Всего новостей: 2264522, выбрано 2929 за 0.205 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482

РРПК определилась с судоверфью.

«Русская рыбопромышленная компания» подпишет контракт с АО «ОСК» на постройку шести крупнотоннажных траулеров. Площадкой для строительства выбраны «Адмиралтейские верфи», входящие в состав госкорпорации.

Строительство шести крупнотоннажных траулеров на территории России позволит РРПК претендовать на солидную часть инвестиционных квот по минтаю и сельди, выделенных на Дальневосточном бассейне для поддержки обновления флота. Как стало известно Fishnews, стоимость каждого судна составит около 100 млн долларов.

Ранее генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» отмечал, что компания планирует построить восемь крупнотоннажных траулеров, которые за счет более высокой производительности смогут полностью обеспечить освоение квоты и заменить флотилию старых судов.

Он также не исключил возможности строительства головного судна серии за рубежом, чтобы специалисты компании могли получить необходимые компетенции. «В этом случае в строительстве первого судна на иностранной верфи будет участвовать сформированная на нашей стороне проектная команда, состоящая в том числе и из представителей российской судостроительной отрасли», – отметил Андрей Тетеркин.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673

ОСК ликвидирует избыточные звенья управления верфями.

Объединенная судостроительная корпорация ликвидирует "Западный центр судостроения" (ЗЦС) и АО "Северный центр судостроения и судоремонта" (СЦСС). Об этом сообщает Коммерсант со ссылкой на пресс-службу ОСК.

ЗЦС до ликвидации юридически контролировал части уставного капитала "Балтийского завода", "Северной верфи", "Адмиралтейских верфей", "Средне-Невского судостроительного завода", "Выборгского судостроительного завода", Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде. СЦСС владел долями капитала производственного объединения "Севмаш" и Центра судоремонта "Звездочка" в Северодвинске.

"Решение принято советом директоров и правлением во исполнение стратегии и долгосрочной программы развития ОСК, согласно которому предусмотрен переход на двухзвенную систему управления", – пояснили в пресс-службе корпорации. Ликвидация промежуточных структур призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ.

В составе ОСК пока остается Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС) и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС). В корпорации утверждают, что дальнейшая деятельность ЮЦСС "находится в проработке". Судостроители полагают, что его также ликвидируют. ДЦСС управленческая реформа не затронет: ОСК сегодня контролирует его только на 25%. Мажоритарный акционер ДЦСС – компания "Современные технологии судостроения" (по 50% принадлежат Газпромбанку и "Роснефти").

Отмечается, что центры судостроения никогда не оказывали влияния на работу заводов. "Все вопросы решались напрямую, через головной офис ОСК в Москве", – говорит бывший менеджер одной из верфей. По словам собеседника "Коммерсанта" с другой верфи, ликвидация центров судостроения не принесет ОСК экономии: в каждом из АО числилось по несколько сотрудников, расходы на содержание центров были незначительными в масштабах госкорпорации.

Должности директоров ЗЦС и СЦСС судостроители называют формальными, однако с ЗЦС связана карьера как минимум одной крупной фигуры в российском судостроении: в 2007-2011 годах его возглавлял Александр Бузаков, впоследствии вставший у руля "Адмиралтейских верфей". Это предприятие президент ОСК Алексей Рахманов называет "жемчужиной в короне корпорации". В 2000-х годах Александр Бузаков работал главным инженером "Адмиралтейских верфей". Впоследствии он возглавлял "Северную верфь", "Средне-Невский судостроительный завод", после чего и оказался в ЗЦС, где пробыл четыре года, пока ему не представилась возможность вернуться на "Адмиралтейские верфи" уже в должности гендиректора.

Центры судостроения в прошлом году выдавали займы подконтрольным заводам: СЦСС выделил 25 млн рублей "Звездочке", а ЗЦС предоставил заем "Северной верфи" на 82 млн рублей. Кроме того, ЗЦС закончил прошлый год с убытком в 337 млн рублей. Старший юрист Rightmark Group Олег Лодянов отмечает, что уплату и взыскание долгов центров осуществят ликвидационные комиссии, при обнаружении признаков банкротства они должны подать заявление о банкротстве.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820

Судно снабжения "Эльбрус" готовится ко второму этапу госиспытаний.

Силы ВМФ обеспечили завершившийся первый этап госиспытаний в Баренцевом море головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". В частности, пилоты вертолетов и самолетов объединения ВВС и ПВО Северного флота выполнили более 60 облетов судна для проверки его радиотехнических систем на различных режимах.

В настоящее время судно тылового обеспечения "Эльбрус" находится в Мурманске (будущий порт приписки) и готовится к выходу на очередной этап испытаний в Баренцевом море. По данным пресс-службы Северного флота, "Эльбрус" он начнется в конце октября.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний "Эльбруса". После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676

Первый "Грачонок" Северного флота прошел плановое обслуживание.

Первый из трех противодиверсионных катеров проекта 21980 "Грачонок", поступивших на вооружение главной базы подводных сил Северного флота Гаджиево, прошел плановый доковый осмотр на судоремонтном заводе в Мурманской области.

Как сообщили в пресс-службе Северного флота, проверено состояние корпуса катера, произведена очистка и подкраска днища. Также к борту катера прикреплена доска с наименованием "Юнармеец Заполярья". Это имя катеру присвоили в начале 2017 года.

Командование подводных сил Северного флота выступило с инициативой присвоения наименований еще двум противодиверсионным катерам. Их планируется назвать в честь Героя Советского Союза Магомета Гаджиева, командовавшего в годы Великой Отечественной войны дивизионом подводных лодок, и Героя Российской Федерации матроса Сергея Преминина, который ценой собственной жизни предотвратил радиационную катастрофу на аварийной подводной лодке "К-219" в октябре 1986 года в Саргассовом море.

Предложения направлены на рассмотрение Главного командования ВМФ России.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933

Судостроители: срок импортозамещения композитов определит их стоимость.

Средне-Невский судостроительный завод планирует к концу 2017 года завершить импортозамещение композитных материалов. Производитель тральщиков для ВМФ России обязан перейти на российские комплектующие, следуя госпрограмме отказа от зарубежной продукции в военной отрасли. В то же время не связанные обязательствами гражданские судостроители до сих пор закупают композиты за рубежом из-за высокой стоимости российских аналогов.

Композиты, которые применяются для изготовления корпусов по технологии вакуумной инфузии, делятся на армирующие (стеклоткани, углеткани) и связующие (полиэфирные смолы) материалы. Кроме того, в данном методе используют металлические пенопласты (композиты с металлической матрицей).

Как отмечал в интервью FlotProm директор Средне-Невского судостроительного завода Александр Середохо, у предприятия есть два основных поставщика, один из которых специализируется на стеклотканях, а другой – на углетканях. Речь идет об уфимском "Стеклоните" и московском "Препрег-СКМ" соответственно.

Гражданский рынок судостроения с отечественными углетканями практически не знаком.

"Стеклотканей в стране производится много. Навскидку еще можно вспомнить производителей в Гусь-Хрустальном, в Зеленограде, – сообщили FlotProm представители раменской компании Evolution motors, использующей вакуумную инфузию при изготовлении собственных катеров. – А вот с углетканью проблемы есть - она преимущественно привозная. В России этот материал делают, но за большие деньги".

Специалисты "СВ Нево" согласились как с тем, что со стеклотканью проблем в стране нет, так и с тем что "углеткань – штучная и дорогая вещь". В свою очередь, представители Псковской лодочной верфи назвали качество продукции "Стеклонита" высоким.

Что же касается смол, то, по общему мнению специалистов, с ними дело "не настолько хорошо, как с тканями".

"К примеру, сейчас ключевой российский конкурент для импортеров – ярославские производители полиэфирных смол "Дугалак" (один из поставщиков СНСЗ – ред). Их смола приемлема по качеству, однако цена могла бы быть и пониже", – рассказали корреспонденту FlotProm на Псковской лодочной верфи.

По словам псковских специалистов, стоимость немецкой смолы Ashland ненамного превышает цену российской продукции, при том что в последнюю не входят таможенные и дистрибьюторские "накрутки".

"Если бы наши производители вышли на себестоимость как у европейцев, то импортеры потеряли бы рынок, потому что все бы тогда брали только отечественную смолу, – добавили представители псковского предприятия. – Мы сейчас говорим о смоле для ручной формовки, но не думаем, что в случае с продукцией для вакуумной инфузии есть какие-то принципиальные отличия".

Металлический пенопласт, или, в других источниках, композиты с металлической матрицей, попадает на Средне-Невский судостроительный завод из дзержинского НИИ Полимеров. Однако программа импортозамещения предприятия подразумевает сотрудничество и с другими производителями данного материала.

"Металлические пенопласты мало где применяются, поскольку это дорогостоящая технология для специальных целей. Материал нужен космической промышленности или для выполнения таких заказов, как строительство тральщиков ВМФ", – указали представители Псковской лодочной верфи.

Ситуация для российских производителей композитов напоминает замкнутый круг. Массовый гражданский заказчик не может себе позволить отечественную продукцию из-за высокой цены. Поставщик материалов для композитного судостроения, в свою очередь, не может снизить цены из-за штучных заказов.

Средне-Невский судостроительный завод построит для ВМФ шесть противоминных кораблей проекта 12700 "Александрит", не считая головного "Александра Обухова". Особенность минных тральщиков данного проекта – выполненный из композитных материалов корпус, который легче стальных конструкций и служит дольше. Командование флота рассчитывает получать по два таких корабля ежегодно.

Кроме того, в апреле 2017 на предприятии открылся цех для производства методом вакуумной инфузии композитных надстроек для корветов проекта 20380, 20385, 20386.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932

Вертолеты Балтийского флота отработают посадку на борт ледокола "Илья Муромец".

На ближайшую неделю в Балтийском море запланированы испытания ледокола "Илья Муромец" с привлечением вертолетов морской авиации: палубные Ка-27ПС отработают посадку на борт судна.

Как сообщили в пресс-службе Западного военного округа, экипажи 929-го Государственного летного испытательного центра и АО "Камов" совершат более 40 посадок в темное и светлое время суток.

Ранее к испытаниям возможностей ледокола по буксировке привлекался учебный корабль "Перекоп" Ленинградской военно-морской базы, который исполнял роль буксируемого судна.

В ходе испытаний также планируется окончательно проверить все характеристики и системы ледокола, работу радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств.

Ледокол вышел на госиспытания 5 октября.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604

Уже в пути. Ледокольный буксир Юрибей вышел в направлении порта Мурманск.

Буксир ледокольного класса Юрибей, построенный в рамках проекта Портофлот, 14 октября 2017 г вышел из порта Новороссийска в направлении порта Мурманск.

Об этом Росатомфлот сообщил 16 октября 2017 г.

До этого судно проходило ходовые испытания, во время которых ледокольный буксир подтвердил свои высокие технические характеристики.

Показатели, заложенные в проекте, превышены по всем направлениям.

Прибытие судна на базу Росатомфлота ожидается в 1й декаде ноября 2017 г.

После этого судно проследует для работы по обеспечению комплекса портовых услуг в Обской губе.

Буксир Юрибей построен по проекту Т40105 для круглогодичной работы в порту Сабетта.

Церемония спуска на воду буксира ледокольного класса Юрибей состоялась 18 сентября 2017 г на площадке компании Краншип в г Темрюк Краснодарского края.

Свое название судно получило в честь реки, протекающей по территории полуострова Ямал.

Технические характеристики судна позволяют ему круглый год работать в Обской губе.

Ледокольный буксир оснащен азимутальными колонками Azipod ICE1400 и имеет ледовый класс Arc6.

Мощность ледокольного буксира Юрибей составляет 7 МВт, ледопроходимость - 1 м при скорости 2 узла.

Длина судна составляет 39,54 м, ширина - 14 м.

Численность экипажа - 10 человек.

В настоящее время в порту Сабетта продолжают работы 2 буксира проекта Т3150А - Пур и Тамбей.

Буксир Тамбей был спущен на воду 26 февраля 2016 г, букир Пур - 15 января 2016 г.

Проект Портофлот подразумевает строительство и использование 3х буксиров ледового класса, 1 портового ледокола и 1 ледокольного буксира.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000

Первая партия погрузчиков выпущена на Череповецком литейно-механическом заводе (ЧЛМЗ), передает корреспондент БЕЛТА.

Генеральный директор предприятия Владимир Боглаев сообщил журналистам, что производство погрузчиков по технологии белорусского предприятия ДЭМ было организовано в текущем году. Недавно выпущено 15 пробных образцов техники. В дальнейшем предприятие намерено производить ежегодно до 600 таких машин, которые используются при проведении дорожных и строительных работ.

"Это совместный белорусско-российский продукт, уровень кооперации в нем достаточно большой", - подчеркнул Владимир Боглаев.

Погрузчики будут выпускаться под маркой ЧЛМЗ. Отвечая в связи с этим на вопрос о том, не станет ли новая череповецкая продукция конкурентом белорусскому производителю, генеральный директор заявил, что конкуренция между ними в принципе невозможна. "Весь инжиниринг выпускаемых нами погрузчиков полностью белорусский. Кроме того, отдельные узлы к ним производятся только в Беларуси", - сказал он.

Как пояснил корреспонденту БЕЛТА заместитель государственного секретаря Союзного государства Алексей Кубрин, при правильном экономическом расчете продажа технологии может быть для производителя более выгодной, чем торговля готовой продукцией. Во-первых, лицензия предполагает выпуск строго определенного количества единиц техники, и если все же ЧЛМЗ решит увеличить выпуск погрузчиков, он будет делать дополнительные отчисления владельцу технологии. Во-вторых, у белорусского предприятия отпадает необходимость обеспечивать сервисное обслуживание лицензионной продукции и комплектующими, отвлекая на это своих специалистов.

По мнению заместителя госсекретаря, высвободившиеся кадровые и финансовые ресурсы, а также средства, полученные от продажи лицензии, белорусский производитель может направить на усовершенствование своих погрузчиков, разработку новой технологии. И уже через 2-3 года сможет предложить череповецкому партнеру более современную модель техники и снова заработать.

Белорусские и российские журналисты смогли побывать на Череповецком литейно-механическом заводе и увидеть образцы новой техники благодаря пресс-туру "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованному Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109

Корабелы пообещали до конца октября передать ВМФ фрегат "Адмирал Макаров".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" намерен в октябре передать ВМФ России третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". Об этом сообщил генеральный директор предприятия Эдуард Ефимов на встрече с профсоюзным активом.

"В настоящее время на сторожевом корабле "Адмирал Макаров" государственные испытания завершены, госкомиссия признала их успешными. Осталось дождаться оформления соответствующих документов, и на корабле будет поднят флаг. В октябре "Адмирал Макаров" должен покинуть заводскую гавань и отправиться к месту службы", – цитирует Интерфакс слова Эдуарда Ефимова.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой зенитно-ракетного комплекса "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме может базироваться палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110

Промышленникам не сообщили о сокращении бюджета на "Адмирала Кузнецова".

Представителей судостроительной отрасли не уведомили о сокращении бюджета на обновление "Адмирала Кузнецова". Об этом FlotProm сообщил один из потенциальных поставщиков оборудования для модернизации крейсера, уточнив, что промышленники узнали об этом из СМИ.

"Для нас вопрос пока остается "плавающим", – рассказал источник. – О том, сколько в итоге выделят денег и какими в конечном счете окажутся объемы ремонта, мы не знаем".

Он напомнил, что ремонт и модернизация авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" входят в государственную программу вооружений 2025 года (ГПВ-2025).

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, сообщения об урезании бюджета на модернизацию "Адмирала Кузнецова" связаны с общим уменьшением расходов на оборонку со стороны государства.

"В госпрограмме возможны сокращения, и специалисты полагают, что от них прежде всего пострадает флот. Так или иначе, промышленники поймут, на что им рассчитывать, только после подписи президента", – прокомментировал эксперт.

Он также добавил, что урезание средств на авианесущий крейсер не означает экономию, связанную с намерениями ВМФ построить авианосец по новому проекту.

На Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге Дмитрий Рогозин заявил, что Военно-промышленная комиссия планирует представить госпрограмму Владимиру Путину в сентябре.

Вице-премьер отметил, что глава государства также может вносить изменения в ГПВ и что "правительство выйдет на принятие соответствующего решения в декабре".

Заявления о необходимости ремонта и модернизации единственного авианесущего крейсера ВМФ России поступают с 2012 года. За прошедшие пять лет корабль проходил только восстановления технической готовности. По последним данным, не получившим официального подтверждения, "Адмирал Кузнецов" в начале 2018 года встанет в док 35 судоремонтного завода в Мурманске. На ремонт и модернизацию авианесущего крейсера изначально выделялось чуть более двух лет и 40 млрд рублей. Для сравнения, модернизация тяжелого атомного крейсера "Адмирал Нахимов" стоит 50 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102

Балтийский флот получил новый патрульный катер "Раптор".

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" передал Балтийскому флоту очередной патрульный катер проекта 03160 "Раптор". Об этом во вторник, 10 октября, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Госиспытания катера успешно завершились в конце сентября.

Серия патрульных катеров класса "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Рапторы" – самые быстрые катера ВМФ России, способные развить скорость до 50 узлов. Обладают мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102


Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051

"Всеволода Боброва" оборудуют судовыми светильниками из Европы.

"Северная верфь" закупит для строящегося судна обеспечения проекта 23120 "Всеволод Бобров" европейское осветительное оборудование на сумму 14,5 млн рублей.

Согласно закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, "Северная верфь" ищет поставщика светильников производства норвежской промышленной группы Glamox.

По словам источника FlotProm, имеющего отношение к российскому рынку судовой светотехники, при строительстве кораблей и судов верфи придерживаются указаний проектных организаций, которые закладывают определенную продукцию в ведомости поставок.

"Glamox – достойная фирма европейского уровня, с хорошим качеством. Чем хуже российская продукция в сравнении с оборудованием их производства? Ничем, – поделился специалист. – Но есть существенное различие в стоимости. Не могу сказать наверняка, как обстоит дело сегодня, но лет пять тому назад цена отличалась многократно – и, конечно, европейские светильники дороже".

"Всеволод Бобров" – первое серийное судно проекта 23120, разработанное "Спецсудопроектом" и заложенное на "Северной верфи" в 2013 году. Спуск на воду судна состоялся в ноябре 2016 года, передача флоту запланирована на 2018 год. Головное судно проекта, "Эльбрус", в октябре пройдет госиспытания на Баренцевом море, после чего его передадут флоту.

Изначально "Эльбрус" должен был войти в состав флота до конца 2015 года. "Северная верфь" заявляла, что в задержке виноват затянувший передачу документации "Спецсудопроект". Проектанты парировали тем, что проект пришлось неоднократно переделывать из-за замены импортных комплектующих российскими.

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Кроме того, они могут выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Ледовый класс ARC4 позволяет им совершать плавания в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343693

«Подводный флот» НАО уменьшился на треть.

В Ненецком автономном округе утилизировано 35 брошенных в акватории Печоры судов. Работа по очистке реки и ее берегов продолжится в следующем году, переплавки ждут еще 59 «подводных лодок».

Очистку береговой полосы и прибрежной акватории реки Печора от бесхозяйных и брошенных плавсредств обсудили в департаменте природных ресурсов, экологии и АПК Ненецкого автономного округа. Участники заседания подвели итоги работы, проделанной в нынешнем году.

Всего сотрудники профильного департамента обнаружили 94 брошенных судна. Окружная межведомственная группа разделила объекты на три категории: 33 плавсредства имеют хозяев, в 19 случаях собственники не установлены, еще 42 - по конструктивным особенностям не подлежат восстановлению (считаются металлоломом).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации региона, 35 объектов уже утилизировано (37%). Из них 8 судов убрали собственники, 5 - активисты. Еще 22 объекта разрезали и вывезли в рамках государственной программы «Охрана окружающей среды, воспроизводство и использование природных ресурсов». Это плавсредства без собственников или металлолом на озере Качгорт. В рамках госпрограммы в 2017 г. на утилизацию судов было направлено 1,5 млн рублей.

Работа по очистке берегов и реки продолжится в следующем году. В акватории Печоры в районе Нарьян-Мара и поселка Искателей остается 26 судов с установленными владельцами, 10 – с неустановленными и 23 объекта металлолома.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 10 октября 2017 > № 2343693


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341660

Заводские ходовые испытания БДК "Иван Грен" продолжатся в октябре.

Большой десантный корабль "Иван Грен" возобновит заводские ходовые испытания в середине октября. Об этом FlotProm сообщил пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов.

"Корабль выйдет на заводские испытания в этом месяце. По их результатам, в свою очередь, станет понятно, когда начнутся госиспытания, – рассказал представитель "Янтаря". – Вероятно, в ноябре. Но говорить наверняка пока что нельзя".

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Он заложен в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. В Балтику "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341660


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341658

СМИ: Бюджет модернизации "Адмирала Кузнецова" могут сократить вдвое.

Объем средств, который Минобороны выделит на ремонт авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", может сократиться в двое. Об этом в субботу, 7 октября, сообщил Интерфакс со ссылкой на собственный источник.

"Вместо ранее планировавшихся примерно 50 млрд рублей на проведение работ предусмотрено выделить примерно половину от ранее заявленной суммы", – рассказал источник.

По его словам, урезание финансирования скажется, прежде всего, на модернизационных работах.

"Ремонт будет выполнен в полном объеме", - добавил он.

В сентябре 2017 года СМИ, также ссылаясь на неназванного источника, сообщили, что модернизацией авианесущего крейсера займется 35 Судоремонтный завод в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 октября 2017 > № 2341658


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 октября 2017 > № 2343240

На мели. На модернизацию «Адмирала Кузнецова» нет денег

Расходы на ремонт единственного российского авианесущего крейсера урежут вдвое. Первоначально планировалось потратить на эти цели 50 млрд рублей

Расходы на ремонт единственного российского авианесущего крейсера урежут вдвое. Об этом сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ситуацией. По словам собеседника агентства, первоначально на ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» планировалось потратить 50 млрд рублей.

Теперь же речь идет о том, что выделят примерно половину от заявленной суммы. Сэкономят на модернизации. «Ремонт будет выполнен в полном объеме», — сказал источник.

С чем связано сокращение расходов на ремонт? Рассуждает старший научный сотрудник ПИР-центра Вадим Козюлин:

«У нас сегодня очень большой военный бюджет, он составляет почти 5,7% от ВВП, это очень много в мирное время, практически ни одна страна в мире не тратит столько средств. Сегодня выполняется программа перевооружения, но средств, как всегда, не хватает. И, надо отметить, что наибольшие средства в свое время были запланированы как раз для Военно-морского флота. Он фактически среди четырех видов вооружения оказался на последнем месте, поэтому сегодня у флота много потребностей, он в значительной мере устарел, требует замены и будет требовать еще большей замены по мере выбывания кораблей, а самая затратная статья — это авианосец. Вместо него можно было бы построить несколько кораблей меньшего размера или модернизировать старые корабли. Одним словом, это можно воспринять как оптимизацию средств, выделенных на флот. Дело в том, что последний поход «Адмирала Кузнецова» показал не лучшие результаты, и, судя по всему, у российского военного руководства сложилось представление о том, что нужно изменять концепцию использования авианосного флота. С одной стороны, есть лобби, которое выступает за строительство новых авианосцев, но речь идет о создании совсем нового класса авианосцев. С другой стороны, это очень затратно, и в современных условиях, когда создаются автономные, беспилотные подводные суда, надводные суда, эффективность авианосного флота становится под вопросом, это признают не только в России, но и в США, где самый большой авианосный флот. Так что этот вопрос требует дальнейшей проработки и изучения потребностей российского флота в таких больших кораблях».

Ранее сообщалось, что в ходе ремонта «Адмирала Кузнецова», который должен продлиться два года, кораблю заменят котел главной энергетической установки. Предполагалось также модернизировать радиолокационное и радиоэлектронное вооружение.

В феврале корабельная авианесущая группа вернулась в Североморск из дальнего похода в Средиземное море. В составе группы были, в частности, авианосец «Адмирал Кузнецов» и тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Палубная авиация «Адмирала Кузнецова» была задействована в военной операции в Сирии. По официальным данным, в двух авиапроисшествиях, не связанных с боевыми действиями, авиагруппа потеряла два истребителя.

Сам авианосец был спущен на воду в декабре 1987 года. Предыдущий ремонт «Адмирала Кузнецова» проводился с января по июнь прошлого года.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 октября 2017 > № 2343240


Россия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 октября 2017 > № 2338802

ГК ССТ заявила о готовности перейти от замещения импорта к технологическому партнерству с Газпром.

На VII Петербургском Международном Газовом Форуме Группа компаний «Специальные системы и технологии» (ГК «ССТ») сообщила о готовности к технологическому партнерству с «Газпром» в сфере промышленного обогрева.

4 октября 2017 г генеральный директор ГК «ССТ» Михаил Струпинский выступил на Совещании по вопросам технологического развития «Газпром», которое прошло в рамках Петербургского Международного Газового Форума. В своем докладе «Российские системы электрообогрева для газовой отрасли: переход от замещения импорта к технологическому партнерству» он представил опыт сотрудничества с «Газпром» и видение дальнейшего сотрудничества.

«Сегодняшний уровень наших компетенций, научного потенциала и технологического оснащения заводов дают возможность выйти на качественно новый уровень взаимодействия с группой “Газпром”. Смена парадигмы “импортозамещения” на “импортоопережение” в сегменте систем электрообогрева объектов газовой отрасли представляется вполне реальной в ближайшей перспективе. Мы считаем, что сотрудничество «Газпром» и ГК «ССТ» на принципах технологического партнерства ускорит процесс замещения импорта, повысит эффективность и снизит стоимость систем электрообогрева», – отметил в своем выступлении Михаил Струпинский.

Сотрудничество с предприятиями и институтами «Газпрома» способствовало усилению отраслевой экспертизы ГК «ССТ». Системы электрообогрева Группы соответствуют федеральным нормам промышленной безопасности и условиям эксплуатации на объектах «Газпрома». За время сотрудничества отечественными системами электрообогрева были оснащены крупнейшие и стратегически важные объекты страны, такие «Ямал», Восточная программа, Континентальный шельф России.

Для ГК «ССТ» участие в реализации проектов группы «Газпром» стало ключевым фактором успешного развития направления промышленного обогрева. «Газпром» — один из первых заказчиков отечественных систем электрообогрева на основе саморегулирующихся кабелей и скин-систем для обогрева протяженных трубопроводов. Следует отметить, что ГК «ССТ» является единственным российским предприятием, обладающим технологиями производства этих ключевых для индустрии продуктов. Взаимодействие с «Газпромом», которое началось в начале нулевых, во многом определило тренды отечественной индустрии систем электрообогрева.

ГК «ССТ» в 2016 г запустила полный цикл производства проводящих пластмасс и саморегулирующихся нагревательных кабелей на базе завода ОКБ «Гамма» в Подмосковье. Компания получила льготный займ на расширение мощностей от Фонда развития промышленности при Минпромторге РФ. Реализация этого проекта позволит полностью обеспечить предприятия газовой отрасли и других крупных потребителей саморегулирующимися кабелями российского производства. ГК «ССТ» уже сегодня готова заместить импортные системы электрообогрева качественными российскими решениями по более низкой цене, с лучшим гарантийным обеспечением и необходимым сервисом на протяжении жизненного цикла оборудования.

Россия. СЗФО. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 октября 2017 > № 2338802


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978

Начались госиспытания военного ледокола "Илья Муромец".

В четверг, 5 октября, "Адмиралтейские верфи" вывели на государственные испытания построенный для ВМФ России ледокол "Илья Муромец". Проверка всех механизмов и оборудования судна пройдет в полигонах Финского залива и Балтийского моря.

"Ключевым этапом заводских ходовых испытаний (ЗХИ), проходивших в августе-сентябре 2017 года, стала проверка безвахтенного режима работы. Ледокол "Илья Муромец" построен под класс автоматизации Autl, предполагающий возможность управления судном одним человеком - капитаном", - сообщили корреспонденту FlotProm в пресс-службе "Адмиралтейских верфей".

На испытаниях членов сдаточной команды, в том числе работников машинного отделения, изолировали от работы на 24 часа. Управление судном осуществлялось только с ходового мостика.

В ходе ЗХИ также проверялись системы связи и радиолокации. Опытным путем установлена предельная дальность связи между вертолетом и бортом ледокола. Она составила 150 км. Еще одной новинкой стал свето-сигнальный комплекс "Тюльпан", включающий габаритные огни силуэта судна: вертолетной площадки, мачты, кранов.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. Судно останется единственным в своем роде. Приоритеты Минобороны сместились на строительство патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337978


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804

"Кронштадт Технологии" оснастит корабли проекта 23550 системой управления.

Интегрированные системы управления для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 поставит компания "Кронштадт Технологии". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Группы "Кронштадт".

"Интегрированная система управления для ледоколов "Иван Папанин" и "Николай Зубов" представляет собой навигационно-тактический комплекс, отвечающий требованиям ВМФ РФ. Система включает в себя современное оборудование навигации, связи и управления кораблем, что позволит осуществлять операции с высоким уровнем автоматизации, заданной заказчиком", - говорится в сообщении компании.

Документацию новой системы совместно разработают специалисты "Кронштадт Технологии" и ЦМКБ "Алмаз".

Впервые система управления на базе навигационно-тактического комплекса "Мателот-22100" была установлена на сторожевом корабле ФСБ "Полярная звезда". Конкурс на ее адаптацию к проекту 23550 "Адмиралтейские верфи" объявили в апреле 2017 года. Кроме "Кронштадт-Технологий", на контракт претендовали "ОСК-Технологии" и концерн "НПО Аврора". Изначально стоимость работ оценивалась в 1,4 млрд рублей, но в процессе торгов цена снизилась до 920 млн.

По условиям тендера первый корабль проекта 23550 "Иван Папанин" получит систему управления в третьем квартале 2018 года, "Николай Зубов" – в первом квартале 2021 года. По состоянию на сентябрь 2017 года готовность "Ивана Папанина" составляет 15%.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 октября 2017 > № 2337804


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948

В России создается отечественный комплекс нефтегазового оборудования для работы на шельфе.

27 сентября на Ижорских заводах в Колпино (Санкт-Петербург) прошло выездное совещание Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли».

В мероприятии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, руководители промышленных предприятий, конструкторских бюро и научных институтов. Основной темой совещания стали вопросы развития отечественных технологий и создания оборудования для шельфовых проектов.

Василий Осьмаков отметил, что при Минпромторге России действуют Межведомственная рабочая группа по импортозамещению в ТЭК и Научно-технический совет по развитию нефтегазового оборудования, в том числе, в сфере технологий, связанных с геологоразведкой и шельфовыми проектами.

Он подчеркнул, что в настоящий момент приоритетным направлением является поддержка проектов по развитию отечественных технологий сейсморазведки и созданию отечественного оборудования, предназначенного для глубоководной добычи.

В 2016-2017 годах было выделено 1,28 млрд рублей на реализацию российскими институтами шести проектов, связанных с созданием сейсмокос, донных станций, сейсморегистрирующего комплекса и комплекса для электроразведки. В текущем году уже профинансированы на сумму 680 млн рублей работы по сейсмо- и электроразведке, на 359 млн рублей – создание двухтопливной газотурбинной установки в морском исполнении. Кроме того, технологии по геологоразведке были поддержаны Фондом развития промышленности, выделившим льготные займы на соответствующие проекты в размере 950 млн рублей, – проинформировал участников совещания Василий Осьмаков.

При успешной реализации всех этих проектов будет сформирован основной комплекс оборудования отечественного производства для проведения сейсморазведки на арктическом шельфе. Первые опытные образцы планируется представить уже в начале октября на выставочной экспозиции Минпромторга России и Российского экспортного центра в рамках Петербургского международного газового форума.

Василий Осьмаков также напомнил, что в июне 2017 года было подписано соглашение между Минпромторгом России и ПАО «Газпром» о двустороннем сотрудничестве в сфере развития и локализации подводно-добычных комплексов. По данному направлению планируется поддержать 12 работ на сумму более 3,5 млрд рублей.

Работа по импортозамещению оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения арктической зоны будет продолжена в рамках соответствующей подпрограммы, утвержденной Правительством Российской Федерации 31 августа 2017 года. Предусмотренные бюджетные ассигнования на ее реализацию составляют 23,75 млрд рублей.

В ходе прошедшего совещания свою готовность участвовать в проектах создания отечественного оборудования для освоения шельфа выразили Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, финансово-промышленная компания «Космос-Нефть-Газ», морское бюро машиностроения «Малахит», Объединенные машиностроительные заводы, компания «РусГазДобыча». Целый ряд предприятий г. Санкт-Петербурга уже включили свои разработки в подготовленный ранее Минпромторгом России базовый каталог высокотехнологичной продукции для нужд Арктики.

Участники выездного совещания осмотрели также производственные мощности ПАО «Ижорские заводы» – одного из крупнейших российских предприятий по выпуску оборудования для атомной энергетики, тяжелого, химического и нефтяного машиностроения. Они ознакомились с основными этапами производства, посетив сварочно-сборочный цех, участки крупногабаритной механической обработки, окончательной сборки крупнотоннажных изделий и место отгрузки продукции.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802

Корабелы "Северной верфи" сформировали корпус корвета "Ретивый".

"Северная верфь" сформировала корпус корвета проекта 20380 "Ретивый", строящегося на предприятии с 2015 года. Корабелы готовятся к погрузке оборудования.

"Корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Рабочие завершают монтаж мортир (обоймы выхода гребного вала наружу корпуса - ред.) и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель-генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров", - сообщила пресс-служба верфи со ссылкой на руководителя проектов строительства корветов Игоря Данилова.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский "ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

Главная энергетическая установка корабля построена на двух агрегатах 1ДДА-12000 производства "Коломенского завода". Максимальная скорость корветов с российским дизелем достигает 27 узлов.

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150

Для ВМФ России закупят электронные навигационные карты.

Западный военный округ профинансирует разработку для нужд флота и Международной гидрографической организации (МГО) электронных навигационных карт. Их создадут под стандарт S-57 на основе действующих бумажных образцов издания Управления навигации и океанографии Минобороны.

Согласно документации, имеющейся в распоряжении редакции, цель закупки 131 карты – навигационно-географическое обеспечение Военно-морского флота, а также формирование мировой коллекции генеральных электронных навигационных карт (ЭНК).

ЭНК поступят в "280 Центральное картографическое производство ВМФ", которое создает официальные морские карты от имени России в рамках международной конвенции по охране человеческой жизни на море "Солас-74". Разработанные карты покроют западное побережье Северной и Южных Америк, восточное побережье Аргентины, Юго-восточную Азию, Новую Зеландию, а также отдельные побережья Австралии, Антарктиды и участки Тихого океана.

Электронные навигационные карты – часть электронно-картографической навигационно-информационной системы (ЭКНИС). Стандарт S-57, принятый в 1992 году Международной гидрографической организацией, установил правила обмена гидрографическими данными в рамках ЭКНИС. С 2010 в мире началось внедрение стандарта нового поколения S-101. Переход осуществляется плавно и под контролем МГО.

"S-101 еще не развит в России. Насколько мы знаем, пока не существует качественного перевода терминологии на русский язык для работы со стандартом, – рассказали корреспонденту FlotProm в Центре картографических технологий. – Мы исследуем этот вопрос, и "Транзас" (разработчик и производитель высокотехнологичных решений для морской отрасли – ред.) тоже. Однако конкретно сейчас мы занимаемся S-57, а S-101 – это завтрашний день".

Международная гидрографическая организация создана в 1921 году для координации гидрографической деятельности государств-членов, ее штаб располагается в Монако. От имени России в рамках МГО действует Управление навигации и океанографии Минобороны.

Монако. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335150


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102

В Балтийском море испытали робота-невидимку

Подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания

Автономный подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания в Балтийском море, сообщает РИА Новости со ссылкой на СПбГМТУ.

Аппарат тестировали специалисты главного научно-исследовательского испытательного Центра робототехники и СПбГМТУ. Испытания проводились в акватории Балтийского моря в августе.

Глайдер был разработан специалистами СПбГМТУ и Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия подводных технологий «Океанос». Длина аппарата достигает трех метров, диаметр составляет 31 сантиметр. Весит глайдер 150 килограммов.

Как рассказали в СПбГМТУ, гибридная модификация глайдера «Морская тень» может преодолевать подводные течения с помощью гребного винта. Отследить аппарат практически невозможно, потому что он передвигается почти бесшумно.

Глайдер является автономным подводным аппаратом и может до полугода находится в автономном режиме, выполняя задачи по разведке или мониторингу состояния океана.

Ранее сообщалось, что в порту города Евле на востоке Швеции появился иностранный подводный аппарат, похожий на российскую сверхмалую подлодку «Тритон НН», который нарушил водные границы страны. Эксперты расценили это как «грубое преднамеренное вторжение».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316

Ремонт "Адмирала Нахимова" завершат к 2021 году.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" завершится до 2021 года, сообщил начальник технического управления Военно-морского флота контр-адмирал Игорь Зварич. Ранее главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев сообщал, что корабль вернется в состав флота в 2020 году.

"В настоящее время на крейсере уже сформированы и установлены фундаменты под новые системы оборудования, производится ремонт и обновление систем жизнеобеспечения, прокладка кабель-трасс", — цитирует РИА Новости контр-адмирала Игоря Зварича.

Соответствующее заявление Зарич сделал по итогам рабочего совещания по вопросам ремонта и сервисного обслуживания кораблей ВМФ, которое прошло под руководством Королева.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" стоит на "Севмаше" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2013 году был заключен договор на ремонт и модернизацию крейсера, а год спустя его переместили в наливной бассейн верфи.

В ходе модернизации крейсер оснастят крылатыми ракетами "Калибр" и новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". Корабелы "Севмаша" обновят системы жизнеобеспечения корабля, радиотехническое вооружение, корабельную энергетику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165

РН-Бункер расширяется в Балтийском море. Танкер-бункеровщик РН Магеллан уже приступил к работе в порту Санкт-Петербурга.

РН-Бункер, дочка Роснефти, перевела в Балтийское море танкер РН Магеллан, ранее выполнявшее работы по перевозке и бункеровке топлива в Белом и Баренцевом морях.

Об этом Роснефть сообщила 27 сентября 2017 г.

Танкер РН Магеллан приступил к работе и произвел в порту Санкт-Петербурга бункеровку судна-автомобилевоза.

На теплоход поставлено 230 т судового маловязкого топлива производства Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

РН-Бункер планирует и в дальнейшем использовать танкер для бункеровок судов в российских портах Балтийского моря.

Работа бункеровщика РН Магеллан в порту Санкт-Петербург, Калининград и Усть-Луга будет способствовать расширению и укреплению присутствия Роснефти в регионе.

РН Магеллан является бункеровщиком нового поколения, в эксплуатацию танкер был введен в октябре 2010 г.

Двойной корпус соответствует усиленному ледовому классу, что позволяет судну работать в определенных условиях без ледокольной проводки.

Длина танкера составляет 99 м.

Судно имеет 8 раздельных танков и может одновременно перевозить различные виды нефтепродуктов общей массой до 5 тыс т.

Судно относится к категории 1А, дедвейт составляет 4622 т, порт приписки - Мурманск.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731

Катера ВМФ получат российскую метеостанцию.

Компания "НПК Морсвязьавтоматика" рассказала о планируемой поставке на катера ВМФ России судовой метеостанции "Перископ". Она уже сертифицирована Российским морским регистром судоходства и предлагается для замены иностранных аналогов .

"Перископ" создан на замену своему аналогу финского производства. В техническом задании изделия числится прохождение военной приемки, после чего его планируют применять на катерах ВМФ России", - сообщил FlotProm представитель "НПК Морсвязьавтоматика" Андрей Правдин.

"Перископ" измеряет температуру воздуха, атмосферное давление, скорость и направление ветра, влажность воздуха и количество осадков. Кроме того, устройство способно принимать дополнительную информацию о курсе судна и его скорости, передаваемые внешним гирокомпасом и лагом.

Полученная информация выводится в виде индикаторов на экраны встроенного, либо внешнего монитора. Управление происходит с помощью трекбола, клавиатуры и сенсорного экрана. Вся полученная информация хранится в электронном журнале на SSD-носителе объемом 2 Гб, возможен экспорт информации в формате XLS. Изделие защищено от воды и пыли по классу IP66, а также оснащено встроенным подогревом для работы в холодных условиях.

Специалист Группы компаний "Юником", занимающейся поставкой зарубежных метеорологических комплексов, объяснил, что применение локальной судовой метеостанции в отличии от спутникового прогноза позволяет с большей точностью определять погодные условия в районе движения судна.

В компании Navmarine, также поставляющей судовое оборудование, сообщили, что сегодня на рынке только начинают появляться метеостанции российского производства. Конкурировать "Перископу" придется с продукцией Furuno, Airmar, Maretron.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730

Новый рейдовый буксир для ВМФ прошел морскую часть госиспытаний.

Морская часть государственных испытаний нового буксира проекта 90600 "РБ-393", построенного для ВМФ России на петербургском предприятии "Пелла", успешно завершилась. Об этом сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"В ходе испытаний окончательно проверены все системы буксира и техническое оборудование, размещенное на борту. В ближайшее время государственная приемная комиссия подпишет приемный акт и судно передадут в состав Военно-морского флота. Планируется, что буксир нового поколения "РБ-393" войдет в состав Балтийского флота", - цитирует Дыгало ТАСС.

Рейдовый буксир РБ-393 спустили на воду на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 26 мая 2017 года.

Буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн. На буксире установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 150 кг на вылете стрелы 5 метров. Судно оборудовано системой внешнего пожаротушения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729

На Балтике прошли госиспытания нового "Раптора".

Патрульный катер проекта 03160 "Раптор" успешно прошел государственные испытания в акватории Балтийского моря и готовится к вхождению в состав Балтфлота, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Государственные испытания очередного серийного патрульного катера "Раптор" завершены в морских полигонах в акватории Балтийского моря. После подписания государственной приемной комиссией приемного акта катер будет передан Военно-морскому флоту и войдет в состав Балтийского флота России. Строительство патрульного катер проекта 03160 "Раптор" осуществлено с опережением графика", – цитирует Дыгало РИА Новости.

Серия патрульных катеров "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725

Атомоход «Сибирь» из металла Магнитки спущен на воду

22 сентября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Металл для корпуса этого судна был изготовлен на Магнитогорском металлургическом комбинате.

К ледоколам этого типа еще относятся строящиеся головной ледокол проекта 22220 «Арктика» и второй серийный ледокол «Урал». Металл для этих судов также поставляет ММК. «Арктика» и «Урал» - самые большие и мощные ледоколы в мире. Водоизмещение «Сибири» составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Сибирь» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2016 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 72 тыс. т металлопродукции. Сегодня на верфях страны, помимо ледоколов проекта 22220 возводятся и другие современные российские ледоколы, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в эксплуатацию в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката способен производить судосталь, в том числе для российского ВМФ, танкеров, современных судов ледового класса. Судосталь, выпускаемая на стане 5000, сертифицирована классификационным обществом «Bureau Veritas» (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732

Компактные опреснители для корветов 22160 пройдут госиспытания в 2017 году.

Компания "Судовые проекты и технологии" на выставке "Нева" представила опреснительную систему обратного осмоса для перспективных корветов проекта 22160. Оборудование пройдет военную приемку и госиспытания в 2017 году.

Опреснитель обратного осмоса производит питьевую воду с помощью высокого давления, что экономит электроэнергию. "Например, для опреснения одного кубометра воды испарением требуется 67 кВт электроэнергии, а за счет фильтрации под высоким давлением – 3,7 кВт", - объяснили FlotProm на стенде компании.

В качестве основных преимуществ в "Судовых проектах и технологиях" выделяют удобную компоновку опреснителя, массогабаритные характеристики, надежность и высокий уровень автоматизации. Опреснитель способен производить как питьевую, так техническую воду. Одна установка может обеспечить потребности экипажа из 200 человек.

"Изделие создано по техническому заданию министерства обороны. Военная приемка и государственные испытания назначены на 2017 год", - сообщили разработчики.

Комплект поставки состоит из обессоливающего и грязевого фильтров, блоков подогрева исходной воды и химической промывки, минерализатора и ультрафиолетового стерилизатора. Опреснитель способен производить до 40 кубометров воды в сутки с концентрацией соли не более 42 грамм/литр. Рабочее давление - 5,5 МПа. Электропитание – 380В/50Гц.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин положительно оценил внедрение опреснителей обратного осмоса на корабли ближней морской зоны. "За счет меньших массогабаритных характеристик опреснительный установки корвет сможет "взять" дополнительное вооружение, а из-за меньшего энергопотребления - пройти на 100-150 миль больше", - подчеркнул Дандыкин.

В 2013 году вопрос обновления опреснителей для кораблей ВМФ поднимался при обсуждении новой формы одежды для моряков. Один из опрошенных журналистами флотских офицеров сообщил, что опреснительные установки на старых проектах не справляются с нуждами экипажа. Пресной воды может не хватать даже на прием душа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610

Спущен на воду атомный ледокол «Сибирь» - первый серийный проекта 22220

На Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь», серия которых будет обеспечивать почти круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и в устьях северных сибирских рек. Первый серийный атомоход проекта, разработанного питерским ЦКБ «Айсберг» - «систершип» уже находящегося у достроечной стенки головного ледокола «Арктика», третье судно проекта - «Урал», пока находится на стапеле и должно сойти на воду в будущем году.

В честь праздника спуска огромного судна в родную стихию на одном из самых «режимных» предприятий Северной столицы тысячам желающим, среди которых большинство были заводчане с семьями, объявили открытый проход от заводских ворот до стапеля «А».

В ходе церемонии с участием федеральных, региональных и корпоративных руководителей было зачитано приветствие президента России Владимира Путина, который выразил уверенность в том, что это событие «значительно укрепит потенциал отечественного атомного флота, будет способствовать решению важных многоплановых задач, стоящих сегодня перед экономикой страны, упрочению позиций России как великой морской державы».

Срок сдачи головной "Арктики" — в середине 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го. Семейство атомных ледоколов мощностью 60 МВт будет обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямала и Гыданского полуострова, шельфа Карского моря потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969

Балтийский завод спустил на воду второй крупнейший в мире атомный ледокол.

22 сентября ООО «Балтийский завод-Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) осуществил спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Торжественная церемония спуска была открыта личным обращением Президента России Владимира Владимировича Путина к работникам Балтийского завода. Слова Президента зачитал Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Николай Цуканов:

Успешная реализация такого грандиозного проекта как ледокол «Сибирь» – большое событие для всех, кто принимал участие в его создании. Убежден, что этот мощный ледокол значительно укрепит потенциал российского атомного флота и будет способствовать усилению позиции России как великой морской державы.

Атомоход "Сибирь" был заложен на Балтийском заводе 26 мая 2015 года. После спуска на воду его достройка продолжится. Планируется, что судно будет передано заказчику осенью 2020 года. Еще один ледокол проекта 22220 "Урал" пока находится на стапеле завода, а головное судно - "Арктику" уже достраивают на плаву. Суда этой серии станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Справочно

Три уникальных атомных ледокола проекта 22220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота борта — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346

Крыловский центр показал винторулевую колонку с электродвижением.

На выставке "Нева-2017" Крыловский государственный научный центр представил проект винторулевой колонки (ВРК) с электродвигателем в гондоле. Изделие создают по программе импортозамещения для судов ледового класса Arc5.

"Устройство разработали на замену зарубежным аналогам производства компаний ABB, Siemens и Steerprop. Основное преимущество перед механическими винторулевыми колонками – отсутствие передаточного вала. Электроэнергия для двигателя подается по гибкому кабелю", - сообщили FlotProm на стенде исследовательской организации.

В пресс-службе Крыловского центра добавили, что гидродинамические испытания выявили оптимальный обвод движительного модуля, который по своим массогабаритным характеристикам превосходит западные аналоги.

К преимуществам винторулевых колонок с электродвижением в Крыловском центре относят малошумность, маневренность, удобство применения и расположения двигателя. Мощность создаваемой ВРК составляет 6,5 МВт, что позволяет применять ее на кораблях и судах водоизмещением от 4000 до 7000 тонн. Для сравнения, водоизмещение судна тылового обеспечения "Эльбрус" проекта 23120 составляет 9000 тонн.

"В настоящий момент изделие находится на стадии технического проектирования. Работы ведутся совместно с рядом компаний, в том числе с Научно-производственным предприятием "Винт" (входит в Центр судостроения "Звездочка" - ред.) по техническому заданию Минпромторга РФ. Изучается возможность применения на кораблях ледового класса ВМФ России", - сообщили в пресс-службе Крыловского центра.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин, имеющий опыт службы в Арктике, объяснил, что применение винторулевых колонок на арктических кораблях и судах повышает их маневренность во льдах, а применение электродвигателя повышает удобство управления.

Крыловский центр проектирует ВРК в рамках опытно-конструкторской работы "Разработка и постановка на производство движительно-рулевой колонки с двигателем в гондоле" (шифр "ЭДРК"). Она профинансирована Минпромторгом на 750 млн рублей. К концу 2018 года по условиям контракта исполнитель должен изготовить опытный образец винторулевой колонки, стенд для ее испытаний и представить план кооперации предприятий для серийного производства движителей.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге сегодня, 22 сентября, спущен на воду атомный ледокол «Сибирь», передает корреспондент ИА REGNUM.

Крестной матерью нового атомохода стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. После приветственных слов ей было предоставлено право разбить бутылку шампанского о борт атомного ледокола. Татьяна Голикова поблагодарила всех строителей — профессионалов своего дела и поприветствовала будущий экипаж.

Ледокол «Сибирь» оснащен двухреакторной радиоактивной установкой «РИТМ-200» с реакторами тепловой мощностью 175 МВт каждый — это на 35 МВт больше, чем мощность установки, используемой в современных атомных ледоколах. Планируется, что эксплуатация ледокола «Сибирь» начнется с ноября 2021 года. Гендиректор «Балтийского завода — Судостроение» Алексей Кадилов заверил всех присутствующих на церемонии спуска, что сроки сдачи будут соблюдены.

«Сибирь» — ещё один уверенный шаг к освоению арктических широт и Северного морского пути. Об этом заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов во время торжественной церемонии спуска на воду нового ледокола.

«Любое новое дело зачастую идет с трудом, — отметил Алексей Рахманов. — Сегодня мы ждём первого спуска на воду второго ледокола уникальной серии. Нам пришлось тяжело с головным заказом — атомоходом «Арктика», но, видимо, по-другому во льды Арктики не пробиться. Однако от цели мы не отказываемся».

Полпред президента России в СЗФО Николай Цуканов поблагодарил весь коллектив Балтийского завода за труд, вложенный в проект: «Перед нами — замечательный корабль, который ждёт и Арктика, и вся наша экономика. Надеемся, что он будет сдан в указанные сроки».

«Корабли — они как люди: с лёгкой или сложной, яркой или рядовой судьбой, — сказал на церемонии генеральный заказчик проекта, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. — Новому атомоходу я желаю достичь своих уникальных высот. А нам с вами — желаю продолжать мечтать и в будущем стать свидетелями спуска на воду ледоколов, в два раза превосходящих эти. Потому что мы лидеры, и нам всегда хочется большего».

Зампредседателя Военно-промышленной комиссии РФ академик Юрий Михайлов напомнил слова великого российского ученого: «Михаил Ломоносов считал, что российское могущество будет прирастать Сибирью и северным океаном. Сегодня мы убеждаемся в правоте его слов и возлагаем надежды на то, что новый ледокол приумножит мощь нашего государства».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Балтийский завод по контракту с «Росатомфлотом» реализует проект 22 220, в который входит строительство трех универсальных атомоходов — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Эти ледоколы станут самыми большими и самыми мощными в мире. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледоколы планируется использовать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Справка об атомных ледоколах проекта 22 220

Три уникальных атомных ледокола проекта 22 220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392

На "Балтийском заводе" спустили на воду второй атомный ледокол типа "Арктика".

В пятницу, 22 сентября, в Петербурге на "Балтийском заводе" спустили на воду первый серийный ледокол проекта 22220 "Сибирь". Крестной матерью стала председатель Счетной палаты России Татьяна Алексеевна Голикова.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года, а третий ледокол "Урал" – 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Минувшим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году. Однако на церемонии спуска на воду "Сибири" стало известно, что передача судна заказчику запланирована на ноябрь 2020 года.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метров;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392


Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391

На российский рынок выведут винторулевые колонки из Китая.

На выставке "Нева-2017" компании "МСС" (Россия) и NGS (Китай) заключили соглашение о поставке винторулевых колонок (ВРК) китайского производства на российский рынок. Сотрудничество подразумевает адаптацию движителей под проекты российских кораблей и судов, а также будущую локализацию производства.

"Такое решение принято в рамках программы по импортозамещению. Производство винторулевых колонок в России не развито. До момента введения санкций применялись изделия из Европы. Правильное решение сегодня - наладить сотрудничество с ведущим производителем винторулевых колонок", - рассказал руководитель проектов "МСС" Юрий Калашников.

Менеджер по внешнеэкономической деятельности "МСС" Никита Максимов добавил, что в перспективе производство планируется перенести в Санкт-Петербург.

В компании объяснили, что системы управления ВРК разработают индивидуально для каждого корабля или судна. Их производством займется компания "Судовые проекты и технологии".

Винторулевые колонки NGS поставляются в четырех вариантах: с механическим, гидравлическим и электроприводом, а также под передачу вращения через приводной шкив.

В 2015 году Центр судоремонта "Звездочка" показал на "Неве" макет полностью российской винторулевой колонки ДРК-1200. Представитель верфи заявил, что отечественные ВРК получат все строящиеся корабли и суда. В 2016 году Минпромторг профинансировал на 750 млн рублей опытно-конструкторскую работу по созданию винторулевой колонки с электродвигателем в гондоле. Согласно условиям тендера, к концу 2018 года опытный образец должен пройти испытания. Одновременно Крыловский научный центр, выигравший конкурс, обязался подготовить план кооперации и сформировать технологическую цепочку для серийного производства новых движителей.

Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368

Кингисеппский машзавод локализует производство судовых кранов на 90%.

"Кингисеппский машиностроительный завод" представил на выставке "Нева" образец судового крана, созданный на собственных мощностях в партнерстве с итальянской компанией Sormec. К 2018 году предприятие планирует вывести на российский рынок модельный ряд кранов грузоподъемностью до 20 тонн и локализовать их производство на 90%.

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.

Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.

О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393

Концерн "НПО Аврора" создал подводного конкурента "Юноны".

На выставке "Нева-2017" Концерн "НПО "Аврора" представил глубоководный автономный необитаемый аппарат (АНПА). Беспилотник предназначен для проведения поисково-спасательных операций, разведки и исследования местности, разминирования и доставки небольших грузов. Концепция и задачи новинки делают ее конкурентом продемонстрированного еще в 2015 году конструкторским бюро "Рубин" подводного робота "Юнона".

"Беспилотник проходит стадию опытно-конструкторских работ. АНПА разрабатывается в интересах добывающей промышленности для проведения научно-экологических исследований. В дальнейшем планируется его адаптация для силовых структур", – сообщили FlotProm на стенде компании.

БПЛА оснащен эхолотом, гидролокатором бокового обзора, доплеровским лагом (измеряет скорость за счет изменения частоты отраженного от поверхности дна сигнала - ред.), гидроакустической системой позиционирования и связи, спутниковой и инерциальной навигационными системами, измерителем глубины и скорости звука. В качестве источника энергии беспилотник использует литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 1200 Втч.

Гидроакустическая система позиционирования работает на расстоянии до 3,5 км и позволяет передавать данные со скоростью до 13,9 кбит/с. На поверхности АНПА может связаться с оператором по Wi-Fi на расстоянии до 1,5 км.

Длина АНПА – 215 см, диаметр – 20 см. Масса изделия – 63 кг. Предельная глубина погружения – 1000 метров. Максимальная скорость – 2,5 м/с. Автономность работы от аккумулятора – не менее 6 часов.

Беспилотник аналогичной архитектуры и тактико-технических характеристик есть в линейке продукции конструкторского бюро "Рубин". АНПА "Юнона", представленный на Международном военно-морском салоне 2015 года, крупнее. Его длина составляет 2,9 м, масса - 80 кг. Как и продукт "НПО "Аврора", "Юнона" способна автономно действовать в течение 6 часов. В качестве основных задач "Юноны" разработчики называют поисковые и спасательные работы, картографирование и изучение морского дна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365

На "Неве-2017" показали "браслеты безопасности" для моряков.

На выставке "Нева-2017" компания "НПК Морсвязьавтоматика" представила корабельную систему определения местоположения и идентификации личного состава. Браслет также способен считывать пульс военнослужащего и передавать полученные сведения на экран офицерского монитора с помощью специально разработанного софта. Об этом FlotProm рассказал главный конструктор проектов "НПК Морсвязьавтоматика" Денис Гирш.

Корабельная система контроля включает в себя персональные браслеты с RFID-метками, стационарные считыватели, антенные блоки и программное обеспечение.

Радиус действия метки составляет 20 метров от считывателя, а время ее работы без подзарядки – до двух недель.

В компании добавили, что систему можно использовать для контроля доступа в помещения и к оборудованию, а также передачи вахты и выполнения обходов. Кроме того, она автоматически сигнализирует при выпадении военнослужащего за борт корабля.

Разработчики предложат систему как для гражданского, так и для военного рынков. "В течение двух лет состоятся госиспытания, по результатам которых может быть принято решение о ее использовании для нужд ВМФ России", – резюмировал разработчик.

Аналогичные электронные браслеты, отслеживающие местонахождение членов экипажа и состояние их здоровья, уже входят в состав оборудования подлодок проекта 885 "Ясень". Сведения о производителе браслетов подводников не разглашались. "Объединенная приборостроительная корпорация" на Дне инноваций Минобороны в 2015 году демонстрировала систему контроля за передвижениями лиц на режимных объектах, основанную на личных средствах связи, которые могут быть исполнены в виде браслетов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365


Россия. СФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318072

На Красноярскую ГЭС ЕвроСибЭнерго доставили новые рабочие колеса для гидроагрегатов

20 сентября завершилась уникальная логистическая операция по доставке самых массивных в истории российской гидроэнергетики рабочих колес гидроагрегатов из Санкт-Петербурга на Красноярскую ГЭС ЕвроСибЭнерго.

Колеса были произведены на Ленинградском Металлическом заводе ПАО «Силовые машины» и отгружены в конце августа. Масса каждого колеса – 244 тонны, диаметр – 8,5 м. Баржа с гидрооборудованием прошла по Беломоро-Балтийскому каналу, Белому, Баренцеву, Карскому морям, и по Енисею дошла до причала возле Красноярской ГЭС. Путь составил более 6 тыс. км.

Первый модернизированный гидроагрегат с новым рабочим колесом предполагается ввести в эксплуатацию в апреле 2018 года, второй – в январе 2019 г.

Гидротурбины с новыми рабочими колесами, энергетические характеристики которых были подтверждены в ходе модельных испытаний, превосходят по своим показателям установленные на ГЭС турбины за счет применения в конструкции рабочего колеса инновационной лопастной системы, позволяющей обеспечить эффективность и динамическую стабильность модернизированных турбин.

Замена рабочих колес Красноярской ГЭС – часть комплексной программы модернизации сибирских гидроэлектростанций ЕвроСибЭнерго «Новая энергия». В настоящее время новые рабочие колеса и другое оборудование также устанавливается на Братской и Усть-Илимской ГЭС, в сентябре текущего года планируется выбрать поставщика новых турбин для Иркутской ГЭС компании.

За счет реализации первого этапа программы «Новая энергия» сибирские гидростанции ЕвроСибЭнерго: Красноярская, Братская и Усть-Илимская - к 2019 г. увеличат производство экологически чистой электроэнергии на 1,5 млрд кВтч в год, пропуская через турбины тот же объем воды. Благодаря этому энергия ГЭС сможет частично заместить энергию угольных электростанций: это позволит экономить до 800 тыс. тонн угля в год и сократит выбросы парниковых газов угольных электростанций на 2 млн. тонн в год, что благоприятно отразится на экологической обстановке в сибирских регионах.

Россия. СФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318072


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056

Северная верфь наполовину выполнила программу летных испытаний судна «Эльбрус»

Судостроительный завод «Северная верфь» и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы летных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120, сообщает пресс-служба компании.

Заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков рассказал, что программа летных испытаний включает в себя отработку взаимодействия судна с двумя типами вертолетов КА-27 ПС и Ка-29. «В ходе первой части летных испытаний вертолетом Ка-27 ПС были выполнены грузоподъемные операции с различными видами грузов весом до 3-х т. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов грузовой сетью, а также длинномерных грузов, впереди предстоит погрузка контейнеров. Летная часть испытаний продлится до конца сентября», - сообщил замминистра обороны. Параллельно на «Эльбрусе» завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре Северная верфь должна полностью завершить программу государственных испытаний. После чего судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику- Министерству обороны России.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Среди новшеств, предусмотренных проектом, - система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т, грузовая палуба площадью более 700 м2. и другие. Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие (судно оснащено барокамерой для проведения декомпрессии); проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Конструктивные решения, заложенные в проект 23120, позволяют осуществлять его модернизацию в широких пределах под конкретные требования заказчиков.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056


Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182

Инновационный катамаран из углепластика стартует на Неве.

В Рамках X Петербургского Международного Инновационного Форума был спущен на воду пассажирский катамаран, корпус которого выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО «Препрег-СКМ».

Построенный на Средне-Невском судостроительном заводе, катамаран проекта 23290 стал первым инновационным продуктом сотрудничества Объединенной судостроительной корпорации и РОСНАНО, не имеющим аналогов в России.

Новый российский катамаран из углепластика длиной в 26 метров, вместимостью 150 человек, предназначен для перевозок пассажиров на расстояние до 1000 км не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне (судно может эксплуатироваться при волнении моря до 4 баллов без снижения скоростных характеристик). Эксплуатационная скорость судна составляет около 26,0 узлов (максимальная — 29,5), осадка — до 1,5 метров.

Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Сегодня многие судовладельцы в основном работают по программам переоборудования и модернизации своих судов. Однако это не решает главную проблему: отечественный пассажирский флот морально и физически устарел, не отвечает современным требованиям безопасности мореплавания и в ближайшие годы подлежит массовому списанию.

В связи с чем в этом сегменте рынка сложилась благоприятная ситуация для судостроителей — запрос на развитие и создание пассажирского флота нового поколения. Применение композитных материалов в судостроении позволяет строить более надежные и экономичные в эксплуатации суда. По комплексу конструкционных свойств полимерные композиционные материалы превосходят традиционные стали, алюминиевые и титановые сплавы.

Применение композита в данном проекте позволило улучшить ударную прочность конструкции на 20–30%, усталостную прочность — на 50–200%. Кроме того, композитные корпуса значительно легче металлических, что позитивно сказывается на расходе энергии и потреблении топлива, и не подвержены коррозии. Благодаря использованию композитного материала достигается снижение веса на 10–30%.

«Применение углепластика в судостроении — это колоссальный технологический прорыв. Когда-то российское и мировое судостроение прошло великий технологический переход: от дерева на металл. Сейчас на наших глазах начинается второй: от металла к нанокомпозитам. Уверен, что вслед за первым построенным судном, которое работает на Неве, можно говорить о серии. Точнее, разных сериях — прогулочных, рыболовецких, круизных. Мы находимся на старте потенциально мощного технологического процесса, в основе которого, и это очень важно, российский материал, российские технологии и российское судостроение», — отметил Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс.

Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968

Пассажирский катамаран из композитов Чубайса представили в Петербурге

Судно спроектировано специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, но может использоваться и для доставки грузов и персонала на объекты

На Мытнинской набережной Санкт-Петербурга сегодня, 20 сентября, состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон», передает корреспондент ИА REGNUM. Судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе.

Не имеющее российских аналогов судно стало результатом сотрудничества ОСК и «Роснано». Корпус судна выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании «Роснано» — «Препрег-СКМ».

Генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

«Это первое российское пассажирское судно, которое изготовлено из углепластика. Мало того, сам материал произведен в России нашей дочерней компанией, — заявил Анатолий Чубайс. — Я считаю, что то, что сделано на Средне-Невском заводе, это такой технологический прорыв колоссального уровня».

«Я абсолютно убежден, что это начало многих разных серий — прогулочных, рыболовецких, круизных судов, основанных на принципиально новом материале. Я хотел бы поздравить завод и директора с этим прорывом, это реальный прорыв. Мы находимся на старте большого, мощного технологического процесса, в основе которого российский материал и российское судостроение», — добавил глава «Роснано».

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо рассказал, что планируется использование катамарана для перевозки пассажиров во время Чемпионата мира по футболу 2018 года. Со следующего года завод будет готов к серийному производству таких судов, уже есть первые заказы

Длина высокотехнологичного судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

«Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток», — отмечают разработчики.

Судно может использоваться также для доставки грузов или персонала на объекты, а при дополнительном оснащении прожекторами и системой ночного видения — может работать в любое время суток.

Средне-Невский судостроительный завод в Петербурге строит корабли и суда различного назначения: противоминные, патрульные корабли, ракетные катера (корветы), рабочие и пассажирские суда. Завод является центром компетенции и занимает лидирующую позицию в области производства, применения и развития отечественных композитных технологий.

Дарья Драй

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212

Завершена первая часть испытаний судна обеспечения "Эльбрус" с участием вертолетов.

Судостроительный завод "Северная верфь" и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы испытаний взаимодействия авиации и головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом в среду, 20 сентября, сообщила пресс-служба предприятия.

В ходе первой части испытаний вертолет Ка-27ПС выполнил грузоподъемные операции с различными видами грузов массой до 3 тонн. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов сетью, а также длинномерных грузов. Также предстоит погрузка контейнеров. Тестирование с участием авиации продлится до конца сентября.

Параллельно на "Эльбрусе" завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний. После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316211

На "Пелле" спустят на воду рейдовый буксир для ВМФ.

В пятницу, 22 сентября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустят на воду рейдовый буксир проекта 04690, предназначенный для ВМФ России.

Суда проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе буксира расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка Fluidmecanica с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор Palfinger грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения производства компании FFS (производительность – до 100 куб.м/час, два водяных монитора, система водяных завес).

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать лед до 60 см.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316208

Корабелы надеются завершить испытания фрегата "Адмирал Горшков" до конца года.

Объединенная судостроительная корпорация рассчитывает завершить испытания фрегата "Адмирал Горшков" до конца 2017 года. Об этом сообщил корреспонденту ТАСС глава ОСК Алексей Рахманов.

"К заводу-строителю по кораблю вопросов нет, осталось завершить испытания, которые, надеемся, до конца года дадут положительный результат", – сказал он, уточнив, что после завершения испытаний фрегат передадут ВМФ России.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в конце 1990-х годов для массового строительства – серией не менее 30 единиц. По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года. Однако ввод в строй головного фрегата "Адмирал Горшков", заложенного на "Северной верфи" еще в 2006 году, регулярно откладывается. В начале мая начальник управления кораблестроения ВМФ капитан I ранга Владимир Тряпичников уверял, что передача корабля флоту состоится в ноябре.

В июле замминистра обороны РФ Юрий Борисов оценил готовность "Адмирала Горшкова" по общекорабельным системам в 97%.

Ранее в марте в ходе единого дня приемки военной продукции Юрий Борисов обвинил в срыве сроков сдачи фрегата "Адмирал Горшков" концерн "Алмаз-Антей", который, по его словам, несвоевременно выполняет опытно-конструкторскую работу "Полимент-Редут".

"Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО сторожевых кораблей проекта 22350. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров. Максимальная скорость хода – 29 узлов. Дальность плавания – до 4,5 тысячи миль, автономность – 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316208


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter