Всего новостей: 2098697, выбрано 541 за 0.187 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365

В ноябре флот получит два больших гидрографических катера.

Два больших гидрографических катера проекта 23040Г передадут в состав Военно-Морского Флота РФ в ноябре 2017 года. Об этом РИА Новости сообщил начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

Сергей Травин рассказал со сроках передачи во время визита в Нижний Новгород, где он проинспектировал ход строительства катеров на заводе "Нижегородский теплоход".

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года.

Планируется, что в 2017 и 2018 годах в Нижнем Новгороде заложат еще по два катера этого типа.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов неограниченное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359

Головной модульный корвет проекта 22160 спустят на воду с трехмесячной задержкой.

Зеленодольский завод им. Горького спустит на воду головной патрульный корабль проекта 22160 почти на три месяца позже срока – в конце июня. Об этом FlotProm сообщил источник на предприятии, знакомый с ситуацией.

Головной корабль – "Василий Быков" – выкатят из эллинга 15-16 июня 2017 года. Его планируют спустить на воду в конце месяца. "Потом – док-камера, швартовные испытания, перегон, а сдача корабля флоту, получается, уходит на следующий год", – сказал источник.

Он добавил, что сроки сдачи ВМФ первого серийного корабля – "Дмитрий Рогачев" – серьезно не изменятся. 22 мая корреспонденту FlotProm не удалось получить официальный комментарий представителей верфи.

22 сентября 2016 года гендиректор завода Ренат Мистахов заявил РИА Новости, что корабль спустят на воду в марте 2017 года и пообещал сдать "Василия Быкова" флоту до конца года. В субботу, 20 мая 2017 года, Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. "Василия Быкова" заложили 26 февраля 2014 года.

Первые шесть кораблей серии планируют передать Черноморскому флоту до 2020 года. Их вооружат, в частности, крылатыми ракетами "Калибр".

Эксперт "Независимого военного обозрения" в области ВМФ Владимир Щербаков считает, что задержка спуска на воду "Быкова" объяснима, ведь это головной корабль. "У нас вообще редко сдают военную технику в срок. А корабль будет посложнее авиационной или сухопутной техники, – рассказал FlotProm эксперт. – Тем более, что головной корабль сдается с гораздо большими трудностями, чем серийные проекты – особенно, когда на нем много нового оружия и радиоэлектроники".

По словам Щербакова, задержка, скорее всего, не связана с установкой "Калибров", ведь этот процесс уже отработали на малых ракетных кораблях проекта 21631 "Буян-М" (головной корабль – "Град Свияжск"). Речь может идти о затруднениях с другим вооружением или оборудованием.

Щербаков подчеркнул, что отработка модульной компоновки проекта позволила применить ее на корветах типа "Совершенный". Вместе с тем он отметил некоторую избыточность для флота кораблей типа "Быкова" при наличии МРК проекта 22800 "Каракурт".

"Корабли типа "Каракурт" – наследники "Буяна-М" с лучшей мореходностью, – сказал эксперт. – Не забываем, что "Буяны" изначально создавались для Каспия. Кроме того, эти маленькие корабли способны решать задачи почти стратегического значения. Более современные "Каракурты" во многом устраняют недостатки "Буянов".

"Можно поспорить, нужен ли проект 22160 флоту. Изначально он создавался как патрульный корабль для пограничников, и уже на его базе флот заказал то, что получается, – рассказал Владимир Щербаков. – Корабли такого класса нам нужны. Но нужны ли два похожих типа, проектов 22800 и 22160, – это вопрос. К "Каракуртам" таких вопросов нет".

Сроки сдачи флоту головного МРК проекта 22800 также сдвинулись вправо: "Ураган" обещали передать в декабре 2017 года; но в мае стало известно, что сроки перенесли на первую половину 2018 года.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359


Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461

В России создадут 15-местные экранопланы для эстонских заказчиков.

Нижегородская компания RDC Aqualines создает для заказчиков из Эстонии 15-местные экранопланы в двух модификациях: гражданской ЭП-15 и патрульной ЭП-108. Построен и испытан пока только двухместный прототип - ЭП-2. После его модернизации компания приступит к работам по более крупному транспортному средству.

"В августе 2016 года мы создали и испытали ЭП-2. По результатам проверки сделаны выводы о преимуществах и недостатках, которые учтем в следующем прототипе ЭП-2", – рассказал Военное.РФ директор и учредитель компании RDC Aqualines Павел Царапкин. Он добавил, что модернизированный ЭП-2 пройдет испытания этой зимой во Франции. В случае успеха компания приступит к разработке гражданской версии ЭП-15.

Компания RDC Aqualines планирует выпустить линейку грузопассажирских экранопланов на 2 (ЭП-2), 15 (ЭП-15), 50 (ЭП-50), 150 (ЭП-150) и 300 (ЭП-300) человек. Разработку финансирует группа компаний RDC Company.

Ставку нижегородские конструкторы делают на 15-местную версию среднемагистрального грузопассажирского экраноплана ЭП-15 для работы на дистанциях до 1000 км. ЭП-15 оснастят двигателями Chevrolet LSX454 мощностью 620 л.с. Планируемая длина экраноплана – 16,5 м, ширина – 10 м, высота – 4 м. Масса пустого – 2600 кг, максимальный взлетный вес – 4000 кг. Крейсерская скорость – 175-185 км/ч, максимальная – 201 км/ч, расход топлива – 60 кг/час. Дальность полета с полным грузом – 600 км, перегоночная дальность с полными баками – 2500 км. Грузоподъемность – 1400 кг/15 людей. Высота крейсерского полета – до 5 метров.

Для пограничных войск прорабатывается проект легкого морского экраноплана ЭП-108 для патрулирования и транспортировки в прибрежных зонах. В отличии от гражданской версии, на патрульную установят более мощные двигатели. В компании отметили, что при необходимости ЭП-108 возможно адаптировать под любые задачи военно-морских сил.

Разработкой ЭП-108 особенно заинтересовались в Эстонии. К российским экранопланам присматриваются также во Франции, Финляндии, Китае, Иране, Турции и странах Юго-восточной Азии. Нормативно-правовую документации для международного рынка согласовывают в Финляндии и британском Регистре Ллойда.

Уже испытанный двухместный экраноплан ЭП-2 оснащен двигателем Rotax UL/A/F мощностью 80 л.с. Его длина – 7,3 м, ширина – 4,88 м, высота – 1,97 м. Масса пустого – 300 кг, максимальный взлетный вес – 500 кг. Расход топлива – 10-11 кг/ч, максимальная скорость – 143 км/ч, дальность полета – 350 км. Предельная высота – до 3 метров.

Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452

Вооруженный "Калибрами" МРК "Вышний Волочек" передадут Черноморскому флоту в октябре.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 (шифр "Буян-М"), вооруженный крылатыми ракетами "Калибр", передадут Черноморскому флоту в октябре. Об этом сообщил Интерфаксу гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов.

"Корабли проекта 21631 планируем передавать ВМФ ежегодно в октябре. В этом году Черноморский флот получит "Вышний Волочек". В следующем – сдадим "Ингушетию", а "Орехово-Зуево" – в 2019 году", – заявил Ренат Мистахов в пятницу, 19 мая.

Он отметил, что все строящиеся сейчас МРК этого проекта предназначены для Черноморского флота.

24 апреля на Зеленодольском судостроительном заводе заложили десятый малый ракетный корабль проекта 21631 "Град". Всего в серии МРК "Буян-М" запланирована постройка 12 кораблей.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Это "Град Свияжск", "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов".

"Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" неоднократно использовались для нанесения ракетных ударов крылатыми ракетами "Калибр-НК" по целям террористической организации "Исламское государство" (запрещена в РФ) в Сирии.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181858

Минпромторг, Ростех и Внешэкономбанк подвели промежуточные итоги реструктуризации ООО «ККУ «Тракторные заводы».

15 мая, на территории ЦВК «Экспоцентр» Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел совещание по вопросу реализации Плана мероприятий по реструктуризации ООО «ККУ «Тракторные заводы». Во встрече приняли участие председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков и заместитель генерального директора Государственной корпорации «Ростех» Игорь Завьялов.

На совещании были рассмотрены промежуточные итоги реализации Плана, утвержденного Наблюдательным советом Внешэкономбанка, а также отмечено, что в отношении организаций гражданского дивизиона мероприятия выполняются в соответствии с планом. Так, ВЭБ предоставил бридж-кредит для погашения критической задолженности организаций гражданского дивизиона. Коме того, подготовлено решение о выделении кредита на пополнение оборотных средств указанных организаций.

В отношении организаций военного дивизиона в настоящее время оформляется передача управления Государственной корпорации «Ростех». В то же время Государственная корпорация «Ростех» совместно с Внешэкономбанком проводит углубленный анализ деятельности организаций военного дивизиона. Участниками совещания выработаны меры по обеспечению ликвидности этих организаций с целью безусловного выполнения государственного оборонного заказа в 2017 году.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181858


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176387

МВМС-2017: ССК покажет 4 плавучих причала.

Судостроительно-судоремонтная корпорация (ССК, Городец, Нижегородская область) представит на Международном военно-морском салоне четыре плавучих причала собственного производства. Экспозиция будет совместной с Чкаловской судоверфью, которая помогает ССК выполнять часть заказов. Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании.

На МВМС представят макеты четырех плавучих причалов для ВМФ, пограничного дебаркадера "Пост" для погранслужбы ФСБ и печатную продукцию по теме. Причалы и дебаркадер уже включены в Гособоронзаказ, добавил Молодцов.

Причалы, которые покажут на салоне, производят серийно. Это два железобетонных причала проектов 16181 и 824М, а также металлические причалы проектов 15163 и ПМ-61М. Как рассказали FlotProm на предприятии, неизменной остается основа изделий, а материалы и комплектующие, "начинка" – модернизируются.

Стоимость постройки одного тяжелого железобетонного причала – порядка 600 млн рублей, они нужны ВМФ в основном для стоянки подлодок. Энергопонтон обходится почти в миллиард.

Адмирал Масорин: причалы должны обеспечивать питания всех систем корабля на берегу, пока что этого нет

Адмирал флота, главком ВМФ (2005-2007) Владимир Масорин в беседе с корреспондентом FlotProm охарактеризовал причалы производства ССК как "надежные конструкции, которые соответствовали своему времени и оправдали себя". Вместе с тем он заявил, что у кораблей и подлодок Военно-морского флота есть давняя проблема – невозможность запитывания всех корабельных систем с берега во время стоянки, чтобы не расходовать собственный ресурс.

"Отчего мы мучались, отчего корабли долго не служили – приходя в базу, корабль использовал свои механизмы, а не береговую инфраструктуру для работы систем. – рассказал FlotProm адмирал флота Владимир Масорин. – В идеальном случае, когда корабль приходит в базу, он не должен задействовать свое оборудование, запитывая системы с берега". По словам адмирала, в годы его службы электричество и вода подавались с берега в достаточном количестве, но электроэнергии хватало только для бытовых нужд.

"Для корабельных надобностей приходилось использовать ресурсы корабля – например, для ежедевной проверки оружия и техсредств приходилось запускать корабельные механизмы на два-три часа", – добавил Масорин.

"Насколько я помню, в Североморске пытались вести на корабли пар, но полноценно это не реализовали. Тут нужны были котельные – целая система. Полагаю, наши конструкторы и производители могут решить эту проблему", – заключил адмирал флота. По его словам, ВМС США успешно реализовали похожую схему со своими кораблями, в том числе авианосцами.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило два госконтракта на 191,7 млн рублей (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека"). В 2016 году ССК построила для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176387


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2017 > № 2155776

Источник: возобновление модернизации "Карпа" маловероятно.

Модернизация титановой подводной лодки проекта 945 "Карп" так и ограничилась выгрузкой топлива с корабля в 2014 году. По словам источника FlotProm в оборонно-промышленном комплексе, возобновление работ маловероятно.

"Модернизация "Карпа" слишком дорога и трудоемка, овчинка выделки не стоит, - рассказал собеседник. - Сегодня у Минобороны есть куда более актуальные проекты, целесообразность которых не подвергается сомнению".

Он добавил, что не уверен в самой возможности довести конструкционно сложный "Карп" до требований, выдвигаемых Минобороны к подлодкам 4-ого поколения, а также подчеркнул, что окончательное решение пока что не принято.

По мнению основателя сайта "Штурм глубины" Андрея Николаева, в том случае, если целесообразность модернизации подлодок проекта 945 вызывает вопросы, деньги, сэкономленные на модернизации "Карпа" и "Костромы" (вторая подлодка проекта, которую планировали обновить после "Карпа" - ред.) логичнее направить на строительство новых "Ясеней".

"Каждая подлодка актуальна в свое время. При возможности получить современные корабли, такие, как модернизированные "Ясени", логичнее сосредоточиться на них, или попытаться вернуть в строй 971 проект. Пожалуй, это экономически целесообразнее", - поделился своей точкой зрения эксперт.

Справка FlotProm

Минобороны подписало с северодвинским Центром судоремонта "Звездочка" контракт на ремонт и модернизацию подводных лодок проекта 945 Б-239 "Карп" и Б-276 "Кострома" в 2014 году.

Предполагалось, что "Барракуды" получат новые гидроакустические станции, боевые информационно-управляющие системы, радары, навигационные комплексы ГЛОНАС/GPS и системы вооружения.

В феврале 2015 года стало известно о приостановке модернизации, однако в пресс-службе предприятия заявляли о продолжении ремонтных работ.

Подводная лодка "Карп" вошла в состав Северного флота в 1984 году, "Кострома" - в 1987 году, выведены в резерв в 1998 и в 2000 году соответственно. Обе подлодки построены на нижегородской верфи "Красное Сормово".

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2017 > № 2155776


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155773

В Татарстане заложили десятый МРК "Буян-М".

В понедельник, 24 апреля, на Зеленодольском судостроительном заводе заложили десятый малый ракетный корабль проекта 21631 "Град", сообщает Lenta.ru. Всего заключены контракты на строительство 12 МРК "Буян-М".

На данный момент Военно-морской флот получил пять МРК "Буян-М", шестой должен войти в состав флота в этом году. На стапелях завода ведется строительство еще четырех кораблей проекта - "Вышний Волочек", "Орехово-Зуево", "Ингушетия" и "Грайворон".

МРК проекта 21631 - многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине - 11 метров. Максимальная скорость - 25 узлов. Дальность плавания - 2500 миль, автономность - 10 суток. Экипаж - 52 человека.

МРК "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" неоднократно использовались для нанесения ракетных ударов крылатыми ракетами "Калибр-НК" по целям террористической организации "Исламское государство" (запрещена в РФ) в Сирии.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2017 > № 2155773


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926

НПЦ «Пружина» начал серийные поставки пружин «Трансмашхолдингу»

Как сообщает пресс-служба «Объединенной вагонной компании», Научно-производственный центр «Пружина» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») в рамках программы по диверсификации продуктового портфеля начал серийные поставки высокопрочных пружин для локомотивов и вагонов метро в адрес "Трансмашхолдинга", крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта.

Первые партии пружин рессорного подвешивания для локомотивов были отгружены НПЦ «Пружина» трем предприятиям «Трансмашхолдинга». Их получили «Новочерскасский электровозостроительный завод» (производитель магистральных и промышленных электровозов), «Брянский машиностроительный завод» (маневровые и магистральные тепловозы) и «Метровагонмаш» (вагоны метро и дизель-поездов).

Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы.

В своем пресс-релизе «Объединенная вагонная компания» отмечает, что по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 10 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. Такие параметры обеспечиваются за счет применяемой технологии высокотемпературной термомеханической обработки стали и равномерной повитковой закалки.

Как заявил Сергей Кривошеев, генеральный директор ООО «НПЦ «Пружина», начало партнерства с «Трансмашхолдингом» представляет собой важный этап развития компании. «У нас уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Считаю, что и сотрудничество с ТМХ будет таким же успешным», - сообщил он.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 апреля 2017 > № 2167265

На Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 24 апреля будет заложен десятый по счету малый ракетный корабль (МРК) проекта 21 631 «Буян-М», которому присвоят имя «Град», сообщает пресс-служба предприятия.

Завод занимается постройкой малых ракетных кораблей проекта 21 631 с 2010 года. Сошедшие со стапелей предприятия малые ракетные корабли «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг» в составе Каспийской флотилии стали широко известны общественности после ударов крылатыми ракетами «Калибр» по объектам «Исламского государства» (организация, деятельность которой запрещена в РФ) в Сирии.

Аналогичные корабли «Зеленый Дол» и «Серпухов» несут службу в составе Черноморского флота России.

На стапелях завода в разной степени готовности находятся еще четыре корабля данного проекта: «Вышний Волочек», «Орехово-Зуево», «Ингушетия» и «Грайворон».

Справка: МРК проекта 21 631 «Буян-М» — многоцелевые боевые корабли класса «река — море», вооруженные артиллерийскими установками, системами ПВО, противодиверсионным и радиотехническим оснащением. Главным «козырем» кораблей этого типа является сочетание малых размеров и высокой ударной мощи за счет универсального ракетного комплекса большой дальности «Калибр-НК».

Водоизмещение 75-метровых кораблей не превышает одной тысячи тонн. МРК способны развивать скорость до 25 узлов. Дальность их плавания равна 2500 морским милям. Экипаж корабля состоит из 52 человек.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 апреля 2017 > № 2167265


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155471

Зеленодольский завод заложит десятый МРК "Буян-М".

В понедельник, 24 апреля, на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького заложат десятый малый ракетный корабль проекта 21631 - "Град". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Завод строит малые ракетные корабли проекта 21631 с 2010 года. Ранее построенные малые ракетные корабли "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" уже несут боевую службу в составе Каспийской флотилии, а "Зеленый Дол" и "Серпухов" переданы Черноморскому флоту России.

На стапелях завода сейчас ведется строительство еще четырех кораблей проекта - "Вышний Волочек", "Орехово-Зуево", "Ингушетия" и "Грайворон". В этом году Зеленодольский завод должен поставить ВМФ шестой "Буян".

МРК проекта 21631 - многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине - 11 метров. Максимальная скорость - 25 узлов. Дальность плавания - 2500 миль, автономность - 10 суток. Экипаж - 52 человека.

МРК "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" неоднократно использовались для нанесения ракетных ударов крылатыми ракетами "Калибр-НК" по целям террористической организации "Исламское государство" (запрещена в РФ) в Сирии.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155471


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986

«Ижнефтемаш» поставит «Башнефть-Добыче» оборудование на сумму более 200 млн руб.

Завод «Ижнефтемаш», входящий в группу компаний «Римера», в течение 2017 года поставит «Башнефть-Добыче» (дочернее предприятие АНК «Башнефть» Группы компаний «НК «Роснефть») более 2200 глубинных штанговых насосов (ШГН). Общая сумма контракта составляет более 200 млн рублей.

Согласно условиям контракта, Ижевский завод нефтяного машиностроения изготовит глубинные штанговые насосы в стандартном исполнении для добычи нефти из скважин с неосложненными условиями. Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях ПАО АНК «Башнефть». Первая партия из 234 насосов была отгружена заказчику в марте текущего года.

– Широкий выбор модификаций и типоразмеров глубинных штанговых насосов, а также их высокое качество позволяют нам вести успешное сотрудничество с традиционными потребителями ШГН, а также осваивать новые рынки сбыта. Подтверждение этому ­– развитие сотрудничества с «Башнефть-Добычей»: объем планируемых отгрузок глубинных штанговых насосов этому заказчику в текущем году увеличится в три раза по сравнению с 2016 годом, – отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

«Башнефть», входящая в Группу компаний «НК «Роснефть», – один из крупнейших заказчиков ШГН производства завода «Ижнефтемаш». За 2010-2016 гг. ижевское предприятие ГК «Римера» отгрузило в адрес предприятий «Башнефти» более 6500 глубинных штанговых насосов в различных технических исполнениях.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915

Уралгрит продолжает строить завод в Орске

Комиссия по оценке инвестиционных проектов Оренбургской области признала заявку группы Уралгрит на включение проекта строительства завода по производству абразивного порошка в г. Орске в перечень приоритетных региональных инвестиционных проектов соответствующей всем необходимым для этого условиям.

В частности, в заключении комиссии отмечено, что проект группы Уралгрит отвечает целому ряду важнейших критериев: доля собственных средств, затраченных группой Уралгрит превышает 20% от всей суммы инвестиций (компания финансово обеспечивает 60% от необходимого объема вложений), а общий объем капитальных затрат превышает минимальный порог в 100 млн руб.

Строительство нового завода по производству абразивного порошка в г. Орске группа Уралгрит начала в марте 2015 г. За минувшие с начала реализации проекта 2 года предприятие практически полностью завершило строительство заводского корпуса и эстакады для доставки сырья, закончило монтаж козлового крана и прокладку железнодорожного пути для отгрузки готовой продукции – экологически чистых абразивных порошков нового поколения.

Сегодня специалисты группы Уралгрит завершают этап приемки заказанного, в том числе на предприятиях Оренбургской области, оборудования и ведут подготовку производственных мощностей к вводу в эксплуатацию.

«Запуск новой промышленной площадки решает задачи, важные как для нашей компании, так и для Орска и Оренбургской области. Ввод предприятия в эксплуатацию позволит группе Уралгрит расширить свое присутствие на российском рынке, радикально повысить качество выпускаемой продукции, увеличить скорость ее доставки потребителям, в том числе – машиностроительным предприятиям, и снизить конечную стоимость абразивного порошка», - считает генеральный директор группы Уралгрит Надежда Перевалова.

Кроме того, создание нового производства придаст существенный импульс социально-экономическому развитию г. Орска.

«Появление абразивного завода группы Уралгрит обеспечит поступление дополнительных налоговых отчислений в бюджет г. Орска. Кроме того, новое предприятие позволит решить задачу переработки многолетних отходов производства закрывшегося никелевого завода», - отметила заместитель главы г. Орска по финансово-экономической политике Екатерина Свиненкова.

Заявка на включение инвестиционного проекта по строительству завода нового поколения в перечень приоритетных дает группе Уралгрит возможность наладить более оперативное взаимодействие с профильными региональными министерствами и муниципальными властями. Совместные усилия позволят эффективнее решать перспективные задачи развития не только непосредственно производства, но так же г. Орска и Оренбургской области в целом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196

В Городце заложен несамоходный земснаряд

12 апреля заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк принял участие в торжественной церемонии закладки киля несамоходного земснаряда проекта RDВ 66.42, строительный номер 1001, на стапеле ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» в городе Городец Нижегородской области.

Строящемуся земснаряду предстоит работать на реках Ленского бассейна. Это будет судно длиной 52,9 м, шириной 12 м, производительностью по грунту 1000 куб.м./час. Земснаряд строится в рамках реализации мероприятий по обновлению обслуживающего флота ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Росморречфлота. Заказчик-застройщик – ФКУ «Речводпуть».

В торжественной церемонии также приняли участие министр промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области М. Черкасов, руководитель ФКУ «Речводпуть» М. Дробин, и. о. генерального директора ОАО «ССК» Д. Савин, генеральный директор РЦПКБ «Стапель» Н. Тыртышный, представители Верхне-Волжского филиала Российского регистра, глава местного самоуправления города Городца, коллектива ОАО «ССК».

По окончании церемонии В. Вовк провел совещание по вопросу реализации контракта на строительство земснаряда с руководителем подрядчика ОАО «ССК», главными специалистами завода и руководителем заказчика-застройщика.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 12 апреля 2017 > № 2156196


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866

Закрылся "Волжский дизель имени Маминых".

Обанкротившийся "Волжский дизель имени Маминых" (ВМД) с 1 апреля прекратил хозяйственную деятельность, а его сотрудники остались без работы. Завод закрылся по решению кредиторов, принятому 22 марта.

Решение о приостановке работы ВМД как производства принято большинством голосов кредиторов. В собрании участвовали "Альфа-Банк", "Газпромбанк" "Новикомбанк", "Федеральная налоговая служба", "Ярославский судостроительный завод" и международная инжиниринговая компания-разработчик силовых агрегатов и автомобильных систем FEV GmbH.

Источник в руководстве "Волжского дизеля" и рабочие подтвердили FlotProm прекращение работы предприятия.

"Деятельность завода приостановлена, но говорить о полном прекращении существования, по меньшей мере, преждевременно", - сообщил FlotProm один из рабочих дизелестроительного предприятия, пожелавший остаться анонимным.

Ранее сообщалось, что Альфа-Банк, которому ВМД задолжал 1,8 млрд рублей (75% от всей суммы долгов), продаст предприятие на торгах. Также известно, что потенциальный пул покупателей уже сформирован, однако их имена не оглашаются. Общая сумма задолженности "Волжского дизеля им. Маминых" перед кредиторами составляет 2,4 млрд руб.

Городской портал Балаково процитировал региональное министерство промышленности и энергетики, сообщившее, что переговоры о покупке инвесторами продолжаются. Ведомство не исключает, что по результатом торгов производство возобновится, а уволенные сотрудники вернутся на предприятие, поскольку правительство области, арбитражный управляющий и руководство предприятия прикладывают совместные усилия для взаимодействия с инвесторами.

Согласно данным информационно-справочного сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб. Данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133859

На МВМС покажут новый проект земснаряда.

Судоремонтно-судостроительная корпорация (ССК), производящая вспомогательный и технический флот для ВМФ и ФСБ, покажет на Международном военно-морском салоне-2017 новый проект земснаряда. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам ССК Сергей Молодцов.

"Мы примем участие в МВМС-2017, представим традиционную продукцию: железобетонные причалы для флота и дебаркадеры для пограничной службы ФСБ" - рассказал Сергей Молодцов.

Он добавил, что ССК продемонстрирует на выставке новую разработку - земснаряд, спроектированный для гражданских целей. Представитель компании отметил, что земснаряд можно считать продукцией двойного назначения, поскольку судно относится к техническому флоту и его использование зависит от заказчика.

"Это первый опыт ССК по строительству земснарядов", - подчеркнул Молодцов.

Осенью 2016 года ССК выиграло тендер на строительство несамоходного земснаряда для "Речводпути". Заказчик планирует получить судно в сентябре 2018 года.

Земснаряд предназначен для проведения дноуглубительных работ и добычи нерудных строительных материалов. В частности, судно используется для поддержания заданных навигационных глубин в акватории.

Основные производственные мощности ССК размещены в Городце (Нижегородская область). В 2016 году компания передала ВМФ четыре плавучих причала, которые отправились на Северный и Черноморский флота.

Все новости о новинках, которые оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуются в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133859


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2133872

Зеленодольский завод уточнил сроки передачи второй пары фрегатов ВМС Вьетнама.

Два фрегата проекта "Гепард-3.9" передадут Вьетнаму в сентябре и ноябре-декабре 2017 года. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщил РИА Новости генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов.

Ранее в феврале Ренат Мистахов утверждал, что оба корабля сдадут заказчику уже в середине 2017 года.

"Первый корабль передадим в сентябре, он уже завершил испытания. Второй только начинает, и мы его передадим заказчику в период с ноября по декабрь этого года", - сказал Ренат Мистахов.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары фрегатов заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Уже в сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов "Гепард-3.9".

Фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2133872


Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218

Мобильные бригады «ПКНМ» начали инспектировать бурильные трубы на Ямале

Растёт спрос на услуги мобильных бригад «Пермской компании нефтяного машиностроения», проводящих выездную инспекцию бурильных труб. В феврале 2017 года мобильные лаборатории развернулись на месторождениях полуострова Ямал.

В структуре «ПКНМ» есть три действующих сервисных центра, которые занимаются инспекцией и ремонтом бурового оборудования нефтедобывающих компаний. С целью повышения оперативности работ в 2016 году предприятие начало оказывать услуги по инспекции бурильного инструмента непосредственно на объектах заказчиков, используя специальные комплексы с современным оборудованием на базе автомобиля КамАЗ-43118. Так, портативная электромагнитная установка TechScope EZW-II позволяет проводить работы в соответствии со стандартом DS-1 (Инспекция бурильных колонн). Бригада в составе 4 человек при работе с оборудованием использует визуальный, измерительный, электромагнитный, магнитопорошковый и ультразвуковой методы контроля, а также ультразвуковую толщинометрию.

Данный вид сервиса является перспективным и активно развивается, так как позволяет проводить работы «в полях» даже при неблагоприятных условиях северных месторождений. Для этого требуется высокая квалификация персонала, поэтому в «ПКНМ» организованы подготовительные курсы инспекторов на базе собственного учебного центра.

«Услуги оказываются в сложных метеоусловиях при отрицательных температурах и сильных порывах ветра, что значительно затрудняет проведение работ. Несмотря на это персонал мобильной лаборатории прилагает все усилия для проведения работ по графику», – прокомментировал работу мобильных бригад на Ямале директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку.

В настоящее время география работ ООО «ПКНМ» по инспекции бурильного инструмента достаточно обширна и включает Тимано-Печорскую, Волго-Уральскую и Западно-Сибирскую. нефтегазоносные провинции.

Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134208

Для Саратовского РМК нашли инвестора

Завод резервуарных металлоконструкций в Саратове (Саратовский РМК) получил шанс выйти из банкротства, сообщают местные СМИ.

По словам министра промышленности Саратовской области Максима Шихалова, для предприятия найден инвестор, который готов вернуть его к нормальной работе. Основное условие, которое ему поставлено – погашение долгов по зарплате перед сотрудниками завода.

С конца января текущего года на Саратовском РМК была введена первая стадия банкротства – процедура наблюдения. Претензии кредиторов составляют около 300 млн руб.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134208


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947

В акватории МВМС-2017 покажут спасательное судно-амфибию.

Нижегородская компания "Аэроход" впервые покажет на Международном военно-морском салоне в Петербурге поисково-спасательное судно на воздушной подушке собственного проекта А20ПС. Потенциальные заказчики смогут протестировать ходовые качества амфибии, совершив тестовый выход в акваторию. Об этом FlotProm рассказал замгендиректора предприятия Виктор Глазов.

СВП (судно на воздушной подушке) проекта А20/A20ПС предназначено для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов на реках, озерах и в прибрежных зонах морей, а также для поисково-спасательных работ. Судно способно двигаться по мелководью, болотам, битому льду и глубокому снегу. Тринадцатиметровый А20 оснащен 370-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и способен брать на борт до 3,5 тонны полезной нагрузки.

Амфибия проекта А20ПС (поисково-спасательная модификация для силовиков) в ноябре прошлого года вышла на ходовые испытания, которые завершились успешно, – рассказали FlotProm в компании. В этом году "Аэроход" планирует построить по меньшей мере четыре таких СВП, одно из них уже готово. Стоимость гражданской версии судна составляет 16 млн рублей, новая модификация с шифром "ПС" – несколько дороже. В 2015 году СВП проекта А20 приобрело петербургское управление МЧС.

Также нижегородская компания покажет на петербургской выставке СВП "Хивус-10" проекта А8. "Аэроход" уже построил порядка 560 таких судов.

В 2015 году предприятие представило на Международном военно-морском салоне СВП проекта А25. Гражданскую 20-местную версию амфибии завод построил и передал Минпромторгу в 2014 году.

В феврале этого года феодосийский завод "Море" начал серийно выпускать 48-местное СВП проекта "Аэрохода" А25П. 20 амфибий строят по заказу Погранслужбы ФСБ России для применения в акватории Черного моря. Длина судна – 17 метров, оно оснащается двумя дизельными двигателями ЯМЗ-536 мощностью по 370 л.с. каждый. Постройка гражданской модификации СВП обойдется в 52 млн рублей.

По информации источника FlotProm в судостроительной отрасли, в 2017 году предприятия в Нижнем Новгороде и Феодосии должны построить по три корпуса А25ПС. Ранее гендиректор завода "Море" Олег Зачиняев заявил "Российской газете" о планах сдать шесть таких судов в 2018 году и еще 12 – в 2019 году.

Проекты А20 и А25 существуют в двух видах: гражданская и поисково-спасательная версия для силовых ведомств и экстренных служб с индексом "ПС".

Нижегородское ООО СК "Аэроход" разрабатывает и производит амфибийные суда на воздушной подушке. В 2016 году завод построил и передал заказчикам 44 судна, в том числе быстроходное амфибийное поисково-спасательное судно на воздушной подушке проекта А32, разработанное по заказу Минпромторга. Такими амфибиями хотят оснастить дизель-электрические ледоколы проекта 21900, атомные ЛК-60 и ледокол-лидер.

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947


Россия. Белоруссия. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137030

Тяжмаш испытал транспортный шлюз для Белорусской АЭС

Завод Тяжмаш (г. Сызнаь, Самарская область) первым в России применил технологию гидравлических испытаний для транспортного шлюза. Новый метод был опробован успешно, и сейчас изделие уже полностью собрано и оснащается системой управления.

Проверка транспортного шлюза на прочность и герметичность — ключевое требование заказчика в рамках работы для атомной электростанции. Изделие, предназначенное для провоза свежего и отработанного ядерного топлива, а также радиоактивных отходов, должно обеспечивать абсолютную непроницаемость. Именно с этой целью изготовители обычно используют пневматический способ испытаний, когда внутрь шлюза под большим давлением подается сжатый воздух. Но сызранские машиностроители решили изменить тактику и создать более безопасные условия для проведения работ.

Экспериментальная технология подразумевает закачивание в шлюз 300 т воды и создания в нем дополнительного давления. Реализовать смелую идею специалистам Тяжмаша удалось благодаря организации современной системы коммуникаций и возведению специальных резиновых дамб, которые могли бы в случае аварийного разлива направить потоки жидкости из цеха на улицу. В итоге испытания завершились с двойным положительным результатом - была доказана не только их эффективность, но и высокое качество самого изделия, которое преодолело все необходимые нагрузки и вышло на нужные показатели давления в 4,5 атмосфер.

Примечательно, что новый метод был внедрен при производстве первого в истории завода транспортного шлюза. Продукция изготавливается для строящейся Белорусской АЭС, куда из Сызрани уже доставлены два полярных крана и оборудование реакторной установки.

Россия. Белоруссия. ПФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137030


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136992

Мотовилихинские заводы об итогах года: ситуация стабильна

Мотовилихинские заводы опубликовали отчёт по итогам деятельности за 2016 г. Несмотря на отрицательный финансовый результат, в отчётном периоде выручка возросла, а портфель заказов изменился в сторону более рентабельной продукции, в частности по металлургическому направлению.

Выручка выросла на 2% по сравнению с 2015 г. Несмотря на отсутствие масштабных отгрузок по экспортным контрактам, выручку удалось сохранить на уровне предыдущего года за счёт внутреннего рынка. Для сравнения: в 2015 г. поставки спецтехники на экспорт составили почти половину общей выручки, а в 2016 г. — около 10%.

По направлению «Металлургия» в 2016 г. структура портфеля заказов изменилась в сторону более рентабельной продукции. В частности, выросли продажи полуфабрикатов, железнодорожных осей, штамповок и поковок.

Ситуацию в целом прокомментировал Алексей Антипов, заместитель генерального директора по экономике, финансам и корпоративному управлению: «Несмотря на значительное повышение эффективности производства по отдельным направлениям, формально финансовый результат холдинга остался отрицательным. Это объясняется необходимостью создания резервов в объеме более 1 млрд руб. по возникшей ранее дебиторской задолженности. Тем не менее, финансовая ситуация в целом стабильна, то же самое можно сказать и о производстве, и о портфеле заказов».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136992


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986

Церемония закладки киля круизного лайнера состоялась на Заводе «Красное Сормово»

28 марта 2017 года на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка киля пассажирского судна проекта PV300. – Мы начинаем строительство пассажирского судна, уровень применения передовых технологий и инноваций в котором будет очень высоким, я бы сказал, беспрецедентным для современной России, – отметил на церемонии закладки лайнера генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков. – Сегодня наше предприятие занимает ведущую позицию в стране по тоннажу сданных судов грузового флота. Мы первые, кто построил самые современные в России земснаряды. Теперь сормовская судоверфь, как и много лет назад, в числе первых, кому доверено строить пассажирские теплоходы для туристических речных маршрутов. Уверен, сормовичи на 100% это доверие оправдают». Вице-президент ОСК по гражданскому судостроению Евгений Загородний отметил, что «в книге о развитии гражданского судостроения в России, в главе «круизный флот», ОСК впервые может поставить запятую», поскольку заложенное судно PV-300 уже второе, серийное. «Завод «Красное Сормово» подхватывает эстафету у «Лотоса», где первый круизный лайнер мы заложили в августе прошлого года», - напомнил вице-президент ОСК.

В церемонии закладки киля круизного лайнера также приняли участие и.о. Губернатора Нижегородкой области Евгений Люлин, представители заказчика, проектировщики и судостроители. Гости подчеркнули в своих выступлениях важную роль сормовского завода в истории отечественного судостроения, отметили его сегодняшние успехи и достижения. За годы работы предприятия сормовичи спустили на воду и передали заказчикам более 100 пассажирских судов – пароходов, теплоходов и дизель-электроходов. Новое судно станет вторым круизным лайнером, который будет построен на отечественных верфях за последние 60 лет. Напомним, что строительство круизного лайнера проекта PV300 осуществляется на сормовской судоверфи для компании «ВодоходЪ» согласно подписанному в январе текущего года трехстороннему контракту, партнерами по которому выступают ОСК, «Госзнак-лизинг» и «ВодоходЪ». Передача судна заказчику запланирована на первый квартал 2020 года. Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону.

Основные характеристики судна: Круизный лайнер проекта PV–300 представляет собой четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его в морских и прибрежных районах, а также на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м. Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691

28 марта 2017 года в г. Нижний Новгород на судостроительном заводе «Красное Сормово» состоялась торжественная церемония закладки киля новейшего четырехпалубного пассажирского круизного лайнера проекта PV300LMPP-110 класса «река-море».

Заказчиком строительства теплохода является судоходная компания ООО «ВодоходЪ». Партнерами сделки выступают АО «Объединённая судостроительная корпорация» (ОСК) и ЗАО «Гознак-лизинг». Головным исполнителем контракта является судостроительный завод ПАО «Красное Сормово» в г. Нижний Новгород.

Торжественная церемония закладки судна прошла при участии и поддержке высокопоставленных лиц государства и бизнеса: и.о. Губернатора Нижегородской области Евгения Люлина, генерального директора завода ПАО «Красное Сормово» Николая Жаркова, председателя совета директоров ООО «ВодоходЪ» Ришата Багаутдинова, генерального директора ООО «ВодоходЪ» Александра Трофимова, вице-президента по гражданскому судостроению АО «ОСК» Евгения Загороднего, а также представителей проектировщиков и судостроителей.

Выступившие на церемонии подчеркнули важность и почетность заказа для знаменитого российского судостроительного завода «Красное Сормово»; высказывали заверения, что для строительства лайнера будут привлечены квалифицированные и опытные инженеры и рабочие; будут использованы новейшие российские и мировые технологии, лучшие отечественные материалы и комплектующие изделия; будут выполнены все мероприятия, с учетом самых строгих требований, по безопасности пассажиров и сохранению окружающей среды. Было отмечено, что реализация данного проекта - это новый этап, подъём российского пассажирского судостроения на мировой уровень.

В ходе мероприятия была установлена закладная доска - по случаю начала строительства судна.

Основные запроектированные характеристики судна PV300LMPP-110: четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км.

Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м., а также в морских и прибрежных районах, открывая перспективы создания широкого спектра новых привлекательных круизных маршрутов.

Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб». Теплоход спроектирован с учетом самых современных требований комфортности: предусмотрены каюты с «французскими» балконами, площадь стандартной каюты составит 19 кв. м, а каюты люкс 30 кв. м. По существу, это современная плавучая гостиница, с использованием самых последних сервисных наработок, с устройством полноценных террас, с обзорным салоном на носу судна. На теплоходе также предусмотрены необходимые условия для пребывания людей с ограниченными возможностями.

Завершение строительства и испытаний пассажирского судна намечены на 2019 год, а финишная отделка и передача ООО «ВодоходЪ» — к началу навигации 2020 года.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2127691


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125789

Экранопланы увязли в российской бюрократии.

Российские разработчики экранопланов столкнулись с юридической проблемой - отсутствует нормативно-правовая база, регламентирующая эксплуатацию "летающих судов". Документы параллельно разрабатывают для трех назначений экранопланов: военного - по линии Минобороны, спасательного - для нужд МЧС, а гражданского - под патронажем Минпромторга.

"Неактивное использование экранопланов обусловлено тем, что в России нет полного комплекта нормативно-правовой документации, которая определяла бы правила постройки, эксплуатации, подготовки экипажей и управления безопасностью движения", - сообщил FlotProm директор ассоциации разработчиков, производителей и потребителей экранопланов Юрий Варакосов.

Собеседник FlotProm в ЦКБ им. Р.Е. Алексеева добавил, что ни по одному их трех назначений экранопланов - военному, спасательному и гражданскому - полного комплекта разрешений собрать не удалось.

Документы для гражданских экранопланов готовит Крыловский научный центр совместно с ассоциацией "Экраноплан", рассказал представитель конструкторского бюро. Ключевые исполнители - ЗАО "АТТК-Инвест", предоставившее в 2002 году первый пакет документов, ООО "Инпромфингрупп", Экранопланостроительное объединение "Орион" и ООО "Небо+море". Сертификацией экранопланов в морском и речном регистрах занимались Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова и Государственная морская академия имени адмирала C.О. Макарова соответственно.

Окончательное решение по документам на постройку гражданских экранопланов должен принять Минпромторг. За нормы эксплуатации и обучения экипажа ответственны подведомственные Минтрансу департамент государственной политики в области морского и речного транспорта РФ, Российский морской регистр и Российский речной регистр.

Военные экранопланы и документацию к ним разрабатывает ЦКБ им. Р.Е. Алексеева. Принимать их будут департамент судостроительной промышленности и морской техники РФ, Главное управление вооружения ВС РФ и департамент по обеспечению гособоронзаказа Минобороны.

Нормативно-правовую базу для поисково-спасательных экранопланов МЧС готовят Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций совместно с компанией "Орион".

Экранопланы - суда на динамической воздушной подушке, способные перемещается по воздуху с использованием "экранного эффекта" над водной или иной поверхностью без постоянного контакта с ней. Во время авиасалона МАКС-2015 начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сообщил журналистам, что Минобороны планирует получить экраноплан с грузоподъемностью до 300 тонн к 2020 году. Для сравнения советский экраноплан КМ (корабль-макет, также известный как "Каспийский монстр") мог брать на борт 304 тонны, а едва не ставший серийным "Лунь" - 137 тонн.

Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей "Экраноплан" - некоммерческое партнерство, объединяющее усилия промышленности по созданию и внедрению "летающих судов" на территории РФ. Организация состоит из 18 компаний (2 из которых имеют долю государства), специализирующихся на разработке экранопланов, судов на воздушной подушке, приборного оборудования, двигателей нового поколения и других комплектующих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125789


Россия. СЗФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136942

Русполимет представил в Санкт-Петребурге продукцию для атомных ледоколов

С 14 по 16 марта в КВЦ «ЭКСПОФОРУМ» (С.Петербург) состоялась ежегодная Петербургская техническая ярмарка (ПТЯ), где представил свою продукцию ПАО «Русполимет».

«Санкт-Петербург - один из крупнейших промышленных центров России, где сконцентрировано очень много заводов, как судостроительных, так и предприятий, работающих в атомной отрасли. А это как раз то направление нашей работы, которое мы развиваем в последние годы», - отмечает начальник управления планирования и сопровождения производства ПАО «Русполимет» Дмитрий ПАНКРАТОВ.

«На выставке мы показывали традиционную нашу продукцию, среди которой были поковки и заготовки болтов для атомных ледоколов - новый для нас вид продукции, выпуск которой мы освоили буквально в прошлом году. Первые поставки мы уже сделали, качество продукции и сроки выполнения устроили заказчиков, и теперь мы получили от них подтверждение о повторных поставках (ближайшие намечены уже на май-июнь). Поскольку мы хотим и дальше развивать это направление бизнеса, сегодня ставим себе задачу - выйти на прямое сотрудничество, получать заказы от заводов и предоставлять их без участия посреднических фирм. Формат ПТЯ как раз позволил презентовать свою продукцию новым потенциальным партнерам, которые раньше о нас не знали. Среди сотен участников Петербургской технической ярмарки были и наши конкуренты как российские, так и зарубежные. Поэтому регулярно участвовать в мероприятиях крупнейших металлургических центров для нас необходимо, причем сегодня актуально выставляться не только в центральной России, но и на Урале», - заключил Д.Панкратов.

Участие в крупнейших металлургических выставках дает предприятию возможность найти новые рынки сбыта и достойные для вложения инвестиций инновационные проекты, почерпнуть идеи для развития производства и оптимизации бизнеса.

Россия. СЗФО. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136942


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115838

Алнас подтвердил соответствие международному стандарту

Завод Алнас (входит в Римеру) прошел ресертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества отраслевому стандарту автомобильной промышленности ISO/TS 16949:2009.

Эксперты проанализировали работу отдельных бизнес-процессов предприятия и их взаимодействие, а также целостность всей системы менеджмента. По итогам проверки системе менеджмента качества завода Алнас по производству автокомпонентов была дана положительная оценка.

«Алнас получил сертификат ISO/TS 16949:2009 в 2014 г. Планомерная работа по поддержанию и развитию системы менеджмента позволила нам в этом году вновь подтвердить соответствие системы менеджмента качества международному стандарту автомобильной промышленности. Это свидетельствует о том, что компания строго следует требованиям государственных и международных стандартов», – прокомментировал исполнительный директор Алнаса Сергей Шунин.

Сегодня Алнас выпускает свыше 40 наименований отливок автокомпонентов и 20 наименований дисков переднего тормоза на легковые автомобили и микроавтобусы. Их изготовление осуществляется из серого чугуна на оборудовании ведущих мировых производителей .

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115838


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2017 > № 2125430

Зеленодольский завод закупает оборудование для постройки еще трех "Буянов".

Зеленодольский судостроительный завод приступил к реализации подписанного в сентябре 2016 года контракта на постройку для ВМФ России трех малых ракетных кораблей проекта 21631 "Буян-М". Об этом в четверг, 23 марта, сообщил RNS генеральный директор предприятия Ренат Мистахов.

"Контракт на строительство трех малых ракетных кораблей находится в стадии закупки оборудования. Работы по формированию корпуса надстройки еще не начаты", - рассказал Ренат Мистахов на военно-морской выставке LIMA-2017, которая проходит с 21 по 25 марта в Малайзии.

Он отметил, что работы ведутся в соответствии с утвержденным графиком. "Все укладывается в отведенные контрактом сроки. Договорная работа ведется в полном объеме. Для каждого корабля проекта необходимо оборудование от двух сотен поставщиков", - пояснил Ренат Мистахов.

Контракт с Минобороны на поставку трех МРК проекта 21631 подписан во время международного военно-технического форума "Армия-2016". Его стоимость оценивается в 27 млрд рублей.

В этом году Зеленодольский судостроительный завод должен поставить ВМФ шестой "Буян". Ранее построенные малые ракетные корабли "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" уже несут боевую службу в составе Каспийской флотилии, а "Зеленый Дол" и "Серпухов" переданы Черноморскому флоту России.

МРК проекта 21631 - многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Главный ракетный комплекс корабля представляет собой вертикальную пусковую установку на восемь сверхзвуковых противокорабельных ракет, предназначенных для поражения надводных кораблей и подводных лодок различных классов и типов, наземных стационарных и ограниченно подвижных целей с заранее известными координатами на расстоянии до 500 километров.

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине - 11 метров. Максимальная скорость - 25 узлов. Дальность плавания - 2500 миль, автономность - 10 суток. Экипаж - 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2017 > № 2125430


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822

Новые разработки НПО «Станкостроение» в 2016 г.

В 2016 г. НПО «Станкостроение» (входит в состав компании Стан) было разработано 8 моделей (новых и глубокомодернизированных) и более 20 модификаций, в основном - высокотехнологичных пяти- и более осевых обрабатывающих центров. Всего же в период с 2013 по 2016 г. на предприятии было разработано более 40 моделей станков и 100 модификаций. Завод получил 6 патентов, защищающих весь модельный ряд.

«На момент включения в 2013 г. НПО «Станкостроение» в состав Стана предприятие находилось в критическом финансово-экономическом положении: оно генерировало убытки, имело серьёзные задолженности перед бюджетом и внебюджетными фондами, территория завода находилась в запустении, - заявил генеральный директор Стан Вадим Сорокин. – Реализованная компанией СТАН программа развития НПО «Станкостроение» вернула ему былую славу одного из флагманов отечественного станкостроения. В целом завод за прошедшие три года демонстрировал позитивную динамику: объём выручки вырос в три раза и в шесть раз – производительность труда. Предприятие увеличило налоговые отчисления в бюджеты всех уровней в два раза, средняя заработная плата с 16 тыс. руб. в 2013 г. достигла 25 тыс. руб. в 2016 г.».

Отличительной особенностью НПО «Станкостроение» является наличие собственной конструкторской школы, которая имеет сорокалетний опыт разработки, внедрения и освоения серийного производства станков. По словам Вадима Сорокина, это кардинально отличает башкирское предприятие от открываемых в России производств иностранных компаний, нацеленных на сборку из готовых импортных узлов низкотехнологичных трёхосевых станков.

«Мы убеждены, что наличие собственной конструкторской компетенции – это краеугольный камень национальной независимости в отрасли. Это также развивает человеческий капитал, смежные отрасли, науку, и, в итоге, повышает престиж страны», - подчеркнул Вадим Сорокин.

НПО «Станкостроение» в настоящее время реализует инвестиционные проекты на заёмные средства Фонда развития промышленности - создание современного производства кабинетной защиты для станков с числовым программным управлением и техническое перевооружение производства двух-, трех-, пятиосевых станков с ЧПУ и обрабатывающих центров на общую сумму в 735 млн руб. Объём планируемых налоговых поступлений после реализации этих проектов превысит 2,5 млрд руб., объём выручки - свыше 10 млрд руб., будет создано порядка 100 новых рабочих мест.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137259

Верфи России: подлодка «Казань» от гиганта отрасли и игры Игоря Сечина против питерских судостроителей.

Обзор крупнейших судостроительных компаний РФ и Казани.

Аналитическая служба «Реального времени» продолжает цикл исследований предприятий российского ВПК. В сегодняшнем исследовании речь пойдет о компаниях, связанных с судостроением. Мы узнали, как лидер отрасли «Севмаш» нарастил обороты за 10 лет в 8 раз и вот-вот спустит на воду подлодку «Казань», а Игорь Сечин, создав судостроительного «франкенштейна» ОСК, теперь играет против него на фронте гособоронзаказов, понижая шансы питерских верфей. Кроме того, из нашего материала вы узнаете, зачем гигантам судостроения — алмазный бизнес, как бывшие немецкие верфи Кенигсберга вошли в крутое пике, а Зеленодольский завод им. Горького, несмотря на пухлый портфель госзаказов, никак не достигнет отметки выручки в 13 млрд рублей.

Судостроители наработали на полтриллиона

Согласно реестру Минпромторга РФ, в стране до недавнего времени насчитывалось 134 судостроительные компании, но две из них в настоящее время находятся в стадии ликвидации: это «Амурская ЭРА» в Хабаровском крае и Волгоградский судостроительный завод (объявлен банкротом еще в 2013 году). По восьми компаниям газета «Реальное время», к сожалению, не нашла никакой информации о выручке за 2014 и 2015 годы. По девяти компаниям существует в открытом доступе информация лишь по 2014 году — либо она засекречена, либо попросту еще не обнародована: поэтому не представляется возможным проследить динамику, отрицательная она или положительная.

Суммарный оборот судостроительных российских компаний в 2015 году составил 469,2 млрд рублей. Это в 1,6 раза больше, чем у компаний, связанных с промышленностью обычных вооружений, но более чем в 2 раза меньше, чем у компаний авиапрома (но последних в России гораздо больше — 180). В 2014 году при том, что в общую базу выручки вошли и те девять компаний, что не предоставили информацию по 2015 году, оборот был ниже — 421,1 млрд. рублей. Таким образом, оборот судостроительной отрасли вырос за год почти на 11,5%.

Отметим, что в реестре лишь три компании, чьи мощности расположены в Татарстане, — Зеленодольский завод им. А.М. Горького, Казанский электротехнический завод и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро. И лишь одно из них — завод им. Горького — входит в десятку крупнейших российских судостроительных компаний. О них мы подробнее расскажем ниже.

Суммарный оборот десяти крупнейших компаний составляет 275,5 млрд рублей, то есть фактически 70% оборота всей судостроительной отрасли. За год десятка гигантов стала еще монструознее — в 2014 году ее доля в общей выручке составляла 56% (или 237,1 млрд рублей) от выручки всех предприятий. Если такая динамика сохранится и в дальнейшем, остальные 120 компаний будут выглядеть мальками среди китов.

Как «Севмаш» в марте 2017 года готов спустить на воду подлодку «Казань»

Крупнейшей судостроительной компанией является ПО «Северное машиностроительное предприятие» в Северодвинске Архангельской области (с 2008 года входит в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация») — оборот ее в 2015 году составил 62,5 млрд рублей, увеличившись за год на 21% (с 51,5 млрд рублей). Для сравнения: в 2006 году оборот «Севмаша» был всего 7,9 млрд рублей (показав к тому же убыток в 344 млн рублей), таким образом, менее чем за 10 лет оборот вырос в 8 раз! «Севмаш», основанный в сталинские годы как судостроительная верфь для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов, с 1990 года, в рыночные годы, построил более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы). На заводах компании также производят и крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого океана для предприятий нефтегазового комплекса. Здесь в 1950—1960-е годы были построены атомные подводные лодки I поколения.

В 1960—1980-е годы были построены атомные подводные лодки II поколения (в т.ч. проекта «Навага», «Анчар», «Мурена», «Кальмар», «Лира», «Дельфин»). В числе прочего — и первую атомную лодку, носящую имя столицы Татарстана — К-403 «Казань», впоследствии утилизированную и установленную частично (рубка лодки) в казанском парке Победы. С 1980-х годов и по настоящее время на «Севмаше» построили и/или строят АПЛ III и IV поколения проектов «Гранит», «Антей» (включая печально известную АПЛ «Курск»), «Акула», «Плавник», «Щука-Б», «Борей» и «Ясень». В числе прочего на мощностях завода строится новая подводная лодка с именем столицы Татарстана, спуск на воду которой запланирован, между прочим, на 30 марта 2017 года (в состав Северного флота она войдет в 2018 году). «Севмаш» входит в ОСК (подробнее об ОСК — см. ниже).

Первые российские верфи в Питере на втором месте по выручке

На втором месте по величине — «Адмиралтейские верфи» Санкт-Петербурга (входят в «Объединенную судостроительную корпорацию» — см. ниже), оборот которых в 2015 году составил 45,3 млрд рублей, увеличившись за год на 24%. Десять лет назад — выручка компании составляла всего 10 млрд рублей, таким образом, с 2006 года компания нарастила обороты в 4,5 раза. Напомним, это одно из старейших судостроительных предприятий РФ и первое промышленное предприятие Петербурга, основанное в 1704 году, — здесь была построена первая российская подводная лодка («потаенное судно» крестьянина Никонова) еще в 1725 году. Построив в прошлом сотни галер, буеров, бригантин и проч., в советское время верфи вошли в состав Балтийского завода, и на восстановленных в сталинские тридцатые мощностях построили порядка 300 подлодок. В новейшее время на верфях строят как подводные лодки проектов 677 и 636 (по российско-вьетнамскому контракту, подписанному в 2009 году, на поставку подлодок класса 636 «Варшавянка» должны получить 1,8 млрд рублей), так и гражданские судна — танкеры, спасательные и научно-экспедиционные судна, патрульные корабли.

Тройку гигантов замыкает Центр судоремонта «Звездочка», опять же в Северодвинске Архангельской области, в состав которого входят 10 филиалов по всей стране — оборот Центра также вырос, но лишь на 12%, составив в 2015 году 42,3 млрд рублей. На основанном в 1946 году предприятии в 1992 году был создан Государственный Российский центр атомного судостроения, и почти в то же время профиль компании был расширен — здесь начали выполнять работы по утилизации атомных отсеков подводных лодок. В последние годы на «Звездочке» ведут и непрофильные для отрасли работы — в частности, производят огранку алмазов, изготавливают комплекты технологического оборудования, технических и стартовых комплексов ракет-носителей, в т.ч. для комплекса «Ангара». Динамика «Звездочки» в последние годы, несмотря даже на кризисные 2014—2015 годы, остается положительной: в 2013 году оборот, для сравнения, составлял 27,3 млрд рублей.

Как Игорь Сечин создал судостроительного «Франкенштейна» ОСК и теперь играет против него на фронте гособоронзаказов

Четвертое место по объему выручки заняло Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», основанное в 1926 году, в советские годы оно стало одним из ведущих советских и российских предприятий в области проектирования подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных (здесь спроектировали те подлодки, что построил затем «Севмаш»). Оборот компании в 2015 году составил 28,7 млрд рублей, за год увеличившись сразу на 40% — показав один из лучших приростов среди компаний, входящих в десятку. С 2010 года в компании увеличили объем выручки в 2,23 раза (с 12,85 млрд рублей). «Рубин» также входит в ОСК (см. ниже).

Пятерку судостроительных гигантов замыкает «Объединенная судостроительная корпорация», расположенная в Санкт-Петербурге, — это одна из новейших российских судостроительных структур, организованная президентским указом в 2007 году, — в нее должны были войти все государственные судостроительные активы — «ФГУПы после акционирования и госпакеты крупных частных судостроительных предприятий». Сначала совет директоров возглавил Сергей Нарышкин, а в 2008 году в кресло председателя сел Игорь Сечин. В настоящее время совет директоров ОСК возглавляет министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В 2008 году, с учетом всех вошедших активов, ОСК (структура которой на данный момент включает Северный, Западный, и Южный центры судостроения) показала убыток в угнетающем размере 9 млрд рублей, а уже в 2009 году небольшую прибыль — 92 млн рублей. По некоторым данным, к 2010 году в портфеле ОСК, которая должна производить военные корабли и гражданские суда, было 100 заказов.

Несмотря на падение оборота на 2% в 2015 году (с 23,1 до 22,7 млрд рублей), компания поднялась в списке компаний с шестого места, которое занимала в 2014 году, причина — в резком падении выручки на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (об этом см. ниже), это место потерявшем. При этом, несмотря опять же на снижение оборота, выручка компании выросла с 510 млн рублей до 2 млрд рублей. Само падение оборота можно объяснить активной работой все того же Игоря Сечина, ставшего для ОСК уже чужим, по переделу поля госзаказов. Как отмечают питерские наблюдатели, в последние годы глава «Роснефти», учредившей ЗАО «Современные технологии судостроения» (выкупившее у ОСК 75% акций Дальневосточного центра судостроения и судоремонта»), пытается «разрушить монополию ОСК на распределение судостроительных заказов»: Сечин к 2015 году получил 60 млрд рублей на создание дальневосточной верфи «Звезда». ОСК два года назад контролировала порядка 70% всех российских верфей. Совокупный оборот входящих в ОСК компаний — около 300 млрд рублей.

Как бывшие немецкие верфи Кенигсберга вошли в крутое пике

«Янтарь», расположенный в Калининграде и находящийся на шестой строчке рейтинга, — это «дочка» вышеупомянутой ОСК, бывшего сечинского судостроительного «Франкенштейна». Возможно, именно в этом причине резкого проседания компании: головная структура может позиции улучшать, «доя» собственных «дочек». Кроме того, в том же 2008 году в списке акционеров с долей в 24,5% появился офшор с Виргинских островов. «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — ранее был немецкой верфью, расположенной в Кенигсберге, — после вхождения территории в состав СССР на ее базе был образован советский завод. Здесь были построены 153 боевых корабля и более 500 гражданских судов, в числе прочего — большие противолодочные корабли проекта 1155 «Удалой» и «Адмирал Чабаненко», сторожевые корабли «Неустрашимый» и «Ярослав Мудрый», серия их трех фрегатов «Тальвар» для ВМС Индии и большие десантные корабли проекта 1174.

В 2016 году на заводе строят два десантных корабля «Иван Грен» и «Петр Моргунов», исследовательское судно «Янтарь», пять сторожевых кораблей для российского ВМФ и два траулера. Оборот компании в 2014 году составлял 27,6 млрд рублей, однако в 2015 году он рухнул сразу на 24% и составил уже всего 21 млрд рублей. Это самое большое падение среди компаний, входящих в десятку крупнейших в судостроительной отрасли. По сообщениям профильной прессы, в 2016 году это падение продолжилось, причем компания, похоже, входит в крутое пике — годовая выручка предприятия прогнозируется в размере 12 млрд рублей, прибыль сократилась в три раза (с 1,2 млрд рублей до 400 млн рублей). Таким образом, за два года оборот «Янтаря» упал более чем в 2 раза.

Как отнятая Сечиным у опального Сергея Пугачева «Северная верфь» попала в долги из-за лоббизма все того же Сечина

Седьмую строчку по объему выручки занимает еще одна питерская верфь — «Судостроительный завод «Северная верфь». Верфь эта также одна из «дочек» бывшей сечинской судостроительной структуры (пятой частью акций владеет «Западный центр судостроения»), одной из первых вошедших в госструктуру. В отличие от калининградской «сестры», «Северная верфь», напротив, потихоньку выбирается из ямы. Так, в 2009 году оборот составлял 10,72 млрд рублей, в 2010 — уже 10,39 млрд (тот же год компания закончила с убытком в 980 млн рублей). В 2011 году в отношении руководства «Северной верфи» было возбуждено уголовное дело по факту срыва гособоронзаказа, в частности, реализации планов строительства корветов проекта 20380, 20385, фрегатов 22350. За неожиданным сползанием компании в «минус» стоит передел собственности: в частности, вышеупомянутый Игорь Сечин с 2009 года с подачи Владимира Путина, желавшего консолидировать крупные строительные активы государством, пытался выкупить долю ныне опального (в том числе и поэтому) бизнесмена Сергея Пугачева, который скупал судостроительные активы еще в конце 1990-х. В результате долгой закулисной борьбы победа осталась за Сечиным, структуры которого (вышеупомянутая ОСК) приобрели акции судостроительных компаний Сергея Пугачева — в числе прочего и «Северной верфи» — за 12,7 млрд рублей. Что любопытно, после приобретения верфи и вообще консолидации судостроительных активов в ОСК Сечин оттуда ушел — и теперь стоит к бывшему детищу «в оппозиции». Как объясняют питерские наблюдатели, именно поэтому «Северная верфь» с 2011 года «сокращает ежегодно выручку и получает более 1 млрд рублей убытка»: долговая нагрузка компании одна из самых высоких в отрасли — совокупная задолженность по итогам первого полугодия 2015 года превысила 33 млрд рублей, или 35% от суммы активов, что значительно выше среднего по всем предприятиям ОСК — 26%».

Зеленодольский завод третий год не преодолевает планку оборота в 13 млрд рублей

Единственная татарстанская компания, входящая в топ-10 крупнейших судостроителей России, — Зеленодольский завод имени А.М. Горького (контролируется «Ак Барс Холдингом»). Основанный в конце еще XIX века, за годы истории он построил свыше 1 500 кораблей, в т.ч. около 600 военных. Отсюда на воду сошли малые противолодочные корабли, ракетные корабли на воздушной подушке, флагман Каспийской флотилии «Татарстан», сторожевые корабли для ВМС Германии, Ливии, Кубы, десантные катера, грузовые и пассажирские суда.

Наш завод показал, к сожалению, один из самых низких темпов роста среди гигантов отрасли — всего 1%. Выручка с 2014 года выросла лишь с 12,3 до 12,5 млрд рублей. Если учесть, что к 2012 году планировалось, что оборот составит 12 млрд рублей (а в 2008 году он не превышал 5 млрд рублей), динамика не сильно впечатляющая. С другой стороны, завод им. Горького в трудный 2015 год оказался в лидерах по величине портфеля госзаказов — если раньше он составлял 671 млн рублей, то к 2015 году портфель зеленодольской верфи распух до 17,7 млрд рублей! Завод в итоге вошел в пятерку крупнейших поставщиков России. В результате, если смотреть не только на 2014 год, то динамика окажется впечатляющей.

Для сравнения: в 2012 году объем выручки составлял лишь 7,6 млрд рублей. Но планка, достигнутая уже в 2013 году (12 млрд рублей), — судя по всему, оказалась своеобразным плато, отметку в 13 млрд завод пока так и не преодолел. Из любопытных заказов стоит отметить — патрульные корабли «Виктор Великий» проекта 22160 и «Сергей Котов». А также контракт с Минобороны РФ на строительство и поставку малых ракетных кораблей проект 21631 «Буян-М» для военно-морского флота страны. Сумма последней сделки составляет 27 млрд рублей. Так что стоит надеяться, что 2016 год показал более впечатляющую динамику.

Зачем лидера роста среди судостроительных гигантов выкупил «Калашников»

Тем более что зеленодольскому заводу в спину дышит судостроительный завод «Вымпел» Ярославской области (девятое место в списке крупнейших компаний), строящий боевые ракетные и патрульные катера нового поколения, скоростные поисково-спасательные, пожарные, гидрографические, буксирные и другие специализированные суда. Ярославский завод показал самую впечатляющую динамику 2015 года — его выручка выросла на 233%! С 3,4 до 11,4 млрд рублей. Треть компании летом 2016 года была выкуплена акционерами «Калашникова», надеющимися, что покупка укрепит позиции концерна в судостроении из-за большого портфеля заказов «Вымпела» для Минобороны, ФСБ и на экспорт (источники «Коммерсанта» считают, что «Вымпел» будет обеспечен заказами на 5—7 лет). Половина компании продолжает оставаться у «дочки» «Ростеха», «Рособоронэкспорта». «Вымпел» специализируется на строительстве военных катеров, и портфель его можно в полной мере назвать военным: на гражданское судостроение пришлось лишь 21,8 млн руб. выручки. Верфь — головной исполнитель по экспорту ракетных и патрульных катеров проектов 12418 («Молния»), 14310 («Мираж») и 12150 («Мангуст») для ВМС Анголы, Египта и Вьетнама (контракт с Ханоем принес в 2015 году почти $163 млн).

Десятку гигантов замыкает Калужский турбинный завод, специализирующийся на производстве паровых турбин и турбогенераторов (один из крупнейших российских производителей оборудования для энергетики). В 2000 году завод вошел в состав концерна «Силовые машины» бизнесмена Алексея Мордашова. Калужский завод закончил 2015 год почти без изменений — на уровне 2014 года, показав выручку в 10,9 млрд рублей.

Зачем «Ак Барсу» Зеленодольское ПКБ

Два других татарстанских предприятия, входящие в реестр судостроителей, — Казанский электротехнический завод и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро занимают соответственно 33-е и 88-е место. Казанский завод разрабатывает и производит различные модификации корабельных и наземных средств госопознавания, электротехническую продукцию военного и гражданского назначения. За год его выручка упала на 5%: с 2,8 млрд рублей в 2014 году до 2,7 млрд рублей в 2015 году. Ставший весьма прибыльным на волне гособоронзаказа, между тем завод впервые за последние годы показал отрицательную динамику. В 2012 году он зафиксировал выручку в 1,1 млрд рублей, в 2013 — 1,7 млрд рублей. По итогам двух кварталов 2016 года, однако, и прошлый год может стать печальным исключением: выручка тогда составила 1,2 млрд рублей, если темпы второго полугодия 2016 года не увеличились, итоговая цифра окажется меньше цифры 2015 года. Напомним, что Татарстан может расстаться с 42% акций Казанского электротехнического завода, который может перейти под контроль структур Николая Колесова.

Наконец, Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, по проектам которого построено более 800 кораблей за всю историю, увеличило свой оборот в 2015 году на 10%: с 430,7 до 474,1 млн рублей. Динамика бюро, впрочем, нестабильна: в 2012 году оно зафиксировало выручку в 257,6 млн рублей, в 2013 — 497 млн рублей, а в 2014 году оборот вновь упал.

Напомним, что совсем недавно федеральные власти согласились удовлетворить притязания «Ак Барс Холдинга» на получение им 75% акций Зеленодольского проектно-конструкторского бюро. При этом блок-пакет может остаться за «Объединенной судостроительной корпорацией» (подробнее об ОСК см. выше). Именно для того, чтобы набрать сумму для приобретения — 372 млн рублей, РТ выставил на торги «Казанский электротехнический завод» в том числе. Причина покупки «Ак Барс Холдингом» КБ — в необходимости собственного конструкторского бюро для Зеленодольского завода им. Горького: военные и гражданские заказчики требуют модернизации кораблей, а собственного КБ для перепроектирования техники у структур «Ак Барса» не было. В итоге независимый завод, завязанный на 80% под военные контракты Минобороны РФ, вынужден был привлекать под свои проекты ЗПКБ, которое держало курс на заказы ОСК.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137259


Вьетнам. Малайзия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123053

Фрегат типа "Гепард 3.9" ВМС Вьетнама придет на выставку в Малайзии.

На выставке вооружений LIMA-2017 в Малайзии возможности российского кораблестроения впервые продемонстрирует вьетнамский фрегат "Динь Тьен Хоанг" проекта "Гепард-3.9", построенный на Зеленодольском судостроительном заводе. Об этом Интерфаксу сообщили в оргкомитете выставки накануне ее открытия, запланированного на вторник, 21 марта.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары фрегатов заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Торжественный спуск на воду третьего корабля состоялся в апреле 2016 года. Четвертого - в конце мая того же года. Передача фрегатов ВМС Вьетнама запланирована на этот год.

Фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Ранее сообщалось, что ведутся переговоры о возможной поставке ВМС Вьетнама третьей пары фрегатов. Предполагается, что их оснастят экспортным вариантом ракетного комплекса "Калибр".

Вьетнам. Малайзия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123053


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2017 > № 2143760

«Красное Сормово» заложит круизный лайнер

Круизный лайнер проекта PV300 будет заложен на заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) 28 марта 2017 г. Новое судно станет вторым лайнером данного проекта. Строительство же первого (головного в серии PV300) за последние 60 лет пассажирского круизера класса «река-море» стартовало на одной из верфей ОСК летом 2016 г.

Круизный лайнер проекта PV-300 – это четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 м, ширина – 16,8 м, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость - 22,5 км в час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6 тыс. км.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2017 > № 2143760


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143747

РМ Рейл нарастит выпуск вертикальных стальных резервуаров

РМ Рейл РВС (совместное предприятие РМ Рейлl и правительства Мордовии) планирует в текущем году выйти на проектную мощность в 5-6 тыс. т в год вертикальных стальных резервуаров.

При этом в материалах пресс-службы правительства Мордовии проектная мощность РМ Рейл РВС называется в 50 единиц в год.

В пресс-службе РМ Рейл уточнили, что производство вертикальных стальных резервуаров запущено в рамках совместного предприятия с правительством Мордовии в конце 2016 г, в декабре была реализована первая продукция. Завод изготавливает емкости от 100 до 50 тыс. м3 методом полистовой и рулонной сборок для компаний нефтегазовой и химической отраслей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143747


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148957

Оренбургский радиатор развивает сотрудничество с Ростсельмашем

В рамках реализации программы импортозамещения завод Оренбургский радиатор посетил Валерий Мальцев,генеральный директор Ростсельмаша – крупнейшего отечественного производителя сельскохозяйственных машин и агрегатов и стратегического партнера Оренбургского радиатора. На встрече также приняла участие министр экономического развития, промышленной политики и торговли Оренбургской области Наталья Безбородова.

Целью рабочей встречи стало проведение переговоров по перспективам сотрудничества и разработке новой продукции для сельскохозяйственной техники.

В ходе визита гости посетили производственные участки изготовления радиаторов. Представители делегации проследили процесс изготовления продукции – от сборки и пайки до покраски и упаковки готового изделия.

«Сегодня мы производим для Ростсельмаша свыше 6 тыс. единиц радиаторной продукции в год. Ведется разработка новых изделий, так, например, блок радиатора 780Б для зерноуборочного комбайна Torum успешно прошел испытания в полевых условиях и согласован к поставке. На предприятии идёт подготовка к серийному производству данного изделия», – отметил исполнительный директор завода Александр Дементьев.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148957


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148952

Газпроммаш планирует расширение производства

Губернатор Саратовской области Валерий Радаев ознакомился с производственной деятельностью завода Газпроммаш.

Газпроммаш выпускает широкую линейку оборудования для газовой промышленности и газоснабжения. Среди покупателей продукции завода - Газпром, Лукойл, Новатэк, крупные газовые компании Казахстана и Туркменистана.

Помимо производственных цехов, предприятие располагает собственным конструкторским бюро, которое постоянно разрабатывает новые модели техники.

«На заводе производят уникальные вещи, многие из которых разработаны здесь же впервые в России. У руководства завода есть видение перспективы. Впереди у предприятия - планы по расширению производства, строительство нового цеха», - сказал глава региона.

В настоящее время Газпроммаш производит продукции на 1,6 млрд руб. в год. Губернатор поставил задачу увеличить ее объем до 3 млрд руб.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148952


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148896

Врио генерального директора Мотовилихинских заводов избран Александр Анохин

Состоялось заседание совета директоров Мотовилихинских заводов. Решением совета директоров досрочно прекращены полномочия Ивана Костина, который временно исполнял обязанности генерального директора с 30 апреля 2016 г., а также возглавлял предприятие с 2002 по 2009 гг. Временно исполняющим обязанности генерального директора назначен Александр Анохин, директор Спецремонта, управляющей компании ряда предприятий Министерства обороны Российской Федерации по ремонту вооружения, военной и специальной техники. Иван Костин продолжит трудовую деятельность на предприятии в качестве советника генерального директора.

Кроме того, председатель совета директоров Сергей Абрамов, индустриальный директор государственной корпорации Ростех, представил нового руководителя топ-менеджменту предприятия. Также состоялась встреча Александра Анохина с губернатором Пермского края Максимом Решетниковым.

Александр Анохин родился 19 августа 1975 г. в Ленинграде. В 1997 г. окончил факультет экономики и управления Санкт-Петербургского государственного технического университета по специальности «Международные экономические отношения». В 2015 г. окончил РАНХиГС по специальности «Государственное и муниципальное управление».

Трудовую деятельность начал в 1995 г. С 1995 по 2013 годы работал на руководящих должностях в различных коммерческих структурах. С 2013 г. до начала 2017 г. работал генеральным директором Молот-Оружия (производство вооружения, военной и специальной техники, а также стрелкового оружия гражданского назначения). С января 2014 г. по настоящее время - генеральный директор и член совета директоров Спецремонта.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 марта 2017 > № 2148896


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293

В Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер для ВМФ.

На судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер проекта 03182, предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщило министерство промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области.

В 2014 и 2015 годах Минобороны России заключило контракты на постройку четырех малых морских танкеров нового проекта 03182: два строят в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, а еще два - во Владивостоке на "Восточной верфи". Судостроительный завод "Волга" подписал соглашение о строительстве двух танкеров проекта 03182 в 2016 году.

Головной танкер "Вице-адмирал Паромов" заложили 1 сентября 2016 года. Передача танкеров ВМФ запланирована на 2019 и 2020 годы. Оба судна предназначены для Черноморского флота.

Малый морской танкер проекта 03182 разработан в качестве многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса для транспортировки жидких и сухих грузов с возможностью приема вертолетов и выполнения спасательных операций.

Танкер способен патрулировать и вести аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, осуществлять нефтяные и газовые работы, обслуживать аварийные суда, проводить буксировку. Корпус судна усиленного ледового класса Arc4 позволяет работать в арктических морях при толщине льда от 0,6 до 0,8 метра. Малый морской танкер оборудован современными средствами связи, навигации, автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами.

При водоизмещении 3,5 тысячи тонн танкер достигает в длину 75 метров. Дальность плавания - до 1,5 тысячи морских миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 24 человека (возможно размещение еще восьми человек). Судно оборудуют площадкой для вертолета класса Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097744

На "Волжский дизель имени Маминых" нашлись покупатели.

Появились претенденты на покупку обанкротившегося "Волжского дизеля имени Маминых" (ВДМ). Руководство предприятия надеется, что новый владелец сохранит производство. FlotProm выяснил, что отдельных клиентов завод потерял еще весной, когда поступили первые сообщения о его тяжелом финансовом положении.

"Конкретная дата торгов еще не обозначена, но претенденты на покупку (завода - ред.) уже есть. Разглашать их я не могу", - сообщил корреспонденту FlotProm заместитель гендиректора завода по сбыту продукции Алексей Мельников.

Мельников отметил, что предприятие из Саратовской области поддерживает связь с клиентами и что покупатели "относятся с пониманием" к будущей смене юридического лица.

"Мощности мы сохраняем, люди на предприятии работают", - заверил специалист. На вопрос, можно ли надеятся на дальнейшее функционирование завода, Мельников ответил, что сам рассчитывает на это.

Региональные СМИ отмечают, что зарплата сотрудникам выплачивается вовремя, а предприятие работает с полной загрузкой.

Однако некоторые из компаний, сотрудничавших с "Волжским дизелем им. Маминых", уже нашли себе альтернативных российских поставщиков. Петербургские энергомашиностроители "Звезда-Энергетика" в 2016 году изготовили на основе дизеля ВДМ контейнерную электростанцию на 630 кВт. Представители компании рассказали FlotProm, что сейчас они ориентируются на "Коломенский завод".

"О тяжелом положении "Волжского дизеля" мы узнали еще в апреле прошлого года, когда электростанция проходила заводские испытания", - добавили энергетики.

"Волжский дизель имени Маминых" - одно из старейших дизелестроительных предприятий России. По данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", общая сумма задолженности завода составляет 2,4 млрд рублей.

Три четверти суммы долгов - 1,8 млрд рублей - завод должен "Альфа-банку". В скором времени банкиры продадут его на торгах новому владельцу. Список претендентов на покупку предприятия не оглашался.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097744


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742

Конструкторское бюро "Лазурит" приедет на МВМС-2017 без стенда.

Нижегородское ЦКБ "Лазурит" откажется от размещения собственного стенда на Международном военно-морском салоне-2017 по соображениям экономии и эффективности. Участие в выставке 2015 года не принесло результата, на который рассчитывали проектанты.

"Наше участие будет "заочным". Стенда не будет, только технические специалисты, которые расскажут о проектах, представленных в буклете", - сообщил корреспонденту FlotProm представитель "Лазурита" Владимир Шевчук, который возглавит делегацию конструкторского бюро на выставке.

Он объяснил, что обслуживание, доставка экспонатов в обе стороны и страховка стенда влекут за собой ощутимые затраты.

Специалист также рассказал, что того эффекта, на который рассчитывал "Лазурит" от участия в прошлом салоне, достичь не удалось. Однако он признал, что благодаря стенду на МВМС-2015 о конструкторском бюро вспомнили в министерстве обороны.

"Мы заключили контракты по военной линии. А вот гражданская техника "в железе" никого не заинтересовала", - отметил Владимир Шевчук.

ЦКБ "Лазурит" - одно из трех российских "подводных" КБ, проектант подлодок и глубоководной спасательной техники. На МВМС-2015 года "Лазурит" представил проект мобильного спасательного комплекса "Наделка", устанавливаемого на боевые подводные лодки. Помимо этого нижегородские конструкторы показали макет многофункциональной подводной станции, предназначенной для поисковой и научно-исследовательской деятельности.

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", выручка "Лазурита" в 2015 году составила 273 млн руб, при этом убыток достиг 12 млн рублей.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2148753

«Ижнефтемаш» испытал новое оборудование на месторождении в Удмуртии

Станция управления электроцентробежными насосами ИНМ-3-ЧР-400 успешно прошла подконтрольную эксплуатацию на скважине компании «Белкамнефть».

Опытно-промысловые испытания станция управления ИНМ-3-ЧР с рабочим током до 400А проходила на Вятской площади Арланского нефтяного месторождения компании «Белкамнефть» с июля 2016 года. Все рабочие функции станции испытаны, неисправностей оборудования в процессе эксплуатации не зафиксировано. Станция ИНМ-3-ЧР полностью соответствует требованиям заказчика и продолжит работу на месторождении.

Станции управления электроцентробежными насосами с преобразователем частоты ИНМ-3-ЧР предназначены для регулирования частоты вращения вала электродвигателя, оптимизации работы и защиты от отказа погружных электродвигателей, находящихся внутри скважины. Станции ИНМ-3-ЧР имеют моноблочную конструкцию повышенной надежности, встроенный выходной фильтр и новое программное обеспечение. Новое оборудование сертифицировано в соответствии с Техническими регламентами Таможенного союза, что позволит осуществлять его поставки не только на территории России, но и в страны Ближнего зарубежья.

– В планах ижевского предприятия ГК «Римера» на 2017 год – выпуск более 100 единиц станций управления ИНМ-3-ЧР-400. Специально для этого в настоящее время на заводе создается новый участок по производству станций управлений и телеметрии. Таким образом ГК «Римера» намерена вернуться в данный сегмент на качественно новом уровне, что в свою очередь позволит усилить позиции компании в комплексном обеспечении предприятий ТЭК, – комментирует коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2017 > № 2148753


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493

Обновленные спасательные подводные аппараты ВМФ вернулись в строй.

Завершились ремонт и модернизация четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов типа "Приз" (проект 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Как сообщает в среду, 1 марта, Ресурс Машиностроения со ссылкой на пресс-службу министерства обороны РФ, все четыре "Приза" после модернизации на предприятиях "Красное Сормово" и "Канонерский завод" поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ.

Подводный аппарат "АС-28" входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, "АС-26" служит на Балтийском флоте, "АС-30" - на Тихоокеанском флоте, "АС-34" - на Северном флоте.

По словам начальника службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, все подводные поисково-спасательные аппараты "Приз" подверглись глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

"В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение "АС-34" на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию", - рассказал Дамир Шайхутдинов.

Модернизация аппаратов типа "Приз" включает установку новых систем позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современных систем жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Подводные аппараты проекта 1855 "Приз" построены на заводе "Красное Сормово" по проекту Нижегородского ЦКБ "Лазурит". Их длина - 13,5 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,7 м. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата - 120 часов, со спасенными - 10 часов.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493


Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022

Зеленодольский завод имени А.М. Горького хочет построить двух «Гепардов» для Вьетнама

Два фрегата типа «Гепард-3.9» будут поставлены Россией военно-морскому флоту Вьетнама в 2017 г., сообщил генеральный директор Зеленодольского завода имени А.М. Горького Ренат Мистахов.

Ренат Мистахов заявил, что первые два корабля этого типа Вьетнам закупил в 2011-2012 гг. Вторая пара кораблей этого типа проходит испытания и будет передана вьетнамским заказчикам не позднее середины 2017 г.

Ранее Зеленодольский завод имени А.М. Горького планировал отправку третьего «Гепарда» во Вьетнам в августе, а четвертого - в сентябре 2016 г.

В настоящее время обсуждается вопрос постройки еще двух таких кораблей для Военно-морского флота Вьетнама.

Фрегаты типа «Гепард-3.9» имеют водоизмещение 2,2 тыс. т. Они оснащены ракетно-артиллерийскими, противолодочными и радиотехническими системами вооружения, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли предназначены для сбора информации о надводной и подводной обстановке, устройства минных заграждений, решения конвойных задач, пограничного патрулирования и спасательных операций.

Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110013

Сельмаш начнет сборку «Станиславов»

Сегодня на заводе Сельмаш (г. Сызрань, Самарская обл.) состоится торжественный запуск сборочного производства трактора К 704-4Р «Станислав» разработки Петербургского машиностроительного завода.

В рамках мероприятия состоится семинар-совещание для региональных представителей сельхозтоваропроизводителей, посвященное машина производства для возделывания продукции растениеводства и организации сборочного производства тракторов К 704-4Р.

В мероприятиях запланировано участие заместителя министра сельского хозяйства и продовольствия Самарской области Сергея Ершова, а также генерального директора Петербургского машиностроительного завода Владислава Степанова.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110013


Россия. ПФО. УФО > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077853

Успешно завершены испытания наземного ПО системы «Геопласт-35.4»

В начале февраля 2017 года успешно завершены испытания наземного программного обеспечения (ПО) системы «Геопласт-35.4». Испытания проводились при бурении скважины на Федоровском месторождении Западной Сибири.

«Пермская компания нефтяного машиностроения» совместно с уфимским предприятием «Геопласт Телеком» в рамках программы импортозамещения успешно продолжает работы по созданию отечественной забойной системы телеметрии с гидравлическим каналом связи «Геопласт-35.4». Зонд-инклинометр с встроенным модулем гамма каротажа «Геопласт-35.4» и наземное оборудование телесистемы успешно эксплуатируются в России с осени 2016 года.

Для проверки возможности замены аналогичных по функциональным возможностям импортных сервисных телеметрических программ на Федоровском месторождении Западной Сибири были проведены испытания наземного программного обеспечения, которые подтвердили высокую стабильность работы программы при бурении.

«Программное обеспечение «Геопласт DWD» обеспечивает стабильный прием, фильтрацию и декодирование сигнала, имеет интуитивно понятный интерфейс и необходимый набор сервисных функций, которые удовлетворяют современным требованиям сервисных буровых компаний. В ближайшее время готовится рабочая версия программного обеспечения для запуска в эксплуатацию», – прокомментировал результаты испытаний генеральный директор «Геопласт Телеком» Юрий Жиляев.

В настоящее время изготовлен и успешно проходит лабораторные испытания первый образец резистивиметра телесистемы «Геопласт-35.Р», а в марте 2017 года будет изготовлен первый опытный образец пульсатора телесистемы «Геопласт-35.П».

«Системы телеметрии, производимые совместно с «Геопласт Телеком», являются одним из приоритетных направлений для нашей компании, – отметил генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – В наших планах наладить производство премиальной бурильной колонны для наклонно-направленного бурения нефтяных и газовых скважин с применением комплексов телеметрии».

Натурные испытания полного комплекта телесистемы запланированы на лето 2017 года.

Россия. ПФО. УФО > Нефть, газ, уголь. СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077853


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077821

БМК развивает сотрудничество с судостроением

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в Мечел) подтвердил соответствие качества стальных оцинкованных канатов требованиям постройки и оснастки речных судов. Соответствующее свидетельство выдал предприятию Российский Речной Регистр. Это дает комбинату возможность поставлять канаты отечественным предприятиям речного судостроения.

На БМК проверку регистра прошли оцинкованные канаты по 18 ГОСТам. Цинковое покрытие обеспечивает им устойчивость к коррозии в агрессивных средах, это позволяет использовать канаты на швартово-буксирных, подъемных устройствах судов речного флота, стоячего такелажа, тралов.

В ходе инспекции специалист регистра проверил технологический процесс производства канатов, присутствовал при испытании продукции в центральной заводской лаборатории БМК, оценил уровень профессиональной подготовки и квалификации персонала, систему менеджмента качества. По итогам проверки БМК выдано свидетельство сроком на 5 лет о том, что выпуск комбинатом стальных оцинкованных канатов соответствует правилам регистра.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077821


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 14 февраля 2017 > № 2079507

Территориальный орган Роструда в Оренбургской области восстановил права работников ОАО «Гидропресс».

В результате мер, принятых инспектором труда, 163 работникам выплачена задержанная заработная плата за ноябрь 2016 г. на сумму 1,1 млн руб.

Задолженность была выявлена в ходе проведенной гострудинспекцией внеплановой проверки. За нарушение сроков выплаты заработной платы руководитель предприятия привлечен к административной ответственности.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 14 февраля 2017 > № 2079507


Россия. Евросоюз. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078167

Чепецкий механический завод отгружает титановый прокат в Европу

Чепецкий механический завод (ЧМЗ, г. Глазов, Республика Удмуртия) отгрузил первую партию титана для европейского заказчика. Поставка осуществлена в рамках пятилетнего контракта, подписанного в декабре 2016 г. с крупным иностранным дистрибьютором.

«В соответствии с условиями договора специалисты ЧМЗ разработали номенклатуру продукции, востребованную на европейском рынке и под технические требования иностранных стандартов. Первая партия, представленная в основном опытными образцами, направлена заказчику для контрольных испытаний», - пояснил руководитель центра металлургии ЧМЗ Дмитрий Васильев.

Прохождение квалификационного этапа предусмотрено контрактом и позволит окончательно определить темпы увеличения объемов последующих поставок.

В период действия контракта планируется поставить на европейский рынок более 1 тыс. т титанового проката производства ЧМЗ.

Россия. Евросоюз. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078167


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078204

«НОВ Кострома» начинает производство буровых установок

Губернатор Костромской области Сергей Ситников посетил завод по производству буровых установок компании «НОВ Кострома» (г. Волгореченск). Главе региона представили производственные участки предприятия, а также планы по развитию завода.

Масштабный инвестиционный проект «НОВ Костромы» по организации производства буровых установок направлен на импортозамещение в стратегически важной отрасли российской промышленности. Реализация проекта несет важную социально-экономическую составляющую, связанную с повышением уровня жизни населения и улучшением благосостояния региона.

На предприятии организованы цеха по производству буровых установок и внутрискважинного оборудования, сборочный цех, а также цех дробеструйной обработки и покраски. Уже запущен процесс изготовления первой буровой установки, а также осуществляются услуги по ремонту буровых агрегатов.

Сергею Ситникову представили процесс изготовления первой буровой установки, которая выйдет с завода. Как сообщило руководство предприятия, это установка грузоподъемностью 320 т, которая была спроектирована костромскими специалистами.

«Мы планируем в июле месяце закончить первую буровую установку и сразу начнем ее испытания. Сдадим ее ориентировочно к началу августа. Мы производим ее для российского рынка», - отметил генеральный директор «НОВ Костромы» Энтони Кроуфорд.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 13 февраля 2017 > № 2078204


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter