Всего новостей: 2160718, выбрано 540 за 0.194 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246823

ОАО «РЖД» отмечает рост количества ДТП на железнодорожных переездах в I полугодии. С начала года зафиксировано 134 дорожно-транспортных происшествия. Наибольшее количество ДТП произошло на Северо-Кавказской (18 случаев), Октябрьской (14 случаев), а также на Горьковской, Северной и Московской (по 12 случаев) железных дорогах. В результате происшествий пострадали 86 человек, 25 из них погибли, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

Причинами ДТП стали нарушения водителями правил дорожного движения, в том числе проезд на запрещающие сигналы светофоров и при закрытых шлагбаумах, либо неисправности автомобилей, повлекшие столкновения с проходящими поездами.

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится мониторинг состояния, а также капитальный ремонт железнодорожных переездов и оборудование их современными предупредительными и заградительными устройствами.

Всего на сети железных дорог России эксплуатируется более 10 тыс. железнодорожных переездов, из которых 2,3 тыс. обслуживаются работниками железнодорожного транспорта.

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 18 июля 2017 > № 2246823


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242280

В Чечне обновляется пассажирская инфраструктура

Современный вокзальный комплекс в Грозном станет первым за последние два года вокзалом, строительство которого начнётся в центре субъекта Федерации

В следующем году в столице Чеченской Республики начнётся строительство нового вокзала.

Об этом сообщили «Гудку» в Дирекции железнодорожных вокзалов по итогам встречи начальника дирекции Виталия Вотолевского с главой Чечни Рамзаном Кадыровым.

Это не первый проект обновления пассажирской инфраструктуры в регионе. Строительство вокзала в Гудермесе, втором по величине городе Чечни, уже завершается – сейчас идёт отделка фасада и благоустройство прилегающей территории.

Виталий Вотолевский отметил, что здание грозненского вокзального комплекса будет иметь суперсовременную «начинку», а внешний вид будет соответствовать общему стилю городской архитектуры. Общая площадь вокзала составит около 3 тыс. кв. м.

По словам Виталия Вотолевского, в этом году в ОАО «РЖД» стали использовать новую систему информирования пассажиров – так называемую центральную. На вокзале Грозного она тоже будет использоваться. «Будет также внедрена технология управления инженерными системами, современная звуковая система. Словом, всё новое, что в РЖД стали применять к 2017 году, появится и в Грозном, причём некоторые усовершенствования – впервые», – пояснил он.

По словам Виталия Вотолевского, технические детали по вокзалу в Грозном согласованы, деньги выделены, строительство начнётся после проведения госэкспертизы к весне 2018 года. Здание старого вокзала будет снесено, а новый построят рядом. При этом современный вокзальный комплекс в Грозном станет первым за последние два года вокзалом, строительство которого начнётся в центре субъекта Федерации.

Сегодня железнодорожный вокзал Грозного является единственным вокзалом столицы Чеченской Республики. Изначально здание было построено в 1837 году. За период боевых действий вокзал был трижды разрушен и восстановлен. В 2002 году вокзальный комплекс реконструировали, в 2010-м произвели капитальный ремонт фасада здания. Деньги на ремонт нашлись после того, как на вокзале в 2009 году побывал Сергей Абрамов, руководивший тогда Дирекцией вокзалов РЖД, а ранее возглавлявший правительство Чечни.

Новый вокзал будет двухуровневым, горизонтального типа. Привокзальная площадь имеет переходы, подъезды, остановки и зоны стоянок местного транспорта. Площадь, пассажирское здание и платформы связаны между собой проходами для пассажиров.

Вокзал станет ядром транспортно-пересадочного узла (ТПУ), в состав которого войдут автобусная станция, две автомобильные парковки на 45 и 25 машино-мест.

Если по итогам 2015 года пассажиропоток вокзала Грозного составлял 162 тыс. человек в дальнем сообщении и 205 тыс. в пригородном, то к 2025 году он, по прогнозам, вырастет до 215 и 239 тыс. соответственно, а к 2030 году – до 248 и 258 тыс.

Железнодорожный вокзал Гудермеса сейчас – это здание переменной этажности (один и два этажа). Расположение его относительно существующих путей и пассажирских платформ «островное», что неудобно для пассажиров, так как доступ к вокзалу от привокзальной площади организован по пешеходным дорожкам, проходящим по путям. Существующие платформы низкие.

Этот вокзал был построен в 1895 году, последний раз капитальный ремонт здания проводился в 2002-м. Площадь вокзала составляет 1615 кв. м, площадь платформы – 667,3 кв. м. По итогам 2015 года пассажиропоток составил 55 тыс. человек в дальнем сообщении и 46 тыс. – в пригородном сообщении.

Архитектурные решения для обоих чеченских вокзалов предложены московским бюро Тимура Башкаева (АБТБ). Оно же разрабатывало план реконструкции вокзальных комплексов в Казани, Екатеринбурге и Москве, а также готовило конкурсные проекты для подмосковных станций Мытищи и Лось. Большинство небольших вокзалов имеет «островное», или «береговое» расположение на узких участках, вытянутых вдоль путей. Этим обусловлена стандартная ширина вокзального модуля – 12 м с возможностью наращивания здания по длине.

Объёмно-планировочное решение здания строится на сочетании двух типов объёмов: высокого двухсветного зала ожидания с входной группой и низкой части, где расположены все вокзальные функции.

Главный зал вокзала Гудермеса имеет арочное покрытие из лёгких металлических балок. Низкая часть состоит из нескольких модульных блоков шириной 12 м, которые выполнены из легкосборных металлических конструкций. Это позволяет быстро возводить вокзальные здания необходимого размера, сохраняя общую выразительность вокзального комплекса. Фасады здания – вентилируемые, из алюминиевых панелей по лёгкому каркасу. Цвета выбираются для каждого вокзала отдельно.

Новый вокзал станет ядром транспортно-пересадочного узла с автовокзалом и автомобильной парковкой на 35 мест. Площадь ТПУ высотой в три этажа составит 4,7 тыс. кв. м, предусмотрен также подземный этаж. Прогнозируемый пассажиропоток транспортно-пересадочного узла вокзала Гудермеса – 535 человек в сутки отправляющихся и прибывающих поездами дальнего сообщения и 263 человека в сутки в пригородном сообщении.

Как отмечается в материалах Дирекции железнодорожных вокзалов, к 2020 году пассажиропоток вокзала Гудермеса достигнет 64 тыс. человек в год в дальнем сообщении и 50 тыс. в пригородном, а к 2030 году – соответственно 85 и 58 тыс.

Помимо Гудермесского, в последние два года в России был построен только один новый вокзал – Княжпогост в городе Емва на Северной железной дороге.

Анна Булаева

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 июля 2017 > № 2242280


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241019

По итогам первого полугодия 2017 года уровень непроизводственного травматизма на Северо-Кавказской магистрали снизился на 18%, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД. Этого удалось добиться в том числе благодаря реализации комплекса профилактических мер, направленных на предупреждение случаев травмирования граждан на объектах железнодорожной инфраструктуры.

В январе-июне при пересечении путей в неустановленных местах на Северо-Кавказской магистрали погибли 42 и пострадали 19 человек. Для сравнения, за шесть месяцев 2016 года было 52 погибших и 22 пострадавших.

Основные причины происшествий связаны с пренебрежением правилами нахождения в зоне повышенной опасности – хождением по железнодорожным путям, переходом через пути перед приближающимся поездом, нахождением на объектах инфраструктуры в состоянии алкогольного опьянения.

Особую обеспокоенность у железнодорожников вызывает детский травматизм. В январе-июне 2017 года в результате наезда подвижного состава травмировано 5 несовершеннолетних. За аналогичный период 2016 года произошло 7 случаев травмирования несовершеннолетних.

Северо-Кавказская железная дорога призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности.

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 июля 2017 > № 2241019


ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 11 июля 2017 > № 2241674

Дубай, ОАЭ. Авиакомпания Air Arabia планирует до конца 2017 года запустить регулярные рейсы по маршруту Грозный – Шарджа (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом шла речь на встрече председателя правительства Чеченской Республики Абубакара Эдельгериева с директором развития сети маршрутов авиакомпании Air Arabia Тони Уитби, управляющей по России Яной Вазири и операционным директором компании Мохамедом Ахмадом. По словам Яны Вазири, в перспективе Air Arabia готова расширить географию вылетов из Грозного в случае заинтересованности руководства ЧР.

«Грозный очень удачно расположен по отношению к другим соседним республикам. Из-за этой особенности услугами авиаперевозчика в Грозном смогут пользоваться не только местные жители, но также из Дагестана, Северной Осетии-Алании, Кабардино-Балкарии. Мы готовы предложить соответствующие услуги. На первом этапе мы планируем совершать один рейс в неделю. Естественно, при необходимости частота рейсов будет увеличена», - отметила Я. Вазири.

В свою очередь Тони Уитби добавил, что Air Arabia рассчитывает начать авиаперевозки до конца текущего года. «Конечно, многое будет зависеть от согласования и решения некоторых моментов, которые на данный момент мы при поддержке Правительства Чеченской Республики надеемся решить. Могу сказать, что мы хотим расширить нашу маршрутную сетку и добавить Грозный на карту полетов авиакомпании. Уверен, что маршрут Грозный – Шарджа имеет хорошее будущее», - сказал Т. Уитби.

При этом он добавил, что парк авиакомпании состоит из самолетов компоновки эконом-класса на 164/168 мест. Средний возраст самолетов – 2 года. По его словам, помимо пассажирской перевозки, также компания предоставит и дополнительные возможности для перевозки грузов. Абубакар Эдельгериев подчеркнул, что руководство ЧР заинтересовано в том, чтобы Air Arabia предоставляла в регионе свои услуги. «Мы хотим, чтобы ваша авиакомпания у нас работала. Тем более мы сейчас расширяем сетку вылетов. Также уделяем много внимания изучению конъюнктуры рынка. Уверен, что вылеты в Шарджу будут интересны как предпринимателям, так и выезжающим для семейного отдыха», - сказал А. Эдельгериев.

Он также отметил, что в последнее время жители все чаще предпочитают пользоваться воздушным транспортом. «В первое время, когда мы открыли рейсы на Стамбул, частота вылетов в Турцию из Чеченской Республики составляла один раз в неделю. На сегодняшний день периодичность рейсов составляет шесть вылетов. Это говорит о том, что люди начали пересаживаться с наземного транспорта на воздушный. Кроме того, конечно, и жители соседних регионов все чаще пользуются услугами аэропорта "Грозный"», - сказал А. Эдельгериев.

Отметим, что Шарджа считается культурной столицей Объединенных Арабских Эмиратов. Здесь находится большое число культурных и исторических достопримечательностей, которые привлекают туристов из разных стран мира, в том числе и из России.

ОАЭ. СКФО > Транспорт > dxb.ru, 11 июля 2017 > № 2241674


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июля 2017 > № 2235418

За первое полугодие двухэтажными поездами АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее общество ОАО «Российские железные дороги») воспользовались 1,4 млн пассажиров, что на 13,1% больше, чем за январь-июнь 2016 года. В том числе в июне такими поездами перевезено 285 тыс. человек, что на 9,7% больше, чем в июне 2016 года.

В целом перевозки пассажиров на сети ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») в дальнем следовании в первом полугодии выросли на 0,3% до 45,5 млн человек, сообщал пресс-центр ОАО «РЖД».

ФПК наращивает парк двухэтажных вагонов. В 2017 году компания получит с Тверского вагоностроительного завода (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») 41 такой вагон, в 2018 - 65. В общей сложности - 106. За этот же период будет приобретено 515 одноэтажных вагонов.

Первый двухэтажный поезд ФПК отправился в рейс в 2013 году. По итогам 2016 года объем перевозок в двухэтажных вагонах удвоился, достигнув 2,8 млн человек.

ФПК развивает маршрутную сеть двухэтажных поездов: в августе начнет курсировать двухэтажный поезд N3/4 сообщением Москва – Кисловодск. В первый рейс из Кисловодска поезд отправится 2 августа, из Москвы – 4 августа.

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июля 2017 > № 2235418


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2231536

Миллиардер Магомедов лишился контракта на строительство трассы «Кавказ»

Анастасия Ляликова

редактор новостей Forbes.ru

Стоимость госконтракта составляла 4 млрд рублей

«Росавтодор» расторг контракт на реконструкцию трассы М-29 «Кавказ», заключенный ранее с компанией «Стройновация», входящей в состав группы «Сумма» Зиявудина Магомедова F 63. Об этом Forbes сообщили в пресс-службе ведомства

В «Росавтодоре» рассказали, что подрядчик неоднократно нарушал сроки производства. Контракт был расторгнут заказчиком работ ФКУ Упрдор «Каспий» с 26 мая 2017 года.

Недовольство ведомства вызвала и работа «Суммы» на еще двух. По объекту на трассе М-8 «Холмогоры» в январе 2017 года заказчик работ ФКУ «Центравтомагистраль» инициировал процедуру расторжения контракта в судебном порядке. По объекту на трассе А-260 заказчик работ ФКУ @Упрдор «Азов» направило в адрес «Стройновации» решение об одностороннем отказе от исполнения государственного контракта.

Одновременно с этим «Росавтодор» ведет претензионную работу в части взыскания штрафов и применении других санкций к «Стройновации» за нарушение сроков производства работ на участке трассы М-29, реконструкции участка М-8 и строительстве путепровода через железнодорожные пути на 22-м километре трассы А-260 Волгоград – Каменск – Шахтинский.

Как писал Forbes, в конце 2016 года «Стройновация» лишилась на строительство дороги P-215, проходящей по территории Калмыкии. Причиной отказа от услуг компании Магомедова вновь стал срыв сроков проведения работ. В «Стройиновации» заявляли, что претензии госзаказчика не обоснованы, и что контрактные обязательства выполнены в полном объеме.

Проблемы с государством у миллиардера возникали и до этого — в июле прошлого года глава агентства Роман Старовойт провел совещание с представителями компании, на котором решил взять проекты «Стройновации» (всего их шесть) под «максимально жесткий контроль».

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 4 июля 2017 > № 2231536


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2222407

В январе-мае 2017 года ОАО «Северо-Кавказской пригородной пассажирской компанией» (ОАО «СКППК») отправлено 5,8 млн пассажиров. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Около 1 млн пассажиров при проезде в пригородных поездах воспользовались федеральными и региональными льготами. Также CRGGR перевезла свыше 1,1 млн учащихся.

При этом сотрудниками частных охранных организаций выявлено и пресечено порядка 40 фактов безбилетного проезда и более 300 случаев нарушений общественного порядка.

В мае 2017 года ОАО «СКППК» в пригородном сообщении перевезено свыше 1,2 млн пассажиров, в том числе около 200 тыс. льготников и 235 тыс. учащихся.

ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания»» создано на полигоне Северо-Кавказской железной дороги с участием в уставном капитале ОАО «РЖД» и Ростовской области (первоначальное название – ОАО «Дон-Пригород»).

Компания занимается предоставлением транспортных услуг в сфере пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на территории 7 субъектов РФ (Ростовская область, Краснодарский и Ставропольский края, Республики Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Северная Осетия-Алания, Дагестан). Основной целью является удовлетворение потребностей населения в качественных пригородных перевозках железнодорожным транспортом.

Ирина Таранец

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2222407


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220618

За 5 месяцев 2017 года в поездах дальнего следования и в пригородном сообщении на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») перевезено около 13 млн человек. Это на 22,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

В пригородном сообщении по СКЖД перевезено более 8,8 млн пассажиров (-17,6%), в дальнем сообщении – более 4,1 млн (-0,1%).

В мае текущего года на СКЖД перевезено около 3 млн пассажиров (-13,8%), в том числе в дальнем следовании - более 1 млн (-2,6%), в пригородном сообщении – около 2 млн (- 18,9%)

Пассажирооборот в январе-мае 2017 года составил более 2,3 млрд пассажиро-километров (-5,9%). В мае он составил 596 млн пассажиро-километров (-7,7%).

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 26 июня 2017 > № 2220618


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221423

Рухнувший в Кабардино-Балкарии легкомоторный самолет, по предварительным данным, является самодельным, заявил РИА Новости источник в правоохранительных органах региона.

В воскресенье легкомоторный самолет "Сигма-4" упал в Урванском районе Кабардино-Балкарии в поле близ населенного пункта Урвань. Пилот самолета погиб.

"Он авиационные химические работы не выполнял. По предварительным данным, самолет самодельный. В данный момент выясняется, с какой целью он совершал полет", — рассказал источник.

Как сообщил представитель Южной транспортной прокуратуры, на место происшествия выезжал заместитель Нальчикского транспортного прокурора, правоохранительные органы проводят процессуальную проверку, организована проверка исполнения законодательства о безопасности полетов.

Иван Капустин.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 25 июня 2017 > № 2221423


Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > energyland.infо, 24 июня 2017 > № 2238788

«Ввод новых АГНКС в 2017 году позволит довести объем потребления компримированного природного газа до 50 млн кубометров, что позволит снизить выбросы загрязняющих веществ на 13,1 тысяч тонн», – сообщил заместитель министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Денис Курашов.

Развитие в Ставропольском крае использования природного газа в качестве моторного топлива в 2017 году позволит снизить выбросы вредных веществ в атмосферу на 13,1 тысяч тонн.

Об этом сообщил заместитель министра энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Денис Курашов в ходе выездного заседания федеральной рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива при правительственной комиссии по вопросам развития ТЭК, прошедшего в правительстве края.

В 2017 году компании ООО «Газпром газомоторное топливо» и ПАО «НК «Роснефть» планируют создать в Ставропольском крае 8 новых станций для заправки компримированным природным газом (КПГ), половина из которых – автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС).

В 2016 году объём потребления компримированного природного газа в качестве моторного топлива в Ставропольском крае составил 36,2 млн кубических метра. Наибольшую востребованность получили две АГНКС города Георгиевска.

Заместитель директора департамента переработки нефти и газа Минэнерго РФ Максим Лобанов в ходе заседания рабочей группы отметил Ставропольский край в числе лидеров юга России и РФ по развитию газозаправочной инфраструктуры. В настоящее время в регионе действуют 16 АГНКС.

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Экология > energyland.infо, 24 июня 2017 > № 2238788


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220604

В рамках инвестиционной программы ОАО «Российские железные дороги» по обновлению тягового подвижного состава на Северо-Кавказскую железную дорогу за 5 месяцев 2017 года поступило 16 тепловозов, сообщает пресс-служба магистрали.

По информации пресс-службы, в настоящее время новые тепловозы серии 2ТЭ25КМ эксплуатируются в Грозненском и Минераловодском регионах дороги, а также обслуживают участки Таманского полуострова, Сальск — Батайск, Морозовская — Лихая.

Локомотив создан совместно специалистами «Трансмашхолдинга», Брянского машиностроительного завода и ОАО «Российские железные дороги». В сравнении с тепловозами массовых серий 2ТЭ25КМ обеспечивает увеличение массы перевозимых грузовых составов, снижение эксплуатационных расходов. В частности, благодаря более высокой мощности новых тепловозов удалось отказаться от двойной тяги на участке 9км — Вышестеблиевская.

В 2015-2016 годах в рамках программы по обновлению тягового подвижного состава на Северо-Кавказскую железную дорогу уже поступило 45 тепловозов серии 2ТЭ25КМ.

Бэлла Ломанова

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 23 июня 2017 > № 2220604


Казахстан. СКФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > dknews.kz, 22 июня 2017 > № 2236877

«Аракс» засмердел метаном

Вокруг танкера «Аракс» зафиксировано превышение предельно-допустимой концентрации метана на 51,4%.

Наталья БУТЫРИНА, Актау

После отбора проб атмосферного воздуха на палубе танкера «Аракс», севшего на мель в ноябре 2016 года в районе мыса Песчаный в Мангистауской области, экологами зафиксировано превышение ПДК метана. Об этом на совещании в областном акимате сообщил руководитель областного департамента экологии Абай Сафин.

– Скопление в закрытых танках метановоздушной смеси может быть взрывоопасным, – предупредил эколог. – Причиной взрыва может стать открытый огонь, горячая искра, высокая температура.

«ДК» уже рассказывал об этой ситуации. Но с тех пор ее улучшения не наблюдалось. На судне в настоящее время осталось 17 мешков и 11 двухсот –литровых бочек замазученного грунта, а также имеются подсланевые воды (нефтепродукты) -130 тонн и 500 тонн балласта.

Как сообщил глава департамента экологии, 9 июня текущего года осуществлен очередной выезд экологов на танкер, в ходе которого отобраны пробы воздуха на берегу моря и на палубе танкера, а также отобраны пробы морской воды вокруг танкера.

– Результаты анализов проб воды превышение установленных нормативов предельно-допустимой концентрации загрязняющих веществ не показали, – отметил он. – Во время инструментального отбора проб атмосферного воздуха на палубе танкера установлено превышение урвня метана на 51,4% выше ПДК.

– Мы неоднократно обращались к судовладельцу, компании РФ «Транс Каспий» о снятии с мели судна, а также по утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс» в кратчайшие сроки. Однако судовладельцем до сегодняшнего дня не приняты никакие меры, – проинформировал руководитель РГУ «Морская администрация портов Актау и Баутино» Нурбол Ерманов. – В этой связи пришлось обратиться в ГУ «Росмортранспорт» за содействием. По имеющимся данным, в настоящее время судовладелец «Транс Каспий» ликвидировался как юридическое лицо. В судовом реестре Махачкалы судно зарегистрировано на праве собственности «Транс Каспий». 4 апреля департаментом по расследованию транспортных происшествии МИР РК и совместно с расследующим органом РФ проведены расследования по аварийному случаю судна «Аракс».

Аким области Ералы Тугжанов поручил немедленно начать работу по утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс» и назначил координатором по утилизации руководителя РГУ «Морская администрация портов Актау и Баутино» Нурбола Ерманова.

Заместителю акима области Шолпан Ильмуханбетовой поручено рассмотреть выделение финансовых средств из областного бюджета для утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс», согласно представленным расчетам. Региональному управлению «Береговой охраны» дано поручение обеспечить необходимой техникой, оборудованием и специалистами для утилизации. ДВД Мангистауской области в период утилизации должно обеспечить присутствие представителя для обеспечения охраны и недопущения проникновения посторонних лиц.

Казахстан. СКФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Экология > dknews.kz, 22 июня 2017 > № 2236877


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 21 июня 2017 > № 2227949

В Северной Осетии-Алании возобновлено движение по участку Транскавказской автомагистрали, попавшему в зону схода селевого потока

21 июня 2017 года с 14:00 открыто движение транспорта по участку Транскавказской автомагистрали (км 29 – км 65) н.п. Алагир – н.п. Бурон.

Сложная обстановка, связанная с ухудшением погодных условий и подъемом уровня воды в водоемах республики, по-прежнему сохраняется на участке автомобильной дороги А-162 Владикавказ – Алагир (км 24+080), где в настоящее время ограничена скорость движения до 50 км/ч.

Росавтодор напоминает о необходимости неукоснительного соблюдения правил дорожного движения, в частности, дистанции и скоростного режима. Для приема обращений о нештатных ситуаций на федеральных автомобильных дорогах Северной Осетии-Алании работает телефон Центра управления производством ФКУ Упрдор «Кавказ»

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 21 июня 2017 > № 2227949


Россия. СКФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 16 июня 2017 > № 2211093

Троллейбусы в Махачкале выйдут на линию после 10-дневного простоя из-за долгов

«Вы сможете выплатить зарплату работникам троллейбусного управления, а также начать погашать долг перед энергосбытовой компанией», - заверил зам. главы администрации Махачкалы Хаким Ашиков. Первый денежный транш должен составить 1 млн рублей.

Руководство ПАО «Дагестанская энергосбытовая компания» приняло участие в работе Межведомственной комиссии, сформированной для выяснения причин образовавшейся задолженности за поставленный энергоресурс МУП «Махачкалинское троллейбусное управление». В состав межведомственной комиссии вошли уполномоченный главы Республики Дагестан Алибек Алиев, заместитель главы администрации г. Махачкалы Хаким Ашиков, начальник управления промышленности, транспорта и дорожных работ администрации г. Махачкалы Саадула Исмаилов, заместитель управляющего директора ПАО «ДЭСК» Мутай Багомедов, руководство и коллектив МУП «Махачкалинское троллейбусное управление», другие заинтересованные лица.

Напомним, что троллейбусное управление не работает уже десять дней по причине отключения от электричества. По данным энергетиков, на 1 июня текущего года задолженность организации перед энергосбытовой компанией составила порядка 22 млн рублей. Предыдущий простой троллейбусов. создавший заторы на улицах столицы Дагестана, случился в апреле текущего года. Тогда МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» погасило 4 млн руб. долга и троллейбусы снова пошли.

Вопрос, на чем во время межведомственных войн должны передвигаться старики, мамы с детьми и другие жители дагестанцской столицы, остается балластом на совести государства и руководства Республики Дагестан.

Троллейбусное управление – учреждение дотационное, финансируемое администрацией города. До 2013 года средства, которые шли на обеспечение его деятельности, выделялись по программе «Выполнение столичных функций», но затем эта статья была упразднена. Сумму в размере 30 млн рублей, которая ежегодно направлялась на финансирование управления, заложили в бюджет города, но в финансово тяжелые годы в условиях частой смены руководства средства выделялись не в полном объеме.

В ходе встречи представители троллейбусного управления попытались уверить в том, что не получали уведомления о предстоящем отключении от электроснабжения. Однако заместитель управляющего директора энергосбытовой компании Мутай Багомедов опроверг эту информацию, представив на обозрение заинтересованным лицам копию уведомления об ограничении потребления электроэнергии с входной печатью МУП «Махачкалинское троллейбусное управление».

Заместитель главы администрации г. Махачкалы Хаким Ашиков отметил, что финансирование в 2017 году проводится в полном объеме, но те долги, которые накопились за период отсутствия средств, «тянут» учреждение назад. По этой причине МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» в экстренном порядке получит дополнительное финансирование.

Россия. СКФО > Электроэнергетика. Транспорт > energyland.infо, 16 июня 2017 > № 2211093


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209742

Новейшие магистральные электровозы 2ЭС5 «Скиф» преодолели отметку 1 млн км. Машины зарекомендовали себя как надёжные и удобные в управлении. Локомотивы демонстрируют отличную экономическую эффективность, соответствие установленным значениям показателей надежности. Коэффициент внутренней готовности - ключевой показатель надежности электровозов – составил в 2017 году 0,99, сообщили в департаменте по внешним связям «Трансмашхолдинга».

Двухсекционный 2ЭС5 демонстрирует способность водить грузовые поезда повышенной массой в 6,3 тыс. тонн (обычно для таких составов используются трехсекционные локомотивы) на полигонах, имеющих сложный профиль пути. Применение на этих электровозах системы рекуперативного торможения позволяет повысить энергоэффективность. Благодаря технологиям, которые используются в этих электровозах, они более энергоэффективны, им реже требуется ремонт.

Машинисты отмечают удобное расположение приборов в кабине управления, отличный обзор. Также они оставили положительные отклики о звукоизоляции, креслах и системе кондиционирования. Принципиально новым для грузовых электровозов является применение системы управления по радиоканалу при подталкивании состава на подъёмах, возможность видеонаблюдения из кабины машиниста за состоянием оборудования, предоставление на дисплее полной информации с рекомендациями по порядку действий, эксплуатационных ограничений.

Пять магистральных грузовых электровозов переменного тока 2ЭС5 «Скиф» производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») приписаны с марта 2016 года к депо Тимашевск-Кавказский Северо-Кавказской железной дороги.

Машины спроектированы инжиниринговым центром «ТРТранс», который создан «Трансмашхолдингом» совместно со стратегическим партнером – французской компанией Alstom. Электровозы соответствуют мировым требованиям, предъявляемым к локомотивам.

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 15 июня 2017 > № 2209742


Казахстан. СКФО > Транспорт. Экология. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212196

Аким Мангистауской области Ералы Тугжанов поручил немедленно начать работу по утилизации судно РФ "Аракс" из-за экологической угрозы, передает Kazakhstan Today.

"4 ноября 2016 года в районе мыса Песчаный Каракиянского района, на расстоянии до 100 метров от берега, село на мель судно "Аракс". По представленным данным, на судне осталось 17 мешков и 11 200-литровых бочек замазученного грунта, а также имеются подсланевые воды (нефтепродукты) в количестве 130 тонн и 500 тонн балласта", - сообщили в пресс-службе акима Мангистауской области.

По словам руководителя департамента экологии Абая Сафина, 9 июня текущего года в ходе очередного выезда были отобраны пробы воздуха на берегу моря и на палубе танкера, а также отобраны пробы морской воды вокруг танкера. Результаты анализов проб воды не показали превышение установленных нормативов предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ. Во время инструментального отбора проб атмосферного воздуха на палубе танкера установлено превышение метана на 51,4% выше предельно-допустимой концентрации (также присутствовал едкий запах). Скопление в закрытых танках метановоздушной смеси могут быть взрывоопасными (причиной взрыва может стать открытый огонь, горячая искра, высокая температура).

"Неоднократно обращались к судовладельцу компании РФ "Транс Каспий" о снятии с мели судна, а также по утилизации нефтесодержащих веществ на судне "Аракс" в кратчайшие сроки. Однако судовладельцем до сегодняшних дней не приняты никакие меры. В этой связи пришлось обратиться в ГУ "Росмортранспорт" по оказанию содействия в отношении судовладельца для принятия решения. По имеющимся данным, в настоящее время судовладелец "Транс Каспий" ликвидировался как юридическое лицо. В судовом реестре Махачкалы судно зарегистрировано на праве собственности "Транс Каспий". 4 апреля департаментом по расследованию транспортных происшествии МИР РК и совместно с расследующим органом РФ проведены расследования по аварийному случаю судна "Аракс", - проинформировал руководитель РГУ "Морская администрация портов Актау и Баутино" Нурбол Ерманов.

Глава региона Ералы Тугжанов поручил немедленно начать работу по утилизации нефтесодержащих веществ на судне "Аракс" и назначил координатором по утилизации Нурбола Ерманова.

Заместителю акима области Ильмуханбетовой поручено рассмотреть выделение финансовых средств из областного бюджета для утилизации нефтесодержащих веществ на судне "Аракс", согласно представленным расчетам. Региональному управлению Береговой охраны ПС КНБ РК - обеспечить необходимой техникой, оборудованием и специалистами для утилизации, ДВД Мангистауской области в период утилизации обеспечить присутствие представителя для обеспечения охраны и недопущения проникновения посторонних лиц, проинформировали в пресс-службе.

Казахстан. СКФО > Транспорт. Экология. Нефть, газ, уголь > kt.kz, 14 июня 2017 > № 2212196


Казахстан. СКФО > Транспорт. Экология. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 14 июня 2017 > № 2208691

В Актау состоялось внеочередное заседание комиссии по недопущению возникновения экологической чрезвычайной ситуации в Каспийском море, связанной с судном РФ «Аракс». Об этом передает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу облакимата.

Напомним, 4 ноября 2016 года в районе мыса Песчанный Каракиянского района, на расстоянии до 100м от берега село на мель судно «Аракс». По представленным данным, на судне осталось 17 мешков и 11 двухсот литровых бочек замазученного грунта, а также имеются подсланиевые воды (нефтепродукты) в количестве 130 тонн и 500 тонн балласта.

По словам рукодителя департамента экологии по Мангистауской области Абая Сафина, 9 июня текущего года осуществлен очередной выезд, в ходе которого отобраны пробы воздуха на берегу моря и на палубе танкера, а также отобраны пробы морской воды вокруг танкера. Результаты анализов проб воды превышение установленных нормативов предельно-допустимой концентрации загрязняющих веществ не показали. Во время инструментального отбора проб атмосферного воздуха на палубе танкера установлено превышение Метана на 51,4% выше предельно-допустимой концентрации (также присутсвовал едкий запах). Скопление в закрытых танках метановоздушной смеси могут быть взрывоопасными (причиной взрыва может стать открытый огонь, горячая искра, высокая температура).

«Неоднократно обращались к судовладельцу компании РФ «Транс Каспий» о снятии с мели судна, а также по утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс» в кратчайшие сроки. Однако судовладельцем до сегодняшних дней не приняты никакие меры. В этой связи пришлось обратиться в ГУ «Росмортранспорт» по оказанию содействия в отношении судовладельца для принятия решения. По имеющимся данным, в настоящее время судовладелец «Транс Каспий» ликвидировался как юридическое лицо. В судовом реестре Махачкалы судно зарегистрировано на праве собственности «Транс Каспий». 4 апреля департаментом по расследованию транспортных проишествии МИР РК и совместно с расследующим органом РФ проведены расследования по аварийному случаю судна «Аракс»,- проинформировал руководитель РГУ «Морская администрация портов Актау и Баутино» Нурбол Ерманов.

Заслушав информации ответственных лиц глава региона Ералы Тугжанов поручил немедленно начать работу по утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс» и назначил координатором по утилизации руководителя РГУ «Морская администрация портов Актау и Баутино» Нурбола Ерманова.

Заместителю акима области Ш.Ильмуханбетовой поручено рассмотреть выделение финансовых средств из областного бюджета для утилизации нефтесодержащих веществ на судне «Аракс», согласно представленным расчетам, региональному управлению «Береговой охраны» ПС КНБ РК - обеспечить необходимой техникой, оборудованием и специалистами для утилизации, ДВД Мангистауской области в период утилизации обеспечить присутствие представителя для обеспечения охраны и недопущения проникновения посторонних лиц.

Казахстан. СКФО > Транспорт. Экология. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 14 июня 2017 > № 2208691


Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206648

Для большинства пассажиров, 68,8%, наиболее приемлемым типом вагона на маршруте Нижний Новгород — Кисловодск является купе, 24,4% — предпочли плацкарт, 4,5% — СВ, следует из результатов опроса ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

Опрос проводился на портале компании. Он показал, что в совершении поездки по маршруту Нижний Новгород — Кисловодск заинтересованы 62,7% пассажиров. Причем, 10% намерены совершать поездки по данному направлению несколько раз в год.

Что касается целей поездки, то у большинства, 87,3%, это — отдых/туризм, у 14,7% опрошенных — личные дела, 6,5% — бизнес, 1,4% — учеба.

В настоящее время добраться на поезде из Нижнего Новгорода в Кисловодск можно только с пересадкой.

Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 9 июня 2017 > № 2206648


Узбекистан. СКФО > Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212661

НАК «Узбекистон хаво йуллари» вводит дополнительную частоту рейсов Ташкент-Минеральные Воды. Об этом сообщила пресс-служба авиакомпании.

Дополнительная вторая частота рейсов будет действовать с 20 июня по 24 октября текущего года. Изменения частоты связаны с повышением пассажирского спроса на перевозки по маршруту Ташкент - Минеральные Воды – Ташкент.

Авиакомпания будет выполнять перелёты по вторникам на лайнерах А320 по следующему графику движения (время местное):

НY 645 Ташкент- 09:00’ Минеральные Воды - 10:30’

НY 646 Минеральные Воды - 12:30’ Ташкент - 17:35’

Узбекистан. СКФО > Транспорт > podrobno.uz, 8 июня 2017 > № 2212661


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 июня 2017 > № 2201824

На реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги») за 5 месяцев 2017 года было направлено более 950 млн рублей. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Уже выполнена замена 64 км рельсо-шпальной решетки и 62 км бесстыкового пути, а также 18 стрелочных переводов.

Завершена модернизация железнодорожного пути на перегонах Скачки – Ессентуки и Ессентуки – Подкумок. Ведутся работы на перегонах Белоглинская – Ея, Каменская – Лихая, Величковка – Кирпильский, Васильевский – Какичев, Шахтная – Каменоломни, Порошинская – Ачкасово, Каменоломни – Персиановка, ст.Куберле.

В текущем году запланирована реконструкция 86 км железнодорожного пути. Основной объем работ будет выполнен на объектах Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев.

Кроме того, в рамках инвестиционной программы продолжаются работы по модернизации нагорных систем водоотведения на участках Лоо – Сочи и Чемитоквадже – Лоо, а также стабилизации скально-оползневых участков на перегонах Дагомыс – Сочи и Лоо – Дагомыс.

Реконструкция позволит повысить уровень технического состояния пути и безопасность движения поездов на Северо-Кавказской железной дороге.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт. Приватизация, инвестиции > gudok.ru, 7 июня 2017 > № 2201824


Россия. ЦФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201810

Между Москвой и Кисловодском со 2 августа начнет курсировать двухэтажный фирменный поезд № 3/4 формирования АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК»), сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

В первый рейс из Кисловодска состав отправится 2 августа, из Москвы — 4 августа. Поезд будет курсировать 1 раз в 3 дня, в остальные дни по маршруту продолжит курсировать поезд № 3/4 в одноэтажном исполнении.

«Поезд отправляется с Казанского вокзала Москвы в 08:22 и прибывает в Кисловодск на следующие сутки в 08:28. Из Кисловодска поезд отправляется в 19:58 и прибывает в Москву на следующие сутки в 20:55», — говорится в сообщении.

В первые дни продажи стоимость проезда в двухэтажном вагоне начинается от 4 006 руб. на верхней полке купе. Маршрут Москва — Кисловодск — Москва включен в систему динамического ценообразования, которая предусматривает изменение стоимости на билет в зависимости от сезона, дней недели, спроса и количества проданных мест.

Анна Булаева

Россия. ЦФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 июня 2017 > № 2201810


Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748

Прямые рейсы на популярные туристические направления из Астаны открывает авиакомпания SCAT. Об этом сообщил президент авиакомпании Владимир Денисов.

31 июня в честь открытия обновленного терминала международного аэропорта Астаны состоялся запуск первого прямого рейса из Астаны в Ереван, который станет регулярным и будет летать два раза в неделю – по средам и субботам. Новый рейс также имеет стыковки с крупными городами Казахстана – Алматы, Шымкентом и Павлодаром.

"Наша компания на протяжении 15 лет выполняет авиарейсы из Казахстана в Армению. Имея мощный авиахаб в Актау, мы связываем 8 городов Казахстана со столицей Армении, 200 тысяч пассажиров перевезли на это время. И тем самым нацелились на дальнейшее совместное развитие отношений между Казахстаном и Арменией. В преддверии ЭКСПО-2017 и открытия нового пассажирского терминала было принято решение осуществить первый авиарейс из Астаны в Ереван. Надеемся, что рейс будет полезным не только для дипломатов, но и ляжет в основу туристической деятельности", — сказал Владимир Денисов.

Также глава компании объявил об открытии авиахаба в Астане, что позволит открыть уже в этом году много международных направлений.

"Основная наша задача – сделать из столицы развитый аэропорт с широкой регулярной международной сетью. Мы выполняем около 14 внутренних регулярных рейсов, связываясь со столицей, почти все международные направления будут иметь возможность связываться с 14 городами Казахстана", — заметил он.

2 июня будет открыто прямое сообщение Астана — Минеральные воды (административный центр Минераловодского городского округа Ставропольского края. Входит в состав эколого-курортного региона Кавказские Минеральные Воды — ред.). В конце июня будет запущен прямой рейс Астана — Баку.

"Рейс Астана-Минеральные воды свяжет города Краснодар, Сочи с нашей столицей. Сейчас мы выполняем рейсы в Баку из Актау и Атырау на регулярной основе. Минеральные воды тоже выполняются из хабового аэропорта Актау и связывает семь городов с Минеральными водами. Поэтому было принято решение в летний сезон для удобства туристов, посещающих нашу выставку с Кавказа, открыть это прямое сообщение. И очень большой потенциал астанинцев, карагандинцев, павлодарцев посещать лечебницы на территории Кавказа", — пояснил Денисов.

В планах авиакомпании открыть рейсы в Москву, в аэропорты Внуково и Жуковский. А после прохождения аккредитации TCO в европейской системе безопасности будут открыты рейсы в Болгарию – Астана — Бургас. Другое перспективное направление – Астана — Афины.

"Но на этот сезон мы, скорее всего, можем не успеть. Оно возможно будет открыто в зимнюю навигацию Также в перспективе Астана будет связана с Литвой, Вильнюсом. Сейчас единственная помеха, это опять же, аккредитация TCO", — добавил глава авиакомпании.

Казахстан. Армения. Азербайджан. СКФО > Транспорт > newskaz.ru, 31 мая 2017 > № 2192748


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185467

В Кабардино-Балкарии проложат новую железную дорогу, которая соединит Прохладненский, Баксанский и Эльбрусский районы республики, говорится в сообщении на официальном сайте правительства КБР.

25 мая премьер-министр республики Алий Мусуков подписал постановление о внесении изменений в схему территориального планирования республики.

Масштабный проект строительства железной дороги протяженностью 95 километров готов к реализации. Предполагается, что он будет финансироваться на условиях государственно-частного партнёрства.

Железная дорога будет проложена от Прохладненского района в Эльбрусский и соединит станицу Солдатскую и город Тырнауз. Строительство новой железной дороги позволит значительно увеличить поток туристов в Приэльбрусье. Новая транспортная артерия обеспечит надежную связь с активно развивающимися районами Кабардино-Балкарии. Потенциальную грузовую базу на новой ветке может обеспечить Тырнаузский горно-обогатительный комбинат, на котором планируется возобновить добычу вольфрама - молибденовых руд.

По предварительным расчетам, к строительству железной дороги привлекут жителей 14 населённых пунктов, в границах которых будет прокладываться железная дорога. Будут открыты более двух тысяч рабочих мест. Как отметили в пресс-службе правительства Кабардино-Балкарии, в будущем ещё около восьми тысяч человек получат работу в процессе реализации других проектов, которые связаны с необходимостью создания транспортной инфраструктуры на железной дороге.

Бэлла Ломанова

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 мая 2017 > № 2185467


Россия. СКФО > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > mvd.ru, 24 мая 2017 > № 2199169

Беспилотники в помощь.

На какие только ухищрения не идут контрабандисты. Но полицейские и их коллеги из Росгвардии, несущие службу в Северо-Кавказском федеральном округе, постоянно начеку. Сотрудники двух ведомств совместно противостоят перевозчикам запрещённых грузов. И без современной техники им никак не обойтись.

После того как на федеральных трассах Северного Кавказа появились КПП, оснащённые МИДК - мобильно-инспекционными досмотровыми комплексами («сканерами»), - количество задержанных грузов резко возросло. Полицейские активно пресекают незаконную перевозку спиртосодержащей продукции, горюче-смазочных материалов, наркотических и психотропных веществ, оружия, боеприпасов.

Зная об этом, контрабандисты идут на различные ухищрения: дополняют автомобили тайными полостями и контейнерами. Но современное оборудование, стоящее на вооружении полиции, способно обнаружить практически все тайники.

Убедившись, что маскировка не помогает, преступники стали пытаться провезти запрещённые грузы другим путём - объехав пропускные пункты по просёлочным дорогам. Но ответные действия полицейских не заставили себя ждать. Совместно с сотрудниками Росгвардии на борьбу с такими водителями отправили беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Алгоритм действий отработан до автоматизма. С помощью беспилотников специалисты круглосуточно наблюдают за объездными дорогами. Если обнаруживают подозрительные автомобили, передают их координаты группе немедленного реагирования. В состав последних включены сотрудники ДПС и бойцы спецподразделений Рос­гвардии. Летательный аппарат сопровождает транспорт до того момента, пока его не остановят правоохранители.

Сотрудники двух ведомств проверяют документы, в том числе и на груз, прямо на месте остановки. Если они отсутствуют или вызывают у правоохранителей сомнения, автомобиль сопровождают на ближайший федеральный контрольно-пропускной пункт для полного досмотра с помощью МИДК. И тогда уже ёмкости с контрафактом никуда не спрячутся. А перевозчики криминальных грузов не уйдут от ответственности.

Владимир ГОРБАЧЁВ

Россия. СКФО > Армия, полиция. Транспорт. Авиапром, автопром > mvd.ru, 24 мая 2017 > № 2199169


Турция. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190361

О назначении ООО «Северный Ветер» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 2885-н/4ед от 16.03.2017 ООО «Северный Ветер» назначается российской стороной для выполнения регулярных авиаперевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на договорных линиях:

1) Минеральные Воды - Стамбул - Минеральные Воды с частотой полетов 7 рейсов в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 9 ноября 2015 года № 14284-н/4ед авиапредприятия акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар»);

2) Махачкала - Анталья - Махачкала с частотой полетов 3 рейса в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 28 июня 2013 года № 7079-н/4ед

авиапредприятия закрытое акционерное общество Авиакомпания «РусЛайн»).

Данная нота отменяет действие вышеупомянутых нот от 9 ноября 2015 года и 28 июня 2013 года в части, касающейся маршрутов Минеральные Воды - Стамбул – Минеральные Воды и Махачкала - Анталья - Махачкала.

Турция. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190361


Турция. ЮФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190360

О назначении ПАО «Авиакомпания «ЮТЭЙР» регулярным перевозчиком на договорных авиалиниях между пунктами на территории Российской Федерации и Турецкой Республики.

В соответствии с нотой МИД России 2881-н/4ед от 16.03.2017 ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр» назначается российской стороной для выполнения регулярных перевозок пассажиров, грузов, багажа и почты по маршрутам:

1) Сочи - Стамбул - Сочи с частотой полетов 7 рейсов в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 22 марта 2016 года № 2206-н/4ед авиапредприятия акционерное общество «Авиакомпания «Россия»);

2) Грозный - Стамбул - Г розный с частотой полетов 1 рейс в неделю (вместо ранее назначенного нотой Министерства от 2 апреля 2015 года № 4091-н/4ед авиапредприятия публичное акционерное общество «Авиакомпания Грозный Авиа»).

Данная нота отменяет действие вышеупомянутых нот от 22 марта 2016 года и 2 апреля 2015 года в части, касающейся маршрутов Сочи - Стамбул - Сочи и Грозный - Стамбул - Грозный.

Турция. ЮФО. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 мая 2017 > № 2190360


Россия. СКФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 мая 2017 > № 2188856

Глава Росрыболовства: пока инвестор не найден, будем восстанавливать рыбный терминал своими силами

С учетом географического расположения Махачкалинский рыбный порт – оптимальная площадка для создания современного центра по перевалке и переработке рыбы в Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне

Махачкала, 18 мая 2017 года. – Росрыболовство совместно с Правительством Республики Дагестан начнут поэтапную реконструкцию морского рыбного терминала в махачкалинском порту. Оставшуюся с советских времён портовую инфраструктуру, находящуюся в управлении ФГУП «Нацрыбресурс», осмотрел заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков в сопровождении председателя Правительства Республики Дагестан Абдусамада Гамидова и министра природных ресурсов и экологии Республики Дагестан Набиюлы Карачаева.

Рыбный терминал Махачкалинского морского порта построен в 1956 году для приема, обработки и обслуживания рыбопромысловых судов и являлся важным звеном в технологической цепи: добыча рыбы–транспортировка–прием–обработка.

На сегодняшний день грузооборот рыбного порта составляет около 2,4 тыс. тонн в год, тогда как в 80-е годы прошлого столетия ежегодный грузооборот порта достигал 50-60 тыс. тонн рыбы. Это обусловлено, прежде всего, аварийным состоянием основных фондов терминала порта, отсутствием портальных кранов, прошедших сертификацию, и другого технологического оборудования.

В настоящее время рыбный порт представляет собой место стоянки отслуживших эксплуатационный срок морских кораблей, некоторые из которых пришвартованы более 10 лет.

В ходе осмотра объектов инфраструктуры рыбного порта руководитель Росрыболовства и Председатель Правительства Республики обсудили возможности по восстановлению работы терминала, отметили необходимость серьёзных финансовых вливаний, которые могут обеспечить только частные инвесторы.

«Учитывая большой потенциал вылова в Каспийском море, в Республике надо производить гораздо больше рыбной продукции. Но без модернизации рыбного порта, холодильных мощностей, первичной переработки – это невозможно. В течение месяца необходимо разработать план по строительству мощностей – это первоочередная задача, которую нужно решить, чтобы рыбакам удобно было здесь работать», – отметил Илья Шестаков.

По словам руководителя Агентства, будет оптимально, если найдётся профильный инвестор, сейчас «Нацрыбресурс» ведёт переговоры с несколькими претендентами для реконструкции терминала в рамках государственно-частного партнёрства. «Но это не значит, что пока мы ведем поиски инвестора, не нужно ничего делать. Важно уже сейчас вкладывать средства, пусть и не такие большие, но главное – поступательно двигаться вперёд, чтобы рыбаки видели: работа республики и федерального центра идёт», – подчеркнул Илья Шестаков.

Абдусамад Гамидов поддержал главу Росрыболовства. «Наша первостепенная задача – восстановить порт, дать возможность рыбакам обновить флот. В советские годы в республике добывали 50-60 тысяч, мы возьмем большую планку. И сможем этого достичь, если у нас будут созданы условия: выгрузка, холодильники, переработка», – сказал Председатель Правительства Дагестана.

С учетом географического расположения Стратегией развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота, утвержденной приказом Минсельхоза России от 20 апреля 2017 года № 189, Махачкалинский рыбный порт признан оптимальной площадкой для создания современного центра по перевалке и переработке рыбы в Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне.

По экспертным оценкам, реконструкция рыбного порта позволит довести грузооборот до 350 тыс. тонн груза в год, в том числе 100 тыс. тонн рыбной продукции, расширить сферу портовых услуг и улучшить их качество, создать дополнительно более 400 рабочих мест.

Россия. СКФО > Рыба. Транспорт > fish.gov.ru, 18 мая 2017 > № 2188856


Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820

Авиакомпания SCAT открывает три новых рейса

Ереван, Минеральные Воды и Кутаиси по самым низким ценам в Казахстане

Жителям и гостям Астаны теперь доступны удобные прямые перелеты в столицу Армении — Ереван и знаменитую здравницу краснодарского края — Минеральные Воды!

Вы сможете оценить красоты древней архитектуры Еревана, почувствовать всю гамму вкусов настоящей армянской кухни, зарядиться энергией в одном из многочисленных центров здоровья в Минеральных Водах, но и это ещё не все!

Новинкой сезона также стал новый рейс из Актау в винодельную столицу Грузии — Кутаиси, ставший третьим грузинским городом на карте впечатлений наших пассажиров.

В этом году мы хотим подарить своим пассажирам самый лучший отдых и по самым низким ценам!

Только для своих дорогих пассажиров авиакомпания SCAT предлагает эксклюзивные тарифы на путешествия из Астаны в Ереван и Минеральные Воды от 31 800 тенге, на рейсы в Кутаиси из шести городов Казахстана от 22 300 тенге!

Приобрести авиабилеты по выгодной цене возможно до 28 мая включительно на сайте авиакомпании scat.kz, а также во всех авиакассах вашего города.

Количество мест и срок действие акции ограничены, не упустите выгодные тарифы, ведь вы можете экономить больше с новыми рейсами авиакомпании SCAT!

Казахстан. Армения. Грузия. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 16 мая 2017 > № 2175820


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175462

Зарплата на вырост

Лариса Сидорова, начальник отдела организации и оплаты труда Северо-Кавказской дороги

– Лариса Александровна, на дороге началась реализация проекта «Заработная плата». Какова его цель?

– Цель – обеспечить рост реальной заработной платы работников и её конкурентоспособность на рынке труда в регионах. Также отмечу, что этот проект – часть программы, разработанной на дороге для повышения социальной стабильности в коллективах, обеспечения безопасных условий труда, улучшения состояния рабочих мест, а также сохранения достойного уровня заработной платы. Дело в том, что в прошлом году произошло снижение реальной зарплаты по отдельным профессиям. Это касается, к примеру, электромехаников в электрохозяйстве, осмотрщиков вагонов, дежурных по станциям. Представителям этих и ещё 67 профессий будет уделено повышенное внимание.

– Каков механизм реализации проекта?

– Каждая дирекция или структурное подразделение регионального центра корпоративного управления (всего в проекте их 20) определили перечень профессий, у представителей которых было отмечено снижение реальной зарплаты. Затем все подразделения, исходя из своих особенностей и параметров бюджета, определили план мероприятий по повышению зарплаты. Наиболее популярные меры – премирование и совмещение профессий. К примеру, региональные дирекции инфраструктуры, аварийно-восстановительных средств планируют дополнительное премирование по результатам внедрения проектов бережливого производства. Кроме того, при распределении лимита начальника дороги в Дирекциях железнодорожных вокзалов, инфраструктуры будет отдан приоритет поощрению тех профессий, где было наибольшее снижение реальной зарплаты. В Дирекции управления движением планируется совмещение профессий составителя поездов и осмотрщика вагонов. А энергетики планируют совмещать профессии электромонтёра и электромеханика.

– Какой результат ожидается от внедрения проекта?

– Прогнозируемый рост реальной зарплаты в целом составит от 1 до 16%. Более точно можно будет сказать к концу года, когда будет известен индекс роста потребительских цен, от которого напрямую зависит рост реальной зарплаты.

Беседовал

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 мая 2017 > № 2175462


Россия. СКФО > Транспорт. Экология. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 4 мая 2017 > № 2189487

На «Архызе» появится «зеленая» канатная дорога

Проект высокоэкологичной канатной дороги был представлен в Инсбруке на площадке Международной выставки альпиндустрии «Interalpin 2017» в рамках экспозиции группы компаний LEITNER ropeways

К горнолыжному сезону 2017/2018 гг. на территории туристической деревни Лунная поляна всесезонного курорта «Архыз» появится новый кресельный подъемник, который станет одним из самых «зеленых» в России.

Ключевой технической особенностью канатной дороги станет экологичный электрический привод Leitner Direct Drive, работающий без коробки передач редуктора. Конструкция двигателя максимально доступна для установки, она имеет минимальные требования к сервисному обслуживанию и чрезвычайно низкие эксплуатационные расходы благодаря отсутствию необходимости замены масла. Кроме того, электропривод Leitner Direct Drive работает практически бесшумно и потребляет меньше электричества, чем традиционный привод с редуктором.

«Развитие курортов Северного Кавказа происходит в непосредственной близости от заповедных территорий. Совсем рядом с «Архызом» расположены Тебердинский и Кавказский заповедники, причем последний включен в список Всемирного природного наследия ЮНЕСКО. Как управляющая компания мы понимаем свою ответственность за сохранение природы региона и необходимость соблюдения баланса между перспективами экономического развития и сохранения природного наследия Северного Кавказа. «Поэтому компания стремится интегрировать передовые «зеленые» технологии в работу наших курортов, и к сезону 2017/2018 гг. в туристической деревне Лунная поляна мы в партнерстве с компанией LEITNER ropeways реализуем такой интересный проект экологичной канатной дороги», — рассказала на презентации проекта в рамках выставки «Interalpin 2017» заместитель Генерального директора АО «КСК» по инжинирингу Наталья Зверева.

Оформление канатной дороги будет выполнено в фирменной стилистике «Центр природы Кавказа» — автономной природоохранной организации, созданной АО «Курорты Северного Кавказа» в 2016 году для сохранения и защиты природного потенциала региона.

«Яркий дизайн позволит привлечь внимание гостей курорта «Архыз» к проблеме спасения вымирающих видов флоры и фауны Северного Кавказа, рассказать о редких видах животных и растений, пока еще встречающихся в заповедных уголках Кавказских гор. Надеемся, что наша «зеленая» канатная дорога, рассчитанная, в первую очередь, на новичков, поможет туристам из регионов юга России познакомиться не только с горнолыжным спортом, но и с удивительной природой родного края: переднеазиатским леопардом, европейским зубром, самшитом колхидским», — рассказала Генеральный директор АНО «Центр природы Кавказа» Рената Шюшайте.

Пропускная способность кресельного подъемника составит 1500 чел./час с возможностью увеличения до 1800 чел./час за счет размещения дополнительных кресел. Ее протяженность составит около 1550 метров. Нижняя станция разместится на высоте около 1700 метров над уровнем моря, верхняя — на отметке 1930 метров. Подъемник будет оснащен шестиместными креслами, оборудованными колпаками для защиты от дождя и ветра. Также предусмотрено создание участка горнолыжной трассы «зеленого» уровня сложности протяженностью около 1500 метров. Трасса будет оборудована экономичным светодиодным освещением для организации вечернего катания.

Россия. СКФО > Транспорт. Экология. Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 4 мая 2017 > № 2189487


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163562

«Ласточки» летят на курорты

С начала мая скоростные поезда «Ласточка» курсируют на Северо-Кавказской дороге по пяти маршрутам в рамках программы «Дневной экспресс».

С 1 мая «Ласточка» премиум-класса запущена на маршруте Ростов-на-Дону – Кисловодск. Поезд отправляется в 14.42 и прибывает на конечную станцию в 21.48 (в обратном направлении отправление в 6.12 и прибытие в 13.10).

Как рассказал первый заместитель начальника Северо-Кавказского филиала АО «ФПК» Виктор Жужнев, прежде этот маршрут обслуживал состав, сформированный из межобластных вагонов. В «Ласточке» уровень сервиса и комфорта на порядок выше. Кроме того, время в пути сократилось на полтора часа, а если сравнивать с другими поездами в этом направлении, то выигрыш во времени составляет уже 2,5–3 часа.

Пассажиры сразу оценили преимущества комфортабельной «Ласточки». В первые же дни поезда были заполнены примерно на 80%.

«Мне достаточно часто приходится ездить по работе в Кисловодск, и, конечно, приятно провести время в пути в комфортных условиях, да и дорога теперь занимает значительно меньше времени, – говорит ростовчанка Елена Соловко. – Конечно, буду пользоваться «Ласточкой».

Ещё одна «Ласточка» запущена по маршруту Краснодар – Роза Хутор. Раньше пассажирам, которые планировали отправиться на этот курорт, приходилось делать пересадку в Адлере. «Всего на направлении из Краснодара к черноморским курортам теперь курсируют три поезда: в Розу Хутор, Адлер и на Имеретинский Курорт».

Ещё одна «Ласточка» курсирует между Адлером и Майкопом.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 4 мая 2017 > № 2163562


Саудовская Аравия. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > favt.ru, 25 апреля 2017 > № 2167649

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел совещание по организации авиаперевозок российских паломников на Хадж в 2017 году.

В его работе приняли участие представители Ростуризма, Министерства по делам Северного Кавказа, Хадж миссии России, туроператоров, российских авиакомпаний и аэропортов.

Александр Нерадько подтвердил готовность российских авиакомпаний в полном объеме удовлетворить имеющийся спрос на воздушные перевозки в Саудовскую Аравию на время проведения Хаджа. В 2017 году квота для российских паломников составляет 20500 человек. По словам представителя Хадж миссии России, на сегодняшний день оформлены документы на 7100 паломников.

На совещании было отмечено, что между авиакомпаниями и туроператорами достигнут консенсус по ряду ключевых вопросов, прежде всего, касающихся стоимости рейсов и частоты их выполнения. Полеты в основном будут выполняться на широкофюзеляжных самолетах типа Airbus А-330, Boeing-767/777 различных модификаций авиакомпаниями ВИМ-Авиа и ИКАР. Вместе с тем свои коммерческие предложения также представили авиакомпании АЗУР Эйр и Роял ФЛАЙТ.

Особое внимание было уделено вопросам создания комфортных условий пребывания хаджи в аэропортах и на бортах воздушных судов. Участникам поручено тщательно проработать все организационные моменты максимального благоприятствования паломникам на время их нахождения на объектах авиатранспортной инфраструктуры.

Александр Нерадько предложил авиакомпаниям и аэропортам совместно с туроператорами разработать памятку пассажиру, отправляющемуся на хадж, в которой будет представлена подробная информация обо всех этапах подготовки к полету: от покупки билета и регистрации на рейс до особенностей провоза ручной клади и багажа, а также поведении на борту воздушного судна и пр. Участники совещания согласились с актуальностью инициативы и необходимостью ее реализации.

Саудовская Аравия. СКФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > favt.ru, 25 апреля 2017 > № 2167649


Россия. США. СКФО. ДФО > Транспорт > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153476 Зиявудин Магомедов

Зиявудин Магомедов: «Никуда мы не уйдем от нашего проклятия, везде труба»

Ольга Проскурнина, Антон Вержбицкий

Что заставило миллиардера поверить в коммерческие перспективы ещё не доказанной технологии HyperLoop, как он пользуется Uber и где нашёл себе тренера по боям без правил

В этом году Зиявудин Магомедов вернулся в глобальный рейтинг Forbes – по состоянию на март 2017 года его состояние оценивается в $1,4 млрд – больше, чем даже во время правления Дмитрия Медведева. Тогда Зиявудин Магомедов вместе со старшим братом Магомедом получил немало выгодных госзаказов: строительство трубопровода ВСТО-2, стадиона в Казани к чемпионату мира по футболу, реконструкция Большого театра. Однако после возвращения в президентское кресло Владимира Путина дела у бизнесменов из ближнего круга Медведева заметно пошатнулись. Так, основатель АФК «Система» Владимир Евтушенков  лишился «Башнефти», которую ему удалось приватизировать при путинском преемнике, и даже провел два месяца под домашним арестом. Предприниматель Ахмед Билалов был отстранен от руководящих постов в Олимпийском комитете России и «Курортах Северного Кавказа и скрылся за границей. А группа «Сумма» его двоюродного брата Зиявудина Магомедова уже второй год как не попадает в рейтинг Forbes «Короли госзаказа».

Теперь Магомедов первым делом показывает нам с экрана айфона фотографию с совета директоров Hyperloop One – группа улыбающихся мужчин в касках расположилась внутри огромной трубы на фоне пустынного ландшафта где-то под Лас-Вегасом. Магомедов, на фото во втором ряду как самый рослый, вошел в совет директоров Hyperloop One в конце прошлого года на правах акционера инновационной компании. Но снимок до завершения испытаний инновационной технологии публиковать нельзя.

– Это у вас с испытательного стенда снимок? Как проходят испытания?

– Закрытые испытания начнутся в ближайшем будущем. Полигон расположен в 30 км от Лас-Вегаса. По этой трубе будет лететь тележка на магнитной подушке по принципу пассивной левитации – это когда магниты в электрическом смысле не активны. Публичные испытания должны быть в конце мая — начале июня.

Сейчас обсуждения дошли до технологического решения, позволяющего использовать композит, который в производстве дешевле стали с точки зрения капекса в 4-5 раз. Разница, правда, в том, что в случае со стальными трубами доказано: эта технология работает. Здесь на доказательство уйдет пара-тройка лет. В случае успешно проведенных испытаний документарная работа займет полтора-два года.

Технологическое решение, которое позволит преодолевать расстояния со скоростью 1000-1200 км в час, в принципе возможно довести до 2000 км/ч. При этом надо понимать, что есть разные подходы к перевозке двух концептуальных грузов – контейнеров и пассажиров. С точки зрения пассажиров это потребует, наверное, несколько большего внимания: над такими вопросами, как влияние на человеческий организм, радиус поворота, давление сейчас активно работают. Диаметр трубы, который вы видели – 3,3 м, пассажирский вариант. Изначально предполагалось, что контейнерный формат – порядка 7 метров. Но мы смотрим, какое решение позволит унифицировать оба варианта и остаться на диаметре 3,3 метра.

– Речь идет о грузах и о людях. Вначале — люди?

– Я бы сказал, вначале контейнеры, а потом люди.

- Для вас этот проект – всё-таки бизнес или просто красивая технология?

- Естественно, я к этому отношусь достаточно прагматично и утилитарно, никакого футуризма здесь нет. Для меня это бизнес-решение, которое фундаментально изменит ландшафт транспортной логистики впервые с 1830х гг., когда появились железные дороги.

Дело не только в том, что я вкладываю в технологии. Это я делаю в первую очередь для того, чтобы технология Hyperloop была реализована здесь, в России. Сборка этой истории в России принципиальна, в моем понимании. Так же принципиально, как и то, что несколько лет назад я поднял тему отношения России к проекту «Новый шелковый путь». Этот проект предполагает не только строительство инфраструктуры, но и культурную экспансию Китая. Надо понимать, что они пытаются занять место, которое все время занимал Советский Союз. Самый удобный путь следования грузов из Азии в Европу и наоборот — через Казахстан и Россию. Сегодня преодоление расстояния из любой точки – Гуанчжоу, Шанхай, Йокогама – до Роттердама, Гамбурга и т.д. по морю занимает от 35 до 45 суток. Реализация проекта позволит сократить это время в разы. По сути, доставка [из Азии в Европу] будет занимать одну ночь. Какой группе товаров нужна такая скорость? Оказывается, достаточно большому сегменту. Мы провели маркетинговое исследование – потенциально это может быть интересно даже Zara, которая каждые 45 дней меняет свой модельный ряд.

– А что с транспортными издержками будет?

– Очень важно, сколько стоит перевозка одного контейнера. Пять лет назад – $3500, последние два-три года – примерно $700–800 за тот же 20-футовый контейнер, а сейчас 2200. При текущих издержках стоимость доставки одного контейнера по Hyperloop составила бы $3000, но скорость – не 40 дней в среднем, а, грубо говоря, ночь. Если же мы будем использовать технологические решения с композитами, о которых я чуть раньше упомянул, получится в три-четыре раза дешевле, на уровне $500–700.

- То есть, если бы в России производились эти композиты….

- Производства такого нет нигде. К тому же, даже у самой большой трубы, которую использует «Газпром» на магистральных трубопроводах, диаметр 1,42 м. Соответственно, для Hyperloop должна быть принципиально другая труба. Никуда мы не уйдем от нашего «трубопроводного» проклятья, везде труба (улыбается). Наша задача в том, чтобы эта технология работала на Россию.

По сути, это новый вид транспорта. Испытания [технологии в ближайшие месяцы] будут доказательством того, что она работает. Мы в России инициировали создание рабочей группы на уровне Минтранса: помимо нас [группы «Сумма»] там и РЖД, и Таможенная служба, и другие субъекты. По консервативным оценкам, нормативная работа с регламентами, законами займет два года... Мы создали уже дорожную карту. Думаю, в ближайшее время мы проведем с коллегами из Минтранспорта встречу по этим вопросам. Даже Владимир Владимирович Путин на питерском форуме поддержал проект. Он, полагаю, понимает его ценность для России. Помните, два года назад он и Си Цзиньпин подписали документ сопряжения ЕАЭС и «Шелкового пути». Я полагаю, за этим скрываются долгосрочные планы. У России национальный интерес предполагает проход всех транзитов через ее территорию. И этот проект лежит в основе стратегии.

- А китайцы ещё не пытаются копировать технологию Hyperloop?

- Китайцы пытаются. У них есть осторожный интерес, хотя они и большие адепты ВСМ [высокоскоростных магистралей]. И индийцы тоже интересуются проектом Hyperloop.

– Вы уже пытались определить самый перспективный транспортный отрезок для России?

– Вообще для России самый актуальный транзитный проект — это Транссиб. Но, если говорить про Hyperloop, то, наверное, есть два перспективных проекта [для контейнерных перевозок]: «Китай – Казахстан – Россия – Европа», который естественно пройдет через Россию, и «Север – Юг», от Балтийского моря через Азербайджан и Иран в Индию. Если говорить о пассажирских [перевозках], то это прежде всего Москва-Питер. Представьте, что этот путь занимает по времени 50 минут. Это изменит отношение к работе [в Москве и Петербурге, у двух столиц] будет естественная агломерация. И второй потенциальный проект с точки зрения пассажиропотока — это Москва-Сочи.

Предвосхищая ваш вопрос про РЖД, мы сделали презентацию, чтобы сравнить два проекта: вот, коллеги, [высокоскоростная магистраль] Москва-Казань, вот Москва-Казань Hyperloop. С точки зрения капекса мы были дешевле, с точки зрения опекса — значительно дешевле.

- Вы имеете в виду, дешевле, чем железная дорога для ВСМ?

– Да. У коллег есть фундаментальный вопрос: «Ваша технология ведь не доказана?». Тут они правы, но технология стремительно развивается, и это вопрос стратегии. РЖД же, составляя свой долгосрочный организационно-финансовый план, реализуют проект Москва – Казань, который, с моей точки зрения, убыточен. В любом случае, они сами должны принимать решение с точки зрения своей стратегии и отношения к любым новым технологическим продуктам, будь это Maglev или Hyperloop. Но вообще я полагаю, что Hyperloop может стать самым крупным инфраструктурным проектом 21-го века, если технология будет реализована.

- А вы уверены, что ещё и ваш инновационный проект с не доказанной пока что технологией будет реализован в России, когда в правительстве каждый день говорят о проблемах бюджета?

- Это решение РЖД и правительства, есть ли на это деньги. Я бы сказал так: если бы Hyperloop как технология работал сегодня, в преломлении к пассажирским перевозкам можно было бы сказать о двух перспективных направлениях: «Москва – Питер» и «Москва – Сочи». Большая инфраструктура Сочи создана, и люди в принципе готовы туда ездить, полагаю, там будет достаточно интенсивный пассажиропоток. Мы пока не смотрели на конкретную бизнес-модель. Я думаю, что реализация пассажирских проектов займет несколько большее время с точки зрения влияния на человеческий организм, горизонт 2022–2025 гг.

- Вы в первую очередь бизнесмен, а не филантроп. Как вы всё-таки на этом проекте заработаете? Одно дело – принести интересную идею в Россию, и совсем другое – рассчитывать, что Hyperloop будет глобально развиваться.

- Глобальное развитие компании – это вопрос стратегии и модели, пока я не могу раскрывать. Если же говорить об инвестициях фонда Caspian VC, его портфель [в котором присутствуют акции Hyperloop] за два года уже вырос в три раза. По этому показателю он в пятерке лучших в мире.

В развитии непосредственно Hyperloop One в России есть два ключевых элемента. Первый – если материнская компания реализует проект с точки зрения технологий, ее капитализация вырастет в разы. Второй – исторически я был в этой компании с первого раунда инвестиций и у нас есть договоренность, которая сформулирована таким образом, что все инициативы на территории СНГ и сопредельных России пространств реализуются через дочернюю компанию «Hyperloop-Евразия», которая создана в России и будет «двигателем» проекта в России и СНГ.

- Это ваша компания или созданная Hyperloop One?

- Безусловно, материнская компания будет в ней участвовать, но основные принципы, элементы взаимоотношений мы согласуем в течение какого-то времени.

- А руководителем кто будет? Вы?

- Скоро мы сообщим. Точно не я. Я не самый блестящий операционный менеджер.

- Но это будет варяг или российский менеджер?

- Российский.

– А есть в России менеджеры, способные такие проекты делать?

– Безусловно, есть. В транспортно-логистической отрасли.

– Вы сказали, что портфель Caspian вырос в три раза. Заявленный объем фонда – до $300 миллионов. Сколько сейчас денег в нем?

– Вы, наверно, понимаете, что мы не все эти $300 млн проинвестировали, и эти цифры мы не раскрываем. Недавно были сделаны несколько новых инвестиций в проекты виртуальной реальности и аэрокосмическую отрасль. В какой-то момент времени мы об этом объявим. Сейчас смотрим на компанию из биомедицины, это будет уже восьмая по счету инвестиция. Компания достаточно любопытная, но очень дорогая, смотрим, торгуемся.

– Может быть, хотя бы порядок цифр тогда?

– Десятки миллионов долларов.

– Как часто вы бываете в Кремниевой долине?

– Я стараюсь летать 3–4 раза в году туда, не меньше. Это всегда общение с интересными людьми. [Выбирая объект для инвестиций Caspian], мы всегда исходим из того, насколько у компании емкая, захватывающая идея, насколько сильна и успешна команда, смотрим на соинвесторов.. Размер средней инвестиции – $10 млн. Но мы иногда входим в следующий раунд в компании, и цифра может быть увеличена – так было с Hyperloop, есть еще одна компания, куда мы в очередной раунд войдем. Некоторые коллеги инвестировали непосредственно до IPO. У нас концептуально иная философия инвестирования: мы входим на начальных стадиях. В Uber мы проинвестировали первыми из российских компаний, при 40 с чем-то миллиардах капитализации.

- Все технологии, в которые вы инвестируете, реализуются в коммерческом смысле в ближайшие 10 лет?

-Если говорить о сингулярности и искусственном интеллекте, вы понимаете, что не в ближайшие 10 лет. 30-50 лет по меньшей мере.

- Почему российских миллиардеров так мало в Кремниевой долине? Кроме вас да Юрия Мильнера, и назвать некого.

- Мы там, только потому что Пало Альто – это интеллектуальная и технологическая Мекка. Но мне кажется, что мы должны быть не только и не столько там, сколько в России. Наша молодежь уезжает туда учиться. И наша главная задача – сделать так, чтобы она возвращалась. Россияне все равно наряду с англосаксами в собирательном смысле – наиболее продвинутые инноваторы. И, в первую очередь, в России нужно возрождать образование и тогда она будет интеллектуально конкурировать с другими странами. Многие уезжают туда учиться, а потом остаются, потому что там есть возможность заработать деньги. С точки зрения финансовой, юридической процедуры, там все отстроено, все просто. Взял юристов, написал соглашение акционеров по общему английскому праву – и все, твои права защищены. Молодежь начинает свой бизнес со второго курса. Сейчас с учетом интеллектуальной акселерации и абсорбирования гигантской информации нет смысла учиться четыре года. За два года можно научиться всему. А дальше — иди и работай. (Интервью состоялось до акции протеста против коррупции 26 марта, в которой участвовало много студентов; на вопрос о росте оппозиционных настроений в студенческой среде Магомедов не ответил — Forbes).

- Сколько времени лично вы уделяете венчурным проектам и более утилитарным?

- Вы знаете, рассчитываю, что в ближайшие год-полтора буду меньше времени уделять утилитарным. В «Сумме» сейчас достаточно много и молодых сотрудников, и людей, которые долгое время проработали в компании. Тут мы стратегически пытаемся ориентироваться на органический рост команды – поиск варягов не всегда бывает успешным с точки зрения корреляции с корпоративной культурой. Поэтому я полагаю, что в течение года-полутора основной мой персональный фокус будет на хайтек.

- Какой из утилитарных проектов, которыми «Сумма» сейчас занимается, для вас самый перспективный и важный? «ТрансКонтейнер», например?

- Решение по контейнерам будут принимать РЖД и правительство. У нас доминирующее положение на рынке перевозок в России занимают автомобильные перевозки контейнеров, а не железнодорожные, к сожалению. Я полагаю, железная дорога будет предпринимать усилия по расширению инфраструктуры, а контейнерный бизнес – это конкурентная среда, и в России должно быть две-три таких компании [как «Трансконтейнер»], которые профессионально занимаются железнодорожными перевозками.

- Когда вы покупали «ТрансКонтейнер», эта инвестиция представлялась вам перспективной в долгосрочном плане?

- Безусловно. Все равно наряду с реализацией больших транзитных проектов, в основе которых может лежать и новая технология в виде Hyperloop, существует необходимость во внутренней контейнеризации России. Сейчас она всего 6 %, тогда как в странах Северной Америки и Европы – 30 %. Тут есть куда развиваться.

- А была ли идея объединить в вертикально интегрированную компанию НМТП, «ТрансКонтейнер», другие активы?

- Такой идеи у меня нет. Есть другая – более перспективная, более технологичная, – которой я сейчас занимаюсь. Но анонсировать ее мы сможем не раньше лета.

- В общем, получается, что вы не только новые технологии из области sharing economy развиваете.

- Маленький пример, что такое sharing economy. Когда компания Uber зарождалась, она проанализировала рынок такси в Сан-Франциско и оценила его в $150 млн в год. Уже в 2016 году, в 2015 даже, по-моему, выручка Uber в Сан-Франциско была на уровне $500 млн. Понимаете, насколько sharing economy может быть больше. Виртуальная экономика делает рынок гораздо больше и эффективнее. Она уменьшает комиссию. Комиссия Uber в Китае меньше, чем традиционная, средняя где-то 15–20 %. Для меня как для потребителя это возможность пользоваться этим продуктом, потому что очевидно, что это удобней, безопасней. Мы не сядем никогда нетрезвыми за руль, и наши дети не сядут. Кстати, наши дети совсем по-другому мыслят. Им не нужна своя машина, если они могут воспользоваться Uber, не нужна своя квартира, если они могут использовать Airbnb. Это принципиально другое отношение. Консьюмеризм медленно сползает в утиль, это мейнстрим.

- А вы сами Uber пользуетесь?

- В Москве не пользуюсь, к сожалению. В Москве я очень традиционен. Но перестал пользоваться [личными] машинами в городах, в которые летаю, это очень удобно.

- Все-таки каким активам в России вы сегодня уделяете наибольшее внимание?

- Я для себя определил стратегию – транспортная логистика и commodities. В России, например, 20% глобальных запасов пресной воды – я считаю, что это очень привлекательный товарный продукт. Вообще Россия – это глобальная житница, и тут гигантские перспективы. Из всех остальных бизнесов, связанных с [невозобновляемыми] ресурсами, я хочу выйти.

- А из нефтетрейдинга вы вышли?

- Он изменился. С точки зрения трейдинга сырой нефти, маржинальность очень низкая, поэтому той активности уже нет. Компания осталась.

- И какие там объемы остались?

- Объемы небольшие.

- А что с зерновым бизнесом? Приватизация ОЗК на сегодняшний день остановилась…

- Составлен обновленный план приватизации компаний, и ОЗК в этом списке есть. Мы будем участвовать.

- Как сейчас ситуация в НМТП? У компании были две проблемы – с деньгами, пропавшими во Внешпромбанке, и с собственными облигациями.

- У НМТП проблем с облигациями нет, во-первых. Во-вторых, к сожалению, есть потери в банке. Но уровень долга меньше двух, для такой компании это немного. Компания показывает очень хорошие результаты за последние два-три года, очень устойчивая бизнес-модель. У нас партнерские отношения с компанией «Транснефть», предвосхищая следующий вопрос. И 20% акций компании находятся в списке приватизации в том числе.

- У вас какие мысли? Вы хотите выкупить долю «Транснефти», или наоборот?

- «Транснефть» вначале должна принять решение, будет ли она продавать. Для нас это очень комфортный партнер. Захотят они продавать – мы на это дело посмотрим. Не захотят – будем продолжать развиваться вместе.

- У вас к любому активу такой подход? Вы готовы в зависимости от цены любой актив продать или купить?

- Вы знаете, у меня не настолько гибкий подход. Я вам сказал чуть ранее, я для себя определил стратегию, она связана с транспортно-логистическим направлением. Я в этом бизнесе с 2000 года примерно. Мы с нуля строили Приморский торговый порт. Давно в этом бизнесе, понимаем, видим стратегию. Если говорить о стратегическом присутствии в каком-то бизнесе в России, это в первую очередь НМТП, Fesco, «ТрансКонтейнер». ОЗК – в какой-то мере тоже транспортно-логистическая компания.

- Ваш бизнес в России напрямую связан с РЖД. Что изменилось для вас в компании после отставки Владимира Якунина?

- Пришла достаточно молодая и прогрессивная команда, которая пытается качественно управлять, в том числе снижать издержки. Очень многое им надо сделать, потому что с 2005 по 2016 год там много чего негативного произошло.

- А что, например?

- Были созданы вертикально интегрированные бизнес-единицы, при том что управление на железной дороге всю жизнь осуществлялось на уровне горизонтально-линейном. Региональные железнодорожные генералы управляли движением. В советское время средняя скорость была 60 км в час. Последние 15 лет средняя скорость – 19 или 20 км в час на некоторых участках. Если взять объем погрузки – в 2005 году было 1,27 млрд тонн, а сейчас – 1,22, при том что грузооборот вырос на 17 %. Оборот грузового вагона в 2005 году был 7,8 суток, а в 2016 году стал 16,3. Большой задел на управление такими показателями, как скорость, себестоимость перевозки в руб/ткм.

Мне кажется, новая команда заточена на оптимизацию затрат, первые шаги они сделали. Наверно, им надо определиться с моделью: РЖД – это инфраструктурная или инфраструктурная и транспортно-логистическая компания? Я говорил с руководством компании, это вопрос к ним, как они себя видят. Потому что, если они инфраструктурная и транспортно-логистическая компания [одновременно], возникает конфликт. По большому счету, большая инфраструктура должна давать равный доступ всем перевозчикам, не делая предпочтений, приоритетов.. Учитывая, что коллеги [в руководстве РЖД] – ребята молодые, прогрессивные и заточены на результат, я полагаю, если они определятся с миссией и концепцией компании.

- Насколько западные санкции против России затрагивают вашу жизнь как инвестора?

- [Санкции] это сугубо эмоциональное решение. Попытаться таким образом воздействовать на Россию, наверно, сложно. Мы достаточно неуступчивые люди, упрямые, поэтому санкции, мне кажется, не очень эффективны.

- А чего в этом плане ждете от Трампа как инвестор?

- Скорее это вопрос к американским предпринимателям. Я полагаю, что решение надо искать в переговорах. Прогнуть нас за счет санкций и схожих механизмов невозможно. Раньше никому не удавалось это сделать с Россией.

- А на Украине у вас не было активов?

- Какие-то были.

- Но вы не называете эти активы. С ними все в порядке? Вы их не продавали? Многие российские бизнесмены ушли ведь с украинского рынка.

- У вас есть покупатель? Если есть, скажите.

- В последние два года «Сумма» не попадает в рейтинг Forbes «Короли госзаказа». Такое ощущение, что вы эту тему отмели.

- Мы ее не отмели. Сейчас достаточно сложная ситуация в строительной отрасли, потому что банки ее не финансируют, с большой неохотой дают гарантии. Много больших банков обожглись на теме стройки по разным причинам, в том числе из-за неплатежей заказчиков. В 2015 году ситуация значительно ухудшилась. Поэтому у нас нет новых больших контрактов, но портфель большой, и мы внимательно отслеживаем ситуацию на рынке.

- Все-таки тема госзаказов ушла для вас на второй план?

- Она никогда не была на первом. На первом плане в России всегда была тема логистики и транспорта.

– А что у вас происходит на исторической родине?

– У нас есть своя стратегия в республике, мы долгие годы занимаемся там и бизнес-проектами. В том числе инфраструктурой дорожной отрасли (мы купили несколько асфальто-бетонных заводов). Есть телекоммуникационный проект, ГЛОНАСовский. Кроме того, мы реализовываем проект по созданию курортно-туристического комплекса «Матлас». У республики достаточно большой потенциал – в энергетике, в сельском хозяйстве и в логистике. Это три ключевых направления, которые мы видим.

- Много пишут про приватизацию порта Махачкала, на который претендует и «Сумма», и структуры Сулеймана Керимова.

- Про порт. Я не знаю, во что он превратится к моменту приватизации, что будет собой представлять. Он в разобранном состоянии, все нефтяники оттуда уходят. «Транснефть» много об этом писала. При допустимом содержании воды 0,5 % в нефти, там 5–10 % воды, в прошлом году в работе порта было 29 технологических остановок. Фундаментально у него большой потенциал развития, но, чтобы составить конкуренцию другим южным портам, ММТП должен предоставить клиентам сервис очень высокого уровня.

- И нормального владельца.

- Полагаю, да. Но это вопрос не ко мне – это вопрос к государству: довольно ли оно управлением. Так что посмотрим, когда [порт] будет приватизироваться – будет ли что приватизировать к тому моменту, и будет ли нам это интересно.

А что касается большой деятельности, которую я там веду, основной концепт – образование. Наш проект, который назывался Plug & Play, а затем превратился в ПЕРИ Инновации – это не просто инкубатор [для технологических стартапов], это в том числе образовательный проект, 11 команд от него неоднократно выезжали в Азию, в Силиконовую долину. Проект одной из команд My diaspora – был признан лучшим в специальной номинации Google. Это формат, который позволяет знакомиться молодежи с конфессионально-этническими особенностями. Также у них есть проект Smart capacity.

- Вы инвестируете в такие вещи?

- Конечно. Дагестанские программисты сейчас продают софт израильским стартапам. И молодежь, которая есть в Дагестане, достаточно качественная. В мои годы Махачкала была продвинутым городом, наполовину русским. Очень сильные вузы были – политехнический институт, мединститут, до сих пор учеников своего отца встречаю в Москве, которые работают в больших и малых медицинских учреждениях. Поэтому мы там тратим много усилий на образовательный контекст.

Строим детские сады, школы (две школы построили, два детских сада), восстанавливаем музеи, которые связаны с сохранением культурно-исторического наследия. Большой проект, который мы сделали, построили музей Петра в Дербенте. Во время персидского похода, в 1722 году Петр I был в Дербенте, в одном из старейших городов мира. Сейчас у нашего фонда есть проект, который с использованием новейшего оборудования, технологий – 500 микрон – позволяет оцифровывать в 3D старейшие рукописи. Мы это сделали в Дербенте, потом это сделали в Вологде (Ферапонтов монастырь). Сейчас другие идеи – по пушкинскому дому в Питере, по созданию музея боевой славы России в Хунзахской крепости, где в 1871 году останавливался император Александр II. И так далее. Это не только Дагестан: все, что связано с сохранением культурно-исторического наследия России – это тоже часть нашей стратегии.

– Какие еще у вас бизнесы в Дагестане есть? Может быть, какая-то связь с портом?

– Нет, у нас нет бизнеса с портом. Никакого. И я не договорил самого главного: мы сейчас строим, и, надеюсь, в этом году достроим в центре Махачкалы центр поддержки талантливой молодежи «Периметр» – по аналогии с «Сириусом» в Сочи, но без проживания. Там будет центр дополнительного образования, где ребята будут заниматься математикой, информатикой, программированием и робототехникой, также в «Периметре» разместится наш бизнес-инкубатор. Только в прошлом году по программам «Периметра» обучились почти 14 тыс человек. Другой центр поддержки талантливой молодежи работает на базе Дома Петра I в Дербенте. Там молодежь обучается креативным технологиям. Кроме того, в Хунзахском районе, в старой крепости, мы планируем создать центр с проживанием – в точности как «Сириус». Одновременно в нем смогут жить и учиться 100 человек. Планируем создавать аналогичные центры и в других городах России.

- А где?

- Фонд «Пери» это анонсирует.

- Во сколько вам обходятся в год дагестанские программы?

- Не считал.

- Это сотни миллионов, десятки миллионов долларов?

- Сотни. В общем, Дагестан – это уникальный регион, где очень активная, талантливая молодежь. Как и Приморский край, где мы работаем. И я хотел бы, чтобы там были не только спортсмены. Хотя мне кажется, столица боевых искусств в мире — это Дагестан. А в Приморском крае у нас хоккей.

- Хоккеем брат занимается?

- Брат занимается Ночной хоккейной лигой, а я «Адмиралом» занимаюсь. У нас же свой клуб [на Дальнем Востоке].

- Зачем вам нужен хоккейный клуб «Адмирал» на Дальнем Востоке?

- Объясню. Это же наша территория, российская. Народ ходит – трибуны забиты на 98 процентов. Четвертый год подряд. Мы создали команду, она вошла в плей-офф. Народ должен куда-то ходить, в стране должна быть какая-то связь, помимо связи физической, территориальной, экономической. Спортивная связь – тоже элемент коммуникации, когда клуб выезжает.

- Вячеслава Фетисова вы туда привели?

- Не мы, он там исторически. Мы изначально финансировали этот клуб, сейчас команда играет очень хорошо, улучшает уровень из года в год.

- Это связано с тем, что вы занимаетесь проектами на Дальнем Востоке?

- Мы там крупный инвестор, один из самых крупных. Поэтому, я полагаю, что наша социальная активность [должна быть соразмерной].

- А сколько примерно вы в Дальний Восток инвестировали?

- Не считал. Много. В Fesco очень много инвестировали. Сейчас в Зарубино, в Находку. Много.

- Это нормально – не считать, сколько вы инвестировали?

- Задача считать – это задача менеджера и компании. Моя задача стратегическая, в целом на портфель смотреть – куда входить, откуда выходить.

Еще один из ваших известных проектов – это бойцовский клуб Fight Nights. Он больше ориентирован на Россию, мы правильно понимаем?

- Это не российский, а глобальный проект. Но, конечно, изначальная стратегия – это Россия и СНГ. Как и UFC, по большому счету: она сильно сфокусирована на США, в первую очередь, но все равно проводит турниры и в Европе, и в Азии, и в Бразилии. Так же и мы. Мы полагаем, что Россия наряду с Америкой и Бразилией является биологической платформой, которая производит огромное количество бойцов. Вообще, MMA [смешанные боевые искусства] – это вид спорта, который, как мне кажется, затмит бокс в ближайшие несколько лет. Он уже превосходит бокс по зрелищности и звездности некоторых спортсменов.

– Так все-таки это бизнес для вас?

– Это бизнес-проект, который сегодня в России пока не успешен коммерчески, потому что в США телевизионные каналы платят гигантские деньги за контракты с такими компаниями, как UFC, а потребитель платит за event (pay-per-view) 65 долларов. Российский потребитель себе пока такого позволить не может. Но в течение двух-трех лет, я думаю, ситуация будет меняться.

– Ставки на исход боёв тоже, наверное, помогают окупаемости.

– Мы этим не занимаемся. Мы исходим из того, что в России очень много спортсменов. У меня была сначала такая эмоциональная задача, чтобы российские спортсмены занимали весь пьедестал в мире. И мы к этому, несомненно, придем. Я считаю, сейчас лучший спортсмен в России в СНГ за всю историю, наряду с Федором Емельяненко — это Хабиб Нурмагомедов, человек, у которого ни одного поражения не было, и, надеюсь, так и будет дальше.

- А какова задача вашего клуба, вы хотите привлечь бойцов в Fight Nights?

- Это не клуб. У нас есть свой клуб – Eagles, где я считаю, собраны лучшие спортсмены России и одни из лучших в мире: Хабиб Нурмагомедов, Виталий Минаков, Сергей Павлович и много других ребят. Клуб – это клуб, а промоутерская компания в перспективе – это бизнес. Мы строим это по бизнес-модели. И с точки зрения стратегии и географии это – глобальная компания. Мы выйдем на все рынки. В этом году у нас будет один-два турнира в Европе и много турниров в СНГ – всего порядка 20-25 турниров. В этом году мы развиваем пространство Европы и СНГ, а в 2018 году уже выйдем на американский рынок.

UFC проводит 40 с чем-то турниров, некоторые бойцы – 450–500 человек – у них могут подраться один раз в год. Поэтому мы исходим из того, что оптимальное количество турниров – 30. Примерно три турнира в месяц.

- А уровень бойцов у вас будет сопоставим?

- У нас, поверьте, и уровень бойцов будет сопоставим. Мы очень жестко будем относиться к употреблению допинга. Уже это жестко отслеживаем.

- Это запрещено?

- Категорически запрещено. UFC чуть раньше начала применять жесткие стандарты. Я думаю, что мы движемся по этому же пути.

- Есть цифры, которые вы можете назвать, сколько вы потратили?

- Потратили десятки миллионов долларов. Я думаю, потратим еще в районе 50–70 в течение трех-четырех лет. И выйдем на планово-позитивные показатели через три года.

- А кто ваши партнеры в Fight Nights?

- Я мажоритарный собственник. Есть Камил Гаджиев и команда менеджеров, которые исторически создавали этот бренд. Очень профессиональная команда ребят.

- А какие-то клубы, может, будете покупать спортивные?

- У нас есть клуб Eagles. Вообще, fighting-клуб – он работает со всеми промоутерскими компаниями. Никаких предпочтений нет. Есть еще один клуб, который в скором времени во Владивостоке объявит о своем существовании. Есть залы, которые мы строим по всей России. Например, в Брянске построили зал под Виталия Минакова. Сеть залов под брендом Eagles будет развиваться. В Москве есть такой зал. В Махачкале два зала уже построенны, и будем строить большой центр. В Ростове будет большой центр.

Народ у нас пассионарный, это русская черта, и никуда мы от этого не уйдем. Мы любим выяснять отношения. Лучше это делать на ринге, чем на улице.

- А вы же лично тоже деретесь на ринге?

- Бывает.

- С вашими бойцами профессиональными? А не боитесь получить?

- Да, с бойцами.

- А с кем вы дрались из известных спортсменов?

- Я тренируюсь. Я думаю, профессиональные спортсмены меня «берегут». Хотя они считают по-другому, но это больше для себя.

- Но вы каждый день занимаетесь?

- Не всегда удается: много летаю. Так предпочитаю по возможности заниматься каждый день.

- А где вы нашли вашего легендарного тренера Камела? Про него все рассказывают – человек- гора, весь татуировках.

- Нашел я его в Лас-Вегасе, когда он тренировал известных бразильских ребят – Сильву и других. Хороший человек, бодрый. Ну, он не один – целая группа.

- Это вам для здоровья или когда-то хотите в роли профессионала себя попробовать?

- Для здоровья.

- А в хоккей играть умеете?

- Играю. На коньках, правда, не катаюсь. В Махачкале в те редкие дни, когда у нас были минусовые температуры, мы ночью заливали водой асфальт. И утром, когда был лед, до школы, мы выходили играть. Без коньков я играю достаточно хорошо. Но на это нужно несколько больше времени, чем я располагаю. Когда появляется свободные время на выездах, играю в футбол.

- Самый известный поклонник хоккея у нас сейчас – это президент. Говорят, он вас позитивно воспринимает.

- Я не знаю, как он меня воспринимает.

- Встречаетесь с ним в Кремле?

- Иногда. У него график очень сложный – 24/7, работает до двух-трех ночи. По маленьким вопросам стараюсь не беспокоить.

- Когда была последний раз необходимость?

- Горячей не было. Но реализация таких масштабных проектов как Hyperloop, наверное, может потребовать его внимания.

Россия. США. СКФО. ДФО > Транспорт > forbes.ru, 25 апреля 2017 > № 2153476 Зиявудин Магомедов


Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152854

ФРП профинансирует проект в Адыгее

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил новые импортозамещающие проекты общей стоимостью 3,32 млрд руб.

Согласно одному из них, компания Зарем может стать первым заемщиком ФРП в Республике Адыгея. Предприятие намерено выпускать в Майкопе редукторы и механические приводы для нефтекачек и железнодорожного транспорта. Предприятие рассчитывает занять до 25% отечественного рынка общемашиностроительных редукторов, а по отдельным сегментам – до 30%. По спецприводам предполагается увеличить аналогичные показатели в три-пять раз, доведя долю рынка до 10-15%. Стоимость проекта 480 млн руб., из которых 240 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены. Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152854


Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141266

Несмотря на усилия ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по повышению безопасности на инфраструктуре в январе-марте, возросло количество ДТП, произошедших по вине водителей. На полигоне зафиксировано 82 случая, что на 20 больше, чем годом ранее. Холдинг обеспокоен ростом количества ДТП, сообщил пресс-центр ОАО «РЖД». Компания призывает водителей автотранспорта быть бдительными и неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

Наибольшее количество ДТП произошло на Северо-Кавказской (12 случаев), Октябрьской (9 случаев) и Северной (7 случаев) железных дорогах. В результате происшествий пострадали 46 человек (33 годом ранее), 19 из них погибли (14 годом ранее).

Причинами ДТП стали нарушения водителями правил дорожного движения, в том числе выезд на переезды при запрещающих показаниях автоматической сигнализации и закрытых шлагбаумах (80% случаев) либо неисправность автотранспортных средств, совершивших столкновение с проходящим подвижным составом.

Для предупреждения дорожно-транспортных происшествий ОАО «РЖД» проводится мониторинг состояния, а также капитальный ремонт железнодорожных переездов и оборудование их современными предупредительными и заградительными устройствами. Кроме того, совместно с администрациями регионов ведется работа по сокращению количества пересечений автомобильных и железных дорог на одном уровне. Так, в 2016 году были введены в эксплуатацию 14 путепроводов.

Николай Логинов

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 13 апреля 2017 > № 2141266


Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131586

Поезд «Победа» начал свой путь с вокзала Махачкалы, откуда отправился далее по республикам Северного Кавказа. Об этом сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, Филиал ОАО «Российские железные дороги»).

В 2017 году маршрут поезда «Победа» проложен через все республики Северного Кавказа и приурочен к памятным датам крупной оборонительно-наступательной операции советских войск во время Великой Отечественной войны – Битве за Кавказ (25 июля 1942 г. – 9 октября 1943 г.).

На вокзале станции Махачкала для встречи ретро-состава на перроне собрались сотни жителей Дагестана, среди которых было много школьников и студентов. Представление открывал концертный номер под песню «Журавли» на стихи Расула Гамзатова. Театрализованное действие было разбито на несколько блоков. В «Письмах с фронта» со сцены повествовали о судьбах женщин в годы войны, в блоке «Ночные ведьмы» рассказывали о женском авиационном полке, воевавшем на Северном Кавказе, завершением представления стал музыкальный блок «Победа».

Состав поезда «Победа» сформирован из исторического подвижного состава времен Великой Отечественной войны. Его ведут два паровоза. Первый – паровоз Эр739-99, построен в 1935 году на Брянском паровозостроительном заводе. В 1940 году поступил на службу в локомотивное депо Аткарск Рязано-Уральской железной дороги (ныне Приволжская железная дорога). С 1941 года – в составе спецформирований НКПС СССР: колонне паровозов особого резерва № 38, которая обслуживала прифронтовые участки в районе Сталинграда. В послевоенные годы этот паровоз продолжил свою службу на Приволжской дороге, а в 2011 году был передан в Музей истории СКЖД.

Второй паровоз Л-0073 построен в 1947 году и имел обозначение серии «П» – Победа. Впоследствии он был переименован в серию «Л», по фамилии главного конструктора Коломенского завода, разработчика этого паровоза – Лебедянского Л.С. Внешнее оформление паровоза Л-0073 соответствует его первоначальному облику первых послевоенных лет эксплуатации.

В состав входят вагоны из экспозиции музея железнодорожной техники СКЖД: крытые товарные вагоны (теплушки для перевозок солдат на фронт), платформы (для перевозок военной техники), салон-вагон.

Северо-Кавказская магистраль в седьмой раз проводит эту акцию памяти. В прошлые годы ретро-состав уже побывал на станциях Ростовского, Краснодарского и Минераловодского регионов Северо-Кавказской магистрали, а также на ряде станций Приволжской дороги.

График концертов поезда «Победа» на вокзалах: 7 апреля — Грозный; 8 апреля — Прохладная; 10 апреля — Владикавказ; 10 апреля — Назрань; 11 апреля — Нальчик; 12 апреля — Пятигорск и 13 апреля — Черкесск.

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт. Армия, полиция > gudok.ru, 7 апреля 2017 > № 2131586


Россия. СКФО > Транспорт > dw.de, 31 марта 2017 > № 2123891

В Дагестане в пятницу, 31 марта, проходит масштабная забастовка дальнобойщиков, протестующих против взимания платы за проезд по федеральным дорогам (система "Платон"). По словам участников акции, в ней принимают участие две тысячи фур. Они стоят в 20 километрах к югу от административного центра Дагестана Махачкалы.

В пятницу водители большегрузных автомобилей решили устроить автопробег по федеральным трассам, однако их заблокировали полицейские и вооруженные огнестрельным оружием бойцы Росгвардии. Протестующим также перекрыли мобильную телефонную связь.

По данным Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов, в Дагестане в забастовке против системы "Платон" участвуют 97 процентов дальнобойщиков. Они провели несколько автопробегов, доехали до Махачкалы.

В настоящий момент грузовики стоят вдоль трасс или в гаражах. Водителей, которые не участвуют в акциях протеста, бастующие принуждают прекратить работу. 31 марта участники акции остановили колонну грузовиков, следовавшую через Дагестан в сопровождении силовиков. Четыре фуры были повреждены, одна сгорела.

Россия. СКФО > Транспорт > dw.de, 31 марта 2017 > № 2123891


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137049

Курорты Черноморья и Северного Кавказа могут стать ближе

В Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) состоялось совещание по вопросу строительства автомобильной дороги, соединяющей регион Кавказских Минеральных Вод и г. Сочи, в ходе которого рассмотрели варианты и маршруты прохождения будущей трассы, сообщает пресс-служба ведомства.

На рассмотрение в Росавтодор поступили два возможных варианта прохождения будущей трассы по маршрутам Кисловодск – Адлер и Черкесск – Адлер. Проекты призваны обеспечить комфортные подъездные пути к горно-туристическому и прибрежному кластерам Сочи со стороны курортов Северного Кавказа и Ставрополья.

Действующий автодорожный маршрут из Кисловодска в Сочи составляет около 700 км. Предлагаемый вариант новой четырехполосной дороги с тоннелями имеет протяженность 334 км и в два раза сокращает время поездки. Альтернативный маршрут между г. Черкесском и Сочи может составить 273 км.

Росавтодором будут проанализированы различные варианты строительства трассы, предусматривающие использование исключительно бюджетных средств (федеральных и региональных дорожных фондов), а также привлечение частных инвестиций на условиях концессий. По итогам анализа будут представлены соответствующие предложения на рассмотрение в Министерство транспорта России.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137049


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 30 марта 2017 > № 2123724

На вокзалах, расположенных на полигоне Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в феврале 2017 года услугами залов повышенной комфортности воспользовались более 2,5 тыс. пассажиров, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Вокзальный комплекс Краснодар-1 стал лидером по посещению залов повышенной комфортности – 1,5 тыс. человек. На железнодорожном вокзале Ростов-Главный ими воспользовались более 500 человек, на вокзале Адлер – около 250 человек.

Наибольшей популярностью в залах повышенной комфортности пользовались такие услуги, как использование персонального компьютера с выходом в Интернет и сервисное обслуживание при оформлении проездных документов.

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 30 марта 2017 > № 2123724


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402

Вопросы развития железнодорожных перевозок и модернизации вокзальных комплексов Ставропольского края стали темой совещания в министерстве строительства, дорожного хозяйства и транспорта региона. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги»), в 2017 года продолжится модернизация вокзальных комплексов в Минераловодском регионе магистрали.

Для удобства пассажиров с 1 мая 2017 года предполагается запуск электропоезда «Ласточка» сообщением Кисловодск – Ростов. Он заменит ранее курсировавший в данном направлении пассажирский поезд № 69/70.

Как отметил начальник Минераловодского региона СКЖД Дмитрий Лукьяненков, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» в 2017 году запланированы работы по модернизации кассовых блоков на вокзале Минеральные Воды, адаптации вокзального комплекса Пятигорск для маломобильных групп населения, внедрению комплексной системы безопасности на вокзальных комплексах Кисловодска и Ессентуков.

При подведении итогов прошедшего года было отмечено, что в результате совместной работы правительством Ставропольского края обеспечено полное возмещение выпадающих доходов пригородной пассажирской компании.

В 2016 году на Северо-Кавказской магистрали приобретено два электропоезда ЭД-9Э повышенной комфортности для обслуживания участка Минеральные Воды – Кисловодск, отремонтированы платформы, выполнен ремонт пассажирских павильонов на станциях Лермонтовская и Минеральные Воды.

Ирина Таранец

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120402


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245

Двадцать лет спустя

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Вчера после расконсервации для грузовых поездов открыли участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

Вчера по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 29 марта 2017 > № 2120245


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120298

28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД), сообщил корреспондент «Гудка».

Необходимость расконсервации линии спустя 20 лет возникла в связи с увеличением грузопотока в направлении Азово-Черноморских портов и пассажиропотока на курортном направлении.

Согласно данным РЖД ТВ, сотрудники ПМС-34 восстанавливали участок почти 2 месяца. Железнодорожники обновили путь и искусственные сооружения. Пока участок Морозовская — Черкасская открыт только для грузовых составов. В перспективе по нему запустят и пассажирские поезда. Сейчас на восстановленном участке ежедневно могут курсировать до 10 поездов со скоростью 60 км/ч.

Подробнее об открытии участка Морозовская — Черкасская Северо-Кавказской магистрали читайте в завтрашнем номере газеты «Гудок».

Участок Морозовская — Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная — Черкасская решением МПС был законсервирован.

Анна Булаева

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120298


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120294

Участок Морозовская – Черкасская принял грузовые поезда

Первый поезд по открытому участку отправился на Приволжскую дорогу

С 28 марта после расконсервации для грузовых поездов открылся участок Морозовская – Черкасская Северо-Кавказской магистрали. Начало движения разгрузит главный ход дороги, по которому пассажирские поезда идут к курортам Кавказских Минеральных Вод, Краснодарского края, а также к Керченской переправе. На Северо-Кавказской дороге это первый случай расконсервации линии за последние 20 лет.

Участок Морозовская – Черкасская (50 км) и далее до Цимлянской построили в конце 1949 года в связи с возведением Цимлянской ГЭС. Стройка требовала подвоза материалов и грузов и доставки десятков тысяч человек. Свою задачу линия выполнила, поезда курсировали до 1997 года, после чего из-за снижения грузопотока участок Морозовская-Южная – Черкасская решением МПС был законсервирован.

Сегодня с ростом грузопотока в азово-черноморские порты и пассажиропотока в черноморские здравницы ситуация на СКЖД изменилась, её главный ход в пик летних перевозок перегружен пассажирскими и грузовыми поездами. «Прошлым летом на участке Лихая – Кизитеринка в среднем в сутки проходило 107 пар поездов: 61 пассажирский, шесть пригородных, 40 грузовых, – рассказал первый заместитель начальника СКЖД Алексей Черняев. – Заполняемость графика здесь составляла 102%. Вместе с тем, на участке Котельниково – Куберле – Сальск она составляла 82%. Расконсервация линии Морозовская – Черкасская позволит перенаправить сюда часть поездов с наиболее загруженного участка дороги».

По словам начальника Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути Андрея Баданина, работы начались в январе: было капитально отремонтировано более 20 км пути, ещё 30 км восстановили в объёме текущего содержания.

С 28 марта по участку пустили грузовые поезда. «Здесь можно организовать движение до 10 пар грузовых поездов со скоростью 60 км/ч, – сказал начальник Сальского центра организации работы железнодорожных станций Виталий Охритько. – Уже разработан график движения от станции Морозовская до Батайска. В будущем планируем реализовать комплекс мер, направленных на повышение скорости поездов и увеличение пропускной способности». В частности, провести работы, связанные с устройствами автоматики и телемеханики, энергетики, развитием путевого хозяйства. После чего по участку можно будет пропускать до 40 пар поездов в сутки.

Интерес к грузоперевозкам проявляют и местные предприятия. В Волгодонске, например, расположены такие крупные предприятия, как химзавод «Кристалл», Завод металлургического и энергетического оборудования, завод энергетического машиностроения «Зиосаб-Дон».

«Благодарим железнодорожников за восстановление движения, которое позволит предприятиям региона сократить по железной дороге путь до Морозовской и получить экономию на логистике, – отметил глава администрации Волгодонска Виктор Мельников. – Надеюсь, что со временем здесь появится и пассажирское сообщение, которое повысит мобильность жителей города».

Запуск поездов дальнего следования и пригородного сообщения запланирован в перспективе. Население Волгодонска – 170 тыс. человек, потенциал дополнительного объёма перевозок составляет до 15 тыс. человек в год.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 марта 2017 > № 2120294


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117545

Участники акций на Северном Кавказе опасаются, что система "Платон" вскроет факты серых грузоперевозок и контрабанды, рассказал РИА Новости председатель Межотраслевого экспертного совета по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли Борис Рыбак.

Он отметил, что в указанном регионе прошли наибольшие по численности акции водителей большегрузного транспорта. По его словам, это объясняется тем, что на Северном Кавказе рынок перевозок наименее прозрачен.

"Превалирует серый грузопоток, есть факты контрабандных перевозок, значительное количесвто грузового транспорта просто нигде не зарегистрировано. Система "Платон" вскрыла или в ближайшее время вскроет все эти проблемы, из-за этого уровень активности участия в противоплатоноских мероприятиях превышает все остальные регионы России, в которых протест очевидно, носит скорее политические, нежели экономические причины", — заявил эксперт.

Он подчеркнул, что аналогичная ситуация наблюдалась при вводе системы в 2015 году.

Ранее в Росавтодоре сообщили, что акции, прошедшие в некоторых городах России не повлияли на рынок грузоперевозок.

Всего мероприятия прошли в 21 городе. В Санкт-Петербурге в акциях приняли участие 17 машин, в Республике Дагестан — около 40, Республике Северная Осетия-Алания — 39, в Татарстане — 19, в Саратовской области —20, в Амурской области — 27.

В феврале глава правительства Дмитрий Медведев заявил, что период действия льготного тарифа в системе "Платон" будет продлен, а текущий тариф будет проиндексирован только на 25%.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 27 марта 2017 > № 2117545


Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097651

Перевозки пошли в рост и внутри страны

За истекшие пять дней марта погрузка на сети выросла по сравнению с прошлым годом на 3,4% и составила 17,5 млн тонн. По-прежнему наиболее высокими темпами, на 7%, прирастает экспорт, на 1,7% погрузка увеличилась в этот раз и во внутрироссийском сообщении.

Как отметили в ЦФТО, в обоих направлениях удалось перевыполнить и план погрузки. В марте также сохраняются существенные темпы прироста грузопотоков и в адрес российских портов. В целом они выросли на 6% и составили 23,3% общего объёма погрузки. Наибольший прирост грузопотоков наблюдается в порты, обслуживаемые Северо-Кавказской (на 10,5%) и Октябрьской (на 8,3%) дорогами. Пока есть их незначительное снижение на Дальний Восток. Однако, как заверили в Центральной дирекции управления движением, и здесь ситуация должна вернуться в привычное русло. При этом в тех же дальневосточных гаванях наблюдается заметное увеличение выгрузки вагонов – на 9,5%, а на Северо-Западе ещё больше – на 13,4%. В целом же выгрузка в российских портах в марте выросла на 8,5%.

Ещё больший прирост – на 18% – демонстрируют транзитные перевозки. При этом в ЦФТО обращают внимание на существенный подъём – на 13% – перевозок нефтяных грузов.

Что же касается погрузки, то наибольшими темпами с начала марта прирастают грузы 1-го и 2-го классов, соответственно на 5,2% и на 3,9%, при снижении грузов 3-го класса на 7,3%.

По данным ЦФТО, наибольшее увеличение к прошлому году дали каменный уголь (+12,6%), руда железная (+6%), грузы в контейнерах (+18,2%). Но при этом значительно «просела» погрузка чёрных металлов и лома, а также строительных грузов.

Среди дорог наибольшую прибавку к аналогичному периоду прошлого года по погрузке демонстрируют Западно-Сибирская, Красноярская, Свердловская, Северо-Кавказская, соответственно на 8,2%, 17,2%, 5,9% и 12,5%.

С начала месяца выполняется задание по таким качественным показателям, как участковая скорость и средний вес грузового поезда. И, как сообщили в Центральной дирекции управления движением, сегодня сеть должна войти в заданный норматив по среднесуточной производительности локомотива.

Олег Сергеенко

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 7 марта 2017 > № 2097651


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 марта 2017 > № 2103067

До конца 2017 года подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» закончит реконструкцию моста через р. Кубань длиной 146,3 п.м. Сооружение находится на 37-м км федеральной автомобильной дороги А-155 Черкесск – Домбай, соединяющей Карачаево-Черкессию с другими регионами Северо-Кавказского федерального округа.

В последние годы значительно возросла интенсивность движения и старый мост перестал справляться с нагрузкой. Поэтому было принято решении о строительстве еще одного двухполосного моста рядом вместе с подходами и кольцевой развязкой, примыкающей к существующему сооружению. Такой подход позволил производить работы, не ограничивая движение на участке. В сентябре 2016 года по новому объекту было запущено движение.

В настоящее время ведутся работы по реконструкции старого моста. Планируется, что уже в октябре 2017 года участок трассы А-155 будет соответствовать параметрам категории 1-Б и иметь по две полосы движения в каждом направлении.

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 4 марта 2017 > № 2103067


Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987

Армения осталась без новых транспортных проектов

Блокада является тяжелым бременем для Армении. Страна пытается найти альтернативные транспортные пути, но все попытки тщетны.

Только решение проблемы Нагорного Карабаха позволит Армении устранить проблему прокладки наземных транспортных маршрутов в Россию.

Как сообщает AZE.az, об этом заявил в интервью Echo.az руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде.

Далее он прокомментировал заявление премьер-министра Армении Карена Карапетяна о том, что Ереван и Тбилиси договорились по вопросу открытия транспортного коридора, альтернативного Верхнему Ларсу, на сегодняшний день единственного сухопутного маршрута, соединяющего Армению с Россией.

«Складывается такое впечатление, что инициаторы этого проекта плохо знакомы с предметом география. Сложность строительства альтернативной транспортной дороги в Армению заключается не только в прокладке дороги через Грузию, но и через Иран нелегко реализовать схожий проект. Все удобные и доступные маршруты были заложены в советское время. В настоящее время эти дороги бездействуют по причине того, что они находятся под контролем Азербайджана. Также были коридоры на ныне оккупированных территориях Грузии — в Абхазии и Осетии, естественно, эти дороги также бездействуют», — отметил Велизаде.

По словам эксперта, открытие нового маршрута через Дагестан абсолютно не оправдан с экономической точки зрения.

«Граница между Дагестаном и Грузией проходит по Кавказскому водораздельному хребту, где горная цепь простирается на сотни километров. Чтобы проложить в этой местности железную дорогу, потребуются год и миллиарды долларов. Все понимают, что эта дорога — не более, чем статья расходов, которая никогда себя не оправдает. Более того, прокладка даже магистральной дороги будет проблематична, и с технической, и с финансовой точек зрения», — сказал Ильгар Велизаде.

Политолог считает, что ни одна адекватная строительная компания не возьмется за реализацию этого проекта.

«Конечно, международная практика показывает, что обычно на такие проекты выделяются средства из государственного бюджета. Участники бизнес-сегмента мало интересуются такими проектами. Естественно, ни Армения, ни Грузия не имеют таких финансовых возможностей, поэтому за счет госбюджета они не смогут запустить новую железную дорогу», — подчеркнул политолог.

«Отмечу, Грузия не особо заинтересована в этом проекте. Что касается России, то и у нее нет никакого желания выделять миллиарды ради решения армянских проблем. Не секрет, что в бюджете РФ есть «дыры», которые правительство пытается всякими путями залатать. Помимо внутренних проблем, у РФ есть внешние обязательства. Естественно, Россия заинтересована в решении собственных проблем. Армении уже давно дают понять, что она независимая страна и должна самостоятельно решать свои проблемы, не надеясь на помощь извне», — говорит И. Велизаде.

По словам политолога, если политическая ситуация в регионе изменится и грузино-абхазский и грузино-осетинский конфликты разрешатся, то Тбилиси может согласиться рассмотреть вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

«То же самое касается нагорно-карабахского конфликта. Новость о том, что Армения и Грузия договорились об открытии дороги через российский Дагестан, выглядит, как сказка от армянской общественности. Людям хочется верить, что правительство Армении разрабатывает альтернативные маршруты, связывающие страну с другими государствами», — сказал он.

«Политические и экономические реалии в регионе таковы, что Армения не в состоянии реализовывать проекты, страна и дальше будет находиться в блокаде. Правительство Армении понимает, что они не могут больше быть в блокаде, ведь социально-экономическая ситуация в стране из года в год ухудшается. Но до тех пор, пока они не вернут наши оккупированные земли, вырваться из блокады, в которую Армения сама себя же вогнала, не получится», — заключил И. Велизаде.

Отметим, Грузия — второй рынок сбыта для товаров из Армении после России: более 8% армянского экспорта идет в Грузию. Кроме того, Грузия крайне важна для Армении как транзитная страна. Единственная сухопутная дорога, связывающая Армению со странами ЕАЭС, проходит именно через Грузию. В свою очередь, Армения входит в первую десятку основных торговых партнеров Грузии.

В 2016 году объем торговли между двумя странами составил 367 млн. долларов, что составляет 3% внешней торговли Грузии. Но уже 27 февраля вице-премьер Грузии Каха Каладзе заявил, что Тбилиси исключает вариант возобновления железнодорожного сообщения через Абхазию в качестве альтернативы Верхнему Ларсу.

Армения. Грузия. СКФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > aze.az, 4 марта 2017 > № 2101987


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088230

С вокзалов Северо-Кавказской региональной дирекции железнодорожных вокзалов в январе 2017 года отправлено более 1,1 млн пассажиров. Об этом сообщат служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»).

Значительная часть пассажиропотока приходится на пригородное сообщение: за первый месяц 2017 года было перевезено около 700 тыс. пассажиров. В дальнем сообщении отправлено 470 тыс. человек.

Наибольшая нагрузка по организации отправки пассажиров пришлась на вокзалы Ростова-на-Дону (165 тыс.), Сочи (110 тыс.) и Краснодара (110 тыс.).

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 февраля 2017 > № 2088230


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 февраля 2017 > № 2103076

21 февраля состоялась рабочая встреча руководителя Федерального дорожного агентства Романа Старовойта с главой Республики Северная Осетия-Алания Вячеславом Битаровым по вопросам развития дорожной инфраструктуры региона. В мероприятии также принял участие начальник подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» Руслан Лечхаджиев.

За последние годы финансирование федеральных автомобильных дорог на территории Северной Осетии постепенно увеличивалось. В 2015 году на строительство, ремонт и содержание трасс было выделено 2,4 млрд рублей, а в 2016-м – уже 2,8 млрд рублей. В результате удалось привести в нормативное состояние многие проблемные участки дорожной сети, которые требовали неотложного ремонта.

По словам Романа Старовойта, к концу этого дорожно-строительного сезона уже более 70% общей протяженности федеральных трасс в республике будут приведены в соответствие нормативам. Для этого на ремонт, капремонт и содержание подведомственных Росавтодору дорог будет направлено 925 млн рублей.

Вячеслав Битаров в свою очередь отметил, что в 2016 году на ремонт дорожной сети Владикавказа из регионального дорожного фонда было направлено около 400 млн рублей. В этом дорожном сезоне на приведение в нормативное состояние улично-дорожной сети города планируется выделить порядка 300 млн рублей.

Также стороны рассмотрели вопрос продолжения строительства федеральной объездной дороги вокруг столицы республики, которая позволит вывести транзитные потоки транспорта с уличной сети города. В настоящее время осуществляется движение транспорта на уже введенном в эксплуатацию 10-километровом участке дороги. По заказу Росавтодора ведется проектирование второго этапа строительства трассы, протяженностью 7 километров. Как отметил Роман Старовойт, после утверждения проекта в государственной экспертизе для его реализации будет подана заявка на выделение соответствующего финансирования из госбюджета.

Кроме того, в рамках господдержки региона из федерального бюджета в этом сезоне будет направлено более 100 млн рублей. Со следующего года из дорожного фонда страны на развитие дорог в сельских территориях Северной Осетии также будут дополнительно выделены межбюджетные трансферты в размере 13 млн рублей.

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 22 февраля 2017 > № 2103076


Армения. СКФО > Леспром. Транспорт. Таможня > lesprom.com, 15 февраля 2017 > № 2074024

Пункт пропуска Верхний Ларс открыли для перемещения древесины из России в Армению

Предприниматели России и Армении теперь могут возить древесину и необработанные лесоматериалы автомобильным транспортом через международный автомобильный пункт пропуска Верхний Ларс (МАПП Верхний Ларс), об этом сообщает пресс-служба Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).

Перевозки разрешены с 7 января 2017 г.

Соответствующее решение было принято правительством РФ 28 декабря 2016 г. по результатам договоренности, достигнутой с Республикой Армения на площадке ЕЭК. Стороны согласились, что решение вопроса имеет особую важность для их торговых отношений ввиду отсутствия альтернативных сухопутных маршрутов транспортных перевозок — в настоящее время МАПП Верхний Ларс (Республика Северная Осетия — Алания) является единственным автотранспортным коридором, ведущим с таможенной территории Евразийского экономического союза в Армению.

Ранее из-за отсутствия общей границы Армении со странами Евразийского экономического союза и ряда норм национального законодательства перевозки лесоматериалов и отдельных продуктов их переработки автомобильным транспортом через Верхний Ларс были запрещены. Использование альтернативного маршрута поставок через черноморские порты РФ в Грузию и далее в Армению приводило к значительным дополнительным затратам.

Пока ограничение снято на один год.

Евразийская экономическая комиссия — постоянно действующий наднациональный регулирующий орган Евразийского экономического союза, начала работу 2 февраля 2012 г. В ЕЭК входят представители Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана и России.

Армения. СКФО > Леспром. Транспорт. Таможня > lesprom.com, 15 февраля 2017 > № 2074024


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter