Всего новостей: 2008182, выбрано 217 за 0.179 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641

Холдинг «Вертолеты России» заключил первый контракт с ФСВ национальной гвардии РФ на поставку вертолетов Ми-8АМТШ.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставит Национальной гвардии РФ партию из трех многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ. Производство машин будет осуществляться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Передача машин заказчику планируется в четвертом квартале 2017 года. Техника будет базироваться в одной из воинских частей Росгвардии в Северной Осетии.

Вертолеты Ми-8АМТШ планируется применять для авиационной поддержки подразделений Росгвардии, в том числе при выполнении задач по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности, противодействию терроризму, охране важных государственных объектов и оказании содействия пограничным органам в охране государственной границы.

С момента создания Указом Президента Российской Федерации Федеральной службы войск национальной гвардии в апреле 2016 года это первый государственный контракт на поставку новых вертолетов.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ - один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4000 кг грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи.

Оптимизированная компоновка вертолетов, высокая энерговооруженность делают их максимально эффективным при проведении специальных операций. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Кроме того, оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Справочно: АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641


Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391

АЗПИ хочет потеснить Bosch

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 12 льготных займов общим объемом 2,93 млрд руб.

Согласно одному из проектов, Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ, г. Барнаул, Алтайский край) планирует выпуск топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше. Реализация проекта позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50%.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, порядка 98% отечественного рынка занимает продукция Bosch (Германия).

Проект предусматривает разработку аппаратуры для автомобильных двигателей и двигателей сельскохозяйственной, судовой, строительной, дорожной и специальной техники.

Новая продукция позволит обеспечить российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания (КамАЗ и Автодизель).

Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Стоимость проекта 600 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391


Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257

У-УАЗ будет производить Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) создает дублирующее производство вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолета. Кумертауское авиационное предприятие (КумАПП) будет работать в кооперации с У-УАЗ по проекту Ка-226Т для Индии, а также сохранит полный цикл сборки этого вертолета для госструктур РФ, гражданских эксплуатантов и инозаказчиков.

В зоне ответственности КумАПП остается производство и поставка ряда агрегатов для опытных и серийных вертолетов. В том числе, изготовление колонок и лопастей несущего винта. У-УАЗ берет на себя производство и поставку технологических комплектов для производства Ка-226Т на совместном предприятии в Индии, организацию гарантийного обслуживания вертолетов, обучение индийского летно-технического персонала в учебном авиационном центре в г. Улан-Удэ, а также содействие в подготовке производства комплектующих для Ка-226Т в Индии.

«Холдинг «Вертолеты России» распределил зоны ответственности между своими предприятиями, которые будут производить легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т в интересах Индии. Такое решение будет способствовать реализации этого приоритетного для нас проекта в установленные сроки без потери качества продукции. Производство легкого вертолета Ка-226Т для российских силовых ведомств останется на Кумертауском авиационно-производственном предприятии. Кроме того, КумАПП планируется обеспечить дополнительными экспортными контрактами», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

У-УАЗ уже приступил к освоению производства Ка-226Т. Всего на площадке завода планируется изготовить 60 вертолетов.

«Мы очень позитивно оцениваем факт переноса производства Ка-226Т для Индии на мощности У-УАЗ, так как это загрузит завод дополнительными экспортными заказами», - сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. - Наше предприятие обладает всеми необходимыми компетенциями для скорейшего освоения опытного и серийного производства вертолетов Ка-226Т. Напомню, что в советское время мы изготавливали вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25».

Соглашение между Российской Федерацией и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 г. Согласно документу, холдинг «Вертолеты России» организует поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом из них не менее 140 единиц будут произведены на мощностях совместного предприятия в Индии. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России», серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651

"Яки" летят в Армавир.

Три последних Як-130 программы 2016 года идут в Армавир.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

Один из трех последних переданных ВКС России по программе 2016 года Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "48 красный", серийный номер 1316) во время промежуточной посадки в Шаголе (Челябинск) при перелете из Иркутска в Армавир. 20.12.2016 (с) Илья Соловьёв / vonsolovey.livejournal.com

Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО "Корпорация "Иркут" в апреле 2016 года. Ранее 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по данному контракту - самолеты с красными бортовыми номерами "40" (серийный номер 1308), "41" (серийный номер 1309), "42" (серийный номер 1310) и "43" (серийный номер 1311), а 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами "44" (серийный номер 1312), "45" (серийный номер 1313) и "46" (серийный номер 1314). ВСе эти машины также совершили перелет в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире.

С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, вылетевших в Армавир 20 декабря, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 77 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире с учетом вылетевших туда 20 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 40 (ранее полученные с ноября 2014 по январь 2016 года 30 самолетов имеют красные бортовые номера с "51" по "80"). Учебные полеты курсантов на самолетах Як-130 в Армавире были начаты в мае 2016 года.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894

Дальнейшая господдержка лизинга самолета SSJ 100 оказалась под вопросом: Минэкономики и Минфин не поддержали предложение Минпромторга, Минтранса и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выделить на эти цели еще 30 млрд рублей. Министерства посчитали, что ГТЛК вполне может хватить ранее выделенных средств, а новых твердых контрактов с авиакомпаниями на дополнительные самолеты нет. В самой ГТЛК, напротив, считают, что именно нехватка бюджетных средств стала причиной отсутствия новых контрактов на SSJ 100, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

В проект плана поддержки отраслей экономики на 2017 год на 109 млрд рублей, который, как сообщил "Интерфаксу" замглавы Минэкономики Олег Фомичев, внесен в правительство, не вошло совместное предложение ГТЛК, Минпромторга и Минтранса увеличить уставный капитал компании еще на 30 млрд рублей "для развития лизинга самолетов SSJ 100, в том числе иностранными авиакомпаниями". По данным "Ъ", против были Минэкономики и Минфин. В Минэкономики сочли, что при выделении средств нужно опираться на запросы авиакомпаний, но с ними нет "твердых контрактов или протоколов согласования существенных условий лизинга". К тому же рынок авиаперевозок характеризуется снижением пассажиропотока, и полеты на внутренних линиях остаются убыточными. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за девять месяцев 2016 года убыток авиакомпаний на внутренних линиях превысил 2 млрд рублей. Поэтому планы небольших региональных авиакомпаний по значительному увеличению парка без твердых контрактов "выглядят нереалистичными", отметил один из источников "Ъ".

Собеседники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в Минэкономики не увидели спроса на самолеты, заказанные в рамках первого транша господдержки: из 32 SSJ 100, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся идут переговоры, поэтому "при наличии дополнительных штучных заказов" целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным источников "Ъ", новый взнос считают "неэффективным расходованием" средств бюджета, так как производственная программа на ближайшие два года рассчитана на выпуск самолетов для контрактов от 2015-2016 годов, в том числе в рамках предыдущего взноса. Кроме того, в ноябре был выдан аванс в 5 млрд рублей на производство к 2018 году четырех SSJ 100, уже обеспеченных спросом. В Минпромторге, Минфине, Минэкономики и Минтрансе на запросы "Ъ" не ответили.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296

Сибирская угольная энергетическая компания закупила 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ. Такая информация размещена на сайте российской компании, сообщает БЕЛТА.

"Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО "СУЭК", располагающихся в пяти российских регионах. Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO", - говорится в сообщении.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из Жодино. Техника уже отгружена в адрес ООО "Восточно-Бейский разрез" (Республика Хакасия) и АО "Ургалуголь" (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще нескольких единиц техники запланирована на декабрь этого года. В частности, в "Ургалуголь" до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, в АО "Разрез Харанорский" - один БелАЗ 220-тонник и в АО "Разрез Тугнуйский" - два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 года будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

"Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка", - отметила заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Группа GEFCO - глобальный поставщик логистических решений и услуг. Компания представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом 4,1 млрд евро. Штат сотрудников составляет 12 тыс. человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 350 операционных площадок по всему миру.

СУЭК - одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик на внутренний рынок и на экспорт. Добывающие, перерабатывающие, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в семи регионах России. На предприятиях СУЭК работает более 32 тыс. человек.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296


Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862

Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО «СУЭК», располагающихся в пяти российских регионах.

Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из г. Жодино Республики Беларусь («БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»). На сегодняшний день уже отгружен один БелАЗ 75131 (г/п 130 тн) в адрес ООО «Восточно-Бейский разрез» (Республика Хакасия) и три БелАЗа 75306 (г/п 220 тн) в адрес АО «Ургалуголь» (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще 14 единиц техники запланирована на декабрь этого года. В «Ургалуголь» до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, на Восточно-Бейский разрез один 130-тонник, на «Разрез Черногорский» ООО «СУЭК-Хакасия» четыре БелАЗа 220-тонника, в АО «Разрез Харанорский» один БелАЗ 220-тонник, и в АО «Разрез Тугнуйский» два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

«Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка», - отмечает заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862


Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693

АЗПИ стал первым российским привилегированным поставщиком Bosch.

В ноябре в главном офисе подразделения R. Bosch GmbH в Карлсруэ первый вице-президент R. Bosch GmbH Ханс-Фридеман Кобер вручил председателю правления Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) Виктору Герману свидетельство о присвоении АЗПИ высшего ранга партнерства – статуса привилегированного поставщика в группе «Подразделение автомобильных запчастей. Дизельные запчасти». Это второй случай в мировой практике работы фирмы Bosch с поставщиками, впервые в истории такую оценку получает российское предприятие.

Подобное изменение статуса – дополнительное подтверждение того, что российские предприятия могут успешно конкурировать с крупнейшими международными концернами.

Алтайский завод прецизионных изделий, недавно отметивший 25-летие со дня основания, с 2011 года является единственным в мире предприятием, которое выпускает готовые и упакованные изделия топливной аппаратуры для Bosch. Такая продукция производится либо на заводах концерна, либо на АЗПИ.

Реализация Стратегии развития поршневого двигателестроения, разработанная в Минпромторге России, предусматривает создание и развитие высокотехнологичных инновационных производств компонентов двигателей, в том числе топливной аппаратуры, отвечающей современным и перспективным мировым требованиям. В рамках программы импортозамещения АЗПИ разработал и поставил на производство свыше 130 моделей распылителей. За шесть месяцев 2016 года увеличен выпуск продукции примерно на 40% по сравнению с отчетным периодом 2015 года.

Деятельность АЗПИ высоко оценена руководством страны и лично Владимиром Путиным: в августе коллективу завода была вручена благодарность президента за достигнутые показатели.

Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023

Сборочное производство тракторов BELARUS может появиться в Иркутской области. Об этом сказал губернатор российского региона Сергей Левченко во время посещения Минского тракторного завода, сообщили БЕЛТА в пресс-центре МТЗ.

Сергей Левченко подчеркнул, что у сельхозпроизводителей Иркутской области большой интерес к тракторам BELARUS. Помимо сотрудничества в поставках техники, в этом российском регионе возможно и создание совместного сборочного производства. "Мы готовы рассматривать различные проекты - от прямых поставок до организации сборки. Все предложения будут нами проработаны", - подчеркнул Сергей Левченко.

Глава российского региона рассказал, что в Иркутской области создана территория опережающего социально-экономического развития "Усолье-Сибирское". Там действует особый налоговый режим, которым губернатор и предложил воспользоваться белорусским тракторостроителям.

Всего парк иркутских аграриев составляет чуть более 3 тыс. тракторов, 60% из них произведено МТЗ. С 2017 года в Иркутской области планируется ввод в сельхозоборот больших площадей неиспользуемой пашни. Под этот проект российский регион возобновляет программы по лизингу и инвестиционным проектам. Это должно способствовать росту продаж тракторной техники, считают в правительстве региона.

Также Сергей Левченко высказал заинтересованность в покупке Иркутской областью лесных машин BELARUS.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984

Новые истребители Су-30СМ пополнили состав авиагруппы «Русские Витязи»

Сегодня на подмосковный аэродром Кубинка прибыла вторая партия самолетов Су-30СМ с завода-изготовителя в Иркутске.

Экипажи четырех самолетов Су-30СМ выполнили длительный перелет из Иркутска в Москву, преодолев более 7,5 тысяч километров, и выполнив 2 промежуточные посадки в Новосибирске и Челябинске. В октябре в Кубинку прибыла первая партия самолетов Су-30СМ. Летчики авиагруппы «Русские Витязи» прошли переучивание на новый тип авиатехники в Липецком авиационном центре.

Новый учебный период, который стартует в Вооруженных Силах РФ 1 декабря, пилотажная группа «Русские Витязи» начнет с полетов на истребителях данного типа.

Эскадрилья, на базе которой сформирована пилотажная группа, теперь будет двухтипная, летный состав будет летать на самолетах Су-27 и Су-30СМ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984


Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806

Первый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА получила морская авиация ВМФ.

Морская авиация ВМФ получила первый арктический военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВА, изготовленный Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга "Вертолеты России". Об этом во вторник, 22 ноября, сообщает корреспондент Лента.ру.

Машина имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность ее эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена система оперативного запуска двигателей при температурах до минус 60 градусов при автономном и безангарном базировании машины. Она работает от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ).

Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой отопления, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Новая машина будет направлена на авиационную базу в Камчатском крае.

Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Как отметили представители производителя, внедренный в оборудование вертолета цифровой автопилот ПКВ-8 позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости полета, выполняет ряд новых функций, в том числе заход на посадку и зависание вертолета в автоматическом режиме.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию «Ростех», изготовил первый вертолет Ми-8АМТШ-ВА в арктическом варианте для нужд морской авиации Военно-Морского Флота.

Вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На арктической версии машины установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ). Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Наряду с низкими температурами, для зоны Арктики характерны малоориентированная местность, «полярная ночь», слабые и пропадающие спутниковые сигналы, неустойчивая радиосвязь. Для эксплуатации в этих условиях машина оснащена новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием. Данное оборудование позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку, обеспечивает определение навигационного положения машины даже при отсутствии спутниковых сигналов, обеспечивает эксплуатацию вертолета в темное время суток и в условиях полярной ночи, выдает метеоинформацию в вертикальной и горизонтальной развертке. Для обеспечения безопасности полетов над водной поверхностью вертолет оснащен мощными двигателями отечественного производства ВК-2500, позволяющими при отказе одного из двигателей продолжать горизонтальный полет, а при необходимости и осуществлять набор высоты. Для экипажа вертолета предусмотрены морские спасательные костюмы, позволяющие в случае аварийного покидания вертолета удерживаться на плаву не менее 12 часов. Вертолет укомплектован коллективными и индивидуальными средствами спасения, в том числе морскими спасательными плотами, а также аппаратурой поиска терпящих бедствие широкого диапазона действия.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность полета более 7 часов.

Применение технических решений, реализованных на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, для вертолетов гражданского назначения, используемых в интересах предприятий, реализующих проекты в арктической зоне и северных широтах (в частности, компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий) позволит значительно улучшить их летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также безопасность полетов и эффективность применения.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278

Дальние полеты Су-30СМ.

Истребители Су-30СМ в Забайкалье выполнили полёты на максимальную продолжительность и дальность.

Экипажи самолётов Су-30СМ истребительного авиационного полка Восточного военного округа, дислоцированного в Забайкальском крае, отработали выполнение максимально допустимых по времени и дальности полётов, сообщил в среду "Интерфаксу-АВН" начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

По его словам, каждый экипаж провёл в воздухе более 3,5 часов. В общей сложности в ходе учебно-тренировочных полётов истребители преодолели расстояние около 45 тысяч километров.

Полёты совершались смешанными экипажами, состоящими из опытных и молодых летчиков, уточнил А.Гордеев.

В ходе полётов экипажи выполняли задачи при различных погодных условиях, ландшафте местности и расположении запасных аэродромов. Все действия лётчиков контролировались центром управления полётов, сказал начальник пресс-службы ВВО.

Отработка предельно длительных полётов позволяет экипажам истребителей Су-30СМ получить навыки максимально дальних перелётов, добавил А.Гордеев.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085

О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О НАРУШЕНИЯХ АО «АЛТАЙВАГОН» И АО ПО «АЛТАЙСКИЙ ШИННЫЙ КОМБИНАТ» СРОКОВ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТОВ ОБ ОБЪЕМАХ СБРОСА СТОЧНЫХ ВОД И (ИЛИ) ДРЕНАЖНЫХ ВОД, ИХ КАЧЕСТВА ЗА 3 КВАРТАЛ 2016 Г.

18.10.2016 г. в Управление Росприроднадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай поступило письмо Отдела водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне – Обского БВУ о нарушении АО «Алтайвагон» и АО ПО «Алтайский шинный комбинат», сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. В ходе рассмотрения поступившей информации и иных сведений о юридических лицах, разрешительной документации установлено, что по данным официального сайта ФНС России по состоянию на 18.10.2016 г. указанные хозяйствующие субъекты является действующими юридическими лицами, в стадиях банкротства, ликвидации, реорганизации не состоят.

Хозяйствующими субъектами осуществляется использование водных объектов – протока в целях сброса ливневых сточных вод. Сброс ливневых сточных вод в водные объекты осуществляется на основании соответствующих Решений о предоставлении водного объекта в пользование выданных Управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды Алтайского края. Одним из условий указанных выше Решений является представление в Отдел водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне - Обского БВУ сведений, полученные в результате учета объема ливневых сточных вод и их качества, по форме согласно Приказа МПР РФ от 08.07.2009 г. № 205, ежеквартально в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.

Нарушение сроков представления отчетности образует состав административного правонарушения, предусмотренного ст. 7.6 КоАП РФ «Самовольное занятие водного объекта или его части, либо использование их без документов, на основании которых возникает право пользования водным объектом или его частью, либо водопользование с нарушением его условий».

Санкцией ст. 7.6 КоАП РФ установлено, что указанное нарушение влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

В отношении лиц, допустивших нарушение сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. составлены протоколы об административных правонарушениях по ст. 7.6 КоАП РФ.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090

ВКС России получили третью за год партию Су-34.

Бомбардировщики взлетели с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России третью за год партию истребителей-бомбардировщиков Су-34, сообщает пресс-служба предприятия.

"Сегодня "Сухой" передал Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки", - говорится в сообщении.

Минобороны РФ заключило первый контракт на поставку Су-34 в 2008 году. Как ожидается, военные получат в общей сложности 150-200 таких машин. Этот самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, развивать скорость до 1,9 тысячи км/ч, а его дальность составляет 4 тысячи км. Бомбардировщики принимали участие в антитеррористической операции на территории Сирии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199

«Сухой» передал Министерству обороны России новые Су-34

Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны России третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 г. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Государственный контракт с Министерством обороны России на поставку Су-34 до 2020 г. обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются Военно-космическими силами России, демонстрируя высокие эксплуатационные качества.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017

Инженеры Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина работают над прототипом самолета, который призван заменить Як-40, снятый с серийного производства еще в 1981 году. Об этом журналистам рассказал научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

По словам специалиста, на самолете установлены крылья и оперение из углепластика. В качестве двигателя выбран Honeywell. Дальность нового самолета увеличится с 3 до 5 тыс. км, по сравнению с Як-40 он сможет развивать большую скорость.

«Я думаю, что к середине, может быть к концу следующего года, нам удастся поднять такой самолет в воздух», — добавил Серьезнов в ходе пресс-конференции в ТАСС.

Инженеры предполагают, что первый образец заинтересует компании, нуждающиеся в подобном самолете. В таком случае машина может быть запущена в серийное производство. Пассажирский самолет Як-40 был создан в 60-е годы прошлого века и использовался на местных авиалиниях.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096

Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет.

29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.

Самолет Як-152 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав корпорации «Иркут».

«Стоит отметить, что в создании самолета участвовали компании Госкорпорации Ростех, в том числе «Вертолеты России». В настоящее время проходят летные испытания Як-152, по их завершении самолет пойдет в серию. Уже сейчас мы видим большой интерес к нему как со стороны российских, так и со стороны зарубежных заказчиков. Уверен, у самолета Як-152 большие перспективы», – заявил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработки навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.

Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, летчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620

На аэродроме Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию, 29 сентября состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета Як-152, сообщает пресс-служба ОАК.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут». Новая учебная машина создана как воздушное судно первоначальной летной подготовки. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Как отмечается в материалах ОКБ имени Яковлева, Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х. Амортизационные качества опор шасси с пневматиками низкого давления, небольшие длины разбега при взлете и пробега при посадке позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах.

Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем». Переднее место предназначено для ученика, заднее - для инструктора. Самолет возможно пилотировать одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. На самолете установлена система катапультирования СКС-94М, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа.

Высокая надежность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полетам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств. Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях. Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Ранее главнокомандующий воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что самолет для первоначальной летной подготовки Як-152 планируется запустить в серийное производство в марте 2017 года. Минобороны РФ рассчитывает закупить около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152. В 2013 году военное ведомство профинансировало опытно-конструкторские работы для самолетов первоначального обучения.

Потребность в новом учебно-тренировочном самолете первоначальной подготовки связана с резким увеличением объемов летной подготовки курсантов. Предполагается, что новый самолет будет активно применяться в структуре обучения курсантов как ВКС, так и ДОСААФ. Як-152 предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588

Роспотребнадзор выявил нарушения на КиК

Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) по Красноярскому краю обратилось в Советский суд г. Красноярска об обязании компании КиК устранить нарушения действующего законодательства.

При рассмотрении дела установлено, что КиК осуществляет деятельность по изготовлению колес из алюминиевых сплавов для легковых автомобилей методом литья, изготовление алюминиевой ленты для производства реечных потолочных профилей, жалюзи. Также установлено, что КиК при осуществлении указанной деятельности допускает нарушения санитарного законодательства:

- не определены классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК организацией, аккредитованной в установленном порядке;

- классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК не представлены для согласования в управление Роспотребнадзора по Красноярскому краю.

Решением Советского районного суда г. Красноярска исковые требования управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю удовлетворены в полном объеме, КиК обязано устранить нарушения санитарного законодательства в течение 4 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913

Аэросани помогут развить транспортную инфраструктуру на севере России

Ирина Зимина

В Кузбассе изобрели уникальный гибрид самолета, лодки и саней. Ее производит компания «Аэросани – Нерпа», которая работает на протяжении пяти лет. Технику взяли на вооружение спасатели, пользуется популярностью она и у частных лиц. Разработка используется в нескольких регионах России.

Основатель компании Михаил Минаев намерен на аэросанях покорить Север. Развитой инфраструктуры для транспорта там нет, вертолеты, вездеходы и на подводных крыльях в дефиците. «Ракетам» (скоростным судам на подводных крыльях, способным развивать скорость до 60 км/ч) нужен оборудованный причал и глубина. Поэтому до находящегося на мелководье поселка они не доберутся», — сказал он.

У аэросаней низкая осадка, они легко могут передвигаться по мелководью, могут причалить вплотную к берегу, для высадки не нужны специальные сооружения – причалы и так далее. Эта машина имеет некоторые преимущества даже перед вездеходами, которые предназначены для транспортировки грузов, но не людей. Кроме того, тяжелый вездеход не может проехать по тонкому льду и тающему снегу, следовательно, в межсезонье их использовать нельзя. В отличие от аэросаней. «Наши аэросани скользят по любой поверхности. Таким образом, они смогут ездить круглогодично», — говорить основатель компании «Аэросани- Нерпа».

Если сравнивать аэросани с вертолетами, то аэросани более безопасны и не зависят от погодных условий. В туман или снегопад, когда видимость ограничена, вертолет не сможет отправиться в путь, чтобы не было риска потерпеть крушение. Опять же в межсезонье, когда стоят туманы, гораздо безопаснее для транспортировки людей использовать аэросани. Персонал для их обслуживания не нужен, в отличие от вертолетов. Если аэросаням понадобиться ремонт, то водитель легко справится с ним самостоятельно.

«Цена аэросаней ниже стоимости Ми-8 в 70 раз, а их эксплуатация экономичнее вертолета в 10 раз», — сказал Минаев.

Из-за отсуствия дорог на Север снижается уровень жизни населения: несвоевременная доставка почты, переплата за доставку продовольствия из центра, траты на дорогу на работу у вахтовиков и так далее. «Жители не могут часто ездить в центр – в ту же больницу. А если им нужно пройти обследование в поликлинике, приходится снимать жилье, что сильно бьет по семейному бюджету», — рассказал изобретатель.

Чтобы внедрить аэросани в эксплуатацию на севере РФ, нужны субсидии от государства, говорит Минаев. Однако эти суммы будут существенно меньше затрат, которые нужны на создание развитой дорожной сети и строительство других объектов транспортной инфраструктуры. Построить зимние дороги всего на один сезон – это сотни миллионов рублей. Внедрение аэросаней принесет положительный экономический эффект. С внедрением в активную эксплуатацию этой техники начнется рост товарооборота, расширится ассортимент продукции. Плюс начнет расти туристический поток.

Минаев планирует, что аэросани должны появиться во всех населенных пунктах Севера. Каждый водитель будет обслуживать маршрут в 100-200 километров. Однако для этого нужно открыть завод по выпуску аэросаней. По планам, он расположится в Новокузнецке. Однако новое строительство, возможно, не понадобиться. «Мы готовы создать совместное предприятие с теми, у кого есть площади и желание развивать новые направления в своей работе. Вложения в таком случае будут минимальными, достаточно оборудовать цех и обучить уже имеющихся работников», — отмечает Михаил Минаев.

В первый год после запуска он сможет выпустить до двух десятков машин, через три года нарастит мощность до 50. Предприятие, говорит Минаев, обеспечит население новыми рабочими местами. Запчасти планируется закупать в других регионах России.

Кроме того, есть проект по созданию транспортной компании. В первые годы она вместе с региональными властями станет основным заказчиком аэросаней и станет оператором перевозок пассажиров и грузов. Для местных бюджетов проект сулит экономию: перевозки с помощью аэросаней будут дешевле использования вертолетов. Компания будет единственной предоставляющей такие услуги. Она сможет привлекать инвестиции для расширения производства и развития транспортной инфраструктуры на российском Севере.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913


Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400

Ремонт Ми-35 в Бразилии.

Предприятие "Климов" заключило контракт с Новосибирским авиаремонтным заводом на поставку документации и оборудования для ремонта российских транспортно-боевых вертолетов Ми-35М в Бразилии, сообщили во вторник в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

"На территории Бразилии планируется организовать ремонт двигателей ВК-2500, которыми оснащены Ми-35М. В целях реализации этого проекта между АО "Климов" и Новосибирским авиаремонтным заводом заключены контракты на поставку документации и имущества для ремонта", — сообщил представитель пресс-службы.

Планируется обучение бразильских специалистов, а также продолжаются переговоры по дооснащению сервисного центра в Бразилии. Это позволит ремонтировать двигатели не только военных, но и коммерческих машин.

Ми-35М производится в Ростове-на-Дону на заводе "Росвертол" с 2010 года. Вертолет предназначен для уничтожения техники противника, десантирования, огневой поддержки сухопутных войск, эвакуации раненых и перевозки грузов. В Бразилии эксплуатируются 12 транспортно-боевых Ми-35М, которые Россия поставила в 2010-2014 годах.

Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400


Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310

В Юрге намечается строительство шинного завода

Компания Сибшина (входит в группу Капиталэнергопроект) объявила о намерении построить в г. Юрге (Кемеровская область) завода по производству грузовых, легковых и карьерных шин.

Юрга, где планируется разместить новое предприятие, в июле получила статус территории опережающего экономического развития (ТОР) со всеми вытекающими отсюда преимуществами для инвесторов.

«Власти Юрги обещают предоставить нам все льготы, присущие ТОР (по земле, налогам), а также обеспечить проект необходимой инженерной инфраструктурой», - заметил учредитель группы Капиталэнергопроект Олег Мальцев.

По его словам, в рамках реализации первого этапа будет построен завод крупногабаритных шин годовой мощностью 5 тыс. штук, на втором этапе планируется создать производство шин для легковых автомобилей (проектная мощность 5 млн штук), на третьем - производство шин для грузовых автомобилей (мощность 1,2 млн штук). Предприятие планируется построить за три года, а общий объем инвестиций составит 40 млрд руб., срок их окупаемости - пять лет.

«На 70% этой суммы инвесторы уже имеются, наша задача найти 30%», - добавил он, но раскрывать партнеров отказался.

Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836

Серийное производство МС-21 может быть запущено в 2018 г.

Новейший российский гражданский лайнер МС-21 может быть запущен в серийное производство в 2018 г., сообщил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап - испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 г. мы завершим все испытания и в 2018 г. уже запустим серийное производство», - сказал он..

В июне в г. Иркутске прошла церемония первой выкатки нового самолета МС-21 корпорации Иркут. Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией Azal и лизинговой Ильюшин Финанс.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029

Новейшие российские гражданские самолеты запустят в производство в 2018 году

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, что испытания нового гражданского самолета МС-21 будут завершены в следующем году. Тогда же в серийное производство будут запущены российские двигатели. Об этом он сообщил на встрече с Владимиром Путиным

Презентация среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, который разрабатывает корпорация «Иркут», состоялась в начале лета на иркутском авиазаводе.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 году мы завершим все испытания, и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал глава «Ростеха».

На опытном образце МС-21, участвовавшем в презентации, были установлены два турбовентиляторных двигателя американского производства Pratt & Whitney.

В настоящий момент инвестиции в МС-21 составили порядка 100 млрд рублей, из которых 80% — деньги государства в виде разной помощи, а 20% — собственные средства корпорации. Об этом на июньской презентации заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.

МС-21 — это просто выкинутые на ветер бюджетные деньги, считает член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

«МС-21 — это никому не нужный проект Погосяна. Погосяна сняли, а команда его осталась, они продолжают мутить воду и отсасывать у государства деньги, там миллиарды отсасываются. Такого типа самолет есть, он называется Ту-204СМ, доведенная машина, хорошая, довольно дешевая в производстве, отлаженная, имеет сертификаты международные и российского типа МАК. То, что они сейчас рассказывают, что какие-то новые материалы композитные, все это применялось еще 26 лет назад — в 1990 году. Ничего там нового нет, поэтому выпускать машину для России никакого смысла нет, потому что есть готовые машины, но с готовых машин нельзя отсосать денег, вот в чем беда чиновников. Двигатель ПД-14, который там стоит, самолет затяжеленный уже, крыло не получилось, как они хотели, тяги ему не хватит, значит, они повесят ПС-90А двигатель, а с ПС-90А есть самолет Ту-204СМ. Чего изобретаем, чего нового? Сколько было понтов, когда делали Superjet, заказ 100 самолетов, 200 самолетов, и все стоят у забора. Что, Европа купит самолет, когда они сами выпускают прекрасный Airbus? А Америка вместо Boeing — Superjet наш российский? Чего голову морочите? Китай свои самолеты делает, Индия летает на «Боингах», на «Эрбасах». Ну, впарят кому-то 15-20 самолетов, встанут через три года, потому что запчастей не дадут — и все».

Новый лайнер планируется выпускать в трех версиях: МС-21-200 на 150 посадочных мест, МС-21-300 — на 180 мест и МС-21-400, который вмещает 212 пассажиров.

Возможно производство и запустят в срок, но скорее всего это просто имиджевый проект, считает независимый эксперт по рынку авиаперевозок, научный сотрудник Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортной политики Андрей Крамаренко.

«Насчет реальности — в теории можно, но если «Ростех» очень напряжется. После того, как машина будет в эксплуатации, будут понятны издержки на поддержание летной годности. «Боинг» или «Эрбас» в состоянии посчитать расходы на ПЛГ, на новую машину по аналогам с предыдущей. «Иркут» не в состоянии это сделать, потому что ничего, кроме истребителей, никогда не делали. По большому счету МС-21 — это «черный ящик», и до эксплуатации в авиакомпаниях никто не сможет сделать правильную оценку, сколько он будет стоить в эксплуатации, и какой будет расход топлива и так далее, какая будет готовность к вылету. Денег он никогда не принесет, это моя уверенность на 145%, а в остальном это вещь, которая нужна государству, чтобы сделать, чтобы создать рабочие места, поддержать сборочные предприятия и так далее».

Первые поставки МС-21 запланированы на IV квартал 2018 года в рамках контракта с «Аэрофлотом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617

Томские ученые улучшают качество легких сплавов

Сотрудники компании АлКом совместно с учеными Томского государственного университета разработали новую технологию улучшения качества легких сплавов, которые применяются в аэрокосмической отрасли.

«Мы научились существенно улучшать прочность и пластичность серийных легких сплавов, вводя в их состав наночастицы алмаза и оксида алюминия. Технология позволяет получать материал легкий, как алюминий, и прочный, как сталь», - сказал научный руководитель АлКом Александра Ворожцова.

Ученые решили проблему введения наночастиц в сплав, добавляя их в процессе литья перед разливкой в формы. Технология уже запатентована, в том числе в Европейском Союзе, и не имеет аналогов.

Отмечается, что прочность материалов с нанодобавками на 20-25% выше, чем у обычных алюминиевых сплавов, пластичность и твердость - на 50%, и эти свойства сохраняются при температурах до 300 градусов по Цельсию.

«В обычном самолете Airbus А-320, который летает из Томска в Москву, есть полки для ручной клади с металлическими направляющими. Если мы сделаем их из своего материала, сэкономим до 100 кг веса - это целый пассажир», - пояснил Александр Ворожцов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213

Вертолеты России продолжат поставки для Министерства обороны России

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в состав холдинга Вертолеты России) в рамках государственного оборонного заказа досрочно изготовил и передал Министерству бороны России военно-транспортные вертолеты Ми-8АМТШ.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ – один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Он составляет основную долю в обновленном парке силовых структур России. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4 т грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4 т на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

В 2016 г. согласно заключенным государственным контрактам Министерство обороны России получит партию вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Еще партию вертолетов планируется передать в 2017 г.

На сегодняшний день холдинг Вертолеты России»в соответствии с контрактными обязательствами изготавливает для ведомства всю линейку военных вертолетов необходимых для выполнения стоящих перед Вооруженными силами России задач: военно-транспортные вертолеты серии Ми-8, транспортно-боевые Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», тяжелые транспортные Ми-26. Кроме того, планируются к поставке вертолеты Ми-38.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 июля 2016 > № 1828778

Концепт дрона Zelator, придуманный Алексеем Медведевым из Омска, победил в конкурсе Airbus Group

В конкурсе на лучший грузовой беспилотник участвовали 425 проектов из 53 стран мира

Аэрокосмический концерн Airbus Group и автомобильная компания Local Motors объявили финалистов первого конкурса по разработке многоцелевого дрона нового поколения Airbus Cargo Drone Challenge, сообщает официальный сайт европейского аэрокосмического концерна.

Конкурс Airbus Cargo Drone Challenge был запущен в апреле 2016 года на сайте компании Local Motors и стал самым успешным проектом подобного рода. Организаторы конкурса получили 425 заявок из 53 стран мира.

Согласно условиям конкурса, необходимо было разработать концепцию беспилотного летательного аппарата, который можно было бы использовать для решения разного вида задач гражданского назначения. Кроме того, проект должен был соответствовать определенному набору технических требований: возможность выполнять вертикальный взлет/посадку, наличие минимум четырех двигателей, вес менее 25 кг, грузоподъемность от 3 до 5 кг, скорость не менее 80 км/ч и не более 194 км/ч.

Предложенные концепции оценивались экспертным жюри конкурса с точки зрения их соответствия заданным летно-техническим характеристикам, удобству использования и универсальности производства.

Победителем конкурса был признан проект дрона Zelator, разработанный Алексеем Медведевым из Омска. Кроме того, Алексей также занял третье место в номинации Cargo.

«При разработке своей концепции я решил использовать традиционные схемы и сделать аппарат наиболее приближенным к действительности», – отметил Алексей Медведев.

Алексей по профессии дизайнер, он закончил Сибирскую автомобильно–дорожную академию в Омске. Его проект предусматривает стандартное расположение четырех двигателей, равномерно удаленных от центра тяжести. Пятый двигатель расположен в хвосте дрона и предназначен для горизонтальной тяги. Каркас дрона выполнен из углеродного волокна, тогда как для производства фюзеляжа предусматривается пластик, используемый при 3D печати. Кроме того, в конструкции дрона предусмотрена установка системы выброса парашюта в аварийных ситуациях и системы видеонаблюдения и коммуникации. Основную часть дрона занимает съемный грузовой отсек, который предназначен для перевозки малогабаритных грузов для гуманитарных и медицинских целей.

«Предложенные проекты представляют собой уникальное сочетание страсти, воображения, инноваций и изобретательности. Я надеюсь, что некоторые из них найдут применение в будущих производственных программах компании Airbus, знаменуя шаг в эпоху беспилотных полетов», – отметил на церемонии вручения наград президент Airbus Group Том Эндерс.

«Большинство проектов-победителей были разработаны с учетом высокого расположения крыла. Относительное удлинение крыла в сочетании с эффективной конструкцией фюзеляжа, правильно рассчитанной массой изделия и хорошей аэродинамикой с уменьшенным лобовым сопротивлением позволяет проектам соответствовать заданным летно-техническим характеристикам, – поясняет Яна Росенманн, руководитель направления беспилотных летательных аппаратов Airbus. – Еще один важный аспект – интеграция полезной нагрузки. Она должна соответствовать реальным показателям, быть динамичной и легко регулируемой. По итогам выполнения всех требований были выбраны пять финалистов, чьи проекты соответствовали всем критериям».

Следующим шагом проекта станет создание демонстрационных версий победивших в конкурсе концепций. В создании прототипов будут принимать участие специалисты Airbus, Local Motors, сами разработчики, а также потенциальные заказчики и конечные потребители.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 июля 2016 > № 1828778


Венгрия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 июля 2016 > № 2047386

«Вертолеты России» выполнят ремонт техники для Министерства обороны Венгрии.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) подписал контракт на капитальный ремонт четырех вертолетов Ми-17, принадлежащих Министерству обороны Венгрии. Контракт был заключен в результате победы в тендере на ремонт военно-транспортных вертолетов Ми-17, информация о котором была опубликована Министерством обороны Венгрии в феврале 2016 года.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков и директор департамента по закупкам Министерства обороны Венгрии Барнабаш Томка. Ремонт венгерских вертолетов будет проводиться на мощностях Новосибирского авиаремонтного завода.

«В настоящее время в Венгрии эксплуатируются несколько десятков вертолетов российского производства, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Мы заключили данный контракт на привлекательных для обеих сторон условиях и готовы обеспечить ремонт техники качественно и в срок», – заявил Игорь Чечиков.

Вертолеты типа Ми-8/17 сегодня производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». По состоянию на 2014 год изготовлено более 12 тыс. таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолетов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налет насчитывает около 100 млн часов.

Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 °С), многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании – вот те качества, которые позволили завоевать доверие операторов к этим вертолетам во всем мире. Сферы применения вертолетов типа Ми-8/17 расширяются за счет постоянной модернизации и возможности оснащения вертолета широким набором дополнительного оборудования для выполнения различных задач.

Венгрия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 июля 2016 > № 2047386


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов посетил Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) посетил ОАО «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова».

В ходе визита замглавы военного ведомства ознакомился с ходом производства истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также проинспектировал готовность авиазавода к реализации проекта по сервисному обслуживанию авиатехники на всем жизненном цикле.

«По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолетов Су-34», – сказал Юрий Борисов, – но уже третий год идет с перевыполнением по 2 машины в год. По всей видимости, контракт, который заключен у нас до 2020 года, будет завершен досрочно».

Замминистра обороны отметил, что Су-34 очень хорошо зарекомендовал себя в ходе выполнения задач на территории Сирийской Арабской Республики. За ним уже начинают выстраиваться в очередь различные зарубежные покупатели.

«В наших планах через какое-то время провести модернизацию этого самолета: продлить его жизнь, увеличить количество авиационных средств поражения. Самолет очень востребован в наших Вооруженных Силах и у него хорошее будущее», – заявил Юрий Борисов.

Замглавы военного ведомства также сообщил, что предприятие провело техническое перевооружение, в частности, металлообработка осуществляется на самом высоком мировом уровне.

«Помимо нашего заказа завод является крупным поставщиком основных агрегатов для гражданского самолета «Суперджет-100», – сказал Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335


Россия. Китай. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899975

Китайцы хотят собирать автобусы в Кузбассе

Представители Zhengzhou Yutong Group обратились с предложением к властям Кемеровской области создать в регионе завод по сборке автобусов марки Yutong, сообщила пресс-служба Кузбасской торгово-промышленной палаты.

Zhengzhou Yutong Group является одним из лидеров китайской автомобильной промышленности, в настоящее время стремительно осваивает мировой рынок. По данным специалистов, продукцию азиатского автогиганта уже сейчас закупают в 130 странах и регионах.

В ходе обсуждения достигнута договоренность о том, что представители кузбасского бизнеса совместно с Zhengzhou Yutong Group разработают проект программы и сделают технико-экономический расчет по строительству в Кузбассе сборочного производства. Китайская сторона также берет на себя обязательства по разработке финансовых инструментов и предложений для реализации инвестиционного проекта.

Россия. Китай. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899975


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 июня 2016 > № 1825624

В ходе контрольно-надзорных мероприятий, проводимых территориальным органом Роструда в Новосибирской области, в ООО «Посевнинский завод спецтехники» была выявлена задолженность по заработной плате перед 173 работниками на сумму 2,1 млн рублей.

В результате принятых мер предписание инспекции труда исполнено, задолженность погашена в полном объеме. Работодатель привлечен к административной ответственности.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 июня 2016 > № 1825624


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675

«Вертолеты России» изготовили первый комплект хвостового оперения для нового Як-152.

Холдинг «Вертолеты России» изготовил первый опытный комплект хвостового оперения новейшего российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152. Проект реализуется в кооперации с корпорацией «Иркут», которая в настоящее время ведет строительство четырех опытных образцов перспективного самолета на Иркутском авиационном заводе.

В состав хвостового оперения самолета Як-152 входят более 250 деталей, которые изготавливаются на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России». Для этого на предприятии был развернут практически полный цикл изготовления комплектующих, а на агрегаты для самолета специалисты У-УАЗ разработали трехмерные электронные модели электронных чертежей. С целью достижения высокой эффективности работы монтаж сборочной оснастки производился с помощью лазерного трекера.

До конца июля 2016 года У-УАЗ планирует изготовить и сдать еще три опытных комплекта хвостового оперения учебно-тренировочного самолета Як-152. Один комплект будет установлен на летный образец, остальные два будут использоваться для статических и ресурсных испытаний. По результатам испытаний, возможно, произойдут изменения в конструкции.

«Многолетнее сотрудничество с корпорацией «Иркут» имеет для У-УАЗ стратегическое значение и способствует повышению уровня технологической компетенции персонала предприятия, а также создает условия для сохранения самолетных технологий. Кооперация с ИАЗ по выпуску хвостового оперения Як-152 обеспечивает нашему предприятию дополнительную загрузку и в целом способствует повышению обороноспособности страны», – заявил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Стоит отметить, что в рамках кооперации с корпорацией «Иркут» У-УАЗ с 2009 года производит хвостовое оперение для учебно-боевого самолета Як-130. За годы сотрудничества на предприятии было собрано более 100 комплектов. В настоящее время идут переговоры по следующему заказу.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412

ВСМПО-Ависма приняла участие в создании МС-21

Корпорация ВСМПО-Ависма приняла участие в создании самолета МС-21, выкатка первого экземпляра которого состоялась 8 июня на Иркутском авиационном заводе.

МС-21 принадлежит к самому массовому сегменту мирового рынка авиалайнеров – ближне- и среднемагистральных самолетов. По количеству использованных в нем новых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, безопасности и комфорта значительно превосходит многие существующие, модернизированные и перспективные самолеты других производителей и действительно по праву может считаться лайнером будущего.

ВСМПО-Ависма в рамках проекта создания МС-21 изготовила поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы – для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол, а также двигателя ПД-14.

«Я уверен, у нового российского проекта – самолета МС-21 большое будущее, и выйдя в серийное производство, он будет успешно конкурировать с зарубежными авиалайнерами. А корпорация ВСМПО-Ависма всегда готова ему в этом помочь», - прокомментировал Михаил Воеводин, генеральный директор корпорации ВСМПО-Ависма.

Первый полёт нового российского среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 ожидается в декабре 2016 г.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102

Собранный на Иркутском авиационном заводе среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, презентация которого прошла в столице Приангарья, профессор Самарского университета Валерий Комаров назвал "революцией в культуре производства и технологиях".

Эксперт отметил, что сроки производства самолета несколько затянулись. Несмотря на это, "намерение инженеров изготовить самолет XXI века, отраженное в его названии ("МС-21"), реализовано в полной мере".

Подчеркнув, что это первый композитный самолет, построенный в России, он напомнил, что производство самого главного агрегата планера основано на технологии вакуумной инфузии. "Здесь мы впервые перешли на цельнокомпозитные крупноразмерные конструкции. Уже один этот факт позволяет говорить о том, что это принципиально новый самолет", – добавил он.

По его словам, экономичность судна в модификациях МС-20-200, МС-21-300 определяет такой важный показатель, как отношение массы полезной нагрузки, то есть пассажиров, плюс топлива по отношению к взлетной массе самолета. "Наконец-то эта цифра стала больше, чем 50 процентов: у МС-21-200 она составит примерно 52, а у МС-21-300 достигнет 54 процентов. Это великолепные характеристики", – считает спикер.

Кроме того, у самолета беспрецедентно малая для такой пассажировместимости взлетная масса. "Учитывая, что аэродромные и прочие сборы считаются именно от взлетной массы, это также подтверждает его экономичность", – считает собеседник агентства.

По его мнению, у МС-21 будет низкий расход топлива: менее 20 г на пассажирокилометр. "Все это говорит о том, что это, безусловно, самолет XXI века. Это праздник на нашей улице, на улице авиастроителей. И это революция в культуре производства и технологиях", – отметил эксперт.

Комментируя мнения некоторых скептиков относительно прочности композитных конструкций, спикер высказал предложение "устроить экскурсию для всех сомневающихся на завод "АэроКомпозит-Ульяновск".

"Пугают проблемами, которые якобы сулит использование этих материалов в авиастроении. Но эти предположения голословны. Приведу реальный факт – во время испытаний я сломал несколько металлических узлов об один композитный агрегат – вот вам отличие традиционных сплавов от новейших. Я за композиты. И не в теории, а на деле: я с ними работаю", – отметил Комаров.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102


Россия. СФО. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791086

Мэром Омска пресечена реализация контрафактных автозапчастей

Партия контрафакта выявлена на этапе проверки продукции на подлинность

Мэром Омска Вячеславом Двораковским и сотрудниками бюджетного учреждения Омска «Управление дорожного хозяйства и благоустройства» пресечена попытка сбыта партии контрафактной продукции под видом оригинальной, предпринятая победителем электронного аукциона на поставку запчастей для грузовых автомобилей «КамАЗ», сообщил пресс-центр автопроизводителя.

Руководитель Управления дорожного хозяйства и благоустройства Владимир Казимиров, главный механик и начальник отдела механизации, мэр Вячеслав Двораковский и независимый эксперт при приёмке запасных частей к автомобилям «КамАЗ» провели проверку их подлинности и выявили контрафакт. В результате ими предотвращено нецелевое использование бюджетных средств.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин направил Двораковскому письмо, в котором выразил благодарность «за поддержку отечественного производителя грузовых автомобилей, оказанное содействие в пресечении партии бракованной и контрафактной продукции под видом заводской».

«КамАЗ» образован в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КамАЗ»). Первый автомобиль сошёл с конвейера в 1976 году. Выпущено более 2 млн машин и свыше 2,8 млн двигателей. Основными акционерами ПАО «КамАЗ» являются ГК «Ростех» - 49,9%, Avtoinvest Limited - 24,53%, Daimler - 11%, KAMAZ International Management - 4,25%, Европейский банк реконструкции и развития - 4%, Decodelement Services Limited - 2,73%. Рыночная капитализация эмитента на 31 декабря 2015 года - 25 млрд руб. «КамАЗ» представлен двумя классами грузовиков - массой 14-40 и 8-14 т. «КамАЗ» в 2016 году планирует продать 32 тыс. автомобилей, из них 25 тыс. в России.

Николай Логинов

Россия. СФО. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791086


Россия. СФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 июня 2016 > № 1786403

Он полетит

Валерий Симонов, Иркутск - Москва

Новый российский пассажирский лайнер МС-21, представленный в Иркутске, - это действительно самолет ХХI века

Событие долгожданное и знаковое. Не знаю, как у кого, а у меня, признаюсь, комок подступил к горлу, когда в огромном ангаре в многоцветье прожекторов, под бурную скрябинскую прелюдию, тут же на площадке с чувством исполненную Денисом Мацуевым, впервые выкатился на публику этот самолет-красавец. Уж сколько раз мы хоронили российский авиапром. А он жив, работает — и вот оно, тому весомое доказательство. Нет уж, мы еще полетаем на своих машинах! И в минувшую среду здесь, на Иркутском авиазаводе, в это вдруг поверилось.

Имя нового российского лайнера переводится просто: магистральный самолет ХХI века. Именно этот класс машин в гражданской авиации сегодня самый востребованный. И нам в России такие самолеты требуются позарез. Когда-то основу отечественного авиапарка составляли среднемагистральные Ту-154, но за последние два десятилетия эта машина практически сошла с небес на землю, а ей на смену явились Boeing-737 и Airbus А320 — кстати, самые продаваемые самолеты в мире. Так нужно ли и можно ли конкурировать с этими монстрами, выдающими с конвейеров по две машины в день? Весь мир летает, но производят-то самолеты лишь считаные страны. Единицы...

Но для России с ее огромными и все еще мало связанными пространствами это вопрос не только престижа, это вопрос поистине жизненной необходимости. Что особенно становится очевидным в пору санкций. Легким движением руки большущую страну можно оставить без крыльев, в буквальном смысле в короткое время разобщить — и безо всяких там цветных революций... МС-21 — наша надежда как минимум на ослабление такой фатальной зависимости.

Вообще-то лайнер мог бы называться и «Яком», поскольку придуман и сконструирован он был в Инженерном центре имени знаменитого авиаконструктора Александра Яковлева, в ведущем конструкторском подразделении корпорации «Иркут», возглавляемой Олегом Демченко. Но все решило стремление подчеркнуть в имени самолета текущий век. Не пафоса ради, а для ясного обозначения цели и миссии. Как выразился на презентации самолета в Иркутске глава правительства РФ Дмитрий Медведев, эта машина должна вернуть России место в высшей лиге мирового авиапрома, она обязана быть действительно конкурентоспособной на рынке.

Что ж, тогда будем сравнивать МС-21 не с Ту-204 и Ил-96, хорошими самолетами поздней советской эпохи, так и не успевшими по известным причинам встать на крыло. И даже не с взлетевшим впервые в 2008 году ближнемагистральным «Суперджетом», чье массовое производство сейчас разворачивается. Самолет современный, но революций ни в российском небе, ни на рынке он не сулит. Другое дело — МС-21.

Итак, новый лайнер имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов — 406 см, что на 11 см больше, чем у А320, и на 36 см — чем у Boeing-737. Скажете, невелика разница? Но она позволяет повысить уровень комфорта до стандартов, принятых на самых современных широкофюзеляжных машинах. У каждого пассажира будет чуть больше личного пространства, просторнее станут багажные полки. Ширина прохода между рядами кресел позволит на 20% сократить время на то, чтобы пассажирам с вещами зайти и выйти, а значит, самолет сможет быстрее отправиться в следующий рейс.

Приятное преимущество, но далеко не единственное. Использование в создании МС-21 новейших технологий позволяет российскому лайнеру ни в чем не уступать главным конкурентам — одноклассникам, а по многим параметрам — и превзойти их.

А вместо сердца — пламенный мотор: Здесь у заказчиков есть выбор из двух двигателей нового поколения. Можешь поставить моторы PW1400G американской компании Pratt & Whitney, а можешь — отечественные, пермского завода ПД-14 российской Объединенной двигателестроительной корпорации.

Расход топлива у них на 15-20% ниже, чем у сегодняшних аналогов. А уровень шума в салоне снизится сразу в 4 раза. На первом экземпляре МС-21, торжественно представленном в Иркутске публике, стоят заокеанские двигатели. Кстати, в заводском цехе досборки моторов мы видели американских специалистов за работой. «Санкции? Да нет, тут ничего личного, только бизнес», — объяснили нам иркутяне.

Впрочем, полным ходом идет работа по летным испытаниям отечественного двигателя, который должен подойти к началу серийного производства МС-21.

Несомненный прорыв совершили конструкторы и инженеры в разработке и изготовлении чудо-крыла для нового лайнера. Оно цельнокомпозитное, производится на заводе «Аэрокомпозит» в Ульяновске. И Boeing, и Airbus давно применяют композитные материалы, но такой технологии, по которой наши сделали целое крыло и хвост для МС-21, у них нет. Когда специалисты американского и европейского авиаконцернов посетили «Аэрокомпозит», они были поражены: «Мы не верили, что завод способен на такое, пока не увидели все сами».

А эта технология, между прочим, делает крыло таким легким и прочным, что значительно улучшаются все летно-технические характеристики самолета. Так, крейсерская скорость его составляет 870 километров в час — от 20 до 70 километров выше, чем у ближайших конкурентов. А применение композитных материалов более чем на четверть снизило массу самолета и повысило маневренность.

В общем, самолет, который планируется выпускать в двух вариантах (МС-21-300 на 163-211 пассажиров и МС-21-200 на 120-165 пассажиров) — это действительно шаг в будущее. И совершается он в широкой международной и внутрироссийской кооперации. В программе МС-21 участвует большинство предприятий Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а это сотни и сотни производств. Естественный вопрос: какова в этом самолете доля российских компонентов? И специалисты на заводе, и представители корпорации «Иркут», с которыми довелось общаться, отвечали уклончиво. Не столько потому, что тайна, сколько потому, что трудно пока подсчитать с точностью до процента. Сошлись на том, что вклад российских предприятий в МС-21 значительно выше, чем в «Суперджет». Пока этот показатель в районе 50%, но есть шансы довести его до 60%. Про крыло, двигатели и хвост мы уже говорили, тут только надо подчеркнуть, что заводы по производству композитных материалов в Ульяновске и Казани были построены с нуля, специально под новейшие проекты. Добавим, что московская компания «ОАК-Центр комлексирования» разработала новую авионику самолета, а отечественными программистами выполнено ядро программного обеспечения.

Но есть еще одна важнейшая составляющая в этом проекте — люди. Пожалуй, не менее впечатляющей, чем выкатка нового лайнера под виртуозную игру Дениса Мацуева, стала сцена фотографирования приглашенных на торжественную церемонию конструкторов, инженеров, рабочих, операторов на фоне их детища. Такого количества молодых, хороших, осмысленных лиц в одном месте давно не доводилось видеть, честное слово! Вот это — капитал.

Накануне события нас, журналистов, провели по заводским цехам. Там шла обычная работа — на конвейерах Иркутского авиазавода продолжается выпуск боевой машины Су-30СМ, учебно-боевого Як-130 и учебно-тренировочного самолетика Як-152. А параллельно идет перегруппировка сил, под выпуск лайнера МС-21 ведется реконструкция и модернизация производства. Сопровождавший нас заместитель генерального директора Сергей- Яманов назвал несколько цифр. На заводе работают 12?300 человек, средний возраст — 40 лет, средняя зарплата — 49 тысяч рублей. Где берут кадры? Да своих же растят, здешних, начиная со школьной скамьи. Есть ПТУ, учебные центры, в местном политехе готовят специалистов. Ежегодно 10% работающих покидают завод — на пенсию, переезжают. Вот и представьте: 10 лет — и коллектив практически сменился.

Правда, сейчас люди за работу больше держатся — все же кризис кругом, а тут, на заводе, и заработок стабильный, и соцпакет, и с жильем есть перспектива. А еще такая тонкость: они чувствуют, что самолеты стране стали нужны, а это уже совсем другое настроение.

— Считайте, с 1992-го по 2012-й, за 20 лет завод не произвел ни одного самолета для России, — говорит Яманов. — Продавали в Индию, Вьетнам, а своим ничего не надо было. Безвременье. В таких условиях очень трудно было сохранить завод, коллектив, компетенции. Но мы надеялись, что и на нашей улице будет праздник...

В 1997-м, 6 декабря, на этой улице было страшное горе. Огромный «Руслан» с готовыми «сушками» на борту направлялся с заводского аэродрома во Вьетнам. На взлете почему-то отказали один за другим двигатели, и самолет рухнул на микрорайон авиастроителей. Две цистерны топлива... Пожар не могли потушить три дня. Потом несколько дней хоронили погибших. Тогда многим казалось, что в том пожаре сгорели все надежды на будущее завода.

Но нет. Вот оно, будущее, перед глазами, в лучах прожекторов. Впрочем, это уже и настоящее. Начинаются наземные испытания. К концу года МС-21 поднимут в воздух. Его ждут. Корпорация «Иркут» подписала твердые заказы на поставку 185 лайнеров. И цифра эта явно не последняя.

Голоса

Котаро Ватанабэ, журналист JB Press (Япония)

— После развала СССР у вас долго не вели новых разработок. И вот теперь России удалось разработать технологию, превосходящую Boeing-787. В особенности сложно поверить в то, что эта технология касается карбона — изюминки Boeing-787: Поражает способность компании овладеть передовой технологией за короткий период. Карбоновые крылья МС-21 продемонстрировали то, что российские технологии, казавшиеся безнадежно устаревшими, находятся в полном порядке. Их производство способом, превосходящим технологии конкурента, — это действительно выдающееся достижение.

Денис Мантуров, министр промышленности РФ

— Заинтересованность в покупке таких самолетов очень высока, а ценовое преимущество наших машин в связи со снижением курса рубля выросло. Со своей стороны государство будет оказывать дополнительную поддержку продажам с помощью экспортного кредитования, субсидирования лизинга и других инструментов. Все это способствует укреплению позиций российской авиации как на внутреннем, так и на внешних рынках.

Китай собирается опереться на собственные крылья

Выкатка С919 — китайского конкурента российского лайнера МС-21 — состоялась в ноябре прошлого года. В текущем 2016-м будет совершен первый полет. Это первый полностью китайский пассажирский авиалайнер. Ну, или почти китайский.

Самолет разработан Шанхайским НИИ воздушного транспорта и построен китайской госкорпорацией COMAC. Сборка первенца китайского самолетостроения будет происходить на конвейере завода Hongdu Aviation Industry Group в провинции Цзянси. Но без участия иностранных компаний не обошлось. Моторы поставляет CFM International — совместное предприятие концернов General Electric и Safran. Их турбореактивный двигатель позволит экономить до 16% топлива, снизить вредные выбросы на 50-60% и шум.

Длина узкофюзеляжного лайнера — 39 м. Он рассчитан на перевозку 168-190 пассажиров на расстояние до 5555 км. По оценкам экспертов, на разработку лайнера ушло около 9,5 млрд долларов.

Но игра стоит свеч. COMAC рассчитывает продать 2000 самолетов в ближайшие 20 лет. А 517 заказов корпорация уже имеет в своем портфеле. В основном от китайских авиакомпаний, которые выстроились в очередь за отечественным лайнером. В Китае С919 должен постепенно заменить все те же Airbus-320 и Boeing-737.

В планах китайцев — постепенно налаживать собственное производство различных типов гражданских самолетов. Ведь исключительно за счет внутреннего спроса могут окупиться даже большие затраты на разработку новых машин. Мэтры авиастроения считают китайский рынок самым привлекательным в мире. Но за него теперь придется бороться с местной продукцией, которая опирается в Китае на мощную поддержку государства и патриотический порыв.

Тем временем начинается коммерческая эксплуатация другого детища китайской авиаиндустрии — CОMAC ARJ21 (Advanced Regional Jet). Самолет предназначен для эксплуатации на маршрутах протяженностью до 3000 км. Строго говоря, именно этот лайнер является первым пассажирским реактивным самолетом, разработанным в Китае. Но в нем гораздо выше присутствие импортных компонентов, чем в С919 (здесь уместна параллель с нашим «Суперджетом»). Идут работы над проектом Xian MA700 — перспективный турбовинтовой региональный самолет рассчитан на перевозку 70-80 пассажиров.

Ныне в эксплуатации 47 китайских авиакомпаний находится 4500 самолетов. В 2014-м они перевезли 360 млн пассажиров внутри страны и 32 млн на международных линиях. Как считают в государственной Air China, интенсивность внутренних авиаперевозок в Китае к 2020 году достигнет 700 млн, а к 2030-му — 1,5 млрд пассажиров. Для сравнения: на всех внутренних авиалиниях в России в 2013 году было перевезено 38,2 млн человек, на международных — около 40 млн человек. В связи с кризисом пассажиропоток в нашей стране за последние два года снизился существенно. В Китае же он только растет.

Как считает операционный директор Airbus Джон Лихи, Китай в ближайшее десятилетие станет крупнейшим в мире рынком воздушных судов. А по прогнозу Boeing, общий спрос китайских авиакомпаний в ближайшие 20 лет составит 5580 самолетов общей стоимостью 950 млрд долларов. И всей этой армаде будет откуда взлетать и куда садиться. Китай уже располагает 220 аэропортами международного уровня. Крупнейший — пекинский аэропорт Шоу-ду — на втором месте в мире по пассажиропотоку — 86 млн в год. К 2020 году появятся 97 новых гаваней. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2034 году каждый пятый пассажирский самолет будет лететь в Китай, из Китая или по этой стране. Уже сейчас такие рейсы составляют 10% всего мирового авиатрафика.

Более отдаленные планы предполагают покрыть всю территорию страны региональными и местными аэропортами. Всего в течение ближайших 15 лет планируется построить более 1600 новых аэродромов — практически в каждом небольшом административном районе. Для 80% населения Китая будет доступен хотя бы один аэропорт в пределах 1,5 часа езды от дома. Кроме того, компании КНР (при поддержке государства, разумеется) будут добиваться получения контроля над зарубежными аэропортами, выкупая акции и входя в предприятия на правах инвесторов и управленцев.

P.S. В то время как Россия пытается вернуть себе звание мировой авиационной державы, Китай делает первые, но уверенные шаги, чтобы впервые такое звание получить.

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Россия. СФО > Авиапром, автопром > trud.ru, 10 июня 2016 > № 1786403


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 июня 2016 > № 1786908

Bloomberg: Россия бросает вызов Boeing и Airbus

Корпорация Иркут, производитель истребителей Су-30, представляет первый в России новый полноразмерный авиалайнер с момента распада Советского Союза, делая прямой вызов коммерческим лидерам отрасли Boeing и Airbus. Узкофюзеляжный MC-21, рассчитанный на 163-211 мест, был представлен общественности в среду на заводе, где он производится, в сибирском городе Иркутск. Правительство России потратило около $ 3,5 млрд на разработку модели, которую Иркут планирует впервые выпустить в полет к концу этого года. Поставки планируется начать в конце 2018 года по цене порядка $90 млн за самолет.

"Я уверен, что авиалайнер MC-21 займет свое достойное место на мировом рынке, - сказал премьер-министр Дмитрий Медведев на открытии в Иркутске. - Россия должна оставаться в высшей лиге производителей авиации".

Авиация России

Иркут был объединен с другими производителями авиакосмической, контролируемой государством объединенной авиастроительной корпорации, около десяти лет назад, когда Россия стремилась возродить свою авиастроительную промышленность и усилить глобальное присутствие на рынке. Родственное подразделение, Сухой, начало в 2011 году поставки Superjet 100, 93-местного регионального авиалайнера, который конкурирует с моделями монреальского Bombardier, а также небольшими версиями новой серии C и бразильским производителем Embraer.

Работая на двигателях Pratt & Whitney подразделения United Technologies, которые придают ему диапазон чуть менее 4000 миль (6400 км), МС-21 конкурирует с Боинг 737, самым продаваемым в мире пассажирским самолетом, и Airbus серии A320. Модель, которая сменит в России Ту-154, будет шире, чем ее конкуренты, в то время, как Иркут сделает также укороченную132-165-местную версию. Аэрофлот, крупнейшая авиакомпания страны и клиент Boeing и Airbus, планирует стать первым пользователем МС-21.

"Постоянное" ведение переговоров

"Согласно стратегии 2035, Иркут ориентированы на долю рынка от 5 до 10 процентов", - сказал на прошлой неделе в интервью Олег Демченко, руководитель отдела. Производитель "постоянно" ведет переговоры с потенциальными клиентами, в том числе с лизинговыми компаниями, и говорит, об "уверенности, что самолет будет пользоваться спросом на мировом рынке".

Тем не менее, усилия United Aircraft по созданию присутствия за пределами стран бывшего Советского Союза до сих пор не приносят плодов. Все 175 заказов на МС-21 от клиентов, базирующихся в регионе, а модель будет начинать обслуживание в странах, которые пострадали от низких цен на нефть и металлы. Из девяти покупателей Сухого Superjet 100, двое из-за пределов бывшего Советского Союза: Мексиканский перевозчик Interjet, который начал полеты на Superjet 100 в 2013 году, и ирландская авиакомпания CityJet, сделавшая это в прошлом месяце.

"Airbus контролирует внедрение своего нового конкурента, хотя, чтобы создать зрелый авиалайнер необходимо много времени", - сказал в прошлом месяце в интервью российскому бизнес-изданию Комерсант главный исполнительный директор Фабрицио Брегьер.

"Продвижению МС-21 за рубежом могут способствовать те страны, где Иркут уже является поставщиком военных самолетов", - говорит Олег Пантелеев, руководитель отдела исследований консалтинговой компании Aviaport.ru.

Кроме того, "производитель и правительство пытались извлечь уроки из ошибок, сделанных с Superjet 100, так что сейчас много внимания уделяется послепродажному обслуживанию, - сказал он. - Производитель уже ведет переговоры с поставщиками по техническому обслуживанию", готовя самолет к полету.

Автор: Федоринова Юлия @Bloomberg

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rosinvest.com, 9 июня 2016 > № 1786908


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 июня 2016 > № 1892451

Новый среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21-300 впервые представлен на Иркутском авиазаводе, передает в среду с места событий корреспондент РИА Новости.

В церемонии "выкатки" самолета приняли участие премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьеры Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, а также президент компании-разработчика МС-21 корпорации "Иркут" Олег Демченко.

Появление самолета предваряла шоу-программа - собравшимся на иркутском авиазаводе была продемонстрирована видеоинсталляция, также с короткой программой выступил известный пианист Денис Мацуев.

"Несколько лет назад мы решили сделать самолет, который займет достойное место на мировом авиарынке <…>. Мы уверены, что МС-21 будет лучшим в своем классе. Сегодня я хочу поблагодарить конструкторов, инженеров, рабочих, руководителей предприятий - мы вложили в самолет не только самые передовые технические решения, но и вложили всю свою душу", - сказал Демченко в ходе презентации самолета.

Глава "Иркута" отметил, что "выкатка" самолета - это "только начало". Как сообщили журналистам накануне, первый полет МС-21-300 будет осуществлен по результатам наземной отработки на летно-испытательной станции в период декабрь 2016 - февраль 2017 года. Получение отечественного сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21-300 запланированы на конец 2018 года.

Семейство российских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 создается на базе технологий XXI века и ориентировано на самый емкий сегмент мирового рынка. Композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают такие конкурентные преимущества самолета, как сниженные эксплуатационные расходы; повышенный комфорт для пассажиров; удовлетворение требований перспективных норм по воздействию на окружающую среду.

Семейство самолетов МС-21 включает две модели, спроектированные с высокой степенью унификации: МС-21-200 рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, МС-21-300 рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.

Более широкий, чем у самолетов своего класса, фюзеляж МС-21 позволяет авиакомпаниям выбирать оптимальную комбинацию ширины кресел и прохода между ними. Возможность выбора кресел различной конфигурации, включая кресла со встроенной системой развлечений, создает комфортные условия для пассажиров любых классов обслуживания.

Самолет может эксплуатироваться во всех климатических зонах без сезонных перерывов.

МС-21 предоставляет авиакомпаниям уникальную возможность сократить время оборота в аэропорту на 20%. Широкий центральный проход и багажные полки поворотного типа позволяют пассажирам самолета быстро и удобно произвести посадку и высадку.

На данный момент имеются "твердые" заказы на 175 лайнеров, "мягкие"- на 100 машин. "Аэрофлот" заказал 50 лайнеров, начало поставок — 2018 год.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 8 июня 2016 > № 1892451


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2016 > № 1878931

Состоялась презентация первой машины МС-21

Сегодня в г. Иркутске состоялась презентация нового пассажирского самолета МС-21. Машину для ближне- и среднемагистральных полетов будут выпускать в модификациях МС-21-200 (130–165 посадочных мест) И МС-21-300 (169–211 мест). Последнюю сотрудники корпорации «Иркут» и презентовали премьер-министру Дмитрию Медведеву и вице-премьерам Дмитрию Рогозину и Аркадию Дворковичу.

Дмитрию Медведеву и его заместителям продемонстрировали первый собранный экземпляр МС-21, тогда как второй еще монтируют. Для третьего же пока только поступают детали.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2016 > № 1878931


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2016 > № 1807163

Денис Мантуров принял участие в церемонии представления самолета МС-21.

Сегодня, 8 июня 2016 года, в рамках рабочей поездки председателя правительства РФ Дмитрия Медведева в Иркутск министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров принял участие в церемонии представления ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. В презентации также участвовали вице-премьеры Дмитрий Рогозин и Аркадий Дворкович, первый зампред комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев, представители региональных органов власти, руководители предприятий – участников кооперации, делегации авиакомпаний – нынешних и потенциальных заказчиков самолета МС-21.

«Сегодня мы впервые видим МС-21, один из самых современных в мире лайнеров, пассажирский самолет XXI века. И мы очень гордимся тем, что он создан в нашей стране. Это огромная победа авиастроителей, победа корпорации «Иркут», наших ученых, наших конструкторов, наших инженеров, наших рабочих, – подчеркнул Дмитрий Медведев. – Государств, у которых развито авиастроение, очень немного, это, что называется, высшая лига, и мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть, поэтому мы работаем на перспективу и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации. МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда аналогичного класса, которые в настоящий момент летают. Уверен, что это будет очень хорошая машина, экономичная, надежная».

В рамках реализации программы МС-21 проведено масштабное техперевооружение производственных мощностей в Иркутске, Ульяновске, Воронеже, Казани. На Иркутском авиационном заводе смонтирована самая современная в России автоматизированная линия агрегатной и окончательной сборки самолетов.

«Заказчики лайнера смогут выбрать два варианта двигателя: российский ПД-14 разработки «Авиадвигатель» из Перми или турбовентиляторный редукторный двигатель PW1400G компании Pratt & Whitney. Двигатель ПД-14 мы рассчитываем ставить на самолет уже в 2018 году после получения сертификата. Таким образом по проекту у МС-21 будет два вида двигателя: и Pratt & Whitney, и ПД-14», – сообщил Денис Мантуров.

МС-21 предоставляет больший комфорт для пассажиров за счет более широкого фюзеляжа и внутренней компоновки, чем у всех существующих моделей этого класса, что дает возможность ускорить процедуры высадки и посадки пассажиров. Также в новом самолете улучшен микроклимат в салоне за счет новейшей системы увлажнения. Более того, МС-21 обладает улучшенной аэродинамикой и меньшим весом, что обеспечено применением новейших технологий и инновационных материалов.

По данным Объединенной авиастроительной корпорации, МС-21 – это продукт обновленного самолетостроения России, программа, в которой по единому плану работают ведущие предприятия, создается современная высокотехнологичная производственная инфраструктура. Она включает центры компетенции по ключевым агрегатам и системам, широкую кооперацию для создания новых продуктов на основе цифрового проектирования.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2016 > № 1807163


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2016 > № 1806806

Денис Мантуров принял участие в церемонии выкатки лайнера МС-21.

8 июня в Иркутске состоялась торжественная выкатка нового среднемагистрального самолета МС-21. В церемонии приняли участие премьер-министр Дмитрий Медведев, вице-премьеры Дмитрий Рогозин и Аркадий Дворкович, министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Один из самых совершенных в своем классе, этот авиалайнер призван заменить устаревшие Ту-154 и потеснить иностранных конкурентов – Boeing 737 и Airbus320. Он сделан по самым современным технологиям, с использованием аэрокомпозитных материалов. Самолет будет представлен двумя моделями: МС-21-200 вместимостью от 132 до 165 пассажиров и МС-21-300 – до 211 человек. Серийное производство предполагается начать в 2017 году.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2016 > № 1806806


Россия. СФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 июня 2016 > № 1793673

Новые русские крылья: оправдает ли МС-21 возложенные на него надежды

Андрей Лапшин

обозреватель Forbes

8 июня на Иркутском авиационном заводе состоялась презентация нового среднемагистрального российского самолета МС-21. В церемонии приняли участие несколько сотен человек, в том числе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьеры Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли Денис Мантуров. По словам руководителя разработавшей лайнер корпорации «Иркут» Олега Демченко, представленный самолет «займет достойное место на мировом авиарынке» и «будет лучшим в своем классе». Премьер-министр поддержал. «Нынешнее событие подтверждает, что мы способны такие машины создавать, которые продвигают вперед наше авиастроение и будут конкурировать с другими самолетами», — отметил Медведев.

Заявленные характеристики МС-21 действительно выглядят очень привлекательно:

1. Самолет находится в самой востребованной размерности на рынке: вместимость примерно на 10% выше, чем у конкурентов, причем без увеличения веса воздушного судна.

2. Повышенный комфорт: за счет увеличенного диаметра фюзеляжа (4,06 метра) МС-21 получил наиболее просторный салон. Ширина прохода между креслами составит 22,5 дюйма (57,2 см) против 19 дюймов у A320 и 20 дюймов у Boeing 737. Это позволяет пассажиру расходиться в проходе со стандартной сервисной тележкой во время раздачи напитков и питания. Проведенные натурные испытания показали, что за счет этого решения на 30% сокращается время высадки и посадки.

3. Технические решения в области аэродинамики, двигателестроения, самолетных систем и современных материалов: несмотря на больший диаметр фюзеляжа, МС-21 превосходит конкурентов по показателям аэродинамического качества на 5-7% за счет крыла из композиционных материалов. Удлиненное крыло 11,5 метров против 10-10,5 у современных самолетов) позволяет увеличить крейсерскую скорость и высоту полета при меньшем расходе топлива.

4. Экономный вес: по удельной характеристике величины максимальной взлетной массы, приходящейся на одно кресло, отечественный лайнер на 5-6% легче самолетов семейства Boeing 737NG и на 10-12% — самолетов семейства Airbus A320 neo. Благодаря весовому преимуществу обеспечивается не только сокращение расхода топлива, но и снижение издержек, связанных с оплатой аэропортовых и аэронавигационных сборов, привязанных к максимальной взлетной массе.

Согласно данным производителя, связанное с уменьшенным весом сокращение стоимости летного часа относительно конкурирующих продуктов, позволяет эксплуатанту получить дополнительную выгоду в размере до $8,5 млн за жизненный цикл лайнера.

5. Каталожная цена: планируется, что МС-21 будет стоить около $90 млн, то есть, на $20-30 млн дешевле, чем среднемагистральные аналоги Boeing и Airbus.

Есть лишь одно существенное «но». Пока МС-21 существует только в единственной версии, которую еще предстоит дорабатывать и испытывать в небе. Во время испытаний заявленные характеристики предстоит подтверждать.

Прошедшая в Иркутске презентация представляла собой всего лишь премьерный показ первого собранного для испытаний лайнера МС-21. Машину выкатили на тягаче, эффектно подсветили и дали посмотреть на нее только снаружи. «Говорить о том, что церемония — это какие-то потемкинские деревни нельзя, — считает присутствовавший на презентации руководитель аналитического отдела агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — В кабине пилотов уже все полностью смонтировано, на самолете стоят двигатели, с которыми он начнет испытательные полеты, но внутри еще нет контрольно-записывающей аппаратуры, кроме того, сейчас еще идет доводка программного обеспечения».

Первый испытательный полет МС-21 состоится только зимой (в промежутке с декабря 2016 по февраль 2017 года). Если все испытания завершатся успешно, к концу 2018 года МС-21 должен пройти сертификацию. Представитель «Аэрофлота» сообщил Forbes, что тогда же авиакомпания должна получить первый самолет для эксплуатации.

«Аэрофлот» и «Иркут» согласовали предварительную компоновку пассажирской кабины МС-21, которая предусматривает 16 кресел бизнес-класса и 159 кресел эконом-класса. Данный показатель очень впечатляет, отмечает представитель авиакомпании, так как в текущей компоновке (175 пассажирских мест) у МС-21 всего лишь на 8 пассажирских мест меньше, чем у более вместительного Airbus A321. Помимо компоновки самолета компании работают над созданием на базе «Аэрофлота» тренажерной базы для подготовки будущих пилотов, бортпроводников и технического персонала.

Всего национальный перевозчик договорился о поставке 50 новых лайнеров, но точное время их получения в компании предпочли не раскрывать.

По всей видимости, потому что есть риск, что сроки поставки могут сдвинуться из-за непредвиденных обстоятельств, как это уже было в случае с поставками другого отечественного самолета Sukhoi Superjet 100, говорит собеседник Forbes, знакомый с договоренностями между «Аэрофлотом» и «Иркутом».

В новом среднемагистральном самолете с характеристиками, заявленными «Иркутом», заинтересованы многие авиакомпании, но большинство из них не будет рисковать раньше времени. Чтобы понять его реальные характеристики и реальную экономику эксплуатации, компании предпочтут дождаться первых полетов или даже начала коммерческой эксплуатации и лишь потом, ближе к 2019 году, примут окончательное решение о заключении контрактов на поставку МС-21, считает Пантелеев.

«В практике гражданской авиации программа по запуску новых самолетов реально начинает дышать и они начинают стабильно продаваться и эксплуатироваться после того, как сделано первых 100 машин, — объясняет руководитель консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — До этого момента абсолютно для всех производителей это исправление ошибок, улучшение характеристик и доведение их до заявленного уровня. А дальше — кому как повезет».

Пока авиакомпании подписывают преимущественно только меморандумы о намерениях, а договоры о поставках заключают в основном лизингодатели: дочерняя структура «Ростеха» «Авиакапитал-сервис» (на 85 самолетов, из них 50 — для «Аэрофлота»), «Ильюшин Финанс» (на 50 самолетов), ВЭБ-Лизинг (30 самолетов).

«Иркуту» предстоит совершить еще много шагов для того, чтобы сделать коммерчески успешный самолет, но главный риск, с которым может столкнуться авиапроизводитель — недостаток финансирования программы по запуску самолета и недостаток финансовой поддержки потенциальных покупателей.

«Ожидается, что программа МС-21 рассчитана на несколько десятков лет и после запуска серийного производства сможет выпустить около 1000 самолетов. Вопрос в том, хватит ли мощи российской экономики, ее банковской системы, чтобы профинансировать в виде кредитов поставку такого количества самолетов авиакомпаниям, которым он мог бы быть интересен по своим характеристикам», — поясняет Пантелеев.

По его мнению, если «Иркуту» после всех испытаний и запуска в эксплуатацию удастся не снизить планку по заявленным техническим и ценовым характеристикам и избежать проблем с недофинансированием, о которые ранее споткнулся производитель Sukhoi Superjet 100, самолет ожидает хорошее будущее.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > forbes.ru, 8 июня 2016 > № 1793673


Азербайджан. СФО > Авиапром, автопром > aze.az, 8 июня 2016 > № 1792445

Российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс» и «Азербайджанские авиалинии» (AZAL) подписали меморандум о заинтересованности на приобретение десяти самолетов МС-21.

Как сообщает AZE.az со ссылкой на ТАСС, документ был подписан в присутствии российского вице-премьера Дмитрия Рогозина и первого вице-премьера Азербайджана Ягуба Эюбова. Подписи под документом поставили гендиректор ООО «Ильюшин Финанс Ко» Александр Рубцов и гендиректор «Азербайджанских авиалиний» Джахангир Аскеров.

По словам А. Рубцова, если контракт в будущем будет заключен на достаточно крупную партию самолетов, «мы не исключаем, что мы учебный центр сделаем в Баку».

МС-21 («Магистральный самолет XXI века») разрабатывается и собирается корпорацией «Иркут». Это первый ближне-среднемагистральный российский самолет. Первые поставки самолета запланированы на IV квартал 2018 года.

Азербайджан. СФО > Авиапром, автопром > aze.az, 8 июня 2016 > № 1792445


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 8 июня 2016 > № 1789282

МС-21: выкатили «круто»

Корпорация «Иркут» представила новый пассажирский самолет МС-21. Церемония выкатки лайнера проходила в прямом эфире и впечатлила премьер-министра Дмитрия Медведева. Когда новый самолет встанет на крыло? И с кем будет конкурировать на рынке?

Выкатку МС-21 премьер Медведев оценил одним словом: «Круто». Так в России еще не показывали ни один самолет. На сцене играл Мацуев, лазерный проектор выводил на экран историю строительства лайнера, а в финале беспилотные тягачи выкатили МС-21 на сцену прямо к зрителям.

Самолет считается самым продвинутым в мире, и что еще более важно — самым дешевым среди аналогов. В его конкурентах Boing-737 и Airbus-А320. В серийное производство лайнер войдет в 2017 году. Это планы, есть контракты на поставки 175 машин — и это тоже пока планы. МС-21 еще не взлетел, первые летные испытания намечены на начало будущего года. Пилоты говорят, что до того времени это не самолет, а изделие. В «Объединенной авиастроительной корпорации» новый среднемагистральный лайнер называли «услугой». Вместе со строительством МС-21 готовится инфраструктура, вплоть до летных тренажеров, которые заказчики самолета получат в ближайшее время. И именно время играет против российских авиастроителей. На пятки МС-21 наступает китайский СОМАС-С919. Его цена пока не объявлена, а первые поставки заказчикам запланированы на конец 2016 года, но тоже, скорее всего, сдвинутся. Еще одна проблема — получится ли у российского лайнера сохранить звание самого технологичного самолета, если серийное производство начнется позже, чем планируют его создатели. Отвечает директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов.

Сергей Вехов

директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис»

«Любой самолет — это просто название. Это некая скорлупка, в которую можно вставить все, что угодно. Можно поставить более современный двигатель, современную авионику, удобные сиденья и т.д. Это не страшно. «Боингу 737» несколько десятков лет, а он современный, покупаемый. Ты можешь менять самолет, как тебе угодно. Можешь делать его длиннее, короче, навесить на него новые двигатели, новую электронику и т.д. Просто все это надо делать».

У МС-21 есть одно тонкое место: это двигатели. Лайнеры будет оснащаться на выбор либо нашими ПД-14, но это новые двигатели, которые до сих пор нигде не ставились, либо американскими PW1400 — от Pratt & Whitney. Если американцы вдруг передумают поставлять свои агрегаты в Россию, а наша разработка окажется не на высоте, МС-21 не взлетит, но будем надеяться на лучшее. Пока все идет хорошо. Единственное, о чем так и не подумали авиастроители, — это бренд. МС-21 звучит внушительно, но что это название скажет например, жителю Индии? Отсутствие единого бренда для новых самолетов — это серьезный просчет, полагает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

Олег Смирнов

заслуженный пилот СССР

«Поставили в угол и заткнули ниже плинтуса такие знаменитые бренды, как Туполев, Илюшин, Яковлев. Выдумали какие-то буквы и т.д. Хотя базовая модель МС-21 — фирмы Яковлева. Этот вопрос нужно задать министрам, некомпетентным, но в красивых галстуках и дорогих часах».

И все же, несмотря на все недостатки, надо отдать должное: Россия сумела создать новый современный среднемагистральный самолет. Осталась в высшей лиге самолетостроения. Одно это уже дорогого стоит. Если точнее — 4,5 миллиардов долларов, потраченных на разработку лайнера.

Михаил Баженов

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 8 июня 2016 > № 1789282


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром > belta.by, 8 июня 2016 > № 1787294

Хакасия очень нуждается в белорусской карьерной и сельхозтехнике, заявил сегодня журналистам председатель правительства Республики Хакасия (Россия) Виктор Зимин, передает корреспондент БЕЛТА.

"У нас идет развитие угольной промышленности. Мы три новых разреза открываем. Конечно же, нужен БелАЗ", - сказал Виктор Зимин.

Губернатор напомнил, что Хакасия соседствует с Кузбассом и также является одним из крупных угледобывающих регионов России. "По большому счету мы четвертые в России по добыче угля, - сказал он. - Больше 300 БелАЗов у нас работает. Еще есть горнорудная отрасль, есть единственный в России молибденовый комбинат. Там тоже работают БелАЗы".

Глава региона подчеркнул, что в Хакассии знают всю линейку БелАЗов. "Пользуемся ими очень давно. Хотелось бы, чтобы мы стали еще ближе друг к другу, я имею в виду в том плане, чтобы Беларусь присутствовала и в ремонте, и в обслуживании своей техники. Иначе идет замещение. У нас 70% сельскохозяйственной техники из Беларуси, не 20%, не 10%. Эта база наработана. Мы не хотим вытеснения (белорусской техники. - Прим. БЕЛТА)", - сказал Виктор Зимин.

Он также не исключил, что в Хакасии будет создана такая же хорошая ремонтная база для БелАЗов, какая в недавнем прошлом была организована в Кемеровской области (Кузбассе).

Более того, губернатор выступил за такую интеграцию, при которой молодежь из Беларуси могла бы учиться в России и оставаться там работать, продвигая белорусские товары, то же самое могла бы делать и российская молодежь.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром > belta.by, 8 июня 2016 > № 1787294


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784689

МС-21 представили премьер-министру и заказчикам

Инвестиции в разработку и создание отечественного среднемагистрального самолета оцениваются в 75 млрд рублей

На Иркутском авиастроительном заводе (корпорация «Иркут», ОАК) 8 июня состоялась торжественная презентация первого экземпляра среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

«Круто!» — именно такой была первая реакция премьер-министра РФ Дмитрия Медведева после того, как воздушное судно было представлено публике. Среди первых, кто увидел прорыв отечественного авиастроения, — руководство Объединенной авиастроительной корпорации и корпорации «Иркут», рабочие Иркутского авиастроительного завода, действующие и потенциальные заказчики, российские и иностранные ученые и инженеры, благодаря разработкам которых самолет МС-21 станет настоящей гордостью российской гражданской авиации.

По словам Дмитрия Медведева, МС-21 стал одним из самых современных в мире лайнеров, самолетом XXI века. «Мы очень гордимся тем, что он создан в нашей стране. Это огромная победа авиастроителей, руками которых при поддержке государства создается современное машиностроение, двигающее вперед всю нашу страну и экономику», — отметил глава российского правительства.

Благодаря реализации этого проекта Россия занимает прочное место в «высшей лиге» ведущих стран-авиастроителей. Дмитрий Медведев отметил, что новые проекты в авиастроении, по понятным причинам, дело совсем недешевое. «Вообще государств, где развито авиастроение, очень немного. Это называется «высшая лига». И мы ни в коем случае не должны из этой «высшей лиги» исчезнуть», — сказал он на торжественной церемонии выкатки МС-21.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в рамках церемонии презентации воздушного судна в Иркутске заверил, что новый российский самолет МС-21 получит господдержку для продвижения на рынок. «Та логика, которую мы предлагаем акционерам, заключается в том, что мы должны использовать весь опыт, и положительный, и отрицательный, который мы получили по SSJ-100. Это в такой же мере относится и к мерам государственной поддержки, те меры, которые себя зарекомендовали и начали работать, они будут использованы и по этому проекту», — отметил он.

Слюсарь также пояснил, что речь идет о таких мерах господдержки, как гарантия остаточной стоимости, субсидии на привлечение кредитов, экспортное кредитование, помощь государства на окончание конструкторских работ, получение сертификата. По его словам, объем инвестиций в МС-21 на настоящий момент составляет порядка 100 млрд руб., из них около 80% — государственные средства.

Создание самолета МС-21 обошлось государству в 75 млрд рублей, заявил накануне презентации лайнера первый зампред комитета Госдумы по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев. «Государство вложило в рождение самолета значительную сумму — 75 миллиардов рублей. И эти деньги использованы эффективно. В рамках проекта разработаны уникальные технологии производства авиационной техники, используются самые современные, в том числе композитные материалы», — сообщил Владимир Гутенев.

Каталожная цена МС-21 - от $90 млн, тогда как европейского конкурента Airbus А320 – $97 млн, американского Boeing 737 новых версий - $95 млн.

Разработка семейства новых среднемагистральных самолетов предусмотрена государственной программой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». Проект МС-21 реализуют корпорация «Иркут» и ОКБ Яковлева.

Крылья МС-21 по новой технологии разрабатывались и создавались в России – силами компании "АэроКомпозит".

Российские специалисты впервые в мировой авиационной практике применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя. Поэтому удлинение крыла МС-21 (отношение размаха крыла к средней хорде крыла) составило 11, а других в современных самолетах — 10-10,5.

Фюзеляж самолета производится на ульяновском "Авиастар-СП".

Первый МС-21 оснастили двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. С этими двигателями МС-21 планируют сертифицировать в России в 2018 году, в ЕС – в 2019 году. Объединенная двигателестроительная корпорации (ОДК) завершает разработку отечественного двигателя ПД-14, не уступающего продукции Pratt & Whitney, и поставит первые экземпляры в 2017 году для испытаний. Удельный расход топлива у ПД-14 на 10-15% ниже, чем у конкурентов, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%, благодаря чему эксплуатация двигателя обойдется в целом на 14-17% дешевле зарубежных аналогов. МС-21 с новыми российскими моторами ПД-14, по предварительным расчетам, выйдет на рынок к 2020 году.

МС-21 впервые получит российскую модульную авионику, включающую навигацию, самолетовождение, индикацию и т. д. Оборудование разрабатывает и производит российский концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ), который на 50% обеспечивает радиоэлектронное оснащение МС-21, а в будущем намерен на 80% оснащать лайнер.

Впервые самолет поднимется в небо в 2017 году. Впереди у создателей еще целый ряд летных испытаний.

Между тем, потенциальные заказчики уж проявляют интерес к лайнеру. ПАО «Корпорация «Иркут» сформировала стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21. По твердым контрактам получены авансы. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании Группы «Аэрофлот», которая заказала 50 самолетов. Ранее сообщалось, что Россия и Египет заключили соглашение на поставку шести самолетов. Среди заказчиков не только российские компании или страны СНГ. В ноябре 2015 года заключено соглашение о закупке для египетской авиакомпании Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) 6 самолетов МС-21. Соглашение также предусматривает опцион на 4 самолета МС-21. Кроме того, прорабатывается вопрос о поставках лайнера авиакомпании Air Tanzania.

Получение отечественного сертификата типа и первая поставка заказчику самолетов МС-21 запланированы на конец 2018 года.

Корпорация намерена выпускать по 70 таких лайнеров, производство такого числа самолетов в год «Иркут» намерен наладить к 2023 году, заявил директор по бережливому производству компании Сергей Яманов. По его словам, к 2018 году должны быть собраны первые четыре машины, после чего темпы производства самолета будут постепенно наращивать. В 2020 году планируется выпустить 20 единиц и к 2023-му выйти на 70 машин в год. Российский рынок нуждается в лайнерах такого типа в количестве 800 машин в ближайшие 20 лет, и "Иркут" намерен обеспечить этот спрос.

Как отметил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, МС-21 по своему технологическому уровню превосходит все гражданские суда аналогичного класса, которые в данный момент летают. «Мы способны такие машины создавать, которые не только продвигают вперед наше машиностроение, но и будут конкурировать с другими государствами», — подчеркнул он.

Самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Разработчики уверены, что самолет будет соперничать с Boeing 737 и Airbus А320. Как ранее заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, МС-21 расценивается как приоритетный проект в гражданской авиации. «По своим летно-техническим характеристикам, комфорту и, что очень важно, экономическим показателям самолет превзойдет своих конкурентов, будет более эффективным, даже чем те модернизированные варианты зарубежных авиалайнеров, которые еще только готовятся к серийному производству», — подчеркнул он.

«В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка двух миллионов долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина», — убежден глава ОАК.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784689


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784664

Российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые поднимется в небо в 2017 году

Дмитрий Медведев уверен, что пассажирский лайнер станет гордостью российской гражданской авиации

Российский среднемагистральный самолет МС-21 впервые поднимется в небо в следующем году. Об этом заявил во время презентации первого экземпляра МС-21 на заводе корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Глава правительства назвал демонстрацию лайнера долгожданным событием в гражданской авиации. МС-21 превосходит по многим характеристикам гражданские суда аналогичного класса: экономичнее, надежнее.

Дмитрий Медведев подчеркнул, что работа над самолетом еще не завершена. Впереди предстоит целая серия летных испытаний.

МС-21 – проект российского среднемагистрального самолета. Проект реализуют корпорация «Иркут» и ОКБ Яковлева. Самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing 737 и Airbus А320.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784664


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784663

Дмитрий Медведев: К МС-21 уже проявили интерес потенциальные заказчики

ПАО «Корпорация «Иркут» сформировала стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов

К российскому самолету МС-21 есть интерес со стороны потенциальных заказчиков. На презентации первого экземпляра этого самолета, состоявшейся на заводе корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев объявил, что лайнер станет конкурентоспособным и превзойдет суда аналогичного класса.

«МС-21 про своему технологическому уровню превосходит все гражданские суда аналогичного класса, которые в данный момент летают, — подчеркнул глава правительства. — Мы способны такие машины создавать, которые не только продвигают вперед наше машиностроение, но и будут конкурировать с другими государствами».

ПАО «Корпорация «Иркут» сформировала стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21. По твердым контрактам получены авансы. Первыми эксплуатантами самолетов станут авиакомпании Группы «Аэрофлот», сообщает сайт Правительства РФ.

Первая выкатка нового среднемагистрального пассажирского самолета состоялась в Иркутске на авиационном заводе Объединенной авиастроительной корпорации.

Разработка семейства новых ближне/среднемагистральных самолетов предусмотрена государственной программой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы».

МС-21 – проект российского среднемагистрального самолета. Проект реализуют корпорация «Иркут» и ОКБ Яковлева. Самолеты семейства МС-21 с их вместимостью от 130 до 211 пассажиров нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном и работают зарубежные лайнеры. Самолет будет соперничать с Boeing 737 и Airbus А320.

Как ранее заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, МС-21 расценивается как приоритетный проект в гражданской авиации. «В нашем самолете – новые весовые характеристики, технология изготовления крыла из легких и прочных композитных материалов. Комфорт пассажиров обеспечивают более широкие проходы в салоне, что позволит увеличить скорость пассажирских потоков при посадке и высадке. Только благодаря высокой оборачиваемости воздушного судна на аэродроме выигрыш перевозчиков сможет достигать порядка двух миллионов долларов за год эксплуатации. В салоне емкие полки, которые позволят разместить больше ручной клади. Давление воздуха в полете будет ближе к привычному, больше размер окон. С точки зрения комфортабельности, эргономичности – очень интересная машина», - убежден глава ОАК.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784663


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784661

ОАК создаст предприятие для обслуживания МС-21

Президент корпорации Юрий Слюсарь заявил, что этот центр также будет обслуживать SSJ 100

ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) создаст предприятие, которое будет отвечать за сервисное обслуживание самолетов МС-21. Об этом после церемонии презентации воздушного судна в Иркутске заявил президент корпорации Юрий Слюсарь.

«Инфраструктура, которая сейчас создается в рамках проекта Sukhoi Superjet 100, она же будет использоваться для проекта МС-21: это и склады, и учебные центры, и логистика, это и партнеры по всему миру, это центры по техническому обслуживанию, базы материально-технического обслуживания. Все это будет делаться и для проекта Sukhoi Superjet 100, и для МС-21», — цитирует ТАСС президента ОАК.

По его словам, существующий центр для продвижения SSJ 100 — Superjet International, расположенный в Венеции, также будет использоваться для продвижения и сервисного обслуживания МС-21.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в среду, 8 июня, корпорация «Иркут» (входит в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация») представила первый лайнер МС-21-300, предназначенный для проведения летных испытаний.

МС-21 — семейство среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров, которые должны прийти на смену советским Ту-134 и Ту-154, а также их западным аналогам. В настоящее время разрабатываются самолеты МС-21-300 (163-211 мест) и МС-21-200 (132-165 мест). Разработчиком воздушных судов является НПК «Иркут», производителем — Иркутский авиационный завод.

Как заявлено в материалах Объединенной авиастроительной корпорации, МС-21 будет обладать увеличенной дальностью полета, возможностью эксплуатации во всех климатических зонах, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также с высокогорных аэродромов.

Внедрение инновационных решений обеспечит МС-21 наилучшие технические характеристики среди самолетов своего класса. От аналогов самолеты МС-21 будут отличаться: уменьшенной массой пустого самолета, обеспеченной использованием композиционных материалов и перспективных металлических сплавов в сочетании с внедрением бортовых систем нового поколения; более совершенной аэродинамикой; использованием перспективного двигателя. Эти и другие усовершенствования позволят существенно снизить расход топлива по сравнению с аналогами.

При проектировании МС-21 внедрен ориентированный на клиента подход к разработке продукта. Он предусматривает вовлечение потенциальных заказчиков в процесс разработки самолета с самых ранних стадий проекта.

За счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода». Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить пассажирам повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет широкого прохода сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков.

Первый полет лайнера состоится в 2017 году. Тогда же начнется и серийное производство. Первые поставки самолета запланированы на четвертый квартал 2018 года (контракт с «Аэрофлотом»).

До 2019 года на МС-21 будут устанавливаться двигатели PW1400G (производства американской компании Pratt & Whitney, которая входит в состав корпорации United Technologies). С 2019 года на самолет начнут ставить новые отечественные двигатели ПД-14.

МС-21 не будет конкурировать с другим инновационным проектом российской авиации — SuperJet 100, а наоборот, будет дополнять эту модель, так как имеет большую дальность полета — 6-6,4 тыс. км в зависимости от модификации (у SuperJet 100 — 3 тыс. 048 км и 4 тыс. 578 км) и пассажировместимость до 211 человек (в SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел).

Superjet International — совместное предприятие итальянской Alenia Aermacchi и российской компании «Сухой», отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета SSJ 100 в Европу, Америку, Океанию и Африку. В задачи предприятия помимо организации продаж и осуществления постпродажного обслуживания входит подготовка летчиков и технического персонала компаний-клиентов.

Анна Булаева

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 8 июня 2016 > № 1784661


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter