Всего новостей: 2099747, выбрано 2779 за 0.195 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185192

Во Владивосток прибыли первые туристы из КНР на грузопассажирском теплоходе по новому регулярному маршруту из северокорейского порта Раджин. Об этом сегодня сообщает РИА Новости.

Во Владивостоке китайские туристы намереваются посмотреть местные достопримечательности и пока не уверены, возвращаться ли на родину морем через Раджин.

По словам одного из туристов, на данный момент очень много китайских компаний заинтересованы в продвижении данного маршрута, поэтому на территории КНР запустили рекламу паромной линии.

По словам гендиректора компании-перевозчика "ИнвестСтройТрест" Владимира Баранова, на третий рейс также запланировано перевести 4 тысячи тонн сои в качестве гуманитарного груза для КНДР.

Первый рейс из Раджина прибыл во Владивосток на прошлой неделе. Судно пришло без туристов на борту, теплоход привез россиян и представителей китайских туркомпаний, которые решили проверить маршрут. Теперь на линии ходит грузопассажирское судно Man Gyong Bong.

Китай. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russian.china.org.cn, 25 мая 2017 > № 2185192


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 мая 2017 > № 2181947

333 миллиона тонн угля за 40 лет перевезла автобаза технологического автотранспорта «Якутугля»

«В этом году парк автобазы пополнится 11 новыми самосвалами БелАЗ грузоподъемностью 220 тонн для транспортировки вскрышных пород и 3 самосвалами БелАЗ для перевозки угля. Также планируется приобрести вспомогательную технику», – сообщил управляющий директор АО ХК «Якутуголь» Игорь Хафизов.

Автобаза технологического автотранспорта АО ХК «Якутуголь» (входит в Группу «Мечел») отметила 40-летний юбилей. За время работы автобаза перевезла 1,9 мдрд кубических метров вскрышных пород и 333 млн тонн угля.

На торжественном собрании с праздником работников автобазы поздравили главы муниципальных образований Нерюнгринского района и города Нерюнгри, руководство компании и почетные гости. 45 лучшим сотрудникам вручили памятные награды, почетные грамоты и благодарственные письма различного уровня.

Свою историю предприятие ведет с 1 мая 1977 года, когда приказом по автоуправлению комбината «Якутуглестрой» была создана автобаза № 4, предназначенная для перевозок горной массы строящегося угольного разреза «Нерюнгринский». Двумя годами позднее она была переименована в автобазу технологического автотранспорта и передана в распоряжение производственного объединения «Якутуголь».

Автобаза насчитывает свыше 100 единиц подвижного состава горнотранспортной техники. Для перевозки вскрышных пород и угля поддержания горных дорог и отвалов используют самосвалы БелАЗ грузоподъёмностью от 30 до 220 тонн, самосвалы Komatsu до 220 тонн, а также тракторно-бульдозерную и прочую вспомогательную технику.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > energyland.infо, 22 мая 2017 > № 2181947


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440

Пассажиропоток скорых пригородных электропоездов на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток в январе-апреле 2017 года вырос на 13% до 142,7 тысяч, сообщили Gudok.ru в пресс-службе оператора пригородных перевозок ОАО «Экспресс Приморья». Жители пригородов Владивостока стали чаще выбирать этот экспресс в качестве транспорта на работу и обратно, чтобы избежать пробок на автомобильной дороге.

Рост пассажиропотока на экспрессах достигнут благодаря стабильному расписанию, считают в компании. «Однако основной пассажир этих экспрессов - это житель пригорода и города-спутника Артема, где делается остановка», - уточнили Gudok.ru в пресс-службе «Экспресса Приморья».

Артем - предпоследняя остановка перед аэропортом Кневичи. До аэропорта из него за январь-апрель проехали 20,3 тыс. человек или 15% от общего пассажиропотока в этих поездах. Рост составил 7% (за январь-апрель 2016 года перевезено 20,9 тыс.). При этом 2-3 раза в год происходит корректировка графика для синхронизации с расписанием авиарейсов. Всего на маршруте Аэропорт Кневичи - Владивосток ходят пять поездов.

Пресс-служба ОАО «Экспресс Приморья» отмечает, что со стороны менеджеров аэропорта поступают запросы на увеличение количества рейсов экспрессов в аэропорт. Ранее на этом маршруте ходило 10 аэроэкспрессов, но сейчас в в транспортном заказе со стороны региональных властей указано 5 рейсов. «На дополнительные рейсы нужны финансы», - уточнили в компании. При этом специалисты «Экспресса Приморья» на основе данных о трафике аэропорта пока не прогнозируют существенный рост железнодорожного пассажиропотока и отмечают, что большая часть перевозок в аэропорт происходит на личных автомобилях.

Компания «Экспресс Приморья» за первые четыре месяца 2017 года всеми электропоездами (включая экспрессы в аэропорт) перевезла 1,3 млн пассажиров. За весь 2016 год перевезено 4,99 млн человек.

На сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в 2016 году перевезено свыше 1 млрд пассажиров, что на 1,6% больше, чем в 2015 году. Большинство пассажиров - 936 млн - воспользовались поездами пригородного сообщения. Рост по этому показателю составил 1,4%.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179440


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179433

Объем международных перевозок с КНР на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 4 месяца 2017 года увеличился на 16,4% и составил 4,3 млн тонн грузов. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

На полигоне Дальневосточной магистрали международный товарооборот с Китаем осуществляется через два железнодорожных пункта пропуска.

Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (КНР) перевезено более 3,2 млн тонн – на 13,1 % больше, чем в январе-апреле прошлого года. Другой пограничный пункт пропуска с Китаем, Камышовая – Хуньчунь, переработал около 1,1 млн тонн грузов, увеличив объем грузовой работы на 27,6%.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2179433


КНДР. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > golos-ameriki.ru, 19 мая 2017 > № 2179425

Запущен паром из КНДР во Владивосток

Северная Корея хочет развивать сотрудничество с Россией

Северная Корея запустила паромное сообщение с российским портом Владивосток, чтобы развивать связи и экономическое сотрудничество между странами, сообщают государственные СМИ КНДР.

Как полагают эксперты, северокорейский лидер Ким Чен Ын, вероятно, надеется, что сближение с Россией поможет стране, если ее главный экономический партнер, Китай, ужесточит санкции из-за оружейной программы, которую Пхеньян разрабатывает в нарушение резолюций ООН, усиливая тем самым собственную изоляцию.

Российский президент Владимир Путин заявил в понедельник, что, хотя Москва выступает против расширения списка стран, обладающих ядерным оружием, мир должен общаться с КНДР вместо того, чтобы угрожать.

Как сообщает северокорейское информагентство ЦТАК, паром Mangyongbong стартовал из порта Раджин.

«Функционирование Mangyongbong в качестве туристического лайнера на маршруте Раджин-Владивосток внесет позитивный вклад в развитие судоходного сообщения, экономического сотрудничества и туризма между двумя странами», – говорится в заявлении агентства.

КНДР. ДФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > golos-ameriki.ru, 19 мая 2017 > № 2179425


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179127

На недавних переговорах между главой Минвостокразвития РФ Александром Галушкой и вице-президентом China Merchants Port Holdings Ху Цзяньхуа обссуждалась возможность участия компании в проектах, реализуемых на Дальнем Востоке. В частности, перспективы модернизации международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2», инвестиционные проекты на территории Свободного порта Владивосток, участие в развитии портовой и городской инфраструктуры Дальнего Востока. China Merchants владеет 46 морскими портами в 18 странах и регионах мира, активы компании - 6,9 трлн юаней.

Напомним, в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

Также на форуме «Один пояс, один путь» стало известно, что в течение этого года будет введен в эксплуатацию первоочередный лесо-целлюлозно-бумажный проект Китая и России. Группа «Син Бан» пров. Цзянсу вложила 4,4 млрд юаней для разработки интегрированного лесо-целлюлозно-бумажного проекта в поселке Амазар Забайкальского края России.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 19 мая 2017 > № 2179127


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274

Приоритетным направлением деятельности Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») является развитие пассажирских сервисов и услуг, а также гибкая политика в отношении клиентов. Меры, направленные на повышение качества обслуживания пассажиров, обсуждались на заседании региональной оперативной комиссии магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Важным шагом стала корректировка расписания электричек между Владивостоком и аэропортом Кневичи. Теперь оно теснее увязано с движением воздушных судов. В результате, по информации ОАО «Экспресс Приморья», за первые четыре месяца этого года пассажиропоток на маршруте вырос на 13,7 тыс. человек.

Развивается и сеть терминалов для безналичного расчета. Последний из них установлен в апреле на вокзале Партизанска. Также расширена зона обслуживания мобильного приложения «Пригород» на Хабаровский край и Еврейскую автономную область.

В сфере дальних перевозок обновляется подвижной состав. Напомним, в январе 2017 года Дальневосточный филиал АО «ФПК» получил 26 новых плацкартных вагонов. В настоящий момент они курсируют в составе фирменных поездов 667 Хабаровск – Комсомольск и 81 Тында – Благовещенск.

Отмечено, что в ближайшие годы объектам пассажирских обустройств будет уделяться повышенное внимание. В том числе речь идет о пассажирских платформах, лестницах, навесах и многом другом, чем могут пользоваться люди, отправляясь в поездки. На первом этапе в 2018-2019 годах планируется привести к надлежащему техническому состоянию подобные объекты в 100-киллометровой зоне от Владивостока, Биробиджана, Тынды и Южно-Сахалинска. В 2019-20 годах – на аналогичных отрезках от Вяземского, Облучья и Уссурийска. Соответствующие программы начальник ДВЖД Николай Маклыгин поручил разработать до начала июля и октября.

Еще одной темой для обсуждения стала финансовая сторона пригородных перевозок. Николай Маклыгин сообщил, что по итогам 2016 года была обеспечена безубыточность в данном сегменте, отметив, что в текущем году ситуация выглядит несколько иной. По его словам, ни по одному из субъектов, кроме Сахалинской области, денежные средства, предусмотренные в бюджетах на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов на пригородные перевозки, не обеспечивают полное покрытие убытков перевозчиков.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 мая 2017 > № 2178274


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 18 мая 2017 > № 2178535

Управлять свободным портом станут все пять регионов.

В состав наблюдательного совета свободного порта Владивосток включены губернаторы Камчатского и Хабаровского краев, Сахалинской области и ЧАО, а также главы муниципалитетов, законодательных органов власти, представители объединений работодателей и профсоюзов этих регионов.

Напомним, в июле 2016 г. вступили в силу изменения федерального закона «О свободном порте Владивосток». Особый режим распространили на муниципальные образования Хабаровского, Камчатского краев, Сахалинской области, Чукотского автономного округа.

Главный орган управления свободным портом – наблюдательный совет, в состав которого входят представители как власти, так и бизнеса. Совет занимается мониторингом экономических процессов, развития регионов ДФО, улучшением инвестиционного и предпринимательского климата, соблюдением баланса интересов граждан, проживающих на территории свободного порта, и предпринимателей. Также к задачам наблюдательного совета относится недопущение, устранение избыточного или необоснованного вмешательства контрольных органов в деятельность резидентов, координация работы органов государственной власти и местного самоуправления в области развития и функционирования свободного порта.

Как сообщает корреспондент Fishnews, распоряжением правительства от 12 мая 2017 г. № 913 в состав наблюдательного совета внесены изменения. В частности, в него вошли заместитель министра обороны Тимур Иванов, заместитель руководителя Росреестра Андрей Приданкин, статс-секретарь – заместитель министра труда и социальной защиты Андрей Пудов, статс-секретарь – заместитель руководителя Ростехнадзора Александр Рыбас, заместитель министра промышленности и торговли Олег Рязанцев, замглавы Россельхознадзора Юлия Швабаускене. Кроме того, в коллегиальный орган управления свободным портом включены губернатор Камчатского края Владимир Илюхин, глава Сахалинской области Олег Кожемяко, губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин, губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, а также главы муниципальных образований, законодательных органов власти, представители объединений работодателей и профсоюзов этих регионов.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 18 мая 2017 > № 2178535


Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272

За январь-апрель 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез более 1,2 млн тонн нефтегрузов в цистернах, на 40% превысив аналогичные показатели 2016 года. Грузооборот в указанном сегменте увеличился на 40% и составил 1,2 млрд т-км, сообщает пресс-служба компании.

В частности, за 4 месяца 2017 года объемы перевозок светлых нефтепродуктов увеличились на 51%, до 907 тыс. тонн, темных – на 17%, до 325 тыс. тонн.

Основную номенклатуру грузов составили дизельное топливо, бензин, керосин и мазут, которые следовали со станций Дземги, Тихоречное, Бира Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») в адрес грузополучателей Дальневосточного региона, а также на экспорт в Японию, Республику Корею и Китай.

Как подчеркнул директор Владивостокского филиала АО «ПГК» Виктор Осипов, роста показателей помогли добиться эффективное оперирование вагонными активами, включая гарантированную подачу подвижного состава к местам погрузки, сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями, а также развитие услуг комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания в сегменте нефтепродуктов.

АО «Первая Грузовая Компания» – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Япония. Корея. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 18 мая 2017 > № 2178272


КНДР. ДФО > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2176889

В четверг утром паром, отправившийся из Северной Кореи, прибыл в порт на Дальнем Востоке России.

Оператором нового маршрута является российская транспортная компания "ИнвестСтройТрест". Ее представители сообщают, что паром будет курсировать между Владивостоком и портом Раджин, находящимся в специальной экономической зоне Расон на северо-востоке Северной Кореи, один раз в неделю.

Открытие нового регулярного маршрута указывает на то, что страны укрепляют связи на фоне нарастающего международного давления на Северную Корею в связи с ее ядерной и ракетной программами.

КНДР. ДФО > Транспорт > dknews.kz, 18 мая 2017 > № 2176889


Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176862

Угледобывающая компания «Колмар» и китайская металлургическая корпорация Baowu Steel подписали годовой контракт на поставку 240 тыс. тонн премиального коксующегося угля с ГОК «Инаглинский», сообщает пресс-служба Министерства РФ по развитию Дальнего Востока.

По информации председателя совета директоров Kolmar Sales and Logistics Анны Цивилевой, срок действия контракта – с апреля 2017 года по март 2018 года. Он был подписан после нескольких удачных пилотных поставок партий коксующегося угля с фабрики «Инаглинская 1» группе Baowu.

Проект по увеличению добычи угля на Чульмаканском месторождении коксующегося угля (ГОК «Инаглинский») реализуется в рамках комплексной инвестиционной программы группы компаний «Колмар», включающей в себя развитие Денисовского месторождения и строительство грузового терминала в бухте Мучке в Хабаровском крае. Первая очередь создания горно-обогатительного комбината получила целевую государственную инфраструктурную поддержку.

В качестве резидента ТОР «Южная Якутия» реализуется вторая очередь строительства ГОК. Как подчеркнул министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка, компания «Колмар» уже работала в Южной Якутии. Введение режима ТОР позволит расширить проекты, построить новые объекты, создать новые рабочие места. На них и будут распространяться налоговые льготы.

В планах ввод в эксплуатацию шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» в 2018 году. После выхода на проектную мощность в 2019 году общий объем к переработке составит 6 млн тонн в год, что даст выход концентрата в объеме до 4,5 млн тонн в год.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Металлургия, горнодобыча > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176862


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176859

Строительство нового угольного терминала «Порт Вера» началось в Приморском крае, сообщила пресс-служба администрации региона.

«Сейчас идут подготовительные работы: устройство дорог и площадки для склада, планировка территории под пирс и конвейерную линию. Первый этап — объем перевалки до 1 млн тонн — планируем запустить уже в следующем году. При выходе на проектную мощность будем переваливать 20 млн тонн в год», — заявил гендиректор компании ООО «Порт «Вера» Евгений Диев.

Инвесторами проекта специализированного угольного терминала «Порт Вера», который расположится в районе мыса Открытый возле ЗАТО Фокино, выступают группа компаний «Росинжиниринг» и компания «РТ-Глобальные ресурсы» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех»). Объем инвестиций составит почти 40 млрд руб., из них более 1,6 млрд руб. уже вложено в проект, отметил Диев.

По словам первого вице-губернатора Приморского края Василия Усольцева, строительство специализированных угольных терминалов за пределами крупных городов должно решить одну из экологических проблем региона. «Существующие мощности не справляются с объемами перевалки, жители портовых городов — Владивостока, Находки, Посьета — страдают от угольной пыли. Такие специализированные терминалы, которые вынесены за пределы населенных пунктов, и есть решение проблемы», — подчеркнул он.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 17 мая 2017 > № 2176859


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116

В Пекине в рамках форума «Один пояс, один путь» заместитель губернатора провинции Хэйлунцзян Ли Хайтао заявил, что провинция Хэйлунцзян построит сеть трансграничных железнодорожных дорог с Россией. Железные дороги Харбин-Далянь, Харбин-Суйфэньхэ и Харбин-Маньчжурия будут в составе трансграничной железнодорожной сети, подключенной к Транссибирской и Байкало-Амурской магистралью России.

По данным Главного таможенного управления КНР по итогам четырех месяцев 2017 года по сравнению с аналогичным периодом 2016 года товарооборот между Россией и Китаем увеличился на 26,2% до $24,73 млрд. Экспорт из Китая в Россию вырос на 22%, до $11,65 млрд., а импорт из России в Китай увеличился на 30,1% к АППГ до $13,08 млрд.

Недавно в Москву отправился первый прямой железнодорожный рейс из города Чжанчжоу. И это уже 138-й рейс из зоны свободной торговли г. Сямэнь в Европу. Маршрут сформирован в рамках реализации инициативы «Один пояс, один путь». Протяжённость маршрута - по территории Китая 4354 км, за рубежом – 6566 км. Ожидаемое время в пути 14 суток.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 16 мая 2017 > № 2179116


Россия. УФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175442

Транспортная группа FESCO организовала движение регулярного контейнерного поезда FESCO Ural Shuttle East (FUSe) по маршруту Екатеринбург - Владивосток. Первый поезд с товарами народного потребления, металлургической, химической и машиностроительной продукцией прибыл на станцию Владивосток 14 мая.

FUSe будет отправляться со станции Кольцово во Владивостокский морской торговый порт (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO) один раз в неделю. Время в пути следования составляет восемь суток. FUSe дополняет действующий регулярный сервис FESCO Ural Shuttle из Владивостока в Екатеринбург. Круговые поезда позволяют оптимизировать оборот вагонов и увеличить интенсивность работы подвижного состава.

Новый сервис ориентирован на экспортные и внутрироссийские грузы, доставляемые в регионы Дальнего Востока в рамках интермодальной перевозки, в частности, морскими сервисами FESCO в Чукотский автономный округ, Магаданскую и Сахалинскую области и Камчатский край.

Николай Логинов

Россия. УФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175442


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 мая 2017 > № 2172491

/Пояс и путь/ Железнодорожный мост через реку Амур будет сдан в экусплуатацию в июне 2018 года - глава Фонда развития Дальнего Востока

Первый железнодорожный мост между Россией и Китаем через реку Хэйлунцзян /Амур/ будет сдан в эксплуатацию в июне 2018 года. Об этом заявил в интервью корр. агентства Синьхуа генеральный директор Фонда развития Дальнего Востока Алексей Чекунков.

"На сегодня китайская часть моста почти уже построена, российская часть моста, в которой мы являемся акционером и инвестором, построена уже на 50 процентов", - сказал А. Чекунков на полях проходящего в Пекине Форума высокого уровня по международному сотрудничеству в рамках "Пояса и пути".

По его словам, сдача моста намечена на июнь 2018 года. "Мы считаем, что этот практический объект инфраструктуры, несомненно, даст возможность и российским, и китайским компаниям существенно увеличить объем взаимной торговли и взаимодействия", - заявил он.

"Мы рады тому, что мы начали реализовывать нашу часть инициативы развития "Пояса и пути", - сказал А. Чекунков, добавив, что практически одновременно с рождением этого термина Фонд развития Дальнего Востока стал одним из акционеров и основателей проекта первого ж/д моста между Россией и Китаем. "Нашим партнером в этом проекте выступает Российско-китайский инвестиционный фонд", - поделился он.

"Можно сказать, что для нас это главный практический строительный проект по развитию "Пояса и пути" и по развитию отношений между Россией и Китаем", - подчеркнул он.

Железнодорожный мост расположится между островом Хаюйдао города Тунцзян провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ и портом Нижнеленинское ЕАО России. Длина его основной части составит 2215,02 м. Предполагается также строительство ряда вспомогательных объектов, включая пограничные переходы и перевалочные пункты.

Китайская сторона планирует вложить в общей сложности 2,584 млрд юаней /1 долл. США - 6,9 юаня/ в реализацию этого проекта. Проектная пропускная способность моста составит 21 млн тонн в год. Строительство его китайского участка финансируют Китайская железнодорожная корпорация и провинция Хэйлунцзян.

Мост Тунцзян - Нижнеленинское рассматривается как важный инфраструктурный проект между Китаем и Россией в области трансграничных перевозок. Правительства двух стран уделяют серьезное внимание реализации этого проекта. -

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 14 мая 2017 > № 2172491


Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546

В Китае на верфи в г Циндао началось строительство транспортно -передаточного дока для комплекса Звезда на Дальнем Востоке. Завтра в г Пекине будет В. Путин.

Закладка киля плавучего транспортно -передаточного дока (ТПД) для Дальневосточного судостроительного завода (ДВЗ) Звезда состоялось в г Циндао на китайской судоверфи Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC).

Об этом в субботу, 13 мая 2017 г поведала Роснефть.

На закладке киля ТПД в далеком г Циндао, прямой перелет до которого составляет около 10 час, поприсутствовал И. Сечин.

Ранее, в декабре 2016 г он трепетно присутствовал на церемонии резки металла для ТПД.

Технология строительства ТПД довольно сложна.

Будет сварка корпусных деталей, узловая сборка, сборка секций, сборка корпуса и тд. Этапы сборки можно посмотреть на любопытном видео компании Höegh LNG.

Если И. Сечин будет летать на каждый этап строительства, то это будет довольно много.

Такими перелетами и набегают те 650 час/год, которые глава Роснефти проводит в комфортабельных самолетах компании, в тч дальнемагистральном Ил 86.

Напомним, что объясняя свою высокую зарплату 9 млн долл США/год в сравнении со средней в стране, он летом 2016 г рассказал о своей тяжелой работе в качестве главы компании, дерзко заметив, что если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете - пожалуйста.

Вероятно, И. Сечин останется в Китае на международный форум на высшем уровне «Один пояс, один путь», который пройдет в Китае 14-15 мая в г Пекине.

О том, что участие в Форуме и деловой визит собирается совместить В. Путин стало известно еще в феврале 2017 г, а 13 апреля факт поездки подтвердил сам президент.

Между тем закладка киля такого дока, действительно важное событие для РФ, поскольку его габариты позволяют строить крупные суда и военные корабли дальней зоны, которые сейчас в РФ уже давно не строит даже Балтийский завод.

Для нефтегаза Звезда сможет строить очень большие танкеры (Very Large Crude Carrier - VLCC, дедвейтом до 320 тыс т и танкеры -газовозы Q-Max водоизмещением до 266000 м3.

Транспортно -передаточный док (ТПД) предназначен для проведения работ на достроечном стапеле ССЗ Звезда по передаче и спуску на воду морских объектов: судов, кораблей и морских нефтегазовых платформ.

Характеристики строящегося ТПД:

- грузоподъемность 40 тыс т,

- габариты судов и кораблей: длина - до 300 м , ширина - до 51 м,

- габариты объектов морской техники: длина - до 118 м, ширина - до 70 м.

Для сравнения, тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) Петр Великий имеет длину - 251 м, ширину - 28,5 м, полное водоизмещение около 26 тыс т.

А танкер - газовоз «Christophe de Margerie» (Кристоф де Маржери) типа Yamalmax компании SCF Management Services, построенный в ноябре 2016 г для проекта Ямал СПГ, имеет длину 299 м, ширину 50 м, дедвейт - 80 тыс т.

Такой док впервые будет использован для строительства судов в РФ, хотя в мире такие доки уже используются.

Конструкция транспортно-передаточного дока является безопорной и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку оффшорных объектов.

Работы по строительству дока ведутся согласно графику и контрактным обязательствам.

Любопытный нюанс.

9 июня 2016 г И. Сечин провел теплые переговоры с президентом China Shipbuilding & Offshore Co (CSOC) Чен Уингом, на которых стороны обсудили детали контракта по ТПД.

Тендер «Выполнение работ по постройке транспортно-передаточного дока грузоподъемностью 40 000 тонн» стоимостью 72 млн долл США ДВЗ Звезда объявил 24 июня 2016 г со сроком предоставления документации с 24.06.2016 по 24.06.2016 !

Уже 25 июня 2016 контракт стоимостью на строительство и поставку ТПД был стремительно подписан в присутствии Си Цзиньпина и приехавшего в Китай с официальным визитом В. Путина.

Подписи под контрактом, сторонами которого являются ДВЗ Звезда, China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co (BSIC), поставили И. Сечин и президент China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), дочки CSOC), Ху Вэньмин.

Китайские товарищи при участии российских инженеров и техников разработают проектно-конструкторскую документацию (ПКД), изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания ТПД в бухте Большой Камень.

Участие российских специалистов во всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время, уникальные опыт и экспертиза CSIC минимизируют риски реализации проекта.

Судоверфь BSIC построена еще в 1898 г и является одной из крупнейших в Китае.

CSOC объединяет все государственные судостроительные предприятия Китая к северу от г Шанхая.

Дружеские отношения РФ и Китая, отсутствие взаимных санкций и опыт китайских судостроителей позволит минимизировать риски проекта ТПД.

В 2016 г стало известно, что китайские товарищи поставят на ССК Звезда 9 кранов и 5 самоходных тяжелых транспортеров.

Судостроительный завод Звезда начали строить в г Большой Камень Приморского края на Дальнем Востоке с 2009 г Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME).

Предполагалось закрыть потребности в морской технике и судах для Штокмановского месторождения, но проект был заморожен, и на ДВЗ Звезда дело тоже встало.

В 2010 г Роснефть проявила интерес ДЦСС, к 2015 г потихоньку став якорным заказчиком.

Уже в 2012 г в 2012 г DSME пришлось выйти из проекта, а ОСК вынуждена была передать долю участия 75% минус 2 акции «Дальневосточного центра судостроения и судоремонта» (ДЦСС) консорциуму «Современные технологии судостроения» (СТС) Газпромбанка и Роснефти.

В 2013 г В. Путин на совещании по Звезде бросил фразу «всем партнерам должно быть понятно, что с какого-то времени мы у них закупать не будем, если они не будут с нами кооперироваться. Вот и всё.»

Более 80% опрошенных читателей Neftegaz.RU тогда одобрили строительство ССК Звезда.

В состав ДЦСС входят: Центр судоремонта Дальзавод (г Владивосток), ДВЗ Звезда (г Большой Камень), Северо-восточный ремонтный центр (г Вилючинск).

По поручению В. Путина, СТС на базе ДЦСС строит судостроительный комплекс ССК Звезда, задачами которого являются развитие научно-производственного потенциала оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и проектов строительства судов и морской техники для освоения шельфа РФ.

Между тем, на Дальнем Востоке тоже воруют.

В 2016 г на ДВЗ Звезда выяснилась недостача 5 млрд рублей, которые найти не могут.

Китай. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 13 мая 2017 > № 2183546


Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171065

Контейнерооборот портов России в январе-апреле 2017 года вырос на 12% по сравнению с аналогичным показателем 2016 года и составил 1,44 млн TEU, сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ.

Так, перевалка импортных контейнеров за отчетный период составила 620,3 тыс. TEU, что на 14,4% превышает показатель января-апреля 2016 года.

Экспортных контейнеров перевалено 608,37 тыс. TEU, что на 10,7% больше, чем в январе-апреле 2016 года.

Каботаж вырос на 11,3% до 200,64 тыс. TEU. Транзит, напротив, сократился на 13,1% и составил 14,29 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна за отчетный период нарастили перевалку контейнеров на 25,5% до 425,01 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 7,2% и составил 718,99 тыс. TEU, Азово-Черноморского — на 8,9% до 250,97 тыс. TEU, Каспийского — на 12,4% до 0,84 тыс. TEU. При этом порты Арктического бассейна сократили перевалку контейнеров на 0,8% до 47,8 тыс. TEU.

Как ранее сообщал Gudok.ru, контейнерооборот портов России по итогам 2016 года вырос на 1,4% до 3,99 млн TEU.

Анна Булаева

Россия. ДФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 12 мая 2017 > № 2171065


Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rosavtodor.ru, 11 мая 2017 > № 2180808

В Якутске федеральные дорожники восстановили ГАЗ-67 времен Великой Отечественной войны

В преддверии 72-летия Великой Победы коллектив Управления дороги «Вилюй» Федерального дорожного агентства восстановил военный внедорожник времен Великой Отечественной войны – ГАЗ-67, и принял активное участие в военно-патриотической выставке военной техники «Весна Победы», приуроченной к традиционной встрече фронтовиков и ветеранов тыла. Также дорожники в составе знаменной группы возглавили шествие акции «Бессмертный полк» в городе Якутске.

Кроме того, сотрудники Упрдор «Вилюй» поздравили ветеранов Великой Отечественной войны. Федеральные дорожники побывали в гостях у легендарного инспектора дорог, ветерана войны Дмитрия Николаевича Алексеева. В 1945 году Дмитрий Николаевич был призван в ряды действующей армии, а в1951 демобилизовался и вернулся на родину. В этом же году поступил на службу в ОГАИ г. Якутска. В советские годы его знали все водители и пешеходы по аббревиатуре «Водка», что означает «Водитель, осторожно, дорогу контролирует Алексеев».

Призванный на фронт Олекминским РВК в июне 1945 г., Егор Николаевич Аргылова участвовал в войне с милитаристской Японией в составе 67-го запасного мотострелкового полка стрелком, затем в 1950-51 годах воевал в корейской войне в секретном танковом полку в звании гвардии сержант. Награжден медалью «Советско-Китайская дружба», «За доблестный труд в годы ВОВ 1941 г. – 1945 г», «За нашу Советскую родину» и многими другими медалями и почетными знаками.

Также дорожники передали слова благодарности и поздравления Архип Иванович Золотуев был призван на фронт из Читинской области в 1945 году. Также участвовал в войне против милитаристской Японии в составе 166-й отдельной зенитно-артиллерийской дивизии. В послевоенные годы работал в Якутском леспромхозе шофером.

Россия. ДФО > Транспорт. Авиапром, автопром > rosavtodor.ru, 11 мая 2017 > № 2180808


Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 мая 2017 > № 2176500

На Камчатке 11 мая открылся круизный сезон. Первым в этом году в акваторию Авачинской бухты зашел лайнер «Silver Shadow».

Судно следует из Японии. На борту лайнера находятся 368 пассажиров. На знакомство с достопримечательностями Петропавловска-Камчатского у туристов будет один день. Уже вечером судно отправится дальше — в США.

«Silver Shadow» — семипалубный морской лайнер 2000 года постройки, длиной 186 метров, шириной 25 метров. Скорость судна — 19 узлов. Имеет около 200 кают, большинство из которых класса «люкс».

В прошлом году пассажирские лайнеры доставили к берегам Камчатки более 5 286 иностранных туристов. В период с апреля по сентябрь круизные суда заходили в порт Петропавловска-Камчатского 12 раз.

Россия. ДФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт > russiatourism.ru, 11 мая 2017 > № 2176500


Латвия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171141

Железнодорожные перевозки химикатов и соды в экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января-апреля 2017 года увеличились на 2,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,87 млн тонн. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Главный вычислительный центр (ГВЦ) ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«В том числе, экспортные перевозки составили 1,61 млн тонн (минус 0,6%), импортные — 264,08 тыс. тонн (плюс 27%)», — говорится в сообщении.

Объем железнодорожных перевозок химикатов и соды на экспорт в порт Новороссийск за отчетный период составили 320,2 тыс. тонн, что на 6,4% больше, чем за январь-апрель 2016 года. В порт Санкт-Петербург за 4 месяца 2017 года было доставлено 261,25 тыс. тонн (минус 12,4%), Вентспилс (Латвия) — 186,17 тыс. тонн (минус 27,9%).

Импортная перевозка химикатов и соды из порта Восточный составила 79,06 тыс. тонн (минус 10,9%), Владивосток — 73,83 тыс. тонн (рост в 2,5 раза), Рига — 40,81 тыс. тонн (плюс 31%).

Ранее Gudok.ru сообщал, что железнодорожные перевозки цветных металлов в/из портов в январе-апреле 2017 года сократились на 5,1% до 1,28 млн тонн.

Анна Булаева

Латвия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Химпром > gudok.ru, 11 мая 2017 > № 2171141


Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 11 мая 2017 > № 2170729

Одобрен проект строительства нового терминала аэропорта Хабаровска

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России» одобрили проект строительства нового аэровокзального комплекса аэропорта Хабаровска. По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Как сообщили в Главгосэкспертизе России, необходимость в строительстве нового терминала вызвана расширением воздушной сети и намерением обеспечить международный уровень обслуживания пассажирских перевозок. Строительство нового аэровокзального комплекса предполагается начать этим летом и завершить в начале 2019 года.

Общая площадь здания аэровокзала — 26 180 квадратных метров. Предполагается, что к 2030 году пропускная способность терминала должна достичь не менее 4,9 миллионов пассажиров в год при уровне обслуживания «С» по классификации ИАТА. Новый аэровокзальный комплекс аэропорта предназначен для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, размещения административного персонала и персонала государственных контрольных органов.

В рамках реализации проекта будет снесено здание терминала внутренних воздушных линий 1964 года постройки, благоустроены привокзальная площадь и парковка, сооружены подъездные пути и внутриплощадочные автодороги, реконструированы инженерные системы и коммуникации. В здании нового аэровокзала будут размещены залы прилета и вылета, транзитный зал на 350 пассажиров, три пешеходных моста к телетрапам, зона предполетного досмотра, зал ожидания вылета с коммерческими зонами торговли и общепита, зоны обработки и выдачи багажа различного типа, офисные, технические и служебные помещения.

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) — крупнейший авиаузел в Дальневосточном федеральном округе, а также важнейший элемент транспортной инфраструктуры страны, соединяющий удаленные регионы Дальнего Востока между собой, с центральной частью России и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. Транспорт > minstroyrf.ru, 11 мая 2017 > № 2170729


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 мая 2017 > № 2169701

С 11 мая китайская авиакомпания "Сычуаньские авиалинии" начнет осуществлять прямой рейс из г. Харбин /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ во Владивосток.

По сообщению Харбинского международного аэропорта "Тайпин", регулярные рейсы из Харбина во Владивосток будут выполняться еженедельно по четвергам и воскресеньям. По расписанию самолет Аэробус-321 будет отправляться из Харбина в 07:30 /по местному времени/ и прибывать во Владивосток в 11:00 /по местному времени/, обратный рейс будет выполняться в тот же день в 12:10 / по местному времени/ с прилетом в Харбин в 11:15 /по местному времени/.

В настоящее время прямые рейсы между Харбином и Владивостоком выполняются китайской авиакомпанией "Китайские южные авиалинии" и российской авиакомпанией "Аврора".

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 10 мая 2017 > № 2169701


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168842

Детская железная дорога в Южно-Сахалинске открыла новый сезон, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД).

В 2017 году самому популярному на Сахалине аттракциону исполняется 63 года. Открытие сезона по традиции было приурочено ко Дню Победы. Торжественная линейка для юных железнодорожников и гостей была организована на станции Комсомольская.

Как отметил в своем выступлении замначальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Андрей Семенец, для полноценного обучения детей выполняется целая программа. В их распоряжении не только новое здание на станции Комсомольская с учебными кабинетами, набором всевозможных средств и пособий, но и современный подвижной состав. Сегодня детская дорога обеспечена новыми пассажирскими вагонами и тепловозами, один из которых исполнен в стиле скоростных поездов.

Детская железная дорога в Южно-Сахалинске будет работать ежедневно, кроме понедельника, с 10:30 до 17:00, говорится в сообщении службы корпоративных коммуникаций ДВЖД.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 мая 2017 > № 2168842


Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 мая 2017 > № 2180807

Работы по ремонту двух участков федеральных дорог начались в Амурской области

В этом году в регионе планируется отремонтировать шесть участков общей протяженностью более 45 км.

Подведомственное Росавтодору ФКУ ДСД «Дальний Восток» приступило к ремонту участков подведомственной сети автомобильных дорог федерального значения в Амурской области.

На участке с 99 по 104 км подъездной дороги к г. Благовещенску от трассы Р-297 «Амур» выполнены работы по восстановлению оси трассы, демонтажу элементов обустройства, рыхлению и планировке откосов. В настоящее время дорожники занимаются устройством выравнивающего слоя покрытия.

Завершен комплекс подготовительных работ на 10-километровом участке подъездной дороги к границе с КНР от трассы А-360 «Лена». На сегодняшний день на объекте продолжаются работы по восстановлению водоотводных кюветов и ремонту водопропускных труб.

Всего в 2017 году ФКУ ДСД «Дальний Восток» запланирован ремонт шести участков общей протяженностью более 45 км.

Кроме того, на 20 участках автодороги Р-297 «Амур», пролегающей от Читы до Хабаровска, предусмотрены работы по устранению просадок земляного полотна и восстановлению ровности асфальтобетонного покрытия. В целях стабилизации негативных процессов в основании земляного полотна проектом назначено проведение специальных работ, согласно инновационным решениям. Необходимые обследования и измерения уже проведены – на объектах ведутся геодезические и земляные работы, а также расчистка полосы отвода. Завершить работы дорожники планируют в октябре 2017 года.

Справка

В ведении ФКУ ДСД «Дальний Восток» находится более 1215 км дорог, пролегающих по территории Амурской области.

- Р-297 «Амур», с 794 по 1811 км (1 012,681 км);

- «Подъезд к г. Благовещенску» от трассы Р-297 «Амур», с 0 по 124 км (124 км);

- «Подъезд к границе с КНР от автодороги «Лена», с 0 по 13 км и с 19 по 84+600 км (78,6 км).

Россия. ДФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 5 мая 2017 > № 2180807


КНДР. США. Китай. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165332

Санкции против КНДР: США установят контроль над российскими портами

Редакция Forbes

В рамках новой волны санкций против Северной Кореи американские власти будут пристально следить за судами, заходящими в порты Находки, Ванино и Владивостока. Также под подозрением находятся Китай, Сирия и Иран

Палата представителей США, где большинство представляют республиканцы, приняла законопроект о новых санкциях против КНДР, направленных на ограничение международной торговли с Северной Кореей. Документ поддержали 419 конгрессменов, лишь один проголосовал против. Теперь его должны будут одобрить в сенате.

Документ запрещает судам КНДР и стран, не соблюдающих резолюции Совбеза ООН в ее отношении, находиться в американских водах и портах США. При этом в законопроекте прописана норма, согласно которой не позднее чем через 180 дней после даты вступления в силу закона, а затем ежегодно в течение пяти лет президент должен представить в соответствующие комитеты конгресса доклад об иностранных морских портах и аэропортах, нарушающих санкции против КНДР. В тексте законопроекта утверждается, что президент США также должен информировать Конгресс о случаях нарушения санкционного режима со стороны третьих стран, которые осуществляют торговлю с КНДР.

Под подозрением находятся Китай, Иран и Россия. В случае обнаружения нарушений со стороны этих государств США обещают поставить об этом в известность Совет Безопасности ООН. Среди российских портов в докладе упоминаются порты Находки, Ванино и Владивостока. Все три порта имеют важнейшее значение для внешнеторговой деятельности России. Также в докладе говорится о сирийских портах в Латакии и Тартусе, международном аэропорте имени Имама Хомейни в Тегеране и двух портах в Китае. Кроме того, законопроект предлагает наделить пограничников и таможенников США правом досматривать грузы на судах, которые прошли порты, неоднократно нарушавших санкции ООН против КНДР, а также грузы на морских и воздушных судах, побывавших в течение 365 дней в портах и аэропортах Северной Кореи.

Новые санкции против КНДР

В США также будет запрещено ввозить товары, произведенные «рабским трудом» в Северной Корее. По словам автора законопроекта республиканца Эда Ройса, компании из Сенегала, Катара и Анголы вывозят из КНДР людей, которые, работая в этих странах, отправляют свои зарплаты обратно в Северную Корею. Законопроект также требует, чтобы администрация Трампа определила в течение 90 дней, является ли КНДР государством — спонсором терроризма. Чтобы данные поправки вступили в силу, их рассмотрят и утвердят в сенате, после чего они отправятся на подпись к президенту США.

Основной целью законопроекта является обеспечение контроля за выполнением резолюций СБ ООН, которые ограничивают торговлю КНДР с другими странами и запрещают поставку в страну вооружений, авиации, ракетных, ядерных и иных технологий. В документе упоминаются следующие северокорейские товары, в случае покупки которых в отношении покупателей будут водиться санкции США: золото, никель, титан, цинк, редкоземельные металлы, уголь, железо. Также запрещена покупка продовольствия. Подтверждается запрет на любые финансовые операции с КНДР, регистрация и иные действия с судами этой страны (чтобы не допустить их использования под флагом других стран), поставка некоторых видов топлива (кроме необходимого для «гуманитарных целей»), оказание услуг связи.

Россия неукоснительно выполняет резолюции СБ ООН по санкциям в отношении КНДР, подозрения в обратном беспочвенны, заявил РИА Новости глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров в связи с принятием американского законопроекта о контроле за российскими портами на Дальнем Востоке. «Мы неукоснительно выполняем все решения СБ ООН, касающиеся КНДР, ни о каких поставках оружия речь не идет, есть соответствующий указ президента РФ. Так что все подозрения в обратном беспочвенны», — сказал Озеров. Он назвал законопроект «бредовыми фантазиями» и «абсурдом».

Северокорейская армия готовится «сломать хребет врага»

Лидер КНДР Ким Чен Ын проинспектировал артиллерийские подразделения Корейской народной Армии (КНА) на небольших островах Чанджэдо и Мудо в Желтом море, расположенных недалеко от спорной морской границы с Южной Кореей, и призвал военнослужащих быть в полной готовности «сломать вражеский хребет по первой команде».

«Он (Ким Чен Ын) осмотрел остров Йонпхёндо из наблюдательного пункта на острове Чанджэдо. После того, как ему зачитали доклад о последних перемещениях марионеточных вражеских сил Южной Кореи на северо-западных островах и о состоянии подразделения на острове Йонпхёндо, которое получило подкрепление, он (Ким Чен Ын) ознакомился и проинспектировал план артиллерийского удара по новым гарнизонам на вражеских объектах», — отмечается в сообщении Центрального телеграфного агентства Кореи (ЦТАК).

«Он (Ким Чен Ын) заявил, что элитные артиллерийские подразделение КНА, защищающие юго-западную линию фронта, должны сохранять высшую боевую готовность для того, чтобы сломать вражеский хребет по первой же команде», — говорится в сообщении. Северокорейские острова Чанджэдо и Мудо и южнокорейский остров Йонпхёндо расположены недалеко от спорной морской границы в Желтом море.

Так называемая «северная разграничительная линия» была проведена в одностороннем порядке США, которые воевали в Корее под флагом ООН уже после подписания соглашения о перемирии во время войны 1950-53 годов. КНДР эту границу не признает и придерживается собственной линии, которая не признается в Южной Корее.

Глобальная угроза безопасности

США рассматривают отныне КНДР как глобальную, а не региональную угрозу, заявил глава Командования спецоперациями ВС США генерал Рэймонд Томас. В ходе слушаний в американском сенате Томас назвал поведение Пхеньяна «все более непредсказуемым». Он также отметил, что его командование «в последнее время все больше концентрируется на ядерной угрозе со стороны КНДР».

«Раньше КНДР представляла собой региональную угрозу. Теперь она стала глобальной из-за стремления к обладанию ядерным оружием и баллистическими ракетами», — сказал он.

КНДР в субботу провела очередные испытания баллистической ракеты. Пуск был произведен в северо-восточном направлении из района Пукчхан провинции Пхёнан-Намдо. Американские и японские военные считают, что баллистическая ракета упала на северокорейской территории в пределах 50 км от места пуска. Тип ракеты точно пока не определен. По мнению экспертов, это могла быть Scud ER, то есть ракета ближнего радиуса действия с увеличенной дальностью полета, или ракета среднего радиуса действия KN-17.

КНДР. США. Китай. ДФО > Армия, полиция. Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > forbes.ru, 5 мая 2017 > № 2165332


Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 5 мая 2017 > № 2164348

Опломбирование ТСК: важно не забыть про переходный период.

Для эффективного использования на практике методических рекомендаций по опломбированию ТСК важно установить переходный период для проведения всех требуемых процедур, отмечают в Ассоциации «Ярусный промысел».

Напомним, что Росрыболовство подготовило и направило на рассмотрение в заинтересованные ведомства методические рекомендации по опломбированию оборудования, входящего в состав технических средств контроля.

Опломбирование аппаратуры должно быть приведено в соответствие с разработанными рекомендациями в срок до 1 июля 2017 г.

Свою оценку документу дают и рыбопромышленники. В частности, как сообщили Fishnews в Ассоциации «Ярусный промысел», каких-либо замечаний к содержанию методических рекомендаций, процедуре опломбирования ТСК и порядку их тестирования не нашлось. Вместе с тем в объединении обратили внимание на важный момент, связанный с процедурой применения этих рекомендаций.

По словам вице-президента ассоциации Вячеслава Бычкова, разработанный документ, хотя и носит рекомендательный характер, описывает достаточно жесткую процедуру подготовки к освидетельствованию ТСК. На практике процедура опломбирования технических средств контроля, их тестирование и оформление свидетельства соответствия ТСК потребуют от судовладельцев определенных временных и финансовых затрат, т.к. предусматривают снятие судна с промысла и его заход в порт для проведения необходимых работ аттестованным специалистом. Придется корректировать производственные программы, терять промысловое время и т.д.

«Мы считаем, что необходимо установить переходный период не до 1 июля, а до конца текущего года – для того, чтобы у судовладельцев было время на опломбирование аппаратуры в соответствии с разработанными рекомендациями. Либо методические рекомендации должны использоваться только в отношении вновь тестируемых ТСК», – выразил позицию ассоциации собеседник Fishnews.

По словам Вячеслава Бычкова, после принятия приказа Минсельхоза № 294, утвердившего сам порядок оснащения судов ТСК, рыбохозяйственным компаниям было отведено достаточно времени для перехода на регламентированные технические средства контроля. «В результате все спокойно успели перейти с системы «Аргос» на «Инмарсат» или «Гонец». Было бы разумно и в данном случае не ставить судовладельцев в условия форс-мажора и дать достаточно времени на выполнение процедуры опломбирования ТСК», - добавил он.

Россия. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 5 мая 2017 > № 2164348


США. КНДР. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 5 мая 2017 > № 2163587

США планируют следить за российскими портами на предмет торговли с КНДР

Новый законопроект предписывает отслеживать порты, где нарушаются санкции в отношении КНДР

Правительству США будет поручено внимательнее следить за несколькими российскими портами на Дальнем Востоке, в соответствии с новым законопроектом о санкциях в отношении КНДР, который Палата представителей приняла на фоне роста напряженности на Корейском полуострове в связи с ядерными амбициями Северной Кореи.

Законопроект, который нижняя палата Конгресса в четверг одобрила 419 голосами против одного, предписывает президенту в течение 180 дней представить Конгрессу отчет, «идентифицирующий операторов иностранных морских портов и аэропортов, где не обеспечивается соблюдение… соответствующих резолюций Совета Безопасности».

Особое внимание разведку просят обратить на крупные порты в Иране, Китае и Сирии.

В Российской Федерации повышенного внимания требуют «порты Находка, Ванино и Владивосток», утверждается в разделе 205 законопроекта, который теперь будет направлен на рассмотрение Сената.

«Законопроект дает администрации мощный инструмент для того, чтобы перекрыть финансирование КНДР, отлавливая тех, кто ведет бизнес с северокорейским режимом», – сказал председатель комитета по международным отношениям Палаты представителей Эд Ройс.

Подготовленный при участии обеих партий законопроект призван подорвать амбиции КНДР, отрезав стране доступ к финансированию, необходимому для выполнения ее планов.

Законопроект представили республиканский конгрессмен Эд Ройс из Калифорнии и демократ Элиот Энгель из Нью-Йорка.

Законопроект запрещает судам, принадлежащим КНДР или странам, не соблюдающим резолюции ООН в ее отношении, швартоваться в американских портах и вести деятельность в американских водах. Товары, произведенные путем принудительного труда в КНДР, запрещаются к ввозу в США.

Согласно законопроекту, использование рабского труда, экспортируемого КНДР в другие страны, карается санкциями в соответствии с Законом об экономических полномочиях в случае чрезвычайных международных ситуаций.

Учитывая необычные и экстраординарные угрозы, с которыми сталкивается в данный момент страна, закон предоставляет президенту широкие полномочия, в том числе право блокировать или запрещать транзакции с участием имущества в США.

По словам Ройса, компании из ряда стран, от Сенегала до Катара и Анголы, импортируют северокорейских рабочих, которые переводят свою зарплату в Пхеньян, ежегодно принося режиму миллиарды долларов в твердой валюте.

«Эти деньги Ким Чен Ын использует для развития ядерной и ракетной программы, а также чтобы платить своим генералам, покупая их преданность своему жестокому режиму, – сказал конгрессмен. – Об этом говорят занимавшие высокие посты перебежчики, с которыми я встречался. Так что давайте ударим по его карману».

Законопроект также предписывает администрации в течение 90 дней установить, является ли КНДР государством-спонсором терроризма. Включение страны в список таких государств повлечет за собой новые санкции, в том числе ограничение доступа к американским программам международной помощи.

США. КНДР. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > golos-ameriki.ru, 5 мая 2017 > № 2163587


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 4 мая 2017 > № 2169554

Робототехники из детского центра «Мореход» МГУ имени адмирала Невельского приняли участие в олимпиаде

Во Владивостоке прошел региональный этап Всероссийской робототехнической олимпиады. Более 100 школьников из разных городов Приморского края продемонстрировали собранных мобильных роботов, боролись за право представлять регион на следующем этапе. В этой олимпиаде участвовали представители секции робототехники Детского центра «Мореход» МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Мероприятие выдалось по-настоящему ярким. Центральным событием регионального этапа ВРО-2017 стали соревнования юных роботостроителей. Как рассказал Сергей Мун, директор Центра развития робототехники в Приморье, команды были разделены на две категории: «основная», победители в которой поедут проходить отбор в Иннополис для участия в Чемпионате мира, а также «манипуляторы» (победители этой категории отправятся на следующий этап Всероссийских соревнований). Также в первой категории участники были разделены на возрастные группы: младшая (до 12 лет), средняя (от 13 до 15 лет), в которой принял участие представительсекции робототехники Детского центра «Мореход» МГУ им. адм. Г.И. Невельского Артем Квачко, и старшая – (от 16 лет).

В этот день за выход в финал состязалась 51 команда (в каждой по два человека). В этом году на робототехническую олимпиаду прибыли ребята из Владивостока, Арсеньева, Находки, Уссурийска и Большого Камня.

У «манипуляторов» задача была правильно спроектировать и запрограммировать своего мобильного робота на колесах таким образом, чтобы он мог сам перемещаться по специальной площадке вдоль отмеченных черным цветом линий. Для этого на автоматических устройствах дети устанавливали специальные цветовые датчики. Во время проезда по площадке роботы должны были поднимать и перемещать различные фигуры (кубики, шары и детали конструктора Lego). На месте действия команд оценивали судьи.

Однако наибольший интерес у ребят вызвали, конечно, битвы роботов. По правилам, запрограммированные машины должны были вытолкнуть за пределы круга своего соперника. После каждого поединка родители и организаторы аплодировали победителям и подбадривали тех, кто проиграл.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука > morflot.ru, 4 мая 2017 > № 2169554


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163606

За январь-апрель по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1» перевезено 94% от количества контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – TEU) с транзитным грузом, перевезенных в 2016 году. За первые четыре месяца 2017 года объем составил 3050 TEU, за весь 2017 год - 3247. При этом в апреле отправлено 1010 TEU, что составило 33% от объема первых четырех месяцев, сообщила служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Чтобы привлечь клиентов, оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через пограничный переход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда, напомнила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД. Также она отметила, что большим шагом на пути реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Теперь время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов.

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163606


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163599

Через международный транспортный коридор «Приморье-1», связывающий северные провинции Китая с портами Находки и Владивостока, по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») с начала 2017 года отправлено 3050 контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте – TEU). В апреле – 1010 TEU, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Объем транзита в январе-апреле 2017 года сопоставим с результатами всего прошлого года, когда транспортный коридор принял 3247 TEU. Чтобы привлечь клиентов, были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР), установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Большим шагом на пути к реализации транзитного потенциала стало формирование твердого графика для следования транзитных контейнерных поездов. Теперь время следования в пути такого поезда по территории России не превышает 13 часов.

Транзитный груз из Владивостока и Находки по МТК «Приморье-1» отправляется морским путем в Южную Корею, Японию и на юг Китая. Последнее направление является наиболее востребованным. В структуре груза наибольший объем занимают пиломатериалы, однако перевозятся и сельскохозяйственные товары, такие как соевые бобы, кукуруза, крахмал и рис.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163599


Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 3 мая 2017 > № 2168315

11 апреля контейнеровоз с 290 TEU отправилось из порта Восточный. В порт Тайцан судно прибыло через шесть дней и отправился в в обратный путь. Оператор мрашрута компания из Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Рейсы выполняются три раза в месяц. Новый морской транспортный коридор запущен в рамках инициативы "Пояс и путь" и проекта "Приморье-1".

Напомним, недавно в рамках китайского проекта "Экономический пояс Шелкового пути" на днях создан новый железнодорожный маршрут грузовых перевозок из китайского города Сямэнь (пров. Фуцзянь) в Москву. Предположительно, поезд преодолеет этот путь за две недели. Пункт пересечения границы - КПП Маньчжурия - Забайкальск. Оператор перевозки - инвестиционная компания Xiamen Haicang (Китай).

На Дальневосточной железной дороге отмечается рост объемов перевозок транзитных контейнеров через железнодорожный пограничный пункт пропуска Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР). В частности, по итогам февраля по международному транспортному коридору "Приморье-1", связывающему северные провинции Китая и порты Приморского края, было транспортировано 610 TEU, что на 20% больше, чем в феврале прошлого года.

Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 3 мая 2017 > № 2168315


Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162349

С 12 по 25 мая 2017 года передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров» будет работать в северных районах Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

По одному дню врачи ПКДЦ будут вести прием на станциях Беркакит, Золотинка, Могот, Олекма, Чильчи, Лопча, Ларба, Хорогочи, Кувыкта, Беленькая, по два дня – Хани и Юктали.

Передвижной консультативно-диагностический центр «Терапевт Матвей Мудров» – уникальный железнодорожный состав, оснащенный современным медицинским оборудованием и оказывающий медицинские услуги железнодорожникам и населению на станциях Дальневосточной железной дороги и соседних магистралей.

В специальных вагонах в зависимости от потребности и специализации рейса могут вести прием специалисты: терапевт, хирург, невролог, педиатр, гинеколог, офтальмолог, оториноларинголог, врач функциональной диагностики, врач-рентгенолог, врач-лаборант, врач ультразвуковой диагностики и др.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Медицина > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162349


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162348

Между ОАО «Российские железные дороги» и правительством Амурской области подписано соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2017-2021 годы. Участие в подписании приняли губернатор Амурской области и начальники Забайкальской и Дальневосточной железных дорог (ЗабЖД и ДВЖД, филиалы ОАО «РЖД»), сообщает пресс-служба регионального правительства.

Взаимодействие ОАО «РЖД» и правительства области осуществляется по таким направлениям, как грузовые и пассажирские перевозки, здравоохранение, жилищно-коммунальное хозяйство, трудоустройство граждан, передача и использование имущества, культура и спорт.

Аналогичное пятилетнее соглашение было подписано в 2012 году. Как отметил губернатор Амурской области Александр Козлов, за это время железнодорожные предприятия отрасли отчислили в бюджет региона более 10% от всех налоговых платежей. В 2016 году поступление налогов увеличилось в сравнении с 2015 годом на 22% и составило 3,9 млрд рублей. Число работающих составляет более 22 тыс. человек. Со своей стороны правительство области с 2014 года предоставляет льготу по уплате имущественного налога детской железной дороге в городе Свободном.

Как рассказал начальник Забайкальской железной дороги Александр Скачков, потенциал развития грузовых перевозок на восточном полигоне железных дорог связан с реализацией инвестпроектов. Только за первый квартал 2017 года из Приамурья было отправлено 1,4 млн тонн грузов. В этом году на территории Приамурья запланировано проведение работ по реконструкции путей протяженностью 129 км. В 2016 году была проведена работа по строительству нового трехэтажного вокзала на станции Ледяная. В рамках проектов ведется реконструкция станций Сковородино, Белогорск, Екатеринославка. В этом году реализуется проект по строительству нового железнодорожного моста через реку Зею. Значительные средства будут направлены на социальную сферу, планируется начало работ по строительству жилых домов на станциях Уруша и Ерофей Павлович.

В ходе встречи Александр Козлов обратился к начальнику Дальневосточной железной дороги Николаю Маклыгину с предложением об организации беспересадочного движения по маршруту Благовещенск – Владивосток. Также прозвучало предложение минимизировать время стоянки вагонов в Хабаровске, на пути следования в Приморский край. Глава магистрали поддержал предложение.

Как подчеркнул руководитель региона, заключение нового соглашения на 2017-2021 годы позволит продолжить совместную работу, направленную на развитие области, и обеспечит стабильное функционирование железнодорожного транспорта в Приамурье.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 3 мая 2017 > № 2162348


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 мая 2017 > № 2161954

Ускоренными темпами идет строительство китайско-российского железнодорожного моста Тунцзян - Нижнеленинское

В настоящее время ускоренными темпами идет строительство китайско-российского железнодорожного моста Тунцзян - Нижнеленинское через реку Хэйлунцзян /Амур/. Оно, по предварительным подсчетам, завершится в июне 2018 года. Об этом стало известно корр. агентства Синьхуа в отделе по реализации данного проекта при китайской компании MBEC /China Zhongtie Major Bridge Engineering Group Co., Ltd./.

Главный инженер отдела Ай Ся сообщил, что на настоящий момент в целом завершены основные работы по строительству китайского участка моста Тунцзян - Нижнеленинское. Стальная балка главного пролета моста длиной 144 метра будет установлена только после того, как российская сторона завершит возведение опоры этого пролета. К концу текущего года планируется завершить путеукладочные работы на китайском участке моста.

Ай Ся сказал, что после того как в июне 2016 года начались строительные работы на российском участке моста, они ведутся непрерывно, строительство не останавливалось даже в сильные морозы. В настоящее время на российской стройплощадке задействовано более 400 человек.

Ай Ся сообщил, что сроки строительства Россией своей части моста составляют два года, сейчас там идет возведение опор моста.

Железнодорожный мост Тунцзян - Нижнеленинское расположится между островом Хаюйдао города Тунцзян китайской провинции Хэйлунцзян и портом Нижнеленинское ЕАО России. Длина его основной части составит 2215,02 м. Предполагается также строительство ряда вспомогательных объектов, включая пограничные переходы и перевалочные пункты.

Китайская сторона планирует вложить в общей сложности 2,584 млрд юаней /1 долл. США - 6,9 юаня/ в реализацию этого проекта. Проектная пропускная способность моста составит 21 млн тонн в год. Строительство его китайского участка финансируют Китайская железнодорожная корпорация и провинция Хэйлунцзян.

Мост Тунцзян - Нижнеленинское рассматривается как важный инфраструктурный проект между Китаем и Россией в области трансграничных перевозок. Правительства двух стран уделяют серьезное внимание реализации этого проекта.

По мнению экспертов, строительство данного моста позволит укрепить китайско-российские торгово-экономические связи и повысить роль России в расширении торгово-экономического сотрудничества между Китаем и европейскими странами. -0-

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 2 мая 2017 > № 2161954


Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > amurmedia.ru, 29 апреля 2017 > № 2166618

Как мечта хабаровчанки о домике на колесах превратилась в бизнес

Уйдя в декрет второй раз, Маргарита Невежина поняла, что отдаваться больше работе на каком-либо предприятии она не сможет''

Муж у Маргариты – военнослужащий. Рассчитывать на его помощь ей не приходится. Не потому, что он плохой муж, а потому, что служба – прежде всего. Младшему всего два года – требует много внимания. А у старшего – исключительный слух. Он поет. Участвует в конкурсах. Ему и его занятию тоже массу времени нужно уделять. Ну, какая тут работа, что называется, от души?!

До рождения младшего сына Маргарита работала в известной на Дальнем Востоке хабаровской косметической компании "Астера", занимала в ней должность заместителя директора по маркетингу. Регулярно ездила в командировки. Работа была по большей части творческой – это привлекало в ней, но и требовала большой самоотдачи – это с рождением второго ребенка стало практически невозможным. По словам Маргариты, так работать, как она работала, можно только когда нет семьи или хотя бы детей. Ведь детей не производят на свет, чтобы отставить на второй план. И по мере приближения окончания декретного отпуска вопрос о том, что делать с работой, становился все острее. Позволить себе ничего не делать, Маргарита не могла. Стала думать, чем заняться. Хотелось, чтобы новое дело не отнимало много времени (позволяло проводить достаточно времени с детьми), приносило удовольствие и доход.

И идея родилась. Но не из ниоткуда. Из маленькой семейной мечты и простого семейного увлечения. Мечта – иметь дом на колесах (как в американских фильмах). Увлечение – кино.

Собственно, из второго (кино) родилось первое (домик на колесах). Кино – вещь доступная сегодня всем и финансово и интеллектуально. А вот домик на колесах финансово, может быть, и не дешев, но все-таки доступен для покупки. Однако, важнее то, что с высокой степенью вероятности не принесет он ожидаемой радости владельцам, так как нет у нас инфраструктуры для подобного рода средств, культуры его использования, условий для хранения и обслуживания.

Корреспондент ИА AmurMedia встретился с Маргаритой Невежиной и выяснил, что получилось в результате объединения мечты о домике на колесах и любви кино.

— Получился… киноавтобус – КиноBus. Муж у меня киноман. Отслеживает все новые фильмы, интересуется рецензиями. Все хорошие фильмы стараемся иметь в своей домашней фильмотеке. И раньше мы всегда ходили на все новинки в кинотеатр.

Муж Дмитрий идею Маргариты поддержал. Помог выбрать подходящий автобус – ПАЗик. Он по ширине и вместительности салона оказался самый удобный из всех моделей (вначале Маргарита склонялась к модели небольших японских автобусов, которые у нас по городу бегают на различных маршрутах в избытке). В широком "пазике" умещается хороший экран. А это очень важно для просмотра кино в 3D качестве.

Стартового капитала у супругов на открытие дела не было. Поэтому решили минимизировать все с самого начала, насколько это возможно. А посему и автобус присмотрели на распродаже одного из крупных предприятий. Однако дешевле 200 тысяч даже на распродаже не нашли. Пришлось брать кредит.

Вот так скромно выглядит автобус снаружи, пока внутри зрители смотрят кино.

Вот так скромно выглядит автобус снаружи, пока внутри зрители смотрят кино.. Фото: Из личного архива М. Невежиной.

— Какие трудности возникли с реализацией идеи?

— С этим автобусом. Я рассчитывала, что на обслуживание автобуса будет уходить в месяц примерно 20 тысяч рублей. Я же маркетолог. Я много факторов учитывала при планировании этого предприятия. Но не учла технической (автомобильной) части. Но, по факту, оказалось 50 тысяч. И это была просто катастрофа. Проблему решили благодаря одному из своих водителей, он сказал, что сможет обслуживать автобус не хуже автосервиса и дешевле. Теперь второй водитель автобуса (они работают посменно) тоже механик. Увеличив расходы на водителей, я в результате выиграла в расходах на автосервис.

— Когда вы открылись?

— В сентябре прошлого года на празднике "Осенний день" в парке им. Муравьева-Амурского. Там мы всем желающим показывали мультфильмы (наша аудитория – это, прежде всего, дети) с попкорном. Оттуда о нас пошла хорошая информационная волна.

Самыми провальными с точки зрения продаж месяцами оказались декабрь и январь. Хотя, по логике вещей, если не декабрь, то январь уж точно – месяц отдыха, развлечений, подарков. Однако, оба месяца в тоже время являются и самыми богатыми по заболеваемости.

— Оказалось, что ограниченность пространства располагает передаче вирусов от одного ребенка к другому. Родители здоровых детей опасались пользоваться нашей услугой, дабы не подцепить простуду и не испортить себе праздник. Теперь думаем, может быть на следующий зимний сезон повесить в салоне бактерицидную лампу?!

Возможно оттоку зрителей в эти месяцы послужило и то, что при открытии двери теплый воздух быстро остывает. Поэтому начало показа (как бы перед этим не старались прогреть "зал" Маргарита и водитель) всегда зрители встречают в одежде. Потом, когда хождение прекращается, маленькое помещение нагревается. Когда зрители после просмотра одеваются и выходят, снова быстро остывает. С этим Маргарита "борется" при помощи дополнительного обогревателя.

— Насколько просто или сложно оказалось превратить ПАЗик в кинозал?

— Непросто. Стены нужно было отделать звукоизоляционным материалом, чтобы звуки улицы не мешали просмотру. Смотрите сами, автобус стоит на парковке возле торгового центра и оживленной дороги (встреча состоялась на парковке возле ТЦ "Подсолнух", той, что ближе к остановке, так что автомобильный шум был очень силен), но в салоне сейчас тихо, слышны только звуки кино. Показывать кино нам помогает переносной генератор. Вот он – рядом стоит, видите? Но он никак не мешает просмотру.

Комфортные мягкие кресла "груши" в кинозале подбирались специально — для максимально комфортного просмотра и отдыха.

Как привлечь к себе людей? Как создать конкурентное преимущество? Маргарита решила вместо традиционных стульев и кресел поставить "груши". Сейчас там 5 двухместных сидений и 3 одноместных. Таким образом одновременно кино посмотреть в автобусе могут 13 человек.

Чтобы зрителям хотелось вернуться к этой услуге, Маргарита уделила особое внимание очкам 3D. Они должны были быть очень качественными, чтобы у зрителя было ощущение полного погружения в сюжет фильма и участия в нем.

— Какова ваша основная целевая группа?

— В основном это дети от 9 до 12 лет. Это не значит, что других зрителей мы исключаем. Просто чаще всего нашей услугой пользуются на данный момент родители детей этого возраста. Но был и другой опыт. В этом году у нас на 23 февраля был романтический просмотр фильма (девушка подарила его своему молодому человеку), а на 14 февраля молодой человек дарил романтический просмотр своей девушке. Я поняла, что работать со взрослой аудиторией нужно как-то иначе. Они требуют другого обслуживания (не только другого набора фильмов), другого внимания.

Большой экран, удобные необычные кресла, хороший звук — и ощущение, как будто ты сам участник кино.

— Семейные просмотры были?

— Нет. Взрослых (исключая ранее упомянутые случаи) не так легко привлечь оказалось. Пробовала предлагать просмотры для взрослых людей, когда собираем заявки на коллективный просмотр в каком-то районе города. Но, увы, даже в ознакомительных целях не удалось провести ни одного сеанса.

— А что такое "коллективные просмотры"?

— Когда я планировала открыть это дело, я думала, прежде всего, о детях. К 9-10 годам обычно уже все известные места развлекательного посещения детьми по случаю праздников и дней рождений пройдены. Уже все приелось. Нужно что-то новенькое. А новенькое – это наш киноавтобус (у нас ведь тут и в игры поиграть можно и попеть под караоке). Заказчиком услуги выступает родитель именинника или классный руководитель, например. Но практика показала весьма неравномерную потребительскую активность. Не простаивать же?! Я решила в дни, когда заказов на дни рождения нет, выезжать в отдаленные районы города и там показывать кино всем, кто хочет. По сути, пуская на сеанс, как в обычный кинотеатр любого желающего. Делаю заранее объявление в соцсетях, собираю предварительные заявки и еду, ожидая на сеанс определенное количество зрителей.

— То есть у вас можно не только кино посмотреть, но и в караоке спеть, в игры поиграть… Что-то еще есть? И почему именно такой набор услуг?

— Еще есть просмотр спортивных трансляций. Предполагалось, что в дни показа известных матчей любителям хочется смотреть их в хорошем качестве и с единомышленниками. Но пока у нас не было ни одной такой заявки. А пение и игры родились как продолжение дня рождения. После просмотра фильма детям довольно часто не хочется расходится, а еще чем-то совместно заняться. Почему бы не попеть?! Мальчишки любят поиграть в компьютерные игры (сын пожертвовал свою приставку X-box для семейного предприятия).

— То есть у вас сын в доле? Не скучает по своей приставке?

— Да, у нас с сыном семейный теперь бизнес. Но он не просто так отдал свою приставку. Мы заключили с ним соглашение. От каждой заявки, где используется его оборудование, он получает процент. Таким образом он уже накопил весьма приличную сумму – несколько тысяч рублей. То есть, он вроде как бы сдал мне свою приставку в аренду. И к тому же он, когда позволяет время, приходит и показывает детям, как и куда ходить, что делать, как баллы зарабатывать, в общем, работает консультантом.

— То есть у вас в семье растет преемник вашего бизнеса?

— Вряд ли. У нашего Ярослава выявился идеальный слух. Он серьезно занимается эстрадным вокалом. Кстати, караоке – это тоже идея Ярослава. В 5 лет я его спросила: каким инструментом ты хочешь овладеть. Он ответил: "Микрофоном!". И в этом году он у нас едет в Болгарию на международный вокальный конкурс.

Если не считать декабря и января, сезонности на услуги Маргариты нет. Нет и выходных. Самое занятое время – с 12 до 18, в это время обычно празднуются все детские дни рождения. Однако, случаются и ранние заказы. Однажды заказ поступил из школы. Начало просмотра пришлось на 8 часов утра. Самый поздний заказ — романтический просмотр с 22 до 24 часов.

Каков будет спрос летом, Маргарита не знает. Но не собирается наблюдать за этим, сложа руки, и принимает меры постфактум. Уже сегодня она думает о том, какую услугу ввести, чтобы избежать оттока зрителей. Может быть, добавить квест?! Но на это нужно время: все придумать, нарисовать макеты декораций, продумать сценарий. Где взять время?

— Я думаю, пришла пора поделиться работой. Договорилась с одной из мамочек (она тоже в декрете) о помощи. Буду делегировать какие-то задачи, чтобы работать на опережение. Есть еще одна мысль: после экскурсии например, на фабрику мороженого показывать ученикам кино про того же Чарли, который выиграл счастливый билет на шоколадную фабрику Вилли Вонка. Подруга недавно позвонила и высказала такую интересную мысль. Я думаю, эта мысль очень интересная, надо все хорошенько продумать. В преддверии лета Маргарита уже договорилась с одним предпринимателем, у которого есть машинки для детей (таких немало в краевом центре в летнее время и в парках, и возле торговых центров), о совместных выездах в пригороды. В результате жители окрестных хабаровских населенных пунктов могут получить небольшой комплекс развлечений (получится что-то вроде передвижного парка развлечений).

На сегодняшний день, лидером услуг в небольшом списке Маргариты Невежиной является, несомненно, просмотр кино и мультфильмов, на втором месте по востребованности – караоке, на третьем – игры. Если заказывать целиком автобус, то в будни это обходится в 3100 рублей за 2 часа, в выходные – в 3900 рублей. О том, чтобы быстрее рассчитаться с кредитом, Маргарита пока не думает. Она считает, очень важно не перегрузить маленькое дело расходами. Во всем нужна умеренность и внимательное поступательное движение. Как такового предпринимательского опыта у нее было (если не считать попытки предложить хабаровчанам седлабэби для пап). КиноBus – это первые шаги по дороге предпринимательства, которые должны привести к созданию успешного предприятия.

В день своего открытия в прошлом году Маргарита познакомилась с мальчиком, прикованным в результате аварии к инвалидному креслуПообщавшись с мамой мальчика Мариной, Маргарита решила попробовать поднять ребенка в кинозал. Получилось. С того момента начала развиваться параллельная ветвь в жизни КиноBusа – участие в благотворительных мероприятиях. Сегодня в числе друзей Маргариты Невежиной детский дом в Северном, детский дом на Прогрессивной, фонд "Росточек" и другие. Уделять внимание детям, которых обделила тем или иным способом жизнь, дарить им хорошее настроение, способствовать развитию в них доброго начала – важная составляющая в работе КиноBusa.

ИА AmurMedia желает новому необычному начинанию вырасти и окрепнуть. А читателям – не бояться создавать что-то новое, что меняет и нас самих, и окружающий мир к лучшему.

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ. Транспорт > amurmedia.ru, 29 апреля 2017 > № 2166618


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 апреля 2017 > № 2161792

Запуск российско-китайского морского транспортного коридора Восточный - Тайцан выгоден для обеих стран

Новый морской транспортный коридор Восточный /г. Находка, Приморский край/ - Тайцан /провинция Цзянсу, Восточный Китай/, запущенный недавно китайской транспортной компанией, выгоден не только для китайской провинции Хэйлунцзян, но и для Дальнего Востока России. Об этом пишет местная пресса.

11 апреля грузовое судно с 290 стандартными контейнерами покинуло порт Восточный и через шесть дней прибыло в порт Тайцан. Затем контейнеровоз отправился в обратный путь и уже вернулся в порт Восточный.

Сообщается, что по этому морскому транспортному коридору с Дальнего Востока в приморские районы на востоке Китая будет поставляться зерно, нефтехимические продукты, крахмал, строительные материалы, изготовленные в провинции Хэйлунцзян, а из Китая в Дальневосточный регион - электроника, текстиль и другие виды продукции легкой промышленности.

Оператором грузовых перевозок между портами двух стран выступает логистическая компания в приграничном городе Суйфэньхэ провинции Хэйлунцзян. Согласно плану, рейсы по маршруту будут выполняться три раза в месяц.

По мнению специалистов, новый морской транспортный коридор между Китаем и Россией был запущен благодаря реализации инициативы "Пояс и путь" и проекта "Приморье-1", под которым подразумевается транспортный коридор, связывающий город Суйфэньхэ, станцию "Гродеково", Пограничный район Приморья и порты на востоке Края.

В октябре прошлого года контейнерный поезд с 484 тоннами соевых бобов, собранных в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, отправился через Суйфэньхэ в порт Восточный, затем груз был доставлен морским путем в Шанхай. Провинция Хэйлунцзян поставила сельскохозяйственную продукцию на юг страны через территорию России впервые.

Открытие транзитной линии позволяет не только сэкономить время на транспортировку сельскохозяйственной продукции с севера на юг страны, но и сократить издержки.

Запуск морского транспортного коридора Восточный - Тайцан дает провинции Хэйлунцзян возможность расширить торговые связи с районами Восточного и Южного Китая. Проект также поможет Приморскому краю активизировать экономическое взаимодействие не только с провинцией Хэйлунцзян, но и с более развитыми районами дельт рек Янцзы и Чжуцзян. -

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 29 апреля 2017 > № 2161792


Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635

Речной вокзал в Хабаровске может обрести второе дыхание. Им заинтересовался серьезный китайский инвестор, вложивший немалые деньги в развитие торговой и портовой зоны в Фуюане, сообщил на заседании правительства зампред правительства Хабаровского края — министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин, передает ИА AmurMedia.

Идеей развития и реконструкции речного вокзала в Хабаровске неожиданно заинтересовались по ту сторону Амура.

Как сообщил Сергей Ивашкин, предполагаемый инвестор — китайская компания с труднопроизносимым, по словам министра, названием (в последних рядах зала заседаний его слышалось "Чжуньхунь Юи"). Эта компания известна тем, что уже вложилась в развитие торговой зоны и порта в Фуюане.

— "Хабаровскводтранс" и Министерство транспорта пока в начале пути, — признал министр. — На данный момент с инвестором согласовывается договор о намерениях.

Стоит отметить, что нынешнее состояние речного вокзала вызывает, мягко говоря, недоумение и жителей Хабаровска, и китайских туристов.

Ранее представители туристического бизнеса не раз с возмущением рассказывали корреспонденту агентства о том, что прибывшим гостям из Поднебесной негде ни посидеть в ожидании пока таможенный контроль пройдет вся группа, ни попить, ни спрятаться от дождя в непогоду. В функционирующем с незапамятных времен здании вокзала нет ни зала ожидания, ни кафе, ни даже просто приличных туалетов.

Старое двухэтажное здание с трудом справляется с возложенной на него непосильной нагрузкой, даже как будто осело под тяжестью долга. Сейчас там с большим трудом разместились администрация порта, органы пограничного контроля и кассы. Осыпавшаяся штукатурка, скривившийся фасад, многие окна в здании заставлены мятыми кусками металла ржавого цвета. А недавно, видимо, чтобы усилить контраст, рядышком со стареньким зданием установили залихватскую карусель а-ля Египет.

Конечно, с такой визитной карточкой говорить о каких-либо амбициозных планах развития речного, тем более круизного туризма, точно не приходится.

Китай. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 28 апреля 2017 > № 2166635


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2017 > № 2157071

С 1 мая ОАО «Экспресс Приморья» вводит скидку в размере 50% на абонементный билет «Любые 15 дат». Она будет распространяться на проезд на расстояние более 40 км на всех пригородных электропоездах Приморского края, кроме скорых, курсирующих по маршруту Владивосток – Кневичи. Об этом заявил генеральный директор ОАО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин.

Также с 1 мая будет предоставлена скидка на абонементный билет «Выходного дня» в Хабаровском крае. Проездной билет будет действовать от станции Хабаровск-1 до станций Хехцирский, Садовая, Николаевка, Ключевая (по выбору). Это главные дачные маршруты Хабаровского края.

Учитывая увеличение спроса на услуги пригородного сообщения, а также с целью социальной поддержки владельцев дачных участков, компания-перевозчик установила пониженную стоимость месячного абонемента. Так, обычная цена разовых поездок до этих станций с вокзала Хабаровск-1 равна 51 рублю в одну сторону и 102 рублям в обе стороны. При скидке в 33% она будет составлять 612 рублей вместо 911. По словам Константина Шелухина, это дает возможность владельцам дачных участков совершать не менее четырёх поездок «туда–обратно» в течение недели по более выгодной цене. И как уже показывает обратная связь, дачники, а это в большинстве своём люди пенсионного возраста, видят преимущества этой акции.

Напомним, абонемент «Выходного дня» действителен на проезд по пятницам, субботам, воскресеньям, понедельникам и праздничным дням, а также в день перед праздником и в день после праздника в течение всего срока действия.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 апреля 2017 > № 2157071


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155924

В первом квартале 2017 года Владивостокский филиал АО «Первая Грузовая Компания» (АО «ПГК») перевез 1,9 млн тонн грузов, на 35% превысив аналогичные показатели прошлого года, сообщает пресс-служба компании. Основную номенклатуру грузов составили нефтепродукты, каменный уголь, лесные грузы, цемент.

Грузооборот увеличился на 30% и составил 2,9 млрд т-км. Доля АО «ПГК» в общем объеме перевозок на полигоне Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») и Железных дорог Якутии (ЖДЯ) выросла с 13% до 19%.

Положительная тенденция обусловлена эффективным использованием подвижного состава компанаии, увеличением отправок угольной продукции из горно-обогатительных комплексов в Якутии на фоне роста объемов добычи твердого топлива, а также увеличением перевозок лесных грузов в связи с возросшим спросом на лесопродукцию российского производства в Китае.

Кроме того, увеличению объема перевозок способствовал рост отправок металлических труб в полувагонах ПГК через порты Дальнего Востока Мыс Чуркин, Находка, Рыбники для строительства нефтеперерабатывающего завода в Тобольске.

В частности, объем перевозок нефтепродуктов увеличился относительно показателей I квартала 2016 года на 19% до 896 тыс. тонн, угля – в 1,5 раза до 893 тыс. тонн, лесных грузов – в 3 раза до 59 тыс. тонн, цемента – в 1,3 раза до 13 тыс. тонн.

Грузы следовали со станций ДВЖД и ЖДЯ в адреса грузополучателей регионов РФ, а также на экспорт в Китай, Корею и Японию.

АО «Первая Грузовая Компания» – крупнейший частный оператор железнодорожных перевозок в России. Компания предоставляет полный комплекс услуг по транспортировке грузов. В оперировании ПГК – около 170 тыс. единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. Региональная сеть компании представлена филиалами в 14 городах России, а международная – в Казахстане и совместным предприятием в Финляндии.

ПГК входит в железнодорожный дивизион международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Помимо железнодорожных активов, группа объединяет стивидорные компании на Северо-Западе и Юге страны и крупные российские судоходные активы.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155924


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155817

Китайскому транзиту нужен выход

В Минтрансе России поддержали предложения по организации транзитных перевозок через погранпереход Махалино (Камышовая) – Хуньчунь (КНР). В свою очередь, над упрощением транзита сегодня работает Министерство по развитию Дальнего Востока.

На Дальневосточной магистрали рассматриваются возможности увеличения транзитных контейнерных перевозок через имеющие выход на дорогу пункты пропуска. Сейчас они осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», связывающему через железнодорожный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ северные провинции Китая с портами Находки и Владивостока. Перевозки на этом направлении демонстрируют рост: в январе – марте перевезено более 2 тыс. TEU (контейнеров в 20-футовом эквиваленте), тогда как за весь 2016 год объём транзита здесь составил 3,2 тыс. TEU.

По словам начальника службы международных связей ДВЖД Игоря Мельникова, дальнейшая реализация транзитного потенциала магистрали видится в развитии МТК «Приморье-2». «Интересы зарубежных партнёров лежат в плоскости перевозок грузов из Китая через железнодорожный пункт пропуска Камышовая – Хуньчунь, – отметил он. – Выгодное географическое положение погранперехода подходит для отправки транзита в южные порты Приморья, прежде всего Зарубино, до которого расстояние составляет всего 60 км, а также Славянку». Специально для этого ООО «Морской порт Зарубино» открыло морскую судоходную линию, способную обеспечить вывоз контейнеров до 6 тыс. TEU в месяц. По информации китайских отправителей, местные производители испытывают потребность в запуске МТК «Приморье-2». Так, ежегодные объёмы перевозок только бутилированной минеральной воды из китайской провинции Цзилинь в Республику Корея оцениваются в 56 тыс. TEU в год. «МТК «Приморье-2» наиболее удобный путь для грузов с северо-востока КНР в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Такой путь экономит время и деньги бизнесменов. Поэтому китайские предприниматели заинтересованы в его развитии», – подчеркнул начальник производственной линии компании UGL Ди Джинлу.

Сейчас через приграничную станцию Камышовая грузопоток идёт только в одном направлении – из России в Китай (с начала года объём перевозок через неё превысил 1 млн тонн). В Поднебесную экспортируются железная руда, уголь, пиломатериалы. Расширение номенклатуры грузов, открывающее путь к транзиту, упирается в действующие нормативные акты. Это обусловлено тем, что с 2004 по 2013 год участок Камышовая – Госграница не функционировал, а его собственник ОАО «Золотое звено» не выходило с предложениями по включению пункта пропуска в соответствующие постановления РФ для расширения номенклатуры перевозимых грузов. В 2011-м инфраструктура была приобретена ОАО «РЖД», восстановив которую компания возобновила перевозки.

С момента приобретения инфраструктуры РЖД неоднократно обращались в различные инстанции, однако вопрос остаётся нерешённым. Вместе с тем, как сообщил Игорь Мельников, инициативы РЖД по развитию перевозок уже поддержали в Минтрансе и администрации Приморского края. Продолжается совместная работа над соответствующим пакетом документов. Министерство по развитию Дальнего Востока подготовило проект постановления Правительства РФ, который поможет упростить порядок ввоза транзитных грузов из КНР через железнодорожные пункты пропуска. Одним из нововведений может стать перевод всех таможенных операций по прибытии в порты, что особенно актуально для МТК «Приморье-2», поскольку расстояние между пунктом пропуска и морским терминалом в Зарубино составляет всего 64 км. «Если постановление будет принято, то упростится порядок оформления транзитных контейнеров, сроки перевозки по обоим МТК сократятся, что позволит привлечь дополнительные объёмы», – подытожил Игорь Мельников.

Вопросами развития возможностей МТК «Приморье-2» занимается и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и развитию экспорта. В апреле под эгидой этой госструктуры организован эксперимент по отправке груза из Китая через автомобильный переход Хуньчунь – Краскино. Тестовый контейнер, проследовав границу, направился в Зарубино, после чего его паромом отправили в Южную Корею. Время в пути контейнера составило неделю. После получения подробных данных специалисты агентства будут вносить предложения по сокращению этих сроков.

В Минвостокразвития России подчёркивали, что большую роль в МТК «Приморье-2» должен играть как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Потенциальный объём грузовой базы МТК серьёзен – к 2030 году к перевозкам может быть предъявлено 23 млн тонн зерновых и 15 млн тонн контейнерных грузов.

Павел Усов

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 27 апреля 2017 > № 2155817


Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154621

Объем перевозок из России в Китай через международный железнодорожный пропускной пункт Хуньчунь (КНР) за первые четыре месяца 2017 года превысил 1 млн тонн. Об этом сообщает Управление импортной и экспортной инспекции и карантина города Хуньчунь.

С момента возобновления движения поездов по линии Хуньчунь – Махалино в 2013 году начался рост перевозок. Начиная с 2017 года ежедневно в Хуньчунь из России прибывают 3-4 поезда. По информации управления, провинция Цзилинь рассчитывает в будущем открыть новые транспортные маршруты сообщения с Европой через Хуньчунь. На сегодня он является единственным КПП провинции Цзилинь, через который осуществляется импорт из России.

Напомним, железнодорожная линия Хуньчунь – Махалино соединяет северо-восток Китая и Дальний Восток России.

Ирина Таранец

Китай. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 апреля 2017 > № 2154621


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > amurmedia.ru, 24 апреля 2017 > № 2166650

Чипизация деталей повысит цены на автомобили на Дальнем Востоке и не сможет избавить рынок от контрафакта. Грядущие изменения в стоимости автомобилей и их комплектующих могут быть связаны с попыткой ликвидировать поддельные запчасти, которые наводнили российский рынок. Как сообщили корр. ИА AmurMedia московские и дальневосточные автоэксперты, борьба Минэкономики с поддельными деталями может все же увенчаться успехом, но обычные автолюбители от этого не выиграют.

Ранее Минэкономики выступил за борьбу с подделками на рынке автозапчастей. В министерстве подсчитали, что оборот рынка автомобильных деталей составляет порядка $40 млрд в год. Половину рынка заполнил контрафакт. Бороться с ним в министерстве предлагают через чипизацию деталей.

Аналогичный проект уже реализуется в области продаж меховых изделий. С августа 2016 года маркировка мехов помогла снизить оборот поддельной продукции, отмечают представители министерства. Теперь чиновники работают над введением маркировки на обувь, древесину и авиакомпоненты.

Маркировка автомобильных деталей вызывает ряд вопросов, отмечает партнер аналитического агентства "Автостат", член общественного совета Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Игорь Моржаретто.

— Во-первых, не понятно, потребует ли внедрение чипа приобретения производителями специального оборудования. Во-вторых, пока не ясно, в какие детали будет вводиться чип. Некоторые из них могут состоять из множества гаек, болтиков. Будут ли чипироваться каждый из них или нет? – высказал сомнение Игорь Моржаретто.

При этом Игорь Моржаретто считает, что производитель должен сам заботиться о качестве продукции, которая идет с конвейера.

— Многие автоконцерны, к примеру, тот же "Автоваз", ставят коды на свою продукцию. Это их работа. Потребитель же просто должен быть бдительным и не покупать некачественный продукт, — добавил Игорь Моржаретто.

По мнению эксперта, предложение Минэкономики о внедрении в детали чипов полностью избавить рынок запчастей от контрафакта не сможет. Однако добиться какого-то порядка в данной сфере таким способом можно.

Эксперт SBS Consulting Дмитрий Бабанский говорит, что избавить рынок от контрафакта можно, только начав проверять наличие чипов в деталях во время техосмотра.

— Автолюбители будут сами заинтересованы в "белых деталях", если от их наличия будет зависеть, пройдут они техосмотр или нет. Если же ввести другие варианты контроля за чипированными деталями, удалить подделки с рынка вряд ли удастся, — предположил Дмитрий Бабанский.

Говоря о том, выиграют ли от чипизации автомобилисты, эксперт отвечает, что им будет "просто все равно".

— Если я простой автомобилист и сам чиню машину, покупаю для этого детали, мне без разницы, будут ли введены чипы на детали первого уровня — двигатели, трансмиссии. Главное для меня, чтобы они не стали обязательными для других деталей более низких уровней. В противном случае, это может привести к некоторому удорожанию ремонта автомобиля, — добавил Дмитрий Бабанский.

Противоположного мнения придерживается председатель "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин.

— Автомобилисты останутся опять в дураках. Борьба с контрафактом повлечет удорожание и дефицит запчастей. Я не понимаю, зачем она нужна? Речь же идет не об авторских правах. Мы говорим о деталях, и некоторые аналоги "оригиналов" могут быть вполне приемлемыми, — сообщил Виктор Похмелкин.

По словам Виктора Похмелкина, остается надеяться только "на российский бардак".

— Пар сейчас выпустят, а когда дело дойдет до реализации предложений, может быть, получится не всё. Стихийная рыночная экономика всегда сильнее бюрократического прессинга. И серых продавцов контролировать на рынке запчастей нельзя никак. Полиция не будет этим заниматься, — добавил Виктор Похмелкин.

Председатель "Движения автомобилистов" предложил легализовать рынок серых автомобильных деталей и начать проверять качество представленной на нем продукции.

— Только такие меры будут действенны. То же, что предлагается сейчас, делается скорее в интересах официальных дилеров. Они по понятным причинам проигрывают конкуренцию "неофициалам". Но антирыночные меры, я считаю, ничего путного здесь не сделают. Наоборот, надо стимулировать дилеров снижать цены на техобслуживание и детали. Только тогда ситуацию на рынке мы значительно улучшим, — подытожил Виктор Похмелкин.

Пока неизвестно, как будет Минэкономики реализовывать высказанные предложения о чипизации автодеталей. В министерстве промышленности и торговли РФ уже выразили сомнения о возможности реализации идеи. По словам замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова, эта идея, может быть, и была, но пока не поддержана другими участниками отрасли.

— Вводить какой-то стандарт по чипизации автомобильным запчастей прямо сегодня мы не готовы, потому что такого запроса от автопроизводителей не получили, — заключил Александр Морозов.

В свою очередь, на Дальнем Востоке далеко не все знают про грядущие нововведения.

Как оказалось, в автоцентрах предпочитают закупать детали непосредственно у производителей. И вопрос здесь не в цене, а в качестве приобретаемого изделия. При этом, как отметила коммерческий директор хабаровского автосервиса "Надежный" Ольга Решетняк, и в данный момент без внедренной чипизации, можно производить закупку деталей, не боясь, что приобретенная деталь окажется подделкой.

— Если чипизация деталей повлияет на их ценообразование, то с этим ничего не поделаешь. Мы в любом случае приобретаем все автомобильные запчасти непосредственно у производителей. Эта наша своеобразная страховка. Закупка напрямую у поставщика эффективна тем, что мы можем давать гарантию на полгода. В магазинах автозапчастей вряд ли вы найдете гарантию хотя бы на две недели, — сообщила Ольга Решетняк.

Чипизация деталей, это далеко не первая попытка выделить качественную деталь от подделки. Ранее легальными производителями запчастей предпринимались и другие попытки.

— Мы знаем, что на рынке есть поддельные запчасти. Сами производители автомобильных деталей отмечают рост подделок своих деталей под их же брендом. Для борьбы с контрафактом производится ребрендинг или меняется упаковка. Нас постоянно уведомляют о том, что в целях борьбы с подделками проводятся какие-то мероприятия, — добавила Ольга Решетняк.

Но нужно понимать, что даже если чипизация и поможет избавиться от контрафакта, на рынке все равно будут встречаться детали, выходящие из строя.

— Деталь не обязательно должна быть контрафактной, чтобы выходить из строя. Иногда ломаются и качественные запчасти от именитых производителей. В случае, если деталь выходит из строя раньше времени, мы снимаем её, возвращаем производителю, а самому клиенту производим замену по гарантии, — подытожила Ольга Решетняк.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ. Транспорт > amurmedia.ru, 24 апреля 2017 > № 2166650


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520

Хасанское направление Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») демонстрирует уверенный рост грузопотока: по итогам прошлого года по участку Барановский – Хасан было перевезено 12,4 млн тонн груза. По информации службы корпоративных коммуникаций магистрали, показатель на 40% превысил результат предыдущего года.

В 2017 году эксперты Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания прогнозируют дальнейшее увеличение объемов перевозок до 14,2 млн тонн. По оценкам экспертов, к 2025 году грузопоток вырастет до 22,9 млн тонн в год, а при условии ввода в строй новых морских терминалов Дальневосточная магистраль может ежегодно рассчитывать на 42,9 млн тонн грузов в год на Хасанском направлении. Речь идет о строительстве специализированного терминала по перевалке зерна в порту Зарубино и универсального перегрузочного комплекса в районе станции Бамбурово. Потенциал каждого объекта оценивается в 10 млн тонн в год.

Для беспрепятственной перевозки такого объема грузов инфраструктура железнодорожного участка Уссурийск – Барановский – Хасан потребует серьезной модернизации, и первые шаги в этом направлении уже сделаны. Поскольку ветка является однопутной, то первостепенное внимание уделяется развитию станций и разъездов. Так, по программе Восточного полигона построены разъезды Рязановка, Пожарский и Барсовый, что позволило удвоить пропускную способность всего участка. В дальнейшем потребуется оборудовать его системой автоблокировки, реконструировать станции Гвоздево и Посьет. Кроме того, развитие получат и пограничные переходы. В настоящий момент ведется реконструкция одного из них – Камышовая (РФ) – Хуньчунь (КНР).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 24 апреля 2017 > № 2151520


Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > agronews.ru, 22 апреля 2017 > № 2152326

При транспортировке теряется качество российской рыбной продукции.

Результаты межведомственной работы по организации перевозки рыбы и рыбной продукции с Дальнего Востока в центральную часть России и планы по дальнейшему развитию «холодной цепи» обсудили на совещании под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова.

В мероприятии приняли участие заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков, представители Минтранса России, Минпромторга, Минсельхоза России, Россельхознадзора, Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава, логистических компаний, вагоностроительных предприятий, рыбопромышленники.

Как было заявлено, на Дальневосточный рыбохозяйственный бассейн приходится 2/3 общего вылова российских рыбопромышленников. Именно с этим регионом связан основной потенциал роста поставок рыбной продукции на внутренний рынок Российской Федерации, в перспективе до 2030 года он может дать дополнительно не менее 400-500 тыс. тонн рыбопродукции, информирует собкор ИА «Казах-Зерно».

«В подобной ситуации критически важна выстроенная логистика и, прежде всего, транспортировка по железной дороге. Это наиболее быстрый и экономичный вид транспорта», — отметил Илья Шестаков.

Вместе с тем, при транспортировке наблюдаются серьезные проблемы, в первую очередь, связанные с потерей качества рыбной продукции. Основные причины возникшей ситуации – изношенный парк вагонов, отсутствие четкости в формировании маршрутов, большое количество посредников.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что решение о проведении консультаций на площадке ОАО «РЖД» с участием представителей государственных органов власти и всей товаропроводящей цепи, было верным. Промежуточные результаты работы по снятию наиболее острых проблемных вопросов уже заметны. Так, в 2016 году объем отправленной с Дальнего Востока в центральные регионы России рыбной продукции увеличился на 9% по сравнению с 2015 годом. Всего, по итогам прошлого года, на внутренний рынок отправлено 750 тыс. тонн рыбопродукции, из них 650 тыс. тонн транспортировали по железной дороге. Кроме того, запущен регулярный «ускоренный» поезд, осуществляющий доставку рыбы в течение 7-9 суток из Владивостока до Москвы. Благодаря межведомственному взаимодействию, удалось избежать резких скачков цен на транспортировку рыбопродукции в рефрижераторных секциях и контейнерах.

Вместе с тем, Илья Шестаков обратил внимание участников совещания, что актуализированная Росрыболовством в начале 2017 года стратегия развития рыбохозяйственного комплекса предусматривает новые требования к инфраструктуре и логистике.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук представил стратегию развития грузооборота рыбной продукции, обозначил новые целевые ориентиры, в том числе планируемые объемы перевалки в морских рыбных портах Дальнего Востока и объемы транспортировки рыбной продукции в регионы страны.

Так, актуализированной концепцией развития рыбохозяйственной отрасли до 2030 года предусмотрено масштабное изменение структуры производства в сторону глубокой и безотходной переработки, прирост вылова за счет новых объектов промысла. В течение следующих 7-10 лет планируется привлечь в развитие рыбохозяйственного комплекса около 700 млрд рублей частных инвестиций. «Это достаточно серьезный экономический сдвиг, имеющий значение для всей экономики Российской Федерации», – подчеркнул Петр Савчук.

Планируемое развитие производства и внутреннего рынка возможно только одновременно с созданием «холодной цепи» и модернизацией портовой инфраструктуры.

По оценке экспертов Росрыболовства, рост товаропотока рыбной продукции, перевозимых только железнодорожным транспортом, может увеличиться на 70%, превысив отметку в 1 млн тонн. Среди ключевых драйверов роста – вылов новых объектов промысла: скумбрии (мороженая рыба) и сардины иваси (консервы, пресервы), строительство заводов по производству филе на Дальнем Востоке, развитие пастбищного лососеводства и марикультуры.

Согласно стратегии, рыбные терминалы Приморского края примут основную нагрузку дополнительного товарного потока. На отдельных предприятиях будут созданы целые комплексы – рыбные кластеры, включающие помимо холодного хранения, переработку и аукционную торговлю. Грузооборот через порты Приморского края к 2025 году может вырасти более чем в 1,5 раза.

Для устранения колебаний в цене, наличия большого числа посредников, спекулирующих на перебоях в поставках, планируется создание 5-6 оптово-распределительных центров в крупнейших городах и областных центрах на пути следования рыбы по Транссибирской магистрали с возможностями дальнейшей дистрибуции контейнеров с рыбой автотранспортом.

Россия. ДФО. ЦФО > Рыба. Транспорт > agronews.ru, 22 апреля 2017 > № 2152326


Канада. Япония. США. ДФО > Транспорт. Экология > favt.ru, 21 апреля 2017 > № 2167673

Специалисты Росавиации приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона.

Федеральное агентство воздушного транспорта, центры ЕС ОрВД совместно с Росгидрометом в период с 22:00 UTC 20 апреля по 01:30 UTC 21 апреля 2017 г. приняли участие в международных учениях Европейского/Североатлантического бюро ИКАО по вулканическому пеплу VOLKAM17 для Дальневосточного региона. В учении также приняли участие вулканологические обсерватории, консультативные центры по вулканическому пеплу, национальные центры ОрВД и аэронавигационной информации, авиакомпании Японии, Китая и США. Во время учений моделировалось извержение вулкана Кошелев (п-в Камчатка).

Организация регулярных учений по вулканическому пеплу в Дальневосточном регионе, где находится около 70 активных вулканов, позволит обеспечить эффективную координацию международной аэронавигации и существенно повысит уровень безопасности полетов гражданской авиации в случае реальной угрозы при вулканических извержениях.

Канада. Япония. США. ДФО > Транспорт. Экология > favt.ru, 21 апреля 2017 > № 2167673


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов

О крупных проектах развития транспортной инфраструктуры севера России.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день всем, кто в зале присутствует, и тем, кто на видеосвязи. За последние три недели для меня это уже вторая поездка в северные широты. В конце марта вместе с Президентом мы были на Земле Франца-Иосифа, где состоялось совещание по вопросам развития Арктики. На прошлой неделе я провёл правительственное совещание на эту тему – по доработке госпрограммы социально-экономического развития Арктической зоны, в том числе по возможному финансовому наполнению этой программы в ближайшей перспективе, то есть на 2018, 2019 и 2020 годы.

Буквально перед нашей встречей утвердил распоряжение Правительства о подписании соглашения по укреплению международного арктического научного сотрудничества. Это соглашение направлено на развитие международного гуманитарного сотрудничества, включая научные исследования.

Так что северной проблематикой мы занимаемся почти постоянно. Сегодня у нас совещание более узкое, конкретное, посвящено оно реализации крупных проектов по развитию транспортной инфраструктуры на Севере, в том числе и в Мурманской области, где мы собрались.

Автомобильные и железные дороги, морские порты и аэропорты имеют для труднодоступных северных территорий, вообще для Арктической зоны критическое значение, просто жизненно важное. И это не фигура речи в данном случае. Это именно та инфраструктура, без которой жизни просто не будет, включая, например, тот же северный завоз – завоз продуктов, топлива. С другой стороны, это транспортная мобильность людей, то есть возможность перемещаться в весьма суровых климатических условиях, возвращаться в центр страны, домой. Это тысячи рабочих мест и залог экономического развития всех этих регионов.

Чтобы это обеспечить, мы и задумали ряд масштабных строек. Некоторые из них я сейчас обозначу, потом коллеги на эту тему скажут. Например, в рамках проекта «Ямал СПГ» в арктических условиях фактически с нуля построен морской порт Сабетта и одноимённый аэропорт. Через новый морской порт на Ямале будет ежегодно проходить значительное количество сжиженного природного газа, газового конденсата. Это обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов, их проход по Северному морскому пути.

Только что вместе с коллегами мы осмотрели и обсудили вопросы, связанные с комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов не только в Арктической зоне, но и в масштабах всей страны, тем более здесь условия особо благоприятные применительно к Северу. На базе нашего самого северного морского порта мы создаём сегодня круглогодичный глубоководный порт с очень существенными, большими логистическими мощностями. Тут должны появиться терминалы для перевалки нефтяных грузов, угля, контейнеров, новые подъездные пути к порту и новая железная дорога. Проект очень крупный. Мы обсуждали, каким образом в нынешних не самых простых финансовых условиях обеспечить финансирование этого проекта.

Этот морской хаб, как принято говорить сейчас, сможет принимать крупнотоннажные транспортные суда вместимостью до 300 тыс. т и будет интегрирован в международный транспортный коридор «Север – Юг». По расчётам, годовой грузооборот порта Мурманск достигнет к 2020 году более 80 млн т, если получится сделать всё, о чём мы сегодня говорили.

И Сабетта, и Мурманский транспортный узел стали для своих регионов абсолютно точно точками роста. Ряд других инфраструктурных проектов находится пока в начальной стадии. В частности, разработан бизнес-план создания железнодорожного Северного широтного хода и железнодорожных подходов к нему. Эта магистраль протяжённостью 700 км планируется, чтобы соединить Северную и Свердловскую железные дороги, сократить транспортные маршруты от нефтегазоконденсатных месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Белого, Баренцева и Карского морей. Углеводородное сырьё (газовый конденсат, широкие фракции лёгких углеводородов, нефть) будут вывозить в европейскую часть страны и на экспорт в Европу и Северную Америку. Если говорить о таких проектах, то там планируемая суммарная загрузка может составить почти 24 млн т в год. Это действительно большой проект, по которому ещё надо принимать фундаментальные решения.

Очень существенный экономический эффект мы рассчитываем получить также от строительства и реконструкции на Севере сети автомобильных дорог и от реконструкции аэропортов. Проектов много, по основным из них сегодня доложит Министр транспорта. Это очень важно для того, чтобы Север развивался.

Хочу также обратить внимание на следующее. Для реализации таких крупных проектов нужны значительные инвестиции, причём не только из федерального бюджета, возможности которого, как известно, ограничены, но и из других источников. В нашем совещании принимают участие руководители ряда регионов и некоторых крупных компаний, которые много работают на Севере. Предлагаю всем подумать над источниками финансирования северных строек на условиях концессии. С учётом ограничений федерального бюджета нам надо определиться с приоритетными проектами, которые будут осуществляться на принципах государственно-частного партнёрства. Естественно, государство будет стараться вносить свою лепту в эти процессы – и за счёт правильных управленческих решений, и за счёт других возможностей, принимать нужные распорядительные акты.

Хочу проинформировать тех, кого это касается, о том, что сегодня я подписал распоряжение о переводе лесных земель (это компетенция Правительства Российской Федерации) в земли промышленного использования для размещения центра строительства крупнотоннажных морских сооружений – Кольской верфи группы «Новатэк». Буквально перед отъездом я это распоряжение подписал. Говорю об этом как о примере того, что мы готовы такие управленческие решения принимать. Это именно то, что должно делать государство. И мы должны вместе с вами подумать, каким образом найти финансирование, дополнительное фондирование для этих операций.

М.Соколов: Приоритетной задачей развития транспортной системы севера нашей страны является полная её интеграция в единое транспортное пространство Российской Федерации, которое мы формируем на основе сбалансированной и эффективной транспортной инфраструктуры, а также увеличение экспортного потенциала и объёмов экспорта транспортных услуг.

Начну, естественно, с дорог. Поскольку северные территории – это зона с особыми климатическими условиями и низкой плотностью населения, по объективным обстоятельствам плотность дорог здесь ещё недостаточная. При этом одним из основных элементов дорожной инфраструктуры до сих пор являются автозимники. Вместе с тем, по информации и МЧС, и ряда экспертов, в ближайшие 25–30 лет зона вечной мерзлоты в России уменьшится на 10–15%, а по некоторым прогнозам, к середине XXI века – даже на 30%. В связи с этим актуальным становится вопрос строительства автодорог, эксплуатация которых будет осуществляться на круглогодичной основе.

В настоящее время на нашем Севере Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) строит, реконструирует, эксплуатирует федеральные трассы «Кола» (из Санкт-Петербурга идёт сюда, в Мурманск), «Холмогоры» (из Москвы в Архангельск), «Лена», «Вилюй», «Колыма» (на Дальнем Востоке). Кроме того, на Севере осуществляется строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог, в том числе с участием федерального бюджета, субсидий и иных видов поддержки. Так, строится дорога в Ненецком автономном округе – Нарьян-Мар – Усинск (по итогам этого года с учётом ввода 15-километрового участка останется еще чуть более 60 км), а также в Магаданской области – из Колымы в сторону Чукотки (на Анадырь через Омсукчан и Омолон).

С привлечением внебюджетных источников строится участок автомобильной дороги Сургут – Салехард в составе стратегического проекта «Северный широтный ход». Это не только железная дорога, но и автомобильная трасса. Кстати, совсем недавно с участием регионального бюджета был введён мост через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе.

Завершение строительства, ввод в эксплуатацию этих трасс обеспечит круглогодичную связь северных регионов с остальной автодорожной частью нашей страны и, что немаловажно, решит или по крайней мере существенно продвинет вопрос северного завоза.

В условиях низкой плотности автомобильных и железных дорог особенно важно поддерживать и развивать наземную инфраструктуру воздушного транспорта, прежде всего для обеспечения мобильности постоянно проживающего населения, а также трудовых ресурсов, которые работают вахтовым методом. В последние годы за счёт федеральных средств реконструирована инфраструктура северных аэропортов в части национальной опорной сети. Так, введены после реконструкции взлётно-посадочные полосы в Мурманске, Анадыре, Магадане. В последующем мы сделали и перроны в этих городах и в Якутске, а также на аэродромах совместного базирования в Архангельске и Петрозаводске. На указанные цели было направлено более 10 млрд рублей из федерального бюджета.

Также привлекаются средства из региональных бюджетов, внебюджетных источников. Так, в 2012 году в аэропорту Якутска был введён новый терминал, а в Ямало-Ненецком автономном округе абсолютно за счёт внебюджетных источников, средств частного инвестора построен с нуля новый аэропорт Сабетта. Он уже принял почти полмиллиона пассажиров и по итогам прошлого года был признан лучшим региональным аэропортом, а буквально три года назад там была голая тундра.

В рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы с прошлого года начата реконструкция норильского аэропорта Алыкель, обеспечивающего круглогодичное сообщение Норильского промышленного района с регионами России. И для того чтобы сохранить эту воздушную связь (она единственная из Норильска), мы в течение трёх лет поэтапно ведём реконструкцию участков взлётно-посадочных полос. В прошлом году закончили участок 700 м, в этом году – чуть более километра, в следующем, 2018 году планируем полностью завершить реконструкцию взлётно-посадочной полосы, а в 2019-м – и других сооружений аэродрома Норильска.

Также в текущем году начнётся реконструкция взлётно-посадочной полосы №2 в аэропорту Якутска, а с 2018 года продолжится реконструкция наземной инфраструктуры аэропорта Магадан. Всего мы планируем на эти цели порядка 7 млрд (чуть более даже) из бюджетных источников.

Основу транспортных связей на севере представляют собой морские перевозки. К морским портам северных территорий нашей страны относятся 16 портов, а также порт Петропавловск-Камчатский. Они обеспечивают 7% от общего грузооборота российских морских портов. Но по итогам 2016 года, в абсолютных цифрах это весьма существенный объём – более 50 млн т. Основную номенклатуру составляют нефть, нефтепродукты, уголь, руда, контейнеры, генеральные грузы. Главной артерией здесь является Северный морской путь.

В 2015 году был утверждён комплексный проект развития Северного морского пути до 2030 года. Мы планомерно занимаемся его развитием. Арктика не может существовать без ледоколов, поэтому сейчас в акватории Северного морского пути действует восемь линейных ледоколов, четыре из которых – атомные, остальные – дизель-электрические. Также ведётся планомерная работа по строительству новых и усовершенствованию действующих ледоколов. Также администрацией Севморпути обеспечен ежедневный контроль за местоположением судов, организовано снабжение судов информацией о ледовой, навигационной гидрометеорологической обстановке по пути следования.

Несколько слов о портовой инфраструктуре. Крупнейшим среди портов Севера является порт «Мурманск». Объём перевалки составил, по итогам прошлого года, более 38 млн т. Порт показал существенный, 40-процентный рост. Это результат ввода терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения в Обской губе, перевалки нефти, добываемой «Лукойлом», из Норвегии на новый рейдовый перегрузочный комплекс в порту Мурманск, а также увеличение перевалки в порту Варандей.

Дальнейшее развитие портовой инфраструктуры Арктической зоны в первую очередь связано с освоением углеводородных и угольных месторождений Крайнего Севера. Основной проект в этой части – это проект строительства морского порта Сабетта. Сейчас порт фактически функционирует в штатном режиме и готов с этого года обслуживать перевалку грузов и приём всех судов, газовозов ледового класса. Из них крупнейший в мире недавно пришвартовался – «Кристоф де Маржери». С учётом строительства и запуска соответствующего завода он обеспечит оборот порядка 18 млн т ежегодно. Аналогичных проектов сегодня в мире нет, это крупнейший из всех существующих в полярных районах. Инициатором является компания «Новатэк». Инвестиции составили, именно в порт, порядка 108 млрд рублей, в том числе более 70 млрд рублей – из федерального бюджета.

Также мы видим перспективы развития этого района, в том числе с перспективами освоения Салмановского газоконденсатного месторождения. На данный момент инициатором этого проекта выступает компания «Арктик СПГ-2». Сегодня уже завершены строительство и ввод в эксплуатацию причальных сооружений для приёма строительных грузов. Если двигаться дальше на север, то в районе порта Дудинка проектируется наливной терминал, на мысе Таналау, мощностью 5 млн т. В рамках освоения угольного месторождения в районе реки Лемберова Арктическая горная компания осуществляет проектирование терминала мощностью 10 млн т в порту Диксон. А компания на Чукотке, «Берингтрансуголь», для освоения Амаамского угольного месторождения проектирует терминал в порту Беринговский мощностью 10 млн т. Уже в текущем году планируются первые отгрузки из этого порта.

Кроме перечисленных инвестиционных проектов в Арктической зоне реализуются проекты, направленные на реконструкцию и приведение существующих портов в нормативное состояние. В первую очередь это причалы в портах Анадырь, Певек и Петропавловск-Камчатский. В прошлом году в Петропавловске-Камчатском, как и в Мурманске, мы открыли новый пассажирский морской вокзал.

Инвестировать в развитие портовой инфраструктуры Севера заинтересованы и иностранные партнёры. Это индийская компания Tata, которая прорабатывает возможность строительства терминала по перевалке угля в Камчатском крае мощностью 10 млн т. Проект находится уже в стадии принятия инвестиционного решения и может стать визитной карточкой нашего международного сотрудничества. Здесь, в Мурманской области, иностранные инвесторы, в том числе и наши китайские партнёры, тоже активно интересуются проектами.

В дополнение к перечисленным проектам совместно с администрациями субъектов Российской Федерации рассматриваются проекты по строительству глубоководного порта в Архангельске, нового порта Индига. Мы с учётом определённой концентрации финансовых ресурсов федерального бюджета на обозначенных проектах, конечно, прорабатываем эти вопросы, но в качестве первоочередных эти проекты пока не стоят. Но в нашей государственной программе и стратегии развития транспортной системы до 2030 года эти проекты присутствуют.

В связи с ограниченным бюджетным финансированием и с учётом Вашего, Дмитрий Анатольевич, поручения в качестве дополнительного источника инвестиций в портовую инфраструктуру предлагается также определить инвестиционный сбор. Соответствующая поправка к готовящемуся к рассмотрению в Государственной Думе во втором чтении законопроекту подготовлена и поддержана на этой неделе на заседании комиссии по законопроектной деятельности. Этот инвестиционный сбор предполагается взимать с судов загранплавания. Сумма этого сбора в общем объёме будет незначительной, но при этом она позволит обеспечить дополнительные средства в объёме примерно 4–8 млрд рублей в год для строительства и реконструкции других объектов морских портов. Это решение уже находится на площадке Государственной Думы.

Конечно, устойчивая и бесперебойная работа морских портов в большой степени, может быть, даже в первую очередь зависит от эффективной работы железнодорожного транспорта. И здесь, учитывая определённые ограничения пропускной способности железнодорожной и портовой инфраструктуры на подходах к северным портам, проекты, которые у нас есть по развитию железнодорожной инфраструктуры, масштабны, и один из них – это как раз проект по развитию Северного широтного хода. Он предполагает в целом строительство и реконструкцию 700-километрового участка, 355 км нового строительства.

Ещё один проект – «Белкомур». Он предусматривает реконструкцию существующей железнодорожной инфраструктуры в трёх субъектах Российской Федерации – Пермском крае, Республике Коми и Архангельской области. Реализация проекта планируется с использованием механизма частной концессионной инициативы, и общий объём инвестиций оценивается в 251 млрд рублей. Но мы видим реализацию этого проекта в перспективе следующего десятилетия.

Несколько слов о проектах в Якутии. Там в позапрошлом году было открыто рабочее движение на железнодорожном участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях. Участок уже завершён практически на 90%, и, конечно, он существенным образом улучшает логистику северного завоза. Поэтому мы видим задачу – в ближайшее время завершить этот участок в полном объёме и запустить не только грузовое, но и пассажирское сообщение.

Теперь несколько слов о комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Это, конечно, прежде всего развитие Мурманского порта. Это единственный незамерзающий крупный порт не только в Заполярье, но и в европейской части нашей страны, имеющий открытый доступ в Мировой океан, который абсолютно не зависит от прохода проливов, расположенных в других государствах, и с учётом глубин, климатических условий, розы ветров практически не требует ни углубления, ни сооружения дополнительных заграждений.

Развитие портовых мощностей Мурманска является одним из мероприятий, необходимых для выполнения поручений Президента Российской Федерации о переориентации грузов, перевалка которых сегодня осуществляется в портах стран Прибалтики. Это грузовая база примерно в пределах 20 млн т. И не только Прибалтики. С учётом Украины это порядка 40 млн т. Конечно, было бы абсолютно логично, чтобы эти грузы переваливались, уходили на экспорт из портов Российской Федерации, для чего необходимо развивать соответствующие терминалы.

Что касается развития Мурманского транспортного узла, строительства нового порта на западном берегу Кольского залива, в районе Лавны, то в соответствии с федеральной целевой программой срок окончания проекта – 2020 год. В рамках бюджетных ограничений мы имеем дефицит бюджетных ресурсов, хотя строительство началось в 2014 году и на сегодняшний день уже пройдена треть этого пути – 30%. Строительство развёрнуто на всех участках подходной железной дороги протяжённостью 46 км. Для того чтобы

завершить в срок строительство железнодорожных подходов в порт, построить терминал, подходы к этому терминалу, а также осуществить необходимые обустройства в акватории Кольского залива, мы предлагаем использовать механизм государственно-частного партнёрства как для объектов портовой инфраструктуры, так и для завершения строительства железнодорожной инфраструктуры, с тем чтобы скоординировать по времени строительство и запуск этих двух объектов.

Здесь мы предлагаем двигаться по пути, основанному на принципе платежей за доступность, когда частный инвестор привлекает средства в строительство объектов федеральной собственности. Но при этом за рамками горизонта бюджетного планирования, федеральной целевой программы, то есть 2020 года, получает от государства гарантированные возмещения своих вложений. Таким образом, финансово-экономическая модель этого проекта в целом начинает работать, поскольку объём вложений в портовую инфраструктуру оценивается в пределах 24–25 млрд рублей, и примерно столько же, чуть меньше, мы видим дефицит средств по строительству железнодорожных подходов. Мы уже работаем над экономической и финансовой моделью этого проекта. Сегодня Государственная транспортная лизинговая компания является бенефициаром, то есть компанией, которая консолидирует так называемую проектную компанию, которая бы могла найти инвесторов, финансы, внебюджетные источники для реализации этого проекта.

Мы принципиально обсуждали этот проект с нашими коллегами по Правительству и, конечно, с правительством Мурманской области. Поэтому просим Вашего поручения по формулированию финансово-экономической модели этого проекта и утверждению его параметров в ближайшем будущем. Соглашение по принципу take or pay, которое обеспечит доходность этого проекта, с угольной компанией-трейдером Mercuria может быть подписано уже в рамках Петербургского экономического форума.

Д.Медведев: Мы подготовим все поручения с учётом того, о чём сказал Министр транспорта, и предложений, которые сделают губернаторы и другие участники совещания. Некоторые общие вещи я всё же отмечу.

Во-первых, в отношении перевалки в российских портах. Очевидно, что это наша стратегическая задача, нам абсолютно нет никакого резона отдавать это заграничным портам, неважно каким, украинским или ещё каким, – не принципиально. Прежде всего мы должны соблюдать наши национальные интересы и действовать именно в этом направлении, стараясь все эти операции совершать в российских портах, чтобы на этом зарабатывала российская экономика в целом.

Мы обсуждали с вами, когда ходили по Кольскому заливу, ситуацию в Мурманской области с транспортным узлом и некоторые другие проекты. До этого у меня на совещании по арктическому измерению также обсуждалась эта тема. Вопрос о так называемом флаге нашей страны – я имею в виду изменение в Кодекс торгового мореплавания. Ещё раз хочу отметить: надо довести до конца эту задачу. Я просил бы вас вместе с коллегами по Правительству зайти ко мне и окончательно представить предложения для дальнейшего продвижения этого закона в Государственной Думе.

По модели государственно-частного партнёрства. В целом хотел бы высказаться в положительном плане. У нас нет таких денег в федеральном бюджете сейчас. Единственная возможность для того, чтобы эти проекты не заглохли, чтобы они дали свой эффект (и этот эффект в данном случае, очевидно, носит кумулятивный характер – один проект цепляется за другой), – такого рода предложения, по модели государственно-частного партнёрства, в том числе и в железнодорожной сфере, применительно к Мурманской области и к другим территориям надо подготовить и представить. Поработайте вместе с Минфином и Минэкономразвития, но я другого варианта развития по таким направлениям пока не вижу. Это надо обязательно сделать, обкатать этот проект и привлечь финансирование со стороны инвесторов.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Транспорт > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160836 Дмитрий Медведев, Максим Соколов


Япония. ДФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148297

Глава МИД Японии Фумио Кисида выразил недовольство в связи с планами запустить в мае грузовое и пассажирское паромное сообщение между Владивостоком и северокорейским портом Насон, передает агентство Киодо.

По его словам, Япония хотела бы, чтобы Россия "действовала как ответственное государство СБ ООН".

Как сообщала ранее газета "Никкэй", в мае между Владивостоком и северокорейским Насоном начнет курсировать паромное судно "Мангёнбон". Представитель перевозчика — компании "ИнвестСтройТрест" Владимир Баранов рассказал РИА Новости, что судоходную линию для перевозки грузов и пассажиров планируется запустить в середине мая, компания собирается выполнять шесть рейсов в месяц. По словам Баранова, в первое время на пароме планируется перевозить китайских туристов из Хуньчуня (КНР) и российских туристов в КНДР. Предварительно, цена билета в один конец составит около 550 юаней – около 4,5 тысячи рублей.

Ранее пассажирские суда между КНДР и РФ не ходили. Северокорейский город Насон и его район Раджин с незамерзающим портом получили статус особой экономической зоны и "особого города", что подразумевает возможности для свободного ведения бизнеса.

Паром "Мангёнбон" до 2006 года ходил из КНДР в японский порт Ниигата, однако затем правительство Японии запретило ему заходить в японские порты после того, как Северная Корея произвела пуски баллистических ракет средней и большой дальности.

Иван Захарченко.

Япония. ДФО > Транспорт > ria.ru, 21 апреля 2017 > № 2148297


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057

АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) предложила осуществлять погрузку со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») по фиксированной цене 1 тыс. рублей за вагон. Об этом компания объявила на своем сайте.

Чтобы воспользоваться предложением, заявка на перевозку и оплата услуги должны быть осуществлены до 30 апреля включительно, при этом действие самой заявки может распространяться на апрель и май. Перевозки на «акционных» платформах могут осуществляться назначением на станции Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Красноярской железных дорог, а также на станции, находящиеся на территории Союза Независимых Государств, Латвии, Литвы и Эстонии.

Николай Логинов

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 21 апреля 2017 > № 2148057


Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 20 апреля 2017 > № 2152677

Дума поддержала поправки по госгранице для рыбацкого флота.

Депутаты Госдумы приняли в первом чтении проект законодательных изменений, которые должны решить проблему прохода через территориальное море судов с «закрытой» границей, которые следуют из одного района промысла в другой.

Напомним, что проект федерального закона «О внесении изменений в статью 9 Закона РФ «О Государственной границе Российской Федерации» был передан в Госдуму в июле 2016 г. Законодательным собранием Приморского края. С его помощью региональные парламентарии предложили решить вопрос неоднократного пересечения госграницы для рыбацких судов, которые переходят из одного района промысла в другой. В том числе обеспечить для такого флота возможность следования Первым Курильским проливом.

Согласно тексту законопроекта, представленному к первому чтению, предложено предусмотреть: российские суда, осуществляющие рыболовство в исключительной экономической зоне и (или) на континентальном шельфе РФ, в отношении которых осуществлен пограничный и таможенный контроль, могут неоднократно пересекать госграницу без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля, чтобы пройти через территориальное море России для перехода из одного района промысла в другой.

При этом предусматриваются уведомление пограничных органов о намерении пересечь границу и передача в погранорганы данных о местоположении таких судов. «Проход через территориальное море должен быть непрерывным и быстрым», – говорится в законопроекте. Правила уведомления и правила передачи данных должны быть установлены правительством. Речь идет о промышленном, прибрежном рыболовстве и рыболовстве в научно-исследовательских и контрольных целях, сообщает корреспондент Fishnews.

Ответственный комитет Госдумы – по безопасности и противодействию коррупции – в своем заключении заявил, что в целом поправки могут быть поддержаны, поскольку они направлены на устранение правового пробела и создание наиболее оптимальных условий для развития отечественного рыболовства.

Но в то же время отмечено, что некоторые положения законопроекта нужно привести в соответствие с положениями Кодекса торгового мореплавания, а также федеральных законов «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», «О континентальном шельфе РФ», «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов».

Ко второму чтению ждут уточнений

Законопроект очень важен для рыбаков Дальнего Востока, отметила на заседании Госдумы 20 апреля член Комитета по безопасности и противодействию коррупции Виктория Николаева.

Говоря о том, к каким последствиям приводит необходимость следовать Четвертым Курильским проливом, депутат отметила, что только за первую половину 2015 г. суда рыбопромысловых компаний Приморья вынуждены были пройти длинным путем 59 раз. «Финансовые потери компаний составили более 30 млн рублей эксплуатационных затрат, и около 11 млн рублей – это упущенная выгода в связи с непроизводительными затратами», – заявила парламентарий.

Она отметила, что правительство и комитет Госдумы законопроект поддерживают, и предложила принять поправки в первом чтении.

Коллеги с этим согласились. В то же время депутаты обратили внимание, что возникает вопрос о критерии быстроты прохода и о том, кто будет такой признак определять. «Я думаю, что ко второму чтению мы рассмотрим этот вопрос и посмотрим, насколько эта фраза действительно корректна», – прокомментировала Виктория Николаева.

Поднят был и вопрос о том, как быть в ситуации, если возникнет необходимость остановиться в результате обстоятельств непреодолимой силы или бедствия либо в целях оказания помощи. Эту тему также нужно изучить, сказала член ответственного комитета.

Депутат Георгий Карлов напомнил об изменениях законодательства, которые были приняты в прошлом созыве, – об уведомительном пересечении границы для российских судов, используемых в целях рыболовства. Обеспечено спутниковое слежение – для безопасности передвижения судов и контроля. «Вот почему сегодня мы не на словах, а на деле подходим к моменту устранения излишних, избыточных административных функций», – сказал парламентарий. Он высказался в поддержку законопроекта и отметил, что вопросы, которые были заданы, нужно тщательно рассмотреть ко второму чтению.

Депутат Юрий Швыткин заявил, что поддерживает законопроект. Но тут же добавил, что, «исходя из практики, как правило, правонарушения пограничного и таможенного контроля совершаются рыболовецкими судами», поэтому, по его мнению, перед вторым и третьим чтениями есть необходимость наиболее глубокой «проработки вопроса ужесточения контроля в части возможных правонарушений <…> пограничного и таможенного контроля в территориальных водах».

Россия. Весь мир. ДФО > Рыба. Транспорт. Таможня > fishnews.ru, 20 апреля 2017 > № 2152677


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 19 апреля 2017 > № 2172972

Sukhoi Superjet 100 сошлют в регионы

Минпромторг и Минтранс хотят создать несколько региональных авиаперевозчиков, которые в ближайшие четыре года закупят до ста самолетов компании. У идеи нашлось немало скептиков

Минпромторг и Минтранс планируют создать несколько региональных авиакомпаний для самолетов Sukhoi Superjet 100. Как считают чиновники, эта мера поможет увеличить продажи лайнеров: в ближайшие четыре года потребуется около 100 самолетов. Новых перевозчиков предлагается организовать на базе авиакомпании Red Wings.

Эксперты, опрошенные Business FM, скептически отнеслись к идее министерств. 100 самолетов стоят около 4 млрд — никто не захочет вкладываться, говорит аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

«Я понимаю, что все эти планы строятся из-за желания поддержать отечественного производителя, но никак не в интересах рынка авиаперевозок. Допустим, будут искусственно созданы эти региональные компании, у них будет 100 самолетов Sukhoi Superjet 100, а где найдется рынок, где платежеспособность населения, где экономические связи, внутренний туризм для того, чтобы наполнить это количество бортов воздушных судов пассажирами? Несомненно, реализация такого проекта очень дорогая. На сегодняшний день авиакомпании не в состоянии покупать самолеты самостоятельно, они обычно их берут в лизинг у тех финансовых структур, которые такими ресурсами обладают. Цена Sukhoi Superjet 100 — порядка 40 млн долларов за штуку. Соответственно, за сто самолетов — 4 млрд. Это огромные деньги, ни у кого их нет. Я думаю, даже бюджет не в состоянии сегодня просто достать из кармана такие большие деньги, а какой смысл для коммерческих финансовых структур вкладываться, если они не увидят финансовой отдачи».

В авиапарке Red Wings уже были пять Sukhoi Superjet 100, но их эксплуатация оказалась нерентабельной, и перевозчик отказался от самолетов, приводит слова гендиректора авиакомпании Евгения Ключарева газета «Коммерсантъ».

Проблема нерентабельности Sukhoi Superjet 100 — в отсутствии системы послепродажного обслуживания и рынка запасных частей, утверждает генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

«Зачем несколько региональных компаний, действительно непонятно. Возможно, имелось в виду другое, потому что план этого проекта, как я понимаю, только начинает формироваться. Нерентабельность этого самолета связана с тем, что он долго простаивает на земле, потому что нет системы послепродажного обслуживания и нет рынка запасных частей. Чтобы получить запчасти для обслуживания, приходится очень долго ждать. Это, в свою очередь, является следствием той бизнес модели, которую построила компания «Гражданские самолеты Сухого»: они замкнули на себя поставки всех запчастей, и вы не можете просто так на свободном рынке купить запчасти для Sukhoi Superjet 100, как, например, для любого самолета европейского или американского производства. Вы обязаны обращаться в компанию «Гражданские самолеты Сухого», которая, в свою очередь, не обладая развитой системой технической поддержки, не может обеспечить быструю поставку запчастей».

Red Wings до сих пор выплачивает долг за свои Sukhoi Superjet 100. В 2012 году от эксплуатации этого самолета отказалась и в Armavia. Sukhoi Superjet 100 в настоящее время есть у авиакомпаний «Аэрофлот», «Якутия», «Газпромавиа», а также у индонезийского перевозчика Sky Aviation, частной лаосской авиакомпании Lao Central Airlines и мексиканской Interjet.

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 19 апреля 2017 > № 2172972


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter