Всего новостей: 2525034, выбрано 304 за 0.269 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007

Мантуров дал старт серийному производству нового «кукурузника» в Улан-Удэ.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров дал старт организации серийного производства нового легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на Улан-Удэнском авиационном заводе и пообещал финансирование проекту.

«Я пообещал: этому проекту точно быть реализованным. Мы для этого обеспечиваем финансирование и запустим в серию этот проект», — сказал он.

Мантуров отметил, что в настоящее время проект уже «не на нулевой стадии».

«Его [самолет] еще пока нельзя назвать опытным образцом, но это летный образец, который полностью прошел весь цикл аэродинамических испытаний. И следующий этап, который должен быть решен уже в рамках опытно-конструкторской работы, — это все вопросы, связанные с работой по композитам, по прочности… [Это необходимо для того,] чтобы принять окончательное решение по сохранению именно этой конструкции», — пояснил министр.

На самом авиазаводе уточнили, что по результатам опытно-конструкторских работ были изготовлены и успешно испытаны две опытные машины («летающие лаборатории»), а также первый опытный самолет-демонстратор технологий (ТВС-2ДТС). Самолет-демонстратор впервые был представлен на авиасалоне МАКС-2017, куда он своим ходом без посадок долетел из Новосибирска.

О самолете

ТВС-2ДТС, разработки ФГУП Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина (Новосибирск), станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 году (до 2002 года также выпускался в Польше). Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов заявлял, что теперь самолет будет называться «Байкал».

В рамках Российского инвестиционного форума в Сочи в этом году, который проходил 15-16 февраля, было подписано пятистороннее соглашение между Минтрансом России, Минпромторгом России, правительством Бурятии, правительством Якутии и АО «Вертолеты России». Документ предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолета ТВС-2ДТС на У- УАЗ. Эксплуатантом выступит новая якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»: в начале апреля Улан-Удэнский авиазавод и «Полярные авиалинии» подписали долгосрочный контракт на поставку 200 самолетов ТВС-2-ДТС.

Ранее директор СибНИА им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук сообщал, что стоимость нового воздушного судна составит от 150 млн до 180 млн рублей.

Россия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром > agronews.ru, 9 июня 2018 > № 2638007


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044

В России запущено производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т

Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза

 Производство опытных образцов вертолетов Ка-226Т запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (холдинг «Вертолеты России») в Российской Федерации. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

«Завод… запустил производство опытных образцов машины (Ка-226Т)», — говорится в сообщении.

В пресс-службе отметили, что для проведения испытаний будет изготовлено три вертолета, два фюзеляжа, а также агрегаты.

Справка ИА REGNUM : легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с двухвинтовой соосной несущей схемой при максимальном взлетном весе 3,6 т способен перевозить до 1 тыс. кг груза. Особенность машины заключается в ее конструкции, позволяющей легко установить как транспортный модуль для перевозки 6 человек, так и модули со спецоборудованием.


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636044


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040

На смену «кукурузнику» Ан-2 в Бурятии будут собирать «Байкал»

Воздушное судно имеет обновлённый фюзеляж и кабину пилотов, а также новый комплекс авионики

Идущий на смену морально и технически устаревшему «кукурузнику» Ан-2 новый лёгкий многоцелевой самолёт ТВС-2ДТ получил название «Байкал». Об этом 8 июня сообщил журналистам глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Он сообщил, что в пятницу, 8 июня, было принято окончательное решение по проекту небольшого воздушного судна, готовящегося заменить Ан-2.

«Мы договорились, что он будет называться «Байкал», — заявил министр промышленности и торговли России.

Напомним, ТВС-2ДТ «Байкал» — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов Ан-2 в рамках госпрограммы по развитию малой авиации.

Воздушное судно имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, обновлённый фюзеляж и кабину пилотов. Благодаря применению современной авионики, «Байкал» стал «всепогодным» и может эксплуатироваться в любое время суток.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 8 июня 2018 > № 2636040


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2018 > № 2639646

Улан-Удэнский авиационный завод модернизирует производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ, входит в Вертолеты России) в рамках организации серийного производства вертолета Ми-171А2 вводит в строй новое оборудование по изготовлению и доработке специального технологического оснащения. Кроме того, предприятие модернизирует заготовительно-штамповочное производство.

После реализации проекта цифровые технологии охватят все этапы подготовки производства летательных аппаратов на У-УАЗ. Раскрой, контроль будет осуществляться с помощью цифровых технологий, моделирование технологической оснастки и формовка будет производиться на современном оборудовании.

Это позволит в 1,5-2 раза сократить сроки подготовки производства, а также на 30% снизить ее трудоемкость.

"Мы поэтапно переходим к современному производству. Новые технологии позволяют отказаться от применения и изготовления монтажных эталонов, калибров, шаблонов. Именно так на предприятии сегодня уже ведется монтаж оснастки на вертолет Ми-171А2 и Ка-226Т", – отметил управляющий директор "У-УАЗ Леонид Белых.

В рамках проекта по модернизации изготовления оснастки в 2018 году будет завершен монтаж нового оборудования формовки эластичными средами высокого давления с одновременной обработкой нескольких деталей. Благодаря увеличению давления объем доводочных операций планируется сократить на 35-40 %.

В цехе изготовления эталонной и крупногабаритной оснастки параллельно с производственным процессом ведутся работы по его реконструкции, призванной сократить производственные площади более чем на 1 тыс. м2.

Модернизация ряда направлений в заготовительно-штамповочном производстве уже существенно повысила точность работ, а также дала экономию времени и ресурсов. Рост производительности вырос от 15 до 50% в зависимости от типа изготавливаемых деталей. Кроме того технологии высокопроизводительного фрезерного раскроя листов с оптимизацией раскладки заготовок сэкономили в 2017 году 1035 нормочасов.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 июня 2018 > № 2639646


Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320

Состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC.

В период с 21 по 24 мая 2018г. в Москве и Новосибирске состоялись консультации между Росавиацией и ведомством гражданской авиации Италии – ENAC – в рамках реализации Двустороннего соглашения с Италией в области летной годности 1989г., и Графика процедур реализации к данному Соглашению применительно к самолетам SSJ-100, подписанного между Росавиацией и ENAC в ноябре 2017г.

В ходе состоявшейся встречи представители Росавиации и ENAC обсудили вопросы подтверждения эквивалентности национальных систем сертификации и надзора за производственными организациями ( соответствующие полномочия сохранены за итальянской стороной в рамках законодательства ЕС).

В рамках консультаций организовано совместное посещение АО «Гражданские самолеты Сухого» в Москве и НАЗ им. В.П. Чкалова в Новосибирске, где делегация ENAC ознакомилась с организацией на предприятиях работы по проекту SSJ-100, а также практическими аспектами функционирования системы управления качеством на производстве. Представители итальянской стороны дали позитивные оценки результатам российских предприятий по внедрению СУБП.

Италия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.ru, 31 мая 2018 > № 2627320


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148

Улан-Удэнский авиазавод изготовил первый образец модернизированного Ми-171Ш

Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России») изготовил первый опытный образец модернизированного военно-транспортного вертолета Ми-171Ш. Специалисты Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля (МВЗ), а также ряда специализированных государственных институтов и летных центров проведут оценку тактико-технических характеристик вертолета в ходе наземных и летных испытаний.

Модернизированный Ми-171Ш планируется направить на МВЗ после завершения выставки HeliRussia 2018, где вертолет будет продемонстрирован на уличной статической экспозиции холдинга.

«Когда в 2017 г. на международном авиасалоне МАКС-2017 мы представили прототип модернизированного Ми-171Ш, на статической стоянке побывало свыше 70 иностранных делегаций. Интерес к этой машине очень высокий. Поэтому мы планируем уже в следующем году получить готовый вертолет, который начнем предлагать заказчикам», – отметил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

При модернизации военно-транспортного вертолета Ми-171Ш был учтен опыт выполнения специальных задач. Вертолет создается в целях повышения эффективности десантно-транспортного и огневого обеспечения действий оперативных групп и будет иметь возможность выполнять задачи в любое время суток и в сложных метеоусловиях.

Вертолет оснащается двигателями с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. За счет использования композитных лопастей несущего винта с новым профилем и Х-образного рулевого винта выросли крейсерская и максимальная скорость полета вертолета до 260 и 280 км/ч соответственно. Кроме того, повышена тяговооруженность вертолета и эффективность применения машины в условиях высокогорья и в жарком климате.

Новый Ми-171Ш оснащен новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применен принцип комбинации «стеклянной кабины» и надежных аналоговых приборов. Машина также оснащена цифровым автопилотом.

Специалисты повысили эффективность применения вертолета в ночных условиях за счет оснащения FLIR-системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем и двухдиапазонным свето-техническим оборудованием.

Также повышена боевая живучесть вертолета. Машина комплектуется бортовым комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, делает постановку помех головкам их наведения и выбрасывает ложные тепловые цели.

Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съемной облегченной кевларовой броней. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае «жесткой посадки» вертолета предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.

Модернизация коснулась и состава вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением, неуправляемыми ракетами и бомбами различного калибра вертолет оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой. В проемах левой и правой двери установлено два пулемета калибра 12,7 мм. На фермах спецподвески устанавливается два курсовых пулемета аналогичного калибра.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 мая 2018 > № 2640148


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575282

Среднемагистральный самолет МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

"В рамках гражданского авиастроения мы никогда не могли примириться, что наше небо заполнено самолетами американского и европейского производства. Но первая ласточка — это МС-21. Перед этим самолетом огромное будущее", — сказал он на коллегии Минпромторга.

Вице-премьер выразил уверенность, что самолет ляжет в основу целого семейства средне-, ближне- и дальнемагистральных лайнеров.

МС-21 — перспективный российский пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров. Включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты "Ту", "Як" и "Ан".

Производящая его компания "Иркут" ранее заявляла, что в 2018 году планирует закончить создание летных экземпляров и перейти к серийному производству.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 18 апреля 2018 > № 2575282


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953

В Бурятии будут собирать новый самолёт — на замену Ан-2

К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии

 Пассажирский самолёт ТВС-2-ДТС, создаваемый на замену устаревшему Ан-2, сможет летать на три тысячи километров и производить посадку на заснеженную поверхность иди даже на воду. Об этом заявил директор сибирского научно-исследовательского института авиации им. Чаплыгина (СибНИА) Владимир Барсук.

По словам главы предприятия, на базе которого ведётся разработка нового самолёта, стоимость нового пассажирского самолета будет в диапазоне от 150 до 180 млн рублей.

«В зависимости от комплектации воздушного суда, самолет будет стоить в районе 150−180 млн рублей», — цитирует слова Барсука ТАСС.

Отмечается также, что мировых аналогов у данного воздушного судна на сегодняшний день нет. По словам главы СибНИА, в настоящее время ведётся доработка самолёта. Серийное производство машины запланировано на Улан-Удэнском авиационном заводе. Ориентировочные сроки запуска самолёта «в серию» — 2021 год.

По данным Барсука, на заводе в Улан-Удэ планируется за четыре года построить 200 самолетов данной модели. К воздушному судну уже проявили интерес в Монголии, Индонезии и Малайзии.

Как сообщало ИА REGNUM, 6 апреля глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года.

По его словам, демонстрация нового самолёта с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 17 апреля 2018 > № 2578953


Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861

Новый легкий самолет ТВС-2ДТС, созданный на замену Ан-2, при необходимости можно сделать полностью российским, но тогда он потеряет некоторые конкурентные преимущества; сейчас сложностей с поставкой американских двигателей нет, сообщил директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (разработчик самолета) Владимир Барсук.

ТВС-2ДТС — легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены Ан-2, который эксплуатируется сегодня региональной авиацией. Машину впервые продемонстрировали на авиасалоне МАКС в 2017 году. Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и полностью новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолетом и может эксплуатироваться в любое время суток. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.

"Когда мы создавали этот аппарат, у нас задача стояла взять самое лучшее и получить выдающийся самолет с хорошим расходом топлива, чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров и грузов. Чтобы это получить, нам пришлось использовать американский двигатель, который на 15-20% имеет расход ниже, чем любой отечественный двигатель такого класса. Мы вынуждены были установить американскую авионику, потому что она обладает системой синтетического видения, которая радикально меняет информационное поле в кабине самолета, позволяет снять нагрузку с экипажа и таким образом повысить безопасность полетов", — сказал Барсук журналистам.

Он считает, что собрать самолет полностью из отечественных материалов вполне возможно, однако самолет будет летать со значительно большим расходом топлива и его будет сложнее пилотировать. "Но в целом люди летали на Ан-2, и проблем не было. Усилим подготовку летного состава и будем решать задачи", — сказал он.

Говоря о текущей политической ситуации в свете производства самолетов с американским двигателем и авионикой, директор СибНИА отметил, что "пока сложностей нет, санкций нет". Более того, по словам Барсука, с Honeywell сохраняются договоренности о локализации сборки двигателя в России. На текущий момент уже приобретено 30 двигателей.

"Локализация начнется после того, как будет приобретено определенное количество двигателей. Документы подписаны. На сегодняшний день сказать, где будет локализация, сложно. Первый этап – крупноузловая сборка с дальнейшим увеличением глубины локализации. Пока это не определено", — сказал он.

Ранее сообщалось, что серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" в 2021 году. В дальнейшей перспективе новое воздушное судно будет эксплуатироваться на территории Байкальского региона, Северо-Восточной Сибири и Дальнего Востока для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных, оказания экстренной медицинской помощи, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 17 апреля 2018 > № 2572861


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fano.gov.ru, 17 апреля 2018 > № 2571843

Сибирские ученые разрабатывают сверхпрочные защитные покрытия для иллюминаторов космических аппаратов

Учёные Института физики прочности и материаловедения СО РАН (далее - ИФПМ СО РАН) разрабатывают защитные покрытия, предохраняющие иллюминаторы космических аппаратов от частиц космического мусора и микрометеоритов.

Одной из важных задач, стоящих перед космонавтикой, является разработка новых материалов и технологий их получения. В частности, способов нанесения покрытий, предназначенных для защиты элементов космического аппарата от разрушительного воздействия высокоскоростных микрометеоритов и частиц космического мусора.

Дело в том, что используемые защитные экраны непрозрачны и не могут служить защитой для оптических элементов – иллюминаторов, солнечных батарей, оптических приборов и т.д. Ударяясь об их стекла, микрочастицы, скорость которых может достигать нескольких километров в секунду, разрушают поверхностный слой, образуют «кратеры», окруженные трещинами длиной до нескольких миллиметров. Это не только значительно снижает прочность стекол, за несколько лет эксплуатации портятся и их оптические характеристики.

«Иллюминаторы ведь не только для того, чтобы космонавты смотрели на Землю, – объясняет Виктор Сергеев, заведующий лабораторией материаловедения покрытий и нанотехнологий ИФПМ СО РАН. – Они в основном служат для наблюдений и съемок с помощью оптических приборов. Если посмотреть на стекло иллюминатора, прослужившее десять лет на орбите, то оно почти матовое, уже непригодное для оптических измерений».

Решения этой проблемы в мире не существовало до тех пор, пока за дело не взялись томские материаловеды. В течение последних нескольких лет в ИФПМ СО РАН совместно с учеными из ТПУ, ТГУ и РКК «Энергия» были разработаны противометеороидные покрытия для стекол иллюминаторов космических аппаратов.

Это уникальные нанокомпозитные прецизионные покрытия сложного состава. На стекле формируется многослойная прозрачная для видимого света система, которая прочно сцепляется с поверхностью и максимально рассеивает энергию удара налетающей с огромной скоростью твердой частицы. Такое покрытие не только существенно гасит энергию удара, но и значительно уменьшает количество образующихся кратеров на поверхности иллюминатора, что продлевает срок его службы. На сегодняшний день стекла с этими защитными покрытиями успешно прошли полный цикл наземных испытаний и готовятся к летным испытаниям на перспективном космическом корабле «Федерация».

«Но эрозия – это полбеды! Космических технологий ремонта поврежденных стекол сегодня не существует, а на Землю МКС не спустишь. Значит, нужно разработать технологию ремонта стекол космонавтами с внешней стороны МКС, прямо в космосе», - дополнил Виктор Петрович. Для таких случаев в лабораторных условиях разрабатывается технология плазменной обработки поврежденных стекол, с помощью которой нейтрализуется распространение трещин в стекле и полностью восстанавливается предел его прочности. Одновременно ведутся работы по созданию устройства для применения этой технологии ремонта в открытом космосе. Ставится задача максимально уменьшить габариты и вес ремонтного инструмента и снабдить его автономным источником питания. Испытание новой технологии и ремонтного оборудования включено в план космической деятельности на МКС и будет осуществлено в ближайшие годы как космический эксперимент «Пересвет». Эта разработка позволит безопасно осуществлять космическую деятельность не только на МКС, но и на лунных станциях, при дальних полетах на другие планеты.

Конечно, как подчеркивают в институте, задачи подобного уровня в одиночку не решат ни физики, ни инженеры, ни механики, ни материаловеды. Справиться с ними можно только большим коллективом, располагая фундаментальными междисциплинарными знаниями и богатым опытом в разработке новых технологий. Над космической тематикой в ИФПМ СО РАН сегодня трудится большой творческий коллектив из нескольких лабораторий. Важные и перспективные направления разрабатываются совместно с университетами и флагманами отечественной космонавтики.

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > fano.gov.ru, 17 апреля 2018 > № 2571843


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668

В Томской области инициировали проведение космического урока по пилотируемой космонавтике

10 апреля Томская область при поддержке Минобрнауки России провела Всероссийский космический урок по теме «Пилотируемая космонавтика. Земля в иллюминаторе» из цикла «Открытия и изобретения отечественных учёных, определившие облик современной цивилизации».

В уроке приняли участие ученики 5-10-х классов школ Томской области, аэрокосмический класс гимназии № 11 города Королёва, старшеклассники в образовательном центре «Сириус», ученики из других регионов России (Волгоградской, Омской, Самарской, Калининградской областей и Нижнего Новгорода), а также студенты университета штата Южная Каролина и школьники из штата Монтана в США.

На связь с участниками космического урока вышли российские космонавты-испытатели Международной космической станции А.Н. Шкаплеров и О.Г. Артемьев, которые ответили на вопросы участников урока.

Экспертами в студии Томска выступили заместитель губернатора Томской области по научно-образовательному комплексу Л.М. Огородова, директор Института физики прочности и материаловедения СО РАН С.Г. Псахье, победитель Всероссийского конкурса «Орбита молодёжи» С. Жарков.

Следующие уроки запланированы на 20 мая, 20 июля, 25 сентября и 28 ноября.

Справочно

Космические уроки при поддержке Минобрнауки России организуют и проводят администрация Томской области, государственная корпорация «Роскосмос», ракетно-космическая корпорация «Энергия», Национальный исследовательский Томский политехнический университет, Томский государственный педагогический университет, Институт физики прочности и материаловедения СО РАН, Всероссийская государственная телерадиокомпания (ГТРК «Томск»).

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 12 апреля 2018 > № 2567668


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910

Определены сроки международной презентации российского лайнера МС-21

С наибольшей долей вероятности она состоится осенью 2018 года на авиасалоне в Юго-Восточной Азии

 Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер МС-21 Иркутского авиационного завода планируется презентовать на международной арене осенью 2018 года. Об этом заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

По его словам, презентация нового воздушного судна с наибольшей долей вероятности состоится на авиасалоне в Юго-Восточной Азии.

«К концу года, скорее всего это будет Юго-Восточная Азия, осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь — ноябрь», — прокомментировал Мантуров вопрос о презентации МС-21 на международной арене.

Ранее сообщалось, что 26 марта специалисты Иркутского авиационного завода завершили сборку второго экземпляра самолёта МС-21. Из цеха окончательной сборки авиалайнер был передан по технологическому циклу в летно-испытательное подразделение. По информации представителя завода, наземные предъявительские и приёмо-сдаточные испытания нового борта пройдут в апреле.

Как сообщало ИА REGNUM, МС-21 — самолёт, способный взять на борт от 163 до 211 пассажиров. Создатели лайнера предполагают, что он должен стать конкурентом таких популярных самолётов, как Boeing-737 и Airbus A320.

Напомним, в ноябре 2017 года корпорация «Иркут» получила заказ на 315 самолётов МС-21. Первый экземпляр МС-21 поднялся в небо 28 мая 2017 года. Отмечалось, что серийное производство лайнеров начнётся в 2018 году — уже подписаны контракты на строительство 175 машин.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559910


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926

В Якутии представили новый самолет

«Он (самолет) приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера»

 Новый самолет представили в Якутии. Легкомоторный борт, по словам разработчиков, должен заменить Ан-2 и решить транспортную проблему в отдаленных населенных пунктах. Кроме перевозки пассажиров, их будут использовать для оказания экстренной медицинской помощи, доставки продуктов и тушения лесных пожаров. Новый борт может совершать посадку на грунтовую полосу и воду, а также преодолевать почти 5 тысяч километров без дозаправки. Об этом сообщает интернет-портал «Общественное телевидение России».

«Он приспособлен для эксплуатации в условиях Крайнего Севера, — сказал управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. — Представляете, он может заправиться на одной точке и облететь всю Якутию, не нужно будет строить дополнительные заправочные станции».

«Как идею мы поддерживаем, но исполнение её… Беспокоит, прежде всего, двигатель этого самолета, — заявил председатель ассоциации малой авиации Якутии Иван Лукин. — Фирмы «Гаррет». Он имеет репутацию не совсем хорошего двигателя. Самое странное, он получился в полтора раза тяжелее, чем Ан — 2».

Пока самолет выпущен в единственном экземпляре. Серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе. Рыночная стоимость этой новинки оценивается в 180 млн рублей.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 4 апреля 2018 > № 2557926


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280

Ростех представил самолет для региональной авиации

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) и Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА им. С.А.Чаплыгина) провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС. Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания "Полярные авиалинии".

"Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. Мы рассчитываем, что ввод в эксплуатацию нового самолета позволит соединить авиамаршрутами самые труднодоступные населенные пункты Якутии и Бурятии. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях", - сообщили в аппарате авиационного кластера Ростеха.

Презентация самолета прошла в Якутске. В ходе нее состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов "Полярных авиалиний". Их комментарии лягут в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

ТВС-2ДТС – легкомоторный самолет, разработанный СибНИА им. С.А.Чаплыгина в качестве замены используемым сегодня региональной авиацией Ан-2. Его планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров, выполнения сельскохозяйственных работ. Одним из требований к самолету является возможность посадки на грунтовые взлетно-посадочные полосы, а также воду и лед.

На прошедшем в феврале 2018 г. Российском инвестиционном форуме в Сочи холдинг "Вертолеты России", Минпромторг РФ, Минтранс РФ, а также республики Якутия и Бурятия подписали соглашение об организации местных воздушных линий, предполагающее развертывание производства легкомоторных самолетов на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода. В период до 2025 г. предприятие планирует поставить для нужд региональной авиации до 200 таких машин.

"Сегодня в России зарегистрировано около 1300 самолетов Ан-2, из которых в состоянии летной годности находятся только 300 машин. Нам предстоит решить масштабную задачу по возрождению сети регулярных региональных авиаперевозок", - отметил управляющий директор У-УАЗ Леонид Белых.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556280


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317

Построен второй самолет МС-21 для лётных испытаний

На Иркутском авиационном заводе – филиале Корпорации «Иркут», входящем в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) – завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

«Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к лётным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию, развернуть серийное производство и поставить первые лайнеры заказчику», – сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано четыре самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Самолет для статических испытаний проходит тестирование в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 марта 2018 > № 2551317


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778

Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле

Из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, он передан в летно-испытательное подразделение

 Монтаж оборудования для серийной сборки самолетов МС-21 начнется в июле 2018 года, с этой целью на Иркутском авиационном заводе будут построены две дополнительные станции линии агрегатной сборки, сообщил 26 марта представитель авиазавода.

«Заключены контракты на две дополнительные рабочие станции линии агрегатной сборки, обеспечивающие пропускную способность в соответствии с ростом объемов производства. Монтаж станций начнется в июле 2018 года», — цитирует РИА Новости собеседника.

Представитель завода также сообщил, что 25 марта из цеха окончательной сборки вышел второй самолет МС-21, в настоящее время он передан в летно-испытательное подразделение. На первом этапе комиссии проведут наземные испытания, а первый полет лайнер выполнит в мае 2018 года.

В общей сложности для испытательных полетов иркутский авиазавод выпустит четыре машины. Сейчас на предприятии собран фюзеляж третьего МС-21−300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины.

Полет на первом МС-21 был выполнен 28 мая 2017 года. Он продолжался 30 минут и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час и был оценен специалистами как успешный. После первичного испытания в воздухе самолет передан летно-испытательному институту им. Громова в Жуковском, где он проходит сертификационные испытания.

Напомним, МС-21−300 — пассажирский авиалайнер нового поколения. Он способен перевозить 211 пассажиров и по своим характеристикам превосходит существующие аналоги.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 26 марта 2018 > № 2545778


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044

Завершена постройка второго МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. 25 марта машина переведена из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение предприятия.

При производстве нового самолета учтены результаты тестирования первой опытной машины.

Завершение сборки второго самолета – важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию МС-21, развернуть серийное производство, поставить первые лайнеры заказчику, - сказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Всего в летных испытаниях будет задействовано 4 самолета МС-21-300.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе собран фюзеляж третьего самолета МС-21-300, ведется сборка отсеков и агрегатов четвертой машины. Идет изготовление деталей и узлов самолета, предназначенного для проведения ресурсных испытаний.

Первый МС-21-300 проходит летные испытания на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова (г. Жуковский). Самолет для статических испытаний проходит тестирование в ЦАГИ.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 25 марта 2018 > № 2558044


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512457

Вертолеты России начнут серийное производство легкого самолета в 2021 г.

Холдинг «Вертолеты России» (вхолит в Ростех) начнет серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС в 2021 г., сообщает во вторник пресс-служба компании.

Серийное производство легкого многоцелевого самолета ТВС-2ДТС будет запущено на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга "Вертолеты России" в 2021 г. В настоящее время на предприятии уже началась подготовка производства к выпуску новой продукции.

По словам гендиректора Вертолетов России Андрея Богинского, сертификация воздушного судна начнется в 2019 г.

«Мы планируем начать сертификацию самолета ТВС-2ДТС в 2019 г., для этих целей первые два опытных образца будут созданы на базе разработчика проекта – СибНИА им. С.А.Чаплыгина. С 2020 г. к испытаниям смогут подключиться опытные образцы, собранные на Улан-Удэнском авиационном заводе, и к 2021 г. мы рассчитываем получить сертификат и запустить серийное производство самолета», – сказал Андрей Богинский.

ТВС-2ДТС станет заменой самолетам Ан-2, производство которых было прекращено в 1971 г. в СССР и в 2002 г. в Польше. Воздушное судно планируется использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдаленных населенных пунктов регионов России, решения государственных задач по оказанию экстренной медицинской помощи населению, выполнения работ по тушению лесных пожаров и сельскохозяйственных работ.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 27 февраля 2018 > № 2512457


Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497970

В Краснодарском крае появится сеть зарядных станций для электромобилей

Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в ГК Ростех), администрация Краснодарского края и компания «Делимобиль» подписали трехстороннее соглашение о развитии электротранспортной инфраструктуры на территории Краснодарского края.

«Сегодня Ростех реализует масштабную программу по развитию электрических зарядных станций по всей стране. Зарядные станции проходят пилотную эксплуатацию в различных климатических зонах: в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Сургуте – мы рассчитываем, что эти регионы вслед за Краснодарским краем присоединятся к нашей глобальной программе», – отметил заместитель генерального директора ГК Ростех Дмитрий Леликов.

Согласно трехстороннему соглашению, КРЭТ развернет сеть зарядных станций «Фора» на территории региона и будет предоставлять услуги по зарядке электромобилей. Компания «Делимобиль» обеспечит проект автопарком электромобилей для запуска электрокаршеринга на территории Краснодарского края.

«Данное соглашение – отправная точка для реализации масштабного инфраструктурного проекта развития сети электрических зарядных станций по всей стране», – подчеркнул заместитель гендиректора КРЭТ Максим Моторин.

Инфраструктура электрозарядных станций будет развернута как в «зеленых зонах» и природно-парковых территориях, так и на дорогах общего пользования в городах и населенных пунктах Краснодарского края.

Россия. СФО > Транспорт. Авиапром, автопром. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497970


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966

Ростех начнет производство легких самолетов в Бурятии

ГК Ростех развернет производство легких самолетов ТВС-2ДТС на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ). Воздушные суда будут задействованы в региональных пассажирских перевозках, на первом этапе – в Сибири и на Дальнем Востоке, где специально для этих целей создается новая авиакомпания.

Соглашение об организации местных воздушных линий подписали Министерство промышленности и торговли РФ, Министерство транспорта РФ, представители Республик Бурятия и Саха, а также холдинг «Вертолеты России» в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи. Документ предусматривает создание к 2019 г. на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 гг. завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин.

Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков. В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании.

Со своей стороны, Минпромторг России решит вопрос финансовой поддержки для завершения ОКР по самолету ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер государственной поддержки с целью организации серийного производства.

«Нам предстоит большая работа. Фактически, региональную авиацию приходится создавать заново. Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 млн руб. на 2018 г. и по 230 млн на 2019 и 2020 гг. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации», – сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

ТВС-2ДТС – легкий многоцелевой самолет с цельнокомпозитной конструкцией. Оснащен современным комплексом авионики, благодаря которому может эксплуатироваться в любое время суток в любую погоду. Среди преимуществ воздушного судна – способность взлетать и садиться на неподготовленных площадках. Его крейсерская скорость достигает 350 км/ч, грузоподъемность –3,5 т, а максимальная дальность полета – 4,5 тыс. км.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые Ан-2 советского и зарубежного производства, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 г.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 16 февраля 2018 > № 2497966


Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320

Производство новых легкомоторных самолетов ТВС-2ДТС для замены советских Ан-2 будет развернуто на мощностях Улан-Удэнского авиационного завода (У-УАЗ), сообщила госкорпорация "Ростех".

Соглашение в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи подписали Минпромторг РФ, Минтранс РФ, представители республик Бурятия и Саха (Якутия), а также холдинг "Вертолеты России".

"Соглашение предусматривает создание к 2019 году на территории У-УАЗа производства самолетов ТВС-2ДТС. В период с 2021 по 2025 годы завод обязуется поставить для нужд региональной авиации не менее 200 машин", — говорится в сообщении. Эксплуатантом выступит новая авиакомпания, которая будет создана на базе одного из уже существующих в Якутии авиаперевозчиков.

В настоящий момент обсуждается возможность поставки воздушных судов с привлечением Государственной транспортной лизинговой компании. Со своей стороны Минпромторг решит вопрос финансовой поддержки для завершения опытно-конструкторских работ по ТВС-2ДТС, сертификации и других возможных мер господдержки с целью организации серийного производства самолета.

"Государство готово субсидировать производителям воздушных судов для местных и региональных перевозок часть затрат на их сертификацию, а также на реализацию проектов по подготовке и сертификации производства. В бюджете на это предусмотрено 220 миллионов рублей на 2018 год и по 230 миллионов на 2019 и 2020 годы. Для новой авиакомпании требуется создать маршрутную сеть в каждом регионе ее присутствия, необходимо сделать эти перевозки рентабельными. Кроме того, нужно решить вопрос правовой базы, регламентирующей эксплуатацию малой авиации", — приводятся в сообщении слова главы Минпромторга Дениса Мантурова.

Самолет ТВС-2ДТС призван заменить старые самолеты Ан-2, которые до сих пор массово эксплуатируются региональной авиацией. Машина впервые была продемонстрирована на авиасалоне МАКС в 2017 году. Разработчиком самолета является СибНИА (Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина).

МИА "Россия сегодня" является генеральным информационным партнером Российского инвестиционного форума. Агентство экономической информации "Прайм" медиагруппы "Россия сегодня" выступает информационным партнером.

Россия. СФО. ЮФО > Авиапром, автопром > ria.ru, 15 февраля 2018 > № 2498320


Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 9 февраля 2018 > № 2493063

В Алтайский край поступили школьные автобусы, приобретённые за счёт средств федерального бюджета

Автобусный парк образовательных организаций в 43 муниципальных районах Алтайского края пополнился партией из 55 новых школьных автомобилей, приобретённых за счёт средств федерального бюджета. Документы на поступившие в край автобусы главам муниципальных образований края вручили добровольцы отряда волонтёров Алтайского педагогического университета. Школьные автомобили имеют разную вместимость, среди них - 31 автобус ПАЗ, 17 «ГАЗелей», 6 микроавтобусов «Форд», а также автобус повышенной вместимости КАВЗ.

За счёт средств краевого и федерального бюджетов по программе «Школьный автобус» начиная с 2003 года в Алтайском крае было приобретено 873 автобуса. В настоящее время в крае выводятся из эксплуатации транспортные средства, выпущенные с 2003 по 2007 год.

Автобусы из новой партии отличаются от своих предшественников наличием современных систем безопасности. Машины оснащены оборудованием спутниковой навигации ГЛОНАСС и цифровыми тахографами в соответствии с нормами технического регламента.

Система школьных маршрутов в Алтайском крае - одна из самых развитых в России. Всего в текущем учебном году в регионе на маршруты выходят 469 школьных автобусов. Ежедневно к месту учебы и обратно подвозят 12 350 детей - из 724 населенных пунктов в 412 образовательных организаций. Общая протяженность школьных маршрутов в Алтайском крае составляет более 7,3 тысячи километров.

Справочно

Обновлённые правила перевозки детей, вступающие в силу с июля 2018 года, предписывают использование на школьных маршрутах только автобусов не старше 10 лет.

Россия. СФО > Образование, наука. Авиапром, автопром > минобрнауки.рф, 9 февраля 2018 > № 2493063


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666

Улан-Удэнский авиационный завод получил сертификат одобрения производства

Федеральное агентство воздушного транспорта РФ (Росавиация) выдало Улан-Удэнскому авиационному заводу (У-УАЗ) холдинга "Вертолеты России" сертификат одобрения производственной организации.

Документ подтверждает соответствие изготовителя требованиям Авиационных правил и предоставляет право производить вертолеты гражданского назначения: Ми-171, Ми-171А, Ми-8АМТ и их модификации, в том числе вертолет Ми-171А2.

Оценка соответствия организации проводилась с сентября по декабрь 2017 г. Аудит предприятия включал в себя оценку выполнения требований стандартных условий соответствия производства, системы качества и системы управления безопасностью полетов. В итоге Росавиация документально подтвердила окончание этапа освоения производства и готовность к серийному выпуску вертолетов Ми-171А2.

"В этом году холдинг "Вертолеты России" должен передать иностранным и российским заказчикам первые Ми-171А2, поэтому оперативное завершение процесса сертификации производства на У-УАЗ было для нас задачей повышенной важности. Получение предприятием сертификата Росавиации особо актуально в рамках стратегии холдинга "Вертолеты России" по увеличению объема выпускаемой гражданской продукции", - заявил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491666


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338

"Вертолеты России" завершили летные испытания вертолета Ми-171Е2.

Холдинг "Вертолеты России" успешно завершил испытания нового многоцелевого вертолета Ми-171Е2 с новой силовой установкой и несущей системой. Машина разработана Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля и будет серийно производиться на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ).

Новый Ми-171Е2 для обеспечения авиационных перевозок государственных структур зарубежных стран стал продолжением работы по созданию нового поколения вертолетов семейства Ми-17/171.

В ходе испытаний вертолета Ми-171Е2 удалось подтвердить улучшение всех основных летно-технических характеристик. Испытатели отметили повышение эффективности работы на больших высотах, увеличение грузоподъемности, максимальной и крейсерской скоростей, скороподъемности, запаса путевого управления, а также снижение уровня шума от несущего и рулевого винтов. Также удалось достигнуть заметного увеличения тяги несущего винта, существенного улучшения управляемости и маневренности вертолета, значительного запаса мощности двигателей на разных режимах полета, что особенно проявилось на больших высотах.

"Благодаря улучшенным летно-техническим характеристикам Ми-171Е2 интересен госструктурам, использующим вертолетную технику. При создании новой машины мы учитывали специфику эксплуатации ранее поставленных вертолетов производства У-УАЗ в высокогорных странах: Китае, Пакистане, Иране, а также государствах Латинской Америки. Новые двигатели и несущая система Ми-171Е2 предоставляют расширенные возможности по использованию вертолета на больших высотах при повышенной температуре воздуха, поэтому я уверен, что машина найдет широкое применение в условиях высокогорья и жаркого климата", - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

Испытания Ми-171Е2 проводились на базе Улан-Удэнского авиационного завода и включали в себя наземную и летную часть. Всего было выполнено 45 испытательных полетов, при этом вертолет налетал 50 часов. Более 100 работников летного и инженерно-технического состава разработчика и производителя обеспечивали выполнение и сопровождение испытаний модернизированного вертолета.

Главная особенность Ми-171Е2 – новая силовая установка и несущая система. На нем установлены "высотные" двигатели ВК-2500ПС-03 повышенной мощности с цифровой системой управления FADEC, а также новый несущий винт из полимерных композитных материалов с усовершенствованным профилем и Х-образный рулевой винт, разработки аналогичной той, что используется на вертолете Ми-171А2. При этом на Ми-171Е2 модернизирован фюзеляж, установлена модифицированная хвостовая и килевая балка, стабилизатор увеличенной площади.

На экспорт Ми-171Е2 будет поставляться под уже используемым шифром "Ми-171Е".

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2018 > № 2496338


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480351

Стройсервис построит новую обогатительную фабрику

Группа предприятий ЗАО «Стройсервис» в Кемеровской области планирует ввести в эксплуатацию новую обогатительную фабрику. Инвестиции в проект составят 6 млрд руб.

«На конец 2018 - начало 2019 гг. запланирован ввод в эксплуатацию новой обогатительной фабрики „Шахта №?12“ с полным циклом обогащения и мощностью переработки до 4 млн т угля. Инвестиции в проект составят 6 млрд рублей», - объявили в компании.

Сейчас у «Стройсервиса» четыре обогатительные фабрики (ОФ), на которых по итогам прошлого года было переработано 7,1 млн т угля (рост на 7,3% к 2016 г.), еще 3,1 млн т угля отсортировано на дробильно-сортировочных комплексах (рост на 12,3%). В этом году компания проведет техперевооружение и реконструкцию двух фабрик — «Матюшинская» и «Барзасская». В «Стройсервисе» рассчитывают, что это позволит увеличить мощность первой фабрики с 4,8 до 5,4 млн тонн, второй — с 1,5 до 2,5 млн тонн.

В 2018 г. компания намерена вложить в развитие угледобывающих предприятий 13,4 млрд руб.

«На приобретение горнотранспортного оборудования будут направлены 3,7 млрд рублей, в реконструкцию и строительство ОФ и других производственных объектов - 9,7 млрд», - отметили в пресс-службе.

В 2017 г. вложения составили 13,7 млрд руб., большая часть из них - 9,4 млрд руб. - направлена на приобретение техники.

В 2017 г. предприятия группы увеличили добычу угля на 23% к уровню 2016 г. - до 10,5 млн т. В этом году компания планирует нарастить объемы до 14,6 млн т, а также ввести на разрезах «Барзасское товарищество» и «Шестаки» новые угольные участки - «Гусинский Южный» и «Убинский-1» соответственно.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480351


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479785

Механик из Новосибирска создал гибрид КамАЗа и «Оки»

Машина способна преодолевать любое бездорожье

 Автомеханик из Новосибирска Александр Юткин удивил российский автомобильный мир своим вездеходным гибридом из «Оки» и КамАЗа, о необычном автомобиле 31 января рассказал портал Flat Road.

Машину Александр создавал своими руками, он утверждает, что вездеход позволяет ему передвигаться по любой местности и в любую погоду, когда он отправляется на охоту или рыбалку.

Автомеханик утверждает, что его детище способно дать фору любому вездеходу, автомобиль может передвигаться по любому бездорожью, не снижая скорости.

При создании вездехода умелец использовал кузов, ступицы, привод и трансмиссию от «Оки», колеса он взял от КамАЗа, при этом уменьшив их массу на 22 кг. Также при создании машины он использовал некоторые детали ходовой части японских производителей.

Напомним, автомобиль «Ока» был разработан конструкторами Волжского автозавода и выпускался в период с 1987 по 2008 год. Машину также производили такие заводы, как КамАЗ и СеАЗ. Всего было выпущено около 700 тыс. экземпляров модели.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 31 января 2018 > № 2479785


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353

Экскаваторы ЭКГ-20 УЗТМ монтируют в Кемеровской области

На СДС-Угол начинается монтаж экскаваторов ЭКГ-20 производства Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), которые были отгружены предприятию в конце 2017 г..

Первый из двух поставленных экскаваторов ЭКГ-20 с заводским номером 17 будет монтироваться в Кемеровской области, в пос. Октябрьский Прокопьевского района (входит в Кузбасслизинг), шахтоуправление Майское. Сейчас подготовительный этап завершен, начало работ отложено в связи с неблагоприятными погодными условиями. Процесс возобновится, как только установится благоприятный температурный режим.

Монтаж второго экскаватора ЭКГ-20 должен начаться в марте 2018 г. Машина также отгружается на шахтоуправление "Майское". Завершающая поставка состоится в январе 2018 г. Экскаватор поставляется в новой комплектации; на них установлены новые комплекты приводов.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353


Россия. СФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 25 января 2018 > № 2483680

Алтайский завод прецизионных изделий расширит производство импортозамещающей топливной аппаратуры.

ООО Управляющая компания «Алтайский Завод Прецизионных Изделий» – российский лидер в производстве топливной аппаратуры для дизельных двигателей всех типов, выполняющих самые современные международные экологические требования.

Предприятие входит в десятку мировых лидеров производства топливной аппаратуры, способных разрабатывать и серийно производить топливоподающие системы высокого давления с электрогидроуправляемыми форсунками типа Common Rail.

В рамках постоянной программы импортозамещения заводом разработано и выпускается свыше 150 моделей распылителей, которые успешно используются на вторичном рынке импортной техники. АЗПИ реализует инжекторы собственной конструкции и запасные части к ним, которые могут быть установлены на двигатели как российского, так и иностранного производства.

В 2017 году проект Алтайского завода прецизионных изделий «Разработка конструкции и технологии производства импортозамещающей топливной аппаратуры для ДВС «Евро 5» и выше с применением перспективных разработок в области нанотехнологий и мехатроники» был рекомендован Алтайской торгово-промышленной палатой для оказания поддержки Фондом развития промышленности и по результатам рассмотрения заявки, получил льготный долгосрочный займ в размере 300 млн руб.

В настоящее время ни одно российское предприятие не производит полнокомплектные топливные системы высокого давления, около 98% отечественного рынка занимает продукция немецкой фирмы Bosch.

В рамках реализации проекта планируется производство импортозамещающей топливной аппаратуры типа Common Rail для двигателей стандарта Евро 5 и выше, что позволит снизить долю импорта на отечественном рынке до 50% и обеспечить ведущих российских производителей дизельных двигателей внутреннего сгорания качественной и современной отечественной топливной аппаратурой, отвечающей всем мировым требованиям и стандартам. Кроме того, планируется экспорт продукции в Германию и Белоруссию.

Отметим, что благодаря расширению производства будет создано 50 дополнительных рабочих мест.

Виктор Герман, председатель правления ООО Управляющая компания «Алтайский Завод Прецизионных Изделий»: «Трудно переоценить значимость этого проекта как для АЗПИ, так и для всей российской отрасли двигателестроения. Льготный долгосрочный займ ФРП позволит нам сделать серьезный шаг вперед в области производства топливной аппаратуры как с точки зрения импортозамещения, так и развития отрасли в целом. Качественные и ценовые характеристики нашей продукции гарантируют высокий уровень присутствия на рынке».

Справка:

Фонд развития промышленности основан для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Фонд создан в 2014 году по инициативе Министерства промышленности и торговли РФ путём преобразования Российского фонда технологического развития.

Фонд предлагает льготные условия софинансирования проектов, направленных на разработку новой высокотехнологичной продукции, техническое перевооружение и создание конкурентоспособных производств на базе наилучших доступных технологий.

Основная задача фонда — предоставление займов промышленным компаниям на льготных условиях в целях развития импортозамещающих и экспортоориентированных производств и перехода на наилучшие доступные технологии. Для реализации новых промышленных проектов Фонд предоставляет целевые займы по ставке 1% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 50 до 750 млн рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.

Алтайская ТПП

Россия. СФО > Авиапром, автопром > tpprf.ru, 25 января 2018 > № 2483680


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468668

В Новосибирском университете создали первый в мире алюминиевый двигатель

Из алюминия разработчикам удалось сделать даже те части двигателя, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик

В Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ) создали первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель, говорится в сообщении областного министерства образования, науки и инновационной политики.

Из алюминия разработчикам удалось сделать даже те части двигателя, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик. Ранее эти детали делались из стали.

Эти части двигателя смогут выдерживать нагрузку благодаря особой технологии: на них нанесен тонкий слой оксида алюминия, обладающий высокой твердостью. Использование алюминия позволило облегчить двигатель на 50 килограмм (вес — 200 килограмм) и увеличить его мощность на 10%.

Снизился и расход топлива — на 15%. В НГТУ уточнили, что работать двигатель будет на обычном автомобильном бензине АИ-95.

«Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов», — поясняет пресс-служба университета.

Двигатель можно устанавливать на двухместные самолеты Як-52, старые двигатели которых уже выработали свой ресурс. Ресурс двигателя заявлен в 2 тыс. часов, он успешно прошел наземные испытания. Теперь ему предстоят проверка ресурса и летные испытания.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 23 января 2018 > № 2468668


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468351

В НГТУ создали полностью алюминиевый авиадвигатель

Полностью алюминиевый авиадвигатель создали в Новосибирском государственном техническом университете (НГТУ). По данным министерства образования, науки и инновационной политики Новосибирской области, это первый подобный двигатель в мире.

Первый в мире полностью алюминиевый авиадвигатель удалось создать конструкторам опорного Новосибирского государственного технического университета. Из алюминия изготовлены даже те части, которые подвергаются самым высоким нагрузкам: коленчатый вал, гильзы и маховик.

По словам разработчиков, ранее все детали изготавливались из стали. Заменить их на алюминий удалось благодаря особой технологии, в результате которой на алюминиевых деталях появляется тонкий слой оксида алюминия, обладающий высокой твердостью. В итоге новый двигатель стал легче своего предшественника на 50 кг и весит около 200 кг, при этом мощность выросла на 10%, а расход топлива снизился сразу на 15%. Как уточняет пресс-служба НГТУ, работать двигатель будет на обычном топливе.

Двигатель будет использовать обычный автомобильный бензин АИ-95. Также на него будет устанавливаться автономная система подогрева. Предполагается, что в серийном производстве двигатель будет вдвое дешевле современных аналогов.

Новый двигатель можно устанавливать на двухместные самолеты Як-52, старые двигатели которых уже выработали свой ресурс. В НГТУ уточняют, что наземные испытания двигателя 19 января прошли успешно, на очереди - проверка заявленного ресурса двигателя в 2 тыс. часов и летные испытания.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 23 января 2018 > № 2468351


Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > fano.gov.ru, 17 января 2018 > № 2460333

Российские ученые разработали метод, который позволяет квадрокоптеру следовать за подвижной целью

Специалисты из Института автоматики и электрометрии СО РАН разработали метод, который позволяет дрону сопровождать движущийся объект. Перед учёными стояла задача научить квадрокоптер следовать траектории, заданной некоторой виртуальной целью в пространстве, например другим беспилотником (лидером в группе одинаковых устройств). Созданный метод позволяет дрону выбирать нужную скорость в нужном положении – это помогает исключить перегрузки, из-за которых аппарат может вылететь за пределы своей траектории.

«Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных. Дрону достаточно определить всего два параметра: дальность объекта (он отслеживает её с помощью камеры или лазерного сенсора) и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолётов: лётчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться», - рассказывает научный сотрудник ИАиЭ СО РАН кандидат технических наук Константин Юрьевич Котов.

На подобных модельных задачах учёные отрабатывают алгоритмы управления квадрокоптером: учат беспилотные аппараты осуществлять взлёт и посадку или двигаться по заданной траектории. Также специалисты проверяют работоспособность системы управления в присутствии шумов и внешних возмущений, отслеживают устойчивость её поведения.

«Это плацдарм для отладки алгоритмов, работая в небольших масштабах, мы можем заранее увидеть, как функционирует система, отладить её. Математический алгоритм, который лежит в основе разработанного метода, придуман довольно давно и употребляется во многих устройствах, где требуется движение по заданной траектории», – говорит заведующий лабораторией нечётких технологий ИАиЭ СО РАН кандидат технических наук Михаил Николаевич Филиппов.

В ИАиЭ СО РАН работают и над другими задачами, связанными с полётом квадрокоптеров. Например, специалисты решают проблему транспортировки – переноса подвешенного к дрону объекта. Это важно, в частности, для геологов, которые исследуют территорию с помощью беспилотников и переносят на них магнетометр, позволяющий точно и быстро измерять магнитное поле Земли. Сложность заключается в том, что аппарат должен находиться довольно далеко от корпуса дрона (чтобы избежать помех в показаниях датчика), но при этом оставаться стабильным, не раскачиваться. Также учёные обучают квадрокоптеры облетать территорию по заданному временному интервалу: устройству указывают, что оно должно находиться в определенный момент в определенном месте.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > fano.gov.ru, 17 января 2018 > № 2460333


Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330

Российские ученые научили коптер сопровождать подвижный объект

Ученые Института автоматики и электрометрии СО РАН (ИАиЭ СО РАН) изобрели метод, позволяющий беспилотному летательному аппарату сопровождать движущийся объект.

Как пишет издание СО РАН «Наука в Сибири», ученые решили задачу научить коптер следовать траектории, которую задает виртуальная цель в пространстве, например, другой беспилотник – лидер в группе устройств, передает РИА «Новости».

Разработанный метод позволит дрону выбрать нужную скорость в нужном положении и исключит перегрузки, в следствие которых коптер может вылететь за пределы территории.

«Квадрокоптер получает координаты цели и строит маршрут на основе этих данных. Дрону достаточно лишь определить дальность объекта и угол относительно вектора движения цели. Это похоже на группу самолетов: летчик видит ведущего и ориентируется, в каком положении должен находиться», – рассказал научный сотрудник института Константин Котов.

В институте отметили, что на подобных задачах ученые учат беспилотники взлетать, садиться или двигаться по заданной траектории. Кроме того, проверяется работоспособность системы управления при наличии различных помех.

Напомним, специалист «Российских космических систем» Михаил Киречко сообщил, что российские специалисты создадут инфраструктуру контроля полетов малых беспилотных авиационных систем (БАС).

Взгляд

Россия. СФО > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > ras.ru, 17 января 2018 > № 2460330


Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482

"Вертолеты России" передали "ЮТэйр" партию Ми-8АМТ

Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) передал АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги" шесть новых многоцелевых вертолетов Ми-8АМТ в рамках контракта на поставку машин данного типа, подписанного в июле текущего года. Еще две машины пополнят флот компании в начале 2018 г.

Воздушные суда поступили в Тюмень напрямую с Улан-Удэнского авиационного завода. Их основным назначением станут пассажирские и грузовые перевозки в интересах нефтегазодобывающих и нефтесервисных компаний на месторождениях в Западной и Восточной Сибири. Два новых вертолета будут оборудованы медицинскими модулями и приступят к работе по выполнению санитарных заданий в рамках государственного приоритетного проекта по развитию санитарной авиации.

"Взаимодействие холдинга "Вертолеты России" и компании "ЮТэйр" уже на протяжении многих лет носит стратегический характер. Мы активно сотрудничаем не только в области продаж новой техники, но и лидерной эксплуатации модернизированных и перспективных вертолетов производства холдинга. Этому способствует, в том числе, и высокий уровень квалификации летного и инженерного персонала компании", – подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

"Мы продолжаем реализацию программы обновления парка современными воздушными судами. Ми-8АМТ отвечают самым высоким требованиям наших основных Заказчиков и прекрасно справляются с любыми задачами, благодаря высокой надежности, неприхотливости в обслуживании и способности работать в любых географических и климатических условиях. Новые вертолеты позволят расширить возможности нашего флота и укрепить лидирующие позиции "ЮТэйр-Вертолетные услуги" на рынке вертолетных работ в России и за рубежом", – отметил генеральный директор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

С поступлением шести новых машин число вертолетов семейства Ми-8/17 Группы "ЮТэйр" увеличился до 110 единиц – это самый крупный в мире парк воздушных судов данного типа среди коммерческих операторов. В начале 2018 г. "ЮТэйр-Вертолетные услуги" станет первым в России эксплуатантом вертолета Ми-171А2 – новейшего представителя самой популярной серии вертолетов Ми-8/17.

Россия. СФО. УФО > Авиапром, автопром. Транспорт > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441482


Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232

ТАНТК им. Г.М. Бериева передало МЧС очередной серийный самолет Бе-200ЧС.

20 декабря 2017 г. ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК») состоялась официальная церемония передачи очередного серийного самолета-амфибии Бе-200ЧС. Это третий самолет, построенный для МЧС России, в рамках Государственного контракта.

Воздушное судно успешно прошло программу предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. Планируется, что экипаж МЧС России перегонит самолет в Красноярский комплексный авиационно-спасательный центр Сибирского регионального центра МЧС России.

ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200 и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны России. За последние три года на предприятии проведена модернизация и техперевооружение производства. В 2016 году по решению Минпромторга России ТАНТК предоставлена бюджетная субсидия в размере 3,5 млрд. рублей с целью снижения долговой нагрузки предприятия, обеспечения его финансовой устойчивости и дальнейшего развития.

«Таганрогский завод сегодня демонстрирует устойчивый темп работы - налажено серийное производство уникальных самолетов Бе-200. В высокой степени готовности 4-й самолёт в рамках действующего контракта. 5-я машина находится в цехе окончательной сборки, на 6-м самолёте идёт сборка агрегатов. Завод имеет задел по агрегатам для самолётов следующей серии и готов расширять производственную программу. Таких результатов удалось достичь, в том числе, благодаря своевременным мерам господдержки», - сказал Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Мы готовы увеличить серийное производство Бе-200ЧС и сейчас обсуждаем новые заказы», - сообщил Генеральный директор-Генеральный конструктор ТАНТК им Г.М. Бериева Юрий Грудинин.

Бе-200ЧС зарекомендовал себя в ходе тушения пожаров и спасательных операций, в том числе за рубежом - в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии. Самолет имеет высокий экспортный потенциал.

Бе-200ЧС - многоцелевой самолет-амфибия, предназначен для решения задач пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, а также мониторинга окружающей среды.

Российский самолет-амфибия Бе-200 имеет неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров и высокую производительность по количеству сбросов воды за один час. Бе-200ЧС может взять на борт 12 тонн воды. За одну заправку топливом способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Россия. ЮФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434232


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427903

На Талдинском угольном разрезе запущен в эксплуатацию экскаватор ЭКГ-18 (20)

Новый карьерный экскаватор с заводским номером 14 стал уже пятым по счету представителем модели ЭКГ-18(20) на Талдинском угольном разрезе (входит в Кузбассразрезуголь). Первый такой экскаватор с объемом ковша 18 м? - ЭКГ – 1500Р (прототип ЭКГ-18) изготовленный ИЗ «КАРТЭКС» по инжинирингу Уралмашзавода вступил в опытно-промышленную эксплуатацию с 17 января 2009 г. Работает на погрузке 220-тонных самосвалов, цикл загрузки – 5-6 ковшей за 3,5 мин, хорошо проявив себя в режиме низких температур (- 35°С).

Экскаватор ЭКГ-18 – базовая модель – отличается высокими техническими характеристиками, широкими технологическими возможностями, эксплуатационной надежностью (надежность – это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров) и отвечает самым высоким требованиям заказчиков.

«В этой машине мы воплотили лучшие свои разработки последних лет. Экскаватор рассчитан на высокопроизводительную работу в самых тяжелых горно-геологических и климатических условиях. Кроме традиционных качеств уралмашевской техники эта машина отличается высокой интеллектуальностью и, что немаловажно, на ней созданы комфортные условия для работы экипажа», - сказал директор по продажам ПАО «Уралмашзавод» Константин Смирных.

На сегодняшний день подписаны контракты на поставку экскаваторов данного типа для ЗАО «Стройсервис», АО «Металлинвестлизинг», ООО «КУЗБАССЛИЗИНГ», АО «Ковдорский ГОК». Шесть машин были выпущены в 2017 г., до конца года планируется отгрузка еще трех машин. В 2018 г. планируется выпуск двенадцати экскаваторов. В целом по экскаваторам завод законтрактован вплоть до 2019 г.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427903


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755

Газпром может привлечь Улан-Удэнский авиационный завод к поставкам вертолетов для работы на шельфе.

Вертолет Ми-8АМТШ-ВА «Арктический аллигатор»Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ, входит в холдинг Вертолеты России) может принять участие в программе по поставкам вертолетов для Газпрома.

Об этом 8 декабря 2017 г сообщил зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ О. Бочкарев.

Газпрому требуется оффшорный вертолет, который будет использоваться для доставки сотрудников и грузов до местам удаленным объектам на шельфе.

Соответствующий заказ Газпром уже заявил.

До 2020 г Газпрому понадобится порядка 10 вертолетов, до 2030 г - 50 вертолетов.

Газпром предъявляет особые требования к оффшорным вертолетам - это должны быть машины с особыми параметрами и техническими характеристиками.

Это непростая задача, это непростая машина Ми-8, сказал О. Бочкарев.

Технический, научный, конструкторский и производственный потенциал Улан-Удэнского авиазавода однозначно позволит быть участником этой большой работы, сказал зампред коллегии ВПК.

У завода есть все шансы получить заказ, т.к завод - производитель Ми-8АМТШ-ВА, предназначенного для полетов в Арктике и известного как арктический терминатор, отметил полпред президента РФ в Сибирском федеральном округе С. Меняйло.

У завода есть все шансы у завода, дальше все зависит уже от самого завода и его руководства, добавил С. Меняйло.

УУФЗ - 1 из производственных предприятий холдинга Вертолеты России.

За 75 лет существования на заводе построили более 8 тыс летательных аппаратов, часть из которых принята на вооружение в ряде стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, Восточной Европы, СНГ.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Авиапром, автопром > neftegaz.ru, 8 декабря 2017 > № 2417755


Казахстан. СФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > dknews.kz, 7 декабря 2017 > № 2419216

Знаковая продукция

В СЭЗ «Павлодар» выпустили первые легкосплавные автомобильные диски.

Сергей ГОРБУНОВ

Эту продукцию получили в специальной экономической зоне на предприятии «КиК Павлодар». Его учредителем является известная российская компания «K&K», выпускающая в Красноярске автомобильные диски для отечественных и зарубежных компаний. В СЭЗ компания, в ожидании возведения своих производственных корпусов, работает на базе совместного новосибирско-казахстанского ТОО «Giessenhaus», занимающегося в регионе производством легированного алюминия.

То, о чем долго говорили и мечтали металлурги павлодарского АО «Казахстанский электролизный завод», свершилось. В республике утвердился полноправный алюминиевый кластер. Глинозем, добываемый в Торгайском (Аркалык) и Краснооктябрьском (Лисаковск) бокситовых рудоуправлениях, в Павлодаре перерабатывают в глинозем, а затем из него получают первичный алюминий высшего качества. Часть этого «крылатого металла» забирает павлодарское АО «Казэнергокабель», выпуская из него проволоку и кабель различного сечения, и вот теперь еще одна продукция кластера.

– Сегодня впервые не только в Павлодаре, но и во всем Казахстане начался выпуск алюминиевых дисков для автомобиля, – сказал на открытии производства аким области Булат Бакауов. – Если у нас новосибирцы станут производить 36 тысяч тонн легированного алюминия в год, то в ближайшем будущем у нас начнут выпускать другую продукцию из алюминия. Пока на заводе планируют выпускать до одного миллиона дисков ежегодно, половину из которых намерены экспортировать в ближнее и дальнее зарубежье.

В свою очередь, комментируя старт нового предприятия, генеральный директор ООО «K&K» Сергей Мельников отметил, что по их расчетам в Павлодаре производство автомобильных дисков дешевле, чем в России – на 15%. В первую очередь, из-за преференций, созданных в СЭЗ. Сейчас на заводе работают четыре литейные машины, еще две планируют установить до конца января следующего года. Затем еще несколько. Кроме того, компания ведет на территории СЭЗ строительство корпуса для собственных нужд.

…Какое-то время диски, изготовленные в Павлодаре, будут вывозить для шлифовки и покраски на заводы ООО в России. Затем инвесторы намерены наладить полный цикл их производства колес на территории СЭЗ. При этом, после расширения производства, на нем откроют около 200 новых рабочих мест.

Казахстан. СФО > Металлургия, горнодобыча. Авиапром, автопром > dknews.kz, 7 декабря 2017 > № 2419216


Казахстан. Узбекистан. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 20 ноября 2017 > № 2394131

Перекачку российской нефти в направлении Узбекистана начала казахстанская компания "КазТрансОйл", сообщила пресс-служба организации.

Поставки российской нефти по системе магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл" начались 16 ноября по маршруту Омск – Павлодар – Шымкент – нефтеналивная эстакада Шагыр (налив в железнодорожные цистерны).

"Начало транзита российской нефти в направлении Узбекистана является важным событием для АО "КазТрансОйл" и для Казахстана в части повышения привлекательности транзитного потенциала страны", — отметил генеральный директор компании Димаш Досанов.

По его словам, технически компания была давно готова к транспортировке дополнительных объемов нефти в данном направлении. Нефть будет перекачиваться по трубопроводу до нефтеналивной эстакады Шагыр, где будет наливаться в железнодорожные цистерны и далее транспортироваться по железной дороге до Узбекистана. Согласно графикам поставок нефти, в ноябре объем транзита составит 30 тысяч тонн. До конца этого года по данному маршруту планируется транспортировать до 80 тысяч тонн сырья.

По состоянию на 20 ноября в систему магистральных нефтепроводов "КазТрансОйл" было принято более 20 тысяч тонн российской нефти. Вместе с тем с эстакады "Шагыр" в железнодорожные цистерны отгружено 13,3 тысяч тонн российской нефти.

В середине сентября президент Казахстана Нурсултан Назарбаев сообщил о том, что Астана готова обеспечить потребности узбекской стороны в нефтепродуктах.

Казахстан. Узбекистан. СФО > Авиапром, автопром > newskaz.ru, 20 ноября 2017 > № 2394131


Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390816

Во время второго заседания рабочей группы по сотрудничеству Беларуси и Иркутской области подписаны контракты между некоторыми субъектами хозяйствования. Такая информация размещена на официальном сайте администрации Иркутской области, сообщает БЕЛТА.

В частности, соглашение о совместном производстве зерносушильных комплексов подписали представители ОАО "Амкодор" и ОАО "Иркутскагроремонт". Также контракты заключили производитель материалов и техники для дорожной разметки ООО "СТиМ" и дорожно-строительная компания "Иркутскстройпродукт", ОАО "Березастройматериалы" и ООО "Домашний", ОАО "Брестсельмаш" и ЗАО "Облагроснаб". Достигнуто соглашение о сотрудничестве между союзом "Торгово-промышленная палата Восточной Сибири" и Брестским отделением БелТПП, а также между региональными отделениями ДОСААФ в Иркутской и Брестской областях.

Сегодня в Иркутске состоялось второе заседание рабочей группы по сотрудничеству Беларуси и Иркутской области во главе с председателем Брестского облисполкома Анатолием Лисом и губернатором Иркутской области Сергеем Левченко. Заседанию предшествовал бизнес-форум и контактно-кооперационная биржа между субъектами хозяйствования, в которых приняли участие более сорока представителей иркутского бизнеса. Состоялись переговоры в формате B2B с руководителями восьми крупных белорусских предприятий, в том числе ОАО "БЕЛАЗ", ОАО "Могилевлифтмаш", ОАО "Брестсельмаш", концерна "Брестмясомолпром", ОАО "Промышленно-торговое объединение "Полесье", ЗАО "Проминдустрия".

В числе перспективных направлений сотрудничества Сергей Левченко назвал поставки в регион сельскохозяйственной техники и оборудования белорусского производства, создание перерабатывающих предприятий в сфере сельского хозяйства и деревообработки в Иркутской области, расширение товарной номенклатуры взаимных поставок, развитие сотрудничества в области туризма. "Продолжается рост товарооборота между Иркутской областью и Беларусью, задачу по его дальнейшему повышению мы ставим и на будущий год", - подчеркнул глава российского региона. Также он сообщил, что на будущий год, в июне, планируется посещение школьниками из Иркутской области Бреста.

Председатель Брестского облисполкома Анатолий Лис выразил заинтересованность белорусской стороны в долгосрочном сотрудничестве. "Мы заинтересованы как в поставках своей продукции, так и в поставках качественного товара из Иркутской области. Думаю, что в ближайшее время Иркутская область более плотно будет сотрудничать с предприятием "Могилевлифтмаш", так как в регионе предстоит отремонтировать большое количество лифтов. Если совместное предприятие по производству лифтового оборудования будет работать на территории региона, это удешевит стоимость конечной продукции и даст дополнительные рабочие места. В целом создание совместных предприятий выгодно для обеих сторон, поскольку это удешевляет производимую продукцию", - заявил руководитель белорусской делегации.

Соглашение о торгово-экономическом, научно-техническом, культурном и гуманитарном сотрудничестве между Беларусью и Иркутской областью подписано в декабре 2016 года. В июне 2017-го, на полях Форума регионов Беларуси и России, - соглашение о сотрудничестве между Брестским облисполкомом и правительством Иркутской области.

Белоруссия. СФО > Агропром. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > belta.by, 16 ноября 2017 > № 2390816


Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164

Самолет МС-21-300 продолжает летные испытания в Жуковском.

2 ноября опытный самолет МС-21-300 совершил первый полет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова, г. Жуковский Московской области. Полет продолжался свыше трех часов: определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12.000 метров. Все системы самолета работали штатно.

Летные испытания МС-21-300 продолжаются на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОКБ им. А.С.Яковлева.

17 октября 2017 г., после завершения этапа тестовых полетов на Иркутском авиационном заводе, новый российский авиалайнер совершил беспосадочный перелет по маршруту аэродром «Иркутск-2» - аэродром ЛИИ им. М.М.Громова. В ЛИиДК ОКБ им. А.С. Яковлева специально для базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 3 ноября 2017 > № 2377164


Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372900

«Иркут» произведёт 315 самолётов МС-21

Производственные мощности компании загружены на четыре года вперёд

Корпорация «Иркут» получила заказ на 315 самолётов МС-21, из которых по 175 внесена предоплата. Об этом 1 ноября сообщил журналистам вице-президент корпорации Кирилл Будаев.

«Сейчас у нас твёрдых заказов 175. Всего у нас 315 заказов, включая опционы и меморандумы», — сказал Будаев.

Он также добавил, что производственные мощности загружены на четыре года вперёд.

Напомним, 17 октября российский пассажирский самолёт МС-21−300 совершил первый дальний перелёт — из Иркутска в город Жуковский Московской области.

Как сообщало ИА REGNUM, самолет нового поколения МС-21−300 может принять на борт от 163 до 211 пассажиров, он ориентирован на самый массовый сегмент рынка воздушных перевозок.

Начало серийного производства лайнеров планируется на 2018 год. Поставки самолетов должны начаться в 2019 году.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > regnum.ru, 1 ноября 2017 > № 2372900


Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990

Вертолеты России поставили государственному заказчику три Ми-8АМТШ

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил три военно-транспортных вертолета Ми-8АМТШ в рамках исполнения государственного оборонного заказа 2017 г. Особенностью этих машин является расширенный состав пилотажно-навигационного, десантно-транспортного и специального оборудования. Вертолеты переданы эксплуатирующей организации и уже прибыли к месту базирования.

Машины произведены на Улан-Удэнском авиационном заводе. В соответствии с пожеланиями заказчика была существенно расширена номенклатура поставляемого с вертолетами средств наземного обслуживания, что повысит оперативность подготовки вертолетов к полетам, а также облегчит проведение регламентных работ. В отличие от ранее поставленных этому заказчику вертолетов на переданных Ми-8АМТШ установлены многофункциональные индикаторы, на которые выводится пилотажно-навигационная и метеоинформация.

В продолжение сотрудничества в текущем году с заказчиком подписан государственный контракт на поставку дополнительной партии из трех вертолетов Ми-8АМТШ.

Ми-8АМТШ оснащен двигателями российского производства ВК-2500-03 с увеличенной мощностью работы на чрезвычайном режиме, а также ВСУ ТА-14, с мощностью энергоустановки до 30 КВт и временем непрерывной работы в генераторном режиме до 5 часов.

Для высокоточной навигации на вертолет установлена система спутниковой навигации "БМС-индикатор", а также цифровая навигационная система ЦНС-02. Пилотажный комплекс ПКВ-8 повышает управляемость и устойчивость вертолета на всех режимах полета. Обширный спектр транспортных и специальных возможностей авиатехники обусловлен установкой легкосъемных грузовых створок, внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн, лебедки СЛГ-300 в проеме правой двери увеличенных размеров.

На вертолетах в дополнение к комбинированным керамо-металлическим и штатным бронеплитам установлены экранно-выхлопные устройства и устройства выброса тепловых ловушек УВ-26М. Шкворневые установки для стрелкового оружия в дверях и откидных блистерах, а также кормовой пулемет ПКТ в центральном люке грузовых створок позволяют вести огонь с обоих бортов и задней полусферы вертолета. Кабина пилотов и грузовая кабина адаптированы под применение очков ночного видения, что делает возможным пилотирование в темное время суток на предельно малых высотах, а также позволяет совершать взлеты и посадки с необозначенных площадок.

Россия. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 октября 2017 > № 2366990


Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876

Вертолеты Ми-8 будут собирать в Казахстане

«Вертолеты России», «Казахстан инжиниринг» и «Авиаремонтный завод № 405» подписали меморандум о взаимопонимании

«Вертолеты России» намерены в течение 2017−2025 годов поставить детали и организовать сборку Ми-8АМТ/Ми-171 на территории Казахстана, сообщили Интерфакс-Казахстан в пресс-службе холдинга.

«Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех»), АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг» и АО «Авиаремонтный завод № 405» (Казахстан) подписали меморандум о взаимопонимании. Документ предполагает проработку возможности крупноузловой сборки вертолетов Ми-8АМТ/Ми-171 в Казахстане и организацию системы поддержки жизненного цикла вертолетов, а также поставку 45 вертолетокомплектов до 2025 года», — заявил сотрудник пресс-службы.

По его словам, до конца года стороны планируют подписать контракт на поставку первых трех машинокомплектов, а в начале следующего года заключить договор о поэтапной поставке всего объема поставляемых комплектующих.

«Наши партнеры из Казахстана обратились к нам с инициативой наладить сборочное производство вертолетов на своей территории в течение 2017−2025 годов. На данном этапе мы договорились рассмотреть эту возможность, в том числе модифицировать вертолет под требования заказчика», — процитировали в пресс-службе слова гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

В пресс-службе добавили, что проект открытия сборочного производства в Казахстане предполагает дальнейшее развитие системы логистической поддержки жизненного цикла вертолетов, обучение инженерно-технического персонала, а также сертификацию сборочного производства АО «АРЗ № 405» в соответствии с законодательством Казахстана.

Ми-8АМТ — современная модификация вертолета Ми-8 с улучшенной силовой установкой, ВСУ и редуктором Вр-14. На вертолете также установлены усиленная трансмиссия, модернизированный автомат перекоса, выполнена доработка под применение внешней подвески, позволяющей перевозить крупногабаритные грузы массой до 4 тонн.

Ми-171 разработан Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля, производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет может быть использован для перевозки VIP-пассажиров в условиях повышенного комфорта, пассажирских перевозок, транспортировки грузов массой до 4000 кг в кабине и на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных работ и пожаротушения. В настоящее время в странах Центральной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Европы, Латинской Америки и СНГ эксплуатируется более 1000 вертолетов типа Ми-171 в различных модификациях.

Казахстан. ЦФО. СФО > Авиапром, автопром. Армия, полиция > kapital.kz, 23 октября 2017 > № 2359876


Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751

Самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский.

17 октября 2017 г. первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет с аэродрома Иркутского авиазавода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», г. Жуковский Московской области, для продолжения летных испытаний.

Самолет преодолел порядка четырех с половиной тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 000 метров.

Командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко отметил: «Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев».

Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелет с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское», для продолжения программы летных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создается обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитные производство, отработаны новые технологии. Многое еще предстоит сделать, однако, мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолета, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке, - заявил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Справочно

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения

МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное пространство каждого пассажира, позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена естественная освещенность пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный микроклимат.

Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.

Высокие требования к комфорту и экономической эффективности самолета потребовали внедрения передовых технических решений в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.

По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.

Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик самолета внесет крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.

Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21 отвечает перспективным требованиям по защите окружающей среды.

Расчетное сокращение прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с аналогами.

Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые платежи.

Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России созданы центры компетенций в области разработки и производства изделий из композиционных материалов. В целях внедрения новых технологий проведена кардинальная модернизация производственных мощностей Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.

Основные участники программы: головной исполнитель – Корпорация «Иркут» (входит с состав ОАК), предприятия ОАК и Госкорпорации Ростех, зарубежные компании.

В настоящее время первый опытный самолет проходит летные испытания, вторая машина находится в ЦАГИ для проведения статических испытаний. На Иркутском авиазаводе строятся еще четыре самолета. Начиная со следующего года, они будут поэтапно подключаться к испытаниям.

Летно-технические характеристики самолета МС-21-300

Вместимость в двухклассной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)

Вместимость в плотной компоновке 211 кресел

Максимальная взлетная масса 79 250 кг

Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг

Максимальная дальность полета 6 000 км

Основные размеры

Длина самолета 42,2 м

Размах крыла 35,9 м

Высота 11,5 м

Краткая историческая справка

Июль 2007 г. - Правление ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация» принимает решение о начале работ по программе создания ближне- среднемагистрального самолёта МС-21 (Магистрального самолёта XXI века), разработчиком определено ОАО «Корпорация «Иркут».

Август 2007 г. - Корпорацией «Иркут» представлена концепция и бизнес-план проекта МС-21 как семейства ближне- среднемагистральных самолётов.

Декабрь 2008 г. - объявлены тендеры на разработку и поставку систем для МС-21.

В 2008 году началось полномасштабное госфинансирование программы. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) приступил к реализации комплексной программы технического перевооружения, направленную на подготовку к производству МС-21, за счет бюджетного финансирования, собственных средств и инвестиционного кредита Сбербанка РФ.

На протяжении 2009 года велись переговоры с потенциальными поставщиками комплектующих, и к декабрю в основном был определён перечень поставщиков систем.

В 2009 г. начаты испытания отдельных конструктивно-подобных образцов. Широкая программа испытаний продолжается по настоящее время на более чем 100 стендах, включая 4 интеграционных. В частности, проводятся испытания и отработка самолетных систем, бортового оборудования и элементов конструкции самолетов.

2010 г. – утверждены эскизный проект, приняты ключевые технические и технологические решения, сформулированы основные решения по послепродажному обслуживанию и интегрированной логистической поддержке.

6 июня 2010 г. Распоряжением Президента РФ ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.

2013 год - завершена разработка рабоче-конструкторской документации на базовую версию, начато освоение производства самолёта.

В 2014-2016 годах в рамках технологической подготовки производства на ИАЗ введены в эксплуатацию ряд новых участков и производств, в частности, завершен монтаж линии агрегатной и окончательной сборки.

8 июня 2016 г. состоялась выкатка первого опытного самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.

28 апреля 2017 г. первый летный опытный самолет МС-21-300 переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное подразделение ИАЗ.

13-19 мая 2017 г. МС-21-300-0001 выполнил рулежки и скоростные пробежки в рамках подготовки к первому полету.

25 мая 2017 г. выдано разрешение на первый вылет самолета МС-21 Методическим советом экспериментальной авиации по летным испытаниям

28 мая состоялся первый полет самолета МС-21.

Май-октябрь 2017 г. –летные испытания самолета МС-21-300 на ИАЗ.

17 октября 2017 г. самолет МС-21-300 совершил перелет в аэропорт «Раменское» для продолжения летных испытаний на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева, где создан комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний.

Россия. СФО. ЦФО > Авиапром, автопром > minpromtorg.gov.ru, 17 октября 2017 > № 2368751


Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134

Первый опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из Иркутска в Жуковский

Во вторник состоялся перелёт первого опытного самолёта МС-21-300 с аэродрома в Иркутске на аэродром "Жуковский" в Подмосковье для продолжения лётных испытаний. Полёт прошел в штатном режиме.

Самолет преодолел за 6 часов более четырех с половиной тысяч километров без посадки. Полёт проходил на высоте около 10 000 метров. «Полёт прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», - отметил командир корабля, летчик-испытатель, Герой России Олег Кононенко.

«Сегодня первый опытный экземпляр самолета МС-21-300 совершил перелёт с площадки Иркутского авиационного завода на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» для продолжения программы лётных испытаний, которая выполняется в соответствии с графиком. Благодаря последовательной политике государства по развитию гражданского авиастроения, под проект МС-21 в нашей стране, по сути, создаётся обновленная архитектура отрасли, появились новые центры компетенции, включая композитное производство, отработаны новые технологии. Многое ещё предстоит сделать, однако мы понимаем, что успех этого проекта –– важнейший фактор стабильной и эффективной работы авиастроения на долгие годы. Мы уверены, что благодаря высоким характеристикам нашего нового самолёта, а также государственной поддержке экспорта высокотехнологичной продукции, у нас есть реальная возможность конкурировать на глобальном рынке», - рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Самолёт МС-21-300 – пассажирский самолёт нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.

Россия. СФО. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром > newizv.ru, 17 октября 2017 > № 2355134


Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931

«Вертолеты России» передали ГТЛК два медицинских Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода.

Холдинг «Вертолеты России» в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией передал очередную партию медицинских вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода. Две машины, оснащенные медицинским модулем, переданы конечным эксплуатантам – ООО «Алтайские авиалинии» и авиакомпании «ЧукотАВИА».

Ми-8МТВ-1 пополнит парк вертолетной техники ООО «Алтайские авиалинии». Новый вертолет будет использоваться для выполнения медицинской эвакуации и полетов по санитарным заданиям. В ближайшее время машина начнет оказывать экстренную медицинскую помощь гражданам, проживающим в труднодоступных районах.

Второй санитарный вертолет Ми-8МТВ-1 производства КВЗ будет спасать жизни по всему Чукотскому автономному округу. Оснащенная медицинским модулем машина будет передана заказчику в рамках проекта по обеспечению своевременной медпомощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах России, и будет эксплуатироваться для экстренной медицинской помощи пострадавшим.

Планируется, что в дальнейшем география этой программы будет расширена, что позволит обеспечить необходимой воздушной скорой помощью еще больше регионов.

В 2017 году «Вертолеты России» должны поставить ГТЛК 10 вертолетов Ми-8МТВ-1, 13 вертолетов Ми-8АМТ и 6 вертолетов Ансат. Согласно контракту, вертолеты будут задействованы в реализации приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации», утвержденного президиумом Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

Кроме того, холдинг и ГТЛК в рамках международного авиакосмического салона МАКС-2017 заключили соглашение о поставке в 2018 году еще 31 вертолета. В соответствии с подписанным соглашением, в 2018 году ГТЛК будут поставлены 13 вертолетов Ми-8АМТ производства Улан-Удэнского авиационного завода, а также 6 Ми-8МТВ-1 и 12 вертолетов Ансат, производимых на Казанском вертолетном заводе.

Вертолет Ми-8МТВ-1 является мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками. Многоцелевые вертолеты семейства Ми-8МТВ-1 имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.

Россия. ПФО. СФО > Авиапром, автопром. Медицина > minpromtorg.gov.ru, 5 октября 2017 > № 2338931


Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004

Вертолеты России сертифицируют серийное производство Ми-171А2

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию Ростех) приступил к подготовке сертификации производства вертолета Ми-171А2. Заявка предприятия на проведение сертификационных работ принята Федеральным агентством воздушного транспорта РФ (Росавиация) и направлена в Авиационный регистр РФ для организации работ. Ориентировочно аудит назначен на начало октября 2017 г., сообщает пресс-служба компании.

Ранее холдинг «Вертолеты России» получил от Росавиации сертификат типа на средний многоцелевой вертолет Ми-171А2. Сертификация открыла путь к серийному производству этого вертолета и его поставкам коммерческим заказчикам.

«Сертификат одобрения, который мы рассчитываем получить в течение нескольких месяцев, подтвердит, что производство Улан-Удэнского авиационного завода соответствует требованиям Авиационных правил, а предприятие готово приступить к серийному производству Ми-171А2», - отметил генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.

В настоящее время на У-УАЗ завершается корректировка нормативной документации в соответствии с требованиями Росавиации, оформляется передача комплекта конструкторской документации на Ми-171А2 от разработчика – Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля. Итогом работы станет документ об окончании этапа освоения производства и готовности предприятия к серийному производству Ми-171А2.

Многоцелевой вертолет Ми-171А2 представляет собой результат глубокой модернизации машин всемирно известного семейства Ми-8/Ми-17. В конструкцию Ми-171А2 внесено более 80 изменений относительно базовой модели. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления. В связи с увеличением мощности силовой установки усилена трансмиссия. Применение цифрового пилотажно-навигационного комплекса с дисплейной индикацией данных позволило сократить состав экипажа до двух человек. Введение в состав бортового электронного оборудования аппаратуры диагностики и контроля состояния основных систем повысило надежность вертолета и дало возможность сократить затраты времени на его техническое обслуживание. На вертолете установлены более эффективный Х-образный рулевой винт и новый несущий винт с цельнокомпозитными лопастями усовершенствованной аэродинамической компоновки.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 18 сентября 2017 > № 2314004


Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 августа 2017 > № 2296804

У самолетов МС-21 все-таки будут российские двигатели

Половину всех лайнеров оснастят двигателями ПД-14, которые, правда, только проходят испытания. В серийном производстве также будут использовать американские двигатели

Первые самолеты МС-21 полетят с российскими двигателями. Как сообщает газета «Коммерсантъ», корпорация «Иркут» сформировала план поставок отечественных двигателей для нового лайнера.

Изначально планировалось, что серийное производство самолетов начнут с американскими двигателями Pratt & Whitney. Но в «Иркуте» решили поровну оснастить технику иностранными и российскими двигателями. Таким образом, ПД-14 установят на 315 машинах.

Российский двигатель еще только проходит испытания. Его сертификация ожидается во II квартале следующего года. Кто может заинтересоваться МС-21 именно с российскими двигателями?

Олег Пантелеев

исполнительный директор агентства «Авиапорт»

«Изначально при проектировании самолета МС-21 была поставлена задача, чтобы и Российская Федерация могла разработать двигатель, который будет устанавливаться на этом воздушном судне. Было принято решение о создании принципиально нового двигателя, который получил название ПД-14. Как ожидается, в 2018 году он получит уже и сертификат типа, который позволит эксплуатировать воздушное судно с двигателями российского производства, но, учитывая, что, помимо получения сертификата, необходимо будет провести натурные испытания самолета МС-21 с двигателем ПД-14, выйти на рынок этот тандем сможет уже после 2019 года. Интерес к самолету могут проявлять не только коммерческие эксплуатанты, но и российские госструктуры, которые, безусловно, выберут вариант с отечественным двигателем. Кроме того, известно, что, к примеру, абсолютно коммерческая авиакомпания Red Wings, которая будет одним из первых получателей самолетов МС-21, четыре лайнера заказала с российским двигателем ПД-14».

Почему для МС-21 не нашлось готового российского двигателя, объясняет аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Вообще, это, наверное, в наших российских и советских традициях, что создание двигателя всегда отстает от создания самолета. Создать двигатель сложнее, дороже и дольше по времени, нежели создать самолет. Если программы стартуют одновременно, то самолетчики всегда обгоняют двигателистов: самолет уже готов, а двигателей еще нет. Двигатель — это действительно очень сложный продукт, поэтому самолет уже взлетел, а двигатель еще пару лет будет собираться и сертифицироваться. К сожалению, в советском наследии у нас не осталось современного конкурентоспособного двигателя в данном классе тяги, поэтому мы создаем совершенно новый двигатель — перспективный двигатель в классе тяги 14 тонн, поэтому он называется ПД-14. На его основе будет создано целое семейство двигателей для различных типов самолетов, менее вместительных и более вместительных».

Сейчас у корпорации «Иркут» есть твердые заказы на 205 ближне- и среднемагистральных самолетов МС-21. Первый публичный полет лайнера должен состояться в ноябре.

Россия. СФО > Авиапром, автопром > bfm.ru, 27 августа 2017 > № 2296804


Россия. СФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 23 августа 2017 > № 2282521

Новосибирский наноцентр создал беспилотник с рекордной дальностью полета в своем классе.

Компания наноцентра «СИГМА.Новосибирск» Optiplane Drone Systems (КБ «Оптиплейн Беспилотные Системы») разработала новый беспилотник для профессионального аэромониторинга. Трехкилограммовый гибридный дрон с тремя вертолетными винтами и крыльями способен летать на рекордное для аппаратов этого класса расстояние — до 50 километров.

Наноцентр «СИГМА.Новосибирск», учрежденный Фондом инфраструктурных и образовательных программ в 2013 году, развивает семь технологических платформ, «Беспилотные летательные аппараты» — одна из них.

Созданный в ее рамках новый дрон Optiplane Colibri S2 — трехдвигательный мультикоптер-«гибрид» (имеет и крылья, и вертолетные винты), его вес вместе с батареями — 3,7 килограмма, время полета — 60 минут, скорость — до 65 километров в час. Аппарат способен летать на расстояние до 50 километров с вертикальным взлетом и посадкой и возможностью зависания над объектами. Он способен брать полезный груз массой до 1,5 килограмма.

Дальность полета в 50 километров — рекордная для коптеров массой до 5 килограммов. Большинство «одноклассников» Optiplane Colibri S2 летают не дальше 25–30 километров.

«Такие летные характеристики гибрида достигнуты благодаря аэродинамическому балансу самолетной части, обеспечивающей скорость и дальность, и вертолетной (трехроторная группа), контролирующей зависание и маневренность аппарата», — говорит директор Optiplane Drone Systems Кирилл Яковченко.

Дрон предназначен для мониторинговых облетов объектов большой площади там, где использование беспилотных самолетов невозможно, а коптеров — неэффективно. Увеличенная дальность полета дает возможность облететь в пять раз большую площадь, чем коптеры сравнимой массы. Стоимость Optiplane Colibri S2 сопоставима со стоимостью других профессиональных коптеров, аппарат доступен для предзаказа.

Россия. СФО > Химпром. Авиапром, автопром > rusnano.com, 23 августа 2017 > № 2282521


Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400

Сервисный центр техники "Амкодор" открылся в Томске, сообщает БЕЛТА со ссылкой на официальный сайт предприятия.

Центр будет оказывать услуги по обслуживанию, гарантийному и постгарантийному ремонту машин "Амкодор". Здесь будет расположен склад запчастей на всю линейку техники, цех по ремонту агрегатов, а также мобильный офис и сервисные автомобили для устранения неисправностей по месту эксплуатации машин.

"Открытие такого центра в Томске позволит максимально быстро обслуживать специальную технику и обеспечивать высокий коэффициент ее технической готовности, что снизит эксплуатационные расходы", - сообщил во время открытия центра генеральный директор ООО "Амкодор-Росмаш" Александр Гаравский.

Заместитель начальника департамента лесного хозяйства Томской области Роман Смалев подчеркнул, что сервисный центр "Амкодор" позволит малым лесозаготовительным предприятиям региона увеличить заготовку древесины за счет приобретения более бюджетной спецтехники и получать при этом квалифицированную помощь и своевременную поставку необходимых запчастей.

Белоруссия. СФО > Недвижимость, строительство. Авиапром, автопром > belta.by, 21 августа 2017 > № 2286400


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter