Всего новостей: 2064554, выбрано 1219 за 0.184 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144187

ОАО «Свердловская пригородная компания» проводит акцию по борьбе с безбилетным проездом. 20 апреля пассажирам пригородных поездов продемонстрируют, насколько быстро, легко и удобно можно купить билет через мобильное приложение «Пригород» даже находясь в пути, сообщает служба корпоративных коммуникаций Свердловской магистрали.

Главный персонаж акции, Розовый заяц, проведет мастер-класс по пользованию мобильным приложением и расскажет, что делать пассажиру, если он не успел купить билет до посадки в поезд. Cпециалисты СПК дадут информацию о других удобных вариантах приобретения билетов: через терминалы самообслуживания, на сайте компании, а также в кассах с возможностью безналичной оплаты проезда, в том числе по ЕКАРТе.

Как отметил генеральный директор Свердловской пригородной компании Евгений Савостин, для борьбы с безбилетным проездом необходим комплексный подход. Это внедрение инновационных технологий, расширение каналов продаж проездных документов, проведение усиленных рейдов и формирование общественного мнения о недопустимости проезда без оплаты. Креативные мероприятия также приносят результат. Сейчас, благодаря комплексному подходу, на всем полигоне присутствия ОАО «СПК» количество «зайцев» в пригородных поездах составляет не более 1%.

Россия. УФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Финансы, банки > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144187


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144182

АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») в январе-марте 2017 года увеличило объем перевозок на Южно-Уральской железной дороге в более чем 2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4,4 млн тонн, сообщила пресс-служба компании.

«По итогам первого квартала 2017 года отмечен рост объема перевозок со станций Южно-Уральской железной дороги в подвижном составе АО «ФГК» к уровню 2016 года: каменного угля — в 19 раз, флюсов — в 4,7 раза, удобрений — в 3 раза, минерально-строительных грузов — в 2 раза, кокса — в 1,6 раза, черных металлов — в 1,6 раза», — говорится в сообщении.

Как отметил замначальника Южно-Уральского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО «РЖД» Андрей Нахк, специфика полигона — перевозки строительных грузов, которые занимают до 35% в структуре погрузки дороги.

«Строительные грузы не являются высокодоходными, но они весьма востребованы при реализации федеральных и региональных строительных программ. В этих условиях важным является возможность работы с АО «ФГК» по системе «зима-лето», когда клиент заключает договор на весь год с фиксированными льготной ценой и среднемесячным фактическим объемом погрузки. Ритмичная подача подвижного состава оператора оказала положительное влияние на освоение имеющейся на дороге грузовой базы и обеспечила рост объема перевозок строительных грузов», — заявил он.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в целом АО «Федеральная грузовая компания» по итогам первого квартала 2017 года увеличило объем перевозок до 50 млн тонн, что на 58% больше по сравнению с первым кварталом 2016 года.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144182


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378

В январе-марте на Южно-Уральскую железную дорогу (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») дополнительно с других видов транспорта привлечено 516,4 тысяч тонн грузов. Это позволило освободить автодороги от 17 тысяч тяжеловесных машин, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЮУЖД.

Для привлечения дополнительных объемов грузов клиентам на ЮУЖД предоставляются комплексные транспортно-логистические услуги, разрабатываются индивидуальные решения с привлечением ресурсов дочерних и зависимых обществ холдинга. В основном, дополнительные объемы погрузки поступили от промышленных предприятий строительного комплекса, расположенных на станциях Речная и Сатка Златоустовского региона ЮУЖД, станциях Челябинск-Грузовой, Дубровка, Новоабзаково, Тамерлан, Нижнеувельская Челябинского региона ЮУЖД и станции Круторожино Оренбургского региона ЮУЖД.

По данным ОАО «Российские железные дороги», погрузка на сети холдинга в 2016 году составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Грузооборот составил 2,3 трлн тарифных тонно-км (рост 1,6%), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии — 3 трлн тонно-км (рост 1,4%).

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 14 апреля 2017 > № 2141378


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141274

Обновили спрос

Вагоны повышенной грузоподъёмности востребованы операторами, несмотря на цену

АО «Первая грузовая компания» приобретает у АО «Уральская большегрузная техника – Уралвагонзавод» (входит в структуру АО «НПК «Уралвагонзавод», УВЗ) 4 тыс. инновационных полувагонов. Сумма сделки составит не более 19,411 млрд руб. с учётом НДС (18%).

По словам начальника отдела по связям со СМИ ПГК Елены Тимофеевой, компания приобретает полувагоны модели 12196-02 с улучшенными техническими характеристиками – за счёт повышенной грузоподъёмности 75 тонн, объёма кузова 94 куб. м, а также увеличенного межремонтного пробега до первого планового ремонта 500 тыс. км. Общий объём закупок на текущий год – 7 тыс. единиц.

«В первом квартале 2017 года компания закупила 3 тыс. новых полувагонов из планируемых 7 тыс. Вагоны будут использовать в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов ПГК на Западно-Сибирской, Юго-Восточной и других железных дорогах», – рассказала Елена Тимофеева.

Вице-президент, исполнительный директор НП «Объединение вагоностроителей» Василий Варёнов считает, что спрос на вагоны нового поколения останется устойчивым.

«Сейчас нет смысла выпускать вагоны устаревших моделей – невозможно же постоянно ездить на «Жигулях». Тенденция наметилась, ключевые производители инновационных вагонов – УВЗ, Тихвинский завод и Алтайвагон – наращивают объёмы выпуска. Единственным сдерживающим фактором для потребителя остаётся высокая цена вагона. К сожалению, себестоимость вагонов растёт вслед за ростом цен на металлы. Тем не менее есть уверенность, что спрос на эту продукцию будет повышаться, предприятия будут переходить на выпуск именно инновационных вагонов, причём с осевой нагрузкой не 25 тс, а 27 тс. А сдерживающий фактор находится в поле нормативного регулирования. Безудержный рост цен на металлопрокат должен обсуждаться на уровне регуляторов. Нет смысла давать субсидии вагоностроителям, если всю прибыль забирают металлурги», – подчеркнул Василий Варёнов.

Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта (ИИПЖТ) Павел Иванкин отмечает, что преимущество инновационного подвижного состава наиболее заметно при его использовании на замкнутых кольцевых маршрутах со сквозной весовой нормой.

«Наиболее эффективно такие вагоны используют угольщики за счёт того, что они контролируют погрузку и их терминалы в морских портах практически полностью оборудованы современными устройствами разгрузки. К тому же у них сейчас что на Восточном полигоне, что на Северо-Западном унифицирована весовая норма, это позволяет меньшим количеством вагонов вывозить большее количество груза. При этом на этих замкнутых полигонах функционируют точки контроля качества вагонов, у которых есть сервисные контракты и с Объединённой вагонной компанией, и с Уралвагонзаводом. На этих пунктах сформированы запасы необходимых запчастей. Во всех остальных случаях, к примеру на отгрузке угля не на экспорт, а для внутреннего потребления, у нас возникают определённые вопросы на путях ТЭЦ и других потребителей топлива. Подвижной состав с большей нагрузкой на ось создаёт проблемы инфраструктуре, не подготовленной к их эксплуатации. Плюс вагоноопрокидыватели не подходят по габаритам, что существенно замедляет время выгрузки. Кроме того, есть ограничения по некоторым моделям вагонов производства УВЗ в странах СНГ из-за увеличенного габарита», – уверен эксперт.

Таким образом, считает глава ИИПЖТ, в настоящее время для наиболее эффективного использования инновационного парка необходим замкнутый полигон, на котором есть чёткое понимание сервисного обслуживания, подготовлена инфраструктура грузоотправителей и адресатов, а также унифицированная весовая норма. Впрочем, количество таких полигонов пусть и не взрывными темпами, но всё же растёт.

Константин Мозговой

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141274


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141269

С января по март 2017 года на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») проведено 954 поезда повышенного веса и длины. Это на 10,2% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

При этом количество транзитных тяжеловесных поездов весом 8 тыс. тонн и 9 тыс. тонн выросло к первому кварталу предыдущего года на 17% – до 738 составов. 216 «тяжеловесов» было сформировано на станциях магистрали: 122 поезда весом 8 тыс. тонн на ст. Пермь-Сортировочная, 81 «восьмитысячник» – на ст. Екатеринбург-Сортировочный.

Обеспечивать гарантированный пропуск возрастающего количества тяжеловесных поездов позволяет последовательное расширение на СвЖД парка магистральных электровозов серии 2ЭС10 «Гранит» в трехсекционном исполнении (с дополнительной бустерной секцией).

Кроме того, на направлении Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный осуществляется вождение тяжеловесных поездов газотурбовозами ГТ1h. Два этих инновационных локомотива с начала 2017 года провели 11 поездов весом 9 тыс. тонн и два поезда весом 8 тыс. тонн.

Ещё одним перспективным технологическим решением, способствующим увеличению пропускной способности дороги и сокращению эксплуатационных издержек, является организация вождения соединенных поездов (два поезда с объединенной тормозной магистралью). С начала 2017 года на СвЖД было проведено 184 соединенных поезда.

Увеличение веса и длины грузовых поездов позволяет оптимизировать ресурсы и более рационально использовать инфраструктуру. При этом унификация весовых норм на полигонах, объединенных границами нескольких соседних железных дорог, позволяет дополнительно повысить эффективность.

Так, с 2015 года на Свердловской, Южно-Уральской и Западно-Сибирской железных дорогах установлен порядок вождения поездов унифицированного веса: стандартной весовой нормы 6,3 тыс. тонн, а также тяжеловесных поездов весом 8 тыс. и 9 тыс. тонн. Унификация позволяет сокращать задержки в продвижении транзитных составов, повышать маршрутную и участковую скорости, минимизировать непроизводительные расходы.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141269


Россия. УФО > Транспорт > metalbulletin.ru, 12 апреля 2017 > № 2139817

В марте упали ж/д отгрузки продукции от НЛМК-Урал

В марте текущего года ж/д отгрузки стального проката с НЛМК-Урал (г. Нижние Серги, Свердловская обл.) на внутренний рынок и экспорт составили 66,2 тыс. тонн. Это на 22,6% ниже аналогичного показателя предыдущего месяца. В годовом исчислении отгрузки упали на 31,5%. При этом за месяц экспорт (33,8 тыс. тонн) вырос на 11,1%, а в годовом исчислении - снизился на 21,4%. Поставки российским потребителям составили 32,4 тыс. тонн (-41,2%,-39,5%).

В целом за 3 месяца отгрузки снизились на 3,4%, до 240,8 тыс. тонн. При этом поставки на внутренний рынок упали на 20,9%, до 133 тыс. тонн, а на экспорт - наоборот, выросли на 32,9, до 107,8 тыс. тонн. Добавим, что в отгрузках примерно 95% содержится прокат строительного назначения.

Россия. УФО > Транспорт > metalbulletin.ru, 12 апреля 2017 > № 2139817


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139080

С января по март 2017 года на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по согласованному с клиентом расписанию проследовало более 1,9 тыс. грузовых поездов, что на 21,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года. С использованием данной технологии с начала 2017 года перевезено 3,1 млн тонн грузов (более 9% от общей погрузки СвЖД), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

На постоянной основе графиковая перевозка грузов осуществляется по 25 направлениям. Пользователями услуги являются крупнейшие российские компании, такие как ЕВРАЗ, СИБУР, «Мечел», Березниковский содовый завод, УГМК, «Сухоложскцемент» и другие.

В строительном сегменте организованы сезонные перевозки щебня по расписанию и возврат порожних вагонов на станцию погрузки на участке Ивдель 1 – Приобье – Ивдель 1. Грузы ОАО «Сухоложскцемент» (камень гипсовый) перевозятся по графику по маршруту Ергач – Кунара – Ергач. С ноября 2016 года на постоянной основе по расписанию осуществляются перевозки грузов ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод» (серная кислота).

Также СвЖД работает над развитием данной технологии для вождения контейнерных поездов. С января по март 2017 года отправлено 40 поездов сообщением Соликамск – Автово (далее – на экспорт), Шувакиш – Предпортовая, Шувакиш – Новороссийск (экспорт). С конца февраля осуществляются экспортные перевозки бумаги в составе контейнерного поезда по направлению Соликамск – Новороссийск (по договору с АО «Соликамскбумпром»). Частота курсирования – 4-5 поездов в месяц.

Напомним, организация движения грузовых поездов по расписанию является одной из действенных мер повышения эффективности перевозочного процесса в интересах клиента. В отличие от традиционных технологических решений, когда грузовые поезда формируются и отправляются по готовности, отправка грузов по согласованному расписанию дает возможность точного планирования и рационального использования ресурсов как грузовладельцу, так и перевозчику. Воспользоваться услугой могут не только крупные компании, но и предприятия малого и среднего бизнеса с повагонными и групповыми отправками.

Данная технология способствует повышению экономической эффективности предприятий и высвобождению мощностей железнодорожной инфраструктуры.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139080


Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074

Рельсам сократили путь

В Монголию они поедут быстро и недорого

Логистическая компания GEFCO первой организовала перевозки российских рельсов в Монголию с применением новой схемы таможенного оформления. Это сократило сроки и стоимость доставки на конкурентном для российского экспортёра рынке.

ОАО «Торговый дом РЖД» выбрало компанию GEFCO (75% акций принадлежит РЖД) в качестве логистического оператора по поставкам российских рельсов для Улан-Баторской железной дороги (УБЖД. – См. справку) летом 2016 года. В рамках договора в 2017 году предполагается поставка около 4 тыс. тонн рельсов, которые должны быть перевезены на 31 сцепе (62 платформах).

Как уточнили в УБЖД, партия рельсов будет использована для капитального ремонта 17 километров пути на южном участке дороги.

В GEFCO отметили, что организованная поставка рельсов в адрес УБЖД является первой плановой в рамках данного контракта. Логистическая схема транспортировки рельсов в Монголию отработана в ходе реализации тестовых поставок в 2016 году.

В ОАО «УБЖД» сообщили, что погрузка произведённых на предприятии холдинга «ЕВРАЗ» рельсов марки P65 на станции Смычка (Свердловская дорога) уже выполнена. В пункт назначения, на станцию Салхит Улан-Баторской железной дороги в Монголии, груз доставят на платформах, принадлежащих АО «Федеральная грузовая компания». Всего при перевозке будет задействовано 18 сцепов (36 вагонов).

«Логистическое решение включало предоставление вагонного парка под организацию погрузки с использованием многооборотных средств крепления, возвращаемых после выгрузки грузоотправителю, – рассказал глава Департамента железнодорожной логистики GEFCO Дмитрий Вербов. – Мы предложили клиентам оптимальную схему организации таможенного оформления груза, позволившую осуществить оформление временного вывоза возвратных многооборотных креплений на станции отправления, – пояснили в пресс-службе логистического оператора. – Новшества существенно сократили сроки транспортировки, а также её стоимость за счёт исключения затрат, которые возникали при таможенном оформлении на промежуточной станции в пути следования».

Сотрудничество холдинга «РЖД», УБЖД и GEFCO продолжится и в будущем, однако не исключено, что российским поставщикам придётся конкурировать на монгольском рынке с производителями рельсов из Казахстана. В декабре 2016 года глава АО «НК «Казахстан темир жолы» Канат Алпысбаев и начальник АО «Улан-Баторская железная дорога» Дамдинсурэн Жигжиднямаа подписали меморандум о поставках железнодорожной продукции казахстанского производства, в том числе рельсов и стрелочных переводов, в Монголию.

Справка «Гудка»

ОАО «Улан-Баторская железная дорога» является акционерным обществом с равными долями у российской и монгольской сторон. С российской стороны акционером компании является Федеральное агентство железнодорожного транспорта России. ОАО «РЖД» управляет 50-процентным пакетом акций, принадлежащих РФ. Протяжённость сети УБЖД составляет около 1815 км.

Вадим Сипров

Монголия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2017 > № 2139074


Россия. УФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137501

В январе-марте 2017 года на поезда дальнего следования, отправляющиеся с Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), продано более 166 тыс. билетов через Интернет, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Через транзакционные терминалы самообслуживания (на вокзалах Челябинска и Оренбурга) в январе-марте 2017 года оформлено 30 тыс. билетов (+6%). Таким образом, доля электронных продаж на поезда дальнего следования сегодня составляет 43%.

Электронную регистрацию за 3 месяца 2017 года прошли 116,6 тыс. человек (+35%). Эта услуга позволяет пассажирам получить посадочный талон, не обращаясь в билетную кассу.

Оформить проездной документ на поезд дальнего следования и оплатить его можно с помощью банковской карты на официальном сайте ОАО «Российские железные дороги» в разделе «Пассажирам». Для посадки в поезд пассажиру необходимо получить посадочный купон на бланке проездного документа в билетной кассе или распечатать его в терминале самообслуживания.

Также пассажир может воспользоваться услугой электронной регистрации и получить в электронном виде посадочный талон, который необходимо предъявить проводнику при посадке в поезд в распечатанном виде или на экране мобильного устройства. В таком случае пассажиру нет необходимости обращаться в билетную кассу или использовать терминал: все необходимые документы оформляются не выходя из дома. При посадке в поезд, помимо проездного документа, в обязательном порядке необходимо предъявлять оригинал удостоверяющего личность документа, на который был оформлен билет.

Ирина Таранец

Россия. УФО. ПФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137501


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137474

Пассажиропоток пригородных электропоездов «Ласточка» ОАО «Свердловская пригородная компания» (СПК) на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») вырос в январе-марте на 34% по сравнению с первым кварталом 2016 года и превысил 270 тыс. человек, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

На маршрут Екатеринбург - Нижний Тагил продано более 172 тыс. билетов (рост 33%), Екатеринбург - Каменск-Уральский – более 58 тыс. билетов (рост 42%), Екатеринбург - Кузино – 39 тыс. билетов (рост 24%). С момента запуска «Ласточек» на СвЖД в ноябре 2015 года им воспользовались более 1,3 млн пассажиров. Ежедневно электрички совершают 14 рейсов.

Николай Логинов

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 11 апреля 2017 > № 2137474


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131594

По оперативной информации, погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в марте 2017 года составила 12,5 млн тонн, что выше показателя аналогичного периода прошлого года на 7,3%. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Среднесуточная погрузка составила 403 тыс. тонн. Грузооборот вырос по сравнению с мартом прошлого года на 5,4% и составил 18,3 млрд тарифных тонно-км.

Погрузка за три месяца 2017 года, по оперативным данным, составила 33,9 млн тонн, что на 3,6% больше, чем за аналогичный период 2016 года. В первом квартале на СвЖД погружено 10,8 млн тонн нефти и нефтепродуктов (-5,3% к январю-марту 2016 года), 4,7 млн тонн строительных грузов (+15,3%), 2,4 млн тонн черных металлов (+1,4%), 498,6 тыс тонн лома черных металлов (+17,3%), 3,1 млн тонн руды железной и марганцевой (+1,7%), 3,7 млн тонн химических и минеральных удобрений (+12,6%), 2,8 млн тонн промышленного сырья и формовочных материалов (+32,7%), 1,7 млн тонн руды цветной и серного сырья (-10,6%), 544,2 тыс. тонн цемента (+10,5%), 497,3 тыс. тонн лесных грузов (+2,8%), 974,9 тыс. тонн химикатов и соды (-0,3%), 396,4 тыс. тонн кокса (+7,8%).

Грузооборот с начала 2017 года составил 51,05 млрд тарифных тонно-км (+1,9%).

В целом на сети ОАО «Российские железные дороги», по оперативной информации, погрузка в марте 2017 года составила 109 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за март 2017 года увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,4% и составил 214,8 млрд тарифных тонно-км. Погрузка за январь-март 2017 года, по оперативным данным, составила 305,1 млн тонн, что на 3,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131594


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128211

Регионы нужно заинтересовать в обновлении подвижного состава

Евгений Савостин, генеральный директор ОАО «Свердловская пригородная компания»

С 2017 года обязанность по закупке подвижного состава и его обновлению перешла от ОАО «РЖД» к пригородным компаниям. Поскольку пригородные пассажирские перевозки дотируются государством, перевозчикам в этом затратном деле не обойтись без помощи со стороны регионов либо федерального правительства. Возможно также привлечение инвесторов, заинтересованных в развитии пригородных перевозок. Но при этом компания-перевозчик должна быть привлекательна для инвестиций.

В 2016 году парк пригородных компаний пополнился 45 новыми электричками, в общей сложности это 232 вагона. Тридцать из них – поезда серии ЭС2Г «Ласточка» производства ООО «Уральские локомотивы», 15 составов – поезда серии ЭД9Э и ЭД4М, выпущенные ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Инвестиции ОАО «РЖД» в обновление пригородного парка составили 16 млрд руб.

Тем не менее проблема замены выбывающего подвижного состава остаётся актуальной: в 2017–2027 годах будет списано 122 цельнометаллических вагона, задействованных в пригородных перевозках.

Проблему обновления парка подвижного состава обсудили на недавних парламентских слушаниях в Совете Федерации. Комиссия Правительства РФ по транспорту приняла решения о разработке методики определения нормы рентабельности на вложенный капитал при утверждении в регионах экономически обоснованного уровня тарифа на услуги пригородных перевозок, напомнил вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов. Эти решения, по его словам, должны создать финансовые инструменты для накопления средств на приобретение подвижного состава пригородными пассажирскими компаниями.

В 2013 году Свердловская пригородная компания (СПК) одной из первых за счёт собственных средств приобрела два четырёхвагонных дизель-электропоезда серии ДТ-1. Этот подвижной состав нового поколения, который может эксплуатироваться как на электрифицированных, так и на неэлектрифицированных участках, заменил на Свердловской дороге пять поездов, чей срок полезного использования ограничивался 2015 годом. Сейчас ДТ-1 курсирует по маршруту Екатеринбург – Верхний Уфалей. Люди оценили комфортность ДТ-1, пассажиропоток на маршруте вырос.

В 2015–2016 годах ОАО «СПК» показало хороший финансовый результат. Мы надеемся сохранить эту позитивную динамику, что поможет компании заинтересовать инвесторов. Однако сейчас без поддержки региональных властей проблему обновления подвижного состава нам не решить.

Компания направила в администрации Свердловской, Тюменской, Челябинской, Оренбургской, Курганской областей и Ханты-Мансийского автономного округа, на территории которых СПК осуществляет пригородные перевозки, обращения о необходимости обновления парка подвижного состава. Чтобы продемонстрировать возможности современных электропоездов, спроектированных с учётом российских климатических особенностей, технологических стандартов и пожеланий пассажиров, совместно с СвЖД были организованы демонстрационные поездки для руководителей регионов на электропоездах «Ласточка» по маршруту Екатеринбург – Верхотурье, «Ласточка-Премиум» по маршруту Екатеринбург – Нижний Тагил и на дизель-электропоезде ДТ-1 по маршруту Екатеринбург – Тюмень – Тобольск. Правительство Тюменской области рассматривает варианты приобретения нового подвижного состава для организации движения пригородных поездов на маршруте Тюмень – Тобольск.

В Свердловской области арендованные ОАО «СПК» «Ласточки» уже активно работают на регулярных маршрутах. Это стало возможным благодаря ответственной политике региональных властей, которые в соответствии с законом формируют транспортный заказ и возмещают выпадающие доходы перевозчика, возникающие вследствие государственного регулирования тарифа для пассажиров. Обсуждается дальнейшее расширение сети маршрутов скоростных электропоездов как на территории Свердловской области, так и в соседних регионах.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128211


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128209

Обменяют колёса на рельсы

Предприятия готовы перегрузить свою продукцию на железнодорожный транспорт

На Свердловской дороге в этом году планируют привлечь дополнительно 3,7 млн тонн грузов, переориентировав грузоотправителей с услуг автотранспорта на доставку по рельсам.

Об этом сообщила начальник Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) Ольга Соломеина на совещании с грузоотправителями региона. По её словам, сейчас клиентам предлагают индивидуальные привлекательные с точки зрения экономики и логистики схемы сотрудничества (в том числе с использованием возможностей тарифного коридора).

В частности, с АО «НЛМК-Урал» на основе возможностей тарифного коридора в текущем году уже запланирована перевозка более 1,5 млн тонн металла со станции Ревда до станций Аппаратная и Нижнесергинская. Кроме того, зарезервированы места в грузовом поезде для перевозки трубной заготовки Первоуральского новотрубного завода на Челябинский ТПЗ.

Грузоотправители готовы к изменению своих логистических схем и переключению с доставки автотранспортом.

«С предоставлением тарифных преференций наше предприятие готово увеличить объёмы перевозки нефтепродуктов», – заявил исполнительный директор АО «СИБУР-Транс» Олег Салимов. Аналогичное мнение высказал и директор ООО «Уралхим-Транс» Всеволод Ковшов.

Евгения Мусихина

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128209


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128203

В марте 2017 года с вокзалов и станций Свердловской железной дороги (СвЖД) отправлено 2,3 млн пассажиров, что на 0,4% больше, чем в марте 2016 года, сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

«Из них в пригородном сообщении отправлено 1,7 млн пассажиров, в дальнем следовании — 0,6 млн человек. Пассажирооборот на СвЖД в марте 2017 года составил 667,9 млн пасс-км, что на 5,2% меньше показателей аналогичного периода 2016 года», — говорится в сообщении.

В свою очередь, в первом квартале 2017 года с вокзалов и станций Свердловской магистрали отправлено 6,4 млн пассажиров, что на 1% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. Из них в пригородном сообщении отправлено 4,6 млн пассажиров, в дальнем следовании — 1,8 млн человек. Пассажирооборот на СвЖД в январе-марте 2017 года снизился на 4,8% к уровню прошлого года и составил 2,048 млрд пасс-км, сообщили в службе корпоративных коммуникаций СвЖД.

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 4 апреля 2017 > № 2128203


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 апреля 2017 > № 2125894

31 марта завод «Уральские локомотивы» завершил первую в текущем году поставку электровозов для ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — заказчику было передано 25 локомотивов 2ЭС6 («Синара»), сообщила пресс-служба Группы «Синара».

«Двадцать электровозов из первой партии 2017 года отправятся на Свердловскую железную дорогу, еще пять — на Южно-Уральскую. В течение нынешнего года в планах предприятия освоение еще одного полигона — Куйбышевской железной дороги, где также появится подвижной состав производства «Уральских локомотивов». Всего в 2017 году в локомотивный парк ОАО «РЖД» поступит 74 электровоза данной серии», — говорится в сообщении.

Все машины 2ЭС6, выпущенные заводом «Уральские локомотивы» в 2017 году, оснащены инновационным аппаратом защиты цепи тяговых двигателей. Благодаря использованию полупроводниковых элементов при внешнем коротком замыкании и в режиме рекуперации защита цепи тяговых двигателей срабатывает в 16 раз быстрее используемого ранее аппарата защиты. Также с 2017 года в электровозах 2ЭС6 применяется разработанная на предприятия система гребнесмазывания, способствующая увеличению ресурса бандажей колесных пар, следует из материалов Группы «Синара».

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 3 апреля 2017 > № 2125894


Евросоюз. Азия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139977

Путин: После пуска «Ямал-СПГ» перевозки по Северному морскому пути возрастут в разы.

 Существенный рост грузоперевозок по Северному морскому пути с 2018 года прогнозирует президент РФ Владимир Путин.

«Сегодня у нас по Северному морскому пути отгружаются товары в объеме 1,4 млн тонн, к 2035 году это уже будет 30 млн тонн», – сказал он на пленарном заседании форума «Арктика – территория диалога» в Архангельске.

«Даже при реализации одного крупного проекта "Ямал-СПГ" – уже заканчивается строительство крупного завода, он начинает работать в конце этого года и будет производить 16 млн тонн сжиженного природного газа – объем перевозок сразу увеличится в разы, раза в четыре», – подчеркнул Путин, обратив внимание на то, что грузоперевозки по Северному морскому пути могут осуществляться «как в сторону Европы, так и в сторону Азии».

По мнению президента, для востребованности и конкурентоспособности Северного морского пути необходимо сформировать максимально благоприятные условия для транспортных компаний. Путин пригласил иностранные компании «активно использовать возможности Севморпути, что позволит снизить издержки и сроки доставки грузов между Европой и Азией».

«При этом хорошо понимаем: для того чтобы этот коридор был конкурентоспособным, универсальным, востребованным для перевозки всех типов грузов – от сырья до контейнеров, – необходимо сформировать для транспортных компаний максимально благоприятные условия, отвечающие самым современным международным стандартам в этой сфере», – подчеркнул он.

Евросоюз. Азия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139977


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139976

Конкурентоспособность Арктики напрямую зависит от развития инфраструктуры.

Успешное освоение российской Арктики и ее конкурентоспособность напрямую зависит от развития инфраструктуры, уверен губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин.

«Основными направлениями дальнейшего развития энергетической отрасли являются укрепление центров добычи на полуострове Ямал и Гыданский, в прилегающих акваториях шельфа Карского моря, Обской и Тазовской губ. Успешное освоение ресурсного потенциала региона и укрепление конкурентоспособности российской Арктики напрямую связано с развитием инфраструктуры», - подчеркнул губернатор на международном форуме «Арктика-территория диалога» в Архангельске.

По словам Кобылкина, удорожание разработки крупнейших месторождений Западной Сибири во второй половине прошлого века было связано, по оценкам специалистов, с опозданием строительства железных дорог. «Потери составили порядка 200 млрд долларов. Это отчетливо дает нам понять, насколько важна транспортная инфраструктура сегодня. Это не региональная, а действительно государственная задача», — подчеркнул губернатор.

Говоря о транспортном проекте Северный широтный ход, первой концессионной железной дороге в современной России, глава ЯНАО отметил, что благодаря арктической железной дороге, дальность перевозок к балтийским портам сократится более чем на 700 километров.

«Железная дорога обеспечит выход к трассам Северного морского пути через многофункциональный порт Сабетта. Порт Сабетта уже функционирует. Ледокольный флот из двадцати судов будет транспортировать жидкий углеводород по Северному морскому пути на рынки Азиатского и Тихоокеанского региона», — заключил он.

По словам губернатора, ежегодно на Ямале добывается до 80% российского газа, что составляет пятую часть всего мирового производства. 72% инвестиций и 53% валового регионального продукта всей российской Арктики создается на Ямале. Практически треть стратегических проектов в Арктической зоне России — это проекты в ЯНАО.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > oilcapital.ru, 31 марта 2017 > № 2139976


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137044

РЖД и Газпром хотят построить Северный широтный ход

РЖД и Газпром заключили соглашение о совместной реализации инвестиционного проекта по строительству Северного широтного хода (СШХ) Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево и железнодорожных подходов к нему.

Целью проекта является обеспечение вывоза грузов с месторождений северных районов Западной Сибири и сокращение протяженности транспортных маршрутов до портов Северо-Запада.

Реализация проекта будет осуществляться с привлечением средств частных инвесторов по концессионной схеме. Основные участники профинансируют объекты собственной существующей железнодорожной инфраструктуры, а строительство новых объектов выполнит концессионер.

В соответствии с соглашением Газпром создаст специальное дочернее общество, которое обеспечит завершение строительства и ввод в эксплуатацию собственной железнодорожной линии Надым – Пангоды (112 км).

Предполагается, что Российская Федерация выступит концедентом, а концессионером – специальная проектная компания СПК-Концессионер – дочернее общество РЖД, акционерами которого также могут быть заинтересованные инвесторы.

Строительство Северного широтного хода планируется осуществить с 2018 по 2022 гг. Общая протяженность линии составляет 707 км. Прогнозируемый объем перевозок составит 23,9 млн т (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы).

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137044


Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129374

30 марта в порту Сабетта состоялось торжественное мероприятие, приуроченное к первому заходу арктического танкера-газовоза «Кристоф де Маржери». Тестовая швартовка судна стала возможна после завершения ледовых испытаний, безопасность проведения которых обеспечил «Росатомфлот».

В церемонии принял участие генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша.

ФГУП «Атомфлот» приняло активное участие в подготовке судна к первому заходу в порт Сабетта. Атомные ледоколы «50 лет Победы» и «Вайгач» обеспечили безопасную проводку в порт Сабетта танкера-газовоза «Кристоф де Маржери». Переход от входа в Обскую губу по морскому каналу занял меньше суток. Ранее атомный ледокол «Ямал» обеспечил безопасность проведения ледовых испытаний танкера-газовоза «Кристоф де Маржери».

«В период с 18 февраля по 9 марта ледовые испытания газовоза проводились в Карском море и в море Лаптевых в районе острова Самуила, - говорит директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Андрей Смирнов. - В ходе испытаний была проверена маневренность и ледопроходимость судна».

На борту атомного ледокола «Ямал» находились представители «Арктического и антарктического научно-исследовательского института», которые производили замеры льда и выбирали районы для проведения испытаний судна.

Экипаж атомного ледокола Росатомфлота гарантировал безопасность проведения ледовых испытаний и обеспечил доступ к районам, отвечающим требованиям для проверки возможностей уникального судна.

Танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» предназначен для перевозки сжиженного природного газа в рамках реализации проекта «Ямал СПГ» по освоению Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения. Судно построено на верфи Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (Южная Корея) и спущено на воду в октябре 2016 года. Танкер-газовоз ледового класса стал родоначальником нового типа судов - YAMALMAX. Его длина составляет 299 метров, а ширина - 50 метров. Дедвейт судна составляет 80,2 тыс. тонн, валовая вместимость – 128,8 тыс. тонн. Судно имеет ледовый класс Arc7. Для круглогодичного бесперебойного экспорта СПГ (около 230 отгрузок в год) предусмотрено строительство 15 танкеров-газовозов.

Порт Сабетта - ключевой элемент транспортной инфраструктуры проекта по сжижению природного газа проекта «Ямал СПГ», который предусматривает освоение Южно-Тамбейского газового месторождения на полуострове Ямал и строительство трех линий завода СПГ общей производительностью 16,5 млн тонн в год.

Россия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 30 марта 2017 > № 2129374


Россия. Арктика. УФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 30 марта 2017 > № 2124900 Владимир Путин

Видеоконференция по случаю первого захода танкера-газовоза в порт Сабетта.

Владимир Путин принял участие в видеоконференции по случаю первого захода арктического танкера-газовоза в порт Сабетта.

Танкер прибыл в порт Сабетта и совершил тестовую швартовку к технологическим причалам. Судно прошло ледовые испытания в Карском море и Обской губе.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Хочу вас всех поздравить с сегодняшним событием – и российских участников, и наших иностранных партнёров. Заход танкера нового ледового класса – это большое событие в освоении Арктики. Так же, собственно говоря, как и строительство самого порта Сабетта, куда танкер сегодня зашёл, – порта, который построен в чистом поле, как у нас говорят, с нуля. Это большие капиталовложения, хорошие, современные технологии, которые позволяют осваивать богатство Арктики, о чём – вы наверняка видели, смотрели – мы вчера говорили и на Земле Франца-Иосифа, на Земле Александры. Это действительно большое событие.

Хотел бы обратить внимание на то, что мы при освоении огромных богатств Арктики, конечно, исходим из главного принципа – не навредить – и из того, что экосистема этого региона очень чувствительна к любым вмешательствам человека. Но знаю, знаю наверняка, потому что знаком с вашей работой детально, знаю, что сам порт Сабетта, суда (первый из которых сегодня пришёл в этот порт, а всего их должно быть построено 15, в том числе с привлечением российских судостроителей) и сам способ добычи, затем транспортировки – всё это построено на самых высоких технических, технологических и экологических стандартах.

Если мы будем действовать в таком же ключе и такими же темпами, что для меня, честно говоря, даже несколько удивительно, – хочу поздравить строителей, всех, кто занимается реализацией этого проекта, – то, конечно, Россия, без всяких сомнений, не только может, но и станет крупнейшим производителем сжиженного природного газа в мире. У нас есть для этого всё, есть все основания так считать, так думать и добиваться этого результата.

Я вас ещё раз сердечно поздравляю. Надеюсь, что все планы по организации проекта «Ямал СПГ», который мы реализуем с участием наших многочисленных иностранных партнёров (когда я говорю «многочисленных», то имею в виду не только тех, кто непосредственно является акционерами этой компании, но и тех, кто принимает так или иначе участие в реализации этого проекта), – хочу выразить надежду, что всё пройдёт в срок и уже в конце этого года, в крайнем случае в начале следующего, как мы планировали раньше, завод заработает, выйдет на свою проектную мощность – 16,5 миллиона тонн СПГ – и дальше будем развиваться.

Знаю, мне совсем недавно докладывали о планах расширения проектов подобного рода, всячески будем вам помогать и поддерживать.

Поздравляю вас.

С.Зыбко: Товарищ Президент Российской Федерации!

28 марта этого года в 21.00 первый в мире ледовый танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» компании «Совкомфлот», Санкт-Петербург, укомплектованный российским экипажем, 29 человек, успешно швартовался у газового терминала компании «Ямал СПГ».

Швартовке газовоза предшествовали ледовые испытания в Карском море и в море Лаптевых. На маршруте следования в порт Сабетта в сопровождении атомных ледоколов «50 лет Победы» и «Вайгач» впервые судно прошло по специально созданному морскому каналу.

Во время осуществления ледового плавания в акватории Северного морского пути, в Обской губе, никаких происшествий не случилось. Судно технически исправно, экипаж здоров, и судно показало высокую ледопроходимость в различных условиях. Судно готово к осуществлению круглогодичной навигации и отгрузке газа из порта Сабетта, проект «Ямал СПГ».

Капитан дальнего плавания Зыбко. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

М.Соколов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Строительство порта Сабетта осуществляется на принципах государственно-частного партнёрства и по своим масштабам является сегодня крупнейшим инфраструктурным проектом в мире, реализуемом в арктических широтах. Он представляет собой создание подходного канала в северной части Обской губы длиной около 50 километров, шириной 300 метров, глубиной 15 метров, непосредственно самой акватории порта Сабетта, его площадь порядка 130 гектаров, а также двух мощных льдозащитных сооружений.

Общий объём инвестиций составляет 108 миллиардов рублей, из которых 72 миллиарда – это средства федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы, треть – частные инвестиции.

Сегодня порт фактически уже работает в штатном режиме. За прошлый год было принято и обслужено около 1200 судов различного класса и около 3 миллионов тонн грузов. Реализация этого проекта в полном масштабе позволила не только осуществить строительство самого завода по сжижению природного газа, но и, конечно же, упрочила позиции Российской Федерации в Арктике, послужила развитию Северного морского пути, формированию новых логистических цепочек и стала инфраструктурной основой для реализации других масштабных проектов в северных широтах нашей страны.

Доклад закончен.

В.Путин: Благодарю Вас.

Л.Михельсон: Уважаемый Владимир Владимирович!

«НОВАТЭК» совместно с партнёрами: французской «Тоталь», китайскими CNPC и Фондом Шёлкового пути – реализует проект «Ямал СПГ» названной мощностью 16,5 миллиона тонн. На проектную мощность проект выйдет в 2019 году, первая очередь будет введена в 2017 году. Общие капитальные вложения – 27 миллиардов.

Выражаем благодарность Вам, Владимир Владимирович, Правительству за постоянную поддержку проекта. Своевременно были выделены средства Фонда национального благосостояния, обеспечено мореплавание в Обской губе. На сегодняшний день проект в полном объёме обеспечен проектным финансированием. В нём приняли участие финансовые институты России, Китая, Италии, Франции, Японии.

Данный регион является богатейшим местом по своим запасам, здесь возможно производить более 70 миллионов тонн. Здесь возможно создать хаб с долей на мировом рынке более 15 процентов по СПГ. Созданная инфраструктура поможет обеспечить это в кратчайшие сроки.

Спасибо. Доклад закончен.

В.Путин: Хочу вас всех поблагодарить. И наших иностранных партнёров, прежде всего, конечно, китайских, французских партнёров, за то, что они верят в этот проект, активно в нём участвуют, поддерживают и технологически, и финансово. Это очень важно, имею в виду, что на мировых энергетических рынках сейчас не самая лучшая погода. Но мы исходим из того, что потребности в энергоресурсах будут возрастать, и мы работаем на перспективу.

Мне очень приятно отметить, что новое судно ледового класса, которое, по сути, аналогов в мире не имеет, названо в честь трагически ушедшего из жизни нашего большого друга, французского предпринимателя и бывшего главы компании «Тоталь» Кристофа де Маржери. Это очень символично, это будет закреплять наши отношения даже на таком духовном, я бы сказал, уровне. И хочу выразить ещё раз надежду, что то, как мы работаем сегодня, тот уровень, которого мы добились в совместной работе, будет и дальше способствовать совместной эффективной деятельности на благо и компаний, которые принимают в этом участие, на благо наших стран и будут поддерживать устойчивый уровень на международном энергетическом рынке, создавать благоприятные условия для развития мировой экономики.

Хочу пожелать вам всем удачи. Спасибо.

Россия. Арктика. УФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Транспорт > kremlin.ru, 30 марта 2017 > № 2124900 Владимир Путин


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129399

В рамках договоренностей Ямало-Ненецкого округа и «Газпром газомоторное топливо» на территории региона будут реализованы инвестиционные проекты по строительству автомобильных газонаполнительных компрессорных станций в городах Новый Уренгой, Ноябрьск и посёлке Пангоды Надымского района.

Таким образом, будет исполнено постановление правительства РФ о повышении уровня использования природного газа в качестве моторного топлива. Об этом рассказал первый заместитель губернатора Алексей Ситников на совещании в режиме видеоконференцсвязи с полпредством УрФО.

Ввод в эксплуатацию станций запланирован на 2018 год в Новом Уренгое и на 2019 год – в Ноябрьске и Пангодах.

В Ямало-Ненецком автономном округе к городам с численностью населения более 100 тысяч человек, подпадающим под действие распоряжения правительства РФ, относятся Ноябрьск и Новый Уренгой. Общее количество общественного транспорта, находящегося в муниципальной собственности, - 186 единиц. Парк дорожно-коммунальной техники составляет 367 единиц. Таким образом, минимальное количество автотранспортных средств, использующих газомоторное топливо, к 2020 году должно составить в Новом Уренгое – восемь единиц общественного автомобильного транспорта и 22 единицы дорожно-коммунальной техники. В Ноябрьске минимальный норматив – 11 единиц общественного и 16 – коммунального транспорта.

Алексей Ситников подчеркнул, что расширение использования природного газа в качестве моторного топлива на Ямале может быть достигнуто только при условии создания газозаправочной инфраструктуры и сервисных центров для обслуживания газомоторной техники. Для координации действий по этому вопросу в округе создана рабочая группа.

В 2016 году компанией «РариТЭК» совместно с ПАО «КАМАЗ» проведены работы по оборудованию сервисных центров в городах Новый Уренгой и Салехард и обучению персонала. В планах компании – создать сервисные центры в городах Ноябрьск и Надым.

Напомним, в регионе действует государственная окружная программа «Развитие транспортной инфраструктуры на 2014-2020 годы». В ней, помимо прочего, предусмотрены приобретение газобаллонного оборудования для оснащения транспорта муниципальных образований и покупка автобусов, уже оснащенных газобаллонным оборудованием.

На сегодняшний день в Ямало-Ненецком автономном округе газонаполнительные компрессорные станции действуют в городах Салехард, Надым, посёлке Ягельный Надымского района. Муниципальными образованиями проводится работа по обновлению парка транспорта путём покупки машин, использующих в качестве топлива газ. Так, в Надымском районе в 2015 году приобретено два автобуса, в 2017 году планируется закупить девять единиц техники, в том числе три автобуса. Ещё один автомобиль коммунального назначения планируется приобрести для Салехарда.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129399


Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355

Арктическая горная компания (АГК), находящаяся под управлением УК «ВостокУголь», реализует комплексный проект разработки Таймырского угольного бассейна.

29 марта 2017 г. генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев и управляющий директор норвежской судоходной компании Nordic Bulk Carriers Мэдс Бойе Петерсен протокол о долгосрочном сотрудничестве. Подписание состоялось в рамках форума «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске.

Как говорится в документе, цель сотрудничества АГК и Nordic Bulk Carriers - развитие Северного морского пути, увеличение грузоперевозок с полуострова Таймыр до 30 млн т. в год.

Стороны достигли договоренности об использовании судов класса Panamax (дедвейт - 76 000 т). Для обслуживания судов такой грузоподъемности АГК планирует провести расширение строящегося порта «Чайка». После этого суда класса Panamax заменят корабли Bothnia и Barents, которые будут использоваться для отправки первых партий антрацита, добытого АГК на Таймыре.

Стороны также планируют совместно заняться расширением флота судов класса Panamax (или большей грузоподъемности). Предполагается совместное осуществление заказов, строительство, финансирование и управление флотом.

На церемонии подписания генеральный директор Арктической горной компании Вадим Бугаев заявил: «Сегодня мы подписали документ, важный для дальнейшего развития Северного морского пути и российской Арктики. Создание новых точек экономического роста, полноценное развитие всего региона невозможно без решения логистических задач, строительства портов и развития Северного морского пути. Мы будем наращивать сотрудничество с компанией Nordic Bulk, что будет способствовать увеличению грузооборота Арктического коридора».

Норвегия. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 29 марта 2017 > № 2129355


Россия. ДФО. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136951

Курганстальмост изготовил стальные конструкции для моста через Амур

26 марта Курганстальмост отправил на Дальний Восток последнюю партию металлоконструкций для строительства моста в Благовещенском районе Амурской области, сообщает пресс-служба компании.

Строительство моста началось в декабре прошлого года в районе китайского города Хэйхэ и Благовещенска. Мост, о котором Москва и Пекин вели переговоры около 20 лет, должен соединить Россию и Китай.

Мостовой переход длиной больше километра планируют построить за три года. Его общая протяженность вместе с подъездными путями составит около 20 км.

Сооружение возведут в три этапа: после строительства самого перехода примутся за подъездные дороги, после чего будут сооружены пункты взимания платы за проезд на обеих сторонах реки. Затраты России составят 13,6 млрд руб., Китая — 5,2 млрд.

Россия. ДФО. УФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136951


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120301

Строительство железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море — Коми — Урал) позволит увеличить объемы лесозаготовки и лесопереработки в Архангельской области, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на материалы к заседанию Госкомиссии по вопросам развития Арктики, имеющиеся в распоряжении издания.

«Реализация проекта будет стимулировать разработку сопутствующих инвестиционных проектов Архангельской области в сфере освоения лесов и модернизации производства. По предварительным оценкам, объем заготовки древесины в Архангельской области к 2030 году достигнет 19 млн кубометров; производство пиломатериалов в Архангельской области возрастет в 1,5 раза и составит 2,5 млн кубометров», — говорится в документах.

В рамках реализации комплексного проекта «Белкомур» в Архангельской области вклад в валовой региональный продукт от проектов за первые 10 лет составит 175 млрд руб., а суммарные налоговые платежи за первые 10 лет — 125 млрд руб., следует из сообщения ТАСС.

«Белкомур» представляет собой комплексный проект промышленного и инфраструктурного развития Севера России и Урала, стержнем которого является строительство новой железнодорожной магистрали протяженностью 1161 км Соликамск (Пермь) — Сыктывкар — Архангельск, и предполагает строительство новых железнодорожных участков протяженностью 712 км и реконструкцию существующих малодеятельных участков протяженностью 449 км. Интерес к проекту проявляет КНР в контексте возможной связи с «Белкомуром» своих железнодорожных магистралей.

Анна Булаева

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120301


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2137034

Надеждинский металлургический завод прошел аудит УВЗ

В ходе аудита, который проводила делегация АО "НПК Уралвагонзавод" с 14 по 16 марта, было уделено внимание обеспечению качества изготовления и соблюдения технологической дисциплины при производстве осевой заготовки на Надеждинском металлургическом заводе. За три дня аудиторы из Нижнего Тагила побывали в ОТК, ЦЗЛ, ЦАЛ, в электросталеплавильном и крупносортном цехах метзавода.

– Надеждинский металлургический завод для Уралвагонзавода - стратегический партнер. Осевая заготовка, изготавливаемая на предприятии, используется в производстве чистовой оси для колесных пар грузовых вагонов. Поскольку главное в подвижном составе — безопасность движения, мы уделяем большое внимание качеству покупных комплектующих изделий. С этой целью мы провели аудит на Надеждинском металлургическом заводе. Думаю, этот визит даст положительный результат. Пожелаю руководству и всему коллективу завода успехов, благ. Будем работать вместе на процветание России! - отметил руководитель группы аудиторов, начальник внешней приемки ОТК "Уралвагонзавода" Александр Титов.

Заместитель главного инженера, начальник управления качества Надеждинского металлургического завода Михал Белов, в свою очередь, подтвердил, что "Уралвагонзавод" для предприятия также является стратегическим партнером — потребляет до 10 процентов продукции, которую производит предприятие за месяц. Это осевая заготовка двух типов — квадрат 215 и квадрат 230. В прошлом году на предприятие заказчика этой продукции было направлено 15,5 тыс. т, кроме того, была произведена пробная поставка квадрата 260 мм. Понимая, что от качества осевой заготовки зависит безопасность железнодорожного движения, данному металлопрокату уделяется самое повышенное внимание.

– В 2016 году в области качества нам удалось добиться определенных результатов. Количество не соответствующих требованиям осей на "Уралвагонзавод" снизилось. И в целом в Нижнем Тагиле нашей продукцией довольны. Сотрудничество продолжается, - подытожил мероприятия аудита Михаил Белов.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2137034


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136940

СУМЗ обновляет железнодорожный парк

Среднеуральский медеплавильный завод (CУМЗ, предприятие металлургического комплекса УГМК) приобрел 36 вагонов-цистерн для перевозки серной кислоты и олеума.

«Для нас важно укреплять транспортную безопасность поставок продукции предприятия. Сейчас перед нами стоит задача пополнить выбывающий из эксплуатации парк, - подчеркнул Алексей Кукушкин, заместитель директора СУМЗа по коммерческим и финансовым вопросам. - Ключевую роль в выборе подвижного состава играют безотказность его работы и высокая эффективность перевозок».

Все 36 новых цистерн введены в эксплуатацию. На их приобретение предприятие направило более 112 млн руб. Всего же на заводе эксплуатируется около 800 цистерн для перевозки серной кислоты и олеума.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 марта 2017 > № 2136940


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 марта 2017 > № 2130971

«Роснефть» доставила крупнотоннажное энергетическое оборудование на месторождения Уватского проекта

На территории Тюменской области завершена уникальная транспортная операция по доставке по зимникам трансформатора весом 72 тонны. Крупнотоннажный груз на Тямкинское нефтегазовое месторождение «РН-Уватнефтегаза» доставило АО «РН-Снабжение» - специализированное дочернее общество НК «Роснефть».

Всего в зимний период нынешнего года на месторождения Уватского проекта были завезены шесть силовых автотрансформаторов весом от 63 до 90 тонн, а также уникальный, изготовленный по индивидуальному заказу реактор, вес которого вместе с автопоездом превысил 160 тонн.

Данное оборудование отечественного производства предназначено для строящихся объектов по проекту «Внешнее электроснабжение объектов

ООО «РН-Уватнефтегаз» с учетом собственной генерации», который включает строительство трёх подстанций 220 кВ и высоковольтной ЛЭП 220 кВ от ПС 500/220 кВ «Демьянская» до ПС-220 кВ «Лянтинская» Усть-Тегусского месторождения. Это крупнейший инвестиционный энергетический проект в Тюменской области. Общая протяженность высоковольтной линии электропередачи составит 327 км. Сетевая инфраструктура свяжет объекты нефтедобычиООО «РН-Уватнефтегаза» на юге Тюменской области и обеспечит их подключение к Единой энергетической системе России.

Запуск ВЛ-220 кВ позволит обеспечить электроснабжение вновь вводимых объектов, а также уменьшить количество автономных источников электроэнергии, работающих на дизельном топливе, и существенно снизить затраты предприятия на электроэнергию.

Большая часть месторождений Уватской группы находятся в труднодоступных заболоченных местах, поэтому доставка крупнотоннажного оборудования осуществлялась по зимним автодорогам. При этом были приняты меры по соблюдению правил охраны труда и промышленной безопасности. На зимниках было приостановлено движение автотранспорта в обоих направлениях, организовано сопровождение автопоезда автомашинами службы безопасности движения. Персонал автопоездов-тягачей прошел обучение навыкам безопасного вождения в зимний период, по маршруту доставки на зимниках были проведены дополнительное укрепление и подсыпка трассы, обозначены специальными знаками наиболее опасные участки дорог.

ООО «РН-Уватнефтегаз», дочернее общество НК «Роснефть», ведет разведку и разработку группы Уватских месторождений, расположенных на территории юга Тюменской области, Омской области и ХМАО-Югры. Общая площадь проекта составляет более 26 тыс. кв. км.

АО «РН-Снабжение» - специализированное дочернее общество НК «Роснефть», оказывающее логистическую поддержку производственной деятельности в стратегических регионах присутствия компании.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 27 марта 2017 > № 2130971


ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 24 марта 2017 > № 2121677

Пассажиропоток из международного аэропорта Екатеринбурга Кольцово в Дубай после упрощения визового режима между Россией и ОАЭ увеличился вдове, сообщает пресс-служба воздушной гавани уральской столицы. Как сообщается, на дубайском направлении авиаузел обслужил 6,2 тыс человек, что на 145% превышает показатели аналогичного периода 2016 года.

Отметим, что ранее для граждан РФ виза в ОАЭ стоила $85 и оформлять ее нужно было заранее. Визовый режим с Арабскими Эмиратами был упрощен 1 февраля 2017 года и теперь россияне получают визы по прилету в эмиратские аэропорты бесплатно.

ОАЭ. УФО > Транспорт > russianhome.com, 24 марта 2017 > № 2121677


Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848

Метро в Екатеринбурге может расшириться

Стоимость строительства второй линии метрополитена в Екатеринбурге может составить 90,7 млрд руб. Уже разработана концепция второй линии метрополитена, состоящей из девяти новых станций и протяжённостью 10,6 км.

Строительство метрополитена в Екатеринбурге осуществлялось в рамках программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2022 г.». Однако вскоре финансирование было сокращено, так как направленные на федеральный уровень заявки о софинансировании строительства получили отказы.

Предполагалось привлечь более 41 млрд руб. до 2018 г., но в итоге уже в апреле 2015 г. финансирование сократилось до 650 тыс. руб. При этом речь шла о первом этапе строительства второй ветки метрополитена Екатеринбурга, который включал в себя четыре станции новой линии. В настоящее время власти Екатеринбурга прорабатывают возможность привлечения сторонних инвесторов к реализации этого проекта.

На сегодняшний день протяжённость линии метро в Екатеринбурге составляет 12,7 км, и функционирует девять станций. Ежедневный пассажиропоток составляет порядка 150 тыс. человек.

6-7 апреля в Екатеринбурге пройдет конференция «Арматурный и фасонный прокат: тенденции рынка», в ходе которой обсудят текущее положение и перспективы рынка сортового проката.

Россия. УФО > Транспорт > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115848


Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562

На Уралвагонзаводе создан окатышевоз

На Уралвагонзаводt впервые создан вагон-хоппер модели 20-5197 для перевозки окатышей железорудных и агломерата. Новое изделие получило сертификат соответствия требованиям технического регламента ТРТС 001/2011 Таможенного союза и будет производиться в цехах Уралвагонзавода и его Волчанского филиала.

Разработкой конструкции вагона-хоппера модели 20-5197 для перевозки окатышей железнорудных и агломерата занимались специалисты Уральского конструкторского бюро вагоностроения (входит в состав Уралвагонзавода). Проект стартовал в августе 2016 г. по заказу одного из металлургических предприятий. Была проведена серьезная работа по формированию технических требований к окатышевозу, созданию конструкторской документации, проведению комплекса испытаний и по подготовке к производству.

Вагон-хоппер модели 20-5197 с термостойкой обшивкой кузова предназначен для перевозки по железным дорогам окатышей и агломерата с температурой до +400 °C и их механизированной разгрузки. Обшивка вагона подвижная, что позволяет компенсировать тепловые расширения. По сравнению с вагонами-аналогами окатышевоз уральских конструкторов больше по объему кузова (48 м3) и грузоподъемности (75,5 т). В тоже время он имеет небольшую массу тары – 23,9 т, что позволит перевозить больше груза. Вагон-хоппер устанавливается на инновационные тележки с повышенной осевой нагрузкой 25 тс. Срок службы изделий увеличен с 15 до 24 лет.

Были изготовлены три опытных образца, чтобы ускорить процесс испытаний и сертификации. Детали и узлы изготавливались в цехах Уралвагонзавода, а окончательную сборку и сдачу вагонов производил Волчанский филиал Уралвагонзавода. Два окатышевоза проходили ходовые испытания Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (Москва). Третий тестировался в испытательном центре Уральского конструкторского бюро вагоностроения. В ходе проверок была проведена работа напрямую с заказчиком, были учтены его пожелания по совершенствованию конструкции. Опытные образы успешно прошли испытания, и по итогу был получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТРТС 001/2011, что позволяет Уралвагонзаводу серийно производить данные вагоны.

На Уралвагонзаводе считают данный сегмент рынка перспективным. Потенциальными заказчиками вагона-хоппера модели 20-5197 являются металлургические и горнодобывающие предприятия, некоторые уже высказали интерес к новой продукции Уралвагонзавода. Заключен договор на поставку 160 вагонов-хопперов 20-5197. Вагоностроители приступили к их производству.

Россия. УФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137562


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104325

На технико-технологическом совете Свердловской железной дороги, состоявшемся 14 марта в Сургуте, эксперты и представители магистрали обсудили развитие газомоторных технологий, сообщает служба корпоративных коммуникаций СвЖД.

Заседание технико-технологического совета было посвящено снижению себестоимости грузоперевозок, оптимизации перевозочного процесса, улучшения экологической ситуации за счет эксплуатации в северных регионах Уральского федерального округа локомотивов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

В дискуссии участвовали представители ОАО «РЖД», топ-менеджеры машиностроительных и энергетических холдингов, представители федеральных и региональных органов власти Тюменской области, ХМАО-Югры и ЯНАО.

Начальник Свердловской железной дороги Алексей Миронов отметил, что использование природного газа в качестве моторного топлива с 2013 года является приоритетным направлением энергетической стратегии государства.

Препятствием для широкого внедрения сжиженного газа на сети российских железных дорог являлось отсутствие серийных газомоторных локомотивов и соответствующей инфраструктуры. Однако за последние годы было создано несколько образцов тягового подвижного состава, работающих на сжиженном природном газе. Подконтрольная эксплуатация всех трех отечественных газомоторных локомотивов (двух магистральных газотурбовозов ГТ1h, выпущенных на Людиновском тепловозостроительном заводе и маневрового газотепловоза ТЭМ19, производства Брянского машиностроительного завода) проходила на базе депо Егоршино Свердловской железной дороги. Все они продолжают работать на магистрали.

В качестве одного из наиболее перспективных полигонов для использования газотурбовозов рассматривается неэлектрифицированный участок СвЖД Коротчаево – Сургут – Войновка. Такие машины могли бы вывозить тяжеловесные составы с углеводородными грузами с Севера до станции Войновка, а далее их без переформирования по Транссибу поведут мощные трехсекционные электровозы 2ЭС10 «Гранит».

Целесообразность эксплуатации газомоторной железнодорожной техники на северном полигоне Свердловской магистрали эксперты обосновывают доступностью и достаточными запасами в регионе сырья для производства СПГ, дефицитом автономных тяговых ресурсов необходимой мощности, растущими объемами грузоперевозок.

По словам главного инженера Свердловской железной дороги Алексея Пидяшова, первый этап программы внедрения газотурбовозов (рассчитанный до 2018 года) предполагает организацию вождения поездов на участке Тобольск – Войновка (222 км). Заправку локомотивов планируется осуществлять на временной площадке ст. Войновка (СПГ может доставляться автомобильным или железнодорожным транспортом с производственного комплекса под Екатеринбургом). На втором этапе (2019-2025 годы) полигон курсирования газотурбовозов может быть продлен до Сургута (697 км). Это станет возможным только при условии строительства комплекса по производству СПГ на ст. Тобольск и обустройства двух пунктов заправки тягового подвижного состава (в Тобольске и Сургуте).

Для успешной реализации проекта необходимо согласование интересов всех заинтересованных сторон: производителей техники и комплектующих, ТЭК, органов власти и железнодорожников. Планы выпуска локомотивов необходимо синхронизировать с перспективами создания комплексов производства СПГ и заправки им тягового подвижного состава. С другой стороны, появление соответствующей инфраструктуры позволило бы при содействии региональных властей вовлекать в проект новых потребителей газомоторного топлива (например, за счет перевода на газ городского общественного и коммерческого грузового транспорта).

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104325


Казахстан. УФО. СФО > Таможня. Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108403

Отсутствие на границах Казахстана пунктов предварительного уведомления повышает вероятность несанкционированного провоза подконтрольной продукции, заявил руководитель Северо-Казахстанской областной территориальной ветеринарной инспекции Марат Ибраев.

«Из-за отсутствия в Казахстане пунктов предварительного уведомления о провозе через границу животноводческой продукции возникает большая доля вероятности фактов несанкционированного ввоза-вывоза недобросовестными перевозчиками подконтрольных грузов», - сказал М.Ибраев на брифинге в четверг.

Он отметил, что с образованием Таможенного союза учет и контроль грузов через границу Казахстана и России осложнился, т.к. ветеринарный контроль был смещен на внешние границы ТС – Китай, Узбекистан, Кыргызстан и Туркменистан.

«Туда Казахстан перенес ветеринарные пограничные контрольные пункты, по сути уничтожив их в своих приграничных регионах. Россияне же переименовали их в пункты предварительного уведомления и сместили вглубь территории», - добавил М.Ибраев.

Он сообщил, что в прошлом году в отношении перевозчиков российских грузов было наложено 134 административных штрафа на сумму Т3,2 млн.

«Основные нарушения – отсутствие сопроводительных документов и нарушение Единых правил Таможенного союза. По результатам рейдов было задержано 269 туш мяса, 248 голов скота, а также депортировано в Россию 12 голов КРС и 20 тонн мяса птицы», - рассказал он.

По словам М.Ибраева, вопрос организации пунктов предварительного уведомления поднимался на уровне министерства сельского хозяйства и правительства республики, и ими он одобрен.

«Теперь дело за финансированием проекта, после чего к концу года – в начале следующего будут организовываться по аналогии с российскими – 36 пунктов предварительного уведомления по Казахстану. Это однотипные вагончики-блок-контейнеры со всеми необходимыми условиями для работы, которые будут размещаться неподалеку от поста в зоне пограничного контроля», - сказал он.

Ранее экс-глава ветинспекции СКО Владимир Карабельников пояснял механизм работы таких пунктов: пограничники уведомляют работников пункта о прохождении груза через границу, после чего контролеры выезжают и работают с грузами на дороге. Однако, по его словам, у Казахстана не хватает ресурсов, чтобы оперативно реагировать на уведомления.

«У нас же происходит примерно так: идет, например, продукция из Челябинска в Омск, они нам сообщают это ночью, когда у нас нет ни людей, ни машин. Единственную оставшуюся машину мы должны послать, чтобы сопровождать транзитом через всю область», - пояснял он, подчеркивая, что «у россиян таких проблем нет – есть и транспорт, и люди, это очень облегчает работу».

Он также отмечал, что пока «мы не откроем такие пункты у себя, велика доля вероятности фактов несанкционированного ввоза и вывоза недобросовестными перевозчиками подконтрольных грузов».

Казахстан. УФО. СФО > Таможня. Транспорт. Агропром > newskaz.ru, 9 марта 2017 > № 2108403


ОАЭ. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 марта 2017 > № 2133842

Компания «Газпромнефть-Аэро», оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти», заключила новое соглашение о заправке в международном аэропорту Кольцово (Екатеринбург) рейсов авиакомпании flydubai из Екатеринбурга в Дубай. Авиакомпания Flydubai делает из Екатеринбурга до четырех рейсов в неделю, флот авиакомпании на сегодняшний день - 58 бортов Boeing 737-800.

Заправки в аэропорту Екатеринбурга осуществляются с нового топливозаправочного комплекса (ТЗК) «Газпромнефть-Аэро», который был введен в эксплуатацию в августе 2016 года. Предприятие получило все лицензии и другую разрешительную документацию, необходимые для осуществления операционной деятельности. Технологическое оборудование ТЗК полностью автоматизировано и соответствует требованиям российских и международных стандартов. Особое внимание при строительстве комплекса было уделено системам промышленной и экологической безопасности.

На сегодняшний день «Газпромнефть-Аэро» также осуществляет заправку воздушных судов Flydubai в международном аэропорту «Внуково» (г. Москва) и Манас (г. Бишкек, Кыргызстан).

Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро», отмечает: «Развитие сотрудничества с Flydubai является для нас очередным подтверждением того, что качество топлива и сервиса, предоставляемых „Газпромнефть-Аэро“, соответствует лучшим мировым стандартам. Мы планируем и в дальнейшем развивать партнерские отношения с авиакомпаниями из стран Залива, а также укреплять лидерские позиции на международном рынке авиатопливообеспечения».

Для справки:

«Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведет с 1 января 2008 года. С декабря 2008 года «Газпромнефть-Аэро» является стратегическим партнером Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения. «Газпромнефть-Аэро» занимает лидирующие позиции на авиатопливном рынке России по объему розничной реализации. В операционной работе компания использует технологии, обеспечивающие соответствие самому высокому статусу уровня безопасности топливных операций: Green. Компания оказывает услуги по заправке воздушных судов в более 200 аэропортах 60 стран.

ОАЭ. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 6 марта 2017 > № 2133842


Россия. УФО > Транспорт > fas.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2105230

ФАС России предлагает исключить непрозрачные и неадминистрируемые требования из процедуры торгов на заключение концессионных соглашений, приблизив их к законодательству о контрактной системе, а также установить в Законе о концессионных соглашениях минимальный размер доли финансирования частным инвестором.

Напомним, в январе 2017 года антимонопольным органом была рассмотрена жалоба ООО «Южноуральская дирекция автодороги» на действия Государственного комитета Республики Башкортостан по транспорту и дорожному хозяйству при проведении конкурса на заключение концессионного соглашения о финансировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации автомобильной дороги «Стерлитамак – Кага – Магнитогорск».

ФАС России аннулировала конкурс в связи с тем, что по данному соглашению расходы на работы должны были полностью покрываться из бюджета, частных инвестиций не предусматривалось. Расход бюджетных средств Республики в ближайшие 15 лет составил бы в таком случае около 22 млрд руб.

Между тем,действующим концессионным законодательством предусмотрено (ч.13 ст. 3 Закона о концессионных соглашениях), что государство (муниципальное образование) вправе принимать на себя лишь часть расходов по концессионному соглашению, остальные же расходы должны покрываться за счет частных инвестиций. Концессия предусматривает либо стопроцентное финансирование договора со стороны инвестора, либо обоюдное вложение денежных средств инвестора (концессионера) и органа власти (концедента), иными словами – софинансирование. Но никак не стопроцентное финансирование со стороны государства.

«В ситуациях, когда затраты на строительство или реконструкцию объекта концессии в полном объеме оплачиваются из бюджета, должна проводиться закупка в соответствии с законодательством о контрактной системе. Дело по строительству дороги в Башкирии стало ярким подтверждением несовершенства концессионного законодательства, порождающего возможность для злоупотребления со стороны организаторов торгов путем подмены закупки по госзаказу концессией», - отметил заместитель руководителя ФАС России Рачик Петросян.

Это не единственный пример нарушения, допущенного на торгах по заключению концессионного соглашения. Так, Министерство строительства и дорожного хозяйства Астраханской области ограничило количество участников конкурса на концессию по созданию и эксплуатации в регионе систем фото- и видеофиксации нарушений ПДД, установив необоснованные требования о наличии у них опыта финансирования.

Напомним, к участию в конкурсе допускались только те организации, которые ранее уже финансировали по концессионным или другим аналогичным соглашениям создание объектов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. При этом объем такого финансирования, как было заявлено в документации, должен был составлять не менее 600 млн руб.

«Такое требование неправомерно и необоснованно, поскольку под него не попадает значительное количество компаний, имеющих опыт исполнения аналогичных работ по госзаказу, которые в связи с отсутствием авансирования из бюджета, изначально выполняются за счет собственных и привлеченных средств компаний. Кроме того, прежний «опыт финансирования» не заменяет необходимость финансирования сегодня и не свидетельствует о наличии у участника достаточных денежных средств на данный момент. Пробелы, существующие в действующем законодательстве о концессиях, позволяют организаторам торгов предъявлять к участникам непрозрачные, субъективные, неадминистрируемые требования, в результате чего торги на концессию зачастую проводятся под конкретного участника», - продолжил Рачик Петросян.

Отметим, данная позиция ФАС России о недопустимости установления к участникам торгов на заключение концессионных соглашений подобных требований поддержана судом.

Россия. УФО > Транспорт > fas.gov.ru, 6 марта 2017 > № 2105230


ОАЭ. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russianhome.com, 5 марта 2017 > № 2102312

Компания «Газпромнефть-Аэро» (оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти») заключила соглашение о заправке в екатеринбургском аэропорту Кольцово рейсов эмиратской авиакомпании Flydubai, выполняемых из уральской столицы в Дубай, сообщают российские СМИ.

Как сообщает «Интерфакс», заправки будут осуществляться с нового топливозаправочного комплекса (ТЗК) «Газпромнефть-Аэро».

Отметим, что бюджетный авиаперевозчик Flydubai выполняет из Екатеринбурга в Дубай четыре рейса в неделю.

ОАЭ. УФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > russianhome.com, 5 марта 2017 > № 2102312


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397

Пресса о Роспатенте: Суд постановил взыскать с Уралвагонзавода $31 млн по иску структуры Роспатента

Как сообщает информационное агентство Rambler News Service, арбитражный суд Москвы постановил взыскать с научно-производственной корпорации «Уралвагонзавод» в пользу Федерального агентства по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения (ФАПРИД) $30,6 млн задолженности по оплате лицензионного платежа и договорной неустойки, следует из решения суда.

«Взыскать с ОАО "Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»" в пользу ФГБУ ФАПРИД $20,4 млн задолженности по оплате лицензионного платежа, $10,27 млн договорной неустойки», — говорится в сообщении.

Кроме того, суд отклонил встречное исковое заявление Уралвагонзавода к ФАПРИД в полном объеме. Отмечается, что решение суда может быть обжаловано в течение месяца в Девятом арбитражном апелляционном суде.

Ранее ФАПРИД обратилось в Арбитражный суд Москвы с исковым заявлением к Уралвагонзаводу о взыскании $20,4 млн лицензионных платежей, а также неустойки по лицензионному договору на $10,3 млн. В ходе судебного разбирательства по делу Уралвагонзавод направил встречное исковое заявление о внесении изменений в лицензионный договор.

НПК «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов.

ФАРПИД — Федеральное агентство по правовой защите результатов интеллектуальной деятельности военного, специального и двойного назначения, с 2011 года агентство находится в ведении Роспатента.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Транспорт > rupto.ru, 3 марта 2017 > № 2102397


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094185

В 2016 году из-за несоблюдения правил безопасности при нахождении на объектах железной дороги на Свердловской магистрали на 44% выросло количество случаев травмирования несовершеннолетних, сообщила служба корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги (СвЖД).

«Свердловская магистраль обеспокоена участившимися случаями детского травматизма и призывает родителей еще раз напомнить детям и подросткам о правилах поведения на объектах железнодорожного транспорта. В 2016 году количество случаев травмирования несовершеннолетних в зоне движения поездов выросло на 44% по сравнению с 2015 годом. Один трагический случай уже произошел в 2017 году», — говорится в сообщении.

15 февраля на перегоне Атымья — Пелым смертельно травмирован юноша 16 лет, который выскочил на пути перед приближающимся поездом. Машинист, стремясь избежать трагедии, применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. Статистика прошлого года показывает, что 80% травмированных — это подростки в возрасте 15-17 лет, которые переходили пути в неположенном месте или находились в опасной близости от зоны движения поездов. При этом половина из них были в наушниках, что не позволяет услышать шум и сигналы приближающегося поезда, и надетом на голову капюшоне, который существенно затрудняет обзор, подчеркнули в службе корпоративных коммуникаций СвЖД.

В связи с этим, Свердловская магистраль призывает граждан при нахождении на объектах железной дороги не надевать капюшон и ограничить использование наушников.

Как ранее сообщал Gudok.ru, Свердловская железная дорога в 2016 году направила на профилактику травматизма более 100 млн руб.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 2 марта 2017 > № 2094185


Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 марта 2017 > № 2091574

Замминистра одели в броню

Александр Потапов возглавил Уралвагонзавод

Дарья Исполнова

Минпромторг укрепляет руководство Уралвагонзавода. Новым гендиректором компании стал Александр Потапов, бывший замминистра промышленности. Назначение произведено в связи с инициативой правительства по созданию бронетанкового холдинга. В него кроме Уралвагонзавода войдет и военный дивизион концерна «Тракторные заводы».

Государственный Уралвагонзавод возглавит Александр Потапов, до последнего времени являвшийся заместителем министра промышленности и торговли РФ.

«Мы рассчитываем, что под руководством Потапова будут реализованы амбициозные цели, стоящие перед Уралвагонзаводом», — заявил в четверг глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов.

В феврале стало известно, что Уралвагонзавод и военный дивизион концерна «Тракторные заводы» перешли в ведение «Ростеха». Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов предупреждал, что нынешний гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко покинет свой пост после завершения перехода к корпорации контроля над УВЗ.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин сообщил в четверг, что на базе Уралвагонзавода и военного дивизиона концерна «Тракторные заводы» «Ростех» формирует бронетанковый холдинг.

«Первая задача — создание бронетанкового холдинга. Знаете, военные стран НАТО иногда шутливо называют свои бронетанковые части heavy metal forces, если использовать их лексикон, мы планируем создать heavy metal холдинг», — сказал вице-премьер.

1 марта 2017 года распоряжением премьера Дмитрия Медведева Потапов был освобожден от должности замминистра в связи с переходом на другую работу. Чемезов охарактеризовал нового главу холдинга как опытного руководителя, «глубоко погруженного в специфику деятельности оборонно-промышленного комплекса, внешнеэкономическую деятельность, а также структуру выполнения государственного оборонного заказа».

Потапов в ОПК не посторонний человек, свидетельствует его биография.

Александр Валерьевич Потапов родился 23 февраля 1963 года в Москве. Окончил МВТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «оптико-электронные приборы», инженер-механик. Кандидат экономических наук. С 1985 года трудился инженером в Московском институте теплотехники.

В 1987–1991 годах был инженером-электроником в КГБ. С 1992 года работал в руководстве ряда бизнес-структур.

В 2002 году Александр Потапов был назначен заместителем генерального директора Российского агентства по обычным вооружениям. С 2004 года — начальник управления промышленности обычных вооружений Федерального агентства по промышленности. С 2008-го — директор департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли РФ.

В 2012 году назначен директором Федеральной службы по оборонному заказу. Через два года — заместителем министра промышленности и торговли РФ.

Уралвагонзавод — крупнейшее в России предприятие танкового машиностроения, разработчик и изготовитель грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, цистерн.

В мае 2015 года стало известно о финансовых трудностях предприятия. Уралвагонзавод задолжал Альфа-банку 10,5 млрд рублей и $72 млн. Просроченная задолженность — 3,4 млрд рублей.

Несмотря на неудовлетворительное финансовое состояние завода, власти решили, что о его банкротстве не может быть и речи. УВЗ — один из лидеров российского ОПК, реализующий оборонные программы, в том числе на его счету разработка на базе платформы «Армата» боевого танка, тяжелых БМП и некоторых других систем вооружений.

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > gazeta.ru, 2 марта 2017 > № 2091574


Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072

Около 300 км федеральных дорог приведут в нормативное состояние в трех регионах Уральского федерального округа и Пермском крае в 2017 году

Об этом рассказал начальник ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства Алексей Борисов в рамках пресс-конференции, посвященной итогам дорожно-строительного сезона 2016 года, планам и перспективам развития подведомственных федеральных автодорог в 2017 году.

290 км федеральных автодорог, проходящих по территории Пермского края, Свердловской, Тюменской областям и Ханты-Мансийского автономного округа будут приведены в нормативное состояние в текущем году (из них 9 км – реконструкция, 80 км – капитальный ремонт и 200 км - ремонт).

Основной объем придется на участки дорог М-5 «Урал», Р-242 Пермь-Екатеринбург, Р-354 Екатеринбург – Шадринск – Курган, Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Р-254 «Иртыш», Р-351 Екатеринбург – Тюмень.

До конца 2017 года планируется завершить реконструкцию участка трассы Р-242 с 33+415 по 47 км в Пермском крае (II этап), где предусмотрено расширение с двух до шести полос движения для увеличения пропускной способности.

Еще порядка 240 км автодорог подведомственной ФКУ «Уралуправтодор» сети обновят в рамках работ по содержанию (Свердловская область - 60,1 км, Тюменская область - 1543 км, ХМАО-Югра - 27,7 км).

Также в планах ФКУ «Уралуправтодор» привести в нормативное состояние 14 искусственных сооружений.

В том числе речь идет о реконструкции моста через р.Тобол на 123-м км Р-404 в Тюменской области. До конца 2017 года искусственное сооружение приведут в соответствие параметрам категории автодороги 1Б – количество полос движения будет увеличено с двух до четырех.

Особое внимание федеральные дорожники уделяют обеспечению безопасности дорожного движения.

– Приоритет в нашей работе – бесперебойный и безопасный проезд по всем участкам подведомственных федеральных трасс без исключения, - отметил Алексей Борисов. – В 2016 году мы ликвидировали 16 очагов аварийности на нашей сети дорог благодаря целому комплексу мер - строительству восьми надземных пешеходных переходов, установке 5 тыс. п.м осевого барьерного ограждения и дополнительному обустройству 28 пешеходных переходов. В 2017 году мы рассчитываем устранить еще 20 очагов аварийности, в том числе за счет комплексного обустройства пешеходных переходов на автодорогах Р-242, Р-351, Р-354 и Р-404.

Как подчеркнул Алексей Борисов, в 2016 году ФКУ «Уралуправтодор» полностью выполнило объем запланированных работ: введено в эксплуатацию более 465 км автодорог федерального значения.

В нормативное состояние приведено 13 искусственных сооружений общей протяженностью 1400 п.м. Наиболее значимый проект - строительство 4-полосного моста через р.Тобол и 12 км подходов к нему на 78-м км автодороги Р-402 Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск в границах г.Ялуторовска Тюменской области.

Справочная информация

В ведении ФКУ «Уралуправтодор» Федерального дорожного агентства находятся 2071,8 км федеральных трасс, проходящих по территории трех регионов УрФО и Пермскому краю.

Свердловская область: М-5 «Урал», Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-352 Екатеринбург – Курган, Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 588,3 км).

Тюменская область: Р-402 Тюмень – Омск, Р-254 «Иртыш» Челябинск – Новосибирск (подъезд к Тюмени), Р-351 Екатеринбург – Тюмень, Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402, 4 км).

Пермский край: Р-242 Пермь – Екатеринбург (общая протяженность 58,1 км).

ХМАО-Югра: Р-404 Тюмень – Ханты-Мансийск (общая протяженность 402,4 км).

Россия. УФО. ПФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 марта 2017 > № 2103072


Россия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090244

АО «Первая Грузовая Компания» приобрело 1,3 тыс. новых полувагонов модели 12196-02, произведенных ОАО «НПК Уралвагонзавод», сообщает пресс-служба железнодорожного оператора. В марте 2017 года в рамках соглашения с УВЗ планируются поставки еще более 1,5 тыс. полувагонов. Общая стоимость приобретённого подвижного состава составляет более 8 млрд руб. Первая партия новых вагонов поступила на Западно-Сибирскую железную дорогу в рамках обслуживания долгосрочных сервисных контрактов.

Новые полувагоны отличаются от аналогов повышенной грузоподъёмностью – в 75 тонн, объемом кузова – 94 м³, а также увеличенным межремонтным пробегом до первого планового ремонта – 500 тыс. км.

Генеральный директор ПГК Олег Букин пояснил, что обновление парка оператора подвижным составом с улучшенными техническими характеристиками является частью стратегии по повышению эффективности работы компании. "Мы гибко реагируем на потребности грузоотправителей и учитываем необходимость обеспечения сервисных контрактов ключевых клиентов», – отметил Олег Букин.

Россия. УФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090244


Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837

Южно-Уральский филиал АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») с 20 апреля назначает скорый поезд № 79/80 сообщением Челябинск — Москва, сообщила служба корпоративных коммуникаций Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД).

«Впервые поезд этого направления будет следовать по маршруту через города Екатеринбург и Казань (в Казани поезд будет останавливаться на станции Восстание)», — говорится в сообщении.

Из Челябинска поезд будет отправляться по четным числам с 20 апреля, из Москвы (с Казанского вокзала) — с 22 апреля. Время отправления из Челябинска — 19:05, прибытие в Казань — в 16:08 на следующий день, прибытие в Москву — в 04:57 (время в пути от Челябинска до Казани — 21 час 3 минуты, от Челябинска до Москвы — 33 часа 52 минуты). Время отправления из Москвы — в 18:50, прибытие в Казань — в 07:44, в Челябинск — в 05:48. Время указано московское.

Согласно данным сервиса «Яндекс. Расписания», стоимость билета на поезд № 79 Челябинск — Москва начинается от 2015 руб. (плацкарт).

В связи с запуском нового поезда изменяется расписание поезда № 391/392 Челябинск — Москва. С 24 апреля отправлением из Челябинска и с 26 апреля отправлением из Москвы поезд будет следовать только по нечетным числам.

Поезда № 391/392 и № 13/14 (фирменный) сообщением Челябинск — Москва следуют по маршруту через Уфу и Самару.

Анна Булаева

Россия. УФО. ЦФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088837


Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819

Электропоезд «Ласточка» модификации «Премиум» (ЭС2ГП), выпущенный на заводе «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы «Синара» и компании Siemens AG), завершил испытания и подтвердил полное соответствие всех характеристик требованиям Технического регламента Таможенного союза, сообщает центр общественных связей Группы «Синара».

Зимние климатические испытания электропоезда проводилась в декабре 2016 года и были рассмотрены на заседании Межведомственной комиссии, по результатам которой в феврале 2017 года поезд получил сертификат соответствия.

На испытаниях электропоезд в модификации «Премиум» показал лучшие результаты, чем были предусмотрены техническим заданием. В частности, были улучшены динамико-прочностные показатели, показатели расхода электроэнергии и системы торможения.

Ранее, в ноябре 2016 года «Ласточка-Премиум» отлично показала себя, совершив опытную поездку по маршруту Екатеринбург-Тюмень и обратно. Время поезда в пути в одну сторону составило 3 часа 15 минут, что на час меньше самого быстрого существующего сегодня маршрута по данному направлению в расписании. Средняя скорость движения достигала 150 км/ч.

Начальник департамента конструкторских разработок и исследований предприятия «Уральские локомотивы» Виталий Брексон пояснил, что завод продолжает работу над созданием новых модификаций. Это межрегиональные электропоезда с плечом оборота до 600 км и скоростные электропоезда с вагонами разной классности для поездок до 1000 км.

Как уже сообщал Gudok.ru, поезда «Ласточка-Премиум», получившие обозначение ЭС2ГП, по мнению разработчиков, знаменуют собой новый этап развития базовой платформы поездов «Ласточка». Это уже не городской, а пригородный поезд, рассчитанный на перегоны до 200 км.

Принципиальное отличие этой новейшей модификации «Ласточки» (произведённой заводом «Уральские локомотивы») – высокое содержание ключевых компонентов и систем российского производства. «Начинка» поезда ЭС2ГП, в отличие от предшествующих модификаций, состоит из микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД). Она заменила на борту «Ласточки» систему управления фирмы SIEMENS AG.

Германия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088819


Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 21 февраля 2017 > № 2084611

Дальнобойщики Тюмени выйдут на новые протесты из-за СВП «Платон»

Иван Соколов

Ассоциация грузоперевозчиков и водителей профессионалов Тюменской области вновь планирует массовые акции протеста. Поводом к недовольству дальнобойщиков стали планы федеральных властей повысить тарифы системы «Платон», а также другие острые проблемы.

Резонанс в среде водителей спровоцировало постановление правительства РФ № 120, изданное 31 января. Документ, вступающий в силу уже этой весной, предусматривает двукратное повышение размера платы за проезд большегрузов по федеральным автодорогам — размер сбора планируют увеличить с нынешнего уровня в 1 рубль 53 копейки до 3 рублей 6 копеек. Примечательный факт — примерно в такую же сумму рынок в настоящее время оценивает труд самих дальнобойщиков. Стандартная ставка оплаты, ставшая строчкой песни Игоря Растеряева — «в среднем три рубля за километр». Как отмечают грузоперевозчики, власть фактически ценит асфальтовое полотно дороже, чем людей, сообщает nashgorod.ru.

Планы протестных действий водители обсудили накануне, 19 февраля, в ходе общегородского собрания, состоявщегося в зале ДК «Орфей». Встреча началась с выступления тюменского дальнобойщика Владимира Ардашова, отметившего ежегодное усугубление ситуации на рынке грузоперевозок. «Мы обеспечиваем свои семьи, купив и обслуживая грузовики за свой счет. Мы не получаем от государства ни малейшей поддержки. Наоборот, на нас накидывают новые удавки. Мы платим налоги, акцизы и поборы… Мы хотим видеть развитие экономики, а единственное что получаем — угрозу разорения», — заявил он.

Выполнить рейс и не разориться…

Водители убеждены — за последние годы в России не было принято ни одного нормативного акта, который бы поддерживал малых грузоперевозчиков. Реализуемую политику в области транспорта дальнобойщики называют не иначе, как затягиванием гаек.

По мнению представителей ассоциации, авторы законодательных инициатив лоббируют интересы железной дороги и крупных транспортных компаний. «Специфика автомобильного транспорта — в оперативности доставки грузов. Еще несколько лет назад фура из Москвы до Челябинска доезжала за двое суток. Это снижало конкурентоспособность РЖД, не способной обеспечить такую же скорость перевозки. Введение жесткого контроля за режимом труда и отдыха привело к повышению тарифов и увеличению продолжительности рейсов», — отметили участники собрания.

При этом водители убеждены — график, диктуемый тахографами, не вписывается в российские реалии, порой вынуждая останавливаться на морозе вне специализированных стоянок только из-за того, что дальнейшее движение запрещает прибор учета.

Еще одной «инновацией», ударившей по отрасли, дальнобойщики называют введение электронного весового контроля. Как рассказывают шоферы, почти каждый рейс сегодня превращается в лотерею, проигрыш в которой грозит штрафами, сопоставимыми с ценой подержанного полуприцепа. Водители наперебой рассказывают о поступивших в их адрес «письмах счастья» с просьбой заплатить в бюджет ни много ни мало 400 тысяч рублей — именно такой размер денежного взыскания устанавливает кодекс об административных правонарушениях.

Казалось бы, борьба с перегруженными фурами на дорогах — благое начинание, однако дьявол, как известно, кроется в деталях. Во-первых, грузоотправители нередко занижают массу груза, вследствие чего водитель сам не осознает, что полуприцеп фуры перегружен. Во-вторых, электроника весов периодически дает сбои и неправильно оценивает нагрузку на оси. Главный недостаток системы в том, что дальнобойщик до завершения рейса даже не подозревает о нарушениях — постановление может идти по почте несколько недель. Оспорить разоряющий штраф — задача из области фантастики, ведь доказать свою невиновность после разгрузки фуры невозможно.

Встанем! И будем стоять…

В преддверии предстоящего повышения тарифов «Платона» дальнобойщики готовятся массово выразить несогласие с реализуемой политикой Минтранса и правительства в целом. В конце февраля шоферы планируют организовать в городах России массовые митинги, а 27 марта начать всероссийскую стачку.

«Мы решили встать и стоять до упора. Мы прекрасно понимаем, что если мы проиграем эту битву, то нам придется уходить из бизнеса», — рассказал коллега тюменских водителей, председатель территориального отделения «Уральские грузоперевозчики» межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Николай Матвеев. Активист также обратил внимание на риск, о котором обычно не говорят вслух — критическая ситуация в транспортной отрасли может привести к радикализации части водительского сообщества. Доведенные до отчаянья люди могут решиться на действия, прямо запрещенные законом.

При этом официальные профсоюзы ориентированы на протест в рамках правового поля. В числе требований манифестантов — отмена системы «Платон», адаптация системы контроля труда и отдыха к российским реалиям, а также наведение порядка в области весового контроля. В настоящее время руководители ассоциации согласовывают предстоящие массовые мероприятия и призывают всех коллег не оставаться в стороне, сообщает nashgorod.ru.

Россия. УФО > Транспорт > newizv.ru, 21 февраля 2017 > № 2084611


Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929

Уралвагонзавод и Альфа-Банк приближаются к урегулированию долга

Альфа-Банк и Уралвагонзавод близки к финальному урегулированию проблемного долга примерно на 8 млрд руб.; в случае выполнения всех условий мирового соглашения банк не понесет потерь от партнерства с компанией, сообщил член правления, Альфа-Банка Максим Першин.

Альфа-Банк и Уралвагонзавод заключили 27 сентября мировое соглашение по иску о взыскании задолженности суммарно на 7,3 млрд руб. и $30,2 млн, суд его утвердил. Согласно соглашению, Газпромбанк должен предоставить денежные средства компании на пять лет под обеспечение государственными гарантиями. За счет этого кредита Уралвагонзавод погасит основной долг дочерних предприятий перед Альфа-Банком.

«Мы рассчитываем на выполнение условий соглашения в полном объеме, в этом случае банк ничего не потеряет. Предприятие тоже получит для себя финансовый эффект, поскольку в рамках мирового соглашения мы сделали Уралвагонзаводу все возможные финансовые преференции, оставляя себе минимальный заработок», - сказал Максим Першин.

«Мы близки к финальному урегулированию ситуации. Одно из предприятий, входящих в Уралвагонзавод – Уралтрансмаш – уже в полном объеме погасило задолженность перед Альфа-Банком согласно подписанному мировому соглашению. По остальным компаниям сейчас решается ряд технических моментов, связанных с переводом средств. Мы рассчитываем, что погашение состоится успешно», - отметил он.

По его мнению, проблемную ситуацию в Уралвагонзавод спровоцировали сразу несколько причин.

«Первая – падение спроса на рынке вагонов, вторая – ухудшение качества платежной дисциплины со стороны заказчиков. Третья причина, как нам кажется, заключается в том, что Уралвагонзавод активно приобретал машиностроительные активы и имел амбициозные планы развития в качестве холдинга. Эта стратегия не до конца оправдала себя», - считает член правления Альфа-банка.

«У нас более чем хорошие отношения и нет никакой конфронтации с менеджментом Уралвагонзавода», - добавил он.

Россия. УФО. ЦФО > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109929


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288

Магистральный грузовой газотурбовоз ГТ1h-002 производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины») 17 февраля совершил свой первый рабочий рейс от станции Егоршино до станции Серов-Сортировочный, сообщила пресс-служба ОАО «Синара–Транспортные Машины» (ОАО «СТМ»).

«Грузовым поездом весом 6112 тонн управлял опытный машинист Илья Скорик», — говорится в сообщении.

В сентябре 2013 года опытный образец локомотива ГТ1h-002 был представлен на IV Международном салоне железнодорожной техники и технологий «ЭКСПО 1520». В 2014-2015 годах локомотив прошел предварительные и приемочные испытания. С октября 2015 по май 2016 года газотурбовоз успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на тюменском участке Свердловской железной дороги, совершив 78 поездок, из них 56 — с тяжеловесными поездами. При собственном весе локомотива в 360 тонн газотурбовоз проводил поезда с максимальной массой 8937 тонн.

В декабре 2016 года ЛТЗ получил на газотурбовоз ГТ1h-002 в ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте» сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на серийное производство локомотивов.

После завершения сертификации, в феврале 2017 года, газотурбовоз был передан ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») на Свердловскую железную дорогу для его дальнейшей эксплуатации. В настоящий момент сервисное обслуживание газотурбовоза в объеме ТО-2, ТО-3 и текущий ремонт в объеме ТР-1 обеспечивает компания «СТМ-Сервис» (входит в ОАО «СТМ»).

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081288


Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219

Перспективы развития детских железных дорог обсуждались на форуме руководителей детских железных дорог (филиалов ОАО «РЖД») в Екатеринбурге, сообщает пресс-служба холдинга. Мероприятие прошло на базе Свердловской детской железной дороги. Главными вопросами стали сохранение и развитие малых магистралей как уникальных центров профориентации.

Участники встречи пришли к мнению, что одним из перспективных направлений в работе ДЖД может стать создание на их базе детских технопарков. Подобные комплексы выполняют задачи по стимулированию интереса школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлечению в научно-техническое творчество, поддержке талантливых подростков и популяризации престижа инженерных профессий.

На сегодняшний день в структуре ОАО «РЖД» насчитывается 25 малых железных дорог, где занимаются более 19 тыс. детей и подростков. В течение учебного года школьники изучают технические дисциплины, должностные обязанности по основным железнодорожным профессиям и правила техники безопасности, летом получают практические навыки, опыт работы с механизмами и оборудованием. Многие выпускники детских железных дорог становятся студентами железнодорожных ВУЗов и техникумов, а впоследствии – высококвалифицированными и технически грамотными специалистами.

Россия. УФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081219


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825

СУМЗ обновляет технику

Автопарк Среднеуральского медеплавильного завода (СУМЗ, предприятие металлургического комплекса УГМК) пополнился 26 единицами новой техники: легковыми и большегрузными автомобилями, тракторами, погрузчиками. На эти цели предприятие направило более 80,9 млн руб.

Например, СУМЗом приобретены экскаватор-погрузчик, мини-погрузчик, автофургон-мастерская для электроремонтного цеха, три самосвала для перевозки технологических и хозяйственных грузов, автомобиль с тентом для перевозки опасных грузов. СУМЗ также купил гусеничный дизель-электрический кран для железнодорожного цеха, бульдозер, четыре трактора: два с коммунальным отвалом, один с навесным ковшом и щеткой, один с прицепом грузоподъемностью 4,5 т.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Транспорт > metalinfo.ru, 15 февраля 2017 > № 2077825


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин

Уралвагонзавод выдержит любую конкурентную борьбу

2016 г. для Уралвагонзавода стал одним из самых успешных. Было изготовлено товарной продукции на сумму более 101 млрд руб., что на 23,7 % больше, чем в предыдущем. О том, что ожидает градообразующее предприятие г. Нижнего Тагила в 2017 г., рассказал федералпресс исполнительный директор Уралвагонзавода Владимир Рощупкин.

Владимир Николаевич, по итогам 2016 г. Уралвагонзавод показал хорошие производственные результаты. Будет ли нынешний год таким же?

Уверен, что да. Заказы есть. Производство и реализация подвижного состава запланированы на уровне 2016 г. – более 14 тыс. единиц. Из них подавляющее число – это полувагоны. Также будем делать цистерны и зерновозы. На первый квартал планы даже с перегрузкой.

Очень большой объем производства?

Не совсем. От наших планов отстают комплектаторы. Мы готовы запустить заводские подразделения – вагонников и металлургов – на полную. А поставщики из Челябинской, Свердловской и Московской областей – производители подшипников, пружин и другой номенклатуры не успевают. При том, что Уралвагонзавод сделал полную предоплату по своим заказам.

Сколько они будут раскачиваться?

Думаю, что месяца через три эта ситуация полностью стабилизируется. Все задачи выполним. У Уралвагонзавода большой потенциал. Мы готовы к рывку.

А что на танковом производстве?

Здесь все в порядке. Есть гособорнзаказ. Есть заказчик по компонентному ремонту. Будем делать машины и на экспорт.

Однако, несмотря на заявленные серьезные производственные планы, на Уралвагонзаводе идет оптимизация численности персонала.

Процесс оптимизации касается всех предприятий интегрированной структуры Уралвагонзавода, а не только Уралвагонзавода. Эта мера прописана в стратегии развития корпорации до 2025 г. как способ повышения экономической эффективности заводов.

С чем это связано?

Каждый сотрудник работает на успех своего предприятия. Успех – это развитие, это новые технологии и высокие зарплаты, это социальные проекты. Уралвагонзавод – не исключение. Мы находимся в жесткой конкурентной среде. При этом несем огромную социальную нагрузку. Все вложения в соцсферу – а только в прошлом году они составили, вдумайтесь, более 1,5 млрд руб.. – ложатся на себестоимость продукции. Кроме того, мы проанализировали ситуацию и поняли, что на Уралвагонзаводе произошел перекос в сторону увеличения числа руководителей, специалистов и служащих (РСС), а уменьшения – рабочих. В 2012 г., когда у нас были рекордные объемы производства, шел активный набор персонала разных категорий. В годы стагнации многие высококвалифицированные специалисты из числа рабочих ушли, а РСС остались. Но ведь это неверно, когда один с сошкой, а семеро с ложкой.

Снижение затрат и приведение численности персонала к оптимальному значению – это жизненная необходимость. При этом мы даем возможность людям поменять профессию или повысить квалификацию и остаться на заводе. В Центре подготовки персонала предприятия действует ряд программ в этом направлении.

То есть уралвагонзаводцам, чтобы сохранить рабочее место, нужно задуматься о своей квалификации?

Конечно. Уралвагонзавод меняется технологически. Только в 2016 г. в модернизацию производства было вложено более двух млрд рублей. Работа в этом направлении продолжается. Сейчас идет замена устаревших систем, внедрение средств автоматизации и механизации на главном вагоносборочном конвейере. В механосборку тоже приходит большой объем оборудования – сборочные стенды и установки, средства испытания для спецтехники. Реализуется ряд проектов по созданию новых участков по производству перспективной продукции, например, зерновозов. Согласитесь, что внедрение современных технологии требует грамотных специалистов. И прежде всего рабочих. Их, кстати, и не хватает на производстве.

В каких подразделениях?

Во многих. Учитывая, что сейчас на первый план вышла гибкость производства, требуется особый персонал. Рабочий сегодняшнего дня – это не человек с кувалдой и носилками. Это универсальный специалист – мобильный, способный в короткое время перестроиться под новую задачу, готовый постоянно учиться новому. Например, оператор станков с программным управлением должен уметь и написать программу, и отработать по ней на станке. Быть, по сути, и технологом, и станочником одновременно. Это касается всех направлений – и гражданского, и специального. Если мы решим эту сложнейшую кадровую проблему, Уралвагонзавод легко выдержит любую конкурентную борьбу на рынке машиностроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078212 Владимир Рощупкин


Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 февраля 2017 > № 2075460

Подведомственное Росавтодору ФКУ «Поволжуправтодор» продолжает реализацию масштабного для региона проекта, включающего в себя реконструкцию участка трассы М-5 «Урал» (обход Пензы) с 634 по 645 км со строительством двух транспортных развязок.

Одна из них уже введена в эксплуатацию, что позволило развести автомобильные потоки на пересечении федеральной автодороги с улицей Аустрина. Благодаря такой схеме движения сократилось время в пути от Бессоновского района до Пензы. К завершению подходит строительство и второй развязки, расположенной на восточном въезде в Пензу (645-й км) и позволяющей без лишних временных затрат выехать с улицы Чаадаева на М-5 по направлению к селу Чемодановка. Новый комплекс дорожных сооружений обеспечит комфортный проезд не только к областному центру, но и к поселку Камыши-Хвощи без пересечений с федеральной трассой. Таким образом, после завершения строительных работ будет решена проблема транспортных заторов на выезде из города в часы пик, особенно в выходные и праздничные дни.

Реконструкция дороги производится с расширением проезжей части до четырех полос движения - две полосы в одну сторону общей шириной 7,5 м и две полосы в другую сторону с пятиметровой разделительной полосой и обочинами шириной 3,75 м. Благодаря этому удастся ликвидировать пробки на выездах из Пензы и в целом увеличить пропускную способность участка. Если сейчас интенсивность движения автодороги здесь составляет более 20 тыс. автомобилей в сутки, то после завершения ремонтных работ она увеличится в два раза.

Кроме того, в рамках проекта уже введен в эксплуатацию путепровод через железную дорогу, завершаются работы по реконструкции моста через реку Сура.

Для бесперебойного движения на трассе в районе комплекса объектов дорожного сервиса на 634-м км, построен пешеходный путепровод протяженностью 86,57 погонных метров, полностью исключающий пересечение автомобилей и пешеходов.

Всего на протяжении реконструируемого участка автодороги установят более 40 км барьерных ограждений, порядка 150 сигнальных столбиков и около 500 дорожных знаков. При нанесении дорожной разметки применяется термопластик для обеспечения световозвращения в темное время суток. В настоящее время ведутся работы по установке шумозащитного экрана длиной 77 пог.метров в районе ул. кордон Сухая речка.

Последним этапом реконструкции обхода Пензы станет проведение работ по биологической рекультивации, укреплению, обустройству и освещению автодороги. Планируемый срок завершения работ на объекте - III квартал 2017 года.

Россия. УФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 13 февраля 2017 > № 2075460


Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066816

На Свердловскую железную дорогу (филиал ОАО «Российские железные дороги») прибыл инновационный локомотив - магистральный газотурбовоз ГТ1h-002. Локомотив работает на сжиженном природном газе (СПГ), уточняет служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Эксплуатация газотурбовоза начнется после прохождения необходимого технического обслуживания и заправки топливом. Локомотив будет водить поезда (в том числе повышенного веса и длины) на участке Егоршино – Алапаевск – Серов-Сортировочный.

Кроме того, в ближайшее время будут проведены опытные поездки газотурбовоза на северном неэлектрифицированном полигоне Свердловской магистрали, где в перспективе планируется использование такой техники. Впервые ГТh1-002 без дозаправки в пути следования провёл поезд массой 9 тыс. тонн на участке Сургут – Войновка в рамках эксперимента 23 мая 2016 года.

Напомним, на СвЖД на базе локомотивного депо Егоршино с 2013 года эксплуатируется первый магистральный газотурбовоз ГТ1h-001. Здесь же проходили испытания второго, усовершенствованного образца – ГТ1h-002. Кроме того, на станции Егоршино успешно работает маневровый газотепловоз ТЭМ19.

Газотурбовоз ГТ1h-002, теперь официально пополнивший локомотивный парк СвЖД, ранее успешно прошел сертификационные испытания на базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) в подмосковной Коломне и получил сертификат соответствия. Серийное производство таких машин планируется развернуть на мощностях Людиновского тепловозостроительного завода (входит в холдинг «Синара–Транспортные Машины»).

Свердловская магистраль была не случайно выбрана в качестве полигона для работы газомоторных локомотивов. На СвЖД подготовлена необходимая инфраструктура – под Екатеринбургом построен комплекс по производству СПГ со специальным пунктом для заправки им подвижного состава. Также на дороге имеются достаточно протяженные неэлектрифицированные участки различного профиля, подходящие для эксплуатации газотурбовозов.

Применение СПГ в качестве дешевого и экологически чистого топлива для локомотивов – одно из перспективных направлений реализации Энергетической стратегии ОАО «Российские железные дороги». Данная технология позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящего дизельного топлива и, как следствие, добиться снижения себестоимости перевозок грузов. Также, по расчетам экспертов, в 2-2,5 раза снизится выброс вредных веществ в атмосферу.

Ирина Таранец

Россия. УФО > Транспорт > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066816


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter