Всего новостей: 2497141, выбрано 3186 за 0.274 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 мая 2018 > № 2614937

Новые приоритеты: почему в России закрыли производство Lada Priora

Алексей Сивашенков

Корреспондент Forbes

Бывший флагман «АвтоВАЗа» давно и безнадежно устарел, однако в регионах, особенно южных, машину, по-прежнему, ценят за хорошую ремонтопригодность и демократичную цену

Lada Priora уходит в прошлое, в производственных планах «АвтоВАЗа» на июнь автомобиль не значится. Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на собственные источники. Завод также прекратит выпуск дорестайлинговых версий Lada Granta и Kalina. Производитель отказался комментировать эту информацию Forbes.

Priora продержалась на конвейере 11 лет: опытный образец был представлен в далеком 2003 году, продажи начались 4 года спустя. Долголетие вообще свойственно моделям «АвтоВАЗа» — Lada 2110, которую сменила Priora, выпускалась 17 лет. Впрочем, рекорд принадлежит Lada 4Х4: модель провела на конвейере больше 40 лет без особых изменений.

Застрявшие во времени модели-долгожители ВАЗа, в конце концов, стали печальными символами застоя и красной тряпкой для общественного мнения: модель 2105, относившуюся к так называемому поколению «классики» 80-х годов, сняли с производства в 2010 году, в том числе, из репутационных соображений. Дешевая машина пользовалась хорошим спросом у населения, да и сейчас без сомнения нашла бы своего покупателя.

С приходом на пост президента завода Бу Андерссона в 2013 году, «АвтоВАЗ» взял курс на скорейшее обновление модельного ряда. За 2 года в производство было поставлено 6 автомобилей: Granta Liftback, 4x4 Urban, Kalina Cross, Largus Cross, XRAY — и, что особенно важно, Lada Vesta. Она стала первой моделью, воплотившей новый фирменный стиль X-Style, разработанный главным дизайнером Волжского автозавода Стивом Маттином.

Казалось, дни Lada Priora были сочтены — ее должны были снять с производства в 2015 году, однако неожиданно модель задержалась. «Скорее всего, на заводе не были до конца уверены в том, что Lada Vesta станет бестселлером, – считает главный редактор портала «За Рулем» Артур Саруханов. — Поэтому подстраховались. Все-таки, Vesta — модель уже другого уровня и другого ценника, к которым традиционный покупатель Lada пока еще непривычен».

Вскоре после начала выпуска Lada Vesta стала второй по популярности моделью «АвтоВАЗа» после Granta. Продажи Priora пошли на убыль: если в лучшие времена ее доля в общих продажах «АвтоВАЗа» составляла 30%, то к 2015 она сократилась до 10% и продолжила падать. Согласно статистике аналитического агентства «Автостат», по итогам 2017 года Lada Priora заняла 8 место в ТОП-10 самых продаваемых отечественных автомобилей, уступив новым моделям «АвтоВАЗа» и обогнав лишь такую специфическую технику как УАЗ «Хантер» и «Пикап». Очевидный успех новинок – и не менее очевидно, что Priora действительно пора на покой.

«Решение убрать Priora совершенно логично. Оно устраняет «внутренний каннибализм» в модельной линейке «АвтоВАЗа», где машины-одноклассники вынуждены конкурировать друг с другом. Кроме того, спрос на Priora в последние годы упал до незначительных величин», — рассказал Forbes директор «Радио Страна», автомобильный обозреватель «Вести ФМ/ Радио России» Игорь Моржаретто.

Однако в ряде регионов позиции Priora, по-прежнему, сильны — это Кавказ, напоминает Артур Саруханов. «В южных регионах нашей страны люди привыкли самостоятельно обслуживать свои машины. Официальных сервисных центром там нет. Так что, чем проще машина, тем больше к ней доверия, и продукция «АвтоВАЗа» на Кавказе изучена досконально. Конечно, по меркам автопрома Priora давно и безнадежно устарела, но Lada Vesta в большей степени «нафарширована» электроникой, в ней много деталей иностранного производства — она внушает меньше доверия», — заявил главный редактор портала «За Рулем». По итогам 2017 года Lada Priora входит в ТОП-3 самых продаваемых машин Кавказа и лидирует на местном рынке автомобилей с пробегом.

Наконец, Lada Priora значительно дешевле нового флагмана «АвтоВАЗа» — цены на нее стартуют от 414 000 рублей, в то время как Vesta в базовой комплектации стоит на 170 000 рублей дороже. «Наверное, по-настоящему современный автомобиль уже не может и не будет стоить так дешево. Так что с уходом Priora и старых Granta и Kalina заканчивается время сверхбюджетных отечественных машин», — заключил Артур Саруханов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 22 мая 2018 > № 2614937


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610254

Шпионы выложили в сеть фото обновлённой LADA Granta

Компания представит автомобиль в августе 2018 года на мотор-шоу в Москве

 В сеть попали фотографии обновлённого хэтчбэка Lada Granta, несмотря на то, что машина покрыта камуфляжем, эксперты заметили некоторые изменения, снимки 17 мая опубликовал портал SpeedMe.

Передняя и задняя части машины сильно изменились, колёсные диски автомобиля напоминают те, которые уcтанавливаются на Vesta. По мнению некоторых экспертов, новое авто будет выполнено уже в фирменном x-образном дизайне. На одной из фотографий показано пространство под капотом автомобиля, в машине установлен стандартный мотор мощностью 106 л.с.

Напомним, ранее СМИ сообщали, что новую Granta «АвтоВАЗ» покажет в августе 2018 года на автосалоне в Москве. В апреле 2018 года независимые дизайнеры выпустили изображение, на котором был показан предполагаемый внешний вид новой машины.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610254


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610250

LADA 4x4 на платформе Duster: появилась новая информация о будущем моделиа

В компании уверяют, что автомобиль сохранит свои внедорожные качества

 Вновь появилась информация о том, что автомобиль, который придёт на смену внедорожнику LADA 4×4, будет построен на основе той же платформы (Nissan B0), что и кроссовер Renault Duster, об этом 18 мая сообщил портал «Автовести».

Информацию по поводу использования платформы Renault-Nissan для создания новой версии 4×4 подтвердил глава «АвтоВАЗа» Николя Мор. При этом специалисты компании уверяют, что автомобиль сохранит выдающиеся показатели проходимости предшественника.

Напомним, ранее глава отдела дизайна компании Стив Маттин заявил — внешне новая версия 4×4 не будет похожа на Duster, она сохранит внешние черты существующей модели. По мнению Маттина, новая машина сможет бороться не только за российский, но и за глобальный рынок.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610250


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610230

Появились первые фотографии готовых к продаже LADA Vesta Cross

Автомобиль можно будет приобрести уже в июне 2018 года

 В сеть выложили фотографии, на которых запечатлены три готовых к продаже вседорожных седана LADA Vesta Cross, фотографам также удалось снять переднюю панель автомобиля, изображения были опубликованы 18 мая на портале SpeedMe.

Издание сообщает, что официальные продажи модели начнутся 7 июня 2018 года, когда во всех дилерских центрах «АвтоВАЗа» пройдут презентации модели. Вседорожная версия седана получила не только изменения подвески, но и небольшое обновление салона.

Напомним, дорожный просвет LADA Vesta Cross равен 203 мм, автомобиль получил внедорожный обвес от своего собрата — универсала Vesta SW Cross. Компания будет предлагать покупателям 10 вариантов окраски кузова.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 мая 2018 > № 2610230


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609617

Внедорожник УАЗ «Патриот» получит улучшенный двигатель и автоматическую КП

Мощность доработанного мотора при том же объёме увеличилась на 15 л.с

Обновлённый внедорожник «Патриот» Ульяновского автозавода будет оборудован двигателем ZMZ PRO мощностью 150 л.с., ожидается, что автоматическую коробку передач машина получит 2019 году, об этом 16 мая сообщил портал «Авто Mail.Ru».

Отмечается, что сейчас ведется работа по созданию автоматической КП, но конструкторы не успеют завершить её момента выхода вышеназванного обновления. Что касается двигателя, то ZMZ PRO представляет собой модернизированный 409-й мотор с прежним объёмом (2,7 л) и увеличенной мощностью (возросла на 15 л.с.).

Напомним, в апреле 2017 года компания выпустила экспедиционную версию внедорожника «Патриот», стоимость данного автомобиля составит 1 млн 39 тыс. 990 рублей. Сообщалось, что компания выпустит машину на рынок в конце мая 2018 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609617


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609608

«АвтоВАЗ» в 2018 году намерен продать около 350 тыс. автомобилей

В компании считают, что её доля на рынке к концу года должна приблизиться к 19,8%

«АвтоВАЗ» планирует в 2018 году увеличить свои продажи на российском рынке на 12%, до 350 тыс. ед, такой прогноз был представлен в презентации, которую показали в ходе очередного собрания акционеров, об этом 17 мая сообщило агентство «Финмаркет».

При этом объём производства в 2018 году планируется увеличить на 13%, до 570,8 тыс. ед. Доля российского автопроизводителя на рынке к концу 2018 года должна составить 19,8%. Согласно мнению аналитиков компании, общий объём рынка в 2018 году оценивается в 1,765 млн автомобилей.

Напомним, ранее пресс-служба компании сообщила, что с января по апрель 2018 года «АвтоВАЗу» удалось реализовать на российском рынке 109 826 легковых машин и автомобилей LCV (легкий коммерческий транспорт). Это на 25,1% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 мая 2018 > № 2609608


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 мая 2018 > № 2608316

Концерн Volkswagen приостановил производство модели Volkswagen Jetta, которая выпускается на площадке нижегородского Горьковского автозавода, объясняя такое решение выпуском следующего поколения этого автомобиля, сообщил РИА Новости представитель концерна.

"Модель Volkswagen Jetta пользуется хорошим спросом в России, и текущее поколение этого автомобиля будет по-прежнему доступно российским покупателям минимум до конца 2018 года. Новое поколение модели появится в России в 2019 году, на начальном этапе модель будет импортироваться", — сказал собеседник.

Он добавил, что сейчас марка Volkswagen расширяет модельный ряд SUV — в 2018 году российским клиентам станут доступны новый Teramont и новый Touareg. "Эти две важные для марки SUV-модели укрепят успех нового Volkswagen Tiguan локального производства, продажи которого в 2018 году выросли более чем в три раза", — пояснил представитель концерна.

Сейчас в Нижнем Новгороде производятся модели Skoda Kodiaq и Skoda Octavia. Собеседник сказал, что общий объем производства в Нижнем Новгороде будет увеличиваться в 2018 году как за счет роста спроса на российском рынке, так и за счет экспортных проектов. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Skoda на европейских рынках, Volkswagen Group Rus начнет поставлять автомобили Skoda Octavia, выпускаемые в России, в Европейский Союз. Первоначальный экспортный объем составит десять тысяч автомобилей.

Летом 2011 года Volkswagen Group Rus заключила с "Группой ГАЗ" соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и Skoda на мощностях ГАЗа до 2019 года, а в июне 2017 года продлила контракт до 2025 года. Проектная производственная мощность составляет 132 тысячи автомобилей в год.

Volkswagen AG — крупнейший автопроизводитель в Европе, представляющий такие марки, как Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 16 мая 2018 > № 2608316


Казахстан. Корея. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 мая 2018 > № 2606629

Более 9,2 тысячи авто выпущено в Казахстане в 2018 году - КазАвтоПром

Союз предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» сообщил о результатах работы автопроизводителей республики за январь-апрель 2018 года, передает МИА «Казинформ».

«За 4 месяца в Казахстане было произведено 9 297 единиц автотранспортных средств (включая легковую, грузовую, автобусную технику, спецмашины и прицепы) общей стоимостью 52,8 млрд тенге. Объемы выпуска в натуральном выражении превзошли прошлогодний показатель на 84,5%», - говорится в сообщении.

Производство легковых автомобилей выросло на 92,2%, достигнув значения 8 784 единиц. Выпуск автобусной техники (60 единиц) по итогам отчетного периода уступил прошлогоднему показателю 7,7%. Выпуск грузовых автомобилей (236 единиц) снизился на 9,6%. Производство специализированной автотехники выросло c 28 до 44 единиц, а прицепов - со 113 до 173 единиц.

По результатам апреля 2018 года с конвейеров казахстанских предприятий сошло 2 440 единиц автотранспортных средств, это на 47,2% выше результатов 2017 года.

Сбыт отечественных автозаводов по итогам 4 месяцев достиг 7658 единиц, что на 98,5% выше прошлогоднего значения (3858 единиц). Рыночная доля предприятий казавтопрома возросла до 46,9% против 32,5% в аналогичный период минувшего года.

Доминирующую позицию в сегменте автомобилей локальной сборки занимает АО «АЗИЯ АВТО» - 4 519 проданных автомобилей, или 59% суммарного сбыта отечественной техники. ТОО «СарыаркаАвтоПром» было реализовано 2 772 единицы (доля в сегменте - 36,2%). Далее в рейтинге сбыта продукции отечественных автопроизводителей расположились ТОО «СемАЗ» (2,2%), АО «КАМАЗ-Инжиниринг» (1,3%), ТОО «Hyundai Trans Auto» (0,8%) и ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» (0,4%).

Пятёрку наиболее востребованных брендов легковых авто казахстанской сборки по итогам января-апреля составили Lada (3 540 единиц), Hyundai (1627 единиц), KIA (809 единиц), Ravon (439 единиц) и JAC (399 единиц).

Рейтинг продаж легковых автомобилей локального производства возглавили модели бренда Lada: Lada 4x4 (1 073 единицы), Lada Granta (980) и Lada Vesta (605). Список популярных у казахстанцев моделей также дополнили Hyundai Tucson (602), Lada Largus (473), Ravon Nexia (439), KIA Sportage (427), Hyundai Accent (347), Hyundai Elantra (313) и Hyundai Creta (288).

1 822 автомобиля в период января-апреля были приобретены участниками госпрограммы льготных автокредитов. На их долю пришлось 23,8% продаж легковых автомобилей локального производства.

Вклад предприятий отрасли в структуру ВВП республики по итогам января-апреля составил 52,8 млрд тенге (+89,5% к показателю годичной давности).

«Предприятия автоиндустрии Казахстана в апреле продолжили устойчивый восстановительный рост: рынок вырос на 26%, производство - практически вдвое. Спрос на модели казахстанских заводов растет кратно быстрее общерыночных показателей. При этом рыночная доля казавтопрома удерживается на рекордной отметке 49,5%, достигнутой по итогам марта, - отметил председатель совета директоров Союза предприятий автомобильной отрасли Казахстана «КазАвтоПром» Олег Алфёров. - Дополнительную популярность моделям отечественных автозаводов обеспечил третий транш госпрограммы льготных автокредитов - в отчетном месяце почти четверть продаж пришлась на её заемщиков. Сегодня выделенный транш полностью освоен. Третий этап программы вновь продемонстрировал, насколько востребованы казахстанцами инструменты доступного автокредитования».

Казахстан. Корея. Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > inform.kz, 16 мая 2018 > № 2606629


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738

На маршрутную сеть Москвы выйдут российские электробусы

«Российские производители выиграли конкурс, объявленный на поставку 200 электрических автобусов в 2018-2019 годах по контракту жизненного цикла», - сообщил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга РФ Денис Пак.

Группа ГАЗ и ПАО «КАМАЗ» разработали и внедрили в производство электрические автобусы, способные конкурировать с ведущими мировыми аналогами.

В электробусе ГАЗ установлены два асинхронных двигателя мощностью до 125 кВт, позволяющие развивать скорость до 70 км/ч, литий-титанатные батареи, обеспечивающие ультрабыструю зарядку за 10-18 минут. Модульный тип батарей дает возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности.

Для комфорта и безопасности пассажиров транспортное средство оснащено двузонным климат-контролем, системой книлинга (наклон автобуса в сторону остановки) и системой видеонаблюдения, а также мультиплексной системой управления, позволяющей удаленно отслеживать более 300 параметров (техническое состояние всех систем машины, температуру воздуха в салоне, степень износа расходных материалов и др.). Оно рассчитано на перевозку 85 пассажиров и имеет 27 посадочных мест с возможностью крепления кресла для пассажиров с ограниченными возможностями.

Электробус разработан с учетом результатов опытной эксплуатации, которая была проведена с января по июль 2017 года в соответствии с техническим заданием ГУП «Мосгортранс» на поставку электробусов в Москву, а также общих требований столицы к системе общественного транспорта, которые на сегодняшний момент являются самыми жесткими в стране и соответствуют требованиям ведущих европейских столиц.

«Мы начали разработку электробусов в 2012 году, тогда был создан первый концепт, на котором были отработаны компоновочные решения и проведены первые испытания. Позже, в 2016 году создан вариант, готовый уже войти в серийное производство. Победа в конкурсе на поставку электробусов для Москвы является подтверждением высокого уровня наших компетенций по производству современного высокотехнологичного транспорта. Мы продолжим развивать линейку этого вида транспортных средств с учетом современных мировых тенденций и будем участвовать в последующих аукционах муниципалитетов на поставку современного высокотехнологичного транспорта», - сказал президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.

Электробус ПАО «КАМАЗ», выполненный по индивидуальному дизайну, оснащён наиболее передовым типом литий-титанатных (LTO) аккумуляторов, что позволит обладать запасом хода до 56 км. Машина укомплектована новейшим типом электропортальных мостов, системой климат-контроля, комплексом медиа-телематических систем. Транспорт на 100% низкопольный и полностью интегрирован в систему умный город.

«Столь высокий технический уровень позволит сформировать новый подход к предлагаемому сервису и комфорту для пассажиров. Коэффициент технической готовности при этом составит более 97%», - подчеркнул заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по взаимодействию с органами государственной власти Михаил Матасов.

Государство со своей стороны в рамках постановления правительства Российской Федерации № 817 в 2018 - 2020 годах запланировало средства на субсидирование производителей городского электрического наземного транспорта, предоставивших скидку покупателям в объеме 1,5 млрд руб. в год.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Электроэнергетика. Авиапром, автопром > energyland.infо, 11 мая 2018 > № 2606738


Корея. Япония. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 8 мая 2018 > № 2598646

Аппетит не утихает: россияне сметают автомобили

Российский авторынок вырос в апреле почти на 18%

Дарья Малютина

Продажи новых легковых машин в России продолжают набирать обороты. В апреле российский авторынок прибавил в реализации почти 17,6%, а с начала года в стране было продано уже более полумиллиона машин, что значительно превосходит прогноз самих участников рынка. Лидеры продаж остаются неизменными — это доступные по цене корейские и российские машины. Эксперты предсказывают, что в дальнейшем рост продаж все же замедлится.

На российском рынке подведены итоги месяца. Апрель был достаточно удачным для российского авторынка. В сравнении с прошлым годом продажи увеличились на 17,6% или на 22 796 машин. Таким образом, по данным Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), в апреле россияне купили более 152 тыс. новеньких легковушек. Что в сумме, за все месяцы 2018 года, составляет 545,3 тысячи проданных авто. Примечательно, что за этот же период в 2017 году было продано почти 452 тыс. машин.

«Успешный месяц для российского автомобильного рынка, повторяющий двузначный рост объема продаж, характерный для прошлого года. Аппетит покупателей не утихает, что поддерживается растущим выбором новых моделей, предложенных по привлекательным ценам. Заметное ослабление рубля в последние недели стало непредвиденным фактором, мотивирующим покупателей ускорить приобретение нового автомобиля в ожидании потенциального повышения цен.

В результате резко выросло число заказов на новые автомобили, что является отличной новостью для статистики продаж в краткосрочной перспективе», — прокомментировал итоги месяца председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Йорг Шрайбер.

Лидеры рынка по итогам месяца остались неизменными. Первенство по-прежнему принадлежит «АвтоВАЗ» — 30,7 тыс. штук (+17% к прошлому году). Такие же цифры он показал и в марте, однако тогда прирост за год составил 22%, но даже небольшой спад не помешает российской компании стабильно занимать первое место по продажам. На втором месте в апреле — Kia, которая продала 19,5 тыс. автомобилей (+22%), замыкает тройку Hyundai c продажей 15,8 машин (+16%).

Взрывной рост продаж наблюдается у Mitsubishi — чуть более трех тысяч машин (+139%), и у Mazda — почти 3,2 тыс.(+78%). Примечательно, что у Mitsubishi по сравнению с мартом продажи немного упали: месяц назад прирост составлял 206%. Такой бурный рост в почти 140% достигнут за счет продажи модели Mitsubishi Outlander.

Почти в десять раз лучше показала себя Honda: 490 проданных авто против 47 прошлогодних (+943%).

Отрицательная тенденция у автомобилей марки Datsun — 834 машины против прошлогодних 969, в итоге -14%. Однако в сравнении с мартом потери почти вдвое меньше: 2,2 тысячи и -36% в прошлом месяце. Также в продажах упала Audi: минус 115 авто и -7%. Не выдающиеся результаты и у Land Rover: -7% и 721 машина в апреле против прошлогодних 777.

Несмотря на закрепившееся лидерство «АвтоВАЗа», почетное первое место по моделям автомобилей занимает Kia Rio (более 8,5 тыс. в апреле и почти 34 тыс с начала года). По сравнению с мартом лидер оторвался от наступающей на пятки Lada Vesta (7,8 тыс. и более 32 тыс соответственно): в прошлом месяце разрыв составлял всего около 600 авто. На третьей позиции, стремительно сокращающая отставание, Lada Granta, которая, возможно, в скором времени поборется и за второе место. Пока ее продажи составляют чуть менее 7,5 тысяч за апрель и 28 тыс. с начала года.

По сравнению с мартом первая шестерка осталась без изменений: Kia Rio, Lada Vesta, Lada Granta, Hyundai Solaris, Hyundai Creta и VW Polo. Однако теперь седьмое место занимает Lada XRay, которая месяц назад была на четырнадцатом. На восьмом месте по-прежнему Lada Largus, Renault Duster опустился с седьмой позиции на девятую. Замыкает десятку Lada 4x4, на месте которой месяц назад был Renault Logan.

В марте эксперт в беседе с «Газета.Ru» прогнозировал рост на апрель в пределах 12-14% или же охлаждение интереса у потребителей из-за скорого сезона отпусков, однако, вопреки ожиданиям, прирост автомобильного рынка порадовал — 17,6%.

Однако такие результаты удивляет автоэксперта Игоря Моржаретто.

«Тут очень много причин, почему рынок продолжает расти, мне казалось, что он уже должен остановиться. На это указывает сочетание разных причин: ослабление рубля, непонятное ожидание, что будет завтра, необходимость поменять машину, отложенный спрос — потому что многие момент приобретения нового автомобиля или замену старого на новый откладывают который год, — считает эксперт. — Несмотря на это, покупки все растут и растут, и это радует. Другое дело, как сказал Шрайбер, все можно только гарантировать на короткий срок, поэтому непонятно, что будет дальше».

По словам Моржаретто, повышение цен происходит постоянно. Сначала рост цен был связан с инфляцией, теперь это больше связано с подъемом утилизационного сбора, поэтому рост цен происходит регулярно, рассказывает эксперт.

«Дальше тоже ничего непонятно: можно ожидать и взлета цен, связанных с падением рубля. Единственное, что мы сейчас можем предположить, это +10% к продажам к прошлому году в целом на рынке. А насколько вырастут цены — посмотрим. Слишком много неизвестных в этой формуле. Сейчас рост цен по всему модельному ряду прошел на 5%, но он будет происходить еще.

Какой-то рост автомобильных продаж в мае будет, но не уверен, что он будет таким большим. Основной фактор — неотложенный спрос, а поскольку он имеет привычку кончаться и к лету начнется сезон отпусков, то, как правило, летом будет спад продаж, и следующий подъем случается только в сентябре. То есть тут сезонный фактор еще добавится», — резюмирует специалист.

Корея. Япония. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 8 мая 2018 > № 2598646


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598490

«КамАЗ» в апреле выпустил почти 3,4 тыс. грузовиков

Компании удалось увеличить объём производства на 8%

 «КамАЗ» опубликовал отчёт о производственных итогах апреля 2018 года, за обозначенный период завод выпустил 3392 грузовика, что на 8% больше, чем в апреле 2017 года, об этом 8 мая сообщила пресс-служба предприятия.

С января по апрель 2018 года с конвейера завода российского автопроизводителя сошло 11 172 тягача, шасси, сборочных и ремонтных комплектов.

Таким образом, по сравнению с первыми четырьмя месяцами 2017 года производство увеличилось на 7%.

Пресс-служба также отмечает, что в апреле 2017 года завод «КАММИНЗ КАМА» выпустил более 3,4 тыс. двигателей, а за период с января по апрель 2018 года это предприятие выпустило около 11,5 тыс. моторов.

Что касается запчастей, то в апреле 2018 года компания реализовала их на сумму 2,08 млрд рублей, за четыре месяца 2018-го — на сумму 7,13 млрд рублей.

Напомним, в апреле 2018 года пресс-служба «КамАЗа» сообщила, что первая серия тягачей серии К5 будет выпущена уже в сентябре 2018 года. Этап проектирования был завершён, предприятие перешло к этапу подготовки производства.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 мая 2018 > № 2598490


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 мая 2018 > № 2597712

Подразделения единого технологического цикла ПАО "КАМАЗ" в январе-апреле 2018 года выпустили 11.172 тыс. машкомплектов, что на 7% превысило аналогичный показатель прошлого года. Об этом говорится в сообщении пресс-службы КАМАЗа.

В апреле 2018 года было сдано 3.392 тыс. машкомплектов - на 8% больше, чем в апреле 2017 года.

Завод двигателей и СП "Камминз КАМА" в прошлом месяце поставили на автомобильный завод и другим потребителям более 3.4 тыс. двигателей и силовых агрегатов (+1.5%), а всего с начала года - свыше 11.9 тыс. (+3.5%).

В апреле компания также отгрузила запчасти на сумму 2.08 млрд руб. (+16.9%) и выпустила продукцию диверсификации на 606 млн руб. (+14.8%). Всего с начала года были отгружены запчасти на сумму 7.13 млрд руб. (-9.3%), а продукция диверсификации - на 2.1 млрд руб. (на уровне прошлого года).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 8 мая 2018 > № 2597712


Китай. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 мая 2018 > № 2600850

Состоялись рабочие встречи Росавиации и ПАО «КВЗ» с представителями сертификационного центра Shenyang Aircraft Airworthiness Certification Center of CAAC (КНР).

В период с 18 по 26 апреля 2018 года в Москве и Казани в рамках работ по валидации вертолёта АНСАТ производства ПАО «Казанский вертолётный завод» (ПАО «КВЗ») в Китае состоялись рабочие встречи Росавиации и ПАО «КВЗ» с представителями сертификационного центра Shenyang Aircraft Airworthiness Certification Center of CAAC (КНР).

В ходе рабочей встречи в Москве на базе холдинга АО «Вертолёты России» представителям китайского сертификационного центра были представлены существующие, а также перспективные модели вертолётов производства холдинга АО «Вертолёты России», доведена информация об изменениях в системе сертификации Российской Федерации в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2015 № 1283.

В Казани представители китайской стороны ознакомились с производственными мощностями «ПАО Казанский вертолётный завод», с презентацией вертолёта АНСАТ и его конструкции. Тест-пилотом сертификационного центра были выполнены полёты на вертолёте АНСАТ.

По результатам встречи подписан трехсторонний протокол.

Китай. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 7 мая 2018 > № 2600850


Турция. ПФО > Авиапром, автопром > rusarabbc.com, 4 мая 2018 > № 2598759

LADA 4X4 ОТПРАВИЛАСЬ ПОКОРЯТЬ ТУНИС.

Компания АвтоВАЗ объявила о начале экспорта своих машин в еще одну страну - в Тунис. Как сообщается в пресс-релизе российского автогиганта, новый шоу-рум Lada открылся в столице республики городе Тунис.

Покупателям предлагаются Lada 4х4 Urban в трехдверном кузове и максимальной комплектации, оснащенной кондиционером. Автомобиль обойдется в 38 650 тунисских динаров (примерно 16 тысяч долларов). В Lada отметили, что целевая аудитория внедорожника - охотники, фермеры, ветеринары и просто искатели приключений.

Партнером АвтоВАЗа в Тунисе стала компания Artes, которая также работает с брендами Renault, Nissan и Dacia.

Отметим, что автомобили Lada поставляются в 30 государств мира. В прошлом году на экспорт было отправлено около 24 тысяч машин АвтоВАЗа.

По итогам первого квартала 2018 года компания увеличила объемы экспортных поставок на 25,1% - до 7861 автомобиля.

Турция. ПФО > Авиапром, автопром > rusarabbc.com, 4 мая 2018 > № 2598759


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595112

LADA покоряет Африку: охотники Туниса получат авто с кондиционером

Африканским охотникам, ветеринарам и фермерам предлагаются автомобили в максимальной комплектации, оснащенной кондиционером

Официальные продажи автомобилей LADA начались в Тунисе. Об этом сообщает 3 мая пресс-служба ПАО «АвтоВАЗ».

Отмечается, что представляет интересы российского автопроизводителя в северо-африканской стране компания Artes, импортер альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в Тунисе.

«Шоу-рум LADA открылся в столице республики городе Тунис. В торжественной церемонии приняли участие директор по экспорту LADA Макс Миссана и генеральный директор группы ARTES Адель Айед», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что событие широко освещалось местными СМИ и соцсетями, а открытию нового автосалона предшествовала рекламная кампания. Африканским охотникам, ветеринарам и фермерам предлагаются автомобили LADA 4×4 Urban в трехдверном кузове и максимальной комплектации, оснащенной кондиционером, сообщили в компании.

«Цена автомобиля — от 38 650 тунисских динаров (около $16 тыс.), что делает его наиболее доступным внедорожником на рынке Туниса», — добавили в пресс-службе.

Добавим, на сегодняшний день экспорт продукции «АвтоВАЗ» осуществляется в 30 стран мира, в 2017 году розничные мировые продажи марки составили 24 тыс. автомобилей.

Как сообщало ИА REGNUM, 26 апреля был опубликован финансовый отчёт предприятия «АвтоВАЗ», согласно данным которого российский концерн по результатам первого квартала 2018 года показал чистую прибыль в 609 млн рублей.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 3 мая 2018 > № 2595112


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 апреля 2018 > № 2587436

«Лада» снова стала приносить прибыль

Матиас Брюггманн (Mathias Brüggmann), Handelsblatt, Германия

Впервые за пять лет традиционный российский автопроизводитель, руководимый французским концерном «Рено» (Renault), получил чистую прибыль.

Ржавеющие тачки, требующие постоянного ремонта и напоминающие угловатые ретроавтомобили — такой имидж уже давно закрепился за автомобилями «Лада». После распада Советского Союза и открытия огромного рынка на востоке каждый, кто только мог, купил себе машину другой марки. Все последующие годы производитель «Лад» Волжский автозавод, сокращенно АвтоВАЗ, находился в плачевном состоянии. Даже с приходом на завод французского концерна «Рено», ставшего впоследствии главным акционером предприятия, положение не менялось. До последнего времени.

Потому что по итогам первого квартала 2018 года АвтоВАЗ впервые с 2012 года получил чистую прибыль в размере 609 миллионов рублей (в пересчете на валюту — 8,1 миллиона евро). И это притом, что в первые три месяца 2017 убытки предприятия составляли 37,2 миллиона евро.

В первом квартале доходы производителя «Лада» возросли на 41% и достигли суммы в 863 миллиона евро, оперативная прибыль составила 28 миллионов евро. Согласно опубликованным недавно финансовым показателям, соответствующим международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), успех стал результатом роста продаж автомобилей, повышения цен на них, снижения производственных затрат, сокращения персонала, а также перевода долгов в основной капитал.

В 2017 году АвтоВАЗу удалось увеличить продажи на 17% до уровня 312 тысяч автомобилей, в первом квартале 2018 — еще на 29% 79 тысячами проданных автомобилей. Таким образом, «Лада» — теперь самая покупаемая марка автомобилей в России, ее доля на рынке составляет 19,5%.

Материнский концерн «Рено» продал, помимо этого, еще 32 тысячи автомобилей своей собственной марки, что соответствовало увеличению продаж на 27,1%. Группа «Фольксваген» (Volkswagen), имеющая собственное производство в Калуге, но производящая также модели «Фольксваген» и «Шкода» (Skoda) на попавшем под американский санкции автомобильном заводе алюминиевого олигарха Олега Дерипаски, смогла в первом квартале 2018 года добиться роста продаж на 20,8% и реализовать 43 тысячи автомобилей (доля на рынке в России — 10,8%).

В апреле АвтоВАЗ завершил рекапитализацию, проведенную концерном «Рено» и госкорпорацией Ростех, в размере 1,3 миллиардов евро. Таким образом, совестное предприятие «Рено» и Ростеха повысило свою долю в АвтоВАЗе с 64,6 до 83%.

Страх перед новым санкциями США

Тем не менее шеф АвтоВАЗа Николя Мор (Nicolas Maure) при представлении первых позитивных результатов за последние пять лет предостерег от их «переоценки». Введенные в начале апреля новые санкции США привели к падению курса рубля. Это может, как считает Мор, иметь «негативные последствия для российского авторынка и для финансовых результатов АвтоВАЗа». При этом «Лада» имеет самый высокий уровень локализации (86%) среди всех марок, то есть самую высокую долю производимых в России и оплачиваемых в рублях комплектующих. Помочь концерну должно, по мнению Мора, дальнейшее обновление модельного ряда.

Экономический кризис, вызванный санкциями в результате аннексии Крыма, привел к упадку российской автомобильной промышленности. В 2017 наметились признаки оздоровления: продажи автомобилей возросли на 11,9% и достигли уровня почти 1,6 миллиона штук. Лада прибавила 17% до уровня 311,6 тысяч автомобилей, что было выше, чем в среднем по отрасли. Такие же показатели были у «Рено» (плюс 17% и 136,7 тысяч проданных автомобилей) и у «Фольксвагена», где продажи возросли с 162 до 180 тысяч штук.

АвтоВАЗ был приватизирован в 1993 год и стал акционерным обществом. В 2005 году концерн перешел в собственность преимущественно государственных предприятий. Главными акционерами были госкорпорация Рособоронэкспорт, государственный промышленный холдинг Роспром и государственный Внешторгбанк (ВТБ). В 2007 году в число акционеров производителя «Лада» вошел российский инвестиционный банк «Тройка Диалог», а в 2008 концерн «Рено-Ниссан» (Renault-Nissan) приобрел 25% акций. Еще 25% получила госкорпорация Ростехнология.

Разразившийся в 2007 году финансовый кризис привел в АвтоВАЗе к резкому падению уровня продаж. Но число занятых на предприятии работников осталось прежним — около 100 тысяч человек. Прошла волна увольнений. В мае 2012 года концерн «Рено-Ниссан» объявил, что до 2014 года он инвестирует в АвтоВАЗ около 607 миллионов евро и за это он получает долю в предприятии, равную 74,5%.

По мнению московской экономической газеты «Ведомости», концерну «Рено» с помощью шведского менеджера Бу Андерссона (Bo Andersson) удалось превратить концерн «из государственного гиганта в нормальное предприятие, производящего нормальные автомобили». Тем не менее российская сторона настояла в 2016 году на снятии Андерсона с должности.

АвтоВАЗ был основан в 60-е годы руководством Советского Союза на Волге. Город и завод, начавший выпускать модель автомобиля, разработанную концерном «Фиат» (Fiat), были названы в честь председателя итальянской коммунистической партии Тольятти.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 28 апреля 2018 > № 2587436


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 27 апреля 2018 > № 2585440

Главный конструктор автомобиля Chevrolet Niva Валерий Доманский скончался в Тольятти на 77-м году жизни, сообщил РИА Новости представитель "АвтоВАЗа".

По его словам, Доманский пришел работать на Волжский автомобильный завод в 1979 году инженером-конструктором. "Вместе с Петром Михайловичем Прусовым он работал над созданием автомобиля ВАЗ-2121 "Нива" (LADA 4x4). Затем трудился как ведущий конструктор над ее модификациями ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 и как главный конструктор — над моделью ВАЗ-2123, впоследствии ставшей Chevrolet Niva. Под его руководством были разработаны и освоены автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099", — рассказал представитель автозавода.

Он добавил, что Доманский жил и работал в Тольятти и до последнего дня принимал активное участие в деятельности "АвтоВАЗа". "Коллектив предприятия глубоко скорбит о потере и выражает искренние соболезнования семье и близким Валерия Ивановича", — сказал собеседник агентства.

Lada 4×4 — советский и российский легковой автомобиль повышенной проходимости — внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. Серийно производится в Тольятти с 5 апреля 1977 года, до 2004 года — под маркой ВАЗ-2121 "Нива". Всего "АвтоВАЗ" выпустил более 2,5 миллиона ВАЗ 2121 "Нива" и LADA 4×4, более полумиллиона из которых пошли на экспорт.

Chevrolet Niva — преемник ВАЗ 2121 "Нива". Первый автомобиль сошел с конвейера совместного предприятия американского концерна General Motors и российского "АвтоВАЗа" GM-Avtovaz в сентябре 2002 года. Всего, по данным официального сайта GM-Avtovaz, с начала производства продано 638 175 автомобилей Chevrolet Niva, в том числе 46 255 — в страны СНГ.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 27 апреля 2018 > № 2585440


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 26 апреля 2018 > № 2584091

Чистая прибыль группы "АвтоВАЗ" по МСФО в I квартале 2018 года составила 609 млн руб. против убытка в 2.809 млрд руб. годом ранее. Об этом говорится в отчёте компании.

Выручка выросла на 40.83% до 64.756 млрд руб. с 45.983 млрд руб., операционная прибыль составила 2.101 млрд руб. против убытка в 1.032 млрд руб. за аналогичный период 2017 года, прибыль до налогообложения - 294 млн руб. против убытка в 2.825 млрд руб.

В отчётном периоде АвтоВАЗ улучшил структуру баланса в результате конвертации долговых обязательств компании в объёме 61.4 млрд руб. в акции, которая проведена основными акционерами - Groupe Renault и ГК "Ростех".

Успех продаж автомобилей LADA на внутреннем рынке, растущие экспортные поставки, продолжающаяся работа по оптимизации затрат на уровне поставщиков и на собственных производствах обеспечили группе улучшение финансовых показателей.

В то же время президент АвтоВАЗа Николя Мор подчеркнул, что на данном этапе не стоит переоценивать финансовый успех компании, учитывая риски, которые могут оказать влияние на будущие результаты. "Значительные колебания валютных курсов, имевшие место в апреле, могут оказать отрицательное влияние на российский автомобильный рынок и на финансовое состояние АвтоВАЗа в 2018 году. Мы намерены сохранять самый высокий в российской автомобильной отрасли уровень локализации (86%), продолжать работу над оптимизацией как переменных, так и фиксированных затрат, и развивать продуктовый портфель LADA для того, чтобы преодолеть эти трудности", - рассказал Н.Мор.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 26 апреля 2018 > № 2584091


Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > aze.az, 24 апреля 2018 > № 2595406

В Азербайджане планируют собирать автомобили ГАЗ

Сборку коммерческих автомобилей ГАЗ будут осуществлять в Азербайджане.

Как передает AZE.az со ссылкой на РИА Новости, ООО “Автомобильный завод ГАЗ” и ОАО “Азермаш” подписали в Баку меморандум о сотрудничестве.

На церемонии присутствовали министр экономики Азербайджана Шахин Мустафаев и министр экономического развития России Максим Орешкин. Автомобили будут собираться в Гаджигабульской промышленной зоне.

Горьковский автомобильный завод (входит в группу ГАЗ) — крупный производитель легковых машин, а также легких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники. Предприятие было основано в 1932 году в Нижнем Новгороде. Экспортирует продукцию в более чем тридцать стран, в основном в Восточную Европу и СНГ, а также в Юго-Восточную Азию, Южную Америку, на Ближний Восток и в Африку.

Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > aze.az, 24 апреля 2018 > № 2595406


Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 24 апреля 2018 > № 2585189

Производство легковых автомобилей за год выросло вдвое

Наибольший рост показали «СарыаркаАвтоПром» и «Азия Авто»

По итогам I квартала 2018 года производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов достигло уже 39,5 млрд тенге — это более чем вдвое превышает объемы производства аналогичного периода 2017 года. Такие данные приводит energyprom.kz.

Наибольший объем автопроизводства сконцентрирован в ВКО — 61,4% от РК, 24,3 млрд тенге, в 2,4 раза больше, чем годом ранее. Здесь работает гигант отрасли «Азия Авто».

Также среди лидеров — Костанайская (28,7% от РК — 11,4 млрд тг, четырехкратный годовой рост) и Акмолинская (5,7% от РК, 2,2 млрд тг, на 61% больше, чем годом ранее) области, и Алматы (2,3% от РК, 929 млн тг — единственный регион, среди ключевых для автопрома, где зафиксирован спад производства — на 20% за год). В Костанайской области крупнейшая компания отрасли — «СарыаркаАвтоПром», в Акмолинской — «КАМАЗ-Инжиниринг», в Алматы — «Hyundai Trans Auto».

Рывок автопроизводства продолжается второй год. Так, по итогам 2017 года объемы выпуска подскочили сразу почти втрое к 2016.

Легковых автомобилей за 3 месяца было выпущено 6,5 тыс. — вдвое больше, чем годом ранее. На 63%, до 44 единиц увеличился выпуск автобусов и прочих авто для перевозки десяти и более человек. Спецавтомобилей было произведено на 31,8% больше, чем год назад — 29 единиц.

Производство грузовых автомобилей выросло незначительно — всего на 4,7% год-к-году, до 177 машин.

Кроме того, на 22,8% выросло производство прицепов и полуприцепов — до 113 штук за январь-март текущего года.

По данным Ассоциации автомобильного бизнеса Казахстана, наиболее заметный рост показал автогигант «СарыаркаАвтоПром» — сразу более чем в 5 раз. На 68,2% увеличила выпуск крупнейшая компания сектора — «Азия Авто», на 23,5% - «КАМАЗ-Инжиниринг». «Hyundai Trans Auto», напротив, сбавили обороты — объемы производства сократились по итогам I квартала на 47%.

Казахстан. Корея. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > kapital.kz, 24 апреля 2018 > № 2585189


Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.az, 24 апреля 2018 > № 2580287

Группа ГАЗ, подписавшая с азербайджанской «Азермаш» соглашение о создании локальной сборки автомобилей в Азербайджане, в среднесрочной перспективе рассчитывает занять 50% рынка коммерческого транспорта страны, пишет издание "Коммерсант".

"По данным OICA, рынок коммерческого транспорта в Азербайджане падает уже три года. В 2017 году продажи сократились на 34%, до 525 штук. Но в группе ГАЗ говорят, что после трехлетнего падения рынок растет. В среднесрочной перспективе концерн рассчитывает занять до 50% рынка коммерческой техники страны, план на 2018 год - поставка нескольких сотен автомобилей", - отмечает издание.

По мнению экспертов, за счет хорошей логистики площадка может стать стартовой для поставок в Казахстан, Узбекистан и Туркмению.

Сборочное предприятие мощностью 1 тыс. машин в год в Гаджикабуле планируется построить к концу 2019 года, за это отвечает «Азермаш». Группа ГАЗ организует непосредственно производство, будет поставлять машинокомплекты, обучать и сертифицировать специалистов «Азермаша», а также предоставит лицензии.

С конца 2019 года на заводе будут собирать легкие коммерческие автомобили (LCV) «Газель Next» и «Газель Бизнес», а также среднетоннажные грузовики «Газон Next». На основе базовых моделей планируется делать и спецтехнику для муниципальных служб, машины скорой помощи, школьные автобусы. Стороны также договорились «провести работу» по использованию ряда локальных компонентов в машинах местной сборки. Дистрибуцией и сервисом займется дочерняя компания «Азермаша» — «Азеврокар», в мае 2018 года совместно с «Азеврокар» откроется дилер ГАЗа в Баку.

"Азербайджан - перспективный рынок. Инфраструктура динамично развивается, мы видим большой потенциал в грузовых и пассажирских перевозках, коммунальном хозяйстве, в промышленности, в медицинских и школьных учреждениях», - считает глава Департамента маркетинга и развития продаж ГАЗа Михаил Бахтарин.

ОАО "Азермаш" создано в ноябре 2017 года для развития автомобилестроения в Азербайджане. В качестве стратегических партнеров компании выбраны бренды Ravon, Iran Khodro и "ГАЗ".

"Горьковский автозавод" выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. "ГАЗ" обладает широкой дилерской сетью: более 220 центров продаж и 1,65 тыс. фирменных магазинов запчастей. Основные модели выпускаемой техники: "Газель Next", "Газон Next", "Газель Бизнес", "Соболь Бизнес", "Садко". Выпускает более 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия - собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. Помимо техники марки "ГАЗ", предприятие выпускает автомобили для компаний Volkswagen и Daimler. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде.

Группа "ГАЗ" входит в диверсифицированную промышленную группу "Базовый элемент" и является одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в России.

А.Азизов

Азербайджан. ПФО > Авиапром, автопром > interfax.az, 24 апреля 2018 > № 2580287


Россия. Куба. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575443

 "Жигули"-классика и "Москвичи", когда-то ездившие по Гаване наравне с "американцами" 40-х и 50-х годов, сегодня на кубинских дорогах уступают места китайским машинам, но остаются любимыми для очень многих жителей карибской страны.

На советских автомобилях LADA в свое время ездили кубинские полицейские и таксисты, а также кубинцы, получившие карточки на их покупку за какие-либо особые заслуги. Чуть меньше были известны "Москвичи" (в кубинском варианте Moskovich), и гораздо реже встречались "Волги".

Сегодня полицейские патрули пересели на авто китайского производства. В автопрокате в основном тоже китайские машины. В такси классические модели "Жигулей" все еще остаются, но уже достаточно давно и весьма активно вытесняются теми же "китайцами".

Серьезной заявкой на возвращение на остров стала поставка в начале года крупной партии — более 300 штук — новых моделей российских LADA. Все машины отправились работать в кубинскую службу такси.

Новые LADA Vesta в основном можно увидеть на стоянках у отелей — самым платежеспособным клиентом в Гаване, как правило, все еще остается турист-иностранец. Таксисты охотно делятся впечатлениями о новых российских авто. В основном мнения положительные, хотя звучит и критика.

"Машины неплохие. Авто получилось с хорошим двигателем, комфортным. Правда, есть недостатки в подвеске", — рассказывает водитель одной из таких машин на парковке у пятизвездочного отеля Melia Cohiba. При этом, говорит таксист, "даже немецкие туристы" высоко оценили комфорт его авто.

В длинной очереди одинаковых желтых автомобилей-такси у отеля Nacional, самого известного на Кубе, среди китайских и европейских седанов также виднеются несколько LADA. Водители, узнав, что их собеседник из России, заметно оживляются.

"Это уже совершенно новая машина — не та, что раньше. Ничего общего", — эмоционально делится один из водителей. На вопрос о том, как машина показала себя в эксплуатации, тоже жалуется на подвеску. Но тут же оговаривается: "Учитывая наши дороги, это вполне можно понять".

Выясняется, что у многих собственная машина — тоже LADA, правда, старше нынешних моделей на несколько десятилетий. Один из водителей показывает техпаспорт — его голубая LADA-2103 произведена в 1980 году, и, по его словам, все еще в идеальном состоянии. "Я недавно полностью поменял в ней пол", — с гордостью говорит он.

Его коллега показывает техпаспорт своей LADA. Его "шестерка" оказывается старше на год. "1979 года выпуска, и все детали оригинальные. Вот, показываю техпаспорт как рекламу — пусть пришлют запчасти", — шутит водитель.

Тридцати-, а то и сорокалетние "Лады" на Кубе, действительно, зачастую выглядят так, как будто только что сошли с конвейера, а иной раз и лучше. То, как "варят" и красят кузова старых советских машин механики в кубинских кустарных автомастерских, удивляет даже специалистов.

Как правило, к собственной машине кубинцы относятся, как к члену семьи. Если раньше машину на Кубе можно было купить по специальному разрешению за особые заслуги, то сейчас в автосалон идти бессмысленно — машин или нет в продаже или же цены на них астрономические.

На рынке — только подержанные модели, о продаже которых кубинцы узнают или от знакомых или через популярные сайты купли-продажи.

Предложения в разделе "Авто" на этих сайтах у не знакомого с реалиями острова человека могут вызвать легкую оторопь. "Жигули" с двигателем 1,6 литра, год выпуска не указан, в "идеальном" состоянии продаются за 28 тысяч долларов. Чуть дешевле, за 25 тысяч долларов можно купить LADA "седьмой" модели "с полностью новым салоном".

"Москвич 2140", также неизвестного возраста, выставлен за 20 тысяч. В качестве достоинства авто указано, что мотор — от "шестой" модели "Жигулей", а коробка передач — от "семерки". Есть "Москвич" и за 17 тысяч долларов, но у того покраска уже не идеальна.

Интересно, что по сопоставимым ценам продают — правда, уже неоднократно переделанные — американские машины, которые чаще всего используют как прогулочные авто для иностранных туристов.

Так, кабриолет Chevrolet 51 продается за 21 тысячу долларов, и, по заявлению хозяина, в настоящее время вовсю трудится, возя иностранцев по кубинской столице. Dodge Kingsway Custom Convertible, 1953 года выпуска — правда, только что из ремонта, но "готовый к работе" — продается за 23 тысячи.

При этом на пятилетние модели европейских производителей продавцы хотят десятки тысяч долларов, а цены на внедорожники сопоставимы с ценами на большие квартиры в самых дорогих районах столицы.

Конечно, продавцы согласны на торг, и объявленная цена — не окончательная, но представление о порядке цифр дает. А в отсутствие рынка новых автомобилей единственным вариантом для потенциального покупателя остается "вторичка".

"LADA — лучший автомобиль для кубинца", — часто повторяют жители острова, действительно счастливые обладатели автомобилей советской сборки.

"Легкий в ремонте", "дешевые запчасти", "достаточно комфортен" — эти преимущества были и остаются решающими для большинства жителей острова, где средняя месячная зарплата на госпредприятиях все еще не превышает тридцати долларов.

Олег Вязьмитинов.

Россия. Куба. ПФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575443


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 18 апреля 2018 > № 2573358

Как пошли дела у шведа, который должен был преодолеть кризис на российском АвтоВАЗе: «Никогда не видел ничего подобного»

Бу Андерссон рассказывает о своей ответственной должности на посту руководителя автомобильной индустрии в России в новом документальном фильме.

Эрик Сёдерхольм (Erik Söderholm), Auto Motor & Sport, Швеция

Когда Бу Андерссон (Bo Andersson) вступил в должность руководителя российского АвтоВАЗа, у него были большие планы. За плечами у него было несколько лет в роли руководителя российского ГАЗа, где он, например, уволил 50 тысяч сотрудников и полностью расправился с взятками, так что многие с нетерпением ждали, как он проделает то же самое на АвтоВАЗе.

Но получилось иначе.

Документальный фильм, который показывают на «Шведском телевидении» (Sveriges Television) и который доступен на сайте (SVT), рассказывает нам, как все вышло на самом деле. Мы видим, как АвтоВАЗ, одно из крупнейших государственных предприятий в России, превратился из жемчужины Советского Союза, производившей огромное количество автомобилей «Лада», в компанию, несущую большие убытки, тысячи сотрудников которой вообще ничего не делают.

Исполняющий обязанности директора по развитию рассказывает в фильме, как обстояли дела.

«Месяц назад примерно тысяча человек работали в подвальных помещениях. Они занимались „обслуживанием" — причем никто не понимал, обслуживанием чего. Однажды утром, в половине девятого, мы посетили шесть таких мастерских. Люди спали, играли в шахматы или пили чай. Часом позже ничего не изменилось, кроме того, что они закрыли дверь, — говорит он. — Больше в этих подвалах никто не работает».

Бу Андерссон поражен тем, что многие, казалось, считали, что проблемы возникли как раз тогда, когда он пришел в компанию. В конце он говорит, что никогда не взялся бы за эту работу, если бы знал то, что знает сегодня.

«Я работал в 18 городах России и никогда ничего подобного раньше не видел. Никогда».

Кто такой Бу Андерссон

Бу Андерссон пришел работать в «Сааб» (Saab Automobile) после шведской армии, а затем стал руководить отделом закупок всего «Дженерал Моторз» (General Motors). Но после нескольких лет в США ему предложили работу в совсем другом месте: он должен был исправить катастрофическую ситуацию в российской автомобильной промышленности.

Он стал руководителем российского ГАЗа, где он, помимо прочего, уволили 50 тысяч сотрудников и, как он сам говорит, стал «самым ненавидимым человеком в России».

Однако меры по наведению порядка дали результат, и ГАЗ подписал производственные соглашения с «Фольксваген» (Volkswagen), «Дженерал Моторз» (General Motors) и «Мерседес» (Mercedes).

«Больше всего я горжусь тем, что те 13 заводов, которые у нас сегодня есть, дают работу более 52 тысяч человек. Я дал людям надежду на будущее», — говорил он в интервью «Авто мотор & спорт» (Auto motor & sport).

После нескольких лет в ГАЗе Бу Андерссон перешел в АвтоВАЗ, причем, как он сам сказал в интервью «Дагенс Нюхетер» (Dagens Nyheter), сделал это «недобровольно».

«Каждый день кажется потраченным впустую. По сравнению с ГАЗом тут все в десять раз сложнее. Все время словно продираешься через дерьмо», — рассказал он газете.

В 2016 году стало известно, что Бу Андерссона самого уволили из АвтоВАЗа.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > inosmi.ru, 18 апреля 2018 > № 2573358


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578952

Завод LADA в Ижевске приостановил производство из-за нехватки комплектующих

Свои обязательства не выполнило нижегородское предприятие «Автокомпонент»

На заводе «АвтоВАЗа» в Ижевске приостановлено производство автомобилей LADA Vesta, причиной стал сбой в поставках некоторых комплектующих, об этом 17 апреля сообщил портал «Моя Удмуртия» со ссылкой на пресс-службу предприятия.

В пресс-релизе написано, что контракт на поставку запчастей «неожиданно» не выполнила компания «Автокомпонент».

Отмечается, что предприятие «АвтоВАЗа» не было об этом предупреждено заранее, в результате производство осталось без топливных баков.

Руководство завода вынуждено было отменить рабочую смену, таким образом, было допущено отставание по сборке 285 автомобилей Vesta.

Напомним, ООО «Автокомпонент» располагается в Нижнем Новгороде, компания производит различные детали из пластмасс, согласно информации на сайте, она является лидером в данном сегменте рынка.

В мае 2017 года предприятие «GM-АвтоВАЗ» вынуждено было приостановить сборку модели Chevrolet Niva. Пресс-служба завода сообщила тогда, что конвейер встал из-за того, что компания «Автокомпонент» прекратила поставки комплектующих.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578952


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571399

Должность президента «АвтоВАЗа» займёт глава Dacia

Ив Каракатзанис работает в Renault с 1992 года

Должность нового президента «АвтоВАЗа» с 1 июля 2018 года займёт Ив Каракатзанис, который сейчас возглавляет отделение Renault в Румынии, а также является президентом и генеральным директором Automobile Dacia SA, об этом 16 апреля сообщила пресс-служба корпорации Ростех.

Что касается Николя Мора, то он станет уделять больше времени своей работе на должностях старшего вице-президента Renault и заместителя председателя «АвтоВАЗа».

Он также продолжит руководить работой французского автопроизводителя в регионе Евразия, контролировать финансовое оздоровление «АвтоВАЗа» и наблюдать за тем, как реализуется его среднесрочный план развития.

Ив Каракатзанис работает в Renault с 1992 года, ранее он занимал в компании различные руководящие должности, в частности, он был индустриальным вице-президентом региона Евразия.

Председатель совета директоров ПАО «АвтоВАЗ» Сергей Скворцов поблагодарил Николя Мора за его работу на посту президента компании. Он отметил, что сейчас российский автопроизводитель уверенно выполняет план своего финансового оздоровления.

Напомним, в марте 2018 года стало известно, что Штефан Мауэрер решил покинуть должность финансового директора «АвтоВАЗа». Его место с 1 мая 2018 года займёт Алексей Бобров, который ранее работал финансовым директором в таких компаниях, как Michelin Russia, Michelin Eastern Europe и Michelin — Euromaster.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 16 апреля 2018 > № 2571399


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 16 апреля 2018 > № 2571323

ПАО "АвтоВАЗ" 12 апреля завершило размещение дополнительного выпуска акций объёмом 46.25 млрд руб. Как говорится в сообщении компании, фактически размещено 5961165544 акции на 61.4 млрд руб. (64.45% выпуска).

В том числе денежными средствами было оплачено 495 акций, а путём зачета денежных требований - 5961165049 акций.

Выпуск, размещаемый по закрытой подписке, включает 9.25 млрд обыкновенных акций номиналом 5 руб. каждая. Цена размещения - 10.3 руб. за акцию. Государственный регистрационный номер - 1-07-00002-A-005D от 17 апреля 2017 года. Потенциальный приобретатель выпуска - компания Alliance Rostec Auto B.V. (Нидерланды).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > akm.ru, 16 апреля 2018 > № 2571323


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 15 апреля 2018 > № 2571750

Что скрывает Lada Vesta SW Cross: итоги длительного теста

Длительный тест Lada Vesta SW Cross

Алина Распопова

Современные автомобили Lada все еще слишком отличаются друг от друга по качеству. Получили жалобы — что-то подкрутили, что-то улучшили. Как на протяжении долгого времени ведет себя отдельно взятый универсал Lada Vesta Cross SW, «Газета.Ru» проверяла всю зиму, которая в этом году оказалась особенно суровой. Обо всем, что не сразу бросается в глаза, читайте в материале «Газеты.Ru».

На тесте у «Газеты.Ru» оказалась Lada Vesta SW Cross с самым мощным, как бы громко это ни звучало, 122-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой». Как прошел первый месяц испытаний можно прочитать здесь. Но этого нам стало мало, и, дождавшись мощнейшего снегопада, мы устроили «универсалу» совсем уж нелегкую жизнь.

Рулим и присматриваемся

Одна из основных сильных сторон Lada Vesta — это хорошая управляемость.

Приятный, совершенно не пустой, а, напротив, отзывчивый руль в паре с «механикой» и мотором помощнее в целом создают приличное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения сохранились без изменений. Вот версия с менее мощным, 106-сильным двигателем, явно будет куда скучнее. И уж точно не стоит ждать чудес от роботизированной коробки передач — отъездив в мегаполисе сначала на ней, а потом на «ручке», я точно поняла, что для меня «механика» лучше. Хотя встреченные и подробно опрошенные водители в ответ на мои вопросы посмеивались, махали рукой и говорили, что «им нормально».

Пятиступенчатая коробка передач всегда казалось мне весьма удачной — переключается четко, не приходится долго втыкать «ручку», чтобы найти нужную скорость, передачи длинные — мотор не глохнет, даже если зазевался.

Но примерно через месяц стала замечать: задняя передача втыкается не всегда — когда уже включилась камера заднего вида и затихла музыка, машина ехать отказывается, и тогда рычаг нужно доталкивать с некоторым усилием.

Спустя пару месяцев по необъяснимой причине иногда стала «теряться» и первая передача, хотя к машине я уже полностью привыкла. Но проявлялось такое не всегда, как, кстати, и скрип тормозов, который начался после сильных морозов, при том, что у автомобиля на момент тест-драйва был минимальный пробег — меньше 1 тыс. км.

Cross — это не полный привод

Оказавшись на покрытой льдом дороге, которую сверху еще и занесло снегом, вся уверенность мгновенно пропадает. На SW Cross приходится ехать медленно, то и дело подруливая, стараясь не терять контроль над автомобилем и не уходить в заносы. Получается не всегда, автомобиль, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно — все другие водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни точно так же осторожно.

При этом сочетание высокого клиренса и переднего привода иногда дает обманный эффект — кажется сначала, что получится преодолеть высокий снежный занос, мгновение, и уже закопался и ждешь, когда тебя подтолкнут сзади добрые люди.

Не такими цепкими на льду оказались и шины. В целом при аккуратном вождении никаких проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: отправляясь зимой на дачу, не стоит отчаянно бросаться на снежные препятствия — красивый шильдик-оберег Cross тут не поможет.

Плюсы и минусы: что начинает рассказывать автомобиль

Из приятных моментов: зимой радует наличие трехрежимного подогрева сидений спереди и сзади, мощный обдув стекла, который очень быстро помогает ему оттаять. А вот если замерзли дворники, то беда, придется подождать. Из неприятных: необходимость первое время держать задубевший на морозе руль в перчатках под шум этого самого обдува, от которого через полчаса начинает гудеть голова. Можно его чуть унять и включить, к примеру, радио. Качество музыкального звучания, конечно, соответствует уровню бюджетного автомобиля. Но иногда можно было на хорошей песне даже сделать звук погромче.

Замечала, что в городе иногда терялся сигнал в местах, где прием обычно отличный. Но можно быстро переключиться на свои записанные треки — гнездо для SD-карты установлено очень удобно. Понравилось наличие кнопок управления на руле — задачи, конечно, минимальные, но переключить станции или прибавить звук можно. Есть еще и круиз-контроль, но в городе он не пригодился: просто проверила, что работает, и все.

Также удалось через Bluetooth подключить к автомобилю iPhone. Многие коллеги жаловались, что у них этот фокус не прошел, но мне повезло. Но странное дело — при разговоре по телефону все собеседники жаловались, что меня едва слышно.

И дело тут даже не в вое мотора, который в машине слышен как раз прекрасно — такая проблема проявлялась и во время остановки. С другой стороны, однажды по такому же принципу общалась с автомобилистом, который ехал в момент беседы на Lada SW: слышала его отлично.

Да, двигатель у SW Cross любит позавывать, и от этого никуда не денешься. Активно ведет себя и рычаг коробки передач — помимо того, что при переключении он иногда громко поскуливает, сам рычаг временами просто пугающе дрожит.

Зато за все это время жизни в автомобиле стало понятно, что места в нем действительно навалом, отмечали это и пассажиры-испытатели. Самое приятное в этом то, что к этим габаритам привыкаешь легко, а благодаря большим зеркалам можно даже обойтись без камеры заднего вида. Но датчики парковки лучше поставить, правда, они довольно сильно перестраховываются и пищать начинают рановато. Еще от чего первое время подпрыгивала, находясь за рулем, так от сигнала о заканчивающемся топливе — я бы назвала его писком апокалипсиса.

Итог

Lada на дороге — это все еще необычно. Вряд ли можно называть седан Vesta прямым конкурентом иномаркам Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и им же подобным. У тех, кому хватает на иномарку, ее и купят. В случае с универсалом получается другая история: он выходит уже дороже базовых иномарок (SW Cross стоит от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб. без учета госпрограмм), а взамен предлагает еще более нестандартную внешность, большой багажник и высокий клиренс. Несмотря на весь свой потенциал, модель, скорее всего, останется нишевым продуктом, а если «АвтоВАЗ» сделает еще и полноценный кроссовер, SW Cross вовсе может потеряться на его фоне. Произойдет ли это — узнаем на Московском международном автосалоне.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 15 апреля 2018 > № 2571750


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567037

УАЗ выпустил экспедиционную спецверсию внедорожника «Патриот»

Автомобиль будет выпускаться в зелёном и оранжевом цветах

Ульяновский автозавод представил экспедиционную версию внедорожника «Патриот», которая обладает набором специализированных опций, анонс был опубликован 11 апреля на сайте компании.

Стоимость спецверсии составляет 1 млн 39 тыс. 990 рублей, автомобиль оборудован различными функциями, которые необходимы в длительных путешествиях. Машина поступит в продажу в конце мая 2018 года.

Кроме пакета Off-road автомобиль получил шины BF Goodrich All-Terrain, тягово-сцепное устройства, блокировку дифференциала заднего моста и защиту порогов.

На крышу был установлен экспедиционный багажник, а на заднюю дверь — лестница. В сообщении отмечается, что всё это оборудование УАЗ производит сам, оно прошло сертификацию.

Салон оснащён кондиционером, отопителем, а также мультимедиа-системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, на которую установлена навигационное ПО. Экспедиционную версию «Патриота» можно приобрести в оранжевом и зелёном цветах.

Напомним, в марте 2018 года в сеть попало видео с кабриолетом УАЗ «Патриот», который участвовавшем в параде в Намибии. Автомобиль выпускается ограниченной серией и предназначен для использования на парадах и торжественных мероприятиях.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567037


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2590582

Синяя армада: как «Камаз» стал единственным русским суперкаром

Антон Иванов

журналист

История появления команды «Камаз-Мастер», создавшей единственный русский суперкар, которому нет равных в мире

В автомобильном мире до сих пор не придумано лучшего способа проверки новых технологий и обкатки конструкторских решений, чем автоспорт. Из ралли, «Формулы-1» и кузовных чемпионатов под капоты гражданских автомобилей пришли компрессоры и турбины, непосредственный впрыск и системы рекуперации энергии, оттуда же рядовым водителям достались бесчисленные электронные ассистенты. Но если для производителей легковых машин наличие гоночных команд естественно и понятно, то в мире грузового транспорта все не так очевидно.

«Камазу» повезло — он подхватил автоспортивный «вирус» от своего волжского собрата «Автоваза». Переведенный из Тольятти в Набережные Челны решением министра на должность директора автосборночного завода Михаил Годзинской организовал там секцию ледовых гонок по аналогии с тольяттинской. Она стала очень популярной, и из нее вскоре выросло ежегодное ледовое ралли «Интер-директор» на легковых автомобилях — по сути тимбилдинг для директоров автомобильных заводов СССР и их иностранных партнеров.

На ралли приезжали, как сегодня сказали бы, топ-менеджеры со всей страны, а также поставщики деталей из Европы. Об уровне челнинских любителей автоспорта говорит тот факт, что, когда на заводе открылась еще и секция багги, пять ее членов вскоре вошли в сборную страны, а когда в Москве по аналогии с «Интер-директором» было организовано летнее ралли «Директор», его первым победителем стал руководитель Научно-технического центра «Камаза» Семен Якубов, будущий руководитель команды «Камаз-Мастер» и штурман экипажа Владимира Чагина.

«Грузовой спорт тогда уже существовал, и у нас на заводе была команда по кроссу, — вспоминает Якубов, — но после того как один из членов ЦК выступил в газете с критикой, мол, грузовики должны возить грузы, а не гоняться друг за другом, это направление прикрыли, и потом эти грузовики долго стояли в углу двора автосборочного завода. Потом была попытка соревнования в кольцевых гонках. Раскрашенные грузовики, девушки в купальниках — все побуждало к участию, и мы подготовили два автомобиля, но выше пятого места подняться не могли. Знаете, наша автомобильная промышленность не была лучшей в мире. Я понимаю, что не открыл для вас Америку, но мы это на себе почувствовали: двигатели наши были слабые, про электронику мы еще не слышали, у всех инжекторы, а у нас — карбюраторы, дисковые тормоза даже на легковые машины не ставили... Соревноваться было тяжело. И хотя мы завоевывали призы, но только зрительских сим­патий, все видели, как мы боролись. Мы проходили повороты в заносе, обходя соперников, но на прямых все равно отставали... И тут я узнал про «Дакар».

Увы, сразу попасть на гонку­ легенду не удалось. На «Дакаре» 1988 года произошла трагедия: уникальный грузовик DAF Turbo Twin с двумя моторами, каждый из которых управлял отдельной осью, попал в аварию, в которой погиб штурман. Тот DAF по ходу гонки раз­ гонялся до 200 км/ч и легко обгонял и грузовики, и легковые машины, но трагедия заставила организаторов ввести ограничения: в классе гру­ зовиков теперь могли участвовать только серийные модели. Так что первые международные старты раллийных «Камазов­-4310» состоялись на ралли «Ельч» и ралли «Обжектив Сюд», на каждом из них советские грузовики заняли второе и третье места. В 1990 году с определенными ограничениями разрешили участие грузовиков в «Дакаре».

«Камаз-Мастер» 4326

Классические суперкары способны поражать только на идеальных дорогах, но российский суперкар от «Синей армады» готов лететь не разбирая дороги. Пустыни и скалы, болота и снежные поля — все это для него естественная среда обитания. Вот какие технологии обеспечивают грузовику «Камаз-Мастер» превосходство на любом покрытии.

Двигатель

16-литровый V8 Liebherr D9508, мощностью 950 л. с. с крутящим моментом 4500 Нм. Первое время боевые машины использовали 305-сильные 11-литровые V8 «Камаз-7403», но в пожаре, уничтожившем завод двигателей, погибли и проходившие там подготовку боевые дакаровские агрегаты, поэтому команде пришлось временно перейти на 14-литровые 520-сильные Cummins N14-500E, после чего началась почти 20-летняя эпоха моторов Ярославского и Тутаевского моторных заводов — ЯМЗ и ТМЗ 7Э846/7/8, объемом 18 л, мощностью 850 л. с. и с крутящим моментом 2700 Нм (модификации этих двигателей можно встретить на карьерных самосвалах «Белаз», речных буксирах и локомотивах). Тяжелые и прожорливые, но неубиваемые и всеядные, они легко справлялись с любым топливом и были заменены только после введения на «Дакаре» ограничения на объем. На смену им пришли 13-литровый Cummins ISZ-13 и 16-литровый Liebherr D9508, мощностью 920 и 980 л. с. соответственно. Моторы «Камаз-Мастер» закупает серийные, после чего форсирует и перестраивает моторы в своем Научно-техническом центре. О масштабе доработок гово- рит тот факт, что после них мощность возрастает примерно в два раза.

Масса

10,2 тонны. Для сравнения: первый грузовик весил 10,5 тонны, а был в истории команды и 12-тонный монстр. Чтобы сделать машину легче, идут на всевозможные хитрости — например, обрезают болты, которыми крепятся колеса. Минимально разрешенная по регламенту масса — 8,5 тонны.

Кабина

Замена кабины по ходу гонки запрещена, при этом менять двигатель, оси, трансмиссию и другие ключевые детали можно. На стадии проектировки грузовика размер и расположение кабины зависит от выбранного двигателя. В ближайшее время место немецкого мотора займет камазовский, который сейчас проходит последние испытания.

Радиатор

Январь в Южной Америке более жаркий, чем в Африке. Поэтому система охлаждения была переделана, ведь от температуры масла зависит скорость машины.

Скорость

Максимальная скорость — 165 км/ч, разгон до 100 км/ч за 9,8 секунды.

Коробка передач

16-ступенчатая ZF.

DR

Угол въезда

Официально максимальный показатель — 60°, но пилоты уверяют, что ходом можно взять и более крутой подъем.

Вентилятор

Несмотря на жару (40–45 °С), кондиционера в кабине нет — он бы не выдержал тряски, увеличил бы массу машины и отнял часть мощности у двигателя. За охлаждение отвечают три вентилятора с резиновыми лопастями (чтобы не ломались и не травмировали). Температура в салоне на гонке доходит до 55 °С, при этом пилоты одеты в несгораемые костюмы. Пить много воды нельзя, чтобы потом не пришлось останавливаться. «Есть на ходу невозможно — все будет прыгать по салону, а потом в желудке, — говорит начальник команды «Камаз-Мастер» и семикратный победитель ралли «Дакар» Владимир Чагин. — Пьем по два глотка, не больше».

Топливный бак

Бак на 1000 л установлен над задней осью, чтобы уравновесить нагружающий переднюю ось двигатель.

Шины

Шины Continental HCS 14R20 участвуют в работе подвески, давление в них можно менять в диапазоне от 2 до 7 атмосфер прямо из кабины. Пробои на гонке бывают каждый день, и за ралли-рейд каждый грузовик использует до 18 покрышек, всего же за сезон команда меняет от 300 до 320 шин.

Подвеска

Спортивные стойки Reiger Racing регулируемой жесткостью в свое время пришли на смену амортиза- торам от БМД (боевой десантной машины). Конструкция стоек доработана производителем в соответствии с требованиями камазовцев, увидевших после гонок потенциал для улучшения деталей и предложивших конструкторское решение.

Приборы

Помимо обычных приборов в кабине у каждого из членов экипажа свое оборудование. У штурмана — GPS и Terra Trip, дающие точные данные о месте нахождения машины. У механика — 24 датчика температуры разных узлов, по которым видно, где начинается перегрев, обычно предшествующий поломке. У пилота над ветровым стеклом — лампы контроля скорости. Скорость на «Дакаре» ограничена 140 км/ч, при приближении к этому показателю лампы по очереди загораются — это значит, что больше разгоняться нельзя. Кроме того, перед гонщиком есть прибор, информирующий о приближении сзади более быстрого автомобиля, который по правилам нужно пропустить. В 1997 году сигнал этого датчика проигнорировал пилот джипа, идущего перед машиной Чагина, Якубова и Савостина, в пыли команда «Камаз-Мастер» не разглядела поворот и машина четыре раза перевернулась, что едва не стоило экипажу жизни.

В личное пользование

Спортивный «Камаз» можно заказать на заводе в Набережных Челнах. Новый грузовик построят за 9 месяцев (в год команда производит 2–3 машины, одну продает), либо можно забронировать одну из машин команды и выкупить ее после списания. В таком случае есть возможность получить, например, грузовик, выигравший «Дакар». В обоих случаях грузовик можно легально использовать на дорогах общего пользования. Во время ожидания автомобиля или после покупки можно пройти курс обучения вождению в команде «Камаз-Мастер».

Цена боевого «Камаза» — €600 000–800 000.

«В грузовике почти не чувствуется скорость, и к этому нужно привыкнуть, к тому же возможности машины обычно выше возможностей пилота, и надо научиться чувствовать грань, за которую лучше не переходить», — советует руководитель «Камаз-Мастера» Владимир Чагин. Среди покупателей «Камазов» есть даже арабские шейхи, у которых пустыня для полноценных внедорожных выездов буквально на расстоянии вытянутой руки.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 11 апреля 2018 > № 2590582


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566198

Реакция на рынок: «АвтоВАЗ» выпустит самую дешевую версию XRAY

Компания решила поддержать модель в условиях падающего спроса

 Российский автогигант «АвтоВАЗ» собирается выпустить на рынок крайне дешевую версию кроссовера XRAY, такую задачу перед собой компания поставила в марте 2018 года, об этом 10 апреля сообщил паблик «RCI News» социальной сети «ВКонтакте».

От других, более дорогих версий автомобиль будет отличаться 15-дюймовыми штампованными колесами, а также черными боковыми зеркалами и дверными ручками.

Известно, что самый дешевый XRAY из оборудования получит печку и аудиоподготовку, электрическими подъемниками будут оборудованы только передние двери, рулевая система получит гидроусилистель.

Также машина будет оборудована подушкой безопасности водителя, она получит систему курсовой устойчивости, а также функции: ABS, ВАS, EBD, TCS и HSA.

Под капотом дешевого XRAY находится 1,6-литровый двигатель, мощность которого равна 106 л.с., в паре к нему идет механическая коробка передач. Отмечается, что в апреле 2018 года «АвтоВАЗ» выпустил уже три таких автомобиля. Ожидается, что стоимость этой версии кроссовера составит 600 тыс. рублей.

Напомним, на сегодняшний день стоимость самой дешевой версии XRAY составляет 615 тыс. рублей. Ранее СМИ сообщили, что продажи кроссовера падают второй месяц подряд, в марте 2018 года в России было продано 2957 этих автомобилей (падение продаж — 2,1%).

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566198


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566185

«КамАЗ» выпустит серию тягачей К5 уже в сентябре 2018 года

Автомобили получили привлекательный дизайн

 Первые тягачи семейства K5 сойдут с конвейера «КамАЗа» уже в сентябре 2018 года, компания закончила этап проектирования модели и перешла к этапу подготовки производства, об этом 11 апреля сообщила пресс-служба корпорации Ростех.

Отмечается, что в рамках этой подготовки в производство будет внедрён электронный технологический процесс.

Новые машины получили привлекательный дизайн, их эргономика была улучшена, они построены с использованием современных узлов и агрегатов.

Кабина новых тягачей выполнена в соответствии с современными стандартами комфорта, она предоставляет водителю различные удобства.

Машины оборудованы рядным мотором Р6 и новой автоматизированной коробкой передач. Рама грузовика выполнена с использованием легких высокопрочных сталей. Передняя ось машины выдерживает нагрузку до 9 тонн.

Напомним, ранее аналитики сообщали, что в марте 2018 года «КамАЗу» удалось реализовать в России более 2,7 тыс. грузовых машин, что на 47,8% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Сейчас компании принадлежит около 32% рынка грузовиков.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 11 апреля 2018 > № 2566185


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 апреля 2018 > № 2562867

Машины, которые работают: «Газель-Бизнес», «Газель-Next» и УАЗ «Профи»

Тест-драйв нового «Профи» и двух «Газелей»

Игорь Ветров, Иван Акимов

«Газель» стала именем нарицательным. Так теперь называют любой грузовичок «легкового формата», не взирая ни на бренд, ни на происхождение. Сможет ли новый УАЗ «Профи» бросить вызов признанному лидеру? И чем «Газели» двух поколений – «Бизнес» и «Некст» – принципиально отличаются друг от друга?

Предположим, вы сельский житель, городской предприниматель или обычный водитель. И вам понадобился простой надежный помощник – недорогой выносливый грузовик, притом желательно категории «В». Какие есть варианты? На самом деле, их совсем немного – это, разумеется, «Газели» обоих поколений: «Бизнес» и «Некст». Но недавно появился еще один вариант – новый УАЗ «Профи».

Ты помнишь, как все начиналось?

В 1984-м году по поручению ХХVI съезда КПСС инженеры НАМИ начали работать над проектом «3727» — большим фургоном, который сейчас бы назвали типичным представителем класса LCV (LCV – легкие коммерческие автомобили). Консультантами были назначены специалисты Ульяновского автозавода – их «буханка» была самой близкой по типоразмеру. Но до конвейера по разным причинам разработка так и не дошла.

Параллельно Горьковский автозавод по собственной инициативе начал работу над аналогом «3727». В итоге, когда рухнул СССР, у газовцев была почти готовая «Газель», а в Ульяновске – только «козлики» да «буханки». И догнать ГАЗ оказалось не по силам, хотя УАЗ предпринимал несколько попыток, – «Газели» мгновенно стали и остаются бестселлерами рынка, не оставив шанса конкурентам.

После долгой паузы в Ульяновске решили отомстить «заклятым друзьям» из Нижнего Новгорода – в конце 2017-го года дилеры марки УАЗ получили новую модель — «Профи», грузоподъемность которой составляет стандартные для «Газели» полторы тонны. И правильно сделали, ведь сегмент LCV –лакомый кусочек: в прошлом году в России было продано порядка 109 тысяч грузовичков полной массой до 3,5 тонны.

При этом перед создателями УАЗ «Профи» поставили весьма сложную задачу: не только бороться за небогатого покупателя, который готов выложить за новую машину буквально 700-800 тысяч рублей, но и не уступать «Газели-Бизнес» по основным параметрам. Удалось ли достичь этой цели? Мы на протяжении недели возили грузы, изучали машины и опрашивали перевозчиков, чтобы ответить на этот вопрос вдумчиво и профессионально.

Что там внутри?

В основе всех трех грузовиков лежат мощные лонжеронные рамы. Во всяком случае, хочется верить, что они мощные, так как «скелет» ульяновской модели представляет собой усиленную раму от внедорожника УАЗ «Патриот». И именно поэтому кузов «Профи» может быть максимум трехметровой длины – из-за закрытого профиля лонжеронов сделать более крупную версию автомобиля без потери жесткости просто не получится.

Кроме того, замкнутое сечение может создать проблемы при ремонте – нельзя будет просто взять и поставить усилитель, скорее всего, придется менять раму целиком. А при установке специальных надстроек единственным выходом станет просверлить короб рамы насквозь и поставить очень длинные болты, которые снизят прочность крепления. Для справки, в сегменте LCV спецнадстройки ставят примерно на 50% проданных машин.

Это теория. На практике же мы рассмотрели, что «уазовская» рама – сварная (и в точках сварки уже начали появляться «рыжики» коррозии). Придирчивый осмотр машины показал, что сваркой занимаются не роботы, а люди, потому качество конкретного «Профи» очень сильно зависит от аккуратности мастера. И это плохо – при динамических и вибрационных нагрузках неаккуратный сварочный «стежок» может стать местом зарождения будущей трещины.

Конечно, при нагрузках играет абсолютно любая рама, но клепаная система обеспечивает запас перемещения элементов относительно друг друга и сглаживает напряжение, а сварная – работает на излом. Но экономия есть экономия. Соорудить клепаную архитектуру на основе лонжеронов открытого сечения – такая используется на обеих «Газелях» – инженерам марки УАЗ не позволило отсутствие средств.

Посмотрим, что сзади

После рамы мы, как профессиональные перевозчики, оценивали качество бортовой платформы. И тут создателям «Профи» есть, чем удивить! Например, дилеры УАЗа очень хвалят лямки, придуманные для подъема тента – их называют «римской шторой». Однако зимой тент от мороза твердеет, и для нас лямки стали абсолютно бесполезными. Ну да ладно, зима когда-нибудь закончится и «римский механизм» заработает как положено.

К кузову тент крепится через крючки при помощи обычной веревки. «Просто и надежно», — говорят продавцы. Но мы этому решению не обрадовались. При каждой погрузке-разгрузке нужно тратить кучу времени, шнуруя веревку. А еще, открывая задний борт, приходится плечом толкать боковые стойки – непонятно зачем приваренные пластинки не дают ему свободно падать.

Также продавцы «уазиков» подметили и третий немаловажный для перевозчика нюанс – у новинки из Ульяновска стойки тента не отнимают полезный объем. И это очень хорошо. За исключением одного: оказалось, что открыть боковые борта при установленном каркасе нельзя. Поэтому, если тяжелый груз при загрузке рохлей или погрузчиком задвинули вглубь платформы, вытащить его можно будет только через задний борт.

А что «Газели»? У «Некста» почти идеальный грузовой отсек – весьма продуманный, правильной формы. У «Бизнеса» боковые стенки тента невертикальные, что уменьшает полезный объем. Зато замки – простые и функциональные, а современные катанные борта (об этом поговорим чуть ниже) можно откинуть, не разбирая каркас.

Грузовые возможности

Для владельца автомобиля такого класса действительно важно только одно – чтобы машина без проблем перевозила грузы массой до полутора тонн. Хотя в качестве эксперимента можно решиться и на перегруз. Формально, расклад по грузоподъемности таков: при полной массе 3,5 тонны «Профи» может взять на борт 1 500 кг, «Некст» – 1 570 кг, «Бизнес» – 1 660 кг.

Вот только реально загрузив каждую из машин полутора тоннами груза мы убедились: с перегрузом лучше не шутить. Нет, по внешнему виду обеих «Газелей» даже не скажешь, пустые они или груженые, а вот «уазик» насторожил – передняя часть автомобиля заметно приподнялась, рессоры полностью выпрямились, а шины стали выглядеть подозрительно (На заднем мосту стоят не четыре колеса, как на «Газели», а всего два).

А уж управляемость… С нагрузкой или без нагрузки, «Профи» едет по магистрали, мягко говоря, не слишком уверенно. При загородных скоростях автомобиль мотает по полосе, он очень резко реагирует на любые препятствия – выбоины, колеи и боковой ветер. В ответ на поворот баранки сначала следует затянутая пауза, а затем – пугающе резкая реакция. И такое поведение точно нельзя назвать нормальным и безопасным.

В чем причина? В своеобразной развесовке – задний мост расположен практически посередине грузовой платформы, поэтому передок получается разгруженным. Добавляет нервозности и конструкция подвески – продольные перемещения моста ничем не компенсируются. В этом плане «Газель-Бизнес» будто работает на контрасте: ее не водит по колее, не бросает по дороге – хотя в порожнем, хоть в загруженном состоянии машина ведет себя одинаково предсказуемо.

Кто первый сгниет?

Учитывая, как активно власти даже провинциальных городов посыпают дороги реагентами, это очень актуальный вопрос. Так вот. УАЗ откровенно разочаровал качеством окраски бортов – на машине с пробегом в полторы тысячи километров там уже есть очаги поверхностной ржавчины. И это только начало: учитывая, что кабина целиком сделана из неоцинкованного металла, лишь дело времени, когда и здесь появятся «рыжики».

По идее, «Газель» не должна быть лучше – мы прекрасно помним, как быстро гнили первые машины. Но в этом направлении за последние годы ГАЗ сделал немало хорошего: детали основания кабины – те, что наиболее подвержены коррозии – теперь из оцинкованной стали, а кабина и кузов перед окраской проходят процедуру катафорезного грунтования методом окунания. Так что ржавеют нынешние «полуторки» куда медленнее прежних.

Кабина «Некста» вообще полностью сделана из «оцинковки», а крылья – из пластика. Поищем ржавчину на бортовой платформе? Бесполезно. На «Газелях-Next» и «Газелях-Бизнес» борта теперь выполнены из катанного профиля, то есть каждая створка делается из единого куска металла методом загиба. Поэтому точек сварки – минимум, а каждая точка, как известно, – потенциальный очаг возникновения коррозии.

Кстати, не менее важно осмотреть, как защищена от коррозии электрика. И здесь нам придется отругать ульяновцев: ну нельзя, чтобы электропроводка, проложенная вдоль рамы, не была заизолирована возле разъемов. Зимой все это будет гнить, а водитель устанет искать, почему вдруг погасли «стопы» или «габариты». У машин марки ГАЗ такие косяки тоже встречались, но нижегородцы усвоили урок.

Битва моторов: два бензиновых и дизель

Под длинным капотом УАЗ «Профи» установлен бензиновый двигатель ZMZ PRO рабочим объемом 2,7 литра и мощностью 150 л.с. – несмотря на модное название, это всего лишь более мощная версия хорошо знакомого перевозчикам ЗМЗ-409. При этом показатели крутящего момента (как известно, груз везет не мощность, а момент) нельзя назвать рекордными – 235 Нм при 2 650 об/мин.

Для сравнения, отдача 2,7-литрового газелевского атмосферного мотора серии Evotech – скромные 107 л.с., однако момент – вполне сопоставимые 221 Нм. И эти Ньютон-метры доступны при меньших (2 350) оборотах коленчатого вала. Поэтому для нас разница между двумя моторами оказалась заметна сразу – стартовать на «Бизнесе» несколько проще, так как не нужно активно подгазовывать.

В остальном двигатели похожи – они хорошо подходят для размеренной, без отчаянных городских гонок, работы. Кстати, в водительской среде принято считать, что двигатель ЗМЗ предпочтительнее «Эвотека», но, по большому счету, тяги не хватает обоим – в горку отечественные атмосферники нам приходилось крутить до «звона». А это – повышенный расход топлива, главный враг любого бизнесмена.

В состязании моторов дизельная «Газель-Next» находится над схваткой. Ее турбодизель располагает широченной полкой крутящего момента – с 1 400 до 3 000 «оборотов» водитель располагает 330 Нм тяги. Это не просто достойный, а почти рекордный показатель, даже если взять самые мощные версии конкурентов-иномарок. Надо ли говорить, что груженый «Некст» оставляет впечатление очень динамичной машины.

Кто самый экономичный?

Мы сохраняли чеки после заправок, и вот результат. С показателем 10,7 литров на 100 км пробега уверенно побеждает дизельный Next. А вот «Профи» тратит по 20 литров «девяносто второго», «Бизнес» – по 16 литров. Это уже много. Не зря перевозчики предпочитают сразу заказывать битопливные версии, которые могут ездить на дешевом пропан-бутане. (Любую «Газель» можно вдобавок заказать и в метановом, и в дизельном исполнении).

Между прочим, дилеры марки УАЗ уверяют, что пустое пространство между рамой и кузовом «уазика» – это как раз специальное место под установку газовых баллонов. На самом же деле причина в том, что взятый за основу «скелет» внедорожника «Патриот» имеет «горбатую» форму – так повелось аж от УАЗ-469 образца 1972-го года, и все ныне выпускаемые «УАЗики» базируются на этой раме времен Холодной войны.

Еще один рецепт снижения расходов – установка пластикового спойлера на кабину, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление «будки». (УАЗ такую опцию официально пока не предлагает, но обещает вскоре решить проблему). О «будках» стоит поговорить отдельно: в стандарте «Некст» располагает тентованным отсеком размерами 3 089 х 2 078 х 1 860, «Бизнес» – 3 089 х 1 978 х 1 600 мм, «Профи» – 3 089 х 1 870 х 1 670 мм.

Хотите большего? И правильно делаете. Из практических соображений покупатели обычно выбирают «растянутые» версии «Газели» – с кузовом длиной 4,2 метра. Но на ульяновскую новинку такой пока не поставить – об этом мы говорили, описывая конструкцию рамы. Единственный выход – заказать более широкую (плюс 8 сантиметров) платформу. Не спасение, но пять европаллет вместо четырех уже влезет.

Плевать на дизайн!

Знаете, чем еще отличается покупатель легковушки от покупателя грузовика? Последний готов наплевать на дизайн, если машина надежная и экономичная. Хотя «Профи», конечно, хорош. Особенно на фоне примелькавшейся и немолодой «Газели-Бизнес». Глядя на новый УАЗ, не сразу поймешь, что кабина УАЗ «Профи» – это передняя часть кузова внедорожника «Патриот», которая получила другие фары и решетку радиатора.

Правда, в сети можно найти немало жалоб на слабую оптику «Профи». В фарах из-за экономии стоят простые двухнитевые лампочки, поэтому при включении дальнего света ближний выключается, и перед машиной образуется «световой провал». Уж лучше бы на машине оставили светотехнику от «Патриота», тем более, что сэкономить не получилось, – фара для «Профи» стоит столько же, сколько для «Патриота».

Если уж начали обсуждать стоимость: ульяновская новинка стоит минимум 749 000 рублей, а за технику из Нижнего Новгорода придется отдать 875 000 и 1 005 000 рублей – столько стоят машины «прошлого» и «будущего» поколений, соответственно. При этом УАЗ в базе предлагает такие вещи как ABS, электротеклоподъемники и водительскую подушку безопасности.

Компоновочные премудрости

Мы специально оставили напоследок описание интерьеров. Повторим: коммерческий транспорт – это не тот случай, когда встречают по одежке. Впрочем, про одежку наших испытуемых есть что сказать. Next можно описать очень коротко: просторно, комфортно, современно. Важный момент: вместо «кочерги» рычага коробки передач здесь джойстик, какие стоят на грузовиках-иномарках, и работать с ним – одно удовольствие.

После «Некста» «Профи» и «Бизнес» кажутся продуктами из прошлого века, только салоны «Газелей» и шире, и просторнее. От салона легкового «Патриота» ждешь удобства и комфорта, но вместо этого встречаешься с рядом странных решений. Вот смотрите. В развозной машине человек проводит по много часов, а значит, ему нужны подстаканник и подбутыльник. В «уазике» все это есть. Но за спиной водителя! Вот прямо за спиной, справа сзади.

Тут есть и открытая полка над головой для документов — много не положишь, да и прижать нечем, — в «Газели» бумаги укладываются в ящичек на верхней части торпедо. Похвалить в «Профи» можно отсек под мелочевку, упрятанный под пассажирским креслом. В свою очередь инструмент здесь удобно хранить за задним номером – там есть металлический ящичек, который запирается на навесной замок. Пассажирское кресло, кстати, вроде как двухместное, но садиться туда вдвоем не хочется – двум пассажирам не просто тесно, а катастрофически некомфортно.

После таких компоновочных чудачеств «Газель-Бизнес» воспринимается просто нормальным автомобилем. Удобные подстаканники, полочки и бардачки – новая передняя панель, которую внедрили совсем недавно, удалась. Единственный серьезный минус компоновки – на месте площадки для отдыха левой ноги расположена колесная арка, но, учитывая высокую вертикальную посадку, к этому со временем привыкаешь.

Кто лучше?

Однозначно – «Газель-Next». Даже учитывая немалую стоимость. А как она управляется. Благодаря реечному рулевому механизм, передней независимой подвеске и мощным тормозам отечественный грузовик способен подарить даже удовольствие от вождения. И если заказчик не поскупится на дизельную версию, то такой ГАЗ даже даст фору некоторым иномаркам.

«Газель-Бизнес», которую начали выпускать еще зимой 2010 года, не преподнесла никаких сюрпризов – об этой машине все все давно знают. Хотя мы, например, не знали, что ГАЗ только что внедрил новый интерьер для кабины, катанные борта для грузовой платформы и пластиковые топливные баки объемом 80 литров. Главное, что машина готова исправно выполнять свою основную функцию – везти полторы тонны груза из пункта А в пункт Б.

И только УАЗ оставил крайне противоречивые впечатления. С одной стороны, это здорово, что небогатому российскому перевозчику теперь доступна относительно недорогая коммерческая модель. Тем более, что для этой модели можно заказать полный привод и двухрядную кабину. С другой, «Профи» удивил массой противоречивых решений. Усиленная, но все еще легковая рама, односкатная ошиновка, тесная кабина.

Или такая «мелочь» как крестовины карданного вала. Они взяты от «Жигулей». Экономика должна быть экономной? Расскажете об этом водителю, который зимой встанет без движения на сельской дороге. Впрочем, любая критика – повод для действий. И вполне возможно, что замечания помогут инженерам Ульяновского автозавода сделать свой продукт надежнее и качественнее. Хотя «Газель-Next» уже точно не догнать.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 9 апреля 2018 > № 2562867


Китай. Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > energyland.infо, 7 апреля 2018 > № 2560652

Газовый КАМАЗ нового поколения испытают на ралли «Китай-Казахстан-Россия»

На тренировочной базе «КАМАЗ-мастер» в Набережных Челнах завершается сборка новой модифицикации газового КАМАЗа, который в этом году впервые примет участие в международном ралли-марафоне «Шелковый путь-2018».

На обновленном спортивном грузовике, использующем в качестве топлива природный газ, установлен новый двигатель, рабочий объем которого составляет 16л. Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне – 4000 Нм.

Кроме этого, газодизельный двигатель оснащен турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, что позволяет повысить мощность мотора при одновременном снижении потребления топлива благодаря увеличению количества подаваемого в цилиндры воздуха.

Претерпело модернизацию и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля.

«В этом году газовый КАМАЗ нового поколения будет испытан в ходе международного ралли-марафона «Шелковый путь-2018». Для нас это соревнование самого высокого уровня. Экипажу газового КАМАЗа предстоит проехать порядка 9,5 тысяч км по территории Китая, Казахстана и России. Организаторы гонок обещают проложить маршрут по самым ландшафтным участкам. Будем бороться!», — заверяет пилот газового КАМАЗа Сергей Куприянов.

Китай. Казахстан. ПФО > Авиапром, автопром > energyland.infо, 7 апреля 2018 > № 2560652


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Финансы, банки > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560634

Председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, предусматривающее выделение Минпромторгу России из резервного фонда правительства денежных средств для предоставления субсидий производителям техники на природном газе.

В целях стимулирования продаж газомоторного транспорта в 2018 году выделено 2,5 млрд рублей, что позволит дополнительно обеспечить реализацию 2 500 автомобилей на природном газе. Ключевыми российскими производителями экологичной техники на природном газе являются «Группа ГАЗ», «АвтоВАЗ», «КАМАЗ», «Бакулин Моторс Групп» (ВолгаБас), «Компания корпоративного управления «Концерн «Тракторные заводы».

С 2017 года перечень газомоторного транспорта, субсидируемого государством, расширен легковыми автомобилями, в текущем году перечень субсидируемой техники планируется дополнить техникой на сжиженном природном газе.

«Выделение субсидий на производство газомоторной техники является важным инструментом и стимулом как для потребителей, так и для рынка в целом. В ряде случаев стоимость газомоторных моделей с учетом государственных субсидий оказывается привлекательнее бензиновых и дизельных аналогов», — отметил генеральный директор компании «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Производство и реализация природного газа в качестве моторного топлива – стратегическое направление деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Деятельность «Газпром газомоторное топливо» направлена на создание комфортных условий по переводу транспорта на природный газ путем расширения сети АГНКС «Газпром». Компания консолидирует профильные активы группы «Газпром» и обеспечивает строительство новой производственно-сбытовой инфраструктуры.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром. Финансы, банки > energyland.infо, 6 апреля 2018 > № 2560634


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559922

«КамАЗ» займется разработкой летающего такси

Проект получил название «Пегас»

«КамАЗ» планирует выпустить летающий автомобиль, который будет использоваться в качестве беспилотного такси, об этом 5 апреля сообщил портал «Бизнес Online» со ссылкой на собственные источники в компании.

Сообщается также, что на должность куратора проекта назначен главный конструктор по инновационным разработкам Сергей Назаренко.

Несмотря на то, что подобная идея сейчас кажется фантастикой, он уже стал предметом обсуждения на совещаниях руководства компании.

Проект летающего авто получил название «Пегас», в пресс-службе компании не стали ничего сообщать о нём, отправив журналистов на сайт автопроизводителя.

Автомобиль сможет развивать на земле скорость 110 м/ч, в воздухе — 150 км/ч, на данный момент заявленный показатель запаса хода — 100 км. Комплекс будет состоять из двух платформ — воздушной и наземной, которые смогут объединяться.

Работать машина будет в автоматическом режиме, от водителя потребуется лишь задать пункт назначения и высоту полета. Стоимость аэромобиля составит около $150 тыс.

Напомним, с подобными концептами уже выступили такие компании как Toyota, Aeromobil, DeLorean, Airbus, Terrafugia и другие. Концерн Daimler уже инвестировал $35 млн в проект летающего такси.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559922


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559921

Покупатели LADA 4x4 смогут выбрать камуфляжную расцветку

Компания предоставила новую опцию

 Покупатели LADA 4×4 в комплектации Luxe теперь смогут выбрать камуфляжную расцветку, которая ранее наносилась лишь на ограниченную юбилейную серию автомобилей, об этом 6 апреля сообщила пресс-служба «АвтоВАЗа».

Стоимость опции составляет 29 тыс. рублей, таким образом, камуфляжный внедорожник обойдется покупателям в 556 тыс. 900 рублей.

В компании отмечают, что расширение цветовой гаммы стало возможно благодаря тому, что трехдверные версии автомобиля начали выпускаться на новой сборочной линии.

Это позволило автопроизводителю при сборке машин применить методики обеспечения качества, которые используется альянс Renault-Nissan.

Цветовая гамма модели была расширена за счет включения в неё линейки металлизированных эмалей.

Напомним, юбилейную версию LADA 4×4 «АвтоВАЗ» начал выпускать в апреле 2017 года, выпуск серии был приурочен к 40-летию внедорожника. Кроме камуфляжной расцветки автомобили были окрашены в бежевый, красный, белый, терракотовый и серо-синий цвета.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559921


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559911

Дизайнеры показали внешность новой версии LADA Granta

Автомобиль будет представлен компанией в августе 2018 года на мотор-шоу в Москве

 В сеть выложили дизайнерскую фантазию на тему того, как может выглядеть новая версия модели LADA Granta, рендеры были опубликованы 6 апреля на портале Drom.

В публикации отмечается, что новые автомобили уже попадали в объективы фотокамер, но из-за камуфляжа было достаточно сложно представить их внешность.

Дизайнеры решили сделать эскизы, благодаря которым можно примерно представить, как будет выглядеть новая Granta.

Изображенный автомобиль получил X-образное оформление, которое напоминает дизайн передней части Vesta. Противотуманные фонари перенесены в нижнюю часть бампера.

Уже по размещенным ранее в сети фотографиям можно было понять, что основным изменением задней части станет перенос номерной ниши с бампера на крышку багажника.

Напомним, вживую автомобиль можно будет увидеть лишь в августе 2018 года, премьера пройдёт в рамках Московского международного автомобильного салона.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559911


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557616

Продажи АвтоВАЗа в РФ в марте выросли на 22,3%

Продажи автомобилей Lada в РФ в марте выросли на 22,3%, до 30,708 тыс. штук.

В I квартале 2018 г. в России было реализовано 79,114 тыс. автомобилей Lada (+28,8%).

Как отмечают в компании, самой популярной моделью по итогам марта стала Lada Vesta - было продано 9,181 тыс. автомобилей (+52,1% к марту 2017 г.).

Продажи Lada Largus в марте 2018 г. составили 3,569 тыс. пассажирских универсалов (+90,4% к марту 2017 г.) и 1,346 тыс. фургонов Largus (+54,5%).

Также в марте было продано 8,381 тыс. автомобилей (+7,2%) Lada Granta.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557616


Филиппины. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557593

Группа ГАЗ представила линейку коммерческой техники на Филиппинах

Группа ГАЗ представила широкую линейку автомобилей и автобусов на международной выставке «Manila International Auto Show – MIAS 2018». Компания привезла на Филиппины три новые для местного рынка модели: шасси «ГАЗель NEXT», среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT» и «Садко 4x4». «Группа ГАЗ» также продемонстрировала микроавтобусы «ГАЗель NEXT», каркасный автобус «ГАЗель NEXT Citiline» и полноприводные грузовики «Урал NEXT 6x6» – вахтовый автобус и самосвал, которые уже представлены на местном рынке.

Группа ГАЗ представила на международной выставке «Manila International Auto Show – MIAS 2018» широкую линейку коммерческой техники. Компания участвует в выставке совместно со своими локальными партнерами: компанией GazelleMotors Corp. - дистрибьютором легких коммерческих автомобилей и ConEquip Philippines Inc. - дистрибьютором грузовиков «Урал».

Сегодня «Группа ГАЗ» продает на Филиппинах микроавтобусы «ГАЗель NEXT», а также тяжелые грузовики «Урал NEXT». Кроме того, совместно со своим локальным партнером GazelleMotors Corp. компания участвует в государственной программе модернизации общественного транспорта, которая предполагает замену до 2023 года более 200 000 единиц техники – микроавтобусов, автобусов среднего и большого классов, а также запуск более 150 новых автобусных маршрутов по всей стране.

Филиппины. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557593


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556229

Продажи АвтоВАЗа в РФ в марте выросли на 22,3%

Продажи автомобилей Lada в РФ в марте выросли на 22,3%, до 30,708 тыс. штук.

В I квартале 2018 г. в России было реализовано 79,114 тыс. автомобилей Lada (+28,8%).

Как отмечают в компании, самой популярной моделью по итогам марта стала Lada Vesta - было продано 9,181 тыс. автомобилей (+52,1% к марту 2017 г.).

Продажи Lada Largus в марте 2018 г. составили 3,569 тыс. пассажирских универсалов (+90,4% к марту 2017 г.) и 1,346 тыс. фургонов Largus (+54,5%).

Также в марте было продано 8,381 тыс. автомобилей (+7,2%) Lada Granta.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556229


Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 2 апреля 2018 > № 2594190

Самарская оборонка – на острие прогресса

Предприятия «Кузнецов» и «Экран» выполняют гособоронзаказ качественно и по графику.

Заместитель министра обороны Юрий Борисов в рамках проверки выполнения гособоронзаказа предприятиями ОПК посетил в Самаре ПАО «Кузнецов» и АО «Научно-исследовательский институт «Экран», на которых провёл совещания и обсудил со специалистами ряд организационных и производственных вопросов.

ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ТУ-160

На ПАО «Кузнецов» под председательством замминистра обороны прошло очередное совместное с Минпромторгом заседание межведомственной комиссии, которая контролирует ход работ по воссозданию производства Ту-160 в новом облике.

В целом всё идёт по графику. Что касается двигателя, то это основной элемент, который, по сути, будет определять лётно-технические характеристики нового самолёта.

Здесь важно отметить, что двигатель долго не выпускался. В 2014 году задача по восстановлению его производства была поставлена перед самарским заводом. Кроме того, заводчан обязали провести модернизацию двигателя для улучшения его характеристик с учётом использования новых материалов и технологий изготовления.

– Двигатель в новом облике будет более экономичным, процентов на десять, что позволит увеличить дальность полёта стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров, – рассказал журналистам Юрий Борисов. – Проведены дополнительные мероприятия для обеспечения надёжности двигателя. Сейчас завод заканчивает работы и сдаёт в этом году четыре опытных двигателя, которые должны подтвердить все технические характеристики. В этом же году фирма «Туполев» заключит с заводом «Кузнецов» длительный контракт на серийную поставку двигателей для самолётов Ту-160. Самолёты должны поступать для Минобороны с 2021 года.

При этом, пояснил замминистра обороны, для обеспечения боеготовности самолётов строя, находящихся на вооружении ВВС, Минобороны будет заключать с предприятием прямой контракт на поставку двигателей НК-32. Их будут использовать при глубокой модернизации имеющегося авиапарка Ту-160. Эту программу намечено выполнить до 2030 года.

Как видим, производственная программа обширная, а вот имеющихся производственных мощностей недостаточно. Поэтому Минпромторгом и АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» спланированы поэтапные мероприятия по увеличению мощностей предприятия к 2021 году примерно в 2–2,5 раза.

К 2030-м годам Ту-160 получит новые авиационные средства поражения

Пользуясь случаем, Юрий Борисов ответил некоторым заочным оппонентам, делающим информационные вбросы по поводу реализации идеи воссоздания производства Ту-160 и выискивающим отрицательные аспекты у самолёта и программы.

Здесь, можно сказать, идёт сравнение мягкого с тёплым. Возводятся в абсолют решения, использованные в западных образцах самолётов стратегической авиации. И предаётся анафеме любое конструктивное или какое-либо другое решение российских специалистов, если у него нет аналога за рубежом.

– Могу согласиться, что режим сверхзвука в некоторых случаях избыточен для этого самолёта, но это опция, которую можно использовать или не использовать, – заявил Юрий Борисов. – Критикуют его большую заметность и указывают, что во всех разработках, которые ведутся в США, взят курс на малозаметность. Но ведь у нас это решается с помощью использования технических инноваций, связанных с покрытием самолёта.

Оппоненты сильно упирают на то, что сама конструкция российского самолёта в этом плане имеет «огрех» по геометрии фюзеляжа, и меры по снижению его заметности в радиолокационном диапазоне, по их оценкам, малоэффективны.

– Почему-то все оппоненты забывают, что мы разрабатываем новые авиационные средства поражения, – отметил заместитель главы военного ведомства. – Нельзя сравнивать Ту-160 с ракетами Х-55, Х-550, даже Х-101 с самолётом, который мы надеемся получить в серии к 2030-м годам с новыми авиационными средствами поражения, имеющими совершенно другие дальности. Все недостатки, которые нам ныне ставятся в упрёк, при этом теряют значение.

Другой немаловажный аспект, на который обратили внимание журналистов, заключается в том, что подготовка производства на Казанском авиазаводе и на предприятиях всей цепочки кооперации ведётся в том числе и с целью выпуска Перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Так что в этом плане так называемая двойная оплата производственных мощностей исключена.

– Лучше синица в руках, чем журавль в небе. Мы знали, что этот самолёт имеет перспективы долгой жизни, и оценили все риски, а их было очень много, – рассказал Юрий Борисов. – Как вы помните, решение принимали в 2013–2014 годах, когда не в лучшей ситуации находились основные проектные силы Объединённой авиастроительной корпорации. Поэтому решили пойти по менее рисковому пути и гарантированно получить взамен существующего парка стратегических бомбардировщиков в обновлённом облике самолёт, который устроит Вооружённые Силы до рубежа 2050-х, а может, и 2060-х годов. При этом мы отодвинули по срокам идею создания ПАК ДА, чтобы набраться опыта, восстановить технологии. Ничто не мешает при реализации работ по перспективному комплексу использовать и учесть все последние инновации и сделать его с точки зрения потребительских характеристик лучше и надёжнее.

«ЭКРАН» ЗАЩИТЫ

В ходе рабочей поездки в Самару заместитель главы военного ведомства посетил АО «Научно-исследовательский институт «Экран», который создаёт авиационную радиотехническую аппаратуру, системы радиоэлектронной и оптико-электронной защиты.

– НИИ «Экран» в кооперации с Саровским центром занимается разработкой специальной аппаратуры, которая практически защищает летательные аппараты и противодействует различным зенитным ракетным средствам, в том числе переносным зенитным ракетным комплексам, – сказал Юрий Борисов.

Он отметил, что поставлена задача – установить эту аппаратуру на все летательные аппараты Минобороны.

– В первую очередь на средства армейской авиации – боевые и транспортные вертолёты, все самолёты боевой авиации, чтобы они были защищены от различных зенитных ракетных средств с различными головками наведения – радиолокационными и оптическими, – уточнил замминистра.

Заместитель главы военного ведомства отметил, что научно-исследовательский институт уже создал несколько поколений этой аппаратуры и у «Экрана» есть планы по развитию этого направления.

– Мы, безусловно, их поддержим. Вот, собственно, цель нашего визита: проверить текущий ход выполнения гособоронзаказа. К этому предприятию никаких претензий нет, – констатировал Юрий Борисов.

Говоря о перспективах созданного комплекса обороны, замминистра обороны отметил, что средства поражения постоянно совершенствуются, разрабатываются новые головки самонаведения, работающие в различных диапазонах. При этом в настоящее время идёт широкое внедрение матричной оптики и происходит переход на радиолокационные миллиметровые и сантиметровые диапазоны в целях улучшения точностных характеристик средств поражения. Против них всегда надо иметь защиту, иметь антиоружие для обеспечения безопасности наших летательных аппаратов.

Одной из передовых новинок такого плана во всём мире считается российский авиационный комплекс радиоэлектронного противодействия «Витебск».

– Все испытания подтвердили, что комплекс имеет очень высокую вероятность защиты летательного аппарата, практически близкую к единице, – отметил Юрий Борисов.

Юрий Авдеев

Россия. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > redstar.ru, 2 апреля 2018 > № 2594190


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 марта 2018 > № 2553113

Простой и неубиваемый — «Лада Нива»

Stern, Германия

Российскому «аналогу» «Мерседес-Бенц G-Класс» — уже более 40 лет. Но впервые эта модель попала на наш рынок в пятидверной версии.

Говорить о том, что пятидверная Lada 4×4, более известная под названиями «Лада Нива» или Lada Taiga, — новая машина, не приходится. Тем не менее «семейная» версия этой модели, имеющая более длинную колесную базу и двери для задних пассажиров, на рынке стран Центральной Европы официально до сих пор не поставлялась. Бывшая «Лада Нива» совершенно не менялась десятилетиями. У нее было три ключа и несколько пепельниц, а еще она оставляла неизгладимое впечатление на бездорожье. Ничего не изменилось даже тогда, когда модель лишилась своего названия, превратившись из «Нивы» в Lada 4×4 или Lada Taiga. Она осталась такой же, как и в середине 1970-х годов: «грубый», без всяких изысков кузов, простейшая техника внутри и минимум комфорта. Хотя в самой последней модификации Lada 4×4 Urban уже можно обнаружить некий намек на этот самый комфорт. С этой зимы на немецкий рынок поставляются «Лады» с гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, одноступенчатым подогревом сидений и центральным замком, управляющимся с брелока.

Возможностей для «индивидуализации» конкретного автомобиля до сих пор было немного: пара-тройка цветов на выбор, в том числе «эксклюзивная» окраска «сафари»-зебра — и все. Но отныне с этим покончено: теперь нам предлагают не только «Ниву» с трехдверным кузовом длиной всего 3,74 м, но и «пятидверку» длиной 4,24 м, имеющую багажник объемом 440 л (по сравнению с 263 л у «трехдверки»). А если сложить спинку задних сидений, то получатся аж без малого 800 л. Впрочем, двигатель остался прежним: четыре цилиндра, объем 1,7 л, мощность 83 л.с. и слабый крутящий момент в 129 Н/м на 4000 об/мин. Максимальная скорость, как ни странно, такая же, как у трехдверной модификации — 137 км/ч, а до 100 км/ч эта машина разгоняется без лишней спешки — за 19 секунд. Расход топлива этого внедорожника массой около 1,4 тонн — 9,5 л/100 км.

Насколько велика может быть разница между двумя автомобилями одного типа, можно увидеть при сравнении «Лада Нива» и «Мерседес-Бенц G-Класс». В конце 1970-х годов обе машины были абсолютно утилитарными, однако со временем «Мерседес» превратился в красавчика класса «люкс» и олицетворение успеха, а «Нива» почти не изменилась внешне и остается единственной надеждой автозавода из Тольятти на рынках многих европейских стран.

Тот, кто решается на покупку «Лада Нива», должен иметь свои причины: он, очевидно, не стремится казаться «крутым» или «в тренде», но зато хочет прикоснуться к одной из немногих русских «автомобильных легенд», тихонько надеясь, что не придется столкнуться с неприятными сюрпризами. Того, кто умеет управляться с грубой клавиатурой и с понижающей передачей и блокировкой дифференциала, не остановят ни лес, ни косогор. Этому способствуют небольшая масса авто, 22-сантиметровый дорожный просвет и способность «Нивы» преодолевать водные преграды глубиной до 65 сантиметров. Здесь, вдали от гладкого асфальта, Lada 4×4 всегда чувствовала себя в «своей стихии». Но когда поверхность под колесами становится ровнее, а скорость растет, у человека, сидящего в этом автомобиле, возникает ощущение, что он оказался в «машине времени» и переместился на несколько десятилетий назад.

Клиенты «Лада» считаются гораздо более неприхотливыми, чем поклонники других марок. Они воздерживаются от острой критики своих машин даже на таких отдаленных рынках, как Австралия, Уругвай или Исландия. В 1990-х годах существовала даже дизельная модификация, оснащенная французским двигателем, которая, однако, не добилась успеха на международном рынке. Производители «Нива» на протяжении многих лет оснащают свои машины, прямо скажем, не самой качественной механической пятиступенчатой коробкой передач. Длинную рукоятку рычага можно назвать какой угодно, но только не практичной, а если дорога под колесами совсем испортилась, то в распоряжении водителя есть, как известно, еще два маленьких рычажка включения пониженной передачи и блокировки дифференциала.

На бездорожье в распоряжении водителя в последние годы появился гидроусилитель руля, ставший наряду с антиблокировочной системой тормозов и улучшением показателя класса загрязнения воздуха до Euro 6 главным техническим достижением российского производителя. Если же «веселая» езда продолжается, то удовольствие за рулем Lada Taiga быстро улетучивается. Жесткий задний мост превращает езду по бездорожью на короткобазной «трехдверке» в бесконечные прыжки. На международном рынке долгое время продавалась только эта самая «трехдверка». В России же уже с начала 1990-х продается также «пятидверка» с удлиненной на 50 см колесной базой, которая теперь добралась и до немецкого рынка. В частности, на ее базе существуют различные особые модификации, предназначенные для армии и других специализированных ведомств — вплоть до машины «скорой помощи» и бронеавтомобиля.

В течение ближайших лет «Нива» должна покинуть рынок: она ни при каких условиях не соответствует требованиям безопасности Euro-NCAP. Базовая цена за трехдверную модификацию Lada 4×4 составляет 11 090 евро, а за пятидверную — 12 990 евро. За улучшенную версию Lada 4×4 Urban покупателю придется выложить 14 290 евро. Впрочем, она все равно стоит существенно дешевле, чем аналогичные машины конкурентов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > inosmi.ru, 30 марта 2018 > № 2553113


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 марта 2018 > № 2551584

На «АвтоВАЗе» сменился вице-президент по финансам

Штефан Мауэрер ушел на работу в другую компанию

На должность нового исполнительного вице-президента «АвтоВАЗа» по финансам назначен Алексей Бобров, он вступит в должность 2 апреля 2018 года, об этом 30 марта сообщила пресс-служба компании.

Отмечается, что Штефан Мауэрер, занимавший эту должность с 2015 года, решил оставить свой пост из-за перехода на работу в другую организацию, не связанную с «АвтоВАЗом».

Впрочем, он останётся на должности старшего советника президента компании вплоть до 1 мая 2018 года, за этот период Мауэрер будет передавать дела своему преемнику.

Николя Мор поблагодарил Штефана Мауэрера за работу и вклад в восстановление компании, которое происходило в условиях кризиса.

Алексей Бобров является выпускником Московский государственный института международных отношений (МГИМО), он окончил его в 1999-м году.

В 2010-м он пришёл на работу в компанию Michelin, работал финансовым директором компаний Michelin Russia, Michelin Eastern Europe и Michelin — Euromaster.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 30 марта 2018 > № 2551584


Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551276

КамАЗ приступил к сборке автомобилей в Узбекистане

КамАЗ и Узавтосаноат (Узавтопром) запустили в Узбекистане производство грузовых автомобилей на базе UzAutoTrailer (Самаркандская область, дочернее предприятие Узавтопрома).

27 марта в Ташкенте состоялась презентация первых транспортных средств российской марки, собранных в республике, в том числе автосамосвалов различной грузоподъемности, тягачей, спецтехники, контейнеровозов, тентовых полуприцепов, рефрижераторов и других автомобилей.

По данным UzAutoTrailer, в настоящее время модельная линейка представлена 11 видами грузовиков грузоподъемностью от 10 до 36 т.

Производство спецтехники осуществляется на базе шасси российского автопроизводителя из сборочных комплектов деталей и комплектующих. Первоначальная мощность сборочного производство автомобилей КамАЗ составит 1,5 тыс. автомашин в год, в последующем может быть увеличена до 3 тыс. единиц в год.

Как ожидается, грузовики будут поставляться на внутренний рынок Узбекистана и экспортироваться в соседние страны.

Узавтопром и КамАЗ в ноябре 2017 г. заключили договор о сотрудничестве, предусматривающий организацию производства грузовых автотранспортных средств под маркой КамАЗ в Узбекистане на базе UzAutoTrailer.

Согласно договору, Внешнеторговая компания КамАЗ будет поставлять сборочные комплекты в адрес UzAutoTrailer, а узбекская сторона - осуществлять сборку шасси и монтаж надстройки собственного и совместного производства.

В перспективе стороны планируют создать совместное предприятие по сборке автотехники на территории Узбекистана.

UzAutoTrailer производит навесную и прицепную технику для большегрузных автотранспортных средств на базе шасси грузовиков MAN. Проектная мощность предприятия - до 3 тыс. единиц в год.

Узбекистан. ПФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 марта 2018 > № 2551276


Узбекистан. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 28 марта 2018 > № 2547102

27 марта 2018 года в Национальном выставочном комплексе «Узэкспоцентр» прошла презентация грузовых автомобилей «КАМАЗ», производство которых начато в Узбекистане.

Производство грузовых автомобилей «КАМАЗ» налажено в Узбекистане в результате договорённостей, достигнутых в ходе государственного визита Президента Узбекистана Шавката Мирзиёева в Россию 4-5 апреля 2017 года.

На презентации приняли участие руководители компании «КАМАЗ», представители посольства Российской Федерации в Республике Узбекистан, министерств, ведомств Республики и деловые партнёры «Узавтосаноат» и UzAutoTrailer.

Производство автомобилей «КАМАЗ» начато на производственных площадях ООО UzAutoTrailer, расположенного в городе Джамбай в Самаркандской области.

В ходе презентации посетители имели возможность ознакомиться с модельным рядом «КАМАЗ» узбекского производства. Сегодня представлены автосамосвалы различной грузоподъёмности, тягачи, спецтехника, контейнеровозы, тентовые полуприцепы, рефрижераторы и другие автомобили «КАМАЗ».

Среди выставленных автомобилей была уникальная модель новейшего грузовика – «КАМАЗ» 5490-024-87, разработанная совместно с лидером в разработке инновационных концепций для грузовых автомобилей – автомобильным концерном Daimler AG. Данная модель «КАМАЗа» оснащена двигателем Daimler с уровнем экологичности ЕВРО 5, дизайн кабины, разработка ходовой и тормозной системы выполнены совместно со специалистами немецкого автоконцерна.

Посетителей экспозиции также встретил легендарный спортивный грузовик команды «КАМАЗ-мастер», пятнадцатикратного победителя международного ралли-марафона «Дакар» среди мировых производителей грузовых автомобилей.

В настоящее время модельный ряд собираемых на заводе UzAutoTrailer грузовиков «КАМАЗ» состоит из 11 видов техники грузоподъемностью от 10 до 36 тонн. Двигатели, которыми оснащаются эти автомобили имеют мощность от 240 до 401 лошадиных сил и отвечают экологическим нормам ЕВРО 3, ЕВРО 4 и ЕВРО 5.

Первая партия грузовиков КАМАЗ в количестве 100 единиц уже выпущена на заводе UzAutoTrailer в 1-квартале текущего года. Производственная мощность завода – 1 500 единиц в год с последующим увеличением до 3 000 единиц в год. Автомобили «КАМАЗ», произведенные на заводе UzAutoTrailer, будут поставляться не только на местный рынок, но и в страны Центральной Азии, Ближнего Востока и Африки.

«Мы возлагаем большие надежды на расширение сотрудничества, поскольку это дает хорошую возможность объединения потенциала двух стран и выхода на третьи рынки с конкурентоспособным продуктом – на рынки стран ближнего и дальнего зарубежья.» - отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Когогин Сергей.

«Начало производства грузовых автомобилей «КАМАЗ» на мощностях нашего завода является новым этапом в развитии компании, а также еще одним важным шагом в сотрудничестве в высокотехнологических сферах между Узбекистаном и Россией, - отметил генеральный директор UzAutoTrailer Хаджибаев Алишер. Совместно с «КАМАЗом» разрабатывается отдельная стратегия по организации современной дилерской и сервисной сети во всех 12 регионах Республики Узбекистан, а также выхода продукции узбекского производства на зарубежные рынки. Уверен, что данные грузовики отлично зарекомендует себя не только на дорогах Узбекистана, но и на дорогах наших добрых соседей и других стран партнеров.»

Узбекистан. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > uzdaily.uz, 28 марта 2018 > № 2547102


Намибия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547262

В сеть выложили видео с кабриолетом УАЗ на параде в Намибии

О данной модификации стало известно в ноябре 2017 года

В сеть выложили видео с тем самым кабриолетом УАЗ «Патриот», информация о котором появилась в ноябре 2017 года, в ролике президент Намибии передвигается в автомобиле на параде, видео было опубликовано 26 марта на портале Motor.

Стоит отметить, что Намибия первой купила эту необычную модель УАЗ, предназначенную для официальных церемоний, военных парадов и развлекательных поездок.

В отличие от стандартной машины у кабриолета нет задней двери, но есть лестница с поручнями, а также специальная штанга для того, чтобы за неё можно было держать во время движения.

Сообщается, что Ульяновский автозавод может выпускать ежегодно несколько десятков таких машин.

Напомним, о том, что кабриолет «Патриот» отправлен в Намибию для участия в торжественном мероприятии стало известно в ноябре 2017 года. Тогда же стало известно, что предприятие получило заказы на этот автомобиль от других стран.

Пресс-служба компании сообщила, что на данный момент автомобиль выпускается ограниченной серией, но если на него появится спрос, он может пойти в производство.

Намибия. Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547262


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547247

«АвтоВАЗ» посетила делегация коллегии Военно-промышленной комиссии РФ

В рамках визита было проведено совещание по вопросу выпуска заводом автомобилей специального назначения

На «АвтоВАЗе» прошло совещание на тему «Автомобили» специального назначения, которое было устроено в рамках визита делегации от коллегии Военно-промышленной комиссии России, об этом 27 марта сообщил портал «Тольятти-Новости».

Возглавлял группу заместитель председателя коллегии Олег Бочкарев, в совещании также принял участие председатель комитета Государственной думы по обороне Владимир Шаманов.

Одной из обсуждаемых тем стал выпуск техники для инвалидов, в частности, обсуждалась возможность выпуска на «АвтоВАЗе» машин с ручным управлением, а также электромобилей марки Zetta.

Также участники совещания обсудили вопросы, касающиеся производства специальной техники для силовых структур.

Результатом мероприятия стало то, что некоторые ведомства заявили о своем намерении приобрести некоторые специальные модели, построенный на базе «АвтоВАЗа».

Напомним, ранее СМИ сообщили, что «АвтоВАЗ» закрыл проект, в рамках которого должны были создаваться удлиненные версии автомобиля LADA Vesta. Руководство посчитало, что проект Signature является труднореализуемым.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547247


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547246

«АвтоВАЗ» не будет производить удлиненную Vesta Signature

В компании проект посчитали труднореализуемым

 Проекта LADA Vesta Signature больше нет, «АвтоВАЗ» решил не производить удлинённые на 250 мм дорогие версии популярного седана, об этом 27 марта сообщил портал Drom со ссылкой на собственные источники в компании.

Этот автомобиль появился при весьма интересных обстоятельствах, он был создан как подарок от вице-президента Харальда Грюбеля Бу Андерсону, который тогда занимал пост президента компании.

Впоследствии был выпущен еще один такой автомобиль, который предназначался для тогдашнего губернатора Самарской области Николая Меркушкина.

Издание напоминает, что автомобиль был удлинен на 250 мм за счет вставки, расположенной за центральной стойкой кузова, из-за этого ему также пришлось перенастраивать подвеску, занималась этим компания «Лада Спорт».

В феврале 2018 года депутат Государственной думы Владимир Жириновский, увидев этот автомобиль на выставке в самарском аэропорту, загорелся желанием пересадить на него чиновников.

Соответствующий запрос в компанию впоследствии послал депутат Василий Власов. Однако ответа он не получил, поскольку данный проект, в рамках которого придётся выпускать сотни удлиненных Vesta, на заводе посчитали труднореализуемым.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 27 марта 2018 > № 2547246


Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551217

Металлоинвест и КамАЗ расширяют стратегическое партнерство по поставкам SBQ

Металлоинвест и КамАЗ (входит в Госкорпорацию Ростех) провели второй Координационный совет.

Встреча делегаций компаний во главе с первым заместителем генерального директора - коммерческим директором УК «Металлоинвест» Назимом Эфендиевым и заместителем генерального директора по закупкам КамАЗа Рустамом Шамсутдиновым состоялась на Оскольском электрометаллургическом комбинате (ОЭМК, входит в Металлоинвест) – ведущем поставщике высококачественного стального проката (SBQ) на автозавод.

Стороны договорились о реализации мероприятий по повышению эффективности взаимодействия в сфере поставок SBQ, в том числе о создании складских запасов востребованного КамАЗом сортамента и переходе на электронный документооборот. Также приняты решения об освоении КамАЗом новых марок стали производства ОЭМК: проведению совместных испытаний и поставкам опытных партий.

В рамках визита представители КамАЗа осмотрели производственные мощности ОЭМК: электросталеплавильный, сортопрокатные цеха и Цех отделки проката (ЦОП).

В 2017 г. ОЭМК отгрузил в адрес партнера почти 50 тыс. т высококачественного проката, соответствующего самым высоким стандартам автомобильной промышленности. Объем поставок в 2018 г. прогнозируется не ниже этого уровня.

«Координационный совет – эффективный и плодотворный формат работы, - прокомментировал Назим Эфендиев. - Он позволяет собрать за одним столом специалистов, отвечающих как за коммерческие, так и технические аспекты взаимодействия наших компаний, и оперативно решить широкий круг вопросов. КамАЗ расширяет линейку выпускаемой продукции, что влечет за собой усложнение и диверсификацию сортамента стального проката, который поставляет Металлоинвест. Это открывает дополнительные возможности для стратегического партнерства Металлоинвеста и КамАЗа: мы совместно разрабатываем новые марки стали и комплексно взаимодействуем по всей цепочке поставок и сервиса».

«За многолетнюю историю сотрудничества ОЭМК поставил на КамАЗ более полумиллиона т высококачественной стали, - заявил директор по продажам на внутреннем рынке УК «Металлоинвест» Андрей Просяник. – В том числе, мы производим поставки металлопроката для изготовления коробок передач. Мы постоянно работаем над расширением сортамента. Так, в настоящее время идет процедура одобрения германской ZF - партнером КамАЗа по выпуску коробок передач – производства проката из легированной стали повышенной прочности марки ZF7B. Это масштабный и ответственный проект для Металлоинвеста. Требования КамАЗа к качеству продукции и условиям поставок постоянно растут, и координационные советы помогают нам эффективно анализировать проделанную работу и планировать дальнейшие шаги».

«Мы в очередной раз убедились в высоком уровне производства и качества продукции ОЭМК, - заявил Рустам Шамсутдинов. - Наши грузовики непобедимы на ралли-марафоне «Дакар» в том числе благодаря высококачественной стали, поставляемой оскольскими металлургами. Регулярные встречи специалистов КАМАЗа и Металлоинвеста в рамках координационных советов помогают нам расширять линейку заказов, совершенствовать логистические схемы, решать технические вопросы. В частности, мы договорились обеспечивать складские запасы металла, переходить на электронный документооборот. Совместно с партнерами и поставщиками КамАЗ обеспечивает постоянный рост качества выпускаемых автомобилей и комплектующих».

В ноябре 2017 г. на Международной промышленной выставке "Металл-Экспо" Металлоинвест и КамАЗ подписали трехлетний меморандум о сотрудничестве в области поставок SBQ. Автозавод размещает на ОЭМК заказы в объеме до 80% от потребности в сортовом прокате соответствующего сортамента. Высококачественный сортовой прокат ОЭМК используется на предприятиях КамАЗа для производства наиболее ответственных и высоконагруженных узлов и агрегатов автомобиля - валов двигателей и коробок передач, шестерен, зубчатых колес, деталей рулевого управления, тяг, стоек и пружин амортизаторов.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551217


Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 марта 2018 > № 2543393

Lada SW Cross: как жить без полного привода

Длительный тест-драйв Lada SW Cross

Алина Распопова

Аномальные снегопады и жестокие холода пришлось пережить универсалу Lada Vesta SW Cross, который оказался на тест-драйве «Газеты.Ru». Ввиду отсутствия в модельном ряду современного полноприводного SUV, на «АвтоВАЗе» надеются, что высокий клиренс и большой багажник смогут подтянуть Cross ближе к кроссоверам. Мы проверили, к каким сюрпризам готовиться тем, кто присматривается к универсалу, и можно ли обойтись без привода на все четыре колеса.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, «АвтоВАЗ» выкатил смелый проект – эта же модель, но в кузове универсал. Смелый, потому что «сараи» в России традиционно не жалуют, предпочитая кроссоверы. У них и привод полный и багажник большой, и при необходимости можно пробраться по бездорожью. Дороговато только.

Для тех, кто ловит себя на подобных мыслях, отечественный «АвтоВАЗ» начал производить универсал Vesta SW и его продвинутую версию SW Cross. За рулем последней корреспонденты «Газеты.Ru» и провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы на себе прочувствовать все особенности обладания отечественным автомобилем.

Эй, рыжий

Если к седану Vesta на дорогах все уже привыкли, то «универсал», особенно в ярко-оранжевом цвете Mars пока остается «темной лошадкой». К машине присматриваются, пытаясь определить, что это за зверь такой, задают вопросы и уточняют цены. Узнав, насколько дороже универсал (простая Vesta стоит от 570 тыс. руб., до 867 тыс. в то время как SW Cross – от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб.), недовольно цокают языком, но все равно внимательно изучают багажник, дергают за сетки, да завистливо заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит действительно красиво и с этим уже никто не спорит. При этом, несмотря на характерные «иксы» по бокам, издали он все равно напоминает Volvo.

Возможно, эта модель слишком ассоциируется у нас с шеф-дизайнером марки, Стивом Маттином, но вытянутый силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли именно о шведском бренде. В салоне, наконец-то, уже совсем не бедно. Окончательно исправлены «косяки», которыми обладала Vesta в момент запуска, а, поскольку SW Cross – самая навороченная версия универсала, сделано тут все по-максимуму. Яркий салон, необычные иксообразные элементы декора в дверях. Обивка из «экокожи» также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локтем, а введение трехрежимного подогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это правда было очень нужно, сочувствую обладателям первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда подлая печка, затаившись, неожиданно начинает жарить. Есть и отделения под два стакана с кофе, но термокружку в них уже не пристроить.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Салон протестировала первым делом, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждый нос, и отправившись на заснеженную конюшню. Двухметровый отец семейства крупного телосложения явно подумывает, на что бы поменять подогнанную мною же малышку Skoda Fabia, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевозить с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском месте, что удивило даже меня.

Потенциальный покупатель сразу же оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе высветился вид с камеры заднего вида и подсказки траектории движения: «полезно, особенно когда жена окажется за рулем».

Сзади подруга довольно отрапортовала о наличии подогрева, ну а ребенок ничего не сказал, поскольку нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе пришлось вывернуть обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг-программист на изучении возможностей навигационной системы. «Ой, а что это мы так медленно едем, нас все обгоняют», — раздается голос подруги.

Ну простите, 11,2 сек до «сотни» это все, что может выдать самый мощный мотор для модели объемом 1,8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока аккуратничаю с «механикой», но, сами просили – резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после череды «лежачих полицейских». Мы же на мягкой, но четко срабатывающей подвеске пролетаем их один за другим.

«Так, а кроме «механики» что-то есть?» — вопрошают друзья. Говорю, как есть: «автомата» пока нет и вряд ли его стоит ждать в ближайшее время – стоить будет слишком дорого.

К Vesta с роботизированной коробкой передач придется привыкать долго и мучительно. И даже после обретения гармонии, нет-нет, но срываешься на переговоры с ней на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», пятистиступенчатый агрегат – оптимальный вариант. У механической коробки длинные передачи, она охотно прощает водителю ошибки и тянет на высоких передачах даже при низких скоростях. И тут оказывается, что подруга, кажется, готова к поиску компромисса с «роботом», но супруг явно против и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он явно разочаровался качеством навигации. С этим не поспоришь – с тем, что карты подтормаживают, а голосовое оповещение слишком поздно сообщает о необходимости свернуть с дороги журналисты столкнулись еще на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот приходилось минут 20 ехать до следующего. Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах – этот аргумент, кажется, принят.

Запускаю тяжелую артиллерию, добравшись до конюшни, демонстрирую действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки при помощи сеток.

Кажется, «АвтоВАЗ» понял, что «гениальные простые идеи», которые любит применять Skoda стоят мало, а пользы приносят уйму.

Влезут сюда и чемоданы, и дачный скарб, а, чтобы перевозить что-то покрупнее можно сложить сидения второго ряда – тогда сюда можно будет впихнуть, к примеру, стиральную машинку или большой шкаф в разобранном виде.

А как в снегу

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, выбираться домой пришлось через высокие сугробы. Тут оказалось, что хоть клиренс WS Cross и позволяет их преодолевать, мощности мотора иногда не хватает, и двигатель глохнет. Так, чтобы выбраться из снежного плена пришлось заводиться раз пять подряд.

На занесенной снегом колее, под которой затаилась корка льда ехать было страшновато и мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове. Неприятности впоследствии поджидали и во время парковки во дворе, который также щедро завалило снегом: заехать в высокую колею можно, а вот чтобы выбраться переднего привода иногда не хватало, и тут на помощь приходили соседи или лопата.

В целом к автомобилю получилось привыкнуть довольно быстро, а на дороге стыдно за него не было. А о сюрпризах Vesta SW Cross мы еще расскажем.

Россия. ПФО > Авиапром, автопром > gazeta.ru, 24 марта 2018 > № 2543393


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter