Всего новостей: 2101033, выбрано 231 за 0.188 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865

Самолет МС-21 выполнил рулежки в рамках подготовки к летным испытаниям.

Самолет МС-21-300-0001 готовится к началу летных испытаний в летно-испытательном подразделении Иркутского авиационного завода.

«В настоящее время специалистами ПАО "ОАК" выполнен полный комплекс работ по подготовке самолета МС-21 к началу летных испытаний. 13 мая на аэродроме в г. Иркутск были выполнены первые рулежки и пробежки летного экземпляра самолета. Летные испытания машины начались, подготовка к первому вылету идет согласно утвержденном графику», - сообщил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках подготовки к первому полету ведутся также проверки систем самолета, идет отработка наземных запусков маршевой и вспомогательной силовой установки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181865


Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» выполнил очередную отправку по железнодорожному маршруту из Ворсино в КНР. Таким образом, экспортный контейнерный сервис, организованный при участии Российского экспортного центра стал регулярным и будет выполняться раз в две недели, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Очередная экспортная отправка состоялась 4 мая – из терминала в Ворсино (Калужская область) в порт Далянь контейнерами были отправлены автомобили Range Rover. Подобный груз транспортируется в рамках ускоренного контейнерного сервиса «РЖД Логистики» впервые. В целом диверсификация грузопотока – одна из перспектив развития проекта, открывающая возможности по привлечению принципиально новых товаров на железную дорогу. Потенциальные грузы для экспорта в Китай – российские продукты питания и другие несырьевые товары.

«Как мы и рассчитывали, проект вышел на регулярный график всего через месяц после запуска. Очевидно, что «РЖД Логистика» и Российский экспортный центр реализовали востребованный рынком сервис. Наша совместная цель до конца года – развить его до возможности консолидации и ритмичной отправки в Китай полноценных контейнерных поездов», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Как сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров, как правило, выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440


Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197

Проблемы с "бомбовками" Су-34.

Министерство обороны России сообщило, что с 2018 года будет начата работа по модернизации фронтовых (тактических) бомбардировщиков (bombowców taktycznych) Су-34, сообщает польский источник defence24.pl.

Самолеты производятся на Новосибирском авиазаводе (НАЗ) по двум контрактам - от 2008 года (32 самолета) и 2012 (92). Завод в среднем производит 14 самолетов в год, поставка второй партии должна быть завершена к 2020 году.

Представители МО в начале года посетили завод и сделали вывод, что предприятие "работает очень стабильно и имеет хорошие планы на будущее". Отмечалось, что самолет хорошо проявил себя в Сирии.

Однако, несмотря на эти высокие оценки, принято решение модернизировать самолеты, характер и объем работ неизвестны. Вероятно, была критика эксплуатации Су-34 в Сирии. В 2012 году минобороны сделало доклад, что, по крайней мере, 16 самолетов первой партии имеют дефекты, связанные с радаром и навигационной системой. Таким образом, эти самолеты могли использоваться просто как штурмовики Ил-2 времен Второй мировой войны.

Недостатки были связаны не только с недостатками программного обеспечения. В результате плохо организованного производственного цикла строевые пилоты и наземный персонал получали самолеты с разного рода недостатками, что делало Су-34 "уникальным самолетом" в плохом смысле. Никто не знал, насколько дефектен тот или иной самолет, какой отказ произойдет в полете. Российские СМИ указывали на плохую пайку схем электронных компонентов, некачественную сборку узлов и деталей, отсутствие реально работающего функционального технического контроля и низкой технической квалификации работников НАЗа.

Во влиятельной российской газете "Известия" писали, что "подготовка техников ВВС находится на очень низком уровне, они просто не понимают, как работает та или иная бортовая система, не знают, как правильно программировать устройство. Большинство радаров неработоспособно. Уровень подготовки пилотов так же низок".

Реальные возможности самолета покрыты тайной. Некоторые СМИ писали, что Су-34 "требует современной инфраструктуры, новых аэродромов, средств связи и навигации - всего того, что в ближайшем времени нет и не будет."

Известно, что Россия пытается сделать из этого самолета экспортный продукт, и есть немало стран, которые могут быть заинтересованы в этих бомбардировщиках. Многие страны хотели бы оснастить свои Су-34 западным оборудованием, но после введения санкций эти желания очень трудно будет реализовать.

Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038

Министр обороны ознакомился с производством многофункциональных истребителей Су-34 на Новосибирском авиазаводе

Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова перевыполняет государственный оборонный заказ по поставкам боевых самолётов Су-34. Об этом доложил заместитель Министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания, которое провел на предприятии глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.

Юрий Борисов уточнил, что по плану авиазавод должен ежегодно поставлять Воздушно-космическим силам (ВКС) по 14 самолётов Су-34, но три предыдущих года коллектив идёт с перевыполнением этих заданий на две машины.

В 2017 году ВКС также получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа в 92 таких самолета, пояснил замминистра.

В начале марта текущего года при посещении авиазавода Юрий Борисов рассказал журналистам, что «у предприятия очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее».

Замглавы военного ведомства отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолётом практически нового поколения», — заявил Юрий Борисов.

Он также сообщил, что авиазавод со следующего года начнёт модернизацию Су-34.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Юрий Борисов.

При этом он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Думаю, что ещё не раскрыты все возможности данного самолёта. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замминистра.

«Считаю, — подчеркнул Юрий Борисов, — что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее».

Новосибирский авиазавод входит в авиационный холдинг «Сухой».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426

Территориальный орган Роструда в Новосибирской области провел проверку в АО «15 центральный автомобильный ремонтный завод».

В ходе контрольно-надзорных мероприятий на предприятии, производящем ремонт и обслуживание военной и гражданской техники большинства марок в России, выявлена задолженность по заработной плате перед 306 работниками на общую сумму 11,4 млн рублей.

В результате принятых мер работодатель приступил к погашению задолженности, выплатив более 4,1 млн руб. Ситуация с выплатой задолженности по заработной плате остается на контроле инспекции труда .

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295

Полетаем! СО РАН подключилось к созданию самолета будущего

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ставит перед собой амбициозную цель: выйти на третье место в мире по производству и продаже самолетов гражданского назначения. И здесь не обойтись без фундаментальной науки. В Новосибирске авиастроители посетили Институт физики полупроводников и его филиал - Конструкторско-технологический институт прикладной микроэлектроники, Институт теоретической и прикладной механики, Институт автоматики и электрометрии, Институт катализа, Институт теплофизики СО РАН, а также отраслевой Сибирский НИИ авиастроения.

- Нам нужны свежие научные идеи, способные подтолкнуть к созданию новых проектов, - подчеркнул генеральный конструктор, вице-президент ОАК по инновациям Сергей Коротков. - Результаты, которые мы увидели в институтах Сибирского отделения, могут быть включены в планы реализации конкретных летательных аппаратов.

- Сибирское отделение и после реформы играет ключевую роль во взаимоотношениях академической науки и крупнейших промышленных корпораций страны, - отметил заместитель председателя СО РАН академик Василий Фомин, чей родной Институт теоретической и прикладной механики является флагманом сотрудничества с авиационной отраслью.

- В мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к “самолету-2050”, - пояснил директор департамента перспективных исследований ОАК Владимир Каргопольцев. - Объединив потенциал науки и промышленности, необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5-7 лет.

Соглашение СО РАН и ОАК определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия: безопасность, экологичность и комфортабельность летательного аппарата; прочность и аэродинамика; силовые установки; новые материалы и конструкции; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы. Председатель СО РАН академик Асеев особо отметил роль в будущих исследованиях институтов математического профиля СО РАН, которые очень сильны в моделировании сложных процессов. В частности, тесное сотрудничество предусматривается при разработке суперсовременного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета - проект, который запускает Объединенная авиастроительная корпорация.

Ольга Владимирова, Поиск

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762

Модернизация Су-34 начнется в следующем году

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) начнет модернизацию фронтового бомбардировщика Су-34 с 2018 г., сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 г. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 гг.», - сказал Юрий Борисов.

Он отметил большой экспортный потенциал Су-34.

«Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», - пояснил заместитель главы военного ведомства.

«Считаю, что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее», - добавил он.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944

Стали известны возможности обновленного Су-34.

В Сети появилась фотография первого бомбардировщика Су-34, изготовленного авиазаводом в Новосибирске в 2017 году. Самолет в характерной заводской окраске приступил к циклу испытаний, по завершении которых будет передан Минобороны России. В 2017 году Воздушно-космические силы получат 16 новых бомбардировщиков, заявил во время посещения завода замглавы военного ведомства по вооружению Юрий Борисов. А через год начнется модернизация самолета.

- Фактически Су-34 является самолетом нового поколения и его возможности далеко не раскрыты. Бомбардировщик имеет огромный потенциал для модернизации. Мы обсудили с руководством завода план работы по самолету на 2018-2025 годы, - рассказал Борисов.

А военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский раскрыл перед РИА Новости некоторые подробности того, как можно улучшить и без того отличный самолет.

Издалека и точно

В первую очередь, модернизация затронет вооружение бомбардировщика. Борисов отметил, что сейчас завершается ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к Су-34 новых средств воздушного поражения.

Самолет может использовать всю номенклатуру авиационного оружия ВКС России: от неуправляемых ракет до корректируемых авиабомб со спутниковым наведением - что он и продемонстрировал в Сирии, укладывая с заоблачных высот бомбы точно в бункеры террористов. Однако многое из его арсенала было разработано еще в Советском Союзе, подошло время менять его на новое.

- Речь идет о модернизации бортового радиоэлектронного оборудования Су-34 и некоторых особенностей узлов подвески - особенно у самолетов ранних выпусков. Тогда бомбардировщик сможет применять перспективные разработки - например, новейшие образцы концерна "Тактическое ракетное вооружение". Там на стадии завершения испытаний находится целое семейство авиационных средств поражения, - рассказал Мураховский.

Это новые модификации хорошо зарекомендовавших себя в Сирии корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 весом в пол- и полторы тонны соответственно, управляемых ракет "воздух-поверхность" Х-38 и Х-59МК2, ракет "воздух-воздух". Не будем забывать, что благодаря "истребительным генам" самолет может самостоятельно вести воздушный бой - для этого у него есть дополнительный радар обзора задней полусферы.

- Не исключено, что со временем под крылья Су-34 подвесят ракеты и бомбы, которые сейчас разрабатываются эксклюзивно для ПАК-ФА, - отметил эксперт.

Никто не увидит

Еще одной особенностью Су-34 является мощная радиоэлектронная защита. Станции РЭБ "Хибины" на концах крыльев подавляют радары противника и морочат головки самонаведения зенитных ракет.

- Комплекс достаточно эффективен, но обеспечивает, главным образом, индивидуальную защиту. Концерн "Радиоэлектронные технологии" создал новый комплекс электронного подавления "Тарантул", способный обеспечить защиту группе самолетов. Сейчас он проходит государственные испытания, - рассказал Мураховский.

После оснащения "Тарантулом" Су-34 смогут эффективно прикрывать помехами на поле боя не только себя, но и другие самолеты группы.

Сейчас в состав ВКС России приняты 98 серийных Су-34, их парк пополняется ежегодно, и в перспективе новые самолеты заменят не только фронтовые бомбардировщики Су-24, но и штурмовики Су-25, заложив основу универсальной линейки фронтовой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова с 2018 года начнет модернизацию истребителя-бомбардировщика Су-34. Об этом сказал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, который сегодня, 10 марта, посетил с рабочим визитом Новосибирск.

Юрий Борисов обсудил с руководством предприятия и Объединенной авиастроительной корпорации план работы по Су-34 в рамках госпрограммы вооружения, которая будет реализовываться в 2018—2025 годы. Борисов отметил, что воздушно-космические силы России в нынешнем году ожидают сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий заказ текущего года — 16 новых бомбардировщиков Су-34. Он также подчеркнул, что Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — заявил замминистра обороны.

Отметим, что многофункциональный истребитель Су-34 Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова изготавливает с начала девяностых годов. Бронированные кабина и топливные баки, высокоэффективное радиоэлектронное оборудование, широкая номенклатура вооружения, — обеспечивают его способность работать как по наземным, так и по воздушным целям. Самолет имеет большой потенциал для дальнейшей модернизации и создания на его базе специализированных модификаций.

Помимо выполнения государственного оборонного заказа, с 2003 года предприятие, в составе холдинга «Сухой», совместно с российскими и зарубежными партнерами, работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — новым российским региональным самолетом. В 2013 году предприятие окончательно вошло в состав холдинговой компании «Сухой». В январе 2013 года ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». В структуру единого юридического лица завод вошел в качестве филиала компании и получил название — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова — одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, имеющее государственный оборонный заказ до 2020 года.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945

Заместитель Министра обороны Юрий Борисов проинспектировал выполнение Гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе

Министерство обороны России планирует в 2017 году заключить с Иркутским авиационным заводом контракт на поставку первых трех учебно- тренировочных самолетов Як-152. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия.

Наблюдая за демонстрационным полетом опытного образца данной машины, он отметил, что «впечатления от самолета самые благоприятные».

Серийное производство Як-152 планируется запустить в марте 2017 года.

Ожидается, что он станет самолетом первоначальной летной подготовки для летных школ и первых курсов авиационных училищ.

После этого курсанты будут пересаживаться на учебно-боевой самолет Як-130.

Юрий Борисов также сообщил, что Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 17 новых многоцелевых истребителей Су-30СМ и 10 учебно-боевых самолетов Як-130, которые выпускаются на Иркутском авиационном заводе.

Замминистра напомнил, что данное авиапредприятие является одним из исполнителей Гособоронзаказа и осуществляет поставки для ВКС самолетов фронтовой авиации — истребителей Су-30СМ и учебно-боевых Як-130.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728

Сибирские ученые будут участвовать в разработке самолетов нового поколения

Сибирское отделение РАН подписал соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией

НОВОСИБИРСК, 6 марта 2017, 11:25 — REGNUM Руководители Объединенной авиастроительной корпорации и Сибирского отделения РАН подписали соглашение, которое предусматривает участие сибирских ученых в разработке самолетов нового поколения. Соглашение предусматривает, что СО РАН будет выступать и как экспертно-аналитическая организация, и как координатор работ. Документ скрепили своими подписями генеральный конструктор, вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков и председатель СО РАН академик Александр Асеев, пишет «Наука в Сибири», подчеркивая, что соглашение определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия. В том числе, безопасность летательного аппарата, его полёта и посадки; экологичность и комфортабельность; прочность и аэродинамика; силовые установки; материалы и конструкции; технологии и модели проектирования; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы «…и иные научные исследования и разработки в интересах корпорации».

По словам Александра Асеева, «этот документ — итог шестимесячной подготовки и десятилетий предыдущего плодотворного сотрудничества». Академик уверен, что это даст «новый импульс развития науки в Сибирском отделении и всей Академии наук, принесёт пользу авиастроительной отрасли России».

«Нам нужны свежие научные идеи, — сказал Сергей Коротков, — способные подтолкнуть к созданию заделов новых концепций и проектов. Требование времени — действовать не обособленно, а в кооперации».

Директор департамента перспективных исследований (научно-технического центра) ОАК Владимир Каргопольцев отметил, что в мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к «самолету-2050».

«Нам необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5−7 лет. Этого можно добиться лишь при объединении потенциала науки и промышленности», — сказал Каргопольцев.

В ОАК считают, что соглашение поможет корпорации выйти на третье место в мире по гражданскому авиастроению.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728


Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573

Иркутский авиазавод намерен выполнить предписание Росприроднадзора и убрать ограждение возле берега Байкала на своей базе отдыха «Чайка» в поселке Утулик до 3 июля. Об этом заявили в пресс-службе предприятия. Забором, который вызвал претензии надзорного ведомства, обнесено место хранения катамаранов для отдыхающих. Законом запрещено устанавливать заграждения у водоемов общего пользования. Кроме того, Слюдянский районный суд обязал корпорацию «Иркут» заплатить штраф в 200 тысяч рублей.

Ранее авиазавод выполнил другое предписание Росприроднадзора и снес туалеты, которые находились на территории базы отдыха. Они не были оборудованы должным образом, приемник отходов был оборудован водопроницаемым материалом, вредные стоки могли попасть в Байкал.

По решению суда предприятие должно заплатить за нарушение штраф в 250 тысяч рублей.

Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404

В Чите запущен завод по выпуску вездеходов

В Министерстве экономического развития Забайкальского края состоялось рабочее совещание, в рамках которого обсудили вопросы развития проекта компании Глобал Терраника (г. Чита) по производству вездеходов.

Министр экономического развития Забайкальского края Сергей Новиченко подчеркнул, что вездеходы включены в сборный каталог машиностроительной продукции, необходимой для нужд Арктики.

«Проект по производству вездеходов интересен и уникален для Забайкальского края. Радует, что он основан на инновационных технологиях. Часть комплектующих вездехода - российского производства, а некоторые детали изготавливаются в Чите», - отметил он.

Компания Глобал Терраника основана в 2012 г. Основной целью является производство вездеходных машин. Все конструкторские разработки компании являются полностью российскими, их уникальность подтверждена соответствующими патентами – получен патент на изобретение и пять патентов на полезную модель.

На текущий момент компания выпустила в серию гусеничный вездеход Terranica Dreamtrack. Машина оснащена турбодизельным мотором объёмом два литра, автоматической коробкой передач, резиновыми усиленными гусеницами. Вездеход имеет положительную плавучесть. Испытания вездехода проводились в Забайкальском крае, Иркутской и Тюменской области. Один из вездеходов был использован в экспедиции в Саянах, где прошёл испытания в условиях экстремально низких температур.

В ближайших планах компании — запуск в серию ещё нескольких моделей вездеходов. На текущий момент осуществляется сборка прототипов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557

В технического перевооружение У-УАЗа инвестировано свыше 1,5 млрд руб.

На техническое перевооружение Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России») в прошлом году было направлено более 1,5 млрд руб. Большая часть суммы была вложена в разработку и реализацию инвестиционных проектов.

«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия. Производство становится все более «умным», требует более высокой квалификации персонала, но и позволяет существенно сократить издержки, производственные ошибки. Современный завод обязан вкладывать средства в модернизацию, чтобы выпускать продукцию, удовлетворяющую требованиям заказчика», - отмечает управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Комплекс мероприятий, включенных в инвестиционную программу предприятия, направлен на создание современного высокотехнологичного авиастроительного производства и повышение основных показателей эффективности работы, в том числе оптимизацию производственной системы и повышение производительности труда в 1,5 раза.

В 2016 г. предприятием приобретено и введено в эксплуатацию новое оборудование для механосборочного производства, позволяющее повысить качество и произвести сокращение трудоемкости изготовления и контроля выпускаемой продукции, освоено новое оборудование в заготовительно-штамповочном заводе, проводится реконструкция производственного участка под установку современного оборудования инструментального производства.

Завершаются работы по проекту «Модернизация системы снабжения сжатым воздухом». В цехе изготовления крупногабаритной оснастки параллельно производственному процессу идет обновление станочного парка, ведутся подрядные работы по реконструкции производственных площадей цеха. На стадии завершения и подготовки к сдаче находятся два новых производственных участка: раскройно-заготовительный и сварочно-сборочный.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641

Холдинг «Вертолеты России» заключил первый контракт с ФСВ национальной гвардии РФ на поставку вертолетов Ми-8АМТШ.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставит Национальной гвардии РФ партию из трех многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ. Производство машин будет осуществляться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Передача машин заказчику планируется в четвертом квартале 2017 года. Техника будет базироваться в одной из воинских частей Росгвардии в Северной Осетии.

Вертолеты Ми-8АМТШ планируется применять для авиационной поддержки подразделений Росгвардии, в том числе при выполнении задач по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности, противодействию терроризму, охране важных государственных объектов и оказании содействия пограничным органам в охране государственной границы.

С момента создания Указом Президента Российской Федерации Федеральной службы войск национальной гвардии в апреле 2016 года это первый государственный контракт на поставку новых вертолетов.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ - один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4000 кг грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи.

Оптимизированная компоновка вертолетов, высокая энерговооруженность делают их максимально эффективным при проведении специальных операций. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Кроме того, оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Справочно: АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641


Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391

АЗПИ хочет потеснить Bosch

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 12 льготных займов общим объемом 2,93 млрд руб.

Согласно одному из проектов, Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ, г. Барнаул, Алтайский край) планирует выпуск топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше. Реализация проекта позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50%.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, порядка 98% отечественного рынка занимает продукция Bosch (Германия).

Проект предусматривает разработку аппаратуры для автомобильных двигателей и двигателей сельскохозяйственной, судовой, строительной, дорожной и специальной техники.

Новая продукция позволит обеспечить российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания (КамАЗ и Автодизель).

Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Стоимость проекта 600 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391


Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257

У-УАЗ будет производить Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) создает дублирующее производство вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолета. Кумертауское авиационное предприятие (КумАПП) будет работать в кооперации с У-УАЗ по проекту Ка-226Т для Индии, а также сохранит полный цикл сборки этого вертолета для госструктур РФ, гражданских эксплуатантов и инозаказчиков.

В зоне ответственности КумАПП остается производство и поставка ряда агрегатов для опытных и серийных вертолетов. В том числе, изготовление колонок и лопастей несущего винта. У-УАЗ берет на себя производство и поставку технологических комплектов для производства Ка-226Т на совместном предприятии в Индии, организацию гарантийного обслуживания вертолетов, обучение индийского летно-технического персонала в учебном авиационном центре в г. Улан-Удэ, а также содействие в подготовке производства комплектующих для Ка-226Т в Индии.

«Холдинг «Вертолеты России» распределил зоны ответственности между своими предприятиями, которые будут производить легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т в интересах Индии. Такое решение будет способствовать реализации этого приоритетного для нас проекта в установленные сроки без потери качества продукции. Производство легкого вертолета Ка-226Т для российских силовых ведомств останется на Кумертауском авиационно-производственном предприятии. Кроме того, КумАПП планируется обеспечить дополнительными экспортными контрактами», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

У-УАЗ уже приступил к освоению производства Ка-226Т. Всего на площадке завода планируется изготовить 60 вертолетов.

«Мы очень позитивно оцениваем факт переноса производства Ка-226Т для Индии на мощности У-УАЗ, так как это загрузит завод дополнительными экспортными заказами», - сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. - Наше предприятие обладает всеми необходимыми компетенциями для скорейшего освоения опытного и серийного производства вертолетов Ка-226Т. Напомню, что в советское время мы изготавливали вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25».

Соглашение между Российской Федерацией и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 г. Согласно документу, холдинг «Вертолеты России» организует поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом из них не менее 140 единиц будут произведены на мощностях совместного предприятия в Индии. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России», серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651

"Яки" летят в Армавир.

Три последних Як-130 программы 2016 года идут в Армавир.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО "Корпорация "Иркут" и переданных ВКС России - самолеты с красными бортовыми номерами "47" (серийный номер 1315), "48" (серийный номер 1316) и "49" (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.

Один из трех последних переданных ВКС России по программе 2016 года Иркутским авиационным заводом ПАО "Корпорация "Иркут" учебно-боевых самолетов Як-130 (бортовой номер "48 красный", серийный номер 1316) во время промежуточной посадки в Шаголе (Челябинск) при перелете из Иркутска в Армавир. 20.12.2016 (с) Илья Соловьёв / vonsolovey.livejournal.com

Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО "Корпорация "Иркут" в апреле 2016 года. Ранее 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по данному контракту - самолеты с красными бортовыми номерами "40" (серийный номер 1308), "41" (серийный номер 1309), "42" (серийный номер 1310) и "43" (серийный номер 1311), а 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами "44" (серийный номер 1312), "45" (серийный номер 1313) и "46" (серийный номер 1314). ВСе эти машины также совершили перелет в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире.

С передачей ВКС России этих трех самолетов Як-130, вылетевших в Армавир 20 декабря, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц - из них 12 первых двух серий были построены на ОАО "Нижегородский авиационный завод "Сокол", а еще 77 - на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире с учетом вылетевших туда 20 декабря самолетов количество Як-130 достигнет 40 (ранее полученные с ноября 2014 по январь 2016 года 30 самолетов имеют красные бортовые номера с "51" по "80"). Учебные полеты курсантов на самолетах Як-130 в Армавире были начаты в мае 2016 года.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 декабря 2016 > № 2019651


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894

Дальнейшая господдержка лизинга самолета SSJ 100 оказалась под вопросом: Минэкономики и Минфин не поддержали предложение Минпромторга, Минтранса и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) выделить на эти цели еще 30 млрд рублей. Министерства посчитали, что ГТЛК вполне может хватить ранее выделенных средств, а новых твердых контрактов с авиакомпаниями на дополнительные самолеты нет. В самой ГТЛК, напротив, считают, что именно нехватка бюджетных средств стала причиной отсутствия новых контрактов на SSJ 100, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

В проект плана поддержки отраслей экономики на 2017 год на 109 млрд рублей, который, как сообщил "Интерфаксу" замглавы Минэкономики Олег Фомичев, внесен в правительство, не вошло совместное предложение ГТЛК, Минпромторга и Минтранса увеличить уставный капитал компании еще на 30 млрд рублей "для развития лизинга самолетов SSJ 100, в том числе иностранными авиакомпаниями". По данным "Ъ", против были Минэкономики и Минфин. В Минэкономики сочли, что при выделении средств нужно опираться на запросы авиакомпаний, но с ними нет "твердых контрактов или протоколов согласования существенных условий лизинга". К тому же рынок авиаперевозок характеризуется снижением пассажиропотока, и полеты на внутренних линиях остаются убыточными. По данным Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, за девять месяцев 2016 года убыток авиакомпаний на внутренних линиях превысил 2 млрд рублей. Поэтому планы небольших региональных авиакомпаний по значительному увеличению парка без твердых контрактов "выглядят нереалистичными", отметил один из источников "Ъ".

Собеседники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в Минэкономики не увидели спроса на самолеты, заказанные в рамках первого транша господдержки: из 32 SSJ 100, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся идут переговоры, поэтому "при наличии дополнительных штучных заказов" целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным источников "Ъ", новый взнос считают "неэффективным расходованием" средств бюджета, так как производственная программа на ближайшие два года рассчитана на выпуск самолетов для контрактов от 2015-2016 годов, в том числе в рамках предыдущего взноса. Кроме того, в ноябре был выдан аванс в 5 млрд рублей на производство к 2018 году четырех SSJ 100, уже обеспеченных спросом. В Минпромторге, Минфине, Минэкономики и Минтрансе на запросы "Ъ" не ответили.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > amurmedia.ru, 15 декабря 2016 > № 2019894


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296

Сибирская угольная энергетическая компания закупила 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ. Такая информация размещена на сайте российской компании, сообщает БЕЛТА.

"Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО "СУЭК", располагающихся в пяти российских регионах. Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO", - говорится в сообщении.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из Жодино. Техника уже отгружена в адрес ООО "Восточно-Бейский разрез" (Республика Хакасия) и АО "Ургалуголь" (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще нескольких единиц техники запланирована на декабрь этого года. В частности, в "Ургалуголь" до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, в АО "Разрез Харанорский" - один БелАЗ 220-тонник и в АО "Разрез Тугнуйский" - два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 года будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

"Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка", - отметила заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Группа GEFCO - глобальный поставщик логистических решений и услуг. Компания представлена более чем в 150 странах и входит в десятку крупнейших логистических операторов в Европе с оборотом 4,1 млрд евро. Штат сотрудников составляет 12 тыс. человек. Группа GEFCO располагает сетью, насчитывающей более 350 операционных площадок по всему миру.

СУЭК - одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик на внутренний рынок и на экспорт. Добывающие, перерабатывающие, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в семи регионах России. На предприятиях СУЭК работает более 32 тыс. человек.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь. Транспорт > belta.by, 12 декабря 2016 > № 2010296


Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862

Началась реализация крупного логистического проекта по доставке партии 28 большегрузных автосамосвалов БелАЗ в адрес предприятий АО «СУЭК», располагающихся в пяти российских регионах.

Проект реализуется партнером СУЭК - логистической компанией GEFCO.

Отправка большегрузов осуществляется в разобранном виде посредством железнодорожной перевозки на специальных платформах из г. Жодино Республики Беларусь («БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ»). На сегодняшний день уже отгружен один БелАЗ 75131 (г/п 130 тн) в адрес ООО «Восточно-Бейский разрез» (Республика Хакасия) и три БелАЗа 75306 (г/п 220 тн) в адрес АО «Ургалуголь» (Хабаровский край). Отправка из Жодино еще 14 единиц техники запланирована на декабрь этого года. В «Ургалуголь» до конца года доставят еще четыре 130-тонных и два 220-тонных самосвала, на Восточно-Бейский разрез один 130-тонник, на «Разрез Черногорский» ООО «СУЭК-Хакасия» четыре БелАЗа 220-тонника, в АО «Разрез Харанорский» один БелАЗ 220-тонник, и в АО «Разрез Тугнуйский» два БелАЗа 220-тонника.

В январе-феврале 2017 будет произведена отправка еще 10 большегрузов.

«Все сроки поставщиком, получателем и железными дорогами выдерживаются в соответствии с графиком отправок, благодаря профессионализму всех сторон выстроена плавная логистическая цепочка», - отмечает заместитель генерального директора, директор по закупкам СУЭК Ирина Зайцева.

Белоруссия. СФО. ДФО > Авиапром, автопром. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 9 декабря 2016 > № 2005862


Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693

АЗПИ стал первым российским привилегированным поставщиком Bosch.

В ноябре в главном офисе подразделения R. Bosch GmbH в Карлсруэ первый вице-президент R. Bosch GmbH Ханс-Фридеман Кобер вручил председателю правления Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) Виктору Герману свидетельство о присвоении АЗПИ высшего ранга партнерства – статуса привилегированного поставщика в группе «Подразделение автомобильных запчастей. Дизельные запчасти». Это второй случай в мировой практике работы фирмы Bosch с поставщиками, впервые в истории такую оценку получает российское предприятие.

Подобное изменение статуса – дополнительное подтверждение того, что российские предприятия могут успешно конкурировать с крупнейшими международными концернами.

Алтайский завод прецизионных изделий, недавно отметивший 25-летие со дня основания, с 2011 года является единственным в мире предприятием, которое выпускает готовые и упакованные изделия топливной аппаратуры для Bosch. Такая продукция производится либо на заводах концерна, либо на АЗПИ.

Реализация Стратегии развития поршневого двигателестроения, разработанная в Минпромторге России, предусматривает создание и развитие высокотехнологичных инновационных производств компонентов двигателей, в том числе топливной аппаратуры, отвечающей современным и перспективным мировым требованиям. В рамках программы импортозамещения АЗПИ разработал и поставил на производство свыше 130 моделей распылителей. За шесть месяцев 2016 года увеличен выпуск продукции примерно на 40% по сравнению с отчетным периодом 2015 года.

Деятельность АЗПИ высоко оценена руководством страны и лично Владимиром Путиным: в августе коллективу завода была вручена благодарность президента за достигнутые показатели.

Германия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 8 декабря 2016 > № 2002693


Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023

Сборочное производство тракторов BELARUS может появиться в Иркутской области. Об этом сказал губернатор российского региона Сергей Левченко во время посещения Минского тракторного завода, сообщили БЕЛТА в пресс-центре МТЗ.

Сергей Левченко подчеркнул, что у сельхозпроизводителей Иркутской области большой интерес к тракторам BELARUS. Помимо сотрудничества в поставках техники, в этом российском регионе возможно и создание совместного сборочного производства. "Мы готовы рассматривать различные проекты - от прямых поставок до организации сборки. Все предложения будут нами проработаны", - подчеркнул Сергей Левченко.

Глава российского региона рассказал, что в Иркутской области создана территория опережающего социально-экономического развития "Усолье-Сибирское". Там действует особый налоговый режим, которым губернатор и предложил воспользоваться белорусским тракторостроителям.

Всего парк иркутских аграриев составляет чуть более 3 тыс. тракторов, 60% из них произведено МТЗ. С 2017 года в Иркутской области планируется ввод в сельхозоборот больших площадей неиспользуемой пашни. Под этот проект российский регион возобновляет программы по лизингу и инвестиционным проектам. Это должно способствовать росту продаж тракторной техники, считают в правительстве региона.

Также Сергей Левченко высказал заинтересованность в покупке Иркутской областью лесных машин BELARUS.

Белоруссия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром > belta.by, 6 декабря 2016 > № 2011023


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984

Новые истребители Су-30СМ пополнили состав авиагруппы «Русские Витязи»

Сегодня на подмосковный аэродром Кубинка прибыла вторая партия самолетов Су-30СМ с завода-изготовителя в Иркутске.

Экипажи четырех самолетов Су-30СМ выполнили длительный перелет из Иркутска в Москву, преодолев более 7,5 тысяч километров, и выполнив 2 промежуточные посадки в Новосибирске и Челябинске. В октябре в Кубинку прибыла первая партия самолетов Су-30СМ. Летчики авиагруппы «Русские Витязи» прошли переучивание на новый тип авиатехники в Липецком авиационном центре.

Новый учебный период, который стартует в Вооруженных Силах РФ 1 декабря, пилотажная группа «Русские Витязи» начнет с полетов на истребителях данного типа.

Эскадрилья, на базе которой сформирована пилотажная группа, теперь будет двухтипная, летный состав будет летать на самолетах Су-27 и Су-30СМ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 30 ноября 2016 > № 1992984


Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806

Первый арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА получила морская авиация ВМФ.

Морская авиация ВМФ получила первый арктический военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ-ВА, изготовленный Улан-Удэнским авиационным заводом холдинга "Вертолеты России". Об этом во вторник, 22 ноября, сообщает корреспондент Лента.ру.

Машина имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность ее эксплуатации в условиях низких температур. На вертолете установлена система оперативного запуска двигателей при температурах до минус 60 градусов при автономном и безангарном базировании машины. Она работает от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ).

Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой отопления, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Новая машина будет направлена на авиационную базу в Камчатском крае.

Многоцелевые вертолеты Ми-8АМТ предназначены для перевозки грузов и пассажиров. Как отметили представители производителя, внедренный в оборудование вертолета цифровой автопилот ПКВ-8 позволяет выполнять полет в автоматическом режиме по заданному маршруту, обеспечивает существенное улучшение управляемости и устойчивости полета, выполняет ряд новых функций, в том числе заход на посадку и зависание вертолета в автоматическом режиме.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > flotprom.ru, 22 ноября 2016 > № 1983806


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России», входящего в Госкорпорацию «Ростех», изготовил первый вертолет Ми-8АМТШ-ВА в арктическом варианте для нужд морской авиации Военно-Морского Флота.

Вертолет имеет ряд конструктивных особенностей, обеспечивающих возможность его эксплуатации в условиях низких температур. На арктической версии машины установлена не имеющая аналогов система оперативного запуска двигателей при температурах до -60°С при автономном и безангарном базировании машины, работающая от вспомогательной силовой установки ТА-14 российского производства (ранее на вертолетах типа Ми-8 устанавливались только украинские ВСУ). Грузовая кабина вертолета оснащена специальной теплоизоляцией, системой обогрева, средствами для разогрева горячих пайков и воды, теплоизоляционными шторами.

Наряду с низкими температурами, для зоны Арктики характерны малоориентированная местность, «полярная ночь», слабые и пропадающие спутниковые сигналы, неустойчивая радиосвязь. Для эксплуатации в этих условиях машина оснащена новым пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием. Данное оборудование позволяет в автоматическом режиме осуществлять полет по заранее проложенному маршруту и выходить на заданную точку, обеспечивает определение навигационного положения машины даже при отсутствии спутниковых сигналов, обеспечивает эксплуатацию вертолета в темное время суток и в условиях полярной ночи, выдает метеоинформацию в вертикальной и горизонтальной развертке. Для обеспечения безопасности полетов над водной поверхностью вертолет оснащен мощными двигателями отечественного производства ВК-2500, позволяющими при отказе одного из двигателей продолжать горизонтальный полет, а при необходимости и осуществлять набор высоты. Для экипажа вертолета предусмотрены морские спасательные костюмы, позволяющие в случае аварийного покидания вертолета удерживаться на плаву не менее 12 часов. Вертолет укомплектован коллективными и индивидуальными средствами спасения, в том числе морскими спасательными плотами, а также аппаратурой поиска терпящих бедствие широкого диапазона действия.

Дальность полета вертолета при установке дополнительных баков превышает 1400 км, а продолжительность полета более 7 часов.

Применение технических решений, реализованных на арктическом вертолете Ми-8АМТШ-ВА, для вертолетов гражданского назначения, используемых в интересах предприятий, реализующих проекты в арктической зоне и северных широтах (в частности, компаний нефтегазового сектора, геологоразведки, транспорта и других предприятий) позволит значительно улучшить их летно-технические и эксплуатационные характеристики, а также безопасность полетов и эффективность применения.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 22 ноября 2016 > № 1977967


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278

Дальние полеты Су-30СМ.

Истребители Су-30СМ в Забайкалье выполнили полёты на максимальную продолжительность и дальность.

Экипажи самолётов Су-30СМ истребительного авиационного полка Восточного военного округа, дислоцированного в Забайкальском крае, отработали выполнение максимально допустимых по времени и дальности полётов, сообщил в среду "Интерфаксу-АВН" начальник пресс-службы ВВО полковник Александр Гордеев.

По его словам, каждый экипаж провёл в воздухе более 3,5 часов. В общей сложности в ходе учебно-тренировочных полётов истребители преодолели расстояние около 45 тысяч километров.

Полёты совершались смешанными экипажами, состоящими из опытных и молодых летчиков, уточнил А.Гордеев.

В ходе полётов экипажи выполняли задачи при различных погодных условиях, ландшафте местности и расположении запасных аэродромов. Все действия лётчиков контролировались центром управления полётов, сказал начальник пресс-службы ВВО.

Отработка предельно длительных полётов позволяет экипажам истребителей Су-30СМ получить навыки максимально дальних перелётов, добавил А.Гордеев.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 ноября 2016 > № 1988278


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085

О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ О НАРУШЕНИЯХ АО «АЛТАЙВАГОН» И АО ПО «АЛТАЙСКИЙ ШИННЫЙ КОМБИНАТ» СРОКОВ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТОВ ОБ ОБЪЕМАХ СБРОСА СТОЧНЫХ ВОД И (ИЛИ) ДРЕНАЖНЫХ ВОД, ИХ КАЧЕСТВА ЗА 3 КВАРТАЛ 2016 Г.

18.10.2016 г. в Управление Росприроднадзора по Алтайскому краю и Республике Алтай поступило письмо Отдела водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне – Обского БВУ о нарушении АО «Алтайвагон» и АО ПО «Алтайский шинный комбинат», сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. В ходе рассмотрения поступившей информации и иных сведений о юридических лицах, разрешительной документации установлено, что по данным официального сайта ФНС России по состоянию на 18.10.2016 г. указанные хозяйствующие субъекты является действующими юридическими лицами, в стадиях банкротства, ликвидации, реорганизации не состоят.

Хозяйствующими субъектами осуществляется использование водных объектов – протока в целях сброса ливневых сточных вод. Сброс ливневых сточных вод в водные объекты осуществляется на основании соответствующих Решений о предоставлении водного объекта в пользование выданных Управлением природных ресурсов и охраны окружающей среды Алтайского края. Одним из условий указанных выше Решений является представление в Отдел водных ресурсов по Алтайскому краю Верхне - Обского БВУ сведений, полученные в результате учета объема ливневых сточных вод и их качества, по форме согласно Приказа МПР РФ от 08.07.2009 г. № 205, ежеквартально в срок до 10 числа месяца, следующего за отчетным кварталом.

Нарушение сроков представления отчетности образует состав административного правонарушения, предусмотренного ст. 7.6 КоАП РФ «Самовольное занятие водного объекта или его части, либо использование их без документов, на основании которых возникает право пользования водным объектом или его частью, либо водопользование с нарушением его условий».

Санкцией ст. 7.6 КоАП РФ установлено, что указанное нарушение влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей; на лиц, осуществляющих предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, - от десяти тысяч до тридцати тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей или административное приостановление деятельности на срок до девяноста суток.

В отношении лиц, допустивших нарушение сроков предоставления отчетов об объемах сброса сточных вод и (или) дренажных вод, их качества за 3 квартал 2016 г. составлены протоколы об административных правонарушениях по ст. 7.6 КоАП РФ.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 10 ноября 2016 > № 1992085


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090

ВКС России получили третью за год партию Су-34.

Бомбардировщики взлетели с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Компания "Сухой" передала Воздушно-космическим силам России третью за год партию истребителей-бомбардировщиков Су-34, сообщает пресс-служба предприятия.

"Сегодня "Сухой" передал Министерству обороны РФ третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 года. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки", - говорится в сообщении.

Минобороны РФ заключило первый контракт на поставку Су-34 в 2008 году. Как ожидается, военные получат в общей сложности 150-200 таких машин. Этот самолет может нести до восьми тонн боевой нагрузки, развивать скорость до 1,9 тысячи км/ч, а его дальность составляет 4 тысячи км. Бомбардировщики принимали участие в антитеррористической операции на территории Сирии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 ноября 2016 > № 1972090


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199

«Сухой» передал Министерству обороны России новые Су-34

Сегодня компания «Сухой» передала Министерству обороны России третью в этом году партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа 2016 г. Самолеты были приняты заказчиком 21 октября в рамках единого дня приемки. Бомбардировщики поднялись в воздух с аэродрома Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова и направились к месту своей дислокации.

Государственный контракт с Министерством обороны России на поставку Су-34 до 2020 г. обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. Фронтовые бомбардировщики успешно используются Военно-космическими силами России, демонстрируя высокие эксплуатационные качества.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 октября 2016 > № 1954199


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017

Инженеры Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина работают над прототипом самолета, который призван заменить Як-40, снятый с серийного производства еще в 1981 году. Об этом журналистам рассказал научный руководитель СибНИА Алексей Серьезнов.

По словам специалиста, на самолете установлены крылья и оперение из углепластика. В качестве двигателя выбран Honeywell. Дальность нового самолета увеличится с 3 до 5 тыс. км, по сравнению с Як-40 он сможет развивать большую скорость.

«Я думаю, что к середине, может быть к концу следующего года, нам удастся поднять такой самолет в воздух», — добавил Серьезнов в ходе пресс-конференции в ТАСС.

Инженеры предполагают, что первый образец заинтересует компании, нуждающиеся в подобном самолете. В таком случае машина может быть запущена в серийное производство. Пассажирский самолет Як-40 был создан в 60-е годы прошлого века и использовался на местных авиалиниях.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 18 октября 2016 > № 1939017


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096

Учебно-тренировочный самолет Як-152 совершил первый полет.

29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в ОАК) состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152.

Самолет Як-152 разработан ОКБ им. А.С. Яковлева, входящим в состав корпорации «Иркут».

«Стоит отметить, что в создании самолета участвовали компании Госкорпорации Ростех, в том числе «Вертолеты России». В настоящее время проходят летные испытания Як-152, по их завершении самолет пойдет в серию. Уже сейчас мы видим большой интерес к нему как со стороны российских, так и со стороны зарубежных заказчиков. Уверен, у самолета Як-152 большие перспективы», – заявил Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Новая учебная машина обеспечивает решение задач первоначальной летной подготовки днем и ночью. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработки навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой) при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях.

Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, летчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2016 > № 1935096


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620

На аэродроме Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию, 29 сентября состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета Як-152, сообщает пресс-служба ОАК.

Самолет Як-152 разработан ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», входящим в состав ПАО «Корпорация «Иркут». Новая учебная машина создана как воздушное судно первоначальной летной подготовки. Самолет предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы самолетов.

Как отмечается в материалах ОКБ имени Яковлева, Як-152 представляет собой двухместный одномоторный моноплан классической аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, двигателем М-14Х. Амортизационные качества опор шасси с пневматиками низкого давления, небольшие длины разбега при взлете и пробега при посадке позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах.

Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Як-152 имеет двухместную кабину с расположением пилотов по схеме «тандем». Переднее место предназначено для ученика, заднее - для инструктора. Самолет возможно пилотировать одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. На самолете установлена система катапультирования СКС-94М, которая обеспечивает аварийное покидание самолета членами экипажа.

Высокая надежность, простота конструкции, подходы к агрегатам и коммуникациям систем обеспечивают удобство обслуживания с минимальными затратами на подготовку к полетам при использовании минимума общедоступных аэродромных средств. Як-152 позволит отработать технику пилотирования по приборам при полете по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, а также действия в особых случаях. Самолет Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, лётчиков-спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство нового учебного самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Ранее главнокомандующий воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что самолет для первоначальной летной подготовки Як-152 планируется запустить в серийное производство в марте 2017 года. Минобороны РФ рассчитывает закупить около 150 учебно-тренировочных самолетов Як-152. В 2013 году военное ведомство профинансировало опытно-конструкторские работы для самолетов первоначального обучения.

Потребность в новом учебно-тренировочном самолете первоначальной подготовки связана с резким увеличением объемов летной подготовки курсантов. Предполагается, что новый самолет будет активно применяться в структуре обучения курсантов как ВКС, так и ДОСААФ. Як-152 предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 29 сентября 2016 > № 1912620


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588

Роспотребнадзор выявил нарушения на КиК

Управление Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзор) по Красноярскому краю обратилось в Советский суд г. Красноярска об обязании компании КиК устранить нарушения действующего законодательства.

При рассмотрении дела установлено, что КиК осуществляет деятельность по изготовлению колес из алюминиевых сплавов для легковых автомобилей методом литья, изготовление алюминиевой ленты для производства реечных потолочных профилей, жалюзи. Также установлено, что КиК при осуществлении указанной деятельности допускает нарушения санитарного законодательства:

- не определены классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК организацией, аккредитованной в установленном порядке;

- классы опасности отходов, образующихся в результате деятельности КиК не представлены для согласования в управление Роспотребнадзора по Красноярскому краю.

Решением Советского районного суда г. Красноярска исковые требования управления Роспотребнадзора по Красноярскому краю удовлетворены в полном объеме, КиК обязано устранить нарушения санитарного законодательства в течение 4 месяцев со дня вступления решения суда в законную силу.

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 сентября 2016 > № 1967588


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913

Аэросани помогут развить транспортную инфраструктуру на севере России

Ирина Зимина

В Кузбассе изобрели уникальный гибрид самолета, лодки и саней. Ее производит компания «Аэросани – Нерпа», которая работает на протяжении пяти лет. Технику взяли на вооружение спасатели, пользуется популярностью она и у частных лиц. Разработка используется в нескольких регионах России.

Основатель компании Михаил Минаев намерен на аэросанях покорить Север. Развитой инфраструктуры для транспорта там нет, вертолеты, вездеходы и на подводных крыльях в дефиците. «Ракетам» (скоростным судам на подводных крыльях, способным развивать скорость до 60 км/ч) нужен оборудованный причал и глубина. Поэтому до находящегося на мелководье поселка они не доберутся», — сказал он.

У аэросаней низкая осадка, они легко могут передвигаться по мелководью, могут причалить вплотную к берегу, для высадки не нужны специальные сооружения – причалы и так далее. Эта машина имеет некоторые преимущества даже перед вездеходами, которые предназначены для транспортировки грузов, но не людей. Кроме того, тяжелый вездеход не может проехать по тонкому льду и тающему снегу, следовательно, в межсезонье их использовать нельзя. В отличие от аэросаней. «Наши аэросани скользят по любой поверхности. Таким образом, они смогут ездить круглогодично», — говорить основатель компании «Аэросани- Нерпа».

Если сравнивать аэросани с вертолетами, то аэросани более безопасны и не зависят от погодных условий. В туман или снегопад, когда видимость ограничена, вертолет не сможет отправиться в путь, чтобы не было риска потерпеть крушение. Опять же в межсезонье, когда стоят туманы, гораздо безопаснее для транспортировки людей использовать аэросани. Персонал для их обслуживания не нужен, в отличие от вертолетов. Если аэросаням понадобиться ремонт, то водитель легко справится с ним самостоятельно.

«Цена аэросаней ниже стоимости Ми-8 в 70 раз, а их эксплуатация экономичнее вертолета в 10 раз», — сказал Минаев.

Из-за отсуствия дорог на Север снижается уровень жизни населения: несвоевременная доставка почты, переплата за доставку продовольствия из центра, траты на дорогу на работу у вахтовиков и так далее. «Жители не могут часто ездить в центр – в ту же больницу. А если им нужно пройти обследование в поликлинике, приходится снимать жилье, что сильно бьет по семейному бюджету», — рассказал изобретатель.

Чтобы внедрить аэросани в эксплуатацию на севере РФ, нужны субсидии от государства, говорит Минаев. Однако эти суммы будут существенно меньше затрат, которые нужны на создание развитой дорожной сети и строительство других объектов транспортной инфраструктуры. Построить зимние дороги всего на один сезон – это сотни миллионов рублей. Внедрение аэросаней принесет положительный экономический эффект. С внедрением в активную эксплуатацию этой техники начнется рост товарооборота, расширится ассортимент продукции. Плюс начнет расти туристический поток.

Минаев планирует, что аэросани должны появиться во всех населенных пунктах Севера. Каждый водитель будет обслуживать маршрут в 100-200 километров. Однако для этого нужно открыть завод по выпуску аэросаней. По планам, он расположится в Новокузнецке. Однако новое строительство, возможно, не понадобиться. «Мы готовы создать совместное предприятие с теми, у кого есть площади и желание развивать новые направления в своей работе. Вложения в таком случае будут минимальными, достаточно оборудовать цех и обучить уже имеющихся работников», — отмечает Михаил Минаев.

В первый год после запуска он сможет выпустить до двух десятков машин, через три года нарастит мощность до 50. Предприятие, говорит Минаев, обеспечит население новыми рабочими местами. Запчасти планируется закупать в других регионах России.

Кроме того, есть проект по созданию транспортной компании. В первые годы она вместе с региональными властями станет основным заказчиком аэросаней и станет оператором перевозок пассажиров и грузов. Для местных бюджетов проект сулит экономию: перевозки с помощью аэросаней будут дешевле использования вертолетов. Компания будет единственной предоставляющей такие услуги. Она сможет привлекать инвестиции для расширения производства и развития транспортной инфраструктуры на российском Севере.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 25 августа 2016 > № 1870913


Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400

Ремонт Ми-35 в Бразилии.

Предприятие "Климов" заключило контракт с Новосибирским авиаремонтным заводом на поставку документации и оборудования для ремонта российских транспортно-боевых вертолетов Ми-35М в Бразилии, сообщили во вторник в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

"На территории Бразилии планируется организовать ремонт двигателей ВК-2500, которыми оснащены Ми-35М. В целях реализации этого проекта между АО "Климов" и Новосибирским авиаремонтным заводом заключены контракты на поставку документации и имущества для ремонта", — сообщил представитель пресс-службы.

Планируется обучение бразильских специалистов, а также продолжаются переговоры по дооснащению сервисного центра в Бразилии. Это позволит ремонтировать двигатели не только военных, но и коммерческих машин.

Ми-35М производится в Ростове-на-Дону на заводе "Росвертол" с 2010 года. Вертолет предназначен для уничтожения техники противника, десантирования, огневой поддержки сухопутных войск, эвакуации раненых и перевозки грузов. В Бразилии эксплуатируются 12 транспортно-боевых Ми-35М, которые Россия поставила в 2010-2014 годах.

Бразилия. СЗФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 августа 2016 > № 1900400


Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310

В Юрге намечается строительство шинного завода

Компания Сибшина (входит в группу Капиталэнергопроект) объявила о намерении построить в г. Юрге (Кемеровская область) завода по производству грузовых, легковых и карьерных шин.

Юрга, где планируется разместить новое предприятие, в июле получила статус территории опережающего экономического развития (ТОР) со всеми вытекающими отсюда преимуществами для инвесторов.

«Власти Юрги обещают предоставить нам все льготы, присущие ТОР (по земле, налогам), а также обеспечить проект необходимой инженерной инфраструктурой», - заметил учредитель группы Капиталэнергопроект Олег Мальцев.

По его словам, в рамках реализации первого этапа будет построен завод крупногабаритных шин годовой мощностью 5 тыс. штук, на втором этапе планируется создать производство шин для легковых автомобилей (проектная мощность 5 млн штук), на третьем - производство шин для грузовых автомобилей (мощность 1,2 млн штук). Предприятие планируется построить за три года, а общий объем инвестиций составит 40 млрд руб., срок их окупаемости - пять лет.

«На 70% этой суммы инвесторы уже имеются, наша задача найти 30%», - добавил он, но раскрывать партнеров отказался.

Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950310


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836

Серийное производство МС-21 может быть запущено в 2018 г.

Новейший российский гражданский лайнер МС-21 может быть запущен в серийное производство в 2018 г., сообщил генеральный директор государственной корпорации Ростех Сергей Чемезов на встрече с Президентом России Владимиром Путиным.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап - испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 г. мы завершим все испытания и в 2018 г. уже запустим серийное производство», - сказал он..

В июне в г. Иркутске прошла церемония первой выкатки нового самолета МС-21 корпорации Иркут. Это вторая российская разработка после Sukhoi SuperJet 100. После презентации был подписан меморандум о намерениях на поставку десяти МС-21 между азербайджанской авиакомпанией Azal и лизинговой Ильюшин Финанс.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951836


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029

Новейшие российские гражданские самолеты запустят в производство в 2018 году

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, что испытания нового гражданского самолета МС-21 будут завершены в следующем году. Тогда же в серийное производство будут запущены российские двигатели. Об этом он сообщил на встрече с Владимиром Путиным

Презентация среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300, который разрабатывает корпорация «Иркут», состоялась в начале лета на иркутском авиазаводе.

«Сейчас идет, уже заканчивается первый этап, испытание двигателя ПД-14. Я надеюсь, если они пройдут успешно, в 2016-2017 году мы завершим все испытания, и в 2018-м уже запустим серийное производство», — сказал глава «Ростеха».

На опытном образце МС-21, участвовавшем в презентации, были установлены два турбовентиляторных двигателя американского производства Pratt & Whitney.

В настоящий момент инвестиции в МС-21 составили порядка 100 млрд рублей, из которых 80% — деньги государства в виде разной помощи, а 20% — собственные средства корпорации. Об этом на июньской презентации заявил глава ОАК Юрий Слюсарь.

МС-21 — это просто выкинутые на ветер бюджетные деньги, считает член комиссии при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот России Юрий Сытник.

«МС-21 — это никому не нужный проект Погосяна. Погосяна сняли, а команда его осталась, они продолжают мутить воду и отсасывать у государства деньги, там миллиарды отсасываются. Такого типа самолет есть, он называется Ту-204СМ, доведенная машина, хорошая, довольно дешевая в производстве, отлаженная, имеет сертификаты международные и российского типа МАК. То, что они сейчас рассказывают, что какие-то новые материалы композитные, все это применялось еще 26 лет назад — в 1990 году. Ничего там нового нет, поэтому выпускать машину для России никакого смысла нет, потому что есть готовые машины, но с готовых машин нельзя отсосать денег, вот в чем беда чиновников. Двигатель ПД-14, который там стоит, самолет затяжеленный уже, крыло не получилось, как они хотели, тяги ему не хватит, значит, они повесят ПС-90А двигатель, а с ПС-90А есть самолет Ту-204СМ. Чего изобретаем, чего нового? Сколько было понтов, когда делали Superjet, заказ 100 самолетов, 200 самолетов, и все стоят у забора. Что, Европа купит самолет, когда они сами выпускают прекрасный Airbus? А Америка вместо Boeing — Superjet наш российский? Чего голову морочите? Китай свои самолеты делает, Индия летает на «Боингах», на «Эрбасах». Ну, впарят кому-то 15-20 самолетов, встанут через три года, потому что запчастей не дадут — и все».

Новый лайнер планируется выпускать в трех версиях: МС-21-200 на 150 посадочных мест, МС-21-300 — на 180 мест и МС-21-400, который вмещает 212 пассажиров.

Возможно производство и запустят в срок, но скорее всего это просто имиджевый проект, считает независимый эксперт по рынку авиаперевозок, научный сотрудник Высшей школы экономики, Института экономики транспорта и транспортной политики Андрей Крамаренко.

«Насчет реальности — в теории можно, но если «Ростех» очень напряжется. После того, как машина будет в эксплуатации, будут понятны издержки на поддержание летной годности. «Боинг» или «Эрбас» в состоянии посчитать расходы на ПЛГ, на новую машину по аналогам с предыдущей. «Иркут» не в состоянии это сделать, потому что ничего, кроме истребителей, никогда не делали. По большому счету МС-21 — это «черный ящик», и до эксплуатации в авиакомпаниях никто не сможет сделать правильную оценку, сколько он будет стоить в эксплуатации, и какой будет расход топлива и так далее, какая будет готовность к вылету. Денег он никогда не принесет, это моя уверенность на 145%, а в остальном это вещь, которая нужна государству, чтобы сделать, чтобы создать рабочие места, поддержать сборочные предприятия и так далее».

Первые поставки МС-21 запланированы на IV квартал 2018 года в рамках контракта с «Аэрофлотом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 2 августа 2016 > № 1847029


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617

Томские ученые улучшают качество легких сплавов

Сотрудники компании АлКом совместно с учеными Томского государственного университета разработали новую технологию улучшения качества легких сплавов, которые применяются в аэрокосмической отрасли.

«Мы научились существенно улучшать прочность и пластичность серийных легких сплавов, вводя в их состав наночастицы алмаза и оксида алюминия. Технология позволяет получать материал легкий, как алюминий, и прочный, как сталь», - сказал научный руководитель АлКом Александра Ворожцова.

Ученые решили проблему введения наночастиц в сплав, добавляя их в процессе литья перед разливкой в формы. Технология уже запатентована, в том числе в Европейском Союзе, и не имеет аналогов.

Отмечается, что прочность материалов с нанодобавками на 20-25% выше, чем у обычных алюминиевых сплавов, пластичность и твердость - на 50%, и эти свойства сохраняются при температурах до 300 градусов по Цельсию.

«В обычном самолете Airbus А-320, который летает из Томска в Москву, есть полки для ручной клади с металлическими направляющими. Если мы сделаем их из своего материала, сэкономим до 100 кг веса - это целый пассажир», - пояснил Александр Ворожцов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879617


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213

Вертолеты России продолжат поставки для Министерства обороны России

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в состав холдинга Вертолеты России) в рамках государственного оборонного заказа досрочно изготовил и передал Министерству бороны России военно-транспортные вертолеты Ми-8АМТШ.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ – один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Он составляет основную долю в обновленном парке силовых структур России. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4 т грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4 т на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

В 2016 г. согласно заключенным государственным контрактам Министерство обороны России получит партию вертолетов Ми-8АМТШ-ВА. Еще партию вертолетов планируется передать в 2017 г.

На сегодняшний день холдинг Вертолеты России»в соответствии с контрактными обязательствами изготавливает для ведомства всю линейку военных вертолетов необходимых для выполнения стоящих перед Вооруженными силами России задач: военно-транспортные вертолеты серии Ми-8, транспортно-боевые Ми-35М, боевые Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», тяжелые транспортные Ми-26. Кроме того, планируются к поставке вертолеты Ми-38.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881213


Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 июля 2016 > № 1828778

Концепт дрона Zelator, придуманный Алексеем Медведевым из Омска, победил в конкурсе Airbus Group

В конкурсе на лучший грузовой беспилотник участвовали 425 проектов из 53 стран мира

Аэрокосмический концерн Airbus Group и автомобильная компания Local Motors объявили финалистов первого конкурса по разработке многоцелевого дрона нового поколения Airbus Cargo Drone Challenge, сообщает официальный сайт европейского аэрокосмического концерна.

Конкурс Airbus Cargo Drone Challenge был запущен в апреле 2016 года на сайте компании Local Motors и стал самым успешным проектом подобного рода. Организаторы конкурса получили 425 заявок из 53 стран мира.

Согласно условиям конкурса, необходимо было разработать концепцию беспилотного летательного аппарата, который можно было бы использовать для решения разного вида задач гражданского назначения. Кроме того, проект должен был соответствовать определенному набору технических требований: возможность выполнять вертикальный взлет/посадку, наличие минимум четырех двигателей, вес менее 25 кг, грузоподъемность от 3 до 5 кг, скорость не менее 80 км/ч и не более 194 км/ч.

Предложенные концепции оценивались экспертным жюри конкурса с точки зрения их соответствия заданным летно-техническим характеристикам, удобству использования и универсальности производства.

Победителем конкурса был признан проект дрона Zelator, разработанный Алексеем Медведевым из Омска. Кроме того, Алексей также занял третье место в номинации Cargo.

«При разработке своей концепции я решил использовать традиционные схемы и сделать аппарат наиболее приближенным к действительности», – отметил Алексей Медведев.

Алексей по профессии дизайнер, он закончил Сибирскую автомобильно–дорожную академию в Омске. Его проект предусматривает стандартное расположение четырех двигателей, равномерно удаленных от центра тяжести. Пятый двигатель расположен в хвосте дрона и предназначен для горизонтальной тяги. Каркас дрона выполнен из углеродного волокна, тогда как для производства фюзеляжа предусматривается пластик, используемый при 3D печати. Кроме того, в конструкции дрона предусмотрена установка системы выброса парашюта в аварийных ситуациях и системы видеонаблюдения и коммуникации. Основную часть дрона занимает съемный грузовой отсек, который предназначен для перевозки малогабаритных грузов для гуманитарных и медицинских целей.

«Предложенные проекты представляют собой уникальное сочетание страсти, воображения, инноваций и изобретательности. Я надеюсь, что некоторые из них найдут применение в будущих производственных программах компании Airbus, знаменуя шаг в эпоху беспилотных полетов», – отметил на церемонии вручения наград президент Airbus Group Том Эндерс.

«Большинство проектов-победителей были разработаны с учетом высокого расположения крыла. Относительное удлинение крыла в сочетании с эффективной конструкцией фюзеляжа, правильно рассчитанной массой изделия и хорошей аэродинамикой с уменьшенным лобовым сопротивлением позволяет проектам соответствовать заданным летно-техническим характеристикам, – поясняет Яна Росенманн, руководитель направления беспилотных летательных аппаратов Airbus. – Еще один важный аспект – интеграция полезной нагрузки. Она должна соответствовать реальным показателям, быть динамичной и легко регулируемой. По итогам выполнения всех требований были выбраны пять финалистов, чьи проекты соответствовали всем критериям».

Следующим шагом проекта станет создание демонстрационных версий победивших в конкурсе концепций. В создании прототипов будут принимать участие специалисты Airbus, Local Motors, сами разработчики, а также потенциальные заказчики и конечные потребители.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 18 июля 2016 > № 1828778


Венгрия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 июля 2016 > № 2047386

«Вертолеты России» выполнят ремонт техники для Министерства обороны Венгрии.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) подписал контракт на капитальный ремонт четырех вертолетов Ми-17, принадлежащих Министерству обороны Венгрии. Контракт был заключен в результате победы в тендере на ремонт военно-транспортных вертолетов Ми-17, информация о котором была опубликована Министерством обороны Венгрии в феврале 2016 года.

Подписи под документом поставили заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию холдинга «Вертолеты России» Игорь Чечиков и директор департамента по закупкам Министерства обороны Венгрии Барнабаш Томка. Ремонт венгерских вертолетов будет проводиться на мощностях Новосибирского авиаремонтного завода.

«В настоящее время в Венгрии эксплуатируются несколько десятков вертолетов российского производства, которые нуждаются в своевременном обслуживании. Мы заключили данный контракт на привлекательных для обеих сторон условиях и готовы обеспечить ремонт техники качественно и в срок», – заявил Игорь Чечиков.

Вертолеты типа Ми-8/17 сегодня производятся на Улан-Удэнском авиационном заводе и Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России». По состоянию на 2014 год изготовлено более 12 тыс. таких машин, что является рекордным показателем в мире среди двухдвигательных вертолетов. Они были поставлены более чем в 100 стран мира, их общий налет насчитывает около 100 млн часов.

Высокие летно-технические характеристики, надежность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур (от -50 до +50 °С), многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании – вот те качества, которые позволили завоевать доверие операторов к этим вертолетам во всем мире. Сферы применения вертолетов типа Ми-8/17 расширяются за счет постоянной модернизации и возможности оснащения вертолета широким набором дополнительного оборудования для выполнения различных задач.

Венгрия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 14 июля 2016 > № 2047386


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов посетил Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова

Сегодня заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов в рамках проверки хода выполнения Государственного оборонного заказа 2016 года предприятиями оборонно-промышленного комплекса (ОПК) посетил ОАО «Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова».

В ходе визита замглавы военного ведомства ознакомился с ходом производства истребителей-бомбардировщиков Су-34, а также проинспектировал готовность авиазавода к реализации проекта по сервисному обслуживанию авиатехники на всем жизненном цикле.

«По плану Новосибирский авиазавод должен поставлять нам по 14 самолетов Су-34», – сказал Юрий Борисов, – но уже третий год идет с перевыполнением по 2 машины в год. По всей видимости, контракт, который заключен у нас до 2020 года, будет завершен досрочно».

Замминистра обороны отметил, что Су-34 очень хорошо зарекомендовал себя в ходе выполнения задач на территории Сирийской Арабской Республики. За ним уже начинают выстраиваться в очередь различные зарубежные покупатели.

«В наших планах через какое-то время провести модернизацию этого самолета: продлить его жизнь, увеличить количество авиационных средств поражения. Самолет очень востребован в наших Вооруженных Силах и у него хорошее будущее», – заявил Юрий Борисов.

Замглавы военного ведомства также сообщил, что предприятие провело техническое перевооружение, в частности, металлообработка осуществляется на самом высоком мировом уровне.

«Помимо нашего заказа завод является крупным поставщиком основных агрегатов для гражданского самолета «Суперджет-100», – сказал Юрий Борисов.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 4 июля 2016 > № 1814335


Россия. Китай. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899975

Китайцы хотят собирать автобусы в Кузбассе

Представители Zhengzhou Yutong Group обратились с предложением к властям Кемеровской области создать в регионе завод по сборке автобусов марки Yutong, сообщила пресс-служба Кузбасской торгово-промышленной палаты.

Zhengzhou Yutong Group является одним из лидеров китайской автомобильной промышленности, в настоящее время стремительно осваивает мировой рынок. По данным специалистов, продукцию азиатского автогиганта уже сейчас закупают в 130 странах и регионах.

В ходе обсуждения достигнута договоренность о том, что представители кузбасского бизнеса совместно с Zhengzhou Yutong Group разработают проект программы и сделают технико-экономический расчет по строительству в Кузбассе сборочного производства. Китайская сторона также берет на себя обязательства по разработке финансовых инструментов и предложений для реализации инвестиционного проекта.

Россия. Китай. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 1 июля 2016 > № 1899975


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 июня 2016 > № 1825624

В ходе контрольно-надзорных мероприятий, проводимых территориальным органом Роструда в Новосибирской области, в ООО «Посевнинский завод спецтехники» была выявлена задолженность по заработной плате перед 173 работниками на сумму 2,1 млн рублей.

В результате принятых мер предписание инспекции труда исполнено, задолженность погашена в полном объеме. Работодатель привлечен к административной ответственности.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 июня 2016 > № 1825624


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675

«Вертолеты России» изготовили первый комплект хвостового оперения для нового Як-152.

Холдинг «Вертолеты России» изготовил первый опытный комплект хвостового оперения новейшего российского легкого учебно-тренировочного самолета Як-152. Проект реализуется в кооперации с корпорацией «Иркут», которая в настоящее время ведет строительство четырех опытных образцов перспективного самолета на Иркутском авиационном заводе.

В состав хвостового оперения самолета Як-152 входят более 250 деталей, которые изготавливаются на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга «Вертолеты России». Для этого на предприятии был развернут практически полный цикл изготовления комплектующих, а на агрегаты для самолета специалисты У-УАЗ разработали трехмерные электронные модели электронных чертежей. С целью достижения высокой эффективности работы монтаж сборочной оснастки производился с помощью лазерного трекера.

До конца июля 2016 года У-УАЗ планирует изготовить и сдать еще три опытных комплекта хвостового оперения учебно-тренировочного самолета Як-152. Один комплект будет установлен на летный образец, остальные два будут использоваться для статических и ресурсных испытаний. По результатам испытаний, возможно, произойдут изменения в конструкции.

«Многолетнее сотрудничество с корпорацией «Иркут» имеет для У-УАЗ стратегическое значение и способствует повышению уровня технологической компетенции персонала предприятия, а также создает условия для сохранения самолетных технологий. Кооперация с ИАЗ по выпуску хвостового оперения Як-152 обеспечивает нашему предприятию дополнительную загрузку и в целом способствует повышению обороноспособности страны», – заявил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Стоит отметить, что в рамках кооперации с корпорацией «Иркут» У-УАЗ с 2009 года производит хвостовое оперение для учебно-боевого самолета Як-130. За годы сотрудничества на предприятии было собрано более 100 комплектов. В настоящее время идут переговоры по следующему заказу.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1867675


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412

ВСМПО-Ависма приняла участие в создании МС-21

Корпорация ВСМПО-Ависма приняла участие в создании самолета МС-21, выкатка первого экземпляра которого состоялась 8 июня на Иркутском авиационном заводе.

МС-21 принадлежит к самому массовому сегменту мирового рынка авиалайнеров – ближне- и среднемагистральных самолетов. По количеству использованных в нем новых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения, безопасности и комфорта значительно превосходит многие существующие, модернизированные и перспективные самолеты других производителей и действительно по праву может считаться лайнером будущего.

ВСМПО-Ависма в рамках проекта создания МС-21 изготовила поковки, профили, плиты, прутки, штамповки и листы – для деталей консоли крыла, кронштейнов, обшивки фюзеляжа, подкилевого отсека, дверей, хвостового оперения, шасси, пилонов и гондол, а также двигателя ПД-14.

«Я уверен, у нового российского проекта – самолета МС-21 большое будущее, и выйдя в серийное производство, он будет успешно конкурировать с зарубежными авиалайнерами. А корпорация ВСМПО-Ависма всегда готова ему в этом помочь», - прокомментировал Михаил Воеводин, генеральный директор корпорации ВСМПО-Ависма.

Первый полёт нового российского среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 ожидается в декабре 2016 г.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878412


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102

Собранный на Иркутском авиационном заводе среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, презентация которого прошла в столице Приангарья, профессор Самарского университета Валерий Комаров назвал "революцией в культуре производства и технологиях".

Эксперт отметил, что сроки производства самолета несколько затянулись. Несмотря на это, "намерение инженеров изготовить самолет XXI века, отраженное в его названии ("МС-21"), реализовано в полной мере".

Подчеркнув, что это первый композитный самолет, построенный в России, он напомнил, что производство самого главного агрегата планера основано на технологии вакуумной инфузии. "Здесь мы впервые перешли на цельнокомпозитные крупноразмерные конструкции. Уже один этот факт позволяет говорить о том, что это принципиально новый самолет", – добавил он.

По его словам, экономичность судна в модификациях МС-20-200, МС-21-300 определяет такой важный показатель, как отношение массы полезной нагрузки, то есть пассажиров, плюс топлива по отношению к взлетной массе самолета. "Наконец-то эта цифра стала больше, чем 50 процентов: у МС-21-200 она составит примерно 52, а у МС-21-300 достигнет 54 процентов. Это великолепные характеристики", – считает спикер.

Кроме того, у самолета беспрецедентно малая для такой пассажировместимости взлетная масса. "Учитывая, что аэродромные и прочие сборы считаются именно от взлетной массы, это также подтверждает его экономичность", – считает собеседник агентства.

По его мнению, у МС-21 будет низкий расход топлива: менее 20 г на пассажирокилометр. "Все это говорит о том, что это, безусловно, самолет XXI века. Это праздник на нашей улице, на улице авиастроителей. И это революция в культуре производства и технологиях", – отметил эксперт.

Комментируя мнения некоторых скептиков относительно прочности композитных конструкций, спикер высказал предложение "устроить экскурсию для всех сомневающихся на завод "АэроКомпозит-Ульяновск".

"Пугают проблемами, которые якобы сулит использование этих материалов в авиастроении. Но эти предположения голословны. Приведу реальный факт – во время испытаний я сломал несколько металлических узлов об один композитный агрегат – вот вам отличие традиционных сплавов от новейших. Я за композиты. И не в теории, а на деле: я с ними работаю", – отметил Комаров.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 15 июня 2016 > № 1795102


Россия. СФО. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791086

Мэром Омска пресечена реализация контрафактных автозапчастей

Партия контрафакта выявлена на этапе проверки продукции на подлинность

Мэром Омска Вячеславом Двораковским и сотрудниками бюджетного учреждения Омска «Управление дорожного хозяйства и благоустройства» пресечена попытка сбыта партии контрафактной продукции под видом оригинальной, предпринятая победителем электронного аукциона на поставку запчастей для грузовых автомобилей «КамАЗ», сообщил пресс-центр автопроизводителя.

Руководитель Управления дорожного хозяйства и благоустройства Владимир Казимиров, главный механик и начальник отдела механизации, мэр Вячеслав Двораковский и независимый эксперт при приёмке запасных частей к автомобилям «КамАЗ» провели проверку их подлинности и выявили контрафакт. В результате ими предотвращено нецелевое использование бюджетных средств.

Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин направил Двораковскому письмо, в котором выразил благодарность «за поддержку отечественного производителя грузовых автомобилей, оказанное содействие в пресечении партии бракованной и контрафактной продукции под видом заводской».

«КамАЗ» образован в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение «КамАЗ»). Первый автомобиль сошёл с конвейера в 1976 году. Выпущено более 2 млн машин и свыше 2,8 млн двигателей. Основными акционерами ПАО «КамАЗ» являются ГК «Ростех» - 49,9%, Avtoinvest Limited - 24,53%, Daimler - 11%, KAMAZ International Management - 4,25%, Европейский банк реконструкции и развития - 4%, Decodelement Services Limited - 2,73%. Рыночная капитализация эмитента на 31 декабря 2015 года - 25 млрд руб. «КамАЗ» представлен двумя классами грузовиков - массой 14-40 и 8-14 т. «КамАЗ» в 2016 году планирует продать 32 тыс. автомобилей, из них 25 тыс. в России.

Николай Логинов

Россия. СФО. ПФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июня 2016 > № 1791086


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter