Всего новостей: 2036426, выбрано 1858 за 0.182 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115844

Монтаж металлоконструкций терминала саранского аэропорта завершен на 70%

Завершаются работы по строительству металлоконструкций каркаса здания терминала аэровокзального комплекса Саранска.

В настоящий момент готовность монтажа металлоконструкций составляет 70%. Продолжаются работы по устройству монолитных перекрытий первого и второго этажей здания, монолитных лестничных клеток, шахт лифта.

После завершения реконструкции объектов аэродромной инфраструктуры аэропорт в Саранске будет соответствовать всем необходимым международным стандартам и сможет принимать самолёты типа А320 и Boeing 737. Обновленная аэродромная инфраструктура, включая постоянный и временный терминалы, позволит обеспечить запланированную на время проведения чемпионата мира по футболу 2018 г. пропускную способность — не менее 13 взлетно-посадочных операций и 960 пассажиров в час: 600 человек на внутренних и около 360 — на международных рейсах.

Россия. ПФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115844


Россия. ПФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115842

Мечел-Cервис поставил прокат на строительство двух тоннелей в Самаре

Металлоторговая компания Группы «Мечел» ООО «Мечел-Сервис» поставила более 10 тыс. т металлопроката для возведения двух тоннелей в рамках реконструкции Московского шоссе – центральной автомагистрали Самары.

Реконструкция шоссе производится в преддверии Чемпионата мира по футболу. На строительство тоннелей на пересечении Московского шоссе с проспектом Кирова и Ракитовским шоссе «Мечел-Сервис» поставил 10,4 тыс. тонн металлопроката – преимущественно арматуры. При возведении транспортных сооружений строителями также используется листовой прокат и балка производства Челябинского металлургического комбината (входит в Группу «Мечел»), а также труба производства Энгельсского трубного завода. Движение по туннелю на пересечении Московского шоссе и проспекта Кирова планируется открыть уже этим летом.

Самарский филиал «Мечел-Сервис» также поставляет арматуру для возведения площадки под установку легендарного самолета Ил-2 на кольце, где он стоял до начала реконструкции Московского шоссе.

Обновленное Московское шоссе соединит центр Самары с новым стадионом Cosmos Arena. Дорогу расширят до 10 полос движения, построят два путепровода тоннельного типа, обустроят съезды, остановки и примыкающую территорию. Завершение работ намечено на декабрь 2017 год.

Россия. ПФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115842


Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819

КамАЗ представил электробус нового поколения

Электробус второго поколения КамАЗ-6282 был представлен в ходе выездного технического совета, в котором принимали участие специалисты Мострансавто и представители различных автозаводов, среди которых - группа ГАЗ, Скания Русь, ZF Руссия, МАЗ и др. Все они собрались, чтобы обменяться опытом эксплуатации автобусов и обсудить перспективные модели, которые Мострансавто планирует закупить в будущем.

Обсуждая возможности камазовского электробуса, главный инженер Мострансавто Виктор Хальзов отметил его положительные стороны.

«Здесь представлен уже второй экземпляр из нашего парка, который сейчас проходит опытную эксплуатацию. Он работает на одном из маршрутов одинцовского предприятия, который обслуживает Сколково, – рассказал он. – Это надёжный электробус, который может в пределах 100 км работать без подзарядки. Первый экземпляр можно было подзаряжать только ночью. Этот работает в условиях ускоренной подзарядки и может восстанавливать свой заряд в течение 15 минут. Сначала электрозаправки установят на территории Сколково, в дальнейшем по ходу развития транспортной схемы, если опыт использования электробусов будет положительным, распространим его на другие маршруты и будем обустраивать инфраструктуру».

Представитель Мострансавто также отметил, что в перспективе такая машина может обслуживать маршрут №21 (станция Подольск – Кузнечики) в режиме экспресса. При этом стоимость проезда на новом виде транспорта не повысится, а скорость движения увеличится, так как электробус лучше разгоняется и более плавно тормозит. В Мострансавто пришли к выводу, что электробусы намного комфортнее для пассажиров, в них практически не ощущается, как едет автобус и почти нет шума.

Уникальный электробус КамАЗ-6282 второго поколения – совместный проект КамАЗа и компании Drive Electro. Он адаптирован для маломобильных пассажиров, низкопольный, оснащён видеокамерами и спутниковой навигацией. Кроме того, модель оборудована литий-титанатными (LTO) аккумуляторами, что дополняет ряд преимуществ. Электробус успешно заряжается даже в условиях низких температур. Также благодаря сравнительно низкой массе аккумуляторов у электробуса есть возможность перевозить большое количество пассажиров. Его общая пассажировместимость – 85 человек с учётом 24 мест для сидения. Отметим, что в мае прошлого года началась тестовая эксплуатация новой модели в «Сколково», продолжилась на проспектах Москвы, а впоследствии электробус был запущен по маршрутам Санкт-Петербурга.

Россия. ПФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115819


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108792

Количество оформленных проездных документов через Интернет на Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала 2017 года выросло на 17,5% и составило 580 тыс. В частности, на сайте ОАО «РЖД» было приобретено 475 тыс. билетов (+23,3%). Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзакционными терминалами обслуживания за этот период воспользовались 5,4 тыс. человек, это почти в два раза меньше, чем за два первых месяца прошлого года. Пассажиры, приобретающие билеты с помощью пластиковой карты, переходят на использование инновационной мобильной версии сайта ОАО «РЖД».

При помощи мобильной версии сайта компании пользователь может выполнить многие операции с мобильного телефона, смартфона или планшета, в том числе приобрести билеты на поезда дальнего следования, пройти электронную регистрацию на поезд, посмотреть историю заказов, ознакомиться с правилами оформления электронных билетов. С помощью инновационного мобильного сервиса за два месяца на ГЖД было приобретено около 5 тысяч билетов.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108792


Китай. Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108790

На станцию Анисовка Саратовского региона Приволжской железной дороги (ПривЖД) прибыл первый контейнерный поезд, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

«Грузовой состав следовал со станции Куйтунь (КНР) и пробыл в пути 6 суток. Поезд преодолел почти 3,8 тыс. км по территории Китая, Казахстана и России. Состав доставил 82 крупнотоннажных 20-футовых контейнера с томатной пастой. Грузоотправителем в Китае выступила компания TAICHY FOOD CO., LTD», - говорится в сообщении.

Как ранее сообщал Gudok.ru, оператором контейнерного поезда является ОАО «ТрансКонтейнер» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги»). Планируется, что контейнерный поезд будет курсировать на постоянной основе. При увеличении поступающих объемов груза Приволжская дирекция по управлению терминально-складским комплексом готова рассмотреть возможность установки быстровозводимого склада, отметили в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Китай. Казахстан. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108790


Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 17 марта 2017 > № 2107760

О режиме работы гидроузлов Волжско-Камского каскада водохранилищ, Цимлянского водохранилища и р. Дон в начальный период навигации

В соответствии с рекомендациями Межведомственной рабочей группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада (заседание от 16.03.2017 г.), с учетом складывающейся гидрологической и водохозяйственной обстановки и предложений водопользователей, Росводресурсами на период с 21.03.2017 по 10.04.2017 года включительно, установлены режимы работы гидроузлов водохранилищ каскада, обеспечивающие наполнение водохранилищ до нормальных подпорных уровней к началу навигации.

Установленные сроки открытия навигации на Волжско-Камском каскаде водохранилищ:

- Саратовский гидроузел (Балаковские шлюзы) – 7 апреля;

- Самарские и Чебоксарские шлюзы – 24 апреля;

- Городецкие шлюзы – 25 апреля;

- шлюзы Канала имени Москвы – 24 апреля.

В условиях прогноза низкой приточности к Цимлянскому водохранилищу в период весеннего половодья (64% нормы) Межведомственной рабочей группой по установлению режимов работы Цимлянского водохранилища и водохранилищ бассейна Нижнего Дона (13 марта 2017 г.) принято решение о режиме работы Цимлянского гидроузла, обеспечивающего установленные гарантированные габариты судовых ходов на участке р. Дон от Цимлянского гидроузла до г. Аксай.

Установленный срок открытия навигации через Волгоградский гидроузел, на Волго-Донском судоходном канале и р. Дон – 1 апреля.

Россия. ПФО > Транспорт > morflot.ru, 17 марта 2017 > № 2107760


Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 16 марта 2017 > № 2107796

Наука для промышленности

16 марта Волжский государственный университет водного транспорта представил свои научные разработки на выставке в IT-парке "Анкудиновка" в рамках совещания "Итоги работы промышленности области в 2016 году и задачи на 2017 год" под председательством губернатора Нижегородской области В. Шанцева.

На данном мероприятии высшие учебные заведения Нижнего Новгорода продемонстрировали итоги своей научной деятельности, которые имели высокий потенциал для внедрения в промышленное производство. Что касается разработок Водного университета, интерес посетителей выставки вызвали проекты научного коллектива под руководством ведущего инженера ВГУВТ Е. Фальмонова, касающиеся внедрения судов с КДРК, а также станции подготовки водотопливной эмульсии для судовых двигателей и станции подготовки питьевой воды, представленные научным коллективом под руководством профессора Александра Курникова.

Экспозицию вуза посетил заместитель министра промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области И. Сазонов, который отметил разнообразие научных направлений деятельности вуза и их высокую востребованность для промышленности региона.

Россия. ПФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 16 марта 2017 > № 2107796


Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725

Авиакомпания Turkish Airlines намерена начать весной полеты из Стамбула в Самару. Рейсы будут совершаться с 11 апреля трижды в неделю, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Вылет из Стамбула (аэропорт Ataturk) по вторникам, четвергам и субботам в 20.30, прибытие в Самару в 0.55. Обратное отправление по средам, пятницам и воскресеньям в 2.05, прилет в Стамбул в 4.45.

На линии будет использоваться самолет Boeing 737-900 вместимостью в 151 пассажира. Минимальная цена билета туда-обратно на большинство дат составляет 14018 рублей, однако для вылетов в апреле-июне имеется промотариф в 8128 рублей. Доступны также стыковочные тарифы для полетов из Самары в различные города мира с пересадкой в Стамбуле.

Турция. ПФО > Транспорт > indostan.ru, 14 марта 2017 > № 2109725


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 13 марта 2017 > № 2103945

Почти 130 километров дорог будет построено и отремонтировано в Мордовии в этом году, сообщил глава республики Владимир Волков.

"В целом объемы дорожных работ 2017 года оцениваются в пять миллиардов рублей. Предстоит построить и отремонтировать 127 километров федеральных, региональных и местных дорог", — сказал глава республики, слова которого цитирует его пресс-служба.

В понедельник Волков провел рабочее совещание, на котором были рассмотрены планы дорожного строительства на текущий год и определены источники финансирования предстоящих работ.

Глава Мордовии отметил, что планы обязательно должны быть скорректированы с учетом наказов избирателей. "Все обращения жителей республики по дорожной тематике, поступившие в период предвыборных встреч, должны быть отработаны по максимуму", — подчеркнул он, добавив, что "каждый рубль должен быть потрачен максимально эффективно".

В пресс-службе также сообщили, что в выходные дни Волков "изучил состояние автомобильных дорог в районах республики и в городе Саранске". По итогам осмотра самых проблемных участков глава республики поставил задачу оперативно провести ямочный ремонт. Эту работу, по его словам, надо завершить до конца апреля.

"Итогом дорожной инспекции главы Мордовии стали десятки конкретных поручений правительству республики и городским властям. Работа по их исполнению начнется в самое ближайшее время. Все дороги будут приведены в нормативное состояние", — говорится в сообщении.

Волков, выступая в феврале с ежегодным посланием Госсобранию республики, сообщил, что в 2017 году планируется продолжить строительство "Восточного обхода Саранска", провести реконструкцию и ремонт нескольких участков дороги "Подъезд к Саранску от автодороги М-5 "Урал", дороги Нижний Новгород – Саранск – Пенза – Саратов в Лямбирском и Рузаевском районах и дороги Саранск – Ульяновск в Чамзинском районе. Кроме того, по его словам, в этом году на строительство сельских дорог республика получит вдвое больше средств, чем в прошлом году. Эти средства пойдут на строительство и реконструкцию дорог от автотрасс к значимым объектам производства и переработки сельхозпродукции, к сельским поселениям.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 13 марта 2017 > № 2103945


Россия. ПФО > Транспорт > zol.ru, 10 марта 2017 > № 2101870

За 2 месяца 2017 г перевозки зерна на ПривЖД возросли в 1,8 раза

По оперативной информации, в феврале 2017 года на Приволжской железной дороге погружено более 2,8 млн тонн различных грузов, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 3,9% (или +106,5 тыс. тонн). Погрузка за 2 месяца 2017 года составила около 6 млн тонн, что превышает уровень аналогичного периода предыдущего года на 8,5%.

С начала года на ПривЖД погружено:

нефти и нефтепродуктов – 3,3 млн тонн (+2,2% к январю-февралю 2016 года);

химических и минеральных удобрений – 324,2 тыс.тонн (+9,8%);

строительных грузов – 193 тыс. тонн (в 2 раза больше);

промышленного сырья – 217 тыс. тонн (+6,2%);

цемента – 252 тыс. тонн (+18,7%);

зерна – 241 тыс. тонн (в 1,8 раза больше);

кокса – 61 тыс. тонн (+2,7%).

Снижение отмечается по химикатам и соде – 609 тыс. тонн (-1,3% к февралю 2016 года), черным металлам – 283 тыс. тонн (-0,4%) и соли – 24,5 тыс. тонн (-5,2%).

Тарифный грузооборот с учетом порожнего пробега, по оперативным данным, в феврале 2017 года снизился на 9,9% к аналогичному периоду прошлого года и составил 7,5 млрд тарифных тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Россия. ПФО > Транспорт > zol.ru, 10 марта 2017 > № 2101870


Китай. ПФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 марта 2017 > № 2101749

ВСМ В РОССИИ ПОД УГРОЗОЙ

По данным Infranews, достижение компромисса в рамках проекта по строительству ВСМ Москва-Казань между Китаем и Россией находится под вопросом. В связи с этим сроки запусков высокоскоростной железной дороги могут быть перенесены. Российская сторона утверждает, что Китай навязывает свои технологии, в то время как в России есть свои разработки. Есть сомнения и в потенциальной прибыльности проекта ВСМ.

В 2015 году в рамках первого конгресса строителей железных дорог сообщил первый вице-президент ОАО "РЖД" Александр Мишарин сообщил о том, что участок высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Пекин проходящий по территории Китая будет сдан в середине 2016 года. Он пояснил, что в Китае «свою часть» ВСМ уже построили и «вводят участок в середине следующего года».

Также сообщалось о том, что Китайская локомотивостроительная корпорация "Чжунчэ чанкэ" и ОАО "Скоростные магистрали" в рамках 5-го заседания китайско-российской рабочей группы предприятий по сотрудничеству в области ВСМ достигли договоренности о создании совместного предприятия по локализации производства подвижного состава и оборудования для высокоскоростной железнодорожной магистрали.

Китай. ПФО > Транспорт > chinalogist.ru, 10 марта 2017 > № 2101749


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100637

В январе-феврале 2017 года на Приволжской железной дороге (ПривЖД) погружено около 6 млн тонн различных грузов, что выше показателей аналогичного периода предыдущего года на 8,5%, сообщила служба корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Так, с начала года на ПривЖД погружено 3,3 млн тонн нефти и нефтепродуктов (плюс 2,2% к январю-февралю 2016 года); 324,2 тыс. тонн химических и минеральных удобрений (плюс 9,8%); 193 тыс. тонн строительных грузов (в 2 раза больше); 217 тыс. тонн промышленного сырья (плюс 6,2%); 252 тыс. тонн цемента (плюс 18,7%); 241 тыс. тонн зерна (в 1,8 раза больше); 61 тыс. тонн кокса (плюс 2,7%).

Снижение погрузки отмечается по химикатам и соде – 609 тыс. тонн (минус 1,3% к февралю 2016 года), черным металлам – 283 тыс. тонн (минус 0,4%) и соли – 24,5 тыс. тонн (минус 5,2%).

«Тарифный грузооборот с учетом порожнего пробега, по оперативным данным, в феврале 2017 года снизился на 9,9% к аналогичному периоду прошлого года и составил 7,5 млрд тарифных тонно-км», – сообщили в службе корпоративных коммуникаций ПривЖД.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 10 марта 2017 > № 2100637


Россия. ПФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099250

ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и ПАО «КуйбышевАзот» подписали договор на поставку 100 вагонов-цистерн для перевозки аммиака на тележке с повышенной осевой нагрузкой, сообщает пресс-служба железнодорожного холдинга.

Вагоны будут задействованы в перевозке аммиака, который ПАО «КуйбышевАзот» будет вырабатывать на новых, запускаемых в 2017 году мощностях. Отгрузка первой партии цистерн уже состоялась, весь объем вагонов планируется поставить до конца марта.

Вагон-цистерна модели 15-6926 поставлен на производство ЗАО «ТихвинХимМаш», входящим в НПК «Объединенная Вагонная Компания». Цистерна характеризуется увеличенной грузоподъемностью до 60,2 тонн и объемом котла до 92,7 м3, что позволяет обеспечить погрузку в вагон на 9 тонн больше по сравнению с типовыми аналогами (с объемом котла 76 м3), т.е. снизить на 18% потребный парк.

Цистерна комплектуется теневой защитой, которая обеспечивает перевозку аммиака с температурой наполнения ниже -25С, а также ходовой частью с повышенной осевой нагрузкой, которая позволяет увеличить до 8 лет (или 800 тыс. км) гарантийные сроки межремонтных пробегов. Срок службы вагона-цистерны — 40 лет.

Коммерческий директор ПАО «КуйбышевАзот» Андрей Былинин пояснил, что техническое перевооружение транспортного направления позволяет развивать поставки продукции, эффективная система которых так же важна, как и высокие объемы производства. «Именно поэтому нас заинтересовали вагоны нового поколения. Повышая качество продукции и надежность ее поставок, мы заботимся о своих покупателях», - заявил он.

Взаимовыгодное сотрудничество корпорации ОВК с ПАО «КуйбышевАзот» ведется с 2014 года, когда НПК «ОВК» начала передавать заводу вагоны-хопперы модели 19-9870 для перевозки минеральных удобрений. На сегодняшний день для перевозки грузов в ПАО «КуйбышевАзот» привлечено 200 минераловозов с увеличенной грузоподъемностью. Положительный опыт их эксплуатации и экономические преимущества, которые возникают при использовании вагонов, позволили ПАО «КуйбышевАзот» принять решение о покупке партии вагонов-цистерн для перевозки аммиака.

Россия. ПФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099250


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099249

Пригородная пассажирская компания «Содружество» с 10 марта при покупке билета по маршруту Казань-1 - о.п. 774 км начнет предоставлять скидку на билет в обратном направлении в размере 75%. Он будет стоить 30 рублей вместо 80, сообщила компания.

Скидка будет предоставляться при условии приобретения билета в билетной кассе компании. Таким образом, «Содружество» намерено повысить качество обслуживания и простимулировать пассажиров к приобретению проездных документов непосредственно в своих билетных кассах, говорится в материале компании.

АО «Содружество» создано в 2009 году. Компания осуществляет пассажирские перевозки железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории 9 субъектов РФ. Акционерами компании являются ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), правительства Республик Татарстан и Удмуртия. По итогам 2015 года компания перевезла 10,9 млн пассажиров. Выручка АО «Содружество» за 2015 год составила 650 млн руб. (655 млн руб. в 2014 году), чистая прибыль - 536 тыс. руб. (в 2014 году убыток - 19,5 млн руб.).

Николай Логинов

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099249


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099231

По оперативной информации, в феврале 2017 года на Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») погружено 2,5 млн тонн различных грузов. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, это ниже показателей аналогичного периода предыдущего года на 3,4%.

Грузооборот в феврале составил 18,7 млрд тарифных тонно-км (+5,2 к аналогичному месяцу 2016 года).

Погрузка за 2 месяца 2017 года составила 5 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода предыдущего года на 1,1%.

С начала года на ГЖД погружено 2,2 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-9,6% к январю-февралю 2016 года), 0,1 млн тонн лома черных металлов (+86,6%), 0,4 млн тонн черных металлов (+2,6%), 0,3 млн тонн химических удобрений (+3%), 0,4 млн тонн химикатов (-3,1%), 0,1 млн тонн строительных грузов (+53,3%), 0,2 млн тонн промышленного сырья (-2,7%), 0,2 млн тонн цемента (+21,6%), 0,6 млн тонн лесных грузов (+12,9 %).

Грузооборот с начала 2017 года составил 38,5 млрд тарифных тонно-км (+10% к январю-февралю предыдущего года).

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099231


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097648

АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») объявила об очередной еженедельной акции «Удачный вторник». В рамках нее пассажиры могут приобрести билеты на некоторые поезда по специальным тарифам, сообщило РЖД ТВ.

Билеты на верхние места в купе на маршрутах из Москвы в Воронеж, Димитровград, Казань, Липецк, Ульяновск, Самару и Тольятти обойдутся в 999 рублей. Предложение распространяется на поезда отправлением с 14 марта по 14 апреля. Билет до Нижнего Новгорода обойдется в 1299 рублей, до Йошкар-Олы – в 1599 рублей. Проезд до Йошкар-Олы или Чебоксар в СВ будет стоить 3599 рублей на любую дату отправления.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097648


Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 6 марта 2017 > № 2112621

ДТП с тюремным исходом.

Согласились ли бы вы, будучи в здравом уме и незамутнённом сознании, взять в руки, скажем, кувалду и садануть по блестящему, сверкающему свежим лаком чёрному боку своего дорогущего «Ягуара»? Да так, чтобы с противным металлическим грохотом и брызгами осколков? Оказывается, эта процедура способна не только причинить ущерб, но и принести прибыль. Главное - знать, что делать потом.

Те 14 казанцев, что проходят сейчас обвиняемыми по уголовному делу о страховом мошенничестве (ч. 4 ст. 159.5 УК РФ), точно знали. По крайней мере до того момента, как к ним наведались оперативники подразделения по борьбе с организованной преступностью республиканского МВД.

Организаторами хитрой схемы следствие считает троих местных жителей. Им около 30 лет, двое - выпускники Казанского танкового училища. Впрочем, о причастности их к «военной профессии» говорить вряд ли уместно, поскольку сразу после окончания училища они занимались исключительно гражданскими делами. И прежде чем связаться с криминалом, успели поработать в районной администрации Казани. Впоследствии один из них трудился в крупном автосалоне, где и познакомился с третьим фигурантом. Остальные участники криминальной группы - те, кому авторы криминальной затеи могли доверять, - жёны, двоюродные братья, друзья, коллеги.

Организаторы мошеннических схем, как полагает следствие, специально высматривали малолюдные, плохо освещённые участки дорог, преимущественно в Приволжском районе Казани, где и дебютировали со своими «постановками». Да, кстати, никакого видео! «Сцена» ни в коем случае не должна была попасть в объективы камер уличного наблюдения.

«Реквизит» у обвиняемых был не абы какой: BMW X6, Toyota Rav 4, Infinity G25, Jaguar. «Гримёрка» располагалась в одном из автосервисов, где приговорённые к ДТП авто приводили в надлежащий вид. А вернее, в ненадлежащий. Иногда наносили повреждения подручным инструментом - раскалывали пухлые бамперы, нещадно мяли плавные изгибы дверей, колдовали с монтажкой под днищем иномарок… Но это редко.

Чаще всего, как считают следователи, подозреваемые переоснащали авто: например, снимали новое блестящее крыло и прикручивали взамен того же цвета, только битое. В некоторых случаях реально сталкивали две иномарки, чтобы всё выглядело натурально - с осколками по дороге, со сработавшими подушками безопасности, с заламывающей руки барышней в роли не справившейся с управлением.

После того как с ГИБДД все формальности были улажены, владельцы застрахованных по системе КАСКО машин отправлялись в свои страховые компании. Им, как это принято у последних, выплачивали незначительные суммы, а уже после судебного решения, инициированного автовладельцем и основанного на «независимой» экспертизе, получали солидную сумму страхового возмещения.

Таких эпизодов в деле насчитывается 10. Одним из самых дорогостоящих стало «столкновение» Jaguar и Nissan X-TRAIL, на котором фигуранты «наварились» почти на 2 миллиона рублей. Прибыль, как выяснило следствие, всегда делили между всеми участниками автоподставы.

Официально безработные предполагаемые организаторы криминального бизнеса отнюдь не бедствовали: любили дорогие, подчёркивающие статус вещи, приобретали заграничные туры, частенько наведывались в считающиеся пафосными казанские развлекательные заведения.

По версии следствия, с 2013 по 2015 год обвиняемые обманули 6 страховых компаний на 5,5 млн рублей.

Как рассказали в Главном следственном управлении МВД по Республике Татарстан, из 14 подозреваемых вину признали только двое. Остальные настаивают на естественном характере повреждений автомобилей и, соответственно, реальности ДТП. Тем не менее в ГСУ сообщили: в материалах дела имеются доказательства, прямо это опровергающие.

К слову, за время деятельности автоподставщиков в некоторых страховых компаниях замечали примелькавшиеся фамилии «потерпевших». Но поскольку юридическая сторона вопроса была в полном порядке, весомых оснований для обращения в правоохранительные органы у страховщиков не было. Выйти на след аферистов и размотать всю цепочку криминальной схемы удалось после вмешательства сотрудников республиканского МВД. В настоящее время следствие завершено. Дело передано в Приволжский суд Казани.

Напомним, недавно Вахитовский райсуд вынес обвинительный приговор по аналогичному делу. Тогда оперативникам подразделения по борьбе с организованной преступностью МВД по Республике Татарстан удалось зафиксировать на видео нехитрый процесс подготовки к «подставе»: как водители подъезжают в условленное место, правильно устанавливают машины, разливают по асфальту технические жидкости, рассыпают стёкла…

На том судебном процессе все девять подсудимых признали вину и даже ходатайствовали об особом порядке судебного разбирательства. Большинство из них были освобождены от наказания по амнистии, несколько участников группы получили условные сроки, а двое казанцев, которых следствие считало организаторами схемы, отправились за решётку на три года.

Вскоре прояснится судьба и их последователей - 14 участников группы автоподставщиков, которые вскоре окажутся на скамье подсудимых.

Игорь ПРОСТАТОВ

Россия. ПФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 6 марта 2017 > № 2112621


Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099337

"Трансконтейнер", совместно с партнерами из Казахстана и Китая, запустил контейнерный поезд из Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР в Россию, транзитом по территории Казахстана через погранпереходы Алтынколь/Достык, сообщает РИА Новости.

"Первый поезд отправился 27 февраля со станции Куйтунь (КНР), назначением на станцию Анисовка (пос. Энгельс, Саратовская область), 2 марта прибыл на станцию Хоргос/Алтынколь для осуществления перегруза и дальнейшей отправки транзитом через территорию Казахстана на станцию Семиглавый мар/Озинки в Россию", — говорилось в сообщении "Трансконтейнера" в понедельник.

По данным компании, в ходе тестовой отправки осуществлена перевозка 82 двадцатифутовых контейнеров собственности "Трансконтейнера" с грузом "томатная паста". Операторами в проекте выступили "Трансконтейнер" и "Кедентранссервис".

Тестовый поезд прибыл на станцию Анисовка 5-го марта. Время в пути следования с учетом перегруза и таможенного оформления на пограничном переходе составило шесть суток при общей протяженности маршрута 3,783 тысячи километров.

"Трансконтейнер" является крупнейшим в РФ, СНГ и Балтии владельцем парка специализированного подвижного состава: в собственности более 24 тысяч фитинговых платформ и около 64,5 тысяч крупнотоннажных контейнеров. Компания располагает 45 собственными терминалами в грузообразующих центрах РФ, 19 железнодорожными терминалами в Казахстане и управляет контейнерным терминалом "Добра" на границе Словакии и Украины.

Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК) железных дорог Белоруссии, Казахстана и РФ владеет 50% плюс 2 акции "Трансконтейнера".

Казахстан. Китай. ПФО > Транспорт > newskaz.ru, 6 марта 2017 > № 2099337


Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632

Частные локомотивы получат доступ на пути при соблюдении норм безопасности

Теперь на сеть РЖД смогут выходить только полностью исправные частные локомотивы

До 10 марта на Северной, Горьковской и Куйбышевской дорогах завершается опытная эксплуатация системы допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД» локомотивов и бригад сторонних организаций. После этого уже на всей сети будет введён так называемый режим предупреждения для владельцев этих локомотивов.

С этой целью в корпоративные АСУ вводится соответствующая функция логконтроля, частников будут оповещать о каких-либо проблемах с их локомотивами. Как отметил заместитель начальника Департамента безопасности движения Александр Косарев, самым важным параметром, который взят под контроль, является наличие восьмизначного номера, без которого тяговый подвижной состав не может быть допущен к эксплуатации. Кроме того, под контролем наличие соответствующих заводских номеров, соблюдение межремонтных пробегов. В соответствии с требованиями ПТЭ в ОАО «РЖД» принято распоряжение, в котором на основании конструкторской документации приведены все нормы межремонтных пробегов локомотивов, межремонтные циклы эксплуатации. Главное, что будет приниматься во внимание, – сроки службы и легитимное их продление. И эти требования должны соблюдаться неукоснительно на всей сети.

На практике режим предупреждения будет выглядеть так: при запросе на выезд на пути общего пользования сторонней организации дежурный по станции проверит данные на локомотив и бригаду в АСУ. Если что-то не соответствует требованиям нормативных документов, локомотив и бригада на пути не допускаются. «Проблема в том, что многие владельцы локомотивов не предоставляют в полном объёме информацию, необходимую для полноценного логистического контроля, – сказал начальник отдела эксплуатации локомотивов и организации работы локомотивных бригад Северной дирекции тяги Матвей Алексеев. – Из 39 собственников лишь 13 ответили на запрос дирекции, а полную информацию предоставили военные части и ООО «Газпромтранс».

Между тем в АСУ нужно вносить данные, подтверждённые соответствующими документами, о каждом работнике бригады и каждом локомотиве сторонних организаций. В том числе сроки прохождения медкомиссии, проведения контрольно-инструкторских поездок, инструктажей по охране труда и технике безопасности, периодичность техобслуживания. «Предлагаем организовать коммуникационную площадку с участием собственников локомотивов и договориться с ними о предоставлении данных, причём желательно, чтобы они подключились к нашим системам и сами вносили необходимые сведения, – добавил Матвей Алексеев. – Можно, наверное, не допустить на пути общего пользования локомотивы самых недисциплинированных собственников в качестве воспитательной меры. Но в массовом недопуске дорога не заинтересована, ведь они вывозят на станции вагоны с грузом, на перевозке которого мы зарабатываем».

По словам начальника сектора безопасности движения Куйбышевской дирекции тяги Сергея Лосева, в процессе опытной эксплуатации АСУ были сложности с информационным взаимодействием со сторонними организациями. «Руководители эксплуатационных депо встречались с представителями сторонних организаций и вручали наши письма, телеграммы и условия допуска», – говорит Сергей Лосев. В результате вся необходимая информация была получена, но на это ушло много времени.

«Серьёзных сбоев в работе системы не было, – сказал первый заместитель начальника службы движения Горьковской дирекции управления движением Алексей Чаусов. – Владельцы локомотивов на подъездных путях, с которыми мы работаем, вовремя проводят регламентные техосмотры, поэтому не было случаев, когда система «не разрешала» какому-то из локомотивов выезд на пути РЖД или возникали срывы из-за того, что отсутствовал допущенный к выезду тепловоз».

«Система допуска на инфраструктуру РЖД локомотивов и бригад сторонних организаций работает и, безусловно, полезна, хотя в ней пока ещё не всё отлажено, – считает заместитель начальника по технической работе службы движения Горьковской дирекции управления движением Сергей Зыков. – Программа позволяет сразу определить, что за локомотив сторонней организации заезжает на наши пути: имеет ли он допуск и есть ли право въезжать у работающей на нём локомотивной бригады».

И всё же проблемы есть. На инфраструктуре РЖД сегодня работают 2479 локомотивов сторонних собственников (786 юрлиц). Из них 1182 машины по различным причинам не соответствуют нормативным требованиям. Таким образом, почти половина парка частных локомотивов, выходящих на пути общего пользования, причём, как правило, занятых на самых важных операциях по подаче и уборке вагонов на начальных и конечных станциях, может не получить допуск к эксплуатации.

В ОАО «РЖД» понимают, какими серьёзными последствиями это может обернуться (как минимум, двукратное падение грузо­оборота). В то же время сама компания не имеет достаточного количества тягового подвижного состава для замены этих локомотивов, поскольку на путях необщего пользования свои специфические условия эксплуатации и работают там, как правило, четырёхосные локомотивы. Нельзя не учитывать и то, что со 2 августа вступают в силу технические регламенты Таможенного союза. А они не предусматривают такой процедуры, как продление срока службы подвижного состава. Это теперь осуществляется через модернизацию, что значительно увеличивает стоимость продления срока. Следствием может быть уход с рынка владельцев локомотивов.

Выходом из создавшейся ситуации может стать выработка согласованной позиции ОАО «РЖД» и владельцев локомотивов и путей необщего пользования при условии, что решения эти не нанесут ущерб безопасности движения поездов.

Олег Сергеенко, Николай Морохин, Дмитрий Попов, Николай Порецкий

Россия. СЗФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097632


Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611

Компания «РМ Рейл», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент», заключила новый контракт на поставку подвижного состава в Республику Куба. Соглашение продолжает сотрудничество, начатое компанией в 2016 году, сообщает пресс-служба «РМ Рейл».

В соответствии с соглашением, «РМ Рейл» изготовит для Кубы 225 вагонов, включая 50 хопперов-сахаровозов, 70 платформ (60 футов) и 105 крытых вагонов. Срок поставки – третий квартал 2017 года.

Модели спроектированы конструкторами «РМ Рейл Инжиниринг» и адаптированы к узкой колее 1435. Вагоны оснащены автосцепкой американского типа Джаннея. От воздействия тропического климата технику защищает обшивка из коррозионностойкой стали и специализированные лакокрасочные покрытия.

Производителем вагонов, как и в прошлом году, станет завод «РМ Рейл Рузхиммаш». Доставка готовой продукции будет осуществляться по апробированной интермодальной схеме: сначала по железной дороге, затем морем. Финальную сборку специалисты «РМ Рейл» завершат в порту Гаваны.

Как уже сообщал Gudok.ru, в 2016 году «РМ Рейл» получил контракт на конструкторскую разработку трех моделей железнодорожных вагонов, а также выпуск и доставку 363 единиц подвижного состава на Кубу.

Заместитель генерального директора «РМ Рейл» Андрей Водопьянов пояснил, что продолжение сотрудничества – лучший показатель того, что начатую в прошлом году работу обе стороны оценили как продуктивную. «Отдельные слова благодарности – нашим партнерам Российскому экспортно-импортному банку, страховому агентству «ЭКСАР» и компании «Модуль» за поддержку и помощь в реализации экспортных контрактов. Мы и дальше планируем расширять объем экспортных поставок, в том числе на Кубу, искать новые перспективные области для взаимовыгодного сотрудничества» - сказал он.

Куба. ПФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 6 марта 2017 > № 2097611


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин

Александр Мишарин: «Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство»

Создание первой ВСМ Москва – Казань привлекло внимание конструкторов, инженеров, производителей железнодорожной техники и элементов инфраструктуры не только в нашей стране, но и далеко за её пределами. О дороге будущего и перспективах развития высокоскоростного движения в России «Гудку» рассказал первый вице-президент ОАО «РЖД» – генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин.

– Александр Сергеевич, ВСМ Москва – Казань – первый пилотный проект по созданию ВСМ в России. Будет ли спрос на эту услугу?

– ОАО «РЖД» уже имеет большой опыт реализации проектов скоростного сообщения. Например, программой «Дневной экспресс» в графике движения на 2016/2017 год запланировано 47 маршрутов скоростных поездов. А итоги реализации программы «Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» в 2016 году подтверждают значительный спрос пассажиров на скорость. Более 15% пассажиров дальнего следования уже перешли на скоростные поезда нового поколения – «Сапсан», «Ласточка», «Стриж». Рост пассажиропотока на отдельных направлениях превышает 100%. Словом, развитие высокоскоростного движения мы начинаем, основываясь на опыте реализации проектов скоростного сообщения. Пилотным проектом создания сети высокоскоростного сообщения станет строительство ВСМ Москва – Казань.

– Какой импульс даст экономике нашей страны запуск высокоскоростной магистрали Москва – Казань?

– Обсуждая тему строительства ВСМ на различных форумах, я всегда поправлял своих визави, которые очень коротко называют строительство этого важнейшего инфраструктурного объекта: «ВСМ Москва – Казань». На самом деле в эту короткую аббревиатуру вложено всё самое современное и передовое, что существует сегодня в мире. Это, если угодно, прорывные технологии – с самого начала проектно-изыскательских работ и до полной сдачи линии в постоянную эксплуатацию. Магистраль протяжённостью 772 км пройдёт по территории семи субъектов Федерации: Москва, Московская область, Владимирская область, Нижегородская область, Марий Эл, Чувашская Республика и Республика Татарстан. В среднем время в пути составит 3 часа 30 минут – всё зависит от количества остановок, а их на первой в России ВСМ предусмотрено 15. Поэтому я называю этот проект так: ВСМ Москва – Ногинск – Орехово-Зуево – Петушки – Владимир – Ковров – Гороховец – Дзержинск – Нижний Новгород – Аэропорт – Нива – Полянка – Чебоксары – Помары – Казань.

Я не случайно перечислил пункты остановок поезда. Дело в том, что последние исследования в сфере социально-экономического развития территорий подтверждают, что в условиях глобализации экономики выживут агломерации численностью два и более миллионов человек. Агломерация меньше 1 млн обречена, это может привести к депопуляции – стабильному сокращению населения, обезлюдению посёлков и малых городов. Это не сюрреалистическая картина, а вполне конкретная ситуация, в которой общество оказалось в XXI веке. И не только в России, где плотность населения на квадратный километр меньше, чем в той же Европе, и тем более в Китае.

Так вот, ВСМ свяжет воедино семь регионов, при этом мобильность населения возрастёт в несколько раз. Поехать на работу из Чебоксар в Казань станет обычным делом. Съездить из Петушков во Владимир, Нижний Новгород будет тоже легко. А если у людей появится стабильная работа, то многие задумаются и о создании семьи – значит, им потребуются жильё, детские сады и школы. Жить в агломерации, как сегодня живёт большинство населения многих стран мира, например, в Японии, Китае, Франции, Германии, выгодно и с экономической, и социальной точки зрения. И роль ВСМ в этом объединительном процессе становится ключевой. Ведь магистраль – это не что иное, как межрегиональное метро, которое на первом этапе будет работать с интервалом 30–40 минут. При увеличении пассажиропотока возможно и снижение интервала. Удобно?

– Безусловно, удобно! Никто и не спорит с этим утверждением. Но вот цены на билеты могут и «кусаться»?

– На определённом этапе стоимость билетов может быть чуть выше привычной цены для поездки, скажем, в плацкартном вагоне или вагоне ночного поезда. Но у пассажира есть выбор. В высокоскоростных поездах, так задумано, будут эксплуатироваться вагоны четырёх классов обслуживания: первый класс, эконом-, бизнес- и самый дешёвый – туристический класс. Только представьте: пассажир высокоскоростного поезда приобретёт билет туристического класса, а ехать будет, как и пассажир первого класса, со скоростью 350 км/ч!

– Но рассмотрим и другую ситуацию: не приведёт ли сокращение времени в пути до Москвы к противоположному эффекту – население регионов мощным потоком хлынет в столицу?

– Такой опасности нет. Социологи утверждают, что многие люди предпочитают искать работу либо в месте проживания, либо в соседних регионах. Вот почему ВСМ спроектирована таким образом, что она объединяет регионы и города с большим экономическим и промышленным потенциалом. Например, Ковров, Дзержинск – это города со стабильной работой, там оборонные предприятия, Орехово-Зуево – крупный железнодорожный узел, Чебоксары и Казань – столицы республик. Рынок рабочей силы меняется. Таковы реалии глобализации во всём мире. Поэтому далеко не случайно, что сегодня главными лоббистами ВСМ стали губернаторы субъектов Федерации и мэры городов, через которые пройдёт трасса. Все ведь видят, какой эффект даёт поезд «Стриж», а это ещё далеко не ВСМ. А как преобразилась Тверь после запуска «Сапсана» и «Ласточек»?! За эти годы она из провинциального города превратилась в один из быстроразвивающихся городов – спутников Москвы. Уже подсчитано, что за счёт мультипликативных эффектов после строительства дополнительный прирост внутреннего регионального продукта в первые 10 лет эксплуатации ВСМ составит от 27 до 76%.

Следует учитывать ещё один фактор. Выше я уже говорил об агломерациях и условиях их выживания. Добавлю к этому: такие агломерации, как Москва, объединяющие свыше 20 млн человек, – это тоже своего рода тупик. Мы же не можем развивать столицу до бесконечности за счёт освоения всё новых территорий Московской области? Куда придём – к границам соседних субъектов Федерации? Согласитесь, это неразумная политика.

– На какой стадии сегодня находится проектирование? Всех волнует, когда же начнётся строительство?

– Мы планируем завершить проектирование ВСМ в мае-июне 2017 года. Уже прошла ведомственная экспертиза ОАО «РЖД» по проектной документации ряда участков (Железнодорожный – Владимир), получено положительное заключение публичного технологического и ценового аудита для участка Москва – Нижний Новгород от ООО «Эрнст энд Янг – оценка и консультационные услуги», документация по первому участку в экспертизе. Это не просто проекты – это технологические инновации и новые решения, которые создают российские проектные институты.

– Вы хотите сказать, что проектирование ВСМ – это своего рода вызов отечественной науке, инженерам, конструкторам, которые в сжатые сроки должны решить очень сложные технологические задачи?

– Да, это очень серьёзный вызов, и наши проектировщики, инженеры с честью его выдерживают. Они решают не только чисто технические задачи, но и попутно целый ряд других. Ведь проект ВСМ – проект для жизни и для людей. При проектировании учитывались и особенности трассы, и пожелания местных администраций по расположению вокзалов и развитию вокзальных территорий. Проектировщики использовали не только все современные технологии ВСМ, но и учитывали геологические, природные, историко-культурные и социальные особенности регионов, а также возможности российской производственной базы для реализации предложенных подходов.

– Первые расчёты стоимости ВСМ Москва – Казань проводились более трёх лет назад. Что изменилось за это время?

– За это время кардинально изменилась экономическая ситуация и выросли цены на многие материалы, комплектующие изделия и виды работ. Поэтому в процессе проектирования нашим специалистам приходится решать двойную задачу: с одной стороны, искать оптимальные проектные решения, а с другой – не выходить за рамки той ценовой политики, которая была заложена в начале создания этого проекта.

Уверяю вас, соблюсти такой баланс чрезвычайно трудно – он требует от всех участников процесса незаурядных способностей. Последний ценовой аудит показал, что за рамки утверждённых цен мы не вышли, все работы осуществляются в полном соответствии с заложенными нормативами. Благодаря этому оценочная стоимость проекта остаётся в допустимых бюджетных пределах.

– Проект ВСМ Москва – Казань вышел уже на стадию Государственной экспертизы, так что скоро начнётся и его реализация. Интересно, какие инновационные технологии будут применены при строительстве?

– Каждый раздел проектной документации содержит инновационные решения. Почти не будет привычных шпал и щебня. Их заменит безбалластная конструкция верхнего строения пути, использование которой существенно повысит экономическую эффективность и улучшит эксплуатационные характеристики магистрали. Безбалластный путь – это монолитная бетонная конструкция, в неё вмонтированы интеллектуальные датчики, которые позволяют следить за состоянием самой конструкции и вести мониторинг состояния пути в течение всего срока эксплуатации. Например, на участке Москва – Нижний Новгород протяжённость железнодорожного пути на безбалластном основании по проекту составляет почти 72%. И это по праву можно считать прорывной инновацией, которая приведёт к смене устоявшихся технологий строительства и технического обслуживания пути, норм содержания пути и к новым требованиям к подвижному составу.

В разработанной для ВСМ конструкции земляного полотна тоже встречаются элементы инновации. При проектировании учитывались требования по прочности, устойчивости к деформациям земляного полотна с учётом вибродинамического воздействия поездов. Условием была минимизация затрат. Так, предусмотрено устройство двух защитных слоёв земляного полотна на всём протяжении высокоскоростной магистрали не менее 2,5 м общей высоты.

Для обеспечения технологического и ценового единства проектных решений были разработаны унифицированные конструкции искусственных сооружений (ИССО). Они включают конструкции для участка ВСМ с реализацией скоростей до 200 км/ч и до 350 км/ч. Основу унификации составили пролётные строения ИССО, впервые разработанные для высоких скоростей.

Не осталось без внимания и электроснабжение. Впервые контактная сеть рассчитана на скорость движения поездов до 400 км/ч. Она разработана на основе математического моделирования динамического взаимодействия с токоприёмниками электроподвижного состава. В контактной сети КС-400 используется целый ряд инновационных для России технических решений в части узлов и конструкций. Это и контактные провода из сверхпрочных сплавов медь-магний или медь-хром-цирконий, фундаменты в виде буронабивных свай, опорные и поддерживающие конструкции повышенной жёсткости, барабанные компенсаторы с подшипниками скольжения, ну и целый ряд других новшеств.

На всём своём протяжении ВСМ является единым высокотехнологичным инновационным проектом. Мы не применяем здесь прежних разработок и технологий – они безнадёжно устарели и не годятся для дороги XXI века.

– Россияне оценили преимущества скоростных «Сапсанов», хотя это ещё и не ВСМ. Однако возникли проблемы у многих жителей городов и посёлков, через которые они проходят, поскольку надолго перекрываются железнодорожные переезды и там возникают автомобильные пробки.

– При разработке проекта ВСМ Москва – Казань мы учли ошибки прошлого и сделали соответствующие выводы. Уверяю, никаких пробок не будет и жителям близлежащих населённых пунктов магистраль не причинит неудобств. Трасса ВСМ пересекает большое количество автомагистралей, однако нигде на всём протяжении она не пересекает существующую дорожную сеть в одном уровне. Будут тоннели и эстакады, которые «разведут» железнодорожное и автомобильное движение. Согласно проекту, для организации движения транспорта на период строительства и дальнейшего обслуживания трассы будут построены новые участки и усилен ряд существующих дорог.

– Нынешний год объявлен в стране Годом экологии. Расскажите о технических решениях, направленных на сохранение экологического баланса в зоне притяжения ВСМ.

– Первое, что заботит жителей домов, расположенных рядом с трассой, – это шум. В целях дополнительного снижения вибрационного воздействия в верхнем строении пути предусматривается укладка подбалластных матов и геокомпозитного материала. Это существенно снизит уровень физических воздействий (шум и вибрация) на прилегающие территории. По опыту других стран известно, что уровень шума на высокоскоростных магистралях значительно ниже, чем на обычных. Кроме того, в жилых зонах планируются посадка шумозащитных лесополос, установка шумозащитных (акустических) экранов и т.д. Разработаны мероприятия по охране растительного и животного мира. По согласованию с региональными управлениями на путях миграции диких животных предусматривается строительство специальных переходов через высокоскоростную железнодорожную магистраль. А для очистки ливневых стоков с территорий объектов инфраструктуры будет сооружаться комплекс локальных очистных сооружений. В течение всего срока строительства и эксплуатации объекта будет проводиться комплексный экологический мониторинг. Недаром специалисты называют ВСМ самым «зелёным» видом транспорта. Ведь его выбросы в атмосферу продуктов сгорания CO2 в 4 раза ниже, чем у авиационного, и в 3,5 ниже, чем у автомобилей, а энергоэффективность – в 4 раза выше.

– Москва – Казань станет первой «ласточкой» сети ВСМ в России. А что дальше, как будет развиваться этот вид рельсового транспорта?

– А дальше будет продление трассы до Екатеринбурга, строительство магистрали Москва – Центр – Юг с остановками в Туле, Воронеже, Краснодаре и Сочи и строительство ВСМ до Северной столицы. А самой грандиозной станет, конечно же, реализация амбициозного проекта XXI века – евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. Мы имеем все предпосылки создать единое в экономическом смысле железнодорожное пространство от границ со странами АТР до границ Евросоюза. Причём будущий транспортный коридор может быть использован как для пассажирских перевозок, так и для обеспечения скоростной доставки грузов. Современные подходы, инновационный подвижной состав и технологии открывают совершенно новые возможности в перевозочном процессе.

– Участвовали ли в проектировании нашей ВСМ зарубежные партнёры и что они предложили?

– К работам привлечено более 60 специализированных проектных институтов и организаций во главе с российско-китайским проектным консорциумом. Для научно-технического сопровождения привлечены специалисты Экспертного совета (МИИТ), а для технического консультирования при проектировании – французские компании СИСТРА и SNCF (Французские железные дороги). Основная проблема – это отсутствие нормативов и требований к объектам инфраструктуры для реализации скоростей движения до 400 км/ч.

Поэтому были разработаны 15 специальных технических условий для проектирования и строительства ВСМ – они согласованы Минстроем РФ в 2016 году.

– Будут ли отечественные производители выпускать высокотехнологичное оборудование для ВСМ, а также рельсы, шпалы и прочие элементы инфраструктуры?

– Проектом предусмотрено, что при строительстве ВСМ будут использоваться конструкции и материалы, производимые в РФ с использованием зарубежных технологий. Уровень локализации составит не менее 80%. В строительных работах хотят принять участие известные отечественные и зарубежные производители. Так, например, конструкции безбалластного строения пути предложили ОАО «БетЭлТранс», ОАО «РЖДстрой» и Малиновский комбинат ЖБИ. Рельсы с заданными требованиями планируют изготавливать отечественные предприятия ООО «УК Мечел-сталь» и ООО ТК «ЕвразХолдинг». Рельсовые скрепления – два отечественных производителя – ОАО «БетЭлТранс» и ОАО «Северсталь», стрелочные переводы – Муромский и Новосибирский стрелочные заводы. К разработке электронной и механической составляющих стрелочных переводов привлечены ЗАО «Элтеза» и завод «Термотрон». Качество предлагаемой ими продукции полностью соответствует требованиям ОАО «РЖД». Нам есть из чего выбирать.

– Опыт каких стран будет использован при строительстве ВСМ и какие технологии планируется применять, адаптируя их к российским условиям?

– При проектировании использован опыт стран, обладающих разветвлённой сетью ВСМ. Например, Германии, Франции, Китая, Италии, Японии и др. Реализация скоростей движения до 400 км/ч требует высокой точности, поэтому отметим применение (создание) современной геоинформационной системы на базе данных спутниковых технологий с использованием систем GPS и ГЛОНАСС.

В качестве верхнего строения пути запроектированы безбалластные конструкции, которые до настоящего времени не эксплуатировались на железных дорогах РФ, за исключением опытных образцов на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» и нескольких эстакадных и мостовых сооружениях. Разработаны унифицированные пролётные строения, опоры и опорные части, в том числе по внеклассным мостам через реки Клязьму, Оку, Суру и Волгу. В области автоматики и телемеханики для обеспечения надёжной работоспособности оборудования проектом предусмотрено применение микропроцессорных систем. В проекте есть и особый подраздел – «Энергоэффективность», это одно из основных требований к проектируемым подсистемам высокоскоростного подвижного состава и системам их энергообеспечения.

Говоря об инновационных технологиях, нельзя не рассказать про новый высокоскоростной поезд для ВСМ. В нём будут использованы новейшие технологии, а его производство будет локализовано в России. Важно не только построить, но и грамотно эксплуатировать как подвижной состав, так и инфраструктуру. Поэтому уже сейчас мы ведём подготовку кадров для ВСМ. Работы ещё очень много. Впереди нас ждёт строительство первого участка ВСМ. И тогда наши проекты и замыслы обретут уже зримые черты.

Карен Агабабян

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 5 марта 2017 > № 2097618 Александр Мишарин


ОАЭ. ПФО > Транспорт > russianhome.com, 4 марта 2017 > № 2093335

Чартерные авиарейсы из Уфы в Дубай продлили до середины мая этого года в связи с высоким спросом на данное направление.

По мнению уфимских туроператоров, росту интереса к поездкам в этот молодой арабский эмират способствует недавнее введение безвизового режима для россиян и продолжающийся мораторий на авиасообщение с Египтом.

Напомним, что с 1 февраля 2017 года российские граждане имеют право получить визу по прилету в любом аэропорту ОАЭ на бесплатной основе сроком на 30 дней с возможностью однократного платного продления на аналогичный срок. Следует помнить, что новый визовый режим России с ОАЭ не действует для детей, вписанных в паспорт родителей.

Отметим, что перелеты в ОАЭ из Уфы были возобновлены в конце 2016 года. До этого авиасообщение отсутствовало в течение полугода.

ОАЭ. ПФО > Транспорт > russianhome.com, 4 марта 2017 > № 2093335


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094225

В 2016 году на Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было проведено 1958 соединенных поездов. Это на 57% выше показателей 2015 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В феврале 2017 года результатом планомерной работы по повышению эффективности перевозок грузов за счет повышения веса и длины грузовых поездов стал рост на 1% количества проведенных соединенных поездов – 269.

Организация тяжеловесного движения в условиях роста объемов грузовых перевозок и выполнения работ по ремонту инфраструктуры является важнейшим инструментом повышения эффективности производственной деятельности не только на полигоне ГЖД, но и на сквозных направлениях сети. Для Горьковской железной дороги это транспортные коридоры Кузбасс – Северо-Запад и Урал – Центр.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094225


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094184

АНО «Транспортная дирекция-2018» ожидает, что матчи Кубка Конфедераций посетят 700 тыс. болельщиков, именно это цифра учитывается как прогнозируемый пассажиропоток между Москвой, Санкт-Петербургом, Сочи и Казанью и на общественном транспорте в этих городах в дни матчей. Об этом в интервью Gudok.ru сообщил гендиректор АНО «Транспортная дирекция-2018» Терентий Мещеряков.

«При организации проезда болельщиков мы ориентируемся на вместимость стадионов и исходим из их полной загруженности. Таким образом, та система проезда болельщиков, с которой мы работаем, ориентируется на прибытие более 700 тыс. зрителей на Кубок Конфедераций-2017. Подавляющее большинство, порядка 75%, зрителей Кубка Конфедераций 2017 года будут гражданами РФ, причем основная часть болельщиков будут местными жителями; 25% болельщиков прибудут из других государств», — рассказал он, подчеркнув, что задачи транспортной логистики стоят во время подобных соревнований на одном месте с созданием и развитием спортивной инфраструктуры.

Что касается приезда болельщиков летом 2018 года, то их количество, по словам Мещерякова, будет зависеть от того, как FIFA и Оргкомитет Чемпионата мира-2018 проведут билетную кампанию.

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094184


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094179

На начало 2017 года 83,5% от общей протяженности главных путей на Горьковской железной дороге (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») составляет бесстыковой путь – 6,7 тыс. км. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В 2016 году на дороге было уложено 45 км бесстыкового пути. Замена деревянных шпал на более прочные железобетонные и звеньевого пути на бесстыковой выполняется в рамках программы по повышению скоростного режима движения поездов на Горьковской железной дороге.

Бесстыковой путь представляет собой участки со сварными рельсовыми плетями, имеющими длину до 800 м. Рельсовые плети бесстыкового пути облегчают работу ремонтным службам, обеспечивают более высокую скорость движения поездов и повышают комфорт пассажиров, поскольку позволяют двигаться поезду практически бесшумно. Значительно увеличивается срок эксплуатации железнодорожного пути, а также подвижного состава.

Ирина Таранец,

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094179


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072

Около 300 км федеральных дорог приведут в нормативное состояние в трех регионах Уральского федерального округа и Пермском крае в 2017 году

Об этом рассказал начальник ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства Алексей Борисов в рамках пресс-конференции, посвященной итогам дорожно-строительного сезона 2016 года, планам и перспективам развития подведомственных федеральных автодорог в 2017 году.

290 км федеральных автодорог, проходящих по территории Пермского края, Свердловской, Тюменской областям и Ханты-Мансийского автономного округа будут приведены в нормативное состояние в текущем году (из них 9 км – реконструкция, 80 км – капитальный ремонт и 200 км - ремонт).

Основной объем придется на участки дорог М-5 «Урал», Р-242 Пермь-Екатеринбург, Р-354 Екатеринбург – Шадринск – Курган, Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Р-254 «Иртыш», Р-351 Екатеринбург – Тюмень.

До конца 2017 года планируется завершить реконструкцию участка трассы Р-242 с 33+415 по 47 км в Пермском крае (II этап), где предусмотрено расширение с двух до шести полос движения для увеличения пропускной способности.

Еще порядка 240 км автодорог подведомственной ФКУ «Уралуправтодор» сети обновят в рамках работ по содержанию (Свердловская область - 60,1 км, Тюменская область - 1543 км, ХМАО-Югра - 27,7 км).

Также в планах ФКУ «Уралуправтодор» привести в нормативное состояние 14 искусственных сооружений.

В том числе речь идет о реконструкции моста через р.Тобол на 123-м км Р-404 в Тюменской области. До конца 2017 года искусственное сооружение приведут в соответствие параметрам категории автодороги 1Б – количество полос движения будет увеличено с двух до четырех.

Особое внимание федеральные дорожники уделяют обеспечению безопасности дорожного движения.

– Приоритет в нашей работе – бесперебойный и безопасный проезд по всем участкам подведомственных федеральных трасс без исключения, - отметил Алексей Борисов. – В 2016 году мы ликвидировали 16 очагов аварийности на нашей сети дорог благодаря целому комплексу мер - строительству восьми надземных пешеходных переходов, установке 5 тыс. п.м осевого барьерного ограждения и дополнительному обустройству 28 пешеходных переходов. В 2017 году мы рассчитываем устранить еще 20 очагов аварийности, в том числе за счет комплексного обустройства пешеходных переходов на автодорогах Р-242, Р-351, Р-354 и Р-404.

Как подчеркнул Алексей Борисов, в 2016 году ФКУ «Уралуправтодор» полностью выполнило объем запланированных работ: введено в эксплуатацию более 465 км автодорог федерального значения.

В нормативное состояние приведено 13 искусственных сооружений общей протяженностью 1400 п.м. Наиболее значимый проект - строительство 4-полосного моста через р.Тобол и 12 км подходов к нему на 78-м км автодороги Р-402 Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск в границах г.Ялуторовска Тюменской области.

Справочная информация

В ведении ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства находятся 2071,8 км федеральных трасс, проходящих по территории трех регионов УрФО и Пермскому краю.

Свердловская область: М-5 «Урал», Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-352 Екатеринбург – Курган, Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 588,3 км).

Тюменская область: Р-402 Тюмень – Омск, Р-254 «Иртыш» Челябинск – Новосибирск (подъезд к Тюмени), Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402, 4 км).

Пермский край: Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 58,1 км).

ХМАО-Югра: Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402,4 км).

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 1 марта 2017 > № 2091049

Три человека погибли при столкновении легкового автомобиля и грузовика в Новоспасском районе Ульяновской области, сообщает пресс- служба УМВД России по региону.

По предварительной информации, в среду вечером на 840-м километре автодороги Урал М-5 в Новоспасском районе водитель автомашины Geely Emgrand не справился с управлением, выехал на встречную полосу движения и столкнулся с движущимся во встречном направлении грузовым автомобилем ДАЗ.

"В результате дорожно-транспортного происшествия водитель и два пассажира автомобиля Geely Emgrand скончались на месте. В настоящее время на месте происшествия работают сотрудники Госавтоинспекции, устанавливаются обстоятельства происшествия", — говорится в сообщении.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 1 марта 2017 > № 2091049


Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109928

НефАЗ осваивает производство троллейбусов

На НефАЗе сошел «со стапеля» корпус нового троллейбуса - плод совместного труда конструкторов, инженеров и рабочих НефАЗа и Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ).

Новое предприятие - УТТЗ будет заниматься как модернизацией и развитием имеющегося подвижного состава муниципального управления электротранспорта г. Уфы, так и созданием новых машин. НефАЗ стал партнером не случайно, в его производстве много точек соприкосновения при создании троллейбусов.

В январе УТТЗ получил на НЕФАЗе кузов нового среднепольного троллейбуса, чтобы в своих цехах в г. Уфе снабдить его электрической частью, окончательно укомплектовать всем необходимым оборудованием и дать путевку в жизнь.

Оранжевый цвет нового семейства троллейбусов выбран не случайно: на городских магистралях троллейбус будет очень заметным. Немало отличий и в «начинке» будущей машины, которая вобрала много плюсов надежной камазовской техники. Во-первых, качественный, очень прочный рамный кузов. Во-вторых, данный троллейбус более удобен в эксплуатации, все-таки рулевое управление - камазовское, отличная ходовая, проверенная временем. В новом образце - современный дизайн, выглядит он не хуже зарубежных аналогов. И, пожалуй, одно из главных преимуществ - будущий троллейбус будет очень теплым: в салоне целый ряд печек.

Следующие совместные проекты будут еще более интересными. Сейчас заканчивается проектирование низкопольного троллейбуса.

Россия. ПФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109928


Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088843

Горьковский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания разработал информационные решения, применение которых позволяет грузоотправителю оптимизировать транспортно-логистические процессы. Одно из них – услуга по информированию клиента о состоянии его лицевого счёта через SMS-уведомления, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Подключение услуги позволяет грузоотправителю не только вести учет, но и своевременно принимать управленческие решения, основываясь на получаемых оперативных данных о движении денежных средств по лицевому счёту. Для обеспечения максимального удобства, разработаны 6 вариантов информирования бизнес-партнеров. Каждый из них имеет персональные настройки (дни недели и точное время отправления SMS, содержание информационного сообщения по субсчетам и консолидированного сальдо, комбинация пакетов услуги) в зависимости от потребности, специфики работы клиента.

В настоящее время услуга предоставляется 85 клиентам Горьковской железной дороги – представителям малого, среднего и крупного бизнеса. Более 25% подключенных к обслуживанию компаний, используют максимальную комплектацию услуги (все пакеты единовременно), что позволяет обеспечить наличие исчерпывающей информации о расчётах. Подключение услуги в максимальной комплектации осуществляется по специальному тарифу (со скидкой).

Ирина Таранец

Россия. ЦФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088843


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088832

Для привлечения дополнительных объемов грузов руководство Куйбышевской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») провело встречу с представителями органов власти и бизнес-сообщества. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, основной темой встречи стали вопросы обеспечения и развития железнодорожных перевозок на территории региона, взаимодействие грузоотправителей и грузополучателей.

По словам первого заместителя начальника Куйбышевского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Андрея Зимихина, железная дорога обладает необходимым потенциалом для перевозки любых заявленных грузов. Учитывая экономический подъем и рост местного производства в республике, железная дорога готова предложить широкую географию перевозок и различные схемы доставки грузов.

На Куйбышевской железной дороге ведется активная работа по привлечению дополнительных объемов грузов. Регулярные встречи с грузоотправителями и грузополучателями – одна из форм работы, которая позволяет информировать пользователей о предоставляемых услугах, включая мультимодальные перевозки, решать сложные организационные вопросы. Планомерная работа позволила в январе 2017 года увеличить на 11,2% объем погрузки со станций, расположенных в Республике Мордовия.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088832


Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 27 февраля 2017 > № 2091409

27 февраля 2017 года на площадке Российского инвестиционного форума «Сочи – 2017» состоялось подписание Соглашения между Росавиацией, Правительством Саратовской области и ПАО «Сараэро – Инвест» о координации совместных действий по реализации строительства аэропортового комплекса «Центральный» (г. Саратов).

В присутствии Министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова и председателя Совета Директоров ГК «Ренова» Виктора Вексельберга руководитель Росавиации Александр Нерадько, Губернатор Саратовской области Валерий Радаев и Генеральный директор АО УК «Аэропорты Регионов»-управляющей организации ПАО «Сараэро – Инвест» Евгений Чудновский подписали «Соглашение о реализации мероприятия федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Строительство аэропортового комплекса «Центральный» (г. Саратов), 1 очередь строительства»

Проект строительства нового аэровокзального комплекса состоит из федеральной части (аэродром с инфраструктурой), инвестиционной части (аэропортовая инфраструктура, включающей аэровокзал) и региональной части (внешние коммуникации с дорожной инфраструктурой).

Положениями Соглашения определены инвестиционные обязательства всех сторон, источники, сроки и объемы финансирования расходных обязательств на их реализацию, состав, сроки завершения строительства и реконструкции объектов. Также в рамках Соглашения Стороны договорились о взаимодействии для принятия решения о закрытии действующего аэродрома «Саратов» для полетов, что является одним из составляющих успешной реализации инвестиционного проекта по строительству нового аэропорта.

В соответствии с Соглашением, за счет средств инвестора в лице ПАО «Сараэро – Инвест» будет возведен аэровокзальный комплекс, административные и технические здания, парковки для спецтранспорта, общественного транспорта и такси, топливозаправочный пункт и др. объекты. Ожидается, что разрешения на строительство и начало подготовительных работ на указанные объекты будет получено в апреле 2017 года, строительно-монтажные и пусконаладочные работы будут завершены в начале декабря 2018 года, ввод в эксплуатацию состоится 31 декабря 2018 года, а начало первых полетов из нового саратовского аэропорта запланировано на 1 марта 2019 года

Саратовская область до декабря 2018 года полностью завершит работы по ряду важных направлений, включающих в себя строительство наружных сетей связи, электроснабжения, кабельных линий, водоснабжения, водоотведения и газоснабжения, а также отдельного автодорожного подхода к аэропортовому комплексу «Центральный».

Со своей стороны Федеральное агентство воздушного транспорта реализует мероприятия по строительству взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянок воздушных судов, здания вышки командно-диспетчерского пункта, аварийно-спасательной станции, внутриаэродромных дорог и другой сопутствующей инфраструктуры.

«В 2016 году Росавиация уже ввела в строй новый радиолокационный комплекс, удлинила взлетно-посадочную полосу с 2700 до 3000 метров, завершила строительство перрона и возвела 13 мачт освещения. Но до сих пор не начаты работы по возведению пассажирского терминала, подводу автодороги. Уверен, что заключение трёхстороннего соглашения позволит синхронизировать строительные работы и значительно консолидировать усилия всех участников этого проекта. В результате наших слаженных действий уже через два года жители Саратовской области получат совершенно новый, современный, отвечающий всем мировым требованиям аэропорт, что, несомненно, должно послужить импульсом для развития всего региона и повышения его инвестиционной привлекательности», - сказал Александр Нерадько.

Россия. ПФО > Транспорт > favt.ru, 27 февраля 2017 > № 2091409


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088604

Полиция в Саратове предъявила шестерым фигурантам обвинение в хищении в составе группы свыше 100 миллионов рублей у страховых компаний на рынке ОСАГО и КАСКО, еще пять человек проходят в статусе подозреваемых, сообщил в понедельник региональный главк МВД.

Ранее областной главк МВД сообщил, что в Саратове в июле 2016 года задержали организатора и участника преступной группы, промышлявшей аферами на рынке ОСАГО и КАСКО. По версии следствия, участники группы инсценировали с дорогими иномарками от пяти до семи ДТП, по каждому из которых получали большие страховые выплаты. Первоначально к делу были привлечены четверо фигурантов, из них двое были задержаны.

"В настоящее время фигурантами по уголовному делу… являются 11 человек: шестерым уже предъявлено обвинение, пятеро проходят по делу в качестве подозреваемых. Расследование продолжается", — говорится в сообщении.

Фигурантам дела вменяется преступление, предусмотренное статьей "мошенничество в сфере страхования, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере". Им грозит до 10 лет лишения свободы.

Ранее старший помощник прокурора города Андрей Склемин уточнил РИА Новости, что ущерб, причиненный страховым компаниям, оценивается на общую сумму свыше 100 миллионов рублей. Один из фигурантов дела был арестован.

В полиции уточнили, что в настоящее время по решению суда также взята под стражу еще одна предполагаемая участница преступной группы.

Эдуард Демьянец.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 27 февраля 2017 > № 2088604


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088242

Вокзал равных возможностей

Благодаря адаптации вокзалов Приволжской дороги к нуждам людей с ограниченными возможностями такие пассажиры стали чаще пользоваться железнодорожным транспортом: в прошлом году их было перевезено на 20% больше, чем в 2015-м.

Хорошим примером того, как вокзалы становятся удобнее и безопаснее для инвалидов, может служить вокзал Саратов.

Он был построен в 1977 году, и первоначальный проект предусматривал всего один лифт, на котором люди с ограниченными возможностями могли подняться с первого на четвёртый этаж. В рамках работы по адаптации пространства вокзальных комплексов для маломобильных пассажиров, которая проводится на сети с 2011 года, пандусами оборудованы все центральные входы вокзала Саратов. Спуститься в ведущий к поездам тоннель и подняться на перрон стало удобно благодаря подъёмным наклонным платформам и переносным подъёмникам, которые поднимают инвалида-колясочника в вагон. Аппарели помогут малоподвижным пассажирам сесть в вагоны как с высокой, так и с низкой платформы. Для этой категории пассажиров обустроены санитарные комнаты и комнаты длительного отдыха, в билетных кассах с низким прилавком удобно купить проездной документ. На вокзале действует Центр содействия мобильности, а специально созданная служба бесплатно окажет инвалидам помощь и предоставит сопровождающего. Кстати, позвать на помощь работников вокзала человек с ограниченными возможностями может, нажав специальную кнопку. «Вокзал стал для нас комфортным и замечательным», – оценила сделанное руководитель Саратовской региональной общественной организации инвалидов «Ты не один» Венера Павленко.

На достигнутом в Саратове не остановятся. На 2018–2019 годы запланирована комплексная реконструкция вокзального комплекса, и к её обсуждению Приволжская дирекция железнодорожных вокзалов привлекла организацию «Ты не один», чтобы учесть все нюансы по совершенствованию безбарьерной среды. «Мы участвуем в обсуждении в качестве консультантов», – уточнила Венера Павленко. «Иногда бывает непросто понять, как правильно, деликатно и корректно общаться с маломобильными пассажирами, – пояснил начальник Приволжской дирекции железнодорожных вокзалов Александр Бурмистров. – Взаимодействие с обществом «Ты не один» помогает лучше понять друг друга».

Этому взаимодействию было посвящено прошедшее в Саратове совещание-тренинг для работников пассажирского комплекса – первое своего рода на сети. Члены организации «Ты не один» рассказали железнодорожникам о трудностях, с которыми инвалиды сталкиваются при путешествии на поезде. Безусловно, технические приспособления значительно облегчили жизнь маломобильным пассажирам, но важно и умение работников железной дороги помочь им.

Юрист организации «Ты не один» Вера Трупякова привела такой пример. Человек, вызвавшийся помочь, не знает, за какие детали можно брать инвалидную коляску. Поднимает за раму, а та отстёгивается. Или слишком быстро катит коляску по настилу через железнодорожные пути, что чревато травмой. «Нам бывает страшно от такой помощи, но сказать об этом неловко, ведь человек старается помочь», – поделилась Вера Трупякова.

В разгар летних перевозок инвалиду бывает сложно купить билет в специализированный вагон и приходится ехать в обычном. Проводникам в этом случае следует быть тактичными. «Однажды муж взял меня на руки, чтобы занести в вагон, но проводник перегородила дорогу и стала требовать билет. Мужу пришлось долго объяснять, что он не может показать его, потому что руки заняты», – привела пример Вера.

Особое обращение требуется и с незрячими пассажирами. «Обычно, чтобы помочь, меня берут за плечи и ведут впереди себя. Это очень страшно: не знаешь, на что можешь наткнуться, – рассказала Венера Павленко (она потеряла зрение 20 лет назад). – А бывает, берут за талию, и мы идём, как в мазурке. При этом я испытываю большую неловкость». Лучше, если незрячий возьмёт помощника за локоть, и тот поведёт его за собой, пояснила она.

Но самое неприятное, по признанию членов организации «Ты не один», – это когда помощник обращается к сопровождающему, игнорируя человека, сидящего в инвалидной коляске или стоящего в чёрных очках с тросточкой. «Предлагая помощь, помните, что мы такие же, как и вы, и готовы общаться на равных», – говорит Венера Павленко.

Знание этих нюансов поможет железнодорожникам помогать маломобильным пассажирам, не обижая их. Ведь без человеческой теплоты, умения грамотно оказать помощь инвалиду-колясочнику, невидящему, неслышащему или плохо говорящему человеку в дороге будет неуютно.

Инга Быкова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088242


Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088234

Атлас примыканий будет оцифрован

Сергей Никищенков, проректор по научной работе и инновациям Самарского государственного университета путей сообщения

– Сергей Алексеевич, СамГУПС предложил Департаменту технической политики ОАО «РЖД» создать электронный Атлас примыканий и пересечений железных дорог России. Что это такое и для чего нужно?

– Речь идёт о создании единой информационной системы хранения, актуализации и сопровождения документов примыканий к путям общего пользования.

Это позволит улучшить безопасность при проведении строительных и монтажных работ на железнодорожной инфраструктуре.

Это важно и для развития и ускорения строительства различных социальных объектов в местах пересечения полотна железной дороги. Например, прокладка трубопроводов, линий электропередачи и связи, а также строительство новых высокоскоростных путей на эстакадах над существующими путями.

– Работа над проектом уже началась?

– Идея создания атласа – естественное продолжение нашей недавней разработки, «Информационной системы формирования и выдачи технических условий пересечения полотна железной дороги и примыкания подъездных путей Куйбышевской дороги» (ИС ТУ).

Темпы строительства новых коммуникаций ежегодно растут. Только по Куйбышевской дороге в прошлом году было свыше 200 обращений от сторонних организаций на выдачу технических условий на пересечение или примыкание железнодорожного полотна. Это в два раза больше, чем в 2015 году.

Мы понимаем, что процесс выдачи техусловий должен контролироваться, управляться и поддерживаться в актуализированном состоянии. Нужен электронный архив документов (схем и чертежей) по примыканиям и пересечениям железных дорог. Для Куйбышевской дороги такой электронный архив уже создан. Документы оцифрованы в объёме 40 Гб. Следующая задача – создать аналогичные архивы на всех дорогах и объединить всё в единое информационное хранилище.

– Кто заинтересован в создании атласа?

– Идею университета помимо Департамента технической политики поддержали Росжелдор и ряд отраслевых вузов. Мы направили в адрес Росжелдора письмо с просьбой включить в тематику НИОКР на 2018 год разработку концепции и базовых технологических процессов контроля соблюдения и регулирования исполнения технических условий на примыкание к путям общего пользования железных дорог. В этом году университет приступит к разработке концепции при условии сотрудничества с причастными организациями и отраслевыми вузами.

Беседовал Дмитрий Попов

Россия. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088234


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084062

Три человека пострадали в результате переворота автобуса с паломниками на трассе в Волгоградской области, сообщил РИА Новости представитель ГУ МВД региона.

По его словам, организованная группа из 31 человека ехала из Пятигорска в Самару по святым местам. В сложных погодных условиях — сильном снегопаде, обледенении — на трассе Ольховка-Камышин водитель не справился с управлением и двухэтажный автобус съехал с дороги и перевернулся на бок.

"Три человека пострадали и были госпитализированы. Сейчас все пассажиры находятся в Ольховской больнице, проходят обследование. Уже решен вопрос с их размещением в гостинице и питанием. Будет проверена законность их групповой перевозки", — пояснил собеседник агентства.

Он добавил, что автобус принадлежит индивидуальному предпринимателю в Ставропольском крае. На месте работают экипажи ГАИ, следственно-оперативная группа отдела МВД России по Ольховском району.

Ульяна Гребенникова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 23 февраля 2017 > № 2084062


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 февраля 2017 > № 2085056

Артемьев: «Роснефть» может продать часть АЗС.

«Роснефть» после покупки «Башнефти» готова продать часть АЗС в регионах, где их доля превышает 50%, заявил глава Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь Артемьев.

«В «Роснефти» не отказываются (продавать АЗС в регионах). В Татарстане, Башкирии мы заканчиваем собирать бумаги по всем регионам. «Роснефть» не против, они будут продавать», - сказал он в интервью телеканалу «Россия 24».

Как отметил Артемьев, ведомство дало согласие на сделку по приватизации «Башнефти», потому что общая доля «Роснефти» на рынке АЗС не превышает 50%. Это, по словам главы ФАС, является стандартной практикой.

«Мы всегда так делаем, во всех случаях. Если доля не превышает 50%, мы говорим «да», но даем особые предписания. В регионах у «Роснефти» есть доля больше 50%, но закон тут четко говорит снижать ее ниже половины», - пояснил он.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 22 февраля 2017 > № 2085056


Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083518

Старший вице-президент, главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович провел в Самаре совещание по вопросам серийного производства газотурбинных локомотивов. Совещание проводилось на базе ПАО «Кузнецов», где был сконструирован двигатель для газотурбовозов, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Подконтрольная эксплуатация магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 была признана успешной. По словам Валентина Гапановича, стоимость жизненного цикла газотурбовоза на 15% ниже, чем у электровоза, а сервисное обслуживание силового блока – как минимум на треть меньше, чем у дизельных двигателей.

Старший вице-президент холдинга подчеркнул, что газотурбинные локомотивы – первые в России и в мире, аналога им пока нет. «Сейчас мы можем с полной уверенностью сказать, что газотурбовоз как проект состоялся. Наступает этап его внедрения в жизнь. Ключевым вопросом становится строительство газозаправочных станций», - отметил Валентин Гапанович.

Летом 2016 года ОАО «РЖД» и ПАО «Газпром» утвердили программу по развитию заправочной сети сжиженным природным газом. Железную дорогу ждет новый локомотив, а отечественное транспортное машиностроение – серьезное продвижение вперед. Локомотив нового типа практически полностью собран из отечественных комплектующих, доля импортных запчастей не превышает 3%.

В 2017 году в ОАО «РЖД» началась эксплуатация первого серийного магистрального газотурбовоза. В качестве полигона для его работы выбрана Свердловская железная дорога.

Россия. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083518


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083516

С 1 марта 2017 года снижается стоимость проезда на пригородном железнодорожном транспорте в Удмуртской Республике. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Руководство ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ОАО «ВВППК») обратилось к органам власти Удмуртской Республики с предложением о снижении стоимости проезда в пригородных поездах. Это стало возможным за счет уменьшения протяженности тарифных зон. Инициатива была поддержана Министерством транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики и Министерством энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и государственного регулирования тарифов Удмуртской Республики.

С марта стоимость проезда пассажиров в пригородных поездах формирования ОАО «ВВППК» (участки Балезино – Глазов – Яр – Князи, Яр – Перелом) составит 26 рублей за первые 10 километров пути, начиная от остановочного пункта посадки пассажира; по 13 рублей за каждую последующую пятикилометровую зону после 10-го километра. Стоимость проезда детей в возрасте от 5 до 7 лет составляет 25 % от полного тарифа.

В течение января-февраля 2017 года стоимость проезда в пригородных поездах формирования ОАО «ВВППК» составляла 26 рублей за 10-километровую зону, определяемую от остановочного пункта посадки пассажира.

Вследствие перехода на 5-километровые зоны с 1 марта 2017 года стоимость проезда пассажиров, совершающих поездку на расстояние, кратное 5 км, будет дешевле на 13 рублей.

Ирина Таранец

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083516


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский

Требуется увеличение ресурса тележки

Сергей Калужский, генеральный директор ООО «Ульяновский завод тяжёлых и уникальных станков»

На железной дороге так заведено, что пассажирские поезда отходят и приходят чётко по расписанию. Однако в грузовом движении другая ситуация. Организовать его так же чётко, как пассажирское, не удаётся по многим причинам. Одна из них – низкое качество изготовления и ремонта деталей тележки грузового вагона, напрямую влияющее на его ресурс.

Анализ допусков на размеры и взаимное расположение деталей тележки грузового вагона показал, что большие их величины приводят к появлению больших зазоров в соединениях рама – букса, балка – клин – рама. Неконтролируемое взаиморасположение деталей относительно друг друга влечёт за собой перекос деталей и повышенный их износ в процессе эксплуатации. Станкостроители пришли к выводу о том, что необходимо ужесточить допуск на размеры всех ответственных деталей тележки. Разработанные с такими допусками чертежи позволят изготавливать эти детали более точно и обеспечить максимальный запас металла на износ.

Судя по многочисленным вопросам и дискуссиям, наш анализ вызывает большой интерес у железнодорожников, однако это направление практического развития пока не получило.

Молчание вагоностроителей понятно: пока не будет изменена нормативная документация на тележки грузового вагона, нет смысла и обсуждать точность обработки деталей тележек.

Хотя, к примеру, на литьё и неразрушающий контроль тех же деталей нормативная документация имеется. В ноябре 2012 года на заседании секции «Вагонное хозяйство» НТС ОАО «РЖД» заслушивался доклад о недостатках существующей конструкции тележки. В частности, поднимался вопрос о широких полях допусков деталей тележки, из-за чего при неблагоприятном сочетании может происходить перекос осей колёсных пар, что в свою очередь приводит к повышению воздействия на тележку сил, росту сверхдопустимых напряжений и повышенному износу деталей. В решении протокола НТС было записано, что необходимо разработать и согласовать комплект чертежей на тележку с ужесточением полей допусков и требований к механической обработке деталей с последующим внесением изменений в ремонтную документацию. Но, насколько мне известно, такие чертежи ещё не разработаны.

Надо понимать, что мы не предлагаем уменьшать зазоры в соединениях деталей тележки. Между деталями, изготовленными и с минимальными, и с максимальными значениями в пределах полей допусков, зазор всё равно существует. Сейчас он варьируется от 3 до 10 мм! Речь идёт лишь о том, чтобы он был одинаковым во всех соединениях одной тележки. В результате был бы обеспечен максимально возможный запас металла на износ и значительно увеличен ресурс тележки.

Ведь ресурс любой конструкции оценивается по самому «слабому звену». Если в одном узле тележки зазор будет 3 мм, а в другом 10 мм, то ресурс всей тележки будет определяться ресурсом «слабого звена», т.е. соединения с наибольшим зазором.

Мы, безусловно, готовы участвовать в совершенствовании конструкции тележки. Считаю, что совместная работа должна строиться в рамках НП «ОПЖТ». Тем более, что по инициативе ОПЖТ проводилось сравнительное исследование новых и изношенных тележек. В результате исследований выяснилось, что нагрузки, которые испытывают изношенные детали тележки грузового вагона, в четыре раза превосходят нагрузки, которые испытывают новые детали, зазоры между которыми гораздо меньше. Понятно, что исследование проводилось на деталях, изготовленных по существующим чертежам с широкими полями допусков на размеры. Но даже эти результаты показательны.

Считаю, что необходимо общими усилиями решить вопрос об обработке опытной партии деталей тележки грузового вагона, их сборке и испытании тележки из них. Изменений нормативной документации для этого пока не потребуется, поскольку опытная партия деталей будет изготавливаться в пределах существующих сейчас допусков. Но при этом поверхности деталей будут обработаны более точно, чем прежде, что исключит возникновение разных зазоров между ними.

Точность обработки деталей и упорядочение всей системы производства деталей тележек является необходимой составной частью этого подхода и, безусловно, поможет уменьшить вероятность изломов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081926 Сергей Калужский


Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 20 февраля 2017 > № 2095520

День студенческих отрядов отметили в Волжском университете водного транспорта

17 февраля вся студенческая Россия от Калининграда до Владивостока отмечала день РСО. Не стал исключением и Волжский государственный университет водного транспорта.

Еще в 2004 году в вузе появляется первый отряд педагогического профиля с названием "Бриз", который функционирует по сей день, а с 2016 года Штаб студенческих отрядов ВГУВТ начал развивать транспортное направление. Благодаря активной работе численность отряда увеличилась с 40 до 100 человек, в декабре начал активную деятельность отряд проводников на РЖД.

С этого года начинает свою работу новый профильный отряд – гордость вуза: сервисный отряд "Маяк", участники которого готовятся работать в судоходных компаниях ООО "ВодоходЪ" и ООО "ГАМА". В дальнейшем Штаб планирует открывать инженерно-научный отряд по сооружению водоходных макетов.

В большую перемену в холле актового зала был организован флешмоб, посвященный дню РСО. После в университете зазвучали традиционные для студотрядов песни под гитару.

В это время командиры студенческих отрядов университета встретились с ректором И. Кузьмичевым, который, как и многие представители администрации вуза и преподавательского состава в прошлом был активным участником этого движения. Он встретил гостей в целинке, угостил пирогами и вкусным чаем.

Ректор поделился со студентами своими мыслями о будущем движения и воспоминаниями о своей деятельности на посту командира штаба РСО «Иркутск». В 80-е годы эта система была очень четко отлажена. В каждой области находился штаб, которому подчинялись несколько районных отрядов под руководством зональных командиров. В те годы И. Кузьмичев был командиром отряда от ГИИВТа. Студенты вуза трудились тогда в порту Осетрово (Якутия), занимались перегрузкой различных грузов, необходимых для завершения работ по строительству инфраструктуры БАМа. Это была ответственная работа, потому что сложность работ по перегрузке была почти производственная. Студенты работали на погрузчиках, пройдя перед этим специальные курсы в институте. Вспоминаются не только тяжелые трудовые будни, но и замечательные моменты отдыха на природе, общения со сверстниками из разных регионов, фестивали, концерты, выезды в тайгу с палатками. Отряд ГИИВТа был награжден Красным Знаменем.

Студенческие отряды по-прежнему важны и актуальны. И руководство ВГУВТ готово оказывать содействие в развитии РСО.

Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 20 февраля 2017 > № 2095520


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081218

С 1 марта цена проезда в электричках в Удмуртии будет рассчитываться за каждые пять километров пути вместо десяти. Соответствующее решение приняло Министерство энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и государственного регулирования тарифов Удмуртии. Стоимость некоторых поездок подешевеет на 13 рублей, сообщила ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ОАО «ВВППК»).

Плата за первые 10 км пути останется в размере 26 рублей. Стоимость проезда пассажиров, совершающих поездку на расстояние 11-15, 21-25, 31-35, 41-45, 51-55, 61-65 километров, подешевеет на 13 рублей.

Министерство энергетики, ЖКХ и госрегулирования тарифов приняло решение по предложению ОАО «ВВППК», которое мотивировало его целями стимулирования транспортной подвижности населения. Инициатива была поддержана министерством транспорта и дорожного хозяйства и министерством энергетики, жилищно-коммунального хозяйства и государственного регулирования тарифов.

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081218


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080660

Самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке в уфимском аэропорту выкатился за пределы посадочной полосы, никто не пострадал, сообщил РИА Новости представитель уфимского аэровокзала.

По его данным, инцидент произошел в понедельник в 21.15 местного времени.

"Воздушное судно совершило выкат не более чем на 50 метров. Рейс следовал по маршруту Новый Уренгой-Уфа, пассажиры не пострадали. Эвакуация проводилась через аварийные выходы", — рассказал собеседник агентства.

По его словам, сейчас специалисты эвакуируют самолет с полосы. Осмотр аэродрома показал, что коэффициент сцепления полосы выше нормы.

В аэропорту отметили, что международный аэропорт "Уфа" закрыт на прилет и вылет.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080660


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080639

Международный аэропорт "Уфа", закрытый из-за выката самолета за пределы взлетно-посадочной полосы, заработал в штатном режиме, задержанные рейсы вылетели по маршрутам, сообщила РИА Новости пресс-секретарь аэропорта Татьяна Ризван.

"В 00.31 аэропорт был открыт на прием и выпуск воздушных судов. На данный момент аэропорт работает в штатном режиме", — сообщила агентству Ризван.

Она отметила, что на вылет задерживались пять рейсов, сейчас все самолеты вылетели из Уфы по месту назначения.

В понедельник вечером в международном уфимском аэропорту самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке выкатился за пределы посадочной полосы не более чем на 50 метров. Пассажиры не пострадали, их эвакуировали через аварийные выходы.

Следователи Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ начали доследственную проверку и предполагают, что причиной выката самолета могла стать метель. По данным следователей, инцидент произошел с самолетом марки Як-42. Судно выкатилось за пределы полосы на 27 метров, в самолете находились 50 пассажиров и семь членов экипажа.

Рамиля Салихова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080639


Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080620

Одной из причин выката за пределы посадочной полосы самолета авиакомпании "Саратовские авиалинии" в Уфе могла стать сильная метель, но следователи проверяют все возможные версии, в том числе техническое состояние воздушного судна, сообщил РИА Новости представитель Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ.

В понедельник вечером в международном уфимском аэропорту самолет авиакомпании "Саратовские авиалинии", летевший по маршруту Новый Уренгой-Уфа, при посадке выкатился за пределы посадочной полосы не более чем на 50 метров. Пассажиры не пострадали, их эвакуировали через аварийные выходы. Уфимский аэропорт временно закрыт на прилет и вылет.

Следователи Приволжского следственного управления на транспорте СК РФ начали доследственную проверку и предполагают, что причиной выката самолета могла стать метель.

"К осмотру места происшествия приступила следственно-оперативная группа. Устанавливаются все обстоятельства происшествия. Возможной причиной инцидента могла стать сильная метель, однако следователи проверяют все версии произошедшего, оценивается техническое состояние самолета, действия пилотов и наземных диспетчерских служб", — говорится в сообщении ведомства.

По данным следователей, инцидент произошел с самолетом марки Як-42. Судно выкатилось за пределы полосы на 27 метров, в самолете находились 50 пассажиров и семь членов экипажа.

В уфимском аэропорту отметили, что аэропорт пока еще не открыт, и пояснили, что задержек со взлетом и прилетом нет, потому что нет рейсов.

Рамиля Салихова.

Россия. ПФО > Транспорт > ria.ru, 20 февраля 2017 > № 2080620


Азербайджан. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2099433

Танкер проекта RST27 спущен на воду на нижегородском заводе «Красное Сормово». Судно будет работать в акватории Каспийского моря. Об этом в пятницу на церемонии спуска сообщил журналистам генеральный директор завода Николай Жарков. «Это очередное судно такого класса — «река-море», каких для данного заказчика мы построили уже немало. Танкер будет эксплуатироваться на Каспии. Эти суда хорошо себя зарекомендовали, имеют хорошую прибыль», — сказал Жарков.

На заводе отметили, что заказчиком является судоходная компания Caspian Marine Services Limited (CMS, Азербайджан).

Танкеры проекта RST27 — это самоходные суда класса «Волго-Дон макс», длина судна — свыше 140 метров, ширина — более 16 метров. Могут работать на реках и в море, предназначены для перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, с обеспечением одновременной перевозки двух сортов груза.

«В этом году мы должны построить еще пять танкеров для различных заказчиков, в следующем году — пять сухогрузов-теплоходов. С работой на заводе, к счастью, сейчас хорошо, поэтому будет и зарплата, и все, что нужно для жизни коллектива», — отметил гендиректор. Он добавил, что завод планирует передать судно заказчику в апреле-мае.

Хаккын

Азербайджан. ПФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > ved.gov.ru, 17 февраля 2017 > № 2099433


Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 17 февраля 2017 > № 2078266

В Волжском университете водного транспорта перечитывали Пушкина

15 февраля в Волжском государственном университете водного транспорта профессор кафедры управления транспортом А. Малышкин прочитал лекцию о творчестве, судьбе и последней дуэли А.С. Пушкина.

Как известно день памяти великого поэта в России отмечают 10 февраля (29 января по старому стилю). В этот день 180 лет назад в возрасте 37 лет Пушкин скончался от ранения, полученного во время дуэли с Дантесом. Профессор Малышкин давно является известным во ВГУВТе популяризатором творчества Александра Сергеевича. Поэтому его лекция собрала многочисленных слушателей, среди которых были не только будущие специалисты по технологии транспортных перевозок, но и сотрудники, преподаватели, представители администрации вуза.

Нельзя было не восхищаться универсальностью мышления и прекрасной памяти лектора, слушая рассказ Александра Георгиевича о причинах дуэли, обстоятельствах ей предшествующих, об истории рода Пушкиных, о периодах творчества «солнца русской поэзии». Также же хорошо как стихи и прозу Пушкина, знает он карту транспортных проблем Сибири и Севера России, Нижегородской области, специфику пассажирских и грузовых перевозок на водном транспорте… Такими выдающимися преподавателями нельзя не восхищаться. Они заражают студентов своей увлеченностью предметом, из их уст по новому звучат, казалось бы, давно известные цитаты: «Учись, мой сын, наука сокращает нам опыты быстротекущей жизни…» («Борис Годунов»).

Студентка первого курса Института экономики, управления и права ВГУВТ В. Никерина призналась, что студентов очень взволновала эта лекция. Студентам захотелось заново открыть томик стихов великого поэта, перечитать прозу…

Это кажется, и есть главная награда за старания А. Малышкина.

Времени на вопросы у студентов, к сожалению, не осталось – эта необычная пара закончилась. Но после нее возникла идея предложить преподавателям ВГУВТ устраивать такие открытые лекции о своих любимых поэтах и писателях. Ведь все они творческие личности, увлеченные не только своей работой.

Россия. ПФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 17 февраля 2017 > № 2078266


Россия. ПФО > Транспорт. Медицина > newizv.ru, 16 февраля 2017 > № 2084617

Треть машин «скорой помощи» в Казани признаны опасными для жизни

Елена Сергеева

Проверка Счетной палаты выявила, что треть автопарка «скорых» в Татарстане отслужило положенный срок и подлежит списанию. Водители «скорых» вынуждены чинить автомобили за свой счет.

Более трети машин «скорой помощи» в Татарстане были признаны опасными для жизни. Это было выяснено при проверке, которую провели аудиторы Счетной палаты. Как пишет издание «Реальное время», 139 из 373 «скорых» отработали свой ресурс на 100%, однако выезжать по вызовам они продолжают.

Как отмечает издание, автопарк «скорых» Татарстана «обновляется от одного крупного мероприятия к другому». Срок службы медицинских автомобилей составляет пять лет, однако по факту все машины работают намного дольше.

Чтобы поддерживать автомобили на ходу, водители «скорых» вынуждены ремонтировать их за свои деньги. Об этом рассказал журналистам один из шоферов. По его словам, техника эксплуатируется сутками, без регулярного технического обслуживания и своевременной замены износившихся запчастей.

«А пока мы на рухляди ездим, наши запчасти на «Авито» продают! Так и пишут - запчасти б/у с машины «скорой помощи» - двери, рессоры на Fiat, которые мы ждем», - заявил водитель. Также он уточнил, что все эти запчасти были выставлены на продажу в том же районе, где находится ремонтная зона для «скорых».

Главврач казанской станции скорой медпомощи Сергей Басанов от продажи запчастей на интернет-сайтах открестился. По его словам, «со станции на Avito ничего не появляется».

В республиканском Минздраве сообщили о проведении служебной проверки, которая, впрочем, поборов с водителей не выявила. Тем не менее в ведомстве подтвердили, что 140 автомобилей отработали свой предельный срок и подлежат списанию.

Россия. ПФО > Транспорт. Медицина > newizv.ru, 16 февраля 2017 > № 2084617


Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077337

Колёса диктуют вагонные

Операторы просят ограничить рост цен на рынке комплектующих для грузовых вагонов

Саморегулируемая организация «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) обратилась в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с просьбой проверить правомерность повышения цен на цельнокатаные колёса российскими производителями – Выксунским металлургическим заводом и ЕВРАЗом в 2016–2017 годах.

СОЖТ обратился в Федеральную антимонопольную службу с просьбой проверить правомерность повышения цен на дефицитные цельнокатаные колёса для грузовых вагонов и принять меры по ограничению роста цен на монополизированном рынке данного вида комплектующих (копия обращения имеется в распоряжении «Гудка»). Поводом для обращения Союза операторов железнодорожного транспорта в ФАС стал резкий рост цен на цельнокатаные колёса (ЦКК) колёсных пар в период с января 2016 по январь 2017 года. Также, по оценкам саморегулируемой организации (СРО), в последнем квартале 2016 года наметилась положительная динамика роста цен ЦКК. В частности, как сообщают в СОЖТе, если к сентябрю цены поднялись до 21–23 тыс. руб. за единицу (+15% к показателям начала 2016 года), то в четвёртом квартале рост цен заметно ускорился. На начало января 2017 года стоимость российских ЦКК достигла 25–27 тыс. руб. за единицу. Таким образом, по расчётам СОЖТа, рыночная стоимость ЦКК российских производителей увеличилась с начала 2016 года более чем на 30%. В СОЖТе уточнили, что на протяжении двух лет до ценового скачка российские производители держали цены на уровне платёжеспособного спроса – 18–20 тыс. руб. за единицу.

В объединении операторов пояснили, что первичный рынок ЦКК на «пространстве 1520» представлен всего тремя изготовителями. В России ЦКК производят дочернее предприятие Объединённой металлургической компании (ОМК) – ОАО «Выксунский металлургический завод» и ОАО «ЕВРАЗ – Нижнетагильский металлургический комбинат» (ЕВРАЗ НТМК), входящий в группу Evraz. Также колёса для грузовых вагонов выпускает украинский завод «Интерпайп НТЗ». До 90% рынка контролируется российскими производителями. В СОЖТе считают, что данный сегмент монополизирован, так как ЕВРАЗ и Выксунский металлургический завод занимают доминирующее положение, а рынок ЦКК «сложно идентифицировать как конкурентный».

Заместитель генерального директора по связям с государственными органами АО «Алтайвагон» Станислав Золотарёв согласен с доводами СОЖТа и связывает рост цен с предшествовавшим скачком цен на металл, а также отсутствием конкуренции в сегменте производства ЦКК. Руководитель транспортного аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов уточнил, что за прошедший год цены на мировом рынке на сталь и чугун снизились, но наметился рост на изделия из чугуна и стали. В среднем данный показатель составляет около 10%, что существенно ниже роста цен в сегменте ЦКК.

В СОЖТе также отметили, что рост цен был стимулирован дефицитом ЦКК. Ежегодные объёмы производства составляют порядка 560 тыс. единиц, а потребности рынка, по предварительным оценкам СОЖТа, составляют более 760 тыс. единиц. «При базовом сценарии в 2017 году потребуется порядка 600 тыс. единиц ЦКК для плановых ремонтов колёсных пар и 160 тыс. единиц для комплектации колёсными парами новых вагонов при условии производства не более 20000 вагонов», – уточнили в СОЖТе.

Руководитель отдела исследования транспортного машиностроения Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Георгий Зобов считает, что спрос на ЦКК в 2017 году будет несколько выше, чем считают в СОЖТе: «Действительно, на рынке колёс есть дефицит в период массовых ремонтов и резкого увеличения выпуска новых грузовых вагонов (например, при государственной поддержке производства грузовых вагонов в июле – августе 2016-го увеличился рост производства, +34%). Также в 2016 году по причине неисправности колёсной пары было отцеплено в текущий ремонт порядка 500 тыс. вагонов. Данная динамика продолжает сохраняться. Таким образом, спрос на колёса в 2017 году с учётом ремонтов и производства новых грузовых вагонов оценивается в 800 тыс. единиц».

«По имеющейся информации, российские производители ЦКК пока не имеют намерений по увеличению производства до уровня, который мог бы позволить поддержать в 2017 году баланс цен на ЦКК, тем самым исключив или минимизировав спекулятивные влияния на рынке комплектующих для грузовых вагонов. Также отсутствуют гарантии, что изготовители не будут под каким-либо предлогом и дальше повышать стоимость ЦКК в течение 2017 года», – считают в партнёрстве железнодорожных операторов.

Объёмы вторичного рынка, по мнению СРО, не помогут выправить ситуацию. «Необходимо отметить, что на вторичном рынке ЦКК уже отмечаются спекулятивные колебания цен, влияющие на стоимость отремонтированных колёсных пар, например при средней стоимости колёсной пары СОНК (старая ось – новое колесо) в 2016 году 60 тыс. руб. за единицу предложения в январе 2017-го в отдельных случаях достигают 100 тыс. руб. и более за единицу. Следует учитывать, что доля ремонта грузовых вагонов с заменой колёсных пар на СОНК составляет 12–18% ежегодно. При этом капитальный ремонт колёсных пар с заменой элементов (ЦКК) является одной из самых дорогостоящих процедур при содержании грузовых вагонов, а доля расходов операторских компаний по данному виду ремонта в течение жизненного цикла вагона превышает расходы на организацию плановых деповских ремонтов вагона более чем на 40%», – говорят в СОЖТе.

В ИПЕМе считают, что использование бывших в употреблении колёс не способствует стабилизации рынка. «Вследствие массового выбытия грузовых вагонов на рынок вторичных запасных частей вливается значительное количество колёсных пар, однако от планового вида ремонта до отцепки в ТОР по причине неисправности колёсной пары средний пробег вагона составляет порядка 90 тыс. км, а износ гребня – 0,5 мм на 10 тыс. км. Исходя из этого установка бывшей в употреблении колёсной пары не всегда экономически обоснованна», – считает Георгий Зобов.

Станислав Золотарёв считает, что доводы операторского объединения обоснованны, и отмечает, что исправить ситуацию за счёт роста поставок украинских ЦКК с предприятия «Интерпайп» невозможно из-за введения ограничительных таможенных тарифов, которые тоже сказываются на цене дефицитной продукции. «Цена на украинские ЦКК из-за ограничительных мер выросла не менее чем на 15%», – отметил Станислав Золотарёв.

В обращении СОЖТа прогнозируется дальнейшее ухудшение ситуации на рынке ЦКК, так как с 2017 года прогнозируется массовая замена колёс у вагонов, произведённых в 2010–2012 годах, на пике активного обновления парка грузовых вагонов в стране, когда было поставлено свыше 250 тыс. вагонов.

«Рост цен на колёсные пары значительно повысит стоимость услуг вагоноремонтного комплекса России по ремонту грузовых вагонов. При этом владельцы грузовых вагонов вынуждены будут повышать стоимость своих услуг с целью компенсации своих расходов на поддержание вагонного парка в технически исправном состоянии, что, в свою очередь, соответствующим образом отразится на конкурентоспособности грузовых железнодорожных перевозок, конечном получателе услуг грузовых железнодорожных перевозок и на потребительских ценах в целом», – полагают в СОЖТе. Данные доводы, по мнению операторов, объясняют необходимость проведения «срочных мероприятий по недопущению спекулятивного роста цен и локализации негативных последствий для экономики Российской Федерации».

В ЕВРАЗе отказались комментировать жалобу СОЖТа по существу, обосновав свою позицию нежеланием влиять на мнение ФАС, и ограничились официальной позицией, уже озвученной в СМИ. В частности, в компании сообщили, что в начале 2017 года ЕВРАЗ НТМК перевёл колёсобандажный цех на усиленный режим работы. Было принято решение набрать дополнительную бригаду на участок механической обработки колёс. Эта мера, по мнению менеджмента компании, позволит значительно повысить объём обточки колёс и увеличить производительность цеха. Рост выпуска продукции, по прогнозам ЕВРАЗа, составит до 20%.

«Колёса – один из ключевых продуктов комбината. Сейчас мы видим повышенный спрос на этот вид металлопроката в России, и наша задача – в первую очередь удовлетворить потребности клиентов на внутреннем рынке, – отметил управляющий директор ЕВРАЗ НТМК Алексей Кушнарёв. – В этом году мы увеличим производство российских грузовых колёс». Планирует ли ЕВРАЗ менять ценовую политику – в компании не сообщили.

В управлении по работе с ключевыми клиентами дивизиона железнодорожных колёс Выксунского металлургического завода комментировать жалобу СОЖТа отказались. В пресс-службе материнской компании – ОМК – сообщили, что все заявки, которые поступают сегодня на ВМЗ, предприятие удовлетворяет в полной мере. Мощность ВМЗ по колёсам – до 850 тыс. штук в год. Для удовлетворения спроса ВМЗ заключил десятилетний контракт на поставку колёсной заготовки с заводом «Уральская сталь». В компании также сообщили, что в течение всего 2016 года Выксунский металлургический завод удерживал цену на колёса для ключевых потребителей рынка неизменной. Повышение цен на колёса произошло только в середине января 2017 года, так как предприятие просто уже было вынуждено компенсировать хотя бы часть потерь, понесённых из-за роста цен на сырьё. Также в ОМК поставили под сомнение достоверность информации о росте цен на ЦКК, приведённой СОЖТом. «Уровень реального повышения цен для рынка ж/д колёс отражён в контрактах с каждым покупателем. Озвученная ранее в ряде источников цифра об уровне индексации цен в 30% далека от реального уровня повышения, рост в разы меньше», – заявили в пресс-службе компании.

В ФАС «Гудку» подтвердили, что обращение СОЖТа получено и принято к рассмотрению. Однако о перспективах жалобы операторов в регуляторе пока не сообщают.

Алексей Безбородов считает, что разбирательство ФАС займёт до полугода. «Наверняка ОМК и ЕВРАЗ объяснят свою ценовую политику необходимостью инвестирования в расширение производств и попытками компенсировать недополученные доходы в период профицита вагонного парка. В то же время рост цен продолжится, так как производители будут использовать выгодную конъюнктуру и особенности рынка ЦКК», – предполагает эксперт.

Вадим Сипров

Россия. ПФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077337


Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143

Кто построит высокоскоростную магистраль Москва - Казань?

Проект по строительству высокоскоростной магистрали Москва – Казань приобретает все более конкретные очертания. Стартовал он в начале 2015 года, когда между РЖД, группой компании «Синара», а также CRRC и China Railway (обе Китай) был заключен соответствующий договор. Чуть позднее, в мае того же года, был подписан Меморандум о строительстве скоростной дороги. На этой встрече присутствовали главы государств Российской Федерации и Китая. Из данного соглашения следовало, что проект будет реализован на основе китайских технологий, с применением их оборудования и техники. Более того, летом 2016 года стороны достаточно активно обсуждали между собой возможность создания для организации строительства ВСМ совместного предприятия. Причем, предполагалось, что локализация высокоскоростной техники и соответствующего инфраструктурного оборудования на территории Российской Федерации будет составлять 80%.

Но экономический кризис в стране и международные санкции внесли в грандиозные планы свои коррективы. Сначала отказались участвовать в строительстве магистрали европейские компании. Это Siemens (Германия), Salini (Италия), OHL (Испания), а также Bouygues, Systra, SNCF, Vinci ( все Франция). А в завершении китайцы, забыв про все предварительно подписанные соглашения, заявляют о том, что они готовы к 2020 году только разработать и поставить в Россию подвижной состав для ВСМ. То есть речь идет исключительно о купле-продаже.

Предполагается, что поезд Казань - Москва будет развивать скорость до 400 км./час. Длина маршрута – 770 км. Время в пути – 3,5 часа. В наши дни данное расстояние покрывается за 14 часов. Полная стоимость проекта – 1,07 трлн. руб.

Эксперты утверждают, что бюджет не справится с такой нагрузкой, даже при использовании иностранных инвестиций. Со слов главы РЖД государственных средств в проекте не будет. Тем не менее, финансовая схема строительства ВСМ предусматривает возмещение субсидиями убытков, причем в течение 10 лет. А их будет немало – от 600,0 до 800,0 млрд. рублей. Также предстоит оплачивать зарубежные кредиты, взятые под проект. Профинансировать строительство решили китайцы – 400,0 млрд. руб. (срок займа 20 лет) и консорциум из Германии «Немецкая инициатива», который осенью 2016 года все-таки согласился инвестировать в проект 2.7 млрд. евро. Кроме того, немцы обещали привлечь со стороны дополнительно еще 0,8 млрд. евро. В состав этого консорциума входят Deutsche Bank, Deutsche Bahn и Siemens. Еще в прошлом году представители РЖД заявляли о том, что и немцы, и китайцы активно взаимодействуют с российским структурами, такими как «Уральские локомотивы» и «Синара» на предмет создания высокоскоростных вагонов. Они полагают, что Россия в данной сфере в состоянии пойти по китайскому пути. Сегодня Поднебесная в этой области вышла в лидеры. А все началось 12 лет назад с создания совместных предприятий, закупки соответствующих технологий и локализации производства. Почему бы и нам так не сделать?

Но, увы, последние заявления китайских партнеров об их участии в строительстве высокоскоростной магистрали не обнадеживают. Пока они хотят ограничиться поставками подвижного состава.

Автор: Шепелев Антон

Китай. Германия. ЦФО. ПФО > Транспорт. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > rosinvest.com, 15 февраля 2017 > № 2089143


Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110

«Татнефть» выберет покупателей для авиатоплива Джет А-1 после запуска установки гидроочистки керосина.

«Татнефть», первой в России получившая разрешение на экспорт авиакеросина Джет А-1, выберет покупателей «исходя из экономической целесообразности», сообщили «Нефти и капиталу» сообщили в пресс-службе компании. Первую коммерческую партию в 2016 году приобрела Великобритания: авиатопливом, выпущенным на заводе ТАНЕКО, заправляли самолеты в лондонском аэропорту Heathrow (Хитроу).

«После запуска установки гидроочистки керосина, ПАО "Татнефть" будет рассматривать экспортные направления поставок исходя из экономической целесообразности», – сообщили «Нефти и капиталу» в пресс-службе компании.

В начале февраля 2016 года на коллегии Министерства строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана стало известно, что в 2017 году компания намерена завершить работы на пяти установках: изомеризации нафты, гидроочистки дизельного топлива и керосина, комплексе производства ароматики и второй ЭЛОУ-АВТ. Стоимость работ составит порядка 29 млрд руб. В 2016 году «ТАНЕКО» вложила в различные установки более 27 млрд руб.

В пресс-службе «Татнефти» сообщили, что в 2016 году предприятия компании произвели 44,3 тыс. тонн авиационного керосина.

Первая коммерческая партия топлива Джет А-1 в объеме 5 тыс. тонн была выработана на «ТАНЕКО» в августе 2016 года. Авиатопливо было отгружено в Великобританию, где произведенный на «ТАНЕКО» авиакеросин был использован для заправки самолетов в лондонском аэропорту «Хитроу».

Опытно-промышленные партии авиакеросинов марок РТ, ТС-1 и Джет А-1, рассказали в пресс-службе «Татнефти», были выработаны в августе-сентябре 2014 г. В ноябре того же года они получили допуски для использования в гражданской авиации. В апреле 2015-го авиакеросины ТС-1 и РТ получили разрешение на применение в военной авиации.

Первая коммерческая партия топлива для реактивных двигателей марки ТС-1 была выпущена в августе 2015 года и отгружена на установке автоналива в сентябре. Коммерческих партий топлива РТ до настоящего момента не выпускалось.

В апреле 2016 года, после проведения инспекции НПЗ, было получено положительное заключение экспертов компании Вritish Рetroleum о соответствии процедур выработки, хранения и транспортировки топлива Джет А-1 требованиям компании. В мае 2016 года в рамках проходившего в Праге форума Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) был представлен доклад о соответствии технологической схемы производства авиатоплива на «ТАНЕКО» требованиям зарубежных стандартов. Там же презентовали результаты инспекции британцев; Вritish Рetroleum является одним из членов IATA.

По итогам форума «Татнефть» получила документ, который позволяет беспрепятственно поставлять Джет А-1 любому международному аэропорту для использования в гражданской авиации.

По данным официального сайта ПАО «Татнефть», стоимость тонны авиакеросина этой марки составляет 34,3-34,6 тыс. руб. в зависимости от способа транспортировки. «Татнефть» первой в России получила разрешение на экспорт авиатоплива Джет А-1, которое выпускают почти все НПЗ России. Крупнейшими производителями считаются ЛУКОЙЛ, «Газпром нефть», «Роснефть» и «Сургутнефтегаз».

Великобритания. Весь мир. ПФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 14 февраля 2017 > № 2076110


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter