Всего новостей: 2397532, выбрано 1548 за 0.216 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466

В 2017 году объем использования газа в качестве моторного топлива в Челябинской области составил 16 млн кубометров

Компания «Газпром газомоторное топливо» ввела в эксплуатацию десятую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) в Челябинской области.

Новая станция построена в Магнитогорске по адресу ул. Калмыкова, д. 218. Производственная мощность объекта - 6,7 млн м3 природного газа в год. На станции оборудовано шесть заправочных постов, которые позволяют обслуживать ежедневно более 400 единиц техники.

Станция обеспечивает заправку природным газом двух пассажирских транспортных предприятий города, а также технику семи коммунальных служб и коммерческих автопарков.

«Новый объект построен специально для транспортных предприятий Магнитогорска. Здесь давно активно эксплуатируют газомоторную технику. В дальнейших планах компании строительство еще пяти АГНКС в городах Магнитогорск, Миасс и Усть-Катав», — отметил генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 20 февраля 2018 > № 2502466


Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447

ОАО «РЖД» обеспечит экспорт зерна из удалённых областей

Зерно повезут на экспорт при поддержке правительства страны

Минсельхоз определил лимиты вывоза на экспорт зерна железнодорожным транспортом из удалённых от портов и погранпереходов субъектов России.

Как сообщили «Гудку» в пресс-службе Минсельхоза, ведомство определило объёмы вывоза зерна железнодорожным транспортом на экспорт по каждому из 13 регионов, утверждённых постановлением правительства № 1595 о поддержке экспорта зерновых, принятом 20 декабря 2017 года.

Объём зерна, который вывезут по льготному тарифу, составляет 2,75 млн тонн, на субсидирование перевозок предусмотрено 2 млрд руб. Решение о субсидировании перевозок позволит разгрузить элеваторы и зернохранилища после рекордного урожая 2017 года в тех субъектах, которые находятся далеко от портов или у них недостаточно мощностей для хранения: это области Центральной России, Урала и Западной Сибири. Производители из этих субъектов ждали поддержки правительства, и в этом году объём финансирования по господдержке был увеличен вдвое. Для каждого субъекта доведены соответствующие лимиты.

С начала февраля идёт сбор заявок грузоотправителей, и по состоянию на середину месяца получено 233 заявки на перевозку 466 тыс. тонн зерна. Причём в Омской и Новосибирской областях лимиты уже выбраны полностью и, по заявлению Минсельхоза, им будет добавлено ещё по 50–100 тыс. тонн за счёт тех субъектов, где заявочная кампания идёт менее активно. Министр сельского хозяйства Александр Ткачёв сообщил СМИ, что такое субсидирование правительство намерено проводить каждый год.

По принятой схеме финансирования грузоотправители сами не будут ничего платить ОАО «РЖД» за перевозку этого зерна. Средства компании перечислит Росжелдор после проверки всех документов, которые грузоотправители должны подать в это ведомство и в Минсельхоз.

«Это совместное решение правительства и ОАО «РЖД», которое позволит снизить напряжённость на зерновом рынке в тех регионах, откуда сложно вывезти эту продукцию на экспорт, – пояснила «Гудку» заместитель начальника отдела экономической безопасности и сводного анализа Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Светлана Савченко. – Нами отработана схема сбора на станциях и вывоза зерновых грузов по аналогии с применяющейся сейчас технологией «Грузовой экспресс». Она позволяет вывозить зерно различных классов отдельными составами».

Технология «Грузовой экспресс» подразумевает сбор груза с отдельных станций в определённое время и доставку его на опорную станцию, где из него формируется состав, следующий по твёрдой «нитке» графика. По аналогии такие составы называют «зерновыми экспрессами». Такая технология позволила значительно увеличить перевозки.

«Отличительной чертой 2017 года был значительный рост железнодорожных перевозок зерна на экспорт, который с января по декабрь составил 12,5 млн и вырос по сравнению с 2016 годом на 40,8%, – сообщили «Гудку» в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД». – На порты погружено 9,1 млн тонн, и основной грузопоток идёт через терминалы Новороссийска и Туапсе. В целом через них проходит более 70% железнодорожного экспорта. По итогам января – февраля 2018 года тенденция сохраняется. В январе объём погрузки на экспорт увеличился на 56,3% по сравнению с январём 2017 года, составив 1,4 млн тонн».

Железная дорога не является основным перевозчиком зерна на экспорт, значительную долю в порты везут автомобильным транспортом и по реке.

По мнению директора Департамента стратегического маркетинга АО «Русагротранс» Игоря Павенского, по итогам сельскохозяйственного года (с 1 июля 2017-го до 1 июля 2018 года. – Ред.) экспорт зерна может достичь 47,2 млн тонн против 35,4 млн тонн в прошлом сельхозгоду.

«Все регионы бьют рекорды по отправке зерна за рубеж, – говорит эксперт. – Прирост экспорта по сравнению с прошлым годом может быть более чем наполовину обеспечен за счёт железной дороги, и РЖД перевезут на 5,9 млн тонн больше, чем в прошлом сельскохозяйственном сезоне».

По данным «Русагротранса», основное увеличение грузопотока придётся на глубоководные порты Новороссийска и Туапсе. Если в прошлом сельскохозяйственном году они в целом при использовании всех видов транспорта перевалили 13,8 млн тонн, то в этом будет свыше 20 млн. Не так значительно прирастут порты Балтики (до 2,25 млн тонн против 1,489 млн тонн в прошлый сезон). Доля остальных небольших терминалов и сухопутных погранпереходов на Дальнем Востоке относительно невелика. Это объясняется отсутствием современной перегрузочной инфраструктуры.

В дальневосточном порту Зарубино строится специализированный зерновой терминал, который рассчитан на перевалку 10 млн тонн зерна, и по плану он должен вступить в строй в конце 2019 года. Это позволит значительно нарастить экспорт.

Существующий парк зерновозов в стране позволяет в целом обеспечить перевозки 60 млн тонн зерна в год, пояснил «Гудку» источник в отрасли. Проблемы с подвижным составом если и возникают, то в период пиковой нагрузки. Никакого заметного влияния дополнительные 3 млн тонн на загрузку мощностей не окажут, поскольку они приходятся не на высокий сезон для перевозок. Как раз сглаживание пиков экспортных перевозок в течение года будет способствовать равномерной загрузке как вагонов, так и портовых мощностей.

Аналитики говорят, что в итоге Россия уверенно выйдет на второе место в мире по экспорту зерновых после США, оторвавшись от Украины и Евросоюза, а по пшенице займёт первое. В январе прогноз Минсельхоза США по экспорту пшеницы для России увеличен до 35 млн тонн, а для США оставлен прежним – 27 млн тонн. Как говорится в отчёте агентства Bloomberg, росту российского экспорта способствуют засухи в Австралии, Канаде и США. Экономики в азиатских государствах быстро развиваются, и это даёт шанс России занять новые рынки. На Азиатский же регион приходится треть мирового экспорта.

«Все выгоды достанутся России, – приводит Bloomberg мнение директора британской консалтинговой компании CRM Agri-Commodities Беджамина Бодарта. – В России в этом году был рекордный урожай. Ей потребуются новые рынки для сбыта дополнительной пшеницы».

По итогам декабря 2017 года Россия увеличила поставки во все 10 государств, которые являются её традиционными покупателями (кроме Бангладеш). Но особенно значительно в Индонезию, Вьетнам, Турцию и Египет.

Сейчас, как сообщил руководитель Объединённой зерновой компании Михаил Кийко, идут переговоры с импортёрами зерна и продуктов переработки из ЮАР, Марокко, Туниса, Таиланда.

Сергей Плетнев

Россия. ЦФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 19 февраля 2018 > № 2502447


Россия. СФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2496771

Доля ПАО «ТрансКонтейнер» в общем объеме контейнерных перевозок железнодорожным транспортом на сети российских железных дорог сократилась на 3,6 процентных пункта - до 44% в 4 квартале 2017 года, следует из ежеквартального отчета компании, опубликованного на сайте «Центр раскрытия корпоративной информации».

Таким образом, «ТрансКонтейнер» по итогам 2017 года имел максимальную долю контейнерного рынка. Доля крупнейшего конкурента, по оценке «ТрансКонтейнера», составляет 9%.

В своем отчете, компания подтвердила ранее обнародованные предварительные операционные результаты, согласно которым за 2017 год перевозка контейнеров на фитинговых платформах (с учетом перевозок собственных контейнеров на подвижном составе третьих лиц) увеличилась на 15,2% и составила 1777 тыс. TEU против 1543 тыс. TEU в 2016 году.

Общий объем переработки контейнеров на терминалах по итогам 2017 года вырос на 5,2% и составил 1294 тыс. TEU.

В 2017 году «ТрансКонтейнер» увеличивал пропускную способность своих терминалов. Основными объектами инвестиций были терминалы в Красноярске, Екатеринбурге, Иркутске и Новосибирске.Средства были направлены на расширение и модернизацию погрузочных площадок и площадей для хранения контейнеров, в том числе за счет переоборудования мощностей для обслуживания среднетоннажных контейнеров в мощности для обслуживания крупнотоннажных контейнеров.

В целом, результаты деятельности «ТрансКонтейнера» в 4 квартале соответствуют тенденциям развития отрасли и оцениваются как удовлетворительные, говорится в материалах компании. Эти результаты были вызваны оживлением железнодорожного контейнерного рынка, связанным с положительными сдвигами в экономике страны и проводимыми мероприятиями по оптимизации и контролю затрат. В числе последних названы снижение времени простоев парка, оптимизация маршрутов следования контейнеров и вагонов, оптимизация структуры парка контейнеров и платформ по типоразмерам, а также отслеживание их местонахождения.

Россия. СФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2018 > № 2496771


Казахстан. Египет. Турция. УФО > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 10 февраля 2018 > № 2492333

Туробъекты Костанайской области появятся в 3D

Развитие туристической отрасли в Костанайской области сегодня показывает положительную динамику. О том, какие проекты реализуется и что предстоит внедрять для привлечения туристов в регион, корреспонденту МИА «Казинформ» рассказал заместитель акима Костанайской области Меиржан Мырзалиев. 

«О росте туризма в области, традиционно, говорят статистические данные. Так, за 9 месяцев 2017 года в сравнении с аналогичным периодом 2016 года, объем оказанных услуг местами размещения увеличился на 29%, количество казахстанских туристов на 28,2%, иностранных туристов на 50,2%, число объектов туризма на 9%. Кроме этого, по итогам прошлого года в сфере туризма реализовано 6 проектов и создано боле 70 новых рабочих мест. В эпоху четвертой промышленной революции и повсеместного развития цифровых технологий в мире, трудно представить развитие туризма, впрочем как и другие отрасли экономики, без активного внедрения «умных технологий». В этой связи, нами ведется работа по созданию сайта с мобильным приложением под Android и IOS, 3D-туров по достопримечательностям области», - сообщил М. Мырзалиев.

По словам заместителя акима области, с помощью таких 3D- туров любой человек в любой точке мира сможет в виртуальном режиме пройтись по наиболее интересным туристическим маршрутам, в том числе по объектам, занесённым в Сакральную карту области.

«Кроме того, для потенциального туриста разрабатывается программа «Интеллектуальный помощник туриста» (чат-боты). Данная программа поможет пользователю найти нужную информацию о нашей области и решить ряд организационных задач: бронирование номера в гостинице, покупку билетов, разработку маршрутов», - пояснил М. Мырзалиев.

В областном центре также будут установлены электронные информационные терминалы в местах наибольшего скопления людей (аэропорт, ж/д и авто вокзалы). Установка такие терминалов позволит улучшить информационную обеспеченность жителей и гостей области, которые смогут быстро, без ожидания в очереди получить любую туристскую информацию или услугу.

«Сейчас в области ведется работа по реализации пилотного проекта в области охотничье-трофейного туризма, по созданию юрточного этно-городка. Также в рамках развития социального туризма рассматривается возможность реализации проекта «Реконструкция базы отдыха туристического оздоровительного комплекса «Хатико», - сообщил заместитель акима.

Немаловажным является развитие и транспортной логистики для создания комфортных условий перемещения казахстанских и иностранных туристов.

«В этом направлении была проделана определенная работа по расширению авиарейсов в наш регион. Так, в конце 2017 года открыт международный авиарейс из областного центра в Египет «Костанай-Шарм-эш-Шейх-Костанай». В настоящее время прорабатывается вопрос организации авиамаршрута сообщением «Костанай-Екатеринбург». Кроме того, ежегодно в летний период открываются рейсы «Костанай-Анталья-Костанай» и «Костанай-Гоновер-Костанай», - добавил М. Мырзалиев.

Как подчеркнул замакима, проводимые мероприятия позволят не только повысить туристскую привлекательность региона, но и увеличить количество субъектов предпринимательства, создать современный конкурентоспособный туристский комплекс, обеспечивающего широкие возможности для удовлетворения потребностей жителей области и соседних регионов, а также иностранных граждан в разнообразных туристских услугах.

Казахстан. Египет. Турция. УФО > Миграция, виза, туризм. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > inform.kz, 10 февраля 2018 > № 2492333


Россия. УФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 9 февраля 2018 > № 2492252

Состоялась презентация вертолетного центра оперативной медицины

В соответствии с планом мероприятий по реализации проекта «Обеспечение оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации» в Кургане, на территории ГБУ «Курганский областной центр медицины катастроф» 8 февраля 2018 года прошла презентация вертолетного центра оперативной медицины, который называют «первым в своем роде». В строительство вложено 15 миллионов рублей.

Курганский вертолетный центр начал работу в августе прошлого года, за это время было совершено 175 вылетов в различные районы Курганской области для оказания экстренной медицинской помощи и медицинской эвакуации в специализированные медицинские центры. На службе медиков два современных вертолета «Ансат», оснащенных медицинскими модулями. Меньше чем за год в Кургане были построены ангарный комплекс и две вертолетные площадки, в наиболее удаленных районах области организованы и эксплуатируются 16 вертолетных площадок.

Руководитель АО «Русские вертолетные системы» Алексей Зайцев отметил, что сейчас в Курганской области четыре площадки готовы принимать вертолеты в ночное время суток — в Макушино, Шадринске, Шумихе и Щучье. Развитие инфраструктуры будет продолжено.

Россия. УФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 9 февраля 2018 > № 2492252


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491673

УВЗ построит на месте глиняного карьера новые цехи

Уралвагонзавод (УВЗ) рекультивирует глиняный карьер под строительство новых промышленных помещений. Работа на площади в 2,2 га и глубиной от 3 до 8 м идет согласно предписанию Росприроднадзора и завершится в мае этого года.

Все мероприятия УВЗ реализует своими силами. Для этого на территорию карьера завезено 27 тыс. м3 грунта со строительных площадок новых объектов заготовительного и вспомогательного производств УВЗ.

Карьер глин появился на территории УВЗ в 1970-е гг. во время масштабной реконструкции механосборочного и металлургического цехов. На предприятии работал собственный кирпичный завод. После завершения строительства завод был остановлен, добыча глины прекратилась.

«Рекультивация земель – одно из важнейших направлений в охране природных ресурсов, в том числе и земельных. Уралвагонзавод не только в полном объеме соблюдает все требования природоохранного законодательства, но и вкладывает значительные средства в реализацию мероприятий, отраженных в действующей на предприятии экологической политике – порядка 500 млн руб. ежегодно. Проводится множество природоохранных мероприятий, чтобы минимизировать влияние промышленного производства на окружающую среду. Все это очень важно для Нижнего Тагила», – отметил начальник отдела охраны окружающей среды УВЗ Александр Деркач.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491673


Россия. ПФО. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491662

Железнодорожный парк Гайского ГОКа пополнился новым тепловозом

Железнодорожный цех Гайского ГОКа (входит в УГМК) пополнился новым тепловозом серии ТЭМ2Н-УГМК производства Шадринского автоагрегатного завода (ШААЗ, входит в УГМК).

«Программа модернизации дает нам возможность существенно улучшить технико-экономические показатели работы тепловоза, увеличить ресурс двигателя, уменьшить расход топлива, снизить количество вредных выбросов в атмосферу, а также создать комфортные условия работы локомотивной бригады», – отметил начальник железнодорожного цеха предприятия Александр Макогон.

По словам специалистов, базу ТЭМ2Н-УГМК составляют рама и тележки производства Брянского машиностроительного завода. Компрессор поставлен Челябинским компрессорным заводом. Конструкция тепловоза позволяет при необходимости заглушить основной двигатель и переключаться на малое дизельное оборудование, которое обеспечит питание цепей освещения и микроклимат в кабине машиниста тепловоза. Железнодорожники комбината отметили экономичность расхода топлива – за одну полную рабочую смену, которую отработал тепловоз, экономия топлива по сравнению с аналогами составила порядка 20%.

В работе тепловоза электроника контролирует работу всех его систем, узлов и агрегатов. Процессами машинист управляет с помощью установленных перед ним двух пультов с жидкокристаллическими сенсорными дисплеями. В кабине за счет дополнительного остекления увеличен обзор видимости, сделана дополнительная шумоизоляция.

Среди существенных плюсов нового локомотива специалисты отмечают и автоматизацию системы пожаротушения, которая дополнилась голосовым оповещением, а также увеличение количества дверей капота локомотива, что облегчает его обслуживание.

Гарантированный заводом срок эксплуатации – 50 лет.

Россия. ПФО. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491662


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491677

Челябинский ЭРЗ реорганизует производство

В 2018 г. Челябинский электровозоремонтный завод (ЧЭРЗ, входит в ЛокоТех) планирует выпустить из ремонта 290 секций электровозов ВЛ80 против 64 годом ранее. Это требует другой концепции организации производства, переоборудования цехов, увеличения численности рабочих, значительных финансовых затрат и инвестиций.

Так, за прошлый год завод увеличил численность работников на 460 человек по сравнению с показателем за 2016 г. Таким образом, сейчас на предприятии трудится более 2,9 тыс. человек. В феврале текущего года планируется принять еще около ста человек.

Кроме того, в связи с увеличением производственного плана предприятие перешло на круглосуточный режим работы в производственных подразделениях.

Основным направлением производства на ЧЭРЗ многие годы был ремонт грузовых локомотивов постоянного тока серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15. Со второго полугодия 2017 г. завод приступил к освоению ремонта электровозов переменного тока ВЛ80 и постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2018 > № 2491677


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2490952

Российский союз промышленников и предпринимателей подвел итоги Всероссийского конкурса «Лидеры российского бизнеса: динамика и ответственность – 2017». Победителем в номинации «Лучший проект по импортозамещению» признано АО «ТихвинХимМаш», входящее в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания», сообщает пресс-служба ОВК.

Современное импортозамещающее производство по выпуску вагонов-цистерн нового поколения – «ТихвинХимМаш» – было создано в рамках greenfield-проекта. Высокотехнологичное предприятие было построено в рекордно короткие сроки – всего за 2 года.

Сегодня на предприятии освоен выпуск 15 моделей и модификаций цистерн для широкой палитры химических грузов – серная кислота, каустик, метанол, аммиак, формалин, расплавленная сера, концентрированная азотная кислота, этиловый спирт и др. В тихвинских цистернах перевозят грузы грузообразующие и транспортные компании – «Газпромтранс», «Уралхим», «КуйбышевАзот», «Щекиноазот», «ФосАгро», Среднеуральский медеплавильный завод, «Башхим», «Тольяттиазот», «Росспиртпром», «Метафракс», «Химпром», Группа «Илим», ГК «БАШХИМ», «Святогор», VTG и др.

По сравнению с вагонами старых образцов тихвинские цистерны демонстрируют в два раза больший объем грузовой работы, обеспечивают высокую безопасность перевозок опасных веществ и отличаются целым рядом принципиально новых характеристик. Увеличенная грузоподъемность и объем котла обеспечивают перевозку в каждом вагоне дополнительно до 9 тонн груза. В результате грузоотправитель значительно снижает свои затраты на перевозку грузов, а ОАО «РЖД» – расходы на локомотивную тягу.

Еще одним конкурентным преимуществом вагонов является увеличенный пробег до межремонтного сервиса, который составляет 800 тыс. км или 8 лет. Для сравнения: у моделей вагонов типовых конструкций он в четыре раза ниже, что существенно удорожает стоимость владения вагоном.

Конкурсная заявка завода «ТихвинХимМаш» оценивалась по ряду критериев, в том числе по доле на рынке импортозамещающей продукции, уровню локализации, вкладу в достижение целей «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г.», а также наличию положительных внешних эффектов от реализации проекта на смежные секторы экономики.

По итогам 2017 года в авторитетном конкурсе РСПП приняло участие более 270 компаний. За победу в номинации «Лучший проект по импортозамещению» боролось почти 20 номинантов. Конкурс направлен на выявление динамично развивающихся компаний на основе экономических и социальных показателей, а также призван оказывать содействие их устойчивому развитию, что отвечает долгосрочным экономическим интересам России.

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 8 февраля 2018 > № 2490952


Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488089

Инвестиции ОАО «Российский железные дороги» (ОАО «РЖД») в развитие Южно-Уральской железной дороги в 2017 году составили 15,1 млрд руб., что на 76% превышает показатель 2016 года, сообщила пресс-служба магистрали.

«Основной объем средств направлен на обновление подвижного состава. На Южно-Уральскую железную дорогу поступило 32 грузовых электровоза серии 2ЭС6 «Синара» и 11 маневровых тепловозов серии ТЭМ14», — говорится в сообщении.

Также продолжилось обновление железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году на Южно-Уральской магистрали (без учета Петропавловского отделения) выполнена модернизация 14 участков пути общей протяженностью 154,4 км.

Также в 2017 году на Южно-Уральской железной дороге были введены в эксплуатацию 3 малоквартирных дома для железнодорожников на линейных станциях Златоуст, Кыштым и Шумиха.

Ранее Gudok.ru сообщал, что инвестиции в развитие Петропавловского отделения Южно-Уральской железной дороги (филиал ОАО «РЖД» в Республике Казахстан) в 2017 году составили 372,1 млн руб.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2488089


Россия. УФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487935

В январе 2018 года на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) погружено 14,5 тыс. вагонов АО «ФГК» (1 млн тонн грузов), что более чем в 3 раза превышает среднемесячный показатель работы компании на ЭТП ГП за 2017 год, сообщила пресс-служба АО «ФГК».

В структуре погрузки вагонов по родам грузов в январе 2018 года преобладали строительные грузы (355 тыс. тонн), каменный уголь (270 тыс. тонн), промышленное сырье (72 тыс. тонн), удобрения (60 тыс. тонн).

Наибольшим спросом у грузоотправителей пользовались полувагоны отправлением со Свердловской, Красноярской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Горьковской и других железных дорог.

АО «ФГК» активно присутствует на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» с момента ее запуска в марте 2017 года. IT-сервисы АО «ФГК» обеспечивают взаимодействие с ЭТП ГП в режиме реального времени и позволяют формировать предложение в течение 4 секунд с момента поступления запроса клиентов.

Гендиректор АО «ФГК» Алексей Тайчер отметил, что по мере развития соответствующей IT-инфраструктуры у операторов и достижения баланса парка на сети востребованность ЭТП ГП будет значительно возрастать. Этот сервис станет неотъемлемым звеном «цифровой железной дороги» и позволит повысить эффективность взаимодействия всех участников перевозочного процесса.

«Сегодня ЭТП ГП является важной платформой для удовлетворения потребностей предприятий малого и среднего бизнеса, многие из которых работают на спотовом рынке и нуждаются в оперативной подаче подвижного состава. Предоставление вагонов на ЭТП ГП позволяет сбалансировать парк на сети и стабилизировать цены на услуги операторов. Обеспечивая значительную часть внутрироссийских перевозок, Федеральная грузовая компания намерена и дальше использовать ЭТП ГП в качестве дополнительного канала продаж и планомерно увеличивать количество предлагаемых в рамках площадки вагонов», — заявил Алексей Тайчер.

Россия. УФО. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 7 февраля 2018 > № 2487935


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485612

ЧТЗ отгрузил РЖД партию спецтехники

Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) изготовил и отгрузил дирекции аварийно-восстановительных работ РЖД пять мощных дизель-электрических тракторов ДЭТ-400-02Б2Л. Первые две машины уехали в Биробиджан и Хабаровский край. Один ДЭТу будет эксплуатироваться в Бугульме на Куйбышевской железной дороге, еще два – на станции Хилок Забайкальской железной дороги. Вся тяжелая техника будет использоваться железнодорожниками в составе восстановительных поездов.

ДЭТ-400-02Б2Л оснащены специальным узким отвалом Б2, позволяющим «вписать» бульдозер в габариты железнодорожной платформы. Ширина этого отвала – 3680 мм (у стандартного, серийного – 4250). Другое орудие «железнодорожного» трактора – лебедка с усилием в 50 т. Она предназначена для растаскивания сошедших с рельсов вагонов. Благодаря современной электронике самый габаритный из серийно выпускаемых агрегатов ЧТЗ управляется на удивление легко. Бульдозер движется быстрее более скромных по размерам инженерных машин. А кондиционеры, установленные в кабинах в качестве дополнительной опции, делают труд операторов еще комфортнее.

«Поставка целой партии бульдозеров для восстановительных поездов стала результатом победы предприятия в тендере, организованном РЖД в 2017 г. При содействии корпорации УВЗ все дизель-электрические тракторы были изготовлены с особой тщательностью. Перед сдачей машины прошли положенные испытания на заводском полигоне, где были опробованы и лебедки, и бульдозерное оборудование», – отметил генеральный директор ЧТЗ Петр Переведенцев.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 6 февраля 2018 > № 2485612


Казахстан. Китай. ЕАЭС. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482574

Делегация АО "НК "КТЖ" во главе с руководителем Канатом Алпысбаевым обсудила с руководством Челябинской области вопросы совместного развития международной логистики с использованием инфраструктурного потенциала Специальной экономической зоны "Хоргос - Восточные ворота", а также инвестиционного участия АО "Южноуральская управляющая компания" в развитии Международного центра приграничного сотрудничества "Хоргос", передает Kazakhstan Today.

Как сообщили в пресс-службе КТЖ, подписано Соглашение между АО "KTZ Express" и АО "Южноуральская управляющая компания" о совместной деятельности по развитию транзитных и экспортных перевозок и мультимодальных логистических цепочек на пространстве Евразийского экономического союза.

"Соглашение предусматривает совместную организацию перевозок в составе международных контейнерных поездов и одиночных контейнерных отправок, следующих в/из станции Формачево Южно-Уральской железной дороги и обратно с использованием приграничной инфраструктуры в Сухом порту "KTZE-Khorgos Gateway" и СЭЗ "Хоргос-Восточные ворота" (станция Алтынколь) для консолидации и деконсолидации грузов, следующих из РФ в направлении КНР и обратно", - уточнили в пресс-службе.

Кроме того, руководители АО "Международный центр приграничного сотрудничества "Хоргос" и "Южноуральская управляющая компания" подписали Инвестиционный договор, в рамках которого российская сторона приступит к строительству торгового комплекса в МЦПС "Хоргос".

"Основная цель строительства комплекса - реализация товаров, произведенных предприятиями Челябинской области, Уральского федерального округа и других. Таким образом, торговое представительство Южного Урала в МЦПС "Хоргос" призвано стать окном для экспорта челябинских товаров в Китай и рынки Юго-Восточной Азии", - сообщили в компании.

Как отметил руководитель АО "НК "КТЖ" К. Алпысбаев, на территории Специальной экономической зоны "Хоргос" представители бизнеса Челябинской области смогут осуществлять реализацию собственной продукции и закупать те или иные китайские товары.

"Второй аспект - развитие "большой" логистики, встраивание наших сухопутных коридоров в мировую логистику. Для нас терминал ТЛК "Южноуральский" является базовым. Мы предлагаем совместно развивать логистику через Казахстан - осуществлять дистрибуцию китайских товаров на сопредельные Челябинской области территории, консолидировать экспортные товары российского производства в направлении Китая и Казахстана", - сказал он.

"Для нас тесное сотрудничество с казахстанскими железными дорогами является принципиально важным вопросом. Это важное звено в мультимодальной логистической цепочке между Россией, Казахстаном и Китаем. Важно, чтобы многие вопросы были взаимно увязаны. Это касается организации логистических сервисов, таможенного сопровождения грузов, увеличения пассажиропотока, льготных ставок, в том числе для транспортно-логистического комплекса "Южноуральский", - отметил в ходе встречи губернатор Челябинской области Борис Дубровский.

В пресс-службе отметили, что подписанные документы о сотрудничестве направлены на реализацию договоренностей 19-го заседания Межправительственной комиссии Казахстана и России в ноябре 2017 года в Актобе.

Казахстан. Китай. ЕАЭС. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Приватизация, инвестиции > kt.kz, 3 февраля 2018 > № 2482574


Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 2 февраля 2018 > № 2484307

Уральские перевозчики выдвинули своих представителей в руководящие органы АСМАП.

В Уральской торгово-промышленной палате прошло собрание членов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков в Уральском федеральном округе, которое выдвинуло кандидатом в президенты АСМАП нынешнего руководителя Ассоциации, председателя комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Евгения Москвичева. Собрание также рекомендовало избрать в члены правления АСМАП президента АО «Лорри» Юрия Ступака.

Евгений Москвичев пояснил, что он сознательно принял решение о выдвижении от Уральского филиала Ассоциации, потому что уральцы заслужили: с 2013 года они увеличили объемы перевозок на 20%. Экспортные перевозки за это время выросли в два раза. Значительно лучше, чем в других регионах обновляется в УрФО и подвижной состав.

Президент АСМАП считает, что Уральскому филиалу предстоит еще много поработать, чтобы в ближайшее время объемы перевозок и количество перевозчиков выросло минимум вдвое. Перед филиалом возникли новые вызовы: грузопотоки стали смещаться с западных направлений в сторону Востока, и в ближайшее время этот процесс резко ускорится. Как пояснил президент АСМАП, в июле 2018 года начнется строительство новой бетонной дороги из Китая в Германию через Казахстан и Россию. Транспортный коридор существенно расширится, возникнет дополнительная ниша для автомобильных перевозок, и ее необходимо будет занять.

Кроме того, необходимо увеличить грузопотоки в Африку и Прибалтику, для чего нужно и дальше наращивать подвижной состав, чтобы конкурировать с литовскими. эстонскими и латышскими перевозчиками, которые в общей сложности располагают парком в 38 тыс. автомобилей – в огромной России их всего 64 тысячи.

Руководитель филиала АСМАП в УрФО Александр Салаутин рассчитывает в решении этой непростой задачи на Уральскую ТПП. Он отметил ту огромную роль, которую сыграла палата в разрешении проблем перевозчиков, и попросил президента Уральской ТПП Андрея Беседина распространить опыт взаимодействия АСМАП и торгово-промышленной палаты на другие регионы УрФО.

Андрей Беседин подчеркнул, что ему приятно помогать перевозчикам, потому что здесь собрались профессионалы, которые умеют формулировать свою позицию и отстаивать свои интересы. «Люблю Ассоциацию, а отдельных членов просто обожаю. Знаю Юрия Дмитриевича Ступака по работе в Совете Уральской ТПП. Он может и должен работать на федеральном уровне, потому что к нему там прислушиваются. Его биография – залог того, что многие проблемы перевозчиков будут решаться быстрее», – считает Андрей Беседин.

Собрание членов АСМАП в Уральском федеральном округе проголосовало за кандидатуры Евгения Москвичева и Юрия Ступака единогласно.

Уральская ТПП

Россия. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 2 февраля 2018 > № 2484307


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 февраля 2018 > № 2482619

В январе объем экспортного зерна новосибирских аграриев, погруженного на станциях Новосибирской области, увеличился более чем в 18 раз в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, сообщает пресс-служба ЗСЖД. Всего с начала 2018 года с железнодорожных станций в Новосибирской области погружено 32 тыс. тонн экспортного зерна.

На ЗСЖД подчеркнули, что по итогам 2017 года общий объем погрузки зерна на станциях области составил 294 тыс. тонн, в том числе на экспорт железнодорожным транспортом из региона было отправлено свыше 64 тыс. тонн зерна. Для ускорения доставки экспортного зерна в порт Новороссийск организовано формирование ускоренных поездов с зерновыми грузами. В декабре 2017 - январе 2018 года таким способом уже отправлены 9 поездов с зерном новосибирских аграриев.

В пресс-службе напомнили, что зерно погруженное на станциях Баган и Карасук в Новосибирской области, отправляется на станцию Карбышево-1 Омского узла Западно-Сибирской железной дороги, где происходит формирование зерновых маршрутов. Они преодолевают путь до Новороссийска за 4-5 суток. Ускоренный поезд с зерновыми грузами следует через Южно-Уральскую, Куйбышевскую, Приволжскую и Северо-Кавказскую железные дороги без переработки. Средняя скорость его движения – 750-800 км/сутки.

Бэлла Ломанова

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 2 февраля 2018 > № 2482619


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 1 февраля 2018 > № 2484306

ЮУТПП поддерживает инициативу ведения госреестра экспедиторов.

Президент Южно-Уральской торгово-промышленной палаты Федор Дегтярев принял участие в первом заседании рабочей группы по доработке законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ».

Данный законопроект появился как инструмент решения майских указов Президента РФ 2012 года о наведении порядка на рынке экспедиторских перевозок, рассказал в ходе заседания помощник первого заместителя председателя комитета Государственной Думы по транспорту и строительству Владимир Чупков. Подготовлены также еще два проекта законов: «О перевозках транзитных грузов через территорию Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и «Об организации перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». В рамках последнего законопроекта комитет ГД по транспорту и строительству предлагает системе торгово-промышленных палат вести государственный реестр компаний, ИП, осуществляющих грузовые перевозки.

Президент Южно-Уральской ТПП Федор Дегтярев поддержал принятие законопроекта и ведение палатой государственного реестра экспедиторов. По его мнению, это, прежде всего, эффективный механизм проверки легитимности перевозчиков.

В дискуссии с поддержкой законопроекта приняли участие руководитель филиала Ассоциации автомобильных перевозчиков по Приволжскому федеральному округу Анатолий Добродий, представители Алтайской, Новороссийской, Брянской ТПП, ТПП Воронежской, Нижегородской и Московской областей.

Торгово-промышленные палаты произведут финансовые расчеты по затратам на ведение реестра и займутся детальным анализом положений статей законопроекта.

Отметим, рабочая группа по доработке законопроекта «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты РФ» создана по распоряжению президента ТПП РФ Сергея Катырина для подготовки экспертного заключения о целесообразности согласования указанного законопроекта в части наделения ТПП РФ полномочиями по ведению государственного реестра экспедиторских компаний. В состав рабочей группы помимо президента ЮУТПП Федора Дегтярева вошли руководители Севастопольской, Рязанской, Брянской, Томской, Алтайской, Самарской, Калужской ТПП, а также ТПП Воронежской, Нижегородской, Московской областей и Ставропольского края.

По информации департамента

по работе с объединениями предпринимателей ТПП РФ

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > tpprf.ru, 1 февраля 2018 > № 2484306


Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235

КУЛЗ перейдет под управление Технодинамики

ГК Ростех одобрила сделку по продаже Каменск-Уральского литейного завода (КУЛЗ, входит в концерн «Уралвагонзавод») холдингу «Технодинамика». Данное решение обусловлено намерением создать на базе предприятий холдинга крупнейшего в России производителя взлетно-посадочных устройств для самолетов и вертолетов.

Новый актив усилит компетенции Технодинамики в области производства взлетно-посадочных систем, стоек шасси и приводных агрегатов для авиации. Это позволит холдингу осуществлять полный цикл производства данной продукции, расширить номенклатуру изделий и выйти на новые рынки, в том числе зарубежные.

КУЛЗ специализируется на производстве авиационных тормозных колес для гражданской и военной авиации и агрегатов управления тормозной системой. Предприятие осуществляет изготовление колес для самолетов пятого поколения Т-50, а также для Як-130, МиГ 29К, МиГ-29КУБ, МиГ-29СМТ и др. Доля авиационной продукции в выручке компании составляет порядка 70%, при этом номенклатура авиационных изделий превышает 150 наименований.

«Сделка предусматривает продажу контрольного пакета акций КУЛЗ и направлена на повышение экономической эффективности наших холдингов. В результате реструктуризации УВЗ получает возможность сконцентрироваться на профильных направлениях работы, соответствующих его целям и задачам. В свою очередь, Технодинамика значительно усиливает позиции на рынке взлетно-посадочных систем для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В рамках сделки на КУЛЗ будет реализована программа техперевооружения и реконструкции производственной базы с общим объемом инвестиций порядка 1 млрд руб.», – прокомментировал исполнительный директор ГК Ростех Олег Евтушенко.

Россия. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2479235


Куба. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 января 2018 > № 2482606

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров провел переговоры с министром транспорта Республики Куба Аделем Искьердо Родригесом, сообщает пресс-служба Минпромторга РФ. Одной из главных тем встречи стало сотрудничество Москвы и Гаваны в сфере железнодорожного машиностроения и модернизации железнодорожной инфраструктуры на острове Свободы.

Денис Мантуров высоко оценил перспективы участия российских компаний в программе по восстановлению и модернизации железнодорожной инфраструктуры Республики Куба. «Хотел бы отметить успешную реализацию контрактов по поставке вагоностроительной компанией «РМ Рейл» в 2016-2017 годах на Кубу 588 грузовых вагонов, - подчеркнул он. - Кроме того, в апреле 2017 года подписан очередной контракт на поставку уже в текущем году еще 215 вагонов и запасных частей к ним».

Глава Минпромторга России рассказал о результатах сотрудничества ООО «ТД Синара-Транспортные Машины» с кубинской компанией «ТРАДЕКС». В 2017 году на Кубу отгружена первая партия локомотивов в количестве 15 штук, в 2018 году планируется поставка еще 30. Параллельно в 2017 году подписан контракт на 300 рельсовых автобусов.

Кроме того, дочерние компании ЗАО «Трансмашхолднинг» ведут тесное взаимодействие с кубинскими партнерами в части поставок тепловозов, дизель-поездов и пассажирских вагонов.

Куба. ЦФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 31 января 2018 > № 2482606


Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 31 января 2018 > № 2477870

Курганские аграрии не могут вывезти рекордный урожай. У железной дороги нет вагонов

Проблема нехватки вагонов для перевозки зерна к удаленным портам была вновь озвучена Департаментом АПК Курганской области в ходе очередного заседания оперативного штаба с Минсельхозом РФ 30 января.

С ноября 2017 года и до сих пор АО «Русагротранс» не согласована заявка на 146 вагонов (10 000 тонн зерна) от ИП Колташова О.А. в город Новороссийск, а 25 января ЦФТО ОАО «РЖД» отклонил согласованные Минсельхозом России заявки по форме ГУ-12 на перевозку зерна. Кроме того, АО «Русагротранс» не может сказать дату предоставления вагонов, что существенно замедляет как бизнес-процессы зауральских сельхозтоваропроизводителей, так и реализацию постановления о льготных железнодорожных перевозках в целом. В Минсельхозе пообещали рассмотреть указанную проблему.

В январе текущего года на отгрузку зерновых, зернобобовых и масличных культур железнодорожным транспортом принято 199 заявок, все согласованы. На 29 января погружено 149 вагонов (10 430 тонн зерновых, зернобобовых и масличных культур), из них на экспорт 7 вагонов.

На сегодняшний день по постановлению Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2017 года № 1595 Минсельхозом России согласовано заявок на отгрузку зерна в объеме 10 810 тонн (161 вагон), из них отгружено 350 тонн зерна (5 вагонов) в г. Санкт-Петербург.

В феврале 2018 года планируется вывоз 26 810 тонн зерна по ценам, указанным в постановлении.

Департаментом АПК Курганской области отмечен рост средней закупочной цены предприятий на пшеницу и ячмень к уровню прошлой недели – в пределах 5%.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 31 января 2018 > № 2477870


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 января 2018 > № 2478623

Южно-Уральская магистраль в 2017 году стала лидером на сети железных дорог по среднему весу грузового поезда

Средний вес грузового поезда на Южно-Уральской железной дороге в 2017 году составил 4381 тонну. По данному показателю магистраль с 2013 года является лидером на сети железных дорог, и прошедший год подтвердил этот статус, сообщила пресс-служба дороги.

Формирование и пропуск поездов повышенного веса и длины — первоочередные технико-технологические решения, направленные на повышение эффективности перевозочного процесса и улучшение пропускной способности Южно-Уральской железной дороги.

Основным направлением тяжеловесного движения на Южно-Уральской железной дороге является Исилькуль — Петропавловск — Курган — Колчедан. Причем на участках Исилькуль — Колчедан и Исилькуль — Челябинск технология позволяет проводить поезда весом 9 тыс. тонн. «В 2017 году по Южно-Уральской железной дороге проследовало 2876 поездов весом 9 тыс. тонн, что на 6,8% больше, чем в 2016 году», — говорится в сообщении.

Еще одним перспективным технологическим решением для увеличения пропускной способности дороги является вождение соединенных поездов. Технология основывается на сцепке двух составов. Движением соединенного поезда управляют синхронно работающие электровозы с объединенной тормозной магистралью, расположенные в «голове» и в середине состава. Общий вес поезда может доходить до 12,6 тыс. тонн. В 2017 году на станциях Южно-Уральской железной дороги было сформировано 2188 соединенных поездов.

Кроме того, развитию движения поездов повышенного веса способствуют инициативы самих коллективов железнодорожников. В 2017 году был реализован проект по увеличению длины грузовых поездов, отправляющихся из Орска в Оренбург, с 71 до 75 вагонов. Вес поезда при этом увеличился с 6330 до 6530 тонн. Это позволило уменьшить ежесуточный остаток вагонов на станции, снизить количество отправляемых поездов и число локомотивных бригад для их доставки.

Увеличение веса поезда становится возможным благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры, поступлению новых локомотивов, а также совершенствованию технологии управления перевозками. В 2017 году на Южно-Уральской железной дороге было отремонтировано 498,5 км железнодорожного пути, в том числе реконструировано 176,3 км пути (в 1,5 раза больше, чем в 2016 году). Локомотивный парк пополнился 32 грузовыми электровозами серии 2ЭС6 («Синара»).

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 января 2018 > № 2478623


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 января 2018 > № 2477067

С 1 февраля на Свердловской железной дороге запускается мультимодальный маршрут Тюмень — Тобольск (железнодорожный вокзал) — Тобольский кремль, сообщила пресс-служба магистрали.

«Перевозчиком на маршруте выступает АО «Свердловская пригородная компания» (СПК)», — говорится в соообщении.

Пассажиры смогут на пригородном поезде доехать из Тюмени до Тобольска, а далее автобусом от железнодорожного вокзала добраться до Тобольского кремля. Билеты на автобус можно приобрести в железнодорожных пригородных кассах на вокзале Тюмени и у проводников в вагонах поезда Тюмень — Тобольск — Тюмень (№№ 7356/7358, 7360/7362), при этом расписание автобуса № 5 Тобольского ПАТП увязано со временем прибытия и отправления данного пригородного поезда. Стоимость билетов на автобус для пассажиров составит 19 руб.

На проезд в пригородном поезде действуют все виды льгот, установленные федеральным и региональным законодательством. Продажа билетов открывается за 10 суток до отправления. Первые 10 пассажиров, купившие билет на поезд и автобус, получат подарки — портативное зарядное устройство для гаджетов.

В настоящее время по маршруту Тюмень — Тобольск и обратно электрички курсируют 2 раза в день — утром и вечером. Вторая пара поездов была запущена 1 октября 2017 года.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 30 января 2018 > № 2477067


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 29 января 2018 > № 2477068

Средняя скорость доставки грузов на полигоне Южно-Уральской железной дороги в 2017 году составила 362,7 км в сутки, что на 5,5% больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали.

«Значимую роль в увеличении скорости доставки грузов играют такие показатели, как рост средней участковой скорости, уменьшение продолжительности погрузочных и разгрузочных операций, сокращение времени простоя транзитных вагонов. Положительная динамика в скорости достигается также за счет улучшения работы сортировочных станций, организации движения грузовых поездов по расписанию», — говорится в сообщении.

Среди сортировочных станций Южно-Уральской железной дороги полигоном для новых технологий является Челябинск-Главный. В течение 3 последних лет на сортировочной горке станции были внедрены системы автоматизации, которые позволили увеличить перерабатывающую способность горки в среднем более чем на 100 вагонов в сутки и сократить простой грузовых вагонов. В результате грузовые вагоны, поступающие на станцию, быстрее формируются в новые составы для отправки по разным направлениям.

Также сокращению сроков доставки грузов способствует развитие услуги «Перевозка по расписанию» с согласованным графиком отправления и прибытия грузового состава. В 2017 году грузовые поезда по расписанию отправлялись со станций Металлургическая и Электростанция Челябинского региона Южно-Уральской железной дороги, станций Новотроицк, Новоорск и Каргала Оренбургского региона Южно-Уральской железной дороги. Данная модель отличается от традиционной технологии отправления грузовых поездов «по готовности». При перевозке по расписанию для поездов устанавливают согласованный с грузоотправителем график (по твердой «нитке» графика), что существенно уменьшает непроизводительные потери и позволяет оптимизировать формирование грузопотоков, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 29 января 2018 > № 2477068


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 января 2018 > № 2497715

Угнать за 37 секунд, или Как уральские воры обошли Николаса Кейджа.

Помните голливудский боевик «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем в главной роли? Актёр играет автовора по прозвищу Мемфис, способного умыкнуть машину за минуту. Чтобы вытащить брата из беды, он вынужден похитить 50 первоклассных автомобилей за одну ночь. «Героев» нашего материала - двух закадычных друзей из Свердловской области - на подобные «трюки» сподвигла отнюдь не беда, а жажда лёгкой наживы.

Руководство к действию

Весной прошлого года в Екатеринбурге с завидным постоянством стали пропадать автомобили одной и той же марки и модели. Почерк похитителей и схема увода транспортных средств не оставляли сомнений: работает одна банда. Причём в отличие от киношного Мемфиса на похищение автомобиля у них уходило почти в два раза меньше времени.

Как позже выяснят полицейские, парни почерпнули ценную для себя информацию в Интернете. А вот тут сделаем ремарочку-отступление.

Всемирная паутина - кладезь информации. Возьмём, к примеру, автолюбителей. Нужно починить машину - пожалуйста: любая инструкция доступна. Точно так же данными обмениваются и угонщики всех мастей. В Сети полно всевозможных закрытых форумов и социальных групп по интересам. Да что там закрытых!

На одном из медиахостингов запускаю видеоролик. Автоэксперты рассказывают о самом угоняемом в минувшем году легковом автомобиле. Предупреждают владельцев о слабых местах и недочётах. А в заключение проводят эксперимент. Снимают скрытой камерой, комментируя каждое действие, как бывший угонщик, а ныне эксперт в области безопасности движимого имущества вскрывает припаркованное авто и угоняет его всего лишь за… 37 секунд. Естественно, машину сразу же возвращают владельцу с назиданием: мол, вот до чего доводит ваша беспечность…

И вроде бы ясно по поводу эксперимента - информирован, значит вооружён: готов противодействовать похитителям. Но по сути выпуск программы является руководством к действию для молодых-зелёных и неопределившихся в жизни.

Именно этот ролик изучили и по-своему трактовали два друга из небольшого городка Первоуральска, что в 30 километрах от Екатеринбурга.

«Ход конём»

Весной прошлого года в полицию обратилась жительница Екатеринбурга. У неё угнали иномарку. Только полицейские принялись за работу, а тут - новое обращение по факту пропажи такой же породы «железного коня». Потом ещё одно. И ещё. Машины выбирали исключительно без сигнализации.

Преступники словно издевались. За два неполных месяца совершили девять угонов автомобилей одной и той же модели. А за одну ночь умудрились увести из-под носа владельцев аж три машины! В некоторых случаях у преступников уходило на дело не более 40 секунд.

А вскоре злоумышленники стали выходить на пострадавших и предлагать выкупить свои авто. Как ни парадоксально, ничего удивительного в таком «ходе конём» не было…

Вор в… дозоре!

- Незадолго до описываемых событий автоугонщики освободись из мест лишения свободы, - рассказывает старший следователь отдела № 2 Следственной части Следственного управления УМВД России по г. Екатеринбургу капитан юстиции Денис Холкин. - Они отбывали наказание за те же преступления. Только вот специализировались на дешёвеньких и видавших виды отечественных машинах. На работу после тюрьмы, по их словам, никуда не брали. На деле - у них просто не было желания зарабатывать честным трудом. А тут ещё наткнулись в Сети на видеоролик, в котором «эксперты» угоняют авто. На Интернет-страничке под катом один из посетителей сайта разместил виртуальную кнопку «Заказать оборудование». Речь шла о специальном электронном блокирующем устройстве для угона. Как заявил «продавец» из столицы, оно уже было готово к использованию и «перепрошито». Наши «подопечные» оформили заказ и вскоре получили посылочку.

Молодые люди с энтузиазмом взялись за дело. Но их погубила торопливость. Они не определили канал сбыта: нахапали «железных коней», а девать их оказалось некуда. Угонщики вывозили похищенные иномарки из Екатеринбурга в соседний Первоуральск. Купили рации для связи. Впереди на личном авто двигался первый подельник, за ним, держа дистанцию, на ворованном шёл второй. Если вдруг по пути возникали «нештатные ситуации» - например, сотрудники ДПС, - первопроходец посылал сигнал. Такая «разведывательно-дозорная» схема передвижения позволяла злоумышленникам перегонять машины, не привлекая внимания. Вот только в маленьком Первоуральске хранить целый автопарк оказалось негде. Машинам приходилось «отстаиваться» во дворах разных районов городка.

«Купите, пожалуйста, свой автомобиль!»

По словам Дениса Холкина, тогда ворам и пришла мысль о возврате машин владельцам. За выкуп. Информацию о хозяевах искали в салоне похищенного авто. По телефону либо через соцсети связывались с ними. Озвучивали легенду. А то и говорили всё как есть. Требовали заплатить от 80 до 100 тысяч рублей.

- Правда, из девяти пострадавших на выкуп согласились только двое, - рассказывает старший следователь. Один вернул свой автомобиль за 80 тысяч рублей. Другой по случайности обошёлся пятью. На руку потерпевшему сыграл технический сбой в банковской системе перевода денег. Решив, что они получили всю сумму, воры сообщили место нахождения машины. Узнав, что ошиблись, принялись требовать доплаты. Но - поздно: счастливый покупатель в это время уже открывал двери своей «ласточки».

Один из потерпевших сообщил о предложении выкупа полицейским. Оперативникам удалось установить личности подозреваемых и местонахождение украденных машин. Все они в итоге были возвращены владельцам.

Автоугонщики не пытались отпираться. Стражи порядка собрали мощную доказательную базу.

- Печально только, что фигуранты уголовных дел до сих пор уверены, что ничего страшного не совершили, - утверждает Денис Холкин. - Они упирают на то, что, мол, все автомобили в результате вернули хозяевам в целости и сохранности.

Но ничего, сейчас у автоворов будет время внимательно изучить Уголовный кодекс в местах, не столь отдалённых. За пять лет и пять месяцев, что суд дал каждому, выучат законы назубок.

Что касается потерпевших, то они выразили искреннюю благодарность сотрудникам полиции. Кстати, после этого случая все пострадавшие от действий напарников владельцы автомобилей сразу же установили сигнализацию…

Сергей БАШКАТОВ

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт > mvd.ru, 26 января 2018 > № 2497715


Франция. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mirnov.ru, 26 января 2018 > № 2486115

ФРАНЦУЗЫ ОТВЕТЯТ ЗА ГИБЕЛЬ РОССИЙСКИХ ПАССАЖИРОВ

Впервые в юридической практике зарубежный суд рассмотрит дело об авиакатастрофе, произошедшей на территории России.

Самолет компании «ЮТэйр» французского производства разбился в Тюмени в 2012 году. Защите пострадавших удалось добиться разбирательства на территории Франции.

Как стало известно редакции «Мира Новостей», в ближайшие дни во Франции начнется судебный процесс по факту авиакатастрофы, произошедшей на территории России. Это прецедент, рассказал в эксклюзивном интервью корреспонденту «МН» Давид Кухалашвили, юрист, защищающий интересы пострадавших.

Иногда удается добиться иностранного разбирательства по факту катастрофы лайнера, выполнявшего международный рейс. Но в данном случае это был внутренний российский рейс, однако защите удалось прорваться в зарубежный суд.

ДЕСЯТЬ ВЫЖИВШИХ

Трагедия произошла в Тюмени 2 апреля 2012 года. Самолет смог подняться на высоту около 210 метров и уже через 42 секунды рухнул на землю, полностью разрушился и частично сгорел.

Это был внутренний рейс, самолет летел из Тюмени в Сургут. На борту самолета находились 39 пассажиров и четыре члена экипажа. Выжили 12 человек, двое из них позже скончались.

Говорили, что случившееся - результат пресловутого человеческого фактора. Однако появилось предположение, что трагедия произошла по причине потери контроля над управлением после взлета, вызванной обледенением самолета. Хотя в официальной версии Межгосударственного авиационного комитета этот вариант не упоминался.

Чудом выжившие в катастрофе пассажиры получили самые различные травмы. 25-летний Дмитрий Иванюта, например, был доставлен в больницу в критическом состоянии со множественными переломами и разрывами внутренних органов. Узнать его было невозможно. Только через неделю личность Дмитрия установили благодаря анализу ДНК, семья уже считала его погибшим.

Иванюта перенес массу серьезных операций на всем теле - от черепа до ног. Но и еще требуются врачебные вмешательства. Например, нужно делать пластические операции. А еще тело мужчины поддерживают металлические стержни, но при этом он не может двигаться самостоятельно.

26-летняя Анастасия Аверченко также перенесла кучу операций и до сих пор страдает от полученных ран.

36-летний Николай Игнатьев был госпитализирован на несколько месяцев и в итоге стал инвалидом. Мужчина, в частности, не может свободно двигать челюстью и передвигается в инвалидном кресле.

Эти люди и еще двое выживших, а также родственники восьми погибших в авиакатастрофе решили обратиться в суд. «Авиакомпания «ЮТэйр» в качестве компенсации за полученный ущерб предлагала мизерные суммы, - говорит Давид Кухалашвили. - Пострадавшие на это, естественно, не согласились и обратились к нам.

Мы решили вывести дело за пределы РФ и поэтому в 2013 году подали иск во французский суд на французского производителя самолета и «ЮТэйр» привлекли в качестве соответчика». Сейчас истцы претендуют на суммы от 500 тысяч евро.

ЛЕДЯНЫЕ КРЫЛЬЯ

Было проведено несколько десятков экспертиз. В итоге было решено, что непосредственной причиной катастрофы явилось принятие пилотом самолета решения на вылет без проведения противообледенительной обработки.

В результате виновными в уголовном процессе признали начальника дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолия Петроченко, авиамеханика Андрея Писарева и заочно погибшего командира рейса Сергея Анцина.

«Мы считаем, что именно особенности конструкции лайнера могли стать причиной катастрофы, - рассказывает Давид Кухалашвили. - Эта модель имела конструктивный недостаток в регулировании обледенения на крыльях. И это уже приводило к известным авиакатастрофам.

Например, в октябре 1994 года рухнул самолет в США, и по итогам расследования именно слой льда на крыле помешал управлению. Самолет ATR 72 был даже запрещен к вылетам в течение некоторого времени в воздушном пространстве США. А в 2002 году самолет ATR 72-200 упал недалеко от Пескадорских островов, и причиной тоже считают обледенение».

«После ввода в эксплуатацию самолета компания ATR должна была предоставить перевозчикам нужную информацию и обучить экипажи таким образом, чтобы они были готовы к возможным проблемам, связанным с обледенением самолета, - замечает Кухалашвили. - Поэтому мы считаем, что заявители имеют основания привлечь компанию - конструктора лайнера к ответственности».

«ПОСТРАДАВШИМ ДОСТОЙНЫЕ КОМПЕНСАЦИИ»

Авиакомпания «ЮТэйр», отвечая на иски, заявила, что судопроизводство было начато без серьезного ответчика во Франции и должно подчиняться юрисдикции России, ведь все случилось на ее территории, истцы - россияне и авиакомпания тоже российская.

А еще, напоминала авиакомпания, российское судебное разбирательство по уголовному делу в отношении виновных в авиакатастрофе завершилось в ноябре 2015 года. В рамках процесса суд изучил официальное заключение МАК, и там ответственность конструктора - компании ATR никогда не упоминалась.

«Но истец может выбрать суд, в юрисдикции которого находится один из ответчиков. Поскольку ATR (производитель самолета) - французская компания, мы решили, что можем судиться по местонахождению головного офиса компании - в Тулузе», - поясняет Давид Кухалашвили.

Французский суд рассматривал вопрос юрисдикции в течение трех лет. Первая инстанция пришла к выводу, что у французского суда нет юрисдикции рассматривать дело против российской авиакомпании. Но юристы подали апелляцию, и буквально в конце 2017 года апелляционный суд признал возможность рассмотреть иск к «ЮТэйру».

Это прецедент: процесс против российской авиакомпании по авиакатастрофе, которая произошла на территории России, будет идти за рубежом в иностранном суде.

«То, что мы смогли получить юрисдикцию французского суда, означает, что французский суд взыщет компенсации с «ЮТэйр» по французским законам. А значит, размеры компенсаций будут гораздо больше, чем пострадавшие могли бы получить в результате разбирательств в российском суде», - замечает Давид Кухалашвили.

Евгения Кузнецова

Франция. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > mirnov.ru, 26 января 2018 > № 2486115


Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 26 января 2018 > № 2472744

В 2017 году работникам филиалов и дирекций, расположенных в границах Южно-Уральской железной дороги, выдан 81 ипотечный кредит с корпоративной поддержкой на общую субсидируемую сумму 117,5 млн рублей, из них 65 кредитов было выдано молодым работникам в возрасте до 30 лет, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Кроме того, по инвестиционному проекту ОАО «РЖД» «Строительство технологического жилья» построены и введены в эксплуатацию 3 малоквартирных дома на линейных станциях Златоуст, Кыштым и Шумиха. Технологическое жилье предназначено для сотрудников, которые обеспечивают бесперебойную работу железнодорожного транспорта и нуждаются в благоустроенном жилье непосредственно рядом со своими рабочими местами.

Россия. УФО > Транспорт. Финансы, банки. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 26 января 2018 > № 2472744


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467122

В 2017 году 39 работников Тюменского региона Свердловской железной дороги получили корпоративную поддержку при выплате ипотечных кредитов на общую сумму 49 млн руб., сообщила пресс-служба магистрали.

«Благодаря получению льготной ипотечной субсидии 20 семей тюменских железнодорожников, нуждающихся в улучшении жилищных условий, стали обладателями собственных квартир. Среди новоселов 9 молодых специалистов», — говорится в сообщении.

В соответствии с Концепцией жилищной политики ОАО «Российские железные дороги» на сети дорог реализуется программа по корпоративному жилищному субсидированию сотрудников. Программа корпоративной поддержки предусматривает погашение компанией определенной части процентной ставки банка путем ежемесячного перечисления денежных средств на лицевой счет сотрудника. Таким образом, работники и молодые специалисты имеют возможность оформить ипотечный кредит без первоначального взноса, с процентной ставкой от 2% до 4,5% годовых (остальную часть процентов погашает компания).

Также семьям, оформившим кредит на приобретение жилья, при рождении ребенка в период погашения задолженности компания выделяет субсидию в размере 200 тыс. руб. В прошедшем году такую помощь в Тюменском регионе Свердловской железной дороги получили 17 семей на общую сумму более 4 млн руб.

Ежегодно нуждающимся сотрудникам оказывается адресная помощь в виде безвозмездных субсидий. Право на ее получение имеют многодетные семьи и одинокие родители. В 2017 году на такую поддержку направлено 2,5 млн руб.

Кроме того, инвестиционная программа компании предусматривает предоставление технологического жилья работникам, обеспечивающим бесперебойную работу железнодорожного транспорта, которым в связи с характером трудовой деятельности необходимо проживать вблизи от места работы. Так, в 2017 году на станции Тобольск был сдан 59-квартирный жилой дом. Новоселами стали представители всех ведущих железнодорожных профессий.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467122


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467118

Свердловская железная дорога в 2017 году увеличила грузоперевозки на 5 миллионов тонн за счет привлечения грузов, ранее перевозимых автотранспортом, сообщает пресс-служба СвЖД. Это стало возможным благодаря формированию востребованных рынком транспортных продуктов. Железнодорожники разрабатывают для них альтернативные схемы, логистику, спецрасписание, минимизируют сроки погрузочно-разгрузочных работ.

Так, в 2017 году на Свердловской железной дороге было сформировано 593 контейнерных поезда, в том числе 190 ускоренных. В частности, в рамках регулярного ускоренного сервиса по маршруту Москва – Екатеринбург в октябре - декабре 2017 года в 11 контейнерных поездах перевезено более 10 тыс. тонн грузов (товары народного потребления, продукты питания, оборудование и др.). По прибытию груз распределяется по соседним регионам Урала и Сибири.

Еще шесть направлений были открыты в прошлом году: Шувакиш – Купчинская (далее на экспорт), Шувакиш – Автово (экспорт), Екатеринбург-Товарный – Шушары, Источник – Новый Порт, Кольцово – Владивосток (экспорт) и Тобольск – Автово (экспорт). Прорабатывается проект организации экспортных перевозок в контейнерах лесных грузов со станций Верхнекондинская и Бабушкино.

Устойчивым спросом пользуется услуга «Грузовой экспресс», при которой вагоны нескольких грузоотправителей на опорной станции объединяются в один маршрутный поезд с дальнейшим проследованием по расписанию. В рамках данного сервиса на СвЖД в течение года перевезено 2,4 тыс. вагонов в составе 198 поездов на восьми направлениях. В соответствии с запросами клиентов были организованы перевозки по маршрутам Благодать – Пермь-Сортировочная, Серов-Сортировочный – Пермь-Сортировочная, Пермь-Сортировочная – Правдинск.

Бэлла Ломанова

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467118


Финляндия. Китай. Россия. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467005

Первый поезд с древесиной из Финляндии, курсирующий по маршруту Китай – Европа, пересек китайско-российскую границу на КПП «Маньчжоули» (Маньчжурия) и отправился в город Ганьчжоу восточнокитайской провинции Цзянси, сообщает агентство «Синьхуа».

Ранее через этот погранпереход лесоматериалы в Китай поставлялись только из России.

Как сообщило управление карантинного и иммиграционного контроля автономного района Внутренняя Монголия, железнодорожный состав гружен 41 контейнером с 2045 кубометрами древесины стоимостью 425 тыс. долларов. Поезд отправился из финского города Коувола, проехал через территорию России, пересек китайско-российскую границу в Маньчжоули и проследовал в Ганьчжоу. Общая протяженность маршрута – более 13 тыс. км, время в пути – около 18 дней.

Через «Маньчжоули», крупнейший сухопутный контрольно-пропускной пункт на китайско-российской границе, госграницу пересекают грузовые поезда, следующие по 11 маршрутам трансграничных железнодорожных перевозок, которые доставляют товары в более чем 40 городов Китая и других стран.

Напомним, в 2017 году через «Маньчжоули» проследовало 1302 поезда, что на 53,2% больше, чем в предыдущем году. Среди этих составов 411 проследовали в направлении Китая (рост на 52,6%), доставив в страну главным образом лесоматериалы, автозапчасти, продукты питания.

Ирина Таранец

Финляндия. Китай. Россия. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 23 января 2018 > № 2467005


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 января 2018 > № 2468312

Перевозки ФГК на Южно-Уральской железной дороге выросли на 14%

Итоги работы Федеральной грузовой компании (ФГК) на полигоне Южно-Уральской железной дороги в 2017 г. показали рост производственных результатов на 14% к 2016 году, до 17,5 млн т, сообщает пресс-служба компании.

Начальник Челябинского агентства транспортного обслуживания ФГК Лариса Чернова отметила, что планирование эксплуатационной работы и распределение парка полувагонов после выгрузки диспетчерским аппаратом агентства позволило существенно снизить непроизводительные пробеги, увеличить заадресовку вагонов групповыми отправками с 5% до 68%.

«В частности, мы разработали и внедрили технологию на станции Золотая Сопка по исключению отцепок порожних вагонов по пограничному переходу Карталы из кольцевых маршрутов, следующих на станцию Атыгай Казахстанских железных дорог, что отразилось на экономии тарифных платежей и позволило исключить простой вагонов на пункте перехода», – рассказала Лариса Чернова.

Она также напомнила, что в условиях дефицита полувагонов агентство осуществило экспериментальную перевозку щебня на универсальных платформах со станции Мурсалимкино и успешно продолжает наращивать объемы перевозок в данном направлении. По итогам 2017 г. перевозки на платформах выросли на 50% (230,3 тыс. т).

В 2017 году на 10% (до 15,4 млн т) увеличился объем перевозок в полувагонах ФГК со станций Южно-Уральской ж.д., в том числе за счет: лома черных металлов – на 51,3% (до 253,6 тыс. т), черных металлов – на 26,2% (до 2,5 млн т), строительных грузов – на 17,5% (до 11 млн т) и др.

Перевозки в крытых вагонах ФГК выросли на 2% (до 624 тыс. тонн), в цистернах – в 1,8 раза (до 1,3 млн т).

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 22 января 2018 > № 2468312


Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2466998

Перевозки АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») на Южно-Уральской железной дороге в 2017 году выросли на 14% по сравнению с показателем 2016 года до 17,5 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

Начальник Челябинского агентства транспортного обслуживания АО «ФГК» Лариса Чернова отметила, что планирование эксплуатационной работы и распределение парка полувагонов после выгрузки диспетчерским аппаратом агентства позволило существенно снизить непроизводительные пробеги, увеличить заадресовку вагонов групповыми отправками с 5% до 68%.

«В частности, мы разработали и внедрили технологию на станции Золотая Сопка по исключению отцепок порожних вагонов по пограничному переходу Карталы из кольцевых маршрутов, следующих на станцию Атыгай Казахстанских железных дорог, что отразилось на экономии тарифных платежей и позволило исключить простой вагонов на пункте перехода», — сказала Чернова.

Она также подчеркнула, что в условиях дефицита полувагонов агентство осуществило экспериментальную перевозку щебня на универсальных платформах со станции Мурсалимкино и успешно продолжает наращивать объемы перевозок в данном направлении. По итогам 2017 года перевозки на платформах выросли на 50% до 230,3 тыс. тонн.

Также в 2017 году на 10% до 15,4 млн тонн увеличился объем перевозок в полувагонах АО «ФГК» со станций Южно-Уральской железной дороги, в том числе за счет роста перевозок лома черных металлов на 51,3% до 253,6 тыс. тонн, черных металлов — на 26,2% до 2,5 млн тонн, строительных грузов — на 17,5% до 11 млн тонн.

Перевозки в крытых вагонах АО «ФГК» выросли на 2% до 624 тыс. тонн, в цистернах — в 1,8 раза до 1,3 млн тонн.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2466998


Китай. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2465864

В строительстве железнодорожной ветки на Ямале участвует китайская CRCC

China Railway Construction Corporation выработает конкретные предложения для оптимальной реализации проекта и обеспечит применение современных и эффективных технологий в процессе создания объекта

Группа строительных компаний «ВИС» и Китайская железнодорожная строительная корпорация (China Railway Construction Corporation, CRCC) 15 января заключили соглашение о сотрудничестве в рамках проекта государственно-частного партнёрства по созданию железнодорожной линии Бованенково – Сабетта на Ямале. Документ предусматривает совместную работу по оценке проекта, его технико-экономических параметров, проектной и рабочей документации.

Это первый случай привлечения китайских экспертов в железнодорожные инфраструктурные проекты, не имеющие отношения к высокоскоростным магистралям (ВСМ). Напомним, в декабре 2015 года Группа «ВИС» выиграла конкурс администрации Ямало-Ненецкого автономного округа на строительство ветки Бованенково – Сабетта. Заместитель председателя совета директоров Группы «ВИС» Вячеслав Корнилаев считает создание железнодорожной линии Бованенково – Сабетта одним из наиболее амбициозных проектов России в транспортной отрасли. «Для реализации этого проекта мы привлекаем наиболее опытных партнёров, а CRCC является одним из лидеров в сфере железнодорожного строительства», – подчеркнул Вячеслав Корнилаев.

В июне прошлого года «Гудок» сообщал о выходе корпорации на третье место в мире среди железнодорожных инфраструктурных компаний по выручке – этот показатель CRCC превысил $800 млн.

Финансовый аспект соглашения стороны не разглашают. Документ предполагает, что CRCC выработает конкретные предложения для оптимальной реализации проекта и обеспечит применение современных и эффективных технологий в процессе создания объекта. Специалисты корпорации в ближайшее время прибудут в РФ для детального изучения документации и площадки будущей магистрали.

«В рамках совместной работы китайские эксперты проведут всестороннюю оценку проекта. Это включает как работу с текущей проектной и рабочей документацией, анализом технических и экономических параметров проекта, так и полевые работы на площадке строительства будущей железной дороги, – рассказал «Гудку» директор по корпоративным коммуникациям Группы «ВИС» Сергей Козловский. – Данное сотрудничество позволит привести проект в соответствие со всеми современными требованиями в области железнодорожного строительства и гарантировать применение инновационных технологий и ноу-хау, которые обеспечат безопасность и эффективную работу будущей транспортной магистрали. CRCC спроектировала и построила более половины подобных объектов в Китае за последние 60 лет».

Председатель совета директоров CRCC International Жуо Лей отметил высокую заинтересованность компании в сотрудничестве с российскими коллегами при реализации железнодорожных проектов.

«Мы ведём активную работу с проектными и финансовыми институтами из России, Китая, Европы и Ближнего Востока, – отметил Сергей Козловский. – В частности, проведены переговоры и подтверждена готовность участвовать в реализации проекта от российских, китайских, турецких и итальянских компаний в рамках ЕРС-контрактов (договор, предполагающий выполнение инжиниринговых и строительных работ, а также снабженческое обеспечение). В дальнейшем возможна организация финансово-производственного конгломерата из вышеперечисленных игроков для реализации проекта. Мы намерены привлекать к данному проекту наиболее надёжных и опытных партнёров в самых разных отраслях и открыты для предложений как зарубежных, так и российских компаний».

Стоит отметить, что в рамках этого проекта Группа «ВИС» сотрудничает также с одним из лидеров в сфере строительства железнодорожной инфраструктуры – ПАО «Ленгипротранс»; эта организация, в частности, занималась разработкой рабочей документации ветки, включая подходы к порту Сабетта. По мнению генерального директора Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ, дочернее предприятие ОАО «РЖД») Фёдора Пехтерева, реализация этого проекта не требовала обязательного привлечения китайских экспертов.

«Если бы речь шла о проектировании и строительстве высокоскоростных магистралей, где у отечественных компаний ещё не накоплен нужный опыт для решения подобных задач, было бы понятно, – отметил Фёдор Пехтерев. – Но ведь мы говорим о наших традиционных инвестпроектах. На российском рынке, на мой взгляд, есть достаточное количество конкурентоспособных проектных организаций, которые могли бы успешно выполнить такую работу».

На другом участке Северного широтного хода, а именно при строительстве ветки Салехард – Надым, техническую экспертизу проектной документации проекта также осуществляла зарубежная компания – DB International GmbH («дочка» железнодорожного концерна Deutsche Bahn).

Константин Мозговой

Китай. УФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 22 января 2018 > № 2465864


ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 20 января 2018 > № 2478114

Полеты из Екатеринбурга в Дубай станут дешевле

Воспользоваться специальной акцией, которую проводит авиаперевозчик "Уральские авиалинии", можно будет начиная с 23 марта текущего года.

Стоимость авиапутешествие туда и обратно начинается от 17 тысяч рублей с учетом ручной клади, 10 килограммов багажа и горячего обеда.

Регулярные рейсы из уральской столицы в Дубай выполняются три раза в неделю. В ОАЭ путешественников ждет мир роскоши, уникального шопинга, солнечные пляжи и теплое море куда стоит сбежать от холодных и серых будней. Отметим, что в марте в Эмиратах днем воздух прогревается почти до 40 градусов Цельсия, а температура воды в море составляет около 27 градусов. Почти во всех эмиратских гостиницах имеются бассейны с системой подогрева и охлаждения воды.

"Уральские авиалинии" - одна из ведущих российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок. За 2017 год ее услугами воспользовались более 8 миллионов человек. География полетов насчитывает свыше 200 направлений. Воздушный флот "Уральских авиалиний" состоит из 43 самолетов европейского концерна Airbus (23 А320, 13 А321 и 7 А319).

Русский Дом

ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 20 января 2018 > № 2478114


Франция. Великобритания. США. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502773

Что это было? Танкер, возможно перевозящий газ с проекта Ямал СПГ, развернулся, не доходя совсем немного до побережья США.

Танкер-газовоз Gaselys, который должен был достичь восточного побережья США 22 января 2018 г, развернулся и следует обратно в Европу.

Об этом западные СМИ сообщили 19 января 2018 г.

К маршруту танкера -газовоза Gaselys внимание было приковано с 9 января 2018 г.

Тогда сообщалось, что танкер-газовоз Gaselys встал под загрузку на СПГ-терминале на острове Грейн (Isle of Grain) в Великобритании сразу после того, как там разгрузился красавец танкер-газовоз Кристоф де Маржери ледового класса, доставивший 1ю партию газа с российского СПГ-завода Ямал СПГ.

НОВАТЭК внедряет стратегию доставки СПГ танкерами - газовозами ледового класса лишь до перевалочных СПГ- терминалов, чтобы повысить эффективность доставки и использования танкеров.

Танкер-газовоз Gaselys, принадлежащий Engie, вполне мог забрать из СПГ-терминала газ, добытый на Южно-Тамбейского газоконденсатном месторождении (ГКМ) - ресурсной базе проекта Ямал СПГ.

Но, не факт, потому что технологически, СПГ закачивается в любое свободное хранилище в СПГ- терминале, и выделить конкретный газ невозможно.

С экономической точки зрения было логично реэкспортировать СПГ на более высокомаржинальный рынок вместо того, чтобы закачивать его в ГТС Великобритании.

National Grid, оператор СПГ-терминала, туманно заявил 10 января 2018 г, что не намерен комментировать намерения грузоотправителей СПГ, использующих инфраструктуру компании.

Конечной точкой его маршрута назывался регазификационный СПГ-терминал Everett, расположенный в США неподалеку от г Бостона.

Проект Ямал СПГ контролирует В. Путин лично.

Более 95% опрошенных читателей Neftegaz.RU считают проект Ямал СПГ - важнейшим для России.

Если учесть, что проект Ямал СПГ, да и оператор Консорциума - НОВАТЭК находятся под санкциями США, то непринужденные поставки русского СПГ американцы вполне могут считать не только Троянским конем, но и откровенной издевкой на фоне титанических усилий по выходу американского СПГ на мировой рынок.

Прибыть в г Бостон Gaselys должен был 22 января 2018 г.

Поставка этого груза СПГ на споте объясняется ужасно холодной для американцев погодой и снежными метелями на восточном побережье США, которые спровоцировали резкий рост потребления газа и, соответственно, цен на газ.

Приглашаем американцев на полуостров Ямал, где МЧС Тазовского района предупредило о холодной погоде в период 19-23 января 2018 г с температурой от -64оС до -79оС!

Что для американцев - холод, то для сибиряков - так, обычная погода.

Но спотовые цены на газ на основной площадке Henry Hub в период 28 декабря 2017 г - 5 января 2018 г стремительно выросли в 2,1 раза до 6,4 долл США/млн БТЕ.

А на входе в ГТС г Нью-Йорка цена поднималась до 175 долл США/млн БТЕ.

Для сравнения: что за всю историю газовых фьючерсов максимальной была цена около 13 долл США/млн БТЕ.

А после начала сланцевой революции, цена на газ никогда не доходила до 6 долл США/млн БТЕ даже в пиковые месяцы, оставаясь на среднем уровне 3 долл США/млн БТЕ.

38% - большинство опрошенных читателей Neftegaz.RU посчитало, что это обычная операция на спотовом рынке газа.

СПГ-терминал Everett за последние 2 недели получил 2 сверхплановых груза СПГ, купленных на споте, и подвоха никто не ждал.

Но продвинутые обыватели, зная предысторию этой поставки, ждали неожиданной развязки, потому что американцы - мастера эндшпиля, особенно в баталиях на мировом газовом рынке.

Буквально на последних шагах американцы торпедировали:

- проект магистрального газопровода (МГП) Южный поток из РФ в Болгарию в 2014 г;

- чуть не торпедировали проект МГП Турецкий поток, который удалось буквально реанимировать властям РФ и Турции;

- ведут ожесточенную борьбу против МГП Северный поток-2.

Нужно ли пояснять, насколько нежелательно американцам получать российский газ на своей территории?

И действительно, после 3х недель пути, незадолго до прибытия в порт назначения танкер развернулся и направился обратно в Европу.

Были разные мнения насчет конечной точки маршрута, куда танкер может прибыть ориентировочно 28 января 2018 г:

- порт Альхесирас в Испании;

- Гибралтар - бункеровочный хаб СПГ.

Ошеломленная Engie сначала не комментировала изменение в маршруте танкера - газовоза Gaselys, но затем вяло объяснила это штормовыми условиями в порту прибытия, подтвердив СПГ-терминал Everett конечной точкой маршрута.

Для любознательных напомним, что в г Бостоне в эти январские дни ожидается малооблачная погода около 0оС, слабый ветер - 3 балла по шкале Бофорта, поэтому танкеры - газовозы должны чувствовать себя комфортно при разгрузке.

Пока танкер-газовоз не достиг конечной точки маршрута, есть различные варианты развития событий:

- груз СПГ таки будет доставлен в г Бостон, если Engie удастся доказать, что загруженный СПГ в терминале Everett не идентифицирован, как российский;

- груз СПГ не дойдет до США и будет разгружен в Европе или любом другом месте.

Других вариантов просто нет.

Причина отказа от груза СПГ с танкера - газовоза могут быть разные:

- совсем простая - погода в США нормализовалась, что привело к снижению цен на газ. Получить максимальную выгоду поставщик не успел и развернул танкер-газовоз в более перспективном направлении;

- другой получатель предложил более выгодную цену. Испания, к примеру, в настоящее время увеличивает импорт СПГ из-за увеличения спроса на газ и сокращения поставок Sonatrach по магистральному газопроводу (МГП) из Алжира.

Любопытно, что испанская Gas Natural Fenosa, скандально известная по несостоявшемуся проекту Одесского СПГ-терминала, в ноябре 2013 г, первой из зарубежных компаний заключила 25 - летний контракт с Ямал СПГ на поставку 80 млрд м3 с началом первых поставок в 2017 г, но 1е поставки с проекта в декабре 2017 г ушли на спот;

- американцы отказались от этого груза СПГ по политическим причинам. Поставки российского газа в США уж слишком сильно не вписываются в американскую стратегию гегемонии на мировом рынке СПГ.

Франция. Великобритания. США. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502773


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502772

Началась эксплуатация автозимников на Эргинском кластере месторождений. За зиму планируется завезти около 75 тыс т грузов.

Конданефть, дочка Роснефти, завершила строительство зимних автомобильных дорог сезона 2017-2018 гг до месторождений Эргинского кластера в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО).

Об этом Роснефть сообщила 19 января 2018 г.

Обустройство зимников проведено в полном объеме.

На всех ледовых переправах обеспечивается безопасность дорожного движения.

Установлены дорожные знаки, сигнальные вехи и блокпосты регулирования движения.

Для обеспечения зимнего завоза материалов и технологического оборудования для дальнейшего обустройства месторождений Эргинского кластера создано свыше 200 км автодорог.

За зиму планируется завезти около 75 тыс т грузов.

Благодаря зимникам своевременно обеспечивается снабжение строительно-монтажных работ.

В частности, прокладывается промысловый нефтепровод от Западно-Эргинского месторождения до центрального пункта сбора (ЦПС) Кондинского месторождения, возводится ряд других объектов.

Запуск зимников до месторождений Эргинского кластера имеет и социальное значение.

Зимники позволят жителям отдаленных поселков региона сократить время поездок до г Ханты-Мансийск.

Так из пос Цингалы до столицы Югры вместо 4 часов благодаря зимникам можно доехать на автомобиле за 2 часа.

В Эргинский кластер входят Эргинское, Западно-Эргинское, Кондинское, Чапровское и Ново-Ендырское месторождения.

Суммарные запасы этих месторождений по категориям AВС1+С2 составляют 259 млн т нефти.

По своим характеристикам это - легкая, низкосернистая нефть, соответствующая экспортному сорту Siberian Light.

Эргинский кластер сформирован на основе интеграции приобретенного на аукционе в июле 2017 г Эргинского участка недр, с учетом синергии с Кондинской группой месторождений.

Общая площадь лицензионных участков превышает 5 тыс км2.

В целях развития ресурсной базы продолжаются геологоразведочные работы на всех участках недр.

1й пусковой комплекс Эргинского кластера Роснефть ввела в эксплуатацию в ноябре 2017 г.

В торжественной церемонии приняли участие премьер-министр РФ Д. Медведев и глава Роснефти И. Сечин.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502772


Канада. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502661

4-й танкер и 6-я партия. Ямал СПГ отправил очередную партию сжиженного природного газа

Завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) Ямал СПГ отправил 6ю партию СПГ, задействовав для этого новый танкер-газовоз Эдуард Толль (Eduard Toll), принадлежащий канадской Teekay.

Об этом стало известно 18 января 2018 г из данных системы глобального позиционирования судов.

Танкер-газовоз Эдуард Толль по типоразмеру относится к классу YAMALMAX и имеет ледовый класс Arc7.

Путь нового судна до Ямала оказался историческим.

Впервые транспортное судно осуществило самостоятельный переход по Северному морскому пути (СМП) в период зимней навигации с востока на запад без ледокольного сопровождения.

24 декабря 2017 г танкер вошел в Полярные воды в Беринговом море, прошел траверз мыса Дежнева и вышел на трассу СМП.

Танкеры класса YAMALMAX имеют более высокую ледопроходимость при движении кормой вперед, особенно при прохождении торосистых участков и районов сжатия льда.

Эта особенность была использована и торосистые участки Эдуард Толль преодолевал кормой вперед.

После 17 дней транзитного перехода через 4 моря судно благополучно прибыло в акваторию Обской губы в районе о Белый, где его взял под проводку атомный ледокол 50 лет Победы.

Ледокол провел танкер по морскому каналу до внешнего рейда морского порта Сабетта.

В порту Сабетта танкер-газовоз Эдуард Толль принял партию СПГ и вышел из порта 17 января 2018 г.

Танкер направляется во французский порт Монтуар (Montoir), куда прибудет 28 января 2018 г.

Оператором СПГ-терминала Montoir de Bretagne является компания Elengy, СПГ-подразделение французской Engie.

Покупатель очередной партии СПГ не называется.

Таким образом флот танкеров, допущенных до работы с Ямал СПГ, расширился до 4 судов.

Ранее забирать продукцию Ямал СПГ могли только танкеры Кристоф де Мажери (принадлежит Совкомфлоту), Борис Вилкицкий и Федор Литке (оба принадлежат греческой Dynagas).

Напомним, что 1я партия была продана Petronas и направлена в Великобританию, где выгружена на терминале Isle of Grain.

Неофициально сообщалось, что в эта партия СПГ могла быть перегружена на другой танкер и направлена в США.

Покупателем 2й партии стала китайская CNPC, СПГ был выгружен на терминале Gate в порту Роттердама.

3я партия была доставлена на терминал Montoir de Bretagne, 4я - направлена в Великобританию на СПГ-терминал Dragon LNG.

Конечные получатели 3й и 4й партии СПГ не назывались.

5я партия СПГ была отгружена в адрес Total, в настоящее время танкер Борис Вилкицкий с грузом СПГ направляется в сторону порта Дюнкерка, куда должен прибыть 22 января 2018 г.

Проект Ямал СПГ реализуется НОВАТЭКом (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), и Фондом Шелкового пути (9,9%).

Проект предполагает запуск 3 технологических очередей суммарной мощностью 16,5 млн т СПГ/год, на 95% они уже законтрактованы.

1я технологическая линия Ямал СПГ была запущена 5 декабря 2017 г.

Запустить 2ю очередь Ямал СПГ планируется в 2018 г, 3ю - в конце 2018 г - начале 2019 г.

До 1 апреля 2018 г, когда начнут действовать долгосрочные контракты Ямал СПГ, с завода планировалось отправить 17 партий СПГ (около 1,24 млн т), 6 партий уже ушли.

Все они будут проданы на спотовом рынке.

Канада. Франция. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 19 января 2018 > № 2502661


Казахстан. Литва. Италия. УФО. ЮФО > Транспорт > newskaz.ru, 18 января 2018 > № 2465939

Казахстанские и иностранные авиакомпании в 2018 году откроют ряд новых прямых рейсов из Казахстана, сообщает комитет гражданской авиации министерства по инвестициям и развитию.

В 2018 году казахстанскими авиакомпаниями планируется открыть регулярные рейсы по направлениям: Астана – Тюмень, Астана – Краснодар, Астана – Вильнюс, Астана – Милан, Астана – Томск, Астана – Челябинск, Астана – Сочи, Астана – Батуми, Астана – Душанбе.

В 2018 году иностранными авиакомпаниями (Air Baltic, Emirates, Fly Dubai, Аэрофлот, Ангара) планируется открыть регулярные рейсы по направлениям: Рига – Алматы, Дубаи – Алматы, Дубаи – Актау, Москва – Кызылорда, Красноярск – Алматы.

"Также будет возобновлен рейс по направлению Астана – Хельсинки авиакомпанией Finnаir", — информирует комитет.

Количество рейсов на действующих 11 направлениях в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси до 20 в неделю.

Ведомство напомнило, что авикомпания KLM изменила программу полетов из Астаны и Алматы из-за высокой конкуренции со стороны других перевозчиков.

Казахстан. Литва. Италия. УФО. ЮФО > Транспорт > newskaz.ru, 18 января 2018 > № 2465939


Россия. УФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463616

Новый вагон-лаборатория для мониторинга воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду поступил на Южно-Уральскую железную дорогу, сообщила пресс-служба магистрали.

«Данная техника заменит передвижную экологическую лабораторию Южно-Уральской железной дороги предыдущего поколения», — говорится в сообщении.

Экологический вагон-лаборатория предназначен для перемещения сотрудников Центра охраны окружающей среды Южно-Уральской железной дороги на удаленные станции к местам проведения производственного экологического контроля. Вагон рассчитан на работу 7 специалистов и оснащен современным контрольно-измерительным оборудованием. Приборы помогают проводить химический анализ атмосферного воздуха, промышленных выбросов, природных и сточных вод, грунтов и других компонентов природной среды.

Модернизация затронула и комплекс приборов стационарной экологической лаборатории Южно-Уральской железной дороги. В 2017 году в лабораторию поступили современные устройства для определения доли вредных веществ в атмосферном воздухе и воде: газоанализатор, лаборатория для биотестирования вод и спектрофотометр.

Россия. УФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 18 января 2018 > № 2463616


Казахстан. Литва. Италия. УФО. ЮФО > Транспорт > inform.kz, 18 января 2018 > № 2461558

В Казахстане запустят ряд международных авиарейсов в 2018 году, передает корреспондент МИА «Казинформ» со ссылкой на комитет гражданской авиации Министерства по инвестициям и развитию РК.

«В 2018 году казахстанскими авиакомпаниями планируется открыть регулярные рейсы по направлениям Астана - Тюмень, Астана - Краснодар, Астана - Вильнюс, Астана - Милан, Астана - Томск, Астана - Челябинск, Астана - Сочи, Астана - Батуми, Астана - Душанбе.

В 2018 году иностранными авиакомпаниями (Air Baltic, Emirates, Fly Dubai, Аэрофлот, Ангара) планируется открыть регулярные рейсы по направлениям Рига - Алматы, Дубаи - Алматы, Дубаи - Актау, Москва - Кызылорда, Красноярск - Алматы. Также будет возобновлен рейс по направлению Астана - Хельсинки авиакомпанией Finnаir», - говорится в сообщении ведомства.

Как отмечается, растущая конкуренция между перевозчиками - основная причина изменения авиарейсов в Казахстане. «В 2017 году было открыто 10 новых международных маршрутов, в том числе иностранными перевозчиками (Finn Air, LOT Polish Airlines, Wizz air, Air China) по направлению в Варшаву, Будапешт, Хельсинки, Пекин и Батуми и казахстанскими авиакомпаниями по направлению в Сиань, Киев, Минводы, Ереван, Дели. Вместе с тем, на действующих 11 направлениях в Бишкек, Стамбул, Пекин, Лондон, Сеул, Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Санкт-Петербург, Ташкент, Тбилиси было добавлено 20 рейсов в неделю», - рассказали в КГА.

В ведомстве также сообщили, что причинами изменения программы полетов авиакомпании «KLM» в Астану и Алматы являются экономические причины и высокая конкуренция со стороны других перевозчиков, таких как Аэрофлот, МАУ, Белавиа, WizzAir, что при высоких расходах делает рейс нерентабельным при средней коммерческой загрузке 90 % в летний период.

«По информации авиакомпании «KLM», убытки генерируются начиная с 2008 года (за один сезон 1,6 млн долларов США). Высокий уровень конкуренции на европейском направлении обусловлен тем, что в настоящее время из Казахстана в Европу пассажиров перевозят 10 авиакомпаний (Аэрофлот, Россия, МАУ, Белавиа, LOT, WizzAir, Finnair, Lufthansa, Turkish Airlines и Эйр Астана). Также группа компаний «Air France/KLM» испытывала трудности не только в Казахстане, но и в ряде других стран, в связи с чем, авиакомпания оптимизировала свою сеть маршрутов (отменены рейсы Амстердам - Каир, Амстердам - Доха)», - рассказали в КГА.

Казахстан. Литва. Италия. УФО. ЮФО > Транспорт > inform.kz, 18 января 2018 > № 2461558


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460971

Металлоинвест приобрел для Уральской Стали новые тепловозы

Три новых тепловоза поступили на Уральскую Сталь (входит в Металлоинвест) в рамках реализации инвестиционной программы, направленной на обеспечение стабильности грузоперевозок продукции комбината. Техника предназначена для вывода составов с готовой продукцией на пути РЖД.

«Своевременное обновление парка техники – важное условие качественного и оперативного выполнения текущих задач, - прокомментировал управляющий директор АО «Уральская Сталь» Евгений Маслов. – В 2017 г, для комбината были приобретены еще три тепловоза, что позволяет обеспечивать высокую эффективность грузоперевозок».

Новые тепловозы выполняют операции в поездной и маневровой работе на 10-15% быстрее, чем традиционные, и являются более экологичной техникой.

От предшественников локомотивы отличаются усовершенствованными техническими характеристиками: более мощными дизель-генераторами, электронными системами управления, автоматическими системами самодиагностики и контроля за оптимальным расходом энергетических ресурсов, светодиодной энергоэффективной светотехникой и современными комплексами пожаротушения. Усовершенствованная конструкция кузова и кабины обеспечивает комфортные условия работы машиниста и высокий уровень безопасности движения.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460971


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 января 2018 > № 2465084

Почти 8 млн тонн составил Грузооборот порта Сабетта в 2017 году.

Грузооборот морского порта Сабетта составил в 2017 году 7,99 млн тонн, сообщается на сайте ФГУП "РОСМОРПОРТ".

"Перевалка грузов в ямальском морском порту увеличилась на 280,7% по отношению к 2016 году и составила 7,987 млн тонн, из которых 6,514 млн тонн - нефть Новопортовского месторождения", - говорится в сообщении.

Сабетта - арктический морской порт в районе вахтенного поселка на западном берегу Обской губы Карского моря, предназначенный для обслуживания Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения, отгрузки и транспортировки сжиженного природного газа и газового конденсата.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 17 января 2018 > № 2465084


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463660

В 2017 году пригородными электропоездами «Ласточка» на Свердловской железной дороге перевезено 1,16 млн пассажиров, что на 16,4% больше, чем в 2016 году, сообщила пресс-служба магистрали.

«В направлении Нижнего Тагила на скоростную электричку было продано более 733 тыс. билетов (плюс 16%), в направлении Каменска-Уральского — более 256 тыс. билетов (плюс 17%), в направлении Кузино — 168 тыс. билетов (плюс 18%)», — говорится в сообщении.

С момента запуска «Ласточек» (с ноября 2015 года) скоростными электричками воспользовались 2,2 млн пассажиров. «Ласточки» на Свердловской железной дороге ежедневно совершают 14 рейсов.

Аналитики АО «Свердловская пригородная компания» отмечают, что пассажиров привлекают комфортабельный подвижной состав «Ласточек», удобный график движения и сокращение времени в пути. Так, из Екатеринбурга до Шали «Ласточка» доезжает за 2 часа 33 минуты, на 20 минут быстрее, чем обычный пригородный электропоезд.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463660


Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463644

18 января 2018 года в первый рейс отправится новый поезд № 542/541 сообщением Оренбург — Орск — Нижневартовск, сообщила пресс-служба Южно-Уральской железной дороги.

Перевозчиком выступает Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»). Поезд будет отправляться 1 раз в 4 дня в период с 18 января по 8 декабря 2018 года (исключая летний период).

Время в пути из Оренбурга до Нижневартовска составит 48 часов 46 минут. Отправление из Оренбурга — в 22:00, прибытие в Нижневартовск — в 22:46 (время местное).

Время в пути из Нижневартовска в Оренбург составит 49 часов 40 минут. Отправление из Нижневартовска — в 06:45, прибытие в Оренбург — в 08:25.

Анна Булаева

Россия. ПФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 17 января 2018 > № 2463644


Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 16 января 2018 > № 2465420

М5 «Урал» стала самой загруженной федеральной трассой по итогам 2017 года

На основании статистики государственной системы «Платон» 6,5% от числа зарегистрированных 12-тонников проезжали по федеральной трассе М5 «Урал» в течение минувшего года. На втором месте по загруженности – автодорога М7 «Волга» (6,2%), на третьем – А107 (5,8%). Эта информация становится основой для дорожников при составлении программ по ремонту и расширению автотрасс.

Государственная система «Платон» позволила сделать масштабный шаг к формированию прозрачного рынка грузоперевозок и к его цифровизации. Получены фактические данные о количестве перевозчиков и структуре владельцев большегрузов, среди которых более 60 % - это физические лица. На основании данных, предоставляемых оператором системы в контролирующие органы проводятся оперативно-розыскные мероприятия, выявляются таможенные нарушения. Происходит обмен информацией с МВД, ФНС, ФСПП. Благодаря этому, в частности, к заявлению в ФНС о предоставлении вычета по транспортному налогу владельцы транспортных средств могут не прикладывать документы-основания. Напомним, что грузоперевозчики, зарегистрированные в системе «Платон», фактически освобождены от транспортного налога. При этом региональные дорожные фонды получили поддержку и сохранили средства. За счет средств от «Платона» Правительство РФ выделяет дополнительные компенсации регионам в зависимости от количества зарегистрированных большегрузов.

На ремонт дорог и строительство мостов системой «Платон» собрано более 40 млрд рублей. Какие трассы будут восстановлены за счёт этих средств определяют сами грузоперевозчики с помощью голосования на «Карте убитых дорог» — проекта Общероссийского народного фронта. С учетом этой программы за счёт средств от «Платона» отремонтировано более 1700 километров дорог. Продолжаются работы по строительству и реконструкции более 30 мостов, большая часть из которых были закрыты последние несколько лет из-за аварийного состояния.

В январе в Удмуртии откроется мост через реку Чепца в Глазове. Продолжается строительство получивших финансирование за счет средств от «Платона» мостов через реку Терек в Чеченской Республике, через Волгу в подмосковной Дубне и дорожных объектов в Самарской и Орловской областях .

Россия. УФО > Транспорт > mintrans.ru, 16 января 2018 > № 2465420


Россия. ЮФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463639

Для улучшения качества обслуживания пассажиров ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») сократило время нахождения в пути пассажирского поезда № 147 сообщением Астрахань — Нижневартовск, сообщила пресс-служба Приволжской железной дороги.

«Изменилось время прибытия его на конечную станцию. Если ранее поезд прибывал на станцию Нижневартовск в 12:04 (по московскому времени), то сейчас — в 9:24. Время в пути сокращено на 2 часа 40 минут», — говорится в сообщении.

Значительное уменьшение времени в пути следования поезда связано с проведенными работами по улучшению железнодорожной инфраструктуры, а также сокращением ряда технических и других стоянок.

Россия. ЮФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463639


Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463627

В 2017 году предприятие «Уральские локомотивы» выпустило 95 грузовых электровозов (200 секций) и 35 скоростных пятивагонных электропоездов «Ласточка», сообщила пресс-служба Группы «Синара».

«30 электропоездов «Ласточка» отправились на Московское центральное кольцо. Еще 4 поезда комплектации «Стандарт» завод произвел дополнительно к основной программе 2017 года для Северо-Западной пригородной пассажирской компании. Особенностью конструктива «Ласточек» для СЗПК является компоновка салона, предусматривающая комфорт пассажира для перемещения в междугороднем сообщении и оснащение входных групп удлиненными подножками вагонов, позволяющими пассажирам садиться в поезд на станциях, где нет высоких платформ», — говорится в сообщении.

Также 29 декабря 2017 года «Уральские локомотивы» передали ОАО «РЖД» первый межрегиональный электропоезд «Ласточка-Премиум», предназначенный для перемещения на расстояния до 200 км

Кроме того, в 2017 году предприятием выпущено 84 грузовых электровоза «Синара» (серия 2ЭС6), 10 из них произведено сверх плана в рамках выполнения контрактов по итогам открытого конкурса ОАО «РЖД» по поставкам локомотивов с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания на период жизненного цикла в течение последующих 28 лет.

В контракт жизненного цикла включено выполнение всех видов технического обслуживания, а также проведение ремонтов различной сложности (текущих, средних и капитальных). Электровозы «Синара» №№730-734 поступили в эксплуатацию на Октябрьскую железную дорогу, где их обслуживание с января 2018 года будет осуществлять новый региональный центр предприятия. Другие 5 локомотивов 2ЭС6 в декабре поступили в депо Кинель Куйбышевской железной дороги, их сервисным обслуживанием ближайшие 28 лет будет заниматься компания «Синара-Транспортные Машины».

Также завод выпустил 10 электровозов «Гранит» (серия 2ЭС10) в трехсекционном исполнении, которые будут эксплуатироваться на Свердловской железной дороге. Один двухсекционный электровоз 2ЭС10 сверх годового плана выпущен предприятием для горно-обогатительного комбината «Апатиты».

Россия. УФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2018 > № 2463627


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2458003

Корпорация УВЗ стремится к «импортонезависимости»

Каменск-Уральский литейный завод (входит в УВЗ) в рамках импортозамещения налаживает изготовление дисков трения к спецтехнике, которые ранее импортировались из Украины. Проект стал частью программы модернизации производственных мощностей КУЛЗ, сообщает пресс-служба компании.

В его рамках на предприятии запущена линия закалки дисков в водородной среде. Раньше такую операцию на КУЛЗе не производили. В строй введены два новых гидропресса. Они спрессовывают порошкообразную шихту в металлокерамические заготовки для различных деталей. На очереди - установка двух технологически новых линий спекания изделий.

Значительные изменения коснулись гальванотермического производства. Здесь полностью обновились шахтные и частично - камерные печи, что улучшило качество продукции. Еще одно новшество - вакуумная линия светлой закалки. Она позволяет подвергать обработке практически готовые детали. До недавнего времени на КУЛЗе такой технологии не было.

Несмотря на сложности, сопровождающие процесс модернизации, Каменск-Уральский литейный завод полностью справляется с гособоронзаказом.

«Мы исполнили все основные мероприятия программы модернизации в 2017 г., направленные на создание импортонезависимого производства. Это очень серьезное достижение в реалиях сегодняшней экономики. За год на эти цели инвестировано более 460 млн руб.», - подчеркнул генеральный директор КУЛЗ Анатолий Барабанов.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 16 января 2018 > № 2458003


Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2018 > № 2456921

Курганским производителям не хватает вагонов для отгрузки зерна

Дефицит подвижного состава может привести к срыву сроков поставок и к росту себестоимости зерна

В Зауралье отсутствует достаточное количество вагонов для перевозки зерна по субсидируемым железнодорожным тарифам. Это единственная проблема, которую назвали зернойтрейдеры Курганской области в рамках заседания оперативного штаба по мониторингу рынка зерна сегодня, 16 января.

Сейчас в регионе сформирован предварительный график, где указаны объемы зерна, которые будут реализованы помесячно. Курганская область готова полностью отгрузить 320 тыс. тонн зерновых, предусмотренных в Постановлении Правительства России. Однако катастрофическая нехватка подвижного состава может привести как к срыву сроков поставок, так и к росту себестоимости зерна.

Как подчеркнул первый заместитель губернатора Курганской области — директор департамента агропромышленного комплекса Сергей Пугин, возможность реализации урожая, которую предоставили федеральные власти, должна быть использована на 100%.

Департамент, со своей стороны, приложит максимум усилий для оперативного решения возникающих вопросов. О проблеме, поднятой в ходе данной встречи, уже сегодня будет доложено в рамках селекторного совещания с Министерством сельского хозяйства РФ, сообщает пресс-служба департамента АПК.

Напомним, что кабинет министров РФ включил Зауралье в число 13 субъектов Федерации, где железнодорожные перевозки зерна на экспортные терминалы будут стопроцентно субсидироваться. Это должно было помочь избавиться от переизбытка зерна на рынке, который возник в результате рекордного урожая, превысившего 2,2 млн тонн.

Россия. УФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 16 января 2018 > № 2456921


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457971

ЧМК поставил рельсы для Роскосмоса

Челябинский металлургический комбинат (входит в Мечел) изготовил рельсы для реконструкции железнодорожных путей на космодромах «Байконур» и «Плесецк». Продукция поставлена в адрес одного из предприятий государственной корпорации «Роскосмос» – Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ).

Рельсы Р65 предназначены для ремонта и укладки железнодорожных путей, по которым ракеты доставляются на стартовый комплекс. На космодромы направлено около тысячи тонн рельсов. В 2018 году планируется продолжить поставки. Металлопрокат произведен на рельсобалочном стане ЧМК с применением уникальной для России технологии закалки рельсов в растворе полимера, которая обеспечивает их высокие эксплуатационные свойства.

ФГУП «ЦЭНКИ» – одно из основополагающих предприятий аэрокосмической отрасли, которое специализируется на создании наземной космической инфраструктуры и управляет космодромами России.

«На протяжении всей своей истории ЧМК активно участвовал в реализации космических программ, ранее комбинат поставлял сталь специального назначения для создания ракетно-космической техники. Сегодня сотрудничество с предприятиями космической отрасли продолжено в новом ключе: продукция ЧМК используется в обновлении объектов инфраструктуры», – отметил управляющий директор ЧМК Анатолий Щетинин.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2457971


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872

Свердловская железная дорога по итогам 2017 года отмечает снижение количества случаев травмирования граждан в зоне движения поездов на 14% по сравнению с 2016 годом, сообщила пресс-служба магистрали.

Так, за 2017 год в транспортных происшествиях в зоне движения поездов, связанных с причинением вреда здоровью граждан, были травмированы 129 человек, 83 из которых погибли.

«Основными причинами получения травм стали хождение по железнодорожным путям, в том числе в наушниках и капюшонах, которые не позволяют слышать сигналы приближающегося поезда, а также пересечение путей вне специально оборудованных мест», — подчеркивают в пресс-службе Свердловской магистрали.

В рамках организационно-технических мероприятий, направленных на предупреждение травматизма, Свердловская железная дорога ведет строительство пешеходных переходов со световой и звуковой сигнализацией на участках с наиболее интенсивным движением, обновляет существующие пешеходные переходы и освещение на платформах. На станциях, остановочных пунктах и в местах несанкционированных переходов устанавливают дополнительные предупредительные знаки.

На особом контроле находится вопрос снижения и профилактики детского травматизма. В 2017 году травмы, не совместимые с жизнью, получили 5 детей в возрасте до 18 лет. Свердловская железная дорога на постоянной основе реализует информационно-разъяснительные программы по правилам безопасного нахождения на объектах железнодорожного транспорта. В комплекс мероприятий входят профилактические акции, разъяснительные уроки в учебных учреждениях, раздача памяток и тематических сувениров. Детский травматизм снизился в 2017 году на 58% в сравнении с 2016 годом, следует из материалов пресс-службы магистрали.

Анна Булаева

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 15 января 2018 > № 2455872


Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064

Лишённый роддома город и погибший солдат: Южный Урал за неделю

Главное в Челябинской области за период с 8 по 14 января

В Челябинской области первая рабочая неделя 2018 года обошлась без громких политических скандалов. Местные жители активно обсуждали помощь жительнице Магнитогорска, разбившейся в горах Грузии, гибель в Пермском крае военнослужащего с Южного Урала и другие темы.

Катав-Ивановск — без роддома

На прошедшей неделе стало известно, что город Катав-Ивановск лишают родильного дома, который действовал там с 1950-х годов. Местным жительницам предлагают рожать в Усть-Катаве, Златоусте, а в особо сложных случаях готовы принимать роды в Челябинске.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, о том, что над роддомом в Усть-Катаве нависла угроза, заявили жители города. На одном из интернет-сайтов они опубликовали петицию с просьбой не закрывать учреждение. Люди переживают, что если роды начнутся в дороге, то помощь вызвать будет сложно — на некоторых участках трассы отсутствует мобильная связь. При этом между Катав-Ивановском и городами, где предлагают рожать, расстояние составляет от нескольких десятков до сотен километров.

Отметим, проблема не нова. Роддома ранее уже были закрыты в нескольких городах Урала, в том числе и в Свердловской области.

В минздраве Челябинской области пояснили, что причина закрытия роддома в Катав-Ивановске банальна: не нашли врача на место акушера-гинеколога, которая ушла на пенсию. Впрочем, совсем без акушерской помощи горожан обещают не оставить. При районной больнице будет работать родильная комната на одно койко-место. Чиновники считают, что этого хватит. Рожают в городе не так часто. За 2017 год здесь родились более 100 человек.

Помощь туристке

На прошедшей неделе челябинцы начали активно собирать помощь жительнице Магнитогорска Елене К. С просьбой к ним обратились родственники молодой женщины.

Во время новогодних каникул Елена К. разбилась в горах Грузии. Сейчас она находится в грузинской больнице в очень тяжёлом состоянии, с множеством серьёзных травм. Местные медики выставили ей счёт за лечение — порядка $5000. Ещё $6800 потребуется на транспортировку в Магнитогорск. Перевозить её можно только лёжа, и рядом обязательно нужно присутствие медика.

Итого Елене К. необходимо $11 800. Таких денег у её семьи и друзей не отыскалось. Пришлось обратиться за помощью к землякам.

Также родственники туристки надеются на помощь властей. Чиновники, в свою очередь, готовы рассмотреть их просьбу, когда она поступит.

Отметим, что интернет-пользователи неоднозначно отнеслись к призыву помочь пострадавшей челябинке. Некоторые готовы сделать это хоть сейчас. При этом часть граждан заявляют, что перед выездом в другую страну туристке было нужно застраховать свои жизнь и здоровье. Тогда проблем с деньгами было бы гораздо меньше.

На прошедшей неделе получила развитие ещё одна тема, связанная с южноуральским Магнитогорском. В Пермском крае погиб военнослужащий, призванный из этого города.

Тело солдата нашли 5 января в воинской части посёлка Сокол. По официальным данным, он покончил с собой. По факту доведения до самоубийства возбуждено и расследуется уголовное дело.

Произошедшее вызвало в Челябинской области широкий резонанс. Граждане отмечают, что в этой воинской части погибает уже второй военнослужащий с Южного Урала. Люди требуют объективного расследования. При этом далеко не все верят в то, что следователям удастся докопаться до правды.

Первый случай гибели здесь челябинского солдата произошёл в апреле 2017 года. Тогда силовики тоже подозревали, что он покончил с собой. В ходе следствия было установлено, что ранее он уже предпринимал попытки уйти из жизни. Уголовное дело закрыли, так как посчитали доказанным то, что он сам ушёл из жизни.

Что касается смертельного случая 5 января, то родственники солдата не верят в его суицид. Ход расследования обстоятельств гибели челябинца находится на контроле уполномоченных по правам человека Челябинской области и Пермского края Маргариты Павловой и Павла Микова.

Высокоскоростная магистраль начнётся с Урала?

Первая рабочая неделя 2018 года принесла Челябинской области и хорошие новости. Возможно, что именно с высокоскоростной магистрали «Челябинск — Екатеринбург» начнётся создание высокоскоростного путепровода «Евразия», который свяжет Берлин и Пекин.

Ранее ожидалось, что строить в России высокоскоростную магистраль начнут с отрезка Москва — Казань, а уже затем продолжат до Екатеринбурга, Челябинска и далее. В качестве основного конкурента Урала рассматривался проект ВСМ «Москва — Владимир».

Однако уральцы подсуетились, оформили все необходимые документы, сделали нужные согласования и уже подали заявку в Министерство транспорта России. Есть все шансы, что именно с Урала начнётся строительство магистрали.

Отметим, с 2016 года вокруг проекта было поломано немало копий. Некоторые эксперты утверждали, что дорога от Челябинска до Екатеринбурга будет убыточна и бесперспективна.

При этом такие товарищи не удосуживались посмотреть на всю магистраль от Берлина до Пекина. Расстояние между Екатеринбургом и Челябинском действительно невелико. Часто ходят рейсовые автобусы, можно легко добраться на автомобильном транспорте.

Но если говорить о пассажиро– и грузоперевозках из Челябинска и Екатеринбурга, например, в Москву, Берлин или Пекин, то картина окажется совсем другой. И при условии реализации проекта «Евразия» весь он и каждый из его участков вполне можно вывести на минимальные убытки, а то и вовсе на прибыль.

 Александр Комаров

Россия. УФО > Армия, полиция. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > regnum.ru, 14 января 2018 > № 2456064


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter