Всего новостей: 2162318, выбрано 241 за 0.194 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886

Испытания российского самолета МС-21 идут в штатном режиме, дело движется к следующему этапу, заявил в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Испытания идут штатно, сейчас первый летный образец самолета находится на Иркутском авиазаводе, дело подходит к следующему этапу испытаний", — сказал Рогозин на втором заседании Авиационной коллегии в Доме правительства.

По его словам, на заседании планируется заслушать доклад руководства корпорации "Иркут" о ходе летных испытаний и подготовке к серийному производства лайнера МС-21.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать на Иркутском авиазаводе в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров. На новых воздушных судах впервые используют композитное крыло для гражданских самолетов такого класса.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886


Франция. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 июня 2017 > № 2226311

Сотрудничество французского Airbus и российской «Иркут» под угрозой

Возможно, европейский производитель откажется от российских деталей. Причина — высокая стоимость. Что могут потерять обе компании?

Европейский производитель самолетов Airbus может отказаться от российских деталей из-за высокой цены. Об этом сообщает Life.ru со ссылкой на свои источники. Это касается компании «Иркут», которая более десяти лет продавала Airbus комплекты ниш передних опор шасси для самолетов A320. Но сейчас французы потребовали скидку, на которую не соглашается российская сторона. По этой причине поставки уже в этом году сократились вдвое, а контракт на 2018 год стороны вообще могут не подписать.

Впрочем, это незначительная потеря для обеих компаний, тем более что «Иркут» готовит конкурента самолету Airbus 320, говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«По данным за 2016 год поставлено порядка 155 ниш шасси, то есть речь не идет о каком-то грандиозном масштабе. Это не делает «Иркут» крупнейшим поставщиком Airbus. Есть и достаточно большое количество альтернатив, которые позволяют Airbus сохранить стабильность в производстве, даже если сотрудничество с российской компанией прекратится. Мне неизвестно о том, чтобы у европейских производителей были какие бы то ни было претензии к качеству продукции корпорации «Иркут». Но «Иркут» запускает свою собственную программу узко-фюзеляжного самолета МС-21, который будет прямым конкурентом самолету А320. С этой точки зрения вероятно, что ни для той, ни другой стороны большого смысла в продолжении этого сотрудничества уже не видно».

В 2016-м «Иркут» и Airbus подписали контракт на сумму 7 млн долларов. Первое соглашение заключили еще в декабре 2004 года. Тогда российская корпорация получила большой пакет заказов и постепенно наращивала производственные объемы.

После введения санкций и политического кризиса между ЕС и Россией объемы поставок французам начали постепенно сокращаться. При этом у «Иркута» есть хорошая поддержка со стороны государства. Ранее сообщалось, что компания получит из федерального бюджета 12,7 млрд рублей на создание самолета МС-21.

Франция. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 июня 2017 > № 2226311


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419

Самолет МС-21 совершил полет с убранными шасси.

19 июня 2017 г. самолет МС-21-300 выполнил очередной полет по программе заводских доводочных испытаний.

Воздушное судно совершило полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний.

Кроме того, была произведена уборка-выпуск механизации крыла. Так, посадка самолета была произведена с механизацией крыла, выпущенной в посадочное положение.

Испытания авиационной техники обычно проходят в несколько этапов. Как правило, они начинаются с пробежек по взлетно-посадочной полосе, после чего воздушное судно совершает первый полет с неубранным шасси, потом — с убранным. Затем в ходе испытаний увеличивают высоту и скорость полета.

Во время первых полетов шасси не убирается для возможности оперативной аварийной посадки.

Производитель шасси МС-21 – НПО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород)

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869

РУКОВОДСТВО УЛАН-УДЭНСКОГО АВИАЗАВОДА ОШТРАФОВАЛИ ЗА ХРАНЕНИЕ АЛЮМИНИЕВОЙ СТРУЖКИ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ

Нарушения федерального закона «Об отходах производства и потребления» выявил прокуратура на Улан-удэнском авиационном заводе и Улан-Удэнском приборостроительном производственном объединении. Как заявляет пресс-служба прокуратуры, отходы V класса опасности (алюминиевая стружка) на территории предприятия хранилась не в специально отведенном месте, а на открытой необорудованной площадке, без водонепроницаемого покрытия. Об этом сообщает ИА «Восток-Телеинформ».

Кроме этого отходы первого класса опасности (отработанные ртутные лампы) хранятся навалом, на стеллажах без складирования в коробки. При эксплуатации объекта накопления отходов на территории завода допускается несоблюдение экологических и санитарно – эпидемиологических требований. Большинство лиц, допущенных к обращению с отходами, не имеют документов о квалификации.

Отходы на двух предприятиях размещаются при отсутствии нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. Не на все отходы I – IV класса опасности составлены паспорта.

В отношении директора по обслуживанию основных фондов АО «Улан-Удэнский авиационный завод», инженера по охране окружающей среды первой категории ОАО «Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение» возбуждены дела об административных правонарушениях по статье - несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при сборе, накоплении, использовании, обезвреживании, транспортировании, размещении и ином обращении с отходами производства и потребления, веществами, разрушающими озоновый слой, или иными опасными веществами.

Виновные должностные лица оштрафованы на десять тысяч рублей каждый.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962

МС-21 полетел: сможет ли надежда авиастроения России достичь успеха?

Обзор мирового рынка узкофюзеляжных самолётов и места новейшего российского пассажирского авиалайнера МС-21 в нём

28 мая 2017 года состоялось знаменательное для российского гражданского авиастроения событие — первый полёт совершил новейший пассажирский авиалайнер МС-21. Самолёт провел в воздухе около 30 минут, поднявшись на высоту 1 км и разогнавшись до скорости 300 км/ч. Полёт был проведён в закрытом режиме. Напомним, МС-21 покинул сборочный цех 4 мая. Сможет ли новый российский авиалайнер стать конкурентоспособным и коммерчески успешным?

МС-21 относится к самому востребованному классу пассажирских самолётов

Первым пассажирским самолётом, «с нуля» разработанным в России, стал региональный ближнемагистральный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). По меркам современного российского гражданского авиастроения построено значительное количество SSJ-100. С 2008 года произведено 128 бортов, из которых поставлено заказчикам 108. К сожалению, некоторая «узость» рынка региональных самолётов не позволила производителям выйти на запланированные ежегодные объёмы производства в 60 самолётов, соответственно, прибыльным самолёт так и не стал. С другой стороны, говорить о каком-то «безумном» провале тоже не приходится, так как на разработку самолёта было потрачено всего около $400 млн бюджетных денег (и ещё $600 млн внебюджетных инвестиций) — один из не столь частных примеров эффективного расходования государственных средств за последние годы. К тому же был получен полезный опыт и удалось собрать костяк специалистов, способных заниматься разработкой современных пассажирских самолётов.

Что же касается МС-21 — то самолёт, создаваемый корпорацией «Иркут», относится к классу узкофюзеляжных ближне/среднемагистральных самолётов. В настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21−300 (160—211 мест) и МС-21−200 (130—176 мест), максимальная дальность полёта самолётов составляет 6000 и 6400 км соответственно. К той же категории относятся такие популярнейшие в мире модели авиалайнеров как AirbusA-320 (произведено более 7500 единиц) и Boeing-737 (произведено более 7000 единиц). Рынок этой продукции огромен — к примеру, на новые модификации A-320neo (эксплуатируется с января 2016 года) и Boeing-737 MAX (первый полёт в январе 2016 года) уже имеются заказы огромных объёмов — около 2600 и 2500 бортов соответственно. Более того, по оценке компании Boeing в период с 2016 по 2035 год потребность мирового рынка в узкофюзеляжных авиалайнерах составит умопомрачительные 28 140 единиц на сумму $3 триллиона. Несложно догадаться, что даже 5−10% (1407−2814 единиц на сумму $150−300 млрд.) от этого «пирога» могут принести огромную прибыль. Очевидно, что «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) будет невероятно сложно претендовать на огромный североамериканский и западноевропейский рынки (потребность примерно в 11.000 бортов). При этом необходимо поставить четкую задачу получить за эти годы большую часть рынка СНГ (около 800 бортов) и побороться за контракты в Азии (около 11.000 бортов), Латинской Америке (около 2.500 бортов), Африке (около 900 бортов) и на Ближнем Востоке (около 1.500 бортов).

Удастся ли МС-21 завоевать часть мирового рынка?

Сделать это будет непросто — здесь недостаточно просто предложить самолёт с конкурентоспособными характеристиками (а такие у МС-21 заявлены) и ценой. Каталожная стоимость МС-21 составит около 85 млн, тогда как самый дешевый Boeing-737 MAX обойдется заказчику в $87 млн, а A319neo стоит $94,4 млн. В этом смысле у российского самолёта всё неплохо. Но не стоит забывать и другого нового игрока — Китай, который проводит испытания своего Comac C919, находящегося в том же классе. Пока стоимость этого самолёта официально не определена, но судя по предзаказу на эти самолёты в количестве 380 единиц стоимостью $26 млрд, несложно посчитать, что в среднем один борт обойдется заказчику примерно в $68 млн. На первый взгляд, всё просто — китаец должен постепенно «убить» всех своих конкурентов за счёт столь низкой стоимости. Но дело в том, что в реальности, крупным заказчикам те же Airbus и Boeing делают огромные скидки. К примеру, в среднем реальная стоимость A320neo оказалась на 51% ниже чем каталожная цена и составила $49.2 млн, а не $100.2 млн. То же самое и с «американцем». Российским производителями придется даже сложнее, чем китайцам, — у Поднебесной есть свой огромный рынок авиаперевозок, который, наверняка, административным ресурсом «уговорят» приобретать отечественный самолёт. Рынок же СНГ, где может доминировать Россия, намного меньше и свободнее китайского. Из сложностей для российской стороны также стоит отметить тот факт, что у ОАК нет столь развитой инфраструктуры по обслуживанию поставленных за рубеж авиалайнеров, а это один из важнейших факторов, влияющих на выбор самолёта покупателем. В этом направлении еще необходимо очень долго и много работать. Несколько упрощает этот вопрос тот факт, что на самолёт могут устанавливаться как американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, так и проходящий испытания российский двигатель ПД-14. Очевидно, что с российским двигателем (даже при его отличных характеристиках), продать самолёты вне России было бы заметно сложнее (в том числе и из-за сложностей сертификации).

Задача потеснить гигантов гражданского авиастроения не ставится

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолётов, из них за 185 уже внесены авансовые платежи. На разработку самолёта будет потрачено около $5 млрд, а для достижения рентабельности необходимо будет реализовать 300 самолётов. Эта «задача минимум» вполне выполнима. Другой вопрос, что этого, конечно, мало. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что до 2037 года ОАК рассчитывает поставить 1000 МС-21, то есть выйти на темп серийного производства 60−70 бортов в год. В сумме с производством около 20−30 SSJ-100, в идеальном раскладе, можно достигнуть показателя 90−100 самолётов в год. Для сравнения, СССР в 1980-х годах выпускал 60−70 гражданских самолётов в год, а Airbus и Boeing поставляют заказчикам около 600 самолётов в год. Очевидно, что задача реально потеснить американского и европейского авиапроизводителя в ближайшие 20 лет руководством ОАК и России не ставится — да это и невозможно. На этом этапе необходимо хотя бы просто вернуться в список стран-производителей конкурентоспособной гражданской авиации, получить возможность оснащать отечественными самолётами российские авиакомпании и создать прибыльный коммерческий проект. Лишь после этого можно думать о каких-то более глобальных задачах. Но даже поставленные цели очень непросто выполнить — для выхода на давно утраченные рынки придется использовать все рычаги, в том числе и не совсем «честные» (благо, «откатами» после распада СССР на российский рынок агрессивно входили всё те же Boeing и Airbus). Понятно, что в развивающихся странах Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки далеко не всегда решения о закупке чего-либо зависят от качества предложения. Ну, а после того, как авиапарк авиакомпании «захвачен» производителем, «слезть» с поставок дополнительных бортов и запчастей в обозримом будущем уже очень тяжело.

На МС-21 сделана огромная ставка и от его успеха или неудачи во многом зависит судьба российского гражданского авиастроения, поэтому важна эффективная работа на всех уровнях — от разработки и производства, до создания сервисных центров и продвижения.

Леонид Нерсисян

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190792

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, почему самолету МС-21 присвоен номер 21.

"Мой товарищ-авиаконструктор пишет: "МС-21 на 21% лучше конкурентов во всем — расход топлива, ПЛГ, комфорт, шум, вес и, конечно, наши клиенты заработают на 21% больше, летая на этих самолетах, если сравнить с Boeing и Airbus цены по каталогу", — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

"Ну вот. Теперь я понял, почему наш магистральный самолет (МС) приобрел такой счастливый номер", — заключил вице-премьер.

Первый полет нового пассажирского лайнера МС-21-300 состоялся в воскресенье, 28 мая. Он прошел штатно, все системы машины отработали без сбоев. Лайнер вместимостью от 150 до 211 пассажиров разработан с учетом последних достижений в области самолетостроения, бортового оборудования и систем. Он должен сменить советские самолеты "Ту", "Як" и "Ан".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190792


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348

Первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 прошел в штатном режиме, сообщает пресс-служба компании "Иркут".

"Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено", — заявил пилотировавший самолет летчик-испытатель Олег Кононенко.

Вместе с ним самолетом управлял летчик-испытатель Роман Таскаев. По его словам, системы работали без сбоев, все характеристики и режимы работы двигателей подтверждены.

Ранее в сети были опубликованы несколько видеороликов очевидцев, запечатлевших первый полет нового российского самолета.

Предполагается, что самолеты семейства МС-21 составят конкуренцию Airbus320 и Boeing737. Разработкой МС-21 в начале 2000-х годов занялся ОКБ им. А.С. Яковлева, который позже стал частью корпорации "Иркут".

Производство этих самолетов позволит российским авиакомпаниям расширить парк своими силами. Ожидается, что первые 50 МС-21 закупит компания "Аэрофлот".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193245

МиГ-29СМТ уступают место новым Су-30СМ.

На базу ВВС России под Курском прибыла первая партия истребителей Су-30СМ, произведенных на заводе компании "Иркут" (Иркутск), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence24.pl (23 мая).

Новые боевые самолеты предназначены для замены МиГ-29СМТ на базе Курск-Калино (Kursk-Kalino). Таким образом, 14-й истребительный авиаполк оснащается истребителями, которые обладают значительно большей дальностью полета и могут нести большое количество вооружения, в том числе для поражения наземных целей.

Су-30СМ является модернизированным вариантом двухместного истребителя Су-27УБ и по своим возможностям аналогичен экспортной версии Су-30МК/МКИ, проданных ВВС Индии. Интересной видимой особенностью от Су-27УБ является переднее горизонтальное оперение типа "утка".

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193245


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям.

Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода.

«В настоящее время специалистами ПАО "ОАК" выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС-21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках подготовки к первому полету ведутся также проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865


Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» выполнил очередную отправку по железнодорожному маршруту из Ворсино в КНР. Таким образом, экспортный контейнерный сервис, организованный при участии Российского экспортного центра стал регулярным и будет выполняться раз в две недели, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Очередная экспортная отправка состоялась 4 мая – из терминала в Ворсино (Калужская область) в порт Далянь контейнерами были отправлены автомобили Range Rover. Подобный груз транспортируется в рамках ускоренного контейнерного сервиса «РЖД Логистики» впервые. В целом диверсификация грузопотока – одна из перспектив развития проекта, открывающая возможности по привлечению принципиально новых товаров на железную дорогу. Потенциальные грузы для экспорта в Китай – российские продукты питания и другие несырьевые товары.

«Как мы и рассчитывали, проект вышел на регулярный график всего через месяц после запуска. Очевидно, что «РЖД Логистика» и Российский экспортный центр реализовали востребованный рынком сервис. Наша совместная цель до конца года – развить его до возможности консолидации и ритмичной отправки в Китай полноценных контейнерных поездов», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Как сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров, как правило, выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192674

Корпорация «Иркут» опубликовала финансовую отчетность по МСФО за 2016 год

ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ОАК) 24 апреля выпустило консолидированную финансовую отчетность по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2016 г.

В прошлом году выручка Корпорации «Иркут» выросла на 17%, достигнув почти $1 624 млн. против $1 386 млн. в 2015 г. Рост обеспечен, в основном, за счет увеличения на 62% экспортной выручки. Валовая рентабельность в 2016 г. составила 28% против 16% в 2015 г.

Прибыль от операционной деятельности в 2016 г. превысила $121 млн., что позволило полностью покрыть расходы Корпорации по привлечению заимствований.

Чистая прибыль Корпорации по итогам 2016 г. составила $18 219 тыс. Рентабельность по чистой прибыли за 2016 г. превысила 1,1%.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192674


Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 апреля 2017 > № 2234730

ОАО "Минский тракторный завод" и Красноярский край подписали договор о сотрудничестве, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт МТЗ.

Подписи под документом поставили заместитель председателя правительства края - министр сельского хозяйства Леонид Шорохов и генеральный директор ООО "Торговый Дом МТЗ-Сибирь" Дмитрий Белайц. Церемония прошла во время Красноярского экономического форума.

Соглашение предусматривает сотрудничество по техническому перевооружению сельскохозяйственного производства и обеспечению регионального АПК техникой, запасными частями и услугами сервиса.

Минский тракторный завод будет поставлять в Красноярский край сельхозтехнику BELARUS, обеспечивать ее предпродажное, гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание, оказывать содействие лизинговым компаниям в приобретении сельскохозяйственной техники.

Дмитрий Белайц сообщил, что в 2016 году ОАО "МТЗ" поставило аграриям Красноярского края на 40% больше техники, чем годом раньше. "Это очень важный показатель, свидетельствующий о развитии АПК вашего региона. Мы рады сотрудничеству и надеемся на его всестороннее развитие. МТЗ обещает и в дальнейшем поставлять хозяйствам Красноярского края лучшую технику и обеспечивать ее гарантийное обслуживание", - подчеркнул глава Торгового дома.

Правительство Красноярского края в свою очередь обязуется проводить все необходимые мероприятия по техническому перевооружению регионального сельхозпроизводства, оказывать содействие в создании условий для развития в регионе предпринимательской деятельности в сфере оказания сервисных услуг по обслуживанию сельхозтехники и рассматривать предложения по совершенствованию нормативной правовой базы Красноярского края.

Как отметил Леонид Шорохов, уже сейчас 70% тракторов средней мощности в краевом парке сельхозтехники, - это продукция Минского тракторного завода. По его словам, такая структура сформировалась еще с советских времен. "Мы заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве и планомерно развиваем отношения с ОАО "Минский тракторный завод". Мы всегда включаем продукцию наших белорусских партнеров в перечень субсидируемой краем техники в рамках реализации краевого закона о господдержке субъектов АПК", - отметил региональный министр.

В нынешнем году в рамках реализации соглашения запланировано создание в Красноярском государственном аграрном университете аудитории, оснащенной техническим оборудованием и учебными пособиями Минского тракторного завода, что поспособствует улучшению качества подготовки специалистов.

Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 апреля 2017 > № 2234730


Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197

Проблемы с "бомбовками" Су-34.

Министерство обороны России сообщило, что с 2018 года будет начата работа по модернизации фронтовых (тактических) бомбардировщиков (bombowców taktycznych) Су-34, сообщает польский источник defence24.pl.

Самолеты производятся на Новосибирском авиазаводе (НАЗ) по двум контрактам - от 2008 года (32 самолета) и 2012 (92). Завод в среднем производит 14 самолетов в год, поставка второй партии должна быть завершена к 2020 году.

Представители МО в начале года посетили завод и сделали вывод, что предприятие "работает очень стабильно и имеет хорошие планы на будущее". Отмечалось, что самолет хорошо проявил себя в Сирии.

Однако, несмотря на эти высокие оценки, принято решение модернизировать самолеты, характер и объем работ неизвестны. Вероятно, была критика эксплуатации Су-34 в Сирии. В 2012 году минобороны сделало доклад, что, по крайней мере, 16 самолетов первой партии имеют дефекты, связанные с радаром и навигационной системой. Таким образом, эти самолеты могли использоваться просто как штурмовики Ил-2 времен Второй мировой войны.

Недостатки были связаны не только с недостатками программного обеспечения. В результате плохо организованного производственного цикла строевые пилоты и наземный персонал получали самолеты с разного рода недостатками, что делало Су-34 "уникальным самолетом" в плохом смысле. Никто не знал, насколько дефектен тот или иной самолет, какой отказ произойдет в полете. Российские СМИ указывали на плохую пайку схем электронных компонентов, некачественную сборку узлов и деталей, отсутствие реально работающего функционального технического контроля и низкой технической квалификации работников НАЗа.

Во влиятельной российской газете "Известия" писали, что "подготовка техников ВВС находится на очень низком уровне, они просто не понимают, как работает та или иная бортовая система, не знают, как правильно программировать устройство. Большинство радаров неработоспособно. Уровень подготовки пилотов так же низок".

Реальные возможности самолета покрыты тайной. Некоторые СМИ писали, что Су-34 "требует современной инфраструктуры, новых аэродромов, средств связи и навигации - всего того, что в ближайшем времени нет и не будет."

Известно, что Россия пытается сделать из этого самолета экспортный продукт, и есть немало стран, которые могут быть заинтересованы в этих бомбардировщиках. Многие страны хотели бы оснастить свои Су-34 западным оборудованием, но после введения санкций эти желания очень трудно будет реализовать.

Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038

Министр обороны ознакомился с производством многофункциональных истребителей Су-34 на Новосибирском авиазаводе

Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова перевыполняет государственный оборонный заказ по поставкам боевых самолётов Су-34. Об этом доложил заместитель Министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания, которое провел на предприятии глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.

Юрий Борисов уточнил, что по плану авиазавод должен ежегодно поставлять Воздушно-космическим силам (ВКС) по 14 самолётов Су-34, но три предыдущих года коллектив идёт с перевыполнением этих заданий на две машины.

В 2017 году ВКС также получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа в 92 таких самолета, пояснил замминистра.

В начале марта текущего года при посещении авиазавода Юрий Борисов рассказал журналистам, что «у предприятия очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее».

Замглавы военного ведомства отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолётом практически нового поколения», — заявил Юрий Борисов.

Он также сообщил, что авиазавод со следующего года начнёт модернизацию Су-34.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Юрий Борисов.

При этом он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Думаю, что ещё не раскрыты все возможности данного самолёта. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замминистра.

«Считаю, — подчеркнул Юрий Борисов, — что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее».

Новосибирский авиазавод входит в авиационный холдинг «Сухой».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426

Территориальный орган Роструда в Новосибирской области провел проверку в АО «15 центральный автомобильный ремонтный завод».

В ходе контрольно-надзорных мероприятий на предприятии, производящем ремонт и обслуживание военной и гражданской техники большинства марок в России, выявлена задолженность по заработной плате перед 306 работниками на общую сумму 11,4 млн рублей.

В результате принятых мер работодатель приступил к погашению задолженности, выплатив более 4,1 млн руб. Ситуация с выплатой задолженности по заработной плате остается на контроле инспекции труда .

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295

Полетаем! СО РАН подключилось к созданию самолета будущего

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ставит перед собой амбициозную цель: выйти на третье место в мире по производству и продаже самолетов гражданского назначения. И здесь не обойтись без фундаментальной науки. В Новосибирске авиастроители посетили Институт физики полупроводников и его филиал - Конструкторско-технологический институт прикладной микроэлектроники, Институт теоретической и прикладной механики, Институт автоматики и электрометрии, Институт катализа, Институт теплофизики СО РАН, а также отраслевой Сибирский НИИ авиастроения.

- Нам нужны свежие научные идеи, способные подтолкнуть к созданию новых проектов, - подчеркнул генеральный конструктор, вице-президент ОАК по инновациям Сергей Коротков. - Результаты, которые мы увидели в институтах Сибирского отделения, могут быть включены в планы реализации конкретных летательных аппаратов.

- Сибирское отделение и после реформы играет ключевую роль во взаимоотношениях академической науки и крупнейших промышленных корпораций страны, - отметил заместитель председателя СО РАН академик Василий Фомин, чей родной Институт теоретической и прикладной механики является флагманом сотрудничества с авиационной отраслью.

- В мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к “самолету-2050”, - пояснил директор департамента перспективных исследований ОАК Владимир Каргопольцев. - Объединив потенциал науки и промышленности, необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5-7 лет.

Соглашение СО РАН и ОАК определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия: безопасность, экологичность и комфортабельность летательного аппарата; прочность и аэродинамика; силовые установки; новые материалы и конструкции; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы. Председатель СО РАН академик Асеев особо отметил роль в будущих исследованиях институтов математического профиля СО РАН, которые очень сильны в моделировании сложных процессов. В частности, тесное сотрудничество предусматривается при разработке суперсовременного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета - проект, который запускает Объединенная авиастроительная корпорация.

Ольга Владимирова, Поиск

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762

Модернизация Су-34 начнется в следующем году

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) начнет модернизацию фронтового бомбардировщика Су-34 с 2018 г., сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 г. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 гг.», - сказал Юрий Борисов.

Он отметил большой экспортный потенциал Су-34.

«Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», - пояснил заместитель главы военного ведомства.

«Считаю, что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее», - добавил он.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944

Стали известны возможности обновленного Су-34.

В Сети появилась фотография первого бомбардировщика Су-34, изготовленного авиазаводом в Новосибирске в 2017 году. Самолет в характерной заводской окраске приступил к циклу испытаний, по завершении которых будет передан Минобороны России. В 2017 году Воздушно-космические силы получат 16 новых бомбардировщиков, заявил во время посещения завода замглавы военного ведомства по вооружению Юрий Борисов. А через год начнется модернизация самолета.

- Фактически Су-34 является самолетом нового поколения и его возможности далеко не раскрыты. Бомбардировщик имеет огромный потенциал для модернизации. Мы обсудили с руководством завода план работы по самолету на 2018-2025 годы, - рассказал Борисов.

А военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский раскрыл перед РИА Новости некоторые подробности того, как можно улучшить и без того отличный самолет.

Издалека и точно

В первую очередь, модернизация затронет вооружение бомбардировщика. Борисов отметил, что сейчас завершается ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к Су-34 новых средств воздушного поражения.

Самолет может использовать всю номенклатуру авиационного оружия ВКС России: от неуправляемых ракет до корректируемых авиабомб со спутниковым наведением - что он и продемонстрировал в Сирии, укладывая с заоблачных высот бомбы точно в бункеры террористов. Однако многое из его арсенала было разработано еще в Советском Союзе, подошло время менять его на новое.

- Речь идет о модернизации бортового радиоэлектронного оборудования Су-34 и некоторых особенностей узлов подвески - особенно у самолетов ранних выпусков. Тогда бомбардировщик сможет применять перспективные разработки - например, новейшие образцы концерна "Тактическое ракетное вооружение". Там на стадии завершения испытаний находится целое семейство авиационных средств поражения, - рассказал Мураховский.

Это новые модификации хорошо зарекомендовавших себя в Сирии корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 весом в пол- и полторы тонны соответственно, управляемых ракет "воздух-поверхность" Х-38 и Х-59МК2, ракет "воздух-воздух". Не будем забывать, что благодаря "истребительным генам" самолет может самостоятельно вести воздушный бой - для этого у него есть дополнительный радар обзора задней полусферы.

- Не исключено, что со временем под крылья Су-34 подвесят ракеты и бомбы, которые сейчас разрабатываются эксклюзивно для ПАК-ФА, - отметил эксперт.

Никто не увидит

Еще одной особенностью Су-34 является мощная радиоэлектронная защита. Станции РЭБ "Хибины" на концах крыльев подавляют радары противника и морочат головки самонаведения зенитных ракет.

- Комплекс достаточно эффективен, но обеспечивает, главным образом, индивидуальную защиту. Концерн "Радиоэлектронные технологии" создал новый комплекс электронного подавления "Тарантул", способный обеспечить защиту группе самолетов. Сейчас он проходит государственные испытания, - рассказал Мураховский.

После оснащения "Тарантулом" Су-34 смогут эффективно прикрывать помехами на поле боя не только себя, но и другие самолеты группы.

Сейчас в состав ВКС России приняты 98 серийных Су-34, их парк пополняется ежегодно, и в перспективе новые самолеты заменят не только фронтовые бомбардировщики Су-24, но и штурмовики Су-25, заложив основу универсальной линейки фронтовой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова с 2018 года начнет модернизацию истребителя-бомбардировщика Су-34. Об этом сказал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, который сегодня, 10 марта, посетил с рабочим визитом Новосибирск.

Юрий Борисов обсудил с руководством предприятия и Объединенной авиастроительной корпорации план работы по Су-34 в рамках госпрограммы вооружения, которая будет реализовываться в 2018—2025 годы. Борисов отметил, что воздушно-космические силы России в нынешнем году ожидают сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий заказ текущего года — 16 новых бомбардировщиков Су-34. Он также подчеркнул, что Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — заявил замминистра обороны.

Отметим, что многофункциональный истребитель Су-34 Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова изготавливает с начала девяностых годов. Бронированные кабина и топливные баки, высокоэффективное радиоэлектронное оборудование, широкая номенклатура вооружения, — обеспечивают его способность работать как по наземным, так и по воздушным целям. Самолет имеет большой потенциал для дальнейшей модернизации и создания на его базе специализированных модификаций.

Помимо выполнения государственного оборонного заказа, с 2003 года предприятие, в составе холдинга «Сухой», совместно с российскими и зарубежными партнерами, работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — новым российским региональным самолетом. В 2013 году предприятие окончательно вошло в состав холдинговой компании «Сухой». В январе 2013 года ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». В структуру единого юридического лица завод вошел в качестве филиала компании и получил название — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова — одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, имеющее государственный оборонный заказ до 2020 года.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945

Заместитель Министра обороны Юрий Борисов проинспектировал выполнение Гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе

Министерство обороны России планирует в 2017 году заключить с Иркутским авиационным заводом контракт на поставку первых трех учебно- тренировочных самолетов Як-152. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия.

Наблюдая за демонстрационным полетом опытного образца данной машины, он отметил, что «впечатления от самолета самые благоприятные».

Серийное производство Як-152 планируется запустить в марте 2017 года.

Ожидается, что он станет самолетом первоначальной летной подготовки для летных школ и первых курсов авиационных училищ.

После этого курсанты будут пересаживаться на учебно-боевой самолет Як-130.

Юрий Борисов также сообщил, что Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 17 новых многоцелевых истребителей Су-30СМ и 10 учебно-боевых самолетов Як-130, которые выпускаются на Иркутском авиационном заводе.

Замминистра напомнил, что данное авиапредприятие является одним из исполнителей Гособоронзаказа и осуществляет поставки для ВКС самолетов фронтовой авиации — истребителей Су-30СМ и учебно-боевых Як-130.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728

Сибирские ученые будут участвовать в разработке самолетов нового поколения

Сибирское отделение РАН подписал соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией

НОВОСИБИРСК, 6 марта 2017, 11:25 — REGNUM Руководители Объединенной авиастроительной корпорации и Сибирского отделения РАН подписали соглашение, которое предусматривает участие сибирских ученых в разработке самолетов нового поколения. Соглашение предусматривает, что СО РАН будет выступать и как экспертно-аналитическая организация, и как координатор работ. Документ скрепили своими подписями генеральный конструктор, вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков и председатель СО РАН академик Александр Асеев, пишет «Наука в Сибири», подчеркивая, что соглашение определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия. В том числе, безопасность летательного аппарата, его полёта и посадки; экологичность и комфортабельность; прочность и аэродинамика; силовые установки; материалы и конструкции; технологии и модели проектирования; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы «…и иные научные исследования и разработки в интересах корпорации».

По словам Александра Асеева, «этот документ — итог шестимесячной подготовки и десятилетий предыдущего плодотворного сотрудничества». Академик уверен, что это даст «новый импульс развития науки в Сибирском отделении и всей Академии наук, принесёт пользу авиастроительной отрасли России».

«Нам нужны свежие научные идеи, — сказал Сергей Коротков, — способные подтолкнуть к созданию заделов новых концепций и проектов. Требование времени — действовать не обособленно, а в кооперации».

Директор департамента перспективных исследований (научно-технического центра) ОАК Владимир Каргопольцев отметил, что в мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к «самолету-2050».

«Нам необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5−7 лет. Этого можно добиться лишь при объединении потенциала науки и промышленности», — сказал Каргопольцев.

В ОАК считают, что соглашение поможет корпорации выйти на третье место в мире по гражданскому авиастроению.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728


Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573

Иркутский авиазавод намерен выполнить предписание Росприроднадзора и убрать ограждение возле берега Байкала на своей базе отдыха «Чайка» в поселке Утулик до 3 июля. Об этом заявили в пресс-службе предприятия. Забором, который вызвал претензии надзорного ведомства, обнесено место хранения катамаранов для отдыхающих. Законом запрещено устанавливать заграждения у водоемов общего пользования. Кроме того, Слюдянский районный суд обязал корпорацию «Иркут» заплатить штраф в 200 тысяч рублей.

Ранее авиазавод выполнил другое предписание Росприроднадзора и снес туалеты, которые находились на территории базы отдыха. Они не были оборудованы должным образом, приемник отходов был оборудован водопроницаемым материалом, вредные стоки могли попасть в Байкал.

По решению суда предприятие должно заплатить за нарушение штраф в 250 тысяч рублей.

Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404

В Чите запущен завод по выпуску вездеходов

В Министерстве экономического развития Забайкальского края состоялось рабочее совещание, в рамках которого обсудили вопросы развития проекта компании Глобал Терраника (г. Чита) по производству вездеходов.

Министр экономического развития Забайкальского края Сергей Новиченко подчеркнул, что вездеходы включены в сборный каталог машиностроительной продукции, необходимой для нужд Арктики.

«Проект по производству вездеходов интересен и уникален для Забайкальского края. Радует, что он основан на инновационных технологиях. Часть комплектующих вездехода - российского производства, а некоторые детали изготавливаются в Чите», - отметил он.

Компания Глобал Терраника основана в 2012 г. Основной целью является производство вездеходных машин. Все конструкторские разработки компании являются полностью российскими, их уникальность подтверждена соответствующими патентами – получен патент на изобретение и пять патентов на полезную модель.

На текущий момент компания выпустила в серию гусеничный вездеход Terranica Dreamtrack. Машина оснащена турбодизельным мотором объёмом два литра, автоматической коробкой передач, резиновыми усиленными гусеницами. Вездеход имеет положительную плавучесть. Испытания вездехода проводились в Забайкальском крае, Иркутской и Тюменской области. Один из вездеходов был использован в экспедиции в Саянах, где прошёл испытания в условиях экстремально низких температур.

В ближайших планах компании — запуск в серию ещё нескольких моделей вездеходов. На текущий момент осуществляется сборка прототипов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557

В технического перевооружение У-УАЗа инвестировано свыше 1,5 млрд руб.

На техническое перевооружение Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России») в прошлом году было направлено более 1,5 млрд руб. Большая часть суммы была вложена в разработку и реализацию инвестиционных проектов.

«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия. Производство становится все более «умным», требует более высокой квалификации персонала, но и позволяет существенно сократить издержки, производственные ошибки. Современный завод обязан вкладывать средства в модернизацию, чтобы выпускать продукцию, удовлетворяющую требованиям заказчика», - отмечает управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Комплекс мероприятий, включенных в инвестиционную программу предприятия, направлен на создание современного высокотехнологичного авиастроительного производства и повышение основных показателей эффективности работы, в том числе оптимизацию производственной системы и повышение производительности труда в 1,5 раза.

В 2016 г. предприятием приобретено и введено в эксплуатацию новое оборудование для механосборочного производства, позволяющее повысить качество и произвести сокращение трудоемкости изготовления и контроля выпускаемой продукции, освоено новое оборудование в заготовительно-штамповочном заводе, проводится реконструкция производственного участка под установку современного оборудования инструментального производства.

Завершаются работы по проекту «Модернизация системы снабжения сжатым воздухом». В цехе изготовления крупногабаритной оснастки параллельно производственному процессу идет обновление станочного парка, ведутся подрядные работы по реконструкции производственных площадей цеха. На стадии завершения и подготовки к сдаче находятся два новых производственных участка: раскройно-заготовительный и сварочно-сборочный.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641

Холдинг «Вертолеты России» заключил первый контракт с ФСВ национальной гвардии РФ на поставку вертолетов Ми-8АМТШ.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставит Национальной гвардии РФ партию из трех многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ. Производство машин будет осуществляться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Передача машин заказчику планируется в четвертом квартале 2017 года. Техника будет базироваться в одной из воинских частей Росгвардии в Северной Осетии.

Вертолеты Ми-8АМТШ планируется применять для авиационной поддержки подразделений Росгвардии, в том числе при выполнении задач по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности, противодействию терроризму, охране важных государственных объектов и оказании содействия пограничным органам в охране государственной границы.

С момента создания Указом Президента Российской Федерации Федеральной службы войск национальной гвардии в апреле 2016 года это первый государственный контракт на поставку новых вертолетов.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ - один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4000 кг грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи.

Оптимизированная компоновка вертолетов, высокая энерговооруженность делают их максимально эффективным при проведении специальных операций. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Кроме того, оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Справочно: АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641


Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391

АЗПИ хочет потеснить Bosch

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 12 льготных займов общим объемом 2,93 млрд руб.

Согласно одному из проектов, Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ, г. Барнаул, Алтайский край) планирует выпуск топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше. Реализация проекта позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50%.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, порядка 98% отечественного рынка занимает продукция Bosch (Германия).

Проект предусматривает разработку аппаратуры для автомобильных двигателей и двигателей сельскохозяйственной, судовой, строительной, дорожной и специальной техники.

Новая продукция позволит обеспечить российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания (КамАЗ и Автодизель).

Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Стоимость проекта 600 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391


Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257

У-УАЗ будет производить Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) создает дублирующее производство вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолета. Кумертауское авиационное предприятие (КумАПП) будет работать в кооперации с У-УАЗ по проекту Ка-226Т для Индии, а также сохранит полный цикл сборки этого вертолета для госструктур РФ, гражданских эксплуатантов и инозаказчиков.

В зоне ответственности КумАПП остается производство и поставка ряда агрегатов для опытных и серийных вертолетов. В том числе, изготовление колонок и лопастей несущего винта. У-УАЗ берет на себя производство и поставку технологических комплектов для производства Ка-226Т на совместном предприятии в Индии, организацию гарантийного обслуживания вертолетов, обучение индийского летно-технического персонала в учебном авиационном центре в г. Улан-Удэ, а также содействие в подготовке производства комплектующих для Ка-226Т в Индии.

«Холдинг «Вертолеты России» распределил зоны ответственности между своими предприятиями, которые будут производить легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т в интересах Индии. Такое решение будет способствовать реализации этого приоритетного для нас проекта в установленные сроки без потери качества продукции. Производство легкого вертолета Ка-226Т для российских силовых ведомств останется на Кумертауском авиационно-производственном предприятии. Кроме того, КумАПП планируется обеспечить дополнительными экспортными контрактами», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

У-УАЗ уже приступил к освоению производства Ка-226Т. Всего на площадке завода планируется изготовить 60 вертолетов.

«Мы очень позитивно оцениваем факт переноса производства Ка-226Т для Индии на мощности У-УАЗ, так как это загрузит завод дополнительными экспортными заказами», - сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. - Наше предприятие обладает всеми необходимыми компетенциями для скорейшего освоения опытного и серийного производства вертолетов Ка-226Т. Напомню, что в советское время мы изготавливали вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25».

Соглашение между Российской Федерацией и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 г. Согласно документу, холдинг «Вертолеты России» организует поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом из них не менее 140 единиц будут произведены на мощностях совместного предприятия в Индии. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России», серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651

"Яки" летят в Армавир.

Три последних Як-130 программы 2016 года идут в Армавир.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

Один из трех последних переданных ВКС России по программе 2016 года Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "48 красный", серийный номер 1316) во время промежуточной посадки в Шаголе (Челябинск) при перелете из Иркутска в Армавир. 20.12.2016 (с) Илья Соловьёв / vonsolovey.livejournal.com

Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО "Корпорация "Иркут" в апреле 2016 года. Ранее 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по данному контракту - самолеты с красными бортовыми номерами "40" (серийный номер 1308), "41" (серийный номер 1309), "42" (серийный номер 1310) и "43" (серийный номер 1311), а 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами "44" (серийный номер 1312), "45" (серийный номер 1313) и "46" (серийный номер 1314). ВСе эти машины также совершили перелет в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире.

С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, вылетевших в Армавир 20 декабря, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 77 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире с учетом вылетевших туда 20 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 40 (ранее полученные с ноября 2014 по январь 2016 года 30 самолетов имеют красные бортовые номера с "51" по "80"). Учебные полеты курсантов на самолетах Як-130 в Армавире были начаты в мае 2016 года.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894

Дальнейшая господдержка лизинга самолета SSJ 100 оказалась под вопросом: Минэкономики и Минфин не поддержали предложение Минпромторга, Минтранса и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выделить на эти цели еще 30 млрд рублей. Министерства посчитали, что ГТЛК вполне может хватить ранее выделенных средств, а новых твердых контрактов с авиакомпаниями на дополнительные самолеты нет. В самой ГТЛК, напротив, считают, что именно нехватка бюджетных средств стала причиной отсутствия новых контрактов на SSJ 100, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

В проект плана поддержки отраслей экономики на 2017 год на 109 млрд рублей, который, как сообщил "Интерфаксу" замглавы Минэкономики Олег Фомичев, внесен в правительство, не вошло совместное предложение ГТЛК, Минпромторга и Минтранса увеличить уставный капитал компании еще на 30 млрд рублей "для развития лизинга самолетов SSJ 100, в том числе иностранными авиакомпаниями". По данным "Ъ", против были Минэкономики и Минфин. В Минэкономики сочли, что при выделении средств нужно опираться на запросы авиакомпаний, но с ними нет "твердых контрактов или протоколов согласования существенных условий лизинга". К тому же рынок авиаперевозок характеризуется снижением пассажиропотока, и полеты на внутренних линиях остаются убыточными. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за девять месяцев 2016 года убыток авиакомпаний на внутренних линиях превысил 2 млрд рублей. Поэтому планы небольших региональных авиакомпаний по значительному увеличению парка без твердых контрактов "выглядят нереалистичными", отметил один из источников "Ъ".

Собеседники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в Минэкономики не увидели спроса на самолеты, заказанные в рамках первого транша господдержки: из 32 SSJ 100, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся идут переговоры, поэтому "при наличии дополнительных штучных заказов" целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным источников "Ъ", новый взнос считают "неэффективным расходованием" средств бюджета, так как производственная программа на ближайшие два года рассчитана на выпуск самолетов для контрактов от 2015-2016 годов, в том числе в рамках предыдущего взноса. Кроме того, в ноябре был выдан аванс в 5 млрд рублей на производство к 2018 году четырех SSJ 100, уже обеспеченных спросом. В Минпромторге, Минфине, Минэкономики и Минтрансе на запросы "Ъ" не ответили.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296

Сибирская угольная энергетическая компания закупила 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ. Такая информация размещена на сайте российской компании, сообщает БЕЛТА.

"Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО "СУЭК", располагающихся в пяти российских регионах. Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO", - говорится в сообщении.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из Жодино. Техника уже отгружена в адрес ООО "Восточно-Бейский разрез" (Республика Хакасия) и АО "Ургалуголь" (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще нескольких единиц техники запланирована на декабрь этого года. В частности, в "Ургалуголь" до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, в АО "Разрез Харанорский" - один БелАЗ 220-тонник и в АО "Разрез Тугнуйский" - два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 года будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

"Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка", - отметила заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Группа GEFCO - глобальный поставщик логистических решений и услуг. Компания представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом 4,1 млрд евро. Штат сотрудников составляет 12 тыс. человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 350 операционных площадок по всему миру.

СУЭК - одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик на внутренний рынок и на экспорт. Добывающие, перерабатывающие, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в семи регионах России. На предприятиях СУЭК работает более 32 тыс. человек.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296


Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862

Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО «СУЭК», располагающихся в пяти российских регионах.

Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из г. Жодино Республики Беларусь («БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»). На сегодняшний день уже отгружен один БелАЗ 75131 (г/п 130 тн) в адрес ООО «Восточно-Бейский разрез» (Республика Хакасия) и три БелАЗа 75306 (г/п 220 тн) в адрес АО «Ургалуголь» (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще 14 единиц техники запланирована на декабрь этого года. В «Ургалуголь» до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, на Восточно-Бейский разрез один 130-тонник, на «Разрез Черногорский» ООО «СУЭК-Хакасия» четыре БелАЗа 220-тонника, в АО «Разрез Харанорский» один БелАЗ 220-тонник, и в АО «Разрез Тугнуйский» два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

«Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка», - отмечает заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862


Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693

АЗПИ стал первым российским привилегированным поставщиком Bosch.

В ноябре в главном офисе подразделения R. Bosch GmbH в Карлсруэ первый вице-президент R. Bosch GmbH Ханс-Фридеман Кобер вручил председателю правления Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) Виктору Герману свидетельство о присвоении АЗПИ высшего ранга партнерства – статуса привилегированного поставщика в группе «Подразделение автомобильных запчастей. Дизельные запчасти». Это второй случай в мировой практике работы фирмы Bosch с поставщиками, впервые в истории такую оценку получает российское предприятие.

Подобное изменение статуса – дополнительное подтверждение того, что российские предприятия могут успешно конкурировать с крупнейшими международными концернами.

Алтайский завод прецизионных изделий, недавно отметивший 25-летие со дня основания, с 2011 года является единственным в мире предприятием, которое выпускает готовые и упакованные изделия топливной аппаратуры для Bosch. Такая продукция производится либо на заводах концерна, либо на АЗПИ.

Реализация Стратегии развития поршневого двигателестроения, разработанная в Минпромторге России, предусматривает создание и развитие высокотехнологичных инновационных производств компонентов двигателей, в том числе топливной аппаратуры, отвечающей современным и перспективным мировым требованиям. В рамках программы импортозамещения АЗПИ разработал и поставил на производство свыше 130 моделей распылителей. За шесть месяцев 2016 года увеличен выпуск продукции примерно на 40% по сравнению с отчетным периодом 2015 года.

Деятельность АЗПИ высоко оценена руководством страны и лично Владимиром Путиным: в августе коллективу завода была вручена благодарность президента за достигнутые показатели.

Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023

Сборочное производство тракторов BELARUS может появиться в Иркутской области. Об этом сказал губернатор российского региона Сергей Левченко во время посещения Минского тракторного завода, сообщили БЕЛТА в пресс-центре МТЗ.

Сергей Левченко подчеркнул, что у сельхозпроизводителей Иркутской области большой интерес к тракторам BELARUS. Помимо сотрудничества в поставках техники, в этом российском регионе возможно и создание совместного сборочного производства. "Мы готовы рассматривать различные проекты - от прямых поставок до организации сборки. Все предложения будут нами проработаны", - подчеркнул Сергей Левченко.

Глава российского региона рассказал, что в Иркутской области создана территория опережающего социально-экономического развития "Усолье-Сибирское". Там действует особый налоговый режим, которым губернатор и предложил воспользоваться белорусским тракторостроителям.

Всего парк иркутских аграриев составляет чуть более 3 тыс. тракторов, 60% из них произведено МТЗ. С 2017 года в Иркутской области планируется ввод в сельхозоборот больших площадей неиспользуемой пашни. Под этот проект российский регион возобновляет программы по лизингу и инвестиционным проектам. Это должно способствовать росту продаж тракторной техники, считают в правительстве региона.

Также Сергей Левченко высказал заинтересованность в покупке Иркутской областью лесных машин BELARUS.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984

Новые истребители Су-30СМ пополнили состав авиагруппы «Русские Витязи»

Сегодня на подмосковный аэродром Кубинка прибыла вторая партия самолетов Су-30СМ с завода-изготовителя в Иркутске.

Экипажи четырех самолетов Су-30СМ выполнили длительный перелет из Иркутска в Москву, преодолев более 7,5 тысяч километров, и выполнив 2 промежуточные посадки в Новосибирске и Челябинске. В октябре в Кубинку прибыла первая партия самолетов Су-30СМ. Летчики авиагруппы «Русские Витязи» прошли переучивание на новый тип авиатехники в Липецком авиационном центре.

Новый учебный период, который стартует в Вооруженных Силах РФ 1 декабря, пилотажная группа «Русские Витязи» начнет с полетов на истребителях данного типа.

Эскадрилья, на базе которой сформирована пилотажная группа, теперь будет двухтипная, летный состав будет летать на самолетах Су-27 и Су-30СМ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984


Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806

Первый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА получила морская авиация ВМФ.

Морская авиация ВМФ получила первый арктический военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВА, изготовленный Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга "Вертолеты России". Об этом во вторник, 22 ноября, сообщает корреспондент Лента.ру.

Машина имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность ее эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена система оперативного запуска двигателей при температурах до минус 60 градусов при автономном и безангарном базировании машины. Она работает от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ).

Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой отопления, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Новая машина будет направлена на авиационную базу в Камчатском крае.

Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Как отметили представители производителя, внедренный в оборудование вертолета цифровой автопилот ПКВ-8 позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости полета, выполняет ряд новых функций, в том числе заход на посадку и зависание вертолета в автоматическом режиме.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию «Ростех», изготовил первый вертолет Ми-8АМТШ-ВА в арктическом варианте для нужд морской авиации Военно-Морского Флота.

Вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На арктической версии машины установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ). Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Наряду с низкими температурами, для зоны Арктики характерны малоориентированная местность, «полярная ночь», слабые и пропадающие спутниковые сигналы, неустойчивая радиосвязь. Для эксплуатации в этих условиях машина оснащена новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием. Данное оборудование позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку, обеспечивает определение навигационного положения машины даже при отсутствии спутниковых сигналов, обеспечивает эксплуатацию вертолета в темное время суток и в условиях полярной ночи, выдает метеоинформацию в вертикальной и горизонтальной развертке. Для обеспечения безопасности полетов над водной поверхностью вертолет оснащен мощными двигателями отечественного производства ВК-2500, позволяющими при отказе одного из двигателей продолжать горизонтальный полет, а при необходимости и осуществлять набор высоты. Для экипажа вертолета предусмотрены морские спасательные костюмы, позволяющие в случае аварийного покидания вертолета удерживаться на плаву не менее 12 часов. Вертолет укомплектован коллективными и индивидуальными средствами спасения, в том числе морскими спасательными плотами, а также аппаратурой поиска терпящих бедствие широкого диапазона действия.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность полета более 7 часов.

Применение технических решений, реализованных на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, для вертолетов гражданского назначения, используемых в интересах предприятий, реализующих проекты в арктической зоне и северных широтах (в частности, компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий) позволит значительно улучшить их летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также безопасность полетов и эффективность применения.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278

Дальние полеты Су-30СМ.

Истребители Су-30СМ в Забайкалье выполнили полёты на максимальную продолжительность и дальность.

Экипажи самолётов Су-30СМ истребительного авиационного полка Восточного военного округа, дислоцированного в Забайкальском крае, отработали выполнение максимально допустимых по времени и дальности полётов, сообщил в среду "Интерфаксу-АВН" начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

По его словам, каждый экипаж провёл в воздухе более 3,5 часов. В общей сложности в ходе учебно-тренировочных полётов истребители преодолели расстояние около 45 тысяч километров.

Полёты совершались смешанными экипажами, состоящими из опытных и молодых летчиков, уточнил А.Гордеев.

В ходе полётов экипажи выполняли задачи при различных погодных условиях, ландшафте местности и расположении запасных аэродромов. Все действия лётчиков контролировались центром управления полётов, сказал начальник пресс-службы ВВО.

Отработка предельно длительных полётов позволяет экипажам истребителей Су-30СМ получить навыки максимально дальних перелётов, добавил А.Гордеев.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085

О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О НАРУШЕНИЯХ АО «АЛТАЙВАГОН» И АО ПО «АЛТАЙСКИЙ ШИННЫЙ КОМБИНАТ» СРОКОВ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТОВ ОБ ОБЪЕМАХ СБРОСА СТОЧНЫХ ВОД И (ИЛИ) ДРЕНАЖНЫХ ВОД, ИХ КАЧЕСТВА ЗА 3 КВАРТАЛ 2016 Г.

18.10.2016 г. в Управление Росприроднадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай поступило письмо Отдела водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне – Обского БВУ о нарушении АО «Алтайвагон» и АО ПО «Алтайский шинный комбинат», сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. В ходе рассмотрения поступившей информации и иных сведений о юридических лицах, разрешительной документации установлено, что по данным официального сайта ФНС России по состоянию на 18.10.2016 г. указанные хозяйствующие субъекты является действующими юридическими лицами, в стадиях банкротства, ликвидации, реорганизации не состоят.

Хозяйствующими субъектами осуществляется использование водных объектов – протока в целях сброса ливневых сточных вод. Сброс ливневых сточных вод в водные объекты осуществляется на основании соответствующих Решений о предоставлении водного объекта в пользование выданных Управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды Алтайского края. Одним из условий указанных выше Решений является представление в Отдел водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне - Обского БВУ сведений, полученные в результате учета объема ливневых сточных вод и их качества, по форме согласно Приказа МПР РФ от 08.07.2009 г. № 205, ежеквартально в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.

Нарушение сроков представления отчетности образует состав административного правонарушения, предусмотренного ст. 7.6 КоАП РФ «Самовольное занятие водного объекта или его части, либо использование их без документов, на основании которых возникает право пользования водным объектом или его частью, либо водопользование с нарушением его условий».

Санкцией ст. 7.6 КоАП РФ установлено, что указанное нарушение влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

В отношении лиц, допустивших нарушение сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. составлены протоколы об административных правонарушениях по ст. 7.6 КоАП РФ.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090

ВКС России получили третью за год партию Су-34.

Бомбардировщики взлетели с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России третью за год партию истребителей-бомбардировщиков Су-34, сообщает пресс-служба предприятия.

"Сегодня "Сухой" передал Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки", - говорится в сообщении.

Минобороны РФ заключило первый контракт на поставку Су-34 в 2008 году. Как ожидается, военные получат в общей сложности 150-200 таких машин. Этот самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, развивать скорость до 1,9 тысячи км/ч, а его дальность составляет 4 тысячи км. Бомбардировщики принимали участие в антитеррористической операции на территории Сирии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199

«Сухой» передал Министерству обороны России новые Су-34

Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны России третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 г. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Государственный контракт с Министерством обороны России на поставку Су-34 до 2020 г. обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются Военно-космическими силами России, демонстрируя высокие эксплуатационные качества.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017

Инженеры Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина работают над прототипом самолета, который призван заменить Як-40, снятый с серийного производства еще в 1981 году. Об этом журналистам рассказал научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

По словам специалиста, на самолете установлены крылья и оперение из углепластика. В качестве двигателя выбран Honeywell. Дальность нового самолета увеличится с 3 до 5 тыс. км, по сравнению с Як-40 он сможет развивать большую скорость.

«Я думаю, что к середине, может быть к концу следующего года, нам удастся поднять такой самолет в воздух», — добавил Серьезнов в ходе пресс-конференции в ТАСС.

Инженеры предполагают, что первый образец заинтересует компании, нуждающиеся в подобном самолете. В таком случае машина может быть запущена в серийное производство. Пассажирский самолет Як-40 был создан в 60-е годы прошлого века и использовался на местных авиалиниях.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096

Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет.

29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.

Самолет Як-152 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав корпорации «Иркут».

«Стоит отметить, что в создании самолета участвовали компании Госкорпорации Ростех, в том числе «Вертолеты России». В настоящее время проходят летные испытания Як-152, по их завершении самолет пойдет в серию. Уже сейчас мы видим большой интерес к нему как со стороны российских, так и со стороны зарубежных заказчиков. Уверен, у самолета Як-152 большие перспективы», – заявил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработки навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.

Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, летчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620

На аэродроме Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию, 29 сентября состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета Як-152, сообщает пресс-служба ОАК.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут». Новая учебная машина создана как воздушное судно первоначальной летной подготовки. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Как отмечается в материалах ОКБ имени Яковлева, Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х. Амортизационные качества опор шасси с пневматиками низкого давления, небольшие длины разбега при взлете и пробега при посадке позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах.

Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем». Переднее место предназначено для ученика, заднее - для инструктора. Самолет возможно пилотировать одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. На самолете установлена система катапультирования СКС-94М, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа.

Высокая надежность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полетам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств. Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях. Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Ранее главнокомандующий воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что самолет для первоначальной летной подготовки Як-152 планируется запустить в серийное производство в марте 2017 года. Минобороны РФ рассчитывает закупить около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152. В 2013 году военное ведомство профинансировало опытно-конструкторские работы для самолетов первоначального обучения.

Потребность в новом учебно-тренировочном самолете первоначальной подготовки связана с резким увеличением объемов летной подготовки курсантов. Предполагается, что новый самолет будет активно применяться в структуре обучения курсантов как ВКС, так и ДОСААФ. Як-152 предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588

Роспотребнадзор выявил нарушения на КиК

Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) по Красноярскому краю обратилось в Советский суд г. Красноярска об обязании компании КиК устранить нарушения действующего законодательства.

При рассмотрении дела установлено, что КиК осуществляет деятельность по изготовлению колес из алюминиевых сплавов для легковых автомобилей методом литья, изготовление алюминиевой ленты для производства реечных потолочных профилей, жалюзи. Также установлено, что КиК при осуществлении указанной деятельности допускает нарушения санитарного законодательства:

- не определены классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК организацией, аккредитованной в установленном порядке;

- классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК не представлены для согласования в управление Роспотребнадзора по Красноярскому краю.

Решением Советского районного суда г. Красноярска исковые требования управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю удовлетворены в полном объеме, КиК обязано устранить нарушения санитарного законодательства в течение 4 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913

Аэросани помогут развить транспортную инфраструктуру на севере России

Ирина Зимина

В Кузбассе изобрели уникальный гибрид самолета, лодки и саней. Ее производит компания «Аэросани – Нерпа», которая работает на протяжении пяти лет. Технику взяли на вооружение спасатели, пользуется популярностью она и у частных лиц. Разработка используется в нескольких регионах России.

Основатель компании Михаил Минаев намерен на аэросанях покорить Север. Развитой инфраструктуры для транспорта там нет, вертолеты, вездеходы и на подводных крыльях в дефиците. «Ракетам» (скоростным судам на подводных крыльях, способным развивать скорость до 60 км/ч) нужен оборудованный причал и глубина. Поэтому до находящегося на мелководье поселка они не доберутся», — сказал он.

У аэросаней низкая осадка, они легко могут передвигаться по мелководью, могут причалить вплотную к берегу, для высадки не нужны специальные сооружения – причалы и так далее. Эта машина имеет некоторые преимущества даже перед вездеходами, которые предназначены для транспортировки грузов, но не людей. Кроме того, тяжелый вездеход не может проехать по тонкому льду и тающему снегу, следовательно, в межсезонье их использовать нельзя. В отличие от аэросаней. «Наши аэросани скользят по любой поверхности. Таким образом, они смогут ездить круглогодично», — говорить основатель компании «Аэросани- Нерпа».

Если сравнивать аэросани с вертолетами, то аэросани более безопасны и не зависят от погодных условий. В туман или снегопад, когда видимость ограничена, вертолет не сможет отправиться в путь, чтобы не было риска потерпеть крушение. Опять же в межсезонье, когда стоят туманы, гораздо безопаснее для транспортировки людей использовать аэросани. Персонал для их обслуживания не нужен, в отличие от вертолетов. Если аэросаням понадобиться ремонт, то водитель легко справится с ним самостоятельно.

«Цена аэросаней ниже стоимости Ми-8 в 70 раз, а их эксплуатация экономичнее вертолета в 10 раз», — сказал Минаев.

Из-за отсуствия дорог на Север снижается уровень жизни населения: несвоевременная доставка почты, переплата за доставку продовольствия из центра, траты на дорогу на работу у вахтовиков и так далее. «Жители не могут часто ездить в центр – в ту же больницу. А если им нужно пройти обследование в поликлинике, приходится снимать жилье, что сильно бьет по семейному бюджету», — рассказал изобретатель.

Чтобы внедрить аэросани в эксплуатацию на севере РФ, нужны субсидии от государства, говорит Минаев. Однако эти суммы будут существенно меньше затрат, которые нужны на создание развитой дорожной сети и строительство других объектов транспортной инфраструктуры. Построить зимние дороги всего на один сезон – это сотни миллионов рублей. Внедрение аэросаней принесет положительный экономический эффект. С внедрением в активную эксплуатацию этой техники начнется рост товарооборота, расширится ассортимент продукции. Плюс начнет расти туристический поток.

Минаев планирует, что аэросани должны появиться во всех населенных пунктах Севера. Каждый водитель будет обслуживать маршрут в 100-200 километров. Однако для этого нужно открыть завод по выпуску аэросаней. По планам, он расположится в Новокузнецке. Однако новое строительство, возможно, не понадобиться. «Мы готовы создать совместное предприятие с теми, у кого есть площади и желание развивать новые направления в своей работе. Вложения в таком случае будут минимальными, достаточно оборудовать цех и обучить уже имеющихся работников», — отмечает Михаил Минаев.

В первый год после запуска он сможет выпустить до двух десятков машин, через три года нарастит мощность до 50. Предприятие, говорит Минаев, обеспечит население новыми рабочими местами. Запчасти планируется закупать в других регионах России.

Кроме того, есть проект по созданию транспортной компании. В первые годы она вместе с региональными властями станет основным заказчиком аэросаней и станет оператором перевозок пассажиров и грузов. Для местных бюджетов проект сулит экономию: перевозки с помощью аэросаней будут дешевле использования вертолетов. Компания будет единственной предоставляющей такие услуги. Она сможет привлекать инвестиции для расширения производства и развития транспортной инфраструктуры на российском Севере.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913


Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400

Ремонт Ми-35 в Бразилии.

Предприятие "Климов" заключило контракт с Новосибирским авиаремонтным заводом на поставку документации и оборудования для ремонта российских транспортно-боевых вертолетов Ми-35М в Бразилии, сообщили во вторник в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

"На территории Бразилии планируется организовать ремонт двигателей ВК-2500, которыми оснащены Ми-35М. В целях реализации этого проекта между АО "Климов" и Новосибирским авиаремонтным заводом заключены контракты на поставку документации и имущества для ремонта", — сообщил представитель пресс-службы.

Планируется обучение бразильских специалистов, а также продолжаются переговоры по дооснащению сервисного центра в Бразилии. Это позволит ремонтировать двигатели не только военных, но и коммерческих машин.

Ми-35М производится в Ростове-на-Дону на заводе "Росвертол" с 2010 года. Вертолет предназначен для уничтожения техники противника, десантирования, огневой поддержки сухопутных войск, эвакуации раненых и перевозки грузов. В Бразилии эксплуатируются 12 транспортно-боевых Ми-35М, которые Россия поставила в 2010-2014 годах.

Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400


Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310

В Юрге намечается строительство шинного завода

Компания Сибшина (входит в группу Капиталэнергопроект) объявила о намерении построить в г. Юрге (Кемеровская область) завода по производству грузовых, легковых и карьерных шин.

Юрга, где планируется разместить новое предприятие, в июле получила статус территории опережающего экономического развития (ТОР) со всеми вытекающими отсюда преимуществами для инвесторов.

«Власти Юрги обещают предоставить нам все льготы, присущие ТОР (по земле, налогам), а также обеспечить проект необходимой инженерной инфраструктурой», - заметил учредитель группы Капиталэнергопроект Олег Мальцев.

По его словам, в рамках реализации первого этапа будет построен завод крупногабаритных шин годовой мощностью 5 тыс. штук, на втором этапе планируется создать производство шин для легковых автомобилей (проектная мощность 5 млн штук), на третьем - производство шин для грузовых автомобилей (мощность 1,2 млн штук). Предприятие планируется построить за три года, а общий объем инвестиций составит 40 млрд руб., срок их окупаемости - пять лет.

«На 70% этой суммы инвесторы уже имеются, наша задача найти 30%», - добавил он, но раскрывать партнеров отказался.

Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836

Серийное производство МС-21 может быть запущено в 2018 г.

Новейший российский гражданский лайнер МС-21 может быть запущен в серийное производство в 2018 г., сообщил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап - испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 г. мы завершим все испытания и в 2018 г. уже запустим серийное производство», - сказал он..

В июне в г. Иркутске прошла церемония первой выкатки нового самолета МС-21 корпорации Иркут. Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией Azal и лизинговой Ильюшин Финанс.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029

Новейшие российские гражданские самолеты запустят в производство в 2018 году

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, что испытания нового гражданского самолета МС-21 будут завершены в следующем году. Тогда же в серийное производство будут запущены российские двигатели. Об этом он сообщил на встрече с Владимиром Путиным

Презентация среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, который разрабатывает корпорация «Иркут», состоялась в начале лета на иркутском авиазаводе.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 году мы завершим все испытания, и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал глава «Ростеха».

На опытном образце МС-21, участвовавшем в презентации, были установлены два турбовентиляторных двигателя американского производства Pratt & Whitney.

В настоящий момент инвестиции в МС-21 составили порядка 100 млрд рублей, из которых 80% — деньги государства в виде разной помощи, а 20% — собственные средства корпорации. Об этом на июньской презентации заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.

МС-21 — это просто выкинутые на ветер бюджетные деньги, считает член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

«МС-21 — это никому не нужный проект Погосяна. Погосяна сняли, а команда его осталась, они продолжают мутить воду и отсасывать у государства деньги, там миллиарды отсасываются. Такого типа самолет есть, он называется Ту-204СМ, доведенная машина, хорошая, довольно дешевая в производстве, отлаженная, имеет сертификаты международные и российского типа МАК. То, что они сейчас рассказывают, что какие-то новые материалы композитные, все это применялось еще 26 лет назад — в 1990 году. Ничего там нового нет, поэтому выпускать машину для России никакого смысла нет, потому что есть готовые машины, но с готовых машин нельзя отсосать денег, вот в чем беда чиновников. Двигатель ПД-14, который там стоит, самолет затяжеленный уже, крыло не получилось, как они хотели, тяги ему не хватит, значит, они повесят ПС-90А двигатель, а с ПС-90А есть самолет Ту-204СМ. Чего изобретаем, чего нового? Сколько было понтов, когда делали Superjet, заказ 100 самолетов, 200 самолетов, и все стоят у забора. Что, Европа купит самолет, когда они сами выпускают прекрасный Airbus? А Америка вместо Boeing — Superjet наш российский? Чего голову морочите? Китай свои самолеты делает, Индия летает на «Боингах», на «Эрбасах». Ну, впарят кому-то 15-20 самолетов, встанут через три года, потому что запчастей не дадут — и все».

Новый лайнер планируется выпускать в трех версиях: МС-21-200 на 150 посадочных мест, МС-21-300 — на 180 мест и МС-21-400, который вмещает 212 пассажиров.

Возможно производство и запустят в срок, но скорее всего это просто имиджевый проект, считает независимый эксперт по рынку авиаперевозок, научный сотрудник Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортной политики Андрей Крамаренко.

«Насчет реальности — в теории можно, но если «Ростех» очень напряжется. После того, как машина будет в эксплуатации, будут понятны издержки на поддержание летной годности. «Боинг» или «Эрбас» в состоянии посчитать расходы на ПЛГ, на новую машину по аналогам с предыдущей. «Иркут» не в состоянии это сделать, потому что ничего, кроме истребителей, никогда не делали. По большому счету МС-21 — это «черный ящик», и до эксплуатации в авиакомпаниях никто не сможет сделать правильную оценку, сколько он будет стоить в эксплуатации, и какой будет расход топлива и так далее, какая будет готовность к вылету. Денег он никогда не принесет, это моя уверенность на 145%, а в остальном это вещь, которая нужна государству, чтобы сделать, чтобы создать рабочие места, поддержать сборочные предприятия и так далее».

Первые поставки МС-21 запланированы на IV квартал 2018 года в рамках контракта с «Аэрофлотом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617

Томские ученые улучшают качество легких сплавов

Сотрудники компании АлКом совместно с учеными Томского государственного университета разработали новую технологию улучшения качества легких сплавов, которые применяются в аэрокосмической отрасли.

«Мы научились существенно улучшать прочность и пластичность серийных легких сплавов, вводя в их состав наночастицы алмаза и оксида алюминия. Технология позволяет получать материал легкий, как алюминий, и прочный, как сталь», - сказал научный руководитель АлКом Александра Ворожцова.

Ученые решили проблему введения наночастиц в сплав, добавляя их в процессе литья перед разливкой в формы. Технология уже запатентована, в том числе в Европейском Союзе, и не имеет аналогов.

Отмечается, что прочность материалов с нанодобавками на 20-25% выше, чем у обычных алюминиевых сплавов, пластичность и твердость - на 50%, и эти свойства сохраняются при температурах до 300 градусов по Цельсию.

«В обычном самолете Airbus А-320, который летает из Томска в Москву, есть полки для ручной клади с металлическими направляющими. Если мы сделаем их из своего материала, сэкономим до 100 кг веса - это целый пассажир», - пояснил Александр Ворожцов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter