Всего новостей: 2292946, выбрано 264 за 0.207 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском.

2 ноября опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, г. Жуковский Московской области. Полет продолжался свыше трех часов: определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12.000 метров. Все системы самолета работали штатно.

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

17 октября 2017 г., после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе, новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372900

«Иркут» произведёт 315 самолётов МС-21

Производственные мощности компании загружены на четыре года вперёд

Корпорация «Иркут» получила заказ на 315 самолётов МС-21, из которых по 175 внесена предоплата. Об этом 1 ноября сообщил журналистам вице-президент корпорации Кирилл Будаев.

«Сейчас у нас твёрдых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы», — сказал Будаев.

Он также добавил, что производственные мощности загружены на четыре года вперёд.

Напомним, 17 октября российский пассажирский самолёт МС-21−300 совершил первый дальний перелёт — из Иркутска в город Жуковский Московской области.

Как сообщало ИА REGNUM, самолет нового поколения МС-21−300 может принять на борт от 163 до 211 пассажиров, он ориентирован на самый массовый сегмент рынка воздушных перевозок.

Начало серийного производства лайнеров планируется на 2018 год. Поставки самолетов должны начаться в 2019 году.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372900


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990

Вертолеты России поставили государственному заказчику три Ми-8АМТШ

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил три военно-транспортных вертолета Ми-8АМТШ в рамках исполнения государственного оборонного заказа 2017 г. Особенностью этих машин является расширенный состав пилотажно-навигационного, десантно-транспортного и специального оборудования. Вертолеты переданы эксплуатирующей организации и уже прибыли к месту базирования.

Машины произведены на Улан-Удэнском авиационном заводе. В соответствии с пожеланиями заказчика была существенно расширена номенклатура поставляемого с вертолетами средств наземного обслуживания, что повысит оперативность подготовки вертолетов к полетам, а также облегчит проведение регламентных работ. В отличие от ранее поставленных этому заказчику вертолетов на переданных Ми-8АМТШ установлены многофункциональные индикаторы, на которые выводится пилотажно-навигационная и метеоинформация.

В продолжение сотрудничества в текущем году с заказчиком подписан государственный контракт на поставку дополнительной партии из трех вертолетов Ми-8АМТШ.

Ми-8АМТШ оснащен двигателями российского производства ВК-2500-03 с увеличенной мощностью работы на чрезвычайном режиме, а также ВСУ ТА-14, с мощностью энергоустановки до 30 КВт и временем непрерывной работы в генераторном режиме до 5 часов.

Для высокоточной навигации на вертолет установлена система спутниковой навигации "БМС-индикатор", а также цифровая навигационная система ЦНС-02. Пилотажный комплекс ПКВ-8 повышает управляемость и устойчивость вертолета на всех режимах полета. Обширный спектр транспортных и специальных возможностей авиатехники обусловлен установкой легкосъемных грузовых створок, внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн, лебедки СЛГ-300 в проеме правой двери увеличенных размеров.

На вертолетах в дополнение к комбинированным керамо-металлическим и штатным бронеплитам установлены экранно-выхлопные устройства и устройства выброса тепловых ловушек УВ-26М. Шкворневые установки для стрелкового оружия в дверях и откидных блистерах, а также кормовой пулемет ПКТ в центральном люке грузовых створок позволяют вести огонь с обоих бортов и задней полусферы вертолета. Кабина пилотов и грузовая кабина адаптированы под применение очков ночного видения, что делает возможным пилотирование в темное время суток на предельно малых высотах, а также позволяет совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990


Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876

Вертолеты Ми-8 будут собирать в Казахстане

«Вертолеты России», «Казахстан инжиниринг» и «Авиаремонтный завод № 405» подписали меморандум о взаимопонимании

«Вертолеты России» намерены в течение 2017−2025 годов поставить детали и организовать сборку Ми-8АМТ/Ми-171 на территории Казахстана, сообщили Интерфакс-Казахстан в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг» и АО «Авиаремонтный завод № 405» (Казахстан) подписали меморандум о взаимопонимании. Документ предполагает проработку возможности крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане и организацию системы поддержки жизненного цикла вертолетов, а также поставку 45 вертолетокомплектов до 2025 года», — заявил сотрудник пресс-службы.

По его словам, до конца года стороны планируют подписать контракт на поставку первых трех машинокомплектов, а в начале следующего года заключить договор о поэтапной поставке всего объема поставляемых комплектующих.

«Наши партнеры из Казахстана обратились к нам с инициативой наладить сборочное производство вертолетов на своей территории в течение 2017−2025 годов. На данном этапе мы договорились рассмотреть эту возможность, в том числе модифицировать вертолет под требования заказчика», — процитировали в пресс-службе слова гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

В пресс-службе добавили, что проект открытия сборочного производства в Казахстане предполагает дальнейшее развитие системы логистической поддержки жизненного цикла вертолетов, обучение инженерно-технического персонала, а также сертификацию сборочного производства АО «АРЗ № 405» в соответствии с законодательством Казахстана.

Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8 с улучшенной силовой установкой, ВСУ и редуктором Вр-14. На вертолете также установлены усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Ми-171 разработан Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля, производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет может быть использован для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенного комфорта, пассажирских перевозок, транспортировки грузов массой до 4000 кг в кабине и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных работ и пожаротушения. В настоящее время в странах Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Латинской Америки и СНГ эксплуатируется более 1000 вертолетов типа Ми-171 в различных модификациях.

Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751

Самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский.

17 октября 2017 г. первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке, - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Справочно

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат.

Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.

По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды.

Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.

Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи.

Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

Основные участники программы: головной исполнитель – Корпорация «Иркут» (входит с состав ОАК), предприятия ОАК и Госкорпорации Ростех, зарубежные компании.

В настоящее время первый опытный самолет проходит летные испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут поэтапно подключаться к испытаниям.

Летно-технические характеристики самолета МС-21-300

Вместимость в двухклассной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)

Вместимость в плотной компоновке 211 кресел

Максимальная взлетная масса 79 250 кг

Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг

Максимальная дальность полета 6 000 км

Основные размеры

Длина самолета 42,2 м

Размах крыла 35,9 м

Высота 11,5 м

Краткая историческая справка

Июль 2007 г. - Правление ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» принимает решение о начале работ по программе создания ближне- среднемагистрального самолёта МС-21 (Магистрального самолёта XXI века), разработчиком определено ОАО «Корпорация «Иркут».

Август 2007 г. - Корпорацией «Иркут» представлена концепция и бизнес-план проекта МС-21 как семейства ближне- среднемагистральных самолётов.

Декабрь 2008 г. - объявлены тендеры на разработку и поставку систем для МС-21.

В 2008 году началось полномасштабное госфинансирование программы. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) приступил к реализации комплексной программы технического перевооружения, направленную на подготовку к производству МС-21, за счет бюджетного финансирования, собственных средств и инвестиционного кредита Сбербанка РФ.

На протяжении 2009 года велись переговоры с потенциальными поставщиками комплектующих, и к декабрю в основном был определён перечень поставщиков систем.

В 2009 г. начаты испытания отдельных конструктивно-подобных образцов. Широкая программа испытаний продолжается по настоящее время на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных. В частности, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.

2010 г. – утверждены эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные решения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.

6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.

2013 год - завершена разработка рабоче-конструкторской документации на базовую версию, начато освоение производства самолёта.

В 2014-2016 годах в рамках технологической подготовки производства на ИАЗ введены в эксплуатацию ряд новых участков и производств, в частности, завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.

8 июня 2016 г. состоялась выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

28 апреля 2017 г. первый летный опытный самолет МС-21-300 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение ИАЗ.

13-19 мая 2017 г. МС-21-300-0001 выполнил рулежки и скоростные пробежки в рамках подготовки к первому полету.

25 мая 2017 г. выдано разрешение на первый вылет самолета МС-21 Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям

28 мая состоялся первый полет самолета МС-21.

Май-октябрь 2017 г. –летные испытания самолета МС-21-300 на ИАЗ.

17 октября 2017 г. самолет МС-21-300 совершил перелет в аэропорт «Раменское» для продолжения летных испытаний на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева, где создан комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134

Первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский

Во вторник состоялся перелёт первого опытного самолёта МС-21-300 с аэродрома в Иркутске на аэродром "Жуковский" в Подмосковье для продолжения лётных испытаний. Полёт прошел в штатном режиме.

Самолет преодолел за 6 часов более четырех с половиной тысяч километров без посадки. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров. «Полёт прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», - отметил командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелёт с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» для продолжения программы лётных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создаётся обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитное производство, отработаны новые технологии. Многое ещё предстоит сделать, однако мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолёта, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке», - рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Самолёт МС-21-300 – пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134


Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931

«Вертолеты России» передали ГТЛК два медицинских Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией передал очередную партию медицинских вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Две машины, оснащенные медицинским модулем, переданы конечным эксплуатантам – ООО «Алтайские авиалинии» и авиакомпании «ЧукотАВИА».

Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники ООО «Алтайские авиалинии». Новый вертолет будет использоваться для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям. В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах.

Второй санитарный вертолет Ми-8МТВ-1 производства КВЗ будет спасать жизни по всему Чукотскому автономному округу. Оснащенная медицинским модулем машина будет передана заказчику в рамках проекта по обеспечению своевременной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах России, и будет эксплуатироваться для экстренной медицинской помощи пострадавшим.

Планируется, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит обеспечить необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов.

В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.

Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004

Вертолеты России сертифицируют серийное производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) приступил к подготовке сертификации производства вертолета Ми-171А2. Заявка предприятия на проведение сертификационных работ принята Федеральным агентством воздушного транспорта РФ (Росавиация) и направлена в Авиационный регистр РФ для организации работ. Ориентировочно аудит назначен на начало октября 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Ранее холдинг «Вертолеты России» получил от Росавиации сертификат типа на средний многоцелевой вертолет Ми-171А2. Сертификация открыла путь к серийному производству этого вертолета и его поставкам коммерческим заказчикам.

«Сертификат одобрения, который мы рассчитываем получить в течение нескольких месяцев, подтвердит, что производство Улан-Удэнского авиационного завода соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие готово приступить к серийному производству Ми-171А2», - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

В настоящее время на У-УАЗ завершается корректировка нормативной документации в соответствии с требованиями Росавиации, оформляется передача комплекта конструкторской документации на Ми-171А2 от разработчика – Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля. Итогом работы станет документ об окончании этапа освоения производства и готовности предприятия к серийному производству Ми-171А2.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 представляет собой результат глубокой модернизации машин всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. В связи с увеличением мощности силовой установки усилена трансмиссия. Применение цифрового пилотажно-навигационного комплекса с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Введение в состав бортового электронного оборудования аппаратуры диагностики и контроля состояния основных систем повысило надежность вертолета и дало возможность сократить затраты времени на его техническое обслуживание. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 августа 2017 > № 2296804

У самолетов МС-21 все-таки будут российские двигатели

Половину всех лайнеров оснастят двигателями ПД-14, которые, правда, только проходят испытания. В серийном производстве также будут использовать американские двигатели

Первые самолеты МС-21 полетят с российскими двигателями. Как сообщает газета «Коммерсантъ», корпорация «Иркут» сформировала план поставок отечественных двигателей для нового лайнера.

Изначально планировалось, что серийное производство самолетов начнут с американскими двигателями Pratt & Whitney. Но в «Иркуте» решили поровну оснастить технику иностранными и российскими двигателями. Таким образом, ПД-14 установят на 315 машинах.

Российский двигатель еще только проходит испытания. Его сертификация ожидается во II квартале следующего года. Кто может заинтересоваться МС-21 именно с российскими двигателями?

Олег Пантелеев

исполнительный директор агентства «Авиапорт»

«Изначально при проектировании самолета МС-21 была поставлена задача, чтобы и Российская Федерация могла разработать двигатель, который будет устанавливаться на этом воздушном судне. Было принято решение о создании принципиально нового двигателя, который получил название ПД-14. Как ожидается, в 2018 году он получит уже и сертификат типа, который позволит эксплуатировать воздушное судно с двигателями российского производства, но, учитывая, что, помимо получения сертификата, необходимо будет провести натурные испытания самолета МС-21 с двигателем ПД-14, выйти на рынок этот тандем сможет уже после 2019 года. Интерес к самолету могут проявлять не только коммерческие эксплуатанты, но и российские госструктуры, которые, безусловно, выберут вариант с отечественным двигателем. Кроме того, известно, что, к примеру, абсолютно коммерческая авиакомпания Red Wings, которая будет одним из первых получателей самолетов МС-21, четыре лайнера заказала с российским двигателем ПД-14».

Почему для МС-21 не нашлось готового российского двигателя, объясняет аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Вообще, это, наверное, в наших российских и советских традициях, что создание двигателя всегда отстает от создания самолета. Создать двигатель сложнее, дороже и дольше по времени, нежели создать самолет. Если программы стартуют одновременно, то самолетчики всегда обгоняют двигателистов: самолет уже готов, а двигателей еще нет. Двигатель — это действительно очень сложный продукт, поэтому самолет уже взлетел, а двигатель еще пару лет будет собираться и сертифицироваться. К сожалению, в советском наследии у нас не осталось современного конкурентоспособного двигателя в данном классе тяги, поэтому мы создаем совершенно новый двигатель — перспективный двигатель в классе тяги 14 тонн, поэтому он называется ПД-14. На его основе будет создано целое семейство двигателей для различных типов самолетов, менее вместительных и более вместительных».

Сейчас у корпорации «Иркут» есть твердые заказы на 205 ближне- и среднемагистральных самолетов МС-21. Первый публичный полет лайнера должен состояться в ноябре.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 августа 2017 > № 2296804


Россия. СФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 23 августа 2017 > № 2282521

Новосибирский наноцентр создал беспилотник с рекордной дальностью полета в своем классе.

Компания наноцентра «СИГМА.Новосибирск» Optiplane Drone Systems (КБ «Оптиплейн Беспилотные Системы») разработала новый беспилотник для профессионального аэромониторинга. Трехкилограммовый гибридный дрон с тремя вертолетными винтами и крыльями способен летать на рекордное для аппаратов этого класса расстояние — до 50 километров.

Наноцентр «СИГМА.Новосибирск», учрежденный Фондом инфраструктурных и образовательных программ в 2013 году, развивает семь технологических платформ, «Беспилотные летательные аппараты» — одна из них.

Созданный в ее рамках новый дрон Optiplane Colibri S2 — трехдвигательный мультикоптер-«гибрид» (имеет и крылья, и вертолетные винты), его вес вместе с батареями — 3,7 килограмма, время полета — 60 минут, скорость — до 65 километров в час. Аппарат способен летать на расстояние до 50 километров с вертикальным взлетом и посадкой и возможностью зависания над объектами. Он способен брать полезный груз массой до 1,5 килограмма.

Дальность полета в 50 километров — рекордная для коптеров массой до 5 килограммов. Большинство «одноклассников» Optiplane Colibri S2 летают не дальше 25–30 километров.

«Такие летные характеристики гибрида достигнуты благодаря аэродинамическому балансу самолетной части, обеспечивающей скорость и дальность, и вертолетной (трехроторная группа), контролирующей зависание и маневренность аппарата», — говорит директор Optiplane Drone Systems Кирилл Яковченко.

Дрон предназначен для мониторинговых облетов объектов большой площади там, где использование беспилотных самолетов невозможно, а коптеров — неэффективно. Увеличенная дальность полета дает возможность облететь в пять раз большую площадь, чем коптеры сравнимой массы. Стоимость Optiplane Colibri S2 сопоставима со стоимостью других профессиональных коптеров, аппарат доступен для предзаказа.

Россия. СФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 23 августа 2017 > № 2282521


Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400

Сервисный центр техники "Амкодор" открылся в Томске, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Центр будет оказывать услуги по обслуживанию, гарантийному и постгарантийному ремонту машин "Амкодор". Здесь будет расположен склад запчастей на всю линейку техники, цех по ремонту агрегатов, а также мобильный офис и сервисные автомобили для устранения неисправностей по месту эксплуатации машин.

"Открытие такого центра в Томске позволит максимально быстро обслуживать специальную технику и обеспечивать высокий коэффициент ее технической готовности, что снизит эксплуатационные расходы", - сообщил во время открытия центра генеральный директор ООО "Амкодор-Росмаш" Александр Гаравский.

Заместитель начальника департамента лесного хозяйства Томской области Роман Смалев подчеркнул, что сервисный центр "Амкодор" позволит малым лесозаготовительным предприятиям региона увеличить заготовку древесины за счет приобретения более бюджетной спецтехники и получать при этом квалифицированную помощь и своевременную поставку необходимых запчастей.

Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400


Казахстан. СФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2278487

СЭЗ осваивает новинки

Компании России входят в СЭЗ «Павлодар» с новой для Казахстана продукцией.

Сергей ГОРБУНОВ

Уже в этом году на территории специализированной экономической зоны областного центра начнется выпуск литых алюминиевых дисков различной конфигурации для автомобилей. Об этом на встрече с акимом области Булатом Бакауовым рассказал генеральный директор российской компании «К&К» Сергей Куклин. Побывав на территории СЭЗ «Павлодар», он заявил, что ему предложили преференции, лучше, чем в Красноярске, где располагается основная площадка компании. Также в качестве еще одного плюса он назвал появление в СЭЗ новосибирского предприятия по выпуску легированного алюминия Giessenhaus.

– Руководство этого ТОО предложило нам во временное пользование часть своих площадей, где мы сможем разместить шесть литейных машин, – сказал С. Куклин. – На первом этапе мы планируем выпускать литые диски, а окончательную их доводку производить в России. В дальнейшем мы рассматриваем проект расширения производства с изготовлением полностью готовой продукции в своих корпусах на территории СЭЗ.

Глава региона в ответ пообещал создать в СЭЗ «Павлодар» мощную площадку, где предприятия могли бы эффективно работать. Павлодарская область готова сотрудничать с инвесторами и максимально поддерживать их. Как рассказал председатель правления АО «Управляющая компания СЭЗ «Павлодар» Александр Зореев, акимат области вначале помог партнерству новосибирской компании «СибИнвестГрупп» и павлодарского АО «Казахстанский электролизный завод».

Говоря о российском векторе павлодарской СЭЗ, следует отметить, что на очереди еще один проект – выпуск биоэтанола, который станет продуктом казахстанско-российского партнерства. В Казахстане эта продукция не производится, и она имеет перспективу выхода на внешний рынок.

Казахстан. СФО > Авиапром, автопром > dknews.kz, 16 августа 2017 > № 2278487


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 августа 2017 > № 2273634

Южный Кузбасс обновляет автопарк

Угольная компания «Южный Кузбасс» (входит в Мечел) приобрела четыре вахтовых автомобиля. Общая стоимость новой техники составила более 15 млн руб., сообщает пресс-служба компании.

Вахтовые автомобили приобретены для доставки работников на все горные участки предприятий компании и, при необходимости, в город. В салоне установлены двойные стеклопакеты, пассажирские сидения оборудованы ремнями безопасности, установлена система приточной вентиляции. Освещение и отопление в салоне управляется непосредственно пассажирами.

«Создание комфортных условий для работников – важное направление для любого современного предприятия. Новые вахтовые автомобили, рассчитанные на 30 посадочных мест, полностью соответствуют всем требованиям, предъявляемым к пассажирскому транспорту», – говорит управляющий директор ПАО «Южный Кузбасс» Виктор Скулдицкий».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 августа 2017 > № 2273634


Узбекистан. США. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271791

Транспортно-логистический центр «Евросиб-Терминал-Новосибирск» принял первую партию из 85 легковых автомобилей завода General Motors Uzbekistan, которые будут реализованы официальными дилерами марки RAVON в Новосибирской области и соседних регионах. На территории терминала автомобили прошли таможенную очистку и после выгрузки помещены на хранение, сообщает пресс-служба ЗАО «Евросиб».

Евросиб осуществляет комплексный сервис по перевалке и хранению автомобилей, включая погрузо-разгрузочные работы, размещение автомобилей для хранения, круглосуточную охрану, видеонаблюдение, заправку, мойку, оформление документов на выдачу. На терминале работает Новосибирский восточный таможенный пост со складом временного хранения. Для обеспечения разгрузки построена погрузочно-разгрузочная аппарель для вагонов-автомобилевозов. Хранение (без ограничения сроков) осуществляется на бетонированной или асфальтированной площадках вместимостью до 500 автомобилей единовременно.

Евросиб планирует развивать данный сервис и с другими участниками автомобильного рынка – производителями и дилерами марок, присутствующих на рынке Новосибирской области и близлежащих регионов. Кроме того, в интересах компании установить партнерство с компаниями – операторами подвижного состава, а также экспедиторами, обеспечивающими перевозку автомобилей в специализированном подвижном составе.

Узбекистан. США. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром > gudok.ru, 10 августа 2017 > № 2271791


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром. Экология > agronews.ru, 1 августа 2017 > № 2343719

В Улан-Удэ начинают выпускать модернизированные «кукурузники».

Авиазавод в Улан-Удэ, который специализируется на производстве вертолетов Миля, будет выпускать новый легкий самолет ТВС-2ДТС из композитных материалов для малой региональной авиации. Уже этой осенью он будет запущен по первому маршруту Новосибирск – Белокуриха.

Самолет построен на базе Ан-2 (известный как «кукурузник») и уже прошел все испытания и экспериментальные полеты. Первый образец был представлен на Международном авиасалоне МАКС-2017.

По словам экспертов, уникальность самолета в том, что он может взлетать и садиться на неподготовленных площадках. В связи с чем, они могут использоваться в недоступных районах, на Севере, в сельском хозяйстве и для тушения пожаров, что крайне актуально для сибирских регионов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Агропром. Экология > agronews.ru, 1 августа 2017 > № 2343719


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886

Испытания российского самолета МС-21 идут в штатном режиме, дело движется к следующему этапу, заявил в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

"Испытания идут штатно, сейчас первый летный образец самолета находится на Иркутском авиазаводе, дело подходит к следующему этапу испытаний", — сказал Рогозин на втором заседании Авиационной коллегии в Доме правительства.

По его словам, на заседании планируется заслушать доклад руководства корпорации "Иркут" о ходе летных испытаний и подготовке к серийному производства лайнера МС-21.

МС-21 — российский лайнер, который будут выпускать на Иркутском авиазаводе в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров. На новых воздушных судах впервые используют композитное крыло для гражданских самолетов такого класса.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 июля 2017 > № 2247886


Россия. Весь мир. СФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июля 2017 > № 2254113

В России создадут барражирующий беспилотник для военных.

На Международном военно-морском салоне-2017 научно-производственная фирма "Микран" представила рабочий прототип многофункционального барражирующего беспилотника (МББ). В сентябре 2017 года БПЛА отправится на предварительные испытания.

"МББ предназначен для разведки и оперативного уничтожения легкобронированных целей, а так же нейтрализации легких БПЛА", – рассказал FlotProm менеджер проекта МПФ "Микран" Тарас Мориляк. Он добавил, что беспилотник создается в тесном сотрудничестве с Минобороны РФ.

БПЛА оснащен двигателем внутреннего сгорания объемом 53 кубических см и мощностью 4 л.с. Размах крыльев составляет 2,8 метра, время полета – до 6 часов при расходе бензина –1 литр/час. Максимальная скорость – 150 км/час, вес пустого беспилотника – 10 кг, масса полезной нагрузки – до 5 кг. МББ взлетает с катапульты и может приземляться как самолетным способом, так и на парашюте.

Россия. Весь мир. СФО. СЗФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июля 2017 > № 2254113


Франция. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 июня 2017 > № 2226311

Сотрудничество французского Airbus и российской «Иркут» под угрозой

Возможно, европейский производитель откажется от российских деталей. Причина — высокая стоимость. Что могут потерять обе компании?

Европейский производитель самолетов Airbus может отказаться от российских деталей из-за высокой цены. Об этом сообщает Life.ru со ссылкой на свои источники. Это касается компании «Иркут», которая более десяти лет продавала Airbus комплекты ниш передних опор шасси для самолетов A320. Но сейчас французы потребовали скидку, на которую не соглашается российская сторона. По этой причине поставки уже в этом году сократились вдвое, а контракт на 2018 год стороны вообще могут не подписать.

Впрочем, это незначительная потеря для обеих компаний, тем более что «Иркут» готовит конкурента самолету Airbus 320, говорит руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«По данным за 2016 год поставлено порядка 155 ниш шасси, то есть речь не идет о каком-то грандиозном масштабе. Это не делает «Иркут» крупнейшим поставщиком Airbus. Есть и достаточно большое количество альтернатив, которые позволяют Airbus сохранить стабильность в производстве, даже если сотрудничество с российской компанией прекратится. Мне неизвестно о том, чтобы у европейских производителей были какие бы то ни было претензии к качеству продукции корпорации «Иркут». Но «Иркут» запускает свою собственную программу узко-фюзеляжного самолета МС-21, который будет прямым конкурентом самолету А320. С этой точки зрения вероятно, что ни для той, ни другой стороны большого смысла в продолжении этого сотрудничества уже не видно».

В 2016-м «Иркут» и Airbus подписали контракт на сумму 7 млн долларов. Первое соглашение заключили еще в декабре 2004 года. Тогда российская корпорация получила большой пакет заказов и постепенно наращивала производственные объемы.

После введения санкций и политического кризиса между ЕС и Россией объемы поставок французам начали постепенно сокращаться. При этом у «Иркута» есть хорошая поддержка со стороны государства. Ранее сообщалось, что компания получит из федерального бюджета 12,7 млрд рублей на создание самолета МС-21.

Франция. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 26 июня 2017 > № 2226311


Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419

Самолет МС-21 совершил полет с убранными шасси.

19 июня 2017 г. самолет МС-21-300 выполнил очередной полет по программе заводских доводочных испытаний.

Воздушное судно совершило полет, в котором проведена уборка и выпуск шасси. Это позволяет начать отработку новых, более сложных режимов летных испытаний.

Кроме того, была произведена уборка-выпуск механизации крыла. Так, посадка самолета была произведена с механизацией крыла, выпущенной в посадочное положение.

Испытания авиационной техники обычно проходят в несколько этапов. Как правило, они начинаются с пробежек по взлетно-посадочной полосе, после чего воздушное судно совершает первый полет с неубранным шасси, потом — с убранным. Затем в ходе испытаний увеличивают высоту и скорость полета.

Во время первых полетов шасси не убирается для возможности оперативной аварийной посадки.

Производитель шасси МС-21 – НПО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород)

Россия. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2238419


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2017 > № 2268495

Второй полет «Иркута» прошел в штатном режиме

14 июня на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала корпорации «Иркут» (входит в ОАК) состоялся второй полет нового пассажирского самолета МС-21-300, сообщает пресс-служба ОАК.

В полете определялись взлетно-посадочные характеристики самолета и оценивалась работоспособность его систем. Полет осуществлен в рамках программы заводских доводочных испытаний, и прошел без замечаний.

МС-21 - первый узкофюзеляжный самолет, изготовленный корпорацией «Иркут». Он оснащен двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. Но в перспективе предусматриваются поставки для него российского двигателя ПД-14, который будут изготовлять «Пермские моторы».

Поставка самолетов первому заказчику, которым станет компания «Аэрофлот», должна состояться в конце 2018-го или начале 2019 г. После этого самолет будет окончательно принят в эксплуатацию. Портфель заказов на новый самолет составляет 175 машин.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 15 июня 2017 > № 2268495


Швейцария. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269620

Кемеровохиммаш будет выпускать комплектующие для техники Liebherr

Кемеровохиммаш (входит в Сибирский деловой союз) будет выпускать кузова и ковши для карьерной техники швейцарской компании Liebherr. Общий объем заказа составит 10 платформ (кузовов) для карьерного самосвала Liebherr T264 и до 15 ковшей на карьерные экскаваторы и погрузчики швейцарского производства.

Совместный проект стартовал в марте 2017 г., а уже в начале июня Кемеровохиммаш представил платформу (кузов) карьерного самосвала Liebherr T264 грузоподъемностью 220 т и ковш фронтального погрузчика Liebherr L566 объемом 6,5 м3, сообщает пресс-служба СДС. Для выполнения заказа кузбасские машиностроители разработали технологии, которые позволили производить сборку, сварку и контроль кузова в соответствии с требованиями Liebherr.

Выполнить заказ Кемеровохиммаш планирует в 2018 г. Общая сумма контрактов составляет более 53 млн руб.

Швейцария. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269620


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269612

«Кузбассразрезуголь» обновил экскаваторный парк

На Моховском разрезе (ОАО «УК «Кузбассразрезуголь», предприятие сырьевого комплекса УГМК) принят в эксплуатацию новый экскаватор ЭКГ-12 (производство ПАО «Уралмашзавод»). В прошлом году Компания приобрела две новые машины этого производителя – ЭКГ-18, а в 2017 году также ожидается поступление одного экскаватора ЭКГ-18 и первого в России ЭКГ-35 - новой экспериментальной модели, разработанной уральскими инженерами в тесном сотрудничестве с кузбасскими горняками.

«В настоящее время мы модернизируем экскаваторный парк компании «Кузбассразрезуголь», приобретая новые машины ЭКГ-12, ЭКГ-18 и ЭКГ-35 с большей единичной мощностью, - комментирует начальник энергомеханического департамента Игорь Кирилов. – Это позволяет применять один экскаватор вместо двух выработавших свой ресурс машин, таких как ЭКГ-4у, ЭКГ-8И и ЭКГ-10».

Кроме производительности новая горная техника отличается современными информационными системами и системами видеонаблюдения, которые позволяют более эффективно и безопасно управлять экскаваторами практически в любых горно-геологических условиях. В состав Моховского филиала УК «Кузбассразрезуголь» входят три поля – Моховское, Сартакинское и Караканское. В 2016 году здесь была добыта 250-милионная тонна угля с начала эксплуатации разреза и начато строительство инфраструктуры новых горных участков. Согласно плану развития предприятия в течение 5 лет добыча здесь будет увеличена с 5,6 до 8,2 млн. тонн.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269612


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269596

Омсктрансмаш презентовал вездеход-амфибию

Омсктрансмаш (входит в УВЗ) представил пилотный образец плавающего поисково-спасательного транспортера ПТС-ПС, сообщает пресс-служба НПК «УВЗ».

ПТС-ПС способен развивать скорость до 55 км/ч при запасе хода по топливу порядка 480 км на суше и 14 км/ч при запасе хода до 9 часов на воде. Транспортировка грузов по воде возможна при скорости течения до 3 м/с и ветровом волнении (при установленном морском оборудовании) до 3 баллов.

Гражданская версия вездехода не оснащена оружием. Для удобства эксплуатации существенно изменена конструкция кабины экипажа, а также установлены двигатель и трансмиссия с более высоким ресурсом.

Транспортер предназначен для переправы через водные преграды пассажиров, тягачей, автомобилей и различных грузов. Универсальность конструкции позволяет использовать вездеход для выполнения поисково-спасательных работ в зонах стихийных бедствий и техногенных катастроф.

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269596


Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869

РУКОВОДСТВО УЛАН-УДЭНСКОГО АВИАЗАВОДА ОШТРАФОВАЛИ ЗА ХРАНЕНИЕ АЛЮМИНИЕВОЙ СТРУЖКИ НА ОТКРЫТОЙ ПЛОЩАДКЕ

Нарушения федерального закона «Об отходах производства и потребления» выявил прокуратура на Улан-удэнском авиационном заводе и Улан-Удэнском приборостроительном производственном объединении. Как заявляет пресс-служба прокуратуры, отходы V класса опасности (алюминиевая стружка) на территории предприятия хранилась не в специально отведенном месте, а на открытой необорудованной площадке, без водонепроницаемого покрытия. Об этом сообщает ИА «Восток-Телеинформ».

Кроме этого отходы первого класса опасности (отработанные ртутные лампы) хранятся навалом, на стеллажах без складирования в коробки. При эксплуатации объекта накопления отходов на территории завода допускается несоблюдение экологических и санитарно – эпидемиологических требований. Большинство лиц, допущенных к обращению с отходами, не имеют документов о квалификации.

Отходы на двух предприятиях размещаются при отсутствии нормативов образования отходов и лимитов на их размещение. Не на все отходы I – IV класса опасности составлены паспорта.

В отношении директора по обслуживанию основных фондов АО «Улан-Удэнский авиационный завод», инженера по охране окружающей среды первой категории ОАО «Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение» возбуждены дела об административных правонарушениях по статье - несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при сборе, накоплении, использовании, обезвреживании, транспортировании, размещении и ином обращении с отходами производства и потребления, веществами, разрушающими озоновый слой, или иными опасными веществами.

Виновные должностные лица оштрафованы на десять тысяч рублей каждый.

Россия. СФО > Экология. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 31 мая 2017 > № 2213869


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272062

Самолет МС-21 «Иркут» совершил первый полет

Первый полет новейшего российского пассажирского самолета МС-21-300 продлился полчаса и прошел в штатном режиме, с полным выполнением полетного задания. МС-21 поднялся на высоту 1000 тыс. м при скорости 300 км/час. Лайнер пилотировали летчики-испытатели, герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев.

«Первый полет нашего новейшего гражданского лайнера МС-21 - историческое событие для глобального рынка авиатехники. Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день конструкторские решения, технологии, производственные практики. Это серьезный шаг вперед в развитии российского самолето- и двигателестроения», - заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

Лайнер будет конкурировать в самом емком сегменте мирового рынка. Так, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21 спрос составит около 15 тыс. новых самолетов.

«На сегодняшний день портфель твердых заказов на МС-21 составляет 175 машин, - сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь, - Мы уверены, что надежность, повышенный комфорт экономичность самолета, а также другие его характеристики будут по достоинству оценены авиакомпаниями».

Холдинги Ростеха - ОДК, КРЭТ, Технодинамика, а также холдинг РТ-Химкомпозит принимали самое активное участие в разработке и производстве основной доли комплектующих для лайнера – от двигателей и композиционных материалов до гидравлической, топливной систем и системы управления.

«Мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации – Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего Востока, - сообщил Генеральный директор госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, - Ростех давно и успешно работает на этих рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать полное содействие ОАК в продвижении МС-21 за рубежом».

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272062


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962

МС-21 полетел: сможет ли надежда авиастроения России достичь успеха?

Обзор мирового рынка узкофюзеляжных самолётов и места новейшего российского пассажирского авиалайнера МС-21 в нём

28 мая 2017 года состоялось знаменательное для российского гражданского авиастроения событие — первый полёт совершил новейший пассажирский авиалайнер МС-21. Самолёт провел в воздухе около 30 минут, поднявшись на высоту 1 км и разогнавшись до скорости 300 км/ч. Полёт был проведён в закрытом режиме. Напомним, МС-21 покинул сборочный цех 4 мая. Сможет ли новый российский авиалайнер стать конкурентоспособным и коммерчески успешным?

МС-21 относится к самому востребованному классу пассажирских самолётов

Первым пассажирским самолётом, «с нуля» разработанным в России, стал региональный ближнемагистральный авиалайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). По меркам современного российского гражданского авиастроения построено значительное количество SSJ-100. С 2008 года произведено 128 бортов, из которых поставлено заказчикам 108. К сожалению, некоторая «узость» рынка региональных самолётов не позволила производителям выйти на запланированные ежегодные объёмы производства в 60 самолётов, соответственно, прибыльным самолёт так и не стал. С другой стороны, говорить о каком-то «безумном» провале тоже не приходится, так как на разработку самолёта было потрачено всего около $400 млн бюджетных денег (и ещё $600 млн внебюджетных инвестиций) — один из не столь частных примеров эффективного расходования государственных средств за последние годы. К тому же был получен полезный опыт и удалось собрать костяк специалистов, способных заниматься разработкой современных пассажирских самолётов.

Что же касается МС-21 — то самолёт, создаваемый корпорацией «Иркут», относится к классу узкофюзеляжных ближне/среднемагистральных самолётов. В настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21−300 (160—211 мест) и МС-21−200 (130—176 мест), максимальная дальность полёта самолётов составляет 6000 и 6400 км соответственно. К той же категории относятся такие популярнейшие в мире модели авиалайнеров как AirbusA-320 (произведено более 7500 единиц) и Boeing-737 (произведено более 7000 единиц). Рынок этой продукции огромен — к примеру, на новые модификации A-320neo (эксплуатируется с января 2016 года) и Boeing-737 MAX (первый полёт в январе 2016 года) уже имеются заказы огромных объёмов — около 2600 и 2500 бортов соответственно. Более того, по оценке компании Boeing в период с 2016 по 2035 год потребность мирового рынка в узкофюзеляжных авиалайнерах составит умопомрачительные 28 140 единиц на сумму $3 триллиона. Несложно догадаться, что даже 5−10% (1407−2814 единиц на сумму $150−300 млрд.) от этого «пирога» могут принести огромную прибыль. Очевидно, что «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) будет невероятно сложно претендовать на огромный североамериканский и западноевропейский рынки (потребность примерно в 11.000 бортов). При этом необходимо поставить четкую задачу получить за эти годы большую часть рынка СНГ (около 800 бортов) и побороться за контракты в Азии (около 11.000 бортов), Латинской Америке (около 2.500 бортов), Африке (около 900 бортов) и на Ближнем Востоке (около 1.500 бортов).

Удастся ли МС-21 завоевать часть мирового рынка?

Сделать это будет непросто — здесь недостаточно просто предложить самолёт с конкурентоспособными характеристиками (а такие у МС-21 заявлены) и ценой. Каталожная стоимость МС-21 составит около 85 млн, тогда как самый дешевый Boeing-737 MAX обойдется заказчику в $87 млн, а A319neo стоит $94,4 млн. В этом смысле у российского самолёта всё неплохо. Но не стоит забывать и другого нового игрока — Китай, который проводит испытания своего Comac C919, находящегося в том же классе. Пока стоимость этого самолёта официально не определена, но судя по предзаказу на эти самолёты в количестве 380 единиц стоимостью $26 млрд, несложно посчитать, что в среднем один борт обойдется заказчику примерно в $68 млн. На первый взгляд, всё просто — китаец должен постепенно «убить» всех своих конкурентов за счёт столь низкой стоимости. Но дело в том, что в реальности, крупным заказчикам те же Airbus и Boeing делают огромные скидки. К примеру, в среднем реальная стоимость A320neo оказалась на 51% ниже чем каталожная цена и составила $49.2 млн, а не $100.2 млн. То же самое и с «американцем». Российским производителями придется даже сложнее, чем китайцам, — у Поднебесной есть свой огромный рынок авиаперевозок, который, наверняка, административным ресурсом «уговорят» приобретать отечественный самолёт. Рынок же СНГ, где может доминировать Россия, намного меньше и свободнее китайского. Из сложностей для российской стороны также стоит отметить тот факт, что у ОАК нет столь развитой инфраструктуры по обслуживанию поставленных за рубеж авиалайнеров, а это один из важнейших факторов, влияющих на выбор самолёта покупателем. В этом направлении еще необходимо очень долго и много работать. Несколько упрощает этот вопрос тот факт, что на самолёт могут устанавливаться как американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, так и проходящий испытания российский двигатель ПД-14. Очевидно, что с российским двигателем (даже при его отличных характеристиках), продать самолёты вне России было бы заметно сложнее (в том числе и из-за сложностей сертификации).

Задача потеснить гигантов гражданского авиастроения не ставится

На данный момент портфель заказов на МС-21 составляет 285 самолётов, из них за 185 уже внесены авансовые платежи. На разработку самолёта будет потрачено около $5 млрд, а для достижения рентабельности необходимо будет реализовать 300 самолётов. Эта «задача минимум» вполне выполнима. Другой вопрос, что этого, конечно, мало. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что до 2037 года ОАК рассчитывает поставить 1000 МС-21, то есть выйти на темп серийного производства 60−70 бортов в год. В сумме с производством около 20−30 SSJ-100, в идеальном раскладе, можно достигнуть показателя 90−100 самолётов в год. Для сравнения, СССР в 1980-х годах выпускал 60−70 гражданских самолётов в год, а Airbus и Boeing поставляют заказчикам около 600 самолётов в год. Очевидно, что задача реально потеснить американского и европейского авиапроизводителя в ближайшие 20 лет руководством ОАК и России не ставится — да это и невозможно. На этом этапе необходимо хотя бы просто вернуться в список стран-производителей конкурентоспособной гражданской авиации, получить возможность оснащать отечественными самолётами российские авиакомпании и создать прибыльный коммерческий проект. Лишь после этого можно думать о каких-то более глобальных задачах. Но даже поставленные цели очень непросто выполнить — для выхода на давно утраченные рынки придется использовать все рычаги, в том числе и не совсем «честные» (благо, «откатами» после распада СССР на российский рынок агрессивно входили всё те же Boeing и Airbus). Понятно, что в развивающихся странах Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки далеко не всегда решения о закупке чего-либо зависят от качества предложения. Ну, а после того, как авиапарк авиакомпании «захвачен» производителем, «слезть» с поставок дополнительных бортов и запчастей в обозримом будущем уже очень тяжело.

На МС-21 сделана огромная ставка и от его успеха или неудачи во многом зависит судьба российского гражданского авиастроения, поэтому важна эффективная работа на всех уровнях — от разработки и производства, до создания сервисных центров и продвижения.

Леонид Нерсисян

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 29 мая 2017 > № 2196962


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190792

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин рассказал, почему самолету МС-21 присвоен номер 21.

"Мой товарищ-авиаконструктор пишет: "МС-21 на 21% лучше конкурентов во всем — расход топлива, ПЛГ, комфорт, шум, вес и, конечно, наши клиенты заработают на 21% больше, летая на этих самолетах, если сравнить с Boeing и Airbus цены по каталогу", — написал Рогозин на своей странице в Facebook.

"Ну вот. Теперь я понял, почему наш магистральный самолет (МС) приобрел такой счастливый номер", — заключил вице-премьер.

Первый полет нового пассажирского лайнера МС-21-300 состоялся в воскресенье, 28 мая. Он прошел штатно, все системы машины отработали без сбоев. Лайнер вместимостью от 150 до 211 пассажиров разработан с учетом последних достижений в области самолетостроения, бортового оборудования и систем. Он должен сменить советские самолеты "Ту", "Як" и "Ан".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 29 мая 2017 > № 2190792


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 28 мая 2017 > № 2318292

В Иркутске совершил первый полет МС-21

Это первый после развала СССР полностью разработанный и произведенный в России, гражданский самолет

28 мая на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 («Магистральный самолет XXI века»). Это первый лайнер, сделанный полностью по западным стандартам с учетом мировых тенденций и реального спроса на рынке. Он является вторым после Sukhoi Superjet 100 масштабным российским проектом в области гражданской авиации, но в отличие от SSJ, который собирается в основном из импортных деталей и систем, это почти полностью отечественный самолет.

Он рассчитан на осуществление полетов на расстояния порядка 6 тыс. км и создается в качестве замены лайнерам Ту-154 и Ту-204/214, а также самолетам зарубежного производства Airbus А320, Boeing 737 и другим, - передает ТАСС.

В Иркутске совершил первый полет МС-21

«МС-21 по своему технологическому уровню превосходит те гражданские суда, которые к настоящему времени летают. Уверен, что это будет хорошая машина, экономичная, надежная, - оценил самолет премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.

Всего разработаны две модификации самолета: базовый МС-21-300 (163-211 мест) и укороченный вариант — МС-21-200 (на 132-165 мест). Для каждой модификации предусмотрены версии с обычной (3500 км) и увеличенной (5000 км) дальностью. В дальнейшем могут появиться и дальнемагистральные версии (до 7000 км).

От SSJ-100 самолет МС-21 отличается увеличенной дальностью полета (максимально 4578 км против 6400 км) и большим количеством посадочных мест. В SSJ-100 максимально может поместиться 108 пассажирских кресел, в МС-21 — до 211 кресел.

На МС-21 будет наивысший уровень комфорта для пассажиров благодаря увеличенной ширине пассажирского салона. Увеличенный диаметр фюзеляжа (4,06 м) обеспечивает увеличение емкости багажных полок в пассажирском салоне и багажных отсеков, расположенных под его полом.

Пассажирский салон МС-21 также получит новую систему кондиционирования, что должно благоприятно сказаться на самочувствии пассажиров. Также для удобства планируется использовать трехсезонное регулирование температуры.

Первые экземпляры МС-21 будут оборудованы импортным двигателем Pratt & Whitney, в дальнейшем же двигатель будет заменен на отечественный ПД-14.

В конструкции авиалайнера впервые в отечественном самолетостроении широко применяются композиционные материалы — их около 40%. Применение углепластиков позволило увеличить размах крыла, также композиты используются в хвостовом оперении воздушного судна.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявил, что пакет проавансированных заказов на новый МС-21 составляет 185 машин. На данный момент портфель заказов составляет 285 самолетов.

Первым эксплуатантом станет «Аэрофлот». В 2015-2016 годах сообщалось, что интерес к самолету проявляют в Индонезии, Саудовской Аравии, Танзании, Иране и еще ряде стран. Однако пока не известно ни об одном твердом контракте на поставку МС-21 за рубеж.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 28 мая 2017 > № 2318292


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348

Первый полет нового российского пассажирского самолета МС-21-300 прошел в штатном режиме, сообщает пресс-служба компании "Иркут".

"Полетное задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме. Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не выявлено", — заявил пилотировавший самолет летчик-испытатель Олег Кононенко.

Вместе с ним самолетом управлял летчик-испытатель Роман Таскаев. По его словам, системы работали без сбоев, все характеристики и режимы работы двигателей подтверждены.

Ранее в сети были опубликованы несколько видеороликов очевидцев, запечатлевших первый полет нового российского самолета.

Предполагается, что самолеты семейства МС-21 составят конкуренцию Airbus320 и Boeing737. Разработкой МС-21 в начале 2000-х годов занялся ОКБ им. А.С. Яковлева, который позже стал частью корпорации "Иркут".

Производство этих самолетов позволит российским авиакомпаниям расширить парк своими силами. Ожидается, что первые 50 МС-21 закупит компания "Аэрофлот".

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 28 мая 2017 > № 2189348


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193245

МиГ-29СМТ уступают место новым Су-30СМ.

На базу ВВС России под Курском прибыла первая партия истребителей Су-30СМ, произведенных на заводе компании "Иркут" (Иркутск), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence24.pl (23 мая).

Новые боевые самолеты предназначены для замены МиГ-29СМТ на базе Курск-Калино (Kursk-Kalino). Таким образом, 14-й истребительный авиаполк оснащается истребителями, которые обладают значительно большей дальностью полета и могут нести большое количество вооружения, в том числе для поражения наземных целей.

Су-30СМ является модернизированным вариантом двухместного истребителя Су-27УБ и по своим возможностям аналогичен экспортной версии Су-30МК/МКИ, проданных ВВС Индии. Интересной видимой особенностью от Су-27УБ является переднее горизонтальное оперение типа "утка".

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 23 мая 2017 > № 2193245


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266616

Самолет МС-21 выполнил наземные рулежки в ходе подготовки к первому полету

Проходят проверки силовых установок и систем управления нового среднемагистрального самолета

Среднемагистральный российский пассажирский самолет МС-21−300−0001 готовится к старту летных испытаний в испытательном центре Иркутского авиазавода, сообщает пресс-служба корпорации «Иркут».

В ходе подготовки самолета к первому полету специалисты центра проверяют системы управления самолета, отрабатывают наземные запуски маршевой и вспомогательной силовых установок, проводятся рулежки и пробеги на заводском аэродроме.

По информации пресс-службы корпорации «Иркут», подготовка к старту полетных испытаний лайнера проходит согласно утвержденного графика.

Как сообщало ИА REGNUM, пассажирский среднемагистральный авиалайнер МС-21 («Магистральный самолет XXI века») является главным проектом «Иркута» в сфере гражданской авиации.

В базовой версии самолет МС-21−300 сможет перевозить от 180 до 200 пассажиров. В перспективе предполагается производство модели МС-21−200 на 150 мест и самолета МС-21−400, рассчитанного на перевозку 200 пассажиров.

По плану корпорации «Иркут», с 2020 года ежегодно будут строиться по 20 авиалайнеров МС-21, а к 2023 году довести темп ежегодного производства до 70 самолетов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 15 мая 2017 > № 2266616


Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440

Мультимодальный логистический оператор АО «РЖД Логистика» выполнил очередную отправку по железнодорожному маршруту из Ворсино в КНР. Таким образом, экспортный контейнерный сервис, организованный при участии Российского экспортного центра стал регулярным и будет выполняться раз в две недели, сообщает пресс-служба АО «РЖД Логистика».

Очередная экспортная отправка состоялась 4 мая – из терминала в Ворсино (Калужская область) в порт Далянь контейнерами были отправлены автомобили Range Rover. Подобный груз транспортируется в рамках ускоренного контейнерного сервиса «РЖД Логистики» впервые. В целом диверсификация грузопотока – одна из перспектив развития проекта, открывающая возможности по привлечению принципиально новых товаров на железную дорогу. Потенциальные грузы для экспорта в Китай – российские продукты питания и другие несырьевые товары.

«Как мы и рассчитывали, проект вышел на регулярный график всего через месяц после запуска. Очевидно, что «РЖД Логистика» и Российский экспортный центр реализовали востребованный рынком сервис. Наша совместная цель до конца года – развить его до возможности консолидации и ритмичной отправки в Китай полноценных контейнерных поездов», – отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Вячеслав Валентик.

Как сообщал Gudok.ru, Российский экспортный центр совместно с компаниями «РЖД Логистика», «ТрансКонтейнер» и Freight Village RU предоставил новый логистический продукт для экспортно ориентированных российских компаний.

Пилотная отправка российских несырьевых товаров состоялась 5 апреля со станции Ворсино, где создан крупный логистический центр, в Шилун (КНР) через Забайкальск.

Основное преимущество нового маршрута заключается в сокращении сроков доставки грузов до 14 дней при льготной стоимости транспортировки. Основным партнером при организации нового сервиса с китайской стороны выступила компания Sinotrans (входит в China Merchants Group), для которой важным приоритетом является обратная загрузка китайских поездов.

Логистическим оператором сервиса выступила «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД»), подвижной состав и контейнеры предоставило ПАО «ТрансКонтейнер», технологическую поддержку оказало ОАО «РЖД», клиентскую поддержку – ООО «Русский экспорт».

Холдинг «РЖД», помимо участия в проекте экспортных отправок из Ворсино в КНР, готов предложить российским экспортерам новые логистические маршруты в Китай с той регулярностью, которая будет востребована грузоотправителями. Железнодорожные перевозки контейнеров, как правило, выполняются в 2-3 раза быстрее, чем морским путем, при сопоставимой стоимости. Такой формат позволяет экспортерам более рационально распределить финансовые средства и значительно упростить процедуру оформления грузов, а предлагаемые варианты пунктов назначения учитывают расширяющуюся географию поставок в Китай.

Китай. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > gudok.ru, 5 мая 2017 > № 2167440


Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 4 мая 2017 > № 2321262

Первый лётный экземпляр нового самолета МС-21 сошел с конвейера

На Иркутском авиационном заводе завершили сборку первого лётного российского узкофюзеляжного самолета МС-21. Это означает, что подготовка воздушного судна к первому полету вышла на заключительный этап.

Главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий заявил в беседе с газетой «Известия», что это «принципиально важное событие для любого самолета» и «уже можно не сомневаться, что первый полёт состоится».

«Вопрос только в том, будет ли самолет соответствовать расчетным характеристикам. Это покажут предстоящие лётные испытания», - заметил эксперт.

В корпорации «Иркут» не стали комментировать событие.

Председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора, бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, заслуженный пилот СССР Олег Смирнов заявил в беседе с НСН, что говорить о конкурентности МС-21 пока рано.

«Мы, как профессионалы, будем его воспринимать как самолёт, а не как разговор после того, как он взлетит, то есть подтвердит верность теоретических аэродинамических расчётов и прочность самолёта на практике, когда он пройдёт сертификацию и получит документ “Государственный сертификат России”. Вот тогда можно конкретно говорить о его преимуществах, недостатках и конкурентности. Сейчас о конкурентности этого самолёта можно говорить только производители и те члены правительства, которые за это отвечают и утверждают, что он будет лучшим в мире. Мы на такую точку зрения согласиться не можем, пока жизненно важные формальности не будут соблюдены», - заявил он.

Напомним, что вице-премьер России Дмитрий Рогозин ранее сообщал, что первый полет МС-21 может состояться в апреле, отметив, что все испытания нового лайнера идут в штатном режиме.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > newizv.ru, 4 мая 2017 > № 2321262


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192674

Корпорация «Иркут» опубликовала финансовую отчетность по МСФО за 2016 год

ПАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав ОАК) 24 апреля выпустило консолидированную финансовую отчетность по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2016 г.

В прошлом году выручка Корпорации «Иркут» выросла на 17%, достигнув почти $1 624 млн. против $1 386 млн. в 2015 г. Рост обеспечен, в основном, за счет увеличения на 62% экспортной выручки. Валовая рентабельность в 2016 г. составила 28% против 16% в 2015 г.

Прибыль от операционной деятельности в 2016 г. превысила $121 млн., что позволило полностью покрыть расходы Корпорации по привлечению заимствований.

Чистая прибыль Корпорации по итогам 2016 г. составила $18 219 тыс. Рентабельность по чистой прибыли за 2016 г. превысила 1,1%.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Финансы, банки > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192674


Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 апреля 2017 > № 2234730

ОАО "Минский тракторный завод" и Красноярский край подписали договор о сотрудничестве, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт МТЗ.

Подписи под документом поставили заместитель председателя правительства края - министр сельского хозяйства Леонид Шорохов и генеральный директор ООО "Торговый Дом МТЗ-Сибирь" Дмитрий Белайц. Церемония прошла во время Красноярского экономического форума.

Соглашение предусматривает сотрудничество по техническому перевооружению сельскохозяйственного производства и обеспечению регионального АПК техникой, запасными частями и услугами сервиса.

Минский тракторный завод будет поставлять в Красноярский край сельхозтехнику BELARUS, обеспечивать ее предпродажное, гарантийное и послегарантийное сервисное обслуживание, оказывать содействие лизинговым компаниям в приобретении сельскохозяйственной техники.

Дмитрий Белайц сообщил, что в 2016 году ОАО "МТЗ" поставило аграриям Красноярского края на 40% больше техники, чем годом раньше. "Это очень важный показатель, свидетельствующий о развитии АПК вашего региона. Мы рады сотрудничеству и надеемся на его всестороннее развитие. МТЗ обещает и в дальнейшем поставлять хозяйствам Красноярского края лучшую технику и обеспечивать ее гарантийное обслуживание", - подчеркнул глава Торгового дома.

Правительство Красноярского края в свою очередь обязуется проводить все необходимые мероприятия по техническому перевооружению регионального сельхозпроизводства, оказывать содействие в создании условий для развития в регионе предпринимательской деятельности в сфере оказания сервисных услуг по обслуживанию сельхозтехники и рассматривать предложения по совершенствованию нормативной правовой базы Красноярского края.

Как отметил Леонид Шорохов, уже сейчас 70% тракторов средней мощности в краевом парке сельхозтехники, - это продукция Минского тракторного завода. По его словам, такая структура сформировалась еще с советских времен. "Мы заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве и планомерно развиваем отношения с ОАО "Минский тракторный завод". Мы всегда включаем продукцию наших белорусских партнеров в перечень субсидируемой краем техники в рамках реализации краевого закона о господдержке субъектов АПК", - отметил региональный министр.

В нынешнем году в рамках реализации соглашения запланировано создание в Красноярском государственном аграрном университете аудитории, оснащенной техническим оборудованием и учебными пособиями Минского тракторного завода, что поспособствует улучшению качества подготовки специалистов.

Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > belta.by, 21 апреля 2017 > № 2234730


Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197

Проблемы с "бомбовками" Су-34.

Министерство обороны России сообщило, что с 2018 года будет начата работа по модернизации фронтовых (тактических) бомбардировщиков (bombowców taktycznych) Су-34, сообщает польский источник defence24.pl.

Самолеты производятся на Новосибирском авиазаводе (НАЗ) по двум контрактам - от 2008 года (32 самолета) и 2012 (92). Завод в среднем производит 14 самолетов в год, поставка второй партии должна быть завершена к 2020 году.

Представители МО в начале года посетили завод и сделали вывод, что предприятие "работает очень стабильно и имеет хорошие планы на будущее". Отмечалось, что самолет хорошо проявил себя в Сирии.

Однако, несмотря на эти высокие оценки, принято решение модернизировать самолеты, характер и объем работ неизвестны. Вероятно, была критика эксплуатации Су-34 в Сирии. В 2012 году минобороны сделало доклад, что, по крайней мере, 16 самолетов первой партии имеют дефекты, связанные с радаром и навигационной системой. Таким образом, эти самолеты могли использоваться просто как штурмовики Ил-2 времен Второй мировой войны.

Недостатки были связаны не только с недостатками программного обеспечения. В результате плохо организованного производственного цикла строевые пилоты и наземный персонал получали самолеты с разного рода недостатками, что делало Су-34 "уникальным самолетом" в плохом смысле. Никто не знал, насколько дефектен тот или иной самолет, какой отказ произойдет в полете. Российские СМИ указывали на плохую пайку схем электронных компонентов, некачественную сборку узлов и деталей, отсутствие реально работающего функционального технического контроля и низкой технической квалификации работников НАЗа.

Во влиятельной российской газете "Известия" писали, что "подготовка техников ВВС находится на очень низком уровне, они просто не понимают, как работает та или иная бортовая система, не знают, как правильно программировать устройство. Большинство радаров неработоспособно. Уровень подготовки пилотов так же низок".

Реальные возможности самолета покрыты тайной. Некоторые СМИ писали, что Су-34 "требует современной инфраструктуры, новых аэродромов, средств связи и навигации - всего того, что в ближайшем времени нет и не будет."

Известно, что Россия пытается сделать из этого самолета экспортный продукт, и есть немало стран, которые могут быть заинтересованы в этих бомбардировщиках. Многие страны хотели бы оснастить свои Су-34 западным оборудованием, но после введения санкций эти желания очень трудно будет реализовать.

Польша. Весь мир. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 апреля 2017 > № 2157197


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038

Министр обороны ознакомился с производством многофункциональных истребителей Су-34 на Новосибирском авиазаводе

Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова перевыполняет государственный оборонный заказ по поставкам боевых самолётов Су-34. Об этом доложил заместитель Министра обороны Юрий Борисов в ходе совещания, которое провел на предприятии глава военного ведомства генерал армии Сергей Шойгу.

Юрий Борисов уточнил, что по плану авиазавод должен ежегодно поставлять Воздушно-космическим силам (ВКС) по 14 самолётов Су-34, но три предыдущих года коллектив идёт с перевыполнением этих заданий на две машины.

В 2017 году ВКС также получат 16 новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 при общем объеме заказа в 92 таких самолета, пояснил замминистра.

В начале марта текущего года при посещении авиазавода Юрий Борисов рассказал журналистам, что «у предприятия очень устойчивая экономика и хорошие планы на будущее».

Замглавы военного ведомства отметил высокие характеристики Су-34. «Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны в сирийском конфликте, имеет огромный модернизационный потенциал и является самолётом практически нового поколения», — заявил Юрий Борисов.

Он также сообщил, что авиазавод со следующего года начнёт модернизацию Су-34.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 года. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Юрий Борисов.

При этом он отметил большой экспортный потенциал Су-34. «Думаю, что ещё не раскрыты все возможности данного самолёта. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», — пояснил замминистра.

«Считаю, — подчеркнул Юрий Борисов, — что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее».

Новосибирский авиазавод входит в авиационный холдинг «Сухой».

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 21 марта 2017 > № 2113038


Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426

Территориальный орган Роструда в Новосибирской области провел проверку в АО «15 центральный автомобильный ремонтный завод».

В ходе контрольно-надзорных мероприятий на предприятии, производящем ремонт и обслуживание военной и гражданской техники большинства марок в России, выявлена задолженность по заработной плате перед 306 работниками на общую сумму 11,4 млн рублей.

В результате принятых мер работодатель приступил к погашению задолженности, выплатив более 4,1 млн руб. Ситуация с выплатой задолженности по заработной плате остается на контроле инспекции труда .

Россия. СФО > Авиапром, автопром > rostrud.ru, 20 марта 2017 > № 2139426


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295

Полетаем! СО РАН подключилось к созданию самолета будущего

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ставит перед собой амбициозную цель: выйти на третье место в мире по производству и продаже самолетов гражданского назначения. И здесь не обойтись без фундаментальной науки. В Новосибирске авиастроители посетили Институт физики полупроводников и его филиал - Конструкторско-технологический институт прикладной микроэлектроники, Институт теоретической и прикладной механики, Институт автоматики и электрометрии, Институт катализа, Институт теплофизики СО РАН, а также отраслевой Сибирский НИИ авиастроения.

- Нам нужны свежие научные идеи, способные подтолкнуть к созданию новых проектов, - подчеркнул генеральный конструктор, вице-президент ОАК по инновациям Сергей Коротков. - Результаты, которые мы увидели в институтах Сибирского отделения, могут быть включены в планы реализации конкретных летательных аппаратов.

- Сибирское отделение и после реформы играет ключевую роль во взаимоотношениях академической науки и крупнейших промышленных корпораций страны, - отметил заместитель председателя СО РАН академик Василий Фомин, чей родной Институт теоретической и прикладной механики является флагманом сотрудничества с авиационной отраслью.

- В мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к “самолету-2050”, - пояснил директор департамента перспективных исследований ОАК Владимир Каргопольцев. - Объединив потенциал науки и промышленности, необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5-7 лет.

Соглашение СО РАН и ОАК определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия: безопасность, экологичность и комфортабельность летательного аппарата; прочность и аэродинамика; силовые установки; новые материалы и конструкции; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы. Председатель СО РАН академик Асеев особо отметил роль в будущих исследованиях институтов математического профиля СО РАН, которые очень сильны в моделировании сложных процессов. В частности, тесное сотрудничество предусматривается при разработке суперсовременного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета - проект, который запускает Объединенная авиастроительная корпорация.

Ольга Владимирова, Поиск

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > ras.ru, 16 марта 2017 > № 2107295


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762

Модернизация Су-34 начнется в следующем году

Новосибирский авиационный завод имени Чкалова (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) начнет модернизацию фронтового бомбардировщика Су-34 с 2018 г., сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«Программа модернизации Су-34 планируется с 2018 г. Мы обсудили с руководством завода и Объединенной авиастроительной корпорации планы работы по самолету в рамках будущей государственной программы вооружения на 2018-2025 гг.», - сказал Юрий Борисов.

Он отметил большой экспортный потенциал Су-34.

«Я думаю, что еще не раскрыты все возможности этого самолета. Это в первую очередь связано с тем, что мы сейчас завершаем ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к нему новых авиационных средств поражения», - пояснил заместитель главы военного ведомства.

«Считаю, что у Су-34 есть огромный экспортный потенциал. Многие страны уже начинают проявлять неподдельный интерес к этому самолету и, я думаю, что экспортное будущее у него очень хорошее», - добавил он.

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143762


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944

Стали известны возможности обновленного Су-34.

В Сети появилась фотография первого бомбардировщика Су-34, изготовленного авиазаводом в Новосибирске в 2017 году. Самолет в характерной заводской окраске приступил к циклу испытаний, по завершении которых будет передан Минобороны России. В 2017 году Воздушно-космические силы получат 16 новых бомбардировщиков, заявил во время посещения завода замглавы военного ведомства по вооружению Юрий Борисов. А через год начнется модернизация самолета.

- Фактически Су-34 является самолетом нового поколения и его возможности далеко не раскрыты. Бомбардировщик имеет огромный потенциал для модернизации. Мы обсудили с руководством завода план работы по самолету на 2018-2025 годы, - рассказал Борисов.

А военный эксперт, редактор журнала "Арсенал Отечества" Виктор Мураховский раскрыл перед РИА Новости некоторые подробности того, как можно улучшить и без того отличный самолет.

Издалека и точно

В первую очередь, модернизация затронет вооружение бомбардировщика. Борисов отметил, что сейчас завершается ряд опытно-конструкторских работ по адаптации к Су-34 новых средств воздушного поражения.

Самолет может использовать всю номенклатуру авиационного оружия ВКС России: от неуправляемых ракет до корректируемых авиабомб со спутниковым наведением - что он и продемонстрировал в Сирии, укладывая с заоблачных высот бомбы точно в бункеры террористов. Однако многое из его арсенала было разработано еще в Советском Союзе, подошло время менять его на новое.

- Речь идет о модернизации бортового радиоэлектронного оборудования Су-34 и некоторых особенностей узлов подвески - особенно у самолетов ранних выпусков. Тогда бомбардировщик сможет применять перспективные разработки - например, новейшие образцы концерна "Тактическое ракетное вооружение". Там на стадии завершения испытаний находится целое семейство авиационных средств поражения, - рассказал Мураховский.

Это новые модификации хорошо зарекомендовавших себя в Сирии корректируемых авиабомб КАБ-500 и КАБ-1500 весом в пол- и полторы тонны соответственно, управляемых ракет "воздух-поверхность" Х-38 и Х-59МК2, ракет "воздух-воздух". Не будем забывать, что благодаря "истребительным генам" самолет может самостоятельно вести воздушный бой - для этого у него есть дополнительный радар обзора задней полусферы.

- Не исключено, что со временем под крылья Су-34 подвесят ракеты и бомбы, которые сейчас разрабатываются эксклюзивно для ПАК-ФА, - отметил эксперт.

Никто не увидит

Еще одной особенностью Су-34 является мощная радиоэлектронная защита. Станции РЭБ "Хибины" на концах крыльев подавляют радары противника и морочат головки самонаведения зенитных ракет.

- Комплекс достаточно эффективен, но обеспечивает, главным образом, индивидуальную защиту. Концерн "Радиоэлектронные технологии" создал новый комплекс электронного подавления "Тарантул", способный обеспечить защиту группе самолетов. Сейчас он проходит государственные испытания, - рассказал Мураховский.

После оснащения "Тарантулом" Су-34 смогут эффективно прикрывать помехами на поле боя не только себя, но и другие самолеты группы.

Сейчас в состав ВКС России приняты 98 серийных Су-34, их парк пополняется ежегодно, и в перспективе новые самолеты заменят не только фронтовые бомбардировщики Су-24, но и штурмовики Су-25, заложив основу универсальной линейки фронтовой авиации.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 марта 2017 > № 2127944


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107

Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова с 2018 года начнет модернизацию истребителя-бомбардировщика Су-34. Об этом сказал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, который сегодня, 10 марта, посетил с рабочим визитом Новосибирск.

Юрий Борисов обсудил с руководством предприятия и Объединенной авиастроительной корпорации план работы по Су-34 в рамках госпрограммы вооружения, которая будет реализовываться в 2018—2025 годы. Борисов отметил, что воздушно-космические силы России в нынешнем году ожидают сверхплановые поставки четырех самолетов, а общий заказ текущего года — 16 новых бомбардировщиков Су-34. Он также подчеркнул, что Новосибирский авиазавод имеет длительный контракт с Минобороны на 92 самолета Су-34 и выполняет его с опережением срока практически на год.

«В цехе окончательной сборки находятся девять самолетов, это говорит о том, что обязательства завода на этот год будут, безусловно, выполнены. График поставки самолетов заводом с Минобороны согласован, мы никаких неожиданностей не ждем», — заявил замминистра обороны.

Отметим, что многофункциональный истребитель Су-34 Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова изготавливает с начала девяностых годов. Бронированные кабина и топливные баки, высокоэффективное радиоэлектронное оборудование, широкая номенклатура вооружения, — обеспечивают его способность работать как по наземным, так и по воздушным целям. Самолет имеет большой потенциал для дальнейшей модернизации и создания на его базе специализированных модификаций.

Помимо выполнения государственного оборонного заказа, с 2003 года предприятие, в составе холдинга «Сухой», совместно с российскими и зарубежными партнерами, работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — новым российским региональным самолетом. В 2013 году предприятие окончательно вошло в состав холдинговой компании «Сухой». В январе 2013 года ОАО «Компания «Сухой» завершила все этапы реорганизации в форме присоединения трех дочерних обществ — ОАО «ОКБ Сухого», ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и ОАО «НАПО им. В.П. Чкалова». В структуру единого юридического лица завод вошел в качестве филиала компании и получил название — Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова. Сегодня НАЗ им. В.П. Чкалова — одно из крупнейших авиастроительных предприятий России, имеющее государственный оборонный заказ до 2020 года.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > regnum.ru, 10 марта 2017 > № 2103107


Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945

Заместитель Министра обороны Юрий Борисов проинспектировал выполнение Гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе

Министерство обороны России планирует в 2017 году заключить с Иркутским авиационным заводом контракт на поставку первых трех учебно- тренировочных самолетов Як-152. Об этом сообщил сегодня журналистам заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия.

Наблюдая за демонстрационным полетом опытного образца данной машины, он отметил, что «впечатления от самолета самые благоприятные».

Серийное производство Як-152 планируется запустить в марте 2017 года.

Ожидается, что он станет самолетом первоначальной летной подготовки для летных школ и первых курсов авиационных училищ.

После этого курсанты будут пересаживаться на учебно-боевой самолет Як-130.

Юрий Борисов также сообщил, что Воздушно-космические силы России в 2017 году получат 17 новых многоцелевых истребителей Су-30СМ и 10 учебно-боевых самолетов Як-130, которые выпускаются на Иркутском авиационном заводе.

Замминистра напомнил, что данное авиапредприятие является одним из исполнителей Гособоронзаказа и осуществляет поставки для ВКС самолетов фронтовой авиации — истребителей Су-30СМ и учебно-боевых Як-130.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром > mil.ru, 9 марта 2017 > № 2099945


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728

Сибирские ученые будут участвовать в разработке самолетов нового поколения

Сибирское отделение РАН подписал соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией

НОВОСИБИРСК, 6 марта 2017, 11:25 — REGNUM Руководители Объединенной авиастроительной корпорации и Сибирского отделения РАН подписали соглашение, которое предусматривает участие сибирских ученых в разработке самолетов нового поколения. Соглашение предусматривает, что СО РАН будет выступать и как экспертно-аналитическая организация, и как координатор работ. Документ скрепили своими подписями генеральный конструктор, вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков и председатель СО РАН академик Александр Асеев, пишет «Наука в Сибири», подчеркивая, что соглашение определяет конкретные проблемы, на решение которых будут направлены совместные усилия. В том числе, безопасность летательного аппарата, его полёта и посадки; экологичность и комфортабельность; прочность и аэродинамика; силовые установки; материалы и конструкции; технологии и модели проектирования; электроэнергетика, бортовое радиоэлектронное авиационное оборудование; информационно-управляющие системы «…и иные научные исследования и разработки в интересах корпорации».

По словам Александра Асеева, «этот документ — итог шестимесячной подготовки и десятилетий предыдущего плодотворного сотрудничества». Академик уверен, что это даст «новый импульс развития науки в Сибирском отделении и всей Академии наук, принесёт пользу авиастроительной отрасли России».

«Нам нужны свежие научные идеи, — сказал Сергей Коротков, — способные подтолкнуть к созданию заделов новых концепций и проектов. Требование времени — действовать не обособленно, а в кооперации».

Директор департамента перспективных исследований (научно-технического центра) ОАК Владимир Каргопольцев отметил, что в мировом авиационном сообществе уже сформулированы требования к «самолету-2050».

«Нам необходимо снизить среднее время создания новой модели летательного аппарата: с двух десятилетий до 5−7 лет. Этого можно добиться лишь при объединении потенциала науки и промышленности», — сказал Каргопольцев.

В ОАК считают, что соглашение поможет корпорации выйти на третье место в мире по гражданскому авиастроению.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ras.ru, 9 марта 2017 > № 2099728


Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573

Иркутский авиазавод намерен выполнить предписание Росприроднадзора и убрать ограждение возле берега Байкала на своей базе отдыха «Чайка» в поселке Утулик до 3 июля. Об этом заявили в пресс-службе предприятия. Забором, который вызвал претензии надзорного ведомства, обнесено место хранения катамаранов для отдыхающих. Законом запрещено устанавливать заграждения у водоемов общего пользования. Кроме того, Слюдянский районный суд обязал корпорацию «Иркут» заплатить штраф в 200 тысяч рублей.

Ранее авиазавод выполнил другое предписание Росприроднадзора и снес туалеты, которые находились на территории базы отдыха. Они не были оборудованы должным образом, приемник отходов был оборудован водопроницаемым материалом, вредные стоки могли попасть в Байкал.

По решению суда предприятие должно заплатить за нарушение штраф в 250 тысяч рублей.

Россия. СФО > Экология. Миграция, виза, туризм. Авиапром, автопром > ecoindustry.ru, 8 февраля 2017 > № 2094573


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404

В Чите запущен завод по выпуску вездеходов

В Министерстве экономического развития Забайкальского края состоялось рабочее совещание, в рамках которого обсудили вопросы развития проекта компании Глобал Терраника (г. Чита) по производству вездеходов.

Министр экономического развития Забайкальского края Сергей Новиченко подчеркнул, что вездеходы включены в сборный каталог машиностроительной продукции, необходимой для нужд Арктики.

«Проект по производству вездеходов интересен и уникален для Забайкальского края. Радует, что он основан на инновационных технологиях. Часть комплектующих вездехода - российского производства, а некоторые детали изготавливаются в Чите», - отметил он.

Компания Глобал Терраника основана в 2012 г. Основной целью является производство вездеходных машин. Все конструкторские разработки компании являются полностью российскими, их уникальность подтверждена соответствующими патентами – получен патент на изобретение и пять патентов на полезную модель.

На текущий момент компания выпустила в серию гусеничный вездеход Terranica Dreamtrack. Машина оснащена турбодизельным мотором объёмом два литра, автоматической коробкой передач, резиновыми усиленными гусеницами. Вездеход имеет положительную плавучесть. Испытания вездехода проводились в Забайкальском крае, Иркутской и Тюменской области. Один из вездеходов был использован в экспедиции в Саянах, где прошёл испытания в условиях экстремально низких температур.

В ближайших планах компании — запуск в серию ещё нескольких моделей вездеходов. На текущий момент осуществляется сборка прототипов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 февраля 2017 > № 2115404


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557

В технического перевооружение У-УАЗа инвестировано свыше 1,5 млрд руб.

На техническое перевооружение Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ, входит в состав холдинга «Вертолеты России») в прошлом году было направлено более 1,5 млрд руб. Большая часть суммы была вложена в разработку и реализацию инвестиционных проектов.

«Техническое переоснащение является ключевым показателем развития предприятия. Производство становится все более «умным», требует более высокой квалификации персонала, но и позволяет существенно сократить издержки, производственные ошибки. Современный завод обязан вкладывать средства в модернизацию, чтобы выпускать продукцию, удовлетворяющую требованиям заказчика», - отмечает управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Комплекс мероприятий, включенных в инвестиционную программу предприятия, направлен на создание современного высокотехнологичного авиастроительного производства и повышение основных показателей эффективности работы, в том числе оптимизацию производственной системы и повышение производительности труда в 1,5 раза.

В 2016 г. предприятием приобретено и введено в эксплуатацию новое оборудование для механосборочного производства, позволяющее повысить качество и произвести сокращение трудоемкости изготовления и контроля выпускаемой продукции, освоено новое оборудование в заготовительно-штамповочном заводе, проводится реконструкция производственного участка под установку современного оборудования инструментального производства.

Завершаются работы по проекту «Модернизация системы снабжения сжатым воздухом». В цехе изготовления крупногабаритной оснастки параллельно производственному процессу идет обновление станочного парка, ведутся подрядные работы по реконструкции производственных площадей цеха. На стадии завершения и подготовки к сдаче находятся два новых производственных участка: раскройно-заготовительный и сварочно-сборочный.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 февраля 2017 > № 2115557


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641

Холдинг «Вертолеты России» заключил первый контракт с ФСВ национальной гвардии РФ на поставку вертолетов Ми-8АМТШ.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставит Национальной гвардии РФ партию из трех многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ. Производство машин будет осуществляться на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Передача машин заказчику планируется в четвертом квартале 2017 года. Техника будет базироваться в одной из воинских частей Росгвардии в Северной Осетии.

Вертолеты Ми-8АМТШ планируется применять для авиационной поддержки подразделений Росгвардии, в том числе при выполнении задач по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности, противодействию терроризму, охране важных государственных объектов и оказании содействия пограничным органам в охране государственной границы.

С момента создания Указом Президента Российской Федерации Федеральной службы войск национальной гвардии в апреле 2016 года это первый государственный контракт на поставку новых вертолетов.

Военно-транспортный вертолет Ми-8АМТШ - один из самых современных и оснащенных вертолетов семейства Ми-8/17. Вертолеты способны перевозить до 36 военнослужащих, до 4000 кг грузов внутри фюзеляжа или крупногабаритных грузов массой до 4000 кг на внешней подвеске. Широкий набор средств вооружения и системы повышения боевой живучести позволяют вертолетам эффективно выполнять любые поставленные задачи.

Оптимизированная компоновка вертолетов, высокая энерговооруженность делают их максимально эффективным при проведении специальных операций. Вертолеты оборудованы современным пилотажно-навигационным оборудованием и комплексом связи. Кроме того, оборудование машин адаптировано для использования очков ночного видения, что позволяет выполнять полеты в ночных условиях на малых и предельно-малых высотах, а также совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Справочно: АО «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 19 января 2017 > № 2043641


Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391

АЗПИ хочет потеснить Bosch

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 12 льготных займов общим объемом 2,93 млрд руб.

Согласно одному из проектов, Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ, г. Барнаул, Алтайский край) планирует выпуск топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше. Реализация проекта позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50%.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, порядка 98% отечественного рынка занимает продукция Bosch (Германия).

Проект предусматривает разработку аппаратуры для автомобильных двигателей и двигателей сельскохозяйственной, судовой, строительной, дорожной и специальной техники.

Новая продукция позволит обеспечить российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания (КамАЗ и Автодизель).

Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Стоимость проекта 600 млн руб., из которых 300 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СФО. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053391


Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257

У-УАЗ будет производить Ка-226Т

Холдинг «Вертолеты России» (входит в государственную корпорацию Ростех) создает дублирующее производство вертолета Ка-226Т на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в целях скорейшего выполнения межправительственного соглашения по производству и поставке Индии этого новейшего легкого вертолета. Кумертауское авиационное предприятие (КумАПП) будет работать в кооперации с У-УАЗ по проекту Ка-226Т для Индии, а также сохранит полный цикл сборки этого вертолета для госструктур РФ, гражданских эксплуатантов и инозаказчиков.

В зоне ответственности КумАПП остается производство и поставка ряда агрегатов для опытных и серийных вертолетов. В том числе, изготовление колонок и лопастей несущего винта. У-УАЗ берет на себя производство и поставку технологических комплектов для производства Ка-226Т на совместном предприятии в Индии, организацию гарантийного обслуживания вертолетов, обучение индийского летно-технического персонала в учебном авиационном центре в г. Улан-Удэ, а также содействие в подготовке производства комплектующих для Ка-226Т в Индии.

«Холдинг «Вертолеты России» распределил зоны ответственности между своими предприятиями, которые будут производить легкие многоцелевые вертолеты Ка-226Т в интересах Индии. Такое решение будет способствовать реализации этого приоритетного для нас проекта в установленные сроки без потери качества продукции. Производство легкого вертолета Ка-226Т для российских силовых ведомств останется на Кумертауском авиационно-производственном предприятии. Кроме того, КумАПП планируется обеспечить дополнительными экспортными контрактами», - сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев.

У-УАЗ уже приступил к освоению производства Ка-226Т. Всего на площадке завода планируется изготовить 60 вертолетов.

«Мы очень позитивно оцениваем факт переноса производства Ка-226Т для Индии на мощности У-УАЗ, так как это загрузит завод дополнительными экспортными заказами», - сообщил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. - Наше предприятие обладает всеми необходимыми компетенциями для скорейшего освоения опытного и серийного производства вертолетов Ка-226Т. Напомню, что в советское время мы изготавливали вертолеты соосной схемы – Ка-15, Ка-18 и Ка-25».

Соглашение между Российской Федерацией и Индией о сотрудничестве в области вертолетостроения было подписано в 2015 г. Согласно документу, холдинг «Вертолеты России» организует поставки в Индию и локализацию производства в этой стране российского вертолета Ка-226Т и его модификаций в количестве 200 единиц, при этом из них не менее 140 единиц будут произведены на мощностях совместного предприятия в Индии. Соглашение также предусматривает обслуживание, эксплуатацию, ремонт вертолетов и обеспечение их технического сопровождения.

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т разработки предприятия «Камов», входящего в холдинг «Вертолеты России», серийно изготавливается на КумАПП. Он построен по соосной схеме несущих винтов и отличается превосходной управляемостью и энерговооруженностью. Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Он может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Вертолет имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Россия. Индия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 декабря 2016 > № 2022257


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter