Всего новостей: 2099982, выбрано 613 за 0.188 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386

Адмиралы и экс-начальник Береговых войск: глиссирующую бронетехнику для ВМФ лучше заменить десантными катерами.

Современные десантные катера нужнее флоту, чем дорогая и сложная глиссирующая бронетехника, считают опрошенные FlotProm эксперты. При этом, полагают они, разработка глиссирующей боевой машины морской пехоты (БММП) для загоризонтной высадки небесполезна. С 2013 года такую машину в инициативном порядке создает научно-производственный центр "Специальное машиностроение" (НПЦ СМ) МГТУ им. Баумана.

Разработку включали в Гособоронзаказ-2013, позднее ее передвинули на более поздний срок. В начале апреля 2017 года СМИ писали о включении разработки семейства машин на базе БММП в госпрограмму вооружений на 2018-2025 годы, однако официально эти данные пока не подтверждаются.

Эксперты: Сейчас для ВМФ актуальнее быстроходные десантные катера

Генерал-полковник Иван Скуратов, с 1993 по 1995 годы командовавший береговыми войсками ВМФ России, заявил FlotProm, что флоту безусловно нужны быстроходные десантно-высадочные средства. Но предполагаемый вес боевой машины слишком велик, считает он. "Нам нужна легкая глиссирующая техника, которую можно высаживать с десантных кораблей в составе передовых отрядов, - говорит Скуратов.

"Ее качества – компактность, легкость, высокая скорость. Иначе ее просто расстреляют, так что вес такой машины должен быть меньше 20-30 тонн, а скорость - 50-60 км/ч, чтобы ее не поразила береговая артиллерия или ПТУРы". Американский глиссирующий бронетранспортер EFV также не обладает нужной скоростью, добавил генерал-полковник.

По его словам, для таких десантных операций у России есть "Зубры". Генерал-полковник добавил, что загоризонтную высадку, для которой создается БММП, можно осуществить с помощью небольших судов, используя наработки по малым десантным кораблям на воздушной подушке "Джейран". "Однако с момента развала СССР этим почти не занимались, а потом началась история с "Мистралями", других серьезных разработок по теме не было". Скуратов призвал конструкторов учитывать взгляд береговых войск на ведение морских десантных действий: "Это не только морские, но воздушно-морские операции, то есть взаимодействие вертолетов и десантных катеров".

Главком ВМФ (1992-1997) адмирал флота Феликс Громов, командовавший ВМФ с 1992 по 1997 годы, солидарен со Скуратовым: он заявил FlotProm, что машина должна быть легче. "Вывести 30-тонную машину на глиссирование – штука сложная, у американцев это получилось, но стоило огромных затрат".

По его словам, для загоризонтной высадки нужны десантные корабли с большим количеством вертолетов и ДКВП с дальностью плавания до 200-300 миль. "Стоит вспомнить наработки по "Джейранам" и "Кальмарам", у нас все-таки принципиально другая идеология десантно-высадочных операций, сейчас у нас нет возможности высаживать куда-то большие десанты".

Адмирал флота Владимир Масорин, в 2005-2007 годах – главнокомандующий ВМФ РФ, заявил FlotProm, что не представляет, как можно сделать глиссирующую БМП дешевой и эффективной. Вместе с тем он назвал разработку машины интересной задачей для конструкторов.

Как глиссирует БМП морской пехоты

В марте 2016 года ООО "Центр технического сотрудничества" при МГТУ им. Н.Э. Баумана" зарегистрировало патент на мореходную скоростную амфибию с изменяемой поверхностью глиссирования. "Изобретение решает задачу создания амфибии с увеличенной скоростью движения на плаву, – говорится в документе. – Глиссирующая БМП имеет два боковых щитка по бортам водоизмещающего корпуса, которые могут менять свое положение с помощью силовых цилиндров, установленных по бортам и связанных со средствами управления".

На кормовых оконечностях этих щитков находятся две управляемые гидродинамические поверхности, которые также могут изменять свое положение. Как сказано в патенте, изобретение позволяет уменьшить гидродинамическое сопротивление машины и выходить на режим глиссирования при меньшей потребной мощности, достигать более высоких скоростей движения на плаву, а также обеспечивает коррекцию дифферента и крена машины при ее эксплуатации за счет использования управляемых гидродинамических поверхностей.

Машина оснащена двумя боковыми щитками по бортам корпуса, на концах которых находятся управляемые гидродинамические поверхности. Щитки и поверхности могут менять свое положение, уменьшая гидродинамическое сопротивление и управляя дифферентом и креном. Таким образом БММП выходит на глиссирование при меньшей потребной мощности. При этом на внешних поверхностях боковых щитков установлены продольные реданы. Они отсекают воду от поверхности и создают дополнительную подъемную силу, которая уменьшает осадку корпуса, его смоченную поверхность и сопротивление трения. "Работает" на реданах та часть потока воды, которая растекается в поперечном направлении, к бортам, и попадает на реданы под углом, близким к прямому.

По словам разработчиков, их конструкция, в отличие от классических подводных крыльев лишь скользит по поверхности воды и преодолевает мелководье, которое недоступно для водоизмещающих судов и транспортных средств на подводных крыльях. В режиме движения по суше боковые щитки и гидродинамические поверхности прижаты к боковым бортам корпуса, обеспечивая ему дополнительную защиту. При входе в воду под действием силовых цилиндров боковые щитки раскрываются. Благодаря подъемной силе, возникающей на гидродинамических поверхностях при поступательном движении, амфибия приподнимается над водой, уменьшает свою осадку, гидродинамическое сопротивление уменьшается и машина выходит на режим глиссирования при меньшей потребной мощности.

США к 2015 году разработали EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) – 34-тонный гусеничный глиссирующий бронетранспортер. Его скорость хода на воде в режиме глиссирования – до 46 км/ч, для выхода на глиссирование машина применяет схожий с БММП принцип. Однако массовое производство EFV так и не начали. Независимый военный эксперт Прохор Тебин рассказал FlotProm, что создать подобную машину можно – вопрос в ее технической сложности и стоимости. "Если на БМП прикрепить ракетный двигатель, она может и в космос выйти. Ничего невозможного тут нет. Американская перспективная машина, которая удовлетворяет требованиям их морской пехоты, оказалась настолько дорогой, что ее реализация лишилась всякого смысла", – считает Тебин. Российская глиссирующая БМП пока находится на ранней стадии разработки, чтобы можно было оценить ее стоимость.

Главный конструктор НПЦ СМ МГТУ им. Баумана Сергей Попов рассказал FlotProm, что создатели машины предусмотрели пять вариантов полной массы машины, ее габаритов, а также несколько вариантов обеспечения требуемого уровня ее мореходности. "Некоторые из решений представляют более широкий интерес для разработки плавающих машин и небольших скоростных судов... Большинство из них имеют инновационный характер и, насколько нам известно, прямых аналогов в отечественной и зарубежной практике им нет".

В 2013 году "Бауманка" выиграла конкурс на проведение исследования по созданию перспективной боевой машины для подразделений морской пехоты Военно-морского флота (БММП). Однако вскоре после заключения государственного контракта заказчик остановил работы", – рассказал FlotProm главный конструктор НПЦ СМ Сергей Попов. Институт продолжил создание БММП в инициативном порядке. В 2015 году на Международном военно-морском салоне показали телеуправляемый масштабный макет машины, соответствующий одному из первых вариантов глиссирующей БМП. Ее планируют оснастить газотурбинным двигателем ГТД-1250, созданным для танка Т-80. Масса машины – 20-30 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864

Денис Мантуров высоко оценил развитие отечественной станкостроительной отрасли.

С 15 по 19 мая 2017 года в г. Москве на территории ЦВК «Экспоцентр» при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проходит 18-ая Международная специализированная выставка «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности - «Металлообработка 2017». В церемонии открытия принял участие глава Минпромторга России Денис Мантуров.

На протяжении последних трех лет мы видим существенные изменения в отрасли: появляются новые модели, развиваются предприятия, снижается импортозависимость, на рынок выходят новые образцы, и, что особенно радует, увеличивается спрос на продукцию отечественного производства, – рассказал в своем выступлении Министр.

Наравне с зарубежными участниками выставки из 33 стран мира на мероприятии представлены новейшие виды российского станкостроительного оборудования. Глава ведомства отметил усилия лидеров рынка и региональных властей: г. Москвы, Республики Башкортостан, Рязанской и Ульяновской областей, принимающих самое активное участие в формировании станкостроительных кластеров и новых производителей наукоемкой, высокотехнологичной, станкоинструментальной продукции. При этом Денис Мантуров подчеркнул, что сегодня создаются условия для конкуренции производителей из разных стран.

Помимо СПИКов задействованы и другие механизмы, ориентированные на комплексную поддержку процесса создания высокотехнологичной продукции на всех этапах её жизненного цикла. Особое внимание мы уделяем стимулированию вывода на рынок пилотных партий новейшего оборудования и на этот год существенно увеличили объемы финансирования данного направления, - пояснил глава Минпромторга России.

Также к числу важнейших направлений развития станкоинструментального сектора Министр отнес вопросы восстановления отечественных конструкторских школ, развития научно-технологической инфраструктуры, создания опытных производств, а также комплексной автоматизации производственных процессов и переход на принципы цифрового машиностроения.

По окончании торжественной части глава Минпромторга России ознакомился с выставочной экспозицией и посетил стенды АО Ковровского Электромеханического Завода», «Солвер», ООО «СТАН», АО «КЗТС».

Также в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации был подписан ряд соглашений: между АО «Ковровский Электромеханический Завод», ЗАО СКФ (подшипники) и Московским государственным техническим университетом им. Н.Э. Баумана по локализации разработки и производства современных шпиндельных узлов для металлорежущих станков, а также между ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» и ООО «СТАН» по сотрудничеству в области содействия государственной программе импортозамещения в промышленности и развития станкоинструментальной отрасли, предусматривающее поставку нескольких десятков обрабатывающих центров для предприятий Объединённой авиастроительной корпорации.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 мая 2017 > № 2175398

Пришло время обсудить судостроение.

25 мая планируется провести в Москве заседание рабочей группы по судостроению, сообщил заместитель главы Росрыболовства Петр Савчук. На встрече предполагается рассмотреть готовые проекты, обсудить вопросы локализации в России.

Вопросы судостроения для нужд рыбной отрасли планируется обсудить на рабочей группе, которая соберется в столице 25 мая. Об этом заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук заявил на заседании Дальневосточного научно-промыслового совета, проходившем 12 мая во Владивостоке.

Ожидается, что к этому времени уже будут приняты правовые акты правительства. Сейчас выпущено распоряжение, утверждающее перечень видов водных биоресурсов в определенных районах добычи для выделения инвестквот.

На заседании рабочей группы предполагается обсудить уже готовые проекты в судостроении, рассказал представитель Росрыболовства. Планируется также рассмотреть вопросы локализации при строительстве судов. На встрече должны выступить те, кто уже начал работы по постройке флота на отечественных верфях.

Вопросов остается много, но нужно строить суда в России, необходимо создавать для этого условия, отметил Петр Савчук в беседе с корреспондентом Fishnews.

Планируется, что в заседании рабочей группы примут участие представители рыбного бизнеса, Минпромторга, верфей, сообщил замглавы федерального агентства.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 мая 2017 > № 2175398


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 5 мая 2017 > № 2164532

Военно-морской флот получит 2 перспективных морских транспорта вооружения проекта 20360М до 2021 года

Сегодня на судостроительном заводе «Вымпел» в городе Рыбинске Ярославской области состоялась закладка головного морского транспорта вооружения проекта 20360М. Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом адмирала Владимира Королёва кораблю присвоено имя «Геннадий Дмитриев».

Перспективный транспорт вооружения будет иметь ледовое усиление корпуса, двойные борта и днище, что подразумевает возможность его эксплуатации как на чистой воде, так и в условиях Крайнего Севера. Также проектом, для улучшения маневровых характеристик, предусмотрено оснащение судна носовыми подруливающими устройствами.

Основным назначением корабля является доставка боеприпасов как в пункты базирования Военно-Морского Флота, так и на корабли, находящиеся в открытом море.

Согласно размерениям проекта, морской транспорт вооружения «Геннадий Дмитриев» будет иметь более 75 метров в длину и более 15 метров в ширину. При этом он сможет осуществлять перевозку грузов как в трюмах, так и на верхней палубе.

Согласно контракту, заключенному с Министерством обороны судостроительный завод «Вымпел» построит два морских транспорта вооружения проекта 20360М до 2021 года.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 5 мая 2017 > № 2164532


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2017 > № 2167639

В Рыбинске заложат новый транспорт вооружения для ВМФ.

В пятницу, 5 мая, на судостроительном заводе "Вымпел" в Рыбинске состоится церемония закладки головного морского транспорта вооружения проекта 20360М, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

КБ "Вымпел" из Нижнего Новгорода скорректировало базовый проект 20360 (шифр "Дубняк") под технические требования Минобороны России. Модернизация подразумевает ледовое усиление корпуса судна, двойные дно и борта, а также носовое подруливающее устройство. Транспорты смогут перевозить грузы как в трюмах, так и на открытой палубе в контейнерах. Для их передачи предназначен кран с грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части транспорта предусмотрена вертолетная посадочная площадка.

Суда, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны сдать заказчику в 2019 и 2020 годах соответственно. Головное судно отправится служить на Черноморский флот, второе – на Балтику.

Длина судов проекта 20360М составит 77 метров, а ширина – 15,8 метров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 мая 2017 > № 2167639


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165062

На судостроительном заводе «Вымпел» в Рыбинске 5 мая пройдет торжественная церемония закладки первого из двух морских транспортов вооружения проекта 20 360М для ВМФ России, сообщает пресс-служба предприятия.

Завод в 2016 году получил заказ на постройку двух морских транспортов вооружения. В истории судостроительного завода «Вымпел» это будут самые крупные корабли.

Нижегородское КБ «Вымпел» скорректировало базовый проект морского транспорта 20 360 «Дубняк» под технические требования Минобороны России.

Морские транспорты, построенные в Рыбинске, получат ледовое усиление корпуса, двойные борта и днище, а также будут оснащены носовым подруливающим устройством. 77-метровые корабли шириной 15,8 метров смогут перевозить грузы и в своих трюмах и на палубе в контейнерах. Для их перемещения транспорты будут оснащены краном грузоподъемностью 20 тонн. В носовой части палубы кораблей будет размещена вертолетная площадка.

Морские транспорты вооружения, которым присвоены заводские номера 01551 и 01552, должны быть сданы флоту в 2019 и 2020 годах. Первое судно отправится в состав Черноморского флота, второе включат в состав Балтийского флота.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 мая 2017 > № 2165062


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715

В Московской области испытают газотурбинные двигатели ВМФ.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) откроет в машиностроительном конструкторском бюро "Горизонт" испытательный стенд для отдельных видов тестирования газотурбинных двигателей морского назначения М70ФРУ-Р и М90ФР. Об этом в пятницу, 28 апреля, сообщили FlotProm в пресс-службе ОДК.

ОДК модернизировала испытательную базу МКБ "Горизонт" (филиал научно-производственного центра газотурбостроения "Салют", входящего в ОДК) для проведения дополнительных испытаний морских газотурбинных двигателей - как новых, так и находившихся в эксплуатации. Кроме того, стендовая база предназначена для испытаний газотурбинных установок промышленного назначения.

"Совместная работа по морской тематике – новое направление для "Салюта" в рамках трансформации индустриальной модели ОДК, – заявил заместитель генерального директора – управляющий директор "Салюта" Виталий Клочков. – Модернизация стендовой базы "Горизонта" будет способствовать своевременному выполнению гособоронзаказа".

По словам директора филиала МКБ "Горизонт" Олега Кужеля, новый стенд позволит испытывать изделия, работающие как на газообразном, так и на жидком топливе.

"Следует отметить, что стендовая база МКБ "Горизонт" позволяет испытывать всю линейку зарубежных корабельных газотурбинных двигателей, находящихся в эксплуатации на кораблях ВМФ РФ", - отметил он.

В декабре 2016 года, после завершения первого этапа модернизации стенда, на МКБ "Горизонт" провели испытания морского газотурбинного двигателя М90ФР, прошедшего восстановительный ремонт на НПО "Сатурн".

Во вторник, 25 апреля, на рыбинском НПО "Сатурн" ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов для морских программ. Запуск комплекса позволит освоить производство силовых установок на серийной основе.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161678

В Рыбинске спустили на воду третий "Грачонок".

В четверг, 27 апреля, на судостроительном заводе "Вымпел" состоялся торжественный спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок", сообщает пресс-служба предприятия.

В пресс-службе завода отметили, что спуск третьего катера серии - первый на предприятии в 2017 году. Предыдущий "Грачонок" спустили на воду летом 2016 года.

Катера проекта 21980 предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях, пунктах базирования и ближних подходах к ним.

На вооружении "Грачонка" - морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатомёты ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Также 2 и 4 мая на "Вымпеле" спустят на воду скоростных патрульных катеров "Мангуст" проекта 12150.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161678


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161671

Резидент "Сколково" внедрит инновации в работу ОСК.

Объединенная судостроительная корпорация заключила с Агентством по технологическому развитию (АТР) соглашение о кооперации, в рамках которого стороны совместно займутся внедрением современных технологий в кораблестроительную отрасль. Об этом 28 апреля сообщила пресс-служба ОСК.

Согласно подписанному документу, в задачи АТР войдет поиск и приобретение современных российских и зарубежных технологий судостроения. Помимо прочего, соглашение подразумевает совместную информационно-аналитическую работу по вопросам развития отрасли в России и в мире.

"Рассчитываем, что Агентство окажет поддержку в реализации технологической политики и ряда проектов корпорации", - заявил глава ОСК Алексей Рахманов после подписания документа.

"ОСК будет передавать в Агентство актуальную информацию о необходимых технологических решениях, которыми нужно оснастить производственные мощности предприятий корпорации. А мы, в свою очередь, будем искать подходящий продукт, как в России, так и за рубежом", - добавил генеральный директор АТР Максим Шерейкин.

Он также подчеркнул, что именно АТР осуществит технологический аудит и подготовку проектов модернизации для входящих в состав ОСК верфей и конструкторских бюро.

Агентством по технологическому развитию создано в мае 2016 года распоряжением Правительства Российской Федерации. Основная задача агентства – анализ потребностей российских компаний и поиск подходящих решений. Офис агентства располагается на территории Инновационного центра "Сколково".

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161671


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157769

"Полимент-Редут" с тремя типами ЗУР.

Новейший корабельный ЗРК "Полимент-Редут" будет оснащен тремя типами ракет, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (26 апреля).

Эта система унифицирована с наземной мобильной ЗРС С-350 "Витязь", заявил генеральный конструктор концерна ПВО Павел Созинов. Разработка "Полимента-Редута" ведется в направлении оснащения ракетами малой, средней и повышенной средней дальности. Эти три типа ракет оснащаются инерциальной и активной системой наведения и имеют очень высокие маневренные характеристики.

Ранее сообщалось, что МКБ "Факел" создал два типа одноступенчатых твердотопливных ракет с дальностью 40 км (9М96Е) и 120 км (9М96Е2). ЗУР могут перехватывать цели на высотах от 5 м до более 30 км. Новые технологии обеспечили значительное снижение размеров и массы ракет - соответственно 330 и 420 кг.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157769


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772

Анализ: чем газотурбинные двигатели "Сатурна" лучше ГТД "Зоря-Машпроект".

Во вторник, 25 апреля, президент РФ Владимир Путин сказал, что КПД и ресурс новых российских морских газотурбинных двигателей превзойдут зарубежные на 10-15%. Такое заявление он сделал на церемонии открытия нового комплекса НПО "Сатурн" по производству морских ГТД. Большинство таких двигателей рыбинского "Сатурна" имеют больший КПД, чем аналоги из Николаева – 36% против 32%. Однако при сравнении с украинской продукцией преимущество, которое озвучил президент, есть пока не у всех отечественных агрегатов. FlotProm сравнил характеристики ГТД.

Запуск на рыбинском НПО "Сатурн" с 2018 года серийного производства морских ГТД сделает ВМФ России независимым от импортных газотурбинных агрегатов. А поскольку разработки "Сатурна" современнее изделий николаевского "Зоря-Машпроекта" (Украина), у них несколько выше и КПД. По словам Владимира Путина, коэффициент полезного действия отечественных двигателей вырастет на 10-15%, ведь это "более современная техника по сравнению с той, что мы брали раньше". FlotProm проанализировал КПД силовых установок.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

25 апреля в Рыбинске продемонстрировали два корабельных газотурбинных двигателя – М70ФРУ и М70ФРУ-2. FlotProm приводит таблицу с характеристиками этих ГТД в сравнении с украинскими аналогами и двигателем М90ФР.

Производитель

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

НПО "Сатурн"

Силовая установка

М35

М27

М27/М7Н1

М55Р

Двигатель

ДП71/ДМ71
(UGT6000)

М70ФРУ-2

Д090
(UGT15000R)

М70ФРУ

М90ФР

КПД, %

32

32,4

32

36

~36

Мощность, МВт

7,35

7,35

14,7

14

20,2

Частота вращения силовой турбины,
об/мин

7000

7200

4400

6500

3450

Температура
на выходе
из силовой турбины, ° Цельсия

440

506

430

523

-

КПД российского газотурбинного двигателя для ДКВП "Зубр" выше украинского всего на 0,4%

Двигатель М70ФРУ-2 производства НПО "Сатурн" станет основой для силовой установки малого десантного корабля на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322). Главной энергетической силовой установкой "Зубра" первоначально была ГТУ типа М35. Она включает в себя три тяговых газотурбинных агрегата (ГТА) М35-1 и два нагнетательных ГТА М35-2. В состав каждого из агрегатов входят ГТД еще советской разработки ДП71 (в украинской классификации – UGT6000) разработки и производства "Зоря-Машпроект". Двигатели ДП71 производятся в Николаеве с 1978 года.

Для замены украинских ГТД "Сатурн" в 2014 году начал работы по ОКР "Агрегат ДКВП". Цель опытно-конструкторской работы – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 000 л.с. В характеристиках двигателя М70ФРУ-2, представленных 25 апреля НПО "Сатурн", указан КПД в 32,4%. Это всего на 0,4% лучше украинского ГТД.

Возможно, характеристики рыбинских ГТД (особенно М70ФРУ-2) в будущем улучшатся, так как завершение всех трех ОКР запланировано на декабрь 2017 года, и не все испытания еще окончены. В ОДК 25 апреля заявили, что "дальнейшее развитие морских ГТД может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД". На украинском предприятии назвали использование кобальтовых сплавов и аддитивных технологий своим "ноу-хау", работа над которым ведется уже несколько лет.

Российские ГТД для фрегатов проекта 11356 и СКР проекта 11540 обогнали украинские по КПД

Рыбинские двигатели М70ФРУ и М90ФР созданы для замены ГТД украинского производства ДС71 и Д090 соответственно. Об этом FlotProm сообщил источник, знакомый с ситуацией. В главной энергоустановке М27, использующейся на СКР "Ярослав Мудрый" проекта 11540 "Ястреб", "девяностые" двигатели являются форсажными, а "семидесятые" – маршевыми. При этом российские двигатели имеют КПД в 36% против 32% у ГТД украинского производства.

ГЭУ фрегатов проекта 11356 – установка М7Н1, в которой маршевыми являются все те же двигатели ДС71 (в украинской классификации – UGT6000), а форсажными – ДТ59 (UGT16000). КПД последнего – всего 30%.

Производители и конструкторы газотурбинных двигателей: КПД таких установок ограничен 38-40%

По мнению главного конструктора "Коломенского завода" Валерия Рыжова, которое он высказал в интервью FlotProm в 2015 году, КПД газотурбинного двигателя "находится в пределах 36%, не более. Для повышения этого показателя надо увеличить температуру сгорания в камере. Это в свою очередь приводит к тому, что наступает предел длительной прочности материала рабочих лопаток при высокой температуре. В дизельном двигателе максимальная температура сгорания достигает 1700 градусов, в газотурбинном двигателе такую температуру создать нельзя – сгорят рабочие лопатки турбины".

По информации Объединенной двигателестроительной корпорации, КПД большинства их новых двигателей составляет 36%. Источник FlotProm на предприятии "Зоря-Машпроект" заявил, что КПД газотурбинных двигателей можно довести максимум до 38-40%.

Последние украинские разработки – например, двигатель UGT 25000, имеет заявленный производителем КПД от 36 до 37% (в разных модификациях). При этом британская компания Rolls-Royce в 2016 году заявила, что КПД ее двигателя MT-30 составляет свыше 40%.

Эффективность ГТД зависит от качества материалов и запчастей

Как рассказали FlotProm в группе компаний "Дизельзипсервис", которая занимается в том числе ремонтом газотурбинных двигателей, КПД, заявленный "Роллс-Ройсом", выглядит сомнительно, это скорее маркетинговый ход. Представитель компании добавил, что КПД газотурбинных силовых установок сильно зависит от особенностей эксплуатации двигателя, а также от качества материалов и запчастей. "Так, после модернизации системы топливоподачи у двигателя ДЖ59 и установки на него новых лопаток из современных сплавов, коэффициент полезного действия ГТД увеличился, а расход топлива – уменьшился", – сказал представитель ГК "Дизельзипсервис".

Он также отметил, что новшества вроде кобальтовых сплавов и аддитивных технологий могут еще улучшить этот показатель. "Например, двигатель ДВ71Л (UGT6000+) до капремонта был "усталым", его КПД уменьшился вполовину с 30%. Ремонт на "Кингисеппском машиностроительном заводе" с применением новых материалов позволил восстановить это значение почти до показателей нового двигателя. Но заводское качество изготовления ГТД принципиально важно", – резюмировали в "Дизельзипсервисе".

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 апреля 2017 > № 2154527

Президент отметил достижения «Вымпела».

На встрече главы государства с представителями деловых кругов Ярославской области в Рыбинске гендиректор судостроительного завода «Вымпел» Олег Белков рассказал о работе предприятия и его проектах, в том числе о сотрудничестве с рыбаками.

«Мы достаточно молодое предприятие, нам всего 87 лет. С 1930 года мы поставляем корабли в более чем 30 стран мира», – отметил руководитель компании. Портфель заказов «Вымпела» диверсифицирован, это производство продукции военного и гражданского назначения, сообщает корреспондент Fishnews.

«Сегодня на сервисном обслуживании находится 25 кораблей на всех флотах Российской Федерации. И мы создали собственное КБ, чтобы уйти от засилья КБ-проектантов, которые есть в России. При росте выручки на нашем предприятии с 700 миллионов до 12 миллиардов в год мы сохранили численность 1250 человек примерно, но мы выросли в производительности труда», – рассказал Олег Белков. Планируется дальнейшее увеличение заказов примерно до 20 млрд рублей в год.

«Увеличиваем долю предприятий Ярославской области, которые участвуют в кооперации по строительству наших кораблей», – обратил внимание гендиректор.

Производительность труда на предприятии, по словам Олега Белкова, выросла в 10 раз. Средняя заработная плата повысилась с 16 тыс. до 42 тыс. рублей, план на 2025 г. – 75 тыс. рублей. Президент Владимир Путин отметил успехи компании в повышении производительности труда.

Руководитель судостроительного завода «Вымпел» рассказал о перспективах: «Сегодня в развитие предприятия мы инвестируем порядка 3 млрд рублей. Это позволит нам создать порядка 800 рабочих мест в Рыбинске, для того чтобы эффективно выполнять существующую и будущую государственные программы. При таком росте производительности труда и росте производства мы сегодня понимаем, что это дополнительная нагрузка на территорию нашего завода, и мы создали и запустили новые очистные сооружения». Запущена новая газовая котельная, отметил гендиректор.

Отдельно он остановился на кадровой политике: «Сегодня молодежи, кому до 35 лет, это уже 480 человек, 37% коллектива. Для того чтобы им было дальше интересно, мы открыли филиалы питерской «корабелки», нижегородской «корабелки» на заводе, и сегодня там очно учатся сто сотрудников завода без отрыва от производства. Работает лицензированный учебный центр, где повышается квалификация порядка 250 рабочих и служащих ежегодно. Строим свою новую столовую, гостиницу. Реконструируем пионерский лагерь, лучший в регионе. Проводим спартакиады, слеты».

Для привлечения молодежи важна интересная работа. «Нужно, чтобы у них глаза горели, чтобы у них было вдохновение от работы, которую они получали. Поэтому мы все время боремся за интересные проекты и заказы кораблей, которые строим в России», – рассказал Олег Белков.

Здесь он отметил перспективы в выполнении заказов для отечественной рыбной отрасли, в том числе в связи с введением инвестиционных квот. «Сегодня мы совместно с Мурманской областью, с Минпромторгом, Минтрансом, Росрыболовством все-таки пробили тематику, открыли для себя рыбколхозы для строительства траулеров на заводе», – заявил гендиректор.

Рыбаки, по его словам, заинтересованы в работе. «И мы предложили им новые современные проекты нашего конструкторского бюро и в мае подписываем контракты», – сообщил Олег Белков.

Он рассказал и о других проектах «Вымпела», в том числе о пассажирском судне на подводном крыле «Комета», и попросил президента поддержать инициативу по утверждению Минпромторгом «дорожной карты» по судну на подводных крыльях. Владимир Путин поручил властям проработать предложение.

Во встрече, проходившей в Рыбинске участвовали глава Минпромторга Денис Мантуров, министр финансов Антон Силуанов, министр экономического развития Максим Орешкин, помощник президента Андрей Белоусов, врио губернатора Дмитрий Миронов.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 апреля 2017 > № 2154527


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 апреля 2017 > № 2154507

Ответ судостроителей порадовал президента.

На встрече в Рыбинске президент Владимир Путин поинтересовался у ярославских судостроителей, работают ли для них «квоты под киль». Решение было рассчитано на помощь отечественным верфям, отметил глава государства.

Тема инвестиционных квот была поднята на встрече, которую президент Владимир Путин проводил с представителями деловых кругов Ярославской области. О работе предприятия рассказало руководство судостроительного завода «Вымпел».

Как уже сообщал Fishnews, правительство распоряжением от 20 апреля утвердило список видов водных биоресурсов, по которым будут выделяться квоты вылова на инвестиционные цели. Судостроители отмечают рост интереса рыбаков в результате принятых решений.

Глава государства поинтересовался у гендиректора «Вымпела» Олега Белкова, работают ли для верфи «квоты под киль». «Да. Наконец-то мы сдвинули эту тему», – ответил руководитель компании.

Президента на эти слова отреагировал позитивно. «Слава богу», – сказал Владимир Путин.

По его мнению, это говорит об эффективности механизма. «То есть это значит, что решение в целом было правильным и оно было рассчитано, по сути, на помощь нашим судостроителям. Дай бог, чтобы так развивалось», – отметил президент.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 апреля 2017 > № 2154507


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 апреля 2017 > № 2166110

Рыбинское НПО «Сатурн», входящее в ОДК, 25 апреля ввело в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для серийного производства морских газотурбинных двигателей, сообщает пресс-служба корпорации.

В торжественной церемонии открытия сборочно-испытательного комплекса принял участие президент России Владимир Путин.

Президент охарактеризовал деятельность НПО «Сатурн» как весомый вклад в усиление обороноспособности России и поблагодарил сотрудников предприятия за добросовестное отношение к делу.

Серийное производство ГТД для морских судов и военных кораблей начнется в 2018 году.

Стоит отметить, что до этого «Объединенная двигателестроительная корпорация» не могла выпускать морские ГТД серийно.

В ходе церемонии открытия комплекса гендиректор ГК «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что это «позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году».

"Мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках», — сказал на церемонии генеральный директор ОДК Александр Артюхов.

Сообщается, что комплекс позволит проводить испытания корабельных двигателей и агрегатов более чем 20 различных конфигураций. При этом можно испытывать как всю энергетическую установку, так и ее отдельные элементы.

Стоит отметить, что заместитель гендиректора — управляющий директор НПО «Сатурн» Виктор Поляков сообщил, что коллектив предприятия уже начал формировать научно-технические заделы для разработки перспективных образцов корабельных двигателей и агрегатов.

Напомним, ранее корабельные ГТД российские судостроители вынуждены были закупать за рубежом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 апреля 2017 > № 2166110


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 апреля 2017 > № 2162382

Владимир Путин посетил «НПО «Сатурн» и дал старт испытаниям морских двигателей.

Сегодня, 25 апреля 2017 года, состоялся визит Президента Российской Федерации Владимира Путина в город Рыбинск Ярославской области, в ходе которого глава Государства посетил ПАО «НПО «Сатурн» (входит в Госкорпорацию Ростех) и дал старт испытаниям морских двигателей.

Также под председательством Президента Российской Федерации на площадке завода прошло заседание Военно-промышленной комиссии, где обсуждались вопросы импортозамещения в оборонном комплексе, развития ВМФ и создания новых образцов вооружения и техники. В рабочей поездке Владимира Путина приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин, Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, Генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов и другие.

В рамках посещения завода «Сатурн», где Госкорпорацией Ростех введен в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных агрегатов (ГТА) для морских программ, Глава Государства принял участие в церемонии запуска производства корабельных газотурбинных двигателей. В присутствии Президента на предприятии начаты испытания газотурбинного агрегата М-35Р-1 с двигателем М-70ФРУ.

Открывая заседание Военно-промышленной комиссии, которое также прошло при участии Министра обороны России Сергея Шойгу, Министра внутренних дел Владимира Колокольцева, Министра финансов России Антона Силуанова Владимир Путин подчеркнул особую роль предприятия в укреплении обороноспособности, развитии промышленного, технологического потенциала России и поблагодарил сотрудников завода за добросовестную работу.

Говоря об основных задачах военно-промышленного сектора, Президент сделал акцент на выполнении гособоронзаказа и создании новых образцов вооружения и техники для сил общего назначения и средств разведывательно-информационного обеспечения. Помимо этого он подчеркнул важность экспортных поставок российского вооружения для экономики страны.

«Прошу дополнительно проработать меры по выполнению экспортных поставок вооружений сил общего назначения. Одновременно Правительству нужно более чётко скоординировать работу Минобороны, ФСВТС, Минпромторга, организаций ОПК – так, чтобы своевременно реализовать задания гособоронзаказа», - дал поручение Президент.

Отдельное внимание Глава Государства уделил программам импортозамещения в оборонном комплексе. Он подчеркнул позитивную динамику в развитии отечественного производства: оно позволяет развивать новые компетенции и получать новую, более современную технику. По его словам, к 2025 году благодаря программе импортозамещения российское вооружение будет состоять из узлов, компонентов, деталей российского производства на 85 процентов.

В качестве еще одной приоритетной задачи Владимир Путин выделил развитие Военно-Морского Флота России. Он отметил необходимость создания сбалансированного корабельного состава ВМФ, который будет способен решать весь комплекс задач мирного и военного времени в ближней и дальней морских зонах и обеспечит военно-морское присутствие России во всех стратегически важных районах Мирового океана.

«До 2020 года, доля современного вооружения и техники и в войсках, на флоте должна быть доведена до 70 процентов. У нас есть для этого все предпосылки, все условия. Основные приоритеты развития ВМФ – это укрепление морских стратегических ядерных сил, оснащение современным оружием, а также синхронизация развития обеспечивающей инфраструктуры» - сказал Владимир Путин.

Справочно:

ПАО «Научно-производственное объединение «Сатурн» – двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. ПАО «НПО «Сатурн» входит в структуру АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» и является головным предприятием дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» — бизнес-единицы ОДК.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 25 апреля 2017 > № 2162382


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155813

Потенциальный портфель заказов НПО "Сатурн" составляет 153 млрд рублей.

Общая сумма контрактов, которые находятся в проработке у НПО "Сатурн", в том числе в рамках гособоронзаказа и военно-технического сотрудничества на период до 2023 года, составляет 153 млрд рублей. Об этом говорится в материалах к рабочей поездке президента РФ Владимира Путина в Рыбинск.

"Портфель твердых заказов ПАО "НПО "Сатурн" до 2020 года составляет 71 млрд рублей. Объем контрактов в проработке ориентировочно до 2023 года составляет 153 млрд рублей, из которых более 70% - это заказы по ГОЗ и ВТС", - приводит данные из материалов ТАСС.

На предприятии в связи с прекращением украинской стороной военно-технического сотрудничества с РФ реализуется программа импортозамещения, направленная на организацию производства газотурбинных агрегатов для кораблей ВМФ России. В ее рамках осуществляются три опытно-конструкторских работы и два инвестиционных проекта. Общий объем финансирования данных работ и проектов превышает 16,9 млрд рублей, сообщает агенство.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155813


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155812

ОДК освоила изготовление деталей двигателей из кобальтового сплава.

Рыбинское ПАО "НПО "Сатурн" (входит в ОДК) изготавливает детали газотурбинных двигателей из нового кобальтового сплава методом аддитивных технологий. Создание нового сплава уже освоили, он использовался в новых турбинах рыбинского производства, передает корреспондент FlotProm с предприятия. Во вторник, 25 апреля, в Рыбинске также ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ.

Новый сплав адаптирован для изготовления деталей путем селективного лазерного сплавления металлопорошковой композиции. Он отличается повышенной жаропрочностью, стойкостью к температурной и солевой коррозии, а также высокой рабочей температурой. Исследования свойств и разработка оптимальных технологических параметров послойного синтеза кобальтового сплава велись на "НПО "Сатурн" более двух лет, рассказали FlotProm на предприятии. Сейчас его паспортизируют. Кроме того, рыбинское предприятие изготавливает детали ГТД из композиционных материалов на полимерной и керамической основах.

Центр аддитивных технологий (ЦАТ) "Сатурна" специализируется на изготовлении деталей, моделей и узлов газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения методами послойного синтеза. "Здесь также представлены сопутствующие технологии: термообработка, лазерная сварка и перфорация, металлургическая лаборатория, компьютерная томография, электронная микроскопия, лаборатория бесконтактной оптической оцифровки и реверс инжиниринга", – рассказали на предприятии. ЦАТ решает следующие задачи: повышение стабильности характеристик элементов газотурбинных двигателей; возможность получения конструкций с уникальной топологией; сокращение цикла и стоимости изготовления деталей ГТД; использование в конструкции материалов, формообразование которых традиционными технологиями либо невозможно, либо чрезвычайно затратно.

ПАО "НПО "Сатурн" разработало технологическую цепочку изготовления деталей селективным сплавлением – начиная от разработки 3D-модели и заканчивая функциональной деталью. Внедряются также инновационные принципы проектирования с учетом новых технологических возможностей, включая интеллектуальную оптимизацию топологии деталей, обеспечивающую нужную прочность с учетом направления воздействующих нагрузок и существенное снижение массы – так называемый бионический дизайн. Центр активно участвует в работах по разработке и получению отечественных металлопорошковых композиций. В 2015-2016 годах более тысячи различных деталей газотурбинных двигателей, изготовленных селективным сплавлением из кобальтового, титанового сплавов, нержавеющей стали, успешно прошли стендовые испытания в составе двигателей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155812


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155770

База морского газотурбостроения НПО "Сатурн" и новые российские ГТД.

Во вторник, 25 апреля, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК "Ростех") запустила первый отечественный сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА). Комплекс работает на базе рыбинского НПО "Сатурн". Стоимость его постройки – порядка 6,7 млрд рублей. Мероприятие посетил корреспондент FlotProm.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в ОДК. Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Церемонию открытия во вторник, 25 апреля, посетил президент РФ Владимир Путин. Он также дал старт испытаниям газотурбинного агрегата ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2, который используется на малом десантном корабле "Зубр". Президент назвал работу предприятия весомым вкладом в укрепление обороноспособности России и поблагодарил заводчан за добросовестный труд.

Для замены украинских двигателей НПО "Сатурн" в 2014 году начало работы над опытно-конструкторской работой "Агрегат ДКВП". Цель ОКР – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 тысяч л.с. "К настоящему времени "Сатурн" разработал конструкторскую документацию газотурбинного двигателя и агрегатов М35Р-1, М35Р-2 и М70Р, выполнил работы по технологической подготовке производства, а также изготовил опытные газотурбинные двигатели", – рассказали FlotProm в ОДК. На период с мая по декабрь запланировано проведение специальных заводских, приемо-сдаточных и межведомственных испытаний двигателя и газотурбинных агрегатов.

Двигатель М70ФРУ успешно завершил испытания еще в 2008 году. На его базе создан ГТД М70ФРУ-Р ("реверс") с реверсивной силовой турбиной, чтобы заменить двигатели зарубежного производства, которые эксплуатируются на российских кораблях. Сейчас продолжается изготовление опытных газотурбинных двигателей, завершены работы по подготовке к серийному производству. В случае успешных заводских и межведомственных испытаний с 2018 года "Сатурн" начнет серийный выпуск этих двигателей. Ими планируют оснащать силовую установку фрегатов проекта 11356.

Двигатель М90ФР предназначен для комбинированной дизель-газотурбинной силовой установки М55Р фрегата проекта 22350. Его мощность – 27,5 тысяч л.с. До конца 2017 года рыбинское предприятие планирует провести испытания ГТД, а по результатам работ – утвердить акты квалификационных испытаний и готовности к серийному производству ГТД.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155770


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155769

Путин запустит испытания нового двигателя в Рыбинске.

Президент России Владимир Путин во вторник, 25 апреля, посетит научно-производственное объединение "Сатурн", где даст старт испытаниям нового газотурбинного двигателя. Об этом сообщила пресс-служба Кремля.

В Рыбинске (Ярославская область) глава государства проведет заседание Военно-промышленной комиссии, на котором планируется, в частности, обсудить вопрос импортозамещения в оборонной сфере.

Научно-производственное объединение "Сатурн" - двигателестроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве, продаже и обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. Предприятие входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155769


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155763

НПО "Сатурн" запустило комплекс для серийного производства морских ГТД.

На рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) во вторник, 25 апреля, ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК "Ростех") 25 апреля запустила первый отечественный сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА).

Комплекс работает на базе рыбинского НПО "Сатурн". Стоимость его постройки – порядка 6,7 млрд рублей. До сих пор ОДК не занималась массовым серийным производством силовых установок для ВМФ.

Гендиректор ГК "Ростех" Сергей Чемезов заявил на церемонии открытия, что новый комплекс "позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году.

По словам Чемезова, "сегодня предприятия "Ростеха" обладают всеми компетенциями по разработке судовых двигателей и имеют в линейке перспективных изделий опытные образцы по этому направлению".

Гендиректор ОДК Александр Артюхов назвал программу импортозамещения серьезной задачей для холдинга, эта программа "в большей или меньшей степени затронула все продуктовые направления корпорации". "Мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках", – заявил Александр Артюхов.

Комплекс состоит из двух стендов: первый – мощностью до 15 МВт, второй – до 40 МВт. Решения, заложенные при проектировании объекта, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций, отметили на НПО "Сатурн". Он позволяет проводить испытания как всей энергетической установки, так и ее составных частей. Так, дизель-газотурбинный агрегат включает в себя дизельный и газотурбинный двигатели, корабельный редуктор и локальные системы управления. Рабочие процессы комплекса автоматизированы, в том числе система сбора измерительной информации.

Церемонию открытия посетил президент РФ Владимир Путин. Он также дал старт испытаниям газотурбинного агрегата ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2, который используется на малом десантном корабле "Зубр". Президент назвал работу предприятия весомым вкладом в укрепление обороноспособности России и поблагодарил заводчан за добросовестный труд.

Заместитель гендиректора – управляющий директор НПО "Сатурн" Виктор Поляков назвал начало работы комплекса "серьезным рывком в создании полностью импортонезависимого российского производства корабельных газотурбинных энергоустановок". По его словам, сейчас коллектив предприятия ведет работу "по формированию научно-технического задела для разработки перспективных корабельных двигателей и агрегатов".

ОДК реализует инвестпроект "Техническое перевооружение предприятия для обеспечения производства газотурбинного двигателя М90ФР" с 2014 года. Средства на него получены в полном объеме, закончить работы планируют в декабре 2017 года. С 2018 года рыбинское предприятие начнет серийное производство двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р ("реверс"), М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных изделий с модернизированными редукторными комплексами и системами управления.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155763


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155762

Путин открыл испытания силовой установки на базе газотурбинного двигателя "Сатурна".

В рамках визита на рыбинское НПО "Сатурн" во вторник, 25 апреля, президент России Владимир Путин дал старт испытаниям газотурбинного агрегата ГТА М35Р-1 с новым морским двигателем М70ФРУ-2. Об этом сообщает корреспондент FlotProm с места событий. Также в этот день на предприятии вводят в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ.

Во вторник на НПО "Сатурн" (входит в ОДК) стартовали испытания агрегата М35Р-1 для малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр". Агрегат используется на этом МДК в качестве привода ходового воздушного винта. Старт испытаниям дал президент России Владимир Путин.

М35Р-1 включает в себя двигатель М70ФРУ-2, редуктор, соединяющую их трансмиссию, а также систему управления. Особенность М70ФРУ-2 – большие КПД и межремонтный ресурс по сравнению с применяемыми ранее аналогами. И агрегат, и двигатель разработаны НПО "Сатурн".

Рыбинское предприятие с 2018 года планирует перейти на серийное производство газотурбинных двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р и М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных двигателей с модернизацией редукторных комплексов и систем управления.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155762


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 25 апреля 2017 > № 2154441

Посещение научно-производственного объединения «Сатурн»

В ходе поездки в Ярославскую область Владимир Путин посетил рыбинский завод «Сатурн».

Президент ознакомился с образцами выпускаемой продукции, а также принял участие в церемонии запуска производства корабельных газотурбинных двигателей. В присутствии главы государства на предприятии начаты испытания газотурбинного агрегата М-35Р-1 с двигателем М-70ФРУ-2 для морских программ. В.Путин дал команду на технический пуск агрегата.

Глава государства также кратко побеседовал с сотрудниками предприятия.

НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей ВМФ России и гражданских судов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 25 апреля 2017 > № 2154441


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217

Спущен на воду катер-бонопостановщик «Спасатель Алексюк»

21 апреля на судостроительном заводе ПАО «Ярославский судостроительный завод» состоялся спуск на воду четвертого судна в серии из шести катеров-бонопостановщиков, проекта А40-2Б-ЯР, строительный № 164 – «Спасатель Алексюк».

Проект судов разработан ООО «Агат-Дизайн» совместно с ПАО «Ярославский судостроительный завод».

Суда строятся по заказу ФКУ «Дирекция госзаказчика», в рамках мероприятия «Строительство спасательного катера-бонопостановщика» подпрограммы «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)».

Данные суда предназначены для аварийно-спасательного флота ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота, для выполнения следующих операций:

-транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районов, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов;

-локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров;

-ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие емкости и дальнейшая буксировка емкостей к месту приема береговыми или плавучими станциями;

-поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 24 апреля 2017 > № 2156217


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155809

В Рыбинске спустят на воду третий "Грачонок".

В четверг, 27 апреля, на судостроительном заводе "Вымпел" состоится торжественный спуск на воду противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок".

Это третий катер в серии, построенный для ВМФ России на судостроительном заводе "Вымпел". Второго "Грачонка" спустили на воду летом 2016 года.

Катера проекта 21980 предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях, пунктах базирования и ближних подходах к ним.

"Грачонок" имеет водоизмещение 139 тонн, длину – 31 метр, ширину – 7,4 метра, осадку – 1,85 метра. Скорость – 23 узла, дальность плавания – 200 миль, автономность – 5 суток, экипаж – 6 человек. В арсенале катера морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155809


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 апреля 2017 > № 2155765

"Дельфин" попал под импортозамещение.

Минобороны потребовало с ЦНИИ "Дельфин" неустойку за срыв сроков гособоронзаказа на опытно-конструкторские работы "Шанец-ВМФ". На сдвиг сроков повлияло требование военного ведомства дополнительно заместить импортную элементную базу отечественной.

Согласно решению суда, за несколько месяцев до окончания работ заказчик решил заменить иностранные статические преобразователи отечественными. Замена потребовала разработку новой конструкторской документации, изготовления опытных образцов и проведения предварительных испытаний. Соглашение на дополнительные работы "Дельфин" и Минобороны подписали в середине декабря 2014 года, всего за две недели до даты окончания госконтракта.

Как пояснил FlotProm источник, знакомый с материалами дела, нужные для проведения ОКР преобразователи выпускались на Украине. "Чтобы их заменить, ЦНИИ "Дельфин" разработал собственные преобразователи: изготовил документацию и опытные образцы, провел все необходимые испытания. Сейчас институт уже готов к серийному выпуску", - добавил он.

Источник уточнил, что сдвинуть сроки из-за необходимости импортозамещения "Дельфин" не мог. "Все финансируемые из бюджета работы принимает правительство. Внесение существенных изменений в условия госконтракта (таких как цена и сроки) повлекло бы за собой пересмотр всего контракта, а оформить постановление правительства в настолько сжатые сроки невозможно", - отметил собеседник.

В конце января Минобороны потребовало от "Дельфина" более 15 млн рублей неустойки за срыв сроков ОКР "Шанец-ВМФ". Суд удовлетворил иск только на 7,2 млн рублей. По мнению судьи, институт фактически не мог приступить к работам до подписания допсоглашения, которое полностью изменило состав и характеристики работ за две недели до окончания контракта. Военное ведомство подало на апелляцию, заседание назначено на 25 апреля.

Справка FlotProm

С Министерством обороны РФ "ЦНИИ "Дельфин" заключил государственный контракт на выполнение ОКР "Шанец-ВМФ" 17 сентября 2013 года. По словам источника FlotProm, работа сдана заказчику в феврале 2017 года.

Что именно включают в себя опытно-конструкторские работы "Шанец-ВМФ" неизвестно. На сайте АО "Северный рейд" упоминается, что ОКР связаны с модернизацией изделия "Индига". При этом на сайте Минобороны указано, что инерциальная навигационная система "Индига" входит в состав навигационного комплекса атомных подводных крейсеров "Дельфин" (проект 667БДРМ).

ЦНИИ "Дельфин" разрабатывает и производит современные системы навигации, гиростабилизации и гравиметрии для надводных кораблей и подводных лодок.

Со схожими проблемами столкнулись при строительстве судна "Эльбрус" и на "Северной верфи": по одной из версий, сдача заказа задержалась из-за необходимости переделывать проект в рамках программы импортозамещения. Судно должно было войти в состав ВМФ России до конца 2015 года, позже передачу перенесли на 2017 год.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 апреля 2017 > № 2155765


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153045

Состоялось годовое общее собрание НП «Металлургмаш»

Как сообщает пресс-служба НП «Международный союз производителей металлургического оборудования» («Металлургмаш»), 26 апреля в конференц-зале АО АХК «ВНИИМЕТМАШ» состялось годовое общее собрание членов этой организации.

В своем докладе президент «Металлургмаша» Борис Сивак призвал отечественных производителей оборудования для металлургической промышленности к кооперации при совместной реализации комплексных проектов. За счет этого заводы могут повысить конкурентоспособность своих предложений по сравнению с иностранными поставщиками и повысить уровень импортозамещения в отрасли.

Кроме того, по его словам, в ближайшие годы вряд ли стоит ждать притока новых крупных заказов со стороны российских сталелитейных компаний. Поэтому производителям оборудования надо изменить подходы, перейти от простых поставок техники к решению проблем потребителей. Клиентам надо предлагать решения, направленные на уменьшение затрат пользователей на эксплуатацию, ремонты и модернизацию, повышение эффективности, уделять больше внимания сервисному обслуживанию, обучению, техническому и технологическому аудиту.

Как отмечали в своих выступлениях директор НП «Металлургмаш» Сергей Некрашевич и руководитель направления энергоэффективности промышленности Фонда «Сколково» Павел Морозов, российским машиностроителям следует активнее использовать при проведении НИОКР, разработке и внедрении новых технологий, освоении новых видов продукции ресурсы Фонда развития промышленности, других государственных институтов, принимать более широкое участие в деятельности правительственных комитетов.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153045


Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952

Linde и Силовые машины организуют совместное предприятие

Компании Linde (Германия) и Силовые машины обратились в Европейскую комиссию за разрешением (в упрощенном порядке) на создание совместного предприятия в России, которое на данный момент именуется как Линде Силовые машины, говорится в материалах регулятора.

Линде Силовые машины будет заниматься инжинирингом, производством и распространением теплообменников для установок сжижения природного газа (СПГ), а также оказанием услуг по сервисному их обслуживанию; и будет работать преимущественно в России.

Как сообщалось, в июне один из двух мировых производителей теплообменников для установок сжижения природного газа Linde подписала соглашение с Газпромом, Салаватнефтемашем и Силовыми машинами о создании производства теплообменников в России. Производство подобных теплообменников - одна из редчайших специализаций в мировом машиностроении. В настоящее время этим занимаются две компании - американская APCI и немецкая Linde.

Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952


Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900

ЗиО-Подольск прошел ресертификацию «Регистра Ллойда»

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») с положительным результатом прошел плановый инспекционный аудит международного органа по сертификации «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register of Shipping) на подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 и действующему сертификату одобрения.

Прошедший аудит – ступенька в переходе на новую, пятую версию международного стандарта ISO 9001:2015, соответствие которому завод должен подтвердить в следующем году.

Система менеджмента качества, соответствующая общим требованиям международного стандарта ИСО 9001, является основой для получения множества других разрешительных документов: сертификатов, лицензий, свидетельств как на виды деятельности предприятия, регулируемые законодательством, так и на выпускаемую продукцию. В частности, на текущий момент поддерживается более 40 разрешительных документов, определенных требованиями действующего законодательства и условиями договоров/контрактов (лицензии, аттестаты, аккредитации и т. д.).

Напомним, что «ЗиО-Подольск» – одно из первых предприятий в Российской Федерации, получившее сертификат международного органа по сертификации. Завод поддерживает его 20 лет.

Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890

В ГК Римера формируется централизованная сбытовая служба

В коммерческой дирекции группы компаний "Римера" (входит в группу ЧТПЗ) реализуются структурные изменения, направленные на повышение управляемости и рост эффективности работы продающих подразделений. В результате взаимодействие с заказчиком выйдет на новый уровень, сообщает корпоративное издание компании.

Единая централизованная сбытовая служба ГК "Римера" будет отвечать за изучение рынка и формирование стратегии продаж, выполнение бюджета и загрузку производственных площадок.

Новая структура позволит четко разграничить зоны ответственности специалистов и избежать дублирования функций на предприятиях и в управляющей компании ГК "Римера". В итоге повысится эффективность управления бизнес-процессами.

"Чтобы выйти на лидирующие позиции на высококонкурентном рынке нам нужно стать клиентоориентированной организацией, способной гибко и быстро реагировать на потребности заказчиков", - прокомментировал коммерческий директор ГК "Римера" Станислав Великий.

В числе приоритетных задач на ближайшее время: модернизация технологии продаж, выстраивание эффективной системы взаимодействий с заказчиками и формирование приемлемого горизонта планируемых продаж и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152890


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672

Форум «Морская индустрия России-2017» пройдет в г. Москве.

Развитие пассажирского и рыбопромыслового судостроения, импортозамещение, итоги ФЦП «Развитие гражданской морской техники» 2009-2016 гг, международное сотрудничество в области гражданского судостроения обсудят в конце мая в г. Москве представители Минпромторга России, Росморречфлота и Росрыболовства при участии членов Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, специалистов предприятий судостроения в рамках Международного форума «Морская индустрия России-2017».

Форум в этом году пройдет с 24 по 25 мая на территории Гостиничного комплекса «Президент - Отель» и объединит выставочную экспозицию и конгрессную деловую программу, в ходе которой будут обсуждаться актуальные вопросы развития морской индустрии и смежных отраслей промышленности России.

Главные цели и задачи форума - обеспечение поддержки государственной политики и выработка согласованных позиций заинтересованных сторон по вопросам развития отечественного судостроения, освоения нефтегазовых месторождений на шельфе, обеспечения безопасности судоходства.

В этом году в рамках приоритетных направлений программы форума будут обсуждаться итоги реализации Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, вопросы проектного управления и инновационного развития, импортозамещения и конверсии предприятий судостроительной отрасли. Кроме того, участники обсудят мировые тренды применительно к гражданскому судостроению, вопросы альтернативной судовой энергетики и развитие системы МАРИНЕТ Национальной технологической инициативы.

Кроме того, в рамках форума состоится очередное заседание Межведомственной комиссии по морскому наследию Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации.

Традиционно участники форума - представители законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, в том числе Минпромторга России, Росморречфлота, Росрыболовства, Минэкономразвития, Минфина, Минэнерго России, руководители и специалисты АО «ОСК» и других предприятий и научных центров судостроения, Российской академии наук, ПАО «Газпром», ПАО «НК Роснефть», Госкорпораций «Росатом» и «Ростех». Ожидается, что на форуме будут присутствовать делегаты из таких стран как КНР, Финляндия, Южная Корея, Германия и др.

Председатель Оргкомитета Форума – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 3 апреля 2017 > № 2132672


Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045

Роснефть и Lamor запустят совместное производство оборудования

Роснефть и Lamor (Финляндия) договорились о сотрудничестве в сфере производства оборудования для ликвидации аварийных разливов нефти.

Компании изучат перспективы локализации производства техники и оборудования для ликвидации разливов нефти.

Предполагается, что уровень локализации производства к 2025 г. составит не менее 70%, при этом оборудование будет выпускаться на одном из судостроительных предприятий, создающихся при участии Роснефти. Стороны рассмотрят возможности совместного производства специализированных плавательных средств, оборудования для сбора нефтепродуктов с поверхности воды и грунта, боновых заграждений, а также другой техники и комплектующих.

В соответствии с соглашением компании планируют организовать совместное производство оборудования для проектов Роснефти и сторонних компаний-заказчиков.

Россия. Финляндия. ЦФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137045


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024

Производители холодильного оборудования внедряют передовые технологии

Делегация Министерства промышленности и торговли России (далее - Минпромторг России) в составе заместителя министра Василия Осьмакова и директора департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила компанию «Остров».

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в г. Мытищи (Московская область), и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022

Ростех повышает качество

Госкорпорация Ростех провела на московском АО "НПЦ газотурбостроения "Салют" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) заседание третьего координационного совета по качеству (КСК). По его итогам принято решение о расширении взаимодействия между организациями авиационного кластера госкорпорации в области качества выпускаемой продукции.

"Для выполнения стратегии роста Ростеху необходимо расширение портфеля поставляемой продукции, а также увеличение объемов поставок в рамках уже заключенных соглашений с текущими партнерами, – заявил первый заместитель гендиректора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. – На сегодняшний день одним из ключевых заказчиков авиационной продукции Ростеха является ОАК. Для увеличения доли российских комплектующих в Sukhoi Superjet и МС-21 мы должны гарантировать нашим партнерам соответствие нашей продукции высшим международным стандартам качества. Ключевая продукция Ростеха уже прошла сертификацию. К 2025 году все организации корпорации будут соответствовать международным стандартам системы менеджмента качества".

С докладом о работе ОДК по повышению качества выпускаемой продукции выступил директор корпорации по качеству Сергей Антропов.

"ОДК уделяет большое внимание вопросам повышения качества продукции холдинга, – говорит Сергей Антропов. – В первую очередь вопросам работы с претензиями из эксплуатации т.к. от этого в первую очередь зависит удовлетворенность потребителя. Оперативное реагирование на каждую претензию из эксплуатации является показателем работы и настроенности системы качества предприятия".

Холдинги авиационного кластера (АО "Вертолеты России", АО "ОДК", АО "КРЭТ", АО "Технодинамика") в июне 2017 года представят критерии аттестации руководителей, ответственных за качество, и до конца года организуют их аттестацию.

В III квартале 2017 года АО "РТ-Техприемка" представит предложения для формирования корпоративного стандарта, регламентирующего применение статистических методов анализа для исследования рекламационной продукции организаций Ростеха.

Основными принципами управления качеством являются снижение рисков заказчика, повышение результативности мер по обеспечению качества продукции, предупреждение отклонений от требований, заданных заказчиком. Немаловажным является снижение затрат на устранение неисправностей, дефектов и отказов.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 – в гражданских отраслях промышленности, а около 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолёты России", ВСМПО-АВИСМА и т. д.

Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2015 году достигла 1 трлн 140 млрд рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2015 году составила 41 000 рублей, налоговые выплаты Корпорации в бюджеты всех уровней превысили 160 млрд рублей. Согласно новой стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Планируемый объём инвестиций на развитие до 2025 года составляет 4,3 трлн рублей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137022


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136991

Таганрогские котлостроители поставят котельное оборудование на НЛМК

Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (входит в состав ПАО "Силовые машины") и компания "Трест Севзапэнергомонтаж" заключили договор на поставку парового котла и котельно-вспомогательного оборудования для Новолипецкого металлургического комбината.

Котлоагрегат паропроизводительностью 220 т/ч будет установлен на утилизационной теплоэлектроцентрали в существующей ячейке. Конструкция котла, предложенная таганрогскими специалистами, соответствует требованиям заказчика по технико-экономическим и экологическим характеристикам и позволяет сжигать металлургический (доменный) газ в сочетании с природным газом в различных пропорциях. Утилизация доменного газа в паровом котле, поставленном донским предприятием, дает возможность использовать тепло для производства пара, необходимого для технологического процесса комбината. Запустить в эксплуатацию новое оборудование планируется в 2018 году.

Как пояснил министр промышленности и энергетики Ростовской области Михаил Тихонов, на территории Новолипецкого металлургического комбината, помимо утилизационной теплоэлектроцентрали, расположена ТЭЦ, на которой установлены паровые котлы производства "Красного котельщика", поставленные в период с 1950 по 1964 год. В настоящее время таганрогские котлостроители успешно сотрудничают с Новолипецким металлургическим комбинатом по поставке запасных частей к данным котлам.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136991


Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин

Построить флот и не разориться.

Сергей МАЗОХИН, Начальник управления гражданского судостроения АО «Судостроительный завод «Вымпел».

Задача по обновлению флота ставит судовладельца перед дилеммой: строить новые суда или приобрести подержанные за рубежом. При принятии решения на чашу весов обычно кладется цена проекта, но при беглом взгляде эти цифры могут создать ложное впечатление. Не лишним будет посмотреть, из чего складывается стоимость постройки судна в нашей стране, почему покупка техники «с пробегом» не всегда обходится дешевле и в каких случаях есть шанс получить реальную экономию.

Новое судно или б/у

Рыболовство как бизнес непосредственно зависит от состояния эксплуатируемого флота, его надежности и эффективности: устаревшая техника несовместима с развитием компании. Закупка подержанных иностранных судов решает вопрос лишь частично, а их конечная стоимость с учетом ряда факторов может оказаться не столь привлекательной по сравнению с новостроем.

Как правило, за рубежом приобретаются суда, устаревшие либо морально, либо технически, что влечет за собой соответствующие затраты на обслуживание. Другой статьей расходов, и порой весьма существенных, станет реклассификация, для которой потребуется выполнить все требования Российского морского регистра. Разумеется, любому судну иностранной постройки не избежать и таможенных платежей.

К тому же специфика работы зарубежных судов может сильно отличаться от российской. Например, на Северном бассейне наши рыбаки ведут промысел в открытом море, тогда как их норвежские коллеги ловят в основном прибрежной зоне, что вкупе с внутренним законодательством определяет особенности местного судостроения. Поэтому норвежские суда для «прибрежки» шире и с большой осадкой, что в свою очередь отражается на их мореходных качествах и не слишком подходит российским компаниям. Необходимость переобучения и адаптации команды к новым условиям может занять длительное время, соответственно снижая эффективность работы судна на начальном этапе.

Все эти риски нужно учитывать при приобретении за рубежом судов, бывших в эксплуатации. Издержки, в том числе и временные, в комплексе могут оказаться значительно больше, чем в случае строительства. При заказе нового судна можно заранее учесть специфику промысла, район плавания, требования по безопасности и экономичности, сделав его максимально эффективным для нужд конкретного предприятия. Главный минус тут, естественно, – цена.

Как не ошибиться с заводом

Экономика работы судостроительного предприятия – сложный механизм, который зависит от множества факторов. В их числе – объем заказанных судов, их стоимость, эффективность верфи, политика управляющей организации, уровень оснащенности завода, его энергоэффективность и прочее. Для крупнотоннажного флота в нашей стране вариантов площадки для строительства по-прежнему немного, но заказчики средних и мелких судов могут позволить себе подойти к выбору завода более вдумчиво.

Если говорить об опыте производства рыбопромысловых судов, то практически все предприятия находятся в равных условиях. Поэтому имеет смысл обращать внимание на то, как работает завод, сколько судов в год и какого типа он выпускает, какова численность работников, есть ли собственное конструкторско-технологическое бюро. Если предприятие расположено не у моря, стоит уточнить, если ли возможность вывода судна по внутренним водным путям. Самое главное, чтобы завод не был банкротом и не имел финансовых или юридических проблем.

Ввиду объективных различий верфей в России подход к ценообразованию у них тоже будет отличаться. Один из наиболее значимых критериев для формирования оптимальной цены – соответствие типа судна специфике предприятия. Например, завод, который специализируется на строительстве крупнотоннажных судов с длительным циклом производства и издержек, вряд ли сможет предложить оптимальную цену для малотоннажного судна.

Где можно сэкономить

Цена контракта на строительство нового судна складывается из себестоимости строительства, прибыли судостроительного завода и налога на добавленную стоимость (НДС). Чаще всего большинство вопросов связано именно с определением себестоимости, которая в свою очередь формируется из прямых и косвенных затрат.

К прямым затратам относятся расходы на материалы, оборудование и комплектующие изделия, основная заработная плата производственных рабочих и иные расходы, непосредственно связанные с выполнением строительных работ. Косвенные затраты включают расходы на содержание предприятия. Как правило, это фиксированная цифра, которая зависит от эффективности работы судоверфи и тоннажа судна. Таким образом, оптимизировать цену строительства можно только за счет уменьшения прямых затрат.

При определении себестоимости судна применяется два подхода – расходный и доходный. В первом случае заказчик выбирает проект, который его полностью устраивает, и исходя из этого выбора осуществляется расчет затрат завода на строительство. Второй подход подразумевает, что заказчик просчитывает экономику эксплуатации судна и выбирает оптимальный проект с учетом будущей окупаемости. В этом случае приоритетом является стоимость, которая должна укладываться в определенную сумму.

Снизить стоимость строительства возможно в обоих случаях, но целесообразно озаботиться этим еще на этапе проектирования. В противном случае добиться экономии будет очень сложно. Заказчику нужно тщательно проанализировать и понять, какие требования действительно важны для будущего проекта. Ведь чем сложнее, производительнее и тяжелее судно, тем оно дороже.

Для оптимизации стоимости строительства необходимо:

- подобрать требуемые характеристики судна с учетом условий его работы (размеры, объем трюма, мощность силовой установки и прочее);

- выбрать необходимый набор функций и основное оборудование;

- определить производителей основного оборудования.

Обычно затраты на оборудование и материалы – самая дорогостоящая часть, до 50-60% от стоимости нового судна. Еще около 10-15% приходится на оплату труда основных производственных рабочих и субподрядные работы. В целях экономии стоит снижать количество оборудования, его закупочную цену и уменьшать вес судна за счет изменения его размера и установки современной компактной техники.

Чем поможет государство

Снизить расходы при строительстве нового судна заказчик может, прибегнув к помощи государства. Законодательством предусмотрен ряд льгот, которые целесообразно использовать и для строительства рыбопромыслового флота. Одной из них является применение нулевой ставки НДС для судов, построенных на российских верфях, при условии их регистрации в Российском международном реестре судов. Рыболовное судно также может претендовать на включение в этот реестр, если его валовая вместимость составляет более 80 регистровых тонн.

Кроме того, на рыбаков распространяются стимулы, предусмотренные подпрограммой «Государственная поддержка» государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013 – 2030 годы». В рамках этой подпрограммы есть возможность получить субсидии на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам в размере 2/3 ключевой ставки. Порядок предоставления таких субсидий предусмотрен постановлением правительства № 383 от 22 мая 2008 г. Планируется продление срока действия постановления, после чего эта мера может применяться и при строительстве рыбопромысловых судов за счет кредитных средств или лизинга.

Ожидается, что в этом году правительство примет и другое постановление, позволяющее субсидировать часть затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен сданных на утилизацию судов старше 30 лет, которые не менее пяти лет находились в собственности судовладельца. Размер так называемого судового утилизационного гранта может покрыть 10% стоимости нового судна, но не более установленного предела.

Отдельного внимания заслуживает вопрос финансирования строительства флота. В силу специфики судостроения (высокая стоимость судов, длительный срок окупаемости) и эксплуатации флота немногие структуры готовы выделять средства под такие проекты.

В настоящее время в нашей стране действует несколько лизинговых компаний, в задачи которых входит финансирование гражданского судостроения. Имея определенный опыт реализации судостроительных проектов и применения мер господдержки, они могут предложить более выгодные условия по предоставлению лизинга рыбопромышленникам. Напротив, организации, у которых отсутствует опыт работы в этой сфере, зачастую склонны отказываться от сделки или выдвигать заведомо невыгодные для клиента условия. При высоком проценте привлеченных возвратных средств окупаемость судна может быть более длительной или отсутствовать вовсе.

Таким образом, при работе с российскими верфями у рыбаков есть ряд возможностей регулировать стоимость строительства новых судов. Их грамотное применение может сделать обновление флота экономически более эффективным.

Россия. ЦФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 марта 2017 > № 2122205 Сергей Мазохин


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967

Минпромторг РФ поддержит проекты по развитию отечественных подводных технологий на шельфе

При Минпромторге России создана экспертная группа по направлению «Подводные добычные комплексы» в рамках Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования. Ее первое заседание провел заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Экспертная группа создана с целью обеспечения реализации подпрограммы «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений», входящей в состав госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа на 2013-2030 годы.

Основные задачи экспертного органа – подготовка предложений по основным тематикам работ, связанным с разработкой новых отечественных технологий производства подводных добычных комплексов (ПДК), выработка рекомендаций для эффективной реализации этих проектов на континентальном шельфе, содействие в организации соответствующих конкурсных процедур.

В совещании приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители других профильных подразделений министерства, российских нефтегазовых компаний и научных центров.

Модератор экспертной группы Павел Крылов (ПАО «Газпром») рассказал о ключевых опытно-конструкторских работах, необходимых для создания отечественного подводного добычного комплекса для освоения шельфа, а также о разработке совместно с Росстандартом программы стандартизации в области проектирования, производства и эксплуатации оборудования ПДК.

По итогам заседания экспертная группа приняла решение утвердить перечень из четырех приоритетных тематик по таким направлениям, как устьевое оборудование, манифольд, фонтанная арматура и система управления СПД. Следующим этапом станет проведение Минпромторгом России конкурсного отбора по данным импортозамещающим проектам.

«Создание современного отечественного ПДК базируется на принципах цифрового производства и сопровождается разработкой продвинутого программного обеспечения. Эта работа подразумевает использование передовых производственных технологий, что полностью соответствует идеологии дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Совместное участие Минпромторга, российских компаний и научного сообщества придает данному проекту особый потенциал», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937

«Вымпел» готов делать малые траулеры

Конструкторское бюро судостроительного завода «Вымпел» (г. Рыбинск, Ярославская область) разработало для прибрежных рыбаков Мурманской области проекты малых рыболовных рефрижераторных траулеров.

Как сообщил главный конструктор отдела перспективного судостроения «Вымпела» Артем Брум, новые траулеры были спроектированы длиной 30,8 м и 35 м, чтобы заказчики могли воспользоваться инвестиционными квотами (распространяются на суда длиной от 30 м).

Траулеры будут обладать следующими параметрами: дедвейт 132 и 220 т, вместимость грузового трюма 150 и 260 м3, автономность плавания - 10 и 20 суток, численность экипажа 10 и 17 человек соответственно. Максимальная скорость траулеров - 11 узлов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136937


Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931

Оборудование Роэл помогает осваивать Арктику

Электротехнический концерн Русэлпром (входит в группу Роэл) в течение многих лет является одним из ведущих производителей оборудования для электродвигателей различного масштаба. В ближайшее время концерн примет участие в проекте по созданию ледокола-лидера, более мощного и скоростного, чем существующие сегодня.

Новый ледокол сможет идти на скорости от 10-14 узлов, пробивая лед от 2,5 м. Сегодня самым большим и мощным в мире атомоходом является «Арктика» проекта 22220. Для сравнения предельная скорость этого ледокола с пробиванием аналогичной толщины льда не превысит шести узлов. Планируется, что новый ледокол будет на 13 м шире чем его предшественник, его ширина составит 46 м. Это позволит вести за собой сквозь толщи льда суда шириной до 55 м, и вести их на хорошей коммерческой скорости. К его строительству Объединенная судостроительная корпорация планирует приступить в 2019 г. Русэлпром подтвердил свою готовность разработать и своевременно поставить новый комплект оборудования для оснащения нового гиганта.

В прошлом году концерн поставил комплект оборудования для самого мощного в мире ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. В комплект этого оборудования вошли два генератора мощностью по 36 МВт, 3 гребных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт и электропривод для противообледенительного механизма. Сейчас Русэлпром осуществляет производство машин для ледоколов «Сибирь» и «Урал» той же серии ЛК-60Я.

Россия. Арктика. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136931


Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833

ЯМЗ начал выпуск новых двигателей

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ) начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозяйственной техники.

Новые двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140- 286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации.

Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833


Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814

ОСК и ZPMC подписали соглашение о сотрудничестве

Возможность кооперации в текущих проектах в области судостроения и производства судового комплектующего оборудования обсудили в ходе официальной встречи президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и исполняющий обязанности председателя совета директоров компании ZPMC Чжу Лянью.

По результатам встречи стороны подписали меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности.

ОСК и ZPMC намерены осуществить локализацию производства современного судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ.

ОСК и ZPMC договорились создать рабочую группу и разработать дорожную карту для реализации положений меморандума.

Россия. Китай. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115814


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823

Альфа-Банк готов объемно финансировать рыболовецкое судостроение

Альфа-Банк готов к объемному финансированию строительства рыбопромышленных судов на российских верфях, заявил директор управления по работе с крупными корпоративными клиентами Альфа-Банка Сергей Андреев.

Банк располагает достаточным для этого капиталом в объеме порядка 300 млрд руб. При этом у Альфа-Банка уже есть опыт финансирования строительства больших судов. Сейчас, по словам Сергея Андреева, одно судно уже используется в Баренцевом море.

«Учитываются как текущие квоты, так и новые, которые компания получит в рамках государственной поддержки при строительстве фабрики или судна, а также объем экспорта, валюта выручки, зоны вылова и ценовая динамика по конкретным видам рыб, который добывает компания», - пояснила вице-президент управления по работе с корпоративными клиентами Альфа-Банка Ирина Бердышева.

Исходя из этих факторов банк получает стоимость актива и определяет объем и структуру финансирования, которые он готов предоставить под проект.

«Сумма финансирования на строительство судов при определенных условиях может составлять до 100% от стоимости проекта», - заявил Сергей Андреев.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Рыба > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115823


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601

Новая производственная площадка по выпуску высокоточного прессового оборудования

Компания «СТАН» и АО «СП «Донпрессмаш» выступили учредителями новой производственной площадки СТАНа – ООО «Донпрессмаш», которая будет специализироваться на изготовлении высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка и т.д.).

Управляющей компанией новой структуры является ООО «СТАН». Исполнительным директором компании назначен Андрей Тюрин – исполнительный директор АО «СП «Донпрессмаш». «Стратегическая цель СТАНа - создание на базе разрозненных активов разной степени производственного потенциала интегрированной, конкурентоспособной, высокоэффективной структуры – лидера российского рынка станкостроительного оборудования, - заявил генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин.

– Для реализации этой цели мы в том числе формируем диверсифицированный модельный ряд, который наиболее полно и адекватно будет удовлетворять потребности российских заказчиков. И создание новой производственной площадки совместно с СП «Донпрессмаш» как одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования – это важный элемент в формировании корпоративного центра компетенции и реализации стратегических планов СТАНа».

«Выпускаемые нашим предприятием станки - это результат более чем полувекового опыта работы известного ещё в советское время завода «Донпрессмаш», помноженный на передовые немецкие технологии, - сказал исполнительный директор ООО «Донпрессмаш» Андрей Тюрин. – Мы уверены, что новое производство предложит предприятиям оборонно-промышленного и машиностроительного комплексов России современное конкурентоспособное кузнечно-прессовое оборудование и позволит снизить зависимость от импорта в этом сегменте».

Производственные мощности новой площадки будут располагаться в г. Азове Ростовской области. Часть номенклатуры «Донпрессмаша» в рамках межзаводской кооперации будет также выпускаться на Савёловском станкостроительном заводе, входящим в состав ООО «СТАН». Таким образом, с открытием азовского завода производственная структура СТАНа объединяет семь площадок в семи регионах России

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137577

ОСК расширяет производство

Состоялось совещание «10 лет Объединенной судостроительной корпорации: итоги и перспективы развития отрасли» под председательством министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова.

В отраслевом собрании приняли участие помощник Президента Российской Федерации по вопросам военно-технического сотрудничества Владимир Кожин, член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов, президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и др.

«За последние годы отечественное судостроение создало более 250 военных кораблей, около 400 гражданских судов и объектов морской техники водоизмещением более 100 т. Основные заказы сходили со стапелей ОСК, - подчеркнул Денис Мантуров, - Построенные для ВМФ России корабли доказали свою надежность в составе российской авианесущей группы в первом в современной истории походе в Средиземное море. Высоких оценок Президента России удостоились результаты боевого применения надводной и подводной техники, впервые участвовавшей в нанесении высокоточных ракетных ударов, в том числе из удаленных закрытых морских акваторий».

Он отметил высокое качество российской военно-морской техники и напомнил, что в 2016 г. доля гражданской продукции судостроения впервые показала годовые темпы роста более 10%.

«В отношении военного кораблестроения мы действительно сегодня загружены до 2021-2023 гг.. На большинстве наших предприятий такой загрузки не было даже в советские времена», – подчеркнул президент ОСК Алексей Рахманов.

Руководитель ОСК также сообщил, что в 2016 г. предприятия корпорации завершили строительство, модернизацию и капитальный ремонт 13 боевых кораблей, что на 37% превышает показатели 2015 г.

Основные векторы и задачи развития верфей и конструкторских бюро были обозначены в выступлениях руководителей предприятий ОСК. Среди таких направлений можно выделить создание нового атомного ледокольного флота, обеспечение полной комплектации группировок атомных подводных лодок, выход на серийное строительство как пассажирских, так и промысловых судов, завершение формирования единой информационной среды в рамках всего периметра ОСК.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137577


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137563

Росатом создаст 3D-принтер нового поколения к концу 2017 г.

«Инновационное устройство для трехмерной печати изделий из композитных и железных материалов будет представлено уже к концу этого года», — заявил Алексей Дуб, заместитель генерального директора компании «Наука и инновации», являющегося научным дивизионом Росатома.

«У индустриального производства принтеров для трехмерной печати железных изделий огромное будущее и не только лишь в атомной ветви.Создание 3D-принтера обновленного поколения, который будет способен печатать не только лишь железные, однако и композитные изделия, еще больше расширит спектр вероятностного использования данной технологии», — добавил он.

Только этот рынок можно оценить в цифру не менее 8 млрд руб.

В данный момент в Росатоме уже создан и проходит тестирования пилотный образец типового ряда 3D-принтеров, предназначенный для изготовления сложнопрофильных изделий из порошков металлов и сплавов способом селективного лазерного плавления.

Трехмерная печать, как объясняют создатели девайса, выполняется на основе железных порошков, позволяющих практически «выращивать» нужные детали. При помощи принтера обновленного поколения, утверждают источники, возможным будет печать железных и композитных изделий.

Стоимость отечественного принтера будет на 20% ниже иностранных аналогов, а характеристики — выше. В данном случае речь может идти о технологии аддитивной металлургии, при которой выращивание необходимых объектов будет осуществляться с помощью особых железных порошков. Основным вопросом на данный момент является ускоренное создание нормативной базы для применения технологии в качестве полноценной составляющей серийного производства.

Развитие аддитивных технологий — перспективное стратегическое направление деятельности Росатома. Его задача поднять конкурентоспособность продукции и услуг Росатома за счет улучшения и удачной коммерциализации существующих технологий и разработки новых.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137563


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534

Холдинг "Стан" получил контроль над заводом "Донпрессмаш"

Холдинг "Стан" Сергея Недорослева и Максима Гущина получил контроль над азовским заводом "Донпрессмаш", выпускающим прессовое оборудование, сообщает Коммерсантъ. "Стан" намерен создать на базе актива ведущего производителя высокоточной техники для российского рынка. В Минпромторге заявили, что ожидают в этом году рост спроса на станки на 5%.

Станкостроительный холдинг "Стан", подконтрольный Сергею Недорослеву (63%) и Максиму Гущину (37%), продолжил консолидацию заводов: в группу теперь входит азовская площадка "Донпрессмаш", рассказали в "Стане". Учредителями ООО "Донпрессмаш" стали "Стан" и российско-немецкое АО "СП "Донпрессмаш"". Холдинг планирует создать на базе завода новую площадку для выпуска высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка). Исполнительным директором "Донпрессмаша" назначен исполнительный директор СП Андрей Тюрин. Часть номенклатуры завода в рамках кооперации будет выпускаться и на входящем в "Стан" Савеловском станкостроительном заводе.

АО "СП "Донпрессмаш"" создано в 2010 году на базе ОАО "Донпрессмаш" и STS-Turnpress GmbH. По "Картотека.Ру", в ООО "Донпрессмаш" у "Стана" — 75%, 25% — у СП "Донпрессмаш". На заводе работают 50 человек, планируется, что на новой площадке будет занято около 100 человек, часть будет переведена с СП "Донпрессмаш". Планируемый объем выпуска — около 500 млн руб. в год. В компании рассказали, что с начала года завод выпустил 84 единицы оборудования, объем выпуска в 2016 году не раскрыли. Сейчас в "Стан" входят еще шесть заводов, в январе (см. "Ъ" от 17 января) глава Минпромторга Денис Мантуров предупреждал, что холдинг будет консолидировать активы, а по итогам года в него войдет до десяти заводов. Другую попытку консолидировать отрасль предпринимал "Ростех" на базе холдинга "Станкопром", но о приобретении им новых активов в последнее время не сообщалось.

По словам представителя "Донпрессмаша", соглашение со "Станом" принесет заводу "выгоду — в частности, стабильное финансирование проектов и взаимный производственный обмен с другими компаниями холдинга". Об этом же говорил в начале года глава отраслевой ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров: по его мнению, консолидация активов позволяет "внедрить хорошую техническую политику, улучшить кооперацию и организовать более гибкое и мобильное производство". Кроме того, она открывает более широкие финансовые возможности и соответственно вывод продукции на серьезный уровень, отмечал господин Самодуров.

Господин Тюрин заявил, что новое производство будет выпускать кузнечно-прессовое оборудование для ОПК и машиностроительной отрасли, позволит снизить зависимость от импорта. В компании уточнили, что производство прессового оборудования в России представлено слабо, в основном рынок закупает импорт. Глава "Стана" Вадим Сорокин назвал СП "Донпрессмаш" "одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования", новую площадку он счел важной для "формирования центра компетенции и реализации стратегических планов холдинга".

Вчера в Минпромторге рассказали, что в 2016 году объем выпуска в станкостроении вырос на 4%, до 7,7 млрд руб. Заместитель главы министерства Василий Осьмаков отметил, что динамика показывает умеренный рост — так, производство металлорежущих станков выросло на 11,2% в натуральном выражении, в 2017 году планируется рост спроса на станки в пределах 5%. В ведомстве не комментируют вопрос об эффективности консолидации активов на рынке, отмечая, что стратегия развития отрасли до 2030 года еще разрабатывается, внести ее в правительство планируется в июне.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534


Россия. ЦФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137568

Белэнергомаш-БЗЭМ поставил продукцию для Чаядинского месторождения

Белэнергомаш-БЗЭМ (Белгородская область) завершил отгрузку деталей трубопроводов для Чаяндинского месторождения - одного из крупнейших нефтегазоконденсатных месторождений на Востоке России, служащего ресурсной базой магистрального газопровода «Сила Сибири», сообщает пресс-служба компании.

В объем поставки вошли отводы, днища, переходы, тройники с наружным антикоррозионным покрытием.

Продукция была поставлена по договорам, заключенным с СтройТрансНефтеГазом, который занимается обустройством месторождения.

Россия. ЦФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137568


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123064

Плавсредство для танков от ЦНИИ "Курс" не пойдет в серию.

Проект индивидуального плавсредства для бронетехники, созданный в центральном научно-исследовательском институте "Курс", похоже, так и останется "на бумаге". Как рассказали FlotProm на предприятии, разработка не заинтересовала заказчиков внутри России и за рубежом. А опрошенные Военное.РФ эксперты и вовсе поставили под сомнение ее необходимость Вооруженным силам.

Концепцию плавсредства показали на МВМС-2015, но с тех пор разработка серьезно не продвинулась. Идея Главного автобронетанкового управления Минобороны о создании "плавающего танка" не нова: тему начали развивать в середине прошлого века. В 1957 году понтонную конструкцию, предназначенную для среднего танка Т-54, приняли на вооружение нескольких подразделений на Черном и Балтийском морях. В 1966 году специалисты конструкторского бюро "Волгобалтсудопроект" (переименовано в КБ "Вымпел") создали высокоскоростное танковое плавсредство на подводных крыльях. Разработка получила название "Проект 80" и могла развивать скорость до 58 км/ч, но в 1971 году проект закрыли.

Как рассказал Военное.РФ первый заместитель генерального директора ЦНИИ "Курс" Валентин Рыков, об идее плавсредства для танков забыли на годы. "Но теперь речь идет об ее возрождении, ведь все новое – это хорошо забытое старое, – говорит он. – Так произошло и с нашим плавсредством, на которое получен рекламный паспорт".

Вместе с тем ЦНИИ "Курс" пока не получил ни одного заказа на свою разработку. По словам замдиректора института, "отечественному заказчику – нашим пограничникам, десантникам – он не нужен, мы два или три года бились с этим без толку". Потенциальным покупателям из региона Каспийского моря – например, Казахстану, с которым институт вел переговоры – проект также оказался без надобности. Поэтому из-за отсутствия заказчиков плавсредство не покажут на МВМС-2017 в Петербурге. Валентин Рыков объясняет невостребованность тем, что разработка плавсредства начиналась, когда современных больших десантных кораблей еще не было.

Разработка "Курса" проста в эксплуатации, ее можно быстро смонтировать на бронетехнику силами экипажа и моментально десантировать при необходимости вести бой на суше. Дальность плавания пока безымянного плавсредства – 400 км, автономность (при установке на изделие служебного модуля) – до 72 часов. Плавучий танк может эффективно действовать при волнении до пяти баллов.

Несмотря на ряд достоинств, проект вряд ли найдет заказчика в России, заявил Военное.РФ экс-начштаба Черноморского флота вице-адмирал Петр Святашов. По его словам, существующие десантные катера проекта 11770 "Серна" отлично справляются с аналогичной задачей, что было неоднократно доказано во время учений. Он предположил, что разработка ЦНИИ "Курс" останется невостребованной у военных России. "Такое плавсредство сковывает действия танка – при современном уровне береговой артиллерии у него не остается шанса. У той же "Серны" скорость 30 узлов, чем разработка института похвастаться не может", – резюмировал вице-адмирал.

С ним солидарен историк бронетехники Максим Коломиец: он считает незаинтересованность военного ведомства в проекте логичной. "Конструкторам еще предстоит доказать эффективность этого плавсредства", – считает эксперт.

В 2016 году ЦНИИ "Курс" участвовал в пяти тендерах, два из которых выиграл; в 2015 году - в семи конкурсах, из которых победил в пяти. С 2012 по 2014 годы общая сумма по тендерам, выигранным "Курсом", снижалась: 791 млн рублей (2012 год), 474 млн рублей (2013 год) и 232 млн (2014 год). В 2015 году выручка и прибыль предприятия в сравнении с предыдущим годом снизилась на 22% и 77% соответственно (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека").

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123064


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123060

"Бауманка" не поедет на МВМС-2017: ее подводный робот не нашел заказчика.

МГТУ им. Баумана, представивший на Международном военно-морском салоне в 2015 году подводный робот для исследования обшивки кораблей, не будет участвовать в МВМС-2017. Телеуправляемым необитаемым подводным аппаратом (ТНПА), первоначально созданным по заказу Минпромторга, заинтересовался "Росатом", но спустя два года после создания новинка по-прежнему далека от серийного производства. Об этом FlotProm рассказали создатели аппарата.

"Пока что смысла участвовать в салоне нет: мы не можем показать ничего нового", – рассказал FlotProm завкафедрой подводной робототехники МГТУ им. Баумана Вадим Вельтищев.

По его словам, спустя два года после презентации робота до серийного производства новинки еще далеко.

"Прототип нашего изделия – полностью рабочий и готов показать себя. Весь его функционал реален, это было проверено в ходе успешных испытаний", – говорит Вадим Вельтищев. Вместе с тем он отметил отсутствие механизма реализации разработки и ее внедрения: "Ничего этого пока нет, мы бьемся во все двери, чтобы дать проекту жизнь".

С момента презентации на предыдущем военно-морском салоне в Петербурге ТНПА получил новое применение: теперь он может опускаться в бассейн реактора АЭС и оценивать состояние подводной части.

"Раз в два-три года проводится процедура оценки состояния реакторов на атомных станциях, – рассказал Вадим Вельтищев, – осматриваются стенки – например, на предмет состояния сварных швов". По словам ученого, если раньше для этого применялась специальная штанга со сканирующим устройством, теперь на Западе эту работу делают аппараты, подобные созданному вузом ТНПА.

Вадим Вельтищев подчеркнул, что работу по новому применению робота курирует "Росатом". Он добавил: аппарат стоимостью примерно в миллион долларов способен быстро окупить себя, ведь один день простоя АЭС обходится в сумму, сравнимую с его ценой.

"Работа по внедрению разработки идет вяло, все вроде бы поддерживают нас, но реальной помощи пока нет", – заключил ученый.

"Бауманка" показывала аппарат на шести различных выставках, ТНПА побывал в том числе во Вьетнаме. Создатели робота надеются, что новое применение аппарата в области диагностики реакторов способствует его серийному производству.

Разработка вуза, до сих пор безымянная, изначально предназначалась для оценки состояния обшивки корабля. Робот может заменить в этом водолаза. Аппарат способен вместо человека найти на корпусе трещины, деформации металла и повреждения, вызванные коррозией, а также другие дефекты. Он имеет восемь винтов, может маневрировать в подводном положении. Пристыковавшись к корпусу судна, аппарат перемещается по обшивке с помощью колес. Оборудование робота проводит комплексную диагностику повреждений, используя чувствительные датчики. ТНПА способен оценить толщину корпуса и характер повреждений, он также оснащен гидроакустической навигационной системой и двумя одометрами.

В МГТУ им. Баумана подводной робототехникой занимается кафедра СМ-11, основанная в 1989 году. Подводные роботы, подобные ТНПА разработки "Бауманки", использовались в Японии для обследования реакторного бассейна аварийной АЭС "Фукусима".

В России разработкой необитаемых подводных аппаратов занимается Институт проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН. Дальневосточный федеральный университет создает робота для работы в арктических водах.

Среди частных компаний разработки подводных аппаратов ведут ООО "Индэл-партнер" (роботы серии ГНОМ), лаборатория подводной робототехники The Whale (ТНПА "Моби Дик") и подводно-технический центр "Ровбилдер". "Тетис Про" также создает подводные аппараты, в том числе приобретая такую технику за рубежом и затем адаптируя ее к использованию в России.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123060


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter