Всего новостей: 2188910, выбрано 1636 за 0.201 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 18 августа 2017 > № 2278585

В четверг в Москве представители Японии и России обсудили вопрос об особых юридических рамках для осуществления совместной экономической деятельности на контролируемых Россией островах, на которые претендует Япония.

Японию представляли на этих переговорах заместитель министра иностранных дел Такэо Акиба и специальный советник премьер-министра Эйити Хасэгава. Российскую сторону представлял заместитель министра иностранных дел Игорь Моргулов. Встреча продолжалась около семи часов.

Эта встреча предшествует двустороннему саммиту между премьер-министром Синдзо Абэ и президентом России Владимиров Путиным в следующие месяце во Владивостоке.

После встречи в четверг Акиба и Хасэгава сказали журналистам, что участники переговоров сократили список предлагаемых проектов с учетом их прибыльности. Ранее Токио и Москва договорились о совместном продвижении проектов в области рыболовства, туризма и в ряде других областей.

Отсутсвие специальных юридических рамок, не затрагивающих правовой базы обеих стран, является основной преградой к осуществлению совместной экономической деятельности на островах.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 18 августа 2017 > № 2278585


Япония. ДФО > Рыба. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 17 августа 2017 > № 2279240

СМИ: Россия и Япония обсудят производство морепродуктов и туризм на Курилах.

Производство морского ежа и гребешков, круизный туризм и возможность регулярного сообщения между Хоккайдо и южными Курилами станут главными темами переговоров заместителей министров иностранных дел России и Японии, которые состоятся в Москве, пишет газета «Никкэй».

Разведение морского ежа и гребешков, а также морской туризм – осмотр с борта корабля природы южных Курильских островов будут рассматриваться как первый этап совместной экономической деятельности двух стран на этой территории.

Договоренность обсудить возможность совместной хозяйственной деятельности на южных Курилах была достигнута на российско-японском саммите во время визита в Японию президента России Владимира Путина в декабре 2016 года. При этом такая деятельность не должна нарушать юридических интересов обеих стран.

Осуществление совместного производства в морской акватории и однодневных туристических поездок без захода в порты может стать началом совместной деятельности двух стран, на основе которого будет вырабатываться общая юридическая база для последующих проектов, пишет газета.

В феврале 2017 года японский министр иностранных дел Фумио Кисида на первом заседании специально созданного при МИД совета по совместной экономической деятельности назвал ее основные направления: рыболовство, туризм, здравоохранение и экология. В июне в свете договоренностей, достигнутых лидерами обеих стран на апрельской встрече в Москве, на южные Курильские острова была направлена совместная группа из правительственных чиновников и представителей бизнеса для изучения на месте перспектив совместной деятельности. В ходе этой поездки японская делегация осмотрела на островах 64 объекта, на которых возможно проведение совместной экономической деятельности.

Токио считает, что совместная экономическая деятельность на южных Курилах станет шагом вперед для заключения мирного договора между двумя странами — одной из главных проблем в российско-японских отношениях. Япония связывает заключение мирного договора с решением территориальной проблемы — Япония претендует на острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и Хабомаи, ссылаясь на двусторонний Трактат о торговле и границах 1855 года. Возвращение островов Токио поставил условием заключения мирного договора с Россией, который по окончании Второй мировой войны так и не был подписан.

Позиция Москвы заключается в том, что южные Курилы вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны и российский суверенитет над ними, имеющий соответствующее международно-правовое оформление, сомнению не подлежит.

Япония. ДФО > Рыба. Миграция, виза, туризм. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 17 августа 2017 > № 2279240


Китай. ДФО > Агропром. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > fruitnews.ru, 17 августа 2017 > № 2276498

Российские и китайские ученые начнут выращивание клюквы и черного гриба в Хабаровске

Ученые академии наук из китайской провинции Хэйлунцзян и Тихоокеанского государственного университета намерены заняться выращиванием клюквы и древесного черного гриба в искусственных условиях, сообщили в мэрии Хабаровска. В ближайшее время ученые хэйлунцзянской академии наук и ТОГУ приступят к изучению дикорастущей клюквы на территории России, и этой же ягоды, привезенной из-за рубежа.

Четырехстороннее соглашение о сотрудничестве между Тихоокеанским государственным университетом, Дальневосточным научно-исследовательским институтом сельского хозяйства, академией наук провинции Хэйлунцзян и Главной объединенной компанией по развитию экономического и технического сотрудничества провинции Хэйлунцзян подписали представители России и Китая в Фуюане. Документ предусматривает международное сотрудничество по различным направлениям.

«Между Хабаровском и Фуюанем налажено сотрудничество в области спорта, культуры, образования, экологии, беспошлинной торговли. Сегодня сделан ещё один важный шаг в сфере взаимодействия, а значит, и сближения двух городов, двух стран», — отметил секретарь комитета КПК города Фуюань Чжоу Хун.

Все данные о производстве биологических удобрений, сборе дикоросов и другую необходимую информацию планируют хранить в базе данных Big Data. Это станет еще одним совместным проектом российско-китайской рабочей группы.

Китай. ДФО > Агропром. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > fruitnews.ru, 17 августа 2017 > № 2276498


Казахстан. Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 16 августа 2017 > № 2278872

Проклятие Аляски

Почему всех так взволновала судьба озера Сладкое

Скандал с якобы подаренным Казахстану озером в Новосибирской области разрешился. Оказалось, ничего никто никому не дарил. Но осадок остался — для наших граждан вопрос передачи российской территории остается крайне болезненной темой. Территория — одна из самых знаковых ценностей, несмотря на то что такое представление о величии страны довольно сильно устарело.

На ровном месте внезапно разразился серьезный скандал относительно ни много ни мало территориальной целостности российского государства.

В социальных сетях, а затем и в СМИ прошла информация, что Россия передала Казахстану часть озера Сладкое в Новосибирской области. На сайте администрации Купинского района была размещена информация с громким заголовком «Озеро Сладкое теперь в Казахстане!» Там говорилось, что до проведения демаркационных работ треть озера в 5 км от деревни Покровка (Купинский район) находилась на территории РФ и что «в период сезона охоты данное озеро посещало большое количество любителей охоты как местных жителей, так и приезжающих из тыловых районов Новосибирской и Омской областей». Далее, соответственно, говорилось, что теперь, мол, охотникам и туристам не стоит нарушать и переходить границу. Масла в огонь подлили и местные чиновники, один из которых назвал озеро «бесполезным болотом».

Такого уже пользователи соцсетей вынести не смогли: мало того, что чиновники разбазаривают нашу землю, так еще и оскорбляют ее в таких ужасных выражениях.

Комментировать ситуацию вынуждены были уже федеральные чиновники. И тут ситуация быстро прояснилась. Оказалось, что однозначно читаемое в сообщении местной администрации «Россия подарила озеро Казахстану», мягко говоря, не совсем так. Озеро само «ушло» в Казахстан. То есть российская его часть просто пересохла, а оставшаяся — осталась в соседней стране, но не по причине дарения, а «по природным обстоятельствам». Министр природных ресурсов даже отдельный пост про озеро в своем фейсбуке написал, где указал, что дело это сезонное — вот пойдут дожди, и граница между двумя странами снова будет проходить не по берегу, а по озеру.

Вроде бы вопрос снят, и говорить не о чем. Разве что пошутить, мол, даже озера бегут из России — но это скорее для оппозиционно настроенных интернет-пользователей. Однако как раз реакция россиян в данном случае показательна и без этого «дутого» скандала.

Реальный прецедент демаркации границы с Китаем в первой половине 2000-х вызвал бурю негодования у той части российского общества, что самоопределяет себя как «патриотов». Да и среди тех, кто предпочитает именовать себя либералами, факты передачи российской территории Китаю никакого энтузиазма, мягко говоря, не вызвали.

Тогда договорились об окончательной демаркации границы с Китаем, и полтора острова на Амуре — Тарабаров и часть острова Большой Уссурийский — отошли Поднебесной. Решение было компромиссным, границу и впрямь надо было демаркировать, но скандал был такой силы, будто Россия отдала чуть ли не все Курилы, Хабаровск и Приморье в придачу.

Российские власти тех проблем с общественным мнением не забыли и предпочитают любой процесс определения границ с соседями решать по возможности тихо. И максимально долго — так что окончательно государственная граница у России не определена с начала 90-х до сих пор.

И российские власти тоже очень не любят расставаться с российской или условно российской территорией. Вопрос о Курилах не раз поднимался и при Ельцине, и при Путине с Медведевым. Максимальное, чего добились японцы, — это совместные экономические проекты на островах без конкретики относительно их статуса в будущем. Россия же в лице официальных лиц последовательно говорит, что разбрасываться своей территорией не намерена. Если читать это просто, то японцам говорят, что никаких Курил — ни Южных, ни Северных — им не видать.

Оно и правильно — просто так дарить кому-то землю совершенно необязательно. Но то, что территория становится ценностью как защита дома и близких или материальное благополучие (а часто даже более значимой, чем благополучие), — это удивительно.

«Чужой земли мы не хотим ни пяди, но и своей вершка не отдадим» — это мы помним, но в песне «Марш советских танкистов» из фильма «Трактористы» речь шла чуть-чуть о другом. Определенно не о демаркации границ и не о пересыхающих озерах.

Гордость за то, что мы самая большая страна в мире и даже «одна шестая часть суши» (слоган из курса советской еще школы, теперь уже одна восьмая), прочно обосновалась в головах наших граждан. Казалось бы, логичнее было гордиться собственно достижениями самих этих граждан, а не бескрайней тундрой и тайгой. Но в пакете достижений или преступлений власти разных эпох приобретение или утрата территорий всегда присутствует. «При правителе таком-то территория Московского княжества увеличилась в N раз» — значит, он был сильным и хорошим правителем. А вот продажу Аляски Российской империей не смогли забыть царям до сих пор.

Да, для Средневековья или в принципе для доиндустриальной эпохи вопрос территории, действительно, был важен. Земля кормит, территория означает большее количество податного населения, большее богатство и влияние государства и его государя. Но это в эпоху доиндустриальную. Сегодня территория сама по себе такой ценностью вроде бы не должна являться. Тем более для обычных граждан, а не государства. Тем более когда львиная доля этой территории по крайней мере пока не осваивается в должной мере. И все равно оказывается, что этот вопрос до сих пор остается крайне чувствительным.

Казахстан. Китай. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 16 августа 2017 > № 2278872


Россия. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > rosbalt.ru, 8 августа 2017 > № 2274014

Заброшенный восток России

Проблемы Дальнего Востока и Сибири день ото дня становятся только острее. Но уже не первое десятилетие мы слышим от властей лишь пустые обещания.

Сегодня нет органа, ответственного за научное стратегическое планирование развития.

Секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев на днях выразил обеспокоенность высоким уровнем безработицы на российском Дальнем Востоке и тем, что за последние 20 лет отток населения из региона составил почти 2 млн человек. Только в текущем году в ДФО на миграционный учет поставлены около 400 тыс. иностранных граждан. Рост составил 15%. По мнению Патрушева, с учетом террористических угроз необходимо активизировать работу по выявлению среди мигрантов лиц, склонных к совершению противоправных действий или исповедующих радикальные религиозные взгляды.

В отношении Дальнего Востока мы видим пиар, но не видим стратегических программ, считает доцент МГУ, кандидат экономических наук Андрей Кобяков. Как заявил эксперт корреспонденту «Росбалта», это обстоятельство, в конечном итоге, обусловливает экономическую неразвитость и отток коренного населения из Сибири и Дальнего Востока.

«У нас сегодня просто нет органа, ответственного за научное стратегическое планирование развития. Несколько раз эта тема уже поднималась, создавалось специальное министерство по делам Дальнего Востока, но дальше отдельных шагов не пошло. Минрегион в той форме, в которой он сейчас существует, подобными программами практически не занимается. Ключевые институты, такие, как совет по развитию производительных сил, практически распущены», — рассказал Андрей Кобяков.

Программы, до сих пор предложенные Дальнему Востоку, не имеют единого содержания и целостности, полагает эксперт. «Дальше программ „территорий опережающего развития“ (ТОР) дело не пошло. Но ТОРы имеют „фрагментарный“, „эпизодический“ характер, а общей системы в развитии региона не просматривается. Это очень контрастирует с тем опытом, который был в Советском Союзе в отношении восточных регионов России. Или, например, известна история с возможностью для россиян получить гектар земли в обработку. Мы видим какие-то эпизодические действия, которые не продуманы и, самое важное, не связаны друг с другом. Они, скорее, служат элементами пиара. Можно что-то писать по этому поводу в прессе, давать какие-то интервью, но не более того», — подчеркнул Кобяков.

Изменение подходов должно заключаться, по мнению эксперта, в разработке комплексных государственных программ развития. «Когда появятся эти госпрограммы, тогда появятся и деньги частных инвесторов. Очевидно, что в восточные регионы можно привлечь средства и иностранных инвесторов, соседей — Японии, Южной Кореи, не говоря уже о Китае. Но опять же нельзя решать только проблему какого-то конкретного месторождения или чего-то подобного. Лишь с утверждением долгосрочных программ развития можно будет решать проблему оседлости населения Дальнего Востока, закрепления численности, а тем более его роста», — сказал Андрей Кобяков.

Власть не принимает реальных мер для решения проблем демографии в восточных регионах России, считает и главный научный сотрудник ИЭ РАН Никита Кричевский. «Федеральная власть занимается, вернее, пытается заниматься проблемами Сибири и Дальнего Востока уже много лет, но происходит это с переменным успехом, точнее даже с неуспехом. Несмотря на то, что создаются новые промышленные предприятия, тем не менее, отток населения продолжается, а экспансия соседнего Китая только усиливается. В этой связи тут нужны экстраординарные меры, которые в обычную логику „мирного существования“ страны не укладываются», — уверен доктор экономических наук.

По мнению Никиты Кричевского, настоятельно требуются программы по заселению дальневосточных регионов страны россиянами. «Для решения проблем этого региона сегодня требуется своеобразная дальневосточная мобилизация. Это значит, что необходимо разработать, финансово подкрепить, внедрить комплексную программу, в первую очередь, демографического развития этого региона посредством переселения наиболее подготовленных кадров из Европейской части России. Пусть это будут даже контракты на какой-то фиксированный срок, это непринципиально. Вполне вероятно, что есть смысл внедрить бытовавшую в советские времена обязательную „отработку“ выпускников вузов в отдельных регионах — естественно с повышенными коэффициентами оплаты труда. Но, повторюсь, эти проблемы комплексные, и обычными мерами, коими мы привыкли решать наши проблемы, скажем, бюрократическим вниманием, „привлечением инвестиций“, этот вопрос не закрыть. Пока, видимо, этого понимания у федеральной власти нет. Когда оно появится, то как бы уже не было поздно», — сказал Никита Кричевский.

Для развития Дальнего Востока и Сибири требуются госпрограммы, однако их реализация будет тормозиться фактором коррупции, считает депутат парламента Бурятии Баир Цыренов. Как заявил парламентарий, чиновники лишь тратят государственные деньги без пользы для страны. «Конечно, без серьезных государственных программ проблемы не решить. Сибирь и Дальний Восток — это особые регионы, развитие которых всегда — и в царской России, и особенно в советский период — усиленно стимулировали, чтобы люди оставались там жить. Соответственно, были высокие социальные гарантии, развивались крупные инфраструктурные проекты. Но, учитывая наши нынешние реалии, мало верится, что подобные проекты сегодня способны что-то решить. Как ни возьмем какой-нибудь крупный проект в стране — от крымского моста до космодрома в Амурской области, — то по факту увидим, что на гигантские стройки уходят колоссальные государственные деньги, сами стройки затягиваются и только возникает множество проблем. Пока коррумпированное государство существует в нынешнем виде, системные серьезные вопросы будут провалены», — уверен Баир Цыренов.

Как заманить на Дальний Восток

Парламентарий, комментируя озабоченность секретаря Совбеза РФ Николая Патрушева демографической ситуацией в восточных регионах, предложил чиновнику самому пожить на Дальнем Востоке — чтобы лучше понимать обстановку.

Об опасностях иностранной миграции говорят и простые жители регионов. Однако речь идет не столько о «религиозных радикалах», сколько о предприимчивых дельцах из-за соседнего рубежа.

Общественный деятель и организатор оппозиционных протестов в Прибайкалье Станислав Захаров констатировал, что иностранный хищнический бизнес все прочнее обосновывается в Прибайкалье, беря земли в аренду и скупая их. «Многие местные жители продают свою землю. А когда вывешивают таблички с надписью: „Продам землю“, то дублируют их на китайском языке, рассчитывая на потенциальных покупателей», — отметил он.

Китайский бизнес ведет хищническую деятельность в российских восточных регионах, считает Захаров. Как рассказал общественник, в настоящее время идет процесс объединения российских организаций, выступающих против рубки лесов в Иркутской области, Бурятии и Забайкальском крае. В Иркутской области ранее уже было собрано 19,5 тыс. подписей с требованием моратория на экспорт и промышленные вырубки лесов. Иркутские общественники проводили массовые пикеты протеста против рубки леса. О единстве действий с иркутянами заявили представители бурятской общественной организации «За священный Байкал» и активисты забайкальского отделения партии «Яблоко».

«Проблема стоит очень остро. То, что сейчас происходит в Прибайкалье — это просто ужас. Из-за вырубок леса на территориях уже происходят засухи. Так китайские лесорубы теперь пилят деревья в водоохранной зоне у самого Байкала. Тем более, что вымоченный лес ценится больше, чем сухой. В результате, теперь и вокруг Байкала речки будут пересыхать. Но иностранцам на это плевать, им тут не жить», — сообщил Станислав Захаров.

По словам общественного деятеля, рубка леса идет с многочисленными нарушениями законности. Лесорубы обходят любые запреты. «После ухода прежнего губернатора было запрещено увозить лес в виде кругляка. Но китайские бизнесмены нашли выход: они начали строить временные пилорамы. Поставят жерди, натянут на них пленку, поставят печку-буржуйку, установят пилораму, тут же валят лес, распиливают его на изделия и вывозят. А когда по распоряжению московского ФСБ закрыли „левый“ переход, то лесорубы просто сгноили несколько миллионов кубов леса в знак протеста», — рассказал Захаров.

О нарастающих проблемах Дальнего Востока и Сибири мы слышим уже не первое десятилетие. Но на деле решать их никто не собирается, а власти — как федеральные, так и региональные — только дают новые обещания. Если так пойдет дальше, то, возможно, обширные территории превратятся в пустыни — без населения, с вырубленными лесами и высохшими водоемами.

Дмитрий Ремизов

Россия. ДФО. СФО > Внешэкономсвязи, политика > rosbalt.ru, 8 августа 2017 > № 2274014


Китай. Корея. Монголия. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267869

Пятая Китайская международная торговая ярмарка на пограничных контрольно-пропускных пунктах /КПП/ открылась во вторник в городе Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/.

Лейтмотивом ярмарки, организованной Китайским международным коммерческим обществом /КМКО/, стало "Укрепление сотрудничества между КПП, содействие развитию торговли". Общая площадь нынешней ярмарки составляет 35 тыс. кв. м, в ней принимает участие более 500 предприятий из десяти стран, включая Россию и Республику Корея, и 14 провинций Китая.

Как сообщил начальник Отдела выставочного бизнеса КМКО Го Инхуэй, в рамках нынешней ярмарки запланирован ряд мероприятий, включая китайско-российские форумы по вопросам кредитного развития и устойчивого развития лесного хозяйства, презентацию сотрудничества в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия и российского международного транспортного коридора "Приморье-1" и др.

Суйфэньхэ, расположенный в юго-восточной части провинции Хэйлунцзян, является крупнейшим в провинции Хэйлунцзян пограничным переходом, имеющим столетнюю историю. 80 процентов грузовых перевозок между Хэйлунцзяном и Россией осуществляются через суйфэньхэский КПП.

Китай. Корея. Монголия. СФО. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня. Миграция, виза, туризм > russian.china.org.cn, 8 августа 2017 > № 2267869


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269188

«Дикие джунгли» на Сахалине: силовики и чиновники бьются за власть

Полпред Трутнев подлил масла в огонь

Уголовное дело в отношении высокопоставленного сотрудника УМВД Сахалина пользователи островных соцсетей назвали «ответным ударом» областного правительства. В канун выборов в региональный парламент избиратели Сахалина спорят: кто победит в противостоянии силовиков и чиновников.

3 августа на Сахалине был задержан заместитель руководителя уголовного розыска областного УМВД Виктор Долинный. Его подозревают в незаконном проведении оперативно-розыскных мероприятий. Событие вызвало шквал вопросов у сахалинцев.

В тот же день, 3 августа, в региональном ИА Сахалинмедиа появилась довольно неоднозначная публикация. Со ссылкой на неназванные источники в правительстве Сахалинской области авторы материала утверждали, что «правоохранительные и контролирующие органы парализовали работу сахалинских властей».

В публикации говорилось о том, что запуганные силовиками чиновники сахалинского правительства боятся работать и даже вынуждены «каждую цифру проверять по 10 раз». Авторы вернулись к громкому аресту министра сельского хозяйства региона Михаила Кузьменко и его заместителя Тамары Муленковой, представителей новой команды из Приамурья губернатора Олега Кожемяко, а также министра имущественных и земельных отношений Елены Гах.

Со ссылкой на источник в правительстве авторы утверждают, что никакой корысти в действиях чиновников нет, дело развалится и они выйдут на свободу. Примерно о том же, сразу после ареста чиновников говорил в эфире федеральных телеканалов губернатор Сахалина Олег Кожемяко.

В отношении двух сахалинских министров и замминистра были возбуждены уголовные дела в связи с выдачей займа на создание мегаферм. Займ возвращен, проценты уплачены, а создание животноводческого комплекса, где использованы передовые технологии белорусских аграриев, похвалили президенты двух государств — России и Белоруссии. Но уголовное дело никуда не делось. В СМИ Сахалина арестованным чиновникам уже создан образ невинных страдальцев, силовики хранят молчание.

Дел по самой «популярной» сегодня на Сахалине статье «превышение должностных полномочий» возбуждено уже много. Годами тянется уголовное дело в отношении директора южно-сахалинского хлебокомбината Владимира Боева. Там нет ни ущерба, ни потерпевшего. Но есть уголовное дело, которое уже не раз прекращали, но вскоре возбуждали опять.

Президент «Опоры России» Александр Калинин обращался к главе МВД РФ Владимиру Колокольцеву с просьбой разобраться в вопросе и прекратить необоснованное преследование предпринимателя. Но пока — все по-прежнему.

С другой стороны, сахалинцы возмущены тем, что для торжества закона необходимо вмешательство высокопоставленных лиц. И часто выражают недоумение по поводу такого вмешательства.

Речь о недавнем визите на острова полномочного представителя президента России в ДФО Юрия Трутнева, который потребовал прекратить проверки строящегося горнолыжного курорта «Горный воздух» в рамках одноименной ТОР.

«Страна должна развиваться. Дальний Восток должен развиваться. Все, что идет вразрез с этим тезисом — неправильно! Поэтому не надо мешать, не надо выискивать буквы в законе, а надо находить дорогу для реализации проекта», — заявил полпред.

Примечательно, что в своей публикации о «парализованной силовиками работе сахалинских властей» ИА Сахалинмедиа сделало на заявлении полпреда главный акцент.

«Установку полпреда в региональных правоохранительных и контролирующих органах естественно уловили. Вскоре мы увидим, насколько серьезно она была воспринята», — написало издание со ссылкой на источник в правительстве Сахалинской области.

Здесь общественное мнение качнулось в сторону противоположную от той, что у Юрия Трутнева и областного правительства. Дело даже не в том, что не в меру разрастающийся горнолыжный курорт, на котором, по мнению жителей региона, попросту некому будет кататься, пожирает уникальные краснокнижные леса и миллиарды бюджетных денег. Жителей Сахалина возмутило то, что, по их мнению, полпред пытается подменить собой закон.

«Это как понимать?! Если правоохранительные и контролирующие органы нарушают закон, то и остановить их должен только закон! У нас в стране есть президент, гарант Конституции, а Трутнев — его полномочный представитель! Сейчас же сложилось впечатление, что законом можно крутить как угодно!»

«Ох, сдается, что не все в ТОРах сахалинских гладко! Полностью согласен с тем, что вмешиваться в работу правоохранителей полпред не имеет права. У нас правовое государство. Так президент говорит. И закон должен работать, как и его представители!».

«Все это — отголоски борьбы кланов. Вы думаете, просто так арестовали двух министров новой команды Кожемяко? Лично я глубоко сомневаюсь. Теперь полицейский генерал получил ответный удар. Жаль только, что эта борьба отражается на судьбах сотрудников, которые служат не кланам, а делу».

«Мне все происходящее на Сахалине в последнее время напоминает дикое звериное сообщество. Только кто-то вообразит себя крутым хищником — бац, его самого слопали. Только Хорошавин ополчился на углегорского мэра — оказался на нарах. Только Кожемяко повыгонял местных и привел свою команду — на его министров дела завели. Какие-то дикие джунгли, а не регион», — написали сахалинцы в социальных сетях.

Как сообщало ИА REGNUM, шквал громких уголовных дел и задержаний на Сахалине изрядно утомил население, а методы, которыми высокопоставленные чиновники пытаются этот шквал остановить, вызывают недоумение и даже раздражение. Люди хотят, чтобы работал закон, а не «указания сверху» и «договорняки».

"Создается ощущение, что сегодня мы столкнулись с качественно новым, небывалым до сих пор социальным феноменом, не только объяснить, но и назвать который пока затруднительно», — прокомментировал ситуацию на Сахалине хабаровский политолог, профессор Леонид Бляхер.

Эксперт также отметил, что у российской правоохранительной системы есть команда «пуск», но нет команды «стоп».

Жители Сахалина сегодня задают уже другой вопрос: «А есть она вообще — эта правоохранительная система»?

Пока же, в преддверии выборов в региональный парламент, сахалинские СМИ дежурно, почти мимоходом, сообщают об очередных громких уголовных делах.

Предвыборный Сахалин обсуждает инсульт экс-губернатора Александра Хорошавина и делает ставки: кто победит в противостоянии чиновников и силовиков единственного островного региона России.

Ольга Демиденко

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > regnum.ru, 4 августа 2017 > № 2269188


Россия. ДФО > Медицина. Внешэкономсвязи, политика > rosminzdrav.ru, 2 августа 2017 > № 2273003

Русская православная церковь и государственное здравоохранение в Находке будут совместными усилиями решать задачи, стоящих перед обществом в сфере охраны здоровья, повышения духовности, заботы о тяжелобольных людях, а также в вопросах благотворительности. Соглашение о взаимодействии подписали епископ Находкинский и Преображенский Николай (Дутка) и главный врач КГБУЗ «Находкинская городская больница» Игорь Понитаев.

Как сообщили в администрации лечебного учреждения, стороны заключили Соглашение, принимая во внимание традиции и опыт Русской Православной Церкви в области социального служения. Среди оговоренных в документе направлений – расширение возможностей помощи сестер милосердия в отделениях больницы.

Отметим, что сестричество «Милосердие» Находкинской Епархии РПЦ было создано в 2014 году. С тех пор добровольцы в свободное от основной работы время помогают медперсоналу Находкинской городской больницы кормить и ухаживать за тяжелобольными людьми, находящимися в отделении терапии №2 и в отделении для больных с острым нарушением мозгового кровообращения.

«При нашем дефиците кадров сестры милосердия оказывают действительно серьезную помощь. Многим пациентам нашего отделения квалифицированный уход жизненно необходим. Но далеко не у всех есть родственники, готовые за ними ухаживать, от некоторых и вовсе отворачиваются родные. Особенно неоценима духовно-психологическая поддержка больных, которую служители церкви дают людям, столкнувшимся с тяжелой болезнью. Для многих важно, что с ними просто поговорят, – рассказывает главный врач Находкинской городской больницы Игорь Понитаев. - В основу нашего Соглашения о взаимодействии как раз заложена идея совместной ответственности за здоровье людей, формирование здорового образа жизни и необходимости содействия в оказании помощи нуждающимся».

Сегодня здравоохранение и социальное развитие являются областью сотрудничества Государства и Церкви.

«Решение задач в этой сфере требует объединения наших усилий. Государственные и религиозные организации Российской Федерации осуществляют социальную работу во многих областях, направленных на укрепление духовного и физического здоровья граждан: здравоохранение, образование, социальная защита, благотворительность и гуманитарная помощь. Уровень социальной защищенности и нравственное состояние общества взаимозависимы, это обязательно нужно учитывать в стремлении расширить потенциал здравоохранения и социального развития», - считает епископ Преображенский и Находкинский Николай.

В сестрической организации сегодня состоят 11 человек. Представители РПЦ приглашают в службу «Милосердие» новых волонтеров, чтобы люди по мере своих возможностей и сил могли участвовать в делах милосердия.

«В наших планах организовать патронажную службу. Ведь наши сестры воспринимают помощь ближнему как свой долг, разделяют чужую боль и стараются дать каждому надежду. К сожалению, под грузом своих забот мы часто не задумываемся о том, сколько горя и изломанных человеческих судеб находится рядом с нами, и скольким людям мы могли бы оказать посильную помощь», - считает руководитель отдела по церковной благотворительности и социальному служению отец Георгий.

В Находкинской больницы отец Георгий дважды в неделю проводит молебны о здравии пациентов в кардиологическом, пульмонологическом, хирургическом, гинекологическом отделениях и отделении общей терапии. Многие пациенты, находясь в стенах лечебного учреждения, ждут встречи со священнослужителем. Каждый, кто приходит на молебен, может приложиться к иконе св. преподобного Агапита, врача-целителя, которую приносит с собой священник.

Отметим, что сегодня ряд лечебных учреждений Приморья также активно сотрудничают с церковью. Так, сестры милосердия помогают пациентам «тысячекоечной» больницы, священнослужители навещают и духовно поддерживают пациентов наркологического и психиатрического диспансеров, а также активно работают с родильными домами и женскими консультациями краевых учреждений в плане предабортного консультирования.

Россия. ДФО > Медицина. Внешэкономсвязи, политика > rosminzdrav.ru, 2 августа 2017 > № 2273003


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 1 августа 2017 > № 2265292

Губернатор Сахалина Олег Кожемяко полагает, что установление режима, который позволит россиянам совершать краткосрочные поездки в Японию без виз, будет способствовать укреплению деловых связей и развитию туризма. Власти Сахалинской области предлагают ввести трехдневный безвизовый режим посещения россиянами Японии. С соответствующей инициативой выступил губернатор региона Олег Кожемяко. В ходе встречи с председателем Комитета по иностранным делам Палаты Представителей Парламента Японии Мунэо Судзуки он сообщил, что данные меры будут способствовать развитию туризма, а также установлению деловых связей между представителями обоих государств.

В сообщении, размещенном на официальном сайте региона, говорится, что жители других областей России смогут посещать Японию, предварительно сделав промежуточную остановку на Сахалине.

Стоит отметить, что ранее российская сторона отменила визы для граждан Японии, прибывающих в РФ на пароме Корсаков – Вакканай. На территории России без виз они вправе находиться в течение 72 часов. В качестве ответного шага Япония упростила процедуру получения виз россиянами. Срок выдачи был сокращен до пяти дней.

По словам Мунэо Судзуки, по возвращении в Японию он встретится с главным секретарем Кабмина страны Ёсихидэ Суга и передаст ему предложение, поступившее от губернатора Сахалина. В ходе беседы Олег Кожемяко также рассказал о том, что значительную роль в налаживании двусторонних отношений играет установление прямого паромного и авиасообщения. Мунэо Судзуки поддержал мнение губернатора Сахалина. Напомним, в прошлом месяце Курилы впервые посетила японская бизнес-миссия, в состав которой вошли представители муниципальных структур, сотрудники частных и госкомпаний. За пять дней они побывали на островах Шикотан, Кунашир и Итуруп.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > nhk.or.jp, 1 августа 2017 > № 2265292


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 23 июля 2017 > № 2253380

Общественная палата (ОП) РФ планирует разобраться с ценовой политикой авиаперевозчиков в РФ, в особенности на Чукотке и Дальнем Востоке, заявил секретарь ОП РФ Валерий Фадеев.

В воскресенье один из участников Всероссийского молодежного образовательного форума "Территория смыслов на Клязьме" во Владимирской области обратил внимание Фадеева на то, что из Анадыря долететь до Москвы гораздо дороже, чем из соседнего Хабаровска или Магадана, причем билет до столицы в один конец стоит порядка 50 тысяч рублей — для многих людей семейный отдых в таких условиях невозможен.

"Мы попробуем разобраться с ценовой политикой", — заявил Фадеев, трансляция выступления которого велась на официальном канале форума в YouTube.

По его словам, проблема транспортной доступности остро стоит не только перед Чукоткой и Дальним Востоком, но и перед многими малыми городами России, особенно с небольшой численностью населения.

"У нас много миллионов человек отодвинуты от жизни, и это огромная проблема", — заявил Фадеев. "Мы (в ОП РФ – ред.) развиваем сейчас отдельное направление по малым городам", — добавил он.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > ria.ru, 23 июля 2017 > № 2253380


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250591

В Приморье находится китайская делегация корпорации Hebei Port Group CO., LTD с целью изучения возможности инвестирования в строительство портовой инфраструктуры Приморья. Представители компании планируют посетить Порт Восточный и Владивостокский морской торговый порт, администрация Приморского края в свою очередь предложила китайской делегации рассмотреть возможность инвестирования в строительство международного транспортного коридора «Приморье-1».

В июне Минвостокразвития РФ по итогам рабочего визита представителей ведомства в Харбин сообщил о том, что Китай до конца 2017 года планирует увеличить грузопоток по международному транспортному коридору (МТК) "Приморье-1" в 4 раза.

Напомним, по данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком. Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 19 июля 2017 > № 2250591


Япония. США. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 14 июля 2017 > № 2243554

Дальневосточное разочарование: санкции нарушили план Японии по разведке российской нефти

Варвара Перцова

Корреспондент Forbes

Санкции США могут помешать совместным планам японских компаний и «Роснефти» по проведению работ в акватории Японского моря

Планы японского консорциума по разработке российской нефти совместно с «Роснефтью» нарушены из-за вмешательства США, связанного с санкциями против России, передает Bloomberg слова источников, знакомых с ситуацией. Возражение со стороны США касательно русско-японского проекта по разведке нефти в океане на Дальнем Востоке демонстрирует, что Министерство финансов США придерживается твердой позиции в санкционной политике — и том случае, когда международные компании настаивают на энергетических сделках с Россией. В апреле США отклонили просьбу Exxon Mobil о проведении совместных с «Роснефтью» буровых работ в акватории Черного моря.

«Роснефть» заключила в декабре предварительную сделку с консорциумом японских компаний — Marubeni Corporation, Japan Oil, JOGMEC и Inpex Corporation о морской разведке на юго-западе от острова Сахалин. В конце прошлого года в рамках переговоров президента Владимира Путина с премьер-министром Японии Синдзо Абэ стороны подписали соглашение об основных условиях сотрудничества по совместной разведке, разработке и добыче углеводородов на лицензионном участке в шельфовой зоне России в акватории Японского моря.

Возражение США основывается на позиции, что союзники «Большой семерки» не должны пренебрегать санкциями, позволяя своим компаниям реализовывать проекты с Россией, в которых запрещено участие их американских коллег. Токио полагает, что это соглашение не подпадает под такую трактовку — поскольку в этом проекте японские компании не конкурируют с американскими. Кроме того, Япония рискует нарушить санкции против России: они не позволяют иностранным компаниям использовать в глубоководной разведке оборудование, 25% которого произведено в США.

За последние три года Токио стремится взять дипломатический курс, который поддерживает западных союзников, но не отчуждает Москву. Япония ввела некоторые санкции против России в 2014 году, но без широкомасштабных ограничений в финансовом и энергетическом секторах, введённых США и Евросоюзом.

Правительства Японии и США все еще ведут переговоры и могут найти возможность для реализации проекта, рассказали агентству источники. Некоторые территории лицензионного участка расположены в водах глубиной менее 500 футов — т.е. такие геологоразведочные работы не являются глубоководными и потому не подпадают под запрет.

Япония. США. ДФО > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 14 июля 2017 > № 2243554


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105

По данным Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) в первом полугодии 2017 года на Китай пришлось 42,3% товарооборота с российским Дальним Востоком/ Доля Южной Кореи составила 20,9%, Японии 19,5%, США 2,3%. При этом в рассматриваемый период товарооборот с Китаем в стоимостном выражении увеличился на 39,2%, с Республикой Корея – на 25,1%, с США уменьшился в 1,5 раза.

Кстати, по данным РЖД, рост объёмов железнодорожных перевозок в российские дальневосточные порты по итогам периода с января по май по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составил 6,6%. Порты Дальнего Востока - основное направление экспортных грузоперевозок РЖД.

Тем временем грузооборот транспорта в России по итогам периода с в января по май вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года и достиг 2 трлн. 243,7 млрд. т/км.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Таможня > chinalogist.ru, 10 июля 2017 > № 2243105


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 10 июля 2017 > № 2238520

Новые правила России по проблеме «северных территорий»; как ответит Япония?

Коидзуми Ю (Yu Koizumi), Yahoo News Japan, Япония

Экстраординарный брифинг

15 июня посольство России в Японии и его военный отдел пригласили японские СМИ и провели экстраординарный брифинг. Экстраординарный потому, что военный отдел посольства проводит подобные встречи крайне редко. Предполагается, что в этом отделе работают сотрудники ГРУ. Обычно они не появляются перед СМИ.

И ранее российские военные встречались с японскими СМИ только по важным случаям: например, для того, чтобы разъяснить пролет российского военного самолета вблизи Японии сразу же после землетрясения в Японии в 2011 году.

В этот раз было приглашено телевидение, что означает, что японской стороне планировалось направить важный месседж.

Итак, в чем же заключается месседж российской стороны?

Россия опасается японо-американской системы ПРО

Перед тем, как попытаться понять российские намерения, я кратко расскажу о содержании брифинга.

Журналистам раздали материалы на русском и японском языке под названием «Американская многоярусная система ПРО: угроза российской безопасности и мировой стратегической стабильности». Российская сторона вновь подчеркнула, что американская система ПРО подрывает силу ядерного сдерживания России и контроль над вооружениями.

Министерство обороны России провело аналогичную презентацию в 2012 году во время саммита по международной безопасности в Москве. Поэтому само содержание не является чем-то экстраординарным.

Кроме того, посольство выразило опасения в связи с THAAD, о размещении которой подумывает Япония, и сухопутной «Иджис», поскольку они станут частью американской системы ПРО.

В последние годы Россия не только выступала против размещения системы ПРО в восточной Европе, но и была обеспокоена сотрудничеством Японии и США в этой области. Можно предположить, что все это является продолжением первоначальной позиции.

Размещение THAAD в РК и «северные территории»

Между тем в ходе прошедшего брифинга Россия пояснила, что развертывание на «северных территориях» новых ракетных систем в прошлом году — это не одностороннее укрепление военной мощи, а ответ на размещение в Южной Корее системы ПРО THAAD.

Это соответствует заявлениям президента Путина для СМИ, которые он сделал 1 июня.

В частности, президент Путин отметил, что существует возможность развертывания на «северных территориях» американских войск, если они будут переданы Японии. Он подчеркнул, что Южные Курилы представляют крайне важное значение с точки зрения противостояния THAAD в РК и другим системам ПРО, которые США развертывают в восточной Азии.

По словам российского лидера, разоружение «северных территорий» представляется возможным, однако для этого необходимо снизить напряжение в соответствующем регионе.

Месседж России

Я попытаюсь обобщить брифинг российского посольства и заявления президента Путина. По моему мнению, месседж России состоит в том, чтобы привязать проблему «северных территорий» к американскому военному присутствию в восточной Азии в целом.

Это серьезно меняет первоначальную позицию России по проблеме «северных территорий».

Россия и ранее выражала беспокойство по поводу возможности постройки американских военных баз на «северных территориях» в случае их возврата и того, что они подпадут под действие американо-японского соглашения в области безопасности.

Можно сказать, что озвученные во время визита в Японию в декабре 2016 года слова президента Путина об обязанностях Японии перед США по соглашению в области безопасности косвенно выражают эти опасения.

То есть до весны этого года Россию беспокоило только сотрудничество Японии и США в области безопасности, однако брифинг российского посольства и заявления Путина свидетельствуют о том, что на данный момент позиция Москвы такова: она не сможет вернуть «северные территории» по соображениям безопасности до тех пор пока американские войска не сократят свое присутствие в восточной Азии.

Скорее всего именно такой месседж российская сторона направила Японии.

В прошлых статьях я подчеркнул, что для того, чтобы урегулировать проблему «северных территорий», одного экономического сотрудничества мало. Необходимо также углублять доверие между Россией и Японией. Тем не менее если Россия поднимет планку так высоко, проблема не ограничится только областью сотрудничества Японии и США в сфере безопасности.

Поэтому можно предположить, что истинный смысл экстраординарного брифинга в том, что Россия как бы заявила: правила игры по территориальным переговорам изменились.

В чем цели России

Предпосылки для того, что российская сторона начнет играть по новым правилам, были и ранее.

Например, во время визита президента Путина в Японию, а также диалога в формате «2+2» российская сторона выразила опасения в связи с проблемой размещения в РК ПРО THAAD (несмотря на существование диалога с Японией).

Кроме того, в 2016 году президент Путин дважды подчеркивал, что на урегулирование территориальной проблемы с Китаем ушло 40 лет. То есть он намекнул не только на то, что решение территориального вопроса потребует длительного времени. Путин дал понять, что до тех пор пока российско-японские отношения не выйдут на уровень, сравнимый с партнерскими связями с Китаем, с которым Кремль сотрудничает в области безопасности в рамках ШОС, Южные Курилы возвращены не будут.

Естественно, российская сторона прекрасно понимает, что подобные манипуляции не приведут к крушению японо-американского союза.

Следовательно, цель России состоит в том, чтобы захватить инициативу по территориальным переговорам.

Благодаря визиту Путина в Японию начали развиваться российско-японские отношения в экономической сфере. Несмотря на это, оптимальное решение для Москвы — это отделить экономическое сотрудничество от территориальной проблемы. Другими словами, Россия дает понять, что экономическое сотрудничество не является условием возврата «северных территорий».

Теперь логика Кремля заключается в том, что «северные территории» являются линией обороны в отношении американского военного присутствия в восточной Азии в целом. Еще один аспект в том, что Китай используется в качестве козыря при переговорах с Японией.

Часто отмечалось, что за сближением администрации Абэ с Россией стоит не только желание урегулировать территориальную проблему, но и существование китайской угрозы.

Тем не менее российская сторона прекрасно понимает положение Японии. Если связать проблему «северных территорий» с противоречиями между США, РК и Китаем вокруг размещения THAAD, это приумножит силу давления России на Японию. В этом состоит логика Кремля.

Особенно Россию беспокоит то, что если она будет слишком зацикливаться на разделении экономического сотрудничества и территориальной проблемы, это приведет к снижению японского энтузиазма в отношении экономического сотрудничества.

Если в этом случае российско-японское экономическое сотрудничество окажется в застое, Москва будет шантажировать Токио тем, что она еще сильнее укрепит сотрудничество с КНР в области безопасности (в этом случае РФ станет поддерживать жесткую позицию КНР по проблеме THAAD).

Как ответит Япония?

Так или иначе все меньше предпосылок для того, что экономическое сотрудничество, в котором так нуждается Россия, приведет к компромиссу по проблеме «северных территорий».

Японии необязательно следовать логики России, однако поскольку острова находятся под фактическим контролем РФ, Японии придется как-то отреагировать на новые правила, предложенные Кремлем.

Один из возможных способов — просто проигнорировать эти правила.

Я не буду в этой статье касаться технологических особенностей, однако корейская THAAD и японо-американская система ПРО вообще не угрожает ядерной силе сдерживания РФ (у России нет межконтинентальных баллистических ракет восточнее озера Байкал). Не надо следовать российской логике и соглашаться с тем, что «северные территории» связаны с проблемой безопасности всей восточной Азии.

Тем не менее как я отметил ранее, Япония более слаба.

Поэтому Японии необходимо найти способ обойти новые правила России (или же аннулировать факты, которые привели к повышению планки).

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 10 июля 2017 > № 2238520


Россия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 10 июля 2017 > № 2237569

Камчатка привезет перспективные проекты на ВЭФ.

Камчатский край представит на Восточном экономическом форуме ряд инвестиционных проектов. Перед этим инициативы пройдут региональный отбор: на ВЭФ попадут те из них, которые имеют высокую степень проработки.

Презентация инвестпроектов Камчатки будет проходить непрерывно в течение двух дней работы III Восточного экономического форума. Об этом рассказала руководитель Агентства инвестиций и предпринимательства региона Оксана Герасимова.

Она сообщила, что деловая программа ВЭФ включает в себя пленарные сессии, круглые столы, отраслевые дискуссии по разным направлениям. На мероприятиях форума будут подниматься вопросы, которые касаются мер поддержки предпринимательства, государственного регулирования, специальных режимов, созданных на территории Дальнего Востока, и другие важные темы.

«В рамках деловой программы есть отдельный элемент – презентация инвестиционных проектов, которые сегодня реализуются в Дальневосточном федеральном округе», – отметила Оксана Герасимова. Для этого будет организована специальная презентационная площадка. «Работа на ней включает в себя не только бесплатную аккредитацию и презентацию своего проекта на ВЭФ, но и участие во всех мероприятиях деловой программы», – сообщила руководитель Агентства инвестиций и предпринимательства региона.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе правительства Камчатки, от края поступило 12 заявок инициаторов инвестиционных проектов. «Это два проекта в сфере освоения минерально-сырьевой базы: строительство горно-обогатительного комбината на месторождении «Кумроч» и на Озерновском золоторудном поле. Также будут представлены два проекта в сфере рыбохозяйственного комплекса. Сельскохозяйственная отрасль региона будет представлена тремя проектами: строительство птицефабрики и двух тепличных комплексов в рамках ТОР. Еще два проекта будут касаться сферы логистики: строительство терминала «Сероглазка» и здания елизовского аэропорта», – рассказала Оксана Герасимова.

Она добавила, что на форуме будут представлены те проекты, которые пройдут региональный отбор. Предпочтение отдадут инвестиционным идеям с высокой степенью проработки: с готовыми бизнес-планами, финансовыми моделями и всеми необходимыми документами.

Россия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 10 июля 2017 > № 2237569


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483

Глядя на хорошо растущую рассаду соевых бобов, занимающийся в Приморском крае РФ зарубежной сельскохозяйственной посадкой Ли Дэминь делится в моментах приложения «ВиЧат» со своими друзьями несколькими фотографиями с поля, сопроводив их комментарием: «еще один урожайный год».

В этом году исполняется 14 лет с тех пор как ответственный исполнитель дуннинской торгово-промышленной корпорации «Хуасинь» Ли Дэминь стал заниматься в России зарубежной сельскохозяйственной посадкой. Начиная с 2003 года, когда он взял на себя управление одной фермой города Уссурийска по разведению животных, которая в тот момент была близка к банкротству, за более чем 10 лет культивации зарубежное сельхозпредприятие Ли Дэминя расширилось и превратилось в комплексный демонстрационный проект современного сельского хозяйства, объединяющий в себе выращивание и разведение животных, торговлю на основе переработки и складскую логистику.

В зону сотрудничества, которой управляет Ли Дэминь, входит 68 тыс. га пахотных угодий, 14 посевных участков, механизация сельского хозяйства достигает 100%. Зона сотрудничества Китая и России (в Приморском крае) по современному сельскохозяйственному производству «Хуасинь» города Дуннин провинции Хэйлунцзян стала в Китае зарубежной зоной сельскохозяйственного и торгово-экономического сотрудничества государственного уровня, а также вошла в перечень проектов преимущественного продвижения государственной инициативы «Один пояс, один путь».

Развитие зоны сотрудничества приносит пользу не только китайским предприятиям, но также создает в России множество возможностей для трудоустройства. В настоящее время индустриальная зона «Хуасинь» создала в России более 400 рабочих мест. Зона также постоянно делится с Россией передовой сельскохозяйственной посевной техникой. Множество российских технологов по выращиванию и разведению усердно работают в полях зоны сотрудничества.

Как стало известно, в большой китайской провинции Хэйлунцзян, осуществляющей сельскохозяйственное сотрудничество с Россией, есть более 100 субъектов инвестирования в зарубежное сельское хозяйство, подобных Ли Дэминю, насчитывается 20 проектов сельскохозяйственного сотрудничества с площадью посевов свыше 100 тыс. му, рамки сотрудничества от посадки зерна расширяются до разведения свиней, мясных коров и птицы, переработки зерновых и кормовых культур, хранения, транспортировки и других областей.

В последние годы, по мере осуществления углубленного сопряжения строительства «Одного пояса, одного пути» и Евразийского экономического союза, тематика зон зарубежного сотрудничества уже давно расширилась от сельского хозяйства и других традиционных областей до лесоводства, промышленности и т.д.

На прошедшем недавно Круглом столе по инвестиционному сотрудничеству между Россией и Китаем в области лесопереработки, компетентные ведомства лесного хозяйства двух стран обнародовали статистику, согласно которой в настоящее время более 200 предприятий на китайском капитале осуществляют в России инвестиционное сотрудничество в области лесного хозяйства, объем инвестиций превышает 3 млрд. долларов. Создано более 10-ти зон сотрудничества в сфере лесного хозяйства с определенным масштабом, что предоставляет Китаю большое количество лесной продукции, а России – более 20 тыс. рабочих мест.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > russian.china.org.cn, 6 июля 2017 > № 2233483


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557

По итогам переговоров Владимира Путина и Си Цзиньпина был подписан меморандум о сотрудничестве в развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». В частности, для координации и эксплуатации транспортных коридоров будет создана совместная управляющая компания. Кроме того, согласно условиям меморандума Китай и Россия планируют оказывать содействие созданию необходимой для развития МТК инфраструктуры, включая автомобильные и железные дороги, порты, аэропорты, пункты пропуска и системы связи, принимать меры для упрощения процедур, сокращения расходов и времени таможенного оформления транзитных грузов. Переговоры лидеров двух стран состоялись 4 июля.

Председатель КНР Си Цзиньпин прибыл в Москву 3 июля с официальным визитом по приглашению президента России Владимира Путина. В ходе переговоров председатель КНР и Владимир Путин обсудили вопросы всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия России и Китая. Это шестой визит Си Цзиньпина в Россию в качестве главы государства.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 5 июля 2017 > № 2233557


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518

Россия и Китай договорились о реализации проекта создания международных транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2". Правительство России одобрило концепцию развития данных логистических направлений. Это расширит возможности развития Дальнего Востока, Сибири и северо-восточных районов Китая.

По предварительным оценкам, грузооборот транспортных коридоров "Приморье-1" и "Приморье-2" может достичь 40-45 млн т.

Стороны намерены также усилить сотрудничество между портами Дальнего Востока России и портами Китая, поддерживать строительство международных логистических парков и стимулировать развитие трансграничной электронной коммерции.

Ранее сообщалось, что в Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Он будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Примечательно, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении. За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > chinapro.ru, 5 июля 2017 > № 2233518


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 4 июля 2017 > № 2231522

У совместной хоздеятельности не видно перспектив

Jiji Press, Япония

Чиновники и бизнесмены провели на «северных территориях» первую проверку, связанную с совместной хоздеятельностью России и Японии. Группа подчеркнула, что российская сторона проявила интерес к выходу японских компаний на российский рынок и что есть возможности для коммерциализации. Тем не менее Россия укрепляет фактический контроль на Южных Курилах, размещая там ракеты. Поэтому создание «особой юридической системы», которая не нарушит суверенитет обеих стран, обязательно столкнется с трудностями. Также японская делегация подтвердила то, что на островах не развита в достаточной степени такая важная инфраструктура, как транспорт, связь, энергетика и так далее. В связи с этим неизвестно, будут ли окупаться коммерческие проекты.

«Жители четырех островов выразили серьезные надежды на то, что в их регионе будут внедряться японские передовые технологии, продукция и сервис, а также расширится взаимодействие, включая туризм, бизнес и медицину», — заявил советник премьер-министра Японии Эйити Хасэгава (Eiichi Hasegawa), возглавивший делегацию, в ходе пресс-конференции в городе Нэмуро. Тем самым он выразил желание как можно скорее приступить к реализации совместной хоздеятельности.

Группа посетила три острова: Кунашир, Итуруп и Шикотан. Она осмотрела 64 места, хотя изначально планировалось посетить только около 40.

Российская сторона одобрила расширение программы, поэтому один из участников делегации воспринял это как то, что у представителей РФ есть энтузиазм.

Тем не менее по словам других участников японской делегации, российская сторона не разрешила проводить осмотр вблизи военных и пограничных объектов. Часть запланированного маршрута проходила вблизи именно подобных объектов, поэтому группе пришлось изменить программу.

Что касается сроков проверки, то в ходе апрельской встречи в верхах стороны договорились о том, что она пройдет в мае, однако поездка перенеслась на июнь из-за того, что администрация Сахалина, фактически управляющая островами, потребовала сначала провести консультации.

России и Японии еще предстоит решить сложную проблему, которая заключается в создании новой юридической системы, о которой президент Путин и премьер Абэ договорились во время переговоров в декабре прошлого года. Вопрос в том, что делать с судопроизводством и налогообложением.

МИД России придерживается изначальной позиции, озвученной во время прошедших консультаций: деятельность должна реализовываться на основе условий, которые не будут противоречить российским законам. Правительство Японии испытывает серьезные опасения: при конкретизации каждого вопроса возрастает противодействие российских официальных органов.

Между тем один из участников японской делегации подчеркнул важность развития портовой и другой инфраструктуры: «Если не создать регулярные авиа и морские рейсы, а также не обеспечить людям и товарам свободу передвижения, сложно даже говорить о нормальных условиях проживания». Кроме того, один из представителей частного бизнеса отметил, что на островах не развита связь: «Интернет и сотовый телефон вообще не работали». Поэтому неизвестно, удастся ли Японии вернуть свои инвестиции.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 4 июля 2017 > № 2231522


Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 3 июля 2017 > № 2231045

Японскому премьеру доложат о результатах бизнес-миссии на Курилах.

Представители органов власти и бизнеса Японии за четыре дня посетили острова Кунашир, Итуруп и Шикотан. Изучалась реализация совместных проектов в различных сферах, в том числе в рыбной отрасли. Об итогах поездки будет доложено премьер-министру Синдзо Абэ.

В рамках визита на Курилы японская бизнес-миссия познакомилась с работой нескольких десятков объектов транспорта, энергетики, туризма, торговли, рыболовства и медицины. На встречах с российскими предпринимателями обсуждались совместные проекты. Итоги визита подвели 1 июня на пассажирском судне «Этопирика» – оно доставило иностранную группу на острова. С российской стороны в заключительном совещании участвовали губернатор Олег Кожемяко и замминистра экономического развития РФ Станислав Воскресенский.

Гости проявили интерес к сотрудничеству по широкому перечню направлений, предложенных властями Сахалинской области, заявили Fishnews в пресс-службе администрации региона.

Так, в транспортной сфере японский опыт может использоваться при модернизации портовых сооружений. Достигнуты предварительные договоренности в рыбной отрасли. Вариантов взаимодействия здесь множество – от применений японских технологий ловли и переработки биоресурсов до создания совместных предприятий. Перспективной признана марикультура. Иностранцы нашли условия в курильских бухтах оптимальными для выращивания морских биоресурсов, отметили в пресс-службе.

Особого внимания, по мнению гостей, заслуживают проекты в гостиничном бизнесе, здравоохранении, жилищном строительстве, сферах утилизации бытовых отходов и торговли. Для ремонта автомобилей на Курилах предложено создать сервисные центры.

– Иностранная бизнес-миссия завершила работу на Курилах. Считаю, что главная цель достигнута – изучены возможности для двустороннего сотрудничества на островах. Мы дали гостям свои предложения, пригласили участвовать в совместных проектах, вкладывать в эти земли инвестиции, создавать производства. Теперь ждем предложений от японской стороны, чтобы продолжить дальнейшие консультации, - отметил по итогам совещания Олег Кожемяко. - По каждому из предложенных проектов потребуется детализация - необходимы уточнения, дополнительные данные и расчеты. Исходим из того, что все начинания на Курильских островах должны реализовываться на взаимовыгодных и взаимоприемлемых условиях.

Ожидается, что в ближайшие дни руководитель бизнес-миссии - специальный советник премьер-министра Японии Эйити Хасэгава – доложит Синдзо Абэ о результатах поездки.

Напомним, ранее президент России Владимир Путин и японский премьер договорились на высшем уровне о проработке вопросов совместной экономической деятельности на Курилах.

Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 3 июля 2017 > № 2231045


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670

В Дальневосточном федеральном округе РФ (ДФО) появится Центр поддержки инвесторов из Китая. Министерство по развитию дальнего востока России и Государственный комитет Китая в ближайшее время совместно разработают план реновации острова Большой Уссурийский.

Как ожидается, на острове появится инфраструктура для развития туризма. Китайская сторона готова оказать содействие в строительстве необходимых объектов, сообщила пресс-служба правительства Хабаровского края РФ.

Центр поддержки китайских инвесторов будет сопровождать проекты с участием компаний из Поднебесной на Дальнем Востоке РФ на всех стадиях реализации.

Сейчас на территории ДФО идет работа над 26 инвестпроектами с участием капитала из Китая общим объемом в $2,9 млрд.

Ранее сообщалось, что по итогам января-мая 2017 г., Дальневосточная железная дорога России (ДВЖД) нарастила объем грузоперевозок с КНР на 17% в годовом сопоставлении.

За пять месяцев текущего года объем грузоперевозок ДВЖД в направлении Китая достиг 5,4 млн т. В частности, объем перевозки внешнеторговых грузов через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ превысил 4 млн т. Данный показатель увеличился на 10,3% в годовом сопоставлении. На погранпереходе Камышовая – Хуньчунь грузоперевозки превысила 1,4 млн т с приростом на 42,4%.

За январь-апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая с Россией достиг $24,73 млрд. Это на 26,2% больше, чем за январь-апрель 2016 г. За четыре месяца текущего года китайский экспорт в Россию достиг $11,65 млрд с приростом на 22%, а российский импорт в Поднебесной составил $13,08 млрд с увеличением на 30,1%.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinapro.ru, 3 июля 2017 > № 2228670


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко, Carnegie Moscow Center, Россия

3-4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» — это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян (黑龙江) с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем — через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин (哈尔滨), был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ (绥芬河) — это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% — лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» — более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь (吉林) с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300-400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру — порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана (图们江) — стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края — формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан — буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), — это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район — это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь (珲春) была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания — Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра» (珲春龙虎塔). С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян (珠江三角洲), а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» (北方深圳) назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея — задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север — юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь (大连), на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год — солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый — это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй — российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой — серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса — прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group (招商局集团) было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна (牡丹江) в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5-15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250-300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 — на кукурузу и сою. Задача МТК — привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать — они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль — в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > inosmi.ru, 2 июля 2017 > № 2228274


Россия. ДФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > ecoindustry.ru, 30 июня 2017 > № 2245943

КАССАЦИЯ ПОДТВЕРДИЛА ОТМЕНУ ВЗЫСКАНИЯ 329 МЛН РУБ ЗА РАЗЛИВ НЕФТИ НА САХАЛИНЕ

Арбитражный суд Дальневосточного округа подтвердил законность отмены взыскания по иску Росприроднадзора с ООО «Росторг» (собственник танкера «Надежда») 329,1 миллиона рублей вреда, причиненного акватории морского порта Невельск из-за розлива нефти, говорится в материалах дела.

Арбитраж Сахалинской области 7 декабря 2016 года по заявлению Росприроднадзора взыскал с ООО «Росторг» денежные средства. В то же время суд отклонил требования к судовладельцу танкера — ООО «ДВ-Акватория». «Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности», — отмечается в решении первой инстанции.

Однако Пятый арбитражный апелляционный суд 13 марта отменил решение о взыскании с «Росторга» 329,1 миллиона рублей. Иск был оставлен без рассмотрения. «Ввиду признания ООО «Росторг» несостоятельным (банкротом) и открытия процедуры конкурсного производства рассмотрение требований в порядке искового производства невозможно», - отметила апелляция.

В ходе расследования было установлено, что в морском порту Ванино с причала ООО «Трансбункер-Ванино» на борт танкера было погружено 744 тонны нефтепродуктов. Затем часть груза была отгружена с танкера и на момент выхода судна «Надежда» за акваторию морского порта Невельск на борту оставалось 585 тонн нефтепродуктов.

Комиссия по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности муниципального образования «Невельский городской округ» ввела режим чрезвычайной ситуации. Работы по ликвидации последствий аварийного разлива нефтепродуктов составили 30 часов, что составляет, по мнению ведомства, период воздействия вредных (загрязняющих) веществ на водный объект.

В сообщении Росприроднадзора говорилось, что нефтепродукты, попавшие по вине ответчика в водный объект, по своим химическим свойствам имеют прямое токсическое действие на водные ресурсы. Юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения и иного нарушения законодательства в области охраны окружающей среды, обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с законодательством.

Россия. ДФО > Экология. Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > ecoindustry.ru, 30 июня 2017 > № 2245943


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 30 июня 2017 > № 2226561

Японская делегация завершила ознакомительную поездку на контролируемые Россией острова

Японская делегация завершила свою ознакомительную поездку в связи с предложенной совместной экономической деятельностью на контролируемых Россией островах, возвращения которых добивается Япония.

Делегация в количестве 70 представителей правительства и частного сектора посетила в пятницу последний пункт своего пребывания остров Сикотан.

Эту делегацию возглавляет Эйити Хасэгава - специальный советник премьер-министра Синдзо Абэ.

Члены этой делегации разделились на три группы для осмотра мест, связанных с рыбоперерабатывающей промышленностью, медицинским обслуживанием и туризмом.

Одна группа побывала в фирме по производству морепродуктов, которая сталкивается с финансовыми трудностями. Другая группа осмотрела открытую два года назад больницу.

Правительства двух стран надеются сократить список перспективных проектов на основе результатов ознакомительной поездки.

Японское правительство настаивает на том, что 4 острова являются неотъемлемой частью территории Японии. Оно утверждает, что эти острова были незаконно оккупированы после Второй мировой войны.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 30 июня 2017 > № 2226561


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > rpn.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2226470

Совместное заседание коллегий Генеральной прокуратуры и Министерства по развитию Дальнего Востока

В четверг, 29 июня, в Хабаровске заместитель руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования Рамиль Низамов принял участие в совместном заседании коллегий Генеральной прокуратуры Российской Федерации и Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока по вопросу защиты прав инвесторов Дальнего Востока.

Заседание прошло под председательством Генерального прокурора Российской Федерации Ю.Я. Чайки и Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации - полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П. Трутнева, при участии Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока А.С. Галушка.

На заседании рассмотрен круг вопросов, связанных со снижением административного давления на бизнес, в том числе на инвесторов в экономику регионов Дальнего Востока, совершенствованием контрольно-надзорной деятельности в целях повышения инвестиционной привлекательности Дальнего Востока, работой специальных механизмов защиты инвесторов и предпринимателей в Дальневосточном федеральном округе.

Отмечено, что обеспечение опережающего социально-экономического развития Дальнего Востока является важнейшей государственной задачей. В целях обеспечения законности при реализации мероприятий по защите прав инвесторов Дальнего Востока, повышения эффективности и совершенствования контрольно-надзорной деятельности за исполнением законодательства в названной сфере предложено усилить надзор за исполнением законодательства о защите прав инвесторов. Территориальным органам федеральных органов исполнительной власти на территории Дальневосточного федерального округа рекомендовано принять дополнительные правовые и организационные меры, направленные на обеспечение прав инвесторов.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > rpn.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2226470


Россия. Азия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 30 июня 2017 > № 2226122

На ВЭФ покажут концепцию рыбной биржи.

В рамках Восточного экономического форума на стенде Росрыболовства пройдет демонстрация механизма аукционной и биржевой торговли отечественной рыбопродукцией в реальном времени.

На третьем Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке 6-7 сентября, рыбопромышленный комплекс традиционно заявлен среди ключевых направлений бизнеса в регионе. Планируется обсудить вопросы применения инвестиционных квот и развития марикультуры.

На форуме рыбная отрасль будет представлена на двух площадках, рассказал Fishnews генеральный директор Expo Solution Group Иван Фетисов. Центральное место займет стенд Федерального агентства по рыболовству, оснащенный мультимедийным оборудованием, на котором планируется в реальном времени показать механизм реализации отечественной рыбопродукции через аукционные и биржевые торги.

«Экспозиция будет выстроена по аналогии биржи в США. Лоты, которые будут объявляться на аукционе, будут демонстрироваться на экранах, – отметил Иван Фетисов. – Мы считаем, что Восточный экономический форум – очень удачное место, где можно обсудить с иностранными партнерами из стран АТР работу брокеров на российской рыбной бирже».

Как и год назад, под открытым небом возле главного здания ДВФУ установят «Русский рыбный дом» общей площадью более 1000 кв. м. Он включает ресторанную зону, отдельную экспозицию, где можно будет ознакомиться с реализованными проектами дальневосточных рыбопромысловых компаний – совершить виртуальную прогулку по новому судну или посетить рыбоперерабатывающее предприятие, и пространство для проведения презентаций новых проектов отрасли.

Россия. Азия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 30 июня 2017 > № 2226122


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко

Придут ли китайские инвестиции в порты Дальнего Востока

Иван Зуенко

Своего порта на Японском море у Китая нет, и Россия могла бы этим воспользоваться. Но для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации международного транспортного коридора «Приморье» завис всерьез и надолго

3–4 июля состоится визит в Россию председателя КНР Си Цзиньпина. От встречи с лидером Китая, как водится, ожидают подписания множества меморандумов и соглашений. Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка уже анонсировал, что будет подписано межправительственное соглашение о развитии международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». Тема этих коридоров не первый раз поднимается в повестке российско-китайского сотрудничества. Есть надежды, что они станут мощным стимулом для развития местной экономики. Но и серьезные сомнения в их будущей востребованности и целесообразности капиталовложений.

Что есть что

Оба коридора планируется создать на базе уже существующей инфраструктуры. МТК «Приморье-1» – это маршрут, соединяющий провинцию Хэйлунцзян с портами Владивосток, Находка и Восточный. Фактически это отрезок Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД), построенной еще в 1890-х годах. В те времена Россия взяла концессию у Цинской империи и провела железную дорогу от Байкала к Владивостоку кратчайшим путем – через Маньчжурию. КВЖД действительно стимулировала индустриализацию и урбанизацию региона, но Китай получил ее в собственность только 60 лет спустя, в 1953 году.

Нынешний центр Хэйлунцзяна, город Харбин, был основан строителями КВЖД. Приграничный городок Суйфэньхэ – это в прошлом станция Пограничная. Именно через них проходит и железнодорожная, и автомобильная составляющая коридора. Расстояние от российско-китайской границы до порта Восточный (мощность около 65 млн тонн в год) чуть менее 400 километров.

Каждый раз, когда чиновники отчитываются о том, что по МТК перевезено столько-то грузов, нужно понимать, что такие перевозки начались более ста лет назад. Объемы грузов, перевозящихся сейчас по концепции МТК (то есть из Китая транзитом через Приморье), невелики: 60 тысяч тонн в 2016 году, из которых 80% – лесоматериалы. Это лес, который ввозится из России (в том числе нелегально), пилится в Китае в двух шагах от границы, после чего транзитом вывозится в южные провинции КНР.

МТК «Приморье-2» – более короткий и более перспективный маршрут. Он соединяет провинцию Цзилинь с небольшими портами Хасанского района: Посьетом, Славянкой, а также портом в бухте Троицы, где в дополнение к существующей пристани (грузооборот 300–400 тысяч тонн в год) группа «Сумма» хочет построить новую инфраструктуру – порт Большое Зарубино (планируемая мощность до 100 млн тонн в год).

Расстояние от границы до портов всего около 70 км. Но их существующая мощность невелика, а для строительства Большого Зарубино нужно не менее 200 млрд рублей. Можно, конечно, везти товары и дальше: во Владивосток и Восточный. Впрочем, из-за того что через устье реки Раздольной нет моста, транспорту необходимо идти в объезд, что делает такую схему гораздо менее привлекательной.

Маршрут МТК «Приморье-2» проходит в непосредственной близости от устья реки Туманной, Тумангана – стыка границ трех государств, Китая, КНДР и России. Географический фетишизм, которым наполнены презентационные каталоги региональных властей, обычно представляет это место будущим Клондайком международного сотрудничества. Но нужно понимать, что «стык границ» образовался в месте, где сходятся наименее развитые периферии своих стран. Образовался он, кстати, при весьма примечательных обстоятельствах, о которых следует рассказать отдельно, так как без этого дальнейшие злоключения нового Клондайка могут быть непонятны.

История с географией

В 1860 году в разгар Второй опиумной войны, когда британские и французские войска стояли буквально у стен Пекина, столицы дряхлеющей Цинской империи, русский дипломат граф Игнатьев заключил с китайцами договор об определении восточной границы между странами. Маньчжуры уступили России территорию нынешнего Приморского края – формально принадлежащую им, но фактически Пекин ее уже не контролировал.

Новые владения России вытянулись вдоль побережья, причем на самом юге образовалась совсем узкая полоска, около 20 километров в ширину. Причина в том, что Россия, имевшая виды на Корейский полуостров, стремилась получить к нему прямой сухопутный мост. Маньчжурия, таким образом, потеряла выход к Японскому морю. Вряд ли об этом кто-то тогда задумывался. Маньчжурская династия пала спустя полвека, и на ее руинах было образовано многонациональное китайское государство. Примерно тогда же Корея была аннексирована Японией.

В 1938 году СССР и Япония сошлись в приграничном конфликте у озера Хасан – буквально в паре километров от стыка границ. После этого район переименовали в Хасанский и на всякий случай перестали развивать в нем что-либо, кроме оборонного потенциала. Единственное, что было построено (опять же с военно-стратегическими целями), – это железнодорожная ветка от Уссурийска до границы с Кореей. Сейчас по ней ходит только один поезд в неделю, которым местные жители не пользуются, так как состав идет медленно, а станции находятся вдалеке от населенных пунктов.

В результате Хасанский район – это самые красивые в регионе пляжи, два заповедника и один национальный парк «Земля леопарда», но минимум экономического развития. Местные порты в разы уступают по мощности Владивостоку и Находке. Двадцатикилометровая железнодорожная ветка к ближайшему китайскому городку Хуньчунь была построена только в конце 1990-х годов, но почти сразу закрылась из-за банкротства и до сих пор не функционирует в полной мере.

Для того чтобы связать границу с близлежащими портами, нужно строить и новую железнодорожную ветку, и новую автодорогу, поскольку качество имеющейся не позволяет использовать ее для крупнотоннажных грузовиков. До 1990-х годов это была обычная грунтовка, которой пользовались в основном военные. Ее заасфальтировали только в прошлом году, когда был открыт «первый в России экологический туннель» под Нарвинским перевалом. Его проложили, чтобы дальневосточные леопарды (всего около 60 особей в мире, единственный ареал обитания – Хасанский район) могли гулять по лесу, не меняя привычных троп.

Китай здесь совсем близко. Китайские туристы ездят из Хуньчуня на так называемую башню Дракона и Тигра». С нее видно устье Туманной, железнодорожный мост из России в Северную Корею, построенный в годы корейской войны, и морской залив. Но порта на Японском море у Китая нет.

Бермудский треугольник сотрудничества

С началом экономических реформ в Китае и России стали множиться проекты совместного освоения стыка трех границ. Будущее «туманганского треугольника» в них неизменно рисовалось в самых радужных красках. Местным землям прочили судьбу дельты реки Чжуцзян, а кандидатами на роль «северного Шэньчжэня» назывались и Хуньчунь, и Суйфэньхэ.

Некоторые проекты вызывали у соседей Китая больше беспокойства, чем оптимизма. Так, в конце 1980-х годов Китай выступил с инициативой создания международной специальной экономической зоны Туманган, в которую должны были войти приграничные территории КНР, КНДР и России. В устье реки предполагалось создать транзитно-транспортный хаб для перевозки продукции местного производства на рынки АТР и Европы. Русло реки Туманной предполагалось углубить, договориться с соседями о беспрепятственном проходе судов через шестнадцатикилометровый отрезок, где граничат только Россия и КНДР, а на китайской территории построить крупный порт и многомиллионный город в придачу.

Подобное развитие событий, конечно, не устраивало Россию и КНДР, у которых были свои порты. Они были не против посотрудничать с Китаем, но только с использованием своей инфраструктуры. Противоречия между партнерами по туманганскому проекту фактически похоронили его еще в середине 1990-х. Однако китайцам удалось пролоббировать поддержку со стороны ООН, и с 2005 года проект существует под вывеской «Расширенной Туманганской инициативы». Ее цели трактуются максимально широко, штаб-квартира находится в Пекине, а перспективы реализации равны нулю.

Концепция МТК «Приморье» выросла из туманганской идеи. Ее начали продвигать дальневосточные политики и эксперты после того, как Китай в начале 2000-х стал активно использовать для перевозки своих грузов северокорейский порт Раджин. Основная идея – задействовать приморские порты для операций с грузами из Китая, а также Кореи, Японии и даже Монголии. Причем, если изначально наиболее перспективной считалась перевозка китайских товаров для американского и японского рынков, то теперь доминирует другая идея фикс: использовать российские порты для внутреннего транзита китайских грузов север – юг.

Эта концепция базируется на двух тезисах. Согласно первому, внутрикитайские железные дороги якобы перегружены, что делаtт перевозку из северо-восточных провинций куда-нибудь на юг делом дорогим и хлопотным. Согласно второму, порт Далянь, на который замыкается Северо-Восточный Китай, уже не справляется с потоком грузов, да и везти товар для него из приграничья намного дальше, чем до близлежащих российских портов.

Однако, как это часто бывает, когда российско-китайское сотрудничество переходит от высокой геополитики к конкретным проектам, возникли трудности.

Во-первых, статистика показывает, что грузооборот китайских железных дорог падает, а протяженность дорог, напротив, постоянно растет. Во-вторых, пропускная способность портов города Далянь (их несколько) составляет 420 млн тонн в год – солидный показатель даже для такой мощной экономики, как китайская. В-третьих, на пути товаров из Китая до портов Приморья есть два серьезных препятствия. Первый – это отсутствие современных пунктов погранпропуска и громоздкие трансграничные процедуры, даже для транзитных грузов. Второй – российское бездорожье и неразвитость портовой инфраструктуры.

Выяснилось, что для реализации задумки с привлечением китайских грузов необходимо, с одной стороны, упростить трансграничный контроль, а с другой – серьезно вложиться в дороги и порты. Учитывая, что оба вопроса – прерогатива самой России, вопрос о реализации МТК завис всерьез и надолго.

Счастливый конец?

Новая волна риторики о создании МТК связана с бурной деятельностью Министерства по развитию Дальнего Востока. В начале 2016 года министерство за 25,5 млн рублей заказало аналитику по развитию транспортных коридоров у компании McKinsey. В декабре концепция была утверждена двумя вице-премьерами: курирующим Дальний Восток Юрием Трутневым и курирующим транспорт Аркадием Дворковичем.

Сначала обнадеживали и частные инвесторы. Группа «Сумма» в мае 2014 года во время визита Владимира Путина в Китай подписала с властями провинции Цзилинь соглашение о содействии реализации строительства Большого Зарубино. В июне проект был презентован на Первом российско-китайском ЭКСПО в Харбине. А в ноябре на полях саммита АТЭС с представителями китайской госкомпании China Merchants Group было подписано очередное соглашение о намерениях.

Пока намерения на практике реализуются не очень активно. Не получив государственное финансирование в размере около 80 млрд рублей, «Сумма» заморозила стройку порта. Потенциальные инвесторы хотели бы получить гарантии от китайских грузоотправителей. А грузоотправители хотели бы сначала видеть порт и дорогу к нему.

Для доработки МТК до мощностей, отраженных в утвержденной концепции, требуется около 300 млрд рублей. В эту сумму входит строительство не только порта (самый лакомый кусок для бизнеса), но и подъездных путей, ЛЭП и всей сервисной инфраструктуры. Учитывая уникальную природу мест, желательно использовать дорогостоящие экологичные технологии. Одна только новая автодорога от границы до Зарубино обойдется минимум в 37 млрд рублей, и денег на нее нет ни у «Суммы», ни у государства. Как вариант обсуждалась даже идея отдать дорогу в концессию китайским инвесторам, но те интереса не проявили. Впрочем, они вообще пока очень осторожны.

Китайцев можно понять. Например, по данным McKinsey, контейнер, направленный из приграничного Муданьцзяна в Шанхай через Далянь преодолевает этот путь за 85 часов, а стоимость доставки составляет $1,2 тысячи. Путь через Владивосток хоть и короче в три раза, растягивается до 220 часов (большая часть приходится на трансграничные процедуры). Расходы при этом будут выше на 5–15%.

Дело тут не только в щепетильности российских таможенников и пограничников, но и в условиях, в которых они работают. Средства на модернизацию погранпереходов были выделены «Росгранице» еще в 2010 году. Спустя семь лет ничего не изменилось, сама «Росграница» уже год как упразднена, а ее функции переданы в «Росгранстрой», структуру Минтранса.

Учитывая транзитный характер грузов и статус «свободного порта Владивосток», распространяющийся на территорию МТК, упрощение трансграничных процедур вполне реально. Но вопросы в отношении проекта все равно остаются. Непонятно, верны ли оценки загрузки со стороны китайцев. Пока они базируются на умозрительных допущениях. А на деле приграничные уезды КНР, из которых возить в Приморье ближе, чем в Далянь, развиты слабо.

В основном отсюда возят низкомаржинальные зерно и уголь. Контейнерные грузы производятся в провинциальных центрах Цзилини и Хэйлунцзяна, однако эти города находятся на магистралях, напрямую выходящих на порт Даляня, а также внутрикитайскую сеть автомобильных и железных дорог. Тезис, что местным грузоотправителям будет привлекательно возить грузы транзитом через Россию, пока звучит не слишком убедительно.

Доклад McKinsey оценивает потенциальные объемы грузооборота между северо-восточными и южными провинциями КНР в 250–300 млн тонн в год, из них около 150 млн тонн приходится на уголь, а еще 80 – на кукурузу и сою. Задача МТК – привлечь 30 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн. Никаких гарантий, что эти грузы будут пущены через приморские порты, китайская сторона предоставить не может. Коммерческим грузам сложно указывать – они повинуются только логике бизнеса. А государственные компании, которые доминируют в производстве насыпных грузов, наверняка предпочтут поддержать отечественного (даляньского) стивидора.

Pro et contra

Какие же выгоды сулит России развитие МТК? При той схеме, которая продвигается сейчас, все замыкается на обслуживание китайских грузов, которые будут возиться китайским транспортом, и даже новую железнодорожную ветку до Зарубино, как считают в министерстве, нужно построить с китайской колеей. Роль России в этом случае сводится к предоставлению своей логистической инфраструктуры. Вся прибыль – в стивидорных услугах и, грубо говоря, «торговле пирожками»: оказании сопутствующих услуг.

Плюс три тысячи рабочих мест даст строительство объектов МТК. Еще столько же человек будет работать в портах, если сбудутся предсказания по китайским грузам. Как считают в Минвостокразвития, к 2030 году, если удастся достичь максимальных целей, ВРП Приморского края может повыситься на 30%. Реальные цифры, очевидно, будут намного ниже, но и это лучше, чем ничего.

Следует помнить и о рисках. Во-первых, если не применять при строительстве экологичные методы, пострадает уникальная природа Хасанского района. Леса, в которых живут находящиеся на грани истребления гималайские медведи, дальневосточные леопарды и тигры, а также побережье, обладающее огромным туристическим потенциалом.

Во-вторых, если коридоры доделывать за бюджетный счет (к чему на данный момент все идет), велика вероятность, что миллиарды рублей будут потрачены с низким КПД. Даже существующие портовые мощности используются не полностью, что признает и доклад McKinsey.

Поэтому очевидно, что все упирается в поиск добровольцев, за чей счет можно было бы оплатить дорогостоящую стройку. Ожидается, что в амплуа добрых волшебников выступят наши китайские друзья. В своем заявлении Александр Галушка упоминает неких «частных инвесторов» и апеллирует к «политическому решению китайской стороны». Однако конкретики в этих словах нет и, как показывает практика, может еще долго не быть.

То, что во время визита Си Цзиньпина подпишут очередной меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве, сомневаться не приходится. Высокий уровень российско-китайского сотрудничества всегда нужно доказывать и себе, и всему миру десятками соглашений, которые подписываются в ходе визитов первых лиц. Большая часть из них так и останется на бумаге. И может быть, даже хорошо, что останется.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > carnegie.ru, 29 июня 2017 > № 2232555 Иван Зуенко


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 29 июня 2017 > № 2228155

Впервые на Курилы прибыла японская миссия.

Японская бизнес-миссия, самая первая в истории Курил, прибыла на остров, о чем сообщают в правительстве Сахалинской области. В ее состав вошли представители частных и государственных структур, в том числе сотрудники управления администрацией Японии и различных министерств.

В ближайшие пять дней гости планируют посетить Кунашир, Шикотан и Итуруп. Там они выяснят возможности для совместной экономической деятельности Японии и России на данных островах. В первую очередь обсуждение коснется деятельности в сфере рыбного и сельского хозяйства, а также медицины, энергетики и переработки отходов. «Правительство области намерено сформировать все необходимые меры по поддержке предпринимательской ветви, используя механизмы партнёрства с государственными и частными партнерами», — отметил глава региона Олег Кожемяко.

Надежду на то, что производимая продукция начнет поставляться и в другие регионы, что приведет к увеличению рабочих мест, а также увеличению доходов местного населения, высказал специальный советник премьера Японии Эйити Хасэгава. Среди прочих предложений прозвучало также и то, что прямое сообщение между Южными Курилами и Немуро должно быть организовано в ближайшее время. По мнению Кожемяко, достаточно целесообразной идеей будет его налаживание на регулярной основе.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 29 июня 2017 > № 2228155


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 29 июня 2017 > № 2226048

Японская делегация осмотрела объекты на острове Эторофу

Японская делегация осмотрела туристические и другие объекты на острове Эторофу, одном из четырех удерживаемых Россией островов, о своих правах на которые заявляет Япония.

Делегация в составе приблизительно 70 человек, среди которых представители правительства, а также деловых кругов, прибыла на Эторофу в четверг.

Целью посещения островов является изучение возможностей реализации проектов совместной экономической деятельности Японии и России. Эторофу - второй пункт в пятидневной поездке, начавшейся с прибытия на остров Кунасири во вторник.

Члены делегации разделились на четыре группы по темам - рыбному хозяйству, медицине и другим.

Группа по туризму побывала на объектах размещения, а также осмотрела термальный источник поблизости от вулкана.

В пятницу делегация отправится в последний пункт своей поездки - на остров Сикотан, где осмотрит объекты переработки морепродуктов и другие места.

Правительство Японии неизменно придерживается позиции, состоящей в том, что эти острова являются неотъемлемой частью территории Японии и были незаконно оккупированы после Второй мировой войны.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 29 июня 2017 > № 2226048


Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 29 июня 2017 > № 2225426

«Рыбные» проекты Кунашира заинтересовали гостей из Японии.

Делегация японских чиновников и бизнесменов, прибывшая на Южные Курилы, осмотрела объекты Кунашира. Визитеры ознакомились с предложениями, в частности, в сферах рыбопереработки и марикультуры.

Первые проекты для совместной хозяйственной деятельности России и Японии обсудили на острове Кунашир, где побывала бизнес-делегация соседней страны.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Сахалинской области, знакомство гостей с островом началось с портовых сооружений. В ходе осмотра был сделан вывод: два основных причальных комплекса острова нуждаются в модернизации. Пирс №5 построили в 1998 г. Его длина - 50 м, а глубины у стенки не превышают 4 м. Это позволяет принимать лишь небольшие грузовые и рыболовецкие суда, а также плашкоуты с Шикотана. Условия эксплуатации - перемещение тяжелых грузов и постоянная волновая нагрузка – привели к частичному разрушению поверхности сооружения. При условии проведения здесь ремонтных работ и удлинения стенки в перспективе пирс сможет принимать суда и средних размеров. Сейчас такие суда обслуживаются у второго причала, который считается глубоководным. Построили его сравнительно недавно – в 2011 г., однако при внушительной длине стенок (135 м) причальный комплекс оказался не в состоянии принимать крупные теплоходы с большой осадкой. Глубины у него колеблются от 3 до 8 с лишним метров. Чтобы сооружение заработало на полную мощность, его также предлагается вынести дальше в море.

В программу ознакомления вошло и посещение Южно-Курильского рыбокомбината. Ежегодно предприятие выпускает около 30 тыс. тонн продукции. В основном это мороженные минтай, треска, навага, камбала, палтус, скумбрия, корюшка и дальневосточные лососи.

«Около 90% всей нашей продукции идет на российский рынок. Вместе с тем мы видим большие перспективы и для расширения поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Возможности для этого есть - собственный флот насчитывает 15 судов, а для переработки биоресурсов создана мощная база. Готовы предложить иностранным партнерам различные формы взаимодействия – от приобретения технологического оборудования до создания совместной хозяйственной структуры, - отметил исполнительный директор рыбокомбината Виталий Устенко. - Перспективным, на наш взгляд, является применение японской технологии при промысле кальмара и переработке скумбрии, сельди иваси и сайры. На базе предприятия можно наладить выпуск фарша сурими для японского и европейского рынков».

Членов японской экспертной группы заинтересовали и предложения по развитию на Курилах марикультуры. Представитель Департамента рыболовства Японии Хасе Сигето нашел местные бухты перспективными для этого направления.

«На мой взгляд, естественные природные условия в акваториях островов оптимальны для выращивания морских биоресурсов», - заявил Хасе Сигето. Он добавил, что это предварительный вывод, и чтобы сделать окончательное экспертное заключение представитель Департамента намерен провести консультации с российскими учеными.

«Со стороны партнеров видим серьезный интерес к проектам, первые контакты дают возможность оценить потенциал двустороннего сотрудничества, найти его взаимоприемлемые формы», - отметил по итогам посещения объектов губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко.

«Сейчас – период накопления информации. Мы аккумулируем поступающие сведения, обсуждаем идеи различных бизнес-проектов и выслушиваем мнения экспертов. Все это играет важную роль в принятии последующих решений. Впереди еще несколько дней поездки, которые помогут сформировать целостную картину о возможностях совместной хозяйственной деятельности на островах», - в свою очередь, сказал специальный советник премьер-министра Японии Эйити Хасегава.

29 июня гости будут работать на острове Итуруп, а 30 июня отправятся на Шикотан, где будут подведены итоги визита. Напомним, в составе японской делегации - сотрудники различных министерств и ведомств, члены ассоциаций и общественных объединений, руководители частных компаний. Поездка проходит в рамках договоренностей, которых достигли президент Владимир Путин и премьер-министр Синдзо Абэ.

Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 29 июня 2017 > № 2225426


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > akm.ru, 28 июня 2017 > № 2225855

Правительство РФ утвердило концепцию демографической политики Дальнего Востока. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Концепция определяет цели, задачи, механизмы и основные направления государственной политики в сфере демографического развития субъектов Федерации, входящих в Дальневосточный федеральный округ, и направлена на стабилизацию численности населения Дальнего Востока к 2020 году и на создание условий для его естественного и миграционного прироста к 2025 году.

Концепцией предусматривается: рост численности населения до 6.5 млн человек за счёт естественного и миграционного прироста, привлечения в регионы Дальнего Востока на постоянное место жительства жителей других регионов, соотечественников, проживающих за рубежом, квалифицированных иностранных специалистов и молодёжи; повышение значения суммарного коэффициента рождаемости до 2.05; снижение смертности от всех причин до 11.5 случая на 1 тыс. человек; увеличение ожидаемой продолжительности жизни до 74.2 года; создание условий для дальнейшего увеличения численности населения Дальнего Востока до 7 млн человек.

Концепция содержит значения основных демографических показателей на 2017-2025 годы в разрезе субъектов Федерации, входящих в Дальневосточный федеральный округ, которые определены на основании предложений органов исполнительной власти этих регионов.

Концепцию планируется реализовать в два этапа. На первом этапе (2017-2020 годы) предусматривается комплекс мер, направленных на улучшение демографической ситуации и стабилизацию численности населения Дальнего Востока. На втором этапе (2021-2025 годы) планируются действия по обеспечению естественного и миграционного прироста численности населения Дальнего Востока.

Численность населения в Дальневосточном федеральном округе на 1 января 2016 года составила 6.2 млн человек (4.2% от численности населения России). В 1991-2000 годах население Дальнего Востока сократилось на 1232 тыс. человек, из них 94% - за счёт миграции. Начиная с 2012 года впервые за 20 лет в Дальневосточном федеральном округе наблюдается естественный прирост населения, который за 2012-2015 годы составил 30.98 тыс. человек. С 2007 по 2015 год суммарный коэффициент рождаемости на Дальнем Востоке увеличился с 1.52 до 1.89, превышая общероссийский уровень (1.78 в 2015 году).

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > akm.ru, 28 июня 2017 > № 2225855


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 28 июня 2017 > № 2225433 Алексей Ферт

Статус свободного порта привлечет инвестиции в Поронайск.

Остров Сахалин, щедро наделенный природными ресурсами, еще 10-15 лет назад представлял собой депрессивную, едва ли не полузаброшенную территорию. С развитием шельфовых нефтегазовых проектов островной бюджет стал пополняться углеводородными деньгами, позволившими развернуть масштабное дорожное строительство и возведение нового жилья. Кроме того, Сахалин давно уже входит в число главных рыбных регионов страны. Отрасль активно развивается, принося деньги в бюджет и оживляя местную экономику и социальную сферу. Однако осваивать природные богатства Сахалина приходится в экстремальных условиях. Сказываются слабая инфраструктурная обустроенность, отсутствие круглогодичной связи внутри самого региона, островное положение. Поэтому для Сахалина жизненно необходимо развитие портов. Одним из самых перспективных проектов в этой области является морской порт Поронайск, ранее практически разрушенный, но сменивший собственников полтора года назад. Новые владельцы готовы к солидным инвестициям, они уверены в том, что Поронайск в ближайшем будущем войдет в число основных портов острова. Об этом в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал управляющий директор компании «Порт Поронайск» Алексей Ферт.

– Алексей Викторович, на какой стадии реализации находится проект порта, сколько инвестиций уже фактически освоено?

– В 2016 году порт приступил к реализации первого этапа комплексной программы реконструкции и развития, о которой рассказывали ранее. На сегодняшний день размер вложенных инвестиций ООО «Порт Поронайск» в реконструкцию порта составил 100 млн рублей, создано более 20 рабочих мест. В настоящее время одним из лидеров рынка проектирования морских объектов (компанией «Балтморпроект») разрабатывается предпроектная документация.

– Когда предполагаете получить готовые документы? Готовится ли проект рыбного терминала?

– Ожидаем выхода документов осенью, в том числе и по строительству рыбного терминала.

– Сахалинская программа «Доступная рыба» достаточно много обсуждается в отраслевой рыбацкой среде. Участвует ли порт в этом проекте?

– Мы не участвуем в программе в том смысле, что не занимается непосредственно добычей и переработкой рыбы. Однако в дальнейшем готовы активно включиться в нее, предоставляя новые мощности и услуги компаниям – резидентам программы.

Это же касается и лососевой путины, проходящей в настоящее время в Сахалинской области. Конечно же, рано говорить о полномасштабном участии в ней порта Поронайск до окончания первого этапа реконструкции, однако порт оказывает рыболовецким компаниям услуги по хранению инвентаря и оборудования, а также неотложного ремонта судов, стараясь даже в условиях реконструкции предоставлять услуги высокого качества.

– Порт Поронайск ближе остальных портов расположен к основным местам разработки сахалинских шельфовых нефтегазовых проектов. Однако у операторов этих проектов уже сложилась «проторенная дорожка» в порты Пригородное, Корсаков, Холмск. Вы ощущаете интерес к вашему порту со стороны нефтяников и газовиков?

– Уникальное географическое расположение порта Поронайск и близость к шельфовым проектам обеспечивает минимальное время транспортировки к морским платформам – около 16 часов. Для сравнения: от портов Холмск – около 2,5 суток, Корсаков – около 2 суток, Ванино – 3 суток. Проект реконструкции и развития порта Поронайск был представлен в сентябре прошлого года на международной конференции «Нефть и газ Сахалина 2016» и вызвал неподдельный интерес у ее участников. Концепцией проекта предусмотрено создание на базе порта базы снабжения одного из операторов проектов на шельфе Охотского моря.

– Какой вы видите роль порта Поронайск в возрождении Северного морского пути?

– Опять же, само географическое положение порта Поронайск делает его перспективным объектом для включения в инфраструктуру Северного морского пути. После его реконструкции возможности порта позволят переваливать и обслуживать товарные потоки (доукомплектовывать, сортировать, перегружать и хранить перевозимые грузы), осуществлять стоянку судов на рейде, бункеровать топливом, пополнять запасы питьевой воды, провианта и прочих судовых припасов, проводить регламентные и ремонтные работы, аттестацию и обучение для судовых команд. Кроме того, в порту будут созданы условия для отдыха и смены экипажей.

Мы считаем это направление очень многообещающим. Кстати, по результатам 2016 года грузопоток по Севморпути впервые за последние десятилетия превысил пиковые показатели 1980-х годов (хотя пока и преобладает не транзит через Севморпуть, а обслуживание нефтегазовых проектов в Арктике). Кроме того, мы с интересом наблюдаем за развитием международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», которые предполагается включить в «Новый шелковый путь» китайских товаров в Европу. В этом случае существенное увеличение грузопотока по Севморпути тем более вероятно: ведь он на треть короче традиционного пути через Суэцкий канал. А это, в свою очередь, приведет к увеличению загрузки нашего порта благодаря тому спектру услуг, которые мы сможем предложить морякам.

– Весь мир увеличивает долю контейнерных перевозок в общем грузообороте. Есть ли перспектива для контейнерных перевозок через порт Поронайск, если учитывать относительно небольшую численность населения Сахалина и сравнительную удаленность порта от Южно-Сахалинска?

– Тенденции международного грузооборота, конечно же, учитывались при разработке концепции развития порта, и поэтому на этапе нового строительства рассматривается возможность создания контейнерного терминала для перевалки таких грузов. Однако окончательное решение по данному направлению будет принято чуть позже.

– Сахалинские порты постепенно встраиваются в структуру свободного порта Владивосток. Такой статус уже обрел Корсаков, на очереди – Шахтерск. Как региональные власти и полпред в ДФО смотрят в связи с этим на перспективы Поронайска?

– Руководство порта активно взаимодействует как с муниципальными, так и с региональными властями по вопросу распространения режима свободного порта Владивосток на Поронайский городской округ. Положительная оценка данной инициативы получена из администрации полномочного представителя Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе. Уверены, что распространение статуса свободного порта Владивосток на Поронайский городской округ Сахалинской области создаст благоприятные условия для привлечения инвестиций как от ООО «Порт Поронайск», так и новых инвесторов в экономику округа. Создаст условия по совершенствованию существующей нормативно-правовой базы и механизмов государственно-частного партнерства, развитию конкурентной среды, а также формированию мер налоговой и финансовой поддержки субъектов хозяйственной деятельности. Мы ожидаем положительной реализации данной инициативы до конца 2017 года.

– Наверняка к вам как крупному инвестору уже обращались местные власти или общественные организации с просьбой о помощи в каких-то социальных проектах? Было ли такое сотрудничество?

– Руководство и собственники порта придают серьезное значение социальной ответственности бизнеса, поэтому в настоящее время рассматривается несколько социально значимых направлений работы. Однако прежде всего в условиях начатой реконструкции порта основной акцент сделан на создание новых рабочих мест в Поронайском городском округе и улучшение условий труда персонала.

Справка:

Краткая информация о модернизации морского порта Поронайск

Расположенный в заливе Терпения морской порт Поронайск был приобретен новыми собственниками в ноябре 2015 года. Модернизацией порта занялась компания «Порт Поронайск», входящая в холдинг «Развитие транспортных проектов».

В условиях дефицита на Сахалине современных морских терминалов, порт обладает перспективами в направлении обслуживания нефтегазовых шельфовых проектов и для развитого на Сахалине рыболовства.

Инвесторы намерены вложить в развитие порта более 20 млрд рублей. Предполагается реконструировать его в три этапа к 2025 году. На первом этапе к 2019 году запланирована модернизация инженерных систем и коммуникаций, а также строительство универсального и бункеровочного причалов. Второй этап (срок окончания – 2022 год) предполагает возведение международного логистического центра с крытыми складами и открытыми площадками, а также строительство судоремонтного центра и терминала сыпучих грузов. Третий этап программы модернизации предусматривает строительство нефтеналивного терминала.

Новые владельцы порта Поронайск намерены увеличить его грузооборот с практически нуля до 3-4 млн тонн в год.

Андрей Дементьев, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика. Транспорт > fishnews.ru, 28 июня 2017 > № 2225433 Алексей Ферт


Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 28 июня 2017 > № 2225431

Японцам демонстрируют возможности Курил.

Делегация японских чиновников и бизнесменов прибыла на Южные Курилы, чтобы оценить перспективы совместной экономической деятельности. В числе прочего гости посетят объекты рыбного хозяйства.

В составе делегации из 69 человек - представители 32 частных компаний, государственных и муниципальных структур. Это сотрудники аппарата японского правительства и губернаторства Хоккайдо, различных министерств, а также ряда учреждений, ассоциаций и общественных организаций. Возглавляет группу специальный советник премьер-министра Японии Эйити Хасегава. В течение пяти дней гости посетят острова Кунашир, Итуруп и Шикотан.

Напомним, цель поездки – выяснение возможностей совместной экономической деятельности на Курилах в рамках договоренностей, которых достигли президент Владимир Путин и премьер-министр Синдзо Абэ. Для установления прямых контактов было решено направить в Сахалинскую область из Японии государственно-частную экспертную группу. В мае она уже посетила Сахалин. Тогда предварительно обсуждались проекты в сферах сельского и рыбного хозяйства, туризма, энергетики, медицины и переработки бытовых отходов.

В ходе июньского визита бизнес-миссия намерена уточнить этот план, детально ознакомившись на месте с основными курильскими объектами, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области. На Кунашире гостей встретили губернатор Олег Кожемяко, члены регионального правительства, представители Министерства иностранных дел и предпринимательского сообщества.

«Мы приложим все усилия для того, чтобы на островах бизнесменам из России и Японии было комфортно работать. Правительство области готово сформировать необходимые меры поддержки предпринимателей, используя механизмы государственно-частного партнерства, субсидирования и решая для них вопросы технического присоединения к инженерной инфраструктуре», - отметил Олег Кожемяко.

Эйити Хасэгава подчеркнул, что для делегации важно найти как можно больше точек соприкосновения с российской стороной на Курилах. Основная задача – провести так называемый содержательный осмотр объектов. Он позволит выделить наиболее перспективные направления для взаимодействия, и в результате точнее определиться с конкретными проектами.

«Бизнес-миссия рассчитывает в первую очередь посетить объекты рыбного хозяйства, туристического и медицинского назначения, розничной торговли и сферы услуг, а также морские и воздушные гавани островов. По моему глубокому убеждению, которое разделяют и остальные участники делегации, мы достигнем успеха, если производимая в будущем на Курилах продукция начнет поставляться за пределы этой территории, в другие регионы и даже государства», - заявил специальный советник премьер-министра Японии.

Руководитель Южно-Курильского района Константин Бутаков предложил гостям обратить внимание на возможности для строительства новых производственных комплексов по глубокой переработке морских биоресурсов, рыбоводных заводов, предприятий марикультуры.

Планируется, что одна из групп делегации 28 июня посетит предприятия рыбной отрасли Кунашира. А две другие – побывают на объектах энергетики, здравоохранения, розничной торговли и туристической сферы. Вечером бизнес-миссия на теплоходе направится к берегам Итурупа, а 30 июня будет работать на Шикотане, где и подведут итоги визита.

Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 28 июня 2017 > № 2225431


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970

Сотрудничество с китайским бизнесом приведет к инвестициям в инфраструктуру и созданию рабочих мест на Дальнем Востоке. Об этом министр экономического развития РФ Максим Орешкин заявил в интервью Синьхуа.

"Сотрудничество с бизнесом КНР -- это строительство новых предприятий, создание рабочих мест, инвестиции в инфраструктуру территорий", -- заявил М. Орешкин накануне визита председателя КНР Си Цзиньпина в Россию.

По словам главы министерства, китайский бизнес проявляет большой интерес к проектам на территории Дальнего Востока. "Только в Приморском крае работает 208 предприятий с инвестициями КНР /по данным за первый квартал текущего года/. Среди наиболее крупных проектов -- зона экономического сотрудничества "Уссурийск-Канцзи" и зона торгово-экономического сотрудничества "Хуаюй" , -- рассказал М. Орешкин.

Он добавил, что среди резидентов территорий опережающего развития на Дальнем Востоке -- восемь компаний с участием китайского капитала, которые инвестируют в строительство производств около 137 млрд рублей. Кроме того, девять из 20 иностранных компаний, подавших заявки на реализацию проектов в свободном порте Владивосток, -- с участием китайского капитала.

Министр подчеркнул, что запущен ряд инфраструктурных проектов, которые повысят привлекательность Дальнего Востока для китайских инвесторов, -- строительство автомобильного мостового перехода Полтавка-Дунин и железнодорожного моста Нижнеленинское-Тундзян.

Добавим также, что официальный представитель МИД Китая вчера заявил, что председатель КНР Си Цзиньпин 3-6 июля нанесет государственный визит в Россию и Германию по приглашению президента России Владимира Путина и президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера и канцлера Германии Ангелы Меркель.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 28 июня 2017 > № 2224970


Россия. ДФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fruitnews.ru, 28 июня 2017 > № 2224330

В Свободном порту Владивосток предложили производить соки и смеси сухофруктов

В число заявок для реализации инвестпроектов в Свободном порту Владивосток вошли проекты в сфере производства натуральных соков и сухих фруктово-ягодных смесей из местного сырья.

Всего на прошлой неделе потенциальными инвесторами было подано 9 заявок с общим объемом инвестиций 299 млрд рублей, сообщает РИА VladNews со ссылкой на пресс-службу Минвостокразвития.

Предприниматели также предложили создать туристические комплексы и спортивно-развлекательные клубы, открыть производство модульных домов, построить газонаполнительные станции сжиженных газов и технические комплексы по обслуживанию автомобилей.

Россия. ДФО > Агропром. Внешэкономсвязи, политика. Приватизация, инвестиции > fruitnews.ru, 28 июня 2017 > № 2224330


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 28 июня 2017 > № 2224284

Японская делегация завершила осмотр объектов на острове Кунасири

Японская делегация завершила осмотр объектов на острове Кунасири - одном из четырех контролируемых Россией островов, о своем праве на которые заявляет Япония. Осмотр проводился с целью изучения возможности начала работы по совместным хозяйственным проектам.

Около 70 представителей японского правительства и предпринимателей в среду посетили крупнейший на острове Кунасири город Фурукамаппу. Делегацию возглавляет Эйити Хасэгава, специальный советник премьер-министра Синдзо Абэ.

Члены делегации разделились на три группы по областям их интересов - рыбная промышленность, туризм и здравоохранение.

Их сопровождали российские официальные лица, в том числе губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко.

Кожемяко рассказал о существовании плана строительства предприятия по утилизации отходов рыбообработки. Он выразил надежду на претворение этого плана в жизнь в рамках совместной хозяйственной деятельности с Японией.

По словам представителей Японии, они не смогли побывать на некоторых объектах, в том числе на геотермальной электростанции и строящемся предприятии по искусственному разведению лосося и форели. В качестве одной из причин была названа близость этих предприятий к военным объектам.

Россия контролирует четыре острова. Япония заявляет о своем праве на них. Правительство Японии придерживается той позиции, что острова являются неотъемлемой частью территории Японии и были незаконно оккупированы после Второй мировой войны.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 28 июня 2017 > № 2224284


Россия. ДФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 июня 2017 > № 2224001

Создание агрологистического хаба в Приморье увеличит экспорт сельхозпродукции.

Заместитель министра сельского хозяйства России Евгений Громыко провел рабочую встречу с губернатором Приморского края Владимиром Миклушевским.

Стороны обсудили создание на территории региона экспортно-импортного агрологистического хаба.

В Приморском крае Евгений Громыко посетил мыс Назимова, а также другие площадки, предназначенные для размещения хаба.

Заместитель министра отметил, что мыс Назимова является наиболее удобной локацией для строительства портового оптово-распределительного центра, имеет развитую портовую, железнодорожную и автомобильную инфраструктуру.

Обсуждалось размещение дополнительных мощностей хранения, а также экспортно-ориентированного перерабатывающего производства на территории опережающего развития «Надеждинская».

«Агрологистический хаб, который заработает в Приморском крае в 2018-2019 годы, позволит увеличить экспорт сельхозпродукции из России. Кроме того, мы рассчитываем, что на территории опережающего развития «Надеждинская» будет создан агроиндустриальный технопарк с пищевыми предприятиями, производством кормов и переработкой рыбы», – сообщил Евгений Громыко. Заместитель министра добавил, что с учетом создаваемого ОРЦ для экспортно-ориентированных предприятий необходимо около 70 гектаров земли.

Ранее министр Александр Ткачев заявил, что создание агрологистического хаба в Приморском крае позволит увеличить объемы переработки, а также будет стимулировать экспорт всего ассортимента сельхозпродукции, развивать внутренний товарооборот, продвигать готовые российские сельхозтовары на новые премиальные ценовые рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Агропром. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > agronews.ru, 28 июня 2017 > № 2224001


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > minjust.ru, 27 июня 2017 > № 2265321

26 июня 2017 г. в Минюсте России состоялась видеоконференция с территориальными органами, расположенными на территории Дальневосточного федерального округа.

На ней обсуждались вопросы реализации федеральных законов «Об адвокатской деятельности и адвокатуре в Российской Федерации» и «О бесплатной юридической помощи в Российской Федерации», касающиеся участия адвокатов в государственной системе бесплатной юридической помощи, взаимодействия участников государственной и негосударственной систем бесплатной юридической помощи, а также финансирования деятельности адвокатов при оказании квалифицированной юридической помощи в отдаленных и труднодоступных районах.

Участие в видеоконференции приняли представители органов исполнительной власти и государственных юридических бюро, уполномоченные по правам человека и уполномоченные по правам ребенка, президенты адвокатских и нотариальных палат субъектов Российской Федерации, входящих в Дальневосточный федеральный округ.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > minjust.ru, 27 июня 2017 > № 2265321


Россия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 27 июня 2017 > № 2225339

Прибрежники ждут разъяснения «территориального» вопроса.

Северо-Восточное и Приморское теруправления Росрыболовства отказали компаниям, зарегистрированным во Владивостоке и Петропавловске-Камчатском, в заключении договоров пользования на прибрежный промысел в водах Курил. Между тем такое решение противоречит указаниям федерального агентства.

Напомним, согласно постановлению Правительства РФ от 14 февраля 2017 г. № 185, прибрежное рыболовство могут осуществлять только пользователи, зарегистрированные «в соответствующем прибрежном субъекте Российской Федерации».

В прошлом году, еще до официального опубликования документа, Федеральное агентство по рыболовству направило в теруправления специальные указания. В письме от 30 сентября 2016 г. заместитель руководителя ФАР Петр Савчук обратил внимание, что постановление вносит изменения в правила распределения квот для прибрежного рыболовства. «В случае осуществления прибрежного рыболовства юридические лица «должны быть зарегистрированы в прибрежном субъекте Российской Федерации, а именно:

в прибрежном субъекте Российской Федерации, органом исполнительной власти которого осуществляется определение долей;

в прибрежном субъекте Российской Федерации, прилегающем к морскому побережью рыбохозяйственного бассейна, в котором Федеральным агентством по рыболовству определяются доли в отношении катадромных и трансграничных видов рыб», - говорится в письме. Эту информацию предписывалось довести до сведения юрлиц и ИП.

Еще одно указание в теруправления направил 26 декабря прошлого года заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. В письме говорится, что для прибрежного рыболовства на основании договоров пользования «неодуемыми» ВБР юридические лица и индивидуальные предприниматели должны быть зарегистрированы в прибрежном субъекте РФ, прилегающем к морскому побережью рыбохозяйственного бассейна.

Однако приморские и камчатские компании не смогли заключить с Северо-Восточным и Приморским территориальными управлениями ФАР договоры пользования на прибрежный промысел ламинарии в Северо-Курильской и Южно-Курильской зонах, сообщили Fishnews в ООО «Интеррыбфлот». При отказе теруправления ссылались на то, что заявители не зарегистрированы в Сахалинской области, отметили в компании.

Она направила обращение в адрес министра сельского хозяйства, рассчитывая, что Александр Ткачев, а также заместитель министра – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков дадут исчерпывающие объяснения: какие прибрежные ресурсы, кто и в каких случаях имеет право осваивать?

Однако в ответе, который пришел из департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза, говорится, что министерство не дает разъяснений по вопросам применения российского законодательства. Депрыбхоз также привел слова о «соответствующем прибрежном субъекте Российской Федерации» из закона о рыболовстве и добавил, что позиция о реализации этой нормы доведена до сведения всех теруправлений ФАР.

«В данном случае мы смогли найти решение, понеся только временные потери. Но сегодня-завтра нам понадобится осваивать какой-нибудь другой объект, и если ситуация повторится, возникнут уже серьезные проблемы», - отметил специалист отдела организации промысла «Интеррыбфлота» Сергей Суханов.

Компания ждет официального ответа и от Росрыболовства. «Если разъяснения ФАР будут такими же, как в указаниях прошлого года, тогда положение дел станет абсолютно непонятным: окажется, что регулятор отрасли говорит, как делать правильно, а его теруправления поступают противоположным образом», - подчеркнул Сергей Суханов.

Россия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 27 июня 2017 > № 2225339


Россия. Азия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 27 июня 2017 > № 2225338

На ВЭФ вновь обсудят инвестквоты и аквакультуру.

Восточный экономический форум пройдет во Владивостоке 6-7 сентября. Планируется вновь вернуться к теме инвестиционных квот и морской аквакультуры в регионе.

Архитектура деловой программы размещена на официальном сайте ВЭФ. Планируется, что, как и в первый и второй год проведения форума, его участником вновь будет президент России Владимир Путин. Главу государства ждут на пленарной сессии «Дальний Восток: создавая новую реальность».

Предусматривается четыре основных тематических блока. Как сообщает корреспондент Fishnews, в рамках направления «Как делать бизнес на Дальнем Востоке» планируется обсудить инвестиционные квоты вылова водных биоресурсов и марикультуру.

Также предусмотрены направления «Экономическая политика на востоке России. Что делаем дальше?», «Мы соседи: зарабатываем, сотрудничая», «Дальний Восток: новое качество жизни, отвечая на вызовы».

В рамках форума запланировано проведение 5 страновых бизнес-диалогов: «Россия – АСЕАН», «Россия – Индия», «Россия – Китай», «Россия – Республика Корея», «Россия – Япония».

Заключительным блоком архитектуры деловой программы являются мероприятия «на полях» форума. Среди них – Международная конференция по новым образовательным технологиям Edcrunch, образовательный Форум Россия – АСЕАН, заседание клуба «Валдай», VI международная конференция АТЭС по образованию, сессия Всемирного фестиваля молодежи и студентов. Также организаторы обещают церемонию открытия новых предприятий на Дальнем Востоке.

Напомним, что на первом и втором ВЭФ вопросам рыбного хозяйства также уделили отдельное внимание. В прошлом году на мероприятиях в рамках форума активно обсуждались возможные механизмы распределения инвестиционных квот - тогда как раз вышли изменения федерального закона о рыболовстве. На ВЭФ-2016 был организован «Русский рыбный дом» – площадка для встреч представителей бизнеса и государства, презентации компаний. На деловом завтраке в «Русском рыбном доме» вопросы «квот под инвестиции» тоже стали ключевыми: в дискуссии участвовали замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, заместитель руководителя Петр Савчук, руководители ведущих отраслевых компаний и ассоциаций, отраслевой науки, банковского сектора.

Россия. Азия. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 27 июня 2017 > № 2225338


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990

Вице-губернатор провинции Хэйлунцзян Цзя Юймэй и первый заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Осипов провели в Харбине переговоры по созданию международного транспортного коридора «Приморье-1». В частности, обсуждались вопросы привлечение инвесторов, определения объема грузовой базы, технические параметры инфраструктуры транспортного коридора. Известно, что для решения практических аспектов проекта может быть учреждена специальная управляющая компания.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

На прошлой неделе на встрече с первым заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 26 июня 2017 > № 2224990


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Финансы, банки > amurmedia.ru, 25 июня 2017 > № 2222268

Средний чек жителя России за один поход в магазин за три недели июня составляет 547 рублей, сообщили в пресс-службе компании оператора фискальных данных "Платформа ОФД" группы Сбербанка на основе обработки полученных чеков с онлайн-касс. В Хабаровске средний чек составляет 1082 рубля и это самый высокий показатель по России, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на РИА Новости.

Компания ежедневно обеспечивает прием и передачу в ФНС России нескольких миллионов чеков, поступающих в обезличенном виде с онлайн-касс во всех российских регионах. На сегодняшний день к "Платформе ОФД" подключено свыше 170 тысяч касс по России.

"Средний чек за три недели июня — 547 рублей. Регионы с наибольшим средним чеком: Хабаровский край (1082 рубля), Забайкальский край (981 рубль), Новосибирская область (981 рубль), Краснодарский край (957 рублей), Приморский край (801 рубль), Москва (796 рублей)", — сообщили в пресс-службе "Платформы ОФД".

Регионы с наименьшим средним чеком — Саратовская область (297 рублей), Рязанская область (314 рублей), Чувашская Республика (318 рублей), Вологодская область (327 рублей), Курганская область (338 рублей), Республика Марий Эл (344 рубля).

Обзор платежных операций россиян в магазинах с начала июня показал, что величина среднего чека между первыми и предпоследними выходными днями июня возросла на 13%. Накануне 12 июня, празднования Дня России, число покупок увеличилось примерно на 10%. При этом размер среднего чека россиян за выходные и праздники в различных регионах разнится в 3,5-4 раза, уточнили в компании.

К операторам фискальных данных сейчас поступают чеки более 600 тысяч касс по всей стране, только "Платформа ОФД" обрабатывает по 18-20 миллионов фискальных документов в сутки, сообщил глава "Платформы ОФД" Алексей Баров. "С началом работы онлайн-касс и ОФД у граждан появилась возможность получать и хранить свои чеки в электронном виде, а у предпринимателей и компаний — отслеживать показатели продаж в режиме онлайн", — добавил он.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ. Финансы, банки > amurmedia.ru, 25 июня 2017 > № 2222268


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426

Изменения торгово-экономического сотрудничества Китая и России в глазах трех поколений китайцев

Цю Сянлинь любит гулять по набережной реки Хэйлунцзян после летнего дождя. Если ему удается заснять радугу над пограничной рекой, отделяющей Китай от России, он радуется как ребенок. Ведь радуга соединяет китайский город Хэйхэ и российский город Благовещенск.

“Для меня это самая красивая картина”, - говорит 74-летний Цю Сянлинь. До пенсии он был старшим фотографом газеты «Хэйхэ жибао». Будучи фотографом-корреспондентом в течение 40 лет, он запечатлевал перемены торгово-экономического сотрудничества Китая и России на своих пленках и снимках.

“В те годы народная торговля с СССР в Хэйхэ была самой активной по стране, - комментирует свои фото Цю Сянлинь, - по этой улице везде встречались торговцы, которые обменивали спортивные костюмы на сукно для пальто от граждан СССР”. Одежда, обувь и головные уборы, а также другие товары легкой промышленности Китая были очень популярны у покупателей Советского Союза, кожа и металлические изделия СССР в свою очередь заслуживали расположение у китайцев.

В целях удовлетворения спроса обеих сторон с 1990 года бывшее Министерство внешней экономики и торговли, народное правительство провинции Хэйлунцзян и народное правительство Харбина организовали первую Ярмарку по торгово-экономическим переговорам и контактам Китая с СССР и странами Восточной Европы.

“Тогда в основном велся бартер, и данное мероприятие стало прообразом Харбинской международной торгово-экономической ярмарки (Харбинской ярмарки)”, - комментирует Цю Сянлинь свое фото с торжественного мероприятия.

Трое мужчин средних лет, скрестив руки за спиной, чуть наклонились вперед -- они разглядывают художественные изделия из бересты, которые были представлены на стенде города Хэйхэ на ярмарке Харбина. Этот фотоснимок Цю Цилуна, корреспондента газеты «Хэйхэ жибао» с 23-й Харбинской ярмарки 2012 года. Цю Цилун - сын г-на Цю Сянлиня.

После распада СССР Харбинская ярмарка, несколько раз трансформировавшись, постепенно переориентировалась, главным образом, на Россию, охватив также Северо-восточную Азию, а затем и весь мир.

Цю Цилун, продолжая дело отца, запечатлевает на фотографиях последующие интересные и содержательные Харбинские ярмарки. Культурные обмены Китая и России на региональном уровне, их торгово-экономические обмены и переговоры, экспозиции на выставке навечно закреплены на его снимках.

В 2014 году 25-я Харбинская ярмарка была расширена до Китайско-российского ЭКСПО. В этом году 19-летний Цю Годун, покинув родной город Хэйхэ, поступил в Инженерный институт провинции Хэйлунцзян в Харбине.

Под влиянием дедушки Цю Сянлиня и отца Цю Цилуна Цю Годун с детства стал фотографировать моменты “китайско-российской дружбы”. Он хорошо знает, что отношения Китая и России переживали и остановки, и бурное развитие. Фотограф, хорошо владеющий английским и русским языками, испытывает особые чувства к России.

“Раньше папа часто рассказывал о Харбинской ярмарке, но нынешняя Харбинская ярмарка в моих глазах иная», - рассказывает о своих впечатлениях от павильона Харбинского международного выставочного центра Цю Годун.

Макет подводного аппарата Цзяолун, беспилотный самолет, нано-технологии... Столь серьезные экспозиции и предметы на китайско-российском ЭКСПО весьма обновили его детские представления о китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве.

На фоне реализации инициативы «Одни пояс, один путь» 4-е Китайско-российское ЭКСПО стало крупным международным торгово-экономическим выставочным мероприятием, важной платформой для проведения делового сотрудничества и всесторонних обменов в разных отраслях, в частности, политики, экономики и торговли, науки и техники, а также гуманитарной сферы.

После дождя в летнюю жару Цю Сянлинь гуляет у реки Хэйлунцзян. В воздухе пока нет радуги. Однако, он все-таки поднимает фотоаппарат и нажимает на кнопку. На снимке видно, как интенсивно ведется работа по строительству моста над рекой Хэйлунцзян, который через некоторое время соединит города Хэйхэ и Благовещенск. «Китайско-российские приграничные города-близнецы прощаются с историей разделенного состояния и входят в эпоху соединения”, - заключает фотограф.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 24 июня 2017 > № 2220426


Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831

«Международные транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2» станут мостами для сопряжения строительства инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС между Китаем и Россией». Об этом на 4-м Китайско-российском ЭКСПО сказал губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

Строительство международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» активно продвигается Администрацией Приморского края. Данные коридоры соединяют Россию с Китаем, проходя соответственно через КПП Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и в КПП Хуньчунь в провинции Цзилинь. Таким образом, происходит интеграция транспортной системы Северо-востока Китая и Дальнего Востока России.

По словам Миклушевского с точки зрения долгосрочного развития, Россия готова осуществлять эскалацию двух коридоров – выводить частичные автодороги на уровень четырех полосных дорог. «Для Китая и России эти коридоры являются очень важными. Таким образом, российские незамерзающие порты Дальнего Востока России позволят соединить Северо-Восток Китая с югом страны и с другими странами мира», добавил губернатор Приморья.

Трансграничное строительство коридоров усилиями Китая и России не ограничено двумя коридорами. В северной части провинции Хэйлунцзян активно реализуется множество других инфраструктурных проектов.

Железнодорожный мост Тунцзян-Нижнеленинское является первым железнодорожным мостом между Китаем и Россией через Амур. Мост соединяет город Тунцзян в провинции Хэйлунцзян с населенным пунктом Нижнеленинское Еврейской автономной области РФ. По словам зам директора отдела по текущим делам строительства китайско-российского тунцзянского железнодорожного моста Управления по строительству мостов Китайской железнодорожной корпорации Бао Синьюя, в настоящее время строительные работы на железнодорожном мосте с китайской стороны уже завершаются, а на российской территории интенсивно продвигаются строительные работы. Стороны готовы детально обсуждать вопрос по «соединению двух частей моста».

На фоне сопряжения инициативы «Один пояс, один путь» с ЕАЭС, Китай и Россия ускоренными темпами совершенствуют свои инфраструктурные объекты и ускоряют торгово-экономические контакты. Аналогично обстоит ситуация с мостом Тунцзян-Нижнеленинское, с мостом через Амур в Хэйхэ, а также с трансграничным мостом в Дуннине.

Благодаря стимулированию строительства инфраструктуры между Китаем и России в сфере трансграничных коридоров, постепенно формируется евразийский торговый Новый Шелковый путь.

Китай. ЕАЭС. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > russian.china.org.cn, 23 июня 2017 > № 2218831


Корея. Япония. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 22 июня 2017 > № 2224340

Базирующаяся на Сахалине российская компания "Гидрострой" вместе с южнокорейской строительной компанией ведет работы на одном из четырех островов, контролируемых Россией. Япония предъявляет права на эти острова.

Представители компании и другие источники сообщают, что ранее в этом месяце рабочие начали монтировать плавающий пирс в порту на острове Сикотан.

Правительство Японии заявляет, что оно никогда не одобрит экономическую деятельность на островах компаний или организаций из третьих стран.

Правительства Японии и России планируют провести совместное полевое исследование на островах позже в этом месяце, чтобы проложить путь совместной экономической деятельности.

Корея. Япония. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > dknews.kz, 22 июня 2017 > № 2224340


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 июня 2017 > № 2216179

По информации Минвостокразвития, на встрече с первым заместителем министра РФ по развитию Дальнего Востока Александром Осиповым первый секретарь партийного комитета провинции Цзилинь (КНР) Баинь Чаолу заявил о готовности к развитию международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2» для обеспечения перевозок грузов между китайским Чанчунем и российским Махалино. «Приморье-2» соединяет провинцию Цзилинь и Приморский край. Вскоре Китай определит объ мы грузов, позднее будут определены требования к пропускной способности и параметрам транспортной инфраструктуры, портовых мощностей, пограничных переходов.

Напомним, по информации пресс-службы ДВЖД, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

В прошлом году в Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1".

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 21 июня 2017 > № 2216179


Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 20 июня 2017 > № 2222272

В Хабаровске начал работу первый в крае центр поддержки предпринимательства. Теперь начинающие и действующие бизнесмены по принципу "одного окна" смогут получить комплексную помощь. В мероприятии принял участие губернатор Вячеслав Шпорт, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе губернатора и правительства Хабаровского края.

В Центре работают организации, которые оказывают дополнительную финансовую поддержку, информационное и консультационное сопровождение бизнеса, проводят обучение по основам предпринимательской деятельности, различные семинары и тренинги, помогают написать бизнес-план.

На базе центра также откроется "удаленное окно" МФЦ. Здесь предприниматели смогут получить более 60 специализированных государственных и муниципальных услуг. Среди самых популярных – регистрация, лицензирование различных видов деятельности, предоставление актуальной информации, кадастровый учет недвижимого имущества и заключение сделок с ним.

"Сегодня мы начинаем новый этап планомерной работы по созданию комфортных условий для представителей бизнеса. В Комсомольске-на-Амуре и поселке Чегдомын уже действуют информационные центры на базе существующих МФЦ. Нам важно, чтобы предпринимателям было удобно развиваться на территории края. Это одно из основных направлений социально-экономического развития региона. С их стороны ждем интересных и успешных проектов", — отметил губернатор края Вячеслав Шпорт.

В ближайшее время на территории Центра планируется открыть региональное отделение Российского Банка поддержки малого и среднего предпринимательства.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Внешэкономсвязи, политика > amurmedia.ru, 20 июня 2017 > № 2222272


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 18 июня 2017 > № 2212491

Бывшим японским жителям островов Кунасири и Эторофу пришлось отложить их посещение по погодным причинам

Бывшие жители спорных островов, которые контролирует Россия и на которые претендует Япония, были вынуждены отложить их запланированное посещение из-за плохих погодных условий. Они намеревались посетить могилы своих предков.

70 человек, включая бывших жителей островов и официальных представителей правительства Японии, должны были в воскресенье прибыть на острова Кунасири и Эторофу чартерным авиарейсом.

Министерство иностранных дел Японии сообщает, что район аэропорта на острове Эторофу был покрыт густым туманом.

Министерство примет решение о том, совершить ли посещение островов в понедельник, исходя из погодных условий.

Это посещение было организовано по гуманитарным причинам, как это было согласовано премьер-министром Японии Синдзо Абэ и президентом России Владимиром Путиным на их саммите в апреле. Многие из бывших жителей островов находятся в преклонном возрасте.

Кунасири и Эторофу являются частью группы из четырех островов, которые, как утверждает правительство Японии, являются неотъемлемой частью японской территории. Оно заявляет, что эти острова были незаконно оккупированы после Второй мировой войны.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > nhk.or.jp, 18 июня 2017 > № 2212491


Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 июня 2017 > № 2211572

Проект стратегии социально-экономического развития Якутии на период до 2030 года с определением целевого видения до 2050 года получил одобрение Минэкономразвития РФ, сообщил РИА Новости глава Якутии Егор Борисов.

"Получено согласование от министерства экономического развития РФ на проект "Стратегии-2030" Якутии. При этом положительные заключения на проект дали МИД, Минтруд, Минвостокразвития, МЧС, Минздрав, Минкультуры, Минспорт России. Ключевым приоритетом стратегии развития нашей республики является развитие местного производства, малого и среднего бизнеса, создание конкурентоспособных перерабатывающих производств с длительными технологическими цепочками", — сказал Борисов.

Проект стратегии теперь должен пройти утверждение в Госсобрании (Ил Тумэне) республики.

В пресс-службе главы и правительства Якутии добавили, что Республика Саха (Якутия) заняла первое место в опубликованном на днях "рейтинге готовности регионов РФ к будущему", составленном Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ. В рейтинге по комплексу параметеров оценивается качество стратегического управления на региональном уровне, в частности, по длительности планирования инновационной активности.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 июня 2017 > № 2211572


Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216505

Владимир Путин: Совместная работа на Курилах возможна.

России нужно создавать благоприятные условия для решения территориальных проблем, связанных с Южными Курилами, заявил президент Владимир Путин. Он отметил, что говорить об окончательных решениях пока преждевременно.

Напомним, что о начале консультаций по вопросам совместной хозяйственной деятельности на Южных Курилах президент России Владимир Путин и премьер-министр Японии Синдзо Абэ договорились в декабре. По итогам апрельских переговоров в Москве глава российского государства рассказал, что стороны решили сформировать в ближайшее время перечень приоритетных проектов. Планируется, что этим летом японская бизнес-миссия посетит Южно-Курильский район, где изучит возможности проектов, в частности, в сфере аквакультуры, добычи и переработки водных биоресурсов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, на брифинге после «Прямой линии» 15 июня Владимиру Путину задали вопрос об активизации программы совместной деятельности на Курилах: «В Японии это означает начало запуска передачи островов. Скажите, пожалуйста, для России что это значит?»

«Мы исходим из того, что совместная работа на островах возможна. И мы к этому относимся так, что мы должны создавать благоприятные условия для решения территориальных проблем. Какую форму приобретут окончательные решения, мы пока не знаем. Но без создания соответствующих условий, которые должны выражаться в повышении обстановки доверия, сделать вообще ничего невозможно», – подчеркнул президент.

Он добавил, что есть и отягощающие проблему вопросы. «Вопросы обеспечения безопасности, в том числе и в этом регионе, обязательств Японии со своими союзниками. Это все очень тонкие вещи, которые требуют очень тщательного и взвешенного рассмотрения и проработки, - отметил Владимир Путин. - В зависимости от того, как пойдет эта работа, будут приняты окончательные решения. Говорить пока об этом преждевременно».

Япония. ДФО > Рыба. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216505


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter