Всего новостей: 2187259, выбрано 591 за 0.196 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447

Объём производства «ПКНМ» за 1 полугодие 2017 г. вырос на 17%

«Пермская компания нефтяного машиностроения» подвела итоги за первые 6 месяцев 2017 года. Объём производства вырос на 17% и достиг 1 млрд 12 млн рублей.

Основной прирост обеспечило производство скважинных штанговых насосов с учётом развития проката и сервиса в Казахстане (+9%). Также хорошие показатели продемонстрировало сервисное направление деятельности – инспекция и ремонт бурового оборудования нефтедобывающих компаний (+25%). По трубному направлению объём производства остался в целом на прежнем уровне (+2%).

Наличие заказов и расширение географии присутствия позволило компании расширить штат сотрудников. Численность персонала за этот период выросла на 8% и составила 652 человека. Новые рабочие места появились благодаря развитию сервисного направления и организации новых мобильных бригад для выездной инспекции.

«В первом полугодии в деятельности «ПКНМ» произошло несколько важных событий: открытие нового сервисного центра в Нижневартовске и производственного участка в Новом Уренгое, компания вступила в Национальную ассоциацию нефтегазового сервиса, мы впервые посетили нефтегазовую выставку в США, – говорит генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – Предприятие развивается, и финансовые показатели это подтверждают. Безусловно, есть свои трудности – например, большие временные разрывы между поставкой оборудования и его оплатой. Тем не менее, нам удаётся не только удерживать свои позиции, но и увеличивать долю присутствия на рынке».

Отметим, что «ПКНМ» также активно развивает телеметрическое направление совместно с уфимской компанией «Геопласт Телеком».

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160

Два новых водолазных катера поступили в состав Северного флота.

Завод "Нижегородский Теплоход" и Минобороны России подписали два акта приема-передачи рейдовых катеров аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. Катера РВК-1229 и РВК-1230 будут нести службу в составе водолазной службы Северного флота.

Как сообщили в пресс-службе завода, РВК-1229 и РВК-1230 – это 17-й и 18-й катера серии проекта 23040. Изначально завод получил заказ на 16 таких судов, но позднее серию увеличили до 22 катеров.

На данный момент построено 20 судов проекта 23040. 8 июня спущены на воду 19-й и 20-й катера серии – РВК-1239 и РВК-1261. В ближайшее время они пройдут ходовые испытания и поступят в состав Тихоокеанского Флота.

Водолазные катера проекта 23040 отлично зарекомендовали себя в составе Северного, Тихоокеанского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение способно производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 июля 2017 > № 2265663

На кузнечном заводе КамАЗа освоены коленвалы для ЯМЗ

На кузнечном заводе КамАЗ (входит в Ростех) завершён многоэтапный проект, стартовавший более года назад в рамках программы диверсификации. С марта завод ведёт серийные поставки поковок коленчатых валов двух видов в адрес Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

С инициативой выпуска коленчатых валов на производственных площадях КАМАЗа выступили Ярославские моторостроители - поводом для обращения послужила собственная программа импортозамещения. Достигнув договорённости с партнёрами, специалисты кузнечного завода приступили к проектированию новой продукции, созданию конструкторской документации и технологической подготовке производства. Одним из завершающих этапов работы стало создание специального участка механической обработки коленвалов – теперь кузнечный завод располагает полным циклом создания продукции, включая качественную механообработку.

Масштабный проект реализован без закупки дополнительного оборудования: раскрыт потенциал уже имеющихся в арсенале завода станков. Кроме того, удалось достичь идеальной балансировки коленвала, от чего зависит его дальнейшая работа в составе двигателя. Специально для исправления дисбаланса поковки, если таковой имеется даже в минимальных цифрах (отклонения видны на экране), на заводе разработали компьютерную программу. Несоответствие весовым характеристикам по противовесам вносится в неё, обсчитывается, информация поступает на участок к фрезеровщику, который дорабатывает изделие.

«Это перспективный проект, связанный с новым семейством двигателей с достаточно долгим жизненным циклом. Мы смогли обеспечить партнёрам всё, что изначально было обозначено ими в требованиях поставки. Суммарно среднемесячный объём заказов сейчас составляет около 2 тыс. штук, а некоторый запас мощностей создаёт возможность для увеличения выпуска», – отметил коммерческий директор кузнечного завода Андрей Купцов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 июля 2017 > № 2265663


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 июля 2017 > № 2254631

«Ижнефтемаш» увеличит производство муфт НКТ до 1,2 млн штук в год

Ижевское предприятие ГК «Римера», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, провело модернизацию участка по производству муфт насосно-компрессорных труб.

В рамках программы по расширению производственных мощностей предприятия приобретены четыре высокопроизводительных токарных станка с программным управлением VT-27G, два ленточнопильных станка PE-TRA DC300A и установка микроударной маркировки. Также приобретены ванны для горячего фосфатирования – их использование в три раза сокращает время нанесения фосфатного слоя и на 30% уменьшает технологический цикл гальванической обработки муфты.

Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволит «Ижнефтемашу» увеличить количество выпускаемых муфт НКТ до 1,2 млн штук в год, что в 2,5 раза превысит первоначальную проектную мощность участка. Кроме того, предприятие планирует расширить сортамент изготавливаемых муфт НКТ до типоразмера 114.

Под модернизацию участка оборудовали консигнационный склад вместимостью до 500—700 тонн с постоянным запасом 16-ти видов труб. Он обеспечивает стабильное снабжение производства заготовками – это помогает предприятию оперативно реагировать на потребности заказчика и отгружать муфты НКТ в сжатые сроки.

– Инвестиции в проект по расширению участка муфт НКТ составили 36 млн рублей. С начала 2017 года мы перевыполнили плановые показатели по реализации продукции на 13%, и по нашим предварительным расчетам проект модернизации окупится в ближайшие три года, – комментирует исполнительный директор ПАО «Ижнефтемаш» Сергей Березин. Производство муфт НКТ ведется на заводе «Ижнефтемаш» с 2012 года. Крупнейшие заказчики продукции – Челябинский трубопрокатный завод, «Сургутнефтегаз», «Русснефть», «Роснефть», «Римера-Сервис» и другие компании.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 июля 2017 > № 2254631


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 24 июля 2017 > № 2269367

Танкер-химовоз «Балт Флот 16» сошел со стапелей Сормовской судоверфи.

21 июля на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) прошла церемония спуска на воду танкера-химовоза проекта RST27M для компании «БФ Танкер».

Мероприятие было приурочено к 168-й годовщине завода и проходило в торжественной обстановке.

«Совместно с проектантами мы модернизировали наш самый массовый проект RST27, расширив возможности танкера по грузоподъемности и ассортименту перевозимого груза», - отметил Генеральный директор Завода «Красное Сормово» Николай Жарков

Согласно контрактам завод «Красное Сормово» обязуется построить пять танкеров-химовозов проекта RST27M для «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК). Грузополучателем по контрактам выступает ООО «БФ Танкер». Строительство будет осуществляться в 2017-2018 годах. Три первых танкера данного проекта заказчик получит уже в 2017 году.

Танкеры проекта RST27M строятся в России впервые. Грузоподъемность судна увеличена на 800 тонн (по сравнению с проектом RST27), а в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Характеристики судна

Самоходное наливное однопалубное судно с шестью грузовыми танками, с двумя главными двигателями, с двумя винто-рулевыми колонками (винты фиксированного шага), смешанного «река/море» плавания дедвейтом около 5337/7875 т (река/море) класса «Волго-Дон макс».

Длина судна -140,8 м; ширина -16,9 м; расчетная осадка 3,6 м в реке/4,6 м в море.

Класссудна: КМ Ice1 1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker/Chemical tanker type 2 (ESP).

Разработчиком проекта является Морское Инженерное бюро. Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ.

(по материалам ОСК)

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 24 июля 2017 > № 2269367


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254592

На заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, ходит в ОСК) спустили на воду танкер-химовоз "Балт Флот 16" проекта RST27M для компании «БФ Танкер».

Согласно контрактам «Красное Сормово» обязуется построить пять танкеров-химовозов проекта RST27M для Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Грузополучателем по контрактам выступает ООО «БФ Танкер». Строительство будет осуществляться в 2017-2018 гг. Три первых танкера данного проекта заказчик получит уже в 2017 г. Танкеры проекта RST27M строятся в России впервые.

Грузоподъемность самоходного наливного однопалубного судна увеличена на 800 т по сравнению с проектом RST27, а в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом. Разработчиком проекта является Морское Инженерное бюро. Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ.

«Как и 168 лет назад, сормовичи сегодня идут в ногу с ведущей инженерной мыслью, с каждым годом выпуская суда все более технически и технологически сложных проектов. Совместно с проектантами мы модернизировали наш самый массовый проект RST27, расширив возможности танкера по грузоподъемности и ассортименту перевозимого груза», - отметил генеральный директор завода Николай Жарков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254592


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254567

Улан-Удэнский ЛВРЗ в июне впервые в своей истории выпустил из ремонта 75 секций локомотивов за месяц

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в ГК «ЛокоТех») в июне впервые в своей истории выпустил из ремонта 75 секций локомотивов за месяц. Это на 15,4% больше, чем в июне 2016 года. Всего в I полугодии выпущено из ремонта 386 секций локомотивов, что на 50 секций больше аналогичного периода 2016 года (336 секций) и на 21 секцию превышает установленное задание.

Объем выручки составил более 4,6 млрд. руб., что 17,9% больше I полугодия 2016 года. Выпуска товарной продукции вырос на 16,7% до 4,9 млрд. руб. Повышение ритмичности работы завода связано с возросшими объемами грузоперевозок и увеличением потребности ОАО «РЖД» – основного заказчика ГК «ЛокоТех», а также с повышением эффективности производственной деятельности.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – занимает лидирующие позиции среди 10 локомотиворемонтных заводов «ЛокоТех». Это одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта. На заводе реализуется масштабная программа развития. Так, инвестиции в обновление производственных мощностей Улан-Удэнского ЛВРЗ на 2017 год составляет более 226 млн руб. На эти средства предполагается освоение новых видов работ, приобретение и изготовление более 300 единиц оборудования. В том числе планируется приобретение мостовых кранов, модернизация сталеплавильной печи, изготовление нестандартизированного оборудования, приобретение компрессорного и станочного оборудования.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254567


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249311

«ПКНМ» и Vallourec заявили о сближении интересов

«Пермская компания нефтяного машиностроения» презентовала свои разработки на технической конференции Vallourec, состоявшейся в конце июня 2017 года. Компании намерены развивать сотрудничество: «ПКНМ» готова изготавливать оборудование по чертежам Vallourec и проходит процесс лицензирования на ремонт премиальных двухупорных резьб. Нефтегазовая техническая конференция состоялась в конце июня 2017 года в Москве. Акцент был сделан на премиальных трубных решениях на базе внедрения передовых технологий и научных исследованиях компании Vallourec, мирового лидера по производству стальных бесшовных труб. Также были представлены новейшие разработки компаний-партнёров, в числе которых «Пермская компания нефтяного машиностроения».

Представители «ПКНМ» – директор по трубному направлению Данил Лукоянов и инженер группы надёжности Яков Сухина – рассказали о разработке и производстве комплекса телеметрии и роторной управляемой системы для наклонно-направленного бурения, а так же премиальных решениях комплектации бурильной колонны. Телеметрическое направление является одним из приоритетных для «ПКНМ» и развивается в рамках предприятия «Геопласт-ПКНМ», созданного совместно с уфимской компанией «Геопласт Телеком». Также свои разработки представили компании Drillmec, Borkit Oiltech, Hardbanding Solutions, ПромТехСервис, «Горизонты роста». В частности, «Горизонты роста» рассказали о радиочастотной идентификации оборудования с помощью комплекса систем Go-Base и Go-RFID. Такие RFID-метки устанавливает на своё оборудование «ПКНМ».

«Техническую конференцию мы проводим уже четвёртый раз и знаем, что хотят услышать наши участники. Это событие полезно не только нам и нашим партнерам для продвижения своих разработок на нефтяной рынок России, но и нашим клиентам, которые имеют уникальную возможность общения со своими коллегами, – говорит менеджер по продажам в России Vallourec Drilling Products Никита Жгенти. – Так, в данный момент мы развиваем сотрудничество с «ПКНМ», прорабатываем возможность заказа труб по своим чертежам и проектам и ведём процесс лицензирования «ПКНМ» на ремонт премиальных двухупорных резьб Vallourec».

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249311


ОАЭ. ПФО > Судостроение, машиностроение > russianhome.com, 13 июля 2017 > № 2243139

Торжественная церемония закладки двух скоростных пассажирских судов, предназначенных для заказчика в ОАЭ, состоится сегодня на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, сообщает предприятие. Как сообщается, контракт на строительство был подписан в мае этого года в рамках международного экономического саммита "Россия — Исламский мир: KazanSummit 2017".

Скоростные пассажирские суда проекта А145, спроектированные ООО "Агат Дизайн Бюро", предназначены для перевозок до 150 пассажиров с багажом в прибрежной морской зоне со скоростью около 40 узлов на расстояние до 400 миль без дозаправки. Суда имеют современный дизайн экстерьера и интерьера и отвечают последним требованиям комфортности и безопасности перевозок. Высокий уровень обитаемости и комфорта пребывания пассажиров на борту во время рейса обеспечивается современным интерьером, рациональными компоновочными решениями, сравнительно высокими удельными площадями и объемами, уровнем технического совершенства, удобными креслами, видео-аудио обслуживанием и возможностью организации питания пассажиров на борту. По параметрам шума и вибрации, параметрам перегрузок, воздействующих на человека, судна соответствуют всем установленным международным требованиям и стандартам. Благодаря работе управляемых интерцепторов на данных судах отсутствует качка.

Строительство судов проекта А145 на Зеленодольском заводе ведется с 2010 года. На сегодняшний день два скоростных пассажирских судна уже успешно зарекомендовали себя в Ямало-Ненецком автономном округе, где эксплуатируются с 2012 года.

АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" входит в холдинговую компанию "Ак Барс", является одним из крупнейших и стратегически важных судостроительных предприятий РФ. Завод производит боевые корабли различных классов, в том числе малые ракетные корабли, сторожевые корабли, противодиверсионные катера. На предприятии за его более чем 120-летнюю историю построено свыше 1,5 тысячи военных и гражданских судов, различные модификации барж, танкеров и сухогрузов.

ОАЭ. ПФО > Судостроение, машиностроение > russianhome.com, 13 июля 2017 > № 2243139


Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 12 июля 2017 > № 2245353

РОСПРИРОДНАДЗОР ПРОВЕРИЛ ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД ИМЕНИ ГОРЬКОГО

2017 год объявлен Годом экологии. По этой причине комиссия проверила, что делают на предприятии для защиты окружающей среды.

На заводе имени Горького ежегодно разрабатывается план мероприятий по охране окружающей среды, направленный на снижение выбросов. Например, в части обращения с отходами производства организован сбор картона и макулатуры, отработанных растворителей и минеральных масел, полиэтилена и древесных опилок. Объемы отходов, отправляемых заводом на вторичную переработку и использование, постоянно растут. В 2017 году расширен перечень утилизируемых на заводе отходов, запланирован сбор пластиковой и алюминиевой тары из-под напитков.

Как оказалось, зеленодольский завод имени Горького проводит системную масштабную деятельность по снижению антропогенной нагрузки на окружающую среду и принимает все меры по улучшению экологической обстановки. Подробности – в видеосюжете.

Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 12 июля 2017 > № 2245353


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246078

ЦКБ Алексеева показало в акватории МВМС-2017 четыре катера и макеты перспективных проектов.

Центральное конструкторское бюро имени Алексеева представило в ходе Международного военно-морского салона-2017 четыре катера на воде и несколько макетов перспективных разработок. Об этом FlotProm сообщил директор предприятия Сергей Дементьев.

В акватории МВМС в частности показали высокоскоростной глиссирующий катер-макет "Марлин" и рабоче-разъездной катер "Катран". Последний 30 июня передали заказчику – Центру судоремонта "Звездочка". ЦКБ начало серийный выпуск "Катранов", до конца года нижегородская судоверфь построит до трех таких судов.

"Марлин" создается по программе развития судостроения и шельфовой техники Минпромторга на 2015-2030 годы. Катер на подводных крыльях класса "река-море" может разгоняться до 130 км/ч, заказчику его передадут осенью 2017 года.

Также ЦКБ представило ходовые образцы катеров на подводных крыльях "Дельфин V1" проекта 14624 и модернизированную версию судна "Волга", добавил заместитель главного конструктора КБ Константин Рыпалов. Существует также версия "Дельфина" с рубкой (проект 14625). Первый катер развивает скорость до 45 узлов (85 км/ч) при дальности хода до 150 миль, второй – до 75-85 км/ч.

Кроме того, КБ представило семь макетов, среди которых – морское судно на подводных крыльях "Комета-120М", речное СПК "Валдай-45Р", катер закрытого типа "Дельфин V2", речное грузопассажирское судно на воздушной каверне (СВК) проекта 23220 и морской многоцелевой экраноплан А-050-742d. Последний способен развивать скорость до 450 км/ч с возможностью размещения на борту до 100 пассажиров или девяти тонн груза.

Катера для ВМФ и Погранслужбы ФСБ представлены макетами транспортно-десантного СВК проекта 21820Э "Дюгонь" и быстроходного ракетно-артиллерийского катера на подводных крыльях проекта 133 РА "Антарес".

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246078


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246073

На МВМС-2017 привезли локализованный кран-манипулятор для "Каракуртов".

Башкортостанский завод "Инман" представил на Международном военно-морском салоне-2017 первый серийный кран-манипулятор для кораблей и судов, сделанный в России. Предприятие входит в международную краностроительную компанию Palfinger, ранее выпускавшую оборудование для нужд ВМФ на зарубежных мощностях.

"Ранее "Инман" производил подобные краны только для берегового строения, а этот образец – корабельная версия с защитой от воздействия морской среды", - рассказали корреспонденту FlotProm на стенде предприятия. Он добавил, что кран, грузоподъемностью 2,5 тонны, предназначен для малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт".

По словам сотрудника "Инмана", представленный кран – первый из запланированной к производству линейки. Завод рассчитывает последовательно увеличивать номенклатуру продукции и освоить выпуск кранов грузоподъемностью до 30 тонн, а далее и до 50 тонн.

"Кран на 80% состоит из отечественных комплектующих. Металлоконструкции, шланги, силовые агрегаты и система управления сделаны в России", - отметил специалист "Инмана".

Оборудование производства концерна Palfinger установлено на российских фрегатах новых проектов, судах Главного управления глубоководных исследований Минобороны, буксирах производства "Пеллы", гидрографах и рейдовых водолазных катерах. Всего Palfinger изготовил около 150 кранов для нужд ВМФ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246073


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865

"Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта договорились о сотрудничестве.

Во время VIII Международного военно-морского салона холдинг "Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) подписали соглашение о производственно-технологическом сотрудничестве в области судостроения и морской техники.

Цель соглашения – сотрудничество в приобретении, трансфере и локализации в России передовых отраслевых технологий. Соглашение также подразумевает освоение и производство новых типов судового оборудования и комплектующих.

В качестве представителей сторон при подписании соглашения выступили генеральный директор "Ак Барса" Иван Егоров и генеральный директор ЦТСС Михаил Александров.

В холдинговую компанию "Ак Барс" входит Зеленодольский завод имени Горького. На верфи строятся корабли для ВМФ, погранслужбы ФСБ и иностранных заказчиков. "Центр технологии судостроения и судоремонта" разрабатывает и производит средства технологического оснащения для предприятий судостроения, судоремонта и машиностроительного комплекса.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843

Зеленодольский завод и Крыловский центр займутся проектированием кораблей вместе.

В ходе Международного военно-морского салона-2017 Зеленодольский завод имени Горького и Крыловский государственный научный центр подписали соглашение о сотрудничестве в сфере проектирования военных кораблей и гражданских судов.

Сферами взаимодействия сторон, помимо проектирования, станут машиностроение, литейное производство, работа с оборудованием и комплектующими, а также размещение заказов.

Соглашение подписали генеральный директор Зеленодольского завода Ринат Мистахов и генеральный директор Крыловского центра Владимир Никитин.

Зеленодольский завод – судостроительное предприятие, расположенное в республике Татарстан. Верфь строит ряд проектов для флота, пограничников и иностранных заказчиков.

Крыловский центр – научно-исследовательский институт, осуществляющий фундаментальные исследования в области кораблестроения и проектирования.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235728

МВМС-2017: ССК показала причалы для подводных лодок и кораблей ВМФ.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) представила на Международном военно-морском салоне-2017 четыре плавучих причала для ВМФ, а также проекты кораблей и судов военного и гражданского назначения. Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании.

На салоне представлены макеты и сопроводительная информация по железобетонным причалам проектов 16181 и 824М, а также металлические причалы проектов 15163 и ПМ-61М. Как рассказали FlotProm на предприятии, неизменной остается основа изделий, а материалы и комплектующие, "начинка" – модернизируются.

Экспозиция проводится совместно с Чкаловской судоверфью, которая помогает ССК выполнять часть заказов. Оба предприятия строят в том числе причалы для военно-морского флота, причем Чкаловская судоверфь недавно получила оборудование для производства железобетонных конструкуий.

Как рассказали корреспонденту FlotProm в ССК, сейчас коллектив верфи из 700 человек загружен работой, а само предприятие - заказами.

"Два железобетонных тяжелых причала проекта 16811 уже отправлены заказчикам на Северный флот, – рассказал Молодцов. – Один металлический причал проекта ПМ61М скоро отправят пограничникам в Крым. Туда же, но уже на Черноморский флот, мы поставим железобетонный причал проекта М824М. Наконец, еще два тяжелых металлических причала проекта 15163 будут отправят на Северный флот".

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235728


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235724

МВМС-2017: ВМФ обновит суда хранения запасов.

Флот рассматривает возможность возобновить строительство судна хранения запасов проекта 814М, сообщил FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

На Международном военно-морском салоне представили модель обновленного судна проекта 814М разработки ЦКБ "Монолит". Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании. Судно предназначено для хранения всех видов продовольствия, вещевого имущества, технического, шкиперского, аварийно-спасательнгого, химического и другого имущества.

Обновленный проект представляет собой 82-метровое несамоходное судно шириной 13,6 м и водоизмещением две тысячи тонн. "Судно насыщено разного рода системами, - рассказал FlotProm Сергей Молодцов. - Здесь и холодильные установки, и коммуникации. Модернизированная версия проекта 814 сложнее и дороже, но она более функциональна". ССК способна построить его за два-три года, добавили в компании

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235724


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713

Для дизелей серии Д200 найдут применение на флоте.

На "Пензадизельмаше" закончили опытные работы по перспективному дизелю Д200. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил технический директор Коломенского завода Вячеслав Шелеметьев.

"Пензадизельмаш" в рамках Федеральной целевой программы разработал машину ряда Д200. Двигатель можно оборудовать на корабли класса "река-море", а мощность модельного ряда разнится от двух до трех тысяч лошадиных сил", - рассказал дизелестроитель.

По словам специалиста, опытные работы по дизелю завершены. Сейчас предприятие ищет проекты, в которых возможно его применение.

"Уже есть готовые образцы Д200: железнодорожный, судовой и для нужд энергетики. Разработка двигателей завершилась в конце 2015 года, после чего их представили Минпромторгу", - уточнил Шелеметьев.

В отчете пензенского предприятия за 1 квартал 2017 года отмечается, что завод планирует выход на рынок с модификациями нового дизеля на базе Д200.

"Пензадизельмаш" - предприятие по производству дизелей, дизель-генераторов, компрессоров, а также комплектующих для двигателей. Завод ориентируется на выпуск тепловозных дизелей, однако его продукция применялась на 27 морских и речных проектах. Вместе с Коломенским заводом входит в состав Трансмашхолдинга.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235712

ССК готова построить плавучий причал для нового российского авианосца.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) может построить причал для перспективного авианосца ВМФ России. Об этом FlotProm заявил начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам ССК Сергей Молодцов.

Сверхтяжелый плавучий железобетонный причал проекта 16182 построен на Городецкой судоверфи, ныне – ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация". В 1989 году сооружение передали заказчику, установив в Ура-губе близ Видяево. Представители предприятия заверили корреспондента FlotProm, что завод готов строить аналогичные сооружения, все необходимые технологии отработаны.

Кроме того, ССК в состоянии отремонтировать существующее сооружение. "Если появится решение восстанавливать причал Кузнецова, верфь будет готова это делать". – заверил Молодцов. – У нас есть опыт работы по ремонту причалов, в 2015 году отремонтировали полдюжины сооружений Кольского полуострова. Мы занимались как корпусными работами, так и насыщением причалов, энергетикой".

По данным источника FlotProm в отрасли, стоимость постройки причала – около семи миллиардов рублей.

Причал-набережная проекта 16182 устанавливается вдоль берега – в отличие от подобных сооружений меньших размеров. По словам разработчиков, он решает задачу стоянки крупных авианосных кораблей ВМФ у причалов в условиях шторма. В 1978 году из-за отсутствия такого причала ТАВКР "Киев" сорвало шквалом с бочки на рейде Североморска и, несмотря на отданный якорь и работающий движитель, выбросило на мель.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235712


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2234869

На МВМС-2017 показали макет разработанного для "Мистралей" десантного судна.

На Международном военно-морском салоне-2017 "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" впервые показал модель десантного судна проекта А223.

"Проект сделан на базе скоростного гражданского судна А145. Судно способно десантировать бронетехнику и личный состав на неприспособленную береговую линию", - сообщил корреспонденту FlotProm представитель предприятия Сергей Лазарев.

Он добавил, что проектом заинтересовались иностранные делегации. "Прежде всего это касается береговых государств Юго-Восточной Азии, Африки и даже Латинской Америки", - отметил специалист.

Десантное судно могли разместить на кораблях проекта "Мистраль" в случае, если бы они вошли в состав ВМФ, поскольку проект сделан с учетом размера вертолетоносцев. В 2013 году региональная газета Татарстана сообщала, что существует несколько модификаций проекта, которые отличаются между собой десантовместимостью бронетехники. В разных вариантах на нем разместится либо от одного до трех танков Т-90, либо от четырех до семи БТР-80.

Длина судна составляет 34,6 м, ширина – 6,8 м, осадка – 0,9 м, скорость – 40 узлов, мореходность – 5 баллов, пассажировместимость – 150 человек. По данным информационного буклета со стенда Зеленодольского завода, А223 способен перевозить четыре грузовика "Урал-4320".

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2234869


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин

Заседание бюро Союза машиностроителей и Лиги содействия оборонным предприятиям.

В ходе посещения концерна «Калашников» Владимир Путин принял участие в заседании бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Рад приветствовать участников расширенного заседания бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

Мы с вами со многими очень хорошо знакомы в течение долгого времени, и я знаю, что вы реально оцениваете ситуацию в экономике в целом, в отрасли, на своих предприятиях, поэтому рассчитываю, что эта встреча будет предметной, конкретной и результативной, позволит выйти на конкретные решения, которые придадут дополнительный импульс развитию национальной экономики, росту высокотехнологичных производств.

Мы собрались сегодня в Ижевске – городе, известном крупными предприятиями машиностроения и ОПК. Многие десятилетия они выпускают качественную и надёжную продукцию для наших Вооружённых Сил, для многих ключевых отраслей промышленности России, тем самым вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности, развитие экономического и технологического потенциала страны.

Отмечу, что в последние годы большинство предприятий машиностроительного комплекса – и в Ижевске, и в других регионах – смогли адаптироваться и к внешним ограничениям, и к другим сложностям, сконцентрировали ресурсы на приоритетных направлениях своей работы.

В стране появляются новые технологические компетенции и интеллектуальные центры, создаются передовые наукоёмкие центры, наукоёмкая продукция, отвечающая требованиям мирового рынка.

В качестве справки могу сказать, что за пять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился выпуск вагонов, например, грузовых – на 86,8 процента, вагонов пассажирских – на 56,9 процента, автобусов – на 30 с лишним процентов, грузовых автомобилей – на 18 с лишним процентов, легковых автомобилей – на 20 с лишним процентов, тракторов – на 15 с лишним процентов.

Традиционно сильные позиции у нас в оборонном машиностроении. За последние годы здесь проведена модернизация производственных мощностей, взят курс на диверсификацию и расширение выпуска высокотехнологичной гражданской продукции. В результате в прошлом году объём производств в ОПК вырос в военной продукции – на 9,5 процента, гражданской – почти на 17 процентов.

Безусловно, в машиностроительной отрасли есть и проблемы. Не раз я говорил, и вы тоже в разных форматах говорили об этом, хотел бы некоторые вещи повторить: мы готовы поддерживать отечественных машиностроителей, безусловно. Будем делать это в рамках целого ряда государственных программ, направлять на это весомые бюджетные средства.

Напомню только некоторые из тех программ, которые сейчас у нас разработаны и уже осуществляются. Речь идёт о государственных программах, таких как «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013–2025 годы» и «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Общий объём финансирования по этим программам в текущем году, в 2017 году, – 283,3 миллиарда рублей, в 2018 году – 187 миллиардов [рублей], в 2019 году – 172,3 миллиарда рублей.

Продолжим использовать такие инструменты поддержки, как Фонд развития промышленности и механизмы специальных инвестиционных контрактов. Кроме этого будем субсидировать часть затрат на научно-исследовательские и конструкторские работы, на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию новых комплексных и инвестиционных проектов.

Уважаемые коллеги, очень коротко обозначу некоторые задачи, на которых необходимо сосредоточить наши совместные усилия. Во–первых, предприятия машиностроительного комплекса должны существенно нарастить свой экспортный потенциал. За четыре месяца текущего года экспорт гражданской и машиностроительной продукции вырос на 17 процентов – до 4,5 миллиарда долларов. Но у нас, безусловно, есть возможность и резервы для того, чтобы увеличить эту цифру.

Со своей стороны государство, безусловно, продолжит оказывать экспортёрам всестороннюю поддержку. Мы уже реализуем целый комплекс мер в этой сфере. Для поддержки экспорта промышленности утверждён комплекс мер с финансированием 20 миллиардов на 2017 год.

Вы знаете, на что эти деньги направляются через Российский экспортный центр: транспортировка, сертификация и так далее. Знаю, что этого мало. Руководители отрасли об этом всё время говорят – и Дмитрий Олегович [Рогозин], и Денис Валентинович Мантуров, собственно, в общениях с вами неоднократно слышу то же самое.

Будем думать на тему о том, как увеличить эти возможности. Подумаем, что ещё можно предпринять для укрепления позиции отечественных машиностроителей на глобальных рынках.

Второе: важно ускорить технологические обновления машиностроительного комплекса прежде всего за счёт внедрения программ инновационного развития предприятий, повышения экологичности производств, а также более широкого использования цифровых технологий, которые позволяют заметно снизить издержки.

На 5 июля намечен Совет по стратегическому развитию и приоритетным национальным проектам. На его заседании прошу главу Минпромторга Дениса Валентиновича Мантурова представить предложения о том, как более эффективно организовать эту работу.

Далее: нужно активнее проводить диверсификацию ОПК, наращивать инвестиции в эту сферу, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Ещё раз повторю: Минпромторг уже развернул эту работу, она идёт своим чередом и приносит свои результаты.

Однако мощности «оборонки» способны на большее. В сентябре прошлого года, как вы помните, на совещании в Туле мы обсуждали меры по использованию потенциала ОПК в выпуске высокотехнологичной гражданской продукции.

Предлагаю, уважаемые коллеги, ещё раз собраться этой осенью и, что называется, «сверить часы», посмотреть, как реализуются намеченные планы и ещё раз поговорить о том, как складывается ситуация в отрасли.

Наконец, важнейшая базовая задача – это подготовка кадров. Знаю, что вы уделяете серьёзное внимание воспитанию молодых талантливых специалистов, занимаетесь их поиском, продвижением, организуются различные олимпиады, творческие конкурсы, но что я вам скажу: я совсем недавно встречался, может быть, видели, по СМИ передавали, в день окончания школы встречался с педагогами из различных школ разных регионов Российской Федерации. Все в один голос говорят: недостаточно контактов с мелкими, средними, особенно высокотехнологичными предприятиями, недостаточно. Они их даже не ощущают почти что, их очень мало. Но я знаю, что те, кто здесь присутствует, работают над этим.

Хочу вас ещё раз попросить уделить этому больше внимания, особенно не только через ваши головные предприятия, а, может быть, через ваших смежников, ваших партнёров. Надо побуждать их к такой работе с молодыми людьми не только в вузах, но и в старших классах.

Открытость, готовность к сотрудничеству важны для молодёжи, они мотивируют к выбору профессии. Рассчитываю, что такую грамотную, дальновидную кадровую политику вы будете проводить и в дальнейшем.

И ещё, напомню, наша страна присоединилась к международной ассоциации WorldSkills, цель которой популяризация именно рабочих профессий, внедрение новых высоких профессиональных стандартов. Машиностроительные предприятия должны энергичнее участвовать в этом движении.

И в заключение хочу пожелать вам плодотворной работы. Хочу также поздравить Союз машиностроителей России с 10–летием. Рассчитываю, что ваша организация будет и впредь играть важную роль в укреплении и развитии отечественной промышленности. Успехов вам!

Спасибо за внимание.

С.Чемезов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Да, действительно, 10 лет назад мы в Колонном зале проводили учредительный съезд, в котором Вы принимали участие, и спасибо Вам за поддержку.

Сегодня уже Союз – достаточно мощное движение, которое объединяет большое количество производителей, машиностроителей различных отраслей промышленности. И в своём выступлении хочу сделать акцент на пяти ключевых трендах, которые формируют актуальную повестку развития промышленности. И здесь, безусловно, я учитываю как опыт Союза машиностроителей, так и опыт организаций, которые входят в госкорпорацию «Ростех» и которые состоят в Союзе машиностроителей.

Прежде всего хотел бы с удовлетворением отметить, что промышленное производство в России растёт. Так, только за первый квартал этого года рост составил чуть менее процента. Это пока, конечно, скромная цифра, но всё же положительная динамика, которая, надеюсь, сохранится.

Конечно, западные санкции оказали своё влияние на развитие промышленных предприятий, но важно, что некоторые организации смогли обратить их в свою пользу и выйти на новые экспортные рынки. К примеру, общий портфель заказов концерна «Калашников», где мы сегодня находимся, составляет 300 миллионов долларов США, что в шесть раз больше, чем до принятия санкций. И это учитывая, что концерн лишился своего главного зарубежного рынка, американского – имею в виду рынок гражданского и служебного оружия – и был практически вынужден искать своих новых партнёров с нуля.

Кроме того, дополнительным импульсом для развития экспорта гражданского и служебного оружия станет проект нового федерального закона, он сегодня уже внесён на рассмотрение в Государственную Думу. Законопроект предусматривает наделение нашей компании «Рособоронэкспорт» правами юридического лица, которое будет заниматься экспортом гражданского и служебного оружия.

Сегодня этими правами обладают только производители такого оружия, а поскольку «Рособоронэкспорт» имеет достаточно широкие связи на рынке, он окажет большую помощь и поддержку в продвижении нашей продукции, продукции «Калашникова» за рубеж.

Важным фактором долгосрочного развития промышленности стала та же программа импортозамещения. Проект реализуется в таких отраслях, как двигателе- и авиастроение, производство авионики, электроники, электронной компонентной базы, информационные технологии, медицина, фармацевтика, робототехника и другие.

Особое место в программе импортозамещения занимает и продукция военного назначения. К 2018 году мы планируем полностью завершить все мероприятия по замещению украинской продукции. И вопросы в отношении продукции стран НАТО и Евросоюза планируется закрыть к 2020 году. Это первое, о чём я хотел сказать.

И второе: важным фактором для развития промышленности представляется также успешное внедрение в России результатов четвёртой промышленной революции. В этом пока ещё отстаём от развитых стран, где доля цифровой экономики в ВВП составляет 5,5 процента, а у нас менее трёх процентов. Это данные за прошлый год.

Чтобы ускорить темпы роста, мы определили для себя ключевые направления развития и комплексные проекты, способствующие цифровизации. Среди них «умный город», электронное здравоохранение, промышленный интернет вещей, системы хранения больших и сверхбольших объёмов данных. Недавно «Ростех» заключил соглашение с Ярославской областью по созданию «умного города». Элементы этого проекта уже внедрены в Нижнем Тагиле и Улан–Удэ.

Первостепенное значение для промышленного развития приобретает привлечение частных акционеров и технологических партнёров. Сегодня есть компании, отдельные бизнесмены, которые готовы осуществлять долгосрочные инвестиции. Им это интересно, несмотря на то что получение прибыли в таких высокотехнологичных сферах – процесс довольно долгий, и вернуть вложенные деньги быстро невозможно.

Хороший пример партнёрства Михаила Шелкова и «Ростеха» с ВСМПО-АВИСМА – это один из самых крупных в мире производителей титана и титановых изделий. Благодаря такому альянсу чистая прибыль компании по МСФО за прошлый год выросла почти на 80 процентов – с 14 до 26 миллиардов.

Можно привести ещё один пример – это концерн «Калашников», где мы с вами находимся. Здесь акционерами вместе с «Ростехом» являются Андрей Бокарев и Алексей Криворучко. Переход акций концерна «Калашников» в частные руки обеспечил компании дополнительные возможности для роста. В прошлом году было открыто пять новых производственных объектов. Все они приносят прибыль.

Заинтересованы мы также и в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Примеров таких достаточно много: это компания «Пирелли», компания «Боинг». Несмотря на санкции, они продолжают с нами сотрудничать. Создаем совместные предприятия. Это «Рено – Ниссан» и целый ряд других компаний, с которыми мы работаем.

Над чем необходимо работать? Это увеличение доли гражданской продукции, о чём уже, Владимир Владимирович, Вы сказали. Исходя из обновлённой стратегии развития «Ростеха», мы намерены к 2025 году довести её объём до 50 и более процентов.

Говоря о конверсии предприятий ОПК, хочу отметить, что недавно нами было заключено соглашение с Внешэкономбанком о создании совместного предприятия – НПО «Конверсия», которое обеспечит перенос технологий и продукции предприятий ОПК в гражданские сегменты. Оно займётся выявлением потребностей рынка и поиском возможностей для продвижения гражданской продукции оборонных предприятий и будет содействовать привлечению финансирования.

Тренд, без которого не обойтись, – это кадровое обновление трудовых коллективов промышленных предприятий. Сегодня благодаря большой проведённой работе здесь наблюдается позитивная тенденция. Состав представителей рабочих специальностей предприятий и корпораций значительно омолодился: их средний возраст 42–43 года, при этом в последнее время ежегодно происходит омоложение коллектива примерно на год-полтора.

Достаточно привести пример: на «Калашникове» где–то средний возраст – 35–36 лет. Безусловно, важным фактором, который привлекает молодёжь, является достойная оплата труда. Учитывая это, мы постоянно поднимаем средний уровень зарплат на наших предприятиях. Так, в прошлом году он составил около 44 тысяч рублей. Это для промышленности достаточно высокий уровень заработной платы.

Союз машиностроителей России совместно с предприятиями «Ростеха» реализует целый ряд интересных проектов, плотно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны, однако есть проблемы, которые мешают нам работать в этом направлении ещё эффективнее. Они связаны с арендой вузами базовых площадей предприятий и арендой предприятиями отраслевых лабораторий у вузов.

Поскольку необходимо проведение тех или иных научных разработок, предприятиям и вузам необходимо иметь какие–то площади либо в учебных заведениях, либо на предприятиях. Но и те, и другие обязаны предоставлять эти площади за деньги, что, в общем–то, не совсем удобно и для тех, и для других.

По сути, они работают в интересах и вузов, а вузы – в интересах предприятий. Конечно, это «взаимное финансирование» не даёт ничего хорошего. На это уходят значительные финансовые средства.

К сожалению, самим нам этот вопрос не решить, поэтому обращаемся к Вам, Владимир Владимирович, с просьбой поручить Правительству России оказать нам в этом содействие. Конечно, эта важная для обеих сторон деятельность должна быть организована на безвозмездной основе.

Среди долгосрочных и успешных проектов Союза международный форум «Инженеры будущего». Он проводится уже много лет. В нём ежегодно участвует более тысячи молодых специалистов, в том числе из–за рубежа.

Ещё один проект – это многопрофильная инженерная негосударственная олимпиада «Звезда». Она стала самой массовой из подобных мероприятий. Число её участников – около 300 тысяч человек. Нами подготовлены предложения об участии Минобрнауки России в финансировании олимпиады «Звезда».

Кроме того, считаем необходимым включить форум «Инженеры будущего» в программу деятельности агентства Росмолодёжь. Мы готовы передать предложения на рассмотрение. Прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать соответствующее поручение Правительству.

Проблемой выполнения мероприятий ГПВ 2018–2025 годов является обеспечение ритмичности загрузки предприятий ОПК. Данная проблема особенно характерна для авиационной отрасли и морского судостроения. У нас бывают скачки: в один год очень большие заказы, а в другой год падение в два–три раза.

В результате возникает целый комплекс проблем, в том числе необходимость выделения средств для поддержания незадействованных производственных мощностей, в обновление которых были вложены значительные средства. Мы провели большую модернизацию, закупили современное оборудование, станки, и порой они не всегда бывают загружены в полной мере.

Необходимость оптимизации кадрового состава, что сопряжено с возникновением социальной напряжённости. Мы подготовили специалистов, а когда работы нет, мы вынуждены будем их тогда либо сокращать, либо переводить на какие–то менее оплачиваемые работы. Возможна утрата сложившихся кооперационных связей для выполнения ГОЗа, удорожание продукции в связи с низкой серийностью производства и уменьшение рентабельности.

В настоящее время промышленность вышла на ритмичный режим работы. Сформированный проект ГПВ 2018–2025 годов в целом обеспечивает поддержание, развитие производственной деятельности и организации ОПК.

Во избежание возникновения вышеуказанных проблем просим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать указание о сохранении запланированных объёмов финансирования ГПВ или хотя бы, чтобы они не так сильно колебались – в пределах 10–15 процентов, это ещё мы можем выдержать – увеличить долю гражданской продукции, с помощью ВТС и так далее. Но когда в разы идёт уменьшение или увеличение…

В.Путин: Где в разы?

С.Чемезов: Бывает. По некоторым видам продукции в некоторых сферах есть такое, особенно в авиации.

В.Путин: Вы же знаете, мы регулярно, два раза в год, в Сочи собираемся. Кроме текущей работы, которой я тоже постоянно занимаюсь, я что–то «в разы» не помню.

С.Чемезов: Чуть позже расскажу.

Есть и ещё одна проблема, которую нам также без Вас не устранить, – это увеличение форм отчётности по налогам и сборам за счёт повышения объёма запрашиваемой информации. Это привело к росту трудозатрат на 49 процентов за последние пять лет.

Конечно, этого не должно быть. Огромные подразделения вынуждены создавать на предприятиях, чтобы они готовили, писали документы, а потом чуть ли не грузовиками вывозим для отчётности в налоговые подразделения. И я очень сомневаюсь, что эти документы когда–то кто–то детально прорабатывает.

В завершение своего выступления хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку предложений Союза по совершенствованию федерального закона о гособоронзаказе в части контроля за расходованием бюджетных средств по ГОЗу. Об этом свидетельствуют и внесённые Вами 18 июня в Госдуму очередные поправки к закону, они снимают существенную проблему.

Мы этот закон очень плотно обсуждали на наших заседаниях бюро и на предприятиях, и в ячейках нашего Союза. Все наши предложения были учтены и уже сегодня внесены на рассмотрение в Госдуму.

Уважаемые коллеги!

Я хотел бы ещё раз вас всех поздравить с 10–летием Союза, пожелать новых трудовых успехов и побед на благо дальнейшего роста нашей промышленности.

В.Путин: Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию, первый заместитель, – Гутенёв Владимир Владимирович, пожалуйста.

В.Гутенёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В первую очередь хотелось бы не обсудить позитивные итоги, которые, конечно же, у нас есть в результате 10–летней работы, но поставить новые задачи. И обсудить эффективность тех механизмов, которые позволили Союзу машиностроителей стать той притягательной площадкой, к которой тяготеют не только предприятия высокотехнологичной промышленности, но и другие отрасли, в том числе тяготеет фундаментальная, прикладная наука и образование.

Одним из таких механизмов является экспертная работа Союза. Изначально мы создали профильные комитеты, которые возглавили члены бюро: отдельно судостроения, авиастроения, космос, атом, станкостроения. Чуть позже возникли их зеркальные структуры при Государственной Думе. То есть у нас созданы экспертные советы, которые могут, работая на опережение, совместно с Минпромторгом принимать участие в выработке отраслевых стратегий, в выработке и корректировке госпрограмм. Это позволяет избегать очень многих ошибок и повышает эффективность работы.

Не могу не отметить, что созданная межфракционная комиссия в Государственной Думе по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса сейчас набрала приличный темп, и приоритетной задачей этой комиссии является законодательное обеспечение Ваших, Владимир Владимирович, поручений по приданию нового облика оборонно-промышленному комплексу. Среди приоритетных задач – это, конечно же, диверсификация ОПК, импортозамещение, эффективная трансформация мобмощностей, мобресурсов, ценообразование, подготовка и закрепление кадров.

И конечно же, наш любимый 275–й закон. Не могу ещё раз не сказать, действительно, искренние слова благодарности за последние поправки, улучшающие закон. Теперь если можно вести о чём–то речь, то только лишь, возможно, о какой–то ещё шлифовке, улучшении, но и так, в общем–то, чувство удовлетворения в нашем сообществе по этому поводу мы испытываем.

Конечно же, мы принимали активное участие в разработке и принятии таких законов, как закон о промышленной политике, о промбезопасности, о государственном стратегическом планировании. И здесь экспертный потенциал Союза сыграл весомую роль. Но мне кажется, что то внимание, которое мы на протяжении последних лет уделяем малому и среднему бизнесу, в котором видим не только своих партнёров по кооперации, мы видим в них поставщиков передовых разработок…

Кстати, хочется отметить, что опыт работы с малым и средним бизнесом показывает, что за счёт их эластичности они легче переживают кризисную турбулентность в экономике. С другой стороны, когда появляются новые возможности, с помощью малого бизнеса можно достаточно динамично развиваться и расширяться. Это чрезвычайно большой плюс.

Мы приняли как сигнал к действию те слова, которые Вы сказали на питерском форуме, по взаимодействию с инжиниринговыми центрами, научно-техническими центрами при вузах. В общем–то, это продолжение той работы, которую мы ведём. Сергей Викторович не упомянул весь перечень работы с молодёжью, которую мы проводим, она охватывает от дошколят…

Я помню, как на МАКСе в рамках конкурса «От винта» Вы нашим победителям вручали призы. Школьная олимпиада, программа «Дни без турникетов», приглашения к инновациям, программа практик стажировок с вузами – то есть здесь широким фронтом мы работаем, понимая, что конкурентоспособные кадры и молодёжь – это одна из важнейших задач, которая стоит перед нашим сообществом.

Ваше выступление на съезде Союза в апреле прошлого года, когда среди ряда задач Вы говорили о важнейшей, наверное, для нашего сообщества диверсификации ОПК, служит не только сигналом к возможному прохождению пика гособоронзаказа, к которому надо быть готовым, не факт, что этот пик наступит, Владимир Владимирович.

Тем не менее мы понимаем, что основный посыл – это использование потенциала научного, технологического, кадрового, для того чтобы увеличить долю гражданской продукции и выйти не просто на импортозамещение, а экспортно ориентированное импортозамещение, осуществляя в том числе экспансию на внешние рынки.

Для этого очень много делается Министерством промышленности и торговли. Это то, о чём Вы говорили: субсидирование части затрат и на сертификацию, омологацию, на логистические услуги. То есть мы видим, что экономика готова к росту, и она уже растёт, но есть такой вопрос, как финансирование – финансирование диверсификации.

Конечно, патерналистские настроения – это не то, что должно быть свойственно нашему сообществу, деньги или зарабатываются, или это заёмные ресурсы, с помощью которых можно реализовывать амбициозные проекты, используя ту конъюнктуру, которая сейчас благоприятно складывается.

Но существующая практика ценообразования по ГОЗу, о которой мы давно уже говорим, – это пресловутые «20+1 процентов», они формируют рентабельность у финишеров, головников, примерно 3–4–5 процентов, а внутри кооперации порой эти цифры ещё меньше.

Раньше те финишеры, которые активно участвовали в военно-техническом сотрудничестве, за счёт более высокой маржинальности имели возможность более свободно себя чувствовать. То есть мы понимаем, что часть контрактов заключались при курсах 65, 68, 70 и, возможно, более.

Сейчас рубль укрепился, и его колебания в пределах 56–60 говорят о том, что, наверное, каким–то ожиданиям в части доходности не суждено, наверное, сбыться. Хотя сложно предположить, какой курс рубля будет на момент окончания контрактов.

Те шаги, которые сейчас предпринимаются в части формирования условий для снижения издержек, – это фиксация цены для финишера, с тем чтобы сокращение издержек и та прибыль, которая получится, оставались внутри кооперации. Это замечательный шаг. Но когда цена сформировалась из условия формулы цены 20+1, здесь как бы нет той эффективности, которая могла бы быть.

Сейчас приходит новая продукция, новая продуктовая линейка, и мы просили бы рассмотреть возможность – как в школе говорят, от перестановки слагаемых сумма не меняется, – 20+1 – 21 процент. Есть предложение 21 процент оставить, а слагаемые, может быть, немножко поменять: или 14+7, или хотя бы 15+6, как–то изменить, поскольку механизм 20+1 дезинтегрирует кооперацию. То есть головнику выгоднее концентрировать у себя, не передавая туда, где более эффективно, с меньшими издержками. И это в том числе интересы государства, будет снижаться стоимость финальной продукции.

Второй вопрос, который хотелось бы затронуть…

В.Путин: Вы знаете, мне просто с голоса сложно, я подумаю, с коллегами мы прикинем. Главное, чтобы финансовая дисциплина не нарушалась и технологическая тоже, а то «не шуруй часто», как говорят.

В.Гутенёв: Шаляй-валяй.

В.Путин: Не добраться до некоторых звеньев кооперации. Но подумаем, хорошо.

В.Гутенёв: И второй очень важный и актуальный вопрос для предприятий – это вопрос доступа к конкурентным заёмным средствам. Те достижения, которых Краткая справка Банк России (Центробанк) Центробанк добился, снижая инфляцию, они, конечно, впечатляют. То, что существует такой временной лаг, когда инфляция небольшая, а в коммерческих банках кредитная ставка не настолько маленькая, это тоже, наверное, понятно, чтобы не раздувались финансовые рынки, спекулятивный капитал не шёл.

Но мы видим, что те отрасли, которые точечно поддерживаются государством, демонстрируют большой рост. Допустим, программа «Третий лишний» привела к существенному росту в фарме. Фонд развития промышленности показал очень впечатляющие результаты, и сейчас создаются региональные фонды развития промышленности.

То есть экономика готова к росту, но привлекаемые ресурсы в условиях, когда экономическая модель, тяжело просчитываемая из–за волатильности рубля в том числе, под десять и выше процентов годовых представляют определённые сложности.

В.Путин: Вас что больше беспокоит: волатильность или высокая ставка?

В.Гутенёв: В первую очередь высокая ставка, хотя волатильность формирует большие зазоры, потому что часть сырья – биржевое сырьё, допустим, металлы, композиты, новые материалы. Но речь идёт о том, что, Владимир Владимирович, 275–й федеральный закон показал возможность прослеживать эффективность использования бюджетных денег, то есть уполномоченные банки, спецсчета, полная прозрачность.

И поэтому есть просьба рассмотреть такую возможность, то есть регулятор решил вопрос сохранения низкой инфляции. И поэтому можно было бы выделять через него ресурсы этим уполномоченным банкам, которые умеют следить за деньгами, ограничить их аппетиты маржинальностью 1,5–2–2,5 процента, с тем чтобы эффективная ставка была 4–5 процентов. И целевое использование именно для реализации крупных импортозамещающих проектов, проектов диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

В.Путин: Но мы же так и делаем.

В.Гутенёв: Хотелось бы больше, Владимир Владимирович.

В.Путин: Побольше?

В.Гутенёв: Нет у нас сейчас такой доступности.

В.Путин: Вы у Мантурова спросите.

С.Чемезов: Меньше девяти процентов нет.

В.Путин: Секундочку, я имею в виду сам механизм. Это проектное финансирование по такой схеме ведь и работает.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, оно избирательное.

В.Путин: Избирательное. Вы же тоже предлагаете избирательное.

В.Гутенёв: Мы предлагаем очень чёткую прослеживаемость эффективности целевого использования бюджетных денег.

В.Путин: Смотрите, Владимир Владимирович, как работает этот механизм: Министерство готовит соответствующие проекты, Центральный банк фондирует коммерческие банки, и мы имеем возможность с меньшей ставкой под эти проекты давать. Но проходят два фильтра – и банковский, и министерский. А Вы предлагаете министерский исключить, профондировать банки, поднакачать их, просто напрямую чтобы они работали с промышленностью?

В.Гутенёв: Я думаю, что Министерство должно оценивать эффективность и результативность проектов, чтобы у нас не было переразмеренных мощностей.

В.Путин: Так и есть, это так и работает. Вопрос только в том, насколько наполнить. Он всё время ставит вопрос о том, чтобы расширить эту программу, вот и всё, а Центральный банк боится этого в связи с опасностью раскрутки инфляции.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, Вы скажите, чтобы Центробанк не боялся, и всё будет хорошо.

В.Путин: Белоусов постоянно им это говорит.

А.Белоусов: Можно прокомментирую?

В.Путин: Можно, пожалуйста.

А.Белоусов: Промышленность этот вопрос ставит неоднократно. Речь идёт о том, что сейчас на так называемых особых счетах, которые были созданы в рамках 275–го закона, у банков, обслуживающих гособоронзаказ, практически неснижаемые остатки составляют около 600 миллиардов рублей.

Эта величина сопоставима с тем объёмом кредитов, которые банки дают под гособоронзаказы. Поскольку для банков это является бесплатным, хочу это подчеркнуть, ресурсом, они платят по этим счетам предприятиям ноль процентов.

В.Гутенёв: Абсолютно верно.

А.Белоусов: Давайте мы за счёт этого ресурса сформируем «дешёвые» кредиты и в рамках тех же 600 миллиардов будем выдавать кредиты по низким процентам.

В.Путин: Немножко другое.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, тем более авансирование порой достигает…

В.Путин: Может быть, он это имел в виду, но сказал другое. Я понял. Если Вы это имели в виду, то с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, смотрите, очень часто финишеру авансируют 50 процентов, но в кооперации говорят: 100 процентов платишь предоплаты. И фактически финишер вынужден, заплатив кооперации, кредитоваться в банках.

В этой ситуации фондирование могло бы разгрузить в том числе для бюджета, то есть стоимость финальной продукции уменьшится. Просьба посмотреть, дать поручение, подумать.

В.Путин: Вы сказали, просто дополнительное фондирование со стороны ЦБ, но Андрей Рэмович немного скорректировал. Если это одно и то же, то тогда с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Завершая, я хотел бы сказать, что мы всецело разделяем Вашу позицию, что российская промышленность может и просто обязана расти темпами выше среднемировых. Это не только повысит совокупную мощь нашего государства, но и даст возможность улучшить ситуацию для всех наших граждан. И поэтому те задачи, которые Вы ставите, наше сообщество будет выполнять.

В.Путин: Хотел бы вот что сказать. Мы с вами регулярно, со многими из здесь присутствующих, собираемся, как я уже говорил, в Сочи два раза в год – осенью и весной. Думаю, что и у вас были такие же настроения, как у меня, 2–2,5 года тому назад.

Всё-таки внутренняя тревога была: что будет происходить, как мы справимся с крупными задачами в достаточно сложной ситуации? И, полагаю, так же, как у меня, у вас настроение изменилось, потому что мы видим, что мы справляемся. Вы справляетесь, ваши коллективы справляются. И это говорит о достаточно мощной фундаментальной базе нашего машиностроения, нашей промышленности.

Хотя проблем там ещё очень много, но есть уверенность в том, что мы, преодолев предыдущие сложности, при определённых усилиях, разумеется, совместных – и с вашей стороны, и со стороны государства – мы пойдём дальше. В этом я сегодня нисколько не сомневаюсь. Конечно, лучше это сделать с минимальными издержками и с максимальной эффективностью.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510

В Новом Уренгое открыт первый сервисный участок «ПКНМ» по инспекции бурильной трубы

С апреля 2017 года в Новом Уренгое «Пермской компанией нефтяного машиностроения» открыт первый участок по инспекции бурового оборудования на базе производственного обслуживания заказчика. Сервисный участок является самым дальним подразделением компании.

Сервисное подразделение было создано по инициативе одного из основных клиентов «ПКНМ». На участке на постоянной основе сформирована бригада из 4-х специалистов, которые инспектируют более 3 500 бурильных труб в месяц. Инспекция бурильной трубы проводится с целью определения технического состояния и подтверждения ее эксплуатационных качеств. При этом используются: визуально-инструментальный, ультразвуковой, электромагнитный и магнитопорошковый методы контроля.

«Расположение сервисного участка на базе производственного обслуживания клиента позволяет проводить инспекцию без вывоза бурильной трубы в один из наших сервисных центров, — отмечает директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку. — Это позволяет избежать дополнительных затрат на транспортировку оборудования и повысить оперативность выполнения работ. В связи с отдаленностью региона от основного производства, существуют риски связанные с обеспечением участка. Несмотря на это, «ПКНМ» оперативно снабжают участок необходимыми материалам и оборудованием». Ранее на полуострове Ямал были проинспектированы бурильные трубы мобильной бригадой ООО «ПКНМ».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266487

Учалинский ГОК обновил парк горно-рудной техники

В рамках реализации плана по замене и модернизации оборудования Учалинским ГОКом (предприятие сырьевого комплекса УГМК) приобретены 2 погрузочно-доставочные машины R1600H производства Caterpillar/Катерпиллер стоимостью более 32 млн. рублей каждая. Мощность двигателя новой машины порядка 300 л.с., а объем ковша около 5 м3.

Спецтехника предназначена для выполнения трудоемких подземных работ: она применяется для отгрузки породы и руды в процессе проходки горных выработок в специальные шахтные самосвалы. Иногда погрузочно-доставочная машина осуществляет доставку руды до рудоспуска самостоятельно - в ковше. Вновь поступившие самоходные машины будут задействованы на руднике «Узельгинский».

«Новые погрузчики станут достойной заменой двум другим машинам, чей срок эксплуатации подошел к концу, - рассказал главный инженер рудника «Узельгинский» Всеволод Гольцов, - «Каты» зарекомендовали себя надежной техникой. Кроме того, есть еще одна немаловажная деталь – наличие дистанционного управления: машинист в сложных условиях может управлять погрузчиком на безопасном расстоянии».

Погрузчик R1600H отличается не только надежностью и безопасностью, но и высокой производительностью и эргономичным управлением. Удобное расположение в кабине органов управления, рычагов, переключателей и приборов повышает производительность труда и снижает утомляемость водителя.

Помимо выполнения своих основных задач погрузчики R1600H могут использоваться в шахте для вспомогательных операций: доставке материалов, монтаже подземных коммуникаций, а также в транспортировке и буксировке различных видов подземного оборудования.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266487


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188

Ижнефтемаш освоил производство станций управления для УЭЦН

Ижевское предприятие ГК «Римера», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, в рамках стратегии развития бизнеса освоило новое производственное направление – выпуск станций управления (СУ) для электроцентробежных насосов (ЭЦН).

Участок по изготовлению станций управления для ЭЦН был запущен на площади механо-гальванического цеха «Ижнефтемаша» и уже вышел на проектную мощность - производство 20 СУ в месяц. Первая партия продукции отгружена нефтесервисной компании «Римера-Сервис», обслуживающей ведущие нефтяные предприятия России.

На «Ижнефтемаше» реализован технологический цикл по производству СУ, включая разработку, комплектацию, сборку, регулировку и проведение испытаний продукции. Штат участка по изготовлению СУ укомплектован квалифицированным специалистами в области радиоэлектроники.

Сейчас завод готовится к серийному выпуску станций ИНМ-3-ЧР с рабочим током 250А и 400А, которые успешно прошли опытно-промысловые испытания на скважинах «Белкамнефти» в 2016-2017 гг. Параллельно ведется разработка и испытание новых моделей станций управления для ЭЦН с рабочим током 630А и 800А. В перспективе на данном участке планируется также освоить выпуск систем телеметрии для электроцентробежных насосов.

Производство станций управления для ЭЦН было налажено на «Ижнефтемаше» за 6 месяцев. Инвестиции в проект составили 6,5 млн рублей.

«В условиях высокой конкуренции на рынке «Ижнефтемаш» стремится развивать новые направления производства. Потребность ГК «Римера» в станциях управления составляет 200-300 шт. в год – это обеспечит предприятию дополнительную выручку до 120 млн руб. ежегодно, - комментирует коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий. – В перспективе завод планирует выйти на российский рынок и обеспечить поставки станций управления зарубежным потребителям».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989

"Сокольская судоверфь" передаст флоту катер связи и торпедолов к 2019 году.

ВМФ получит катер связи и торпедолов на базе проекта 1388НЗ в течение полутора лет, сообщил FlotProm главный строитель кораблей "Сокольской судоверфи" Алексей Александров. Изначально контракт предполагал строительство трех катеров связи.

Вместо этого предприятие построит катер и два торпедолова, заявил FlotProm источник на "Сокольской судоверфи". При этом строительство второго торпедолова пока под вопросом, отметил он. В управлении кораблестроения ВМФ не смогли оперативно прокомментировать эту информацию.

"Сокольская судоверфь" в 2015 году заключила госконтракт на постройку для военно-морского флота двух катеров-торпедоловов на базе проекта 1388НЗ со сроками сдачи в 2018 и 2019 годах. "Материнский" проект 1388 (шифр "Баклан") разработан ЦКБ "Вымпел".

В годовом отчете верфи за 2016 год сообщается, что производственная программа на этот год сформирована полностью. "Согласно заключенным госконтрактам, в 2017 году планируется продолжить строительство катера связи на базе проекта 1388НЗ, заводской номер 403, и катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, заводские номера 451 и 452".

Предприятие передало Черноморскому флоту первый катер связи проекта 1388Н в 2006 году, достроив судно, заложенное еще при СССР на Сосновском судостроительном заводе. С 1974 по 1990 годы это предприятие построило 50 подобных катеров.

Начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки таких торпедоловов и катеров связи. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

Командир одного из торпедоловов Северного флота заявил корреспонденту FlotProm, что обновление таких катеров необходимо, но идет слишком медленно, однако это – не первоочередная задача. По его словам, строительство вспомогательного флота для ВМФ в целом запаздывает, и здесь следует обратить внимание прежде всего на тральщики, которых "крайне не хватает" на всех флотах России.

Нижегородская "Сокольская судоверфь" занимается судостроением с 1902 года. С 1970 года здесь строят металлические несамоходные суда: баржи, дебаркадеры и доки. Кроме того, предприятие строило десантные катера проекта 1176. В 2012 году верфь стала единственным поставщиком судна-мишени проекта 436-бис. С 2006 года в Нижегородской области построили восемь таких судов-мишеней и три катера связи проекта 1388Н/НЗ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929

«АгроМаш-2017» презентовал пермский кластер сельхозмашиностроения.

В Перми завершил работу Всероссийский деловой саммит «АгроМаш – 2017: Локализация производства в России». Впервые в рамках форума презентован пермский кластер сельхозмашиностроения, который в этом году должен получить официальный статус и пройти регистрацию на федеральном уровне.

На круглом столе представители органов власти и предприятий сельхозмашиностроения обсудили потребности российского сельского хозяйства в современной технике. Опытом развития машиностроительных кластеров поделились представители «Краснокамский ремонтно-механический завод», Санкт-Петербурга, Алтайского края, республики Татарстан и Липецкой области. Также представители кластера сельскохозяйственного машиностроения Пермского края планируют подписать два соглашения о межкластерном взаимодействии с алтайским кластером аграрного машиностроения и машиностроительным кластером республики Татарстан.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > tpprf.ru, 16 июня 2017 > № 2223278

Состоялся запуск производства экскаваторов-погрузчиков «ELAZ-BL» на «ПО ЕлАЗ».

На площадке «ПО ЕлАЗ» в Елабужском муниципальном районе состоялся запуск производства экскаваторов-погрузчиков «ELAZ-BL». В мероприятии принял участие президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Эксперты ООО «СОЭКС- ТАТАРСТАН» Торгово-промышленной палаты РТ подготовили акты экспертизы на экскаваторы-погрузчики.

Экскаваторы-погрузчики «ELAZ-BL» моделей 880 и 888, выпускаемые на площадях АО «ПО ЕлАЗ», предназначены для механизации землеройных и погрузочно-разгрузочных работ в промышленном, дорожном и гражданском строительстве, разработки карьеров в горнодобывающей промышленности, выполнения ремонтных работ в коммунальном хозяйстве и других отраслях экономики.

Серийное производство экскаваторов-погрузчиков по полному циклу (сварка, покраска, сборка кабин, конвейерная сборка и испытание) было организовано в начале 2017 года. До этого была проведена большая подготовительная работа: специалисты «ЕлАЗа» прошли полный курс обучения по разработке технологии, сборке, испытаниям и сервисному обслуживанию. Было создано 120 новых рабочих мест. На производстве введено в действие современное высокотехнологичное оборудование: комплексы подготовки и окраски поверхностей, комплекс термической резки, расточные обрабатывающие центры, листогибочные прессы и проч. Общие инвестиции в проект составили более 330 млн. рублей. Проектная мощность линии конвейерной сборки составляет 500 единиц техники в год.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > tpprf.ru, 16 июня 2017 > № 2223278


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970

Серийные корветы проекта 22160 получат полностью отечественную силовую установку.

"Коломенский завод" в четверг, 15 июня, отправил на Зеленодольский завод им. Горького дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 для главной силовой установки первого серийного патрульного корабля проекта 22160 "Дмитрий Рогачев". Второй агрегат ДРРА6000-01 поставят до конца 2017 года, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

Двигатель изготовлен в рамках программы импортозамещения для замены немецкого дизеля MTU20V.

"Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 предназначен для работы на гребной винт фиксированного шага, – рассказали FlotProm на "Коломенском заводе". – В состав главной судовой энергетической установки проекта входит два агрегата - ДРРА6000 и ДРРА6000-01 (каждый мощностью по 6000 л.с.), которые располагаются по левому и правому бортам корабля".

На предприятии добавили, что каждый агрегат состоит из дизеля 16Д49 постройки "Коломенского завода", реверс-редукторной передачи производства ПАО "Звезда" и локальной системы управления от "Концерна "НПО "Аврора".

Гендиректор "Звезды" Павел Плавник заявил корреспонденту FlotProm, что промышленность России справилась с задачей импортозамещения. "Речь идет как о проекте 22160, так и о 22100, мы сделали даже лучше, чем немецкая MTU и финская Wartsila".

Источник FlotProm на "Зеленодольском заводе" сообщил, что срок сдачи корветов сдвинулся "немного вправо". Так, головной патрульный корабль проекта 22160 спустят на воду почти на три месяца позже заявленного ранее срока – в конце июня.

20 мая 2017 года гендиректор верфи Ренат Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268337

Атомэнергомаш расширяет сотрудничество с СИБУРом

Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И.И. Африкантова (ОКБМ Африкантов, г. Нижний Новгород, входит в машиностроительный дивизион Росатома) изготовит и поставит насосное оборудование для перекачивания этилена в адрес «СИБУР-Кстово» (г. Нижний Новгород, входит в СИБУР Холдинг).

Заказчик получит шесть герметичных электронасосов (ГЭН) трех типоразмеров, сообщает пресс-служба компании. Срок поставки – март 2018 г.

Поставка насосов будет реализована в рамках комплексного сотрудничества между Атомэнергомашем и СИБУР Холдингом. В частности, в настоящее время предприятиями машиностроительного дивизиона Росатома реализуется крупный проект на комплектную поставку установки выпаривания солесодержащих стоков для Запсибнефтехима (г. Тобольск, входит в СИБУР Холдинг). Также для этой компании идет производство комплекса обезвоживания сточных вод.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268337


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223867

В Нижнем Новгороде на воду спустили два спасательных катера проекта 23040.

На заводе "Нижегородский Теплоход" состоялся спуск на воду и крещение двух катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. ВМФ России должен их получить до конца 2017 года.

Как сообщает во вторник, 13 июня, ЦАМТО, эти катера станут 19-м и 20-м по счету в серии из 22 единиц, которая строится для переоснащения службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ.

Рейдовые катера проекта 23040 строятся на заводе "Нижегородский Теплоход" с 2013 года. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение катеров может производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223867


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июня 2017 > № 2223864

Новый руководитель ЦКБ "Лазурит": от оборонки полностью не откажемся.

Руководящую должность Центрального конструкторского бюро "Лазурит" занял Евгений Апполонов, ранее исполнявший обязанности ректора Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.

По словам Апполонова, планы конструкторского бюро завязаны на "Роснефть", которая в конце 2015 года приобрела "Лазурит" для развития инжинирингового потенциала. Однако у КБ присутствует и ряд проектов, связанных с оборонкой.

"У "Роснефти" значительный судостроительный потенциал: дальневосточный центр судостроения и судоходства, дальневосточный завод "Звезда", "Дальзавод", и ряд других судостроительно-судоремонтных мощностей, – отметил специалист. – Существует программа строительства ряда объектов на этих мощностях, и "Лазурит" рассматривается как проектная организация".

Он добавил, что некоторые из разработок по линии "Роснефти" подразумевают совместную работу с другими компаниями, в том числе с иностранными. Например, концепт танкера Aframax на сжиженном природном газе разработан вместе с южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries.

"Сейчас я вникаю в рабочий процесс, формирую стратегию и планы развития. Я застал квалифицированный коллектив, который долгое время жил в режиме выживания. Надеюсь, мы продвинемся вперед и реализуем все наши намерения", – прокомментировал FlotProm свое назначение Евгений Апполонов.

После окончания в 1977 году Ленинградского кораблестроительного института Апполонов работал в Крыловском государственном центре. В 2003 году получил степень доктора технических наук.

С 2005 года преподавал в Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете, а с декабря 2013 года по ноябрь 2016 года исполнял обязанности ректора.

ЦКБ "Лазурит" – одно из трех российских КБ, разрабатывающих подводную технику. В частности, "Лазурит" спроектировал титановые подлодки проекта 945 "Барракуда" и 945А "Кондор", а также глубоководный спасательный комплекс "Бестер". Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", выручка конструкторского бюро в 2015 году составила 273 млн рублей, при этом убыток достиг 12 млн рублей. С октября 2014 года КБ управлял Владимир Огарь.

Ранее конструкторское бюро участвовало в разработке проекта спасательного комплекса ГВК-450. В последствии контракт с нижегородским КБ разорвали и передали компании "Тетис Про". ГВК-450 в составе спасательного судна "Игорь Белоусов" приняли на вооружение ВМФ России в конце 2015 года. Подробнее о создании нового спасательного судна российского флота читайте в расследовании "Курск 2.0".

В этом году "Лазурит" отказался от размещения стенда на Международном военно-морском салоне по соображениям экономии и эффективности. По словам проектантов, участие в прошлогодней выставке не принесло результата, на который они рассчитывали.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июня 2017 > № 2223864


Россия. ПФО. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269616

Тяжмаш изготовит оборудование для космодрома «Восточный»

Тяжмаш (г. Сызрань) заключил договор с Научно-исследовательским институтом стартовых комплексов имени В.П. Бармина (филиал ФГУП «ЦЭНКИ») на разработку документации и создание кабель-заправочной башни для второй очереди космодрома «Восточный».

Кабель-заправочная башня – сложное и многофункциональное сооружение свыше 55 м в высоту и массой более 1,5 тыс. т, предназначенное для удерживания ракеты-носителя во время подготовки запуска и заправки топливом, а также для установки устройств отвода бортовых разъемов и подведения различных коммуникаций.

Для выполнения заказа Тяжмаш привлек опытных специалистов из своего научно-технического комплекса в Санкт-Петербурге, ранее участвовавших в проектировании подобного изделия для космодрома «Плесецк». Коллективу предстоит масштабная разработка новых технологий сборки и сварки, поскольку данный агрегат будет впервые создаваться на заводе.

Первый запуск ракеты сверхтяжелого класса «Ангара» со второй очереди «Восточного» должен состояться не позднее 2021 г., поэтому Тяжмаш обязан завершить основную часть работ к 2019 г. Стоимость оборудования составляет почти 5 млрд руб.

Россия. ПФО. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269616


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269552

"Сплав" расширяет производство

Машиностроительная Корпорация «Сплав» совместно с Правительством Новгородской области реализуют проект нового цеха по производству крупногабаритных металлоконструкций. Размер инвестиций составит порядка 100 млн руб.

На производственном участке будет реализована полная производственная цепочка, от заготовки, сварочных работ, дробеструйной обработки и покраски до технического контроля и отгрузки продукции потребителю.

Новый цех будет ориентирован на производство продукции для крупнейших предприятий отечественной энергетической и нефтегазовой сферы.

Реализация данного инвестиционного проекта позволит создать для жителей области порядка 30 новых рабочих мест. Введение нового цеха в эксплуатацию запланировано на четвертый квартал 2017 г.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269552


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269503

Ижнефтемаш расширил линейку спецтехники для ремонта скважин

Ижевский завод нефтяного машиностроения (Ижнефтемаш, входит в ГК Римера) завершил разработку и производство новой модификации смесительной установки УСП-20К на шасси КамАЗ 43118 по заказу Нефтегазавтоматики (входит в Ростех), сообщает пресс-служба компании.

Установка УСП-20К предназначена для приготовления тампонажных растворов и других песчано-жидкостных смесей, используемых при цементировании нефтяных и газовых скважин в процессе бурения, освоения и капитального ремонта. Емкость установки объемом 20 м3 разделена на две части, что позволяет одновременно готовить различные по параметрам технологические растворы.

Новая модификация смесительной установки спроектирована по техническому заданию заказчика и имеет ряд конструктивных решений, повышающих надежность оборудования и удобство его эксплуатации на месторождениях. Так, редуктор привода перемешивателей установлен между кабиной шасси и осреднительной емкостью: это упрощает доступ оператора установки к одному из ее основных узлов – разгрузочному коллектору. Также увеличена жесткость торцевых стенок емкости, изменена конструкция перемешивателей и предусмотрена возможность перевозки дополнительных рукавов вспомогательного трубопровода.

Модернизированная техника уже отгружена заказчику.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269503


Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве

КамАЗ и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве на Петербургском экономическом форуме, сообщает пресс-служба российского автопроизводителя.

Предполагается создание единой платформы КамАЗ для мониторинга и оперативного управления различными объектами производства в режиме реального времени. Компании разработают стандарты промышленной автоматизации.

Компании также рассмотрят возможность реализации проектов в области создания электрических автомобилей и автобусов. У Siemens есть как технологии для разработки электромобилей, так и решения для создания необходимой инфраструктуры для гибридного транспорта, сообщил КамАЗ.

Сотрудничество позволит КамАЗу сократить сроки запуска новых автомобилей, снизить трудоемкость при серийном производстве и уменьшить себестоимость продукции, приводятся в сообщении слова члена правления Siemens Роланда Буша

Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269539


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269654

«ПКНМ» вступила в Национальную ассоциацию нефтегазового сервиса

«Пермская компания нефтяного машиностроения» стала членом Национальной ассоциации нефтегазового сервиса (НАНГС). Это позволит предприятию доносить свои проблемы и идеи развития отрасли до федеральной власти. Как отмечают создатели ассоциации, основная проблема российских компаний нефтегазового сервиса и машиностроения в том, что они разобщены и пытаются отстаивать свои интересы самостоятельно. НАНГС выступает авторитетным объединением, которое консолидирует усилия и работает в интересах своих членов, чтобы изменит текущую ситуацию в отрасли.

Руководство «ПКНМ» некоторое время оценивало целесообразность вступления в ассоциацию. Окончательное решение было принято после встречи президента ГК «ПКНМ» Евгения Мокроносова с президентом НАНГС Виктором Хайковым на выставке «Нефтегаз – 2017» в апреле этого года, где были детально обговорены преимущества. «Вступление в национальную ассоциацию нефтегазового сервиса – это возможность рассказать о наших проблемах и достижениях на уровне государственной власти, руководителей крупных компаний и принимать большее участие в развитии нефтегазовой отрасли, – поясняет генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – Мы настроены расширять своё присутствие на рынке, поэтому необходимо работать с властью и крупным бизнесом»

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269654


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269653

Орский машзавод обновляет станочный парк

На Орском машиностроительном заводе (ОМЗ, Оренбургская область, входит в ТМК Нефтегазсервис) на участке механообрабатывающего производства буровых замков введены в эксплуатацию резьбонарезные токарные станки с числовым программным управлением (ЧПУ).

Производственная мощность современных токарных комплексов САТ 700 – 150 штук деталей бурового замка в сутки.

Реконструкция производства буровых замков на ОМЗ проводится в рамках импортозамещения. На первом этапе реализации инвестпроекта был установлен автоматизированный комплекс по производству штампованных заготовок бурзамков на базе штамповочной линии итальянской фирмы Hydromec и линии по отжигу Olivotto Ferre. В рамках второго этапа устанавливаются современные токарные комплексы с ЧПУ к уже имеющемуся оборудованию для финишной операции по нарезке резьбы. На сегодня уже внедрены семь резьбонарезных станков.

«Модернизация производства бурзамков, доля которых в общем объеме производства ОМЗ в 2016 году превышала 40%, позволит не только расширить номенклатуру и объем выпускаемой продукции, но и предоставить партнерам продукт с более сложными техническими характеристиками», - комментирует генеральный директор «ТМК Нефтегазсервис» Виталий Рубель.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269653


Казахстан. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269507

Казцинк закупил фильтровальное оборудование

Казцинк (Республика Казахстан) осуществляет модернизацию производства В частности, был закуплен фильтр механической очистки ФМО 70-0,3-0,5 производства «ТЭКО-ФИЛЬТР» (Самарская область).

Оборудование является самоочищающимся фильтром с гидравлической системой очистки. Он предназначен для очистки воды от взвешенных частиц и механических загрязнений.

Фильтрация происходит в результате задержания взвешенных твердых частиц поверхностью внутреннего фильтрующего элемента. Внутренний фильтрующий элемент представляет собой трубную конструкцию из ПВХ и сетки из нержавеющей стали. Картридж имеет большую площадь фильтрации и создает минимальный перепад давления, а также отличается высокой устойчивостью к воздействию перепада давления.

Фильтр очень экономичен и оснащен эффективной системой очистки с низким потреблением воды. Запуск на очистку выполняется по команде от датчиков давления, после чего происходит отрывание дренажного клапана. Вода проходит через всасывающие сопла, находящиеся внутри фильтрующего элемента, затем по трубной системе сбрасывается в дренаж. Одновременно запускается гидравлический двигатель, создающий вращательные движения сопел по спиральной траектории. Всасывающие сопла находятся очень близко к сетке и заставляют воду течь с высокой скоростью, благодаря эффекту Вентури. Сопла проходят вдоль всей поверхности фильтрующего элемента и обеспечивают его полную очистку. По истечении времени очистки дренажный клапан закрывается и всасывающие сопла прекращают вращение. В этот момент разность давлений между входной и выходной камерами равна нулю, и фильтр возвращается к режиму фильтрации.

Казахстан. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269507


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271998

Уральская Сталь досрочно отремонтирована разливочную машину №3

На Уральской Стали (Оренбургская область, входит в Металлоинвест) досрочно завершен плановый капитальный ремонт разливочной машины №3 доменного цеха. В результате ее производительность и надежность повысились.

В цехе комбината пять разливочных машин. По графику каждая из них проходит капитальный ремонт через каждые три года. Фактически капитальный ремонт разливочной машины – это демонтаж старой конвейерной ленты с электроприводами и редуктором и последующая полная замена всех конструкций. Монтаж нового оборудования ведется практически от уровня фундамента. На плановый капитальный ремонт отводится тридцать суток, но благодаря слаженной работе бригады ремонтников, литейщиков и энергетиков с первых дней начали опережать установленный график работ.

До этого года Уральской Стали приходилось закупать все элементы конструкции конвейера, но теперь комбинат производит их самостоятельно благодаря реконструкции фасонно-литейного участка механического цеха. Звенья и ролики, произведенные на комбинате, ничем не уступают оснастке, которая ранее закупалась у сторонних производителей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271998


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272074

ЧЕТРА и ЧКЗЧ расширяют сотрудничество с конечными потребителями

В Чебоксарах прошла встреча компаниий ЧЕТРА-Промышленные машины и ЧКЗЧ с конечными потребителями, в ходе которой участники мероприятия смогли подробней узнать о стратегии развития предприятий, выпускающих технику и комплектующих к ней, и побывать на самих заводах-производителях.

Среди потребителей ЧЕТРА-промышленные машины - АО «Русский Уголь», ОАО «Стойленский ГОК», АО «ЭКСР», АО «СУЭК», ПАО «Автодизель» и др.

Главным событием дня стало расширенное совещание с представителями концерна «Тракторные заводы», Внешэкономбанка и главой Чувашии. Участники совещания подвели первые итоги реализации программы финансового оздоровления концерна, утвержденной наблюдательным советом ВЭБа в декабре 2016 г., обсудили участие банка в стратегии развития предприятий гражданского дивизиона, запуск производственных процессов и наращивание объемов производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272074


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков

Интервью с Виталием Волковым: "Оптимизируемся за счет модернизации, а не сокращений".

Корветы, экспортные фрегаты, многокорпусные боевые корабли - доля военных заказов Зеленодольского ПКБ сегодня превышает 90%. В свете приближающегося Международного военно-морского салона корреспондент FlotProm обсудил с генеральным директором проектно-конструкторского бюро Виталием Волковым перспективы военных тримаранов, импортозамещение силовых установок и современные технологии судостроения.

Виталий Юрьевич, в преддверии Международного военно-морского салона-2017 вспомним корабли, показанные Зеленодольским ПКБ на МВМС-2015. Какое развитие получил проект фрегата "Русич-1", интересный своими тримаранными обводами? С какими сложностями при его проектировании столкнулись специалисты КБ? Как на разработку отреагировали в командовании ВМФ?

Проект малого фрегата "Русич-1" остался вне поля внимания командования ВМФ. Вместе с тем, инновационный характер этого проекта остался непревзойденным. Его оперативные возможности в разы превышают потенциал традиционных однокорпусных кораблей с таким же вооружением, прежде всего, за счет практически неограниченных условий использования вооружения по бальности моря.

Несмотря на эти и другие качественные преимущества предлагаемых модификаций кораблей с аутригерами, ВМФ ничего не предпринимает для их реализации, ссылаясь на ограниченное финансирование. В то же время доказано, что они экономичнее как в постройке, так и в эксплуатации.

Продолжается строительство более растратных традиционных однокорпусных кораблей, оперативно ущербных. Вот в чем главная трудность на пути реализации кораблей с аутригерами типа "Русич" в железе.

Если говорить о многокорпусных проектах, весьма интересной представляется концепция SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull, судно с малой площадью сечения по ватерлинии). Как в Зеленодольском ПКБ оценивают эту концепцию? Могут ли SWATH-корабли применяться для военных целей?

Архитектурно-конструктивная схема судна с малой площадью ватерлинии (СМПВ) была скомпонована с главной целью – "улучшить" качку корабля за счет уменьшения объема его элементов, замываемых на волнении.

Теоретически эта идея верна, но, как известно, любое конструктивное решение на корабле вызывает немало сопутствующих следствий, в том числе и отрицательных. Анализ особенностей СМПВ показывает, что в данном случае количество и значимость таких следствий особенно велики. Так, например, в случае возникновения резонанса качки его мореходность ухудшается за счет слеминга горизонтального моста.

В связи с существенным увеличением площади металлических конструкций СМПВ, как надводных, так и подводных, значительно увеличивается величина смоченной поверхности и, за счет сокращения массы полезной нагрузки, доля массы корпусных конструкций. На многорежимных кораблях типа военных, у которых нормируются малые, экономические хода, на этих ходах существенно увеличивается сопротивление движению, а вместе с ним потребная мощность энергетической установки и расход топлива.

Есть и другие серьезные недостатки СМПВ, которые полностью осветить в интервью невозможно. Их совокупность делает применение схемы СМПВ для военных кораблей нецелесообразным.

Детальный анализ особенностей схемы СМПВ опубликован в журнале "Судостроение" №2 за 2007 год в статье "Каждой корабельной архитектуре – своя сфера применения" за авторством главного конструктора многокорпусных судов и кораблей доктора технических наук Станислава Анатольевича Руденко из Зеленодольского ПКБ.

Зеленодольское ПКБ спроектировало танкер 03182 ледового класса. Он останется единственным арктическим судном в каталоге Зеленодольского ПКБ или планируется развитие линейки флота для освоения северных морей?

В настоящее время по государственным контрактам строятся два таких танкера с ледовым классом Arc4 на "Восточной верфи" (Владивосток) и еще два на судостроительном заводе "Волга" (Нижний Новгород). Кроме того, госпрограммой предусмотрено строительство еще нескольких судов проекта.

Так, для усиления арктической группировки ВМФ принято решение о строительстве двух танкеров на базе проекта 03182 с ледовым классом Arc5. Однако пока что работы по ним не развернуты.

С 2018 года на рыбинском "Сатурне" начнется серийный выпуск отечественных газотурбинных двигателей, мощность которых позволит устанавливать их на корабли класса фрегат. В какие проекты Зеленодольского ПКБ будут заложены ГТД российского производства?

Наше предприятие на протяжении многих лет сотрудничает с НПО "Сатурн". В разные годы нами совместно прорабатывались газотурбинные агрегаты на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР, кроме того, специалисты бюро принимали участие в испытаниях ГТД М75РУ и М70ФРУ.

В настоящее время нами совместно прорабатываются варианты замены агрегатов производства ГП НПКГ "Зоря-Машпроект" на кораблях проектов 11540 и 11661К. Что касается перспективных разработок, то здесь можно говорить про газотурбинные агрегаты для проекта 1124МА и тримарана на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР.

В отрасли сегодня много говорят о реализации программы импортозамещения. Расскажите, какую деятельность ведут специалисты КБ для перевода созданных проектов на полностью отечественную компонентную базу?

В соответствии с поручением правительства Российской Федерации и в рамках реализации решений, принятых советом Военно-промышленной комиссии по кораблестроению по вопросам снижения зависимости от продукции иностранного производства, развернута работа по подготовке предложений в части импортозамещения.

Для выполнения гособоронзаказа Минобороны определило перечень проектов Зеленодольского ПКБ, под которые разработаны и утверждены "Плановые мероприятия по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)" и "План-графики мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)".

В плановых мероприятиях отражены предложения по снижению зависимости от использования зарубежных материалов и комплектующих, замене оборудования импортного производства, применяемого в проектах Зеленодольского ПКБ, на оборудование отечественное, предложения по изменению логистики поставляемого оборудования и созданию страхового запаса комплектующих изделий и электронно-компонентной базы.

Замещением изделий электронной компонентной базы занимаются радиоэлектронные корпорации, замещением основного судового оборудования и материалов занимаются ПКБ и заводы-строители.

По строящимся заказам проекта 21631 замена основного оборудования, комплектующих изделий и материалов в части импортозамещения выполнятся в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке. Альтернатива импортному оборудованию имеется по всем позициям.

Так, в частности, в соответствии с решением "Об изменении комплектации оборудования малых ракетных кораблей проекта 21631" сегодня ведется работа по замене ГЭУ (дизель, редуктор, система управления).

В случае необходимости агрегатной замены оборудования импортного производства у находящихся в эксплуатации проектов таковая будет осуществляться при проведении ремонтов и модернизации заказов, по итогам определения объема работ после дефектации систем и механизмов корабля, в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке.

В рамках плановых мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок украинской продукции все оборудование их производства заменено на отечественное.

В российском судо- и кораблестроении все чаще используются композитные материалы. Из них строят корпуса, надстройки, мачты. Какие задачи стоят перед проектантом при использовании композитных материалов?

Конкурентоспособность судов из композитных материалов обусловлена их высокой удельной прочностью, достигаемой частной экономией масс и возможностью за счет этой экономии повышать эффективность эксплуатации. Задачей проектанта является создание такого конкурентоспособного судна, у которого максимально раскрыт потенциал композитных материалов и в возможно большей степени снижены или отсрочены негативные факторы.

При наличии требований в ТЗ на использование композитных материалов при новом проектировании, Зеленодольское ПКБ готово решать такие задачи.

Еще одной перспективной тенденцией отрасли является модульный принцип строительства судов. В новых проектах Зеленодольского ПКБ он реализован?

Анализируя зарубежный опыт использования модульных концепций строительства, можно отметить, что этот принцип не может быть автоматически перенесен на строительство боевых кораблей. Это обусловлено высокой степенью насыщенности их помещений, требованиями точности позиционирования, а также эксплуатации его полезной нагрузки, каковой является вооружение.

Наиболее рациональным, на мой взгляд, является зонально-модульное проектирование, предусматривающее оптимизацию крупных объемов корабля в зонах устройств вооружения, изготовление и максимальное насыщение этих объемов вне стапеля. Особенно перспективна реализация этого метода в принципиально новом проекте Зеленодольского ПКБ - платформы тримаранного типа с аутригерами.

Среди стратегических задач ПКБ числится оптимизация производственной структуры. Расскажите, за счет чего она осуществляется?

В основу стратегического развития Зеленодольского ПКБ нами поставлено решение следующих задач: выполнение заданий по государственному оборонному заказу, обеспечение качества и сроков разработки морской техники, соответствующей мировому уровню, а также полное удовлетворение спроса отечественных заказчиков в рамках деятельности Объединенной судостроительной корпорации в области гражданского судостроения.

Однако складывающаяся на сегодняшний день ситуация с гособоронзаказом и отсутствие в связи с этим достаточной производственной загрузки у отдельных подразделений вынуждает нас решать задачи организационного характера. Поскольку производственная структура и штатное расписание создаются под номенклатуру и объем выполняемых предприятием работ, они ежегодно корректируется.

Главное для нас - это люди, поэтому снижать издержки мы стараемся путем оптимизации структуры управления. Происходит это путем объединения недозагруженных структурных подразделений и упразднением руководящих должностей.

Вместе с тем производственная структура охватывает не только сферу управления, но и состояние материальной базы предприятия, технологические процессы. И в этом плане модернизация производства является одной из форм оптимизации производственной структуры.

Вектор движения в этом направлении нам задала федеральная целевая программа "Развитие морской гражданской техники на 2009- 2016 годы". Благодаря этой программе осуществляется кардинальное техническое перевооружение основных фондов и экспериментальной базы, а также улучшаются условия труда работников.

Хочется надеяться, что в конечном итоге та работа, которую проводит Зеленодольское ПКБ в данном направлении, принесет ощутимую пользу для бюро.

Известно, что Зеленодольское ПКБ планирует внедрить систему проектирования Aveva Marine. В чем преимущества этой системы и каким будет эффект от ее внедрения?

Зеленодольское ПКБ активно использует систему Aveva Marine в качестве базовой системы проектирования уже с 2009 года, на данный момент при помощи системы уже выполнено несколько проектов разной направленности. Система Aveva Marine не только внедрена в рабочий процесс предприятия, но и привязана также к технологическому процессу других предприятий, например, Зеленодольского судостроительного завода, Балтийского завода, Московского судостроительно-судоремонтного завода, судостроительного завода "Волга", Восточной верфи и прочих.

Основным преимуществом системы Aveva Marine является работа в едином информационном пространстве для всех конструкторских специализаций (специалисты по корпусу, электрооборудованию, судовым системам, обстройке, общепроектным дисциплинам). Любой специалист, размещая конструкции, оборудование, коммуникации, в процессе работы проводит корреляцию с окружающей обстановкой, имеет возможность оперативно влиять на смежные подразделения, избегать коллизий на начальных этапах проектирования.

В конечном итоге это способствует снижению затрат на устранение ошибок уже "в металле" на заводе-строителе. Кроме того, внедрение системы Aveva Marine позволило вплотную приблизится к концепции единой информационной модели в рамках задач PLM (Product Lifecycle Management). Таким образом, модель, созданная в Зеленодольском ПКБ, пригодна не только для непосредственно постройки, но и для решения задач эксплуатации (речь про системы информационной поддержки борьбы за живучесть и интерактивное электронное техническое руководство), обслуживания, ремонта и утилизации изделия.

Кроме того, система Aveva Marine позволяет подготовить модель для передачи в систему виртуальной реальности на базе IC.IDO, что позволяет нам проводить коллективное обсуждение сложных конструктивных вопросов, требующих привлечения инженеров разных специализаций.

Какие еще мероприятия технического перевооружения ПКБ планирует провести или уже провело за последнее время?

Согласно проекту "Техническое перевооружение в развитие проектно-конструкторского потенциала АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в сфере гражданского судостроения", который закончился в 2015 году, основными объектами стали: комплекс оборудования для ситуационного центра главного конструктора КБ для оценки и принятия решений по судам и роботизированным комплексам на всех стадиях жизненного цикла; программно-аппаратный комплекс виртуального презентера (ПАК ВП) главного конструктора; комплекс оборудования и программного обеспечения имитационно-моделирующего стенда (КИМС) надводного корабля (судна) - "виртуального корабля (судна)".

В дальнейшем до 2020 года планируется создание уникальной исследовательской базы для выработки конструкторских решений при создании техники для освоения шельфовых месторождений, включая комплексы для проведения инженерного анализа, всеобъемлющего исследования характеристик технических систем любой сложности и экспериментальной доводки конструкций, а также для разработки интерактивных электронных технических руководств.

Как в конструкторском бюро решается кадровая проблема, характерная сегодня для судостроительной отрасли? Создаются ли программы взаимодействия с университетами, курсы подготовки молодых специалистов? Чем мотивируете молодежь на работу в ПКБ?

После глобальной конверсии, произошедшей в оборонно-промышленном комплексе, некогда мощнейшем секторе российской промышленности, вопрос кадрового обеспечения стал особенно актуальным для многих предприятий судостроительной отрасли. Зеленодольское проектно-конструкторское бюро здесь не исключение.

При этом нам пришлось столкнуться с такими вызовами и проблемами как старение персонала и дефицит квалифицированных работников средней возрастной категории и угроза потери преемственности поколений конструкторов. Никто не отменял и мобильность трудовых ресурсов вместе с глобальной конкуренцией "за мозги" на рынке труда. Именно поэтому работе по подготовке молодых специалистов в бюро уделяют особое внимание.

Система подготовки кадров для Зеленодольского ПКБ начинается с работы с учащимися школ. Чтобы привлечь внимание школьников к конструкторской деятельности, специалисты кадровой службы бюро и конструкторских отделов в течение учебного года посещают образовательные учреждения, где проводят встречи с учениками старших классов, рассказывая об истории Зеленодольского ПКБ, знаменитых конструкторах-земляках, проектах кораблей, востребованных специальностях.

Для школьников и студентов мы проводим экскурсии, во время которых они знакомятся с работой инженера-конструктора и методами проектирования кораблей. В гимназии №3 Зеленодольска силами ее преподавателей и учащихся при содействии нашего ПКБ и Зеленодольского судостроительного завода им. А.М.Горького создан музей судостроения. Ежегодно совместно с городским Центром занятости населения специалисты бюро участвуют в проведении ярмарок вакансий для выпускников школ города и района.

К сожалению, в нашем регионе отсутствуют учебные заведения высшего образования, которые готовят "профильных" специалистов. С исчезновением системы распределения выпускников стало невозможно в достаточном количестве получать молодых специалистов из кораблестроительных ВУЗов Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Поэтому с 2009 года Зеленодольское ПКБ участвует в федеральной программе, направленной на подготовку научных работников, специалистов и рабочих кадров для организаций оборонно-промышленного комплекса, утвержденной приказом Министерства образования и науки РФ №180 в 2007 году.

В соответствии с этим приказом у нас появилась возможность ежегодно направлять определённое количество абитуриентов для получения высшего профессионального образования по востребованной специальности за счёт средств федерального бюджета в образовательные учреждения, среди которых ведущие кораблестроительные ВУЗы страны: Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Нижегородский технический университет, Казанский национальный исследовательский технический университет имени А.Н. Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ).

Для самих студентов весомым подспорьем является то, что обучаясь бесплатно в ВУЗе, они имеют гарантию трудоустройства по специальности после окончания учёбы, плюс имеют возможность в зависимости от успеваемости получать две стипендии – государственную и от организации.

С абитуриентами, поступающими в ВУЗы по программе целевого обучения, заключаются двусторонние соглашения "предприятие – студент", предусматривающие, помимо дополнительной стипендии и компенсации проезда к месту учебы и обратно два раза в год, обязательную отработку в бюро не менее 5 лет после окончания учебного заведения.

За 7 лет участия в данной программе мы направили на обучение 27 выпускников школ и колледжей города, но, к сожалению, только 6 выпускников трудоустроились в организацию на конструкторские должности. Остальные отказались возвращаться после окончания учебного заведения или были отчислены за неуспеваемость. В соответствии с договором они возвратили или возвращают денежные средства, затраченные на них в период обучения.

Тем не менее, к 2019 году кадровый состав инженеров-конструкторов за счёт этой программы должны пополнить еще 4 молодых специалиста, качественно обученные в профильных учебных заведениях.

В вопросе подготовки профильных специалистов определенные надежды мы связываем с Центром кораблестроения, открытом в 2013 году на базе института авиации, наземного транспорта и энергетики Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н.Туполева (КНИТУ-КАИ) при поддержке правительства Республики Татарстан.

В конце 2016 года мы приняли принципиальное решение поддержать предложение руководства университета о создании на территории Зеленодольского ПКБ базовой кафедры КНИТУ-КАИ "Проектирование и строительство кораблей и судов".

Для этого у нас есть все необходимое: люди, являющиеся профессионалами своего дела, современный программно-аппаратный комплекс виртуального прототипирования, опытовый бассейн, оборудованный по последнему слову техники, свое экспериментальное производство с уникальным станочным парком и базой на берегу волжского залива. Договор об открытии базовой кафедры был подписан в январе текущего года, другие необходимые документы уже разработаны и находятся на стадии согласования.

Кроме того, с этим ВУЗом осуществляется тесное научно-техническое сотрудничество в рамках совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по тримаранной тематике, созданию акваплана, внедрению инновационных проектов, выполнению хоздоговорных работ.

Особо хочу отметить взаимодействие в части подготовки будущих специалистов Зеленодольского ПКБ с Зеленодольским институтом машиностроения и информационных технологий (филиал КНИТУ-КАИ), студентам которого наше предприятие организует производственную и преддипломную практику.

Также нами востребованы выпускники Казанского государственного энергетического университета, Казанского федерального университета, Казанского национального исследовательского технологического университета (КХТИ), Казанской государственной архитектурно-строительной академии и других учебных заведений технической направленности.

Важное место в процессе подготовки инженерных кадров занимает система внутрифирменного обучения как наиболее эффективная форма переподготовки специалистов под производственные задачи, стоящие перед Зеленодольским ПКБ. В бюро разработана своя программа производственного обучения молодых специалистов и сотрудников бюро, окончивших учебные заведения не судостроительного профиля и не имеющих опыта работы в конструкторских организациях, которая включает в себя краткий курс по всем специализациям корабля. За 3 года по данной программе уже прошли подготовку около 60 человек.

Ну и, конечно же, всячески поддерживается участие молодых работников в различных тематических конференциях, выставках, конкурсах и тому подобных мероприятиях - как на территории Российской Федерации, так и за рубежом.

Большим подспорьем в деле привлечения квалифицированных кадров стало бы включение Зеленодольского ПКБ в корпоративную ипотечную программу Объединенной судостроительной корпорации, которая подразумевает оказание содействия работникам обществ ОСК в улучшении жилищных условий путем ипотечного кредитования.

Вопрос на тему инноваций при ОСК. Как Вы оцениваете перспективы внедрения проекта "Судометрика", подразумевающего сборку кораблей и судов в так называемый "чистый размер", без припусков? Если да, то появились ли какие-либо качественные изменения в процессе проектирования?

Внедрение сборки корпусов судов и кораблей в "чистый размер" существенно сократит трудоемкость изготовления корпуса за счет минимизации подгоночных работ. Если учесть, что трудоемкость изготовления корпуса в общей трудоемкости постройки судна составляет 30-50 %, а работы по подгонке деталей, секций, блоков между собой - не менее 5 % от трудоемкости изготовления корпуса, то экономия налицо.

Но для внедрения технологии сборки корпусов судов в "чистый размер" необходим ряд условий. Во-первых, проектные организации и заводы-строители должны работать в одинаковых или совместимых программах 3D-моделирования, чтобы при передаче 3D-модели не терялась "математика". Во-вторых, заводы-строители надо оснастить газорезательными линиями с высокой точностью резки деталей, новейшими механизированными способами сборки секций, внедрить на них технологию безприпускной сборки. В-третьих, необходима высокая культура производства.

В процессе проектирования, при создании 3D-модели "припуски" могут отражаться (назначаться) в атрибутах и использоваться заводом-строителем.

На уровне Правительства России поставлен вопрос о постепенном выравнивании баланса судостроительной отрасли между гособоронзаказом и гражданской продукцией. В каком соотношении находятся военные, гражданские и экспортные проекты ПКБ на сегодня?

По состоянию на 01.01.2017 работы по ГОЗ в общем объеме работ составляют 93%, работы по гражданской продукции – 7%.

Поговорим о военно-техническом сотрудничестве. Вьетнам получил ракетные корабли "Гепард-3.9" по проекту Зеленодольского ПКБ, корабли эксплуатируются оператором уже более 5 лет. Какие отзывы вы получали от заказчика? Была ли модернизирована вторая пара кораблей по итогам эксплуатации первых "Гепардов"?

Отзывы по эксплуатации положительные, корабли показали хорошие мореходные качества и надежность, преодолели во время службы самый сильный 9-бальный шторм (высота волн более 11 метров). Поэтому была заказана в рамках госкредита вторая пара кораблей, которая имеет несколько другой состав ГЭУ.

Теперь вторая пара кораблей "Гепард-3.9" получила полноценное стационарное противолодочное вооружение. Противолодочный вертолет и боезапас к нему, как и на первой паре, также остался на кораблях.

В своем годовом отчете за 2015 год ваши соседи - Зеленодольский завод им. Горького - продемонстрировали облик океанского патрульного корабля на базе "Гепарда 5.1". Не могли бы вы рассказать о технических характеристиках кораблях подробнее и приоткрыть завесу тайны, с каким именно государством ведутся переговоры о его возможной поставке?

Заинтересованность к океанскому патрульному кораблю "Гепард-5.1" проявило одно из азиатских государств, до заключения контракта об этом говорить пока не стоит, так как сведения о проводимых переговорах с иностранными государствами о планируемых поставках вооружений и военной техники не подлежат разглашению.

Корабль, в соответствии с рекламным паспортом, будет иметь дизельную энергетическую установку, обеспечивающую скорость полного хода не менее 23 узлов при полном водоизмещении около 2000 тонн. На корабле будет постоянно базироваться поисково-спасательный вертолет иностранного производства, вооружение по требованию инозаказчика устанавливается скромное – артиллерийская установка калибром 30мм.

Ранее Зеленодольское ПКб представляло судно 3D-сейсмической разведки "Россиянин". В каком статусе этот проект находится сейчас?

За последние 10 лет статус судна 3D-сейсмической разведки "Россиянин" не изменился: оно по-прежнему предлагается, но не востребовано потенциальными заказчиками в связи с отсутствием финансирования.

Какие задачи ставит перед собой Зеленодольское ПКБ на 2017 год? Что войдет в вашу экспозицию на Международном военно-морском салоне?

Ключевыми задачами для бюро являются выполнение ГОЗ, развитие экспортного потенциала создаваемой в бюро военно-морской техники, создание научно-технического задела в области перспективных платформ различной архитектуры, дальнейшее развитие направления гражданского судостроения, работа по импортозамещению во взаимодействии с контрагентами.

На Международном военно-морском салоне МВМС-2017 наше предприятие представит корабли на базе универсальной платформы "Гепард": фрегат "Гепард-3.9" с ПЛО и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Мы также покажем многоцелевой корабль проекта 21635 "Сарсар" и рекламно-информационные материалы, касающиеся других образцов военно-морской техники, созданной в бюро. Кроме того, в акватории, прилегающей к выставочному комплексу планируется демонстрация малого ракетного корабля проекта 21631 "Зеленый Дол".

Зеленодольское ПКБ примет участие в МВМС-2017 на едином стенде проектных организаций и судостроительных верфей, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.

Алексей Буланов

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191464

МВМС-2017: в акваторию Ленэкспо придет "Зеленый Дол".

В экспозицию Международного военно-морского салона, который состоится в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля, войдет малый ракетный корабль проекта 21631 "Зеленый Дол". Об этом в интервью FlotProm сообщил генеральный директор Зеленодольского ПКБ Виталий Волков.

По словам руководителя конструкторского бюро, на МВМС-2017 также покажут макеты фрегата "Гепард-3.9", океанского патрульного корабля "Гепард-5.1" и многоцелевого корабля проекта 21635 "Сарсар".

Осенью 2016 года малые ракетные корабли проекта 21631 (шифр "Буян-М") "Зеленый Дол" и "Серпухов" перевели с Черноморского флота на Балтийский.

"Скорее всего, решили усилить Балтийский флот "калиброносцами", которых раньше у него не было", – предположил независимый военный эксперт Прохор Тебин.

Малые ракетные корабли "Зеленый Дол" и "Серпухов" построили на Зеленодольском заводе имени Горького по проекту Зеленодольского ПКБ. Черноморскому флоту их передали в 2015 году.

В августе 2016 года корабли из восточной части Средиземного моря тремя крылатыми ракетами "Калибр" поразили командный пункт, завод по производству минометных боеприпасов и крупный склад вооружения сирийских террористов.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191464


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191463

МВМС-2017: ЦКБ им. Алексеева покажет на воде четыре скоростных катера.

ЦКБ имени Алексеева продемонстрирует на Международном военно-морском салоне четыре проекта, среди которых ретро-катера, новинка по линии Минпромторга, а также рабоче-разъездной катер, построенный для спасательного судна "Академик Александров" по проекту ЦМКБ "Алмаз". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе конструкторского бюро.

Проектанты представят в акватории выставки катера на подводных крыльях "Дельфин V1" и "Волга", спроектированные еще при Советском Союзе. Так, "Дельфин" покажут в доработанной версии с элегантным экстерьером.

В заявленном конструкторским бюро списке экспонатов присутствует также "высокоскоростной глиссирующий катер "Макет". Проектанты пока не раскрывают подробностей о новинке, но речь может идти о катере, разрабатываемом ЦКБ им. Алексеева по программе развития судостроения и шельфовой техники Минпромторга на 2015-2030 годы. Катер на подводных крыльях класса "река-море" сможет разгоняться до 130 км/ч, заказчику его передадут осенью 2017 года.

Торжественным событием МВМС-2017 станет передача Центру судоремонта "Звездочка" рабоче-разъездного катера "Катран", спроектированного ЦМКБ "Алмаз" и построенного на производстве нижегородского конструкторского бюро. "Катран" разместят на спасательном буксире проекта 20183 "Академик Александров", спущенном на воду в мае 2016 года.

На стенде КБ представит макеты быстроходного ракетно-артиллерийского катера на подводных крыльях "Антарес РА" и экспортной версии десантного транспорта проекта 21820 "Дюгонь".

Из гражданских разработок ЦКБ им. Алексеева покажет макеты пассажирских судов на подводных крыльях "Комета" и "Валдай 45Р", речного катера на подводных крыльях нового проекта "Дельфин V2", речного грузопассажирского судна с воздушной каверной проекта 23220 и морского многоцелевого экраноплана А-050-742d.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191463


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365

В ноябре флот получит два больших гидрографических катера.

Два больших гидрографических катера проекта 23040Г передадут в состав Военно-Морского Флота РФ в ноябре 2017 года. Об этом РИА Новости сообщил начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

Сергей Травин рассказал со сроках передачи во время визита в Нижний Новгород, где он проинспектировал ход строительства катеров на заводе "Нижегородский теплоход".

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года.

Планируется, что в 2017 и 2018 годах в Нижнем Новгороде заложат еще по два катера этого типа.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов неограниченное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359

Головной модульный корвет проекта 22160 спустят на воду с трехмесячной задержкой.

Зеленодольский завод им. Горького спустит на воду головной патрульный корабль проекта 22160 почти на три месяца позже срока – в конце июня. Об этом FlotProm сообщил источник на предприятии, знакомый с ситуацией.

Головной корабль – "Василий Быков" – выкатят из эллинга 15-16 июня 2017 года. Его планируют спустить на воду в конце месяца. "Потом – док-камера, швартовные испытания, перегон, а сдача корабля флоту, получается, уходит на следующий год", – сказал источник.

Он добавил, что сроки сдачи ВМФ первого серийного корабля – "Дмитрий Рогачев" – серьезно не изменятся. 22 мая корреспонденту FlotProm не удалось получить официальный комментарий представителей верфи.

22 сентября 2016 года гендиректор завода Ренат Мистахов заявил РИА Новости, что корабль спустят на воду в марте 2017 года и пообещал сдать "Василия Быкова" флоту до конца года. В субботу, 20 мая 2017 года, Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. "Василия Быкова" заложили 26 февраля 2014 года.

Первые шесть кораблей серии планируют передать Черноморскому флоту до 2020 года. Их вооружат, в частности, крылатыми ракетами "Калибр".

Эксперт "Независимого военного обозрения" в области ВМФ Владимир Щербаков считает, что задержка спуска на воду "Быкова" объяснима, ведь это головной корабль. "У нас вообще редко сдают военную технику в срок. А корабль будет посложнее авиационной или сухопутной техники, – рассказал FlotProm эксперт. – Тем более, что головной корабль сдается с гораздо большими трудностями, чем серийные проекты – особенно, когда на нем много нового оружия и радиоэлектроники".

По словам Щербакова, задержка, скорее всего, не связана с установкой "Калибров", ведь этот процесс уже отработали на малых ракетных кораблях проекта 21631 "Буян-М" (головной корабль – "Град Свияжск"). Речь может идти о затруднениях с другим вооружением или оборудованием.

Щербаков подчеркнул, что отработка модульной компоновки проекта позволила применить ее на корветах типа "Совершенный". Вместе с тем он отметил некоторую избыточность для флота кораблей типа "Быкова" при наличии МРК проекта 22800 "Каракурт".

"Корабли типа "Каракурт" – наследники "Буяна-М" с лучшей мореходностью, – сказал эксперт. – Не забываем, что "Буяны" изначально создавались для Каспия. Кроме того, эти маленькие корабли способны решать задачи почти стратегического значения. Более современные "Каракурты" во многом устраняют недостатки "Буянов".

"Можно поспорить, нужен ли проект 22160 флоту. Изначально он создавался как патрульный корабль для пограничников, и уже на его базе флот заказал то, что получается, – рассказал Владимир Щербаков. – Корабли такого класса нам нужны. Но нужны ли два похожих типа, проектов 22800 и 22160, – это вопрос. К "Каракуртам" таких вопросов нет".

Сроки сдачи флоту головного МРК проекта 22800 также сдвинулись вправо: "Ураган" обещали передать в декабре 2017 года; но в мае стало известно, что сроки перенесли на первую половину 2018 года.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359


Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461

В России создадут 15-местные экранопланы для эстонских заказчиков.

Нижегородская компания RDC Aqualines создает для заказчиков из Эстонии 15-местные экранопланы в двух модификациях: гражданской ЭП-15 и патрульной ЭП-108. Построен и испытан пока только двухместный прототип - ЭП-2. После его модернизации компания приступит к работам по более крупному транспортному средству.

"В августе 2016 года мы создали и испытали ЭП-2. По результатам проверки сделаны выводы о преимуществах и недостатках, которые учтем в следующем прототипе ЭП-2", – рассказал Военное.РФ директор и учредитель компании RDC Aqualines Павел Царапкин. Он добавил, что модернизированный ЭП-2 пройдет испытания этой зимой во Франции. В случае успеха компания приступит к разработке гражданской версии ЭП-15.

Компания RDC Aqualines планирует выпустить линейку грузопассажирских экранопланов на 2 (ЭП-2), 15 (ЭП-15), 50 (ЭП-50), 150 (ЭП-150) и 300 (ЭП-300) человек. Разработку финансирует группа компаний RDC Company.

Ставку нижегородские конструкторы делают на 15-местную версию среднемагистрального грузопассажирского экраноплана ЭП-15 для работы на дистанциях до 1000 км. ЭП-15 оснастят двигателями Chevrolet LSX454 мощностью 620 л.с. Планируемая длина экраноплана – 16,5 м, ширина – 10 м, высота – 4 м. Масса пустого – 2600 кг, максимальный взлетный вес – 4000 кг. Крейсерская скорость – 175-185 км/ч, максимальная – 201 км/ч, расход топлива – 60 кг/час. Дальность полета с полным грузом – 600 км, перегоночная дальность с полными баками – 2500 км. Грузоподъемность – 1400 кг/15 людей. Высота крейсерского полета – до 5 метров.

Для пограничных войск прорабатывается проект легкого морского экраноплана ЭП-108 для патрулирования и транспортировки в прибрежных зонах. В отличии от гражданской версии, на патрульную установят более мощные двигатели. В компании отметили, что при необходимости ЭП-108 возможно адаптировать под любые задачи военно-морских сил.

Разработкой ЭП-108 особенно заинтересовались в Эстонии. К российским экранопланам присматриваются также во Франции, Финляндии, Китае, Иране, Турции и странах Юго-восточной Азии. Нормативно-правовую документации для международного рынка согласовывают в Финляндии и британском Регистре Ллойда.

Уже испытанный двухместный экраноплан ЭП-2 оснащен двигателем Rotax UL/A/F мощностью 80 л.с. Его длина – 7,3 м, ширина – 4,88 м, высота – 1,97 м. Масса пустого – 300 кг, максимальный взлетный вес – 500 кг. Расход топлива – 10-11 кг/ч, максимальная скорость – 143 км/ч, дальность полета – 350 км. Предельная высота – до 3 метров.

Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452

Вооруженный "Калибрами" МРК "Вышний Волочек" передадут Черноморскому флоту в октябре.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 (шифр "Буян-М"), вооруженный крылатыми ракетами "Калибр", передадут Черноморскому флоту в октябре. Об этом сообщил Интерфаксу гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов.

"Корабли проекта 21631 планируем передавать ВМФ ежегодно в октябре. В этом году Черноморский флот получит "Вышний Волочек". В следующем – сдадим "Ингушетию", а "Орехово-Зуево" – в 2019 году", – заявил Ренат Мистахов в пятницу, 19 мая.

Он отметил, что все строящиеся сейчас МРК этого проекта предназначены для Черноморского флота.

24 апреля на Зеленодольском судостроительном заводе заложили десятый малый ракетный корабль проекта 21631 "Град". Всего в серии МРК "Буян-М" запланирована постройка 12 кораблей.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Это "Град Свияжск", "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов".

"Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" неоднократно использовались для нанесения ракетных ударов крылатыми ракетами "Калибр-НК" по целям террористической организации "Исламское государство" (запрещена в РФ) в Сирии.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181858

Минпромторг, Ростех и Внешэкономбанк подвели промежуточные итоги реструктуризации ООО «ККУ «Тракторные заводы».

15 мая, на территории ЦВК «Экспоцентр» Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание по вопросу реализации Плана мероприятий по реструктуризации ООО «ККУ «Тракторные заводы». Во встрече приняли участие председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков и заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Завьялов.

На совещании были рассмотрены промежуточные итоги реализации Плана, утвержденного Наблюдательным советом Внешэкономбанка, а также отмечено, что в отношении организаций гражданского дивизиона мероприятия выполняются в соответствии с планом. Так, ВЭБ предоставил бридж-кредит для погашения критической задолженности организаций гражданского дивизиона. Коме того, подготовлено решение о выделении кредита на пополнение оборотных средств указанных организаций.

В отношении организаций военного дивизиона в настоящее время оформляется передача управления Государственной корпорации «Ростех». В то же время Государственная корпорация «Ростех» совместно с Внешэкономбанком проводит углубленный анализ деятельности организаций военного дивизиона. Участниками совещания выработаны меры по обеспечению ликвидности этих организаций с целью безусловного выполнения государственного оборонного заказа в 2017 году.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181858


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176387

МВМС-2017: ССК покажет 4 плавучих причала.

Судостроительно-судоремонтная корпорация (ССК, Городец, Нижегородская область) представит на Международном военно-морском салоне четыре плавучих причала собственного производства. Экспозиция будет совместной с Чкаловской судоверфью, которая помогает ССК выполнять часть заказов. Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании.

На МВМС представят макеты четырех плавучих причалов для ВМФ, пограничного дебаркадера "Пост" для погранслужбы ФСБ и печатную продукцию по теме. Причалы и дебаркадер уже включены в Гособоронзаказ, добавил Молодцов.

Причалы, которые покажут на салоне, производят серийно. Это два железобетонных причала проектов 16181 и 824М, а также металлические причалы проектов 15163 и ПМ-61М. Как рассказали FlotProm на предприятии, неизменной остается основа изделий, а материалы и комплектующие, "начинка" – модернизируются.

Стоимость постройки одного тяжелого железобетонного причала – порядка 600 млн рублей, они нужны ВМФ в основном для стоянки подлодок. Энергопонтон обходится почти в миллиард.

Адмирал Масорин: причалы должны обеспечивать питания всех систем корабля на берегу, пока что этого нет

Адмирал флота, главком ВМФ (2005-2007) Владимир Масорин в беседе с корреспондентом FlotProm охарактеризовал причалы производства ССК как "надежные конструкции, которые соответствовали своему времени и оправдали себя". Вместе с тем он заявил, что у кораблей и подлодок Военно-морского флота есть давняя проблема – невозможность запитывания всех корабельных систем с берега во время стоянки, чтобы не расходовать собственный ресурс.

"Отчего мы мучались, отчего корабли долго не служили – приходя в базу, корабль использовал свои механизмы, а не береговую инфраструктуру для работы систем. – рассказал FlotProm адмирал флота Владимир Масорин. – В идеальном случае, когда корабль приходит в базу, он не должен задействовать свое оборудование, запитывая системы с берега". По словам адмирала, в годы его службы электричество и вода подавались с берега в достаточном количестве, но электроэнергии хватало только для бытовых нужд.

"Для корабельных надобностей приходилось использовать ресурсы корабля – например, для ежедевной проверки оружия и техсредств приходилось запускать корабельные механизмы на два-три часа", – добавил Масорин.

"Насколько я помню, в Североморске пытались вести на корабли пар, но полноценно это не реализовали. Тут нужны были котельные – целая система. Полагаю, наши конструкторы и производители могут решить эту проблему", – заключил адмирал флота. По его словам, ВМС США успешно реализовали похожую схему со своими кораблями, в том числе авианосцами.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило два госконтракта на 191,7 млн рублей (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека"). В 2016 году ССК построила для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176387


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 мая 2017 > № 2272511

«Оренбургский радиатор» инвестирует в производство алюминиевых теплообменников 75 млн. руб.

На «Оренбургском радиаторе» (предприятие машиностроительного комплекса УГМК) успешно освоена технология производства алюминиевых теплообменников на созданном в 2015 году производственном участке. В связи с увеличением количества новых видов изделий и устойчивым ростом объемов реализации продукции было принято решение о расширении промышленного участка. В 2017 году «Оренбургский радиатор» направит на эти цели 75 млн. рублей.

В рамках организации второй производственной очереди нового участка начаты работы по реконструкции помещения, заключены контракты на поставку автоматизированной линии спекания алюминиевых радиаторов, приобретено новое оборудование для изготовления охлаждающих лент и пластин, сварочные аппараты, гидравлические ножницы, фрезерные и сверлильные станки.

«Развитие промышленных мощностей и расширение номенклатуры выпускаемых изделий позволит удовлетворить запросы наших потребителей. Также мы будем продолжать реализацию концепции импортозамещения», - отметил исполнительный директор предприятия Александр Дементьев.

Научно-технический центр предприятия разработал часть новых изделий для заводов-производителей сельскохозяйственной техники. Так, например, изготовлена опытно-промышленная партия успешно прошедших испытания и согласованных к поставке на КЗ «Ростсельмаш» радиаторов для одного из самых высокопроизводительных в мире комбайнов TORUM 780. Опытные образцы блоков радиаторов БР 6585Б и БР 8483Б проходят испытания на «Петербургском тракторном заводе».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 мая 2017 > № 2272511


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272520

В ГК Римера разработана новая модификация оборудования для бурения скважин

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, разработал новую модификацию бурового ключа АКБ-4.0-03/05 с системой двойного контроля крутящего момента.

Автоматический двухскоростной ключ АКБ-4 используется в составе буровых установок для свинчивания и развинчивания труб в процессе спускоподъемных операций при бурении нефтяных и газовых скважин. Техническая особенность модификации ключа АКБ-4.0-03/05 - наличие гидравлической и электронной систем контроля и ограничения крутящего момента. Благодаря этому визуальный контроль работы оборудования осуществляется по манометру и по электронному табло. Наличие дублирующих систем контроля и ограничения крутящего момента повышает надежность работы бурового ключа.

Электронная система контроля имеет функцию дистанционного управления, а также ведет базу данных и формирует отчеты о работе оборудования с указанием различных параметров: времени, скважины, величины крутящего момента, количества свинчиваний-развинчиваний бурильных труб.

– АКБ-4.0-03/05 – пятая по счету модификация бурового ключа АКБ-4, имеющая значительное конструктивное преимущество над базовой моделью и вследствие этого – хорошие перспективы на рынке. В течение 2017 года «Ижнефтемаш» поставит нефтедобывающим компаниям России порядка 20 ключей этой модификации, – отметил исполнительный директор завода «Ижнефтемаш» Сергей Березин.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 мая 2017 > № 2272520


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter