Всего новостей: 2165875, выбрано 655 за 0.205 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2253516

На рыбинском заводе «Верфь братьев Нобель» состоялся спуск второй двухкорпусной нефтеналивной баржи смешанного река-море плавания проекта ROB07 дедвейтом 4400 тонн для Ленского бассейна.

Заказчик - ОАО «Ленское объединённое речное пароходство». Проект ROB07 разработан Морским инженерным бюро.

Ленское объединенное речное пароходство - одно из ведущих транспортно-производственных предприятий не только Республики Саха (Якутия), но и Северо-Востока страны в целом, внесено в список системообразующих предприятий России и в перечень стратегических предприятий Якутии.

Около 300 единиц транспортного флота суммарной грузоподъемностью 371 тыс. тонн осуществляют транспортно- экспедиционные услуги на участке Северного морского пути от Хатангского залива до Певека с заходом в северные реки Хатанга, Анабар, Оленек, Яна, Индигирка, Колыма. 83% перевозок грузов ЛОРП выполняет для получателей Якутии, остальное - для предприятий Иркутской области, Красноярского и Хабаровского краев, Чукотского автономного округа. При классификации структуры грузовой базы по природе груза 70% занимают топливно-энергетические ресурсы; при классификации по получателям 55% занимают грузы для государственных и региональных нужд; при классификации по месту нахождения получателей порядка 50% занимают грузы для получателей, находящихся в арктической зоне северо-востока страны.

В Якутии, занимающей по площади 3,1 млн квадратных километров имеется только 630 км железных дорог и 7,5 тыс. километров автодорог с твердым покрытием. Только 16% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения, из 629 сельских населенных пунктов только 48 связаны с районными центрами дорожной сетью с твердым типом покрытия, 25 районов из 33 не имеют надежной транспортной связи с центром республики и соседними районами. Около 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонно.

Для более чем 85% территории Саха (Якутии) единственной транспортной артерией служит сезонный водный путь по рекам Ленского бассейна от порта Осетрово до моря Лаптевых. Протяженность внутренних водных путей республики составляет 20 тыс. км, а участка Северного морского пути от устья реки Анабар до устья реки Колыма - 2963 км. Фактически, река Лена и другие судоходные реки Якутии являются меридиональным продолжением магистральных железных дорог.

Для большинства потребителей требуется завоз дизельного топлива, керосина, газоконденсата (как котельного топлива), а также сырой нефти (тоже как топлива для котельных), бензина, метанола. Как правило, эти наливные грузы с температурой вспышки до или около 60 градусов.

Сейчас такие грузы пароходство перевозит в основном на танкерах пр. Р-77 типа «Ленанефть», средний возраст которых достиг 31 год. При этом на них отсутствует второе дно.

При проектировании судна нового проекта ROB07 были учтены требования международной конвенции МАРПОЛ и специальные требования российских и мировых нефтяных компаний. Суда имеют второе дно и второй борт и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2253516


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249306

НПО "Техномаш" создаст центр развития компетенций механообрабатывающего производства

Как сообщает ресурс машиностроения «и-Маш», на Международном авиакосмическом салоне «МАКС-2017» состоялось подписание Соглашения о создании на базе ФГУП «НПО «Техномаш» (входит в Госкорпорацию «Роскосмос») отраслевого Центра развития компетенций механообрабатывающего производства для космической отрасли.

В присутствии Генерального директора Госкорпорации «Роскосмос» Игоря Комарова соглашение подписали ФГУП «НПО «Техномаш», ООО «СТАН» (проектирование и производство станкостроительного оборудования), ООО «Сименс Индастри Софтвер» (российское представительство Siemens AG) и компания Sandvik Coromant (производитель режущего инструмента).

В этом принципиально новом технологическом центре будут применяться технологии цифрового производства и использоваться возможности промышленного интернета для решения задач интеграции комплексных сквозных техпроцессов, отраслевой производственной экспертизы, отработки подходов к организации производства и обучения специалистов.

«В рамках программы повышения качества мы уделяем особое внимание технологическим процессам, внедряем прогрессивные подходы в организации производства. Надеюсь, что создаваемый Центр может стать инкубатором типовых технологических и производственных решений, которые будут применяться впоследствии и на других наших предприятиях «Роскосмоса», - сообщил Игорь Комаров.

Председатель совета директоров ООО «СТАН» Максим Гущин отметил, что компания «недавно презентовала проект цифрового производства 4.0 RU, и мне приятно видеть, что эти идеи уже находят практическое воплощение. Мы создаем комплекс стандартов, который ускорит переход промышленных предприятий к цифровому производству».

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249306


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июля 2017 > № 2251240

НПО «СОМЭКС» развивает тяжелое машиностроение

В Коломне началось строительство нового цеха НПО «СОМЭКС», в котором будут выпускать уникальное крупногабаритное оборудование для добывающих отраслей.

Новый производственный комплекс НПО «СОМЭКС» будет состоять из цеха площадью 14 тыс. кв. м и административно-бытового здания площадью 2.5 тыс. кв. м. Объем инвестиций в строительство первой очереди составляет 900 млн. руб. Всего же проект оценивается в 2.5 млрд. руб.

В новом заводском здании будут создаваться изделия весом до 150 тонн, предназначенные для горно-обогатительной, металлургической, химической, строительной отраслей. Планируется переоснащение испытательной лаборатории для моделирования рабочих процессов и испытаний под нагрузкой всего выпускаемого оборудования. Будут проведены работы по благоустройству и озеленению прилегающей территории.

Увеличение производственных мощностей НПО «СОМЭКС» связано, в том числе и с актуальной задачей импортозамещения в горно-обогатительной отрасли. Сегодня «СОМЭКС» предлагает современные машины, которые не уступают мировым аналогам и позволяют заменить практически весь спектр импортного оборудования и запасных частей к нему для процессов обогащения. Ввод в строй нового комплекса позволит приступить к производству новых видов продукции тяжелого машиностроения, в первую очередь — разработанных в проектном институте, входящем в НПО.

«Мы начинаем масштабное строительство завода тяжелого машиностроения и готовы выпускать крупногабаритное оборудование для наших заказчиков. Модернизация не только расширит наши производственные возможности, но и создаст новые рабочие места, количество которых на коломенской производственной площадке увеличится до 500. Все работы по строительству первой очереди планируем закончить к середине 2019 г.», - сообщил генеральный директор НПО «СОМЭКС» Анатолий Никитин:

«СОМЭКС» — российское научно-производственное объединение, в которое входят предприятия и исследовательские центры из России и Казахстана.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июля 2017 > № 2251240


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246077

НПО "Сплав" показало на МВМС-2017 ракету 90Р и модернизированный снаряд гидроакустических помех.

Тульское научно-производственное объединение "Сплав" представило на Международном военно-морском салоне-2017 боеприпасы для ракетного противолодочного комплекса РПК-8, созданного на предприятии. Об этом FlotProm рассказали на стенде компании.

В экспозиции "Сплава" представили противолодочную ракету 90Р и модернизированный снаряд гидроакустических помех МГ-94МЭ, сообщил FlotProm Николай Макаровец, первый заместитель гендиректора – генеральный конструктор компании. Также на стенде предприятия показали 122-мм реактивный снаряд для РСЗО "Град" 9М521, 140-мм реактивный снаряд ОФД-45 и 140-мм турбореактивный снаряд радиолокационных помех А3-ТСР-47.

Ракета 90Р прошла модернизацию, отметили на стенде тульского НПО, однако подробностей раскрывать не стали. Боеприпас служит для доставки самонаводящегося подводного снаряда к месту нахождения вражеской субмарины.

"Ракета 90Р может также использоваться как противоторпедное и противодиверсионное оружие. Она состоит из ракетной части, системы отделения и гравитационного подводного снаряда (ГПС)", – отметили разработчики. Максимальная дальность стрельбы изделия – 4,3 км, ракета способна поражать ПЛ на глубине до километра, а торпеды или диверсантов – до 4-6 метров.

Снаряд гидроакустических помех МГ-94МЭ – модернизированная версия более старого образца боеприпаса. Он защищает надводные корабли от торпед с активно-пассивными акустическими системами самонаведения, создавая помехи. Таким образом торпеды теряют способность обнаружения цели.

МГ-94МЭ состоит из снаряда-носителя и дрейфующего модуля гидроакустического воздействия (МГПД). Последний создает имитационное излучение, из-за которого торпеда наводится на МГПД. По данным разработчика, снаряд способен работать не менее восьми минут.

Ракетный противолодочный комплекс РПК-8 разработки НПО "Сплав" создан и принят на вооружение в 1991 году. Он является глубокой модернизацией комплекса "Смерч-2" и предназначен для защиты кораблей от подводных лодок, а также для поражения торпед и подводных диверсантов.

Комплекс включает в себя реактивную бомбометную установку РБУ-6000, она используется как пусковое устройство. Боеприпасы установки имеют единый калибр 212 мм. РПК-8 также может стрелять неуправляемыми реактивными глубинными бомбами РГБ-6.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246077


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246076

Инженерный НИИ представил на МВМС-2017 новую корректируемую авиабомбу "Загон-2Э".

АО "Научно-исследовательский инженерный институт" показал на VIII Международном военно-морском салоне свою новую разработку – противолодочную корректируемую авиабомбу (КАБ) "Загон-2Э". Об этом корреспонденту FlotProm рассказал Сергей Бачурин, начальник одного из отделов предприятия.

По его словам, КАБ способна зависать в воздухе до четырех минут. Бомба устанавливается на самолеты Ил-38 и Ту-142М, а также на вертолет Ка-28.

"Загон" обнаруживает цель на расстоянии до 450 метров и может поразить объект с вероятностью 40% даже при 400-метровой ошибке целеуказания. Бомба также бесшумна и оснащена механизмом самоликвидации, который сработает, если цель не удалось обнаружить.

Боеприпас может работать при температурах от минус 40 до плюс 50 градусов, гарантийный срок его хранения – 10 лет.

Бачурин отметил, что авиабомба уже поступает в войска. Ранее в начале 2017 года АО "НИИИ" сообщал о начале серийного производства новой КАБ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246076


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246075

На МВМС-2017 показали линейку защищенной электроники для военных.

В рамках Международного военно-морского салона НПО "Пуск" представило линейку защищенной электроники для военных: ноутбук, вычислительное системное устройство и источник бесперебойного питания. Разработчики создали оборудование по заданию Минобороны РФ. Сейчас оно серийно производится и поставляется в российскую армию.

Партнерский материал

"Наша гордость - это военный ноутбук, который полностью спроектирован и построен в России из отечественных комплектующих", – рассказал Военное.РФ заместитель генерального директора НПО "Пуск" Михаил Плешков.

Диагональ экрана защищенного ноутбука – 17 дюймов (43 см), разрешение – 1920*1080 точек (FullHD). Корпус устройства сделан из алюминиевого сплава, что позволяет эксплуатировать его как в помещениях, так и в кузовах на колесных или гусеничных шасси, на железнодорожном транспорте, на стационарных и подвижных объектах берегового и морского базирования. Время работы компьютера от аккумулятора достигает 8 часов.

Вычислительное системное устройство – это защищенный системный блок из алюминиевого сплава. Он выполняет функции ввода-вывода, хранения и обработки информации, а также применяем в качестве средства автоматизации.

Источник бесперебойного питания при выходе напряжения за пределы диапазона переводит оборудование на питание от аккумуляторных батарей через инвертор.

НПО "Пуск" – современное разностороннее предприятие, занимающееся разработкой и производством защищенной вычислительной техники, специальных средств отображения информации и аппаратных платформ для автоматизированных систем управления. На ММВС-2017 компания так же представила плоскопанельные вычислители ППВ-2412 и ППВ-4612.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246075


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246070

На МВМС-2017 показали модернизированную систему управления оружием для "Лидера".

На Международном военно-морском салоне-2017 НИИ "Центрпрограммсистем" представил проект модернизации действующей корабельной системы управления огнем. Специалисты планируют предложить разработку на перспективный эсминец проекта 23560 "Лидер" и ракетный крейсер проекта 1164 "Москва".

Программно-аппаратный комплекс направлен на повышение точности, производительности, энергоэффективности и компактности системы вооружения, рассказал FlotProm заведующий отделом маркетинга и интернет-технологий НИИ "Центрпрограммсистем" Игорь Конюхов. Он добавил, что дальность обнаружения можно увеличить в шесть раз за счет использования большего количество приемо-передающих модулей активной фазированной антенной решетки (АФАР).

В компании отметили, что модернизация предполагает полный переход от аналоговой формы обработки сигналов на цифровую. Увеличение пропускной способности стало возможно за счет использования новых алгоритмов оптимизации обработки информации.

Предлагаемое решение уже применяется на стационарной РЛС 70М6 "Волга", также планируется установка их на перспективные малогабаритные дирижабли.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246070


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069

ОДК презентовала газотурбинные двигатели на замену украинским.

Объединенная двигателестроительная корпорация показала морские газотурбинные двигатели, серийное производство которых начнется в 2018 году на сборочно-испытательном комплексе рыбинского предприятия "Сатурн". Двигатели разработаны для импортозамещения запрещенной к поставке в Россию продукции николаевского "Зоря-Машпроекта".

Как рассказал FlotProm главный конструктор М90ФР Павел Чупин, успешной реализации проекта поспособствовали несколько факторов.

"У нас был научно-технический задел в части разработки морских газотурбинных двигателей. Мы сохранили преемственность конструкций и унификацию применяемых деталей", - сообщил специалист.

Для сокращения цикла изготовления турбиностроители применили современные технологии проектирования и изготовления: 3D-моделирование и аддитивное наращивание. "За счет аддитивных технологий мы ушли от необходимости изготовления оснастки для изготовления деталей", - уточнил конструктор.

"Слаженная работа наших конструкторов, технологов, производственных мастеров, сборщиков и испытателей обеспечила сокращение сроков. И, конечно, надо отметить службу закупок: цикл изготовления двигателей определяется в первую очередь сроками поставки покупных заготовок", - добавил Чуприн.

На стенде ОДК также разместился макет турбореактивного двигателя ТРДД-50АТ (изделие 36МТ). В морском вооружении ТРДД-50АТ применяется на противокорабельной крылатой ракете Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК показал макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД.

Совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставки в Россию продукции военного и двойного назначения в 2014 году. На МВМС-2013 представители НПО "Сатурн" заявляли, что материально-техническая база для производства морских газотурбинных двигателей появится на предприятии в 2017 году.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246069


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246067

На МВМС-2017 показали гидроакустическую систему нового поколения.

На Международном военно-морском салоне-2017 НИИ приборостроения им. Тихомирова продемонстрировал перспективную гидроакустическую систему ГК "Неман" в семь раз превосходящую аналоги.

"Преимущество системы в том, что при сохранении дальности работы на расстоянии до 1 км, мы получаем четкость изображения до 1 см, что в 7-8 раз превосходит аналоги", – рассказал FlоtProm представитель НИИ приборостроения им. Тихомирова.

Он добавил, что гидроакустическая система обладает повышенной помехозащищенностью, способна классифицировать цели и обнаруживать объекты со стелс-защитой.

ГК "Неман" работает в диапазоне 78-142 кГц с длительностью сигнала - 2 мс. Тип сигнала - сверхширокополосный, полоса обзора составляет 1000 метров, разрешение изображения - 1 см.

"Российских аналогов ГК "Неман" по техническим возможностям не существуют. После прохождения госиспытаний систему начнут поставлять в ВМФ России", – резюмировали разработчики.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246067


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239842

На МВМС-2017 презентовали многофакторную систему пожарной сигнализации.

Научно-производственное объединение "Пожарная автоматика" представило на Международном военно-морском салоне-2017 мультикритериальную систему обнаружения пожара "Гамма-02Ф". По словам разработчиков, ее внедрение позволит оперативно реагировать на очаги возгорания, избегая ложной тревоги.

"Сейчас корабли оборудованы системами пожарной сигнализации порогового типа, в них тревога срабатывает при достижении определенных показателей задымления, – рассказали корреспонденту FlotProm на стенде "Пожарной автоматики". – С одной стороны, хотелось бы снизить этот порог, чтобы как можно раньше обнаружить пожар. С другой стороны, в таком случае станут возможны ложные срабатывания, например, из-за стрельб".

Специалисты предприятия предложили разрешить противоречие за счет применения нескольких критериев определения пожара. Всего фактора четыре: пламя, дым, тепло и угарный газ. Система срабатывает при обнаружении как минимум двух из них.

"Кроме того, пожарные сигнализации порогового типа реагируют на возгорание примерно на десятой минуте, в то время как многофакторные буквально через несколько минут после начала пожара. Время в этом вопросе критически важно", – подчеркнули сотрудники компании.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239842


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 4 июля 2017 > № 2234123

В ходе проверки в АО Гороховецкий завод подъемно-транспортного оборудования «Элеватормельмаш», проведенной территориальным органом Роструда во Владимирской области, было установлено, что на заводе подъемно-транспортного оборудования нарушаются права работников.

В частности, в АО ГЗПТО «Элеватормельмаш» образовалась задолженность по заработной плате за март в отношении 191 работника на сумму 3,6 млн рублей. Кроме того, при нарушении сроков выплаты заработной платы, отпускных и расчетных сумм работникам не начисляется и не выплачивается денежная компенсация из расчета одной трехсотой ставки рефинансирования ЦБ РФ от невыплаченных в срок сумм.

По требованию инспектора труда задолженность перед работниками погашена в полном объеме. Работодатель привлечен к административной ответственности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 4 июля 2017 > № 2234123


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром. Химпром > flotprom.ru, 2 июля 2017 > № 2235711

В "Бауманке" создали броню для надувных катеров.

На МВМС-2017 представители МГТУ им. Н.Э. Баумана рассказали о новом материале для защиты надувных судовых конструкций. Он представляет собой наружные адаптирующиеся к форме объекта керамо-композитные оболочки.

"В рабочем состоянии материал твердеет за счет пневматической нагрузки при наддуве камеры корпуса плавсредства. Прочность материала возрастает при внешнем воздействии", – рассказал FlotProm разработчик новинки Анатолий Полушин. Он добавил, что защитная оболочка в точности повторяет все контуры внутренней камеры.

Керамо-композитное покрытие не ухудшает плавучесть надувных судов. В то же время оно не горит и выдерживает попадания из огнестрельного оружия и осколков от взрывов, отметили разработчики.

У нового материала хорошие перспективы применения в судостроении и военно-инженерной сфере. В частности, покрытие можно использовать для бронезащиты колесной и гусеничной техники и личного состава.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром. Химпром > flotprom.ru, 2 июля 2017 > № 2235711


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235723

Корвет "Гремящий" получил дизеля Коломенского завода взамен немецких.

Корабль проекта 20385 "Гремящий", спущенный в пятницу, 30 июня, на "Северной верфи", получил дизельные агрегаты производства Коломенского завода. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе подмосковного предприятия.

Изначально в качестве главных двигателей должны были установить немецкие агрегаты производства компании MTU, но германская сторона поставлять их отказалась. АО "Коломенский завод" импортозаместил дизель-дизельный агрегат (ДДА) для работы на гребной винт и гребной винт регулируемого шага.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по улучшенному проекту 20380.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – более двух тысяч тонн. Длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – около четырех тысяч морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235723


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235721

"Экран" представил обновленную линейку гидролокаторов на МВМС-2017.

Подмосковный "Экран" показал на Международном военно-морском салоне свою линейку гидролокаторов - уже известную "Гидру" и новые системы бокового обзора. Об этом FlotProm рассказал гендиректор предприятия Владимир Трусилов.

"Наша стандартная линейка гидролокаторов расширена за счет комбинированных систем, умеющих смотреть не только вниз, но и вперед, - сказал Трусилов. - Система бокового обзора скоординирована с локатором, который позволяет видеть впереди себя. Это помогает не упереться в какое-то препятствие во время движения".

По его словам, новые устройства позволят выполнять не только навигационные задачи, но и будут полезны для организации охраны. "Они достаточно уверенно видят пловцов, в том числе потенциальных диверсантов, и другие объекты на расстоянии до 100 метров", - добавил Тарасов. "Экран" уже готов поставлять флоту системы бокового обзора.

Также компания представила датчики скорости звука. Как пояснили корреспонденту FlotProm разработчики, они не уступают зарубежным системам и уже показали свою работоспособность на глубинах более километра. Подобный британский датчик попал под санкции, теперь компания готова его импортозаместить.

Научно-производственная фирма "Экран" - разработчик, изготовитель и поставщик комплексов "Гидра". Они используются на подводных аппаратах концерна МАКО, а также устанавливаются на маломерные суда.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235721


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235719

На МВМС-2017 рассказали о комплексе обнаружения программных вторжений.

НИИ "Центрпрограммсистем" показал программный комплекс обнаружения вторжений "Ресурс-СОВ" на Международном военно-морском салоне-2017. Пока комплекс находится на стадии разработки.

"Ресурс-СОВ" предназначен для обнаружения и блокировки угроз безопасности информации", - рассказал FlotProm заведующий лабораторией "Центрпрограммсистем" Андрей Сазонов. Он добавил, что комплекс способен предотвращать вторжения как со стороны внешних нарушителей, действующих из информационно-телекоммуникационных сетей, так и внутренних нарушителей, обладающих правами и полномочиями на доступ к информации в информационной системе.

Программный комплекс "Ресурс-СОВ" может использоваться на вычислительной технике в качестве элемента системы защиты информации, функционирующего на базе вычислительных сетей и обрабатывающего конфиденциальную информацию.

"Ресурс-СОВ" может применяться на ЭВМ, объединенных в вычислительную сеть и функционирующих под управлением ОС семейства Windows, МСВС 3.0,5.0 и ОССН "Astra Linux Special Edition". В компании планируют предложить комплекс Министерству обороны РФ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235719


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235717

"Теплоприбор" представил на МВМС-2017 новые измерительные приборы для ВМФ.

Рязанский завод "Теплоприбор" показал на Международном военно-морском салоне-2017 линейку новых разработок для флота в области измерения и контроля уровня различных сред. Об этом FlotProm рассказал Юрий Грачев, начальник бюро уровнемеров предприятия.

"Мы впервые представляем показывающий прибор ЦПП-1, он также может быть измерительным, - рассказал Грачев. - К изделию подключаются термопары различных видов и любые датчики. Он измеряет и отображает любые аналоговые сигналы".

ЦПП-1 - функциональный аналог приборов серии К-140, с 1970-х годов производившихся во Львове. "Теплоприбор" сделал устройство полностью цифровым, оно управляется микропроцессорами. Таким образом завод импортозаместил этот агрегат, добавил представитель предприятия. ЦПП-1 с новой цифровой начинкой предназначен для кораблей и подлодок ВМФ России.

Завод также показал на МВМС-2017 поверочное устройство "Имитатор расхода". Он проводит операции поверки расходомеров жидких сред УРАН-1Р без демонтажа с места эксплуатации. Две единицы поставлены на "Севмаш", отметили в компании.

Кроме того, "Теплоприбор" представил радарный волноводный уровнемер "ЛУЧ-3-01", микропроцессорный преобразователь давления "Сапфир-22МР-С" и волоконно-оптический датчик "Рапира".

ОАО "Теплоприбор" более полувека поставляет различные модификации приборной продукции для военно-морского флота, в том числе АПЛ, атомной энергетики и ЖКХ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235717


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2238765

Открыт самый большой в России Центр прототипирования высокой сложности.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков принял участие в торжественной церемонии открытия Инжинирингового центра прототипирования высокой сложности НИТУ «МИСиС» «Кинетика».

Центр прототипирования высокой сложности «Кинетика» – это высокотехнологичная цифровая лаборатория по промышленному дизайну и созданию прототипов для российской и мировой промышленности. Производственный комплекс, оснащенный самым современным оборудованием, позволяет генерировать, рассчитывать и строить в цифровом формате сложные функциональные изделия для разных отраслей.

Главная цель проекта, реализованного при поддержке Минпромторга России, – создание ведущего инжинирингового центра страны по цифровому проектированию и моделированию, аддитивным технологиям, биоинженерии и высокоточному прототипированию сложных объектов для отечественного машиностроения, аэрокосмической индустрии и ВПК. В 2017 году на его базе откроется единственная в России магистратура по подготовке специалистов в области инжиниринга и технологического дизайна.

В церемонии открытия инжинирингового центра приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович, Министр образования и науки Российской Федерации Ольга Васильева, председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков, ректор НИТУ «МИСиС» Алевтина Черникова.

«Центр «Кинетика» был открыт в рамках совместной программы Минпромторга и Минобрнауки по созданию и развитию инжиниринговых центров на базе технических вузов. На сегодняшний день существует уже 49 таких центров в различных отраслях. Наличие самого современного оборудования и отличная инфраструктура придают центру прототипирования статус одного из самых крупных и значимых проектов этой программы», – отметил Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2238765


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226388

МВМС-2017: В выставке впервые примет участие "Электросталь".

На Международном военно-морском салоне-2017 впервые представит свой стенд подмосковный металлургический завод "Электросталь". Представители предприятия рассчитывают укрепить старые и завести новые партнерские связи в сфере военно-морской промышленности.

По словам руководителя отдела маркетинга "Электростали" Сергея Егорова, металлургов интересуют потребности представителей военно-морской отрасли и перспективы рынка.

"Мы планируем встретиться с нашими заказчиками, которых в списке участников немало, и обсудить с ними промежуточные итоги года и планы на будущее. Кроме того, мы хотим представить себя потенциальным заказчикам", - пояснил специалист.

Выставка интересна предприятию и присутствием иностранных компаний. "Мы производим металл не только по российским, но и зарубежным техническим стандартам", - добавил Егоров.

Завод "Электросталь", отмечающий в 2017 году вековой юбилей, производит около двух тысяч различных сталей и сплавов. Парк оборудования предприятия позволяет выпускать как малотоннажные, так и крупнотоннажные заказы различной конфигурации.

Продукция подмосковных металлургов используется для нужд аэрокосмической отрасли, атомной энергетики и военно-морской промышленности. В частности, сплавы и металлы "Электростали" применяются при строительстве кораблей и судов, производстве газотурбинных двигателей, а также при создании морского вооружения.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226388


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226114

ВМФ к 2018 году получит два многофункциональных модульных катера проекта 23370М.

Судостроительное производство "КАМПО" в ноябре 2017 года построит для военно-морского флота России второе многофункциональное судно проекта 23370М, третье ВМФ получит в 2018 году. Об этом FlotProm сообщил советник гендиректора предприятия Эмин Гаджиев.

По его словам, модернизированный катер проекта 23370 с литерой "М" в сравнении с первоначальным проектом стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов.

"Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами. - добавил Гаджиев, - Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" вошел в состав аварийно-спасательной службы СФ.

Еще два катера отправятся на ТОФ - один в ноябре 2017 года, другой - в 2018 году.

В рамках госконтракта "КАМПО" уже поставило ВМФ серию из 12 катеров проекта 23370.

Судостроительное производство компании находится в подмосковном Орехово-Зуево и включает в себя шесть производственных участков. На предприятии обеспечена механизация сварочных работ и автоматизация производственных процессов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226114


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238731

Объем выпуска экскаваторной техники в Тверской области вырос на 12,5%.

Благодаря мерам государственной поддержки, объем выпуска экскаваторной техники предприятиями Тверской области за первые 5 месяцев 2017 года вырос на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Производство экскаваторной техники, в том числе, гусеничных и колесных экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, предприятиями Тверской области демонстрирует положительную динамику. Так, за 5 месяцев 2017 года было произведено 295 единиц техники, что составляет 85 % от общего объема производства аналогичной продукции отечественными производителями. Более 30 моделей были внесены Минпромторгом России в перечень промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17.07.2015 № 719. В 2016 году предприятиям Тверской области была оказана поддержка в размере 247,6 млн. руб. на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой в ходе поездки по предприятиям отрасли строительно-дорожного машиностроения Тверской области сообщил о новых мерах господдержки отрасли. В том числе, он отметил, что более 30 лизинговых организаций уже подали заявку на участие в программе льготного лизинга, распространяющейся не только в отношении строительно-дорожной, но и коммунальной, лесозаготовительной, прицепной и снегоболотоходной техники (ПП РФ от 03.05.2017 г. № 518).

Также глава структурного подразделения ведомства рассказал о программе субсидирования пилотных партий, направленной на компенсацию части затрат на производство и реализацию пилотных партий строительно-дорожной, коммунальной, лесозаготовительной, прицепной и снегоболотоходной техники (ПП РФ от 25.05.2017 г. № 634). Особое внимание Евгений Корчевой уделил проектам по стимулированию спроса на отечественную продукцию на внешних рыках.

Представители предприятий АО «Эксмаш», ЗАО «Тверской экскаватор», ООО «ХКМ Евразия» презентовали свои планы по развитию производства. Так, в частности, АО «Эксмаш» анонсировано расширение продуктовой линейки экскаваторов, ЗАО «Тверской экскаватор» - открытие современной покрасочной линии для производства кабин, ООО «ХКМ Евразия» - стремление к максимальной локализации на территории Российской Федерации.

Минпромторг России и Правительство Тверской области заявили о необходимости создания инжиниринговых центров, деятельность которых будет направлена на модернизацию и разработку новых моделей экскаваторной техники, на базе научно-исследовательских центров заводов и лабораторий Тверского Государственного Технического Университета. Также стороны отметили приоритетность внесения изменений в технический регламент таможенного союза ТР ТС 10/2011, с целью повышения экологических стандартов для двигателей, используемых на строительно-дорожной технике до уровня STAGE IIIA.

В заключение представители Правительства Тверской области поблагодарили Минпромторг России за систематическую поддержку предприятий отрасли, отметив своевременность посещения предприятий, и выразили заинтересованность в продлении анонсированных мер поддержки на долгосрочной период.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238731


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018

МВМС-2017: Коломенский завод представит новые двигатели и дизельные агрегаты для кораблей и подлодок.

Семейство дизелей на базе новейшего дизеля Д500 представит Коломенский завод на Международном военно-морском салоне-2017. Линейка новой продукции обеспечит флот и промышленность принципиально новыми двигателями, созданными в России впервые за последние полвека. Об этом FlotProm сообщили на предприятии.

На выставочном стенде предприятие представит макеты дизельного двигателя нового поколения 20ЭДГ500 и дизель-редукторного агрегата 1ДРА6000.

Также в акватории покажут корвет проекта 20380 "Стойкий", оснащенный коломенскими дизельными агрегатами.

В 2017-2018 годах на базе дизеля Д500 спроектируют и построят линейку дизельных двигателей для ВМФ России – новый типоразмерный ряд дизелей мощностью 4412 кВт-7500 кВт, которые войдут в главные силовые установки кораблей. Первый этап этой работы уже успешно завершен, отметили на предприятии.

Коломенский завод в конце 2016 года выиграл конкурс Минпромторга РФ на создание отечественных судовых среднеоборотных дизелей мощностью 6000-10000 л.с. 16-цилиндровую опытную версию судового двигателя на базе Д500 предприятие спроектирует и построит уже в этом году, рассказали FlotProm на заводе. В 2018 году специалисты планируют начать его испытания и запуск производства.

Линейка двигателей для ВМФ расширится до трех агрегатов: 12СД500 мощностью 4412 кВт, 16СД500 мощностью 5882 кВт и 20СД500 мощностью 7500 кВт. В этом году идет постройка опытного образца 16СД500.

С 2011 по 2015 годы Коломенский завод создал линейку двигателей нового поколения Д300 и Д500. Работы велись в рамках подпрограммы "Создание и организация производства в РФ в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" Федеральной целевой программы "Национальная технологическая база".

Первый из созданных дизель-генераторов нового поколения – среднеоборотный дизельный двигатель 12ЛДГ500 – отличается"принципиально новой конструкцией, сообщили FlotProm на предприятии. Такой двигатель создан в России впервые за последние 50 лет, добавили в пресс-службе Коломенского завода. Новое семейство дизелей Д500 обеспечит ВМФ, РЖД, атомную энергетику и другие отрасли экономики РФ двигателями мощностью от 2000 до 10000 л.с.

"Конструкторские решения, заложенные в новых двигателях, находятся на современном мировом уровне и позволяют обеспечить силовым установкам технико-экономические показатели, соответствующие требованиям Заказчиков. Производителей таких двигателей в настоящее время в России нет", – добавили на Коломенском заводе.

Заводчане уже построили дизель-генераторы 12ЛДГ500, 20ЭДГ500 (проекты в энергетике, самый мощный выдает до 10000 л.с.), 12ЛДГ300; в процессе реализации в металле – 16ЛДГ500, создается "морской" двигатель 16СДГ500.

Справка FlotProm

ОАО "Коломенский завод" проектирует, производит и обслуживает магистральные локомотивы (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы), дизельные агрегаты (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для судов, тепловозов, электростанций и большегрузных самосвалов). Производство основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок.

На предприятии разработан дизель-дизельный агрегат ДДА12000 для главной энергетической установки суммарной мощностью головного корвета проекта 20380 "Стерегущий".

Главные энергетические установки дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" и 677Э "Амур" также создают на базе коломенских дизелей.

Коломенский завод – постоянный поставщик дизельной продукции для Военно-морского флота России, традиционный участник Международного военно-морского салона (с 2007 года).

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин

«Вымпел» готов к кампании по инвестквотам.

В конце апреля в Рыбинске на встрече с представителями деловых кругов президент Владимир Путин поинтересовался у генерального директора судостроительного завода «Вымпел» Олега Белкова, заработали ли квоты на инвестиционные цели. Положительный ответ глава государства оценил как подтверждение правильности принятого решения. По словам руководителя предприятия, новый вид квот позволил, наконец-то, сдвинуть эту тему с мертвой точки, разработать современные проекты траулеров и начать переговоры по их постройке с рядом мурманских компаний. Какие суда с прицелом на инвестквоты «Вымпел» может предложить рыбопромышленникам, нужна ли отрасли серийность и кому будет полезен судовой утилизационный грант, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал начальник управления гражданского судостроения завода Сергей Мазохин.

– Сергей Владимирович, завод «Вымпел» еще в прошлом году озвучил планы по сотрудничеству с рыбаками для строительства современных рыбопромысловых судов. Как продвигается работа в этом направлении?

– Мы ведем достаточно плотную работу с рыбаками Северного бассейна – они проявляют активный интерес к теме обновления флота. В том числе взаимодействуем с членами Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана, с которой у нас подписано соглашение о сотрудничестве. Сейчас проходят переговоры с несколькими компаниями о строительстве малых траулеров-свежьевиков длиной от 30 метров для прибрежного рыболовства. Идет предконтрактная работа, мы выверяем последние штрихи в проектах.

Что касается строительства судов для Дальнего Востока, то здесь есть один важный аспект – это большое расстояние по морю. Перегон судна с нашей строительной площадки во Владивосток или Петропавловск-Камчатский потребует определенного времени и станет дополнительной финансовой нагрузкой для рыбопромысловой компании. Но в случае, если будет заинтересованность со стороны дальневосточников, мы готовы рассмотреть все возможные варианты сотрудничества по строительству судов.

– В каких судах заинтересованы заказчики и какие основные пожелания они выдвигают?

– Основные пожелания рыбопромышленников сводятся к тому, чтобы судно было надежным и эффективным на промысле. Под эффективностью я подразумеваю правильные размерения судна, которые обуславливают его мореходные качества, грамотное расположение помещений и промыслового оборудования, чтобы была возможность поднимать тяжелые тралы, размещать и обрабатывать рыбу, выгружать ее на берег. Это главные требования.

Хочу сказать, что рыбакам не нужны чересчур сложные суда, флот должен быть простым в эксплуатации. Еще одно немаловажное требование – суда должны быть ремонтопригодными в условиях той производственной базы, которая существует на Северном бассейне. Чтобы не получилось так, что рыбак приобретет уникальное судно, которое невозможно отремонтировать в месте базирования и при необходимости ремонта его нужно перегонять на специализированные ремонтные площадки и нести при этом дополнительные затраты и убытки, связанные с длительным перерывом промысла.

В принципе, концепция судов абсолютно стандартная, ничего ультрасложного рыбаки не требуют: один главный двигатель, поворотная либо стационарная насадка, современное радиооборудование, удобное для осуществления производственной деятельности расположение помещений. Оборудование должно быть простым и безотказным. Рыбакам не нужны дорогие интерьеры, это не круизный лайнер, нужна надежная рабочая лошадка с привычной обстановкой. Иногда высказываются пожелания по дизайну, но, как правило, они направлены на то, чтобы траулер выглядел более современно, чем те суда, которые сейчас находятся в эксплуатации.

– В Росрыболовстве ожидают, что обновление флота в ближайшие годы будет происходить в рамках реализации программы инвестиционных квот. При этом в подзаконных актах прописаны довольно жесткие сроки и условия строительства. Насколько интересно «Вымпелу» участие в этом проекте? И какие типы судов, вошедших в перечень, наиболее отвечают возможностям, техническому оснащению и компетенциям вашего завода?

– Программа инвестиционных квот нам очень интересна, об этом говорил генеральный директор завода Олег Белков на встрече с президентом. Жесткие сроки и условия нас не пугают. Мы готовы участвовать в подготовке документов для инвестпроектов совместно с нашими партнерами-рыбаками. Будем не только готовить документацию, связанную со строительством судов, но и помогать рыбакам при формировании всего комплекта документов для заявок и инвестпроектов по вопросам, относящимся к нашей компетенции. Соответственно, мы рассчитываем, что рыбопромысловые компании, строящие суда на нашей верфи, смогут получить инвестиционные квоты и осуществлять вылов рыбы в объеме, предусмотренном законом.

Если мы говорим о Северном рыбохозяйственном бассейне, то речь может идти о судах-свежьевиках длиной свыше 30 метров и средних траулерах-процессорах и ярусоловах длиной свыше 55 метров. Такие суда соответствуют как нашим производственным возможностям, так и требованиям к объектам инвестиций, указанным в постановлениях Правительства. Мы вполне можем производить эти суда в штатном режиме без каких-либо дополнительных затрат на переоборудование производственных мощностей.

В принципе, суда по своей конструкции примерно одинаковы – корпус, движители, пропульсивная установка, радионавигация, электрика. Промысловые суда, безусловно, имеют особенности, связанные со спецификой деятельности, – большой объем трюмов, наличие специального промыслового оборудования и другие. При проектировании мы учитываем эти особенности. Таким образом, ограничение в типах судов, строительство которых мы могли бы осуществлять, связано только с местом расположения нашей верфи, которое позволяет выводить по реке в море малотоннажные и среднетоннажные суда.

– Споры вокруг типов судов, вошедших в список для инвестиционных квот, еще раз показали, насколько индивидуальны и различны запросы рыбопромышленников. С другой стороны, российские судоверфи никогда не скрывали, что предпочитают иметь дело с серийным строительством. Как вам кажется, в таких условиях появление типовых проектов – это утопия или отрасль все-таки сможет договориться? И как отражается серийность на снижении стоимости и сроков изготовления судна?

– Сейчас многие рыбопромышленные компании уже разместили свои заказы на морских судостроительных заводах в России. Мы видим, что градация типов судов присутствует, какая-то небольшая серийность прослеживается, но, как правило, она охватывает не более четырех проектов. Серийность заключается в унификации технологии строительства судов. Унификация может быть выражена в единой проектной документации, технологических документах, технологической оснастке, а также отработанных кооперационных связях. Все это позволяет второе и последующие суда строить быстрее и с меньшей трудоемкостью, что, безусловно, сказывается на их цене.

Такое утверждение основано не только на опыте, но и на нормативных документах по расчету трудоемкости строительства рыбопромысловых судов, предусматривающих применение коэффициента 1,75 при строительстве головного судна и уменьшение этого коэффициента для каждого последующего судна серии. Таким образом, заказ серии судов позволяет снизить стоимость строительства за счет снижения трудоемкости, отсутствия необходимости платить за проектную документацию и технологическую оснастку. Кстати, стоимость услуг морского регистра тоже зависит от серийности – чем больше судов в серии, тем стоимость ниже.

Хотелось бы обратить внимание на то, что серийность не означает необходимости для рыбаков строить совершенно одинаковые суда. Одинаковыми должны быть только основные параметры судна и базового оборудования (двигательной установки, энергетики, радионавигации), что позволяло бы осуществлять строительство по одному проекту. В то же время промысловое и рыбообрабатывающее оборудование может быть различным и устанавливаться в соответствии с индивидуальными пожеланиями заказчиков.

Что касается влияния серийности на сроки строительства, то, конечно, строительство второго и последующих судов по отработанным технологиям осуществляется быстрее, чем строительство головного судна.

– Постановлением Правительства от 27 апреля 2017 года № 502 утверждены правила субсидирования судовладельцам части затрат на приобретение новых судов, взамен сданных на утилизацию. Смогут ли рыбаки воспользоваться этой преференцией для обновления промыслового флота и для каких предприятий и судов утилизационный грант может стать выгодным решением?

– Безусловно, принятие этого постановления – хорошая альтернатива для рыбаков, владеющих старыми изношенными судами, но по каким-либо причинам не планирующих обновление судов с использованием инвестиционного механизма.

По условиям постановления при утилизации старого судна его владелец может получить субсидию в размере до 10% стоимости строительства нового аналогичного судна, но не более 70 млн рублей. Из объема субсидируемых бюджетных средств уже понятно, что это судно не может быть крупным, потому что 700 млн рублей – это стоимость судна длиной порядка 40-45 метров. Стоимость строительства среднетоннажного рыбопромыслового судна длиной 50-58 метров начинается от 1,6-1,9 млрд рублей.

Мы не видим нормативных документов, из которых бы следовало, что предприятия будут заниматься утилизацией бесплатно, значит, заказчик должен утилизировать судно за собственные средства. При этом чем крупнее судно, тем дороже его утилизация. С моей точки зрения, утилизационный грант в большей степени интересен для компаний, которые владеют небольшими судами, поскольку их утилизация не будет дорогой, но при этом позволит компании получить субсидию в размере 10% стоимости нового судна.

Постановление допускает и возможность получения субсидии на строительство более крупного судна за счет утилизации нескольких мелких, поскольку расчет соответствия замены производится на основании размера водоизмещения нового и старых судов порожнем. Однако в любом случае размер субсидии не будет превышать 70 млн рублей, что для нового крупнотоннажного судна составит небольшой процент стоимости его строительства. Поэтому, мне кажется, владельцам крупнотоннажных судов интереснее обновлять флот с использование программы предоставления квот на инвестиционные цели, нежели утилизационного гранта.

– Требования к объектам инвестиций, под которые выделяются квоты, предусматривают определенный уровень локализации строящихся судов – не менее 30% до 2020 года и не менее 40% после этого срока. Причем на территории России должен быть изготовлен корпус судна, разработана конструкторская и технологическая документация, а с 2020 года – построен судовой главный двигатель. На ваш взгляд, насколько реально выполнить эти требования?

– Думаю, это вполне реально, если говорить о заявках, поданных до 2020 года. В 30% локализации мы уложимся, потому что судостроительная сталь и другие материалы, как и часть оборудования, будут российского производства. Другие требования – по производству корпуса и разработке технической документации, необходимой для строительства, – также выполнимы. Если добавить к этому работы, производимые на судоверфи, то требуемый уровень локализации достигается с запасом.

После 2020 года могут возникнуть проблемы в первую очередь по главному двигателю. Вопрос в том, будет ли в нашей стране компания, которая сможет производить надежные, эффективные и разнообразные силовые установки для рыбопромысловых судов. При строительстве судна выбор двигателя осуществляется в соответствии с его массогабаритными характеристиками, буксировочной мощностью, ресурсностью и другими параметрами. При этом двигатель подбирается для каждого конкретного типа судна. Но типов рыбопромысловых судов на сегодняшний день очень много, начиная от небольших траулеров для прибрежного лова и заканчивая крупнотоннажными судами.

Мировая промышленность дает возможность подобрать оптимальный вариант. Если мы не найдем подходящего двигателя в линейке одного производителя, то просто пойдем к другому. Насколько мне известно, аналогичной широкой линейки двигателей в России сейчас не выпускает ни один завод.

Более того, специфика работы рыбацких судов предъявляет особые требования к таким установкам. Поскольку двигатель один, он должен быть надежным, экономичным и иметь большой срок службы даже при круглогодичной эксплуатации в суровых условиях Северного или Дальневосточного бассейна. Двигатель должен быть среднеоборотный, с ресурсом порядка 60 тыс. мото-часов и соответствовать правилам регистра, международным экологическим и иным нормам. Мы надеемся, что российские производители смогут до 2020 года представить линейку двигателей, гарантированно отвечающих всем этим требованиям. При этих условиях есть вероятность, что рыбаки будут готовы заказывать строительство новых судов с российской энергетической установкой.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 июня 2017 > № 2222414 Сергей Мазохин


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994

В Рыбинске спустят на воду четвертого "Грачонка".

В четверг, 22 июня, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 типа "Грачонок". Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Катер с заводским номером 01224 – четвертый в серии, предназначенной для ВМФ России. После проведения испытаний "Грачонок" отправится служить на Северном флоте.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223994


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991

Электродвигатели для патрульных ледоколов запустили в производство.

Концерн "Русэлпром" разработал и запустил в производство электродвигатели для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550. Об этом в среду, 21 июня, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу концерна.

Представители "Русэлпрома" уверяют, что агрегаты способны выдержать мощные удары и продолжат работать даже в случае столкновения корабля с айсбергом на полном ходу.

Конструкторы предприятия разработали два гребных электродвигателя мощностью по 6,3 МВт каждый, два главных генератора мощностью по 3,5 МВт, которые должны обеспечивать ход корабля, а также стояночный генератор на 1,14 МВт для выработки энергии для различных корабельных устройств. Генераторы смонтируют на единой раме с дизель-генераторами Коломенского завода.

Закладка головного патрульного ледокола проекта 23550 "Иван Папанин" состоялась на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге 19 апреля.

Патрульные корабли проекта 23550 будут модульными и многофункциональными, совмещая в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на нем разместятся ангар и площадка для вертолета и БПЛА, а также два скоростных боевых катера типа "Раптор".

Длина корабля – 114 метров, ширина – 18 метров, водоизмещение – 8,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991


Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350

«Комета» возвращается, но нужна ли она черноморским курортам?

Россия возобновила производство самых быстроходных пассажирских судов. Главным заказчиком стала Греция. По мнению экспертов, «Комета» не годится для морских прогулок, а только как аттракцион

Россия возобновила производство судов «Комета». Главным заказчиком стала Греция. «Комета» — транспортное судно на подводных крыльях для пассажирских перевозок.

Его будут делать на судостроительном заводе в Рыбинске Ярославской области. О том, что на такие суда есть заказ из-за рубежа и также планируются их поставки на российские курорты, сообщил министр транспорта Максим Соколов. Греция закупала «Кометы» 30 лет назад и во многом стимулировала возобновление производства сейчас, рассказал президент Национальной ассоциации судовладельцев Андрей Новгородский:

— Уже хорошо, что у нас есть заказ, а греки, ну, это известно давно, сообщение между островами всегда осуществляли на «Кометах», и когда в 1990-е годы мы перестали их выпускать, очень часто поднимался вопрос, что надо их производить, потому что есть греческий заказ. Сейчас они у них износились, греки пробовали разместить заказ в других странах, но такие суда никто не делает. Сейчас ярославский завод начнет их выпускать. При пассажирских перевозках нужна скорость, поэтому у нас всегда и по рекам доставляли людей на «Ракетах», и по морю на «Кометах», потому что это самое высокоскоростное судно на подводных крыльях.

— Для наших курортов насколько это интересно, и какова стоимость этих перевозок?

— Я думаю, что стоимость невысокая, я знаю, что в Московской области на совещании говорили, что три «Ракеты» эксплуатируют. Суда высокоскоростные, могут доставить очень быстро людей. Если связать сейчас Сочи с Крымом, то «Комета» — идеальный вариант связки черноморских курортов.

На российском Черноморском побережье суда типа «Кометы» вряд ли найдут себе место. Наши туристы не любят высоких скоростей в море, говорит генеральный директор турфирмы «Дельфин» Сергей Ромашкин.

«В настоящее время такие скоростные суда не могут, на мой взгляд, использоваться в качестве транспортного средства. Мы должны их рассматривать, может быть, как экскурсионный аттракцион, потому что скорости, которые развивают современные «Кометы», достигают 60-100 километра в час. Где их можно использовать? Есть маленькие теплоходы, которые ходят вдоль Крымского побережья, вдоль Черноморского побережья Кавказа, скажем, из Новороссийска в Сочи. Там не требуется таких скоростей, потому что туристы разглядывают берег, морские просторы, дельфинов. «Кометы» — закрытые суда, там на палубе нельзя находиться. Наши же туристы все-таки любят прогуливаться. А вот маршрут Ялта — Сочи туристам будет интересен. Хотя туристы предпочитают медленное движение по воде».

«Комета» разработана в начале 60-х годов прошлого века. Серийно эти суда производились до 1981 года в Феодосии. Всего построили чуть больше 80 кораблей, и почти половина ушла на экспорт. В 2013 году на судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске заложили уже модернизированный вариант «Кометы». Судно получило название «Комета -120М».

Греция. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > bfm.ru, 17 июня 2017 > № 2226350


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976

МВМС-2017: ОДК покажет импортозамещенные газотурбинные двигатели.

На грядущем Международном военно-морском салоне-2017 Объединенная двигателестроительная корпорация продемонстрирует посетителям морские газотурбинные двигатели. Турбины разработаны рыбинским научно-производственным объединением "Сатурн" в рамках замены продукции николаевского "Зоря-Машпроекта" и запланированы к серийному производству с 2018 года.

Партнерский материал

На стенде Объединенной двигателестроительной корпорации разместятся макет газотурбинного двигателя М90ФР и натурный образец М70ФРУ. Двигатель М90ФР мощностью 27 500 л.с. разработан для дизель-газотурбинного агрегата М55Р, устанавливаемого на корабли проекта 22350. Двигатель М70ФРУ мощностью 14 000 л.с., по предварительным данным, войдет в состав газотурбинных агрегатов для трех строящихся фрегатов проекта 11356.

Работы по созданию в Рыбинске центра морского газотурбинного двигателестроения начались в 2014 году после того, как совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставлять в Россию продукцию военного и двойного назначения. Первый отечественный сборочно-испытательный комплекс на базе НПО "Сатурн" открылся в апреле 2017 года.

По словам вице-премьера и председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрия Рогозина, новые газотурбинные двигатели рассчитаны не только на внутреннее потребление, но и на экспорт.

Кроме того, из военной продукции ОДК представит макет ТРДД-50АТ - модифицированную рыбинским предприятием версию малогабаритного двухконтурного двигателя ТРДД-50, разработанного в конце 70-ых годов прошлого века. ТРДД-50АТ (изделие 36МТ), устанавливается на крылатые ракеты, в частности, на противокорабельную Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК покажет макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД. Как заявляют в корпорации, электрогенератор создан для применения в составе силовых установок широкого спектра судов. Агрегат разработан "ОДК-Газовые турбины" совместно с "Сатурном".

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию "Ростех") - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223974

МВМС-2017: "Тактическое ракетное вооружение" представит линейку ракет и экспортный "Бал".

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" (КТРВ) представит на Международном военно-морском салоне-2017 три ракеты и береговой ракетный комплекс "Бал-Э". В пресс-службе ТРВ заявили Военное.РФ о большом экспортном потенциале ракеты Х-35УЭ.

Носители противокорабельной ракеты (ПКР) Х-35УЭ – надводные корабли, береговые ракетные комплексы, а также вертолеты и самолеты, в том числе ПАК ФА. Ей оснащают также береговой ракетный комплекс "Бал-Э". Суммарный боекомплект "Бала" – до 64 ракет.

КТРВ представит на салоне модульную управляемую ракету малой дальности Х-38МЛЭ и высокоскоростную ПКР Х-31АД.

В 2016 году на выставке DEFEXPO India-2016 интерес к комплексам "Бал-Э" проявила индийская сторона. Ранее этими комплексами интересовались Азербайджан и Ливия, однако последняя не получила их из-за войны.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов заявил в беседе с корреспондентом FlotProm, что потенциальными покупателями "Бала" могут стать также Индонезия, Малайзия и Вьетнам. Он добавил, что возможность закупки комплекса Сирией маловероятна из-за его дороговизны для Дамаска и наличия у арабской республики "Бастиона".

Х-35 – не самая новая ракета, добавил эксперт, и вряд ли вызовет разведывательный интерес у Пентагона. "С этой ракетой у американцев нет особых проблем, была возможность изучить ее, тем более что Х-35 много куда поставлялась, – сказал Фролов. – А ее двигатели в свое время производились на Украине".

Противокорабельная ракета большой дальности Х-35УЭ способна поражать цели на расстоянии до 260 км (по сравнению со 130 км у ее предшественницы) – от десантного катера до авианосца, а также наземные объекты: склады укрепления и военную технику. Она защищена от воздействия радиоэлектронных помех и способна преодолевать средства ПВО.

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" создана в 2002 на базе ФГУП ГНПЦ "Звезда-Стрела" и включает в себя 26 предприятий, производящих ракеты, управляемые бомбы и комплексы вооружения воздушного, наземного и морского базирования.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223974


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 7 июня 2017 > № 2237291

Катер-бонопостановщик для Морспасслужбы Росморречфлота принят в эксплуатацию

На судостроительном заводе ПАО «Ярославский судостроительный завод» 7 июня состоялась техническая приемка третьего судна в серии из шести катеров-бонопостановщиков проекта А40-2Б-ЯР, строительный № 163, «Капитан Мишин».

Судно строится по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика» в рамках мероприятия «Строительство спасательного катера-бонопостановщика» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)» для ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота».

По результатам работы Приемочной комиссии было определено, что судно готово к эксплуатации и переходу в порт поставки Петропавловск-Камчатский.

Главные размерения и характеристики судна: длина габаритная – 21 м; ширина габаритная – 5,7 м; осадка средняя – 1,2 м; максимальная мощность двигателя – 2х588 кВт; скорость полного хода – 20 узлов; экипаж/спецперсонал – 2/4 человека; класс судна: КМ Ice2 R3 – RSN АUT3 oil recovery ship (>60о).

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 7 июня 2017 > № 2237291


Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571

Ивановский завод "Автокран" может возобновить сборку техники на шасси автозавода МАЗ уже в 2018 году. Об этом сообщил на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) губернатор Ивановской области Павел Коньков.

"К концу этого года завод должен выйти на проектную мощность, и я надеюсь, что в 2018 году мы сможем договориться (с белорусской стороной) о том, чтобы часть кранов снова выпускалась на мазовских шасси", - сказал Павел Коньков, добавив, что в рамках его недавней встречи с государственным секретарем Союзного государства Григорием Рапотой этот вопрос также обсуждался.

Завод "Автокран", построенный в 1954 году, был одним из ведущих отечественных производителей автомобильных кранов. Предприятие выпустило более 150 тыс. автокранов "Ивановец", которые были проданы в 70 стран мира.В 2015 году завод приостановил работу из-за финансовых трудностей и простаивал почти год.

В июне 2016 года на Форуме регионов России и Беларуси в Минске губернатор Павел Коньков сообщил журналистам, что хочет вернуть производимые в регионе автокраны на шасси завода МАЗ.

ПМЭФ проходит с 1 по 3 июня. Мероприятия форума объединены девизом "В поисках нового баланса в глобальной экономике".

Белоруссия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 2 июня 2017 > № 2209571


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194380

МВМС-2017: "Тетис" представит новую барокамеру БКД-1600Т.

"Тетис Про" представит на Международном военно-морском салоне-2017 обновленную линейку барокамер. Об этом FlotProm сообщил представитель компании. Впервые на МВМС расскажут о новой большой барокамере БКД-1600Т.

Также на выставке покажут подводный аппарат "Марлин-350", тренажер для пилотов подводных роботов и водолазный комплекс для видеосъемки под водой.

Барокамера БКД-1600Т обеспечивает безопасность водолазных работ и спусков, а также используется для лечения профзаболеваний водолазов, дайверов, кессонных рабочих и людей, пострадавших в результате природных катастроф или техногенных аварий. Ее можно установить на корабли в составе судовых водолазных комплексов или на транспортные средства как часть контейнерных водолазных систем. Есть также стационарный вариант.

Длина БКД-1600Т – 3,9 м, ширина – 1,85 м при массе в 3,5 тонны. В устройстве могут разместиться до шести человек в положении сидя и двое – в положении лежа. Срок службы барокамеры – 30 лет.

В 2014 году "Тетис Про" начал серийное производство барокамер диаметром 1000, 1200 и 1600 мм. Годом позже линейку барокамер расширили моделями 1500 и 2000. Также создавался необитаемый подводный аппарат, способный работать на глубине до километра. Разработана барокамера БКД-1500, превышающая по своим техническим характеристикам требования российских сертификационных органов и требования международной ассоциации IMCA. Кроме того, началось серийное производство автономных необитаемых подводных аппаратов.

Представители "Тетиса" рассказали FlotProm, что линейка новых барокамер создана под различные задачи как мобильных, так и стационарных судовых водолазных комплексов. По их словам, компания ориентируется на импортозамещение в области производства техники.

Ответственный секретарь межведомственной комиссии по водолазному делу при Морской коллегии при кабмине Александр Курсаков положительно оценил новые барокамеры "Тетиса". В беседе с корреспондентом FlotProm он назвал появление таких отечественных устройств очень нужным, ведь сейчас в России используют зарубежные стационарные барокамеры больших размеров.

"Раньше барокамеры в России производил только 28-й завод, – сказал он. – После прекращения его работы этим занялся "Тетис". Это очень нужно и людям, и нашим ведомствам. Новые барокамеры обязательно найдут применение на флоте и у спасателей".

Эксперт – водолазный специалист МЧС добавил, что камера БКД-1600Т уникальна благодаря своим размерам и вместимости.

Одна из актуальных задач для отечественных разработчиков – создание переносной барокамеры, отметил Курсаков. Она должна быть мобильной и в то же время эффективной для транспортировки людей в разных видах техники.

ОАО "Тетис Про" производит водолазное снаряжение и подводную технику. С 1991 года компания оснащает профессиональные водолазные, поисковые и аварийно-спасательные службы оборудованием для подводных работ. Предприятие поставляет водолазное снаряжение и подводное оборудование для сил поисково-спасательного обеспечения ВМФ, инженерных войск и других подразделений Минобороны, а также водолазных служб МЧС, МВД и ФСБ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2017 > № 2194380


Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > rusnano.com, 31 мая 2017 > № 2203206

РОСНАНО успешно вышло из компании «НИР».

РОСНАНО завершило сделку по продаже «НПО «Сатурн» 49,98% акций акционерного общества «Новые инструментальные решения» (ЗАО «НИР»). IRR сделки составил более 26%.

«НИР» было введено в эксплуатацию в 2010 году в городе Рыбинске Ярославской области и стало первым производством, открытым при поддержке РОСНАНО. Металлорежущий твердосплавный инструмент с многослойным наноструктурированным покрытием, выпускаемый компанией, не имеет аналогов в России. Продукция «НИР» позволила заменить импортный инструмент, используемый до этого в российской промышленности для обработки различных материалов, инновационной отечественной продукцией.

Сферы его применения — высокотехнологичные отрасли отечественной промышленности (авиационное двигателестроение, ракетно-космическая отрасль, приборостроение и т.д.). Наноструктурированное покрытие, технология нанесения которого разработана учеными из Курчатовского института, увеличивает жизненный цикл инструмента в 2–2,5 раза, а стойкость между переточками и скорость резания возрастает в 1,5–2 раза.

Производственная мощность предприятия составляет 13 000 единиц инструмента в месяц. В рамках проекта было создано более 100 рабочих мест. За прошедшие с момента входа в проект РОСНАНО, выручка «НИР» планомерно росла. В 2016 году она составила 340 млн рублей, что на 30% превышает показатели 2015 года.

«„НИР“ за последние годы стал одним из лидеров крайне нужной для страны отрасли. У меня осталось полное удовлетворение и от проекта, и от управленческой команды завода, и от наших партнеров из НПО „Сатурн“ и Объединенной двигателестроительной корпорации», — отметил управляющий директор по инвестиционной деятельности УК «РОСНАНО» Андрей Горьков.

Россия. ЦФО > Химпром. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > rusnano.com, 31 мая 2017 > № 2203206


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191462

"Вымпел" спустил на воду первый катер для ледокола "Илья Муромец".

В Рыбинске на судостроительном заводе "Вымпел" спустили на воду головной малый гидрографический катер проекта 21961. Это судно предназначено для оснащения строящегося в Петербурге на "Адмиралтейских верфях" ледокола "Илья Муромец" для ВМФ России.

Как уточнили порталу Korabli.eu в пресс-службе завода, до 1 июля 2017 года "Вымпел" должен передать "Адмиралтейским верфям" два катера проекта 21961. Еще один катер построят к 2019 году, когда заводу предстоит сдавать малое гидрографическое судно проекта 19910 "Николай Скосырев", заказанное Минобороны РФ.

Малые гидрографические катера проекта 21961 предназначены для съемок рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах от 2 до 200 метров, высадки топогеодезических партий на побережье, доставки личного состава, медиков, ремонтных бригад, малогабаритных грузов, ЗИПа и продовольствия на береговые навигационные объекты (маяки).

Катера можно использовать на рейдах, в гаванях и акваториях портов, а также в прибрежных морских районах с удалением от берега или судна базирования не более 12 миль при волнении моря до 3 баллов включительно.

Длина катера проекта 21961 – 8,6 метра, ширина – 2,5 метра, высота борта на миделе – 1,46 метра, осадка – 0,6 метра. Скорость – до 10 узлов. Автономность – 1 сутки. Дальность плавания полным ходом – не менее 150 миль, при 6 узлах – около 400 миль.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191462


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191477

Подписание контракта на поставку палубных вертолетов Ка-52К планируют на 2019 год.

Холдинг "Вертолеты России" рассчитывает в 2019 году заключить контракт с Минобороны РФ на поставки палубных вертолетов Ка-52К. Об этом в четверг, 25 мая, сообщил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

"В проекте госпрограммы вооружения до 2025 года данный вертолет присутствует. Надеемся, что в 2019 году будем заключать контракт", – цитирует его слова ТАСС.

В начале мая Андрей Богинский заявил, что серийное производство корабельных вертолетов Ка-52К "Катран" в интересах Военно-Морского Флота России планируют начать в 2020 году.

Испытания Ка-52К проводились во время похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" осенью и зимой 2016 года.

Ка-52К – палубная модификация Ка-52 "Аллигатор", изначально разработанная специально под французские десантные вертолетоносные корабли типа "Мистраль". Вертолет оснащен двумя модернизированными двигателями ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами. Одна из особенностей палубной версии – складывающиеся лопасти.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191477


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 16 мая 2017 > № 2191427

4 мая состоялось заседание Совета старейшин ТПП Калужской области.

Очередное заседание Совета старейшин ТПП Калужской области состоялось на АО «НПП «Калужский приборостроительный завод «Тайфун».

В рамках заседания члены Совета встретились с генеральным директором завода Андреем Петраковым, посетили производственные цеха предприятия, обсудили перспективы развития предприятия в современных условиях.

История АО «Научно-производственное предприятие «Калужский приборостроительный завод «Тайфун» насчитывает более 40 лет. Основная производственная деятельность предприятия ориентирована на изготовление радиолокационных станций для надводных кораблей различного водоизмещения и береговых ракетных комплексов. Ведется активная работа по созданию многофункциональных радиоэлектронных комплексов и систем нового поколения, предназначенных для решения боевых задач как одиночных кораблей, так и кораблей тактической группы, береговых комплексов в едином информационно-тактическом поле.

Встретил членов Совета старейшин генеральный директор завода Андрей Петраков. Была организована экскурсия по производственным цехам.

Предприятие занимает 22 Га. Имеет четыре корпуса. Работают там высококлассные специалисты, часто семьями. Много молодежи. Сегодня не редкость встретить на «Тайфуне» студентов старших курсов Калужского филиала МГТУ им. Баумана. Общая численность работников составляет 2860 человек. На территории завода в 2016 году представителями семей, общий стаж каждой из которых на предприятии составляет не менее 90 лет, были посажены 20 лип. Есть трудовые династии, проработавшие на «Тайфуне» 160, 180, 190 лет. Некоторые насчитывают уже три поколения – на смену дедам приходят внуки. Всего на «Тайфуне» более 50 трудовых династий, и количество их постоянно растет.

Администрация предприятия создает все условия для своих работников: спецодежда, рабочие места, соответствующая профессиональным квалификационным группам заработная плата, обеспечение работников жильем. На территории завода устраивают праздники, соревнования, торжества, интеллектуальные состязания, конкурсы. Особое внимание уделяется социальной жизни коллектива. При предприятии сформированы спортивные, танцевальные команды, постоянно организуются художественные и фото выставки работ сотрудников.

В 2015 году за неоценимый вклад в дело обеспечения обороноспособности страны, в решение социально-экономических задач региона заводу «Тайфун» было присвоено почетное звание «Предприятие Трудовой Славы Калужской области».

В рамках заседания заместитель председателя Совета старейшин, президент регионального объединения работодателей «Калужский Союз строителей» наградил Андрея Петракова юбилейной медалью «120 лет со дня рождения Г.К. Жукова».

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 16 мая 2017 > № 2191427


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386

Адмиралы и экс-начальник Береговых войск: глиссирующую бронетехнику для ВМФ лучше заменить десантными катерами.

Современные десантные катера нужнее флоту, чем дорогая и сложная глиссирующая бронетехника, считают опрошенные FlotProm эксперты. При этом, полагают они, разработка глиссирующей боевой машины морской пехоты (БММП) для загоризонтной высадки небесполезна. С 2013 года такую машину в инициативном порядке создает научно-производственный центр "Специальное машиностроение" (НПЦ СМ) МГТУ им. Баумана.

Разработку включали в Гособоронзаказ-2013, позднее ее передвинули на более поздний срок. В начале апреля 2017 года СМИ писали о включении разработки семейства машин на базе БММП в госпрограмму вооружений на 2018-2025 годы, однако официально эти данные пока не подтверждаются.

Эксперты: Сейчас для ВМФ актуальнее быстроходные десантные катера

Генерал-полковник Иван Скуратов, с 1993 по 1995 годы командовавший береговыми войсками ВМФ России, заявил FlotProm, что флоту безусловно нужны быстроходные десантно-высадочные средства. Но предполагаемый вес боевой машины слишком велик, считает он. "Нам нужна легкая глиссирующая техника, которую можно высаживать с десантных кораблей в составе передовых отрядов, - говорит Скуратов.

"Ее качества – компактность, легкость, высокая скорость. Иначе ее просто расстреляют, так что вес такой машины должен быть меньше 20-30 тонн, а скорость - 50-60 км/ч, чтобы ее не поразила береговая артиллерия или ПТУРы". Американский глиссирующий бронетранспортер EFV также не обладает нужной скоростью, добавил генерал-полковник.

По его словам, для таких десантных операций у России есть "Зубры". Генерал-полковник добавил, что загоризонтную высадку, для которой создается БММП, можно осуществить с помощью небольших судов, используя наработки по малым десантным кораблям на воздушной подушке "Джейран". "Однако с момента развала СССР этим почти не занимались, а потом началась история с "Мистралями", других серьезных разработок по теме не было". Скуратов призвал конструкторов учитывать взгляд береговых войск на ведение морских десантных действий: "Это не только морские, но воздушно-морские операции, то есть взаимодействие вертолетов и десантных катеров".

Главком ВМФ (1992-1997) адмирал флота Феликс Громов, командовавший ВМФ с 1992 по 1997 годы, солидарен со Скуратовым: он заявил FlotProm, что машина должна быть легче. "Вывести 30-тонную машину на глиссирование – штука сложная, у американцев это получилось, но стоило огромных затрат".

По его словам, для загоризонтной высадки нужны десантные корабли с большим количеством вертолетов и ДКВП с дальностью плавания до 200-300 миль. "Стоит вспомнить наработки по "Джейранам" и "Кальмарам", у нас все-таки принципиально другая идеология десантно-высадочных операций, сейчас у нас нет возможности высаживать куда-то большие десанты".

Адмирал флота Владимир Масорин, в 2005-2007 годах – главнокомандующий ВМФ РФ, заявил FlotProm, что не представляет, как можно сделать глиссирующую БМП дешевой и эффективной. Вместе с тем он назвал разработку машины интересной задачей для конструкторов.

Как глиссирует БМП морской пехоты

В марте 2016 года ООО "Центр технического сотрудничества" при МГТУ им. Н.Э. Баумана" зарегистрировало патент на мореходную скоростную амфибию с изменяемой поверхностью глиссирования. "Изобретение решает задачу создания амфибии с увеличенной скоростью движения на плаву, – говорится в документе. – Глиссирующая БМП имеет два боковых щитка по бортам водоизмещающего корпуса, которые могут менять свое положение с помощью силовых цилиндров, установленных по бортам и связанных со средствами управления".

На кормовых оконечностях этих щитков находятся две управляемые гидродинамические поверхности, которые также могут изменять свое положение. Как сказано в патенте, изобретение позволяет уменьшить гидродинамическое сопротивление машины и выходить на режим глиссирования при меньшей потребной мощности, достигать более высоких скоростей движения на плаву, а также обеспечивает коррекцию дифферента и крена машины при ее эксплуатации за счет использования управляемых гидродинамических поверхностей.

Машина оснащена двумя боковыми щитками по бортам корпуса, на концах которых находятся управляемые гидродинамические поверхности. Щитки и поверхности могут менять свое положение, уменьшая гидродинамическое сопротивление и управляя дифферентом и креном. Таким образом БММП выходит на глиссирование при меньшей потребной мощности. При этом на внешних поверхностях боковых щитков установлены продольные реданы. Они отсекают воду от поверхности и создают дополнительную подъемную силу, которая уменьшает осадку корпуса, его смоченную поверхность и сопротивление трения. "Работает" на реданах та часть потока воды, которая растекается в поперечном направлении, к бортам, и попадает на реданы под углом, близким к прямому.

По словам разработчиков, их конструкция, в отличие от классических подводных крыльев лишь скользит по поверхности воды и преодолевает мелководье, которое недоступно для водоизмещающих судов и транспортных средств на подводных крыльях. В режиме движения по суше боковые щитки и гидродинамические поверхности прижаты к боковым бортам корпуса, обеспечивая ему дополнительную защиту. При входе в воду под действием силовых цилиндров боковые щитки раскрываются. Благодаря подъемной силе, возникающей на гидродинамических поверхностях при поступательном движении, амфибия приподнимается над водой, уменьшает свою осадку, гидродинамическое сопротивление уменьшается и машина выходит на режим глиссирования при меньшей потребной мощности.

США к 2015 году разработали EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) – 34-тонный гусеничный глиссирующий бронетранспортер. Его скорость хода на воде в режиме глиссирования – до 46 км/ч, для выхода на глиссирование машина применяет схожий с БММП принцип. Однако массовое производство EFV так и не начали. Независимый военный эксперт Прохор Тебин рассказал FlotProm, что создать подобную машину можно – вопрос в ее технической сложности и стоимости. "Если на БМП прикрепить ракетный двигатель, она может и в космос выйти. Ничего невозможного тут нет. Американская перспективная машина, которая удовлетворяет требованиям их морской пехоты, оказалась настолько дорогой, что ее реализация лишилась всякого смысла", – считает Тебин. Российская глиссирующая БМП пока находится на ранней стадии разработки, чтобы можно было оценить ее стоимость.

Главный конструктор НПЦ СМ МГТУ им. Баумана Сергей Попов рассказал FlotProm, что создатели машины предусмотрели пять вариантов полной массы машины, ее габаритов, а также несколько вариантов обеспечения требуемого уровня ее мореходности. "Некоторые из решений представляют более широкий интерес для разработки плавающих машин и небольших скоростных судов... Большинство из них имеют инновационный характер и, насколько нам известно, прямых аналогов в отечественной и зарубежной практике им нет".

В 2013 году "Бауманка" выиграла конкурс на проведение исследования по созданию перспективной боевой машины для подразделений морской пехоты Военно-морского флота (БММП). Однако вскоре после заключения государственного контракта заказчик остановил работы", – рассказал FlotProm главный конструктор НПЦ СМ Сергей Попов. Институт продолжил создание БММП в инициативном порядке. В 2015 году на Международном военно-морском салоне показали телеуправляемый масштабный макет машины, соответствующий одному из первых вариантов глиссирующей БМП. Ее планируют оснастить газотурбинным двигателем ГТД-1250, созданным для танка Т-80. Масса машины – 20-30 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864

Денис Мантуров высоко оценил развитие отечественной станкостроительной отрасли.

С 15 по 19 мая 2017 года в г. Москве на территории ЦВК «Экспоцентр» при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проходит 18-ая Международная специализированная выставка «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности - «Металлообработка 2017». В церемонии открытия принял участие глава Минпромторга России Денис Мантуров.

На протяжении последних трех лет мы видим существенные изменения в отрасли: появляются новые модели, развиваются предприятия, снижается импортозависимость, на рынок выходят новые образцы, и, что особенно радует, увеличивается спрос на продукцию отечественного производства, – рассказал в своем выступлении Министр.

Наравне с зарубежными участниками выставки из 33 стран мира на мероприятии представлены новейшие виды российского станкостроительного оборудования. Глава ведомства отметил усилия лидеров рынка и региональных властей: г. Москвы, Республики Башкортостан, Рязанской и Ульяновской областей, принимающих самое активное участие в формировании станкостроительных кластеров и новых производителей наукоемкой, высокотехнологичной, станкоинструментальной продукции. При этом Денис Мантуров подчеркнул, что сегодня создаются условия для конкуренции производителей из разных стран.

Помимо СПИКов задействованы и другие механизмы, ориентированные на комплексную поддержку процесса создания высокотехнологичной продукции на всех этапах её жизненного цикла. Особое внимание мы уделяем стимулированию вывода на рынок пилотных партий новейшего оборудования и на этот год существенно увеличили объемы финансирования данного направления, - пояснил глава Минпромторга России.

Также к числу важнейших направлений развития станкоинструментального сектора Министр отнес вопросы восстановления отечественных конструкторских школ, развития научно-технологической инфраструктуры, создания опытных производств, а также комплексной автоматизации производственных процессов и переход на принципы цифрового машиностроения.

По окончании торжественной части глава Минпромторга России ознакомился с выставочной экспозицией и посетил стенды АО Ковровского Электромеханического Завода», «Солвер», ООО «СТАН», АО «КЗТС».

Также в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации был подписан ряд соглашений: между АО «Ковровский Электромеханический Завод», ЗАО СКФ (подшипники) и Московским государственным техническим университетом им. Н.Э. Баумана по локализации разработки и производства современных шпиндельных узлов для металлорежущих станков, а также между ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» и ООО «СТАН» по сотрудничеству в области содействия государственной программе импортозамещения в промышленности и развития станкоинструментальной отрасли, предусматривающее поставку нескольких десятков обрабатывающих центров для предприятий Объединённой авиастроительной корпорации.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 мая 2017 > № 2175398

Пришло время обсудить судостроение.

25 мая планируется провести в Москве заседание рабочей группы по судостроению, сообщил заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук. На встрече предполагается рассмотреть готовые проекты, обсудить вопросы локализации в России.

Вопросы судостроения для нужд рыбной отрасли планируется обсудить на рабочей группе, которая соберется в столице 25 мая. Об этом заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук заявил на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, проходившем 12 мая во Владивостоке.

Ожидается, что к этому времени уже будут приняты правовые акты правительства. Сейчас выпущено распоряжение, утверждающее перечень видов водных биоресурсов в определенных районах добычи для выделения инвестквот.

На заседании рабочей группы предполагается обсудить уже готовые проекты в судостроении, рассказал представитель Росрыболовства. Планируется также рассмотреть вопросы локализации при строительстве судов. На встрече должны выступить те, кто уже начал работы по постройке флота на отечественных верфях.

Вопросов остается много, но нужно строить суда в России, необходимо создавать для этого условия, отметил Петр Савчук в беседе с корреспондентом Fishnews.

Планируется, что в заседании рабочей группы примут участие представители рыбного бизнеса, Минпромторга, верфей, сообщил замглавы федерального агентства.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 мая 2017 > № 2175398


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 5 мая 2017 > № 2164532

Военно-морской флот получит 2 перспективных морских транспорта вооружения проекта 20360М до 2021 года

Сегодня на судостроительном заводе «Вымпел» в городе Рыбинске Ярославской области состоялась закладка головного морского транспорта вооружения проекта 20360М. Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Владимира Королёва кораблю присвоено имя «Геннадий Дмитриев».

Перспективный транспорт вооружения будет иметь ледовое усиление корпуса, двойные борта и днище, что подразумевает возможность его эксплуатации как на чистой воде, так и в условиях Крайнего Севера. Также проектом, для улучшения маневровых характеристик, предусмотрено оснащение судна носовыми подруливающими устройствами.

Основным назначением корабля является доставка боеприпасов как в пункты базирования Военно-Морского Флота, так и на корабли, находящиеся в открытом море.

Согласно размерениям проекта, морской транспорт вооружения «Геннадий Дмитриев» будет иметь более 75 метров в длину и более 15 метров в ширину. При этом он сможет осуществлять перевозку грузов как в трюмах, так и на верхней палубе.

Согласно контракту, заключенному с Министерством обороны судостроительный завод «Вымпел» построит два морских транспорта вооружения проекта 20360М до 2021 года.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 5 мая 2017 > № 2164532


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2017 > № 2167639

В Рыбинске заложат новый транспорт вооружения для ВМФ.

В пятницу, 5 мая, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится церемония закладки головного морского транспорта вооружения проекта 20360М, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

КБ "Вымпел" из Нижнего Новгорода скорректировало базовый проект 20360 (шифр "Дубняк") под технические требования Минобороны России. Модернизация подразумевает ледовое усиление корпуса судна, двойные дно и борта, а также носовое подруливающее устройство. Транспорты смогут перевозить грузы как в трюмах, так и на открытой палубе в контейнерах. Для их передачи предназначен кран с грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части транспорта предусмотрена вертолетная посадочная площадка.

Суда, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны сдать заказчику в 2019 и 2020 годах соответственно. Головное судно отправится служить на Черноморский флот, второе – на Балтику.

Длина судов проекта 20360М составит 77 метров, а ширина – 15,8 метров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2017 > № 2167639


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165062

На судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске 5 мая пройдет торжественная церемония закладки первого из двух морских транспортов вооружения проекта 20 360М для ВМФ России, сообщает пресс-служба предприятия.

Завод в 2016 году получил заказ на постройку двух морских транспортов вооружения. В истории судостроительного завода «Вымпел» это будут самые крупные корабли.

Нижегородское КБ «Вымпел» скорректировало базовый проект морского транспорта 20 360 «Дубняк» под технические требования Минобороны России.

Морские транспорты, построенные в Рыбинске, получат ледовое усиление корпуса, двойные борта и днище, а также будут оснащены носовым подруливающим устройством. 77-метровые корабли шириной 15,8 метров смогут перевозить грузы и в своих трюмах и на палубе в контейнерах. Для их перемещения транспорты будут оснащены краном грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части палубы кораблей будет размещена вертолетная площадка.

Морские транспорты вооружения, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны быть сданы флоту в 2019 и 2020 годах. Первое судно отправится в состав Черноморского флота, второе включат в состав Балтийского флота.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165062


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192085

РТ-Химкомпозит расширяет возможности по нанесению защитного покрытия

Новая магнетронная установка ведущего предприятия холдинга «РТ-Химкомпозит» (входит Ростех) сможет наносить защитное оптическое покрытие одновременно на 100 типовых изделий остекления.

Использование нового оборудования позволит предприятию расширить номенклатуру продукции для гражданского сектора, а также увеличить производительность процесса нанесения покрытий на изделия конструкционной оптики со сложной кривизной поверхности методом магнетронного распыления.

«Площадь загрузки уникальной вакуумной установки составляет 8 кв. м. Оборудование обладает способностью выхода на рабочие параметры менее чем за 20 минут, точностью нанесения слоев с погрешностью, не превышающей 1%, и позволяет осуществлять контроль оптических параметров напыляемых покрытий в режиме реального времени», - отметил генеральный директор холдинга «РТ-Химкомпозит» Кирилл Шубский.

Применение дуальных магнетронных распылительных систем даёт возможность одновременно наносить пленки двух оксидов различных металлов на обрабатываемую поверхность, что позволяет создавать металлооптические покрытия с новыми свойствами. Благодаря специальному инженерному решению покрытия наносятся как на внешнюю, так и на внутреннюю поверхности изделий. Полный цикл обработки при максимальной загрузке составляет всего два часа.

«Ввод в строй нового оборудования расширил возможности предприятия, прежде всего, в решении задачи по увеличению объема выпуска продукции гражданского назначения. В новом оборудовании реализованы практически все последние достижения в области вакуумной напылительной техники. Преимущества, которые мы получили, позволят нам повысить конкурентоспособность на рынке», - подчеркнул генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192085


Россия. ЦФО. РФ > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192056

ОСК и АТР займутся внедрением современных технологий судостроения

Президент Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов и генеральный директор Агентства по технологическому развитию (АТР) Максим Шерейкин подписали 27 апреля 2017 года в центральном офисе ОСК соглашение о сотрудничестве. Стороны договорились о кооперации в области приобретения, трансфера и локализации на российской территории наиболее современных и зарекомендовавших себя судостроительных технологий.

Соглашение предусматривает содействие корабелам со стороны Агентства в поиске и приобретении современных отечественных и зарубежных технологий судостроения. АТР будет участвовать в формировании и подготовке к реализации инвестиционных проектов по модернизации и трансферу технологий в судостроительной промышленности.

«Рассчитываем, что Агентство окажет поддержку в реализации технологической политики и ряда проектов корпорации», - сказал Алексей Рахманов после церемонии подписания документа.

«ОСК будет передавать в Агентство актуальную информацию о необходимых технологических решениях, которыми нужно оснастить производственные мощности предприятий корпорации. А мы, в свою очередь, будем искать подходящий продукт, как в России, так и за рубежом», – отметил генеральный директор АТР Максим Шерейкин. Он добавил, что согласно подписанному соглашению, Агентство будет также заниматься проведением технологического аудита и подготовкой проектов модернизации для входящих в состав ОСК верфей и конструкторских бюро. Кроме того, АТР намерено синхронизировать программу развития предприятий ОСК с инновационными программами других компаний с государственным участием. Соглашение также предусматривает работу над аналитическими материалами по модернизации отечественной судостроительной отрасли и совместный анализ основных технологических направлений развития судостроения в России и за рубежом.

Россия. ЦФО. РФ > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192056


Россия. ЦФО. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Легпром > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192052

Правительство выделит 80 млрд рублей на поддержку обрабатывающей промышленности

Правительство распределит 80 млрд руб. субсидий на поддержку машиностроения, легкой промышленности и других обрабатывающих производств, сообщил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев в ходе заседания правительства, которое состоялось 27 апреля.

«У нас промышленное производство показывает рост, что важно — неплохие темпы показали обрабатывающие отрасли. Для того, чтобы они развивались и дальше, выделяется более 80 млрд руб.», — сказал Дмитрий Медведев.

Средства пойдут на поддержку машиностроения, легкой промышленности и других обрабатывающих отраслей для обеспечения доступными кредитами, замещение импорта и создание современных производств.

Россия. ЦФО. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Легпром > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192052


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192043

День охраны труда на Каширском вагоноремонтном заводе

Группа компаний «Новотранс» накануне Всемирного дня охраны труда и в рамках реализации политики информационной открытости организовала посещение представителями СМИ Подмосковья одного из крупнейших в России и крупнейшего в Московской области вагоноремонтного предприятия – Каширского вагоноремонтного завода (КВРЗ, входит в ГК «Новотранс»)) (Станция Ожерелье, Каширский район).

Региональные журналисты детально ознакомились с мероприятиями по охране труда на ведущем предприятии отрасли, смогли пообщаться с руководством и представителями трудового коллектива.

Сформированная на вагоноремонтных предприятиях Группы компаний «Новотранс», в том числе на КВРЗ система охраны труда состоит из комплекса связанных между собой мероприятий, направленных на исполнение требований законов РФ в области обеспечения охраны жизни и здоровья работников. Особое внимание уделяется безопасности рабочих мест. Современное оборудование, рабочая спецодежда и средства защиты позволяют безопасно и эффективно производить ремонтные работы любой сложности. Ежегодно для коллектива КВРЗ организуются медицинские осмотры за счет работодателя. На КВРЗ работает предприятии медицинский пункт.

«Система управления охраной труда на предприятии предусматривает участие в ней всего коллектива - от линейного персонала до руководителя. Завод стабильно развивается, мы входим в число лидеров по ремонту подвижного состава. Руководство КВРЗ и Холдинга в целом реализует корпоративную политику по внедрению высоких стандартов социальной ответственности перед работниками. В настоящее время мы смогли создать одни из самых лучших в отрасли условия труда и предоставить социальные гарантии, в том числе и в области охраны труда, в объеме, предусмотренном российским законодательством», - сообщил генеральный директор КВРЗ Иван Иванов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192043


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715

В Московской области испытают газотурбинные двигатели ВМФ.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) откроет в машиностроительном конструкторском бюро "Горизонт" испытательный стенд для отдельных видов тестирования газотурбинных двигателей морского назначения М70ФРУ-Р и М90ФР. Об этом в пятницу, 28 апреля, сообщили FlotProm в пресс-службе ОДК.

ОДК модернизировала испытательную базу МКБ "Горизонт" (филиал научно-производственного центра газотурбостроения "Салют", входящего в ОДК) для проведения дополнительных испытаний морских газотурбинных двигателей - как новых, так и находившихся в эксплуатации. Кроме того, стендовая база предназначена для испытаний газотурбинных установок промышленного назначения.

"Совместная работа по морской тематике – новое направление для "Салюта" в рамках трансформации индустриальной модели ОДК, – заявил заместитель генерального директора – управляющий директор "Салюта" Виталий Клочков. – Модернизация стендовой базы "Горизонта" будет способствовать своевременному выполнению гособоронзаказа".

По словам директора филиала МКБ "Горизонт" Олега Кужеля, новый стенд позволит испытывать изделия, работающие как на газообразном, так и на жидком топливе.

"Следует отметить, что стендовая база МКБ "Горизонт" позволяет испытывать всю линейку зарубежных корабельных газотурбинных двигателей, находящихся в эксплуатации на кораблях ВМФ РФ", - отметил он.

В декабре 2016 года, после завершения первого этапа модернизации стенда, на МКБ "Горизонт" провели испытания морского газотурбинного двигателя М90ФР, прошедшего восстановительный ремонт на НПО "Сатурн".

Во вторник, 25 апреля, на рыбинском НПО "Сатурн" ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов для морских программ. Запуск комплекса позволит освоить производство силовых установок на серийной основе.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161678

В Рыбинске спустили на воду третий "Грачонок".

В четверг, 27 апреля, на судостроительном заводе "Вымпел" состоялся торжественный спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок", сообщает пресс-служба предприятия.

В пресс-службе завода отметили, что спуск третьего катера серии - первый на предприятии в 2017 году. Предыдущий "Грачонок" спустили на воду летом 2016 года.

Катера проекта 21980 предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях, пунктах базирования и ближних подходах к ним.

На вооружении "Грачонка" - морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатомёты ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Также 2 и 4 мая на "Вымпеле" спустят на воду скоростных патрульных катеров "Мангуст" проекта 12150.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161678


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161671

Резидент "Сколково" внедрит инновации в работу ОСК.

Объединенная судостроительная корпорация заключила с Агентством по технологическому развитию (АТР) соглашение о кооперации, в рамках которого стороны совместно займутся внедрением современных технологий в кораблестроительную отрасль. Об этом 28 апреля сообщила пресс-служба ОСК.

Согласно подписанному документу, в задачи АТР войдет поиск и приобретение современных российских и зарубежных технологий судостроения. Помимо прочего, соглашение подразумевает совместную информационно-аналитическую работу по вопросам развития отрасли в России и в мире.

"Рассчитываем, что Агентство окажет поддержку в реализации технологической политики и ряда проектов корпорации", - заявил глава ОСК Алексей Рахманов после подписания документа.

"ОСК будет передавать в Агентство актуальную информацию о необходимых технологических решениях, которыми нужно оснастить производственные мощности предприятий корпорации. А мы, в свою очередь, будем искать подходящий продукт, как в России, так и за рубежом", - добавил генеральный директор АТР Максим Шерейкин.

Он также подчеркнул, что именно АТР осуществит технологический аудит и подготовку проектов модернизации для входящих в состав ОСК верфей и конструкторских бюро.

Агентством по технологическому развитию создано в мае 2016 года распоряжением Правительства Российской Федерации. Основная задача агентства – анализ потребностей российских компаний и поиск подходящих решений. Офис агентства располагается на территории Инновационного центра "Сколково".

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161671


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192717

Президент РФ запустил испытания морских двигателей в Рыбинске

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) ввела в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ на базе рыбинского Научно-производственного объединения «Сатурн». В рамках визита на предприятие Президент РФ Владимир Путин дал старт испытаниям ГТА.

Развитие российской базы морского газотурбостроения реализуется в рамках программы импортозамещения: обладая компетенциями по разработке судовых двигателей и имея в линейке перспективных изделий опытные образцы по данной тематике, до настоящего времени ОДК серийно не изготавливала силовые установки для Военно-морского флота РФ.

Одной из важнейших задач в реализации проекта, помимо опытно-конструкторских работ, технологического перевооружения и подготовки производства, стало создание испытательной базы, позволяющей проводить все виды тестирования корабельных агрегатов с имитацией реальных условий эксплуатации. Сметная стоимость строительства сборочно-испытательного комплекса — около 6,7 млрд рублей.

Основу сборочно-испытательного комплекса составляют два стенда: первый — мощностью до 15 МВт, второй — до 40 МВт. Технологические решения, заложенные при проектировании объекта, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций. При этом возможно проводить испытания как всей энергетической установки, так и ее составных частей (к примеру, дизель-газотурбинный агрегат включает в себя дизельный двигатель, газотурбинный двигатель, корабельный редуктор, локальные системы управления). Одной из особенностей уникального комплекса является максимальная автоматизация рабочих процессов, в частности, система сбора измерительной информации.

«Сегодня предприятия Ростеха обладают всеми компетенциями по разработке судовых двигателей и имеют в линейке перспективных изделий опытные образцы по этому направлению. Открытие комплекса позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В данный момент на новом объекте стартовали предъявительские испытания агрегата М35Р-1, предназначенного для применения в составе крупнейшего в мире корабля на воздушной подушке в качестве привода ходового воздушного винта. Агрегат включает в себя двигатель М70ФРУ-2, редуктор, соединяющие их трансмиссии, систему управления. Особенность М70ФРУ-2 — увеличенные показатели эффективности (к.п.д.) и межремонтного ресурса по сравнению с применяемыми ранее аналогами. И агрегат, и двигатель являются разработкой НПО «Сатурн».

«Реализация программы импортозамещения, которая в большей или меньшей степени затронула все продуктовые направления ОДК, является серьезной задачей для нашего холдинга, — отметил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов. — Выполняя комплекс работ по морской тематике, мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках».

В рамках создания российской базы морского газотурбостроения выполняются опытно-конструкторские работы, которые позволят уже в следующем году перейти на серийное производство двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р («реверс»), М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных изделий с модернизированными редукторными комплексами и системами управления.

«Мы сделали серьезный рывок в создании полностью импортонезависимого российского производства корабельных газотурбинных энергоустановок и понимаем важность и ответственность своей работы в решении государственных задач, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Коллектив предприятия сегодня осваивает самые передовые технологии для применения при создании морских ГТД, а также ведет работу по формированию научно-технического задела для разработки перспективных корабельных двигателей и агрегатов».

Совместно с НПО «Сатурн» в реализации морских программ принимают участие входящие в состав ОДК АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР», а также ряд других предприятий и отраслевых институтов — ФГУП «ЦИАМ», АО Завод «Фиолент», ОАО «УНПП «Молния» и другие.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192717


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157769

"Полимент-Редут" с тремя типами ЗУР.

Новейший корабельный ЗРК "Полимент-Редут" будет оснащен тремя типами ракет, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (26 апреля).

Эта система унифицирована с наземной мобильной ЗРС С-350 "Витязь", заявил генеральный конструктор концерна ПВО Павел Созинов. Разработка "Полимента-Редута" ведется в направлении оснащения ракетами малой, средней и повышенной средней дальности. Эти три типа ракет оснащаются инерциальной и активной системой наведения и имеют очень высокие маневренные характеристики.

Ранее сообщалось, что МКБ "Факел" создал два типа одноступенчатых твердотопливных ракет с дальностью 40 км (9М96Е) и 120 км (9М96Е2). ЗУР могут перехватывать цели на высотах от 5 м до более 30 км. Новые технологии обеспечили значительное снижение размеров и массы ракет - соответственно 330 и 420 кг.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157769


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter