Всего новостей: 1965308, выбрано 483 за 0.174 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041099

В первой декаде января 2017 года объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (филиал ОАО «Российские железные дороги») составил более 1,3 млн тонн, что на 50% превышает уровень прошлого года, сообщает пресс-центр магистрали.

Наибольший прирост среди отдельных номенклатур грузов к аналогичному периоду прошлого года дали зерновики, увеличившие погрузку почти в шесть раз. Почти втрое выросла погрузка черных металлов, на 75% – строительных грузов, на треть - нефти и удобрений.

Объем погрузки на Северо-Кавказской железной дороге в 2016 году составил 62,6 млн тонн. Это на 0,6 млн тонн ниже показателя 2015 года.

В минувшем году было погружено 16,9 млн тонн строительных грузов (+2,8%), 17,4 млн тонн нефти и нефтепродуктов (+5,3%), 2,5 млн тонн минеральных удобрений (+2,7%), 211 тыс. тонн промышленных товаров (+12,6%), 173 тыс. тонн метизов (+38,8%).

Наряду с этим отмечается снижение объемов по отдельным позициям номенклатуры грузов. Так, погрузка зерна составила 5,7 млн тонн (- 6,8%), а черных металлов – около 1 млн тонн (- 13,4%).

Грузооборот по итогам 2016 года, по оперативным данным, увеличился по сравнению с 2015 годом на 1,2%, составив более 105 млрд тонно-км.

Ирина Таранец

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 18 января 2017 > № 2041099


Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 января 2017 > № 2040055

В Ставропольском крае в 2017 г планируется открыть еще 11 газовых автозаправок.

Газпром газомоторное топливо и Роснефть-Ставрополье в 2017 г планируют открыть в Ставропольском крае 11 пунктов реализации газомоторного топлива (ГМТ).

Об этом 17 января 2017 г 1й замминистра энергетики, промышленности и связи Ставрополья В. Шульженко.

Таким образом, число заправочных станций, реализующих доступное и более экологичное топливо, увеличится в регионе практически в 2 раза, до 26.

Акцент при строительстве автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) будет сделан на периферийных территориях Ставропольского края.

В планах Газпром газомоторное топливо и Роснефти-Ставрополье - завершение строительства 8 АГНКС, в т.ч 1 с модулем заправки сжиженных углеводородных газов (СУГ).

Строительство и реконструкция ведутся в Кисловодске, Ставрополе, Зеленокумске, Нефтекумске, Буденновске, Иноземцево.

Также будут введены 3 многотопливных автозаправочных комплекса (МтАЗК) с участками отгрузки компримированного природного газа (КПГ) в Буденновске, Невинномысске и Минеральных Водах.

Газпром газомоторное топливо реализует большую программу по развитию сети АГНКС в Ставропольском крае и к началу 2019 г планирует увеличить количество собственных газовых заправочных станций в регионе до 23.

Такой интерес понятен - Ставропольский край является лидером в России по загрузке АГНКС.

По итогам в 2015 г этот показатель составил 60,8%.

В Ставропольском крае зарегистрировано порядка 5 тыс ед газовой техники.

В. Шульженко напомнил, что в регионе также реализуется проект по созданию в Невинномысске газомоторного кластера Став-Газа.

Предприятие стало резидентом индустриального парка, где планирует построить собственный завод по производству газобаллонного оборудования, пункт переоборудования транспорта для использования газа и дополнительную АГНКС на 14 постов.

Запуск производства запланирован на 2018 г.

Инвестиции в проект оцениваются в 540 млн руб, окупиться проект может через 4,5 года.

Став-Газ планирует производить до 12 тыс т СПГ/год.

Россия. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > neftegaz.ru, 18 января 2017 > № 2040055


Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2017 > № 2033631

В Удмуртии, Татарстане и Дагестане в 2017 году начнут курсировать новые пригородные поезда. С 15 января дополнительная пара пригородных поездов выйдет на маршрут Махачкала — Дербент, сообщила пресс-служба Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД ) — филиала ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).

«Для удобства жителей Дербента, работающих в Махачкале, поезд со станции Дербент будет отправляться в 06:10. Обратно они смогут уехать электричкой в 17:19 со станции Махачкала-порт», — говорится в сообщении.

Таким образом, по территории Республики Дагестан будут курсировать 5 пар пригородных поездов. По две пары на маршрутах Махачкала — Дербент и Дербент — Граница, а также одна пара на маршруте Махачкала — Хасавюрт.

Также на полигоне Ижевского региона Горьковской железной дороги (ГЖД) — филиала ОАО «РЖД» - с 6 января начал курсировать новый пригородный поезд №6751/6752 сообщением Ижевск — Набережные Челны, сообщила пресс-служба ГЖД.

«Назначение нового поезда связано с увеличением пассажиропотока. График его движения составлен с учетом интересов тех пассажиров, которым удобнее уезжать из Ижевска вечером и приезжать в Ижевск в первой половине дня. Из Ижевска поезд отправляется по пятницам и субботам в 16:09 (московское время), прибывает в Набережные Челны в 22:26. Из Набережных Челнов поезд отправляется по субботам и воскресеньям в 6:18, прибывает в Ижевск в 10:30», — говорится в сообщении.

Также по этому направлению курсирует ежедневный поезд №6677/6678 (отправление из Ижевска в 6:39, отправление из Набережных Челнов в 12:37).

Как сообщал Gudok.ru, с 9 января ОАО «Калининградская пригородная пассажирская компания» (ОАО «КППК») назначило дополнительные пригородные поезда сообщением Калининград — Гурьевск — Калининград.

С 8 января по выходным дням по двум направлениям в Ленинградскую область (до станций Орехово и Шапки) из Санкт-Петербурга начали курсировать специальные пригородные поезда «Лыжные стрелы».

Анна Булаева

Россия. ПФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 января 2017 > № 2033631


Россия. СКФО > Транспорт > rosbalt.ru, 10 января 2017 > № 2039592

В 2016 году подведомственное Росаводору ФКУ Упрдор «Кавказ» капитально отремонтировано порядка 51,7 км. дорог и 202,8 пог. м. мостов, отремонтировано 279,5 км. дорог и 231,45 пог .м. мостов.

Так, в прошлом году введен в эксплуатацию участок федеральной автомобильной дороги «Транскам» протяженностью 760 м, тоннель (км 91+000) протяженностью 350 пог.м в Республике Северная Осетия-Алания с 2-мя противолавинными галереями (281 пог.м и 60 пог.м), а также порядка 23,547 км освещения в Карачаево-Черкесской Республике.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и снижения уровня травматизма в 2016 году было устроено 650 п.м. пешеходных ограждений, комплексно обустроено 10 пешеходных переходов, 137 дублирующих знаков 5.19.1 (пешеходный переход) на «Г» образных опорах над проезжей частью. 5200 м. тросового ограждения по оси проезжей части, 15 светофоров Т-7 на пешеходных переходах, 1 светофорный объект, металлических барьерных ограждений сбоку от проезжей части 5104 м.

Справка:

Протяженность сети федеральных автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Кавказ» Федерального дорожного агентства составляет 1 тыс. 849,1 км, проходящих по территории пяти субъектов Российской Федерации: Ставропольского края – 830,76 км, Кабардино-Балкарской Республики - 382,505 км, Республики Северная Осетия-Алания - 267,356 км, Республики Ингушетия - 45,756 км, Карачаево-Черкесской Республики - 325,6 км.

По техническим параметрам дороги делятся по категориям: I категории - 247,40 км, II категории - 1155,45 км, III категории - 282,46 км, IV категории - 125,12 км, грунтовые дороги – 31,0 км.

Россия. СКФО > Транспорт > rosbalt.ru, 10 января 2017 > № 2039592


Казахстан. Азербайджан. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 10 января 2017 > № 2038308

В порту Махачкалы приостановили слив казахстанской нефти из танкеров, пишет РБК.

«Официальный представитель «Транснефти» Игорь Демин сообщил журналистам о приостановке с 10 января прокачки азербайджанской нефти через станцию Ширвановка в связи с проблемами с разгрузкой танкеров в порту Махачкалы. По словам Демина, в порту Махачкалы слив казахстанской нефти из танкеров остановлен компанией «Дагнефтепродукт» (прием нефти из порта осуществляется в принадлежащие «Дагнефтепродукту» резервуары). Он утверждает, что как минимум один танкер сейчас ждет разгрузки в порту Махачкалы, а в скором времени должен подойти еще один танкер с 8–10 тыс. тонн нефти», — говорится в сообщении.

Как пояснил И.Демин, азербайджанская нефть идет транзитом через Дагестан, но часть объемов используется для компаундирования сливаемой в порту Махачкалы казахстанской нефти.

«Компаундирование нефти — это смешение нефти разного качества для достижения ею нужного для эффективной прокачки по трубопроводам качества, исходя из плотности и количества серы. Таким образом, если разгрузка казахстанской нефти задерживается, приходится приостанавливать прокачку азербайджанской нефти, которой нужно ее разбавить», — поясняется в сообщении.

«Дагнефтепродукт» в письме в адрес «Черномортранснефти» от 9 января 2017 года объясняет причину задержки погрузки нефти ремонтными работами в цехе темных нефтепродуктов.

Как сообщил начальник цеха темных нефтепродуктов «Дагнефтепродукта» Набис Гайдаров, ремонтные работы в цехе задерживаются на 2-3 дня из-за праздников и температурных условий. Он уточнил, что речь идет о ремонте манифольдной трубы (труба высокого давления с задвижкой, которая соединяет резервуары с нефтью с нефтепроводом для перекачки нефти). По его словам, прокачка всего объема нефти из танкеров в резервуары будет осуществлена в срок и к финансовым издержкам не приведет.

Также отмечается, что с 2017 года ежемесячно нефтебаза «Дагнефтепродукта» прокачивает 60 тыс. тонн нефти вместо 350 тыс. тонн в месяц в 2000 году при ее рентабельности, исходя из объемов перевалки, не менее 100 тыс. тонн. Если такие маленькие объемы сохранятся, это может привести к закрытию базы и увольнению около 1 тыс. человек ее персонала. Причиной сокращения прокачки поставщиками Н. Гайдаров называет действия «Транснефти».

В свою очередь представитель «Транснефти» жалуется на работу «Дагнефтепродукта», обвиняя компанию в воровстве нефти и периодических срывах срока ее поставок, что вынуждает переориентировать потоки из порта Махачкалы. По его словам, в 2016 году через порт Махачкалы в Дагестане было прокачано 2,2 млн тонн казахстанской нефти и 440 тыс. тонн туркменской нефти. Однако в 2017 году «Транснефть» вынуждена сократить объем прокачки казахстанской нефти через Махачкалу до 1,5 млн тонн в год вместо желаемых поставщиком 3 млн тонн из-за невозможности соблюдать нужное для транспортировки по трубопроводам качество этой тяжелой высокосернистой нефти.

«Нефть из Казахстана необходимо разбавлять более легкой нефтью Азербайджана, Туркменистана или российской Urals. Но прежние объемы такой нефти ушли из Махачкалы из-за недовольства поставщиков. Из-за подозрений в воровстве нефти Туркмения сократила поставки через Махачкалу с 756 тыс. тонн в 2015 году до нуля в 2017 году, а ЛУКОЙЛ переориентировал потоки своей нефти из Дагестана еще в 2015 году», — утверждает И. Демин.

Однако Н.Гайдаров из «Дагнефтепродукта» объясняет, что туркменская нефть является обводненной, что приводит к потерям ее объемов из-за оседания воды в танкерах.

Казахстан. Азербайджан. СКФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > dknews.kz, 10 января 2017 > № 2038308


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2023420

Управление Федеральной службы по аккредитации по Южному, Северо-Кавказскому и Крымскому федеральным округам подозревалось в нарушении закона при проведении аукционов на оказание услуг по автотранспортному обслуживанию Управления Федеральной службы по аккредитации по Южному, Северо-Кавказскому и Крымскому федеральным округам.

В ходе рассмотрения антимонопольного дела были получены необходимые доказательства антиконкурентного соглашения, обнаружена аффилированность между участниками аукционов и заказчиком – бывшим руководителем Управления Росаккредитации и выявлено существенное завышение начальной цены контрактов.

Территориальное управление Федеральной службы по аккредитации и ООО «Гуковстрой» в группе лиц с индивидуальным предпринимателем были признаны нарушившими ст. 16 Закона о защите конкуренции – антиконкурентное соглашение с органом государственной власти.

Решение Ростовского УФАС России поддержано Арбитражным судом Ростовской области и стало одним из доказательств по уголовному делу в отношении бывшего руководителя Управления Росаккредитации в совершении преступлений, предусмотренных частью 4 статьи 160, частью 1 статьи 285, частью 2 статьи 292 УК РФ – присвоение или растрата, злоупотребление должностными полномочиями, служебный подлог.

В сентябре 2016 года Ленинский районный суд г. Ростова-на-Дону признал экс-руководителя Управления Федеральной службы виновным в совершении этих преступлений и ему назначено наказание в виде 2 лет и 6 месяцев лишения свободы. Ростовский областной суд оставил обвинительный приговор в силе.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 29 декабря 2016 > № 2023420


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006538

По итогам 11 месяцев 2016 года на Северо-Кавказской железной дороге было зафиксировано всего 5 случаев ДТП, в результате которых 2 человека обошлись легкими ранениями, сообщает служба корпоративных коммуникаций. За январь-ноябрь 2015 года было зарегистрировано 12 ДТП, жертвами которых стали 6 человек еще 4 получили травмы различной степени тяжести.

В целях предотвращения ДТП были приняты усиленные профилактические меры с участием сотрудников ГИБДД Краснодарского региона, а именно – организация 139-ти рейдов, нацеленных на выявление нарушений правил дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды.

По данным службы корпоративной коммуникации СКЖД, было зафиксировано 38 нарушений, водители, нарушавшие правила переездов, были оштрафованы. Водителям автотранспортных предприятий раздали памятки с напоминанием правил, регулирующих железнодорожные переезды.

Ани Саркисян

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 16 декабря 2016 > № 2006538


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 декабря 2016 > № 2005205

Легковой автомобиль упал в обрыв в горах Дагестана, три человека погибли, сообщил РИА Новости в среду представитель регионального МВД.

Авария произошла примерно в 21.00 (совпадает с мск) в Хунзахском районе Дагестана. "Водитель автомобиля ВАЗ-2107 по предварительным данным не справился с управлением из-за погодных условий (гололеда) и допустил опрокидывание в обрыв. В результате аварии три человека погибли", — сказал собеседник агентства.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 14 декабря 2016 > № 2005205


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001585

По итогам 11 месяцев 2016 года размер средств, вложенных в реконструкцию железнодорожного пути Северо-Кавказской ЖД, составил 1,8 млрд рублей, сообщает служба корпоративных коммуникаций СКЖД.

Реконструкция была направлена на улучшение технического состояния дорог и повышение уровня безопасности движения поездов.

Модернизация была выполнена на всех запланированных объектах. Также в «поле зрения» попали следующие перегоны: Погорелово – Каменская, Каяла – Степная, Кавказская – Гирей, Нагутская – Суворовская, Крымская – Баканская, Платнировская – Пластуновская, Каменоломни – Персиановка, Ростов-Западный – Темерник.

По итогам было уложено около 76 км бесстыкового пути, была произведена замена 77 км рельсо-шпальной решетки и 26-ти стрелочных переводов.

Следует отметить, что уже начата работа, запланированная на 2017 год, по укладке пути на следующих перегонах: Берголинская – Ея, Величкова – Кирпильский и станции Куберле.

Ани Саркися

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 12 декабря 2016 > № 2001585


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998026

Пять равно шести

Путевое развитие станции позволяет формировать и отправлять два длинносоставных поезда в сутки

За счёт формирования длинносоставных поездов на станции Махачкала Северо-Кавказской дороги снизилась потребность в использовании локомотивов. Ожидаемый экономический эффект – 9 млн руб. в год.

Ранее здесь формировали и отправляли в среднем в сутки шесть поездов стандартной составности – 57 вагонов. Теперь же отправляют пять (из них два длинносоставных), при этом не потеряв в количестве вагонов.

Путевое развитие станции позволяет формировать и отправлять два длинносоставных поезда в сутки. Как рассказал главный инженер станции Махачкала Нурудин Феталиев, узловая рабочая группа решила за счёт формирования длинносоставных поездов снизить потребность в локомотивах.

«Таким образом удалось высвободить 30 локомотивных бригад в месяц, – пояснил он. – Сокращение затрат при формировании и отправлении двух длинносоставных поездов в сутки достигается за счёт экономии бригадо-часов». При этом, по словам Нурудина Феталиева, ранее была нехватка бригад и локомотивов.

«Наши локомотивы могут вести длинносоставные поезда, – отметил заместитель начальника локомотивного эксплуатационного депо Дербент Тимур Магомедов. – А у машинистов и помощников есть необходимый опыт и допуски». Движенцы разработали твёрдые «нитки» графика для длинносоставных поездов, отправляющихся со станции на север – на Минеральные Воды и на юг – на Азербайджан. По словам ведущего инженера станции Махачкала Сурижат Ахмедовой, теперь ежесуточно по твёрдым «ниткам» отправляются два длинносоставных поезда.

По предварительным подсчётам экономистов, сокращение затрат при формировании и отправлении двух длинносоставных поездов в сутки позволит добиться экономического эффекта около 9 млн руб. в год.

Справка «Гудка»

В 2016 году на Северной дороге сдан двухквартирный дом на станции Пречистое. Он уже заселён работниками Северной дирекции инфраструктуры. Сейчас ведётся строительство 16-квартирного жилого дома на станции Лоста и четырёхквартирного – на станции Сивая Маска с вводом в эксплуатацию в 2017 году. Кроме того, проектируется двухквартирный жилой дом на станции Малошуйка.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 8 декабря 2016 > № 1998026


Россия. СКФО > Транспорт > rosbalt.ru, 1 декабря 2016 > № 2000637

Скандал вокруг смены директора Махачкалинского морского торгового порта (ММТП) набирает новые обороты. Как выяснилось, после того как прежнее руководство безуспешно попыталось опротестовать решение Минтранса о смене гендиректора предприятия Ахмеда Гаджиева, на сторону старой команды встали некоторые депутаты Госдумы от Дагестана, которые обратились к президенту РФ Владимиру Путину.

22 июня депутаты письменно попросили президента оставить старое руководство порта у руля. Заодно они обвинили руководство Росморречфлота в коррупции и «очевидном лоббировании одного кандидата», а Владимира Путина попросили дать поручение правительству разобраться в ситуации.

Депутаты, подписавшие «фейковое» письмо президенту: Гаджиев Мурад Станиславович, Аскендеров Заур Асевович, Балашов Балаш Курбанмагомедович, Сафаралиев Гаджимет Керимович, Курбанов Ризван Даниялович, Гасанов Магомедкади Набиевич, Абасов Мамед Магарамович

Поначалу все шло гладко — на письме в тот же день (!) появилась виза президента с просьбой рассмотреть. «Это беспрецедентно», комментирует источник редакции, знакомый с правилами документооборота в администрации президента. «Письма никогда не ложатся на стол главы государства без многочисленных проверок, и совершенно точно это не может произойти в один день с их написанием. Скорее всего, его кто-то лично занес президенту», -поясняет источник.

Но, как позже стало известно, инициатива депутатов не только не помогла вернуть в кресло начальника порта его прежнего главу, но и может принести им самим множество неприятностей.

Поддельные подписи нашел разведчик

Вскоре после появления на письме резолюции президента выяснилось, что оно было подписано без согласования с непосредственным начальником депутатов тогдашним председателем Госдумы Сергеем Нарышкиным. Как пояснил источник в Государственной думе, «вообще непринято чтобы депутаты президенту писали письма в защиту директоров каких-то заводов, портов, элеваторов и так далее. Их уровень обращения — министр, максимум председатель правительства». Нарышкин, судя по всему, был недоволен излишней инициативностью депутатов. К тому же за пару недель до письма на трех из девяти депутатов — Гаджимета Сафаралиева, Магомеда Гаджиева и Заура Аскендерова — заму Нарышкина Сергею Неверову пожаловался руководитель Росморречфлота, рассказывает собеседник.

Как и в письме Владимиру Путину, депутаты обвиняли руководство ведомства в коррупции и несправедливом выборе нового руководителя порта, писал глава ведомства Виктор Олерский Сергею Неверову. Хотя их пустили на заседание конкурсной комиссии, депутаты мешали проводить конкурс, постоянно перебивали выступающих и угрожали членам комиссии, жалуется на них чиновник. С ними надо провести беседу, посоветовал он Неверову.

Письма в Кремль и одновременные жалобы со стороны правительства вряд ли случайны, посчитал Нарышкин. Внимательно изучив письмо, Нарышкин, судя по всему, счел его неубедительным — многие подписи по неизвестной причине были крайне похожи между собой. Кроме упомянутых ранее, сомнения вызвали, к примеру, визы Магомедкади Гасанова и Мамеда Абасова. По этим причинам проверка подлинности подписей была поручена экспертной организации.

«По сути, это первый в истории Госдумы случай, когда руководство органа не поверило подписям депутатов на документе и отправило подписанный ими документ на экспертизу», — говорит источник.

Закончившиеся в сентябре исследования показали: подписи ряда депутатов, например, Заура Аскендерова и Мамеда Абасова, явно поддельные. Подлинность некоторых, например, подпись Магомеда Гаджиева, вызвала сомнения у экспертов, следует из документа.

«Президента, по сути, дезинформировали, а это добром не кончится», — считает собеседник.

Подозрение в конечном итоге пало на помощников депутатов. Интересно, что бланк, на котором был составлен депутатский запрос, судя по процедуре присвоения номеров вполне мог принадлежать Ризвану Курбанову. Встает вопрос, зачем Ризвану Курбанову оформлять запрос на своем бланке, собирать подписи, и каким образом он их собирал (если собирал)? По мнению директора Центра политического анализа Павла Данилина, это может быть связано, например, с тем, что Курбанов не смог обеспечить себе «проходное» место от Дагестана и опасался не попасть в следующий состав Госдумы. По всей видимости, именно поэтому ему пришлось идти от КПРФ в Крыму, где его никто не знает, что, впрочем, и закончилось ничем. В республике говорят, что в такой ситуации могла возникнуть необходимость договариваться с теми, кто мог бы помочь в случае проигрыша на выборах.

Некоторые СМИ ранее уже связывали Курбанова с Магомедом Гаджиевым и Сулейманом Керимовым, которые могли предложить ему хорошую должность в Москве. По словам Павла Данилина, ему могли обещать должность замглавы администрации президента по нацвопросам вместо Магомедсалама Магомедова.

Порт друзей

С самого начала конфликта в порту именно депутат Гаджиев был наиболее заинтересован в сохранении статуса-кво в порту. Было желание помочь снятому с поста брату, поясняет источник.

«По моему мнению, руководству порта нужно было показать, что порт убыточен, чтобы потом приватизировать его по низкой цене», — ранее говорил «Форбсу» один из близких к главе Дагестана Рамазана Абдулатипову собеседник.

Порт действительно едва ли можно было назвать эффективным — к примеру, за первое полугодие этого года, по данным Ассоциации морских портов, России его товарооборот уже упал на 24% до 1,6 млн т. Не исключено, что требование оставить старое руководство исходило даже не от самого Гаджиева, а свыше. Летом за порт развернулась борьба между Сулейманом Керимовым, Зиявудином Магомедовым и выбывшим из списка в 2016 году Тельманом Исмаиловым, писали СМИ.

В сентябре с порта через суд попытались «отжать» неожиданно возникший долг еще до официального старта приватизации — якобы у порта имеется задолженность в 678 млн руб. перед неизвестной кипрской компанией Arolia Holdings Limited. Хотя ее бенефициары так и не были названы, сообщалось, что она может быть аффилирована с «Нафта Москва», принадлежащей Керимову, писал РБК. Не секрет, что Гаджиева считают очень близким к Керимову, говорит один из собеседников.

Впрочем, интересы депутата Гаджиева едва ли касаются только порта и помощи родственникам. Так, в конце мая федеральное руководства Пенсионного фонда России решило сменить давно не появлявшегося в Махачкале главу местного отделения ПФР Сагида Муртазалиева. По информации источников в республике, Гаджиев, скорее всего, начал активно лоббировать назначение Магомедрасула Омарова, известного в республике под кличкой «Киллер». Но ему федеральное ведомство предпочло мало известного в республике Азнаура Гаджимирзоева, что, возможно, вызвало неудовольствие Гаджиева, который, по данным информационно-аналитического портала Onkavkaz, оперативно организовал встречу с главой ПФР Дроздовым при поддержке депутатов из числа уже известных нам «подписантов» письма президенту.

Интрига с «фейковым» письмом депутатов, которое за считанные часы проделало обычно длинный путь от Охотного ряда до стола главы государства, получила неожиданное продолжение. На фоне начавшегося внутреннего расследования по итогам экспертизы, депутаты, чтобы снять с себя персональную ответственность за причастность к скандалу, начали массово отправлять «отказные» письма. Так, в августе в М. Абасов направил письмо министру транспорта М. Соколову с заявлением, что подпись под письмом на имя президента не его. Такое же письмо, но уже в адрес руководителя Администрации А. Вайно, направил А. Аскендеров. По информации источника в Госдуме, это вряд ли сильно повлияет на предстоящие оргвыводы, и на вопрос, кто и как ставил подписи за депутатов на письме президенту, еще предстоит ответить в ходе масштабного расследования, инициированного в результате скандала.

«Такого в истории российского парламентаризма еще не было — письмо президенту с поддельными подписями, экспертиза по запросу руководства Госдумы… Не удивлюсь, если подписанты, очевидно введшие в заблуждение президента, лишатся не только мандатов», — сказал политолог Олег Матвейчев.

«Учитывая огромное количество проблем, которые есть сегодня в Дагестане, сложно понять, почему избранники от этой республики не пишут во все инстанции по поводу, например, очевидных для всех причин недофинансирования ремонта канализации в Махачкале, которая регулярно затапливает город, и сотни людей оказываются в больницах с отравлением фекалиями и кишечной палочкой. Почему не поднимают вопиющие факты коррупции, регулярно вскрываемые федеральными ведомствами в Дагестане, — достаточно вспомнить недавний отчет Счетной палаты. Вместо этого обнаруживается странное письмо с поддельными подписями, с которым они коллективно ходят и просят за каких-то назначенцев… Сомневаюсь, что новый руководитель Государственной думы будет такое долго терпеть, тем более от своих однопартийцев», — сказал Олег Матвейчев.

Россия. СКФО > Транспорт > rosbalt.ru, 1 декабря 2016 > № 2000637


Россия. СКФО > Алкоголь. Транспорт > gazeta.ru, 1 декабря 2016 > № 1988319

Рамзан отрезвляет

Кадыров опроверг запрет на продажу алкоголя в Чечне

Анатолий Караваев

Рамзан Кадыров опроверг запрет на продажу алкоголя в республике после крупного ДТП, которое несколько дней назад устроил пьяный водитель. Накануне в ходе совещания по вопросам смертности на дорогах глава парламента Чечни Магомед Даудов отчитался, что все продавцы алкоголя в республике исключительно добровольно отказались от этой деятельности и купить спиртное в регионе уже нельзя.

Страшная авария с участием пьяного водителя на трассе «Кавказ» 27 ноября, жертвами которой стали восемь человек, спровоцировала жесткую реакцию властей Чечни. Рамзан Кадыров давно известен своими публичными инициативами, направленными на снижение аварийности на дорогах республики, и весьма болезненно воспринимает почти все резонансные происшествия, особенно если в ДТП были нетрезвые участники.

В среду вечером в Чечне прошло очередное заседание по вопросам смертности и травматизма на дорогах региона. На нем присутствовал не только Рамзан Кадыров, но и другие руководители республики. На этой встрече глава парламента Чечни Магомед Даудов, который возглавляет республиканский штаб по профилактике ДТП, официально подтвердил появившиеся ранее в независимых СМИ сообщения о полном запрете на продажу алкоголя в республике. Напомним, что начиная с 2009 года и так официально алкоголь можно купить лишь с 8 до 10 утра.

Даудов сообщил, что после резонансной аварии предприниматели, которые занимались продажей алкоголя в Чечне, сами, добровольно отказались от этого бизнеса.

«В республике было 20 точек реализации спиртных напитков.

После чудовищного ДТП на трассе «Кавказ» они добровольно отказались от своей деятельности. Они сказали, что не хотят быть даже косвенно причастными к трагедиям, происходящим по вине пьяных водителей.

Таким образом, на сегодняшний день в регионе нет ни одного магазина продажи алкоголя», — заявил он. При этом отказ от торговли спиртным последовал после соответствующего обращения со стороны Даудова к бизнесменам.

«Когда мы справедливо приравниваем пьяных водителей к террористам, то о тех, кто поставляет им спиртное, мы можем говорить только как о сообщниках террористов», — писал спикер парламента в инстаграме. Неудивительно, что после таких законодательных трактовок желающих продавать алкоголь в республике среди местных предпринимателей не нашлось.

Между тем директор департамента экономики, торговли и потребительского рынка Минэкономразвития Чечни Магомед Мустафинов в среду вечером отметил, что добиться полного отказа от продажи алкоголя пока не удалось.

«После пьяной аварии 14 предпринимателей из 16, осуществляющие продажу алкогольной продукции на территории республики, отказались от выданной им лицензии.

Остались только федеральные сетевые магазины. В Чечне нет оптовых точек или производителей алкогольной продукции», — заявил он ТАСС.

В четверг ситуацию пришлось вновь комментировать приехавшему в Москву на послание президента Рамзану Кадырову, который накануне на том же совещании в очередной раз заявил, что пьяные водители для него являются террористами и должны подвергаться самому строгому наказанию, в том числе общественному порицанию.

«Мы никому не будем запрещать в продажу, у нас есть закон для того. Мы можем только советовать. Выпивший за рулем — это уже вопрос, это мы и раньше говорили, и сейчас говорим — это хуже чем террорист», — заявил в четверг Кадыров, по сути, поддержав сложившуюся ситуацию с добровольным отказом бизнесменов от продажи алкоголя. Он также отметил, что попросил чеченских религиозных деятелей не заниматься вопросами похорон водителей, которые стали жертвами ДТП, совершенных в состоянии алкогольного опьянения.

Глава «Комитета против пыток», правозащитник Игорь Каляпин, который в своей работе не раз сталкивался с противодействием со стороны властей Чечни, считает, что сложившаяся ситуация вполне укладывается в стиль управления Рамзана Кадырова.

«В своей деятельности он не оглядывается на ее соответствие правоприменительной практики федеральным законам. Все проблемы республики Рамзан решает по-своему, по-кадыровски. Так было всегда», — говорит Каляпин.

Саму проблему дорожной безопасности, на которую Кадыров обращает повышенное внимание, он считает вполне актуальной.

«В Чечне в течение последних пяти лет построены отличные дороги. Таких в России нет больше нигде. Культура вождения тоже заметно изменилась, но от качества дорог она отстает, и по авариями, в том числе смертельным, республика занимает лидирующие позиции, — отмечает Каляпин. — А для Кадырова очень важно показать, что Чечня не просто лучше, а круче всех. И когда регион начинает лидировать в негативных рейтингах, для него это вызов, отсюда и острая реакция».

По словам правозащитника, проблема пьянства за рулем в республике не основная. «В Чечне разобрались более-менее с классическими наркотиками, но распространена так называемая аптечная наркомания. Это более реальная проблема», — говорит он.

Каляпин отмечает, что ни о каком по-настоящему добровольном отказе от продажи алкоголя в Чечне речь не идет. «Людям не хочется ассоциироваться с теми, кто не выполняет указания Кадырова или Даудова. Это не какая-то сознательность, а скорее инстинкт самосохранения, — говорит собеседник «Газеты.Ru». — Но такая политика дает побочные явления и эффекты, которые Кадыров не просчитывает. Вряд ли он хочет, чтобы в будущем Чечня стала полностью изолированной территорией, куда боятся шагу ступить представители других культур. Почему человек, который приезжает в Чечню по каким-то своим делам или на работу, не может пойти в магазин и купить бутылку коньяка, чтобы отметить какой-то праздник?»

Напомним, что виновником скандального ДТП власти Чечни назвали 40-летнего Алама Ходжаева, который за рулем Ford выехал на встречную полосу и врезался в две легковушки.

Помимо самого предполагаемого виновника аварии (власти Чечни заявили о его опьянении со ссылкой на неназванных свидетелей) в аварии погибли семь человек, включая пять пассажиров другого автомобиля, которые были членами одной семьи.

По официальным данным ГИБДД Чечни, с января по октябрь 2016 года (статистика за ноябрь появится позже. — «Газета.Ru») нетрезвые водители устроили в республике 12 аварий, жертвами которых стали три человека, это на 57% меньше, чем в прошлом году. При этом количество раненых в таких ДТП — 18 — осталось на прежнем уровне.

Россия. СКФО > Алкоголь. Транспорт > gazeta.ru, 1 декабря 2016 > № 1988319


Россия. СКФО > Алкоголь. Транспорт > newizv.ru, 30 ноября 2016 > № 1991645

Магазины Чечни отказались от продажи алкоголя после «пьяного» ДТП

Юлия Ветрова

В Чечне владельцы почти всех магазинов по продаже алкогольной продукции отказались от лицензий на продажу спиртного. Такое решение бизнесмены приняли после ДТП с восемью погибшими, которое произошло по вине пьяного водителя.

В Чечне владельцы 14 магазинов по продаже алкогольной продукции отказались от лицензий на продажу алкоголя. Об этом сообщил директор департамента экономики, торговли и потребительского рынка Минэкономразвития Чеченской Республики Магомед Мустафинов.

«После пьяной аварии, которая унесли жизни семи человек, 14 предпринимателей из 16, осуществляющие продажу алкогольной продукции на территории республики, отказались от выданной им лицензии. Остались только федеральные сетевые магазины. В Чечне нет оптовых точек или производителей алкогольной продукции»,— рассказал Мустафинов в беседе с ТАСС.

Как уточняет «Кавказ.Реалии», бизнесмены приняли соответствующее решение после встречи с главой местного парламента, руководителем оперативного штаба по снижению аварийности на дорогах Магомедом Даудовым.

«Я призвал их прекратить заниматься деятельностью, которая губит нашу молодежь, разрушает семьи, является угрозой для жизни и здоровья окружающих, а во многих случаях - прямой причиной смерти ни в чем не повинных людей. Это противоречит нормам Ислама, нашим адатам, культуре, тем моральным ценностям, которые мы веками бережно храним и защищаем; идет врознь с политикой духовно-нравственного воспитания в нашем обществе», - написал Даудов на своей странице в Instagram.

По информации журналистов, власти Чечни уже пообещали предпринимателям помочь в перепрофилировании бизнеса. Этот вопрос, по словам Мустафинова, находится в стадии обсуждения.

Напомним, «пьяное» ДТП на трассе «Кавказ», жертвами которого стали восемь человек, в том числе две девочки в возрасте 10 и 14 лет, вызвало широкий резонанс в республиканских и федеральных СМИ и среди чиновников. В частности, расследование причин катастрофы под свой контроль взял глава республики Рамзан Кадыров. По словам главы республики, «задержанным за рулем в нетрезвом виде не будет никакой пощады», поскольку они представляют не меньшую опасность, чем террористы.

Россия. СКФО > Алкоголь. Транспорт > newizv.ru, 30 ноября 2016 > № 1991645


Россия. СКФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989634

РЖД Логистика развивает перевозки продукции ЕВРАЗа

Компания РЖД Логистика осуществила доставку промышленного груза ТК ЕвразХолдинг из г. Нижний Тагил (Свердловская область) в г. Арарат (Армения) по индивидуально разработанному маршруту, исключающему простой в порту Кавказ.

Данное транспортное решение позволило перевезти две партии стальных мелющих шаров (общий вес – 132 т) в срок от 3 до 5 дней без использования традиционного морского плеча Кавказ-Поти и, таким образом, решить проблему простоя груза в порту отбытия из-за нерегулярности паромных отправок.

Логистическая услуга, предоставленная РЖД Логистикой, включает в себя железнодорожную перевозку от комбината ЕВРАЗ НТМК до терминала ТрансКонтейнер (г. Владикавказ, Северная Осетия), сортировку и перевалку продукции на автотранспорт, оформление транспортной документации и таможенно-брокерских услуг и доставку через территорию Грузии до склада получателя в г. Арарате.

«Мы помогли клиенту снизить неопределенность со сроками доставки из-за перебоев хождения парома в Поти, сократить расходы на использование железнодорожного подвижного состава, повысить качество планирования. На сегодня мы обсуждаем перспективы расширения сотрудничества в сфере увеличения объемов и регулярности перевозок «до двери» получателей в Армении», - пояснил первый заместитель генерального директора Эдуард Алырзаев.

Россия. СКФО > Транспорт. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989634


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982782

Северо-Кавказская железная дорога совместно с дирекцией и филиалами ОАО «РЖД», расположенными на полигоне магистрали, за 10 месяцев 2016 года перечислила в бюджеты всех уровней и государственные внебюджетные фонды 13 млрд рублей налогов. Это на 1,2 млрд рублей больше, чем за аналогичный период 2015 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Северо-Кавказской железной дороги.

По данным Северо-Кавказского регионального общего центра обслуживания - структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности «Желдоручет», в региональные и местные бюджеты перечислено около 7 млрд рублей, а в государственные внебюджетные фонды – 6 млрд.

Елена Балясникова

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982782


Россия. СКФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982774

Будённовск – город хлебный

Железная дорога обеспечит выход к морю экспортёрам зерна

АО «Объединённая зерновая компания» (ОЗК) в Ставропольском крае создаст новый транспортный узел для сельхозпродукции после реконструкции железнодорожных путей на Будённовском элеваторе.

Основная цель проекта, который оценивается в 900 млн руб. и рассчитан на 2016–2021 годы, – обеспечить отгрузку зерна прямыми отправительскими железнодорожными маршрутами в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Каспийского моря.

По расчётам краевой администрации, реализация проекта позволит Ставрополью увеличить объёмы поставок пшеницы и других зерновых на экспорт в страны Прикаспийского региона по железной дороге Астара – Решт – Казвин уже с 2018 года. «Реконструкция производственного комплекса Будённовского элеватора также обеспечит выход на Махачкалинский морской торговый порт, который в ближайшей перспективе станет одним из основных каналов экспорта зерна на юге России», – говорит министр сельского хозяйства Ставрополья Владимир Ситников.

В ОЗК уточнили, что проект будет реализован в два этапа и за счёт использования собственных средств. Первый этап запланирован на 2017–2018 годы и позволит наиболее быстро получить видимый эффект при минимально возможном перечне мероприятий и затратах. В частности, проектом предусмотрена реконструкция железнодорожной инфраструктуры производственного комплекса участка № 3 АО «Элеватор» в Будённовске, чтобы обеспечить возможность погрузки и отправки одного маршрутного состава в сутки. Кроме того, планируется изменить схемы подъезда автотранспорта к предприятию и его движения внутри территории с оптимальной логистикой, а также увеличить мощности приёмных устройств элеватора с автотранспорта и устройств отгрузки на железнодорожный транспорт.

«Создание ЗГУ позволит увеличить грузооборот Будённовского элеватора и получить дополнительную прибыль от предоставления клиентам «сквозного тарифа» (погрузка на элеваторе – перевалка в Новороссийске). Потенциальный рост грузооборота после первого этапа модернизации – 200 тыс. тонн зерна в год», – пояснил директор по производственной и коммерческой деятельности АО «Объединённая зерновая компания» Алексей Чемеричко.

Увеличить грузооборот до 340 тыс. тонн зерна в год компания планирует на втором этапе реализации проекта. В период с 2019 по 2021 год будут увеличены мощности по приёмке зерна с автотранспорта всего узла за счёт строительства многофункционального центра обработки злаков в потоке. То есть появится техническая возможность отгрузки двух маршрутных составов в сутки. На элеваторе также будут возведены дополнительные ёмкости для хранения всего поступающего на перевалку зерна, вспомогательные объекты и инженерные сети.

По словам Алексея Чемеричко, полная реконструкция железнодорожных путей с изменением их конфигурации позволит единовременно отгружать зерно в 48–50 вагонов-зерновозов.

Елена Кудрявцева

Россия. СКФО > Транспорт. Агропром > gudok.ru, 23 ноября 2016 > № 1982774


Россия. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 ноября 2016 > № 1978069

Руководитель Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с главой Республики Ингушетия Юнус-Беком Баматгиреевичем Евкуровым.

На встрече, состоявшейся 22.11.2016 года в Федеральном агентстве воздушного транспорта, были подробно обсуждены вопросы усиления контртеррористической защищенности аэропорта Магас и развития воздушного сообщения с Республикой Ингушетия на внутренних и международных воздушных линиях. Также в ходе встречи Александр Нерадько и Юнус-Бек Евкуров подвели промежуточные итоги проведения хаджа жителями Республики Ингушетия с использованием воздушного транспорта в 2016 году и перспективные планы его реализации на 2017 год.

Россия. СКФО > Транспорт > favt.ru, 22 ноября 2016 > № 1978069


Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 ноября 2016 > № 1971088

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Кавказ» завершило основные работы на участке с 348 по 356 км федеральной автодороги Р-217 «Кавказ» в черте г. Минеральные Воды.

Расширение двухполосного участка до четырех-шести полос движения позволило увеличить его пропускную способность.

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на объекте установили барьерное ограждение, построили тротуары, а также устроили искусственное освещение. Кроме того, на всем протяжении участка установлены новые автобусные остановки, перильные ограждения, дорожные знаки и сигнальные столбики.

Верхний слой дорожного покрытия выполнен из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА-15), обладающего хорошими сцепными свойствами, что обеспечивает высокие транспортно-эксплуатационные показатели.

Дорожная разметка на объекте выполнена термопластиком. На сегодняшний день современные термопластичные технологии позволили продлить срок службы дорожных разметок, тем самым обезопасив участников дорожного движения. Если ранее использовали краску, которая быстро стиралась и тускнела, то сейчас разметку хорошо видно и в ночное время.

Россия. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 17 ноября 2016 > № 1971088


Россия. СКФО > Транспорт > akm.ru, 10 ноября 2016 > № 1965007

Президиум РСА включил Северную Осетию в систему "единого агента" продаж ОСАГО.Об этом сообщил президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) и Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс, цитируемый в сообщении.

"Банк России направил письмо в РСА с предложением включить этот регион в систему. Президиум РСА его поддержал. Решение вступит в силу 11 ноября", - сказал И.Юргенс.

По его данным, в Северной Осетии средняя выплата по ОСАГО превышает 84 тыс. руб., в то время как по РФ она составляет почти 65 тыс. руб.

Кроме того, отношение судебных расходов к сумме основного требования составляет 167.4% в Северной Осетии против 75% в целом по России.

Президент страховых союзов сообщил, что в этом регионе по настоянию страхового сообщества и благодаря поддержке Банка России сначала было проведено совещание представителей РСА, регулятора, страховщиков с местной администрацией и местными органами власти по вопросам противодействия криминальным автоюристам. "По итогам этой встречи мы получили подробный протокол, реализация мероприятий которого, рассчитываем, поможет страховщикам и будет работать на обеспечение доступности ОСАГО", - сказал И.Юргенс.

По данным И. Юргенса, за три месяца работы "единого агента" через эту систему было заключено более 215 тыс. договоров ОСАГО.

В связи с тем, что в ряде субъектов Российской Федерации наблюдаются проблемы, связанные с доступностью полисов ОСАГО, РСА разработал соглашение в рамках приоритетных направлений деятельности по обеспечению доступности услуг по ОСАГО. В соответствии с соглашением страховщики, имеющие филиалы в таких регионах, осуществляют продажи полисов ОСАГО в качестве агентов от имени всех остальных страховщиков - членов РСА ("единый агент РСА"). Указанное соглашение вступило в силу 2 августа 2016 года.

К соглашению присоединилось 69 страховых компаний, осуществляющих деятельность по ОСАГО. Этот механизм работает в 14 регионах.

Выбор страховщика, от имени которого заключается договор ОСАГО, осуществляется случайным образом, по номеру ПТС.

Также у автовладельцев остается возможность заключить договор ОСАГО напрямую со страховщиком, осуществляющим данный вид страхования на территории соответствующего субъекта РФ.

Кроме того, РСА рекомендовал членам союза самостоятельно нарастить продажи в таких регионах.

Россия. СКФО > Транспорт > akm.ru, 10 ноября 2016 > № 1965007


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 10 ноября 2016 > № 1964422

Склоны станут надёжными

Поездам и пассажирам будут не страшны капризы природы

До конца года участок Туапсе – Адлер Северо-Кавказской дороги оборудуют скально-обвальной сигнализацией.

Решение о необходимости создания системы предупреждения об обвалах, оползнях и селях приняли в 2013 году. Тогда на участке Туапсе – Шепси из-за неблагоприятных погодных условий сошёл селевой поток и перекрыл движение пассажирскому поезду Адлер – Владикавказ. На первых порах было организовано 11 постов наблюдения, где круглосуточно дежурили железнодорожники и контролировали опасные участки.

«Это потребовало отвлечения от основной работы порядка 50 человек, – рассказал заместитель начальника службы пути Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры Андрей Таран. – Чтобы вернуть их в работу, было принято решение о строительстве скально-обвальной сигнализации».

Сначала ею планировалось оснастить 26,2 км на линии Туапсе – Адлер. Но потом программа была расширена, и в итоге общая протяжённость побережья, оснащённого сигнализацией, составила около 35 км. «До конца года строительство будет завершено, – отметил заместитель начальника Адлеровской дистанции инженерных сооружений Алексей Бородин. – Сейчас заканчиваем работу на участке Сочи – Адлер».

Скально-обвальная сигнализация – это стойки, оснащённые инклинометром – датчиком наклона. При наклоне стойки более чем на 13 градусов сигнал подаётся на речевой информатор машиниста идущего по участку локомотива, он снижает скорость до 25 км/ч. Сигнал идёт и на станции, в границах которых находится перегон. К месту срабатывания датчика направляется бригада путейцев.

По мнению специалистов, возможности ложного срабатывания у системы есть, однако плюсы от гарантии того, что поезд не попадёт под удар стихии, превышают возможные минусы.

Впрочем, только лишь установкой сигнализации борьба с оползнями на побережье не ограничивается. На опасных склонах устанавливаются сетчатые конструкции. Крепятся они к косогору на анкерах.

«Такая конструкция препятствует попаданию камней на путь», – пояснил Андрей Таран.

Кроме того, склоны укрепляют с помощью анкеров, цементируя места их установки. Укрепление склонов по анкерной технологии проводится на нескольких участках побережья – Дагомыс – Сочи, Водопадный – Лазаревская, Шепси – Водопадный и завершится до конца года.

Игорь Евдокимов

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 10 ноября 2016 > № 1964422


Иран. СКФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 3 ноября 2016 > № 1960000

Перевалка зерна в Махачкалинском МТП за 10 месяцев 2016 года выросла на 28%

Через Махачкалинский морской торговый порт в Иран за январь-октябрь 2016 года отгружено 220 тыс. тонн, что на 28% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщает пресс-служба порта.

«Если раньше в течение месяца предприятие переваливало только около 30 тыс. тонн зерна, то за октябрь нам удалось среднемесячные объемы перевалки зерновых поднять почти до 55 тыс. тонн», - отметил и. о. гендиректора порта Мурад Хидиров.

Специализированный портовый терминал специализированный портовый терминал до 3- 3,5 тыс. тонн зерна. Перевалочная станция зернового терминала принимает до 180 тонн в час.

По мнению руководителей порта, сегодня наращиванию поставок продовольствия в Иран из Махачкалинского порта способствуют не только увеличение внутреннего производства продовольствия и достаточно привлекательный для экспортеров курс рубля по отношению к доллару.

«Экспортерам сегодня выгодно переваливать свои грузы через Махачкалинский порт не только с точки зрения экономики (гибкие тарифы), но и логистика здесь удобная и более выгодная. Махачкалинский морской торговый порт - единственная незамерзающая гавань Российской Федерации в Каспийском море. К тому же порт может круглогодично принимать танкеры водоизмещением до 12 тыс. тонн», - подчеркнул Хидиров.

ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» - стратегически важное связующее звено между транспортной системой Юга России и государствами Средней Азии, Закавказья, с Ираном и другими странами региона. Акватория порта состоит из сухогрузной и нефтеналивной гаваней и внешнего рейда. Совокупная мощность перегрузочных комплексов сухогрузной гавани составляет 3,15 млн тонн грузооборота в год; мощность перегрузочных комплексов нефтеналивной гавани - 7,95 млн тонн в год.

В непосредственной близости к порту расположена самая крупная на Северном Кавказе нефтебаза емкостью 540 тыс. куб. м единовременного хранения, которая соединена с магистральным нефтетрубопроводом Баку - Новороссийск пропускной способностью 5 млн тонн нефти в год.

В порту функционирует свой транспортный флот из шести судов. Главные железнодорожные пути, примыкающие к территории порта, имеют резерв пропускной способности до 10 млн тонн грузов.

Иран. СКФО > Агропром. Транспорт > zol.ru, 3 ноября 2016 > № 1960000


Сербия. Греция. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956007

В Белграде 1 ноября в рамках председательства Сербии в Организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) состоялась встреча министров транспорта ЧЭС, сообщила пресс-служба Минтранса РФ. Российскую делегацию на заседании возглавил замминистра транспорта РФ Николай Асаул.

Выступавшие делегации представили информацию о приоритетах развития сотрудничества в транспортной сфере в черноморском регионе, в частности, о важности дальнейшего развития инфраструктуры Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, развития мультимодальных перевозок и упрощения пересечения границ.

Николай Асаул представил доклад с информацией о мерах по развитию автодорожной инфраструктуры «Черноморского кольца» и реализуемых в нашей стране проектах в сфере портовой инфраструктуры на Черном море.

Согласно данным Минтранса РФ, проект «Черноморское кольцо» предполагает строительство автомобильного транспортного коридора через все страны, выходящие на Черное море. Кольцевая автомагистраль длиной более 7 тыс. км дорог призвана объединить национальные автомобильные сети Греции, Албании, Грузии, Азербайджана, Болгарии, Молдавии, Турции, Румынии и России.

В соответствии с планами Минтранса РФ, российская часть Черноморской кольцевой автомагистрали — это трасса класса 1А с максимальным скоростным режимом 130 км/ч. Проект предусматривает строительство двух маршрутов основного направления международного коридора: от Таганрога (порт на Азовском море) до Ростова и далее до Владикавказа и от Таганрога до через Краснодар и Джубгу на Сочи и далее в Абхазию. Ответвления от кольца будут идти от Владикавказа до Дербента (а там — выход к Азовскому морю и границе с Азербайджаном), а также от Джубги через Крымский полуостров вновь до границы с Украиной.

Чтобы ускорить автомобильное движение по кольцу, Минтранс предлагает использовать современные технологии контроля за грузами (системы, близкие к RFID-меткам) и оптимизировать проезд через границу пассажирских автобусов (выделенные полосы для прохождения таможенного и паспортного контроля).

В ходе встречи министров транспорта государств — членов ЧЭС, состоявшейся в июне в Сочи, глава Минтранса РФ Максим Соколов заявил, что в рамках реализации проекта «Черноморское кольцо» уже в этом году российская сторона отремонтирует и построит 113 км дорог вдоль черноморского побережья. По его словам, общая стоимость всех работ по проектированию и строительству российских участков «Черноморского кольца» оценивается примерно в 80 млрд руб.

В свою очередь, замминистра транспорта РФ Николай Асаул в ходе вчерашней встречи министров транспорта ЧЭС также обратил внимание ее участников на необходимость дальнейшего изучения вопросов внедрения при перевозках в рамках ЧЭС международного сертификата взвешивания и завершения согласования проекта меморандума о развитии мультимодальных перевозок.

Замминистра призвал членов ЧЭС уделить внимание созданию эффективно действующего пассажирского сообщения в регионе как одной из основ привлечения в регион дополнительного турпотока.

По итогам заседания была принята министерская декларация, отражающая упомянутые приоритеты сотрудничества в транспортной сфере, подчеркнули в пресс-службе Минтранса РФ.

Сербия. Греция. ЮФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 2 ноября 2016 > № 1956007


Китай. СФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954982

Движение с ограничением

На Забайкальской и Северо-Кавказской дорогах введены конвенции на погрузку в адрес Китая и Новороссийска. К концу этой недели ограничения должны снять.

Ограничение погрузки всех грузов на 50% назначением в КНР через станцию Забайкальск было введено с 22 по 25 октября. Вчера конвенцию продлили. Основная причина – резкий рост отставленных от движения поездов на Забайкальск из-за неприёма китайской стороной. Так, в начале недели насчитывалось 20 «брошенных» поездов.

«Китайские коллеги сначала не справились с увеличением в октябре погрузки железной руды, а затем и лесных грузов, – уточнили в Центральной дирекции управления движением. – При техническом плане, предусматривающем передачу 14 поездов сутки, пока сдаётся в среднем 9–10. На вчерашние сутки было передано 11. И это притом, что с китайской стороной по межгосударственным соглашениям есть договорённость о приёме 20 поездов».

Как пояснил начальник Забайкальской дирекции управления движением Андрей Орлов, Китай не принимает поезда из-за отсутствия порожних вагонов. В связи с этим конвенция продолжает действовать.

«На китайской стороне выгрузка идёт не слишком быстрыми темпами. Тем не менее положительная динамика есть, даже если судить по отставленным от движения поездам. Так, на утро 26 октября их осталось 13, ранее было 17», – пояснил начальник станции Забайкальск Антон Лизов.

Он добавил, что сейчас ситуация не такая проблемная в отличие от начала года, когда поезда с рудой простаивали по неприёму гораздо дольше.

В Центральной дирекции управления движением не исключили, что к концу недели ситуация стабилизируется, все «брошенные» поезда будут подняты, а конвенцию отменят.

Сегодня действуют ограничения и на погрузку в адрес Новороссийска. Конвенцию ввели вчера из-за сложных погодных условий.

В минувший вторник Краснодарский край накрыл мощный ураган. Скорость ветра доходила до 38 м/с. С утра среды в Новороссийске ликвидировали последствия урагана – восстанавливали линии электропередачи, вывозили поваленные деревья.

Из-за сильного ветра снизили выгрузку вагонов в Новороссийском порту и ввели ограничения на погрузку в его адрес.

Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, полностью выгрузка не останавливалась, но имелись вызванные неблагоприятными погодными условиями затруднения. Здесь ожидают, что уже в четверг погода наладится и работа войдет в нормальное русло.

Игнат Вьюгин

Китай. СФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954982


Греция. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2016 > № 1930702

Россия и Греция договорились организовать регулярные автобусные маршруты между двумя странами

Российский перевозчик оформляет документы на первый маршрут Ессентуки - Афины

Россия и Греция договорились организовать регулярные автобусных маршруты между двумя странами, сообщила пресс-служба Агентства автомобильного транспорта министерства транспорта РФ по итогам заседания российско-греческой Смешанной комиссии по вопросам сотрудничества в области международных автомобильных перевозок.

Встреча руководителей ведомств прошла 11 и 12 октября в Афинах. Российскую делегацию возглавил генеральный директор федерального бюджетного учреждения «Агентство автомобильного транспорта» (Росавтотранс) Алексей Двойных. Греческую - исполняющий обязанности генерального директора по транспорту министерства инфраструктуры, транспорта и связей Республики Греция Триантафилос Папатриантафилоу.

«В ходе заседания с греческими коллегами мы договорились определить и представить на рассмотрение друг другу дополнительные варианты маршрутов, - рассказал Двойных. - Обе стороны считают такое решение целесообразным, при этом мы говорим в том числе и о мультимодальных перевозках».

«Греческая сторона проявила большой интерес к развитию пассажирских перевозок», - уточнили Gudok.ru в пресс-службе Росавтотранса. «Обе стороны договорились проработать возможность комбинированных перевозок как пассажирских, так и грузовых, в том числе с использованием парома», - говорится в комментарии ведомства.

В настоящий момент между Грецией и Россией согласовано функционирование одного маршрута по осуществлению пассажирских перевозок - Афины - Ессентуки, уточнили Gudok.ru в Росавтотрансе. Маршрут проходит через греческий пункт пропуска Орменио, расположенный на границе с Болгарией.

«Российский перевозчик, проявивший инициативу по запуску данного маршрута, в настоящее время оформляет всю необходимую разрешительную документацию для беспрепятственной и безопасной работы по перевозке пассажиров, - сообщили в Росавтотрансе. - Как будут пройдены подготовительные процедуры, компания сможет осуществлять перевозку».

В ведомстве пояснили, что о планируемом количестве пассажиров на этом маршруте говорить рано, поскольку стоит учитывать, что маршрут протяженный и пролегает по территории нескольких стран, при этом он не включает мультимодальные перевозки, в том числе паромом. «Первые месяцы функционирования покажут его актуальность», - процитировала пресс-служба Росавтотранса слова специалиста ведомства.

В Росавтотрансе также подчеркнули, что запуск новых международных автобусных маршрутов, в особенности на длительные расстояния, зависит от желания перевозчиков и от спроса со стороны пассажиров. Росавтотранс выразил готовность оказывать максимальную помощь инициативным перевозчикам, в том числе по подготовке разрешительной документации и урегулированию административных барьеров, налаживанию сотрудничества с коллегами из других стран, разъяснению положений законодательных актов, регламентирующих перевозки.

Кратчайший маршрут между Ессентуками и Афинами имеет протяженность около 3 тыс. км, продолжительность в пути для грузового транспорта - примерно 38 часов. Маршрут проложен с использованием морского парома Сочи - Трабзон (Турция), тогда как по суше через Грузию путь длиннее на 192 км, но быстрее на 2 часа. Маршрут через Крым, Украину и Молдавию длиннее первого варианта на 1 км и дольше на 1 час.

Сотрудничество государств в области международных автомобильных перевозок осуществляется на основе регулярных заседаний Смешанной российско-греческой комиссии, работающей в соответствии с соглашением от 15 декабря 2011 года между правительствами России и Греции.

Николай Логинов

Греция. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 13 октября 2016 > № 1930702


Казахстан. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 12 октября 2016 > № 1927680

Между Актау и Махачкалой появится паромное сообщение

Подписание соглашения планируется в 2017 году

Запустить паромное сообщение планируют по инициативе акима Мангистауской области, который обратился к президенту Дагестана Рамазану Абдулатипову. Власти России готовят соглашение между Дагестаном и Казахстаном. Об этом рассказал Газимагомед Гаджиев, начальник управления Министерства по национальной политике Дагестана. Паромное сообщение будет выгодно для России и Казахстана, если товарооборот будет активным, отметил Куаныш Есетов, советник генерального директора АО НК «КазМорТрансФлот», пишет издание lada.kz.

«Президенту Дагестана направлено официальное обращение от главы Мангистауской области с предложением запустить паромное сообщение между Актау и Махачкалой. На основании этого письма мы прорабатываем вопрос подписания соглашения с акиматом Мангистауской области. Само подписание соглашения планируется в 2017 году, процедура согласования занимает много времени. Этот вопрос согласуют в Москве с федеральными ведомствами», - сообщил Газимагомед Гаджиев.

Со слов руководителя управления республиканского министерства по национальной политике Дагестана, две страны испытывают экономическую необходимость в паромной линии.

«Безусловно, экономическая составляющая имеет место быть. Наш порт ближе по сравнению с астраханским. Есть возможность переправлять груза. В случае запуска паромного сообщения выиграют как Казахстан, так и Дагестан. Мы проанализировали: за первое полугодие 2016 года товарооборот между Казахстаном и Дагестаном составил порядка 2,5 млн долларов. И экспорт, и импорт сопоставимы. Думаю, есть возможность увеличения товарооборота», - прокомментировал Газимагомед Гаджиев.

Паромное сообщение между Казахстаном и Дагестаном уже запускали в 1999 году, однако из-за отсутствия интенсивного товаропотока паромную линию закрыли.

«Казахстан имеет паромное сообщение с Азербайджаном. Естественно, на сегодня напрашивается паромное сообщение с Махачкалой. Однако все упирается в наличие постоянного товарного потока, дабы не повторять случай в 1999 году. Паромное сообщение будет выгодным для России и Казахстана из-за того, что отправителям не надо сверху на машине огибать Каспий», - сообщил советник генерального директора АО «НК «КазМорТрансФлот».

Добраться из Актау в Махачкалу благоприятную погоду можно за 14 часов. Однако в случае шторма отправители могут выбрать наземный способ доставки.

Казахстан. СКФО > Транспорт > kapital.kz, 12 октября 2016 > № 1927680


Казахстан. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2016 > № 1927516

Паромное сообщение планируется запустить между Дагестаном и Казахстаном в рамках межрегионального сотрудничества, сообщил ТАСС со ссылкой на начальника управления Министерства по национальной политике Республики Дагестан Газимагомеда Гаджиева.

«Самое главное — это вопрос, связанный с сотрудничеством наших портов — порта Актау и Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). Планируется запуск паромного сообщения между Дагестаном и Казахстаном, что позволит сократить транспортные расходы. Экономическая необходимость в нем есть, обе стороны выиграют от этого», — сказал Гаджиев.

По его словам, этот вопрос прорабатывается в рамках готовящегося соглашения между Дагестаном и Мангистауской областью Казахстана — о сотрудничестве в области торгово-экономического, научно-технического и культурного направлений.

«В связи с обращением акима (руководителя) Мангистауской области Казахстана на имя главы Дагестана на сегодняшний день мы прорабатываем вопрос подписания соглашения с акиматом Мангистауской области. Непосредственно само подписание соглашения планируется в следующем году, потому что процедура согласования занимает много времени», — пояснил Гаджиев.

Так, в настоящее время данное соглашение, по его словам, находится в Москве на согласовании с федеральными ведомствами. «В ближайшее время оно будет согласовано, и мы будем прорабатывать процесс подписания в рамках какого-либо международного мероприятия или, может быть, отдельно с выездом к ним или приглашением их делегации к нам. Но это, скорее всего, повторюсь, будет уже в следующем году», — подытожил начальник управления республиканского министерства.

Анна Булаева

Казахстан. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 11 октября 2016 > № 1927516


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 6 октября 2016 > № 1921439

Один человек погиб, еще восемь пострадали в результате ДТП в Бабаюртовском районе Дагестана, сообщил РИА Новости представитель регионального МВД.

По данным МЧС региона авария произошла примерно в 19.00 мск на 95 километре федеральной автодороги Махачкала — Астрахань, где столкнулись ВАЗ-21099 и Lexus.

"По предварительным данным, в результате ДТП один человек погиб, еще восемь доставлены в местную больницу", — сказал представитель МВД.

"В ликвидации последствий происшествия привлечены семь человек и две единицы техники", — отметили в МЧС региона.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 6 октября 2016 > № 1921439


Россия. СКФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 октября 2016 > № 1920943

1 октября, на полях Международного инвестиционного форума «Сочи-2016», Министерство транспорта РФ, Министерство РФ по делам Северного Кавказа, авиакомпания «Ютэйр» и аэропорт «Минеральные воды» подписали соглашение о намерениях по развитию регионального транспортного авиаузла в Северо-Кавказском федеральном округе.

Подписи под соглашением поставили Министр транспорта РФ Максим Соколов, первый заместитель Министра РФ по делам Северного Кавказа Одес Байсултанов, генеральный директор «Ютэйр» Андрей Мартиросов и генеральный директор международного аэропорта «Минеральные Воды» Роман Чуев.

М. Соколов отметил важность расширения авиасообщения с регионами Северного Кавказа. «Такой уникальный регион, с большим количеством курортных территорий, должен быть обеспечен транспортной доступностью внутри страны. Важно, чтобы жители других регионов России могли попасть на Кавказ, отдохнуть здесь, насладиться природой и традиционным кавказским гостеприимством», – отметил он.

По словам главы Минтранса, аэропорт Минеральных вод обладает наибольшим потенциалом для этого. «Когда-то аэропорт Минводы был четвертым по величине в нашей стране. Считаю, что есть все основания для того, чтобы этот аэропорт встал на один уровень с Сочи и Симферополем», – подчеркнул М. Соколов и добавил, что развитие авиасообщения внутри Северо-Кавказского федерального округа также значимо, несмотря на то, что «дороги на Северном Кавказе – одни из самых хороших в стране».

О. Байсултанов отметил значимость развития воздушного сообщения для северокавказского региона. «Это особенно важно, при том, что одним из основных направлений экономики округа является развитие туризма, что способствует повышению предпринимательской активности и мобильности пассажиров. Кроме того, Северный Кавказ, по сути, является «южными воротами» нашей страны», – сообщил он журналистам.

В подписанном документе зафиксированы намерения сторон способствовать созданию условий для увеличения количества прямых регулярных региональных авиарейсов, которые свяжут СКФО с городами других округов.

Для этого авиакомпания «Ютэйр» планирует разработать специальную программу развития сети региональных рейсов. Аэропорт Минвод в свою очередь намерен обеспечить фиксированную стоимость наземного обслуживания для новых рейсов авиакомпании.

География полетов аэропорта «Минеральные Воды» расширяется с каждым годом. Только этим летом было запущено 24 прямых рейса из различных российских городов: Астрахани, Волгограда, Казани, Калуги, Краснодара, Курска, Махачкалы, Самары, Саратова, Сочи, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Омска, Череповца и др. Благодаря этому тысячам людей не пришлось тратить время и дополнительные средства на трансферные рейсы через Москву и другие города. На данный момент региональные рейсы из аэропорта Минвод выполняются авиакомпаниями «Саратовские авиалинии», «Комиавиатранс», «Северсталь», «Пионер», «ЮвтАэро» и «РусЛайн».

Россия. СКФО > Транспорт > mintrans.ru, 1 октября 2016 > № 1920943


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2016 > № 1904017

Во время рабочего визита в махачкалинский филиал заместитель генерального директора ФГУП «Росморпорт» Сергей Куров проверил ход выполнения дноуглубительных работ, проводимых комплексной системой выемки грунта (DOP-200) на причале № 6 в сухогрузной гавани порта.

Кроме того, Сергей Куров провел рабочее совещание с руководством филиала. В ходе встречи обсуждались вопросы оперативного завершения ремонта судов предприятия и выполнения дноуглубительных работ в акватории морского порта Махачкала техникой ФГУП «Росморпорт».

В настоящее время дноуглубительные работы в объеме 465 тыс. куб. м осуществляются самоходной шаландой «Дельтовая-10» и комплексной системой DOP-200, а также земснарядом «Соммерс». Дноуглубительное судно «Днестр» приступит к работам в ближайшее время, сообщается на сайте ФГУП «Росморпорт».

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 22 сентября 2016 > № 1904017


Россия. СКФО > Транспорт > morflot.ru, 16 сентября 2016 > № 1921760

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Махачкалу

15 сентября состоялась рабочая поездка заместителя Министра транспорта Российской Федерации – руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерского и заместителя руководителя Росморречфлота К. Стасюка в Махачкалу.

Вместе с Главой Дагестана Р. Абдулатиповым они приняли участие в церемонии открытия нового пятиэтажного административного здания в Махачкалинском торговом порту, где расположатся все портовые службы. Открытие здания было приурочено к отмечающемуся 15 сентября в Дагестане Дню единства народов Республики.

По окончании торжественного мероприятия состоялась встреча в кабинете Главы Дагестана с участием представителей Росморречфлота, Правительства Республики , а также ФГУП "Махачкалинский морской торговый порт" и ФГУП "Росморпорт", в ходе которой были обсуждены перспективы развития морского порта и акционирования ФГУП "ММТП".

В завершение поездки В. Олерский и К. Стасюк в сопровождении представителей подведомственных организаций осмотрели основные объекты инфраструктуры морского порта Махачкала и ознакомились с ходом дноуглубительных работ в акватории порта, проводимых ФГУП "Росморпорт".

Россия. СКФО > Транспорт > morflot.ru, 16 сентября 2016 > № 1921760


Россия. СКФО > Транспорт. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2016 > № 1912342

Денис Мантуров передал Ставропольскому краю партию школьных автобусов.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в ходе рабочего визита в Ставропольский край передал региону 17 новых школьных автобусов. Передача автобусов выполнена в рамках исполнения распоряжения Правительства РФ о закупке таких машин для субъектов РФ, проект которого был подготовлен Минпромторгом России.

Новые автобусы отличаются повышенным уровнем безопасности. Все они разработаны и произведены с учетом технического регламента Евразийского экономического союза (ЕЭАС), а также национальных стандартов и требований, гарантирующих безопасную перевозку детей.

Машины в обязательном порядке подлежат окраске в желтый цвет, для удобства входа и выхода они оборудованы невысокими ступеньками, все сиденья снабжены ремнями безопасности. Проходы оснащены поручнями или ручками с обеих сторон, в каждом автобусе предусмотрено не менее одного места для сопровождающего детей.

Школьные автобусы марки Ford оснащены системой кондиционирования, а также устройством, препятствующим началу движения при открытых или не полностью закрытых дверях. Такую же функцию реализует световая и звуковая сигнализация, которая оповещает водителя об открытых дверях. Ограничитель скорости до 60 км/ч не позволяет водителю развить недопустимую скорость, тем самым обеспечивая безопасность пассажиров во время движения. Запись о действиях водителя ведется с помощью тахографа, оснащенного модулем ГЛОНАСС.

Всего программа предусматривает поставку и закупку 1835 машин в различные регионы до конца этого года.

Справочно

1 января 2017 года вступают в силу правила организованной перевозки детей автобусами, утвержденные постановлением правительства от 17 февраля 2013 года № 1177. В соответствии с ними перевозка детей должна осуществляться автобусами не старше десяти лет.

Россия. СКФО > Транспорт. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 16 сентября 2016 > № 1912342


Россия. СКФО > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 15 сентября 2016 > № 1895017

Керимов требует с Махачкалинского порта 1,3 млрд рублей

Мария Тодорова

корреспондент Forbes

Долг Махачкалинского порта (ММТП) перед компанией Arolia Holdings, аффилированной с Сулейманом Керимовым, достиг уже 1,3 млрд рублей

«Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП) в 2008-2009 годах заключил со Сбербанком два договора на открытие кредитных линий: на 300 млн рублей и 250 млн рублей соответственно. В 2010 году Сбербанк подал в Кировский районный суд Махачкалы на порт, чтобы взыскать проценты и неустойку по кредитам. Однако затем банк решил продать эти долги. Arolia Holdings, аффилированная с принадлежащей Сулейману Керимову «Нафта Москва», выкупила долги ММТП перед Сбербанком с 50%-ным дисконтом в 2013 году и продолжила за них судиться. Районный суд Махачкалы в 2014 году определил размер долгов с учетом процентов и неустоек в 1,1 млрд рублей. Махачкалинский порт перечислил Arolia 487 млн рублей, однако эта сумма была принята к зачету погашения не тела долга, а начисленных процентов и неустойки, что создало ситуацию, в которой задолженность порта продолжала расти.

По состоянию на июнь 2016 года общая задолженность порта перед Arolia составила 1,79 млрд рублей. Она включает в себя кредиты на 550 млн рублей, проценты на 273 млн рублей и неустойку на 962 млн рублей, рассказали Forbes два источника — один из них в порту, другой – близкий к Arolia Holdings. Вычитая из этой суммы 487 млн рублей, которые порт вернул, Arolia считает суммой оставшегося долга 1,3 млрд рублей.

Единственный незамерзающий порт России на Каспии остался последним портом в стране, где приватизация до сих пор не была проведена. Она была предусмотрена программой правительства сначала на 2011-2013 годы, затем перенесена на 2014-2016 годы. Нынешний статус приватизации ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП) стоит в программе до конца 2016 года, подтвердили Forbes в Росимуществе.

Махачкалинский порт этим летом стал предметом борьбы между Сулейманом Керимовым, Зияудином Магомедовым и выбывшим из списка в 2016 году Тельманом Исмаиловым. Также к управлению портом может присоединиться компания «Транснефть». Махачкалинский порт используется для транзита нефти из Туркмении. Для туркменской стороны транзитные поставки через Махачкалу выгоднее, так как российские тарифы ниже, чем тарифы при поставках через Иран.

В Арбитражном суде Дагестана рассматривается претензия Arolia Holdings к порту на 678 млн рублей, которая включает проценты и неустойку, начисленные в период с февраля 2014 года по июнь 2016 года. Иск был удовлетворен частично в первой инстанции 31 августа 2016 года и постановил выплатить кредитору 156 млн рублей. Чистая прибыль ММТП составила по итогам 2015 года 161,5 млн рублей, то есть немногим более назначенной суммы выплаты. Один из источников Forbes объясняет это тем, что «если бы чистые активы в результате судебного решения оказались отрицательными, то есть сумма выплаты оказалась бы больше прибыли», то ФГУП ММТП не смогло бы поменять свой юридический статус. Прежде чем проводить приватизацию порта, ФГУП ММТП должно быть преобразовано в акционерное общество, уточнили в Росимуществе. «Частичное удовлетворение требований не спасет ситуацию, — считает источник, знакомый с материалами дела, — по закону, при смене юридического статуса предприятия все кредиторы должны быть уведомлены о предстоящих преобразованиях для того, чтобы у них была возможность предъявить свои требования к погашению».

Официальный представитель порта не предоставил комментарий Forbes в ответ на запрос о сумме задолженности. «Буквально в любой момент Arolia может потребовать признать порт банкротом, и это требование, скорее всего, будет удовлетворено», – считает источник в ММТП. Компания «Нафта-Москва» также не предоставила комментарий.

Сулейман Керимов — одна из ключевых фигур в Дагестане. С середины 2000-х годов он считался одним из главных меценатов и инвесторов республики и наиболее влиятельным лицом после президента. По оценке Forbes, на проекты футбольного клуба «Анжи» Керимов потратил более $1 млрд. Кроме того, ранее он ежегодно финансировал хадж более 3000 дагестанских паломников. Меценатство миллиардера переплетается с бизнес-проектами: кроме строительства в Дагестане завода листового стекла, Керимов приобрел несколько лет назад аэропорт Махачкалы.

В 2010 году Керимов через Росморречфлот, управляющий Махачкалинским портом, добился снятия многолетнего начальника порта Абусупьяна Хархарова. Смена руководства состоялась в сентябре 2010 года, и портом стал управлять Ахмед Гаджиев. Но в мае 2016 года срок его полномочий истек, и Росморречфлот назначил нового руководителя — Андрея Гормаха, который считается ставленником группы «Сумма« Зиявудина Магомедова.

Россия. СКФО > Транспорт. Финансы, банки > forbes.ru, 15 сентября 2016 > № 1895017


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 12 сентября 2016 > № 1895023

Битломан Джапаридзе: миллиардер называет яхты в честь любимой группы

Антон Вержбицкий

редактор Forbes

Совладелец Eurasia Drilling Company покупает уже четвертую большую яхту. На новую Here comes the Sun, по мнению экспертов, он мог потратить €80 млн

Один из совладельцев нефтесервисной компании Eurasia Drilling Company и старый партнер Вагита Алекперова Александр Джапаридзе уже в четвертый раз поменял свою яхту. Новой лодкой Джапаридзе стала Here comes the Sun, которая была выпущена голландской верфью Amels в июне этого года, сообщает ресурс Yachtharbour. Длина лодки составляет 83 метра, и для верфи она будет флагманской. Ее валовая вместимость (гросс-тоннаж) — 2827 тонн, у нее два двигателя от Сaterpillar (каждый мощностью по 3150 лошадиных сил), что позволит достичь максимальной скорости в 17 узлов. Пока Here comes the Sun проходит ходовые испытания, а владелец получит ее к концу года.

По словам основателя Yacht Harbour Дмитрия Семенихина, Amels выпускает более стабильные и вместительные яхты, но они медленнее, чем популярная у россиян голландская верфь Heesen. «Новая Here Comes The Sun может стоить около € 80 млн», – считает Семенихин.

По мнению основателя портала itboat Никиты Горчакова, Amels — одна из топовых голландских и мировых верфей, им удается делать серии яхт в таких размерах, в которых другие верфи делают только единичные лодки. «Верфь плюс экстерьер от Тима Хейвуда и интерьер от Эндрю Винча — все вместе это обычно дает добротную, крепкую и роскошную лодку, но в то же время очень спокойную, без особых фишек», – говорит Горчаков.

Джапаридзе уже четвертой лодке дает название одной из песен группы The Beatles. В 2005 году Джапаридзе получил тридцатисемиметровую лодку Let it be (серия 3700) из верфи Heesen yacht, которая теперь принадлежит его другу Алекперову. Эта верфь специализируется на скоростных алюминиевых лодках. Например, скорость Let it be могла достигать 32 узлов.

В 2006 году Джапаридзе, видимо, был недоволен размерами лодки и решил их увеличить. Для этого он заказал на той же Heesen еще одну лодку с названием Let it be (серия 4700), но на десять метров длиннее. Это также позволило увеличить ее вместимость. На лодке стало шесть кают вместо пяти. В сорокасемиметровой Let it be с комфортом размещались 12 человек. Но использовал новый владелец ее недолго. Уже в 2009 году Джапаридзе выставил эту лодку на продажу по цене €24,7 млн и продал через год.

К моменту продажи уже вовсю строилась третья лодка совладельца Eurasia Drilling Company, вновь названная в честь песни сооснователя The Beatles Джона Леннона, — Imagine. В отличие от первых двух она была построена в 2011 году на новой для Джапаридзе голландской верфи — Amels. Длина лодки была рекордной для этой верфи — 65,7 метров. На ней был спа-бассейн с баром, две VIP-каюты с окнами во всю стену и специальное место для размещения двух небольших моторных лодок (тендеров) и четырех гидроциклов. В середине 2015 года Джапаридзе продал Imagine (переименована в Infinite Shades). Она была выставлена по цене €69,95 млн. Ее можно было взять в аренду у Fraser Yachts по цене €530 000 в неделю.

Новая Here comes the Sun позволит Джапаридзе опередить по длине лодки своего друга Вагита Алекперова. Хотя последний предпочитает не размер, а высокую скорость. В марте на воду была спущена его новая яхта — 70-метровая Galactica Super Nova (первоначальное название — «Project Комета»). Ее преимущество в том, что она одна из самых быстрых в своем классе и за счет третьего двигателя может разгоняться до 30 узлов. Эта лодка, по мнению Горчакова, станет звездой осеннего Monaco Yacht Show.

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 12 сентября 2016 > № 1895023


Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 8 сентября 2016 > № 1899696

Конкурс на пассажирские перевозки по Ставрополю проведен с грубыми нарушениями

Такой вывод сделал 7 сентября 2016 года суд кассационной инстанции, признав, таким образом, решение и предписание Ставропольского УФАС России законными и обоснованными.

Ранее, в Управление поступили жалобы от индивидуальных предпринимателей, осуществляющих пассажирские перевозки в г. Ставрополе на действия комитета городского хозяйства администрации города Ставрополя - организатора конкурса на право заключения договоров на транспортное обслуживание населения города Ставрополя.

Управлением установлено, что на участие в конкурсе был допущен участник, не имеющий транспортные средства во владении либо в аренде.

Кроме того, организатор конкурса в ходе допуска заявок на участие в конкурсе не произвел осмотр транспортных средств на предмет соответствия требованиям документации конкурса.

Таким образом, организатор конкурса создал преимущественные условия на участие в конкурсе участнику, не имеющему в распоряжении транспортные средства, а также дал возможность принять участие в конкурсе на право осуществления пассажирских перевозок в г. Ставрополе.

В результате жалобы индивидуальных предпринимателей были признаны обоснованными, а организатору торгов предписано аннулировать конкурс.

«При проведении любого рода конкурентных процедур обязательно должен быть равнозначный подход ко всем участникам торгов. Самовольный выбор перевозчиков для перевозки пассажиров в г. Ставрополе не допустим. Мы за безопасность на дорогах города Ставрополя», - отметили в пресс-службе Ставропольского УФАС России.

Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 8 сентября 2016 > № 1899696


Россия. СКФО > Медицина. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 сентября 2016 > № 1892375

Чечне переданы новые машины скорой помощи, выделенные Минпромторгом России.

Чеченская Республика получила 13 новых машин в рамках государственной программы закупки данных автомобилей.

Согласно распоряжению Правительства РФ от 10 августа 2016 года № 1695-р, проект которого подготовлен Минпромторгом России, всего в 2016 году на закупку автомобилей скорой медицинской помощи выделено 3 млрд рублей. Регионы получат в общей сложности более 1300 машин классов В и С, что позволит значительно улучшить качество и доступность экстренной медицинской помощи для всего населения России.

5 сентября врио главы Чечни Рамзан Кадыров посетил станцию скорой помощи Грозного с министром здравоохранения региона Эльханом Сулеймановым. Всего станция получила 13 новых машин, включая один реанимобиль производства российского завода Ford (класс С), остальные автомобили произведены на Горьковском автозаводе (класс B).

Машины оснащены самым современным медицинским оборудованием, в том числе дефибрилляторами, электрокардиографами, ингаляторами, портативными аппаратами искусственной вентиляции легких. Все автомобили имеют высокий уровень локализации; они также приспособлены для использования глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС и GPS с возможностью подачи сигнала тревоги.

Россия. СКФО > Медицина. Транспорт > minpromtorg.gov.ru, 7 сентября 2016 > № 1892375


Грузия. СКФО > Таможня. Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2016 > № 1888999

Как вернуться в Россию и не умереть на границе

Личное мнение

Саид Бицоев

Если вы вдруг надумаете отправиться в путешествие в солнечную Грузию за рулем автомобиля, то всю оставшуюся жизнь будете вспоминать КПП «Верхний Ларс». С дрожью и ужасом...

Пересечение южных рубежей через КПП Верхний Ларс (40 км. от Владикавказа – авт.) оставляет в душе неизгладимые впечатления. Не столько величественными видами Дарьяльского ущелья или дивными ландшафтами Военно-Грузинской дороги - вся эта прелесть меркнет перед теми испытаниями, которые ожидают вас на обратному пути. Гражданам, таки рискнувшим посетить побережье Батуми или Кобулети в летнее время, нужно заранее подготовиться морально к неожиданностям и даже чрезвычайным обстоятельствам при возвращении на родину!

Нас предупреждали, что между двумя пограничными постами – России и Грузии, скапливаются длинные колонны машин. Поэтому в обратный путь решили выехать на рассвете, чтобы успеть к открытию шлагбаума. На месте же выяснилось, что таких «шибко умных» и прытких довольно много.

Миновав грузинские рубежи, мы попали в буферную зону и тут у всех буквально оборвалось сердце. Весь участок живописного ущелья вдоль русла реки Терек был забит дальнобойным транспортом. Хвост гигантской колонны скрывался где-то за светлеющим горизонтом. Параллельно с фурами тянулись ряды легковушек, из которых выглядывают заспанные дети. Нам ничего не оставалось, как пристроиться в эти скорбные шеренги и терпеливо ждать.

Первые несколько часов очередь понемногу двигается, хотя и не очень резво. Иногда проносятся мимо пассажирские автобусы, мини-вэны и всякие лихачи на внедорожниках, которые еще больше тормозят движение. Нервы у водителей не выдерживают. Некоторые громко «обмениваются мнениями» по поводу нарушителей и нерасторопности российских пограничников.

Если вы долго стоите на одном месте, то кроме банального недовольства возникают и естественные надобности – хочется попить, поесть, поспать и даже справить нужду и т. д! Но на всем протяжении буферной зоны не видно ни пунктов общепита, ни биотуалетов. Хотя давно известно, что противостоять человеческим инстинктам невозможно! Если нет клозетов, будут выходить из положения любым способом и в доступном месте – вдоль дорог, в тоннелях, на берегу реки и т.д...

Время от времени женщины с детьми покидают салоны машин и торопливо спускаются к реке, исчезая за ближайшим валуном. Мужчины же взбегают по склону вверх – к спасительным к кустам цветущей облепихи или кизила. Подобные променады небезопасны – можно наступить на "следы пребывания" гомо-сапиенсов. Живописные ланшафты буквально усеяны подобными «минами» и разнообразным мусором – бумажными коробками, пластиковой посудой, оберткой от шоколадок и печенья, полиэтиленовыми пакетами, которые источают зловония.

Часа через четыре я решил выяснить, почему колонна двигается медленно и, передав руль товарищу, двинулся пешком в направлении пропускного пункта?! Идти пришлось километра три под палящим солнцем.

Впереди картина оказалась еще удручающей! Вдоль дороги стоят группами невыспавшиеся водители с покрасневшими от усталости глазами. Оказывается, многие ждут со вчерашнего дня. Из салона легковушки доносится детский плач – ребенок получил на жаре солнечный удар, который сопровождается высокой температурой!

В таких случаях машину пропускают без очереди, но вначале нужно доказать, что малыш действительно нуждается в помощи врача! Вот так безрадостно и печально завершается часто путешествие тех, кто вознамерился провести отдых на побережье гостеприимной Грузии.

Один из замов главы КПП, с которым удалось встретиться, рассказал о причинах многочасовых заторов (при этом предпочел остаться инкогнито). Вся беда, по его словам, в установленных для российских пограничников нормативах. На полный досмотр одной машины государство отводит от 3 до 5 минут. К тому же здесь, на КПП не только пограничники, но и сотрудники таможни, санитарный кордон, служба безопасности, чьи автономные действия также не способствуют оперативному движению потоков.

На мой наивный вопрос, а как же грузины справляются, молодой человек ответил, что у соседей на КПП всего одна структура – пограничная полиция, созданная по американскому образцу. Поэтому пропускают довольно быстро. При этом рассказал по большому секрету, что к ним иногда приезжают депутаты Госдумы и различные генералы, чтобы выяснить причины заторов. Но ничего не меняется, потому что к их визиту начальство срочно сгоняет дополнительный контингент с ближайших постов и очереди быстро рассасываются.

Впрочем, штат сотрудников тут и так немалый. По крайне мере, значительно больше, чем на грузинском участке. Проблема в другом – в эффективности действия пограничного пункта. Многие жалуются, что таможеники не проявляют особого рвения и бойкости при осмотре машин, частенько убегают на перекур, допускают в работе непонятные паузы.

Автору этих строк удалось убедиться в этом лично. В какой-то момент люди побросали свои рабочие места и куда-то скрылись. Оказывается, побежали сфоткаться с какой-то знаменитостью. Неподалеку действительно стоял молодой человек с пунцовым от смущения лицом, к которому по очереди прислонялись девушки с айфонами в руках.

Вернувшись обратно, симпатичная сотрудница в бейсболке предложила:

– А вы не хотите селфи с Гариком Харламовым? –

Но, поймав на моем лице недобрый взгляд, вернула документы, санкционируя проезд. Разделить ее восторг я не мог, как и сотни бедолаг, томящихся часами под палящим южным солнцем!

Грузия. СКФО > Таможня. Транспорт > newizv.ru, 7 сентября 2016 > № 1888999


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2016 > № 1885287

Презумпция виновности

Потерянные миллионы выглядят виртуальными, а ущерб репутации реальным

Вагоноремонтный завод появился во Владикавказе ещё до революции. След в его истории оставили и белые, и красные. Он пережил войну и послевоенную разруху, перестройку и развал большой страны. Но выстоял.

А вот сегодня оказался в тупике географическом – далековато находится он от промышленных центров страны, поэтому стало невыгодно гонять на ремонт вагоны во Владикавказ. Из-за недостаточной загрузки производственных мощностей пришлось, по словам генерального директора ОАО «ВВРЗ» Виталия Бекузарова, сократить коллектив и отменить все премии и надбавки. А потом вопрос вообще встал ребром: быть заводу или не быть?

Руководство ВВРЗ искало сторонние заказы, делало всё, чтобы сохранить завод и коллектив. И тут вдруг, как удар под дых, сообщение на информационном портале: «Сотрудники правоохранительных органов выявили хищение более 12 млн руб. бюджетных средств, выделенных на реконструкцию оборудования ОАО «Владикавказский вагоностроительный завод». По подозрению в совершении преступления задержан глава строительной компании-подрядчика».

«Передо мной позже извинились, – с гневом и горечью говорит Виталий Бекузаров. – Но грязную ложь прочитала вся республика, а извинения принесли за закрытыми дверями…»

Ему не даёт покоя вопрос: с какой целью это делается? Он руководит заводом уже 12 лет, до этого был министром промышленности Северной Осетии. В республике все его знают: уважаемый человек, репутация безупречная. Не раз был отмечен ведомственными наградами, не только РЖД, но и МВД. И вдруг такой ушат грязи…

«Да никто его ни в чём не обвиняет! – сказали мне в тех самых правоохранительных органах, где всё это и заварилось. – В уголовном деле ведь фигурируют «неустановленные лица».

Предыстория этого дела такова. Три года назад ВВРЗ отметил своё 100-летие. Сто лет завод ремонтирует подвижной состав. За эти годы он порядком обветшал. В некоторых цехах стало опасно работать. Так, в одном из них однажды упал с потолка трёхметровый кусок бетона. К счастью, никого не убило. Дыру залатали. Потом в другом месте посыпалось.

Специалисты «СевОсПромэкспертизы» дали заключение: под воздействием агрессивной среды, в частности, в цехе ремонта грузовых вагонов произошло разрушение кирпичной кладки, монолитный пол полностью разрушен, а протечки в кровле привели к коррозии железобетонных плит и стальных конструкций.

Совет директоров принял решение провести частичную реконструкцию. Организовали конкурс и в 2010 году подписали договор с подрядчиком – ООО «РСУ-1». Тот завершил строительно-монтажные работы аккурат к юбилею.

А спустя два года на заводе появились сотрудники Владикавказского линейного отдела МВД и, уходя, забрали с собой всю документацию по реконструкции. Почему начали следствие по делам минувших лет? Сей вопрос тоже остался без ответа. Вот и думай, что хочешь – был ли это заказ конкурентов или банальная кляуза. Тайна следствия может скрывать всё что угодно.

К экспертизе изъятых документов начальник Владикавказского линейного отдела МВД Леван Хугаев привлёк специалистов республиканского Минфина. Позже руководители этого ведомства на соответствующий запрос сообщили, что «проводить контрольные или проверочные мероприятия в отношении ОАО «ВВРЗ» не входит в полномочия Минфина РСО – Алания» (копия документа имеется в редакции). Это ведь не республиканское предприятие, оно входит в холдинг «РЖД» и руководствуется в своей деятельности другим законом – об акционерных обществах.

Тем не менее после экспертизы появился рапорт, а 16 июля 2015 года следователь Минераловодского следственного отдела на транспорте Алан Айляров возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ. Полгода сам его расследовал, а затем передал во Владикавказский линейный отдел МВД.

Сотрудники этого отдела привлекли к работе ООО «Лаборатория судебных экспертиз «ИКБ». И поручили ему пересчитать объёмы и стоимость выполненных строительно-монтажных работ при обустройстве покрытия полов в цехе ремонта грузовых вагонов. Следствие заподозрило, что в смету заложили более дорогую каменную, а уложили более дешёвую вибропрессованную брусчатку. И за счёт этого «неустановленные лица» положили в свой карман более 3 млн руб.

Частные эксперты тщательно обмерили полы, чуть ли не пересчитали брусчатку поштучно, но похищенных 3 млн не нашли. Правда, отметили, что, по их мнению, стоимость выполненных работ завышена более чем на 2 млн руб. Но после более глубокого анализа признали, что использованный при этом материал имеет вполне реальную цену закупки (копия заключения в редакции имеется).

Можно предположить, что всё дело изначально строилось на шатком фундаменте. Следствие оценивало деятельность акционерного общества по тем жёстким правилам, которые действуют при расходовании государственных бюджетных средств. Хотя Минстрой России не раз объяснял, что для коммерческих структур общие методики определения стоимости строительной продукции носят лишь рекомендательный характер. И те индексы, о которых шла речь, предназначены для объектов капитального строительства, финансирование коих осуществляется с привлечением средств федерального бюджета. А вагоноремонтный завод проводил реконструкцию на собственные деньги. При этом не привлекалось ни рубля из местного, регионального или федерального бюджетов. В условиях рынка главным в таких случаях является договор подряда. О какой сумме заказчик с подрядчиком договорится – ту и платят.

Но следствие стояло на своём: «преступный умысел неустановленных лиц» налицо! Оставалось лишь определить: кто же эти «лица». Возможно, поэтому сотрудники линейного отдела в заводоуправление, как на своё рабочее место, ходили. И в кабинетах там стали уже завсегдатаями. Это, правда, вызывало досужие разговоры в рабочем коллективе. Но с этим приходилось мириться.

Маховик следствия продолжал раскручиваться…

Правоохранительная система порой напоминает мельницу, которую, если запустишь, остановить трудно. Но заводчане всё же попытались это сделать.

По приказу генерального директора ОАО «ВВРЗ» создали специальную комиссию. На завод шли в ремонт вагон за вагоном. А тут вместо того, чтобы заниматься производственным процессом, заводские специалисты начали проверять всю сметную документацию. Объём документов по реконструкции огромный, и ушёл на это не один день.

– Я лично всю брусчатку лазерным длинномером обмерил, – сказал возглавивший комиссию главный инженер ВВРЗ Роберт Цинделиани. – В рамках реконструкции объёмы работ были выполнены большие, и виды работ разнообразные. Но отклонений от договора и сметы мы не нашли.

Комиссия представила расчёты, из которых следовало, что завод не переплатил подрядчику, а, наоборот, сэкономил на той же брусчатке свыше 300 тыс. руб.

Однако и этот аргумент не оказал на ход следствия ровно никакого действия. Напротив, оно ещё и активизировалось: 29 февраля 2016 года следователь Владикавказского ЛО МВД на транспорте Гела Икоев возбудил ещё одно уголовное дело: в связи с тем, что при расчёте сметной стоимости ремонтных работ на административном здании ВВРЗ были якобы неправомерно применены высокие индексы. И в итоге предприятию причинён ущерб в четыреста с лишним тысяч рублей.

Это, конечно, не 3 млн, но тоже тянет на хищение в крупном размере. Правда, та же заводская комиссия опять-таки представила в линейный отдел МВД свои данные о том, что на этом объекте вместе с здравпунктом было не похищено, а сэкономлено более полумиллиона рублей (копии этих документов имеются в редакции).

По-видимому, следствию, как в старом анекдоте, было неважно – «то ли он шубу украл, то ли у него украли…». Главное, доказать «преступный умысел». Удивление вызывают способы, какими это делается.

Из линейного отдела ушло два письма (копии документов имеются). Оба под одним и тем же номером 3245 и дата на них одна и та же – 20 июня. В одном письме генеральному директору ОАО «ВВРЗ» Виталию Бекузарову предлагали определить представителя потерпевшего и направить его в ЛО МВД для участия в следственных действиях. В другом – просили президента ОАО «РЖД» выделить представителя потерпевшего в связи с тем, что руководство ОАО «ВВРЗ» отказывается это сделать. Странно получается: руководитель завода ещё и письма не получил, а его уже обвиняют в том, что препятствует следствию. К тому же и ущерб ещё не доказан. Не рано ли искать потерпевшего?

Следствие тянется уже второй год, хотя на первый взгляд дело выеденного яйца не стоит. Брусчатку уже вдоль и поперёк измерили, только что из пола не выковыряли. А похищенные якобы миллионы так и не нашли.

В неофициальном разговоре (в официальном интервью мне отказали) я спросила одного из представителей правоохранительных органов: а что если это уголовное дело развалится, не дойдя до суда? Ведь у следствия нет неопровержимых доказательств вины «неустановленных лиц». Зачем тратить деньги на очередную экспертизу? Тем более что все затраты, наверное, уже перекрыли искомые 3 млн. И это деньги не виртуальные, а реальные. Между прочим, из нашего с вами кармана, налогоплательщиков.

Мой собеседник пожал плечами...

Мне, конечно же, хотелось выяснить: был ли это чей-то заказ или банальная кляуза. Мысли ведь приходят в голову разные. Может, просто громкое дело для отчёта потребовалось? Дать какой-либо внятный ответ по этому поводу в управлении на транспорте МВД России по Северо-Кавказскому федеральному округу наотрез отказались, сославшись опять-таки на тайну следствия.

Тамара Андреева

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 6 сентября 2016 > № 1885287


Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 сентября 2016 > № 1884780

Дорожники Южного и Северо-Кавказского округов отчитались перед Росавтодором за использование средств федеральной поддержки на строительство, реконструкцию и ремонт региональных и муниципальных автодорог. Селекторное совещание с представителями данных субъектов РФ провел заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Григорий Прокуронов.

Свои отчеты по выполненным объемам работ и кассовому освоению субсидий и межбюджетных трансфертов из федерального бюджета представили Краснодарский и Ставропольский край, Астраханская, Волгоградская и Ростовская области, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкесская Республика, Чеченская Республика, Дагестан, Ингушетия, Северная Осетия – Алания и Адыгея.

Особое внимание в ходе совещания было уделено использованию средств федеральной поддержки, направленной в 2015-2016 годах на удвоение объемов дорожного строительства, рассмотрена ситуация со строительством сельских дорог, проверен ход реализации мероприятий по подготовке и проведению Чемпионата Мира по футболу в 2018 году.

В ходе совещания была отмечена высокая степень готовности объектов строительства в Дагестане, Ингушетии и Северной Осетии – Алании. Вместе с тем в ряде регионов зафиксировано отставание от установленных планов-графиков работ, а также выявлены случаи низкого уровня использования полученных финансовых ресурсов. Среди отстающих регионов – Краснодарский край, Астраханская и Ростовская области.

Типовой причиной задержек является позднее заключение контрактов с подрядными организациями из-за затягивания регионами процедуры их отбора. «При поступлении межбюджетных трансфертов субъекты не должны тратить время и вносить корректировки в свои законы о бюджетах, соответствующие разъяснения субъектам Российской Федерации на этот счет были разосланы Минфином России в 2016 году», – подчеркнул Григорий Прокуронов.

Как отметил зам.главы ведомства, в случае неосвоения остатков межбюджетных трансфертов 2015 года или неполного ввода объектов в эксплуатацию к началу осени средства будут возращены в федеральный бюджет. Кроме этого, было отмечено, что обязательства, взятые на себя субъектами РФ при подписании соглашений о предоставлении федеральной поддержки на строительство региональных дорог в 2016 году, должны быть исполнены в полном объеме.

Россия. ЮФО. СКФО > Транспорт > rosavtodor.ru, 1 сентября 2016 > № 1884780


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2016 > № 1875507

Осенний ценопад в электричках

На Кавказских Минеральных Водах на 36,5% снижается стоимость проезда в пригородных поездах.

С 1 сентября и до конца года ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» (СКППК) проводит акцию «Осенний ценопад» в поездах, курсирующих по участку Минеральные Воды – Пятигорск.

«Стоимость проезда на этом маршруте снижена с 2,52 до 1,60 руб. за километр пути, – рассказал генеральный директор СКППК Андрей Лесниченко. – Это сделано с целью повышения доступности и привлекательности поездок в пригородных поездах. В период действия акции стоимость проезда от Минеральных Вод до Пятигорска составит 41,6 руб. вместо 65,52 руб. Цена снижена на всей протяжённости маршрута Минеральные Воды – Пятигорск. К примеру, проезд по маршруту Пятигорск – Лермонтовская составит 6,4 руб. вместо 10,08, Лермонтовская – Иноземцево – 8 руб. вместо 12,6».

По словам представителей компании, снижение цен направлено в том числе на повышение населённости поездов на участке. Как сообщили в СКППК, если в результате снижения цены поездки удастся повысить населённость электричек, акция может получить продолжение и в следующем году.

В компании отмечают, что студенты и школьники будут пользоваться положенными им льготами, стоимость проезда для них составит 50% от тарифа перевозки.

– Акция «Осенний ценопад» действует для проезда по разовым проездным документам «туда» и «туда-обратно», – пояснил Андрей Лесниченко. – Надеемся, что она найдёт отклик у жителей Кавказских Минеральных Вод и позволит привлечь на маршрут новых пассажиров.

Нам важна поддержка населения, от неё зависят перспектива продления акции на 2017 год и в целом сохранение пригородных перевозок в Ставропольском крае.

Местные жители предстоящему понижению цен рады.

– Я точно воспользуюсь этим предложением, – поделилась жительница Минеральных Вод Елена Какоева. – Это удобнее, а теперь и сопоставимо по цене в сравнении с автобусами.

Игорь Евдокимов

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 29 августа 2016 > № 1875507


Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 26 августа 2016 > № 1870630

В реконструкцию участка СКЖД в направлении Тамани за 7 месяцев 2016 года инвестировано более 949 млн руб.

На Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) в январе-июле 2016 года в комплексную реконструкцию участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ инвестировано 949 млн 841 тыс руб. Реализация программы рреконструкции позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Таманского полуострова. Об этом сообщает пресс-служба магистрали.

За 7 месяцев 2016 года завершена укладка бесстыкового пути на станции Варениковская, продолжается укладка бесстыкового пути на перегоне Варениковская – Юровский (уложено 4,8 км пути).

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Юровский – Красная Стрела. Производятся отсыпка земляного полотна, укладка путевой решетки (13,6 км), укладка путевой решетки на перегоне (5 км нечетного и 1,5 км четного пути), производится балластировка пути, со стороны станции Юровский уложено 7 км путевой решетки.

На станции Юровский произведена укладка бесстыкового пути №1, путь открыт для движения. Выполнена замена путевой решетки на пути №2 и приемоотправочном пути №4, которые также открыты для движения. Станция переключена на новые устройства электрической централизации. Завершены работы по засыпке щебнем междупутья 3 и 5 путей.

На станции Красная Стрела завершается вырубка лесонасаждений под устройство ВЛ-10 кВ, идет переключение на новые устройства электрической централизации, прокладка кабеля СЦБ. Продолжаются работы по устройству освещения.

Кроме того, в ходе строительства второго пути на участке Красная Стрела – Старотитаровка производится отсыпка земляного полотна на перегоне и на станции Старотитаровка, укладка съездов, труб под кабель электропитания и сооружение водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ. Начаты работы по устройству освещения.

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Красная Стрела - Старотитаровка. Ведутся работы по отсыпке земляного полотна и укладке водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ, уложено четыре стрелочных перевода.

Россия. СКФО. ЮФО > Транспорт > zol.ru, 26 августа 2016 > № 1870630


Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 17 августа 2016 > № 1866458

Дагестанское Управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС России) 16 августа 2016 года предписало Агентству по дорожному хозяйству Республики Дагестан («Дагавтодор») аннулировать аукцион на выполнение работ по строительству автомобильной дороги «Обход г. Дербент» км 0 – км 3.

Начальная максимальная цена контракта – 999 миллионов 215 тысяч 554 рубля.

В антимонопольную службу Дагестана поступила жалоба на этот аукцион от ООО «ПрофСтройЮг», в которой утверждалось, что аукционная документация не соответствует федеральному закону №44 «О контрактной системе…».

Комиссия Дагестанского УФАС жалобу Общества признала частично обоснованной: заказчик в аукционной документации установил противоречащие ГОСТу требования к материалу (песку), используемому при выполнении работ (нарушение пункта 2 части 1 статьи 33 ФЗ №44 «О контрактной системе…).

Антимонопольная служба признала «Дагавтодор» нарушившим федеральный закон «О контрактной системе…» и предписала аннулировать аукцион.

«Заказчики часто, стараясь «подстроить» закупку под конкретного исполнителя, в нарушение пункта 2 части 1 статьи 33 закона «О контрактной системе…» предъявляют к поставляемым материалам нестандартные, не предусмотренные нормативно-техническими документами (ГОСТами) требования к их качественным характеристикам и физическим свойствам. Такие «ловушки» документаций о закупке могут ограничивать круг участников торгов: у претендента крайне мало шансов составить свою заявку без ошибок и много шансов быть отклоненным от участия в аукционе по формальным основаниям», - отметил руководитель Дагестанского УФАС Курбан Кубасаев.

Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 17 августа 2016 > № 1866458


Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 5 августа 2016 > № 1853112

Причал миллиардеров: кто из участников списка Forbes борется за Махачкалинский порт

Мария Тодорова

корреспондент Forbes

Единственный незамерзающий порт России на Каспии остался последним портом в стране, где приватизация до сих пор не была проведена. Она была предусмотрена программой правительства сначала на 2011-2013 годы, затем перенесена на 2014-2016 годы. Как сообщали СМИ, ФГУП «Махачкалинский морской торговый порт» (ММТП) в данный момент стоит в приватизационной программе до конца текущего года. Порту нужен стратегический инвестор, который будет его развивать, говорят сразу несколько собеседников Forbes со стороны разных претендентов на порт.

Мощность ММТП — 10,9 млн тонн грузов в год, включая 7 млн тонн нефти и нефтепродуктов, но его грузопоток из года в год падает. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), за первое полугодие 2016 года объем перевалки грузов через Махачкалу сократился на 24% до 1,6 млн тонн. Тогда как общий грузооборот российских портов за этот период составил 344,6 млн тонн, из которых лидером по объемам перевалки грузов, как и в 2015 году, стал Новороссийский порт (владелец — НМТП) с оборотом 65,57 млн тонн.

Махачкалинский порт используется для транзита нефти из Туркмении. Для туркменской стороны транзитные поставки через Махачкалу выгоднее, так как российские тарифы ниже, чем тарифы при поставках через Иран. Этим летом отгрузка туркменской нефти временно прекращалась из-за компании «Дагнефтепродукт» — посредника между портом и системой «Транснефти». В июне «Транснефть» предупреждала об угрозе прекращения транзита нефти через порт из-за многочисленных нарушений, но 14 июля отгрузка была возобновлена.

Как сообщил Forbes человек, близкий к трубопроводной монополии, глава Дагестана Рамазан Абдулатипов обратился к президенту «Транснефти» Николаю Токареву с просьбой поучаствовать в приватизации порта Махачкала. По словам источника, «Токарев сказал, что готов в связке с группой «Сумма» эту идею рассматривать».

У «Транснефти» и «Суммы» Зиявудина Магомедова есть совместное предприятие — «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП). Пресс-секретарь «Транснефти» Игорь Демин заявил Forbes, что компания не может принимать участие в приватизации, так как является государственной. «Определенный интерес был у НМТП, акционером которого «Транснефть» является, но интерес этот был год тому назад. Та ситуация, которая сейчас в Дагестане, не способствует никакому интересу инвесторов», — сказал Демин.

«Дагнефтепродукт» также «скупил вокруг порта все земли и с помощью посреднических услуг фактически контролирует перевалку нефти через порт, препятствуют развитию порта», говорит Демин. Бенефициаром этой частной компании, по данным человека, близкого к «Транснефти», является бывший глава Дагестана Магомедсалам Магомедов, при котором якорным инвестором Дагестана был Сулейман Керимов. С «Дагнефтепродуктом» связаться не удалось.

Изначально на порт было два претендента: Керимов и Зиявудин Магомедов, рассказали Forbes два источника, близких к главе Дагестана Рамазану Абдулатипову. Но глава республики не может поддержать ни одного из них

По словам источников, команда Керимова фактически обанкротила порт, а «Сумму» Зиявудина Магомедова нельзя поддержать, чтобы не рассориться с Керимовым. «Сомневаюсь, что у Керимова есть какие-то долгосрочные планы насчет порта. Там есть интерес у его правой руки Магомеда Гаджиева, депутата Госдумы, чей родной брат (Ахмед Гаджиев) был гендиректором порта (с мая 2011 года по конец 2015 года). По моему мнению, руководству порта нужно было показать, что порт убыточен, чтобы потом приватизировать его по низкой цене», — говорит один из близких к Абдулатипову собеседников Forbes. Представитель Керимова Виктор Новичков не смог ни подтвердить, ни опровергнуть информацию о возможном интересе олигарха к приватизации порта.

Сулейман Керимов — одна из ключевых фигур в Дагестане. С середины 2000-х годов он считался одним из главных меценатов и инвесторов республики и наиболее влиятельным лицом после президента. По оценке Forbes, на проекты футбольного клуба «Анжи» Керимов потратил более $1 млрд. Кроме того, ранее он ежегодно финансировал хадж более 3000 дагестанских паломников. Меценатство миллиардера переплетается с бизнес-проектами: кроме строительства в Дагестане завода листового стекла, Керимов приобрел несколько лет назад аэропорт Махачкалы.

В 2010 году Керимов через Росморречфлот, управляющий Махачкалинским портом, добился снятия многолетнего начальника порта Абусупьяна Хархарова. Смена руководства состоялась в сентябре 2010 года, и портом стал управлять Ахмед Гаджиев.

В июле 2016 года стало известно, что кипрская компания Arolia Holdings Ltd, аффилированная с принадлежащей Керимову «Нафта-Москва», подала в Арбитражный суд республики Дагестан иск о взыскании с ММТП 678 млн рублей. Согласно материалам суда, заседание назначено на 24 августа. Ранее компания Arolia Holdings Ltd выступала инициатором банкротства компании «Авиалинии Дагестана».

«Сумма» через НМТП является совладельцем терминалов в трех портах страны – Новороссийске, Приморске и Балтийске, стратегия компании – расширить присутствие в транспортной отрасли, указывается на сайте «Суммы». Пресс-секретарь группы Анатолий Зубарев подтвердил Forbes интерес к Махачкалинскому порту. «Мы видим большой потенциал для развития порта и в случае, если государство решит продать ММТП, готовы рассмотреть вопрос его покупки», — сказал он. Бывший сотрудник «Суммы» рассказал подробнее о том, что для «Суммы» порт и логистика – «серьезный ключевой стратегический бизнес». «Через порт идут очень серьезные транзитные потоки, и особенно в связи с открытием Ирана это очень интересно. У «Суммы» есть доля в «Объединенной зерновой компании» (50% минус одна акция), а у Ирана есть большая потребность в зерне, которое можно будет переваливать через Махачкалу», — рассказал он.

До снятия санкций с Ирана Россия и Иран прорабатывали возможность реализации схемы поставок «зерно в обмен на нефть». Об этом говорил первый заместитель главы ОЗК Андрей Гормах в ходе поездки в Иран в составе российско-иранской межправкомиссии в 2014 году. ОЗК тогда заявила о планах поставлять до 1-2 млн тонн зерна в год в Иран. После снятия санкций разговоры перешли на новый уровень – по поставкам сельхозпродукции создается двусторонний «зеленый коридор» между Россией и Ираном. А Дагестан станет главным транспортным коридором в торговле между Россией и Ираном, говорил Абдулатипов в апреле 2016 года.

Интерес к порту высказывала также турецкая компания Yildirim Holding совместно с предпринимателем Тельманом Исмаиловым.

Дагестанские СМИ в июле 2016 года сообщили, что давний знакомый Исмаилова Абдулатипов ведет переговоры с этими инвесторами. Источник в окружении Абдулатипова подтвердил намерение Исмаилова.

Исмаилов получил турецкое гражданство в 2009 году после строительства огромного пятизвездочного отеля в Анталье, однако отель не принес ему ожидаемую прибыль и обанкротился. Также в 2009 году олигарх лишился своего основного актива в России – Черкизовского рынка, который был закрыт по прямому указанию президента Владимира Путина. Несколько лет Исмаилов пытался уладить дела с многочисленными кредиторами, среди которых помимо банков — партнер главы «Ростеха» Сергея Чемезова Виталий Мащицкий, владелец группы «Мангазея» Сергей Янчуков и другие бизнесмены. Все попытки Исмаилова запустить новые проекты успехом не увенчались. Сейчас он живет в Турции.

Однако два источника Forbes, близких к Абдулатипову, не считают Исмаилова потенциальным стратегическим инвестором. «Какое он вообще может иметь отношение к этому бизнесу. Задача не просто продать порт, а продать такому человеку, для которого это является специализацией», — сказал один из них. Он подчеркнул, что «серые схемы в порту, паразитирование на федеральном объекте никогда не дадут порту нормально развиваться». «Придет стратегический инвестор, он будет отвечать рублем, репутацией своей. Практика показывает, что приход любого инвестора положительно влияет на развитие того или иного объекта, и региона в целом», — убежден собеседник Forbes.

Россия. СКФО > Транспорт > forbes.ru, 5 августа 2016 > № 1853112


Грузия. СКФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 3 августа 2016 > № 1856198

Верхний Ларс, последние новости. Идет строительство эвакуационного коридора

Коридор начинается от территории таможни и заканчивается у монастырского комплекса святых Архангелов. На данном этапе вдоль всего коридора сделано бетонное покрытие, установлены перила.

ТБИЛИСИ, 3 авг — Sputnik. Строительство эвакуационного коридора на склоне горы близ ТПП "Казбеги-Верхний Ларс" (грузино-российская граница), приостановленное из-за схода селя в Дарьяльском ущелье, продолжилось, говорится в сообщении на сайте "Государственной строительной компании".

В результате схода селя 23 июня река Терек вышла из берегов и уничтожила 800-метровый участок дороги Мцхета-Степанцминда-Ларс, т.н. Военно-грузинской дороги (134-135 км). В настоящее время функционирует временная дорога, которая открыта лишь в дневное время. Дорога открылась для передвижения транспорта только 6 июля.

"Строительство объекта было решено с целью превенции возможных стихийных или форс-мажорах ситуаций. Согласно проекту, коридор строится на прилегающем к ТПП "Казбеги – Верхний Ларс" склоне горы, расположенном на 136 километре автомобильной дороги Мцхета-Степанцминда-Ларс", — сказано в сообщении.

Данный участок дороги отличается особенной сложностью и на протяжение веков не раз становился эпицентром стихийных явлений, отметили в "Государственной строительной компании".

К этому времени вдоль всего коридора сделано бетонное покрытие, установлены перила и натянута сетка для защиты от камнепада. Также завершено строительство двух из четырех лестниц, ведущих к коридору.

Эвакуационный коридор длиной 208,8 метра и шириной более 2,2 метра начинается от территории таможни и заканчивается у монастырского комплекса святых Архангелов.

Строительные работы начались в декабре 2015 года и завершатся в текущем году.

Предположительная стоимость проекта 1,2 миллиона лари (примерно 510,6 тысячи долларов).

Грузия. СКФО > Транспорт > newsgeorgia.ru, 3 августа 2016 > № 1856198


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2016 > № 1842484

Два автомобиля столкнулись на 15-м километре дороги "Владикавказ-Моздок", в результате чего погибли шесть человек, сообщили в пресс-службе МВД Северной Осетии.

"Сегодня примерно в 13.30 на 15 километре автодороги "Владикавказ – Моздок" произошло дорожно-транспортное происшествие с участием двух автомобилей, шесть человек погибло", — говорится в сообщении.

По сведениям полиции, молодой человек, находящийся за рулем автомобиля "Лада-Гранта" без водительских прав, выехал на встречную и врезался в ВАЗ-2110. В результате погибли шесть человек — оба водителя и их пассажиры. Еще одного пассажира доставили в больницу, после чего отпустили домой.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2016 > № 1842484


Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2016 > № 1842479

Четыре человека погибли, трое пострадали в результате столкновения двух автомобилей в Ингушетии, сообщил РИА Новости представитель ГУ МЧС по республике.

"В 13.40 мск воскресенья поступила информация о том, что в районе селения Кантышево произошло столкновение автомобилей "Лада Гранта" и ВАЗ-2110. В результате два человека погибли на месте, еще двое скончались при доставлении в больницу", — сказал собеседник агентства.

По его словам, "среди погибших трое мужчин и одна женщина".

Представитель ГУ МЧС отметил, что в ДТП пострадали еще три человека: двое мужчин и одна женщина, они были доставлены в больницу.

Россия. СКФО > Транспорт > ria.ru, 31 июля 2016 > № 1842479


Россия. СЗФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841656

Услугами проезда в специализированных купе в I полугодии 2016 года воспользовались около 11 тыс. маломобильных пассажиров

В парке подвижного состава АО «ФПК» имеется 567 вагонов, оборудованных купе для пассажиров с ограниченными возможностями

ОАО «РЖД» в I полугодии 2016 года перевезло в специализированных купе около 11 тыс. пассажиров с ограниченными физическими возможностями, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».

По данным компании, в 2015 году в специально оборудованных купе совершили поездки 19,2 тыс. пассажиров с ограниченными возможностями. Наибольшее количество мест в специализированных купе было зарезервировано в билетных кассах Северо-Кавказского, Северо-Западного и Куйбышевского железнодорожных агентств АО «Федеральная пассажирская компания».

В настоящее время в парке подвижного состава АО «ФПК» имеется 567 вагонов, оборудованных купе для проезда инвалидов-колясочников, в том числе 16 двухэтажных штабных вагонов. В связи с востребованностью такого типа перевозок количество вагонов, оборудованных местами для проезда маломобильных пассажиров, ежегодно увеличивается.

В соответствии с инвестиционной программой АО «ФПК», до конца 2016 года предусмотрено приобретение еще 15 штабных вагонов для перевозки маломобильных групп населения, в том числе 3 двухэтажных. Кроме того, до конца года еще 12 купейных штабных вагонов будут оборудованы купе для проезда лиц с ограниченными физическими возможностями в ходе капитально-восстановительного ремонта.

Как отмечается в сообщении, в 2017-2018 годах планируется приобрести 45 штабных вагонов для перевозки маломобильных групп населения, а также оборудовать специальными купе 83 купейных штабных вагона.

В конструкции штабных вагонов с купе для лиц с ограниченными физическими возможностями предусмотрены подъемник для инвалидов-колясочников, увеличенная площадь тамбурной зоны, более широкие двери в вагон, из тамбура в коридор, в специализированное купе и туалет. Для незрячих пассажиров информация продублирована азбукой Луи Брайля.

Кроме того, в ряде поездов эксплуатируются специальные кресла-коляски «Старт», благодаря которым пассажиры с ограниченными возможностями здоровья могут совершать поездку не только в специализированном купе штабного вагона, но и воспользоваться нижними полками во всех купе вагона данного типа. Таким образом, в штабном вагоне обеспечивается возможность проезда более одного маломобильного пассажира.

Если в поезде дальнего следования отсутствует вагон с купе для лиц с ограниченными физическими возможностями, такой может быть включен в состав поезда по заявке пассажира. Так, в I полугодии 2016 года для перевозки маломобильных групп граждан в составы поездов дальнего следования было включено дополнительно 289 специализированных вагонов.

Заявки на резервирование специализированных мест в поездах дальнего следования принимаются с момента открытия продаж проездных документов за 45 (60) суток и не позднее 3-х суток до отправления поезда.

Для резервирования мест и организации перевозки пассажиров с ограниченными физическими возможностями следует подать заявку в Центр содействия мобильности ОАО «РЖД» или обратиться в билетные кассы АО «ФПК».

При наличии у пассажира документа установленной формы разрешается допуск на вокзалы и в поезда собаки-проводника. Пассажиры с инвалидностью также имеют право бесплатно провозить, не сдавая в багаж (сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа), трость, костыли, носилки и (или) кресло-коляску.

Россия. СЗФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 29 июля 2016 > № 1841656


Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 25 июля 2016 > № 1867072

21 июля 2016 года Дагестанское управление федеральной антимонопольной службы (Дагестанское УФАС России) предписало Агентству по дорожному хозяйству Республики Дагестан (Дагавтодор) аннулировать аукцион на содержание автомобильных дорог республиканского значения во II полугодии 2016 года. Начальная цена контракта – около 315 млн рублей.

В антимонопольную службу Дагестана поступила жалоба на этот аукцион от ООО «Стройинвест». Комиссия УФАС признала жалобу необоснованной, однако в ходе проведения внеплановой проверки аукциона в рамках рассматриваемой жалобы выявила другие нарушения законодательства, не заявленные ООО "Стройинвест".

Так, было обнаружено, что заказчик объединил в аукционе в один лот работы по содержанию дорог в разных районах Дагестана, что привело к укрупнению лота и ограничило возможность участия в аукционе субъектов малого и среднего предпринимательства.

Дагестанское УФАС России признало Дагавтодор нарушившим Закон о защите онкуренции и о Федеральной контрактной системе и предписало аннулировать аукцион.

Россия. СКФО > Транспорт > fas.gov.ru, 25 июля 2016 > № 1867072


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841505

Пассажиропоток аэропорта Нальчик за первое полугодие 2016 года вырос на 200% до 81 тыс. человек

Объем перевозок аэропорта на международных направлениях увеличился более чем в 10 раз и составил 11,5 тыс. человек

Объемы перевозок международного аэропорта Нальчик за 6 месяцев 2016 года выросли более чем на 200%, об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление начальника отдела аэропорта по связям с общественностью Карины Орквасовой.

«Рост пассажиропотока в первом полугодии 2016 года в сравнении с тем же периодом прошлого года составил 209%, более 81 тыс. против 38 тыс. в первом полугодии 2015 года», — сказала она.

Количество пассажиров на внутренних рейсах составило более 69 тыс. человек. На международных рейсах пассажиропоток вырос более чем в 10 раз, до 11,5 тыс. человек (в январе-июне 2015 года — 810 человек). По словам представителя аэропорта, росту пассажиропотока способствовало увеличение частоты регулярных рейсов по направлению Нальчик — Стамбул.

«В ближайших планах аэропорта - увеличение количества рейсов в Москву, открытие рейса Нальчик — Санкт-Петербург, а также международных направлений: Анталья, Иордания», — подытожила Орквасова.

Анна Булаева

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 25 июля 2016 > № 1841505


Россия. СКФО > Транспорт > akm.ru, 21 июля 2016 > № 1835468

ОАО "Российские железные дороги" в первом полугодии 2016 года инвестировало более 779 млн руб. в комплексную реконструкцию участка 9 км - Юровский - Анапа - Темрюк - Кавказ на Северо-Кавказской железной дороге. Об этом говорится в сообщении пресс-службы РЖД.

Всего на реализацию проекта в текущем году предусмотрено более 3 млрд руб.

Реконструкция данного участка позволит сократить время движения поездов и увеличить к 2018 году пропускную способность указанных участков с 35-ти до 123-х пар поездов в сутки.

За отчётный период была завершена укладка бесстыкового пути на станции Варениковская. В настоящее время продолжается укладка такого пути на перегоне Варениковская - Юровский.

Также продолжаются работы по строительству второго пути на участке Юровский - Красная Стрела. Производятся отсыпка земляного полотна, укладка путевой решётки, балластировка пути.

На станции Юровский произведена укладка и открытие бесстыкового пути N 1, выполнена замена путевой решётки на пути N 2 и приёмоотправочном пути N 4. Станция переключена на новые устройства электрической централизации.

На станции Красная Стрела завершается вырубка лесонасаждений под устройство воздушных линий электропередачи напряжением 10 кВ, идёт переключение на новые устройства электрической централизации, прокладка кабеля сигнализации, централизации и блокировки. Продолжаются работы по устройству освещения.

Россия. СКФО > Транспорт > akm.ru, 21 июля 2016 > № 1835468


Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833769

Грузооборот трех российских портов на Каспии можно увеличить до 15-22 млн тонн в год

Перенаправление грузопотока через Каспийский хаб позволит снизить транспортные расходы на 10-15%

Перспективы развития портов на Каспийском море с учетом грузопотока по международному транспортному коридору «Север-Юг» обсуждались на заседании рабочей группы под руководством министра по делам Северного Кавказа Льва Кузнецова, сообщает пресс-служба ведомства.

Проект развития МТК «Север-Юг» предполагает увеличение грузооборота каспийских портов с 7 до 15-22 млн тонн в год, а также значительное сокращение транспортных расходов (на 10-15%) и продолжительность перевозки в 1,5 раза.

Оптимальной площадкой для развития торгового сотрудничества со странами Каспийского региона является Махачкалинский порт. «Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг» и предстоящее подписание соглашения между Ираном и Россией о «зеленом коридоре» приведет к увеличению товарооборота и потребует новые мощности. Для решения этой задачи мы предлагаем в первую очередь воспользоваться потенциалом Махачкалинского порта», - цитирует Льва Кузнецова пресс-служба Минкавказа.

В бассейне Каспийского моря функционируют еще 2 российских порта – Оля и Астрахань, но только Махачкалинский порт готов принимать грузы целый год – он является незамерзающим.

Как сообщил заместитель министра РФ по делам Северного Кавказа, председатель рабочей группы Андрей Резников, общий грузооборот трех портов в год составляет 7 млн тонн, но он может быть увеличен как минимум в два раза. Перенаправление грузопотока через Каспийский хаб позволит снизить транспортные расходы на 10-15%, а продолжительность перевозки грузов сократить в 1,5 раза.

По расчетам Министерства транспорта РФ, есть перспектива увеличения грузопотока не только из Ирана, но и из Индии, поэтому создание Каспийского хаба является целесообразным. На первоначальном этапе необходимо собрать и проанализировать всю торговую и логистическую информацию по этому направлению, оценить действующие и перспективные контракты, а также проанализировать, какие грузы идут в обход по средиземноморскому маршруту, и уточнить стивидорные возможности российских портов Каспийского бассейна.

Мария Платонова

Россия. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 21 июля 2016 > № 1833769


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter