Всего новостей: 2010036, выбрано 1756 за 0.200 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088834

Завтра, 1 марта, для пассажиров городских электричек Красноярска начинает действовать дополнительная скидка на проезд. Она составит 2 рубля, сообщает пресс-центр Красноярской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Скидка будет предоставляться тем пассажирам, кто приобретает билеты в пригородных кассах сразу «туда и обратно».

Маршруты движения городских электричек, на которые распространяется новая скидка, – это участки Бугач – Красноярск-Северный, Сады – Красноярск – Овинный и Енисей – Дивногорск. На всех направлениях действует единый городской тариф – 19 рублей за одну поездку, независимо от дальности. Таким образом, общая стоимость проездного документа на две поездки составит 36 рублей вместо 38.

Ежедневно внутригородские поезда доставляют к местам работы и учебы и обратно около 5 тыс. жителей Красноярска.

Сегодня проект «Городская электричка» – это 60 км путей в черте Красноярска. В схему движения входят 17 остановочных пунктов на территории Красноярска и 6 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска.

Преимущества этого вида городского транспорта – независимость от автодорожной и метеорологической ситуации, доступность, скорость и комфорт.

Для удобства пассажиров Красноярская железная дорога и компания «Краспригород» совместно с правительством Красноярского края и администрацией Красноярска ведут постоянную работу по расширению спектра услуг и совершенствованию инфраструктуры проекта «Городская электричка».

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088834


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088232

Для пассажиров городских электричек Красноярска открыт доступ в Интернет с помощью сети Wi-Fi. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Красноярской железной дороги (КрасЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Чтобы воспользоваться услугой, пассажирам достаточно иметь любое устройство с поддержкой Wi-Fi – ноутбук, планшетный компьютер или мобильный телефон, и в любой точке пути можно проверить электронную почту, почитать новости, а также найти нужную информацию в Интернете. Более того, при подключении к сети Wi-Fi пассажир автоматически попадает на специальный сайт локальной сети электропоезда, где ему предлагается для просмотра на высокой скорости большая подборка новых фильмов.

Как рассказал генеральный директор ОАО «Краспригород» Олег Федотов, все электропоезда, перевозящие пассажиров в пределах краевого центра, оснащены Wi-Fi-роутерами. В течение первых трёх «пилотных» месяцев компания будет не только следить за качеством связи, но и принимать предложения и отзывы о новой услуге.

Соглашение об оснащении Wi-Fi-роутерами городских электропоездов было подписано ОАО «Краспригород» и компанией «Систематикс» в рамках XIV Красноярского экономического форума.

Проект «Городская электричка» – это 32 пары поездов, ежедневно осуществляющих перевозки по трем направлениям: Овинный – Бугач – Красноярск – Енисей – Сады, Красноярск – Бугач – Красноярск-Северный, Красноярск – Енисей – Дивногорск. В схему движения входят 17 остановочных пунктов на территории Красноярска и 6 – на маршруте от Красноярска до Дивногорска. Перспективный план развития «Городской электрички» предусматривает строительство к 2019 году 6-ти транспортно-пересадочных узлов и 13 дополнительных остановочных пунктов в границах Красноярской агломерации.

Акционерное общество «Краспригород» (АО «Краспригород») создано в 2005 году. Головной офис компании расположен в Красноярске. Учредителями АО «Краспригород» являются ОАО «Российские железные дороги» (51% акций) и государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики» (49% акций).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088232


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088229

В январе 2017 года Новосибирский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез 92 тыс. тонн грузов в крытом подвижном составе из Западной Сибири. По сообщению пресс-службы компании, это на 14% выше аналогичного показателя прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте вырос на 15% и составил 273,3 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составили зерно, продукты перемола, минеральные удобрения, лесные и строительные грузы, а также товары продовольственного назначения.

Увеличение производственных показателей обусловлено привлечением дополнительной грузовой базы сельскохозяйственных, химических и лесоперерабатывающих предприятий региона, а также ростом объемов перевозок в рамках долгосрочных сервисных контрактов с ОК «Русал», «Мельник» и «Алейскзернопродукт».

В частности, филиал отправил со станций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в крытых вагонах 12 тыс. тонн комбикорма, что на 46% выше уровня 2016 года. Погрузка минеральных удобрений выросла на 66%, до 10 тыс. тонн, промышленного сырья – в 3 раза, до 12 тыс. тонн, пиломатериалов – в 3 раза, до 8 тыс. тонн.

Объемы внутрироссийских перевозок в крытом подвижном составе выросли на 8%, до 83 тыс. тонн, экспортных – почти в 3 раза, до 9 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ЗСЖД в адрес грузополучателей Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Северной и Горьковской железных дорог, а также в страны СНГ, Монголию и Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088229


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083517

Новый магистральный электровоз 2ЭС7 с ноября 2016 года провел 30 тяжеловесных поездов весом 6 тыс. тонн по Байкало-Амурской магистрали, сообщает пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

Современный подвижной состав проходил тягово-энергетические испытания на Восточно-Сибирской железной дороге в октябре-ноябре прошлого года на участке Тайшет – Таксимо. По результатам поездок электровоза был сделан вывод о возможном повышении массы поездов и сокращении при этом эксплуатационных расходов на 12%.

Ранее по БАМу поезда с таким весом водили трехсекционные локомотивы «Ермак» 3ЭС5К, имеющие 12 тяговых осей и общую мощность 9,84 МВт. Локомотив 2ЭС7 мощностью 8,8 МВт и восемью тяговыми осями успешно преодолел аналогичный участок Тайшет – Таксимо с весом 6 тыс. тонн, при этом показал более низкий, в среднем на 25%, расход электроэнергии. Это стало возможным благодаря усовершенствованной бустерной системе электровоза 2ЭС7 и тяговым характеристикам асинхронных электродвигателей.

На участке Тайшет – Таксимо сочетается целый комплекс факторов, затрудняющих эксплуатацию локомотивов. Здесь расположено наибольшее количество перевальных участков и кривых малого радиуса, температура воздуха колеблется в диапазоне от плюс 50 градусов летом до минус 50 градусов – зимой. Кроме того, большое количество снега, засыпающего рельсы, усложняет передвижение по путям в зимнее время. Также в условиях холодов тяговый подвижной состав подвергается резким перепадам внешних температур, проходя по Северомуйскому железнодорожному тоннелю протяженностью свыше 15 км. За счет технологических особенностей содержания тоннеля температура в нем круглогодично не опускается ниже плюс 15 градусов. Зимой из-за разницы температур воздуха снаружи и внутри тоннеля нагрузка на все системы, узлы и материалы локомотива многократно увеличивается.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083517


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465

 ПОМЕХА СПРАВА

очерк сибирских пространств

Михаил Тарковский

Русский двуглавый орел... Сколько о нем сказано-написано... Известно, что важной составляющей этого древнего символа является единство западного и восточного начала в судьбе

русского пространства, его открытость и Западу, и Востоку.

При этом Россию мы, естественно, понимаем не как раздел, или перепонку между двумя противоположными мирами, как продувное поле для приложения чужого опыта, а как огромный раскинувшийся между западом и востоком абсолютно самостоятельный третий континент со своими законами. Так считали и славянофилы, и евразийцы, да и любой патриот Отечества, думаю, так считает. Незнание внутренних законов этого самого Отечества часто приводит к его непониманию, к односторонности диалога между центром и периферией, городом и деревней, столицей и русской провинцией, чиновником и простым человеком.

Постичь огромность, многообразие и единство Русского мира невозможно без пристального взгляда в его гигантские просторы, без погружения в самую глубь бытия, в шкуру каждого человека, в характер и обстановку его жизни.

Трасса как судьба

Все путешествия принято начинать из столицы. Я же предлагаю обратить взор на восточные пределы Отечества и пройти их непривычным для многих путем: против шерсти, от Океана на материк, с Востока на Запад - Амурским и Сибирским трактом, да еще на автомобиле с правым рулем. Пусть не обижаются на меня омичи, новосибирцы и барнаульцы, если я скажу, что по-настоящему дикая Сибирь начинается за Енисеем. Дорога, связывающая Тихий Океан и сердце Сибири, Красноярский край, пролегает по самым малонаселенным и немыслимым по суровой красоте местам. Горы, редкая тайга, мари, мерзлота, чахлые лиственницы на фоне синих хребтов... Если посмотреть на карту населения страны, то именно к востоку от Енисейского великого меридиана все меньше густого цвета, и все сильнее жмется он к дороге.

Не обойтись без истории трассы. 800-километровый отрезок от Владивостока до Хабаровска был построен в 30-х годах ХХ века. Участок от Енисея до Нерчинска Читинской области проходит по Сибирскому тракту. Царский указ об учреждении последнего вышел в 1689 году, однако обустройство началось только в 1730 г. и было закончено в середине XIX века.

Моложе всех пролет Хабаровск-Чита длиной в 2000 километров - до ввода его в строй в Приморье можно было попасть только по рельсам Транссиба. Идея тракта, идущего параллельно Транссибу, появилась еще в 1905 году, но дальше Читы дело не продвинулось.

В 1966 году было принято распоряжение Совета Министров СССР о строительстве автомобильной дороги Чита-Хабаровск (так называемая трасса «Амур»). Предстояло проложить 2165 км по горам и мерзлоте. В 1978 году началась стройка. Работа в условиях сурового климата и тяжелейших грунтов двигалась медленно. К середине 90-х построили только участки вокруг Читы, Благовещенска и Хабаровска, всего 605 км. Проехать от Читы в Хабаровск было можно кое-как - где вдоль железнодорожного полотна, где по зимникам, пролегающим по таежным просекам или рекам.

Несколько слов и зимниках. Они работают зимой. Главное - чтобы промерзли болотА (как говорят сибиряки), поэтому сначала его по первым снегам удавливают вездеходом, а потом продирают грейдером. Грейдер чистит зимник до самой весны и нагребает вдоль бортов дороги две высокие снежные гряды. Бывают зимники, где две машины не могут разъехаться - для разъездов существуют карманы. В местах, где зимники пересекают реки, намораживают переправы. Зимник может пролегать и по льду реки. Зима в Сибири - самая дорожная пора. Жизнь этих вроде бы временных зимних трасс - отдельная история с трагическими эпизодами. Нередко в мороз, если встала машина, ее сжигают, чтобы не замерзнуть. Как правило, зимники пролегают из освоенных мест на север, например, в районы Эвенкии и Якутии, куда летом особо не добраться.

Однако вернемся к трассе Хабаровск-Чита, работы на которой были нескончаемыми: прохождение участков совершенно дикой тайги, возведение мостов через многочисленные притоки Амура, пробивка проездов от трассы до железнодорожных станций.

В 2000 году президент Путин потребовал ускорить стройку. Строить решили в два этапа: сначала прокладка дороги с щебенкой, прозванной народом «скалкой» или «гребёнкой», а потом укладка асфальтобетона. На перевалах взрывали породу, ставили камнедробилки. Щебенку развозили самосвалами, по дороге ее разгребали грейдеры и бульдозеры. Отсюда, кстати, и пошло «грейдерная гребенка». На труднопроходимых участках делались объезды. Датой открытия сквозного проезда считается 26 февраля 2004 года. А полностью заасфальтирована трасса была в августе 2010 года.

Ещё в пору зимников и «гребёнок» началось массовое освоение русским человеком трассы. Основной поток (до 700 машин в сутки) шел с Дальнего Востока в Сибирь. Это были перегонщики японских автомобилей. Машины эти стали называться «праворукими», перегонщики – «перегонами», а трасса стала судьбой целого поколения сибиряков и одной из сторон уникальнейшего явления русского Правого Руля, который придал такое своеобразие жизни восточных регионов, что дорос до настоящего социо-культурного феномена. Больной для сибиряков и дальневосточников разговор о мнимой аварийности праворуких машин затевать не будем по трем причинам. Во-первых, право объективного сравнения принадлежит тем, кто как следует поездил на обоих рулях. Во-вторых, Приморье по статистике - самый безопасный регион. В-третьих, в Японии высшим шиком считается езда на леворуком европейце, а в материковую Европу постоянно ездят по туннелю в гости праворучники-англичане. Еще можно вспомнить праворукие «Москвичи-408» для почтальонов... Но нам важно другое.

Правый Руль возник абсолютно народным образом, как защитная реакция жителей Приморья на кризис 90-х. Он особенно сильно ударил именно по окраинам - Крайний Север, Дальний Восток и острова, многие из которые поддерживались дотациями: капитальная жизнь в этих условиях затратна, и забота о ее поддержании на дальних форпостах всегда на плечах государства, дорожащего территорией.

Сначала машины из Японии разрешалось ввозить только морякам, в 1993-м - позволили всем, и это спасло окраину страны. Заводы встали, ученые и военные голодали. Начался отток населения в западные регионы. И тут поднялось дело: рынки, шиномонтажки, сервисы, магазины. «Проклятые 90-е» стали расцветом дальневосточной праворульной культуры... Правый руль фактически работал на сохранение российского присутствия на Дальнем Востоке», - пишет владивостокский писатель и журналист Василий Авченко в книге «Правый руль». Освоившись в Приморье, недорогие праворукие машины довольно быстро хлынули в Сибирь.

В 90-х годах нарушились многолетние жилы-связи между русскими пространствами. Подорожали билеты, уменьшилось число авиарейсов, закрывались почты, рухнули зарплаты. Население охватило страшное чувство разобщенности, утратилось единство русского мира. И когда тысячи молодых людей, оставшихся без работы, взялись гонять в Сибирь автомобили из Владивостока и Находки, именно перегон стал той народной иглой, которая сшила регионы, возвращая людям чувство причастности к своей земле.

Все, кто испытал на своей шкуре трассу, особенно на участке М-58 Хабаровск - Чита, знают, по какой красоте она пролегает, и какой контраст с этой красотой являет само перегонское ремесло – с бездорожьем, безлюдьем, неустроенностью, опасностями и отсутствием надежды на какую-либо помощь. Перегон привлекал не просто как заработок, не просто как обычный дальнобой, - поражала именно небывалость и красота картины, полная необычность, несусветность всего этого предприятия, рождающегося на твоих глазах.

Самым крупным пунктом распространения праворуких машин в Сибири стала ее столица Новосибирск. Именно между этим городом и Владивостоком установились крепчайшие связи, несмотря на то, что Новосибирск ближе к Москве, чем к Приморью. Из Новосибирска правый руль уверенно завоевал Алтайский край и Республику Алтай (Горный Алтай). Я специально назвал отдельно последние два региона: московские журналисты и чиновники постоянно в них плутают. Так, например, недавно начальник федеральной службы по тарифам, спутав Горный Алтай с Алтайским краем, дал неправильную информацию президенту Российской Федерации о росте тарифов.

Перегон зародился с начала 90-х, когда никакой нормальной дороги и в помине не было. Часть перегонщиков грузили машины в сетки (род железнодорожного вагона), а наиболее отчаянные ехали сами, пробираясь несусветными тропами, где вдоль железной дороги «колхозными» проселками, где по зимникам, где по льду Шилки. Заправок почти не было - заправлялись у местных мужиков из канистр. На некоторых участках грузили на платформы и сами ехали в машине – с продуктами и постоянно работающим двигателем, рискуя замёрзнуть, если кончится бензин – морозы за Байкалом нешуточные. Рассказывали, как выбегали на станциях голодные ребятишки и простили хлеба. Эти же ребятишки продавали «перегонам» нарисованные от руки карты. На Шилку съезжали с берега по специально припасенным здесь бортам от «камаза». Кто-то об торосы разбил коробку-автомат. Вставшую машину сжигали, чтоб не замёрзнуть – если в одиночку ехали. Рассказывали, что через какую-то речушку машины в кузове «камаза» краном переносили с берега на берег. Знаю даже женщину, вместе с мужиками участвовавшую в этих путешествиях. Она рассказывала, что натерпевшись морозяк и лишений, по приезде в Красноярск, всякий раз ощущала невозможный позыв повторить передрягу.

Постепенно и абсолютно самостоятельно трасса обросла кафешками, шашлычками, шиномонтажками и гостиницами. Великое счастье подъехать в темноте к ночлегу, усталыми глазами выглядывая огни долгожданной «заезжки». Какое прекрасное старинное слово: «заезжая»… Сколько в нем памяти о прежних заезжих, где толклись «Кразы», «Зилы» и «Колхиды»… И в столовках работяги-водилы, начав обед со стакана густейшей сметаны, запивали компотом макароны с котлетами и лечо. А потом обували на колеса цепи и шли сквозь пургу по серпантинам Усинского и Чуйского трактов.

Любовь, вошедшая в правило

Как мы говорили, субкультура Правого Руля поначалу возникла на Дальнем Востоке, в городах, наполненных непривычными для европейского ока белыми, еще угловатыми тогда, машинами (белый цвет автомобилей долгое время был в Японии очень популярным). Потихоньку машины теряли угловатость, приобретали изящно-стремительные очертания, и в больших количествах отправлялись в Сибирь, поражая народ невообразимым, на все случаи, разнообразием и характером каждой модели. Для большинства мужиков, ничего не видевших, кроме «жиг», «волг» и «уазиков», и задавленных бытом выживания, они стали открытием, отдушиной. Впечатление усиливалось контрастом между окружающей обстановкой разрухи и великолепием мощной машины, в роскошном салоне которой ты будто прятался от рваной серебрянки теплотрасс, обшарпанности бетонных пятиэтажек, раззора пустеющих промзон и выбитых стекол заводов и коровников.

Явный национальный характер странной внешности машин, то по-дельфиньи тугой, то сухо-аскетической, выразительность, разлитая по десяткам вариантов и имеющая нечто неповторимо общее, какая-то то морская, то крылатая стать тихоокеанских чаек, стойки с дизайном «плавник акулы», плавно переходящие в линию багажника, парковочные зеркальца на левых крыльях джипов – все эти чуждые авточерты придали улицам городов и поселков какую-то горькую изюминку. Этот оттенок обострил ощущение Родины, её края, рубежа именно на контрасте с абсолютно чужим, пришедшим из другой цивилизации: раскосые фары, драконьи глаза задних фонарей, их азиатская затрапезность. Чуждость сыграла обратную роль, поскольку, как сказал один перегон в своем стихе: «Только крепче любовь на чужбине». Так подержанные японские машины обрели в России вторую жизнь, до дрожи полюбились и стали символом выбора брошенных на выживание окраин. Любовь и гордость обострили враждебное отношение к проблеме ряда чиновников, которым проще всего показалось обвинить дальневосточников в сепаратизме. С восточного борта русской земли позиция выглядела узко «внутримкадовской»: забота о целостности страны провоцировала как раз конфронтацию и еще больший раздрай в Русском мире.

Правый Руль превратился из категории экономической в социокультурную и политическую. И вот еще один ключ к его пониманию: если взять перегонов машин в Россию с Запада, то для них мир европейских автомобилей не стал особым явлением жизни, никому не пришло в голову ни очеловечить свои машины, ни воспеть. Значит, сибирские мужики не такие уж и дети, и причина, слава Богу, не в машинах, а в чем-то другом: в особенностях жизни в Сибири и на Дальнем Востоке. В энергии этой могучей и суровой земли, требующей от человека соответствия. В ее излучении, которое окрашивает всякое явление в новый цвет, придает неожиданное значение и новую глубину, открывая что-то непознанное в человеческой душе, в зрении и слухе. И дающее взамен внешней неустроенности гордость и чувство своей земли.

Все, что прошло испытание ею, становиться предметом любви. Вот и праворукие машины, овеянные и закаленные таёжными морозными трассами, стали больше, чем автомобили, превратились в верных товарищей и были одушевлены как нечто свое и кровное, заслужив настоящую любовь, какая и не снилась ни перегонщикам немецких машин в Москву из Европы, ни самим японцам. Постоянный страх запретов только усиливал эту любовь, вошедшую в правило, и в Сибири до сих пор люди среднего достатка предпочитают правый руль и говорят о праворукой эпохе с горечью потери. Для простых сибирских ребят машины стали признаком «свой - не свой», символом небуржуазности и демократичности. В отличие от европеек, пригнанных с запада, праворучицы имели окраску, явную и яркую, потому что сделались собратьями по доле. А доля - это выживание, тепленье на дальних и трудных рубежах Родины и гордость за них. Про дальневосточников хорошо сказала одна тюменская женщина в фильме «Перегон»: «Людям здесь приплачивать надо за то, что они живут в такой нищете и красоте».

Картины перегона впечатляют, и меня не покидает мечта снять художественный фильм об этом мужском деле. Такой фильм был бы полезен для воспитания мужского начала в наших молодых людях. Последнее время оно явно утрачивается под натиском всяческих «унисексов» и прочих западных бесполостей... А фильм мог бы получиться хороший… Машины несутся на скорости в страшной пыли. Морды оклеены пленкой или укутаны картоном или пластиком - на гребёнке из-под колес летит такое количество камней, что машина придет побитой. Поэтому ехать медленней, чем другие, нельзя - рискуешь быть «скоцанным». Зимой гребёнка частично сглажена и уплотнена снегом, и ехать вроде легче. Но другая беда - снега да морозы, да короткие дни. Надо сказать, что кадры с летящим щебнем представляют уже исторический интерес – сейчас трасса полностью асфальтирована.

Необыкновенно эффектный кадр: один водитель перегоняет несколько машин. Самый распространенный вариант - грузовик с легковухой или джипом в кузове. Еще способ: сзади на жесткой сцепке «укутанный» до бровей автомобиль без водителя. В перегонском пересказе картина дорастает до мощного образа: по трассе несется грузовик-«сороконожка» с двумя легковушками в кузове, сзади на жесткой сцепке болтается грузовичок с джипом в кузове и мелкой легковухой на сцепке.

Дак вот…

Ещё об одном свойстве русского человека хочется сказать. О способности переводить все незнакомое на понятный язык. У нашего народа обостренное чувство языка, и простые люди сердцем чувствуют его силу. Язык наш в беде, его надо спасать, охранять. Я категорически не согласен с теорией самостоятельной жизни языка - дескать, язык это свободное существо, как хочет, так пускай и развивается. Да нет, ребята, любой крестьянин знает: огород надо полоть, покосы расчищать от плавника, выкашивать каждую кулигу, а то так зарастет дудкой, что потом никакая литовка не возьмет. Как рез оврага надо засаживать дёрном, так и язык нуждается в защите и правке. Язык - это носитель национальной памяти, и сегодня в русском обществе необходимо немедленно ввести гражданское обращение «сударь» и «сударыня», и перестать унижать себя убогими «женщина» и «мужчина» - об этом надо 24 часа в сутки кричать из телевизоров.

В Сибири любят говорить: «Дак вот…». Дак вот, русский народ обладает способностью холодные непонятные названия переводить на понятные. Помню, как наш енисейский товарищ прозвал труднопроизносимое для него эвенкийское название ручья «Ядокта» - Ягодкой.

Когда появились японские машины с целым миром странных названий, русский человек моментально приспособил их к языку, обрастил кличками, которые распространились на пол-Сибири. Названия эти заслуживают особого разговора и сами по себе уже предмет диссертации. Японцы не называют машины по номерам, для каждой придумывают свое имя. Причем нарекают любимиц испанскими, английскими и итальянскими именами в самых несусветных и несуразных сочетаниях, зачастую изобретая почти новые слова («тойота-виндом» или «хонда-вигор»). Нередко название состоит их трех ступеней: японской, английской, испанской (итальянской или латинской). В разных комбинациях (например, «ниссан-лаурель-медалист» или «тойота-краун-мажеста»). И вдруг вся эта какофония начинает обрастать русскими кличками. "Тойота- марк-2" становится "марковником", "тойота-хариер" - "хорьком", "тойота-соарер" - "сайрой". Список тянется на десятки страниц. "Слива" - "ниссан-сильвия", "виноград" - "ниссан-вингроуд", «степан» - «хонда-степвагон». Особенно глянулось близкое: "надя", "марино", (которую все звали "марина"), "корона", "фамилия", "партнёр". А «карину» с длинным во всю кОрму задним фонарем, напоминающим улыбающиеся губы, прозвали «улыбкой». «Слепыш» - машина с закрывающимися фарами, поэтому «хонда-прелюд» - «прелка-слепыш». Белая машина - "беляш", любого другого цвета – «цветной». Желтое колесико-докатка - "банан". Грузовик с двумя рядами передних колес – «сороконожка». Рассадником и законодателем этого языка стал Зеленый рынок во Владивостоке.

Когда я впервые столкнулся в Красноярске с внутренним автомиром Японии, меня поразила его бесконечность, альтернативность и будто зеркальность по отношению к привычному. Я вырос в Москве и в двадцатилетнем возрасте уехал в Сибирь, где многому предстояло научиться. Почти все здесь было по-другому, и зеркальность машин будто кричала об этом, когда я выезжал в Красноярск. А образ Дальнего Востока, как края света и запредельного захолустья вдруг расцветал новой реальностью, был началом другой галактики.

В Красноярске становилось все больше праворуких машин. На них ездили большинство таксистов. На крановых грузовиках, прозванных "воровайками" (по аналогии с "воровским кузовом" ГАЗ-53", оборудованным краном) перевозили грузы: надо перевезти снегоход, большой ящик - вызвал "воровайку", никаких грузчиков не надо. Табуны «вороваек» стоят со своими кранами на специальных площадках.

Енисейский флот тоже приобщился к автомобильной жизни: машины ехали на пароходах в Дудинку и Норильск, и самоходки, заставленные сверкающими кузовами, смотрелись с таежного комариного берега диковато…

И вот, созерцая великий Енисейский меридиан, я вдруг обнаружил поразительную картину, которая с некоторыми поправками выглядела так: к востоку рули у машин справа, а к западу - слева. Поначалу я увидел в этом разрыв, а потом великую рулевую симметрию русской жизни, очередное подтверждение двуглавости нашего пространства. Под двуглавостью можно понимать сложность мира и способность русского человека к постижению противоречий, его не-страх порвать душу. А можно - извечную распростертость России на запад и восток. И я подумал о неоправданной смещённости русского центра к Западу, об опасностях этой ассиметрии в обстановке ухудшения качества жизни в восточных окраинах. А в балансе рулей я увидел напоминание о ежедневном, ежеминутном выборе пути, осознанном, вдумчивом и созидательном бытии... Казалось, сам Господь Бог в который раз спрашивает нас: какой все-таки путь мы выбираем? Путь традиции и единства? Сознание общности и соборности, когда интересы Отечества важнее амбиций отдельной личности, а главной целью и человека, и общества является служение? Или с наглым упорством навязываемый - путь западного индивидуализма и свободы от каких-либо исконных правил и норм? А если уж Запад так восхищает научно-технической силой, то не взглянуть ли на "отсталый" восток, который на наших глазах уже почти заткнул его за пояс? Тем более с христианской своей дороги Запад давно сбился, и у России вряд ли есть перед ним духовные обязательства. Вот такие неновые мысли одолевали меня, пока я наслаждался с высокой сопки видом стального Батюшки-Енисея.

Однако вернемся к истокам нашего размышления о русском орле и перенесемся от Енисея под восточную оконечность огромного его крыла – к началу пути от Океана до Енисея. Выйдя из Владивостока, дорога долго тянется по равнинному Приморью, пересекает отроги Сихотэ-Алиня, поросшие прозрачными дубняками и, наконец, подходит к Хабаровску, на подъезде к которому резко меняется климат - из сырого и теплого Приморского он становится более морозным, сибирским.

К Хабаровску у водителей особое отношение: в пору разгула преступности он славился нападениями на перегонов, сбором дани за проезд по трассе. Последние годы стало поспокойнее, да и перегоны вооружились, кто "Сайгами", кто прочими стволами. За Хабаровском трасса тянется по низине, ближе к границе с Амурской областью пересекает сопки, продолжающие южные отроги Буреинского хребта. Они покрыты дубняками, сизо-прозрачными на фоне снега, в них вкраплены слоистые кучки-кроны корейских кедров. Спустившись с перевалов, трасса некоторое время идет по ровной Зейско-Буреинской равнине.

Чем дальше в Амурскую область, тем безлюднее, дичее и красивее места. Редкие худосочные лиственничники, бесконечные горные цепи. Ощущение задумчивой мощи, заставляющей душу напряженно работать, читать знаки, которые дает нам наша земля. Дорога на Руси всегда была разговором с Богом: "Выхожу один я на дорогу"...

Еще С.М.Соловьев и В.О.Ключевский писали о роли ландшафта в истории России. "Степь широкая, раздольная, как величает ее песня, своим простором, которому конца-края нет, воспитывала в древнерусском южанине чувство шири и дали, представление о просторном горизонте, окоеме, как говорили в старину", - замечал Ключевский. О роли суровой и великолепной природы Сибири и Дальнего Востока, где соединены абсолютно все ландшафты, историкам еще предстоит сказать слово. Именно природа и диктует человеку образ жизни. Пожалуй, главное в нем – энергия преодоления. Она дает крепчайшую закалку духа, и одновременно отучает от гордыни, подчиняет вечному, напоминает о месте человека среди огромной и суровой действительности. Под стать местности заворожившие названия: Архара, Лондоко, Магдагачи, Невер, Амазар, Могоча. Многие поселки на Транссибе названы по речкам-притокам Амура (например, Амазар, Магдагачи). Не менее звучны и суровы названия забайкальские - Нерчинск, Петровский завод, Хилок, Чикой.

Повторяя очертание китайской границы, трасса уходит по Амурской области к северу, образовав горб - вершину сопки недалеко от границы с Читинской областью. Ее западный склон плавно целит на юг Байкала. Вершина эта является серединой между Хабаровском и Читой. Это самый дикий и красивый кусок трассы. Читинская область в этих местах особенно выразительна. Мари с редкими листвяшками... Отрог Олёкминского Становика вдали с граненой пологой вершиной... В некоторых местах взгляду открывается Транссиб с составом. Сопки, тянущиеся вдоль трассы, покрытые редким забайкальским соснячком.

Когда трасса строилась, асфальт чередовался с гребенкой, и асфальтовые куски проносились под капотом с неестественной легкостью. Полет быстро заканчивался, и снова наступала трясучая смесь снега с ржавой щебенкой. На свежевзорванных перевалах громоздились развалы рыжей породы, огромные глыбы, угловатые кубы, которые тут же дробились на камнедробильном заводике. Щебенку самосвалы развозили на страшной скорости, вздымая невообразимую пылищу. Свежий острый камешнИк с лопающимся звуком дроботал под колесами, непонятно как выдерживала резина. Снег на сотни метров в стороны был покрыт цвета ряженки пылью. Она лежала везде - на капоте, на стекле. На ледяном обвесе, покрывающем кузов, крылья, будто языки пламени.

И вот Чита в степной котловине, забайкальские степи, ярко желтые и едва припорошенные сухим снежком. Белые, будто гипсовые, увалы в складках. Поселок в долине, морозные вертикальные дымки... Песочек недосыпа в глазах... Придорожное долгожданное кафе... Борщ, пельмени, чай с лимоном... Да какой тут ресторан сравнится! Подступающая к глазам осоловелость, жар в лице. Стакан горячего кофе… И снова сопки с соснячком, скалы, бесконечные подъемы, спуски, повороты. Горные дороги Бурятии, красивейшие окрестности Улан-Удэ. И дорога вдоль могучей Селенги в горных берегах.

В машине обязательно диск с музыкой или стихами... Они накладываются на проплывающие пространства, и дивно переплетается Отечество географическое с Отечеством духовным, дает неделимый сплав, образует такие связи, и такую остроту придает нашей и без того острой от событий и впечатлений жизни, что никогда не забудешь и захочешь обязательно повторить.

И все дальше, дальше, дальше... И снова густеющая синева раннего вечера, свет фар на снежном полотне, раннее утро и медленно синеющее небо… Рыжее небо под плоской тучкой. И открывается окрестность, и взгляд расправляется, облегчено ощупывая знакомые очертания. А дальше – белый Байкал в седом снежном мороке. И дорога опасливо лепится по-над Транссибом на крутом склоне Хамар-Дабана, подошедшего справа, острыми пиками восставшего из дымной снеговой завесы. Уже почти Енисейский вид тревожит сердце: черные кедрачи горной тайги, змеи-поземки на сизом асфальте, встречная машина с раскосыми фарами и иркутскими номерами... А вот и кемеровская фура чадит солярным выхлопом на перевале.

Иркутская область после пролета Хабаровск-Чита кажется центром цивилизации. Еще день пути и - Красноярье. И Енисей, огромный, свинцовый, сизый среди столбов пара (из-за близости плотины здесь в любой мороз открытая вода). Вот и всё. Пять тысяч километров замерли за плечами. Но трасса все еще живёт-гудит в сердце и вместе с облегчением уже вызывает чувство утраты, пустоты, утери смысла, как бывает, когда оставляешь дорогое. Вспоминается лучшее: люди, говорящие на одном языке, одними словечками («гальманул», «растележился»), живущие одними заботами. Взаимовыручка на трассе. Если что-то случилось, поломался или улетел с дороги - одна за одной останавливаются машины: все понимают, сегодня это произошло с тобой, а завтра с ним.

Удивительно живет неделимое русское пространство, кажется, оно и Богом создано как единое. Я уже говорил о силе имен. Например, эвенкийских названий рек, впадающих в Амур. Название Магдагачи удивительно перекликается с горой Хаканачи на притоке Енисея. Поселок Лондоко Хабаровского края – с горой Лочоко. Бира – с эвенкийского «река». Территория к востоку от Енисея буквально пестрит реками: Биракан, Бирами. Гигантская территория была для эвенков одним великим оленьим пастбищем.

Сибирь и Дальний Восток - главная тема сегодняшних дней. Ей надо уделять максимум внимания и буквально бить в набат: к востоку от Урала, несмотря на огромность просторов и богатство природы, живет крайне мало людей - порядка 30 миллионов по разным подсчетам и в зависимости от того, брать ли восточный склон Урала. Эта цифра - примерно две Москвы с окрестностями. Часть населения при возможности уехала бы на запад России, многие и уезжают - останавливает только сложность пускания корней на новом месте. Тенденция эта крайне опасна, и работает как снежный ком - чем больше людей уедет с Камчатки, Приморья и Восточной Сибири, тем труднее будет оставшимся, и тем сильнее они захотят тоже уехать. Ведь закрывшуюся школу никто снова не откроет. И никакой теплый салон «марковника» не спасет от вопросов…

…Засыпаешь, и в глазах слепящий свет встречных фар, немеркнущий оттиск дороги. Огромные оковалки расстояний, страницы напряженной внутренней жизни, переживание одиночества - такого мучительного и такого необходимого… И главная тайна пространства - переход одной местности в другую, и твое свидетельство великого перерождения, закона постепенности – еще есть чему поучиться у Матушки-Земли... Не по карте, а всем телом, хребтом пропахав каждый камешек бесконечной дороги... Заправка, выход на 35-градусный морозец из жары салона. Хрусткая ото льда и снега площадка в следах протекторов. Лужица масла... Сочно-терпкий запах солярки. Ледяной пистолет. Девчушка за окошком кассы... Рокот от огромного тягача. И люди... В каждом поселке, на каждой станции, прилепившейся к Транссибу. Для москвича или питерца - вроде невиданное захолустье, остаться здесь даже ненадолго - нет хуже наказанья. А для какого-нибудь Василича, деловито укладывающего промороженные канистры и сети в раздолбанный японский пикап - это Родина и центр мира. "Моё это!" - так и скажет он, глядя на морозный простор, на гипсово-белую дорогу, и привычно хлопнет дверцей вишневого "хайлюкса" 92 года. И сыто затарахтит дизелем в сторону перевала.

Уже редкими косячками несутся по М-58 белые и серебристые машинки: после введения заградительных пошлин выживают только совсем малолитражные "шмопсики". А сейчас и ГЛОНАСС. Но все так же жарко в салонах, так же сияют в зеркалах фары сзади идущих попутчиков, также проплывают мимо белые сопки в штриховке тайги, и еще сильнее рады посетителям официантки из кафешек. И снова садятся перегоны в поезд №8 «Новосибирск-Владивосток», чтобы вернуться своим ходом по трассе красоты и силы. Кто испытал перегон - тот знает: это сродни промыслу в тайге, путине в океане. Для мужика это как наркотик - остаться наедине со своими мыслями. С морозными звездами над Сибирью. А ведь так оно и было на Руси во веки веков…

Иначе не писали бы простые сибирские парни такие стихи, как этот, который называется "Звезда Перегона":

В серебристой "тойоте" примчусь я,

Не страшны мне пурга и дожди,

Обещаю, родная, вернусь я,

Только ты ненаглядная жди.

Километры ложатся неспешно

На знакомый до боли маршрут,

Скоро встретимся дома конечно,

Там, где любят безмерно и ждут.

Звездный бисер рассыпал Создатель,

Фары луч прорезает тайгу,

Я судьбы своей скромный ваятель

Положил на сиденье "Сайгу".

Только крепче любовь на чужбине.

Заблестел хоровод в небесах,

Отражаясь в стекле на машине,

Словно звезды в твоих волосах.

И чужого не надо нам края,

Дорога мне сторонка своя,

Вновь увижу тебя я, родная,

И согреет улыбка твоя.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465


Россия. ЮФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083453

Новочеркасский электровозостроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», начал отгрузку электровозов для подразделений Дирекции тяги ОАО «Российские железные дороги». Первые девять электровозов 2ЭС5К «Ермак» отправлены на Октябрьскую дорогу в локомотивное депо Кандалакша, шесть электровозов 3ЭС5К - на Забайкальскую дорогу в депо Чита, сообщает пресс-служба НЭВЗ.

Контракт на поставку 284 секций грузовых и пассажирских электровозов для ОАО «РЖД» был подписан в начале февраля. Согласно нему, в 2017 году НЭВЗ изготовит по четыре электровоза ЭП1, 3ЭС4К и ЭП20, 51 двухсекционный и 45 трехсекционных электровозов «Ермак», а также 5 самых мощных в мире локомотивов 4ЭС5К этого же семейства.

Россия. ЮФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083453


Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081962

Правительство Бурятии приняло к рассмотрению предложение руководства Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») о повышении размера штрафа за выпас сельскохозяйственных животных вне установленных органами местного самоуправления для этих целей мест в опасной близости с железной дорогой, сообщил пресс-центр ВСЖД.

Проектом закона предлагается установить размер административного штрафа для граждан – от 1 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц – от 2 тыс. до 6 тыс. рублей, для юридических лиц – от 4 тыс. до 10 тыс. рублей.

О факте принятия инициативы к рассмотрению сообщил на республиканском совещании по развитию молочного скотоводства и.о. заместителя председателя правительства Бурятии по агропромышленному комплексу и развитию сельских территорий, министр сельского хозяйства и продовольствия республики Даба-Жалсан Чирипов. По его данным, законопроект может быть рассмотрен Народным Хуралом Бурятии в марте. При этом он отметил необходимость повышения ответственности не только владельцев сельскохозяйственных животных, но и органов местного самоуправления.

В 2016 году в границах региона произошло 943 случая нахождения крупного рогатого скота в опасной близости от железнодорожного пути. Локомотивные бригады были вынуждены применить 91 экстренное торможение для предотвращения наезда на сельскохозяйственных животных, что на 10% превышает статистику 2015 года, сообщил пресс-центр ВСЖД со ссылкой на заместителя начальника Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры по Улан-Удэнскому региону Сергея Камнева.

Железнодорожники предлагают использовать в Бурятии положительный опыт взаимодействия Красноярской железной дороги и Верховного совета Хакасии. Там в феврале была принята в региональное законодательство поправка, предусматривающая увеличение штрафа за неорганизованный выпас домашнего скота с 1 тыс. - 1,5 тыс. руб. до 3 тыс. - 5 тыс. руб.

Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081962


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943

Дают стране угля

Угольные предприятия Кемеровской области разработали план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. В частности, документ предусматривает инвестиции в размере более 2 млрд руб.

На прошлой неделе в рамках совещания с ОАО «РЖД» и администрацией Кемеровской области угольные компании утвердили план модернизации промышленной транспортной инфраструктуры до 2020 года. Предполагается, что такая мера позволит увеличить объём погрузки и сократить сроки оборота вагонов на подъездных путях. В этой связи РЖД поставили высокий план погрузки на февраль 2017 года – 9 тыс. вагонов в сутки.

По словам заместителя губернатора Кемеровской области Екатерины Кутылкиной, реализация плана увеличит отгрузку уже в 2017 году на 2 млн тонн, поскольку увеличится объём подачи подвижного состава потребителям. Особенно это необходимо после того, как в конце 2016 года угольщики столкнулись с проблемой транспортировки груза. В условиях постоянного увеличения объёмов добычи и отгрузки угля вопрос совершенствования и развития железнодорожной инфраструктуры также оставался актуальным.

«За последние семь лет объёмы добычи и отгрузки увеличились на 30 млн тонн, – говорит госпожа Кутылкина. – В 2016 году производство угля составило 227,4 млн тонн, из которых 47,5 млн тонн пришлись на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (в 2015 году – 41 млн тонн). В декабре 2016 – январе 2017 года объёмы поставок составили более 19 млн тонн против 18,4 млн тонн в октябре 2016 года».

ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» (КРУ) и АО «Сибирская угольная энергетическая компания» (СУЭК) рассчитывают потратить на развитие погрузочно-транспортной инфраструктуры почти по 1 млрд руб.

Заместитель директора по перспективному развитию и работе с федеральными органами КРУ Ирина Ольховская заметила, что КРУ вкладывать средства в развитие инфраструктуры своих предприятий начал ещё в 2016 году: предприятие построило станцию Сарбала и примыкающую к ней станцию Чёрный Калтан для обеспечения железнодорожной инфраструктурой новой горно-обогатительной фабрики Калтанская-Энергетическая.

«В 2017 году мы предполагаем развивать железнодорожную инфраструктуру Бачатского и Краснобродского угольных разрезов», – говорит эксперт.

По данным заместителя генерального директора – директора по логистике СУЭК Дениса Илатовского, компания усовершенствует погрузочные пункты, примыкающие к станциям Терентьевская и Ерунаково.

«Кроме того, в 2017 году скорость доставки порожних вагонов выросла ещё на 20% к тому же периоду 2016 года, – говорит Денис Илатовский. – Таким образом, потребность в подвижном составе снизилась».

Он также добавил, что РЖД продолжают развивать инфраструктуру в направлении портов и во взаимодействии с грузоотправителями обеспечивают рост погрузки и снижение сроков оборота вагонов. А вот операторы пока не гарантируют стабильное обеспечение вагонами. Хотя сезонный профицит порожняка на Западно-Сибирской дороге сейчас составляет порядка 20% от объёмов заявок. В то же время это не единственные запланированные меры, направленные на упрощение транспортировки угля. В частности, ЗСЖД планирует увеличить почти в два раза инвестиции в инфраструктуру в Кузбассе (с 2,6 млрд руб. в 2016 году до 4,7 млрд руб. в 2017 году).

Напомним, что предприятия Кемеровской области добывают около 60% общего объёма угля в России.

Дарья Белоглазова

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081943


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934

Инвестиции в систему энергоснабжения помогут решить проблемы Восточного полигона

Снятие ограничений на мощности тяговых подстанций позволит увеличить вес поездов

Федеральная сетевая компания планирует вложить 69,4 млрд руб. в развитие энергетической инфраструктуры БАМа и Транссиба в рамках их модернизации в 2017–2020 годах.

В этом году на эти цели выделено 6,4 млрд руб., а в последующие годы объём инвестиций возрастёт в три-четыре раза. Это поможет не только улучшить систему электроснабжения Восточного полигона, но и обеспечить разработку месторождений полезных ископаемых в зоне БАМа. «Мы много лет добивались, чтобы ФСК помогла решить проблему улучшения электроснабжения северного хода Восточно-Сибирской дороги. Там давно существует дефицит электроэнергии на тягу поездов, – сказал заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции по энергообеспечению Александр Остапчук. – Поэтому мы и направили в ФСК свои предложения, которые там постарались учесть в инвестпрограмме».

В этом году ФСК планирует ввести в эксплуатацию первую очередь подстанции сверхвысокого напряжения в Усть-Куте, через которую пойдёт энергия с Усть-Илимской ГЭС. Пуск второй очереди намечен на 2018 год. Это поможет обеспечить дополнительной энергией тяговые подстанции БАМа.

На Восточном полигоне также ведётся строительство высоковольтной линии 220 кВ Комсомольская – Селихино – Ванино протяжённостью 389 км. Срок её ввода в эксплуатацию – 2017 год. Новая ЛЭП обеспечит надёжное электроснабжение крупнейшего Ванино-Совгаванского транспортного узла. Это открывает перспективы электрификации железнодорожной линии Комсомольск – Ванино (Совгавань).

Провозная способность этой однопутной линии – 37,1 млн тонн – может быть исчерпана к 2020 году. Перевод её на электротягу позволит увеличить провозную способность на 30–50%. Но по расчётам специалистов ДВЖД для этого потребуется построить 12 тяговых подстанций и проложить 1137 км контактной сети.

Учитывая рост грузопотоков по БАМу, необходимо будет электрифицировать его восточный участок. Для реализации этих проектов у «большой энергетики» должны быть соответствующие мощности. В дальнейшем предполагается подключение тяговых подстанций дорог к сетям ФСК. Для этого отраслевые энергетики проводят модернизацию силового оборудования и электросетей. На транссибирском ходу ДВЖД на тяговых подстанциях вводится дополнительный, третий трансформатор для устойчивого пропуска тяжеловесных поездов.

Как сообщили в «Трансэнерго», в рамках модернизации Восточного полигона до 2019 года будет построено пять тяговых подстанций: Сгибеево на Забайкальской, Чудничный и Небель на Восточно-Сибирской, Шмаковка и Мыс Астафьева – на Дальневосточной дороге, а также две распределительные подстанции Тырма и Тумнин – на ДВЖД.

Кроме того, будут модернизированы 77 тяговых подстанций и 15 участков контактной сети протяжённостью более 400 км. Это позволит освоить дополнительный грузопоток.

Сергей Кез, Павел Усов, Сергей Евсеев

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933

На Брянском машиностроительном заводе, входящем в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», завершены работы по созданию опытного образца первого в России трехсекционного магистрального грузового тепловоза 3ТЭ25К2М, сообщает Департамент по внешним связям ЗАО «Трансмашхолдинг».

Новый тепловоз предусматривает как трехсекционное, так и двухсекционное исполнение - в зависимости от потребностей заказчика, поэтому на Брянском машиностроительном заводе одновременно создана двухсекционная версия тепловоза.

Тепловоз 3ТЭ25К2М сконструирован специально для эксплуатации на Байкало-Амурской магистрали, где планируется организовать непрерывное движение тяжелых составов весом до 7100 тонн по маршруту Таксимо – Тында – Новый Ургал – Комсомольск – Советская Гавань, общей протяженностью более 2,8 тыс. км в одну сторону.

В основу тепловоза заложены самые современные технические решения. Под предполагаемый эксплуатационный полигон была адаптирована схема (периодичность) технического обслуживания и экипировки локомотива. Использованы узлы, требующие минимального обслуживания в эксплуатации - в частности, колесно-моторный блок с подшипниками качения, системы управления на базе микропроцессорных блоков. Применены электрические двигатели переменного тока для вспомогательных систем тепловоза, винтового компрессорного агрегата.

В качестве двигателя в конструкции новейшего локомотива используется надежный дизель с повышенными мощностными характеристиками, обеспечивающий оптимизацию расходования горюче-смазочных материалов. Мощность одной секции по дизелю составляет 3100 кВт. Применены электропередача и экипажная часть (кузов и тележки) с отработанной на ранее выпущенных тепловозах конструкцией и технологией изготовления.

В конструкции тепловоза применены совершенно новые, более надежные по сравнению с предшествующими решениями, системы безопасности, видеонаблюдения, регистрации и контроля параметров, а также микропроцессорная система управления с лучшими потребительскими характеристиками.

В марте 2017 года опытный образец тепловоза 3ТЭ25К2М планируется направить на испытания в обязательный 5000-километровый пробег. На период пробега локомотив будет базироваться на станции Курбакинская Орловско-Курского региона Московской железной дороги.

После завершения опытного пробега трехсекционный тепловоз 3ТЭ25К2М передислоцируют на Байкало-Амурскую магистраль для проведения эксплуатационных испытаний в реальных условиях с составами повышенной массы.

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081933


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092

В Республике Алтай в районе крушения вертолета «Робинсон-66» к поисково-спасательным работам в акватории Телецкого озера привлечена аэромобильная группировка Главного управления МЧС России по Республике Алтай, спасатели и водолазы Алтайского филиала Регионального ПСО, Байкальского ПСО МЧС России, а также Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер». Для проведения глубоководных поисковых работ они задействуют современное специальное оборудование и снаряжение, в том числе подводные робототехнические комплексы.

Группа водолазных специалистов Центра по проведению спасательных операций особого риска «Лидер» МЧС России для обнаружения вертолета использует уникальное глубоководное оборудование, оперативно доставленное авиацией из Москвы.

«Экспериментальный гидролокационный комплекс «Неман-100» погружается на дно озера и позволяет получать на мониторы, установленные на катере, видеоизображение и точные координаты различных объектов, - говорит начальник управления Центра «Лидер» Петр Гриценко. – Этот комплекс включает в себя гидролокатор бокового обзора, благодаря которому мы получаем акустическое изображение дна озера».

Объекты, обнаруженные на дне озера комплексом «Неман-100», более детально обследуются водолазами, а также с помощью телеуправляемого осмотрово-поискового подводного робота «ROVbuilder-600» и глубоководного аппарата «Фалькон». К поисковым работам для аэровизуального обследования глади озера привлечены два вертолёта, береговую линию спасатели осматривают на плавательных средствах.

С начала поисков авиацией обследовано 217 км2, робототехническими комплексами для проведения глубоководных поисковых работ – 1,674 км2 дна, водолазами МЧС России – 10 280 м2 дна, с плавсредств – 24 км береговой линии, наземными группами – 10,5 км береговой линии.

Всего к работам привлечены более 200 человек и 40 единиц техники, в том числе 6 воздушных судов, из них от МЧС России – более 160 человек и 30 единиц техники, в том числе 2 воздушных судна.

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > mchs.gov.ru, 21 февраля 2017 > № 2081092


Россия. СФО > Транспорт > mvd.ru, 18 февраля 2017 > № 2087910

Всегда на посту.

Сотрудники отдельной роты патрульно-постовой службы полиции Кузбасского ЛУ МВД России и в летний зной, и в сорокаградусный мороз охраняют главные ворота региона - Кемеровский железнодорожный вокзал.

Однако только этим объектом служебная география полицейских не ограничивается. Рота - мобильное строевое подразделение, которое сопровождает поезда, как пригородные, так и дальнего следования, - оказывает помощь оперативникам, дознавателям и следователям во всех структурных подразделениях Кузбасского ЛУ МВД России. Без «транспортников» не обходится ни одна спецоперация по задержанию наркоторговцев, расхитителей и мошенников.

Недавно во время штурма коттеджа крупного кемеровского наркобарона сотрудник роты Владимир Агеев спас от уничтожения улику. Когда группа захвата зашла в дом подозреваемого, супруга наркодельца попыталась сжечь товар в печке. Прапорщик полиции не растерялся и голыми руками выхватил вещдоки из огня. Наркоторговец понёс заслуженное наказание.

За время работы у транспортных полицейских не только оттачиваются профессиональные качества, но и развивается интуиция. То пресловутое «шестое чувство», которое помогает предотвратить по-настоящему опасные ситуации.

В практике сотрудников отдельной роты есть леденящая душу история, которая вполне могла бы стать основой для остросюжетного фильма. События развивались в поезде Кемерово - Москва, уже подъезжающем к столице. Сержант полиции Александр Бахарев с напарником совершал контрольный обход состава и обратил внимание на одного из пассажиров. Внешне тот ничем не отличался от других путешественников, разве что сидел в тёплой не по сезону куртке. Александр решил понаблюдать за странным мужчиной, зашёл в его купе и завёл непринуждённый разговор. Попутчик, как выяснилось позже, психически нездоровый человек, проникся к полицейскому доверием и сообщил, что едет в Москву с важной миссией: предотвратить нападение на первых лиц государства. Расстегнул куртку и показал Александру гранату, обрез охотничьего ружья и огромный тесак, с которыми собирался противостоять заговорщикам. Полицейский сумел передать информацию своему напарнику и продолжил общение с пассажиром. Пока он уговаривал его отдать оружие и боеприпасы, в поезде шла эвакуация: пассажиров перемещали из хвостовых вагонов состава в головные, а сотрудники Московской транспортной полиции уже встречали поезд на перроне Ярославского вокзала. Александру удалось забрать опасный арсенал, чтобы «спрятать и сохранить» до прибытия на станцию. А уже там в купе зашли столичные транспортники, сомкнувшие на руках «народного мстителя» наручники.

На счету сотрудников отдельной роты ППС Кузбасского ЛУ МВД России множество раскрытых и предотвращённых преступлений. Несмотря на стремительно меняющийся пассажиропоток, они мгновенно распознают в нём не только подозрительных, но и нуждающихся в помощи людей. Так, сотрудник отдельной роты старший сержант полиции Александр Карманов сумел разглядеть на автобусной остановке одинокого мальчика. Как выяснилось позже, он заблудился и три часа бродил на сорокаградусном морозе без рукавиц. У второклассника были проблемы с дикцией, поэтому он стеснялся уточнить маршрут у взрослых, а потом и вовсе потерял дар речи от холода. Транспортные полицейские привели мальчугана в дежурную часть, отогрели и разыскали маму, которая почти сходила с ума на автобусной остановке у дома, ожидая сына. Так у отдельной роты появился свой «крестник».

Игорь БЕЛЯЕВ

Россия. СФО > Транспорт > mvd.ru, 18 февраля 2017 > № 2087910


Россия. СФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 17 февраля 2017 > № 2078253

В Сибирском университете водного транспорта состоялась конференция «Кадровый потенциал предприятий водного транспорта России - 2017»

15-16 февраля в Сибирском государственном университете водного транспорта при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта состоялась всероссийская научно-практическая конференция «Кадровый потенциал предприятий водного транспорта России - 2017».

В конференции приняли участи более 800 человек, представители 25 организаций отрасли водного транспорта и смежных отраслей: АО «Северо-западное пароходство»; АО «Сахалинское морское пароходство»; ПАО «Океанрыбфлот»; ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство»; ФБУ «Администрация Ленского БВВП»; ФБУ «Администрация Обь-Иртышского БВВП»; АО «Обь-Иртышское речное пароходство»; ОАО «Северречфлот»; ОАО «Томская судоходная компания»; Филиал ПАО «Компания «Сухой»» - «НАЗ им. В.П. Чкалова»; ОАО «Трест Запсибгидрострой»; ООО «Больверк»; Открытое акционерное общество «Дальневосточный завод «Звезда»; АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта»; Подразделение ГК «Росатом» - ОАО Концерн «Росэнергоатом»; АО «Доброфлот»; АО «Цезарь Трэвел»; ОАО «Дальневосточное морское пароходство»; ОАО «Русская рыбопромышленная компания»; ОАО «Зеленодольский завод имени A.M. Горького»;Заполярный транспортный филиал ОАО «ГМК» «Норильский Никель» и др. Также в конференции активное участие приняли и наши коллеги, сотрудники ФГБОУ ВО «ГМУ им. адмирала Ф.Ф.Ушакова».

В эти дни состоялись встречи со студентами и выпускниками Университета, курсантами Новосибирского командного речного училища им. С.И.Дежнева, проведены круглые столы при участии представителей организаций и администрации Университета.

Такое мероприятие стало регулярной традицией Сибирского государственного университета водного транспорта. Конференция вызывает все больший интерес у отраслевых работодателей. В ходе обсуждения докладов проработано множество интересных вопросов и перспективных планов, намечены пути развития кадрового обеспечения значительного числа организаций отрасли водного транспорта, а также вопросы помощи и поддержки учебного заведения со стороны работодателей отрасли. По итогам обсуждения принята резолюция.

Россия. СФО > Образование, наука. Транспорт > morflot.ru, 17 февраля 2017 > № 2078253


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2086018

В антимонопольное ведомство поступила жалоба АО «Роснефтефлот» на действия ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (ПАО «НМТП») при проведении открытого запроса предложений на предоставление услуг для обеспечения непрерывной грузовой обработки судов в порту Новороссийск. Начальная (максимальная) цена контракта составила 11 млрд рублей.

Комиссия ФАС России установила, что ПАО «НМТП» объединило в один лот разноплановые виды работ и услуг. Так, исполнитель должен обеспечивать пожарную безопасность и участие специализированного подразделения в тушении пожаров, одновременно с чем его суда должны быть постоянно готовы к ликвидации разливов нефти и выполнения швартовных операций.

Такие работы и услуги требуют отдельных лицензий или специальных разрешений и выполняются последовательно, с применением различных технологий и оборудования. Примечательно, что на сегодняшний день закупаемые ПАО «НМТП» работы и услуги в порту Новороссийск оказывает не одна, а несколько организаций.

Кроме того, в закупочной документации указано, что флот исполнителя должен включать в себя более 25 разнообразных судов (буксир-кантовщик, морское пожарное судно, портовый рабочий катер и др.), которые необходимо доставить в порт в течение суток после подписания контракта.

«Выполнить одновременно такие разные по функциональным и технологическим признакам работы и доставить суда в район эксплуатации в сжатые сроки может лишь небольшое количество организаций. Иными словами, требования закупочной документации ограничивают конкуренцию», - пояснил заместитель руководителя ФАС России Рачик Петросян.

По итогам рассмотрения жалобы заказчику выдано предписание, в соответствии с которым ПАО «Новороссийский морской торговый флот» следует аннулировать закупку.

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > fas.gov.ru, 16 февраля 2017 > № 2086018


Россия. СФО. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 16 февраля 2017 > № 2085598

Российское бездорожье. Куда уходят деньги?

«Выглядят так, будто там недавно закончилась война». Такой фразой жители Читы описывают состояние дорог в городе. Денег не хватает, объясняют власти. И объясняют, почему

Хороших дорог в Забайкалье пока не будет— все деньги ушли на Керченский мост. Это в среду на пресс-конференции заявил руководитель управления дорожного строительства «Забайкалье» Евгений Присташ. «Крымский мост является не только суперобъектом в дорожной или мостовой сфере. Это единичный объект в масштабах не только России, но и всего мира. Поэтому, естественно, основные деньги туда уходят. Практически приостановилось строительство всех новых автомобильных дорог в России», — сказал он.

Состояние дорог в Забайкалье действительно плачевное, говорит читинский журналист Борис Ветров:

«Фраза, которая прозвучала сегодня на конференции, действительно, имела место. Что же касается положения дел в Забайкальском крае со строительством дорог, то это положение можно оценить как бедственное. Если федеральные трассы еще поддерживаются более-менее, то подъездные дороги к крупным районным центрам находятся просто в ужасном состоянии. Причина банальна и, как всегда, известна — отсутствие финансирования. Также это касается и краевого центра, где ремонт дорог осуществляется избирательно. И если две-три центральные улицы поддерживают в надлежащем состоянии, то окраины города Читы выглядят так, будто там совсем недавно закончилась война».

По словам руководителя управления дорожного строительства «Забайкалье» Евгения Присташа, в последние годы деньги, выделенные на строительство дорог в Забайкалье, уже тратились на Олимпиаду в Сочи и строительство моста на остров Русский. Крымский мост — проект действительно дорогой, но Присташ своими заявлениями упрощает ситуацию, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

«Это очень упрощенная картина, потому что строительство мостового перехода через Керченский пролив — это особо важная, особо приоритетная федеральная стройка со своими источниками финансирования. Сказать, что взяли деньги и перебросили из Забайкалья, то это не верно. А что верно? Что финансирование дорожного хозяйства и, в частности, потенциал дорожных фондов субъектов федерации действительно по 2017-2019 году заметно слабее, чем это было в предыдущую трехлетку — 2014-2016 год. Действительно ассигнования на дорожное хозяйство снижены, но с таким же успехом можно сказать, что эти деньги переброшены на социальные или оборонные статьи. Достаточно наивно полагать, что взяли деньги из дорожных фондов субъектов федерации и перебросили на Керченский мостовой переход».

Керченский мост должен связать Краснодарский край с Крымом, его протяженность — 19 километров. Конструкция моста предусматривает четырехполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи. Его планируется завершить в 2019 году. После последней корректировки сметы в сторону увеличения общая стоимость проекта достигла почти 228 млрд рублей.

Россия. СФО. ЮФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > bfm.ru, 16 февраля 2017 > № 2085598


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077343

Рельсы требуют замены

В семикилометровом Байкальском тоннеле, расположенном на границе Иркутской области и Бурятии, путейцы приступили к сплошной замене старых рельсов, прослуживших более 30 лет. Работы будут завершены до конца марта.

С момента укладки в искусственном сооружении рельсошпальной решётки первостроителями Байкало-Амурской магистрали под каменными толщами перевала Даван прошли тысячи поездов в направлении дальневосточных портов и обратно.

«Тоннель действующий, а потому технологические «окна» длятся не более трёх часов и предоставляются всего два раза в неделю. Главная задача – за отведённое время уложиться в график работ, пройти как можно большее расстояние за время «окна», – рассказал начальник Северобайкальской дистанции пути Максим Першиков.

Северобайкальским путейцам помогают коллеги с соседней Ново-Уоянской дистанции пути: в однопутном тоннеле трудно развернуться даже с малогабаритной техникой, а потому велика доля ручного труда.

После того как путейцы закончат работу, на соседние перегоны выйдут путевые машинные станции Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути, которым также потребуются «окна», добавил заместитель начальника службы пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Евгений Белков. Поэтому и необходимо уложиться в график.

По его словам, в перспективе в Байкальском тоннеле планируется провести модернизацию всего верхнего строения пути. Но это станет возможным лишь после ввода в эксплуатацию второго Байкальского тоннеля, который строится в нескольких десятках метрах от старого, – тогда поезда пойдут по другому пути.

Сергей Кез

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077343


Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077321

Провинция в Северном Китае Шаньси впервые отправила товарный состав в Россию, сообщил ТАСС со ссылкой на администрацию провинции.

«Поезд стартовал из города Тайюань, направившись в Красноярский край, куда он прибудет в начале марта. В общей сложности ему предстоит преодолеть 6 тыс. км, из них 3,5 тыс. — по российской территории», — говорится в сообщении.

Состав везет карьерные экскаваторы. Поставщиком выступает промышленное объединение «Тайчжун». Доставку техники в Россию курирует логистическая компания Zhongtie Jizhuangxiang («Китайские железнодорожные контейнерные перевозки»).

«Конечный пункт назначения — город Лесосибирск (Красноярский край). Транспортировка железной дорогой обойдется на 20% дешевле, чем по морю, позволит сократить время поставки почти на 1 месяц», — рассказал представитель «Тайчжун» Ма Цзюнь. По его словам, перевозки по суше также более надежные, поэтому китайская компания намерена и в дальнейшем продолжить поставки товаров в Россию железной дорогой.

Анна Булаева

Китай. СФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077321


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074290

Производственные результаты АО «Федеральная грузовая компания» за январь 2017 года показали рост объема перевозок каменного угля к уровню января 2016 года на 46% до 8,2 млн тонн, сообщает пресс-служба АО «ФГК».

Клиент АО «ФГК» – один из крупнейших грузовладельцев Кемеровской области – ПАО «Кузбасская топливная компания» – в январе 2017 года нарастил перевозки в инновационных полувагонах оператора до 53% в общем объеме вагоноотправок с участием АО «ФГК».

Как отмечает директор по логистике Московского представительства ПАО «Кузбасская топливная компания» Екатерина Боровикова, компания максимально использует эффективный инновационный парк полувагонов АО «ФГК» в своей логистике для погрузки угля в адрес портов Дальнего Востока с учетом формирования тяжеловесных поездов. «Мы используем новые методы и инструменты для создания качественной организации работы по предоставлению и погрузке подвижного состава. Для ПАО «КТК» применение в логистике новейших транспортных решений по формированию тяжеловесных поездов на маршруте Кузбасс – порты Дальнего Востока в сочетании с использованием инновационного парка полувагонов АО «ФГК» обеспечивает надежность доставки продукции, способствует ускоренному продвижению груза по сети, позволяет повысить качество планирования логистических цепей поставок», – подчеркнула Екатерина Боровикова.

Увеличение объема перевозок каменного угля в полувагонах АО «ФГК» в январе 2017 года отмечено на всем полигоне российских железных дорог.

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074290


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074234

Пригородный перевозчик Омского региона Западно-Сибирской железной дороги ОАО «Омск-пригород» заняло первое место по итогам 2016 года в ежегодном рейтинге пригородных пассажирских компаний холдинга «Российские железные дороги». Компания улучшила свои позиции, переместившись с пятого места, присвоенного перевозчику в 2015 году, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Всего в рейтинге участвовали 25 пригородных пассажирских компаний. На формирование рейтинговой оценки влияли качество обслуживания и безопасность пассажиров, производственные и финансовые показатели.

В минувшем году объем перевозок ОАО «Омск-пригород» превысил 3,2 млн пассажиров, что на 1,3% больше, чем в 2015 году. Была проведена работа по улучшению обслуживания пассажиров, внедрению современных сервисов и услуг. На протяжении всего года руководство компании применяло новые формы работы с пассажирами. Так, генеральный директор пригородного перевозчика и другие руководители в течение одного рабочего дня принимали обязанности рядовых сотрудников, непосредственно работающих с пассажирами. Такой подход позволил лучше понять потребности клиентов пригородного пассажирского комплекса и проанализировать эффективность существующих методов обслуживания.

В 2016 году в регион поступил новый электропоезд ЭД4М. К 120-летию Западно-Сибирской железной дороги и 300-летию Омска была обновлена инфраструктура станции Омск-Пассажирский, в том числе реконструирован станционный путь для приема и отправления только пригородных поездов, построена современная посадочная платформа и лестничный сход на нее, расширен турникетный зал и установлен пятый лифтовой подъемник для маломобильных пассажиров на переходе пригородного вокзала.

Большой популярностью у пассажиров ОАО «Омск-пригород» пользуются специализированные вагоны, поэтому в прошлом году было увеличено количество вагонов «Комфорт», оборудованных современными телевизорами. В «Детских» вагонах были установлены телевизоры для трансляции мультфильмов и фильмов для самых маленьких пассажиров. Во всех составах электропоездов размещены «Библиотеки на колесах».

В мае прошлого года введены новые виды абонементных билетов на 16 и 24 поездки. Количество пассажиров, перевезенных по абонементным билетам в 2016 году, выросло на 8%.

ОАО «Омск-пригород» учреждено в 2003 году Западно-Сибирской железной дорогой и правительством Омской области. 51% уставного капитала принадлежит Западно-Сибирской железной дороге, 49% – Омской области. Основная цель создания компании – обеспечение потребности населения омского региона в пригородных пассажирских перевозках, повышение их качества и ликвидация убыточности.

Компания осуществляет перевозку пассажиров электропоездами на территории 10 муниципальных районов Омской области в четырех направлениях: Исилькульское, Называевское, Иртышское, Татарское.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074234


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074230

В январе 2017 года Иркутский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) перевез по Восточно-Сибирской (ВСЖД) и Забайкальской (ЗабЖД) железным дорогам 827,5 тыс. тонн грузов. Как сообщает пресс-служба филиала, показатель на 13% выше аналогичного периода 2016 года.

Грузооборот вырос на 31% и составил 2,1 млрд т-км. Доля ПГК в общем объёме перевозок на полигонах ВСЖД и ЗАБЖД увеличилась с 13% до 14%.

Положительная динамика обусловлена, в частности, увеличением погрузки ключевых грузоотправителей в Восточной Сибири – «РН-Транс», ОК РУСАЛ, Группы «Илим». Основную номенклатуру грузов составили нефтепродукты, уголь, цветные металлы, бумага и лесные грузы.

Объем перевозок нефтепродуктов увеличился на 16%, до 440 тыс. тонн, цветных металлов – на 43%, до 59 тыс. тонн, бумаги – на 23%, до 46 тыс. тонн, лесных грузов – на 45%, до 48 тыс. тонн. Погрузка угля по отношению к аналогичным показателям прошлого года снизилась на 4,5%, до 157,5 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ВСЖД и ЗАБЖД в адрес грузополучателей России, стран СНГ, а также Монголии и Китая через пограничные переходы Наушки и Забайкальск.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074230


Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074228

На Брянском машиностроительном заводе, входящем в структуру «Трансмашхолдинга», началась отгрузка маневровых и магистральных локомотивов в адрес основного заказчика – ОАО «Российские железные дороги», сообщает пресс-служба предприятия.

Контракт на поставку магистральных и маневровых тепловозов для «Российских железных дорог» в 2017 году был подписан в начале февраля.

Первые 12 магистральных грузовых 2ТЭ25КМ отправились в начале недели в депо Брянск-II. До конца февраля туда же уйдут ещё две магистральные машины этой серии. В течение года депо Брянск-II получит 20 новых локомотивов 2ТЭ25КМ.

Кроме этого, как и в прошлом году, основным местом приписки брянских тепловозов станут депо Краснодар и депо Ершов.

Всего же в рамках контракта этого года на российские железные дороги поступят 86 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ и 101 маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ.

Пять маневровых локомотивов уже отправились в депо Вихоревка Восточно-Сибирской железной дороги. В ближайшее время по тому же адресу будут поставлены еще восемь тепловозов.

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074228


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074223

Забайкальский филиал – вагонный участок Чита АО «Федеральная пассажирская компания» в 2017 году планирует модернизировать 40 пассажирских вагонов. Работы будут выполнены в целях повышения качества обслуживания пассажиров и создания для них комфортных условий в пути следования, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

В ходе проведения плановых ремонтных работ в 40 вагонах будут установлены дополнительные электрические розетки для подзарядки портативной электронной техники, при этом служебные купе проводников 20 вагонов для удобства пассажиров будут оборудованы СВЧ-печами и холодильниками. Помимо этого, запланирована установка биотуалетов в 10 вагонах, из которых 6 вагонов будут также оснащены системами кондиционирования воздуха.

Напомним, что в 2016 году Забайкальский филиал – вагонный участок Чита АО «ФПК» приступил к реализации программы по оборудованию 300 пассажирских вагонов дополнительными электрическими розетками. В 2016 году таким образом модернизировано 26 плацкартных и купейных вагонов, микроволновыми печами и холодильниками оснащены 29 вагонов.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 15 февраля 2017 > № 2074223


Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 февраля 2017 > № 2081917

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по вопросам подготовки аэропорта «Норильск» (Алыкель) ко 2-му этапу реконструкции.

Открывая совещание, в котором приняли участие представители Росавиации, Минобороны России, ГМК «Норильский Никель», ФГУП АГА(а), ФГУП ГК ОрВД, ООО «Трансстроймеханизация», аэропорта «Норильск» и авиакомпании Нордстар, Александр Нерадько напомнил, что второй этап реконструкции с сокращением дистанции взлетной полосы до 1510 метров начнётся 1 июня, и должен по плану быть завершён к 15 сентября. Со стороны Росавиации финансирование по второму этапу обеспечено в полном объеме, денежные средства в плановом порядке доводятся до подрядчика.

Представитель генерального подрядчика – ООО «Трансстроймеханизация» - проинформировал о ходе подготовке к реконструкции. В настоящее время в круглосуточном режиме проводятся работы по устройству патрульной дороги по периметру аэродрома, завозятся материалы для проведения бетонных работ на полосе в полном объеме, производится установка необходимого оборудования по электрообеспечению строительной площадки. По словам представителя генподрядчика, 27 мая планируется приступить к переносу порога взлетно-посадочной полосы, а с 5 июня – непосредственно к реконструкции. Техника и персонал будут задействованы в необходимых объемах, никаких рисков для срыва сроков и объемов работ не предвидится, исключение могут составить форс-мажорные погодные условия.

На сегодняшний день подрядчиком освоено 2,59 млрд рублей, в 2017 году на реконструкцию выделяется еще 1,7 млрд рублей.

Полеты в Норильск на период ограничения рабочей дистанции взлетной полосы будут осуществляться на самолетах типа Ан-24/26, АТR-42/72. Перевозку пассажиров из Норильска в Москву планируется осуществлять через Сургут и Новый Уренгой, а также выполнять прямые полёты из Норильска в Красноярск самолетами авиакомпаний «НордСтар», «КрасАвиа», «Турухан» и «ЮТэйр».

Россия. СФО > Транспорт > favt.ru, 14 февраля 2017 > № 2081917


Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078174

ВСЖД удвоит закупки маневровых тепловозов

В 2017 г. на Восточно-Сибирскую железную дорогу (ВСЖД) поступит 13 новых маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ. Машины будут распределены по различным станциям дороги.

Тепловоз ТЭМ18ДМ является модернизированной версией маневрового тепловоза ТЭМ2 – одного из самых распространенных на сети железных дорог России. В новой версии тепловоза установлен более мощный дизель-генератор, позволяющий при одинаковом объеме работ снизить удельный эффективный расход топлива.

В локомотивах ТЭМ18ДМ в отличие от предшественников более просторная кабина машиниста, которая оборудована системой микроклимата. Обновлена система регистрации параметров работы и учета расхода дизельного топлива.

Это позволяет обеспечить дополнительную экономию энергоресурсов, снижение затрат на ремонт и техническое обслуживание, а также улучшить условия труда локомотивных бригад.

В 2016 г. на дорогу поступили 5 новых локомотивов ТЭМ18ДМ, которые были направлены в эксплуатационное локомотивное депо Зима. Кроме того, на магистраль прибыл первый магистральный грузовой электровоз 2ЭС7, который пополнил парк локомотивного депо Северобайкальск

Россия. СФО > Транспорт > metalinfo.ru, 14 февраля 2017 > № 2078174


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072416

Машинист не должен быть один

Анатолий Голиков, профессор Забайкальского института железнодорожного транспорта, кандидат технических наук, машинист первого класса

Сейчас много говорят о вождении поездов машинистом без помощника в грузовом и пассажирском движении. Да и ваша газета немало рассказывает об этом. Считаю, что это нецелесообразно на Забайкальской дороге.

Обратимся к истории. В 1984 году я работал машинистом-инструктором по автотормозам в локомотивном эксплуатационном депо Чита. Как-то на совещание с бригадами пришёл начальник дороги Георгий Георгиевич Видякин и сказал: «Нужно посоветоваться. МПС дало указание – рассмотреть вождение поездов в грузовом и маневровом движении «в одно лицо». Хотел бы услышать ваши предложения и мнения».

Я поднял руку. Спросил, возможно ли освободить меня на три месяца от основной работы машиниста-инструктора. В этом случае мы создадим группу из лучших машинистов, составим инструкцию, проведём поезда на участке Чита – Карымская (99 км). Затем представим предложения. В маневровых колоннах подобной работой займутся машинисты-инструкторы маневрового движения.

Мою инициативу начальник дороги поддержал. Набрали группу из 10 машинистов, я был 11-м. Всем выдали разрешения с правом вождения грузовых поездов по участку Чита – Карымская «в одно лицо». В течение трёх месяцев мы совершали семь-восемь поездок без помощника на двухсекционном электровозе ВЛ80Т-С. Понимая важность этой работы, я взял ответственность на себя и провёл поезд со станции Карымская до станции Чита-1 на трёхсекционном локомотиве. Кроме того, проехал из Читы до Хилка 261 км за восемь часов, а затем обратно.

После экспериментальных поездок мы отчитались начальнику дороги. И все были против работы «в одно лицо». Почему? Безопасность поездов не будет обеспечена в случае непредвиденных обстоятельств: неисправность локомотива, поезда, возникновение чрезвычайных ситуаций. Например: машинист во время сбоя в одной из секций не сможет пойти туда и устранить поломку, ведь тогда ему придётся оставить управление или остановить поезд.

Другой момент: практически 90% машинистов сегодня не пройдут комиссию на вождение «в одно лицо». Потому что к их здоровью в таком случае предъявляются абсолютно иные требования. Как говорят сами машинисты, легче полететь в космос. И даже если кто-то пройдёт комиссию, начнёт работать «в одно лицо», то спустя год его можно отправлять на пенсию или реабилитацию. Почему? Представьте, выезжаете вы один из Хилка в Читу. Ехать 263 км. Ночь. Тишина. Только монотонно работают двигатели. Поговорить не с кем, в туалет нельзя, потому что управление не оставить. Рация молчит… И так в поездках постоянно. Словом, психофизиологические особенности никто не отменял. Да, в конце концов, машинист может элементарно уснуть. Или внезапно ему станет плохо, откроется язва, например, а рядом никого.

И, наконец, подготовка кадров. Как готовить машинистов, из кого, если нет помощников машиниста? Ведь практических навыков никаких.

В итоге мы предложили перевести на вождение «в одно лицо» только машинистов подталкивающих локомотивов и работающих в выводном движении. А в маневровом движении – машинистов, работающих в ПМС, где загрузка в день составляет малое количество часов. Категорически против высказались мы по поводу работы «в одно лицо» на маневровых локомотивах на крупных станциях, где значительный объём работы.

Наши рекомендации в МПС приняли.

Поэтому считаю, что перевод на работу «в одно лицо» нецелесообразен в пассажирском и грузовом движении на Забайкальской дороге.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072416


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072413

О работе кассиров

Новые сервисы по продаже билетов ускорят обслуживание пассажиров и повысят качество работы фронтлайн-персонала.

В адрес главы компании часто приходят сообщения о работе тех, кто непосредственно взаимодействует с пассажирами: кассиров, проводников, сотрудников вокзалов. Среди них немало положительных отзывов, но много и отрицательных. Чтобы понимать, чего не хватает для улучшения качества работы этих сотрудников, президент ОАО «РЖД» старается регулярно встречаться с ними лично.

В ноябре прошлого года на встрече с проводниками поездов дальнего сообщения в Иркутске шёл разговор о стандартах обслуживания клиентов и повышении качества услуг. На днях глава компании встретился с кассирами – и с теми, которые оформляют билеты на поезда дальнего следования, и с теми, кто продаёт билеты на электрички.

«Не буду оправдывать грубость или огрехи в работе, которые иногда допускают кассиры. Но думаю, что любому человеку свойственны эмоции, никто не застрахован от ошибок. Другое дело – мы должны свести к минимуму, а ещё лучше вовсе избавить пассажиров от негатива, с которым они могут столкнуться в поездке или при подготовке к путешествию», – сказал Олег Белозёров.

На встрече с коллегами он обсудил наиболее актуальные вопросы, связанные с обслуживанием пассажиров, и выслушал пожелания и предложения билетных кассиров по улучшению условий их труда.

«Современный пассажир ценит время, а значит, сегодня билетный кассир должен не только уметь найти и предложить оптимальный вариант поездки, но и сделать это быстро и качественно: правильно оформить проездной документ и проявить должное внимание к пассажиру», – отметил президент ОАО «РЖД».

По его словам, компания намерена уделять больше внимания не только обучению кассиров технологии продажи билетов, но и развитию их коммуникативных навыков, повышению стрессоустойчивости.

Для удобства пассажиров будет увеличиваться число терминалов для самостоятельного оформления билетов. В кассовых залах крупных вокзалов уже в этом году начнётся введение системы электронной очереди, которая не только повысит уровень комфорта пассажиров, но и упростит работу кассиров. Она позволит упорядочить приём посетителей, сократит время их ожидания, ускорит процесс обслуживания. Кроме того, электронная очередь станет эффективным инструментом контроля загрузки персонала, а у пассажиров появится возможность оценить качество услуг кассиров.

Глава компании надеется, что в развитии подобных сервисов пассажиры увидят ответ на свою критику и предложения, которыми они делятся в виртуальной приёмной.

Светлана Коваль

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072413


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072410

Уровень непроизводственного травматизма в Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги по итогам 2016 года снизился на 5,6% в сравнении с 2015 годом, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской магистрали. В течение года на объектах железнодорожного транспорта региона были травмированы 67 человек, в том числе 43 человека – со смертельным исходом. Вместе с тем, в 2015 году был зафиксирован 71 случай травмирования, в том числе 53 человека – со смертельным исходом.

Статистика непроизводственного травматизма в Новосибирском регионе снижается за счет профилактической работы железнодорожников. Данная тенденция стала возможной благодаря реализации целого комплекса мероприятий, направленных на предупреждение случаев непроизводственного травматизма.

Так, в прошлом году улучшено освещение на 23 остановочных платформах, установлены и обновлены 1337 предупредительных знаков и плакатов, выпущено и распространено 38186 памяток с правилами безопасности граждан на железнодорожном транспорте. Отремонтированы устройства звукового оповещения на 4 остановочных пунктах.

Особое внимание уделялось профилактической работе по предупреждению детского травматизма. В декабре в Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги состоялся декадник «Внимание – железная дорога!». В этот период мероприятия, направленные на предотвращение случаев травмирования граждан, в том числе детей, проводились адресно и особенно активно. Для усиления разъяснительной работы в школах и других учебных заведениях широко освещалась проблема детского травматизма на железнодорожных путях, в том числе с показом видеофильмов «Дети на рельсах», «Опасные игры», а также мультфильмов на железнодорожную тематику. Всего состоялось более 307 сеансов, зрителями стали 2 тыс. детей.

Также было организовано массовое посещение учебных заведений, где в ходе встреч детям разъяснялись правила нахождения на объектах железнодорожного транспорта. Всего состоялось 80 лекций и бесед, на которых присутствовали свыше 4 тыс. учащихся. Во время этих встреч дети получили тематические брошюры и памятки.

Большую помощь железнодорожникам в организации профилактических мероприятий оказывали представители органов внутренних дел на транспорте. Благодаря совместным усилиям за прошедший период состоялось 343 рейда по пресечению хождения детей в зоне железнодорожных путей.

Основной причиной случаев непроизводственного травматизма по-прежнему является несоблюдение гражданами правил безопасности на железнодорожном транспорте. ОАО «РЖД» напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности и призывает не подвергать опасности свою жизнь.

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > gudok.ru, 14 февраля 2017 > № 2072410


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070972

Пилотный проект «Грузовой экспресс», в рамках которого продукция доставляется железнодорожным транспортом в короткие сроки, был запущен в Новосибирском регионе Западно-Сибирской железной дороги в 2015 году и за два года реализации показал свою эффективность, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД. Сервис отвечает современным требованиям рынка по скорости и надежности доставки груза, обеспечивая для грузоотправителей организованное еженедельное отправление поездов со станций Новосибирска в направлении Дальнего Востока и Якутии.

За счет минимизации сроков доставки проект успешно конкурирует с доставкой автомобильным транспортом. В 2016 году «Грузовым экспрессом» перевезли более 90 тыс. тонн грузов. Динамика постоянного увеличения клиентской базы, насчитывающая более 40 клиентов, говорит о востребованности услуги у грузоотправителей. Доля перевозимых в «Грузовом экспрессе» скоропортящихся грузов (напитки, овощи, масло, пиво, мясо и другое) в прошлом году увеличилась с 29% до 52% в сравнении с итогами 2015 года.

Как пояснил начальник Западно-Сибирского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Игорь Сарычев, перевозка грузов по расписанию в «Грузовом экспрессе» позволяет клиентам сократить сроки доставки груза, обеспечить гарантированный вывоз продукции в согласованные даты, получить информацию о дислокации и перемещении груза в режиме онлайн. Помимо этого, грузоотправителям предоставляется возможность накапливать грузы и выполнять погрузку на терминалах станций Клещиха, Новосибирск-Южный, Томск-Грузовой, а также вести все расчеты с ОАО «РЖД» через единый лицевой счет (ЕЛС), сократить время использования вагона или контейнера.

По мнению президента Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергея Максимова, Западно-Сибирская железная дорога реализовала все необходимые механизмы, позволившие грузить скоропортящиеся грузы совместно со станциями Иня-Восточная, Новосибирск-Восточный и обеспечить необходимую скорость для доставки этих грузов на Дальний Восток.

Как отмечается в сообщении, ОАО «РЖД» стремится предложить наряду со скоростью доставки широкий спектр дополнительных услуг, необходимых для клиента. Следующим этапом развития сервисов для рынка перевозок станет формирование комплексного скоростного сервиса «Грузовой экспресс+», который будет включать, помимо отправки вагона по расписанию, еще и отправку груза для грузовладельца по принципу «от двери до двери» с предоставлением вагона, контейнера, приема груза со склада отправителя с конкретными календарными сроками доставки получателям.

Создание на базе скоростных сервисов «Грузовой экспресс» единого «грузового каркаса» на полигоне от Сибири до Дальнего Востока и Якутии, состоящего из универсальных, эффективных и доступных терминальных мощностей в крупных промышленных центрах, позволит создать для клиента эффективный транспортный сервис, привлечь дополнительные объёмы высокодоходных грузов и переключить грузы с альтернативных видов транспорта.

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070972


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070958

В январе Забайкальская железная дорога (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») организовала пропуск 827 соединенных поездов, что на 8% превышает показатель за аналогичный период 2016 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Соединенные поезда включают в себя от 100 до 150 вагонов (для сравнения – в обычном грузовом поезде 71 вагон). Общий вес состава превышает 10 тыс. тонн. Технология основывается на сцепке двух поездов. Движением соединенного поезда управляют два синхронно работающих электровоза, расположенных в начале и в середине состава.

Применение технологии вождения соединенных поездов позволяет обеспечить пропуск растущих объемов грузов и сокращение эксплуатационных издержек. Напомним, что в январе 2017 года грузооборот на ЗабЖД увеличился до 23 млн тонн (+13,2% к январю 2016 г.).

В 2016 году ЗабЖД сформировала 10,1 тыс. соединенных поездов, что составило более 30% от количества таких поездов на сети ОАО «РЖД». По полигону магистрали проведено 10,9 тыс. соединенных поездов (с учетом принятых с соседних Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорог).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 13 февраля 2017 > № 2070958


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070213

Аэромобильная группировка и спасатели на КАМАЗах доберутся до предполагаемого места крушения вертолета Robinson R-66, рухнувшего в воскресенье вечером в акватории Телецкого озера, к утру понедельника, сообщил РИА Новости источник в ГУ МЧС региона.

По данным ведомства, в 20.20 (16.20 мск) от очевидца поступила информация о том, что в Турочакском районе республики Алтай в районе мыса Кокши на озере Телецкое упал вертолет.

"Группа спасателей из 60 человек уже направилась к возможному месту падения вертолета Robinson R-66 на Алтае. В район падения вертолёта направлена аэромобильная группировка численностью 60 человек. Спасатели приступят к поиску утром в понедельник", — сказал собеседник агентства.

В ближайшее время из Барнаула, Иркутска, Хакасии прибудут дополнительные силы спасателей и четыре вертолета МИ-8, а также подводный аппарат FALCON. В настоящий момент следователи Западно-Сибирского СУ на транспорте СК России начали проверку по факту крушения вертолета в республике Алтай.

Ранее сообщалось, что полет вертолета был несанкционированный, так как летать над заповедником в темное время суток запрещено. На вертолете перевозили сотрудника заповедника, заболевшего пневмонией.

По предварительным данным, судно могло рухнуть из-за ошибки или плохих условий погоды. В настоящее время над Телецким озером плохие условия — сильный ветер и шторм.

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070213


Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070209

Поисковые работы на месте крушения вертолета Robinson в Республике Алтай начнутся утром в понедельник, 13 февраля, сообщает в воскресенье пресс-служба Сибирского регионального центра МЧС России.

Ранее представитель регионального главка МЧС сообщил РИА Новости, что спасатели проверяют информацию о падении вертолета Robinson R-66 в районе Телецкого озера в Республике Алтай, на борту могли находиться пять человек.

"Активная фаза поисковых работ начнется с рассветом 13 февраля, как только силы МЧС прибудут в район ЧП", — сказали в пресс-службе.

Отмечается, что на поиски вертолета выехали специалисты Алтайского поисково-спасательного отряда МЧС России в составе 31 человека на вездеходном транспорте.

Также ранее источник сообщал РИА-Новости, что два вертолета МЧС с водолазами на борту готовы вылететь на место вероятного крушения Robinson на Алтае, также готов к вылету вертолет Ми-8 Росавиации.

Россия. СФО > Армия, полиция. Транспорт > ria.ru, 12 февраля 2017 > № 2070209


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 февраля 2017 > № 2075450

В 2017 году подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Забайкалье» планирует построить линии электроосвещения протяженностью более 7 км на участках дорог А-350 Чита – Забайкальск - граница с КНР и Р-258 «Байкал», проходящих через населенные пункты.

Работы по устройству искусственного освещения на федеральных автодорогах Забайкальского края учреждение выполняет не первый год. В 2016 году освещенными стали населенные пункты Жимбира, Ага и Аблатуйский бор, расположенные на трассе Р-258 «Байкал».

При устройстве освещения применяются самые современные технологии. В прошлом году натриевые лампы, установленные на участке автодороги А-350 Чита – Забайкальск – граница с КНР с 35 по 50 км, заменили на светодиодные, обладающие высокой энергоэффективностью.

В настоящее время протяженность линий искусственного освещения на федеральных трассах Забайкалья составляет 57,9 км, почти 60% имеющихся светильников (более 1100 единиц) - светодиодные.

— Разместил/а Минина Ирина , 09 февраля 2017, 10:45 , отредактировано 09 февраля 2017, 10:46

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 9 февраля 2017 > № 2075450


Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066802

За овцу в ответе

В Хакасии вырастет размер штрафа для владельцев скота, пасущегося рядом с путями

Вчера Верховный совет Хакасии принял поправки в региональное законодательство, предусматривающие увеличение штрафа за неорганизованный выпас домашнего скота. На Красноярской магистрали, немалая часть которой пролегает по республике, инициативу поддерживают: домашние животные, бесконтрольно пасущиеся вблизи дороги, создают угрозу безопасности движения поездов.

Теперь владельцам скота, которые не пользуются услугами пастуха, придётся заплатить от 3 до 5 тыс. руб. Ранее штраф составлял от 1 до 1,5 тыс.

Появление животных на путях – нештатная ситуация для локомотивной бригады. Звуковые сигналы не всегда отпугивают их, приходится применять экстренное торможение. «При торможении пассажиры могут упасть и получить серьёзные травмы», – рассказал машинист-инструктор локомотивного эксплуатационного депо Абакан Александр Сафонов.

А при столкновении локомотива с коровой или лошадью, которые весят 300–400 кг, возможен сход. Столкновение же с овцой, чей вес не превышает 90 кг, приводит к повреждению локомотива. «Бригада должна на месте устранить повреждения, которые получил локомотив, – говорит Александр Сафонов. – Если они незначительные, на это уходит 15–20 минут. Если же масштаб серьёзный, то приходится менять машину. Это задержка в расписании и неудобства для пассажиров».

Повреждается и инфраструктура. В конце января на перегоне Чартыковский – Камышта машинист грузового поезда применил экстренное торможение, предотвращая наезд на овец. По словам главного инженера Аскизской дистанции пути Олега Шумихина, во время столкновения два животных погибли, был повреждён датчик контроля технического состояния подвижного состава, обеспечивающего безопасность движения. Эсцебисты устраняли неисправность в течение часа.

В прошлом году только на Аскизской дистанции пути машинисты почти 500 раз сообщали о нахождении безнадзорного скота вблизи путей. В 30 случаях наездов избежать не удалось.

Несут убытки и владельцы скота. Потеря коровы – серьёзный урон для сельского жителя, ведь многие живут на выручку от продажи молока. Но тратить средства на организованный выпас не спешат. «В Аскизе многие семьи держат по несколько коров. Если отдавать их в стадо, значит, пастуху надо платить за каждую голову. Это накладно. Встречаются, конечно, сознательные владельцы, которые отдают предпочтение организованному выпасу. Но их меньшинство. К тому же ситуацию осложняет и отсутствие пастухов. Немного желающих идти на эту работу», – поясняет глава Аскизского поселкового совета Сергей Энграф.

Чтобы решить проблему, железнодорожники устанавливают так называемую скотоизгородь. В Хакасии из 175 участков, где возможен выход скота на путь, ограждением оборудовано 111. Общая его протяжённость – 90 км.

Но при перегоне скота через железную дорогу с одного пастбища на другое владельцы животных изгородь ломают.

«Надеемся, что ужесточение наказания дисциплинирует граждан, и они поймут, насколько важен организованный выпас скота», – отметил заместитель начальника КрЖД по территориальному управлению Дмитрий Василиади.

Вместе с тем полицейским не всегда легко установить владельца животного, которое попало под поезд. Причина в отсутствии опознавательных знаков (бирок, клейм, тавро) на погибшем животном, пояснила представитель Абаканского линейного отдела МВД РФ Любовь Гурьянова.

Справка «Гудка»

За прошлый год на территории Хакасии машинисты поездов применили 88 экстренных торможений из-за нахождения на путях домашних животных. В шести случаях это были поезда дальнего следования и пригородного сообщения. С начала этого года применено уже 17 экстренных торможений, из них в трёх случаях произошло столкновение.

Елена Пасечник

Россия. СФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 9 февраля 2017 > № 2066802


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068125

Обанкротился Новокузнецкий вагоностроительный завод

Арбитражный суд Кемеровской области удовлетворил ходатайство внешнего управляющего Новокузнецкого вагоностроительного завода (НкВЗ) Андрея Мартюшова и признал предприятие несостоятельным, открыв конкурсного производство на шесть месяцев.

Как сообщил представитель одного из кредиторов, Трансфин-М, Ольга Сементина, конкурсным управляющим суд назначил Алексея Кочетова. За открытие конкурсного производства и прекращение процедуры внешнего управления кредиторы НкВЗ высказались на собрании в середине декабря прошлого года, поскольку была утрачена возможность реализовать план внешнего управления, в частности, провести предусмотренное планом замещение активов.

НкВЗ создан в феврале 2008 г. на базе активов Кузнецкого металлургического комбината в ходе банкротства последнего. Проектная годовая мощность завода - 5 тыс. полувагонов для перевозки угля, максимальный выпуск был в 2013 г., 3,4 тыс. штук, на предприятии работало 1,2 тыс. человек.

19 мая 2015 г. на НкВЗ было введено наблюдение, в апреле 2016 г. - внешнее управление на 18 месяцев. Крупнейшими кредиторами на этот момент выступали Трансфин-М, 2,6 млрд руб. требований (выступал за внешнее управление), и Сбербанк России - 2,09 млрд руб., предлагал конкурсное производство. В конце сентября Сбербанк России переуступил свой долг, обеспеченный залогом.

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 8 февраля 2017 > № 2068125


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743

Западно-Сибирская железная дорога (ЗСЖД) признана лучшей по итогам соревнования трудовых коллективов ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году, сообщил пресс-центр холдинга. Итоги соревнования коллективов железных дорог, других филиалов и структурных подразделений компании были подведены на сетевом селекторном совещании руководства ОАО «РЖД». Лучшие предприятия определяются на основании нескольких критериев, среди которых производственные и финансово-экономические показатели, обеспечение безопасности движения, состояние охраны труда.

В различных номинациях победителями стали 30 коллективов, добившиеся наивысших результатов. Среди железных дорог лучшей стала ЗСЖД. Также лучшими признаны коллективы Свердловской дирекции управления движением, Западно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Свердловского территориального центра фирменного транспортного обслуживания, Западно-Сибирской дирекции по ремонту пути, Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава, Октябрьской дирекции пассажирских обустройств, Воронежской дирекции связи, Главного вычислительного центра, Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом, Свердловской дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры, Московской дирекции по эксплуатации зданий и сооружений, Свердловской дирекции по тепловодоснабжению, Главного материального склада Читинской дирекции материально-технического обеспечения.

Среди железнодорожных вокзалов лучшим стал коллектив вокзала Новосибирск-Главный.

Среди железнодорожных станций лучшими признаны коллективы станции Казинка (Юго-Восточная железная дорога), Москва-Пассажирская-Ярославская (Московская железная дорога), Буй (Северная железная дорога), Пермь 2 (Свердловская железная дорога).

В локомотивном хозяйстве лучшими стали коллективы эксплуатационных локомотивных депо Гудермес, Муром и Лянгасово. Среди коллективов путевого хозяйства победителями стали коллективы Малошуйской дистанции пути , Ржавской дистанции, путевой машинной станции №42 Южно-Уральской дирекции по ремонту пути.

В хозяйстве автоматики и телемеханики лучшими признаны коллективы Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Куйбышевской дирекции инфраструктуры и Горьковской дистанции Горьковской дирекции. В хозяйстве электроснабжения лучшим признан коллектив Боготольской дистанции электроснабжения Красноярской дирекции по энергообеспечению. В вагонном хозяйстве отмечен коллектив эксплуатационного вагонного депо Лянгасово Горьковской дирекции инфраструктуры.

Среди коллективов негосударственных учреждений здравоохранения первое место присвоено коллективу Негосударственного учреждения здравоохранения «Отделенческая больница на станции Исакогорка». Среди коллективов Дирекций социальной сферы первое место присвоено Дирекции социальной сферы Октябрьской железной дороги. Также первое место присуждено коллективам Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Юго-Восточной дирекции инфраструктуры; Западно-Сибирской дирекции капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения.

Николай Логинов

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065743


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065736

Со станций Забайкальской железной дороги (ЗабЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в январе 2017 года отправлено 132,1 тыс. пассажиров дальнего следования. Это на 2,1% ниже показателя за январь 2016 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Пассажирооборот в дальнем следовании составил 131,1 млн пасс-км (-4,2%).

По полигону обслуживания ЗабЖД курсируют 19 круглогодичных поездов дальнего следования, в том числе 6 поездов формирования Забайкальского филиала – вагонного участка Чита АО «Федеральная пассажирская компания».

Всего на сети ОАО «РЖД» в январе 2017 года в дальнем следовании перевезено 7,6 млн человек (-2% к январю 2016 г.), пассажирооборот в дальнем следовании составил 6,7 млрд пасс-км (+1,7%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 8 февраля 2017 > № 2065736


Россия. СФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068675

Федеральное агентство воздушного транспорта аннулировало сертификаты эксплуатанта авиакомпаний "Бурятские авиалинии" и "Пионер-региональные авиалинии".

Авиакомпания "Бурятские авиалинии" выполняла полеты на воздушных судах с истекшим ресурсом двигателей. Парк авиакомпании состоит из одного самолета Ан-24РВ и двух вертолетов Ми-8Т. Росавиация установила, что авиаперевозчик выполнял пассажирские рейсы на самолете Ан-24РВ с истекшим сроком ресурса одного из двигателей (перелет составил 15 часов), и с истекшим ресурсом двигателя вертолета Ми-8Т (перелет на 6 часов). Это грубейшее нарушение норм летной годности напрямую влияет на безопасность полетов и может быть причиной серьезного авиационного происшествия вплоть до катастрофы. В соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил" от 13.08.2015 N246, сертификат эксплуатанта авиакомпании подлежит аннулированию в случае выполнения коммерческих воздушных перевозок на воздушном судне, не прошедшем техническое обслуживание. Приказом Росавиации от 07.02.2017 N80-П сертификат эксплуатанта авиакомпании "Бурятские авиалинии" аннулирован.

Авиакомпания "Пионер-региональные авиалинии" (в парке 5 самолетов Ан-24, из них только три с действующим сертификатом летной годности) в нарушение воздушного законодательства выполняла полеты на самолетах других авиакомпаний, не включенных в ее собственный сертификат эксплуатанта.

В соответствии с Федеральными авиационными правилами "Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям федеральных авиационных правил" от 13.08.2015 N246, сертификат эксплуатанта авиакомпании подлежит аннулированию в случае выполнения коммерческих воздушных перевозок на воздушном судне, не указанном в спецификации (приложение к сертификату эксплуатанта). Более того, Росавиация установила, что одним из таких самолетов был тот самый Ан-24РВ "Бурятских авиалиний", чей ресурс двигателя на момент осуществления перевозок пассажиров в интересах "Пионер-региональные авиалинии" уже истек.

Таким образом, обе авиакомпании подвергали самому серьезному риску безопасность полетов, преднамеренно ставя в рейс самолет, не прошедший своевременное техническое обслуживание.

Приказом Росавиации от 07.02.2017 N79-П сертификат эксплуатанта авиакомпании "Пионер-региональные авиалинии" аннулирован.

Аннулированные сертификаты эксплуатанта не восстанавливаются.

Россия. СФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 7 февраля 2017 > № 2068675


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. Агропром > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064769

Пополам с бюджетом

Правительство субсидирует выпуск специализированного подвижного состава

АО «Алтайвагон» и Кемеровский государственный университет (КГУ) получат 160 млн руб. на совместный проект организации высокотехнологичного производства вагонов-цистерн для перевозки пищевых продуктов.

Средства выделяются в рамках подпрограммы «Институциональное развитие научно-исследовательского сектора» ФЦП «Развитие науки и технологий» на 2013–2020 годы». Постановлением правительства с 2010 года предусмотрена поддержка комплексных проектов по созданию высокотехнологичного производства с участием науки и бизнеса.

Проект «Алтайвагона» и КГУ вошёл в число победителей конкурса на право получения субсидии из федерального бюджета и будет реализован в течение трёх лет – с 2017 по 2019 год. Деньги выделяются индустриальному партнёру КГУ, то есть «Алтайвагону», на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по этой теме, и по условиям конкурса завод должен добавить не менее 25% собственных средств на проект. Площадкой для его реализации станет кузбасский филиал компании – «Кемеровохиммаш» (КХМ).

По оценке заместителя генерального директора по перспективному развитию «Алтайвагона» Станислава Золотарёва, в настоящий момент существует острая проблема качественной перевозки молока, пищевых продуктов, виноматериалов и подсолнечного масла. Сейчас для этого используются, как правило, нефтебензиновые цистерны, прошедшие обработку, что редко устраивает производителей. Тем не менее рынок испытывает дефицит на весь спецсостав.

«Общий спрос на все химические вагоны до 2020 года составляет порядка 11 тыс. единиц. Но количество вагонов для перевозки пищевых продуктов, в частности молока, в настоящее время критично – это убывающий состав. Поэтому он даже включён Минтрансом в список вагонов, для которых разрешено продление срока эксплуатации через модернизацию, так как пищевые цистерны, насколько я знаю, в России пока никто не выпускает», – говорит Станислав Золотарёв.

По расчётам специалистов завода мощности производственных площадок компании вполне способны «накормить» рынок. Существующий спрос на инновационные специализированные вагоны, особенно для перевозки пищевых продуктов и химических грузов, при объёмах выпуска от 1 до 3 тыс. вагонов в год может быть удовлетворён за 3–4 года. «Перечень к перевозке грузов большой, поэтому работы всем хватит. На КХМ мощности не загружены, и сейчас там выпускаются только пожарные цистерны и ёмкостное оборудование. И у нас есть Рубцовский филиал, который производит литьё, главным образом под свои нужды. То есть не нужно создавать новое гигантское производство под пищевые цистерны, которое требует огромных расходов», – отметил Станислав Золотарёв.

Как уже сообщал «Гудок», проблема выбытия специализированного парка занимает профессиональное сообщество не первый год. Опасные тенденции на рынке отечественного вагоностроения ранее обсуждались на заседании Некоммерческого партнёрства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта. В частности, маркетинговые исследования, которые провела компания «Балтсервис» показали, что для перевозки только растительных масел требуется 3,5 тыс. цистерн. «Необходимо разработать и начать производство инновационной цистерны из лёгких металлов повышенной грузоподъёмности и кубатуры для транспортировки», – отметил исполнительный директор «Балтсервиса» Василий Чекан.

Но вопрос упирался в расходы как раз на научные изыскания. «Алтайвагон» нашёл выход за счёт господдержки.

«Здесь удачно совпал научный потенциал нашего университета и Кемеровского технологического института пищевой промышленности. У нас были наработки в области холодильного машиностроения и использования новых материалов для покрытия пищевых цистерн. Они соответствовали запросу «Алтайвагона» о необходимости модернизации вагонов, предназначенных для длительной перевозки пищевых продуктов. Мы с ними объединились, разработали совместный проект, который был поддержан, так как по постановлению финансирование предназначено для вот таких кооперативных проектов между вузами и предприятиями реального сектора», – сказал начальник Научно-инновационного управления КГУ Владимир Поддубиков. Пока разработки вузов существуют в виде патентов и авторских свидетельств, теперь их нужно распространить на производство.

Как уточнили в КГУ, в готовых цистернах можно будет возить масло, молочные и сыпучие продукты, муку. Использование новых материалов позволит сохранить качество особенно скоропортящихся грузов на дальних расстояниях.

Заместитель директора по экономике и финансам КХМ Антон Крикунов привёл ещё один аргумент в пользу нового подвижного состава. «По требованиям санитарных норм перевозка пищевой продукции в цистернах некоррозионного исполнения запрещена, нужен нержавеющий металлопрокат, который используется для производства котлов, либо какое-то специальное покрытие. Потребность в специализированных пищевых вагонах есть, так как к нам приходили запросы именно на такие цистерны. Тогда и возникла идея создания узкоспециализированного парка», – уточнил он.

Сейчас на КХМ выстроена линейка по производству цистерн, но для выпуска пищевых вагонов предстоит частично модернизировать производство, так как для работы с новыми материалами потребуется специальное оборудование. Предприятие делает акцент именно на дальние перевозки, так как, к примеру, молоко выгоднее недалеко возить автотранспортом. Но на расстоянии, к примеру, от Москвы до Владивостока пищевым цистернам конкурента не будет.

Хотя на предприятии пока не готовы обозначить объёмы выпуска новых вагонов, сейчас пока КХМ нацелен на производство опытных образцов и установочной партии.

Елена Кудрявцева

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука. Агропром > gudok.ru, 7 февраля 2017 > № 2064769


Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062739

Научный подход к труду

Магистраль и профильный вуз договорились о взаимодействии

Опыт работы железнодорожников и техника, применяемая на Забайкальской магистрали, будут использоваться в процессе обучения студентов Забайкальского института железнодорожного транспорта – филиала ИрГУПСа (ЗабИЖТ). Вуз со своей стороны поможет ЗабЖД в разработке и внедрении различных технических новшеств.

Соответствующее соглашение на минувшей неделе подписали начальник Забайкальской дороги Александр Скачков и ректор Иркутского государственного университета путей сообщения Андрей Хоменко.

По словам ректора, невозможно подготовить высококвалифицированного специалиста без интеграции учебного заведения и работодателя, у которого ему предстоит трудиться. Поэтому планируется, что представители ЗабЖД будут участвовать в реализации образовательных программ ЗабИЖТа, руководители дороги – читать лекции в институте, а преподаватели и студенты станут частыми гостями на предприятиях магистрали.

ЗабЖД готова предоставить вузу и современную технику, которую по экономическим причинам учебное учреждение не может приобрести, а ведь её нужно осваивать уже в процессе учёбы. «Сегодня упор делается на новые технологии. Например, вместо пути на деревянном основании уже эксплуатируется бесстыковой на железобетонных шпалах. Значит, и уровень подготовки работника нужен совершенно иной», – отметил Александр Скачков.

Андрей Хоменко отметил проблему низкого уровня подготовки абитуриентов. Поэтому сотрудничество предусматривает ряд мероприятий по довузовской подготовке будущих железнодорожников.

Так, намечены проведение олимпиады по физике и математике для старшеклассников, шефство над школами и совместная профориентационная работа, организация экскурсий для школьников в Инженерный центр дороги и на Читинскую Детскую дорогу.

Кроме того, соглашение предусматривает совместную работу по подготовке специалистов с высшим и средним профессиональным образованием, в том числе контроль за процессом обучения студентов, поступивших по целевому набору, и организацию производственной практики, распределение и трудоустройство выпускников, а также послевузовское дополнительное профобразование работников магистрали.

Сергей Донцов

Россия. СФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062739


Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062738

Мобильное приложение «Экспресс-пригород», разработанное новосибирской пригородной компанией для приобретения билетов, установлено на мобильные устройства около 4 тыс. раз, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Приложение было запущено в работу 8 месяцев назад. За это время с его помощью пассажиры купили в онлайн-режиме более 30 тыс. электронных билетов на пригородные поезда, а ежемесячный рост продаж увеличился с 1 тыс. билетов в июне 2016 года до 10 тыс. билетов в январе 2017 года.

С помощью приложения «Экспресс-пригород» пассажир может не только купить билет, но также ознакомиться с расписанием пригородных поездов, просмотреть информацию о ранее используемых маршрутах. Для прохода через турникетные комплексы вокзалов требуется лишь приложить экран мобильного телефона или планшета со штрих-кодом билета к считывателю, необходимость в распечатывании билета отсутствует. При проверке билетов в пути следования пассажиру нужно предъявить контролеру-кассиру электронный билет на экране мобильного устройства, с которого также с помощью контрольно-кассового аппарата считается штрих-код.

Кроме того, в январе 2017 года мобильное предложение было дополнено формой обратной связи, которая предоставляет каждому пользователю возможность оставить актуальные пожелания и предложения для улучшения работы приложения.

Приложение «Экспресс-пригород» бесплатно можно скачать в магазинах AppStore, GooglePlay и MicrosoftStore для мобильных устройств под управлением iOS, Android и WindowsMobile соответственно.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 6 февраля 2017 > № 2062738


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061731

В январе 2017 года в поездах Забайкальского филиала АО «Федеральная пассажирская компания» перевезено 163,1 тыс. пассажиров. По информации службы корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги это на 3,8% больше, чем в январе 2016 года.

Пассажирооборот увеличился на 2,8% и составил 149,9 млн пасс-км (+2,8%).

В плацкартных вагонах поездки совершили 126,7 тыс. пассажиров, в купейных вагонах – 28,6 тыс. пассажиров, в общих вагонах – 5,8 тыс. пассажиров.

Всего на сети ОАО «Российские железные дороги» в январе 2017 года в поездах дальнего следования перевезено 7,6 млн пассажиров (-2% к аналогичному периоду прошлого года), пассажирооборот составил 6,7 млрд пасс-км (+1,7%).

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 3 февраля 2017 > № 2061731


Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061733

Станция Терентьевская Кузбасского региона Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД) установила абсолютный суточный рекорд, погрузив и отправив российским и зарубежным потребителям 1287 вагонов с углем, что эквивалентно 90,6 тыс. тонн или 20 составам. Таким образом, станция превысила среднюю ежесуточную погрузку на 26%, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

«Достижение рекорда обусловлено слаженным взаимодействием железнодорожников и грузоотправителей (в том числе ОАО «СУЭК-Кузбасс» и АО ХК «СДС-Уголь», шахты и разрезы которых отгрузили в рекордные сутки 831 и 415 вагонов соответственно), а также четким подводом порожних вагонов к месту погрузки и своевременному планированию груженых маршрутов», — пояснили в ЗСЖД.

Объем погрузки в Кузбасском регионе Западно-Сибирской железной дороги в январе 2017 года составил почти 22 млн тонн различных грузов (плюс 11,5% к аналогичному периоду 2016 года). Основную номенклатуру региона — каменный уголь — погрузили в объеме 19 млн тонн, что на 12,4% превышает показатель, достигнутый в январе прошлого года, следует из материалов службы корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Анна Булаева

Россия. СФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 2 февраля 2017 > № 2061733


Россия. СФО. УФО > Транспорт. Образование, наука > gazeta.ru, 1 февраля 2017 > № 2070750

Кондукторы заплатят за зайчат

За высадку безбилетных детей на улицу планируется ввести штрафы

Анна Семенова

Высадка детей без билета из общественного транспорта на улицу станет административным правонарушением. Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов. В ряде регионов уже внесены поправки, запрещающие выгонять несовершеннолетних пассажиров из салонов автобусов, и сейчас ведомство работает над тем, чтобы законодательно установить штрафы за подобные действия. Между тем эксперты опасаются, что запрет на высадку маленьких безбилетников чреват злоупотреблениями со стороны их родителей.

В правила перевозки региональных транспортных компаний будут внесены изменения, запрещающие высадку детей из транспорта в мороз за неуплату проезда, соответствующий проект уже рассматривается. Об этом заявил глава Минтранса Максим Соколов на «Часе с министром» в Общественной палате РФ. Он также сообщил, что в ведомстве идет работа над тем, чтобы вывести подобные действия кондукторов и контролеров на уровень административного правонарушения. Размер возможных штрафов министр не уточнил.

По словам члена Общественной палаты РФ Юлии Зимовой, вопрос высадки несовершеннолетних безбилетников волнует многих родителей: «Все мы помним случаи, когда сразу в нескольких регионах кондукторы высадили детей из транспорта. У кого-то просто не оказалось с собой денег на проезд, у кого-то — справки, подтверждающей льготный проезд. Детей высаживали на мороз, одних.

Давайте назовем регионы, где 17 или 30 рублей важнее здоровья и безопасности ребенка.

Это Новосибирская область, Республика Хакасия, Челябинская область, Псковская область, Свердловская область».

С началом холодов в России произошло несколько резонансных историй, связанных с неоплатой детьми проезда. Так, 25 января 2017 года в Мурманске во время снежной бури кондуктор выгнала из автобуса ученицу четвертого класса, у которой не оказалось печати в школьной карте. При этом в городе уже несколько дней как бушевала снежная буря и было объявлено штормовое предупреждение. Кондуктор была уволена с работы, ее бывшие работодатели признали ее неправоту.

18 января 2017 года Следственный комитет начал проверку информации о том, что в Новокузнецке 16-летнюю девочку высадили из автобуса на мороз после того, как она упала в обморок. По словам матери девочки, той стало плохо в автобусе, она упала в обморок. «Ее немного привели в чувство, посоветовали вернуться домой, позвонить маме и высадили на улицу. «Скорую» при этом никто не вызвал. Мало того, что в то утро было минус 21–22 градуса, так еще и частный сектор, где немного людей. Неизвестно, чем бы все это закончилось, если бы она снова потеряла сознание по дороге», — рассказала она местным СМИ.

За два дня до этого в Новосибирске кондуктор автобуса потребовала у шестиклассницы, возвращавшейся домой после тренировки, выйти из-за того, что у ребенка с собой не оказалось денег для оплаты проезда, а проездная карта сломалась. В городе на тот момент стояли 30-градусные морозы. Региональный СК начал 16 января доследственную проверку. Те же действия следователи предприняли после инцидента в Воронежской области. Местные СМИ сообщали, что водитель автобуса высадил 14-летнюю девочку не на нужной ей остановке, а в соседнем от ее дома населенном пункте. Девочка в течение часа ждала на морозе приезда своих родителей.

22 декабря 2016 года в Екатеринбурге водитель маршрутки отказался бесплатно провезти потерявшую деньги 11-летнюю девочку. При этом очевидцы сообщали, что на другой остановке в транспорт зашел мужчина, который так и не оплатил проезд, но был знаком с водителем. В тот же день в Екатеринбурге кондуктор высадил 14-летнего школьника на 30-градусный мороз. У него был при себе действующий проездной, но отсутствовала справка из школы, подтверждающая льготный проезд. По словам матери школьника, ее сын благополучно сел на следующий автобус, но женщина возмущена тем, что у ребенка был действующий проездной, который кондуктор отказалась принять. «Конечно, кондуктор не имеет права высаживать несовершеннолетнего ребенка из-за отсутствия школьной справки.

Если есть е-карта с фотографией, то кондуктор не имеет права требовать справку из школы, так как без этой справки ребенку даже не сделают проездной документ», — прокомментировали в Екатеринбургском муниципальном объединении автобусных предприятий.

Отметим, что в Екатеринбурге до этого инцидента произошли еще два похожих. 15 декабря 2016 года ученик первого класса сел в автобус, однако в связи с тем, что у него не было достаточных средств для оплаты проезда, кондуктор потребовала от него выйти раньше. «Оставшегося на остановке мальчика через некоторое время забрали родственники», — говорится в сообщении СК России по региону. А 23 ноября сообщалось, что в Екатеринбурге кондуктор выгнала девятилетнюю девочку, которая забыла проездной и не имела денег для оплаты проезда, на 30-градусный мороз. Было возбуждено уголовное дело по статье «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей».

В Тюмени у ребенка не оказалось транспортной карты, и водитель микроавтобуса отказывался выпускать его из салона до тех пор, пока за его проезд не заплатили другие пассажиры. При этом, по данным СМИ, водитель высадил ребенка на другом конце города, проехав порядка 10 км, и мальчику пришлось возвращаться пешком несколько километров по морозу. В Новгородской области водитель автобуса высадил четвероклассника в деревне, так как мальчик для оплаты проезда дал купюру в 50 рублей, а у водителя не было сдачи. Ребенок шел пешком до школы два километра по нерасчищенной дороге.

В Новосибирске восьмиклассника высаживали на 30-градусный мороз за один день дважды.

У подростка не оказалось денег, и он показал кондуктору карту школьника. Кондуктор сказала, что не принимает такие карты, и высадила его на следующей остановке. Школьник вышел и пересел на следующий автобус, где ситуация повторилась, и мальчика высадили второй раз. Подросток простоял на следующей остановке полчаса, а потом прошел полтора километра пешком. В результате его пожалел водитель маршрутки и, чтобы мальчик окончательно не замерз, подвез его, так как подростку необходимо было идти еще около двух километров по промзоне.

О том, что решать вопрос с безбилетными детьми необходимо в особом порядке, говорилось и ранее. Так, детский омбудсмен Анна Кузнецова отмечала, что вопрос снятия ребенка с рейса может быть решен только в присутствии сотрудников полиции и родителей. А Зимова предлагала создать возможность дистанционной оплаты школьных и студенческих проездных документов во время поездки. Еще один возможный вариант:

ребенка не высаживать, довезти до места назначения под присмотром, а штрафовать опекунов или родителей, при этом ситуацию в дальнейшем берет на контроль полиция.

Впрочем, эксперты считают такие меры избыточными. «Есть же ответственность, причем уголовная, за оставление ребенка в опасности, и кондуктор, высаживающий ребенка на мороз посередине дороги между двумя деревнями, и так будет наказан. Но если речь о городе летом, ребенок нормально одет, то я не вижу смысла штрафовать кондуктора», — пояснил «Газете.Ru» председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

В данной ситуации, помимо прочего, возникает вопрос: а почему ребенок оказался в автобусе один и без билета? Он мог потерять деньги или проездной, или его родители могли не выдать денег на оплату проезда. И упреки от родительской общественности к контролерам, которые не выполнили, по сути, функцию сопровождения недостаточно самостоятельного ребенка взрослым, выглядят необоснованно. «Кроме того, если ребенок проедет зайцем, и это выяснит контролер-ревизор, то проблемы ждут уже кондуктора.

Ответственность дисциплинарная и зависит от транспортной компании, обычно это выговор или лишение премии», — добавил Янков.

Если запрет на высадку детей при любых погодных условиях, а не только в мороз, и в любой местности, а не только в безлюдной, будет принят, то часть родителей воспримут это как индульгенцию и перестанут давать детям деньги на проезд, опасается Янков. За вычетом детей до пяти лет, которым за проезд и так платить не надо, речь идет о 19,5 млн человек в возрасте 5–17 лет (по данным Росстата на 1 января 2016 года).

Россия. СФО. УФО > Транспорт. Образование, наука > gazeta.ru, 1 февраля 2017 > № 2070750


Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057665

Более 1700 пассажиров с ограниченными возможностями получили помощь на железнодорожных вокзалах Алтая в 2016 году, сообщает служба корпоративных коммуникаций Западо-Сибирской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

В частности, 1032 пассажира с ограниченными возможностями обратились в Центр содействия мобильности граждан ОАО «РЖД» с просьбой оказать помощь на железнодорожных вокзалах Алтая. Еще 714 пассажиров обратились к дежурному по вокзалу или в билетную кассу при оформлении проездного документа. Для обратившихся была организована встреча маломобильных пассажиров на территории вокзального комплекса, сопровождение к основным зонам вокзала (кассы, платформы, комнаты отдыха и другое), от поезда и до поезда.

В рамках обеспечения доступности железнодорожного транспорта для маломобильных граждан колясками для людей с ограниченными возможностями укомплектованы железнодорожные вокзалы на станциях Барнаул, Бийск, Кулунда, Заринская, Славгород, Алтайская, Рубцовск, Камень-на-Оби. Для железнодорожного вокзала в Барнауле приобретен гусеничный мобильный лестничный подъемник, позволяющий поднимать кресло с находящимся в ней человеком по лестничному маршу.

Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» обеспечивает предоставление информации об услугах, предоставляемых на железнодорожном транспорте пассажирам с ограниченными физическими возможностями, принимает заявки на оказание ситуационной помощи на вокзалах пассажирам с нарушениями функций опорно-двигательного аппарата, слуха и зрения, а также резервирование специализированных мест для инвалидов в поездах дальнего следования.

Ирина Таранец

Россия. СФО > Транспорт > gudok.ru, 1 февраля 2017 > № 2057665


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 января 2017 > № 2075438

В прошлом году подведомственное Росавтодору ФКУ «Забайкалье» ввело в эксплуатацию после ремонта 240 километров федеральных трасс, проходящих по территории Забайкальского края.

В нормативное состояние приведены 12 искусственных сооружений, расположенных на автодорогах А-350 Чита-Забайкальск- граница с КНР, Р-297 «Амур» Чита-Хабаровск и Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ-Чита.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения в населенных пунктах Ага, Жимбира и Аблатуйский Бор введено в эксплуатацию более пяти км линий искусственного электроосвещения. Также в этих населенных пунктах выполнены работы по комплексному обустройству - дорожники установили 589 метров перильного ограждения, 8 новых автобусных павильонов, устроили тротуары (754 метра) и пешеходные дорожки (1826 метров).

В 2017 году планируется отремонтировать более 220 км автомобильных дорог и 11 искусственных сооружений. Еще на двух мостовых переходах, расположенных на 312 и 331 км трассы А-350 Чита – Забайкальск- граница с КНР, будет проведена реконструкция.

Кроме того, продолжатся работы по устройству искусственного электроосвещения в с. Горекацан, расположенном на трассе Р-258 «Байкал» Иркутск-Улан-Удэ-Чита и в г. Чите на участке с 6 по 10 км автодороги А-350 Чита – Забайкальск- граница с КНР. Общая протяженность линий составит более 7 км.

Справка:

В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье» находятся три федеральные автомобильные дороги А-350 Чита-Забайкальск-граница с КНР, Р-258 «Байкал» Иркутск- Улан-Удэ-Чита и Р-297 «Амур» Чита-Хабаровск общей протяженностью 1615,613 км. На дорогах расположено 1868 искусственных сооружений общей протяженностью 53 614,64 пог.м. из них – 1 620 водопропускных труб и 248 мостов.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 31 января 2017 > № 2075438


Россия. СФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 31 января 2017 > № 2059521

Забайкальский край стал участником приоритетного проекта «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах РФ», по которому в 2017 году регион получит модернизированный вертолет МИ-8 с медицинским модулем.

- Вертолет МИ-8 край получит во втором квартале этого года, - сообщил первый заместитель министра здравоохранения Забайкальского края Иван Шовдра. - При этом из бюджета края на приобретение вертолета будет выделено минимальное количество средств – всего 5 %, все остальное федеральные деньги. Одним из основных условий участия в проекте является наличие вертолетной площадки не более чем в 15 минутах доезда специализированного автотранспорта до головной лечебной организации, в Чите это Краевая клиническая больница. Именно поэтому сегодня начата реконструкция площадки в районе Парка Победы на Мемориале боевой и трудовой славы забайкальцев. Ранее рассматривалась площадка возле Перинатального центра, однако он был отклонен из-за сложных посадочных условий – рядом проходит линия электропередачи, вблизи есть социальные объекты, в том числе и сам перинатальный центр, а также ул.Коханского, по которой проходит пешеходная зона.

На реконструкцию вертолетной площадки в районе Парка Победы необходимо потратить около 1 млн. рублей из краевого бюджета. Это средства на установку свето-сигнальной разметки, ограждения и расходы на содержание объекта.

Россия. СФО > Медицина. Транспорт > rosminzdrav.ru, 31 января 2017 > № 2059521


Россия. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056138

РМ Рейл Абаканвагонмаш освоил выпуск жилых модулей

Завод РМ Рейл Абаканвагонмаш (входит в состав компании РМ Рейл) в рамках программы диверсификации в 2016 г. освоил производство блочно-каркасных жилых модулей, изготовив для российских строительных предприятий более 1 тыс. единиц этой продукции.

РМ Рейл Абаканвагонмаш специализируется на производстве универсальных контейнеров и фитинговых 40- и 60-футовых платформ. Сегодня проектные мощности составляют 2 тыс. специальных платформ и 20 тыс. универсальных и специальных контейнеров в год.

Россия. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 31 января 2017 > № 2056138


Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 января 2017 > № 2075427

В 2016 году ФКУ Упрдор «Алтай» Федерального дорожного агентства ввело в эксплуатацию после ремонта 197 км автодорог. Капитальный ремонт провели на 47 км, из них 28,8 км в Алтайском крае, 18,5 — в Республике Алтай. Ремонт выполнили на 98 км, шероховатую поверхностную обработку — на 52 км.

Значимым событием стало завершение реконструкции участка «Чуйского тракта» в Республике Алтай протяженностью 5,6 км, на въезде в регион. Дорога приведена в соответствие нормативам первой технической категории и расширена до четырех полос, что позволит избежать образования заторов и сохранить среднюю скорость потока на высоком уровне даже в туристический сезон.

В Кош-Агачском районе, на объекте капитального ремонта «Чуйского тракта» с 843 по 862 км, дорожники применили технологию холодной регенерации дорожной одежды. Метод позволяет добиться высокого качества и экономически оправдан на отдаленных участках. Кроме того, в Республике Алтай капитально отремонтировали 23-метровый мост через реку Малый Яломан.

В Алтайском крае масштабные работы на «Чуйском тракте» вели в районе города Бийска. На объекте капитального ремонта с 353 по 363 км завершен первый этап работ: пятикилометровый участок четырехполосной дороги расширен, установлено осевое барьерное ограждение. Прошел ремонт участка на обходе Бийска, построенного в 1995 году. В Троицком районе работы шли с 268 по 293 км: здесь капитально отремонтировали 13 км; на 12 км устроен слой износа по технологии «Новачип».

На автодороге А-322 отремонтировали участок на въезде в Барнаул. Средняя интенсивность движения на нем составляет 14 тыс. автомобилей в сутки, а в пиковые часы - до 24 тыс. Привели в нормативное состояние значимый с точки зрения безопасности дорожного движения участок в районе города Алейска. Капитально отремонтирован участок с 219 по 230 км в Поспелихинском районе. На этой же трассе введены в эксплуатацию три моста и путепровод через железную дорогу.

Справка:

В зоне ответственности ФКУ Упрдор «Алтай» федеральные автомобильные дороги Р-256 «Чуйский тракт» с подъездами к городам Барнаул и Горно-Алтайск, проходящая по территориям Алтайского края и Республики Алтай, и А-322 Барнаул – Рубцовск – граница с Республикой Казахстан в Алтайском крае. Общая протяженность – 1 177,1 км. На дорогах расположено 126 мостовых сооружений, 1 228 водопропускных труб, 14 транспортных развязок в разных уровнях, шесть надземных пешеходных переходов, 144 км линий наружного освещения.

Россия. СФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 30 января 2017 > № 2075427


Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 30 января 2017 > № 2056498

"ПГК" увеличила объём международного экспедирования из Западной Сибири в 2016 году

С января по декабрь 2016 года Новосибирский филиал АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) перевез 2,8 млн тонн грузов в рамках договоров международного экспедирования из Западной Сибири, на 38% увеличив аналогичный показатель прошлого года. Грузооборот филиала в указанном сегменте составил 7 млрд т-км. Отправка грузов осуществлялась со станций Западно-Сибирской железной дороги в порты и через сухопутные пограничные переходы России в страны Балтии, СНГ, Китай и Монголию.

Положительная динамика обусловлена расширением дополнительных сервисов, предлагаемых в рамках комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания, а также увеличением клиентского портфеля филиала за счет компаний малого и среднего бизнеса.

В частности, объем экспедирования каменного угля увеличился на 49% относительно аналогичных показателей 2015 года и составил 2,5 млн тонн. Отправка твердого топлива производилась преимущественно в Казахстан, страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Объем перевозок лесных грузов в рамках договоров ТЭО увеличился на 87% и составил более 60 тыс. тонн. Перевозка лесоматериалов осуществлялась в Китай и страны ближнего зарубежья - Казахстан и Узбекистан. Положительная динамика в данном сегменте обусловлена девальвацией рубля, а также сохраняющейся тенденцией по замещению экспорта круглого леса пиломатериалами российского производства.

Объемы экспедирование кокса и нефтеналивных грузов сохранились на прежнем уровне и составили 290 тыс. тонн и 79 тыс. тонн, соответственно. Грузы следовали преимущественно в страны Азии и Казахстан.

"Новосибирский филиал гарантирует грузовладельцам четкое соблюдение сроков доставки в международных направлениях, подбор оптимальной логистики в зависимости от продолжительности и дальности маршрута, а также конкурентоспособные ставки на экспедирование по территориям иностранных государств. В совокупности это делает услуги ПГК привлекательными для клиентов и позволяет нам наращивать объемы перевозок в рамках договоров ТЭО", - прокомментировал директор Новосибирского филиала ПГК Евгений Долженко.

Россия. СФО > Транспорт > wood.ru, 30 января 2017 > № 2056498


Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056389

Строительство моста в Братске может стоить 40-70 млрд руб.

Cтроительство Крымского моста отодвинуло возможность возведения моста через реку Ангара в г. Братске (Иркутская область) на второй план, сообщил член Совета Федерации от Иркутской области Виталий Шуба.

«Сумма средств, которая требуется для строительства моста в г. Братске, очень серьёзная, поэтому государство расставило приоритеты – сегодня это Крымский мост, а затем объекты, которые требуют государственного финансирования, но стоят вторыми в очереди», – пояснил Виталий Шуба.

Сенатор пояснил, что для строительства моста в г. Братске потребуется от 40 до 70 млрд руб. в ценах 2016 г.

Вопрос необходимости строительства моста в г. Братске поднимался несколько лет подряд.

«Это нужно сделать, – отмечает Виталий Шуба. – Это единственная в мире водонапорная плотина, которая ежедневно пропускает два вида транспортных потоков – автомобильный и железнодорожный. Это не может не влиять на долговечность плотины».

Сенатор также заметил, что специалисты компании Иркутскэнерго, которая эксплуатирует плотину, сообщают, что необходимо минимизировать возможные риски, то есть вывести транспортные потоки за пределы плотины, а желательно за пределы городской черты, чтобы также сократить экологическую нагрузку на жилой район «Энергетик» в г. Братске.

Виталий Шуба сообщает, что он продолжает отстаивать и лоббировать этот проект.

«Есть норма закона, которую сегодня пытаются изменить. Она является определенным рычагом давления на правительство России. Эта норма закона говорит следующее: при прохождении железнодорожного транспорта через плотину, необходимо определить место, где будет проводиться досмотр перевозимого груза», – сказал Виталий Шуба.

По его словам, сейчас такого места не определено, что вызывает определенные опасения.

Напомним, после воссоединения Крыма с Россией началась реализация проекта строительства моста через Керченский пролив. Строительство моста, по которому будет ездить как автомобильный, так и железнодорожный транспорт, завершиться в 2019 г.

Россия. СФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 января 2017 > № 2056389


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter