Всего новостей: 1965308, выбрано 3243 за 0.175 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103

Налив по накатанной

Маршрутам нефтяных грузов в Прибалтику готовят смену

Изменения направлений экспортных и внутрироссийских перевозок наливных грузов грозят дефицитом терминальных мощностей в портах Северо-Западного бассейна.

В конце декабря 2016 года состоялось заседание коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта. В ходе его заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский сообщил, что Россия может столкнуться с дефицитом портовых мощностей по нефтепродуктам в Северо-Западном бассейне. Это связано с переориентацией грузопотока из прибалтийских портов и планами привлечения белорусских нефтепродуктов в порты России.

«Россия намеревалась после 2017 года полностью прекратить использование прибалтийских портов для поставок энергоресурсов, – отмечает начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» Энгельс Гагарский. – Следует оговориться, что политической составляющей в данной мере нет, это понимают и наши прибалтийские коллеги. Перенаправление грузопотока обусловлено исключительно экономическими соображениями. Вывозить нефтепродукты через российские порты на Северо-Западе действительно дешевле, чем использовать порты прибалтийских государств. К тому же дополнительные объёмы перевалки увеличат доходы российских портов».

Объёмы грузопотоков, которые необходимо переориентировать с прибалтийских на российские порты, оцениваются в 9 млн тонн. Дополнительная выгода для портов может составить, по оценкам генерального директора «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, порядка $33 млн. Схожую сумму называл и главный редактор информационно-аналитического агентства Portnews Виталий Чернов – дополнительная перевалка может добавить портам от $27 млн до $36 млн ежегодной выручки. По его мнению, основным выгодополучателем от перераспределения потока может стать порт Приморск (ООО «Транснефть – Порт Приморск»), который к 2018 году планирует увеличить перевалку с 15 до 25 млн тонн нефтепродуктов (стоимость перевалки одной тонны нефтепродуктов в порту, по данным агентства, составляет порядка $4).

«К сожалению, реализуемые программы развития наших портов, рассчитанные до 2030 года, не позволяют быстро наращивать погрузочные мощности, а возможностей имеющейся в настоящее время инфраструктуры и в самом деле может не хватить, если грузопоток нефтепродуктов в новом году заметно возрастёт, в том числе за счёт привлечения в порты Северо-Запада белорусского транзита», – отмечает Энгельс Гагарский.

В аналитическом агентстве Argus уточняют, что дефицит перевалочных мощностей может коснуться не всей номенклатуры экспортируемых нефтепродуктов. «Согласно предварительной экспертной оценке, основанной на информации самих участников рынка, запас свободных мощностей в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Высоцке, Приморске не настолько велик, чтобы вместить весь прибалтийский объём. Кроме того, имеющийся запас мощности подчас скорее предназначен для тёмных нефтепродуктов, тогда как в Прибалтике переваливается заметный объём светлых нефтепродуктов, в частности дизтоплива, моторного бензина и керосина», – сообщил старший вице-президент Argus по России, СНГ и странам Балтии Вячеслав Мищенко.

О планах по сокращению грузопотоков в направлении Прибалтики было известно ранее. В частности, глава компании «Транснефть» Николай Токарев в прошлом году доложил Президенту России Владимиру Путину, что компания к 2018 году прекратит экспорт нефтепродуктов через порты Прибалтики и загрузит российские мощности на Балтике. По словам Токарева, если в 2015 году через порты Прибалтики переваливалось порядка 9 млн тонн нефтепродуктов, то показатели 2016 года приблизятся к 5 млн тонн, а к 2018 году этот объём снизится до нуля за счёт загрузки мощностей в российских портах.

Согласно планам «Транснефти», грузопоток переориентируется с прибалтийских портов Вентспилса и Риги на российские – Усть-Лугу и Приморск. Однако в данном случае речь шла главным образом о поставках нефтепродуктов трубопроводным транспортом. В агентстве Argus видят ещё один потенциальный риск для портовой инфраструктуры, связанный с переориентацией железнодорожных поставок нефтепродуктов.

«Транспортная политика России c начала 2000-х годов предусматривает последовательное сокращение зависимости от стран-транзитёров при экспорте – в первую очередь ключевых сырьевых товаров, – отмечает Вячеслав Мищенко. – Тем не менее, по итогам 11 месяцев прошлого года объём «колёсных» поставок нефтяных грузов в направлении портов Эстонии, Латвии и Литвы составил 9,3 млн тонн (почти 16 млн тонн за весь 2015 год), что можно сравнить с ежемесячным объёмом всего железнодорожного экспорта и транзита нефти и нефтепродуктов из России: 8–12 млн тонн. Кроме того, эта цифра не учитывает трубопроводные поставки дизтоплива в Вентспилс, составившие за 11 месяцев 2016 года почти 3 млн тонн. Соответственно, одномоментный перевод этих потоков, возможный скорее в теории, действительно может привести к дефициту мощностей для перевалки нефтепродуктов на северо-западе России».

Энгельс Гагарский считает, что в случае возникновения острого дефицита перевалочных мощностей грузопоток нефтепродуктов, перевозимый по железной дороге, было бы целесообразно переориентировать на южное направление, прежде всего на Новороссийский морской торговый порт. По его мнению, эта мера могла бы параллельно скомпенсировать профицит парка железнодорожных цистерн и помочь обеспечить загрузку парка операторов, специализирующихся на перевозке нефтеналивных грузов. Однако начальник Центра транспортной координации ОАО «Союзморниипроект» делает оговорку, что реализация данного мероприятия возможна при повышении операторами качества клиентского сервиса. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов относится к данной идее скептически: «Едва ли операторам цистерн будет выгодно подобное предложение, даже если оно поступит». Вячеслав Мищенко в предстоящем переводе грузопотоков нефтепродуктов не видит для железнодорожных операторов, перевозящих нефтепродукты в направлении прибалтийских портов, новых возможностей и отмечает лишь негативные перспективы: «Не исключено, что данная мера сыграет не в пользу железнодорожников – расстояния до отечественных портов меньше, чем до прибалтийских, так что парк цистерн, необходимый для вывоза ресурсов, сократится».

Глава агентства Infranews Алексей Безбородов уверен, что грузопотоки будут переключатся не одномоментно, риски будут учтены и дефицита погрузочных мощностей в северо-западных портах в 2017 году всё же удастся избежать. Оптимистичный прогноз даёт и Вячеслав Мищенко: «Мощности для перевалки дизтоплива в Приморске должны возрасти к 2018 году, когда «Транснефть» реализует проект расширения трубопровода «Север» до 25 млн тонн в год с нынешних 15 млн. Таким образом, в ближайшей перспективе дефицита гарантированно удастся избежать».

Вадим Сипров

Эстония. Латвия. Литва. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041103


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 января 2017 > № 2040039

«Жемчужину» доставят на буксире в Мурманск.

Спасательный буксир «Мурманрыба» пришел на помощь рыбопромысловому судну «Жемчужина», потерявшему ход в Баренцевом море. Аварийный траулер будет отбуксирован в порт Мурманск.

15 января СРТМ М-0123 «Жемчужина» (судовладелец СПК РК «Всходы коммунизма») потерял ход из-за намотки посторонних предметов на винторулевую группу. Авария произошла в Баренцевом море в районе Гусиной банки, примерно в 270 милях от Мурманска.

На помощь рыбакам вышло спасательное судно «Мурманрыба». «Накануне ночью оно прибыло в район, в условиях жестокого шторма взяло на буксир «Жемчужину» и сейчас ведет ее в порт Мурманск», – рассказал Fishnews начальник Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Росрыболовства Анатолий Леонтьев.

По его словам, прибытие судов в порт ожидается вечером 19 января. «На судне работает аварийный дизель-генератор, свет, связь, пресная вода, продукты питания в наличии и в достаточном количестве. Ситуация под контролем службы наблюдения за флотом Северного экспедиционного отряда. Угрозы жизни и здоровью экипажа нет», – отметил начальник Северного ЭО АСР.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 18 января 2017 > № 2040039


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041187

Пассажиропоток метрополитена Санкт-Петербурга в 2016 году сократился на 1,1 млн или 0,15% до 740,5 млн человек. Недополученный доход ГУП «Петербургский метрополитен» составил 26 млн рублей, сообщил сайт «Деловой Петербург» со ссылкой на городской комитет по транспорту.

В 2015 году пассажиропоток Петербургского метрополитена сократился на рекордные 23,1 млн человек до 741,6 млн. В совокупности за 2014 и 2015 годы ГУП недополучил более 500 млн рублей, напомнило издание. Одной из главных причин снижения пассажиропотока в метрополитене называют высокий уровень автомобилизации населения, сообщил «Деловой Петербург». Также само издание отмечает, что в городе увеличился пассажиропоток на наземном транспорте. ГУП «Горэлектротранс» перевезло на трамваях и троллейбусах за 2016 год 325,4 млн пассажиров, что на 5,4 млн больше, чем в 2015 году, ГУП «Пассажиравтотранс» - 323 млн пассажиров на автобусах, что на 4 млн больше, чем годом ранее.

С 1 января цена разовой поездки в подземке возросла на 10 рублей - до 45 рублей.

По данным отчета о финансовых результатах ГУП «Петербургский метрополитен», его выручка за 9 месяцев 2016 года составила 23,5 млрд руб. (13,9 млрд. руб. годом ранее), чистая прибыль - 1,1 млрд руб. (0,3 млрд руб. годом ранее).

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041187


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041185

В праздничные дни февраля и марта для удовлетворения повышенного спроса на поездки между Москвой и Санкт-Петербургом ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») увеличивает количество рейсов поездов «Сапсан», сообщил пресс-центр холдинга.

С 22 по 26 февраля, а также 7 и 8 марта поезда «Сапсан» №№ 761, 762, 763, 764, курсирующие только по субботам и воскресеньям, будут курсировать ежедневно. Продажа билетов открыта во всех железнодорожных кассах дальнего следования и на сайте ОАО «РЖД».

Ранее ОАО «РЖД» сообщало, что на новогодние праздники - с 28 декабря 2016 года по 8 января 2017 года - пассажиропоток «Сапсанов» вырос на 24% к уровню прошлого года до 168,1 тыс. пассажиров. Для обеспечения перевозок в этот период количество рейсов было увеличено до 328 рейсов.

В 2016 году услугами высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользовались 4,8 млн пассажиров, что на 37% больше, чем в 2015 году. На долю поездов «Сапсан» пришлось более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва. В декабре 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщал, что населенность поезда «Сапсан» составляет 86%.

С 23 декабря 2016 года по 8 января 2017 года поездами формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») отправлено 5 млн пассажиров. С вокзалов Москвы отправлено 1,15 млн пассажиров (23%), с вокзалов Санкт-Петербурга – 390 тыс. (7,8%).

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041185


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041184

В 2016 году на Октябрьской железной дороге ликвидировано более 900 несанкционированных проходов в ограждениях железнодорожного пути, сообщает служба корпоративных коммуникаций ОЖД. Ограждения установлены на участках Санкт-Петербург – Москва и Санкт-Петербург – Бусловская, где организовано скоростное и высокоскоростное движение. Металлические и бетонные конструкции расположены вдоль пути для недопущения прохода людей и животных в зону движения поездов. Однако правонарушители совершают проломы в ограждениях, мотивируя свои поступки желанием сократить путь и пересекать железнодорожную дорогу в удобном, на их взгляд, месте. Зачастую такие поступки приводят к тяжёлым травмам и смерти человека, нарушившего правила. Подобные действия не только подвергают опасности жизнь и здоровье людей, но и наносят большой материальный ущерб железной дороге, которая вынуждена восстанавливать заграждающие конструкции.

В прошедшем году в зоне ответственности Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности пассажиров на платформах и при переходе через железнодорожные пути было отремонтировано 30 пешеходных переходов и настилов, улучшена освещенность на 1,5 тыс. платформ. На станциях и перегонах установлено порядка 3 тыс. знаков безопасности. С целью улучшения видимости поездов обновлено 710 флюорисцентных полос на лобовой части моторвагонного подвижного состава. Около 1,5 тыс. памяток-стикеров с правилами поведения на железной дороге размещены в пригородных электропоездах. Всего за прошедший год на технические мероприятия по предотвращению случаев непроизводственного травматизма на территории магистрали затрачено свыше 8 млн рублей.

В 2016 году работниками Октябрьской железной дороги проводилась постоянная воспитательно-профилактическая работа с несовершеннолетними. Более 6 тыс. писем о необходимости проведения профилактической работы по безопасному поведению граждан на железной дороге направлены в учебные заведения, органы местного самоуправления и администрации. Состоялось порядка 4 тыс. лекций. Совместно с сотрудниками ЛОВД проведено 2 тыс. рейдов по предотвращению спуска с платформ и переходов через железнодорожные пути в неположенных местах. Распространено и выпущено более 6,5 тыс. памяток по безопасности граждан на железнодорожном транспорте.

Благодаря регулярной профилактической работе в зоне ответственности дороги сформировалась устойчивая тенденция к сокращению числа случаев травмирования граждан на объектах транспортной инфраструктуры. В 2016 году количество несчастных случаев уменьшилось на 10% по сравнению с 2015 годом.

Тем не менее, отсутствие личной культуры безопасности, умышленное пренебрежение правилами остается основной причиной случаев травмирования граждан железнодорожным транспортом. Так, в границах Октябрьской магистрали в прошедшем году пострадал 251 человек, 166 из них погибло. В том числе 19 несовершеннолетних, 7 из которых погибло.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041184


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041177

В 2016 году перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по железной дороге по сравнению с 2015 годом снизились до 82,2 млн тонн или на 11,8%, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на материалы Главного вычислительного центра ОАО "Российские железные дороги". При этом экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов по железнодорожной сети составили 81,94 млн тонн и сократились на 11,9% по сравнению с прошлым годом, перевозки нефти из портов в импортном направлении выросли на 13,4% и составили 300 тыс. тонн.

Наибольший грузопоток нефти и нефтепродуктов зафиксирован в 2016 году в порту Усть-Луга - 25,6 млн тонн, что на 0,9% больше, чем в прошлом году. Через порт Новороссийск проследовали 17 млн тонн нефти и нефтепродуктов, на 2,5% больше по сравнению с 2015 годом.

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041177


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 17 января 2017 > № 2040312

Калининградский аэропорт Храброво принимает и отправляет самолеты после временной приостановки из-за сильного тумана в регионе, сообщили РИА Новости в администрации аэропорта.

"Работа аэропорта вошла в штатное расписание. Все задержанные самолеты отправлены, некоторые рейсы были объединены, всю необходимую информацию своевременно доводили до пассажиров представители авиакомпаний и сотрудники аэропорта", — сообщили в аэропорту.

Во вторник с утра калининградский аэропорт Храброво не принимал и не отправлял самолеты из-за сильного густого тумана. К обеду, когда метеоусловия улучшились, пассажиры не могли вылететь из Калининграда, поскольку в Храброво не было ни одного воздушного судна, им пришлось ждать прибытия самолетов, в основном из Москвы и Санкт-Петербурга.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 17 января 2017 > № 2040312


Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039781

В 2016 году услугами скоростных поездов «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки воспользовались 392,5 тыс. пассажиров, что на 8,2% больше, чем в 2015 году сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». В период новогодних праздников – с 24 декабря 2016 года по 8 января 2017 года – скоростными поездами «Аллегро» перевезено 16,4 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем в новогодние праздники 2016 года.

Пик перевозок поездами «Аллегро» в новогодний период пришелся на 2 и 3 января. Для обеспечения повышенного спроса в новогодние и рождественские праздники было назначено пять рейсов сдвоенных поездов «Аллегро» (годом ранее - один рейс). Процент занятости мест в сдвоенных поездах «Аллегро» в новогодние праздники составил 88%.

С момента запуска международного скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки - с 12 декабря 2010 года - поездами «Аллегро» перевезено 2,3 млн пассажиров. В настоящее время между Санкт-Петербургом и Хельсинки ежедневно курсируют четыре пары поездов «Аллегро». Доля перевозок скоростными поездами «Аллегро» составляет 86% от общего объема перевозок в российско-финляндском сообщении. Железнодорожное пассажирское сообщение между Россией и Финляндией занимает более 70% от всего объема пассажирских перевозок со странами дальнего зарубежья и обеспечивается поездами «Аллегро» (Санкт-Петербург – Хельсинки) и поездом «Лев Толстой» (Москва – Хельсинки).

Финляндия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039781


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152

Сокольский ДОК впервые начал отгрузки пиломатериалов напрямую в морские контейнеры

Сокольский ДОК (г. Сокол, Вологодская обл., входит в состав дивизиона «Деревообработка» холдинга Segezha Group, АФК «Система») впервые в своей истории начал осуществлять отгрузки пиломатериалов напрямую в 40-футовых морских контейнерах, сообщает пресс-центр Группы.

Сокольский ДОК инициировал новую транспортную логистику во избежание дополнительной перевалки товара в порту отправки.

Без закупки зарубежных аналогов на предприятии был смонтирован специальный «погрузочный стол», позволяющий прямое (без привлечения башенных кранов) наполнение пиломатериалами морских контейнеров, укрепленных на большегрузных автомашинах.

Пиломатериалы в контейнерах доставляются в морской порт Санкт-Петербурга, где их в опечатанном виде без дополнительной перегрузки фиксируют на морских судах, что положительно сказывается на товарном виде продукции, направляемой на склад заказчика.

Первая пробная партия морских контейнеров с отгруженными по новой технологии пиломатериалами была направлена в ЮАР, следующие поставки планируются в Китай, Египет, страны Азии и Европы.

В дальнейшем опыт комбината планируется распространить на другие предприятия лесопромышленного холдинга Segezha Group, действующие в Северо-Западном федеральном округе РФ — в Сегеже (Республика Карелия) и Онеге (Архангельская обл.).

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 16 января 2017 > № 2038152


Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037546

Внедорожник Nissan Armada вылетел на остановку общественного транспорта в Петербурге и совершил наезд на 10-летнюю девочку, сообщил РИА Новости в воскресенье представитель регионального управления ГИБДД.

ДТП произошло в 15.30 мск на пересечении улицы Жака Дюкло и Светлановского проспекта.

"Водитель, мужчина 1987 года рождения, управляя автомобилем Nissan Armada, совершил наезд на остановку общественного транспорта с последующим наездом на пешехода — девочку 2006 года рождения. Пострадавшей причинены повреждения легкой степени тяжести, ее увезла скорая помощь", — сказал собеседник агентства.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 15 января 2017 > № 2037546


Россия. СЗФО > Транспорт > russiatourism.ru, 14 января 2017 > № 2036727

14 января 2017 года около 13:00 по Москве на 236 км автодороги "Сортавала" в Лахденпохском районе Республики Карелия экскурсионный автобус MAN, который вез туристов из Санкт-Петербурга в Горный парк Рускеала, вылетел в кювет и опрокинулся. По предварительным данным, это произошло из-за плохих погодных условий.

В автобусе ехали 32 туриста - клиента туроператора "Скантур". В результате дорожно-транспортного происшествия 1 человек погиб. 12 человек были направлены в больницу, где им была оказана необходимая медицинская помощь. Из них двое госпитализированы.

Пассажиры были размещены одной из гостиниц Сортавалы, где их обеспечили горячим питанием. Тех, кто оставил в автобусе свои вещи, снабдили теплой одеждой.

В настоящее время туристы направлены двумя группами в Санкт-Петербург, где их развозят по домам.

Федеральное агентство по туризму выражает соболезнования родным и близким погибшей туристки и желает скорейшего выздоровления пострадавшим.

Россия. СЗФО > Транспорт > russiatourism.ru, 14 января 2017 > № 2036727


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 января 2017 > № 2037359

Судовладельцев призвали тщательнее следить за безопасностью.

Представители госструктур и судовладельцев Северного бассейна обсудили ситуацию с обеспечением безопасности рыбопромыслового флота. Предписано более тщательно проверять суда в порту и в море.

Вопросы безопасности мореплавания рассматривались на «промысловом часе» в Мурманске. В обсуждении участвовали представители Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства, Северного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ, Северо-Западного филиала освидетельствования на соответствие требованиям МКУБ, морского порта Мурманск, судовладельцев.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Северного ЭО АСР, одной из важнейших тем в повестке дня стало обсуждение ситуации с рыболовным судном «Монни».

До сведения судовладельцев довели информацию о необходимости усилить контроль за работой флота, особенно маломерного, в осенне-зимний период. Представители судовладельцев должны повысить тщательность проверок судов, стоящих в порту и в море, уделять особое внимание состоянию околочного инструмента, производить контрольный расчет остойчивости с учетом обледенения, обеспечивать личный контроль капитана за размещением груза и рыбопродукции. Для маломерного флота было предложено исключить одиночное плавание и промысел. Также было выдвинуто предложение рассмотреть вопрос о дипломировании комсостава маломерных судов.

В настоящее время в целях недопущения гибели членов экипажей, судов и аварийных случаев эксперты Северо-Западного филиала освидетельствования совместно с представителями судовладельцев проводят дополнительные проверки в порту и акватории Мурманска на соответствие Международному кодексу по управлению безопасностью.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 января 2017 > № 2037359


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036636

Онлайн-продажи билетов на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в 2016 году выросли на 25% и превысили 10,5 млн штук. Услугой электронной регистрации воспользовались порядка 8,5 млн пассажиров (рост 31%), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Через терминалы самообслуживания оформлено более 1 млн 465 тыс. проездных документов на поезда дальнего следования. Это превышает показатели 2015 года на 2,7%. Из этого количества распечатано через терминалы более 1 млн 140 тыс. билетов, приобретено – более 325 тыс.

В 2016 году на ОЖД отправлено более 147 млн пассажиров, что на 6% превышает показатели 2015 года. Из них в дальнем следовании – более 17,3 млн (рост 7%). Таким образом, с помощью интернета куплен 61% билетов, с помощью терминалов самообслуживания - 7%.

В декабре холдинг открыл для бета-тестирования новый сервис покупки билетов через интернет. Теперь для поиска информации и совершения самой покупки нужно делать меньше кликов. Новый сервис доступен на портале ОАО «РЖД». При этом продолжает работу и прежняя версия.

В 2016 году ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») перевезено более 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Поездами дальнего следования воспользовались 101,4 млн (рост 3,6%), сообщал ранее пресс-центр ОАО «РЖД».

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036636


Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036633

Грузооборот специализированного угольного порта АО «Ростерминалуголь» в 2016 году вырос на 3,4% до 18 млн тонн. По итогам года грузоооборот порта превышает 60% от перевалки угля в портах Балтийского бассейна России, сообщила компания.

Кроме того, в минувшем году были достигнуты еще несколько рекордов: максимальная выгрузка вагонов составила 1021 за сутки и 539 за смену, на теплоход «Magsenger 6» была погружена самая большая судовая партия – 108 872 тонны. Общий объем перевалки угля с момента основания порта превысил 120 млн тонн. Новых достижений компания добилась за счет автоматизации производственных процессов и технологического развития, отмечается в материалах «Ростерминалугля».

По итогам года количество обработанных вагонов выросло до 252 тыс. единиц, для сравнения – 244 тыс. в 2015 году. В течение года порт принял 283 судна. Из вставших под погрузку угля судов, как и в 2015 году, большая часть относилась к типу panamax (69,6%), при этом технические возможности порта обеспечили погрузку широкого круга судов от handymax (7,42%) до post-panamax (9,19%). Рост грузооборота, увеличение количества выгруженных вагонов и погрузка судов высокой грузоподъемности обеспечивается увеличением производительности ключевых узлов и элементов технологической цепочки порта, а также использованием более рациональных маршрутов выгрузки угля из вагонов на склад и его последующей погрузки на суда.

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036633


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036675

В 2016 году Северным филиалом АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК», дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») на мультимодальных маршрутах перевезено более 28 тыс. пассажиров, сообщил пресс-центр Северной железной дорогой (СЖД, филиал ОАО «РЖД»).

Наиболее востребованным - 72% - стал организованный в июле 2015 года маршрут Кострома – Ярославль – Санкт-Петербург с автобусными перевозками на участке Кострома – Ярославль. В 2016 году им воспользовались более 20,1 тыс. пассажиров (в июле – декабре 2015 – более 9,5 тыс.).

По открытому в марте 2016 года маршруту Вологда – Ярославль – Москва с автобусными перевозками на участке Вологда – Ярославль перевезено 7,3 тыс. человек.

Сезонным маршрутом Москва – Котлас – Великий Устюг с использованием автотранспорта на участке Котлас – Великий Устюг в 2016 году перевезено более 600 пассажиров.

В 2016 году ОАО «РЖД» перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров - 935,7 млн - воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%. Поездами дальнего следования воспользовались 101,4 млн (рост 3,6%), сообщал ранее пресс-центр ОАО «РЖД».

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036675


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 12 января 2017 > № 2036090

В Мурманске обсудили вопросы безопасности мореплавания

11 января 2017 года состоялось собрание Союза рыбопромышленников Севера города Мурманска. Особое внимание в ходе мероприятия было уделено безопасности мореплавания.

В дискуссии «Промысловый час» приняли участие заместитель руководителя Баренцево-Беломорского территориального управления Росрыболовства Артем Дадабаев, заместитель начальника ФГБУ «Северный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Сергей Синцов, начальник Северо-Западного филиала освидетельствования на соответствие требованиям Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) Михаил Якушик, заместитель капитана морского порта Мурманск Сергей Ферапонтов и представители судовладельцев, не входящих в состав Союза рыбопромышленников Севера.

Одной из важнейших тем в повестке дня стало обсуждение ситуации с рыболовным судном «Монни».

До сведения судовладельцев была доведена информация о необходимости усиления контроля за работой флота, особенно маломерного в осенне-зимний период. Представителям судовладельцев предписано повысить тщательность проверок судов, стоящих в порту и в море, уделять особое внимание состоянию околочного инструмента, производить контрольный расчет остойчивости с учетом обледенения, обеспечивать личный контроль капитана за размещением груза и рыбопродукции. Для маломерного флота было предложено исключить одиночное плавание и ведение промысла. Также было выдвинуто предложение рассмотреть вопрос о дипломировании комсостава судов маломерного флота.

В настоящее время в целях недопущения гибели членов экипажей, судов и аварийных случаев, а также во исполнение распоряжения заместителя руководителя Росрыболовства Петра Савчука экспертами Северо-Западного филиала освидетельствования по МКУБ совместно с представителями судовладельцев проводятся дополнительные проверки в порту и акватории города Мурманска на соответствие Международному Кодексу по управлению безопасностью.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 12 января 2017 > № 2036090


Россия. Финляндия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 12 января 2017 > № 2034781

Россия и Финляндия согласились увеличить число авиарейсов на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки и обратно с 14 до 21 рейса в неделю, сообщила Росавиация.

"Количество еженедельных авиарейсов по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки (Хельсинки — Санкт-Петербург) увеличено с 14 рейсов до 21 рейса, и они будут выполняться назначенными авиакомпаниями каждой из сторон", — говорится в сообщении.

Назначенный перевозчик с финской стороны — авиакомпания Finnair начнет продавать авиабилеты до конца января и обслуживать указанный маршрут на основании новых прав 23 апреля 2017 года, добавляется в сообщении.

Также стороны подтвердили проведение консультаций авиавластей РФ и Финляндии с 2 по 3 марта 2017 года.

Россия. Финляндия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 12 января 2017 > № 2034781


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 10 января 2017 > № 2039597

ФКУ "Севзапуправтодор" Федерального дорожного агентства ввело в эксплуатацию после ремонта в 2016 году порядка 100 км федеральных автомобильных дорог в Псковской области. Проведенные работы по ремонту позволили привести к нормативу 100% федеральных трасс региона, что значительно повысило уровень безопасности дорожного движения и обеспечило комфортное передвижение по федеральным дорогам.

Так, в декабре 2016 года после капитального ремонта введены в эксплуатацию участки дороги М-9 «Балтия» от км 440 – км 450 и трассы Р-23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с Республикой Беларусь от км 481 – км 501 общей протяженностью 30 км. При проведении работ были выполнены мероприятия по доведению параметров этих дорог до норматива 2-й категории с ее обустройством и усилением дорожной одежды методом холодной регенерации.Произведено устройство пешеходного ограждения вдоль пешеходных дорожек, установлены дорожные знаки.

Также в 2016 году завершились работы по восстановлению верхнего слоя покрытия и элементов обустройства на федеральных автомобильных дорогах Псковской области. В октябре текущего года введены в эксплуатацию отремонтированные участки автодороги Р-23 Санкт-Петербург – Псков от км 355 – км 428 и км 475 – км 481 общей протяженностью более 79 км.

В 2017 году запланировано проведение работ по ремонту и капитальному ремонту федеральных автомобильных дорог Псковской области общей протяженностью 155,3 км. В планах работы по усилению конструкции дорожной одежды, исправлению профилей дороги, выполнение работ повышению безопасности дорожного движения - строительство тротуаров и пешеходных дорожек.

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 10 января 2017 > № 2039597


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032374

В 2016 году погрузка в зоне ответственности Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») возросла на 5,9% и составила 101 млн тонн. Тарифный грузооборот достиг 158,7 млрд тонно-км (рост 1,8% к 2015 году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 206,5 млрд. тонно-км (рост 1%), сообщил пресс-центр ОЖД.

Больше всего - 28,7% - на полигоне ОЖД погружено строительных грузов – 29 млн тонн (рост 8%), железной руды – 24 млн тонн (рост 7,7%), удобрений – 17 млн тонн (рост 9,6%), - лесных грузов – 5 млн тонн (рост 3,9%) и промышленных грузов – 2,5 млн тонн (рост 4,1%). На 59,2% увеличилась погрузка химикатов (объем достиг 1 млн тонн), на 38,6% цемента (884 тыс. тонн). В то же время погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 7,3% до 11,4 млн тонн.

Погрузка в декабре 2016 года составила 8 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период 2015 года. Тарифный грузооборот в декабре составил 13,8 млрд тонно-км (рост 2,2%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 18 млрд тонно-км (рост 1,5%).

На сети ОАО «РЖД» погрузка в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Наибольший рост отмечен в сегменте строительных грузов – на 7,9% больше, чем в 2015 году. Их погружено 141 млн тонн. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 2 трлн 998 млрд тонно-км (рост 1,4%), сообщал ранее пресс-центр холдинга.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032374


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032365

С 23 декабря 2016 года по 8 января 2017 года поездами формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК», дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») отправлено 5 млн пассажиров. С вокзалов Москвы отправлено 1,15 млн пассажиров (23%), с вокзалов Санкт-Петербурга – 390 тыс. (7,8%), сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

Пик перевозок пришелся на 30 декабря, когда поездами дальнего следования воспользовались 411 тыс. человек (8,2% от числа всех пассажиров). Максимальный пассажиропоток в обратном направлении отмечен 8 января, когда в дальнем следовании было отправлено 375 тыс. (7,5%). Новогоднюю ночь в поездах дальнего следования встретили 60 тыс. пассажиров (1,2%).

Дневными поездами воспользовались 590 тыс. пассажиров (11,8%). При этом относительно прошлогодних новогодних праздников рост составил 15%. На 5% больше пассажиров в новогодние каникулы было отправлено двухэтажными поездами – поездки в них совершили 130 тыс. человек (2,6%).

В составе организованных детских групп в дни новогодних и рождественских каникул поездами воспользовались 70 тыс. человек (1,4%). Помимо регулярных поездов, для перевозок детей и сопровождающих было назначено 20 рейсов специальных "детских" поездов. На "Кремлевскую елку" отправлено 3,3 тыс. человек из 20 городов. В целом для обеспечения перевозок в дни новогодних праздников было назначено 562 дополнительных рейса.

В 2016 году ОАО «РЖД» перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Поездами дальнего следования воспользовались 101,4 млн. Рост по этому показателю составил 3,6%.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032365


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032363

С 28 декабря 2016 года по 8 января 2017 года высокоскоростными поездами «Сапсан» на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва отправлено 168,1 тыс. пассажиров, что на 24% больше, чем за аналогичный прошлогодний период. Пик перевозок пришелся на 1 января 2017 года, когда было перевезено 16,8 тыс. пассажиров, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Для обеспечения перевозок пассажиров в период повышенного спроса с 28 декабря 2016 года по 8 января 2017 года ОАО «РЖД» было увеличено количество рейсов поездов «Сапсан». Всего в этот период «Сапсаны» совершили 328 рейсов.

В 2016 году услугами высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользовались 4,8 млн пассажиров, что на 37,4% больше, чем в 2015 году. На долю поездов «Сапсан» пришлось более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва. В декабре 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что населенность поезда «Сапсан» составляет 86%. С момента запуска в 2009 году высокоскоростного сообщения «Сапсанами» перевезено 22,7 млн пассажиров.

С 23 декабря 2016 года по 8 января 2017 года поездами формирования ОАО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») отправлено 5 млн пассажиров. С вокзалов Москвы отправлено 1,15 млн пассажиров (23%), с вокзалов Санкт-Петербурга – 390 тыс. (7,8%). Пик перевозок пришелся на 30 декабря, когда поездами воспользовались 411 тыс. человек (8,2% от числа всех пассажиров). Максимальный пассажиропоток в обратном направлении отмечен 8 января, когда в дальнем следовании было отправлено 375 тыс. (7,5%).

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032363


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030707

В 2016 году на Калининградской железной дороге (КЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») впервые за последние три года электричками перевезено более 3 млн пассажиров. Рост относительно 2015 года превысил 3,5%, сообщил пресс-центр КЖД.

По данным пресс-центра ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), в 2016 году холдинг перевез 1 млрд 37 млн 100 тыс. пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров - 935,7 млн - воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%. Таким образом, на КЖД перевезено 0,32% от общего числа пассажиров ОАО «РЖД».

С 1 по 8 января 2017 года пригородными поездами на КЖД перевезено 24,8 тыс. пассажиров, что на 18,6% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Перевозку пассажиров на сети КЖД осуществляет ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК»). Компания обеспечивает обслуживание пассажиров на семи пригородных маршрутах (Светлогорск, Зеленоградск, Балтийск, Мамоново, Советск, Стрельня, Черняховск) и двух внутригородских маршрутах (Калининград - Чкаловск, Киевская - Северный вокзал), объединяющих 87 станций и остановочных пунктов.

С 9 января ОАО «КППК» назначило дополнительные пригородные поезда сообщением Калининград – Гурьевск – Калининград.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030707


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030694

В 2017 году поезд Сыктывкар – Кослан - Сыктывкар совершит 60 дополнительных рейсов. Они организованы Северной железной дорогой (СЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по договоренности с правительством Республики Коми, сообщил пресс-центр СЖД.

Поезд 678/677 Сыктывкар – Кослан будет отправляться из Сыктывкара 11 января, 8, 15, 22 и 29 марта, 5, 12, 19 и 26 апреля, 2, 3, 9, 10, 16, 17, 23, 24 и 30 мая, 20 и 27 сентября, 4, 11, 18 и 25 октября, 1, 8, 15, 22 и 29 ноября, а также 27 декабря.

Из Кослана поезд отправится 12 января, 9, 16, 23 и 30 марта, 6, 13, 20 и 27 апреля, 3, 4, 10, 11, 17, 18, 24, 25 и 31 мая, 21 и 28 сентября, 5, 12, 19 и 26 октября, 2, 9, 16, 23, 30 ноября и 28 декабря.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030694


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030689

С 1 февраля ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (ОАО «СЗППК») на Московском и Волховстроевском направлениях Октябрьской железной дороги введет в обращение бесконтактные смарт-карты (БСК) нового образца. Карты вводятся в связи с модернизацией турникетного оборудования, сообщил пресс-центр ОАО «СЗППК».

С 3 по 31 января пассажиры смогут оформить абонементные билеты на БСК старого образца, но при условии совершения поездок до 5 февраля. С 1 февраля проход через турникетные линейки по картам старого образца (до окончания срока действия абонементного билета) будет возможен только через багажные турникеты.

Оформление абонементных билетов, срок действия которых начинается с 1 февраля, будет производиться на БСК нового образца. Пассажиры смогут оформить все виды абонементов на БСК нового образца во всех кассах Московского и Волховстроевского направлений. Залоговая стоимость новых бесконтактных смарт-карт составляет 80 рублей. Возврат БСК старого образца производится во всех кассах Московского и Волховстроевского направлений с оформлением квитанции возврата и выплатой залоговой стоимости в размере 59 рублей по окончании срока действия абонементного билета.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030689


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030681

В 2016 году услугами высокоскоростных поездов «Сапсан» воспользовались 4,8 млн пассажиров, что на 37,4% больше, чем в 2015 году. На долю поездов «Сапсан» пришлось более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва, сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Положительная динамика связана с увеличением количества мест и частоты движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки, в том числе комфортом, гибкой тарифной политикой, сокращением времени в пути, говорится в материале пресс-центра.

Чтобы удовлетворить спрос и увеличить провозную способность линии без назначения дополнительных поездов, курсируют сдвоенные поезда «Сапсан». В настоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом по будням курсируют 13 пар поездов «Сапсан» (в том числе 3 пары сдвоенных поездов), по выходным – 15 пар.

В декабре 2016 года президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров сообщил, что населенность поезда «Сапсан» составляет 86%.

С момента запуска в 2009 году высокоскоростного сообщения «Сапсанами» перевезено 22,7 млн пассажиров.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030681


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030680

С 9 января ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК») назначило дополнительные пригородные поезда сообщением Калининград – Гурьевск – Калининград. Поезда организованы на основании заявки заказчика перевозок - правительства Калининградской области - для улучшения качества транспортного обслуживания жителей Гурьевска. Маршрут будет обслуживаться двухвагонным рельсовым автобусом РА2 на 136 посадочных мест, сообщило ОАО «КППК».

По рабочим дням будет курсировать утренний пригородный поезд сообщением Калининград Южный – Гурьевск. Время его отправления с Южного вокзала - 6:30, с Северного вокзала - 6:37, от станции Кутузово Новое - 6:43, от о.п. Гурьевск Центр - 6:50, время прибытия на ст. Гурьевск Новый - 6:55.

Обратно в Калининград (до о.п Киевская) рельсовый автобус будет отправляться от станции Гурьевск Новый в 7:24, от о.п. Гурьевск-Центр - 7:30, от станции Кутузово Новое - 7:37, с Северного вокзала - 7:44, время прибытия на о.п.Киевская - 7:57.

Вечерний поезд до Гурьевска будет отправляться от о.п. Киевская в 19.15, с Северного вокзала в 19:29, от ст. Кутузово Новое - 19:35, от о.п Гурьевск Центр - 19:43, время прибытия на ст. Гурьевск Новый - 19.47.

В обратном направлении от ст. Гурьевск Новый поезд отправится в 20:15, от о.п. Гурьевск-Центр - 20:21, от станции Кутузово Новое - 20:28, с Северного вокзала - 20:35, время прибытия на Южный вокзал - 20:42.

Время в пути от ст. Гурьевск Новый до Северного вокзала Калининграда составит 18 минут, от о.п Гурьевск Центр – 12 минут. Стоимость поездки от ст. Гурьевск Новый до Северного вокзала – 23 рубля, от о.п Гурьевск Центр – 22 рубля.

Кроме того, через Гурьевск продолжат курсировать поезда Советского направления – с понедельника по субботу утренний поезд от ст. Гурьевск Новый отправляется в 8:18, от о.п Гурьевск-Центр - 8:24, от станции Кутузово Новое - 8:31, с Северного вокзала - 8:39, время прибытия на Южный вокзал - 8:46.

Вечерний поезд, курсирующий с понедельника по пятницу и по воскресеньям, с Южного вокзала отправляется в 18:10, с Северного вокзала - 18:19, от ст. Кутузово Новое - 18:25, от о.п. Гурьевск Центр - 18:32, время прибытия на ст. Гурьевск Новый - 18:36.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030680


Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2017 > № 2028126

Длительное блокирование аэропорта Калининграда из-за серьёзного, но не катастрофического авиапроисшествия фактически отрезало Калининградскую область России от регулярной воздушной связи с Россией. Техническая простота этого результата, конечно, явилась следствием целого ряда факторов, в ряду которых только первый — неэффективное управление аэропортом, оказавшегося не готовым к нештатным ситуациям.

Главная же причина временной воздушной блокады Калининграда состоит в том, что власти Калининградской области, Северо-Западного ФО и федеральные ведомства, по-видимому, до сих пор не имеют отработанного сценария невоенной безопасности этого региона Русской Прибалтики: безопасности энергетической, безопасности транспортной, безопасности информационной.

Об отсутствии внятных усилий местных и центральных властей по обеспечению информационной безопасности Калининградской области сказано уже много и доказательно — факт информационно-политической капитуляции местных властей перед германской экспансией налицо и отрицается только ангажированными чиновниками и политическими манипуляторами.

Задача достижения энергетической безопасности Калининградской области, наконец, поставлена президентом России: одной из основ этой безопасности станет атомная энергетика. Это обеспечит региону настоящую независимость от вполне реальной возможности энергетического шантажа со стороны НАТО и ЕС в целом, Польши и Литвы — в частности. Ясно, что энергобаланс региона требует диверсификации энергетической модели. Однако уже здесь ясно обнаруживается, что трубопроводная поставка газа в регион — тоже может стать предметом шантажа со стороны соседей, включая союзную России Белоруссию. Что поставка СПГ — дорогое и неблизкое удовольствие. Обнаруживается, что поставка нефтепродуктов морским путём — также легко может стать объектом шантажа со стороны соседей, которые «вдруг» обеспокоятся судьбой редких водорослей в акватории Калининградской области, которые, конечно же, будут гибнуть исключительно от двух капель российского мазута, предназначенного для Русской Прибалтики.

И нет совершенно никакой стратегической безопасности региона в области транспортных коммуникаций. Если так легко оказалось погрузить Калининград в авиационную блокаду, то точно так же не составит никакого труда «случайно» начать железнодорожную, автомобильную и морскую блокаду. Плана действий на этот случай у властей нет. Все их гарантии — в надежде на милость «немецкого жениха», который, предполагается, должен быть тем милостивей, чем безоговорочней капитулирует перед ним его русская «калининградская невеста», уже меняющая фамилию на Прусскую-Кёнигсберг.

Калининградская область неумолимо превращается в политическую Брестскую крепость России, смерти которой желают целые дивизии политических русофобов и экономических аферистов, слабых политических душ и предателей. У местных властей нет никакой возможности спрятать голову в песок и назвать авиационную блокаду региона не бывшей — настал момент истины: или вы ставите перед федеральным центром весь комплекс задач достижения экономической неуязвимости вашего региона — или, проиграв информационную войну с врагом, начинаете проигрывать и экономически. Полагать, что ответственность за это новое поражение ляжет не на власти, а на кого-то другого, — наивно и несовместимо с вашим, как минимум, политическим выживанием.

Россия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 5 января 2017 > № 2028126


Россия. СЗФО > Транспорт > bfm.ru, 5 января 2017 > № 2026438

Грубая посадка. Что произошло в аэропорту Калининграда?

Новогодний коллапс в аэропорту Калининграда: вылеты задерживаются, пассажиры не помещаются в зале ожидания. После инцидента с Airbus A321 компании «Аэрофлот» СК проводит расследование

Калининградский аэропорт возобновил работу спустя сутки после инцидента с жесткой посадкой рейса из Москвы. Сегодня утром в Храброво состоялся первый рейс из Санкт-Петербурга. Однако самолету пришлось полчаса покружить над взлетно-посадочной полосой, пишет «Новый Калининград» со ссылкой на одну из пассажирок рейса.

Поздно вечером 3 января Airbus A321 компании «Аэрофлот» выкатился за пределы полосы и сломал переднюю стойку шасси. Никто из пассажиров не пострадал, но из-за отсутствия спецтехники в Храброво эвакуация самолета затянулась. Аэропорт закрыли, и несколько раз в течение дня переносили его открытие. Однако в ночь на 5 декабря самолет удалось отбуксировать на стоянку с помощью техники, предоставленной Балтийским флотом. В аэропорт прибыли четыре тягача на базе автомобиля «Урал» и бронированная ремонтно-эвакуационная машина на гусеничном ходу. После жесткой посадки из самолета эвакуировали 167 человек. Будет ли кто-то из них подавать в суд?

Возможно, однако известно об этом станет, скорее всего, после праздников, говорит корреспондент Business FM Калининград Антон Хоменко.

Антон Хоменко

корреспондент Business FM Калининград

«Все-таки люди пока хотят улететь либо домой, если кто-то прилетал сюда в гости, в Калининград, на новогодние праздники, либо сами куда-то улететь, потому что у нас единственный аэропорт. Он первый день, по сути, работает. Но, судя по тому, что пишут люди в соцсетях, работает он не очень хорошо. Самолеты вроде бы как-то отправляются, но с большими задержками. И очень много пассажиров собралось в Храброво. Это те, кто сегодня собирался улететь, и вчерашние пассажиры. Это достаточно большой поток. А аэропорт у нас маленький. Он ремонтируется, реставрируется к Чемпионату мира по футболу, то есть там мало пространства. И к большим потокам он пока не готов, к сожалению. И сейчас мало кто говорит о том, что будет ли он куда-то подавать, я думаю, что после праздников, когда уже все соберутся с мыслями, то появятся какие-то первые новости, будут ли какие-то юридические меры кто-то принимать».

В интервью Business FM пассажир рейса «Аэрофлота» Юрий признался, что будет судиться. Однако не уточнил: с компанией или с аэропортом. Именно с этим и нужно определиться в первую очередь, считает управляющий партнер адвокатского бюро «КИАП» Андрей Корельский.

Андрей Корельский

управляющий партнер адвокатского бюро «КИАП»

«Нужно дождаться выяснений обстоятельств авиационного происшествия, выяснить причины технической неисправности, связанной с выездом за пределы взлетно-посадочной полосы, потому что еще не факт, что вина лежит на авиаперевозчике. Потому что мы знаем, если вопросы, связанные с полосой приземления, ее обледенением, качеством этой полосы, то есть должны быть проведены технические экспертизы. Поэтому мне кажется, пока рано. Есть страховка у пассажиров по перевозке, обязательная. Поэтому возможно еще какие-то требования предъявить страховщику, который страховал данную перевозку. Если было причинение вреда здоровью или багажу. Сами суммы будут, скорее всего, незначительными, потому что мы знаем, что в России довольно низкие суммы взыскания, связанные не только с причинением вреда, но даже в случае гибели взыскивают какие-то смешные суммы на сегодняшний день для родственников и пострадавших людей. Но если мы говорим, что какой-то ущерб все-таки был, возможно, будет даже вопрос не суммы взыскания, а именно принципа об административном наказании аэропортовых служб или авиаперевозчика. В случае наличия вины в ходе расследования данного происшествия, то, возможно, это как раз будет поводом какую-то сумму взыскать и всем показать, что в России есть закон, есть судебная система, и права пассажира должны защищаться надлежащим образом не только на борту самолета, в воздухе, ну и аэропортовыми службами, на земле».

Следственный комитет после инцидента в Храброво возбудил уголовное дело. В СК провели допросы пассажиров и экипажа самолета, сотрудников аэропорта, а также провели выемку медицинских документов пассажиров, обратившихся за медицинской помощью.

«Аэрофлот» тем временем заказал в Польше специальное оборудование для ремонта своего судна. Об этом рассказал врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов в интервью телеканалу «Россия 24», добавив, что, по его мнению, самолет будет ремонтироваться в Калининградской области, поскольку не подлежит транспортировке.

Россия. СЗФО > Транспорт > bfm.ru, 5 января 2017 > № 2026438


Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067

Почему невозможно полностью увести российские грузы из Прибалтики, как изменил рынок портовых услуг Северо-Запада старт Бронки и оправдаются ли надежды прибалтийских политиков на «Новый Шёлковый путь» — ИА REGNUM побеседовал о ключевых трендах портовой отрасли Балтийского региона в 2016 году с директором направления логистических и аналитических исследований компании «Морстройтехнология» Александром Головизниным.

ИА REGNUM: В этом году российским экспортёрам ясно дали понять, что от услуг прибалтийских портов пора отказываться. Вы часто на отраслевых мероприятиях повторяете фразу о том, что полностью лишить Прибалтику российских грузов невозможно. Почему?

В своих выступлениях на конференциях я говорю в основном о контейнерных грузах. В прибалтийских портах при перевалке контейнеров создается добавленная стоимость. Например, перевозка алкогольной продукции по территории России без акцизных марок запрещена, так что «необкленный» алкоголь просто нельзя привезти в российский порт. Соответственно, его везут через Прибалтику. Помимо перевалки контейнера в порту наши соседи получают ещё и работу по растарке контейнера, разборке паллет, наклейке акцизных марок и затарке контейнера обратно. Это абсолютно легитимный пример. Кроме того, прибалтийские логисты оказывают услуги по смене инвойса и других товаросопроводительных документов. Часть из этих операций вполне «белая», часть «сероватая», а какая-то часть совсем «черная».

Если говорить об экспортных грузах, то здесь показателен пример «Акрона», у которого есть собственные терминальные мощности в Эстонии и который вынужден сегодня отказаться от услуг местных портов, следуя российской стратегии по переориентации транзита. При этом компания заявляет о том, что её интересы не должны пострадать, а российские стивидоры и РЖД обязаны обеспечить условия, сопоставимые с эстонскими. То есть, другими словами, компенсируйте нам вложенные в эстонские терминалы 150 миллионов долларов и обеспечьте четыре доллара за тонну переваленного груза. Думаю, очень долго они будут переводить свои грузы в российские порты.

ИА REGNUM: Какие меры должны быть дополнительно предприняты государством, чтобы переориентировать российские минеральные удобрения и другие грузы из портов сопредельных государств?

Во-первых, я не понимаю, почему их нужно переориентировать. Если «Акрону» выгоднее везти грузы через Эстонию, а «Северстали» через Финляндию, почему нужно что-то менять?

Во-вторых, строительство терминала в Прибалтике или Финляндии обходится дешевле, чем в России. Наши правила проектирования существенно удорожают объекты портовой инфраструктуры, к тому же, вся нагрузка по подключениям к инфраструктуре у нас ложится на инвестора. Есть и другие факторы не в нашу пользу. И ещё один важный момент: «плечо доставки» по железной дороге до Прибалтики может быть короче, чем до российских портов.

ИА REGNUM: Порты Азово-Черноморского бассейна сегодня обгоняют терминалы российской Балтики и по объёмам перевалки грузов, и по темпам роста грузооборота. Означает ли это некий тренд на переориентацию грузопотоков с Северо-Запада на Юг страны?

Динамика опережающего роста портов Южного бассейна наблюдается с 2014 года. Если посмотреть на структуру грузооборота, то мы увидим, что этот рост обусловлен ростом перевалки зерновых грузов и паромных грузов. Что, в общем, понятно и логично. Это паромная переправа в Крым. Растущий экспорт зерновых идёт из портов Юга. Пшеница выращивается именно там, да и рынки наши в основном тяготеют к Черному морю. Кроме того, существенный рост обеспечила перевалка с речного флота на крупнотоннажный в порту Кавказ. До присоединения Крыма большая часть перевалки грузов осуществлялась на рейде Керчи, который сейчас попал под санкции. Росту оборота южных портов способствует также и перевод части грузопотоков из портов Украины. В первую очередь это грузы «Металлоинвеста» (один из крупнейших российских горно-металлургических холдингов России — прим. ИА REGNUM ).

ИА REGNUM: На что в будущем нужно делать ставку портам Балтийского бассейна — на какие грузы или, может быть, на развитие припортовых территорий?

Порты могут бороться только за те грузы, которые производит и экспортирует наша промышленность. Что касается припортовых территорий, то наши порты их не развивают. В Северной Европе, где реализована модель порта-лендлорда, ситуация совсем иная. Там порт принадлежит муниципальным или региональным властям, а стивидорами являются частные компании. Порт как владелец земли и инфраструктуры может развивать индустриальные зоны рядом.

В нашей ситуации всё сложнее. Тем не менее, частные инвесторы пытаются развивать индустриальные зоны рядом с портами там, где это возможно. Из реализованных проектов можно назвать, наверное, только завод «Соллерс» во Владивостоке. В перспективе — индустриальный парк в Тамани, который хочет построить «ОТЭКО» (российская транспортно-логистическая компания — прим. ИА REGNUM ), и индустриальная зона в Усть-Луге.

ИА REGNUM: Что сегодня можно сказать о развитии газохимического кластера в Усть-Луге? Ряд проектов на данный момент отложены по срокам реализации — «Балтийский СПГ», терминалы «Еврохима» и группы «Ист», перенесли сроки запуска своих проектов «Балтийская газохимическая компания» и «НГСК» …

Из того, что вы перечислили, к газохимическому кластеру относятся только проекты группы «Ист» и «Балтийской газохимической компании». Оба проекта действительно по разным, хоть и близким, причинам остановлены. «Балтийский СПГ» развивается по своим законам, решение по нему будет принято, по всей видимости, только в 2018 году. То, что пресса и политики хотели бы, чтобы он развивался более быстрыми темпами, я могу охарактеризовать как пропаганду. Проект «Еврохима» также не имеет отношения к газохимическому кластеру — будет построен обычный морской терминал для перевалки минеральных удобрений. Эти планы как раз после значительной паузы ожили, и компания вернулась к проектированию терминала.

ИА REGNUM: Китай сейчас активно присматривается к портовой инфраструктуре Балтийского региона в контексте своей инициативы «Один пояс, один путь». Что может сделать наши порты более привлекательными для китайских партнёров по сравнению с морскими гаванями Литвы, Польши, Эстонии, Латвии?

Честно говоря, я не понимаю ажиотажа вокруг китайских товарищей, разъезжающих по прибалтийским портам. Ещё меньше я понимаю прибалтийских политиков, которые считают, что Китай им может заместить российский транзит. Чем могут китайцы компенсировать потерю российских угля, минеральных удобрений, нефти или нефтепродуктов?

ИА REGNUM: А как же тезис о том, что на перевалке высокодоходных контейнерных грузов можно заработать больше, чем на перевалке сырья…

Сначала нужно задать вопрос, куда пойдут эти контейнеры. Из Китая в Европу? А зачем их везти в прибалтийский порт и грузить на судно, если товар уже практически находится в Европе? В Скандинавию? Хорошо, повезут 100 теусов (эквивалент 20-футового контейнера — прим. ИА REGNUM ) в неделю, и что дальше? Кто сказал, что на сотне или даже на тысяче контейнеров можно заработать больше, чем на миллионах тонн угля, удобрений, нефти?

Китайцы ничего не выбирают — ни Прибалтику, ни Северо-Запад России. Они просто смотрят возможные варианты, кормят всех «завтраками», в то же время строят «Великий камень» в Белоруссии (китайско-белорусский индустриальный парк — прим. ИА REGNUM ). Порты на Балтике им ни к чему. Хотя допускаю, что могут купить — чтобы просунуть ногу в дверь. Черноморские порты могли бы стать для Китая более интересным вариантом.

ИА REGNUM: Каков ваш прогноз относительно контейнерного рынка Балтики на 2017 год?

Контейнерный рынок зависит от того, как будет развиваться ситуация в мировой и российской экономике, а такого прогноза у меня нет. Более или менее уверенно можно говорить о том, что не видно никаких предпосылок для серьёзного изменения динамики. Думаю, мы увидим вялый рост контейнерных перевозок, скорее напоминающий стагнацию.

ИА REGNUM: Как изменилась ситуация на рынке портовых услуг Северо-Запада с приходом нового игрока — порта Бронка?

Никак. Свободных мощностей в регионе стало ещё больше. Ценовой войны терминалы умудрились избежать, административной — нет ( ИА REGNUM ранее писало о ситуации вокруг переноса в Бронку Центра электронного декларирования — прим. ред.).

ИА REGNUM: Какие, с вашей точки зрения, есть возможности для привлечения в Бронку грузопотока? Руководство порта заявляло о намерении перехватить контейнерные грузы у стран Прибалтики и Финляндии, в какой перспективе можно этого ожидать?

О конкуренции с прибалтами за контейнерные грузы я уже говорил. Научатся менять инвойсы — перетянут. Нет сомнения, что Бронка — это самый современный контейнерный терминал в России. Здесь самые большие осадки у причалов, самое большое крановое оборудование. Но дают ли глубины у причала или краны Post Panamax какую-то добавленную стоимость для клиента? По-моему, нет. Такой флот к нам не ходит и, по моей оценке, вероятность того, что он придет в обозримом будущем, крайне мала. С точки зрения клиента «Бронка» абсолютно такой же терминал, как и другие. Только остальные терминалы — как старые шлепанцы, в которых удобно и понятно, а в новых туфлях можно и мозоль натереть.

ИА REGNUM: Ситуацию в порту Калининград стивидоры оценивают достаточно пессимистично — грузооборот снижается из года в год, экспортных грузов становится всё меньше, тарифы литовских и белорусских железных дорог «кусаются». Какие перспективы сегодня существуют для портовой отрасли региона?

Ситуация определяется географией. По всей видимости, порты Калининграда будут обеспечивать экономику региона. Будет расти экономика — увеличится и грузооборот. Несмотря на то, что и белорусские, и литовские железные дороги весьма лояльны и под конкретные грузы предоставляют достаточно существенные скидки, на транзитный грузопоток я бы ставку не делал.

ИА REGNUM: И бизнес, и власти региона говорят о возможности привлечения контейнерных грузов. В частности, уже давно ведутся разговоры о строительстве нового глубоководного порта, который позволит конкурировать Калининграду с польскими портами. Можно ли на это рассчитывать?

Насколько я понимаю, вопрос глубоководного порта практически закрыт. В планах только круизный терминал в Пионерском. Что касается борьбы за контейнерные грузы, то тут нужно говорить не про все польские порты, а только про один терминал DCT в Гданьске. Шансов на конкуренцию с ним нет никаких. Идею создания балтийского порта-хаба вынашивали давно. В претендентах ходили и Орхус, и Гетенборг, и Клайпеда, и даже наша Усть-Луга. Но именно в Гданьске сложились все карты: крупнейшая экономика Восточной Европы, огромный хинтерланд с легким выходом на европейские рынки, незамерзающий порт. Плюс инвестор с богатым опытом развития инфраструктурных проектов по всему миру и поддержка крупнейшего контейнерного перевозчика. В Калининграде такого набора условий просто нет, да и поезд уже ушёл.

Алёна Зеленина

Латвия. Эстония. Финляндия. СЗФО > Транспорт > regnum.ru, 2 января 2017 > № 2028067


Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rosbalt.ru, 31 декабря 2016 > № 2024466

Что подорожает в новом году в Петербурге?

За что петербуржцам придется платить больше и как сильно выросли тарифы и сборы.

Цены на проезд в метро и автобусах

С 1 января стоимость одной поездки в наземном транспорте вырастет с 30 до 40 рублей, в метро — с 35 до 45. Единый проездной на месяц подорожает до 2900 рублей. Единый ученический — до 515 рублей, студенческий — до 1035 рублей, льготный — до 545 рублей.

Те, кто собирается совершить несколько поездок за полтора часа, могут купить единый билет на 90 минут. Он обойдется в 70 рублей.

Проезд по единому пополняемому проездному в метро, как и раньше, будет зависеть от количества поездок. С 1 по 10 поездку с карты будет списываться 36 рублей, с 11 по 20 поездку — 35 рублей, с 21 по 30 поездку — 34 рубля, с 31 по 40 поездку — 33 рубля, с 41 поездки — 32 рубля.

Цены на проезд в электричках

В Петербурге, как и в 2016 году, оплата будет рассчитываться за первые 20 километров (даже если пассажир проехал меньшее расстояние). Для поездов «Ласточка» минимальная стоимость проезда составит 46,8 рублей (плюс 2,34 рубля за каждый дополнительный километр), для традиционных электричек — минимум 41,6 рубля (плюс 2,08 рубля за каждый километр после 20-го). В 2016 году первые 20 км на «Ласточке» стоят 45 рублей (плюс 2,25 рубля за каждый километр после 20-го). В традиционных поездах - 40 рублей (2 рубля — за каждый последующий километр).

В Ленобласти минимально рассчитывают стоимость поездки за 14 км (даже если пассажир проехал меньший путь). С 1 января она составит 35,7 рублей (плюс 2 рубля 55 копеек за каждый последующий после 14 км), для «Ласточек» — 38 рублей 50 копеек (плюс 2 рубля 75 копеек за каждый последующий). В 2016 году проезд в «традиционных» поездах по Ленобласти стоит 35 рублей (плюс 2,5 рубля за каждый километр после 14-го), в «Ласточках» — 37,8 рубля (плюс 2,7 рубля за каждый километр после 14го).

Плата за капремонт

Ставка с квадратного метра с 1 января вырастет на 50 копеек. Таким образом, максимальный тариф в домах дореволюционной постройки с лифтом составит 4 рубля с квадратного метра, минимальный — 3 рубля в деревянных и кирпичных домах 1970—1980 годов без лифта. Подробнее — здесь. В Петербурге жители платят за капремонт в зависимости от типа дома, всего предусмотрено восемь категорий. В 2016 году минимальная ставка составила 2,5 рубля, максимальная — 3,5 рубля.

Плата за съем жилья по договору соцнайма

Плата за содержание жилья по договору соцнайма (без учета платы за наем и капремонт) с 1 января вырастет на 3%, то есть на 16,56 рубля с человека в месяц. С 1 июля 2017 года плата увеличится еще на 8%, т. е. на 48,72 рубля с человека.

Тарифы ЖКХ

Плата за коммунальные услуги повысится только с 1 июля 2017 года. Она увеличится на 6%. Тарифы на горячую воду и отопление вырастут на 3,5%, на холодную воду и водоотведение — на 10%; на электричество в домах с газовыми плитами — на 4,9%, в домах с электрическими плитами — на 12,5%, с природным газом — на 3,9%. В среднем прирост платежа за ЖКХ для петербуржца, в семье которого три человека, составит 66,5 рубля в месяц (без учета коммунальных ресурсов, потребляемых при содержании общего имущества в многоквартирном доме).

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rosbalt.ru, 31 декабря 2016 > № 2024466


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457

Спуск ледокола мощностью 25 МВт – важное событие в отечественном судостроении. «Виктор Черномырдин» станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности до 150 тонн.

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, позволяющая сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» – проект инновационный, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.

Министр транспорта РФ Максим Соколов поздравил руководство Росморречфлота, ФГУП «Росморпорт» и Балтийского завода с этим знаменательным событием. «Мы завершаем этот год действительно важным для морской и судостроительной отрасли мероприятием. «Виктор Черномырдин» - это современный мощный ледокол, который способен значительно усилить имеющийся флот. Поздравляю всех с успешным завершением проекта и желаю не сбавлять темпов строительства в Новом 2017 году!», – сказал глава Минтранса.

Основные характеристики:

Длина 147,0 м

Ширина 29,0 м

Высота борта на миделе до верхней палубы 15,5 м

Осадка наименьшая 8,5 м

Полное водоизмещение ок.19070 т

Автономность плавания составляет 60 суток.

Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль

Скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов.

Мощность силовой установки 25 МВт

Экипаж 38 чел.

Спецперсонал 90 чел.

Государственный заказчик: ФА «РОСМОРРЕЧФЛОТ»

Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027457


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 29 декабря 2016 > № 2032409

Или едешь, или - увольняешься

Проводники поездов РЖД жалуются на переработки

Есения Мартынова

В редакцию «НИ» обратились работники поездных бригад вагонного депо №1 Северо-Западного филиала АО «ФПК». Они рассказали, что им не дают возможности защищать свои права, заставляют работать без отдыха по 90 суток и выполнять план по реализации чая на 100%.

Сегодня с проводниками ЛВЧД-1 Северо-Западного филиала АО «ФПК» (Федеральная пассажирская компания, входит в структуру ОАО «РЖД») должно встретиться руководство филиала. Пока людям пообещали, что их выслушают, запишут все проблемы, и если данные подтвердятся, то последует самая жесткая реакция. Однако проводники таким обещаниям не доверяют. На сайте Change.org появилась петиция, в которой изложено более десятка нарушений прав работников поездных бригад.

30 суток в пути!

Как рассказали «НИ» в независимом Межрегиональном профсоюзе железнодорожников (МПЖ), с начала 2015 года всех поездных работников стали в обязательном порядке переводить на работу по совмещению из-за острой нехватки проводников и начальников поездов. Причем, отказаться было практически невозможно - или ты едешь или тебя увольняют. А чаще всего, по утверждению сотрудников депо, если кто-то отказывался писать заявление на совмещение, то по указанию руководства писалось фальшивое заявление за этого человека и его все равно заставляли ездить по совмещению.

«У работников поездных бригад установлена обязательная норма выработки часов на каждый месяц. Например, в июне проводник должен отработать 168 часов, а за каждый рейс «Москва - Санкт-Петербург» ему проставляют в маршрутном листе (в среднем) 22 часа. Итого: чтобы выработать норму часов и получить полную зарплату, проводник должен отработать 8 рейсов в месяц (16 дней), - поясняет технолог производственно-технического отдела ЛВЧД-1 Оксана Мицкая. - Однако, мы не можем его задействовать в работе более 15 дней подряд, поэтому устанавливается годовой график работы бригады с соблюдением режима рабочего времени и отдыха (согласно приказа Минтранса России №44 от 09 марта 2016г), и любой начальник поезда и проводник должен быть ознакомлен с ним, когда и сколько он работает и отдыхает. А совмещение заключается в том, что в свой межсменный отдых работник поездной бригады выходит на работу, в рейс, однако и в этом случае, его отдых не должен быть менее 50%».

Как рассказала «НИ» Оксана Мицкая, есть случаи, когда проводники и начальники поездов работали от 30 до 90 дней совершенно без отдыха.

Однако в пресс-службе АО «ФПК» ответили «НИ», что все в рамках закона. И проверка, которую организовали в депо, не выявила нарушений. «Между работодателем и работниками, установленным трудовым законодательством порядком, трудовые договоры по совместительству заключаются только на основании личных заявлений работников. Сотрудники, работающие по основному трудовому договору и по совместительству, имеют два табельных номера, что не противоречит нормам трудового права», - подчеркнули «НИ» в АО «ФПК».

Кроме того, не все сотрудники депо согласны с обвинениями в адрес руководства. «По совместительству все работают по собственному желанию. Тем более, начисление заработной платы при работе по внутреннему совместительству осуществляется также, как и при работе по основному месту работы. При условии, что в стране многие предприятия закрываются или переходят на неполный режим, возможность подработать уникальна», - заявили работники депо, несогласные с петицией, размещенной на сайте Change.org.

Душевая кабина есть, крана - нет

Как рассказали «НИ» в независмом профсоюзе МПЖ, поездным бригадам ЛВЧД-1 негде даже принять душ, поесть и просто отдохнуть по-человечески после многодневных рейсов. «Для проводников выделена одна угловая комната 16 м2, которая полностью покрыта черной плесенью, в ней стоят 11 раскладушек. И это при наличии 900 работников поездных бригад на предприятии. В итоге, проводникам после рейса помыться нельзя, в душе постоянно отсутствует горячая вода, постирать и поесть - негде, стиральных машин просто нет, отдохнуть – просто нет возможности, - рассказала Оксана Мицкая. - Отсутствует столовая и даже хотя бы маленький буфет, кроме двух платных автоматов с кофе и шоколадками. Не предусмотрено ни одного помещения для приготовления и приема пищи. В помещении резерва проводников, где работники поездных бригад проводят весь день с утра и до позднего вечера – нет кулера с водой, ни капли».

В АО «ФПК» глобальной катастрофы по санитарно-бытовым условиям не увидели. Но согласились, что здание резерва действительно требует ремонта. При этом «НИ» заверили, что капитальные работы запланированы на 2017 год. «В здании резерва проводников на 1 этаже имеются две раздельные душевые (7 для мужчин и 8 для женщин). Душевыми проводники могут воспользоваться в круглосуточном режиме. В шаговой доступности от здания резерва проводников депо (около 5 минут пешком) расположена столовая, которой могут пользоваться работники поездных бригад, - отметили «НИ» в пресс-службе АО «ФПК». - В здании резерва установлен кулер с бутилированной водой для питья. В ЛВЧД Москва имеются комнаты отдыха, предназначенные для работников (8 комнат на 28 мест). Проживание в комнатах отдыха предусмотрено для штатных работников поездных бригад, но при возникновении производственной необходимости по разрешению начальника депо могут быть допущены и другие сотрудники депо».

«Это фото из душевых кабин, где нет стояков, кранов, ручек. Фото из комнат отдыха, где черная плесень сырость на стенах. Вода холодная в кране, поскольку у нас своя котельная, и, конечно же, постоянно экономят топливо. Из большой комнаты, где ночевало по 11 человек на раскладушках всех сейчас выгнали, но в остальных, где условия не лучше, до сих пор живут, - рассказала «НИ» Оксана Мицкая. - Два года назад выделялись средства на капитальный ремонт этих комнат (сама видела их), но деньги просто украли - старые обои отодрали, посушили их и приклеили заново».

Чай с 1000% накруткой

«Пакетик чая даже в магазине стоит три рубля, а проводники должны его продавать не менее чем за 35 рублей. Установлен тайный план корпорации по обязательной реализации чая на каждого пассажира, но в официальных документах это не прописано, - отметила «НИ» Оксана Мицкая. - Например, выручка у проводника с плацкартного вагона, где проехали 54 человека в одну сторону и 54 человека в обратную, «должна» составлять 3780 рублей. А если проводник сумел сделать реализацию только на 1 тысячу рублей (как это в среднем и получается)? Тогда остальные средства он «обязан» доложить из собственного кармана, потому что остатки товара у него никто не примет. Формально проводник этого может не делать, но тогда ему не выплатят премию за месяц, поскольку в положении о премировании АО «ФПК» сказано, что премия за месяц может не выплачиваться за невыполнение плана по реализации».

В пресс-службе АО «ФПК» не отрицают, что за невыполнение плана по реализации снижается размер премии, но не в значительном размере. «За невыполнение плана по реализации премия снижается максимум на 2%. К реализации персонал замотивирован тем, что получает дополнительно проценты от реализации продукции. В зависимости от категории продукции он варьируется от 3 до 15%, - подчеркнули «НИ» в пресс-службе АО «ФПК». - В Северо-Западный филиал за 2016 год не поступило ни одного обращения от пассажиров на навязывание им чайной и сувенирной продукции, и ни один проводник не был лишен премии за низкие показатели реализации».

Генпрокуратура в деле

Независимый профсоюз железнодорожников получил письмо из администрации президента. Им сообщили, что все факты нарушений прав сотрудников депо проверит Генпрокуратура. Альтернативному профсоюзу в ЛВЧД Москва Северо-Западного филиала стоило немалых усилий, чтобы добиться такой реакции. По словам сотрудников, которые в нем состоят, им не раз угрожали и требовали выйти из профсоюза и вступить в Роспрофжел.

Сейчас в МПЖ числятся 25 человек. По словам Оксаны Мицкой, желающих вступить еще - немало, но люди просто боятся ответных репрессий со стороны руководства.

Тем временем, члены Роспрофжела в ответ на петицию независимого профсоюза МПЖ собирают подписи под возражениями на петицию. Таких несогласных уже собралось не меньше ста человек. В пресс-службе АО «ФПК» отметили «НИ», что никакого давления на МПЖ нет оказывается. «Альтернативный профсоюз в ЛВЧД Москва был создан 10.02.2016г. В его составе проводники пассажирских вагонов и два начальника пассажирского поезда.Данные действия не противоречат законодательству Российской Федерации и не влекут ограничения социально трудовых прав и иных свобод работников, - рассказали «НИ» в пресс-службе. - В ходе проверки установлено, что сведения о давлении на членов данного профсоюза не подтвердились, при этом установлено, что основная масса членов данного профсоюза имеет серьезные замечания в работе».

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 29 декабря 2016 > № 2032409


Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 29 декабря 2016 > № 2032408

Глава порта Усть-Луга арестован за особо крупное мошенничество

Иван Соколов

Дзержинский суд Санкт-Петербурга арестовал председателя совета директоров ОАО «Компания Усть-Луга» Валерия Израйлита в рамках уголовного дела. Он помещен в СИЗО до 21 января. В компании проходят обыски.

Ходатайство о заключении под стражу подало ГСУ СК Петербурга,- передает «Фонтанка».

«Из предоставленных в суд материалов следовало, что Израйлиту предъявлено обвинение по части 4 статьи 159 УК «Мошенничество, совершенное в особо крупном размере», — отметили в суде.

Глава компании был помещен в следственный изолятор на 25 суток, до 21 января 2017 года. Как сообщается, предприниматель обвиняется в хищении 1,5 млрд руб., выделенных на развитие крупнейшего порта страны.

Сейчас силовики занимаются оперативным сопровождением дела, возбужденного СК на основе собранных спецслужбами материалов.

В данный момент предприятие и порт работают в штатном режиме. По словам пресс-секретаря компании Татьяны Паук, сотрудники даже не поняли, что ФСБ проводит следственные действия.

Россия. СЗФО > Транспорт > newizv.ru, 29 декабря 2016 > № 2032408


Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 декабря 2016 > № 2025803

ФСБ заходит в порт

Глава порта Усть-Луга Валерий Израйлит арестован по подозрению в хищении 1,5 млрд рублей

Геннадий Зубов, Елена Платонова

В Санкт-Петербурге арестован председатель совета директоров «Компании Усть-Луга» Валерий Израйлит. По данным СМИ, он подозревается в хищении 1,5 млрд рублей. Источники «Газеты.Ru» не исключают, что арест бизнесмена связан с межведомственной войной российских силовиков, которая привела к расформированию ФМС и ФСКН и ряду громких отставок в Федеральной службе охраны и Федеральной таможенной службе.

Дзержинский районный суд Санкт-Петербурга арестовал до 21 января председателя совета директоров «Компании Усть-Луга» Валерия Израйлита. Об этом сообщила пресс-секретарь суда Елена Красоткина.

«Суд избрал Израйлиту меру пресечения в виде заключения под стражу до 21 января в рамках уголовного дела по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере)», — сообщила Красоткина.

По данным «Фонтанки», с ходатайством о заключении главы порта под стражу выходило ГСУ СК Петербурга.

Валерий Израйлит подозревается в хищении 1,5 млрд рублей, которые были выделены на развитие порта. Следствие считает, что эти деньги через подставные фирмы были выведены в офшоры.

Представители порта утверждают, что им неизвестен характер обвинений.

«На данный момент времени мы абсолютно точно знаем о факте предъявления обвинения председателю совета директоров компании Валерию Соломоновичу Израйлиту. Можем подтвердить, что вчера в компании велись следственные действия. По какой статье предъявлены обвинения, мы не знаем», — заявила агентству РИА «Новости» директор по внешним связям организации Татьяна Паук.

Валерий Израйлит родился 9 марта 1962 года в Коми АССР. Начинал свою карьеру с простых рабочих специальностей в строительных и производственных компаниях. Позже дослужился до старшего инженера в одной из киностудий Ленинграда. В 1990-е стал консультантом по международному маркетингу. В 1999 году он стал генеральным директором, а в 2005-м — председателем совета директоров «Компании Усть-Луга».

ОАО «Компания Усть-Луга» было создано в 1992 году для реализации проекта строительства на Балтике в Лужской губе Финского залива морского торгового порта.

Строительство нового российского порта велось в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России» на условиях государственно-частного партнерства.

Ранее порт Усть-Луга уже несколько раз светился в громких скандалах, связанных с контрабандой. Так, в марте 2015 года ФСБ задержала в Усть-Луге контейнер с элитным алкоголем, в мае 2016 года в этом же порту обнаружили партию турецкой одежды, записанной в декларациях как стройматериалы. Позже по делу о контрабанде алкоголя арестовали петербургского миллиардера главу холдинга «Форум» Дмитрия Михальченко. Также по этому делу были задержаны совладелец компании «Контрейл Логистик Северо-Запад» Анатолий Киндзерский, гендиректор Юго-Восточной торговой компании Илья Пичко и замгендиректора «Форума» Борис Коревский.

По версии следствия, бизнесмены организовали незаконные поставки в Россию элитного алкоголя через порт Усть-Луга под видом строительного герметика.

Так, в 2015 году Михальченко и его соучастники закупали алкогольную продукцию в магазинах на территории Евросоюза. Стоимость одной бутылки составляла от 10 тыс. до 20 тыс. рублей, а стоимость одного контейнера продукции — от 1,7 млн рублей. На продукцию изготавливались поддельные документы, после чего алкоголь поступал на продажу в магазины.

Кроме того, во время обысков в порту сотрудники ФСБ во вскрытых контейнерах обнаружили несколько сотен бутылок эксклюзивного коньяка Courvoisier 1912 года стоимостью около 500 тыс. рублей за штуку. Также в терминале порта Усть-Луга были арестованы около ста контейнеров с мясной санкционной продукцией, которая ввозилась в Россию под видом картофельных чипсов.

«Понятно, что бизнесмены не могли действовать без помощи таможенников, с этим и были связаны обыски в ФТС летом этого года, которые привели к отставке главы таможни Андрея Бельянинова», — рассказывает собеседник «Газеты.Ru».

При этом, по словам собеседника, доказательств того, что он знал о махинациях в порту, следствие не нашло.

Надо отметить, что холдинг «Форум» Дмитрия Михальченко засветился еще в одном скандальном уголовном деле о хищении бюджетных средств, выделенных на реставрацию культурных объектов. В рамках этого уголовного дела были арестованы замглавы Минкульта Григорий Пирумов, директор департамента управления имуществом и инвестиционной политики Министерства культуры России Борис Мазо, директор ФГУП «Центрреставрация» Олег Иванов, а также топ-менеджеры АО «Балтстрой» Александр Коченов и Дмитрий Сергеев.

Двое последних считались доверенными людьми Дмитрия Михальченко. Между тем бизнес Дмитрия Михальченко был всегда тесно связан с Федеральной службой охраны (ФСО). Его бизнес-партнер Николай Негодов в 1990-е годы работал в ФСБ по Петербургу и Ленобласти.

В те же годы в этом же региональном управлении трудился и экс-глава Федеральной службы охраны (ФСО) Евгений Муров, ушедший на пенсию в этом году.

В 2007 году в ведение ФСО решением правительства было передано ФГУП «Атэкс», которое выступало генподрядчиком при строительстве и ремонте правительственных объектов. А руководителями ФГУПа были назначены близкие Дмитрию Михальченко люди, которые работали раньше в его бизнес-структурах. Именно через ФГУП «Атэкс» ФСО России компания «Балтстрой» стала получать первые крупные подряды.

Между тем газета «Ведомости» атаку на бизнес-структуры Михальченко и его арест связывала с кадровой борьбой между силовиками, которая закончилась переподчинением ФМС Министерству внутренних дел, а также созданием национальной гвардии во главе с Виктором Золотовым.

Кстати, Дмитрий Михальченко являлся одним из ключевых партнеров ФГУП «Паспортно-визовый сервис» ФМС России. Например, на сайте паспортно-визового центра указано, что услугами по оформлению загранпаспортов занимается ООО «Центр подготовки документов» — структура холдинга «Форум».

Собеседник «Газеты. Ru» не исключает, что арест Валерия Израйлита может быть косвенно связан с делом Михальченко.

«Они были очень в хороших отношениях. И задержание Михальченко стало для него большой неожиданностью. Ходил слух, что он даже пытался как-то помочь ему, но у него ничего не получилось», — рассказывает собеседник. При этом он отмечает, что оперативную разработку Израйлита вела местная ФСБ.

«Но без отмашки из Москвы такое дело все равно было бы невозможно», — говорит источник.

В свою очередь издание «Фонтанка» отмечает, что за последние несколько лет у Валерия Израйлита несколько раз возникали конфликтные ситуации с другим влиятельным бизнесменом — Геннадием Тимченко.

В 2012-м в порту частично обрушился причал компании «Роснефтьбункер» (РНБ, нынешнее название АО «Усть-Луга Ойл») — владельца и оператора крупнейшего в Европе терминала по перегрузке нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на танкеры. РНБ принадлежал структурам Геннадия Тимченко. Было установлено, что рухнул причал из-за нарушения техники безопасности при дноуглубительных работах.

Кроме того, в 2014-м было возбуждено уголовное дело по мошенническому хищению денег того же «Роснефтьбункера». Следственная служба ФСБ в марте 2015-го, когда компания уже не считалась активом Тимченко, задержала бывшего министра ЛНР Бугрова. По версии силовиков, он участвовал в поставке «Роснефтьбункеру» некондиционных труб, бывших в употреблении. Преступление датируется временем, когда в порту «Усть-Луга» шло строительство терминала для компании Тимченко.

Порт Усть-Луга является вторым по размеру портом страны после Новороссийска и первым по грузообороту в Балтийском бассейне. Грузооборот гавани по итогам 2015 года составил 87,9 млн т, увеличившись на 16,1% по сравнению с 2015 годом. Для сравнения: другие порты Балтийского бассейна показали отрицательную динамику в грузообороте. За 11 месяцев Усть-Луга еще больше нарастила грузооборот, до 85,07 млн т (+6%).

Основным видом грузов являются различные марки мазута, бензины, нафта, дизельное топливо.

Терминал в Усть-Луге является крупнейшим в Европе, который осуществляет перегрузку нефтепродуктов с железнодорожного транспорта на морские танкеры. Благодаря большой глубине акватории порта и короткому подходному каналу Усть-Луга является единственным из российских портов на Балтике, который может принимать наливные суда дедвейтом до 160 тыс. т и сухогрузы дедвейтом до 75 тыс. т.

По данным компании, выручка АО «Усть-Луга Ойл» в 2015 году составила 21,7 млрд руб., почти в два раза больше, чем в 2014-м. Прибыль до налогообложения в 2015 году составила 4,5 млрд руб. против убытка в 12 млрд руб. в 2014-м, чистая прибыль— 3,8 млрд руб.

В настоящее время основными грузоотправителями для порта Усть-Луги являются компании «Сургутнефтегаз», «Роснефть», «Газпром нефть», НОВАТЭК, «Газпром», «Татнефть», «ЛУКойл», «ТАИФ НК».

Россия. СЗФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 29 декабря 2016 > № 2025803


Казахстан. Украина. ЦФО. СЗФО > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2016 > № 2028918

В Казахстане в 2016 году из-за высокой стоимости проезда отменили несколько международных поездов, сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию.

"В 2016 году были отменены международные поезда до Москвы, Санкт-Петербурга и Киева. Основными причинами отмены поездов является: высокая цена проезда сопоставимая с уровнем на авиатранспорте; низкая наполняемость данных поездов по территории РФ (44%)", - проинформировали в пресс-службе, передает Kazakhstan Today.

Как отметили в ведомстве, в 2017 году согласован новый график движения поездов - в первую очередь с учетом потребностей пассажиров в перевозках по социально значимым сообщениям. К примеру, курсирование пассажирского поезда сообщением 307/308 Жезказган - Астана с 2017 года планируется с графика через день перевести на ежедневную основу.

Кроме того, в 2017 году планируется запустить новые поезда, сформированные вагонами "Тулпар-Тальго" по маршрутам Алматы - Шымкент, Астана - Уральск, Алматы - Уральск и Астана - Алматы - Алтынколь, Астана - Атырау, Астана - Мангышлак, Астана - Шымкент.

Также сообщается, что в 2016 году на субсидирование перевозок пассажиров по 60 социально значимым сообщениям было выделено 24,9 млрд тенге.

Казахстан. Украина. ЦФО. СЗФО > Транспорт > kt.kz, 27 декабря 2016 > № 2028918


Россия. СЗФО > Транспорт > fas.gov.ru, 27 декабря 2016 > № 2023428

Комиссия Ленинградского УФАС России признала ООО «Салют» нарушившим статью 14.8 Закона о защите конкуренции (недобросовестная конкуренция) при осуществлении пассажирских перевозок по регулярному маршруту К-18 «г. Гатчина – мкр. Аэродром - г.Санкт-Петербург».

В ходе рассмотрения дела позиция Общества сводилась к тому, что ООО «Салют» не является конкурентом перевозчику - компании «Транс-Балт», выбранной по конкурсу, поскольку по роду деятельности относится к такси и не может осуществлять автобусные перевозки. Однако проверочные мероприятия, проведенные специалистами антимонопольного органа, показания сторон по делу и свидетелей говорили о противоположном. А именно: ООО «Салют» дублирует маршрут официального перевозчика, работая фактически как маршрутное такси, и, таким образом, наносит ущерб его деятельности.

Комиссия УФАС признала в деятельности ООО «Салют» нарушение статьи 14.8 Закона о защите конкуренции и выдала предписание о прекращении нарушения. Далее материалы дела будут переданы должностному лицу для рассмотрения вопроса о возбуждении административного производства.

Глеб Коннов – заместитель руководителя Ленинградского УФАС России: «Нашими специалистами и коллегами из других ведомств установлено, что, осуществляя перевозки на этом маршруте, ООО «Салют» работало именно как маршрутное такси. Был установлен фиксированный тариф, машины ожидали пассажиров на остановках, рядом с автобусами официального перевозчика, пассажиры привлекались с помощью «зазывал», а не через диспетчерскую, как утверждали представители Общества. Отмечу, «предпринимательская инициатива» и «злоупотребление правом» представляют собой очень тонкую грань, различить которую и правильно квалифицировать негативные последствия возможно только после продолжительных разбирательств, но рано или поздно окончательное решение принимается, истина торжествует».

Россия. СЗФО > Транспорт > fas.gov.ru, 27 декабря 2016 > № 2023428


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022288

Строительство ВСД в Санкт-Петербурге может начаться в 2018 г.

Строительство новой автомагистрали «Восточный скоростной диаметр» (ВСД) в Санкт-Петербурге может начаться через 1,5-2 года, сообщил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

Ранее, 2 декабря Президент России Владимир Путин в Санкт-Петербурге принял участие в церемонии открытия центрального участка внутригородской платной скоростной магистрали «Западный скоростной диаметр» (ЗСД). Проект реализован на основе государственно-частного партнерства. Губернатор Петербурга доложил ему о том, что бизнес уже проявляет интерес к новому проекту - строительство широкополосной магистрали в створе Фаянсовой и Зольной улиц (Восточный коридор).

В январе 2017 г. планируется объявить конкурс на разработку проекта планировки новой автомагистрали. Финансово-экономическая модель проекта будет определена к концу 2017 г.

«В принципе, реальный срок начала строительных работ после проектирования трассы – не раньше, чем через 1,5-2 года. Есть несколько потенциальных инвесторов, с которыми мы ведем переговоры. Они предлагают свои услуги в плане той модели, по которой реализовывался ЗСД. Сумма называется инвесторами в 150-160 млрд руб. Мы, честно говоря, считали меньше. Но это были самые предварительные оценки», - рассказал Георгий Полтавченко.

По словам губернатора, вероятнее всего, проект будет реализован на принципах государственно-частного партнерства. Он также отметил, что строительство новой автомагистрали может занять минимум три года.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 27 декабря 2016 > № 2022288


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2016 > № 2020823

Грузооборот группы НМТП за январь-ноябрь 2016 года вырос на 5,3% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 134,67 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Так, перевалка наливных грузов составила 104,52 млн тонн, что на 5,4% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В том числе объемы перевалки сырой нефти увеличились на 8% до 74,85 млн тонн. Перевалка нефтепродуктов, напротив, снизилась за отчетный период на 0,4% до 28,87 млн тонн.

«Перевалка навалочных грузов за январь-ноябрь 2016 года составила 11,48 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за 11 месяцев 2015 года», — говорится в пресс-релизе НМТП. В частности, перевалка зерна составила 5,74 млн тонн (минус 2,3% к январю-ноябрю 2015 года), перевалка химических грузов — 793 тыс. тонн (минус 24,7%), железорудного сырья — 2,72 млн тонн (плюс 39,1%), угля — 1,61 млн тонн (плюс 17,8%).

Перевалка генеральных грузов за 11 месяцев 2016 года составила 13,86 млн тонн, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объемы перевалки черных металлов и чугуна выросли на 8,6% год к году и достигли 11,91 млн тонн. Перевалка лесных грузов, напротив, снизилась на 8,4% и составила 550 тыс. тонн, перевалка цветных металлов сократилась на 7,4% до 1,03 млн тонн.

Контейнерооборот группы за январь-ноябрь 2016 года составил 436 тыс. TEU и превысил уровень за 11 месяцев прошлого года на 2,4%.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2016 > № 2020823


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 декабря 2016 > № 2018039

ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» информирует об индексации ставки тарифа на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения в соответствии с постановлением Государственного Комитета Республики Карелия по ценам и тарифам.

С 1 января 2017 года стоимость проезда в поездах пригородного сообщения по территории Республики Карелия составит 2 рубля 54 копейки за один километр. Стоимость проезда для детей от 5 до 7 лет составит 1 рубль 27 копеек за один километр.

Плата за проезд по территории Республики Карелия на расстояние менее или равное 10 км вне зависимости от дальности поездки рассчитывается в соответствии с приказом Госкомитета от 10.10.2011 №269 «Об утверждении Правил применения, порядка опубликования и введения в действие установленных тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Республики Карелия» и составит 25,00 рублей за одну поездку. Плата за проезд детей в возрасте от 5 до 7 лет на расстояние менее или равное 10 км вне зависимости от дальности поездки составит 13,00 рублей за одну поездку.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 декабря 2016 > № 2018039


Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta.ru, 23 декабря 2016 > № 2025782

Развод века

Дворцовый мост в Санкт-Петербурге отмечает 100-летие

Татьяна Прогацкая

23 декабря самому популярному мосту Петербурга исполняется 100 лет. Верится с трудом, но основная переправа между центром города и стрелкой Васильевского острова была открыта всего век назад. Самый же старый мост Северной столицы — Благовещенский — немногим «взрослее» юбиляра и в этом году отметил 163-летие. Как раньше петербуржцы обходились без мостов и как обходятся с ними сейчас — в материале «Газеты.Ru».

Количество мостов Петербурга измеряется сотнями: на данный момент их более 800. Такая цифра точно бы вызвала недовольство основателя города, ведь по задумке Петра I в морской столице России мостов не должно быть вовсе.

Император предпочитал передвигаться по своему творению на лодке, и окружение его величества в добровольно-принудительном порядке передвигалось тем же способом. Императорское судно называлось на английский манер верейкой: от слова wherry — «лодка». Такие же плавсредства правитель подарил своим приближенным. А затем в воскресные дни устраивал смотры с участием всех владельцев подаренных судов. Явка на такие смотры была, разумеется, строго обязательна.

Простым горожанам тоже приходилось считаться с пристрастием Петра.

Им для передвижения предлагались на выбор общественные лодки, паромы и даже венецианские гондолы, которые курсировали по рекам и каналам Петербурга в начале XVIII века.

Зимой жители Северной столицы катались по обледеневшим водоемам на санях или бродили по ним на своих двоих — в зависимости от состоятельности.

Однако попытки приучить петербуржцев к водным путешествиям не увенчались успехом, и уже через два года после смерти Петра, в 1727 году, в Петербурге появляется первый наплавной мост. Исаакиевский мост (тогда — Невский) соединял Васильевский и Адмиралтейский острова. До наших дней образец раннего петербургского мостостроения не сохранился, зато стал прародителем юбиляра этого года. Именно вместо Исаакиевского моста был сооружен мост Дворцовый.

Вопрос о перенесении переправы между центральной частью города и Васильевским островом был поднят биржевым комитетом в начале 1850-х годов, так как завершилось строительство Благовещенского моста, первого постоянного моста через Неву, и Исаакиевский мост потерял свое транспортное значение. Представители купечества в 1853 году подали Николаю I прошение о перемещении моста к Зимнему дворцу, где в то время был лодочный перевоз, чтобы «установить прямую и постоянную связь с торговым портом на стрелке Васильевского острова». Император прошение удовлетворил.

Новый мост, сооруженный к 1856 году, имел схожую со своим предшественником конструкцию и также был временным: в зимний период его разводили. В состав переправы даже вошли три деревянные барки-плашкоута (несамоходное судно, которое также может служить опорой моста) от старого Исаакиевского моста. Через 30 лет строению пришлось пережить еще один перенос — на 53 метра. Эта локация стала окончательной для Дворцового моста.

Но со строительством постоянного варианта власти города не торопились, и конкурс на его возведение объявили только в 1901 году, когда старые плашкоуты просто-напросто стали протекать и тонуть.

Выбор лучшего проекта занял восемь лет. За это время было проведено три международных конкурса, на которых было представлено около 50 проектов. В итоге лучшим признали проект Общества Коломенских заводов, автором которого был петербургский инженер Анджей Пшеницкий. Проект предполагал чугунный пятипролетный мост с разводным пролетом посередине реки. При этом одним из условий договора было использование исключительно отечественных материалов в строительстве.

Однако даже после утверждения проекта в течение следующих двух лет обсуждались детали конструкции и архитектурного оформления Дворцового. Фактически строительство началось только в 1911 году — и это при том, что сроком завершения в договоре значился 1913 год. Сроки сдвигались несколько раз. Сначала из-за долгих дискуссий по вопросам строительства, потом из-за разрушительного наводнения, потом из-за начала Первой мировой войны. Последняя еще продолжалась, когда строительство конструкции моста было завершено.

Поэтому сдан Дворцовый мост был без запланированной пышной архитектурной отделки, а церемония открытия прошла совсем не торжественно: перерезать ленточку не пришли ни царская семья, ни глава города.

Дворцовый мост вошел в жизнь города без пафоса и оваций, но тем не менее стал чуть ли не главной его достопримечательностью.

За вековую историю Дворцовый мост пережил несколько ремонтов. Первый понадобился переправе после Великой Отечественной войны, когда в 1943 году рядом с опорой на левом берегу взорвалась бомба. Устранить повреждения полностью не могли вплоть до 1978 года, когда все деревянные части строения в ходе капитального ремонта наконец-то были заменены. Второй ремонт прошел быстрее: в 2012 году была реконструирована и оснащена гидравлической системой разводная часть моста.

Чтобы увидеть развод мостов, в Петербург каждый год приезжают толпы туристов. А вот петербуржцев разводом мостов удивить сложно. В августе прошлого года разнообразить зрелище решил неизвестный байкер. Ночью во время развода мостов экстремал на скорости обошел пост охраны и перелетел с одного крыла моста на другое. В конце полета мотоцикл перевернулся вместе с водителем и скатился вниз по разводящемуся мосту. Результатом стали разбитый байк, ушибы и несколько тысяч лайков под записью о содеянном в соцсети «ВКонтакте». Обошлась эта рекламная кампания любителю скорости в 5 тыс. руб.

Административный штраф за подобные действия был введен в начале 2000-х годов в целях борьбы с модой на мотофристайл на разводящихся мостах.

Еще больше разнообразия в процесс развода мостов удалось внести Литейному мосту 14 июня 2010 года. Разводной мост стал площадкой для провокационной акции группы «Война». Участники «Войны» нарисовали огромный фаллос на одной из частей разводного пролета. Ночью рисунок поднялся напротив здания ФСБ. 11 февраля 2011 года акция была включена в шорт-лист VI Всероссийского конкурса в области современного визуального искусства «Инновация», а активисту арт-группы присудили штраф за мелкое хулиганство.

Однако в центре внимания оказываются не только разводные мосты Петербурга. Летом этого года скандал возник вокруг моста через Дудергофский канал. Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко подписал постановление о присвоении этому мосту имени Ахмата Кадырова. Петиция против нового топонима набрала более 76 тыс. голосов, но отменять решение Полтавченко не стал.

Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta.ru, 23 декабря 2016 > № 2025782


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 23 декабря 2016 > № 2017551

В сентябре 2015 года Коми УФАС России рассмотрено дело в отношении АО «Воркутауголь». Было установлено, что предприятие имеет собственную обширную железнодорожную сеть в Воркуте и является доминирующим хозяйствующим субъектом на рынке услуг по перевозке грузов по своим ж/д путям.

Было также установлено, что АО «Воркутауголь» взимало с контрагентов непредусмотренную законом плату за пользование вагонами. Кроме этого, клиенты платили также за услуги по подаче и уборке вагонов по установленному Службой тарифу, в который указанная плата уже входила. По результатам рассмотрения антимонопольного дела Обществу выдано предписание о перерасчете и возврате контрагентам излишне уплаченных денег.

Апелляционный суд согласился с указанными выводами антимонопольного органа, указав, что такие действия Воркутаугля свидетельствуют о злоупотреблении им доминирующим положением. Таким образом, решение антимонопольного органа вступило в законную силу. После чего, АО «Воркутауголь» исполнило предписание и вернуло контрагенту излишне полученную сумму.

В настоящее время в производстве Коми УФАС России находится ряд аналогичных дел в отношении АО «Воркутауголь».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 23 декабря 2016 > № 2017551


Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933

Морская деятельность получит стратегию развития до 2030 года

Работу над программным документом, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс России на ближайшее десятилетие, рассмотрели на заседании Морской коллегии в Санкт-Петербурге.

Открывая юбилейное заседание 21 декабря, председатель Морской коллегии при правительстве РФ, вице-премьер Дмитрий Рогозин отметил, что за 15 лет существования этот координационный орган сыграл ключевую роль в подготовке концепций и стратегий развития большинства отраслей морехозяйственного комплекса России. В частности, речь идет о Транспортной стратегии, Концепции развития рыбного хозяйства, Стратегии развития судостроительной промышленности, Стратегии развития морской портовой инфраструктуры и др., сообщили Fishnews в пресс-службе правительства РФ.

Заместитель председателя правительства сообщил о подготовке в новой редакции Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 г. Как отметили в пресс-службе, документ разрабатывается при широком участии морской общественности, с привлечением научных организаций, а также государственных и негосударственных структур, занятых в различных видах морской деятельности.

«Нет сомнений, что результатом нашей совместной работы станет программный документ, в рамках которого будет развиваться весь морехозяйственный комплекс страны до 2030 года», – заявил Дмитрий Рогозин.

Напомним, что в 2015 г. была утверждена обновленная Морская доктрина РФ, подготовка которой шла в рамках Морской коллегии при правительстве. В новой редакции документа, в частности, появился раздел, посвященный судо- и кораблестроению.

Россия. СЗФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 декабря 2016 > № 2024933


Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 декабря 2016 > № 2013528

О широтной магистрали, которая может соединить Кольцевую автодорогу и Западный скоростной диаметр, говорят уже давно. Еще летом 2015 года вице-губернатор Игорь Албин отмечал, что стоимость реализации проекта может составить около 150 млрд рублей. В перспективе трасса должна соединить ЗСД в районе станции Броневая и восточное полукольцо КАД в районе Заневки. Магистраль получила проектное название «Восточный скоростной радиус» — предполагается, что почти на всем протяжении она будет совпадать с южным железнодорожным полукольцом. Фактически трасса станет своего рода аналогом ЗСД.

В начале декабря при участии президента РФ Владимира Путина был открыт центральный участок Западного скоростного диаметра. И тогда же Игорь Албин сообщил о том, что подготовлено техническое задание на трассировку ВСР, разрабатывается техническое задание на проект планировки территории.

«Восточное полукольцо — это очень важный элемент городской транспортной инфраструктуры. И мы рассчитываем на то, что нам удастся реализовать проект и привлечь внебюджетные источники финансирования», — заявил тогда вице-губернатор.

Правда, возможное появление скоростной трассы радует далеко не всех. С недавних пор в подъездах жилого комплекса «Ладожский парк» в Невском районе Петербурга появились листовки со следующим текстом: «Уважаемые соседи! Под вашими окнами планируется строительство шестиполосной скоростной трассы. Пока еще есть шанс отодвинуть трассу из-под наших окон!»

Еще несколько лет назад на данном участке улицы Ворошилова был пустырь. Но со временем здесь появилось несколько однотипных многоэтажных домов, развивалась инфраструктура, открылись новые магазины. О былом напоминают разве что «Яндекс-панорамы», на которых вместо нынешнего жилкомплекса по-прежнему отображается пустырь.

Местных жителей серьезно беспокоит возможное соседство с шумным объектом.

«Из различных публикаций в Интернете мы поняли, что по улице Кржижановского пройдет скоростная трасса — под окнами жилых домов. Будут затронуты интересы тысяч жителей. Сейчас мы собираем подписи для обращения к проектным организациям и властям, чтобы предоставили достоверную информацию», — сообщила «Росбалту» местная жительница Лариса.

В непосредственной близости от возможной трассы проживают примерно 15 человек — вполне себе население типичного поселка городского типа. Правда, собеседники из числа местных жителей затруднились уточнить, насколько велико недовольство будущим строительством. В настоящее время проводится работа по информированию людей, рассказала «Росбалту» петербурженка Татьяна Гурова. «Мы не против магистрали, но хотим максимально удалить ее от жилого комплекса, чтобы она проходила за железнодорожными путями — там сейчас частные гаражи. Для нас самый главный вопрос: где планируют провести трассу», — отметила Гурова.

По некоторым данным, Смольный в случае одобрения данного проекта может выплатить владельцам гаражей денежные компенсации.

Подобный перенос трассы местных жителей вполне устраивает. Впрочем, далеко не все из них выступают категорически против трассы. Так, в закрытой группе в соцсети «ВКонтакте» некоторые отмечают плюсы от будущего автобана.

«Во-первых, уберут незаконную парковку и расчистят территорию — уже хорошо. Во-вторых, появится удобный въезд-выезд в комплекс по улице Ворошилова — тоже неплохо. А в-третьих, вероятно, ветер не так сильно будет тут теперь бушевать. Да и антишумовые экраны на трассах, или как они там правильно называются, никто не отменял. Я вот был на Ветеранов и Кубинской, там ЗСД в принципе довольно близко — и ничего, шума-грязи особого не заметил», — пишет Николасс Подкорытов.

Как сообщили «Росбалту» в комитете по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга, градостроительное обоснование размещения широтной магистрали было разработано по заказу АО «Западный скоростной диаметр», принадлежащего городу. В соответствии с этим обоснованием, ВСР проходит параллельно улице Ворошилова. Однако, подчеркивают в КРТИ, документ, определяющий трассировку автодороги, не является окончательным.

«При проектировании объекта возможна корректировка трассировки магистрали. При разработке проектно-сметной документации на строительство объекта будут учтены все необходимые мероприятия по защите жилых домов от шумового, вибрационного и других воздействий от объектов транспортной инфраструктуры», — сообщили «Росбалту» в комитете.

Предварительный же проект, по данным Смольного, выглядит следующим образом.

Трасса начинается от ЗСД в районе Благодатной улицы, проходит преимущественно в полосе отвода северного железнодорожного полукольца и подключается к КАД в районе деревни Кудрово. В дальнейшем будет предусмотрена возможность продолжения Восточного скоростного радиуса по территории Ленинградской области до Мурманского шоссе. Собеседники в Смольном подчеркивают, что это позволит перераспределить потоки с наиболее загруженного участка КАД и Мурманского шоссе на въезде в город.

«До конца года комитет по развитию транспортной планирует объявить конкурс на разработку проекта планировки линейного объекта», — добавили в комитете.

А пока жители ЖК «Ладожский парк» продолжают собирать подписи против строительства магистрали.

Илья Давлятчин

Россия. СЗФО > Транспорт > rosbalt.ru, 21 декабря 2016 > № 2013528


Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 21 декабря 2016 > № 2013099

МТС увидела альтернативы в метро

Денис Шишулин

Оператор связи МТС (ПАО "Мобильные ТелеСистемы") рассматривает несколько альтернативных вариантов обеспечения услуг мобильной связи в тоннелях петербургского метрополитена. При этом руководство петербургского филиала МТС заявило, что не считает приоритетным тот сценарий, который изначально предполагался для попадания в тоннели подземки, а именно подключение к единой антенно-фидерной системе (ЕАФС) Петербургского метрополитена, которая была построена в свое время силами ПАО "МегаФон" и АТС Смольного.

Об альтернативных вариантах обеспечения услуг связи в тоннелях петербургского метрополитена, которые рассматривает МТС, рассказал вчера директор филиала МТС в Петербурге Павел Коротин.

"На текущий момент, с учетом развития телекоммуникационного рынка, мы не считаем, что наличие услуги предоставления мобильной связи в перегонах метрополитена является фактором, который влияет на переход абонентов от одного оператора к другому", - заявил Павел Коротин.

Тем не менее, по его словам, связь в перегонах должна быть, и для МТС важно ее обеспечить. У компании есть альтернативные варианты реализации этой задачи.

Напомним, изначально МТС стремилась обеспечить связь в перегонах метро через подключение к ЕАФС Петербургского метрополитена, которая была построена в свое время силами "МегаФона" и АТС Смольного.

"Сегодня для нас это всего лишь один из сценариев возможной реализации услуги. При этом на текущий момент мы не оцениваем его как приоритетный. Проблема не в "МегаФоне" и не в выданных технических условиях. Проблема в том, что в тоннелях проложен один кабель и его не хватает на всех", - говорит Павел Коротин.

Тем не менее испытания еще продолжаются. "На паре перегонов к сети подключался один из операторов. Планируется также провести испытания в другом перегоне, когда к кабелю будут подключаться все четыре оператора связи", - уточнил технический директор филиала МТС в Петербурге Дмитрий Смирнов.

Одним из альтернативных для МТС является сценарий развертывания в тоннелях отдельной инфраструктуры параллельно с существующей и установка на ней активного сетевого оборудования. В рамках такой инфраструктуры, по словам Павла Коротина, операторы не будут мешать друг другу.

"Тот кабель, который в настоящий момент используется на существующей инфраструктуре, имеет определенный показатель затухания волны, а в тоннелях не установлено оборудование, которое позволяло бы производить усиление сигнала на всем протяжении тоннеля. Решения же, основанные на использовании активных распределенных антенных систем, позволяют всем операторам входить в кабель с одинаковой мощностью, поддерживать требуемую мощность на протяжении всего тоннеля", - отметил в беседе с корреспондентом ComNews Дмитрий Смирнов, добавив, что сейчас МТС рассматривает и оценивает возможности строительства такой инфраструктуры как своими силами, так и в партнерстве с другими операторами мобильной связи.

Говоря о других рассматриваемых альтернативах, Павел Коротин напомнил о проекте строительства сети Wi-Fi в петербургском метро. "Как вариант, мы видим возможность сотрудничества с "МаксимаТелеком СЗ" для того, чтобы в рамках партнерских проектов использовать инфраструктуру, которую они построят", - говорит он.

Напомним, что в октябре 2016 г. ООО "МаксимаТелеком СЗ" ("дочка" московского оператора "МаксимаТелеком") выиграло конкурс на строительство сети Wi-Fi на станциях, в тоннелях и в подвижном составе Петербургского метрополитена. По условиям контракта, компания должна полностью сдать сеть на всех 67 станциях и в тоннелях до 8 декабря 2017 г. Первая очередь будет запущена на пятой линии к февралю 2017 г.

Примечательно, что в ноябре 2016 г. новым генеральным директором "МаксимаТелеком СЗ" стал Иван Золочевский, до того долгое время работавший на руководящих позициях в МТС - в частности, с 2005 г. в течение нескольких лет он возглавлял Северо-Западный филиал МТС (см. новость на ComNews от 24 ноября 2016 г.).

Отметим также, что в мае текущего года МТС подписала стратегическое соглашение со столичным "МаксимаТелеком" (предоставляет Wi-Fi-доступ в Московском метрополитене). Согласно документу, до конца I квартала 2017 г. МТС установит фемтосоты на сети "МаксимаТелеком" в каждом вагоне столичного метро (см. новость ComNews от 25 мая 2016 г.).

"Пока мы равнозначно рассматриваем оба возможных альтернативных варианта", - рассказал вчера Павел Коротин.

Как ранее сообщал ComNews, в 2009 г. с учетом загруженности кабельных трасс на перегонах Петербургского метрополитена Смольный принял решение строить ЕАФС силами "МегаФона" и АТС Смольного с дальнейшим предоставлением всем операторам GSM/UMTS равного доступа к использованию системы (см. новость ComNews от 2 февраля 2015 г.). 19 января 2015 г. петербургское УФАС возбудило дело по жалобе МТС. Оператор обвинял "МегаФон" в сговоре с АТС Смольного и Петербургским метрополитеном с целью ограничить конкуренцию в тоннелях петербургского метро и просил УФАС выдать ответчикам предписание об обеспечении доступа оператора МТС для подключения к ЕАФС Петербургского метрополитена.

В итоге в августе 2015 г. комиссия УФАС по Петербургу вынесла вердикт о закрытии дела в связи с отсутствием нарушения антимонопольного законодательства (см. новость ComNews от 26 августа 2015 г.). "Мы не можем сказать, что мы не удовлетворены решением комиссии УФАС, так как она выдала рекомендации, в которых указано строго придерживаться графика, который представили в ходе заседания ответчики", - говорил тогда после окончания заседания директор юридического департамента филиала МТС в Северо-Западном регионе Михаил Савкин. По его словам, для МТС не имеет решающего значения, предписание это или рекомендация. Важно только, чтобы абоненты оператора получили доступ к услугам сотовой связи в тоннелях метро.

В ноябре 2015 г. "МегаФон" сообщил об успешном завершении натурных испытаний антенно-фидерной системы в тоннелях Петербургского метрополитена. Соответственно, после оператор разработал технические условия и начал принимать заявки от других мобильных операторов на подключение к ЕАФС (см. новость ComNews от 6 ноября 2015 г.).

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Транспорт > comnews.ru, 21 декабря 2016 > № 2013099


Индия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017884

Компания «Инкотек Карго» в рамках контракта с АО «Атомстройэкспорт» завершила отгрузку первой партии негабаритного энергетического оборудования для строительства второй очереди индийской АЭС «Куданкулам».

В результате общий объем перевозок для 3 и 4-го энергоблоков составил 2000 фрахтовых тонн.

В рамках данной отгрузки компания «Инкотек Карго» осуществила для АО «Атомстройэкспорт» полный комплекс логистических услуг по доставке груза на условии CIF порт Тутикорин (Индия). Перевозка оборудования осуществлялась с использованием 16 специальных контейнеров типа 40' Flat Rack.

В зону ответственности «Инкотек Карго» вошло: приём груза в порту Санкт-Петербург, дополнительная упаковка груза для перевозки в открытых контейнерах, разработка схем затарки и крепления груза в контейнерах, затарка и крепление груза, сюрвейерское обеспечение перегрузочного процесса, документальное сопровождение, погрузка груженых контейнеров на борт судна, доставка до порта Тутикорин и выгрузка груза на склад порта.

К особенностям данной отгрузки можно отнести тот факт, что необходимо было выдержать комплектность поставки с учетом традиционного пикового сезона отгрузок – зимний период, конец года. Оборудование должно было быть отгружено в рамках единой коносаментной партии. Для исполнения этой цели было обеспечено своевременное позиционирование 16-ти порожних контейнеров Flat Rack в порт Санкт-Петербург, согласовано необходимое свободное время пользования контейнерами для затарки и крепления груза, осуществлена единовременная погрузка партии на борт судна в порту Санкт-Петербург. Спецконтейнеры были представлены индийской морской контейнерной линией – Sarjak Containers Lines.

В настоящий момент «Инкотек Карго» формирует в порту Санкт-Петербург три партии негабаритного оборудования для отгрузки на АЭС «Куданкулам». Для этой цели будет задействовано еще 25 контейнеров 40’ Flat Rack. Всего же с начала работ по отгрузке оборудования для второй очереди АЭС «Куданкулам» компания отгрузила из порта Санкт-Петербург уже 2000 фрахтовых тонн габаритного и негабаритного оборудования с использованием 114 контейнеров (Dry Van, Open Top, Flat Rack).

«Инкотек Карго» является многолетним партнером АО «Атомстройэкспорт». Компания осуществляет отгрузки комплектного энергетического оборудования для строительства первой очереди (блоки 1 и 2) АЭС «Куданкулам» с 2002 года. За это время было отгружено 49 судовых партий общим объёмом 357 000 фрахтовых тонн проектных грузов, в том числе 12 единиц сверхтяжеловесного (единичным весом от 318 до 370 тонн) и негабаритного оборудования производства ОАО «Ижорские Заводы», ОАО «Силовые машины» и ОАО «ЗиО-Подольск». Вместе с тем в адрес индийской атомной станции было доставлено свыше 700 единиц контейнеров с оборудованием.

В активе «Инкотек Карго» - перевозки как для зарубежных, так и для российских атомных станций: Куданкуламской АЭС в Индии, АЭС Руппур в Бангладеш, Бушерской АЭС в Иране, Тяньваньской АЭС в Китае, АЭС Белене в Болгарии, АЭС «Норд» в Германии, Нововоронежской АЭС-2, Калининской АЭС, Ленинградской АЭС-2.

Индия. СЗФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 20 декабря 2016 > № 2017884


Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 декабря 2016 > № 2027452

ЗАВЕРШИЛСЯ I ЭТАП РЕКОНСТРУКЦИИ СОЛНЕЧНОГО БУЛЬВАРА В КАЛИНИНГРАДЕ К ЧМ-2018

Комитет архитектуры и строительства г. Калининграда выдал разрешение на ввод в эксплуатацию действующего участка Солнечного бульвара, реконструкция которого ведется в рамках подготовки города к ЧМ-2018. Таким образом, завершился I этап мероприятия «Строительство улично-дорожной сети на территории острова, обеспечивающей подъезд к стадиону, г. Калининград» Федеральной программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу.

За время работ был реконструирован существующий полукилометровый участок Солнечного бульвара от Октябрьской улицы до улицы Генерала Павлова. Строители переложили 600 метров сети дождевой канализации, 360 метров водопровода и более 200 метров линий телефонной связи; было модернизировано свыше 800 метров сети наружного освещения и 380 метров городской электросети.

В ходе реконструкции улица немного сместилась. Это связано с тем, что на одной ее стороне появилась велодорожка шириной 3 метра, и пешеходная зона шириной 5 метров. И велодорожка, и пешеходная зона уложены клинкерной плиткой. Друг от друга велодорожка и пешеходная зона отделены 30-сантиметровой зоной из гранитной брусчатки. На другой половине улицы обустроена пешеходная зона шириной 3 метра.

Работы на Солнечном бульваре будут продолжены. К Чемпионату он станет длиннее и подойдет непосредственно к стадиону. На время проведения матчей ЧМ-2018 в Калининграде запланировано, что вся протяженность Солнечного бульвара станет пешеходной. В итоге вся ширина улицы, а это до 20 метров, будет отдана болельщикам и гостям чемпионата.

Россия. СЗФО > Транспорт > mintrans.ru, 19 декабря 2016 > № 2027452


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 декабря 2016 > № 2009813

В 2016 году миллиардным пассажиром ОАО «РЖД» стала жительница Санкт-Петербурга Анна Олейник

Рост пассажиропотока наблюдается на сети железных дорог во всех видах сообщений

Миллиардный билет был куплен только утром 19 декабря. Он достался пассажирке скоростного поезда «Сапсан» Москва – Санкт-Петербург Анне Олейник. В РЖД ждали этого события, ведь в предыдущий день покупки завершились на цифре 99 млн 616 тыс. А для самой Анны это стало сюрпризом. О том, что у неё в руках счастливый билет, жительница Санкт-Петербурга узнала, только когда приехала на вокзал, чтобы сесть в поезд и отправиться домой. Вместе с трёхлетней дочкой Машей она была в Москве в гостях у родственников.

На платформе её поздравили начальник департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер, а также генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Антон Петров. Анне вручили подарки – планшет, сувениры и сертификат миллиардного пассажира.

«Всё это очень приятно, – призналась Анна корреспонденту «Гудка», – честно говоря, я и не думала, что железнодорожники так внимательно отслеживают статистику перевозок. Очень радует такое внимание!»

Помимо памятных подарков, Анну ждал и ещё один приятный сюрприз – в поездку она отправилась первым классом вместо купленного «эконома».

Оказалось, что миллиардным впервые стал пассажир поезда дальнего следования, до этого счастливый билет выпадал только пассажирам электричек. «Пятый год подряд на сети российских железных дорог перевозится свыше миллиарда пассажиров за год, – пояснил Максим Шнейдер. – 2016-й мы заканчиваем с ростом пас­сажиропотока во всех видах сообщений. Так, скоростными поездами мы перевезём свыше 5 млн человек, обычные поезда дальнего следования доставят на станции назначения более 95 млн пассажиров, ещё свыше 930 млн пассажиров воспользуются пригородными поездами».

Максимальный объём перевозок пассажиров в других странах:

• США – 763 млн в 2014 году

• Великобритания – 125 млн в 2015 году

• Франция – 64,7 млн в 2013 году

• Испания – 61 млн в 2007 году.

Наталья Цыплёва

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 19 декабря 2016 > № 2009813


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006536

С 26 декабря на Выборгском направлении Октябрьской железной дороги начнет действовать единый абонементный билет «#нампопути» для проезда в автобусах и электропоездах. ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) открыло предварительную продажу этого билета, сообщил пресс-центр железнодорожного перевозчика.

СЗППК вводит единый абонементный билет совместно с выборгским автоперевозчиком ООО «Виплайн» для расширения спектра предоставляемых услуг и повышения привлекательности пригородных пассажирских перевозок.

Абонементный билет будет действовать для проезда по 12 автобусным маршрутам Выборга: №№ 1/6, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14. Также он будет приниматься к оплате во всех пригородных поездах, включая электропоезда «Ласточка», курсирующих между Санкт-Петербургом и Выборгом, а также между станцией Удельная и Выборгом.

Стоимость абонементного билета на один месяц по маршруту Финляндский вокзал – Выборг для поездок в рабочие дни составит 11 660 рублей, для ежедневных поездок – 13 880 рублей, по маршруту станция Удельная – Выборг - 13 160 рублей за билет «Ежедневно» и 11 060 рублей за билет «Рабочий день».

ОАО «СЗППК» также сообщило, что предложение билетов ограничено и действительно только для пассажиров, приобретающих их за полную стоимость.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006536


Россия. Весь мир. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 декабря 2016 > № 2022354

Ростерминалуголь отгрузил 17 млн т угля с начала 2016 г.

13 декабря 2016 г от причала крупнейшего на Северо-Западе России угольного терминала Ростерминалугля в один из портов Европы ушло судно KOUTALIANOS, на которое была погружена 17-млн тонна угля с начала 2016 г.

Об этом сообщил Ростерминалуголь 14 декабря 2016 г.

Теплоход KOUTALIANOS класса Panamax принял на борт 77 тыс т угля, время погрузки - 38 ч.

Это 267е судно с начала 2016 г и 11е за декабрь 2016 г.

В 2015 г аналогичный результат был достигнут только к 22 декабря.

Специализированный угольный терминал Ростерминалуголь основан в 1996 г в рамках программы по созданию Морского торгового порта Усть-Луга.

Он обеспечивает российской угольной продукцией потребителей Европы, стран Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.

Управляющая портовая компания (УПК) взяла на себя функции оператора Восточного порта и Ростерминалугля, акционером которых является Кузбассразрезуголь, в августе 2016 г.

3 очереди терминала обеспечивают полный цикл работ: автоматическую выгрузку, магнитную очистку, складирование и погрузку угля на морские суда, включая балкеры типа panamax и capsize, оформление таможенных и транспортных документов.

Экологическая безопасность терминала обеспечивается современными системами пылеподавления и очистки ливневых вод.

По итогам 2015 г грузооборот Ростерминалугля вырос на 13% и достиг рекордного показателя 17,5 млн т, что составляет 62% от перевалки угля в портах Балтийского бассейна России.

В начале ноября 2016 г Ростерминалуголь отчитался по показателям грузооборота за 10 мес 2016 г. - он увеличил грузооборот на 3,5%, почти до 15 млн т.

Прирост существенный.

С 2016 г УПК проводит дальнейшую модернизацию терминала.

Россия. Весь мир. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 15 декабря 2016 > № 2022354


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 15 декабря 2016 > № 2015107

Росавиация сертифицировала современную отечественную многопозиционную систему наблюдения за воздушным движением «Альманах».

В рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 №1283 о наделении Росавиации функциями по сертификации авиационной техники Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Сертификат типа на многопозиционную систему наблюдения (МПСН) за воздушным движением – МПСН «Альманах».

МПСН «Альманах» разработана и произведена Научно-производственным предприятием «Цифровые радиотехнические системы», г. Санкт-Петербург. Российские инженеры создали современное и отвечающее мировым образцам радиолокационное оборудование нового поколения для наблюдения за воздушным движением.

МПСН «Альманах» обеспечивает всепогодное наблюдение в трассовой, аэродромной зонах, зоне подхода и на поверхности аэродрома во всех режимах, принятых ИКАО к международному использованию.

МПСН «Альманах» может использоваться в качестве системы контроля выдерживания высоты (HMU) и позволит обеспечить высокий уровень безопасности полетов в условиях сокращенных минимумов эшелонирования.

Это первая отечественная интегрированная многопозиционная система наблюдения, выполняющая одновременно функции аэродромного и широкозонного средства наблюдения. «Альманах» поддерживает все режимы наблюдения, в частности, режим АЗН-В 1090 ES, который рекомендован ИКАО в качестве единого стандарта для всего мирового воздушного пространства.

В комплекте МПСН есть мобильный радиомаяк «Гном». Этим компактным устройством оборудуются все виды транспортных средств, находящихся на аэродроме. Информация о передвижении объектов доставляется на пульт диспетчера. Оснащение «Гномом» в полной мере дает представление о ситуации на летном поле в режиме реального времени.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 15 декабря 2016 > № 2015107


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter