Всего новостей: 1965308, выбрано 2483 за 0.175 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104

Логистическая компания прирастает терминалом

Логистический оператор «НОВОТЭК плюс» взял в управление универсальный припортовый терминал в Новороссийске. Компания обещает ускорить для экспортёров сельхозпродукции операции с вагонным парком.

По словам заместителя генерального директора компании «НОВОТЭК плюс» Владимира Филатова, использование комплекса позволит грузоотправителям оптимизировать издержки. Терминал расположен в промышленной зоне города, в 5 км от Новороссийского морского торгового порта, на его территории находятся контейнерная площадка ёмкостью 400 TEU, капитальный склад площадью более 1000 кв. м и железнодорожные подъездные пути.

«Мы будем получать вагоны прямо с подъездного пути, своими силами их разгружать, а не делать эту работу через контрагента. Не будет необходимости добираться до другого терминала, где хранятся контейнеры, и платить за перевозку, выгрузку, а затем загрузку. То есть все операции на своём терминале позволяют экономить расходы для клиентов», – уточнил он.

Компания располагает кластером экспортно ориентированных партнёров, которые специализируются на перевозках, в основном, сельхозпродукции. Им нужен порожний парк и загрузка, а «НОВОТЭК плюс» имеет входящий поток импортных контейнеров. Среднегодовой экспедируемый объём – более 6 тыс. единиц.

Поэтому руководством было принято решение арендовать терминал пока на год. Пробный срок аренды объясняется значительными рисками, так как нет гарантии по объёмам грузов и стабильности поставок на терминал. В настоящий момент идёт оформление необходимой документации на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей, а также тестируются новые логистические схемы, так как компания намерена развивать сервис, чтобы в том числе оптимизировать внутреннюю логистику занять пока свободную нишу на рынке.

«У нас по сравнению с Европой слабо развита логистика. Тем не менее сегодня много предложений по отправке вагонов, экспедированию грузов и других. Но компаний, которые самостоятельно управляют терминалами и оказывают полный комплекс таможенных, транспортно-логистических и складских услуг для железнодорожных операторов и перевозчиков, пока явно недостаточно», – отметил Владимир Филатов.

Сервис действительно полезен, считает член правления «ISR Транс» Олег Яценко, но при условии ценовой доступности. «Комплексная услуга всегда интересна, но если она в результате даёт экономию. У портов всегда есть ограничение по складированию, а владельцам подвижного состава важно, чтобы он использовался не как склад на колёсах, а как средство передвижения груза. Если обеспечивается его быстрая разгрузка, оформление и порожний парк быстро вернулся к хозяину, такую услугу можно только приветствовать», – уточнил эксперт.

Елена Кудрявцева

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041104


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041102

Без конкурса

Подрядчику строительства Керченского моста предложат новую работу

Ряд СМИ сообщил о намерении правительства передать подряд на строительство железнодорожных подходов к строящемуся в настоящее время Керченскому мосту ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ), минуя конкурсную процедуру. Ранее ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» (структура Министерства транспорта Российской Федерации) трижды безрезультатно пыталось провести конкурс по строительству данного инфраструктурного объекта. Потенциальные подрядчики интереса не проявили, конкурсы не состоялись.

Со ссылкой на анонимные источники в правительстве сообщается, что предложение взять подряд по строительству железнодорожной ветки к Керченскому мосту было сделано ООО «Стройгазмонтаж» после того, как потенциальные подрядчики, специализирующиеся на строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры, не проявили интереса к конкурсу.

Газета «КоммерсантЪ» привела цитату министра транспорта РФ Максима Соколова: «После того как было объявлено два конкурса по выбору подрядчика и ни одной заявки не поступило, Министерство транспорта обратилось в СГМ с предложением рассмотреть возможность строительства объекта. СГМ зарекомендовал себя как ответственный подрядчик, мост строится по графику, по некоторым параметрам даже с опережением. У компании есть необходимые ресурсы, и, уверен, им по силам второй объект, сопряжённый с мостом».

Пока ни Министерство транспорта, ни ООО «Стройгазмонтаж» информацию о передаче подряда без конкурсной процедуры не опровергли. В пресс-службе «Стройгазмонтажа» сообщили, что считают некорректным давать какие-либо комментарии по поводу предоставления подряда на строительные работы по железнодорожным подходам к Керченскому мосту до тех пор, пока не будет принято решение правительства о предоставлении подряда.

Напомним, в январе 2015 года «Стройгазмонтаж» назначили генподрядчиком по строительству Керченского моста без конкурса. Госконтракт на проектирование и строительство с компанией подписали 17 февраля 2015 года. Аркадий Ротенберг отмечал, что к строительству Керченского моста относится не как к способу заработать деньги, а как к возможности сделать вклад в развитие страны. (Строительство моста длиной 19 км будет стоить бюджету 228,3 млрд руб. Сопоставимых по протяжённости и цене объектов в России прежде не строили.)

Контракт на строительство железнодорожного подхода к Керченскому мосту предполагает прокладку по территории Крыма ветки длиной 18 км, которая примкнёт к однопутному участку Керчь – Джанкой. Дорога будет неэлектрифицированной двухпутной, с возможной электрификацией в будущем. Помимо самих путей требуется возвести около 40 зданий, проложить тоннель, реконструировать железнодорожную станцию Багерово, устроить парк станции Керчь-Южная, а также организовать базы дислокации пожарных и восстановительных поездов. Начало эксплуатации железной дороги на Керченском мосту было запланировано на 18 декабря 2018 года, но 7 июля срок был перенесён на 1 декабря 2019 года.

Согласно паспорту инвестиционного проекта, опубликованному на сайте заказчика проекта – государственного унитарного предприятия Республики Крым «Крымская железная дорога», предельная стоимость объекта составляет всего 18,085 млрд руб.

В июне 2015 года ЗАО «Ленпромтранспроект» и ГУП РК «Крымская железная дорога» подписали государственный контракт на инженерные изыскания и разработку проектно-сметной документации на строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив со стороны Крымского полуострова. Работы уже проведены. ФКУ «Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта» приступило к поиску подрядчика для строительства объекта.

Первый тендер на разработку рабочей документации и строительство железнодорожных подходов к Керченскому мосту планировалось провести в сентябре 2016 года. По итогам рассмотрения заявок единственный участник – АО «АК «Железные дороги Якутии» – не был допущен к конкурсу. Он не выполнил условие об опыте строительства и ремонта объектов капстроительства и искусственных дорожных сооружений (мостов, эстакад) стоимостью не менее 20% от цены заказа ФКУ за последние три года. Повторный конкурс, завершившийся в декабре 2016 года, был признан несостоявшимся из-за отсутствия заявок. Третий конкурс на строительство железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив также не дал результатов – до 9 января 2017 года заказчик не получил ни одной заявки.

В конце 2016 года обсуждалась вероятность участия в конкурсе Тувинской энергетической промышленной корпорации (ТЭПК), которая занимается реализацией крупных инфраструктурных проектов на территории Красноярского края, Республики Тыва и Дальневосточного федерального округа, в частности строит железную дорогу Элегест – Кызыл – Курагино протяжённостью 410 км. Также среди возможных участников конкурса называлась Crocus Group – одна из ведущих и крупнейших девелоперских компаний России. Она известна проектом строительства ЦКАД. В пресс-службах обеих компаний отказались комментировать возможность участия в конкурсе по строительству ветки в Крыму, а в ТЭПК уточнили, что слухи об интересе к проекту являются ложными.

Одной из дискуссионных тем стала стоимость проекта. Согласно паспорту инвестпроекта стоимость 1 км железнодорожных подъездов составляет 1,004 млрд руб.

Некоторые эксперты, в частности глава «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров, объясняли нежелание строителей связываться с Керченским мостом тем, что стартовая цена контракта существенно ниже рыночной и не обеспечивает высокую маржинальность. Руководитель аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов считает озвученную стоимость проекта адекватной рынку. В одном из отраслевых исследовательских институтов отметили, что стоимость строительства одного километра дороги в условиях, аналогичных крымским, в среднем составляет порядка 100 млн руб., то есть в 10 раз ниже стоимости, заявленной в паспорте инвестпроекта.

Ещё более низкое ценовое предложение по строительству для схожих объектов приводится на сайтах специализирующихся на строительстве железнодорожных путей компаний – ООО «Желдоринвест» и ООО «Стройкомплект-2». Согласно прайс-листам компаний, стоимость строительства одного километра составляет порядка 42 млн руб.

Не исключено, что одной из причин отказа от участия в конкурсе стала не предложенная цена, а опасения строительных организаций попасть в западные антироссийские санкционные списки – строительство предполагается вести на территории Республики Крым. В частности, Алексей Безбородов именно с этой причиной связывает срывы второго и третьего конкурсов. Если данная версия правдоподобна, то выбор в качестве подрядчика ООО «Стройгазмонтаж» представляется не случайным: братья Ротенберг ещё в марте 2014 года были внесены в санкционный список США как члены близкого окружения Президента России Владимира Путина. А в апреле власти США ввели санкции против компаний и банков, собственниками которых являются Аркадий и Борис Ротенберги, в частности против ООО «Стройгазмонтаж».

Срок реализации инвестиционного проекта по строительству железнодорожных подходов к Керченскому мосту – июнь 2019 года.

Вадим Сипров

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041102


Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041100

Электронный билет в «Пригород»

Железнодорожники и власти Ростовской области будут развивать городскую электричку

Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания внедрила мобильное приложение «Пригород» в Ростове-на-Дону.

Приложение можно скачать на гаджет и покупать проездные документы, билеты на ручную кладь, живность или велосипед.

Кроме того, как рассказал заместитель генерального директора ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» Александр Труш, пассажиры, купившие билеты через приложение, могут пройти турникеты на ростовских вокзалах Пригородный и Сельмаш, просто приложив экран смартфона к терминалам.

Впрочем, даже там, где турникеты пока не умеют считывать информацию с экрана смартфона, помех для использования электронного билета нет. По словам специалистов СКППК, все разъездные билетные кассиры имеют при себе портативные кассовые терминалы, которые считывают информацию мобильного приложения.

Интерфейс у программы понятный. Пассажиры быстро оценили новую услугу. «Очень удобно, – поделился житель Ростова-на-Дону Кирилл Лавочников. – Не надо стоять в очереди, готовить деньги, сразу проходишь на перрон и в электричку. А билет спокойно оформляешь заранее, хоть перед выходом из дома. Благо приложение понятно в использовании».

Напомним, приложение «Пригород» уже успешно внедрено на ряде дорог. В частности, на ряде направлений Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Северной магистралей.

Пассажиров СКППК ожидают и другие интересные предложения. «Рассматривается возможность внедрения в Ростове-на-Дону единого билета, – рассказал генеральный директор СКППК Евгений Ермаков. – Мощности и возможности нашего оборудования это позволяют, поэтому сейчас специалисты, занимавшиеся единым билетом для ростовского городского транспорта, будут работать над тем, чтобы включить в программу и проезд на поездах. Таким образом, в перспективе по единому билету ростовчане смогут проехать в трамваях, троллейбусах, автобусах и электричках».

Кроме того, как уже писал «Гудок», к февралю планируется создать дорожную карту по развитию проекта городской электрички в Ростове-на-Дону и ростовской агломерации. Такое решение принято на прошедшем в минувшую субботу совещании, посвящённом пригородному движению. Дорожная карта должна включать комплексный подход к развитию программы городской электрички, уверен губернатор Ростовской области Василий Голубев. Чтобы городская электричка стала ещё более удобной и востребованной, надо обеспечить подвоз людей общественным транспортом к электропоездам, создать шаговую доступность автобусных маршрутов к работе, организовать дополнительное парковочное пространство возле остановок электрички с элементарным набором услуг автомойки, техобслуживания, питания. «Надо обустроить подходы к железнодорожным платформам, где элементарно нет асфальта, освещения и ночью просто страшно идти», – отметил губернатор.

Стоит отметить, что со своей стороны железнодорожники делают много для развития проекта и улучшения условий перевозки. Так, более 370 млн руб. было потрачено на закупку двух электропоездов ЭД9Э в четырёхвагонном исполнении для внутригородских рейсов.

В реконструкцию остановочной площадки 1337-й км (район Стройгородка) и пассажирской промежуточной платформы № 1 станции Кизитеринка было инвестировано более 51 млн руб. Работы на двух этих объектах скоро будут завершены.

В 2017 году также выделено более 50 млн руб. на реконструкцию платформ опорных площадок Октября и Микояна, а также 14 млн – на капитальный ремонт опорной площадки Развилка.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041100


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2017 > № 2040336

Из портов Краснодарского края за неделю отправлено на экспорт более 456 тыс. тонн зерна в 13 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ и Тамань за неделю (9-17 января 2017 года) отгружено на экспорт 22 судна с зерном и продуктами его переработки. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, выдано 47 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 456 тыс. тонн, в том числе 17 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 234 тыс. тонн.

Продукция направлена в 13 стран мира: Ливан, Турция, Египет, Италия, Ливия, Южная Корея, Йемен, Нигерия, Вьетнам, Кот д’Ивуар, Грузия, Мали, Сенегал.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с шротом подсолнечным, бардой кукурузной, кукурузой и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 265 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Турцию, Нигерию, Ливию, Вьетнам, Египет.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 18 января 2017 > № 2040336


Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041177

В 2016 году перевозки нефти и нефтепродуктов в экспортном и импортном направлениях в/из портов по железной дороге по сравнению с 2015 годом снизились до 82,2 млн тонн или на 11,8%, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на материалы Главного вычислительного центра ОАО "Российские железные дороги". При этом экспортные перевозки нефти и нефтепродуктов по железнодорожной сети составили 81,94 млн тонн и сократились на 11,9% по сравнению с прошлым годом, перевозки нефти из портов в импортном направлении выросли на 13,4% и составили 300 тыс. тонн.

Наибольший грузопоток нефти и нефтепродуктов зафиксирован в 2016 году в порту Усть-Луга - 25,6 млн тонн, что на 0,9% больше, чем в прошлом году. Через порт Новороссийск проследовали 17 млн тонн нефти и нефтепродуктов, на 2,5% больше по сравнению с 2015 годом.

Россия. СЗФО. ЮФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 января 2017 > № 2041177


Индия. ЮФО. УФО > Транспорт > favt.ru, 16 января 2017 > № 2040027

О назначении ООО «Авиакомпания «Победа» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях Астрахань – Гоа и Екатеринбург – Гоа.

В соответствии с нотой МИД России 14430/2ДА от 30.12.2016 ООО «Авиакомпания «Победа» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, грузов, багажа и почты на следующих договорных линиях:

Астрахань - Гоа и обратно с частотой полетов 1 рейс в неделю;

Екатеринбург - Гоа и обратно с частотой полетов 1 рейс в неделю.

Индия. ЮФО. УФО > Транспорт > favt.ru, 16 января 2017 > № 2040027


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 января 2017 > № 2039631

В Ростовской и Волгоградской областях, а также на территории Республики Калмыкия в ближайшие сутки ожидаются неблагоприятные погодные явления: снег с дождем при колебаниях температуры воздуха от -3 до +5 градусов. Местами по Волгоградской области возможен туман. Ожидается гололедица и снижение видимости до 300-500 м.

Во избежание аварийных ситуаций на федеральных автодорогах данных регионов круглосуточно дежурит порядка 70 специализированных дорожных машин. Из них 34 единицы – в Ростовской области, 12 – в Волгоградской и еще 25 - в Республике Калмыкия.

Дороги обрабатываются противогололедной смесью (утром 16 января израсходовано более 400 тонн).

На федеральных трассах работает 26 пунктов метеоконтроля и видеонаблюдения, что позволяет дежурным оперативно получать информацию о состоянии покрытия. Дорожные службы принимают все необходимые меры для обеспечения безопасного и бесперебойного проезда транспорта по подведомственной сети федеральных трасс.

Росавтодор призывает водителей неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, выбирать скоростной режим, соответствующий погодным условиям, а также не создавать препятствий для работы дорожной техники.

Справка

В ведении ФКУ Упрдор «Азов» находится 1119,49 км федеральных автодорог, в том числе по Ростовской области - 347,78 км, Волгоградской области - 262,15 км и Республике Калмыкия - 495,019 км.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 января 2017 > № 2039631


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037743

Порт Кавказ по итогам 2016 г увеличил отгрузку зерна на 24%

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-декабрь 2016 года составил 31 млн 620 тыс. тонн различных грузов, что на 3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 11 млн 411 тыс. тонн экспортных грузов, что на 34% ниже уровня прошлого года.

Объем обработки нефтепродуктов увеличился на 6% - до 13 млн 291 тыс. тонн, зерна и зерновых грузов - на 24% до 5 млн 299 тыс. тонн, серы и минеральных удобрений - на 27% до 3 млн 246 тыс. тонн. Обработка СУГ уменьшилась на 6% - до 169 тыс. тонн.

Экспорт собственно порта Кавказ по итогам 2016 года сократился 88% - до 388 тыс. тонн, импорт - на 63% до 92 тыс. тонн. Напротив, объем каботажа за отчетный период вырос на 104% - до 19 млн 270 тыс. тонн.

Пассажиропоток за период январь-декабрь 2016 показал рост на 23%: было перевезено 5 млн 927 тыс. 536 человек.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ сократился на 12% и составил 460 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 27 тыс. 205 заходов судов по итогам 12 месяцев 2016 года, что на 27% выше уровня 2015 года.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037743


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037737

Порт Таганрог по итогам 2016 г увеличил отгрузку зерна на 15,1%

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-декабрь 2016 года составил 2 млн 363,6 тыс. тонн грузов, что на 19,4% ниже аналогичного показателя 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки угля сократился на 8,6% - до 632,8 тыс. тонн, нефтепродуктов - на 47,4% до 371,6 тыс. тонн, чёрных металлов - в 4,6 раза до 82 тыс. тонн. Напротив, перевалка зерновых увеличилась на 15,1% - до 1 млн 148,3 тыс. тонн.

Объем экспорта по итогам 2016 года уменьшился на 24,6% - до 1 млн 652,4 тыс. тонн, импорта - на 43,2% до 33,2 тыс. тонн, каботажных грузов - на 0,8% до 678 тыс. тонн.

По итогам 12 месяцев 2016 года Служба капитана морского порта Таганрог оформила 644 прихода и 634 отхода судов против 965 приходов и 966 отходов за аналогичный период 2015 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 16 января 2017 > № 2037737


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041169

«Ласточка» долетела до Чёрного моря

С начала года на маршруте Ростов-на-Дону – Новороссийск начали курсировать поезда «Ласточка».

«Маршрут создан на основе существующего Ростов-на-Дону – Краснодар, – пояснил начальник Южной дирекции скоростного сообщения Андрей Поздняков. – Одной из двух пар «Ласточек», курсирующих между двумя региональными центрами, продлили маршрут до Новороссийска».

Из Ростова-на-Дону поезд ежедневно отправляется в 07.02, из Новороссийска – в 15.45. Время в пути составляет 5 часов 40 минут в направлении побережья и 6 часов 14 минут – в обратном.

Планируется, что в таком режиме электропоезд будет курсировать до мая, до ввода летнего графика.

«Очень удобно, а главное – очень быстро, – поделилась ростовчанка Вероника Воробьёва. – Моя мама живёт в Новороссийске, и я, узнав о новом поезде, решила неожиданно к ней приехать, поздравить с Рождеством. Мама была очень рада и удивлена. Замечательно, что вся поездка туда и обратно заняла всего один день».

Путешествие к морю на «Ласточке» обходится примерно в 1 тыс. руб., что соответствует дешёвым автобусным турам. Но при этом скоростной поезд преодолевает маршрут на три часа быстрее автотранспорта.

Кроме «Ласточки» Ростов-на-Дону с Новороссийском связывают ещё несколько пассажирских поездов. Но дорога на любом из них занимает значительно больше времени – от одного до пяти часов по сравнению со скоростным поездом.

Пассажиры «Ласточки» могут перекусить в дороге. Проводники, обслуживающие вагоны, предлагают приобрести сэндвичи, шоколад, роллы, выпечку, горячие и охлаждённые напитки. Как сообщили в Южной дирекции скоростного сообщения, средняя населённость нового маршрута в первые дни года составила 90%, а в отдельные сутки, к примеру 8 января, населённость поезда достигала 100%.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2041169


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 12 января 2017 > № 2039596

Федеральное дорожное агентство и ФКУ «Росдортехнология» информируют о проведении сравнительных испытаний оборудования для оценке прочности дорожных конструкций. Целью сопоставительных тестов диагностических приборов и установок является сравнительный анализ результатов измерений, полученных в равных условиях. Мероприятие состоится с 13 по 15 февраля в городе Сочи на сети автомобильных дорог ФКУ Упрдор «Черноморье».

К испытаниям допускаются приборы и оборудование как отечественного, так и зарубежного производства. Организации, использующие оборудование зарубежного производства должны предоставить разрешительные письма от производителей этого оборудования на участие в сопоставительных испытаниях. Даты проведения испытаний:

• 13.02.2017 – сбор участников (по желанию), обсуждение проведения Испытаний.

• 14.02.2017 – проведение сопоставительных испытаний отечественного и зарубежного оборудования по оценке прочности дорожных конструкций (установки динамического нагружения, установки статического нагружения).

• 15.02.2017– проведение сопоставительных испытаний отечественного и зарубежного оборудования по оценке прочности дорожных конструкций (продолжение при необходимости, установки статического нагружения).

Заявки на участие от организаций принимаются до 30.01.2017 ФКУ «Росдортехнология» по тел.: 8(495)531-22-45, e-mail: secretar@rosdt.ru, YBorisov@rosdt.ru.

Контактная информация:

- заместитель директора ФКУ «Росдортехнология» Юрий Владимирович Борисов, тел.: 8 (495) 531-22-40, моб: +7 (916) 028-55-47

* - Сроки проведения испытаний могут быть уточнены в случае получения прогноза о неблагоприятных погодных условиях. В случае изменения даты проведения сопоставительных испытаний информация будет направлена дополнительно.

** - Размещение оборудования возможно на площадке ФКУ Упрдор «Черноморье» по адресу: г. Сочи, ул. Труда, д.55 (с предварительным уведомлением ответственного сотрудника ФКУ Упрдор «Черноморье»).

*** - Проживание участников осуществляется собственными силами и за свой счет в г. Сочи.

Документы:

Информация о проведении сопоставительных испытаний отечественного и зарубежного диагностического оборудования по оценке прочности дорожных конструкций

Методика проведения сопоставительных испытаний установок для оценки прочности дорожных одежд автомобильных дорог, входящих в состав передвижных дорожных лабораторий

Регламент организационных и технических мероприятий по обеспечению сопоставительных испытаний установок для оценки прочности дорожных одежд автомобильных дорог, входящих в состав передвижных дорожных лабораторий

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 12 января 2017 > № 2039596


Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036551

В 2016 году на Юго-Восточной железной дороге (ЮВЖД) — филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») погружено 86 млн 641 тыс. тонн грузов, это выше показателей 2015 года на 2,1%, сообщила служба корпоративных коммуникаций Юго-Восточной железной дороги (ЮВЖД). Погрузка на всей сети ОАО «РЖД» в 2016 году возросла на 0,6% и составила 1,2 млрд тонн.

Больше всего на Юго-Восточной магистрали за прошедший год погружено железной и марганцевой руды — 35,707 млн тонн (плюс 1,1% к 2015 году) и черных металлов — 16,058 млн тонн (минус 1,4%).

Наибольшей прирост погрузки зафиксирован в сегментах: кокс — плюс 63,2% к январю-декабрю 2015 года (118,3 тыс. тонн; на всей сети ОАО «РЖД» рост погрузки кокса в 2016 году составил 5,5%), строительные грузы — плюс 24,4% (11,92 млн тонн) и зерно — плюс 9,8% (3,852 млн тонн).

Грузооборот на Юго-Восточной магистрали в 2016 году составил 98 млрд 495 млн тарифных тонно-км, что на 2,1% ниже, чем в предыдущем году, следует из материалов службы корпоративных коммуникаций ЮВЖД. Грузооборот на всей сети ОАО «РЖД» в 2016 году составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%).

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036551


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 января 2017 > № 2033365

Из портов Краснодарского края с начала года отправлено на экспорт более 346 тыс. тонн зерна в 9 стран мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Туапсе, Кавказ начала 2017 года отгружено на экспорт 20 судов с зерном и продуктами его переработки. Выдано 42 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 346 тыс. тонн, в том числе 16 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 262 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в девять стран мира: Турция, Сенегал, Кот д’Ивуар, Египет, Италия, Армения, Италия, Тунис, Ливия.

Специалистами регионального управления Россельхознадзора на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с кукурузой, ячменем, шротом подсолнечным, рисом-сырцом, мучкой рисовой, отрубями пшеничными и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 272 тыс. тонн. Данная продукция планируется к отправке в Турцию, Нигерию, Вьетнам, Южною Корею, Ливию, Египет, Йемен.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 января 2017 > № 2033365


Россия. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035469

Компания Дерипаски намерена докупить акции красноярского аэропорта

Контролирующий акционер красноярского аэропорта Емельяново — структура холдинга "Базэл" Олега Дерипаски — планирует выкупить находящиеся в собственности региона 49% акций аэропорта. Об этом пишет газета "Комммерсант" со ссылкой на чиновника из правительства Красноярского края.

О том, что власти края рассмотрят предложение о продаже 49% Емельяново, 9 января говорил губернатор Виктор Толоконский. По его словам, хотя 49% акций "не так привлекательны", как ранее проданный пакет 51%, "тем не менее базовый партнер просит оферту на то, чтобы приобрести и оставшийся пакет акций". В Минтрансе Красноярского края и пресс-службе Емельяново вчера не стали комментировать этот вопрос.

В июне 2015 года Красноярская ГЭС, контролируемая "Евросибэнерго" О.Дерипаски, купила 51% аэропорта на аукционе за 4,05 млрд руб. В конце 2015 года ГЭС переуступила свои права на актив ООО "Красинвест", связанному с группой "Базэл".

Вчера В.Толоконский отметил, что по итогам 2016 года прибыль аэропорта может составить 500 млн руб., несмотря на потерю части пассажиропотока на фоне сложной ситуации в отрасли, тогда как в то время, когда Емельяново владел регион, его прибыль составляла 120 млн руб. в год.

Емельяново — крупнейший аэропорт Центральной и Восточной Сибири, в нем работают 29 авиакомпаний, летающих по 51 направлению, имеется крупный грузовой терминал. Пассажиропоток в 2016 году — 1,8 млн человек (рост 1% к предыдущему году). В 2015 году выручка — 1,5 млрд руб., чистая прибыль — 200 млн руб.

Россия. ЮФО > Транспорт > minprom.ua, 11 января 2017 > № 2035469


Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032114

 Порт Азов в 2016г. увеличил отгрузку зерна на 4%

Общий грузооборот морского порта Азов за январь-декабрь 2016 года составил 9 млн 755 тыс. тонн различных грузов, что на 0,8% превышает показатель 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 4,1% - до 5 млн 564 тыс. тонн, нефтепродуктов - на 3,8%, до 3 млн 100 тыс. тонн. Напротив, объем обработки угля сократился на 47,6% - до 367 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период остался на уровне 2015 года и составил 6 млн 661 тыс. тонн грузов. Объем экспорта вырос на 11,6% - до 4 млн 49 тыс. тонн, транзита - на 2,7%, до 3 млн 94 тыс. тонн грузов. Напротив, импорт снизился на 7,3% - до 260 тыс. тонн, каботаж - на 14,7%, до 2 млн 351 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Транспорт. Агропром > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032114


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032106

Порт Ростов-на-Дону в 2016г. увеличил отгрузку зерна почти на 21%

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону по итогам 2016 года составил 19 млн 385 тыс. тонн грузов, что на 13,3% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону Владимир Калашников.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 32,7% - до 6 млн 873 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов — на 20,8% до 6 млн 6 тыс. тонн, угля и кокса навалом — на 1,5% до 1 млн 402 тыс. тонн, металлолома — на 15,5% до 983 тыс. тонн, пищевого налива — на 19,7% до 455 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 6,1% до 2 млн 960 тыс. тонн, генеральных грузов — на 25,7% до 480 тыс. тонн, металла — в 3,5 раза до 127 тыс. тонн.

Погрузка в порту по итогам 2016 года увеличилась на 12,6% до 12 млн 673 тыс. тонн, транзит — на 30,4% до 5 млн 911 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 39,5% - до 801 тыс. тонн.

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 11 января 2017 > № 2032106


Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 10 января 2017 > № 2030598

ТМТП инвестирует в развитие производства более 740 млн рублей

В 2017 году на реализацию инвестиционной программы АО «Туапсинский морской торговый порт» планирует направить 741,2 млн руб., что более чем на 40% превышает показатель 2016 года (523,6 млн руб.), сообщили в компании. Отмечается, что финансирование будет осуществляться за счет собственных средств. Основные вложения – более 483,5 млн руб. – будут направлены на поддержание производственных мощностей и дальнейшее увеличение пропускной способности порта по перевалке сухих грузов: черных металлов, зерновых культур и ро-ро грузов. Будет продолжена программа модернизации портового флота, который планируется пополнить еще одним уникальным многоцелевым судном, совмещающим функции буксира и противопожарного судна. В 2017 году на его строительство будет направлено более 125,7 млн руб. Помимо этого будет проведено переоснащение портовых судов спасательными средствами. 35 млн руб. планируется направить на работы по модернизации систем пожаротушения и повышение уровня экологической безопасности нефтеналивного района. Также инвестиционная программа 2017 года предусматривает приобретение вспомогательного оборудования для обеспечения безопасности порта (28 млн руб.), оборудования связи и информационных технологий (14,5 млн руб.). Еще одним проектом в рамках программы развития является строительство газопровода и перевод котельных на природный газ. В 2017 году будет реализована основная часть вложений по проекту – около 16 млн руб.

Россия. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 10 января 2017 > № 2030598


Россия. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rostrud.ru, 10 января 2017 > № 2030467

25 декабря 2016 года над акваторией Черного моря потерпел крушение самолет Минобороны России (ТУ-154). Находившиеся на борту пассажиры и члены экипажа погибли.

«В рамках расследования группового несчастного случая все необходимые документы для осуществления страховых выплат оформлены и переданы родственникам погибших. В том числе на основании подготовленных документов произведены все выплаты по линии ФСС», – сообщил руководитель Роструда Всеволод Вуколов.

Также главами порядка 20 регионов, жителями которых являлись погибшие, приняты решения о выделении средств для оказания помощи семьям погибших. «Выплаты носят заявительный характер, членам семей погибших оказана вся необходимая помощь в подготовке документов. Большинство заявителей уже получают все причитающиеся им пособия и компенсации. Данная работа налажена и находится на постоянном контроле, – уточнил Всеволод Вуколов. – Помимо этого Роструд готов рассмотреть потребности каждой семьи в дополнительном трудоустройстве для членов семьи, помощи с устройством в детские сады, помощи с обучением и другие виды социальной помощи».

Россия. ЮФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > rostrud.ru, 10 января 2017 > № 2030467


Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030410

Врио начальника службы автомобильных дорог Крыма Игорь Кравченко освобожден от занимаемой должности, сообщил министр транспорта республики Анатолий Волков во время рабочей встрече с главой Крыма, посвященной состоянию дорог на полуострове.

"Да, написал (заявление об увольнении – ред.)", — приводит слова Волкова пресс-служба главы республики. Министр добавил, что уже назначен исполняющий обязанности.

В свою очередь глава республики Сергей Аксенов подчеркнул, что периоды "замерзания-оттаивания" в Крыму достаточно часты, как раз там, где некачественно выполнен ремонт, образуются трещины и разрушается дорожное покрытие.

"Прошу включиться в этот процесс, и прямая команда ГУП РК "Крымавтодор" – закупить соответствующую технику. Плохо, что этого не сделали ранее те коллеги, которые уже уволены", — подчеркнул Аксенов.

Кравченко возглавлял службу автомобильных дорог Крыма с лета 2016 года.

Россия. ЮФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 9 января 2017 > № 2030410


Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2029028

Новороссийск: декабрьский экспорт зерна оказался ниже, чем в 2015г. и в 2014г.

Экспорт зерна через НМТП в декабре 2016г. не только не смог повторить рекорд декабря 2015г., но и оказался немного ниже итогов декабря 2014г.

В декабре 2016г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт (по дате отплытия) 1,128 млн. тонн зерна. Это на 10,6% меньше, чем за рекордный декабрь 2016г. и на 0,7% меньше, чем за декабрь 2014г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

В том числе пшеницы было отгружено 911,394 тыс. тонн, кукурузы 211,454 тыс. тонн, ячменя 5,5 тыс. тонн.

Декабрьский объем новороссийского экспорта пшеницы на 14,6% меньше отгрузок ноября и на 2% меньше отгрузок декабря 2015г. На 1-м месте по отгрузкам пшеницы находится Египет (48,8%). Второе место заняла Бангладеш (17,7%), третье – Индонезия (16,4%). Всего через НМТП пшеница была экспортирована в 8 стран Азии, Африки, Ближнего Востока и ЮВА (14 в ноябре).

Отгрузки кукурузы снизились на 26,3% по сравнению с рекордом ноября, но выросли на 63,5% по сравнению с декабрем 2015г. В лидерах оказалась Южная Корея (28,4%), на 2-м месте Вьетнам (25,4%), на 3-м – Ливан (21,5%). Всего в декабре кукуруза была экспортирована в 5 стран.

Отгрузки ячменя составили лишь 5,5 тыс. тонн (в ноябре отгрузок не было). Это в 36,7 раза меньше, чем в декабре 2015г.

В рэнкинге 17-ти отправителей зерна на первом месте находится компания Cargill-Yug (19,5%), на втором - Aston (почти 16%), на третьем – Miro Group (11%)…

Россия. ЮФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 9 января 2017 > № 2029028


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 января 2017 > № 2039619

Свайные работы на морских и сухопутных участках строительства Крымского моста выполнены на 50%. На глубину от 12 до 90 м погружено почти 3540 свай из более чем 7000, запланированных проектом. «Экватором» стала трубчатая свая из числа наиболее мощных на стройплощадке: ее диаметр – 1420 мм, толщина стенки – 40 мм.

«Такие сваи погружают на фарватерном участке в основания двух самых больших опор моста в Крым: они будут держать над водой судоходные арки. Фундамент каждой фарватерной опоры – это 95 свай из толстостенной стальной трубы», - рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.

Перед началом свайных работ на фарватерном участке сотрудники научно-исследовательского института проверили несущую способность грунта и трубчатых свай в Керченском проливе. На специальном стенде, развернутом в акватории, испытываемую сваю нагрузили шестью гидравлическими домкратами. Они обеспечили давление в 2500 тонн, в результате которого была определена степень осадки сваи и сопротивления грунта.

«Статические испытания позволили получить фактическую несущую способность свай по грунту. Это подтверждает правильность выбора конструкции свайного основания фарватерных опор», - рассказала директор НИИ диагностики Светлана Боханова.

Фундаменты автодорожных и железнодорожных опор Крымского моста формируют из свай трех типов.Работы по буронабивным сваям (таманская сторона) выполнены в полном объеме, по призматическим (керченская сторона) – на 50%, по трубчатым – а таких по проекту почти 5,5 тысяч – более чем на 40%.

«Если собрать воедино все погруженные на данный момент трубосваи, получили бы трубу длиной более чем в 150 км», - отметил Кайрат Турсунбеков. Он подчеркнул, что к концу первого года строительства достигнут запланированный темп работ: на сухопутных участках ежесуточно погружается 10 трубчатых свай, на морских – от трех трубосвай.

К началу 2017 года готовы более 210 опор моста из 595. В работе – еще 140 опор. Укрупнено более 15 тысяч из 220 тысяч тонн металлоконструкций пролетных строений. Собрано свыше 4,5 тысяч тонн металлоконструкций арочных пролетов из запланированных 10 тысяч тонн. Выполнено бетонирование плиты проезжей части в объеме почти 2 тысячи кубометров.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 января 2017 > № 2039619


Россия. Казахстан. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 5 января 2017 > № 2029521

Российское морское водолазное судно «Углич» проводит операцию по ликвидации угрозы морской среде Каспия у берегов Казахстана

5 января морское водолазное судно «Углич», судовладелец Каспийский филиал ФГБУ «Морская спасательная служба Росморречфлота», приступает к проведению обследования аварийного танкера «Аракс» и началу работ по подготовке к его снятию с мели. А/с «Аракс» представляет угрозу морской среде Каспийского моря. Погода: ветер восточный, 8 м/с, волнение 1,0-1,5 м.

Справочно: 11 ноября 2016 года судно «Аракс», флаг РФ, порт прописки Махачкала РФ, судовладелец ООО «Транскаспий», село на мель в 100 метрах от берега, в районе мыса «Песчаный» Каракиянского района Мангистаусской области (Республика Казахстан). Судно сигнала бедствия не подавало.

18 ноября аварийное судно осмотрели представители Береговой охраны Республики Казахстан, которые установили, что на следующий день после аварии капитан и члены команды покинули судно. На борту а/с «Аракс» остался механик Г. Магомедов (гражданин РФ), который на момент осмотра а/с от помощи отказался. Из объяснений механика установлено, что 04.11.2016 г. судно из-за срыва с якоря вынесло на мель. При визуальном осмотре судна комиссией, а также со слов механика пробоины на судне отсутствовали, в районе стоянки судна розлива нефтепродуктов не наблюдалось. На судне находится всего более 550 тонн нефтепродуктов, отработанных масел, подсланевых вод и замазученного грунта.

В случае повреждения судна существует угроза нанесения существенного экологического ущерба морской среде Каспийского моря.

Не смотря на многократные требования Росморречфлота, Спасательно-координационного центра Росморречфлота, МСС Росморречфлота и капитана порта Махачкала, до настоящего времени судовладелец (ООО «Транскаспий») каких-либо действий по снятию судна с мели не предпринимал.

В конце декабря через МИД России в Росморречфлот поступила просьба Казахской стороны об оказании содействия в предотвращении возможной угрозы окружающей среде. Росморречфлотом принято решение о направлении к месту аварии морского водолазного судна «Углич», принадлежащего «МСС Росморречфлота». Судовладелец извещен о принятом решении.

3 января мвс «Углич» прибыл на рейд порта Актау (Казахстан) для оформления открытия границы.

Россия. Казахстан. ЮФО > Транспорт > morflot.ru, 5 января 2017 > № 2029521


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 3 января 2017 > № 2024014

В 2016 году военные железнодорожники ЮВО были задействованы в более 50 тактико-специальных учениях

Более 50 тактико-специальных, командно-штабных учений и тренировок с привлечением военнослужащих железнодорожных войск Южного военного округа (ЮВО) было проведено в 2016 учебном году.

Впервые в ходе учений для быстрого устройства мостовых переходов под современную нагрузку военной техники в различных гидрогеологических условиях был применен сборно-разборный мост-эстакада ИМЖ-500, с пропуском железнодорожного, автомобильного и гусеничного транспорта.

В ходе специальных учений, в речном порту города Волжский Волгоградской области, наведен наплавной железнодорожный мост длиной около 350 м, с практическим пропуском железнодорожного, автомобильного и гусеничного транспорта.

Кроме того, военные специалисты спроектировали и организовали работы по строительству железнодорожного обхода на общевойсковом полигоне Прудбой, что значительно сократило время и материальные затраты на передислокацию вооружения и военной техники, участвующей в стратегическом командно-штабном учении «Кавказ-2016».

В рамках учебно-боевых мероприятий железнодорожными подразделениями ЮВО на объектах в Астраханской, Волгоградской, Ростовской областях и Республике Крым отремонтировано более 25 км подъездных путей, заменено 20 комплектов стрелочных переводов на 9 объектах Минобороны России.

В настоящее время более 500 военнослужащих и свыше 300 единиц специальной техники железнодорожных соединений округа задействованы в строительстве участка железной дороги Журавка — Миллерово в обход Украины.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 3 января 2017 > № 2024014


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027458

По данным МЧС России основные работы совместной поисковой операции завершены. В ходе проведения поисковых работ в акватории Черного моря обнаружены и подняты на поверхность тела погибших, доставлены в Бюро судебно-медицинской экспертизы Москвы для проведения мероприятий по опознанию и идентификации.

В течение суток производилось наземное патрулирование береговой линии (от н.п. Веселое до н.п. Лоо), продолжались мероприятия по психологической поддержке и медицинской помощи семьям погибших.

На 30.12.2016 запланировано продолжение наземного патрулирования береговой линии; вывод сил и средств отряда «Центроспас», ЦСООР «Лидер» и ОГ МЧС России в пункты постоянной дислокации, оказание психологической поддержки и всесторонней помощи семьям погибших, мероприятия по опознанию и идентификации тел погибших.

В зоне крушения самолета выполняли возложенные задачи свыше 3 тыс. 600 человек, 500 единиц техники, 45 плавсредств, 15 самолетов, 16 вертолетов и 20 беспилотных летательных аппаратов.

По данным Минтруда РФ установлены 42 получателя страховых выплат в связи с жертвами катастрофы Ту-154. В настоящее время продолжает функционировать созданный оперативный штаб в целях координации мероприятий по оказанию помощи членам семей погибших граждан и даны соответствующие поручения Федеральной службе по труду и занятости, Фонду социального страхования Российской Федерации и Пенсионному фонду РФ о проведении расследования этого группового несчастного случая с тяжелыми последствиями, оформлении актов по форме Н-1, осуществлении единовременной и ежемесячной страховых выплат по обязательному социальному страхованию от несчастного случая на производстве, а также об установлении членам семей погибших граждан пенсии по случаю потери кормильца. Полагающиеся средства перечисляются.

Минтруда РФ находится в контакте с федеральным казначейством и банками. Данная работа продолжится и в праздничные дни. В ряде регионов приняты дополнительные меры поддержки в рамках действующего законодательства. Москвой, Московской областью, Волгоградской областью, Орловской, Республикой Татарстан, Ханты-Мансийским округом принято решение об оказании материальной помощи семьям погибших в размере 1 млн. руб. Аналогичные решения принимаются и в других регионах, в которых проживали погибшие.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 30 декабря 2016 > № 2027458


Россия. ЮФО > Транспорт > rostrud.ru, 30 декабря 2016 > № 2023247

Роструд провел расследование группового несчастного случая со смертельным исходом, происшедшим в результате крушения Ту-154 под Сочи.

Все необходимые документы для осуществления страховых выплат переданы в Фонд социального страхования. «Выдача актов о несчастном случае на производстве родственникам погибших либо их представителям производится в помещении штаба. Выплаты начнутся уже сегодня», – сообщил руководитель Федеральной служба по труду и занятости Всеволод Вуколов в ходе пресс-конференции «Крушение Ту-154: результаты работы правительственной комиссии».

Штаб по оказанию консультационной помощи родственникам погибших расположен в Москве по адресу: Земледельческий переулок, д.20. Здесь же принимаются документы для осуществления выплат. «Все родственники оповещены о месте и времени, о документах, которые им необходимо иметь при себе», – рассказал Всеволод Вуколов.

Также Роструд сформирует отдельный план по оказанию социальной помощи родственникам погибших. «При необходимости Роструд готов оказывать помощь родственникам погибших в вопросе трудоустройства, при оформлении детей в детские сады, учебные заведения», – заявил руководитель Роструда.

Россия. ЮФО > Транспорт > rostrud.ru, 30 декабря 2016 > № 2023247


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2023420

Управление Федеральной службы по аккредитации по Южному, Северо-Кавказскому и Крымскому федеральным округам подозревалось в нарушении закона при проведении аукционов на оказание услуг по автотранспортному обслуживанию Управления Федеральной службы по аккредитации по Южному, Северо-Кавказскому и Крымскому федеральным округам.

В ходе рассмотрения антимонопольного дела были получены необходимые доказательства антиконкурентного соглашения, обнаружена аффилированность между участниками аукционов и заказчиком – бывшим руководителем Управления Росаккредитации и выявлено существенное завышение начальной цены контрактов.

Территориальное управление Федеральной службы по аккредитации и ООО «Гуковстрой» в группе лиц с индивидуальным предпринимателем были признаны нарушившими ст. 16 Закона о защите конкуренции – антиконкурентное соглашение с органом государственной власти.

Решение Ростовского УФАС России поддержано Арбитражным судом Ростовской области и стало одним из доказательств по уголовному делу в отношении бывшего руководителя Управления Росаккредитации в совершении преступлений, предусмотренных частью 4 статьи 160, частью 1 статьи 285, частью 2 статьи 292 УК РФ – присвоение или растрата, злоупотребление должностными полномочиями, служебный подлог.

В сентябре 2016 года Ленинский районный суд г. Ростова-на-Дону признал экс-руководителя Управления Федеральной службы виновным в совершении этих преступлений и ему назначено наказание в виде 2 лет и 6 месяцев лишения свободы. Ростовский областной суд оставил обвинительный приговор в силе.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2023420


Россия. ЮФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022314

В 2016 г. строительство Керченского моста было профинансировано в полном объеме

Обязательства федерального бюджета по финансированию в текущем году строительства моста через Керченский пролив на полуостров Крым были выполнены в полном объеме, заявил заказчик строительства – Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань».

В этом году заказчик строительства перечислил Стройгазмонтажу более 63,9 млрд руб. Это и оплата выполненных работ, и авансовые платежи.

Поясняется, что с учетом проведенных с момента заключения государственного контракта в феврале 2015 г. выплат, из федерального российского бюджета было оплачено строительство моста от материковой части России в Крым на сумму более 112,6 млрд руб. Это составляет больше половины от общей стоимости государственного контракта (223,142 млрд руб.).

В течение 2016 г. заказчиком приняты выполненные исполнителями работы на общую сумму более 48 млрд руб.

Россия. ЮФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022314


Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > dw.de, 29 декабря 2016 > № 2022090

Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ту-154 под Сочи не исключает возможности механического воздействия на самолет. Об этом сообщил начальник службы безопасности полетов авиации ВС РФ Сергей Байнетов на пресс-конференции в Москве в четверг, 29 декабря. Взрыва на борту не было, подчеркивают эксперты.

"Кроме взрыва на борту могло быть какое-то механическое воздействие любого рода. Не обязательно теракт связан со взрывом", - сказал он. Ранее он сообщил, что версия теракта по прежнему рассматривается комиссией, однако эта версия не является основной.

По словам Байнетова, количество версий причин авиакатастрофы уже сократилось с 15-ти вдвое. При этом он не уточнил, сколько именно версий в настоящее время рассматривается. "Каждое авиационное происшествие многогранно. Нельзя сказать об одной, иногда даже о двух причинах этого авиационного происшествия. Эти причины лежат в области и человеческого фактора, и авиационной техники, и внешних условий", - пояснил он.

Нештатная работа техники

Со своей стороны министр транспорта РФ Максим Соколов заявил, что окончательные выводы о причинах крушения Ту-154 будут сделаны после полной расшифровки бортовых самописцев - основного параметрического, и речевого. Сейчас на первый план выходят работы по опознанию тел погибших.

В то же время Соколов сообщил, что бортовая техника разбившегося самолета работала нештатно. "Чем это было вызвано - предстоит выяснить экспертам, для чего создана специальная техническая комиссия", - сказал он.

На пресс-конференции в Москве Сергей Байнетов также сообщил, что Минобороны РФ не будет выводить из эксплуатации самолеты Ту-154. "Эти самолеты хорошо себя зарекомендовали, с ними проводятся грамотные ремонтные работы в соответствии с графиком", - сказал он.

Самолет Минобороны России Ту-154, направлявшийся в Сирию, разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Сочи в Черном море утром 25 декабря. На борту лайнера находились 92 человека, все они погибли.

Россия. ЮФО > Транспорт. Армия, полиция > dw.de, 29 декабря 2016 > № 2022090


Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205

Среди основных причин падения Ту-154 близ Сочи на первый план вышла версия о неисправности или ошибке при уборке закрылок. Однако не все эксперты поддерживают эту точку зрения. Некоторые из них уверены, что одни закрылки не могли стать единственной причиной катастрофы, другие обращают внимание, что с закрылками могли случиться нештатные ситуации по разным причинам, и, в целом, выводы делать преждевременно.

Самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение в воскресенье, 25 декабря, над Черным морем. Погибли 92 человека. Согласно маршруту, он должен был лететь из Москвы в сирийскую Латакию с дозаправкой в аэропорту Моздока. Однако погодные условия вынудили поменять маршрут, и самолет приземлился в аэропорту Адлера. Здесь его дозаправили, и в 05:25 мск борт вылетел из Сочи, а уже в 05:40 — пропал с экранов радаров.

Менее чем через два часа после потери связи с экипажем информагентства сообщили об инциденте. Одновременно стало известно, что среди пассажиров были журналисты и музыканты, в том числе ансамбль имени Александрова, который должен был выступить перед военнослужащими на аэродроме Хмеймим с новогодней концертной программой. Чуть позже появилась информация, что этим рейсом в Сирию летела врач Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

Самолет, построенный в 1983 году, налетал 6689 часов. Последний ремонт, по информации военных, прошел в декабре 2014 года, а в сентябре 2016-го — плановое регламентное обслуживание. В тот трагический день на борту находилось 84 пассажира и 8 членов экипажа.

К поиску самолета были привлечены все поисково-спасательные службы Минобороны и других ведомств. В 6-8 километрах от берега было найдено масляное пятно. В этот район направились спасательные суда. Уже тогда эксперты высказали мнение, что «у находившихся на борту Ту-154 шансов выжить практически не было». Было возбуждено уголовное дело по факту крушения. По поручению председателя Следственного комитета Александра Бастрыкина, дело было передано в центральный аппарат СК РФ.

Уже через несколько часов после крушения спасатели нашли первые обломки Ту-154 в Черном море. Их разброс был сравнительно большим: одни фрагменты подобрали в 1,5 км от берега, стойка шасси самолета была найдена в 6 км от побережья, а некоторые обломки и личные вещи пассажиров оказались на расстоянии до 15 км от земли.

В 10:16 министерство обороны опубликовало список пассажиров и членов экипажа. Официальный представитель военного ведомства генерал-майор Игорь Конашенков сообщил, что обнаружили первого погибшего. Тело было найдено в шести километрах от береговой линии Сочи и поднято на борт спасательного судна.

Специалисты изначально рассматривали в качестве основных версий падения Ту-154 две причины — техническая неисправность воздушного судна и ошибка пилотирования. На первый план сразу вышла версия о неисправности. Ошибку пилотов сочли «маловероятной», так как те имели «большой опыт управления воздушными судами такого типа и значительный налет часов». Условия погоды в районе крушения также были благоприятными. Однако уже тогда эксперты среди возможных причин авиакатастрофы назвали несинхронную уборку закрылок, которая происходит в том случае, если произошел обрыв проводов.

К 15:00 мск из воды были извлечены 10 тел, часть из них — в виде фрагментов. Сочинский блогер Александр Валов поделился мнением сотрудников МЧС — если кто-то выжил непосредственно в авиакатастрофе, то выжить в ледяной воде практически невозможно.

Практически сразу в Сети стали обсуждать версию о теракте. К вечеру на сервисе YouTube появилось видео яркой вспышки в небе, зафиксированной одной из сочинских видеокамер. Однако источники информагентств в спецслужбах заявили, что версии о крушении лайнера в результате теракта нет среди приоритетных.

О том, что самолет будет дозаправляться в Сочи, а не в Моздоке, никто не знал заранее. На борт в Адлере поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолета выходил только штурман с целью контроля заправки. Питание на борт не подавалось, а дозаправка осуществлялась штатным персоналом.

В понедельник сонар одного из спасательных кораблей зафиксировал примерно в 1,5 км от берега на дне конструкцию, схожую по очертаниям с фюзеляжем самолета. На месте крушения самолета на глубине 17 метров был обнаружен и первый из бортовых самописцев.

Во вторник источники федеральных СМИ сообщили, что на поднятых из воды телах погибших, а также на фрагментах самолета не обнаружено следов взрывчатки и свидетельств о воздействии на лайнер извне. Тогда же источники заявили, что видеозапись вспышки неподалеку от места крушения была сделана почти через полчаса после катастрофы Ту-154.

К середине дня были найдены все ключевые элементы самолета, установлено местонахождение еще двух бортовых самописцев.

К вечеру были обнародованы технические данные. Стало известно, что потерпевший крушение самолет упал в Черное море на скорости более 500 км/ч. Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом самолет шел с большим углом тангажа. Видимо, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном. Версия катастрофы, связанная с ошибкой пилотирования воздушного судна, стала приоритетной.

В среду прокремлевский портал Life обнародовал предполагаемый фрагмент расшифровки переговоров пилотов Ту-154 в последнюю минуту перед крушением. Из этих материалов следует, что произошла нештатная ситуация с закрылками самолета. Второй пилот якобы говорит: «Забрал стойки, командир» и сразу после этого воскликнул «Ух, е-мое!», затем звучит сигнализация, и второй пилот кричит: «Закрылки,… че за…!». Далее он сообщает командиру, что самолет падает. Также звучит сигнал предупреждения о сближении с поверхностью. Впрочем, другие источники подвергают достоверность этой записи сомнению.

Между тем гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает версию о крушении Ту-154 из-за проблем с закрылками весьма сомнительной. Как заявил эксперт корреспонденту «Росбалта», вероятность такой причины есть, но она минимальна.

«Надо не забывать, что самолет уже два с половиной часа летел из Москвы, и проблем с закрылками не было. Поэтому не очень верится в такую версию», — отметил Виктор Горбачев. Эксперт напомнил, что изначально возникло до 7-8 версий, но, по его мнению, сейчас наиболее вероятными остаются три. «Первая версия — это проблема с керосином. Но якобы керосин проверили, и там все оказалось нормально. Вторая версия — это отрыв лопаток двигателя и взрыв двигателя. И третья версия: был возможен перегруз», — перечислил Виктор Горбачев.

Авиаэксперт, специалист по безопасности полетов Александр Романов с этим мнением согласен. Как заявил он «Росбалту», проблемы с уборкой закрылок не могли стать единственной причиной крушения. «Закрылки могли послужить причиной, но в комплексе с другими причинами: центровками, смещениями, перегрузами», — уточнил Александр Романов.

Авиаэксперт подчеркнул, что не считает возможным «серьезно» относиться к появившейся в СМИ расшифровке диалога пилотов. «Люди, которые расшифровали речевой самописец, не имеют право это публиковать. Это даже противозаконно. Поэтому это пока неофициальная версия и даже напоминает какой-то «вброс», — сказал Александр Романов.

Президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов тоже считает, что причиной катастрофы могли быть проблемы с закрылками, но у него есть насчет этого серьезные сомнения. Заслуженный летчик СССР сказал корреспонденту «Росбалта», что все же следует подождать официальных выводов комиссии. «Начало катастрофической ситуации произошло в воздухе именно там, где при взлете в стандартном режиме убирают закрылки. Это нетрудно рассчитать, зная время взлета и сколько самолет уже находился в воздухе», — уточнил Олег Смирнов.

Эксперт обратил внимание, что в этой местности уже происходили случаи, когда самолеты оказывались на дне Черного моря. Это Ил-18 в советские времена и армянский аэробус в 2006 году. Все эти катастрофы тоже были связаны с потерей скорости и срывом самолета в штопор. Он пояснил, что временная точка уборки закрылок наиболее располагает к подобной катастрофе, однако возможны варианты того, что именно произошло с ними.

«Один из вариантов — это взлет без выпуска закрылок, что привело на определенной высоте к тому, что самолет потерял скорость. Другой вариант нештатной ситуации возможен, учитывая, что на Ту-154 органы управления шасси и закрылок расположены рядом. Если на высоте вместо уборки шасси пилот нажал на рычаг уборки закрылок, то это уже — приговор. Третий вариант катастрофической ситуации: когда надо убирать закрылки, а они не убрались по какой-то причине. И, наконец, вероятна несинхронная уборка закрылок. И левые, и правые должны убираться абсолютно синхронно. Несинхронная уборка приводит к катастрофам, вплоть до того, что самолет может перевернуть на спину», — рассказал Олег Смирнов.

Заслуженный летчик подчеркнул, что появившиеся в СМИ пересуды и изложения возможных диалогов пилотов Ту-154 нисколько не приоткрывают истинной причины произошедшего. Окончательные выводы вправе поставить комиссия только после подъема обломков самолета и скрупулезного изучения.

Летчик-испытатель, герой Российской Федерации Магомед Толбоев отметил, что причина крушения может быть связана с механизацией крыла. Как рассказал эксперт корреспонденту «Росбалта», этой версии он придерживался с первого дня катастрофы.

«Или произошла несинхронная уборка закрылок, или же произошло разрушение закрылок из-за превышения скорости: скорость имеет ограничение при уборке закрылок», — уточнил Магомед Толбоев, отметив, что окончательную причину можно будет установить после изучения бортовых информационных источников.

Общество активно обсуждает происшествие, но люди не доверяют источникам провластных СМИ и официальным сообщениям ведомств. Россияне заметили, что все чаще в авиакатастрофах власти винят «человеческий фактор» — погибших летчиков. В результате дальнейшее расследование становится бессмысленным, и другие вероятные виновники аварийной ситуации, возможно, оставшиеся на земле, остаются безнаказанными. Так ведь проще — обвинить во всем тех, кто не может сказать слово в свою защиту.

Дмитрий Ремизов

Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > rosbalt.ru, 28 декабря 2016 > № 2028205


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 декабря 2016 > № 2027456

По данным Минобороны и МЧС России поисковая операция в акватории Черного моря продолжается, в ней задействованы более 3,6 тысяч человек.

В операции задействованы глубоководные робототехнические комплексы. На удаленности 1600 метров от берега на глубине 17 метров телеуправляемым аппаратом «Фалькон» обнаружен основной бортовой самописец, находящийся в удовлетворительном состоянии. Он доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковных Люберцах, где проводится его расшифровка.

Водолазами-спасателями Южного регионального поисково-спасательного отряда, Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер», специалистами МЧС России совершено более 100 погружений с использованием оборудования, необходимого для подводных поисковых работ. В ходе операции обнаружено множество фрагментов фюзеляжа, двигателей, различные механизмы и агрегаты. Для подъема крупных частей авиалайнера на берег в районе поисковой операции задействован морской самоходный кран «Черноморец-11» грузоподъемностью до 100 тонн с грузовой платформой. На поверхность поднимаются найденные документы и личные вещи трагически погибших пассажиров самолета Ту-154.

45 морскими судами, задействованными в операции, обследовано более 100 кв км акватории. В авиационную группу привлечены 15 самолетов, 16 вертолетов. Наземные поисковые группы патрулируют побережье. С воздуха надводная обстановка непрерывно отслеживается вертолетами Ми-8 и беспилотными летательными аппаратами «Гранат-4» и «Орлан-10». Воздушными судами обследовано свыше 240 кв км. Правительством Республики Абхазия проводится мониторинг прибрежной полосы Черного моря.

Все найденные тела и останки погибших самолетами военно-транспортной авиации доставляются в Москву.

Продолжается совместная работа специалистов психологических служб МЧС России и Минобороны, организована «горячая линия» Минобороны 8-800-100-18-86 для близких и родственников, создан штаб по социальным вопросам, проводятся мероприятия судебно-медицинской экспертизы, связанные с процедурой опознания. При необходимости психологи сопровождают семьи, проживающие в других регионах. В настоящее время оказана помощь более чем в 300 случаях обращений.

По линии Роструда ведется активная работа для оформления необходимых документов по осуществлению страховых выплат. Консультационный центр для родственников и пострадавших открыт в офисе Ансамбля им. Александрова по адресу: г. Москва, пер. Земледельческий, д. 20, стр. 1.

К концу сегодняшнего дня будет сформирована основная база родственников, для получения этих выплат.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 28 декабря 2016 > № 2027456


Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 28 декабря 2016 > № 2026190

Флот крымской «прибрежки» значительно вырос

Сегодня прибрежные бригады Крымского полуострова используют 428 баркасов и яликов, до вхождения региона в состав России в нем работало 279 таких судов. Число пользователей водных биоресурсов увеличилось до 267 (в 2014 г. их было 89).

Увеличение количества рыбодобытчиков связано, прежде всего, с существенным упрощением процедуры получения пакета разрешительных документов, сообщили Fishnews в Азово-Черноморском теруправлении Росрыболовства. Также этому процессу способствуют минимальные налоговые ставки на водные биоресурсы. Кроме того, усиление контроля за промыслом помогло выйти на легальное положение десяткам прежних браконьеров.

В Крымском отделе АЧТУ подвели итоги ноября. Прибрежные бригады Республики Крым и города Севастополь добыли 9435 тонн рыбы. Эти объемы существенно превышают показатель ноября прошлого года, когда вылов составил 5451 тонну. Поймано 279 тонн хамсы, 1088 тонн рапаны, 338 тонн кефалей - сингили и лобана.

Добыча камбалы-калкана – главного черноморского деликатеса - и травяной креветки стала рекордной. В ноябре 2015 г. камбалы было поймано всего 0,5 тонны, а в нынешнем ноябре - 177 тонн. По креветке цифры тоже внушительные: 78 тонн против 16 тонн в прошлом ноябре.

Существенно возросла добыча понтогаммаруса в Азовском море – до 65 тонн (ноябрь 2015 г. – 3 тонны). Почти вдвое увеличился и вылов луфаря – до 34,5 тонны. В четыре раза превышены показатели прошлого ноября по вылову черноморской ставриды – со 180 до 749 тонн. Уловы азовского бычка составили 5123 тонны (+2 тыс. тонн).

Осенью рыбаки приступили к добыче деликатесной черноморской барабули. Уже добыто 439 тонн. За аналогичный период прошлого года ее вылов составил 315 тонн.

Россия. ЮФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 28 декабря 2016 > № 2026190


Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Владимир Крупенников (ЕР), комментируя карикатуру французского журнала Charlie Hebdo на крушение российского самолета Ту-154, заявил, что только психически нездоровые люди могут глумиться над трагедией.

Скандально известный французский сатирический журнал Charlie Hebdo разместил на своем сайте карикатуру, касающуюся крушения российского самолета Ту-154, на борту которого находились артисты ансамбля имени Александрова. Карикатура изображает падающий самолет, на фоне которого солист ансамбля издает долгий звук "а-а-а-а-а-а-а". Подпись к изображению гласит: "Репертуар хора Красной армии расширяется".

"Те люди, которые вот это делают, я считаю, что они душевнобольные просто, нездоровые. Потому что у любого нормального человека, каких бы он политических взглядов ни был, какой бы он политической системе ни принадлежал, из какого бы он общества ни был, но есть вещи, над которыми не глумятся. Есть общепринятые человеческие ценности. Я считаю, что все вот эти опусы… мне этих людей жалко, они больные духовно, душевно, психически нездоровые люди", — сказал РИА Новости Крупенников.

Зампред комитета Госдумы по информационной политике Александр Ющенко (КПРФ) подчеркнул, что издание Charlie Hebdo давно вышло за рамки морали и этических норм.

"Они не просто продолжают разжигать и глумиться над какими-то понятиями святыми, а уже заходят за рамки общечеловеческих норм. Вот эта трагедия, к сожалению, она сделала некий водораздел не просто добра и зла, а каких-то сил ада и света. И вот это так называемое издание, которое предполагается французским, на самом деле никакое не французское издание, а издание чертей и ада", — сказал РИА Новости Ющенко.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи утром 25 декабря. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека: восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 артиста академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Charlie Hebdo регулярно публикует провокационные карикатуры, иллюстрирующие самые разные события. Внимание мирового сообщества малоизвестный ранее журнал привлек после череды терактов в январе 2015 года, когда редакция подверглась нападению исламистов.

Россия. Франция. ЮФО > СМИ, ИТ. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 28 декабря 2016 > № 2021223


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 27 декабря 2016 > № 2027459

По данным Минобороны и МЧС России на 27 декабря основные усилия поисковой операции сосредоточены на детальной разведке дна в районе предполагаемого падения самолета.

В операции задействованы глубоководные робототехнические комплексы. На удаленности 1600 метров от берега на глубине 17 метров телеуправляемым аппаратом «Фалькон» обнаружен основной бортовой самописец, находящийся в удовлетворительном состоянии. Он доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковных Люберцах, где специалисты после проведения технической очистки в дистиллированной воде займутся его расшифровкой.

Водолазами Южного регионального поисково-спасательного отряда и Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» совершено более 72 погружений. Специалистами МЧС России, используя гидролокаторы бокового обзора, обследовано морское дно. В ходе операции обнаружены фрагменты самолета. Это несколько частей фюзеляжа, двигателей, различные механизмы и агрегаты. Для подъема крупных частей авиалайнера в районе поисковой операции задействован морской самоходный кран «Черноморец-11» грузоподъемностью до 100 тонн с грузовой платформой.

Поисковая операция тел погибших, личных вещей пассажиров трагического рейса, элементов конструкции Ту-154 в районе авиакатастрофы продолжается безостановочно 24 часа в сутки. С наступлением темноты акватория моря подсвечивается прожекторами большой мощности и световыми башнями. В районе поиска назначен еще один – шестнадцатый дополнительный сектор. В нём работают базовый тральщик «Минеральные воды», патрульный и водолазный катера и 24 водолаза.

45 морскими судами, задействованными в операции, обследовано более 100 кв. км акватории. В авиационную группу привлечены 15 самолетов, 16 вертолетов. Наземные поисковые группы патрулируют побережье. С воздуха надводная обстановка непрерывно отслеживается вертолетами Ми-8 и беспилотными летательными аппаратами «Гранат-4» и «Орлан-10». Воздушными судами обследовано свыше 240 кв км. В целях содействия поисково-спасательной операции Правительством Республики Абхазия принято решение по мониторингу прибрежной полосы Черного моря.

На сегодняшний день обнаружено 12 тел и 156 фрагментов погибших в результате крушения Ту-154. Все останки погибших самолетами военно-транспортной авиации доставляются в Москву.

Продолжается налаженная совместная работа специалистов психологических служб МЧС России и Минобороны, организована «горячая линия» для близких и родственников, создан штаб по социальным вопросам, а также проводятся мероприятия судебно-медицинской экспертизы, связанные с процедурой опознания. При необходимости психологи сопровождают семьи, проживающие в других регионах. В настоящее время оказана помощь более чем в 200 случаях обращений, почти в 60 случаях оказана индивидуальная помощь.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 27 декабря 2016 > № 2027459


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 27 декабря 2016 > № 2024010

Ход поисковой операции в районе крушения самолета ТУ-154 в районе Сочи по состоянию на 9:30 (мск) 27.12.2016

В течение ночи обследование района авиакатастрофы Ту-154 продолжалось безостановочно.

Основные усилия поисковой операции были сосредоточены на детальной разведке дна в районе предполагаемого падения самолета.

В 5 часов 42 минуты по московскому времени на удаленности 1600 метров от берега на глубине 17 метров телеуправляемым аппаратом «Фалкон» обнаружен основной бортовой самописец.

В ближайшие часы самолетом военно-транспортной авиации он будет доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковные Люберцы, специалисты которого займутся его расшифровкой.

Ночью в ходе операции на удалении 1700 метров от берега, на глубине около 30 метров обнаружено еще 5 фрагментов самолета. Это несколько частей фюзеляжа, фрагменты двигателей, различные механизмы и агрегаты. Все обломки доставляются на берег и передаются следственным органам.

Водолазами со спасательного судна «Эпрон» обнаружено и поднято на борт тело еще одного погибшего.

Все тела и останки погибших самолетами военно-транспортной авиации доставляются в Москву для проведения опознания родственниками.

Таким образом, на сегодняшний день обнаружено 12 тел и 156 фрагментов погибших в результате крушения Ту-154. Один пассажир опознан родственниками.

Продолжается наращивание группировки сил поисковой операции, в которой сейчас задействованы: противодиверсионный катер «Суворовец», опытовое судно «Селигер», катамаран «Борей», спасательное буксирное судно «Профессор Николай Муру» и рейдовые водолазные катера.

Приступили к посменной работе в районе поиска четыре обитаемых глубоководных аппарата.

Два глубоководных обитаемых аппарата Русского географического общества спущены на воду и сейчас буксируются в основной район поиска.

Их главная задача – детальная разведка участка дна размером 1 на 3 км по направлению предполагаемого разброса обломков.

Всего в операции задействовано 45 кораблей и судов (32 различных судна Минтранса РФ), 15 глубоководных аппаратов, 192 водолаза, 12 самолетов и 5 вертолетов.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 27 декабря 2016 > № 2024010


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 27 декабря 2016 > № 2024006

Основной бортовой самописец потерпевшего крушение в Сочи Ту-154 доставлен в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил

В Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил в подмосковных Люберцах доставлен основной бортовой самописец потерпевшего в Сочи крушения Ту-154.

По результатам осмотра специалистами института контейнер бортового самописца находится в удовлетворительном состоянии. После проведения технической очистки в дистиллированной воде начнется его расшифровка.

Работы по обследованию района авиакатастрофы Ту-154 ведутся без снижения темпов и интенсивности.

В основном секторе поиск продолжают работать 98 водолазов и 14 различных глубоководных аппаратов.

Подводными аппаратами опытового судна «Селигер» Главного управления глубоководных исследований Минобороны и спасательного судна «Эпрон» Черноморского флота на удалении 1600 и 4500 метров обнаружены еще три фрагмента потерпевшего крушения самолета. Среди них – двигатель, стойка шасси и элементы обшивки самолета. Сейчас ведутся работы по их подъему и доставке на берег.

Первое погружение совершил обитаемый батискаф Русского Географического Общества. Его операторы выполняют визуальный осмотр объектов на наиболее сложных участках дна по траектории полета потерпевшего крушение самолета Ту-154.

С воздуха надводная обстановка непрерывно отслеживается вертолетами Ми-8 и беспилотными летательными аппаратами «Гранат-4» и «Орлан-10».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > mil.ru, 27 декабря 2016 > № 2024006


Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2016 > № 2020823

Грузооборот группы НМТП за январь-ноябрь 2016 года вырос на 5,3% относительно аналогичного периода прошлого года и составил 134,67 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Так, перевалка наливных грузов составила 104,52 млн тонн, что на 5,4% больше, чем в январе-ноябре 2015 года. В том числе объемы перевалки сырой нефти увеличились на 8% до 74,85 млн тонн. Перевалка нефтепродуктов, напротив, снизилась за отчетный период на 0,4% до 28,87 млн тонн.

«Перевалка навалочных грузов за январь-ноябрь 2016 года составила 11,48 млн тонн, что на 3,2% больше, чем за 11 месяцев 2015 года», — говорится в пресс-релизе НМТП. В частности, перевалка зерна составила 5,74 млн тонн (минус 2,3% к январю-ноябрю 2015 года), перевалка химических грузов — 793 тыс. тонн (минус 24,7%), железорудного сырья — 2,72 млн тонн (плюс 39,1%), угля — 1,61 млн тонн (плюс 17,8%).

Перевалка генеральных грузов за 11 месяцев 2016 года составила 13,86 млн тонн, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объемы перевалки черных металлов и чугуна выросли на 8,6% год к году и достигли 11,91 млн тонн. Перевалка лесных грузов, напротив, снизилась на 8,4% и составила 550 тыс. тонн, перевалка цветных металлов сократилась на 7,4% до 1,03 млн тонн.

Контейнерооборот группы за январь-ноябрь 2016 года составил 436 тыс. TEU и превысил уровень за 11 месяцев прошлого года на 2,4%.

Россия. ЮФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 декабря 2016 > № 2020823


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019874

Поисковая операция в районе крушения самолета Ту-154 близ Сочи, начатая в воскресенье, продолжается в круглосуточном режиме. Во вторник в ней задействовано 45 кораблей и судов, 15 глубоководных аппаратов, 192 водолаза, 12 самолетов и пять вертолетов, в предполагаемом районе катастрофы обследовано 100% надводной поверхности; первый бортовой самописец, поднятый с морского дна, доставлен для расшифровки в Подмосковье.

Источник рассказал, что найдены все черные ящики Ту-154

По последним данным российского военного ведомства, поисковики обнаружили в Черном море 12 тел и 156 фрагментов погибших. Они доставляются военными самолетами в Москву для опознания родственниками. Один погибший уже опознан.

Прояснить причины авиакатастрофы должны помочь "черные ящики", один из которых уже доставлен в Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) Минобороны России в Люберцах. При этом ФСБ уже выяснила, что взлетная скорость самолета была штатной для судов данного типа.

Самолет Ту-154 Минобороны России, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. По данным ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 артиста Академического ансамбля имени песни и пляски Российской армии имени А.В. Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

Следствие устанавливает причину

Следствием установлены и допрошены новые очевидцы авиакатастрофы, включая человека, который снял взлет, полет и падение воздушного судна в море, сообщила во вторник журналистам исполняющая обязанности руководителя управления взаимодействия со средствами массовой информации Следственного комитета РФ Светлана Петренко.

"Также изъяты записи посадки Ту-154 в международном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки и прохождения пограничного контроля его пассажирами", — сказала Петренко.

В Москве обеспечат жильем и питанием семьи погибших при крушении Ту-154

По ее словам, за прошедшие сутки установлено место падения Ту-154. С использованием глубоководной техники проводится исследование морского дна вокруг него, с помощью плавучего крана подняты фрагменты фюзеляжа, двигателя и бортовой самописец.

Петренко отметила, что детально осмотрена местность от летного поля международного аэропорта Сочи до береговой черты по траектории полета воздушного корабля, выполнен подомовой и поквартирный обход для установления свидетелей авиакатастрофы.

Фонд Доктора Лизы, погибшей в крушении Ту-154, продолжит работу

"Потерпевшими по данному делу признано более 90 человек. Для организации социальных и страховых выплат в Министерство труда и социальной защиты РФ, а также в Федеральную службу по труду и занятости населения направлены списки лиц, находившихся на борту разбившегося самолета", — заявила представитель СКР.

По ее информации, в Бюро судебно-медицинской экспертизы департамента здравоохранения Москвы направлены неопознанные тела погибших.

Петренко также заявила, что следствие получило образцы горючего из топливозаправщика, производившего дозаправку Ту-154. По ним назначены исследования.

Самописцы расскажут

Согласно данным Минобороны, самолет пропал с радаров примерно на третьей минуте полета. Обломки лайнера были обнаружены на дне моря в 1,7 километра от берега. Теракт в основные версии не входит, в их качестве рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Как сообщили в минобороны, поднятый со дна моря бортовой самописец находится в удовлетворительном состоянии, после проведения технической очистки в дистиллированной воде начнется расшифровка информации.

Бывший первый заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) СССР заслуженный летчик СССР генерал-полковник Пётр Белоножко считает, что расшифровка бортовых самописцев может занять около двух недель.

"Бортовые самописцы Ту-154 не такие уж совершенные. Дело в том, что там нет маячков, которые обозначают себя — как на последних моделях уже лет 10 идут. А "Тушке" уже больше 30 лет. Результат расшифровки бортовых самописцев может быть готов через пару недель, может быть, позже. Это зависит от состояния "черных ящиков", которые на самом деле красные", — пояснил Белоножко.

"По опыту расшифровки "черных ящиков" могу сообщить, что это занимает от одного дня до нескольких лет. Все зависит от степени поврежденности пленки магнитного носителя. Даже если пленка сильно повреждена, ее можно восстановить фрагментарно. Бывает, что если не получается восстановить ее магнитным способом, то применяют спектрозональный. В условиях катастрофы Ту-154 есть все основания полагать, что все сохранилось", — заявил РИА Новости председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Он добавил, что черные ящики устанавливаются в хвостовой части самолета — наименее нагруженной при столкновении с землей или водой.

"Бортовые самописцы герметичны, они выдерживают погружение до двух километров, температурное воздействие более 1 тысячи градусов и перегрузку больше 100 единиц. То есть часть факторов воздействия на черные ящики Ту-154 просто отпадает, глубина и пожар не могли причинить им вреда, а перегрузка и механическое воздействие в хвосте вряд ли были столь велики", — отметил эксперт.

Версии экспертов

Причиной крушения могла стать неполадка в топливной системе самолета, в том числе разрыв трубопровода или распределительного клапана, полагает бывший заместитель главкома ВВС России Герой Советского Союза генерал-полковник Николай Антошкин.

"Я считаю, что, если двигатели отказывают, надо смотреть на топливную систему. Мог произойти разрыв трубопровода, прокладок или распределительного клапана — искать проблему нужно где-то там", — сказал генерал-полковник.

Он отметил, что версия крушения из-за попадания в двигатель самолета постороннего предмета представляется маловероятной. "Я не думаю, что причина катастрофы заключается в попадании постороннего предмета в двигатель, керосином плохим заправить самолет тоже не могли, летчики на нем были опытные, да и диверсии там тоже не было", — заключил Антошкин.

Ошибка экипажа при взлете исключена, считает Белоножко. "Не могу согласиться с предположением, что виноват экипаж Ту-154. Какая перегрузка? Он же уже взлетел, отошел на шесть километров — уже не может упасть от перегрузки. Вину экипажа я полностью отвергаю", — заявил бывший замглавкома ВВС СССР.

Все сообщения об угле тангажа и скорости Ту-154 в момент крушения в Черном море являются лишь "домыслами", определить эти параметры без расшифровки "черных ящиков" невозможно, заявил Смирнов. Так он прокомментировал появившиеся в СМИ сообщения о том, что Ту-154 перед катастрофой двигался с большим углом тангажа на скорости около 510 километров в час.

В Минтрансе рассказали о поиске обломков рухнувшего Ту-154

"Определить ночью угол наклона самолета и его скорость не представляется возможным, человеческий глаз на это не способен, поэтому все мнения очевидцев и всевозможных источников — всего лишь домыслы, это полный вздор. Объективные данные кроются в одном месте — в самописцах, в двух "черных ящиках". Один из них фиксирует параметрию, а второй — переговоры экипажа", — сказал эксперт.

Он добавил, что даже данные с бортовых самописцев не позволят комиссии сиюминутно определить причину катастрофы, поскольку для окончательного вывода потребуется извлечь все обломки самолета со дна Черного моря и провести множество экспертиз.

Качество топлива в разбившемся Ту-154 проверят

"Счет идет не на дни, а на месяцы, это не первая катастрофа такого рода, и везде существует определенный порядок и регламент расследования катастроф. Нужно сначала извлечь обломки, выложить их в закрытом помещении в конфигурации исправного самолета, провести их химические и физические анализы", — отметил Смирнов.

По данным ФСБ России, основные версии крушения Ту-154 — попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность. Признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного корабля, в настоящее время не получено.

К аэропорту претензий нет

Во вторник председатель государственной комиссии, созданной для оказания помощи пострадавшим и семьям погибших в катастрофе самолета, глава министерства транспорта РФ Максим Соколов заявил, что "будут расследованы все вопросы, в том числе и качество топлива", но "сейчас какие-либо выводы или информацию, которая повлияла бы на эти выводы, делать преждевременно".

По его словам, структуры, в авиапарке которых находятся самолеты Тy-154, должны сами принимать решения об их дополнительной технической проверке после авиакатастрофы над Черным морем, Минтранс не может принимать решения о приостановке эксплуатации самолетов этого типа, так как они не используются в гражданской авиации.

Соколов проинформировал журналистов, что к аэропорту претензий в связи с катастрофой Ту-154 нет. "Аэропорт "Адлер" находится под постоянным контролем Ространснадзора как гражданский аэропорт Росавиации, и каких-либо претензий к нему, к его работе нет и не было", — сказал он.

Председатель госкомиссии отметил, что версия террористического акта на борту Ту-154 не рассматривается как основная.

Новые находки

"Водолазами со спасательного судна "Эпрон" обнаружено и поднято на борт тело еще одного погибшего… Таким образом, на сегодняшний день обнаружено 12 тел и 156 фрагментов погибших в результате крушения Ту-154", — сообщило во вторник Минобороны. Все тела и останки доставляются военными самолетами в Москву для опознания родственниками. Один погибший уже опознан.

По информации военного ведомства, полученной РИА Новости во вторник, ночью на удалении 1,7 тысячи метров от берега на глубине около 30 метров обнаружены пять фрагментов самолета — несколько частей фюзеляжа, обломки двигателей, различные механизмы и агрегаты. Они доставлены на берег и переданы следственным органам.

Позже военное ведомство сообщило, что подводными аппаратами на удалении 1600 и 4500 метров обнаружены еще три фрагмента потерпевшего крушения самолета". Среди них — двигатель, стойка шасси и элементы обшивки самолета.

Беспрерывный поиск с наращиванием сил

Минобороны отметило, что продолжается наращивание группировки сил и средств поисковой операции, в которой в настоящее время задействованы противодиверсионный катер "Суворовец", опытовое судно "Селигер", катамаран "Борей", спасательное буксирное судно "Профессор Николай Муру" и рейдовые водолазные катеры. Кроме того, приступили к посменной работе в районе поиска четыре обитаемых глубоководных аппарата.

"Два глубоководных обитаемых аппарата Русского географического общества спущены на воду и сейчас буксируются в основной район поиска. Их главная задача — детальная разведка участка дна размером 1 на 3 километра по направлению предполагаемого разброса обломков. Всего в операции задействовано 45 кораблей и судов (32 различных судна Минтранса РФ), 15 глубоководных аппаратов, 192 водолаза, 12 самолетов и 5 вертолетов", — сказано в сообщении департамента информации и массовых коммуникаций российского оборонного ведомства.

Водолазы МЧС России совершили во вторник более 70 погружений и подняли крупные обломки фюзеляжа с места крушения Ту-154, поисковые работы в акватории Черного моря не останавливаются ни на минуту, несмотря на ухудшение погодных условий.

Водолазы и подводные аппараты обследовали с начала поисковой операции на месте крушения самолета Ту-154 в Черном море уже свыше 30% поверхности дна в предполагаемом районе катастрофы, сообщил РИА Новости во вторник источник в силовых структурах.

Авиацией и плавсредствами за сутки обследовано почти 115 квадратных километров акватории. Кроме того, наземные группы проверили еще 80 километров береговой линии.

Памяти погибших

Руководство Минобороны России во вторник почтило память жертв крушения самолета Ту-154 минутой молчания. "Произошла большая трагедия. Погибли наши товарищи, сослуживцы, люди, с которыми мы много и продуктивно работали в разных направлениях, люди, которые представляли цвет, лицо наших Вооруженных сил, нашей культуры, и, безусловно, те, кто все эти годы помогал и поддерживал нас, а мы поддерживали их в больших и крупных гуманитарных операциях в разных местах, на разных территориях", — сказал министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу во вторник перед началом селекторного совещания в военном ведомстве.

"Считаю необходимым принять решение о выделении в ближайшее время 70 квартир ансамблю Александрова для того, чтобы мы могли в самое ближайшее время восстановить коллектив насколько это возможно: провести конкурс, отобрать самых лучших, чтобы они продолжали те традиции, которыми славен ансамбль Александрова", — добавил Шойгу.

Он отметил, что именем погибшего руководителя ансамбля Валерия Халилова названо одно из российских военно-музыкальных училищ. "Халилов — это человек-легенда, это человек, который внес огромный вклад в восстановление нашей оркестровой службы… Под его руководством проходило огромное количество культурных мероприятий, как в Вооруженных силах, так и субъектах РФ. Мы сделаем все, чтобы традиции, заложенные им, были продолжены", — сказал глава военного ведомства.

Шойгу также заявил, что гуманитарная помощь, которую Доктор Лиза хотела передать медучреждениям Алеппо, уже доставлена на авиабазу Хмеймим. По его словам, Минобороны России приняло решение о присвоении имени Елизаветы Глинки одному из лечебных заведений в Москве.

Министерство культуры РФ сообщило во вторник, что увековечит память жертв крушения самолета Ту-154, присвоив Кадетскому музыкальному корпусу Московского государственного института культуры в Химках имя основателя коллектива Александра Александрова. По данным ведомства, в авиакатастрофе погибли 14 выпускников химкинского института.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019874


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019873

Система опознавания "свой-чужой" обнаружена на месте крушения самолета Ту-154 в Черном море, на поверхность она еще не поднята, сообщил РИА Новости источник в силовых структурах.

"Нашли систему обнаружения "свой-чужой", но на поверхность еще не подняли", — сказал собеседник агентства.

В воскресенье утром Ту-154 Минобороны, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять журналистов Первого канала, НТВ и телеканала "Звезда", а также глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

С радаров самолет пропал, согласно данным Минобороны, примерно на 3-й минуте полета. Обломки лайнера обнаружены на дне моря в 1,7 километра от берега. Теракт в основные версии не входит: в их качестве рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019873


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019859

Большое скопление обломков потерпевшего крушение самолета Ту-154 и фрагментов тел найдено в Черном море на исследованном участке протяженностью 200 метров, сообщил РИА Новости источник в силовых структурах, отметив, что гидроакустические средства опытного судна "Селигер" зафиксировали в этом районе след из обломков длиной более 60 метров.

"Обнаружено большое скопление обломков самолета и фрагментов тел на участке шириной от 2,5 до 5 метров и протяженностью 200 метров", — уточнил собеседник агентства.

По его словам, обломки нашли "на расстоянии 4,5 километра от берега на глубине около 20 метров". Размеры одного из них — два на три метра.

Ранее стало известно, что специалисты нашли все три черных ящика Ту-154. Основной бортовой самописец доставили в ЦНИИ Минобороны в Люберцах для расшифровки.

В воскресенье утром Ту-154 Минобороны, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять журналистов Первого канала, НТВ и телеканала "Звезда", а также глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

В числе основных версий трагедии рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019859


Россия. Франция. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019858

Панихида по трагически погибшим в авиакатастрофе Ту-154 над Черным морем прошла во вторник вечером в Свято-Троицком кафедральном соборе на набережной Бранли в Париже, передает корреспондент РИА Новости.

На траурную службу собрались десятки человек: представители русской общины, сотрудники российских диппредставительств, французские граждане. Многие пришли семьями, с детьми.

"Мы собрались, чтобы помолиться за людей, трагически погибших в авиакатастрофе и за раба божьего убиенного Андрея (Карлова)", — сказал настоятель Трехсвятительского храма в Париже протоиерей Николай Ребиндер.

По его словам, пассажиры потерпевшего крушение авиалайнера летели в Сирию, чтобы помочь тем, кто сражается и отдает жизни за свободу и благополучие других.

"Мы собрались, чтобы быть с теми, кто погиб, помолиться, чтобы Господь открыл им свои объятия", — произнес отец Николай.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение в Черном море в воскресенье утром. По данным военного ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих.

В начале декабря в ходе визита во Францию Свято-Троицкий собор освятил патриарх Московский и всея Руси Кирилл.

Россия. Франция. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019858


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019856

Установлено местоположение речевого и вспомогательного параметрического бортовых самописцев потерпевшего крушение самолета Ту-154, рассказал РИА Новости источник в силовых структурах.

"Но их не поднимали, достали только основной", — уточнил собеседник агентства.

Основной черный ящик самолета уже доставлен в ЦНИИ Минобороны в Люберцах, специалисты приступили к его расшифровке.

В воскресенье утром Ту-154 Минобороны, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять журналистов Первого канала, НТВ и телеканала "Звезда", а также глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

Обломки лайнера обнаружили на дне моря в 1,7 километра от берега. Теракт в основные версии не входит: в их числе рассматриваются попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019856


Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019832

В Крыму начали сбор денег для семей погибших в авиакатастрофе Ту-154, сообщила сенатор от крымского региона Ольга Ковитиди.

"Они летели на войну и погибли, находясь в рядах защитников отечества. Надеюсь, что наша крымская инициатива по сбору средств для родных и близких погибших, а также для увековечения памяти тех, кого забрало небо и море, будет поддержана", – приводит слова Ковитиди ее пресс-служба.

Сенатор отметила, что участники ансамбля имени Александрова были в Крыму в дни его освобождения в 1944 году и через 70 лет – в дни победной Крымской весны.

"Теперь это уже история… Наши отечественные журналисты, операторы всегда на переднем крае, к сожалению, полное осознание значимости людей, событий приходит к нам, как правило, с их потерей", — добавила Ковитиди.

Самолет Ту-154 Минобороны РФ, который направлялся в Сирию, потерпел крушение близ Сочи в воскресенье утром. По данным ведомства, на борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военных, 64 артиста ансамбля имени Александрова, девять представителей российских телеканалов, глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. О нахождении своих сотрудников на борту сообщили Первый канал, НТВ и "Звезда".

Россия. ЮФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 27 декабря 2016 > № 2019832


Россия. ЮФО > Транспорт > nhk.or.jp, 27 декабря 2016 > № 2018658

Сроки строительства железнодорожных подходов к Керченскому мосту не изменились. Об этом ТАСС заявили в пресс-службе ведомства.

"Сроки выполнения работ по строительству железнодорожных подходов остаются неизменными. Финансирование на проект строительства запланировано, начиная с 2017 года", - говорится в сообщении.

Ранее газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источники сообщила, что повторный конкурс, связанный с разработкой рабочей документации и строительством этих подходов, признали несостоявшимся в связи с отсутствием заявок.

Тендер проводился в середине декабря, срок подачи заявлений на участие завершился 23 декабря, отмечает издание. По данным источников газеты, главная проблема - низкая стоимость контракта, которая не обеспечивает высокой маржинальности. Кроме того, как отмечает один из собеседников газеты, проект "чрезвычайно ответственный и сложный из-за высокой сейсмической активности, а исполнитель с высокой вероятностью подпадет под санкции".

Первый тендер ФКУ "Управление служебных зданий федеральных органов исполнительной власти в области транспорта" Росжелдора объявило в конце сентября 2016 года. Тогда была подана одна заявка от АО "Железные дороги Якутии", однако компания не прошла предквалификационный отбор. По данным источника "Ъ", к проекту также проявляли интерес Арас Агаларов и Руслан Байсаров.

Керченский мост возводится за счет средств федерального бюджета в рамках ФЦП "Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополь до 2020 года" без привлечения внебюджетного финансирования. Строительно-монтажные работы на объекте начались в феврале 2016 года сразу после получения положительного заключения по проекту от ФАУ "Главгосэкспертиза" и разрешения на строительство от Федерального дорожного агентства. Общая стоимость проекта в ценах соответствующих лет составляет 227,92 млрд руб. В нее входят затраты подрядчика проекта ООО "Стройгазмонтаж" и затраты заказчика строительства ФКУ Упрдор "Тамань". Начало движения автомобилей по мосту запланировано на декабрь 2018 года, поездов - на декабрь 2019 года.

Россия. ЮФО > Транспорт > nhk.or.jp, 27 декабря 2016 > № 2018658


Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 декабря 2016 > № 2027443

М. Соколов отметил, что за истекшие сутки работой Комиссии было обеспечено необходимое взаимодействие на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. «Все министерства и ведомства эффективно контактируют между собой для скорейшего завершения поисково-спасательной операции, последующей идентификации и установления личностей погибших в этой катастрофе», – сообщил он.

Идентификация всех останков будет происходить в Москве на базе Центра судмедэкспертизы Минздрава России. Доставка тел осуществляется бортами Министерства обороны. В столице будет проходить генетическая экспертиза, а также другие юридические процедуры.

Глава Минтранса поблагодарил Минобороны России, руководство Краснодарского края, мэрию Сочи за слаженное и оперативное сотрудничество. К работе также подключено руководство Республики Абхазия для мониторинга морской акватории и побережья, сбора фрагментов фюзеляжа и останков тел. Это особо важно, учитывая, что морское течение идет в сторону государственной границы. «Прошу всех, кто задействован в поисково-спасательной операции, расширить географию поиска», – сказал Министр.

После обнаружения крупных останков фюзеляжа прибывает необходимая техника для осуществления вывозных работ. В соответствии с докладами руководителей поисково-спасательной операции будут приниматься решения о сроках ее проведения.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.ru, 26 декабря 2016 > № 2027443


Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022250

Завершается важный этап строительства аэропорта в Симферополе

Строители начали монтаж металлоконструкций здания нового аэровокзального комплекса аэропорта «Симферополь» (Крым). На данном этапе смонтированы уже 410 т из запланированного объема в 4,2 тыс. т .Также проводится монтаж уникальных криволинейных колонн высотой до 35 м. Уже установлены 32 из 146, - сообщает пресс-служба аэропорта.

Фасад строящегося аэровокзала станет единственным в России объектом такой сложности. Он представляет собой криволинейную витражную конструкцию, состоящую более чем из девяти тысяч уникальных стеклопакетов и более семи тысяч индивидуально изготовленных узловых элементов для их крепления. Монтаж первой партии витражной конструкции начнется в феврале 2017 г.

Продолжаются работы по возведению железобетонных конструкций первого и второго этажей здания терминала. На сегодняшний день уже выполнено 37% конструкций.

Симферопольский аэропорт построен в 1940-х гг., сейчас он может принимать все типы воздушных судов. После завершения первой очереди реконструкции в 2018 г. пропускная способность аэропорта увеличится до 6,5 млн пассажиров в год (по итогам 2016 г. прогнозируется 5,2 млн человек).

Аэропорт «Симферополь» в 2015 г. стал пятым в России по числу обслуженных пассажиров, приняв 5 млн человек.

Россия. ЮФО > Транспорт > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022250


Россия. ЮФО > Транспорт > yle.fi, 26 декабря 2016 > № 2021206

Обломки российского военного самолета, потерпевшего вчера крушение в Черном море, были найдены в воде, сообщают российские СМИ.

Водолазы обнаружили крупные фрагменты корпуса самолета на глубине 27 метров на расстоянии полутора километров от сочинского побережья. Они были разбросаны в радиусе пятисот метров.

Вчера в море были обнаружены также тела 11 человек и более 150 частей тела. Все останки будут перевезены в Москву для опознания.

В самолете Ту-154 находилось на момент крушения 92 человека, среди которых – артисты, журналисты и общественные деятели.

В поисках останков жертв авиакатастрофы принимают участие порядка 3 500 человек, 45 морских судов, 12 самолетов и 10 вертолетов.

Президент Российской Федерации Владимир Путин объявил сегодняшний день днем национального траура.

Россия. ЮФО > Транспорт > yle.fi, 26 декабря 2016 > № 2021206


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018240

Взрыв, ошибка или отказ техники. Что думают военные эксперты о катастрофе Ту-154

Игорь Попов

Forbes Staff

Какие версии авиакатастрофы над Черным морем кажутся наиболее убедительными специалистам по военной авиации

Стремительное разрушение Ту-154 над Черным морем, исчезнувшего с экранов радаров утром 25 декабря, спустя всего две минуты после взлета, заставила многих говорить о вероятном взрыве на борту военного самолета. В правительственной комиссии по расследованию ЧП эту версию считать основной отказываются. ЦОС ФСБ в понедельник, 26 декабря заявил, что «признаков и фактов, указывающих на возможность совершения террористического акта или диверсии на борту воздушного судна, в настоящее время не получено». Рабочими версиями в ФСБ назвали попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, приведшее к потере мощности и отказу работы двигателей, ошибка пилотирования и техническая неисправность самолета. Военные эксперты, правда, взрыв на борту обсуждают в первую очередь. Что могло стать его причиной?

Председатель общественного совета при межрегиональном следственном управлении на транспорте Следственного комитета России Сергей Груздь в беседе с РБК сказал, что самолет могли атаковать из ПЗРК с земли. Не исключает он и взрыва на борту. Взрывное устройство могли пронести в самолет в Чкаловском аэропорту, где пассажира, по его словам, могут пустить в самолет вообще без досмотра. Корреспондент «Ведомостей» Алексей Никольский, в мае 2016 года летавший из Чкаловского военным бортом в командировку в Сирию, говорит, что досмотр там такой же, как в гражданском аэропорту – паспортный контроль, спецконтроль, таможня, пассажиры проходили через рамки, весь багаж просвечивался. «У нас самолет был Ил-62, имеющий большую дальность, чем Ту-154, поэтому летел без промежуточных посадок. Нормальный самолет, — рассказывает Никольский. – Борты 223-го летного отряда Министерства обороны хоть и старые, но летают гораздо меньше, чем в коммерческих авиакомпаниях и летный ресурс у них очень большой».

Генерал-полковник запаса, командующий фронтовой авиацией ВВС России, Герой Советского Союза Николай Антошкин в беседе с изданием «Свободна пресса» называет Ту-154 очень надежным самолетом. «Да и летный состав в Чкаловском очень подготовленный, — говорит Антошкин. — Экипажи на Ту летают десятилетиями, причем в Сирию всегда летает так называемый двойной летный состав — по два экипажа, для подмены».

Бывший генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Магомед Закаржаев (сейчас глава «Казанского авиапредприятия») говорит, что по его ощущениям и по отзывам пилотов, летавших много больше него, Ту-154 с налетом около 800 часов - машина надежная. «Пилотам нравилось летать на ней, — рассказывает он в беседе с Forbes. — Техника пилотирования у самолета имеет определенные сложности, особенно заход на посадку и посадка с предельно передней центровкой, а вот взлет проблем не представляет, если проходит штатно, без перегруза и отказов». В Сочи авиакомпания «Татарстан» всегда летала в сезон, говорит Закаржаев: «Посадка на аэродроме Сочи довольно сложна, взлет и посадка выполняется на встречных курсах , мешают горы. Из-за гор на посадке ограничена минимальная высота ухода на второй круг (примерно 60-80 метров). Для допуска к полетам в Сочи обязательна была специальная подготовка командира, доверять посадку вторым пилотам запрещалось. Эта особенность немного напрягает экипаж на посадке. А взлет на море не представляет сложности». Для выстраивания версий слишком мало информации, торопиться с предположениями, по его мнению, не стоит: «Спешка нужна только в том случае, когда это поможет предотвратить другие события при сходных обстоятельствах. А это дело назначенной комиссии. Единственное, по ощущениям, версию с терактом я бы не отодвигал на последний план».

По мнению бывшего командира военно-транспортного авиационного полка Минобороны России, полковника запаса Леонида Куплешникова, тот факт, что самолет взлетел и набирал высоту в течение нескольких минут, говорит о том, что проблем с центровкой и двигателями не было: «Загрузку контролируют бортинженер и второй пилот лично, это их хлеб. В Чкаловском служат самые опытные, они не допускают таких ошибок». Полковник в интервью изданию «Фонтанка» отметил, что для самолета такого типа 92 пассажира — это очень небольшое количество, и о перегрузке речи быть не может. «Оружие и боеприпасы возят транспортными самолетами, в Ту-154 – только личный состав, личные вещи и почта», – сказал он.

Бывший полковник Генштаба Вооружённых сил РФ Михаил Ходарёнок предположил, что бомбу могли пронести на борт во время дозаправки. «Скорее всего, был пронос взрывного устройства, — заявил он в интервью радиостанции «Говорит Москва». — Никаких оснований пока судить об этом нет, но к этому склоняются практически все специалисты, исключая ошибку пилотирования и неисправности техники». По его словам, пилоты Ту-154 не успели подать сигнала бедствия или связаться с диспетчером, что указывает на то, что самолет потерпел крушение в результате внутреннего или внешнего воздействия.

Полковник в отставке, президент Центра исследования общественных прикладных проблем Александр Жилин рассматривает две версии происшедшего.

«Первая — техническая – при взлете оторвало закрылок, самолет закрутило и он упал, — цитирует экспертва агентство «Федералпресс». — все произошло так быстро, что пилоты ничего не успели сообщить диспетчерам. Но в этой версии меня смущает то, что так далеко разбросало обломки, фюзеляж. Самолет был намаленькой высоте, при падении его части просто не могло так раскидать. И вторая версия – все-таки теракт. Взрывное устройство, которое сработало при взлете – все происходит мгновенно и опять же до диспетчера просто не успели донести информацию. Я больше склоняюсь к версии теракта. Она логичнее и расставляет точки над i. Но могу с большой долей вероятности предположить, к каким выводам придет (или уже пришла) межведомственная комиссия по расследованию этого летного происшествия – во всем обвинят летчиков, припишут им ошибку пилотирования».

Майор ВВС, летчик-инструктор Андрей Красноперов в интервью «Коммерсанту» отмечает детали, подтверждающие теракт: «Шасси нашли, резиновые пневматики, накачанные воздухом, которые не тонут. После взлета самолет их убирает в гондолу. Если целый самолет просто упал бы, естественно, эта гондола ушла бы вместе с ним на дно. Но дело в том, что шасси нашли на поверхности воды, они плавали там. Почему они оказались вне самолета? Почему разлет осколков на 10 км, а не на 1 км? Вариант такой — разрушение самолета в воздухе. Конкретно о теракте говорить еще рановато».

По мнению бывшего министра обороны Украины Евгений Марчука, катастрофу ТУ-154 над Черным морем россияне расследуют очень быстро. «Конечно, ФСБ будет точно прорабатывать самые разные версии, в том числе и теракт, носообщений об этом не будет, - написал он на своей странице в Facebook, — Да и уголовное дело возбуждено Следкомитетом РФ не по этой статье. Такой теракт после убийства посла России в Турции был бы очень зловещим знаком для России в связи с ее участим в войне в Сирии. Российские специалисты сравнительно быстро узнают истинную причину этой катастрофы, но полное расследование завершитсянескоро. Госкомиссия расследует причины (физику) катастрофы, а Следкомитет,используя материалы Госкомиссии, кроме причин устанавливает виновных и передает материалы в суд. Полную официальную информацию об истинных причинах этой катастрофы мы узнаем нескоро».

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018240


Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018237

Нация в состоянии войны: почему катастрофа Ту-154 разобщает, а не объединяет

Андрей Колесников

Журналист

Главная беда в том, что соотечественник, находящийся по ту сторону политических баррикад, воспринимается не как человек, просто имеющий другую точку зрения, а как в буквальном смысле сторона конфликта

Катастрофа Ту-154 над Черным морем в очередной раз обнаружила невероятную разобщенность «консолидированной» вокруг лидера нации, фактически находящейся в состоянии войны и увязающей в сирийской кампании, которая приносит все больше жертв. Нация по-настоящему расколота — на сторонников Путина и его противников, на неосталинистов и антисталинистов, защитников парков и радетелей православных храмов в этих парках, на скованных одной скрепой и не знающих скреп. Иногда, в критических ситуациях, как после страшной катастрофы, конфликтность современного российского общества становится больше похожей на войну.

В использовании языка вражды и у пользователей соцсетей, и у представителей СМИ, и у политиков, произносящих речи, и у наиболее экзальтированных представителей всех возможных сообществ давно отказали тормоза. Подземный пожар ненависти, иногда прорывающийся наружу — когда в выражении радости по поводу того, что «слуги режима» погибли в авиакатастрофе, когда в избиении до смерти иностранца на улице, остановить невозможно. Собственно, новая эпоха началась с нового языка – «мочить в сортире», а диалекту власти неизменно подражает общество, границы дозволенного отодвигаются. И этот язык всегда доводит если не до Киева, то до прямого действия уж точно. Иначе и не может происходить в квазимирное время, которое и по показателю расходов на оборону и на спецслужбы, и по градусу вражды, и по числу гибридных войн, ведущихся Россией на нескольких фронтах (кибервойна, иностранная кампания, поддержка непризнанных государства, информационные и торговые войны), является военным.

И дело не только и не столько в психологии социальных сетей — не видишь в лицо своего собеседника, значит, все дозволено. Словосочетание «мрази конченые» — это не диалект соцсети, это вокабуляр федерального министра. А радость по поводу гибели сына крупного федерального чиновника однажды, например, выражалась в эфире популярной радиостанции. Проблема в этической безнаказанности таких поступков. Проблема в том, что каждый все равно остается при своем мнении, не слыша другого. Потому что на войне как на войне.

Если трагедия такого масштаба, как катастрофа Ту-154, не объединяет нацию, значит нация расколота. И главная беда в том, что соотечественник, находящийся по ту сторону политических баррикад, воспринимается не как человек, просто имеющий другую точку зрения, а как в буквальном смысле сторона конфликта. По счастью, пока это точно не массовое явление — не стоит преувеличивать его масштабы. И если этически неполноценные люди оказались по ту сторону границы с Украиной, это не означает, что чуть ли не большинство украинцев радуется катастрофе. Это лишь хороший повод для пропагандистской «объединяющей» истерии — россиян давно пытаются консолидировать исключительно на негативной повестке: на нас нападают, на нас клевещут, наши мифы пытаются испортить правдой.

Было видно, как госпропаганде хотелось бы, чтобы катастрофа Ту-154 оказалась терактом, а не следствием использования самолета, который нельзя эксплуатировать. Хотя это ровным счетом ничего не меняло бы в сути дела: наши соотечественники, погибшие в результате теракта в Египте, наш пилот, погибший на границе с Турцией, медсестры, погибшие в Алеппо, ансамбль Александрова, съемочные группы, доктор Лиза — все это жертвы войны. Войны, нужной только тем, кому для сохранения власти необходимы высокие мобилизационные рейтинги одобрения, ошеломляющие потоки финансирования на «безопасность», отражение «агрессии», которой нет, и пропагандистское обеспечение осажденной крепости.

Есть и маленькая, но способствующая разделению «социальных групп» внутри одной нации проблема. Обычно роль споуксмена или споуксвумен от имени «либералов» берут на себя люди, тоже привыкшие к языку вражды. Иногда их личные биографии, к сожалению, дают для этого основания. Но есть же этические красные линии, которые невозможно перейти даже в этой прокси-войне. Зато по этим людям судят о «либералах» в широком смысле — как о персонажах без тормозов в головах и душах и не помнящих родства. И это еще один повод для государственной пропаганды успешно продолжить крестовый поход против «человекопоклоннических ересей», которые к тому же на поверку оказываются человеконенавистническими.

Интересно во всей этой истории то, что, в отличие от эпохи чеченской войны, в стране нет антивоенного движения. Ведь война явным образом портит сознание нации и уменьшает ее в размерах. Президент в который раз говорит о «сбережении народа», а какое может быть сбережение, если, назовем вещи своими именами, и Донбасс, и Сирия — это надолго? Начальство радуется небольшому росту рождаемости, а кого рожают женщины — будущих солдат? Пушечное мясо на службе чьих-то скреп, перечень которых даже не приложен? Не хватает рабочей силы? Квалифицированных кадров? Гражданских технологий? Инноваций? И не будет хватать, если правящим элитам нужны солдаты, новая гонка вооружений (только парк самолетов поменять недосуг) и инновации в танках, а не в повседневной мирной жизни. Нет денег на пенсионеров, образование, здравоохранение? Так они все ушли на бомбы. Это не заметно?

В равной степени военно-полевым элитам выгодна ситуация раскола нации. Чем шире раскол с отщепенцами, тем плотнее смыкаются ряды сторонников. И война полезна в этом мобилизационном смысле не только на внешних рубежах, но и внутри страны.

И пассажиры Ту-154 не последние жертвы этой войны.

Россия. ЮФО > Транспорт > forbes.ru, 26 декабря 2016 > № 2018237


Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 26 декабря 2016 > № 2018168

Еще одна расплата за Сирию?

Борис Соколов, День, Украина

Гибель самолета Ту-154 Министерства обороны России в Черном море недалеко от Сочи — это не просто трагедия. Это еще и в высшей степени медийная трагедия. Судите сами. Среди 92 или 93 погибших — три съемочные группы: Первого телеканала, телеканала «Звезда» и НТВ. А также почти в полном составе — хор Ансамбля песни и пляски имени Александрова Министерства обороны во главе со своим художественным руководителем — талантливым дирижером и композитором генерал-лейтенантом Валерием Халиловым. Кроме того, на борту самолета погибла знаменитая «доктор Лиза» — Елизавета Глинка, возглавлявшая фонд «Справедливая помощь». Она направлялась в Сирию с грузом гуманитарной помощи. По некоторым сообщениям, на борту находился также глава военной полиции России генерал-лейтенант Владимир Ивановский, но его гибель пока что официально не подтверждена. Неудивительно, что в связи с катастрофой 26 декабря в России объявлен общенациональный траур, изменена сетка телепередач, а сама авиакатастрофа над Черным морем стала главной темой новостей и всех телепрограмм. Я тоже выражаю свое самое искреннее соболезнование родным и близким всех жертв авиакатастрофы. Особенно большую потерю понесла военная составляющая российской музыкальной культуры. Воссоздавать хор ансамбля имени Александрова придется, наверное, не один год, да и Халилова заменить будет трудно.

И, как и все россияне, я хотел бы выяснить подлинные причины авиакатастрофы. Сразу же после первых сообщений о гибели Ту-154 федеральные телеканалы и другие официальные российские средства массовой информации озвучили две вероятные причины случившегося: техническая неисправность самолета или ошибка пилотирования. Третью возможную версию — террористический акт — первоначально даже опасались произносить вслух.

Что ж, рассмотрим все возможные версии катастрофы. Начнем с технической неисправности, которую российские следственные органы пока что рассматривают как приоритетную. Возраст разбившегося самолета — 33 года. Солидный, но для самолетов этого типа возраст безопасной эксплуатации — 35 лет, со вполне возможным продлением. Сами по себе самолеты Ту-154 чрезвычайно надежны и имеют многократно дублирующие друг друга системы управления. Следует также принять во внимание, что разбившийся борт все время эксплуатировался в системе Министерства обороны. А там самолеты летают на порядок менее интенсивно, чем на пассажирских авиалиниях. Достаточно сказать, что за 33 года самолет успел налетать лишь 6689 часов — при ресурсе в 60 тыс. часов. Самолет также проходил все необходимые ремонтные и регламентные работы — последний ремонт в декабре 2014 года, а последнее плановое регламентное обслуживание — в сентябре 2016 года.

Ошибка пилота в данном случае также выглядит маловероятной. Самолет пилотировал опытный летчик — майор Роман Волков, налетавший более 3000 часов. Наверное, для пилотов авианосцев такой налет маловат. Американские и британские пилоты в авиагруппах авианосцев обычно имеют налет не менее 10 000 часов. Но для пилотов обычных военно-транспортных самолетов 3000 часов — более чем достаточно. К тому же погода была идеальной — ни облачности, ни дождя, ни ветра.

Между тем, как бы это ни было неудобно для кремлевских структур, и сколько бы ни кричали их представители об абсолютной невозможности теракта (на самолете Министерства обороны не мог произойти теракт, потому что он не мог произойти никогда), именно версия о террористах сейчас представляется наиболее вероятной. Самолет упал на седьмой минуте после вылета из аэропорта Адлера, и произошло это примерно в 5 км от берега. Связь с самолетом прервалась внезапно. Пилот не успел ничего сообщить о какой-либо нештатной ситуации на борту или подать сигнал бедствия. Обычно такая картина возникает тогда, когда на борту самолета происходит взрыв. На взрыв указывает также большой разлет фрагментов самолета — по некоторым данным, до 15 км. При ударе не разрушившегося самолета о воду при падении с небольшой высоты такого большого разлета обломков не могло быть. А если бы дело было в некачественном топливе, то самолет сорвался бы в штопор значительно раньше седьмой минуты после взлета. Правда, по одной из версий, это произошло уже через 2 минуты после взлета. Но в случае с некачественным топливом катастрофа развивалась бы достаточно времени для того, чтобы успеть подать сигнал бедствия. Происшедшее очень напоминает то, что происходило во время взрыва самолета А321 в Шарм-эш-Шейхе 31 октября 2015 года.

Один из российских экспертов высказал предположение, что бомбу могли подложить в багаж артистов в Чкаловском или еще в Москве. Действительно, не секрет, что предполетный досмотр на рейсах военных бортов не всегда отличается той тщательностью, что характерна для служб авиационной безопасности гражданских аэропортов. Но если бы бомба уже была на борту Ту-154 в момент вылета с военного аэродроме Чкаловский под Москвой, то взрыв наверняка произошел бы еще на маршруте Чкаловский — Адлер. Нет, скорее всего, бомба была пронесена на борт уже в аэропорту Адлера. Неслучайно к расследованию подключилось ФСБ. Ее специалисты проверяют всех, кто имел отношения к обслуживанию погибшего Ту-154 или могли подниматься на его борт в военных аэропортах Чкаловского и Адлера.

Замечу, что нельзя исключить и версию, что Ту-154 был сбит террористами из ПЗРК. Самолет упал достаточно близко от побережья и мог находиться в радиусе действия зенитного комплекса из числа тех, что имеются в распоряжении ИГИЛ (запрещенная в России организация — прим. ред.). В любом случае у террористов должен был быть агент в аэропорту Адлера. Но о том, что Ту-154 погиб в результате теракта, исламисты объявят только через несколько дней, как это было и в Шарм-эш-Шейхе, когда исполнители теракта будут уже в относительной безопасности.

Если мы и на этот раз имеем дело с действиями исламских террористов, то уничтожение самолета Министерства обороны можно рассматривать как месть за Алеппо. И как свидетельство того, что в российском военном ведомстве с безопасностью полетов далеко не все в порядке. Если версия об «исламистском следе» подтвердится, то цена российской интервенции в Сирии, измеряемая в человеческих жизнях, после крушения Ту-154, как минимум, удвоилась.

Сирия. ЮФО > Армия, полиция. Транспорт > inosmi.ru, 26 декабря 2016 > № 2018168


Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 26 декабря 2016 > № 2018110

Опознаны две жертвы крушения самолета Ту-154 Минобороны в Черном море, рассказал РИА Новости источник в силовых структурах.

"Опознаны двое: летчик (Роман) Волков и помощник начальника департамента культуры министерства обороны Оксана Бадрутдинова", — уточнил собеседник агентства.

По его словам, процедура опознания продолжается.

В воскресенье утром военный Ту-154, вылетевший в Сирию из Москвы, потерпел крушение в Черном море вскоре после дозаправки в Сочи. На борту находились 92 человека, в том числе 64 артиста Ансамбля имени Александрова, девять тележурналистов и глава благотворительного фонда "Справедливая помощь" Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза.

На месте крушения продолжается поисково-спасательная операция. В ней участвуют более 3,5 тысячи человек, десятки судов, вертолеты и беспилотники, а также глубоководные аппараты. Первый самолет с останками жертв катастрофы прибыл в Москву в понедельник утром.

Среди основных версий трагедии в ФСБ назвали попадание в двигатель посторонних предметов, некачественное топливо, ошибку пилота и техническую неисправность самолета. Признаков теракта силовики пока не нашли.

Россия. ЮФО > Транспорт > ria.ru, 26 декабря 2016 > № 2018110


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter