Всего новостей: 1967970, выбрано 471 за 0.174 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2017 > № 2043577

За пять лет должны пройти модернизацию пять больших противолодочных кораблей проекта 1155.

Пять больших противолодочных кораблей проекта 1155 Северного и Тихоокеанского флотов ВМФ России пройдут ремонт и модернизацию до 2022 года. Об этом в четверг, 19 января, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"На кораблях, согласно техническому заданию главного командования ВМФ, проделают большой объем работ по обновлению систем жизнеобеспечения и радиотехнического вооружения", - рассказал РИА Новости Игорь Дыгало.

По его словам, БПК проекта 1155 составляют основу противолодочных сил ВМФ России и способны действовать в дальней морской и океанской зонах как одиночно, так и в составе разнородных группировок, корабельных поисково-ударных групп.

Как отметил Игорь Дыгало, сейчас в дальней морской зоне выполняют задачи большие противолодочные корабли проекта 1155 "Североморск" (Северный флот) и "Адмирал Трибуц" (Тихоокеанский флот).

"Выполнение графика и ход проведения ремонтных и модернизационных работ находится на постоянном контроле главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королева", - заключил Дыгало.

Большие противолодочные корабли проекта 1155 производились в 1977-1991 годах. Всего построили 12 кораблей, из которых в строю остаются восемь.

При полном водоизмещении 7570 тонн и длине корпуса 163,5 метра БПК проекта 1155 развивает скорость до 32 узлов. Дальность плавания - до 5000 морских миль на экономичном ходе 18 узлов. Автономность - 30 суток. Экипаж - 220 человек (включая 29 офицеров).

Вооружение кораблей этого проекта составляют: две 100-мм артустановки АК-100, две 45-мм полуавтоматические пушки 21-КМ, четыре 30-мм зенитно-артиллерийских комплекса АК-630, два зенитно-ракетных комплекса "Кинжал", два противолодочных комплекса "Раструб-Б", две реактивно-бомбовые установки РБУ-6000, а также торпедные аппараты. На борту БПК базируются два вертолета Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2017 > № 2043577


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 января 2017 > № 2043619

"Совершенный" войдет в состав ТОФ.

В начале этого года Тихоокеанский флот ВМФ России получит корвет "Совершенный" пр. 20380 (код НАТО Steregushchy-class).

Корабль войдет в состав флота в первой половине этого года, говорится в пресс-релизе ВМФ. В настоящее время корвет проходит испытания оружия, оборудования связи, РЭБ.

Корабль был заложен на Амурском судостроительном заводе в 2006 году, спуск на воду состоялся в 2015 году. Ранее планировалось принять корабль в конце 2016 года. Полное водоизмещение около 2200 т, скорость 27 узлов, дальность хода 4000 миль, основное вооружение - ПКРК "Уран" (SS-N-25 Switchblade) и ЗРК "Редут", корвет также оснащен артиллерией, противолодочным вооружением и вертолетом.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 января 2017 > № 2043619


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Медицина > flotprom.ru, 13 января 2017 > № 2035860

Госпитальное судно "Иртыш" получило новое медицинское оборудование.

В ходе второго этапа модернизации на госпитальном судне Тихоокеанского флота "Иртыш" установлены современные диагностические комплексы рентгенографии и ультразвуковых исследований. Об этом в пятницу, 13 января, сообщает пресс-служба Восточного военного округа.

"Кроме того, по госконтракту судно получило современное хирургическое и реанимационное оборудование, оборудование для лабораторных исследований, новейшие системы жизнеобеспечения и анестезиологии", - рассказали в пресс-службе.

В 2017 году на судне будет установлено оборудование для телемедицины, которое позволит привлекать при проведении хирургических вмешательств консультантов центральных госпиталей Минобороны.

"Иртыш" - представитель проекта B-320 типа "Обь". Госпитальное судно способно принять раненых и больных как с берега, так и в море. На борту судна для пациентов выделено 100 мест, а во время эвакуации - 450. Также имеется 200 мест реабилитационного назначения.

В 2016 году началась модернизация оборудования судна, первый этап которой завершился в августе. После этого судно совершило дальний поход, приняв участие в международных учениях АСЕАН у берегов Таиланда. В их ходе отрабатывались действия по оказанию помощи во время природных катастроф. На "Иртыше" были развернуты палаты для приема тяжелораненых, бригада флотских медиков отрабатывала приемы оказания помощи и проведения операций в морских условиях.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Медицина > flotprom.ru, 13 января 2017 > № 2035860


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786

Правительство РФ принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с Хабаровским краем, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Правительства РФ.

В рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)" предусмотрены средства на взнос в уставный капитал публичного акционерного общества "Государственная транспортная лизинговая компания" (ПАО "ГТЛК"), в целях лизинга автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО "ГТЛК" бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО "ГТЛК" по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Как сообщает "Коммерсант", "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) построит для "Государственной транспортной лизинговой компании" два парома для переправы Ванино—Холмск. Контракт подписан на правах госзакупки у единственного поставщика. Предыдущий аукцион, в котором соперником АСЗ выступил Невский судостроительно-судоремонтный завод, был отменен до подведения итогов. Вопрос обновления грузопассажирского флота неоднократно поднимался в правительстве РФ главой Сахалина Олегом Кожемяко. Его хабаровский коллега Вячеслав Шпорт давно и успешно лоббирует местное судостроение, в привлечении новых заказов источники „Ъ“ отмечают его большую личную заслугу.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2030318

Строящийся более десяти лет корвет "Совершенный" передадут ВМФ в первой половине 2017 года.

В первой половине 2017 года Тихоокеанский флот получит на вооружение многоцелевой сторожевой корабль проекта 20380 - корвет "Совершенный". Об этом во вторник, 10 января, сообщил журналистам начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Владимир Матвеев.

"В настоящее время корабль проходит испытания под контролем военных специалистов Тихоокеанского флота по вооружению, связи, противовоздушной обороне, радиоэлектронной борьбе и экспертов в других областях", - рассказал РИА Новости Владимир Матвеев.

Корветы проекта 20380 - многоцелевые сторожевые корабли ближней морской зоны с управляемым ракетным оружием, предназначенные для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта.

"Совершенный", первый в "дальневосточной" серии кораблей проекта 20380, строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Его испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года.

Длина корвета - более 100 метров, водоизмещение - 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение - противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме устроена вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2030318


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734

О бюджетных инвестициях в судостроительной отрасли.

Постановление от 26 декабря 2016 года №1487. Принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с материковой частью России (Хабаровский край, Сахалинская область).

Справка

Подготовлено Минтрансом России.

В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена распоряжением Правительства от 28 декабря 2012 года №2600-р, входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») предусмотрены средства на взнос в 2016 и 2017 годах в уставный капитал публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК»), в целях лизинга (аренды) автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмск (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734


Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942

В Магадане завершилось строительство уникального для Дальнего Востока объекта – центра "Реман" – центра технической поддержки KOMATSU. Проект реализовала компания "Модерн Машинери Фар Ист". Это первый подобный объект в ДФО и второй – в России. Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов ДВ, сообщает ИА MagadanMedia.

Торжественную церемонию завершения строительства посетили мэр Магадана Юрий Гришан, председатель ассоциации недропользователей Магаданской области Александр Басанский, руководители ведущих горнодобывающих и строительных предприятий региона, первые лица компании KOMATSU.

Запуск "Ремана" открывает новые возможности для предприятий Дальнего Востока. Если раньше в случае износа двигателя или трансмиссии доставки нового компонента зачастую приходилось ждать несколько месяцев, то теперь восстановленный компонент можно получить сразу.

Специалисты Центра технической поддержки начинают капитальный ремонт полученного ими компонента с использованием новых и (или) восстановленных оригинальных запасных частей. После завершения капитального ремонта и тестирования восстановленному компоненту присваивают новый серийный номер; компонент поступает на склад центра "Реман".

KOMATSU отвечает за качество продукции центра. Восстановление и проведение испытаний компонентов в режиме онлайн контролируют специалисты завода Ояма (KOMATSU)в Японии.

"Реман" оснащен уникальным оборудованием: самым современным универсальным стендом для обкатки компонентов тяжелой техники – он был изготовлен в 2016 году, аналогов в мире нет, стендом для обкатки двигателя – первый подобный стенд в России и третий в мире, также изготовлен в 2016 году и самыми современными станками для восстановления. Работы ведут высококлассные специалисты, прошедшие обучение на заводе KOMATSU Ояма.

Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов Дальнего Востока.

Справка: Реман (от английского Remanufacturing — полное восстановление, заводская переборка) — восстановление отработавших свой ресурс компонентов техники KOMATSU (двигателей, трансмиссий, топливных насосов) до состояния новых с использованием заводских технологий.

Центр "Реман" работает по принципу Trade in – сдавая отработавший свой ресурс компонент KOMATSU, заказчик сразу получает взамен уже восстановленный компонент.

Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511

ДЭПЛ "Комсомольск-на-Амуре" завершила 13-летний ремонт.

Подлодка ТОФ "Комсомольск-на-Амуре" вернулась в строй после 13 лет ремонта.

Амурский судостроительный завод завершил ремонт дизель-электрической подводной лодки "Комсомольск-на-Амуре", который продолжался 13 лет, подлодка прошла программу ходовых испытаний и прибыла на базу Тихоокеанского флота, сообщает в понедельник пресс-служба предприятия.

Подлодка "Комсомольск-на Амуре" проекта 877 "Варшавянка" спущена на воду в 1991 году. В 2003 году субмарину перевели на ремонт сначала в поселок Большой Камень, а затем на Амурский судостроительный завод, однако из-за нехватки финансирования работы были отложены.

"К пирсу сдаточной базы Амурского судостроительного завода в городе Большой Камень пришвартовалась вернувшаяся с заводских ходовых испытаний большая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре". Благодаря профессионализму и четким действиям испытательной команды, а также усилиям экипажа субмарины, поставленные программой испытаний задачи выполнены", — говорится в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что подлодка благополучно прибыла на базу, ее экипаж полностью здоров.

Всего с 1980 по 1994 год было построено 28 подлодок проекта 877 "Варшавянка". Длина субмарины составляет более 70 метров, водоизмещение — около 3200 тонн, экипаж — 52 человека. Подлодка способна развивать скорость в 18,6 узла, погружаться на глубину до 300 метров и находиться в автономном плавании до 45 суток. В настоящее время в интересах ВМФ "Варшавянки" строятся по обновленному проекту 636.3.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511


Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 декабря 2016 > № 2008196

Роснефть и ChemChina создадут полимерный завод

Глава Роснефти Игорь Сечин и генеральный директор ChemChina Ян Синцян подписали соглашение об основных условиях создания совместного предприятия по производству полимерных покрытий.

В соответствии с условиями подписанного документа стороны создадут на территории опережающего развития «Большой Камень» в Приморском крае России совместное предприятие для целей строительства завода и производства полимерных покрытий и красок ежегодной мощностью до 50 тыс. т продукции, а также осуществления научно-исследовательской деятельности. В этой связи Роснефть и ChemChina проведут технико-экономическое обоснование проекта и необходимые мероприятия по подготовке создания совместного предприятия. В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных морских и арктических судовых покрытий, лидер данного сегмента промышленности.

Продукция, планируемая к производству на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса «Звезда» н, создаваемого по поручению Президента страны Владимира Путина. В частности, Роснефть и ChemChina создадут рабочую группу для разработки новых полимерных покрытий морских судов различного класса, в том числе арктического.

Тенденции и перспективы производства и применения различных видов продукции из нержавеющей стали в химической и других отраслях промышленности будут обсуждаться на 3-й Международной конференции «Нержавеющая сталь и российский рынок», которую журнал «Металлоснабжение и сбыт» проведет 20-21 апреля следующего года.

Россия. Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 декабря 2016 > № 2008196


Китай. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005705

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и генеральный директор Китайской национальной нефтехимической компании (ChemChina) Ян Синцян подписали в г. Циндао (Китай) соглашение об основных условиях создания совместного предприятия.

В соответствии с условиями подписанного документа стороны создадут на территории опережающего развития «Большой Камень» в Приморском крае России совместное предприятие для целей строительства завода и производства полимерных покрытий и красок ежегодной мощностью до 50 тысяч тонн продукции, а также осуществления научно-исследовательской деятельности. В этой связи «Роснефть» и ChemChina проведут технико-экономическое обоснование проекта и необходимые мероприятия по подготовке создания совместного предприятия. В результате реализации проекта в России будет создано крупнейшее предприятие по выпуску специальных морских и арктических судовых покрытий, лидер данного сегмента промышленности.

Продукция, планируемая к производству на заводе, найдет свое применение в работе судостроительного комплекса «Звезда» на Дальнем Востоке России, создаваемого по поручению президента страны Владимира Путина. В частности, «Роснефть» и ChemChina создадут рабочую группу для разработки новых полимерных покрытий морских судов различного класса, в том числе арктического.

Китай. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005705


Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005701

Главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин в рамках рабочего визита в Китай принял участие в церемонии начала резки металла передаточного дока для судостроительного комплекса «Звезда», создаваемого на Дальнем Востоке России.

Транспортно-передаточный док грузоподъемностью 40 000 тонн предназначен для проведения операций по передаче и спуску на воду судов и объектов морской техники с открытого достроечного стапеля СК «Звезда».

Конструкция транспортно-передаточного дока уникальна для России. Док является безопорным и позволяет осуществлять на него продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку оффшорных объектов.

Контракт на строительство и поставку передаточного дока был подписан АО «ДВЗ «Звезда», China Shipbuilding & Offshore International Co. Ltd. (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. (BSIC) в июне 2016 в рамках визита президента России Владимира Путина в Китай.

Участие российских специалистов во всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время, уникальные опыт и экспертиза CSIC минимизируют риски реализации проекта.

Контракт предусматривает, что китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания дока в бухте Большой Камень, расположенной на Дальнем Востоке России.

По итогам церемонии Игорь Сечин заявил: «Сегодня мы начинаем важный этап в проекте производства техники для судостроительного комплекса «Звезда», реализуемого по поручению президента России Владимира Путина. Я благодарен нашим китайским партнерам за качественное и своевременное выполнение условий контракта, реализация которого позволит нам создать самое передовое судостроительное предприятие мира».

Китай. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 14 декабря 2016 > № 2005701


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Образование, наука > ecoindustry.ru, 13 декабря 2016 > № 2027688

Научные сотрудники Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) и Института химии Дальневосточного отделения Российской академии наук (ДВО РАН) разработали новую технологию переработки жидких радиоактивных отходов, содержащих морскую воду. В рамках совместного проекта с Дальневосточным заводом «Звезда» созданы не имеющие аналогов в мире сорбенты и прототип опытно-промышленной установки, которая в настоящее время проходит испытания на заводе в Большом Камне.

Как сообщил директор Академического департамента ядерных технологий Школы естественных наук (ШЕН) ДВФУ Иван Тананаев, накопление радиоактивных отходов неизбежно при эксплуатации, ремонте и утилизации подводных лодок и кораблей с атомными энергетическими установками. Ученые предложили заводу «Звезда» новую технологию очистки, которая основана на использовании уникальных сорбционных материалов, способных извлекать из морской воды наиболее опасные радионуклиды: цезий-137 и стронций-90.

«В разработанной установке опасные радионуклиды извлекаются с помощью оригинальных гранулированных сорбентов, — рассказывает Иван Тананаев. — В итоге большой объем высокосолевых жидких радиоактивных отходов превращается в очищенную воду, а отвержденные матрицы сорбентов с извлеченными радионуклидами захороняются на полигоне».

Как отмечают исследователи, в случае успешных динамических испытаний опытно-промышленную установку ждет масштабирование — создание прототипа бо?льшего размера и мощности, способного эффективно справляться с требуемыми предприятию объемами переработки жидких радиоактивных отходов.

Отметим, что общее руководство проектом осуществляет заместитель проректора по науке и инновациям ДВФУ Олег Щека. Анализ уже существующих сорбционных технологий, а также составление научно-технической документации по проектированию установки проходило под руководством заместителя директора ШЕН Валентина Авраменко и при координации директора научно-образовательного центра «Судостроение и морская техника» Инженерной школы Дениса Саланина.

Научно-исследовательская работа выполняется в рамках гранта, выделенного Министерством образования и науки России по постановлению Правительства РФ № 218. Инициатива направлена на кооперацию вузов и предприятий для создания высокотехнологичных производств. Реализация проекта с заводом «Звезда» рассчитана до конца 2018 года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Образование, наука > ecoindustry.ru, 13 декабря 2016 > № 2027688


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2016 > № 2006230

ДЭПЛ "Комсомольск-на-Амуре" завершила ходовые испытания после модернизации.

Проходящая модернизацию большая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре" завершила программу десятидневных ходовых испытаний и вернулась на сдаточную базу Амурского судостроительного завода.

Как сообщили в пресс-службе предприятия, подлодка пришвартовалась у заводского пирса в городе Большой Камень в субботу, 10 декабря.

"Благодаря профессионализму и четким действиям испытательной команды, а также усилиям экипажа субмарины, поставленные программой испытаний задачи выполнены. Экипаж и команда здоровы", - уточнили в пресс-службе.

На ремонт и модернизацию на Амурском судостроительном заводе подлодка встала еще в 2013 году. Тогда предполагалась, что работы завершатся в 2015 году. Однако только в мае 2016 года субмарину вывели из дока и спустили на воду.

"Комсомольск-на-Амуре" (до 2015 года - Б-187) - дизель-электрическая подводная лодка проекта 877. Заложена 7 мая 1991 года на Амурском судостроительном заводе. В 1993-1995 годах совершила три боевые службы на полную автономность с оценкой "отлично". В 1995 году экипаж корабля завоевал переходящий вымпел "Лучший корабль Тихоокеанского флота по итогам боевой подготовки".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2016 > № 2006230


Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 декабря 2016 > № 2001089

«Роснефть» занялась металлургией

Нефтяная корпорация создала СП вместе с УГМК. Цель партнерства – обеспечить сталью судостроительный комплекс «Звезда», который, в том числе, будет строить для «Роснефти» суда для перевозки углеводородов и буровые платформы для бурения на шельфе. Тем временем, цены на нефть находятся на максимуме, рынок отыгрывает соглашение ОПЕК. Обзор событий ТЭК по материалам программы «Нефть» на Business FM

Саммит ОПЕК, прошедший в последний день ноября, принес рынку позитивные новости. Страны картеля договорились о сокращении добычи на 1,2 млн баррелей в сутки. Россия присоединилась к соглашению и готова снизить производство нефти на 300 тысяч баррелей в сутки. Нефть на этих сообщениях резко пошла вверх. Аналитики говорят, что потенциал роста на новостях ОПЕК исчерпан. Но уверены, что восходящий тренд сохранится.

Дмитрий Александров

заместитель генерального директора по инвестициям ИК «Универ Капитал»

«Судя по всему, уже идея сокращения квот отыграна. Что касается среднесрочной перспективы, конечно, здесь остается роль ставки Федрезерва и риторики относительно дальнейшей крутизны повышения ставки в 2017 году. Но, так или иначе, сейчас очень высока вероятность того, что рынок будет закладывать уже начало роста нового сырьевого цикла, макроцикла. Не только нефти, но и других видах сырья. И это будет приводить к тому, что на фоне ожидающегося роста спроса со стороны США, даже на фоне новых или законсервированных месторождений внутри самих Штатов, будет все-таки происходить фундаментальная переоценка нефти вверх».

Что же касается ключевых российских новостей нефтегазовой промышленности, то одна из них на этот раз связана с металлургией. «Роснефть» и Уральская горно-металлургическая компания объявили о создании совместного предприятия Восточная горно-металлургическая компания. Нефтяной корпорации в СП будет принадлежать 25%, соответственно 75% капитала у УГМК.

Создание такого предприятия позволит в будущем наладить поставки крупноформатного стального листа на судостроительный комплекс «Звезда» на Дальнем Востоке. Напомним, что этот проект реализуется при непосредственном участии «Роснефти». Уже по этой причине можно говорить, что новость о создании металлургического СП имеет непосредственное отношение к ТЭК, замечают наблюдатели.

Александр Пасечник

руководитель аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности

«Абсолютно бизнес потребный, учитывая историю с необходимостью развития судостроительного комплекса «Звезда». И поэтому вот эта кооперация с УГМК-Холдингом и дочерним предприятием в формате СП, Восточной горно-металлургической компанией — не вижу здесь никаких проблем. Напротив, это задаст импульс для развития как раз «Звезды» и это придаст динамику проекту. Загрузка мощностей будет под «Звезду» и логично, что «Роснефть» четвертью участвует в капитале этого СП».

Хочется напомнить, что из себя представляет будущий судостроительный кластер на Дальнем Востоке, который ввели в эксплуатацию в сентябре. На этой верфи будут строить суда любой сложности, в том числе и те, что ранее в России не строились. Пилотную загрузку новой верфи обеспечит «Роснефть». На «Звезде» построят платформы для бурения арктического шельфа, где находятся богатейшие запасы российской нефти и газа. На верфи будут производить суда для перевозки нефти и нефтепродуктов, с помощью которых российские нефтяники будут экспортировать углеводороды в Азию, отмечают эксперты.

Михаил Крылов

директор аналитического департамента ИК «Golden Hills КапиталЪ АМ»

«Звезда работает над тем, чтобы восстанавливать численность российского флота, а для «Роснефти» это важно с точки зрения перспектив поставок нефтегазопродукции в страны АТР, в том числе в страны Восточной Азии, а также в Юго-восточную Азию, в Южную Азию и в Австралазию. Это огромный задел на будущее: такие предприятия создаются по всему миру и в России опыт совместных предприятий с участием уральских металлургов уже имеют крупнейшие транснациональные и отечественные корпорации. Нефтегазосфера — это отрасль, в которой не сразу все устроилось и строится не сразу. И, конечно, нужно создавать задел на будущее в сфере перевозок нефти, в сфере транспортных услуг».

Что касается СП с уральскими металлургами, то ВГМК предстоит обеспечить верфь толстолистовым прокатом — Звезде потребуется 330 тысяч тонн металла в год. Первоначально предприятие будет закупать сталь в России, Корее, Китае или Японии, сообщили Ведомости со ссылкой на источник. А через несколько лет и это, наверное, главное, планируется построить собственное металлургическое производство. Вполне вероятно, полного цикла.

Рустам Танкаев

ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России

«Там планируется изготовление широкой номенклатуры металлоизделий, но если говорить о логистике и технических решениях, это не то, чтобы что-то удешевляет. Это не совсем так. Это единственно возможное логистическое решение, другого просто нет. Поэтому тут вариантов никаких. Платформа буровая или добывающая шельфовая — это гигантские сооружения, которые по кусочкам привозить за тысячи километров неизвестно откуда — во-первых, это безумно дорого. Во-вторых, это очень рискованно, потому что мы уже нарвались на санкции и по второму разу наступать на те же самые грабли — чистое безумие. Это неизбежная стадия развития проекта. И это вообще очень здорово, что мы впервые за всю историю России приступили к созданию таких крупных объектов и перешли к созданию технологий собственных, которые позволяют такие объекты создавать. У нас никогда не было строительства платформ».

В «Роснефти» сообщают, что выбор на УГМК в качестве партнера пал благодаря давнему сотрудничеству, в том числе в производстве дизельных двигателей для российских судов. Поставки проката для нужд верфи начнутся уже в ближайшей перспективе, отмечают в нефтяной госкорпорации.

Россия. ДФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 8 декабря 2016 > № 2001089


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Агропром > metalinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2004130

Райчихинский ремонтно-механический завод расширяет сотрудничество с потребителями

Производительность Райчихинского ремонтно-механического завода (Амурская область, входит в Амуруголь) увеличилась на 25%. Данные изменения обусловлены большим количеством заказов от разных предприятий Амурской области – от сельскохозяйственных до золотодобывающих. В первую очередь, они заинтересованы в качестве выпускаемой продукции и услуг завода. В планах предприятия – дальнейшая модернизация оборудования и расширение производства.

Райчихинский ремонтно-механический завод был основан в 1939 г. на базе Центральных ремонтных мастерских Духовского разреза. Сейчас в арсенале завода 122 единицы станочного оборудования российского, белорусского и немецкого производства. Ежегодно предприятие проводит капитальные ремонты экскаваторов и узлов электрических машин типа ЭШ 40/85, 20/90, 15/90, 11/70, 10/70, 10/60 и ЭКГ 4У, 5, 5А, а также выпускает запасные части к ним. Перечень номенклатурных позиций завода составляет порядка 180 видов запасных частей.

Помимо обслуживания горной техники предприятия осуществляет ремонт электрооборудования, выпуск цветного и стального литья, а также поковок, выработку и газификацию кислорода, изготовление нестандартного оборудования, наладку и монтаж горного и технологического оборудования. 1 мая 2006 г. в состав завода вошел участок по ремонту железнодорожной техники.

Сейчас в штате предприятия 275 человек. «Наш коллектив – главная сила предприятия. Он состоит не только из опытных, но и из молодых специалистов. Кадры регулярно обновляются. Сейчас, например, в связи с увеличением числа заказов ищем токарей 5-6 разряда», - заявил директор завода Виктор Потоцкий.

По его словам, успешных кандидатов ждет заработная плата от 30 тыс. руб., социальный пакет и премии по результатам выполнения плана.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Агропром > metalinfo.ru, 7 декабря 2016 > № 2004130


Россия. ДФО. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2016 > № 1989517

Роснефть и УГМК создадут СП по выпуску судостали

Роснефть и УГМК объявляют о создании совместного предприятия (СП) «Восточная горно-металлургическая компания», сообщает пресс-служба нефтегазовой компании.

В соответствии с достигнутыми договоренностями СП станет якорным поставщиком крупноформатного стального листа для обеспечения долгосрочных потребностей судостроительного комплекса «Звезда», введенного в эксплуатацию Президентом РФ Владимиром Путиным 1 сентября 2016 г. Задачей совместного предприятия станет также развитие горнодобывающих и металлургических производств на востоке России, исходя из экономической эффективности проектов.

УГМК, занимающая ведущие позиции в российской горно-металлургической отрасли, выступит в качестве контролирующего акционера проекта с 75-процентной долей участия в капитале СП. Роснефть, являющееся также акционером судостроительного комплекса «Звезда», получит долю в 25% от участия в создаваемом совместном предприятии.

Выбор Роснефтью партнера по СП был предопределен давним опытом успешной реализации совместных проектов с УГМК. В числе последних – сотрудничество в сфере судостроения по созданию российских судовых дизельных двигателей в рамках СП с участием General Electric; совместный проект с Трансмашхолдингом по разработке локомотивных двигателей на газомоторном топливе и другие.

Взаимодополняющие компетенции акционеров СП позволят предприятию уже в ближайшей перспективе обеспечить поставки крупноформатного стального листа на мощности судостроительного комплекса «Звезда» с высокой эффективностью для судостроительного производства, начать проработку технико-экономического обоснования вариантов развития производственных мощностей и реализацию других перспективных инвестиционных проектов в горнодобывающей и металлургической отраслях на востоке России.

Россия. ДФО. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2016 > № 1989517


Россия. УФО. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1988431

ПАО «НК «Роснефть» и Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) объявили о создании совместного предприятия (СП) «Восточная горно-металлургическая компания», которое станет якорным поставщиком СК «Звезда». Об этом сообщает управление информационной политики «Роснефти».

СП будет обеспечивать судоверфь «Звезда» крупноформатными стальными листами. Задачей совместного предприятия станет также развитие горнодобывающих и металлургических производств на востоке России.

УГМК, занимающая ведущие позиции в российской горно-металлургической отрасли, выступит в качестве контролирующего акционера проекта с 75%-й долей участия в капитале СП. «Роснефть», являющаяся также акционером судостроительного комплекса «Звезда», получит 25%-ю долю участия в создаваемом совместном предприятии.

Выбор «Роснефтью» партнера по СП был предопределен давним опытом успешной реализации совместных проектов с УГМК. В числе последних – сотрудничество в сфере судостроения по созданию российских судовых дизельных двигателей в рамках СП с участием General Electric; совместный проект с «Трансмашхолдингом» по разработке локомотивных двигателей на газомоторном топливе и другие.

СП уже в ближайшей перспективе обеспечит поставки крупноформатного стального листа на комплекс «Звезда» для судостроительного производства. Также начнется проработка технико-экономического обоснования вариантов развития производственных мощностей.

Напомним, судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

«Роснефть» — лидер российской нефтяной отрасли и крупнейшая публичная нефтегазовая корпорация мира. Основными видами деятельности ПАО «НК «Роснефть» являются поиск и разведка месторождений углеводородов, добыча нефти, газа, газового конденсата, реализация проектов по освоению морских месторождений, переработка добытого сырья, реализация нефти, газа и продуктов их переработки на территории России и за ее пределами.

Ирина Таранец

Россия. УФО. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 1 декабря 2016 > № 1988431


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 29 ноября 2016 > № 1995147

"Амурский судостроительный завод" (АСЗ, входит в ОСК) будет докапитализирован на 7 млрд рублей за два года, заявил его гендиректор Владимир Кулаков. Положение предприятия остается тяжелым, несмотря на выход в 2014 году из банкротных процедур. Транш ОСК поможет компании выполнить достройку двух снабженцев для "Газфлота" в следующем году — на это нужно 3,8 млрд рублей. Руководство завода рассчитывает в скором времени получить новые контракты, исполнение которых позволит предприятию избежать возвращения к банкротству, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на "Коммерсант".

"Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) докапитализирует в 2016–2017 годах дочернее ПАО "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) на 7 млрд рублей двумя равными долями, сообщил гендиректор завода Владимир Кулаков. Деятельность завода в 2016 году "осуществлялась в условиях тяжелого финансового положения, недостаточности средств для достройки сдаточных заказов и отсутствия новых заказов", подчеркнул топ-менеджер. По итогам года объем отгруженной АСЗ продукции по сравнению с 2015 годом упадет на 15,4%, до 7,307 млрд рублей, признал он. "В связи с этим утвержден план финансового оздоровления. Докапитализация должна вывести предприятие на новый уровень",— сказал господин Кулаков.

В 2011–2014 годах ПАО АСЗ (на 99,35% принадлежит ОСК) проходило процедуры наблюдения и внешнего управления. Банкротство было прекращено мировым соглашением с кредиторами, но его последствия ощущаются до сих пор. По данным отчетности за третий квартал 2016 года, АСЗ получил 2,58 млрд рублей выручки при себестоимости работ более 4,4 млрд рублей. На конец третьего квартала непокрытый убыток — 17,68 млрд рублей, суммарные долгосрочные обязательства — 36,4 млрд рублей.

На этом фоне в сентябре АСЗ лишился возможности стать соисполнителем заказа на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота к 2021 году — в ОСК решили отдать его "Адмиралтейским верфям" (Санкт-Петербург). Верфь в Комсомольске-на-Амуре могла рассчитывать как минимум на одну подлодку (стоимостью до 13 млрд рублей), но в корпорации, по данным „Ъ“, решили не рисковать и отдать весь объем работ петербургской верфи как образцовой.

Однако чуть позже ОСК продлило Амурскому заводу другой контракт — на достройку двух судов-снабженцев проекта 22420 для ООО "Газфлот". Владимир Кулаков упомянул о контракте, назвав лишь его суммарную стоимость — 8 млрд рублей. Суда для работ с полупогружными плавучими буровыми установками завод строил с 2010 года, их вывели со стапелей в 2013-2014 годах, но заказчик потребовал доработать суда. Дополнительные работы оценены в 3,82 млрд рублей и должны быть завершены в 2017 году.

Сейчас АСЗ выполняет работы по госконтрактам с Минобороны по строительству четырех корветов проекта 20380.

По словам Владимира Кулакова, до 25 декабря станет известен победитель конкурса ГТЛК на два судна стоимостью 10 млрд рублей, где АСЗ борется с "Невским заводом". "Это паромные суда — транспортные паромы для линии Холмск—Ванино. Судна должны быть построены в течение трех лет. Будем также участвовать в тендере на постройку пяти крупных рыболовных траулеров для Дальнего Востока, надеемся получить свой кусочек, боремся с „Янтарем“",— добавил топ-менеджер. Примечательно, что ранее за заказ на паромы изъявлял желание бороться другой местный судостроительный завод — Хабаровский (на 35,56% также контролируется ОСК). Но сейчас на предприятии больше рассчитывают на другой заказ с Сахалина — на два грузопассажирских судна для организации сообщения с Курилами (подробнее см. „Ъ“ от 16 ноября). На ХСЗ перспективы своего участия в конкурсе на паромы не прокомментировали.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 29 ноября 2016 > № 1995147


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584

СМИ: ОСК поддержит Амурский судостроительный завод траншем на 7 млрд рублей.

Объединённая судостроительная корпорация выделит Амурскому судостроительному заводу 7 млрд рублей для докапитализации предприятия. Транш поможет компании выполнить обязательства по выполнению контрактов в 2017 году. Об этом, как сообщает Восток Медиа, заявил генеральный директор завода Владимир Кулаков.

Положение предприятия остается тяжелым, несмотря на выход в 2014 году из банкротных процедур. Убытки завода на 1 октября превысили 17,6 млрд рублей при ежегодной выручке 7-8 млрд рублей. Руководство завода рассчитывает в скором времени получить новые контракты, благодаря которым предприятие сможет остаться на плаву.

По сообщениям прессы, банкротство прекратили мировым соглашением с кредиторами, но его последствия ощущаются до сих пор. На этом фоне завод лишился возможности стать соисполнителем заказа на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

Сейчас Амурский судостроительный завод выполняет контракт с Минобороны на строительство четырех корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота. Спущенный на воду в мае 2015 года "Совершенный" сейчас проходит испытания и его передача ВМФ, как ожидается, произойдет до конца года. Второй корвет - "Громкий" - спустят на воду в 2017 году. Третий - "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - заложен в 2015 году. Четвертый - "Резкий" - заложили летом 2016 года.

Корабли проекта 20380 имеют водоизмещение 2 тысячи тонн, длину более 100 метров, максимальную скорость до 27 узлов и дальность автономного плавания до 4 тысяч миль. Корветы данного проекта вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран", зенитным ракетным комплексом "Редут", а также противолодочным комплексом "Пакет-НК" для торпедирования подводных лодок.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде состоялась закладка второго рыболовецкого траулера для камчатских рыбаков. Судно, получившее название «Командор», строится по контракту с рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина в январе 2016 года. Первое судно проекта, «Ленинец», было заложено 8 июля. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году.

Заказ целой линейки современных рыбопромысловых судов одним из ведущих камчатских рыбодобывающих предприятий на калининградской верфи впервые за 20 лет заместитель председателя правительства Камчатского края – министр рыбного хозяйства Владимир Галицын назвал новой страницей в современной истории судостроительной и рыбной отраслей.

Конструкция кошелькового траулера-сейнера SK-3101R предусматривает работу донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью. Как отметил председатель рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина Сергей Тарусов, это уникальное многофункциональное судно, которое способно выполнять любые задачи по промыслу биоресурсов в непростых дальневосточных условиях.

По словам генерального директора завода «Янтарь» Эдуарда Ефимова, заказ камчатских рыбаков расширил линейку строительства предприятия.

Планируется, что закладка третьего траулера для камчатских рыбаков состоится уже весной 2017 года.

АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — единственное российское судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров Европы. Предприятие специализируется на военном и гражданском судостроении, а также судоремонте, машиностроении и металлообработке. За 7 лет работы построено 157 боевых кораблей и более 500 гражданских судов, отремонтировано 450 кораблей ВМФ и гражданских судов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1986315

Калининградские судоверфи помогут обновить дальневосточный рыбопромысловый флот

Глава Росрыболовства принял участие в церемонии закладки нового траулера для рыболовецкого колхоза им. Ленина

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась закладка траулера-сейнера для камчатских рыбаков. В церемонии принял участие заместитель Министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R (длина судна – 50,6 метра) «Командор» предназначается для рыболовецкого колхоза им. Ленина из Петропавловска-Камчатского. В рамках контракта, заключенного между предприятиями в начале 2016 года, калининградский завод построит к 2018 году три траулера.

«Сегодня произошло знаковое событие для всей рыбохозяйственной отрасли, поскольку суда такого класса на отечественных верфях в современной России ещё не строились. Это стало возможно благодаря федеральному закону, который принят летом этого года и содержит меры по развитию прибрежного рыболовства. Строящийся современный траулер будет работать на Камчатке в рамках прибрежного рыболовства и сможет получить дополнительные квоты, – отметил Илья Шестаков. – В целом, меры стимулирования, заложенные в обновлённом законе о рыболовстве, в том числе квоты на инвестиционные цели, позволят построить на отечественных верфях порядка 50 современных высокотехнологичных судов».

Как отметил генеральный директор судостроительного завода "Янтарь" Эдуард Ефимов, судно предназначено для лова рыбы кошельковым неводом, донным и пелагическим тралом и снюрреводом. «Заверяем, что все обязательства будут выполнены в срок и с высоким качеством. Мы, в свою очередь, приобретаем новые компетенции и расширяем линейку строительства. Уверен, что в ближайшем будущем предстоит закладывать новые серии судов для рыбной отрасли», – сказал Эдуард Ефимов.

«Строящееся судно – уникально, так как способно выполнять любые задачи по промыслу водных биоресурсов в непростых дальневосточных условиях. И что особенно важно – траулер может облавливать сардину иваси, которая опять вернулась в наши воды», – прокомментировал председатель рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Тарусов.

Справочно: Обновленный закон о рыболовстве подписан Президентом России 5 июля 2016 года и предусматривает меры, направленные на развитие прибрежного рыболовства (при поставках уловов на берег в живом или охлажденном виде рыболовецкое предприятие получает дополнительный объем квот) и строительство судов рыбопромыслового флота на российских верфях, а также береговых рыбоперерабатывающих фабрик (в качестве стимула вводятся квоты на инвестиционные цели). Закон также предусматривает увеличение с нынешних 10 до 15 лет срока закрепления квот на вылов рыбы и повышение обязательного порога освоения водных биоресурсов в течение двух лет подряд с 50% до 70% от объема выделенных квот.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fish.gov.ru, 25 ноября 2016 > № 1986315


Болгария. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 23 ноября 2016 > № 1995456

ПАО "Дальэнергомаш" заключил контракт с Димитровградским предприятием "Неохим" АД – Болгария, на поставку высокотехнологичных деталей для газовой турбины комплексного машинного агрегата. Стоимость контракта превышает 25 миллионов рублей, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе ПАО "Дальэнергомаш".

Речь идет об изготовлении обоймы турбины высокого давления. Это первая из трёх ступеней газовой технологической турбины огромного производственного комплекса. Именно на неё оказывается максимальное тепловое воздействие в процессе химического производства. Температура может достигать 800 градусов Цельсия. Именно поэтому деталь изготавливается из труднообрабатываемых и жаропрочных материалов.

— Сейчас мы реализуем первый и самый длительный этап – обеспечение заготовками и комплектующими: сегментами, обоймами, направляющими лопатками, – рассказал генеральный директор ПАО "Дальэнергомаш" Олег Конюшев. — На изготовление детали по заказу болгарского химического предприятия в общей сложности мы планируем порядка 4 месяцев. Потому как согласно контракту новая обойма турбины высокого давления должна быть доставлена заказчику в начале лета 2017 года.

"Неохим" АД (Болгария) занимается производством минеральных удобрений, неорганических и органических химических веществ. Предприятие на протяжении нескольких десятилетий является деловым партнером ПАО "Дальэнергомаш". Именно в Хабаровске производятся детали и запасные части комплексных машинных агрегатов (КМА-2, КМА-2М), которые задействованы на ведущих химических производствах. Таких установок в мире в настоящее время работает всего 19 единиц.

Болгария. ДФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 23 ноября 2016 > № 1995456


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983370

Тихоокеанский флот принял третий плавучий кран нового проекта.

В пятницу, 18 ноября, во Владивостоке подняли флаг вспомогательного флота на новейшем самоходном плавучем кране проекта 02690 "СПК-44150", способном обслуживать надводные корабли и подлодки.

Как сообщил ТАСС начальник пресс-службы Тихоокеанского флота капитан II ранга Владимир Матвеев, плавкран начнет выполнять задачи по предназначению после того, как его экипаж закончит плановые мероприятия по вводу судна в состав сил постоянной готовности.

Это уже третье судно нового проекта 02690, прибывшее на Тихоокеанский флот за последние два года. Первые два плавкрана обслуживают на Камчатке новые атомные подводные лодки проекта 955 "Борей" - "Владимир Мономах" и "Александр Невский".

Самоходный плавучий кран проекта 02690 "СПК-44150" построен на заводе "Алмаз" в Санкт-Петербурге. Судно может выполнять различные виды работ, в том числе грузить оружие, выполнять обтяжку цепей крепления плавучих причалов, устанавливать и снимать рейдовое оборудование, перевозить грузы на верхней палубе.

Полное водоизмещение "СПК-44150" составляет около 2 тысяч тонн, длина - около 50 м, ширина - 22 м. Дальность плавания - 3500 миль, автономность - 10 суток. Грузоподъемность - от 35 до 150 тонн. Экипаж - 22 человека.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 ноября 2016 > № 1983370


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 ноября 2016 > № 1983359

Моряки-тихоокеанцы получат третий плавучий кран для обслуживания подлодок "Борей".

В пятницу, 18 ноября, на 33-м причале военно-морской базы во Владивостоке поднимут флаг вспомогательного флота ВМФ России на новейшем самоходном плавучем кране "СПК-44150" проекта 02690.

Как сообщила пресс-служба Восточного военного округа, в торжестве примут участие представители командования Тихоокеанского флота, общественных и религиозных организаций.

Новый СПК войдет в состав отряда судов обеспечения Тихоокеанского флота и приступит к выполнению задач по предназначению.

"СПК-44150" - третье судно нового проекта 02690, прибывшее на Тихоокеанский флот в течение последних двух лет. Первые два плавкрана обслуживают в акваториях Камчатского региона новые атомные подводные лодки проекта 955 "Борей" - "Владимир Мономах" и "Александр Невский".

Самоходный кран проекта 02690 спроектирован петербургским бюро "Спецсудопроект" и предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ, работ по обтяжке цепей крепления плавучих причалов, установки и съемки рейдового оборудования, перевозки грузов на верхней палубе.

Полное водоизмещение крана составляет около 2 тысяч тонн, длина - около 50 м, ширина - 22 м. Дальность плавания - 3500 миль, автономность - 10 суток. Грузоподъемность - от 35 до 150 тонн. Экипаж - 22 человека.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 ноября 2016 > № 1983359


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 ноября 2016 > № 1983357

Амурский судостроительный завод будет специализироваться на корветах.

В ближайшее время Амурский судостроительный завод сосредоточится на производстве корветов проекта 20380 и, возможно, 20386. Об этом в среду, 16 ноября, сообщил РИА Новости вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев.

В настоящее время предприятие выполняет государственные контракты по строительству четырех корветов проекта 20380.

"Один из этих кораблей, "Совершенный", планируется передать в состав ВМФ до конца 2016 года. Рассматриваются варианты размещения на заводе строительства новых корветов, в том числе проекта 20386", - подчеркнул представитель ОСК.

Корабли проекта 20380 имеют водоизмещение 2 тысячи тонн, длину более 100 метров, максимальную скорость до 27 узлов и дальность автономного плавания до 4 тысяч миль. Корветы данного проекта вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран", зенитным ракетным комплексом "Редут", а также противолодочным комплексом "Пакет-НК" для торпедирования подводных лодок.

Отличительная особенность проекта 20386 от проекта 20380 - уменьшенная численность экипажа, увеличенная дальность плавания, высокая скорость полного хода. Длина корвета - 109 метров, ширина - 13 метров, водоизмещение - 3,4 тысячи тонн. Скорость - 30 узлов, дальность плавания - 5 тысяч морских миль, экипаж - 80 человек.

Корветы проекта 20386 получат артустановки А-190 калибра 100 мм. Корабли предназначены для выполнения задач в составе ударных групп, разнородных группировок сил ВМФ в ближней и дальней морских зонах. Корвет сможет нести на своем борту палубный вертолет и беспилотные летательные аппараты.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 ноября 2016 > № 1983357


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 ноября 2016 > № 1983382

В РРПК опровергли слухи об уходе из отрасли

«Русская рыбопромышленная компания» назвала недостоверной информацию о планах по продаже бизнеса из-за растущих затрат на обновление флота. В РРПК заявили, что ведут переговоры с верфями о начале строительства серии из шести траулеров.

«К сожалению, все чаще мы встречаемся с ситуацией публикаций без проверок журналистами источников информации. Опубликованная на днях статья в «Коммерсанте» – подобный случай распространения недостоверной информации, касающейся деятельности РРПК», – сообщил Fishnews директор по корпоративным коммуникациям ООО «Русская рыбопромышленная компания» Илья Власенко.

Он отметил, что за последние три года компания выросла в несколько раз: в состав РРПК вошли ведущие дальневосточные предприятия, общая квота которых составляет около 270 тыс. тонн. Повысились и показатели финансово-экономической деятельности: EBITDA в 2015 г. достиг 104 млн. долларов при выручке в 223 млн. долларов (в 2013 г. – 51 млн. долларов и 168 млн. долларов соответственно).

РРПК серьезно вкладывается в обновление промыслового флота: общая сумма инвестиций на программу модернизации составляет 50 млн. долларов. Ремонт прошли уже семь из двенадцати траулеров, на них установлены современные орудия лова и рыбопоисковое оборудование, переоборудованы производственные цеха и рефрижераторные мощности. По словам представителя компании, продукция с этих судов, более качественная и с высокой степенью переработки, – от филе до рыбной муки – пользуется повышенным спросом на внешних рынках, что было хорошо заметно на прошедшей в Циндао выставке.

В качестве активного сторонника изменений в закон о рыболовстве, в частности введения инвестиционных квот, в начале 2016 г. РРПК официально объявила о планах по строительству шести крупнотоннажных траулеров, первый из которых предполагается спустить на воду уже через два года. Компания разработала собственный проект траулера и сейчас проводит переговоры с верфями о постройке судов. По оценкам РРПК, стоимость строительства одного траулера может составить от 70 млн. долларов и выше. Конкретные сроки запуска проекта зависят от принятия правительством ряда нормативных актов о предоставлении субсидий под строительство новых судов, в том числе в виде инвестиционных квот, утилизационного гранта и т.д.

В руководстве компании подчеркивают, что в рыбную отрасль РРПК пришла надолго и рассматривает стратегическую задачу развития национального рыбохозяйственного комплекса как сложную, но интересную и требующую максимальной концентрации. В долгосрочных планах РРПК – дальнейшее расширение присутствия в отрасли, обновление флота, углубление переработки выпускаемой продукции.

«Вызывает откровенное удивление опубликованное мнение о работе и планах РРПК людей, далеких от деятельности компании или ее акционеров. Было бы правильным, на мой взгляд, приглашать для освещения подобных новостей владеющих материалом отраслевых экспертов», – заявил Илья Власенко.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 ноября 2016 > № 1983382


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969299

Завершен первый этап модернизации единственного корабля для наблюдения за ракетными пусками

Первый этап модернизации единственного в составе ВМФ РФ корабля измерительного комплекса "Маршал Крылов" Тихоокеанского флота завершился в центре судоремонта "Дальзавод" в Приморье.

Как сообщил во вторник, 15 ноября, корреспонденту ТАСС начальник пресс-службы Тихоокеанского флота капитан II ранга Владимир Матвеев, после ремонта и усовершенствований корабль будет принимать участие в обеспечении космической безопасности страны и пусках ракет-носителей с космодрома "Восточный" в Амурской области.

К настоящему времени на борту закончилась установка кормового антенного комплекса. На этом первый этап модернизации измерительного комплекса "Маршала Крылова" завершен. "Одновременно на корабле продолжаются работы по ремонту главных и вспомогательных двигателей, штурманского и радиотехнического вооружения, а также бытовых систем и камбузного оборудования", - добавил Матвеев.

Построенный в 1990 году по проекту 1914 "Маршал Крылов", в частности, осуществлял контроль параметров боевых блоков при пуске на предельную дальность баллистических ракет "Тополь" и "Булава" в 2004 и 2011 годах. На данный момент это единственный корабль в составе ВМФ, имеющий возможность работать с космическими аппаратами. В советское время аналогичные функции выполняли не только специализированные КИК проекта 1914, но и перестроенные из рудовозов корабли измерительного комплекса проектов 1128, 1129Б, а также КИК "Чажма" и "Чумикан" проекта 1130.

Кроме того, "Маршал Крылов" предназначен для поиска, спасения и эвакуации экипажей и спускаемых космических аппаратов, севших на воду; обнаружения кораблей, подводных лодок и самолетов; ретрансляции всех видов информации, обеспечения связи космонавтов с центром управления полетами.

Летом 2016 года стало известно, что конструкторское бюро "Айсберг" ведет разработку технического проекта нового корабля измерительного комплекса. Проект 18290 начат в рамках опытно-конструкторской работы "Буер".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2016 > № 1969299


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 26 октября 2016 > № 1954290

Судоремонту Дальнего Востока прогнозируют новые вакансии

В ближайшие пять лет прирост занятости в рыбопромышленном комплексе Дальнего Востока, по оценкам экспертов, составит 10-15%. Опережающий рост рынка труда должна показать отрасль судостроения и судоремонта – плюс 40-45% к нынешнему уровню.

По данным Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, по итогам 2015 г. численность населения ДФО сократилась по сравнению с предыдущим годом на 0,1% из-за миграционного оттока и составила 6,195 млн. человек. При этом на такую же долю процента (-0,1%) сократилась за год безработица, составив 6,3%. А среднемесячная номинальная заработная плата по региону выросла на 5,6% и составила 43,2 тыс. рублей, что выше общероссийского показателя на 26,7%.

В условиях опережающего развития экономики Дальнего Востока рынок труда здесь ожидает существенный рост занятости по ряду отраслей к 2021 г., уверены аналитики. Среди таких направлений – судостроение и судоремонт: по итогам 2015 г. количество занятых в этой отрасли, по данным Минтруда, составило 18 112 человека, а в ближайшие пять лет прирост занятости должен составить 40-45%.

Рыболовство, рыбоводство (аквакультура) и рыбопереработка на сегодняшний день по статистике находятся на четвертом месте среди основных сфер занятости дальневосточного населения (после торговли, транспорта и строительства), число трудящихся в рыбной отрасли, по данным на 2015 г., составляет 58 860 человек. Прирост занятости к 2021 г., по оценкам агентства, должен составить 10-15%, включая около 5,5 тыс. человек рабочих специальностей, 2,8 тыс. – специалистов и около 400 человек управленческого персонала.

Актуальная информация о профессиях и рынке труда представлена в новой редакции «Навигатора профессий…» и сгруппирована по 5 блокам и 25 ключевым отраслям, сообщает корреспондент Fishnews.

Так, для рыбопромышленного комплекса в этот перечень включены: специалист и мастер по добыче рыбы (тралмастер), капитан судна рыбопромыслового флота, матрос, оператор рыбопромысловых машин, ихтиолог, гидрохимик, гидробиолог, рыбовод, специалист по техническим средствам аквакультуры, микробиолог, технолог по переработке рыбы и морепродуктов, рыбообработчик, оператор линии по производству полуфабрикатов и кулинарных изделий из рыбы и морепродуктов.

Для сферы судостроения и ремонта судов, по информации агентства, в ближайшие годы потребуются: специалисты по проектированию и конструированию в судостроении, инженеры-технологи в области судостроения, контролеры судокорпусных, судомонтажных и трубопроводных работ; слесари-судоремонтники, сборщики-достройщики судовые, сборщики корпусов металлических судов, слесари-монтажники судовые, судокорпусники-ремонтники, судовые столяры, электромонтажники и трубопроводчики.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 26 октября 2016 > № 1954290


Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2016 > № 1953342

ЕВРАЗ поставляет прокат для плавучей АЭС

ЕВРАЗ принимает участие в строительстве первой плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов». 1 тыс. т двутавровой балки производства ЕВРАЗ НТМК уже отправлена на объект.

Двутавровые балки 40К класса прочности 345 длиной 15 м предназначены для строительства гидротехнических сооружений плавучей АЭС «Академик Ломоносов».

В 2017 г. ЕВРАЗ планирует поставить для «Академика Ломоносова» еще 1,5 тыс. т проката.

ЕВРАЗ НТМК производит более 200 профилеразмеров балки. Благодаря подобранному химическому составу стали и технологии производства проката цех прокатки широкополочных балок может выпускать двутавры классов прочности 325, 345, 375, 390, 440.

«Академик Ломоносов» должен пришвартоваться в порту Певек (Чукотский автономный округ) в 2019 г. и к 2021 г. выйти на полную мощность. Мобильная атомная теплоэлектростанция послужит источником энергообеспечения для портовых городов, крупных промышленных предприятий и комплексов по добыче нефти и газа на морском шельфе.

Россия. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2016 > № 1953342


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939547

Пассажирское судно проекта А45-2 «70 лет Победы», выпущенное Хабаровским судостроительным заводом, вернулось из первого технического рейса по населенным пунктам, расположенным на Амуре. В рейсе теплоход находился неделю, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

Судно прошло до Амурского лимана и останавливалось в более чем 20 населенных пунктах, в том числе в Комсомольске-на-Амуре и Николаевске-на-Амуре.

На борту, помимо экипажа, находились специалисты Хабаровского судостроительного завода и министерства промышленности и транспорта края. Перед командой теплохода стояла задача проверить его в условиях реальной эксплуатации на реке. В первую очередь, нужно было оценить, насколько удобно теплоход может подходить к необорудованным берегам. Также команда должна была посмотреть, как судно поведет себя на высоких двухметровых волнах. Такие волны, как правило, есть только в Амурском лимане, поэтому там экипаж задержался на два дня. Кроме того, необходимо было проверить быстроходность теплохода, максимальная скорость которого составляет 70 км/ч.

По предварительным данным, пока «70 лет Победы» будет выполнять короткие рейсы из Хабаровска. На маршруты до Комсомольска-на-Амуре и Николаевска-на-Амуре судно планируют поставить после того, как сдадут еще два аналогичных теплохода для создания необходимого резерва. Достроить эти суда планируют в 2017 году на Хабаровском судостроительном заводе по заказу правительства края.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 20 октября 2016 > № 1939547


Россия. УФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 12 октября 2016 > № 1957194

Уралхиммаш получил новый контракт

Завод Уралхиммаш заключил контракт на изготовление и поставку арматурных блоков. Оборудование предназначено для использования на Чаяндинском нефтегазоконденсатном месторождении, осваиваемым Газпромом.

Согласно условиям контракта, завод должен изготовить 11 типов арматурных блоков, в количестве 30 единиц.

Поставка последней партии готового оборудования запланирована на конец июня 2017 г.

Это уже второй контракт на поставку оборудования для применения на Чаяндинском нефтегазоконденсатном месторождении, подписанный Уралхиммаш. Первый контракт был заключен в начале этого года, согласно его условиям, завод должен изготовить и поставить 27 аппаратов в блочно-модульном исполнении. На сегодняшний день 17 аппаратов уже отправлены заказчику.

Россия. УФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 12 октября 2016 > № 1957194


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 11 октября 2016 > № 1931895

Дальнему Востоку дадут особые условия распределения «инвестквот»

При распределении квот на инвестиционные цели предполагается предусмотреть особые условия для тех, кто собирается строить суда на верфях ДФО и береговые заводы в дальневосточных прибрежных регионах.

Вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев поручил Минсельхозу доработать с учетом обсуждения, состоявшегося 27 сентября во Владивостоке, порядок распределения квот на инвестиционные цели. При этом особое место отводится Дальневосточному региону.

Должно быть предусмотрено приоритетное предоставление квот на инвестиционные цели в Дальневосточном бассейне под строительство судов на верфях, расположенных в ДФО, и объектов переработки водных биоресурсов прибрежных регионов, входящих в этот округ.

Как стало известно Fishnews, Росрыболовство уже предложило новые варианты подзаконных актов по «инвестиционным квотам». В документе нашли отражение особые условия для Дальнего Востока. Предусматривается, что доли «инвестквот» в Дальневосточном бассейне будут закрепляться в приоритетном порядке за заявителями, представившими инвестиционные проекты по строительству средне- и малотоннажных судов рыбопромыслового флота на верфях в ДФО, а также по строительству (реконструкции) предприятий по переработке на территории дальневосточных регионов.

Предполагается, что профильная комиссия будет рассматривать такие проекты в первоочередном порядке и формировать отдельный перечень заявителей, инвестиционные проекты которых отобраны («перечень инвесторов приоритетных инвестиционных проектов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна»).

Далее принцип следующий: если суммарное количество запрашиваемых долей квот не превышает по направлению «судостроение» 75% ОДУ, распределяемого применительно к квоте добычи на инвестиционные цели, осуществляется закрепление лимитов. То же самое – по направлению «береговая переработка», но там порог 25%. В противном случае планируется проводить «Аукцион на понижение».

Остальные заявления о реализации инвестпроектов в Дальневосточном бассейне будут рассматриваться в том случае, если совокупное количество долей квот на инвестиционные цели, закрепленных за инвесторами приоритетных инвестиционных проектов, не превышает ОДУ, распределяемого применительно к «инвестквоте». В этом случае могут быть распределены объемы, не превышающие разность при вычитании совокупного количества долей, закрепленных за инвесторами приоритетных инвестиционных проектов, из 100% ОДУ, распределяемого применительно к «инвестиционным квотам».

Предполагается, что в комиссию по отбору инвестиционных проектов и профильную рабочую группу будут включены в том числе и представители Министерства по развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 11 октября 2016 > № 1931895


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 октября 2016 > № 1931957

Рыбный бизнес Приморья и Петербурга будет сотрудничать по плану

Компании Санкт-Петербурга и Приморского края закрепили в «дорожной карте» основные направления сотрудничества. Среди приоритетов взаимодействия – рыбная отрасль и судостроение.

Напомним, соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве на 2017-2021 гг. подписано в августе во время визита делегации Санкт-Петербурга в Приморский край. Субъекты Федерации, ставшие побратимами, намерены не только обмениваться опытом, но и реализовывать совместные инвестпроекты, проводить инновационные форумы, выставки и конференции.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Приморья, петербургские бизнесмены подтвердили заинтересованность в сотрудничестве с дальневосточным регионом. Представители компаний закрепили в «дорожной карте» основные направления работы, определенные в ходе августовской видеоконференции. Утвержденный план мероприятий включает порядка 20 пунктов.

Со стороны Санкт-Петербурга партнерами выступают «Кронштадт технологии», Средне-Невский судостроительный завод, «Рыбообрабатывающий комбинат № 1» и другие. В числе приморских участников соглашения – «Доброфлот», консервный завод «Спасский», Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, Крайрыбакколхозсоюз, Преображенская база тралового флота, АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом», судостроительный комплекс «Звезда», АО «Восточная верфь».

«Безусловно, самое перспективное направление нашего сотрудничества – это судостроительный комплекс, – подчеркнул первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев. - Причем как в плане поставок оборудования, так и в плане кадрового наполнения производства, так как с развитием отрасли нам требуется большое количество специалистов».

В рамках развития двустороннего взаимодействия представители края примут участие в ежегодной рождественской ярмарке в Санкт-Петербурге, а также презентуют в Северной столице туристический потенциал региона.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 октября 2016 > № 1931957


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923718

Петербургский бизнес подтвердил заинтересованность в сотрудничестве с Приморьем в области судостроения. Основные направления работы, определенные в ходе видеоконференции «Торгово-экономическое сотрудничество меду Приморским краем и Санкт-Петербургом», закреплены в дорожной карте, сообщает пресс-служба администрации Приморского края.

Дорожная карта включает порядка 20 пунктов по нескольким направлениям – сфере промышленной кооперации, развития малого и среднего предпринимательства и импортозамещения, а также образования и туризма.

Со стороны партнеров это «Кронштадт технологии», Средне-Невский судостроительный завод, Рыбоперерабатывающий комбинат № 1 и другие, с приморской – «Доброфлот», Спасский консервный завод, Ливадийский ремонтно-строительный завод, «Крайрыбакколхозсоюз», Преображенская БТФ, Дальневосточный аукционный рыбный дом, Судостроительный комплекс «Звезда», Восточная верфь и другие.

По словам первого вице-губернатора Приморья Василия Усольцева, одно из наиболее перспективных направлений сотрудничества между Санкт-Петербургом и Приморьем – судостроительная отрасль. Василий Усольцев подчеркнул, что планируется взаимодействие как в плане поставок оборудования, так и в плане кадрового наполнения производства, так как с развитием отрасли Приморью требуется большое количество специалистов.

Напомним, Приморье и Санкт-Петербург стали побратимами. Соглашение о сотрудничестве было подписано в ходе деловой миссии делегации из северной столицы в регион 8 августа 2016 года. Стороны договорились развивать сотрудничество в торгово-экономической, научно-технической, социальной и культурной сферах. Среди приоритетных отраслей обозначены судостроительная, рыбная, а также фармакологическая отрасль.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923718


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 октября 2016 > № 1931945

Мы не отказываемся от амбициозной цели

Андрей ТЕТЕРКИН, Генеральный директор «Русской рыбопромышленной компании»

«Русская рыбопромышленная компания» была одним из самых активных сторонников появления в законе о рыболовстве нового вида квот для инвестиционных целей. После принятия поправок позиция руководства РРПК не изменилась: на Восточном экономическом форуме она подтвердила готовность уже в 2017 г. приступить к размещению заказов на верфях, разумеется, если к тому времени будут приняты все подзаконные акты. За счет «инвестквот» планируется построить сразу шесть крупнотоннажных траулеров – пока это самая большая заявка со стороны рыбаков. В какие сроки компания рассчитывает реализовать этот проект, каким образом намерена решать вопрос с требованиями к локализации судов и при каких условиях готова вкладываться в развитие береговой переработки, в интервью Fishnews рассказал генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин.

– Андрей Анатольевич, «Русская рыбопромышленная компания» (ранее «Русское море – Добыча») пришла в рыбную отрасль пять лет назад. Причем с самого начала озвучила весьма амбициозные намерения – стать крупнейшим игроком и занять 20-30% российского рынка рыбодобычи, вылавливая до миллиона тонн водных биоресурсов в год. В какой мере удалось реализовать эти планы и как изменилась стратегия развития компании за этот период?

– Наша компания, которая в то время называлась «Русское море – Добыча», была создана в 2011 году для реализации проекта именно в сфере рыбодобычи. Действительно, такие планы, как стать крупнейшим игроком, были озвучены, и от них никто не отказывается. За пять лет мы приобрели и объединили под брендом РРПК шесть дальневосточных рыбопромысловых компаний: «Турниф», «Интрарос», «Востокрыбпром», «Совгаваньрыба», «Имлан» и «Пелагиаль». Флот компании вырос до 12 крупнотоннажных судов, а общая добыча в 2016 году составит около 280 тыс. тонн, из которых, как мы планируем, будет более 220 тыс. тонн минтая и около 50 тыс. тонн тихоокеанской сельди. Да, это не миллион тонн, но компании в октябре этого года исполняется всего пять лет, и мы не отказываемся от заявленной амбициозной цели, а по промышленному вылову минтая РРПК уже номер один в стране.

Сейчас основным направлением развития мы для себя считаем модернизацию и обновление флота, переход на продукцию более высокой степени переработки. На эти цели в последние три года было израсходовано около 50 млн. долларов, мы коренным образом обновили более половины судов.

Ну и конечно, планируем строить новый флот – шесть супертраулеров, если будут реализованы в полном объеме предложенные Росрыболовством меры господдержки.

– Что именно вы подразумеваете под производством продукции высокой степени переработки? Речь идет о филе?

– На наших траулерах уже выпускается филе, и количество таких судов увеличивается каждый год по мере проведения модернизации флота. В дальнейшем мы планируем производство на новых судах других видов продукции высокой степени переработки, таких как сурими из минтая.

– Вы не раз заявляли о готовности заказывать и строить новые крупнотоннажные суда, причем речь шла о серии из шести траулеров. Проблема старения флота действительно критична для РРПК? И как вы планируете ее решать в ближайшие годы?

– Флот нашей компании состоит из больших траулеров еще советской постройки. Средний возраст этих пароходов в российской рыбодобыче – порядка 28 лет, и наша компания не исключение: проблема обновления флота для нас так же актуальна, как и для всей отрасли. К сожалению, те меры, которые использовались для ее решения, – в основном это модернизация и наращивание мощностей по добыче и переработке рыбы на существующих судах, – задачи не решают, поскольку существуют технические причины, которые не позволят эксплуатировать флот бесконечно.

– Вы собираетесь полностью заменить все 12 судов?

– Конечно, когда-то придет время, когда все 12 судов будут отправлены на отдых, но пока первым этапом у нас планируется замена шести судов на горизонте 2020-2021 годов. Состояние флота не критическое, мы уверены в том, что эксплуатируем его безопасно и эффективно. Компания, как, собственно, и большинство наших «коллег по цеху», тратит достаточно средств на ремонт и модернизацию судов. Но пора начинать решать задачу коренного обновления флота, и мы ее непременно решим. Хотя проект это очень сложный и дорогостоящий.

– В новой редакции закона о рыболовстве появились квоты на инвестиционные цели, которые позиционируются регулятором как стимул для бизнеса вкладываться в строительство современных производительных судов. Намерены ли вы воспользоваться этой возможностью и поучаствовать в программе?

– Эта идея была поддержана РРПК с самого начала. Мы считаем ее эффективным механизмом для стимулирования обновления флота. Текущий вариант предполагает выделение до 20% квот на поддержку инвестиционных проектов по обновлению отрасли, из которых 15% – это обновление флота и 5% – это создание новых рыбоперерабатывающих береговых мощностей.

Есть нюансы в новом законодательстве, которые требуют внимательного отношения. В первую очередь это необходимость сохранения достаточных стимулов для инвесторов – рыбопромысловых компаний по строительству именно крупнотоннажного флота, который используется для добычи самых массовых объектов – минтая и тихоокеанской сельди. На эти виды приходится более половины российской рыбодобычи – около 2,3 млн. тонн из 4,5 млн. тонн совокупного вылова страны. И в основном, на две трети, эти два самых массовых и важных для страны объекта добываются крупнотоннажным флотом.

Как я уже сказал, возраст у таких судов приближается к трем десяткам лет. Чтобы их обновить и обеспечить сохранение этой добычи, а также сделать это наиболее эффективным способом, обеспечив долгосрочную конкурентоспособность российского рыболовства, необходимо в первую очередь строить крупнотоннажные супертраулеры с ежегодной добычей 50-60 тыс. тонн. Такие суда в настоящее время не имеют аналогов в мире, и если мы совместными усилиями сможем реализовать этот большой проект, то обеспечим конкурентоспособность российской рыбодобычи на многие десятилетия.

– На ваш взгляд, дополнительных объемов в рамках «инвестквот» достаточно, чтобы запустить процесс обновления флота, или государству необходимо вводить и другие меры поддержки рыболовного судостроения? Как вы оцениваете возможности российских верфей – им по силам эта задача?

– В принципе, самое главное и необходимое новым законом о рыболовстве предусмотрено. Конечно, было бы желательно, чтобы в стимулировании обновления российского рыбопромыслового флота использовались такие же механизмы финансовой поддержки, как и в целом в сельском хозяйстве: например, льготные долгосрочные кредиты под 5% в рублях. Они не являются обязательным условием, но помогли бы ускорить развитие отрасли и обновление флота.

Более важным является, например, сохранение реалистичных требований по локализации производства тех судов, которые должны быть построены на российских верфях в рамках предложенной программы господдержки. Я имею в виду, что, если будут заложены слишком амбициозные или агрессивные ожидания от использования российского оборудования и комплектующих при строительстве этих судов, это может в значительно степени осложнить реализацию программы.

По нашим оценкам, на первом этапе доля российского контента в строительстве вряд ли может превышать 40% от стоимости. Мы понимаем ожидания государства по увеличению отечественной составляющей в дальнейшем, но важно, чтобы на первом этапе критерии отнесения объекта строительства к российскому были реалистичными и не мешали, не создавали препятствий для начала реализации этой большой и очень важной программы.

– В ходе встреч рыбаков с представителями Росрыболовства, Минпромторга и ОСК звучали предложения о строительстве головного судна серии за рубежом с последующей передачей технологий и наработок российским партнерам. Что вы думаете о перспективах такого варианта?

– В целом я считаю, что это, наверное, наиболее правильный вариант реализации огромной и амбициозной программы по обновлению российского рыбопромыслового флота. Отечественные верфи, к сожалению, не имеют опыта строительства крупнотоннажных судов. Как мы знаем, все, что сейчас эксплуатируется рыбаками, было построено в основном за пределами России – в первую очередь на Украине и в Восточной Германии.

Чтобы подготовиться к реализации такой масштабной программы, а мы говорим о строительстве десятков крупнотоннажных судов, необходимо использовать лучший мировой опыт. Для этого целесообразно, на наш взгляд, рассмотреть вариант, при котором головное судно (или прототип) будет построено в кооперации российской верфи с одним из зарубежных партнеров, который имеет опыт реализации подобных проектов. А в дальнейшем уже все остальные суда серии будут построены в Российской Федерации.

Мы понимаем, что такое первое судно, скорее всего, потеряет возможность претендовать на получение дополнительных «инвестиционных квот». Тем не менее, на наш взгляд, именно такой подход значительно снизит риски, связанные с реализацией всей программы, и ускорит достижение ее целей. Если обратиться к истории, то один из наших царей, не имея собственной экспертизы, отправился сначала сам, а потом отправил других поучиться в Европе и уже потом использовал этот опыт для строительства. Мне кажется, что в этом случае можно последовать его примеру.

– А у вас есть уже представление о том, какие это могут быть зарубежные верфи и в каких странах они располагаются?

– Да, мы ведем активные переговоры с возможными партнерами по реализации этого проекта. Я имею в виду иностранные верфи, которые готовы выступить участниками совместной большой программы и поделиться экспертизой, опытом, знаниями с российским партнером. Мы видим, к сожалению, что даже за границей в последнее время не строились такие мощные, такие современные суда, которые мы планируем построить для себя, поэтому с поиском иностранного партнера тоже не все просто.

Тем не менее интерес со стороны иностранных верфей есть, и мы уверены, что сможем создать условия, когда в максимальной степени будет использоваться имеющийся зарубежный опыт, и в дальнейшем это позволит реализовать программу в России.

Мы говорим в основном о европейских верфях – это Испания, Голландия, Норвегия, Германия, Турция, Хорватия. Имеется, наверное, порядка пяти-десяти верфей, теоретически способных реализовать проект, но этим список и ограничивается. Это не десятки верфей, способных справиться с такой задачей. На тихоокеанском побережье, к сожалению, опыта строительства таких сложных, самых современных траулеров для работы в условиях Дальневосточного бассейна нет.

– Как скажутся на планах РРПК недавние поручения президента о добавлении к объектам инвестиций малотоннажных и среднетоннажных судов рыбопромыслового флота и расширении перечня видов водных биоресурсов, в отношении которых выделяются «инвестиционные квоты»?

– На наш взгляд, здесь нет никакого противоречия с нашими планами. Наоборот, поскольку мы ведем речь об очень большом количестве водных биологических ресурсов, которые добываются в нашей стране, они, естественно, осваиваются разными способами. Для каждого вида есть свой оптимальный способ освоения. Для каких-то видов больше подходят мелкие или среднетоннажные суда, для таких объектов, как сельдь и минтай, – крупнотоннажные.

И мы можем только порадоваться, что к объектам инвестиций будут добавлены новые виды водных биологических ресурсов, которые позволят еще больше расширить эту программу и создать стимулы не только для наиболее массовых объектов, но и для тех объектов, доля которых в совокупной добыче пониже.

– Помимо пресловутых «квот под киль» ресурсное обеспечение, пусть и в меньших объемах, будет выделяться под строительство объектов переработки на берегу. Насколько интересно вам это направление?

– Мы также рассматриваем для себя такие проекты, поскольку понимаем, что для развития весьма перспективного внутреннего рынка потребления рыбной продукции в Российской Федерации нам может иметь смысл строить и предприятия береговой переработки, а не фокусироваться только на производстве продукции первой заморозки на судах. При принятии такого решения мы исходим, как и всегда, из критериев экономической целесообразности.

Мы прилагаем усилия, чтобы убедить государство в лице регулятора создать достаточные стимулы для реализации подобных весьма капиталоемких проектов. Допустим, проект строительства завода по переработке порядка 45 тыс. тонн сырья, например, минтая б/г, будет стоить более 70 млн. долларов. Это вполне сопоставимо со строительством судна.

При этом подобные проекты традиционно отличаются низкой доходностью, и для того чтобы создать достаточные стимулы для инвестора по их реализации, необходима поддержка, которая поможет сделать их экономически целесообразным. Здесь многое зависит от того, в каком итоговом виде будут приняты подзаконные акты – постановления правительства, которые сейчас готовятся Росрыболовством, Минсельхозом совместно с другими государственными органами. Мы надеемся, что в них будет заложено достаточно стимулов, которые позволят нам обратить самое пристальное внимание и на проекты береговой переработки.

– На сентябрьском заседании рабочей группы при Минсельхозе крупнейшие рыбопромышленные ассоциации, опасаясь появления новой прослойки «квотных рантье», выступили с инициативой ограничить круг лиц, которые смогут претендовать на «инвестиционные квоты», только владельцами судов. Что вы думаете по этому поводу?

– Здесь есть аспект, связанный с антимонопольным законодательством. Конечно, никто не имеет права ограничивать свободу хозяйствующих субъектов и возможность прихода в отрасль новых участников, собственно, не так давно мы были одним из них. Но мы покупали действующие компании с многолетней историей.

С другой стороны, здесь важно помнить, что рыболовство – это крайне сложный бизнес с точки зрения необходимости соблюдения всего комплекса требований по вопросам безопасности мореплавания. Компании, которая не имеет совсем никакого опыта предыдущей работы в море, будет непросто выполнять все требования, предъявляемые к рыбопромышленным предприятиям, и при этом оставаться высокоэффективной и обеспечивать возврат инвестиций.

– На том же заседании зампредседателя правительства Сахалинской области Сергей Подолян пригласил «Русскую рыбопромышленную компанию» зарегистрироваться на территории островного региона. Как вы смотрите на такое предложение?

– Мы всегда рассматриваем любые предложения о сотрудничестве, и с учетом интересов компании без сомнения выберем оптимальный вариант.

Анна ЛИМ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 октября 2016 > № 1931945 Андрей Тетеркин


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 4 октября 2016 > № 1959195

Общее собрание организаций – участников инновационного территориального кластера авиастроения и судостроения Хабаровского края (ИТКАС ХК) состоялось в дальневосточной столице. На нем были предварительно рассмотрены и одобрены Стратегия развития и приоритетный проект Хабаровского края "Инновационный территориальный кластер авиастроения и судостроения — мировой лидер инвестиционной привлекательности", сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе правительства Хабаровского края.

Эти документы разработаны министерством инвестиционной и земельно-имущественной политики края совместно с АНО "Дальневосточное агентство содействия инновациям". Документы необходимы для того, чтобы включить хабаровский проект в перечень инновационных кластеров – участников приоритетного проекта Минэкономразвития России. В случае победы в конкурсном отборе, участники кластера из Хабаровского края смогут рассчитывать на федеральные субсидии.

Кроме того, вхождение ИТКАС в перечень Минэкономразвития позволит расширить кооперационные и технологические связи организаций – участников кластера с зарубежными партнерами, осваивать новые рынки научно-технических разработок, увеличить номенклатуру производимой продукции, в том числе поставляемой на экспорт, повысить конкурентоспособность производств.

Итоги конкурсного отбора Минэкономразвития России будут подведены к концу октября 2016 года.

Напомним, что инновационный территориальный кластер авиа— и судостроения Хабаровского края создан в 2012 году. В его состав входят более 60 участников – промышленные предприятия, инновационные компании, научные учреждения. Ключевые участники кластера — филиал ОАО "Компания "Сухой" "КнААЗ им. Ю.А. Гагарина", АО "Гражданские самолеты Сухого", ПАО "Амурский судостроительный завод", ОАО "Хабаровский судостроительный завод".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > amurmedia.ru, 4 октября 2016 > № 1959195


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 октября 2016 > № 1917423

Новые грани «инвестиционных квот»

Тема «квот под инвестиции» не покидает повестки дня на совещаниях различных уровней. Организаторы и участники XI Международного конгресса рыбаков предложили взглянуть на сам механизм реализации инвестиционных обязательств в судостроении и рыбопереработке под иным углом.

Как отметил модератор круглого стола по этим вопросам, президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев, тема реализации инвестобязательств комплексная и затрагивает не только судостроительные и рыбопромышленные предприятия, но и финансово-кредитные организации, и компании, занятые в логистике. Все эти аспекты нашли отражение в выступлениях участников дискуссии, сообщает корреспондент Fishnews.

Проблемы транспорта предлагают решать деньгами

Как было отмечено на круглом столе, эффективность использования «инвестиционных квот» во многом будет зависеть от того, как движется продукция из районов промысла и переработки в районы потребления. По словам заместителя руководителя Росрыболовства Василия Соколова, центральный на сегодняшний день логистический узел для дальневосточной рыбы – Владивосток – остается «бутылочным горлышком», которое рыбная продукция из года в год преодолевает с трудом. Но самым больной вопрос даже не столько цена доставки, сколько качество той рыбы, которая доезжает в центральную часть России, ведь от этого напрямую зависит спрос на продукцию со стороны населения.

Представитель ведомства согласен с тем, что проблемы в плане сохранения температурного режима есть как с подвижным железнодорожным составом, так и с морскими транспортами. К сожалению, и в основных холодильниках Приморья с этим не все в порядке. «Есть ли какое-то представление, как в этой части двигаться? Если та логистика, которая сейчас существует в портах, не обеспечивает оперативности», - обратился с вопросом к представителям портово-транспортной инфраструктуры края Василий Соколов.

Основная мысль, которая следовала из доклада члена совета директоров Владивостокского морского рыбного порта Дениса Сараны по этой теме, – ситуация не критичная, кардинальные изменения не нужны, требуются «лишь» миллиардные финансовые вливания в обновление всего транспортно-портового хозяйства.

Расходы на обновление транспортно-рефрижераторного флота (около 20 млн. долларов за каждое судно), по словам докладчика, способны повысить стоимость перевозки в полтора раза. Но есть альтернатива – строительство и приобретение судов за счет рыбаков, «у которых, по идее, есть эти деньги».

Выход из ситуации с регулярной сезонной нехваткой мест на холодильниках – расширение и модернизация мощностей либо создание дополнительных небольших складов. Замена же холодильников на контейнерные терминалы, на взгляд портовика, вряд ли возможна в ближайшем будущем, т.к. большая часть рыбопродукции не может быт «контейнезирована» в море и требует ручной перегрузки в портах, убежден Денис Сарана.

Парк подвижного железнодорожного состава, как «самое дешевое и эффективное средство доставки рыбы», также нуждается в обновлении. А это еще 3-5 млрд. рублей в год на удвоение количества рефконтейнеров и пополнение парка служебных вагонов.

Спрос рождает продвижение

В этом году в конгрессе рыбаков впервые приняли участие представители российского ретейла. Выступление директора по взаимодействию с органами государственной власти Х5 Retail Group Станислава Наумова позволило дополнить картину о путешествиях морепродуктов на столы потребителей. К сожалению, пока доля дальневосточной рыбы и рыбной продукции в сетевой рознице еще слишком далека от желаемых объемов. Но перспективы для увеличения, по словам докладчика, весьма благоприятны: «Сегодня мы закупаем рыбной продукции на 20 млрд. рублей. Так что дальневосточная рыба обладает очень большим потенциалом для дальнейшего роста».

Что касается картины по продажам рыбопродукции на внутреннем рынке, то в сетевом ретейле динамика более обнадеживающая, чем в целом по рознице, отметил представитель Х5 Retail Group. Тем более что у «сетевиков» есть свои инструменты для управления спросом.

«Мы в состоянии предложить трехстороннее сотрудничество с участием банков, – обратился к производителям рыбопродукции Станислав Наумов. – Мы можем спрогнозировать, какая продукция будет пользоваться максимальным спросом на полках магазинов; можем гарантировать объемы этого спроса на протяжении нескольких лет в рамках реализации проекта и предложить банкам рассмотреть те или иные проекты, связанные с переработкой».

Что касается разрыва цепочки, который сегодня наблюдается между производителями и торговыми сетями, то его надо закрывать новыми компонентами, в первую очередь – связанными с переработкой, считает представитель ретейла.

Взгляд банков

Еще одной «премьерой» конгресса рыбаков стало участие представителей финансово-кредитного сектора. На круглом столе смогли высказаться российские банки, которым, судя по всему, и предстоит кредитовать проекты, претендующие на получение «инвестиционных квот».

Так, начальник управления по работе с клиентами АО «Россельхозбанк» Павел Коротков отметил, что у его банка есть стандартные программы для всех подотраслей и направлений рыбохозяйственного комплекса. Несколько договоров было заключено и в текущем году. «Но всегда в работе с отраслью сталкиваемся с залоговой базой – фонд существенно изношен, отсюда – его низкая стоимость и ликвидность», – отметил докладчик.

По мнению представителя РСХБ, для банков будет привлекательнее, если возводимые объекты инвестиций не просто станут рассматриваться в качестве залоговой базы, но за ними будут закрепляться и сами «инвестквоты». В этом случае при необходимости новый инвестор сможет завершить начатое его предшественником строительство, а банк будет спокоен по поводу будущей доходности такого объекта.

Правда, такая позиция не встретила поддержки у представителя Росрыболовства: «Хорошее, современное судно – это реально стоящий объект, который нельзя сравнивать с металлоломом», - отметил Василий Соколов, добавив, что российским кредитным организациям необходимо пересмотреть подход и взять пример с зарубежных коллег, у которых рыбакам на тех же условиях гораздо проще получить деньги.

Больше понимания у участников дискуссии вызвало выступление представителя Сбербанка. Заместитель председателя Дальневосточного банка ОАО «Сбербанк России» Марина Перебейнус указала на ряд обязательств и условий, которые предусмотрены в нынешних редакция НПА к закону об «инвестиционных квотах». На практике они превратятся в серьезные барьеры при обращении бизнеса за гарантиями в банки.

По словам Василия Соколова, именно сегодня, на этапе, когда проекты правительственного постановления еще могут быть скорректированы, банкам важно участвовать в процессе подготовки нормативной базы, чтобы избежать труднорешаемых проблема в будущем.

Рекомендаций конгресса ждут как никогда

В программе круглого стола также прозвучали доклады о работе по созданию в ДФО рыбоперерабатывающего кластера с опорой на потенциал разных регионов. Не обошлось и без дискуссии по вопросу строительства рыбопромыслового флота на отечественных верфях, имеющих опыт по реализации крупных оборонзаказов.

Однако основная часть высказываний все же относилась к нормативной базе: сроки подготовки НПА к закону по «инвестквотам» поставлены сжатые, а вопросов с каждым новым совещанием становится все больше.

«Стоит вернуться к сути «инвестиционных квот», и прежде, чем мы озадачимся процентными ставками, все-таки необходимо определить: какие же направления мы будем поддерживать», - высказал мнение заместитель председателя правительства Сахалинской области Игорь Быстров.

По его словам, стоит обратиться к опыту и вспомнить 2002 г., когда субъекты Федерации получили возможность направлять 20% квоты на вылов ВБР на поддержку новостроя и береговых предприятий. Были и положительные примеры: 25 МРСок, построенных при участии «Сахалинлизингфлота», и неудачный опыт с береговой рыбопереработкой, когда предприятие в итоге остается без ресурсов и наедине с долгами.

«Мое предложение: необходимо еще раз проговорить по всем позициям с рыбаками, чтобы понимать, какие направления и чем именно предполагается инвестировать, как в промысле, так и в переработке. Чтобы через несколько лет мы не столкнулись снова с печальными примерами – все это было в нашей истории», – обратил внимание Игорь Быстров.

«На этой неделе, после совещания у вице-премьера, а теперь и после обсуждения вопросов с банками, у нас возникло столько вопросов по подготовке постановлений Правительства, что, думаю, нам предстоит серьезнейшая работа над итоговой резолюцией конгресса рыбаков. Возможно, она и должна стать той платформой, на которой бы мы выстроили проект НПА по «инвестквотам»», – поделился мнением президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Георгий Мартынов.

«Почти все сегодня возвращались к состоянию флота. Но те проблемы, которые мы слышим, гораздо хуже – это логистика, финансирование и проблемы с реализацией, – подтвердил серьезность затронутых в рамках круглого стола тем замглавы Росрыболовства Василий Соколов. – На этих вещах нужно акцентировать внимание не меньше, чем на изношенных основных фондах рыбаков. И здесь, считаем, что рекомендации должны быть и со стороны рыбацкого сообщества, и от крупнейших банков».

Комментируя Fishnews итоги обсуждений, модератор круглого стола отметил, что ассоциациям – организаторам Международного конгресса рыбаков предстоит серьезная работа по обобщению итогов. «На мой взгляд, мы рассмотрели сегодня серьезный комплексный вопрос, - отметил президент АДМ Герман Зверев. – «Инвестквоты» будут оцениваться по своему результату, а результат зависит от многих факторов. Будет рынок расти – будет идти отдача от инвестиций, не будет роста – результата мы не увидим. Сейчас у нас есть предложения по видам нормативно-правовых документов, довольно хорошие предложения в части финансовых гарантий дали банки. Все это найдет отражение в рекомендациях конгресса».

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 октября 2016 > № 1917423


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 октября 2016 > № 1934046

«Антей». Будет модернизирована только часть.

ВМФ России будут модернизировать только часть состоящих в боевом составе АПЛ проекта «Антей 949А», сообщает «Военный Паритет».

В интервью российским СМИ генеральный конструктор КБ «Рубин» Игорь Вильнит (Igor Vilnit) сообщил, что полным ходом идут работы по ремонту лодок «Иркутск» и «Челябинск». Работы выполняются на верфи «Звезда» на дальнем востоке страны.

Вильнит заверил, что эти работы значительно продлят жизненный цикл этих субмарин. «Это не просто ремонт, а фундаментальное обновление. На лодках будут установлены новейшие радиотехнические средства», сказал он.

Ранее сообщалось, что ВМФ РФ планирует получить 10 модернизированных АПЛ пр. 949А и 971. Планировалась также модернизация лодок пр. 945(А).

Всего было построено 11 тяжелых субмарин пр. 949А, на данный момент в боевом составе флота насчитывается восемь. Водоизмещение лодки составляет 24000 т, вооружение – 24 пусковые установки для крылатых ракет «Гранит» и шесть торпедных аппаратов.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 1 октября 2016 > № 1934046


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 сентября 2016 > № 1917492

Неожиданные повороты в судьбе «инвестиционных квот»

На совещании во Владивостоке вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал ранее предложенные механизмы распределения «инвестиционных квот». Пока нет понимания, чего же ждать дальше, рассказали в бизнес-сообществе.

Неожиданное впечатление произвело на участников совещание, которое провел 27 сентября в Приморье зампред Правительства – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев.

До этого Минсельхоз и Росрыболовство предложило свои варианты подзаконных актов по «инвестиционным квотам». Проекты не единожды обсуждались на разных площадках, в том числе совсем недавно, 22 октября, на заседании рабочей группы при Министерстве сельского хозяйства РФ. Однако предложенные правила вице-премьер – полпред раскритиковал. По мнению Юрия Трутнева, они сложны, забюрократизированы и не очень прозрачны. На совещании, в котором участвовали представители федеральных органов власти, главы регионов, представители бизнес-сообщества, вице-премьер – полпред выдвинул свою концепцию: привязки объема «инвестквот» к тоннажу строящихся судов.

«Вопрос распределения квот всегда вызывает определенное напряжение. Для привлечения инвестиций он начнет работать только тогда, когда будет абсолютно прозрачен. В итоге мы договорились, что будем распределять квоты в зависимости от дедвейта строящегося рыболовецкого судна. Не будем навязывать рыбакам те или иные типы судов, а просто сделаем объем квот зависимым от водоизмещения и, таким образом, будем стимулировать строительство судов», – цитирует полпреда пресс-служба.

Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко, как отметили участники совещания, выдвинул предложение о «сблокированных» квотах – чтобы под одно судно одним «лотом» давалось, допустим, столько-то тонн минтая, столько-то – сельди и т.д.

Рассматривался на совещании вопрос о расширении списка видов биоресурсов, по которым будут выделяться «инвестиционные квоты». Юрий Трутнев заявил о необходимости включить в этот перечень крабов.

Жестко, по словам участников совещания, вице-премьер – полпред высказался в адрес отечественных судостроителей. «Главный из вопросов – кто возьмет на себя риски рыбаков, которые придут строить на предприятия, не имеющие соответствующего опыта. Каким образом будут соотнесены расходы, связанные с проектированием, строительством, закупкой оборудования и обучением персонала. Но это проблема не предприятий, а соответствующей отрасли, и она должна быть решена в Министерстве промышленности», – подчеркнул Юрий Трутнев.

Затронут был на встрече волнующий для бизнеса вопрос локализации. В целом, рассказали участники, вице-премьер – полпред подчеркнул, что главное – реализовать поручение главы государства: задача по постройке судов поставлена, и ее необходимо выполнять.

Рассматривалось и второе направление для предоставления «инвестиционных квот» – для развития береговой переработки. В частности, о возможности получения лимитов под реконструкцию заводов. По береговым предприятиям возникла дискуссия: нужно ли, чтобы заводы под «инвестквоты» создавались именно в прибрежных субъектах Федерации. Мнения здесь, в том числе губернаторов, разделились, рассказали участники. К этому вопросу решено вернуться позже.

В бизнес-сообществе теперь ждут: что же будет с правилами распределения «квот под инвестиции». «Все вышли оттуда, не понимая, что будет дальше», – сказал о результатах совещания один из его участников.

Вроде бы идея благая: сделать процесс предоставления «инвестиционных квот» как можно более простым и понятным, но дьявол кроется в деталях, и пока непонятна практическая реализация, заявили Fishnews в бизнес-сообществе.

Также на совещании рассматривалась тема ввоза в РФ рыбы, добытой в Мировом океане. Юрий Трутнев отметил, что ранее уже ставил задачи в этой сфере, но они не решены. И вновь заявил о необходимости наказания нерадивых исполнителей. «Полгода назад мною были даны поручения, сегодня вынужден отметить, что Министерством экономики и Министерством финансов они не выполнены. Я попросил министров дать предложения о дисциплинарной ответственности лиц, не выполнивших поручения, в месячный срок завершить эту работу: обнулить ввозные пошлины, создать условия для того, чтобы все кто заинтересован в том, чтобы ловить рыбу в Мировом океане, ввозить ее на территорию Российской Федерации, имели режим наибольшего благоприятствования», – сказал вице-премьер – полпред.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 28 сентября 2016 > № 1917492


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 сентября 2016 > № 1915766

Хабаровский край готов воспользоваться возможностями «инвестквот»

Квоты на инвестиционные цели могут быть востребованы в Хабаровском крае как для развития береговой рыбопереработки, так и для строительства нового флота, причем на верфях региона, заявил зампред правительства – министр природных ресурсов края Александр Ермолин.

Власти Хабаровского края видят в квотах на инвестиционные цели возможности для дальнейшего развития экономики региона. Так, новый механизм может использоваться для поддержки компаний, которые вкладываются в береговую рыбопереработку, полагает зампред правительства – министр природных ресурсов региона Александр Ермолин. Такие инвесторы в крае уже есть, сказал он, приведя в пример недавнее открытие завода в селе Чныррах.

Береговые перерабатывающие предприятия играют значимую социальную роль, обеспечивая существование прибрежных поселков. В крае очень большое охотоморское побережье, и эти населенные пункты – опорная сеть, рыбное хозяйство занимает в их жизни особое место, обратил внимание министр.

«Конечно, нужны механизмы поддержки, и поэтому поручения очень своевременные и очень нужные. Мы со своей стороны готовы работать в этом направлении максимально эффективно», - заявил министр о задачах, которые руководство страны поставило по использованию «инвестиционных квот».

Важна для региона загрузка судостроительных заводов. Губернатор Вячеслав Шпорт ранее поднял вопрос о том, что суда для дальневосточных рыбаков нужно строить на верфях ДФО, напомнил Александр Ермолин. Амурский судостроительный завод в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровский судостроительный завод в Хабаровске готовы заниматься рыбопромысловым флотом, заявил министр.

Направление задано, но пока не принята подзаконная база. Необходимо, чтобы была возможность получать квоты вылова под строительство не только крупно-, но и среднетоннажных судов, считает собеседник Fishnews. Краевое министерство направляло свои предложения по подзаконным актам в Росрыболовство.

По предварительным оценкам, в крае есть компании, которые готовы строить среднетоннажники, рассказал Александр Ермолин. Сейчас потенциальные инвесторы ждут выхода подзаконной базы, чтобы понять, по каким принципам будет распределяться новый вид квот. Важно, чтобы эти правовые акты максимально давали возможности для развития предприятиям, которые хотят воспользоваться новым стимулом, уверен глава министерства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 26 сентября 2016 > № 1915766


Вьетнам. ДФО > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2016 > № 1909212

20-21 сентября в Санкт-Петербурге прошло 19-е заседание Вьетнамо-российской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Выступая на заседании, замминистра по развитию Дальнего Востока Кирилл Степанов сообщил, что зарубежные инвесторы оценили положительные изменения на Дальнем Востоке. Китайские и японские бизнесмены активно приступили к реализации различных инвестиционных проектов, в том числе в сферах сельского хозяйства, энергетики, промышленного производства. По его словам, на данный момент изучается возможность организации совместного производства скоростных пассажирских судов, судов рыбопромыслового флота и дноуглубительного флота. Несколько дальневосточных предприятий выразили заинтересованность в реализации совместных судостроительных проектов с вьетнамской стороной. Вьетнам. ДФО > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2016 > № 1909212


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 сентября 2016 > № 1919653

Росрыболовство разработало механизм поддержки строительства малотоннажного рыбопромыслового флота

Федеральное агентство по рыболовству разработало механизм поддержки строительства средне- и малотоннажных судов рыбопромыслового флота и небольших рыбоперерабатывающих фабрик с использованием квот на инвестиционные цели. Он дополнил комплекс мер, вошедших в проекты актов Правительства по распределению инвестквот.

Обновленные в соответствии с поручением Президента России документы обсуждались на заседании рабочей группы при Минсельхозе России, которое провел заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков.

В частности, в перечень объектов инвестиций для Дальнего Востока включены среднетоннажные и малотоннажные суда и береговой завод мощностью примерно 10 тыс. тонн сырья в год. Предусмотрено выделение квот в четырех основных зонах промысла: у Восточной и Западной Камчатки, Северных и Южных Курил. В них сосредоточены значительные объемы водных биоресурсов, освоение которых может быть эффективным на базе средних и малых производственных комплексов. Это треска, камбалы, палтусы, терпуги, кальмар, макрурусы, навага. В каждой зоне может быть выделено порядка 20-30 тыс. тонн инвестквот. Требования к таким судам устанавливаются минимальные. Например, наличие перерабатывающих фабрик на судах не обязательно. А береговые заводы будут продлевать технологическую цепочку, принимая на переработку уловы в том числе новых судов.

Для Северного бассейна также вводится дополнительный тип объекта инвестиций – завод небольшой мощности – от 5 тыс. тонн сырья в год.

При этом развивая производство на основе квотируемых водных биоресурсов, инвесторы могут одновременно работать и на неквотируемых объектах промысла (сардина иваси, скумбрия, командорский кальмар и другие), которые сейчас недоосваиваются. Это позволит обеспечить высокую загрузку флота и снизить риски инвесторов.

Участники рабочей группы обсудили как перспективы реализации данного механизма, так и общие вопросы распределения инвестквот. В том числе обсуждались требования к инвесторам, степень локализации при строительстве, необходимость и параметры банковского залога, экономические и технологические аспекты объектов инвестиций.

В заседании приняли участие руководители отраслевых ассоциаций и предприятий, представители региональных администраций, заинтересованных федеральных ведомств, общественных организаций и т.д. Предложения экспертов будут проанализированы и учтены при финальной доработке проектов документов. Всего в период сбора предложений по доработке подзаконных актов, который завершился 16 сентября, поступило более 800 предложений, причем многие из которых оказались кардинально противоположными.

«Подготовленные подзаконные акты мы уже не раз обсуждали и с рыбопромышленниками, и с заинтересованными ведомствами, и с представителями банковских и судостроительных компаний. В целом, отраслевое сообщество положительно оценивает проекты. Многие замечания и дополнения мы учли. В ближайшее время документ будет доработан и внесен в Правительство, – прокомментировал Илья Шестаков. – На наш взгляд, механизм получается рабочим, прозрачным и отвечает поставленным задачам. Это рост эффективности промысла и развитие переработки, повышение экономической отдачи отрасли и ее конкурентоспособности».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 23 сентября 2016 > № 1919653


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 сентября 2016 > № 1967741

СЗОР может возобновить строительство сейнеров

Судостроительный завод имени Октябрьской революции (СЗОР, Амурская область) после четырехлетнего перерыва сможет возобновить строительство рыболовецких сейнеров после включения малотоннажного и среднетоннажного флота в список получателей «квот под инвестиции».

Как сообщил генеральный директор завода Вячеслав Попов, до 1 февраля 2017 г. Правительство России намерено уточнить проект перечня видов водных биоресурсов, в отношении которых выделяется квота на инвестиционные цели. В него должны быть внесены средне- и малотоннажные суда рыбопромыслового флота, а также рыбоперерабатывающих предприятий небольшой мощности.

«Раз дано такое поручение, мы решили начать переговоры с потенциальными покупателями. В воскресенье два моих заместителя отправятся на Сахалин, начнем переговоры на поставку сейнеров. С 2012 г. мы не построили ни одного сейнера. В ближайшее время ситуация может измениться», - сказал глава предприятия.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > metalinfo.ru, 22 сентября 2016 > № 1967741


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 сентября 2016 > № 1912703

Преображенская база продолжает инвестировать в обновление флота

Крупнотоннажный траулер «Капитан Демидюк» модернизировала ПБТФ. В работы вложено порядка 4 млн. долларов, рассказали в рыбопромышленной компании.

В Преображенской базе тралового флота рассчитывают, что модернизация РКТ-С «Капитан Демидюк» позволит повысить эффективность промысла и расширить ассортимент выпускаемой продукции.

За время межрейсовой стоянки на судне был не только проведен плановый ремонт на класс Регистра, но и обновлено промысловое и производственное оборудование. Задача по его освоению, наряду с выполнением рейсовых заданий по вылову и выпуску продукции, сейчас является первоочередной для экипажа.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ПБТФ, самые заметные изменения произошли в рыбном цеху «Капитана Демидюка». Перерабатывающие мощности траулера пополнила консервная линия немецкого производства. Теперь помимо 180-200 тонн «морозки» судно сможет выпускать до 10 туб консервов в сутки. Сырьем для них послужит печень минтая, отправляющаяся прежде в отходы и перерабатывавшаяся на муку. На обслуживании линии будет занято всего четыре члена экипажа, прошедших обучение у поставщиков этого современного автоматизированного оборудования, отметили в компании.

«Установка консервной линии позволит нам решить сразу несколько задач, – рассказал генеральный директор ПАО «Преображенская база тралового флота» Сергей Еремеев. – Во-первых, расширить ассортимент продукции, которая будет реализована на российском рынке. Во-вторых, обеспечить ее высокое качество: вкус печеночных консервов, изготовленных из свежего сырья в море, не идет ни в какое сравнение с теми, что произведены из замороженного. И, наконец, более рационально использовать добытые ресурсы и выпускать большее количество товарной продукции из одной тонны рыбы-сырца».

Этим же целям служит замена рыбомучной установки, которая сможет ежесуточно перерабатывать до 80 тонн рыбных отходов и производить до 10-12 тонн муки.

На «Демидюке» также установлен современный гидролокатор и датчики наполнения трала – модернизация промыслового оборудования призвана повысить эффективность добычи.

«Новая поисковая система во многом способствует успешному облову косяков, – отметил капитан-директор траулера Алексей Шунькин. – За рыбой, которая очень быстро движется в косяках, например сельдью на осеннем промысле, порой нужно немало «покрутиться». Чуть только повернул не туда – трал остался пустым. С новым гидролокатором сразу будет понятно, где стоит косяк. Нам останется протащить и подобрать трал, лечь в дрейф и переработать улов. И что немаловажно, такая рыбалка позволяет экономить топливо, которое в структуре затрат предприятия занимает существенную долю».

В этом же рейсе рыбаки опробуют новые облегченные тралы, недавно приобретенные Преображенской базой флота. Они изготовлены из современных материалов, стойких к порывам. Кроме того, легко скользят в воде и, значит, оказывают меньшую нагрузку на главные двигатели.

«Всего на модернизацию РКТ-С «Капитан Демидюк» предприятие направило около 4 млн. долларов, и преображенцы рассчитывают, что эти инвестиции быстро оправдают себя», – заявили в пресс-службе.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 сентября 2016 > № 1912703


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 сентября 2016 > № 1898228

Современный флот – добытчикам краба

Андрей ПОЛОМАРЬ, Генеральный директор ООО «Антей»

Постройка нового судна — событие для российской рыбной отрасли не рядовое, тем более если речь идет о размещении заказа на отечественной верфи. Дальневосточная компания «Антей» (специализируется на добыче разных видов краба) заключила с ленинградским предприятием «Пелла» контракт на строительство среднетоннажного судна. О подробностях проекта, о том, что сегодня волнует промысловиков, генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

ЖДЕМ НОВОСТРОЙ

– Андрей Михайлович, какое судно планируется строить и к какому времени работы должны быть завершены?

– 17 июня наша компания заключила с «Пеллой» контракт на постройку среднетоннажного судна. Оно будет добывать краба и транспортировать его в живом виде. Судно рассчитано на приемку 100 тонн сырца. Оборудовано современными средствами для вылова и хранения краба.

Проектную документацию мы должны предоставить в октябре 2016 года. Полтора года отводится на постройку, и к середине 2018 года компания уже рассчитывает получить новое судно.

– А что побудило к строительству?

– Здесь можно выделить несколько факторов. Один из моментов – это необходимость обновления флота. Второй – правительство декларирует строительство новых рыбопромысловых судов на отечественных верфях. Действуя на перспективу, мы решили этой программой заняться. 20% квот, которые планируется давать на инвестиционные цели, – вполне серьезный объем.

– В основном флот покупают на вторичном рынке.

– Да, строят редко. И уж тем более в России. Тому, на мой взгляд, есть две причины. Первая – это, безусловно, высокая цена. Все-таки большая часть комплектующих зарубежного производства, их надо завозить из-за границы, что сказывается на стоимости. Кроме того, судостроители умеют считать деньги и при наличии заказа закладывают в себестоимость достаточно большие накладные расходы, в том числе и затраты по «социалке».

Второй момент – это сроки постройки, возможности самих верфей. Сейчас специализированных предприятий, которые бы строили флот для рыбаков, практически нет. У многих основное направление – это выполнение государственного оборонного заказа, у заводов достаточно большой портфель заказов от Минобороны. Поэтому и получается, что для рыбаков мощностей не остается.

– Наверное, выбирая верфь для вашего заказа, вы рассматривали и возможности иностранных компаний?

– Да, за рубежом тоже смотрели. Китай достаточно активно занимается строительством, в том числе и судов для рыбной промышленности. Со сроками все нормально, работа поставлена на поток, места тоже хватает. Цена, правда, высока, плюс будут расходы при ввозе судна в Россию. Насколько я знаю, есть решение об освобождении от уплаты таможенной пошлины на ввозимые рыболовные суда. Но остается еще налог на добавленную стоимость – 18%. В результате судно, которое стоит, допустим, 10 миллионов, обойдется чуть ли не в 12 миллионов. Поэтому при наличии достоинств строительства за рубежом – это сроки, качество, – есть и минусы – относительно не обоснованный для нас, конечных потребителей, рост цены.

По России тоже изучали ситуацию: какие верфи могут выполнить заказ. В итоге остановились на Санкт-Петербурге. По Дальнему Востоку оперативно найти никого не смогли. В Благовещенске строят небольшие суда, в Комсомольске-на-Амуре, насколько я знаю, уже давно ничего не делали, в Большом Камне предприятие ориентировано на крупные заказы. Встречались с руководством «Восточной верфи», предварительные были планы, но из-за отсутствия проектной документации в необходимые сроки наш заказ выполнить не получится.

– Вообще это серьезная проблема, если на Дальнем Востоке – в ключевом рыбодобывающем регионе – такие сложности с поиском верфей для постройки промыслового флота?

– Безусловно, если бы мы строили судно на Дальнем Востоке, да еще и в Приморье, можно было бы контролировать процесс в режиме онлайн, в шаговой доступности. Если заказ будут выполнять в европейской части страны, то время тратится уже на перелеты. Нужно размещать на месте специалиста, чтобы он следил за работой. Даже при том что сейчас есть интернет, телефон, все равно одно дело – видеть вживую и контролировать, другое – доверять словам.

– В общем, довольно интересно получилось: механизм по квотам на инвестиционные цели власти предложили, а как судостроительная промышленность будет выполнять заказы…

– Да, посмотрим, что в результате из этого выйдет.

ДОСТИЖЕНИЯ И СЛОЖНОСТИ

– «Антей» состоит в Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока. Мы уже много раз писали об инициативах этой организации по регулированию промысла. Например, Ассоциация в свое время выступила с предложениями по установлению минимальных объемов добычи на судно – чтобы можно было посчитать, сколько времени нужно рыбакам для рентабельной работы, и избежать браконьерства. Как вы относитесь к таким инициативам?

– В целом к такого рода ограничениям отношение позитивное. Когда у компании есть ресурсы и возможности для их освоения, в принципе заниматься какими-то противоправными действиями не имеет смысла. Также нужно отметить, что эти меры приняты с учетом научных данных и серьезных проблем при осуществлении рыболовства не вызывают. Безусловно, система минимальных уловов, позволяющая рассчитать время промысла, должна быть: в прежние годы были ситуации, когда компания оформит разрешение на вылов 10 тонн на судно и полгода их осваивает – тут уже встает вопрос о рентабельности, о том, что оно делает в районе лова. Минимальные объемы позволяют ограничить таких судовладельцев.

Более того, принятые меры приносят эффект, причем очень существенный. Если сравнивать отчетный российский вылов с данными по импорту краба в другие страны, то эти цифры практически сравнялись – понятно, что есть какая-то статистическая погрешность, но цифры почти одинаковые (по информации Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, в 2015 году соотношение между импортом и официальным выловом составило 1,04 – прим. ред.). Изменения произошли буквально за несколько лет.

Да, теперь мы обязаны очень четко контролировать действие наших разрешений на промысел. Раньше выписали его, судно ловит – не ловит – это ничего, квота еще не освоена. Теперь, как только судно завершило промысел, мы вынуждены изменять сроки действия разрешения, чтобы дни «не жечь». Но результат в борьбе с незаконной добычей, повторюсь, есть, поэтому такие разумные ограничения мы поддерживаем.

– Кстати, о выписке разрешений. Это тоже проблемная тема, постоянно поднимается вопрос о том, чтобы переводить оформление в электронный формат. Есть у вас сложности – например, по доставке оригинала разрешения на судно?

– Да, буквально недавно с этим вопросом сталкивались. По закону, подлинник разрешения должен находиться на борту судна. При этом объективных оснований для такого требования не просматривается, ведь необходимая информация есть в Росрыболовстве. Более того, при существующих средствах связи любой инспектор в состоянии сведения перепроверить: дали контролеру оригинал документа или дали ему скан и он проверил по своим каналам – вывод будет одинаковым. Все равно будет ясно, легально или нет судно находится на промысле.

А для нас, судовладельцев, требование об оригинале – это проблема. Допустим, судно благополучно ушло в ноябре-декабре на промысел краба. Новых разрешений еще нет, потому что надо ждать, пока выйдут приказы, а в последние годы они вообще задерживаются. И каков выход из ситуации? Получается, после 31 декабря рыбаки должны оставить промысел и ждать прибытия разрешения на новый год.

Допустим, разрешение у нас на руках 25 декабря. Судно в Беринговом море, документ во Владивостоке. Вариантов, как отправить разрешение, несколько. Первый: доставляем оригинал на Камчатку, там берем вертолет и передаем документ. Но вертолет – это не рейсовый автобус, для вылета нужны весомые доводы.

Второй: снимаем судно с промысла, гоним его из Берингова моря в Петропавловск-Камчатский – это три дня ходу. Потом потребуется время передать разрешение, оформить прибытие и убытие судна. Мало того, что мы потеряем неделю, которую могли бы использовать для промысла (а это дорогого стоит), так еще и придется понести расходы.

Третий вариант – искать судно, которое планирует следовать в район промысла, и с ним передать разрешение. Но, опять же, это не рейсовый автобус, который ходит по расписанию. Такой оказии может просто не быть до конца января. И что, добывающему судну идти домой или ждать «у моря погоду»?

Поэтому необходимость держать на борту оригиналы разрешений всегда создает проблемы при переходе с одного промыслового года на другой. Иногда выручают партнерские отношения: работают в промрайоне несколько компаний, в нынешнем году одна доставляет разрешение, в следующем – другая.

– А волнует ли вас необходимость переоснащения техническими средствами контроля?

– Очень. Более того, эти изменения уже принесли нам определенные издержки. Все наши суда оснащены самым, как мы считаем, оптимальным и современным оборудованием – тем самым «Аргосом». Его невозможно взломать, сфальсифицировать данные позиционирования – система защищена. Кроме того, это оборудование позволяет работать в высоких широтах. А мы ведем промысел не только краба, но и клыкача в Антарктике. Оборудование, которое вошло в список разрешенных ТСК, там просто работать не будет. У нас нормальная, качественная аппаратура, но из-за разногласий между поставщиком услуг и нашими контрольно-надзорными органами мы вынуждены приобретать новое оборудование. Сейчас закупаем 16 станций, цена каждой – порядка 3 тыс. долларов. А ведь эту аппаратуру еще нужно установить, опробовать, протестировать. Благо хотя бы разрешили оставить «Аргос» в действии до конца года – наши суда как раз будут заходить в порт и можно будет их переоснастить. В противном случае пришлось бы остановить промысел и потерять еще больше денег.

– Если продолжить тему административных барьеров, с чем еще приходится сталкиваться?

– О пограничниках, ветеринарах не говорит только ленивый. Я хотел бы остановиться на моменте, который для нас стал очень актуальным. Это вопрос оформления тары. Мы – не только добывающая компания, занимаемся еще и переработкой, пусть и первичной. В процессе используем тару, транспортную, а где-то даже и потребительскую (упаковываем конечности краба по килограмму). И судно как производственная единица без этой тары существовать не может. Однако таможенные органы отказываются признать тароупаковочные материалы судовыми припасами. Если вы не согласны с этим, начинаются проблемы: досмотры, выгрузки, разбирательства – выход судна в результате задерживается. Попытки доказать, что тара используется для деятельности флота и относится к припасам, ни к чему не приводят. И это несмотря на судебные решения. Говорят: вы завозите тару на территорию России и пускаете в свободный оборот. На самом деле это не так, мы упаковку не перепродаем, используем ее для своей продукции. Тем не менее таможня занимает вполне понятую для нее позицию и рыбаки страдают.

– Хотелось бы также затронуть вопрос реализации краба. Ранее в интервью Fishnews генеральный директор «Русской рыбной фактории», созданной холдингом «Антей», Ирина Михнова рассказала о развитии внутреннего рынка, об определенных шагах в этом направлении.

– Да, внутренний рынок – вполне востребованное и перспективное направление. Культура потребления краба, в отличие от массовых видов рыбы, есть не везде. Продукт специфический. Именно поэтому мы, сотрудничая с «Русской рыбной факторией», пытаемся привить эту культуру. Причем не на востоке страны – в этих регионах краб так или иначе в магазинах есть, – а на западе. На том же Урале минтай или сельдь население потребляет, спрос есть, а краба не знают.

Получается, что при достаточно большом населении в России потребительский спрос на крабовую продукцию не сформирован. Поэтому в качестве одного из направлений мы и рассматриваем движение на запад, на внутренний рынок.

Маргарита КРЮЧКОВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 сентября 2016 > № 1898228 Андрей Поломарь


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 9 сентября 2016 > № 1902970

Последний год работы хабаровского судостроительного завода вывел предприятие с уровня 60-х на уровень 80-х годов. Связано это, признался гендиректор Игорь Васько, с общим плохим состоянием цехов, требующих ремонта, сообщает корр. ИА AmurMedia.

— На самом деле год назад здесь было, как в 60-х, если честно. За год, как нам сказали, мы пришли к уровню 80-х годов. Раньше крыши тут не держали воду – все текло через большие-большие проемы. Сейчас в цехе площадью 26 тысяч квадратных метров нет дыр. Мы закупили большое количество гидроизоляционного материала для крыш. Следующим шагом будет ремонт помещений. Все зависит от загрузки и дохода завода. На сегодняшний день завод заполнен на 20-30%. По кадровому составу – на 50%. Поэтому завод готов еще к такому же объему работы, который есть в настоящее время. Это поможет заводу выйти из убыточного состояния и заняться развитием и обновлением парка, а также повышением заработной платы, — признался Игорь Васько.

К слову, размер зарплаты рабочего хабаровского судостроительного завода достигает 31 тысячи рублей. Если объем заказов увеличиться, отметил Игорь Васько, вырастит и заработная плата.

— В работе сейчас – шесть паромов для Министерства обороны РФ, два пассажирских судна аналогичных тому, что показали на ВЭФ, а еще судно на воздушной подушке для 50 пассажиров. Пока что это весь объем. К тому же завод работает во Владивостоке и ремонтирует суды Тихоокеанского флота. Еще есть сторонние заказы. Если нам удастся задействовать все площади завода, то вырастет зарплата рабочих и появятся дополнительные рабочие места, — пояснил генеральный директор Хабаровского судостроительного завода Игорь Васько.

Завод уже принял четырех человек из Крыма на должности сварщиков, и еще ожидается прибытие шести человек. Всего строительством судов занимается 600 человек.

— К началу октября приедет еще 25 человек из другого региона. Дело в том, что у нас в крае есть проблема с квалифицированными работниками – сварщиками. Были случаи, когда местные сварщики работали с браком, вот последние три дня брака уже нет, — заключил он.

Основными бонусами для привлечения новых работников станет заработная плата, социальные составляющие, помощь в аренде жилья и персональные надбавки.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 9 сентября 2016 > № 1902970


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2016 > № 1892429

Подписан контракт на строительство шести АПЛ для Тихоокеанского флота.

Министерство промышленности и торговли РФ поддержало заключение контракта между Министерством обороны РФ и АО «Адмиралтейские верфи» на строительство серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота России и проработало вопросы его реализации с учетом проводимых мероприятий по импортозамещению. Данный документ был подписан в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2016» в Москве. Условия контракта предусматривают окончание строительства серии кораблей до 2021 года.

Предложение Минобороны России по строительству указанной серии кораблей было поддержано Департаментом судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, в том числе проработан вопрос в части реализуемости заказа на АО «Адмиралтейские верфи», с учетом проводимых ведомством мероприятий по импортозамещению.

Сегодня на «Адмиралтейских верфях» завершается строительство серии из шести подводных лодок данного проекта для Черноморского флота России. Четыре корабля уже приняты в состав Военно-морского флота РФ, передача Министерству обороны еще двух субмарин серии состоится до конца 2016 года.

Подводные лодки модифицированного 636-го проекта имеют более высокую по сравнению с предыдущими проектами боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения. «Адмиралтейские верфи» являются лидером строительства субмарин такого класса и с 1983 года успешно поставляют их на экспорт.

Серийное строительство подводных лодок на «Адмиралтейских верфях» началось в 1932 году, и за этот период на предприятии построено более 400 подводных лодок и глубоководных аппаратов различных проектов.

Справочно

АО «Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России. В настоящее время на верфи успешно реализуется ряд контрактов для отечественных и зарубежных заказчиков. В строительстве находится четыре серии подводных лодок для иностранных ВМС и ВМФ России, а также ледокол «Илья Муромец» и серия патрульных катеров для Министерства обороны Российской Федерации.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2016 > № 1892429


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1971265

«Звезда» начнет строить корабли уже в нынешнем году

Производство судов на судоверфи «Звезда» начнется уже в этом году, пилотный заказ планируется сдать в 2019 г., сообщил глава Роснефти Игорь Сечин.

«Проект по созданию современного судостроительного комплекса «Звезда», который в 2015 г. полностью перешел под контроль Роснефти, реализуется в три очереди. Производство судов начнется уже в этом году, при этом пилотный заказ планируется сдать в 2019 г.», - сказал Игорь Сечин.

По его словам, первый этап позволяет выпускать суда снабжения, в том числе ледового класса, танкеры и другую морскую технику.

«Объем переработки - 90 тыс. т металла в год, что составляет 21% от общего объема, перерабатываемого в судостроительной отрасли России», - отметил он.

Ввод второй очереди проекта позволит заметно нарастить производительность верфи и спускать на воду суда практически без ограничений по спусковому весу и размерам.

«Основной объект второй очереди – сухой док размерами 114 х 14 х 485 м к проектированию и строительству которого мы планируем приступить в этом году. Док будет оснащен краном типа «Голиаф» грузоподъемностью 900 т», - добавил глава Роснефти.

Ввод в эксплуатацию третьей очереди обеспечит строительство офшорных конструкций всех без исключения типов и увеличит производительность верфи до 380 тыс. т, что фактически составит половину перерабатываемой в отрасли стали, отметил Игорь Сечин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 сентября 2016 > № 1971265


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2016 > № 1982060

«Звезда» построит 170 судов к 2035 г.

Министерство промышленности и торговли России сформировало и согласовало с Роснефтью план загрузки судоверфи «Звезда» до 2035 г., согласно которому предполагается строительство 170 судов.

По словам главы ведомства Дениса Мантурова, чьи слова приводятся в релизе, судостроительный комплекс «Звезда» станет самой крупной и современной гражданской верфью в России.

«Фактически создается новый город, большая часть жителей которого будет занята в судостроительной промышленности. Это даст новый вектор развития отечественного судостроения, направленный на проектирование и строительство высокотехнологичных судов, морской техники для работы в тяжелых условиях Арктики и северных морей. Большая часть продукции верфи будет относиться к разряду отсутствующей в настоящее время на рынке», - добавил он.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2016 > № 1982060


Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 сентября 2016 > № 1881770

ООО «ДПИ «Востокпроектверфь», дочернее предприятие ОАО «ДЦСС», и DSEC Co., Ltd, дочернее предприятие «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd», в рамках Восточного экономического форума подписали меморандум о взаимопонимании.

Согласно документу, стороны планируют создать совместное предприятие, которое будет предоставлять услуги по проектированию, инжинирингу, поставкам и управлению в области судостроения и строительства верфей. В частности, стороны намерены провести совместные проектные и сопутствующие работы для судоверфи «Звезда».

Опыт и компетенции, полученные в ходе сотрудничестве с DSEC, уникальной по своей экспертизе судостроительной компанией из Южной Кореи, позволят оптимизировать такие процессы, как проектирование верфи и закупка оборудования для строительства, что максимально увеличит экономический эффект при создании СК «Звезда».

Судостроительный комплекс «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях, а также контракты на проектирование, строительство и поставку многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

«Роснефть» делает все возможное для реализации проекта по созданию судостроительного комплекса. Чтобы обеспечить качественно новые технологии строительства судов и морской техники Компания привлекает оборудование, ранее не применявшееся на отечественных верфях.

Дальневосточный проектный институт «Востокпроектверфь» вошел в состав ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» в апреле 2010 года. В штат института входят опытные специалисты-разработчики комплексной проектной документации на строительство и реконструкцию объектов различного направления. Институт также обладает развитой производственной базой, современной техникой и издательским оборудованием.

DSEC, дочернее предприятие «Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd» («DSME») является единственной судостроительной компанией из Южной Кореи, которая обладает необходимыми компетенциями инжиниринга в строительстве и сопровождении работы современных верфей в Европе, Юго-восточной Азии и на Ближнем Востоке. Компания имеет опыт строительства верфей и внедрения судостроительных технологий в таких странах, как США, Ангола, Испания, Великобритания, Оман, Румыния, Китай.

Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 сентября 2016 > № 1881770


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter