Всего новостей: 2032118, выбрано 2544 за 0.182 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275

Четвертый "Борей" спустят на воду к началу осени.

"Князь Владимир", атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта "Борей-А", планируют спустить на воду в августе или сентябре 2017 года. Об этом ТАСС рассказал источник в российской оборонной отрасли.

До 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" - на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, должны передать Северному флоту. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Ранее источник в российском оборонно-промышленном комплексе сообщил, что "Князь Владимир" войдет в состав ВМФ России на год позже запланированного срока - в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275


Россия. Сирия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102271

Источник: В крушении истребителей "Адмирала Кузнецова" виноваты аэрофинишеры.

Причиной катастроф двух палубных истребителей МиГ-29К и Су-33 на тяжелом авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов" во время похода в Сирию в 2016 году стал обрыв троса аэрофинишера, к самолетам никаких нареканий нет. Об этом в пятницу, 10 марта, заявил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

"В случае с потерей МиГ-29К трос оборвался вследствие того, что самолет приземлялся на палубу под критическим углом. Посадка же Су-33 происходила штатно, и в этом случае можно предварительно говорить о некачественном тросе. Но в обоих случаях никаких претензий к самолетам быть не может", - уточнил собеседник агентства.

В то же время он подчеркнул, что детальный анализ причин обрыва троса при двух посадках можно будет установить только после окончания изучения финишерных тросов на берегу.

МиГ-29К упал в воду 13 ноября 2016 года. Пилот успел катапультироваться и не пострадал. Истребитель кружил в небе, ожидая пока технический персонал на палубе восстановит оборванный трос аэрофинишера, однако топливо закончилось раньше и боевая машина рухнула в море.

А 3 декабря истребитель Су-33 при посадке оборвал трос аэрофинишера, возможности для ухода на второй круг не оставалось и самолет выкатился с палубы и утонул. Пилот катапультировался и не пострадал.

После этого инцидента полеты авиации "Адмирала Кузнецова" прекратились. Авианесущий крейсер вернулся в Северодвинск в феврале 2017 года.

Россия. Сирия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102271


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739

Разведывательное судно "Иван Хурс" обещают спустить на воду в конце апреля.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в Петербурге началась подготовка к спуску на воду судна связи проекта 18280 "Иван Хурс". Спуск намечен на конец апреля 2017 года.

Как уточнили в пресс-службе "Северной верфи", на судне монтируют электрощиты, изолируют помещения, прокладывают магистральный кабель, устанавливают узлы анодной защиты, прокладывают и испытывают трубопроводы. Швартовные испытания начнутся в мае. Предварительно заводские ходовые испытания намечены на сентябрь. До конца года "Иван Хурс" должны передать ВМФ.

Судостроение всегда основывается на широкой внутриотраслевой кооперации, отметили в пресс-службе "Северной верфи". Комплектующие и агрегаты для судна "Иван Хурс" поставляют Балтийский завод, производственное объединение "Севмаш", Коломенский завод и многие другие как крупные, так и небольшие промышленные предприятия России - общим количеством до нескольких сотен. Не всем поставщикам удается выполнять свои обязательства в соответствии с согласованным графиком. "Так, на год вынужденно перенес поставку продукции Уральский дизель-моторный завод. Есть отставания и по ряду других поставок. Но Северная верфь, мобилизуя собственные резервы, прилагает максимум усилий, чтобы сдать заказ в контрактные сроки", - подчеркнули в пресс-службе.

Разведывательное судно "Иван Хурс" станет вторым разведчиком проекта 18280 в составе ВМФ России. "По итогам эксплуатации головного судна "Юрий Иванов" учтен ряд пожеланий экипажа: улучшены обитаемость, эргономичность. Но никаких кардинальных изменений в проект не вносилось", - рассказала ранее FlotProm пресс-секретарь "Северной верфи" Ольга Данилевская.

Головное судно связи "Юрий Иванов" вошло в боевой состав Северного флота 26 июля 2015 года. Предполагается, что "Иван Хурс" поступит на Тихоокеанский флот.

Судно проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. Оснащено современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

В длину судно достигает 95 метров, ширина - 16 метров. Водоизмещение - 4 тысячи тонн. Дальность плавания - 8 тысяч миль. Экипаж - 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738

Экипаж строящегося ледокола "Илья Муромец" уже осваивает новое оборудование.

Сформирован экипаж ледокола "Илья Муромец", строительство которого для Северного флота завершается на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге. Как сообщает в понедельник, 6 марта, Вечерний Мурманск, в него вошли более 30 опытных моряков, которым предстоит обслуживать новую морскую технику.

Часть экипажа уже осваивает оборудование на борту ледокола, который сейчас готовится к заводским испытаниям.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Его передача ВМФ ожидается осенью этого года.

"Илья Муромец" - первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738


США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735

В России не нашлось аналогов американских палубных покрытий.

В конце февраля в отраслевой прессе появились сообщения о контракте по нанесению американских палубных покрытий Dex-O-Tex на фрегат "Адмирал Горшков". Он подписан в 2013 году, но из-за графика испытаний исполнитель получил доступ на борт только три месяца назад. FlotProm выяснил, что российские производители к импортозамещению иностранных покрытий еще не готовы. На отсутствие отечественного предложения влияет объем спроса, необходимость сертификации материалов и исследования иностранных аналогов.

Близки к выходу на военный рынок оказались производители эпоксидных составов EpoxyMax, позиционирующие себя как "небольшую, но очень амбициозную компанию с четким планом развития". Единственной преградой руководство компании называет отсутствие сертификации в морском регистре. "Мы можем подготовить любой эпоксидный состав по требованию заказчика, нам нужны только характеристики, которым он должен отвечать. С уверенностью 150% скажу, что такой состав у нас уже есть в наличии, - сообщил корреспонденту FlotProm директор EpoxyMax Филипп Пузырев. - Стоимость нашего покрытия будет дешевле зарубежных аналогов".

Пузырев объяснил, что потребители чаще обращаются к импортным производителям покрытий, которые уже давно присутствуют на рынке. Материалы EpoxyMax сертификацию в морском регистре еще не проходили, так как компания не позиционирует себя в качестве производителя специализированной продукции. "Но если будут заказчики, мы откроем производство палубных смол как отдельное направление и пройдем все сертификации", - заверил он.

По словам представителя петербургской производственно-монтажной компании SL Group, у них тоже есть разработанные смолы, которые используются для покрытия палуб.

"Но, честно скажу, заказчиков очень мало, потому что это узкоспециализированная сфера. Раз в два года что-то такое получается. Мы не этим (изготовлением покрытий для палуб - ред.) живем", - добавили в компании.

Петербургский завод "ВДМ Пигмент", выпускающий лакокрасочные материалы и наливные полы, производство палубных материалов пока не освоил.

"Мы занимаемся разработкой палубных покрытий на эпоксидной основе, у нас уже есть тестовые образцы материала. Но они еще не сертифицированы морским регистром, а это процедура долгая. К ней мы приступим позже", - поделились планами сотрудники завода.

В "Пигменте" рассказали, что для работ им привезли фрагмент наливной палубы американского корабля. Исследования показали, что палуба изготовлена из эпоксида, наполненного кварцевым песком.

"Зарубежное палубное покрытие дорогое, оно стоит от 60-70 евро за квадратный метр. По цене мы будем предпочтительнее иностранцев", - пообещал представитель "Пигмента", добавив, что ранее они уже сотрудничали с Минобороны.

Dex-O-Tex - американские производители промышленных полов, а также спортивных и морских покрытий. Офисы компании расположены в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. Продукцию Dex-O-Tex в Россию поставляют "Морские комплексные системы" (МКС). Северная верфь заключила с МКС контракты, согласно которым компания нанесет палубные покрытия на фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов", а также на разведывательный корабль проекта 18280 "Юрий Иванов".

Помимо этого напольные покрытия Dex-O-Tex упоминаются в закупках Амурского ССЗ от 2013 года.

США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936

«Антей» ждет постановлений по инвестквотам «на низком старте».

Компания «Антей» готова реализовывать проект строительства судна под инвестиционные квоты, контракт с верфью уже заключен. Осталось только дождаться, пока утвердят окончательные требования к такому флоту, отмечает директор организации Андрей Поломарь.

В прошлом году ООО «Антей» заключило с заводом «Пелла» контракт на строительство среднетоннажного судна. В рамках этого контракта уже начались работы, но сейчас стороны взяли паузу.

«Проект разрабатывался под инвестквоты, о которых в 2016 году было уже достаточно хорошо известно, – рассказал Fishnews директор компании Андрей Поломарь. – Соответственно, договор мы заключили, предварительный проект подготовили, но так как необходимые постановления Правительства до сих пор не приняты, находятся в стадии рассмотрения, мы не знаем конечных требований, предъявляемых к таким судам. А завершить строительство и обнаружить, что для сохранения своих лимитов не хватает каких-нибудь формальных двух метров, – это было бы очень печально. Поэтому мы хотим дождаться заключительной редакции документов и уже в рамках прописанных критериев, когда все будет понятно, сделать окончательный заказ».

«Антей» планирует построить судно в ближайшие год-полтора. Оно будет двунаправленным: сможет работать как на крабе, ловушками, так и на рыбе, ярусом.

Современная ярусная линия Mustad – Autoline позволит в том числе добывать антарктического клыкача, обратил внимание руководитель службы добычи компании Андрей Золотарев. «Это будет судно, которое в случае необходимости пойдет в районы, контролируемые Комиссией по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ), и покажет качественно другие результаты. Мы готовимся к этому», – отметил специалист.

Перед заключением контракта с отечественным заводом «Антей» рассматривал все варианты, в том числе возможность строительства судна за рубежом. «В итоге выводы сделали примерно следующие: на иностранных верфях строить можно, но достаточно дорого. При любых раскладах в России заказывать суда все-таки дешевле, даже с учетом того, что существенная часть оборудования, «начинки» поставляется из-за границы. Но в целом на корпусных работах, на металле получается существенная экономия», - рассказал Андрей Поломарь. Он отметил, что главным аргументом в пользу именно российской верфи, конечно, было то, что судно планировалось именно под инвестквоты.

«Насколько я знаю, пара-тройка северных предприятий, захотевших построить суда под инвестквоты, столкнулись с недостатком мест на заводах. Обратились на местные верфи – все занято, расписано чуть ли не до 2020 года. Обратились в более отдаленные регионы – Ярославль и далее – тоже занято. Начали строить еще дальше - чуть ли не в Татарстане. А это, понятно, означает логистические проблемы – доставлять суда придется по суше в разобранном виде, – отметил директор «Антея». – Так что мы все сделали вовремя: есть заказ, в его рамках уже выполнены определенные работы: приобретен и раскроен металл, закуплены необходимые комплектующие. Теперь ждем необходимых постановлений с критериями, находимся, можно сказать, «на низком старте».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901

Ремонт с модернизацией авианосца "Адмирал Кузнецов".

Ремонт с модернизацией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" начнется в первой половине этого года на судоремонтном заводе "Звездочка" в Северодвинске и продлится два с половиной года, сообщил в пятницу ТАСС источник в российской "оборонке".

"Решение о начале ремонта с модернизацией "Адмирала Кузнецова" на "Звездочке" в первой половине 2017 года принято. В ближайшие один-два месяца завершится разработка технического проекта с указанием объема предстоящих работ и их стоимости", - сказал собеседник агентства, уточнив, что "все работы на корабле должны завершиться к 2020 году".

Источник отметил, что контракт на ремонт недавно вернувшегося из похода в Средиземное море "Кузнецова" пока не подписан. По предварительным оценкам, стоимость сделки может составить более 20 млрд рублей, добавил он.

На авианосце отремонтируют четыре из восьми имеющихся у него котлов силовой установки, еще четыре заменят. "На корабль поставят современные системы радиоэлектронного вооружения, связи, разведки, навигации и боевого управления. Также будут установлены новые системы обеспечения безопасной посадки палубной авиации. Самолетный состав смешанного авиакрыла на "Кузнецове" пока менять не планируется", - рассказал источник.

В Центре судоремонта "Звездочка" ТАСС сообщили, что предприятие готово принять авианосец на ремонт, но "до момента заключения контракта не комментирует сроки, стоимость и объемы ремонта этого корабля".

Как сообщил ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, в ходе модернизации на "Звездочке" будет изменен состав вооружения "Адмирала Кузнецова".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697

Целевая программа «Развитие гражданской морской техники» позволила создать в 2016 году более полутора тысяч новых технологий.

Департамент судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» в Санкт-Петербурге провел совещание по рассмотрению результатов реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы».

В совещании приняли участие более 120 специалистов, в том числе, руководители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», интегрированных структур - концернов приборостроительных предприятий отрасли, Росморречфлота, руководители и представители ведущих научно-производственных и проектно-конструкторских предприятий и научных центров отрасли, Госкорпорации «Росатом», Российской академии наук, университетов страны, а также крупных заказчиков судостроительной продукции: «Газпрома», «Газпром Нефти», «Роснефти», «Лукойла», «МорНефтеГазСтроя».

Решение о необходимости разработки и реализации данной федеральной целевой программы было принято Президентом России Владимиром Путиным в марте 2007 года. В рамках программы решались две основные задачи: создание опережающего научного задела и технологий для разработки перспективной гражданской морской техники, а также реконструкция и техническое перевооружение объектов научно-экспериментальной и стендовой базы в целях проведения фундаментальных и прикладных исследований.

В комплексе технологических направлений Федеральной целевой программы было выделено более 60 млрд. руб. и выполнено 680 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Всего в качестве головных исполнителей НИОКР принимало участие более 100 организаций, а с учетом соисполнителей – около 450. По факту к 2016 году программа принесла 1505 новых технологий, более трети из которых соответствуют или превосходят международный уровень; оформлено около 1040 патентов, 734 из которых закреплены за Российской Федерацией.

Согласно докладам участников за время реализации программы был создан проектный задел как для развития гражданского судостроения, так и техники двойного назначения. Благодаря данным разработкам либо начато производство, либо обеспечивается жизненный цикл продукции, суммарная стоимость которой составляет около 500 миллиардов рублей, что более чем в 8 раз превышает объем затраченных средств на ее реализацию. Сегодня это, как минимум, несколько десятков проектов, часть из которых уже реализуется при строительстве новых атомных ледоколов ЛК-60 и проектировании атомного ледокола ЛК-120, судах специального, пассажирского и рыбопромыслового флота, морской техники для нефтегазодобычи на шельфовых месторождениях и других работ.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Станислав Чуй в своем обращении к участникам совещания отметил, что дальнейшие работы по развитию гражданского судостроения должны быть продолжены в рамках выполнения государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы», реализация которой начата с 2016 года. Он рассказал о новых требованиях Министерства к выполнению НИОКР. Прежде всего это - проектная ориентированность данных работ с привязкой конечных результатов к конкретным текущим и среднесрочным производственным планам предприятий отрасли по строительству судов и морской техники. Таким образом, главным результатом НИОКР станет успешное внедрение в производство образцов изделий, оборудования или технологий. При этом приоритетно будут решаться задачи импортозамещения и конверсии производства.

"Задачи непростые, но созданный задел в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы должен обеспечить выполнение поставленных заданий", подчеркнул Станислав Чуй.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493

Обновленные спасательные подводные аппараты ВМФ вернулись в строй.

Завершились ремонт и модернизация четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов типа "Приз" (проект 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Как сообщает в среду, 1 марта, Ресурс Машиностроения со ссылкой на пресс-службу министерства обороны РФ, все четыре "Приза" после модернизации на предприятиях "Красное Сормово" и "Канонерский завод" поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ.

Подводный аппарат "АС-28" входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, "АС-26" служит на Балтийском флоте, "АС-30" - на Тихоокеанском флоте, "АС-34" - на Северном флоте.

По словам начальника службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, все подводные поисково-спасательные аппараты "Приз" подверглись глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

"В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение "АС-34" на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию", - рассказал Дамир Шайхутдинов.

Модернизация аппаратов типа "Приз" включает установку новых систем позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современных систем жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Подводные аппараты проекта 1855 "Приз" построены на заводе "Красное Сормово" по проекту Нижегородского ЦКБ "Лазурит". Их длина - 13,5 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,7 м. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата - 120 часов, со спасенными - 10 часов.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957

СНСЗ строит «Рондо»

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) успешно завершили первый этап строительства многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» - сняли со стапеля корпус судна.

Далее предстоят работы по установке фундаментов и проверка корпуса на непроницаемость.

Конструкция изготовленного корпуса катера (из судостроительной стали) и особенности конструкции донно-забортной арматуры, допускают отстой катера в зимний период на воде с вмерзанием в лед.

Напомним, что в октябре прошлого года СНСЗ заключил контракт с Федеральной службой безопасности России на строительство серийных катеров проекта Р1650 «Рондо». По условиям контракта завод построит два многоцелевых катера и передаст их заказчику в 2017 и в 2018 г. соответственно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957


Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499

Последние две "Варшавянки" официально вошли в состав ВМС Вьетнама.

Торжественная церемония поднятия национального флага Социалистической Республики Вьетнам на двух подводных лодках проекта 636.1 "Варшавянка" российского производства прошла во вторник, 28 февраля, на военно-морской базе Камрань с участием премьер-министра Нгуен Суан Фука, а также руководителей министерства национальной обороны и ВМС страны.

Как передает Корабел.ру, в боевой состав ВМС Вьетнама субмарины включены под именами "Дананг" и "Бария-Вунгтау". Они стали последними поставленными на боевое дежурство из шести дизель-электрических "Варшавянок", заказанных у России.

Договор на поставку вьетнамским ВМС серии подлодок проекта 636.1 подписан в 2009 году. Сумма контракта составила порядка 2 млрд долларов.

Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе этого года.

Водоизмещение подлодок проекта 636 составляет 3,95 тысячи тонн, скорость хода под водой - 20 узлов, автономность - 45 суток. На вооружении корабля стоят шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра, используемые в том числе для постановки мин.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768

Ремонтируемую атомную подлодку "Тула" вывели из эллинга.

Специалисты Центра судоремонта "Звёздочка" вывели из эллинга атомную подводную лодку "Тула", которую ремонтируют для ВМФ России. Об этом в понедельник, 27 февраля, сообщила пресс-служба предприятия.

Вывод крейсера из эллинга проводился в тяжелых метеоусловиях. Слаженная работа всех служб верфи, задействованных в операции по перемещению атомохода, позволила выполнить операцию четко и безопасно, отметили в пресс-службе. Сдаточная программа этого года и напряженное доковое расписание верфи заставляют корабелов "Звёздочки" строго придерживаться установленных графиков технологических операций.

К моменту вывода из эллинга на подводном ракетоносце завершен ремонт корпуса, забортного оборудования, механизмов и других корабельных систем. Непродолжительное время "Тула" пробудет в доке для калибровки отдельных элементов радиоэлектронного вооружения, после чего крейсер спустят на воду.

Завершающий этап работ пройдет на плаву у достроечной набережной. В соответствии с государственным контрактом передача "Тулы" ВМФ состоится в четвертом квартале 2017 года.

К-114 "Тула" - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин", относится ко второму поколению атомных подводных лодок. Построен в 1987 году в Северодвинске на "Севмашпредприятии" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. Подлодка неоднократно выполняла задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

В 2006 году Центр судоремонта "Звёздочка" провел модернизацию крейсера. В декабре 2014 года по истечении межремонтного периода ракетоносец вновь прибыл в Северодвинск на "Звёздочку" для ремонта по техническому состоянию.

После "Тулы" на "Звёздочке" пройдет ремонт другой атомный подводный крейсер проекта 667БДРМ "Брянск". Его прибытие ожидается в течение этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769

СМИ: Первую "Варшавянку" для Тихоокеанского флота назовут в честь Волхова.

Новая дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Варшавянка", которую сейчас строят в Петербурге для Тихоокеанского флота, получит наименование "Волхов". Об этом в среду, 22 февраля, сообщил Online47.ru источник в администрации Ленинградской области.

Ранее губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал журналистам о соответствующих переговорах с федеральными структурами. "В честь 90-летия области хотим, чтоб имена городов региона получили такие знаковые вещи, как самолет, корабль, подводная лодка", - отметил он.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

В октябре 2016 года генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков сообщил, что строительство уже началось - корабелы начали резку металла. Официальная церемония закладки первой подлодки для Тихоокеанского флота намечена на осень 2017 года.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029

Севмаш модернизирует крейсер проекта 11442М

В этом году на корабле проекта 11442М, который проходит ремонт и модернизацию на Севмаше, будет открыт новый фронт работ - начнется поставка крупногабаритного оборудования.

Кроме того, в 2017 г. на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы Севмаша заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам. При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогает делать работу более эффективной.

Как отмечает ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, которые были проведены трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005

Роэл поставляет оборудование для ледокола «Арктика»

2016 г. ознаменовался спуском на воду первого атомного ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. Он стал одним из самых мощных и больших ледоколов в мировой истории: морские машины такой мощности ранее нигде не собирались. На данный момент строительство атомохода не завершено, и продолжается уже на воде. Сдача объекта планируется к концу 2017 г. Всего по соглашению с Атомфлотом, Балтийским заводом будет построено 3 атомохода.

Ледокол «Арктика» имеет внушительные размеры и технические данные: длина - 173,3 м, ширина - 34 м, ватерлиния - 10,5 м, осадка - 8,55 м, экипаж - 75 человек, водоизмещение - 33,5 тыс. т. Благодаря таким габаритам и показателям атомоход сможет проводить караваны судов в суровых арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Атомный ледокол серии ЛК-60Я имеет мощность 60 МВт и оснащен ядерной силовой установкой. Для его строительства используется высокотехнологичное оборудование, разработанное на базе исследовательских и научных отделов ведущих предприятий. Русэлпром (входит в группу Роэл) стал частью этого эпохального события - «Арктика» оснащена тремя гребными электродвигателями производства концерна. Мощные электродвигатели были сконструированы специально для ледокола. Их разработка была начата Росэлпромом 3 года назад по заказу Министерства промышленности и торговли России.

В основной комплект поставки оборудования Русэлпрома входят: 2 главных генератора, мощностью по 36 МВт, 3 гребных асинхронных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт каждый и электропривод для противообледенительного устройства. Кроме того, Русэлпром изготовил и поставил двигатели привода различных насосов и компрессора.

ГЭДы для привода являются самыми мощными электродвигателями, когда-либо созданными в России, вес каждого около 310 т, а мощность 20 мВт составляет примерно 27 тыс. л.с. Генераторы переменного тока с приводом от паровой турбины и комплектом системы управления возбуждением относятся к современным и уникальным в своем роде моделям генераторов с приводными установками. Электроприводы для противообледенительных устройств считаются управляемыми электромеханическими системами нового поколения, разрабатываемыми на персональной основе для последующей установки на атомные ледоколы серии ЛК-60Я. К разработке этого оборудования были подключены все конструкторские силы Русэлпрома.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895

Северную верфь возглавил новый генеральный директор

Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев назначен генеральным директором Северной верфи (входит в ОСК).

Он приступил к исполнению своих новых обязанностей с 21 февраля 2017 г. По решению президента ОСК Алексея Рахманова Игорь Пономарев сохранит за собой должность вице-президента корпорации.

Игорь Пономарев родился 30 октября 1954 г. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина, Военно-морскую академию имени А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях Тихоокеанского флота и в Главном техническом управлении ВМФ России. Позже стал заместителем начальника департамента военно-морского флота Рособоронэкспорта. С 2011 г. - начальник департамента военно-технического сотрудничества в ОСК, в 2013 г. назначен вице-президентом по военному кораблестроению корпорации. С 2012г. а по 2015 г. являлся генеральным директором компании Судоэкспорт, а в период с 2013 г. по 2015г . временно исполнял обязанности генерального директора Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь».

Новый генеральный директор Северной верфи видит свою задачу в сокращении сроков строительства заказов и участии в реализации проекта нового судостроительного комплекса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784

Ледокол "Илья Муромец" обещают передать Северному флоту уже осенью.

Дизель-электрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец", строящийся для ВМФ России, войдет в состав флота осенью 2017 года. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, сейчас ледокол находится на этапе достройки, которая проходит в соответствии с графиком.

Судно, строящееся для Северного флота, заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года.

Как уточняет РИА Новости, "Илья Муромец" - первый ледокол в России, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет ледоколу свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783

На проходящем модернизацию крейсере "Адмирал Нахимов" начнется новый этап работ.

В 2017 году на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов", который проходит ремонт и модернизацию на объединении "Севмаш", откроется новый фронт работ: начнется поставка крупногабаритного оборудования. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщила пресс-служба северодвинского предприятия.

Кроме того, в 2017 году на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы "Севмаша" заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам.

При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогают делать работу более эффективной.

Как отметил ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, проведенные трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" находится на северодвинском предприятии с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо, а в 2013 году "Севмаш" заключил с Минобороны контракт на ремонт и модернизацию крейсера, в результате которой он должен стать самым мощным кораблем российского флота. В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование. Вопреки оптимистическим прогнозам завершение глубокой модернизации "Адмирала Нахимова" перенесено на 2020 год.

Крейсеры проекта 1144 "Орлан" - самые большие в мире неавианесущие ударные боевые корабли с атомной энергетической установкой. Они предназначены для поражения крупных надводных и береговых целей, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны. Корабли этого проекта обладают водоизмещением 25,8 тысячи тонн и длиной 250 метров, экипаж составляет 759 человек, в том числе 120 офицеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086750

Головной корвет проекта 20385 обещают спустить на воду в мае 2017 года.

Судостроительный завод "Северная верфь" планирует спустить на воду головной корвет проекта 20385 "Гремящий" в мае 2017 года. Как уточнили в пресс-службе предприятия, это станет возможным при условии выполнения поставщиками всех своих обязательств в срок.

"Отечественные контрагенты, понимая важность задачи, в ближайшее время завершат изготовление оборудования, предназначенного заменить импортное", - заявил заместитель главного строителя "Северной верфи" Александр Уляшев.

По его словам, уже практически завершена окраска корпуса. Непосредственно перед спуском на воду смонтируют обтекатель гидроакустической станции.

Спуск корвета на воду позволит завершить монтаж корабельных систем, главных двигателей и валопроводов, выполнить их центровку и подготовить "Гремящий" к швартовным испытаниям.

В мае 2016 года сообщалось, что на "Гремящий" погрузили главные двигатели, произведенные на "Коломенском заводе".

"Гремящий" заложен в 2012 году. Кроме того, на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" - по улучшенному проекту 20380.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086750


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086740

Северодвинскому "Севмашу" понадобятся еще 2 тысячи рабочих.

В 2017 году производственное объединение "Севмаш" планирует набрать около 2 тысяч рабочих. Об этом в пятницу, 17 февраля, сообщает пресс-служба северодвинского судостроительного предприятия.

В прошлом году численность рабочих "Севмаша" увеличилась почти на 900 человек. А в 2015 году кадровая служба завода побила рекорд 1958 года: на работу приняли 986 человек.

Сделано у нас

Сегодня на "Севмаше" трудятся более 26 тысяч человек. Программа гособоронзаказа набирает обороты. В связи с растущими объемами работ управление кадров предприятия продолжает набор основного персонала. Требуются в первую очередь квалифицированные рабочие судостроительных специальностей: слесари-монтажники, трубопроводчики, сборщики корпусов металлических судов, станочники по холодной обработке металлов, токари-расточники, токари-карусельщики, а также операторы станков с программным управлением.

Все корабелы Севмаша имеют полный социальный пакет гарантий, а для иногородних работников предусмотрены дополнительные меры поддержки. Им предоставляются места в благоустроенной гостинице, в первый год в полном объеме компенсируются затраты на проживание. Организуется бесплатный проезд к месту работы из близлежащих городов.

Также представители объединения подчеркивают, что "Севмаш" - единственное предприятие в области, участвующее в общероссийской программе повышения мобильности трудовых ресурсов. Работникам, привлеченным для трудоустройства из других регионов РФ, предоставляют разные меры финансовой поддержки. Среди них - оплата стоимости проезда работника и членов его семьи к месту трудоустройства, компенсация стоимости провоза багажа, оплата найма жилого помещения и пребывания в детсаду детей работника, возмещение расходов на бытовое обустройство, оплата услуг общественного питания.

Сегодня на "Севмаше" по госпрограмме строят две серии атомных подводных лодок - класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М), а также проводят модернизацию тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 февраля 2017 > № 2086740


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573

В КГТУ обсудили вопросы проектирования и строительства маломерных судов

В Калининградском государственном техническом университете прошло совещание по вопросам проектирования и строительства маломерных рыболовных судов при участии проектировщиков и судостроителей, а также тех, кому предстоит на этих судах работать.

Участие в совещании приняли представители КГТУ, Западно-Балтийского территориального управления Росрыболовства, ООО «АМП Комплект», ГК «Вепрь и Ко» (Москва), ООО «Горизонт», Калининградского областного союза рыболовецких колхозов, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (Санкт-Петербург), ООО «Марфиш», ООО «Морской колокол», ЗАО «ПКЦ-ФЛОТ», СРЗ «Преголь», НО «Союз рыбопромышленников Запада», ООО «Балтюграэкспорт», Судостроительной компании «Ушаковские верфи», ООО «Адомат», ЗАО «ВестЛес», АтлантНИРО, ООО «РАС».

Необходимость проведения подобного совещания стала особенно актуальной после начала действия в этом году некоторых законов или поправок в них. Сейчас крайне остро стоит вопрос обновления флота для прибрежного лова, так как большая часть существующего флота – это проекты 60-х и 70-х годов прошлого века. Решение этой проблемы представители присутствующих сторон видят по-разному. С констатации этих фактов и начал свое выступление ректор КГТУ Владимир Волкогон, открывая совещание.

– Университет проявил инициативу в проектировании таких судов, – продолжил Владимир Алексеевич. Еще два года назад был заключен договор на проектирование подобного судна для американской компании. К сожалению, сложившиеся обстоятельства приостановили его действие. Но мы работу не прекратили. Мы приняли участие в конкурсе по созданию научного судна «Пионер-М», благодаря которому наши студенты и молодые ученые прошли мастер-классы и хорошую практику. Сегодня мы покажем наши проекты маломерных рыболовных судов, чтобы каждый из вас мог решить, что выбрать, во что вложить средства. Мы ждем от вас вопросы, критику. Нам надо консолидироваться.

Начальник студенческого конструкторского бюро научно-исследовательского центра судостроения КГТУ к.т.н. доцент Евгений Маслюк представил участникам совещания анализ соответствия маломерных судов проектов 902 современным требованиям Правил Российского Речного Регистра, привел примеры их модернизации и на основании этого сделал вывод – пора проектировать новые суда, флот будет другой.

Заведующий лаборатории мореходных качеств НИЦ судостроения КГТУ Евгений Чуреев представил презентацию концепт-проекта малого рыболовного бота, разработанного для замены морально устаревших проектов судов прошлых лет.

С презентацией малого рыболовного траулера, разработанного в соавторстве с НИЦ судостроения КГТУ, выступил представитель Крыловского научного центра Александр Судеревский

Об опыте модернизации маломерных судов, изучении спроса рыбаков и сотрудничестве с СРЗ «Преголь» рассказал генеральный директор ООО «Адомат» Олег Мартенс. В то же время он посетовал на недостаток опыта и выразил желание сотрудничества с КГТУ.

Опытом проектной работы, сотрудничества с КГТУ поделился заместитель генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» Олег Тимофеев.

Мнение о необходимости тесного сотрудничества при проектировании с заказчиком высказал в своем выступлении председатель правления Калининградского Рыбакколхозсоюза Олег Твердохлеб: «Без того, кто будет эксплуатировать судно, проектировать бессмысленно». При этом он дал положительную оценку проекту 902.

Итог работы совещания подвел Владимир Волкогон, отметив, что со стороны университета будет подготовлен и предоставлен подробный доклад: «Калининградский государственный технический университет со своими возможностями в вашем распоряжении».

В марте-апреле 2017 года планируется проведение совещания по этой же теме с рыбодобывающими предприятиями региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2078573


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086739

Сторожевой корабль "Неустрашимый" вернут в строй в ноябре 2017 года.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" передаст в ноябре Балтийскому флоту сторожевой корабль "Неустрашимый", который проходит на судоверфи ремонт и модернизацию. Об этом в четверг, 16 февраля, сообщил ТАСС пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов.

По его словам, на днях корабль отправят в док примерно на четыре месяца - для монтажа валолинии и выполнения корпусных работ.

Ранее предполагалось, что "Неустрашимый" вернется в строй в конце 2016 года. Однако, по словам главного строителя "Янтаря" Дениса Забалуева, дефектация выявила необходимость большого объема дополнительных работ и с Минобороны подписано соглашение, по которому установлен новый срок передачи корабля - ноябрь 2017 года. Сейчас корпус и корпусные конструкции корабля уже отремонтированы.

"Неустрашимый" - сторожевой корабль проекта 11540 "Ястреб", построен в 1993 году на "Янтаре". Предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, прикрытия сил морских десантов.

Находится на "Янтаре" для ремонта с 2014 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2017 > № 2086739


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077851

Северная верфь намерена спустить корвет «Гремящий» в мае

Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) планирует спустить на воду головной корвет проекта 20385 «Гремящий» в мае 2017 г. при условии выполнения поставщиками всех своих обязательств в срок.

Заместитель главного строителя Северной верфи Александр Уляшев сообщил, что отечественные контрагенты, понимая важность задачи, в ближайшее время завершат изготовление оборудования, предназначенного заменить импортное.

Спуск корвета на воду позволит завершить монтаж корабельных систем, главных двигателей и валопроводов, выполнить их центровку и подготовить «Гремящий» к швартовным испытаниям.

«Уже практически завершена окраска корпуса. Непосредственно перед спуском на воду будем монтировать обтекатель гидроакустической станции», - рассказал Александр Уляшев.

Проект 20385 разработан ЦМКБ «Алмаз». Многоцелевые корветы этого проекта предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы.

Проектом предусмотрен ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077851


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 16 февраля 2017 > № 2077367 Жак фон Полье

 Время — Россия!

граф фон Полье в гостях у «Завтра»

Марина Алексинская

Иностранец в России — как бы в ином измерении, словно бы в Космосе. И нет ничего удивительного в том, что делом графа Жака фон Полье, волею судеб оказавшегося в России, стала "Ракета" как постижение русского Космоса. Часы марки "Ракета", что с 1961 года производил Петродворцовый часовой завод, — а с 1949 года тот же завод производил по приказу Сталина часы марки "Победа". Не будет преувеличением сказать: "Ракета" обещает Жаку фон Полье личную победу. Ибо он с другом выкупил Петродворцовый завод практически на излёте его исторического существования. А это значит, пройдёт год-другой, и шальную моду на швейцарские часы Rolex сменит славная традиция: в дни знаменательных событий дарить доблестным героям России — "Ракету". "Ракету" или "Победу", время — России.

Специально для газеты "Завтра" Жак фон Полье любезно согласился дать интервью.

"ЗАВТРА". Жак, прежде всего, хотелось бы узнать, как давно вы, подданный Франции, прибыли в Россию?

Жак фон ПОЛЬЕ. В 1812 году. Это почти правда. Мои предки пришли в Россию вместе с армией Наполеона и остались здесь. Они жили в Петербурге, достаточно долго. Так что у меня русские корни, моя прабабушка из Керчи. Это ничего не объясняет, но помогает мне чувствовать себя в России комфортно. В 1995 году я окончил московский Плехановский институт и решил Россию уже не покидать. У меня здесь дом, семья, интересное дело.

"ЗАВТРА". Кроме того, вы из аристократического рода. Что значит для вас принадлежность к аристократии сегодня?

Жак фон ПОЛЬЕ. В принципе, ничего не значит. Единственный плюс: я знаю историю своего рода на протяжении веков. В числе главных философских вопросов — "откуда я? где я? зачем я?", и знание родословной помогает ответить на эти вопросы. Предположу, что если ребенок воспитывается в детском доме, то он всю жизнь будет думать, кто его отец, и даже будет всю жизнь искать его, пусть пассивно. Если сравнивать себя с ребёнком из детдома, то у меня есть такой плюс, что я знаю, откуда я. Это помогает. Намного легче, если у вас есть корни. Без корней жить сложно. Сложнее.

"ЗАВТРА". Как воспринимали вы происходящее в Москве в годы вашего обучения в Плехановском институте?

Жак фон ПОЛЬЕ. Представьте, если бы вы были в Париже, познакомились с французом, который ел бы только суши, пил только саке и одевался в японское кимоно, что бы вы подумали о таком? В Москве тогда было приблизительно так. Сами русские ненавидели Россию, мечтали жить на Западе, сами русские готовы были стоять километры в очереди в "Макдональдс", девушки мечтали выйти замуж за американца, мужчины мечтали работать на западные фирмы, в ресторанах заказать борщ было просто нереально — только суши и итальянская кухня. Я это не осуждаю, конечно. Такова была реакция на развал Советского Союза, события абсолютно уникального. Последний раз что-то похожее случилось при развале Римской империи.

"ЗАВТРА". Для вас оно стало потрясением?

Жак фон ПОЛЬЕ. Ужасом! Вы знаете, город Иваново? Очень интересный город. Один из самых интересных центров текстильного производства, где были десятки заводов, которые производили лён — самый качественный в мире. Для меня и сегодня ужас в том, что теперь в Иванове вместо текстильных фабрик — "Макдональдсы", "Ашаны", "Икеи".

"ЗАВТРА". И вы решили тогда… Жак, что подтолкнуло вас к решению воссоздать Петродворцовый часовой завод?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вы знаете, мне всегда были интересны бренды. Мне всегда было интересно, почему девушка готова отдать не просто зарплату, а зарплату за полгода, чтобы купить себе сумку Louis Vuitton. Что в ней такого, почему? И мне всегда было обидно, что нет русских брендов; особенно когда сами русские просто отказались от всего, что может быть сделано в России.

"ЗАВТРА". Для России бренд не в приоритете. Россия создавала произведения искусств, совершала прорывы в науке и технике. И когда со сцены Большого театра после его реконструкции Дмитрий Медведев назвал Большой театр брендом — для русского уха определение прозвучало несколько фальшиво.

Жак фон ПОЛЬЕ. Неправда. У России были свои бренды. Дореволюционный "Фаберже", к примеру, — это великий бренд. Просто с ходом истории России, революциями, войнами они как будто перестали представлять ценность. И это очень жалко. Не так много стран, культура которых известна всему миру: Италия, Франция, Великобритания… В ряду этих стран Россия занимает совершенно уникальную позицию. Литература, музыка, наука России на самых топовых позициях, музыку Чайковского, Рахманинова, Мусоргского играют во всём мире, произведения Толстого, Достоевского, Чехова читают во всём мире, таблицу Менделеева учат школьники всего мира. То есть в любой области искусства и знаний, Россия — на первом месте. И при этом не имеет своего бренда. Великая Россия — единственная страна, которая не имеет своего великого бренда. Мы можем сказать, что бренд Швейцарии — часы Breguet, бренд Франции — Chanel… Жалко, что когда приходишь в Шереметьево в дьюти-фри, ты можешь купить духи или помаду Chanel, а от России разве что — матрёшку. Можно по-разному относиться к бренду, можно быть за или против, как хотите. Но бренд создаёт мечту. Мы думаем, что на нас не влияют бренды, но это не так. Когда же вы начинаете интересоваться брендами России, то достаточно быстро попадаете на часовую индустрию.

"ЗАВТРА". Жак, вы заинтриговали. Почему именно на часовую индустрию?

Жак фон ПОЛЬЕ. Дело в том, что для бренда необходимы две вещи, которые не купить ни за какие деньги. Во-первых, это история: она либо есть, либо её нет. Может быть, кто-то богат и хочет создать свой бренд, но он не может купить для него историю. Во-вторых, это ноу-хау, секрет производства, с помощью которого что-то можно сделать лучше всех. Возьмите, к примеру, французский бренд Hermes, именно здесь лучше всех обрабатывают кожу, и поэтому сумки для дам от Hermes стоят огромных денег. Ноу-хау передаётся из поколения в поколение. Ноу-хау в часовой индустрии — это часовой механизм. На создание такого уходит 50-100 лет. Каждое поколение делает его лучше и лучше, передаёт свои знания. И если часовой завод закрыть более чем на шесть месяцев, то снова его открыть уже окажется нереально.

"ЗАВТРА". То есть уникальность часового производства — в создании часовых механизмов?

Жак фон ПОЛЬЕ. Да. Намного легче купить готовый механизм. И та же Swatch Group свои механизмы продаёт почти для всех часовых брендов.

"ЗАВТРА". С ноу-хау разобрались, чем знаменита история часовой индустрии в России?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вот я иногда думаю: если бы советский часовой завод дал рекламу в Париже — "Наши часы первыми были в Космосе!", или "Наши часы на руке первого космонавта мира — Юрия Гагарина!", так этот завод был бы самым богатым, самым знаменитым в мире! Omega до сих пор гордится, что часы их компании были на Луне. Верно, сейчас все спорят: действительно были или нет? Но мы не об этом. Важно, что это огромная гордость — часы на руке космонавта, прославленного лётчика. Швейцарцы не были в космосе. Они платили американцам, чтобы те носили их швейцарские часы в космосе. В России, СССР тогда никто никому не платил. Юрий Гагарин, первый в мире космонавт, был в космосе с часами "Победа" на руке! Русский космос имеет мировую репутацию. И часы тоже.

"ЗАВТРА". Тем не менее о швейцарских часах говорит весь мир, а о русских — нет.

Жак фон ПОЛЬЕ. Не совсем так. Россия в часовой индустрии имеет очень хорошую репутацию. Почему? Прежде всего, она была огромна. В 70-80-е годы наш завод производил пять миллионов механических часов в год. Это очень-очень много. Швейцария производит в год шесть миллионов. То есть один завод производил столько часов, сколько одна страна, которая на производстве часов специализируется. Русские часы вы найдёте во всём мире. Во всём мире есть энтузиасты-любители, коллекционеры русских часов. Есть клубы коллекционеров русских часов в Японии, во Франции, в Англии, в США, везде. Но ещё больше подделок русских часов в странах мира. Подделывают то, что имеет отличную репутацию. Вы не будете подделывать польский парфюм, потому что Польша не имеет никакой репутации в парфюме, а у французского парфюма — есть, и подделки есть. Так вот и с русскими часами.

"ЗАВТРА". Что определило выбор именно Петродворцового часового завода?

Жак фон ПОЛЬЕ. С другом Дэвидом Хендерсоном-Стюартом (он тоже с русскими корнями) мы выкупили завод в 2009 году. После развала СССР пошёл процесс приватизации, завод менял руководство, разрушался на глазах, из завода исчезали архивы. А ведь это старейший, с трёхсотлетней историей завод! До революции он принадлежал семье Романовых, после революции был национализирован; корона Екатерины Великой, красные звёзды Кремля — предметы Петродворцового завода. Когда мы пришли, да, он был в очень плохом состоянии. Думаю, если бы мы пришли с опозданием на несколько месяцев, то он был бы уже закрыт. Денег не было уже на отопление, и я первый раз увидел, как мастера в свои 60-70 лет собирали часы в холоде, дело зимой было. Катастрофа просто! И мы чуть-чуть бессознательно его купили, мы не поняли, насколько будет сложно поднимать.

"ЗАВТРА". И в каком состоянии завод сегодня?

Жак фон ПОЛЬЕ. Раньше это был масштабный завод, сейчас это маленький завод, но уютный, который не потерял своё ноу-хау. Кстати говоря, самый большой часовой механизм в мире для "Детского Мира" на Лубянке был изготовлен Петродворцовым часовым заводом. Специализированного обучения в России в настоящее время нет — в Швейцарии есть, а в России нет, поэтому мы создали школу часовщиков при заводе. Мы нашли молодёжь, которая у нас работает, но иногда обидно, что после двух-трёх лет обучения они уходят работать таксистами, чуть-чуть побольше зарабатывают. Пригласили на завод и нескольких швейцарских инженеров. И вот что любопытно. Как-то один из швейцарцев сказал своим русским коллегам: вы можете объехать всю Швейцарию, но нигде не найдёте такого дворца, как в Петергофе, а завод совсем рядом с Петергофом. Таких нет, просто нет! Это удивительно, как люди имеют перед своими глазами такие ценности в России, такие шедевры, но как будто не замечают их, не ценят.

"ЗАВТРА". Что может мотивировать сегодня молодых людей идти на завод?

Жак фон ПОЛЬЕ. С мотивацией сложно, конечно. Очень сложно. Потому что для молодёжи не суперсекси работать на заводе, учиться несколько лет, прежде чем вы сможете сделать маленькую шестерёнку. Молодёжь мечтает о бизнесе, мерседесах. Сложно убеждать молодёжь создать карьеру на часовом заводе. Но с нами сотрудничают наши "звёзды", и участие их в рекламе, конечно, мотивирует молодых людей, это им психологически помогает.

"ЗАВТРА". Среди "звёзд" завидные имена, дорогая для вас реклама.

Жак фон ПОЛЬЕ. Совсем нет. "Звёзды" помогают нам на дружеских условиях, никаких денег нет. Наталья Водянова, наверное, первый раз в своей жизни помогала бренду без контракта. Также и Эмир Кустурица. Также и футбольный клуб "Зенит". Также и солисты Большого театра Анна Тихомирова и Артём Овчаренко, которые совсем недавно узнали о нас и вызвались помочь с рекламой. Каждый из них просто узнал про нас и решил, что проект достоин поддержки. Это хорошая поддержка, это действительно помогает. И мы благодарны и известным людям, которые нас поддерживают, и благодарны неизвестным людям, которые нас тоже поддерживают. И если какой-то студент в своём общежитии пишет про нас в интернете — мы тоже ему благодарны, это тоже для нас поддержка.

"ЗАВТРА". Реклама с солистами Большого театра Анной Тихомировой и Артёмом Овчаренко помогла и мне узнать про вас. Не избежать вопроса: что значит для вас Русский балет?

Жак фон ПОЛЬЕ. Во-первых, это великая гордость России. Это такое искусство, которое заморозили ещё лет двести назад и решили сохранить для какой-то высшей непознанной цели, и, в принципе, в нём мало что изменилось. Балет требует огромных вложений, над ним работают сотни и сотни людей: декораторы, костюмеры, бутафоры, музыканты — и в этом смысле он очень похож на часовую индустрию. Производить механические часы — тоже сложно, очень дорого и сегодня как будто никому не нужно, так как электронные часы повсюду. Нужно для незначительной части населения. Думаю, будет интересна статистика, сколько русских бывает в опере и балете и сколько носят на руке механические часы. Вот у вас очень интересные часы.

"ЗАВТРА". Памятные. И я бываю в опере и балете. Ну, а если серьёзно, то мне хотелось бы узнать, как сложился ваш творческий союз с культовым режиссёром Эмиром Кустурицей?

Жак фон ПОЛЬЕ. С Эмиром Кустурицей так случилось. Как-то, совсем случайно, я познакомился с дочкой Кустурицы, Дуней. Она купила часы "Ракета". Просто они ей понравились. Оказалось, у её дедушки тоже были часы "Ракета", и он с ними и с пачкой сигарет бежал из дома во время натовских бомбардировок Сараево. А вскоре эти дедушкины часы принесли нам в ремонт. В результате познакомились с Эмиром Кустурицей и стали дружить. Для кинофестиваля сделали ему кинопостер, видеоролик. На вопрос, сколько должны за работу, ответили — нисколько не должны, мы работу сделали в знак уважения к таланту. Тогда Кустурица предложил нам помощь в рекламе часов. Часы, рекламу которым сделал Эмир Кустурица, в стилистике авангарда, пользуются сегодня особенной популярностью.

"ЗАВТРА". Жак, что значит для вас русский стиль?

Жак фон ПОЛЬЕ. Вы знаете, когда мы только начинали, мне говорили, что надпись "Сделано в России" — это антиреклама. Я же, наоборот, делал эту надпись крупнее. Просто огромными буквами. С 1991-го по 2005-й год Россия игнорировала свой стиль. Сейчас же мы наблюдаем всплеск интереса к конструктивизму, к узорам Хохломы, к авангарду — к русскому стилю. Русский авангард — мощнейшее влияние России на дизайн всего мира. Это серьёзнейшая русская революция. Реминисценции его значительны сегодня. Мне очень повезло, что с "Ракетой" мы можем создавать русский стиль.

"ЗАВТРА". Время для мечты остаётся?

Жак фон ПОЛЬЕ. Моя личная мечта связана исключительно с нашим заводом. Мечтаю, чтобы завод стал прибыльным, чтобы часы "Победа" и "Ракета" стали для России таким брендом, которым можно гордиться. Как Chanel или Louis Vuitton, или Hermes для Франции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 16 февраля 2017 > № 2077367 Жак фон Полье


Индия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2017 > № 2086737

Недостроенные фрегаты проекта 11356 заберут индийские ВМС.

Два фрегата проекта 11356, ранее строившиеся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" для Черноморского флота, продадут Индии. Об этом во вторник, 14 февраля, сообщил РИА Новости заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Владимир Дрожжов.

Ранее планировалось до 2020 года построить для Черноморского флота шесть фрегатов проекта 11356. В состав ВМФ уже вошли "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", а "Адмирал Макаров" проходит госиспытания.

Строительство второй тройки фрегатов пришлось остановить из-за отсутствия силовых установок, которые ранее поставлялись с Украины. На заводе "Янтарь" в разной стадии готовности находятся четвертый и пятый корпуса фрегатов - "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин".

Напомним, что в октябре 2016 года подписано межправительственное соглашение о строительстве в России и Индии кораблей проекта 11356. Предполагалось, что два фрегата построят в России, а два других - на индийских верфях. Позднее стало известно, что индийская сторона намерена самостоятельно оснастить российские корабли двигателями. Однако не уточнялось, будут ли это построенные "с нуля" фрегаты или же находящиеся в разной степени готовности "Адмирал Бутаков" и "Адмирал Истомин".

В начале февраля стало известно, что ВМС Индии не согласны с предложенной ценой за два фрегата. Речь шла о сумме 990 млн долларов.

Индия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2017 > № 2086737


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078206

ВСЗ запустил участок горячего цинкования

На территории Выборгского судостроительного завода (ВСЗ, входит в состав Объединённой судостроительной корпорации) запущен восстановленный участок горячего цинкования.

В данный момент ВСЗ имеет производство полного цикла и обеспечен заказами «под ключ» на несколько лет вперед, поэтому восстановление данного участка технологической цепи имеет большое значение.

«Это событие, безусловно, является очень важным для Выборгского судостроительного завода. Теперь мы снова будем осуществлять цинкование труб и прочих деталей для наших судов непосредственно у нас на заводе. Это сократит и сроки, и трудоемкость, и стоимость работ», - прокомментировал генеральный директор ВСЗ Александр Соловьёв.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078200

На ФосАгро-Череповец открылся арматурный цех

На предприятии ФосАгро-Череповец (входит в группу ФосАгро) создан новый цех, обеспечивающий полный цикл по ревизии и ремонту арматуры. Объем вложенных в него инвестиций — более 260 млн руб, сообщает издание Сделано у нас.

Среди 28 новых станков есть уникальные экземпляры. Например, плоттер, способный вырезать деталь любой заданной формы. Стенды оснащены компьютерами и видеокамерами. Работу на этих агрегатах пришлось осваивать, однако результат того стоил. Сотрудники уже оценили преимущества новой техники.

При этом с ростом автоматизации количество рабочих мест не сократилось, а наоборот — возросло. Если коллектив старой ремонтной базы составлял 11 человек, то в новом производстве трудятся 26 рабочих, способных обеспечить подготовку и испытания до 80 единиц арматуры в смену. Новый цех способен обеспечивать нужды не только ФосАгро-Череповец, но и сторонних организаций.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074511

В Кронштадте отремонтируют гидрографическое судно Балтийского флота.

Гидрографическое судно "Николай Матусевич" Балтийского флота встало на плановый доковый ремонт на Кронштадтском морском заводе. Как сообщили в понедельник, 13 февраля, в пресс-службе верфи, ремонт в доке "Памяти трех эсминцев" продлится до апреля 2017 года.

Гидрографическое судно проекта 862 "Николай Матусевич" прибыло на Кронштадтский морской завод в январе 2017 года для прохождения планового докового ремонта, в процессе которого проводится обследование, ремонт, очистка и окраска подводной части корпуса, а также дефектация и ремонт донно-забортной арматуры.

Нынешний доковый ремонт "Николая Матусевича" совпал с доковым ремонтом его "младшего брата" - гидрографического судна "Ромуальд Муклевич" (проект 865, построен в 1991 году), который находится в соседнем доке.

Гидрографическое судно "Николай Матусевич" построено в Польше и вступило в строй в 1982 году. При полном водоизмещении 2500 тонн длина корпуса достигает 82,5 м, ширина - 13,5 м. Полный ход - 15,9 узла. Дальность плавания - 8650 миль при 13 узлах. Автономность - 40 суток. Экипаж - 58 человек. Научная группа - 12 человек.

Суда проекта 862 оснащены двумя гидрографическими промерными катерами, двумя РЛС "Дон", ответчиком системы госопознования "Хром-К", радиопеленгатором "Румб". Кроме того, на борту находится оборудование для батитермографных, метеорологических и химико-гидрологических наблюдений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074511


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074505

Северодвинская "Звездочка" обновила сайт за 400 тысяч рублей.

Пресс-служба Центра судоремонта "Звездочка" 11 февраля представила обновленный сайт, разработанный архангельской компанией "Скарлетт и Монарх". Он обошелся северодвинскому предприятию в 400 тысяч рублей. Пока ресурс не до конца наполнен информацией, в частности, в англоязычной версии остались непереведенные тексты.

Домен у сайта не изменился. От прежней версии осталась цветовая гамма, а структура напоминает официальный сайт Объединенной судостроительной корпорации. Как сообщил корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев, разработчиков "Скарлетт и Монарх" выбрали по результатам тендера - компания предложила наименьшую цену.

Некоторые разделы еще продолжают наполняться. Например, "Информация для СМИ" еще разрабатывается. Но все необходимые контактные данные и описания направлений производства на сайте присутствуют.

По словам Гладышева, англоязычную версию сайта подготовят до конца недели. "Она не станет калькой с русского контента, поскольку не требует создания разделов закупок и вакансий", - добавил пресс-секретарь "Звездочки".

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ картотека", компания "Скарлетт и Монарх" в 2015 году участвовала в двух государственных закупках, предложив свои услуги по созданию сайта развития и поддержки предпринимательства в Кировоградском городском округе, а также официальной страницы Екатеринбурга в качестве города-организатора Чемпионата мира по футболу 2018 года. Победить в конкурсах компания не сумела.

Напомним, что в январе 2016 года редизайн сайта провела Объединенная судостроительная корпорация, обратившись к услугам студии Артемия Лебедева. О стоимости контракта на разработку сайта для ОСК не сообщалось.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 февраля 2017 > № 2074505


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074523

На Балтийском заводе ввели в эксплуатацию итальянский фрезерный станок.

В пятницу, 9 февраля, на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония ввода в эксплуатацию горизонтально-расточного фрезерного станка Spirit 100, изготовленного итальянским станкостроительным предприятием FPT Industrie SpA.

На церемонии присутствовали вице-президент ОСК по техническому развитию Дмитрий Колодяжный и генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.

В ходе церемонии запуска станка Дмитрий Колодяжный заявил о скором создании Объединенной судостроительной корпорацией центров компетенции судового машиностроения. Предполагается, что они откроются при судостроительных предприятиях для подготовки специалистов-станочников, работающих на оборудовании нового поколения.

"Скоро состоится утверждение корпоративной политики, после чего начнется проработка данного вопроса", - подчеркнул Колодяжный.

Станок Spirit 100 потребовался Балтийскому заводу для работы с лопастями и блоками биологической защиты атомных ледоколов проекта 22220.

"На данном станке предусмотрена возможность автоматической смены инструмента и обрабатывающих фрезерных головок, что позволяет существенно увеличить производительность, - рассказали во время демонстрационного запуска технические специалисты завода. - Детали можно обработать с точностью до 0,01 миллиметра".

"Подготовка операторов для станка занимает приблизительно три-четыре месяца. Сейчас у нас работают два оператора, но мы готовим еще нескольких специалистов, чтобы иметь возможность ротации", - сообщила корреспонденту FlotProm и.о. руководителя пресс-службы Балтийского завода Варвара Егина.

От ответа на вопрос о стоимости оборудования пресс-секретарь воздержалась, сославшись на коммерческую тайну. Тем не менее известно, что станки бренда Spirit с несколько отличающимися в сторону увеличения характеристиками (скорость оборотов шпинделя и возможность перемещения по осям) стоят около 6 млн евро.

Балтийский завод - одно из ведущих судостроительных предприятий Санкт-Петербурга. В настоящий момент на верфи строятся атомные ледоколы проекта 22220 "Арктика", "Сибирь" и "Урал", ледокол проекта 22600 "Виктор Черномырдин" и плавучий энергоблок "Академик Ломоносов".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 февраля 2017 > № 2074523


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068214

Для линии «Балтийск - Усть-Луга» предполагается строительство 3 паромов

Строительство трех грузопассажирских паромов для линии «Балтийск - Усть-Луга» будет стоить порядка 12 млрд руб., а её оператором выступит РЖД, сообщил временно исполняющий председателя правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

«Проект строительства паромов имеет сложные вопросы. Главный вопрос: кто его будет финансировать? Модель финансирования и структура понятны. Но кто прогарантирует банковский кредит? Речь идет о том, что три парома будут стоить порядка 12 млрд руб», - сказал он.

По его словам, на строительство паромов предполагается федеральная субсидия в размере 5 млрд руб. той компании, которая их будет заказывать.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068214


Россия. Болгария. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068201

Ижорские заводы выполняют заказ для АЭС «Белене»

Ижорские заводы начали отгрузку основной части оборудования для АЭС «Белене» (Болгария).

Начиная с 20 января 2017 г. из цехов Ижорского завода в морской порт Санкт-Петербурга для дальнейшей транспортировки в Болгарию осуществляется отгрузка оборудования, в том числе одного корпуса реактора, двух компенсаторов давления, восьми гидроемкостей системы аварийного охлаждения активной зоны реактора, шестнадцати гидроемкостей системы пассивного залива активной зоны реактора.

Еще один корпус реактора, а также два комплекта трубных узлов ГЦТ и два приспособления для центровки будут отгружены заказчику отдельной партией в течение 2017 г. в соответствии с графиком.

Всего в соответствии с договором Ижорские заводы изготовили два комплекта реакторного оборудования для болгарской атомной электростанции, в том числе два корпуса атомных реакторов, внутрикорпусные устройства, блоки верхние, компенсаторы давления, гидроемкости системы аварийного охлаждения активной зоны реактора, гидроемкости системы пассивного залива активной зоны, узлы главного циркуляционного трубопровода и другое оборудование первого контура АЭС.

С момента завершения изготовления оборудование находилось на ответственном хранении на предприятии.

Россия. Болгария. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068201


Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068159

Уралхиммаш поставит емкости для Кольской АЭС

Завод Уралхиммаш изготовил партию емкостей системы аварийного охлаждения зоны реактора для энергоблоков №1 и №2 Кольской АЭС.

Контракт на изготовление и поставку оборудования был подписан год назад. Четыре емкости были отгружены в адрес заказчика осенью 2016 г. Отгрузка еще четырех готовых единиц оборудования запланирована на 3-й квартал текущего года.

Также завод осуществляет шеф-монтажные работы оборудования на площадке заказчика.

Стоимость контракта на поставку оборудования в сообщении не раскрывается.

Емкость аварийного охлаждения зоны предназначена для автоматической подачи охлаждающего раствора борной кислоты в активную зону реактора в случае утечки теплоносителя и включается в работу при аварийной разгерметизация первого контура. Данная емкость является элементом пассивной части системы аварийного охлаждения зоны реактора.

Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Химпром > metalinfo.ru, 9 февраля 2017 > № 2068159


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074507

В Петербурге сформировали обшивку корпуса четвертого тральщика типа "Александрит".

В Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе завершилось формирование обшивки корпуса четвертого корабля противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", предназначенного для ВМФ.

Как сообщили во вторник, 7 февраля, в пресс-службе предприятия, торжественная церемония закладки корабля запланирована на конец I квартала 2017 года. Далее предстоят работы по сборке и усилению корпуса поперечными и продольными наборами, переборками, палубой. По окончании сборки корпус будет готов к выемке из матрицы.

У кораблей проекта 12700 самые большие в мире корпуса из монолитного стеклопластика, сформированные методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией, а монолитные корпуса такого размера не делает никто в мире. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

Тральщики "Александрит" разработаны ЦМКБ "Алмаз" как представители нового поколения кораблей этого типа. Проектом предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля - поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" передан Балтийскому флоту 9 декабря 2016 года. Второй стеклопластиковый тральщик "Георгий Курбатов" спустят на воду на год позже, чем планировалось изначально - осенью 2017 года. Задержка вызвана пожаром, который произошел на борту строящегося корабля в июне 2016 года. Третий корабль проекта "Иван Антонов" заложили 25 января этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074507


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074525

В 2017 году заложат две "Варшавянки" для Тихоокеанского флота.

Закладка первых двух в серии из шести подводных лодок проекта 636.3 "Варшавянка", предназначенных для Тихоокеанского флота, состоится в Петербурге на "Адмиралтейских верфях" в 2017 году. Об этом в пятницу, 3 февраля, сообщили Интерфаксу в оборонно-промышленном комплексе.

"Передача первой пары подлодок Тихоокеанскому флоту намечена на 2019 год", - уточнил собеседник агентства.

"Этот темп, - сказал он, - сохранится в последующие годы с тем, чтобы контракт был выполнен в 2021 году".

В сентябре 2016 года гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов подписали контракт на строительство очередной серии из шести подводных лодок проекта 636.3 "Варшавянка". Все они войдут в состав ТОФ.

Также в 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074525


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074524

БДК Северного флота оснастит компания, директор которой поставлял ВМФ английскую мебель.

Тендер на внутренную отделку большого десантного корабля "Оленегорский горняк" выиграло ООО "Наутилус", директор которой - Герой России вице-адмирал Михаил Моцак - ранее возглавлял поставлявшую флоту английскую мебель компанию "Морские комплексные системы". "Наутилус" официально существует всего два года и имеет уставный капитал 10000 рублей, однако руководство организации заверило редакцию FlotProm в наличие собственных производственных мощностей.

В выигранном "Наутилусом" тендере речь идет об изготовлении и замене линолеума, керамической плитки и декоративных покрытий. "Наутилус" предложил выполнить контракт за 42 млн рублей. Второй участник конкурса - "Центр технического обслуживания судового оборудования" (ЦТОСО) - озвучил сумму в 45 млн рублей. Заказчик - 33-й судоремонтный завод - мог заплатить победителю до 52 млн рублей.

FlotProm задался вопросом, изготовит ли "Наутилус" необходимые материалы самостоятельно или же планирует заниматься перепродажей. По словам Михаила Моцака, с которым связался корреспондент FlotProm, у компании есть собственные производственные мощности. "Они были открыты год назад", - сообщил в телефонном разговоре вице-адмирал.

В ответ на просьбу посетить предприятие "Наутилус" Михаил Моцак направил к директору по производству, который, однако, в течение двух дней на звонки не отвечал.

По данным сервиса "Коммерсантъ Картотека", компания "Наутилус" зарегистрирована 11 февраля 2015 года. Согласно финансовой отчетности за 2015 год, убыток предприятия составил 213 тысяч рублей. Помимо этого известно, что "Наутилус" подавал заявки на участие в госзакупках в октябре 2016 и январе 2017 года, но к участию компанию не допустили.

Ранее Михаил Моцак занимал должность директора ООО "Морские комплексные системы" ("МКС"). Основанная в 2007 году компания специализируется на переоборудовании и ремонте внутренних помещений, отделочных работах, ремонте палубных и корабельных механизмов, огнезащитных работах и многом другом.

Согласно решению, принятому в 2011 году экс-министром обороны Анатолием Сердюковым, на отечественные корабли следовало ставить металлическую мебель производства британской компании StrongBox Marine Furniture LTD. Поставками мебели в Россию занялась компания "Морские комплексные системы".

Как выяснилось из журналистского расследования FlotProm, английская компания осуществляла довольно сомнительные бизнес-практики: регулярно банкротилась, после чего возобновляла свою деятельность заново, получив за это ироничное прозвище "Феникс".

В настоящее время на рынке судовой мебели работают несколько крупных игроков. Помимо "Морских комплексных систем", поставки на верфи обеспечивают аффилированные между собой компании "Арис" и "Гесер", а также мебельное производство Центра судоремонта "Звездочка". Зеленодольский судостроительный завод и рыбинский "Вымпел" запустили собственные столярные цеха для выпуска мебели.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074524


Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513

Производство двигателей для новых фрегатов ВМФ обещают запустить к маю.

Новые корабельные двигатели начнут производить в России с мая этого года. Об этом в пятницу, 3 февраля, сообщил вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин.

"За три года практически "с нуля" в России создана целая отрасль корабельного двигателестроения. До майских праздников в соответствии с утвержденным в 2014 году планом импортозамещения будет развернуто производство современных двигателей для нового Военно-морского флота страны", - цитирует его слова ТАСС.

Кроме того, Дмитрий Рогозин отметил, что рыбинское НПО "Сатурн" завершает реконструкцию.

Ранее сообщалось, что первые двигатели НПО "Сатурн" поставят на фрегаты проекта 22350.

Ранее Украина отказалась от поставки оплаченных Россией газотурбинных двигателей, которые предназначались для установки на фрегаты проектов 22350 и 11356. В результате сроки строительства некоторых боевых кораблей пришлось перенести на более поздний срок.

Фрегаты проекта 22350 строятся на "Северной верфи" в Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной 135 метров, шириной 16 метров, скоростью хода до 29 узлов, дальностью плавания до 4,5 тысячи миль, автономностью до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек. На вооружении фрегатов будут состоять корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130-мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и ЗРК "Полимент-Редут".

Украина. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 февраля 2017 > № 2074513


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057378

Новейший корвет «Совершенный», построенный на Амурском судостроительном заводе по проекту 20 380, вышел в море для ходовых испытаний, сообщает пресс-служба Тихоокеанского флота России.

По словам начальника пресс-службы Тихоокеанского флота капитана II ранга Владимира Матвеева, сдаточная команда, включающая специалистов-судостроителей, проверит работу силовой системы, рулевых и вспомогательных механизмов, систем связи, навигации и обнаружения. Кроме того, будут проведены маневренные, скоростные и вибрационные испытания корабля.

Представители Тихоокеанского флота сообщают, что ввод корабля в строй состоится в середине 2017 года.

Корвет «Совершенный» является первым в серии кораблей проекта 20 380, построенным на Амурском судостроительном заводе. Корабли этого типа относятся к многоцелевым сторожевикам ближней морской зоны и предназначены для борьбы с подводными лодками и надводными кораблями противника и для огневой поддержки морских десантов.

Длина корвета «Совершенный» превышает 100 метров, его водоизмещение составляет 2220 тонн. Корабль несет управляемое ракетное оружие и способен на автономные походы дальностью в четыре тысячи морских миль. Корвет «Совершенный» вооружен противокорабельным ракетным комплексом «Уран», зенитно-ракетным комплексом «Редут», торпедными аппаратами, крупнокалиберными пулеметами и гранатометными установками. Сторожевик обладает мощным комплексом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования и противолодочным вертолетом Ка-27.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 31 января 2017 > № 2057378


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056125

ПСЗ «Янтарь» вложит прибыль в перевооружение производства

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (далее - ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию) получил 400 млн руб. чистой прибыли в 2016 г.. Эти средства будут направлены на дальнейшую модернизацию предприятия.

Кроме того, по итогам 2016 г., предприятие полностью покрыло убытки прошлых лет. В декабре был досрочно погашен последний кредит, и на начало 2017 г. у завода полностью отсутствует задолженность перед банками.

«Важно отметить, что эти показатели достигнуты при том, что 2016 г.был для нас достаточно тяжёлым в части судебных тяжб с основным заказчиком – Министерством обороны России. Штрафные санкции, впрочем, прогнозировались и были учтены в годовом бюджете. В итоге, несмотря на то, что по решению судов выплачивались штрафы, завод выполнял и продолжает выполнять производственную программу», - констатирует Андрей Шадрин, заместитель генерального директора по экономике и финансам ПСЗ «Янтарь».

Всю прибыль, полученную по итогам 2016 г., планируется использовать для выполнения программы технического перевооружения и реконструкции предприятия. Программа осуществляется на ПСЗ «Янтарь» с 2011 г. за счёт собственных средств и средств федерального бюджета.

В 2016 г. ПСЗ «Янтарь» передал в состав ВМФ России сторожевые корабли (СКР) «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен»; начал строить серию траулеров-сейнеров для Рыболовецкого колхоза им. Ленина; вывел на испытания СКР «Адмирал Макаров» и БДК «Иван Грен». Сейчас продолжается строительство БДК «Пётр Моргунов», трёх сторожевых кораблей проекта 11356, океанографических исследовательских судов «Алмаз» и «Евгений Горигледжан». В 2017 г. ожидается подписание контрактов на суда и корабли различного назначения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056125


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2017 > № 2055534

По итогам 2016 года чистая прибыль "Янтаря" сократилась в три раза.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" по итогам 2016 года получил около 400 млн рублей чистой прибыли. Это в три раза меньше, чем в 2015 году, сообщил во вторник, 31 января, пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Всю прибыль 2016 года планируется направить на программу технического перевооружения и реконструкции предприятия. Программа реализуется на ПСЗ "Янтарь" с 2011 года за счет собственных средств и средств федерального бюджета, добавил Сергей Михайлов.

Существенным и принципиально важным, по словам представителя "Янтаря", стало то, что в 2016 году предприятие полностью покрыло убытки прошлых лет, а в декабре досрочно погашен последний кредит. "На начало 2017 года у завода полностью отсутствует задолженность перед банками", - подчеркнул представитель верфи.

"Важно отметить, что показатели достигнуты в достаточно тяжелых условиях в плане судебных тяжб с основным заказчиком - Минобороны РФ. Штрафные санкции, впрочем, прогнозировались и были учтены в годовом бюджете. В итоге, несмотря на то, что по решению судов выплачивались штрафы, завод выполнял и продолжает выполнять производственную программу", - добавил Андрей Шадрин, заместитель генерального директора по экономике и финансам ПСЗ "Янтарь".

В 2016 году ПСЗ "Янтарь" передал в состав ВМФ России фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", вывел на испытания однотипный им "Адмирал Макаров" и головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" образован 8 июля 1945 года. Специализируется на строительстве мало- и среднетоннажных судов военного и гражданского назначения, а также на проведении судоремонтных работ. За 70 лет на заводе построены 160 боевых кораблей и более 500 гражданских судов. В настоящее время контрольный пакет акций ПСЗ "Янтарь" контролирует государство в лице Объединенной судостроительной корпорации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2017 > № 2055534


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2017 > № 2051711

"Звездочка" оспорит иск родственников погибшего на предприятии рабочего.

Сотрудник завода скончался в 2013 году в результате несчастного случая, однако судебные тяжбы продолжаются до сих пор. Семья погибшего не согласилась с размером компенсации, предложенной "Звездочкой" и обратилась в суд. В свою очередь северодвинское предприятие не согласно с суммой, запрашиваемой родственниками погибшего. Апелляционное заседание состоится во второй половине февраля.

Согласно материалам дела, рабочий попал под колеса самосвала МАЗ. Водитель грузовика был признан судом невиновным в связи с отсутствием в его действиях состава преступления и выступает в процессе в качестве третьего лица.

Предприятие предложило семье погибшего предприятия 415 тысяч руб, его родственники требуют выплатить по 1 млн руб каждому члену семьи - супруге и двум дочкам. Позиция завода заключается в том, что сотрудник погиб из-за собственной невнимательности. Семья рабочего обращает внимание на потерю кормильца и нравственные страдания, причиненные гибелью мужа и отца.

В октябре 2016 года Северодвинский городской суд вынес решение, согласно которому предприятие должно выплатить по 900 тысяч руб членам семьи погибшего. ЦС "Звездочка" подал апелляцию, ее рассмотрение состоится в феврале 2017 года.

"ЦС Звездочка выплатит потерпевшей стороне ту сумму компенсации морального ущерба, которую определит суд", - сообщил корреспонденту FlotProm пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

Представитель предприятия также рассказал порталу о правилах техники безопасности, установленных на предприятии, отметив, что рабочие завода проходят инструктаж по охране труда дважды в год.

"У нас по каждому несчастному случаю проводится проверка, работает комиссия. По завершению работы комиссии, выявившей причины, издается общезаводской приказ - чтобы люди знали, в какие ситуации они могут попасть, - рассказал про принимаемые предприятием меры Гладышев. - Приказ направляется во все подразделения, чтобы довести его до работников. Все работники расписываются, что они с приказом ознакомлены".

Он также выразил сожаление, что иногда люди на предприятиях пренебрежительно относятся к правилам техники безопасности, которые им предписываются.

Председатель коллегии адвокатов "Вашъ юридический поверенный" Константин Трапаидзе рассказал FlotProm, что предприятия в обязательном порядке страхуют жизнь и здоровье сотрудников предприятия.

"В случае гибели осуществляется выплата фиксированной суммы или выплаты через суд в определенном порядке. Если не приходят к общему знаменателю - граждане обращаются в суд", - объяснил юрист.

Последнее ЧП с летальным исходом на "Звездочке" произошло в сентябре 2015 года. Тогда в ходе испытаний одной из систем судна "Академик Ковалев" случилась разгерметизация соединения между воздушным баллоном и шланговым соединением трубопровода, из-за которой пострадало двое рабочих. Один из пострадавших скончался, второму оказалось достаточно оказания первой помощи.

Помимо этого, в том же 2015 году несчастные случаи, повлекшие гибель сотрудников, произошли на Северной верфи и "Севмаше". В первом случае рабочий погиб из-за взрыва в машинно-котельном отделении во время ремонта корабля алжирского ВМС. В втором случае рабочий подрядной компании СМУ-19 без каски подошел на близкое расстояние к укладываемой трубе, которая в этот момент спружинила, ударив его по голове.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2017 > № 2051711


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051109

НССЗ построит серию из пяти сухогрузов

Невский судостроительно-судоремонтный завод (НССЗ, г. Шлиссельбург, Ленинградская область) и компания Пола Райз подписали контракты на строительство серии из пяти сухогрузных судов проекта RSD59.

Основные характеристики сухогрузного судна проекта RSD59: максимальная длина – 141 м, габаритная ширина – 16,98 м, осадка в море – 4,5 м, осадка в реке – 3,6 м, контейнеровместимость (трюм/палуба) – 252 (192/60) TEU, скорость при осадке 4,5 м - около 10,2 узлов.

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов (в том числе зерна), пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 в соответствии с МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051109


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049529

Для строительства перспективной АПЛ "Хабаровск" впервые создана полная 3D-модель.

Конструкторы производственного объединения "Севмаш" впервые в отечественном атомном подводном кораблестроении создали полную 3D-модель корпуса корабля при строительстве носителя подводных беспилотных аппаратов - АПЛ "Хабаровск". Об этом в четверг, 26 января, сообщила пресс-служба предприятия.

Атомная подлодка "Хабаровск" создается как носитель роботизированных средств ВМФ, которые предназначены для разведки дна и недр Мирового океана, мониторинга континентального шельфа, охраны и прикрытия использования сил флота.

В пресс-службе "Севмаша" добавили, что заводские конструкторы также разработали и внедрили программы, с помощью которых выпускается плановая документация на строительство атомохода.

"Применение современных технологий повысило качество и значительно снизило продолжительность и трудоемкость работ", - цитирует пресс-служба слова главного конструктора "Севмаша" Юрия Спиридонова.

"Хабаровск" - головная АПЛ пятого поколения проекта 09851. Модульная конструкция подлодки позволяет в соответствии с задачами заменять корабельное вооружение и использовать автоматические подводные аппараты.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049529


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049528

Судостроители перечислили основных поставщиков отечественных композитов.

В феврале 2016 года пресс-служба СНСЗ сообщила о выполнении программы импортозамещения композитных материалов предприятием на 50%. Тогда же была обозначена дата завершения программы импортозамещения - конец 2017 года. По запросу FlotProm предприятие рассказало, какие конкретно материалы российского производства уже внедрены, кто выступает их производителем и что входит в дорожную карту импортозамещения на этот год.

Композитные материалы, применяемые в судостроении, делятся на основные (конструкционные) и вспомогательные. Для производства основных материалов завод привлекает соисполнителей, а изготовление практически всех вспомогательных материалов СНСЗ рассчитывает освоить самостоятельно.

Основные материалы разделяются на армирующие и связующие, а также на наполнители. Армирующие материалы - стеклоткани - уже внедрены в производство и применяются в строительстве кораблей. Их поставляют уфимский "Стеклонит" и столичная компания "Препрег-СКМ".

Помимо этого были внедрены металлические пенопласты (в ряде источников называемые "композитами с металлической матрицей") производства дзержинского НИИ Полимеров. Поиск и проработка остальных производителей пенопластов будут продолжены и завершатся в 3 квартале 2017 года.

Что касается связующих материалов, то завершение работы по замене импортного связующего на отечественное запланировано на 1 квартал 2017 года. Производителями связующих винилэфирных смол для нужд СНСЗ станут "Волгоградпромпроект", ярославская компания "Дугалак" и подмосковное предприятие "Электроизолит".

"Проведены сертификационные испытания, ожидается проведение межведомственной комиссии и получение разрешения научно-исследовательского института кораблестроения и вооружения ВМФ на использование связующего для строительства надводных кораблей", - сообщил пресс-секретарь СНСЗ Александр Малахов.

Аналоги зарубежных композитных материалов были созданы в ходе совместной работы судостроительного предприятия, производителей и научных центров, среди которых Крыловский государственный научный центр.

Вспомогательные материалы для вакуумной инфузии (метода изготовления корпуса из стеклоткани - ред.) выпускают московский и питерский производители "Композит-изделия" и "Юнифлекс". Прочие вспомогательные материалы СНСЗ заместит самостоятельно. Согласно планам предприятия, их замещение состоится до конца 2017.

Средне-Невский судостроительный завод - петербургское судостроительное предприятие, выпускающее продукцию гражданского и военного назначения. Верфь законтрактировала строительство для ВМФ семи противоминных кораблей проекта 12700 "Александрит", один из которых, "Александр Обухов", уже вошел в состав флота. Особенность минных тральщиков данного проекта - выполненный из композитных материалов корпус, снижающий массу и продлевающий срок службы корабля. Командование флота рассчитывает получать по два корабля ежегодно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049528


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051185

Севмаш продолжает строить АПЛ «Красноярск»

На атомной подводной лодке (АПЛ) «Красноярск» (проект «Ясень-М»), строящейся на Севмаше, завершен один из важных этапов строительства – гидравлические испытания прочного корпуса и его конструкций.

Как поясняет начальник эллинга №1 стапельно-сдаточного производства Севмаша Александр Крученков, АПЛ успешно прошла проверку на герметичность и корпус выдержал расчетные характеристики, заложенные проектантом. В настоящее время ведётся дальнейшая плановая работа, связанная с подготовкой корпуса к изоляционным и монтажным работам.

Красноярск - серийный корабль в линейке многоцелевых АПЛ, заложенный в 2014 г.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 января 2017 > № 2051185


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049524

Из-за проблем с размагничиванием БДК "Иван Грен" сдадут не раньше ноября.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" передадут ВМФ не раньше ноября 2017 года. Об этом в среду, 25 января, сообщил РИА Новости президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

По его словам, требует решения достаточно сложная проблема с системами размагничивания корпуса корабля. "Сейчас ученые должны подтвердить точность расчетов, чтобы потом нам не пришлось еще раз его резать", - признался Алексей Рахманов.

Он выразил сожаление, что у "Ивана Грена" такая тяжелая судьба. "Корабль строится почти 14 лет, его начинало строить даже не предприятие ОСК, и за это время трижды менялись технические требования", - сказала глава Объединенной судостроительной корпорации.

Ранее сообщалось, что корабль выйдет на очередной этап испытаний весной 2017 года.

"Иван Грен" - головной большой десантный корабль проекта 11711. БДК заложен в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Швартовные испытания начались в октябре 2015 года. По заказу Минобороны Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" строит еще один корабль этого проекта - "Петр Моргунов", закладка которого состоялась в июне 2015 года. Его должны передать флоту в 2018 году.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса - 120 метров, ширина - 16,5 метра. Скорость - до 18 узлов. Численность экипажа - 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049524


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049522

В Санкт-Петербурге заложили композитный тральщик "Иван Антонов".

В среду, 25 января, на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония закладки третьего корабля противоминной обороны проекта 12700, получившего название "Иван Антонов".

"Я рад, что мы идем в ногу со времен и строим современные корабли, которые будут решать государственные задачи, - сказал на церемонии закладки генеральный директор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо. - Желаю, чтобы через год мы здесь присутствовали на подъеме флага на борту этого тральщика".

По мнению главного советника президента Объединенной судостроительной корпорации Виктора Чиркова, противоминные корабли проекта 12700 - это будущее ОСК и всего флота России. "Средне-Невский судостроительный завод преображается на глазах. Надеюсь, ко Дню Победы мы здесь откроем новый цех для строительства боевых кораблей", - добавил он.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года. Спуск на воду второго тральщика "Георгий Курбатов" состоится осенью 2017, с задержкой на год по причине пожара, в котором пострадал корпус корабля. Церемония закладки четвертого тральщика запланирована на первый квартал 2017 года.

Помимо этого Средне-Невский судостроительный завод подписал контракт с Минобороны на строительство еще трех минных тральщиков проекта "Александрит", к строительству которых предприятие приступит позднее.

Корабли проекта 12700 спроектированы для поиска и уничтожения мин в акваториях военно-морских баз. Предполагается, что тральщики данного проекта станут основой обновленных корабельных сил противоминной обороны ВМФ России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049522


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049521

Флоту ежегодно нужны два новых тральщика типа "Александрит".

ВМФ России рассчитывает ежегодно получать по два корабля противоминной обороны проекта 12700 (шифр "Александрит"). Об этом в среду, 25 января, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

В ходе церемонии закладки третьего тральщика проекта 12700 "Иван Антонов" на Средне-Невском судостроительном заводе в Петербурге Виктор Бурсук отметил, что новые корабли противоминной обороны призваны стать одной из основных составляющих ВМФ. "Они будут востребованы на всех флотах", - подчеркнул он.

"Головной корабль дался нам тяжело. Но создана платформа, уникальная по своим параметрам", - сказал Александр Шляхтенко, гендиректор ЦМКБ "Алмаз", которое спроектировало тральщики "Александрит". По его словам, в дальнейшем корабли будут совершенствоваться, так как меняются способы поиска мин. "Мы справимся с заданием сдавать два корабля в год", - заявил он.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" передан ВМФ России 9 декабря 2016 года. В настоящий момент на Средне-Невском судостроительном заводе идет строительство первого серийного корабля проекта под названием "Георгий Курбатов". Его спуск на воду задерживается на год из-за пожара, произошедшего на борту в июне 2016 года.

А всего в серии запланированы шесть кораблей.

Корабли проекта 12700 "Александрит" - минные тральщики нового поколения, ключевой особенностью которых считается выполненный из композитных материалов корпус, а также роботизированные средства поиска и уничтожения мин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049521


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049520

В Петербурге началась церемония закладки третьего тральщика проекта 12700.

В среду, 25 января, в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе началась торжественная церемония закладки второго серийного корабля противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов".

В мероприятии принимают участие заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо, гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко, главный советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков и другие официальные лица.

Минные тральщики проекта 12700 спроектированы ЦМКБ "Алмаз". Корпуса тральщиков делаются из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии, что обеспечивает снижение массы конструкции и увеличение прочности.

Водоизмещение корабля составит 890 тонн, длина - 61 метр, ширина - 10 метров, скорость хода - 16,5 узла. Экипаж - 44 человека. Для разминирования корабль сможет применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты. Главный командный пункт тральщика оборудован автоматизированной системой управления противоминными действиями.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049520


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049519

Фрегат "Адмирал Горшков" обещают передать ВМФ в июле.

Испытания головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" начнутся в конце февраля 2017 года, а передать корабль ВМФ планируется в июле. Об этом в среду, 25 января, сообщил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Установлены новые сроки с учетом завершения испытаний систем вооружения, и, я думаю, в этот раз они точно будут выдержаны. Во-первых, мы закончим к концу февраля ревизию и вернемся на испытательный полигон уже с теми видами оружия, по которым должны быть присвоены соответствующие литеры для включения их в состав боевого оснащения кораблей", - цитирует РИА Новости Алексея Рахманова.

По его словам, передача корабля флоту запланирована на конец июля.

Первоначально фрегат "Адмирал Горшков" собирались ввести в состав ВМФ 22 ноября 2016 года. По данным СМИ, сроки передачи перенесли до окончания ревизии всех систем и механизмов. Сообщалось, что корабль сдадут в первые месяцы 2017 года.

Строительство фрегата "Адмирал Горшков" стартовало в начале 2006 года. В ноябре 2014 года корабль впервые вышел на испытания.

Корабли проекта 22350 строят на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. Они обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной - 135 метров, шириной - 16 метров, скоростью хода - до 29 узлов, дальностью плавания - до 4,5 тысячи миль, автономностью - до 30 суток. Экипаж - 180 - 210 человек.

На вооружении фрегатов состоят корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130 миллиметров, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049519


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter