Всего новостей: 2132092, выбрано 1964 за 0.191 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июня 2017 > № 2215936

С января по май 2017 года Саратовский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез 1,8 млн тонн грузов, на 23% превысив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот филиала вырос на 31% и составил 2,5 млрд т-км. Доля ПГК в общем объеме перевозок по Приволжской железной дороге (ПривЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») выросла с 11% до 13%.

Как пояснил директор Саратовского филиала ПГК Сергей Титков, рост показателей обусловлен увеличением объёмов погрузки одного из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий региона и гибкой ценовой политикой филиала в отношении производителей цемента. Кроме того, на фоне благоприятной конъюнктуры рынка металлов, вывоз продукции «Северсталь-СЗБ» осуществлен выше заявленной квоты.

Основную номенклатуру грузов за период с начала 2017 года составили нефть и нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, черные металлы, цемент.

В частности, объем погрузки нефти и нефтепродуктов вырос относительно аналогичного периода прошлого года на 22%, до 633 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений – на 72%, до 365 тыс. тонн, цемента – на 7%, до 153 тыс. тонн.

Объем внутренних перевозок Саратовского филиала ПГК по территории России вырос на 24% и составил 1,4 млн тонн, объем экспортных грузов увеличился на 22%, до 390 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ПривЖД в адрес грузополучателей Московской, Северо-Кавказской, Приволжской, Северной, Юго-Восточной, Октябрьской, Куйбышевской, Свердловской, Горьковской, Восточно-Сибирской железных дорог, а также на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья через порты Черного и Балтийского морей.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) — один из крупнейших операторов железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК — около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная — в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июня 2017 > № 2215936


Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт > premier.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2214541

Аркадий Дворкович провёл заседание Правительственной комиссии по транспорту.

На заседании были рассмотрены инвестиционные проекты по строительству и реконструкции аэровокзальных комплексов аэропортов в Анапе, Перми и Ростове-на-Дону.

На заседании были рассмотрены инвестиционные проекты по строительству и реконструкции существующих аэровокзальных комплексов аэропортов, расположенных в Анапе и Перми, а также строительству нового аэропортового комплекса «Южный» в Ростове-на-Дону. По итогам обсуждения комиссия одобрила все три проекта.

ФАС России было поручено с учётом актуализации данных по фактическому росту пассажиропотока определить долгосрочные регулируемые тарифы в соответствии с постановлением Правительства РФ №293 от 23.04.2008. При этом в отношении аэровокзальных комплексов в Анапе и Перми необходимо обратить внимание на поддержание доли аэропортовой составляющей в стоимости авиабилетов на конкурентоспособном уровне. А в случае с аэропортовым комплексом «Южный» при формировании тарифов следует учесть закрытие действующего аэропорта и обеспечение интересов Российской Федерации в части предоставленной проекту государственной гарантии РФ.

Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт > premier.gov.ru, 20 июня 2017 > № 2214541


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214377

В парке ФПК появилось 140 новых плацкартных вагонов производства ТВЗ

Новые вагоны будут включаться в первую очередь в состав фирменных поездов

В парке Федеральной пассажирской компании появилось 140 новеньких плацкартных вагонов. В течение месяца к ним добавятся ещё 92.

Новые вагоны будут включаться в первую очередь в состав фирменных поездов. В течение этого лета их будут использовать для перевозки организованных групп детей к местам отдыха.

Если учесть, что в 2016 году ФПК приобрела всего 115 плацкартных вагонов, то нынешняя закупка превышает прошлогоднюю в два с лишним раза. Особое значение это имеет ещё и потому, что парк плацкартных вагонов на сети дорог уже изношен, а спрос пассажиров высок именно в этом сегменте перевозок из-за его доступности.

– Мы заключили контракт с Тверским вагоностроительным заводом на закупку 338 пассажирских вагонов разных типов в 2017 году. Это беспрецедентное обновление парка за последние годы. Наши пассажиры это почувствуют, так как в техническом задании, которое выдано производителю, были учтены все их пожелания, – рассказал генеральный директор АО «ФПК» Пётр Иванов.

В прошлом году предложения пассажиров собирали во время встреч с ними на вокзалах, принимали по «горячим линиям» ФПК и ОАО «РЖД». Потом в ФПК их обобщили, обработали и передали заводчанам. Пожелания касались прежде всего повышения комфорта. Среди обязательных требований – установка систем кондиционирования воздуха, современный туалетный комплекс, наличие розеток (в том числе с USB-разъёмами) для подзарядки гаджетов, установка видеонаблюдения для повышения безопасности в пути. А ещё конструкторы сделали «тихий» кузов – для теплоизоляции в нём использовались материалы, которые, кроме всего прочего, поглощают вибрацию. Внутри таких вагонов гораздо тише, чем в старых, даже когда поезд набирает большую скорость. Есть и ещё ряд новшеств. Так, оконные стеклопакеты изготовлены из ударопрочного стекла, которое затонировано, чтобы пассажирам не мешало яркое солнце.

Из первой партии 43 вагона поступили на Приволжскую дорогу, 38 – на Горьковскую, 35 и 24 – на Свердловскую и Западно-Сибирскую.

– Мы видим, как компания поддерживает наш регион, – сказал губернатор Саратовской области Валерий Радаев. – Нам важны инвестиции, направленные на развитие пассажирского сообщения. И обновление парка – не перспектива, а уже реальное решение.

Наталья Цыплёва

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 19 июня 2017 > № 2214377


Россия. ПФО > Транспорт > forbes.ru, 19 июня 2017 > № 2214183

Превратились в госзакупку: как «Башкирская концессия» повлияет на судьбу крупных дорожных строек

Ольга Ревзина , Яна Иванова

Один из главных видов концессий признан госзакупкой, потому что государство по условиям договора компенсировало расходы инвестора из бюджета. Но именно так были реализованы знаковые инфраструктурные проекты в России — платные участки трассы М-11 и резонансный «Платон»

В день старта Петербургского международного экономического форума арбитражный суд города Москвы огласил решение по спору ФАС с Госкомитетом по транспорту Республики Башкортостан и победителем концессионного конкурса по строительству автодороги Стерлитамак — Магнитогорск в Башкирии стоимостью около 13 млрд рублей. Спор был разрешен в пользу антимонопольного органа, в результате чего строительство дороги отложено на неопределенный срок. Вступив в дело по жалобе проигравшего участника конкурса (который, кстати, даже не явился в суд представлять свои интересы), ФАС отстаивала позицию, согласно которой концессия не может быть законной, если государство по условиям договора компенсирует расходы инвестора из бюджета. Такая концессия, по мнению ФАС, является госзаказом. Но именно по такой модели были реализованы знаковые инфраструктурные проекты в России последних лет, например платные участки трассы М-11 и резонансный «Платон», поэтому за развитием событий по этому спору последние два месяца следили все участники ГЧП-рынка, а само решение суда стало предметом обсуждения участников питерского форума — ведь пересмотру было подвергнуто конвенциональное понимание ГЧП.

Оспариваемая в башкирском деле модель называется концессией с платой концедента. Что это означает? Если говорить о дорожных проектах, то плата концедента, или плата за доступность (availability payment), как она называется во всём мире, работает следующим образом: государству нужна дорога, но бюджетных денег на ее строительство нет или недостаточно, тогда государство-концедент проводит конкурс и выбирает инвестора — концессионера, после чего заключает с ним долгосрочный контракт на строительство и эксплуатацию дороги, согласно которому инвестор здесь и сейчас вкладывает свои собственные или привлеченные им кредитные деньги в строительство объекта. Кстати, уже эти факты делают несостоятельным аргументы о том, что подобного рода концессии являются госзакупками, ведь последние не предполагают ни вложения собственных средств на всем этапе стройки, ни дальнейшую эксплуатацию построенного объекта тем же инвестором, который построил дорогу. В итоге государство получает в собственность готовый объект и в период эксплуатации компенсирует инвестору из бюджета вложенные средства плюс доходность, величина которой по закону является обязательным критерием конкурса.

Важно напомнить, что в момент принятия закона о концессиях в 2005 году предполагалось, что инвесторы будут компенсировать свои затраты, полагаясь на доход, генерируемый самим проектом и концессии были рассчитаны только на самоокупаемые проекты. Вскоре стало понятно, что масштабные проекты невозможно реализовывать по такому принципу: объект является государственной собственностью, поэтому заложить его банку инвестор не может, трафик-прогнозы ненадежны, и коммерческие риски того, что проект окупится и будет прибыльным, слишком высоки, чтобы инвестор в полном объеме брал их на себя. Решением проблемы стала плата концедента. В 2008 году она была введена исключительно для автодорог, впоследствии, как самая успешная новелла закона, распространена на другие отрасли. К сожалению, в ходе обсуждения законопроекта и серии компромиссов итоговые формулировки оказались недостаточно определенными, из-за чего и возникла спустя девять лет возможность спорного толкования закона в рамках башкирского дела. Но в 2008 году ставка была сделана на проекты, а не на формулировки, последним была отведена роль предмета кулуарных споров между юристами. Благодаря введению платы концедента появились первые большие концессионные проекты — сначала в дорожном секторе, а потом и в других отраслях.

Означает ли решение по башкирскому делу фактически возврат в 2005 год и делегитимизацию платы концедента, а также риски оспаривания уже существующих проектов?

Внимательное прочтение двенадцатистраничного текста судебного решения позволяет прийти к менее категоричным выводам. Во-первых, суд, буквально толкуя закон, прямо высказался только в отношении ситуации, когда затраты инвестора полностью компенсируются за счет государства. Модель, предполагающая, что затраты частично компенсируются из бюджета и частично за счет доходов, генерируемых самим проектом, не была прямо «атакована» решением по башкирскому делу. Но одновременно таким подходом открыто окно для спекуляций: если не полностью, то в какой части доходы могут быть компенсированы за счёт бюджета? Ответа на этот вопрос нет в законе, а для инвесторов такая неопределенность создает значительные риски. Во-вторых, текст решения позволяет сделать вывод о том, что полная компенсация расходов инвестора за счет бюджета незаконна только для проекта, который не предполагался полностью платным. Дорога Кага — Магнитогорск должна была включать платный участок, но не быть полностью платной. В этом отличие башкирской концессии от большинства дорожных концессионных проектов, например, таких как платные участки М-11 на въезде в Санкт-Петербург и ЦКАДы, реализуемые ГК «Автодор», которые являются полностью платными. В-третьих, конечно же, не стоит забывать, что толкование закона, которое было дано в рамках рассмотрения судом конкретного дела, не является общеобязательным и де-юре не может быть распространено на какие-либо другие проекты.

Несмотря на то что решение суда по башкирскому делу все же не звучит как обвинительный приговор концессиям без смягчающих обстоятельств, сама идея трактовать ГЧП с платой концедента как госзаказ отбрасывает нас не только в период до 2008 года, но и в еще более ранние периоды. С таким подходом мы можем вновь оказаться в ситуации выбора между приватизацией и госзаказом, ведь доказать преимущество ГЧП станет практически невозможно, потому что в абсолютных цифрах госзаказ будет выглядеть привлекательнее, а сделать все инфраструктурные проекты самоокупаемыми невозможно.

Выходом из сложившейся ситуации может быть внесение изменений в закон, но не изменений, направленных на создание заведомо ложной дилеммы — концессия или госзаказ (кстати, соответствующий законопроект уже внесен в Госдуму), а изменений, направленных на устранение какой-либо двусмысленности в отношении платы концедента, исключение рисков ее оспаривания, позволяющих использовать весь потенциал этого механизма на справедливых, понятных, прозрачных и заранее определённых законом условиях. Иначе создание новой инфраструктуры может быть отложено до лучших бюджетных времен.

Россия. ПФО > Транспорт > forbes.ru, 19 июня 2017 > № 2214183


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2017 > № 2211297

В Саратове прошла презентация новых плацкартных вагонов производства Тверского вагоностроительного завода. На вокзале их представил генеральный директор АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «РЖД») Петр Иванов.

Вагоны оснащены установками кондиционирования воздуха, экологически чистыми туалетными комплексами и системами видеонаблюдения. В купе установлены электрические розетки на 220 вольт и разъемы USB. При теплоизоляции пола и кузова использованы вибропоглощающие материалы. На окнах установлены двухкамерные стеклопакеты с ударопрочными стеклами с защитной тонировочной пленкой. Безопасность пассажиров обеспечивает пожарная сигнализация и система пожаротушения.

Новые вагоны летом будут курсировать в составах фирменных пассажирских поездов, а также поездов южных направлений. Такие вагоны используются, в том числе, и для перевозки организованных групп детей.

В 2017 году пассажирский вагонный парк холдинга «РЖД» пополнят 232 новых плацкартных вагона производства ТВЗ. В настоящий момент осуществлена поставка 140 вагонов, в июне-июле поступят еще 92.

«Мы заключили контракт с Тверским вагоностроительным заводом на закупку 338 пассажирских вагонов разных типов в 2017 году. Это беспрецедентное обновление за последние годы. Наши пассажиры это почувствуют, так как в техническом задании были учтены все их пожелания», – подчеркнул Петр Иванов. Он также отметил, что решение Правительства РФ о снижении ставки НДС с 10% до 0% позволило компании обновлять подвижной состав.

На сайте ТВЗ в разделе «Каталог» в настоящее время значится один вид плацкартных вагонов - «Модель 61-4447». Он рассчитан на конструкционную скорость 160 км/ч, имеет 54 спальных места. Средний срок службы вагона из углеродистых сталей - не менее 28 лет. Средний срок службы вагона из коррозионно-инертных сталей – не менее 40 лет. Гарантийный срок эксплуатации вагона - 2 года со дня отправки заказчику.

Николай Логинов

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2017 > № 2211297


Китай. Евросоюз. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2017 > № 2211279

ОАО «Трансмаш» (город Энгельс, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») успешно завершило приемо-сдаточные испытания первых в России скоростных вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров, сообщает пресс-служба «Трансмашхолдинга».

«Одновременно испытывались два опытных образца. Работы проходили при участии специалистов ОАО «ВНИКТИ» и АО «ВНИИЖТ», — говорится в сообщении.

Скоростной вагон-платформа модели 13-6954 предназначен для перевозки одного контейнера 40/45 футов (включая рефрижераторные контейнеры с автономной дизель-генераторной установкой). Вагон разрабатывался с использованием элементов ходовой части и узлов пассажирского подвижного состава, включая скоростную двухосную тележку с люлечным центральным подвешиванием (модель 18-6960). Эксплуатационная скорость платформы составляет 160 км/ч. Вагон оснащен электропневматической тормозной системой. Грузоподъемность вагона — 36 тонн, масса тары вагона — 24 тонны, длина по осям сцепления автосцепок не более 15 270 мм.

«Использование новых платформ позволит ускорить перевозку грузов, а также транзит между Китаем и странами Европы. Предполагается, что вагоны будут использоваться для формирования скоростных контейнерных поездов, эксплуатироваться в транзитном сообщении Китай — ЕС по Транссибирской магистрали на маршрутах Забайкальск — Брест (5,5 суток) и Наушки — Брест (4,5 суток). Скоростные характеристики нового подвижного состава делают актуальным его применение на основных евроазиатских транспортных коридорах, включая перспективу железнодорожного развития МТК «Север — Юг», — говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контракт на поставку первых вагонов-платформ модели 13-6954 был подписан в конце сентября 2016 года на выставке «ИнноТранс-2016» в Берлине. Приобретатель подвижного состава — ООО «Комплексные скоростные технологии».

Китай. Евросоюз. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 июня 2017 > № 2211279


Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 15 июня 2017 > № 2213816

В Оренбургском районе природоохранный прокурор добивается возмещения ущерба, причиненного уничтожением плодородного слоя почвы. В настоящее время направлен иск к ООО «Торгресурс» в Оренбургский районный суд.

В ходе проверки выяснилось, что в мае 2016 года ООО «Торгресурс» с помощью собственной спецтехники на принадлежащем государству земельном участке в границах Пугачевского сельсовета незаконно построил площадку площадью 8,5 га.

Площадку построили предположительно для использования в своей производственной деятельности. При этом допустили снятие и перемешивание земли с минеральным грунтом. По оценкам специалистов Россельхознадзора, в отобранных образцах почвы содержание органического вещества занижено в 7 раз. Согласно проведенным расчетам материальный вред, причиненный почве, составил свыше 1 млн 600 тыс. рублей.

Природоохранный прокурор добился привлечения ответчика за совершенные незаконные действия к административной ответственности по факту уничтожения плодородного слоя почвы в виде штрафа в размере 40 тыс. рублей.

В настоящее время надзорное ведомство в судебном порядке требует возмещения причиненного ущерба. Иск о взыскании с ООО «Торгресурс» 1 млн. 600 тыс. рублей находится в производстве Оренбургского районного суда, сообщили в пресс-службе региональной прокуратуры.

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 15 июня 2017 > № 2213816


Узбекистан. ПФО > Транспорт > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213504

Национальная авиакомпания «Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительные рейсы на направлении Ташкент-Самара-Ташкент.

По данным пресс-службы НАК «Узбекистон хаво йуллари», авиакомпания будет осуществлять полеты по этому направлению по воскресеньям 2, 16, 30 июля и 27 августа текущего года.

Авиакомпания отметила, что полеты будут осуществляться на современных авиалайнерах А320.

График движения (время местное):

HY 653 Ташкент – 09:10 Самара - 11:30

HY 654 Самара – 13:30 Ташкент - 17:35

Узбекистан. ПФО > Транспорт > uzdaily.uz, 14 июня 2017 > № 2213504


Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 14 июня 2017 > № 2212227

НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительные рейсы по маршруту Ташкент-Самара-Ташкент. Об этом сообщили в пресс-службе национальной авиакомпании.

Увеличение частоты рейсов связано с началом туристического сезона. Дополнительные перелёты будут осуществляться по воскресеньям 2, 16, 30 июля и 27 августа текущего года. Пассажиры полетят в Самару на лайнере А320 по следующему графику движения (время местное):

HY 653 Ташкент – 09:10 Самара - 11:30

HY 654 Самара – 13:30 Ташкент - 17:35

Напомним, что «Узбекистон хаво йуллари» также запустила дополнительные рейсы в Казань, Санкт-Петербург, Москву и Астану в связи с увеличением спроса на данные направления. Дополнительные рейсы будут действовать с 5 по 27 июля текущего года.

Узбекистан. ПФО > Транспорт > podrobno.uz, 14 июня 2017 > № 2212227


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июня 2017 > № 2208673

В Пермском регионе Свердловской железной дороги в ходе летней ремонтной кампании 2017 года отремонтировано свыше 40 км пути, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД».

С начала сезона выполнена укладка новой рельсошпаловой решетки. Началась реконструкция с модернизации участка Оверята – Курья. Завершена реконструкция перегона Кузьма – Кабалуд, отремонтировано шесть путей станции Березники-Сортировочные. С 10 мая в Прикамье отремонтировано свыше 40 км железнодорожных путей.

Сейчас положено начало второго этапа по демонтажу и укладке рельсошпальной решетки на перегоне Кукуштан – Ергач (главный ход Транссиба). На очереди – участки Шумково – Лек, Кузьма – Бородулино, Чайковская – Симонята. На перегоне Пермь-2 – Пермь-Сортировочная протяженностью 7,2 км будет уложен новый бесстыковой путь.

В ремонтно-путевой кампании в Прикамье принимают участие свыше 200 работников железнодорожных предприятий, задействованы 4 путевые машинные станции, 30 единиц техники, механизированные комплексы. Всего в текущем году всеми видами ремонта в Пермском крае планируется обновить более 110 км пути, заменить 68 комплектов стрелочных переводов.

Для выполнения установленных объемов работ, кроме традиционных "окон", применяется технология "закрытого перегона", когда ремонтируемый участок закрывают, а поезда следуют по соседнему пути. За это время выполняется полный комплекс мероприятий, включая обновление земляного полотна и искусственных сооружений. При такой технологии достигается значительная экономия времени и материальных ресурсов, так как нет необходимости каждый раз подводить к месту технику, а затем вновь освобождать путь для движения поездов.

Обновление инфраструктуры ведется для увеличения эффективности железнодорожного транспорта, повышения пропускной способности участков пути, безопасности и скорости движения поездов. В целях увеличения пропускной способности участков пассажирские и грузовые поезда курсируют по специально разработанным графикам, позволяющим регулировать движение и не допускать сбоев в перевозочной работе.

Бэлла Ломанова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 14 июня 2017 > № 2208673


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июня 2017 > № 2207715

За первый год курсирования дневной поезд №103/104 Уфа - Самара - Саратов перевез почти 200 тысяч пассажиров. Он «стал необычайно популярным», сообщила служба корпоративных коммуникаций Куйбышевская железная дорога (КбшЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Поезд №103/104 формируется АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). В первый рейс он отправился 10 июня 2016 года. Время в пути от Уфы до Самары 6 часов 54 минуты, от Самары до Саратова - 7 часов 5 минут. Общее время на всем маршруте около – 14 часов.

В течение всего первого года работы поезда железнодорожниками проведена работа по его развитию. Были введены новые остановки: Чишмы, Кинель, Новокуйбышевская и Похвистнево. С 17 марта поезд стал частью проекта «Вагон Знаний» и стал популярен у школьников Уфы и Самары. В перспективе до конца 2017 года планируется, что и школьники Саратова и Саратовской области также смогут стать участниками интерактивных уроков в пути следования. С 7 мая изменен маршрут следования от Самары до Саратова. Теперь поезд проходит через станции Тополек, Пугачевск, Балаково и Вольск. Кроме того, с этой же даты по многочисленным просьбам пассажиров изменено расписание поезда по отправлению из Уфы – поезд стал отправляться раньше, чтобы у пассажиров из Башкортостана и Оренбургской области появилась возможность прибывать в Самару в районе обеда (12:13 часов московского времени вместо 15:45).

10 июня в честь дня рождения поезда Уфа – Самара – Саратов в пути следования поезда была проведена интерактивная праздничная программа для пассажиров, а также награжден ценным подарком двухсоттысячный пассажир. Кроме того, каждый пассажир получил памятный сувенир от компании АО «ФПК» в честь юбилейного рейса поезда Уфа – Самара – Саратов.

Николай Логинов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июня 2017 > № 2207715


Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206648

Для большинства пассажиров, 68,8%, наиболее приемлемым типом вагона на маршруте Нижний Новгород — Кисловодск является купе, 24,4% — предпочли плацкарт, 4,5% — СВ, следует из результатов опроса ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Опрос проводился на портале компании. Он показал, что в совершении поездки по маршруту Нижний Новгород — Кисловодск заинтересованы 62,7% пассажиров. Причем, 10% намерены совершать поездки по данному направлению несколько раз в год.

Что касается целей поездки, то у большинства, 87,3%, это — отдых/туризм, у 14,7% опрошенных — личные дела, 6,5% — бизнес, 1,4% — учеба.

В настоящее время добраться на поезде из Нижнего Новгорода в Кисловодск можно только с пересадкой.

Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206648


Германия. ЮФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206647

В рамках Международного железнодорожного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520» состоялся визит сотрудников Deutsche Bahn на Юго-Восточную железную дорогу, сообщает информцентр форума. Во время визита гости особенно отметили высокий уровень безопасности транспорта в преддверии Кубка Конфедераций.

Во время визита гостей ознакомили с работой вокзала Роза Хутор. Также представителям немецкой делегации провели экскурсию в электропоезде «Ласточка». Во время следования до вокзала гостям представили информационный обзор объектов железнодорожной инфраструктуры, построенных к Зимней Олимпиаде в Сочи.

Визит завершился в мотор-вагонном депо Desiro, где состоялся круглый стол на тему: «Организация пригородных пассажирских перевозок в России и обслуживание современного подвижного состава». По итогам мероприятия делегация «Германской железной дороги» особенно оценила уровень работы вокзального комплекса Адлер и высокий уровень работы по обслуживанию электропоездов «Ласточка».

Ранее Gudok.ru сообщал, что глава Siemens в России Дитрих Мёллер в кулуарах Международного бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520» заявил, что консорциум «Немецкая инициатива» в июне-июле обновит свое предложение по строительству высокоскоростной магистрали Москва-Казань.

Напомним, консорциум «Немецкая инициатива» (входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и другие компании) предложил ОАО «РЖД» профинансировать строительство высокоскоростной магистрали Москва - Казань на 2,7 млрд евро и привлечь в проект до 800 млн евро.

Бэлла Ломанова

Германия. ЮФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206647


ОАЭ. ПФО > Транспорт > russianhome.com, 7 июня 2017 > № 2202859

Этой осенью из Уфы возобновятся авиарейсы в Дубай, сообщит ряд интернет-изданий со ссылкой на источники в туристической отрасли. Как сообщается, в октябре полеты в ОАЭ будут выполняться два раза в неделю авиакомпанией «Уральские авиалинии».

При этом, в сентябре на линию Уфа - Дубай может вернуться бюджетный эмиратский авиаперевозчик Flydubai, заявивший ранее о намерении нарастить перевозки в связи с отменой виз в ОАЭ для россиян.

Русский Дом, Дубай

ОАЭ. ПФО > Транспорт > russianhome.com, 7 июня 2017 > № 2202859


Россия. ЦФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 июня 2017 > № 2217109

«Татнефть» инвестирует 600 млн рублей в АЗС Ярославской области.

«Татнефть» заключила соглашение о намерениях сотрудничества с правительством Ярославской области.

На площадке Петербургского экономического форума «Татнефть» заключила соглашение о намерениях сотрудничества с правительством Ярославской области. Со стороны «Татнефти» подпись под соглашением поставил генеральный директор Наиль Маганов, со стороны Ярославской области – врио губернатора Дмитрий Миронов, сообщила пресс-служба нефтяной компании. Соглашение подписано в присутствии главы Татарстана Рустама Минниханова.

В документе говорится о планах по развитию и модернизации сети автозаправочных станций «Татнефти» на территории Ярославской области. Компания инвестирует 600 млн руб., сказано в сообщении пресс-службы.

Маганов также сообщил, что компания планирует реализацию ряда мер по модернизации регионального машиностроительного кластера, в том числе с привлечением иностранного капитала.

«Конструктивный диалог между регионами будет способствовать росту экономического потенциала Ярославской области и Татарстана, положительно скажется на динамике создания новых рабочих мест», – приводит слова Маганова пресс-служба «Татнефти».

О планах по развитию розничной сети «Татнефть» заявляет уже не первый год. К примеру, в отчете за 2015 год компания указывала, что в ближайшие годы займется модернизацией своих АЗС, расширением сети и увеличением суточного пролива станций. Кроме того, в отчете говорилось, что на АЗС будет развиваться нетопливное предложение.

Сеть АЗС «Татнефти» – четвертая по величине в России, по количеству станций она уступает сетям ЛУКОЙЛа, «Роснефти» и «Газпром нефти». Большая часть АЗС сосредоточена в Поволжье и Центральном федеральном округе. На конец марта 2017 года сеть компании была представлена в 24 субъектах федерации, а также на территории Украины и Белоруссии. Всего в первом квартале 2017 года у «Татнефти» было 689 АЗС (часть из них она арендует), из которых 568 находилось в России, 104 – на Украине и 17 – в Белоруссии.

Отметим, что некоторые участники рынка ранее заявляли о падении рентабельности розничного бизнеса. Например, ЛУКОЙЛ еще в апреле рассматривал возможность продажи всех своих АЗС в России.

«При крайне низкой рентабельности мы не можем поднять цены на заправках, поскольку это вызывает социальное недовольство», – объяснял СМИ источник в компании. Однако впоследствии от продажи АЗС руководство ЛУКОЙЛа отказалось.

По словам аналитика «Алор Брокер» Кирилла Яковенко, «Татнефть» находится в ином положении, нежели прочие игроки рынка, и развивать побочный бизнес для нее оправданно. Компания остается достаточно ограниченной в плане географической диверсификации, а добываемая ею нефть – дорогой. При условии, что стоимость добычи одного барреля татарстанской нефти оценивается примерно в $50, при текущей конъюнктуре на внешних рынках единственный выход для компании – не избавляться от НПЗ и АЗС по примеру ЛУКОЙЛа, а развивать их. Это, объясняет Яковенко, помогает решить вопрос с расширением структуры доходов.

«Сеть АЗС развивать сейчас тем более выгодно, что крупнейшие игроки планируют сократить свое присутствие на рынке, – говорит Яковенко. – Касается это не только ЛУКОЙЛа, но и, например, "Роснефти", от которой ФАС требует сократить число заправочных станций в ряде регионов в связи с приобретением "Башнефти" во избежание формирования рисков монополизации». Одновременно спрос на рынке топлива не снижается, таким образом, для «Татнефти» освобождается ниша.

К тому же, продолжает эксперт, «Татнефть», в отличие от того же ЛУКОЙЛа, не обременена крупными проектами в сфере развития добычи, что дает возможность вложить свободные средства в розницу.

Россия. ЦФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 5 июня 2017 > № 2217109


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200090

С 5 июня Саратовская пригородная пассажирская компания (АО «Саратовская ППК») приступила к реализации проекта «Поезд+автбус». Благодаря ему жители посёлка Солнечного города Саратова могут воспользоваться услугами пригородного железнодорожного транспорта для проезда в центр города, сообщает пресс-служба ППК.

По поселку в утреннее время по будним дням будет курсировать автобус, на котором все желающие смогут добраться до остановочной платформы «Сокурский тракт» (Приволжская железная дорога, филиал ОАО «Российские железные дороги»). Оформление проездных документов на пригородный поезд будет производиться непосредственно в автобусе. Стоимость проезда «автобус + электричка» составляет 23 рубля.

На остановочной платформе «Сокурский тракт» будет производится пересадка на пригородный поезд № 6472 сообщением Тарханы – Саратов-2.

АО «Саратовская пригородная пассажирская компания» создано в 2010 году, учредителями являются ОАО «РЖД» (51% акций) и правительство Саратовской области (49% акций).

С начала 2011 года Саратовская ППК начала осуществлять перевозки пассажиров в пригородном сообщении. С октября 2015 года компания является единственным перевозчиком на территории Саратовской области.

На сегодняшний день АО «Саратовская пригородная пассажирская компания» осуществляет перевозки пассажиров на территории Саратовской и Пензенской областей.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200090


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200085

В январе-мае 2017 года на Приволжской железной дороге перевезено более 4,7 млн пассажиров, это на 7,6% меньше, чем в январе-мае 2016 года, сообщила пресс-служба ПривЖД.

«В поездах дальнего следования перевезено почти 2,3 млн пассажиров (плюс 0,2%), в пригородных поездах — более 2,4 млн (минус 14%)», — говорится в сообщении.

В мае текущего года на ПривЖД было перевезено почти 1,2 млн пассажиров, что на 8,3% меньше, чем в мае 2016 года. Из них в дальнем следовании — 563 тыс. пассажиров (минус 2,5%), в пригородном сообщении — 620 тыс. (минус 13%).

Пассажирооборот на Приволжской железной дороге в январе-мае текущего года составил почти 1,1 млрд пасс-км (минус 3,1%), в том числе в дальнем следовании — около 1 млрд пасс-км (минус 1,7%), в пригородном сообщении — 106 млн пасс-км (минус 14,6%). В мае пассажирооборот снизился на 3,8% к маю 2016 года и составил 286 млн пасс-км. В том числе в дальнем следовании — 260 млн пасс-км (минус 2,5%), в пригородном сообщении — 25,5 млн пасс-км (минус 14,9%).

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 июня 2017 > № 2200085


Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 5 июня 2017 > № 2198524

В навигацию 2017 г. «Соликамскбумпром» увеличил поставки древесины в плотах на 120 тыс. м3

АО «Соликамскбумпром» (г. Соликамск, Пермский край) полностью реализовало программу поставок древесины в плотах, запланированную на навигацию 2017 г., об этом сообщает корпоративный отдел по связям с общественностью.

Навигация 2017 г. в связи с погодными условиями и необходимым уровнем воды началась 4 мая. Первый плот пришел в затон АО «Соликамскбумпром» 6 мая. В буксировке плотов участвовали пять организаций, было задействовано 13 буксиров. Весь объем древесины удалось сплавить в течение 20-ти дней.

«За прошедший зимний сезон к навигации 2017 г. было подготовлено более 390 тыс. м3 леса, — отметил директор по лесозаготовкам и лесоснабжению АО «Соликамскбумпром» Вячеслав Трошев. — Из них 164 тыс. м3 — это хлыстовая древесина. Заготовку древесного сырья для сплава вели ООО «Верхнекамье — Лес» и ОАО «Кочеволес». Вывозка осуществлялась на три плотбища — Полоустное, Кебратское и Жисперское. В вывозке леса к сплотке был задействован автолесовозный цех АО «Соликамскбумпром»

Объемы древесины, которая поставлена сплавом, в сравнении с прошлым годом увеличились более чем на 120 тыс. м3, а объемы леса, приплавленного на комбинат из Верхнекамья, стали максимальными за последние 23 года.

В настоящее время на лесной бирже идет контрольная приемка, по результатам которой и будет определен объем приплавленной древесины. Первым сдает лес ООО «Верхнекамье — Лес». Затем начнется приемка древесины от ОАО «Кочеволес».

В следующем году плановые объемы поставки сырья сплавом на предприятие составят не менее 500 тыс. м3. Для этого будет продолжена работа по расширению Жисперского плотбища, подготовлены сплоточные агрегаты, так как объем сплачиваемых сортиментов будет увеличен.

Россия. ПФО > Леспром. Транспорт > lesprom.com, 5 июня 2017 > № 2198524


Китай. ПФО > Транспорт > russiatourism.ru, 1 июня 2017 > № 2205775

Казань приняла первый прямой рейс из Пекина авиакомпании ВИМ-АВИА. Это первый из рейсов новой полетной программы, которая разрабатывается специально для обслуживания активно развивающегося туристического потока из Китая.

Гости из прибыли на одном из самых крупных в мире пассажирском самолете Boeing 777. Воздушное судно вместимостью 282 пассажира, включая Бизнес-класс, было заполнено на 100%.

По авиационной традиции воздушное судно после приземления проследовало под водяной аркой, созданной на рулежной дорожке с помощью брандспойтов пожарных автомобилей. При выходе пассажиров на трап состоялась церемония разрезания символической красной ленточки. В торжественном приветствии гостей приняли участие представители Государственного комитета Республики Татарстан по туризму Сергей Иванов и Международного аэропорта «Казань».

Официальный туристический портал Республики Татарстан / http://visit-tatarstan.com

Китай. ПФО > Транспорт > russiatourism.ru, 1 июня 2017 > № 2205775


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199691

Росморречфлот и Татарстан модернизируют казанский филиал Волжского госуниверситета водного транспорта

Федеральное агентство морского и речного транспорта и Республика Татарстан совместно займутся реконструкцией и развитием казанского филиала Волжского государственного университета водного транспорта (ВГУВТ). Соглашение о намерениях по данному вопросу на полях Петербургского международного экономического форума сегодня подписали заместитель министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов.

В переговорах, предшествующих подписанию, приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Александр Пошивай и министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленар Сафин.

В рамках соглашения планируется создание современного учебного кампуса подготовки кадров для водного транспорта, который будет обеспечивать регион высококвалифицированными специалистами в области судовождения, эксплуатации судовых энергетических установок, электрооборудования и средств автоматики. Кроме того, правительство Татарстана окажет содействие в строительстве современного студенческого общежития вуза, работающего в республике с 1999 года.

Казанский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ» является важнейшим региональным центром Волго-Камского бассейна и единственным вузом Республики Татарстан, который готовит специалистов для водного транспорта и судостроительных предприятий.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199691


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199599

Рабочая поездка главы Росморречфлота в Нижний Новгород

В Нижнем Новгороде 31 мая прошло совместное совещание заместителя министра транспорта РФ - руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Олерского с губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым, в ходе которого были рассмотрены вопросы реализации государственного контракта по проектированию Нижегородского низконапорного гидроузла.

В связи с началом работ по второму этапу проектирования Нижегородского низконапорного гидроузла в ходе совещания был определен порядок взаимодействия между государственным заказчиком, проектной организацией, исполнительными органами власти Нижегородской области, муниципалитетами, а также порядок работы созданных в целях реализации мероприятия рабочих групп и вопросы минимизации воздействия на окружающую среду при строительстве и эксплуатации гидроузла.

В совещании приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, заместитель губернатора - заместитель председателя правительства Нижегородской области Антон Аверин, руководитель ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» Дмитрий Бессмертный и заместитель руководителя Константин Бобров, генеральный директор проектной организации ООО «Техтрансстрой» Виктор Морозов и главный инженер Игорь Краснощеков.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 1 июня 2017 > № 2199599


Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192835

В связи с проведением Кубка Конфедераций FIFA в четырёх регионах России вводятся временные ограничения на использование воздушного пространства.

С 1 июня по 4 июля 2017 года в связи с проведением в России Кубка Конфедераций FIFA для обеспечения безопасности вводятся временные ограничения на использование воздушного пространства в районах городов Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Ограничения вводятся в воздушном пространстве радиусом 110 км от стадионов, на которых пройдут игры, до высоты 8 100 метров.

Ограничения не затронут транзитные полеты воздушных судов гражданской авиации, полеты государственной авиации, не коснуться работы аэропортов, принимающих зарубежные и российские гражданские воздушные суда.

Соответствующие NOTAM (авиационные извещения) с информацией о вводимых ограничениях были опубликованы заблаговременно.

Любая деятельность по использованию воздушного пространства, на которое распространяются ограничения в указанный период, может осуществляться только с разрешения региональных межведомственных оперативных штабов по обеспечению безопасности в период проведения Кубка Конфедераций FIFA и Чемпионата мира по футболу FIFA.

В случае необходимости владельцам или пилотам воздушных судов авиации общего назначения (АОН) при выполнении полетов в зонах ограничений необходимо заранее получать разрешения в указанных штабах.

Работа по сбору запросов пользователей воздушного пространства и направлению их в штабы возложена на соответствующие зональные центры Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД РФ): Московский, Санкт-Петербургский, Ростовский (для района Сочи) и Самарский (для района Казани).

Полеты без разрешений в обозначенных зонах категорически не допускаются, к нарушителям будут применяться соответствующие меры реагирования.

Ранее аналогичные ограничения вводились в период проведения Универсиады 2013 года в Казани и Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи. Вводимые ограничения не являются избыточными и позволят обеспечить безопасность во время соревнований на земле и в воздухе на уровне самых высоких международных стандартов.

Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 31 мая 2017 > № 2192835


Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 мая 2017 > № 2199127

Отеческая забота.

Узнав о том, что сотрудники уголовного розыска задержали его сыновей, родитель отправился их «спасать».

Два поколения одной семьи готовятся предстать перед судом в Пензе из-за отчаянных и незаконных поступков. Всё началось с того, что в полицию обратился владелец шиномонтажной мастерской, расположенной возле автомобильной дороги М5 «Урал». Владелец круглосуточного сервиса рассказал: кто-то похитил ночью специальное оборудование и автомобильные шины. Дежурный работник объяснить ничего не смог - оказалось, в момент преступления он был мертвецки пьян и спал сном младенца.

Оперативники уголовного розыска выяснили: воры приехали к шиномонтажу на автомобиле «Тойота Ленд Крузер». Обнаружив, что на рабочем месте никого нет, решили воспользоваться этим обстоятельством, не обратив внимания, что все их действия фиксируются камерами видеонаблюдения.

Вскоре сыщики задержали обоих подозреваемых - ими оказались родные братья, жители Саратовской области. А через несколько дней полицейским пришлось познакомиться с отцом двух джигитов, причём при необычных обстоятельствах.

Оказалось, узнав про неблаговидный поступок сыновей, пожилой глава семейства задумал избавить их от угрозы наказания. Выяснив адрес шиномонтажной мастерской, приехал в Пензу, встретился с потерпевшим и его работником, проходившим по делу свидетелем, и предложил выгодную сделку. Мужчина попросил немного изменить показания: сказать, что его дети не украли шины и оборудование, а купили их. А чтобы фигуранты уголовного дела внимательно отнеслись к его просьбе, передал потерпевшему 160 тысяч рублей, а свидетелю - 10 тысяч. После чего предложил лично отвезти их в отдел полиции для скорейшего сообщения следователям новых показаний. Предприниматель и его работник согласились пойти навстречу щедрому и сострадательному отцу. Взяли деньги и отправились в путь.

Но следователи и оперативники раскрыли замысел отца подозреваемых. Потерпевшему и свидетелю пришлось отказаться от незаконного вознаграждения, а сам житель Саратовской области за короткое время превратился в фигуранта уголовного дела о подкупе и теперь готовится предстать перед судом вместе со своими непутёвыми сыновьями.

Сергей ПОПЛЁВИН

Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 мая 2017 > № 2199127


Япония. ПФО > Химпром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193270

Запущено крупное производство легковых шин.

Директор Департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимир Потапкин принял участие в мероприятиях, посвященных пуску первого в России и СНГ завода по производству шин марки «Бриджстоун» компании ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ».

Торжественная церемония запуска нового производства состоялась 25 мая 2017 года в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области.

Также в открытии завода приняли участие Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Приволжском Федеральном округе Михаил Бабич, Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, посол Японии в России Тоёхиса Кодзуки и более 200 гостей.

В ходе визита в Ульяновск Владимир Потапкин также посетил производство лакокрасочных покрытий на заводе АО «Хемпель». Глава структурного подразделения ведомства обсудил с руководством предприятия перспективы развития подотрасли лакокрасочных материалов, в том числе возможность расширения областей применения отечественных материалов в судостроении, авиационной промышленности, строительстве и других отраслях промышленности.

Справочно

Реализация проекта по строительству высокотехнологичного завода по производству радиальных шин марки «Бриджстоун» для легковых автомобилей началась с подписания 12 апреля 2013 года инвестиционного соглашения между «Бриджстоун Корпорейшн», «Мицубиси Корпорейшн», Правительством Ульяновской области и ОАО «Корпорация развития Ульяновской области».

Торжественная церемония закладки первого камня завода прошла 1 апреля 2014 года на земельном участке площадью 81 га в промышленной зоне «Заволжье» Ульяновской области. 12 декабря 2016 года состоялся официальный запуск коммерческого производства. При выходе на максимальную мощность к 2018 году предприятие планирует производить порядка 12 тысяч высококачественных шин в день.

Общий объем инвестиций, произведенных в реализацию проекта, составил порядка 12,5 млрд. рублей.

Производство лакокрасочных покрытий запущено в Ульяновске в 2016 году и стало первым в России и 28-м в мире заводом компании Hempel. Мощность производства составляет 16 тысяч тонн лакокрасочных материалов в год.

Компания Hempel является ведущим мировым игроком на рынках декоративных покрытий, антикоррозионных покрытий, покрытий для судостроения и судоремонта, покрытий для контейнеров и покрытий для яхт. Компания основана в 1915 году, в настоящее время представительства и заводы компании Hempel расположены в 80 странах, количество сотрудников составляет 5 500.

Япония. ПФО > Химпром. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 26 мая 2017 > № 2193270


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188709

Свердловская железная дорога (СвЖД) и ОАО «Пермская пригородная компания» по согласованию с краевым правительством с 1 июня вводят в расписание 2 дополнительных пригородных поезда, сообщила пресс-служба СвЖД.

Поезд № 7166 будет курсировать по маршруту Пермь-2 — Кордон (отправление из Перми в 11:26 по местному времени). В связи с плановым ремонтом пути с 1 по 9 июня электричка будет отправляться из Перми на 19 минут раньше — в 11:07 по местному времени.

Поезд № 7191 — будет работать на маршруте Кунгур — Пермь-2 (отправление из Кунгура в 12:30 по местному времени).

«Дневное время курсирования поездов выбрано с учетом пожеланий пассажиров и в целях сокращения интервала движения электричек на восточном полигоне Пермского региона СвЖД», — отметили в пресс-службе магистрали.

Кроме того, в первый день начала курсирования двух дополнительных поездов, который совпадает с Днем защиты детей, ОАО «Пермская пригородная компания» предоставляет возможность юным пассажирам и сопровождающим их взрослым возможность бесплатно проехать в этих электричках от Перми до Кордона и из Кунгура в Пермь. Для этого необходимо будет предъявить справку из школы, в которой учится ребенок.

Анна Булаева

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 мая 2017 > № 2188709


Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 мая 2017 > № 2210155

Беларусь готова поставлять в Татарстан электробусы, сообщил премьер-министр Беларуси Андрей Кобяков сегодня на переговорах с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым, передает корреспондент БЕЛТА.

"В Минске электробусы уже проходят испытания по отдельным маршрутам. Это новый вид транспорта для СНГ, мы рассчитываем на хорошие технико-экономические показатели проекта", - отметил Андрей Кобяков. "Белорусская техника уже заслужила уважение в Татарстане, хотелось бы, чтобы мы это направление сотрудничества не потеряли", - добавил премьер-министр.

Кроме того, белорусские производители готовы наращивать поставки лесозаготовительной техники. Татарстанские заказчики, которые уже протестировали ее, остались довольны технико-экономическими показателями и сервисным обслуживанием.

Беларусь рассчитывает на приглашения Татарстана к участию в федеральных и региональных программах в сфере агропромышленного комплекса, строительства, капитального ремонта жилья. "Думаю, в рамках плана мероприятий по развитию сотрудничества Беларуси и Татарстана на 2017-2020 годы мы будем все это реализовывать и наполнять план конкретными примерами сотрудничества", - добавил Андрей Кобяков.

Андрей Кобяков 25-26 мая посещает Республику Татарстан Российской Федерации с рабочим визитом. Запланировано посещение технополиса "Химград", ПАО "Казаньоргсинтез", стадиона "Казань Арена". Глава белорусского правительства 26 мая примет участие в заседаниях Совета глав правительств в СНГ и Евразийского межправительственного совета, которые состоятся в Казани. Заседания пройдут в узком и расширенном составах. Не исключено, что на полях саммита руководитель белорусского правительства проведет ряд двусторонних встреч.

Белоруссия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > belta.by, 25 мая 2017 > № 2210155


Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465

Презентация проекта железнодорожного маршрута «Белкомур» состоялась на заседании Комитета Совета Федерации по экономической политике 23 мая в рамках Дня Архангельской области, сообщает официальный портал Совета Федерации.

По словам главы Архангельской области Игоря Орлова, реализация проекта «Белкомур» создаст условия для ускоренного промышленного и социально-экономического развития Пермского края, Республики Коми, Архангельской и Мурманской областей, и в целом Арктической зоны России. «Из 11 проектов, которые направлены на создание условий для экономического роста области, самыми значительными являются развивающие транспортную инфраструктуру. Без них будет невозможно включить в полноценную работу весь ресурсный потенциал региона», - отметил Игорь Орлов.

«Белкомур» представляет собой комплексный проект промышленного и инфраструктурного развития Севера России и Урала, стержнем которого является строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1161 км Соликамск (Пермь) — Сыктывкар — Архангельск, и предполагает строительство новых железнодорожных участков протяженностью 712 км и реконструкцию существующих малодеятельных участков протяженностью 449 км. Пропускная способность создаваемой магистрали должна составить 35 млн т в год. Проект будет реализован с участием китайских партнеров.

По информации агентства ТАСС в качестве базового инвестора проекта рассматривается многопрофильный китайский холдинг Poly Group, который готов вложить в проект до $5,5 млрд. Интерес к проекту «Белкомур» проявляют также российские инвесторы.

Итогом обсуждения проекта железной дороги «Белкомур» стал пакет рекомендаций, направленных на поддержку строительства железной дороги и глубоководного района морского порта Архангельск. Они могут войти в постановление Совета Федерации.

В частности, Правительству РФ предлагается проработать вопрос о заключении межправительственного меморандума с Китайской Народной Республикой по реализации проектов, направленных на создание транспортно-логистических коридоров, «Строительство железнодорожной магистрали Архангельск-Сыктывкар-Соликамск («Белкомур») и «Строительство Глубоководного района морского порта Архангельск».

Правительству РФ рекомендовано при разработке государственной программы «Развитие транспортной системы» на период с 2021 года предусмотреть финансирование проекта «Белкомур» в части его государственной поддержки с 2023 года на период действия концессионного соглашения.

Бэлла Ломанова

Китай. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185465


Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462

В Москву с пересадкой

Пассажирский поезд Алматы – Москва будет курсировать до 2 июня, после чего его маршрут сократят до Саратова.

Национальный перевозчик Казахстана АО «Пассажирские перевозки» и АО «Федеральная пассажирская компания» решили оптимизировать расходы на перевозки между государствами. Компании договорились сократить маршрут движения поезда № 7/8 Алматы – Москва, и теперь он будет доезжать лишь до Саратова.

Как говорится в сообщении АО «Пассажирские перевозки», с 2013 года постоянно идёт снижение пассажиропотока по этому направлению, и за четыре года он сократился в два раза. В прямом международном сообщении между Алматы и Москвой наполняемость вагонов составляет всего 40%, поэтому маршрут стал просто нерентабельным. «Высвободившиеся 20 вагонов из данного маршрута будут направлены по другим востребованным внутриреспубликанским сообщениям», – отметили в компании.

Заместитель генерального директора АО «ФПК» Олег Никитин пояснил «Гудку», что компания предложила казахстанским коллегам вариант, который предусматривал объединение двух поездов, Алматы – Москва и Астана – Москва, в Астане. Курсирование вместо двух поездов одного повысило бы рентабельность, однако казахстанские железнодорожники предпочли сократить маршрут.

«Выбор Саратова конечной станцией объясняется тем, что это очень удобный узел как для дальнейшего путешествия в Москву, так и в другие города европейской части страны, – говорит Олег Никитин. – Мы специально сделали прибытие казахстанского поезда в то время, когда на Москву отходит наш состав. Пассажиры после пересадки могут легко продолжить путешествие в столицу».

В конце 2016 года российская авиакомпания «Победа» открыла рейсы из Москвы в Алматы с промежуточной посадкой в Самаре. И билет на этот стыковочный рейс стоит меньше, чем трёхдневное путешествие по железной дороге.

Олег Никитин напомнил, что по итогам прошлого года пассажирские перевозки из Казахстана были для компании убыточными и никакие маркетинговые ходы для привлечения пассажиров не дали результатов. Поэтому было принято решение о сокращении маршрута, что, в свою очередь, сократит расходы обеих компаний.

В мае от трёх собственных прицепных вагонов в Москву отказались «Литовские железные дороги», сэкономив на этом 2 млн евро. За год пассажиропоток из Литвы в Москву сократился на 27%. Теперь литовские пассажиры будут покупать билеты на российский поезд.

Руководитель бизнес-блока «Пассажирские перевозки» ОАО «РЖД» Максим Шнейдер сообщил «Гудку», что ряд составов сопредельных железных дорог сегодня убыточны и стороны проводят оптимизацию, которая при этом не должна отменять саму услугу перевозки. В данном случае возможность добраться поездом до Москвы и обратно для литовских пассажиров сохранена.

«Изменение порядка курсирования таких поездов и тем более их отмена – это очень сложный вопрос, и он всегда решается лишь на двусторонней основе», – говорит Максим Шнейдер.

Сергей Плетнёв

Казахстан. ПФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185462


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 24 мая 2017 > № 2190372

Студенты и курсанты двенадцати учебных заведений гражданской авиации примут участие в соревнованиях IX отраслевой Спартакиады на базе Сасовского летного училища Гражданской Авиации имени Героя Советского Союза Тарана Г.А.

С 29 мая по 03 июня 2017 года на спортивной базе Сасовского летного училища гражданской авиации имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. – филиала Ульяновского института гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П.Бугаева пройдет IX Спартакиада студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации.

Торжественное открытие IX Спартакиады состоится 30 мая 2017 года в 10.00. на стадионе училища.

В Спартакиаде заявили свое участие команды двенадцати учебных заведений гражданской авиации из Бугуруслана, Выборга, Егорьевска, Кирсанова, Красного Кута, Москвы, Омска, Рыльска, Санкт-Петербурга, Сасова, Троицка и Ульяновска.

Курсанты будут соревноваться по 8 видам спорта: баскетболу, волейболу, легкой атлетике, настольному теннису, стрельбе, плаванию, мини – футболу и гиревому спорту.

Общекомандное первенство в Спартакиаде определяется среди всех учебных заведений, участвующих в Спартакиаде, а также среди учебных заведений среднего профессионального образования отдельно, по наибольшей сумме очков, набранных командой по 6 видам спорта (любым лучшим результатам).

Сборные команды учебных заведений, занявшие в Спартакиаде первое, второе, третье общекомандные места, награждаются кубками, дипломами и ценными подарками. Также награждаются кубками, дипломами и ценными подарками сборные команды учебных заведений среднего профессионального образования, занявшие в Спартакиаде 1,2,3 места среди средне-профессиональных образовательных организаций.

Участники соревнований, занявшие первое, второе и третье места в каждом виде программы, награждаются медалями, а команды — кубками и дипломами.

Торжественное закрытие IX Спартакиады студентов и курсантов учебных заведений гражданской авиации состоится 3 июня 2017 года.

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > favt.ru, 24 мая 2017 > № 2190372


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183289

В апреле 2017 года АО «Федеральная грузовая компания» увеличило объем перевозок грузов на полигоне Куйбышевской железной дороги на 60% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года до 444 тыс. тонн, сообщает управление корпоративных коммуникаций АО «ФГК».

Максимальный рост за все время работы Федеральной грузовой компании в регионе зафиксирован в сегменте перевозок в крытых вагонах – на 64% по сравнению с апрелем 2016 года до 70 тыс. тонн.

По словам заместителя директора Екатеринбургского филиала – начальника Самарского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Андрея Нектова, существенный прирост погрузки в крытые вагоны Федеральной грузовой компании обусловлен переориентацией крупных грузовладельцев региона с автомобильного на железнодорожный транспорт.

«Рост зафиксирован при перевозках в крытых вагонах АО «ФГК» лесных грузов, химикатов и соды, черных металлов, промышленных товаров и другой номенклатуры грузов. Мы также отмечаем увеличение объема погрузки в крытые вагоны со станции Косяковка одного из ключевых клиентов Компании на полигоне дороги – АО «Транснефтехим». Кроме того, существенно выросли объемы перевозок в цистернах компании с нефтеперерабатывающих заводов Волго-Камского региона», – уточнил Андрей Нектов.

Генеральный директор АО «Транснефтехим» Николай Бычков в свою очередь отметил, что многолетнее сотрудничество с АО «ФГК» как с основным оператором универсального подвижного состава строится на основе доверия и партнерства: «Мы своевременно обеспечиваем предприятия ОАО «Башкирская содовая компания», ОАО «Березниковский содовый завод» необходимым подвижным составом, что способствует достижению значимых производственных результатов и улучшению экономических показателей наших клиентов», - подчеркнул он.

В отчетном периоде также отмечено увеличение перевозок в полувагонах АО «ФГК» со станций Куйбышевской железной дороги в целом на 16%: черных металлов – на 61%, лома черных металлов – на 42%, удобрений – на 11% и др. Объем перевозок составил 252 тыс. тонн.

Объем перевозок в цистернах АО «ФГК» вырос в 10 раз до 120 тыс. тонн.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 23 мая 2017 > № 2183289


Россия. ПФО > Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 22 мая 2017 > № 2213933

КИРОВСКИЙ ЦГМС ПРИОБРЕЛ КАТЕР ДЛЯ ПЕРЕДВИЖНОЙ ГИДРОХИМИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ

Кировский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Кировский ЦГМС) приобрел передвижную гидрохимическую лабораторию по программе «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012-2020 годах». Как сообщает пресс-служба центра, для минимизации затрат, повышения оперативности и качества проведения гидрологических и гидрохимических наблюдений, соблюдения требований безопасности при их выполнении, приобретен новый катер Grizzly 740 Pro Jet.

Катер был спущен на воду на причале в г. Киров 19 мая 2017 года.

Отмечается, что ранее подобных лабораторий для Кировского ЦГМС никогда не приобреталось, а для оперативного количественного и качественного мониторинга поверхностных вод Кировской области необходимость уже назрела.

Россия. ПФО > Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 22 мая 2017 > № 2213933


Иран. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181970

На маршруте Саратов — Волгоград — Анапа начал курсировать новый поезд № 526/525, сообщило РЖД ТВ со ссылкой на Приволжский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»).

«Состав из Саратовской области в сторону южного курорта будет отправляться по нечетным дням. Стоимость билета в купе составляет от 3,5 тыс. руб., в плацкарте — от 1,2 тыс. руб. Состав поезда сформирован из вагонов с кондиционерами. Из Саратова будут отправляться 6 вагонов. В Волгограде к составу прицепят еще 7», — говорится в сообщении.

Как сообщает перевозчик, решение о запуске нового маршрута было принято после того, как изучили спрос на этом направлении. И даже несмотря на то, что курортный сезон еще не начался, темпы продаж билетов оказались выше ожидаемого.

Ранее Gudok.ru анонсировал запуск с 20 мая нового поезда Саратов — Волгоград — Анапа. Сообщалось, что в пути следования предусмотрены остановки на станциях Саратов-1, Петров Вал, Волгоград-1, Морозовская, Лихая и Ростов Главный.

Анна Булаева

Иран. ПФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181970


Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181239

За 4 месяца 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Горьковской железной дороге 162 тыс. тонн черного металлолома, на 9% увеличив аналогичные показатели прошлого года, сообщила пресс-служба компании.

«Основную номенклатуру перевозок составили лом черных металлов и лом стальной сборный. За 4 месяца 2017 года филиал увеличил перевозки лома черных металлов на 23%, до 124 тыс. тонн. Погрузка стального сборного лома сохранилась на уровне прошлого года — 35 тыс. тонн. Металлолом следовал в полувагонах со станций ГЖД преимущественно в местном сообщении и в адрес грузополучателей Центрального региона, Черноземья, Урала и Западной Сибири», — говорится в сообщении.

«Положительную динамику мы связываем с увеличением объема отправок продукции НЛМК и Северстали в рамках сервисных контрактов, скидкой ОАО «РЖД» на внутрироссийские перевозки лома черных металлов, а также развитием сотрудничества с региональными металлургическими площадками», — прокомментировал рост показателей директор Нижегородского филиала Тарас Залужный

Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 22 мая 2017 > № 2181239


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун

Анатолий Лесун: «Повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа»

В интервью «Гудку» начальник Горьковской железной дороги рассказал о новых технологиях и управленческих решениях, которые реализуются на магистрали, а также об изменениях на ГЖД к котором приведет строительство ВСМ Москва-Казань.

Горьковская железная дорога – полигон для отработки многих новых технологий и управленческих решений. Здесь развивают логистические узлы и строят новые вокзалы. На полигоне дороги будет реализовываться грандиозный проект по созданию высокоскоростной магистрали, которая со временем соединит Урал и европейскую часть страны.

– Анатолий Фёдорович, первый вопрос – о создании транспортно-логистических узлов. Растёт объём перевозок, и необходимо строить новую концепцию работы дороги. На Горьковской магистрали пилотным стал проект узла Доскино. Можно ли уже сейчас дать ему оценку и рассказать, будет ли проект масштабирован на дороге?

– Проект можно считать успешным. Несколько лет назад станция Доскино представляла собой обычный грузовой двор, где производилась погрузка-выгрузка стройматериалов для технологических нужд, путейского щебня, техники. Когда потребовалось обеспечить условия для работы нашей дочерней компании GEFCO, мы решили, что узел Доскино наиболее удобен для создания транспортно-логистического комплекса. Тогда стояла задача – помочь GEFCO организовать площадку для хранения автомобилей. Её мы решили в кратчайшие сроки, получили хороший экономический эффект. А потом стали развивать объект, провели туда дополнительные коммуникации, улучшили энергоснабжение.

Сегодня реализуется второй этап развития станции. Мы уже производим погрузку автомобилей, которые выпускаются на ГАЗе. Ближайшая перспектива – это отправка порядка ста вагонов в месяц с продукцией Горьковского автозавода. Идут переговоры и с холдингом «СИБУР», где возникла потребность создать распределительный центр поближе к Москве и которому для создания логистического центра также предложен этот узел.

На полигоне дороги реализуется ещё один проект федерального значения – логистический центр на станции Свияжск. Мы не входим в число его учредителей, но инфраструктура будущего центра по переработке грузов примыкает к нашей инфраструктуре. Поэтому дорога развивает станцию.

В целом такие логистические центры, безусловно, надо создавать, это необходимо для развития экономики. Мы рассматривали аналогичные вопросы и с другими регионами, в частности с Владимирской областью. Там тоже создаются логистические центры, но ставка в регионе делается на автотранспорт, что, с моей точки зрения, неперспективно, поскольку сегодня автодороги перегружены.

– Рассматриваете ли вы проекты, связанные с реконструкцией инфраструктуры, которые реализовывались бы на основе государственно-частного партнёрства?

– Мы уже их реализуем. В 2015 году компания «РусВинил» увеличила свои производственные мощности в Кстовском районе Нижегородской области, в связи с чем был реализован совместный проект по существенному улучшению и расширению инфраструктуры железнодорожной станции Зелецино. Подобный проект реализован и по станции Ворсма в Нижегородской области. Там наш партнёр – частный предприниматель, который занимается производством строительных материалов. В Кировской области на станции Оричи совместно с администрацией региона реализовали строительство служебно-технического здания и пешеходного моста через пути. Есть и другие примеры.

– Давайте перейдём к теме пассажирского движения. Буквально на каждом оперативном совещании президент РЖД рассказывает присутствующим о том, какие жалобы и пожелания поступили в его интернет-приёмную. Большая часть этих обращений касается содержания пассажирских станций. На Горьковской железной дороге также уже давно назрела необходимость реконструкции ряда станций. Расскажите о программе их реновации, какие работы сделаны, что намечено на ближайшее будущее.

– Основная часть населения формирует мнение о работе железнодорожного транспорта прежде всего по качеству обслуживания пассажиров. Его повышение должно быть в числе главных приоритетов нашей работы. В преддверии 2017 года мы завершили реконструкцию вокзала в Глазове. Работы проводили на условиях паритетного финансирования: пятьдесят процентов за счёт средств Удмуртской Республики, пятьдесят – за счёт средств ОАО «РЖД». Стоимость проекта составила около 460 млн руб. Я считаю, что получился прекрасный вокзал, удобный и комфортный, где развиваются дополнительные услуги и где решены проблемы маломобильных групп населения.

На железнодорожном вокзале Киров реконструирован конкорс, во Владимире в прошлом году закончилась реконструкция низких платформ под поезд «Стриж». Там же в прошлом году мы возвели платформу с выходом на конкорс, который тоже был реконструирован. Ещё одна новая платформа появилась в Дзержинске. В целом вложили около 700 млн руб. в проекты, связанные с пассажирскими перевозками дальнего следования. Также была реализована программа улучшения инфраструктуры пассажирских объектов в пригородном сообщении на сумму порядка 180 млн руб.

Я хочу подчеркнуть главное: повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа. Мы проводили на Горьковской железной дороге опрос пассажиров, чтобы знать их удовлетворённость качеством. Она составила 7,6 балла по десятибалльной шкале. А это значит, нам есть что улучшать.

Вокзал Нижнего Новгорода, требующий реконструкции, – давняя проблема. Мы рассматривали этот вопрос с руководителем Центральной дирекции железнодорожных вокзалов Виталием Вотолевским и губернатором Валерием Шанцевым. Проект реконструкции был отправлен на госэкспертизу, и в конце апреля получено положительное заключение. Работы уже начались. Проект предусматривает строительно-монтажные работы на сумму порядка 1,3 млрд руб., в том числе и для подготовки к чемпионату мира 2018 года. Работа предстоит большая, но она вполне выполнимая – мы уже сформировали календарный график. Проводить её будем с учётом летних пассажирских перевозок – нельзя ограничивать пассажиров в движении.

– Вы говорите о реконструкции вокзала Нижний Новгород. Но вокзал, который должен принимать поезда ВСМ, будет вынесен за пределы города?

– Речь о реконструкции действующего вокзала под существующую схему движения. Если говорить о высокоскоростной магистрали, на территории Нижегородской области будет пять станций. Один пересадочный узел организуется на станции Нижний Новгород-Московский, а второй – в районе аэропорта Стригино. Сегодня мы обсуждаем реконструкцию существующего вокзала с перспективой строительства нового транспортно-пересадочного узла. Это будет единый комплекс по обслуживанию пассажиров.

– Высокоскоростное движение – одна из приоритетных тем для РЖД. После того как будет запущена линия Москва – Нижний Новгород, а дальше и Москва – Казань, изменится структура пассажиропотока. Как вы готовитесь к введению в строй ВСМ? Будет ли пересмотрен подход к формированию пассажирского сообщения в пределах дороги?

– Строительство высокоскоростной магистрали – это мегапроект. В целом он даёт стране новые технологии и новые рабочие места. Но для железнодорожников совмещённое движение пассажирских и грузовых поездов накладывает дополнительные расходы на содержание инфраструктуры. Возьмём, к примеру, направление Москва – Нижний Новгород. Сегодня на отдельных участках скоростные поезда ходят со скоростью 180 км/ч. Грузовые – максимум 90 км/ч. С запуском высокоскоростной магистрали даже на направлении Москва – Нижний Новгород, а в перспективе и Москва – Казань изменятся логистика и движение пассажиров, этот пассажиропоток уйдёт на новую линию ВСМ. Пока рано говорить об этом, но мы понимаем, что поездов, которые сегодня курсируют до Москвы и обратно, не будет. Сейчас это девять пар «Стрижей» и «Ласточек» в сутки. За первые четыре месяца 2017 года они перевозили в среднем ежесуточно 6,2 тыс. пассажиров. Сняв их с маршрута, мы освободим пути для грузовых поездов. А это в конечном итоге снизит нагрузку на инфраструктуру и сократит себестоимость грузовых перевозок. Конечно, останется пассажирское движение сообщением между Нижним Новгородом и Адлером, надеюсь, будут поезда в Крым. Но структура перевозок изменится однозначно.

– Где, на ваш взгляд, было бы оптимальное место для расположения диспетчерского центра управления ВСМ?

– Мне, как начальнику Горьковской железной дороги, хочется сказать: конечно, в Нижнем Новгороде. Смотрите сами. Первый этап реализации, Москва – Казань, требует оборотного депо в Москве и оборотного депо в Казани, где организуются техническое обслуживание поездов, их уборка силами бригад. Текущий ремонт целесообразно осуществлять посередине. Вот почему мы предложили расположить депо в Нижнем Новгороде. Это выгодно технологически, учитывая перспективу развития дороги до Екатеринбурга и далее до Китая. Рассмотрено несколько вариантов, по которым проектанты провели изыскания. Было предложение разместить депо в районе Дзержинска, но там неудобная площадка, есть карстовые пустоты. Второе предложение – использовать территорию в полосе отвода у станции Нижний Новгород-Сортировочный.

А если говорить о ВСМ как о системе, то не принципиально, где будет находиться центр управления перевозками. Современные коммуникационные технологии позволят расположить его где угодно. Сегодня мы управляем из Нижнего Новгорода станциями, которые расположены за сотни километров, и в этом давно нет ничего особенного. Искать место надо с точки зрения экономики: цены, трудовых ресурсов, земли.

– Как дорога готовится к чемпионату мира по футболу?

– Сегодня мы понимаем, что за две недели нам придётся перевезти порядка 60 тыс. пассажиров. Это 45 дополнительных поездов на этот период для отправки болельщиков. При организации перевозок с учётом требований транспортной безопасности происходит определённое ограничение на транспортировку опасных грузов. Мы сегодня ведём расчёт плана формирования грузовых поездов, мощности нашей железнодорожной инфраструктуры. Нас это не пугает, практика работы показала, что мы в состоянии справиться с задачей.

Можно судить хотя бы по опыту Всемирной универсиады студентов в Казани, когда во время открытия и закрытия мы организовали массовое обслуживание пассажиров.

– В компании взят курс на снижение расходов, повышение эффективности труда. На всех дорогах сети действует программа «Бережливое производство». Могли бы вы отметить проекты, которые реализуются на Горьковской дороге в рамках этой программы?

– Не скажу, что мы изобретаем что-то новое. Всегда, при Советском Союзе, при МПС, мы занимались улучшением производственных процессов. Но системность эта работа приобрела с 2010 года. Успеха можно добиться тогда, когда коллектив увлечён этой идеей. В 2011-м в пилотном проекте по внедрению бережливого производства участвовали три предприятия, в этом году будет порядка 150. В 2017-м через реализацию проекта планируем сократить эксплуатационные расходы на 60 млн руб.

Приведу несколько удачных примеров. С 2016 года реализуем совместный проект с Северной железной дорогой. Раньше при организации грузовых перевозок из Сольвычегодска смена локомотивной бригады и локомотива осуществлялась по станции Пинюг. Мы приняли совместное решение ехать до Лянгасова парком северных машин. Только за прошлый год получили экономию 35 млн руб. Сегодня идём дальше, и теперь с учётом оздоровления инфраструктуры, укладки железобетонного пути из Сольвычегодска мы можем ехать до Мурашей без смены локомотивных бригад, и это позволит экономить ещё около 5 млн руб.

В прошлом году мы создали Центр мониторинга инфраструктуры, где выявляем предотказное состояние через оптимизацию управленческих решений. В июле прошлого года у нас прошла Ассамблея начальников дорог под председательством президента компании Олега Валентиновича Белозёрова. Я презентовал этот Центр, он получил хорошую оценку.

Сегодня мы реализуем проект создания социально-кадрового центра, чтобы систематизировать типовые технические работы с персоналом – заполнение приказов, трудовых книжек и т.д. С учётом наличия средств передачи данных мы концентрируем эту работу в одном месте, получая экономический эффект. А также освобождаем специалистов по работе с персоналом от рутины, улучшаем качество подбора и расстановки кадров. Этот проект курирует вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Через такие проекты мы улучшаем производство, оптимизируем затраты и создаём более комфортные условия для своих работников.

– Правильно ли я понимаю, что центр, о котором идёт речь, уникальный и ничего похожего нет на других дорогах?

– Есть распоряжение вице-президента Дмитрия Шаханова о реализации подобных проектов на четырёх пилотных дорогах. Но той стадии, которая у нас, пока никто не достиг. Есть социальный центр в Новосибирске на станции Инская, но он специализируется лишь на решении социальных вопросов. Мы же сегодня обслуживаем не только РЦКУ, но и ТЦФТО, Дирекцию по тепловодоснабжению, Дирекцию аварийно-восстановительных средств, Дирекцию по эксплуатации зданий и сооружений. Готовы выполнять эту работу и за другие дороги. Мы не изобретаем велосипед, к примеру компания «Ростелеком» давно работает по этому принципу и имеет колоссальный экономический эффект.

– Президент РЖД на оперативных совещаниях регулярно цитирует обращения, которые приходят в адрес его электронной приёмной. Есть ли у вас аналогичный способ связи с работниками? С чем, как правило, к вам обращаются?

– Да, у нас есть телефон «горячей линии», его ввели в 2007 году. Любой работник Горьковской железной дороги, пользователь наших услуг в круглосуточном режиме может обратиться к начальнику дороги. Эта информация систематизируется, и по понедельникам полученные обращения рассматриваются. Раньше в день поступало до тридцати обращений. После создания филиалов и региональных дирекций часть вопросов ушла туда. Так что сегодня число обращений к начальнику дороги снизилось. Обращаются в основном по работе пригородного комплекса – изменениям в расписании, вводу остановок. Если пассажиры массово обращаются с просьбой ввести дополнительную остановку, обсуждаем ситуацию с администрацией соответствующего субъекта РФ.

– В конце прошлого года с Роспрофжелом был подписан новый Коллективный договор. В нём появились небольшие изменения, но в целом он, как и раньше, даёт работникам достаточно большие права и социальные гарантии. Как вы, являясь представителем работодателя, оцениваете этот Коллективный договор? Насколько он отвечает требованиям обеих сторон?

– Если взять историю железнодорожного транспорта, то первый Коллективный договор появился в системе нашей государственности в 90-е годы, когда экономика страны была в очень тяжёлом положении. Общаюсь с другими промышленными предприятиями, поэтому могу сказать, что такого мощного Колдоговора нет ни в одной отрасли. Мы гордимся этим. В феврале мы подводили итоги – все положения договора выполнены на 100%. Мы должны чётко понимать, что только исходя из финансовых возможностей нашей компании можно предоставлять какие-то льготы и гарантии. Главное, что в Колдоговоре прописаны не только обязанности работодателя, но и ответственность работника перед работодателем за выполнение трудовой и технической дисциплины. В новом Коллективном договоре убраны те положения, которые расписаны в федеральных законах, это абсолютно правильно – зачем трактовать то, что положено по закону?

– Компания полностью выполнила обязательства по Коллективному договору. Сотрудники поступили так же пунктуально? Не было нарушений со стороны трудового коллектива?

– Безусловно, компания – это живой организм. У нас есть «бракоделы» и нарушители трудовой дисциплины. Руководители предприятий поступают с ними согласно закону. Если нарушители не поддаются воспитанию и не улучшают свою работу – мы с ними расстаёмся. Здесь важна позиция профсоюза, она должна быть принципиальной.

– В транспортном сообществе обсуждаются плюсы и минусы либерализации тяги. Как лично вы относитесь к возможности передачи локомотивов в частные руки и созданию конкурентного рынка?

– Я выскажу своё личное мнение. Возьмём для примера вагонный парк. Сегодня вагонами управляют операторы. Одной из целей такого реформирования было снижение себестоимости перевозок за счёт рыночной конкуренции. Я не могу сказать, что тарифы значительно упали. Исходя из этого опыта локомотивной тяге необходимо крайне осторожно переходить к экспериментам.

Второй немаловажный вопрос – обеспечение безопасности движения. Сегодня, когда и локомотив, и бригада наши, выстроена стройная система управления процессом перевозок, управления безопасностью движения. Вместе с тем отдельные случаи нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог всё-таки происходят. А когда придёт частник, как это будет организовано? Поэтому на данном этапе к либерализации тяги, мне кажется, переходить рано.

Беседовал Алексей Харнас

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун


Россия. ПФО > Транспорт. Экология > morflot.ru, 19 мая 2017 > № 2199681

Ученые продолжат мониторинг состояния Волги

Проект Русского географического общества, Волжского государственного университета водного транспорта и организаций-партнеров «Экспедиция: плавучий университет Волжского бассейна» расширяет географию исследований.

Одна из интереснейших секций девятнадцатого международного форума "Великие реки-2017" «Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек» завершила свою работу 18 мая. На ней была представлена система многоуровнего мониторинга состояния великой русской реки, которая прошла апробацию в экспедициях 2015 и 2016 годов по Волге и Горьковскому водохранилищу.

В этом году ученые будут исследовать еще и Чебоксарское водохранилище, а также малые реки Керженец, Кудьму, Ижму и другие. Кроме того, коллектив ученых будет усилен специалистами из МГУ им. М.В. Ломоноова.

- Самым главным научным и практическим результатом экспедиции прошлого года, стало создание уникальной базы данных, объединяющей гидрологические, гидрохимические и гидробиологические параметры участка Волжского каскада, а также данные о переформировании берегов и русла Волги на исследуемом участке, – рассказал ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев. - Эта база данных размещена на сайте ВГУВТ, она открытая, бесплатная, и любой исследователь, будь то студент или доктор наук, может воспользоваться ею для выполнения собственных исследований в рамках своих научных интересов.

Благодаря поддержке Русского географического общества студенты ВГУВТ и других вузов участников проекта получили уникальный опыт работы в научно-исследовательских коллективах, были собраны тысячи проб воды, сформировалась слаженная команда энтузиастов, объединенных любовью к природе родного края, региональной телекомпанией «ННТВ» был создан документальный фильм «Как себя чувствуешь, Волга?», напечатано множество научных статей и публикаций в периодической печати и на Интернет-ресурсах.

- Я бы назвал этот проект самым значимым вкладом в мероприятия по возрождению Волги, из тех, которые мы наблюдали в Нижегородской области в Год экологии, - сказал в своем докладе Евгений Мареев, заместитель директора Института прикладной физики Российской академии наук по научной работе. - В Горьковском водохранилище были обнаружены вихри, влияющие на распределения зон цветения водорослей, были испытаны уникальные приборы (трехчастотный радар для диагностики нефтяных и биогенных пленок, разработанный ИПФ РАН), обнаружены вселенцы из других экосистем, которые могут угрожать существующим видам планктона. Этот успех нужно развивать и экспедиция этого года имеет все шансы на успех!

Новая экспедиция вторично получила грантовую поддержку Русского географического общества, главой попечительского совета которого является Президент РФ В.В. Путин.

В ней примут участие ученые, аспиранты и студенты ведущих образовательных и научных учреждений города (ВГУВТ, МГУ им. М.В. Ломоносова, ИПФ РАН, ННГУ им. Н.И. Лобачевского, НГПУ им. К. Минина, ННГАСУ, Нижегородское региональное отделение РГО, департамент Росгидромета по ПФО), которым предстоит применить на практике новый комплексный подход к оценке экологического состояния вод Волжского бассейна. Наряду с научными исследованиями экспедиция будет способствовать углублению подготовки молодых специалистов, а также популяризации экологической культуры населения.

Россия. ПФО > Транспорт. Экология > morflot.ru, 19 мая 2017 > № 2199681


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 мая 2017 > № 2180821

В 2017 году в Оренбургской области будет отремонтировано более 230 км федеральных дорог

В планах подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Приуралье» в 2017 году капитально отремонтировать 27 км автодороги Оренбург-Соль-Илецк-Акбулак - граница с Республикой Казахстан в Акбулакском районе Оренбурской области.

Также программа работ предусматривает ремонт пяти участков федеральной автодороги М-5 Урал (подъезд к городу Оренбург) общей протяженностью 48 км, 6-ти км автомобильной дороги А-305 в Илекском районе и участков трассы Р-239 Казань-Оренбург - Акбулак-граница с Республикой Казахстан в Оренбургском, Абдулинском и Октябрьском районах общей протяженностью 33 км.

Почти на 115 км автодорог по заказу ФКУ «Приуралье» подрядные организации выполнят устройство дорожной одежды из смеси асфальтобетонной дорожной щебеночно-мастичной на основе ПБВ (ЩМА-20).

Кроме того, в этом году начнут капитальный ремонт 23 км автомобильной дороги Оренбург-Соль-Илецк-Акбулак - граница с Республикой Казахстан в Акбулакском районе, восьмикилометрового участка трассы Р-240 Уфа-Оренбург в Октябрьском районе и отрезка М-5 Урал (подъезд к г.Оренбург) общей протяжённостью 7 км в Бузулукском районе. Ввод в эксплуатацию вновь начинаемых объектов планируется в следующем году.

Комплекс проводимых мероприятий будет способствовать доведению к 2019 году более 80% федеральных дорог Оренбургской области до нормативного состояния.

Справка

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Приуралье» находится 1777,022 км, из них по Оренбургской области -955,632 км автомобильных дорог федерального значения: М-5 «Урал» (подъезд к г. Оренбург), Оренбург - Илек до границы с Республикой Казахстан и Оренбург - Соль-Илецк - Акбулак граница с Республикой Казахстан.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 мая 2017 > № 2180821


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 мая 2017 > № 2180812

«Воздушную зебру» на 39-ом км федеральной трассы Р-240 Уфа-Оренбург дорожники возведут по просьбам жителей Кармаскалиского района. Рядом с автодорогой находится деревня Актюба и садоводческие товарищества. Строительство перехода в разных уровнях обеспечит безопасность пешеходов в любое время суток независимо от интенсивности движения транспорта.

Пешеходный переход будет закрытым, со светопрозрачным остеклением пешеходной части, конструкция которого обеспечит естественную вентиляцию внутреннего пространства сооружения. Проект учитывает потребности маломобильных групп населения: планируется круглосуточная работа электрических подъемных платформ. Для проезда детских колясок и провоза багажных тележек на лестничных маршах предусмотрены накладные металлические пандусы с препятствующим соскальзыванию бортами. Кроме того, в определенных местах на поверхности тротуаров установят тактильные дорожные указатели.

Кроме того, будет выполнено благоустройство прилегающей территории. Конструкция перехода соответствует всем нормативам, а также установленным требованиям безопасности.

Надземный пешеходный переход полностью позволит исключить случаи ДТП с участием пешеходов на данном участке автомобильной дороги. Работы по строительству перехода федеральные дорожники планируют начать уже в этом году.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 19 мая 2017 > № 2180812


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179434

Новые маршруты «Вагона знаний»

Во время путешествия дети получают дополнительное обучение

Проект «Вагон знаний» Куйбышевского филиала Федеральной пассажирской компании внесён в национальную программу по развитию детского туризма.

Об этом сообщила руководитель регионального совета Российского союза туриндустрии, член координационного совета по развитию детского туризма при Правительстве РФ Ольга Санаева на форуме «Образовательно-туристский межрегиональный проект «Вагон знаний». Успешный старт. Новые перспективы» в Самаре.

Напомним, проект «Вагон знаний» был создан по инициативе Куйбышевского филиала ФПК и государственного бюджетного учреждения Самарской области «Туристский информационный центр» при участии Министерства образования Пензенской области и Департамента туризма Самарской области. Первый школьный вагон отправился в путь в декабре 2016 года в составе дневного экспресса Пенза – Самара. За это время вагон совершил 18 рейсов по Самарской, Пензенской, Саратовской, Ульяновской областям, Башкирии и Мордовии. В вагоне путешествовали около 4,5 тыс. школьников, учителей и сопровождающих.

Во время путешествия, которое длится от четырёх до семи часов в зависимости от маршрута, дети получают дополнительные знания по географии, истории, а старшеклассники – по экономической географии.

Для поездок задействованы комфортабельные вагоны с удобными местами для сидения. Образовательная программа для ребят начинается уже в поезде с привлечением ведущих, аниматоров, мультимедийных ресурсов.

«При этом интерактивные уроки адаптированы под школьную программу с учётом возраста детей», – отметил начальник Куйбышевского филиала ФПК Александр Попов.

По его словам, формула успеха «Вагона знаний» – в консолидации региональных администраций, бизнеса и оператора пассажирских перевозок.

Руководитель Департамента туризма Самарской области Михаил Мальцев рассказал, что с учётом появления новых направлений дневного экспресса в этом году в проекте смогут участвовать школьники из Оренбургской области, а в следующем году – из Казани.

«Вагон знаний» имеет ещё одну перспективу. По словам Александра Попова, рассматриваются варианты организации путешествий для различных целевых групп – семей с детьми, пенсионеров и студентов.

Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179434


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2017 > № 2199679

Форум "Великие реки-2017" открылся в Нижнем Новгороде

Ректор ВГУВТ Игорь Кузьмичев принял участие в открытии девятнадцатого международного форума "Великие реки-2017", который стартовал на Нижегородской ярмарке.

Программа форума, в котором участвуют представители 28 регионов России и более десятка стран ближнего и дальнего зарубежья,включает международный научный конгресс "Устойчивое развитие регионов в бассейнах великих рек. Международное и межрегиональное сотрудничество", специализированные выставки, инновационные научно-образовательные и социально-гуманитарные проекты.

В течение трёх дней на знаменитой Нижегородской ярмарке, которой исполняется 200 лет, будут работать 14 тематических секций и ряд выставочных павильонов. Свои разработки и проекты представляют ВГУВТ, ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей», ННГАСУ, экологический центр «Дронт», «Транснефть», «Нижегородский водоканал», Росгидромет и другие учреждения и компании. Не в первый раз в работе форума принимает участие советник Президента РФ по вопросам климата Александр Бедрицкий.

По словам ректора Волжского университета, научная экспедиция РГО, ВГУВТ и организаций-партнеров «Плавучий университет Волжского бассейна-2016» изучала реку Волга и ее водохранилища в прошлом году, и теперь на форуме будут представлены ее результаты.

- Без постоянного научного мониторинга состояния Волги будет трудно определить верное направление вложения средств, выделяемых правительством РФ на восстановление Волги. Воплощением такой мониторинговой деятельности и является кроме всего прочего проект Русского географического общества «Плавучий университет Волжского бассейна», объединяющий усилия ведущих вузов Поволжья и России. Главная задача сегодня — не строить грандиозные планы на столетия вперед, а поддержать состояние реки в том виде, которое будет пригодно для жизни людей на ее берегах, для сохранения судоходства, для восполнения рыбных ресурсов. А затем уж накапливать силы для грандиозных проектов, — отметил Кузьмичев.

Секцию «Проблемы использования и инновационного развития внутренних водных путей в бассейнах великих рек», которую традиционно организует на форуме крупнейший речной вуз, откроет круглый стол "Плавучий университет Волжского бассейна - 2017".

В форуме приняли участие студенты Юго-Западного нефтяного университета Китая, заканчивающие свое обучение во ВГУВТ по программе академического обмена. Экскурсию по Нижегородской Ярмарке для них провели ребята-водники, которые поедут на учебу в Китай в сентябре этого года.

19-й Международный научно-промышленный форум "Великие реки (экологическая, гидрометеорологическая, энергетическая безопасность)" начал свою работу 16 мая. Форум проходит в рамках Года экологии в РФ, Года особо охраняемых природных территорий, а также 200-летия Нижегородской ярмарки, ставшей одним из генераторов экономического и научно-технического развития России.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 18 мая 2017 > № 2199679


Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178280

В январе-апреле 2017 года Нижегородский филиал АО «Первая Грузовая Компания» перевез по Горьковской железной дороге (ГЖД) 595 тыс. тонн цемента, в 1,7 раз увеличив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот вырос в 2 раза и составил 420 млн т-км, сообщает пресс-служба АО «ПГК».

Основную номенклатуру погрузки составили строительный портландцемент и цемент.

«В этом году мы значительно нарастили общую погрузку цемента в адрес грузополучателей Северо-Западного и Центрального регионов. Кроме того, обеспечили возросшие потребности в вагонах со стороны предприятия «Мордовцемент», ставшего частью крупного холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп», с которым мы тесно сотрудничаем на протяжении двух лет в рамках сервисного контракта», – прокомментировал директор Нижегородского филиала Тарас Залужный.

В частности, за 4 месяца 2017 года филиал нарастил объемы перевозок строительного портландцемента в 1,7 раз до 589 тыс. тонн. Погрузка цемента выросла в 2,7 раза до 6 тыс. тонн.

Погрузка цемента осуществлялась в цементовозы на станции Нуя ГЖД преимущественно в адрес местных предприятий, а также грузополучателей Октябрьской, Московской и Северной магистралей.

Россия. ПФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178280


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178278

В Приволжский филиал АО «ФПК» поступили 43 новых плацкартных вагона. Новые вагоны планируется включить в составы фирменных поездов №9/10 и 17/18 сообщением Саратов – Москва, №1/2 сообщением Волгоград – Москва, №5/6 сообщением Астрахань – Москва и №109/110 сообщением Астрахань – Санкт-Петербург.

Все вагоны производства Тверского вагоностроительного завода. Они оснащены современным оборудованием, установками кондиционирования воздуха и экологически-чистыми туалетными комплексами. В каждом купе установлены электрические розетки и разъемы USB.

В служебном отделении проводника каждого вагона установлено сигнальное устройство системы безопасности и связи, переговорное оборудование для связи обслуживающего персонала со штабным вагоном. Безопасность пассажиров обеспечивает пожарная сигнализация и система пожаротушения.

До конца года на Приволжскую магистраль планируется поступление 65 новых плацкартных вагонов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178278


Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 17 мая 2017 > № 2190362

Руководитель Росавиации Александр Нерадько проинспектировал ход реализации проекта «Реконструкция аэропортового комплекса (г. Саранск), II этап реконструкции» в Международном аэропорту Саранск.

В рамках рабочего визита Александр Нерадько ознакомился с ходом выполнения работ по реконструкции аэропортового комплекса г. Саранск, а также провёл выездное совещание, посвящённое вопросам реализации проекта и подготовки аэропорта к ЧМ по футболу-2018.

В мероприятиях приняли участие Председатель Правительства Мордовии Владимир Сушков, Министр строительства и архитектуры Виктор Цыганов, И.о. Генерального директора ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» Юрий Жирков, представители генерального подрядчика «ИРМАСТ-холдинг» и др.

«У нас имеется несколько задач по развитию аэропорта Саранска – это реконструкция аэродромной части, (первая и вторая очереди), строительство основного и временного терминалов и операционная готовность аэропорта к обслуживанию участников и гостей Чемпионата мира в 2018 году», - отметил Александр Нерадько.

Пассажирский терминал планируется сдать к 1 октября 2017 года. Окончание строительно-монтажных работ по объектам аэродромной инфраструктуры намечено на конец 2017 года.

Работы на объекте осуществляются в рамках подпрограммы "Гражданская авиация" Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» и постановления Правительства РФ от 20.06.2013 №518 «О программе подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу».

Государственным заказчиком проекта является Росавиация. Заказчик-застройщик по объекту — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», работы выполняет АО «Ирмаст-Холдинг».

Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 17 мая 2017 > № 2190362


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Химпром > oilcapital.ru, 17 мая 2017 > № 2182309

«Нижнекамскшина» не собирается выплачивать дивиденды за 2016 год.

Совет директоров ПАО «Нижнекамскшина» (входит в группу «Татнефть») 16 мая рекомендовал общему собранию акционеров не выплачивать дивиденды за 2016 год по обыкновенным и привилегированным акциям. 1,76 млн руб. из прошлогодней прибыли рекомендовано направить на пополнение резервного фонда компании, следует из сообщения на сайте раскрытия корпоративной информации.

В 2016 году выручка «Нижнекамскшины» незначительно увеличилась, составив 15,4 млрд руб., а чистая прибыль упала более чем в два раза – с 83,5 до 35,3 млн руб. В первом квартале 2017 года прибыль компании выросла в три с лишним раза, однако составила лишь 7,4 млн руб.

По итогам 2015 года дивиденды «Нижнекамскшина» также не распределяла – дивидендная политика компании на текущем этапе предусматривает, что вся прибыль идет на погашение убытков прошлых лет.

«Однако в среднесрочной перспективе не исключено, что акционеры пересмотрят дивидендную политику», – говорилось в отчете «Нижнекамскшины» за 2015 год.

«Нижнекамскшина» – один из крупнейших российских производителей автомобильных шин, его доля на этом рынке на начало 2015 года, по собственной оценке, составляла 21%. В общем объеме шинного производства нефтехимический комплекс «Татнефти» занимал порядка 26%.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Химпром > oilcapital.ru, 17 мая 2017 > № 2182309


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176903

В преддверии сезона летних пассажирских перевозок АО «Федеральная пассажирская компания» (дочернее общество ОАО «РЖД») вводит в эксплуатацию 104 новых пассажирских вагона производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод», входящего в ЗАО «Трансмашхолдинг».

Закуплено 90 одноэтажных плацкартных вагонов и 14 двухэтажных купейных вагонов, сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Новый подвижной состав планируется эксплуатировать на популярных направлениях.

Плацкартные вагоны распределены следующим образом: 30 вагонов направлены в Горьковский филиал АО «ФПК», 17 вагонов – в Уральский филиал АО «ФПК», а также 43 вагона – в Приволжский филиал АО «ФПК».

14 двухэтажных вагонов поступили в Северо-Кавказский филиал АО «ФПК» и будут курсировать в сообщении с Черноморским побережьем.

Помимо закупки нового подвижного состава, холдинг «РЖД» ежегодно осуществляет его капитальный ремонт и модернизацию. К сезону массовых пассажирских перевозок после капитального ремонта 90 вагонов будут оснащены установками кондиционирования воздуха и 285 вагонов – экологически чистыми туалетными комплексами.

Таким образом, к началу летних перевозок 2017 года доля вагонов, оборудованных кондиционерами, составит 67 % общего парка (+ 5 % к началу текущего года), а доля вагонов, оборудованных биотуалетами, превысит 48 % (+ 6 % к началу года).

Также продолжается оборудование строящегося и ремонтируемого подвижного состава розетками и usb-разъемами для зарядки мобильных устройств пассажиров. Если в начале года источниками питания 220В (в каждом купе) было оборудовано 3365 вагонов, то к пику сезона летних перевозок это количество будет увеличено до 4200 вагонов, что составит 23% парка.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176903


Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 мая 2017 > № 2180811

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Прикамье» приступило к капитальному ремонту моста через реку Сюзьва на км 449+880 федеральной автодороги М-7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа, подъезд к городу Перми.

В результате проведения работ проезжая часть искусственного сооружения будет расширена до 11,5 метров. Дорожники заменят асфальтовое покрытие, деформационные швы и балки пролетных строений, отремонтируют промежуточные опоры моста. На время проведения работ будет организована полоса реверсивного движения со светофорным регулированием.

Запланированные работы улучшат транспортно-эксплуатационное состояние моста, повысят уровень безопасности и комфорт не только автомобилистов, но и пешеходов. Для удобства последних дорожники заменят тротуарную часть и перила.

Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на сентябрь 2017 года.

Россия. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 16 мая 2017 > № 2180811


Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175444

Погрузка на Юго-Восточной железной дороге в январе-апреле 2017 года снизилась на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 27 млн 77 тыс. тонн, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

Так, с января по апрель 2017 года на Юго-Восточной железной дороге погружено 24,9 тыс. тонн кокса (плюс 9,7% к январю-апрелю 2016 года); 301,4 тыс тонн нефти и нефтепродуктов (минус 58,4%); 11487,2 тыс. тонн руды железной и марганцевой (минус 2,7%); 5386,8 тыс. тонн черных металлов (плюс 2,4%); 68,7 тыс. тонн лома черных металлов (плюс 1,6%); 498,4 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (плюс 17,4%); 657,1 тыс. тонн цемента (минус 14,2%); 1365,5 тыс. тонн зерна (минус 0,9%); 41,2 тыс. тонн продуктов перемола (плюс 13,8%); 3279,9 тыс. тонн строительных грузов (минус 5,1%).

Грузооборот за 4 месяца 2017 года составил 33 млрд 93 млн тарифных тонно-км, что выше показателя за аналогичный период прошлого года на 4,5%.

В свою очередь, грузооборот за апрель 2017 года составил 8 млрд 323 млн тарифных тонно-км, что выше, чем в прошлом году, на 0,5%. Погрузка на Юго-Восточной железной дороге в апреле текущего года составила 7 млн 269 тыс. тонн, что ниже показателя аналогичного периода прошлого года на 3%.

Как ранее сообщал Gudok.ru, погрузка на Юго-Восточной магистрали в 2016 году возросла на 2,1% до 86,6 млн тонн. Грузооборот снизился на 2,1% и составил 98 млрд 495 млн тарифных тонно-км.

Анна Булаева

Россия. ЮФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175444


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175453

Число пассажиров, воспользовавшихся скоростным поездом «Ласточка» на маршруте Москва – Нижний Новгород в январе-апреле, увеличилось на 7% к уровню первых четырех месяцев 2016 года и достигло 354 тысяч.

Поездами «Стриж» на этом же маршруте перевезено 394,7 тыс. пассажиров, что на 5% больше, чем годом ранее. Таким образом, в скоростных поездах «Ласточка» и «Стриж» за четыре месяца проехали 748,7 тысячи пассажиров.

В 2016 году в поезда «Ласточки» для проезда из Нижнего Новгорода в Москву и обратно куплено 1,1 млн билетов. Всего с начала запуска скоростные «Ласточки» на этом маршруте перевезли 4,3 млн человек.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 15 мая 2017 > № 2175453


Россия. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171164

В январе-апреле 2017 года Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), дочерние общества и филиалы ОАО «РЖД», действующие на территории магистрали, перечислили в региональные и местные бюджеты 5 млрд 426 млн рублей. Об этом сообщает официальный сайт магистрали.

В Нижегородской области за 4 месяца 2017 года налоговые выплаты ГЖД составили 3 млрд 467 млн рублей, в Кировской области – 418 млн рублей, Свердловской – 59 млн рублей, Рязанской – 2 млн рублей. В Удмуртии налоговые выплаты ГЖД в январе-апреле 2016 года превысили 287 млн рублей, в Татарстане - 636 млн рублей, Чувашии – 117 млн рублей, Марий Эл – 21 млн рублей, Башкортостане – 10 млн рублей, Мордовии – 8 млн рублей.

Горьковская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» является крупным и аккуратным налогоплательщиком. В общей сложности дорогой с момента образования ОАО «РЖД» в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды перечислено свыше 100 млрд рублей.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171164


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171064

В текущем году (по состоянию на 10 мая) на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД) зафиксировано 32 случая травмирования граждан, 23 человека погибли, сообщила пресс-служба магистрали.

«В регионах, через которые проходит ЮУЖД, количество травмированных составило: в Челябинской области — 14 человек, в Курганской области — 11, в Оренбургской — 5, в Северо-Казахстанской области (Петропавловское отделение ЮУЖД) — 2. Расследования показали, что причиной травм стало нарушение пострадавшими правил личной безопасности — хождение по железнодорожным путям в неустановленных местах. Почти 40% пострадавших (12 человек) находились в состоянии алкогольного опьянения», — говорится в сообщении.

Особую обеспокоенность вызывает детский травматизм. С начала года на ЮУЖД были травмированы 3 подростка, из которых 2 погибли. На станции Шумиха (Курганская область) несовершеннолетний получил смертельные травмы, когда переходил через пути перед близко идущим поездом. На перегоне Кирзавод — пост Восточный (Челябинская область) была смертельно травмирована девушка, которая шла в колее пути. Оба погибших находились в наушниках, следует из материалов пресс-службы магистрали.

ЮУЖД напоминает, что железная дорога — объект повышенной опасности, поэтому необходимо строго соблюдать правило: переходить пути только в установленных и оборудованных для этого местах — на пешеходных переходах, тоннелях, мостах, железнодорожных переездах, путепроводах, обозначенных соответствующими знаками, убедившись в отсутствии приближающегося поезда.

Анна Булаева

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171064


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171157

В поездах № 701–714 «Стриж» сообщением Москва – Нижний Новгород пассажирам предоставлен бесплатный доступ к сети Интернет, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги.

По состоянию на 11 мая оператором ООО «РДЛ-Телеком» открыт бесплатный доступ к беспроводной сети Интернет на 14 маршрутах дальнего следования АО «Федеральная пассажирская компания».

До конца 2017 года Wi-Fi-магистралью будет оборудована большая часть фирменных поездов АО «ФПК» и пассажирам будет предложен инновационный мультимедийный портал «Попутчик». Поездной портал «Попутчик» будет предоставлять информационный и развлекательный контент для пассажиров (новости, расписание, меню вагона-ресторана, фильмы, музыку, книги, информацию о городах на пути следования поезда и аудиогид по достопримечательностям маршрута, а также предоставляет услуги покупки билета, заказа такси, и чат для общения пассажиров).

Напомним, по результатам маркетинговых исследований, проведенных в поездах, более 80 % пассажиров хотели бы иметь доступ к сети Интернет (Wi-Fi) во время поездки. В настоящее время обеспечение стабильного и высокоскоростного доступа к беспроводному Интернету на протяжении всего пути следования поезда невозможно, поскольку ни у одного оператора сотовой связи нет покрытия на всей протяженности маршрутов пассажирских поездов. В связи с этим компанией принято решение развивать локальные Wi-Fi-сервисы на борту поезда и внедрять платформы с мультимедийным контентом, который будет размещаться на сервере поезда.

Перечень поездов с услугой бесплатного доступа к сети Интернет:

- № 31/32 сообщением Москва – Хельсинки (2 состава)

- № 101–106 сообщением Ярославль – Москва (2 состава)

- № 45/46, 69/70 сообщением Москва – Воронеж (2 состава)

- № 9/10 сообщением Самара – Москва (2 состава)

- № 15/16 сообщением Мурманск – Москва (4 состава)

- № 715–720 сообщением Белгород – Москва (2 состава)

- № 101–106 сообщением Москва – Брянск (2 состава)

- № 5/6 сообщением Москва – Санкт-Петербург (2 состава)

- № 701–714 «Стриж» сообщением Москва – Нижний Новгород (4 состава)

- № 103/104 сообщением Москва – Адлер (4 состава)

- № 49/50 сообщением Москва – Самара (2 состава)

- № 7/8 сообщением Москва – Санкт-Петербург (2 состава)

- № 35/36 сообщением Санкт-Петербург – Адлер (4 состава)

- № 13/14 сообщением Москва – Берлин (3 состава).

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171157


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter