Всего новостей: 2259490, выбрано 2138 за 0.203 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352281

Погрузка в Казанском регионе Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с января по сентябрь 2017 года составила 4,52 млн тонн грузов. По сообщению службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель вырос на 20,4% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Основной прирост по итогам работы за 9 месяцев наблюдается по таким видам грузов как цемент – 2,09 млн тонн (+48,2%), строительные грузы – 120 тыс. тонн (+46 %), лом черных металлов – 360 тыс. тонн (+11,6%), нефть и нефтепродукты – 900 тыс. тон (+3,2%), химикаты – 350 тыс. тонн (+1,1%).

Увеличению объемов грузовых перевозок способствовали рост промышленного производства в регионе, а также уход предприятий от перевозок автотранспортом.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 октября 2017 > № 2352281


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348122

В январе-сентябре услугами проезда в «дневных экспрессах» на базе поездов «Ласточка», курсирующих между Москвой, Тулой, Орлом, Курском, Смоленском и Нижним Новгородом, воспользовались 1,9 млн пассажиров, что на 400 тыс. человек больше, чем за январь-сентябрь 2016 года, сообщила служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги (МЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Росту пассажиропотока способствовало увеличение количества рейсов и вагонов в поездах, а также открытие новых маршрутов. Так, с 20 августа «Ласточки» начали курсировать между Москвой и Ковровом и за месяц перевезли более 9 тыс. пассажиров.

«Ласточки» курсируют на Белорусском, Курском и Горьковском направлениях Московской железной дороги. За 9 месяцев на Курском направлении «Ласточки» перевезли более 287 тыс. пассажиров, на Белорусском - более 534 тыс., на Горьковском – более миллиона человек.

Николай Логинов

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2017 > № 2348122


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347187

В январе-сентябре 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») 3,6 млн тонн грузов, на 22% превысив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот увеличился в 1,7 раз и составил 3,9 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 15% до 18%, сообщает пресс-служба компании.

Как отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный, стабильная положительная динамика объема перевозок удерживается за счет своевременного обеспечения крупных промышленных предприятий региона подвижным составом. В результате адресной работы существенно выросли отправки цемента в местном сообщении, а также в направлении Центрального и Северного регионов, Северо-Запада, лома – в адрес Московской и Свердловской железных дорог.

В частности, за 9 месяцев этого года погрузка цемента увеличилась до 1,9 млн тонн (+59% по отношению к 2016 году), лома черных металлов – до 528 тыс. тонн (+8%).

Кроме того, вырос объем перевозок строительных грузов – до 165 тыс. тонн (+52%), сахара – 25 тыс. тонн (+70%), бумаги – до 22 тыс. тонн (+28%). Также филиал погрузил 47 тыс. тонн кокса (в аналогичный период прошлого года номенклатура не перевозилась).

Объем перевозок филиала на внутренних маршрутах вырос на 24% и достиг уровня 3,5 млн тонн. Экспортная погрузка снизилась на 18%, до 108 тыс. тонн, основной объем грузов следовал в направлении рынков Казахстана, Латвии, Белоруссии и Азербайджана.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В управлении ПГК – 134,6 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК формирует железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 октября 2017 > № 2347187


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344955

Счастливое число 13. Газозаправочная сеть Газпрома в Башкортостане пополнилась новой станцией.

10 октября 2017 г в г Уфе была введена в эксплуатацию новая автомобильная газонаполнительная компрессорная станция (АГНКС) сети Газпром.

Об этом сообщает пресс-служба компании.

Новая станция Газпрома в г Уфе стала 4й в столице Башкирии.

В мероприятии приняли участие глава администрации городского округа г Уфа И. Ялалов, гендиректор Газпром газомоторное топливо М.Лихачев и гендиректор Газпром трансгаз Уфа Ш.Шарипов.

Новая газозаправочная станция стала 4м объектом сети Газпром в г Уфе и 13й в республике.

АГНКС построена на новом участке автодороги, связывающей 2 индустриальных района города — Черниковку и Шакшу.

Станция имеет производительность 6,7 млн м3/год природного газа и рассчитана на обслуживание до 500 ед техники в день.

Ключевыми потребителями природного газа АГНКС станет пассажирский, грузовой и легковой транспорт.

Башкирия сегодня занимает лидирующие позиции по использованию природного газа на транспорте.

Регион активно обновляет парк газовой техники, снижен транспортный налог для частных автовладельцев, что является стимулом по переходу на EcoGas.

Синхронно с увеличением спроса на природный газ в качестве моторного топлива, расширяется газозаправочная сеть Газпром.

Ключевые потребители природного газа на новой станции — коммунальная, грузовая, легковая техника и пассажирский транспорт

Газпром газомоторное топливо - дочка Газпрома.

Компания консолидирует профильные активы и обеспечивает строительство новой производственно-сбытовой инфраструктуры для реализации компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива.

В собственности компании находятся 135 АГНКС, Московский газоперерабатывающий завод и Комплекс по сжижению природного газа в г Калининград.

В 2017 г ведется строительство 35 новых и реконструкция 4 действующих газозаправочных станций.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 11 октября 2017 > № 2344955


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344102

9 октября отправится в первый рейс вагон-автомобилевоз, который будет включен в состав поезда № 23Г/24М сообщением Москва – Казань формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»).

Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «РЖД»), автомобилевоз представляет собой модифицированный купейный вагон, оборудованный специальными приспособлениями и упорами для крепления автомобилей, а также системой пожарной сигнализации и охраны. Перевозка транспортных средств осуществляется от начальной до конечной станции следования поезда. Вагон сопровождается специально обученными приемосдатчиками груза и багажа, которые выполняют погрузку и выгрузку автомобиля, оформляют опись транспортного средства, обеспечивают сохранность автомобиля и личных вещей отправителей в пути следования.

Чтобы воспользоваться услугой, пассажиру необходимо заблаговременно оформить заявку на сайте ОАО «РЖД» либо в кассе багажного отделения. Оформление документов на перевозку автомобиля производится в период от 45 суток до 8 часов до отправления поезда.

Ирина Таранец

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 9 октября 2017 > № 2344102


Россия. ПФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 9 октября 2017 > № 2341841

Предприятию из состава ТПП Саратовской области присвоен знак «Russian Exporter».

Российский экспортный центр (РЭЦ) в рамках программы по продвижению известных отечественных брендов и товаров за рубежом «Made in Russia» выдал первые сертификаты соответствия российским компаниям. Документ получили предприятия, прошедшие первый этап системы добровольной сертификации и подтвердившие, что являются добросовестными производителями и надежными поставщиками. Среди одиннадцати предприятий-участников проекта право использовать знак «Russian Exporter» в течение 2 лет получило саратовское ЗАО «Тролза».

Компания «Тролза» активно работает по продвижению своей продукции на зарубежные рынки. С 2014 года троллейбусы «Тролза» экспортировались в г.Душанбе (Таджикистан), г.Ош (Киргизия), г.Кордова и г.Росарио (Аргентина). На рынок Аргентины троллейбусы «Тролза» вернулись после более чем 20 летнего перерыва, контракт на поставку троллейбусов в Киргизию был осуществлён по линии финансирования Европейского Банка Реконструкции и Развития.

«Эти факты свидетельствуют о призвании высокого качества нашей продукции на международных рынках. Вместе с тем, поддержка со стороны государства будет содействовать дальнейшим успехам компании за рубежом. Надеюсь на подписание новых контрактов в самое ближайшее время», - отметил генеральный директор ЗАО «Тролза» Иван Котвицкий.

«Компания «Тролза» - многолетний партнер и член Торгово-промышленной палаты Саратовской области. Это одно из самых динамично развивающихся и востребованных производств в нашей стране. Проекты, которые реализуют на предприятии, позволяют решать важнейшую задачу развития отечественной промышленности в условиях импортозамещения. Знак «Russian Exporter» - очередное подтверждение конкурентоспособности саратовских троллейбусов на мировом рынке», - подчеркнул президент региональной ТПП Алексей Антонов.

Как сообщает Российский экспортный центр, на втором этапе программы эксперты проведут сертификацию партии продукции и присвоят ей знак «Made in Russia». Помимо права размещать этот логотип на упаковке и в маркетинговых материалах, производитель получит на каждую партию производимого товара уникальные номера PCN (Product Control Number), которые позволят защитить его от подделок и контрафакта за рубежом.

В настоящее время проводится проверка еще порядка 30 российских производителей, желающих получить сертификат в рамках программы «Made in Russia».

Пресс-центр ТПП Саратовской области

Россия. ПФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > tpprf.ru, 9 октября 2017 > № 2341841


Россия. Испания. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 7 октября 2017 > № 2350538

Испанский университет предложил ВГУВТ разработать совместную программу аспирантуры по судовождению

Волжский государственный университет водного транспорта заключил соглашение о сотрудничестве с крупным испанским вузом - Университетом Овьедо. Свои подписи под меморандумом о сотрудничестве на минувшей неделе поставили ректор крупнейшего вуза Росморречфлота в Центральной России и Поволжье Игорь Кузьмичев и ректор Университета Овьедо, профессор Сантьяго Гарсия Гранда. Как пояснили в испанской делегации, в которую также входил проректор по развитию и международным проектам профессор Франциско Борге Лопез, руководство университета, имеющего более 600 партнерских соглашений с университетами по всему миру, впервые посещает Россию и, соответственно, впервые заключают соглашение с российским вузом.

В ходе переговоров, которые возглавил ректор Игорь Кузьмичев, стороны совпали во мнении, что между университетами имеется очень много общего, начиная от направлений подготовки до близких по профилю направлений научных исследований.

Среди приоритетных форм сотрудничества обе стороны отметили обмен студентами и преподавателями, совместные публикации и проекты в рамках общеевропейской программы студенческих обменов Erasmus+, по которой Университет Овьедо выступает региональным координатором. Профессор Сантьяго Гарсия Гранда также выдвинул идею о разработке совместной программы аспирантуры в области судовождения.

После официальных мероприятий члены испанской делегации посетили Музей речного флота, где познакомились с историей отечественного судостроения. В завершении встречи ректор Игорь Кузьмичев и профессор Сантьяго Гарсия Гранда обменялись памятными подарками.

Справочно:

Университет Овьедо, находящийся в северном испанском регионе Астурия, основан более 400 лет назад.

На данный момент в университете, входящем в число 30 лучших вузов Испании, обучаются более 24000 студентов. Кампусы университета располагаются в трех основных городах Астурии. Образовательный профиль вуз несет отпечаток морской специализации. Среди направлений подготовки: инженерные науки, кораблестроение, судовождение, экономика и менеджмент, юриспруденция, экология.

Россия. Испания. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 7 октября 2017 > № 2350538


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340997

Погрузка на Приволжской железной дороге за 9 месяцев 2017 года увеличилась на 13% по сравнению с показателем за январь-сентябрь прошлого года до 29 млн тонн, сообщила пресс-служба магистрали.

С начала года на ПривЖД погружено 14,7 млн тонн нефти и нефтепродуктов (плюс 19,1% к январю-сентябрю 2016 года); 1,4 млн тонн химических и минеральных удобрений (плюс 10,8%); 1,1 млн тонн строительных грузов (плюс 19,6%); 1,5 млн тонн промышленного сырья (плюс 8,7%); 2 млн тонн цемента (плюс 2,9%); 1,5 млн тонн зерна (в 1,7 раза больше).

Снижение отмечается по химикатам и соде — 2,4 млн тонн (минус 13,8%), соли — 106,9 тыс.тонн (минус 11,2%), коксу — 264,4 тыс.тонн (минус 1,8%) и черным металлам — 1,5 млн тонн (минус 14%).

В свою очередь, в сентябре 2017 года на Приволжской железной дороге было погружено более 3,4 млн тонн грузов, что выше показателей сентября 2017 года на 13,5%. Тарифный грузооборот с учетом порожнего пробега в сентябре 2017 года превысил 9 млрд тарифных тонно-км (плюс 1,6% к сентябрю 2016 года).

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 октября 2017 > № 2340997


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 6 октября 2017 > № 2340363

Законопроект об использовании видео очевидцев для доказательств нарушений на дорогах, одобрен правительством

Правительство России одобрило законопроект об использовании видео очевидцев для доказательства нарушения ПДД. Теперь нарушителей хотят привлекать к ответственности без составления протокола.

Как стало известно в пятницу, российское правительство одобрило законопроект, разрешающий использование видеозаписей очевидцев нарушения правил дорожного движения в качестве доказательства для наказания виновников. Об этом сообщила пресс-служба «Открытого правительства».

Министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов рассказал, что предлагается внести изменения в Кодекс об административных правонарушениях. После правительства документ рассмотрит Госдума.

Если инициатива будет принята, власти смогут привлекать к ответственности нарушителей ПДД без составления соответствующего административного протокола на основании фото- и видеоматериалов, отправленных очевидцами. Обжаловать штрафы можно будет в том же порядке, в каком сейчас оспариваются нарушения, зафиксированные камерами видеонаблюдения.

Для того, чтобы поделиться материалами с нарушениями, нужно будет зарегистрироваться на портале госуслуг и установить специальное приложение. Отредактировать фото или видео в нем будет нельзя. Запись передадут в ГИБДД с определением места и времени нарушения. Предполагается, что приложение позволит фиксировать опасные нарушения: выезд на встречную полосу, проезд на красный свет, водителей, не пропускающих пешеходов, агрессивное вождение, нарушение при пересечении железнодорожных переездов.

Михаил Абызов отметил, что механизм «народного инспектора» будет запущен через год, после «соответствующей обкатки». Подобные инструменты сейчас тестируются в Москве и Казани. По словам Абызова, с начала 2017 года очевидцы направили в ГИБДД более 110 тысяч фотографий и видео с нарушениями ПДД.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > newizv.ru, 6 октября 2017 > № 2340363


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339740

В Пензенской области выполнены работы по восстановлению изношенного дорожного покрытия на трассе М-5 «Урал» в Нижнеломовском (с 540 по 547 км) и Городищенском районах (с 662 по 678 км). Два участка общей протяженностью 34 км приведены в нормативное состояние на федеральной автомобильной дороге Р-158 Нижний Новгород-Саратов в Иссинском (с 320 по 330 км) и Пензенском районах (с 416 по 440 км). В пределах Пензенского района также проходит трасса федерального значения Р-208 Тамбов-Пенза: здесь дорожники отремонтировали 11-километровый участок с 240 по 251 км.

На всех объектах проведен комплекс мероприятий, включающий восстановление дорожного полотна, пересечений и примыканий к трассе, укрепление обочин. На отрезке со 179 по 194 км, расположенном на территории Белинского и Каменского районов, выполнено устройство защитного слоя типа «Сларри-Сил». Использование данной технологии позволяет восстановить эксплуатационные параметры верхних слоев дорожной одежды и устранить колейность.

Продолжается капитальный ремонт пяти участков федеральных дорог региона. В 2017 г. работы будут завершены около г. Пенза на трассах Р-208 (с 272 по 278 км) и М-5 «Урал» (с 617 по 626 км).

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 6 октября 2017 > № 2339740


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 3 октября 2017 > № 2336513

В Оренбургской области отремонтировали 113 км автодорог

В Оренбургской области после ремонта сдано в эксплуатацию 113 км автодорог. Так, восстановлены эксплуатационные характеристики проезжей части на восьми участках Р-239 Казань – Оренбург – Акбулак – граница Республикой Казахстан, трех участках трассы М-5 «Урал» и двух - А-305 Оренбург – Илек – граница с Республикой Казахстан.

Дорожники устроили шероховатое покрытие с применением щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси ЩМА-20, нанесенной на вяжущий материал. Данная технология предохраняет верхний слой дорожной одежды от разрушений, образования трещин, колейности, при этом повышает сцепление с колесами автомобиля, а в конечном итоге, увеличивает срок службы дорожного полотна.

На трассе Р-239 Казань – Оренбург – Акбулак – граница Республикой Казахстан таким образом защитили 78 км проезжей части. На М-5 «Урал» и А-305 Оренбург – Илек – граница с Республикой Казахстан поверхностную обработку провели на 19 км и 16 км соответственно. Кроме того, на всех указанных участках дорожники уплотнили обочины щебеночно-гравийно-песчаной смесью и укрепили ранее сфрезерованным материалом.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 3 октября 2017 > № 2336513


Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335985

«АвтоВАЗ» отменил часть скидок и убрал LADA Vesta из trade-in

Также компания отказалась от участия в программе утилизации старых автомобилей

«АвтоВАЗ» серьезно изменил условия продажи автомобилей в рамках госпрограмм, например, компания убрала седан LADA Vesta из программы trade-in, об этом 3 октября сообщили «Ведомости».

Также компания убрала из этого списка Lada Largus и Lada Priora. Помимо этого с 1 октября 2017 года желающие приобрести новый автомобиль производства LADA не смогут сделать это в рамках программы утилизации старых автомобилей.

Также компания уменьшила размер скидок на покупку при trade-in, еще в августе они составляли до 60 тыс. рублей за модели Granta и Kalina, но сейчас скидка на все модели может составить не более 30 тыс. рублей.

Однако программы господдержки «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» все так же действуют, желающие приобрести LADA по этим программам могут получить скидку в 10%.

Напомним, программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль» были запущены в июле 2017 года, в августе 2017-го эксперты сообщили корреспондентам ИА REGNUM о том, что отмечается резкий рост продаж в кредит тех моделей, которые попали под их действие.

Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 3 октября 2017 > № 2335985


Россия. ПФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 2 октября 2017 > № 2337006

4 октября на железнодорожном вокзале Самара в 14:00 состоится открытие пункта конфиденциального тестирования на ВИЧ-инфекцию, сообщает пресс-служба КбЖД. В мероприятии примут участие руководители Куйбышевской железной дороги и Министерства здравоохранения Самарской области.

Анонимное и бесплатное тестирование на ВИЧ в Самаре будет проводиться с 4 по 6 октября с 10:00 до 18:00 в оборудованном помещении, расположенном в здании железнодорожного вокзала. Все желающие смогут сдать тест, а через 15 минут получить результат и подробную медицинскую консультацию.

Напомним, ОАО "Российские железные дороги" совместно с Минздравом России с июля по октябрь реализует совместный проект, направленный на информирование граждан Российской Федерации о проблеме ВИЧ-инфекции. В рамках проекта ОАО "РЖД" организовало курсирование специального вагона. Он отправился в путь из Владивостока и следовал по Транссибу с остановками в крупных городах в составе пассажирских поездов. Всего проектом запланировано охватить 24 региона Российской Федерации.

Бэлла Ломанова

Россия. ПФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 2 октября 2017 > № 2337006


Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 2 октября 2017 > № 2332798

Kastamonu увеличивает отгрузки продукции из Татарстана водным транспортом

Более 70% продукции завода Kastamonu в ОЭЗ «Алабуга» (Татарстан) отгружается заказчикам автомобильным транспортом, об этом сообщает пресс-служба компании.

Доля автоперевозок (грузовых и контейнерных) в отгрузке готовой продукции по итогам первого полугодия 2017 г. составила 74% от остальных видов транспорта. На втором месте — железнодорожные перевозки (15%), 11% отгружаемой продукции приходится на водный транспорт. Стоит отметить, что за аналогичный период прошлого года доля водного транспорта составляла менее 4%. В период навигации удобное географическое положение ОЭЗ «Алабуга» вблизи судоходных маршрутов на Каме и Волге с выходами в Каспийское, Черное и далее Средиземное моря обуславливает перспективное развитие именно водных перевозок.

«Увеличение доли экспорта, удлинение маршрута доставки товара предполагает тенденцию смещения перевозок в пользу водного транспорта, — отмечает генеральный директор Kastamonu в России Али Кылыч. — Это вполне закономерно, так как уменьшаются логистические расходы и, соответственно, растет конкурентоспособность продукции на внутрироссийском и внешнем рынках. А в связи с тем, что в средней полосе России период навигации ограничен, этот промежуток времени мы должны использовать максимально эффективно».

Основной объем отгрузок Kastamonu осуществляется в Центральной России. В свою очередь география экспортных продаж сегодня включает около 20-ти стран Европы и Азии. По мере наращивания производства после введения в строй второй линии завода доля экспорта Kastamonu должна возрасти с сегодняшних 30% до 40—45%.

Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 2 октября 2017 > № 2332798


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537

Саратовском, Волгоградском и Астраханском регионах Приволжской магистрали завершился месячник "Безопасная железная дорога", сообщает пресс-служба ПривЖД. Акция традиционно проводилась в преддверии окончания летних школьных каникул с целью предотвращения случаев травмирования несовершеннолетних на железной дороге.

В ходе акции были организованы разъяснительные беседы о соблюдении правил безопасности вблизи железнодорожных путей в ста общеобразовательных школах. Школьникам демонстрировали специальные ролики и видеофильмы, чтобы закрепить полученные знания. Кроме того, ребята принимали участие в познавательных викторинах. В профилактической акции приняли участие около 12 тыс. детей. В школах распространено более 4,6 тыс. памяток.

Железнодорожники совместно с сотрудниками полиции организовывали рейды по наиболее травмоопасным участкам, чтобы выявлять и пресекать случаи хождения детей и подростков по железнодорожным путям и проезда на подножках вагонов.

ОАО «РЖД» напоминает, что железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности. Родителям следует обратить особое внимание на разъяснение детям правил нахождения на железной дороге. Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда, или на разрешающий сигнал переездной сигнализации. Поезд невозможно остановить мгновенно: его тормозной путь составляет от 800 до 1500 м.

Бэлла Ломанова

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333537


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536

27 сентября со станции Ершов Саратовского региона Приволжской железной дороги впервые отправлен тяжеловесный поезд весом 8,3 тыс. тонн в направлении станции Волжский Волгоградского региона, сообщила пресс-служба магистрали.

«Грузовой поезд, сформированный на станции Ершов, проведен до станции Верхний Баскунчак без смены локомотивной бригады, которая ранее осуществлялась на станции Палласовка. Это позволило увеличить «плечо обращения» локомотивной бригады на данном направлении до 432 км», — говорится в сообщении.

Проследование состава стало возможным благодаря реализации мультифункционального проекта по увеличению веса поездов на участке Ершов — Волжский, разработанного специалистами Приволжской магистрали.

Основная цель проекта — увеличение пропускной способности однопутного участка Красный Кут — Верхний Баскунчак для освоения прогнозных грузопотоков и одновременного снижения транспортных издержек.

Реализация комплекса мероприятий по планированию и организации движения грузовых поездов в рамках данного проекта позволит увеличить на Приволжской магистрали производительность локомотива на 9 тыс. тонно-км брутто и средний вес поезда на 17 тонн, а также снизить себестоимость перевозки по железной дороге, следует из материалов ПривЖД.

Анна Булаева

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 сентября 2017 > № 2333536


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > newizv.ru, 29 сентября 2017 > № 2332301

Экспорт зерна из России идёт рекордными темпами

К концу сентября российские трейдеры и перевозчики вывезли на экспорт 12 миллионов тонн зерновых нового урожая. Это при том, что экспортный потенциал оценивается Минсельхозом в 45 миллионов тонн.

Напомним, что в этом году Россия собрала рекордный урожай зерновых, который может достичь 117-120 млн тонн.

В целом по стране динамика удовлетворения заявок зерновых трейдеров положительная, констатируют в Минсельхозе: в начале сентября было удовлетворено 78% заявок на экспортные отгрузки, в конце месяца — уже 84%.

Аналитический центр «Русагротранс» прогнозирует, что к концу ноября 2017 года может быть вывезено до 50 процентов всего экспортного объёма. Это станет возможно, благодаря предпринимаемым Правительством РФ, ОАО «Российские железные дороги» и Министерством сельского хозяйства РФ мерам по стимулированию и обеспечению вывоза зерна на экспорт, снижению логистических издержек для зерновой отрасли и недопущению снижения цен у сельхозпроизводителей в условиях складывающегося рекордного урожая.

Напомним, что в соответствии с решением правления ОАО «РЖД», вступающем в силу с 1 октября 2017 года и действующем по 30 июня 2018 года, предоставляется понижающий коэффициент 0,897 на экспортные перевозки зерновых грузов в собственном подвижном составе со станций Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей через российские порты.

Эти меры помогут своевременно вывезти весть экспортный объём российских производителей. Вместе с тем специалисты отмечают, что портовая инфраструктура в состоянии обрабатывать свыше 4 миллионов тонн в месяц, что является абсолютным рекордом, однако, России нужны новые портовые мощности и рынки сбыта, если заявленный к вывозу объем будет расти и в следующем 2018 году.

Кроме того, Правительство РФ по инициативе Минсельхоза РФ планирует выделить ОАО «РЖД» субсидии на компенсацию провозной платы при экспортных перевозках зерна в направлении российских портов из ряда наиболее зернопрофицитных регионов, удаленных от портов, на период с 1 октября 2017 года по 30 июня 2018 года.

По оценкам Минсельхоза, уже к 2030 году Россия может собирать не 120 млн, а 150 млн тонн зерновых, и экспорт будет составлять не 40—45 млн, как сегодня, а превысит 70 млн тонн в год.

«Это очень серьёзный рост и, конечно, возможность дополнительно зарабатывать и крестьянам, и, в том числе за счёт экспорта, государству. Такой урожай, конечно, позволит полностью обеспечить растущие потребности в продовольственном и фуражном зерне на внутреннем рынке, а также обеспечить экспортные поставки», — заявил вчера министр сельского хозяйства Ткачёв.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > newizv.ru, 29 сентября 2017 > № 2332301


Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330377

Приволжская железная дорога увеличивает вес поездов

Грузовой поезд весом 8,3 тыс. т впервые отправлен со станции Ершов Саратовского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД) в направлении станции Волжский Волгоградского региона. Проследование состава стало возможным благодаря реализации мультифункционального проекта по увеличению веса поездов на участке Ершов – Волжский, разработанного специалистами Приволжской магистрали.

Основная цель проекта – увеличение пропускной способности однопутного участка Красный Кут – Верхний Баскунчак для освоения прогнозных грузопотоков и одновременного снижения транспортных издержек. Грузовой поезд, сформированный на станции Ершов, проведен до станции Верхний Баскунчак без смены локомотивной бригады, которая ранее осуществлялась на станции Палласовка. Это позволило увеличить "плечо обращения" локомотивной бригады на данном направлении до 432 км.

Реализация комплекса мероприятий по планированию и организации движения грузовых поездов в рамках данного проекта позволит увеличить на Приволжской магистрали производительность локомотива на 9 тыс. т-км брутто и средний вес поезда на 17 т, а также снизить себестоимость перевозки по железной дороге, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Россия. ПФО > Транспорт > metalinfo.ru, 29 сентября 2017 > № 2330377


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 28 сентября 2017 > № 2350602

Виктор Олерский принял участие в церемонии спуска на воду скоростного пассажирского речного судна нового поколения

На территории научно-производственного комплекса номер 1 ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева» состоялась церемония технического спуска на воду речного пассажирского судна на подводных крыльях нового поколения "Валдай 45Р".

В церемонии приняли участие заместитель Министра транспорта России - руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, председатель Совета директоров – генеральный конструктор ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева Георгий Анцев, генеральный директор предприятия Сергей Дементьев, представители городских и муниципальных властей.

Планируется, что эксплуатация скоростного пассажирского судна, «крестной матерью» которого стала Татьяна Алексеева, дочь легендарного генконструктора отечественных экранопланов, начнется в Санкт-Петербурге в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018.

Головное современное судно на подводных крыльях проекта «Валдай 45Р» построено за счет собственных средств предприятия, но заинтересованность в приобретении судна, по словам представителей ЦКБ, выразили два потенциальных заказчика.

Сегодня же состоялась церемония закладки первого серийного судна проекта "Валдай 45Р", спуск на воду которого планируется весной 2018 года.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 28 сентября 2017 > № 2350602


Россия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 сентября 2017 > № 2332324

Иск о банкротстве "Вим-Авиа" поступил в арбитраж Татарстана

В Арбитражный суд Татарстана поступил иск о банкротстве авиакомпании "Вим-Авиа". Иск подал ликвидируемый "Мосстройэкономбанк".

Иск о банкротстве ООО "Вим-Авиа", поданный "Мосстройэкономбанком", был зафиксирован в картотеке арбитражных дел, сообщает InKazan.

Накануне стало известно, что самолеты "Вим-Авиа" были арестованы за долги. Кроме того уголовное дело о мошенничестве в авиакомпании передали в Главное управление по расследованию особо важных дел Следственного комитета России. По версии следствия, руководство компании продолжало продавать билеты, невзирая на то, что у компании нет денег на обслуживание самолетов и договоров на поставку топлива. В минувшую среду президент России Владимир Путин из-за ситуации с авиакомпанией заявил о неполном служебном соответствии министру транспорта Максиму Соколову.

Ранее также сообщалось, что "Вим-Авиа" прекращает чартерные рейсы из-за отсутствия средств для продолжения деятельности. Семь российских авиакомпаний согласились перевезти пассажиров "Вим-Авиа" на регулярных и чартерных рейсах.

По данным «Спарк-Интерфакс», ООО «Вим-Авиа» зарегистрирована в Сабинском районе Татарстана, в поселке городского типа Богатые Сабы. Дата регистрации этого адреса в ФНС – 29 февраля 2016 года. Ранее она была зарегистрирована в Москве. Совладельцами являются Светлана и Рашид Мурсекаевы, причем Светлане принадлежит 99%.

Контрагентам авиакомпании является банк «Зенит», в котором порядка 63% принадлежит ПАО «Татнефть».

По данным издания «Бизнес online», долг «Вим-Авиа» перед банком превышает 1 млрд рублей. В число кредиторов входит также «Татнефть». Портал The Bell сообщал, что «Зенит» оказывал авиакомпании материальную помощь.

Лидер ЛДПР, депутат Госдумы Владимир Жириновский считает, что руководство авиакомпании необходимо наказать и арестовать счета, чтобы не допустить утечки денег за границу.

«Мы должны наказать “ВИМ-Авиа” – все руководство. Найти счета, арестовать все эти деньги. Ведь они продали билеты, люди купили их, а теперь деньги, полученные за билеты, они выводят за границу. И аэропорту даже за керосин не могут заплатить», - заявил он в комментарии НСН.

Россия. ПФО > Транспорт. Армия, полиция > newizv.ru, 28 сентября 2017 > № 2332324


Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 25 сентября 2017 > № 2329373

Российские метростроители намерены участвовать в строительстве метро в столице Узбекистана

Российская компания «Казметрострой» поборется за право строительства метро в Ташкенте. Об этом сообщил гендиректор компании Марат Рахимов.

Сейчас протяженность трех линий метрополитена в столице Узбекистана 36,2 км, метро насчитывает 29 станций. В ближайших планах — строительство более двух десятков новых станций и еще одной ветки метрополитена, об этом стало известно в начале августа. 10 станций планируется ввести уже к 2030 году, протяженность тоннелей — 22 км. Об этом сообщил зампред «Узбекистон темир йуллари» Ойбек Худойкулов. Всего же планируется увеличить протяженность линий до 160 км, по большей части это будет наземное метро.

Напомним, что специалисты казанской компании знакомы с особенностями проходки в Ташкенте. Трудовой путь Рахимова начинался именно с Узбекистана. В 1980–1986 годах он уже принимал участие в строительстве ташкентского метрополитена. Сейчас «Казметрострой» достраивает в Москве станцию «Говорово», а также завершает работы на Бутовской линии. Как рассказали «БИЗНЕС Online» в пресс-службе стройкомплекса Москвы, объем контрактов составляет ориентировочно 20 млрд рублей.

Не исключено, что в ходе визита в Узбекистан делегации Татарстана во главе с президентом РТ речь пойдет и о подрядах «Казметростроя». Сегодня планируется встреча Рустама Минниханова с президентом страны Шавкатом Мирзиёевым и премьером Абдуллой Ариповым. Кроме того, Минниханов выступит на узбекско-татарстанском деловом форуме и посетит производственные линии предприятия GM Powertrain Uzbekistan.

Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 25 сентября 2017 > № 2329373


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 25 сентября 2017 > № 2324175

В подмосковном Сергиевом Посаде до конца года появится новая четырехкилометровая зона для пешеходов. Об этом со ссылкой на депутата нижней палаты парламента РФ Сергея Пахомова сообщил телеканал "360".

В Сергиевом Посаде прошло совещание под председательством главы региона Андрея Воробьева. На нем обсуждались благоустройство и реконструкция города.

"Уже до конца этого года необходимо ввести в эксплуатацию пешеходную зону от Келарского пруда к Загорскому пруду, четыре километра. Копаем по сути новую речку, там будет прекрасный пруд, набережная, будет возможность отдохнуть и полежать", — отметил Сергей Пахомов.

Он также сообщил, что неподалеку есть ряд территорий, которые не используются и которые можно использовать для развития инвестиционной программы. Всего в Сергиевом Посаде планируют обустроить семь зон для велосипедистов и семь — для пешеходов.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 25 сентября 2017 > № 2324175


Узбекистан. Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324113

Метро в Узбекистане может начать строить российская компания

Метро в Ташкенте планируют удлинить с 36,2 км до 160 км

Заявку на участие в строительстве метро в Ташкенте подала казанская компания «Казметстрой», заявил генеральный директор компании Марат Рахимов, сообщает 25 сентября «Подробно.uz».

Согласно сообщению, в столице Узбекистана планируется увеличить протяженность метрополитена до 160 км, для чего будут построены более 20 новых станций и одна ветка метрополитена. Первые 10 станций будут завершены к 2030 году.

Отмечается, что, в основном, метро будет наземное, протяженность тоннелей составит 22 км. В общем протяженность ташкентской подземки увеличится до 160 км — на данный столичное метро занимает 36,2 км и имеет 29 станций.

Напомним, ташкентское метро было открыто в 1977 году и стало первым метрополитеном в Средней Азии. Столичная подземка состоит из трех веток, а ее пассажиропоток составляет 168 тыс. человек в сутки. Ташкентское метро состоит только из подземных станций, при этом имея несколько наземных переходов.

Узбекистан. Россия. ПФО > Транспорт > regnum.ru, 25 сентября 2017 > № 2324113


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 23 сентября 2017 > № 2331744

22 СЕНТЯБРЯ В УЛЬЯНОВСКЕ ПРОШЛО ЗАСЕДАНИЕ ПРЕЗИДИУМА ГОССОВЕТА ПО КОМПЛЕКСНОМУ РАЗВИТИЮ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В СУБЪЕКТАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Заседание прошло под руководством Президента России Владимира Путина. Как сообщает сайт kremlin.ru, участники обсудили законодательное регулирование пассажирских перевозок, тарифную политику для предприятий общественного транспорта, а также меры по обновлению подвижного состава.

Министр транспорта РФ Максим Соколов выступил с докладом по вопросу комплексного развития пассажирских перевозок в России.

***

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены президиума Государственного совета!

Анализ текущей ситуации свидетельствует о заметном снижении объёмов перевозок транспортом общего пользования в последние годы. Во многом это происходит, конечно, из-за высоких темпов автомобилизации населения: последние годы они составляют примерно 4–6 процентов ежегодно. И конечно же, этот рост автомобильного потока не обеспечен способностями улично-дорожной сети по пропуску этого автомобилепотока.

Несбалансированность транспортного спроса на поездки на личном автомобиле усугубляется в том числе, как уже Вы отметили, Владимир Владимирович, отсутствием комплексного подхода к организации пассажирских перевозок всеми видами транспорта. И одной из основных причин такого несоответствия является недостаточная координация в сфере градостроительства и транспортного планирования. Транспорт зачастую продолжает развиваться по остаточному принципу с отставанием от потребностей территории. Здесь, правда, за последние несколько лет наметилась положительная тенденция.

Во-первых, законодательно закреплена обязанность утверждения органами местного самоуправления программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, требования к которым установлены Правительством Российской Федерации. Вместе с тем эти программы разрабатываются только в городских округах и поселениях, что не в полной мере обеспечивает согласованность содержащихся в них мероприятий в масштабах всего региона. И при этом на сегодняшний день такие программы утверждены лишь в трети муниципальных образованиях страны, в то время как по закону этот срок был установлен ещё в середине прошлого года.

Во-вторых, уже подготовлен в соответствии с Вашим, Владимир Владимирович, поручением и внесён в Государственную Думу проект федерального закона об организации дорожного движения. Он направлен на регулирование в том числе вопросов разработки и реализации комплексных схем и проектов организации дорожного движения. К настоящему моменту этот законопроект принят уже в первом чтении, и, конечно, мы считаем важным обеспечить его одобрение Федеральным Собранием в текущем году.

Вместе с тем требуется реализация дальнейших мер по определению транспортного планирования в качестве приоритета при разработке документов территориального планирования и внесение соответствующих изменений в законодательство.

Первое. Необходимо обеспечить планирование и развитие транспортной инфраструктуры для обеспечения пассажирских перевозок в регионе или муниципальном образовании по приоритетным маршрутам на основе не только существующих, но и перспективных пассажиропотоков. Во-вторых, взаимоувязать развитие пассажирских перевозок всеми видами транспорта в границах каждого региона. Об этом говорилось в докладе Сергея Ивановича. И третье, должен также отдаваться приоритет созданию мультимодальных транспортно-пересадочных узлов.

Качество и безопасность пассажирских перевозок напрямую зависят от состояния используемых транспортных средств. И сегодня в парке городского пассажирского транспорта доля транспортных средств старше десяти лет в целом по стране составляет более 50 процентов, а по трамваям – свыше 75 процентов. Темпы обновления, к сожалению, отстают от необходимого уровня в среднем наполовину.

Решение указанной проблемы требует привлечения федеральных ресурсов, и это в полной мере соответствует практике зарубежных стран, при которой финансовое содействие местным органам власти оказывается на национальном уровне. Мы такие программы реализуем с 2012 года. Правительством Российской Федерации меры поддержки и обновления некоторых видов подвижного состава принимались и по линии Минтранса, и по линии Минпромторга, в первую очередь это касалось автобусов, работающих на газомоторном топливе, электрического транспорта.

Но стабильным источником софинансирования мероприятий по обновлению подвижного состава, на наш взгляд, должна стать индексация утилизационного сбора. Здесь дополнительные доходы, которые будут поступать уже начиная с 2018 года, по нашим с Минфином и Минпромторгом расчётам, могут составить около пяти миллиардов рублей в год. И конечно же, целесообразно эти средства направить в первую очередь на поддержку закупки экологичных, инновационных видов транспорта, которые в том числе оборудованы и для пользования маломобильными группами населения. В первую очередь это, конечно, трамваи, электробусы, моторвагонный подвижной состав, троллейбусы и другая техника.

В настоящее время частный бизнес не только участвует в приобретении новых автобусов, но и мы видим, что он готов к реализации комплексных проектов, предусматривающих не только транспортную работу, но и строительство, реконструкцию, последующую эксплуатацию, например, трамвайной сети, в том числе путевого хозяйства, депо и так далее.

Для внедрения подобных подходов необходимо дополнить существующий закрытый перечень объектов концессионных соглашений в нашем законодательстве транспортно-пересадочными узлами, интеллектуальными транспортными системами и другими объектами, необходимыми для комплексного транспортного обслуживания населения.

Включение в этот перечень автоматизированных систем позволит вовлечь частных партнёров, бизнес в разработку автоматизированных систем управления дорожным движением, обеспечить транспортный комплекс системами сбора информации о транспортных потоках, а также создать единые системы продажи билетов и оплаты проезда на различных видах транспорта.

Для линейных объектов транспорта особенно важно предусмотреть возможность включения в состав концессионного соглашения неделимого имущества двух или более публично-правовых образований – субъектов Федерации, муниципалитетов. Особенно это актуально в рамках Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

Поддерживая представленные рабочей группой предложения о необходимости разработки комплексного закона о региональных пассажирских перевозках, следует отметить важность завершения оформления правовых условий для организации перевозок пассажиров на всех видах транспорта. Если в отношении автомобильного транспорта у нас соответствующее регулирование было введено законом в 2015 году, и сейчас как раз говорилось о необходимости внесения в него поправок, то в части железнодорожного транспорта, используемого в пригородном сообщении, взаимоотношения организатора перевозок и перевозчиков до настоящего времени не урегулированы какими-либо нормативными правовыми актами.

Не сформированы долгосрочные механизмы государственного регулирования, которые позволят определить необходимые параметры на период инвестиционного цикла деятельности перевозчиков и таким образом обеспечить долгосрочное заёмное финансирование на обновление и модернизацию подвижного состава. Также не установлена ответственность за организацию транспортного обслуживания населения в субъектах Российской Федерации с учётом её комплексности и, как мы сегодня говорили, стандартов перевозок, тарифов, субсидий. Всё это надо взаимоувязать в отдельном законопроекте.

Наконец, не урегулирован вопрос организации транспортного обслуживания в пригородном сообщении на территории смежных субъектов. Это тоже требует своего решения. Мы считаем, что необходимо также установить механизм организации регулярного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом, в том числе для обеспечения гарантированного транспортного обслуживания населения и модернизации пассажирского транспорта, повышения его эффективности и конкурентной среды.

Следует разграничить между различными органами власти полномочия по организации маршрутов регулярных перевозок, в первую очередь, конечно, на региональном и муниципальном уровнях. Требуется обеспечить переход на систему долгосрочных договоров на организацию регулярных железнодорожных перевозок и чётко и прозрачно определить маршруты и объёмы перевозок, а также их качественные характеристики.

В связи с этим необходимо скорейшее завершение работы над проектом федерального закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения.

Требует также полноценного законодательного регулирования функционирование внеуличного транспорта – метрополитена, монорельсовых систем, где-то даже используются канатные дороги и фуникулёры для перевозки пассажиров. Такой законопроект в соответствии с Вашим поручением подготовлен, направлен в Государственную Думу, принят в первом чтении, и мы также рассчитываем, что в ближайшее время он будет принят Государственной Думой.

Фундаментом для дальнейшего развития общественного транспорта должно стать и определение экономически обоснованной стоимости транспортной работы. Мы отмечаем, что тенденция наметилась в последние годы по установлению заказчиками нулевой цены контракта при проведении конкурсов на организацию пассажирских перевозок, и это поставило перевозчиков на грань выживания.

На большинстве маршрутов собираемой платы, тем более что она зачастую регулируется субъектами или муниципалитетами, недостаточно для покрытия всех необходимых затрат перевозчиков. И экономить им приходится на всём: и на зарплатах, и на обслуживании техники и, к сожалению, на требованиях безопасности – как технологической, так и транспортной. Это, конечно же, негативно отражается на качестве обслуживания пассажиров. По данным статистики, за 2016 год убытки перевозчиков городского пассажирского транспорта в целом по стране составили почти 13,5 миллиарда рублей. Убыточными являются около 60 процентов всех организаций, которые осуществляют регулярные автобусные перевозки, а среди электрического транспорта доля таких предприятий ещё больше – 80 процентов.

Мониторинг показывает, что в ряде субъектов Российской Федерации рост тарифов на пассажирские перевозки за прошлые годы составляет 2–2,5 процента, это не дотягивает даже до уровня инфляции.

И конечно же, мы уже здесь говорили о необходимости обеспечения справедливой цены на организацию пассажирских перевозок. В настоящее время мы завершаем разработку порядка определения начальной максимальной цены контракта при закупках в сфере регулярных перевозок. По нашим оценкам, после внедрения такого порядка и определения начальной максимальной цены доходы организаций, которые будут осуществлять перевозки, должны увеличиться примерно на 15 процентов, а в межмуниципальном сообщении – более чем на 30 процентов. Это также позволит в трёхлетнем периоде довести уровень оплаты труда работников рабочих специальностей, занятых на таких предприятиях, до уровня заработной платы в среднем по региону (сегодня он ниже, чем средний по региону, на средних и крупных предприятиях, что, естественно, влечёт за собой и утечку кадров, текучку), обеспечит снижение зависимости от труда мигрантов, а также предотвратит старение парка.

Не менее значимым является вопрос обеспечения полного и своевременного субсидирования выпадающих доходов пригородных железнодорожных компаний. Мы об этом говорим не первый год. На уровне Федерации приняты достаточные, исчерпывающие решения, обнулен НДС до 2030 года, введён льготный коэффициент 0,01 платы за инфраструктуру. В целом меры поддержки ежегодно дают в пригородный железнодорожный комплекс порядка 42 миллиардов рублей только за счёт решений федерального уровня. Но в любом случае есть выпадающие доходы, и на долю субъектов здесь ложится порядка 14 миллиардов рублей. В рамках этого года пока предусмотрено только 11 миллиардов субъектами Российской Федерации, это около 80 процентов от необходимого уровня.

Также в ряде субъектов проблемным вопросом продолжает оставаться некорректное планирование пассажирооборота с целью занижения потребностей в субсидиях пригородным компаниям. И здесь я хотел бы попросить обратить внимание глав субъектов на недопустимость таких мер, которые не дают нормально обеспечить функционирование пригородного железнодорожного комплекса. Выполнение в полном объёме субъектами обязательств по субсидированию пригородных перевозок безусловно важно для того, чтобы выполнить Ваше поручение о сохранении той модели, того объёма пассажирских перевозок в пригородном сообщении, который существует в настоящий момент.

Уже говорилось о том, что в ближайшие годы надо будет вывести по требованиям технического регламента порядка 1,5 тысячи вагонов, и, конечно же, нужны средства на замещение их новым современным транспортом.

Также хотел бы отметить непосредственное влияние на безопасность деятельности городского пассажирского транспорта обеспечения необходимого предрейсового контроля его технического состояния. В соответствии с действующим законодательством выпуск транспортного средства на линию без отметки о прохождении предрейсового контроля не допускается. Нарушение этой нормы влечёт наложение соответствующего административного штрафа. Но использование такой бумажной технологии не позволяет нам в режиме онлайн обеспечить контроль за всеми транспортными средствами, которые выходят на линию. И здесь, конечно, необходимо внедрять автоматизированные системы фиксации результатов проведения предрейсового технического контроля и передачу их в централизованную базу данных.

Имеющееся в стране количество медицинских работников сегодня не позволяет в полной мере обеспечить качественный медосмотр каждого водителя, который выходит на линию, особенно это касается удалённой местности, сельских территорий. И мы понимаем, что зачастую такие отметки ставятся достаточно формально. Поэтому считаем возможным и необходимым в ближайшие годы развитие и использование телемедицинских технологий, разработанных на базе отечественного программного обеспечения. Телемониторинг состояния здоровья сотрудников, которые занимаются пассажирскими перевозками, конечно, серьёзным образом позволит поднять безопасность движения и предотвратить возможные аварии.

В заключение хотел отметить, что претворение в жизнь всех обсуждаемых сегодня решений невозможно и без комплексного научного и кадрового сопровождения. Мы полагаем, что созданный в соответствии с Вашим поручением Российский университет транспорта на базе МИИТ возьмёт на себя не только науку и образование, но и будет вести вопросы комплексной трансформации транспортной, логистической инфраструктуры в стране, сопровождения регионов в части реализации их транспортной политики, станет координатором для всех учреждений образования и науки в транспортной сфере.

Для этого мы считали бы необходимым наделить наш Российский университет транспорта правом самостоятельно устанавливать образовательные стандарты и требования для реализуемых программ высшего образования, которые касаются транспортной сферы.

И конечно же, необходима соответствующая база, поэтому предлагаем также рассмотреть вопрос использования средств программ развития образования и развития транспортной системы для этих целей. Потому что в своё время мы из нашей программы развития транспортной системы передали средства в программу развития образования – обратно, к сожалению, пока ничего не получили.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! При подготовке заседания президиума были предметно рассмотрены все поступившие предложения от транспортных компаний страны. Минтрансом поддерживаются выводы и рекомендации, которые были сделаны и озвучены рабочей группой. Прошу также поддержать их в рамках нашего сегодняшнего заседания. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 23 сентября 2017 > № 2331744


Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > economy.gov.ru, 23 сентября 2017 > № 2329465

Максим Орешкин: Принципы работы нужно строить от потребностей человека, а не транспортных компаний

В Ульяновске в ходе заседания президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок под председательством Президента РФ Владимира Путина речь шла о перспективах развития так называемых мультимодальных перевозок, когда по одному билету, приобретенному по безналичной оплате пассажир может доехать до пункта назначения на двух и более видах транспорта. «Должен сказать, что такая практика применялась уже давно, в советское время, – я сам, помню, ездил таким способом. Но современные технические средства предоставляют возможность делать это более эффективно, удобно для людей»,- сказал Президент России Владимир Путин. По его словам, крайне важно, чтобы пересадка в этом случае была максимально удобной, или, как говорят специалисты, «бесшовной», то есть в рамках специальных пересадочных узлов.

"У нас есть высокоскоростная железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом, есть город Великий Новгород, который находится рядом, и до недавнего времени невозможно было купить билет из Санкт-Петербурга, например, до Новгорода. Нужно было купить до станции Чудово, потом делать пересадку, покупать отдельный билет и ехать до Новгорода. Эта задача вместе с РЖД, с Олегом Валентиновичем [Белозёровым], решена, и сейчас это можно уже сделать»,- сказал глава Минэкономразвития Максим Орешкин.

Министр экономического развития РФ заметил, что эта ситуация показывает, насколько неэффективно в стране используется инфраструктура и, какой сетевой эффект можно получить, если единый билет реализовать. «И принципы работы нужно строить от потребностей человека, а не от транспортных компаний или видов транспорта»,- уверен Максим Орешкин.

При этом он заметил, что "в протокольном решении есть предложение по изменению закона о концессиях, и включению транспортно-пересадочных узлов". "Это действительно очень важная история»,- сказал глава Минэкономразвития РФ.

В ходе рабочей поездки Министр в составе делегации посетил индустриальный парк «Заволжье», и ознакомился с экспозицией выставки «Городской транспорт – перспективы будущего», где были продемонстрированы инновационные образцы техники российских производителей пассажирского транспорта, в частности перспективные модели электротранспорта и новые линейки отечественных автобусов.

Россия. ПФО. СЗФО > Транспорт > economy.gov.ru, 23 сентября 2017 > № 2329465


Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 23 сентября 2017 > № 2324438

Россия и Казахстан отменили пограничный контроль транзитных поездов, упростив процедуру транзита пассажиров через казахстанско-российскую границу.

Об этом "Вести.Экономика"сообщили в пресс-службе посольства Казахстана в России. Как отмечается, с 26 сентября будут запущены пассажирские поезда "Тулпар - Тальго" по маршруту Астана - Уральск и Алма-Ата - Уральск транзитом через российскую станцию Соль-Илецк.

"Сегодня, 22 сентября, в МИД РФ Чрезвычайный и Полномочный Посол РК в РФ Имангали Тасмагамбетов и статс-секретарь – заместитель министра иностранных дел РФ Григорий Карасин подписали документ об обмене грамотами о ратификации протокола, упрощающего процедуру транзита пассажиров через казахстанско-российскую границу.

Протокол о внесении изменений в Соглашение между правительствами двух стран об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта был подписан в Астане 4 октября 2016 года и впоследствии ратифицирован парламентами и главами двух стран".

Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 23 сентября 2017 > № 2324438


Казахстан. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 22 сентября 2017 > № 2324538

Отменен пограничный контроль для казахстанских поездов, курсирующих через территорию России, сообщает пресс-служба посольства Казахстана в РФ.

Чрезвычайный и полномочный посол РК в России Имангали Тасмагамбетов и статс-секретарь, заместитель министра иностранных дел РФ Григорий Карасин подписали документ, который упростил процедуру транзита пассажиров через казахстанско-российскую границу. Весной этого года соответствующий протокол был ратифицирован парламентами двух стран и главами государств.

"Ожидается, что уже с 26 сентября будут запущены пассажирские поезда "Тулпар-Тальго" по маршруту Астана — Уральск и Алматы — Уральск транзитом через российскую станцию Соль-Илецк. Периодичность курсирования будет составлять через день", — говорится в сообщении.

Посол Казахстана Имангали Тасмагамбетов подчеркнул, что нововведение даст стимул для развития деловых и туристических связей, облегчит контакты между жителями приграничных областей Казахстана и России.

Сколько времени в пути

По данным министерства по инвестициям и развитию Казахстана, в настоящее время по маршруту Астана — Уральск и Алматы — Уральск курсируют нескоростные поезда через российскую станцию Соль-Илецк. Время в пути из Астаны до Уральска составляет 36 часов.

После запуска поездов "Тульпар-Тальго" и отмены погранконтроля для транзитных поездов время в пути по этим маршрутам, как ранее заявлял министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, сократится на 13-14 часов.

На сегодня 33 российских поезда в сутки проходят через территорию Казахстана и четыре казахстанских поезда перевозят пассажиров между городами Казахстана через территорию России.

Казахстан. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 22 сентября 2017 > № 2324538


Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 22 сентября 2017 > № 2324442

26 сентября 2017 года будут запущены безостановочные пассажирские поезда «Тұлпар-Тальго» по сообщениям Астана - Уральск и Алматы - Уральск, передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

22 сентября по итогам процедуры обмена грамотами о ратификации между представителями министерств иностранных дел Республики Казахстан и Российской Федерации вступил в силу Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, подписанный в Астане 4 октября 2016 года.

В связи с чем, пассажирские поезда казахстанского формирования будут освобождены от прохождения всех видов пограничного контроля при безостановочном следовании по территории Российской Федерациина приграничном участке Жайсан - Илецк - Чингирлау, что значительно сократит время в пути следования. В связи с этим, 26 сентября 2017 года будут запущены безостановочные пассажирские поезда «Тұлпар-Тальго» по сообщениям Астана - Уральск и Алматы - Уральск.

Время в пути следования пассажирских поездов № 49/50 сообщением Алматы - Уральск и № 95/96 сообщением Астана - Уральск по сравнению со стандартными поездами, курсирующими в данном направлении меньше на 22 ч. и 13 ч..

В составах поездов созданы все необходимые условия для комфортного пребывания пассажиров, а также имеются специализированные вагоны для лиц с ограниченными возможностями.

Казахстан. ПФО > Транспорт > dknews.kz, 22 сентября 2017 > № 2324442


Мексика. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2324005

Денис Мантуров высоко оценил производства мексиканского и японского предприятий в индустриальном парке «Заволжье».

22 сентября глава Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совместно с Министром финансов Российской Федерации Антоном Силуановым посетили производственные площадки предприятий ООО «Таката Рус» (Япония) и ООО «Немак Рус» (Мексика), где были продемонстрированы инновационные образцы техники пассажирского транспорта, в частности, перспективные модели электротранспорта и новые линейки отечественных автобусов.

Так, компанией «Немак» (Мексика) реализован на территории промышленной зоны «Заволжье» инвестиционный проект завода по производству автомобильных компонентов (головок блока цилиндров, блоков цилиндров двигателя) с применением алюминиевого литья. Для производства продукции компания на 80% использует сырьё российских производителей (алюминий, ООО «Новокузнецкий металлургический завод») и на 20% -импортные комплектующие (чугунные гильзы для блока цилиндров, компания «Бергманн» (Германия).

Денис Мантуров подчеркнул, что особая экономическая зона, индустриальный парк «Заволжье», должна наполняться именно такими компаниями, работающими в кооперации с российскими производителями.

Мы с руководством предприятия посчитали производительность труда «Такаты». Получается около 30 мл.н рублей на человека. Это колоссальный показатель в целом и хороший вызов для предприятий в обрабатывающем секторе промышленности. Мы считаем, что все, что свыше миллиона – двух млн рублей на одного работающего - это уже хороший результат, а здесь 30 млн. К этому нужно стремиться другим предприятиям, - считает Денис Мантуров.

Также глава Минпромторга России отметил работу руководства региона по привлечению высокотехнологичных и высокопроизводительных инвестиционных проектов и выразил уверенность, что регион сможет и в дальнейшем развивать свой инвестиционный потенциал.

Мексика. Япония. ПФО > Авиапром, автопром. Транспорт. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2324005


Россия. ПФО > Транспорт > kremlin.ru, 22 сентября 2017 > № 2323728

Заседание президиума Госсовета по вопросам комплексного развития пассажирских перевозок.

В ходе рабочей поездки в Ульяновск Владимир Путин посетил индустриальный парк «Заволжье», где провёл заседание президиума Государственного совета, посвящённое вопросам комплексного развития пассажирских перевозок в субъектах Российской Федерации.

Перед началом совещания Президент ознакомился с экспозицией выставки «Городской транспорт – перспективы будущего». Главе государства продемонстрировали инновационные образцы техники российских производителей пассажирского транспорта, в частности перспективные модели электротранспорта и новые линейки отечественных автобусов.

* * *

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы по традиции проводим президиума Госсовета в регионе, руководитель которого возглавлял рабочую группу при подготовке соответствующего вопроса, поэтому собрались сегодня здесь, в Ульяновске.

Сегодняшнее заседание президиума Госсовета посвящено развитию пассажирских перевозок в регионах Российской Федерации. Безусловно, тема очень важная, она касается буквально каждого гражданина нашей огромной страны: без всякого преувеличения миллионы людей проводят значительную часть своей жизни по дороге на работу и назад в автобусах, троллейбусах, метро – в общественном транспорте. И это во многом определяет уровень комфорта, удобства жизни в городах, посёлках.

Хотел бы отметить, что в прошлом году пассажиропоток общественного транспорта составил в нашей стране 18,7 миллиарда человек. Это означает, что в среднем за год каждый житель России примерно 130 раз воспользовался этими услугами.

Массовость, большое социальное значение общественного транспорта диктуют высокие требования к пассажирским перевозкам. Это широкий охват маршрутной сети, надёжность сообщения и, конечно, безопасность и качество предоставляемых услуг.

Вместе с тем на сегодняшний день в регионах пока не сформирован комплексный подход к выполнению этих требований. Каждый субъект Федерации, исходя из собственных возможностей и особенностей, по-своему решает задачи развития общественного транспорта, при этом часто действия региональных и муниципальных властей, к сожалению, не согласуются. В результате в некоторые отдалённые населённые пункты на общественном транспорте не добраться вообще: нет регулярных рейсов. А где-то происходит дублирование маршрутов либо процветает «серый» бизнес. Всё это создаёт неудобства для людей и снижает эффективность работы транспортных компаний.

Здесь на что хотел бы обратить внимание: нам десятилетиями, ещё с советских времён, не удаётся избавиться от убыточности работы городского транспорта, общественного транспорта. По итогам 2016 года 63 процента крупных и средних организаций, предоставляющих услуги регулярных автобусных сообщений, например, являются убыточными.

Очевидно, нужны общие, системные подходы к комплексному развитию регионального пассажирского сообщения, чтобы связать постоянными маршрутами каждый посёлок, каждый населённый пункт региона. Мы знаем, что проблем здесь пока очень много, и вы не можете этого не видеть – сами ездите по своим регионам и понимаете, о чём я сейчас говорю.

Нужно создать современную удобную инфраструктуру, убрать «узкие места», которые существовали десятилетиями, – так, как мы это сделали с достройкой крупных мостовых переходов, мостов, строительство которых было начато ещё в советское время, а потом остановлено, брошено.

22 моста мы достроили в своё время; один из них здесь, в Ульяновске, – самый большой мост, самый длинный по протяжённости мост в России: длина моста – 5825 метров, а общая длина мостового перехода – почти 13 километров. В 1985-м начали строить его, потом приостановили, а в 1995-м вообще заморозили. И мы только в 2006-м возобновили [строительство] и за три года его завершили. Так же как и остальные – всего 22 моста. Такого мы никогда не должны в будущем допускать.

Предлагаю во всех регионах России внедрить комплексные планы транспортного обслуживания населения, которые позволят более качественно организовать региональное сообщение, расставить приоритеты в развитии отдельных видов транспорта и повысить эффективность бюджетных расходов на эти цели.

В основе этих планов должен лежать анализ текущей ситуации и расчёт перспективной потребности в пассажирских перевозках, а также чёткие стандарты обслуживания по всем видам транспорта. Знаю, что такие стандарты уже подготовлены Минтрансом, но пока они не носят обязательного характера. Предлагаю взять их за основу, как минимальный набор параметров, которым должны соответствовать пассажирские перевозки.

При этом хотел бы вновь подчеркнуть, современный общественный транспорт должен быть безопасным и комфортным для пассажиров, следовать в удобное время, точно по расписанию, а его остановочные пункты должны находиться в пешей доступности для большинства граждан, которые пользуются общественным транспортом.

И конечно, необходимо стратегическое видение того, как будут развиваться пассажирские перевозки в нашей стране в перспективе – на среднесрочную и более отдалённую перспективу, какие тенденции, в том числе мировые, формируются в этом сегменте и будут определять развитие общественного транспорта на ближайшие 10–15 лет. Прежде всего имею в виду освоение более экологичных и экономически выгодных технологий, использование новых источников энергии и распространение беспилотных транспортных средств.

Сегодня мы видели очень хорошие образцы, надо только, чтобы их было побольше, чтобы они реально внедрялись в практическую жизнь, чтобы люди пользовались ими.

Предлагаю также обсудить перспективы развития так называемых мультимодальных перевозок, когда по одному билету, посредством безналичной оплаты пассажир может доехать до пункта назначения на двух и более видах транспорта. Должен сказать, что такая практика применялась уже давно, в советское время, – я сам, помню, ездил таким способом. Но современные технические средства предоставляют возможность делать это более эффективно, удобно для людей.

Крайне важно, чтобы пересадка в этом случае была максимально удобной, или, как говорят специалисты, «бесшовной», то есть в рамках специальных пересадочных узлов. Их организация также должна быть в числе приоритетов развития пассажирского сообщения. Этот вопрос нужно урегулировать нормативно, на законодательном уровне, а также технически, с применением современных автоматизированных систем.

В целом надо шире использовать цифровые технологии для учёта, планирования, контроля пассажирских перевозок, для проведения взаиморасчётов перевозчиков и борьбы с нелегальным бизнесом: он наносит реальный ущерб этому сегменту экономики.

Также отмечу, что современные технологии делают реальным дистанционный медицинский контроль водителей и технический мониторинг транспортных средств. Я вчера в «Яндексе» был (можно поздравить их с юбилеем ещё раз), там ребята, молодые специалисты, разрабатывают очень эффективные современные способы и беспилотных транспортных средств, и контроля за физическим состоянием водителей. Знаю, что в отдельных регионах такие наработки уже есть. Нужно изучать успешный опыт коллег и тиражировать его, безусловно.

Далее. Одна из ключевых тем пассажирских перевозок – это состояние транспортных средств, их физический и моральный износ. И тоже должен сказать, к сожалению, в последние годы картина здесь не улучшается, особенно остро эта проблема стоит в сельской местности. Сейчас не буду цифры называть, но они не радуют: количество старой техники увеличивается.

Нужно проработать стимулы к повсеместному обновлению автобусов, троллейбусов, трамваев, другого общественного транспорта, найти эффективные механизмы государственной поддержки модернизации транспортного парка. И конечно, поддержка поддержкой (со стороны государства), но этот сегмент экономики должен быть рыночным, самодостаточным. Понятно, что сразу не прыгнуть в эту самодостаточность, но аккуратно нужно к этому идти, обязательно нужно этим заниматься, иначе так и будет [отрасль] всё время хромать, так люди и будут ездить на разваливающихся автобусах.

Развитие пассажирских перевозок – тема очень важная, она касается буквально каждого гражданина нашей огромной страны и во многом определяет уровень комфорта, удобства жизни в городах, посёлках.

Имею в виду в том числе и долгосрочные контракты с перевозчиками, что поможет им вдолгую планировать свою деятельность и инвестиции в приобретение новых транспортных средств. Рассчитываю услышать предложения рабочей группы Госсовета на этот счёт.

Пожалуйста, давайте начнём работать.

Сергей Иванович, Вам слово, пожалуйста.

С.Морозов: Спасибо большое.

Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники президиума Государственного совета!

Прежде всего, конечно, позвольте мне выразить слова благодарности за то доверие и возможность, которую вы мне предоставили для подготовки основных положений доклада.

Владимир Владимирович, спасибо Вам огромное за то, что Вы вспомнили о замечательном подарке и для нашей страны, и для Ульяновской области и сказали об уникальности этого моста. Не было бы этого моста, вряд ли бы мы решили у себя в регионе, да и в Европейской части России проблемы пассажирских перевозок.

Коллеги, ещё раз хотел обратить внимание на то, что мост действительно уникален, и при строительстве моста через Керченский пролив в какой-то степени мы взяли те технологии, которые были испытаны здесь, на берегах великой русской реки Волги. Да и сам мост – название его определялось народным голосованием – сегодня по праву называется «Президентским».

Возвращаясь к докладу, подчеркну, что он является результатом работы большого коллектива, в который входили представители регионов, учёные, практики. Всем им я тоже выражаю большую благодарность. Именно такое соединение академических знаний, практического опыта, изучение международного, российского и даже советского опыта и лучших региональных практик, особенно Москвы и Санкт-Петербурга, позволили нам выработать целый ряд нетривиальных, а, возможно, где-то и революционных предложений.

Я прямо скороговоркой скажу, что мы в основном докладе для всех вас подготовили. Это механизмы перехода от отраслевого принципа организации пассажирских перевозок к комплексному подходу и мультимодальности (только что Владимир Владимирович обращал наше внимание). Это внесение изменений в Градостроительный кодекс и организацию территориального планирования для обязательного учёта планирования, организации комплексных пассажирских перевозок. Это обязательная стандартизация транспортного обслуживания населения на всех уровнях: и на федеральном, и на региональном, и на муниципальном. Это меры экономического стимулирования развития и повышения уровня конкуренции. Это развитие информационных и цифровых технологий в транспортном обслуживании населения, что позволит нам осуществить переход к реализации модели «умных» городов. Это развитие энергоэффективности, обеспечение экологической безопасности пассажирских перевозок.

Всё это и многое другое содержится в подготовленном докладе, и реализация таких предложений позволит, мне представляется, серьёзно изменить ситуацию.

Позвольте мне изложить в своём выступлении только часть положений доклада. Надеюсь, что к обсуждению подключатся в том числе и коллеги из Правительства, и из регионов Российской Федерации.

Сейчас – Вы совершенно правильно, Владимир Владимирович, сказали – пассажирский транспорт в целом выполняет свои основные функции: обеспечивает доступ граждан к образованию, медицинскому, социальному обслуживанию, к трудовой деятельности, способствует развитию экономики и социальной сферы. Но следует ещё раз признать правоту Ваших слов, что качество услуг, безопасность перевозок остаются, к сожалению, не на должном уровне. Поэтому одной из первоочередных задач является разработка комплекса мер, способных сделать пассажирский транспорт общего пользования удобным, современным и безопасным.

Без качественной институциональной среды, уважаемые коллеги, конечно, невозможно никакое развитие. Работая над докладом, рабочая группа выяснила, что планирование и организация пассажирских перевозок осуществляются по отраслевому принципу. Отсутствует комплексный подход, что затрудняет создание доступной и интегрированной транспортной системы страны. Отсюда и наши предложения.

Первое. Необходим единый закон о пассажирских перевозках, который позволит привести к единообразию классификацию пассажирских перевозок, установит единую терминологию, общий подход для однозначного определения зон ответственности по видам маршрутов. Закон даст возможность ввести понятие комплексного плана транспортного обслуживания населения – то, о чём сейчас только сказал Владимир Владимирович. К сожалению, КПТО в регионах сейчас не имеет законодательно закреплённой обязательности и приоритетности.

В законе также следует предусмотреть ряд обязательств для территорий, например разрабатывать и утверждать КПТО с учётом всех доступных видов транспорта, предусматривать финансовое обеспечение КПТО, его увязку с бюджетным планированием, проведение мониторинга и контроля реализации программ развития транспортной инфраструктуры.

Базовым компонентом регулирования – и в законе это надо обязательно прописать – являются стандарты транспортного обслуживания. И задача заключается в том, чтобы вовлечь регионы в разработку и утверждение обязательных стандартов, учитывающих региональную специфику. Очень важно, чтобы такие стандарты качества были разработаны для всех видов транспорта.

Владимир Владимирович только что обратил наше внимание, что Минтранс уже сделал действительно очень важный шаг в развитии пассажирских перевозок, когда в конце января 2017 года утвердил социальный стандарт транспортного обслуживания. Однако, коллеги, этот стандарт касается только автомобильного транспорта и городского наземного электротранспорта и имеет всего лишь добровольный характер. Убеждён, что стандарты должны иметь обязательный характер, а их исполнение – обеспечиваться персональной ответственностью нас, руководителей разных территорий, будь то регионов или муниципалитетов в том числе.

Второе. Особое внимание следует уделить нормативному регулированию работы автовокзалов и автостанций, которые являются важным элементом инфраструктуры пассажирских перевозок. Отношения, возникающие между автовокзалами, перевозчиками и пассажирами, остаются за пределами чёткого правового регулирования, а это существенным образом сказывается прежде всего на качестве услуг, а значит, и на удовлетворённости населения.

Следует учитывать развитие электронных систем продажи билетов (мы сегодня видели на примере Москвы, Сергей Семёнович [Собянин] показывал), при которых у пассажиров, реально не приобретающих билеты в кассах, должны сохраняться все права на бесплатные услуги автовокзалов. Поэтому необходимо совершенствовать действующую систему расчётов платы за услуги автовокзалов и автостанций и создавать условия, при которых экономика автовокзалов и автостанций не зависела бы от объёмов выполняемых ими агентских услуг.

Для этих целей Минтрансом подготовлен законопроект, который позволит внести изменения в закон № 220, наделяющий Минтранс полномочиями по установлению перечня обязательных услуг автовокзалов, перечня тарифов, сборов на обязательные платные услуги, а также правил формирования указанных тарифов и сборов. Очень бы просил всех, от кого это зависит, поддержать данные поправки, прежде всего, конечно, в Правительстве нашей страны.

Третье. В России есть практика перевозок по нерегулируемым тарифам, которая совмещает в себе механизмы дерегулирования и контракта на маршрут и не позволяет привлечь перевозчиков с высоким качеством услуг, а также организовать интеграцию тарифов. В связи с этим рабочая группа предлагает на федеральном уровне разработать требования, которые могут предъявляться организаторами перевозок к перевозчикам, осуществляющим регулярные пассажирские перевозки по нерегулируемому тарифу. Речь идёт, в первую очередь, о соблюдении расписания, применении безналичной оплаты проезда и многом другом.

Уважаемый Владимир Владимирович, это только малая часть вопросов правового регулирования комплексных пассажирских перевозок. Надеюсь, что коллеги продолжат данную тему.

Помимо нормативного регулирования необходимо и совершенствование экономических механизмов, которые оказывают значительное влияние на все компоненты системы пассажирских перевозок и качество услуг.

Что предлагает в этой части рабочая группа. Первое. Перспектива развития организации пассажирских перевозок связана, прежде всего, конечно, с её глубокой технической модернизацией, с обновлением подвижного состава. И эта проблема является для абсолютного большинства регионов во многом ключевой. Без обновления парка транспортных средств невозможно повышать безопасность перевозок, невозможно улучшать качество обслуживания пассажиров, обеспечивать рост рентабельности и конкурентной устойчивости. При этом у большинства перевозчиков – мы это тоже знаем из личной практики – отсутствуют финансовые возможности привлекать средства на покупку подвижного состава.

Очевидно и другое. Глубокоуважаемый Владимир Владимирович, от имени рабочей группы я хотел бы особо обратить Ваше внимание, что регионы в данной ситуации не имеют возможности помогать перевозчикам, так как в отличие от других «окрашенных» расходов, например дорожных фондов, на эти цели средств у регионов нет. Более того, бюджеты регионов сильно закредитованы, и это одна из важнейших проблем, с которой мы сталкиваемся, а возможность получения существенных дополнительных доходов сильно ограничена. Поэтому возникают вопросы с софинансированием многих государственных программ, в том числе и разрабатываемой программы обновления подвижного состава.

Массовость, большое социальное значение общественного транспорта диктуют высокие требования к пассажирским перевозкам. Это широкий охват маршрутной сети, надёжность сообщения и, конечно, безопасность и качество предоставляемых услуг.

Ситуация, Владимир Владимирович, достаточно критичная, и без Вашей помощи её не разрешить, а время не терпит. Например, по прогнозу Минтранса, до 2020 года (осталось всего буквально три года) дефицит парка вагонов пригородного пассажирского комплекса ожидается в объёме 1680 вагонов. И такая ситуация типична в том числе и для других видов транспорта.

Рабочая группа предлагает реализовать комплекс мер, направленных на обновление транспортных средств. Конкретно речь идёт о повышении утилизационного сбора для направления части поступающих от него средств на обновление транспортных средств всех видов транспорта.

Кроме того, следует учитывать лучший региональный опыт. Мы у себя в регионе уже подготовили изменения в целый ряд региональных законов, которые устанавливают для организаций автомобильного транспорта общего пользования компенсации за счёт регионального бюджета на возмещение затрат, связанных с приобретением электромобилей, используемых для перевозки пассажиров. Тем самым мы уже со следующего года готовы стимулировать пассажирские автотранспортные компании обновлять подвижной состав. Но я ещё раз говорю о том, что это малая толика того, что нужно сделать. Поэтому, если, Владимир Владимирович, Вы поможете нам с получением дополнительных финансовых возможностей, то, конечно, эта проблема будет решена значительно быстрее.

Второе. Предлагаемые программы, направленные на обновление транспортных средств, должны в минимальной степени сказываться на конечной цене и не ударять по карману конечных потребителей – компаний-перевозчиков и пассажиров. К сожалению, мы знаем ситуации, когда государственные субсидии производителям техники при предоставлении ими скидки покупателям срабатывали исключительно в интересах производителя: производители просто поднимали цену ровно на величину компенсируемой скидки, а выгода до конечного потребителя не доходила. Поэтому считаю, что при дальнейшем использовании таких инструментов (поддержка спроса на отечественную технику) субсидию предоставлять не производителям техники, а региону. А уже на региональном уровне будет происходить распределение этой субсидии среди региональных перевозчиков при покупке нового подвижного состава.

Третье. Многие проблемы связаны с недостаточными рыночными механизмами конкуренции для решения социальных задач, стоящих перед пассажирским транспортом: это обеспечение качества, доступности и приемлемого уровня тарифов. Имеются в виду комплексные процедуры: тарифное регулирование, страхование деятельности перевозчиков.

Что предлагается в этой части рабочей группой. Во-первых, внести изменения в распоряжение Правительства № 471 от 21 марта 2016 года, предусматривающие исключение услуг по перевозке пассажиров автомобилями и городским наземным электрическим транспортом из перечня товаров, закупки которых должны осуществляться в форме электронных аукционов.

Во-вторых, тарифы для предприятий городского электрического транспорта на электроэнергию являются всё же завышенными и серьёзно сдерживают развитие, заставляя экономить на обновлении и капитальном ремонте подвижного состава, заработной плате, и, в общем-то, заставляют повышать стоимость проезда постоянно. Предприятия городского электрического транспорта платят за электроэнергию наравне с другими коммерческими потребителями, хотя по сути (надеюсь, что все согласятся) выполняют социальную задачу.

Приведу буквально несколько цифр. Затраты на электроэнергию на единицу выпуска в период с 2011 по 2016 годы выросли в среднем на 22 процента, затраты на электроэнергию на один километр пробега подвижного состава увеличились (опять же за эти пять лет) в среднем на 35 процентов.

Я ещё раз хотел бы подчеркнуть, что предприятия городского наземного электротранспорта являются, прежде всего, социальными организациями, а не коммерческими. Следует использовать уже существующую практику, когда для ряда социально значимых организаций (например, в сфере ЖКХ) тарифы приравнены к тарифам для населения. Полагаю, такой подход обоснован: мы предлагаем приравнять тарифы на электроэнергию для предприятий городского наземного электрического транспорта к тарифам для населения. Кроме того, следует принять меры и по соответствующему удешевлению процесса подключения линий электроосвещения на автомобильных дорогах к энергосетям, предусмотрев при этом специальные льготные тарифы.

В-третьих. Предлагается доработать действующую систему тарификации обязательного страхования ответственности перевозчика перед пассажирами для стимулирования перевозчика к мерам, направленным на повышение безопасности, а также рассмотреть возможность использования накапливаемых страховыми организациями фондов для повышения безопасности пассажирских перевозок и обновления подвижного состава.

Уважаемые коллеги, завершая своё выступление, хочу затронуть ещё одно очень важное направление – это общественный контроль. В регионах накоплен значительный опыт организации общественного контроля в самых разных сферах, формирующих качество жизни людей и их благополучие: это и ЖКХ, здравоохранение, образование, дорожное строительство. Считаю, что необходимо использовать этот опыт и распространять его и на сферу пассажирских перевозок.

Предлагается, во-первых, ввести независимую оценку качества услуг в сфере пассажирских перевозок. Необходимо разработать инструменты такой оценки и обязательного реагирования на выявленные нарушения со стороны перевозчиков.

Во-вторых, замечательным механизмом общественного контроля станет развитие «умного» общественного транспорта, «умных» остановок, которые мы только что видели, что даст возможность отслеживать расписание движения и контролировать его соблюдение. Необходимо обязать перевозчиков передавать цифровые данные о движении транспорта в информационные системы регионов и муниципалитетов.

В-третьих, должна быть выстроена разветвлённая система общественного контроля. И здесь, на мой взгляд, значительную роль могут играть общественные палаты, которые станут точками сборки и координации различных центров общественного контроля.

И, в-четвёртых, хорошей практикой является организация муниципального совета пассажиров – полноценного субъекта общественного контроля. Считаю, будет правильным наделить такой совет определёнными полномочиями, дающими право, например, на получение полной информации от органов власти.

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые участники заседания!

Конечно, в своём выступлении я успел осветить содержание лишь некоторых тем из представленного доклада. Убеждён, что реализация мер, предлагаемых в докладе, приведёт к тому, что современный пассажирский транспорт станет комфортным и безопасным, будет надёжно следовать расписанию, маршрутные сети станут эффективными, а остановки, станции, транспортные узлы станут доступными для наших граждан во всех смыслах.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Максим Юрьевич, пожалуйста.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены президиума Государственного совета!

Анализ текущей ситуации свидетельствует о заметном снижении объёмов перевозок транспортом общего пользования в последние годы. Во многом это происходит, конечно, из-за высоких темпов автомобилизации населения: последние годы они составляют примерно 4–6 процентов ежегодно. И конечно же, этот рост автомобильного потока не обеспечен способностями улично-дорожной сети по пропуску этого автомобилепотока.

Несбалансированность транспортного спроса на поездки на личном автомобиле усугубляется в том числе, как уже Вы отметили, Владимир Владимирович, отсутствием комплексного подхода к организации пассажирских перевозок всеми видами транспорта. И одной из основных причин такого несоответствия является недостаточная координация в сфере градостроительства и транспортного планирования. Транспорт зачастую продолжает развиваться по остаточному принципу с отставанием от потребностей территории. Здесь, правда, за последние несколько лет наметилась положительная тенденция.

Во-первых, законодательно закреплена обязанность утверждения органами местного самоуправления программ комплексного развития транспортной инфраструктуры, требования к которым установлены Правительством Российской Федерации. Вместе с тем эти программы разрабатываются только в городских округах и поселениях, что не в полной мере обеспечивает согласованность содержащихся в них мероприятий в масштабах всего региона. И при этом на сегодняшний день такие программы утверждены лишь в трети муниципальных образованиях страны, в то время как по закону этот срок был установлен ещё в середине прошлого года.

Во-вторых, уже подготовлен в соответствии с Вашим, Владимир Владимирович, поручением и внесён в Государственную Думу проект федерального закона об организации дорожного движения. Он направлен на регулирование в том числе вопросов разработки и реализации комплексных схем и проектов организации дорожного движения. К настоящему моменту этот законопроект принят уже в первом чтении, и, конечно, мы считаем важным обеспечить его одобрение Федеральным Собранием в текущем году.

Вместе с тем требуется реализация дальнейших мер по определению транспортного планирования в качестве приоритета при разработке документов территориального планирования и внесение соответствующих изменений в законодательство.

Первое. Необходимо обеспечить планирование и развитие транспортной инфраструктуры для обеспечения пассажирских перевозок в регионе или муниципальном образовании по приоритетным маршрутам на основе не только существующих, но и перспективных пассажиропотоков. Во-вторых, взаимоувязать развитие пассажирских перевозок всеми видами транспорта в границах каждого региона. Об этом говорилось в докладе Сергея Ивановича. И третье, должен также отдаваться приоритет созданию мультимодальных транспортно-пересадочных узлов.

Качество и безопасность пассажирских перевозок напрямую зависят от состояния используемых транспортных средств. И сегодня в парке городского пассажирского транспорта доля транспортных средств старше десяти лет в целом по стране составляет более 50 процентов, а по трамваям – свыше 75 процентов. Темпы обновления, к сожалению, отстают от необходимого уровня в среднем наполовину.

Решение указанной проблемы требует привлечения федеральных ресурсов, и это в полной мере соответствует практике зарубежных стран, при которой финансовое содействие местным органам власти оказывается на национальном уровне. Мы такие программы реализуем с 2012 года. Правительством Российской Федерации меры поддержки и обновления некоторых видов подвижного состава принимались и по линии Минтранса, и по линии Минпромторга, в первую очередь это касалось автобусов, работающих на газомоторном топливе, электрического транспорта.

Но стабильным источником софинансирования мероприятий по обновлению подвижного состава, на наш взгляд, должна стать индексация утилизационного сбора. Здесь дополнительные доходы, которые будут поступать уже начиная с 2018 года, по нашим с Минфином и Минпромторгом расчётам, могут составить около пяти миллиардов рублей в год. И конечно же, целесообразно эти средства направить в первую очередь на поддержку закупки экологичных, инновационных видов транспорта, которые в том числе оборудованы и для пользования маломобильными группами населения. В первую очередь это, конечно, трамваи, электробусы, моторвагонный подвижной состав, троллейбусы и другая техника.

В настоящее время частный бизнес не только участвует в приобретении новых автобусов, но и мы видим, что он готов к реализации комплексных проектов, предусматривающих не только транспортную работу, но и строительство, реконструкцию, последующую эксплуатацию, например, трамвайной сети, в том числе путевого хозяйства, депо и так далее.

Для внедрения подобных подходов необходимо дополнить существующий закрытый перечень объектов концессионных соглашений в нашем законодательстве транспортно-пересадочными узлами, интеллектуальными транспортными системами и другими объектами, необходимыми для комплексного транспортного обслуживания населения.

Включение в этот перечень автоматизированных систем позволит вовлечь частных партнёров, бизнес в разработку автоматизированных систем управления дорожным движением, обеспечить транспортный комплекс системами сбора информации о транспортных потоках, а также создать единые системы продажи билетов и оплаты проезда на различных видах транспорта.

Для линейных объектов транспорта особенно важно предусмотреть возможность включения в состав концессионного соглашения неделимого имущества двух или более публично-правовых образований – субъектов Федерации, муниципалитетов. Особенно это актуально в рамках Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

Предлагаю во всех регионах России внедрить комплексные планы транспортного обслуживания населения, которые позволят более качественно организовать региональное сообщение, расставить приоритеты в развитии отдельных видов транспорта и повысить эффективность бюджетных расходов на эти цели.

Поддерживая представленные рабочей группой предложения о необходимости разработки комплексного закона о региональных пассажирских перевозках, следует отметить важность завершения оформления правовых условий для организации перевозок пассажиров на всех видах транспорта. Если в отношении автомобильного транспорта у нас соответствующее регулирование было введено законом в 2015 году, и сейчас как раз говорилось о необходимости внесения в него поправок, то в части железнодорожного транспорта, используемого в пригородном сообщении, взаимоотношения организатора перевозок и перевозчиков до настоящего времени не урегулированы какими-либо нормативными правовыми актами.

Не сформированы долгосрочные механизмы государственного регулирования, которые позволят определить необходимые параметры на период инвестиционного цикла деятельности перевозчиков и, таким образом, обеспечить долгосрочное заёмное финансирование на обновление и модернизацию подвижного состава. Также не установлена ответственность за организацию транспортного обслуживания населения в субъектах Российской Федерации с учётом её комплексности и, как мы сегодня говорили, стандартов перевозок, тарифов, субсидий. Всё это надо взаимоувязать в отдельном законопроекте.

Наконец, не урегулирован вопрос организации транспортного обслуживания в пригородном сообщении на территории смежных субъектов. Это тоже требует своего решения. Мы считаем, что необходимо также установить механизм организации регулярного пассажирского сообщения железнодорожным транспортом, в том числе для обеспечения гарантированного транспортного обслуживания населения и модернизации пассажирского транспорта, повышения его эффективности и конкурентной среды.

Следует разграничить между различными органами власти полномочия по организации маршрутов регулярных перевозок, в первую очередь, конечно, на региональном и муниципальном уровнях. Требуется обеспечить переход на систему долгосрочных договоров на организацию регулярных железнодорожных перевозок и чётко и прозрачно определить маршруты и объёмы перевозок, а также их качественные характеристики.

В связи с этим необходимо скорейшее завершение работы над проектом федерального закона об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения.

Требует также полноценного законодательного регулирования функционирование внеуличного транспорта – метрополитена, монорельсовых систем, где–то даже используются канатные дороги и фуникулёры для перевозки пассажиров. Такой законопроект в соответствии с Вашим поручением подготовлен, направлен в Государственную Думу, принят в первом чтении, и мы также рассчитываем, что в ближайшее время он будет принят Государственной Думой.

Фундаментом для дальнейшего развития общественного транспорта должно стать и определение экономически обоснованной стоимости транспортной работы. Мы отмечаем, что тенденция наметилась в последние годы по установлению заказчиками нулевой цены контракта при проведении конкурсов на организацию пассажирских перевозок, и это поставило перевозчиков на грань выживания.

На большинстве маршрутов собираемой платы, тем более что она зачастую регулируется субъектами или муниципалитетами, недостаточно для покрытия всех необходимых затрат перевозчиков. И экономить им приходится на всём: и на зарплатах, и на обслуживании техники и, к сожалению, на требованиях безопасности – как технологической, так и транспортной. Это, конечно же, негативно отражается на качестве обслуживания пассажиров. По данным статистики, за 2016 год убытки перевозчиков городского пассажирского транспорта в целом по стране составили почти 13,5 миллиарда рублей. Убыточными являются около 60 процентов всех организаций, которые осуществляют регулярные автобусные перевозки, а среди электрического транспорта доля таких предприятий ещё больше – 80 процентов.

Мониторинг показывает, что в ряде субъектов Российской Федерации рост тарифов на пассажирские перевозки за прошлые годы составляет 2–2,5 процента, это не дотягивает даже до уровня инфляции.

И конечно же, мы уже здесь говорили о необходимости обеспечения справедливой цены на организацию пассажирских перевозок. В настоящее время мы завершаем разработку порядка определения начальной максимальной цены контракта при закупках в сфере регулярных перевозок. По нашим оценкам, после внедрения такого порядка и определения начальной максимальной цены доходы организаций, которые будут осуществлять перевозки, должны увеличиться примерно на 15 процентов, а в межмуниципальном сообщении – более чем на 30 процентов. Это также позволит в трёхлетнем периоде довести уровень оплаты труда работников рабочих специальностей, занятых на таких предприятиях, до уровня заработной платы в среднем по региону – сегодня он ниже, чем средний по региону, на средних и крупных предприятиях, что, естественно, влечёт за собой и утечку кадров, текучку, – обеспечит снижение зависимости от труда мигрантов, а также предотвратит старение парка.

Не менее значимым является вопрос обеспечения полного и своевременного субсидирования выпадающих доходов пригородных железнодорожных компаний. Мы об этом говорим не первый год. На уровне федерации приняты достаточные, исчерпывающие решения, обнулен НДС до 2030 года, введён льготный коэффициент 0,01 платы за инфраструктуру. В целом меры поддержки ежегодно дают в пригородный железнодорожный комплекс порядка 42 миллиардов рублей только за счёт решений федерального уровня. Но в любом случае есть выпадающие доходы, и на долю субъектов здесь ложится порядка 14 миллиардов рублей. В рамках этого года пока предусмотрено только 11 миллиардов субъектами Российской Федерации, это около 80 процентов от необходимого уровня.

Также в ряде субъектов проблемным вопросом продолжает оставаться некорректное планирование пассажирооборота с целью занижения потребностей в субсидиях пригородным компаниям. И здесь я хотел бы попросить обратить внимание глав субъектов на недопустимость таких мер, которые не дают нормально обеспечить функционирование пригородного железнодорожного комплекса. Выполнение в полном объёме субъектами обязательств по субсидированию пригородных перевозок, безусловно, важно, для того чтобы выполнить Ваше поручение о сохранении той модели, того объёма пассажирских перевозок в пригородном сообщении, который существует в настоящий момент.

Уже говорилось о том, что в ближайшие годы надо будет вывести по требованиям технического регламента порядка полутора тысяч вагонов, и, конечно же, нужны средства на замещение их новым современным транспортом.

Также хотел бы отметить непосредственное влияние на безопасность деятельности городского пассажирского транспорта обеспечения необходимого предрейсового контроля его технического состояния. В соответствии с действующим законодательством выпуск транспортного средства на линию без отметки о прохождении предрейсового контроля не допускается. Нарушение этой нормы влечёт наложение соответствующего административного штрафа. Но использование такой бумажной технологии не позволяет нам в режиме онлайн обеспечить контроль за всеми транспортными средствами, которые выходят на линию. И здесь, конечно, необходимо внедрять автоматизированные системы фиксации результатов проведения предрейсового технического контроля и передачу их в централизованную базу данных.

Имеющееся в стране количество медицинских работников сегодня не позволяет в полной мере обеспечить качественный медосмотр каждого водителя, который выходит на линию, особенно это касается удалённой местности, сельских территорий. И мы понимаем, что зачастую такие отметки ставятся достаточно формально. Поэтому считаем возможным и необходимым в ближайшие годы развитие и использование телемедицинских технологий, разработанных на базе отечественного программного обеспечения. Телемониторинг состояния здоровья сотрудников, которые занимаются пассажирскими перевозками, конечно, серьёзным образом позволит поднять безопасность движения и предотвратить возможные аварии.

В заключение хотел отметить, что претворение в жизнь всех обсуждаемых сегодня решений невозможно и без комплексного научного и кадрового сопровождения. Мы полагаем, что созданный в соответствии с Вашим поручением Российский университет транспорта на базе МИИТ возьмёт на себя не только науку и образование, но и будет вести вопросы комплексной трансформации транспортной, логистической инфраструктуры в стране, сопровождения регионов в части реализации их транспортной политики, станет координатором для всех учреждений образования и науки в транспортной сфере.

Для этого мы считали бы необходимым наделить наш Российский университет транспорта правом самостоятельно устанавливать образовательные стандарты и требования для реализуемых программ высшего образования, которые касаются транспортной сферы.

И конечно же, необходима соответствующая база, поэтому предлагаем также рассмотреть вопрос использования средств программ развития образования и развития транспортной системы для этих целей. Потому что в своё время мы из нашей программы развития транспортной системы передали средства в программу развития образования – обратно, к сожалению, пока ничего не получили.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

При подготовке заседания президиума были предметно рассмотрены все поступившие предложения от транспортных компаний страны. Минтрансом поддерживаются выводы и рекомендации, которые были сделаны и озвучены рабочей группой. Прошу также поддержать их в рамках нашего сегодняшнего заседания.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Сергей Семёнович, пожалуйста.

С.Собянин: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел поблагодарить Вас за системное внимание к решению транспортных проблем – для Москвы и Московского региона это особенно важно. Без эффективного и современного транспорта развитие города, я считаю, невозможно. Поэтому основные инвестиционные вложения Москвы – именно в транспортную инфраструктуру. Речь идёт о метрополитене, пригородных железнодорожных перевозках, которые мы развиваем совместно с Краткая справка Российские железные дороги (ОАО «РЖД») РЖД и коллегами из Московской области, обновление подвижного состава. В результате количество пассажиров общественного транспорта не падает, как в предыдущие годы, а растёт, и сегодня уже более 70 процентов москвичей передвигаются именно с помощью общественного транспорта. Кроме того, постоянный и долгосрочный заказ даёт возможность транспортному машиностроению создавать новые образцы подвижного состава, которые Вы сегодня видели на выставке: это действительно современные машины мирового уровня.

Хотел бы остановиться на ряде конкретных вопросов – поддерживаю то, что говорили коллеги, – добавить ещё несколько проблем, которые требуют нормативного регулирования.

Первое – это освобождение от НДС наземного подвижного транспорта. У нас метро, пригородные перевозки освобождены от НДС, а наземный транспорт при городском заказе не освобождается от НДС. С Минфином эта позиция согласована, есть даже разъясняющее письмо, которое говорит о том, что НДС не нужно облагать наземные перевозки, но тем не менее это требует законодательного регулирования для однозначного трактования.

Второе, в общественном транспорте по-прежнему очень серьёзная проблема, связанная с безбилетниками: сегодня от 20 до 30 процентов граждан, к сожалению, ездят без билетов. Это совершенно небезобидная вещь в силу того, что транспортная компания теряет 20–30 процентов своих доходов. Это перекладывается автоматом на тарифы, на тех, кто платит за свой проезд.

Сегодняшняя система контроля за безбилетниками, к сожалению, не очень эффективна в силу того, что организация, которая занимается контролем, и работники контролирующих органов не наделены правом требовать даже документы у нарушителей. Это означает, что без полиции контролировать безбилетный проезд невозможно. Грузить полицейских такой работой бессмысленно и неэффективно, поэтому было бы правильно соответствующие поправки в законодательстве прописать.

Необходимо стратегическое видение того, как будут развиваться пассажирские перевозки в нашей стране в перспективе. Прежде всего имею в виду освоение более экологичных и экономически выгодных технологий, использование новых источников энергии и распространение беспилотных транспортных средств.

Вы видели, Владимир Владимирович, возможности перехода на электротранспорт: новый подвижной состав, электробусы. Он придёт на замену существующему троллейбусному парку. В то же время там есть проблема, связанная с водителями нынешних троллейбусов. Их в Москве более трёх тысяч человек, сегодня они не имеют права управлять новым подвижным составом: нужно, по сути дела, заново проходить весь процесс обучения, получения прав и так далее. Предлагаем создать возможность [для водителей] с правами на вождение троллейбуса для облегчённого перехода на вождение электробусов. Это облегчит саму систему и, конечно, даст возможность огромным коллективам стабильно продолжать работать с новым видом транспорта.

Следующий вопрос связан с такси. За последние годы в Москве количество легальных такси увеличилось в восемь раз. По сути, создана новая отрасль: только в Москве работает около 100 тысяч таксистов. И этот процесс в настоящее время, можно сказать, стабилизировался: полностью урегулированы требования к таксистам и по цвету, и по качеству такси, и по обеспечению ГЛОНАСС (Глобальная навигационная спутниковая система, англ. GLONASS), системой слежения и так далее. Тем не менее в связи с приходом на этот рынок интернет-агрегаторов существует проблема, потому что не все из них выполняют требование работать только с легальными таксистами. Было бы правильным записать в закон требование, что интернет-агрегаторы должны работать только с легальными таксистами, это бы облегчило дальнейшее регулирование данной отрасли.

Следующая серьёзная проблема связана с междугородными перевозками и вообще с нелегальными перевозками. За несколько последних лет мы задержали вместе с полицией в Москве и поставили на штрафплощадки около четырёх тысяч нелегальных перевозчиков, такси. На этих автобусах можно привезти в Москву кого угодно и что угодно. К сожалению, действующая система административных штрафов не приносит результатов: мы выписываем штраф, а этот автобус перерегистрируется на другую компанию, снова ездят и продолжают нарушать. Эта проблема, наверное, во всех регионах, но в Москве особенно остро, потому что это связано с терроризмом, с безопасностью и так далее.

Поэтому предлагаются такие санкции, как конфискация автобусов у нелегальных перевозчиков. Такая мера позволила бы в кратчайшие сроки навести на этом рынке порядок и вообще снять проблему нелегальных перевозок.

И последнее предложение. МВД проводило проверку на транспорте, и серьёзные претензии к перевозчикам связаны с тем, что там огромное количество людей работает с неснятой судимостью за тяжкие преступления. К чему это ведёт: у нас на такси работают люди, осуждённые за грабежи, кражи, убийства и так далее. Думаю, что вряд ли кому-то хочется попасть пассажиром к такому водителю. Было бы правильно законодательно закрепить запрет работать лицам, которые судимы за тяжкие преступления.

И в заключение хотел бы поблагодарить наших коллег из «Трансмашхолдинга», группы «ГАЗ», «КамАЗ», которые оказывают содействие в создании нового современного транспорта и обеспечивают поставки их на рынок, делая перевозку пассажиров комфортной и современной.

Спасибо.

В.Путин: Что касается нелегальных перевозок, в целом контроль нужно усиливать, система мер должна быть, которая понимала бы, где, кто, как, кого перевозит, по каким маршрутам, на каких условиях. Об этом нужно системно подумать.

Уважаемые коллеги, пожалуйста, кто ещё хотел выступить? Прошу Вас.

А.Гордеев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я хотел бы развить мысль и поддержать предложение докладчика, коллеги Морозова Сергея Ивановича в части закредитованности регионов.

Некоторое время назад, Владимир Владимирович, Вы проводили совещание с участием губернаторов, и было принято очень актуальное и важное решение тогда: замещение наших обязательств и так называемых коммерческих долгов на бюджетные кредиты. Это позволило нам существенно снизить нагрузку, а это касается сегодня 80 процентов регионов. И думаю, что Минфин может подтвердить: сегодня стабилизировалась, не растёт долговая нагрузка совокупная, если брать все регионы.

Но в то же время, Владимир Владимирович, это всё-таки полшага. Просьба такая, просьба всех губернаторов: сделать таким образом, чтобы реструктурировать наши бюджетные долги. Это нам позволит существенно расширить программы и выполнять прямые социальные обязательства, и то, о чём Сергей Иванович говорил, – модернизировать ту или иную инфраструктуру, которая обеспечивает качество жизни наших граждан. Очень надеюсь, что Вы примете это решение.

Спасибо.

В.Путин: Я готов буду сейчас об этом сказать, потому что совещание, о котором Вы упомянули, было не единственным. Мы совсем недавно у меня в Кремле собирались с коллегами из Правительства, думали, немножко поспорили, но в целом понимание того, что и как нужно делать, какие сроки, есть, – я сейчас об этом скажу.

По теме, коллеги, есть что-то? Прошу.

А.Чубайс: Спасибо, Владимир Владимирович.

Буквально одно слово. Я тоже хотел поддержать доклад рабочей группы во главе с Сергеем Ивановичем: мне кажется, целостный взгляд – от законодательной нормативной базы до мер по экономике, которые позволяют подтянуть к самоокупаемости эту отрасль.

Одну вещь я бы дополнил – я не увидел её в докладе и в рекомендациях, – имею в виду технологические тренды в этой сфере. Есть, наверное, что–то интересное, но спорное – самоуправляемый автомобиль, который вчера Вам показывали в «Яндексе». А есть, как мне кажется, вещи, которые уже точно бесспорны, которые уже начинают реализовываться, но они не отражены в тексте. Имею в виду электрификацию городского транспорта. Это уже не теория. Вам показали то, что делает промышленность: Москва идёт по пути электробусов, Питер наш родной идёт по пути троллейбусов с удлинённым ходом, но совершенно очевидно, что электрификация в городском транспорте – это такой назревший тренд, который уже не в работах теоретиков, а в реальной жизни реализуется.

Если бы впрямую он был упомянут в числе рекомендаций рабочей группы – это не связано с какими-то финансами, с бюджетными вопросами, но для промышленности, для бизнеса – и для производителей самих транспортных средств, и для производителей литий-ионных аккумуляторов – а и то, и другое уже сегодня страна может производить – это важная стратегия, которая даёт возможность правильно определять свои долгосрочные планы.

Если это возможно, я просил бы хотя бы упомянуть эту технологию как перспективную для этого вида транспорта.

В.Путин: Анатолий Борисович, Вы правы: и электрификация транспорта, и газификация – вот два тренда, которые, совершенно точно, нужно учитывать.

А.Чубайс: Про газификацию сказано здесь как раз, а про это – нет.

В.Путин: Да, спасибо, что напомнили.

Прошу.

В.Колокольцев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Прежде всего хотел бы поддержать мэра Москвы в его позиции об ужесточении ответственности за нелегальные перевозки. Система штрафов, к сожалению, не работает в полной мере, и те суммы, которые налагаются в соответствии с действующим законодательством, никоим образом риски не снижают. Эта проблема усугубляется ещё тем, что в основном нелегальные перевозчики используют старые автомобили, имею в виду тот транспорт, который они используют, от «Газелей» до автобусов больших.

В.Путин: Это небезопасно.

Надо шире использовать цифровые технологии для учёта, планирования, контроля пассажирских перевозок, для проведения взаиморасчётов перевозчиков и борьбы с нелегальным бизнесом.

В.Колокольцев: Это небезопасно.

Последние два случая, например: в Краснодарском крае 25 августа, в конце прошлого месяца, автобус упал с пирса, 18 человек погибли; буквально позавчера в Карачаево-Черкесии то же самое – автобус с пассажирами попал в дорожно-транспортное происшествие, 20 человек погибло.

У нас 40 процентов эксплуатируется пассажирского транспорта со сроком эксплуатации десять и больше лет. Поэтому в данной ситуации нам без ужесточения контроля и подхода к этому вопросу обойтись нельзя. А если посмотреть в целом, то этот транспорт, занимающийся пассажирскими перевозками, составляет от общего количества транспорта всего пять процентов.

Министерство внутренних дел, имею в виду ГИБДД, на имеющейся сегодня базе готово подключиться к техническому осмотру, и этот вид транспорта, который и морально, и технически уже устарел, готово осматривать и, соответственно, приводить владельцев в то чувство, в котором они должны пребывать, потому что это очень и очень опасно.

В целом у нас в последние годы сокращается количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с транспортными перевозками, но что касается вопроса о перевозке пассажиров автобусными маршрутами, здесь у нас, к сожалению, ситуация с каждым годом ухудшается. Если в целом дорожно-транспортная дисциплина укрепляется, то вот касаясь пассажиров – это очень и очень опасно.

В.Путин: Давайте мы это пропишем и реализуем. Правильно.

Пожалуйста.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Максим Юрьевич [Соколов] в своём выступлении затронул вопрос по порядку [формирования] реальной цены контракта на оказание услуг. Владимир Владимирович, у нас просьба такая: поручить Правительству Российской Федерации, чтобы до конца года этот порядок утвердить. Он впервые сделан всеми заинтересованными структурами, институтами, в течение двух лет мы его обсуждали. И поверьте, эти вопросы, которые сегодня в регионах, где занижена контрактная цена, где не выплачивают деньги, где 50 процентов всего лишь выплачивается заработная плата, – это будет ликвидировано. Это не говорит о том, что пассажир будет платить всю цену: тот, кто приходит на эту работу на длительный контракт, будет видеть себестоимость услуги, а субъект уже определит, какой тариф должен быть по оплачиваемости населением, а разницу будет доплачивать. И тогда будут покупаться новые экологические автобусы.

И второй сектор. Действительно, сельские маршруты сегодня выпали из комплексного развития. У нас почти 40 тысяч населённых пунктов, жители из посёлков идут в районные центры – построены даже дороги с круглогодичным сообщением – пешком в больницы и по каким–то делам. С чем это связано? Это связано с маленьким пассажиропотоком, убыточностью.

Субъекты в одиночку этот вопрос не решат. Нужно посмотреть при комплексном развитии по утилизационному сбору, чтобы автобусы нашего производства для сельских маршрутов хотя бы как–то субсидировались от утилизационного сбора. Тогда они начнут развиваться, и село будет с районным центром жить.

Мы сейчас по регионам ездим, как депутаты, смотрим – и действительно, почти 60 процентов людей по семь-восемь километров вынуждены идти пешком. Поэтому это было бы действительно эффективно. За пять лет эту проблему можно снять.

В.Путин: Проблема острая, точно совершенно нужно думать, как её решать, не думать, а быстрее это делать. Самое простое, конечно, это субсидирование, естественно.

Е.Москвичёв: Там небольшая сумма будет, около миллиарда рублей на всю Россию.

В.Путин: Давайте всё это вместе продумаем, посмотрим.

Пожалуйста, кто ещё хотел сказать? Прошу, Максим Станиславович.

М.Орешкин: Спасибо большое.

Два маленьких комментария. Вы во вступительном слове говорили про единый билет. Я просто приведу пример: у нас есть высокоскоростная железная дорога между Москвой и Санкт-Петербургом, есть город Великий Новгород, который находится рядом, и до недавнего времени невозможно было купить билет из Санкт-Петербурга, например, до Новгорода. Нужно было купить до станции Чудово, потом делать пересадку, покупать отдельный билет и ехать до Новгорода. Эта задача вместе с РЖД, с Олегом Валентиновичем [Белозёровым], касательно этого конкретного случая решена, и сейчас это можно уже сделать. Но это показывает, насколько неэффективно у нас используется инфраструктура и какой сетевой эффект можно получить, если этот единый билет реализовать. И принципы работы нам нужно строить от потребностей человека, а не от транспортных компаний или видов транспорта.

И вторая история. В протокольном решении есть предложение по изменению закона о концессиях, по включению транспортно-пересадочных узлов, это действительно очень важная история. Мы сейчас как раз в Правительство внесли пакет изменений по инфраструктурной ипотеке, мы там его учтём, и если у коллег есть какие–то ещё предложения по изменению концессионного законодательства, то с большим удовольствием выслушаем и тоже добавим в этот пакет.

Спасибо.

В.Путин: Владимир Петрович, пожалуйста.

В.Печеный: Уважаемый Владимир Владимирович!

Прежде всего хочу поблагодарить Вас и сообщить о том, что в соответствии с Вашим поручением – Вы в своё время критиковали меня за машины «скорой помощи» – Министерство промышленности в этом году поддержало «КамАЗ»: изготовлена машина «скорой помощи» на базе «КамАЗа», высокопроходимая. В этом году Правительство выделило также средства на создание уже линейки этих автомобилей.

Я об этом сказал только лишь потому, что аналогичная проблема существует для общественного транспорта регионов Крайнего Севера с не очень хорошими дорогами, большими расстояниями, в том числе и в сельских населённых пунктах. Просил бы обратить внимание на эту составляющую и поддержать в последующий период разработку и создание высокопроходимых автомобилей для северных регионов для общественного транспорта. Сегодня мы находимся в поисках, где такие автомобили производятся. Хотелось бы, чтобы была поддержана эта линейка – наша, российская, и как пример привёл автомобиль на базе высокопроходимого шасси «КамАЗа», чтобы эта программа существовала и в последующий период.

Спасибо.

В.Путин: Она, собственно, есть. То, что мы сегодня видели, уже говорит о том, что у нас разные продукты для разных случаев жизни существуют. Вы сейчас упомянули про базу «КамАЗа», есть и на базе «Патриота» различные варианты, «УАЗ» делает, там вариантов много. Думаю, что промышленность сегодня у нас в таком состоянии, что может оперативно откликнуться на любые потребности. Министерство знает об этом.

Одна из ключевых тем пассажирских перевозок – это состояние транспортных средств, их физический и моральный износ.

Уважаемые коллеги, что ещё? Прошу Вас.

В.Голубев: Буквально два слова, Владимир Владимирович.

Самое, мне кажется, важное сегодня, что мы на самом деле все говорим о комплексности развития, Вы прежде всего об этом сказали. Это актуально, конечно, для различных региональных и муниципальных территорий.

Но с чем мы столкнулись сейчас, когда в течение примерно трёх лет меняем трамваи в Ростове, Таганроге, Новочеркасске: слово «комплексность» должно касаться и того, по каким маршрутам они ходят. Потому что, как только мы купили новые трамваи в Таганрог, где почти 60 процентов населения каждый день ездит именно на трамвае – он через весь город проходит, – мы поняли, что мы не решим эту проблему, потому что пути пришли в негодность: как по волнам идёт трамвай.

Аналогичным образом в некоторой степени и по Ростову: мы с «Трансмашхолдингом» сотрудничаем, и до конца текущего года сто процентов трамваев на улицах Ростова будут новые, но вот эта часть заметно сдерживает. Муниципалитеты с этим не справятся, а это муниципальный транспорт – в том случае, если говорить о таких крупных городах.

И сельские территории – то, о чём говорилось, – это очевидно требует внимания. Сложная проблема, но, безусловно, это касается людей.

Первая часть очень важная, потому что это большая часть транспортного обслуживания населения.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Прошу Вас.

М.Хромов: Уважаемый Владимир Владимирович!

В Вашем сообщении и в сообщениях выступающих обозначена проблема – теневые перевозчики. Мы занимаемся автобусными перевозками, столкнулись с этим, скажем так, на практике. Предложение: поручить разработать комплексную систему информирования и контроля перевозчиков именно в междугородном сообщении, поскольку масштаб бедствия действительно очень серьёзный.

Эта система будет полезна как для государства, которое создаст условия для вывода перевозчиков из теневого сектора, так и для пассажиров, поскольку повысит и прозрачность перевозки для них, и безопасность в первую очередь. И для бизнеса это тоже подспорье, поскольку будет доступ к информации о наличии мест и, по сути, о количестве проданных мест. Это тоже очень важно для того, чтобы развивать этот вид деятельности.

Владимир Владимирович, просьба поддержать и поручить создание такой системы. Это судьбоносно.

Спасибо.

В.Путин: Хорошо, договорились. Мы в сегодняшнем решении как раз так, как Вы сформулировали эту просьбу, – так её и запишем: разработать соответствующую систему борьбы с нелегальными перевозками.

Алексей, пожалуйста.

А.Орлов: Уважаемый Владимир Владимирович!

У нас есть предложения по двум вопросам. Первое – закрепить на федеральном уровне выдачу лицензий на перевозку пассажиров всеми видами автомобильного транспорта, оборудованного для перевозки более восьми человек, и установить равные права для всех перевозчиков – как водителей, так и перевозчиков, – осуществляющих регулярные и нерегулярные перевозки пассажиров. Это очень хорошая мера, которая бы помогла стабилизировать работу в данном направлении.

И второе: мы сегодня, мне кажется – может быть, не в тему, но тем не менее, – упустили авиа-, воздушные перевозки. На региональном уровне когда–то существовала эта тема, опыт был применён Правительством хороший, имею в виду субсидирование перевозчиков, осуществляющих внутрирегиональные перевозки.

Буквально год-полтора тому назад у нас между столицей Калмыкии и Ростовом, Минеральными Водами летали перевозчики, которые субсидировались из федерального бюджета. Очень были востребованы маленькие легкомоторные воздушные средства. Это был пилотный проект, но, на наш взгляд, по нашему маршруту он себя оправдал.

Если бы была возможность рассмотреть продолжение этой программы, мы бы были рады – я думаю, не только я, но и мои коллеги из других регионов. Это работало бы на внутрирегиональные маршрутные перевозки.

В.Путин: Всё? Спасибо.

Коллеги, спасибо большое. Я хочу поблагодарить рабочую группу.

Кстати говоря, извините, Алексей Маратович [Орлов], по первому вопросу Ваше предложение уже реализуется. В проекте закона, который в Госдуме находится, это лицензирование предусмотрено.

Вопрос очень важный, и я хочу ещё раз сказать спасибо рабочей группе, президиуму Госсовета. Обязательно учтём предложения, которые возникли в ходе сегодняшней дискуссии, и сделаем всё для того, чтобы их реализовать. Но без консолидированной работы с руководителями регионов эффективной эта работа быть не может. Поэтому я вас тоже прошу включиться активно во всё, о чём мы сегодня говорили, во всё, что предлагается рабочей группой, президиумом Госсовета и будет реализовываться Правительством. Так что в этой части всем спасибо, и, надеюсь, мы эффективно поработаем в самое ближайшее время все вместе над решением этих вопросов, чрезвычайно важных, повторяю, для страны, для экономики и для граждан страны.

Теперь по поводу того, о чём сказал Алексей Васильевич [Гордеев], – по поводу закредитованности региональных бюджетов.

Алексей Васильевич вспомнил об одном из совещаний, где присутствовали и коллеги из регионов, руководители регионов. Это было не единственное совещание, мы несколько раз собирались с Правительством, в последний раз у меня, в Кремле, этот вопрос обсуждали совсем недавно. Есть определённые договорённости. В чём они заключаются?

Во-первых, действительно, необходимость решения этого вопроса заключается в том, что он приобрёл острый характер. 31 процент так называемых собственных доходов регионов идёт на погашение кредитов.

Кстати говоря, несмотря на то что проблема остаётся крайне острой – я сейчас скажу о том, что предлагается для её решения, – всё-таки объём задолженности сокращается, потому что собственные доходы регионов растут достаточно приличными темпами. Сейчас только мне Дмитрий Николаевич Козак показывал график: у нас на 1 января 2017 года [госдолг регионов] был 2318 миллиардов, этот объём снизился, а в процентном отношении [к собственным доходам регионов] – с 36,5 процента до 33,8 общий объём задолженности. Так что он снижается, но снижается небольшими темпами.

Нам нужно расчистить региональные финансы, с тем чтобы они приобрели новое качество, которое позволяло бы делать бюджеты на уровне регионов бюджетами развития, а не бюджетами выплачивания процентов по кредитам.

В 50 регионах долг превышает половину собственных доходов, а в восьми регионах он выше, чем собственные доходы. Это, конечно, абсолютно критический уровень.

Напомню, что последние три года мы активно занимались замещением дорогих кредитов из коммерческих банков бюджетными кредитами. Сегодня на их долю приходится почти половина госдолга субъектов – свыше триллиона рублей. Понятно, что на обслуживание и погашение долга отвлекаются значительные средства, которые можно было бы направить на цели социально-экономического развития.

Нужно расчистить региональные финансы, с тем чтобы они приобрели новое качество, которое позволяло бы делать бюджеты на уровне регионов бюджетами развития, а не бюджетами выплачивания процентов по кредитам.

В этой связи о чём мы договорились с Правительством? Не скрою, вы присутствовали на одном из этих совещаний, споров по этому поводу много, но тем не менее договорённости состоялись, они окончательные. В чём они заключаются? С 1 января 2018 года – прошу на это обратить внимание всех наших коллег из регионов: и тех, кто здесь присутствует, в Ульяновске, сегодня, и тех, кто услышит нас и увидит по средствам массовой информации, – с 1 января 2018 года мы запускаем программу реструктуризации накопленных бюджетных кредитов, рассчитанную как минимум на семь лет.

Для отдельных регионов – сейчас скажу, для каких – эта программа может быть ещё более льготной, она может быть растянута на 12 лет. Причём в первые два года действия программы – я просил Правительство, и мы об этом договорились, Минфин тоже согласился – договорились заложить максимально льготные условия: регионам нужно будет выплачивать всего по пять процентов долга ежегодно. Такой график позволит субъектам Федерации только в ближайшие два года высвободить в общей сложности 428 миллиардов рублей.

Что это значит: разница между действующими правилами, действующим графиком погашения бюджетных кредитов и предлагаемым графиком программы реструктуризации составит в 2018 году 250,5 миллиарда рублей, и в 2019 году – 177,5 миллиарда рублей.

Поясню на примере ряда регионов, главы которых и здесь, в этом зале, сегодня находятся.

Для Калужской области, например, это будет означать, что в 2018–2019 годах вы сможете высвободить дополнительно 15,7 миллиарда рублей, для Смоленской области – 12 миллиардов рублей, для Краснодарского края – 10,7 миллиарда рублей, для Ульяновской области – 3,8 миллиарда рублей.

Фактически это дополнительные деньги, помощь дополнительная регионам со стороны федерального бюджета. У субъектов таким образом высвобождаются деньги, появляются дополнительные ресурсы для решения социально-экономических задач, для решения задач, связанных с созданием новых рабочих мест, для повышения уровня жизни граждан, в том числе, кстати говоря, и для решения вопросов транспортного обслуживания населения, но не только это.

На что хочу обратить внимание: эти средства, которые вы дополнительно получите, нужно будет направить и на оздоровление региональных финансов. Нельзя, как некоторые говорят, как сеятели, эти деньги налево и направо разбрасывать, а потом через пару лет опять прийти в банк либо в федеральный бюджет с протянутой рукой. Эти средства должны быть направлены на оздоровление финансов, на сокращение бюджетного дефицита, на снижение кредиторской и другой задолженности. Я сейчас об этом ещё скажу, какая там ещё есть задолженность, вы сами об этом знаете.

Мы также решили, хочу добавить, что для субъектов, которые в 2018–2019 годах обеспечат рост региональной налоговой базы и неналоговых поступлений в свои бюджеты темпами не ниже инфляции, будет предусмотрена дополнительная льгота. Я уже об этом упоминал, сейчас ещё раз хочу сказать: эта льгота будет заключаться в продлении программы реструктуризации до 12 лет. Но в первые два года вы должны будете показать качество своей работы, и те, кто качество это покажет, получат дополнительную льготу в виде дополнительной рассрочки выплат по кредитам.

С 1 января 2018 года мы запускаем программу реструктуризации накопленных бюджетных кредитов, рассчитанную как минимум на семь лет.

Прошу Министра финансов дополнительных сложностей для регионов не создавать. Знаю, что у Вас были идеи, связанные с тем, чем дополнительно нагрузить и как выявить эту эффективность какими-то дополнительными критериями, но давайте на этом ограничимся. За два года если обеспечат рост региональной налоговой базы темпами не ниже инфляции – это достаточный показатель для того, чтобы получить дополнительную льготу, то есть рассрочить ещё до 12 лет.

Такие регионы и в 2020 году должны будут погасить лишь пять процентов долга, а в дальнейшем их платёж составит по 10 процентов ежегодно вплоть до 2029 года, когда будут оплачены оставшиеся. Мы посчитали, что к 2029 году остаток составит всего пять процентов, и тогда нужно будет погасить пять процентов.

При этом прошу Правительство – хочу сейчас обратить на это внимание, это важно, – включить в прирост налоговой базы субъектов Федерации и ту её часть, которая не облагается налогами благодаря действию региональных налоговых льгот. Это важно, для того чтобы регионы продолжали работу над повышением инвестиционной привлекательности, в том числе используя налоговые стимулы.

Поясню, о чём идёт речь. При существующих методиках распределения дотаций при решении о дотациях не учитывался тот факт, что у регионов возникают выпадающие доходы в связи с предоставлением региональных льгот. Скажем, вместо ста рублей – льготу предоставили – в бюджет региональный идут только 70 рублей, условно. А Минфин при распределении дотаций всегда исходил из того, что вроде как все 100 рублей в кармане у региона есть.

Мы договорились с Минфином, что это не будет учитываться, будет учитываться только фактическое поступление в бюджет за вычетом тех денег, которые вы предоставили своим инвесторам в качестве льгот.

На что хотел бы обратить внимание: прошу Минфин, Правительство как можно быстрее разработать методику определения эффективности предоставления льгот. Критерии более или менее понятны, нужно только их определить и сделать это как можно быстрее, и понятно, наверное, почему: потому что льготы можно раздавать кому угодно и как угодно, своим да нашим, а нужно не своим да нашим, а тем, кто эффективно работает в экономике региона. И эта эффективность должна быть определена по методике, которая должна быть соответствующим образом разработана.

Прошу Правительство до конца октября детально разработать все аспекты реструктуризации бюджетных кредитов, провести необходимую работу с каждым субъектом Федерации. При этом хочу подчеркнуть: участие регионов в программе реструктуризации будет носить сугубо добровольный характер. Думаю, что на самом деле все захотят, конечно, принять участие в такой программе, но тем не менее никто этого навязывать не будет.

Придётся скорректировать и действующие соглашения о предоставлении бюджетных кредитов. Прошу заложить в них не только новые сроки, но и условия погашения кредитов, сделать так, чтобы они были реалистичными: не на бумаге, а на деле для всех.

Далее, помимо задолженности по бюджетным кредитам в регионах до сих пор, несмотря на то что мы замещали бюджетными кредитами коммерческие, тем не менее проблема долгов перед коммерческими банками продолжает оставаться острой. На долю этих кредитов приходится около 30 процентов регионального госдолга, причём для отдельных субъектов размер этой задолженности стал запредельным, в том числе в силу объективных, конечно, причин. Я уже говорил о восьми регионах, где уровень закредитованности больше, чем собственные доходы.

В этой связи мы договорились с Правительством и с Минфином, что положение этих субъектов Федерации должно учитываться отдельно и в отношении этих субъектов Федерации должен быть разработан особый подход. В некоторых субъектах – не знаю, здесь присутствующие делали так или нет – руководители забирались в налоговые поступления будущих лет, то есть в этом году брали с налогоплательщиков то, что они должны заплатить в следующем и последующих годах. А на следующий год как жить? Такой способ ведения хозяйства является, как бы это совсем мягко сказать, спорным, загоняет в тупик региональные финансы в конце концов. Но тем не менее разбираться с этим нужно. Сейчас не буду вдаваться в детали, мы с Антоном Германовичем [Силуановым] говорили об этом подробно, он знает наперечёт все эти регионы, и по ним тоже есть конкретные предложения.

Прошу Правительство до конца октября детально разработать все аспекты реструктуризации бюджетных кредитов, провести необходимую работу с каждым субъектом Федерации.

Кроме того, в целом ряде регионов накопилась большая просроченная кредиторская задолженность бюджетных учреждений. С этим, уважаемые коллеги, нужно разобраться отдельно: как возникает эта задолженность, какими темпами, почему. Сейчас, конечно, придут и принесут целый перечень объективных причин, я уже их знаю, но я не уверен, что эти причины всегда носят объективный характер. Руководители регионов должны самым внимательным образом следить за этим. А кто будет следить–то: из Москвы за этим не уследишь, это ваша обязанность.

Такая задолженность, безусловно, негативно влияет на состояние региональных финансов в целом, на качество услуг, которые оказываются гражданам.

Прошу Правительство вместе с руководителями субъектов Федерации определить точные объёмы просроченной кредиторской задолженности бюджетных учреждений – это большая работа, но этим нужно заняться, – проанализировать причины её формирования, предложить эффективную систему мер для её снижения, а также для снижения задолженности перед коммерческими банками, безусловно.

Кстати говоря, здесь тоже надо разбираться отдельно с задолженностью перед коммерческими банками. Да, можно, конечно, всегда ссылаться на то, что объективно денег не хватает, Минфин не даёт, мы вынуждены идти в коммерческие банки. Так ли это? Всегда ли это обосновано?

С руководством Сбербанка говорили, они приняли решение снизить ставку по коммерческим кредитам с 14, скажем, до 8,5 [процента]. Не все обращаются за этим снижением, возникает вопрос: а почему? Может быть, выгодно кому–то из руководителей регионов платить высокую ставку? Кому это выгодно? Зачем они это делают? Я внимательно посмотрю, кстати говоря, на эти примеры.

Мы до конца текущего года все эти вопросы должны будем закрыть. А программа – я её практически обрисовал, и в ближайшие пару-тройку дней она будет принята.

Всем большое спасибо. Всего хорошего.

Россия. ПФО > Транспорт > kremlin.ru, 22 сентября 2017 > № 2323728


Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2017 > № 2320738

С 22 сентября отменен погранконтроль транзитных поездов между Казахстаном и Россией, сообщила пресс-служба посольства Республики Казахстан в РФ.

«Сегодня, 22 сентября, в МИД РФ чрезвычайный и полномочный посол РК в РФ Имангали Тасмагамбетов и статс-секретарь — заместитель министра иностранных дел РФ Григорий Карасин подписали документ об обмене грамотами о ратификации протокола, упрощающего процедуру транзита пассажиров через казахстанско-российскую границу», — говорится в сообщении.

Протокол о внесении изменений в соглашение между правительствами двух стран об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта был подписан в Астане 4 октября 2016 года и впоследствии ратифицирован парламентами и главами двух стран.

В пресс-службе посольства Республики Казахстан в РФ отметили, что с 26 сентября будут запущены пассажирские поезда «Тулпар-Тальго» по маршруту Астана — Уральск и Алматы — Уральск транзитом через российскую станцию Соль-Илецк. Курсировать они будут через день.

Как подчеркнул посол Казахстана Имангали Тасмагамбетов, нововведение позволит стимулировать развитие деловых и туристических связей, облегчит контакты между жителями приграничных областей Казахстана и России.

Анна Булаева

Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2017 > № 2320738


Казахстан. ПФО > Транспорт > inform.kz, 22 сентября 2017 > № 2320478

С Астаны и Алматы в Уральск пассажирские поезда будут курсировать быстрее

26 сентября 2017 года будут запущены безостановочные пассажирские поезда «Тұлпар-Тальго» по сообщениям Астана - Уральск и Алматы - Уральск, передает МИА "Казинформ" со ссылкой на пресс-службу МИР РК.

22 сентября по итогам процедуры обмена грамотами о ратификации между представителями министерств иностранных дел Республики Казахстан и Российской Федерации вступил в силу Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Республики Казахстан и Правительством Российской Федерации об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта от 18 октября 1996 года, подписанный в Астане 4 октября 2016 года.

В связи с чем, пассажирские поезда казахстанского формирования будут освобождены от прохождения всех видов пограничного контроля при безостановочном следовании по территории Российской Федерациина приграничном участке Жайсан - Илецк - Чингирлау, что значительно сократит время в пути следования.В связи с этим, 26 сентября 2017 года будут запущены безостановочные пассажирские поезда «Тұлпар-Тальго» по сообщениям Астана - Уральск и Алматы - Уральск.

Время в пути следования пассажирских поездов № 49/50 сообщением Алматы - Уральск и № 95/96 сообщением Астана - Уральск по сравнению со стандартными поездами, курсирующими в данном направлении меньше на 22 ч. и 13 ч..

В составах поездов созданы все необходимые условия для комфортного пребывания пассажиров, а также имеются специализированные вагоны для лиц с ограниченными возможностями.

Казахстан. ПФО > Транспорт > inform.kz, 22 сентября 2017 > № 2320478


Казахстан. ПФО > Транспорт > inform.kz, 22 сентября 2017 > № 2320476

Казахстан и Россия отменили пограничный контроль в поездах

Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Казахстан в Российской Федерации Имангали Тасмагамбетов и статс-секретарь - заместитель министра иностранных дел РФ Григорий Карасин подписали документ об обмене грамотами о ратификации протокола, упрощающего процедуру транзита пассажиров через казахстанско-российскую границу, сообщает собственный корреспондент МИА «Казинформ» в Москве со ссылкой на пресс-службу Посольства РК в РФ.

Протокол о внесении изменений в соглашение между правительствами двух стран об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций железнодорожного транспорта был подписан в Астане 4 октября 2016 года и впоследствии ратифицирован парламентами и главами двух стран.

Ожидается, что уже с 26 сентября будут запущены пассажирские поезда «Тулпар-Тальго» по маршруту Астана - Уральск и Алматы - Уральск транзитом через российскую станцию Соль-Илецк. Периодичность курсирования будет составлять через день.

Как подчеркнул И.Тасмагамбетов, нововведение позволит стимулировать развитие деловых и туристических связей, облегчит контакты между жителями приграничных областей Казахстана и России.

Казахстан. ПФО > Транспорт > inform.kz, 22 сентября 2017 > № 2320476


Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 22 сентября 2017 > № 2319670

22 СЕНТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В УЛЬЯНОВСКУЮ ОБЛАСТЬ

В ходе поездки М. Соколов и полномочный представитель Президента РФ в ПФО Михаил Бабич ознакомились с реконструируемыми объектами искусственной взлетно-посадочной полосы, а также посетили модернизированное здание аэровокзала имени Н.М. Карамзина в аэропорту Баратаевка. Министр и Полпред также заслушали доклад о ходе реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» в Ульяновске.

В этот же день глава Минтранса посетил Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева (УИ ГА), где ознакомился с тренажёрным залом учебного заведения и пообщался с курсантами. В ходе демонстрации тренажёрного комплекса Министр и Полпред совершили виртуальный полет в качестве пилотов в кабине, имитирующей воздушное судно. В торжественной обстановке на главной площади института глава Минтранса вручил ведомственные награды наиболее отличившимся сотрудникам и курсантам учебного заведения. Обращаясь к собравшимся, М. Соколов поздравил всех с началом нового учебного года. В прошлом году команда российских пилотов пополнилась на 800 человек, и более 600 из них подготовлены в стенах Ульяновского института гражданской авиации. Министр подчеркнул, что сегодня гражданская авиация - это стремительно развивающийся сектор транспортных услуг. Это инновации и технологии, позволяющие в полной мере осуществлять подготовку лётного состава. «В следующем году отрасль гражданской авиации отмечает своё 95-летие, и вот уже более 80 лет лучшие кадры воздушной отрасли готовятся именно в вашем институте. -- Уверен, что вы станете достойными продолжателями традиций Ульяновского института гражданской авиации», – завершил М. Соколов.

Также состоялось возложение цветов к памятнику Героям Советского Союза – работникам училища, участникам Великой Отечественной войны.

М. Соколов посетил и экспозицию под открытым небом Головного отраслевого музея гражданской авиации УИ ГА, на которой представлена авиационная техника, использовавшаяся в разные периоды деятельности российской и советской гражданской авиации.

В рамках осмотра выставки «Современный пассажирский транспорт, произведенный в России» главе Минтранса продемонстрировали железнодорожный подвижной состав, а также пассажирские микроавтобусы, произведённые с применением последних технологий.

Россия. ПФО > Транспорт > mintrans.ru, 22 сентября 2017 > № 2319670


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 21 сентября 2017 > № 2350590

Экспедиция по спасению Волги станет межрегиональной

В Волжском государственном университете водного транспорта ученые вузов-партнеров проекта Русского географического общества подвели итоги третьей экспедиции «Плавучий университет Волжского бассейна-2017».

Общая протяженность маршрутов 3-х этапов экспедиционных работ учебного судна ВГУВТ “Петр Андрианов” и ИПФ РАН “Геофизик” – составила около полутора тысяч километров. В ходе трех экспедиционных этапов выполнены гидрохимические и гидрофизические измерения в Горьковском и Чебоксарском водохранилищах и притоках рек Санахта, Троца, Юг, Кудьма, Керженец. Собран обширный массив данных по показателям качества воды Горьковского и Чебоксарского водохранилищ: взято более 200 проб на гидрохимию воды (исследовались 24 гидрохимических показателя, включая фосфор, азот, кислород, солесодержание, кислотность и др.) и на гидробиологические характеристики (фито- и зоопланктон), выполнено около 2200 лабораторных определений. Это позволит дать достаточно обоснованные оценки экологического состояния бассейна.

Найдено и установлено 15 видов водорослей, ранее не свойственных р. Волге (эти процессы связаны с повышением солености воды).

Обнаружены новые вихри в Горьковском водохранилище с масштабами вихревых структур 3-5 км и ядрами с повышенной концентрацией биомассы – около 1 км. Эти явления влияют на распределение всех примесей и фитопланктона.

«Объем исследований год от года растет, количество характеристик воды, которые мы рассматриваем, увеличивается. С использованием такой базы данных можно уже выносить достаточно надежные научные суждения о состоянии вод Волжского бассейна, – рассказал собравшимся для подведения итогов третьей экспедиции её научный руководитель, профессор ВГУВТ и зав. отделом ИПФ РАН Станислав Ермаков. – Подрастающее поколение экологов и гидрологов познакомилось на практике со спецификой профессии».

В этом году помимо студентов нижегородских вузов к экспедиции присоединились ученые и студенты МГУ им. М.В. Ломоносова. Они впервые столкнулись с таким интенсивным цветением воды, в подмосковных водоемах такого цветения они не наблюдали.

На следующий год экспедиция может стать уже межрегиональной.

Председатель нижегородского отделения РГО Светлана Сорокина считает, что необходимо выводить проект на более высокий уровень. Проблемы Волги нужно решать от истоков до устья – этот мотив настойчиво звучал на совещаниях с коллегами из других областей.

На этом изучение Волги учеными в этом году не заканчивается, экспедиция отправится в четвертый, а если повезет с погодой и в пятый этап, а ученые в лабораториях продолжат анализ проб.

Напомним, что экспедиция «Плавучий университет Волжского бассейна» проводится уже в третий раз и второй год получает грантовую поддержку РГО, председателем попечительского совета которого является Президент России В.В. Путин.

Экспедиция стала опорным мероприятием Года экологии в России в Нижегородской области. В приветственном слове организаторам мероприятия глава Минприроды России Сергей Донской отметил: «У природы нет административных границ, не должно быть границ и в сотрудничестве регионов в природоохранной сфере. Бассейн реки Волги является одним из самых густонаселенных и промышленно развитых регионов нашей страны, поэтому проект «Экспедиция: «Плавучий университет Волжского бассейна», реализуемый при поддержке Русского географического общества, имеет особую социальную и экологическую значимость. Идеи, представленные на конференции, многополярны и носят как просветительский, так и научно-практический характер: способствуют подготовке высококвалифицированных кадров в области экологической, гидрометеорологической, энергетической безопасности урбанизированных территорий, позволяют сделать выводы из реальных научных исследований с использованием современного измерительного и аналитического оборудования».

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 21 сентября 2017 > № 2350590


Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762

За 8 месяцев 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 3,1 млн тонн грузов, на 19% превысив аналогичный показатель 2016 года. Грузооборот увеличился почти в 2 раза и составил 3,4 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигоне ГЖД выросла с 16% до 18%.

«В результате благоприятной рыночной конъюнктуры и активного взаимодействия с грузоотправителями региона по улучшению технологии работы подъездных путей в этом году существенно выросли объемы перевозок цемента, лома черных металлов, строительных грузов, химикатов и соды. Положительной динамике также способствовали регулярные выезды специалистов филиала на станции погрузки для решения проблем с простоем вагонов под грузовыми операциями», – отметил директор Нижегородского филиала ПГК Тарас Залужный.

В январе-августе этого года филиал увеличил погрузку цемента на 58%, до 1,7 млн тонн, лома черных металлов – на 10%, до 460 тыс. тонн. Объемы перевозок строительных грузов выросли на 50% и составили 147 тыс. тонн, химикатов и соды – на 4%, до 60 тыс. тонн. Кроме того, в отчетный период филиал погрузил 47 тыс. тонн кокса (в аналогичный период прошлого года эта номенклатура не перевозилась).

Объем внутренних перевозок филиала в 2017 году достиг 3,02 млн тонн, что на 21% выше аналогичного периода прошлого года. Объем экспортных перевозок снизился на 22%, до 95 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ГЖД в местном сообщении и в адрес грузополучателей в пределах РФ, а также на экспорт преимущественно в направлении стран Балтии, Белоруссии, Азербайджана, Таджикистана.

Белоруссия. Азербайджан. Таджикистан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 сентября 2017 > № 2320762


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053

Для привлечения дополнительных объемов грузов правление ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») приняло решение об установлении понижающего коэффициента 0,897 (скидка 10,3%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей, через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018)», — говорится в сообщении.

Коэффициент вступает в силу 1 октября 2017 года и будет действовать по 30 июня 2018 года включительно.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (плюс 10,7% к январю-августу прошлого года), в том числе на экспорт — 6,4 млн тонн (плюс 23,8%).

При этом основной объем экспорта приходится на порты Юга России и, главным образом, на Новороссийск, чья доля в структуре всего экспорта зерна превысила 50%.

По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше, чем за август прошлого года. Такой уровень роста погрузки обусловлен существенным наращиванием экспортных перевозок, которые в августе 2017 года выросли более чем на 42% к уровню прошлого года, следует из материалов пресс-службы ОАО «РЖД».

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316053


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045

Скидка на перевозку зерна привлечет на железную дорогу дополнительные объёмы

Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы

ОАО «РЖД» с 1 октября вводит дисконт в размере 10,3% к тарифам на экспортные перевозки зерна через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах. Решение, как предполагается, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные объёмы грузов.

Действие скидки распространяется на перевозки со станций, расположенных в границах Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской областей. Под действие скидки подпадают пшеница, рожь, овёс, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и другие зерновые грузы (ЕТСНГ 011-018).

Член совета директоров ЗАО «Русагротранс» Олег Рогачёв отметил, что такой инструмент привлечения дополнительных объёмов грузов существовал и ранее по разным направлениям, иногда размер скидки для экспортных перевозок из Сибири доходил и до 70%.

«Сейчас у нас есть огромные переходящие остатки с прошлого года, плюс рекордный урожай года текущего. Эти объёмы будут, безусловно, давить на рынок и создавать дополнительные угрозы по сохранности урожая. Поэтому такая тарифная поддержка неоценима. Это позволит аграриям выгодно распорядиться большим урожаем, продать его на экспорт, создать задел для весенних посевных работ на будущий год и увеличить объём экспорта, который в этом году будет рекордным и ожидается на уровне 45 млн тонн», – подчеркнул Олег Рогачёв.

В январе-августе 2017 года со станций ОАО «РЖД» отправлено 12,5 млн тонн зерна (+10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе на экспорт – 6,4 млн тонн (+23,8%).

Основной объём экспорта приходится на порты Юга России, и главным образом на Новороссийск (доля в структуре всего экспорта зерна – более 50%). По итогам августа текущего года погрузка зерна составила 1,9 млн тонн, что почти на 15% выше уровня сентября 2016 года. Это обусловлено существенным ростом экспортных перевозок, которые в этом августе выросли более чем на 42% к уровню прошлого года.

«ОАО «РЖД» принимает необходимые меры по обеспечению вывоза всего объёма предъявляемого к перевозке груза. В сентябре заявки грузоотправителей в направлении портов согласованы на уровне максимальной перерабатывающей способности терминалов Новороссийск и Туапсе и на 45% выше фактических параметров работы в сентябре 2016 года», – говорится в пресс-релизе ОАО «РЖД».

Скидка позволит российской продукции оставаться конкурентоспособной при внешних поставках из удалённых регионов – перевозки на дальние расстояния делают продукцию дороже из-за стоимости логистики. Коэффициент будет действовать по 30 июня 2018 года включительно. Основные импортёры российской сельхозпродукции – Египет, Израиль, Турция, Марокко и другие.

По мнению президента Российского зернового союза Аркадия Злочевского, такая мера напрашивалась давно.

«Сейчас необходимо стимулировать вывоз всеми возможными средствами – мы в зерне уже фактически тонем. Южное направление экспорта сейчас несколько перегружено, но потенциал есть. Дело в том, что сейчас ощущается дефицит подвижного состава, но он сложился не из-за малого объёма парка, а из-за медленного оборота зерновозов. Сейчас средний оборот таких вагонов составляет порядка 21 суток. Было бы целесообразно ввести по зерновым приоритет – как по грузам для сочинской Олимпиады. Это помогло бы ускорить оборот зерновозов до вполне приемлемых 15–16 суток», – считает Аркадий Злочевский.

Константин Мозговой

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 сентября 2017 > № 2316045


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315907

На станции Моршанск Куйбышевской железной дороги завершился капитальный ремонт железнодорожного вокзала, сообщила пресс-служба магистрали.

«За время ремонта был обновлен фасад, заменены кровля, коммуникации и система отопления. Проведен ремонт и перепланировка комнат отдыха, санитарных комнат, касс и внутренних помещений. В здании вокзала появилось новое светодиодное освещение», — говорится в сообщении.

В рамках реконструкции железнодорожники создали в здании вокзала, построенного 60 лет назад, безбарьерную среду для маломобильных групп населения. В частности, установлен пандус, размещена специальная навигация, предназначенная для людей с ограниченными физическими возможностями, уложена тактильная плитка, появилось заниженное кассовое окно для людей, передвигающихся в кресле-коляске.

Также железнодорожники провели благоустройство привокзальной территории. Пассажирскую платформу и вокзальную площадь вымостили новой брусчаткой, поставили новые лавочки и урны.

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315907


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315890

При переносе движения в Перми будет соблюдён баланс интересов города, железнодорожников и грузоотправителей

Участок Свердловской магистрали проходит в черте Перми по набережной реки Камы, в исторической части города

Совместной рабочей группе, созданной ОАО «РЖД» и Пермским краем, о создании которой сообщал Gudok.ru, предстоит рассмотреть варианты переноса движения поездов с участка Пермь-2 – Мотовилиха.

Сейчас участок Свердловской магистрали проходит в черте Перми по набережной реки Камы, в исторической части города. В 2023 году краевой центр отмечает 300-летие. В связи с этим местные власти решили провести на набережной масштабную реконструкцию.

Как рассказал журналистам на прошлой неделе глава Пермского края Максим Решетников, из 70 км набережной реки, вдоль которой расположен город, обустроены лишь два. Остальное занимают промзоны заводов и железная дорога. Для благоустройства набережной в регионе предложили демонтировать железнодорожную ветку, что позволит создать здесь новое городское пространство.

У городских властей уже есть примерный план реконструкции. На месте участка железной дороги, идущей вдоль левого берега Камы, планируется разместить краеведческий музей и художественную галерею, в исторических зданиях речного вокзала и железнодорожного вокзала Пермь-1 – выставочный комплекс и вторую сцену Театра оперы и балета. На эспланаде, где происходят ключевые культурные события города, задумано благоустроить спуск к реке. Тут могут быть построены конгресс-холл и универсальный Дворец спорта.

Идею реконструировать набережную, сделать её рекреационной зоной для населения во время посещения Перми

8 сентября поддержал Президент России Владимир Путин.

Участок Пермь-2 – Мотовилиха находится на левом берегу Камы. Как рассказали на Свердловской дороге, на участке осуществляется интенсивное движение. По нему курсируют поезда Пермской пригородной компании, в том числе городская электричка, которая связывает Орджоникидзевский, Мотовилихинский, Ленинский, Дзержинский и Кировский районы города, поезда горнозаводского направления – в Чусовскую, Лысьву, Сылву, Углеуральскую и другие города. Также по ветке идёт сырьё и вывозится продукция холдинга «Мотовилихинские заводы».

Основная грузовая артерия, по которой идут грузы с Березниковско-Соликамского узла, находится на правом берегу Камы параллельно участку Пермь-2 – Мотовилиха. Сюда-то и планируется перенаправить движение. Во время встречи в минувшую пятницу президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова и Максима Решетникова была подчёркнута важность сохранения баланса между планами по восстановлению исторической части Перми, потребностями пассажиров, грузоотправителей, а также пропускными возможностями инфраструктуры в Пермском узле и на Транссибирской магистрали.

Стороны также договорились проработать транспортную схему обслуживания пассажиров. В частности, планируется, что на остановочном пункте Мотовилиха будет создан современный мультимодальный транспортно-пересадочный узел, который объединит железнодорожный транспорт с городским автобусным и трамвайным сообщением. Кроме того, новая транспортная схема должна гарантировать вывоз грузов Березниковско-Соликамского узла.

Итогом встречи стало решение о создании рабочей группы с участием ОАО «РЖД», руководителей Пермского края и города Перми, транспортных компаний, предприятий, научных организаций, общественности для проработки проекта, схемы движения грузовых и пассажирских поездов и определения источников финансирования.

«В ходе переговоров нам удалось найти тот вариант, который мы возьмём для проработки вместе с РЖД, экспертами и населением. Мы рассмотрим возможность строительства совмещённого железнодорожного и автомобильного моста в районе Пальников и реконструкцию путей», – подчеркнул Максим Решетников. Также он отметил, что, как и программа развития Пермского края, проект будет представлен жителям и экспертам для получения обратной связи.

Евгения Мусихина

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 сентября 2017 > № 2315890


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 15 сентября 2017 > № 2350587

Проекты водного транспорта будущего прошли первую обкатку на Горьковском море

Здесь завершился III Международный слет молодых ученых и инженеров «Водный транспорт будущего», организованный Волжским государственным университетом водного транспорта. Студенческие команды вузов России и Китая за недолгую смену в спортивно-оздоровительном отраслевом лагере на берегу Горьковского моря подготовили и представили 9 технических и социальных проектов. Конкурсы, командные состязания, мастер-классы, спортивная стрельба – вот неполный перечень основных событий этой необычной сессии, которая объединила талантливых и жаждущих новых знаний воспитанников нижегородских вузов и колледжей, а также их сверстников из Китая.

По оценке участников слета самым запоминающимся и увлекательным мероприятием смены стал «Интеллектуальный батл», в центре внимания которого были темы транспортного образования, будущего науки и даже проблема объединения транспортных вузов с внеотраслевыми вузами. Музыкально-поэтическое состязание в стиле рэп с колоссальным перевесом выиграли «транспортники»! А вечером уставшие от тренингов и соревнований бойцы молодежной смены собирались в беседке согреться чаем, приготовленным на костре, и спеть песни под гитару.

- Модное сегодня слово «тьютор» я бы в вольном переводе расшифровал как неформальный лидер, фактически «лоцман» в мире современных технологий, образования и науки, – рассказал проректор по научной работе ВГУВТ Андрей Корнев. - Именно это, может быть еще не для всех понятное слово, отражает суть новых требований к преподавателям, которые предъявляет сегодняшняя реальность. Не только преподаватели на этой смене выбирали себе талантливых студентов для работы над интересными проектами, студенты выбирали преподавателей, к которым хочется пойти, потому, что у них интересно! И я хочу сказать спасибо тем тьюторам, которые уже не первый год принимают участие в нашей выездной научной школе, это люди, которые могут «зажечь» молодежь, и доказательством тому стали не только горящие глаза студентов, но и интереснейшие проекты, лучшие из которых имеют большие шансы на воплощение в жизнь! В какой-то степени мы попытались уловить тенденции недавно прошедшего форума «Территория смыслов на Клязьме», надеюсь, у нас это получилось.

Лучшими проектами слета стали:

1-е место - проект «Виртуальный стенд» (тьютор - профессор кафедры водных путей и гидротехнических сооружений ВГУВТ Игорь Липатов), участники команды: Анна Гарник (Московский университет им. Витте), Иван Лопатин (студент РГУП), Евгений Сурнов (ВГУВТ), Анна Смыслова (Нижегородский губернский колледж). Эта команда представила виртуальную модель стенда, основываясь на вычислительных возможностях университета, на котором инженер-гидротехник сможет с помощью математических моделей может моделировать разный уровень водности, разную скорость течения в реке, в которую происходит сброс промышленных отходов или теплой воды, и в зависимости от этого уменьшить отрицательные последствия для природы.

2-е место - проект «Буксир будущего» (тьюторы - ведущий инженер УНИИД ВГУВТ Евгений Фальмонов, доцент кафедры логистики и маркетинга Ольга Домнина), участники: Айрат Арифуллин (ВГУВТ), Джиа Джиа Джианг (Юго-Западный нефтяной университет Китая), Суджие Танг (Юго-Западный нефтяной университет Китая), Ксения Верина (ВГУВТ). Китайские гости, весьма неплохо владеющие русским языком, вместе с нашими студентами придумали удивительный проект буксира будущего, который бы курсировал по рекам у границы с Китаем. Проект был представлен на двух языках, он позволяет эффективно увеличить товарообмен между двумя странами и работать в условиях продленной навигации.

3-е место - проект «Цифровая профориентация» (тьютор - начальник управления внеучебной работы ВГУВТ Антон Тихонов), участники радисты из ВГУВТ Артем Хиноверов, Кирилл Коцарь, Никита Мартынов, Кирилл Кузьмичев, Алина Матвеева. Использование соцсетей и электронных портфолио в профориентационной работе и поиске будущих абитуриентов для транспортных вузов.

За весь период, проведенный на этом форуме, ребята получили огромный заряд позитивных эмоций, множество незабываемых впечатлений, открыли для себя много нового, а также познакомились со студентками из Китая, которые будут учиться в Волжском государственном университете водного транспорта целый учебный год.

- Что можно получить за 96 часов? Не поверите, но именно этот слёт дал понять, что за это время можно перевернуть мир, - рассказала Анна Смыслова, учащаяся НГК им Ушинского, преподаватель начальных классов. - Я увидела людей, которые преданы своему делу, мало того, они могут передавать свою энергию, свой опыт, свои идеи, тем, кто хочет их принять. Я безумно счастлива, что есть ребята, которые рвутся к знаниям, которые никогда не сдаются, и могут разработать любой проект с нуля. За небольшое время я узнала, возможно, даже больше, чем за всю свою жизнь. Я благодарна организаторам слёта за возможность побыть частью проекта, надеюсь, что этот слёт изменил не только меня!

Слет молодых ученых и инженеров под эгидой ВГУВТ проводится в отраслевом лагере «Водник» в третий раз и является подготовительным этапом к целому ряду мероприятий: конкурсы фонда Бортника «УМНИК», «РОСТ», а также конкурсы «Транспортной недели» («Лучший студенческий реферат» и «Молодые ученые транспортной отрасли»). В этом году в мероприятии приняли участие более 60 человек, среди которых были представители ВГУВТ, ННГУ им. Н.И. Лобачевского, НГТУ им. Алексеева, НГК им. Ушинского, Московский университет имени С.Ю. Витте и РГУП.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 15 сентября 2017 > № 2350587


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311696

Подведомственному Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород удалось закончить работы на участке с 164 по 169 км автодороги М-5 «Урал» в Торбеевском районе Республики Мордовия на полтора месяца раньше запланированного срока.

В ходе ремонта на 5-километровом участке трассы федеральные дорожники заменили дорожную одежду, укрепили обочины, установили новые дорожные знаки и нанесли разметку термопластиком.

Кроме того, на двух участках подъездной дороги к Саранску: с 114 по 119 км в Краснослободском районе и с 154 по 164 км в Торбеевском районе, - досрочно завершились работы по устройству защитных слоев дорожного покрытия. Общая протяженность участков, где были восстановлены эксплуатационные характеристики полотна, составила 15 км.

***

Общая протяженность дорог различных технических категорий, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород составляет 1402 км. Из них по территории республики Мордовия проходит 338 км: это трассы Р-178 Саранск – Сурское – Ульяновск, Р-158 Нижний Новгород – Саранск и М-5 «Урал» подъезд к городу Саранск.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311696


Украина. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311694

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Азов» приступило к капитальному ремонту участка с 76 по 83 км федеральной автодороги общего пользования А-280 Ростов – Таганрог – граница с Украиной.

Учитывая, что указанная дорога является частью европейского маршрута Е-58, проходящего через Словакию, Румынию, Молдавию и Украину, а сам участок дает начало обходу портового города Таганрог, Федеральное дорожное агентство приняло решение о выделении дополнительного финансирования для включения этого объекта в программу работ 2017 года.

- На всем протяжении участка уже выполнено фрезерование. Сейчас развернуты работы по устройству основания. Для укрепления нижних слоев дорожной одежды на объекте применяется метод холодной регенерации. С его помощью мы сможем сделать основание дороги более устойчивым к нагрузкам, - рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Азов» Станислав Кондратьев.

По словам представителя учреждения, следующий этап - устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия. Для обеспечения безопасности дорожного движения на участке установят порядка 80 дорожных знаков и около 500 светоотражателей КД-3 («кошачий глаз»), а также нанесут разметку термопластиком. После завершения ремонтных работ на откосы вернут плодородный грунт и засеют их многолетними травами. Ввод объекта в эксплуатацию намечен на декабрь 2017 года.

Украина. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 15 сентября 2017 > № 2311694


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311127

Президент ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») Олег Белозеров и глава Пермского края Максим Решетников 15 сентября обсудили варианты организации движения грузовых и пассажирских поездов в границах Пермского железнодорожного узла (Пермский регион Свердловской железной дороги) с учетом необходимости расширения набережной реки Камы, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД».

На встрече была подчеркнута важность сохранения баланса между планами по восстановлению исторической части Перми, потребностями пассажиров, грузоотправителей, а также пропускными возможностями инфраструктуры в Пермском узле и на Транссибирской магистрали.

В частности, обсуждался проект высвобождения участка Свердловской железной дороги Пермь-II — Пермь-I — Мотовилиха с передачей его в распоряжение региона, что предполагает перенос пассажирского сообщения с горнозаводского направления на альтернативные линии на правом берегу Камы. Планируется, что на остановочном пункте Мотовилиха будет создан современный мультимодальный транспортно-пересадочный узел, объединяющий железнодорожный транспорт с городским автобусным и трамвайным сообщением.

Олег Белозеров и Максим Решетников также договорились проработать транспортную схему обслуживания пассажиров, а также гарантированного вывоза грузов Березниковско-Соликамского узла.

Стороны пришли к мнению, что строительство двухпутной железнодорожной линии Пальники — Кабельная с однопутным мостовым переходом через Каму (в обход Станции Левшино и дамбы КамГЭС) позволит обеспечить интенсивность перевозок с севера Пермского края.

В рамках встречи было принято решение о создании рабочей группы с участием руководителей Пермского края и города Перми, ОАО «РЖД», ПАО «РусГидро» — «Камская ГЭС», транспортных компаний, научных организаций, общественности для проработки проекта и определения источников его финансирования.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311127


Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311123

За 3 летних месяца 2017 года продажи билетов через Интернет на Приволжской железной дороге выросли на 20% по сравнению с июнем-августом прошлого года. Всего было реализовано более 367 тыс. электронных билетов, сообщила пресс-служба магистрали.

«Традиционно наибольшим спросом пользовались поезда, следующие на Черноморское побережье Кавказа, а также в направлении Москвы и Санкт-Петербурга. Летом был назначен поезд сообщением Саратов — Анапа и дополнительные составы по маршрутам Астрахань — Адлер и Саратов — Адлер. На Северный Кавказ этим летом было отправлено более 145 тыс. человек», — говорится в сообщении.

Всего в летний период 2017 года в поездах формирования Приволжского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» было перевезено более 1,6 млн пассажиров.

Россия. ПФО. ЮФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 15 сентября 2017 > № 2311123


Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 сентября 2017 > № 2334244

О расследовании происшествия с пассажирским теплоходом «Илья Муромец»

26 августа пассажирский теплоход «Илья Муромец» со 130 пассажирами на борту, следовавший по маршруту Москва – Казань, в связи с остановкой двух дизель-генераторов на 338 км р. Волги (65-й судовой ход Рыбинского водохранилища) в 23:10 ушел за левую кромку судового хода и совершил посадку на мель.

27 августа в 15:10 при помощи теплохода «ОТ-2412» сошел с мели и встал к причалу г. Мышкин.

В ходе осмотра установлено, что судно повреждений не имеет, пострадавших нет, разлив нефтепродуктов не зафиксирован.

В связи с простоем судна на мели менее 24 часов и отсутствием повреждений в соответствии с Положением по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на внутренних водных путях Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 29.12.2003 № 221, данное происшествие учету и классификации не подлежит.

Вместе с тем на капитана пассажирского теплохода «Илья Муромец» наложено административное взыскание по ст. 11.7 КоАП за нарушение правил плавания в виде штрафа в размере 1000 рублей.

Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 сентября 2017 > № 2334244


Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 сентября 2017 > № 2334243

7 сентября в г. Волжский Ространснадзором проведена приемка нового патрульного катера

В рамках реализации подпрограммы «Государственный контроль и надзор» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 848, по заказу Федеральной службы по надзору в сфере транспорта ООО «Озерная Верфь» построено судно проекта «14М», № 14М-24, наименование – «Патрульный-12».

В целях использования при проведении контрольно-надзорных мероприятий на морских и внутренних водных путях и патрулирования с целью предупреждения транспортных происшествий на водных путях и пресечения нарушений законодательства данное судно 7 сентября было передано в Волжское Управление государственного морского и речного надзора.

Справочно:

Основные технические характеристики катера: длина – 14,5 м; ширина – 4,0 м; осадка габаритная – 1,1 м, пассажировместимость – 10 человек. Судно оснащено новейшим навигационным оборудованием и средствами связи.

Полученный патрульный катер является первым катером, оборудованным современным промерным комплексом, позволяющим осуществлять промеры глубин и съемку рельефа дна 2D и 3D. Полученная информация используется для выявления нарушений.

Россия. ПФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 14 сентября 2017 > № 2334243


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 сентября 2017 > № 2310111

За 8 месяцев 2017 года со станций на полигоне Юго-Восточной железной дороги было отгружено 56,81 млн тонн грузов, это меньше, чем за январь-август прошлого года, на 1,6%, сообщила пресс-служба магистрали.

С января по август 2017 года на Юго-Восточной железной дороге погружено 47,7 тыс. тонн кокса (минус 8,7 % к январю-августу 2016 года); 471 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов (минус 62,2%); 24 млн тонн руды железной и марганцевой (плюс 0,7%); 10,6 млн тонн черных металлов (минус 1,9%); 190,6 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 15,5%); 948 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (плюс 3,1%); 7646,5 тыс. тонн строительных грузов (минус 8,2%); 1794,1 тыс. тонн цемента (минус 15,5%); 2286,4 тыс. тонн зерна (плюс 0,9%); 87,4 тыс. тонн продуктов перемола (плюс 40,7%).

Грузооборот за 8 месяцев 2017 года составил 68,21 млрд тарифных тонно-км, превысив уровень прошлого года на 4,9%.

В свою очередь, погрузка на ЮВЖД в августе 2017 года составила 7,38 млн тонн, что ниже показателя августа прошлого года на 2,2%. Грузооборот за август 2017 года возрос до 8,57 млрд тарифных тонно-км, увеличившись к уровню августа 2016 года на 1,4%.

Как сообщал Gudok.ru, погрузка на Юго-Восточной магистрали в 2016 году увеличилась на 2,1% до 86,6 млн тонн. Грузооборот составил 98,5 млрд тарифных тонно-км (минус 2,1% к 2015 году).

Анна Булаева

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 сентября 2017 > № 2310111


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2307981

ЕВРАЗ ЗСМК произвел рельсы для Нижегородского метрополитена

Более 800 т рельсов ЕВРАЗа отправлены в Нижний Новгород для строительства путей к новой станции метро «Стрелка». Она станет конечной точкой Сормовско-Мещерской линии и откроет доступ к метрополитену жителям еще одного района. ЕВРАЗ ЗСМК для этого заказа произвел рельсы Р50 в длине 25 м, сообщает пресс-служба компании.

Станция «Стрелка» входит в список приоритетных объектов городской инфраструктуры и является пятнадцатой по счету в Нижнем Новгороде. Ее строительство приурочено к чемпионату мира по футболу, который пройдет в России в 2018 г. Один из выходов со станции будет вести к новому спортивному стадиону города.

Сейчас на объекте активно ведутся строительные работы. Первый, пробный поезд отправится на «Стрелку» в марте 2018 г. Сдать станцию в эксплуатацию планируют весной.

Рельсы ЕВРАЗа уложены в большинстве метрополитенов России и СНГ. Кроме того, компания поставляет эту продукцию в дальнее зарубежье. По рельсам ЕВРАЗа ездят поезда метро в Индии, Малайзии, Индонезии и Тайване.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 14 сентября 2017 > № 2307981


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142

Скоростными поездами «Стриж» и «Ласточка» в сообщении Москва – Нижний Новгород с начала 2017 года перевезено свыше 1,75 млн пассажиров, что на 12,2% больше по сравнению с восемью месяцами 2016 года. В августе текущего года перевезено свыше 285 тыс. пассажиров, что на 24,7% больше в сравнении с августом прошлого года, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Поездами Strizh / «Стриж» сообщением Москва – Берлин в январе-августе 2017 года перевезено около 19 тыс. пассажиров. Всего с момента запуска (с 17 декабря 2016 года) поездами Strizh перевезено порядка 20 тыс. пассажиров.

Положительная динамика перевозки пассажиров скоростными и высокоскоростными поездами связана с увеличением количества мест и объемов движения поездов, а также с привлекательными условиями поездки (стоимость и гибкая тарифная политика, маркетинговые инициативы, сокращение времени в пути следования и удобный график движения поездов, комфорт и дополнительные сервисы).

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 сентября 2017 > № 2308142


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter