Всего новостей: 1966993, выбрано 2532 за 0.175 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995

Через железнодорожные пограничные переходы Дальневосточной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году перевезено около 11,5 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 13,3% превышает аналогичный показатель 2015 года. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Международный товарооборот осуществляется через три железнодорожных пограничных перехода с двумя соседними странами. Положительная динамика зафиксирована на обоих направлениях. Оборот с Китайской Народной Республикой вырос на 10%, с Северной Кореей – на 36,7%.

Наибольший темп прироста за прошедший год продемонстрировал погранпереход Камышовая – Хуньчунь (КНР). По нему перевезено около 2 млн тонн грузов, что на 73,4% больше, чем за 2015 год. Через самый крупный и грузонапряженный погранпереход с Поднебесной Гродеково – Суйфэньхэ перевезено 7,8 млн тонн – на 0,8% больше, чем в 2015 году. Переход Хасан – Туманган (КНДР) переработал более 1,6 млн тонн. Прирост к прошлому году составил 36,7%.

Ирина Таранец

Китай. КНДР. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 20 января 2017 > № 2043995


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044245

За 15 дней января по железнодорожной линии Беркакит – Томмот перевезено 159,4 тыс. тонн. Это на 14,8 % больше, чем за тот же период прошлого года, сообщает официальный информационный портал Республики Саха (Якутия).

В два раза больше перевезено нефтепродуктов – 30,6 тыс. тонн, на 68,6% больше перевезено строительных грузов, также сохраняется тенденция роста контейнерных перевозок – на 34,4% .

Погрузка угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросла на 11,2%. Снижение объемов перевозок угля наблюдается только в направлении Алданского района – на 33,7%.

Отметим, что с 1 января 2017 года приказом Федеральной антимонопольной службы от 09 декабря 2016г. № 1747/16 тарифы АО «АК «Железные дороги Якутии» на перевозку грузов по железнодорожной линии Беркакит – Томмот повышены на 4%.

ОАО «АК «Железные дороги Якутии» – федеральная железнодорожная компания, акционерами которой являются ОАО «Российские железные дороги» и Министерство имущественных отношений Республики Саха (Якутия). Компания была создана в 1995 году для реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит — Томмот — Якутск, призванной соединить столицу республики с Байкало-Амурской магистралью.

АК «ЖДЯ» владеет инфраструктурой железнодорожного транспорта общего пользования протяжённостью 358 км на территории Республики Саха (Якутия) – самого большого региона России. На участке Нерюнгри-грузовая — Томмот – 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044245


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044205

По результатам 2016 года ОАО «Владморрыбпорт» сохранил за собой лидирующую позицию среди портов России по перевалке рыбопродукции, переработав 327,0 тыс. т рыбных грузов, что на 6,3% выше показателей 2015 года, сообщает официальный сайт компании.

В 2016 году было обработано 42,1 тыс. вагонов. На увеличение показателей не повлияли ограничения по подводу подвижного состава на станцию Мыс Чуркин в связи с реконструкцией тоннеля им. Сталина. Благодаря совместной работе станции Мыс Чуркин и ОАО «Владморрыбпорт» показатели 2016 года по обработке вагонов превышены на 55,5 % в сравнении с 2015 годом.

Как ранее сообщал Gudok.ru, реконструкцию тоннеля имени Сталина, расположенного на участке Вторая Речка – Гайдамак во Владивостоке, генеральный подрядчик ОАО «Мосметстрой» обязуется выполнить за два года. Пропуск грузовых поездов осуществляется тепловозной тягой и только в ночное время.

Показатели перевалки по основным видам номенклатуры ОАО «Владморрыбпорт» в 2016 году составили: контейнеры – 142 364 TEUs (+ 10,3 % к итогам 2015 года); металлолом – 376,7 тыс. тонн (+ 30,3%); навалочные грузы – 926,2 тыс. тонн (+ 51,6 %).

Всего в 2016 году под грузовыми операциями находилось 781 судно, их них 210 судов с рыбопродукцией и снабжением.

ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» – один из ведущих портов Дальнего Востока. Технические возможности порта позволяют обрабатывать до 5 млн тонн грузов в год, в том числе свыше 200 тыс. контейнеров TEU. Сплоченная команда профессионалов, высокий уровень оказания портовых услуг обеспечили ОАО «Владморрыбпорт» одно из лидирующих мест среди операторов портов Дальневосточного бассейна.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 19 января 2017 > № 2044205


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041098

ПАО «Бамстроймеханизация» завершает реконструкцию станции Улак на участке Тында – Новый Ургал (Дальневосточная железная дорога). Накануне на этом перспективном железнодорожном узле запустили в эксплуатацию обновленную инфраструктуру, сообщает пресс-служба компании.

В последние три месяца здесь интенсивно проводились пусконаладочные работы и проверка в холостом режиме различных устройств: рельсовых цепей, сигналов, стрелочных электроприводов, действия схемы смены направления автоблокировки. Совестно с железнодорожниками состоялось технологическое «окно» по переключению существующих устройств ЭЦ на микропроцессорную систему Ebilock.

В период «окна» Улак перевели на ручное управление стрелками, было закрыто действие автоблокировки на перегоне Мульмугакан – Улак – Верхнезейск. Схема управления стрелками переведена с пятипроводной на семипроводную. Несмотря на длительное технологическое «окно», не было допущено задержек поездов.

В рамках реконструкции станции Улак «Бамстромеханизация» переработала более 220 тыс. кубометров грунта, построила путепровод на пересечении с автодорогой, уложила четыре новых пути общей протяженностью более 4,5 километров, смонтировала 38 светофоров и проложила почти 50 километров кабелей. Строители учли не только возрастающие объемы отправляемых грузов, но и рост пассажиропотока. На станции возведена пассажирская платформа длиной 50 метров.

Ввод дополнительных приёмо-отправочных путей позволит существенно увеличить ёмкость станции Улак. Компания «Мечел» сможет увеличить поток груза с Эльгинского месторождения. Сегодня с Улака в адрес тихоокеанских портов отправляются по два состава с эльгинским углем ежедневно.

К 2018 году на Эльге планируют добывать более 11 млн тонн полезного ископаемого в год.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041098


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097

По итогам 2016 года общий объем обработки грузов предприятиями транспортно-логистического комплекса Находки составил 91,8 млн тонн. Опережают приморский порт только Новороссийск и Усть-Луга. Об этом сообщает пресс-служба Находкинского городского округа со ссылкой на данные специализированного информационного агентства «ПортНьюс».

Транспортно-логистический комплекс Находки стабильно сохраняет лидирующие позиции по объему годового грузооборота среди крупных портов страны. По этому показателю Находка отстает только от Новороссийска, грузооборот которого по итогам ушедшего года составляет 131,4 млн тонн, и Усть-Луги – 93,4 млн тонн.

На долю находкинских предприятий приходится более половины грузооборота всех портов Дальневосточного бассейна.

В администрации городского округа сообщают, что объемы экспортных российских поставок через порты Находки продолжают стабильно расти. По словам специалистов, увеличение объемов обработки грузов стивидорными компаниями по сравнению с предыдущим годом составило более 6%.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041097


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038792

Новое муниципальное предприятие электрического общественного транспорта скоро появится в Хабаровске. Новая компания заменит МУП "ТТУ", которое находится в стадии конкурсного управления, сообщил корр. ИА "AmurMedia" начальник управления транспорта городской администрации Сергей Суковатый.

— Да, новое предприятие сейчас, действительно проходит регистрацию. Ведь жизнь не стоит на месте, и банкрота ТТУ кто-то должен заменить. В ведении нового предприятия Горэлектротранспорт сейчас пока три новых трамвая и один новый троллейбус. Сейчас мы решаем все организационные вопросы и составляем штатное расписание будущего предприятия, — пояснил Сергей Суковатый.

Однако кто станет руководителем, пока неясно. Неизвестна и предполагаемая штатная численность новой компании. Но уже понятно, что это, кроме всего прочего, создание новых рабочих мест. По словам начальника управления транспорта, часть из них будут предложены работникам банкротящихся предприятий общественного транспорта.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 17 января 2017 > № 2038792


Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 16 января 2017 > № 2042207

Наши школьные задачи по геометрии начинались словом «дано». Затем излагалась суть дела, и требовалось дать верный ответ. Итак, дано: 10 января женщина-водитель не пропустила ехавшую на экстренный вызов скорую помощь в Петропавловске-Камчатском. Она и ее спутник перегородили проезд в одном из дворов почти на 10 минут. В результате скончался 21-летний молодой человек, к которому торопились медики.

Всем — «пятерки»!

Условие понятно, теперь надо дать единственно верную и точную оценку поведению автолюбительницы. Рад сообщить, что с поставленной задачей все без исключения наши соотечественники, опубликовавшие «решения» в интернете, справились на «отлично». Некоторые уже могут без экзаменов поступать в университет — на факультет русского языка, коим они владеют в совершенстве.

Среди достойных рекомендаций читателей материала об инциденте в Петропавловске-Камчатском есть и нелицеприятные выводы о том, что «хамство — сущность современной России», и сомнения в том, что женщина-водитель понесет заслуженное наказание: «Ну, какой суд? У нас гуманные суды! Они умеют прощать кого надо!» Предположения о том, что врачам нужно было рвануть бегом к умирающему больному, отметались: «Она стояла, перегородив проезд. И тут уж именно она должна была освободить дорогу, места полно ей водитель скорой для этого оставил, ни назад сдавать не надо, ни выруливать ювелирно. Пожилая фельдшер с чемоданом по снегу и колдобинам, в темноте пешком, да, ничего, не развалится, правда? И понадобится спецоборудование какое, помимо чемодана, тоже быстренько сбегает до машины и принесет, да?» Есть даже весьма конструктивные, на мой взгляд, инициативы: «В качестве противодействия быдляку машины скорой помощи и пожарные машины нужно оборудовать спереди небольшим бронированным тараном и освободить их водителей от всякой ответственности при его применении. То есть водитель пожарной или медицинской машины должен иметь право и возможность снести на своем пути любое препятствие в виде неудачно припаркованной машины или неудачно поставленного — пусть даже законно — шлагбаума». Жаль только, что идея порождена безысходностью. Уверенностью в том, что беспредел на дороге остановить уже ничем не удастся. Небольшая, но очень кровожадная категория читателей предложила эту женщину-водителя расстрелять, часть комментариев модераторы, в борьбе с «обсценной лексикой», удалили. Но с русским языком, применительно к этой ситуации, уверен, и у них в полном порядке.

Только вот незамеченными остались читательские попреки в адрес изданий, опубликовавших новость. В одной дореволюционной газете заметку о том, что женщина, несшая бидон с молоком, попала под трамвай, снабдили «убойным» заголовком «Кровь с молоком». Нам еще далеко до подобного совершенства, большинство журналистов женщину, не уступившую дорогу скорой, ласково назвало «автоледи». Чтобы не быть голословным, несколько примеров навскидку: «Возбуждено дело против автоледи, чье нежелание пропустить…», «Автоледи с Камчатки будет вызвана на допрос», «Автоледи с Камчатки, не пустившая «скорую» к умирающему…». Список изданий, которые назвали эту женщину «леди», очень велик.

«Какая на хрен…»

«Автоледи» применительно к этой женщине — «кликабельно». Но как режет слух читателям: «Какая на хрен «автоледи», как минимум, «коза драная», и вообще, надо лишить прав на лет десять с конфискацией авто», «Наглая, хамоватая, с воспитанием и уровнем культуры прачки, садится за руль и становится леди!», «Она такая же «автоледи», как я герцог».

Неожиданно высказавшийся на эту тему пресс-секретарь президента Дмитрий Песков поддержал читателей. Разумеется, в силу своего положения, в дипломатичной форме: «Здесь можно только солидаризироваться, безусловно, с осуждением подобных действий, солидаризироваться с тем, кто возмущен непропуском машины скорой помощи, конечно. Это абсолютно недопустимо».

В Америке осудивших «автоледи» сограждан сразу заклеймят как «грязных мужских шовинистов» — в том смысле, что они якобы считают женщин существами низшего сорта. С порога отметем все обвинения: российские мужчины всегда выступали за равноправие. Именно поэтому недостойно ведущих себя на дорогах представителей «сильного пола» журналисты точно именуют «автохамами». Но никак — не «автоджентльменами». Исключения делают лишь для отпрысков состоятельных родителей, выгуливающих дорогостоящие иномарки там, где им вздумается. Руслана Шамсуарова и его друзей, весело состязавшихся с машинами полиции на своем «Гелендвагене», чаще всего называют «мажорами» — не вдаваясь в разъяснения этого термина. Похождения Мары Багдасарян, неутомимой гонщицы по улицам Москвы, в прессе занимают чуть меньше места, чем ежедневный прогноз погоды: поймали, наказали, опять поймали. О каком «мужском шовинизме» может идти речь, ее ласково кличут «стритрейсершей» и представительницей «золотой молодежи». Забывая при этом известную русскую поговорку насчет того, что блестит не только золото. Если же речь идет о вызывающем поведении владельце недорогой «корейки», или, того пуще, модели отечественного автопрома, то он, безусловно, «автохам», приговор окончательный и обжалованию не подлежит.

Подобная избирательность радует своей примитивностью. Так и вижу картину: матерый журналист втолковывает новичку-стажеру, что употребление эпитетов в адрес героя материала зависит от финансового состояния того самого героя.

Это при «тоталитарном советском режиме» вещи старались называть своими именами, поэтому термин «леди» применительно к нашим женщинам использовался исключительно в ироничном смысле. Не помню, чтобы мы обращались так к Валентине Терешковой или Галине Улановой, равно как и к матери-героине, родившей и воспитавшей десять и более детей. Применительно к дням сегодняшним вряд ли стоит именовать подобным образом представительниц женского корпуса Государственной думы или министра образования Ольгу Васильеву: сарказм чересчур очевиден.

Наши «прекрасные леди»

Леди — один из сильно затертых терминов «новой России». О бессмысленности этого иностранного заимствования говорить уже смысла не имеет, разве что о полной его девальвации.

Наше государство, по конституции, конечно, государство социальное, «политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека». Мы будем гордиться этой цитатой из статьи Основного Закона — и знать, что сегодня женщина обязана денно и нощно трудиться, чтобы прокормить себя и свою семью, потому что зарплаты мужа категорически на жизнь не хватает.

Будет еще лучше, если мы учредим орден «Бизнес-леди» нескольких степеней, им будут награждаться героини глянцевых «женских журналов», коим сегодня несть числа. Их обложки как раз и украшают — украшают ли… — фото «бизнес-леди», исполненные при активном использовании фотошопа. В категорию «бизнес-леди» входят, прежде всего, жены или дочери состоявшихся бизнесменов, которые либо купили им готовое «дело», либо поставили руководить семейной фирмочкой, а, быть может, приобрели им контрольный пакет акций не важно чего. Все остальные внешние атрибуты имиджа, само собой, прилагаются.

В наших российских реалиях «бизнес-леди» именуют себя ухоженные женщины, постоянно говорящие по мобильному телефону и плохо умеющие концентрироваться на предмете обсуждения. Бывает. Зато в приемной «бизнес-леди», прежде чем запустить вас внутрь, референты и секретарши потребуют от вас отключить свой «мобильник», дабы звонки не препятствовали плодотворной беседе. Поэтому из сорока минут недавнего пребывания в кабинете «бизнес-леди» я сумел поговорить с ней лишь 90 секунд, которые, собственно, и требовались для решения несложного вопроса. Она была серьезна, многословно отвечая на звонки и перезванивая кому-то сама. Хотя, собственно, я не был просителем, встреча была продиктована, прежде всего, ее интересами. Ладно, для понимания стиля «бизнес-леди» российского разлива сорока минут не жалко, уверяю вас. Главное при этом — удерживаться от приступов смеха, глядя на это действо, близкое к исполнению ритуального танца.

В человеке, как известно, все должно быть прекрасно. Раковина делового костюма, дорогой мобильный телефон и подобающий автомобиль автоматически заносят женщину в категорию «бизнес-леди». Это ей адресованы рекламные призывы покупать велосипед «Спринт леди», часы «Ситизен леди», шорты модели «Бэлэнс леди», ботинки для сноуборда «Про рэд леди» и домашний тренажер «Уиннер леди клаб». Одна леди несколько лет назад в своем частном объявлении сообщала другим леди о продаже норковой шубы: «Цвет «черный бриллиант», размер 44−46, длина 70 см, модель «автоледи» с поясом и карманами, б/у 1 месяц, производство Италия». Неплохо бы после покупки оставлять в неприкосновенности ярлычки, на которых будет шрифтом «деревянного» кегля написано «Леди». Чтобы никто не принял владелицу этого добра за «простолюдинку».

Она может заниматься менеджментом, консалтингом, рекрутингом и франчайзингом. Россия просто гордится несколькими «бизнес-леди», представляющими у нас иностранные фирмы и успешно развивающими торговлю импортным оборудованием.

К числу «бизнес-леди» не принадлежит моя знакомая, успешно торгующая соленьями на Дорогомиловском рынке. Я никогда не видел ее нервной. Всегда слышал традиционное «Как ваши дела?» после приветствия. И мне не доводилось видеть ее отвлекающейся от общения с покупателем.

Женщина, владеющая киоском «Тонар» и продающая нам свежеиспеченный хлеб, не «бизнес-леди». Точнее — бизнес, но не леди.

Девушка, собравшая по вашей просьбе великолепный букет в своем маленьком цветочном салоне, также не относится к этой категории.

Представительница лучшей половины человечества, хозяйка крошечного кафе, где вы всегда желанный гость, не входит в список «бизнес-леди».

Платок вам нужен для того…

Подлинные «бизнес-леди» имеют дело лишь с множеством бумаг, которые именуют деловыми и строго конфиденциальными. Большинство из них работает в сфере торговли и ни в грош не ставит «производственников». Часто смотрят на часы. Всегда пытаются куда-то бежать, почти всегда опаздывают и с трудом останавливаются, прибежав, точнее, приехав на машине.

Слякотным вечером зимы 2015-го мне довелось проходить мимо дорогущего бутика в центре Москвы, когда к тротуару подкатила «безразмерная» иномарка редкой породы. Каюсь, любопытство — не изжитый мной порок, я остановился посмотреть на владельца машины, увидел, как из нее вышла худосочная, крашеная под платиновую блондинку «бизнес-леди» лет двадцати с лишним. Ее беда состояла в том, что обута она была в туфли-лодочки, а беда работников коммунальных служб — в том, что они не были заранее извещены об ее визите. Соответственно, первый же свой шаг она сделала в мокрое снежное месиво. Поверьте, старшина в моей роте выглядел бы рядом с ней детсадовским пай-мальчиком — после того, как она открыла рот и начала затейливо и громко материться. Я мог существенно пополнить свой словарный запас за счет перлов из лексикона настоящей «бизнес-леди», но не было с собой блокнота, о чем по сей день жалею. Читайте Бернарда Шоу, фраза Элизы Дулитл звучит так: «Не желаю я грамотно говорить. Я хочу говорить, как леди».

У нас свободная страна, и никто не может помешать представительнице прекрасной половины человечества именовать себя «леди». Ответа на вопрос, почему коллеги-журналисты с легкостью необычайной таким же образом именуют откровенных хамок, ставящих себя выше морали и закона, у меня нет.

Все тот же Бернард Шоу давно установил критерии, которым должна соответствовать подлинная леди. Когда профессор Хиггинс предложил Элизе свой шелковый носовой платок, та в недоумении спросила, для чего он ей нужен. В ответ услышала: «Чтобы вытирать глаза. Вытирать нос, вытирать все, что окажется мокрым, и запомните: вот это — платок, а это — рукав. Не путайте их, если хотите стать леди и поступить в цветочный магазин».

Применительно к нынешним реалиям — если хотите претендовать на звание «автоледи». Пока же в откликах на случившееся в Петропавловске-Камчатском этот титул не употреблялся.

Виктор Грибачев

Россия. ДФО > Транспорт > regnum.ru, 16 января 2017 > № 2042207


Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171

С учётом новых стандартов

Инфраструктура должна быть максимально удобной для пассажиров

Несмотря на непростую экономическую ситуацию, Красноярская дорога развивает проекты, способствующие росту грузовых и пассажирских перевозок. Сделано многое как для увеличения пропускных способностей, так и для клиентов. Но многое ещё предстоит. Ведь грузопоток, идущий через КрЖД в порты Дальнего Востока, растёт, а через два года Красноярск будет принимать гостей и участников зимней Универсиады.

Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской дороги

– Владимир Гарольдович, с какими показателями дорога завершила прошлый год и насколько они соответствуют планам и ожиданиям?

– Мы достигли неплохих результатов по всем позициям, которые характеризуют работу любой дороги, и выполнили все поставленные задачи. Погрузка по итогам года составила 74,6 млн тонн, с ростом к 2015-му на 3,3%, или почти на 2,4 млн тонн.

Положительная динамика есть по всем основным номенклатурам: углю, цветной руде и металлам, лесу, зерну, строительным грузам.

Традиционно основную долю в погрузке составил уголь – за прошлый год отправлено 43,8 млн тонн, или 58,8% от общего объёма. Несмотря на колебания спроса на бурые угли, который, как известно, находится в прямой зависимости от климатических факторов, объёмы погрузки относительно 2009 года выросли на 2,3%.

Кроме этого ежегодно растёт погрузка каменного угля. С 2009 года суммарный прирост этого вида груза составил 7 млн тонн, или 75%. Темпы роста демонстрируют угледобывающие предприятия Красноярского края и Республики Хакасия, где сегодня идёт мощное развитие угольной промышленности.

Очень хороший рост в сегменте лесной и строительной отраслей – объёмы погрузки увеличились на 20,6% и 27,7% соответственно.

Втрое увеличились объёмы отправки зерна на экспорт. Основную роль в этом сегменте сыграл рост поставок зерна из Красноярского края в Монголию – 135 тыс. тонн по итогам прошлого года, тогда как в 2015-м было всего 22 тыс. тонн. Поставки в Китай увеличились вдвое и составили 10,8 тыс. тонн.

Отмечу, что по некоторым направлениям меняется и качество перевозимых грузов. К примеру, в сегменте лесных грузов всё большую долю занимают товары глубокой переработки, идущие на экспорт. В частности, наращиваются объёмы погрузки топливных гранул – пеллет.

Увеличился и грузооборот – на 8% в сравнении с 2015-м. Это связано с тем, что в последние годы наметился совершенно очевидный тренд: дороги восточной части страны стали основным драйвером роста всей сети. Отечественная экономика развернулась в сторону азиатских рынков.

– В этом году положительные тенденции сохраняются?

– За первые 10 дней января мы погрузили более 2,4 млн тонн. Это на 14,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и на 7,8% больше плана.

Более 70% от этого объёма – 1,8 млн тонн – составил уголь. Это также на 21,8% выше прошлогодних показателей и на 18% выше плана. Такой рост погрузки обусловлен в первую очередь увеличенным потреблением бурых углей со стороны генерирующих компаний – практически во всех регионах Сибири в этот период стояли низкие температуры.

Неплохая положительная динамика также по лесным грузам, зерну, цветным металлам.

– Обеспечен ли в прошлом году приток новых клиентов?

– Клиентская база у нас стабильна: всего у КрЖД более 3,5 тыс. клиентов. Есть колебания погрузки в сфере малого и среднего бизнеса, который сейчас активно поддерживают на уровне правительства, – здесь регулярно идёт рост за счёт небольших отправок, до 10–50 вагонов.

Появились и новые крупные грузоотправители, в частности Богучанский алюминиевый завод. Пока предприятие не вышло на полную мощность. Тем не менее отправку продукции оно осуществляет стабильно. За счёт этого мы уже получили рост объёмов цветных металлов на 9,8% и готовы оказывать всевозможную поддержку для дальнейшего развития этого направления.

Кроме этого в Нижнем Приангарье заработали новые предприятия лесной отрасли. Мы ведём переговоры с региональными властями о достройке ветки Карабула – Ярки, которая приблизит транспортную инфраструктуру к территориям, где ведётся добыча сырья. Сегодня лесники уходят за Ангару – весь лес там, и его надо к железнодорожной станции подвезти автотранспортом. Чем короче будет это расстояние, тем ниже окажется стоимость одного кубометра леса. Следовательно, наша продукция будет более конкурентоспособна на мировом рынке.

– В ноябре на станции Базаиха завершилась реконструкция контейнерного терминала, увеличившая его перерабатывающую способность практически втрое. Это работа на перспективу?

– Контейнерные перевозки динамично развиваются. В прошлом году мы достигли рубежа в 2 млн тонн по перевозкам пиломатериалов в контейнерах со станции Лесосибирск, где у нас находятся два лесоперерабатывающих предприятия. Этот проект стартовал в 2008 году. Тогда был дефицит полувагонов, и чтобы сохранить объёмы перевозок Лесосибирского комбината, мы разработали и внедрили схему ускоренной контейнерной доставки продукции. Оказалось, что это выгодно и лесникам, и нам. За эти годы услуга не только не потеряла актуальности, но и получила развитие. Существенно расширилась география контейнерных маршрутов.

Развитие контейнерных перевозок – одна из стратегических задач, без которых невозможно повысить конкурентоспособность компании на международном транспортном рынке. В целом по дороге в этом направлении мы ежегодно прибавляем 10%, и 2016-й не стал исключением. И конечно, развивая контейнерный терминал на станции Базаиха, увеличивая его перерабатывающую способность, внедряя современные технологии, наши партнёры – компания «ТрансКонтейнер» – учитывали эту тенденцию. Это крупнейший в крае контейнерный терминал. Он находится в зоне ключевых транспортных развязок Красноярского края. Кроме Транссиба это ещё и федеральная автотрасса М53, связывающая Восточную и Западную Сибирь, а также речной порт на Енисее с выходом на Северный морской путь.

– В прошлом году во многих секторах российской экономики продолжилась тенденция к замораживанию и даже отказу от реализации крупных инвестпроектов. Каково положение дел на дороге?

– Для нас 2015–2016 годы стали рекордными по объёму инвестпрограмм за последние 15 лет. Только вложения в комплексную реконструкцию южного хода дороги Междуреченск – Тайшет составили 12,6 млрд руб.

В прошлом году завершили крупнейший проект – сдали в эксплуатацию новый приёмо-отправочный парк для пропуска восточного грузопотока на станции Иланская на Транссибе. Пропускная способность станции возросла на 30 пар поездов. В первый же день работы нового парка дорога установила рекорд, отправив на станции Юрты и Тайшет 91 поезд, в том числе составы повышенной длины и массы – весом 6300 и 7100 тонн.

Новый парк необходим для пропуска грузопотоков, поступающих с южного хода на Транссиб по новой соединительной ветке Авда – Громадская, которая была сдана годом раньше. В дальнейшем станция Иланская будет способна принять ещё 15 пар поездов с магистрали Кызыл – Курагино, строительство которой запланировано на среднесрочную перспективу.

На завершающую стадию вышла реконструкция Козинского виадука. Это одно из самых сложных инженерных сооружений не только на нашей магистрали, но и на всей сети. Осенью на мосту мы заменили старые железобетонные пролёты на новые, металлические, ранее укрепили опоры моста. Продолжается реконструкция Второго Джебского тоннеля. Строятся вторые пути, обновляется система электроснабжения на направлении от Абакана до Саянской (общая протяжённость почти 400 км), строится разъезд Петропавловка на перегоне Агул – Коростелёво.

Так что ни о каком замораживании инвестпрограммы и отказе от инфраструктурных проектов речи не идёт. Мы должны обеспечивать спрос на перевозки, а массовые грузы из Сибири можно вывозить только по железной дороге. Поэтому работаем на увеличение пропускных способностей.

– 2016-й в РЖД был объявлен Годом пассажира. Что это дало пассажирам?

– Стартовал целый ряд проектов, ориентированных на повышение качества обслуживания пассажиров. На станции Иланская приступили к строительству нового вокзала, который сможет ежегодно обслуживать более 100 тыс. человек. В Ачинске модернизируем здание вокзала: здесь появится новый фасад, будет капитально отремонтирован пешеходный тоннель. Планируем модернизировать и вокзал в Красноярске.

В 2019 году нам предстоит принимать гостей Всемирной зимней универсиады, и инфраструктура должна соответствовать современным стандартам перевозок. Уже в этом году в рамках подготовки к Универсиаде запланировано строительство дополнительных грузопассажирских лифтов, которые позволят людям с ограниченными возможностями перемещаться с этажа на этаж. Вообще это один из важнейших проектов – модернизация зданий вокзалов, построенных 50–100 лет назад, под нужды инвалидов. Встроить тот же пандус для колясочников в старое сооружение довольно сложно, но мы нашли выход. В частности, в прошлом году для ряда станций приобрели подъёмники, чтобы пассажиры, не покидая коляски, попадали в вагон или на перрон. Эта работа будет продолжена.

Кроме того, в прошлом году появились новые направления пассажирских перевозок – с середины декабря работает прямой маршрут Красноярск – Ачинск – Абакан. Для этого в расписание введён беспересадочный вагон. Поездка в нём и комфортнее, и существенно дешевле. Также добавлен пригородный поезд Красноярск – Ачинск – Боготол, востребованный студентами.

Важное событие и для пассажиров, и для нас – приобретение четырёх поездов ЭД9Э. Они очень удобны для внутригородских перевозок. Конечно, хотелось бы, чтобы обновление подвижного состава происходило интенсивнее, чтобы он был удобным, комфортным, современным.

В преддверии Универсиады этот вопрос обретает особую актуальность. Это масштабное событие, предполагающее большое число гостей. И электрички как всепогодный и наиболее вместительный вид транспорта становятся практически ключевым звеном транспортного обеспечения спортивных мероприятий. Тем более что в Красноярске большая часть спортивных объектов Универсиады расположена в шаговой доступности от маршрута городских электропоездов. При этом к 2019 году возникнет необходимость приобретения 12 поездов ввиду истечения срока службы. Поэтому вопросы обновления подвижного состава, требующие серьёзных денежных вливаний, обсуждаем на уровне губернатора Красноярского края: как совместно решить эти задачи, подключить, может быть, и федеральные органы власти.

– Как в целом оцениваете развитие проекта «Городская электричка» в Красноярске?

– Он развивается хорошими темпами. Сегодня «Городская электричка» – это 32 пары поездов, осуществляющих тактовые перевозки (через определённые, равные промежутки. – Ред.). В схему движения входят уже 17 остановочных пунктов, интервал между поездами в часы пик – 15–30 минут. Вот уже третий год подряд мы перевозим более миллиона пассажиров, и их число растёт.

Все плюсы городской электрички проявляются в непогоду, когда миллионный город встаёт. В частности, мы это почувствовали в ноябре прошлого года, когда начались обильные снегопады, затруднившие движение автотранспорта. Число пассажиров городских электричек сразу увеличилось на 10%.

На всех городских маршрутах действует единый тариф – 19 руб., независимо от дальности поездки. Само по себе введение единого тарифа – уже прорыв. Такое решение региональных властей, по сути, сделало городские поезда неотъемлемой частью транспортной системы мегаполиса. Кроме того, проезд дешевле, чем в других видах транспорта. Плюс удобная система расчётов, когда оплатить проезд можно непосредственно в вагоне.

Расширяется и география городской электрички. В прошлом году решением правительства края в проект включена ветка Красноярск – Дивногорск, что сразу же дало приток пассажиров и порадовало дивногорцев, которые теперь имеют возможность покупать билет за 19 руб. Это самый дешёвый способ добраться из города-спутника до Красноярска.

Открыты бесплатные перехватывающие парковки для пассажиров городской электрички на станциях Енисей и Красноярск-Северный. За два минувших года построены посадочные платформы – Водопьяново и Белые Росы, расположенные в густонаселённых районах города. Спроектирована платформа Северное Шоссе. К Универсиаде планируем построить платформы Тихие Зори и Бобровый Лог на направлении Красноярск – Дивногорск.

Железная дорога в черте Красноярска построена 50 лет назад, и сегодня мы подстраиваем уже имеющуюся инфраструктуру, совершенствуем её с учётом новых стандартов. И понятно, что у нас есть определённые сложности. К примеру, опаздываем по созданию транспортно-пересадочных узлов – сейчас их всего два, а надо построить шесть. Планируем построить ещё 16 посадочных платформ, чтобы охватить все микрорайоны, максимально приблизить электрички к пассажирам. Их расположение должно быть адресным, чтобы пассажирам было удобно ими пользоваться. Немного ошибёшься с расчётами – и платформа уже будет неудобной. В среднесрочной перспективе необходимо замкнуть кольцо, сделать остановочные пункты возле каждого промышленного предприятия, учесть перспективные планы по строительству в городе жилых массивов, спортивных объектов.

Уже сейчас очевидно, что городская электричка доказала свою эффективность, а после реализации всего задуманного пассажиропоток может возрасти в десятки раз.

– Каковы планы на этот год?

– Основным вектором развития для нас остаётся клиентоориентированность как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. Будем совершенствовать сектор дистанционных услуг для бизнеса, привлекать новых клиентов, разрабатывать и внедрять новые предложения для пассажиров, ведь с завершением 2016-го Год пассажира для нас не закончился.

Уверен, у нас есть всё необходимое, чтобы в этом году дорога также отработала успешно, чтобы все производственные задачи были выполнены.

Беседовала Елена Пасечник

Россия. СФО. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2041171


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794

Ситуация с доставкой железнодорожных вагонов через паромную переправу на Сахалин нормализовалась к 13 января, сообщает служба корпоративных коммуникаций Дальневосточной железной дороги.

В конце минувшей недели в связи с нормализацией обстановки на материковой части паромной переправы Ванино – Холмск было отменено введенное ранее ограничение на погрузку железнодорожных вагонов в адрес сахалинских получателей.

В конце ноября по станции Ванино сложилась критическая ситуация: из-за неравномерного приема вагонов на паромы ОАО "Сахалинское морское пароходство" произошло их ненормированное накопление, что серьезно осложняло работу станции и Комсомольского территориального управления в целом. По состоянию на 24 ноября на станции Ванино скопилось более 350 вагонов, ожидавших отправки на остров, из которых у 60% уже истекли сроки доставки. Именно по этой причине ОАО "РЖД" было вынуждено ввести 50-процентное ограничение на отгрузку вагонов в адрес сахалинских грузополучателей. Основной причиной ненормированного накопления вагонов на материковой стороне, по мнению железнодорожников, явилось системное занижение со стороны моряков нормы передачи вагонов через паромную переправу, которая варьировалась от 50 до 70%.

В итоге встреч с участием представителей областного министерства транспорта и дорожного хозяйства обстановку удалось нормализовать. По состоянию на 16 января передача осуществляется в пределах нормы – от 20 до 25 вагонов на паром.

"Решение данной проблемы, безусловно, скажется на стабилизации клиентских отношений с нашими постоянными грузоотправителями. Мы, так же, как и они, заинтересованы в соблюдении сроков доставки на остров всех грузов", - подчеркнул заместитель начальника ДВЖД по Сахалинскому территориальному управлению Андрей Семенец.

Достигнутые договоренности особенно актуальны в преддверии планового ухода на ремонт парома "Сахалин-10". Скоординированные действия моряков и железнодорожников по обе стороны пролива позволят не допустить очередных простоев вагонов в ожидании отправки на Сахалин при условии строгого выполнения норм ежесуточной передачи вагонов через паромную переправу Ванино – Холмск.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039794


Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039769

В 2016 году на Дальневосточной железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги») выросло количество проездных билетов, оформленных через интернет-сервисы и терминальные устройства.

Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, количество билетов, оформленных через интернет, выросло на треть. По итогам 2016 года в границах Дальневосточной железной дороги заказано и оплачено через Интернет более 851 тыс. билетов (+31,9% к 2015 году). В том числе, более 528 тыс. проездных документов (+32,1% к 2015 году) было зарегистрировано через интернет-сервисы.

В декабре 2016 года оформлено и оплачено через Интернет более 74 тыс. билетов (+14,9% к декабрю 2015 года), в том числе на поезда АО «Федеральная пассажирская компания» – почти 62 тыс. билетов, АО «Пассажирская компания «Сахалин» – более 12 тыс. билетов. Через интернет-портал осуществлена электронная регистрация более 38 тыс. проездных документов.

На Дальневосточной магистрали отмечается рост популярности у пассажиров электронной регистрации. Данный интернет-сервис, предоставляемый ОАО «РЖД», удобен тем, что пассажирам не нужно перед поездкой распечатывать свой электронный билет на бланке в билетной кассе или на терминале самообслуживания. Для посадки в поезд на всем маршруте следования пассажиру достаточно предъявить проводнику вагона электронный билет (посадочный купон), распечатанный на бумаге (формат А4) или его изображение на экране мобильного устройства (смартфона, планшета), а также документ, удостоверяющий личность пассажира, который указан в электронном билете.

Кроме того, на 20% увеличилось число билетов, оформленных через терминальные устройства – более 145 тыс. проездных документов. В том числе, через транзакционные терминалы самообслуживания (ТТС), которые позволяют не только оформить проездной документ, но и произвести оплату при помощи банковской карты, пассажирами в прошлом году куплено более 45,1 тыс. билетов (+18,5% к 2015 году). В среднем ежемесячно через ТТС в 2016 году оплачивалось почти 3,5 тыс. (+20% к показателям 2015 года) и регистрировалось более 12 тыс. проездных документов (+60% к показателям 2015 года).

Наибольший спрос на услуги терминальных устройств в ушедшем году наблюдался в период летних отпусков. Между тем, в декабре продажа и регистрация проездных документов на Дальневосточной магистрали также были на высоком уровне – продано более 2,2 тыс. билетов, оформлено – 11,7 тыс.

На полигоне Дальневосточной железной дороги терминалы для регистрации проездных документов установлены на вокзалах станций Владивосток, Комсомольск-на-Амуре, Тында и Нерюнгри. Транзакционные терминалы самообслуживания функционируют на вокзале станции Хабаровск.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. СМИ, ИТ > gudok.ru, 16 января 2017 > № 2039769


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038807

Хабаровск вошел в глобальный федеральный проект "Безопасные и качественные дороги". Его инициатором в минувшем году стал лично президент Российской Федерации Владимир Путин. Реализация данного проекта вошла в перечень основных направлений стратегического развития нашей страны, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе городской администрации

В этом году на условиях со-финансирования дальневосточная столица претендует на получение более миллиарда рублей, которые сможет потратить на комплекс мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и развитие своей улично-дорожной сети. Об этом сообщил вице-мэр города Хабаровска Валерий Лебеда.

"Такой крупный грант на эти цели Хабаровск получает впервые. Наравне с другими городами нашей страны мы представили на федеральный конкурс свою программу и, единственные на Дальнем Востоке, выиграли этот грант. На сегодняшний день окончательные правила по его использованию еще не определены, но федеральный центр установит их в ближайшее время, и мы точно будем знать, как и на что мы сможем потратить выигранные деньги", — рассказал вице-мэр.

Как пояснила заместитель начальника городского управления дорог и внешнего благоустройства Наталья Бурцева, в 2017 году Хабаровск в рамках проекта "Безопасные и качественные дороги" на условиях софинансирования в общей сложности сможет получить 1,186 млрд рублей, из которых 593 млн рублей составит непосредственно федеральный грант, 475,4 млн рублей будут выделены городу из краевой казны, а 118,6 млн рублей по условиям конкурса дальневосточная столица должна потратить из собственного бюджета.

"Главные цели этого глобального проекта видны из его названия: обеспечение качества дорог и безопасности движения по ним. Поэтому полученные средства будут направлены на строительство трасс, ремонт дорожного покрытия, нанесение современной пластиковой дорожной разметки, установку дорожных знаков повышенной видимости, новых светофоров, систем видеонаблюдения как на скоростных участках дорог, так и на перекрестках, и подключение их к сети "Безопасный город", обновление технического оснащения и программного обеспечения хабаровского Центра управления дорожным движением, обустройство пешеходных переходов в районе детских образовательных учреждений и многое другое. Например, в текущем году солидных финансовых затрат потребует улица Краснореченская, реконструкцию которой необходимо завершить. А с наступлением тепла встанет вопрос проведения ямочного ремонта проезжей части", — рассказала Наталья Бурцева.

Как отмечают специалисты, возрастающие темпы деловой активности и растущий уровень жизни хабаровчан повлекли за собой значительный рост количества автотранспорта в городе, поэтому автодороги являются важнейшей составляющей его социально-экономического развития. Учитывая дефицит финансовых средств, основная деятельность хабаровских дорожников направлена на поддержание дорог в нормальном эксплуатационном состоянии. Возможности бюджета не позволяют обеспечить проведение необходимых работ по реконструкции и капитальному ремонту дорожной сети, поэтому вхождение Хабаровска в федеральный проект "Безопасные и качественные дороги" станет для города большим и чрезвычайно важным финансовым подспорьем.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038807


Россия. ДФО > Транспорт. Таможня. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038805

Без установленной системы экстренного реагирования "ЭРА-ГЛОНАСС" получение паспорта технического средства (ПТС) и, соответственно, эксплуатация привезенного из-за границы подержанного авто невозможна. При этом задерживать машины на границе не будут, и автовладелецы смогут свободно их забирать, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на РИА PrimaMedia и Дальневосточное таможенное управление ФТС.

Таким документом для ввозимых физлицами из других стран подержанных машин является свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Сведения об организациях, уполномоченных на выдачу таких документов, размещены на официальных сайтах Евразийской экономической комиссии и Росаккредитации.В пресс-службе ДВТУ напоминают, что чтобы ввезенный автомобиль получил ПТС, в таможенный орган необходимо представить разрешительные документы, подтверждающие соответствие автомобиля требованиям Техрегламента, в которых теперь должна содержаться отметка о наличии устройства вызова экстренных оперативных служб.С начала 2016 года требование по обязательной установке устройств вызова экстренных оперативных служб ("ЭРА-ГЛОНАСС") распространялось только на транспортные средства, осуществляющие коммерческие перевозки людей и грузов. С 1 января 2017 года это требование стало обязательным для всех авто.

"Выглядит все это следующим образом: автомобиль ввозится на территорию страны и после уплаты таможенной пошлины и совершения всех необходимых таможенных процедур, подлежит выпуску в свободное обращение – держать на границе его не будут. Но для того, чтобы автомобиль мог перемещаться по дорогам общего пользования, его владельцу необходимо получить ПТС, представив в таможенный орган все необходимые для этого документы, в том числе СБКТС, подтверждающее наличие устройства вызова экстренных оперативных служб", — подчеркивают в пресс-службе.

Получается, что если автовладелец не сможет предоставить на таможне СБКТС с отметкой о наличии в машине устройства с системой "ЭРА-ГЛОНАСС", служба не выдаст ему ПТС. Без ПТС, согласно законодательству РФ, эксплуатировать транспортное средство запрещается.

"Несмотря на нестабильную ситуацию, сложившуюся в отношении применения такого нововведения, на сегодняшний день таможенные органы работают именно в соответствии с требованиями указанного Технического регламента, изменения в который Евразийской экономической комиссией пока не вводились", — добавляют в ведомстве.

Справка: Государственная система экстренного реагирования при авариях "ЭРА-ГЛОНАСС" представляет собой автомобильный терминал, с которого в диспетчерский пункт системы "112" либо автоматически, либо при нажатии кнопки SOS в случае ДТП поступает информация о транспортном средстве (вплоть до координат). Если данные системы подтверждаются, то к месту аварии будут направлены службы экстренного реагирования (МЧС, ГИБДД, скорая помощь). Одним из устройств, которое позволяет системе работать, является телематический бортовой терминал для навигации и связи "Гранит 6.18".

Ранее сообщалось, что на подержанные заграничные авто можно установить прибор, поддерживающий систему "ЭРА-ГЛОНАСС". Во Владивостоке такая услуга стоит 22 тысячи рублей, 19 тысяч из которых составляет стоимость самого терминала. Однако реально "ЭРА-ГЛОНАСС" будет работать только на транспортном средстве, прошедшем тестирование (в том числе краш-тест). Автодельцы гарантируют, что установить систему технически возможно на какой угодно автомобиль, и этого будет достаточно для получения ПТС. Но в случае ДТП "ЭРА" не сработает на передачу экстренного сигнала, поскольку машины непротестированной модели не могут быть подключены к Единой справочной, которая обрабатывает эти сигналы и передает в соответствующие службы.

Россия. ДФО > Транспорт. Таможня. СМИ, ИТ > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038805


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038795

Прокуратура Хабаровского края обратилась с иском в региональный Арбитражный суд с требованием признать незаконной куплю-продажу аэропорта "Хурба" компанией ООО "ЕВМ-Недвижимость". На время судебного разбирательства компании запретили пользоваться акциями предприятия, сообщила корр. ИА AmurMedia старший помощник прокурора Хабаровского края по взаимодействию со СМИ Валентина Глазова.

Аэропорт Комсомольска-на-Амуре Хабаровского края продадут за 61 млн рублей

— Основанием к обращению в суд послужили нарушения ГК РФ при проведении торгов по продаже аэропорта. В частности, ст. 66 о судебных расходах между сторонами и ст. 98 — положений о хозяйственных обществах, — уточнила Валентина Глазова.

Как сообщает сайт Росимущества, петербургская компания ООО "ЕВМ-Недвижимость" приобрела аэропорт Комсомольска-на-Амуре у Росимущества на открытом аукционе за 70 миллионов рублей в мае прошлого года.

От дальнейших комментариев прокуратура края воздерживается до вынесения судебного решения. Следующее заседание суда отложено до 13 февраля.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 16 января 2017 > № 2038795


Россия. ДФО > Транспорт > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036942

Палочка без ноля

В Хабаровском крае «уравняли» автомобильные номера

Серьезный удар по чиновничьему честолюбию нанесен в Хабаровском крае: там по распоряжению губернатора с номерных знаков служебных автомобилей краевого правительства исчезнут нули. Причем это касается и первого руководителя (который традиционно перемещался на авто с номером 001), и его замов, и министров. Таким образом положен конец соревнованию, у кого номерной знак на авто круче.

Как говорил президент, скромнее надо быть. И хабаровский губернатор его услышал.

Россия. ДФО > Транспорт > trud.ru, 13 января 2017 > № 2036942


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036646

ОАО «Терминал Астафьева» в 2016 году перегрузило 2,13 млн тонн угля. Показатель является рекордным для предприятия, говорится в сообщении компании. Увеличить годовые показатели на 42% позволила реализация проекта модернизации терминала в Находке, запущенная в 2012 году.

По словам исполнительного директора предприятия Александра Ганина, в 2016 году «Терминал Астафьева» отправлял уголь на экспорт в такие страны как Япония, Корея, Китай, Тайвань, Вьетнам, Бахрейн, Оман и другие. Качественный российский уголь, такой как антрацит, был востребован и в странах, которые являются мировыми лидерами в производстве угля – например, Индонезии.

Всего в 2016 году «Терминал Астафьева» принял 83 судна, в том числе и класса Panamax.

В 2015 году компания вошла в число лидирующих налогоплательщиков Находки, перечислив более 55 млн рублей в муниципальный бюджет.

ОАО «Терминал Астафьева» — современный морской мультимодальный терминал, расположенный в городе Находке Приморского края Российской Федерации. Проект модернизации терминала реализуется совместно с ОАО «Российские железные дороги» и поддерживается администрацией региона. Возможности ОАО «Терминал Астафьева» в настоящий момент позволяют принимать суда дедвейтом до 57,5 тыс. тонн и погрузкой угля на судно до 17 тыс. тонн в сутки, объем выгрузки может достигать до 110 полувагонов в сутки.

Проект создания терминала стартовал в 2011 году и к настоящему времени располагает обширной портовой и производственной инфраструктурой, которая включает в себя территорию 70 тыс. кв. метров, причал длиной 357 метров, фактическая глубина у причальной стенки – 10,54 метра, складские площади для единовременного хранения сыпучих грузов – 150 тыс. тонн, подъездные железнодорожные пути протяженностью 2,9 км, фронт единовременной вместимости – 105 полувагонов. Суточная норма выгрузки в соответствии с договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования – 80 полувагонов (с фактической максимальной возможностью до 120 полувагонов в сутки).

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036646


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036635

В августе 2017 года для завершения строительства железной дороги Томмот - Нижний Бестях в Якутии в уставной капитал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») будут внесены федеральные средства в размере 1,9 млрд рублей. Затем эти средства будут перечислены в ОАО «Акционерная компания "Железные дороги Якутии"» (АК «ЖДЯ»), сообщило агентство ТАСС со ссылкой на министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семена Винокурова.

Завершить строительство объекта планируется до конца 2017 года. По данным ТАСС, на данный момент идут судебные тяжбы с генподрядчиком - компанией «Инжтрансстрой», у которой долги перед субподрядными организациями по разным подсчетам составляют от 300 млн рублей до 1,2 млрд рублей. «Чем закончатся судебные тяжбы - неизвестно, поэтому нам надо сохранить федеральные средства и поэтому принято решение, которое поддержано в Министерстве транспорта РФ, о внесении этих денег в уставной капитал РЖД», - подчеркнул министр.

Строительство пускового комплекса железной дороги Томмот - Нижний Бестях ведется с 2005 года, ввести ее в эксплуатацию планировалось в 2012 году. Генподрядчик не смог завершить стройку. Всего за период строительства освоено более 45 млрд рублей из общего объема финансирования более 48 млрд рублей. Построено 444 км дороги - более 92% от общего объема. При этом на 2014 год план финансирования составлял 4 млрд рублей, но из-за невыполнения плана более 1,7 млрд рублей были перенесены на 2015 год. В 2015 году из-за процедуры банкротства генподрядчика строительство не велось, напомнило агентство ТАСС.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036635


Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634

Угольный стивидор АО «Восточный Порт» перевалил в 2016 году 23,5 млн тонн угля и установил новый для России рекорд объемов перевалки угля одним предприятием за один календарный год. Рост грузооборота к 2015 году составил 3,4%, сообщила пресс-служба компании.

«Достигнутый показатель — результат многолетней инвестиционной программы, начатой в 2011 году», - пояснил управляющий директор АО «Восточный Порт» Анатолий Лазарев. Он прогнозирует, что рост показателей грузооборота порта продолжится, в том числе, после ввода в эксплуатацию в 2017 году Третьей очереди порта.

За 2016 год стивидорная компания выгрузила 324 тыс. полувагонов с углем, из них более 190 тыс. (60%) вагонов повышенной грузоподъемности. Максимальное количество выгруженных вагонов за сутки за всю историю порта зафиксировано в ноябре 2016 года — 1050 вагонов (более 70 тыс. тонн угля). На причалах порта погружено 526 судов, из них 235 (45%) сухогрузов типа panamax и 23 (4,4%) типа capesize.

Лидером среди стран-грузополучателей угольной продукции «Восточного Порта» стала Южная Корея, на нее пришлось 41% от грузооборота. Второе место в списке грузополучателей занимает Япония (26%), третье — Китай (11%).

В декабре «Восточный Порт» переработал 1,9 млн тонн угля (рост 1% к результатам декабря 2015 года) — максимальный показатель за всю историю предприятия для данного месяца, когда обработка смерзшегося угля занимает больше времени.

Корея. Япония. Китай. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036634


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036629

В 2016 году по Дальневосточной железной дороге проведено 6125 соединенных поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это на 1917 поездов или 45,6% больше, чем в 2015 году.

Для доставки грузов к тихоокеанским портам по участку Архара – Шкотово проследовало 3133 соединенных поезда. В обратном направлении – 2889. Еще 103 состава проведено по Байкало-Амурской магистрали. Средний вес груженого соединенного поезда составил 11,8 тыс. тонн.

Соединенные поезда обеспечивают освоение возрастающего грузопотока, а также позволяют ускорить возврат порожних вагонов для новой погрузки. Благодаря составам данной категории средний вес грузовых поездов в целом по железной дороге увеличился на 126 тонн. Кроме того, эффективность этой технологии продемонстрирована в ходе летней путевой кампании, когда в промежутках между ремонтом инфраструктуры необходимо провести максимальное количество вагонов в сжатые сроки. В нужный момент это позволило сохранить баланс между ограниченными возможностями инфраструктуры в период ремонтных работ и необходимостью выполнить обязательства перед грузоотправителями.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036629


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036624

Постановлением администрации Приморского края изменяется тариф на проезд в пригородных и скорых пригородных электропоездах, обслуживаемых пригородной компанией «Экспресс Приморья». Как сообщает пресс-служба перевозчика, новые цены начнут действовать с 22 января.

Стоимость проезда в пригородных электропоездах повышается на 1 рубль за первую зону и составит 21 рубль. Также вводится новый тариф и на скорые пригородные электропоезда, работающие на маршруте Владивосток – Кневичи. Билет на проезд по полному маршруту от вокзала Владивостока до аэропорта в 3 классе будет стоить 230 рублей. За бизнес-класс придется заплатить 360 рублей.

С 1 января постановлениями региональных властей Хабаровского края и Еврейской автономной области изменились тарифы и в этих регионах. В Хабаровском крае стоимость проезда повысилась до 25 рублей 30 копеек за 10 километров. Для жителей Еврейской автономной области установлен тариф в 28 рублей 90 копеек.

ОАО «Экспресс Приморья» – компания-перевозчик, работающая на полигоне Дальневосточной железной дороги (за исключением Сахалина) и частично Забайкальской железной дороги. Основным видом услуг является осуществление пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте в пригородном сообщении. Перевозка пассажиров осуществляется электропоездами ЭР-9П, ЭР-9М, ЭД-9Т, ЭД-9М, а также электропоездами повышенной комфортности ЭД-9МК и ЭР-9П.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 13 января 2017 > № 2036624


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038810

Несмотря на свою амбициозность, проект нового порта и целого города Самарга в Хабаровском крае слабо реализуем. Он требует вложения крупных денежных средств, которые следовало бы направить на развитие уже существующих портов, которым требуется финансовая помощь, сообщила корр. ИА AmurMedia депутат Законодательной думы Хабаровского края от фракции ЛДПР Елена Грешнякова.

Напомним, проект "Самарга", представленный еще на ВЭФ, а позже на заседании Законодательной Думы Хабаровского края, вызвал у депутатов как интерес, так и множество вопросов. "Самарга" включает в себя возведение в крае порта международного уровня, логистического центра, новой железной дороги и, как стало известно, целого города на 50 тысяч человек. В городе планируется разместить работников порта и сотрудников, обслуживающих железнодорожные пути.

Однако этот проект уже успели окрестить утопическим. Как заявила Елена Грешнякова, необходимо развивать уже существующие порты и города, а не создавать новые.

— Этот проект – настоящая утопия. Необходимо вкладывать деньги в решения существующих проблем, а не создавать новые. У нас существует в крае порт, и не один. Не нужно изобретать велосипед на ровном месте. Конечно, было бы хорошо построить и новый порт, и новый город. Но мы не Арабские Эмираты. Деньги стоит вложить в Ванино, где уже существует портовое направление, вынести за пределы населенного пункта все эти загрузочно-разгрузочные работы угля и включить инфраструктуру, необходимую для соблюдения экологической безопасности: поставить фильтры и заграждения. Помимо этого, необходимо развить ванинский порт до международного уровня, — сообщила Елена Грешнякова.

При этом, Елена Грешнякова указывает на то, что проект "Самарга" интересен, но на сегодняшний день реализовать его невозможно.

— 50 тысяч жителей нужно еще везти. Это невозможно. Если есть деньги, то необходимо доводить до необходимого уровня существующие порты: ванинский, николаевский или даже охотский. Там живут люди, и они нуждаются в необходимых для проживания условиях. Эти заоблачные проекты, конечно, интересны, но на сегодняшний день, по моему мнению, это несколько преждевременно, — добавила Елена Грешнякова.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038810


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786

Правительство РФ принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с Хабаровским краем, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт Правительства РФ.

В рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)" предусмотрены средства на взнос в уставный капитал публичного акционерного общества "Государственная транспортная лизинговая компания" (ПАО "ГТЛК"), в целях лизинга автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО "ГТЛК" бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО "ГТЛК" по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Как сообщает "Коммерсант", "Амурский судостроительный завод" (АСЗ) построит для "Государственной транспортной лизинговой компании" два парома для переправы Ванино—Холмск. Контракт подписан на правах госзакупки у единственного поставщика. Предыдущий аукцион, в котором соперником АСЗ выступил Невский судостроительно-судоремонтный завод, был отменен до подведения итогов. Вопрос обновления грузопассажирского флота неоднократно поднимался в правительстве РФ главой Сахалина Олегом Кожемяко. Его хабаровский коллега Вячеслав Шпорт давно и успешно лоббирует местное судостроение, в привлечении новых заказов источники „Ъ“ отмечают его большую личную заслугу.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > amurmedia.ru, 12 января 2017 > № 2038786


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036674

Погрузка на Дальневосточной железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги») в 2016 году составила 47,2 млн тонн, что на 5,2% меньше, чем за предыдущий год, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

За 12 месяцев 2016 года было погружено 19,3 млн тонн каменного угля (-7,4% к прошлому году), 10,2 млн тонн нефтепродуктов (-4,9%), 565 тыс. тонн черных металлов (-4,2%), 225 тыс. тонн лома черных металлов (+5,2%), 1,1 млн тонн цемента (-3,5%), 4,5 млн тонн лесных грузов (+4,3%).

Грузооборот с начала 2016 года составил 192 млрд тарифных тонно-км (+5,2% к прошлому году), грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии – 251,5 млрд тонно-км (+5% к 2015 году).

Погрузка в декабре 2016 года составила 4 млн тонн, что на 1,4% меньше уровня прошлого года.

Грузооборот за декабрь 2016 года составил 17,4 млрд тарифных тонно-км, что на 11,7% больше уровня прошлого года. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 12,5% и составил 22,7 млрд тонно-км.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036674


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036429

На очередном заседании постоянного комитета по вопросам промышленности, предпринимательства и инфраструктуре в Законодательной Думе Хабаровского края состоялось обсуждение проекта строительства нового порта и прилегающего к нему города, который намерено реализовать в регионе ООО «Самарга-Холдинг». Депутаты не поддержали резидента ТОР «Хабаровск», сообщает AmurMedia.

Как отметил исполнительный директор «Самарга-Холдинга» Игорь Коновалов, проект позволит сократить дальность международных грузовых перевозок и уменьшить транспортные издержки путем создания новых транспортных путей. Помимо этого, сократятся тарифы на доставку грузов, увеличится промышленный потенциал региона, увеличится плотность населения, а в край поступят новые инвестиции. Новые железнодорожные пути пролягут от Хабаровска до устья реки Самарги, где и расположится новый морской порт. По предварительным данным, стоимость этого проекта составила 420 млрд рублей. Также в планы входит создание нового населенного пункта Самарга с населением 50 тыс. человек, где будут проживать работники порта и железной дороги.

Главной проблемой, которая стоит на пути реализации проекта, является отсутствие земли. После получения земельного участка холдинг мог бы привлекать иностранные инвестиции для строительства всего этого комплекса. При этом Игорь Коновалов сослался на слова Президента РФ Владимира Путина, который в ходе второго ВЭФ подчеркнул необходимость поддержки любых начинаний в развитии Дальнего Востока.

Порт и всю прилегающую инфраструктуры «Самарга-Холдинг» планирует возвести к 2025 году.

Депутаты отвергли необходимость строительства нового порта и города, сославшись, что на Дальнем Востоке уже существует много площадок для строительства портов – в Приморском и Хабаровском краях. Депутат Законодательной Думы Хабаровского края Владимир Михалев отметил, что, в частности, у Ванино нет инвесторов, и предложил развивать имеющиеся города с уже существующей инфраструктурой.

Однако, по словам Игоря Коновалова, Ванинский порт не позволяет работать с крупными контейнеровозами и паромными судами, которые планируется использовать в порту Самарга.

Напомним, ООО «Самарга-Холдинг» намерено реализовать ряд инфраструктурных проектов, формирующих единый комплекс международного транспортного коридора МТК «Самарга» на территории Дальневосточного федерального округа.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 12 января 2017 > № 2036429


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038808

Строительство нового порта обойдется не дороже, чем восстановительные работы в Ванино. Учитывая это, у "Самарга холдин" есть все шансы на реализацию грандиозной стройки стоимостью чуть ли не в полтриллиарда рублей, сообщил корр. ИА AmurMedia первый заместитель председателя правительства Хабаровского края по вопросам инвестиционной, территориальной и промышленной политики Юрий Чайка.

Как отметил министр инвестиций, на данный момент у "Самарга холдинг" только две проблемы: деньги и земельный вопрос. Однако даже при этом, у амбициозного и спорного проекта есть хорошие шансы на воплощение.

— У проекта есть хорошие шансы, главное чтобы было финансирование. Команда уже полгода работает с этим портом. Они проехались по участку возведения железной дороги, оценили портовые мощности и, кроме того, готовятся возвести в Хабаровском крае логистический центр. Мы надеемся, что проект будет реализован. Что касается земельного вопроса, то необходимо определиться с территорией, которая бы устроила инвестора с позиции примыкания к железной дороге, — сообщил Юрий Чайка.

При этом, как отметил Юрий Чайка, строительство нового порта обойдется чуть ли не выгоднее, чем реконструкция уже существующего в поселке Ванино.

— Реализация подобного проекта в Ванино точно не обошлась бы дешевле, поскольку там необходимо провести реконструкцию железной дороги. К тому же, у Ванино максимальная пропускная способность составляет 37 миллионов тонн, что меньше, чем в проекте порта Самарга. А вот оценку строительства города я пока дать не мог, поскольку здесь необходима дополнительная поддержка инвесторов, а также нужно разработать детальный план, — добавил Юрий Чайка.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038808


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038791

Авиакомпания "Аврора", входящая в группу компаний "Аэрофлот", с 18 января 2017 года приступает к выполнению регулярных полётов по маршруту Хабаровск – Тында — Хабаровск. Рейс будет выполняться два раза в неделю на современных воздушных судах Q400, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе авиакомпании.

Минимальный тариф в одну сторону с учётом такс и сборов составит от 4 тысячи рублей.

Рейс будет выполняться дважды в неделю, по средам и субботам по следующему расписанию: вылет из Хабаровска в 9.25 с прибытием в Тынду в 10.35, вылет из Тынды в 11.35, прибытие в Хабаровск в 14.35. Обслуживать новую линию будут современные воздушные суда Q400. Время в полёте – 2 часа 10 минут.

В расписании "Авроры" предусмотрены удобные стыковки трансферной перевозки пассажиров из Хабаровска по маршрутной сети компаний группы "Аэрофлот" в города Дальнего Востока, Сибири и стран АТР.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 11 января 2017 > № 2038791


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031700

РЖД в 2016 году увеличили перевозки тихоокеанской рыбы.

ОАО «РЖД» в 2016 году увеличило перевозки тихоокеанской рыбы на 2,4% по сравнению с предыдущим годом — до свыше 668,7 тысячи тонн.

«Со станций Дальневосточной железной дороги за год отправлено более 668,7 тысяч тонн тихоокеанской рыбы, что на 2,4% больше, чем в предыдущем году», — говорится в сообщении РЖД.

По данным компании, в структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах — около 337,4 тысячи тонн (рост на 10,3%).

Наибольший объем перевезенных морепродуктов в годовой динамике зафиксирован в декабре 2016 года — 85,2 тысячи тонн (рост на 5% к декабрю 2015 года), а максимальный прирост достигнут в апреле — около 50,4 тысячи тонн (рост на 31% к апрелю 2015 года).

«В 2016 году продолжилась отправка ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». С ее помощью грузоотправители доставляли тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны в максимально сжатые сроки, не потеряв качественные характеристики продукции», — отмечается в сообщении.

За 2016 год был сформирован 161 ускоренный поезд против 98 в 2015 году. Всего в поездах данной категории перевезено 291,3 тысячи тонн рыбы.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > agronews.ru, 11 января 2017 > № 2031700


Россия. ДФО > Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 10 января 2017 > № 2041591

Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора уведомляет о завершении государственной экологической экспертизы проектной документации «Гидротехническое сооружение акватории причала № 7 п. Восточный (ремонтные дноуглубительные работы)» и «Гидротехническое сооружение акватории причала № 8 п. Восточный (ремонтные дноуглубительные работы)».

Экспертными комиссиями ГЭЭ, утвержденными приказами Управления от 03 ноября 2016 года № 335 и №336, сделаны следующие выводы:

1. Представленная на государственную экологическую экспертизу проектная документация разработана в объеме, недостаточном для обеспечения экологической безопасности их реализации.

2. Принятые проектные решения не в полной мере соответствуют нормам и требованиям, установленным законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.

3. По результатам рассмотрения представленной документации экспертные комиссии считают недопустимым реализацию данных объектов.

Заключения экспертных комиссий государственной экологической экспертизы проектной документации «Гидротехническое сооружение акватории причала № 7 п. Восточный (ремонтные дноуглубительные работы)» и «Гидротехническое сооружение акватории причала № 8 п. Восточный (ремонтные дноуглубительные работы)» утверждены приказами Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора от 30 декабря 2016 года № 384 и № 385 соответственно.

Россия. ДФО > Экология. Транспорт > ecoindustry.ru, 10 января 2017 > № 2041591


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 января 2017 > № 2038778

Суд по иску прокурора Железнодорожного района г. Хабаровска обязал администрацию краевого центра отодвинуть павильоны остановочных площадок общественного транспорта от края проезжей части. Проверка соблюдения законодательства в сфере безопасности дорожного движения, выявила, что расстояние от края дороги до края некоторых остановок менее необходимых трех метров, сообщили ИА AmurMedia в краевой прокуратуре.

В ходе проверки установлено, что в нарушение действующего законодательства администрацией города Хабаровска не обеспечено расстояние более 3 метров от края проезжей части до края павильонов остановочных площадок общественного транспорта "Железнодорожный вокзал" по ул. Ленинградской, "Железнодорожная больница" по ул. Воронежской в районе дома 40/1, "Железнодорожный вокзал" по Амурскому бульвару, "Кафедральный собор" по ул. Ленинградская. А на остановке общественного транспорта "Железнодорожная больница" по ул. Воронежской в районе дома 49/3 автопавильон вообще отсутствует.

Прокурор района обратился в суд с исковым заявлением к администрации города Хабаровска об обязании устранить указанные нарушения.

Судом исковые требования прокурора удовлетворены в полном объеме, решение в законную силу еще не вступило.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 10 января 2017 > № 2038778


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032366

Рекордный за всю историю эксплуатационный грузооборот достигнут в 2016 году на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) – филиале ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, по итогам 2016 года он преодолел отметку в 192 млрд т-км.

Прошлый рекорд был установлен по окончанию 2015 года. Тогда ключевой показатель работы магистрали составил 182 млрд т-км.

За 10 лет грузооборот в границах железной дороги увеличился вдвое. Столь стремительная динамика объясняется возросшим грузопотоком в адрес дальневосточных грузополучателей. Основной транспортный тренд сохранился и в 2016 году – ежедневно без учета собственной погрузки на станциях сети российских железных дорог назначением на Дальневосточную магистраль грузилось более 4,4 тыс. вагонов, что на 4% превышает аналогичный показатель года предыдущего.

Преимущественно рост перевозок обеспечен за счет перевалки экспортного угля через порты Ванино-Советско-Гаванского и Находкинского транспортных узлов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032366


Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032362

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по итогам 2016 года сохранило положительную динамику в сегменте перевозок тихоокеанских морепродуктов. Со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД») за год отправлено более 668,7 тыс. тонн тихоокеанской рыбы, что на 2,4% больше, чем в 2015 году, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД».

В структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах – 337,4 тыс. тонн (рост 10,3% к 2015 году). В годовой динамике наибольший объем перевезенных морепродуктов зафиксирован в декабре – 85,2 тыс. тонн (рост 5% к декабрю 2015 года). Максимальный прирост достигнут в апреле – 50,4 тыс. тонн (прирост 31% к апрелю 2015 года).

В 2016 году продолжилась отправка ускоренных рефрижераторных поездов по технологии «Грузовой экспресс». С ее помощью грузоотправители доставляли тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны в максимально сжатые сроки, не потеряв качественные характеристики продукции. За 12 месяцев был сформирован 161 ускоренный поезд (в 2015 году – 98, рост 64%). Всего в поездах этой категории перевезено 291,3 тыс. тонн рыбы.

В 2016 году погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 1,2 млрд тонн, что на 0,6% больше, чем за 2015 год. Больше всего железными дорогами погружено каменного угля – 329 млн тонн, что на 1,7% больше, чем в 2015 году.

Россия. ДФО > Транспорт. Рыба > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032362


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360

На строительство двух новых автомобильно-железнодорожных паромов, которые будут работать на линии Ванино – Холмск, Правительство РФ выделяет 5544 млн рублей, сообщает официальный сайт кабмина.

Сообщается, что принято решение предоставить ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» бюджетные инвестиции за счет ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино - Холмск. Средства будут направлены в счет оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмском (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032360


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032359

ООО «УК Бамстроймеханизация» накануне 2017 года завершила строительство разъезда Дуки на полигоне Болен – Постышево (Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Ремонт главного пути в последний раз был выполнен в 2003 году. Тем не менее, в процессе эксплуатации на участке произошла небольшая подвижка пути. Кроме того, были обнаружены деформации земляного полотна, самая серьезная из них – пучина длинной в 240 метров. Причиной их образования послужили болотистость местности и чрезмерная засоренность щебеночного балласта.

Как сообщил руководитель проекта Евгений Морозов, в рамках строительства нового разъезда Дуки все обнаруженные деформации «Бамстроймеханизацией» были устранены. Прежде чем было начато устройство насыпи под второй путь, был обновлен щебеночный балласт, вырезан старый слой мягкого суглинка и заменен на скальный грунт. В дальнейшем это позволит предотвратить различные деформации, вызванные геологическими особенностями района.

Основной объем работ включил строительство приёмо-отправочных путей полезной длинной 1050 метров, предохранительного тупика, а также переустройство существующего железобетонного моста через ручей. На территории разъезда проектом было предусмотрено строительство мобильного комплекса МК АТС, энергетического блок-модуля, компрессорной, технической площадки, установка пунктов обогрева. Местоположение объектов ж/д инфраструктуры определено с учетом требований пожарной безопасности, санитарных и технологических норм.

На данный момент поезда следуют по разъезду согласно установленному расписанию, подчеркнул Евгений Морозов.

С открытием разъезда Дуки на Дальневосточной железной дороге появился раздельный пункт, который позволяет осуществлять приём, отправление, пропуск поездов, а также их скрещение и обгон. Это в значительной мере будет способствовать увеличению общей пропускной способности линии.

В целом в 2016 году «Бамстроймеханизация» на линии Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре построила и ввела в постоянную эксплуатацию 6 новых разъездов – Талиджак, Баджал, Дуки, Катама, Пиль и Холони.

ПАО «Бамстроймеханизация» – компания, выполняющая работы в области строительства железных, автомобильных дорог и магистралей, морских и речных причалов, взлетно-посадочных полос аэродромов, а также объектов промышленного и гражданского строительства.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 10 января 2017 > № 2032359


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030675

В 2016 году АО «Восточный Порт» обработало и отгрузило на экспорт 23 млн тонн угольной продукции. В истории Российской Федерации этот показатель для одного календарного года является рекордом, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

Прошлогодний показатель грузооборота в 22, 77 млн тонн не стал предельным результатом для крупнейшего угольного порта России. Этот рубеж до настоящего момента не преодолевал ни один угольный стивидор страны.

В 2017 году АО «Восточный Порт» намерено увеличить этот отрыв. Значительно нарастить грузооборот порта позволит Третья очередь угольного комплекса, строящегося на территории порта. По словам управляющего директора АО «Восточный Порт» Анатолия Лазарева, это повысит экспортный потенциал Дальневосточного региона и развитие российской портовой инфраструктуры.

Как отметил Анатолий Лазарев, рекордная цифра 23 млн тонн − это общее достижение АО «Восточный Порт» и ООО «Управляющая портовая компания». Совместными усилиями компании превзошли не только свои предыдущие рекорды, но показатели других угольных портов страны.

АО «Восточный Порт» — крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке угольной продукции.

Порт расположен на юге Приморского края в заливе Находка, бухте Врангеля. Незамерзающая гавань и глубины, достигающие на фарватере 22 метров, позволяют заходить в порт крупнотоннажным судам типа capsize дедвейтом 150 тыс. тонн и более.

Сейчас в структуру порта входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый — единственный в Приморском крае специализированный угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов, уровень его автоматизации достигает 98,9%, мощность перевалки — 14,2 млн тонн в год. Второй — универсальный комплекс — специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн тонн в год.

Железнодорожные и автомобильные подходы обеспечивают АО «Восточный Порт» выход на важнейшие магистральные дороги страны. Через припортовую железнодорожную станцию Находка-Восточная порт связан с Транссибирской железнодорожной магистралью, которая вместе с дальневосточными портами образует уникальный транспортный мост между Европой и Азией.

Основной груз порта — каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Единоличным исполнительным органом АО «Восточный Порт» является ООО «Управляющая портовая компания».

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 9 января 2017 > № 2030675


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 января 2017 > № 2030338

Минус транзит. В 2016 г объем бункеровок в порту Владивосток упал почти в 2,5 раза.

Объем бункеровок в порту Владивосток в 2016 г серьезно сократился по сравнению с 2015 г и составил 384,8 тыс т.

Об этом Администрация морских портов Приморского края и Восточной Арктики сообщила 9 января 2017 г.

В 2015 г общее количество бункерного топлива, отгруженного в порту Владивосток и на всех его рейдах, составило около 930 тыс т.

Таким образом в 2016 г объем бункеровки в порту Владивосток упал в 2,4 раза.

Снизилось и количество бункеровочных операций - c 3560 в 2015 г до 3273 в 2016 г.

Из 384,8 тыс т около 25% было реализовано на рейде (западном, восточном и внутреннем), остальное - в порту.

В декабре 2016 г объемы бункеровки на рейде составили около 10,1 тыс т, в порту - 31,6 тыс т.

По видам топлива в 2016 г превалирует мазут - около 282,1 тыс т, ТСМ на 2м месте с показателем около 84,5 тыс т, оставшаяся часть пришлась на дизельное топливо.

Российский рынок бункеровки падает уже несколько лет подряд.

В 2015 г проглянул даже небольшой позитив - темпы падения объемов реализации топлива на российском рынке бункеровки судов снизились.

Эта тенденция сохранилась и в 2016 г.

Но о восстановлении рынка говорить пока рано - кризисные явления в экономике и падение объемов перевалки в портах и судоходных компаниях продолжают тянуть рынок бункеровки вниз.

Свою лепту вносит и выравнивание цен на топливо в российских и зарубежных портах и, как следствие, в сокращении российского рынка транзитных бункеровок.

В региональном плане ситуация складывается неоднородная.

В наименьшей степени пострадал рынок бункеровки Азово-Черноморского бассейна, который занимает 23% российского рынка.

На Дальнем Востоке ситуация особая.

Несколько лет назад Дальний Восток продемонстрировал взрывной рост локального рынка бункеровки, а с 2015 г рынок столь же стремительно начал падать.

И здесь свою основную роль сыграл именно отток транзитных бункеровок.

Контейнеровозам и крупнотоннажным судам стало выгоднее пользоваться услугами зарубежных бункеровщиков, нежели заходить в порт Восточный, порты Находки и Владивостока.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 9 января 2017 > № 2030338


Япония. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 января 2017 > № 2026242

Фантастические проекты России: продление Транссиба и строительство газопровода

Хироаки Танабэ (Hiroaki Tanabe), Санкэй симбун, Япония

В соответствии с планом экономического сотрудничества из восьми пунктов, выработанным в ходе российско-японской встречи на высшем уровне 16 декабря, были отменены такие крупномасштабные проекты, как продление Транссиба до Хоккайдо и строительство газопровода из Сахалина. Изначально существовали различные препоны и опасения, связанные с крупными финансовыми гарантиями и обеспечением безопасности, однако застой в территориальных переговорах, которые окончились ничем, также сказался на ухудшении обстановки. Фантастические проекты так и остались мечтой.

«Российская сторона проявляет большой энтузиазм». Источник в торговых кругах не скрывал своего волнения, когда этой осенью возникли проекты экономического сотрудничества.

В ходе майской встречи в Сочи премьер-министр Японии Синдзо Абэ предложил президенту Путину «новый подход» для того, чтобы в будущем урегулировать проблему «северных территорий». В результате того, что экономическое сотрудничество стало рассматриваться отдельно от территориальных переговоров, российская сторона начала неожиданно проявлять огромный интерес.

У России появился шанс выжать из Японии как можно больше. Не факт, что российская сторона думала именно так, однако министерство экономического развития России предложило 50 проектов, министерство развития Дальнего Востока — 18 проектов. Количество проектов росло на глазах.

Японская сторона заявила, что во время визита в Россию министра экономики Японии Хиросигэ Сэко (Hiroshige Seko) было выбрано около 30 приоритетных проектов. Тем не менее, в конечном итоге был подписан протокол о намерениях по 80 проектам: 68 частных и 12 правительственных. Общая сумма инвестиций — примерно 300 миллиардов йен.

Несмотря на этот пир горой с участием правительства и частного бизнеса, большинство этих проектов трудноосуществимы.

Один из крупнейших проектов — продление Транссиба до Хоккайдо. Расходы будут громадными: необходимо построить тоннели и мосты через пролив Лаперуза, а также модернизировать железнодорожные линии на Хоккайдо при том, что компания JR Hokkaido подумывает над тем, чтобы ликвидировать убыточные линии.

С учетом событий Второй мировой войны многие эксперты также обеспокоены сферой безопасности: по их мнению, Хоккайдо может быть захвачен.

Несмотря на это, коммерческие СМИ приветствовали российско-японскую встречу в верхах. «Российско-японская совместная хозяйственная деятельность. Продление Транссиба до Хоккайдо вызывает огромный интерес. Благодаря ему Япония получит выход в Евразию»… В конечном итоге этот проект оказался под сукном, однако нет сомнений, что о таком можно было только мечтать.

При этом предложенный Либерально-демократической партией и партией Комэй проект строительства газопровода из Сахалина, который свяжет Хоккайдо и район Тохоку с Токийским заливом, также реализован не будет.

Протяженность газопровода 1500 километров. Строительные расходы — примерно 700 миллиардов йен. Этот трубопровод связал бы дальневосточные крупные газовые месторождения с японскими потребителями. Японская сторона возлагала надежды на стабильные и гарантированные поставки энергоресурсов в долгосрочной перспективе, однако из-за возможных протестов со стороны предприятий, которые инвестировали крупные суммы в создание условий для импорта сжиженного природного газа, этот проект так и не увидел свет.

Проект энергетического моста, который свяжет электросетью Хоккайдо и Сахалин, также оказался под сукном, однако надежды на его реализацию пока еще остаются. По словам японских властей, было достигнуто соглашение продолжить исследования на основе отсутствия каких-либо обязательств.

Президент Путин заявил, что он поддерживает создание энергомоста, поэтому не странно, если он будет построен в качестве президентского проекта.

Между тем даже если связать Сахалин и Хоккайдо электросетью, пропуская способность оборудования линии «Китамото», соединяющей Хоккайдо и Хонсю, составляет всего 60 тысяч киловатт. При том, что окупить этот проект можно будет только в случае поставок дешевой сахалинской электроэнергии в столичный регион.

При этом вне зависимости от российско-японских переговоров компания Tokyo Electric Power наметила реформы, в соответствии с которыми планируется провести слияние и поглощение с другими крупными электрическими компаниями. Если Tokyo Electric Power, находящаяся на стадии национализации, получит контроль над электрическими сетями восточной Японии, вероятность реализации проекта поставок электроэнергии из Сахалина в Токио вырастет.

Тем не менее если не будет подвижек по проблеме «северных территорий», японцы не одобрят крупномасштабные инвестиции. По словам правительственного источника, Япония не может полностью посвятить себя экономическому сотрудничеству, поскольку власти могут обвинить в том, что Москва водит их за нос.

Крупномасштабные проекты вновь впадают в глубокий сон, мечтая о том, что наступит день, когда Россия вернет Японии «северные территории».

Япония. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > inosmi.ru, 5 января 2017 > № 2026242


Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097

В новогодние праздники на Латвию было перенаправлено 120 железнодорожных составов с каменным углём, которые предназначались для отправки на экспорт через порты Дальнего Востока.

Как отмечает nra.lv, это произошло из-за того, что из-за морозов уголь замерз и в российских дальневосточных портах не было возможности перевалить весь поступающий груз.

Но и латвийским докерам нелегко обработать уголь, который по пути от шахт до места выгрузки многократно попадал под дожди и морозы. К тому же угольные терминалы латвийских портов сократили свои производственные мощности (произошли сокращения персонала).

Теперь им придется восстанавливаться. Тем более, что увеличение объемов поступающих грузов было вызвано не только погодными условиями, но и работой латвийских стивидоров.

Уже в ноябре 2016 года объём грузов, обработанных латвийскими железнодорожниками, по сравнению с ноябрем 2015 года вырос на 7,6%. За три недели декабря 2016 года рост составил 2%, если сравнивать с таким же периодом декабря 2015 года.

Латвия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > telegraf.lv, 2 января 2017 > № 2031097


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734

О бюджетных инвестициях в судостроительной отрасли.

Постановление от 26 декабря 2016 года №1487. Принято решение предоставить бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск, которая связывает остров Сахалин с материковой частью России (Хабаровский край, Сахалинская область).

Справка

Подготовлено Минтрансом России.

В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» (утверждена распоряжением Правительства от 28 декабря 2012 года №2600-р, входит в госпрограмму «Развитие транспортной системы») предусмотрены средства на взнос в 2016 и 2017 годах в уставный капитал публичного акционерного общества «Государственная транспортная лизинговая компания» (далее – ПАО «ГТЛК»), в целях лизинга (аренды) автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Переправа Ванино – Холмск – морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа между посёлком городского типа Ванино (Хабаровский край) и городом Холмск (Сахалинская область). Она связывает остров Сахалин с материковой частью России.

ПАО «ГТЛК» подготовлен проект программы лизинга автомобильно-железнодорожных паромов.

Подписанным постановлением принято решение предоставить ПАО «ГТЛК» бюджетные инвестиции за счёт ассигнований федерального бюджета в размере 5544 млн рублей на софинансирование строительства двух автомобильно-железнодорожных паромов для эксплуатации на линии Ванино – Холмск.

Эти средства будут направлены в счёт оплаты дополнительно размещаемых в установленном порядке акций ПАО «ГТЛК» по номинальной стоимости в 2016 году в количестве 356 566 штук, в 2017 году в количестве 197 834 штук.

Принятое решение направлено на обновление действующего флота, поддержку и развитие отечественного судостроения.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > premier.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2021734


Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732

Сахалин возлагает большие надежды на рыбный кластер

Весной в Корсаковском порту начнется строительство объектов логистическо-перерабатывающего центра. Сахалинский проект привлек внимание японских и корейских инвесторов: они готовы принять участие в его создании и оснащении.

Информация о ходе реализации важного для Сахалинской области инвестиционного проекта была озвучена на рабочем совещании, которое провел губернатор Олег Кожемяко.

Сейчас значительная доля водных биоресурсов, добытых рыбаками Сахалина и Курил, отправляется за границу сразу после предъявления таможне. «Например, морского ежа сбывают в Японию по цене около 1,8 доллара за килограмм. Между тем цена его на внутреннем рынке Японии не падает ниже 4,5 доллара. Это приводит к тому, что островной регион получает гораздо меньше валютной выручки, чем мог бы», - сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства. Планируется, что создание рыбной биржи позволит проводить сделки по продаже ВБР на территории России, контролировать цены на них, оперировать ими в интересах страны.

Базой для логистическо-перерабатывающего центра станет модернизированная инфраструктура Корсаковского порта. Предусматривается строительство целого ряда объектов. Среди них – холодильник на 3 тыс. тонн с различными температурными режимами. Приемно-сортировочный комплекс общей площадью 4 тыс. кв. метров будет включать помещения для проведения аукционов и залы для демонстрации продукции. Также в планах – современный рыбоперерабатывающий цех, контейнерная площадка и очистные сооружения.

Проект привлек внимание японских и южнокорейских инвесторов, которые готовы частично профинансировать строительство и оснащение с применением современных технологий. Стройка должна начаться 1 марта.

В дальнейшем планируется расширение территории кластера. Также будет дополнен перечень услуг: в него войдут проведение погрузо-разгрузочных работ, швартовка судов. Ожидается, что передовая транспортная схема, устранение излишних административных барьеров в процессе оформления документов, современное оборудование и технологии переработки позволят компаниям наладить выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью и ускорить ее доставку конечному потребителю.

Планируется, что за 10 лет работы логистическо-перерабатывающего центра в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды поступит более 746 млн рублей. Кластер обеспечит создание около 200 новых рабочих мест, появится база для дальнейшего развития производства, повысится инвестиционная привлекательность не только порта Корсаков, но и всего островного региона, отмечают в правительстве области.

Япония. Корея. ДФО > Рыба. Транспорт > fishnews.ru, 29 декабря 2016 > № 2027732


Таиланд. УФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024283

О назначении ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» регулярным перевозчиком на договорных авиалиния Иркутск - Краби (Таиланд) - Иркутск, Владивосток - Краби - Владивосток, Екатеринбург - Краби - Екатеринбург.

В соответствии с нотой МИД России 7372н/3да от 16.08.2016 ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

Иркутск-Краби-Иркутск с частотой полетов 1 рейс в неделю;

Владивосток-Краби-Владивосток с частотой полетов 2 рейса в неделю;Екатеринбург-Краби-Екатеринбург с частотой полетов 4 рейса в неделю.

Таиланд. УФО. ДФО > Транспорт > favt.ru, 28 декабря 2016 > № 2024283


Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 декабря 2016 > № 2020821

С начала 2016 года на железнодорожных переездах Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) зафиксировано 8 ДТП, в результате которых погиб 1 человек, четверо пострадали (за 2015 год — 15 случаев, погибли 3 человека и 1 пострадал), сообщили в пресс-службе ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

«Все происшествия произошли из-за грубых нарушений водителями правил дорожного движения», — говорится в сообщении.

Накануне новогодних и рождественских праздников ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), а также руководство Дальневосточной железной дороги обращаются к водителям автотранспортных средств с убедительной просьбой неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при движении через железнодорожный переезд.

Анна Булаева

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 28 декабря 2016 > № 2020821


Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecoindustry.ru, 27 декабря 2016 > № 2027620

Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора уведомляет о завершении государственной экологической экспертизы проектной документации «Организация рейдовой перегрузки судов углем для ОАО «Терминал Астафьева».

Экспертной комиссией ГЭЭ, утвержденной приказом Управления от 05.10.2016 № 299, сделаны следующие выводы:

1. Документация, обосновывающая организацию рейдовой перегрузки судов углем для ОАО «Терминал Астафьева», содержит материалы оценки воздействия на окружающую среду и обоснование необходимых мероприятий по охране окружающей среды. Представленная проектная документация соответствует экологическим требованиям, установленным техническими регламентами и законодательством в области охраны окружающей среды,

2. Воздействие намечаемой хозяйственной деятельности на окружающую среду является допустимым,

3. По результатам рассмотрения представленной документации экспертная комиссия считает возможным реализацию объекта экспертизы.

Заключение экспертной комиссии государственной экологической экспертизы проектной документации «Организация рейдовой перегрузки судов углем для ОАО «Терминал Астафьева» утверждено приказом Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора от 27.12.2016 № 382, срок действия которого составляет 8 лет.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > ecoindustry.ru, 27 декабря 2016 > № 2027620


Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 27 декабря 2016 > № 2019925

На ДВЖД назначен дополнительный пассажирский поезд, который в канун Нового года будет курсировать между Хабаровском и Владивостоком . Это связано с традиционно высоким спросом среди граждан, отправляющихся в новогодние поездки, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО "Российские железные дороги".

На Дальневосточной железной дороге назначен дополнительный пассажирский поезд №201/202 сообщением Хабаровск – Владивосток. Маршрут введен в связи с традиционно высоким спросом среди граждан, отправляющихся в канун праздников в поездки на данном направлении. График следования состава рассчитан на две поездки (время – местное):

Отправление

Прибытие

Станция

Дата и время

Станция

Дата и время

Владивосток

29.12.2016 в 21.00

Хабаровск

30.12.2016 в 10.25

Хабаровск

30.12.2016 в 21.10

Владивосток

31.12.2016 в 10.35

Помимо этого, составы пассажирских поездов на период новогодних праздников будут пополняться дополнительными вагонами исходя из пассажиропотока.

Россия. ДФО > Транспорт > amurmedia.ru, 27 декабря 2016 > № 2019925


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462

В субботу в первой половине дня началось строительство автомобильного моста через р. Хэйлунцзян /Амур/, который свяжет китайский город Хэйхэ /пров. Хэйлунцзян/ и российский Благовещенск /Амурская область/. Это первый подобный мост между двумя странами. Он должен быть сдан в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Один конец моста будет расположен на территории деревни Чанфатунь г. Хэйхэ, а другой конец - на территории села Каникурган в Благовещенском районе. Протяженность всего мостового перехода составит 19,9 км: 6,5 км на китайской территории и 13,4 км на российской территории. Мост будет иметь вторую категорию, с двумя полосами движения.

Строительство моста обойдется в 2,47 млрд юаней /1 долл США - 6,95 юаня/, срок строительства составит три года. По прогнозам, к 2020 году объем пассажирских и грузовых перевозок между Хэйхэ и Благовещенском составит 1,48 млн человек и 3,09 млн тонн соответственно. Первая цифра вырастет в три раза, вторая - в 11 раз.

Реализация этого проекта позволит создать новый международный автодорожный маршрут, напрямую свяжет китайский и российский города. Мост станет важным объектом инфраструктуры в рамках экономического коридора Китай-Монголия-Россия, а также будет содействовать укреплению сотрудничества между регионами двух стран, заявил секретарь Комитета КПК г. Хэйхэ Цинь Эньтин.

Инициативу о сооружении данного моста выдвинули стороны 28 лет назад.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 24 декабря 2016 > № 2019462


Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 24 декабря 2016 > № 2016334

У Sukhoi Superjet 100 нашли дефекты и сняли с полетов

Проблемы возникли у нескольких лайнеров. Все компании-эксплуатанты предупреждены. С чем могут быть связаны неисправности?

У самолетов Sukhoi Superjet 100 возникли проблемы. Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких лайнеров от известного КБ. Во время проверки в задней части самолетов обнаружили дефекты, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник. По его словам, неисправность, обнаруженная в ходе регулярной технической проверки, не критичная. Собеседник агентства добавил, что компания «Гражданские самолеты Сухого» оперативно отреагировала на сообщения о проблемах с лайнерами. Со всеми компаниями-эксплуатантами начаты работы по осмотру и анализу судов. Росавиация от комментариев отказалась. К чему может привести данный дефект у Sukhoi Superjet 100?

Роман Гусаров

главный редактор портала Avia.ru

«Когда на одном из самолетов обнаруживается дефект, критичного для безопасности полетов узла, то выходит предписание от регулятора проверить весь парк, нет ли таких проблем и на других самолетах. После проверки уже определяется, действительно ли опасно летать на этих самолетах, то есть это системная проблема какая-то, и надо ли останавливать эксплуатацию этого самолета или это единичный дефект, и он не повторяется на других самолетах. Но тогда никаких серьезных действий в отношении эксплуатации этого самолета не предпринимается. Дефект проушины так называемой, крепления стабилизатора по-простому, стабилизатор — это маленькие крылышки на хвосте самолета. Конечно же, это очень важный элемент конструкции воздушного судна, он существенно влияет на безопасность полета. Последствия этого события могут быть совершенно любые, вплоть до остановки эксплуатации по всему миру. Если еще на одном-двух-трех самолетах будет обнаружена та же самая проблема, это может являться фактом либо системного производственного брака, либо конструктивной ошибки. И в этой связи до устранения производителем данной проблемы эксплуатация самолетов будет запрещена, вплоть до приостановки действия сертификата. Важный вопрос — насколько устранима эта проблема, и как быстро она устранима? То есть если это окажется, что это конструктивная ошибка, и узел надо усиливать, то это, значит, приведет к дополнительным работам конструкторов, инженеров, производителей данного узла. Здесь, конечно же, вся эта процедура, с учетом неразвитости сети технических центров Sukhoi Superjet по миру, она может затянуться на достаточно длинный период».

Ранее другой источник «Интерфакса» сообщил, что Росавиация потребовала провести проверку стабилизаторов Superjet. Просьба поступила после дефекта, который выявила компания «ИрАэро». Перевозчик отмечал при этом, что неисправность не ведет «к возникновению небезопасных ситуаций».

Приостановка полетов коснулась в первую очередь «Аэрофлота» — крупнейшего эксплуатанта Superjet 100 в России. Накануне вечером авиакомпания отменила 21 рейс из московского аэропорта «Шереметьево». На восьми из них используется Superjet-100. В «Аэрофлоте» заявили, что рейсы отменены «по техническим причинам».

Россия. ДФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 24 декабря 2016 > № 2016334


Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597

Строительство моста через реку Амур между Россией и Китаем началось в Благовещенском районе Амурской области, сообщил РИА Новости представитель правительства российского региона.

"Состоялась торжественная церемония, дан старт началу строительства трансграничного мостового перехода через реку Амур. В церемонии приняли участие губернатор Амурской области и представители власти провинции Хэйлунцзян", - рассказал собеседник агентства.

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. По планам новый пограничный мостовой переход будет построен за три года, ввод в эксплуатацию должен состояться в 2019 году. Ранее сообщалось, что предполагаемая дата начала строительства — июль 2016 года.

Как сообщал ранее представитель департамента транспорта китайской провинции Хэйлунцзян Пань Ян, планируемая стоимость моста составит 2,47 миллиарда юаней (примерно 355,6 миллиона долларов). По его словам, мост откроется в октябре 2019 года. Длина моста составит 19,9 километра.

По данным агентства China News Service, 6,5 километра моста будут проходить по территории Китая, оставшиеся 13,4 километра - по территории РФ. Ширина моста составит 14,5 метра. Как заявил на торжественной церемонии губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао, строительство моста кардинальным образом скажется на росте железнодорожных и автомобильных перевозок между Дальним Востоком РФ и провинций Хэйлунцзян. Он добавил, что строительство моста также повлияет на модернизацию транспортной системы между странами и значительно укрепит связи сторон.

В середине апреля 2016 года проект концессионного соглашения по строительству моста был парафирован в Харбине. Российскую часть пограничного мостового перехода будут строить российские подрядчики — это прописано в межправсоглашении. Ориентировочно, при строительстве моста будет создано более 1400 рабочих мест. Две трети мостового перехода пройдет по российской стороне.

В марте 2016 года в Харбине была зарегистрирована совместная российско-китайская компания-оператор строительства моста Благовещенск — Хэйхэ, которая обеспечит стройку "под ключ". Также сообщалось, что РФ вкладывает в строительство 14 миллиардов рублей и 5,2 миллиарда — китайская сторона. Зарегистрированная совместная компания получит в банке правительства провинции Хэйлунцзян кредит под 5% годовых.

Китай. ДФО > Транспорт > ria.ru, 24 декабря 2016 > № 2015597


Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581

В Китае начинается строительство автодорожного моста для высокоскоростного движения через реку Хэйлунцзян (Амур). Это сооружение соединит берега реки в районе китайского города Хэйхэ и российского Благовещенска.

Сооружение моста протяженностью 19,9 км потребует инвестиций в размере примерно 2,47 млрд юаней ($355,6 млн). Его планируется ввести в эксплуатацию в октябре 2019 г.

Представители КНР и России планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд.

Ранее сообщалось, что схему финансирования строительства российской части трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское – Тунцзян через реку Амур в Еврейской автономной области РФ изменят. Она станет постоянной, а не временной.

Китайская сторона уже построила свою часть моста протяженностью почти 1 800 м. Российскую часть длиной в 300 м возводит генподрядчик «УСК Мост», входящий в группу СК «Мост». Проект российского отрезка моста оценивается в 9 млрд рублей, из которых на саму переправу приходится 4 млрд рублей. Завершение работ намечено на первый квартал 2018 г.

Напомним, что в сентябре 2015 г. Китай и Россия заключили межправительственное соглашение о строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании канатной дороги через реку Хэйлунцзян между городами Хэйхэ (провинция Хэйлунцзян) и Благовещенск (Амурская область).

Китай. ДФО > Транспорт > chinapro.ru, 23 декабря 2016 > № 2018581


Россия. Китай. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 декабря 2016 > № 2018076

Строительство пограничного мостового перехода через реку Амур между Россией и Китаем начнётся 24 декабря. Об этом говорится в сообщении пресс-службы правительства Амурской области.

Работы по данному проекту ведутся в рамках соглашения между Правительством РФ и Правительством КНР о совместном строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск - Хэйхэ от 26 июня 1995 года, а также протокола о внесении изменений в данное соглашение от 3 сентября 2015 года.

Протоколом была предусмотрена новая организационно-финансовая модель реализации проекта - создание на паритетной основе совместной российско-китайской компании, с которой правительством Амурской области и народным правительством провинции Хэйлунцзян будет заключён концессионный договор на создание и дальнейшую эксплуатацию, содержание и обслуживание пограничного мостового перехода.

После завершения строительства мостовой переход станет собственностью Амурской области и провинции Хэйлунцзян, с разграничением права собственности по линии российско-китайской государственной границы.

План-график реализации проекта был утверждён 18 ноября 2015 года и подписан губернаторами Амурской области и провинции Хэйлунцзян.

Общая длина подъездных дорог и моста составит порядка 20 км, основного моста - 1.284 км, а его ширина - 14.5 м. Объект будет представлять собой вантовый мост с низкими пилонами (экстрадозный) и двухполосной автодорогой. В 2019 году мост будет сдан в эксплуатацию, и по нему начнётся движение автотранспорта.

Россия. Китай. ДФО > Транспорт > akm.ru, 23 декабря 2016 > № 2018076


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 23 декабря 2016 > № 2015338

В субботу начнется строительство моста Благовещенск-Хэйхэ

Строительство автомобильного моста между г. Благовещенском и Хэйхэ (Китай) начнется в субботу, 24 декабря.

Подготовка к строительству моста шла более 20 лет. По планам, новый пограничный мостовой переход будет построен за три года, ввод в эксплуатацию должен состояться в 2019 г. Ранее сообщалось, что предполагаемая дата начала строительства — июль 2016 г.

Как сообщил в четверг представитель департамента транспорта провинции Хэйлунцзян Пань Ян, планируемая стоимость моста составит 2,47 млрд юаней (примерно $355,6 млн). По его словам, мост откроется в октябре 2019 г. Длина моста составит 19,9 км.

В середине апреля 2016 г. проект концессионного соглашения по строительству моста был парафирован в г. Харбине. Российскую часть пограничного мостового перехода будут строить российские подрядчики. Ориентировочно при строительстве моста будет создано более 1,4 тыс. рабочих мест. Две трети мостового перехода пройдет по российской стороне.

С возможностями отечественных заводов по производству различных видов металлоконструкций можно будет ознакомиться на выставке «Металлоконструкции 2017», которая пройдет с 5 по 8 июня 2017 г. в Экспоцентре (Москва).

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 23 декабря 2016 > № 2015338


Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2016 > № 2020017

Строительство высокоскоростного автодорожного моста через реку Хэйлунцзян /Амур/, соединяющего Китай с Россией, начнется в субботу - почти через 28 лет после вынесения первичного предложения о его сооружении. Об этом сообщили местные власти.

Автомост протяженностью 19,9 км - первый в своем роде - соединит китайский приграничный город Хэйхэ /провинция Хэйлунцзян, Северо-Восточный Китай/ с российским Благовещенском.

По словам сотрудника провинциального транспортного управления Пан Яна, проект обойдется примерно в 2,47 млрд юаней /355,6 млн долл США/. Мост будет сдан в эксплуатацию в октябре 2019 года.

Как сообщил начальник управления дорожного строительства провинции Хэйлунцзян Тянь Линь, правительства двух сторон планируют создать совместное предприятие для эксплуатации моста, его обслуживания и сбора платы за проезд по мосту.

Китай. ДФО > Транспорт > russian.china.org.cn, 22 декабря 2016 > № 2020017


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 22 декабря 2016 > № 2019927

После реконструкции Комсомольское шоссе будет шестиполосным между Кирова и проспектом Победы, и четырехполосным — до Восточного шоссе. Ширина полос составит 3,75 метров. Такие данные озвучили сегодня на заседании градостроительного совета, обсуждая проект планировки дороги, связывающей Центральный и Ленинский округа, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на komcity.ru.

Эту дорогу планируют реконструировать в 2018-2019 годах, и сейчас на нее готовят техническое задание. В настоящее время Комшоссе испытывает серьезную нагрузку, здесь часто скапливаются пробки, так что необходимость расширения назрела давно.

Подготовкой проекта дороги будут заниматься по итогам соответствующего аукциона специалисты КГУП "Хабкрайинвентаризация". Проект предусматривает реконструкцию 7,3 км дороги, между Кирова и Восточным шоссе. Трамвайное полотно отсюда предполагается убрать.

"Занимаясь этим вопросом, мы пришли к выводу: без того, чтобы убрать трамвайное полотно, расширение дороги практически невозможно, ведь с одной стороны у нас имеются ограничения, связанные с теплотрассой, — объяснил членам совета докладчик — замначальника отдела планирования и застройки городского Управления архитектуры и градостроительства Комсомольска-на-Амуре Игорь Доровский. — Было предложено устройство выделенной полосы для общественного транспорта. Но тут конкретика будет после подготовки документации".

Касаясь вопроса замены трамвая, докладчик много говорил об электробусах, были показаны конкретные варианты, работающие в городах России и мира. Но, как правильно заметили члены совета и глава города Андрей Климов, обсуждать, чем именно заменят трамваи, пока рано.

В связи с изменением Комсомольска в рамках плана комплексного развития города и будущей работой предприятий ТОСЭР на Парусе поток транспорта на Комшоссе должен существенно увеличиться. Разгрузить дорогу поможет в том числе и развязка на перекрестке Комшоссе, проспекта Победы и улицы Пермской, которая соединит этот перекресток с площадкой ТОСЭР.

Проект реконструкции будет включать реконструкцию моста через Тёплый ключ и почти всех имеющихся светофоров. Появятся и новые светофорные объекты — кнопочные светофоры на перекрестке Комшоссе с улицами Уральской и Амурской. На улице будет девять нерегулируемых и шесть регулируемых пешеходных переходов. Под дорогой оборудуют ливневую канализацию. Будет реконструирована линия наружного освещения от улицы Трестовской до Восточного шоссе.

"Реконструкция позволит нам организовать велосипедные дорожки, пешеходные дорожки. Это сыграет на благо безопасности", — отметил глава города Андрей Климов.

Как отметили члены совета, проектируемая реконструкция не приведет к изъятию земель у граждан, как, например, на улице Лазо, что является безусловным плюсом. Есть идея оборудовать дорогу шумоизолирующими экранами, чтобы транспорт не мешал жителям частного сектора.

В 2017-м году на проектные и прочие работы, связанные с реконструкцией Комшоссе, из бюджета города потратят 15 млн рублей. На 2018-2019 года на строительные работы в бюджете запланировано чуть менее 20 млн, основная часть средств будет привлечена из бюджетов края и РФ. Точную сумму озвучат после подготовки проектно-сметной документации.

Прежде чем приступить к реконструкции Комшоссе, будет капитально отремонтирована улица Лазо между Северном шоссе и Водонасосной — это позволит гражданам на время реконструкции комфортно добираться из Центрального округа в Ленинский и обратно.

Подробнее: http://amurmedia.ru/news/558246/

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 22 декабря 2016 > № 2019927


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter