Всего новостей: 2292946, выбрано 230 за 0.206 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369082

Минпромторг России намерен поддержать перспективные исследования молодых участников фестиваля «От винта».

22 октября завершился XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов в г. Сочи, в рамках которого молодые инженеры-изобретатели представили более 125 новаторских проектов на экспозиции промышленной профориентации Youth Expo «Новые технологии и инновации», организованной под эгидой Минпромторга России. Ведомство активно ведет работу по поддержке инициатив учащихся образовательных организаций, а также стартапов молодых специалистов ОАК, «Вертолетов России» ОСК Роскосмоса и Росатомав части научно технического творчества. Выставка в рамках ВФМС – подтверждение этому.

На стендах были представлены изобретения исследователей из многих российских регионов.

За время проведения экспозиции с интересными разработками ознакомились участники фестиваля – молодежь и студенты из 185 стран.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров в качестве наставникапообщался с молодыми изобретателями малоразмерного воздушно-реактивного двигателя, беспилотного летательного аппарата-конвертоплана, тренажера «Камаз», биопластического материала ХитоПран, мультифакторной косметики, робота-гибрида для практических навыков хирургии и других разработок.

По итогам встречи глава ведомства дал поручение по организации в Минпромторге России дополнительной работы по системной поддержке молодых исследователей.

25 октября директором Департамента стратегического планирования и корпоративной политики Алексеем Ученовым была организована встреча участников выставки и председателя Комиссии по поддержке научно-технического творчества детей и молодежи Общественного Совета при Минпромторге России, руководителя фестиваля «ОтВинта!» Виктории Соболевой сруководством структурных подразделений ведомства.

В обсуждении задач развития профориентационного направления приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов, директор Департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Дмитрий Капранов, директор Департамента развития промышленности социально-значимых товаров Дмитрий Колобов, директор Департамента развития внутренней торговли, легкой промышленности и легализации оборота продукции Евгений Рыжов и другие представители структурных подразделений Министерства.

Встреча прошла в дружеской и продуктивной обстановке. Молодые новаторы более детально рассказали о своих разработках и перспективах их дальнейшего развития, а также о проблемах внедрения проектов в реальное производство и продвижения их на российский и международный рынки.

В свою очередь, представители Минпромторга России выразили заинтересованность актуальными разработками, пригласили к сотрудничеству молодых инженеров и обозначили векторы их взаимодействия с отраслевыми структурными подразделениями в целях оказания поддержки по реализации проектов.

Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 26 октября 2017 > № 2369082


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 сентября 2017 > № 2313286

Что общего у мерседеса и запорожца? — краснодарская версия. Фоторепортаж

Международный фестиваль автотюнинга ЮгМоторШоу собрал на своей территории 245 оригинальных автомобилей и мотоциклов

В Краснодаре, сегодня, 17 сентября, на площади у торгового центра «МЕГА Адыгея — Кубань» завершается Международный фестиваль автотюнинга ЮгМоторШоу. Участники представили 245 оригинальных автомобилей и мотоциклов, подвергшихся технической переработке.

В мероприятии приняли участие автомобилисты из России и других стран. Российскую Федерацию представили участники из Якутии, Сибири, Урала, Центральной России, Крыма, южных регионов и Северного Кавказа.

Основной частью фестиваля стала конкурсная программа — участники боролись за победу в пятнадцати номинациях: инженерия, внедорожник, стайлинг, ретроавтомобиль, мотоцикл, проект, Стенс Статик, Стенс Пневмо, Лада-стайл, ретромотоцикл, юное дарование, приз зрительских симпатий, выбор организаторов, группа поддержки и выбор пользователей Drom.ru.

Большое количество автомобилей и мотоциклов, представленных на фестивале, полностью переделаны своими владельцами. Особым вниманием зрителей пользовался гибрид представительского седана Mercedes-Benz S-Class и военного грузовика ГАЗ-66. Ранее автомобиль уже получил ряд наград на выставках и автошоу. Без внимания не обошелся кастом-проект из Кабардино-Балкарии на базе седана Opel Admiral 1938 года выпуска. Опытные автомобилисты обратили внимание на пикап (рэт-род) Redneck из Тюмени, в котором угадываются черты среднетоннажного грузовика ГАЗ-52 и грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-157.

В рамках фестиваля прошел I чемпионат Юга России по гонкам на педальных автомобилях, в котором приняли участие юные водители.

Помимо конкурсной программы, организаторы фестиваля представили на главной сцене шоу групп поддержки и самые яркие проекты ЮгМоторШоу — 2017. В развлекательной части фестиваля также приняли участие танцевальные коллективы «Тодес» и «NN dance», экстрим-шоу «Велотриал», шоу-балет «Венеция», арт-проект «Провокация» и рыцарское шоу.

Наталья Кажан

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 сентября 2017 > № 2313286


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Финансы, банки > newizv.ru, 30 августа 2017 > № 2302507

Минобороны отсудило у таганрогского авиазавода более 6,7 млрд рублей

ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М.Бериева» обязали выплатить более 6,726 млрд рублей Министерству обороны РФ в качестве неотработанного аванса.

Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Минобороны к авиазаводу Таганрога, пишет РБК.

Из материалов суда следует, что сумма в более чем 6,726 млрд рублей была выплачена военным ведомством в качестве аванса по заключенному в 2013 году контракту о поставке пяти самолетов-амфибий Бе-200ЧС. В конечно итоге ни один самолет не был поставлен Минобороны.

Суд расторгнул заключенный между Минобороны и ТАНТК контракт, а также постановил взыскать с авиазавода неотработанный аванс и 200 тыс. руб. пошлины в пользу государства.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Финансы, банки > newizv.ru, 30 августа 2017 > № 2302507


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077

Принято решение о разработке программы развития региональных авиаперевозок до 2030 года.

7 июля 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось совещание о развитии местных и региональных авиаперевозок в Республике Крым и Южном Федеральном округе.

В совещании, в режиме видео-конференц-связи, приняли участие Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев, Губернатор Ростовской области Василий Голубев, Врио Губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников, заместитель Председателя Совета Министров Республики Крым Юрий Гаценюк, заместитель Председателя Правительства Ставропольского края Роман Петрашов, заместитель Министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов, заместитель Министра финансов Российской Федерации Андрей Иванов, Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

По итогам совещания было принято решение о начале разработки комплексной программы развития региональных авиационных перевозок на период до 2030 года, основной задачей которой будет создание конкурентоспособного предложения авиационных услуг с применением российской авиационной техники: самолетов

L-410, Ил-114, SSJ-100, МС-21, вертолетов Ми-8, Ми-38, Ансат. Реализация программы должна быть направлена с одной стороны на стимулирование спроса на местные и региональные перевозки, а с другой стороны на загрузку производственных мощностей российских авиационных предприятий.

В ходе совещания была презентована перспективная информационная платформаTAKEHELI, обеспечивающая повышение эффективности продаж.

Продукт TAKEHELI решает следующие задачи:

Создание платформы для быстрого сообщения с клиентом в любой точке мира;

Масштабирование услуги на мировой рынок;

Создание маркет-плейс для профессионалов вертолетной индустрии.

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 июля 2017 > № 2239077


Китай. ЮФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 июля 2017 > № 2233593

«В большинстве регионов педиатрические бригады остаются, другое дело, что во многих субъектах этим врачам выдали сертификат "Врач скорой медицинской помощи", и тем самым юридически защитили их от любых нападок», - рассказал он и отметил, что такой врач имеет право оказывать помощь больному с любой патологией, поскольку подготовлен для этого. «Конечно, 1/5 из численности всех бригад желательно формировать из лиц с педиатрическим образованием, потому что они знают детей и их лучше отправлять на вызовы к детям», - считает Сергей Багненко.

По его словам, во всем мире у врача скорой медицинской помощи основные задачи - решать кардиологические, травматические и проблемы всех острых заболеваний. И только реанимационная бригада нужна для случаев, связанных с нарушением витальных функций, во всем мире она используется на усиление, отправляясь вслед за линейной бригадой. «Вот к этой схеме мы перешли», - подчеркнул эксперт.

Сергей Багненко добавил, что вопрос ликвидации специализированных бригад был очень болезненным несколько лет назад. «Во всем мире есть бригады скорой помощи и есть реанимационные. А у нас с социалистических времен оказывалась кардиологическая, урологическая, гинекологическая, токсикологическая, эндокринологическая и иная скорая помощь, по сути, это была поликлиника на колесах. Когда мы начали анализировать, насколько эти бригады используются по назначению, то оказалось, что в 90% случаев они ездят не на профильные вызовы. А самая большая проблема была, когда к человеку приезжала обычная бригада, а он жаловался на загрудинные боли, то есть к больному должна была приехать кардиологическая бригада. И время потеряно - человек мог не дожить до этого», - констатировал он.

Китай. ЮФО > Авиапром, автопром > chinapro.ru, 6 июля 2017 > № 2233593


Словакия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 мая 2017 > № 2173071

Волгоградскую ТПП посетила делегация из Нитры (Словакия).

В рамках II Международной конференции городов памяти, Волгоградскую ТПП посетила делегация Нитры (Словакия) – мэр города господин Йозиф Двонч, член Городского совета господин Йозиф Транджик и глава администрации Нитры господин Игор Кршиак.

На встрече с руководством Волгоградской ТПП представители Нитры рассказали об инвестиционной привлекательности города, о начале строительства промышленных парков и автомобильных заводов.

Кроме того, в ходе переговоров делегация Нитры выразила заинтересованность в экономическом сотрудничестве и готовности оказать содействие в установлении деловых контактов между организациями Волгограда и Нитры.

В свою очередь руководство Волгоградской ТПП предложило провести деловые встречи с участием предпринимателей наших городов. Также были намечены дальнейшие совместные работы по обозначенным направлениям.

Словакия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > tpprf.ru, 12 мая 2017 > № 2173071


Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407

Тайная канцелярия: кто оплачивает этап «Формулы-1» в России

Антон Погорельский

внештатный автор Forbes

Как «Сочи Автодром» заполучил новых инвесторов и почему партнеры гоночной трассы не афишируют свой вклад в проведение Гран-при России

В конце апреля на гоночном комплексе «Сочи Автодром» в четвертый раз состоится Гран-при России «Формулы-1». Российский этап чемпионата мира входит в календарь с 2014 года. Все это время у Гран-при России не было ни одного спонсора. Сейчас у «Сочи Автодрома» как минимум пять партнеров, причем большая часть появилась в 2017 году.

Новыми спонсорами гоночной трассы стали инвестиционный фонд Михаила Прохорова «Онэксим», производитель алюминия «Русал», а также крупнейший в мире поставщик калийных удобрений «Уралкалий». Все три компании подписали соглашения до конца 2018 года, однако они не включают в себя рекламные права на гоночный уикенд «Формулы-1», рассказали Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Более дорогие и масштабные контракты заключили финансовая группа ВТБ и нефтехимическая компания «Лукойл». Договоры «Сочи Автодрома» с этими компаниями распространяются на весь год, включая гонку «Ф-1», причем ВТБ стал титульным спонсором Гран-при России. Название компании вошло в официальное наименование этапа, а символика Гран-при окрасилась в фирменные цвета ВТБ.

Сочинский Гран-при стал 13-й гонкой в календаре «Формулы-1», у которой есть титульный спонсор. Еще у семи этапов (среди них гонки в Мексике, Канаде, Австрии и Японии) таких партнеров нет.

Стоимость спонсорских контрактов представители «Сочи Автодром» не разглашают. В компаниях на запросы Forbes не ответили.

Кто и сколько платит

Обычно проведение Гран-при «Формулы-1» финансируют государственные структуры, заинтересованные в продвижении страны или региона на международной арене: так обстоят дела в ОАЭ, Сингапуре, Азербайджане, Мексике… В этом случае организаторы не слишком заботятся об окупаемости события: Гран-при служит витриной, с помощью которой в страну можно привлечь туристов и инвесторов.

К примеру, в начале нулевых Бахрейн успешно использовал «Формулу-1», чтобы рассказать о себе миру. Сейчас по аналогичному сценарию действует Азербайджан. Ситуация в России оказалась во многом похожа на эти примеры.

Сейчас все расходы по проведению гонки в Сочи несет компания «Центр «Омега», принадлежащая правительству Краснодарского края. «Центр «Омега» обязана не только раз в год устраивать гонку «Формулы-1», но и выплачивать организаторам чемпионата, компании Formula One Management (FOM), ежегодный взнос за право принять у себя Гран-при. Такие взносы от стран-организаторов формируют треть ежегодной выручки FOM и по итогам года распределяются между акционерами компании и командами, участвующими в чемпионате.

По информации «Известий», размер взноса «Сочи Автодрома» в адрес FOM в 2014 году составил $60 млн, а в следующие годы платеж российской стороны увеличивался на определенный процент, прописанный в контракте.

Единственный шанс для организаторов гонок хоть как-то заработать на проведении Гран-при – это продажа билетов. Такие доходы никогда не покрывают сумму вступительного взноса, но могут компенсировать текущие орграсходы. Последние три года «Сочи Автодром» продавал все 55 000 билетов на Гран-при, поступавших в продажу. За три недели до этапа 2017 года организаторы реализовали чуть больше половины билетов, рассказал агентству ТАСС губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев.

В 2014 и 2015 году вступительный взнос за Гран-при России выплачивали из государственного бюджета, в 2016 году к финансированию подключился «Лукойл»: по словам вице-премьера правительства Дмитрия Козака, в прошлом году «Лукойл» потратил на проведение сочинского этапа «Формулы-1» 2 млрд рублей. В 2017 году государство перестало покрывать расходы «Сочи Автодрома» из бюджета – все деньги на выплату взноса FOM собрали частные инвесторы, объявил Козак.

Вице-премьер уточнил, что в общей сложности «Сочи Автодром» привлек десять инвесторов на проведение российского этапа «Формулы-1». Обычно такое финансирование называют спонсорством, а вкладывающие деньги компании прикладывают массу усилий, чтобы об их участии узнала широкая публика. В России половина инвесторов предпочла сохранить инкогнито: единственным упоминанием о том, что «Сочи Автодром» нашел десять спонсоров, так и остались слова Дмитрия Козака.

Никакой публичности

На момент подготовки статьи на официальных сайтах «Онэксима», «Уралкалия» и «Русала» не было ни одного упоминания Гран-при России или «Сочи Автодрома». «Большой бизнес в России сторонится публичности, – объясняет этот феномен Макс Коррадо, основатель и владелец компании Totally New Promotion (TNP), которая занимается работой со спонсорами в «Формуле-1», Moto GP и других международных гоночных сериях. – В России только сейчас запускаются первые нормальные спонсорские проекты в автоспорте. До этого была исключительно любовь конкретных бизнесменов к гонкам либо семейные и дружеские связи. Такие вещи мало кто хотел афишировать, чтобы не показать, что у компании есть «лишние» деньги. Нынешнее молчание спонсоров – это следствие такой политики плюс недостаток опыта».

«Золотое правило спонсоров «Формулы-1» звучит так: все траты должны быть в пропорции один к одному. То есть если ты потратил условный миллион на размещение своего логотипа и статус спонсора – потрать еще миллион на то, чтобы все об этом узнали», – рассказывает Андреас Зигль, возглавлявший спонсорскую программу бренда Infiniti в «Формуле-1». Российские спонсоры не просто не рассказывают о своем сотрудничестве с «Сочи Автодромом», но даже будто скрывают сам факт такого партнерства.

«Руководители крупных компаний являются людьми «старой школы». Им сложно понять, зачем их компаниям нужен СММ-маркетинг или спонсорство», – предполагает Макс Коррадо.

Спонсорские контракты ВТБ и «Лукойла» с Гран-при России рассчитаны на один сезон, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома», но в договорах предусмотрена возможность продления. Если компании действительно ограничатся одним сезоном партнерства, эффект от кампании 2017 года окажется нулевым, предупреждают аналитики.

«Эффективная кампания должна быть рассчитана минимум на три года – иначе спонсор не успеет запомниться фанатам, а сам инвестор будет позже заявлять, что проект не был успешным, – рассказывает Макс Коррадо, при участии которого в команду «Формулы-1» Ferrari пришла «Лаборатория Касперского». – Только из-за краткосрочных контрактов в России принято считать, что спонсорство в спорте неэффективно – от этого страдает весь рынок спортивного спонсорства. Но главная ошибка – считать, что размещения логотипов на машинах, пилоте или на трассе будет достаточно. Нет, бренд нужно правильно интегрировать в гоночную атмосферу. Чаще всего активационный бюджет спонсорского проекта равен или даже превышает прямые инвестиции в контракты».

Источник Forbes, знакомый с ситуацией, рассказал, что российские власти могли навязать спонсирование «Сочи Автодрома» крупным компаниям с госучастием, чтобы создать видимость коммерческой успешности Гран-при. Из-за «добровольно-принудительного» характера сделки спонсоры Гран-при России и «Сочи Автодрома» не захотели тратить дополнительные ресурсы на то, чтобы рассказать о партнерстве широкой общественности, предположил источник Forbes.

Несмотря на то что стороны не раскрывают денежные детали подписанных соглашений, анализ аналогичных контрактов с другими трассами «Формулы-1» позволяет предположить объем финансирования. Так, договоры о титульном спонсорстве с организаторами Гран-при в разных странах обходятся компаниям от $2,5 млн (минимальный платеж) до $37 млн в год, рассказали Forbes консультанты, работающие на этом рынке. «Спонсор Гран-при Бахрейна, авиакомпания Gulf Air, в разное время платила организаторам гонки в Манаме от $5 до $8 млн, телекоммуникационная компания SingTel платит устроителям Гран-при Сингапура около $7 млн, – привел примеры Макс Коррадо. – В Европе компании платят меньше – особенно если они спасают от разорения исторические гонки. Например, Shell в Бельгии заключила очень выгодную для себя сделку».

Контракт до 2025 года и перенос гонки

Первоначальный контракт на проведение Гран-при России «Формулы-1» был заключен на семь лет – с 2014 по 2020 год включительно. Переговоры о продлении соглашения начались еще в прошлом году, а в феврале 2017 года Formula One Management подписала новый договор с российской стороной – на ежегодную гонку до 2025 года включительно, сообщили Forbes в пресс-службе «Сочи Автодрома».

Благодаря новому контракту Россия оказалась на третьем месте по длительности действующего договора с «Ф-1» – соглашения на более долгий срок сейчас есть только у Канады и Венгрии. Контракт с Гран-при Великобритании рассчитан до 2026 года, однако устроители британского этапа уже готовы его разорвать из-за слишком больших отчислений в FOM.

Наиболее значительным изменением для посетителей Гран-при может стать новое время проведения гонки. Если в 2014 и 2015 годах сочинский этап проходил в октябре, то с 2016 года Гран-при России устраивают в конце апреля. Генеральный промоутер сочинского этапа Сергей Воробьев объяснял выбор российской стороны тем, что зрители могут совместить поездку на гонку с длительными выходными по случаю майских праздников.

Дополнительным фактором оказалось значительное количество гостиниц, которые пустуют весной и осенью. Только «Центр «Омега» управляет 9000 номеров в сочинских отелях рядом с трассой, которые слабо заполняются в апреле. Гран-при России вместе с другими большими событиями (вроде Военных игр и всевозможных инвестиционных форумов) позволяет частично исправить этот дисбаланс.

Однако в ближайшие годы «Сочи Автодром» намерен переместить Гран-при в календаре – на более удобное для российских отдыхающих летнее время. «В будущем мы планируем организовать ночную гонку, – рассказали в пресс-службе «Сочи Автодрома». – Без сомнения, гонки при вечернем освещении будут выглядеть зрелищно и привлекут еще больше болельщиков и телезрителей. Для этого необходимо проводить гонку в более теплое время года, чтобы зрители не замерзли при наступлении заката».

Автодром на продажу

Власти Краснодарского края не раз говорили о необходимости продать «Сочи Автодром». Весной прошлого года такое заявление сделал председатель законодательного собрания региона Владимир Бекетов: по его мнению, содержать трассу «Формулы-1» слишком дорого, а потому лучшим решением будет перестать тратить на это деньги.

После этого от «Сочи Автодрома» открестился Дмитрий Козак. Вице-премьер заявил, что принимать трассу в федеральную собственность не планируется. «Если трасса будет передана, то будет передана частному инвестору», – утверждал политик в мае прошлого года. Возможность приватизации «Сочи Автодрома» подтвердила и генеральный директор «Центра «Омега» Елена Зарицкая.

Однако сумма предполагаемой сделки озвучена не была. По оценке агентства элитной недвижимости Savills, «Сочи Автодром» мог бы стоить €120 млн. «Весной 2014 года был продан Нюрбургринг. Цена сделки с учетом обязательств покупателя по инвестициям в развитие автодрома составила около €103 млн. Получается, каждый километр гоночной трассы был оценен примерно в €20 млн. Исходя из цены немецкого аналога и длины российской трассы, стоимость сочинского автодрома может составлять ориентировочно €120 млн», – заявил управляющий партнер Savills в России Дмитрий Халин.

Швейцарская компания Swiss Appraisal, которая специализируется на оценке недвижимости по всему миру, дала альтернативную оценку. «Если учесть, сколько было потрачено на возведение трассы, то стоимость «Сочи Автодрома» составляет порядка $90-100 млн. На строительство было потрачено $100-105 млн, стоимость зданий и сооружений с учетом физического износа на текущий момент упала до $85 млн. Еще $11 млн – это кадастровая стоимость 66 участков земли под трассой», – заявил директор департамента оценки и консультационных услуг Swiss Appraisal в России и СНГ Алексей Сергеев.

Ну и совершенно другая оценка получится, если ориентироваться на прибыль, которую сможет получать новый владелец гоночного комплекса. «Стоимость бизнеса «Сочи Автодрома» близка к нулю, – убежден Алексей Сергеев. – Проведение спортивных событий уровня «Формулы-1» для региона всегда проект статусный, но убыточный. Это ситуация знакома не только в России, но и на глобальном рынке. Окупить плату за право проведения «Формулы-1» довольно проблематично, и Краснодарскому краю может помочь приватизация. Мы оцениваем потенциальную сделку приватизации в $70-80 млн. Ключевым кандидатом может быть, например, «Лукойл»: часть инвестиций компания уже вкладывает на ежегодной основе».

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > forbes.ru, 27 апреля 2017 > № 2159407


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341

28 апреля АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») впервые перевезет партию мотоциклов в вагоне-автомобилевозе. Компания погрузит мотоциклы на площадке Северо-западного центра организации перевозок транспортных средств в вагон в составе пассажирского поезда №35/36 Санкт-Петербург - Адлер, сообщила ФПК.

Первый вагон-автомобилевоз в составе фирменного поезда №32/31 отправился из Москвы в Хельсинки 26 ноября 2012 года. На момент начала предоставления услуги перевозились только автомобили. В настоящее время в специальных вагонах можно перевозить и автомобили, и мотоциклы по семи маршрутам, связывающим Москву и Санкт-Петербург с Адлером, Астраханью, Петрозаводском и Хельсинки, а также Адлер с Ростовом-на-Дону. В стадии подготовки находятся ещё несколько направлений - в Анапу, Воркуту и Казань.

Николай Логинов

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 25 апреля 2017 > № 2153341


Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293

Японским контейнерам проложили новый маршрут

ОАО РЖД предложило конкурентоспособную по стоимости и срокам схему доставки контейнеров

В апреле первые два контейнерных поезда доставили грузы из Японии для предприятий автопрома в России. Они следуют из Новороссийска на станцию Ульяновск-3 Куйбышевской дороги. Планируется, что туда будут отправлять один контейнерный состав в неделю.

Как сообщили в Центральной дирекции управления движением, время в пути поездов до станции назначения составило менее двух суток, что по скорости доставки ничуть не уступает автотранспорту. Из Японии партии контейнеров с грузами для автомобильной промышленности доставили морскими судами в Новороссийский морской торговый порт, а затем на припортовой станции были сформированы контейнерные поезда до Ульяновска.

По словам начальника отдела организации логистики перевозок Центральной дирекции управления движением Николая Решетова, в дальнейшем планируется отправлять по одному контейнерному поезду в неделю. Получатель груза не называется. На территории Ульяновской области есть несколько работающих предприятий автопрома: Ульяновский автомобильный завод, Димитровградский автоагрегатный завод и Ульяновский моторный завод.

В дирекции пояснили, что с получателем согласованы расписание движения и технология доставки до «двери», что позволяет конкурировать с автотранспортом. Региональные дирекции управления движением – Северо-Кавказская, Приволжская и Куйбышевская, участвующие в проекте, обеспечили движение поездов по графику. В организации доставки помимо Центральной дирекции управления движением принимают участие логистический оператор GEFCO, ЦФТО и Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

Отметим, что ранее контейнеры из Японии перевозились из порта автотранс­портом. Однако холдинг «РЖД» предложил конкурентоспособную по стоимости и срокам доставки схему. Выгрузку контейнеров из вагона, временное хранение на площадке и доставку получателю по согласованному графику взяла на себя Ульяновская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ.

«Смежники со станции своевременно подавали контейнеры под выгрузку. Их выгружали как на площадку, так и сразу на машины. График работы выстроили так, чтобы оптимально задействовать технику и людей, в том числе и ночью, для ускорения выгрузки», – пояснил Александр Сундуков, главный инженер Куйбышевской дирекции по управлению терминально-складским комплексом.

Руководитель Департамента железнодорожной логистики «Gefco Россия» Дмитрий Вербов рассказал, что новый сервис рассчитан на привлечение контейнерных грузов, следующих в автомобильные кластеры Ульяновска и Тольятти. Возможно, они пойдут и в адрес получателей из экономической зоны Алабуга. Данную схему планируется применять ещё и на маршруте Новороссийск – Волгоград. Кроме того, найдена возможность обратной загрузки контейнеров экспортными грузами предприятий, расположенных на полигоне Куйбышевской дороги.

Новая схема доставки позволит перевести с автомобильного на железнодорожный транспорт до 100 крупнотоннажных контейнеров ежемесячно. По расчётам специалистов, железнодорожные перевозки контейнерных грузов конкурентоспособны на расстоянии свыше 500 км для 20-футовых контейнеров и свыше 800 км – для 40-футовых. Сейчас прорабатывается возможность запуска контейнерных сервисов по доставке грузов, следующих через порт Санкт-Петербург.

Олег Сергеенко, Дмитрий Попов

Япония. ЮФО. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 апреля 2017 > № 2142293


Франция. Япония. Германия. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 апреля 2017 > № 2141431

Автобренды загоняют в Крым

Минпромторг намерен убедить автокомпании работать в Крыму

Алина Распопова

Правительство хочет убедить ведущие автобренды работать в Крыму. Сейчас жители республики не могут купить и обслуживать модели большинства иностранных марок — из-за возможных санкций те просто игнорируют полуостров. Чиновники Минпромторга проведут профилактическую беседу с крупными автокомпаниями, которые уже имеют производство в России, чтобы понять причину их нежелания работать в Крыму.

Прекратить ситуацию с игнорированием Крыма рядом ведущих автопроизводителей намерены в Минпромторге после жалоб дистрибьюторов. Так, участники Российской ассоциации дилеров (РОАД) пожаловались, что автокомпании из-за страха возможных санкций не желают открывать свои дилерские салоны в республике. Как рассказал на форуме РОАД руководитель крупнейшей дилерской сети в Крыму и Симферополе ГК «Автодель» Михаил Смолянов, в силу политических обстоятельств ряд автокомпаний в Крыму просто не работают.

«У нас есть, к примеру, Kia, Hyundai, «АвтоВАЗ», ГАЗ, Peugeot, Citroen, ряд китайских брендов и Volkswagen Group полным составом за исключением разве что Porsche, который присутствует тут завуалированно. Не хватает всех остальных».

В ответ замглавы Минпромторга Александр Морозов заявил, что готов помочь с этим вопросом.

Чиновник попросил назвать конкретные марки, которые ведут локализованное производство в России и при этом их не «видит Крым». По словам дилеров, к таким относится Renault — раньше местным жителям хотя бы сервисные работы можно было проводить через Краснодарский край, однако сейчас эту возможность прикрыли.

Нет Nissan, Toyota, также им хотелось бы видеть в Крыму BMW и Mercedes.

В итоге Морозов заявил, что организует специальную встречу для автокомпаний уже на следующей неделе. Пригласить на нее планируется все автобренды, которые ведут или собираются запустить производство в России, но по каким-то причинам не открыли дилерские центры в Крыму.

При этом автодилеры утверждают, что спрос на новые автомобили в Крыму после присоединения к России заметно вырос.

«У меня есть знакомые бюджетники, которые получали зарплату 7 тыс. рублей. А теперь — 100 тыс. рублей, — рассказал корреспонденту «Газеты.Ru» один из представителей дилерского сообщества.

— Конечно, они начинают присматриваться к новым автомобилям, а возможности купить и обслуживать их здесь просто нет. Куда хуже ситуация c дилерами Land Rover. Им вообще обрубили все каналы работы. Они даже не могут проводить диагностику. Вот представьте, приезжает человек на Range Rover за 7 млн рублей на сервисное обслуживание, а ему говорят — вам в Краснодар. Для ряда брендов есть еще вариант с Новороссийском.

Поэтому вполне возможно, что компании, у которых продажи в России невелики и нет собственного производства, вовсе решат уйти из России, чтобы только не рисковать и не попасть под санкции из-за Крыма — тот же Land Rover.

Но Renault, Nissan — это вообще массовые бренды. Ведь VW Group работает, почему же не могут и остальные?»

«Газета.Ru» направила запросы в российские офисы перечисленных автобрендов, однако там воздержались от комментариев.

Нет доступа к госпрограммам

Кроме того, выяснилось, что местным жителям до сих пор не доступны все госпрограммы поддержки автопрома – банков с лицензией от Центробанка, которые могут выдать льготный автокредит или оформить лизинг, на полуострове до сих пор нет. Даже Сбербанк до сих пор не имеет своих отделений в регионе. В итоге все заявленные льготные программы обошли крымчан стороной в прошлом году, и в этом году ситуация аналогична.

«По формальным причинам мелким банкам отказывают в возможности оказывать такие услуги, а крупных нет, — говорят дилеры.

— Получается, ты хочешь купить машину, но у тебя нет ни дилера, ни доступу к госпрограмме, как будто ты не часть Российской Федерации.

В Крыму есть два основных банка — Генбанк и РНКБ, но ЦБ они не устраивают. Мы считаем, что правительство должно проявить инициативу, чтобы позволить им принять участие в программах господдержки автопрома. Ведь все бюджетники, в том числе военные, получают именно в этих банках. В Крыму бюджетники — это платежеспособная клиентура, которая получает хорошую зарплату».

В Минпромторге также пообещали обсудить этот вопрос во время встречи.

Санкции реальные и номинальные

Партнер практики «Промышленность» консалтинговой группы «НЭО Центр» Александр Ракша объясняет нежелание автокомпаний работать в Крыму тем, что акционеры большинства из них — иностранные компании, штаб-квартиры, которых находятся преимущественно в странах, поддерживающих санкции в отношении России и Крыма.

«Если они будут вести экономическую деятельность на территории полуострова, то рискуют нарушить режим санкций и получить штрафы на суммы куда большие, чем они смогут заработать в Крыму, — говорит Ракша «Газете.Ru». — Даже если штаб-квартира той или иной компании расположена в стране, не вводившей санкции в отношении России и Крыма (например, Китай), но работает на рынках стран Европы или США, то они все равно рискуют попасть под санкции и потерять часть глобального бизнеса. Даже многие российские публичные компании не работают в Крыму по той же причине: они рискуют попасть под санкции Запада и потерять доступ к экспортным рынкам, рынкам капитала».

В свою очередь юрист адвокатского бюро А2 Екатерина Ващилко обращает внимание на то, что в России все без исключения производители, в том числе и те, чьи головные компании имеют европейскую и американскую «прописку», работают через зарегистрированные в России же дочерние предприятия. А это означает, что запрет на осуществление деятельности в Крыму не распространяется. «Но это в теории. На практике крупный бизнес, и это касается не только автопроизводителей, но и банки, осторожничает из-за возможности применения к ним ограничительных мер», — сказала Ващилко «Газете.Ru».

Между тем исполнительный директор HEADS Consulting Никита Куликов отметил, что обязанностей открывать свои официальные представительства в каком бы то ни было регионе у компаний нет — они это делают самостоятельно и по своему усмотрению.

Франция. Япония. Германия. ЮФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 13 апреля 2017 > № 2141431


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206

ВМК "Красный Октябрь" прошел аудит Международного авиационного комитета

24 марта на Волгоградском металлургическом комбинате "Красный Октябрь" завершились сразу два аудита Авиационного регистра Международного авиационного комитета (АР МАК): инспекционный аудит по производству материалов авиационного назначения и сертификационный аудит на соответствие требованиям в системе сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации.

Инспекционный аудит – промежуточный этап после получения сертификата, действие которого предполагает ежегодное подтверждение. Поэтому эксперты ООО «СЦ «Материал» в очередной раз дали оценку соблюдения требований АР МАК в производстве авиационных материалов согласно уже полученному разрешающему документу.

Кроме того, эксперты провели сертификационный аудит на получение сертификата для изготовления продукции, используемой в производстве авиационной техники и объектов гражданской авиации. Сюда вошли аудит нормативной и технической документации, которые обеспечивают технологический процесс и качество продукции, и аудит технологического процесса в цехах. Специалистами сертификационной компании были проверены, в частности, мероприятия по повышению качества, включая установку нового оборудования, внедрение новых технологических процессов, обучение персонала, состояние системы менеджмента качества и ряд других вопросов.

Эксперты отметили внедрение электронного технологического паспорта, создано специалистами отдела технического контроля и сотрудниками цехов. Программа отражает весь технологический процесс от разливки металла до отгрузки готового проката.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134206


Россия. ДФО. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 10 марта 2017 > № 2167172

Создаваемая на юге России новая авиакомпания "Азимут" близка к подписанию контракта на поставку партии российских региональных самолетов SSJ-100, собираемых на КнААЗе в Комсомольске-на-Амуре. Арендодателем выступит Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), предлагающая низкие лизинговые ставки благодаря госпрограмме софинансирования производства самолетов. Начать полеты зарегистрированная в Ростове-на-Дону авиакомпания сможет, скорее всего, только в следующем году, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на газету "Известия".

АО "Авиакомпания "Азимут" и ГТЛК в настоящее время завершают работу над подписанием твердого контракта на поставку отечественных самолетов SSJ-100. В лизинговой компании подтвердили данную информацию. Однако условия сделки, включая сроки поставки и количество самолетов, сторонами пока не раскрываются.

— В конце 2016 года мы подписали с авиакомпанией соглашение о намерениях, сейчас финализируем условия твердого договора. Подробную информацию раскроем, когда будет подписан твердый контракт, — рассказали "Известиям" в пресс-службе ГТЛК.

Новая авиакомпания с парком из комсомольских SSJ-100 появится в России

"Азимут" проявляет интерес к аренде 12 самолетов, сообщил "Известиям" источник, близкий к авиакомпании. На первом этапе планируется взять в лизинг четыре самолета SSJ-100, а в дальнейшем в течение двух лет довести их количество до 12. Первые самолеты нужны в кратчайшие сроки. Причем цена аренды авиатехники для новой авиакомпании также является существенным фактором.

По словам главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, ГТЛК предоставляет отечественным авиакомпаниям возможность брать самолеты в лизинг по более низким лизинговым ставкам с учетом участия государства в программе приобретения "Суперджетов".

— Государство финансирует половину стоимости производства самолетов. Поэтому в целом выгоднее брать в лизинг SSJ-100, так как ставка аренды ниже, чем для аналогичных западных самолетов. Кроме того, оплата зафиксирована в рублях, что означает отсутствие валютного риска. Этой схемой уже воспользовались такие авиакомпании, как "Ямал", "ИрАэро" и "Якутия", — пояснил "Известиям" Роман Гусаров.

Авиакомпания "Азимут" всеми силами стремится начать полеты на юге России уже в этом году и при этом стать базовым перевозчиком нового аэропорта Платов, строительство которого завершается в Ростовской области. У компании сформирована организационная структура, в последние несколько месяцев шел активный набор авиационного персонала. В феврале завершилось юридическое переоформление места регистрации компании — с Краснодара на Ростов-на-Дону. Арендовано новое офисное помещение.

Тем не менее, как рассказали "Известиям" в Росавиации, юридическое лицо АО "Авиакомпания Азимут" на данный момент пока не подавало заявку на получение сертификата эксплуатанта — основного документа, разрешающего выполнять коммерческие воздушные перевозки.

Причина медлительности перевозчика в принципе понятна. По действующим федеральным авиационным правилам заявитель должен иметь на праве собственности или на условиях аренды не менее восьми однотипных воздушных судов для выполнения регулярных воздушных перевозок пассажиров или не менее трех самолетов для выполнения чартерных полетов. Поэтому подписание твердого контракта на самолеты наконец позволит авиакомпании перейти к процессу получения сертификата эксплуатанта.

"Азимут" подтверждает планы начать коммерческие полеты в июле этого года. Но сдержать обещание будет сложно, учитывая, что крайне непростая процедура получения сертификата эксплуатанта пока не стартовала. В этой связи наиболее вероятным видится сценарий, при котором перевозчик начнет полеты в конце этого года — начале следующего, считают эксперты.

Генеральный директор авиакомпании "Азимут" Павел Екжанов не стал отвечать на вопросы "Известий". Миноритарный акционер компании Виталий Ванцев, являющийся одним из совладельцев аэропорта Внуково, был недоступен для комментариев.

Собственниками авиакомпании, по данным ЕГРЮЛ, являются ООО "Аэрокарго+" (50%) и ООО "Инвесттехсервис" (50% уставного капитала), которое принадлежит ООО "Внуково холдинг"

Справка: Сухой Суперджет 100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с использованием цифровых безбумажных технологий. Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ95). Воздушное судно предназначено главным образом для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличением дальности полета).

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi Superjet-100) производится с 2008 года в Комсомольске-на-Амуре заводом "КнААЗ" — филиалом компании "Сухой". Это первый авиалайнер, разработанный в России после распада СССР. Помимо основного производителя – компании "Гражданские самолёты Сухого" проект разрабатывался при участии ряда иностранных компаний. В 2011 году в авиакомпании поступили первые серийные Суперджет-100. По состоянию на сентябрь 2014 года всего было построено 69 самолетов, 43 переданы заказчикам.

К числу основных эксплуатантов относятся авиакомпании Газпромавиа, Якутия, Аэрофлот, Центр-Юг, МВД России, Lao Central Airlines (Лаос), PT Sky Aviation (Индонезия), Interjet (Мексика).

Россия. ДФО. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > amurmedia.ru, 10 марта 2017 > № 2167172


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109945

В Ставрополе появится завод прицепной техники

Инвестиционный проект строительства завода по производству прицепной техники для грузового автотранспорта реализует в Ставропольском крае компания Ставприцеп-Инвест. Новое предприятие станет резидентом регионального индустриального парка «Северо-Западный» (г. Ставрополь).

Модельный ряд завода будет состоять из трех моделей прицепов и их модификаций - прицеп-зерновоз, прицеп-самосвал и полуприцеп бортовой-шторный, контейнеровоз. Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 107 млн руб. Финансирование инвестиционного проекта планируется осуществить за счет средств инвестора. Объем производства прицепной техники при выходе на полную мощность составит 720 единиц в год на сумму более 725 млн руб.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109945


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 января 2017 > № 2043608

Т-50 оснащен двигателями и радаром от Су-35.

В этом месяце ВКС России сообщили, что в 2017 году получат пять истребителей Т-50 ПАКФА, которые будут направлены в Государственный испытательный центр им. Чкалова в Ахтубинске. В этом центре новые самолеты впервые опробуют строевые пилоты.

В Ахтубинске будет решаться вопрос, отвечает ли этот самолет эксплуатационным требованиям и может ли быть принят на вооружение. Как сообщает AIN, российские специалисты на условиях анонимности сообщили, что решение о начале серийного производства Т-50 не может быть принято до получения всех результатов государственных испытаний.

Один из них полагает, что в последнее время программа Т-50 начинает уходить из высших приоритетов ВКС. Возможными причинами являются то, что двигатель нового поколения и бортовой радар с АФАР еще не готовы для серийного производства. В настоящее время самолет оснащен двигателями 117С (Saturn 117S) и радаром Н035 (N035), которые являются элементами стандартной конфигурации истребителя четвертого поколения Су-35.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 января 2017 > № 2043608


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044608

Волгобас получил 85 млн руб. на развитие экспортных поставок

Завод Волгабас получил 85 млн руб. федеральных средств на развитие экспорта, сообщили в пресс-службе комитета промышленности и торговли Волгоградской области.

«Средства предприятию направлены Минпромторгом России на компенсацию части затрат на транспортировку, омологацию и подтверждение соответствия продукции международным стандартам, которые необходимы для продвижения за рубежом», - сказал собеседник.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044608


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174

МЧС России получит первый серийный самолет Бе-200ЧС.

Первый серийный самолет-амфибию Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав ОАК), завтра планируется передать заказчику - МЧС России. Самолету присвоено собственное имя «Александр Разгонин» в честь прославленного военного летчика морской авиации, героя Советского Союза. Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, в том числе взлеты, посадки c акватории Черного моря, а также заборы и сбросы воды.

В конце 2016 года Министерством промышленности и торговли Российской Федерации была предоставлена ТАНТК им Г.М. Бериева бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки и обеспечения финансовой устойчивости.

«Мы видим, что предприятие уверенно выходит на стабильный темп производства. Оказанная заводу господдержка со стороны Минпромторга России позволяет успешно выполнять производственную программу и обязательства перед заказчиками», - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Сейчас на предприятии в цеху окончательной сборки в разной степени готовности находятся 4 самолета-амфибии Бе-200 ЧС, производимых по контракту МЧС России, которые до конца 2017 года должны быть переданы заказчику.

Самолет-амфибия Бе-200ЧС на основе опыта эксплуатации и в соответствии с дополнительными требованиями заказчиков в рамках организации серийного производства подвергся серьезной модернизации - обновлено бортовое оборудование, внесены изменения в конструкцию планера.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе спасательных операций в странах Европы, а также в Индонезии и Израиле. Самолет имеет хороший экспортный потенциал и вызывает интерес у иностранных заказчиков. В 2016 году подписаны Меморандумы о поставке самолетов-амфибий в Тайланд, Китай, Казахстан, Индонезию и Вьетнам. Ведутся переговоры с рядом стран АТР и Евросоюза, интерес к российской амфибии проявляют в США.

Первый серийный самолет Бе-200ЧС будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи самолет совершит перелет к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2017 > № 2033174


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361

МиГ-29СМТ под Астраханью.

Авиацентр ВКС под Астраханью перевооружили на новые МиГ-29СМТ.

Авиационный центр российских Воздушно-космических сил в Астраханской области полностью перевооружен на новейшие истребители МиГ-29СМТ, сообщает в субботу департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.

"В авиационном центре Воздушно-космических сил (ВКС) в Астраханской области завершили перевооружение истребительной эскадрильи на новые истребители МиГ-29СМТ. Перевооружение эскадрильи проходило в течении 2016 года. Самолеты поставлялись непосредственно с завода-изготовителя в Московской области", — говорится в сообщении.

Уточняется, что летный состав авиацентра приступил к практической эксплуатации новых истребителей в рамках проводимых полетов в зимнем периоде обучения.

МиГ-29СМТ – многофункциональный истребитель поколения "4+", имеющий увеличенные дальность полета, взлетную массу и массу боевой нагрузки. В самолете установлено современное радиоэлектронное оборудование, а также применяется широкий спектр авиационных средств поражения, включая различные управляемые ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 декабря 2016 > № 2028361


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385

На аэродроме Чкаловский будет реорганизована Авиационная база, в состав которой входил разбившийся в районе Сочи самолет Ту-154 Минобороны РФ: в 2017 году на базе будет воссоздана Авиационная дивизия особого назначения (АДОН), расформированная в 2010 году, пишет газета «Известия».

По данным издания, Минобороны планирует приступить к формированию АДОН на базе 800-й авиационной базы 2-го разряда в начале 2017 года. Подразделение будет базироваться на подмосковном аэродроме Чкаловский.

До расформирования в 2010 году самолеты и вертолеты АДОН перевозили и эвакуировали советских и российских военнослужащих и гражданских специалистов из горячих точек по всему миру. В авиапарк воссозданной дивизии войдут турбореактивные Ту-134 и Ту-154, трансконтинентальные Ил-62 и Ил-18, все самолеты были доработаны.

АДОН станет важнейшим логистическим элементом обеспечения военной операции в Сирии. Кроме того, новая авиационная часть будет обеспечивать расширяющееся российское международное военное сотрудничество.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 декабря 2016 > № 2029385


Россия. ЮФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 22 декабря 2016 > № 2014369

ПАО "КАМАЗ" 20 декабря завершило размещение облигаций выпуска БО-15 объёмом 5 млрд руб. Как говорится в сообщении компании, фактически размещено 100% выпуска.

Выпуск, размещённый по открытой подписке, включает 5 млн ценных бумаг номиналом 1 тыс. руб. каждая. Срок обращения - 15 лет. Цена размещения равна номиналу. Государственный регистрационный номер - 4-15-55010-D от 4 июня 2015 года. Ставки 1-30 купонов равны 9.63% годовых. По выпуску предусмотрена возможность досрочного погашения. Преимущественное право приобретения облигаций не предусмотрено. Андеррайтер - АО "Сбербанк КИБ".

Россия. ЮФО > Финансы, банки. Авиапром, автопром > akm.ru, 22 декабря 2016 > № 2014369


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651

"Яки" летят в Армавир.

Три последних Як-130 программы 2016 года идут в Армавир.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

Один из трех последних переданных ВКС России по программе 2016 года Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "48 красный", серийный номер 1316) во время промежуточной посадки в Шаголе (Челябинск) при перелете из Иркутска в Армавир. 20.12.2016 (с) Илья Соловьёв / vonsolovey.livejournal.com

Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО "Корпорация "Иркут" в апреле 2016 года. Ранее 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по данному контракту - самолеты с красными бортовыми номерами "40" (серийный номер 1308), "41" (серийный номер 1309), "42" (серийный номер 1310) и "43" (серийный номер 1311), а 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами "44" (серийный номер 1312), "45" (серийный номер 1313) и "46" (серийный номер 1314). ВСе эти машины также совершили перелет в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире.

С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, вылетевших в Армавир 20 декабря, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 77 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире с учетом вылетевших туда 20 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 40 (ранее полученные с ноября 2014 по январь 2016 года 30 самолетов имеют красные бортовые номера с "51" по "80"). Учебные полеты курсантов на самолетах Як-130 в Армавире были начаты в мае 2016 года.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651


Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988434

С 28 декабря поезда АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») на маршруте Ростов-на-Дону – Адлер будут включать вагоны-автомобилевозы. Перевозка автомобилей железнодорожным транспортом позволит автовладельцам избежать пробок и вместе с тем с комфортом проследовать на курорты Черноморского побережья с собственным автомобилем, сообщила служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

Услуга перевозки автомобилей и мотоциклов в вагонах-автомобилевозах предоставляется АО «ФПК» с 26 ноября 2012 года, когда в составе поезда №31/32 «Лев Толстой» начал курсировать вагон-автомобилевоз. Вагон-автомобилевоз включается в состав поезда по предварительным заявкам и одновременно может перевозить от трех до пяти автомобилей в зависимости от их габарита. Внутри вагон оборудован специальными приспособлениями для крепления автомобилей, а также системами пожарной и охранной сигнализации. К перевозке вместе с автомобилем принимается багаж весом каждого места не более 75 кг и общим весом не более 200 кг. Каждое место багажа по сумме трех измерений не должно превышать 180 см, сообщается на сайте АО «ФПК».

Сейчас такая услуга действует на маршрутах из Москвы в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Астрахань, Псков, Адлер, Хельсинки, а также из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань и Адлер. Минимальная стоимость провоза автомобиля установлена на маршруте между двумя столицами и составляет от 4,1 тыс. рублей, говорится в материалах АО «ФПК».

ОАО «РЖД» — российский железнодорожный перевозчик. Компания создана 1 октября 2003 года. 100% акций принадлежат Правительству РФ. На 31 декабря 2015 года ОАО «РЖД» владеет акциями (долями) 130 компаний. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2015 году составила 318 млн рублей против убытка в размере 44 млрд рублей годом ранее. Валовая прибыль увеличилась на 42,8% и достигла 83,7 млрд руб. Чистая прибыль ОАО «РЖД» по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) в 2015 году составила 8,2 млрд рублей против убытка в 99,3 млрд рублей годом ранее.

В 2006 году в рамках реализации мероприятий программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной постановлением Правительства РФ для организации и управления пассажирскими железнодорожными перевозками в дальнем следовании был создан специализированный филиал ОАО «РЖД» – Федеральная пассажирская дирекция. В 2009 году на базе имущества Федеральной пассажирской дирекции – филиала ОАО «РЖД» учреждено акционерное общество «Федеральная пассажирская компания».

Николай Логинов

Россия. ЮФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 ноября 2016 > № 1988434


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 17 ноября 2016 > № 1970844

В текущем году в авиацию ЮВО поступило более 30 единиц современных самолетов и вертолетов

В 2016 г. соединения и воинские части 4-й армии Военно-воздушных сил (ВВС) и противовоздушной обороны (ПВО) Южного военного округа (ЮВО) приняли на вооружение более 30 новых и модернизированных образцов авиационной техники. Среди них – многоцелевые истребители Су-30СМ, штурмовики Су-25СМ, транспортно-боевые вертолеты Ми-8МТВ5-1, Ми-8МТПР и Ми-8АМТШ «Терминатор», ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», Ми-28Н и Ми-28УБ «Ночной охотник», транспортные вертолеты Ми-26Т.

В настоящее время авиационные части укомплектованы новейшими и модернизированными образцами вооружения на 75%, о чем сообщил командующий 4-й армией ВВС и ПВО генерал-лейтенант Виктор Севостьянов.

Кроме того, на вооружение одного из зенитных ракетных полков ЮВО поступила зенитная ракетная система С-400 «Триумф». К концу 2016 г. доля современных образцов зенитного ракетного вооружения войск ПВО в ЮВО составит более 90% с учетом планируемых поставок вооружения.

В авиационных полках объединения полностью освоены самолеты Су-27СМ3, Су-30М2, Су-30СМ, Су-34, Су-25СМ. Парк армейской авиации максимально заменен новейшими вертолетами Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52, Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ5.

До конца года планируется получить еще свыше 60 единиц вооружения и военной техники, в том числе около 15 самолетов и вертолетов, около 30 единиц новой техники связи и радиотехнического оборудования, около 10 единиц инженерной техники, а также зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С», комплексы средств автоматизации радиоэлектронной борьбы «Москва-1». Впервые в ЮВО ожидается поступление новых учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 17 ноября 2016 > № 1970844


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980003

Денис Мантуров: производитель самолетов-амфибий Бе-200ЧС получит поддержку государства.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание в Таганрогском авиационном научно-производственном комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК им. Г.М. Бериева). Предприятие является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России в рамках гособоронзаказа.

Глава Минпромторга отметил, что в 2016 году в ТАНТК им. Г.М. Бериева освоено серийное производство модернизированных самолетов Бе-200ЧС. Объем конструктивных изменений превысил 60%. В 2017 году предприятие должно выйти на уровень производства до четырех машин в год.

«С учетом заказов от МЧС России, предварительного подтверждения от Минобороны на 2018—2019 годы и зарубежных заказчиков, предприятие будет обеспечено заказами с 2018 по 2021 годы по шесть машин в год», – сообщил Денис Мантуров.

В ходе деловой поездки глава Минпромторга России осмотрел рабочие цеха и обсудил с руководством вопросы выполнения гособоронзаказа, обеспечения предприятия контрактами, а также представил необходимые меры государственной поддержки, учитывая темпы производственного развития ТАНТК им. Г.М. Бериева.

По итогам рабочей поездки Денис Мантуров сообщил, что предприятию будет предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд рублей с целью снижения долговой нагрузки, обеспечения финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

В настоящий момент предприятие выполняет контракт на производство обновленных самолетов-амфибий Бе-200ЧС в интересах МЧС России. Первый серийный самолет таганрогской сборки прошел комплекс заводских летных испытаний и наземных отработок и готовится для передачи заказчику. Серийное производство Бе-200ЧС освоено на ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2016 году, для этого было проведено техперевооружение рабочих мощностей, создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха.

Российский самолет-амфибия имеет высокий экспортный потенциал. ТАНТК им. Г.М. Бериева при участии ОАК ведет переговоры с рядом зарубежных стран. В частности, уже подписаны меморандумы о поставках самолетов-амфибий Бе-200ЧС с Таиландом, Китаем. Интерес к самолету проявили Индонезия и Вьетнам.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2016 > № 1980003


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941717

Вертай асфальт обратно!

Александр Губанов

Трагикомическая история случилась в Астрахани. Жители многоэтажного дома № 120 по улице 1-я Перевозная, устав прыгать через лужи и колдобины, пустили шапку по кругу, скинулись и наняли подрядчика для ремонта прилегающей дороги. А местная администрация вместо того, чтобы поблагодарить энтузиастов, выписала штраф ТСЖ и попыталась заставить убрать уже уложенный асфальт.

Злополучная дорога проходит вдоль многоподъездного дома. По проезжей части (а точнее, по тому, что ею считается) с трудом пробираются редкие автомобили, желающих рискнуть своей машиной не так много. А вот людям деваться некуда. Пешеходы по тротуару идут беспрестанно — прежде всего на железнодорожный вокзал и автостанцию, а утром-вечером к ним добавляются и учащиеся местного техникума. Иные задействуют и проезжую часть, где есть риск попасть под колеса. Так ведь и пешеходная дорожка под стать полосе препятствий — ямы, рытвины, лужи, прутья арматуры...

И вот после того, как нанятые жильцами подрядчики приступили к укладке асфальта, во дворе появились хмурые люди с портфелями. Они прямиком направились в ТСЖ и представились председателю как «руководители штаба муниципального контроля». Чиновники заявили, что определили нарушения со стороны подрядчика и намерены выписать штраф. А для острастки пригрозили, что асфальт «придется выковыривать».

Представьте шок людей, которые вносили на ремонт в кассу ТСЖ по тысяче рублей. Между прочим, большинство жильцов дома — ветераны, и для них это деньги. К примеру, Светлана Константиновна Куликова сообщила автору этих строк, что за работу на местном электронном заводе корректировщиком гальванических ванн заслужила пенсию в 9,5 тысяч рублей. Ее муж Виктор Васильевич на второй группе инвалидности с пенсией в 14 тысяч рублей, он перенес инфаркт и, само собой, на лекарства приходится тратиться. Лариса Анатольевна Перова получает 12 тысяч, и у нее те же проблемы — оплатить квартиру, приобрести лекарства и продукты. Она отдает должное стараниям ТСЖ: «Подъезд всегда чистый, лифты работают, ни одной перегоревшей лампочки». И возмущена муниципальной властью: «Они меняли трубы и окончательно разворотили дорогу, даже не подумали прибрать за собой...»

О скандальной истории город узнал из странички в интернете депутата Госдумы Олега Шеина. Вот что он написал: «Был на собрании ТСЖ. Люди давно требовали от власти привести дорогу во дворе в безаварийное состояние. Власти ссылались на нехватку денег. Решили отремонтировать дорогу своими силами и средствами. В сжатые сроки уложили асфальт на радость людям. Но не тут-то было. К дому прибыли работники ГАИ и службы муниципального контроля. Составили акт о правонарушении и выписали штраф — 25 тысяч рублей на подрядную организацию за нарушение ст. 12.33 КОАП РФ — за повреждение дороги!»

«А что там было повреждать? — голос председателя ТСЖ Любови Волчанской дрожит от обиды. — Мы пять лет добивались ремонта, обращались в администрацию, в прокуратуру. Отвечали, что мы включены в план, но денег нет. Потом глава района заявила, что этот участок передан в безвозмездное пользование нашему дому, а потому бремя содержать и ремонтировать его лежит на ТСЖ. Мы наняли людей, все сделали — и вот вам результат! По нам как асфальтовым катком проехали. Будем в суд обращаться, если все-таки заставят убирать асфальт...»

Скандал стал достоянием общественности. После чего, похоже, чиновники дали задний ход. Прокуратура отменила соответствующий административный протокол. Так зачем же людей пугали? Вообще-то вся эта история сильно смахивает на банальное вымогательство. Ведь сколько лет на все жалобы и просьбы жильцов чиновники только разводили руками, а как только люди решили обойтись без них, своими силами, забегали как тараканы.

Слово эксперту

Виктор Родионов, кандидат юридических наук

— Если территория двора оформлена в собственность ТСЖ, то с мэрией согласовывать такие работы не нужно. Достаточно провести собрание, набрать большинство голосов «за» и нанять имеющего соответствующую лицензию подрядчика. Дальше составляется проект, делается ремонт, ТСЖ принимает работу и сохраняет для отчета квитанцию об оплате. Если земля принадлежит муниципалитету, то тоже проводится собрание жильцов. По его итогам управляющая компания составляет паспорт благоустройства и относит его в мэрию. А там уже объект ставят в план на ремонт, но вот сроки его законодательно никак не регламентируются.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Транспорт > trud.ru, 21 октября 2016 > № 1941717


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 сентября 2016 > № 1935106

Денис Мантуров и Василий Голубев обсудили создание вертолетостроительного кластера.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и губернатор Ростовской области Василий Голубев обсудили реализацию меморандума о сотрудничестве по созданию в Батайске вертолетостроительного кластера. Диалог состоялся в рамках XI Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2016».

Меморандум был подписан руководителем региона и главой Минпромторга России на «Гидроавиасалоне» в 2014 году. В настоящее время завершены мероприятия по передаче земельного участка и имущественного комплекса аэродрома «Батайск» в собственность «Роствертола». Ведутся работы по созданию летно-испытательной станции, на территорию которой уже перенесена основная часть учебно-тренировочных полетов «Роствертола». Параллельно ведется проектирование производственной площадки, на которую будет перенесено производство вертолетного завода из центральной части Ростова.

Общая территория нового комплекса в Батайске составит 800 га, стоимость проекта – 10 млрд рублей. Из них освоено около 600 млн рублей.

Кроме того, Василий Голубев представил Денису Мантурову экспозицию Ростовской области. Помимо постоянных экспонентов «Гидроавиасалона» – «Роствертола», ТАНТК им. Г.М. Бериева, завода «Прибой» и других – впервые на выставке были представлены азовское станкостроительное предприятие «КОВОСВИТ», а также белокалитвинский завод «Алюминий Металлург Рус».

«Роствертол» на «Гидроавиасалоне-2016» представил масштабную модель вертолета Ми-26Т2 – модернизированную версию Ми-26Т. Модель оснащена новым бортовым комплексом авионики – так называемой «стеклянной кабиной» с пятью многофункциональными ЖК-индикаторами, а также новым цифровым автопилотом и навигационным комплексом. Применение современной авионики позволяет сократить экипаж вертолета с пяти до трех человек.

Впервые на авиасалоне была представлена модель многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС, серийно выпускаемая на площадях ТАНТК им. Г.М. Бериева. Выкатка первого такого самолета, полностью собранного в Таганроге, состоялась в мае этого года.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 24 сентября 2016 > № 1935106


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > vestikavkaza.ru, 21 сентября 2016 > № 1900231

Гоночный туризм: как Формула-1 влияет на новый образ России

Если есть пример того, как спорт повышает привлекательность того или иного туристического направления, то это Сочи. В 2014 году город стал местом проведения зимних Олимпийских игр, а в 2018 году он примет несколько матчей Чемпионата мира по футболу. Всего пять лет назад мало кто в мире слышал о небольшом российском горнолыжном курорте, но сейчас он известен на весь мир. Хотя Олимпийские игры и Чемпионат мира по футболу сыграли большую роль в его популярности, Сочи получил наибольшее освещение благодаря автогонкам Формулы-1.

В отличие от Олимпийских игр и Чемпионата мира по футболу, проводимых раз в четыре года, Ф1 проходит каждый год и остается самым популярным в мире ежегодным спортивным соревнованием. Только в 2015 году его смотрели более 400 миллионов телезрителей. Сочи получил широкое освещение в 2014 году, когда он провел первое российское Гран-при на автодроме длиной 3,6 мили, который проходит мимо множества олимпийских объектов, ставших потрясающим фоном для гонки.

По оценкам, стоимость проведения Олимпийских игр составила $51 млрд, и дала Сочи несколько объектов, отлично подходящих Формулы-1. В городе имеется 47 тысяч гостиничных номеров и аэропорт, способный обслуживать до 3800 пассажиров в час, что в четыре раза больше по сравнению с тем, что было раньше.

Группа компаний, ответственных за продвижение Чемпионата мира Формула-1 и использование коммерческих прав в этом виде спорта, Formula One Group, наградила Сочи за лучшую организацию Гран-при. Публика согласилась, и все билеты были распроданы. 65 тысяч человек посетили автодром в день гонки. Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора компании-организатора гонки НАО "Центр Омега", объяснил, какую выгоду Сочи извлекает из этого: "Сочи традиционно был крупнейшим российским курортным городом. Он получил известность после XXII зимних Олимпийских игр в 2014 году, а также приобрел статус спортивной столицы России. Гран-при улучшил имидж Сочи как великолепного туристического направления с множеством крупных спортивных и развлекательных мероприятий. Гран-при также привлек сотни миллионов поклонников автоспорта. Более того, эффективное сочетание удивительных пейзажей, памятников и экстравагантной архитектурой с одной стороны, и уникальных олимпийских стадионов и гоночных трасс с другой стороны, делают город привлекательным местом для туристов со всего мира мир".

Говоря о преимуществах использования автогонок в продвижении города, Воробьёв заметил: "Масса интересных мероприятий проводится в Сочи в течение всего года. Тем не менее Гран-при Формулы-1 - хорошо освещаемые международные соревнования, привлекающие множество людей со всех уголков земного шара, что делает российский этап один из самых ценных и долгожданных событий года для зрителей, деловых партнеров и инвесторов. Гонки Формулы-1 играют важную роль для нашей страны не только с точки зрения продвижения туризма, но и с точки зрения ускорения развития автоспорта в России. «Сочи Автодром» является единственной трассой в России, работающей круглый год, что позволяет нам проводить соревнования любого уровня в любое время. Это очень важно для продвижения Сочи как всесезонного направления".

По словам Воробьёва, при освещении мероприятий организаторы ориентировались и на российскую, и на международную аудитории, поскольку поклонники Ф-1 приезжают каждый год со всего мира: "Большинство из них живет в Европе и ближнем зарубежье. Мы определяем маркетинговую стратегию, основываясь на этих статистических данных, отдавая предпочтение известным изданиям, а также СМИ освещающим бизнес, спорт и автоспорт".

Интерес к Формуле-1 в России растет, а автоспорт в России продолжает развиваться. Этот проект стимулирует индустрию туризма, которая приносит дополнительные доходы и положительно влияет на различные предприятия в Сочи.

"Наша маркетинговая политика направлена на продвижение Гран-при России. Маркетинговая стратегия, безусловно, является мощным активом, который позволяет нам привлекать людей и увеличивать объемы продажи билетов. Это оказывает влияние на экономику Сочи как курорта. Однако маркетинговый бюджет минимален, поскольку Гран-при сам по себе хорошо освещается в СМИ благодаря своей очевидной важности для нашей страны и российской аудитории", - сказал Воробьёв.

Он рад, что все больше и больше людей из разных стран мира называют Сочи городом Формулы-1%: "Многие из зрителей Гран-при остаются на курортах после него, и об этом можно судить не только по налогам, но и благодаря данным из отелей, принадлежащих ПАО "Центр Омега". Более того, российский этап проходит между зимним и летним туристическими сезонами, что является хорошим поводом для многих гостей вернуться в Сочи ".

Forbes

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > vestikavkaza.ru, 21 сентября 2016 > № 1900231


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 сентября 2016 > № 1902919

В Таганроге состоялся первый полет нового самолета Бе-200ЧС производства Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, входящего в состав Объединенной авиастроительной корпорации, сообщает пресс-служба министерства промышленности и торговли.

Самолет пилотировал экипаж пилотов комплекса в составе летчиков-испытателей Николая Кулешова и Евгения Юрасова. В ходе 15-минутного полета протестировано поведение самолета на всех режимах. Результаты испытания оцениваются как успешные.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь заявил, что первый экземпляр воздушного судна Бе-200ЧС, собранный на таганрогском предприятии, это «фактически новый самолет, на который мы возлагаем большие надежды и по контрактам внутри страны, и с точки зрения экспортного потенциала».

Бе-200ЧС – первый серийный самолет таганрогской сборки, произведенный по контракту с МЧС России. Это новое поколение успешного многоцелевого самолета, который до 2008 года собирался на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения.

Характеристики самолета улучшены в интересах заказчиков – МЧС России и Минобороны России. Машина обновлена более чем на 50% и будет значительно эффективнее в эксплуатации. Обновленный Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера и более современным бортовым оборудованием. Доля отечественных комплектующих для производства обновленной модели выросла с 60 до 80%

Планируется, что к 2017 году ТАНТК им. Г.М. Бериева выйдет на производство четырех самолетов в год, в течение пяти лет – увеличит объем до шести самолетов. Производственные мощности предприятия позволяют собирать до восьми самолетов-амфибий в год. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

Обновленный Бе-200ЧС будет представлен в рамках Международной выставки «Гидроавиасалон-2016», которая откроется в Геленджике с 22 сентября.

Первая выкатка самолета состоялась 30 мая. Глава ОАК Юрий Слюсарь на церемонии выкатки заявил, что в 2016 году на таганрогском предприятии будет произведено два новых самолета, в 2017-2018 годы планируется выпустить еще 8 самолетов, а в последующие два года объем производства увеличат до шести самолетов в год.

Бе-200ЧС прошел процедуру европейской сертификации, которая признается во всем мире и дает самолету шансы выхода на международный рынок. Наиболее перспективным регионом для поставок считается Юго-Восточная Азия, в настоящий момент идут переговоры с Индонезией и Таиландом. В частности, 30 октября 2015 года Индонезия приняла решение приобрести у России четыре Бе-200ЧС противопожарной модификации. Интерес к самолету проявляет и Китай: представители этой страны высказывали намерение покупать, а также собирать амфибии на своей территории.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром – пожар» - 100 км и «аэродром – водоем» - 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Бе-200 является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолетов. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Бе-200ЧC можно быстро и с минимальными трудозатратами переоборудовать для выполнения различных задач. Все возможности пожаротушения при этом сохраняются. Так, помимо базового - противопожарного варианта, также разработаны следующие модификации: транспортный и пассажирский Бe-210.

Бе-200ЧC представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Особенностью Бе-200ЧC по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать этот самолет для выполнения широкого круга задач.

Силовая установка базового варианта включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от воды во время взлета и посадки.

Современный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования АRIА-200М обеспечивает надежное пилотирование Бе-200ЧC в любом районе земного шара в любых метеоусловиях.

При создании самолета-амфибии Бе-200ЧC учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 Альбатрос, на котором установлено 148 мировых рекордов.

Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Самолет может взять на борт до 12 тонн воды, а также от 30 до 50 пострадавших и перевезти до 7,5 тонн грузов.

Бе-200ЧC может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200ЧC может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Проектирование самолета начато в 1992 году. Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра CШA (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Испытания самолета так же должны были быть проведены с учетом этих норм.

Ранее сборка Бе-200 осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. Первый экземпляр Бе-200 совершил первый полет 24 сентября 1998 года. 27 апреля 1999 года самолет совершил перелет в Таганрог. Испытания самолета продолжались в 1999 году в Таганроге и Геленджике. 27 августа 2002 года совершил первый полет второй прототип Бе-200 по оборудованию и возможностям максимально приближенный к модификации Бе-200ЧС. Весной 2003 года подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 года 7 самолетов Бе-200. Первый серийный Бе-200 совершил первый полет в Иркутске 13 июня 2003 года и был передан авиации МЧС России в 2003 году.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 20 сентября 2016 > № 1902919


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2016 > № 1912340

Бе-200ЧС таганрогской сборки совершил первый полет.

16 сентября 2016 года в Таганроге состоялся первый полет нового самолета Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Г.М. Бериева, входящего в состав Объединенной авиастроительной корпорации.

Самолет пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева в составе летчиков-испытателей Николая Кулешова и Евгения Юрасова. В ходе 15-минутного полета поведение самолета на всех режимах – нормальное.

Бе-200ЧС – первый серийный самолет таганрогской сборки, произведенный по контракту с МЧС России. Ранее производство осуществлялось на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения.

«Сегодня поднялся в небо и успешно совершил посадку фактически новый самолет Бе-200ЧС, на который мы возлагаем большие надежды и по контрактам внутри страны, и с точки зрения экспортного потенциала», – сказал президент ОАК Юрий Слюсарь.

Характеристики самолета улучшены в интересах заказчиков – МЧС России и Минобороны России. Машина обновлена более чем на 50% и будет значительно эффективнее в эксплуатации. Планируется, что к 2017 году ТАНТК им. Г.М. Бериева выйдет на производство четырех самолетов в год, в течение пяти лет – увеличит объем до шести самолетов. Производственные мощности предприятия позволяют собирать до восьми самолетов-амфибий в год.

«Сегодня произошло радостное событие для трудового коллектива завода – конструкторов и инженеров, технологов и производственных рабочих, которые строили этот самолет. Для организации серийного выпуска Бе-200ЧС закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база, набран и обучен персонал», – сообщил генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Обновленный Бе-200ЧС будет в этом году представлен в рамках 11-й Международной выставки «Гидроавиасалон-2016», которая будет проходить в Геленджике с 22 по 25 сентября и представляет собой эффективную площадку, способствующую развитию отечественного гидроавиастроения, а также расширению сотрудничества с зарубежными партнерами и продвижению российской продукции на мировой рынок.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за границей – в Греции, Португалии, Франции. Самолет прошел процедуру европейской сертификации, которая признается во всем мире и дает самолету шансы выхода на международный рынок. В настоящий момент идут переговоры с рядом зарубежных стран.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2016 > № 1912340


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 сентября 2016 > № 1897160

Республика Крым до конца текущего года получит 111 новых троллейбусов, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление главы региона Сергея Аксенова, которое он сделал на заседании президиума Госсовета, посвященного развитию транспортной системы юга России.

«Началось обновление троллейбусно-автобусного парка. Будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году", — сказал он.

Также Аксенов отметил, что регион в 2016 году получил 110 новых автобусов, которые уже вышли на линии в столице Крыма — Симферополе и в городе Керчи.

Ранее Gudok.ru сообщал, что поставки по некоммерческим контрактам городского пассажирского транспорта в Крым осуществляет Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК).

Для реализации программы некоммерческого лизинга уставной капитал ГТЛК был увеличен. В рамках программы в Крымском федеральном округе были подписаны договоры лизинга с ГУП РК «Крымавтотранс» на 140 автобусов стоимостью 1,377 млрд руб., а также с ГУП РК «Крымтроллейбус» на 111 троллейбусов на сумму 1,635 млрд руб.

Анна Булаева

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 16 сентября 2016 > № 1897160


США. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882934

Ford Sollers передал 7 школьных микроавтобусов правительству Астраханской области

Для безопасности пассажиров автобусы оснащены блокиратором движения при открытой двери и ограничителем скорости на 60 км/ч

Компания Ford Sollers поставила 7 школьных автобусов на базе Ford Transit Астраханской области, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Спецверсии разработаны на базе нового Ford Transit в версии с длинной колесной базой, имеют задний привод и оснащены дизельными двигателями Duratorq TDCi объемом 2,2 л мощностью 135 л.с. Микроавтобусы позволяют перевозить 22 пассажира – 20 детей и 2 сопровождающих. Пассажирские сидения оборудованы ремнями безопасности и выполнены с соблюдением всех требований комфорта. Вещевые полки обеспечивают компактное размещение учебных принадлежностей, рюкзаков и портфелей учащихся.

Особенностью микроавтобусов, предназначенных для перевозки школьников, являются блокираторы движения при условии открытия двери в салоне. Ограничитель скорости до 60 км/ч не позволяет водителю развить недопустимую скорость, тем самым обеспечивая безопасность пассажиров во время движения.

В соответствии с требованиями ГОСТов, транспортные средства окрашены в желтый цвет, и на них нанесена цветографическая схема – знаки «Перевозка детей» и надписи «ДЕТИ».

Автобусы оснащены системой кондиционирования, электронной системой курсовой устойчивости, системой помощи при трогании в гору.

Как сообщает пресс-служба Минпромторга РФ, всего Астраханской области будут переданы 17 школьных автобусов – 10 автомобилей производства ГАЗ (от 10 до 12 мест) будут переданы в область 10 сентября в соответствии с утвержденным планом.

23 августа 2016 года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о закупке новых школьных автобусов для регионов, проект которого был подготовлен Минпромторгом России в соответствии с поручением Владимира Путина.

Согласно распоряжению кабинета министров, на закупку 1800 школьных автобусов в 2016 году выделено 3 млрд рублей в соответствии с потребностями регионов в таких машинах. Автобусы будут приобретены напрямую у крупнейших российских автопроизводителей: ГАЗ, Ford Sollers, Павловский автобусный завод, КАвЗ, «Волгабас».

Как отмечается в официальном сообщении министерства промышленности и торговли, школьные автобусы отличаются повышенным уровнем безопасности в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза. Машины в обязательном порядке подлежат окраске в желтый цвет; для удобства входа и выхода они оборудованы невысокими ступеньками. Проходы оснащены поручнями или ручками с обеих сторон, в каждом автобусе предусмотрено не менее одного места для сопровождающего детей.

Особое внимание уделяется детским сиденьям, которые оборудуются удерживающими системами. В каждом поперечном ряду сидений предусмотрена сигнальная кнопка «Просьба об остановке». Кроме того, каждая машина оснащена устройством вызова экстренных оперативных служб, работающим по сигналам ГЛОНАСС.

США. ЮФО > Авиапром, автопром. Образование, наука > gudok.ru, 5 сентября 2016 > № 1882934


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942375

АЭМЗ расширяет собственный автопарк

Абинский электрометаллургический завод (АЭМЗ) получил первую партию седельных тягачей КамАЗ-5490 из запланированных 100. В объект поставки вошло 36 единиц техники. До конца сентября заказчик должен получить оставшиеся 64 автомобиля.

В настоящее время АЭМЗ реализует на своей площадке крупный проект – запуск производства проволоки с линиями цинкования и омеднения. Стоимость реализации проекта составляет 1,2 млрд руб.

Тенденции и перспективы производства метизных изделий в России будут обсуждаться на 5-й Общероссийской конференции «Проволока-крепеж», которая пройдет 28-29 сентября в г. Череповце.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942375


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945297

Евпатория может стать центром производства самолетов

Администрация г. Евпатории (Крым) готовит запуск с 2017 г. инвестиционного проекта по производству легкомоторных самолетов, сообщила заместитель главы администрации г. Евпатории Марина Байдецкая.

«Есть определенные инвесторы, желающие организовать в районе авиазавода на территории индустриального парка сборку малых самолетов», – сказала она.

По словам заместителя главы администрации, свою готовность реализовать проект инвесторы подтвердили на недавней встрече, однако вопрос временно приостановлен, пока идут переговоры о создании на базе авиазавода филиала Ульяновского летного училища.

«Ульяновскому летному училищу тоже нужна полоса», - пояснила Марина Байдецкая.

На данный момент администрация г. Евпатории занимается оформлением земельного участка под полосой и ждет разрешения на совместное использование аэродрома.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945297


Россия. ЮФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945291

«Вертолеты России» делают ставку на экспорт

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» (входит в Ростех) Александр Михеев в ходе официального визита в Ростов-на-Дону встретился с губернатором Ростовской области Василием Голубевым. На встрече обсуждался широкий круг вопросов, связанных с деятельностью завода Роствертол, входящего в холдинг «Вертолеты России».

Вопросы, которые затронули на встрече глава «Вертолетов России» и губернатор Ростовской области, касались, прежде всего, хода реализации программ модернизации и оптимизации производства, текущей загрузки предприятия, а также сохранения квалифицированных кадров и укрепления кадрового потенциала.

«Роствертол - одно из наших наиболее успешных предприятий. Именно на этом заводе производятся современные ударные вертолеты Ми-28Н, транспортно-ударные Ми-35М, а также самые грузоподъемные и большие вертолеты в мире Ми-26, - сообщил Александр Михеев. - Модельный ряд техники, производящейся на предприятиях холдинга, постоянно совершенствуется, поэтому спрос на продукцию завода растет не только на российском рынке, но и в мире. Мы делаем ставку на экспортные заказы и в ближайшее время планируем увеличить объемы производства, чтобы своевременно поставлять вертолетную технику заказчикам в нужных количествах», - заявил Александр Михеев.

«Для Ростовской области вертолетное производство – это десятилетия производственных традиций в сочетании с инновациями, это гордость людей за отлично сделанную работу. Развитие вертолетного кластера в г. Батайске позволит этой территории стать крупнейшим центром развития региона и обеспечить создание не менее 10 тыс. рабочих мест. Ядром кластера станут мощности Роствертола. В первую очередь за пределы миллионного Ростова-на-Дону будет вынесена летно-испытательная станция», - пояснил Василий Голубев.

Россия. ЮФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945291


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854176

«Вертолеты России» возводят вертолетный комплекс в Батайске.

Основной задачей нового проекта станет создание на Юге России современного высокоэффективного производства, обеспечивающего безопасные условия для испытаний вертолетной техники. Ядром комплекса станут производственные мощности ПАО «Роствертол» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).

На месте бывшего военного аэродрома города Батайска (Ростовская область) началось строительство вертолетного комплекса. В настоящее время основным направлением реализации этого проекта является создание летно-испытательной станции ПАО «Роствертол». Специалисты ростовского предприятия в марте 2016 года получили положительное заключение ФГУП «Главгосэкспертиза» на проектно-сметную документацию по переносу летно-испытательной станции на аэродром «Батайск» и успешно согласовали проект со всеми инстанциями. Была проведена значительная работа по восстановлению инфраструктуры бывшего аэродрома Минобороны и введен в эксплуатацию в качестве вертолетной площадки участок искусственной взлетно-посадочной полосы. Кроме того, в Батайск была перенесена основная часть учебно-тренировочных полетов ПАО «Роствертол». Полеты проводятся как в дневное, так и в ночное время суток.

Главная задача новой летной станции – обеспечить безопасные условия испытаний вертолетов и вывести экспериментальные полеты за пределы Ростова-на-Дону. Нынешнее расположение летного поля ПАО «Роствертол» в центральной части города значительно ограничивает возможности по проведению испытаний новой авиационной техники, которые проходят непосредственно над жилой застройкой. Предполагается, что площадка в Батайске будет обслуживать не только основное производство ПАО «Роствертол», но станет использоваться для испытания техники, ремонтируемой по заказу Министерства обороны РФ и других заказчиков.

Наряду со строительством летно-испытательной станции, также ведутся работы по проектированию производственной площадки, которая займет часть Батайского аэродрома. В рамках проектирования производственной площадки специалисты предприятия разработали и согласовали техническое задание на подготовку проектной документации. В настоящее время разрабатывается концепция перевода мощностей агрегатно-сборочного производства, цеха окончательной сборки и производственно-логистического центра. Для работы на новой площадке предполагается использование кадрового потенциала «авиагородка» и прилегающих территорий Батайска, а также существующих кадровых ресурсов ПАО «Роствертол».

Общая площадь территории вертолетного комплекса в Батайске составит почти 800 га. Вертолетостроительный комплекс в Батайске станет крупнейшим центром самых передовых технологий российской вертолетостроительной отрасли. Новые мощности позволят увеличить объем производства современной вертолетной техники, выручки и, соответственно, объем налоговых отчислений в бюджет, создать дополнительные рабочие места, в том числе за счет развития инфраструктуры, обеспечивающей работу кластера.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 9 августа 2016 > № 1854176


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951060

Вертолеты России пополнятся заводом в Крыму

Имущественный комплекс Севастопольского авиационного предприятия передан в федеральную собственность. Соответствующее распоряжение принято на заседании правительства г. Севастополя (Крым).

«Завод будет интегрирован в холдинг Вертолеты России, что позволит обеспечить финансирование первоочередных мероприятий по техническому переоснащению и модернизации производственных мощностей. Самое главное – предприятие сможет получать оборонные заказы, что позволит увеличить количество рабочих мест», – пояснил временно исполняющий обязанности директора департамента земельных и имущественных отношений правительства г. Севастополя Роман Кородченков.

Временно исполняющий обязанности губернатора г. Севастополя Дмитрий Овсянников поручил руководству департамента по имущественным и земельным отношениям проработать дополнительные соглашения по целевому использованию имущественного комплекса без права перепрофилирования.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951060


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833767

Первый в России прототип беспилотного автобуса «MatrЁshka» представлен на Форуме стратегических инициатив

Модель оснащена электродвигателем, тремя видами сенсоров, системой навигации и ориентирования

В рамках Форума стратегических инициатив, открывшегося 21 июля на ВДНХ, группа компаний «Volgabus» представила первый беспилотный автобус на платформе «MatrЁshka», сообщает пресс-служба группы.

Представленный образец рассчитан на перевозку 6 человек. Модель оснащена электродвигателем, тремя видами сенсоров, системой навигации и ориентирования. Управление осуществляется при помощи самообучаемого программного обеспечения, способного в режиме реального времени анализировать дорожную обстановку.

Машина оснащена сенсорами, датчиками и камерами, которые следят за дорожной обстановкой и определяют расстояние до объектов. Затем вся информация попадает в компьютер, где специально созданный российскими программистами искусственный интеллект принимает решения.

Также «Volgabus» представила перспективы развития модельного ряда уникальной беспилотной платформы «MatrЁshka». Ключевое преимущество системы – модульность. На базе единой платформы будут созданы модели различного назначения: пассажирская, грузовая, коммунальные машины и т.д. «MatrЁshka» способна доставлять грузы, работать в качестве экскурсионного и корпоративного транспорта, служить мобильными офисами.

Как отмечается в релизе, почти все узлы и агрегаты машины - электрический мотор, подвески, аккумулятор, и даже программное обеспечение - российского производства.

Заряжаться «беспилотники» будут ночью по спецтарифу, что снизит затраты на энергию. Запаса батарей должно хватать на 130 км от подзарядки до подзарядки.

Генеральный директор компании «Volgabus» Алексей Бакулин, представляя первый российский автобус-беспилотник, заявил, что компания планирует создание полноценной системы беспилотного транспорта в городах России. "В настоящее время полностью роботизированные транспортные средства для перевозки людей и грузов проходят испытания. Задача на ближайшее время – развить единую систему, позволяющую централизовать как производство, так и эксплуатацию автобусов», - подчеркнул Алексей Бакулин.

Как уже сообщал Gudok.ru, в июне группа компаний «Volgabus» заключила соглашение с фондом «Сколково» о создании научно-исследовательского центра по разработке и тестированию беспилотных транспортных средств для городской среды. Тестовые модули, кстати, уже используются на территории инновационного центра как средство передвижения для сотрудников.

Территорию Сколково планируется превратить в открытую зону тестирования передовых разработок в области транспортных средств для городской среды. Основой транспортного обеспечения иннограда должна стать автоматизированная система, управляющая транспортными и пассажирскими потоками.

Центр НИОКР «Бакулин Моторс Групп» начнет работу в Сколково в 2017 году. Центр займется исследованиями в области интеллектуальной робототехники и автономных транспортных средств. В его задачи войдут: разработка программно-аппаратного комплекса автопилотирования под задачи пассажирских перевозок; разработка интеллектуальной системы управления транспортными потоками в городской среде; разработка решений сферы кибер-безопасности для транспортных средств; глобальное позиционирование и навигационные карты для транспортных средств. На начальном этапе планируется привлечь к работе в центре 30 сотрудников, к 2018 году в нем будут трудиться примерно 100 специалистов.

Беспилотный автобус на платформе «MatrЁshka»

Габариты: 4 х 1,7 метра

Мощность силовой установки: 40 кВт

Радиус разворота: 3 метра

Максимальная скорость: 30 км/ч.

Вместимость: 6 человек

«Volgabus» («Волжанин») — российский машиностроительный холдинг. Головное предприятие расположено в городе Волжский Волгоградской области. Компания производит дизельные и газомоторные автобусы.

Предприятие было основано в 1993-м году и за 23 года выпустило более 5 тысяч автобусов различного класса.

В настоящее время холдинг выпускает 3 линейки автобусов:

- СитиРитм и СитиРитм-CNG (12м. и 18м. низкопольные городские автобусы, с дизельным и газомоторным двигателем)

- Эльтон и Эльтон-CNG (12м. городские/пригородные полунизкопольные и среднепольные автобусы, с дизельным и газомоторным двигателем)

- Серпантин и Серпантин-CNG (12м. междугородный автобус, с дизельным и газомоторным двигателем)

Продукция «Volgabus» соответствует требованиям государственных программ: «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года» и «Доступная среда».

На предприятии в г. Волжском работают 550 сотрудников. Производственные мощности завода – 500 автобусов в год.

«Volgabus» также специализируется на производстве автобусов специального назначения: мобильных офисов и штабов, передвижных медицинских комплексов, автобусов для спортивных команд, перевозки людей с ограниченными возможностями и т.д.

В рамках сотрудничества с ОАО «Газпром» ГК «Volgabus» разработала несколько моделей газомоторных автобусов и успешно поставляет машины в ряд российских регионов: Татарстан, Волгоградскую область, города Оренбург, Владимир, в Крым, Краснодарский край и т.д. Всего на текущий момент заказчикам поставлено более 300 автобусов, использующих в качестве моторного топлива компримированный природный газ.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833767


Россия. ЮФО. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 июня 2016 > № 1804320

Калина «крымская»

Что ждет родстер «Крым»

Создатели бюджетного спортивного родстера «Крым» привезли его для полноценной презентации на одноименный полуостров. Созданный на базе Lada Kalina II автомобиль с заявленной стоимостью в 650–700 тыс. руб. пока планируют собирать поштучно, но затем производство машины может быть налажено серийно, причем на территории Крыма. Впрочем, учитывая предыдущий опыт подобных стартапов в России, говорить об успешном начале проекта пока рано.

Приехавший своим ходом из Москвы в Крым родстер (двухместный спортивный автомобиль с мягкой или жесткой съемной крышей – «Газета.Ru») марки BRT (Bauman Racing Team) модели «Крым» вызвал на этой неделе настоящий ажиотаж у жителей полуострова и местных СМИ. На фоне стремительной стагнации отечественного авторынка появление любой новой отечественной разработки изначально вызывает повышенный интерес.

Сперва диковинный для российского автопрома автомобиль показали в Симферополе, затем в Севастополе. В четверг и пятницу «Крым» покажут в Евпатории, а 24 июня концепт продемонстрируют на техническом фестивале на площадках севастопольского филиала МГУ. Затем родстер перегонят в Москву.

Первая информация об этой разработке появилась еще в начале прошлого года. Созданием заднеприводного автомобиля занялся коллектив выпускников и аспирантов МГТУ им. Баумана, объединенных под эгидой научно-образовательного центра «Формула-студент». Руководителем проекта стал профессор университета Дмитрий Онищенко. Первый образец был представлен в Москве еще конце прошлого года – от первых экскизов до его создания прошло менее года.

Базой для модели послужило второе поколение Lada Kalina, у которого были позаимствованы все основные узлы.

А вот интерьер уже мало чем напоминает детище «АвтоВАЗа» и выглядит заметно интереснее. Обшитый алькантарой ярко оранжевый салон, спортивный руль – все это сразу приковывает к себе внимание – слишком уж тут все необычно для отечественного автопрома. От «Калины» модель на данный момент унаследовала переднюю панель, пусть и слегка доработанную — остальные элементы интерьера в МГТУ создали уже сами.

Что касается технических характеристик, то планируемая масса автомобиля с среднемоторной компановкой составит 800 кг. Мощность доработанного 1,6-литрового двигателя ВАЗ-21127 позволяет достигать мощности в 140 лошадиных сил, но уже разработаны варианты модификации с турбомотором.

Замеры разгона официально еще не проводились, но за счет неплохого соотношения массы и мощности мотора он, по мнению создателей, сможет набирать 100 км/ч за 8 секунд.

В настоящий момент автомобиль оснащен механической коробкой передач, но инженеры уже разрабатывают под родстер роботизированную коробку. Что касается максимальной скорости, то в заявленных конструкторами характеристиках фигурирует 220 км/ч.

Основная идея всего проекта, как формулируют его в МГТУ — создание «бюджетного молодежного родстера», который сможет позволить себе широкий круг покупателей.

Главный принцип – использование узлов и агрегатов «АвтоВАЗа», это позволит минимизировать как стоимость самого автомобиля, так и его обслуживание и ремонт и, что не менее важно, обеспечить возможность покупки запчастей в каждом городе.

Что касается претенциозного названия, то создатели уверяют, что придумали его еще до украинского кризиса, начавшегося в 2014 году, и отражает оно лишь привязанность и любовь «бауманцев» к самому региону.

Несмотря на всю оригинальность модели, многие уже обратили внимание на схожесть «Крыма» с зарубежными аналогами, прежде всего с родстером Honda S660, представленным в 2013 году.

Во время демонстрации в Севастополе пару кругов на «Крыме» сделал губернатор города Сергей Меняйло. Он не исключил, что модель удастся запустить в производство именно в Севастополе, на что весьма рассчитывают ее создатели.

«Мы планируем организовать как минимум штучное, а в перспективе — серийное производство этих автомобилей. Мы считаем, что разумно собирать такие машины в Крыму, — приводит слова Онищенко агентство ТАСС. — Во-первых, промышленность Крыма надо поднимать, второе – «Крым» должен собираться в Крыму. Есть, конечно, и минус этой идеи, он связан с логистикой. Тем не менее, я думаю, что этот вопрос решаемый, производство комплектующих можно также организовать в Крыму».

Чиновники, как местные, так и московские, считают идею старта производства в Крыму вполне реальной.

«Для производства двадцати таких машин нужна всего одна фура запчастей, поэтому их было бы выгодно собирать у нас, — цитирует руководителя рабочей группы в общественно-экспертном совете города Дениса Артамонова «Севастопольская газета». Замминистра промышленной политики Крыма Борис Кабаков пообещал «бауманцам» всяческую поддержку, в том числе и с поиском подходящей площадки.

Впрочем, окончательное место производства выберут после тщательных расчетов.

«Сейчас рассматривается несколько вариантов размещения не крупного производства — в Подмосковье или здесь.

Сергей Меняйло поручил нам посчитать логистику, а наличие свободной экономической зоны делает привлекательным Крымский Федеральный округ как площадку для размещения такого производства», — заявил все тому же изданию начальник отдела специального машиностроения департамента транспорта и специального машиностроения Минпромторга РФ Ренат Милкаманавичюс.

Разработчики не мечтают о крупном производстве – учитывая класс автомобиля и его особенности, они рассчитывают хотя бы на производство 100 автомобилей ежегодно. При этом заявленная официально цена родстера обознается примерно в 650 – 700 тысяч рублей.

Но есть важная оговорка – такая цена на автомобиль будет при производстве не менее 1000 машин в год. До достижения этой отметки ценник, очевидно, будет выше, а достигнет ли «Крым» таких показателей пока неясно.

Зато купленный автомобиль владелец сможет постепенно модернизировать своими руками – будут выпускаться технические наборы для самостоятельного совершенствования модели.

Сейчас в МГТУ им. Баумана продолжают тестировать первый экземпляр и уже работают над вторым. «Сейчас машина проходит испытания, для этого и был организован автопробег из Москвы в Крым.

«Мы сейчас занимаемся изготовлением второго автомобиля, который станет уже предсерийным. После этого мы будем делать маркетинговый анализ рынка для того, чтобы понять, какой объем производств необходим — это будут десятки штук, или штуки, или сотни автомобилей», — сказал руководитель проекта.

В МГТУ мечтают наладить производство к середине 2018 года, одновременно с окончанием строительства Керченского моста.

Известный автоэксперт, гендиректор радиостанции «Страна» Игорь Моржаретто уверен, что у проекта «Крыма» нет будущего. «Массового выпуска этих машин не будет совершенно точно. За последние десятки лет у нас не было ни одного похожего проекта, когда подобные наработки воплощались бы во что-то серьезное, — считает он. – К сожалению, произвести серийный массовый автомобиль это сейчас крайне сложная задача. Даже Михаил Прохоров с его миллиардами не смог запустить «ё-мобиль».

Моржаретто уверен, что даже если речь зайдет о мелкосерийном производстве, то осуществлять его в Крыму, как это хотят местные чиновники и создатели автомобиля, абсолютно невозможно. «Дело даже не в том, что там нет никаких подходящих производственных мощностей. Там нет соответствующих кадров, да и санкции никто не отменял. В Крым сейчас из-за этого никто не может прийти, чтобы поучаствовать в проекте финансово, да и на возможных поставках на экспорт данный фактор ставит жирный крест», — отметил он.

Эксперт считает, что спрос на «Крым» будет минимальным. «Здесь и вопрос конечной цены, которая уже заметно выше «оригинала» Kalina, а также типа кузова – никто у нас родстеры покупать не будет, если речь не идет о штучных экземплярах», — подытожил Моржаретто.

И действительно, за последние 15 лет в отечественном автопроме возникало немало амбициозных проектов по созданию новых автомобилей – «ё-мобиль», Marussia, «Мишка» и другие, — однако все они в итоге терпели крах.

Каковы перспективы «Крыма», скорее всего, станет окончательно ясно уже в ближайший год.

Анатолий Караваев (Крым) 

Россия. ЮФО. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 23 июня 2016 > № 1804320


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876450

АМР собирает ключевых клиентов в Белой Калитве

С 29 июня по 1 июля завод Алюминий Металлург Рус (АМР, г. Белая Калитва, Ростовская область) проведет конференцию «АМР – ваш надежный партнер», на которую собирает своих дистрибьюторов.

В ходе конференции руководство АМР обсудит со своими клиентами текущую ситуацию на рынке алюминиевого проката и вопросы развития сотрудничества, проведет для них экскурсию по производственным цехам.

Напомним, что АМР представляется собой современное многопрофильное предприятие по выпуску алюминиевых полуфабрикатов для авиастроения, автомобилестроения, судостроения, электронной и других отраслей промышленности. Его мощности включают в своем составе плавильно-литейное, прокатное, кузнечное, прессовое и посудное производства.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876450


Белоруссия. ЮФО > Авиапром, автопром > belta.by, 8 июня 2016 > № 1787293

Краснодарский край приглашает Беларусь поучаствовать в конкурсе по закупке автобусов для чемпионата мира по футболу, который пройдет в России в 2018 году, заявил сегодня губернатор российского региона Вениамин Кондратьев на встрече с заместителем премьер-министра Беларуси Анатолием Калининым, которая состоялась в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы приглашаем Беларусь принять участие в конкурсе по закупке автобусов для чемпионата мира по футболу 2018 года. Думаю, что объявлять будем конкурс на минимальную партию 100 автобусов. Дальше посмотрим, сколько на самом деле их нужно", - сказал Вениамин Кондратьев.

Также, по его словам, Краснодарский край заинтересован в совместном производстве сельскохозяйственной, дорожной, коммунальной техники. "У вас достаточно мощностей, чтобы мы могли объединить наши усилия и с помощью совместных предприятий максимально заполнить наш региональный рынок", - отметил губернатор.

В свою очередь Анатолий Калинин подчеркнул, что встречи в белорусском правительстве с главами российских регионов стали регулярными, что способствует активизации и углублению белорусско-российского сотрудничества. По его словам, Краснодарский край - в числе ключевых партнеров Беларуси в России. "Отношения между Беларусью и регионом вышли на высокий уровень партнерства, который позволяет наращивать взаимовыгодное сотрудничество во всех областях. Неблагоприятные внешние факторы привели к снижению взаимного товарооборота в 2015 году - в физических объемах он сократился незначительно, а в денежном выражении снижение составило около 30%, - сказал Анатолий Калинин. - Однако убежден, что у Беларуси и Краснодарского края достаточно внутренних резервов, задействовав которые, мы сможем восстановить устойчивые темпы экономического развития, наметить перспективы для роста взаимной торговли".

В январе-апреле 2016 года товарооборот Беларуси и Краснодарского края составил $77,2 млн, что на 1,9% меньше, чем за аналогичный период 2015 года.

Белоруссия. ЮФО > Авиапром, автопром > belta.by, 8 июня 2016 > № 1787293


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2016 > № 1879374

ВгАЗ стал делать новую продукцию

В непростой экономической ситуации Волгоградский алюминиевый завод (ВгАЗ, входит в состав Русала) продолжает освоение производства новых востребованных на рынке видов продукции: на ВгАЗе выпустили цилиндрические слитки из сплава серии 9ххх для производства антиблокировочных систем автомобилей

«Цилиндрические слитки 9-й серии мы отлили впервые, - рассказал директор по основному производству ВгАЗа Артем Фоминых, - эта продукция пользуется спросом среди предприятий-производителей автокомпонентов как в России, так и за рубежом».

В свою очередь, в пресс-службе предприятия пояснили, что выход на новый рынок сбыта стал возможен благодаря реализации на заводе стратегии внедрения лучших практик в производственный процесс, что нацелено на получение высококачественной продукции, отвечающей требованиям международных стандартов.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2016 > № 1879374


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 6 июня 2016 > № 1806684

XVI Международная школа-семинар «Модели и методы аэродинамики», организованная ЦАГИ и РАН, начала работу в Евпатории.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) совместно с Российской академией наук (РАН) при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований проводит XVI Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики». Мероприятие открылось 5 июня.

Целью школы-семинара является всесторонний обзор и обсуждение исследований, посвященных аналитическим методам и моделям, вычислительной и экспериментальной аэродинамике. Участники мероприятия – представители научных организаций, предприятий авиационной отрасли и вузов – имеют возможность обменяться знаниями, опытом и обсудить направления перспективных работ.

Организационный комитет возглавляет генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Сергей Чернышев. В числе сопредседателей – ведущие представители научного сообщества, в том числе академик РАН Владимир Левин, начальник отдела ЦИАМ, доктор физико-математических наук, профессор Александр Крайко, ученые ЦАГИ – члены-корреспонденты РАН Владимир Нейланд, Александр Гайфуллин, Игорь Липатов.

В школе-семинаре участвуют специалисты более чем 40 организаций России, Украины, Белоруссии, которые представят в общей сложности свыше 120 докладов – пленарных, устных и стендовых (последние – в формате кратких сообщений). На мероприятии ученые расскажут об итогах своих работ, в том числе по устойчивости струйных течений и горению микроструй (ИТПМ СО РАН), исследованию замерзания переохлажденной капли воды (ДНУ имени О. Гончара), механизмам турбулизации потока в каналах с препятствиями цилиндрической формы (КФУ). Ученые ЦАГИ представят исследования по актуальным проблемам аэродинамики, например, по автомодельным рециркуляционным течениям, исследованию влияния пограничного слоя на запуск конвергентного воздухозаборного устройства в рамках международного проекта HEXAFLY-INT и другим темам. Будут освещены работы, выполненные совместно с коллегами из МФТИ, ПАО «Корпорация «Иркут», Европейского космического агентства (ESA), ИПМ РАН имени М.В. Келдыша, НИИ механики МГУ и других центров.

«Характерной особенностью школы-семинара является плодотворная, живая дискуссия, которой традиционно завершаются выступления докладчиков. И это очень важно, так как ученому необходимы оценка и критика его работы. Доклад, испытанный обсуждением на этой площадке, получает своего рода «знак качества» в научном сообществе», – отметил сопредседатель организационного комитета школы-семинара, начальник отдела исследований аэротермодинамики гиперзвуковых летательных аппаратов и объектов ракетно-космической техники ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Игорь Липатов.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 6 июня 2016 > № 1806684


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879653

Бе-200ЧС пошел в серию

Состоялась выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России производства ТАНТК имени Г.М. Бериева (входит в структуру Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК). Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (входит в структуру ОАК). В настоящий момент полностью завершен этап подготовки серийного производства. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов.

Выкатка Бе-200ЧС - это радостное и долгожданное событие, сказал президент ОАК Юрий Слюсарь на торжественной церемонии.

«Я уверен, что судьба ТАНТК имени Г.М. Бериева будет развиваться не только как завода, который осуществляет ремонт и опытно-конструкторские работы, но, в первую очередь, как центра российского, а, в значительной степени, мирового гидросамолетостроения, поскольку наша страна – лидер в этой области», - подчеркнул он.

Для серийного запуска Бе-200ЧС на ТАНТК имени Г.М. Бериева создано новое производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена база для изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.

«Мы присутствуем при втором рождении самолета крайне нужного и востребованного, что подтвердил успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и заграницей - в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интересуются в Индонезии», - отметил Юрий Слюсарь в ходе запуска серийного производства.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879653


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 31 мая 2016 > № 1772779

В Таганроге стартовало серийное производство самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС РФ.

30 мая 2016 года в Таганроге состоялась выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России производства ТАНТК им. Г.М. Бериева, входящего в структуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (входит в структуру ОАК). В настоящий момент в Таганроге полностью завершен этап подготовки серийного производства. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов, сообщила пресс-служба Минпромторга РФ.

Для предприятия и города Таганрога выкатка Бе-200ЧС – это радостное и долгожданное событие, сказал президент ОАК Юрий Слюсарь на торжественной церемонии. «Я уверен, что судьба ТАНТК им. Г.М. Бериева будет развиваться не только как завода, который осуществляет ремонт и опытно-конструкторские работы, но, в первую очередь, как центра российского, а в значительной степени, мирового гидросамолетостроения, поскольку наша страна – лидер в этой области», – подчеркнул президент ОАК.

Для серийного запуска Бе-200ЧС на ТАНТК им. Г.М. Бериева создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.

«Мы присутствуем при втором рождении крайне нужного и востребованного самолета, что подтвердили успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей – в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интересуются в Индонезии», – отметил Юрий Слюсарь в ходе запуска серийного производства.

Для подготовки высококвалифицированных кадров основных производственных рабочих на предприятии создан обучающий центр. За год там прошли обучение 450 рабочих по самым востребованным специальностям. Это результат взаимодействия ОАК и правительства Ростовской области. Год назад стороны подписали соглашение о сотрудничестве. Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева – одно из крупнейших градообразующих предприятий региона.

«В этом году предполагается рост объемов производства на предприятии более чем в два раза, этот темп будет сохраняться и в будущем. Для нас принципиально, что предприятие будет работать стабильно, значит, и рынок труда здесь, в Таганроге, тоже будет стабильным. Уверен, что развитие предприятия даст нам возможность решать социальные вопросы для жителей города и конкретного предприятия», – сказал губернатор Ростовской области Василий Голубев, подчеркивая важность события для региона.

По словам генерального директора предприятия Юрия Грудинина, на основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков, МЧС России и Министерства обороны России, в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, по составу оборудования самолет обновлен более чем на 50%. Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера. Для самолетов в интересах военного ведомства изменена типовая конструкция и добавлена возможность подвески под крыло спасательного оборудования.

В настоящий момент ТАНТК им. Г.М. Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

МЧС России эксплуатирует самолеты Бе-200ЧС более десяти лет, отметил начальник Южного регионального центра МЧС России Игорь Одер. «Сейчас у предприятия серьезное будущее, большая производственная база, будут созданы центры по сертификации, поддержанию летной годности. Эти перспективы вселяют надежды, что предприятие возродится и вернет былую славу и гордость. Главное – подходы и люди, которые способны создавать такие важные для авиации машины», – отметил он.

Справочно:

Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром – пожар» 100 км и «аэродром – водоем» 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды. Главное преимущество в том, что он является многофункциональным и может использоваться для тушения пожаров, спасения людей, а также военными для патрулирования местности.

Зарубежные аналоги предназначены в основном для борьбы с огнем. Бе-200ЧС может взять на борт 12 т воды; к примеру, иностранный аналог – только 6 т. Самолет способен перевезти от 30 до 50 пострадавших, а также до 7,5 т грузов.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 31 мая 2016 > № 1772779


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 30 мая 2016 > № 1773129

ТАНТК им. Г.М. Бериева выпустил первый серийный Бе-200ЧС.

30 мая 2016 года в Таганроге состоялась выкатка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС для МЧС России производства ТАНТК им. Г.М. Бериева, входящего в структуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ранее сборка самолета осуществлялась на Иркутском авиационном заводе (входит в структуру ОАК). В настоящий момент в Таганроге полностью завершен этап подготовки серийного производства. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов.

Для предприятия и города Таганрога выкатка Бе-200ЧС – это радостное и долгожданное событие, сказал президент ОАК Юрий Слюсарь на торжественной церемонии. «Я уверен, что судьба ТАНТК им. Г.М. Бериева будет развиваться не только как завода, который осуществляет ремонт и опытно-конструкторские работы, но в первую очередь как центра российского, а в значительной степени мирового гидросамолетостроения, поскольку наша страна – лидер в этой области», – подчеркнул президент ОАК.

Для серийного запуска Бе-200ЧС на ТАНТК им. Г.М. Бериева создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал.

«Мы присутствуем при втором рождении крайне нужного и востребованного самолета, что подтвердили успешный опыт эксплуатации и примеры использования во время чрезвычайных ситуаций в России и за границей – в Греции, Португалии, Франции. Самолетом интересуются в Индонезии», – отметил Юрий Слюсарь в ходе запуска серийного производства.

Для подготовки высококвалифицированных кадров основных производственных рабочих на предприятии создан обучающий центр. За год там прошли обучение 450 рабочих по самым востребованным специальностям. Это результат взаимодействия ОАК и правительства Ростовской области. Год назад стороны подписали соглашение о сотрудничестве. Сегодня ТАНТК им. Г.М. Бериева – одно из крупнейших градообразующих предприятий региона.

«В этом году предполагается рост объемов производства на предприятии более чем в два раза, этот темп будет сохраняться и в будущем. Для нас принципиально, что предприятие будет работать стабильно, значит, и рынок труда здесь, в Таганроге, тоже будет стабильным. Уверен, что развитие предприятия даст нам возможность решать социальные вопросы для жителей города и конкретного предприятия», – сказал губернатор Ростовской области Василий Голубев, подчеркивая важность события для региона.

По словам генерального директора предприятия Юрия Грудинина, на основе опыта эксплуатации и по требованию заказчиков, МЧС России и Министерства обороны России, в конструкцию самолета-амфибии внесены существенные изменения, по составу оборудования самолет обновлен более чем на 50%. Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера. Для самолетов в интересах военного ведомства изменена типовая конструкция и добавлена возможность подвески под крыло спасательного оборудования.

В настоящий момент ТАНТК им. Г.М. Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа.

МЧС России эксплуатирует самолеты Бе-200ЧС более десяти лет, отметил начальник Южного регионального центра МЧС России Игорь Одер. «Сейчас у предприятия серьезное будущее, большая производственная база, будут созданы центры по сертификации, поддержанию летной годности. Эти перспективы вселяют надежды, что предприятие возродится и вернет былую славу и гордость. Главное – подходы и люди, которые способны создавать такие важные для авиации машины», – отметил он.

Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за 1 час. При расстоянии «аэродром – пожар» 100 км и «аэродром – водоем» 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды. Главное преимущество в том, что он является многофункциональным и может использоваться для тушения пожаров, спасения людей, а также военными для патрулирования местности. Зарубежные аналоги предназначены в основном для борьбы с огнем. Бе-200ЧС может взять на борт 12 т воды; к примеру, иностранный аналог – только 6 т. Самолет способен перевезти от 30 до 50 пострадавших, а также до 7,5 т груза.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 30 мая 2016 > № 1773129


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 мая 2016 > № 1771233

В Таганроге собрали первый серийный самолет Бе-200ЧС, не имеющий аналогов в мире

Новые самолеты-амфибии предназначены для спасательной службы МЧС РФ и Минобороны РФ, при этом значительная часть Бе-200ЧС будет поставляться на экспорт

Сборка первого серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС завершена на Таганрогском авиазаводе ТАНТК им. Г. М. Бериева. 30 мая состоялась церемония первой выкатки воздушного судна. Это новое поколение успешного многоцелевого самолета, который до 2008 года собирался в Иркутске.

В настоящий момент в Таганроге полностью завершен этап подготовки серийного производства уникального многоцелевого самолета. До конца года планируется проведение летных испытаний и передача заказчикам двух самолетов, сообщает пресс-служба ОАК.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на церемонии выкатки заявил, что в 2016 году на таганрогском предприятии будет произведено два новых самолета, в 2017-2018 годы планируется выпустить еще 8 самолетов, а в последующие два года объем производства увеличат до шести самолетов в год.

«Сегодня мы начали выпуск серийного производства Бе-200ЧС. Модель этого самолета была разработана ТАНТК им. Бериева, потом у нас был опыт его производства на Иркутском авиационном заводе, после чего было принято решение о перебазировании производства здесь, в Таганроге. Сейчас мы наблюдаем фактически второе рождение этого самолета, крайне нужного и востребованного. При его производстве применены новые технологии, а состав оборудования обновлен более чем на 50%», - подчеркнул глава ОАК.

По его словам, новые самолеты-амфибии предназначены для спасательной службы МЧС РФ и Минобороны РФ (7 самолетов). Модель Бе-200ЧС рассматривается в Объединенной авиастроительной корпорации как один из экспортных продуктов. Наиболее перспективным регионом для поставок считается Юго-Восточная Азия, в настоящий момент идут переговоры с Индонезией и Таиландом. В частности 30 октября 2015 года Индонезия приняла решение приобрести у России четыре Бе-200 противопожарной модификации. Интерес к самолету проявляет и Китай: представители этой страны высказывали намерение покупать, а также собирать амфибии на своей территории.

Юрий Слюсарь отметил, что большой интерес со стороны зарубежных покупателей обуславливается уникальными характеристиками и возможностями гидросамолета. В сущности, аналогов в мире у реактивного самолета-амфибии просто не существует.

В свою очередь генеральный директор и конструктор ТАНТК им. Бериева Юрий Грудинин уточнил, что обновленный Бе-200ЧС обладает усиленной конструкцией планера и более современным бортовым оборудованием. Доля отечественных комплектующих для производства обновленной модели выросла с 60 до 80%.

В настоящий момент ТАНТК им. М.Г.Бериева выполняет контракты МЧС России и Министерства обороны России. До 2025 года ОАК готова поставить в интересах российских и иностранных заказчиков до 26 воздушных судов данного типа. Для серийного запуска Бе-200ЧС на ТАНТК им. Г.М Бериева создано новое высокотехнологичное производство, закуплено оборудование, модернизированы технологические линии и цеха, обновлена производственная база изготовления композитных конструкций, набран и обучен персонал. Для подготовки высококвалифицированных кадров основных производственных рабочих на предприятии создан обучающий центр.

Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии «аэродром – пожар» - 100 км и «аэродром – водоем» - 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Бе-200 является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолетов. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире. Бе-200ЧC можно быстро и с минимальными трудозатратами переоборудовать для выполнения различных задач. Все возможности пожаротушения при этом сохраняются. Так, помимо базового - противопожарного варианта, также разработаны следующие модификации: транспортный и пассажирский Бe-210.

Бе-200ЧC представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным хвостовым оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Особенностью Бе-200ЧC по сравнению с другими самолетами-амфибиями является полностью герметичный фюзеляж, что позволяет использовать этот самолет для выполнения широкого круга задач.

Силовая установка базового варианта включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП, которые установлены над корневой частью крыла для защиты двигателей от воды во время взлета и посадки.

Современный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования АRIА-200М обеспечивает надежное пилотирование Бе-200ЧC в любом районе земного шара в любых метеоусловиях.

При создании самолета-амфибии Бе-200ЧC учитывался опыт проектирования и результаты испытаний самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 "Альбатрос", на котором установлено 148 мировых рекордов.

Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Самолет может взять на борт до 12 тонн воды, а также от 30 до 50 пострадавших и перевезти до 7,5 тонн грузов.

Бе-200ЧC может эксплуатироваться с аэродромов класса Б с длиной полосы 1800 м и водных акваторий длиной не менее 2300 м при глубине водоема не менее 2,5 м. Самолет способен взлетать и садиться на воду при высоте волны до 1,3 м, при этом специальные меры защиты от коррозии позволяют эксплуатировать самолет в открытом море. В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200ЧC может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.

Проектирование самолета начато в 1992 году. Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра CШA (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Испытания самолета так же должны были быть проведены с учетом этих норм.

Ранее сборка Бе-200 осуществлялась на мощностях Иркутского авиационного производственного объединения. Первый экземпляр Бе-200 совершил первый полет 24 сентября 1998 года. 27 апреля 1999 года самолет совершил перелет в Таганрог. Испытания самолета продолжались в 1999 году в Таганроге и Геленджике. 27.08.2002 году совершил первый полет второй прототип Бе-200 по оборудованию и возможностям максимально приближенный к модификации Бе-200ЧС. Весной 2003 г. подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 года 7 самолетов Бе-200. Первый серийный Бе-200 совершил первый полет в Иркутске 13 июня 2003 г. и был передан авиации МЧС России в 2003 году.

Ринат Накипов

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 30 мая 2016 > № 1771233


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 24 мая 2016 > № 1764446

Во втором полугодии в соответствии с планом переоснащения войск Южного военного округа (ЮВО) 4-я армия ВВС и ПВО получит около 30 единиц новых и модернизированных образцов авиационной техники, в том числе штурмовики Су-25СМ, истребители Су-30СМ, ударные вертолеты Ка-52, специальные вертолеты Ми-8МТПР.

Весной текущего года летчики вертолетного полка, базирующегося в Ставропольском крае, получили 6 единиц новых транспортно-ударных вертолетов Ми-8МТВ-5. Они представляют собой усовершенствованную модификацию Ми-8 и предназначены не только для перевозки грузов и транспортировки десанта, но и для огневой поддержки с воздуха. Ми-8МТВ-5 могут оперативно перебрасывать подразделения в любое время суток.

Боевой вариант данного вертолёта оборудован специальными балочными держателями, на которых могут размещаться бомбы, блоки управляемых и неуправляемых ракет и съёмные пушечные установки.

Для освоения лётным составом новой авиатехники применяются специальные тренажёры, которые полностью имитируют управление вертолётом и ведение огня по позициям условного противника. Экипажи полка уже прошли курс переподготовки на новую технику и приступили к плановым полётам.

На ближайшую перспективу планируется поступление 4 единиц транспортно-боевых вертолетов Ми-8АМТШ «Терминатор» в вертолетный полк, базирующийся в Ростовской области. Данный вертолет предназначен для уничтожения бронетехники и живой силы противника, а также десантирования личного состава и грузов военного назначения.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 24 мая 2016 > № 1764446


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761843

В моногороде Гукове дан старт строительству нового завода.

В моногороде Гукове Ростовской области дан старт строительству нового завода «Титан» по производству прицепной техники и запчастей для грузовых автомобилей. Это первый промышленный объект, который «с нуля» возводится резидентом территории опережающего социально-экономического развития (ТОР) «Гуково».

Ввод первой очереди завода – производственного корпуса площадью 6 тыс. кв. м – запланирован на 2017 год. Годом позже должна начаться полноценная работа предприятия. В планах инвестора – выйти к 2019 году на выпуск продукции в объеме более 1 млрд рублей.

«Общая сумма инвестиций в новый завод составит около 550 млн рублей, в том числе в текущем году – 167 млн. Будет создано 240 рабочих мест. Запуск производства прицепной техники и запчастей для грузовых автомобилей открывает новые возможности для рынка труда и экономики моногорода Гукова», – подчеркнул губернатор области Василий Голубев.

Другие резиденты ТОР, а в большинстве своем это промышленные предприятия, также ставят целью развитие производственных мощностей и рост числа рабочих мест. Так, на заводе по производству бетона «Рефавтотранс» для наращивания выпуска продукции будет установлена еще одна производственная линия. Подразделение «Гуково» корпорации «Глория Джинс» планирует увеличить число работающих вдвое – до 400 человек.

В ходе совещания, прошедшего в Гукове с участием заместителя главы Минпромторга России Дмитрия Овсянникова, руководителей органов власти региона и предприятий – резидентов ТОР, были подведены промежуточные итоги работы по созданию условий деятельности производителей на территории моногорода, рассмотрены концепция развития ТОР, перечень потенциальных резидентов и обеспеченность инвестплощадок объектами инженерной инфраструктуры.

По словам заместителя главы Минпромторга России Дмитрия Овсянникова, курирующего региональную промышленную политику, министерство в рамках действующих инструментов и госпрограмм будет оказывать поддержку предприятиям – резидентам ростовской ТОР.

«Планируем развивать взаимодействие с Фондом развития моногородов по софинансированию инфраструктурных проектов Гукова», – сообщил заместитель министра.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761843


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 12 мая 2016 > № 1750494 Владимир Путин, Денис Мантуров

Совещание по вопросам развития авиастроения.

Владимир Путин провёл совещание, в ходе которого обсуждались перспективы создания в России новой модели самолёта для региональных пассажирских перевозок.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Я вас собрал для того, чтобы поговорить о перспективах создания в России собственного регионального самолёта, где–то вместимостью 50–60 пассажиров.

Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо, и для людей создаёт сложности, но и для экономики в целом. Транспортная доступность повышает мобильность самой экономики и создаёт предпосылки для её развития.

В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение. В своё время таких самолётов было у нас немало, парк был большой, использовались широко, но они все устарели, уже нет смысла к этому возвращаться. Нам нужен новый самолёт.

Можно, конечно, приобретать эту технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны, как наша, конечно, нужна собственная машина – с такой огромной территорией, как у нас.

Транспортная доступность повышает мобильность экономики и создаёт предпосылки для её развития. В этом смысле собственный региональный самолёт, особенно с возможностями посадки и взлёта с грунтовых полос, имеет для нас большое значение.

Правда, при этом, на мой взгляд, нужно стремиться к тому, чтобы если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, и не только для нашего рынка, но должна быть конкурентоспособной и на мировых рынках – об этом нужно думать.

Давайте на эту тему поговорим, я просил вас подготовиться. И просил бы начать наш сегодняшний разговор Министра промышленности. Денис Валентинович, пожалуйста.

Д.Мантуров: Спасибо, Владимир Владимирович. С учётом Вашего поручения мы подготовили несколько вариантов, для того чтобы с ними можно было принять взвешенное решение.

Хотели бы также воспользоваться возможностью – обсудить вопрос по «Ил-96» в части продолжения программы.

В.Путин: «Ил-96» – Вы имеете в виду увеличенный фюзеляж?

Д.Мантуров: Увеличили фюзеляж почти на 10 метров, и на 71 человек добавляется пассажировместимость, за счёт этого и экономические характеристики улучшаются. Поэтому хотел бы также сегодня по возможности обсудить этот вопрос.

Возвращаясь к основной тематике – это региональные самолёты, – мы рассматриваем три основных варианта.

Первый – это «Ил-114», который раньше производился в Ташкенте, производство это было достаточно длительное время назад остановлено, но тем не менее есть несколько фюзеляжей, которые могут дать возможность достаточно быстро запустить эту модификацию уже у нас в стране, для того чтобы, продолжая параллельно опытно-конструкторскую работу, подготовить уже самостоятельное производство.

По расчётам ОАК [Объединённой авиастроительной корпорации], кооперация практически всех предприятий, входящих в эту интегрированную структуру, с базовым заводом «Сокол», включая «Авиастар-СП» в кооперации, Воронежский завод, позволит в 2022 году уже выйти на полномасштабную серию в 12 машин в год. Это первое.

Я отдельно потом хотел бы сказать непосредственно о средствах, которые необходимы для реализации этого варианта.

В.Путин: Это турбовинтовая машина?

Д.Мантуров: Это турбовинтовой самолёт, да. Причём хотел бы отметить, что двигатель, который может быть использован на этом самолёте, – это «ТВ7-117», он у нас сейчас в базе идёт на вертолёт «Ми-38». При небольших, несущественных доработках мы сможем его адаптировать на данный самолёт.

Второй вариант – это сегодняшний, производящийся в небольшом количестве самолёт, о нём Вам докладывалось, когда Вы посещали Самару в позапрошлом году, – это «Ан-140».

Нам нужен новый самолёт, при этом если уж создавать такую машину, то она должна быть перспективной, конкурентоспособной на мировых рынках.

Министерство обороны закупает в небольшом количестве этот самолёт, но он на 50 мест: если «Ил-114» – на 64, этот на 50 мест. И здесь существенная зависимость от украинского разработчика и производителя. Мы готовы обсуждать с коллегами по этому гражданскому проекту варианты покупки лицензии и, соответственно, полную локализацию у себя, вариант такой прорабатывался.

Опять же дальше скажу, что касается средств.

В.Путин: Это реактивный самолёт?

Д.Мантуров: Это тоже турбовинтовой самолёт.

В.Путин: Сверху двигатель?

Д.Мантуров: Двигатель у него сверху – примерно так же, как у «Ан-148», но у того реактивный. Причём здесь двигатели стоят в базе «ТВ3-117» украинского производства.

Как Вы знаете, мы запустили своё производство [двигателя] «ВК-2500», который полностью адаптируется к этому самолёту. Это российский двигатель, который производится в «Климове» на шуваловской площадке, в Санкт-Петербурге.

Третий вариант – это российско-китайский проект опять же турбовинтового самолёта «МА-700», 83-местного. Коллеги готовы выйти на этап испытаний со следующего года с получением сертификата в 2019 году. Приглашают нас в этот проект с локализацией и с организацией производства на Дальнем Востоке. Мы смотрели несколько заводов: в частности, можно использовать мощности арсеньевского предприятия, которое находится в 250 километрах от Владивостока.

И наконец, четвёртый вариант – с реактивным двигателем. Одновременно возможно решить две задачи и обеспечить региональные перевозки.

Самолёт «Ту-324», который у нас был в наработках: мы его не запускали в дальнейшую работу ввиду того, что мы отдали все основные, так сказать, ресурсы на самолёт «МС-21», а этот самолёт у нас оставался в разработке. Там предполагается использование реактивного двигателя, это 50-местная машина, она может использоваться для административных перевозок.

Мы на сегодня подготовили все четыре варианта и хотели бы попросить Вас их рассмотреть. Юрий Борисович [Слюсарь, президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»] готов более подробно по каждому из них доложить.

В.Путин: Хорошо.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > kremlin.ru, 12 мая 2016 > № 1750494 Владимир Путин, Денис Мантуров


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 мая 2016 > № 1753577

Губернатор Севастополя Сергей Меняйло оценил перспективы развития Севастопольского авиационного предприятия.

Губернатор Севастополя Сергей Меняйло оценил перспективы Севастопольского авиационного предприятия (САП) в составе холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех). По мнению главы Севастополя, САП имеет большой производственный потенциал в качестве одного из ключевых предприятий Крымского федерального округа по ремонту авиационной техники.

Сотрудничество с лидирующим холдингом отрасли, участие в кооперации авиаремонтных предприятий позволят в короткие сроки раскрыть потенциал Севастопольского авиационного предприятия.

«Севастопольское авиационное предприятие занимает особое место среди предприятий региона. Его работа важна как для обеспечения обороноспособности страны, так и непосредственно для города. Ведь предприятие, выполняющее государственный оборонный заказ, означает, во-первых, стабильные заказы и полноценную загрузку предприятия, во-вторых, рабочие места с достойной заработной платой для севастопольцев и, в-третьих, соответствующие отчисления в наш местный бюджет. В настоящее время при определенных условиях САП может увеличить объем выполняемых работ практически вдвое. Поэтому будущее предприятия мы видим в тесном сотрудничестве с холдингом «Вертолеты России», которое позволит реализовать все это», – сообщил губернатор Севастополя Сергей Меняйло.

1 апреля САП с рабочим визитом посетили заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев. Совместно с губернатором Севастополя Сергеем Меняйло и главой Крыма Сергеем Аксеновым они осмотрели производственные цеха завода и летно-испытательную станцию. В ходе визита особое внимание было уделено дальнейшему развитию предприятия и его загрузке заказами. Чтобы обеспечить получение постоянного портфеля заказов, руководство САП намерено расширять сотрудничество с холдингом «Вертолеты России» с последующим включением САП в состав холдинга.

«Необходимые условия для такого сотрудничества есть. На предприятии сохранены производственная база, коллектив специалистов. Наше авиационное предприятие имеет более десяти лицензий, которые позволяют выполнять в Севастополе капитальный ремонт вертолетов как военного, так и гражданского назначения. Выполненные в 2015 году заказы, в том числе для иностранных заказчиков, подтверждают, что севастопольцы – надежные партнеры, добросовестно выполняющие взятые обязательства», – считает Сергей Меняйло.

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 мая 2016 > № 1753577


Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 10 мая 2016 > № 1752258

Российский Grand Prix: на пути к перемене власти

Телекамеры запечатлили президента России Владимира Путина, наблюдающего гонку Гран-при Формулы-1 в Сочи, вместе с исполнительным директором F1 Берни Экклстоуном.

Упущен был лишь момент их переговоров с инвесторами, которые хотят получить часть F1 в России.

Российский Гран-при организован в курортном городе Сочи, и трек в 3,6 мили проходит через места, где в 2014 году проходили зимние Олимпийские игры. Сочи имеет контракт на проведение Гран-при до 2020 года, и гонка дебютировала в 2014 году в качестве олимпийского наследия проекта.

Мероприятие быстро стало главным спортивным событием России, поэтому частные инвесторы хотят заполучить принадлежащей государству автодром Сочи.

Продажа билетов

Такой удивительный продукт, как треки F1, как правило, трудно продать. Владельцы трассы Сильверстоун в Великобритании, где проходит Гран-при Великобритании, последние семь лет пытаются безуспешно реализовать его.

Доходы от телевизионных трансляций гонки, рекламы и корпоративного гостеприимства поступают к F1 Group, которая руководит направлением. Продажа билетов покрывает эксплуатационные расходы, а правительство осуществляет гостевые сборы за то, что позволяет использовать территорию страны для проведения мероприятия, которое смотрят 400 миллионов телезрителей по всему миру.

Аншлаги

Российским Гран-при управляет опытный промоутер Сергей Воробьёв и, хотя, он не озвучивает цифры относительно затрат на гонки, но гостевые сборы оцениваются в £ 33 млн ($ 47 млн).

Потенциалом для инвесторов является то, что чем более популярна гонка, тем больше перспектив для получения прибыли. В силу того, что гонка в Сочи является единственной в России, она имеет в перспективе огромный рынок.

В дебютном сезоне F1 Group наградили Гран-при России призом за самую хорошо организованную гонку года.

Публика согласилась. Показателем стал аншлаг в 65000 человек в день гонки. Этот показатель оставался относительно стабильным в прошлом году (62000), цифры на 2016 год до сих пор не известны.

Это далеко от 120000 присутствовавших на Гран-при Великобритании, но уличные гонки, как правило, привлекают меньше людей из-за сложности создания больших трибун в центре города.

По оценкам, £135 млн было потрачено на переоснащение улиц места проведения гоночной трассы в олимпийском Сочи.

Интерес Лукойл

По слухам, российский нефтяной гигант Лукойл вложил 40 млн фунтов в предприятие, для которого Краснодарский край является ключевым рынком.

Вице-премьер России Дмитрий Козак подтвердил инвестиции, но добавил, что "Лукойл заплатил только половину этой суммы".

"Мы провели переговоры с господином Экклстоуном о продлении контракта с российскими инвесторами, которые будут полностью финансировать российскую Формулу-1".

Лукойл является второй по величине нефтяной компанией России и является одним из крупнейших в мире производителем нефти, на которого приходится более 2% общей её добычи.

Лукойл получили доход в размере £60 млрд в 2015 году и в прошлом месяце объявили, что, несмотря на снижение цен на нефть, наличный оборот предприятия утроился до £ 2,5 млрд, как следствие снижения курса рубля и сокращения расходов.

Компания имеет тесную связь с автоспортом, поскольку обучает российских пилотов в командах «младших» серий, включая TCR, которые также проводят гонки в Сочи.

Г-н Козак сказал, что "эта схема была построена полностью за счет субсидий из федерального бюджета", и он ожидает, что она станет безубыточной к 2023 году.

"Операционные расходы полностью окупились продажей билетов, что является экономически эффективным. Кроме того, гонки демонстрируют высокую рентабельность из-за значительного притока туристов во время Формулы-1".

"Все налоги, уплачиваемые в федеральный, региональные и местные бюджеты, покрывают расходы в полном объеме. Я думаю, что это превышение операционных доходов над расходами позволит покрыть расходы на строительство Формулы-1 в ближайшие пять-семь лет."

Он добавляет, что "с каждым годом для организации гонки требуется все меньше и меньше участия с нашей стороны. Команда является стабильной и неизменной с первого года".

"Мы встречаемся два-три раза в год с оргкомитетом для координации всех государственных органов и деятельности всех вовлеченных организаций. Не возникает никаких проблем".

"Я еще раз повторяю, что мы должны затрачивать все меньше и меньше усилий с каждым годом. Команда является стабильной и очень слаженной, нет никаких проблем".

Планы на будущее

Для того, чтобы усилить интерес к российскому Гран-при, организаторы надеются в будущем проводить его в ночное время, и г-н Козак сказал, что для финансирования этих изменений государственное руководство компании планирует продажу предприятия.

"После того, как управляющая компания будет заменена компанией, которая будет создана российскими инвесторами, мы будем проводить переговоры о дополнительных инвестициях, так как организация ночных гонок потребует дополнительных инвестиций в размере 300 млн рублей (£ 3.1 млн; $4.5 млн). Я считают это возможным".

Согласно новостям на прошлой неделе, российский миллиардер Виктор Харитонин увеличил свою долю в историческом Нюрбургринге Германии с 19% до 99%.

В последний раз Гран-при Германии состоялись в 2013 году и его новые владельцы осуществляют переговоры о переносе гонки с трассы в Хоккенхайме. Гонка будет проходить в июле.

К тому времени у российской F1 может быть другой владелец, демонстрирующий, что популярность гонок простирается далеко за пределы одного уик-энда в год.

Россия. Весь мир. ЮФО > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 10 мая 2016 > № 1752258


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter