Всего новостей: 2010036, выбрано 3312 за 0.183 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088838

Грузовая база позволяет рассчитывать на дальнейший прирост погрузки

Особенно интенсивно в феврале выросли грузопотоки в направлении портов Северо-Запада России

Минувший февраль был отмечен наибольшими за последние несколько лет темпами прироста грузовых перевозок на экспорт. Объёмы выросли в минувшем месяце на 12,5%. Правда, некоторое снижение зафиксировано во внутрироссийском сообщении.

В феврале, по оперативным данным, среднесуточная погрузка на сети выросла на 4,4%. На 6,5% вырос и тарифный грузооборот. Существенно возросла погрузка и в адрес российских портов – на 14,4% к уровню прошлого года. Как сообщил первый заместитель начальника Центральной дирекции управления движением Сергей Соложенкин, в абсолютном выражении она составила 819,1 тыс. тонн в среднем в сутки, а её доля в общих объёмах погрузки в целом по сети достигла 23,9%.

Но особенно значительно выросли объёмы отправления в адрес портов Октябрьской дороги – на 20,4%. В направлении дальневосточных портов и портов Азово-Черноморского бассейна прирост не такой заметный, соответственно на 8,9% и 8%. Однако, как сообщили в Центральной дирекции управления движением, наибольшая положительная динамика грузовых отправок, с плюсом на 28,6%, наблюдается в адрес припортовых станций Украины. Правда, в абсолютном выражении эта цифра в десятки раз ниже той, что достигнута для российских портов, и составляет всего лишь 13,7 тыс. тонн в сутки.

Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, ускоренными темпами продолжают расти и транзитные перевозки – в феврале на 23%, причём по всем основным номенклатурным группам. Исключение составляют грузы «нефтянки», небольшое отставание в феврале есть и по зерну, но и оно по итогам двух месяцев года всё равно остаётся в плюсе.

В феврале были улучшены и основные качественные показатели эксплуатационной работы. В том числе участковая скорость к прошлому году выросла на 2,6%, или на 1,1 км/ч, и достигла 43,4 км/ч, средний вес грузового поезда вырос на 33 тонны, до 4033 тонн. Доля гружёных отправок, доставленных в срок, составила 97,5%, что на 0,3% выше, чем в 2016 году, а скорость их доставки увеличилась на 10 км/сут., до 409 км/сут.

К сожалению, несколько ухудшилось выполнение расписания пригородных поездов по отправлению и по прибытию, а также пассажирских по отправлению. И это во многом объяснимо большим количеством отказов в работе техсредств.

Погрузка на март предварительно запланирована в размере 3440 тыс. тонн среднесуточно, что выше прошлогоднего значения на 1,5%, грузооборот должен вырасти на 5,1%. И, как отметили в ЦФТО, грузовая база для освоения таких объёмов уже имеется, а динамика во многом будет определяться тем, как будут справляться портовики с переработкой грузов.

Кроме того, в целях максимальной загрузки всей сети большое внимание будет уделяться и работе малодеятельных линий, выявлению их резервов, но, естественно, без ущерба для основных грузонапряжённых направлений сети.

Олег Сергеенко

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088838


Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088821

ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (КППК) организовала возможность онлайн-покупки билетов на электрички перед отправлением поезда. Прежде она завершалась за два часа перед отправлением, сообщил пресс-центр Калининградской железной дороги.

Доработка программного обеспечения улучшила и систему поиска. Теперь по запросу может отображаться полное расписание пригородных поездов в выбранном направлении на определённую дату. В дальнейшем КППК планирует предоставить пассажирам возможность покупки электронного билета на провоз багажа, велосипедов и домашних животных.

Продажа билетов через Интернет на проезд в пригородных поездах Калининградской области организована с 6 февраля. Сервис размещён на сайте КППК. Билет можно купить за семь суток до даты поездки.

Россия. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088821


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088258

Внедрение ресурсосберегающих технологий на Октябрьской железной дороге (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») позволило сэкономить более 65 млн руб. в 2016 году, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

«В рамках проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», реализованного в 2014-2015 годах, на ОЖД были проведены мероприятия по снижению материалоемкости производственного процесса. К ним относится внедрение средств лубрикации железнодорожного пути. В этот период на полигоне дороги начата эксплуатация трех вагонов-рельсосмазывателей, установлено 93 стационарных путевых рельсосмазывателя. По итогам работы данных технических средств в 2016 году экономический эффект превысил 26 млн руб.», — говорится в сообщении.

Кроме того, порядка 5 млн руб. за прошедший год составил экономический эффект от внедренных ранее систем светодиодного освещения на производственных объектах железнодорожной инфраструктуры. К ним относятся пассажирские платформы на линии Санкт-Петербург — Москва, парки станций Кемь и Оленегорск, помещения материальных складов на станциях Бологое, Тверь, Ржев, Псков, Дно, Великие Луки, Кемь, Петрозаводск, Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, Санкт-Петербург-Финляндский, Рыбацкое и производственные цеха моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский.

Также в период реализации проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» на ОЖД началось использование систем информирования машиниста на локомотивах, оборудованных универсальными системами частичного ведения поезда в грузовом и пассажирском движении. Система позволила снизить расход топливно-энергетических ресурсов и сэкономить в 2016 году более 21 млн руб., подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088258


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088257

ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» с 1 марта 2017 года вводит новые абонементные билеты на пригородные поезда на Московском направлении Октябрьской железной дороги (ОЖД), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Так, вводится абонементный билет «Колпинский», который действителен для проезда в пригородных поездах от станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) до станции Колпино.

Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, кроме электропоездов «Ласточка», в течение 30 дней составляет 1700 руб. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, в том числе в электропоездах «Ласточка», в течение 30 дней составляет 1900 руб. Скидка на проезд по абонементному билету «Колпинский» по отношению к разовой поездке составит до 35%, подчеркивают в службе корпоративных коммуникаций ОЖД.

Также вводится абонементный билет «Тосненский». Данный вид абонементного билета действителен для проезда в пригородных поездах от станции Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) до станции Тосно. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, кроме электропоездов «Ласточка», в течение 30 дней составляет 4 тыс. руб. Стоимость абонементного билета «Ежедневно» сроком действия 1 месяц для проезда в пригородных поездах, в том числе в электропоездах «Ласточка», в течение 30 дней составляет 4700 руб. Скидка на проезд по абонементному билету «Тосненский» по отношению к разовой поездке составит до 34%.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088257


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088236

Тяжеловесы обойдутся без толкача

Электрификация участка позволит перейти к использованию полигонных технологий

К концу первого квартала на 482-километровом участке Бабаево – Лужская Октябрьской дороги поезда весом от 8 до 9 тыс. тонн начнут ходить без смены локомотивов и бригад. По участку идут грузы с Кузбасса в порты Северо-Запада.

Технологию внедрят сразу после окончания электрификации участка Гатчина – Лужская. Сейчас от Бабаева до Лужской поезд следует со сменой тяги с электровоза на тепловоз на станции Гатчина. Меняется и бригада. Для того чтобы дальше отправить тяжеловес, необходимо использовать подталкивающий локомотив на барьерном для движения поездов перегоне Гатчина – Елизаветино. Там большой уклон, для поездов массой более 7000 тонн требуется подталкивание.

«Когда участок Гатчина – Лужская электрифицируют, уже не будет необходимости в смене тяги», – рассказал начальник Центра управления тяговыми ресурсами (ЦУТР) Октябрьского полигона Александр Мясников. Таким образом появляется возможность проследовать станцию Гатчина без остановки и, соответственно, без использования подталкивающего локомотива. Однако этому мешает следующее обстоятельство: общее рабочее время локомотивной бригады, следующей без замены от начальной точки маршрута (станция Бабаево) до конечной (станция Лужская), превышает действующие нормативы.

В ЦУТРе нашли способ уложиться в нормативы – прицепку и отцепку локомотива от состава на станциях Бабаево и Лужская будут делать специально выделенные маневровые бригады. «Раньше локомотивная бригада принимала локомотив, загоняла его под состав, опробовала тормоза, получала документы на поездку, всё это занимало 1 час 50 минут, – пояснил заместитель начальника ЦУТРа Октябрьского полигона Михаил Лапин. – Теперь готовить локомотив к отправлению будет маневровая бригада. А бригада, отправляющаяся в поездку, выполнит только необходимые процедуры – прохождение предрейсового медицинского осмотра, получение документов, сокращённую пробу тормозов. Это занимает 40 минут».

Сокращение времени на подготовку локомотива, а также исключение смены бригады в пути следования позволит сэкономить 42,5 млн руб. в год. Ещё 154,6 млн руб. экономии даст сокращение эксплуатационных расходов за счёт исключения из технологии использования толкачей и сокращения потребного количества локомотивов.

Аналогичным образом в ЦУТРе Октябрьского полигона предлагают организовать перевозки на смежном 360-километровом участке Бабаево – Буй Северной дороги. «Сейчас в графике движения поездов уже предусмотрены четыре «нитки» для работы на этом участке бабаевских и буйских локомотивных бригад без смены на промежуточных станциях, – прокомментировал предложение начальник Центра управления тяговыми ресурсами Северного полигона Пётр Захожий. – Бригады уже обкатаны. Но для их постоянного использования не должно быть никаких сбоев в движении. Любой отказ технических средств либо технологическое нарушение приводят к тому, что у бригады не хватает установленного рабочего времени для доведения поезда до конечной точки».

По его мнению, при организации бессменной работы локомотивных бригад необходимо учитывать фактор надёжности технических средств. Там, где сбои сведены к минимуму, внедрение удлинённых плеч реально помогает повышать пропускную способность, лучше использовать подвижной состав и перевозить больше грузов.

К концу года железнодорожники должны обеспечить пропуск 16 тяжеловесных поездов в сутки на участке Бабаево – Лужская без смены бригады. Сейчас ежесуточно следуют 10 тяжеловесных поездов.

Рассматривается и возможность пропуска порожних составов повышенной длины – 130 вагонов – со станции Лужская через три магистрали – Октябрьскую, Северную и Горьковскую. «В прошлом году мы провели такой эксперимент. Сформированный на станции Лужская поезд проследовал без смены бригад по участку Лужская – Бабаево, участковая скорость составила 50,4 км/ч, а маршрутная – 830 км/сут. Далее аналогичным образом поезд проследовал по участку Бабаево – Буй без смены локомотива и бригады», – уточнил Михаил Лапин.

«Есть и плюсы, и минусы в организации такого движения, – считает Пётр Захожий. – С одной стороны, повышение пропускной способности перегонов, экономия тяговых ресурсов. Но при отсутствии удлинённых станционных путей, особенно на участках с гораздо более интенсивным пассажирским движением, чем между Лужской и Бабаево, приходится уменьшать составы повышенной длины – а это дополнительные расходы. К тому же такие составы требуют больше времени на техническую и коммерческую обработку – а это уже снижение пропускной способности станций. Да и непарность поездов, возникающая из-за разницы в длине гружёных и порожних составов, приводит к увеличению резервного пробега локомотива. Всё это фактически сводит на нет выгоды от формирования порожних составов повышенной длины».

По его словам, имеющиеся технические ограничения и требования безопасности движения пока не позволяют без экономических потерь организовать движение подобных составов на полигоне Северной и Горьковской дорог в полном объёме. Поэтому на стыковых совещаниях трёх дорог признано целесообразным пропускать в сутки не более двух поездов длиной 130 порожних вагонов по согласованным «ниткам» графика. В дальнейшем при проведении модернизации инфраструктуры планируется увеличивать количество таких поездов.

Игнат Вьюгин

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088236


Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > bfm.ru, 26 февраля 2017 > № 2085901

К Деду Морозу заросла народная тропа

Резиденция Деда Мороза в Великом Устюге не пользуется популярностью у туристов. Из трех суток программы двое уходит на дорогу на поезде и на автобусе. Да и само путешествие не из дешевых

Россияне расхотели ездить в Великий Устюг. Турпоток в имение Деда Мороза на зимних каникулах упал почти на 30%. Причин сразу несколько — это и морозы, и высокие цены на услуги. Стоимость путешествия на двоих с размещением может сравниться с короткой поездкой за рубеж. При этом, как отмечают эксперты, сама вотчина Деда Мороза по качеству и инфраструктуре оставляет желать лучшего и больше напоминает пионерский лагерь. В конце концов, до резиденции нет даже прямого поезда, говорит пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

«Высокая стоимость поездки, почему? Потому что РЖД не ставит прямо в Великий Устюг регулярные поезда. Сутки ехать до Котласа, а оттуда еще 70 километров на автобусе до Великого Устюга по зимней дороге. Туроператоры, которые заказывают чартерные поезда напрямую в Великий Устюг, у РЖД, у Федеральной пассажирской компании, но Федеральная пассажирская компания не подписывает договора с туроператорами, вынуждая работать через посредника РЖД-тур. А РЖД-тур накручивает такие цены, что просто нет никакого смысла ехать три дня, из них двое суток в поезде и сутки в Великом Устюге. А на двоих — родитель с ребенком — получается 30-40 тысяч рублей. Представляете? Можно за границу съездить на эти деньги».

Ранее эксперты предлагали переселить Деда Мороза поближе, например, в Вологду, куда ходят поезда и летают самолеты. Там можно было бы открыть городскую резиденцию, а вотчину главного героя Нового года в Великом Устюге сделать загородной. Репортаж о жизни официального Деда Мороза в конце 2016 года опубликовала Meduza.

Россия. СЗФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > bfm.ru, 26 февраля 2017 > № 2085901


Польша. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 24 февраля 2017 > № 2086167

Депутаты Сейма Польши приняли разработанный правительством закон о строительстве канала через Балтийскую косу.

За документ проголосовал 401 депутат, против — девять, еще 18 воздержались. Теперь закон должен рассмотреть сенат.

Согласно плану, принятому правительством Польши в мае 2016 года, канал через Балтийскую косу соединит Калининградский залив и Гданьскую бухту. Строительство канала длиной 1,3 километра и глубиной пять метров позволит заходить в польский порт Эльблонг судам морских параметров. Стоимость проекта оценивается в 880 миллионов злотых. Строительство должно начаться в 2018 году и завершиться спустя четыре года.

Правительство Польши ранее заявляло, что эта инвестиция необходима для обеспечения обороноспособности и безопасности государства. Замглавы министерства морского хозяйства Гжегож Витковский отмечал, что строительство канала будет полезным не только для Эльблонга, но и для восточных соседей Польши.

"Порт в Эльблонге после создания судоходного канала станет пятым морским портом в Польше после Щецина, Свиноуйсьце, Гдыни и Гданьска. Мы все получим от этого выгоду. Если Российская Федерация захочет, тоже получит выгоду", — сказал он.

Польша. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 24 февраля 2017 > № 2086167


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081963

В связи с сезонным увеличением пассажиропотока, учитывая высокую социальную значимость для населения, поезд дальнего следования № 223/224 Псков – Санкт-Петербург ежегодно назначается в праздничные дни и на летний сезон периодичностью 1 раз в неделю, сообщает служба корпоративных коммуникаций Октябрьской железной дороги.

С Витебского вокзала Санкт-Петербурга поезд отправится 22 февраля, 28 апреля, 5, 26 мая, 2, 9 июня, 3 ноября 2017 года, а также еженедельно по пятницам с 16 июня по 25 августа 2017 года. Отправление из Санкт-Петербурга в 18:50, прибытие в Псков в 23:08.

Из Пскова поезд отправится 26 февраля, 1, 9, 28 мая, 4, 12 июня, 6 ноября 2017 года, а также еженедельно по воскресеньям с 18 июня по 27 августа 2017 года. Отправление из Пскова в 19:07, прибытие в Санкт-Петербург в 23:13.

Кроме того, с целью обеспечения транспортной доступности Псковской области на постоянной основе осуществляется ежедневное регулярное движение согласованных пересадочных пригородных поездов сообщением Псков – Луга, Луга – Санкт-Петербург. Назначение данных маршрутов регламентируется соглашением о взаимодействии администрации Псковской области с ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» и обусловлено действующим приказом министерства транспорта «О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования», согласно которому предельное расстояние следования пригородных поездов составляет 200 км.

Так, учитывая, что длина железнодорожной трассы Псков – Санкт-Петербург составляет 274 км, для организации сообщения с северной столицей на сегодняшний день действует следующий график движения согласованных пересадочных пригородных поездов:

№ 6115 Санкт-Петербург (10:18) – Луга (12:50) / № 6555 Луга (13:10) – Псков (16:12) ежедневно;

№ 6556 Псков (8:40) – Луга (11:50) / № 6114 Луга (13:00) – Санкт-Петербург (15:21) ежедневно;

№ 6508 Псков (17:45) – Луга (20:53) / № 6134 Луга (21:23) – Санкт-Петербург (23:39) ежедневно.

В августе 2015 года по причине нерентабельности для Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания» регулярного курсирования поезда № 223/224 сообщением Псков – Санкт-Петербург, максимальный уровень заполняемости которого составлял 40%, данный маршрут был отменен. Для удовлетворения спроса пассажиров перевозчик назначает данный поезд на период праздничных дней и в летний сезон.

В условиях действующей модели государственного регулирования цен на услуги по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом восстановление прямого железнодорожного сообщения по маршруту Псков – Санкт-Петербург в осенне-зимний период возможно только при компенсации со стороны субъекта Российской Федерации расходов перевозчика, связанных с организацией курсирования экономически неэффективных поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081963


Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081959

Количество купленных с помощью банковской карты билетов на электрички ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (ОАО «СЗППК») выросло в 20 раз с 46 тысяч в 2015 году до 898 тысяч в 2016 году. В январе 2017 года количество купленных таким способом билетов составило 110 тысяч, что в 22 раза больше, чем в январе 2016 года, сообщил отдел маркетинга и стратегического развития ОАО «СЗППК».

ОАО «СЗППК» объяснила рост этого показателя тем, что компания проводит планомерную работу по совершенствованию системы продаж проездных документов, внедрению новых сервисов и тиражированию существующих услуг на весь полигон обслуживания. Для удобства пассажиров работает 197 терминалов самообслуживания и 134 кассовых окна, принимающих банковские карты. Оплата банковской картой в кассах производится, в том числе по технологии PayPass. В планах ОАО «СЗППК» оборудовать все имеющиеся в эксплуатации терминалы самообслуживания функцией безналичной оплаты, а также организовать работу по приему банковских карт на всех станциях, где имеются пригородные кассы.

В 2016 году через билетопечатающие автоматы оформлено 6,9 млн билетов, что на 16% превышает показатели 2015 года и составляет более 32% от общего объема оформленных платных проездных документов. Таким образом, каждый третий билет на электрички ОАО «СЗППК» был оформлен через терминалы самообслуживания, сообщал ранее отдел маркетинга и стратегического развития компании.

Россия. СЗФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081959


Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2017 > № 2078265

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Санкт-Петербург

16 февраля заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург посетил Балтийский завод, на котором ведется строительство многофункционального линейного дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт «Виктор Черномырдин» в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для ФГУП «Росморпорт».

В. Олерский ознакомился с ходом строительства и провел совещание, в котором приняли участие заместители руководителя Росморречфлота В. Вовк и Ю. Костин, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, вице-президент ОСК Е. Загородний, генеральный директор ООО «Балтийский завод-Судостроение» А. Кадилов, руководители проекта и др.

По итогам совещание намечен перечень мероприятий для завершения строительства ледокола.

Справочно: Ледокол «Виктор Черномырдин» спущен на воду 30 декабря 2016 года. Он станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т).

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» - это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений.

Основные характеристики: длина 147,0 м; ширина 29,0 м; осадка наименьшая 8,5 м. Автономность плавания составляет 60 суток. Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль; скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов. Мощность силовой установки 25 МВт; экипаж 38 чел.; спецперсонал 90 чел. Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Транспорт > morflot.ru, 16 февраля 2017 > № 2078265


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077795

В инфраструктуру ОЖД будет вложено 37 млрд руб.

На модернизацию инфраструктуры и развитие Октябрьской железной дороги (ОЖД) в 2017 г. планируется направить порядка 37 млрд руб.

Так, в текущем году продолжатся работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитию железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Объем инвестиций составит порядка 3,2 млрд руб. Напомним, что является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.

В 2017 г. планируется завершить реализацию проекта «Реконструкция станции Волховстрой-1. Парк приёма». Инвестиционные вложения составят порядка 981 млн руб.

В ближайшей перспективе для увеличения пропускных способностей к порту Усть-Луга на Октябрьской железной дороге будут развиваться и дальние железнодорожные подходы – направление Дмитров – Сонково – Будогощь – Мга. В 2017 г. на реализацию проекта «Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга» планируется направить порядка 345 млн руб.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна в границах Октябрьской железной дороги в 2017 г. составят порядка 5,4 млрд руб.

Объем средств на обновление подвижного состава составит порядка 8,5 млрд руб.

Порядка 4 млрд руб. будет направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры ОЖД в 2016 г. составил порядка 33 млрд руб.

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077795


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077791

Кольская ГМК модернизирует складское хозяйство

На Мончегорской промплощадке Кольской ГМК (входит в Норильский никель) завершилась модернизация склада крупного оборудования цеха материально-технического обеспечения. Этот объект имеет для компании важное значение. Сюда поступают на хранение, а затем распределяются по цехам компании и подрядным организациям запасные части к промышленному оборудованию, двигатели, запорная арматура, вентиляционное, энергетическое оборудование и т.д.

В складских помещениях общей площадью около 2,5 тыс. м2 произведена замена стен и кровли, установлено новое светодиодное освещение, а также демонтированы старые стеллажи, которые показали свою неэффективность при складировании крупногабаритного нестандартного оборудования.

В результате модернизации значительно увеличена площадь напольного складирования. Это позволило переместить в крытое складское помещение часть оборудования, которое раньше хранилась на улице, подвергаясь негативному воздействию окружающей среды.

Все погрузо-разгрузочные операции на складе полностью механизированы. Для перемещения грузов используется специальная техника - авто и электропогрузчики, мостовой кран.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 16 февраля 2017 > № 2077791


Россия. СЗФО > Транспорт > forbes.ru, 16 февраля 2017 > № 2075704

Роман Троценко может стать владельцем 10% Пулково

Сергей Титов

Forbes Staff

Forbes выяснил детали готовящейся сделки по продаже пакета управляющей компании петербургского аэропорта, принадлежащего структурам ВТБ

Как стало известно Forbes, миллиардер Роман Троценко может получить 10% управляющей компании аэропорта Пулково. На такой пакет инвесткомпания бизнесмена AEON Corporation претендует в рамках сделки с ВТБ, рассказывает источник, знакомый с ее условиями.

Структурам ВТБ принадлежит 49% компании «Воздушные ворота Северной Столицы» (ВВСС), управляющей петербургским аэропортом. О том, что Троценко совместно с РФПИ ведет переговоры со структурами госбанка о покупке 25% Пулково, ранее рассказывал Forbes сам бизнесмен. «Эта сделка непростая», — признавал Троценко и говорил, что она может быть закрыта в марте. Комментировать ее структуру он отказался.

Переговоры еще не завершены, отмечает источник, знакомый с их ходом. Цена сделки будет определена из расчета 12 EBITDA аэропорта, говорит другой источник. Показателю EBITDA примерно соответствует операционная прибыль по РСБУ, которая в 2015 году составила у ВВСС 5,14 млрд рублей. Получается, блокпакет ВВСС может быть оценен в 15 млрд рублей. Это близко к €239 млн, которые за аналогичную долю в Пулково (25%) заплатил катарский суверенный фонд Qatar Investment Authority.

Пакет в 10% ВВСС может обойтись Троценко приблизительно в 6 млрд рублей. Такую оценку подтверждает и источник, близкий к сделке. Он и еще один источник, близкий к переговорам, отмечают, что существенную часть сделки профинансирует ВТБ. Причем, по словам одного из собеседников, Троценко может получить трехлетний опцион на оставшиеся у госбанка 24% ВВСС. Второй собеседник это отрицает.

Изначально «фаворитом сделки» были «Аэропорты регионов», а не Троценко, рассказывает источник, знакомый с ходом переговоров. Но, по его словам, авиахолдинг Вексельберга «оказался жадным», а ВТБ надо было закрывать сделку. Тогда и появился Троценко.

Первый этап чуть не сорвали иностранные кредиторы, которые не согласовали продажу Троценко 1% Пулково. В результате покупатель был заменен на экс-гендиректора ВВСС Сергея Эмдина, который получил необходимые одобрения кредиторов еще два года назад. С Эмдиным подписан опцион, а вопрос согласований «уйдет сам по себе», спокоен Троценко: «Собирается новый пул кредиторов для перекредитования». Источник, знакомый с ходом сделки, рассказывает, что ради сделки аэропорт готов прокредитовать ВТБ.

AEON Троценко владеет 50% холдинга «Новапорт», в состав которого входят 13 региональных аэропортов. «Получить долю в Пулково — большая удача!» — считает главный редактор ресурса avia.ru Роман Гусаров. Сейчас экономика Пулково не в лучшем состоянии из-за спада на рынке авиаперевозок, большой кредитной нагрузки и жесткого концессионного соглашения с петербургскими властями, перечисляет эксперт. Но у четвертого в стране аэропорта по пассажиропотоку хорошие перспективы, отмечает Гусаров, а миноритарная доля повышает шансы на выкуп акций у других совладельцев, для которых аэропортовый бизнес не является профильным. В РФПИ и ВТБ не ответили на запрос Forbes.

Россия. СЗФО > Транспорт > forbes.ru, 16 февраля 2017 > № 2075704


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074241

В январе 2017 года более 729 тыс. пассажиров приобрели билеты на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Октябрьской железной дороги, через интернет, сообщает служба корпоративных коммуникаций. Январские показатели интернет-продаж превысили среднюю статистику 2016 года на 20%. Услугой электронной регистрации воспользовались порядка 692 тыс. пассажиров, что на 19% больше, чем в среднем в 2016 году.

Как уже сообщал Gudok.ru, ОАО «РЖД» в настоящее время обновляет пользовательский интерфейс покупки билетов на официальном web-портале. Для удобства пассажиров разработана новая, упрощенная форма покупки билетов, бета-версия которой уже доступна для тестового использования на сайте компании. Теперь приобрести билет можно в три «визуальных шага» (в старой версии – семь «визуальных шагов»): на первом шаге пассажир выбирает поезд и вагон, на втором – вводит свои данные, а на третьем – подтверждает заказ и оплачивает его. После оплаты билета пользователь из банковской системы сразу «переходит» в свой личный кабинет и видит оплаченный заказ.

Кроме того, в январе 2017 года пассажиры оформили через терминалы самообслуживания, установленные на Октябрьской железной дороге, более 59,3 тыс. проездных документов на поезда дальнего следования. Из них распечатано через терминалы порядка 52 тыс. билетов, приобретено – более 7,4 тыс. билетов.

Наибольшее количество проездных документов – более 23,4 тыс. – оформлено в январе с помощью терминалов на Московском вокзале Санкт-Петербурга.

В границах Октябрьской железной дороги терминалы самообслуживания установлены Северо-Западным филиалом АО «ФПК» в следующих пунктах продаж проездных документов: на Московском, Витебском, Ладожском и Финляндском вокзалах Санкт-Петербурга, Ленинградском вокзале Москвы, вокзалах Петрозаводска, Мурманска.

Терминалы самообслуживания позволяют пассажиру не только оформить и приобрести билет на поезда дальнего следования, но и распечатать проездные документы, заказанные ранее через интернет. С помощью ТТС также можно самостоятельно, без помощи кассира, получить справочную информацию. Схема работы терминала предполагает после выбора реквизитов поездки и успешно проведенной оплаты банковской картой (или введения номера заказа при предварительной оплате билета через сайт ОАО «РЖД») формирование и распечатку чека, содержащего реквизиты платежа, номер заказа и реквизиты поездки, а также распечатку и выдачу проездных документов на бланках строгой отчетности.

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074241


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074225

Большой порт Санкт-Петербург лидирует по контейнерообороту среди морских портов России в январе 2017 года, следует из рейтинга, составленного ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Так, оборот Большого порта Санкт-Петербург в отчетном периоде составил 144,47 тыс. TEU, что на 11,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Вторую позицию рейтинга занял порт Новороссийск с оборотом 55,66 тыс. TEU (плюс 7,3% к январю 2016 года). На третьем месте находится порт Владивосток с объемом перевалки контейнеров 55,65 тыс. TEU (плюс 28,5%). По итогам 2016 года порт Владивосток находился на 2-ой позиции, Новороссийск — на 3-ей.

Наибольший рост перевалки контейнеров по итогам января отмечен в портах: Азов — в 3,4 раза до 679 TEU, Архангельск — на 43% до 2,76 тыс. TEU, Астрахань — на 38,1% до 297 TEU. Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Невельск — на 49,2% до 259 TEU, Мурманск — на 42,6% до 2,85 тыс. TEU, Севастополь — на 37,2% до 300 TEU, следует из данных АСОП.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот морских портов России в январе 2017 года увеличился на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 335,4 тыс. TEU.

Анна Булаева

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074225


Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078240

До 2021 г. в метрополитен Санкт-Петербурга вложат более 20 млрд руб.

Метрополитен Санкт-Петербурга продолжает активно привлекать инвестиции, задействуя все возможные источники финансирования инвестиционных проектов.

Так, например, в прошлом году началась реализация проекта, направленного на создание в подземке зон бесплатного широкополосного доступа в интернет. По плану работы будут завершены к концу 2017 г., а инвестор, компания Максима Телеком СЗ, вложит в них 1,5 млрд руб.

Всего же с 2016 по 2021 г. общее количество инвестиций в инфраструктуру метрополитена Санкт-Петербурга составит около 20,4 млрд руб. За счет средств регионального бюджета планируется привлечь кредитную линию в размере 12,4 млрд руб.на приобретение современного подвижного состава для линии №3. 3,8 млрд руб. собственных средств метрополитен вложит в закупку составов с асинхронным тяговым приводом (АТП) по другому контракту.

Также до 2019 г. планируется привлечь 2,2 млрд руб. из федерального и регионального бюджета на оснащение объектов метрополитена инженерно-техническими средствами обеспечения транспортной безопасности. В частности, в этот список входит установка пунктов управления и системы интеллектуального видеонаблюдения.

Кроме того, стоит отметить и проект создания антенно-фидерной системы на базе щелевого кабеля, реализация которого позволит обеспечить качественной сотовой связью пассажиров на всех линиях метрополитена, оптимизировать использование инфраструктуры метрополитена при размещении дополнительного оборудования путём совместного использования системы несколькими операторами связи, а также получить доход от предоставления мест для размещения оборудования. В настоящее время потенциальным инвестором разработана и согласована с метрополитеном концепция создания АФС на базе щелевого кабеля. Концепция одобрена Комитетом по информатизации и связи Санкт-Петербурга. В феврале 2017 г. планируется проведение натурных испытаний технических решений. В общей сложности инвестор вложит в этот проект около 500 млн руб.

Россия. СЗФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078240


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072412

Удобный маршрут

Расписание скорректируют по желанию пассажиров

На внутригородском маршруте Калининград – Гурьевск, который начал действовать с 9 января, за месяц перевезено более двух тысяч пассажиров.

Как рассказали в Калининградской пригородной пассажирской компании (КППК), с начала года маршрут остановочный пункт улица Киевская – Северный вокзал был включён в региональный заказ областного правительства.

От остановочного пункта улица Киевская до Северного вокзала рельсовые автобусы РА2 начали курсировать с 2013 года. Тогда их ввели из-за закрытия автомобильного движения через мосты на улицах Аллея Смелых и Суворова на период их ремонта. Автотрафик на улицах Киевская, Ульяны Громовой и Батальная увеличился, и введение рельсового автобуса помогло разгрузить движение. С открытием путепроводов для движения автотранспорта маршрут улица Киевская – Северный вокзал был под угрозой закрытия. В конце прошлого года глава администрации Калининграда Александр Ярошук сообщил об отмене рельсового автобуса (ранее эти перевозки субсидировали власти Калининграда). Вместе с тем, по данным КППК, маршрут завоевал популярность у пассажиров (ежемесячно им пользовались свыше 7 тыс. человек). Субсидирование перевозок по этому маршруту областные власти взяли на себя. Более того, рельсовые автобусы начали курсировать до города Гурьевска, расположенного в 7 км к северо-востоку от Калининграда.

Это позволило улучшить транспортное сообщение Гурьевска с Центральным и Московским районами областного центра. «Живу в Гурьевске, работаю в Калининграде, – рассказала Тамара Поджидаева. – Раньше ездила на автобусе, всегда пробки, дорога занимала минут сорок, а то и час. Ехать по железной дороге быстро и удобно – рельсовый автобус с мягкими креслами».

Поезда курсируют по рабочим дням с остановками на Южном и Северном вокзалах Калининграда, станции Кутузово-Новое и остановочном пункте Гурьевск-Центр. Время в пути от станции Гурьевск до Северного вокзала составляет 18 минут, от остановочного пункта Гурьевск-Центр – 12 минут.

В целях улучшения обслуживания населения жителей Гурьевска просят принять участие в опросе и ответить на вопрос, в какое вечернее время им удобнее уезжать из Калининграда (на сайте компании или в группе «ВКонтакте»). Предлагаются четыре варианта ответа, но можно предложить и свой. По результатам опроса будет принято решение о корректировке или о сохранении действующего расписания.

Как рассказал ведущий специалист по маркетингу КППК Максим Скурлатов, с 6 февраля билеты на проезд в пригородных поездах КППК можно купить через Интернет. Следующим этапом внедрения сервиса станет покупка электронного билета на провоз багажа, велосипедов и домашних животных.

Вера Башканова

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072412


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072406

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») увеличивает количество рейсов поездов «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом в марте 2017 года, сообщила пресс-служба компании.

«Так, с 1 по 31 марта ежедневно, кроме выходных и праздничных дней, между Москвой и Санкт-Петербургом будут курсировать поезда Сапсан № 759 Санкт-Петербург — Москва и № 774 Москва — Санкт-Петербург», — говорится в сообщении.

Поезд № 759 будет отправляться из Санкт-Петербурга в 09:10 и прибывать в столицу в 13:00 часов. Поезд № 774 будет отправляться из Москвы в 17:30 и прибывать в Петербург в 21:20.

Продажа билетов на данные поезда будет открыта в ближайшее время во всех железнодорожных кассах дальнего следования и на официальном сайте ОАО «РЖД».

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072406


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 13 февраля 2017 > № 2081916

В районе аэродрома «Пулково» (Санкт-Петербург) запущен пилотный проект по выполнению полетов по давлению, приведенному к среднему уровню моря (QNH).

Работу по переходу на новую систему QNH Федеральное агентство воздушного транспорта совместно с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» (филиалом «Аэронавигация Северо-Запада») начали проводить с августа 2016 года. Со 2-го февраля 2017 года экипажи российских и иностранных воздушных судов, прибывающих и вылетающих из санкт-петербургского аэропорта «Пулково», перешли на новые для России стандарты выполнения полетов по системе QNH - полеты по атмосферному давлению, значения которого приведены к среднему уровню моря.

Полеты воздушных судов гражданской авиации практически во всем мире выполняются по одинаковой схеме.

Взлет воздушное судно выполняет с установленным на барометрическом бортовом высотомере давлением аэродрома взлета, затем после набора заданной высоты перехода экипаж переставляет давление бортового барометрического высотомера с аэродромного на давление стандартной атмосферы QNE (1013.25 h Pa), единое для всех воздушных судов. Это обеспечивает возможность безопасного и надежного эшелонирования воздушных судов в вертикальной плоскости.

При приближении к аэродрому посадки экипаж на эшелоне перехода переставляет давление бортового барометрического высотомера со стандартного на давление аэродрома посадки и выполняет этап посадки.

Реализация этой простой схемы выполнения полета воздушного судна от взлета до посадки представлена в виде двух вариантов. Абсолютное большинство государств мира, на долю которых приходится практически 100% мирового объема операций взлета/посадки, в качестве аэродромного давления используют давление аэродрома, приведенное к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH).

У этих двух вариантов одной схемы выполнения полетов от взлета до посадки есть существенное отличие. Операции взлета/посадки с использованием аэродромного давления QNH более безопасны по сравнению с операциями взлета/посадки с аэродромным давлением QFE. Данное утверждение является следствием того факта, что в целом по аэродромам мира разность давлений QNH и QNE существенно меньше, чем разность давлений QFE и QNE для тех же самых аэродромов. Поэтому ошибки выставления на высотомере давления аэродрома или стандартной атмосферы, при полетах с использованием QNH, менее серьезно влияют на риск авиационных событий, чем ошибки выставления давления при полетах с использованием QFE.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 13 февраля 2017 > № 2081916


Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078166

Группа ЛСР хочет проложить открытое метро в Санкт-Петербурге

Группа ЛСР может выступить инвестором проекта открытого метро (городской электрички) в Cанкт-Петербурге, стоимость которого оценивается примерно в 100 млрд руб., сообщил источник в правительстве Санкт-Петербурга.

По его словам, группа ЛСР уже представила возможный маршрут линии.

Заместитель начальника по взаимодействию с органами государственной власти Октябрьской железной дороги Игорь Сакович подтвердил, что группа ЛСР выступила с предложением реализовать проект открытого метро. По его словам, стоимость строительства открытого метро в Санкт-Петербурге может быть сопоставима со стоимостью реализации проекта МЦК в Москве (около 100 млрд руб.).

«Хочу сразу сказать, что пока это только рассмотрение возможности реализации такой идеи. Точные суммы пока никто не считал, но, по мнению инвестора, стоимость может быть сопоставима со стоимостью МЦК», - сказал он.

Он отметил, что линия пройдет по уже существующим путям, в полосе отвода.

Россия. СЗФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078166


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070982

1 февраля 1842 года (13 февраля по новому стилю) император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Сегодня минуло 175 лет со дня этого события, сообщает пресс-служба Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

14 (26) апреля 1843 года была утверждена нанесенная на карту линия будущей железной дороги. И в мае 1843 года начались строительные работы одновременно с двух сторон – от Санкт-Петербурга и от Москвы. «Местом встречи» было назначено Бологое. Железная дорога строилась сразу на два пути. Работы производились преимущественно вручную с помощью конной тяги, однако между станциями Валдайка и Березайка применялись паровые землекопные машины, схожие по конструкции с современными экскаваторами.

В ходе проектирования и сооружения дороги были определены многие параметры, в дальнейшем учитывавшиеся при строительстве других магистралей. Помимо принятой ширины колеи – 1524 мм, ставшей общегосударственной на сети российских железных дорог, это предельные уклоны, минимальный радиус кривых на перегонах в 1,6 тыс. метров и тяговые «плечи» для паровозов в 159 км.

Строительство железнодорожного полотна в местности, изобилующей реками и болотами, потребовало возведения большого числа искусственных инженерных сооружений. На трассе построили 69 каменных и чугунных труб, 19 путепроводов и 184 моста, в том числе первый в стране разводной мост через реку Волхов.

Первым пассажиром дороги стал сам император Николай I. В августе 1851 года он в сопровождении свиты проехал до Москвы.

Официальное открытие дороги состоялось 1 (13) ноября 1851 года. Таким образом, трасса длиной 664 км, ставшая в то время самой протяженной в мире двухпутной магистралью, была построена за 8,5 лет. На линии Санкт-Петербург – Москва расположились 34 пассажирских станции. С обоих концов железной дороги каждые сутки отправлялось по 2 пассажирских поезда и по 4 товарных. Пассажирские поезда ходили со скоростью 40 км в час, совершая весь путь за 18 часов. Уже в первый год эксплуатации по дороге перевезли 780 тыс. пассажиров и более 160 тыс. тонн грузов, что почти втрое превысило расчетные тарифы.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070982


Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070980

Романтический рейс в Москву

Михаил Поярков, начальник Северо-Западного филиала АО «Федеральная пассажирская компания»

– Михаил Геннадьевич, сегодня из Санкт-Петербурга в Москву отправился «романтический рейс». Как родилась такая идея?

– Железная дорога выполняет свою главную миссию – соединяет людей, находящихся на расстоянии друг от друга. И в этом пассажирские перевозки очень схожи с тем высоким чувством, которое все мы называем любовью. Добавим сюда такие слагаемые, как романтика, звуки музыки под стук колёс, стремление друг к другу сквозь пространство и время, – и мы получим объяснение того, как возникла идея проекта. Наша компания – клиентоориентированная, поэтому филиал находится в постоянном поиске нестандартных решений для улучшения качества обслуживания и повышения удовлетворённости пассажиров.

– Какой поезд выбран для рейса?

– Экспресс, который отправляется в 23.30. Мы уже использовали его в качестве «полигона» для отработки таких проектов, как «РЖД Бонус», «Заказ такси», «Оплата услуг банковской картой», и других, которые сейчас тиражированы по всей сети.

Это один из лучших поездов не только нашего филиала, но и компании. В первый рейс экспресс отправился в 1976 году как «близнец» «Красной стрелы». Они даже ходили парой с разницей во времени отправления и прибытия в несколько минут. В декабре 2007 года поезд поменял свой имидж и вагоны приобрели нынешнюю синюю окраску. А с 2013-го изменилось и расписание движения. Теперь поезд отправляется на полчаса раньше и прибывает на полчаса позже «Красной стрелы». Кстати, это было сделано по просьбам пассажиров.

Поезд соответствует требованиям, предъявляемым для этого рейса: комфорт, высокий уровень сервиса, удобное расписание и, конечно, время в пути, чтобы пассажиры успели выспаться перед началом рабочего дня.

Поезд приобрёл имидж «отеля на колёсах». В его составе вагоны люкс, СВ, вагон-ресторан и купейные. Предлагается широкий спектр услуг, начиная от традиционных – предоставления чая и кофе, сувениров, заказа такси, подключения к Интернету через Wi-Fi и заканчивая оплатой всех этих покупок банковской картой. Сейчас дополнительно прорабатывается вопрос внедрения ещё одной услуги по предоставлению пассажирам беспроводных зарядных устройств (для мобильных устройств последних поколений, поддерживающих данный сервис).

Обслуживают пассажиров экспресса бригады, имеющие «паспорта доверия» – своего рода отличительные знаки, подтверждающие высокий уровень профессионализма и клиентоориентированности проводников. В романтическом рейсе поездную бригаду возглавит один из лучших начальников поездов Ирина Рябикова.

– Что ждёт пассажиров этого рейса?

– Простите, не могу раскрывать все карты, определённая интрига должна остаться. Обозначу лишь коротко. Перед отправлением поезд будет оформлен по тематике предстоящего праздника и наполнится атмосферой романтического настроения. Пассажиры получат памятные подарки. В вагоне-зале пройдёт концерт с участием популярного петербургского музыкального коллектива. Работники вагона-ресторана подготовили тематическое меню и комплименты для посетителей ресторана. В момент посадки пассажиров на перроне пройдёт флешмоб.

Беседовала Яна Позолотчикова

Россия. СЗФО. ЦФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070980


Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070979

Кадровый резерв Санкт-Петербурга

Перевозчик сделает корпоративный заказ на подготовку специалистов

Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I и Северо-Западная пригородная пассажирская компания подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает подготовку кадров для перевозчика.

Речь идёт о привлечении учащихся к работе в пригородной компании в период массовых перевозок, прохождении преддипломной практики и встречах руководства СЗППК со студентами.

«Компания нуждается в квалифицированных кадрах, – рассказал генеральный директор СЗППК Виталий Григорьев. – Мы должны создать кадровый резерв и знаем, с чего начать. Есть вопросы по кадровому составу инструкторов, работающих с разъездными билетными кассирами, заведующих билетными кассами и руководителей по направлению (сотрудники, которые курируют работу подчинённых по территориальному признаку: финляндское, выборгское и другие направления. – Ред.), у которых в подчинении от 200 до 400 человек. К ним ведь предъявляются требования выше, чем к сотрудникам рядовых профессий. А для этого должна быть соответствующая подготовка в вузе».

В первую очередь перевозчика интересуют студенты с факультетов экономики и менеджмента, управления перевозками и логистики.

Чтобы привлечь выпускников ПГУПСа на работу в СЗППК, со студентами будут встречаться и руководители компании, рассказывать о плюсах работы и возможных перспективах.

В дальнейшем перевозчик планирует сделать корпоративный заказ на подготовку специалистов непосредственно с трудоустройством. «Сегодня корпоративный заказ на подготовку специалистов возможен лишь между холдингом и университетом. Мы ставим вопроc в холдинге, чтобы и ДЗО тоже могли делать такой заказ, потому что пополнение кадров – очень важный для нас вопрос. В ближайшее время мы направим предложения в РЖД по внесению соответствующих изменений в нормативную базу холдинга, чтобы компания имела возможность обучения студентов для нашей команды», – пояснил Виталий Григорьев.

Уже сегодня в СЗППК трудится порядка 25% выпускников ПГУПСа. Как правило, они оказываются наиболее перспективными работниками, которые продвигаются по службе. «Билетный кассир, которая в этом году закончила ПГУПС, заняла одно из призовых мест на конкурсе профессионального мастерства, мы пригласили её на более высокую должность, в отдел труда и заработной платы», – сказал Виталий Григорьев.

Яна Ли

Россия. СЗФО > Образование, наука. Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070979


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070965

На сети возросли объёмы пассажирских перевозок

Самым востребованным маршрутом остаётся Москва – Санкт-Петербург

За 12 дней февраля на сети железных дорог перевезено 32 млн 800 тыс. пассажиров. Это на 10% больше, чем в феврале 2016 года.

Большую часть пассажиров перевезли пригородные поезда – 30 млн 400 тыс., перевыполнив план на 2%. В дальнем сообщении план перевыполнен на 0,7%, а к уровню прошлого года зафиксирован прирост объёмов перевозок на 2,3%. Самым востребованным пассажирским маршрутом остаётся Москва – Санкт-Петербург. Между двумя столицами перевезли 777 тыс. человек (+1,9% к аналогичному периоду прошлого года), из них 465 тыс. (+22,7%) доставили скоростные «Сапсаны».

Пригородные компании завершают работу с региональными властями по урегулированию тарифов. Все перевозчики подали заявления в ФАС на тарифное регулирование.

«По 78 рассмотрение уже завершено, ещё по 12 тарифные дела открыты, – прокомментировал ситуацию начальник Департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки» Максим Шнейдер. – Решение по ним должно быть принято в феврале-марте. По трём заявлениям тарифные дела ещё не открыты».

По предварительным расчётам, в этом году регионы должны будут возместить пригородным компаниям выпадающие доходы на общую сумму в 13,8 млрд руб., из них 10,1 млрд уже предусмотрены в региональных бюджетах, а 400 млн руб. пригородные компании уже получили.

Тем не менее, проблемы во взаимодействии с регионами остаются. До сих пор 17 субъектов РФ не полностью возмещают затраты перевозчиков. Главные разногласия возникают из-за непризнания региональными властями части расходов по договорам с ОАО «РЖД», а также расходов по коллективным договорам самих ППК.

За первый месяц текущего года по разным каналам обратной связи в холдинг поступило 7502 обращения пассажиров. Это на 16% больше, чем в начале прошлого года. Большую их часть составляют предложения по улучшению качества услуг. Многие отзывы радуют – снизилось количество претензий к работе билетных касс и состоянию инфраструктуры.

Вместе с тем вырос и процент жалоб на работу пассажирского комплекса – без малого на 3%. Больше всего претензий у пассажиров, пользующихся электричками Центральной ППК. Но рост их количества объясняется в том числе и возросшими объёмами перевозок. В январе Центральная ППК перевезла более 41,5 млн человек, что на 1,4 млн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Количество жалоб от пассажиров поездов дальнего следования снизилось в целом на 13%.

Наталья Цыплёва

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070965


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070962

В 2016 году через билетопечатающие автоматы оформлено свыше 6 млн 876 тыс. документов для проезда на поездах ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК), что на 16% превышает показатели 2015 года и составляет более 32% от общего объема оформленных платных проездных документов. Таким образом, каждый третий билет на электрички СЗППК был оформлен через терминалы самообслуживания, сообщил отдел маркетинга и стратегического развития компании.

На станциях и вокзалах СЗППК установлено 376 терминалов самообслуживания, в том числе 197 аппаратов с возможностью оплаты проезда по банковской карте. В планах компании оборудовать все имеющиеся в эксплуатации терминалы самообслуживания функцией безналичной оплаты.

В 2016 году СЗППК решила организационно-технические вопросы по оформлению льготных проездных документов по социальным транспортным картам в терминалах самообслуживания с безналичной формой оплаты. В период действия льготы, с 27 апреля по 31 октября 2016 года, региональные льготники Санкт-Петербурга могли оформить проездной документ через терминалы самообслуживания, оплатив его банковской картой. С апреля 2017 года - с начала действия льготы в нынешнем году - эта услуга будет доступна во всех 376 терминалах.

В терминалах можно приобрести проездной документ на необходимую дату за 7 дней до совершения поездки. В среднем пассажир затрачивает на оформление билета 15-25 секунд.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070962


Россия. СЗФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 10 февраля 2017 > № 2077909

06-08 февраля заместитель руководителя Ространснадзора Сергей Васильев принял участие в приемочных испытаниях полувагонов производства АО «Тихвинский Вагоностроительный завод»

На площадке АО «Тихвинский Вагоностроительный завод», в г. Тихвин, Ленинградской области заместитель руководителя Ространснадзора С.Г. Васильев, совместно с представителями Центрального аппарата, Северо-Западного и Южного Управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, приняли участие в проведении приемочных испытаний полувагона с глухим кузовом модели 12-9869-03 и универсального полувагона с разгрузочными люками модели 12-9548 производства АО «Тихвинский Вагоностроительный завод».

Была рассмотрена техническая документация на представленные модели вагонов и комплекс мероприятий по испытанию продукции. Обследованы готовые образцы вагонов. По результатам приемочных испытаний комиссией принято решение о приемке продукции и отправке опытной партии в подконтрольную эксплуатацию.

По окончании приемочных испытаний, членами комиссии от Ространснадзора, проведено ознакомительное посещение Чудовского завода железобетонных шпал. Осмотрены производственные мощности завода, технологии проверки качества продукции, а также уделено особое внимание на качество используемых на предприятии материалов.

Россия. СЗФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 10 февраля 2017 > № 2077909


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068214

Для линии «Балтийск - Усть-Луга» предполагается строительство 3 паромов

Строительство трех грузопассажирских паромов для линии «Балтийск - Усть-Луга» будет стоить порядка 12 млрд руб., а её оператором выступит РЖД, сообщил временно исполняющий председателя правительства Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

«Проект строительства паромов имеет сложные вопросы. Главный вопрос: кто его будет финансировать? Модель финансирования и структура понятны. Но кто прогарантирует банковский кредит? Речь идет о том, что три парома будут стоить порядка 12 млрд руб», - сказал он.

По его словам, на строительство паромов предполагается федеральная субсидия в размере 5 млрд руб. той компании, которая их будет заказывать.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 10 февраля 2017 > № 2068214


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804

Где отдыхают «Сапсаны»

Комфорт в скоростных поездах зависит и от экипировки

Сервис в поездах «Сапсан» задаёт высокую планку качества обслуживания пассажиров. С 1 февраля введена новая услуга – «Мини-офис в вагоне». Теперь представители бизнеса, туристы, учащиеся, словом, все, кому необходимо, могут распечатать любые документы и фотографии. Все поезда оснащены мобильными кассами, позволяющими приобретать товары из каталога «Сапсанshop» по безналичному расчёту прямо в пути следования. Есть в поездах и детские купе.

Все эти сервисы и создают популярность «Сапсану». Комфорт, доступную стоимость билетов, время в пути оценили тысячи пассажиров. С января прошлого года скоростной поезд «Сапсан» – лидер на рынке пассажирских перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Как показал анализ, который сделали специалисты Дирекции скоростного сообщения, они перевозят около 40% пассажиров, путешествующих между двумя столицами всеми видами транспорта, включая обычные поезда, авиацию и автотранспорт.

Комфорт в пути зависит от подготовки к рейсу. Чтобы посмотреть, как готовят «Сапсаны» в дорогу, мы отправились в Московский пункт оборота скоростных поездов. Корреспонденты «Гудка» оказались первыми, кому показали этот процесс.

«Наш» поезд мы встречаем на перроне Ленинградского вокзала Москвы в 11 часов. Начинается высадка пассажиров. Вместе с нами своей очереди «на посадку» дожидаются десятки людей в голубых комбинезонах. У них в руках вёдра, мешки, спрей-бутылки с чистящими средствами, всевозможные салфетки и прочая хозяйственная утварь. Уборка состава начинается, как только последний пассажир покидает вагон.

Она идёт быстро, но поезд прибывает к месту назначения ещё быстрее. Оно ведь находится в нескольких километрах от Ленинградского вокзала. Здесь в депо состав готовят к обратному рейсу, производят экипировку вагонов и дают отдых локомотивной и поездной бригадам.

Командует пунктом оборота скоростных поездов «Сапсан» начальник участка Геннадий Воркачев. Он, как гостеприимный хозяин, встречает нас у входа и коротко рассказывает о себе и своём участке: «Прежде чем перейти в Дирекцию скоростного сообщения, прошёл все ступени карьерной лестницы. После техникума довелось поработать помощником, машинистом и инструктором депо Перерва, там же получил опыт руководящей работы в должности заместителя начальника депо по эксплуатации».

В 2010 году он решил начать всё сначала, но уже на «Сапсане» – сначала был помощником, потом стал машинистом, инструктором и начальником участка. А ведь были ещё экзамены, собеседования, тесты – правила приёма на работу едины для всех.

Сейчас под началом Геннадия Воркачева коллектив из 76 человек. Из них 40 человек – локомотивные бригады и 28 – экипировщики. Это коллектив Московского пункта оборота. Когда приезжает поезд, его бригада, приписанная к основному депо Металлострой, те же локомотивщики, проводники, начальник поезда – все переходят в подчинение начальника Московского участка.

В скоростном сообщении работать престижно и выгодно. Но попасть сюда нелегко – кандидаты на любую должность проходят многоступенчатый отбор, собеседования, из дирекции даже справки наводят на старой работе, что это за человек, как он себя вёл.

А потом начинается учёба. Здесь учатся все и постоянно. Локомотивные бригады ездят два раза в год на 10-дневные курсы в Санкт-Петербург. Там им преподают английский язык, технические дисциплины, ПТЭ, порядок выхода из нестандартных положений. В частности, проходят проверку на 3D-тренажёре, который полностью воспроизводит кабину с имитацией ускорений при движении поезда. На нём преподаватель может специально создавать нестандартные ситуации, чтобы проверить, на что человек способен. Учёба оплачивается, а режим обучения и инструктажей настолько тщательно продуман, что никто не жалуется на переработки и отсутствие отдыха.

«Да, может быть в свободное время вызов в связи с совершенно нестандартной ситуацией, – говорит начальник участка, – но это значит, что-то случилось, и у людей это находит понимание, что это общее дело».

«Сам знаю, насколько сильно отличается система скоростной дирекции от обычных депо, – замечает Геннадий Воркачев. – Эти отличия заложены с самого начала организации скоростных перевозок. Но надо добиваться, чтобы во всех депо человек работал с удовольствием, он должен профессионально расти, куда-то стремиться. И мы свою систему готовы рекомендовать всей сети, готовы учить и делиться опытом». Он и сам подаёт подчинённым пример, заочно учась в МИИТе.

Самое неприятное в его работе – это сбой графика движения поездов. Пусть это случается и не по вине работников Дирекции скоростного сообщения, но именно им приходится организовывать размен составов, проводников, находить транспорт для доставки людей на вокзал. К счастью, это бывает крайне редко.

Сегодня «Сапсаны» гораздо лучше подготовлены к работе в наших суровых условиях. Но зимой проблемы бывают. Ночью в это время года поезда отправляют в тёплый цех депо Москва-Пассажирская, чтобы дать им оттаять, и потом обрабатывают подвагонную часть «Сапсана» антиобледенительной жидкостью.

Сервисное обслуживание поездов на участке оборота проводится представителями компании Siemens. Работники депо производят уборку, откачку сточных вод из санузлов, экипировку и загрузку питания.

Полная загрузка поездов «Сапсан» сказывается и на работе участка, который живёт в очень напряжённом ритме – на пределе своих возможностей. Вопрос о расширении назрел, вполне возможны перенос оборотного пункта и строительство полноценного депо на станции Ховрино, где можно будет проводить техническое обслуживание поездов.

Мастер участка производства Павел Бондаренко со своими работниками обеспечивает экипировку поездов. Поезд перед рейсом каждый раз снабжается наушниками, журналами, буклетами и другой печатной продукцией. Особое внимание уделяется воде для пассажиров. Она берётся не из городского водопровода, а готовится на пункте водоподготовки, проходя при этом пять фильтров тонкой очистки. Качество воды находится под постоянным контролем санэпидстанции, и по заключениям специалистов она даже лучше той, что продаётся в бутылях.

«Вроде нет ничего необычного в этой работе, – говорит мастер, – но отлаженный рабочий ритм очень нравится, главное – ничего не упустить среди тысячи дел». Насколько это непросто, знают только те, кто рядом.

Комната дежурного – это самый настоящий диспетчерский пункт, сюда стекаются все сведения о движении поездов, сюда приходят на явку бригады. Владимир Дубинин работает здесь уже шесть лет, пришёл на должность дежурного из моторвагонного депо Крюково, где трудился машинистом электропоезда. И эту работу более спокойной, чем прежняя, он не считает. Ведь здесь дежурный координирует работу большого числа компаний, которые участвуют в обслуживании поездов. Возьмите тех, кто заступает на смену. Тут не одни локомотивщики, а целый коллектив поездной бригады, и объём инструктажей соответственно намного больше.

Самое тихое место – комнаты отдыха оборотного пункта. Цветы, тишина, комнаты в мягких пастельных тонах и мягкая ткань на кроватях. Наличие кондиционеров и душевых кабин не удивляет. Зацепила одна маленькая деталь – сменные тапочки в сетке у стены и ложечка для обуви.

Машинист Владимир Краев уже отдохнул и собирается в поездку. Его отобрали для работы на «Сапсанах» из машинистов пассажирских электровозов депо Москва-Октябрьская-Пассажирская. Первую поездку машинистом он совершил 15 августа 2000-го. А сейчас водит скоростные поезда в «одно лицо». Поездная бригада отмечает машиниста по манере управления поездом – это как почерк, а он индивидуален. А вот пассажиры машиниста не видят. Если в самолёте пассажиры аплодируют экипажу при мягкой посадке, то мягкое прибытие к перрону «Сапсана» считается обычным делом. Только дети порой останавливаются у головного вагона, пытаясь разглядеть, кто сидит за дымчатыми стёклами, и благодарно машут машинисту ручонками.

И вот мы снова едем к вокзалу, уже на посадку. В динамиках радостно звучит голос начальника поезда Александра Богданова: «Внимание, поездная бригада! Наш поезд номер такой-то следует... Внимание при проверке документов. Привести в порядок внешний вид, проверить наличие бейджиков… и улыбок! Удачной поездки!»

«Сапсан» к рейсу готов.

Артур Берзин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066804


Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154

В Санкт-Петербурге тестируется электрический КамАЗ

За все время тестовой эксплуатации, которая началась в мае 2016 г. в «Сколково», затем продолжилась в Москве и в Санкт-Петербурге, электробус КамАЗ-6282, разработанный КамАЗом и Drive Electro, прошел уже свыше 12 тыс. км. После успешных испытаний в Пассажиравтотрансе (Санкт-Петербург), он продолжает тестовую эксплуатацию в Горэлектротрансе (Санкт-Петербург).

Его особенность состоит в оснащении литий-титанатными аккумуляторами, которые обладают рядом преимуществ по сравнению со всеми другими типами аккумуляторов, которые используются в России и частично за рубежом (первое поколение аккумуляторов - литий-железофосфатные и литий-марганцевые). Во-первых, это единственные аккумуляторы, которые успешно заряжаются при низких температурах: январе 2017 г., когда электробус успешно работал на маршруте, температура опускалась до -19 градусов. Во-вторых, на то, чтобы зарядить электробус нового поколения, требуется всего 6 минут, что в 20 раз меньше среднего времени зарядки электробуса первого поколения. В-третьих, масса аккумуляторов электробуса второго поколения значительно ниже, что дает дополнительное преимущество, заключающееся в возможности перевозить большее количество пассажиров. В-четвертых, батарея рассчитана, как минимум, на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. Наконец, эти батареи считаются самыми безопасными в мире, а срок гарантии на них – более пяти лет.

По словам главного конструктора по автомобильным агрегатам и спецтехнике КамАЗа Андрея Савинкова, многие транспортные предприятия различных регионов России хотят протестировать электробус на своих маршрутах: «Мы предлагаем на собственном опыте убедиться, что электробус КамАЗ – это надежное и экологически чистое транспортное средство, соответствующее всем самым современным международным стандартам и способное бесперебойно обеспечивать пассажироперевозки на любом маршруте в любых погодных условиях».

Генеральный директор компании Drive Electro Сергей Иванов рассказал, что на следующем этапе планируется установка на маршрутах движения станций зарядки, которые смогут заряжать электробус всего за 6 минут. Первая станция будет установлена в «Сколково» уже в феврале этого года.

«Если в городе есть трамваи или троллейбусы, значит, вся самая дорогостоящая часть инфраструктуры уже имеется. К сожалению, в последние 25 лет многие муниципалитеты сокращали маршруты электротранспорта. Однако самое ценное, тяговые подстанции, как правило, оставались нетронутыми. Для электробусов нужны именно они», - отметил Сергей Иванов.

Он пояснил, что альтернативой троллейбусу электробус может стать в новых районах: «Если тянуть туда контактную сеть и ставить подстанции, это будет стоить порядка 60 млн руб. за 1 км. Дешевле и правильнее с точки зрения экологии пустить в новый микрорайон электробус или троллейбус с большим автономным ходом. А вообще, электробусами в первую очередь надо заменять не троллейбусы, а дизельные автобусы, особенно если они класса Евро-3 и тем более Евро-2».

Россия. СЗФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Экология > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068154


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199

Вологодская область. Объём перевозки лесных грузов железнодорожным транспортом в январе вырос почти на 15%

Крупнейшие лесопромышленные и лесозаготовительные компании Вологодчины активно используют железнодорожные перевозки грузов.

За первый месяц 2017 года погружено 286,8 тысяч тонн лесных грузов, что на 14,7% больше, чем за тот же период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 3,5 млн тонн леса, что на 18,5% больше, чем за 2015 год. Поставки лесного сырья увеличены на внутренний рынок и на экспорт (рост экспортных перевозок леса со станций Вологодского региона за 2016 год составил 3,9%).

Кроме того, механизм взаимодействия транспортной компании с грузоотправителями существенно оптимизирован и упрощен.

Большинство этапов, связанных с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в онлайн-режиме, также организована перевозка лесных грузов в составе "грузовых экспрессов" - по расписанию с бронированием вагоно-мест.

Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 36 станциях Вологодского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, фанеры, плиты ДСП, ДВП) грузится на станциях Вологда-2, Сухона, Харовская, Вохтога, Шарья.

Основные партнеры железнодорожников - АО "ЛПК Кипелово", ООО "Мегатранс", АО ГК "Вологодские лесопромышленники", ООО "Вологодский лес", ЗАО "Австрофор", АО "Череповецкий фанеро-мебельный комбинат", ООО "Кронастар", ООО "ВЛК", ООО "Харовсклеспром", АО "Сокольский ДОК", ООО "СухонаЭкспресс".

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > wood.ru, 8 февраля 2017 > № 2066199


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 8 февраля 2017 > № 2066195

Резьба по дереву как состояние души.

Инспектор ДПС из Сысольского района Республики Коми рассказал о своей мечте.

Недавно в селе Визинга Сысольского района Республики Коми открывали новое здание отделения ГИБДД. В торжественной обстановке начальник райотдела вручил ключи новосёлам. А коллеги в ответ подарили ему другой ключ - символический деревянный - с вырезанной надписью «ГИБДД» и цифрой 2017.

Необычную поделку изготовил инспектор ДПС МО МВД России «Сысольский» лейтенант полиции Сергей Аксаниченко. К слову, дорожному инспектору принадлежит и сама идея создания этого необычного сувенира. Вместе со своей супругой Ниной, которая также служит в Госавтоинспекции, только в отделе пропаганды, он воплотил её в жизнь.

- Хотелось, чтобы при взгляде на этот ключ сразу было понятно, что он имеет отношение к Госавтоинспекции, - рассказывает Сергей. - Несколько дней ломал голову над дизайном. И вдруг понял, каким он будет. У обычного замкового ключа есть такая деталь - бородка. Так вот, я подумал, что на её месте будет отлично смотреться надпись «ГИБДД» и цифра 2017. А стержень ключа решил увенчать эмблемой нашей службы и обозначить принадлежность к Сысольскому району.

Поделку вырезал из фанеры. А раскрасить её полицейскому помогла супруга.

Резьбой по дереву Сергей увлёкся не так давно. Осенью прошлого года семью Аксаниченко пригласили на день рождения ребёнка друзей. Среди подарков для именинника была резная пластиковая рамка для фотографий.

- Она очень понравилась моей супруге. Тогда я сказал, что сделаю не хуже, только из дерева, - говорит Сергей. - В школе нас учили работать различными инструментами, поэтому навыки у меня были. Купил электрический лобзик и комплектующие к нему. Начал вырезать.

Процесс выпиливания захватил Сергея. По вечерам стал набивать руку, организовал мастерскую в гараже. Сначала вырезал простые фигуры, затем стал усложнять задачи, принялся за затейливые узоры и ажурные надписи. И вскоре преподнёс супруге подарок - рамку для фотографий. Она была украшена сердечками, фигуркой и романтичной надписью…

Нина довела изделие до ума, раскрасив его. С тех пор так и повелось: Сергей выпиливает, шлифует, а Нина украшает… Попав в руки мастера, дерево приобретает новую жизнь.

Сейчас полицейский осваивает новые техники и работает над игрушками-пазлами.

- Доделываю снеговика. Его ещё даже жена не видела. Хочу подарить детям, - делится дорожный инспектор. - Творчество стало частью жизни всей нашей семьи. Ребята подрастут и будут мне помогать.

Полицейский признаётся, что не всегда всё получается с первого раза. Но руки он не опускает. Пока ни разу не было такого, чтобы, начав выпиливать поделку, не довёл дело до конца. Если что-то не получается, пробует снова и снова.

- Резьба по дереву - не просто хобби. Это состояние души, - утверждает Сергей. - Занятие приносит массу положительных эмоций, что очень важно для сотрудника полиции.

Плоды творчества супруги Аксаниченко дарят родным и близким, друзьям и коллегам. А самая заветная мечта лейтенанта - построить дом и украсить его резными элементами…

Елена МАКИНА

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 8 февраля 2017 > № 2066195


Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738

За первый месяц 2017 года на станциях, расположенных на территории Архангельского региона Северной железной дороги (СЖД), погружено 221,1 тыс. тонн лесных грузов. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 13,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 год было погружено около 2,6 млн тонн леса, что на 4,9% больше, чем за предыдущий год. Поставки лесного сырья на внутренний рынок и на экспорт увеличены (рост экспортных перевозок леса со станций Архангельского региона за 2016 год составил 41,8%).

ОАО «Российские железные дороги» существенно упростило механизм взаимодействия с грузоотправителями. Все вопросы, связанные с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в режиме онлайн. В этой работе задействованы все причастные подразделения железной дороги.

Также СЖД организует перевозку лесных грузов в составе «грузовых экспрессов» – по расписанию с бронированием вагоно-мест. Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 18 станциях Архангельского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, балансов и пиловочника различных пород деревьев, фанеры) грузится на станциях Онега, Карпогоры, Глубокое-Новое, Карпогоры-Пассажирская, Нименга, Няндома, Шалакуша, Плесецкая. Основные партнеры железнодорожников региона: ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», АО «Онежский ЛДК», ООО «Карпогорылес», ООО «Шалакушалес», ООО «СЛК», ООО «УЛК», ООО «Шестиозерье-Лес», ООО «ПЛО Онегалес», ПАО «Онегалес», ООО «Нордика».

Ирина Таранец

Россия. СЗФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065738


Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068663

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по вопросам организации авиаперевозок в аэропорт «Храброво» (Калининград) на время частичного закрытия взлетно-посадочной полосы.

В работе совещания приняли участие заместители руководителя Росавиации, генеральный директор аэропорта «Храброво» Александр Корытный, генеральный директор ФГУП АГА(а) Александр Жирков, представители подрядной строительной организации, представители авиакомпаний «Аэрофлот- российские авиалинии», «S7 Airlines», «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Северсталь».

С 15 марта по 15 апреля будет осуществлен первый этап реконструкции взлетно-посадочной полосы с сокращением дистанции с 2500 до 1850 метров. «Это самый трудный этап реконструкции аэродрома. Придется выполнять полеты на ограниченную взлетно-посадочную дистанцию полосы. В этих условиях мы должны не допустить транспортной блокады Калининграда и выполнить полеты на ограниченную часть взлетно-посадочной полосы с соблюдением всех требований безопасности. Безопасность – это приоритет», - сказал Александр Нерадько.

На время работ будет отодвинут порог полосы и снята посадочная категория аэродрома – сертифицированный курс инструментального захода на посадку, который позволяет воздушным судам производить посадку в сложных метеоусловиях. Тем не менее, смещенный порог взлетно-посадочной полосы позволит выполнять полеты с обоих курсов.

Российские и иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы в Калининград, проинформированы о грядущих ограничениях, и в настоящее время проводят необходимую подготовку флота и экипажей к выполнению полетов на ограниченную полосу «Храброво».

Александр Корытный, Генеральный директор аэропорта «Храброво», сообщил, что сроки проведения реконструкции выбраны не случайно: с одной стороны, это не пиковый период по пассажиропотоку в Калининград, с другой, погодные условия позволяют проводить полноценные строительно-монтажные работы на полосе и уложиться в установленные планом-графиком сроки в 30 суток.

На период реконструкции аэродрома на ежедневной основе действуют так называемые «технологические окна» – время, в течение которого аэродром не принимает воздушные суда. Сейчас технологические окна установлены с 22 часов вечера до 8 часов утра (10-ти часовые). С 15 марта по 15 апреля будут введены изменения: со вторника на среду и с субботы на воскресенье – 2 раза в неделю - технологические окна будут расширены до 16 часов и аэродром закрыт на взлет-посадку с 21 часа вечера до 13 часов следующего дня. В остальные дни будут действовать 10-часовые технологические окна.

По информации представителей авиакомпаний, экипажи самолетов проходят интенсивную тренажерную и теоретическую подготовку к полетам на ограниченную полосу с особыми условиями взлета-посадки. Для рейсов в Калининград подбираются опытные экипажи с большим налетом, в состав экипажей, по необходимости, будут включаться пилоты-инструкторы.

Ограничение дистанции полосы повлияет на возможности приема определённых типов воздушных судов, в первую очередь, это касается широкофюзеляжных самолетов. Между тем, жители Калининградской области не почувствуют дискомфорта: полеты будут выполняться на самолетах Airbus А-319/320, Boeing 737-800 и CRJ-200 без ограничений по пассажировместимости салонов. Тактико-технические характеристики этих лайнеров позволяют безопасно выполнять взлёт и посадку на полосу длиной 1850 метров с соблюдением определённых требований.

По данным аэропорта «Храброво», для удовлетворения имеющегося спроса на перевозки по внутренним и международным направлениям количество авиарейсов планируется сохранить, как минимум, на уровне прошлого года (322 рейса с 15 марта по 15 апреля), а по возможности нарастить их число до 339. Переговоры аэропорта с авиаперевозчиками об увеличении частотности находятся в активной стадии. Ожидается, что пассажиропоток в этот месяц может увеличиться на 5% - до 97,7 тысяч человек.

Для обеспечения регулярности и бесперебойности рейсов в аэропорту создаются запасы авиационного топлива, антигололёдных реагентов, противообледенительной жидкости, в достаточном количестве будет задействована необходимая специальная техника.

Россия. СЗФО > Транспорт > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068663


Россия. СЗФО > Транспорт > wood.ru, 7 февраля 2017 > № 2066205

Погрузка лесных грузов на Северной железной дороге возросла на 10,4%

По оперативной информации, погрузка на Северной железной дороге в январе составила 4 млн 786 тыс. тонн грузов, что на 1,8% меньше, чем за январь 2016 года.

Северной железной дорогой в январе погружено:

нефтепродуктов - 1,2 млн тонн (+2,5% к уровню января 2016 года);

черных металлов - 822 тыс. тонн (+6,6%);

лесных грузов - 809 тыс. тонн (+10,4%);

каменного угля - 435 тыс. тонн (-39,2%);

химических удобрений - 379,5 тыс. тонн (-17%);

строительных материалов - 257 тыс. тонн (-7,5%);

бумаги - 129 тыс. тонн (+5,7%);

химикатов - 62,1 тыс. тонн (+12,9%);

металлолома - 47 тыс. тонн (+135%).

Грузооборот с учетом пробега собственных вагонов в порожнем состоянии составил 16,1 млрд тарифных тонно-км (-2,1% к январю 2016 года), сообщила служба корпоративных коммуникаций СЖД.

Россия. СЗФО > Транспорт > wood.ru, 7 февраля 2017 > № 2066205


Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064774

ЗАО «ТихвинХимМаш», входящее в НПК «Объединенная Вагонная Компания», приступает к серийному производству вагонов-цистерн нового поколения в габарите Тпр для перевозки метанола. Первая партия вагонов уже передана заказчику - компании «Метафракс», сообщает пресс-служба НПК «ОВК».

Вагон-цистерна для перевозки метанола модели 15-6880-01 является второй моделью в продуктовой линейке железнодорожного холдинга ОВК с увеличенным объемом кузова за счет использования габарита Тпр. В аналогичном габарите исполнен вагон-цистерна для перевозки аммиака. Грузоподъемность новой модели составляет 71,7 тонн. Объем котла увеличен (по сравнению с типовым вагоном) на 8,5 м3 до 94 м3, что позволяет повысить погрузку в вагон на 4,5 тонн.

Начальник транспортного управления ПАО «Метафракс» Игорь Чукреев пояснил, что цистерны габарита Тпр не имеют аналогов на постсоветском пространстве: «Мы первыми их загрузим, отправим и оценим, и эта работа для нас представляет интерес».

Первый заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК «Объединенная Вагонная Компания» Алексей Соколов отметил, что увеличение габаритов подвижного состава в рамках текущих параметров железнодорожной инфраструктуры — логичный и эффективный способ повысить объемы перевозок. Вагоны габарита Тпр могут эксплуатироваться на путях общего пользования практически без ограничений.

По данным экспертов рынка, данный вид подвижного состава крайне востребован в перспективе ближайших пяти лет: прогнозное выбытие составит 1,4 тыс. ед., т. е. около трети от текущего парка метанольных цистерн на сети.

Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064774


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064768

Не отходя от кассы

Пригородные компании расширяют спектр услуг для пассажиров и не только

У пассажиров пригородных поездов, курсирующих по Северной дороге, появилась возможность оплатить в билетных кассах ряда станций не только стоимость проезда, но и услуги мобильной связи, цифрового телевидения и Интернета.

Внести оплату уже можно на станциях Куша, Унежма, Вонгуда, Емца, Кодино, Пукса, Вандыш, Ивакша, Кулой и Костылево, расположенных в Архангельской области, а также ещё на 10 станциях Владимирской, Ивановской, Костромской и Ярославской областей.

Новая услуга адресована в первую очередь жителям небольших северных городов и посёлков, где часто бывает непросто заплатить за телефон или Интернет: почтовое отделение далеко, там ещё и очередь, а интерфейс платёжных терминалов не всегда понятен пожилым людям. А станция – рядом.

Комиссия за пополнение баланса мобильных телефонов в пригородных кассах минимальная в регионе – всего 1%, а за приём оплаты Интернета и телевидения проценты не взимаются.

Запуску проекта предшествовали переговоры руководства АО «Северная пригородная пассажирская компания» с провайдерами и операторами сотовой связи.

«Удобство для пассажиров в том, что никуда специально ехать или идти не надо, это можно сделать попутно, покупая билет на пригородный поезд», – отметил генеральный директор АО «СППК» Сергей Горюнов.

Список партнёров и перечень услуг, которые можно оплатить на вокзалах, расширяются. В частности, прорабатывается возможность приёма оплаты коммунальных услуг в пригородных кассах.

Как уже писала наша газета, аналогичный сервис внедрила Волго-Вятская пригородная пассажирская компания. С лета прошлого года пригородные кассы 64 станций и остановочных пунктов во всех четырёх регионах, где работает ВВППК, принимают оплату услуг мобильной связи, Интернета и ЖКХ. Местным жителям это удобно, а для компании – дополнительная выручка. При этом действует обязательное условие: билеты на электричку продаются вне очереди за четверть часа до прибытия поезда.

«Новая услуга оказалась особенно популярной в кассах на станциях, которые расположены в небольших посёлках, – рассказал начальник пассажирской службы ВВППК Леонид Тихонов. – Неудобств для пассажиров обычно не возникает: как правило, пик продажи билетов приходится на ранние утренние часы, а с оплатой люди приходят ближе к вечеру. Ведь многие наши кассы работают допоздна, когда почтовые отделения и банки уже закрыты».

Николай Порецкий, Николай Морохин

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064768


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064740

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (КТСП, входит в UCL Holding) в 2016 году увеличил контейнерооборот на 40% относительно результата 2015 года до 557,8 тыс. TEU, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель стал самым высоким результатом за всю историю работы компании. В импортном направлении объем обработки контейнеров увеличился до 251,5 тыс. TEU, что на 35% выше показателя 2015 года, из них 51,5 тыс. TEU пришлось на контейнеры с рефрижераторными грузами. В экспорте обработка контейнеров выросла до 306,4 тыс. TEU, что на 45% превышает результат прошлого года. Доля груженых контейнеров в структуре экспортного грузопотока составила 77%, доля порожнего экспорта — 23%», — говорится в сообщении.

Также по итогам 2016 года КТСП увеличил рыночную долю в портах Санкт-Петербурга и Усть-Луги с 22% до 30%.

Доля отгрузок железнодорожным транспортом в отчетный период выросла с 26% до 30%, подчеркнули в пресс-службе КТСП.

«Рекордно высокие производственные показатели достигнуты благодаря налаженному сотрудничеству КТСП с клиентами и партнерами», — пояснили в компании.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064740


Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 7 февраля 2017 > № 2063588

В январе 2017 г. перевозка лесных грузов железнодорожным транспортом в Вологодской обл. выросла на 14,7%

Крупнейшие лесопромышленные и лесозаготовительные компании Вологодской обл. активно используют железнодорожные перевозки грузов, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

В январе 2017 г. погружено 286,8 тыс. т лесных грузов, что на 14,7% больше, чем годом ранее.

Погрузка лесных грузов в регионе стабильно увеличивается: за 2016 г. было погружено около 3,5 млн т леса, что на 18,5% больше, чем в 2015-м. Поставки лесного сырья увеличены как на внутренний рынок, так и на экспорт (рост экспортных перевозок леса со станций Вологодской обл. за 2016 г. составил 3,9%).

Кроме того, механизм взаимодействия транспортной компании с грузоотправителями существенно оптимизирован и упрощен. Большинство этапов, связанных с согласованием заявок на погрузку и доставку порожних вагонов, отслеживаются в онлайн-режиме, также организована перевозка лесных грузов в составе «грузовых экспрессов» — по расписанию с бронированием вагоно-мест. Это значительно сокращает время нахождения вагона в пути, способствует ускорению оборота вагона и снижает транспортные затраты предприятия.

Погрузка лесных грузов ведется на 36-ти станциях Вологодского региона дороги. Наибольшее количество лесного сырья и продуктов лесопереработки (пиломатериалов, фанеры, ДСП, ДВП) грузится на станциях Вологда-2, Сухона, Харовская, Вохтога, Шарья. Основные партнеры железнодорожников — АО «ЛПК Кипелово», ООО «Мегатранс», АО ГК «Вологодские лесопромышленники», ООО «Вологодский лес», ЗАО «Австрофор», АО «Череповецкий фанерно-мебельный комбинат», ООО «Кроностар», ООО «ВЛК», ООО «Харовсклеспром», АО «Сокольский ДОК», ООО «СухонаЭкспресс».

Россия. СЗФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 7 февраля 2017 > № 2063588


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062688

ОАО «Российские железные дороги» завершает проект «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива», сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».

Проект предусматривает оборудование сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная современной системой централизации, позволяющей добиться максимальной автоматизации всех процессов, включая роспуск составов и управление стрелками.

Сроки реализации проекта – 2005-2020 годы, сметная стоимость составляет 155,1 млрд рублей, цель – подготовить железнодорожную инфраструктуру на ближних подходах к порту Усть-Луга и обеспечить прогнозируемые объемы перевозок, которые, по экспертным оценкам, к 2020 году могут составить 80,3 млн тонн.

С начала строительства выполнено работ на сумму 115,4 млрд рублей. Готовность проекта по итогам 2016 года составила 74%, провозная способность Усть-Лужского железнодорожного узла увеличена до 67,8 млн тонн.

Так, в ходе реализации проекта в 2016 году электрифицирован 181 км участка Гатчина – Веймарн – Лужская-Сортировочная, построено 5,5 км дополнительных главных путей на участке Лужская-Сортировочная – Лужская-Северная – Лужская-Нефтяная, 8,7 км шумозащитных экранов, 2 пассажирских и 3 служебных платформы, 3 водопропускных трубы и 1 железнодорожный переезд.

Кроме того, на 6-ти станциях (Стекольный, Войтоловка, Волосово, Пустынька, Новолисино, Семрино) смонтированы системы видеонаблюдения. Введен ряд объектов водо- и теплоснабжения, служебно-технических зданий, проведена укладка верхнего строения пути и монтаж оборудования в рамках второго этапа строительства станции Лужская-Сортировочная.

Объем финансирования по проекту в 2017 году составляет 3,2 млрд рублей. Ввод основных фондов предусматривается в размере 7,4 млрд рублей. Планируется ввести в эксплуатацию 22 км главных путей, тяговую подстанцию Ульяновка, пункт технического осмотра локомотивов и дом отдыха локомотивных бригад на станции Лужская-Сортировочная, а также ряд других объектов. Предполагается продолжение работ по строительству станции Лужская-Генеральная и путей на участке Лужская-Сортировочная – Лужская-Восточная – Лужская-Генеральная.

Для развития железнодорожной инфраструктуры на дальних подходах к портам Северо-Западного бассейна ОАО «РЖД» с 2015 года реализует проект «Усиление пропускной способности направления Дмитров – Сонково – Мга». Проект разделен на 3 этапа, в ходе выполнения которых пропускная способность направления будет поступательно наращиваться с исходных 5 до 45 пар поездов в сутки к 2025 году.

В 2016 году начались и в текущем году будут завершены проектно-изыскательские работы по 1 этапу проекта, предполагающему наращивание к 2020 году пропускных способностей направления для пропуска 14 пар поездов.

Всего в рамках проекта, стоимость которого оценивается в 142,8 млрд рублей, предстоит построить более 180 км станционных и более 500 км вторых путей.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062688


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 февраля 2017 > № 2064321

«Ростерминалуголь», крупнейший на Балтике специализированный угольный порт, по итогам января успешно выполнил план перевалки: с начала 2017 года было обработано 23 судна, на которые погрузили 1,39 млн. тонн угля.

Средняя судовая партия составила 60,4 тыс. тонн, а максимальная производительность при погрузке на суда – 45,5 тыс. тонн за смену продолжительностью 12 часов.

28 января 2017 года под погрузку встало 2700-ое по счету судно с момента начала деятельности терминала. Это было судно типа panamax «GREAT FLUENCY».

Всего за январь 2017 года в порту было выгружено 21887 единиц подвижного состава, что составило 1,56 млн. тонн угля. Для сравнения, в прошлом году за аналогичный период – 959 тыс. тонн. Максимальная выгрузка за смену достигала 473 вагона и 877 вагонов за сутки.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 4 февраля 2017 > № 2064321


Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061732

Горьковский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания организовал поставку клееной фанеры от грузоотправителя до морского порта в контейнерах, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Первые шесть контейнеров вышли на маршрут 16 декабря от станции Муром до станции Автово (морской порт Санкт-Петербург). Тем самым клиент перешел к использованию только железнодорожного транспорта от получения сырья до отправки готовой продукции, которая ранее перевозилась автотранспортом. Фанерный кряж доставляется на предприятие для дальнейшей его переработки в готовую продукцию со станций Ува, Ветлужская, Семёнов. Как показала практика, благодаря отработанной технологии доставить груз к морскому порту железной дорогой также оказалось выгодно. Всего до конца 2016 года было отправлено 39 контейнеров.

Как рассказала первый заместитель начальника ГТЦФТО Лариса Стоянова, контейнеры предоставил морской перевозчик, платформы под перевозку контейнеров по железной дороге – ОАО «ТрансКонтейнер».

Скорость доставки груза от Мурома до Автово практически не уступает скорости грузовых поездов по твёрдому графику, так как маршрут проложен по «ходовому» направлению на Октябрьскую дорогу через Московскую, что обеспечивает быструю перецепку вагонов. Время в пути от Мурома до Автово занимает не более четырёх-пяти дней. В Автово контейнеры снимаются с железнодорожных платформ и оперативно перегружаются на судно под отправку на экспорт.

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061732


Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734

В январе 2017 года спрос на перевозки пассажиров высокоскоростными и скоростными поездами холдинга «РЖД» продолжает расти, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги». Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования, удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Высокоскоростными поездами «Сапсан» между Москвой и Санкт-Петербургом в первый месяц 2017 года перевезено 357,5 тыс. пассажиров, что на 23% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Аллегро» сообщением Санкт-Петербург – Хельсинки в январе перевезено 36,9 тыс. пассажиров, что на 33% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» на маршруте Москва – Нижний Новгород в январе текущего года перевезено 90,2 тыс. пассажиров, что на 3% больше, чем в январе 2016 года.

Поездами «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе 2017 года перевезено 2,2 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено 3,4 тыс. пассажиров.

Финляндия. Германия. СЗФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061734


Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057675

Санкт-Петербургский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) увеличил объемы перевозок химических и минеральных удобрений на Октябрьской железной дороге (ОЖД) в 2016 году на 90% по сравнению с показателем 2015 года до 1,3 млн тонн, сообщила пресс-служба ПГК.

«Объем внутрироссийских перевозок химических и минеральных удобрений вырос в 1,7 раза и составил 1,1 млн тонн, перевозки импортных грузов — в 7 раз, до 140 тыс. тонн. Грузы следовали в крытом подвижном составе, минераловозах, цементовозах и полувагонах со станций Апатиты, Титан, Пикалево-2, Волховстрой-2, Ковдор, Новгород-на-Волхове Октябрьской железной дороги в адрес предприятий России и Белоруссии. Основную номенклатуру перевозок составили апатитовый концентрат и сульфат калия», — говорится в сообщении.

Грузооборот филиала ПГК в данном сегменте увеличился на 71% и составил 3 млрд т-км.

«Положительной динамики удалось достичь за счет роста потребительского спроса на химические и минеральные удобрения, а также эффективной работой специалистов филиала по обеспечению своевременной подачи подвижного состава и бесперебойному вывозу готовой продукции компаний «Метахим», «Акрон», «Пикалевская сода», — пояснили в ПГК.

Россия. СЗФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057675


Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 31 января 2017 > № 2068255

Утопили дело жизни речного волка

№10 (30507)31 января — 1 февраля 2017 года

4 полоса

Автор: Олег ЛАРИОНОВ. Член Союза писателей России. г. Вологда.

Зима. Реки застыли. Мороз в Вологде в начале января нового, 2017 года нагрянул свирепый — под сорок градусов. Но это никогда не становилось препятствием для речников. Огромное количество судов должно было быть на зимнем отстое. Именно в холода сотни людей готовили флот к предстоящей навигации, и работа эта не утихала. Зима ведь не вечна, и реки весной оттают. Вот только оттают ли судостроительная отрасль и судоходство, которые начали душить ещё губители единого Союзного государства?..

Я ПОМНЮ, какое множество судов ходило по реке Вологде во времена моего детства. И грузовые, и пассажирские теплоходы, и вызывавшие восхищение стремительные «Кометы», и буксиры, и буксиры-толкачи с носом, как у рыбы-молота, и речные танкеры, и земснаряды, и громадные баржи, и дизельные паромы (на таком пароме можно было перебраться с одного берега на другой за две копейки в районе Водников, где отсутствуют мосты). Мы застали ещё то время, когда ходили последние экземпляры колёсных пароходов — в этих мастодонтах было что-то живое, как и в паровозах, натруженно выпускавших пар из своих «лёгких».

По реке перевозились негабаритные грузы, руда, уголь, песок, щебень, лес. С самой Астрахани приходили баржи с арбузами — мои ровесники помнят, как их разгружали в районе улицы Гоголя, а разбившиеся ягоды становились для нас бесплатным лакомством. Отдалённые, ныне полузаброшенные восточные районы области «под завязку» снабжались продовольствием длительного хранения, горюче-смазочными материалами и т.д. Денно и нощно в порту в районе Водников трудились гигантские краны, похожие на динозавров… Со стапеля спускались на воду только что построенные красавцы-корабли.

При открытии операции «Юг» (выход в одноимённую реку) можно было наблюдать целые караваны теплоходов. Мальчишками мы бегали играть на реку рядом с судоремонтно-судостроительным заводом, и речные суда представлялись нам океанскими лайнерами, зовущими в таинственную даль. А рядом был построен микрорайон, который называли Флотским посёлком — там жили речники. Мы завидовали этим бравым парням в красивой форме, и многие хотели прийти им на смену. Позднее, когда я стал студентом, запомнилось полное романтики путешествие на теплоходе, в которое мы отправились с речного вокзала Вологды в район проведения обязательных сельхозработ.

Увы, речной вокзал давно не работает (даже гостевые комнаты, которые были когда-то). Судостроительный завод в буквальном смысле стёрт с лица земли вместе с цехами и оборудованием. Его территория отдана под жилищную застройку. БОЛЕЕ ШЕСТИСОТ(!) судов разрезано «реформаторами» на металлолом. Остался один-единственный видавший виды теплоход, выкупленный частником, — он летом возит туристов от Соборной горки до Прилук и обратно, а в другую сторону — до Петровского домика... Это и спасло судно от общей участи — смерти в доменном крематории. Что ж, ломать — не строить.

Мы бродим по заснеженной бывшей территории завода со Станиславом Фёдоровичем Волковым. После окончания Ленинградского речного техникума он сорок лет жизни отдал Сухонскому речному пароходству, работал судовым механиком, капитаном.

— Вот здесь стоял корпусный цех, здесь кузница. Три молота в три смены без остановки трудились! — с тяжёлым сердцем проводит эту печальную экскурсию Станислав Фёдорович. — У нас в коллективе пять тысяч человек работали. Энтузиасты, профессионалы…

Понять настроение бывалого речного волка Волкова можно: всё дело жизни пошло насмарку, продолжателей нет.

Дизельный цех ремонтировал двигатели от ста пятидесяти до пятисот двадцати лошадиных сил. Любые двигатели, в том числе танковые. В механическом цехе ремонтировали все типы речных судов, здесь появились первые многостаночники. В электромонтажном цехе изготавливали радиооборудование. Деревоцех обеспечивал деревянное судостроение: строили лодки, шлюпки для Министерства речного флота. На просторных складах хранились узлы и агрегаты. А вот — индустриальное училище, где обучали будущих речников. Единственное здание, которое пока не снесли последователи ельциноидов.

Последним, до чего добрались «реформаторы», стал эллинг — уникальное сооружение для ремонта и спуска на воду вновь построенных судов. Повыдирали кабели, специальный многотонный кран — в утиль… Полным ходом пошёл демонтаж грузового порта. Полуграмотные и политически дезориентированные чернорабочие порабощённой олигархами России уничтожали то, что построили их высококвалифицированные деды и отцы — дети великого Советского Союза.

А ведь речной транспорт значительно экономичнее железнодорожного и вне всякой конкуренции в сравнении с автомобильным. Содержание речных путей требует вложений в 50 раз меньше, чем содержание автомобильных и железных дорог. Немаловажным является то, что водные перевозки в сотни раз безопаснее автомобильных. Все эти факторы способствовали созданию в Советском Союзе могучего речного флота.

Увы, сейчас доля водного транспорта в современной России в общем грузопотоке страны составляет всего лишь 1,2%. Сравните: в Германии — 14%, в Голландии — 30%. И это в странах, которые и близко не могут конкурировать с Россией, имеющей самую протяжённую сеть внутренних водных путей в мире. Их длина составляет около 102 тыс. км. При таких расстояниях перевозка речным транспортом гораздо рентабельнее, чем у европейцев, и тут, как говорится, нам сам бог велел его использовать. Не случайно в СССР существовал запрет на перевозку груза тяжёлым автотранспортом на расстояние более трёхсот километров.

В Европе понимают стратегическую важность речного транспорта, здесь стремятся разгрузить дороги. И потому государство оказывает отрасли серьёзную поддержку. У нас же после распада страны всё стало с точностью до наоборот. Новые суда почти не строятся, а те, что на плаву, уничтожаются уже десятками тысяч, как и вся необходимая инфраструктура.

— Я читал, что постройка судна гораздо дольше окупается, чем постройка автомобиля или вагона. А банки не любят давать длинные кредиты… Вот и не строят теперь суда, — говорю Станиславу Фёдоровичу.

— Правильно, ведь теперь на смену государственному мышлению пришла психология этих моральных уродов — рвачей и временщиков, — отвечает С.Ф. Волков. — А они вдаль не заглядывают. После них — хоть потоп. Суди сам, какова была себестоимость перевозок в советское время: тонно-километр — восемь копеек. Максимум — семнадцать копеек для спецгрузов государственного назначения. По плечу было любое строительство. А теперь дороговизной перевозок мы сами себя в угол загоняем. «Частник и рынок всё поставят на свои места». Вот и поставили: частник лишь о сиюминутном барыше думает. В результате государство, все мы проиграли.

— Если за судном надлежаще смотреть, оно и сто лет проходит! — убеждённо продолжает Станислав Фёдорович. — Это тебе не хлипкая легковушка. А у этих временщиков — всё под нож… Да и нас-то под нож ставят, только не все это понимают…

Он знает, что говорит. В тёплое время года думали только о навигации. А зимой, чтоб не допустить незапланированных простоев летом, все силы бросали на ремонт и содержание флота. Обслуживались двигатели и механизмы, корпуса чистились и, в случае необходимости, чинились. Работали на совесть, понимая, что от качества ремонта зависит успех судоходного периода.

Всё это было. Сейчас лишь снег да лёд на небольшой Вологде-реке и ни одного судёнышка из шести с лишним сотен на зимнем отстое, готового по весне пойти в широкую реку Юг. Потому что после раздачи общенародной собственности жуликоватым отбросам общества и цеховикам, ныне именуемым олигархами, началось под диктовку цэрэушников-американцев не только разграбление крупных, успешно работающих предприятий, но и уничтожение целых отраслей экономики, в частности речного судоходства и судостроения. Так чем отличаются дипломированные, приласканные властью негодяи, либеральные экономисты-разрушители, от мародёров, которые и поныне за бутылку водки срезают электрокабель и сдают его в пункты приёма цветного металла? Разве что масштабом содеянных преступлений перед государством и народом.

Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta-pravda.ru, 31 января 2017 > № 2068255


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056128

ПГК увеличила перевозки импортных грузов из портов Северо-Запада на 70%

За 2016 г. Санкт-Петербургский филиал Первой Грузовой Компании (ПГК) перевез 328 тыс. т импортных грузов из портов Северо-Запада, на 70% превысив аналогичные показатели 2015 г. Основную номенклатуру перевозок составили насыпные грузы.

В частности, объём перевозок импортных грузов из морского порта Усть-Луга вырос в 2 раза до 241 тыс. т, из порта Выборг – в 1,5 раза до 59 тыс. т, из морского Порта Санкт-Петербург – на 11% до 28 тыс. т.

Увеличение объёмов погрузки достигнуто за счет совместной работы сотрудников филиала с компаниями «Универсальный Экспедитор» и «Универсальный перегрузочный комплекс» (входят в UCL Holding) по оптимизации логистики перевозок и организации доставки грузов российским потребителям по твердым ниткам графика. Также росту показателей способствовало увеличение спроса металлургических комбинатов России на импортную руду.

В частности, перевозки марганцевой руды в вагонах ПГК выросли по сравнению с 2015 г. в 2 раза и составили 245 тыс. т, перевозки химикатов и соды – на 73% до 30,5 тыс. т, перевозки строительных грузов – на 33% до 12 тыс. т.

Грузы следовали в полувагонах, крытом подвижном составе, цементовозах и на платформах со станций Октябрьской железной дороги, прилегающих к морским портам Северо-Запада, в адрес промышленных предприятий России.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056128


Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 30 января 2017 > № 2055829

Железнодорожный туризм за 2016 год вырос более чем на 13%. По экскурсионным маршрутам проехали свыше 250 тыс. пассажиров. сообщает телеканал РЖД ТВ со ссылкой на материалы отраслевого «круглого стола», состоявшегося в Санкт-Петербурге.

Самыми активными туристами стали жители Китая. Для них компания «РЖД Тур» запустила отдельный маршрут – «Великий чайный путь». Экскурсия длится 10 дней. За это время поезд проделывает путь от Манчжурии до Европейской части России. Чтобы такие поездки стали доступнее для маломобильных граждан, железнодорожники развивают инфраструктуру, в частности, реконструируют вокзалы и платформы. Планируется увеличить количество специальных штабных вагонов для лиц с ограниченными физическими возможностями.

Участники «круглого стола» также отметили рост популярности ретро-движения. За 2016 год паровозные туры выбрали более 25 тыс. туристов. В 2017 году паровозные туры запустят в Гатчину и Петергоф. Сформированы пилотные двухдневные туры в Псков и Великий Новгород. Для перевозок в состав поездов включат вагоны купе и СВ.

Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 30 января 2017 > № 2055829


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2017 > № 2054263

В Калининградской области Газпром стремительно развивает рынок газомоторного топлива.

В городах Калининградской области Советске, Багратионовске и Черняховске с октября 2016 г по январь 2017 г введены в эксплуатацию передвижные автогазозаправщики (ПАГЗ) Газпром газомоторное топливо.

Как сообщили 28 января 2017 г в пресс-службе Газпрома, использование мобильных комплексов для доставки природного газа потребителям является эффективным инструментом ускоренного развития рынка газомоторного топлива (ГМТ).

Ключевым газомоторным объектом в Калининградской области является комплекс сжижения природного газа в Калининграде, на территории которого располагается автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС).

В рамках стратегии опережающего развития газозаправочной инфраструктуры в регионе в местах размещения ПАГЗ запланировано строительство объектов газомоторной инфраструктуры.

На данный момент ключевым потребителем природного газа в Калининградской области является легкий коммерческий транспорт.

По итогам 2016 г парк газомоторной техники региона составил 370 единиц техники.

Сегодня в регионе созданы все условия для потребителей, желающих перевести свой транспорт на природный газ: расширена газозаправочная сеть, действуют специальные условия по установке газобаллонного оборудования.

Использование ГМТ позволяет значительно снизить затраты благодаря его низкой стоимость — 1 куб м3 газа в Калининградской области обходится в 11,80 рублей.

По итогам 2016 г было реализовано 1,09 млн м3 природного газа, загрузка АГНКС составила 50,5%.

Газпром газомоторное топливо - дочка Газпрома.

В собственности компании находятся 135 АГНКС, Московский ГПЗ и Комплекс по сжижению природного газа в Калининграде.

В 2017 г компания ведет строительство 35 новых и реконструкцию 4 действующих газозаправочных станций.

Отметим, что в 2016 г на территории России было введено в эксплуатацию 44 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, в т.ч 34 АГНКС Газпрома и 10 АГНКС независимых компаний.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 30 января 2017 > № 2054263


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta-pravda.ru, 28 января 2017 > № 2068260

Славянка как образец головотяпства

Автор: Ольга ЯКОВЕНКО. (Соб. корр. «Правды»). г. Санкт-Петербург.

Район Славянка на Колпинском шоссе, в пригороде Петербурга, задумывался как образцово-показательный. Кроме возведения жилых домов, правительство города впервые попыталось реализовать здесь схему строительства школ и дорог по контрактам государственно-частного партнёрства. Однако, судя по результатам, что-то в партнёрстве, мягко говоря, не заладилось.

Гладко было на бумаге

Район сдали ещё в 2014 году. С момента передачи первых ключей в 2011-м в Славянку переехали около 30 тысяч жителей. А после заселения всех домов здесь будут жить до 50 тысяч горожан.

Сразу после сдачи домов выяснилось, что не хватает школ и детсадов, а чтобы выехать на работу, надо отстоять очередь на маршрутку. Сесть на рейсовый автобус практически нереально — в Петербург проложен только один маршрут.

Как водится, одна проблема усугубляет другую. Нехватка школ и детских садов влечёт за собой необходимость не только выехать работающим взрослым, а это уже порядка 20 тысяч человек, но и увезти с собой детей, что, разумеется, увеличивает нагрузку на транспорт ещё больше. В Славянке не хватает минимум двух школ на 1100 мест. Записаться в образовательные учреждения в самой Славянке редкая удача. Жители возят детей в поликлиники, школы в Павловск и Пушкин.

Выбраться из Славянки в Петербург можно двумя способами — доехав до Пушкина, пересесть на электричку до Витебского вокзала или в автобус. Либо также на маршрутке до станции метро «Звёздная» через Московское шоссе.

Сайт комитета по транспорту городского правительства убеждает, что маршрутов достаточно. До «Звёздной» доходят два автобуса, каждый с интервалом движения в 13—16 минут. К тому же по Славянке курсирует бессчётное число маршруток.

Однако сами жители опровергают эту информацию. По их свидетельствам, из Славянки к метро идут один автобус (№388) и три маршрутки (№354, 202, 174). И всё. Остальное — это сквозные маршруты через Славянку, сесть в которые в утренний час пик нереально. Даже в местной маршрутке, пока она доезжает от южной, пятиэтажной, части Славянки до северной, девятиэтажной, места заканчиваются.

Мы наконец-то сели, но теперь стоим…

Впрочем, как ни странно, проблема Славянки далеко не только в нехватке транспорта. Район оказался в тисках низкокачественной инфраструктуры. Даже курсирующие автобусы в часы пик стоят в пробках вместо того, чтобы везти на работу жителей.

С одной стороны — Московское шоссе, которое часто забито грузовыми фурами. С другой — Славянку отрезал от Пушкина железнодорожный переезд. Вдобавок до Колпинского шоссе добралась стройка скоростной платной трассы Москва—Санкт-Петербург, что тоже осложняет напряжённую дорожную обстановку.

Снизить поток автотранспорта могло бы строительство социальной инфраструктуры — школ и поликлиник внутри самого посёлка. В идеале, конечно, там должны были возникнуть и предприятия с рабочими местами для жителей Славянки, но подобные перспективы не рассматриваются властями даже на уровне разговоров. Застройщик выполнил все свои обязательства. Но, как оказалось, город изначально не запланировал нужное количество школ и детсадов.

Проект первого здания школы на пересечении Колпинского шоссе и Промышленной улицы будет готов только к концу 2018 года. Поликлинику для детей и взрослых придётся ждать ещё по меньшей мере три года. Конкурс на её строительство в рамках контракта государственно-частного партнёрства только объявлен.

Хватает чиновникам, не хватает жителям

В Славянке, как нигде, ярко проявляется, мягко говоря, непродуманность транспортной политики Смольного. Это связано не только с наземным транспортом, но с открытием и без того редких новых станций метрополитена. Вместо охвата новыми станциями быстрорастущих окраинных районов — таких как Славянка — вводятся новые, весьма дорогостоящие, станции в центральных районах. Так, по приблизительным расчётам, за деньги, потраченные на строительство станции «Адмиралтейская» (четвёртой станции на протяжении Невского проспекта), можно было бы продлить любую ветку метрополитена, построив три новые станции там, где десятки тысяч людей ежедневно (как и в Славянке) совершают путь на работу в Петербург и обратно. Конечно, станции нужны и в центре, но при ограниченности ресурсов приоритеты должны быть расставлены в пользу большинства жителей.

Бюрократическая система не успевает реагировать на реальные запросы населения. Город опирается на данные о прописанных в домах горожанах, а они сильно расходятся с числом реально проживающих. В итоге комитет по транспорту не может обосновать потребность в автобусах и отказывает муниципальным властям в заявках на новые маршруты транспорта. Коммерческие перевозчики также приходят с опозданием. Всё упирается в многочисленные бюрократические препоны. Процедура, позволяющая создать новый коммерческий маршрут, строго регламентирована и занимает минимум полгода.

В своих бедах Славянка не одинока. Так же мучаются жители Шлиссельбурга, которым приходится отстаивать огромные очереди на автобус, чтобы попасть на работу или учёбу в Петербург.

В городе на Неве самыми быстрорастущими районами являются Девяткино, Кудрово и Парнас. И здесь всё та же картина: транспортная ситуация крайне напряжённая. И причина та же: неподготовленная инфраструктура.

В сложившейся ситуации не могут не вызывать тревогу планы строительства города-спутника Петербург Южный. Население города-спутника предположительно составит не менее 170 тысяч человек. Хотя застройка и ведётся между двумя федеральными трассами М10 и М20, очевидно, что существующие сегодня транспортные магистрали не справятся с новым потоком автомобилей и общественного транспорта.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > gazeta-pravda.ru, 28 января 2017 > № 2068260


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 января 2017 > № 2064385

«Ростерминалуголь» задействовал 35 000 инновационных вагонов

По итогам 2016 года общее количество обработанных на терминале вагонов выросло до 252 тыс. единиц, для сравнения - 244 тыс. в 2015 году. Из них на долю инновационных пришелся 41 процент, это почти 103 тыс. единиц. По сравнению с 2015 годом, количество обрабатываемых инновационных вагонов выросло на 13 процентов, или на более чем 35 тыс. единиц, а объем угля, который перевезен с помощью этого подвижного состава, вырос на 2,67 млн. тонн, до 7,66 млн. тонн.

Увеличение доли вагонов повышенной грузоподъемности при отгрузке в адрес АО «Ростерминалуголь» приводит к более эффективному использованию специализированного оборудования и минимизации скопления составов с углем на станции Лужская-Сортировочная, так как их грузоподъемность выше обычных.

Для «Ростерминалугля», крупнейшего на Балтике специализированного угольного порта, входящего в состав портового угольного холдинга России «Управляющая портовая компания», 2016 год стал рекордным по объемам перевалки. Компания достигла рубежа в 18 млн. тонн, что на 3,4% превысило грузооборот порта в 2015 году.

Управляющий директор АО «Ростерминалуголь» Евгений Корбан, считает, что использование инновационных вагонов позволяет увеличить объемы перевалки угля, не увеличивая, при этом, количество обрабатываемого подвижного состава и объем маневровой работы: «В выигрыше остаются все - и мы, существенно увеличивая количество выгружаемого груза в тоннах при крайне незначительном росте потребления топлива и электроэнергии, и наши партнеры, для которых обеспечивается стопроцентная гарантия отсутствия поломок подвижного состава и стабильно низкое время оборота вагонов».

Для справки:

Акционерное общество «Ростерминалуголь» (порт Усть-Луга, Ленинградская область) − крупнейший на Северо-Западе России специализированный угольный порт, построенный с применением новейших технологий и обеспечивающий российской угольной продукцией из Кузбасса и других угольных бассейнов потребителей в Европе, странах Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки. Основан в 1996 году в рамках программы по созданию Морского торгового порта Усть-Луга. В 2006 году в присутствии Президента РФ Владимира Путина была введена в эксплуатацию вторая очередь строительства порта − автоматизированный перегрузочный комплекс. С 2016 года АО «Ростерминалуголь» входит в состав портового холдинга, операционную деятельность которого контролирует ООО «Управляющая портовая компания».

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 27 января 2017 > № 2064385


Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051114

Власти Калининградской области ищут инвесторов для достройки Восточной эстакады

Правительство Калининградской области планирует достраивать Восточную эстакаду в г. Калининграде на средства инвесторов, сообщил временно исполняющий обязанности губернатора Антон Алиханов.

«Первая очередь Восточной эстакады улучшит дорожную ситуацию в городе, но без продолжения на улицы Дзержинского и Артиллерийскую - это полумера. Дал поручение проработать возможность реализации проекта государственно-частного партнерства. Подрядчик будет строить за личные средства, а мы потом из бюджета будем компенсировать. Это получается дороже, но уже сейчас позволит решить транспортные проблемы Калининграда», - сообщил Антон Алиханов.

Глава региона отметил, что есть три крупные компании, которые рассматривают возможность строительства объекта на таких условиях. правительство Калининградской области проведет с ними переговоры. При этом Антон Алиханов не стал уточнять примерной стоимости новых объектов дорожной инфраструктуры.

Как сообщалось, строительство первого этапа Восточной эстакады в г. Калининграде ведется в рамках подготовки к Чемпионата мира по футболу 2018 г. Дорога свяжет остров Октябрьский, где строится футбольный стадион, с Московским проспектом. Строительством занимается компания ВАД, стоимость контракта составляет 5,16 млрд руб.

Также ВАД ведёт работы на втором этапе Восточной эстакады - от путепровода на Московском проспекте до перехватывающей парковки в районе улицы Суздальской. Стоимость этого контракта превышает 588 млн руб.

Россия. СЗФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051114


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter