Всего новостей: 2033551, выбрано 2650 за 0.216 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114982

По информации пресс-службы ДВЖД, на Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Международный транспортный коридор «Приморье-1» был создан в рамках Расширенной Туманганской Инициативы, участниками которой являются Российская Федерация, Китайская Народная Республика, Республика Корея и Республика Монголия. Впервые транзитный груз в рамках МТК «Приморье -1» проследовал в августе 2014 года. Работники таможенного поста Морской порт Восточный Находкинской таможни оформили груз, перемещаемый из КНР в порт Осака (Япония) через порт Восточный. Внедрение МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» направлено на ускорение доставки транзитных грузов, сокращение издержек участников внешнеэкономической деятельности, улучшение инвестиционного климата, а также развитие рыночных отношений на транспорте.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 22 марта 2017 > № 2114982


Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 21 марта 2017 > № 2111519

Авиакомпания VietJet откроет прямой рейс между Вьетнамом и Владивостоком

Прямое авиасообщение между Владивостоком и Вьетнамом в будущем будет осуществлено вьетнамской авиакомпанией VietJet.

По словам вице-губернатора Приморья, туристический поток по обоим направления с каждым годом продолжает расти.

По данным прошлого года, около 12 тысяч человек из Приморского края успели посетить Вьетнам.

Вице-губернатор также надеется на дальнейшее расширение сотрудничества.

Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 21 марта 2017 > № 2111519


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110640

Хотя на календаре уже середина марта, на погранпереходе Хэйхэ на китайско-российской границе все еще стоят морозы, и границу продувает холодный ветер. Столбик термометра нередко опускается ниже отметки в 20 градусов со знаком минус. Однако, несмотря на холодную погоду, на двух берегах пограничной реки Хэйлунцзян /Амур/ кипит работа.

С китайской стороны громыхают более десяти подъемных кранов и экскаваторов, неподалеку строители работают над забивкой свай, которые станут опорами трансграничного моста через реку. Издалека видно, что на российском берегу тоже полным ходом идет строительство.

"Для возведения этого моста региональные власти двух стран создали совместную компанию, под руководством которой одновременно с обеих сторон начались строительные работы. Но на данный момент российские строители обгоняют китайских по объему выполненных работ", -- отметил Дун Дэхуэй, заместитель гендиректора хэйлунцзянской компании-подрядчика.

Когда строительство завершится, мостовой переход станет первой автодорожным мостом через реку Хэйлунцзян, который соединит китайский Хэйхэ с российским Благовещенском. Строительство 1,2-километрового моста началось 24 декабря прошлого года. Китайская сторона спустя месяц подготовительных работ приступила к основному этапу строительства 22 января текущего года.

Согласно договоренности, китайская сторона обязана соорудить 8 ростверков и забить 125 свай моста. Сейчас уже выполнена забивка 57 свай. В апреле к завершению зимних строительных работ число забитых свай достигнет 62.

В настоящее время, несмотря на сильный мороз, свыше 160 китайских строителей работают круглосуточно: в три смены. "Просто нельзя останавливать машины, потому что при таких низких температурах их потом нужно будет прогревать 5-6 часов", -- сказал Люй Дэцюнь, глава отдела по вопросам безопасности компании-подрядчика, добавив, что ночью на стройплощадке температура воздуха может опускаться до минус 50 градусов.

Суровые морозы испытывают на прочность не только людей и машины, но и стройматериалы. К примеру, для качественного строительства необходимо поддерживать температуру бетона и арматуры на уровне не менее 10 градусов, поэтому на стройке работает утепленная станция смешивания бетона, теплые цеха по обработке арматуры, а также помещения для хранения стройматериалов, отапливаемые пятью котлами. Создана также специальная лаборатория, которая не только ведет проверку на годность почти всех стройматериалов, но и осуществляет контроль за всем строительным процессом.

"Мост рассчитан на сто лет эксплуатации, к тому же это международный проект, поэтому пренебрегать качеством ни в коем случае нельзя", -- сказал главный контролер компании-подрядчика Ли Чан.

По его словам, за месяц до начала строительства китайские инженеры в сотрудничестве с российскими экспертами провели измерительно-топографическую съемку местности. К работе также были привлечены авторитетные отечественные специалисты и задействованы передовые сверхточные приборы. Все это сделано для того, чтобы унифицировать строительные стандарты и измерительно-контрольные системы и гарантировать безошибочное соединение конструкционных частей у двух сторон.

Напомним, что идею сооружения данного моста выдвинули еще в 1988 г., однако по объективным причинам вопрос о строительстве долгое время оставался открытым. Сдвинуться с мертвой точки удалось в мае 2014 года, когда по итогам визита президента России Владимира Путина в Китай было опубликовано совместное заявление Китая и России о новом этапе отношений всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия, в котором отмечается, что стороны планируют усилить работу по развитию трансграничной транспортной инфраструктуры, включая строительство мостовых переходов Хэйхэ - Благовещенск.

На паритетной основе в марте 2016 года была создана совместная китайско-российская компания, с которой власти Амурской области и провинции Хэйлунцзян заключили концессионный договор на строительство и эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода. Мост станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян с разграничением права собственности по линии китайско-российской государственной границы.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км. Общая длина основного моста - 1283,8 м, ширина - 14,5 м. Конструкция будет представлять собой вантовый мост с низкими пилонами с двухполосной автодорогой. Мост планируется сдать в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Эксперты полагают, что мост через Хэйлунцзян позволит обеспечить необходимой инфраструктурой территорию опережающего развития /ТОР/ "Приамурская", ориентированную на создание транспортно-логистических объектов, газохимических и газоперерабатывающих заводов в Амурской области. Его появление позволит снизить транспортные издержки, увеличить количество и масштабы китайско-российских инвестиционных проектов, а также даст возможность соседним регионам более чем втрое сократить сроки торговых перевозок. Местные власти двух стран также уверены, что строительство моста положительно скажется на развитии туризма.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 20 марта 2017 > № 2110640


Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 18 марта 2017 > № 2111976

О расширении морского порта Ванино (Хабаровский край).

Распоряжение от 13 марта 2017 года №435-р. Принятое решение необходимо для реализации нового инвестиционного проекта в морском порту Ванино. В порту планируется построить терминал мощностью до 24 млн т угля в год. Проект реализуется на условиях государственно-частного партнёрства.

Справка

Разработано Минтрансом России в соответствии с Федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и на основании схемы территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения (утверждена распоряжением Правительства от 19 марта 2013 года №384-р).

Подписанное распоряжение направлено на реализацию нового инвестиционного проекта и развитие существующей инфраструктуры морского порта Ванино (далее – порт).

В порту планируется строительство терминала мощностью до 24 млн т угля в год в районе бухты Мучке в Ванинском районе Хабаровского края. В составе терминала будут построены два причала для отгрузки угля, участок с причалом портофлота, корневой участок с берегоукреплением, комплекс навалочных грузов, топливозаправочный комплекс, железнодорожное хозяйство и административно-бытовой комплекс.

Проект реализуется на условиях государственно-частного партнёрства между ФГУП «Росморпорт» и ООО «Саха (Якутская) транспортная компания». Общая стоимость строительства 25 500 млн рублей, в том числе за счёт средств внебюджетных источников – 24 400 млн рублей и за счёт средств федерального бюджета – 1100 млн рублей.

Проект планируется к реализации в 2018–2021 годах.

Принятое решение будет способствовать развитию портовой инфраструктуры Хабаровского края, созданию дополнительных рабочих мест, а также развитию рынка российского угля и увеличению объёма его экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. Азия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > premier.gov.ru, 18 марта 2017 > № 2111976


Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 17 марта 2017 > № 2111517

«VietJet» может открыть прямой рейс из Владивостока во Вьетнам

Для россиян станет доступен еще один прямой авиаперелет во Вьетнам.

Авиакомпания из Вьетнама под названием «VietJet» в настоящее время рассматривает возможность открытия прямого авиарейса из российского Владивостока во Вьетнам. Стоимость авиаперелетов при этом окажется выгодной для авиапассажиров, так как авиакомпания является интернациональным лоукостером.

Вьетнам. ДФО > Транспорт > vietnam-times.ru, 17 марта 2017 > № 2111517


Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 17 марта 2017 > № 2110757

Российский аукционный дом (РАД) 16 марта провёл торги по продаже принадлежащих государству 25.5% акций ОАО "Амурское пароходство" из прогнозного плана приватизации на 2014-2016 годы. Об этом говорится в сообщении РАД.

Объект приобретён по цене 78 млн руб. Покупатель – ООО "Латум".

Владельцем основного пакета акций 74.5% является холдинг RFPGroup (крупнейший лесопромышленный холдинг Дальнего Востока). Амурское пароходство - одна из его структур.

"Именно это было причиной длительного поиска покупателя на государственный пакет акций, - рассказывает заместитель генерального директора по приватизации Российского аукционного дома Анжелика Иманова. – Мы почти два года экспонировали этот объект, прежде чем нашли на него покупателя".

Основные виды деятельности Амурского пароходства - морские и речные перевозки лесных, навалочных, нефтеналивных грузов и погрузо-разгрузочные работы.

Дочерними предприятиями компании являются торговые порты Благовещенск и Поярково, судоремонтное предприятие ЗАО "Хабаровская РЭБ флота", ЗАО "Амурские пассажирские перевозки".

Амурское пароходство является лидером на Дальнем Востоке России по объему грузовых перевозок. Компания осуществляет перевозки по территории России, а также - в Японию, Южную Корею, КНДР и Китай.

Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 17 марта 2017 > № 2110757


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) зафиксирован рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Так, за 2 месяца 2017 года по международному транспортному коридору «Приморье-1», который связывает железной дорогой северные провинции Китая и порты Приморского края, перевезено 1118 TEU. При этом в январе по МТК было перевезено 508, а в феврале – 610 TEU, то есть рост составил 20%. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.

«Активный рост в данном сегменте перевозок начался в середине прошлого года, после того, как был предпринят ряд шагов по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования грузов по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов», – пояснили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как ранее сообщал Gudok.ru, объем международных перевозок с Китаем на ДВЖД в январе-феврале вырос на 6,1% до 1,9 млн тонн. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено почти 1,5 млн тонн грузов, что на 12,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108788


Россия. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108785

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) взяла на полный аутсорсинг логистику Амурской лесопромышленной компании, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу ДВЖД.

«Участники заседания региональной оперативной комиссии Дальневосточной магистрали сошлись во мнении о необходимости качественного транспортного обслуживания вновь создающихся и развивающихся производств. Примером такой работы стала договоренность с Амурской лесопромышленной компанией о полном логистическом аутсорсинге», - сказали в пресс-службе.

В перечень оказываемых компании услуг входят не только погрузо-разгрузочные работы, но и таможенное декларирование, экспедирование в портах, фрахт судов и другое, пояснили в пресс-службе ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт. Леспром > gudok.ru, 17 марта 2017 > № 2108785


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108777

Якутские дороги входят в сеть

РЖД заплатят за акции «Железных дорог Якутии» инфраструктурой

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил приобретение у АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) дополнительной эмиссии акций компании. Сделка станет очередным этапом передачи объекта незавершённого строительства Пускового комплекса участка железнодорожной линии Беркакит – Томмот на баланс ЖДЯ. РЖД расплатятся за ценные бумаги долей в этом активе.

Линия Беркакит – Томмот (протяжённость 377 км) обеспечивает перевозки угля и пассажиров в Якутии. Другой магистрали в регионе нет. В перспективе дорогу планировалось довести до Якутска. Она находилась в государственной собственности. Напрямую передать её на баланс «Железных дорог Якутии» не позволяло действующее законодательство. Сделку решили провести через ОАО «РЖД», Росимущество внесло инфраструктуру в уставный капитал РЖД. Компания, в свою очередь, передаёт актив ЖДЯ в обмен на её акции, выпущенные по закрытой подписке. Одновременно с этим другой ключевой акционер – Республика Саха – инвестирует средства, соразмерные со стоимостью передаваемой инфраструктуры. По словам заместителя генерального директора по экономике ЖДЯ Дениса Сычугова, таким образом будет сохранён паритет РЖД и Якутии в структуре акционеров ЖДЯ, при этом доля госкомпании будет главенствующей, но не превышающей 50%. Направление Беркакит – Томмот используется в основном для перевозок угля, а также для пассажирских перевозок.

На текущий момент РЖД и Республике Саха принадлежат 46,85% и 44,3% акций соответственно, остальные акции контролируются миноритариями. После завершения сделки эти показатели достигнут порядка 49% и 44% соответственно. Топ-менеджер ЖДЯ подчеркнул, что в 2015 году вышло распоряжение главы Якутии о мерах по доведению линии Беркакит – Томмот до норм постоянной эксплуатации, в документе определена сумма финансирования этих работ – порядка 5 млрд руб.

«В бюджете республики эти средства предусмотрены не были, и решили работать по следующей схеме – ЖДЯ под гарантии республики привлекли два кредита у Сбербанка по 1 млрд руб. каждый, а республика выделяет средства на погашение кредитов и процентов по ним. Также решено выделить средства в виде инвестиций – через выкуп допэмиссии. Сейчас РЖД внесли не всю инфраструктуру, а только 39% – соразмерно тем средствам, которые внесла республика. В будущем предполагаются аналогичные мероприятия – допэмиссия акций по закрытой подписке, а также дальнейшее внесение средств и инфраструктуры со стороны Якутии и РЖД соответственно», – резюмировал Денис Сычугов.

Он отметил, что сделка поможет компании погасить кредиты, привлечённые для возведения линии.

Эксперт-аналитик АО «ФИНАМ» Алексей Калачёв отметил, что для РЖД сделка – шаг по передаче ненужного актива, а для ЖДЯ – возможность финансирования инвестпрограммы. По его словам, ЖДЯ заявили о росте объёма инвестиций до 1,817 млрд руб. к 2018 году, причём большая часть – 1 млрд руб. – кредит, привлечённый под госгарантии

Республики Якутия. Также эксперт отметил солидный объём эмиссии, компании фактически предстоит удвоить уставный фонд.

Константин Мозговой

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 16 марта 2017 > № 2108777


Россия. ДФО > Транспорт > fas.gov.ru, 15 марта 2017 > № 2105310

9 марта 2017 года суд кассационной инстанции огласил резолютивную часть, согласно которой дело об антиконкурентном соглашении направлено на новое рассмотрение.

Ранее, 12.10.2015 года, Приморское УФАС России вынесло решение в отношении Администрации города Владивостока, Управления дорог и благоустройства города Владивостока, МУПВ «Дороги Владивостока», ООО «Востокцемент» о нарушении ими статьи 16 ФЗ «О защите конкуренции».

Из материалов дела следует, что с 2011 года по июль 2015 года Управление дорог и благоустройства города Владивостока по результатам торгов в сфере дорожной деятельности и благоустройства города заключили контрактов на сумму свыше 8,95 млрд. рублей, 79,8% от которой (свыше 7,14 млрд. рублей) пришлось на МУПВ «Дороги Владивостока». При этом муниципальное предприятие в большинстве случаев являлось единственным участником и заключало контракты по максимальной цене или с незначительным ее снижением. Победу муниципальному предприятию обеспечивала группа лиц ООО «Востокцемент», аффилированная с главой города Владивостока. Для выполнения предусмотренных муниципальными контрактами работ (оказания услуг) МУПВ «Дороги Владивостока» закупало инертные строительные материалы у компании, входящей в группу лиц ООО «Востокцемент».

Не согласившись с решением антимонопольного органа, Администрация города Владивостока и ООО «Востокцемент» обжаловали решение Приморского УФАС России в судебном порядке. Суды первой, а затем и второй инстанций признали доводы Приморского УФАС России незаконными. Настаивая на своей позиции, Управление обратилось с жалобой в арбитражный суд Дальневосточного округа.

9 марта 2017 года суд кассационной инстанции огласил резолютивную часть, согласно которой, принятые ранее судебные акты отменены, а дело направлено на новое рассмотрение.

Россия. ДФО > Транспорт > fas.gov.ru, 15 марта 2017 > № 2105310


Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320

Через железнодорожные пограничные переходы с Китайской Народной Республикой, расположенные на Дальневосточной магистрали (ДВЖД), в январе-феврале 2017 года перевезено более 1,9 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 6,1% превышает аналогичный показатель прошлого года, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

«Международный товарооборот с Китаем осуществляется через 2 железнодорожных пограничных перехода. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ (КНР) перевезено 1 млн 481 тыс. тонн — на 12,3% больше, чем в январе-феврале прошлого года. Пограничный пункт Камышовая — Хуньчунь переработал более 448,5 тыс. тонн грузов, снизив объем грузовой работы на 10,2%. Однако следует отметить, что отрыв от прошлогоднего уровня носит временный характер и постепенно сокращается. Так, в январе отставание составляло 11,9%, в феврале — всего 8,8%», — говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Как сообщал Gudok.ru, в 2016 году объем международных перевозок ДВЖД увеличился более чем на 13% до 11,5 млн тонн. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей — на 36,7%. Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая — Хуньчунь. По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через погранпереход Гродеково — Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн — на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 14 марта 2017 > № 2104320


Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102867

Дефицит груза покроют концентратом

Преодолеть негативную динамику в погрузке Дальневосточной дороге поможет Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат. Новое крупное предприятие, расположенное в Еврейской автономной области (ЕАО), планирует к началу лета выйти на проектную мощность 260 тыс. тонн железорудного концентрата ежемесячно и отгружать на железную дорогу более 3 млн тонн продукции в год.

В январе – феврале на ДВЖД, по оперативным данным, погружено 7,4 млн тонн различных грузов, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В частности, погрузка заметно сократилась по таким стратегическим для дороги номенклатурам, как каменный уголь и чёрные металлы.

Если в январе отставание к прошлогоднему уровню составляло 8,8%, то по итогам февраля – уже 3,2%, сообщили в Дальневосточном ТЦФТО. По прогнозу начальника центра Максима Белоусова, погрузка постепенно будет расти и в апреле предполагается достичь положительной динамики.

В немалой степени на улучшение бюджетного показателя дороги повлияют отправки продукции Кимкано-Сутарского ГОКа со станции Известковая. Предприятие, запущенное в середине 2016 года, сегодня самое крупное производство в Еврейской автономной области, на котором трудятся более 1,2 тыс. человек. Продукция комбината поставляется в Китай через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ.

По словам генерального директора Кимкано-Сутарского ГОКа Юрия Макарова, в декабре комбинат произвёл 60 тыс. тонн концентрата, а в январе – 100 тыс. тонн. «До лета планируем выйти на проектную мощность порядка 260 тыс. тонн ежемесячно. В сутки отгружаем около 80 вагонов, в летний период их будет до 200», – сказал он.

С выходом на проектную мощность комбинат станет ежегодно отгружать на железную дорогу более 3 млн тонн концентрата. Со временем продукция ГОКа будет экспортироваться через строящийся железнодорожный мост Нижнеленинское – Тунцзян (КНР), который планируется сдать в следующем году и который сократит путь руды к китайским потребителям.

Через мостовой переход повезут и другие грузы. На первом этапе перевозки по нему составят порядка 5 млн тонн в год, а в перспективе – до 20 млн, сообщили в правительстве Еврейской автономной области. В числе этих грузов – лесные. Китайские инвесторы создали в ЕАО два лесоперерабатывающих предприятия, сейчас инициировано строительство ещё одного, их продукция будет отправляться в Китай. «Мост – это точка притяжения производств», – считает губернатор ЕАО Александр Левинталь.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102867


Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765

Группа компаний «Термокон» совместно с АО «Рефсервис» (дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») отправила первый регулярный рефрижераторный поезд с грузами, следующими на экспорт в Китай, в рамках технологии «Грузовой Экспресс», сообщила пресс-служба «Термокона».

«Поезд отправился 10 марта с контейнерного терминала Орехово-Зуево (Московская область) назначением на станции Дальневосточной железной дороги: Хабаровск-2 и Уссурийск», — говорится в сообщении.

Так, часть контейнеров следуют до Хабаровска с дальнейшей доставкой в Комсомольск-на-Амуре и Биробиджан. Семь из них отправятся на экспорт в китайский город Фуюань провинции Хэйлунцзян. Ядро поезда проследует далее до станции Уссурийск, откуда контейнеры будут доставлены во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Магадан и города Китая (провинция Хэйлунцзян): Суйфэньхэ, Дунин, Харбин. Таким образом, в одном поезде одновременно отправлены контейнеры в прямом внутрироссийском железнодорожном сообщении, смешанном железнодорожно-водном сообщении (ПСЖВС) и на экспорт в Китай.

Разработанная и реализованная Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО, филиал ОАО «Российские железные дороги») технология «Грузовой Экспресс» позволяет гарантировать минимальные сроки доставки: по маршруту Москва — Хабаровск — 9 суток, Москва — Владивосток — 10 суток, Москва — Фуюань — 12 суток, Москва — Харбин — 14 суток.

Эта отправка является первой, осуществленной в рамках соглашения о сотрудничестве, которое было заключено между группой компаний «Термокон» и Российским экспортным центром в феврале 2017 года. Грузоотправителями являются крупные российские производители напитков, кондитерских изделий, медикаментов и консервов, а грузополучателями — китайские торговые дома.

В августе 2016 года группа компаний «Термокон» совместно с ОАО «РЖД», ОАО «РЖД-Логистика» и ПАО «Трансконтейнер» осуществила первую в истории российско-китайских отношений железнодорожную перевозку фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах из юго-восточных провинций КНР в Москву.

В настоящее время группа компаний «Термокон» работает над запуском сервиса по перевозкам рефрижераторных контейнеров в экспортном сообщении через Забайкальск. Такой сервис может быть запущен в скором времени, пояснили в пресс-службе группы.

Китай. ЦФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 марта 2017 > № 2102765


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 марта 2017 > № 2102263

Портам готовят стратегию.

Стратегия развития морских терминалов для Дальнего Востока, которую представило Росрыболоство, предусматривает два ключевых направления – развитие комплексного обслуживания флота и перегрузочных комплексов.

Задачу подготовить Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота поставило Правительство РФ. Исполнители – Министерство сельского хозяйства, Минвостокразвития и Росрыболовство. Документ должен быть утвержден совсем скоро: поставленный срок – 20 апреля 2017 г.

Предполагается, что стратегия охватит всю страну. На совещании, проходившем во Владивостоке 10 марта, Росрыболовство представило предложения по «дальневосточной части». В обсуждении принимали участие представители портового бизнеса, рыбохозяйственных ассоциаций, федеральные и региональные власти, биржевики. Вел встречу замглавы федерального агентства Петр Савчук.

Проект стратегии, который представил советник генерального директора ФГУП «Нацрыбресурс» Максим Клюшин, предусматривает два основных блока – центры комплексного обслуживания флота и перегрузочные комплексы. За рамки документа разработчики сознательно вынесли рыбопереработку и крупный судоремонт.

Авторы проекта ссылаются на данные, согласно которым лишь около 54% российского добывающего флота (по мощности) обслуживается в отечественных портах, по транспортным рефрижераторам – примерно такая же информация. Ситуацию нужно менять и довести показатель к 2030 г. до 80%, считают в Росрыболовстве.

Общение с судовладельцами помогло понять, что прежде всего влияет на выбор терминалов: качество услуг по техобслуживанию; быстрота таможенного и пограничного оформления судов, товаров и материалов; возможность крупных ремонтов.

Сейчас по обслуживанию рыбацкого флота лидирует Приморье, однако в перспективе разработчики делают главную ставку на Камчатский край. Этот регион, по мнению авторов проекта стратегии, в силу своего расположения, обладает экономическими преимуществами: прийти на Камчатку суда могут быстрее, чем в Пусан, заявили авторы проекта. К тому же, в крае введен режим свободного порта, имеется базовая инфраструктура для обслуживания судов. Отмечают разработчики и валютный фактор.

Но тут же оговаривают: для того чтобы эти плюсы сработали, необходим целый ряд условий: снизить административные барьеры при оформлении судов, товаров и материалов, обеспечить высокое качество услуг, создать мощности для крупных ремонтов (по оценкам авторов документа, нужно не менее пяти доков).

Прозвучал, правда, вопрос: не будет ли экономия времени на переходах «съедаться» простоями, дороговизной, недостатком кадров и не лучше ли все-таки оставить на первом плане Приморье. Однако Петр Савчук в ответ заявил, что Камчатка «напрашивается» с точки зрения экономики, а по подготовке специалистов пообещал провести отдельную встречу, тем более что этот вопросы сейчас актуален в связи с планами по обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании разработчики рассказали, какие же проекты бизнеса планируется использовать для реализации стратегии. Так, большое внимание было уделено проекту ООО «Терминал «Сероглазка» (входит в группу «Норебо»). Недавно компания стала резидентом свободного порта. Реализация инициативы обеспечит выполнение целевых показателей на 20-30%, отметил Максим Клюшин. В то же время, добавил он, в крае нужен еще как минимум один крупный центр обслуживания флота и судоремонта. Использовать планируется базу одного из предприятий в бухте Раковая.

В Приморье разработчики предложили развивать действующие центры обслуживания флота – в Славянке, Находке и Владивостоке (Диомид). На Сахалине ставка делается на проект в Корсакове, в Магаданской области – на проект по бункеровке судов.

Для реализации планов по комплексному обслуживанию флота авторы стратегии предлагают «максимально рационально» использовать зарубежный опыт. Прежде всего - Южной Кореи. Возможным назвали даже создание совместной с корейскими партнерами компании, которая возьмет под управление один или несколько терминалов.

Инвестиции на развитие центров по комплексному обслуживанию разработчики стратегии оценили в 4 млрд рублей. Проекты не сверхдоходные, поэтому потребуется господдержка, заявил Максим Клюшин.

Затронул он и возможности по снижению административного пресса. В частности, авторы проекта видят необходимость подготовки нового акта по госконтролю за выгрузкой рыбопродукции в российских портах.

В качества второго направления разработчики предусматривают развитие перегрузочных комплексов. Авторы проекта считают, что грузооборот через порты Приморья серьезно возрастет. Рассчитывают на рост вылова, в том числе за счет перспективных объектов промысла, развитие переработки и внутреннего потребления, марикультуру и аукционную торговлю. По мнению авторов проекта, есть шансы и на то, чтобы заместить иностранные площадки при перевалке, хранении и отправке в контейнерах рыбы в ЕС и другие регионы.

Отметили в Росрыболовстве и проблему нехватки холодильных мощностей. По данным на 2015 г., объем по единовременному хранению в крае оценивается в 71 тыс. тонн. По расчетам разработчиков, в перспективе потребуется дополнительные 100-150 тыс. тонн (в зависимости от того, как будут «выходить из игры» устаревающие мощности).

Предполагается, что отчасти проблему закроют заявленные бизнесом инициативы – по строительству припортовых холодильно-складских комплексов общей мощностью около 50 тыс. тонн. Но плюс к этому необходимы объекты еще на 100 тыс. тонн, считают разработчики. Перспективным в Росрыболовстве назвали и развитие сухих портов.

Говоря о Камчатке, авторы проекта вновь отметили программу «Сероглазки», а также планы, которые власти связывают с использованием Северного морского пути (благодаря СМП ожидается прибавка по рыбным грузам до 50 тыс. тонн). Планы в Сахалинской области связаны с проектом в Корсакове, в Хабаровском крае перспективна Совгавань и, возможно, Ванино.

Для того чтобы стратегия оказалась успешной, считают разработчики, должен получить развитие крупный судоремонт (эту задачу предполагается решать вместе с Минпромторгом) и снизиться административные барьеры.

Тема административных препон неоднократно появлялась в выступления участников. Также был поднят вопрос качества портовых услуг, говорилось о важности ремонта причальных стенок, проведение дноуглубительных работ. Замглавы Росрыболовства пригласил заинтересованные стороны направлять предложения по проекту документа.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 13 марта 2017 > № 2102263


Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101

Росавиация утвердила планируемый объем перевозок программы субсидирования полетов из центральной части России на Дальний Восток.

На Дальний Восток по специальному тарифу планируется перевезти 447 тысяч пассажиров, на реализацию программы субсидирования из федерального бюджета выделено 2,9 млрд рублей.

В период с 1 апреля по 31 октября 10 российских авиаперевозчиков будут выполнять субсидируемые полеты по 50 направлениям с Дальнего Востока в европейскую часть страны, и дополнительно - по 6 направлениям в пределах Дальневосточного федерального округа для перевозки детей в ФГБОУ «Всероссийский детский центр «Океан». Это авиакомпании «Аэрофлот-российские авиалинии», «АЛРОСА», «ВИМ-АВИА», «Икар», «Норд Стар», «Северный ветер», «Сибирь», «Уральские авиалинии», «ЮТэйр» и «Якутия».

В соответствии с действующей редакцией постановления Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095, с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении могут быть просубсидированы полеты по 67 направлениям. Билет по специальному тарифу могут приобрести граждане Российской Федерации:

- в возрасте до 23 лет;

- женщины в возрасте свыше 55 лет;

- мужчины в возрасте свыше 60 лет;

- инвалид I группы любого возраста и сопровождающее его лицо, а также лицо, сопровождающее ребенка-инвалида, и инвалид с детства II или III группы.

Дополнительно с 01 января по 31 декабря текущего года субсидирование может осуществляться в отношении еще 9 направлений, расположенных в пределах Дальневосточного федерального округа. Действие специального тарифа на эти перевозки распространяется на граждан Российской Федерации в возрасте до 18 лет, имеющих путевки в федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение «Всероссийский детский центр «Океан».

Программа субсидирования реализуется в соответствии с постановлением Правительства РФ от 29.12.2009 № 1095 «Об утверждении правил предоставления субсидий организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении».

ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ С ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА
В ЕВРОПЕЙСКУЮ ЧАСТЬ СТРАНЫ И В ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ
С 1 АПРЕЛЯ ПО 31 ОКТЯБРЯ ТЕКУЩЕГО ГОДА ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

№ П/П

Маршруты

 

Предельная величина специального тарифа в одном направлении (руб.)

Авиакомпании

1

Анадырь

Москва

9000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

2

Благовещенск

Москва

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ООО «Авиакомпания Икар», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

3

Владивосток

Екатеринбург

6400

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

4

Владивосток

Новосибирск

5900

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

5

Владивосток

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

6

Владивосток

Москва

7400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

7

Горно-Алтайск

Москва

6000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

8

Иркутск

Санкт-Петербург

6300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

9

Комсомольск-на-Амуре

Москва

7200

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

10

Магадан

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

11

Магадан

Новосибирск

6500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

12

Магадан

Санкт-Петербург

7200

АО «Авиакомпания «Якутия»

13

Магадан

Хабаровск

4000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

14

Мирный

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

15

Мирный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

16

Мирный

Новосибирск

4500

АО «Авиакомпания АЛРОСА», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

17

Мирный

Санкт-Петербург

8000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

18

Нарьян-Мар

Москва

4000

ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр»

19

Нерюнгри

Москва

7100

АО «Авиакомпания «Якутия»

20

Норильск

Анапа

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

21

Норильск

Минеральные Воды

6700

АО «Авиакомпания «НордСтар»

22

Норильск

Москва

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

23

Норильск

Санкт-Петербург

4300

АО «Авиакомпания «НордСтар»

24

Норильск

Сочи

6800

АО «Авиакомпания «НордСтар»

25

П. Камчатский

Владивосток

6000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

26

П. Камчатский

Москва

7500

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

27

П. Камчатский

Новосибирск

6200

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

28

П. Камчатский

Санкт-Петербург

7500

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

29

Певек

Москва

9000

ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

30

Полярный

Москва

7100

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

31

Полярный

Новосибирск

6000

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

32

Улан-Удэ

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

33

Хабаровск

Владивосток

1800

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

34

Хабаровск

Екатеринбург

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

35

Хабаровск

Москва

7200

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», ООО «Северный ветер»

36

Хабаровск

Новосибирск

5700

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»,  ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

37

Хабаровск

Санкт-Петербург

7300

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

38

Хабаровск

Симферополь

8000

ООО «Авиакомпания Икар»

39

Чита

Екатеринбург

5000

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

40

Чита

Москва

6200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

41

Чита

Новосибирск

3000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

42

Ю. Сахалинск

Москва

7300

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии»

43

Якутск

Анапа

8400

АО «Авиакомпания «Якутия»

44

Якутск

Владивосток

6400

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия»

45

Якутск

Екатеринбург

6000

АО «Авиакомпания «Якутия»

46

Якутск

Москва

7000

АО «Авиакомпания «Аэрофлот-российские авиалинии», АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь», ООО «Авиакомпания «ВИМ-АВИА»

47

Якутск

Новосибирск

5500

АО «Авиакомпания «Якутия», ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

48

Якутск

Санкт-Петербург

7000

АО «Авиакомпания «Якутия»

49

Якутск

Симферополь

8000

АО «Авиакомпания «Якутия»

50

Якутск

Сочи

7800

АО «Авиакомпания «Якутия»

  ПЕРЕЧЕНЬ
МАРШРУТОВ В ФГБУО «ВСЕРОССИЙСКИЙ ДЕТСКИЙ ЦЕНТР «ОКЕАН»
ПЕРЕВОЗКИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ С 1 ЯНВАРЯ ПО 31 ДЕКАБРЯ ВКЛЮЧИТЕЛЬНО 

ПАО «Аэрофлот-российские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

А319

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А319, DH4

01.01.2017-31.12.2017

6 000

ПАО «Авиакомпания «Сибирь»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Новосибирск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Ю.Сахалинск

А320

01.01.2017-31.12.2017

6 000

Владивосток

Иркутск

А320

01.01.2017-31.12.2017

5 500

АО «Авиакомпания «Якутия»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Якутск

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Магадан

SSJ-100

01.01.2017-31.12.2017

6 200

ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии»

Маршруты

Тип ВС

Период выполения

Размер субсидии на одного пасс. (руб.)

Владивосток

Екатеринбург

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

6 400

Владивосток

Новосибирск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 900

Владивосток

Иркутск

А319, А320, А321

01.01.2017-31.12.2017

5 500

Россия. ЦФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 10 марта 2017 > № 2115101


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 марта 2017 > № 2101883

Во Владивостоке обсудили стратегию развития морских терминалов

Совещание с рыбопромышленниками и представителями региональных властей провел замруководителя Росрыболовства в ходе рабочей поездки на Дальний Восток

Развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке обсудили на совещании, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук во Владивостоке 10 марта.

Во встрече приняли участие представители органов исполнительной власти дальневосточных регионов, рыбопромышленных предприятий.

В рамках совещания Петр Савчук представил стратегию развития рыбохозяйственного комплекса до 2030 года, разработанную Росрыболовством, отметив, что для ее реализации необходимо серьезно модернизировать портовую инфраструктуру.

Таким образом, развитие морских терминалов стало центральной темой обсуждения. В подготовленной Росрыболовством концепции определены ключевые векторы развития портовой инфраструктуры до 2030 года. Основная цель программы – создание условий для обслуживания рыбопромыслового флота Российской Федерации и установление новых стандартов качества услуг.

В ходе дискуссии затронуты вопросы необходимости реконструкции причальных стенок и проведения дноуглубительных работ, озвучены предложения представителей органов власти Приморского и Хабаровского краев, Сахалинской области и рыбопромышленников.

На встрече также обсуждались правила проведения биржевых торгов для экспортной продукции и нововведения, связанные с действием режима свободного порта. Петр Савчук отметил перспективность биржевой торговли: с развитием инфраструктуры, бизнес получит дополнительный канал сбыта. «Это в том числе поможет сократить цепочку посредников, и качественная российская рыбная продукция будет быстрее и в большем объеме доходить до потребителя», - отметил заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 10 марта 2017 > № 2101883


Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Экология > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101217

Строительство новой дноуглубительной техники для северных рек, поднятие затонувших судов в пределах внутренних водных путей Арктической зоны России, а также восстановление сети метеостанций в прибрежной зоне районов Арктики — в числе предложений по улучшению условий "северного завоза", которые Якутия в пятницу направила в госкомиссию по вопросам развития Арктики, сообщил РИА Новости постпред РС(Я) при президенте РФ Юрий Куприянов.

"Сегодня мы направили председателю государственной комиссии по вопросам развития Арктики Дмитрию Рогозину свои предложения по развитию Северного морского пути. Для нас это актуально, прежде всего, для улучшения условий "северного завоза", — сказал Куприянов.

По его словам, речь идет, прежде всего, о строительстве мощной дноуглубительной техники. В навигацию минувшего года было задействовано лишь 12 земснарядов, тогда как в 80-90 годы на эти цели привлекалось до 39 единиц такой техники.

Как уточнили в пресс-службе правительства и главы Якутии, республика предлагает Минтрансу России совместно с Росморечфлотом предусмотреть в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" строительство земснарядов производительностью от 1000 до 4000 кубометров в час для разработки плотных сезонно замерзающих грунтов на участках арктических рек.

Также Якутия предлагает провести мероприятия по поднятию затонувших судов и имущества в пределах внутренних водных путей Арктической зоны, где насчитывается более 90 затопленных судов. Такая задача с учетом природно-климатических условий региона является капиталоемкой, в связи с чем речь идет о создании отдельной структуры при ФБУ "Администрация Ленского бассейна" с выделением финансирования и техсредств из федерального бюджета, добавили в пресс-службе.

Среди других предложений Якутии — возобновление работы водопостов Малышева на реке Лена и Юэдэй (бар реки Яна), доведение параметров глубин на прорези судоходных путей бара реки Индигирка, а также восстановление сети метеостанций в прибрежной зоне от Хатанги до Певека.

"Все эти предложения, как мы надеемся, будут учтены и, в конечном итоге, приведут к улучшению условий "северного завоза", увеличив, прежде всего, количество дней для него", — отметил Куприянов.

Россия. Арктика. ДФО > Транспорт. Экология > ria.ru, 10 марта 2017 > № 2101217


Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099251

Железнодорожные перевозки цветных металлов в экспортном и импортном направлениях в/из портов России по итогам января-февраля 2017 года сократились на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 638 тыс. тонн, сообщил ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 620,42 тыс. тонн (минус 5,4%), импортные - 17,58 тыс. тонн (плюс 82,5%)», - говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок цветных металлов на экспорт в порт Санкт-Петербург за отчетный период составил 309,3 тыс. тонн, что на 10% меньше, чем в январе-феврале 2016 года. В порт Новороссийск было доставлено 146,28 тыс. тонн (минус 2,6%), Владивосток - 82,15 тыс. тонн (минус 4,6%). На долю перевозок цветных металлов в порт Санкт-Петербург пришлось до 50% экспортных отправок, в порт Новороссийск - 24%, Восточный - 13%.

Импортная железнодорожная перевозка из порта Новороссийск составила 3,62 тыс. тонн (рост в 3,3 раза), Восточный - 6,7 тыс. тонн (плюс 48%), следует из материалов ГВЦ ОАО «РЖД».

Анна Булаева

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 9 марта 2017 > № 2099251


Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 8 марта 2017 > № 2107744

Рабочая поездка заместителя руководителя Росморречфлота во Владивосток

7 марта заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А. Пошивай и заместитель начальника управления морских портов и развития инфраструктуры В. Венедиктов в рамках рабочей поездки во Владивосток посетили Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, на территории которого ведется строительство учебно-тренажерного комплекса морской подготовки в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» .

В ходе визита А. Пошивай побывал на строительной площадке и познакомился с ходом строительства, заслушав доклады генерального подрядчика и генерального проектировщика. Затем было проведено совещание, в котором приняли участие ректор Университета С. Огай, помощник ректора по инвестиционным программам В. Ваксман, проректоры. В итоге было отмечено, что строительство тренажерного комплекса ведется в соответствии с графиком.

Строящийся объект инфраструктуры Университета – учебно-тренажёрный комплекс подготовки экипажей судов по выживанию на море, будет оснащен самым современным информационным, телекоммуникационным, учебным, научным, производственным оборудованием и тренажёрами нового поколения. Этот тренажерный комплекс согласно проекту должен стать не только самым оснащенным в России, но и одним из лучших в мире центров по подготовке и переподготовке моряков. Одна из уникальных специализаций нового учебно-тренажерного комплекса будет связана с подготовкой специалистов в области электродвигателей и морского электрооборудования.

Масштабное сотрудничество Университета с индустриальными партнерами является залогом неуклонного повышения качества подготовки специалистов для морского транспорта. Воплощением данного принципа стало подписание Соглашения о научно-техническом и образовательном сотрудничестве между компанией «ABB», ПАО «Совкомфлот» и МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Россия. ДФО > Транспорт > morflot.ru, 8 марта 2017 > № 2107744


Казахстан. Монголия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт > inform.kz, 7 марта 2017 > № 2097665

Казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием Транссибирских маршрутов, сообщили в пресс-службе Министерства по инвестициям и развитию РК.

«На основе сложившегося двустороннего партнерского сотрудничества, Казахстан и Россия установили договоренность по вопросу пролета над территорией воздушного пространства Российской Федерации. По итогам ряда переговоров, казахстанским авиакомпаниям предоставлено право выполнения полетов с использованием системы Транссибирских маршрутов, которое позволяет беспрепятственно открыть новые направления в Улан-Батор и Токио. Данный вопрос обсуждался на протяжении долгого времени», - говорится в сообщении ведомства.

Кроме того, казахстанские перевозчики получили право выполнения ежедневных рейсов по маршрутам Астана-Байконур и Алматы-Байконур. Стороны закрепили договоренность путем обмена письмами, отметили в пресс-службе министерства.

Казахстан. Монголия. Япония. СФО. ДФО > Транспорт > inform.kz, 7 марта 2017 > № 2097665


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097649

С начала 2017 года по железнодорожной линии Беркакит – Томмот АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) перевезено 678,9 тыс. тонн грузов. По информации пресс-службы компании, это на 9,8 % больше, чем за два месяца прошлого года.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продолжают расти объемы перевозок угля (рост составил 11,5%), нефтепродуктов (15,31%), строительных грузов (92,5%), грузов в контейнерах (39,6%).

Положительная динамика отмечается и в пассажирских перевозках. За два месяца текущего года перевезено 11,4 тыс. пассажиров, это на 2,3 % больше, чем в прошлом году.

АО «АК «Железные дороги Якутии» было создано 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск, призванной соединить столицу республики Саха (Якутия) с Байкало-Амурской магистралью. Сегодня ЖДЯ – федеральная железнодорожная компания со стоимостью основных фондов свыше двух десятков миллиардов рублей, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений РС(Я).

Пассажирское движение на железнодорожной линии Беркакит – Томмот было открыто 28 августа 2004 года.

Сегодня из Томмота и Алдана на поезде можно доехать практически в любой уголок России. Ежедневно курсирует поезд Томмот – Нерюнгри, с которым отправляются беспересадочные вагоны до Тынды, Благовещенска, Хабаровска и Москвы.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097649


Россия. ДФО > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 6 марта 2017 > № 2094618

В ПРИМОРЬЕ РОСПРИРОДНАДЗОР ОСТАНОВИЛ РАБОТУ УГОЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА

Причиной остановки послужили нарушения правил охраны воздуха при погрузо-разгрузочных работах по перевалке угля

Из-за многочисленных жалоб на угольную пыль от жителей Находки, сотрудники Росприроднадзора провели проверку, которая показала, что ЗАО «Порт Восточные ворота – Приморский завод» нарушает правила охраны атмосферного воздуха при производстве погрузо-разгрузочных работ по перевалке угля.

Инспекторами были составлены протоколы об административном правонарушении и приостановили деятельность завода по по сортировке и очистке угля. Остановки временная. Продлится она ровно 90 дней. До тех пор Находкинский городской суд рассмотрит материалы, составленные специалистами.

Татьяна ГЛАГОЛЕВА

Россия. ДФО > Экология. Транспорт. Нефть, газ, уголь > ecoindustry.ru, 6 марта 2017 > № 2094618


Китай. ДФО. СФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093290

Известный тропический курорт Санья /провинция Хайнань/ и Россию связал новый авиамаршрут. Как сообщила администрация местного аэропорта Фэнхуан /"Феникс"/, с 3 марта начал действовать чартерный рейс Новосибирск - Санья - Владивосток - Санья - Красноярск.

Это вторая международная авиалиния, открытая курортом Санья с начала этого года. Новый рейс будет выполняться раз в неделю самолетом "Боинг В737-800". Согласно расписанию, самолет будет вылетать из Новосибирска в четверг в 19:25 по пекинскому времени и приземляться в Санья в 02:00 пятницы, после полуторачасовой остановки он вылетит во Владивосток; из Владивостока самолет будет вылетать в пятницу в 21:10 по пекинскому времени и приземляться в Санья в 03:30 субботы, а в 05:50 он улетит в Красноярск.

На настоящий момент между аэропортом Фэнхуан и русскоязычным регионом действуют 10 авиалиний, которые обслуживают 8 авиакомпаний. По этим маршрутам выполняются 24 рейса в неделю. Согласно предварительным оценкам, благодаря этим рейсам каждый месяц Санья могут посещать до 20 тысяч российских туристов.

Китай. ДФО. СФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 4 марта 2017 > № 2093290


Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 3 марта 2017 > № 2095116

Совет директоров ОАО "Российские железные дороги" одобрил приобретение у АО "АК "Железные дороги Якутии" (ЖДЯ) 15211950 обыкновенных акций общества (22.08%) дополнительного выпуска за 912.717 млн руб. Как говорится в сообщении РЖД, акции приобретаются в рамках размещения выпуска.

Выпуск объёмом 4.133 млрд руб., размещаемый по закрытой подписке, включает 68887500 обыкновенных акций ЖДЯ номиналом 60 руб. каждая. Форма оплаты ценных бумаг - доля в праве собственности на объект незавершенного строительства Пускового комплекса участка железнодорожной линии Беркакит - Томмот или иное имущество, включая денежные средства.

После приобретения пакета акций доля РЖД в уставном капитале ЖДЯ может составить менее 50%.

Совет также одобрил приобретение 371 обыкновенной акции дополнительного выпуска АО "ЭКЗА" номиналом 11.3 тыс. руб. каждая на 4.192 млн руб.

Кроме того, на заседании было принято решение ликвидировать филиал РЖД - Центр обследования и диагностики инженерных сооружений, определена цена договора на строительство, реконструкцию и ремонт объектов железнодорожного транспорта в 2014-2018 годах, заключаемого с АО "РЖДстрой", в размере 101.6 млрд руб., утверждена новая редакция положения об информационной политике общества.

Совет также освободил Сергея Мальцева от обязанностей старшего вице-президента РЖД по собственному желанию и прекратил его полномочия в качестве члена правления компании, прекратил полномочия члена правления Вадима Морозова в связи с его выходом на пенсию и согласовал совмещение членом правления РЖД А.Старковым должности председателя совета директоров ПАО "ТрансКонтейнер".

Россия. ДФО > Транспорт > akm.ru, 3 марта 2017 > № 2095116


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094239

Транспортное обслуживание населения Дальнего Востока обсудили 3 марта в ходе совещания по вопросам организации пригородного сообщения компанией-перевозчиком ОАО «Экспресс Приморья». Помимо железнодорожников, участие в мероприятии приняли представители органов власти дальневосточных субъектов, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

Традиционная проблема функционирования пригородного комплекса – убыточность – в 2016 году была преодолена. Впервые в полном объеме выпадающие доходы компании-перевозчику компенсировали все субъекты: Приморский и Хабаровский края, Амурская и Еврейская автономная области. Этому, в том числе, способствовала государственная поддержка в виде льготного тарифа на услуги инфраструктуры и нулевого процента НДС.

По словам начальника Дальневосточной железной дороги Николая Маклыгина, взаимодействие с региональными органами власти организовано на принципах партнерского сотрудничества и направлено на повышение транспортной доступности населения.

«Сегодня заключенные договоры на транспортное обслуживание населения на 2017 год позволяют удовлетворить потребность жителей регионов в перевозках в полном объеме», – сообщил он.

При выполнении объема транспортной работы в соответствии с транспортными заказами субъектов в текущем году выпадающие доходы перевозчика могут составить около 580 млн рублей. Это обусловлено установленными субъектами тарифами ниже экономически обоснованного уровня. Однако суммы, заложенные в региональные бюджеты, а также ряд принятых регионами тарифных решений позволят компенсировать ОАО «Экспресс Приморья» 98% от необходимого объема.

Помимо объемов движения и финансовых вопросов, обсуждалось и повышение качества обслуживания.

«На развитие пассажирской инфраструктуры ДВЖД в 2016 году было направлено 589 млн рублей, – сообщил начальник службы предоставления доступа к развитию пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Сергей Фомичев. – Выполнялся ремонт вокзалов, платформ, подвижного состава, велась адаптация транспортных объектов для маломобильных групп населения и многое другое».

По информации генерального директора ОАО «Экспресс Приморья» Константина Шелухина, активно развивается система продаж билетов, а также внедряются новые транспортные услуги.

«С января заработало мобильное приложение, расширяются точки продаж с функцией безналичного расчета. Со второго квартала вводится новый сервис оплаты услуг мобильной связи в кассах и платежных аппаратах. Совместно с одним из автотранспортных предприятий реализован проект мультимодальных перевозок по принципу «бесшовности» перевозок на маршруте Надеждинская – Тавричанка. Рассматривается возможность введения с мая нового маршрута Кипарисово – Владивосток», – рассказал он.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094239


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094226

За два зимних месяца 2017 года крупнейший в России угольный стивидор АО «Восточный Порт», входящий в состав портового угольного холдинга ООО «Управляющая портовая компания», обработал 3,5 млн тонн угольной продукции. По информации пресс-службы компании, рост составил 10%.

В феврале 2017 года обработано 1,67 млн тонн угольной продукции различных марок. За последние годы средний показатель работы февраля стабильно преодолевает отметку в 1,5 млн тонн в месяц, летом месячный показатель более 2 млн тонн.

Как отметил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев, сохранять положительную динамику грузооборота в напряженный для большинства стивидоров зимний период помогает система зимней выгрузки.

На специализированном угольном терминале существует целый ряд мер по уменьшению ветровых нагрузок и разморозке угля. Закрытие от ветра части пути следования составов с углем по территории комплекса – еще и мера экологической безопасности.

В 2016 году общая сумма инвестиций на природоохранные мероприятия составила более 32 млн рублей.

АО «Восточный Порт» – крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля. Грузооборот порта в 2016 году составил 23,5 млн тонн угля – пятая часть всего угольного экспорта из морских портов России и около 30% от перевалки угля в портах Дальневосточного бассейна.

В структуру АО «Восточный Порт» входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает 98,9%.

Второй – Универсальный производственный перегрузочный комплекс – специализируется на грейферной перевалке угля.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2016 году экспортный уголь составил 100% от всего грузооборота стивидорной компании.

АО «Восточный Порт» реализует крупнейший в Приморском крае инвестиционный проект по строительству Третьей очереди угольного комплекса, включая создание федеральной железнодорожной инфраструктуры. В 2017 году объекты Третьей очереди будут введены в эксплуатацию, что увеличит грузооборот АО «Восточный Порт» до 39 млн тонн угля в 2019 году. Весь запланированный объем перевалки обеспечен грузовой базой российского угля, добываемого в Кузбассе и других угольных бассейнах страны.

Единоличным исполнительным органом АО «Восточный Порт» является Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая портовая компания».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094226


Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094217

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) увеличит скидку к тарифу на экспортные перевозки нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги в Китай через погранпереход Наушки с 25% до 50%, следует из протокола заседания правления ОАО «РЖД».

Как сообщает ТАСС, ранее начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов отмечал, что основной причиной снижения погрузки нефти со станции Зуй Восточно-Сибирской железной дороги стало переключение отгрузки сырой нефти для Хабаровского нефтеперерабатывающего завода с сентября прошлого года на магистральный нефтепровод. По его словам, после ввода в эксплуатацию участка магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» отгрузка сырой нефти от станции Зуй прекратилась.

ОАО «РЖД» с 2013 года имеет право оперативно вводить надбавку или предоставлять скидку к базовым тарифам, если в результате этих действий экономический эффект для перевозчика будет увеличиваться. В 2016 году ФАС понизила нижнюю границу тарифного коридора до минус 25%, а с 2017 года снизила максимальный уровень надбавки к грузовым тарифам ОАО «РЖД» с 13,4% до 10%. Таким образом, теперь в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД» может вводить надбавку к тарифу на перевозки грузов в размере до 10% или скидку до 50%.

Анна Булаева

Китай. СФО. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 3 марта 2017 > № 2094217


Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090246

Ежемесячно около 3 тыс. проездных документов для проезда в пригородных электропоездах в Приморском крае оплачиваются банковской картой. По просьбам пассажиров в пригородных кассах продолжается установка терминалов для безналичной оплаты проезда, сообщает пресс-служба ОАО «Экспресс Приморья», выполняющего пригородные перевозки на территории региона.

Чаще всего безналичным способом оплаты пользуются пассажиры скорых электропоездов. В 2016 году пригородный электропоезд «Приморочка» сообщением Владивосток – Партизанск – Тихоокеанская перевез 375 тыс. пассажиров. Экспрессы, работающие на участке Владивосток – Кневичи – Владивосток, в 2016 году перевезли более 422 тыс. пассажиров. Это на 74 тыс. человек больше, чем в 2015 году.

Лидерство по объемам перевозок у самого популярного краевого экспресса сообщением Владивосток – Ружино – Владивосток. По итогам 2016 года на этом направлении перевезено более 471 тыс. пассажиров – на 19 тыс. больше, чем в 2015 году.

Всего по итогам 2016 года в приморские электрички перевезли 5 млн пассажиров.

Недавно для пассажиров пригородных электропоездов заработало мобильное приложение «Пригород». Теперь приобрести билеты на пригородные электропоезда можно прямо с мобильного телефона. Комиссия не взимается. Приложение доступно бесплатно для пользователей платформ Android 4 и выше (Google Play) и iOS (Apple Store). Сейчас по просьбам пассажиров компания-перевозчик работает над вводом пластиковых проездных абонементов.

ОАО «Экспресс Приморья» создано в 2005 году. Оно учреждено администрацией Приморского края и ОАО «Российские железные дороги». Хозяйственную деятельность компания начала осуществлять с 1 сентября 2005 года. По итогам 2015 года ОАО «Экспресс Приморья» получила выручку в размере 657,5 млн рублей, чистая прибыль составила 22,5 млн рублей.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Финансы, банки > gudok.ru, 1 марта 2017 > № 2090246


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088823

Администрация ОАО «Порт Ванино» представила обновленную экологическую программу на встрече с инициативной экологической группой поселка Ванино. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Член совета директоров ОАО «Порт Ванино» Евгений Дмитраков, с 28 февраля 2017 года назначенный генеральным директором предприятия, рассказал о том, какие природоохранные меры предусмотрены портом в ближайшие годы. Он подробно остановился на том, как в настоящий момент организована работа по пылеподавлению. В частности, это применение пяти снегогенераторов, установка ограждений на угольных складах, ужесточение контроля над технологией проведения погрузо-разгрузочных работ.

Евгений Дмитраков подчеркнул, что позиция порта в этом вопросе — общаться конструктивно, показывать и разъяснять общественности, которая настроена на улучшение ситуации. Глава порта заверил, что взятые на себя обязательства по снижению экологической нагрузки порт выполнит в полном объеме.

Инициативной группой было отмечено, что принятые на сегодня меры по минимизации пыления на территории порта дают очевидный положительный эффект.

Следующая аналогичная встреча пройдет через месяц.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 28 февраля 2017 > № 2088823


Россия. ДФО > Экология. Транспорт. СМИ, ИТ > ecoindustry.ru, 27 февраля 2017 > № 2094369

ПЫЛЕПОДАВЛЯЮЩИЕ ПУШКИ ЗАРАБОТАЛИ В ПОРТУ ВАНИНО

В конце февраля арсенал пылеподавляющей техники ОАО «Порт Ванино» пополнили четыре новых снегогенератора. Оборудование было приобретено в рамках программы природоохранных мероприятий предприятия, сообщила корреспонденты «Тихоокеанской звезды» пресс-секретарь предприятия Юлия Доблер.

- Благодаря четырем дополнительным снегогенераторам, закупленным в феврале текущего года, порт сможет предпринять дополнительные меры по повышению уровня экологической безопасности и существенно сократить пыление навалочных грузов на всех производственных участках. В четвертом квартале 2016 года был протестирован первый подобный снегогенератор, он показал высокую эффективность в условиях низких температур.

Новые передвижные установки, как и ранее приобретенная модель, произведены в Европе. Мощные вентиляторы распыляют туманную завесу на расстояние до 100 метров. Таким образом, в зоне действия каждой «пушки» образуется облако снежного тумана, эффективно осаждающего пылевую взвесь, в период положительных температур пушка образует водяной туман.

Во втором квартале текущего года порт ожидает поступления вакуумной погрузочной машины, представляющей собой промышленный пылесос, который позволит в непрерывном режиме производить очистку производственных площадок предприятия от просыпей навалочных грузов и не допустить пыление во время движения транспорта по территории порта.

Россия. ДФО > Экология. Транспорт. СМИ, ИТ > ecoindustry.ru, 27 февраля 2017 > № 2094369


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 февраля 2017 > № 2086433

Легковым автомобилям упростят вход в ЭРУ-ГЛОНАСС

Приморские власти не будут мешать людям работать. По словам губернатора Приморья Владимира Миклушевского, требования к установке ЭРА-ГЛОНАСС упростят. С чем связаны основные сложности?

Требования к установке ЭРА-ГЛОНАСС на легковые автомобили упростят в ближайшее время. Это пообещал губернатор Приморья Владимир Миклушевский, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу администрации. «Пострадал в основном малый и средний бизнес, власть не имеет права такими неуклюжими действиями мешать людям работать», — цитирует информагентство его слова.

Сообщается, что глава региона рассказал о проблеме полпреду президента в ДФО Юрию Трутневу, и тот, в свою очередь, пообещал, что вскоре принять упрощенный порядок установки ЭРЫ-ГЛОНАСС, а приморская фирма уже заключает договор с разработчиками на оказание этих услуг.

Напомним, с начала этого года все ввозимые из-за рубежа автомобили при постановке на учет должны быть оборудованы системой экстренного реагирования при авариях. Но порядок оборудования для ввозимых частных автомобилей не определен. Миклушевский сказал, что «об этих категориях в Минпромторге, готовившем техрегламент Таможенного союза, попросту забыли». Сертифицированных центров по установке ГЛОНАССА также нет.

Эту проблему особо остро ощутили на себе автомобилисты всего Дальнего Востока, рассказал Business FM корреспондент РИА «Прима Медиа» Сергей Ланин.

«Вся проблема в том: чтобы получить ПТС нужно было предоставить сертификат безопасности с отметкой об установленном ГЛОНАСС. А установить ГРОНАСС на японские подержанные иномарки, которые ввозятся сейчас во Владивосток, невозможно. Пока этим никто в частном порядке не занимается. Такая контора одна на всю страну. Чтобы провести испытания с установленным оборудованием, нужно вертеть машину на станке, в общем, это очень долго. Люди, которые во Владивостоке попали в такую ситуацию, собрались на главном автомобильном рынке «Зеленый угол». Пришло несколько десятков человек, люди увидели, что их много, что на их проблему никто не может ответить. Назначили на 19 февраля митинг. Этот ГЛОНАСС для нас сейчас — заградительная, запретительная мера. Уже с 1903 года пытаются ввоз правильных автомобилей запретить, каждый раз пугают таможенным регламентом, то прочими, другими запретительными слухами. Люди здесь живут давно с ощущением, что наш, правый руль не нравится».

На митинг против ЭРЫ-ГЛОНАСС во Владивостоке пришло несколько сотен человек. Шесть человек из них были задержаны за нарушение порядка организации публичного мероприятия. Двоим активистам выписали штраф — по 10 тысяч рублей.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков говорит, что проблема установки аварийной системы общероссийская.

«Проблемы действительно федерального масштаба, потому что сами требования, закон, условия, распространяются на всю Россию. Естественно, в одинаковых условиях оказались жители, автомобилисты, покупатели всей страны. Автомобиль, который младше 30 лет должен быть оборудован системой ЭРА-ГЛОНАСС, вне зависимости от того, как он ввозится. Во всяком случае, во всех таможенных разъяснениях, нет никакого деления на новые машины, машины ввозимые частным образом, машины, ввозимые на продажу. Есть общий регламент, и частные автомобили в ней никак не выделены. Допустим, вы ввозите машины Toyota какого-нибудь 2005 года, чтобы сертифицировать систему ЭРА-ГЛОНАСС, которую вы хотите поставить на эту машину, вам минимум нужно провести два краш-теста. Вам надо купить три автомобиля, два разбить в ходе краш-тестов, подтвердить, что система на эту конкретную машину, конкретного года выпуска, правильно установлена, и тогда третью машину вы можете на себя ввезти. Я утрирую, совсем упрощаю, но примерно это так».

Добавим, что, по сообщениям приморских СМИ, из-за требований к обязательной установке ЭРЫ-ГЛОНАСС на таможне региона скопилось более тысячи автомобилей из Японии.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 26 февраля 2017 > № 2086433


Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759

Предпочитают бразильское. Почему перевозчики не выбирают Sukhoi Superjet?

Все больше российских авиакомпаний заказывают бразильские самолеты Embraer. Что есть у них, чего нет у российского Sukhoi Superjet?

Сразу несколько российских авиакомпаний выбрали самолеты Embraer. Стало известно, что в Калининграде появится региональный перевозчик, которой будет летать на бразильских лайнерах. Ранее сообщалось, что авиакомпания «Оренбуржье» возьмет в лизинг самолеты Embraer. Кроме того, коммерческую эксплуатацию бразильских судов начинает S7.

При этом особо ничего не слышно о появлении в российских парках отечественного конкурента Embraer — Sukhoi Superjet. Почему перевозчики отдают предпочтение иностранным региональным самолетам?

Сергей Вехов

директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис»

«Все зависит от государственного участия, потому что самолет Sukhoi Superjet не так обкатан хорошо, как Embraer, и чтобы его эксплуатировать, расходы гораздо выше. Ведь это же коммерция. Вы когда эксплуатируете самолет, вы платите за все: за его обслуживание, запчасти — все это очень дорого стоит, поскольку речь идет о безопасности людей. И если самолет сыроват, как Sukhoi, то тут либо ждать пока он созреет, либо использовать деньги государства на поддержку его эксплуатации. Видимо, те операторы, которые выбрали Embraer, не получили должной поддержки. Можно, конечно, угрожать, вводить всевозможные налоги, таксы и все подобное, чтобы нельзя было завозить чужую технику, а можно сделать цивилизованно, то есть помогать деньгами. Видимо, эти операторы, которые взяли Embraer, не получили такую помощь, а кто-то получил. Я знаю, российских операторов, которым скоро будет 25 Superjet поставлено, они находятся в Сибири, будут их эксплуатировать с государственной поддержкой. Конкуренция должна быть, нельзя закрыть дорогу Embraer в Россию и поставить только один Superjet, будет как при СССР. Наша техника будет летать, но при этом будет хуже любой мировой. Она должна быть как минимум такой же, лучше еще, если она будет эффективнее, а для этого нужна конкуренция. Поэтому Superjet должен быть в России, и Superjet должен быть в России. А еще хорошо бы, чтобы и Superjet был бы еще и в Бразилии, где строится Embraer».

Что касается Superjet, то стало известно, что 12 самолетов может купить Иран. Впрочем, о планах продать исламской республике российские лайнеры говорят уже не первый год. Собрать же парк из бразильских самолетов на данный момент проще, замечает руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

«Сформировать флот с учетом самолетов со вторичного рынка на Embraer можно достаточно быстро, то есть с ходу получить с рынка десяток самолетов. С Superjet такого не получится. Если считать какие-то средние или долгосрочные перспективы, то, что предлагает Государственная транспортная лизинговая компания, с точки зрения величины эффективной ставки лизинга, это предложение очень даже привлекательное. Если компания готова сформировать свой парк не за год, а года за три, это могло бы быть привлекательным. Но опять же все связано с тем, какая бизнес-модель у перевозчика. Второй момент — для одних рынков 70 кресел достаточно, больше уже не стоит, для других 100 мест все-таки было бы подходящим вариантом. Вот мы видим, что «Ямал» сделал выбор в пользу стоместных Embraer, S7, допустим, семидесятиместных Embraer».

И еще одно сообщение, связанное с Embraer. Минобороны решило отказаться от покупки ближнемагистральных SSJ. Вместо них ведомство планирует закупить Ту-214 и Ан-148, сообщил «Коммерсантъ».

Бразилия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 23 февраля 2017 > № 2085759


Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083514

Арсенал пылеподавляющей техники ОАО «Порт Ванино» пополнили четыре новых снегогенератора. Оборудование было приобретено в рамках Программы природоохранных мероприятий предприятия, сообщает пресс-служба компании.

Снегогенераторы помогут предпринять дополнительные меры по повышению уровня экологической безопасности и существенно сократить пыление навалочных грузов на всех производственных участках.

В конце 2016 года был протестирован первый подобный снегогенератор, он показал высокую эффективность в условиях низких температур. Новые передвижные установки, как и ранее приобретенная модель, произведены в Европе. Мощные вентиляторы распыляют туманную завесу на расстояние до 100 метров. Таким образом, в зоне действия каждой «пушки» образуется облако снежного тумана, эффективно осаждающего пылевую взвесь, в период положительных температур пушка образует водяной туман.

Введение в эксплуатацию еще четырех передвижных пылеподавляющих установок является одним из пунктов комплексной экологической программы по снижению пыления в порту, подчеркнул генеральный директор Валерий Балакин.

Во втором квартале 2017 года порт ожидает поступления вакуумной погрузочной машины. Новая техника представляет собой промышленный пылесос, который позволит в непрерывном режиме производить очистку производственных площадок предприятия от просыпей навалочных грузов и не допустить пыления во время движения транспорта по территории порта.

В 2017 году затраты ОАО «Порт Ванино» на природоохранные мероприятия будут увеличены более чем на 40% и составят порядка 100 миллионов рублей.

Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Инфраструктуру порта образуют шестнадцать причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45000 тонн.

В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовые операции, перевозку пассажиров, снабжение судов водой.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Экология > gudok.ru, 22 февраля 2017 > № 2083514


Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465

 ПОМЕХА СПРАВА

очерк сибирских пространств

Михаил Тарковский

Русский двуглавый орел... Сколько о нем сказано-написано... Известно, что важной составляющей этого древнего символа является единство западного и восточного начала в судьбе

русского пространства, его открытость и Западу, и Востоку.

При этом Россию мы, естественно, понимаем не как раздел, или перепонку между двумя противоположными мирами, как продувное поле для приложения чужого опыта, а как огромный раскинувшийся между западом и востоком абсолютно самостоятельный третий континент со своими законами. Так считали и славянофилы, и евразийцы, да и любой патриот Отечества, думаю, так считает. Незнание внутренних законов этого самого Отечества часто приводит к его непониманию, к односторонности диалога между центром и периферией, городом и деревней, столицей и русской провинцией, чиновником и простым человеком.

Постичь огромность, многообразие и единство Русского мира невозможно без пристального взгляда в его гигантские просторы, без погружения в самую глубь бытия, в шкуру каждого человека, в характер и обстановку его жизни.

Трасса как судьба

Все путешествия принято начинать из столицы. Я же предлагаю обратить взор на восточные пределы Отечества и пройти их непривычным для многих путем: против шерсти, от Океана на материк, с Востока на Запад - Амурским и Сибирским трактом, да еще на автомобиле с правым рулем. Пусть не обижаются на меня омичи, новосибирцы и барнаульцы, если я скажу, что по-настоящему дикая Сибирь начинается за Енисеем. Дорога, связывающая Тихий Океан и сердце Сибири, Красноярский край, пролегает по самым малонаселенным и немыслимым по суровой красоте местам. Горы, редкая тайга, мари, мерзлота, чахлые лиственницы на фоне синих хребтов... Если посмотреть на карту населения страны, то именно к востоку от Енисейского великого меридиана все меньше густого цвета, и все сильнее жмется он к дороге.

Не обойтись без истории трассы. 800-километровый отрезок от Владивостока до Хабаровска был построен в 30-х годах ХХ века. Участок от Енисея до Нерчинска Читинской области проходит по Сибирскому тракту. Царский указ об учреждении последнего вышел в 1689 году, однако обустройство началось только в 1730 г. и было закончено в середине XIX века.

Моложе всех пролет Хабаровск-Чита длиной в 2000 километров - до ввода его в строй в Приморье можно было попасть только по рельсам Транссиба. Идея тракта, идущего параллельно Транссибу, появилась еще в 1905 году, но дальше Читы дело не продвинулось.

В 1966 году было принято распоряжение Совета Министров СССР о строительстве автомобильной дороги Чита-Хабаровск (так называемая трасса «Амур»). Предстояло проложить 2165 км по горам и мерзлоте. В 1978 году началась стройка. Работа в условиях сурового климата и тяжелейших грунтов двигалась медленно. К середине 90-х построили только участки вокруг Читы, Благовещенска и Хабаровска, всего 605 км. Проехать от Читы в Хабаровск было можно кое-как - где вдоль железнодорожного полотна, где по зимникам, пролегающим по таежным просекам или рекам.

Несколько слов и зимниках. Они работают зимой. Главное - чтобы промерзли болотА (как говорят сибиряки), поэтому сначала его по первым снегам удавливают вездеходом, а потом продирают грейдером. Грейдер чистит зимник до самой весны и нагребает вдоль бортов дороги две высокие снежные гряды. Бывают зимники, где две машины не могут разъехаться - для разъездов существуют карманы. В местах, где зимники пересекают реки, намораживают переправы. Зимник может пролегать и по льду реки. Зима в Сибири - самая дорожная пора. Жизнь этих вроде бы временных зимних трасс - отдельная история с трагическими эпизодами. Нередко в мороз, если встала машина, ее сжигают, чтобы не замерзнуть. Как правило, зимники пролегают из освоенных мест на север, например, в районы Эвенкии и Якутии, куда летом особо не добраться.

Однако вернемся к трассе Хабаровск-Чита, работы на которой были нескончаемыми: прохождение участков совершенно дикой тайги, возведение мостов через многочисленные притоки Амура, пробивка проездов от трассы до железнодорожных станций.

В 2000 году президент Путин потребовал ускорить стройку. Строить решили в два этапа: сначала прокладка дороги с щебенкой, прозванной народом «скалкой» или «гребёнкой», а потом укладка асфальтобетона. На перевалах взрывали породу, ставили камнедробилки. Щебенку развозили самосвалами, по дороге ее разгребали грейдеры и бульдозеры. Отсюда, кстати, и пошло «грейдерная гребенка». На труднопроходимых участках делались объезды. Датой открытия сквозного проезда считается 26 февраля 2004 года. А полностью заасфальтирована трасса была в августе 2010 года.

Ещё в пору зимников и «гребёнок» началось массовое освоение русским человеком трассы. Основной поток (до 700 машин в сутки) шел с Дальнего Востока в Сибирь. Это были перегонщики японских автомобилей. Машины эти стали называться «праворукими», перегонщики – «перегонами», а трасса стала судьбой целого поколения сибиряков и одной из сторон уникальнейшего явления русского Правого Руля, который придал такое своеобразие жизни восточных регионов, что дорос до настоящего социо-культурного феномена. Больной для сибиряков и дальневосточников разговор о мнимой аварийности праворуких машин затевать не будем по трем причинам. Во-первых, право объективного сравнения принадлежит тем, кто как следует поездил на обоих рулях. Во-вторых, Приморье по статистике - самый безопасный регион. В-третьих, в Японии высшим шиком считается езда на леворуком европейце, а в материковую Европу постоянно ездят по туннелю в гости праворучники-англичане. Еще можно вспомнить праворукие «Москвичи-408» для почтальонов... Но нам важно другое.

Правый Руль возник абсолютно народным образом, как защитная реакция жителей Приморья на кризис 90-х. Он особенно сильно ударил именно по окраинам - Крайний Север, Дальний Восток и острова, многие из которые поддерживались дотациями: капитальная жизнь в этих условиях затратна, и забота о ее поддержании на дальних форпостах всегда на плечах государства, дорожащего территорией.

Сначала машины из Японии разрешалось ввозить только морякам, в 1993-м - позволили всем, и это спасло окраину страны. Заводы встали, ученые и военные голодали. Начался отток населения в западные регионы. И тут поднялось дело: рынки, шиномонтажки, сервисы, магазины. «Проклятые 90-е» стали расцветом дальневосточной праворульной культуры... Правый руль фактически работал на сохранение российского присутствия на Дальнем Востоке», - пишет владивостокский писатель и журналист Василий Авченко в книге «Правый руль». Освоившись в Приморье, недорогие праворукие машины довольно быстро хлынули в Сибирь.

В 90-х годах нарушились многолетние жилы-связи между русскими пространствами. Подорожали билеты, уменьшилось число авиарейсов, закрывались почты, рухнули зарплаты. Население охватило страшное чувство разобщенности, утратилось единство русского мира. И когда тысячи молодых людей, оставшихся без работы, взялись гонять в Сибирь автомобили из Владивостока и Находки, именно перегон стал той народной иглой, которая сшила регионы, возвращая людям чувство причастности к своей земле.

Все, кто испытал на своей шкуре трассу, особенно на участке М-58 Хабаровск - Чита, знают, по какой красоте она пролегает, и какой контраст с этой красотой являет само перегонское ремесло – с бездорожьем, безлюдьем, неустроенностью, опасностями и отсутствием надежды на какую-либо помощь. Перегон привлекал не просто как заработок, не просто как обычный дальнобой, - поражала именно небывалость и красота картины, полная необычность, несусветность всего этого предприятия, рождающегося на твоих глазах.

Самым крупным пунктом распространения праворуких машин в Сибири стала ее столица Новосибирск. Именно между этим городом и Владивостоком установились крепчайшие связи, несмотря на то, что Новосибирск ближе к Москве, чем к Приморью. Из Новосибирска правый руль уверенно завоевал Алтайский край и Республику Алтай (Горный Алтай). Я специально назвал отдельно последние два региона: московские журналисты и чиновники постоянно в них плутают. Так, например, недавно начальник федеральной службы по тарифам, спутав Горный Алтай с Алтайским краем, дал неправильную информацию президенту Российской Федерации о росте тарифов.

Перегон зародился с начала 90-х, когда никакой нормальной дороги и в помине не было. Часть перегонщиков грузили машины в сетки (род железнодорожного вагона), а наиболее отчаянные ехали сами, пробираясь несусветными тропами, где вдоль железной дороги «колхозными» проселками, где по зимникам, где по льду Шилки. Заправок почти не было - заправлялись у местных мужиков из канистр. На некоторых участках грузили на платформы и сами ехали в машине – с продуктами и постоянно работающим двигателем, рискуя замёрзнуть, если кончится бензин – морозы за Байкалом нешуточные. Рассказывали, как выбегали на станциях голодные ребятишки и простили хлеба. Эти же ребятишки продавали «перегонам» нарисованные от руки карты. На Шилку съезжали с берега по специально припасенным здесь бортам от «камаза». Кто-то об торосы разбил коробку-автомат. Вставшую машину сжигали, чтоб не замёрзнуть – если в одиночку ехали. Рассказывали, что через какую-то речушку машины в кузове «камаза» краном переносили с берега на берег. Знаю даже женщину, вместе с мужиками участвовавшую в этих путешествиях. Она рассказывала, что натерпевшись морозяк и лишений, по приезде в Красноярск, всякий раз ощущала невозможный позыв повторить передрягу.

Постепенно и абсолютно самостоятельно трасса обросла кафешками, шашлычками, шиномонтажками и гостиницами. Великое счастье подъехать в темноте к ночлегу, усталыми глазами выглядывая огни долгожданной «заезжки». Какое прекрасное старинное слово: «заезжая»… Сколько в нем памяти о прежних заезжих, где толклись «Кразы», «Зилы» и «Колхиды»… И в столовках работяги-водилы, начав обед со стакана густейшей сметаны, запивали компотом макароны с котлетами и лечо. А потом обували на колеса цепи и шли сквозь пургу по серпантинам Усинского и Чуйского трактов.

Любовь, вошедшая в правило

Как мы говорили, субкультура Правого Руля поначалу возникла на Дальнем Востоке, в городах, наполненных непривычными для европейского ока белыми, еще угловатыми тогда, машинами (белый цвет автомобилей долгое время был в Японии очень популярным). Потихоньку машины теряли угловатость, приобретали изящно-стремительные очертания, и в больших количествах отправлялись в Сибирь, поражая народ невообразимым, на все случаи, разнообразием и характером каждой модели. Для большинства мужиков, ничего не видевших, кроме «жиг», «волг» и «уазиков», и задавленных бытом выживания, они стали открытием, отдушиной. Впечатление усиливалось контрастом между окружающей обстановкой разрухи и великолепием мощной машины, в роскошном салоне которой ты будто прятался от рваной серебрянки теплотрасс, обшарпанности бетонных пятиэтажек, раззора пустеющих промзон и выбитых стекол заводов и коровников.

Явный национальный характер странной внешности машин, то по-дельфиньи тугой, то сухо-аскетической, выразительность, разлитая по десяткам вариантов и имеющая нечто неповторимо общее, какая-то то морская, то крылатая стать тихоокеанских чаек, стойки с дизайном «плавник акулы», плавно переходящие в линию багажника, парковочные зеркальца на левых крыльях джипов – все эти чуждые авточерты придали улицам городов и поселков какую-то горькую изюминку. Этот оттенок обострил ощущение Родины, её края, рубежа именно на контрасте с абсолютно чужим, пришедшим из другой цивилизации: раскосые фары, драконьи глаза задних фонарей, их азиатская затрапезность. Чуждость сыграла обратную роль, поскольку, как сказал один перегон в своем стихе: «Только крепче любовь на чужбине». Так подержанные японские машины обрели в России вторую жизнь, до дрожи полюбились и стали символом выбора брошенных на выживание окраин. Любовь и гордость обострили враждебное отношение к проблеме ряда чиновников, которым проще всего показалось обвинить дальневосточников в сепаратизме. С восточного борта русской земли позиция выглядела узко «внутримкадовской»: забота о целостности страны провоцировала как раз конфронтацию и еще больший раздрай в Русском мире.

Правый Руль превратился из категории экономической в социокультурную и политическую. И вот еще один ключ к его пониманию: если взять перегонов машин в Россию с Запада, то для них мир европейских автомобилей не стал особым явлением жизни, никому не пришло в голову ни очеловечить свои машины, ни воспеть. Значит, сибирские мужики не такие уж и дети, и причина, слава Богу, не в машинах, а в чем-то другом: в особенностях жизни в Сибири и на Дальнем Востоке. В энергии этой могучей и суровой земли, требующей от человека соответствия. В ее излучении, которое окрашивает всякое явление в новый цвет, придает неожиданное значение и новую глубину, открывая что-то непознанное в человеческой душе, в зрении и слухе. И дающее взамен внешней неустроенности гордость и чувство своей земли.

Все, что прошло испытание ею, становиться предметом любви. Вот и праворукие машины, овеянные и закаленные таёжными морозными трассами, стали больше, чем автомобили, превратились в верных товарищей и были одушевлены как нечто свое и кровное, заслужив настоящую любовь, какая и не снилась ни перегонщикам немецких машин в Москву из Европы, ни самим японцам. Постоянный страх запретов только усиливал эту любовь, вошедшую в правило, и в Сибири до сих пор люди среднего достатка предпочитают правый руль и говорят о праворукой эпохе с горечью потери. Для простых сибирских ребят машины стали признаком «свой - не свой», символом небуржуазности и демократичности. В отличие от европеек, пригнанных с запада, праворучицы имели окраску, явную и яркую, потому что сделались собратьями по доле. А доля - это выживание, тепленье на дальних и трудных рубежах Родины и гордость за них. Про дальневосточников хорошо сказала одна тюменская женщина в фильме «Перегон»: «Людям здесь приплачивать надо за то, что они живут в такой нищете и красоте».

Картины перегона впечатляют, и меня не покидает мечта снять художественный фильм об этом мужском деле. Такой фильм был бы полезен для воспитания мужского начала в наших молодых людях. Последнее время оно явно утрачивается под натиском всяческих «унисексов» и прочих западных бесполостей... А фильм мог бы получиться хороший… Машины несутся на скорости в страшной пыли. Морды оклеены пленкой или укутаны картоном или пластиком - на гребёнке из-под колес летит такое количество камней, что машина придет побитой. Поэтому ехать медленней, чем другие, нельзя - рискуешь быть «скоцанным». Зимой гребёнка частично сглажена и уплотнена снегом, и ехать вроде легче. Но другая беда - снега да морозы, да короткие дни. Надо сказать, что кадры с летящим щебнем представляют уже исторический интерес – сейчас трасса полностью асфальтирована.

Необыкновенно эффектный кадр: один водитель перегоняет несколько машин. Самый распространенный вариант - грузовик с легковухой или джипом в кузове. Еще способ: сзади на жесткой сцепке «укутанный» до бровей автомобиль без водителя. В перегонском пересказе картина дорастает до мощного образа: по трассе несется грузовик-«сороконожка» с двумя легковушками в кузове, сзади на жесткой сцепке болтается грузовичок с джипом в кузове и мелкой легковухой на сцепке.

Дак вот…

Ещё об одном свойстве русского человека хочется сказать. О способности переводить все незнакомое на понятный язык. У нашего народа обостренное чувство языка, и простые люди сердцем чувствуют его силу. Язык наш в беде, его надо спасать, охранять. Я категорически не согласен с теорией самостоятельной жизни языка - дескать, язык это свободное существо, как хочет, так пускай и развивается. Да нет, ребята, любой крестьянин знает: огород надо полоть, покосы расчищать от плавника, выкашивать каждую кулигу, а то так зарастет дудкой, что потом никакая литовка не возьмет. Как рез оврага надо засаживать дёрном, так и язык нуждается в защите и правке. Язык - это носитель национальной памяти, и сегодня в русском обществе необходимо немедленно ввести гражданское обращение «сударь» и «сударыня», и перестать унижать себя убогими «женщина» и «мужчина» - об этом надо 24 часа в сутки кричать из телевизоров.

В Сибири любят говорить: «Дак вот…». Дак вот, русский народ обладает способностью холодные непонятные названия переводить на понятные. Помню, как наш енисейский товарищ прозвал труднопроизносимое для него эвенкийское название ручья «Ядокта» - Ягодкой.

Когда появились японские машины с целым миром странных названий, русский человек моментально приспособил их к языку, обрастил кличками, которые распространились на пол-Сибири. Названия эти заслуживают особого разговора и сами по себе уже предмет диссертации. Японцы не называют машины по номерам, для каждой придумывают свое имя. Причем нарекают любимиц испанскими, английскими и итальянскими именами в самых несусветных и несуразных сочетаниях, зачастую изобретая почти новые слова («тойота-виндом» или «хонда-вигор»). Нередко название состоит их трех ступеней: японской, английской, испанской (итальянской или латинской). В разных комбинациях (например, «ниссан-лаурель-медалист» или «тойота-краун-мажеста»). И вдруг вся эта какофония начинает обрастать русскими кличками. "Тойота- марк-2" становится "марковником", "тойота-хариер" - "хорьком", "тойота-соарер" - "сайрой". Список тянется на десятки страниц. "Слива" - "ниссан-сильвия", "виноград" - "ниссан-вингроуд", «степан» - «хонда-степвагон». Особенно глянулось близкое: "надя", "марино", (которую все звали "марина"), "корона", "фамилия", "партнёр". А «карину» с длинным во всю кОрму задним фонарем, напоминающим улыбающиеся губы, прозвали «улыбкой». «Слепыш» - машина с закрывающимися фарами, поэтому «хонда-прелюд» - «прелка-слепыш». Белая машина - "беляш", любого другого цвета – «цветной». Желтое колесико-докатка - "банан". Грузовик с двумя рядами передних колес – «сороконожка». Рассадником и законодателем этого языка стал Зеленый рынок во Владивостоке.

Когда я впервые столкнулся в Красноярске с внутренним автомиром Японии, меня поразила его бесконечность, альтернативность и будто зеркальность по отношению к привычному. Я вырос в Москве и в двадцатилетнем возрасте уехал в Сибирь, где многому предстояло научиться. Почти все здесь было по-другому, и зеркальность машин будто кричала об этом, когда я выезжал в Красноярск. А образ Дальнего Востока, как края света и запредельного захолустья вдруг расцветал новой реальностью, был началом другой галактики.

В Красноярске становилось все больше праворуких машин. На них ездили большинство таксистов. На крановых грузовиках, прозванных "воровайками" (по аналогии с "воровским кузовом" ГАЗ-53", оборудованным краном) перевозили грузы: надо перевезти снегоход, большой ящик - вызвал "воровайку", никаких грузчиков не надо. Табуны «вороваек» стоят со своими кранами на специальных площадках.

Енисейский флот тоже приобщился к автомобильной жизни: машины ехали на пароходах в Дудинку и Норильск, и самоходки, заставленные сверкающими кузовами, смотрелись с таежного комариного берега диковато…

И вот, созерцая великий Енисейский меридиан, я вдруг обнаружил поразительную картину, которая с некоторыми поправками выглядела так: к востоку рули у машин справа, а к западу - слева. Поначалу я увидел в этом разрыв, а потом великую рулевую симметрию русской жизни, очередное подтверждение двуглавости нашего пространства. Под двуглавостью можно понимать сложность мира и способность русского человека к постижению противоречий, его не-страх порвать душу. А можно - извечную распростертость России на запад и восток. И я подумал о неоправданной смещённости русского центра к Западу, об опасностях этой ассиметрии в обстановке ухудшения качества жизни в восточных окраинах. А в балансе рулей я увидел напоминание о ежедневном, ежеминутном выборе пути, осознанном, вдумчивом и созидательном бытии... Казалось, сам Господь Бог в который раз спрашивает нас: какой все-таки путь мы выбираем? Путь традиции и единства? Сознание общности и соборности, когда интересы Отечества важнее амбиций отдельной личности, а главной целью и человека, и общества является служение? Или с наглым упорством навязываемый - путь западного индивидуализма и свободы от каких-либо исконных правил и норм? А если уж Запад так восхищает научно-технической силой, то не взглянуть ли на "отсталый" восток, который на наших глазах уже почти заткнул его за пояс? Тем более с христианской своей дороги Запад давно сбился, и у России вряд ли есть перед ним духовные обязательства. Вот такие неновые мысли одолевали меня, пока я наслаждался с высокой сопки видом стального Батюшки-Енисея.

Однако вернемся к истокам нашего размышления о русском орле и перенесемся от Енисея под восточную оконечность огромного его крыла – к началу пути от Океана до Енисея. Выйдя из Владивостока, дорога долго тянется по равнинному Приморью, пересекает отроги Сихотэ-Алиня, поросшие прозрачными дубняками и, наконец, подходит к Хабаровску, на подъезде к которому резко меняется климат - из сырого и теплого Приморского он становится более морозным, сибирским.

К Хабаровску у водителей особое отношение: в пору разгула преступности он славился нападениями на перегонов, сбором дани за проезд по трассе. Последние годы стало поспокойнее, да и перегоны вооружились, кто "Сайгами", кто прочими стволами. За Хабаровском трасса тянется по низине, ближе к границе с Амурской областью пересекает сопки, продолжающие южные отроги Буреинского хребта. Они покрыты дубняками, сизо-прозрачными на фоне снега, в них вкраплены слоистые кучки-кроны корейских кедров. Спустившись с перевалов, трасса некоторое время идет по ровной Зейско-Буреинской равнине.

Чем дальше в Амурскую область, тем безлюднее, дичее и красивее места. Редкие худосочные лиственничники, бесконечные горные цепи. Ощущение задумчивой мощи, заставляющей душу напряженно работать, читать знаки, которые дает нам наша земля. Дорога на Руси всегда была разговором с Богом: "Выхожу один я на дорогу"...

Еще С.М.Соловьев и В.О.Ключевский писали о роли ландшафта в истории России. "Степь широкая, раздольная, как величает ее песня, своим простором, которому конца-края нет, воспитывала в древнерусском южанине чувство шири и дали, представление о просторном горизонте, окоеме, как говорили в старину", - замечал Ключевский. О роли суровой и великолепной природы Сибири и Дальнего Востока, где соединены абсолютно все ландшафты, историкам еще предстоит сказать слово. Именно природа и диктует человеку образ жизни. Пожалуй, главное в нем – энергия преодоления. Она дает крепчайшую закалку духа, и одновременно отучает от гордыни, подчиняет вечному, напоминает о месте человека среди огромной и суровой действительности. Под стать местности заворожившие названия: Архара, Лондоко, Магдагачи, Невер, Амазар, Могоча. Многие поселки на Транссибе названы по речкам-притокам Амура (например, Амазар, Магдагачи). Не менее звучны и суровы названия забайкальские - Нерчинск, Петровский завод, Хилок, Чикой.

Повторяя очертание китайской границы, трасса уходит по Амурской области к северу, образовав горб - вершину сопки недалеко от границы с Читинской областью. Ее западный склон плавно целит на юг Байкала. Вершина эта является серединой между Хабаровском и Читой. Это самый дикий и красивый кусок трассы. Читинская область в этих местах особенно выразительна. Мари с редкими листвяшками... Отрог Олёкминского Становика вдали с граненой пологой вершиной... В некоторых местах взгляду открывается Транссиб с составом. Сопки, тянущиеся вдоль трассы, покрытые редким забайкальским соснячком.

Когда трасса строилась, асфальт чередовался с гребенкой, и асфальтовые куски проносились под капотом с неестественной легкостью. Полет быстро заканчивался, и снова наступала трясучая смесь снега с ржавой щебенкой. На свежевзорванных перевалах громоздились развалы рыжей породы, огромные глыбы, угловатые кубы, которые тут же дробились на камнедробильном заводике. Щебенку самосвалы развозили на страшной скорости, вздымая невообразимую пылищу. Свежий острый камешнИк с лопающимся звуком дроботал под колесами, непонятно как выдерживала резина. Снег на сотни метров в стороны был покрыт цвета ряженки пылью. Она лежала везде - на капоте, на стекле. На ледяном обвесе, покрывающем кузов, крылья, будто языки пламени.

И вот Чита в степной котловине, забайкальские степи, ярко желтые и едва припорошенные сухим снежком. Белые, будто гипсовые, увалы в складках. Поселок в долине, морозные вертикальные дымки... Песочек недосыпа в глазах... Придорожное долгожданное кафе... Борщ, пельмени, чай с лимоном... Да какой тут ресторан сравнится! Подступающая к глазам осоловелость, жар в лице. Стакан горячего кофе… И снова сопки с соснячком, скалы, бесконечные подъемы, спуски, повороты. Горные дороги Бурятии, красивейшие окрестности Улан-Удэ. И дорога вдоль могучей Селенги в горных берегах.

В машине обязательно диск с музыкой или стихами... Они накладываются на проплывающие пространства, и дивно переплетается Отечество географическое с Отечеством духовным, дает неделимый сплав, образует такие связи, и такую остроту придает нашей и без того острой от событий и впечатлений жизни, что никогда не забудешь и захочешь обязательно повторить.

И все дальше, дальше, дальше... И снова густеющая синева раннего вечера, свет фар на снежном полотне, раннее утро и медленно синеющее небо… Рыжее небо под плоской тучкой. И открывается окрестность, и взгляд расправляется, облегчено ощупывая знакомые очертания. А дальше – белый Байкал в седом снежном мороке. И дорога опасливо лепится по-над Транссибом на крутом склоне Хамар-Дабана, подошедшего справа, острыми пиками восставшего из дымной снеговой завесы. Уже почти Енисейский вид тревожит сердце: черные кедрачи горной тайги, змеи-поземки на сизом асфальте, встречная машина с раскосыми фарами и иркутскими номерами... А вот и кемеровская фура чадит солярным выхлопом на перевале.

Иркутская область после пролета Хабаровск-Чита кажется центром цивилизации. Еще день пути и - Красноярье. И Енисей, огромный, свинцовый, сизый среди столбов пара (из-за близости плотины здесь в любой мороз открытая вода). Вот и всё. Пять тысяч километров замерли за плечами. Но трасса все еще живёт-гудит в сердце и вместе с облегчением уже вызывает чувство утраты, пустоты, утери смысла, как бывает, когда оставляешь дорогое. Вспоминается лучшее: люди, говорящие на одном языке, одними словечками («гальманул», «растележился»), живущие одними заботами. Взаимовыручка на трассе. Если что-то случилось, поломался или улетел с дороги - одна за одной останавливаются машины: все понимают, сегодня это произошло с тобой, а завтра с ним.

Удивительно живет неделимое русское пространство, кажется, оно и Богом создано как единое. Я уже говорил о силе имен. Например, эвенкийских названий рек, впадающих в Амур. Название Магдагачи удивительно перекликается с горой Хаканачи на притоке Енисея. Поселок Лондоко Хабаровского края – с горой Лочоко. Бира – с эвенкийского «река». Территория к востоку от Енисея буквально пестрит реками: Биракан, Бирами. Гигантская территория была для эвенков одним великим оленьим пастбищем.

Сибирь и Дальний Восток - главная тема сегодняшних дней. Ей надо уделять максимум внимания и буквально бить в набат: к востоку от Урала, несмотря на огромность просторов и богатство природы, живет крайне мало людей - порядка 30 миллионов по разным подсчетам и в зависимости от того, брать ли восточный склон Урала. Эта цифра - примерно две Москвы с окрестностями. Часть населения при возможности уехала бы на запад России, многие и уезжают - останавливает только сложность пускания корней на новом месте. Тенденция эта крайне опасна, и работает как снежный ком - чем больше людей уедет с Камчатки, Приморья и Восточной Сибири, тем труднее будет оставшимся, и тем сильнее они захотят тоже уехать. Ведь закрывшуюся школу никто снова не откроет. И никакой теплый салон «марковника» не спасет от вопросов…

…Засыпаешь, и в глазах слепящий свет встречных фар, немеркнущий оттиск дороги. Огромные оковалки расстояний, страницы напряженной внутренней жизни, переживание одиночества - такого мучительного и такого необходимого… И главная тайна пространства - переход одной местности в другую, и твое свидетельство великого перерождения, закона постепенности – еще есть чему поучиться у Матушки-Земли... Не по карте, а всем телом, хребтом пропахав каждый камешек бесконечной дороги... Заправка, выход на 35-градусный морозец из жары салона. Хрусткая ото льда и снега площадка в следах протекторов. Лужица масла... Сочно-терпкий запах солярки. Ледяной пистолет. Девчушка за окошком кассы... Рокот от огромного тягача. И люди... В каждом поселке, на каждой станции, прилепившейся к Транссибу. Для москвича или питерца - вроде невиданное захолустье, остаться здесь даже ненадолго - нет хуже наказанья. А для какого-нибудь Василича, деловито укладывающего промороженные канистры и сети в раздолбанный японский пикап - это Родина и центр мира. "Моё это!" - так и скажет он, глядя на морозный простор, на гипсово-белую дорогу, и привычно хлопнет дверцей вишневого "хайлюкса" 92 года. И сыто затарахтит дизелем в сторону перевала.

Уже редкими косячками несутся по М-58 белые и серебристые машинки: после введения заградительных пошлин выживают только совсем малолитражные "шмопсики". А сейчас и ГЛОНАСС. Но все так же жарко в салонах, так же сияют в зеркалах фары сзади идущих попутчиков, также проплывают мимо белые сопки в штриховке тайги, и еще сильнее рады посетителям официантки из кафешек. И снова садятся перегоны в поезд №8 «Новосибирск-Владивосток», чтобы вернуться своим ходом по трассе красоты и силы. Кто испытал перегон - тот знает: это сродни промыслу в тайге, путине в океане. Для мужика это как наркотик - остаться наедине со своими мыслями. С морозными звездами над Сибирью. А ведь так оно и было на Руси во веки веков…

Иначе не писали бы простые сибирские парни такие стихи, как этот, который называется "Звезда Перегона":

В серебристой "тойоте" примчусь я,

Не страшны мне пурга и дожди,

Обещаю, родная, вернусь я,

Только ты ненаглядная жди.

Километры ложатся неспешно

На знакомый до боли маршрут,

Скоро встретимся дома конечно,

Там, где любят безмерно и ждут.

Звездный бисер рассыпал Создатель,

Фары луч прорезает тайгу,

Я судьбы своей скромный ваятель

Положил на сиденье "Сайгу".

Только крепче любовь на чужбине.

Заблестел хоровод в небесах,

Отражаясь в стекле на машине,

Словно звезды в твоих волосах.

И чужого не надо нам края,

Дорога мне сторонка своя,

Вновь увижу тебя я, родная,

И согреет улыбка твоя.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт > zavtra.ru, 22 февраля 2017 > № 2083465


Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 21 февраля 2017 > № 2091955

17 февраля комиссия Ространснадзора завершила расследование аварии, произошедшей 20.11.2016 в морском порту Приморск с танкером «DELTA PIONEER»

Краткое описание аварии.

20.11.2016 при швартовке танкера «DELTA PIONEER» (флаг – Греция) к нефтеналивному причалу № 1 порта Приморск правым бортом, произошел навал танкера на пал № 6 причала. В результате навала был поврежден нефтеналивной причал № 1.

В результате расследования установлены причины аварии:

На основе анализа материалов дела и экспертного заключения основными причинами аварии явились:

Превышение скорости движения танкера при швартовке к причалу в существующих метеоусловиях.

Самопроизвольная, несанкционированная отдача буксирного каната, поданного с обеспечивающего буксира на танкер, во время швартовки танкера.

Ошибки, допущенные капитаном судна и лоцманом при анализе и оценке ситуации с танкером с момента самопроизвольной отдачи кормового буксира.

Несогласованность в действиях капитана танкера и лоцмана, выразившаяся в разногласиях по режиму работы главного двигателя и моменту отдачи якоря.

Неправильная расстановка буксиров при данных погодных условиях и обстоятельствах района маневрирования.

Недостаточная оценка капитаном танкера и лоцманом рисков судовождения при существующих: направлении и скорости ветра; парусности танкера; дистанции от танкера до причала во время швартовно-кантовочных операций; маневренных элементов танкера в балласте; скорости и угла подхода танкера к месту швартовки.

Не учет требований существующих правил, в части скорости сближения танкера с причалом при швартовке.

Россия. ДФО > Транспорт > rostransnadzor.ru, 21 февраля 2017 > № 2091955


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081961

В январе 2017 года на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») значительно увеличилось количество проездных документов, оформленных через Интернет-сервисы и терминальные устройства.

Через Интернет было оформлено и оплачено более 60,8 тыс. билетов (+34% к январю 2016 года), в том числе на поезда АО «Федеральная пассажирская компания» – более 50 тыс. билетов, АО «Пассажирская компания «Сахалин» – более 10 тыс. билетов. Через Интернет осуществлена электронная регистрация почти 46 тыс. проездных документов (+24,1% к январю 2016 года).

Кроме того, специалисты отмечают рост популярности у пассажиров электронной регистрации. Интернет-сервис удобен тем, что пассажирам не нужно перед поездкой распечатывать свой электронный билет на бланке в билетной кассе или на терминале самообслуживания. Для посадки в поезд на всем маршруте следования пассажиру достаточно предъявить проводнику вагона электронный билет (посадочный купон), распечатанный на бумаге или его изображение на экране смартфона или планшета, а также документ, удостоверяющий личность пассажира, который указан в электронном билете.

Также в январе 2017 года в границах Дальневосточной магистрали через терминальные устройства оформлено более 8,9 тыс. проездных документов (+20% к январю 2016 года). В том числе через ТТС, которые позволяют не только оформить проездной документ, но и произвести оплату при помощи банковской карты, в январе реализовано более 1,6 тыс. проездных документов.

На полигоне Дальневосточной железной дороги терминалы для регистрации проездных документов установлены на вокзалах станций Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Тында и Нерюнгри. Транзакционные терминалы самообслуживания функционируют на вокзале станции Хабаровск.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081961


Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960

В январе 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) нарастил объем перевозок грузов в полувагонах до 385 тыс. тонн. Это на 40% выше показателя аналогичного периода 2016 года сообщает пресс-служба компании. Тем самым доля ПГК в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дорог») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 10% до 17%.

Грузооборот перевозок в полувагонах увеличился на 5% и составил 654 млн т-км.

Основную номенклатуру грузов составил каменный уголь. Положительная динамика обусловлена увеличением объемов погрузки твердого топлива ключевыми клиентами ПГК в Якутии и на Сахалине и повышением уровня производительности вагона за счет ускорения оборота и маршрутизации отправок. Погрузка энергетического груза увеличилась к январю 2016 года на 37% до 367 тыс. тонн.

Экспортные перевозки увеличились по сравнению с аналогичными показателями прошлого года на 19%, до 138 тыс. тонн. Рост обусловлен повышением спроса на российский уголь на рынках стран АТР. Перевозки внутри России увеличились на 51%, до 228,5 тыс. тонн.

Основной объем грузов следовал со станций Победино-Сахалинское, Невельск Дальневосточной железной дороги, Чульбасс, Денисовская Железных дорог Якутии в адрес коммунальных предприятий Якутии, Дальневосточного региона и Сахалина, а также на экспорт в Японию и через пограничный переход Камышовая/Хуньчунь в Китай.

АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081960


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958

Клеймо против порчи

Павел Дёмин, начальник Дальневосточного управления государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта

Уровень повреждения вагонов во многом зависит от добросовестного подхода грузополучателя. Предприятия Дальнего Востока по-прежнему небрежно относятся к вагонному парку.

Так, в 2016 году в границах ответственности Дальневосточного территориального управления (это Дальневосточная, Забайкальская магистрали, а также АО «АК «Железные дороги Якутии») было повреждено почти 89,7 тыс. вагонов, тогда как в 2015-м – 87,4 тыс.

Значительная доля повреждений происходит в морских портах. В первую очередь это связано с ростом выгрузки навалочных грузов, главным образом угля. Наибольшее количество повреждений на счету ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), АО «Восточный порт», ОАО «Порт Ванино».

Массовые случаи порчи подвижного состава идут из-за грейферной выгрузки, особенно при работе со смёрзшимся углем. И вина здесь лежит не только на получателе, но и на отправителе, нарушающем правила перевозки смерзающихся грузов: не всегда соблюдаются технологии при отправке, применяются профилактические меры в части просушки угля, обработки стен вагона специальной жидкостью.

За повреждения вагонного парка частью 1 статьи 11.15 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрена ответственность. В прошлом году инспекторы Госжелдорнадзора привлекли к ней, возможно, небольшое количество ответственных лиц, но при этом мы разрабатываем определённые методы для понуждения компаний переходить к более качественной выгрузке. В том же ОАО «Порт Ванино» провели проверку в части соблюдения компанией правил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте, согласно которым грузополучатель должен принимать перед выгрузкой определённые меры. Это, в частности, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением, для чего предприятие должно располагать специальными механизмами. В итоге стивидору было внесено представление об устранении нарушений установленных требований.

Однако мер воздействия из-за несовершенства нормативной базы недостаточно. Ещё в 2011 году территориальное управление пыталось запретить выгрузку на одном из предприятий региона, ссылаясь на то, что ГОСТ 22235-2010 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм» запрещает грейферную выгрузку. Однако этот запрет был отменён арбитражным судом Хабаровского края.

Убеждён, проблема повреждаемости вагонов зависит от позиции руководства стивидорных компаний. Ведь есть и примеры бережного отношения к подвижному составу. Так, АО «Дальтрансуголь» при колоссальных объёмах выгрузки (19 млн тонн. – Ред.) в прошлом году повредило всего около 200 вагонов. При этом на предприятии налицо тенденция уменьшения повреждений из года в год. Стивидор использует вагоноопрокидыватель, отлаживает технологию работы с ним. Для сравнения – ОАО «ЕВРАЗ НМТП» при меньшем объёме выгрузки повредило грейферами более 20 тыс. вагонов.

Помимо небрежного отношения к вагонам имеются и случаи недобросовестного их ремонта в портах.

Положительно повлиять на качество ремонтных работ должны новые требования, введённые в ноябре 2016 года. Теперь предприятия, ремонтирующие вагоны по договору со стивидором, должны обязательно ставить клеймо ремонта (раньше это было необязательно). А чтобы получить условный номер клеймения, ремонтное предприятие должно соответствовать определённым требованиям к техпроцессу, инструменту, оборудованию и персоналу.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081958


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954

Припортовые станции работают на пределе

На припортовых станциях Дальневосточной дороги в январе в среднем в сутки выгружалось 4175 единиц подвижного состава. Это на 7,4%, или на 289 вагонов, больше, чем годом ранее. По данным на середину февраля, выгрузка продолжила увеличиваться и составила в среднем 4223 вагона в сутки.

Такая динамика стала следствием роста экспортных перевозок в направлении морских терминалов, пояснили в Дальневосточной дирекции управления движением. При этом некоторые припортовые и сортировочные станции ДВЖД работают сверх своих перерабатывающих способностей.

Наибольший прирост объёмов выгрузки среди стивидоров Дальневосточного бассейна демонстрируют в том числе компании Находкинского узла. По данным Ассоциации морских торговых портов, в январе портовики Находки увеличили грузооборот до 2 млн тонн – на 13,4% к прошлогоднему уровню. На припортовой станции Мыс Астафьева в прошлом месяце выгружали в среднем 392 вагона в сутки – это почти на 50 вагонов больше среднесуточной выгрузки по итогам 2016 года. «Ещё в 2015 году станция установила исторический рекорд – 107,7 тыс. вагонов, в том числе 46,9 тыс. с чёрными металлами, – рассказал начальник станции Мыс Астафьева Дмитрий Логашенко. – Уже в 2016-м этот показатель увеличился ещё на 17%: 126,4 тыс. вагонов, включая 51,7 тыс. с металлопродукцией».

Главные клиенты станции – ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП), ОАО «Терминал Астафьева», ООО «Аттис Энтерпрайс», в планах которых дальнейшее наращивание перевалки экспорта. Чтобы справиться с растущими объёмами, для Мыса Астафьева был выделен дополнительный маневровый тепловоз, сокращена номенклатура принимаемых грузов (в основном станция работает с экспортными углем и металлами). В частности, на местные причалы ЕВРАЗ НМТП (часть порта работает ещё и со станцией Находка) теперь поступают только металлы и уголь, а кокс, шлак, сульфат аммония, лес переориентированы на другие места выгрузки.

Кроме того, на станции Партизанск организована подборка гружёных вагонов для Находкинского узла, включая Мыс Астафьева, в соответствии с фронтами выгрузки. Это также снижает число операций на подачу-уборку подвижного состава конечным получателям. В свою очередь, станция Находка после выгрузки на узле формирует прямые порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочную станцию Хабаровск-2, нечётная система которой (в западном направлении. – Ред.) также работает на пределе.

Но Мысу Астафьева не хватает станционных ёмкостей, действующие приёмо-отправочные пути ограничены по полезной длине. «Сейчас при прибытии полносоставного поезда часть вагонов оставляем на соседнем пути», – пояснил Дмитрий Логашенко.

В 2013 году ОАО «Терминал Астафьева» и ОАО «РЖД» заключили соглашение по модернизации станции Мыс Астафьева, которая увеличит перерабатывающую способность мощностей грузополучателя сначала до 3 млн, а затем до 6 млн тонн угля ежегодно (в прошлом году компания перегрузила 2,1 млн тонн). Проект стивидора по развитию припортовой инфраструктуры проходит госэкспертизу. «Терминал Астафьева» должен за счёт собственных инвестиций удлинить три станционных пути до вместимости в 71 условный вагон и построить второй соединительный путь от станции Крабовая к Мысу Астафьева. Помимо получения экспертизы, «Терминалу Астафьева» предстоит решить имущественный вопрос по земельным участкам в месте примыкания дополнительного пути.

Павел Усов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081954


Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934

Инвестиции в систему энергоснабжения помогут решить проблемы Восточного полигона

Снятие ограничений на мощности тяговых подстанций позволит увеличить вес поездов

Федеральная сетевая компания планирует вложить 69,4 млрд руб. в развитие энергетической инфраструктуры БАМа и Транссиба в рамках их модернизации в 2017–2020 годах.

В этом году на эти цели выделено 6,4 млрд руб., а в последующие годы объём инвестиций возрастёт в три-четыре раза. Это поможет не только улучшить систему электроснабжения Восточного полигона, но и обеспечить разработку месторождений полезных ископаемых в зоне БАМа. «Мы много лет добивались, чтобы ФСК помогла решить проблему улучшения электроснабжения северного хода Восточно-Сибирской дороги. Там давно существует дефицит электроэнергии на тягу поездов, – сказал заместитель начальника Восточно-Сибирской дирекции по энергообеспечению Александр Остапчук. – Поэтому мы и направили в ФСК свои предложения, которые там постарались учесть в инвестпрограмме».

В этом году ФСК планирует ввести в эксплуатацию первую очередь подстанции сверхвысокого напряжения в Усть-Куте, через которую пойдёт энергия с Усть-Илимской ГЭС. Пуск второй очереди намечен на 2018 год. Это поможет обеспечить дополнительной энергией тяговые подстанции БАМа.

На Восточном полигоне также ведётся строительство высоковольтной линии 220 кВ Комсомольская – Селихино – Ванино протяжённостью 389 км. Срок её ввода в эксплуатацию – 2017 год. Новая ЛЭП обеспечит надёжное электроснабжение крупнейшего Ванино-Совгаванского транспортного узла. Это открывает перспективы электрификации железнодорожной линии Комсомольск – Ванино (Совгавань).

Провозная способность этой однопутной линии – 37,1 млн тонн – может быть исчерпана к 2020 году. Перевод её на электротягу позволит увеличить провозную способность на 30–50%. Но по расчётам специалистов ДВЖД для этого потребуется построить 12 тяговых подстанций и проложить 1137 км контактной сети.

Учитывая рост грузопотоков по БАМу, необходимо будет электрифицировать его восточный участок. Для реализации этих проектов у «большой энергетики» должны быть соответствующие мощности. В дальнейшем предполагается подключение тяговых подстанций дорог к сетям ФСК. Для этого отраслевые энергетики проводят модернизацию силового оборудования и электросетей. На транссибирском ходу ДВЖД на тяговых подстанциях вводится дополнительный, третий трансформатор для устойчивого пропуска тяжеловесных поездов.

Как сообщили в «Трансэнерго», в рамках модернизации Восточного полигона до 2019 года будет построено пять тяговых подстанций: Сгибеево на Забайкальской, Чудничный и Небель на Восточно-Сибирской, Шмаковка и Мыс Астафьева – на Дальневосточной дороге, а также две распределительные подстанции Тырма и Тумнин – на ДВЖД.

Кроме того, будут модернизированы 77 тяговых подстанций и 15 участков контактной сети протяжённостью более 400 км. Это позволит освоить дополнительный грузопоток.

Сергей Кез, Павел Усов, Сергей Евсеев

Россия. СФО. ДФО > Транспорт. Электроэнергетика > gudok.ru, 21 февраля 2017 > № 2081934


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109975

Через Большую Перу перекинут мост

Состоялось погружение первой сваи в основание будущего железнодорожного моста через реку Большая Пера (Амурская область), предназначенного для доставки грузов на Амурский газоперерабатывающий завод (далее - Амурский ГПЗ).

Мост через реку Большая Пера является важным связующим звеном железнодорожной ветки, которая соединит Амурский ГПЗ с Забайкальской железной дорогой. Протяженность мостового перехода составит 252 м. Он будет состоять из восьми опор и семи пролетных строений.

Продолжается строительство других объектов железнодорожной инфраструктуры: железнодорожных путей необщего пользования протяженностью около 45 км, двух железнодорожных станций - Заводская и Заводская-2, путепровода через автодорогу Благовещенск - Свободный.

При сооружении объектов применяются уникальные технические решения. В частности, конструкцией путепровода предусмотрена съемная верхняя часть, что позволит перевозить по автодороге крупногабаритное оборудование для Амурского ГПЗ.

Всего на строительство объектов железнодорожной инфраструктуры мобилизовано 225 человек персонала и 104 единицы техники.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд м3 газа в год. В состав Амурского ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн м3 год.

Амурский ГПЗ - важное звено технологической цепочки поставки природного газа в Китай по «восточному» маршруту. На завод по газопроводу «Сила Сибири» будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые Газпром создает в рамках Восточной газовой программы.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 февраля 2017 > № 2109975


Россия. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081290

В Дальневосточном таможенном управлении (ДВТУ) состоялось рабочее совещание, посвященное вопросам сокращения сроков совершения таможенных операций в морских портах. Это в первую очередь касается тех грузов, по которым в таможенные органы представлена предварительная информация. Об этом сообщает пресс-служба ДВТУ.

В совещании участвовали должностные лица службы организации таможенного контроля ДВТУ, представители ПАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», морских линий «Маерск» и «Синокор», ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».

Как отметил начальник службы организации таможенного контроля ДВТУ Глеб Кича, перед таможней стоят задачи по улучшению транспортной ситуации в морских портах и сокращению сроков обработки контейнеров в морских портах, а также задачи по развитию предварительного информирования и предварительного декларирования товаров. Представители морских терминалов сообщили, что не только таможенные органы, но и они тоже заинтересованы в сокращении сроков обработки контейнеров, так как затягивание перевалки препятствует ритмичности производимых работ в порту.

Повлиять на ситуацию в морских портах могут согласованные действия всех участников перевозочного процесса: экспедиторов, получателей, морских перевозчиков, железной дороги, администрации морских портов, таможенных представителей (декларантов), таможенных органов, а также применение всеми современных информационных технологий, предусматривающих электронный обмен данными, и перестройка документооборота.

Перспективным направлением по сокращению сроков нахождения контейнеров в портах является предварительная подача информации и принятие предварительных решений государственными контрольными органами. Также поможет сокращение и исключение этапов временного хранения товаров в порту за счет развития предварительного декларирования товаров и использование технологии электронного транзита.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Таможня > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081290


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081247

Состоялось погружение первой сваи в основание будущего железнодорожного моста через реку Большую Перу (Свободненский район), предназначенного для доставки грузов на Амурский газоперерабатывающий завод (ГПЗ). Об этом сообщает пресс-центр проекта «Строительство Амурского ГПЗ».

Мост через реку Большую Перу является важным связующим звеном железнодорожной ветки, которая соединит Амурский ГПЗ с Забайкальской железной дорогой. Протяженность мостового перехода составит 252 м. Он будет состоять из восьми опор и семи пролетных строений.

Продолжается строительство других объектов железнодорожной инфраструктуры: железнодорожных путей необщего пользования протяженностью около 45 км, двух железнодорожных станций – Заводская и Заводская-2, путепровода через автодорогу Благовещенск – Свободный.

При сооружении объектов применяются уникальные технические решения. В частности, конструкцией путепровода предусмотрена съемная верхняя часть, что позволит перевозить по автодороге крупногабаритное оборудование для Амурского ГПЗ.

Всего на строительстве объектов железнодорожной инфраструктуры задействовано 225 человек и 104 единицы техники.

Амурский газоперерабатывающий завод будет построен в Дальневосточном федеральном округе России, Свободненском районе Амурской области. Он станет крупнейшим в России и одним из крупнейших в мире производств по переработке газа.

Проектная мощность предприятия составит до 42 млрд куб. м в год. В состав Амурского ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн куб. м год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 20 февраля 2017 > № 2081247


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 20 февраля 2017 > № 2079777

Приморье восстало против ЭРА-ГЛОНАСС

Во Владивостоке задержали организаторов акции против ЭРА-ГЛОНАСС

Евгений Костогоров

Жители Приморья устроили массовую акцию протеста против обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС на ввозимые из-за границы подержанные иномарки. Местные власти утверждают, что уже начали выдавать паспорта транспортных средств на иномарки без спутниковой системы, однако протестующие уверены, что это лишь временная мера. Воскресный несанкционированный митинг, по словам организаторов, собрал около тысячи человек, несколько протестующих были задержаны полицией.

С 1 января этого года изменились правила постановки на учет иностранных автомобилей. Теперь в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» все автомобили, впервые ввозимые в Россию из-за границы, должны оснащаться системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС. В то же время порядок установки систем безопасности на подержанные автомобили до сих пор не регламентирован, нет в России и сертифицированных центров, где автомобиль можно оснастить новой системой.

Из-за этого во Владивостоке, где большая часть подержанных автомобилей ввозится из Японии, с начала года около 1400 машин застряли на таможне.

Проблема вызвала такой резонанс, что с просьбой ввести временный мораторий на установку ЭРА-ГЛОНАСС к федеральным властям обратился даже губернатор Приморского края Владимир Миклушевский.

«Разработчики нового регламента Таможенного союза не учли сложности, которые возникли при регистрации подержанных автомобилей. Новые автомобили оснащают устройством прямо на конвейере, соответственно, на подержанных автомобилях этого оборудования нет. А для нас, дальневосточников, это очень важный вопрос. Поэтому я предложил отложить применение новых правил регистрации хотя бы на полгода», — приводит слова Миклушевского пресс-служба губернатора.

На обращение чиновника отреагировал премьер-министр России Дмитрий Медведев. Он поручил вице-спикеру Дмитрию Рогозину и представителю президента в ДФО Юрию Трутневу решить вопрос с установкой системы на подержанные авто.

Тем временем во Владивостоке группа активистов во главе с внепартийным депутатом гордумы Владивостока Андреем Галицких подала заявку на проведение 19 февраля митинга против обязательной установки системы ЭРА-ГЛОНАСС. Администрация Приморского края заявку одобрила. Однако за два дня до проведения акции власти заявили, что таможня начала выдавать паспорта технических средств (ПТС) на японские автомобили без ЭРА-ГЛОНАСС. По заявлениям властей, в пятницу были оформлены документы на 300 машин, находившихся на складах таможни.

В субботу, 18 февраля, заявка на проведение митинга была отозвана самим Галицких, а на месте ее проведения, на привокзальной площади Владивостока, была организована сельскохозяйственная ярмарка. Однако активисты среди местных водителей на митинг все же пришли. По словам организаторов, новая несанкционированная властями акция собрала около тысячи человек, полиция же заявляет, что протестующих было не более 350.

Собравшиеся проголосовали за принятие резолюции, в которой потребовали отменить обязательную установку ЭРА-ГЛОНАСС на ввозимые из-за границы автомобили, а также предложили подготовить обращение в прокуратуру для проверки законности новых положений технического регламента.

Однако, по информации местных СМИ, приморское отделение КПРФ использовало акцию для продвижения своих политических целей. PrimaMedia сообщает, что собравшиеся на площади коммунисты играли музыку и развернули красные флаги и транспаранты с неоднозначными лозунгами. Депутат законодательного собрания Приморья, член КПРФ Артем Самсонов открыто со сцены обвинил губернатора края в том, что он не выполняет своих обязательств, пишет VladNews.

«Это не наш митинг, который мы хотели провести, когда в первый раз собрались на «Зеленом углу» (главный авторынок Владивостока. — «Газета.Ru»). Это просто кошмар и провокация со стороны представителей КПРФ — они пользуются ситуацией, чтобы достичь каких-то своих целей», — приводит слова одного из участников митинга PrimaMedia.

Через 20 минут после начала акции полиция попросила собравшихся свернуть плакаты и разойтись. Шесть человек, в том числе и члены КПРФ, были задержаны и доставлены в отделение полиции. Их обвинили в нарушении порядка организации публичного мероприятия».

Сообщается, что двое задержанных уже были оштрафованы на 10 тыс. руб., в отношении остальных организаторов митинга продолжаются судебные заседания.

В то же время юрист Алексей Клецкин считает, что митинг был санкционирован, даже несмотря на то, что заявка была отозвана.

«Если открыть закон, то там могут быть перечислены те мероприятия, которые могут организовываться. Федеральный закон «О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях» предусматривает такую публичную форму выступления, как собрание, для которой не требуется подача разрешения на проведение, если оно проводится в специально отведенном месте. Есть постановление администрации Приморского края о том, что Привокзальная площадь Владивостока является тем законным местом во Владивостоке, где любая инициативная группа может проводить собрание», — заявил Клецкин в эфире радио «Лемма».

Глава УМВД России по Владивостоку Сергей Гусев с мнением юриста не согласен и заявляет, что в законности мероприятия разберется суд. «Насколько эта акция законна — разберется суд, но есть признаки нарушения федерального закона № 54 («О собраниях, митингах, демонстрациях, шествиях и пикетированиях». — «Газета.Ru»). Граждане принесли транспаранты, к микрофону приглашают «участников митинга». Какое же это собрание», — отметил Гусев.

По данным на 20 февраля, жителям Приморья выдали уже более 450 ПТС на застрявшие ранее на складах таможни автомобили. Местные СМИ сообщают, что время работы таможенных постов и отделений ГИБДД с 17 февраля продлено до 20.00, в минувшие выходные в ГИБДД для регистрации автомобилей обратились 470 жителей Приморья.

Масштабные акции автомобилистов проходят во Владивостоке не первый раз. В декабре 2008 года в столице Приморья возмущенных повышением ввозных пошлин водителей усмирял ОМОН. Митингующих хватали и распихивали по автобусам, первым делом хватали журналистов, чтобы они не успели заснять действия представителей власти. По сообщениям очевидцев, силовики вели себя очень грубо.

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gazeta.ru, 20 февраля 2017 > № 2079777


Россия. ДФО > Транспорт > mvd.ru, 19 февраля 2017 > № 2087911

Глаз-алмаз.

- Уважаемые пассажиры! Вас приветствует командир отделения второго взвода патрульно-постовой службы полиции по сопровождению пассажирских поездов сержант полиции Руслан Дёмин, - представляется страж порядка, проходя через узкий плацкартный вагон. - Напоминаем: будьте бдительны и внимательны, не оставляйте вещи и мобильные телефоны без присмотра. В случае совершения противоправных действий в отношении вас незамедлительно обращайтесь к нам - сотрудникам транспортной полиции и проводникам. Любителей алкогольной продукции предупреждаем: распитие спиртного строго запрещено, для этого есть вагон-ресторан!

Рабочая смена транспортного полицейского наряда из Хабаровского линейного управления МВД России всегда начинается стандартно. На перроне железнодорожной станции суета, люди торопятся, боятся опоздать на поезд. Кто-то провожает близких со слезами на глазах, другой, с огромными сумками, впопыхах пытается найти свой вагон. Приближается время отправления состава. Проводники приглашают пассажиров занять свои места. Перрон постепенно пустеет. И тогда в поезд заходит наряд патрульно-постовой службы полиции по сопровождению пассажирских поездов.

Поезд постепенно набирает ход. Пассажиры смотрят в окна. Появившийся полицейский наряд встречают настороженно. Но услышав уверенный, доброжелательный и полушутливый тон транспортного стража порядка, начинают улыбаться, кивать головами и даже благодарить.

По словам сержанта полиции Руслана Дёмина, обход поезда позволяет транспортникам оценить обстановку, «познакомиться» с пассажирами, расставить приоритеты и даже вычислить человека с дурными намерениями - порой для этого достаточно лишь поймать его взгляд.

Руслан Дёмин служит в Хабаровском линейном управлении всего три года. Но за это время ему не раз довелось показывать отличные результаты. В прошлом году он составил больше 160 протоколов об административных правонарушениях и выявил пять преступлений в сфере незаконного оборота наркотиков.

Однажды Дёмин обратил внимание на молодого человека - увидев полицейских, тот занервничал и отвёл взгляд в сторону. Сержант полиции попросил его показать документы. Оказалось, пассажир ехал из Амурской области, где пробыл всего один день. Голос парня дрожал, было видно, что он напуган. Несмотря на то что с документами всё было в порядке, молодой человек вызывал подозрение. Чутьё полицейского не подвело. При досмотре личных вещей пассажира Дёмин с напарником обнаружили свёрток с 20 граммами гашишного масла.

В другой раз полицейский с коллегой наткнулись на пассажира, распивающего спиртное в тамбуре. При составлении протокола об административном правонарушении он изрядно нервничал. А когда стражи порядка поинтересовались, есть ли у него багаж, начал вести себя ещё более странно. И вскоре стало ясно почему. В сумке было двойное дно, там оказались спрятаны четыре банки из-под растворимого кофе. Все они были заполнены почти килограммом гашишного масла.

- Я часто вспоминаю тот случай, - признаётся Руслан. - Внешне мужчина никак не походил на наркокурьера - скорее, на культуриста. И если бы мы тогда не застали его за распитием, наркотики были бы доставлены получателю.

За ответственное отношение к службе Руслан Дёмин неоднократно поощрялся руководством, имеет нагрудный знак МВД России «Отличник полиции» и благодарность от мэра г. Хабаровска. Коллеги отзываются о Руслане как об очень самоорганизованном, сдержанном и отзывчивом при работе с пассажирами сотруднике. Про него говорят, что именно такие ребята являются гордостью Дальневосточной транспортной полиции.

Ольга СЛЕПУХИНА

Россия. ДФО > Транспорт > mvd.ru, 19 февраля 2017 > № 2087911


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 18 февраля 2017 > № 2078368

После внедрения "новой" системы капитального ремонта общего имущества многоквартирных домов для многих жителей Хабаровского края стала реальной возможность произвести замену или ремонт лифтов в многоэтажках со сроком службы более 25 лет. Подрядчики, выполнившие работы по капитальному ремонту лифтов в 2016 году, гарантируют их качество, сообщили ИА AmurMedia в министерстве жилищно-коммунального хозяйства Хабаровского края.

Дело в том, что замена или ремонт лифтов является самым технически сложным видом работ. При замене лифта используется современное оборудование, которое заказывается на заводе и изготавливается по размерам, индивидуально под каждую шахту. Монтаж и пуско-наладочные работы также требуют квалифицированных специалистов. Прежде чем новый или отремонтированный лифт будет сдан, проводится испытание инженерными центрами, проверка соответствия установленных лифтов Техническому Регламенту Таможенного союза ТР ТС 011/2011 по безопасности лифтового оборудования.

Рано или поздно, но лифт, как любое грузоподъемное оборудование достигает конечной точки жизненного цикла и требует модернизации либо полной замены. Сложность процедуры, а также высокая стоимость проведения ремонта лифта очень часто вынуждают собственников мириться со сложившейся ситуацией и отказываться от решения данного вопроса.

Однако, благодаря активной работе сотрудников некоммерческой организации "Региональный оператор – Фонд капитального ремонта многоквартирных домов в Хабаровском крае" и органов местного самоуправления в части проведения разъяснительной и консультационной работе по вопросу возможности проведения работ по ремонту или замене лифтового оборудования за счет средств фонда капитального ремонта в 2016 году сделан "марш-бросок" в данном направлении.

Всего за год отремонтировано 203 лифта в 68 многоквартирных домах края, а именно в Хабаровске – 147, Комсомольске-на-Амуре – 53, Амурске – 3. Для сравнения за предыдущие пять лет (2011 – 2015 годы) суммарно произведены работы по замене или ремонту 72 лифтов в 24 многоквартирных домах.

Возникает вопрос, почему были отобраны именно эти дома, ведь замене подлежит значительное количество из действующих лифтов в крае. Ответ прост. Жители указанных домов взяли инициативу в свои руки, приняли решения о проведении капитального ремонта лифтового оборудования своих домов на общих собраниях собственников.

Стоит отметить, что в некоторых случаях собственники помещений шли на увеличение ежемесячного взноса на капитальный ремонт.

Очень важно подчеркнуть, что подрядные организации, выполнившие работы по капитальному ремонту лифтов в 2016 году, в течение гарантийного срока (25 лет) гарантируют качество ремонтно-строительных работ, выполненных в соответствии с проектной документацией, и устранение за свой счет допущенных по ее вине дефектов, обнаруженных в процессе эксплуатации лифтового оборудования в отремонтированном многоквартирном доме.

На сегодняшний день в план реализации в 2017 году Программы капитального ремонта включено 120 многоквартирных домов, по которым собственниками помещений приняты решения о проведении работ по замене или капитальному ремонту 284 лифтов.

Региональный оператор готов осуществлять работу по замене или капитальному ремонту лифтов в многоквартирных домах края, где собственники приняли такое решение.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/570065/

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > amurmedia.ru, 18 февраля 2017 > № 2078368


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850

Порт Посьет кардинально оптимизировал перевалку угля

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем порт Посьет (входит в транспортный дивизион группы Мечел под управлением Мечел-Транса) полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду, сообщил управляющий директор порта Анатолий Балакин ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего в г. Владивостоке (Приморский край).

По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на железнодорожные пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована следующим образом:

1. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля;

2. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз;

3. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления;

4. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений;

5. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели;

6. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

В течение 2017 г. все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов, и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет Мечел инвестировал в техническое перевооружение порта Посьет 3,7 млрд руб. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн т грузов в год.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 17 февраля 2017 > № 2077850


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495

На Дальневосточной железной дороге зафиксирован рост перевозок экспортных грузов в направлении тихоокеанских портов и нефтебаз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. В январе текущего года на припортовых станциях магистрали ежедневно в среднем выгружалось 4175 вагонов, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 289 вагонов в сутки.

Еще более внушительную динамику демонстрирует данный сегмент перевозок в феврале. Так, за 16 дней текущего месяца среднесуточная выгрузка в портах и нефтебазах составила 4223 вагона (+366 вагонов к аналогичному периоду 2016 года).

Специалисты Дальневосточной дирекции управления движениям отмечают, что прирост грузовых перевозок со станций сети российских железных дорог в направлении Дальнего Востока наблюдается не только в адрес операторов морских портов, но и грузополучателей на всех ключевых транспортных узлах региона, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077495


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493

После технического перевооружения портовых мощностей и изменения технологии работы с углем АО «Торговый порт Посьет» (входит в транспортный дивизион Группы «Мечел» под управлением ООО «УК Мечел-Транс») полностью отказалось от разгрузки железнодорожного подвижного состава портальными кранами с грейферами. Об этом управляющий директор порта Анатолий Балакин сообщил в ходе круглого стола «Угольные терминалы и экология: возможен ли компромисс?», прошедшего во Владивостоке.

Как сообщает пресс-служба ПАО «Мечел», использование грейферов является первопричиной возникновения пыления. В результате проведенной модернизации стивидорной компании удалось свести к минимуму воздействие на окружающую среду. По словам Анатолия Балакина, обновленный порт Посьет представляет собой автоматизированный угольный терминал, который отвечает современным требованиям по перевалке и хранению пылящих грузов. Технологические элементы терминала управляются с центрального пульта управления.

Благодаря проекту модернизации, основные технологические операции по выгрузке вагонов, перестановке порожних вагонов на ж/д пути накопления, очистке угля от металлических включений, дроблению, подаче угля к месту формирования штабеля были перенесены в закрытые помещения. Угольные составы перегружаются с помощью вагоноопрокидывателей, установленных в отдельном здании, что исключает пыление в атмосферу. Это также позволило в значительной степени снизить производственный шум.

В зимний сезон перевалка угля в порту организована по следующей схеме. Вагоны со смерзшейся продукцией подаются на механизированный комплекс по резке угля. После разрезки угля на вертикальные пласты вагоны перевозят к зданию с размораживающем устройством – «тепляку», где поступивший груз разогревают с использованием электрических инфракрасных излучателей. Во время разогрева вагонов происходит оттаивание угля от стенок и днища вагонов (в период отрицательных температур эти действия обеспечивают выгрузку вагонов и предотвращают выпадение крупных кусков мерзлого угля на решетку вагоноопрокидывателей). Из технологического процесса выведена разгрузка вагонов портальными кранами с грейферами, что существенно улучшило экологическую составляющую, с одной стороны, и практически исключило повреждение вагонов, с другой стороны. Количество поврежденных вагонов после внедрения новой безгрейферной технологии снизилось более чем в 30 раз. Далее вагоны с углем подаются в здание вагоноопрокидывателей для разгрузки. Порожние вагоны продвигаются в здание трансбордера, где переставляются на пути накопления. Уголь по закрытым конвейерным линиям направляется на пересыпные станции, где в закрытом помещении одной из пересыпных станций проводится его очистка от металлических включений. Затем уголь движется на стакеры-реклаймеры, которые формируют штабели. Портальные краны с грейферами применяются лишь на последнем этапе перевалки – для перемещения угля в трюмы судна. Перемещение угольной продукции в зону работы портальных кранов производится фронтальными погрузчиками или стакерами-реклаймерами и реверсивными конвейерными линиями, в зависимости от места подготовки угля требуемой клиенту марки и стоянки судна.

Анатолий Балакин также подчеркнул, что в порту Посьет уделяют пристальное внимание повышению уровня экологической безопасности. Для каждого технологического этапа предусмотрены свои решения, призванные уменьшить экологическую нагрузку от работы компании. Проектом предусмотрено водоорошение открытых складов с углем для снижения пыления. Требуемое оборудование уже закуплено и доставлено в порт.

Имеющихся мощностей Посьетского водовода, снабжающего пгт. Посьет и порт Посьет пресной водой, недостаточно. В связи с этим руководство порта предлагает включить строительство Гвоздевского водовода в стратегическую программу социально-экономического развития Приморского края до 2025 года. Портом разработан проект строительства Гвоздевского водовода мощностью 2280 кубических метров в сутки общей длиной около 17 километров. Новый водовод даст возможность улучшить водоснабжение пгт. Посьет и с. Гвоздево, обеспечит порт необходимым объемом воды для стабильного функционирования систем пылеподавления.

В 2017 году все крановое оборудование в порту Посьет будет оснащено индивидуальными системами пылеподавления. В стадии реализации – строительство очистных сооружений поверхностного стока. В компании постоянно изучают международный опыт угольных терминалов и наиболее доступные технологии находят применение.

За последние пять лет «Мечел» инвестировал в техническое перевооружение Торгового порта Посьет 3,7 млрд рублей. На сегодня проектная пропускная способность порта составляет 7 млн тонн грузов в год.

Торговый порт Посьет, расположенный на побережье Японского моря в заливе Посьета, обеспечивает поставки угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Железная дорога связывает его с Транссибирской железнодорожной магистралью, северо-восточным Китаем, Северной Кореей. Посьет является удобным терминалом для вывоза угля, добытого на месторождениях предприятий, входящих в «Мечел»: «Южный Кузбасс», «Якутуголь», «Эльгауголь».

«Мечел» – глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, в которой работают 66 тысяч человек. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > gudok.ru, 17 февраля 2017 > № 2077493


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077354

В январе 2017 года со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») было отправлено 179 контейнерных поездов, следующих по специализированному расписанию. Рост составил 13%, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали. За аналогичный период прошлого года было сформировано 158 подобных составов.

Помимо сегмента контейнерных перевозок, по твердому графику в январе отправлено 138 поездов по основным угольным маршрутам.

Специалисты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания отмечают, что спрос на услугу по отправке грузов в поездах по специализированному расписанию продолжает расти. Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется 10 подобных составов.

В настоящее время на дороге действуют 14 договоров на оказание данной услуги. Организация движения грузов в поездах с фиксированным временем отправления и прибытия осуществляется в 46 направлениях.

Грузовые перевозки по специализированному расписанию позволяют снизить затраты на организацию и обеспечение перевозок на большинстве направлений за счет повышения эффективности использования подвижного состава. Помимо этого, данная услуга направлена на привлечение дополнительных объемов грузов на железнодорожный транспорт благодаря повышению качества обслуживания грузовладельцев и операторов.

Следует отметить, что к запуску готовится новый сервис, разработанный АО «Русская тройка» совместно с ПАО «Владивостокский морской торговый порт». По нему будет регулярно осуществляться перевозка 20-ти и 40-футовых контейнеров между станциями Владивосток и Ховрино (Москва). Первый контейнерный поезд из Владивостока планируется отправить 21 февраля.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 февраля 2017 > № 2077354


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter