Всего новостей: 2188462, выбрано 552 за 0.197 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273698

ВЭФ предложил «рыбную» повестку.

На Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке с 6 по 7 сентября, предполагается вновь обратиться к теме инвестиционных квот и марикультуры. В частности, обсудить возможности российских судостроительных предприятий и перспективы рыбопереработки.

На официальном сайте ВЭФ появилась расширенная версия деловой программы с краткими аннотациями и ключевыми вопросами сессий, рассказали в пресс-центре Минвостокразвития.

Традиционно центральным мероприятием форума станет пленарное заседание «Дальний Восток: создавая новую реальность»: планируется, что участие в нем примет президент Владимир Путин.

В основе деловой программы четыре основных тематических блока. Одна из тем – «Как делать бизнес на Дальнем Востоке» – предполагает обсуждение инвестиционного потенциала региона в таких сферах, как нефте- и газохимия, добыча полезных ископаемых, туризм, сельское хозяйство, рыбопереработка, транспорт и логистика.

В частности, планируется, как и в прошлом году, обсудить инвестиционные квоты на вылов, сообщает корреспондент Fishnews. По замыслу организаторов, будут рассматриваться принципы получения нового вида лимитов, возможности отечественных верфей для рыбопромыслового судостроения. Предполагается ответить на вопросы: где на Дальнем Востоке выгоднее строить рыбоперерабатывающие заводы?

Планируется и обсуждение возможностей режимов территории опережающего развития (ТОР, ТОСЭР) и свободного порта для экономики инвестпроектов в сфере рыбопереработки.

Вновь предполагается обратиться к теме развития в Дальневосточном регионе марикультуры. В частности, возможности использования интернет-сервиса по формированию участков для аквакультуры.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 августа 2017 > № 2273698


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180

«Надежда» дождалась утилизации.

Аварийный танкер «Надежда», с ноября 2015 г. сидевший на мели возле Невельска, наконец утилизирован собственником, сообщила Дальневосточная транспортная прокуратура.

Напомним, танкер «Надежда», на борту которого находились 786 тонн солярки и мазута, в ноябре 2015 г. выбросило штормом на отмель в акватории морского порта Невельск. Произошел разлив нефтепродуктов, откачка оставшегося в танках топлива была завершена к концу декабря.

Сахалинский транспортный прокурор направил в суд заявление с требованием обязать собственника (ООО «Росторг») поднять затонувшее судно. Утилизация «Надежды» началась в апреле 2016 г.

«Корсаковский городской суд Сахалинской области удовлетворил требования в полном объеме, - сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточной транспортной прокуратуры. - В настоящее время в рамках исполнения судебного акта судовладелец завершил работы по утилизации танкера».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > fishnews.ru, 3 августа 2017 > № 2262180


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265588

На Адмиралтейских верфях заложили две субмарины проекта 636

Две субмарины проекта 636, «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», были одновременно заложены на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге, сообщает портал "И-Маш".

До конца 2021 г. Тихоокеанский флот должен получить шесть субмарин этого типа. Первая подлодка новой серии, «Петропаловск-Камчатский», поступит на Тихоокеанский флот в 2019 г.

В ноябре 2016 года Адмиралтейские верфи завершили контракт на постройку шести «Варшавянок» Черноморского флота. Последняя лодка серии под названием «Колпино» сдана морякам в ноябре 2016 г.

В сентябре 2016 г. Министерство обороны России подписало с петербургскими Адмиралтейскими верфями контракт на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3.

Большие дизель-электрические подлодки проекта 636.3, известные также под неофициальным названием «Варшавянка», являются развитием субмарин проекта 877. Они могут действовать как в прибрежных водах, так и в дальней морской и океанской зонах, применяясь для борьбы с надводными кораблями, подлодками, уничтожения береговых целей и специальных операций.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 июля 2017 > № 2265588


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2017 > № 2259115

Как закладывали ДЭПЛ "Волхов" и "Петропавловск-Камчатский".

Первые две из шести дизельных подводных лодок проекта 636.3, шифр "Варшавянка", заложили в пятницу, 28 июля, на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге. ПЛ получили название "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов".

"Петропавловск-Камчатский" планируют cдать флоту 25 ноября 2019 года. Обе подлодки войдут в состав Тихоокеанского флота.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов в ходе международного военного технического форума "Армия-2016".

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок". Поставку серии планируют завершить в 2021 году.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2017 > № 2259115


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2017 > № 2259112

ДЭПЛ "Петропавловск-Камчатский" планируют сдать флоту 25 ноября 2019 года.

Дизель-электрическую подводную лодку проекта 636.3. "Петропавловск-Камчатский", заложенную на "Адмиралтейских верфях" в пятницу, 28 июля, планируют передать ВМФ 25 ноября 2019 года. Об этом заявил на торжественной церемонии закладки ПЛ гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

"Сегодня у нас двойной праздник, так как мы закладываем сразу две подводные лодки – "Петропавловск-Камчатский" и "Волхов", – сказал он. – Закладка этих двух кораблей для Тихоокеанского флота – достойный подарок адмиралтейцев ко дню ВМФ России".

В пятницу, 28 июля, на "Адмиралтейских верфях" состоялась церемония закладки первых двух из шести подлодок класса "Варшавянка", предназначенных для Тихоокеанского флота.

"Петропавловск-Камчатский" и "Волхов" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок". Поставку серии планируют завершить в 2021 году.

Подводные лодки проекта 636.3 разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина "Варшавянки" – 73 м, ширина – 10 м, предельная глубина погружения – 350 м, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июля 2017 > № 2259112


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259109

В Комсомольске-на-Амуре вывели из цеха второй корвет для Тихоокеанского флота.

В пятницу, 28 июля, на Амурском судостроительном заводе вывели из цеха и поместили в достроечный док новый корвет проекта 20380 "Громкий". Об этом сообщили в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации.

"Ровно неделю назад мы передали флоту первый корвет "Совершенный". А сегодня спускаем уже новый корвет – "Громкий". Процесс пошел, мы видим, отрабатываются технологии и налаживается ритм изготовления и сдачи кораблей. Большое спасибо судостроителям", – сказал губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт на церемонии вывода корабля из цеха.

Он призвал судостроителей делать работу качественно и в срок.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 июля 2017 > № 2259109


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 июля 2017 > № 2255794

По заграничным ремонтам судов накопилось много вопросов.

Рыбопромышленники и таможенники Дальнего Востока предложили создать рабочую группу по вопросам начисления таможенных платежей. Планируется, что она, в частности, поможет разобраться с платежами за ремонты судов за рубежом.

Круглый стол по вопросам декларирования судов, отремонтированных за пределами ЕАЭС, состоялся 26 июля во Владивостоке, в Дальневосточном таможенном управлении. В мероприятии приняли участие заместитель начальника ДВТУ Сергей Панкратов и ряд сотрудников таможни, а также представители рыбацкого сообщества – Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья, Ассоциации добытчиков минтая, отдельных компаний.

Проблема заграничного ремонта судов стала более актуальной на фоне возросшей экспортной активности дальневосточных рыбаков после отмены с 1 сентября 2016 г. таможенной пошлины на вывоз водных биоресурсов. Одновременно с ростом экспорта увеличилось и число рыбопромысловых судов, пересекающих таможенную границу ЕАЭС. Так, по данным пресс-службы таможенного управления, в первом полугодии 2017 г. оформление в «морских» таможнях региона прошло 2191 рыбацкое судно. Это на 30% больше, чем в аналогичный период 2016 г. (1535 судов).

Растет и количество заграничных ремонтов: в первом полугодии 2017 г. в таможнях Дальнего Востока было заявлено 37 ремонтов, в то время как за весь прошлый год таких заявлений поступило всего 49. За уклонение от уплаты платежей с заграничных ремонтов в первом полугодии 2017 г. было возбуждено 3 уголовных дела (общая сумма неуплаты – 14,3 млн рублей) и 6 административных дел (на 34 млн рублей), в то время как на протяжении всего 2016 г. было возбуждено 4 уголовных дела (на 10,6 млн рублей) и 24 административных производства (на 62,6 млн рублей).

Как сообщает корреспондент Fishnews, рыбаки задавали конкретные вопросы по сложным темам. Например, как начисляются таможенные платежи на заграничные ремонты судов, которые много лет работали за пределами таможенной территории ЕАЭС? Было отмечено, что если платить с каждого ремонта, то объем платежей многократно превысит стоимость судна. Включаются ли при начислении платежей общие расходы, понесенные во время ремонта (за стоянку, за энергоснабжение и т.п.)? Где грань между плановым ремонтом судна (с которого начисляются платежи) и «неплановым», необходимость в котором возникла во время заграничного плавания?

Участники обсуждения согласились, что в законодательстве имеется немало размытых формулировок, допускающих широкое толкование.

«По итогам круглого стола мы предложили создать рабочую группу при Дальневосточном таможенном управлении по вопросам начисления таможенных платежей, - отметил президент АРПП Георгий Мартынов. – В нее стоит включить представителей рыбаков Камчатки, Сахалина и других регионов, Россельхознадзора, уполномоченных по защите прав предпринимателей и др. Наверно, ряд каких-то вопросов мы могли бы снять до судебных разбирательств. Если такую группу невозможно создать при ДВТУ, мы могли бы создать ее на базе АРПП, АДМ или других организаций. И если таможенным органам, возможно, и некорректно предлагать Минфину и другим федеральным органам власти что-то поменять в законодательстве, то вот общественная рабочая группа вполне могла бы вырабатывать такие рекомендации и инициативы».

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 июля 2017 > № 2255794


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2253516

На рыбинском заводе «Верфь братьев Нобель» состоялся спуск второй двухкорпусной нефтеналивной баржи смешанного река-море плавания проекта ROB07 дедвейтом 4400 тонн для Ленского бассейна.

Заказчик - ОАО «Ленское объединённое речное пароходство». Проект ROB07 разработан Морским инженерным бюро.

Ленское объединенное речное пароходство - одно из ведущих транспортно-производственных предприятий не только Республики Саха (Якутия), но и Северо-Востока страны в целом, внесено в список системообразующих предприятий России и в перечень стратегических предприятий Якутии.

Около 300 единиц транспортного флота суммарной грузоподъемностью 371 тыс. тонн осуществляют транспортно- экспедиционные услуги на участке Северного морского пути от Хатангского залива до Певека с заходом в северные реки Хатанга, Анабар, Оленек, Яна, Индигирка, Колыма. 83% перевозок грузов ЛОРП выполняет для получателей Якутии, остальное - для предприятий Иркутской области, Красноярского и Хабаровского краев, Чукотского автономного округа. При классификации структуры грузовой базы по природе груза 70% занимают топливно-энергетические ресурсы; при классификации по получателям 55% занимают грузы для государственных и региональных нужд; при классификации по месту нахождения получателей порядка 50% занимают грузы для получателей, находящихся в арктической зоне северо-востока страны.

В Якутии, занимающей по площади 3,1 млн квадратных километров имеется только 630 км железных дорог и 7,5 тыс. километров автодорог с твердым покрытием. Только 16% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения, из 629 сельских населенных пунктов только 48 связаны с районными центрами дорожной сетью с твердым типом покрытия, 25 районов из 33 не имеют надежной транспортной связи с центром республики и соседними районами. Около 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонно.

Для более чем 85% территории Саха (Якутии) единственной транспортной артерией служит сезонный водный путь по рекам Ленского бассейна от порта Осетрово до моря Лаптевых. Протяженность внутренних водных путей республики составляет 20 тыс. км, а участка Северного морского пути от устья реки Анабар до устья реки Колыма - 2963 км. Фактически, река Лена и другие судоходные реки Якутии являются меридиональным продолжением магистральных железных дорог.

Для большинства потребителей требуется завоз дизельного топлива, керосина, газоконденсата (как котельного топлива), а также сырой нефти (тоже как топлива для котельных), бензина, метанола. Как правило, эти наливные грузы с температурой вспышки до или около 60 градусов.

Сейчас такие грузы пароходство перевозит в основном на танкерах пр. Р-77 типа «Ленанефть», средний возраст которых достиг 31 год. При этом на них отсутствует второе дно.

При проектировании судна нового проекта ROB07 были учтены требования международной конвенции МАРПОЛ и специальные требования российских и мировых нефтяных компаний. Суда имеют второе дно и второй борт и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 24 июля 2017 > № 2253516


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 июля 2017 > № 2254836

Корвет «Совершенный» зачислен в состав Тихоокеанского флота

Во Владивостоке 20 июля прошла торжественная церемония подъёма Андреевского флага на корвете проекта 20 380 «Совершенный», сообщил журналистам начальник пресс-службы Тихоокеанского флота Владимир Матвеев.

Был подписан акт о приёмке корабля, после чего состоялась торжественная церемония подъёма Андреевского флага на корабле, строительство которого затянулось на 11 лет.

После поднятия флага корвет «Совершенный» был официально зачислен в состав Тихоокеанского флота России.

«Совершенный» является первым кораблём проекта 20 380, который строился на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Изначальные планы старта его испытаний в 2013 году были изменены из-за производственных ошибок и недостатка финансирования.

В итоге за 11 лет цена корвета увеличилась с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

«Совершенный» был спущен на воду 22 мая 2015 года, а затем начались испытания корабля, завершившиеся в июле 2017 года.

Справка ИА REGNUM, корветы проекта 20 380 длиной более 100 метров и водоизмещением в 2220 тонн способны совершать морские походы дальностью до четырех тысяч миль. Их вооружение состоит из противокорабельного ракетного комплекса «Уран» и зенитно-ракетного комплекса «Редут», торпедных аппаратов, крупнокалиберных пулеметов и гранатометов.

Весь этот комплекс дополняется широким спектром радиолокационных и радиоэлектронных систем. Корабли оснащены ангаром и взлетно-посадочной площадкой для противолодочного вертолета Ка-27.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 июля 2017 > № 2254836


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2017 > № 2254103

Корвет "Совершенный" пополнил состав Тихоокеанского флота.

В четверг, 20 июля, во Владивостоке состоялась торжественная церемония подъема Андреевского флага на корвете проекта 20380 "Совершенный", строительство которого на Амурском судостроительном заводе продолжалось около 11 лет. Об этом сообщил начальник пресс-службы Тихоокеанского флота Владимир Матвеев.

После подписания акта о приеме корвета и торжественной церемонии поднятия флага "Совершенный" зачислен в состав Тихоокеанского флота.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания, цикл которых завершился 4 июля.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2017 > № 2254103


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2017 > № 2254102

Тихоокеанскому флоту вернут восстановленный разведывательный корабль "Карелия".

В Центре судоремонта "Дальзавод" завершились заводские ходовые испытания среднего разведывательного корабля "Карелия" после комплексного ремонта и модернизации. В четверг, 20 июля, его передадут Тихоокеанскому флоту, сообщили в пресс-службе "Дальзавода".

Предприятие, которое работает в структуре Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, выполнило весь комплекс работ по восстановлению технической готовности корабля.

"Программа ходовых испытаний выполнена успешно. На выходе в море проверены главная энергетическая установка корабля, основные узлы и механизмы, навигационное оборудование и средства связи, – рассказал исполнительный директор "Дальзавода" Игорь Евдокимов. – Корабль возвращается в боевой состав Тихоокеанского флота с продлением межремонтных сроков на пять лет".

СРЗК "Карелия" более 10 лет содержался в консервации и только с января 2014 года на предприятии приступили к комплексному ремонту и модернизации корабля. В процессе восстановления технической готовности выполнен ремонт главного двигателя, всех узлов и механизмов, установлено современное навигационное оборудование и средства связи. Заводчане отремонтировали все помещения корабля, существенно улучшились бытовые условия для экипажа. Так же, как на БДК "Ослябя", переданном флоту весной этого года, при работе применялись современные полимерные покрытия и технологии покраски.

Передача корабля состоится на 33-м пирсе – тогда же, когда состоится церемония подъема Андреевского флага на борту нового корвета проекта 20380 "Совершенный".

По планам командования Тихоокеанского флота "Карелия" примет участие в Морском параде в акватории Амурского залива в честь Дня ВМФ.

ССВ-535 "Карелия" – средний разведывательный корабль проекта 864, шифр "Меридиан". Заложен на Северной верфи в Гданьске (Польша) в 1986 году. Летом 1988 года введен в состав Тихоокеанского флота.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июля 2017 > № 2254102


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 июля 2017 > № 2254099

Корвет "Совершенный" сдадут через 11 лет после начала строительства.

На этой неделе во Владивостоке состоится торжественная церемония подъема Андреевкого флага на корвете проекта 20380 "Совершенный", построенном на Амурском судостроительном заводе. Об этом во вторник, 18 июля, сообщил журналистам начальник пресс-службы Тихоокеанского флота капитан II ранга Владимир Матвеев.

"После подписания акта о приеме корвета и торжественной церемонии поднятия флага корабль приказом главнокомандующего ВМФ зачислят в состав Тихоокеанского флота. В митинге, посвященном подъему флага на корабле, примут участие представители командования ТОФ, завода, администрации края и ветераны ВМФ", – рассказал Владимир Матвеев.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания, цикл которых завершился 4 июля.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 июля 2017 > № 2254099


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 июля 2017 > № 2237595

«Антей» делает ставку на российские судоверфи.

Размещенный на российском заводе заказ компании «Антей» – первый проект постройки специализированного краболовного судна в нашей стране, который может дать начало новому направлению в гражданском морском судостроении.

«Сегодня нет ни одного готового проекта по краболову – как не было ни в советское, ни в постсоветское время. Во всем мире всегда для добычи краба приспосабливали то или иное судно, а не строили с нуля», – говорит президент ООО «Антей» Иван Михнов. В июне его компания заключила контракт на строительство среднетоннажного судна, предназначенного для добычи краба, с Ленинградским судостроительным заводом «Пелла». На церемонии подписания присутствовали замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Проект судна предусматривает возможность быстрой модернизации, например, установки вместо чанов под живого краба перерабатывающей фабрики, чтобы выпускать готовую продукцию. Или цеха по переработке рыбы – для использования на других объектах промысла. «Когда судно может работать на разных объектах с небольшими конструктивными изменениями, отдача от единицы флота гораздо выше», – отметил Иван Михнов.

Этот подход разделяют и в Росрыболовстве. «На наш взгляд, современные суда должны быть универсальными, они должны быть не только тральщиками или краболовами, но и использовать, к примеру, кошельковый невод. Нужна диверсификация. Кто к этому будет готов, тот и будет впереди, строить узкоспециализированное судно – это большие риски», – заявил Петр Савчук, добавив, что при строительстве такого дорогого актива нужно просчитывать несколько вариантов.

По словам Александра Дуплякова, за последние несколько лет в крабовой отрасли произошли серьезные изменения. «Сформировалось небольшое количество крупных компаний, которые имеют долгосрочную стратегию развития и которые способны потянуть строительство не только одного судна, а серии судов. Потребность в обновлении флота есть. Может быть, некоторым краболовам еще мешает косность, но я думаю, что она быстро пройдет, когда они увидят динамику», – считает руководитель дальневосточной Ассоциации добытчиков краба.

Программа строительства рыбопромыслового флота постепенно набирает обороты, уверен Петр Савчук. «Когда мы начинали, все пессимистично к этому относились, – припомнил он. – Мы не совсем были уверены, что всё получится. Тем не менее, закон есть, нормативная база есть. Впервые в мировой истории нематериальными инвестициями планируется стимулировать материальные активы».

Перспективы строительства новых судов для крабового промысла в Росрыболовстве оценивают оптимистично – порядка 30-40 единиц в ближайшие пять лет. В дальнейшем регулятор планирует вводить и другие меры стимулирования, чтобы «этот процесс не останавливался». В частности, стратегия развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 г., которую федеральное агентство планирует представить рыбацкому сообществу в сентябре на форуме в Санкт-Петербурге, предусматривает строительство крилевых судов по лизинговым схемам, а также отдельную программу по небольшим судам для Азово-Черноморского бассейна, Каспийского моря и Балтики.

Пока договоренности с заводом распространяются на строительство одного судна, говорит гендиректор ООО «Антей» Андрей Поломарь. Однако в случае успешной реализации проекта оно может стать головным для целой линейки краболовов – такая возможность тоже рассматривается.

В рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного между Ассоциацией добытчиков краба и заводом «Пелла», не исключается и вариант с достройкой линейки краболовов уже на дальневосточных верфях. Это позволило бы компаниям претендовать на инвестквоты с повышающим коэффициентом 1,2, установленным для этих территорий.

Ленинградские судостроители не возражают против кооперации с коллегами с другого конца страны и трансфера технологий, проблема в том, что договариваться пока не с кем. Дальневосточные заводы, по мнению рыбаков, к выпуску современной гражданской продукции просто не готовы. Тем не менее президент «Антея» смотрит в будущее с оптимизмом. По его оценке, возможность достройки судов на Дальнем Востоке может быть реализована уже в течение двух лет. Но первого судна это не касается. «Первая серия только здесь. Даже четыре-пять судов железно здесь, а там посмотрим», – подчеркнул Иван Михнов.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 июля 2017 > № 2237595


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251119

ЧЕТРА ПМ поставила технику на Дальний Восток

В июне технологические парки угледобывающих компаний Дальнего Востока пополнились бульдозерами ЧЕТРА Т35.

Один из бульдозеров ЧЕТРА Т35 отправился в Ургалуголь (входит в СУЭК). Главными потребителями продукции предприятия «Ургалуголь» считаются энергетики и организации ЖКХ Хабаровского края. Бульдозер будет задействован на открытых разработках угля.

Также пополнился парк спецтехники разрезоуправления «Новошахтинское» – самого крупного предприятия «Приморскугля». Бульдозер ЧЕТРА Т35 планируется использовать для проведения вскрышных работ, а также при разработке бурого угля открытым способом. В ближайшие дни разрезоуправление «Новошахтинское» ожидает отгрузки еще одного бульдозера ЧЕТРА Т35.

62-тонный бульдозер ЧЕТРА Т35 – одна из самых крупных моделей бульдозерной техники ЧЕТРА. Как и все бульдозеры ЧЕТРА, эта модель имеет модульную конструкцию всех узлов и систем. Такое конструкторское решение обеспечивает удобное и простое техническое обслуживание бульдозера.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2017 > № 2251119


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 июля 2017 > № 2234878

Таможенники рассчитывают на пользу совещания по ремонту флота.

Дальневосточное таможенное управления и Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья собираются провести совещание по вопросам ремонта за рубежом морских судов. Обсуждения, состоявшиеся ранее, показали, что у судовладельцев до сих пор нет четкого понимания требований, отметил глава ДВТУ Юрий Ладыгин.

Напомним, что тему ремонта судов начальник ДВТУ Юрий Ладыгин и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов обсуждали на рабочей встрече 5 июля. В итоге решено организовать совещание представителей таможенного управления и рыбопромышленных компаний. Мероприятие планируется провести до конца июля, сообщает корреспондент Fishnews.

Таможенные органы неоднократно высказывались по теме ремонта морских судов за пределами единой таможенной территории ЕАЭС, однако из года в год нарушения повторяются: судовладельцы уклоняются от уплаты необходимых платежей, рассказал на пресс-конференции 7 июля Юрий Ладыгин.

Он привел данные статистики. В 2015 г. по переработке судов было проведено 46 проверок, возбуждено 16 административных дел и 3 уголовных (по статье 194 УК РФ). В 2016 г. – 40 проверок, 27 дел об административных правонарушениях и 1 уголовное дело. За пять месяцев 2017 г. – 14 проверок, 3 административных дела и 2 уголовных.

В июне вопрос рассматривался на публичных слушаниях в ДВТУ, но обсуждение показало, что у судовладельцев до сих пор нет четкого понимания требований, отметил начальник управления.

Говоря о нарушениях, он подчеркнул, что таможенные органы Дальнего Востока, что бы ни случилось, никогда не указывают в своих сообщениях название конкретного объекта, пока нет решения суда. Таможня не стремится благодаря наказаниям только пополнять бюджет – она добивается, чтобы соблюдался закон, заявил Юрий Ладыгин.

По его мнению, пункт 1 статьи 347 Таможенного кодекса Таможенного союза очень четко определил случаи освобождения от платежей. Руководитель управления также поблагодарил тех, кто добросовестно относится к декларированию ремонта судов: за два с половиной года 50 участников ВЭД уплатили в бюджет 2,2 млрд рублей.

С помощью совещания, которое решено организовать совместно с АРПП, таможня рассчитывает еще раз разъяснить свою позицию и ответить на вопросы рыбопромышленников.

Глава ДВТУ пообещал, что все материалы по встрече, вопросы и ответы, будут размещены на сайте управления. Также Юрий Ладыгин заявил, что поручит другим морским таможня Дальнего Востока провести такую же работу с ассоциациями в своих регионах.

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 июля 2017 > № 2234878


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246066

ОСК: Амурский завод сможет построить корветы проекта 20386 и тральщики "Александрит".

Амурский судостроительный завод может начать строительство корветов проекта 20386 и базовых тральщиков проекта 12700. Решение о постройке ВМФ пока не принял, сообщили FlotProm в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации.

Как отметили в ОСК, Амурский судостроительный завод сможет построить корветы проекта 20386.

АСЗ сейчас строит в том числе корветы проекта 20380. Тихоокеанский флот ожидает получения четырех новых кораблей этого проекта до конца 2020 года. Первый из них – "Совершенный" – планировали передать ВМФ до конца июня. Об этом в понедельник, 5 июня 2017 года, заявлял заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Подготовка механической формовки корпусов для композитных "Александритов" на АСЗ начнется "после принятия государственным заказчиком решения о начале строительства", – сообщили в ОСК.

Верфь в состоянии строить подобные корабли. Сейчас на заводе идет подготовка к композитному производству, но конкретики пока нет, рассказали FlotProm в пресс-службе завода.

Головной корабль проекта "Александр Обухов", построенный и переданный заказчику в декабре 2016 году, выполняет задачи в составе Балтийского флота. Продолжается строительство еще двух серийных кораблей. До конца 2017 года завод планирует заложить четвертый в серии (пятый по счету) корабль противоминной обороны.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2017 > № 2246066


Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232704

Рыбаки и таможенники обсудят вопросы ремонта судов.

Представители рыбацкого сообщества и руководство Дальневосточного таможенного управления проведут совместное рабочее совещание. Предметом обсуждения станут таможенные платежи при судоремонте за рубежом и предстоящие изменения законодательства.

Начальник ДВТУ Юрий Ладыгин и президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов провели рабочую встречу во Владивостоке 5 июля, сообщили в пресс-службе управления.

«Мы пришли к тому, что поработаем с членами ассоциации и отберем особо острые вопросы, возникающие у судовладельцев и при плановом ремонте, и при экстренном, и при других судоремонтных работах за рубежом», – рассказал Fishnews президент АРПП Георгий Мартынов. По его словам, в настоящее время необходимость производить ремонт судов за рубежом является объективной реальностью. Планируется, что совещание рыбаков с руководством ДВТУ состоится до конца июля.

«Нам нужны консультации и нужны поиски компромисса в условиях изменений законодательства, в частности, вступления в силу с 1 января 2018 года Таможенного кодекса стран ЕАЭС», – отметил руководитель объединения. Он добавил, что в случае необходимости ассоциация готова обратиться со своими предложениями в правительство.

Россия. ЕАЭС. ДФО > Рыба. Таможня. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232704


Корея. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232684

Утилизация Oriental Angel: воз и ныне там.

Южнокорейская компания-владелец траулера Oriental Angel, сидящего на мели у берегов Чукотки, заявила, что предпримет все усилия для его скорейшей утилизации. Между тем судно находится в Анадырском заливе больше пяти лет, имеются сведения об обводненных нефтепродуктах на борту.

В Генеральном консульстве Республики Корея во Владивостоке делегация Чукотки встретилась с представителями страховой компании и владельцами траулера Oriental Angel, потерпевшего крушение в 2011 г.

Первый заместитель губернатора ЧАО Леонид Николаев отметил, что глава региона и окружное правительство уделяют особое внимание вопросам экологии и заинтересованы в скорейшей утилизации аварийного судна. Власти Чукотки готовы оказать помощь в оформлении необходимой документации, и в поисках технических средств для осуществления операции. Кроме того, правительство ЧАО предложило направить совместную группу экспертов для обследования судна и дальнейшего планирования операции по утилизации траулера.

Представители южнокорейской стороны заявили, что тоже заинтересованы в решении этого вопроса. Они обещали предпринять все усилия для поиска компании, которая займется утилизацией Oriental Angel, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства округа.

Напомним, что авария у берегов Чукотки произошла еще в 2011 г. 17 ноября в акватории Анадырского залива возник пожар в грузовом трюме большого морозильного траулера Oriental Angel, судовладелец – компания Keuk Dong Fisheries (Республика Корея). Члены экипажа были спасены, за исключением старшего помощника капитана. 19 ноября в шторм аварийное судно было выброшено на грунт в районе мыса Военных топографов. На борту траулера находился груз и запасы: 166 тонн судового топлива, 942 тонны мазута и 1689 тонн мороженого минтая.

Летом 2012 г. по контракту между собственником траулера и Сахалинским филиалом ФГУП «Балтийское бассейновое аварийно-спасательное управление» (СахБАСУ) проводилась выкачка топлива и выгрузка рыбопродукции. В связи с периодом штормов работы были прекращены. С декабря 2012 г. по февраль 2016 г. в различных судебных инстанциях России проходило разбирательство между судовладельцем и СахБАСУ в части исполнения условий контракта. В результате сторонам было отказано в исках, проблема утилизации аварийного судна осталась нерешенной.

В мае 2016 г. губернатор Роман Копин обратился в адрес генерального прокурора РФ с информацией о наличии на борту траулера около 600 тонн обводненных нефтепродуктов (преимущественно мазута), представляющих экологическую угрозу. Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора возбудило административное производство в отношении судовладельца.

В июле прошлого года активность Keuk Dong Fisheries по утилизации Oriental Angel было возобновилась, однако траулер до сих пор стоит на прежнем месте.

Корея. ДФО > Рыба. Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232684


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232681

На морских спасателей нет денег.

Три ледокольных судна Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ выведены в отстой из-за нехватки средств на эксплуатацию и ремонт. Оставшийся буксир не сможет обеспечить должную безопасность промысловых экспедиций, риски возрастут в разы.

Недостаточное финансирование на содержание экспедиционных отрядов аварийно-спасательных работ отметили на всероссийской конференции по безопасности плавания рыбопромысловых судов 3 июля. Руководитель управления флота, портов и мониторинга Росрыболовства Анатолий Дубник констатировал нехватку средств в том числе на ремонт судов-спасателей «в условиях повышения общей стоимости ГСМ и запасных частей».

«К сожалению, сейчас у нас будет работать только одно судно – морской буксир «Преданный», который уже ушел на выполнение госзадания, - рассказал Fishnews начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык. – А три наших самых хороших парохода, ЛССа – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый», – к сожалению, выведены в отстой».

По словам руководителя учреждения, «Суворовец», скорее всего, не будет выходить в море до 2019 г. из-за отсутствия финансирования, «Справедливый» и «Сибирский» ждут денег на капитальный ремонт. Владимир Бардык заметил, что ремонт, который «Сибирский» прошел в 2013-2014 гг., был достаточно мелким, примерно на 5 млн рублей. А сейчас требуется уже 120 млн рублей.

Начальник отряда сообщил, что если на минтаевую путину выйдет один старенький «Преданный», экспедиция состоится, но этого буксира недостаточно. «Тем более у него более слабый ледовый класс, чем у ЛССов. Ну, представляете, два судна дежурило – на севере и юге, а сейчас - только одно! Это большая проблема. Спасатели просто не будут успевать, работая одним судном. Самое главное – буксир будет стоять, позиционироваться в середине экспедиции, на равном расстоянии от всех рыбацких судов», - обратил внимание Владимир Бардык. Он подчеркнул, что риски возрастут, причем в разы.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук на пресс-подходе подтвердил, что вопрос очень серьезный. «На Дальнем Востоке стоит угроза невыполнения в следующем году госзадания по обеспечению аварийно-спасательных работ», - заявил представитель федерального агентства.

Замглавы ФАР отметил, что речь идет не только о спасении людей: «Промысел – это целое производство, в одном месте находится порядка 300-400 судов, и там возникают самые разные моменты, как на любом предприятии на берегу».

Петр Савчук сообщил, что в Росрыболовстве понимают свою ответственность, подготовлено соответствующее письмо в правительство. Планируется, что заместитель министра сельского хозяйства – руководитель федерального агентства Илья Шестаков встретится с вице-премьером Аркадием Дворковичем, в ФАР надеются, что вопрос с финансированием спасателей все-таки будет решен.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2017 > № 2232681


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239829

Корвет "Совершенный" завершил цикл госиспытаний в море.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный" завершил морскую часть государственных испытаний корабля на полигонах Тихоокеанского флота. Об этом во вторник, 4 июля, сообщил начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Владимир Матвеев.

Как передает РИА Новости, заводская сдаточная команда, экипаж корабля и члены государственной приемной комиссии провели маневренные и скоростные испытания корвета, проверили работу всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств, а также вооружения корабля.

Они выполнили ракетные и артиллерийские стрельбы по надводным, воздушным и береговым целям, отработали противовоздушную и противолодочную оборону корабля. Также на палубу корвета выполнили посадку корабельные вертолеты Ка-27.

Сейчас на корабле проходит ревизия, окончательные покрасочные работы, проводится контрольное вскрытие механизмов и приборов. Специалисты и члены госкомиссии оценивают общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля передают комплекты запасных частей, инструментов, принадлежностей и материалов.

После подписания приемо-передаточного акта с заказчиком на корабле поднимут Андреевский флаг и корвет войдет в состав Тихоокеанского флота.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2017 > № 2239829


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 30 июня 2017 > № 2242014

Закладка двух корпусов грузопассажирских автомобильно-железнодорожных паромов проекта CNF11CPD 00300 для линии Ванино – Холмск состоялась сегодня, 29 июня, на стапелях Амурского судостроительного завода. Новые паромы будут иметь неограниченный район плавания вне зависимости от погодных условий. Заказчиком строительства стала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт АСЗ.

Торжественная церемония, ознаменовавшая собой начало строительства двух поистине уникальных для амурских корабелов судов, прошла при участии представителей руководства Хабаровского края и Сахалинской области, мэра г. Комсомольска-на-Амуре, а также представителей ОСК, заказчика и проектанта.

В отличие от ныне эксплуатируемых паромов типа "Сахалин", новые паромы будут иметь неограниченный район плавания вне зависимости от погодных условий и станут надежным связующим звеном между Сахалином и материковой частью России.

Символично, что закладка паромов состоялась в день, который постановлением Правительства Российской Федерации от 30 мая 2017 года объявлен профессиональным праздником – Днем кораблестроителя.

— Во все времена боеспособный, сильный современный флот был и остается гарантом безопасности и могущества нашего государства. Мы, амурские корабелы, гордимся тем, что в суда и корабли, сошедшие со стапелей нашего завода, вложен наш героический, упорный труд, вера в себя и свое дело. Каждый новый заказ для коллектива нашего трижды орденоносного завода – это еще один шаг вперед, как новый рубеж, открывающий новые горизонты, — сказал в своей приветственной речи генеральный директор АСЗ Владимир Кулаков.

Справка: Автомобильно-железнодорожный паром с ледовой категорией Arc5 проекта CNF11CPD 00300 для паромной линии Ванино-Холмск

Назначение — перевозка железнодорожных составов российского стандарта с шириной колеи 1520 мм, всех видов автомобилей, включая грузовые автосоставы, различной колесной техники и контейнеров на ролл-трейлерах, рефконтейнеров, с кормовой и бортовой схемой грузообработки для автотранспорта.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 30 июня 2017 > № 2242014


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111

Корвет "Совершенный" успешно испытал гидроакустику.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный", построенного на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота, успешно провел испытания гидроакустических систем корабля.

Как сообщили в среду, 28 июня, Интерфаксу в пресс-службе Тихоокеанского флота, в рамках проведения государственных испытаний экипаж корвета проверил работоспособность гидроакустических систем корабля, предназначенных для освещения подводной обстановки, в том числе для поиска и обнаружения подводных лодок, мин, торпед, а также подводных диверсантов на различной дальности и глубине на ходу, в дрейфе и при стоянке на якоре.

Особое внимание уделили специальной буксируемой протяженной гидроакустической станции, имеющейся на вооружении корвета. Для этого использовалась дизель-электрическая подводная лодка Тизоокеанского флота, а также запускались мишени, имитирующие надводные и подводные цели.

В ходе испытаний основная задача полностью выполнена, специалисты при помощи комплексного использования данных, поступающих из различных источников и подсистем, провели идентификацию информации и выполнили взаимодействие с другими системами корабля, обеспечивающими применение оружия.

В ближайшие дни экипажу предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и береговым целям. Кроме того, запланированы облеты корвета морской авиацией, в том числе с посадкой вертолетов КА-27 на палубу корабля.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования".

В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля, но введение корвета в строй вновь откладывается.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255841

Шестиголовая "Булава" достигла Камчатки.

Российские военные заявляют, что провели успешное испытание МБР "Булава" с борта подводной лодки, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defensenews.com (26 июня).

Министерство обороны РФ сообщило, что ракета запущена с борта РПКСН "Юрий Долгорукий" в понедельник с подводного положения в Баренцевом море, все макетные боеголовки достигли намеченных целей на другом конце России - полигоне Кура на полуострове Камчатка.

"Булава" принята на вооружение ВМФ РФ после длительного периода разработки и испытаний, имеет шесть ядерных боеголовок и дальность стрельбы 9300 км, или около 5770 миль (9,300 kilometers (about 5,770 miles).

"Юрий Долгорукий" является первым в серии лодок проекта "Борей", в настоящее время флот имеет три таких РПКСН, еще пять находятся в стадии строительства.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 27 июня 2017 > № 2255841


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268

Одобрен проект второй очереди строительства СК "Звезда" в Приморье

Главгосэкспертиза России одобрила проект второй очереди строительства судостроительного комплекса "Звезда" в Приморском крае, сообщила в пятницу пресс-служба Минстроя РФ по итогам совещания в ведомстве.

В рамках второй очереди планируется реализовать первый и второй этап возведения сухого дока и достроечных цехов на площадке комплекса.

Пройдет инженерная подготовка территории строительства и создание искусственных земельных участков. Кроме того, в ходе первого этапа будут проведены очистка дна акватории в пределах площадки изысканий, отвод и регулирование русла ручья Южный по временной схеме, устройство котлована под сухой док и систем водопонижения и водоотведения.

Отдельный комплекс работ запланирован для создания искусственных земельных участков СК "Звезда". В частности, будут проведены отсыпка и крепление морского откоса, обеспечена защита от волнения.

Также на совещании в Минстрое речь шла о строительстве домов для сотрудников судостроительного комплекса. В частности, один из застройщиков отчитался о соблюдении графиков строительства 12 домов на 504 квартиры. Ввод объектов запланирован на этот год.

СК "Звезда" возводится на южном побережье Приморского края. Он станет единственным в России объектом судостроительного производства средне- и крупнотоннажной морской техники и оборудования для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья. На заводе будут производить танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы емкостью до 250 тыс. куб.м, суда ледового класса, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 июня 2017 > № 2267268


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147

Таможня вновь высказалась по ремонту судов.

Вопросы контроля операций по ремонту судов разъяснили представители Дальневосточного таможенного управления. Таможенники рассказали и о том, что, по их мнению, должно включаться в налогооблагаемую базу.

Тема ремонта флота обсуждалась на публичных слушаниях, которые ДВТУ провело во Владивостоке с представителями компаний. Расходы на ремонт судна, как правило, исчисляются сотнями тысяч долларов и уклонение от уплаты таможенных платежей позволяет судовладельцам извлекать существенную экономическую выгоду, отметили в ДВТУ.

В управлении напомнили, какие операции допустимы в отношении временно вывезенных транспортных средств без уплаты таможенных пошлин и налогов:

– операции по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимые для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания судов в состоянии, в котором они находились на день вывоза, если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке;

– операции по безвозмездному или гарантийному ремонту;

– операции по ремонту, включая капитальный ремонт, осуществляемые для восстановления транспортных средств международной перевозки после их повреждения в результате аварии или действия непреодолимой силы, которые имели место за пределами таможенной территории таможенного союза.

Однако, обратили внимание таможенники, на практике приходится сталкиваться с прикрытием фактически проводимого за рубежом планового ремонта морских судов, в том числе переоборудования и модернизации.

Начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров ДВТУ Эрнест Матвиенко высказался по поводу того, что должно включаться в налогооблагаемую базу. При этом представитель управления сослался на анализ правоприменительной практики, сообщает корреспондент Fishnews.

Учитывать, полагают таможенники, нужно в том числе расходы на услуги, выполненные РМРС по освидетельствованию судна и техническому наблюдению за ремонтом; расходы по договорам с российскими контрагентами, осуществляющими услуги по плановому ремонту, техническому обслуживанию судна вне таможенной территории (в том числе на проезд, проживание и другие командировочные расходы), сюда же включена и стоимость запчастей.

«При этом расходы на перегон судна к месту ремонта (в том числе стоимость топлива) не включаются в налогооблагаемую базу для расчета таможенных платежей исходя из смысла статьи 262 ТК ТС, т.к. доставка ТСМП к месту ремонта не является операцией по переработке товара», – заявили в управлении.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984

Корвет "Совершенный" впервые применил ракетный комплекс "Уран".

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный" в ходе государственных испытаний в полигонах боевой подготовки Тихоокеанского флота впервые успешно выполнил ракетную стрельбу главным корабельным комплексом. Об этом в понедельник, 19 июня, сообщил журналистам начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Владимир Матвеев.

"Стрельба выполнялась по морскому корабельному щиту, имитирующему надводный корабль условного противника. Противокорабельная ракета комплекса "Уран" успешно поразила назначенную цель", – цитирует РИА Новости слова Владимира Матвеева.

Также представители заводской сдаточной команды, экипаж корабля и члены государственной приемной комиссии проводят маневренные и скоростные испытания корвета, проверяют работу всех агрегатов, систем и узлов, вооружения корабля, навигационных и радиотехнических средств.

В ближайшие дни экипаж проведет артиллерийские стрельбы по надводным и воздушным целям.

Государственные ходовые испытания корвета "Совершенный" завершатся в течение месяца. После морской части программы начнется ревизия корабля, отметил Матвеев.

На заводе проведут контрольное вскрытие механизмов и приборов, специалисты и члены госкомиссии оценят общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля передадут комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведут отделочные работы. Только после этого корабль передадут ВМФ и он войдет в состав Тихоокеанского флота.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. В марте экипаж впервые успешно провел артиллерийские стрельбы. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 июня 2017 > № 2223984


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2220034

Ленинградский судостроительный завод и дальневосточные краболовы начали обновление флота

В Санкт-Петербурге заключено соглашение о сотрудничестве между судоверфью и Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и подписан контракт на строительство первого краболова

Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока и Ленинградский судостроительный завод «ПЕЛЛА» заключили соглашение о сотрудничестве в области обновления флота. Торжественное подписание договоренностей состоялось в присутствии заместителя руководителя Федерального агентства по рыболовству Петра Савчука в Санкт-Петербурге 14 июня 2017 года на территории завода. В рамках Соглашения в этот же день заключен контракт на строительство среднетоннажного судна для компании «Антей».

По условиям контракта, к концу 2019 года завод построит для ООО «Антей» специализированное судно длиной до 50 метров для добычи и перевозки краба в живом виде с емкостью наливных трюмов порядка 500 кубометров.

В то же время платформа краболова универсальна и допускает переоборудование для промыла других объектов. «Это судно – как матрица. Поскольку у судна есть морозильный трюм, на его базе можно потом поставить и цех по переработке краба, и цех по переработке рыбы, а можно поставить и ярусное оборудование, в зависимости от конъюнктуры рынка», – пояснил президент «Антея» Иван Михнов. Он подчеркнул, что это первое судно для краболовов, спроектированное в России.

Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков считает начатую работу актуальной: крабовый промысел на Дальнем Востоке ведут около 50-60 судов, которые, со временем подлежат замене на новые, «Пелла» и «Антей» в этом процессе – первопроходцы.

Петр Савчук отметил важность договоренностей между рыбопромышленниками и судостроителями на старте заявочной кампании по распределению квот на инвестиционные цели – в том числе на строительство судов на отечественных верфях. «Понимание труда рыболовов обеспечит современным судостроителям заключение контрактов на строительство траулеров и развитие отечественного рыбопромыслового флота», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

В российской рыбной отрасли назрела необходимость обновления и модернизации материально-технической базы. Только так можно повысить эффективность промысла, нарастить вылов и качественно изменить структуру производства в сторону увеличения объема выпуска продукции глубокой степени переработки. Для решения этих задач в июле 2016 года приняты изменения в отраслевой закон, предусматривающие в том числе внедрение механизма господдержки строительства новых современных судов и рыбоперерабатывающих фабрик в виде выделения специальных квот под реализацию проектов. В конце мая 2017 года утверждены все необходимые подзаконные акты для реализации механизма инвестквот и начался сбор заявок на участие в распределении дополнительного ресурса.

«Закон принят, нормативная база есть: впервые в российской практике нематериальными активами планируем привлечь масштабные материальные инвестиций. На наш взгляд, это действительно стимул, и первые шаги уже сделаны. Очевидно, что состояние флота на грани критического, его обновление неизбежно. Хочу пожелать успехов такому доброму почину», – сказал Петр Савчук. При этом он подчеркнул, что при проектировании судов важно учитывать возможность диверсификации, ориентироваться на универсальность судна, отвечающее современным мировым технологическим требованиям, включая безотходность производства. «Строить узкоспециализированное судно - это большие риски. При инвестициях нужно просчитывать несколько вариантов», – пояснил заместитель руководителя Росрыболовства.

По словам Александра Дуплякова, если с использованием инвестквот будет построено 15-25 судов – это изменит структуру краболовного флота. «Очень важно, что есть поддержка со стороны Федерального агентства по рыболовству. И при распределении крабового ресурса, я надеюсь, регулятором будет принято сбалансированное решение по требованиям к объектам инвестиций и по объемам квот, которые будут выделяться на одно судно», – добавил он.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 15 июня 2017 > № 2220034


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515

Краболовы начинают строительство флота.

Компания «Антей» подписала контракт на строительство среднетоннажного судна с судостроительным заводом «Пелла». Судно предназначено для работы с живым крабом, но сможет выпускать и мороженую продукцию, а также использоваться для промысла рыбы.

Подписи под контрактом 14 июня поставили генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь и генеральный директор Ленинградского судостроительного завода «Пелла» Герберт Цатуров. На церемонии подписания присутствовали замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

«Планируется строительство специализированного краболовного судна, которое будет добывать краба и перевозить его в живом виде, но с возможностью модернизации. В случае переоборудования и установки вместо чанов под живого краба перерабатывающей фабрики – крабового модуля, судно будет способно выпускать и готовую продукцию, – рассказал корреспонденту Fishnews Андрей Поломарь. – Это среднетоннажное судно длиной до 50 метров с емкостью наливных трюмов порядка 500 кубометров».

Он напомнил, что «Пелла» уже строила рыболовное судно-ярусолов по проекту PL-475. Впоследствии этот проект был адаптирован под потребности краболовов. «Платформа существует, она отработана, мы научились ее делать. Мы уже запустили модернизацию этого проекта, в этом году у нас будет вся документация, и в этом же году произойдет закладка», – пообещал Герберт Цатуров, отметив заслуги специалистов «Антея», принимавших активное участие в формировании концепции судна.

По условиям контракта сдать новый краболов строители должны к концу 2019 г., но на заводе надеются завершить все работы еще раньше.

Президент ООО «Антей» Иван Михнов подчеркнул универсальность будущего судна, которая обеспечит его круглогодичную загрузку и позволит после выборки крабовых квот с небольшими изменениями перейти на работу на других объектах промысла. «Это судно – как матрица. На его базе, поскольку у судна есть морозильный трюм, можно потом поставить и цех по переработке краба, и цех по переработке рыбы, а можно поставить и ярусное оборудование, в зависимости от конъюнктуры рынка», – уточнил он.

По словам Ивана Михнова, заказ специализированного краболовного судна – это своего рода прецедент, поскольку до этого и в нашей стране, и за рубежом для добычи крабов суда никогда не проектировались. «Это важный этап в развитии российского крабового промысла», – согласен президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Он отметил, что сейчас на Дальневосточном бассейне основу крабового промысла составляют 50-60 судов, на долю которых приходится 80% вылова. Все эти суда не новые, со временем будут выбывать из эксплуатации, а значит, судовладельцам потребуется замена. По мнению главы ассоциации, «Пелла» и «Антей» выступают первопроходцами в этом вопросе и, возможно, даже сформируют новое направление в гражданском судостроении, связанное с особенностями крабового промысла.

«Если будет 15, 20 или 25 судов построено под инвестиционные квоты, это изменит структуру краболовного флота, – выразил мнение Александр Дупляков. – Очень важно, что есть поддержка со стороны Федерального агентства по рыболовству. И хотя пока не сформированы акты по крабу, я надеюсь, что регулятором будет принято сбалансированное решение по требованиям к объектам инвестиций и по объемам квот, которые будут выделяться на одно судно».

Компания «Антей» принимала решение начать строительство до выхода постановлений по инвестквотам для краболовов совершенно осознанно, подтвердил Андрей Поломарь. «Программа по модернизации нашего флота, в том числе путем строительства судов, рассматривалась и прорабатывалась безотносительно инвестиционных квот. Поддержка государства - только дополнительный плюс в ее реализации. На первом этапе мы рассматривали весь спектр возможностей - и иностранные верфи, и отечественные. Но когда стало понятно, что инвестквотам быть, естественно приоритеты сместились в сторону российского судостроения», – заявил гендиректор ООО «Антей».

«На наш взгляд, это только старт, мы видим, что у тральщиков будет порядка 150 судов в ближайшие пять лет и краболовов – порядка 30-40. Такие перспективы этого рынка. Одним словом, в ближайшие пять лет мы видим строительство порядка 200 судов», – резюмировал замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и пожелал успехов «доброму почину» краболовов.

Во время посещения «Пеллы» представители рыбной отрасли осмотрели производственную площадку и основные мощности завода – стапельный цех, участок металлообработки, автоматизированный поезд для спуска судов и причальную стенку, которой происходит достройка. По словам Герберта Цатурова, стратегия развития предприятия предусматривает загрузку судами рыбодобывающего флота, в том числе в рамках инвестиционных квот. Несмотря на то, что возможности «Пеллы» позволяют строить суда спусковым весом до 3 тыс. тонн, длиной до 120 метров и шириной до 25 метров, на заводе определена предпочтительная линейка, включающая суда размером около 70, 60 и 50 метров.

Кроме того, в рамках встречи было заключено соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Основной целью соглашения является обеспечение эффективного взаимодействия членов ассоциации и верфи по вопросам строительства серии судов для добычи краба.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223871

Амурский судостроительный завод начнет строить тральщики для ВМФ.

Базовые тральщики проекта 12700 "Александрит" планируют строить на Амурском судостроительном заводе. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил флотский источник, знакомый с ситуацией. Ранее замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что корабли противоминной обороны нового поколения для ВМФ России построят не только в Петербурге, но и на Дальнем Востоке

Сейчас на Амурском судостроительном заводе ведется подготовка к композитному производству, но конкретики пока нет, рассказали ЦВМП в пресс-службе завода.

По словам флотского источника ЦВМП, Амурский судостроительный завод планировал начать освоение технологии производства пластиковых секций кораблей еще в 2015 году. Использование этого метода "позволит производить суда типа тральщик для Дальневосточного региона, чего ранее здесь никогда не было", – сообщала в сентябре 2015 года пресс-служба Минобороны.

Технологией производства композитных тральщиков владеет пока только Средне-Невский судостроительный завод. В пресс-службе предприятия не смогли оперативно ответить на вопрос корреспондента ЦВМП, взаимодействует ли СНСЗ с дальневосточными коллегами в области композитов.

В пресс-службе Амурского завода ЦВМП рассказали, что "были бы очень рады получить заказ на строительство тральщиков". Вместе с тем конкретики по этой теме и тем более контрактов пока нет, строительство таких кораблей – только в намерениях.

"На предприятии работает крупный стеклопластиковый участок. Пока композиты формуют вручную, рассматривается вопрос о внедрении механической обработки, – сообщили на заводе. – В освоении композитных технологий нам помогают дальневосточные ученые, в частности местный технический университет, где есть очень сильная профильная кафедра". В пресс-службе добавили, что Амурский завод работает со Средне-Невским по теме композитных материалов.

Российские судостроительные предприятия начали активно модернизировать производство и осваивать композитное судостроение, рассказал ЦВМП коммерческий директор астраханской судоверфи "Альбатрос" Валерий Мелетьев. "Этим занимаемся и мы, – сказал он. – Но на Дальнем Востоке композитные технологии только начинают внедрять в производство".

Учредитель компании "Альпхимантикор", экс-директор по производству "Альбатроса" Владимир Калашников заявил корреспонденту ЦВМП, что серьезно композитами на Дальнем Востоке никто пока не занимается. "Это наконец-то новая технология, сейчас очень модная. Но до сих пор осваивать любые инновации в России, пробиваясь через чиновников, по-прежнему очень сложно".

Амурский судостроительный завод сейчас строит в том числе корветы проекта 20380. Тихоокеанский флот ожидает получения четырех новых кораблей этого проекта до конца 2020 года. Первый из них – "Совершенный" – должны передать ВМФ до конца июня. Об этом в понедельник, 5 июня 2017 года, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июня 2017 > № 2223871


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > oilcapital.ru, 9 июня 2017 > № 2217224

Кредитная линия на 40 млрд рублей открыта «Газпромбанком» ССК «Звезда».

Объем кредитной линии - 40 млрд рублей.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» заключил договор с «Газпромбанком» об открытии кредитной линии на осуществление капитальных вложений. Объем кредитной линии, сообщили в ССК, составляет 40 млрд руб.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и «Газпромбанка». Проект комплекса предполагает возведение тяжелого достроечного стапеля, сухого дока и производственных цехов полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники, а также цехов для строительства офшорной морской техники. Стоимость судоверфи оценивается в 146 млрд руб.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > oilcapital.ru, 9 июня 2017 > № 2217224


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204200

ВМФ: Новейшие тральщики "Александрит" начнут строить на Дальнем Востоке.

Корабли противоминной обороны нового поколения проекта 12700 ("Александрит") для ВМФ России построят не только в Санкт-Петербурге, но и на Дальнем Востоке. Об этом в пятницу, 9 июня, заявил журналистам заместитель главкома ВМФ Виктор Бурсук.

Он напомнил, что российский флот планирует в обозримой перспективе получить 40 тральщиков проекта 12700.

"ВМФ рассчитывает, что с 2018 года Средне-Невский судостроительный завод выйдет на производство двух кораблей проекта 12700 в год. Наряду с этим планируется развернуть строительство "Александритов" на предприятиях Дальнего Востока", – цитирует ТАСС заявление Бурсука, сделанное после рабочего совещания по вопросам надводного кораблестроения.

При этом, отметил он, тральщики, которые находятся в составе ВМФ России, будут обслуживаться с целью поддержания их технического потенциала на должном уровне. "Это касается базовых, рейдовых, морских тральщиков", – пояснил вице-адмирал.

"Александр Обухов", головной тральщик проекта 12700, передали флоту 9 декабря 2016 года. Первый корабль серии, "Георгий Курбатов", спустят на воду осенью 2017 года, на год позже, чем планировалось первоначально. Второй серийный корабль, "Иван Антонов", заложили 25 января этого года. "Владимир Емельянов" заложили 20 апреля. На предприятии планируют завершить строительство первой серии к 2020 году.

Кроме того, Минобороны заключило контракт на строительство второй серии из трех противоминных кораблей данного проекта.

Корпуса кораблей проекта 12700 выполнены из монолитного стеклопластика методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

"Александриты" – представители нового поколения тральщиков. В состав противоминного контура входят новейшие высокоэффективные гидроакустические станции, размещаемые как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204200


Россия. ПФО. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269616

Тяжмаш изготовит оборудование для космодрома «Восточный»

Тяжмаш (г. Сызрань) заключил договор с Научно-исследовательским институтом стартовых комплексов имени В.П. Бармина (филиал ФГУП «ЦЭНКИ») на разработку документации и создание кабель-заправочной башни для второй очереди космодрома «Восточный».

Кабель-заправочная башня – сложное и многофункциональное сооружение свыше 55 м в высоту и массой более 1,5 тыс. т, предназначенное для удерживания ракеты-носителя во время подготовки запуска и заправки топливом, а также для установки устройств отвода бортовых разъемов и подведения различных коммуникаций.

Для выполнения заказа Тяжмаш привлек опытных специалистов из своего научно-технического комплекса в Санкт-Петербурге, ранее участвовавших в проектировании подобного изделия для космодрома «Плесецк». Коллективу предстоит масштабная разработка новых технологий сборки и сварки, поскольку данный агрегат будет впервые создаваться на заводе.

Первый запуск ракеты сверхтяжелого класса «Ангара» со второй очереди «Восточного» должен состояться не позднее 2021 г., поэтому Тяжмаш обязан завершить основную часть работ к 2019 г. Стоимость оборудования составляет почти 5 млрд руб.

Россия. ПФО. ДФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июня 2017 > № 2269616


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > amurmedia.ru, 7 июня 2017 > № 2222289

В Комсомольске-на-Амуре с рабочей поездкой побывал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов. Вместе с губернатором Хабаровского края Вячеславом Шпортом он осмотрел ведущие промышленные предприятия города Юности, выполняющие гособоронзаказ, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и правительства Хабаровского края.

Рабочая поездка началась с посещения Амурского судостроительного завода. Здесь для Тихоокеанского флота ведется строительство четырех корветов. Работы идут полным ходом. Корабелам удалось наверстать отставание, выйдя на плановые сроки. Первое судно до конца июня должно завершить ходовые испытания. Готовность второго составляет около 80%, его флот должен получить в октябре 2018 года. По остальным корветам работы также идут согласно плану.

"Ситуация на заводе выравнивается, и нас это очень радует. Министерство обороны, как и обещало, после сдачи первого судна рассмотрит вопрос о дополнительной загрузке завода, речь идет как минимум о двух корветах. Правда это уже будет в рамках новой программы вооружений. В любом случае, Амурский судостроительный завод без работы не останется, так как мы однозначно для себя решили, что строительство кораблей для Тихоокеанского флота мы будем вести именно здесь", — отметил Юрий Борисов.

"Достаточно сказать, что с Амурского судостроительного завода начиналось строительство города Юности. Он имеет большое экономическое и политическое значение. Мы оказываем всяческое содействие развитию таких предприятий, работаем над привлечением новых заказов. Например, достигли соглашения о строительстве двух паромов для Сахалинской области. Конечно же, гособоронзаказ составляет основу, и мы благодарны Министерству обороны, которое обеспечивает стабильную загрузку предприятия. Уверен, корабелы приложат максимум усилий, чтобы выполнить все работы в срок", — сказал Вячеслав Шпорт.

Юрий Борисов и Вячеслав Шпорт также посетили Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Гагарина. Предприятие является одним из ведущих в стране по выпуску самолетов фронтовой авиации. Здесь по заказу министерства обороны РФ строят боевые самолеты Су-35С, а также ведут работы над перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50.

"Работы по истребителю пятого поколения вышли на финальную стадию. В этом году мы должны получить два летных образца, которые будут подключены к испытаниям. А их серийная закупка запланирована с 2018 по 2025 годы. Что же касается СУ-35С, то этот истребитель себя хорошо зарекомендовал и имеет большой экспортный потенциал. По многим характеристикам он один из лучших в мире. По выпуску этих самолетов завод имеет длительный госконтракт", — сказал Юрий Борисов.

Перспективы развития авиационной и судостроительной промышленности региона представители военного министерства, предприятий и Правительства края обсудили на совещании.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Армия, полиция > amurmedia.ru, 7 июня 2017 > № 2222289


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197887

Минобороны: Амурский судостроительный вышел на график сдачи четырех корветов до 2020 года.

Тихоокеанский флот ожидает получения четырех новых корветов проекта 20380 до конца 2020 года. Первый из них – "Совершенный" должны передать ВМФ до конца июня. Об этом в понедельник, 5 июня, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

"Готовность второго корвета, "Громкий", в соответствии с новыми графиками – под 80%, ожидаем получить его 25 октября 2018 года", – цитирует ТАСС заявление Юрия Борисова, сделанное при посещении Амурского судостроительного завода.

Он сказал также, что третий корвет, "Герой России Алдар Цыденжапов", предполагается получить 25 октября 2019 года, а четвертый, "Резкий", – 25 октября 2020 года.

"Видимо, усилиями властей Хабаровского края, возможно, и Объединенная судостроительная корпорация приложила здесь руку, но ситуация на заводе начинает выравниваться. Впервые за все мои посещения, начиная с 2013 года, завод начинает входить в рабочий график. Все отставания практически устранены", – отметил Юрий Борисов.

Минобороны после приема первого корвета предполагает рассмотреть вопрос дополнительной загрузки завода в рамках новой госпрограммы вооружения на 2018-2025 годы.

"Флот обещал заводу, что если они наладят ритмичную работу, дать загрузку еще на два корвета. Сейчас мы обсуждаем эти планы. Думаю, что завод без работы не останется, потому что решение о строительстве кораблей для Тихоокеанского флота мы для себя однозначно приняли и будем вести именно в этом регионе", – подчеркнул замглавы военного ведомства.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строится на Амурском заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Его испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. В марте корабль успешно провел первые артиллерийские стрельбы.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме устроена вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197887


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2017 > № 2191456

Одна дочка "Гарнизона" банкротит другую за попытку продать имущество при невыплаченных долгах.

Суд признал дальневосточную компанию "Судофлотсервис" банкротом по результатам рассмотрения иска Главного управления обустройства войск (ГУОВ). Перед этим "Судофлотсервис" начал процедуру самоликвидации, планируя продать собственность в центре Владивостока на аукционе. Однако судоремонтники не выплатили ГУОВ долг размером в 14,8 млн рублей. Это стало причиной для подачи иска со стороны заявителя, увидевшего в торгах риск остаться без возвращенного займа.

Сообщите о нарушениях прав, законов и приказов!

Согласно определению суда, в марте 2014 года московская 2463-я Центральная база производства и ремонта вооружения и средств радиационной, химической и биологической защиты (2463 ЦБПР) перевела "Судофлотсервису" 12,4 млн рублей на условиях целевого использования.

Это предусматривало выплату задержанных на полтора года зарплат сотрудникам "Судофлотсервиса", ремонтировавшим до 2012 года вспомогательные суда Тихоокеанского флота. Собственно, "Судофлотсервисом" предприятие стало в 2009 году. До этого оно называлась 1417-й Судоремонтной мастерской ТОФ.

В январе 2014 года региональная газета КПРФ "Правда Приморья" опубликовала открытое письмо сотрудников "Судофлотсервиса", утверждавших, что последние заказы предприятие получило в 2012 году. В материале также говорилось об аресте счетов старого директора, "а новый первым же приказом объявил о сокращении штата", после чего вход на предприятие сотрудникам закрыли.

В письме упоминалась возможность получить займ для погашения долга перед сотрудниками у 780-го Ремонтного завода технических средств кораблевождения (дочка "Ремвооружения", куда входит и "Судофлотсервис" – ред.). В конечном счете займ дальневосточникам предоставила 2463 ЦБПР, позднее ставшая частью ГУОВ (входит в "Оборонстрой"). И "Оборонстрой", и "Ремвооружение" – дочерние предприятия АО "Гарнизон".

Весной 2014 года задолженность перед сотрудниками фактически неработающего предприятия погасили. Немногим позже, в октябре, акционеры "Судофлотсервиса" приняли решение закрыть предприятие. С марта 2015 года оно находится в стадии ликвидации, а руководителем соответствующей комиссии стал Отто Сопроненко, заместитель гендиректора "Гарнизона".

Весной 2016 года (уже после появления информации о намерениях ликвидировать "Судофлотсервис" – ред.) ГУОВ обратилось в суд, планируя взыскать задолженность и набежавшие проценты в размере 2,3 млн рублей. Осенью суд постановил взыскать 14,8 млн. "Судофлотсервис" подал жалобу, но ее отклонили.

В решении суда упоминается промежуточный бухгалтерский баланс "Судофлотсервиса", согласно которому активы общества составляли 49,7 млн рублей.

В январе 2017 года "Судофлотсервис" несколько раз разместил на "Российском аукционном доме" заявку о продаже за 82 млн имущественного комплекса – нескольких зданий на участке земли в центре Владивостока. В пресс-службе ГУОВ корреспонденту FlotProm сказали, что имущественным комплексом никто не заинтересовался, а независимые эксперты назвали цену завышенной.

Как отметили в пресс-службе ГУОВ, "Судофлотсервис" обещал выполнить финансовые обязательства. В связи с этим судебное разбирательство на предмет банкротства компании какое-то время не начинали.

Причиной иска стало выставленное на аукционе имущество: ведь, как указано в определении суда, продажа собственности "Судофлотсервиса" приведет к невозможности ее реституции в пользу займодателя. Это, в свою очередь, нанесет ему имущественный ущерб. Запрашиваемые ГУОВ обеспечительные меры направлены на сохранение баланса интересов и двухстороннего status quo.

С представителями "Судофлотсервиса" корреспонденту FlotProm связаться не удалось. Все контактные телефоны отключены или ведут в приемную АО "Гарнизон" либо к его сотрудникам, ранее участвовавшим в ликвидации дальневосточного предприятия. Сейчас отношения к этому они не имеют.

В апреле 2016 года Арбитражный суд Приморского края запретил проводить торги по имуществу "Судофлотсервиса", а в мае признал предприятие банкротом, постановив выплатить ГУОВ 14,8 млн руб. Открыто конкурсное производство, отчет о его проведении назначен на ноябрь 2017 года.

Предприятия военно-промышленного комплекса периодически участвуют в судебных процессах, связанных с оспариванием их финансовой состоятельности. Так, весной 2017 года иски о банкротстве получили в свой адрес "Мотовилихинские заводы", производитель систем приводнения вертолетов "Русич", а также "Уралвагонзавод". Во всех случаях причиной иска стали долги перед контрагентами или сотрудниками предприятий.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2017 > № 2191456


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272019

На Якутской ГРЭС-2 завершается монтаж основного оборудования

На Якутской ГРЭС-2 (входит в РусГидро) осуществлен пробный пуск третьей газотурбинной установки на холостом ходу с подачей газа и готовится к пуску последняя – четвертая. Эти установки являются основным оборудованием новой электростанции наряду с котлами-утилизаторами и пиковыми водогрейными котлами. На станции установлены четыре газотурбинные установки мощностью по 48 МВт.

На основной строительной площадке ведутся работы по монтажу кабельных конструкций, опор трубопроводов и площадок обслуживания оборудования. Идет благоустройство территории станции, в том числе внутриплощадочных автомобильных дорог, молниезащиты и заземления. Строители завершают внутреннюю отделку корпусов, монтаж инженерных систем и газопроводов.

На вторичной площадке, в здании объединенного корпуса, смонтировано тепломеханическое оборудование и трубопроводы, проведены гидравлические испытания и испытания насосного оборудования. Специалисты заканчивают работы по монтажу водоподготовительной установки. Выполнен монтаж электротехнического оборудования, идет сборка кабельных металлоконструкций и прокладка кабеля.

Всего на строительстве энергообъекта работают 720 человек и 26 единиц техники. Ввод Якутской ГРЭС-2 в эксплуатацию намечен на осень 2017 г.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272019


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272013

Продолжается строительство СК "Звезда"

На стапель судостроительного комплекса (СК) «Звезда» (Приморский край, входит в ДЦСС) доставлена партия подъемного оборудования, сообщает пресс-служба Роснефти.

Сейчас на площадку тяжелого стапеля Звезды уже поставлены и смонтированы два козловых крана грузоподъемностью 320 т, а также закончены работы по разгрузке и установке четырех башенных кранов грузоподъемностью 100 т. С середины апреля 2017 г. так же ведется активная поставка вспомогательного оборудования и оснастки для монтажа крана Голиаф грузоподъемностью 1,2 тыс. т. Кран такого типа станет самым большим в России.

Габариты открытого достроечного стапеля (ширина пролета – 230 м, общая высота – 139 м) и наличие уникального кранового оборудования, в том числе крана Голиаф, позволят строить на СК крупнотоннажные суда и морскую технику для освоения арктического шельфа.

На комплексе «Звезда» планируется разместить заказы на 41 судно и 12 морских буровых платформ.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272013


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 24 мая 2017 > № 2272248

ХСЗ выполнит крупный заказ Министерства обороны РФ

На Хабаровском судостроительном заводе (ХСЗ, входит в ОСК) спущен на воду первый понтон тяжёлого металлического причала проекта 1516-СН. Генеральным заказчиком причала является Министерство обороны России.

Понтон (первый из трёх) является составной частью тяжёлого металлического причала, предназначенного для швартовки подводных лодок. В дальнейшем он будет переправлен во Владивосток для проведения завершающих испытаний.

В настоящее время ХСЗ работает над строительством судна на воздушной подушке СВП-50 и двух судов из серии теплоходов проекта А45-2.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 24 мая 2017 > № 2272248


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2017 > № 2176392

Очередной "Грачонок" прикроет от диверсантов Камчатку.

Противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" пополнит камчатское соединение кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ). Поступление катера предусмотрено программой модернизации Вооруженных Сил России, пишет "Интерфакс" со ссылкой на пресс-службу ТОФ.

"Это будет четвертый катер на Тихоокеанском флоте, два катера данного проекта базируются в Приморье. После проведения государственных испытаний на АО "Восточная верфь" и подписания акта приема-передачи, катер войдет в состав Камчатской группировки", - говорится в сообщении ТОФ.

В пресс-службе отдельно подчеркнули, что катер оснащен радиоэлектронным вооружением и новейшим водолазным комплексом, который позволяет обнаруживать и обследовать подводные объекты.

"Грачата" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Катера проекта 21980 способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает 8 моряков.

В апреле один из противодиверсионных катеров проекта 21980 - "Юнармеец Крыма" - командование флота отправило в дальний морской поход в Средиземное море. Он обеспечит безопасность пунктов базирования ВМФ России в регионе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 мая 2017 > № 2176392


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161675

Депутат Госдумы займется долгами "Новика" и "Дальспецстроя".

Депутат Госдумы Константин Слыщенко пообещал разобраться с зарплатными долгами компаний, занятых на обслуживании подводных лодок в городе Вилючинск на Камчатке и строительстве инфраструктуры для АПЛ. К политику обратились работники "Новика" и "Дальспецстроя", уволенные без расчета в период с декабря 2016 по март 2017 года.

"Займусь решением проблемы лично: буду связываться по этому делу с правоохранительными органами, владельцами и учредителями компаний-должников. Сделаю всё возможное, чтобы меры по погашению этих огромных задолженностей были приняты в самое ближайшее время", — заявил информагентству REGNUM Константин Слыщенко.

По данным парламентария, общая зарплатная задолженность по двум предприятиям превышает 30 млн рублей.

Ранее невыплаты денег сотрудникам "Новика" привели к уголовному делу в отношении руководства компании. Следственный комитет оценивает объем долгов в 17 млн. На Камчатке "Новик" обслуживает подлодки Тихоокеанского флота.

Долги в "Дальспецстрое" попали в поле зрения СМИ еще в 2016 году. Забастовку объявляли 28 сотрудников дочернего "Строительного управления №707". Год назад, в апреле, пресс-служба "Дальспецстроя" заявляла о планах выплатить задолженность в течение двух дней.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161675


Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155771

Китай спустил на воду авианосец собственной постройки Type 001A.

В среду, 26 апреля, на судоверфи китайского города Далянь КНР спустила на воду первый авианосец собственной постройки. Церемония прошла в 9:00 по местному времени (4:00 МСК). Это второй подобный корабль ВМС Народно-освободительной армии Китая. Он получил название "Шаньдун".

На церемонии спуска на воду разбили традиционную бутылку шампанского, прозвучал национальный гимн Китая. Приветственную речь произнес член политбюро ЦК китайской компартии, зампред центрального военного совета страны генерал Фань Чаньлунь. Мероприятие посетили командующий ВМС НОАК Шэнь Цзиньлун, политкомиссар армии Китая Мяо Хуа и глава судостроительной корпорации страны Ху Веньмин.

После этого новый корабль отбуксировали из дока к причалу, сообщает Министерство национальной обороны КНР. Спустить корабль на воду планировали 23 апреля, в день образования ВМС НОАК, однако церемонию отложили по неизвестной причине.

Строительство авианосца начали на судоверфи Даляня в ноябре 2013 года. "Сейчас завершена постройка корпуса авианосца, туда смонтированы основные устройства и механизмы", – говорится в сообщении китайского военного ведомства.

В Минобороны КНР назвали спуск корабля на воду "важным этапом отечественной программы строительства авианосцев", который означает "существенные успехи в самостоятельной постройке авианесущих кораблей".

Авианосец Type 001A – корабль модифицированного проекта 1143.6, созданный по типу авианосца "Ляонин" (построен как "Рига", позже "Варяг", на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве). Будучи копией "Ляонина", он отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров против 304) и шириной (75 метров против 70) при том же водоизмещении в 50 тысяч тонн.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" может взять на борт всего 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Испытания авианосца планируют начать в 2019 году, а включить его в состав флота – ориентировочно в 2020-м.

Сейчас ВМС Китая располагают единственным авианосцем "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины.

Даляньская судоверфь основана в порту города Дальний Российской Империи в 1898 году.

Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155771


Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734

Yantai Moon – 60 лет на рынке холодопроизводства.

Мало кто знает, что история современного лидера в производстве холодильного оборудования и систем кондиционирования – китайской госкорпорации Yantai Moon –начиналась именно с сотрудничества с СССР, а первым «учебником», с которого и пошло развитие холодопроизводства в КНР, стал российский поршневой компрессор.

Знакомство с китайским брендом Yantai Moon – одним из крупнейших производителей холодильного оборудования и систем кондиционирования не только в Китае, но и в мире – для российского рынка началось относительно недавно. С 2000-х гг. «Холодная Луна» начала заход сперва на Дальний Восток России, в том числе на предприятия рыбопереработки, а затем и в европейскую часть страны, расширяя охват рынка за счет новых сегментов.

В 1956 г. Yantai Moon, созданная как совместное государственно-частное предприятие, представляла собой небольшой производственный цех, перед которым между тем ставились цели государственного масштаба – создание китайского промышленного комплекса. В те годы, когда экономику Китая предстояло строить практически с нуля, большую помощь в освоении современных технологий и оборудования КНР оказывал Советский Союз. Учиться тому, как производить промышленный холод, в Yantai Moon начали с российской модели поршневого компрессора 125-й серии. Теорию машиностроения первые специалисты китайской компании начали изучать также в СССР.

Ровно 20 лет спустя предприятие создает свой первый винтовой компрессор. Дальше развитие Yantai Moon развивалось стремительно: госкорпорация осваивала новые направления работы, отрасли, технологии и рынки.

В настоящее время «Холодная Луна» занимает более 60% внутреннего рынка по пищевому холоду и около 40% – по промышленному, в нефтегазовой и химической сферах. Из трех ведущих компаний Китая, которые специализировались на решении вопросов холодоснабжения, Yantai Moon осталось единственным государственным предприятием в этой сфере и уверенно удерживает лидирующие позиции.

Что касается внешнеэкономической деятельности, то сегодня китайская госкорпорация располагает торговой и сервисной сетью в Азии, Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Америке, а также в России и СНГ; имеет 26 торговых и сервисных центров и 10 агентов по продажам.

В настоящий момент Yantai Moon производит оборудование с использованием всего спектра компрессорных технологий – поршневые, винтовые и центробежные компрессоры. Это относится и к хладагентам: компания работает как с аммиаком, фреоном, так и с более современным, экологичным и безопасным хладагентом – углекислым газом (СО?), который используется в каскадных системах.

Свои услуги Yantai Moon оказывает в том числе с привлечением партнерских компаний в разных странах. Партнером Yantai Moon в России является дальневосточная компания «Технологическое оборудование». За годы сотрудничества этих двух предприятий только в рыбной отрасли российского Дальнего Востока было реализовано более 10 проектов по оснащению производств холодильным оборудованием.

Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783

В 2019 году Тихоокеанский флот планируется пополнить двумя дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3

Планируется, что подводные силы Военно-морского флота в 2019 году пополнятся двумя новыми дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3.

Летом 2017 года судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» приступает к строительству серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две подводные лодки будут названы «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский».

Лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире.

Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом современного высокоточного ударного ракетного вооружения, а также по ряду характеристик систем жизнеобеспечения данный проект превосходит своих предшественниц серии 636.

По словам Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва: «…Наряду с развитием стратегической и многоцелевой составляющей подводных сил ВМФ, Главное командование ВМФ продолжит уделять неослабевающее внимание обновлению и развитию состава неатомных подводных лодок, что обосновано фактором самодостаточности подводных сил по комплексу задач, которые на них возложены...».

Экипажи Тихоокеанского флота строящихся в интересах Тихоокеанского флота подводных лодок проекта 636.3 пройдут обучение на базе учебных центров Военно-морского флота.

Также планируется, что экипажи подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота будут оснащаться новыми образцами спасательного снаряжения подводника, опытовая эксплуатация которых находится на завершающем этапе.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155472

Завод "Звезда" получит восемь млрд рублей господдержки.

Дальневосточный завод "Звезда" получит восемь млрд рублей в рамках государственной программы развития судостроения на 2013-2030 годы. Средства пойдут на возмещение процентов по кредитам и развитие инфраструктуры для подготовки высококвалифицированных кадров.

В настоящее время возможности региональной системы образования ограничены, сообщает портал Sudostroenie.info. Кроме того, практически полностью отсутствуют специалисты в области гражданского крупнотоннажного судостроения.

Для улучшения ситуации была инициирована программа по подготовке специалистов. Количество работников при вводе двух очередей судостроительного комплекса производства составит до десяти тысяч сотрудников.

На территории судоремонтного завода "Звезда" и прилегающих площадках в бухте Большой Камень ведется строительство современной верфи "СК "Звезда". Новая верфь сможет строить суда любой сложности, характеристик и назначений. В первую очередь строительства проекта вошли цех корпусообрабатывающих производств, окрасочные камеры и открытый достроечный тяжелый стапель. Вторая и третья очередь подразумевают строительство двух сухих доков, в частности для строительства морских платформ. Этот этап будет реализован в 2018 году.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > flotprom.ru, 20 апреля 2017 > № 2155472


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980

От корвета до траулера.

Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в срок, заявил заместитель председателя правительства – министр промышленности и транспорта региона Сергей Ивашкин.

Сегодня на судостроительных предприятиях Хабаровского края трудится в общей сложности около 5 тыс. человек, доля выпускаемой продукции в производстве всех транспортных средств составляет более 14%. Несмотря на то, что изначально Амурский и Хабаровский судостроительные заводы создавались для строительства боевых надводных и подводных кораблей, за свою историю они построили более 40 рыбацких судов, отметил зампредседателя правительства – министр промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Строительство промыслового флота - очень перспективное направление, обратил внимание глава ведомства. Согласно сводному плану Минпромторга РФ, потребность рыболовецких организаций Дальневосточного региона на период до 2030 г. оценивается в 147 судов, в том числе 16 крупнотоннажников уже закреплено за Амурским судостроительным заводом.

«Мы следим за разработкой механизмов выделения так называемых инвестиционных квот, т.к. уже в ближайшем будущем это может повысить загрузку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования», – подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он сообщил, что работа с рыбопромышленниками ведется уже сегодня. Так, Хабаровский судостроительный завод подписал соглашение о намерениях по строительству серии краболовных судов со сроком начала работ в 2017 г.

Говоря о стоимости строительства, зампред правительства – министр промышленности и транспорта края констатировал, что пока российским верфям объективно сложно предложить цену ниже, чем в Китае или Корее. «Но зато теперь государство сможет сделать выгодное предложение рыбакам, сделавшим выбор в пользу отечественных судостроителей, в виде дополнительных квот на вылов водных биоресурсов», - отметил собеседник «Fishnews – Новости рыболовства».

Он добавил, что сегодня на рынке лизинговых услуг можно найти подходящие предложения по объему заимствованных средств, а также условиям их возврата и процентным ставкам.

«Внешние факторы оказывают минимальное влияние на работу наших заводов, т.е. введение каких-либо санкций со стороны США, ЕС и проч. никак не может повлиять на выполнение заказов. Да и наши проектанты сейчас переходят на отечественную технику. Внутренняя же организация рабочего процесса на судостроительных предприятиях отлажена годами: в отличие от многих других отечественных заводов Амурский и Хабаровский СЗ не имели перерыва в работе, всегда были заняты заказами и не теряли навыков», - подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он привел свежие примеры качества работ: «В 2016 году в составе правительственной делегации я лично принимал участие в сдаче большой дизель-электрической подводной лодки проекта «Палтус» для ТОФ. Это корабль прекрасного качества, военные моряки Тихоокеанского флота очень высоко оценили характеристики подлодки. Еще пример: президент Владимир Путин лично побывал на пассажирском судне «70 лет Победы» и тоже очень высоко оценил качество и работу хабаровских корабелов. Думаю, положительные оценки от главы государства и военных говорят о многом».

Поэтому зампред правительства – министр промышленности и транспорта региона рекомендует заказчикам не беспокоиться о сроках и качестве работы. «Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в обозначенные контрактные сроки. А правительство края всегда поможет своим судостроителям, поддержит реализуемые на своей территории проекты. Мы не подведем!» - заявил Сергей Ивашкин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125953

СМИ: Гидроакустический "Вист-2" защитит от торпед Тихоокеанский флот.

Тихоокеанский флот получил гидроакустические приборы для защиты кораблей, подводных лодок и морских баз от торпед и субмарин противника. Как пишут в понедельник, 3 апреля, Известия, речь идет об изделии под названием "Вист-2".

Малогабаритный прибор гидроакустического противодействия (МГПД) "Вист-2" запускают с борта подлодки или надводного корабля. Он создает мощную акустическую помеху, которая глушит головки самонаведения торпед и гидролокаторы подводных лодок. Также "Вист-2" может стать ложной целью благодаря излучению специального сигнала, который имитирует корабль или субмарину. По мнению экспертов, прибор серьезно увеличивает боевые возможности российского подводного флота.

В штабе Тихоокеанского флота рассказали, что первые "Вист-2" поступили в конце 2016 года. Экипажи уже изучили приборы и провели их учебные постановки. Моряки справились на оценки "хорошо" и "отлично".

Длина "Виста-2" чуть более 80 см, а вес – 13,5 кг. Запускают устройство из специальной пусковой установки калибра 123 мм. Ставить устройство можно на глубинах от 15 до 350 метров. После запуска МГПД переходит в дрейф и начинает излучать помехи. Продолжительность работы "Виста" превышает пять минут. Этого времени кораблю и подводной лодке достаточно, чтобы уклониться от торпеды или скрыться от гидроакустического комплекса противника.

Как отмечает газета, ранее в российском Военно-морском флоте для гидроакустической защиты подводных лодок использовались приборы МГ-34. Первые модели этого устройства разработаны в начале 1960-х годов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125953


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125967

СМИ: После модернизации боевой потенциал "Антеев" утроится.

Общий боезапас атомных подводных лодок с ракетно-торпедным вооружением типа "Антей" в ходе модернизации увеличится втрое - с 24 до 72 ракет на каждой субмарине. Об этом Известиям рассказали в главном штабе ВМФ.

По данным издания, увеличить боезапас корабля позволит замена пусковых установок крылатых ракет "Гранит" на универсальные пусковые установки. Они также обеспечат запуск новейших ракет - крылатых "Калибр" и сверхзвуковых "Оникс".

Ранее стало известно, что атомные подводные лодки "Антей" в ходе глубокой модернизации на дальневосточном заводе "Звезда" перевооружат на ракетный комплекс "Калибр", а их срок службы увеличится вдвое. Генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит уточнил, что модернизировать планируется не все имеющиеся у флота подлодки этого типа.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота числятся восемь субмарин. Сейчас ремонт проходят "Орел", "Иркутск" и "Челябинск". При водоизмещении почти 24 тысячи тонн подлодки этого типа достигают в длину 154 метров. Экипаж - 107 человек.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2017 > № 2125967


Россия. Азия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 марта 2017 > № 2122167

Vladivostok Boat Show украсит туристский форум.

Выставка катеров и яхт Vladivostok Boat Show 2017, которая пройдет в столице Приморского края с 19 по 21 мая, станет частью программы III Тихоокеанского туристского форума.

«Развитие морского туризма в Приморье стремительно набирает обороты, и одним из форвардов этого направления является яхтенный отдых. Его зрелищность и красота привлекают как жителей края, так и туристов. Выставка Vladivostok Boat Show – одно из самых масштабных и ярких событий, посвященных возможностям морского спорта и отдыха в Приморье. Его интеграция в программу Тихоокеанского туристского форума, безусловно, откроет новый этап в развитии туристской отрасли региона», – подчеркнул директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков.

Как сообщили Fishnews организаторы выставки, неизменной площадкой Vladivostok Boat Show остается яхт-клуб «Семь футов». Ожидается, что участниками мероприятия станут компании Дальнего Востока, Центрального, Северо-Западного и других регионов РФ, а также стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

В рамках выставки яхт-клуб откроет парусный сезон серией любительских регат. В «Гонке под парусом» сможет принять участие любой желающий, даже без опыта хождения в море.

За последние восемь лет Vladivostok Boat Show стала визитной карточкой столицы Приморья, в 2016 г. в мероприятии участвовало более 50 компаний из России и стран АТР. За три дня выставку посетило около 5 тыс. человек.

Информационный партнер выставки – медиахолдинг Fishnews.

Россия. Азия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 марта 2017 > № 2122167


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115834

ПСЗ «Янтарь» заложил новый корабль

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка третьего траулера-сейнера для камчатских рыбаков. Судно получило название «Ударник».

На церемонии закладки судна генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов отметил: «Сегодня вы можете видеть уникальную картину: все три судна серии – на одной стапельной дорожке, в разной степени готовности. Корпус головного траулера «Ленинец» практически сформирован и будет спущен на воду этим летом. Выполнение контракта идёт хорошими темпами. Все три судна, в соответствии с контрактом, будут переданы заказчику в 2018 г. Стоит отметить, что мы начинаем строить «Ударник» в год 10-летия Объединённой судостроительной корпорации. За эти годы, находясь в составе ОСК, завод многое сделал – строил прежде всего военные корабли для российского ВМФ и на экспорт. А теперь пришло время развивать гражданское судостроение. Расширение гражданской линейки продукции – важная часть стратегии предприятия. Мы готовы и способны развиваться в этом направлении, предлагая заказчикам оптимальные варианты сотрудничества. Поэтому в скором времени нас ждут новые контракты, а значит и закладка новых судов».

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в 2016 г. Первые два судна серии, «Ленинец» и «Командор», были заложены соответственно 8 июля и 25 ноября прошлого года. Корпус головного траулера сформирован уже на 90%. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 г. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2,2 тыс. кВт. Конструкция судна и состав оборудования на его борту позволяют вести лов донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115834


Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 22 марта 2017 > № 2131645

На стапель судостроительного комплекса «Звезда» доставлено новое крупнотоннажное оборудование - два башенных крана грузоподъемностью 100 тонн каждый. Длина стрелы крана 81,7 метра, ширина рельсового пути 10,5 метра, высота 94,5 метра.

Доставка кранов из Китая являлась технически сложной транспортной операцией, так как оборудование перевозилось в собранном виде на специальном судне.

Краны были изготовлены в рамках совместного контракта между ДВЗ «Звезда» и China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC) на поставку кранового оборудования для достроечного стапеля СК «Звезда». Всего по контракту китайская компания до конца текущего года поставит на стапель в г. Большой камень 5 единиц оборудования: два крана грузоподъемностью по 320 тонн и два крана грузоподъемностью по 100 тонн, а также кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн.

Первые краны грузоподъемностью 320 тонн были успешно доставлены и установлены на площадке СК «Звезда» в августе 2016 года. Общий вес груза составил 1560 тонн. Краны являются уникальными по своим техническим характеристикам и будут использоваться для строительства крупнотоннажных судов.

Оснащение будущей верфи «Звезда» современным крановым оборудованием обеспечит технологический цикл судостроения в Большом Камне. Новая верфь станет крупнейшей современной гражданской верфью в России, а также базой по созданию и развитию шельфового оборудования.

В рамках визита Игоря Сечина в Китай 18 марта 2016 года были подписаны контракты на поставку уникального оборудования для судостроительного комплекса «Звезда». Кроме подписанного контракта с China Heavy Industry Corporation Nantong (CHIC), ОАО «ДВЗ «Звезда» заключил контракт с «Suzhou Dafang Special Vehicle Co. Ltd» на поставку пяти самоходных тяжелых транспортеров грузоподъемностью 650 тонн, 320 и 150 тонн.

В сентябре 2016 года в Большом Камне состоялась церемония запуска первой очереди судостроительного комплекса «Звезда». В присутствии Президента России Владимира Путина прошла закладка плавучего дока для строительства крупнотоннажных судов.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Проект строительства нового судостроительного комплекса реализуется в три очереди. Первая пусковая очередь СК «Звезда» предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля для производства среднетоннажных судов и морской техники. Вторая очередь предусматривает введение в эксплуатацию сухого дока и производственных цехов полного цикла для производства крупнотоннажных судов и морской техники. Реализация третьей очереди подразумевает введение производственных цехов для строительства офшорной морской техники.

«Роснефть» стала первым заказчиком новой верфи. Объем заказа составляет четыре судна снабжения ледового класса. Сдать пилотный заказ планируется в 2019 году. Судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать суда водоизмещением до 350 тыс. тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

«Роснефть» делает все возможное для реализации проекта по созданию судостроительного комплекса. Чтобы обеспечить качественно новые технологии строительства судов и морской техники Компания привлекает оборудование, ранее не применявшееся на отечественных верфях.

Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 22 марта 2017 > № 2131645


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter