Всего новостей: 2162318, выбрано 2800 за 0.194 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249290

«Пермские моторы» и «Ильюшин Финанс» заключили соглашение о поставках двигателей ПД-14

По информации портала машиностроения «и-Маш», АО «ОДК - Пермские моторы» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) в рамках проходящего в г. Жуковский Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 подписали соглашение об основных условиях поставки 8 новых авиационных гражданских двигателей ПД-14 для пассажирских авиалайнеров МС-21-300.

Базовый турбовентиляторный двигатель ПД-14 создается в широкой кооперации предприятий ОДК для авиалайнера МС-21-300 (разработчик и производитель - ПАО «Корпорация «Иркут») с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных.

В настоящее время ОДК на основе сертификационного базиса проводит комплексные испытания двигателя ПД-14. Процедура сертификации ПД-14 как по российским, так и по международным стандартам, начата и идет в соответствии с установленными сроками. Головной исполнитель по программе ПД-14 - АО «ОДК», головной разработчик - АО «ОДК - Авиадвигатель», головной изготовитель - АО «ОДК - Пермские моторы» («ОДК - ПМ»).

Данное соглашение заключено в целях реализации твердого договора операционного лизинга самолетов МС-21-300, заключенного между ИФК и авиакомпанией «Red Wings», согласно которому на 4 самолета должны быть установлены российские двигатели. Согласно подписанному документу, поставка двигателей должна быть осуществлена в 2022-2023 гг.

«ОДК - Пермские моторы» и компанию ИФК связывают многолетние отношения, начавшиеся с двигателя ПС-90, - заявил Александр Рубцов. - Сегодня - новый этап развития нашего сотрудничества: мы сознательно выбрали двигатель ПД-14 для самолетов МС-21, которые будут находиться в составе парка авиакомпании «Red Wings». Мы очень надеемся, что пермяки завершат программу сертификации, двигатель уже проходит наземные и летные испытания».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 20 июля 2017 > № 2249290


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249247

«АвтоВАЗ» прогнозирует значительное улучшение операционной прибыли

Как сообщил на встрече с полпредом президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаилом Бабичем президент «АвтоВАЗа» Николя Мор, по итогам первого полугодия компания должна показать «значительное улучшение операционной прибыли».

Ранее «АвтоВАЗ» сообщал, что за первую половину 2016 г. объем продаж автомобилей в России составил 140,2 тыс., что на 12,8% больше, чем за тот же период годичной давности. При этом в июне рост составил 23,2%.

Кроме того, компания в первом полугодии 2017 г. увеличила экспорт на 76% по сравнению с тем же периодом годичной давности. Как ранее заявлял Николя Мор, по итогам всего 2017 г. «АвтоВАЗ» рассчитывает на 50%-ное увеличение внешних поставок по сравнению с 17,3 тыс. машин в 2016 г.

Также на встрече руководства «АвтоВАЗа» с Михаилом Бабичем сообщалось, что компания с декабря 2016 года перевела 52% поставщиков на долгосрочные контракты. «Условия отсрочки платежей остались в диапазоне 45-60 дней, однако "АвтоВАЗ" стал применять индивидуальный подход в расчетах с контрагентами, исходя из финансовых возможностей комплектатора и реальных возможностей самого предприятия по расчетам с ним, что позволило снять напряженность в определенной степени», - сообщил, в частности, полпред президента РФ.

По итогам встречи сообщалось, что «АвтоВАЗ», якобы, собирается сократить численность персонала на 8,2 тыс. человек в 2017-2018 гг., но эта информация позднее была опровергнута руководством компании. Согласно его заявлению, в 2017 г. «АвтоВАЗ» планирует сократить лишь 740 сотрудников, не занятых в основном производстве, причем, речь идет не о ликвидации рабочих мест, а о переходе людей в другие подразделения компании. Каких-либо планов дополнительных увольнений на «АвтоВАЗе» нет. Более того, в текущем году компания после длительного перерыва возобновила набор нового персонала на открывающиеся рабочие места.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 июля 2017 > № 2249247


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2017 > № 2251274

Как сообщает RNS, Ульяновский автомобильный завод (УАЗ, входит в группу Sollers) в сентябре 2017 г. начнет серийное производство нового грузовика УАЗ «Профи» грузоподъемностью 1,5 тонны.

«Профи» на старте продаж будет доступен в заднеприводной версии с двумя типами платформ, их грузоподъемность составит до пяти европаллет.

Автомобиль будет оснащен новым поколением бензинового двигателя Заволжского моторного завода мощностью до 160 л. с. Модель будет доступна в двух комплектациях: «стандарт» — по цене от 649 тыс. руб. и «комфорт» — по цене от 699 тыс. руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 17 июля 2017 > № 2251274


Казахстан. США. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newskaz.ru, 17 июля 2017 > № 2247097

Почему казахстанцы считают электрокар бесполезной игрушкой

В Казахстане продажи электромобилей в первом полугодии выросли более чем на 100%, и такой рост не кажется чем-то феноменальным на фоне углубляющегося экономического кризиса

Катерина Клеменкова

Около тысячи электромобилей катаются сейчас по дорогам Казахстана. Спрос на "машины нового поколения" в Казахстане ничтожен, но все же есть и год от года растет.

Но что мешает казахстанцам быть в тренде и обзавестись "зеленым" автомобилем, и действительно ли Казахстан проявит заботу об экологии, если все пересядут на электрокары?

Согласно статистике, в 2015-2016 годах на первичный учет было поставлено 67 электрокаров. В 2015 году владельцами автомобилей на электричестве стали 32 человека, в 2016 году — 35. За полгода 2017-го владельцами новеньких электрокаров стали еще 19 человек. Если сравнивать первое полугодие 2016 года и первое полугодие 2017-го, то продажи электрокар выросли на… 110%.

Как в Европе, но по-казахстански

На днях Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" отчитался о росте продаж электромобилей.

По итогам первого полугодия в Казахстане было зарегистрировано 19 новых легковых автомобилей на электрической тяге, против 9 проданных годом ранее. При этом 11 машин приходится на модели Tesla Motors (модели X и S).

Кроме дорогущих Tesla, казахстанцы купили четыре электромобиля Nissan Leaf и по одному экземпляру четырех разных брендов: KIA Soul EV, JAC iEV6S, Renault Twizy и LADA Vesta EV. Эксперты считают такой результат вполне обычным.

"Европа заявляет о том, что через 10-15 лет вообще собирается запрещать автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания. Рано или поздно мы тоже будем проходить путь автомобильной "электрификации страны", не через 10 лет, конечно, но постепенно количество "электричек" будет расти", — считает председатель Автомобильного союза Казахстана Эдуард Эдоков.

Со 2 сентября прошлого года по август 2017 года на территории Казахстана, России и Беларуси действует нулевая пошлина на импорт легковых автомобилей, оснащенных электродвигателем. Ставка утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию в Казахстане электрокара старше 1 года составляет 50% от аналогичной платы за технику на традиционном топливе. Кроме того, электромобили освобождены от уплаты транспортного налога на территории республики.

Тем не менее, как считают в Казавтопроме, действующие льготы не стали стимулом для заметного роста спроса на автомобили, оснащенные электрическим силовым агрегатом.

"Машины нового поколения" остаются экзотическим продуктом в люксовом сегменте казахстанского автомобильного рынка. Их стоимость варьируется от 23 тысяч долларов до 115 тысяч долларов в зависимости от марок.

"Продажи и в Казахстане, и на гораздо более емком рынке России исчисляются десятками единиц. При этом более половины спроса приходится на премиальные модели. Электромобили сегодня представляют собой экзотическую нишу в сегменте люксовых моделей, — рассказывает председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана "КазАвтоПром" Олег Алфёров. − А все потому, что наша республика не располагает большими финансовыми ресурсами на потребительские субсидии для покупателей электромобилей, как это происходит в Европе. Хотя эти "костыли", предлагаемые национальными правительствами индустрии электромобилестроения, вызывают все больше тревог и разочарований. Достаточно взглянуть на опыт Дании, где с отменой льгот продажи электромобилей в начале года обрушились десятикратно и фактически остановились".

В общем, "бум" спроса на электромобили в Западной Европе, США, Китае целиком обеспечен колоссальными льготами и субсидиями, финансируемыми государством. В Казахстане же развитие электромобильности идет по инициативе частного бизнеса при действующем уровне господдержки – от пилотного выпуска электромобилей на казахстанских автозаводах до запуска в Астане первой универсальной зарядной станции.

По мнению Алфёрова, Казахстану такой путь и нужен.

"В условиях Казахстана наиболее разумным и устойчивым представляется естественный, органический сценарий роста этого сегмента автоиндустрии, не требующий вливания государственных ресурсов, — говорит он и аргументирует, — ведь у нас еще и климатические условия, и протяженность расстояний, и низкая плотность населения Казахстана, что вкупе не благоприятствуют массовому развитию электромобильности".

Tesla в Казахстане — это не про экологию!

В общем, электромобили у нас являются чем-то вроде очень-очень дорогой и немного бесполезной игрушки, так как эксплуатация их в суровых казахстанских реалиях не очень-то проста и комфортна.

Недавно в Астане начала работу первая универсальная зарядная станция, позволяющая обслуживать электромобили 13 брендов. В период проведения ЭКСПО-2017 электрозарядка будет производиться бесплатно, а потом за деньги, но не это пугает "тесловодов".

"Даже с ростом доступности электромобили останутся транспортом, предназначенным для крупных мегаполисов с высокой плотностью населения, — говорит Алфёров. — А потребность в передвижении на обширные расстояния, вероятнее всего, будут покрывать автомобили на углеводородном или иных альтернативных видах топлива".

Так зачем те немногие казахстанцы, ставшие владельцами электрокаров, покупают эти, казалось бы, не практичные машины в наших условиях.

"Посмотрите, что покупают? Казахстанские любители "электричек" почти все "тесловоды"! А Tesla — это стильно, модно, престижно, или говоря проще "дорого-богато". Ну, и по техническим характеристикам — это очень хороший автомобиль! Пара недостатков — цена и отсутствие инфраструктуры не останавливают местных мажоров… Это люксовый автомобиль с характеристиками. Об экологии, как мне кажется, покупатели электрокаров думают отнюдь не в первую очередь… Да и вопрос экологичности "электричек" достаточно спорный. Если мне не изменяет память, то около 80-90% нашей электроэнергии вырабатывается от сжигания угля и мазута. Так где здесь забота об экологии? Да, и вопрос утилизации литий-ионных батарей тоже не праздный"…

Согласно научному мнению, аккумуляторные литий-ионные батареи являются мощным загрязнителем окружающей среды. Производство и утилизация такой машины наносят "скрытый ущерб" экологии и здоровью людей, намного превышающий вред от привычных двигателей внутреннего сгорания.

А в нашей стране к тому же нет мощностей для утилизации содержащих ядовитые компоненты аккумуляторов…

Казахстан. США. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > newskaz.ru, 17 июля 2017 > № 2247097


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243877

Ульяновский автозавод опубликовал первые фотографии нового коммерческого автомобиля УАЗ «Профи», снимки и информация об автомобиле была выложена 14 июля на сайте компании.

Пресс-служба компании сообщает, что производство модели на заводе начнется в сентябре 2017 года, автомобиль прошел все сертификационные тесты.

Покупателям будут доступны два варианта машины, первый тип комплектации называется «Стандарт», он обойдется в 649 тыс. рублей, стоимость комплектации «Комфорт» составляет 699 тыс. рублей.

Автомобиль оборудован двигателем ZMZ-PRO мощностью 160 л. с., трансмиссия у него — корейского производства, сообщается, что она адаптирована под коммерческий класс автомобилей.

В комплектации «комфорт» автомобиль получил дополнительно кондиционер, дистанционную охранную сигнализацию, противотуманные фары, аудиосистему, функции подогрева сидений и лобового стекла, также на автомобиле стоит аккумулятор повышенной емкости.

Напомним, 10 июля УАЗ представил свой первый экспериментальный автомобиль с гибридным двигателем. Согласно заявлениям компании, при грузоподъемности в 1,5 т машина сможет проходить до 1 тыс. км (при условии полной заправки и зарядке аккумулятора). На одной электротяге автомобиль способен проехать до 100 км.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243877


Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243873

В период с января по июнь 2017 года в ЕС было продано около 2,5 тыс. автомобилей производства «АвтоВАЗ», что на 31,7% больше, чем в 2016 году, об этом 14 июля сообщило агентство «Автостат».

Эксперты компании пришли к такому выводу после исследования данных, которые выложила в сеть Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA).

В июне 2017 года российскому автопроизводителю удалось реализовать в ЕС 508 автомобилей, что на 13,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В мае 2017 года компания продемонстрировала небольшое падение продаж, относительно мая 2016-го — на 2,6%. Таким образом, продажи LADA в ЕС вновь показывают положительную тенденцию.

Специалисты считают, что рост продаж LADA в Евросоюзе связан в основном с выходом на рынок модели Vesta.

Напомним, ранее немецкое издание Аuto-Medienportal разместило статью-обзор автоэксперта Йенс Риделя, посвященную LADA Vesta. Журналист высоко оценил автомобиль и сказал, что машина выглядит весьма достойно.

Евросоюз. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 14 июля 2017 > № 2243873


Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июля 2017 > № 2242212

За первое полугодие казахстанцы потратили $471,7 млн на новые авто

Такова общая стоимость почти 19 тысяч легковых автомобилей

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» опубликовал итоги работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей за первое полугодии текущего года. Об этом сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

С начала года официальными дилерами было реализовано 18 858 автомобилей. Это на 11,8% ниже показателя I полугодия 2016 года. Однако сбыт по итогам июня текущего года (4176 единиц) оказался на 12,6% выше, чем за такой же период прошлого года. При этом период апреля-июня стал первым кварталом роста после более чем двухлетнего рыночного спада: по итогам II квартала в республике продано 11 282 новых легковых автомобиля, что на 4,3% выше аналогичного прошлогоднего значения и на 49,1% превышает результат I квартала 2017 года.

По итогам полугодия казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 471,7 млн долларов, что на 30,1% выше аналогичного показателя I полугодия 2016 года. В июне объем рынка достиг 102,3 млн долларов, превысив результат годичной давности на 42,9%.

12 799 автомобилей (67,9%), реализованных по итогам полугодия, пришлось на импорт, 6 059 покупателей (32,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 6 месяцев этого года на территории республики продано 3 949 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 3 398 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 1 293 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Renault (1 291 ед.) и KIA (1 171 ед). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (1 157 ед.), UAZ (931 ед), Nissan (668 ед), Chevrolet (611 ед.) и Volkswagen (603 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 475 ед.), внедорожник Lada 4x4 (1 253 ед.) и Toyota Rav4 (789 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (778 ед.) и Ravon Nexia (763 ед.)

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (618 ед.), Renault Duster (518 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (518 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (483 ед.), Volkswagen Polo (441 ед.), Renault Sandero (406 ед.), Hyundai Creta (389 ед.), Toyota Corolla (362 ед.), Ravon R4 (306 ед), Hyundai Tucson (293 ед.), Lexus LX (293 ед.), Hyundai Elantra (265 ед), KIA Optima (261 ед), Chevrolet Cruze (238 ед.), JAC S3 (228 ед.), Nissan X-Trail (216 ед.) и Renault Kaptur (213 ед).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-июне текущего года продемонстрировали жители городов Алматы (4 675 реализованных авто), Астана (3 754 ед.), Атырау (1 285 ед.), Шымкент (1 148 ед.), Караганда (1 131 ед.), Костанай (1 111 ед.), Уральск (919 ед.), Усть-Каменогорск (898 ед.), Актобе (786 ед.) и Актау (725 ед.).

«Переход к восстановлению отрасли стал возможен благодаря существенному расширению линейки казахстанских автозаводов, стабилизации макроэкономического фона и болезненной адаптации к новой валютной реальности. Во втором полугодии дополнительным фактором восстановления рынка станет запуск второго этапа программы утилизации автохлама, состоявшийся в июне. Благодаря ей, обладатели устаревшей техники смогут приобрести автомобили локального производства с внушительным дисконтом», — прокомментировал председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров.

Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июля 2017 > № 2242212


Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2240922

Расходы казахстанцев на покупку автомобилей возросли на 43%

С начала года официальными дилерами было реализовано 18 858 автомобилей, что на 11,8% ниже показателя I полугодия 2016 года. Однако сбыт по итогам июня текущего года (4176 единиц) оказался на 12,6% выше аналогичного прошлогоднего значения. При этом период апреля-июня стал первым кварталом роста после более чем двухлетнего рыночного спада: по итогам II квартала в республике продано 11 282 новых легковых автомобиля, что на 4,3% выше аналогичного прошлогоднего значения и на 49,1% превышает результат I квартала 2017 года, сообщает пресс-служба Союза предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром».

По итогам полугодия казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $471,7 млн, что на 30,1% выше аналогичного показателя I полугодия 2016 года. В июне объем рынка достиг $102,3 млн, превысив результат годичной давности на 42,9%.

12 799 автомобилей (67,9%), реализованных по итогам полугодия, пришлось на импорт, 6 059 покупателей (32,1%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 6 месяцев 2017 г. на территории республики продано 3 949 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 3 398 единиц. Третью позицию занял Ravon с показателем 1 293 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Renault (1 291 ед.) и KIA (1 171 ед). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (1 157 ед.), UAZ (931 ед), Nissan (668 ед), Chevrolet (611 ед.) и Volkswagen (603 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1 475 ед.), внедорожник Lada 4x4 (1 253 ед.) и Toyota Rav4 (789 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Lada Granta (778 ед.) и Ravon Nexia (763 ед.)

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-июне т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (4 675 реализованных авто), Астана (3 754 ед.), Атырау (1 285 ед.), Шымкент (1 148 ед.), Караганда (1 131 ед.), Костанай (1 111 ед.), Уральск (919 ед.), Усть-Каменогорск (898 ед.), Актобе (786 ед.) и Актау (725 ед.).

Как отметил председатель правления «КазАвтоПром» Олег Алфёров, в июне рынок не только набрал дополнительную инерцию роста, но и продемонстрировал максимум потребительской активности с начала года. "Расходы казахстанцев на покупку автомобилей возросли на 43% и достигли $102 млн, а продажи дилеров ускорили рост до 12,6% год к году. Как результат период апреля-июня стал первым кварталом роста после затяжной рецессии, в которую рынок погрузился в конце 2014 года. Переход к восстановлению отрасли стал возможен благодаря существенному расширению линейки казахстанских автозаводов, стабилизации макроэкономического фона и болезненной адаптации к новой валютной реальности".

Во втором полугодии дополнительным фактором восстановления рынка, по его прогнозам, станет запуск второго этапа программы утилизации автохлама, состоявшийся в июне. Благодаря ей, обладатели устаревшей техники смогут приобрести автомобили локального производства с внушительным дисконтом.

Казахстан. Япония. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июля 2017 > № 2240922


Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286

Китайцы заинтересованы в приобретении гражданской и военной техники КВЗ

Казанский вертолетный завод (КВЗ, Татарстан, входит в Вертолеты России) с рабочим визитом прибыла делегация из Китайской Народной Республики. Иностранные гости встретились с генеральным директором Казанского вертолетного завода Вадимом Лигай, а также ознакомились с производственными мощностями предприятия. Целью визита делегации стало налаживание сотрудничества по вопросам поставки гражданской и военной вертолетной техники в КНР.

По приглашению холдинга «Вертолеты России» делегация Китайской Народной Республики посетила Казанский вертолетный завод и ознакомилась с основными производственными комплексами. Особый интерес делегации вызвали вертолеты гражданской и военной авиации. В рамках визита в Казань гостям показали участки сборки агрегатов и фюзеляжей для вертолетов Ми-8/17, Ансат и Ми-38.

Китайская сторона высказала заинтересованность относительно новой продукции завода: вертолетов Ми-38 и Ансат. Делегация отметила высокое качество российской вертолетной техники, которая эксплуатируется как в Китае, так и в других странах мира. Мы готовы разнообразить вертолетный парк Китайской Народной Республики новыми вертолетами Ансат и Ми-38 любой модификации.

Многофункциональный вертолет Ансат может развивать максимальную скорость до 275 км/ч и совершать перелет на расстояния свыше 500 км. Благодаря наличию серьезных конкурентных преимуществ в своем классе, вертолет Ансат вызывает интерес эксплуатантов вертолетной техники не только России, но и зарубежных стран. Его различные модификации, а также возможность быстрой смены оборудования позволяют вертолету успешно решать задачи как гражданских, так и силовых структур. Сегодня в серийном производстве находятся вертолеты собственной разработки: Ансат-У предназначенный для обучения курсантов летных училищ и вертолет Ансат сертифицированный по требованиям Авиационных правил для гражданской авиации.

Ми-38 занимает нишу между легендарным Ми-8 и самым грузоподъемным вертолетом в мире Ми-26. Ми-38 имеет самую большую кабину в своем классе, что позволяет использовать этот вертолет для транспортировки различных грузов. Машину отличает высокий уровень безопасности полетов и низкий уровень вибрации. Во время 14-го Чемпионата мира по вертолетному спорту Ми-38 установил мировой рекорд для вертолетов взлетной массой от 10 000 до 20 000 кг, преодолев высоту в 8600 метров. Ми-38 имеет прогрессивную, надежную конструкцию вертолетных систем. Потенциальные возможности в сочетании с современными процедурами технического обслуживания делают эту машину очень привлекательной для региональной авиации в интересах гражданских эксплуатантов и выполнения специальных задач.

Россия. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 12 июля 2017 > № 2251286


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 июля 2017 > № 2239297

LADA Vesta CNG выходит на российский рынок.

LADA объявляет о начале продаж LADAVestaCNG. Премьерный показ модели состоялся на выставке «Иннопром».

10 июля 2017 года в дилерских центрах LADA начался прием заказов на новую модель LADAVestaCNG. С 10 по 13 июля 2017 года в Екатеринбурге на международной промышленной выставке «Иннопром», являющейся площадкой для демонстрации приоритетных мировых направлений развития промышленности и технологий, организован премьерный показ первого российского серийного легкового автомобиля с заводским газобаллонным оборудованиемLADAVestaCNG.

LADAVestaCNG – первая в истории бренда модель с серийной газобаллонной установкой, рассчитанной на применение сжатого природного газа и устанавливаемой на автомобили с двигателем 1.6 л с механической коробкой переключения передач. Машина может работатькак на бензине, так и на метане, который является одним из самых распространенных видов топлива в России. В числе его преимуществ безопасность, экологичность и невысокая цена: использование метана позволяет снизить расходы на горючее в 3 раза. Для обеспечения безопасности автомобиль оборудован специальными предохранителями, исключающими возможность разрыва баллона, а также неконтролируемый выход газа при повреждении газовой магистрали.

LADAVestaCNG оснащена металлокомпозитным баллоном емкостью 90 литров, расположенным в багажном отделении. Полностью заправленный автомобиль способен проехать более 1000 километров без дозаправки. Более того, оптимальное расположение газобаллонного оборудования позволило сохранить штатный 55-литровый бензобак и полноразмерное запасное колесо. Стоимость LADAVestaCNG начинается от 600 900 рублей с учетом государственной субсидии для газомоторного транспорта.

В планы компании входит передача первых серийных LADAVestaCNG на потребительские испытания потенциальным корпоративным заказчикам – представителям таксопарков, крупных государственных и коммерческих структур.

_______

Дополнительная информация:

ПАО «АВТОВАЗ» является крупнейшим производителем Альянса Рено-Ниссан, завод общества в Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире, который выпускает по полному циклу автомобили под 4 брендами (LADA, Renault, Nissan и Datsun). Завод ПАО «АВТОВАЗ» в Ижевске производит автомобили под брендами LADA и Nissan.

Сегодня LADA представлена 20 моделями и их вариантами в сегментах В, В+, SUV и LCV, стоимостью от 390 тыс. руб. до 850 тыс. руб. на территории Российской Федерации. Бренду принадлежит в среднем 20%-ая доля российского рынка легковых автомобилей. LADA обладает крупнейшей сетью дилеров в стране – более 330 дилерских центров.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 11 июля 2017 > № 2239297


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > minenergo.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2246214

Кирилл Молодцов протестировал первый российский серийный легковой автомобиль с заводским газобаллонным оборудованием.

В Минэнерго России в опытную эксплуатацию поступил первый российский серийный легковой газобаллонный автомобиль LADA Vesta CNG, рассчитанный на применение как сжатого природного газа, так и традиционного бензина. Стартовый тест-драйв провел заместитель Министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов.

Далее в течение месяца автомобиль будет эксплуатироваться в различных режимах (город, трасса, смешанный). Водители оценят такие показатели, как частота и продолжительность заправок, удобство расположения автомобильных газонаполнительных компрессорных станции (АГНКС), комфорт водителя и пассажиров в поездке. Результаты тестирования будут учитываться в дальнейшей работе Минэнерго России по популяризации использования газа в качестве моторного топлива.

Стоит отметить, что мировой парк автомобилей, использующих природный газ в качестве моторного топлива, каждый год увеличивается на 25-35 процентов. Применение природного газа в качестве моторного топлива активно развивается более чем в 80 странах мира. В России количество транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, на сегодняшний день составляет порядка 150 тыс.ед., также на территории страны насчитывается более 300 АГНКС. По прогнозам Минэнерго России, к 2020 году количество АГНКС в стране должно увеличится на 500 ед. (от 2013 г.) Ожидаемый объем реализации природного газа в качестве моторного топлива к 2020 составит 1,26 млрд куб. м в год (больше в 3,2 раза от показателя 2013 года).

«Компримированный природный газ (КПГ) – один из самых экономичных, экологичных и безопасных видов топлива. При использовании природного газа вместо бензина или дизельного топлива выброс токсичных веществ в окружающую среду снижается приблизительно в 2-9 раз, выброс парниковых газов в атмосферу сокращается более чем на 25%. КПГ отнесен к самому безопасному, четвертому, классу топлива. К тому же КПГ легче воздуха и менее токсичен по сравнению с СУГ. В случае утечки метан улетучивается, а не скапливается в полостях автомобиля и сооружениях автозаправочных станций, то есть КПГ менее взрыво- и пожароопасен. При этом средняя розничная цена 1 м3 КПГ в России составляет около 14 руб. Это почти в 3 раза дешевле бензина или дизельного топлива», - сказал Кирилл Молодцов.

Полностью заправленный автомобиль LADA Vesta CNG способен проехать более 1000 километров без дозаправки. В случае, когда газ в баллонах заканчивается, происходит автоматический перевод питания двигателя на бензин. Также возможна принудительная смена используемого топлива при помощи переключателя газ/бензин.

Напомним, с 7 апреля по 31 мая 2016 года Минэнерго России проводило опытную эксплуатацию автомобиля УАЗ Патриот CNG. Тогда экономия затрат на топливо по сравнению с использованием автомобильного бензина в течение указанного периода составила 5 232 руб. или 1,65 руб. на 1 км пробега.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > minenergo.gov.ru, 10 июля 2017 > № 2246214


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251334

LADA продолжает укреплять свои позиции на российском рынке - в июне продажи составили 27,396 тыс. автомобилей, что на 23,2% больше, чем годом ранее. Всего за шесть месяцев текущего года в России реализован 140,231 тыс. автомобилей LADA, что на 12,8% выше показателя первой половины прошлого года, сообщает пресс-служба компании.

В июне самым продаваемым автомобилем Марки стала LADA Granta (8552 шт.). Вторая по популярности модель - LADA Vesta: продано 6609 седанов, что на 28,9% выше, чем в июне 2016 г.

По темпам роста продаж лидирует LADA XRAY - 2761 автомобиль нашел своего покупателя, что на 53,8% больше июня 2016 года. С июня 2017 г. открыт прием заказов на новую версию LADA XRAY в новой комплектации Exclusive.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251334


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116

Вертолеты России завершают сборку первого серийного Ми-171А2

На Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) завершается сборка первого серийного вертолета Ми-171А2, еще три машины находятся на заводе в разной степени готовности. Установочная партия из четырех Ми-171А2 будет передана эксплуатанту до конца 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Два опытных образца Ми-171А2, ранее изготовленных на У-УАЗ, в настоящее время завершают программу сертификационных испытаний на базе предприятия-разработчика.

«При реализации проекта по созданию многоцелевого вертолета Ми-171А2 широко применяются современные цифровые технологии. С новым продуктом предприятие осваивает новые методы и формы работы. Несмотря на все трудности запуска и большое количество конструктивных изменений, радует поступательное движение вперед. Производственные компетенции, соответствующие требованиям времени, позволяют развиваться дальше, браться за изготовление самых современных образцов авиационной техники», – отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Часть конструкторской документации на новый вертолет разработана по бесчертежной технологии в трехмерном виде в системе NX под управлением Teamcenter. Для организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводится в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения.

Вертолет Ми-171А2 является новейшим представителем семейства вертолетов типа Ми-8/171, воплотившим в себя лучшие характеристики этих всемирно известных машин. Вертолет оснащен интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17 («стеклянная кабина»), который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера на борту. На Ми-171А2 установлены более мощные двигатели, а также новые композитные лопасти несущего винта и Х-образный рулевой винт, что вкупе с усиленной трансмиссией и модернизированным фюзеляжем позволило увеличить максимальную скорость вертолета до 280 км/ч, а массу груза, перевозимого на внешней подвеске, до 5 т.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251116


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 июля 2017 > № 2237924

Совет директоров ПАО "КАМАЗ" принял решение избрать своим председателем Сергея Чемезова. Об этом говорится в сообщении компании.

Напомним, новый состав совета был избран акционерами общества на годовом собрании, состоявшемся 23 июня. В него вошли: С.Чемезов, Сергей Когогин, Игорь Завьялов, Анатолий Сердюков, Вольфрам Шмид, Янко Геральд, Александр Васильев, Ильдар Халиков, Сергей Скворцов, Михаил Бройтман и Рубен Варданян.

Совет директоров также сформировал новый состав комитета по бюджету и аудиту, который возглавил М.Бройтман.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 7 июля 2017 > № 2237924


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 июля 2017 > № 2237981

Председатель совета директоров ПАО "АвтоВАЗ" Сергей Скворцов покупает 39.99% акций компании "РТ-Инвест", в которой 25% принадлежит госкорпорации "Ростех". Об этом сообщает Forbes.

С.Скворцов, ранее бывший замгендиректора Ростеха и партнёром группы компаний "Тройка-Диалог", покупает указанную долю у другого совладельца компании - Андрея Шипелова, которому до этой сделки принадлежало 75% акций "РТ-Инвеста".

"РТ-Инвест", созданный А.Шипеловым в марте 2012 года, является оператором системы взимания платы с грузовиков, который выиграл конкурс на строительство мусоросжигательных заводов в Подмосковье и Казани. По распоряжению Правительства РФ, осенью 2014 года одна из структур компании была назначена концессионером проекта по созданию и обслуживанию системы взимания платы с грузовиков "Платон".

Партнёром "РТ-Инвеста" в этом проекте c долей в 50% стал Игорь Ротенберг. В создание "Платона" вложено более 29 млрд руб., в том числе 27 млрд руб. было привлечено в виде кредита от "Газпромбанка".

По условиям концессионного соглашения, оператор "Платона" в течение 13 лет с момента запуска получает из федерального бюджета по 10.6 млрд руб. в год. В июне 2017 года в "РТ-Инвесте" заявили, что всего "Платон" принёс в бюджет 27 млрд руб.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 6 июля 2017 > № 2237981


Казахстан. США. Франция. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232650

По итогам первого полугодия в Казахстане продано 19 электромобилей

10 из них зарегистрированы в Алматы

По итогам первых 6 месяцев текущего года на территории Казахстана зарегистрировано 19 новых легковых электромобилей против 9 проданных годом ранее. Из них 11 единиц пришлось на модели Tesla Motors (модели X и S). Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

На втором месте электрические модели альянса Renault-Nissan: казахстанцы приобрели 4 электромобиля Nissan Leaf и по одному экземпляру Renault Twizy и LADA Vesta EV. Также с начала года на территории республики были зарегистрированы электрокроссоверы KIA Soul EV и JAC iEV6S в количестве одна единица.

Из 19 реализованных автомобилей 10 были зарегистрированы в Алматы, 8 — в Астане, 1 — в Восточно-Казахстанской области. Абсолютное большинство автомобилей (17 из 19) были приобретены физическими лицами.

Следует напомнить, что предприятия казахстанского автопрома приобретают опыт выпуска пилотных партий автомобилей на электрической тяге. Первым электромобилем казахстанской сборки стал кроссовер KIA Soul EV, выпущенный на мощностях усть-каменогорского завода «АЗИЯ АВТО» в конце 2014 года. В июле 2016 года пилотная партия электромобилей китайской марки JAC сошла с конвейера «СарыаркаАвтопром» в г. Костанае. 19 июня 2017 года усть-каменогорский завод «АЗИЯ АВТО» в рамках выставки EXPO-2017 в г. Астане презентовал электрический седан LADA Vesta EV, выпущенный на мощностях предприятия.

Председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров напомнил, что в Казахстане и на территории ЕАЭС действует ряд льгот для покупателей электромобилей: нулевая импортная пошлина, 50%-ная ставка утилизационного сбора и сбора за первичную регистрацию, освобождение от уплаты транспортного налога. Однако продажи и в Казахстане, и в России исчисляются десятками единиц. При этом более половины спроса приходится на премиальные модели.

«Электромобили сегодня представляют собой экзотическую нишу в сегменте люксовых моделей. И в этом отношении Казахстан не уникален, ведь бум спроса на электромобили в Западной Европе, США, Китае целиком обеспечен колоссальными льготами и субсидиями, финансируемыми государством. Должен ли Казахстан следовать их примеру? Нет, по целому ряду причин. Во-первых, число потенциальных покупателей при нынешнем ценнике незначительно. Во-вторых, республика не располагает финансовыми ресурсами на потребительские субсидии. В-третьих, климатические условия, протяженность расстояний и низкая плотность населения Казахстана не благоприятствуют массовому развитию электромобильности. Наконец, главное обстоятельство — „костыли“, предлагаемые национальными правительствами индустрии электромобилестроения, вызывают всё больше тревог и разочарований. Достаточно взглянуть на опыт Дании, где с отменой льгот продажи электромобилей в начале года обрушились десятикратно и фактически остановились», — считает Олег Алфёров.

По его мнению, в условиях Казахстана наиболее разумным и устойчивым представляется естественный, органический сценарий роста этого сегмента автоиндустрии, не требующий вливания государственных ресурсов.

«И мы видим всё больше свидетельств такого развития электромобильности по инициативе частного бизнеса при действующем уровне господдержки — от пилотного выпуска электромобилей на казахстанских автозаводах до сегодняшнего запуска в Астане первой универсальной зарядной станции», — добавил он.

Казахстан. США. Франция. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > kapital.kz, 5 июля 2017 > № 2232650


Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232509

Более 3,4 тыс. автомобилей на сумму 16,4 млрд тенге выпустили предприятиями казахстанского автопрома по итогам I квартала 2017 года, сообщили в Союзе предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром.

«По итогам отчетного периода на территории республики выпущено 3 405 единиц автотранспортных средств (включая легковой, грузовой транспорт, автобусную и специальную технику) на сумму 16,4 млрд тенге. Таким образом, объемы выпуска отечественных автопроизводителей превзошли прошлогодний показатель ( на 839 единиц) в 4 раза№»,- говорится в сообщении.

Объем выпуска легковых автомобилей вырос более чем в 7 раз, достигнув значения 3095 единиц (против 428 единиц годом ранее). Выпуск грузовых автомобилей (169 единиц) по итогам января-марта 2017 г. уступил прошлогоднему показателю 31,6%. Объем производства автобусной техники сохранился на прежнем уровне - 27 единиц.

Сбыт отечественных автозаводов на внутреннем рынке с начала года составил 2587 единиц, что на 25,4% выше прошлогоднего значения. Рыночная доля предприятий казавтопрома достигла 31,7% против 18,9% в аналогичный период минувшего года. По предварительным данным 204 автомобиля были отправлены на экспортные рынки, что составило 7% совокупного сбыта отечественных автозаводов.

Доминирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО «АЗИЯ АВТО» - 1914 проданных автомобилей, или 74% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО «СарыаркаАвтоПром» было отгружено 502 единиц (доля в сегменте - 19%). Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (67 ед.; 3%), АО «АгромашХолдинг» (50 ед.; 2%), ТОО «СемАЗ» (42 ед.; 2%) и ТОО «Hyundai Trans Auto» (12 ед.; 0,5%).

Рейтинг наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам I квартала 2017 г. возглавляет LADA (1303 ед.), на долю которой пришлось более половины продаж. Пятерку лидирующих марок составили также KIA (379 ед.), Hyundai (233 ед.), Chevrolet (189 ед.) и JAC (148 ед.). Список брендов, предлагаемых отечественными предприятиями, дополнили Skoda (43 ед.), SsangYong (37 ед.), Peugeot (16 ед.), Geely (13 ед.) и Toyota (3 ед.).

Первую тройку продаж легковых моделей локального производства составили автомобили LADA: Lada 4x4 (599 ед.), Lada Granta (332 ед.), Lada Largus (159 ед.). Четвертую строчку делят Lada Kalina и Hyundai Tucson (с результатом 111 ед.). В TOP-10 наиболее популярных моделей вошли также JAC S3 (106 ед.), Chevrolet Cruze (98 ед.), Hyundai Elantra (89 ед.), KIA Sorento (80 ед.), KIA Optima (70 ед.) и LADA XRay (56 ед.).

В рамках госпрограммы льготных автокредитов по итогам I квартала 2017 г. было реализовано 257 автомашин, или 8,3% от общего числа проданных легковых автомобилей локальной сборки.

Казахстан. Корея. Китай. ПФО > Авиапром, автопром > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232509


Казахстан. США. Франция. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232499

По итогам I полугодия 2017 года в Казахстане продано 19 легковых электромобилей, сообщил Союз предприятий автомобильной отрасли РК «КазАвтоПром».

«По итогам отчетного периода на территории Казахстана было зарегистрировано 19 новых легковых автомобилей на электрической тяге против 9 проданных годом ранее. Из них 11 единиц пришлось на модели Tesla Motors (модели X и S). За пределами премиального сегмента наибольшую популярность приобрели более доступные в цене электрические модели альянса Renault-Nissan: казахстанцы приобрели 4 электромобиля Nissan Leaf и по одному экземпляру Renault Twizy и LADA Vesta EV. Также с начала года на территории республики были зарегистрированы электрокроссоверы KIA Soul EV и JAC iEV6S в количестве одна единица»,- говорится в сообщении.

Сегмент электромобилей на рынке Казахстана представлен прежде всего премиальными моделями. Так, стоимость кроссовера Tesla Model X равна $85,5-115,5 тыс. Цена седана Tesla Model S колеблется в диапазоне от $66 до 109,5 тыс.

Кроссовер JAC iEV5 предлагается на рынке КНР по цене от $34,9 тыс. Начальная стоимость Nissan Leaf - $30,7 тыс. Наиболее доступной из приобретаемых казахстанцами электромобилей стала модель Renault Twizy, предлагаемая на российском рынке по цене от $13,4 тыс.

Из 19 реализованных автомобилей 10 были зарегистрированы в Алматы, 8 - в Астане, 1 - в Восточно-Казахстанской области. Абсолютное большинство автомобилей (17 из 19) были приобретены физическими лицами.

Как ожидается, 5 июля в Астане начнет работу первая универсальная зарядная станция, позволяющая обслуживать электромобили 13 брендов. В период проведения ЭКСПО-2017 электрозарядка будет производиться бесплатно.

Казахстан. США. Франция. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > inform.kz, 5 июля 2017 > № 2232499


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 30 июня 2017 > № 2228950

Акционеры АвтоВАЗа сегодня, 30 июня 2017 года, на годовом собрании приняли решение не выплачивать дивиденды за 2016 год. Об этом говорится в сообщении АвтоВАЗа.

Акционеры также утвердили совет директоровАвтоВАЗа в новом составе. Следующие члены Совета директоров Общества вышли из его состава: Джозеф Питер, исполнительный вице-президент и директор по финансам Nissan; Манн Тревор, представитель Nissan; Папен Жереми, вице-президент группы Renault по стратегии и развитию бизнеса; Торман Доминик, старший советник Альянса Renault-Nissan.

В совет директоров были избраны: Гаскон Абеллан Гаспар, исполнительный вице-президент по продуктовому инжинирингу Группы Renault; Де Лос Мозос Жозе-Висант, исполнительный вице-президент по производству и цепочке поставок Группы Renault Олив Жером, исполнительный вице-президент по производству и цепочке поставок Альянса Renault-Nissan; Пьетон Тьерри, старший вице-президент, финансовый контролер Группы Renault.

В совете директоров АвтоВАЗа продолжают свою работу: Скворцов Сергей, председатель совета директоров общества; Ле-Вот Дени, старший вице-президент группы Renault, Мор Николя, президент АвтоВАЗа; Аветисян Владимир, заместитель председателя правления УК РОСНАНО; Боллоре Тьерри, исполнительный вице-президент Renault; Вайно Эдуард, вице-президент по внешним связям и взаимодействию с акционерами АвтоВАЗа; Завьялов Игорь, замгендиректора Ростеха; Зайцев Сергей, председатель первичной профсоюзной организации АвтоВАЗа; Когогин Сергей, генеральный директор КАМАЗа; Мюллер Штефан, исполнительный вице-президент Renault и Сапелин Андрей, гендиректор РТ-Финанса.

На заседании совета директоров Группы "АвтоВАЗ" состоялось избрание председателя и заместителя председателя совета. Эти позиции сохранили Сергей Скворцов и Дени Ле-Вот, соответственно. Утвержден график проведения заседаний Совета в 2017 году, рассмотрена "дорожная карта" развития бренда LADA, а также информация о финансовых результатах общества за 5 месяцев 2017 года и прогнозные данные до конца текущего 2017 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 30 июня 2017 > № 2228950


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227806

Годовое общее собрание акционеров ПАО «АвтоВАЗ» утвердило новый состав совета директоров, председателем совета вновь был избран Сергей Скворцов, об этом 30 июня сообщила пресс-служба компании.

Совет директоров покинули: вице-президент Nissan Джозеф Питер, главный исполнительный директор Nissan Манн Тревор, вице-президент Renault Папен Жереми и старший советник Renault Nissan Торман Доминик.

В новый состав вошли: руководитель отдела продуктового инжиниринга Гаскон Абеллан Гаспар, вице-президент по производству и цепочке поставок Renault Де Лос Мозос Жозе-Висант, занимающий аналогичную должность в Renault Nissan Олив Жером и старший вице-президент, а также финансовый контролер Renault Пьетон Тьерри.

Владимир Аветисян, Тьерри Боллоре, Эдуард Вайно, Игорь Завьялов, Сергей Зайев, Серге Когогин, Мюллер Штефан и Андрей Сапелин продолжили свою работу в составе совета. Также сохранили свое место в данной структуре старший вице-президент группы Renault Ле-Вот Дени и президент «АвтоВАЗа» Николя Мор.

Собранием был утвержден годовой и бухгалтерский отчет, кроме того — было принято решение не выплачивать дивиденды владельцам как привилегированных, так и обыкновенных акций.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что в 2017 году «АвтоВАЗ» планирует увеличить производство на 21%. Компания хочет до конца года продать более 292 тыс. автомобилей и тем самым увеличить продажи на 10%.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 июня 2017 > № 2227806


Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224695

Начиная с 26 июня в Казахстане взамен сданного на утилизацию автомобиля можно получить специальный скидочный сертификат. В случае с легковыми авто он даёт право на получение скидки в размере 315 тысяч тенге, а если сдать грузовой, то размер скидки будет равен 650 тысячам, сообщает kolesa.kz.

При этом условия программы не только позволяют объединить два сертификата (но не более двух), что удвоит сумму скидки, но и не ограничивают его применение к конкретной категории. То есть, сдав грузовик или автобус, можно купить легковушку и наоборот.

На сегодняшний день список легковых автомобилей, которые можно купить с использованием скидки, состоит из 46 моделей. 29 из них собираются на заводе «АЗИЯ АВТО» — это Chevrolet, Kia, Lada и Škoda, а оставшиеся 17 делает «СарыаркаАвтоПром» — Hyundai, JAC, SsangYong, Peugeot, Ravon, а также Chevrolet Niva.

№ Марка Модели

1. Chevrolet Aveo, Tracker, Cruze, Orlando, Malibu, Captiva, Niva

2. Hyundai Elantra, Sonata, Grandeur, Genesis, Tucson, Santa Fe

3. JAC S3, S5

4. KIA Rio HB, Picanto, Soul, Cee'd, Cerato, Carens, Sportage, Optima, Sorento, Cadenza, Carnival, Quoris, Mohave

5. LADA 4x4, Granta, Kalina, Largus, XRAY, Vesta

6. Peugeot 301, 508, 3008, 2008, Partner

7. Ravon Nexia R3

8. Škoda Rapid, Yeti, Octavia, Superb

9. SsangYong Nomad, New Actyon

Казахстан. Корея. Чехия. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 28 июня 2017 > № 2224695


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554

Дилеры «АвтоВАЗа» начали принимать заказы на кроссовер XRAY в комплектации Exclusive, его начальная стоимость составит 805 тыс. 900 рублей, объявление о начале приема заказов было размещено 21 июня на сайте компании.

Как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», после того как компакт-кроссовер вошел в десятку наиболее продаваемых в Росси автомобилей, руководством было принято решение выпустить новый вариант модели для более требовательных клиентов.

Согласно заявлению, вариант автомобиля Exclusive будет выглядеть еще более стильно и современно — машина будет выполнена в бежевой гамме, а её салон получит фоновую атмосферную подсветку.

Салон будет также светло-бежевым и будет выглядеть более респектабельно, в декоре будут использованы такие материалы как эко-кожа и алькантара, он будет украшен и другими элементами — черными глянцевыми вставками на дверях и передней панели, стальными накладками на педали. Также в качестве элементов декора будут присутствовать вышивка с названием комплектации и оригинальные коврики.

Сообщается, что в основу комплектации XRAY Exclusive лег вариант Luxe с пакетом Prestige. На автомобиле установлен двигатель объемом 1,8 л, покупатель может выбрать два варианта трансмиссии. Стоимость первого, с ручной коробкой передач, составит 805 тыс. 900рублей. Автомобиль с АКПП обойдется уже в 830 тыс. 900 рублей.

Напомним, в апреле 2017 года «АвтоВАЗ» продемонстрировал спортивный вариант своего внедорожника XRAY, машина была показана на выставке «Мир автмобиля», которая проходила в Санкт-Петербурге. Также на данном мероприятии были показаны модели Vesta и XRAY в luxury-комплектации, Kalina Cross, а также спортивные автомобили Kalina NFR и Kalina Rally.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 22 июня 2017 > № 2219554


Белоруссия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 июня 2017 > № 2237065

Башкортостан (Российская Федерация) рассматривает возможность организации сборочного производства белорусских тракторов, сообщил корреспонденту БЕЛТА специалист по связям с общественностью ОАО "МТЗ" Павел Тухто.

Минский тракторный завод посетила делегация во главе с министром промышленности Башкортостана Алексеем Карпухиным. "Наша задача - развивать сотрудничество между Россией и Беларусью. Требования рынка нам понятны. Совместная программа по сборке будет хорошим шагом вперед. Сегодня наша цель - найти достойного партнера с хорошей репутацией, чтобы развивать взаимовыгодное сотрудничество", - заявил министр.

Партнером в проекте может выступить предприятие "Башсельхозтехника" - крупнейший поставщик сельскохозяйственной техники в регионе. Также министр промышленности российского региона высказал заинтересованность в поставках в Башкортостан лесохозяйственной техники производства "МТЗ-Холдинг".

Генеральный директор ОАО "МТЗ" Федор Домотенко отметил во время переговоров: "Мы готовы работать по всем направлениям сотрудничества: от поставок техники до создания сборочного производства. На российском рынке все конкуренты проигрывают нам по ценам. Еще ни один европейский или азиатский производитель не смог предложить условия лучше, чем Минский тракторный завод". Стороны обсудили также вопросы производственной кооперации. "У нас более 150 поставщиков из России, в том числе из Башкортостана. Мы готовы наращивать сотрудничество, если у вас будут привлекательные цены", - сказал Федор Домотенко.

Белоруссия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 июня 2017 > № 2237065


США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июня 2017 > № 2220206

Груз с российскими УАЗами не хотят впускать в США

О ходе и возможном исходе проекта УАЗ Devolro в нашей публикации. Что может быть выше политики?

В октябре 2015 года автомобильное сообщество «взорвала» новость о том, что известное тюнинг-ателье Devolro, базирующееся в Майами, решило подвергнуть премиальному тюнингу российские модели УАЗ Хантер и УАЗ Патриот. И это было интересно как адептам тюнинга, так и поклонникам российского бренда. С того времени минуло почти два года.

Эдуард Орлов, основатель ателье Devolro, россиянин, постоянно проживающий в Майами. За 15 лет работы его ателье добилось успеха и признания на рынке тюнинга. Моделями донорами становятся внедорожники Форд и Тойота. После того, как специалисты Devolro заканчивают работу над автомобилем, шильдик производителя меняется на логотип компании Орлова.

По словам Эдуарда, а я с ним общался еще на первом этапе проекта с УАЗами, ему всегда хотелось, чтобы отечественные внедорожники стали ярче и функциональней. Кроме того, планировалось поменять силовые агрегаты, внести конструктивные изменения в кузов и полностью сменить салон. В качестве двигателя рассматривался мотор Тойота. Но позже было принято решение о смене всего силового агрегата на двигатель и трансмиссию от Мерседес.

Под проект в компании планировали найти крупного заказчика, но не на УАЗы, а на модели Devolro Diablo (на основе Тойота Тундра), что позволило бы работать над переработкой российских внедорожников. По собственным данным ИА REGNUM, на тот момент продукцией ателье из Майами всерьез заинтересовались представители российских силовых структур.

Интересно было всем, силовикам, автолюбителям, самому Орлову, но только не УАЗу. И это казалось странным. Единственным упоминанием проекта от представителей ульяновского автозавода была короткая заметка на страницах корпоративного издания «Панорама УАЗ».

Опыт подобных решений, когда глубокому агрегатному тюнингу, смене внешнего дизайна и интерьера подвергаются модели бренда, использует большинство ведущих автомобильных производителей, включая это в политику продвижения. У УАЗа, по видимому, свое отношение к рекламе и маркетингу.

Производство обновленных внедорожников планировалось начать на мощностях технопарка в Ульяновске, который находится на территории автозавода. Непосредственная близость сократила бы расходы на логистику и, кроме того, основным рынком для этих моделей должна была стать Россия. Все было радужно и обнадеживающе. В компании замахнулись даже на доработку пикапа УАЗ. Таким образом, всего должно было преобразиться три модели. А испытания планировали провести на двух континентах, в США и России.

Санкции, геополитика и падение курса национальной валюты внесли свои коррективы в ход проекта. Цены на работу ателье Орлова выросли в разы, а крупный корпоративный заказчик не спешил с подписанием договоров. Последняя предполагаемая сумма за УАЗ Патриот от Devolro составила бы более трех миллионов рублей. В марте 2016 года компания даже объявила о приостановке проекта, ссылаясь на нестабильную экономическую ситуацию в стране.

Год прошел в переговорах и поисках решений. И вот уже весной 2017 года Эдуард сел за стол переговоров с представителями компании Sollers (УАЗ входит в состав корпорации).

Информационное пространство оживилось, а проект получил явную динамику в развитии. Тюнеры из Майами приобрели только несколько автомобилей Хантер для отправки за океан. О производстве на территории России пришлось забыть. В апреле ИА REGNUM писало об этом.

В Devolro приобрели шесть новых внедорожников и три автомобиля с пробегом, которые должны были послужить донорами некоторых элементов для готовых моделей.

Стало известно об открытии 30 марта 2017 года дочерней компании Devolro — Devolro UAZ, что ознаменовало собой переход к очередному этапу проекта по созданию «прокачанных» УАЗов.

На страницах социальных сетей Орлов обратился к поклонникам марки с просьбой, представить свое видение тюнинга Хантера. Работа закипела.

Были объявлены конкуренты и точная информация по моторам. UAZ Hunter должен был получить дизельный турбодвигатель объёмом 2,5 литра мощностью 160 л.с., а также трёхлитровый мотор, выдающий 210 л.с.

Цена за такой внедорожник составила бы прядка одного миллиона рублей. На тот момент серийный Хантер стоил чуть больше 600 000 рублей.

В качестве конкурента специалисты называли Гелендваген от Мерседес. А датой премьеры стала осень 2017 года. Было похоже, что на проект навалились всем миром. И премьера была не за горами.

Теперь пришло время приоткрыть завесу тайны над текущим состоянием дел. Хотя в Devolro никогда не делали тайны из этого проекта. И хорошо, когда ты уверен в собственных силах, если только тебе палки в колеса никто не вставляет.

Сейчас все автомобили стоят в порту Майами. А забрать их не представляется возможным. Дело в том, и Орлов уверен, что санкции тут ни при чем, что в США вступил в силу новый закон о ввозе грузов на территорию страны. О новшествах не знал даже таможенный брокер. Теперь в список организаций, выдающих разрешения, добавилась еще одна инстанция. Она может дать разрешение, а может и отказать. Объяснять причины отказа, как мы понимаем, никто не станет.

Вот как прокомментировал ситуацию Эдуард Орлов:

«Все с нетерпением ждали прихода этих машин. Мы подготовились на все 100%. И вот когда автомобили оказались в порту Майами, нам сказали, что не хватает одного необходимого документа. Об этом даже таможенные брокеры не были в курсе. Теперь есть шанс, что машины вовсе не пустят в страну. Все будет известно в первой половине июля. Ну, а пока пытаемся хотя бы одним глазом увидеть наши УАЗы на складе порта».

Оптимизма Орлову не занимать, но с самого начала что-то пошло не так. Я не склонен верить в головотяпство американских законотворцев. На ум, скорее, приходит следующее: УАЗ — олицетворение российской армии. И он будет выпускаться в США, в ателье россиянина. А силовые структуры РФ будут закупать продукцию этого же ателье…

Виталий Архиреев

США. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 июня 2017 > № 2220206


Казахстан. США. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2208661

Продажа автомобилей "Шевроле Нива" казахстанского производства стартовала в среду, сообщил официальный сайт компании "GM-Автоваз".

Компания "Автосалоны "Вираж" 14 июня начала продажу автомобилей "Шевроле Нива". Автомобили были произведены на мощностях "СарыаркаАвтоПром" из машинокомплектов, поставляемых компанией "GM-Автоваз".

"Благодаря местной сборке, начавшейся 10 апреля в городе Костанай, покупателю не придется уплачивать утилизационный сбор", — говорится в сообщении.

Продажи "Шевроле Нива" будут осуществляться в 13 дилерских центрах компании "ВИРАЖ" в 11 городах Казахстана.

В компании отметили, что данные автомобили можно приобрести по программе льготного кредитования под 4% годовых сроком до пяти лет и при первоначальном взносе 20%. Также доступны стандартные программы продаж в рассрочку, кредит и лизинг.

"GM-Автоваз" — совместное предприятие российского "Автоваза" и американской компании General Motors, расположено в городе Тольятти Самарской области.

Казахстан. США. ПФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 14 июня 2017 > № 2208661


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208124

Казахстанский авторынок наконец начал расти

Объем рынка в мае достиг $96,6 млн

Казахстанский авторынок возобновил рост после 29-месячного падения продаж. Об этом сообщает Союз предприятий автомобильной отрасли «КазАвтоПром».

По итогам мая продано 3663 новых автомобиля. Это почти на 10% больше прошлогоднего показателя. Объем рынка в стоимостном выражении в мае достиг 96,6 млн долларов, превысив итоги годичной давности на 57%.

По результатам января-мая текущего года официальными дилерами было реализовано 14 682 автомобиля. За пять месяцев этого года казахстанцы потратили на покупку новых легковых автомобилей 369,4 млн долларов. По сравнению с таким же периодом прошлого года эта сумма увеличилась на 27%.

10 187 автомобилей (69,4%), реализованных по итогам пяти месяцев, пришлось на импорт, 4495 покупателей (30,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 5 месяцев продано 3088 автомобилей. Сбыт моделей Lada составил 2541 единицу. Третью позицию занял Renault с показателем 1036 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1030 ед.) и KIA (970 ед.). В топ-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (920 ед.), GAZ (799 ед.), UAZ (644 ед.), Nissan (528 ед.) и Volkswagen (483 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1146 ед.), внедорожник Lada 4x4 (861 ед.) и Toyota Rav4 (674 ед.). Замыкают топ-5 моделей Ravon Nexia (669 ед.) и Lada Granta (616 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (468 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (422 ед.), Renault Duster (384 ед.), Volkswagen Polo (362 ед.), Hyundai Creta (351 ед.), Renault Sandero (347 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (333 ед.), Toyota Corolla (275 ед.), Lexus LX (241 ед.), Hyundai Tucson (222 ед.), KIA Rio (202 ед.), Ravon R4 (192 ед.), Hyundai Elantra (183 ед.), Nissan X-Trail (182 ед.) и Chevrolet Cruze (176 ед.).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей продемонстрировали жители Алматы (3716), Астаны (2938), Атырау (1008), Шымкента (903), Караганды (902).

Председатель правления «КазАвтоПрома» Олег Алферов напомнил, что май стал первым месяцем роста после более чем двухлетнего падения покупательской активности, наметившегося со второй половины 2014 года. По его словам, из-за снижения цен на нефть и девальвации тенге казахстанский авторетейл пережил четырехкратное сокращение.

«Как мы и прогнозировали в минувшем году, сегодня рынок начинает разворот в направлении роста. По итогам месяца продажи в натуральном выражении выросли на 9,9%. Активность в денежном выражении демонстрирует рост седьмой месяц подряд, и в мае этот показатель стал лучшим с начала года: расходы казахстанцев на покупку автомобилей достигли 97 млн долларов. Рынок взял курс на восстановление не только благодаря стабилизации стоимости главного экспортного товара казахстанской экономики. Существенную роль сыграло расширение линейки моделей, выпускаемых отечественными автозаводами. Поэтому такие меры, как дополнительное финансирование госпрограммы льготных автокредитов, обеспечили бы отрасли более уверенный выход из затяжного спада», — прокомментировал Олег Алферов.

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 13 июня 2017 > № 2208124


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июня 2017 > № 2207055

Казахстанский авторынок возобновил рост после 29-месячного падения продаж:

> Сбыт в мае (3 663 ед.) превысил прошлогодний показатель на 9,9%

> С начала года продано 14,6 тыс. новых легковых авто на сумму $369,4 млн

> TOP брендов: Toyota, Lada, Renault, Ravon и KIA

> TOP моделей: Toyota Camry, Lada 4x4, Toyota Rav4, Ravon Nexia и Lada Granta

> TOP дилеров: Astana Motors, Вираж

> TOP регионов: Алматы, Астана, Атырау

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует об итогах работы участников рынка новых легковых и легких коммерческих автомобилей в январе-мае 2017 года.

Сбыт по итогам мая текущего года (3663 единиц) превысил прошлогоднее значение на 9,9%. Рынок впервые продемонстрировал рост после 29-месячного периода непрерывного падения продаж, вызванного ухудшением макроэкономической ситуации и ослаблением национальной валюты в 2014-2015 годах.

Объем рынка в стоимостном выражении в мае достиг $96,6 млн, превысив итоги годичной давности на 57%.

По результатам января-мая т.г. официальными дилерами было реализовано 14 682 автомобиля, что на 16,9% ниже аналогичного показателя 2016 года. По итогам отчетного периода казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей $369,4 млн, что на 27% выше аналогичного показателя 2016 года.

10 187 автомобилей (69,4%), реализованных по итогам пяти месяцев, пришлось на импорт, 4 495 покупателей (30,6%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов по итогам отчетного периода возглавляет Toyota: за 5 месяцев 2017 г. на территории республики продано 3 088 автомобилей японской марки. Сбыт моделей Lada составил 2 541 единицу. Третью позицию занял Renault с показателем 1 036 реализованных автомобилей. Пятерку лидеров замыкают Ravon (1030 ед.) и KIA (970 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (920 ед.), GAZ (799 ед.), UAZ (644 ед.), Nissan (528 ед.) и Volkswagen (483 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (1146 ед.), внедорожник Lada 4x4 (861 ед.) и Toyota Rav4 (674 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Ravon Nexia (669 ед.) и Lada Granta (616 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (468 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (422 ед.), Renault Duster (384 ед.), Volkswagen Polo (362 ед.), Hyundai Creta (351 ед.), Renault Sandero (347 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (333 ед.), Toyota Corolla (275 ед.), Lexus LX (241 ед.), Hyundai Tucson (222 ед.), KIA Rio (202 ед.), Ravon R4 (192 ед.), Hyundai Elantra (183 ед.), Nissan X-Trail (182 ед.) и Chevrolet Cruze (176 ед.).

По итогам отчетного периода 29,5% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16,4% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 9,1%, Toyota City Алматы (4,7%), Allur Auto (4,5%), Mercur Auto (3,1%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Aster Auto (2,5%), Урал-Кров (1,9%) и Лексус Алматы (1,7%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-мае т.г. продемонстрировали жители городов Алматы (3 716 реализованных авто), Астана (2 938 ед.), Атырау (1 008 ед.), Шымкент (903 ед.), Караганда (902 ед.), Костанай (845 ед.), Усть-Каменогорск (675 ед.), Уральск (663 ед.), Актау (589 ед.) и Актобе (516 ед.).

ОЛЕГ АЛФЁРОВ, председатель правления Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром»:

«Май стал первым месяцем роста после более чем двухлетнего падения покупательской активности, наметившегося со второй половины 2014 года. Вслед за снижением нефтяных цен и девальвацией национальной валюты казахстанский авторетейл пережил четырехкратное сокращение.

Как мы и прогнозировали в минувшем году, сегодня рынок начинает разворот в направлении роста. По итогам месяца продажи в натуральном выражении выросли на 9,9%. Активность в денежном выражении демонстрирует рост седьмой месяц подряд, и в мае этот показатель стал лучшим с начала года: расходы казахстанцев на покупку автомобилей достигли $97 млн.

Рынок взял курс на восстановление не только благодаря стабилизации стоимости главного экспортного товара казахстанской экономики. Существенную роль сыграло расширение линейки моделей, выпускаемых отечественными автозаводами. Поэтому такие меры, как дополнительное финансирование госпрограммы льготных автокредитов, обеспечили бы отрасли более уверенный выход из затяжного спада».

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 13 июня 2017 > № 2207055


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 июня 2017 > № 2220299

Тест-драйв Калины кросс: функциональность и эмоции

Тест-драйв

Этот автомобиль было решено подвергнуть тесту по простой причине, узнав, чем же сейчас отличается Калина от Калины кросс. Кроссовая версия универсала на рынке не первый год, но интерес аудитории к этой модели и по сей день жив. Что же такого сделал бренд Lada, чтобы превратить бюджетный универсал в почти кроссовер.

Смотрите галерею к статье

Для начала чуточку истории. Калина кросс появилась в качестве демонстрационного образца в июне 2014 года. Правил тогда автомобильным гигантом Бу Инге Андерссон. Вместе с кроссовой версией универсала на рынок вышли еще две новых модели — Ларгус кросс и Урбан.

Причины появления этих моделей тогда стали ясны всем, кто был в теме. Новинки были представлены на ежегодном совете директоров. И эта презентация дала понять губернатору Самарской области, мэру города, почти всем россиянам и, само собой, главе Альянса Рено-Ниссан Карлосу Гону, что Бу не зря занимает это кресло — вот вам уже три «новых» модели. СМИ растащили эту новость, подчеркнув позитивные сдвиги на АвтоВАЗе.

Но не только быстрая демонстрация собственных успехов заставила тогдашнего президента АвтоВАЗа выпустить на рынок Калину кросс. Андерссон пытался открыть свой «голубой океан», свободный от конкуренции. Функциональная и эмоциональная составляющие стали основой изменений.

Функциональность была улучшена совсем чуть-чуть. Калина кросс стала выше простого универсалана 23 миллиметра. Клиренс в 183 миллиметра был достигнут настройками подвески и увеличенной размерностью шин. У кросса они пятнадцатидюймовые.

На момент подготовки к старту производства, а мне удалось поездить на этом авто еще до этого, автолюбители часто задавали вопрос о полном приводе. Но его, как уже известно, на Калине кросс нет. Оно и оправдано, ведь наличие четырех ведущих колес прибавило бы к стоимости автомобиля еще 80 000 — 100 000 рублей, чего на тот момент не понял бы никто. Таким образом, вся ценность функционала была заключена в увеличенном дорожном просвете.

С эмоциональной составляющей все более широко. Калина кросс получила обвес из некрашеного пластика, оригинальные бамперы и яркие интерьерные вставки. На предприятии всерьез ориентировались на молодежную аудиторию, любящую активный отдых и путешествия на автомобиле. Вот только большая часть молодежной аудитории не обладает суммой, которой бы хватило на покупку нового автомобиля. Да и относится она ко всему отечественному настороженно.

На сегодняшний день яркие вставки Orange доступны к замене нейтральными серыми, все равно не вписывающимися в общий дизайн. Но так хоть целевую аудиторию расширили. Никак не хотел средневозрастной дачник оранжевого цвета на панели и сиденьях.

Отмечу, что из всех трех кроссовых версий Lada, а это были предсерийные образцы, которые мне и моим коллегам удалось протестировать до старта производства, меньше всего нареканий вызвала именно Калина кросс. У Ларгуса в жаре Краснодара отклеился пластик, на Урбане изза кривого кронштейна порвался ремень кондиционера, утащив вслед за собой ремень ГУРа, а вот Калина после почти 7 000 километров жестких испытаний вела себя достойно. Только привод захрустел. Но оказалось, что на заводе в спешке установили не тот узел…

С кратким историческим экскурсом закончили. Что теперь? А теперь у нас на тесте автомобиль стоимостью 542 700 рублей, имеющий две подушки безопасности, системы ABS, BAS, EBD. Из опций комфорта: обогрев стекол, зеркал, передних сидений и четыре стеклоподъемника. Магнитола с Bluetooth, задний парктроник, датчики света и дождя — это все то, что вместе с ценовым позиционированием позволяют Калине кросс конкурировать разве что с моделями внутри бренда, а за его пределами с «китайцами», о чем мы уже писали в тест-драйве Лада Гранта в кузове лифтбек.

Подсказчик переключения скоростей, расположившийся в окошке бортового компьютера, если вы будете строго следовать его советам, поможет держаться очень близко к паспортным данным расхода топлива. В городском цикле по паспорту автомобиль потребляет 9 литров АИ-95 (на тесте мы расходовали чуть больше 10 литров), в смешанном — 6,5 литра (7,4 литра на тесте), а в режиме трасса — 5,8 литра (6,8 литра). Как вы уже поняли, автомобиль в этой комплектации оснащается механической трансмиссией. Но можно выбрать и АМТ (робот). Из предложенной и скудной гаммы моторов можно взять 87 л. с, который мы тестировали на Ларгусе, и флагманский двигатель в 106 л. с, которым и был оснащен тестируемый автомобиль.

О разгонной динамике сказать нечего. Паспортные данные сообщают о 10,8 секундах до 100 км/час, что вполне соответствует бюджетному автомобилю. Хорошая обзорность в салонное зеркало и боковые зеркала. Маловат, но это в отношении универсала, багажник — 355 литров и 670 при сложенном втором ряде сидений. В таком багажнике будет проблематично отвезти комплект шин во время сезонного «переобувания».

Но бич Калины, на мой взгляд, это неудобные сиденья. Спина и ноги устают уже после 70−80 километров пути по трассе. Тут нет поясничного подпора, регулировки руля по вылету, а подушка сиденья заставляет бедра в район коленей находиться на весу. К болям в спине и ногах на трассе добавляется плохая управляемость, что обусловлено увеличенным клиренсом (по сравнению с простой Калиной) и изначально короткой базой. Рыскать автомобиль начинает уже на 100−110 км/час (в предыдущем тесте Гранта вела себя гораздо устойчивей). Трое крепких пассажиров и мешок сахара в багажнике улучшают ситуацию, но не станешь же всегда возить с собой груз и родственников.

Есть у Калины и отдельные приятные черты. Функциональный бардачок. В нем отведено место для хранения шариковой ручки и дополнительная полка. Очень удобное место хранения расположено и в верхней части панели. Оно еще и крышкой закрывается. Замки ремней безопасности крепятся с помощью тросиков, что добавляет комфорта людям шире среднего. Для пассажиров второго ряда предусмотрен подстаканник, закрепленный на кожухе ручного тормоза. А климатическая система в режиме Auto, моментально устраняет запотевание стекол. Это я ощутил как нельзя кстати, так как фотосессию пришлось проводить под дождем.

Цены на Калину кросс начинаются с 525 800 рублей. И это на 70 600 рублей дороже обычной Калины в кузове универсал. Самый дорогой кросс обойдется в 593 600 рублей (с роботизированной трансмиссией), против 618 800 рублей за универсал. Но у люксовой Калины есть навигатор, мультимедийный комплекс и круиз контроль. Кроме того, у простого универсала доступен и четырехступенчатый автомат Jatco, чего у кросса нет.

В заключение публикации отмечу, что из Калины на АвтоВАЗе сделали не только кроссовер, но и «заряженную» версию, о чем мы писали в одной из предыдущих публикаций.

Виталий Архиреев

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 10 июня 2017 > № 2220299


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768

КАМАЗ представил станцию быстрой зарядки для электробусов

Уникальность устройства - в его компактности и способности подзаряжаться автоматически.

ПАО «КАМАЗ» представил первую в России станцию ультрабыстрой зарядки для электробусов, разработчиком которой выступила российская инжиниринговая компания Drive Electro. Демонстрация прошла 6 июня в Инновационном центре Сколково, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Восполнение энергии, потраченной на маршрут между конечными остановками, теперь занимает всего 6 минут. Таким образом, электробус может проезжать более 300 км в сутки. Уникальность зарядной станции состоит в ее компактных габаритах. Кроме того, устройство можно подключить к сети переменного или постоянного тока (например, троллейбусной) и производить подзарядку электробуса в автоматическом режиме без участия водителя.

Электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения начал перевозить гостей Инновационного центра Сколково в марте 2017 года. Длина маршрута составляет 44 км, в день услугами электротранспорта пользуются 90-100 пассажиров. До установки ультрабыстрой станции запас хода на одном заряде составлял 52 км, на полный заряд от бортового зарядного устройства требовалось три часа.

Машина оснащена самыми передовыми литий-титанатными аккумуляторами и относится к электробусам второго поколения. Преимущества таких батарей в том, что это единственные аккумуляторы, успешно заряжающиеся и работающие при низких температурах, от –45 до +40 градусов. Батарея рассчитана минимум на 20 тыс. циклов полного заряда/разряда, а это более 15 лет интенсивной эксплуатации. К преимуществам литий-титанатных батарей можно отнести также то, что это единственные аккумуляторы, которые способны быстро заряжаться без потери ресурса. Электробус КАМАЗ-Drive Electro обеспечивает контракт жизненного цикла, а гарантия на аккумуляторную батарею – более 8 лет.

В течение 2016 года электробус КАМАЗ-Drive Electro второго поколения тестировался в предыдущем кузове, в том числе и в Сколково. Испытания прошли успешно, сначала в Московской области, затем в Москве и зимой завершились в Санкт-Петербурге.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 7 июня 2017 > № 2201768


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 7 июня 2017 > № 2201146 Дмитрий Медведев

О дополнительных мерах государственной поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных воздушных судов и стимулирования спроса на российскую авиационную технику.

Совещание.

АО «Авиастар-СП» – одно из самых современных самолётостроительных предприятий, крупнейшее в России по выпуску авиационной техники, входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Производственный комплекс отличается широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки и испытаний авиационной техники.

Завод специализируется на производстве военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А, пассажирских самолётов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолётов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведётся монтаж интерьеров и отработка систем самолётов семейства Sukhoi Superjet 100.

Также АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по производству нового пассажирского самолёта МС-21: изготовление обшивок, панелей, стрингеров, шпангоутов, дверей, подкилевого отсека, отсека вспомогательной силовой установки, хвостового оперения (киль и стабилизатор), а также агрегатов.

В настоящий момент численность работников завода составляет около 10 тыс. человек.

АО «АэроКомпозит» создано 2 декабря 2008 года в рамках реализации проекта ПАО «ОАК» по созданию специализированных центров компетенций. Основной целью компании стали работы в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций из полимерных композиционных материалов для авиационной промышленности.

С момента образования АО «АэроКомпозит» было подключено к проекту создания нового пассажирского самолёта МС-21 в качестве изготовителя композитного крыла.

В настоящее время изготовление композитных элементов конструкции лайнера распределено на двух производственных площадках АО «АэроКомпозит» – в Ульяновске и Казани.

На производственных мощностях завода «АэроКомпозит – Ульяновск» с помощью инфузионной технологии изготавливаются силовые элементы консолей крыла МС-21. Это позволяет создавать длинномерные интегральные композитные конструкции единым монолитом без дополнительного крепежа (например, панель консоли крыла длиной 18 метров).

МС-21 станет первым пассажирским самолётом с композитным крылом, изготовленным по новой технологии. Впервые в практике мирового авиастроения отечественные специалисты освоили данную технологию применительно к силовым элементам консолей крыла. Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года.

Завод оснащён высокоточным автоматизированным и роботизированным оборудованием.

На предприятии создано 665 рабочих мест.

Совещание о дополнительных мерах государственной поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных воздушных судов и стимулирования спроса на российскую авиационную технику.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня мы собрались в Ульяновске, чтобы обсудить некоторые дополнительные меры, которые необходимо принять для того, чтобы наше гражданское авиастроение могло успешно конкурировать с иностранными компаниями и на иностранных рынках, и, конечно, прежде всего у нас в стране.

История авиастроения в нашей стране действительно богатая. Лучшим свидетельством этого являются предприятия, которые мы сегодня посетили. Смотришь на те машины, которые выпускались и выпускаются здесь, и испытываешь чувство гордости.

Тем не менее на рубеже веков наш авиапром переживал тяжёлый кризис. И государство прилагало в последнее время достаточно серьёзные усилия, инвестировало значительные государственные средства, чтобы этот кризис преодолеть.

Сейчас у нас уже другой уровень понимания проблем и общий уровень развития другой, достигнуты результаты, причём результаты ощутимые. Я имею в виду создание самолёта Sukhoi Superjet. И совсем недавно состоялся испытательный полёт МC-21, для изготовления его крыла впервые в мировой практике использовались длинномерные монолитные конструкции из композиционных материалов. Их производство организовано здесь, на предприятии «АэроКомпозит», которое оснащено также самым современным оборудованием – мы его только что осмотрели и убедились в этом. Это действительно самые современные технологии.

Впереди работа значительная. Очевидно, нам ещё только предстоит полностью вернуть себе рынок. Пока мы не производили современных самолётов – российские перевозчики, как известно, закупали иностранную технику, потому что другой не было. Сегодня парк магистральных самолётов почти на 80% состоит из зарубежных лайнеров. В секторе региональных перевозок доля иностранной техники составляет около трети. По данным Минэкономразвития, только за последние четыре года авиакомпании потратили на парк почти 12 млрд долларов, это не считая платежей за лизинг и техническое обслуживание. Сумма очень значительная, в том числе для нашего авиапрома…

Сегодня у нас есть новые модели, которые могут конкурировать за эти заказы. С 2011 года идут серийные поставки региональных самолётов Sukhoi Superjet. В общей сложности построено более 100 таких самолётов. Поставки МС-21 планируются с 2019 года. Начаты работы по созданию модернизированных самолётов Ил-114-300 и Ил-96-400М. Сейчас по поручению Правительства идёт согласование производственных программ самолётостроительных предприятий с программами обновления парка российских авиакомпаний. Это очень важная тема.

Здесь, конечно, нужно избегать административного давления. Наши самолёты должны выигрывать в конкурентной борьбе. Для этого нужно совершенствовать существующие и новые модели, улучшать их технические и эксплуатационные характеристики, в том числе за счёт производства современных, более экономичных и надёжных авиационных двигателей. Эта работа идёт полным ходом в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Всего на поддержку самолётостроения в этом году предусмотрено около 41 млрд рублей. Несмотря на то что нужно избегать административного давления, всё-таки необходимо давать правильные сигналы государственным компаниям и компаниям с государственным участием.

Не менее важно развивать сервисную сеть, чтобы обеспечивать оперативное и качественное обслуживание российских самолётов в любой точке мира. Все прекрасно понимают, что это даёт серьёзное конкурентное преимущество. И Правительство оказывает здесь также поддержку авиастроителям, в ближайшие годы её объём составит около 2,5 млрд рублей.

Также Правительство предоставляет поддержку нашим лизинговым компаниям, которые приобретают российские самолёты. Всего в 2017 году на эти цели запланировано приблизительно 4,5 млрд рублей.

Добавлю, что проведённая ранее докапитализация Государственной транспортной лизинговой компании должна обеспечить и в этом, и в следующем году поставки российским авиакомпаниям 36 самолётов Sukhoi Superjet 100.

Кроме того, в рамках программы субсидирования пассажирских авиаперевозок поддержку в первую очередь получают авиакомпании, которые летают на современных российских самолётах. Сейчас действуют четыре такие программы. В ближайшие три года на их финансирование предусмотрено 7,23 млрд рублей.

Приоритет российским самолётам теперь должны отдавать и компании с госучастием при закупке техники для своих нужд. Исключение составляет деловая авиация, самолёты которой пока в нашей стране не производятся. Но будем производить такие воздушные суда – тогда и по этим позициям ограничим в приобретении иностранных самолётов государственные структуры. Директивы такие Правительство, напомню, дало в апреле этого года.

Уважаемые коллеги, наша работа направлена на то, чтобы авиапарк российских перевозчиков в среднесрочной перспективе состоял преимущественно из наших самолётов. Самолётов, которые отвечают всем современным международным требованиям, которые могут конкурировать с иностранными воздушными судами не только на внутреннем, но и на международном рынке.

Сегодня будут представлены дополнительные предложения по стимулированию продвижения наших производителей на рынке магистральных самолётов и в России, и в странах Евразийского экономического союза (на этот рынок мы должны обратить самое пристальное внимание) и по поводу использования льгот и преференций по отношению к импортным воздушным судам.

Ю.Слюсарь (президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация»): Я бы хотел кратко рассказать о реализуемых проектах, приоритетных проектах Объединённой авиастроительной корпорации и тех мерах поддержки, которые у нас уже действуют для производителей, эксплуатантов и разработчиков российской авиационной техники.

В соответствии со стратегией, актуализированной в конце 2016 года, до 45% должна вырасти доля гражданской продукции в портфеле корпорации. При этом рост доли на мировом рынке должен увеличиться до 4,5%. Достижение этой цели невозможно без обеспечения потребности в первую очередь внутреннего рынка России, и, как Вы отметили в своём выступлении, должны быть современные, комфортабельные, конкурентоспособные, высокотехнологичные воздушные суда. Отечественные компании были и остаются стартовыми заказчиками для всех наших гражданских авиационных программ.

Мы последовательно решаем задачу повышения финансово-экономической стабильности корпорации. Последние годы у нас стабильно растёт выручка: за 2015 год она составила 352 млрд рублей, в 2016-м – уже 417. Примерно с таким темпом – 15–17% в год – будет, по нашим планам, увеличиваться и далее.

В этом году корпорация, несмотря на существенную нагрузку по запуску новых программ (МС-21, ПАК ФА и Як-152, развитие дальнейшей программы «Суперджет»), мы подошли к уровню безубыточности. 2017 год, надеемся, будет первым годом в жизни корпорации, когда мы перестанем генерировать убыток, выйдем на минимальный уровень рентабельности. Продажа гражданских самолётов в прошлом году обеспечила 17% выручки, в нынешнем году доля должна вырасти до 18%.

Основной тренд в портфеле бизнесов Объединённой авиастроительной корпорации – это снижение доли производства и продажи боевых самолётов. И проект предусмотренных сейчас государственных программ говорит о том, что, конечно, в этом смысле количество боевых самолётов после масштабного перевооружения армии у нас будет снижаться. Плюс к этому, соответственно, добавляется ещё и окончание контрактов с нашими крупнейшими покупателями по линии ВТС – Индия, Китай, Алжир. Поэтому для нас стратегия, связанная с увеличением количества производства гражданских самолётов, – это стратегия по большому счёту выживания.

Помимо гражданских самолётов, которые мы все эти годы, в отличие от военных самолётов, скорее разрабатывали, нежели серийно производили (Sukhoi Superjet – это первая ласточка в этом направлении, которая у нас есть), есть второе направление, которым мы должны компенсировать падение и обеспечить развитие корпорации, – это, конечно, транспортная тематика. Вы знаете, на территории России со времён Советского Союза транспортные самолёты практически не производились, это была компетенция Украины и Узбекистана. Сейчас – большой отложенный спрос. И для нас, конечно, разработка, запуск производства и выпуск транспортных самолётов – это в том числе тот тренд, который обеспечит сбалансированный портфель проектов.

Несколько слов о рынке, мировом и российском. С учётом цикла разработки мы должны заниматься планированием с горизонтом 20 лет. По нашим оценкам, в этот период потребность внутреннего российского рынка в пассажирских самолётах составит более 1100 штук (вместимостью от 30 кресел). Наиболее востребованным сегментом останутся узкофюзеляжные самолёты вместимостью от 120 кресел – мы ожидаем спрос на российском рынке в этот период порядка 710 самолётов.

Ожидаемый экспертами рост перевозок – в среднем 4,5% в год – поддержит спрос и на самолёты в сегменте 60–120 кресел (мы оцениваем рынок в 200 самолётов) и так называемые широкофюзеляжные самолёты – от 230 кресел и выше (115 воздушных судов). С учётом имеющегося парка самолётов, по нашим оценкам, новый спрос на широкофюзеляжники на внутреннем рынке будет примерно через 7–10 лет.

В сегменте региональных перевозок у нас сформирован большой отложенный спрос, связанный с выведением из эксплуатации устаревших самолётов – Ан-24 в первую очередь. В этой нише мы до 100 самолётов планируем поставить.

Если говорить об общемировом спросе на ближайшие 20 лет, это 40 тыс. самолётов. Анализ показывает, что в долгосрочной перспективе спрос на новую технику как с точки зрения количественных, так и ценовых параметров будет концентрироваться в первую очередь в сегментах среднемагистральных и широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Именно в этой нише мы и ведём наши перспективные проекты, в частности МС-21 и широкофюзеляжный самолёт, который мы разрабатываем совместно с китайскими коллегами. Эти самолёты в принципе определяют облик гражданского авиастроения России на десятилетия вперёд.

Таким образом, линейка гражданских продуктов ОАК сейчас фактически заполняет все сегменты. Турбовинтовой региональный самолёт Ил-114, региональный самолёт Superjet 100 на 100 мест, магистральный самолёт МС-21 и два проекта в широкофюзеляжной нише (серийно выпускаемый, но модернизируемый нами самолёт Ил-96-400М и перспективный проект – самолёт, разрабатываемый совместно с китайской корпорацией COMAC) – они представляют в принципе все наиболее востребованные сегменты.

Теперь кратко по каждому проекту.

Ил-114. В 2016 году стартовала программа. С этим продуктом – турбовинтовым самолётом с высокой экономической и топливной эффективностью мы решаем задачу транспортной доступности регионов, решаем социальные задачи и задачу создания и поддержания системы удовлетворения спроса так называемого капиллярного воздушного сообщения.

В ближайшее время будет интенсивный отход самолётов марки «Ан». Сегодня они, к сожалению для нас, замещаются канадскими Bombardier и франко-итальянскими ATR 42 и ATR 72. И нам в этой нише для удовлетворения потребностей нашей страны однозначно необходим конкурентоспособный продукт.

Программа Ил-114 предусматривает установку принципиально новой авионики, новых двигателей – ТВ7-117СМ, а в дальнейшем ТВ7-117СТ. Мы будем расширять функционал и новые возможности по эксплуатации неподготовленных аэродромов и в первую очередь адаптируем самолёт под потребности Арктики, Дальнего Востока и Сибири, где мы должны быть готовы к плохим условиям эксплуатации, к низким температурам, к обслуживанию в полевых условиях. Этот самолёт предназначен в первую очередь для удовлетворения таких потребностей.

На программу в бюджете выделены средства в 2016–2018 годах в объёме 17,4 млрд рублей. Плюс 600 млн – из собственных средств. За 2016 год деньги уже доведены, работа по этому направлению начата.

Нами развёрнуты конструкторские работы, подготовка агрегатного производства. Основной агрегатный завод будет в Нижнем Новгороде, конечный – в подмосковных Луховицах (мы там уже производим МиГ-29, будем производить МиГ-35). Проектирование – внутри корпорации «Ил», производство – внутри корпорации «МиГ». Это показывает возможности нашей внутрикорпоративной интеграции в этих вопросах.

Точка безубыточности у нас (и по тем планам, которые мы обсуждали с коллегами из транспортной отрасли) – минимум 12 самолётов в год. Мы на третий-четвёртый год производства выходим на это количество.

Д.Медведев: Какой это год будет? 2023-й?

Ю.Слюсарь: 2021 год – начало поставок уже непосредственно в авиакомпании.

Д.Медведев: Точка безубыточности когда будет достигнута?

Ю.Слюсарь: На третий год. Мы будем смотреть в зависимости от контрактов. Технологически мы готовы будем на второй год уже 12 самолётов производить – в 2022 году.

Ключевые задачи этого года – разработка конструкторской документации на опытный самолёт, выбор поставщиков и заявка на сертификацию (мы будем проводить досертификацию этого продукта). Уже сейчас мы проводим работу с российскими авиакомпаниями, провели несколько конференций с потенциальными заказчиками, где мы определяем уровень требований и облик самолёта, который необходим нашим будущим покупателям.

Нашим партнёром по программе выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Это позволит нам (с учётом мер поддержки по докапитализации компании под эту программу) обеспечить эффективную экономику эксплуатации: благодаря ГТЛК мы обеспечим фиксированный долговременный платёж в рублях, что даст авиакомпаниям возможность более чётко и стабильно подходить к планированию своей деятельности, выстраивать долговременные операционные и финансовые модели. Это что касается Ил-114.

По ближнемагистральному самолёту Superjet 100. Это наш первый глобальный продукт, созданный (причём впервые в условиях корпорации) в цифровых стандартах. Сейчас находится в эксплуатации 109 самолётов, из них две трети в России.

Д.Медведев: Сколько у нас в России всего?

Ю.Слюсарь: 72 самолёта.

Две трети в России, одна треть – зарубежные компании. Активно летают в Мексике, в ряде азиатских стран (Таиланд, Казахстан).

2017 год для нас знаковый, поскольку мы начали поставку в европейские авиакомпании. Благодаря покупателю в лице ирландской компании CityJet мы имеем возможность не только летать из Ирландии. Эта компания также оказывает услуги так называемого мокрого лизинга – отдаёт самолёты в эксплуатацию в «Брюссельские авиалинии», в Finnair, то есть самолёт летает по Европе достаточно интенсивно. Для нас важно сделать так, чтобы этот самолёт оценили европейские авиакомпании и у нас были перспективы на этом непростом, высококонкурентном рынке.

Несмотря на критику, зачастую справедливую, программа живёт и развивается. На этой программе мы отрабатываем все ключевые элементы работы на современном рынке – от схем финансирования до разворачивания системы послепродажного обслуживания в соответствии со стандартами западных производителей.

В 2016 году было поставлено 24 Superjet 100, в том числе на экспорт – 8. В текущем году мы ожидаем поставку 38 самолётов, дальше примерно в районе 35–40 самолётов – эту планку будем пытаться поддерживать.

Одно из знаковых событий текущего года – планируем подписание на Международном авиакосмическом салоне с авиакомпанией «Аэрофлот», нашим крупнейшим эксплуатантом, контракта на поставку ещё 20 самолётов Sukhoi Superjet.

Приоритеты программы. Несмотря на то что мы называем – и справедливо, на наш взгляд, доказано уже эксплуатацией – самолёт самым конкурентоспособным в своём классе, его не совсем корректно сравнивать с Boeing и Airbus, это всё-таки ниша МС-21. Что касается Superjet, это ниша региональных самолётов, это самолёты Bombardier, Embraer. Самолёт в этом классе лучший и по экономике, и по эргономике. Он нравится всем – от пилотов до пассажиров. Наша задача, конечно, научиться его обслуживать, это касается сети постпродажного обслуживания, управления логистикой, обеспечения запчастями, инженерно-конструкторской поддержки, включая цифровые сервисы – те, которые сейчас являются обязательным условием этой работы. Наша задача –чтобы клиента удовлетворял не только сам самолёт, но ещё и уровень его исправности и надёжности. Это наш абсолютный приоритет в этой программе. Мы работаем как над развитием семейства с точки зрения улучшения его характеристик, так и над созданием всей этой системы.

Ещё раз хотел бы подчеркнуть, что вся эта система создаётся не только и не столько в интересах этой программы, но и как общая платформа для всего гражданского дивизиона, для всех самолётов, которые нами будут выпускаться.

Благодаря поддержке (Дмитрий Анатольевич, спасибо большое) по лизинговым компаниям, которая была оказана (докапитализация на 34 млрд), мы смогли предложить рынку конкурентоспособную цену, очень гибкие системы поставки и обслуживания и в этом смысле удовлетворить спрос, который компании на внутреннем рынке в первую очередь в самих региональных самолётах раньше имели.

МС-21. Это наш новейший самолёт для глобального рынка. Программа также глобально конкурентоспособна, она вобрала в себя всё лучшее, что у нас есть и что определит облик российского авиастроения на ближайшие десятилетия. Он изначально был сориентирован на самый ёмкий сегмент мирового российского рынка. По нашим оценкам, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит порядка 15 тыс. новых самолётов. Он позиционируется в нише с жесточайшей конкуренцией между компаниями Boeing и Airbus, и в этом смысле мы идём вместе с китайскими коллегами, которые подняли чуть раньше самолёт. В одно и то же время планируем самолёт поставить на рынок, тем самым нарушив ту дуополистическую схему производства самолётов, которая до этого существовала.

Самолёты создаются уже с учётом требований рынка завтрашнего дня. В МС-21 заложены уникальные конструктивные решения, это касается и топливной, и весовой эффективности, уровня операционной экономики, комфорта пассажиров и экипажа, технической стороны вопроса. По своим лётно-техническим характеристикам экономичность самолёта МС-21 превосходит конкурентов. Ключевая инновация, которую мы продемонстрировали здесь, – это самая высокая в своём классе доля композита (свыше 30%), новое крыло существенно улучшает аэродинамику самолёта, что в свою очередь более чем на 20% снижает расход топлива. Это позволит авиаперевозчикам снизить эксплуатационные расходы на 12–15% по сравнению с текущей версией и на 6–7% по сравнению с модернизированной версией, в первую очередь 737 МАХ и А320neo.

У нас есть отличие от китайского подхода. У них колоссальный внутренний рынок, поэтому тот самолёт, который они могут проектировать, может использовать текущую лизинговую платформу по развитию экспортных поставок. Этот механизм предполагает активную роль ВЭБа, «ВЭБ-лизинга», в партнёрстве с международными лизинговыми компаниями для расширения базы возможного продвижения и, собственно, в интересах продвижения самолёта МС-21.

У нас портфель твёрдых заказов – 175 самолётов. Этого достаточно для запуска программы. Сейчас построено уже два самолёта. Один приступил к выполнению лётных испытаний, второй проходит статические испытания в ЦАГИ. Третий-четвёртый самолёты уже строятся. 2017 год – это год начала производства серийных самолётов в Иркутске для поставки уже в авиакомпании.

Ещё раз подчеркну, что самолёт МС-21 гораздо более российский, с двигателем ПД-14 – порядка 70% российских составляющих будет уже в этом двигателе. Это, конечно, для нас важно с точки зрения выстраивания той кооперации, которая у нас внутри России существует.

Хотел бы ещё раз поблагодарить за принятое в 2016 году решение о перераспределении ресурса внутреннего бюджета – это позволило нам полноценно, не прекращая, не снижая темпов, отфинансировать программу в 2017 году.

Дальнемагистральный Ил-96-400М – это переходный наш продукт. Также в 2016 году мы получили первые деньги, запустили в Воронеже производство новой, модернизированной версии, которая, на наш взгляд, удовлетворяет больше потребности рынка, нежели текущая версия. Собственно, самолёт в 2019 году будет сделан. Дальше, до испытаний, до сертификации мы будем готовы к его серийному производству.

Наконец, главный, последний член семейства – это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Мы очень плотно работаем с корпорацией COMAC. Для нас партнёрство с китайскими коллегами – это не только диверсификация финансовых рисков, которые, бесспорно, велики. Это самый дорогой, самый капиталоёмкий проект и у нас, и у них – счёт идёт на десятки миллиардов долларов. Мы оцениваем чуть скромнее – в 13 млрд долларов, они чуть больше – в 20 млрд долларов, тем не менее это, конечно, наиболее дорогой продукт. Для нас, помимо диверсификации рисков, которые возьмут на себя китайские коллеги, это ещё и возможности рынка Китая, которые в широкофюзеляжной нише на порядок больше, чем у нас: мы – 110 самолётов, у них 1200 в этот же период будет продано. И третье – это, конечно, доступ к технологиям. Совместно с китайцами мы гораздо больший интерес вызываем у наших потенциальных партнёров, нежели поодиночке.

Эта работа продолжается в соответствии с планом. Мы согласовали облик: 280 пассажиров, 12 тыс. км. Уже создали совместное предприятие. Напомню, разработка самолёта – здесь, производство наиболее высокотехнологичных агрегатов типа центроплана крыла, изделий из композита – здесь, линия конечной сборки – в Китае, там же обслуживание, постольку это ближе к ключевым рынкам. О таком разделении мы с китайцами договорились.

Размер рынка – 7,5 тыс. широкофюзеляжных самолётов в течение 20 лет. 1100–1200 – это китайский рынок, наш рынок – порядка 115. Наиболее быстрорастущий рынок, помимо Китая, это вся Юго-Восточная Азия. Работа в этом направлении для нас сейчас абсолютный приоритет. В этом смысле наличие такого партнёра, как Китай, особенно важно. Это, помимо внутреннего рынка Китая, ещё и мощное экономическое влияние на своё окружение. Мы очень надеемся, что это нам тоже поможет в продвижении нашего продукта.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > premier.gov.ru, 7 июня 2017 > № 2201146 Дмитрий Медведев


Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201403

ПАО "КАМАЗ" и ГК "Росатом" 2 июня подписали соглашение о сотрудничестве в области развития электротранспорта в России. Как сообщает пресс-служба КАМАЗа, подписание состоялось в рамках Петербургского международного экономического форума.

В рамках сотрудничества предприятия Росатома готовы разработать и поставить на КАМАЗ системы накопления электроэнергии для электротранспорта, системы генерации электроэнергии на топливных элементах, силовую электронику и другую продукцию. Росатом готов также осуществлять поставки продуктов и услуг в области АСУ ТП производственных предприятий, технологий хранения и обработки больших объёмов данных, а также композиционных материалов для нужд КАМАЗа.

Кроме того, госкорпорация намерена расширять поставки собственных систем очистки отработанных газов производства для автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания (сейчас поставляются системы только для газовых двигателей) и разработать новые системы, соответствующие "Евро-6".

"В настоящее время для перспективных моделей электротранспорта КАМАЗ применяет системы накопления энергии японского производства. В свою очередь, на предприятиях нашей топливной компании АО "ТВЭЛ" накоплен положительный опыт по производству систем накопления энергии для внутризаводского электротранспорта. Мы планируем расширить эти компетенции и создавать более дешёвые аналогичные системы накопления энергии уже для пассажирского электротранспорта, разработкой которого занимается КАМАЗ", - рассказал А.Лихачёв.

ГК "Росатом" образована 18 декабря 2007 года, её ядром является государственный холдинг АО "Атомэнергопром", объединяющий свыше 300 предприятий и научных организаций, в числе которых все гражданские активы атомной отрасли. Помимо этого, госкорпорация управляет атомным ледокольным флотом.

Росатом является крупнейшей генерирующей компанией в России, которая обеспечивает 33% электроэнергии в европейской части страны. Корпорация занимает лидирующее положение на мировом рынке ядерных технологий, 1-е место в мире по количеству одновременно сооружаемых АЭС за рубежом; 2-е - по запасам урана и 4-е - по объёму его добычи. Росатом также занимает 2-е место в мире по генерации атомной электроэнергии, обеспечивая 36% мирового рынка услуг по обогащению урана и 17% рынка ядерного топлива.

Россия. СЗФО. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > akm.ru, 5 июня 2017 > № 2201403


Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197614

ПАО «КАМАЗ» и ПАО «МОЭСК» заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере инноваций. Документ предусматривает разработку передвижного мобильного накопителя на базе грузового электромобиля, сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Документ подписали заместитель генерального директора – директор по развитию КАМАЗа Ирек Гумеров и генеральный директор МОЭСК Петр Синютин.

«Автомобили КАМАЗ станут надежной основой для нашего совместного проекта по созданию уникальных моделей накопителей электроэнергии. Широкая линейка продукции КАМАЗа позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», – пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров.

«Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежного уровня электроснабжения наших потребителей», – отметил Петр Синютин. По его словам, сегодня в мировой практике нет подобного рода образцов накопителей электрической энергии. Особенностью внедрения накопителя станет также его интеграция в электромобильный проект МОЭСК-EV.

По предварительным расчетам энергетиков, для нужд электросетевого комплекса столичного региона мощность мобильного накопителя должна быть не менее 1 МВт. С его помощью можно будет не опасаясь отключать потребителя от основной сети без риска скачков напряжения. Такого рода накопитель сможет достаточное время поддерживать необходимые качество и надежность электроснабжения, при этом не нанося вреда экологии. Ведь традиционные дизель-генераторные установки осуществляют выбросы в атмосферу и являются дополнительным источником шума.

Договор предусматривает также возможность предоставления энергетикам различной инновационной продукции и оборудования КАМАЗа в опытную эксплуатацию.

Кроме того, в рамках форума КАМАЗ подписал четырехстороннее соглашение о сотрудничестве с Министерством промышленности и торговли Республики Татарстан, Ассоциацией участников рынка Автонет «Некоммерческое партнерство Автонет» и специализированной организацией Камского машиностроительного промышленного кластера.

Документ призван закрепить организацию взаимодействия в рамках реализации проектов «Автонет» Национальной технологической инициативы, а также по иным вопросам и направлениям. Совместная деятельность подразумевает создание и развитие рынка беспилотных транспортных средств на шасси КАМАЗ, формирование для этого необходимой инфраструктуры, в том числе и в рамках смежного производства ряда элементов компонентной базы. Также предполагается организация совместных действий по защите интеллектуальных прав и связанных с ними прав, созданных в рамках такого сотрудничества.

Россия. ПФО. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197614


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197613

На Петербургском международном экономическом форуме 2017 года состоялось подписание соглашения о сотрудничестве в области развития электротранспорта в Российской Федерации.

Соглашение подписали генеральный директор Госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв и генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

В рамках сотрудничества предприятия Госкорпорации «Росатом» готовы разработать и поставить на ПАО «КАМАЗ» системы накопления электроэнергии для электротранспорта, системы генерации электрической энергии на топливных элементах, силовую электронику и другую продукцию. Росатом готов также осуществлять поставки продуктов и услуг в области АСУ ТП производственных предприятий, технологий хранения и обработки больших объемов данных, а также композиционных материалов для нужд ПАО «КАМАЗ». Кроме этого, Росатом намерен расширять поставки собственных систем очистки отработанных газов производства для автотранспорта с двигателями внутреннего сгорания (сейчас поставляются системы только для газовых двигателей) и разработать новые системы, соответствующие стандарту «Евро-6».

«В настоящее время для перспективных моделей электротранспорта КАМАЗ применяет системы накопления энергии японского производства. В свою очередь на предприятиях нашей Топливной компании Росатома «ТВЭЛ» накоплен положительный опыт по производству систем накопления энергии для внутризаводского электротранспорта. Мы планируем расширить эти компетенции и создавать более дешевые аналогичные системы накопления энергии уже для пассажирского электротранспорта, разработкой которого занимается КАМАЗ», - заявил Алексей Лихачёв.

«Сегодня, работая над производством электробусов, как нового вида продуктового ряда, «КАМАЗ» выдерживает курс на развитие экологичного вида транспорта для регионов России. Объединив усилия с Госкорпорацией «Росатом», мы сможем создать максимально эффективную модель пассажирского транспорта, что станет очередным шагом в направлении импортозамещения и применения новейших отечественных разработок и технологий», - отметил, со своей стороны, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" – один из лидеров глобального рынка ядерных технологий. Объединяет активы в области атомной энергетики, проектирования и сооружения АЭС, энергетического машиностроения. Росатом занимает 1 место в мире по количеству одновременно сооружаемых АЭС за рубежом (34 энергоблока в 12 странах); 2 место в мире по запасам урана и 4 место по объему его добычи. Госкорпорация обеспечивает 36% мирового рынка услуг по обогащению урана и 17% рынка ядерного топлива. В сферу деятельности Росатома входит также выпуск оборудования и изотопной продукции для нужд ядерной медицины, проведение научных исследований, производство различной ядерной и неядерной инновационной продукции. Стратегия Росатома заключается в развитии проектов генерации чистой энергии, включая ветроэнергетику. Росатом объединяет свыше 300 предприятий и организаций, включая производства ядерного оружейного комплекса и единственный в мире атомный ледокольный флот. На госкорпорацию возложены задачи проведения единой государственной политики в сфере ядерной энергетики, а также выполнения международных обязательств Российской Федерации в области мирного использования атомной энергии.

ПАО «КАМАЗ – крупнейший производитель грузовиков и дизельных двигателей в России. По объёмам выпуска компания входит в Топ-20 мировых производителей грузовых автомобилей. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира. Модельный ряд охватывает весь спектр соответствующей техники полной массой от 8 до 97 тонн. Шасси КАМАЗ более чем 40 основных моделей широко используются при выпуске спецтехники для многих отраслей экономики. «КАМАЗ» обладает разветвлённой сетью продаж и сервиса, которая охватывает все регионы РФ и многие страны СНГ. Входит в Госкорпорацию «Ростех».

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика > energyland.infо, 3 июня 2017 > № 2197613


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197113

"АвтоВАЗ", крупнейший российский автопроизводитель, улучшил прогноз продаж в РФ на 2017 год с 280-300 тысяч до более 300 тысяч автомобилей, рассказал журналистам президент компании Николя Мор.

"Возможно, это (продажи в РФ — ред.) будет больше уровня (в 280-300 тысяч машин, о котором говорилось ранее — ред.), цифра будет начинаться с 300 (тысяч — ред.)", — сказал Мор в кулуарах ПМЭФ.

В 2016 году "АвтоВАЗ" продал почти 266,3 тысячи автомобилей Lada. Доля Lada на российском рынке, по оценке "АвтоВАЗа", составила 20%. В конце марта Мор прогнозировал, что компания в 2017 году может нарастить продажи легковых автомобилей в РФ до 280-300 тысяч штук.

Говоря об объемах всего российского рынка (легковых машин и LCV) в этом году, президент "АвтоВАЗа" отметил в субботу, что наверняка его рост составит 5-10%, то есть больше прогноза АЕБ, составляющего 4%.

Задача "АвтоВАЗа" — донести до поставщиков информацию о необходимости набирать обороты выпуска комплектующих, подчеркнул Мор.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель в России. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan принадлежит 74,51% капитала компании. Доля альянса Renault-Nissan в совместном предприятии составляет 67,13%, "Ростеха" — 32,8%.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 3 июня 2017 > № 2197113


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196152

Самарская область получит порядка 600 миллионов рублей из федерального бюджета на поддержку оптимизации штата "АвтоВАЗа", сообщил министр труда и социальной защиты РФ Максим Топилин в интервью РИА Новости на полях ПМЭФ.

"Сейчас по "АвтоВАЗу" уже принято практически решение: Самарская область получит субсидию для того, чтобы процессы оптимизации продолжать на "АвтоВАЗе", компания имеет программы оптимизации на 4–5 тысяч человек в течение двух лет", — сказал Топилин. По его словам, сумма субсидий не определена окончательно, но составит порядка 600 миллионов рублей.

Как пояснили РИА Новости в пресс-службе Минтруда, средства, в том числе, будут направлены на частичное возмещение оплаты труда, профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации высвобождаемых работников.

По словам министра, на "АвтоВАЗе" менее чем за 10 лет в рамках оптимизации численность работников сократилась со 120 тысяч человек до порядка 40 тысяч. При этом сокращения не вызвали всплеска безработицы в Тольятти, так как шла плотная работа с высвобождающимися кадрами, подчеркнул Топилин.

Накануне глава "АвтоВАЗа" Николя Мор сообщил, что до конца текущего года сокращения в компании, возможно, превысят две тысячи человек. Позднее он пояснил РИА Новости, что речь не идет об увольнении обозначенных двух тысяч сотрудников, но о переводе их с основного производства в Тольяттинский индустриальный парк.

"АвтоВАЗ" — крупнейший автопроизводитель РФ. Совместному предприятию "Ростеха" и Renault-Nissan принадлежит 74,51% капитала компании (81,4% обыкновенных и 47% привилегированных акций). Доля альянса Renault-Nissan в СП составляет 67,13%, "Ростеха" — 32,8%. Чистый убыток компании по МСФО по итогам 2016 года составил 44,8 миллиарда рублей, хотя и снизился на 39,3%.

Петербургский международный экономический форум, ставший ведущей мировой площадкой для общения деловых кругов и обсуждения ключевых экономических вопросов, в этом году проходит 1-3 июня. МИА "Россия сегодня" выступает информационным партнером форума.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 2 июня 2017 > № 2196152


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196106

Компания «Россети» и Ульяновский автомобильный завод подписали соглашение о сотрудничестве в области применения автомобилей УАЗ в обслуживании комплекса электросетей, об этом 2 июня сообщила пресс-служба компании «Россети».

Договор был подписан генеральным директором ПАО «Россети» Олегом Бударгиным и генеральным директором ООО «УАЗ» Вадимом Швецовым на Петербургском международном экономическом форуме, который проходит с 1 по 3 июня 2017 года в Санкт-Петербурге.

«В рамках соглашения компании договорились о разработке новых образцов техники на базе автомобилей УАЗ для нужд распределительного сетевого комплекса», — говорится в сообщении.

Также компании планируют совместно работать над обновлением парка транспортных средств оператора энергетических сетей и взаимодействовать в вопросах разработки образцов новой перспективной автомобильной техники.

«Компания «Россети» остается для нас ключевым клиентом, который широко эксплуатирует технику УАЗ в различных, в том числе труднодоступных регионах страны», — заявил генеральный директор ООО «УАЗ» Вадим Швецов.

Пресс-служба напоминает, что соглашение о стратегическом партнерстве компании подписали еще в 2016 году. Российский автопроизводитель сейчас поставляет «Россетям» автомобильную технику, а также производит её обслуживание.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196106


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196102

Глава АвтоВАЗа Николя Мор заявил, что флагманскому седану компании Vesta сегодня не хватает автоматической коробки передач, об этом 2 июня сообщило агентство «Автостат».

Кроме этого, руководитель компании рассказал, что руководство рассматривает возможность добавления люксовых комплектаций Vesta в предложение.

Напомним, сейчас автомобиль поставляется либо с ручной коробкой на пять передач, либо с роботизированной трансмиссией. Доступны два варианта двигателей: 1,6 л и мощностью 106 л.с. и 1,8 л и мощностью 122 л.с.

Люксовые варианты модели (на данный момент их пять) сейчас предлагаются по цене от 641 тыс. 900 рублей до 715 тыс. 900 рублей.

В апреле 2017 года агентство «Автостат ИНФО» сообщало, что по итогам первых двух месяцев 2017 года LADA Vesta стала самым продаваемым автомобилем C-класса в России.

26 мая СМИ сообщали, что продажи машин АвтоВАЗа в Евросоюзе растут и тенденция роста сохраняется на протяжении четырех месяцев. В апреле 2017 года в ЕС было продано 402 автомобиля LADA, это на 37% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 2 июня 2017 > № 2196102


Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > bfm.ru, 1 июня 2017 > № 2205068

«Ростсельмаш» готовит иск к сенатору Лисовскому

Член Совета Федерации обвинил предприятие в неоправданном росте цен на сельхозтехнику и непрозрачном использовании государственных субсидий. Все претензии производитель отвергает

«Ростсельмаш» готовит иск к сенатору Лисовскому. Руководству завода не понравилось выступление члена Совета Федерации, в котором последний пожаловался на неоправданный рост цен на сельхозтехнику российского производства.

Выступая в Кургане, первый зампред комитета верхней палаты парламента по агропродовольственной политике и рыбохозяйственному комплексу Сергей Лисовский заявил, что субсидии получают только «Ростсельмаш» и Кировский тракторный завод, и при этом в ростовских тракторах и комбайнах большинство комплектующих имеют нероссийское происхождение, а продукция завода подорожала на 75% за три года.

Все это не соответствует действительности, заявил Business FM президент ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин:

«Эти суждения не соотносятся с действительностью, порочат репутацию компании «Ростсельмаш», вообще российского сельхозмашиностроения. Неправильно эти суждения толкуют программу субсидирования, продвижения сельхозтехники. Ну и чтобы защитить свою репутацию, компания сейчас готовит иск по поводу высказываний этого известного сенатора. Рост цен есть, но он значительно отстает от роста цен на металл, от инфляции. Рост есть, но он значительно меньше, чем 75% за три года».

Сенатор Сергей Лисовский иска еще не видел, но в целом ситуацию прокомментировал:

— Я сделал обращение в Минсельхоз и Минпромторг с учетом того, что у нас, к сожалению, растет стоимость техники, в том числе «Ростсельмаша». В то же время у нас есть программа субсидирования производителей сельхозтехники. Получается, что мы субсидируем, а у нас растет стоимость техники год от года. Я сделал запрос в министерства для того, чтобы разобраться, обосновано это или нет. Было бы интересно узнать, куда эти деньги идут. По нашей информации, трем-четырем крупным производителям, в результате у нас создается монопольное владение рынком производителей сельхозтехники. Следующий вопрос — вопрос локализации. У нас субсидии идут производителям с недостаточной степенью локализации, но реальной информации об этом мы не видим, от того же «Ростсельмаша», потому что, если посмотреть его изнутри, то там двигатели и электропроводка не российские, практически все комплектующие — не российские. Мы бы хотели услышать от Минпромторга их расчеты.

— Константин Бабкин утверждает, что 70 российских предприятий получают эти субсидии, и есть отечественные детали в комбайнах.

— Очень может быть, но мы же общаемся с сельхозпроизводителями, и когда они рассказывают о проблемах, они задают нам эти вопросы. Соответственно, мы их переадресуем Минпромторгу.

Константин Бабкин заявил, что не раз приглашал Сергея Лисовского посетить «Ростсельмаш» лично, но сенатор пока ни разу не приехал.

Россия. ПФО > Агропром. Авиапром, автопром > bfm.ru, 1 июня 2017 > № 2205068


Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 1 июня 2017 > № 2193115

КАМАЗ и МОЭСК на ПМЭФ подписали соглашение о создании передвижного самоходного накопителя электроэнергии

КАМАЗ на ПМЭФ подписали соглашение о создании передвижного самоходного накопителя электроэнергии «Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, - отметил гендиректор "МОЭСК" Петр Синютин после подписания соглашения на Петербургском экономическом форуме.

ПАО «МОЭСК» и ПАО «КАМАЗ» в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере инноваций. Соглашением предусмотрена разработка передвижного мобильного накопителя на базе грузового электромобиля.

Документ подписали генеральный директор ПАО «МОЭСК» Петр Синютин (слева на фото) и заместитель генерального директора – директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров (на фото справа).

«Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежный уровень электроснабжения наших потребителей, - отметил Петр Синютин. - Сегодня в мировой практике нет подобного рода образцов накопителей электрической энергии. Особенностью внедрения подобного накопителя в нашей компании станет также его интеграция в электромобильный проект МОЭСК-EV*».

«Автомобили КАМАЗ станут надёжной основой для нашего совместного проекта по созданию уникальных моделей накопителей электроэнергии. Широкая линейка продукции ПАО «КАМАЗ» позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», - пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров.

По предварительным расчетам энергетиков, для нужд электросетевого комплекса столичного региона мощность подобного мобильного накопителя должна быть не менее 1 МВт. При его включении в схему питания, можно будет, не опасаясь отключать потребителя от основной сети, исключая при этом скачки напряжения. Такого рода накопитель сможет достаточное время поддерживать необходимые качество и надежность электроснабжения, при этом не нанося вреда экологии. Ведь традиционные дизель-генераторные установки осуществляют выбросы в атмосферу и являются дополнительным источником шума.

Соглашение предусматривает также возможность предоставления энергетикам различной инновационной продукции и оборудования «КАМАЗа» в опытную эксплуатацию, по соглашению сторон.

ПАО «МОЭСК» и ПАО «КАМАЗ» в рамках Петербургского международного экономического форума подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в сфере инноваций. Соглашением предусмотрена разработка передвижного мобильного накопителя на базе грузового электромобиля.

Документ подписали генеральный директор ПАО «МОЭСК» Петр Синютин и заместитель генерального директора – директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров.

«Появление самоходного накопителя электроэнергии позволит пересмотреть схему электроснабжения при проведении наиболее ответственных мероприятий в Москве и Московской области, достичь сверхнадежный уровень электроснабжения наших потребителей, - отметил Петр Синютин. - Сегодня в мировой практике нет подобного рода образцов накопителей электрической энергии. Особенностью внедрения подобного накопителя в нашей компании станет также его интеграция в электромобильный проект МОЭСК-EV*».

«Автомобили КАМАЗ станут надёжной основой для нашего совместного проекта по созданию уникальных моделей накопителей электроэнергии. Широкая линейка продукции ПАО «КАМАЗ» позволяет при необходимости создать передвижной накопитель электроэнергии для разных условий и ситуаций», - пояснил перспективы сотрудничества Ирек Гумеров.

По предварительным расчетам энергетиков, для нужд электросетевого комплекса столичного региона мощность подобного мобильного накопителя должна быть не менее 1 МВт. При его включении в схему питания, можно будет, не опасаясь отключать потребителя от основной сети, исключая при этом скачки напряжения. Такого рода накопитель сможет достаточное время поддерживать необходимые качество и надежность электроснабжения, при этом не нанося вреда экологии. Ведь традиционные дизель-генераторные установки осуществляют выбросы в атмосферу и являются дополнительным источником шума.

Соглашение предусматривает также возможность предоставления энергетикам различной инновационной продукции и оборудования «КАМАЗа» в опытную эксплуатацию, по соглашению сторон.

Россия. ЦФО. ПФО > Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 1 июня 2017 > № 2193115


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197039

Часто в разговорах, от людей, узнавших цену на бюджетный авто, можно услышать что-то такое: о, как дорого! Я свой Дастер (Лансер, Тииду…) брал за 300… 500… И выясняется, что было это лет семь, а то и десять назад. Некоторые до сих пор хранят доллары, купленные за 30 рублей, но цены то уже давно выросли. Подорожало почти все: топливо, продукты, автомобили.

На российском рынке Гранта самый дешевый авто, имеющий не автомат, а «робот», дарующий удобства по сравнению с механической коробкой. Но это в комплектации Norma Classic +, в кузове седан. Такой автомобиль обойдется покупателю в 484 600 рублей. Силовой агрегат — мотор 106 л. с, объемом 1,6 литра и роботизированная трансмиссия с пятью ступенями. Из прочего оснащения можно отметить:

подушка безопасности водителя;

ABS, EBD;

кондиционер;

передние электростеклоподъемники;

обогрев наружных зеркал;

Есть у Гранты и более доступная версия — автомобиль в комплектации Standart. Это самый доступный авто на нашем рынке, имеющий ценник на 10 000 дешевле Приоры, которая в этом году уйдет с конвейера. За машину со слабым 87-сильным мотором (такой мы недавно тестировали на Ларгусе), объемом 1,6 литра+"механика», попросят 389 900 рублей. Конкурентов, рассматривая новые автомобили, у этой Гранты нет, даже с учетом «китайцев»…

Продажи RavonR2 начинаются с 439 900 рублей, Renault Logan с 479 000 рублей, Lifan Solano 2 с 509 900 рублей. У всех перечисленных конкурентов аналогичные силовые агрегаты — моторы с мощностью от 82 л. с до 100 л. с и пятиступенчатая «механика». О Джили Эмгранд говорить и вовсе не стоит. Минимальная цена на него 649 000 рублей.

Продажи Датсуна, самого близкого родственника и конкурента, имеющего с Грантой одну плаформу, одни силовые агрегаты и собираемого на одном заводе, начинаются с 436 000 рублей.

Сомнительно, что массовый покупатель, у которого очень ограниченный бюджет на покупку, решит переплачивать от 50 000 рублей до 120 000 рублей за автомобили менее функциональные, более дорогие в обслуживании. Но такие, наверняка, найдутся. И не последним аргументом для них будет: «только не Лада».

Мне на тест досталась совершенно иная Лада Гранта, назвать которую бюджетником у меня никак не получается. И дело не только в цене — 586 200 рублей, но и в оснащении. Я бы сказал, что это «крепкий бюджетник», стремящийся перейти в более дорогую категорию.

Итак, сам тест-драйв. Лада Гранта лифтбек, комплектация Lux/Navi. Мотор 1,6 литра, 106 л.с., трансмиссия — 5 АМТ (робот). Для полного"фарша», в рамках модельного ряда, не хватает камеры заднего вида, мультифункционального руля и места для хранения очков.

Комплектация тестируемого авто включает в себя: кондиционер, круиз-контроль, функцию удержания при старте в гору, ряд других электронных помощников, навигацию, показания которой дублируются на панель приборов, что очень удобно, электростеклоподъемники всех дверей, обогрев стекол и зеркал, мультимедиа с Bluetooth и прочее.

Все достоинства и недостатки, по сравнению с Грантой в кузове седан, обусловлены именно кузовом. Лифтбек позволит перевозить крупногабаритные грузы, ведь к большому багажнику добавился и широкий проем пятой двери, которая, благодаря своему весу и размерам, окажется неподъемной для детей и женщин. Объем багажного отделения 440 литров. А при полностью сложенных сиденьях — внушительные 760 литров.

По причине вот этой вот утилитарности заметно ухудшился обзор в салонное зеркало заднего вида. Вы будете видеть узкую амбразуру окна, обе задние стойки и ремень безопасности среднего пассажира, который имеет точку крепления на потолке. Но это неудобство полностью компенсируется боковыми зеркалами. Они имеют достаточные размеры, чтобы забыть о салонном зеркале. Нужно будет только привыкнуть.

Рассматривая интерьер и некоторые элементы оснащения Гранты понимаешь, что производитель постоянно находится в поиске вариантов. Или грамотно оптимизирует производственные затраты. О реализации этого процесса в первые месяцы правления заявил Николя Мор, президент АвтоВАЗа. А как иначе объяснить то, что белая просторчка сидений, производящая хорошее впечатление и далеко не бюджетная ткань сидений соседствуют с абсолютно плохими щетками стеклоочистителя, издающими стук и скрежет на третьем махе? Если раньше со штатными дворниками можно было ездить почти сезон, то эти захотелось выкинуть сразу. Хотя и отделка раньше выглядела гораздо хуже. Но, как говорят в народе, на скорость не влияет.

Что до скорости, то «робот» навязывает спокойный стиль езды, напоминая о себе заметными провалами при переключении с первой на вторую и со второй на третью. Хороший у этой трансмиссии кикдаун, позволяющий обгонять длинномеры на трассе и маневрировать в потоке. Для этого достаточно отпустить педаль газа и сразу нажать её до упора.

Самым большим недостатком АМТ Lada, и это относится ко всем моделям бренда, я считаю медлительность в сбросе ступеней при почти полной остановке. Пример: вы притормаживаете при выезде с примыкающей дороги в ожидании «окна» в потоке идущих по главной дороге машин. И вот он, после двух автомобилей. Жмете на газ, а ничего не происходит две-три секунды (робот еще не скинул с четвертой на первую). Разрыв в потоке заканчивается, а ваш автомобиль поехал. Опасно.

Если вас, теперь уже по вполне понятным причинам, не устраивает именно эта трансмиссия, то вы сможете приобрести лифтбек с японским четырехступенчатым автоматом Jatco. Но автомобили с этой трансмиссией предлагаются в менее оснащенной комплектации Norma/Comfort с мотором в 98 л.с. Цена 541 400 рублей.

Что касается управляемости, то у лифтбекаона довольно приемлемая. Но не забывайте, что мы говорим о бюджетном автомобиле. Все же хочется более четкого и жесткого управления, что сделало бы руление информативнее. На трассе недостатки замечаешь на скорости свыше 120 км/час. Гранта начинает рыскать, а ты её подлавливать. До этого серьезных нареканий авто не вызывает, как в управлении, так и в шумоизоляции.

Шумоизоляция, на мой взгляд, вполне соответствует классу авто и может сравниться с «шумкой» Весты. А вот на пассажирском ряду она мне показалась более достойной. Но кроме сноснойшумоизоляции пассажиры второго ряда, если их рост выше 175 сантиметров, столкнутся с низким потолком. И это снова обусловлено ниспадающей линией крышылифтбека.

Добавлю, что отличия в управляемости и шумоизоляции лифтбека от седана закладывались на старте производства. И тут на помощь, как ни странно, пришел партнер по Альянсу — Datsun. Российские инженеры сразу внедряли изменения, которые отличали японский суббренд от прародителя. Таким образом, Гранта получила усиленные элементы подвески, что было необходимо с учетом нового кузова, и улучшенную шумоизоляцию багажника и колесных арок.

Вернемся к приборной панели, на которую выведены показания температуры двигателя — окошко, которое появилось в более поздних вариантах Гранты по просьбам пользователей. В него интегрированы и показания штатной навигации. Вы можете видеть дистанцию до следующего маневра и направление движения. Графика в духе портативного тетриса навеивает ностальгию, но очень удобна. Дело в том, что экран штатной мультимедиа иногда бликует, не давая считывать актуальную информацию. Под козырьком приборки никаких бликов нет.

За несколько дней пользования Лада Гранта в кузове лифтбек были зафиксированы следующие показатели расхода топлива:

городской цикл — 12 литров на 100 километров (паспортные данные 9 литров);

смешанный — 10 литров (6,2);

трасса — 8 литров (5,2);

Стоит учитывать, что автомобиль имел на одометре 500 километров. И расход топлива со временем уменьшится. Рекомендуемый производителем бензин — не ниже АИ 95.

Когда все впечатления от езды на этом автомобиле были получены, все фотографии были сделаны, я задумался, а с кем конкурирует Лада Гранта в этой, богатой, комплектации? Если уж в базе конкуренты демонстрируют пропасть в несколько десятков тысяч рублей, то в топовых комплектациях она увеличивается еще больше.

Какой автомобиль будет рассматривать покупатель в качестве альтернативы? Если отмести тех, кто не приемлет отечественный автопром, то все остальные однозначно перейдут на официальном сайте Лада с Гранты на страницу Весты. И это один из маркетинговых приемов — удержать покупателя внутри бренда. Купит не Гранту, а Весту. Все равно же купит у нас. Тем более, что цены на Весту, автомобиль другого поколения, качества и восприятия, стартуют с 570 900 рублей за версию с «механикой» и 106-сильным мотором. И с 595 900 рублей за аналогию, но с АМТ.

Что касается утилитарности, чем лифтбек и привлекает определенную аудиторию, то этим летом стартует производство Лада Веста в кузове универсал. Но цены на эту модель должны быть гораздо выше, чтобы сохранить спрос и на другие модели бренда.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2197039


Япония. ПФО > Химпром. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 мая 2017 > № 2185345

В Ульяновской области откроется завод по производству радиальных шин для легковых автомобилей.

25 мая 2017 года в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области состоится торжественная церемония открытия первого в России и СНГ завода по производству шин марки «Бриджстоун» компании ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ».

Проект по строительству высокотехнологичного завода по производству радиальных шин марки «Бриджстоун» для легковых автомобилей реализован в рамках инвестиционного соглашения между «Бриджстоун Корпорейшн»,«Мицубиси Корпорейшн», Правительством Ульяновской области и ОАО «Корпорация развития Ульяновской области». Общий объем инвестиций, произведенных в реализацию проекта, составил порядка 12,5 млрд. рублей.

ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» было учреждено 29 апреля 2013 года. Торжественная церемония закладки первого камня завода прошла 1 апреля 2014 года на земельном участке площадью 81 га в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области. 12 декабря 2016 года состоялся официальный запуск коммерческого производства.

Проект включен в Стратегию развития химической и нефтехимической промышленности на период до 2030 года, утвержденную совместным приказом Минпромторга России и Минэнерго России от 14 января 2016 г. № 33/11.

Япония. ПФО > Химпром. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 23 мая 2017 > № 2185345


Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461

В России создадут 15-местные экранопланы для эстонских заказчиков.

Нижегородская компания RDC Aqualines создает для заказчиков из Эстонии 15-местные экранопланы в двух модификациях: гражданской ЭП-15 и патрульной ЭП-108. Построен и испытан пока только двухместный прототип - ЭП-2. После его модернизации компания приступит к работам по более крупному транспортному средству.

"В августе 2016 года мы создали и испытали ЭП-2. По результатам проверки сделаны выводы о преимуществах и недостатках, которые учтем в следующем прототипе ЭП-2", – рассказал Военное.РФ директор и учредитель компании RDC Aqualines Павел Царапкин. Он добавил, что модернизированный ЭП-2 пройдет испытания этой зимой во Франции. В случае успеха компания приступит к разработке гражданской версии ЭП-15.

Компания RDC Aqualines планирует выпустить линейку грузопассажирских экранопланов на 2 (ЭП-2), 15 (ЭП-15), 50 (ЭП-50), 150 (ЭП-150) и 300 (ЭП-300) человек. Разработку финансирует группа компаний RDC Company.

Ставку нижегородские конструкторы делают на 15-местную версию среднемагистрального грузопассажирского экраноплана ЭП-15 для работы на дистанциях до 1000 км. ЭП-15 оснастят двигателями Chevrolet LSX454 мощностью 620 л.с. Планируемая длина экраноплана – 16,5 м, ширина – 10 м, высота – 4 м. Масса пустого – 2600 кг, максимальный взлетный вес – 4000 кг. Крейсерская скорость – 175-185 км/ч, максимальная – 201 км/ч, расход топлива – 60 кг/час. Дальность полета с полным грузом – 600 км, перегоночная дальность с полными баками – 2500 км. Грузоподъемность – 1400 кг/15 людей. Высота крейсерского полета – до 5 метров.

Для пограничных войск прорабатывается проект легкого морского экраноплана ЭП-108 для патрулирования и транспортировки в прибрежных зонах. В отличии от гражданской версии, на патрульную установят более мощные двигатели. В компании отметили, что при необходимости ЭП-108 возможно адаптировать под любые задачи военно-морских сил.

Разработкой ЭП-108 особенно заинтересовались в Эстонии. К российским экранопланам присматриваются также во Франции, Финляндии, Китае, Иране, Турции и странах Юго-восточной Азии. Нормативно-правовую документации для международного рынка согласовывают в Финляндии и британском Регистре Ллойда.

Уже испытанный двухместный экраноплан ЭП-2 оснащен двигателем Rotax UL/A/F мощностью 80 л.с. Его длина – 7,3 м, ширина – 4,88 м, высота – 1,97 м. Масса пустого – 300 кг, максимальный взлетный вес – 500 кг. Расход топлива – 10-11 кг/ч, максимальная скорость – 143 км/ч, дальность полета – 350 км. Предельная высота – до 3 метров.

Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179489

Стоп, ГАЗ!

Украина ввела санкции против российских автопроизводителей: под запрет угодила продукция промышленной группы ГАЗ, передает МИА «DKNews» со ссылкой на Motor.kz.

В соответствии с указом президента Украины №133 от 15 мая на территории страны на три года вводятся экономические санкции против ряда крупных российских автопроизводителей, передает Gazeta.ru. Среди попавших под санкции компаний оказались, в частности, ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ», а также входящие в нее ООО «Русские автобусы - Группа ГАЗ» и ООО «Павловский автомобильный завод» (ПАЗ).

В отношении данных организаций будет применяться блокировка активов, ограничение торговых операций, предотвращение вывода капитала с Украины, а также прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств. Также вводится запрет на проведение государственных закупок у госкомпаний и юридических лиц, доля уставного капитала которых находится в собственности иностранного государства.

По данным источников издания, близких к группе ГАЗ, санкции коснулись не всего автопроизводителя, а только трех входящих в группу юридических лиц, занимающихся исключительно выпуском пассажирских автобусов. Предполагается, что введение таких санкций может быть связано не только политическими мотивами, но и стремлением украинских властей ограничить конкуренцию, защитив тем самым своих автобусных производителей. В прошлом году, по данным «УкрАвтопрома», продукция российского производителя ПАЗ, который входит в группу ГАЗ, стала лидером автобусного рынка Украины.

Эксперты полагают, что санкции сильнее всего ударят по рядовым пользователям транспортных средств, поскольку теперь сильно осложнится процесс их обслуживания.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 19 мая 2017 > № 2179489


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2017 > № 2220161

Все факты о новом моторе КамАЗ

Техника

Текущее положение дел, мнения экспертов, технические характеристики и проценты локализации нового Р6. Все это в репортаже с завода двигателей КамАЗ

Разговоры о появлении нового мотора на автомобилях КамАЗ ведутся уже не первый год. Необходимость в новом силовом агрегате, впрочем, как и в новой кабине, назрела давно. Ранее в СМИ можно было ознакомиться с обрывочными сведениями, отдельными характеристиками мотора Р6 или стадиями его разработки. В этой публикации собраны все факты, которые существуют на сегодняшний день. Материал собран по итогам апрельской поездки на завод двигателей КамАЗ в Набережных Челнах.

Сейчас в грузовиках из Татарии можно встретить три мотора: собственный дизельный двигатель 740-й серии, а также моторы Daimler OM 457 и Cummins. Импортные моторы — шестицилиндровые, с рядным расположением цилиндров, как и будущий Р6. А «семьсот сороковой» имеет восемь цилиндров.

Новый мотор готовится к выходу вместе с новой кабиной, о строительстве завода под которую вы можете прочесть в материале. Эта же публикация расскажет все о новом дизельном двигателе Р6.

На заводе двигателей КамАЗа (отдельные производства тут называют заводами) находится не только собственное производство моторов и трансмиссий, но и два совместных проекта КамАЗа и Cummins. На этих мощностях выпускаются моторы и все составляющие силового агрегата — раздаточные коробки и КПП.

Проект нового рядного двигателя КамАЗ Р6 носит название «Тибет». Мощность мотора будет составлять от 550 до 700 л.с. Это цифры серийных агрегатов, которые будут сходить с конвейера. Конструкторы же говорят о возможности увеличения мощности до 1000 л.с. Для сравнения: нынешняя линейка моторов КамАЗ выдает максимальную мощность 450 л.с. Но увеличение мощности — не единственное, ради чего создавался этот двигатель.

В производстве и сборке рядный мотор проще V-образного. Разница в количестве деталей для сборки составляет 150 штук. Удобнее новый мотор и в обслуживании. Узел имеет отдельные головки цилиндров, а не общую головку блока. Благодаря этому можно обслуживать каждый цилиндр по отдельности, снимая головку, демонтируя гильзу.

Добавим, что сбалансировать V-образный мотор гораздо сложнее, чем рядный. И с финансовой точки зрения дороже, конечно.

Разработка велась совместно с фирмой-прародителем — Liebherr. Еще на самой первой стадии формирования ТЗ был определен перечень важных и жестких условий — вес мотора, шумность и расход топлива.

На стадии отбора партнеров в проект «Тибет» рассматривались и другие компании, которые отсеялись по причинам слишком долгих сроков проектирования (до четырех лет) и, как же без этого, экономических санкций против России.

Новый мотор сразу будет соответствовать нормам Евро 5 и Евро 6 (текущая линейка соответствует Евро 4 и Евро 5). Межсервисный интервал составит 150 000 километров, а ресурс мотора — 1 500 000 км. В плане конкуренции новый мотор можно ставить в один ряд с моторами «Даймлер».

Теперь перейдем к трансмиссиям, с которыми будет агрегатироваться Р6. Первые моторы оснастят трансмиссиями «Траксон», которые будут поставляться из Германии. Впоследствии локализация увеличится за счет поставок агрегатов от совместного предприятия, производство которого находится на заводе двигателей КамАЗ. Это Zahnrad Fabrik. Сейчас СП выпускает трансмиссии двух типов — 110 НМ и 160−170 НМ. Речь о десяти– и шестнадцатиступенчатых коробках. Отметим, что на сегодняшний день около 80% трансмиссий текущего модельного ряда КамАЗа — это коробки Zahnrad Fabrik.

Впоследствии предприятие будет выпускать коробки, «переваривающие» более высокий момент, соответствующий техническим характеристикам Р6. Такой переход предусмотрен в проекте с самого начала.

Что касается локализации трансмиссии, а именно этот показатель позволяет не зависеть от колебания курса валюты, санкций и сохранять конкурентную цену и себестоимость, то на сегодняшний день в рамках производства КамАЗа локализованы: валы, шестерни и детали картера. Сборка, испытания и окраска коробок тоже будут проводиться на заводе в Челнах.

Сейчас трансмиссии Zahnrad Fabrik локализованы на 60%. Такой высокий процент достигается размещением заказов на предприятиях отраслевого кластера в Татарии. Что касается локализации самого Р6, то сейчас вопрос находится на стадии закрепления в 80%.

По словам производственников, один из самых сложных вопросов — топливная аппаратура. Дело в том, что компания Liebherr, принимающая участие в разработке этого мотора и являющаяся поставщиком топливной аппаратуры, по условиям договора будет вести поставки в течение нескольких лет. Не исключено, что впоследствии и среди российских поставщиков найдутся предприятия, способные делать это. В качестве примера можно привести предприятие в Ярославле.

Первая партия двигателей, объемом в 200 штук, должна быть выпущена до конца текущего года. Точные сроки в компании не озвучивают. Но производственники готовы приступить к выпуску уже в сентябре.

Пул поставщиков оборудования для нового мотора определен и утвержден, а оборудование поступает в Челны еженедельно. Камазовцы встречают каждую неделю по несколько десятков автомобилей с грузом. Сейчас большая часть оборудования либо доставлена, либо уже смонтирована. Работы по монтажу, а также пусконаладочные работы ведутся специалистами фирм-поставщиков и инженерами КамАЗа.

21 мая 2017 года начнется монтаж линии обработки блока цилиндров. Первые сто пятьдесят блоков цилиндров закуплены в Германии. В апреле 2017-го литейный завод КамАЗ отлил партию из пяти блоков, которые не были приняты, а отправлены на доработку. Ориентируясь на знание положения дел и опыт работы, производственники ожидают собственные годные блоки к августу 2017 года.

Не стоит думать, что с выходом нового мотора уйдет предыдущее поколение двигателей. Нет, «старые» агрегаты всегда будут востребованы благодаря иной цене, неприхотливости и простоте ремонта. Основными заказчиками, как и в случае с кабинами, будут коммунальщики, сельское хозяйство и военные. Кстати, именно по требованиям и пожеланиям основных потребителей в новом моторе отказались от пластикового поддона картера. Перепады между температурой масла в 100 градусов и внешней температурой в минус 50 оказались решающим доводом в пользу поддона из металла.

Сейчас испытания нового мотора проходят на четырех мулах (серийный автомобиль, приспособленный под испытание отдельных узлов и агрегатов). Автомобили испытывают под требования к существующей кабине КамАЗа, заимствованной у партнеров, и под грядущую кабину «Даймлер».

До конца года вопрос с адаптацией мотора Р6 в промышленных масштабах, к какой-либо из кабин, должен быть решен. Но на производстве уже в 2018 году планируют выпускать некие переходные варианты КамАЗов с существующей рамой и кабиной. Понятно, что объемы будут малые, а сделано это будет с целью испытаний и адаптации узлов и агрегатов.

Для того чтобы понять, как рынок встретит новый мотор Р6 и новую кабину КамАЗов, мы обратились к экспертам в области продаж автомобилей и спец. техники, а также к специалистам в области разработки беспилотного транспорта.

В группе компаний «АвтоСпецЦентр», занимающейся продажами авто на российском рынке, считают, что:

«У мотора Р6 будет ряд существенных преимуществ перед конкурентами и перед текущей линейкой моторов. Первое — это высокая степень локализации, что позволит предлагать конкурентную цену за продукт. Второе — это низкий показатель шумов и вибраций, что положительно влияет на потребительские качества двигателя. Все это в конечном итоге сделает новый автомобиль более привлекательным не только на рынке России, но и за рубежом».

Артур Мурадян, исполнительный директор транспортной ИТ-компании Traft, дает оценку по интеграции нового грузовика в сферу беспилотных технологий:

«Считаю, что новая кабина КамАЗа не в последнюю очередь связана с развитием на платформе автомобильного гиганта беспилотных технологий. Грузовик, оборудованный элементами искусственного интеллекта, для управления транспортным средством в дорожном потоке и на погрузочной площадке, минимизирует участие водителя, превращая его в оператора, который уже не должен активно управлять автомобилем, а контролировать правильность работы всех систем и при необходимости срочно вмешаться в процесс руления. Ожидаемые перемены внутри кабины в значительной степени повлияют на эргономику водительского места — у него появится больше экранов бортовых систем и с выводимыми на них параметрами. Аналогичные технологические тенденции мы наблюдаем и у других автопроизводителей, замеченных в разработке беспилотных решений для грузовиков. Многие беспилотные решения для грузовиков сейчас представляют собой камеры, сонары и лидары, видимая часть которых иногда устанавливается на торпедо, то есть выходит в зону непосредственного обзора водителем из кабины. Вот почему кабину и модернизируют — так, чтобы новые аппаратные элементы не мешали обзору. Кроме того, обновление технологического каркаса кабины может быть обусловлено и чистой экономикой: в современном грузовике кабина составляет до трети стоимости всего ТС. Оптимизация решений кабины серьезно влияет на итоговую стоимость промышленной единицы».

Виталий Архиреев

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 мая 2017 > № 2220161


США. Франция. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 16 мая 2017 > № 2191446

Экспертный совет ОЭЗ «Алабуга» одобрил проекты трех резидентов на 650 млн рублей.

В Торгово-промышленной палате Республики Татарстан под председательством Шамиля Агеева, руководителя ТПП РТ, прошел экспертный совет ОЭЗ «Алабуга». На совете были одобрены проекты трех компаний, претендующих на получение статуса резидентов особой экономической зоны: «СТ Алабуга», ООО «АГРУСХИМ-АЛАБУГА», ООО «СТиМ-Алабуга». Общая сумма инвестиций в создание новых производств — более 650 млн руб. Проекты потенциальных резидентов будут направлены на Наблюдательный Совет во главе с Президентом Республики Татарстан для финального решения о предоставлении статуса резидента ОЭЗ. Всего в 2017 году ОЭЗ «Алабуга» ожидает еще не менее трех новых резидентов.

Проект «СТ Алабуга» инициирован компанией «СТ Нижегородец» — одним из крупнейших в России предприятий по производству автобусов, спецтранспорта и грузового транспорта на базе фургонов и шасси коммерческих автомобилей ведущих марок Ford, RENAULT, Citroёn, Peugeot, Nissan, «ГАЗ». Проект на территории ОЭЗ «Алабуга» предусматривает производство более 2300 единиц транспорта в год.

Объем финансирования проекта должен составить 137,2 млн рублей - это собственные средства инвестора. Компания планирует запустить производство на арендуемых площадях индустриального парка «Синергия» на территории ОЭЗ и начать выпуск транспорта уже в июне 2017 года при положительном решении Наблюдательного Совета ОЭЗ «Алабуга». В 2017 году компания рассчитывает выпустить 880 автомобилей. Потенциальный резидент рассчитывает к 2020 году достигнуть оборота в 451 млн руб (без НДС) и создать 89 рабочих мест.

Проект ООО «АГРУСХИМ-АЛАБУГА» предусматривает ежегодный выпуск 5700 тонн средств защиты растений. Инициатор проекта компания «Союзагрохим» планирует вложить в производство 297,2 млн рублей собственных средств. Строительство завода планируется начать в 2018 году. К 2020 году выручка от производства, согласно бизнес-плану, составит 1,39 млрд рублей. Показатели сравнимы с результатами деятельности компании-инвестора «Союзагрохим», которая получила по итогам 2016 года выручку в размере 1,637 млрд рублей и чистую прибыль 345 млн рублей.

Третий инвестор, ООО «СТиМ-Алабуга», планирует построить на территории ОЭЗ «Алабуга» завод и логистический центр. Компания наладит выпуск световозвращающих стеклошариков мощностью 7900 т в год для дорожной разметки. Инициатор проекта компания «СТиМ» — единственное на постсоветском пространстве предприятие, выпускающее не только все материалы и компоненты для нанесения дорожной разметки, но и специальную технику для проведения таких работ.

В производство световозвращающих шариков планируется вложить 222,2 млн рублей собственных средств инвестора, из которых 87 млн рублей будет направлено на оборудование, 109 млн — на строительно-монтажные работы, 20 млн — на закупку сырья. Инициатор проекта рассчитывает получить 234 млн рублей выручки в 2020 году, создать 44 рабочих места.

США. Франция. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > tpprf.ru, 16 мая 2017 > № 2191446


Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181092

Украина включила ООО "Управляющая компания "Группа ГАЗ" (Нижний Новгород, РФ), а также входящие в нее ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" (Московская обл.) и ООО "Павловский автобусный завод" (Павлово Нижегородской обл., производитель автобусов ПАЗ) в список юридических лиц, в отношении которых применяются специальные экономические санкции.

Согласно указу президента Украины Петра Порошенко №133 от 15 мая 2017 года, которым введено в действие соответствующее решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 28 апреля 2017 года, санкции в отношении этих компаний введены сроком на три года.

В их числе - блокирование активов (временное ограничение права пользования и распоряжения принадлежащим имуществом), ограничение торговых операций, предотвращение выведения капитала из Украины, прекращение выполнения экономических и финансовых обязательств.

Кроме того, запрещены госзакупки у госкомпаний иностранного государства и юрлиц, доля уставного капитала находится в собственности иностранного государства, а также гозакупки у других субъектов хозяйствования, продающих товары и услуги происхождением из страны, против которой применены санкции.

В отношении этих компаний ведены полный или частичный запрет операций с ценными бумагами, запрет выдачи Нацбанком Украины лицензий на осуществление инвестиций в иностранное государство и размещение в нем валютных ценностей.

Указанным компаниям также запрещается передача технологий и прав на объекты права интеллектуальной собственности.

Как сообщалось, в октябре 2016 года сроком на год Украина ввела санкции против крупнейших российских производителей автотранспорта и железнодорожного подвижного состава – ПАО "КАМАЗ" и ЗАО "Трансмашхолдинг" (ТМХ).

Группа ГАЗ, в том числе, является крупнейшим российским производителем автобусов, объединяющим, три автобусных завода.

В Украине продукция Павловского автобусного завода в 2016 году за счет более низкой цены стала лидером продаж: их было продано в 11 раз больше, чем в 2015 году (401 ед.) а доля на рынке новых автобусов выросла до 31% с 5,8%.

На базе автобуса ПАЗ в Украине Группа компаний АИС выпускает школьные автобусы "ПАЗ Мрия", которые за счет цены выигрывают многие тендеры на закупку этих автобусов за госсредства.

В конце 2016 года ассоциация "Укравтопром" инициировала антисубсидиарное расследование в отношении автобусов российской Группы ГАЗ, подав соответствующую жалобу в Межведомственную комиссию по международной торговле.

ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" занимается продажей и обслуживанием автобусов, выпускаемых заводами группы.

Украина. ПФО > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > interfax.com.ua, 16 мая 2017 > № 2181092


Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175860

Какие авто пользуются спросом у казахстанцев?

В КазАвтоПром рассказали про обороты авторынка

Рейтинг наиболее востребованных казахстанцами брендов в январе-апреле возглавляет Toyota. За 4 месяца 2017 года на территории Казахстана было продано 2 290 автомобилей японской марки. Также особым спросом пользовались авто марки Lada — было реализовано 1,9 тыс. автомобилей. Третью позицию по объему продаж занял Renault — было реализовано 856. Об этом сообщает Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром».

Пятерку лидеров по объему продаж замыкают Ravon (774 ед.) и KIA (771 ед.). В TOP-10 наиболее успешных марок вошли также Hyundai (673 ед.), GAZ (611 ед.), UAZ (454 ед.), Nissan (403 ед.) и Volkswagen (375 ед.).

В рейтинге легковых моделей лидируют седан Toyota Camry (885 ед.), внедорожник Lada 4x4 (605 ед.) и Ravon Nexia (576 ед.). Замыкают ТОP-5 моделей Toyota Rav4 (526 ед.) и Lada Granta (489 ед.).

Среди моделей, вошедших в первую двадцатку потребительских предпочтений, также Lada Largus (341 ед.), Toyota Land Cruiser 200 (319 ед.), Renault Sandero (305 ед.), Renault Duster (300 ед.), Volkswagen Polo (297 ед.), Hyundai Creta (292 ед.), Toyota Land Cruiser Prado (234 ед.), Toyota Corolla (185 ед.), Lexus LX (181 ед.), KIA Rio (173 ед.), Hyundai Tucson (172 ед.), Nissan X-Trail (151 ед.), Lada Kalina (140 ед.), UAZ Patriot (140 ед.) и Chevrolet Cruze (131 ед.).

Статус крупнейшей дилерской группы на рынке Казахстана сохраняет за собой холдинг БИПЭК АВТО — АЗИЯ АВТО. По итогам отчетного периода 30% всех покупателей новых легковых автомобилей (включая LCV) остановили выбор на предложениях этой группы. 16,2% рынка пришлось на сбыт КМК Astana Motors. В десятку наиболее заметных участников казахстанского авторетейла вошли также Вираж с долей 8,9%, Toyota City Алматы (4,2%), Allur Auto (3,8%), Mercur Auto (3,3%), Aster Auto (2,6%), Тойота Центр Жетысу (2,6%), Урал-Кров (2%) и Лексус Алматы (1,8%).

Основную активность в приобретении легковых автомобилей в январе-апреле продемонстрировали жители городов Алматы (2 770 реализованных авто), Астана (2 149 ед.), Атырау (788 ед.), Шымкент (682 ед.), Караганда (663 ед.), Костанай (641 ед.), Уральск (479 ед.), Усть-Каменогорск (470 ед.), Актау (467 ед.) и Актобе (406 ед.).

Отметим, в январе-апреле 2017 года казахстанцы приобрели свыше 11 тыс. новых легковых автомобилей на сумму 273 млн долларов.

По результатам января-апреля 2017 года официальными дилерами было реализовано 11 018 автомобилей, что на 23%

ниже аналогичного показателя 2016 года. Сбыт по итогам апреля текущего года (3449 единиц) отстает от прошлогоднего значения на 8,9%, однако превысил результаты марта 2017 года на 27%.

По итогам отчетного периода казахстанцы потратили на приобретение новых легковых автомобилей 272,8 млн долларов, что на 18,9% выше аналогичного показателя 2016 года. В апреле объем рынка достиг 89,5 млн долларов, превысив результат годичной давности на 34,8%. Свыше 7,7 тыс. автомобилей (70,5%), реализованных по итогам четырех месяцев, пришлось на импорт, 3 247 покупателей (29,5%) остановили выбор на продукции казахстанских автозаводов.

Казахстан. Япония. Франция. ПФО > Авиапром, автопром > kapital.kz, 15 мая 2017 > № 2175860


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165105

Компания «АвтоВАЗ» представила гоночный вариант LADA Vesta TCR, мощность двигателя автомобиля составляет 350 л.с., сообщает сайт спортивной команды Lada Sport Rosneft.

На сегодня создано два таких автомобиля, один из них АвтоВАЗ протестировал на своем испытательном полигоне, который располагается в селе Сосновка Самарской области.

Машина соответствует техрегламенту серии кольцевых гонок TCR International Series, ранее в России не создавались автомобили по этому гоночному стандарту.

Как сообщают представители компании, многие части автомобиля были сделаны исключительно под требования данной гоночной серии.

Силовая установка Vesta TCR — это двухлитровый турбированный мотор мощностью 350 л.с. Как сообщает главный конструктор проекта Алексей Соколов — на испытаниях машина «не преподносила никаких сюрпризов».

Напомним, 30 марта было объявлено, что компании «АвтоВАЗ» и «Роснефть» стали официальными партнерами Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ) и SMP Racing. Было заявлено, что команда Lada Sport Rosneft станет в 2017 году титульным спонсором СМП РСКГ.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165105


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165076

В июне «КАМАЗ» планирует собрать десять опытных образцов двигателей Р6, об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Компания сообщает, что выполнена большая работа по сборка нового конвейера, также появились операции подсборки узлов и деталей, собираются столы их подачи, устанавливаются спутники, при помощи которых двигатели передвигаются по конвейеру.

«Этот блок на каждой последующей операции обрастает новыми деталями, которые устанавливаются на двигатель: коленчатый вал, головка блока, маховик, картер маховика и другие», — рассказал главный технолог проекта «Тибет» Владимир Баринов.

Специалист пояснил, что когда спутник совершает полный оборот на конвейере, он с уже готовым двигателем уходит на испытательную станцию. На первоначальном этапе планируется установить до 30 спутников, впоследствии их количестве увеличится.

Конвейер будет оборудован мониторами, работа будет максимально информативной, вся информация будет отправляться на единый сервер. Сообщается, что для запуска производственной линии на завод приедут представители компании Thyssen Krause — электрики, электронщики и механики.

Ранее СМИ сообщали, что на новом конвейере будут работать высококвалифицированные специалисты, часть работников перейдет из других цехов завода и пройдет дополнительное обучение, также компания уже начала прием новых сотрудников.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 5 мая 2017 > № 2165076


Казахстан. Япония. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164068

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» информирует о предпочтениях казахстанцев в выборе новых легковых автомобилей по итогам I квартала 2017 года, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«По результатам отчетного периода основную активность в приобретении легковых автомобилей продемонстрировали жители Алматы (2 034 реализованных авто), Астаны (1 392 ед.), Атырау (575 ед.), Костаная (462 ед.), Шымкента (445 ед.), Караганды (402 ед.), Актау (341 ед.), Усть-Каменогорска (318 ед.), Уральска 307 ед.) и Актобе (304 ед.)»,- говорится в сообщении КазАвтоПрома.

Лидерство в рейтинге брендов поделили Lada и Toyota. Российская марка заняла первую строчку рейтинга продаж в Акмолинской, Атырауской, Восточно-Казахстанской, Жамбылской, Западно-Казахстанской, Костанайской, Палодарской и Северо-Казахстанской областях. Японский бренд предпочли клиенты автоцентров в Астане и Алматы, Актюбинской, Алматинской, Карагандинской, Кызылординской, Мангистауской и Южно-Казахстанской областях.

В рейтинге наиболее популярных моделей лидирует Lada 4x4. Внедорожник стал самой продаваемой моделью в 6 регионах: Актюбинской, Атырауской, Жамбылской, Западно-Казахстанской, Карагандинской и Северо-Казахстанской областях. За ним следует седан Ravon Nexia, который возглавил рейтинги продаж в Восточно-Казахстанской, Костанайской, Кызылординской, Мангистауской и Южно-Казахстанской областях. Седан Toyota Camry продемонстрировал наибольшую популярность в Алматы, Астане, Алматинской и Павлодарской областях. Лидером продаж в Акмолинской области стала Lada Granta.

По итогам I квартала средняя стоимость покупки новых автомашин сложилась следующим образом. В Астане средняя стоимость приобретаемого нового автомобиля превысила 10,1 млн тенге, в Алматы - 9,7 млн тенге. В границах 5-7 млн тенге составил средний чек за автомобиль в Актюбинской, Атырауской, Карагандинской, Костанайской, Кызылординской, Павлодарской, Восточно-Казахстанской, Мангыстауской, Жамбылской, Северо-Казахстанской и Южно-Казахстанской областях. Наименьшая средняя стоимость автомобиля зафиксирована в Акмолинской и Алматинской областях - 4,6 млн и 4,9 млн тенге соответственно.

Казахстан. Япония. ПФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 5 мая 2017 > № 2164068


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter