Всего новостей: 2264522, выбрано 619 за 0.203 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810

МРК "Вышний Волочек" передадут ВМФ до конца года.

Новейший малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек", вооруженный комплексом "Калибр-НК", примут в состав ВМФ до конца 2017 года после завершения всех этапов испытаний. Об этом доложил главкому ВМФ адмиралу Владимиру Королеву его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе совещания в Адмиралтействе.

"Корабль сейчас завершает заводские ходовые испытания на Черноморском флоте. После государственных испытаний на нем поднимут Андреевский военно-морской флаг. Сдав необходимые курсовые задачи, корабль войдет в состав сил постоянной готовности. Корабли этого проекта доказали свою эффективность и высокую надежность по эксплуатационным характеристикам", – цитирует слова вице-адмирала пресс-служба Минобороны.

"Вышний Волочек" построен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Это шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправится на госиспытания.

Весной этого года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694

Противолодочные Ка-27 планируют модернизировать по десять единиц ежегодно.

До конца этого года ВМФ России получит десять модернизированных противолодочных вертолетов Ка-27М. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, работы по обновлению парка морской авиации ведет Кумертауское авиационное производственное предприятие.

В военном ведомстве отметили, что планируется модернизировать все находящиеся на вооружении противолодочные вертолеты Ка-27. В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин. В дальнейшем планируются ежегодные поставки десяти Ка-27М до завершения полной модернизации авиапарка этих летательных аппаратов.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства ОАО "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694


Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766

Внедрение систем информационной безопасности, передачи данных и организация видеонаблюдения – такой вариант сотрудничества рассматривают «Пермская компания нефтяного машиностроения» и «Ростелеком» (Ханты-Мансийский филиал) по итогам выставки «Сургут. Нефть и Газ».

В рамках выставки «Сургут. Нефть и газ», которая состоялась 27-29 сентября 2017 года, проведены переговоры между ООО «ПКНМ» и Ханты-Мансийским филиалом ПАО «Ростелеком» и стороны договорились о сотрудничестве. В соответствии с техническим заданием, будут изучены возможности по передаче данных в сервисных центрах «ПКНМ» в Пойковском, Сингапае, Нижневартовске и Краснокамске, а также на основном производстве предприятия. Будет рассмотрена возможность передачи данных систем автоматизированной регистрации и контроля времени и режимов эксплуатации оборудования сервисных центров и основного производства «ПКНМ». Планируется также внедрение систем видео-контроллинга и информационной безопасности.

«Пермская компания нефтяного машиностроения» всегда использовала в своей работе самые последние научно-технические достижения, что позволяет нам успешно конкурировать не только с Российскими производителями, но также и мировыми лидерами рынка. Что касается услуг, которые реализует компания «Ростелеком», то это принципиально новый способ предоставления программного обеспечения, позволяющий значительно повысить эффективность работы нашей компании и оптимизировать затраты на информационные технологии, – отметил директор по сервису «ПКНМ» Евгений Мокроносов. – Инновационные сервисы позволят интегрировать в нашу собственную ИТ-инфраструктуру надежные системы передачи данных и информационной безопасности, а также организовать видеонаблюдение за рабочими процессами. Уверен, что сотрудничество с крупнейшей телекоммуникационной компанией плодотворно повлияет на дальнейшее развитие эффективности бизнеса группы компаний «ПКНМ».

Добавим, что выставка «Сургут. Нефть и газ» – масштабное событие в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где демонстрируются последние разработки и достижения российских и зарубежных компаний в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 октября 2017 > № 2350616

Виктор Олерский поздравил корабелов Навашино со 110-летием Окской судоверфи

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский направил поздравительную телеграмму руководству и коллективу АО «Окская судоверфь» по случаю 110-летия одного из старейших предприятий отечественного гражданского судостроения.

Уважаемые коллеги, друзья!

От всей души поздравляю Вас со 110-летием плодотворной деятельности вашего прекрасного предприятия. На протяжении своей более чем вековой истории оно несколько раз меняло название, но никогда не изменяло своему призванию - строить для России отличные суда речного и река-море плавания, а когда необходимо, четко, в срок выполнять и серьезные военные заказы.

Навашинский судостроительный завод, ныне АО «Окская судоверфь», предприятие с особой историей, бойцовским характером, всегда отличавшееся поиском новых судостроительных технологий и традицией первым в стране осваивать строительство судов и продукции новых для нашей страны типов: нефтеналивных барж, лесовозов, контейнеровозов, танкодесантных платформ на подводных крыльях, наплавных мостов, понтонных секций и т.д.

Судьба судостроительного предприятия, расположенного за тысячи километров от моря, тесно зависит от состояния и колебаний тонуса нашего внутреннего водного транспорта, и я не понаслышке знаю, что навашинцам неоднократно приходилось проявлять особые усилия, волю и характер, чтобы сохранить уникальный коллектив, признанную инженерную школу и сам очаг высокотехнологичного судостроения в центре Поволжья.

Сегодня ваше предприятие, крупнейший налоговый донор Навашинского района, один из судостроительных лидеров большого, динамично развивающегося холдинга, продолжает модернизацию инфраструктуры и оборудования, обновление продуктовой линейки. Хорошей новостью для всей отрасли стал достигнутый вами по итогам 2016 года положительный финансовый результат.

Со своей стороны, мы, в Росморречфлоте, хорошо понимаем, что для закрепления этого успеха и получения корабелами Навашино крупных и «длинных» серийных заказов, самое главное обеспечить устойчивый спрос на суда речного и река-море плавания, для чего нам предстоит в сжатые сроки создать необходимые условия для возвращения массовых грузов на внутренние водные пути. Хочу заверить вас, что Минтранс России понимает свою ответственность и считает эту работу безусловным приоритетом.

Еще раз поздравляю вас с юбилеем, желаю навашинцам сохранять и творчески развивать прекрасные традиции своего предприятия, здоровья и благополучия вашим близким, продолжения существующих и создания все новых трудовых династий корабелов, здесь, в самом сердце России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 октября 2017 > № 2350616


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева (ЦКБ по СПК, г. Нижний Новгород) спустило на воду судно на подводных крыльях «Валдай-45Р». Как заявил заместитель министра транспорта, глава Росморречфлота Виктор Олерский, судно потенциально может рассчитывать на широкое распространение из-за отсутствия альтернативных транспортных возможностей.

Как сообщает пресс-служба ЦКБ по СПК, работа над созданием «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека.

Судно способно обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатация возможна на полноводных реках по всей территории России.

«Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве нашего предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов. Готовое головное СПК "Валдай 45Р" начнет навигацию уже в 2018 г. Оно сможет уменьшить нагрузку дорожного трафика, особенно в условиях наплыва болельщиков на Чемпионат Мира по футболу, обеспечив водные сообщения между городами, а также привлечь туристов в города России», – отметил председатель совета директоров ЦКБ по СПК Георгий Анцев.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336522


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244

Гражданский дивизион КТЗ, при поддержке Минпромторга, за 8 месяцев 2017 года увеличил объем выручки на 184%.

28 сентября состоялся рабочий визит в Чувашскую Республику директора Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого.

В рамках рабочего визита Евгений Корчевой посетил промышленные предприятия Концерна «Тракторные заводы»: Чебоксарский агрегатный завод, «Промтрактор», «Промтрактор-Промлит».

Евгений Корчевой отметил, что в текущих непростых условиях, предприятиям Концерна удалось сохранить производственный потенциал и проектно-конструкторскую базу, а реализация Минпромторгом мер государственной поддержки (поддержка НИОКР, стимулирование производства и расширение спроса как на внутреннем, так и на внешних рынках) поспособствовало производству конкурентоспособной и импортозамещающей продукции.

Так, за 8 месяцев 2017 года объем выручки от реализации гражданского дивизиона Концерна «Тракторные заводы», увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 184% и составил (по предварительной оценке) 467,4 млн. рублей, в т.ч. по строительно-дорожной технике.

Однозначно, в Чебоксарах сосредоточены важные технические и технологические компетенции, уникальная конструкторская школа, высокопрофессиональный коллектив и технологии. Сегодня предприятиям Концерна по плечу решение сложнейших технологических задач по созданию разнообразных промышленных машин, а также модернизации серийно выпускаемых видов техники. Самое главное, чтобы у заводов был стабильный спрос. А одна из основных задач нашего Министерства – обеспечить экономические стимулы для того, чтобы спрос на продукцию российского производства с каждым годом увеличивался, отметил Евгений Корчевой

Также Евгений Корчевой принял участие в церемонии награждения победителей всероссийского чемпионата операторов техники ЧЕТРА, проходившем на одном из предприятий Концерна «Тракторные заводы» - заводе «Промтрактор».

Первый всероссийский чемпионат операторов техники ЧЕТРА, целями которого являются: популяризация отечественной техники, стимулирование дальнейшего развития российского машиностроения, наглядно показал, что мероприятия по импортозамещению, поддерживаемые Минпромторгом, успешно реализуются на примере Чувашской Республики. Здесь создаются машины, способные конкурировать с зарубежными аналогами по качеству, ценовым и эксплуатационным характеристикам.

Справочно:

Концерн «Тракторные заводы» – один из ведущих российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950

Речное судно на подводных крыльях спустили на воду в Чкаловске.

АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева" ("ЦКБ по СПК им. Р.Е Алексеева", Нижний Новгород) спустило на воду первое в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Головной образец создан при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов.

В ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева уже поступают запросы с рынка. В частности, судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб.

«Валдай 45Р» способен обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатировать данное судно можно на полноводных реках всей территории России от Центральной части до Дальнего Востока. Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад.

Головное судно СПК «Валдай 45Р» начнет навигацию уже в 2018 году. Эксплуатация судна планируется провести в Санкт-Петербурге в период проведения Чемпионат Мира по футболу 2018 для перевозки почетных болельщиков, с последующей передачей заказчику.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752

Эксперты оценили "суперкомпьютер" для оптимизации формы ледокола.

На портале государственных закупок опубликован тендер на проведение опытно-конструкторской работы под шифром "Форма-СК". Проект предполагает создание пакета программ для платформы численного моделирования "Логос", учитывающих физико-механические свойства морского льда и критерии его разрушения. Полученные результаты планируют использовать для выбора оптимального варианта корпуса судна, ледокола или платформы.

В техническом задании, имеющемся у редакции, также говорится, что блок описания физико-механических свойств морского льда должен учитывать влияние температуры, солености и анизотропии материалов.

Новый программный комплекс станет дополнением к традиционным испытаниям в ледовом бассейне, а также сократит сроки и повысит качество проектирования, отмечается в документе.

FlotProm связался с потенциально заинтересованными организациями, чтобы узнать их мнение о разработке.

Старший помощник капитана ледокола "Новороссийск" Олег Махаринский отметил, что физические показатели льда теряют актуальность уже через несколько часов, поскольку меняется течение, температура воздуха, ветер, время суток и прочие природно-климатические факторы.

"При прохождении льдов экипаж применяет ледовый радар. Дальность его обнаружения составляет 4-6 миль. Также для ледовой разведки ледовое судно оснащено вертолетом или беспилотником. Кроме того, методику прохождения участка можно определить на глаз, оценив структуру, цвет и толщину обломков, снежный покров, разломы и трещины", – добавил Махаринский.

Старпом также уточнил, что наилучшая форма носа ледокола – это "утюг". Таким, например, оборудован ледокол "Ермак". "Ледоколы с полукруглой формой носа застревают в снежном покрове, поэтому на них проходится идти кормой, рубя винтами лед", – пояснил собеседник.

Ведущий инженер отдела судовых систем Центрального конструкторского бюро "Айсберг" Сергей Тюрин, занимающийся конструированием ледоколов, сообщил, что ЦКБ подобные программные решения не нужны. "Формы и обводы ледовых судов нам разрабатывает Крыловский государственный научный центр", – уточнил он.

Начальник отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института Владимир Лихоманов добавил, что методы расчета безопасных режимов плавания во льдах содержатся в документе-рекомендации "Ледовый паспорт". Кроме того, в Морском регистре судоходства РФ указаны правила плавания судов в зависимости от их класса и типа.

Справка FlotProm

"Логос" - отечественный многофункциональный пакет программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования, разработанный РФЯЦ-ВНИИЭФ. Комплекс предназначен для моделирования аэро-, гидро-, газодинамики, тепломассопереноса, турбулентного перемешивания, прочности и деформации.

В 2016 году прошли первые лицензионные продажи на предприятия оборонно-промышленного комплекса и других высокотехнологичных отраслей промышленности: авиационной, автомобильной, атомной энергетики, ракетно-космической отрасли и прочих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776

Кировский завод отгрузил первую турбину для ледокола «Арктика»

Завод «Киров-Энергомаш» (дочернее общество Кировского завода) отгрузило заказчику главный турбогенератор (ГТГ) правого борта головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Двухцилиндровая паровая турбина и генератор на рамах были доставлены на Балтийский завод 300-тонным плавучим краном.

Первый из двух ГТГ паротурбинной установки (ПТУ) крупнейшего в мире атомохода нового поколения спроектирован и изготовлен на Кировском заводе по контракту с ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Головной образец турбоагрегата новейшей конструкции успешно прошел полный цикл предварительных (заводских) и приемочных испытаний на стенде «Киров-Энергомаша», введенном в строй после глубокой модернизации.

Турбогенератор испытывался в разных режимах: на холостом ходу, под номинальной нагрузкой 36 МВт в течение 72 часов, с выходом на 110% номинальной мощности и полным сбросом нагрузки. При этом осуществлялась тщательная пошаговая проверка, доводка и отладка всех узлов и систем самого ГТГ, а также комплекса стендового оборудования.

Проведенная по окончании испытаний ревизия изделия, проходившая при участии членов межведомственной приемочной комиссии, подтвердила работоспособность и надежность конструкции, созданной турбостроителями Кировского завода.

«Отгрузка первого турбогенератора – это знаковое событие для нашего предприятия, – отметил директор завода «Киров-Энергомаш» Олег Бухарин. – Впервые за последние тридцать лет с нуля создана новая машина, что дает право говорить о возрождении турбостроения на Кировском заводе в полном объеме. В ходе проектирования и изготовления турбоагрегата мы и наши контрагенты получили колоссальный опыт, который поможет быстрее и эффективнее реализовать последующие проекты. Наша ближайшая задача – в октябре–ноябре испытать и отгрузить на Балтийский завод ГТГ левого борта для «Арктики», который уже перемещен из цеха на стенд. В дальнейшем специалисты «Киров-Энергомаша» будут производить монтаж паротурбинной установки на ледоколе, примут участие в швартовых и ходовых испытаниях судна. А параллельно завод ведет строительство четырех главных турбогенераторов для ПТУ серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22220».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316197

К испытаниям МРК "Вышний Волочек" привлекли фрегат "Адмирал Григорович".

Во вторник, 19 сентября, в рамках заводских ходовых испытаний новейший малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек" приступил к выполнению задач в полигонах боевой подготовки Черноморского флота. Его сопровождает фрегат проекта 11356 "Адмирал Григорович".

Как сообщили в пресс-службе Черноморского флота, экипажи двух кораблей уже провели учение по организации противовоздушной обороны отряда, тренировку по связи, отработали совместное маневрирование, организацию охраны кораблей на незащищенном рейде.

"Вышний Волочек" построен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. В августе корабль совершил переход в Новороссийск под буксирами по внутренним водным путям. Ходовые испытания начались 5 сентября.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

По завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдет в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2017 > № 2316197


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191

Первый фрегат из второй пары "Гепардов" отправили во Вьетнам.

Началась операция по доставке из Новороссийска во Вьетнам первого из второй пары сторожевых кораблей типа "Гепард-3.9", построенных на Зеленодольском заводе. Об этом в понедельник, 18 сентября, сообщает Интерфакс со ссылкой на специализированные турецкие ресурсы, отслеживающие прохождение кораблей и судов через проливы Босфор и Дарданеллы.

По их данным, голландский лихтер Rolldock Star, на борту которого находится фрегат с бортовым номером 486, прошел через Черноморские проливы и сейчас следует в Средиземном море в районе Сицилии.

Эти данные подтверждаются информацией от международной автоматической идентификационной системы AIS.

Ранее генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов уточнил, что первый фрегат из второй пары проекта "Гепард 3.9" передадут заказчику в сентябре, а второй – в ноябре.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. Уже в сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов "Гепард-3.9".

Легкие фрегаты водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316191


Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449

Судьбу украинского корвета "Винница" решат после постановки в сухой док.

В ближайшее время ВМС Украины определятся с будущим корвета "Винница", который бездействует последние десять лет. Как сообщил в пятницу, 15 сентября, командующий флотом вице-адмирал Игорь Воронченко, сначала нужно поднять корвет в сухой док.

"Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать. Подводное обследование корпуса пока не дает нам полной картины. Мы его поднимем, поставим в сухой док и после этого примем решение о дальнейшей судьбе", – цитирует слова вице-адмирала портал Думская.нет.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны.

11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте.

В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

В настоящее время корвет находится в Практической гавани Одесского морского порта. Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус.

Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310449


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308651

ТМХ поставит продукцию Трансконтейнеру

Трансмаш (Саратовская область, входит в Трансмашхолдинг) подписало договор на поставку 200 единиц вагонов – платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров – цистерн в адрес ТрансКонтейнера. Сумма контракта составляет порядка 500 млн. руб.

По условиям договора Трансмаш поставит заказчику вагоны – платформы модели 13-9744-06 до конца текущего года. Первая партия платформ планируется к отправке уже в сентябре.

Платформа модели 13-9744-06 предназначена для перевозки одного контейнера длиной 40 футов, одного, двух контейнеров длиной 20 футов и одного, двух танк – контейнеров. С максимальной массой брутто 36 т.

Данная платформа была представлена на V юбилейном международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520 в Щербинке (Московская область) и получила множество положительных отзывов.

Трансмаш и ТрансКонтейнер более 10 лет являются стратегическими партнерами. За годы сотрудничества Трансмаш осуществил поставку в адрес ТрансКонтейнер более 6 тысяч вагонов-платформ различных моделей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308651


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304798

«Красное Сормово» спустил на воду очередной танкер-химовоз

Завод «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, входит в ОСК) спустил на воду танкер-химовоз проекта RST27M для компании «БФ Танкер». После спуска «Балт Флот-17» отправится на швартовые и ходовые испытания.

Первый танкер проекта RST27М «Балт Флот-16», сошел со стапелей завода «Красное Сормово» в июле текущео года. Танкер успешно прошёл ходовые испытания. Еще три танкера-химовоза данного проекта сейчас строятся в сормовских цехах.

Согласно контрактам, завод «Красное Сормово» обязуется построить в 2017-2018 гг. для «Государственной транспортной лизинговой компании» пять подобных судов. Грузополучателем по контрактам выступает компания «БФ Танкер».

Грузоподъемность танкеров-химовозов нового проекта увеличена более чем на 800 т, а в 6-ти танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Танкеры-химовозы проекта RST27M – это суда модернизированного проекта RSR27. Новые суда максимально полно отвечают современным требованиям грузоперевозчиков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 сентября 2017 > № 2304798


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2300016

Испытательный стенд на «Кузнецове» аттестован под новые двигатели

Авиационный испытательный стенд № 1 самарского предприятия «Кузнецов» (входит в ОДК) аттестован под новые двигатели НК-32 серии 02 после масштабной реконструкции.

Ввод в эксплуатацию данного объекта является значимым шагом в постановке на серийное производство двигателя НК-32 серии 02 для бомбардировщика-ракетоносца Ту-160 — именно здесь будут проходить испытания новые и ремонтные двигатели этого типа. Ранее на «Кузнецове» испытания авиационных двигателей производились на двух стендах, однако с учетом роста производственной программы по государственному оборонному заказу возникла необходимость в расширении пропускной способности испытательного комплекса.

В ходе работ были полностью реконструированы пультовый стенд и испытательный бокс, административно-бытовой корпус. Также заменены инженерные сети и стендовые системы, осуществлен монтаж новой шахты выхлопа и шахты забора воздуха. Кроме того, к зданию, где располагался стенд, был пристроен новый зал подготовки двигателей к испытаниям площадью более 1,2 тыс. м2.

«Модернизированный стенд № 1 значительно сократит временной цикл работ по испытаниям наших изделий и повысит качество продукции за счет внедрения новой автоматизированной системы измерения и оценки параметров двигателей. Растущие объемы гособоронзаказа и жесткие сроки исполнения по нему требуют от нас оптимизации и ускорения всех производственных процессов, и проведенные масштабные мероприятия по стенду № 1 позволят нам работать именно в таком ключе», – отмечает заместитель генерального директора предприятия Сергей Павлинич.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 сентября 2017 > № 2300016


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121

ШААЗ и «Оренбургский радиатор» представили новые разработки

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) и Оренбургский радиатор (входят в машиностроительный дивизион УГМК) принимают участие в Международной выставке «Сomtrans 2017».

Продукция двух заводов представлена под брендом «Русские радиаторы». На объединенном стенде представлены блоки теплообменников, водяные и масляные радиаторы, теплообменники охлаждения наддувочного воздуха, отопители, подогреватели, домкраты различной грузоподъемности и электродвигатели.

Также ШААЗ представит теплообменник габаритами 1364х1508х90 мм для генераторной установки производства американской компании Generac Power Systems, а Оренбургский радиатор – теплообменник для самоходного понтона.

«В создании новых изделий мы ориентируемся, прежде всего, на требования потребителей. Каждая наша новинка – это пример эффективного сотрудничества с автопроизводителями. Так, блок охлаждения для магистрального тягача КАМАЗ-5490, помимо радиатора водяного охлаждения и охладителя наддувочного воздуха, включает в себя теплообменник кондиционера, а блок 5308А, разработанный под новую кабину КАМАЗа, позволяет экономить подкапотное пространство автомобиля», – рассказал главный конструктор ШААЗа Вячеслав Усольцев.

Кроме радиаторов, ШААЗ выпускает подогреватели ПЖД12Д для автомобиля «Урал» и ПЖД14 для автомобиля «КАМАЗ», а также отопитель ОЖД30 для применения в автобусах и других видах техники.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296287

Начались ходовые испытания вооруженного "Калибрами" шестого "Буяна-М".

Во вторник, 5 сентября, новейший малый ракетный корабль проекта 21631 (шифр "Буян-М") "Вышний Волочек" впервые вышел из Новороссийской военно-морской базы для проведения ходовых испытаний в море.

"Вышний Волочек" построен для Черноморского флота на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. В августе корабль совершил переход в Новороссийск под буксирами по внутренним водным путям.

Как сообщили в пресс-службе Черноморского флота, на корабле полностью завершен процесс монтажа оборудования и конструкций, снятых на период буксировки по руслам рек. В полигонах боевой подготовки экипаж "Вышнего Волочка" и специалисты Зеленодольского завода проверят надежность систем и механизмов МРК на различных режимах работы.

Для обеспечения действий корабля в море привлечены суда вспомогательного флота из состава Новороссийской военно-морской базы и самолеты морской авиации ЧФ.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

По завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдет в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 сентября 2017 > № 2296287


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297209

ЧМЗ реализует проект строительства нового прокатного стана

На Чусовском металлургическом заводе (ЧМЗ, входит ОМК) стартовал инвестиционный проект по строительству нового прокатного стана для выпуска рессорной заготовки. Реализация проекта направлена на развитие импортозамещения и позволит увеличить производственные мощности предприятия по выпуску малолистовых рессор для иномарок и новейших моделей отечественных автомобилей.

Производительность нового стана составит более 5,7 тыс. т в год рессорной заготовки. Новый стан позволит на 50% увеличить мощности предприятия по выпуску малолистовых рессор.

Стан будет строиться в цехе по металлообработке предприятия, где уже работают четыре стана, которые прокатывают рессорную заготовку. Новое оборудование будет мощнее и современнее, с большей степенью автоматизации. Инвестиции в проект составят около 200 млн руб.

Специалисты предприятия уже приступили к выбору оборудования. Монтажные работы планируется начать в 2018 г., запуск стана в эксплуатацию запланирован с 2019 г.

«Чусовской металлургический завод — лидер по производству рессоры в России. С учетом перспектив развития рессорного рынка ЧМЗ наращивает производственные мощности, чтобы наилучшим образом удовлетворять потребности клиентов, выпуская высококачественную продукцию для отечественных и зарубежных автомобилей», — прокомментировал начало реализации проекта управляющий директор ЧМЗ Владимир Кирзнер.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 сентября 2017 > № 2297209


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098

Россия готовится к экспорту "Каракуртов".

Зеленодольский завод имени Горького к 2018-2019 годам подготовит экспортный паспорт малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт". Об этом в четверг, 24 августа, заявил FlotProm гендиректор предприятия Ренат Мистахов.

По его словам, завод готов ускорить строительство кораблей проекта 22800 для ВМФ России и взяться за экспортные контракты.

Он также добавил, что процесс получения экспортного паспорта зависит от проектанта – ЦМКБ "Алмаз".

На Зеленодольском заводе сейчас строят пять "Каракуртов" для ВМФ России. Изначально контракт предполагал передачу заказчику первого корабля в 2018 году, а последнего – в 2021 году. В четверг, 24 августа, Ренат Мистахов и замминистра обороны РФ Юрий Борисов подписали допсоглашение, которое сдвигает сроки завершения контракта влево.

МРК проекта 22800 имеют водоизмещение около 800 тонн и развивать скорость свыше 30 узлов. Среди преимуществ этих кораблей – высокая маневренность, повышенная мореходность, а также архитектура надстроек и корпуса, выполненная по технологиям пониженной отражающей способности. Корабли смогут выполнять задачи в морской зоне на удалении от баз около 3000 миль. "Каракурт" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм или 100 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом.

Третий по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 22 по 27 августа в конгрессно-выставочном центре "Патриот", а также на полигоне Алабино, аэродроме Кубинка, в военных округах и на Северном флоте. В выставке участвуют более 1200 российских и иностранных компаний. По оценке организаторов форума, экспозиция на открытом воздухе занимает 500 тысяч кв. метров, а в павильонах – более 100 тысяч кв. метров.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 августа 2017 > № 2285098


Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040

Универсальная фреза: на "Армию" привезли новый отечественный станок.

Группа "Стан" показала на форуме "Армия-2017" сверхточный фрезерный центр СТЦ П80. Станок отличается многофункциональностью и модульным принципом, позволяющим настроить его для производства различной номенклатуры. По словам представителей компании, ранее подобное оборудование в России никто не выпускал.

"Как появился концепт? Мы сформировали команду ведущих конструкторов, наши специалисты посетили различные производства и предприятия, чтобы изучить высокоточные станки наших конкурентов, их плюсы и минусы. После этого мы постарались воплотить положительные моменты в железе", – рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель коммерческого директора "Стан" Александр Громыко.

Центр СТЦ П80 обеспечивает фрезерование, сверление, растачивание и токарную обработку с точностью позиционирования до 2 мкм. Помимо этого станок способен работать с различными материалами: металлами, композитами, пластмассами, стеклом и деревом. Оборудование изготавливается на производственной площадке Стерлитамакского станкостроительного завода. Срок разработки и производства первого станка составил 10 месяцев.

"Планшайба на станок может поставляться в различных вариантах и выполнять как высокоскоростную, так и высокоточную обработку. То же самое касается и шпинделя. Его можно поставить нашего производства, а можно приобрести у других производителей – в зависимости от того, какой вы от станка ожидаете функционал, – подчеркнул специалист. – В целом, емкость инструментального магазина составляет 200 позиций".

Он добавил, что в случае, если оборудование производится для свободной продажи, то количество импортных комплектующих составляет 30%, в случае изготовления в рамках гособоронзаказа – 10%.

Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225

"Приз" сможет плавать дольше и дальше.

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" в инициативном порядке подготовило проект модернизации спасательных глубоководных аппаратов проекта 1855 "Приз". Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

Четыре спасательных глубоководных аппарата построены в 1980-х годах на горьковском предприятии "Красное Сормово". С 2008 по 2016 год "Призы" поочередно проходили модернизацию и получили проектный номер 1855.1. Теперь речь идет о дальнейшем развитии до 1855.2.

"Мы предложили проект военному ведомству, теперь ждем решения", – сообщили представители "Лазурита".

В планы конструкторов входит увеличение автономности и дальности плавания аппаратов.

Сейчас в состав Минобороны входит по одному глубоководному аппарату на каждый флот. Ими оборудованы поисково-спасательные суда "Георгий Титов", "Саяны", "Алагез" и "СС-750". Рабочая глубина аппарата – 1000 м, автономность плавания – 120 часов, подводная скорость – 3,7 узла. "Приз" берет на борт до двадцати человек, не считая двух членов экипажа.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284225


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221

"Лазурит" подготовил проект модернизации спасательного аппарата "АС-36".

Нижегородское конструкторское бюро "Лазурит" подготовило технический проект глубокой модернизации спасательного глубоководного аппарата "АС-36" (проект "Бестер"), построенного в начале 1990-х годов. Об этом корреспонденту FlotProm рассказали в ходе форума "Армия-2017" на стенде предприятия.

"Элементная база непрерывно улучшается и нуждается в обновлении," – сообщил представитель "Лазурита". Он добавил, что проект находится на согласовании Минобороны.

"Коррективы вносят и санкции. Мы ориентируемся на российских производителей", - резюмировал собеседник.

Модернизированная версия получит шифр "Бестер-3".

Оригинальный проект "Бестер" в начале 1990-х годов построил нижегородский завод "Красное Сормово". Сейчас глубоководный аппарат установлен на поисково-спасательном судне "Михаил Рудницкий", приписанном к Северному флоту.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство аппарата "Бестер-1" проекта 18271 (АС-40) для спасательного судна "Игорь Белоусов". Проект "Бестер-2", по словам специалистов конструкторского бюро, так и не состоялся.

В 2000 году АС-36 принимал участие в операции по спасению моряков АПЛ "Курск", однако не смог состыковаться с комингс-площадкой.

ЦКБ "Лазурит" – одно из трех российских КБ, разрабатывающих подводную технику.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 августа 2017 > № 2284221


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211

Третий разъездной катер для Балтийского флота спустили на воду.

На "Окской судоверфи" прошла церемония спуска на воду рейдового разъездного катера "Иоанн Кронштадтский" проекта 21270 "Сапсан", предназначенного для Балтийского флота.

Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, после дооборудования и завершения швартовных, заводских и государственных испытаний катер передадут Ленинградской военно-морской базе.

Катера связи проекта 21270 разработаны в ЦМКБ "Алмаз". Суда используются как адмиральские катера, служат для разъездов командования ВМФ и сопровождающих лиц, принятия парадов, а также для доставки высшего комсостава на корабли, стоящие на рейде.

К настоящему моменту ВМФ получил пять таких катеров. Первые четыре из них построили на "Северной верфи", еще один – на "Окской судоверфи". Два катера проекта 21270 входят в состав Балтфлота, по одному такому судну имеют Северный и Черноморский флота, а также Каспийская флотилия. На Тихоокеанском флоте "Сапсанов" нет: для принятия парадов и служебных разъездов командующего там используют катер связи проекта 02065 "Ураган", построенный на Владивостокском ССЗ.

В соответствии с тактико-техническими характеристиками катера типа "Сапсан" способны обеспечивать доставку до 20 человек личного состава на расстояние до 50 миль от точки выхода в море.

При длине 27,4 метра и ширине 6,5 метра катер обладает водоизмещением около 110 тонн. Максимальная скорость – 22 узла. Вместимость – до 20 человек.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 августа 2017 > № 2284211


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447

Объём производства «ПКНМ» за 1 полугодие 2017 г. вырос на 17%

«Пермская компания нефтяного машиностроения» подвела итоги за первые 6 месяцев 2017 года. Объём производства вырос на 17% и достиг 1 млрд 12 млн рублей.

Основной прирост обеспечило производство скважинных штанговых насосов с учётом развития проката и сервиса в Казахстане (+9%). Также хорошие показатели продемонстрировало сервисное направление деятельности – инспекция и ремонт бурового оборудования нефтедобывающих компаний (+25%). По трубному направлению объём производства остался в целом на прежнем уровне (+2%).

Наличие заказов и расширение географии присутствия позволило компании расширить штат сотрудников. Численность персонала за этот период выросла на 8% и составила 652 человека. Новые рабочие места появились благодаря развитию сервисного направления и организации новых мобильных бригад для выездной инспекции.

«В первом полугодии в деятельности «ПКНМ» произошло несколько важных событий: открытие нового сервисного центра в Нижневартовске и производственного участка в Новом Уренгое, компания вступила в Национальную ассоциацию нефтегазового сервиса, мы впервые посетили нефтегазовую выставку в США, – говорит генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – Предприятие развивается, и финансовые показатели это подтверждают. Безусловно, есть свои трудности – например, большие временные разрывы между поставкой оборудования и его оплатой. Тем не менее, нам удаётся не только удерживать свои позиции, но и увеличивать долю присутствия на рынке».

Отметим, что «ПКНМ» также активно развивает телеметрическое направление совместно с уфимской компанией «Геопласт Телеком».

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 августа 2017 > № 2284190

Шестой "Буян-М" с "Калибрами" пришел в Черное море на испытания.

В субботу, 5 августа, в Новороссийск прибыл новейший малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 (шифр "Буян-М"). В акватории Черного моря пройдут его ходовые и государственные испытания, сообщил РИА Новости начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

"Вышний Волочек" построен для Черноморского флота на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Из Татарстана корабль совершил переход под буксирами по внутренним водным путям.

Вячеслав Трухачев отметил, что "Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

Трухачев добавил, что по завершении комплекса испытаний "Вышний Волочек" войдёт в боевой состав Черноморского флота. Ранее сообщалось, что передача корабля ВМФ намечена на октябрь.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Это "Град Свияжск", "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов".

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 августа 2017 > № 2284190


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160

Два новых водолазных катера поступили в состав Северного флота.

Завод "Нижегородский Теплоход" и Минобороны России подписали два акта приема-передачи рейдовых катеров аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040. Катера РВК-1229 и РВК-1230 будут нести службу в составе водолазной службы Северного флота.

Как сообщили в пресс-службе завода, РВК-1229 и РВК-1230 – это 17-й и 18-й катера серии проекта 23040. Изначально завод получил заказ на 16 таких судов, но позднее серию увеличили до 22 катеров.

На данный момент построено 20 судов проекта 23040. 8 июня спущены на воду 19-й и 20-й катера серии – РВК-1239 и РВК-1261. В ближайшее время они пройдут ходовые испытания и поступят в состав Тихоокеанского Флота.

Водолазные катера проекта 23040 отлично зарекомендовали себя в составе Северного, Тихоокеанского, Балтийского флотов и Каспийской флотилии. Наряду с выполнением водолазных работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3 баллов, новое поколение способно производить поисковые работы при помощи малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора.

Кроме того, катера проекта 23040 могут эффективно тушить пожары на кораблях и судах, плавучих и береговых объектах высотой до 30 метров, откачивать воду с аварийного корабля и обеспечивать подачу электропитания на корабль или судно, обесточенное в результате аварии.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Суда имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами на удалении от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 августа 2017 > № 2262160


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 июля 2017 > № 2265663

На кузнечном заводе КамАЗа освоены коленвалы для ЯМЗ

На кузнечном заводе КамАЗ (входит в Ростех) завершён многоэтапный проект, стартовавший более года назад в рамках программы диверсификации. С марта завод ведёт серийные поставки поковок коленчатых валов двух видов в адрес Ярославского моторного завода (ЯМЗ).

С инициативой выпуска коленчатых валов на производственных площадях КАМАЗа выступили Ярославские моторостроители - поводом для обращения послужила собственная программа импортозамещения. Достигнув договорённости с партнёрами, специалисты кузнечного завода приступили к проектированию новой продукции, созданию конструкторской документации и технологической подготовке производства. Одним из завершающих этапов работы стало создание специального участка механической обработки коленвалов – теперь кузнечный завод располагает полным циклом создания продукции, включая качественную механообработку.

Масштабный проект реализован без закупки дополнительного оборудования: раскрыт потенциал уже имеющихся в арсенале завода станков. Кроме того, удалось достичь идеальной балансировки коленвала, от чего зависит его дальнейшая работа в составе двигателя. Специально для исправления дисбаланса поковки, если таковой имеется даже в минимальных цифрах (отклонения видны на экране), на заводе разработали компьютерную программу. Несоответствие весовым характеристикам по противовесам вносится в неё, обсчитывается, информация поступает на участок к фрезеровщику, который дорабатывает изделие.

«Это перспективный проект, связанный с новым семейством двигателей с достаточно долгим жизненным циклом. Мы смогли обеспечить партнёрам всё, что изначально было обозначено ими в требованиях поставки. Суммарно среднемесячный объём заказов сейчас составляет около 2 тыс. штук, а некоторый запас мощностей создаёт возможность для увеличения выпуска», – отметил коммерческий директор кузнечного завода Андрей Купцов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 июля 2017 > № 2265663


Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 27 июля 2017 > № 2310908

«КРАСНОЕ СОРМОВО» В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ БУДЕТ ОШТРАФОВАНО ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ ЗАТОНА

В Нижнем Новгороде к административной ответственности за нарушение Водного кодекса РФ будет привлечен завод «Красное Сормово». Об этом сообщил в своем пресс-релизе Департамент Росприроднадзора по Приволжскому федеральному округу.

18 июля 2017 года при отборе проб воды в Сормовском затоне обнаружено превышение нормативов ПДК по нефтепродуктам в два раза. В Волге у затона выше и ниже по течению влияния этого загрязнения не обнаружено. Отбор проб проводился в ходе административного расследования по факту обнаружения нефтепродуктов в акватории Волги.

Проверкой установлено, что затоном для размещения плавсредств пользуется ПАО «Завод «Красное Сормово». Составлены протоколы об административном правонарушении в отношении юридического и должностного лиц предприятия по ч.4 ст.8.13 КоАП РФ. Размер штрафа назначат в ближайшие дни.

Выявление возможных источников загрязнения Волги нефтепродуктами продолжается.

Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 27 июля 2017 > № 2310908


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 июля 2017 > № 2254631

«Ижнефтемаш» увеличит производство муфт НКТ до 1,2 млн штук в год

Ижевское предприятие ГК «Римера», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, провело модернизацию участка по производству муфт насосно-компрессорных труб.

В рамках программы по расширению производственных мощностей предприятия приобретены четыре высокопроизводительных токарных станка с программным управлением VT-27G, два ленточнопильных станка PE-TRA DC300A и установка микроударной маркировки. Также приобретены ванны для горячего фосфатирования – их использование в три раза сокращает время нанесения фосфатного слоя и на 30% уменьшает технологический цикл гальванической обработки муфты.

Ввод в эксплуатацию нового оборудования позволит «Ижнефтемашу» увеличить количество выпускаемых муфт НКТ до 1,2 млн штук в год, что в 2,5 раза превысит первоначальную проектную мощность участка. Кроме того, предприятие планирует расширить сортамент изготавливаемых муфт НКТ до типоразмера 114.

Под модернизацию участка оборудовали консигнационный склад вместимостью до 500—700 тонн с постоянным запасом 16-ти видов труб. Он обеспечивает стабильное снабжение производства заготовками – это помогает предприятию оперативно реагировать на потребности заказчика и отгружать муфты НКТ в сжатые сроки.

– Инвестиции в проект по расширению участка муфт НКТ составили 36 млн рублей. С начала 2017 года мы перевыполнили плановые показатели по реализации продукции на 13%, и по нашим предварительным расчетам проект модернизации окупится в ближайшие три года, – комментирует исполнительный директор ПАО «Ижнефтемаш» Сергей Березин. Производство муфт НКТ ведется на заводе «Ижнефтемаш» с 2012 года. Крупнейшие заказчики продукции – Челябинский трубопрокатный завод, «Сургутнефтегаз», «Русснефть», «Роснефть», «Римера-Сервис» и другие компании.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 июля 2017 > № 2254631


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 24 июля 2017 > № 2269367

Танкер-химовоз «Балт Флот 16» сошел со стапелей Сормовской судоверфи.

21 июля на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) прошла церемония спуска на воду танкера-химовоза проекта RST27M для компании «БФ Танкер».

Мероприятие было приурочено к 168-й годовщине завода и проходило в торжественной обстановке.

«Совместно с проектантами мы модернизировали наш самый массовый проект RST27, расширив возможности танкера по грузоподъемности и ассортименту перевозимого груза», - отметил Генеральный директор Завода «Красное Сормово» Николай Жарков

Согласно контрактам завод «Красное Сормово» обязуется построить пять танкеров-химовозов проекта RST27M для «Государственной транспортной лизинговой компанией» (ГТЛК). Грузополучателем по контрактам выступает ООО «БФ Танкер». Строительство будет осуществляться в 2017-2018 годах. Три первых танкера данного проекта заказчик получит уже в 2017 году.

Танкеры проекта RST27M строятся в России впервые. Грузоподъемность судна увеличена на 800 тонн (по сравнению с проектом RST27), а в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом.

Характеристики судна

Самоходное наливное однопалубное судно с шестью грузовыми танками, с двумя главными двигателями, с двумя винто-рулевыми колонками (винты фиксированного шага), смешанного «река/море» плавания дедвейтом около 5337/7875 т (река/море) класса «Волго-Дон макс».

Длина судна -140,8 м; ширина -16,9 м; расчетная осадка 3,6 м в реке/4,6 м в море.

Класссудна: КМ Ice1 1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker/Chemical tanker type 2 (ESP).

Разработчиком проекта является Морское Инженерное бюро. Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ.

(по материалам ОСК)

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 24 июля 2017 > № 2269367


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254592

На заводе «Красное Сормово» (г. Нижний Новгород, ходит в ОСК) спустили на воду танкер-химовоз "Балт Флот 16" проекта RST27M для компании «БФ Танкер».

Согласно контрактам «Красное Сормово» обязуется построить пять танкеров-химовозов проекта RST27M для Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Грузополучателем по контрактам выступает ООО «БФ Танкер». Строительство будет осуществляться в 2017-2018 гг. Три первых танкера данного проекта заказчик получит уже в 2017 г. Танкеры проекта RST27M строятся в России впервые.

Грузоподъемность самоходного наливного однопалубного судна увеличена на 800 т по сравнению с проектом RST27, а в 6 танках есть возможность перевозить до трех сортов грузов одним рейсом: нефть и нефтепродукты, а также вредные жидкие вещества наливом. Разработчиком проекта является Морское Инженерное бюро. Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ.

«Как и 168 лет назад, сормовичи сегодня идут в ногу с ведущей инженерной мыслью, с каждым годом выпуская суда все более технически и технологически сложных проектов. Совместно с проектантами мы модернизировали наш самый массовый проект RST27, расширив возможности танкера по грузоподъемности и ассортименту перевозимого груза», - отметил генеральный директор завода Николай Жарков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 июля 2017 > № 2254592


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254567

Улан-Удэнский ЛВРЗ в июне впервые в своей истории выпустил из ремонта 75 секций локомотивов за месяц

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУ ЛВРЗ, входит в ГК «ЛокоТех») в июне впервые в своей истории выпустил из ремонта 75 секций локомотивов за месяц. Это на 15,4% больше, чем в июне 2016 года. Всего в I полугодии выпущено из ремонта 386 секций локомотивов, что на 50 секций больше аналогичного периода 2016 года (336 секций) и на 21 секцию превышает установленное задание.

Объем выручки составил более 4,6 млрд. руб., что 17,9% больше I полугодия 2016 года. Выпуска товарной продукции вырос на 16,7% до 4,9 млрд. руб. Повышение ритмичности работы завода связано с возросшими объемами грузоперевозок и увеличением потребности ОАО «РЖД» – основного заказчика ГК «ЛокоТех», а также с повышением эффективности производственной деятельности.

Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод – занимает лидирующие позиции среди 10 локомотиворемонтных заводов «ЛокоТех». Это одно из крупнейших промышленных предприятий Республики Бурятия. Осуществляет средний и капитальный ремонт локомотивов, гарантийное обслуживание и модернизацию локомотивов с продлением срока службы, ремонт узлов и агрегатов, производство запасных частей, разработку новых технологий ремонта. На заводе реализуется масштабная программа развития. Так, инвестиции в обновление производственных мощностей Улан-Удэнского ЛВРЗ на 2017 год составляет более 226 млн руб. На эти средства предполагается освоение новых видов работ, приобретение и изготовление более 300 единиц оборудования. В том числе планируется приобретение мостовых кранов, модернизация сталеплавильной печи, изготовление нестандартизированного оборудования, приобретение компрессорного и станочного оборудования.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 июля 2017 > № 2254567


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249311

«ПКНМ» и Vallourec заявили о сближении интересов

«Пермская компания нефтяного машиностроения» презентовала свои разработки на технической конференции Vallourec, состоявшейся в конце июня 2017 года. Компании намерены развивать сотрудничество: «ПКНМ» готова изготавливать оборудование по чертежам Vallourec и проходит процесс лицензирования на ремонт премиальных двухупорных резьб. Нефтегазовая техническая конференция состоялась в конце июня 2017 года в Москве. Акцент был сделан на премиальных трубных решениях на базе внедрения передовых технологий и научных исследованиях компании Vallourec, мирового лидера по производству стальных бесшовных труб. Также были представлены новейшие разработки компаний-партнёров, в числе которых «Пермская компания нефтяного машиностроения».

Представители «ПКНМ» – директор по трубному направлению Данил Лукоянов и инженер группы надёжности Яков Сухина – рассказали о разработке и производстве комплекса телеметрии и роторной управляемой системы для наклонно-направленного бурения, а так же премиальных решениях комплектации бурильной колонны. Телеметрическое направление является одним из приоритетных для «ПКНМ» и развивается в рамках предприятия «Геопласт-ПКНМ», созданного совместно с уфимской компанией «Геопласт Телеком». Также свои разработки представили компании Drillmec, Borkit Oiltech, Hardbanding Solutions, ПромТехСервис, «Горизонты роста». В частности, «Горизонты роста» рассказали о радиочастотной идентификации оборудования с помощью комплекса систем Go-Base и Go-RFID. Такие RFID-метки устанавливает на своё оборудование «ПКНМ».

«Техническую конференцию мы проводим уже четвёртый раз и знаем, что хотят услышать наши участники. Это событие полезно не только нам и нашим партнерам для продвижения своих разработок на нефтяной рынок России, но и нашим клиентам, которые имеют уникальную возможность общения со своими коллегами, – говорит менеджер по продажам в России Vallourec Drilling Products Никита Жгенти. – Так, в данный момент мы развиваем сотрудничество с «ПКНМ», прорабатываем возможность заказа труб по своим чертежам и проектам и ведём процесс лицензирования «ПКНМ» на ремонт премиальных двухупорных резьб Vallourec».

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249311


ОАЭ. ПФО > Судостроение, машиностроение > russianhome.com, 13 июля 2017 > № 2243139

Торжественная церемония закладки двух скоростных пассажирских судов, предназначенных для заказчика в ОАЭ, состоится сегодня на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, сообщает предприятие. Как сообщается, контракт на строительство был подписан в мае этого года в рамках международного экономического саммита "Россия — Исламский мир: KazanSummit 2017".

Скоростные пассажирские суда проекта А145, спроектированные ООО "Агат Дизайн Бюро", предназначены для перевозок до 150 пассажиров с багажом в прибрежной морской зоне со скоростью около 40 узлов на расстояние до 400 миль без дозаправки. Суда имеют современный дизайн экстерьера и интерьера и отвечают последним требованиям комфортности и безопасности перевозок. Высокий уровень обитаемости и комфорта пребывания пассажиров на борту во время рейса обеспечивается современным интерьером, рациональными компоновочными решениями, сравнительно высокими удельными площадями и объемами, уровнем технического совершенства, удобными креслами, видео-аудио обслуживанием и возможностью организации питания пассажиров на борту. По параметрам шума и вибрации, параметрам перегрузок, воздействующих на человека, судна соответствуют всем установленным международным требованиям и стандартам. Благодаря работе управляемых интерцепторов на данных судах отсутствует качка.

Строительство судов проекта А145 на Зеленодольском заводе ведется с 2010 года. На сегодняшний день два скоростных пассажирских судна уже успешно зарекомендовали себя в Ямало-Ненецком автономном округе, где эксплуатируются с 2012 года.

АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" входит в холдинговую компанию "Ак Барс", является одним из крупнейших и стратегически важных судостроительных предприятий РФ. Завод производит боевые корабли различных классов, в том числе малые ракетные корабли, сторожевые корабли, противодиверсионные катера. На предприятии за его более чем 120-летнюю историю построено свыше 1,5 тысячи военных и гражданских судов, различные модификации барж, танкеров и сухогрузов.

ОАЭ. ПФО > Судостроение, машиностроение > russianhome.com, 13 июля 2017 > № 2243139


Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 12 июля 2017 > № 2245353

РОСПРИРОДНАДЗОР ПРОВЕРИЛ ЗЕЛЕНОДОЛЬСКИЙ ЗАВОД ИМЕНИ ГОРЬКОГО

2017 год объявлен Годом экологии. По этой причине комиссия проверила, что делают на предприятии для защиты окружающей среды.

На заводе имени Горького ежегодно разрабатывается план мероприятий по охране окружающей среды, направленный на снижение выбросов. Например, в части обращения с отходами производства организован сбор картона и макулатуры, отработанных растворителей и минеральных масел, полиэтилена и древесных опилок. Объемы отходов, отправляемых заводом на вторичную переработку и использование, постоянно растут. В 2017 году расширен перечень утилизируемых на заводе отходов, запланирован сбор пластиковой и алюминиевой тары из-под напитков.

Как оказалось, зеленодольский завод имени Горького проводит системную масштабную деятельность по снижению антропогенной нагрузки на окружающую среду и принимает все меры по улучшению экологической обстановки. Подробности – в видеосюжете.

Россия. ПФО > Экология. Судостроение, машиностроение > ecoindustry.ru, 12 июля 2017 > № 2245353


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246078

ЦКБ Алексеева показало в акватории МВМС-2017 четыре катера и макеты перспективных проектов.

Центральное конструкторское бюро имени Алексеева представило в ходе Международного военно-морского салона-2017 четыре катера на воде и несколько макетов перспективных разработок. Об этом FlotProm сообщил директор предприятия Сергей Дементьев.

В акватории МВМС в частности показали высокоскоростной глиссирующий катер-макет "Марлин" и рабоче-разъездной катер "Катран". Последний 30 июня передали заказчику – Центру судоремонта "Звездочка". ЦКБ начало серийный выпуск "Катранов", до конца года нижегородская судоверфь построит до трех таких судов.

"Марлин" создается по программе развития судостроения и шельфовой техники Минпромторга на 2015-2030 годы. Катер на подводных крыльях класса "река-море" может разгоняться до 130 км/ч, заказчику его передадут осенью 2017 года.

Также ЦКБ представило ходовые образцы катеров на подводных крыльях "Дельфин V1" проекта 14624 и модернизированную версию судна "Волга", добавил заместитель главного конструктора КБ Константин Рыпалов. Существует также версия "Дельфина" с рубкой (проект 14625). Первый катер развивает скорость до 45 узлов (85 км/ч) при дальности хода до 150 миль, второй – до 75-85 км/ч.

Кроме того, КБ представило семь макетов, среди которых – морское судно на подводных крыльях "Комета-120М", речное СПК "Валдай-45Р", катер закрытого типа "Дельфин V2", речное грузопассажирское судно на воздушной каверне (СВК) проекта 23220 и морской многоцелевой экраноплан А-050-742d. Последний способен развивать скорость до 450 км/ч с возможностью размещения на борту до 100 пассажиров или девяти тонн груза.

Катера для ВМФ и Погранслужбы ФСБ представлены макетами транспортно-десантного СВК проекта 21820Э "Дюгонь" и быстроходного ракетно-артиллерийского катера на подводных крыльях проекта 133 РА "Антарес".

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246078


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246073

На МВМС-2017 привезли локализованный кран-манипулятор для "Каракуртов".

Башкортостанский завод "Инман" представил на Международном военно-морском салоне-2017 первый серийный кран-манипулятор для кораблей и судов, сделанный в России. Предприятие входит в международную краностроительную компанию Palfinger, ранее выпускавшую оборудование для нужд ВМФ на зарубежных мощностях.

"Ранее "Инман" производил подобные краны только для берегового строения, а этот образец – корабельная версия с защитой от воздействия морской среды", - рассказали корреспонденту FlotProm на стенде предприятия. Он добавил, что кран, грузоподъемностью 2,5 тонны, предназначен для малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт".

По словам сотрудника "Инмана", представленный кран – первый из запланированной к производству линейки. Завод рассчитывает последовательно увеличивать номенклатуру продукции и освоить выпуск кранов грузоподъемностью до 30 тонн, а далее и до 50 тонн.

"Кран на 80% состоит из отечественных комплектующих. Металлоконструкции, шланги, силовые агрегаты и система управления сделаны в России", - отметил специалист "Инмана".

Оборудование производства концерна Palfinger установлено на российских фрегатах новых проектов, судах Главного управления глубоководных исследований Минобороны, буксирах производства "Пеллы", гидрографах и рейдовых водолазных катерах. Всего Palfinger изготовил около 150 кранов для нужд ВМФ.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246073


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865

"Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта договорились о сотрудничестве.

Во время VIII Международного военно-морского салона холдинг "Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) подписали соглашение о производственно-технологическом сотрудничестве в области судостроения и морской техники.

Цель соглашения – сотрудничество в приобретении, трансфере и локализации в России передовых отраслевых технологий. Соглашение также подразумевает освоение и производство новых типов судового оборудования и комплектующих.

В качестве представителей сторон при подписании соглашения выступили генеральный директор "Ак Барса" Иван Егоров и генеральный директор ЦТСС Михаил Александров.

В холдинговую компанию "Ак Барс" входит Зеленодольский завод имени Горького. На верфи строятся корабли для ВМФ, погранслужбы ФСБ и иностранных заказчиков. "Центр технологии судостроения и судоремонта" разрабатывает и производит средства технологического оснащения для предприятий судостроения, судоремонта и машиностроительного комплекса.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843

Зеленодольский завод и Крыловский центр займутся проектированием кораблей вместе.

В ходе Международного военно-морского салона-2017 Зеленодольский завод имени Горького и Крыловский государственный научный центр подписали соглашение о сотрудничестве в сфере проектирования военных кораблей и гражданских судов.

Сферами взаимодействия сторон, помимо проектирования, станут машиностроение, литейное производство, работа с оборудованием и комплектующими, а также размещение заказов.

Соглашение подписали генеральный директор Зеленодольского завода Ринат Мистахов и генеральный директор Крыловского центра Владимир Никитин.

Зеленодольский завод – судостроительное предприятие, расположенное в республике Татарстан. Верфь строит ряд проектов для флота, пограничников и иностранных заказчиков.

Крыловский центр – научно-исследовательский институт, осуществляющий фундаментальные исследования в области кораблестроения и проектирования.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235728

МВМС-2017: ССК показала причалы для подводных лодок и кораблей ВМФ.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) представила на Международном военно-морском салоне-2017 четыре плавучих причала для ВМФ, а также проекты кораблей и судов военного и гражданского назначения. Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании.

На салоне представлены макеты и сопроводительная информация по железобетонным причалам проектов 16181 и 824М, а также металлические причалы проектов 15163 и ПМ-61М. Как рассказали FlotProm на предприятии, неизменной остается основа изделий, а материалы и комплектующие, "начинка" – модернизируются.

Экспозиция проводится совместно с Чкаловской судоверфью, которая помогает ССК выполнять часть заказов. Оба предприятия строят в том числе причалы для военно-морского флота, причем Чкаловская судоверфь недавно получила оборудование для производства железобетонных конструкуий.

Как рассказали корреспонденту FlotProm в ССК, сейчас коллектив верфи из 700 человек загружен работой, а само предприятие - заказами.

"Два железобетонных тяжелых причала проекта 16811 уже отправлены заказчикам на Северный флот, – рассказал Молодцов. – Один металлический причал проекта ПМ61М скоро отправят пограничникам в Крым. Туда же, но уже на Черноморский флот, мы поставим железобетонный причал проекта М824М. Наконец, еще два тяжелых металлических причала проекта 15163 будут отправят на Северный флот".

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235728


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235724

МВМС-2017: ВМФ обновит суда хранения запасов.

Флот рассматривает возможность возобновить строительство судна хранения запасов проекта 814М, сообщил FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

На Международном военно-морском салоне представили модель обновленного судна проекта 814М разработки ЦКБ "Монолит". Об этом FlotProm рассказал Сергей Молодцов, начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам городецкой компании. Судно предназначено для хранения всех видов продовольствия, вещевого имущества, технического, шкиперского, аварийно-спасательнгого, химического и другого имущества.

Обновленный проект представляет собой 82-метровое несамоходное судно шириной 13,6 м и водоизмещением две тысячи тонн. "Судно насыщено разного рода системами, - рассказал FlotProm Сергей Молодцов. - Здесь и холодильные установки, и коммуникации. Модернизированная версия проекта 814 сложнее и дороже, но она более функциональна". ССК способна построить его за два-три года, добавили в компании

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235724


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713

Для дизелей серии Д200 найдут применение на флоте.

На "Пензадизельмаше" закончили опытные работы по перспективному дизелю Д200. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил технический директор Коломенского завода Вячеслав Шелеметьев.

"Пензадизельмаш" в рамках Федеральной целевой программы разработал машину ряда Д200. Двигатель можно оборудовать на корабли класса "река-море", а мощность модельного ряда разнится от двух до трех тысяч лошадиных сил", - рассказал дизелестроитель.

По словам специалиста, опытные работы по дизелю завершены. Сейчас предприятие ищет проекты, в которых возможно его применение.

"Уже есть готовые образцы Д200: железнодорожный, судовой и для нужд энергетики. Разработка двигателей завершилась в конце 2015 года, после чего их представили Минпромторгу", - уточнил Шелеметьев.

В отчете пензенского предприятия за 1 квартал 2017 года отмечается, что завод планирует выход на рынок с модификациями нового дизеля на базе Д200.

"Пензадизельмаш" - предприятие по производству дизелей, дизель-генераторов, компрессоров, а также комплектующих для двигателей. Завод ориентируется на выпуск тепловозных дизелей, однако его продукция применялась на 27 морских и речных проектах. Вместе с Коломенским заводом входит в состав Трансмашхолдинга.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235712

ССК готова построить плавучий причал для нового российского авианосца.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) может построить причал для перспективного авианосца ВМФ России. Об этом FlotProm заявил начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам ССК Сергей Молодцов.

Сверхтяжелый плавучий железобетонный причал проекта 16182 построен на Городецкой судоверфи, ныне – ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация". В 1989 году сооружение передали заказчику, установив в Ура-губе близ Видяево. Представители предприятия заверили корреспондента FlotProm, что завод готов строить аналогичные сооружения, все необходимые технологии отработаны.

Кроме того, ССК в состоянии отремонтировать существующее сооружение. "Если появится решение восстанавливать причал Кузнецова, верфь будет готова это делать". – заверил Молодцов. – У нас есть опыт работы по ремонту причалов, в 2015 году отремонтировали полдюжины сооружений Кольского полуострова. Мы занимались как корпусными работами, так и насыщением причалов, энергетикой".

По данным источника FlotProm в отрасли, стоимость постройки причала – около семи миллиардов рублей.

Причал-набережная проекта 16182 устанавливается вдоль берега – в отличие от подобных сооружений меньших размеров. По словам разработчиков, он решает задачу стоянки крупных авианосных кораблей ВМФ у причалов в условиях шторма. В 1978 году из-за отсутствия такого причала ТАВКР "Киев" сорвало шквалом с бочки на рейде Североморска и, несмотря на отданный якорь и работающий движитель, выбросило на мель.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие исполнило шесть госконтрактов, построив для Военно-морского флота пять причалов, в том числе тяжелый причал ПЖТ-75 проекта 16181, а также пограничный дебаркадер "Пост" проекта 09662. В 2017 году предприятие планирует сдать ВМФ семь причалов, в том числе тяжелых. Большую часть номенклатуры ССК реализует через процедуру закупки у единого поставщика.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235712


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2234869

На МВМС-2017 показали макет разработанного для "Мистралей" десантного судна.

На Международном военно-морском салоне-2017 "Зеленодольский завод имени А.М.Горького" впервые показал модель десантного судна проекта А223.

"Проект сделан на базе скоростного гражданского судна А145. Судно способно десантировать бронетехнику и личный состав на неприспособленную береговую линию", - сообщил корреспонденту FlotProm представитель предприятия Сергей Лазарев.

Он добавил, что проектом заинтересовались иностранные делегации. "Прежде всего это касается береговых государств Юго-Восточной Азии, Африки и даже Латинской Америки", - отметил специалист.

Десантное судно могли разместить на кораблях проекта "Мистраль" в случае, если бы они вошли в состав ВМФ, поскольку проект сделан с учетом размера вертолетоносцев. В 2013 году региональная газета Татарстана сообщала, что существует несколько модификаций проекта, которые отличаются между собой десантовместимостью бронетехники. В разных вариантах на нем разместится либо от одного до трех танков Т-90, либо от четырех до семи БТР-80.

Длина судна составляет 34,6 м, ширина – 6,8 м, осадка – 0,9 м, скорость – 40 узлов, мореходность – 5 баллов, пассажировместимость – 150 человек. По данным информационного буклета со стенда Зеленодольского завода, А223 способен перевозить четыре грузовика "Урал-4320".

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2234869


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин

Заседание бюро Союза машиностроителей и Лиги содействия оборонным предприятиям.

В ходе посещения концерна «Калашников» Владимир Путин принял участие в заседании бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Рад приветствовать участников расширенного заседания бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

Мы с вами со многими очень хорошо знакомы в течение долгого времени, и я знаю, что вы реально оцениваете ситуацию в экономике в целом, в отрасли, на своих предприятиях, поэтому рассчитываю, что эта встреча будет предметной, конкретной и результативной, позволит выйти на конкретные решения, которые придадут дополнительный импульс развитию национальной экономики, росту высокотехнологичных производств.

Мы собрались сегодня в Ижевске – городе, известном крупными предприятиями машиностроения и ОПК. Многие десятилетия они выпускают качественную и надёжную продукцию для наших Вооружённых Сил, для многих ключевых отраслей промышленности России, тем самым вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности, развитие экономического и технологического потенциала страны.

Отмечу, что в последние годы большинство предприятий машиностроительного комплекса – и в Ижевске, и в других регионах – смогли адаптироваться и к внешним ограничениям, и к другим сложностям, сконцентрировали ресурсы на приоритетных направлениях своей работы.

В стране появляются новые технологические компетенции и интеллектуальные центры, создаются передовые наукоёмкие центры, наукоёмкая продукция, отвечающая требованиям мирового рынка.

В качестве справки могу сказать, что за пять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился выпуск вагонов, например, грузовых – на 86,8 процента, вагонов пассажирских – на 56,9 процента, автобусов – на 30 с лишним процентов, грузовых автомобилей – на 18 с лишним процентов, легковых автомобилей – на 20 с лишним процентов, тракторов – на 15 с лишним процентов.

Традиционно сильные позиции у нас в оборонном машиностроении. За последние годы здесь проведена модернизация производственных мощностей, взят курс на диверсификацию и расширение выпуска высокотехнологичной гражданской продукции. В результате в прошлом году объём производств в ОПК вырос в военной продукции – на 9,5 процента, гражданской – почти на 17 процентов.

Безусловно, в машиностроительной отрасли есть и проблемы. Не раз я говорил, и вы тоже в разных форматах говорили об этом, хотел бы некоторые вещи повторить: мы готовы поддерживать отечественных машиностроителей, безусловно. Будем делать это в рамках целого ряда государственных программ, направлять на это весомые бюджетные средства.

Напомню только некоторые из тех программ, которые сейчас у нас разработаны и уже осуществляются. Речь идёт о государственных программах, таких как «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013–2025 годы» и «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Общий объём финансирования по этим программам в текущем году, в 2017 году, – 283,3 миллиарда рублей, в 2018 году – 187 миллиардов [рублей], в 2019 году – 172,3 миллиарда рублей.

Продолжим использовать такие инструменты поддержки, как Фонд развития промышленности и механизмы специальных инвестиционных контрактов. Кроме этого будем субсидировать часть затрат на научно-исследовательские и конструкторские работы, на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию новых комплексных и инвестиционных проектов.

Уважаемые коллеги, очень коротко обозначу некоторые задачи, на которых необходимо сосредоточить наши совместные усилия. Во–первых, предприятия машиностроительного комплекса должны существенно нарастить свой экспортный потенциал. За четыре месяца текущего года экспорт гражданской и машиностроительной продукции вырос на 17 процентов – до 4,5 миллиарда долларов. Но у нас, безусловно, есть возможность и резервы для того, чтобы увеличить эту цифру.

Со своей стороны государство, безусловно, продолжит оказывать экспортёрам всестороннюю поддержку. Мы уже реализуем целый комплекс мер в этой сфере. Для поддержки экспорта промышленности утверждён комплекс мер с финансированием 20 миллиардов на 2017 год.

Вы знаете, на что эти деньги направляются через Российский экспортный центр: транспортировка, сертификация и так далее. Знаю, что этого мало. Руководители отрасли об этом всё время говорят – и Дмитрий Олегович [Рогозин], и Денис Валентинович Мантуров, собственно, в общениях с вами неоднократно слышу то же самое.

Будем думать на тему о том, как увеличить эти возможности. Подумаем, что ещё можно предпринять для укрепления позиции отечественных машиностроителей на глобальных рынках.

Второе: важно ускорить технологические обновления машиностроительного комплекса прежде всего за счёт внедрения программ инновационного развития предприятий, повышения экологичности производств, а также более широкого использования цифровых технологий, которые позволяют заметно снизить издержки.

На 5 июля намечен Совет по стратегическому развитию и приоритетным национальным проектам. На его заседании прошу главу Минпромторга Дениса Валентиновича Мантурова представить предложения о том, как более эффективно организовать эту работу.

Далее: нужно активнее проводить диверсификацию ОПК, наращивать инвестиции в эту сферу, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Ещё раз повторю: Минпромторг уже развернул эту работу, она идёт своим чередом и приносит свои результаты.

Однако мощности «оборонки» способны на большее. В сентябре прошлого года, как вы помните, на совещании в Туле мы обсуждали меры по использованию потенциала ОПК в выпуске высокотехнологичной гражданской продукции.

Предлагаю, уважаемые коллеги, ещё раз собраться этой осенью и, что называется, «сверить часы», посмотреть, как реализуются намеченные планы и ещё раз поговорить о том, как складывается ситуация в отрасли.

Наконец, важнейшая базовая задача – это подготовка кадров. Знаю, что вы уделяете серьёзное внимание воспитанию молодых талантливых специалистов, занимаетесь их поиском, продвижением, организуются различные олимпиады, творческие конкурсы, но что я вам скажу: я совсем недавно встречался, может быть, видели, по СМИ передавали, в день окончания школы встречался с педагогами из различных школ разных регионов Российской Федерации. Все в один голос говорят: недостаточно контактов с мелкими, средними, особенно высокотехнологичными предприятиями, недостаточно. Они их даже не ощущают почти что, их очень мало. Но я знаю, что те, кто здесь присутствует, работают над этим.

Хочу вас ещё раз попросить уделить этому больше внимания, особенно не только через ваши головные предприятия, а, может быть, через ваших смежников, ваших партнёров. Надо побуждать их к такой работе с молодыми людьми не только в вузах, но и в старших классах.

Открытость, готовность к сотрудничеству важны для молодёжи, они мотивируют к выбору профессии. Рассчитываю, что такую грамотную, дальновидную кадровую политику вы будете проводить и в дальнейшем.

И ещё, напомню, наша страна присоединилась к международной ассоциации WorldSkills, цель которой популяризация именно рабочих профессий, внедрение новых высоких профессиональных стандартов. Машиностроительные предприятия должны энергичнее участвовать в этом движении.

И в заключение хочу пожелать вам плодотворной работы. Хочу также поздравить Союз машиностроителей России с 10–летием. Рассчитываю, что ваша организация будет и впредь играть важную роль в укреплении и развитии отечественной промышленности. Успехов вам!

Спасибо за внимание.

С.Чемезов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Да, действительно, 10 лет назад мы в Колонном зале проводили учредительный съезд, в котором Вы принимали участие, и спасибо Вам за поддержку.

Сегодня уже Союз – достаточно мощное движение, которое объединяет большое количество производителей, машиностроителей различных отраслей промышленности. И в своём выступлении хочу сделать акцент на пяти ключевых трендах, которые формируют актуальную повестку развития промышленности. И здесь, безусловно, я учитываю как опыт Союза машиностроителей, так и опыт организаций, которые входят в госкорпорацию «Ростех» и которые состоят в Союзе машиностроителей.

Прежде всего хотел бы с удовлетворением отметить, что промышленное производство в России растёт. Так, только за первый квартал этого года рост составил чуть менее процента. Это пока, конечно, скромная цифра, но всё же положительная динамика, которая, надеюсь, сохранится.

Конечно, западные санкции оказали своё влияние на развитие промышленных предприятий, но важно, что некоторые организации смогли обратить их в свою пользу и выйти на новые экспортные рынки. К примеру, общий портфель заказов концерна «Калашников», где мы сегодня находимся, составляет 300 миллионов долларов США, что в шесть раз больше, чем до принятия санкций. И это учитывая, что концерн лишился своего главного зарубежного рынка, американского – имею в виду рынок гражданского и служебного оружия – и был практически вынужден искать своих новых партнёров с нуля.

Кроме того, дополнительным импульсом для развития экспорта гражданского и служебного оружия станет проект нового федерального закона, он сегодня уже внесён на рассмотрение в Государственную Думу. Законопроект предусматривает наделение нашей компании «Рособоронэкспорт» правами юридического лица, которое будет заниматься экспортом гражданского и служебного оружия.

Сегодня этими правами обладают только производители такого оружия, а поскольку «Рособоронэкспорт» имеет достаточно широкие связи на рынке, он окажет большую помощь и поддержку в продвижении нашей продукции, продукции «Калашникова» за рубеж.

Важным фактором долгосрочного развития промышленности стала та же программа импортозамещения. Проект реализуется в таких отраслях, как двигателе- и авиастроение, производство авионики, электроники, электронной компонентной базы, информационные технологии, медицина, фармацевтика, робототехника и другие.

Особое место в программе импортозамещения занимает и продукция военного назначения. К 2018 году мы планируем полностью завершить все мероприятия по замещению украинской продукции. И вопросы в отношении продукции стран НАТО и Евросоюза планируется закрыть к 2020 году. Это первое, о чём я хотел сказать.

И второе: важным фактором для развития промышленности представляется также успешное внедрение в России результатов четвёртой промышленной революции. В этом пока ещё отстаём от развитых стран, где доля цифровой экономики в ВВП составляет 5,5 процента, а у нас менее трёх процентов. Это данные за прошлый год.

Чтобы ускорить темпы роста, мы определили для себя ключевые направления развития и комплексные проекты, способствующие цифровизации. Среди них «умный город», электронное здравоохранение, промышленный интернет вещей, системы хранения больших и сверхбольших объёмов данных. Недавно «Ростех» заключил соглашение с Ярославской областью по созданию «умного города». Элементы этого проекта уже внедрены в Нижнем Тагиле и Улан–Удэ.

Первостепенное значение для промышленного развития приобретает привлечение частных акционеров и технологических партнёров. Сегодня есть компании, отдельные бизнесмены, которые готовы осуществлять долгосрочные инвестиции. Им это интересно, несмотря на то что получение прибыли в таких высокотехнологичных сферах – процесс довольно долгий, и вернуть вложенные деньги быстро невозможно.

Хороший пример партнёрства Михаила Шелкова и «Ростеха» с ВСМПО-АВИСМА – это один из самых крупных в мире производителей титана и титановых изделий. Благодаря такому альянсу чистая прибыль компании по МСФО за прошлый год выросла почти на 80 процентов – с 14 до 26 миллиардов.

Можно привести ещё один пример – это концерн «Калашников», где мы с вами находимся. Здесь акционерами вместе с «Ростехом» являются Андрей Бокарев и Алексей Криворучко. Переход акций концерна «Калашников» в частные руки обеспечил компании дополнительные возможности для роста. В прошлом году было открыто пять новых производственных объектов. Все они приносят прибыль.

Заинтересованы мы также и в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Примеров таких достаточно много: это компания «Пирелли», компания «Боинг». Несмотря на санкции, они продолжают с нами сотрудничать. Создаем совместные предприятия. Это «Рено – Ниссан» и целый ряд других компаний, с которыми мы работаем.

Над чем необходимо работать? Это увеличение доли гражданской продукции, о чём уже, Владимир Владимирович, Вы сказали. Исходя из обновлённой стратегии развития «Ростеха», мы намерены к 2025 году довести её объём до 50 и более процентов.

Говоря о конверсии предприятий ОПК, хочу отметить, что недавно нами было заключено соглашение с Внешэкономбанком о создании совместного предприятия – НПО «Конверсия», которое обеспечит перенос технологий и продукции предприятий ОПК в гражданские сегменты. Оно займётся выявлением потребностей рынка и поиском возможностей для продвижения гражданской продукции оборонных предприятий и будет содействовать привлечению финансирования.

Тренд, без которого не обойтись, – это кадровое обновление трудовых коллективов промышленных предприятий. Сегодня благодаря большой проведённой работе здесь наблюдается позитивная тенденция. Состав представителей рабочих специальностей предприятий и корпораций значительно омолодился: их средний возраст 42–43 года, при этом в последнее время ежегодно происходит омоложение коллектива примерно на год-полтора.

Достаточно привести пример: на «Калашникове» где–то средний возраст – 35–36 лет. Безусловно, важным фактором, который привлекает молодёжь, является достойная оплата труда. Учитывая это, мы постоянно поднимаем средний уровень зарплат на наших предприятиях. Так, в прошлом году он составил около 44 тысяч рублей. Это для промышленности достаточно высокий уровень заработной платы.

Союз машиностроителей России совместно с предприятиями «Ростеха» реализует целый ряд интересных проектов, плотно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны, однако есть проблемы, которые мешают нам работать в этом направлении ещё эффективнее. Они связаны с арендой вузами базовых площадей предприятий и арендой предприятиями отраслевых лабораторий у вузов.

Поскольку необходимо проведение тех или иных научных разработок, предприятиям и вузам необходимо иметь какие–то площади либо в учебных заведениях, либо на предприятиях. Но и те, и другие обязаны предоставлять эти площади за деньги, что, в общем–то, не совсем удобно и для тех, и для других.

По сути, они работают в интересах и вузов, а вузы – в интересах предприятий. Конечно, это «взаимное финансирование» не даёт ничего хорошего. На это уходят значительные финансовые средства.

К сожалению, самим нам этот вопрос не решить, поэтому обращаемся к Вам, Владимир Владимирович, с просьбой поручить Правительству России оказать нам в этом содействие. Конечно, эта важная для обеих сторон деятельность должна быть организована на безвозмездной основе.

Среди долгосрочных и успешных проектов Союза международный форум «Инженеры будущего». Он проводится уже много лет. В нём ежегодно участвует более тысячи молодых специалистов, в том числе из–за рубежа.

Ещё один проект – это многопрофильная инженерная негосударственная олимпиада «Звезда». Она стала самой массовой из подобных мероприятий. Число её участников – около 300 тысяч человек. Нами подготовлены предложения об участии Минобрнауки России в финансировании олимпиады «Звезда».

Кроме того, считаем необходимым включить форум «Инженеры будущего» в программу деятельности агентства Росмолодёжь. Мы готовы передать предложения на рассмотрение. Прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать соответствующее поручение Правительству.

Проблемой выполнения мероприятий ГПВ 2018–2025 годов является обеспечение ритмичности загрузки предприятий ОПК. Данная проблема особенно характерна для авиационной отрасли и морского судостроения. У нас бывают скачки: в один год очень большие заказы, а в другой год падение в два–три раза.

В результате возникает целый комплекс проблем, в том числе необходимость выделения средств для поддержания незадействованных производственных мощностей, в обновление которых были вложены значительные средства. Мы провели большую модернизацию, закупили современное оборудование, станки, и порой они не всегда бывают загружены в полной мере.

Необходимость оптимизации кадрового состава, что сопряжено с возникновением социальной напряжённости. Мы подготовили специалистов, а когда работы нет, мы вынуждены будем их тогда либо сокращать, либо переводить на какие–то менее оплачиваемые работы. Возможна утрата сложившихся кооперационных связей для выполнения ГОЗа, удорожание продукции в связи с низкой серийностью производства и уменьшение рентабельности.

В настоящее время промышленность вышла на ритмичный режим работы. Сформированный проект ГПВ 2018–2025 годов в целом обеспечивает поддержание, развитие производственной деятельности и организации ОПК.

Во избежание возникновения вышеуказанных проблем просим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать указание о сохранении запланированных объёмов финансирования ГПВ или хотя бы, чтобы они не так сильно колебались – в пределах 10–15 процентов, это ещё мы можем выдержать – увеличить долю гражданской продукции, с помощью ВТС и так далее. Но когда в разы идёт уменьшение или увеличение…

В.Путин: Где в разы?

С.Чемезов: Бывает. По некоторым видам продукции в некоторых сферах есть такое, особенно в авиации.

В.Путин: Вы же знаете, мы регулярно, два раза в год, в Сочи собираемся. Кроме текущей работы, которой я тоже постоянно занимаюсь, я что–то «в разы» не помню.

С.Чемезов: Чуть позже расскажу.

Есть и ещё одна проблема, которую нам также без Вас не устранить, – это увеличение форм отчётности по налогам и сборам за счёт повышения объёма запрашиваемой информации. Это привело к росту трудозатрат на 49 процентов за последние пять лет.

Конечно, этого не должно быть. Огромные подразделения вынуждены создавать на предприятиях, чтобы они готовили, писали документы, а потом чуть ли не грузовиками вывозим для отчётности в налоговые подразделения. И я очень сомневаюсь, что эти документы когда–то кто–то детально прорабатывает.

В завершение своего выступления хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку предложений Союза по совершенствованию федерального закона о гособоронзаказе в части контроля за расходованием бюджетных средств по ГОЗу. Об этом свидетельствуют и внесённые Вами 18 июня в Госдуму очередные поправки к закону, они снимают существенную проблему.

Мы этот закон очень плотно обсуждали на наших заседаниях бюро и на предприятиях, и в ячейках нашего Союза. Все наши предложения были учтены и уже сегодня внесены на рассмотрение в Госдуму.

Уважаемые коллеги!

Я хотел бы ещё раз вас всех поздравить с 10–летием Союза, пожелать новых трудовых успехов и побед на благо дальнейшего роста нашей промышленности.

В.Путин: Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию, первый заместитель, – Гутенёв Владимир Владимирович, пожалуйста.

В.Гутенёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В первую очередь хотелось бы не обсудить позитивные итоги, которые, конечно же, у нас есть в результате 10–летней работы, но поставить новые задачи. И обсудить эффективность тех механизмов, которые позволили Союзу машиностроителей стать той притягательной площадкой, к которой тяготеют не только предприятия высокотехнологичной промышленности, но и другие отрасли, в том числе тяготеет фундаментальная, прикладная наука и образование.

Одним из таких механизмов является экспертная работа Союза. Изначально мы создали профильные комитеты, которые возглавили члены бюро: отдельно судостроения, авиастроения, космос, атом, станкостроения. Чуть позже возникли их зеркальные структуры при Государственной Думе. То есть у нас созданы экспертные советы, которые могут, работая на опережение, совместно с Минпромторгом принимать участие в выработке отраслевых стратегий, в выработке и корректировке госпрограмм. Это позволяет избегать очень многих ошибок и повышает эффективность работы.

Не могу не отметить, что созданная межфракционная комиссия в Государственной Думе по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса сейчас набрала приличный темп, и приоритетной задачей этой комиссии является законодательное обеспечение Ваших, Владимир Владимирович, поручений по приданию нового облика оборонно-промышленному комплексу. Среди приоритетных задач – это, конечно же, диверсификация ОПК, импортозамещение, эффективная трансформация мобмощностей, мобресурсов, ценообразование, подготовка и закрепление кадров.

И конечно же, наш любимый 275–й закон. Не могу ещё раз не сказать, действительно, искренние слова благодарности за последние поправки, улучшающие закон. Теперь если можно вести о чём–то речь, то только лишь, возможно, о какой–то ещё шлифовке, улучшении, но и так, в общем–то, чувство удовлетворения в нашем сообществе по этому поводу мы испытываем.

Конечно же, мы принимали активное участие в разработке и принятии таких законов, как закон о промышленной политике, о промбезопасности, о государственном стратегическом планировании. И здесь экспертный потенциал Союза сыграл весомую роль. Но мне кажется, что то внимание, которое мы на протяжении последних лет уделяем малому и среднему бизнесу, в котором видим не только своих партнёров по кооперации, мы видим в них поставщиков передовых разработок…

Кстати, хочется отметить, что опыт работы с малым и средним бизнесом показывает, что за счёт их эластичности они легче переживают кризисную турбулентность в экономике. С другой стороны, когда появляются новые возможности, с помощью малого бизнеса можно достаточно динамично развиваться и расширяться. Это чрезвычайно большой плюс.

Мы приняли как сигнал к действию те слова, которые Вы сказали на питерском форуме, по взаимодействию с инжиниринговыми центрами, научно-техническими центрами при вузах. В общем–то, это продолжение той работы, которую мы ведём. Сергей Викторович не упомянул весь перечень работы с молодёжью, которую мы проводим, она охватывает от дошколят…

Я помню, как на МАКСе в рамках конкурса «От винта» Вы нашим победителям вручали призы. Школьная олимпиада, программа «Дни без турникетов», приглашения к инновациям, программа практик стажировок с вузами – то есть здесь широким фронтом мы работаем, понимая, что конкурентоспособные кадры и молодёжь – это одна из важнейших задач, которая стоит перед нашим сообществом.

Ваше выступление на съезде Союза в апреле прошлого года, когда среди ряда задач Вы говорили о важнейшей, наверное, для нашего сообщества диверсификации ОПК, служит не только сигналом к возможному прохождению пика гособоронзаказа, к которому надо быть готовым, не факт, что этот пик наступит, Владимир Владимирович.

Тем не менее мы понимаем, что основный посыл – это использование потенциала научного, технологического, кадрового, для того чтобы увеличить долю гражданской продукции и выйти не просто на импортозамещение, а экспортно ориентированное импортозамещение, осуществляя в том числе экспансию на внешние рынки.

Для этого очень много делается Министерством промышленности и торговли. Это то, о чём Вы говорили: субсидирование части затрат и на сертификацию, омологацию, на логистические услуги. То есть мы видим, что экономика готова к росту, и она уже растёт, но есть такой вопрос, как финансирование – финансирование диверсификации.

Конечно, патерналистские настроения – это не то, что должно быть свойственно нашему сообществу, деньги или зарабатываются, или это заёмные ресурсы, с помощью которых можно реализовывать амбициозные проекты, используя ту конъюнктуру, которая сейчас благоприятно складывается.

Но существующая практика ценообразования по ГОЗу, о которой мы давно уже говорим, – это пресловутые «20+1 процентов», они формируют рентабельность у финишеров, головников, примерно 3–4–5 процентов, а внутри кооперации порой эти цифры ещё меньше.

Раньше те финишеры, которые активно участвовали в военно-техническом сотрудничестве, за счёт более высокой маржинальности имели возможность более свободно себя чувствовать. То есть мы понимаем, что часть контрактов заключались при курсах 65, 68, 70 и, возможно, более.

Сейчас рубль укрепился, и его колебания в пределах 56–60 говорят о том, что, наверное, каким–то ожиданиям в части доходности не суждено, наверное, сбыться. Хотя сложно предположить, какой курс рубля будет на момент окончания контрактов.

Те шаги, которые сейчас предпринимаются в части формирования условий для снижения издержек, – это фиксация цены для финишера, с тем чтобы сокращение издержек и та прибыль, которая получится, оставались внутри кооперации. Это замечательный шаг. Но когда цена сформировалась из условия формулы цены 20+1, здесь как бы нет той эффективности, которая могла бы быть.

Сейчас приходит новая продукция, новая продуктовая линейка, и мы просили бы рассмотреть возможность – как в школе говорят, от перестановки слагаемых сумма не меняется, – 20+1 – 21 процент. Есть предложение 21 процент оставить, а слагаемые, может быть, немножко поменять: или 14+7, или хотя бы 15+6, как–то изменить, поскольку механизм 20+1 дезинтегрирует кооперацию. То есть головнику выгоднее концентрировать у себя, не передавая туда, где более эффективно, с меньшими издержками. И это в том числе интересы государства, будет снижаться стоимость финальной продукции.

Второй вопрос, который хотелось бы затронуть…

В.Путин: Вы знаете, мне просто с голоса сложно, я подумаю, с коллегами мы прикинем. Главное, чтобы финансовая дисциплина не нарушалась и технологическая тоже, а то «не шуруй часто», как говорят.

В.Гутенёв: Шаляй-валяй.

В.Путин: Не добраться до некоторых звеньев кооперации. Но подумаем, хорошо.

В.Гутенёв: И второй очень важный и актуальный вопрос для предприятий – это вопрос доступа к конкурентным заёмным средствам. Те достижения, которых Краткая справка Банк России (Центробанк) Центробанк добился, снижая инфляцию, они, конечно, впечатляют. То, что существует такой временной лаг, когда инфляция небольшая, а в коммерческих банках кредитная ставка не настолько маленькая, это тоже, наверное, понятно, чтобы не раздувались финансовые рынки, спекулятивный капитал не шёл.

Но мы видим, что те отрасли, которые точечно поддерживаются государством, демонстрируют большой рост. Допустим, программа «Третий лишний» привела к существенному росту в фарме. Фонд развития промышленности показал очень впечатляющие результаты, и сейчас создаются региональные фонды развития промышленности.

То есть экономика готова к росту, но привлекаемые ресурсы в условиях, когда экономическая модель, тяжело просчитываемая из–за волатильности рубля в том числе, под десять и выше процентов годовых представляют определённые сложности.

В.Путин: Вас что больше беспокоит: волатильность или высокая ставка?

В.Гутенёв: В первую очередь высокая ставка, хотя волатильность формирует большие зазоры, потому что часть сырья – биржевое сырьё, допустим, металлы, композиты, новые материалы. Но речь идёт о том, что, Владимир Владимирович, 275–й федеральный закон показал возможность прослеживать эффективность использования бюджетных денег, то есть уполномоченные банки, спецсчета, полная прозрачность.

И поэтому есть просьба рассмотреть такую возможность, то есть регулятор решил вопрос сохранения низкой инфляции. И поэтому можно было бы выделять через него ресурсы этим уполномоченным банкам, которые умеют следить за деньгами, ограничить их аппетиты маржинальностью 1,5–2–2,5 процента, с тем чтобы эффективная ставка была 4–5 процентов. И целевое использование именно для реализации крупных импортозамещающих проектов, проектов диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

В.Путин: Но мы же так и делаем.

В.Гутенёв: Хотелось бы больше, Владимир Владимирович.

В.Путин: Побольше?

В.Гутенёв: Нет у нас сейчас такой доступности.

В.Путин: Вы у Мантурова спросите.

С.Чемезов: Меньше девяти процентов нет.

В.Путин: Секундочку, я имею в виду сам механизм. Это проектное финансирование по такой схеме ведь и работает.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, оно избирательное.

В.Путин: Избирательное. Вы же тоже предлагаете избирательное.

В.Гутенёв: Мы предлагаем очень чёткую прослеживаемость эффективности целевого использования бюджетных денег.

В.Путин: Смотрите, Владимир Владимирович, как работает этот механизм: Министерство готовит соответствующие проекты, Центральный банк фондирует коммерческие банки, и мы имеем возможность с меньшей ставкой под эти проекты давать. Но проходят два фильтра – и банковский, и министерский. А Вы предлагаете министерский исключить, профондировать банки, поднакачать их, просто напрямую чтобы они работали с промышленностью?

В.Гутенёв: Я думаю, что Министерство должно оценивать эффективность и результативность проектов, чтобы у нас не было переразмеренных мощностей.

В.Путин: Так и есть, это так и работает. Вопрос только в том, насколько наполнить. Он всё время ставит вопрос о том, чтобы расширить эту программу, вот и всё, а Центральный банк боится этого в связи с опасностью раскрутки инфляции.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, Вы скажите, чтобы Центробанк не боялся, и всё будет хорошо.

В.Путин: Белоусов постоянно им это говорит.

А.Белоусов: Можно прокомментирую?

В.Путин: Можно, пожалуйста.

А.Белоусов: Промышленность этот вопрос ставит неоднократно. Речь идёт о том, что сейчас на так называемых особых счетах, которые были созданы в рамках 275–го закона, у банков, обслуживающих гособоронзаказ, практически неснижаемые остатки составляют около 600 миллиардов рублей.

Эта величина сопоставима с тем объёмом кредитов, которые банки дают под гособоронзаказы. Поскольку для банков это является бесплатным, хочу это подчеркнуть, ресурсом, они платят по этим счетам предприятиям ноль процентов.

В.Гутенёв: Абсолютно верно.

А.Белоусов: Давайте мы за счёт этого ресурса сформируем «дешёвые» кредиты и в рамках тех же 600 миллиардов будем выдавать кредиты по низким процентам.

В.Путин: Немножко другое.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, тем более авансирование порой достигает…

В.Путин: Может быть, он это имел в виду, но сказал другое. Я понял. Если Вы это имели в виду, то с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, смотрите, очень часто финишеру авансируют 50 процентов, но в кооперации говорят: 100 процентов платишь предоплаты. И фактически финишер вынужден, заплатив кооперации, кредитоваться в банках.

В этой ситуации фондирование могло бы разгрузить в том числе для бюджета, то есть стоимость финальной продукции уменьшится. Просьба посмотреть, дать поручение, подумать.

В.Путин: Вы сказали, просто дополнительное фондирование со стороны ЦБ, но Андрей Рэмович немного скорректировал. Если это одно и то же, то тогда с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Завершая, я хотел бы сказать, что мы всецело разделяем Вашу позицию, что российская промышленность может и просто обязана расти темпами выше среднемировых. Это не только повысит совокупную мощь нашего государства, но и даст возможность улучшить ситуацию для всех наших граждан. И поэтому те задачи, которые Вы ставите, наше сообщество будет выполнять.

В.Путин: Хотел бы вот что сказать. Мы с вами регулярно, со многими из здесь присутствующих, собираемся, как я уже говорил, в Сочи два раза в год – осенью и весной. Думаю, что и у вас были такие же настроения, как у меня, 2–2,5 года тому назад.

Всё-таки внутренняя тревога была: что будет происходить, как мы справимся с крупными задачами в достаточно сложной ситуации? И, полагаю, так же, как у меня, у вас настроение изменилось, потому что мы видим, что мы справляемся. Вы справляетесь, ваши коллективы справляются. И это говорит о достаточно мощной фундаментальной базе нашего машиностроения, нашей промышленности.

Хотя проблем там ещё очень много, но есть уверенность в том, что мы, преодолев предыдущие сложности, при определённых усилиях, разумеется, совместных – и с вашей стороны, и со стороны государства – мы пойдём дальше. В этом я сегодня нисколько не сомневаюсь. Конечно, лучше это сделать с минимальными издержками и с максимальной эффективностью.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510

В Новом Уренгое открыт первый сервисный участок «ПКНМ» по инспекции бурильной трубы

С апреля 2017 года в Новом Уренгое «Пермской компанией нефтяного машиностроения» открыт первый участок по инспекции бурового оборудования на базе производственного обслуживания заказчика. Сервисный участок является самым дальним подразделением компании.

Сервисное подразделение было создано по инициативе одного из основных клиентов «ПКНМ». На участке на постоянной основе сформирована бригада из 4-х специалистов, которые инспектируют более 3 500 бурильных труб в месяц. Инспекция бурильной трубы проводится с целью определения технического состояния и подтверждения ее эксплуатационных качеств. При этом используются: визуально-инструментальный, ультразвуковой, электромагнитный и магнитопорошковый методы контроля.

«Расположение сервисного участка на базе производственного обслуживания клиента позволяет проводить инспекцию без вывоза бурильной трубы в один из наших сервисных центров, — отмечает директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку. — Это позволяет избежать дополнительных затрат на транспортировку оборудования и повысить оперативность выполнения работ. В связи с отдаленностью региона от основного производства, существуют риски связанные с обеспечением участка. Несмотря на это, «ПКНМ» оперативно снабжают участок необходимыми материалам и оборудованием». Ранее на полуострове Ямал были проинспектированы бурильные трубы мобильной бригадой ООО «ПКНМ».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266487

Учалинский ГОК обновил парк горно-рудной техники

В рамках реализации плана по замене и модернизации оборудования Учалинским ГОКом (предприятие сырьевого комплекса УГМК) приобретены 2 погрузочно-доставочные машины R1600H производства Caterpillar/Катерпиллер стоимостью более 32 млн. рублей каждая. Мощность двигателя новой машины порядка 300 л.с., а объем ковша около 5 м3.

Спецтехника предназначена для выполнения трудоемких подземных работ: она применяется для отгрузки породы и руды в процессе проходки горных выработок в специальные шахтные самосвалы. Иногда погрузочно-доставочная машина осуществляет доставку руды до рудоспуска самостоятельно - в ковше. Вновь поступившие самоходные машины будут задействованы на руднике «Узельгинский».

«Новые погрузчики станут достойной заменой двум другим машинам, чей срок эксплуатации подошел к концу, - рассказал главный инженер рудника «Узельгинский» Всеволод Гольцов, - «Каты» зарекомендовали себя надежной техникой. Кроме того, есть еще одна немаловажная деталь – наличие дистанционного управления: машинист в сложных условиях может управлять погрузчиком на безопасном расстоянии».

Погрузчик R1600H отличается не только надежностью и безопасностью, но и высокой производительностью и эргономичным управлением. Удобное расположение в кабине органов управления, рычагов, переключателей и приборов повышает производительность труда и снижает утомляемость водителя.

Помимо выполнения своих основных задач погрузчики R1600H могут использоваться в шахте для вспомогательных операций: доставке материалов, монтаже подземных коммуникаций, а также в транспортировке и буксировке различных видов подземного оборудования.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266487


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188

Ижнефтемаш освоил производство станций управления для УЭЦН

Ижевское предприятие ГК «Римера», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, в рамках стратегии развития бизнеса освоило новое производственное направление – выпуск станций управления (СУ) для электроцентробежных насосов (ЭЦН).

Участок по изготовлению станций управления для ЭЦН был запущен на площади механо-гальванического цеха «Ижнефтемаша» и уже вышел на проектную мощность - производство 20 СУ в месяц. Первая партия продукции отгружена нефтесервисной компании «Римера-Сервис», обслуживающей ведущие нефтяные предприятия России.

На «Ижнефтемаше» реализован технологический цикл по производству СУ, включая разработку, комплектацию, сборку, регулировку и проведение испытаний продукции. Штат участка по изготовлению СУ укомплектован квалифицированным специалистами в области радиоэлектроники.

Сейчас завод готовится к серийному выпуску станций ИНМ-3-ЧР с рабочим током 250А и 400А, которые успешно прошли опытно-промысловые испытания на скважинах «Белкамнефти» в 2016-2017 гг. Параллельно ведется разработка и испытание новых моделей станций управления для ЭЦН с рабочим током 630А и 800А. В перспективе на данном участке планируется также освоить выпуск систем телеметрии для электроцентробежных насосов.

Производство станций управления для ЭЦН было налажено на «Ижнефтемаше» за 6 месяцев. Инвестиции в проект составили 6,5 млн рублей.

«В условиях высокой конкуренции на рынке «Ижнефтемаш» стремится развивать новые направления производства. Потребность ГК «Римера» в станциях управления составляет 200-300 шт. в год – это обеспечит предприятию дополнительную выручку до 120 млн руб. ежегодно, - комментирует коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий. – В перспективе завод планирует выйти на российский рынок и обеспечить поставки станций управления зарубежным потребителям».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989

"Сокольская судоверфь" передаст флоту катер связи и торпедолов к 2019 году.

ВМФ получит катер связи и торпедолов на базе проекта 1388НЗ в течение полутора лет, сообщил FlotProm главный строитель кораблей "Сокольской судоверфи" Алексей Александров. Изначально контракт предполагал строительство трех катеров связи.

Вместо этого предприятие построит катер и два торпедолова, заявил FlotProm источник на "Сокольской судоверфи". При этом строительство второго торпедолова пока под вопросом, отметил он. В управлении кораблестроения ВМФ не смогли оперативно прокомментировать эту информацию.

"Сокольская судоверфь" в 2015 году заключила госконтракт на постройку для военно-морского флота двух катеров-торпедоловов на базе проекта 1388НЗ со сроками сдачи в 2018 и 2019 годах. "Материнский" проект 1388 (шифр "Баклан") разработан ЦКБ "Вымпел".

В годовом отчете верфи за 2016 год сообщается, что производственная программа на этот год сформирована полностью. "Согласно заключенным госконтрактам, в 2017 году планируется продолжить строительство катера связи на базе проекта 1388НЗ, заводской номер 403, и катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, заводские номера 451 и 452".

Предприятие передало Черноморскому флоту первый катер связи проекта 1388Н в 2006 году, достроив судно, заложенное еще при СССР на Сосновском судостроительном заводе. С 1974 по 1990 годы это предприятие построило 50 подобных катеров.

Начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки таких торпедоловов и катеров связи. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

Командир одного из торпедоловов Северного флота заявил корреспонденту FlotProm, что обновление таких катеров необходимо, но идет слишком медленно, однако это – не первоочередная задача. По его словам, строительство вспомогательного флота для ВМФ в целом запаздывает, и здесь следует обратить внимание прежде всего на тральщики, которых "крайне не хватает" на всех флотах России.

Нижегородская "Сокольская судоверфь" занимается судостроением с 1902 года. С 1970 года здесь строят металлические несамоходные суда: баржи, дебаркадеры и доки. Кроме того, предприятие строило десантные катера проекта 1176. В 2012 году верфь стала единственным поставщиком судна-мишени проекта 436-бис. С 2006 года в Нижегородской области построили восемь таких судов-мишеней и три катера связи проекта 1388Н/НЗ.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июня 2017 > № 2223989


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929

«АгроМаш-2017» презентовал пермский кластер сельхозмашиностроения.

В Перми завершил работу Всероссийский деловой саммит «АгроМаш – 2017: Локализация производства в России». Впервые в рамках форума презентован пермский кластер сельхозмашиностроения, который в этом году должен получить официальный статус и пройти регистрацию на федеральном уровне.

На круглом столе представители органов власти и предприятий сельхозмашиностроения обсудили потребности российского сельского хозяйства в современной технике. Опытом развития машиностроительных кластеров поделились представители «Краснокамский ремонтно-механический завод», Санкт-Петербурга, Алтайского края, республики Татарстан и Липецкой области. Также представители кластера сельскохозяйственного машиностроения Пермского края планируют подписать два соглашения о межкластерном взаимодействии с алтайским кластером аграрного машиностроения и машиностроительным кластером республики Татарстан.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter