Всего новостей: 2070308, выбрано 589 за 0.185 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 25 апреля 2017 > № 2154441

Посещение научно-производственного объединения «Сатурн»

В ходе поездки в Ярославскую область Владимир Путин посетил рыбинский завод «Сатурн».

Президент ознакомился с образцами выпускаемой продукции, а также принял участие в церемонии запуска производства корабельных газотурбинных двигателей. В присутствии главы государства на предприятии начаты испытания газотурбинного агрегата М-35Р-1 с двигателем М-70ФРУ-2 для морских программ. В.Путин дал команду на технический пуск агрегата.

Глава государства также кратко побеседовал с сотрудниками предприятия.

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей ВМФ России и гражданских судов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 25 апреля 2017 > № 2154441


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153045

Состоялось годовое общее собрание НП «Металлургмаш»

Как сообщает пресс-служба НП «Международный союз производителей металлургического оборудования» («Металлургмаш»), 26 апреля в конференц-зале АО АХК «ВНИИМЕТМАШ» состялось годовое общее собрание членов этой организации.

В своем докладе президент «Металлургмаша» Борис Сивак призвал отечественных производителей оборудования для металлургической промышленности к кооперации при совместной реализации комплексных проектов. За счет этого заводы могут повысить конкурентоспособность своих предложений по сравнению с иностранными поставщиками и повысить уровень импортозамещения в отрасли.

Кроме того, по его словам, в ближайшие годы вряд ли стоит ждать притока новых крупных заказов со стороны российских сталелитейных компаний. Поэтому производителям оборудования надо изменить подходы, перейти от простых поставок техники к решению проблем потребителей. Клиентам надо предлагать решения, направленные на уменьшение затрат пользователей на эксплуатацию, ремонты и модернизацию, повышение эффективности, уделять больше внимания сервисному обслуживанию, обучению, техническому и технологическому аудиту.

Как отмечали в своих выступлениях директор НП «Металлургмаш» Сергей Некрашевич и руководитель направления энергоэффективности промышленности Фонда «Сколково» Павел Морозов, российским машиностроителям следует активнее использовать при проведении НИОКР, разработке и внедрении новых технологий, освоении новых видов продукции ресурсы Фонда развития промышленности, других государственных институтов, принимать более широкое участие в деятельности правительственных комитетов.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153045


Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952

Linde и Силовые машины организуют совместное предприятие

Компании Linde (Германия) и Силовые машины обратились в Европейскую комиссию за разрешением (в упрощенном порядке) на создание совместного предприятия в России, которое на данный момент именуется как Линде Силовые машины, говорится в материалах регулятора.

Линде Силовые машины будет заниматься инжинирингом, производством и распространением теплообменников для установок сжижения природного газа (СПГ), а также оказанием услуг по сервисному их обслуживанию; и будет работать преимущественно в России.

Как сообщалось, в июне один из двух мировых производителей теплообменников для установок сжижения природного газа Linde подписала соглашение с Газпромом, Салаватнефтемашем и Силовыми машинами о создании производства теплообменников в России. Производство подобных теплообменников - одна из редчайших специализаций в мировом машиностроении. В настоящее время этим занимаются две компании - американская APCI и немецкая Linde.

Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952


Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900

ЗиО-Подольск прошел ресертификацию «Регистра Ллойда»

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») с положительным результатом прошел плановый инспекционный аудит международного органа по сертификации «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register of Shipping) на подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 и действующему сертификату одобрения.

Прошедший аудит – ступенька в переходе на новую, пятую версию международного стандарта ISO 9001:2015, соответствие которому завод должен подтвердить в следующем году.

Система менеджмента качества, соответствующая общим требованиям международного стандарта ИСО 9001, является основой для получения множества других разрешительных документов: сертификатов, лицензий, свидетельств как на виды деятельности предприятия, регулируемые законодательством, так и на выпускаемую продукцию. В частности, на текущий момент поддерживается более 40 разрешительных документов, определенных требованиями действующего законодательства и условиями договоров/контрактов (лицензии, аттестаты, аккредитации и т. д.).

Напомним, что «ЗиО-Подольск» – одно из первых предприятий в Российской Федерации, получившее сертификат международного органа по сертификации. Завод поддерживает его 20 лет.

Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890

В ГК Римера формируется централизованная сбытовая служба

В коммерческой дирекции группы компаний "Римера" (входит в группу ЧТПЗ) реализуются структурные изменения, направленные на повышение управляемости и рост эффективности работы продающих подразделений. В результате взаимодействие с заказчиком выйдет на новый уровень, сообщает корпоративное издание компании.

Единая централизованная сбытовая служба ГК "Римера" будет отвечать за изучение рынка и формирование стратегии продаж, выполнение бюджета и загрузку производственных площадок.

Новая структура позволит четко разграничить зоны ответственности специалистов и избежать дублирования функций на предприятиях и в управляющей компании ГК "Римера". В итоге повысится эффективность управления бизнес-процессами.

"Чтобы выйти на лидирующие позиции на высококонкурентном рынке нам нужно стать клиентоориентированной организацией, способной гибко и быстро реагировать на потребности заказчиков", - прокомментировал коммерческий директор ГК "Римера" Станислав Великий.

В числе приоритетных задач на ближайшее время: модернизация технологии продаж, выстраивание эффективной системы взаимодействий с заказчиками и формирование приемлемого горизонта планируемых продаж и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672

Форум «Морская индустрия России-2017» пройдет в г. Москве.

Развитие пассажирского и рыбопромыслового судостроения, импортозамещение, итоги ФЦП «Развитие гражданской морской техники» 2009-2016 гг, международное сотрудничество в области гражданского судостроения обсудят в конце мая в г. Москве представители Минпромторга России, Росморречфлота и Росрыболовства при участии членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, специалистов предприятий судостроения в рамках Международного форума «Морская индустрия России-2017».

Форум в этом году пройдет с 24 по 25 мая на территории Гостиничного комплекса «Президент - Отель» и объединит выставочную экспозицию и конгрессную деловую программу, в ходе которой будут обсуждаться актуальные вопросы развития морской индустрии и смежных отраслей промышленности России.

Главные цели и задачи форума - обеспечение поддержки государственной политики и выработка согласованных позиций заинтересованных сторон по вопросам развития отечественного судостроения, освоения нефтегазовых месторождений на шельфе, обеспечения безопасности судоходства.

В этом году в рамках приоритетных направлений программы форума будут обсуждаться итоги реализации Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, вопросы проектного управления и инновационного развития, импортозамещения и конверсии предприятий судостроительной отрасли. Кроме того, участники обсудят мировые тренды применительно к гражданскому судостроению, вопросы альтернативной судовой энергетики и развитие системы МАРИНЕТ Национальной технологической инициативы.

Кроме того, в рамках форума состоится очередное заседание Межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Традиционно участники форума - представители законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, в том числе Минпромторга России, Росморречфлота, Росрыболовства, Минэкономразвития, Минфина, Минэнерго России, руководители и специалисты АО «ОСК» и других предприятий и научных центров судостроения, Российской академии наук, ПАО «Газпром», ПАО «НК Роснефть», Госкорпораций «Росатом» и «Ростех». Ожидается, что на форуме будут присутствовать делегаты из таких стран как КНР, Финляндия, Южная Корея, Германия и др.

Председатель Оргкомитета Форума – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672


Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045

Роснефть и Lamor запустят совместное производство оборудования

Роснефть и Lamor (Финляндия) договорились о сотрудничестве в сфере производства оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти.

Компании изучат перспективы локализации производства техники и оборудования для ликвидации разливов нефти.

Предполагается, что уровень локализации производства к 2025 г. составит не менее 70%, при этом оборудование будет выпускаться на одном из судостроительных предприятий, создающихся при участии Роснефти. Стороны рассмотрят возможности совместного производства специализированных плавательных средств, оборудования для сбора нефтепродуктов с поверхности воды и грунта, боновых заграждений, а также другой техники и комплектующих.

В соответствии с соглашением компании планируют организовать совместное производство оборудования для проектов Роснефти и сторонних компаний-заказчиков.

Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024

Производители холодильного оборудования внедряют передовые технологии

Делегация Министерства промышленности и торговли России (далее - Минпромторг России) в составе заместителя министра Василия Осьмакова и директора департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила компанию «Остров».

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в г. Мытищи (Московская область), и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022

Ростех повышает качество

Госкорпорация Ростех провела на московском АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) заседание третьего координационного совета по качеству (КСК). По его итогам принято решение о расширении взаимодействия между организациями авиационного кластера госкорпорации в области качества выпускаемой продукции.

"Для выполнения стратегии роста Ростеху необходимо расширение портфеля поставляемой продукции, а также увеличение объемов поставок в рамках уже заключенных соглашений с текущими партнерами, – заявил первый заместитель гендиректора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. – На сегодняшний день одним из ключевых заказчиков авиационной продукции Ростеха является ОАК. Для увеличения доли российских комплектующих в Sukhoi Superjet и МС-21 мы должны гарантировать нашим партнерам соответствие нашей продукции высшим международным стандартам качества. Ключевая продукция Ростеха уже прошла сертификацию. К 2025 году все организации корпорации будут соответствовать международным стандартам системы менеджмента качества".

С докладом о работе ОДК по повышению качества выпускаемой продукции выступил директор корпорации по качеству Сергей Антропов.

"ОДК уделяет большое внимание вопросам повышения качества продукции холдинга, – говорит Сергей Антропов. – В первую очередь вопросам работы с претензиями из эксплуатации т.к. от этого в первую очередь зависит удовлетворенность потребителя. Оперативное реагирование на каждую претензию из эксплуатации является показателем работы и настроенности системы качества предприятия".

Холдинги авиационного кластера (АО "Вертолеты России", АО "ОДК", АО "КРЭТ", АО "Технодинамика") в июне 2017 года представят критерии аттестации руководителей, ответственных за качество, и до конца года организуют их аттестацию.

В III квартале 2017 года АО "РТ-Техприемка" представит предложения для формирования корпоративного стандарта, регламентирующего применение статистических методов анализа для исследования рекламационной продукции организаций Ростеха.

Основными принципами управления качеством являются снижение рисков заказчика, повышение результативности мер по обеспечению качества продукции, предупреждение отклонений от требований, заданных заказчиком. Немаловажным является снижение затрат на устранение неисправностей, дефектов и отказов.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА и т. д.

Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136991

Таганрогские котлостроители поставят котельное оборудование на НЛМК

Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (входит в состав ПАО "Силовые машины") и компания "Трест Севзапэнергомонтаж" заключили договор на поставку парового котла и котельно-вспомогательного оборудования для Новолипецкого металлургического комбината.

Котлоагрегат паропроизводительностью 220 т/ч будет установлен на утилизационной теплоэлектроцентрали в существующей ячейке. Конструкция котла, предложенная таганрогскими специалистами, соответствует требованиям заказчика по технико-экономическим и экологическим характеристикам и позволяет сжигать металлургический (доменный) газ в сочетании с природным газом в различных пропорциях. Утилизация доменного газа в паровом котле, поставленном донским предприятием, дает возможность использовать тепло для производства пара, необходимого для технологического процесса комбината. Запустить в эксплуатацию новое оборудование планируется в 2018 году.

Как пояснил министр промышленности и энергетики Ростовской области Михаил Тихонов, на территории Новолипецкого металлургического комбината, помимо утилизационной теплоэлектроцентрали, расположена ТЭЦ, на которой установлены паровые котлы производства "Красного котельщика", поставленные в период с 1950 по 1964 год. В настоящее время таганрогские котлостроители успешно сотрудничают с Новолипецким металлургическим комбинатом по поставке запасных частей к данным котлам.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136991


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин

Построить флот и не разориться.

Сергей МАЗОХИН, Начальник управления гражданского судостроения АО «Судостроительный завод «Вымпел».

Задача по обновлению флота ставит судовладельца перед дилеммой: строить новые суда или приобрести подержанные за рубежом. При принятии решения на чашу весов обычно кладется цена проекта, но при беглом взгляде эти цифры могут создать ложное впечатление. Не лишним будет посмотреть, из чего складывается стоимость постройки судна в нашей стране, почему покупка техники «с пробегом» не всегда обходится дешевле и в каких случаях есть шанс получить реальную экономию.

Новое судно или б/у

Рыболовство как бизнес непосредственно зависит от состояния эксплуатируемого флота, его надежности и эффективности: устаревшая техника несовместима с развитием компании. Закупка подержанных иностранных судов решает вопрос лишь частично, а их конечная стоимость с учетом ряда факторов может оказаться не столь привлекательной по сравнению с новостроем.

Как правило, за рубежом приобретаются суда, устаревшие либо морально, либо технически, что влечет за собой соответствующие затраты на обслуживание. Другой статьей расходов, и порой весьма существенных, станет реклассификация, для которой потребуется выполнить все требования Российского морского регистра. Разумеется, любому судну иностранной постройки не избежать и таможенных платежей.

К тому же специфика работы зарубежных судов может сильно отличаться от российской. Например, на Северном бассейне наши рыбаки ведут промысел в открытом море, тогда как их норвежские коллеги ловят в основном прибрежной зоне, что вкупе с внутренним законодательством определяет особенности местного судостроения. Поэтому норвежские суда для «прибрежки» шире и с большой осадкой, что в свою очередь отражается на их мореходных качествах и не слишком подходит российским компаниям. Необходимость переобучения и адаптации команды к новым условиям может занять длительное время, соответственно снижая эффективность работы судна на начальном этапе.

Все эти риски нужно учитывать при приобретении за рубежом судов, бывших в эксплуатации. Издержки, в том числе и временные, в комплексе могут оказаться значительно больше, чем в случае строительства. При заказе нового судна можно заранее учесть специфику промысла, район плавания, требования по безопасности и экономичности, сделав его максимально эффективным для нужд конкретного предприятия. Главный минус тут, естественно, – цена.

Как не ошибиться с заводом

Экономика работы судостроительного предприятия – сложный механизм, который зависит от множества факторов. В их числе – объем заказанных судов, их стоимость, эффективность верфи, политика управляющей организации, уровень оснащенности завода, его энергоэффективность и прочее. Для крупнотоннажного флота в нашей стране вариантов площадки для строительства по-прежнему немного, но заказчики средних и мелких судов могут позволить себе подойти к выбору завода более вдумчиво.

Если говорить об опыте производства рыбопромысловых судов, то практически все предприятия находятся в равных условиях. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, как работает завод, сколько судов в год и какого типа он выпускает, какова численность работников, есть ли собственное конструкторско-технологическое бюро. Если предприятие расположено не у моря, стоит уточнить, если ли возможность вывода судна по внутренним водным путям. Самое главное, чтобы завод не был банкротом и не имел финансовых или юридических проблем.

Ввиду объективных различий верфей в России подход к ценообразованию у них тоже будет отличаться. Один из наиболее значимых критериев для формирования оптимальной цены – соответствие типа судна специфике предприятия. Например, завод, который специализируется на строительстве крупнотоннажных судов с длительным циклом производства и издержек, вряд ли сможет предложить оптимальную цену для малотоннажного судна.

Где можно сэкономить

Цена контракта на строительство нового судна складывается из себестоимости строительства, прибыли судостроительного завода и налога на добавленную стоимость (НДС). Чаще всего большинство вопросов связано именно с определением себестоимости, которая в свою очередь формируется из прямых и косвенных затрат.

К прямым затратам относятся расходы на материалы, оборудование и комплектующие изделия, основная заработная плата производственных рабочих и иные расходы, непосредственно связанные с выполнением строительных работ. Косвенные затраты включают расходы на содержание предприятия. Как правило, это фиксированная цифра, которая зависит от эффективности работы судоверфи и тоннажа судна. Таким образом, оптимизировать цену строительства можно только за счет уменьшения прямых затрат.

При определении себестоимости судна применяется два подхода – расходный и доходный. В первом случае заказчик выбирает проект, который его полностью устраивает, и исходя из этого выбора осуществляется расчет затрат завода на строительство. Второй подход подразумевает, что заказчик просчитывает экономику эксплуатации судна и выбирает оптимальный проект с учетом будущей окупаемости. В этом случае приоритетом является стоимость, которая должна укладываться в определенную сумму.

Снизить стоимость строительства возможно в обоих случаях, но целесообразно озаботиться этим еще на этапе проектирования. В противном случае добиться экономии будет очень сложно. Заказчику нужно тщательно проанализировать и понять, какие требования действительно важны для будущего проекта. Ведь чем сложнее, производительнее и тяжелее судно, тем оно дороже.

Для оптимизации стоимости строительства необходимо:

- подобрать требуемые характеристики судна с учетом условий его работы (размеры, объем трюма, мощность силовой установки и прочее);

- выбрать необходимый набор функций и основное оборудование;

- определить производителей основного оборудования.

Обычно затраты на оборудование и материалы – самая дорогостоящая часть, до 50-60% от стоимости нового судна. Еще около 10-15% приходится на оплату труда основных производственных рабочих и субподрядные работы. В целях экономии стоит снижать количество оборудования, его закупочную цену и уменьшать вес судна за счет изменения его размера и установки современной компактной техники.

Чем поможет государство

Снизить расходы при строительстве нового судна заказчик может, прибегнув к помощи государства. Законодательством предусмотрен ряд льгот, которые целесообразно использовать и для строительства рыбопромыслового флота. Одной из них является применение нулевой ставки НДС для судов, построенных на российских верфях, при условии их регистрации в Российском международном реестре судов. Рыболовное судно также может претендовать на включение в этот реестр, если его валовая вместимость составляет более 80 регистровых тонн.

Кроме того, на рыбаков распространяются стимулы, предусмотренные подпрограммой «Государственная поддержка» государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 – 2030 годы». В рамках этой подпрограммы есть возможность получить субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам в размере 2/3 ключевой ставки. Порядок предоставления таких субсидий предусмотрен постановлением правительства № 383 от 22 мая 2008 г. Планируется продление срока действия постановления, после чего эта мера может применяться и при строительстве рыбопромысловых судов за счет кредитных средств или лизинга.

Ожидается, что в этом году правительство примет и другое постановление, позволяющее субсидировать часть затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен сданных на утилизацию судов старше 30 лет, которые не менее пяти лет находились в собственности судовладельца. Размер так называемого судового утилизационного гранта может покрыть 10% стоимости нового судна, но не более установленного предела.

Отдельного внимания заслуживает вопрос финансирования строительства флота. В силу специфики судостроения (высокая стоимость судов, длительный срок окупаемости) и эксплуатации флота немногие структуры готовы выделять средства под такие проекты.

В настоящее время в нашей стране действует несколько лизинговых компаний, в задачи которых входит финансирование гражданского судостроения. Имея определенный опыт реализации судостроительных проектов и применения мер господдержки, они могут предложить более выгодные условия по предоставлению лизинга рыбопромышленникам. Напротив, организации, у которых отсутствует опыт работы в этой сфере, зачастую склонны отказываться от сделки или выдвигать заведомо невыгодные для клиента условия. При высоком проценте привлеченных возвратных средств окупаемость судна может быть более длительной или отсутствовать вовсе.

Таким образом, при работе с российскими верфями у рыбаков есть ряд возможностей регулировать стоимость строительства новых судов. Их грамотное применение может сделать обновление флота экономически более эффективным.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967

Минпромторг РФ поддержит проекты по развитию отечественных подводных технологий на шельфе

При Минпромторге России создана экспертная группа по направлению «Подводные добычные комплексы» в рамках Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования. Ее первое заседание провел заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Экспертная группа создана с целью обеспечения реализации подпрограммы «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений», входящей в состав госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа на 2013-2030 годы.

Основные задачи экспертного органа – подготовка предложений по основным тематикам работ, связанным с разработкой новых отечественных технологий производства подводных добычных комплексов (ПДК), выработка рекомендаций для эффективной реализации этих проектов на континентальном шельфе, содействие в организации соответствующих конкурсных процедур.

В совещании приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители других профильных подразделений министерства, российских нефтегазовых компаний и научных центров.

Модератор экспертной группы Павел Крылов (ПАО «Газпром») рассказал о ключевых опытно-конструкторских работах, необходимых для создания отечественного подводного добычного комплекса для освоения шельфа, а также о разработке совместно с Росстандартом программы стандартизации в области проектирования, производства и эксплуатации оборудования ПДК.

По итогам заседания экспертная группа приняла решение утвердить перечень из четырех приоритетных тематик по таким направлениям, как устьевое оборудование, манифольд, фонтанная арматура и система управления СПД. Следующим этапом станет проведение Минпромторгом России конкурсного отбора по данным импортозамещающим проектам.

«Создание современного отечественного ПДК базируется на принципах цифрового производства и сопровождается разработкой продвинутого программного обеспечения. Эта работа подразумевает использование передовых производственных технологий, что полностью соответствует идеологии дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Совместное участие Минпромторга, российских компаний и научного сообщества придает данному проекту особый потенциал», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937

«Вымпел» готов делать малые траулеры

Конструкторское бюро судостроительного завода «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская область) разработало для прибрежных рыбаков Мурманской области проекты малых рыболовных рефрижераторных траулеров.

Как сообщил главный конструктор отдела перспективного судостроения «Вымпела» Артем Брум, новые траулеры были спроектированы длиной 30,8 м и 35 м, чтобы заказчики могли воспользоваться инвестиционными квотами (распространяются на суда длиной от 30 м).

Траулеры будут обладать следующими параметрами: дедвейт 132 и 220 т, вместимость грузового трюма 150 и 260 м3, автономность плавания - 10 и 20 суток, численность экипажа 10 и 17 человек соответственно. Максимальная скорость траулеров - 11 узлов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937


Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931

Оборудование Роэл помогает осваивать Арктику

Электротехнический концерн Русэлпром (входит в группу Роэл) в течение многих лет является одним из ведущих производителей оборудования для электродвигателей различного масштаба. В ближайшее время концерн примет участие в проекте по созданию ледокола-лидера, более мощного и скоростного, чем существующие сегодня.

Новый ледокол сможет идти на скорости от 10-14 узлов, пробивая лед от 2,5 м. Сегодня самым большим и мощным в мире атомоходом является «Арктика» проекта 22220. Для сравнения предельная скорость этого ледокола с пробиванием аналогичной толщины льда не превысит шести узлов. Планируется, что новый ледокол будет на 13 м шире чем его предшественник, его ширина составит 46 м. Это позволит вести за собой сквозь толщи льда суда шириной до 55 м, и вести их на хорошей коммерческой скорости. К его строительству Объединенная судостроительная корпорация планирует приступить в 2019 г. Русэлпром подтвердил свою готовность разработать и своевременно поставить новый комплект оборудования для оснащения нового гиганта.

В прошлом году концерн поставил комплект оборудования для самого мощного в мире ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. В комплект этого оборудования вошли два генератора мощностью по 36 МВт, 3 гребных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт и электропривод для противообледенительного механизма. Сейчас Русэлпром осуществляет производство машин для ледоколов «Сибирь» и «Урал» той же серии ЛК-60Я.

Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931


Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833

ЯМЗ начал выпуск новых двигателей

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ) начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозяйственной техники.

Новые двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140- 286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации.

Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833


Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814

ОСК и ZPMC подписали соглашение о сотрудничестве

Возможность кооперации в текущих проектах в области судостроения и производства судового комплектующего оборудования обсудили в ходе официальной встречи президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и исполняющий обязанности председателя совета директоров компании ZPMC Чжу Лянью.

По результатам встречи стороны подписали меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности.

ОСК и ZPMC намерены осуществить локализацию производства современного судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ.

ОСК и ZPMC договорились создать рабочую группу и разработать дорожную карту для реализации положений меморандума.

Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823

Альфа-Банк готов объемно финансировать рыболовецкое судостроение

Альфа-Банк готов к объемному финансированию строительства рыбопромышленных судов на российских верфях, заявил директор управления по работе с крупными корпоративными клиентами Альфа-Банка Сергей Андреев.

Банк располагает достаточным для этого капиталом в объеме порядка 300 млрд руб. При этом у Альфа-Банка уже есть опыт финансирования строительства больших судов. Сейчас, по словам Сергея Андреева, одно судно уже используется в Баренцевом море.

«Учитываются как текущие квоты, так и новые, которые компания получит в рамках государственной поддержки при строительстве фабрики или судна, а также объем экспорта, валюта выручки, зоны вылова и ценовая динамика по конкретным видам рыб, который добывает компания», - пояснила вице-президент управления по работе с корпоративными клиентами Альфа-Банка Ирина Бердышева.

Исходя из этих факторов банк получает стоимость актива и определяет объем и структуру финансирования, которые он готов предоставить под проект.

«Сумма финансирования на строительство судов при определенных условиях может составлять до 100% от стоимости проекта», - заявил Сергей Андреев.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601

Новая производственная площадка по выпуску высокоточного прессового оборудования

Компания «СТАН» и АО «СП «Донпрессмаш» выступили учредителями новой производственной площадки СТАНа – ООО «Донпрессмаш», которая будет специализироваться на изготовлении высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка и т.д.).

Управляющей компанией новой структуры является ООО «СТАН». Исполнительным директором компании назначен Андрей Тюрин – исполнительный директор АО «СП «Донпрессмаш». «Стратегическая цель СТАНа - создание на базе разрозненных активов разной степени производственного потенциала интегрированной, конкурентоспособной, высокоэффективной структуры – лидера российского рынка станкостроительного оборудования, - заявил генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин.

– Для реализации этой цели мы в том числе формируем диверсифицированный модельный ряд, который наиболее полно и адекватно будет удовлетворять потребности российских заказчиков. И создание новой производственной площадки совместно с СП «Донпрессмаш» как одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования – это важный элемент в формировании корпоративного центра компетенции и реализации стратегических планов СТАНа».

«Выпускаемые нашим предприятием станки - это результат более чем полувекового опыта работы известного ещё в советское время завода «Донпрессмаш», помноженный на передовые немецкие технологии, - сказал исполнительный директор ООО «Донпрессмаш» Андрей Тюрин. – Мы уверены, что новое производство предложит предприятиям оборонно-промышленного и машиностроительного комплексов России современное конкурентоспособное кузнечно-прессовое оборудование и позволит снизить зависимость от импорта в этом сегменте».

Производственные мощности новой площадки будут располагаться в г. Азове Ростовской области. Часть номенклатуры «Донпрессмаша» в рамках межзаводской кооперации будет также выпускаться на Савёловском станкостроительном заводе, входящим в состав ООО «СТАН». Таким образом, с открытием азовского завода производственная структура СТАНа объединяет семь площадок в семи регионах России

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137577

ОСК расширяет производство

Состоялось совещание «10 лет Объединенной судостроительной корпорации: итоги и перспективы развития отрасли» под председательством министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова.

В отраслевом собрании приняли участие помощник Президента Российской Федерации по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин, член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и др.

«За последние годы отечественное судостроение создало более 250 военных кораблей, около 400 гражданских судов и объектов морской техники водоизмещением более 100 т. Основные заказы сходили со стапелей ОСК, - подчеркнул Денис Мантуров, - Построенные для ВМФ России корабли доказали свою надежность в составе российской авианесущей группы в первом в современной истории походе в Средиземное море. Высоких оценок Президента России удостоились результаты боевого применения надводной и подводной техники, впервые участвовавшей в нанесении высокоточных ракетных ударов, в том числе из удаленных закрытых морских акваторий».

Он отметил высокое качество российской военно-морской техники и напомнил, что в 2016 г. доля гражданской продукции судостроения впервые показала годовые темпы роста более 10%.

«В отношении военного кораблестроения мы действительно сегодня загружены до 2021-2023 гг.. На большинстве наших предприятий такой загрузки не было даже в советские времена», – подчеркнул президент ОСК Алексей Рахманов.

Руководитель ОСК также сообщил, что в 2016 г. предприятия корпорации завершили строительство, модернизацию и капитальный ремонт 13 боевых кораблей, что на 37% превышает показатели 2015 г.

Основные векторы и задачи развития верфей и конструкторских бюро были обозначены в выступлениях руководителей предприятий ОСК. Среди таких направлений можно выделить создание нового атомного ледокольного флота, обеспечение полной комплектации группировок атомных подводных лодок, выход на серийное строительство как пассажирских, так и промысловых судов, завершение формирования единой информационной среды в рамках всего периметра ОСК.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137577


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137563

Росатом создаст 3D-принтер нового поколения к концу 2017 г.

«Инновационное устройство для трехмерной печати изделий из композитных и железных материалов будет представлено уже к концу этого года», — заявил Алексей Дуб, заместитель генерального директора компании «Наука и инновации», являющегося научным дивизионом Росатома.

«У индустриального производства принтеров для трехмерной печати железных изделий огромное будущее и не только лишь в атомной ветви.Создание 3D-принтера обновленного поколения, который будет способен печатать не только лишь железные, однако и композитные изделия, еще больше расширит спектр вероятностного использования данной технологии», — добавил он.

Только этот рынок можно оценить в цифру не менее 8 млрд руб.

В данный момент в Росатоме уже создан и проходит тестирования пилотный образец типового ряда 3D-принтеров, предназначенный для изготовления сложнопрофильных изделий из порошков металлов и сплавов способом селективного лазерного плавления.

Трехмерная печать, как объясняют создатели девайса, выполняется на основе железных порошков, позволяющих практически «выращивать» нужные детали. При помощи принтера обновленного поколения, утверждают источники, возможным будет печать железных и композитных изделий.

Стоимость отечественного принтера будет на 20% ниже иностранных аналогов, а характеристики — выше. В данном случае речь может идти о технологии аддитивной металлургии, при которой выращивание необходимых объектов будет осуществляться с помощью особых железных порошков. Основным вопросом на данный момент является ускоренное создание нормативной базы для применения технологии в качестве полноценной составляющей серийного производства.

Развитие аддитивных технологий — перспективное стратегическое направление деятельности Росатома. Его задача поднять конкурентоспособность продукции и услуг Росатома за счет улучшения и удачной коммерциализации существующих технологий и разработки новых.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137563


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534

Холдинг "Стан" получил контроль над заводом "Донпрессмаш"

Холдинг "Стан" Сергея Недорослева и Максима Гущина получил контроль над азовским заводом "Донпрессмаш", выпускающим прессовое оборудование, сообщает Коммерсантъ. "Стан" намерен создать на базе актива ведущего производителя высокоточной техники для российского рынка. В Минпромторге заявили, что ожидают в этом году рост спроса на станки на 5%.

Станкостроительный холдинг "Стан", подконтрольный Сергею Недорослеву (63%) и Максиму Гущину (37%), продолжил консолидацию заводов: в группу теперь входит азовская площадка "Донпрессмаш", рассказали в "Стане". Учредителями ООО "Донпрессмаш" стали "Стан" и российско-немецкое АО "СП "Донпрессмаш"". Холдинг планирует создать на базе завода новую площадку для выпуска высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка). Исполнительным директором "Донпрессмаша" назначен исполнительный директор СП Андрей Тюрин. Часть номенклатуры завода в рамках кооперации будет выпускаться и на входящем в "Стан" Савеловском станкостроительном заводе.

АО "СП "Донпрессмаш"" создано в 2010 году на базе ОАО "Донпрессмаш" и STS-Turnpress GmbH. По "Картотека.Ру", в ООО "Донпрессмаш" у "Стана" — 75%, 25% — у СП "Донпрессмаш". На заводе работают 50 человек, планируется, что на новой площадке будет занято около 100 человек, часть будет переведена с СП "Донпрессмаш". Планируемый объем выпуска — около 500 млн руб. в год. В компании рассказали, что с начала года завод выпустил 84 единицы оборудования, объем выпуска в 2016 году не раскрыли. Сейчас в "Стан" входят еще шесть заводов, в январе (см. "Ъ" от 17 января) глава Минпромторга Денис Мантуров предупреждал, что холдинг будет консолидировать активы, а по итогам года в него войдет до десяти заводов. Другую попытку консолидировать отрасль предпринимал "Ростех" на базе холдинга "Станкопром", но о приобретении им новых активов в последнее время не сообщалось.

По словам представителя "Донпрессмаша", соглашение со "Станом" принесет заводу "выгоду — в частности, стабильное финансирование проектов и взаимный производственный обмен с другими компаниями холдинга". Об этом же говорил в начале года глава отраслевой ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров: по его мнению, консолидация активов позволяет "внедрить хорошую техническую политику, улучшить кооперацию и организовать более гибкое и мобильное производство". Кроме того, она открывает более широкие финансовые возможности и соответственно вывод продукции на серьезный уровень, отмечал господин Самодуров.

Господин Тюрин заявил, что новое производство будет выпускать кузнечно-прессовое оборудование для ОПК и машиностроительной отрасли, позволит снизить зависимость от импорта. В компании уточнили, что производство прессового оборудования в России представлено слабо, в основном рынок закупает импорт. Глава "Стана" Вадим Сорокин назвал СП "Донпрессмаш" "одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования", новую площадку он счел важной для "формирования центра компетенции и реализации стратегических планов холдинга".

Вчера в Минпромторге рассказали, что в 2016 году объем выпуска в станкостроении вырос на 4%, до 7,7 млрд руб. Заместитель главы министерства Василий Осьмаков отметил, что динамика показывает умеренный рост — так, производство металлорежущих станков выросло на 11,2% в натуральном выражении, в 2017 году планируется рост спроса на станки в пределах 5%. В ведомстве не комментируют вопрос об эффективности консолидации активов на рынке, отмечая, что стратегия развития отрасли до 2030 года еще разрабатывается, внести ее в правительство планируется в июне.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534


Россия. ЦФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137568

Белэнергомаш-БЗЭМ поставил продукцию для Чаядинского месторождения

Белэнергомаш-БЗЭМ (Белгородская область) завершил отгрузку деталей трубопроводов для Чаяндинского месторождения - одного из крупнейших нефтегазоконденсатных месторождений на Востоке России, служащего ресурсной базой магистрального газопровода «Сила Сибири», сообщает пресс-служба компании.

В объем поставки вошли отводы, днища, переходы, тройники с наружным антикоррозионным покрытием.

Продукция была поставлена по договорам, заключенным с СтройТрансНефтеГазом, который занимается обустройством месторождения.

Россия. ЦФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137568


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123064

Плавсредство для танков от ЦНИИ "Курс" не пойдет в серию.

Проект индивидуального плавсредства для бронетехники, созданный в центральном научно-исследовательском институте "Курс", похоже, так и останется "на бумаге". Как рассказали FlotProm на предприятии, разработка не заинтересовала заказчиков внутри России и за рубежом. А опрошенные Военное.РФ эксперты и вовсе поставили под сомнение ее необходимость Вооруженным силам.

Концепцию плавсредства показали на МВМС-2015, но с тех пор разработка серьезно не продвинулась. Идея Главного автобронетанкового управления Минобороны о создании "плавающего танка" не нова: тему начали развивать в середине прошлого века. В 1957 году понтонную конструкцию, предназначенную для среднего танка Т-54, приняли на вооружение нескольких подразделений на Черном и Балтийском морях. В 1966 году специалисты конструкторского бюро "Волгобалтсудопроект" (переименовано в КБ "Вымпел") создали высокоскоростное танковое плавсредство на подводных крыльях. Разработка получила название "Проект 80" и могла развивать скорость до 58 км/ч, но в 1971 году проект закрыли.

Как рассказал Военное.РФ первый заместитель генерального директора ЦНИИ "Курс" Валентин Рыков, об идее плавсредства для танков забыли на годы. "Но теперь речь идет об ее возрождении, ведь все новое – это хорошо забытое старое, – говорит он. – Так произошло и с нашим плавсредством, на которое получен рекламный паспорт".

Вместе с тем ЦНИИ "Курс" пока не получил ни одного заказа на свою разработку. По словам замдиректора института, "отечественному заказчику – нашим пограничникам, десантникам – он не нужен, мы два или три года бились с этим без толку". Потенциальным покупателям из региона Каспийского моря – например, Казахстану, с которым институт вел переговоры – проект также оказался без надобности. Поэтому из-за отсутствия заказчиков плавсредство не покажут на МВМС-2017 в Петербурге. Валентин Рыков объясняет невостребованность тем, что разработка плавсредства начиналась, когда современных больших десантных кораблей еще не было.

Разработка "Курса" проста в эксплуатации, ее можно быстро смонтировать на бронетехнику силами экипажа и моментально десантировать при необходимости вести бой на суше. Дальность плавания пока безымянного плавсредства – 400 км, автономность (при установке на изделие служебного модуля) – до 72 часов. Плавучий танк может эффективно действовать при волнении до пяти баллов.

Несмотря на ряд достоинств, проект вряд ли найдет заказчика в России, заявил Военное.РФ экс-начштаба Черноморского флота вице-адмирал Петр Святашов. По его словам, существующие десантные катера проекта 11770 "Серна" отлично справляются с аналогичной задачей, что было неоднократно доказано во время учений. Он предположил, что разработка ЦНИИ "Курс" останется невостребованной у военных России. "Такое плавсредство сковывает действия танка – при современном уровне береговой артиллерии у него не остается шанса. У той же "Серны" скорость 30 узлов, чем разработка института похвастаться не может", – резюмировал вице-адмирал.

С ним солидарен историк бронетехники Максим Коломиец: он считает незаинтересованность военного ведомства в проекте логичной. "Конструкторам еще предстоит доказать эффективность этого плавсредства", – считает эксперт.

В 2016 году ЦНИИ "Курс" участвовал в пяти тендерах, два из которых выиграл; в 2015 году - в семи конкурсах, из которых победил в пяти. С 2012 по 2014 годы общая сумма по тендерам, выигранным "Курсом", снижалась: 791 млн рублей (2012 год), 474 млн рублей (2013 год) и 232 млн (2014 год). В 2015 году выручка и прибыль предприятия в сравнении с предыдущим годом снизилась на 22% и 77% соответственно (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека").

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123064


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123060

"Бауманка" не поедет на МВМС-2017: ее подводный робот не нашел заказчика.

МГТУ им. Баумана, представивший на Международном военно-морском салоне в 2015 году подводный робот для исследования обшивки кораблей, не будет участвовать в МВМС-2017. Телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом (ТНПА), первоначально созданным по заказу Минпромторга, заинтересовался "Росатом", но спустя два года после создания новинка по-прежнему далека от серийного производства. Об этом FlotProm рассказали создатели аппарата.

"Пока что смысла участвовать в салоне нет: мы не можем показать ничего нового", – рассказал FlotProm завкафедрой подводной робототехники МГТУ им. Баумана Вадим Вельтищев.

По его словам, спустя два года после презентации робота до серийного производства новинки еще далеко.

"Прототип нашего изделия – полностью рабочий и готов показать себя. Весь его функционал реален, это было проверено в ходе успешных испытаний", – говорит Вадим Вельтищев. Вместе с тем он отметил отсутствие механизма реализации разработки и ее внедрения: "Ничего этого пока нет, мы бьемся во все двери, чтобы дать проекту жизнь".

С момента презентации на предыдущем военно-морском салоне в Петербурге ТНПА получил новое применение: теперь он может опускаться в бассейн реактора АЭС и оценивать состояние подводной части.

"Раз в два-три года проводится процедура оценки состояния реакторов на атомных станциях, – рассказал Вадим Вельтищев, – осматриваются стенки – например, на предмет состояния сварных швов". По словам ученого, если раньше для этого применялась специальная штанга со сканирующим устройством, теперь на Западе эту работу делают аппараты, подобные созданному вузом ТНПА.

Вадим Вельтищев подчеркнул, что работу по новому применению робота курирует "Росатом". Он добавил: аппарат стоимостью примерно в миллион долларов способен быстро окупить себя, ведь один день простоя АЭС обходится в сумму, сравнимую с его ценой.

"Работа по внедрению разработки идет вяло, все вроде бы поддерживают нас, но реальной помощи пока нет", – заключил ученый.

"Бауманка" показывала аппарат на шести различных выставках, ТНПА побывал в том числе во Вьетнаме. Создатели робота надеются, что новое применение аппарата в области диагностики реакторов способствует его серийному производству.

Разработка вуза, до сих пор безымянная, изначально предназначалась для оценки состояния обшивки корабля. Робот может заменить в этом водолаза. Аппарат способен вместо человека найти на корпусе трещины, деформации металла и повреждения, вызванные коррозией, а также другие дефекты. Он имеет восемь винтов, может маневрировать в подводном положении. Пристыковавшись к корпусу судна, аппарат перемещается по обшивке с помощью колес. Оборудование робота проводит комплексную диагностику повреждений, используя чувствительные датчики. ТНПА способен оценить толщину корпуса и характер повреждений, он также оснащен гидроакустической навигационной системой и двумя одометрами.

В МГТУ им. Баумана подводной робототехникой занимается кафедра СМ-11, основанная в 1989 году. Подводные роботы, подобные ТНПА разработки "Бауманки", использовались в Японии для обследования реакторного бассейна аварийной АЭС "Фукусима".

В России разработкой необитаемых подводных аппаратов занимается Институт проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН. Дальневосточный федеральный университет создает робота для работы в арктических водах.

Среди частных компаний разработки подводных аппаратов ведут ООО "Индэл-партнер" (роботы серии ГНОМ), лаборатория подводной робототехники The Whale (ТНПА "Моби Дик") и подводно-технический центр "Ровбилдер". "Тетис Про" также создает подводные аппараты, в том числе приобретая такую технику за рубежом и затем адаптируя ее к использованию в России.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123060


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138495

Стандартизация и оценка соответствия как инструменты защиты интересов бизнеса

В Москве прошла конференция комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия, которая стала одним из ключевых мероприятий программы Недели российского бизнеса.

Сегодня разрабатывается целый ряд основополагающих стратегических документов по развитию, как отдельных отраслей, так и экономики России в целом. Они призваны способствовать решению самых важных и в то же время сложных задач, стоящих перед страной, повышению конкурентоспособности нашей экономики, формированию и использованию инновационного потенциала России. На этих и многих других направлениях можно и нужно использовать те возможности, которые дает нашей промышленности использование инструментов и механизмов стандартизации, сертификации, технического регулирования.

На практике отработан целый комплекс инструментов и механизмов стандартизации, технического регулирования, оценки соответствия. Применение этих инструментов и механизмов может оказать позитивное влияние на развитие отдельных отраслей и экономики страны в целом. Они должны быть использованы и в ходе реализации приоритетных государственные проектов.

В конференции приняли участие руководители Евразийской экономической комиссии, ряда министерств, ведомств и общественных объединений России и стран-участниц Евразийского экономического союза, представители промышленных предприятий, эксперты.

В ходе конференции ее участники обсудили вопросы развития системы технического регулирования Евразийского экономического союза, организации контроля (надзора) за соблюдением требований технических регламентов, совершенствования систем технического регулирования и аккредитации в целях построения современной инфраструктуры качества в Российской Федерации, формирования системы нотификации органов по оценке соответствия.

В центре внимания были также проблемы развития системы стандартизации в России, ее влияния на решение вопросов промышленной политики, развитие экспортного потенциала отечественной промышленности.

Были рассмотрены вопросы, связанные с усилением противодействия проникновению на рынок недоброкачественной, фальсифицированной, контрафактной продукции.

Подводя итоги конференции, председатель комитета РСПП по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия Дмитрий Пумпянский поблагодарил представителей властных структур, экспертного сообщества за участие в мероприятии. Он отметил, что в ходе дискуссии в очередной раз подтвердилась готовность к совместной конструктивной работе представителей органов власти и промышленного сообщества по вопросам технического регулирования, стандартизации и оценки соответствия. При обсуждении вопросов повестки дня со всей очевидностью проявился огромный потенциал использования инструментов стандартизации и оценки соответствия для развития, как отдельных компаний, отраслей промышленности, так и для экономики России в целом.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138495


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122687

"Туламашзавод" и "Северная верфь" не нашли общий язык из-за 275 закона.

"Туламашзавод" обратился в суд из-за задержки оплаты выполненного договора, по которому тульское предприятие смонтировало и испытало зенитный ракетно-артиллерийский комплекс (ЗРАК) "Палаш" на "Адмирале Горшкове". Однако оружейники не предоставили верфи реквизиты специального счета, на который в соответствии с федеральным законом №275 переводятся средства за контракт в сфере гособоронзаказа.

Согласно материалам дела, "Северная верфь" не выплатила к указанной в договоре дате 17,2 млн рублей за шефмонтажные и пусконаладочные работы ЗРАК "Палаш" для головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков", а также их последующие испытания. В связи с этим в декабре 2016 года "Туламашзавод" обратился в суд с требованием оплатить сумму контракта. Помимо этого, "Туламашзавод" претендовал на получение неустойки размером в 1,4 млн рублей.

Суд взыскал с верфи в пользу тульских оружейников 17,2 млн, признав при этом дополнительное требование о взыскании неустойки необоснованным: "Туламашзавод" не открыл необходимый отдельный счет, так что заказчик просто не мог оплатить работы вовремя.

"К настоящему моменту "Северная верфь" перечислила средства за контракт в полном объеме", - сообщила FlotProm пресс-секретарь предприятия Ольга Данилевская. Факт оплаты договора также подтвердили в пресс-службе "Туламашзавода".

В январе 2017 глава Объединенной судостроительной компании Алексей Рахманов заявил, что "Адмирала Горшкова" передадут ВМФ в июле. Фрегат должен войти в состав Северного флота.

Федеральный закон №275 существует с 2012 года. В соответствии с ним, для осуществления расчетов по каждому контракту гособоронзаказа открывается отдельный счет. Регулируют использование бюджетных средств девять уполномоченных банков: Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Банк Москвы, Россельхозбанк, банк "Россия" "Российский капитал", ВЭБ и Новикомбанк.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122687


Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > metalinfo.ru, 16 марта 2017 > № 2139526

Ростех получит в управление Курганмашзавод

Государственная корпорация Ростех в ближайшее время получит в управление военный актив концерна «Тракторные заводы» (КТЗ) - Курганмашзавод, сообщил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

«Нам в ближайшее время будет еще передан Курганмашзавод, в управление, правда. Потому что Внешэкономбанк, который выдал кредиты собственникам Курганмашзавода, вынужден забрать этот завод в счет тех кредитов, которые они ранее выдали. Поскольку с ними собственник не может рассчитаться. И мы договорились с банком, что они нам передадут в управление, на какой срок - мы сейчас обсуждаем, а в перспективе, когда завод рассчитается с кредитом, тогда этот завод может остаться у нас уже навсегда», - рассказал он.

Наблюдательный совет Внешэкономбанка (ВЭБ) - основного кредитора концерна «Тракторные заводы» - в конце декабря утвердил план мероприятий по участию ВЭБа в реструктуризации концерна. Этот план предусматривает разделение концерна на дивизионы - военный, гражданский, сельскохозяйственный и вагоностроительный. В результате будет сформирована новая структура собственности активов концерна «Тракторные заводы», в которой ВЭБу будет принадлежать 100% долей предприятий военного дивизиона и не более 50% долей предприятий гражданского дивизиона.

Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > metalinfo.ru, 16 марта 2017 > № 2139526


Россия. Куба. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143748

РМ Рейл поставит вагоны на Кубу

Компания РМ Рейл заключила новый контракт на поставку подвижного состава на Кубу. Соглашение продолжает сотрудничество, начатое компанией в 2016 г.

РМ Рейл изготовит 225 вагонов, включая 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ (60 футов) и 105 крытых вагонов. Срок поставки – 3-й квартал 2017 г.

Модели спроектированы конструкторами РМ Рейл Инжиниринг и адаптированы к узкой колее 1435.

Производителем вагонов, как и в прошлом году, станет завод РМ Рейл Рузхиммаш. Доставка готовой продукции будет осуществляться по апробированной интермодальной схеме: сначала по железной дороге, затем морем. Финальную сборку специалисты РМ Рейла завершат в порту Гаваны.

Напомним, в 2016 г. кубинским партнерам были поставлены 363 единицы подвижного состава производства РМ Рейл.

Россия. Куба. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143748


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143746

Липецкий Гипромез сменил название на НЛМК Инжиниринг

ОАО «Липецкий Гипромез» (Липецкая область, входит в группу НЛМК) провел ребрендинг и сменил название на АО «НЛМК-Инжиниринг». Смена названия, логотипа и стратегического позиционирования отражает масштабные изменения бизнес-процессов в компании за последние два года.

Обновленный бренд отражает качественные изменения, произошедшие в проектной компании. Бывший проектный «домашний» институт НЛМК сегодня представляет собой известную на мировом рынке инжиниринговую компанию, обладающую уникальными компетенциями и огромным опытом в проектировании объектов металлургической промышленности, энергетики, машиностроения, транспорта и др.

«Институт уже более двух лет реализует целевую программу повышения эффективности и развития. Произошедшие за это время изменения и дальнейшее развитие потребовали нового видения, подходов, позиционирования. Ребрендинг отражает наше стремление к самым высоким стандартам оперативности и качества в области проектных услуг. Как для внутренних, так и для внешних клиентов. Уверен, что НЛМК-Инжиниринг укрепит лидерство в сфере качественных проектных услуг в промышленном строительстве благодаря накопленному опыту, передовым технологиям проектирования и управления проектами», - прокомментировал Константин Лагутин, председатель совета директоров НЛМК-Инжиниринг, вице-президент по инвестиционным проектам группы НЛМК.

НЛМК-Инжиниринг занимается комплексным проектированием промышленных объектов с применением лучших мировых практик и технологий, среди которых BIM-проектирование, программы управления содержанием и стоимостью проектных решений, уникальная система нормирования труда проектировщиков и информационная система управления проектами, современные CRM-методы.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143746


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122650

До зимы спасатели ВМФ получат более десяти необитаемых подводных аппаратов "Марлин-350".

До ноября 2017 года в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ поступят более 10 подводных спасательных роботов - телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов "Марлин-350". Об этом во вторник, 14 марта, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА) "Марлин-350" предназначены для поиска подводных объектов, работ в прибрежных морских или внутренних водах на глубине до 350 метров. Их можно использовать для проведения поисковых операций, охраны водных районов, осмотра трубопроводов и кабельных линий, подледных работ, а также для научных исследований.

Игорь Дыгало добавил, что оснащение аппаратами типа "Марлин-350" производится в рамках внедрения роботизированных спасательных технологий для снижения риска подводных работ с привлечением водолазных специалистов.

Аппараты такого класса ВМФ России планирует использовать в поисково-спасательных операциях, в частности, для поиска и осмотра аварийных подводных лодок.

Как передает Интерфакс, ТНПА "Марлин-350" могут применяться для установки гидроакустических маркеров и подъема предметов, захваченных манипулятором. Отличительная особенность аппаратов - мобильность и маневренность. Это быстро развертываемая, простая в эксплуатации система, что немаловажно при жестких временных рамках поисково-спасательных операций ВМФ.

Для связи подводного аппарата и надводного модуля применяется тонкий и гибкий оптоэлектрический кабель с низким сопротивлением движению и близкой к нулевой плавучести. Система передачи данных построена таким образом, что позволяет подключать множество дополнительных датчиков и специального оборудования для подводных поисково-спасательных работ.

Специалисты-спасатели ВМФ смогут устанавливать на "Марлин-350" дополнительную камеру высокого разрешения, многолучевой гидролокатор, альтиметр, гидролокатор кругового обзора, систему подводной навигации, одностепенной манипулятор, а также другое дополнительное оборудование.

"Марлин-350" разработан и серийно производится российской компанией "Тетис Про".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122650


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 6 марта 2017 > № 2148874

ФРП может профинансировать производство роботов

Экспертным советом Фонда развития промышленности (ФРП) был одобрен заём КБ «Биоморфные роботы» для открытия серийного производства промышленного робототехнического комплекса (ПРК) для выполнения производственных операций в кооперации с человеком (оператором) либо другими робототехническими платформами.

Основная сфера применения роботов-манипуляторов – это производство. ПРК способны выполнять широкий перечень работ, начиная от сборки мелких деталей в мобильных телефонах или других устройствах потребительской электроники до наполнения шприцев лекарством и надевания колпачков на пузырьки. ПРК используются в автомобилестроении, производстве стройматериалов, мебели, электроники, пластмасс, полимеров, металлообработке, станкостроении и других сферах.

Технологическая линейка роботов-манипуляторов будет оборудована специальными встроенными датчиками, которые не допускают нанесение вреда человеку. Одной из ценностей таких роботов является возможность переноса производства из стран с низкой оплатой труда в развитые страны. Этим уже занимаются такие компании, как Apple, Lenovo, Foxconn.

Предприятие планирует выпуск трех типов ПРК: с полезной нагрузкой до 4, 6 и 10 кг. При серийном производстве ключевые элементы базовых приводных узлов будут производиться самостоятельно, что на 40-60 % снизит затраты на материалы.

Роботы-манипуляторы будут предназначены для малых и средних предприятий, которые не могут воспользоваться дорогостоящими промышленными роботами, предназначенными для крупносерийного производства.

Благодаря модульности конструкции и гибкости программирования, разрабатываемый ПРК может использоваться для разного рода производственных операций, их конкретный перечень в первую очередь зависит от конструктивного исполнения (количества степеней свободы, рабочей зоны, вида захвата).

Уровень локализации в проекте составит около 40%, в том числе российскими будут моментные двигатели и датчики положения.

Общая стоимость проекта составляет 79,9 млн руб., из которых 39,9 млн руб. могут быть предоставлены в виде совместного льготного займа.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 6 марта 2017 > № 2148874


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 марта 2017 > № 2112692

Василий Осьмаков принял участие в открытии международной выставки «Мир климата-2017».

В эти дни в Москве проходит XIII Международная специализированная выставка систем кондиционирования, вентиляции, отопления, промышленного и коммерческого холода «Мир климата-2017». В церемонии открытия выставки принял участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

За время своего проведения выставка «Мир климата» превратилась в одно из крупнейших и наиболее значимых событий в сфере климатического и холодильного оборудования. Представленные на ней технологии отражают самые актуальные тренды в индустрии кондиционирования, вентиляции, отопления и промышленного холода.

В этом году на форуме экспонируется продукция 250 компаний из 25 стран мира, а международное представительство значительно расширилось за счет компаний из Турции, ставшей страной-партнером выставки.

В своем приветственном слове к участникам форума Василий Осьмаков заявил, что Минпромторг России рад поддерживать данное мероприятие.

«Мы хотим реализовать комплексную систему развития отечественного холодильного и климатического машиностроения и всех его сегментов. В некризисные времена климатическая отрасль показывает рост на 15-20%, что способствует созданию новых рабочих мест, увеличению налоговых поступлений в бюджет и открытию новых производств на территории Российской Федерации. Желаю всем участникам выставки плодотворной работы и заключения новых сделок с прицелом на локализацию и импортозамещение», – сказал во время церемонии открытия Василий Осьмаков.

Замглавы Минпромторга осмотрел также представленные на выставке новые инновационные технологии и передовое энергосберегающее оборудование, произведенное, в том числе, крупнейшими российскими игроками отрасли.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 марта 2017 > № 2112692


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 2 марта 2017 > № 2091949

РОСТРУД ДОБИЛСЯ ПОГАШЕНИЯ ЗАДОЛЖЕННОСТИ ПО ЗАРПЛАТЕ ПЕРЕД 183 РАБОТНИКАМИ КРУПНОГО СТАНКОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

В ходе проверки соблюдения трудового законодательства, проводимой территориальным органом Роструда в Рязанской области, в ОАО «Саста» была выявлена задолженность по заработной плате.

Инспектор труда установил, что руководство крупного станкостроительного предприятия допустило образование долга по оплате труда перед 183 работниками за декабрь 2016 года.

В результате принятых мер работодатель исполнил выданное ему предписание и погасил задолженность. Сумма выплат составила более 6,1 млн рублей. За допущенное нарушение ОАО «Саста» привлечено к административной ответственности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 2 марта 2017 > № 2091949


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613

НКМЗ изготовит мельницу для Лебединского ГОКа

Новокраматорский машиностроительный завод изготовит рудоразмольную мельницу для входящего в состав "Металлоинвеста" Лебединского горно-обогатительного комбината. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, мельница ММС-9500х2900 весом 640 тонн будет введена в эксплуатацию до конца нынешнего года.

Мельница ММС-9500х2900 относится к типу машин мокрого самоизмельчения, ее производительность увеличена на 10% относительно подлежащей замене машины.

В сообщении подчеркивается, что новая мельница будет установлена на старый фундамент, что значительно сэкономит заказчику капитальные затраты.

Как сообщалось, Новокраматорский машзавод в 2015 году нарастил чистую прибыль в 2,7 раза, до 952,424 млн грн.

Предприятие специализируется на производстве прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, горнорудного, гидротехнического, подъемно-транспортного и специализированного оборудования.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 23 февраля 2017 > № 2083613


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005

Роэл поставляет оборудование для ледокола «Арктика»

2016 г. ознаменовался спуском на воду первого атомного ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. Он стал одним из самых мощных и больших ледоколов в мировой истории: морские машины такой мощности ранее нигде не собирались. На данный момент строительство атомохода не завершено, и продолжается уже на воде. Сдача объекта планируется к концу 2017 г. Всего по соглашению с Атомфлотом, Балтийским заводом будет построено 3 атомохода.

Ледокол «Арктика» имеет внушительные размеры и технические данные: длина - 173,3 м, ширина - 34 м, ватерлиния - 10,5 м, осадка - 8,55 м, экипаж - 75 человек, водоизмещение - 33,5 тыс. т. Благодаря таким габаритам и показателям атомоход сможет проводить караваны судов в суровых арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Атомный ледокол серии ЛК-60Я имеет мощность 60 МВт и оснащен ядерной силовой установкой. Для его строительства используется высокотехнологичное оборудование, разработанное на базе исследовательских и научных отделов ведущих предприятий. Русэлпром (входит в группу Роэл) стал частью этого эпохального события - «Арктика» оснащена тремя гребными электродвигателями производства концерна. Мощные электродвигатели были сконструированы специально для ледокола. Их разработка была начата Росэлпромом 3 года назад по заказу Министерства промышленности и торговли России.

В основной комплект поставки оборудования Русэлпрома входят: 2 главных генератора, мощностью по 36 МВт, 3 гребных асинхронных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт каждый и электропривод для противообледенительного устройства. Кроме того, Русэлпром изготовил и поставил двигатели привода различных насосов и компрессора.

ГЭДы для привода являются самыми мощными электродвигателями, когда-либо созданными в России, вес каждого около 310 т, а мощность 20 мВт составляет примерно 27 тыс. л.с. Генераторы переменного тока с приводом от паровой турбины и комплектом системы управления возбуждением относятся к современным и уникальным в своем роде моделям генераторов с приводными установками. Электроприводы для противообледенительных устройств считаются управляемыми электромеханическими системами нового поколения, разрабатываемыми на персональной основе для последующей установки на атомные ледоколы серии ЛК-60Я. К разработке этого оборудования были подключены все конструкторские силы Русэлпрома.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 21 февраля 2017 > № 2091987

РОСТРУД ОБЯЗАЛ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ПОГАСИТЬ 16-МИЛЛИОННЫЙ ДОЛГ ПО ЗАРПЛАТЕ

В ходе проводимой территориальным органом Роструда в Ивановской области внеплановой проверки соблюдения трудового законодательства в ОАО «Строммашина», инспектор труда установил, что на предприятии образовался долг по плате труда.

Работодатель допустил образование задолженности перед 448 работниками на сумму более 16,7 млн рублей. В результате принятых мер руководство «Строммашины» приступило к погашению задолженности, выплатив более 5,6 млн рублей.

За нарушение трудового законодательства юридическое лицо привлечено к административной ответственности. Исполнение предписания и полное погашение задолженности остается на контроле инспекции труда.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 21 февраля 2017 > № 2091987


Россия. ДФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086771

Засекреченное оборудование корвета "Громкий" довело Амурский завод до суда.

Амурский судостроительный завод более чем на 10 месяцев задержал московскому "КБ Машиностроения" выплату 17,8 млн рублей за секретную продукцию для строящегося корвета проекта 20380, что привело к судебному разбирательству. Задержка объясняется тяжелым финансовым положением верфи.

Арбитражный суд Хабаровского края удовлетворил иск "КБ Машиностроения" о взыскании с Амурского судостроительного завода (АСЗ) половины суммы от поставки стоимостью 36 млн рублей. Свою продукцию "КБ Машиностроения" поставило для корабля с заводским номером 2102, известного под названием "Громкий".

Верфь выплатила 17,8 млн в качестве аванса в сентябре 2014 года. В марте 2016 года предприятие продукцию получило, однако контрагент до сих пор не увидел вторую половину от суммы контракта. В августе 2016 года "КБ Машиностроения" отправило заказчику претензию, которую последний проигнорировал. Это стало причиной для подачи иска в декабре.

По словам источника FlotProm в "КБ Машиностроения", поставленная продукция засекречена и имеет свой код. Он также сообщил, что по версии представителей АСЗ причина задержки заключается в "тяжелом финансовом положении, поэтому у них нет денег на оплату продукции".

FlotProm отправил запрос в АСЗ с просьбой предоставить комментарий. К моменту выпуска материала ответ в редакцию не поступил.

Добавим также, что пеня со стороны исполнителя заказа за задержку оплаты не начислялась.

Согласно данным информационно-аналитического сервиса "КоммерсантЪ Картотека", с июня 2012 года по июль 2014 года Амурский судостроительный завод находился под внешним управлением, которое завершилось после подписания мирового соглашения с кредиторами. Согласно промежуточной бухгалтерской отчетности, размещенной в открытом доступе, убыток предприятия за девять месяцев 2016 года составил более 2 млрд рублей. Совет директоров верфи состоит из семи человек, все они - представители Объединенной судостроительной корпорации, в которую входит АСЗ.

Россия. ДФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086771


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109948

35 Механический завод наладил выпуск промышленных металлоконструкций

Глава г. Калуги Константин Горобцов посетил 35 Механический завод. В сопровождении генерального директора Игоря Смирнова он осмотрел посетил цеха, производственные участки и испытательные лаборатории предприятия. Этот завод, занимается сегодня производством теплообменных устройств, оборудования для кондиционирования воздуха, промышленного холодильного и морозильного оборудования, фильтрования и очистки газов. Продукция поставляется, прежде всего, для газотранспортной и газодобывающей отраслей промышленности. А недавно здесь налажен и выпуск промышленных металлоконструкций.

Осмотрев технологические линии, Константин Горобцов поинтересовался условиями труда сотрудников и потребностями в специалистах, а также обсудил с руководством предприятия вопросы взаимодействия с муниципалитетом в решении актуальных вопросов.

«Предприятие обеспечено заказами и я уверен, что все, кто здесь трудятся, могут с уверенностью смотреть в будущее. Ведь газотранспортная и газодобывающая отрасли промышленности у нас в стране постоянно развиваются, – сказал Константин Горобцов. – Мы также рассчитываем, что 35-й завод со своими ресурсами и номенклатурой выпускаемой продукции, в частности металлоконструкциями, будет активнее участвовать в реализации городских проектов, связанных со строительством, которые мы намерены осуществить в уже ближайшее время».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109948


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929

Уралвагонзавод и Альфа-Банк приближаются к урегулированию долга

Альфа-Банк и Уралвагонзавод близки к финальному урегулированию проблемного долга примерно на 8 млрд руб.; в случае выполнения всех условий мирового соглашения банк не понесет потерь от партнерства с компанией, сообщил член правления, Альфа-Банка Максим Першин.

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили 27 сентября мировое соглашение по иску о взыскании задолженности суммарно на 7,3 млрд руб. и $30,2 млн, суд его утвердил. Согласно соглашению, Газпромбанк должен предоставить денежные средства компании на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. За счет этого кредита Уралвагонзавод погасит основной долг дочерних предприятий перед Альфа-Банком.

«Мы рассчитываем на выполнение условий соглашения в полном объеме, в этом случае банк ничего не потеряет. Предприятие тоже получит для себя финансовый эффект, поскольку в рамках мирового соглашения мы сделали Уралвагонзаводу все возможные финансовые преференции, оставляя себе минимальный заработок», - сказал Максим Першин.

«Мы близки к финальному урегулированию ситуации. Одно из предприятий, входящих в Уралвагонзавод – Уралтрансмаш – уже в полном объеме погасило задолженность перед Альфа-Банком согласно подписанному мировому соглашению. По остальным компаниям сейчас решается ряд технических моментов, связанных с переводом средств. Мы рассчитываем, что погашение состоится успешно», - отметил он.

По его мнению, проблемную ситуацию в Уралвагонзавод спровоцировали сразу несколько причин.

«Первая – падение спроса на рынке вагонов, вторая – ухудшение качества платежной дисциплины со стороны заказчиков. Третья причина, как нам кажется, заключается в том, что Уралвагонзавод активно приобретал машиностроительные активы и имел амбициозные планы развития в качестве холдинга. Эта стратегия не до конца оправдала себя», - считает член правления Альфа-банка.

«У нас более чем хорошие отношения и нет никакой конфронтации с менеджментом Уралвагонзавода», - добавил он.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842

«Вымпел» построит огромную алюминиевую яхту

На судостроительном заводе «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская обл.) состоялось обсуждение планов строительства скоростной парусной яхты для рекордного кругосветного плавания знаменитого путешественника Фёдора Конюхова. В совещании участвовали генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, руководители предприятия, Фёдор Конюхов, представители его экспедиционного штаба, глава г. Рыбинска Денис Добряков.

«Парусная яхта должна быть самой большой в мире - длиной 75 м, а кроме того, очень быстрой - двигаться со скоростью 42 узла (77 км в час), выдерживать в океане любые ветра и шторма», - рассказал о своём видении Фёдор Конюхов.

После кругосветного плавания яхта, которую предложено назвать «Адмирал Фёдор Ушаков», станет учебным парусным судном для Военно-морского флота России.

«У нас есть возможность построить быстроходную яхту для экстремального плавания, - заверил путешественника и его команду генеральный директор «Вымпела» Олег Белков, - на первом этапе прорисуем внешнюю архитектуру судна, отправим Фёдору Конюхову, затем подготовим инженерную записку для Министерства обороны России».

Предварительно договорились о том, что закладка яхты может состояться в текущем году. За год «Вымпел» выполнит проект, построит корпус из алюминия, подберёт для носовой части материал особо высокой прочности. Для оснащения 37-метровыми мачтами и оборудованием яхту переведут на Чёрное море, где будет произведена достройка.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077842


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077837

Ростех объединяет ОПК и Росэлектронику

Государственная корпорация Ростех консолидирует управление Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК) и Росэлектроники. Объединенную компанию возглавит Григорий Элькин, генеральный конструктор по автоматизированным системам управления (АСУ) и связи Вооруженных сил России.

Правление Ростеха утвердило передачу полномочий единоличного исполнительного органа ОПК Росэлектронике. Данное решение стало следующим шагом в реализации стратегии радиоэлектронного кластера Ростеха. Создание объединенной компании способствует снижению рисков и повышению вероятности достижения стратегических целей кластера по выручке.

Объединенная компания станет самым крупным игроком в таких высокотехнологичных сегментах, как АСУ, связь, радиоэлектронная разведка, а также крупным игроком на гражданском рынке в части интеллектуализации производственной, транспортно-логистической, информационно-технологической инфраструктуры.

На базе объединенной компании будут сформированы центры компетенций радиоэлектронного кластера Ростеха в области финансов и инвестиций, а также продуктовые дивизионы. Основная доля выручки кластера будет приходиться на объединенную компанию.

Одной из ключевых целей объединенной компании в рамках стратегии электронного кластера станет создание новых продуктов, включая комплексные проекты и «рынки будущего». Будет произведена системная интеграция производителей сенсорики, средств связи и передачи данных и центров управления. Создание компании позволит также снизить внутреннюю конкуренцию среди компаний кластера.

«Ростех создает компанию, объединяющую в себе компетенции по производству компонентной базы и готовой продукции. Объединение Росэлектроники и ОПК является важным шагом реализации стратегии радиоэлектронного кластера с целью формирования продуктовых дивизионов. На следующем этапе планируется привлечение инвесторов. В настоящий момент мы рассматриваем различные варианты стратегических инвесторов», - отметил индустриальный директор радиоэлектронного кластера Ростеха Сергей Куликов.

Временно исполняющим обязанности генерального директора Росэлектроники назначен Григорий Элькин, его кандидатура должна быть утверждена в установленном порядке.

Впоследствии в рамках объединенной компании будут сформированы органы управления, состоящие в том числе из текущей команды менеджеров.

Перед новым руководителем стоит задача провести объединение активов и обеспечить исполнение планов как по выполнению государственного оборонного заказа, так и целей стратегии. Правлением была одобрена кандидатура Григория Элькина. Позже кандидата должен утвердить наблюдательный совет Ростеха. В настоящее время в корпорации уже инициировано формирование необходимых корпоративных решений по оформлению кадровых изменений.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077837


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077782

345 Механический завод развивает производство нержавеющих конструкций

Глава городского округа Балашиха (Московская обл.) Евгений Жирков посетил 345 Механический завод. Он ознакомился с производством и побывал в цехе, где изготавливаются конструкции из нержавеющей стали. В частности, здесь работы ведутся по двум направлениям: производство очистных сооружений и металлоконструкций чаш плавательных бассейнов.

Стоит отметить, именно 345 Механический завод занимается изготовлением чаши бассейна для физкультурно-оздоровительного комплекса (ФОК), который будет построен в этом году в г. Балашихе. Работы на данный момент выполнены практически полностью. Конструкция сделана из нержавеющей стали.

В ходе посещения предприятия Евгению Жиркову показали элементы чаши бассейна и рассказали, что на сегодняшний день материал, из которого создана чаша, является лучшим взамен традиционных железобетонных бассейнов. У последних, к слову, по оценкам специалистов, есть ряд недостатков. В частности, каждые 5-7 лет необходимо производить ремонт конструкции. Они часто не выдерживают герметичность, в результате чего происходит протекание в чаше. Преимущества сооружений из стали заключаются и в том, что затраты на закупку материалов для обработки очистки воды ниже почти на 30%.

Чаша бассейна будет размером 25х16 м, глубина ее - 1,2-1,8 м. Дно будет с нескользящим покрытием. При изготовлении объекта задействовали несколько бригад. Монтаж и установка чаши непосредственно на ФОКе займет порядка полутора месяцев. После того как она будет собрана, сварена, проверены все размеры, состоится проверка герметичности чаши различными способами.

Одним из перспективных направлений в деятельности предприятия является активное участие в программах по обустройству инфраструктуры военных городков. Также изготавливаются специальные контейнеры для обращения с радиоактивными отходами для предприятий Росатома. Помимо этого, задачи направлены на развитие производства различных изделий и металлоконструкций из нержавеющей стали. В планах и начало работы с рядом европейских компаний. Продукция завода используется во всех регионах и городах страны, в том числе на Камчатке, в г. Мурманске, Калининграде, Туле, в Московской области и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077782


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068069

Воронежский механический завод перейдет под управление НПО «Энергомаш»

Генеральный директор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов встретился с коллективом Воронежского механического завода (ВМЗ) и обсудил перспективы и планы преобразования предприятия.

«Вхождение ВМЗ в структуру ракетного двигателестроения во главе с НПО «Энергомаш» было запланировано еще на этапе формирования интегрированной структуры. И в отличие от КБХА и Протон-ПМ, ВМЗ должен был быть включен в интеграцию уже после акционирования ГКНПЦ имени М.В. Хруничева. Сейчас принято решение о реализации этих намерений по ускоренной процедуре», - отметил Игорь Арбузов.

Согласно плану Роскосмоса, все юридические процедуры по передаче ВМЗ должны быть завершены в первом полугодии 2017 г.

«Нам сейчас предстоит найти оптимальное решение по созданию и внедрению лучших практик в области систем качества и технической политики, подобрать максимально взвешенный подход к вопросам создания единой производственной конфигурации ВМЗ и КБХА, чтобы работать максимально эффективно», - подчеркнул Игорь Арбузов.

В течение 2-3 месяцев специалисты НПО Энергомаш» и Роскосмоса проведут комплексный аудит ВМЗ в области финансовой и закупочной деятельности, технологической и производственной систем, эффективности системы менеджмента качества и кадровой политики. Цель такого аудита - создание в ближайшее время максимально эффективного плана дальнейшего развития Воронежского механического завода и КБХА.

Кроме того, Игорь Арбузов отметил, что одна из важнейших задач сегодня – оценка перспектив развития ВМЗ по производству продукции гражданского назначения: «У нас есть полное представление о состоянии дел в производстве гражданской продукции на других предприятиях ракетного двигателестроения. На основании этой информации мы приложим все усилия по развитию ВМЗ. Кроме того, место ВМЗ в общей структуре кооперации по производству жидкостных ракетных двигателей будет определено с учетом наиболее развитых компетенций завода».

Завершая встречу с коллективом ВМЗ, Игорь Арбузов еще раз подчеркнул необходимость четкой и качественной работы в единой команде на общую цель – развитие российской ракетно-космической отрасли России.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068069


Россия. СФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068117

ФРП профинансирует проект Сиблитмаша

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил первые в 2017 г. проекты.

Согласно одному из них, завод Сиблитмаш (г. Новосибирск) планирует модернизировать и обновить станочный парк для производства литейного оборудования. С привлечением займа компания планирует приобрести современные станки с более широким спектром технологических возможностей, а также обрабатывающие центры с ЧПУ, позволяющие с одной установки обрабатывать детали в пяти плоскостях.

Модернизация парка позволит повысить качество и эффективность производства, снизит себестоимость продукции. Кроме того, предприятие сможет выпускать новое оборудование собственной разработки, в том числес автоматическими настройками.

Технология литья из различных сплавов под давлением – это передовой метод получения высокоточных отливок, которые практически не требуют механической обработки. Производственное оборудование новосибирского предприятия и изделия, полученные на нем, востребованы в авиастроении, судостроении и приборостроении.

Стоимость проекта составит 430 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Прежде чем ФРП выделит средства под 5% годовых, с компаниями должны быть подписаны договоры займа, фиксирующие обязательства сторон. Займы обеим компаниям должны получить одобрение наблюдательного совета ФРП, поскольку сумма займа превышает 250 млн руб.

Россия. СФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068117


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068112

В России инициировано производство крупногабаритных профилей

Алюминиевая Ассоциация инициировала организацию производства крупногабаритных длинномерных профилей из алюминиевых сплавов на предприятиях России, вопрос о котором стал основным на рабочей встрече ведущих отечественных компаний алюминиевой промышленности и потребителей алюминия. В совещании, проведенном ассоциацией, приняли участие представители Русала, ВСМПО-Ависмы, Каменск-Уральского металлургического завода, Арконик СМЗ, Татпрофа, Агрисовгаза и др.

«В настоящее время в России отсутствует производство крупногабаритного длинномерного профиля из алюминиевых сплавов, весь используемый широкий профиль ввозится из зарубежных стран. При этом внутренний объем потребления может превысить 27 тыс. т в год», - отметил председатель Алюминиевой Ассоциации Валентин Трищенко.

Данный вид алюминиевых профилей используется в судостроении, автомобилестроении, железнодорожном машиностроении и т.п. Решение вопроса о налаживании их выпуска придаст импульс развития практически всем отраслям промышленности России. По оценкам участников встречи, подобные проекты требуют серьезных капитальных вложений, а также сопряжены с высокими рисками. В связи с этим была озвучена необходимость проработки дополнительных мер, гарантирующих защиту этого рынка. В качестве возможных решений называлась поддержка со стороны государства, гарантии от заказчиков на потребление определенного количества продукции, долгосрочные контракты и ряд других.

Было принято решение о создании под руководством Алюминиевой Ассоциации рабочей группы по проработке данных вопросов. В состав группы будут приглашены все заинтересованные стороны, включая представителей бизнеса и государства.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068112


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508

"Сатурн" подготовил установочную партию корабельных двигателей на замену украинским.

Рыбинское НПО "Сатурн" выпустило установочную партию газотурбинных двигателей, предназначенных для замещения украинских силовых установок, использующихся на кораблях ВМФ России. Об этом во вторник, 7 февраля, сообщает Лента.ру со ссылкой на корпоративную газету предприятия.

"В 2017 году необходимо завершить технологическое перевооружение, предусматривающее приобретение оборудования для организации серийного изготовления морских газотурбинных двигателей. Первые двигатели установочной партии мы уже сделали на существующем оборудовании", - приводит издание слова главного инженера предприятия Михаила Касаткина.

Как следует из интервью директора по экономике НПО "Сатурн" Алексея Соболева, в 2017 году запланировано окончание опытно-конструкторских работ по морским программам с проведением квалификационных и государственных испытаний трех новых модификаций двигателей.

Предприятие ведет три основных морских проекта. Первый - это освоение производства газотурбинного двигателя М90ФР для дизель-газотурбинного агрегата М55Р (используется на новых фрегатах проекта 22350 типа "Адмирал Горшков"). Второй - создание реверсивной модификации газотурбинного двигателя М70ФРУ, предназначенной для постепенной замены силовых установок украинского производства, эксплуатирующихся на кораблях российского флота. Третий проект - разработка газотурбинных агрегатов для десантных кораблей на воздушной подушке.

На прошлой неделе вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил, что производство отечественных газотурбинных двигателей для новых фрегатов начнется к майским праздникам.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508


Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513

Производство двигателей для новых фрегатов ВМФ обещают запустить к маю.

Новые корабельные двигатели начнут производить в России с мая этого года. Об этом в пятницу, 3 февраля, сообщил вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин.

"За три года практически "с нуля" в России создана целая отрасль корабельного двигателестроения. До майских праздников в соответствии с утвержденным в 2014 году планом импортозамещения будет развернуто производство современных двигателей для нового Военно-морского флота страны", - цитирует его слова ТАСС.

Кроме того, Дмитрий Рогозин отметил, что рыбинское НПО "Сатурн" завершает реконструкцию.

Ранее сообщалось, что первые двигатели НПО "Сатурн" поставят на фрегаты проекта 22350.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проектов 22350 и 11356. В результате сроки строительства некоторых боевых кораблей пришлось перенести на более поздний срок.

Фрегаты проекта 22350 строятся на "Северной верфи" в Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной 135 метров, шириной 16 метров, скоростью хода до 29 узлов, дальностью плавания до 4,5 тысячи миль, автономностью до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут".

Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056200

Петрометал развивает производство емкостей

Завод Петрометал (Белгородская область), приступивший в марте прошлого года к выпуску емкостей для хранения на площадке промышленного парка «Волоконовский», наращивает их производство.

Его мощности позволяют изготавливать любые металлоконструкции для всех типов АЗС: от традиционных до автоматических, а также резервуары наземные, подземные (одностенные, двустенные) объёмом от 3 до 130 м3 с делением на любое количество секций, топливные модули и контейнерные АЗС в полной заводской готовности.

В целом с момента запуска производства Петрометалом было сделано 13 резервуаров.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056200


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter