Всего новостей: 2264522, выбрано 11983 за 0.170 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482

РРПК определилась с судоверфью.

«Русская рыбопромышленная компания» подпишет контракт с АО «ОСК» на постройку шести крупнотоннажных траулеров. Площадкой для строительства выбраны «Адмиралтейские верфи», входящие в состав госкорпорации.

Строительство шести крупнотоннажных траулеров на территории России позволит РРПК претендовать на солидную часть инвестиционных квот по минтаю и сельди, выделенных на Дальневосточном бассейне для поддержки обновления флота. Как стало известно Fishnews, стоимость каждого судна составит около 100 млн долларов.

Ранее генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» отмечал, что компания планирует построить восемь крупнотоннажных траулеров, которые за счет более высокой производительности смогут полностью обеспечить освоение квоты и заменить флотилию старых судов.

Он также не исключил возможности строительства головного судна серии за рубежом, чтобы специалисты компании могли получить необходимые компетенции. «В этом случае в строительстве первого судна на иностранной верфи будет участвовать сформированная на нашей стороне проектная команда, состоящая в том числе и из представителей российской судостроительной отрасли», – отметил Андрей Тетеркин.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 23 октября 2017 > № 2359482


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126

Китай наконец вступил в "золотой период" мирового лидерства в области проектирования и строительства научно-исследовательских судов, заняв первое место в мире как по числу новых, так и по числу строящихся судов для научно-исследовательских целей. К августу этого года в Китае насчитывалось около 10 проектируемых или строящихся судов для океанологических исследований. Об этом корр. Синьхуа сообщили на проводившемся на днях в Шанхае "Форуме высокого уровня по технологиям судов для океанологических исследований".

Глава научно-технического департамента Государственного океанологического управления КНР Цюй Таньчжоу сказал, что в настоящее время в китайской флотилии для океанологических исследований имеется 50 судов, способных проводить исследования морей и океанов.

На форуме корр. Синьхуа выяснили, что первый китайский ледокол для полярных исследований "Сюэлун-2", соответствующий самым новым полярным нормативам, в настоящее время строится компанией Jiangnan Shipbuilding, его эксплуатация официально начнется в 2019 году. Данное судно способно колоть лед в двух направлениях, а также расширить временное окно для научно-исследовательских работ в Арктике и Антарктике. Вместе с этим в его конструкцию были добавлены "интеллектуальный корпус" и "интеллектуальное машинное отделение" для противодействия вызовам суровой арктической и антарктической среды.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.china.org.cn, 22 октября 2017 > № 2358126


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > newizv.ru, 21 октября 2017 > № 2357859

В Рыбинске спустили на воду первую "Комету"

Обозначение «Комета» хорошо знакомо специалистам судостроительной отрасли. Именно так назвали серию советских пассажирских теплоходов на подводных крыльях, которые начали эксплуатировать в 1962 году. На расположенном в Рыбинске заводе «Вымпел» 20 октября 2017 года торжественно спустили на воду судно «Комета 120М»

Отечественные специалисты относят его к новому поколению таких судов. По традиции, во время церемонии спуска о борт разбили бутылку шампанского. В роли крестной матери «Кометы 120М» выступила первая в истории женщина-космонавт Валентина Терешкова, сообщает издание naked-science.ru

Для завода-изготовителя «Вымпел» событие стало открытием целого нового направления гражданского судостроения. «Комета 120М» стала знаковой во всех отношениях: это, вообще, первое пассажирское судно, построенное здесь. До этого момента входящий в концерн «Калашников» завод специализировался на выпуске военных катеров, а также катеров и судов гражданского и специального назначения.

«Комета 120М» была спроектирована нижегородским «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева». Заложили судно четыре года назад.

Оно рассчитано на 120 пассажиров и предназначено для эксплуатации в акватории Черного моря. С 2018 года первая «Комета 120» должна курсировать между Севастополем и Ялтой.

Согласно имеющимся планам, в ближайшее время специалисты построят пять «Комет», а в перспективе на Черное море поставят около порядка 20 единиц. К 2025 году линейка продукции гражданского назначения в портфеле заказов «Вымпела» должна возрасти до 30%.

После спуска на воду «Комета» отправится в Крым для проведения испытаний на Чёрном море. Планируется, что СПК в 2018 году будет введено в эксплуатацию и начнёт курсировать по маршруту Севастополь-Ялта.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > newizv.ru, 21 октября 2017 > № 2357859


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423

Первое построенное в Китае сверхглубинное судно подводного обеспечения Maersk Installer отправлено на экспорт. В городе Далянь, на территории северо-восточной китайской провинции Ляонин, судно было передано заказчику.

Судно построено компанией Dalian Zhongyuan Shipping Engineering, филиалом China Ocean Shipping Company. Заказ поступил от датского гиганта морских перевозок Maersk Supply Service. С помощью судна можно вести работы на глубине до 3000 м.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной.

Напомним, что в 2015 г. объем валовой продукции морской отрасли Китая превысил 6,46 трлн юаней ($978 млрд). На данный показатель приходилось 9,4% внутреннего валового продукта (ВВП) страны.

Рост морской отрасли в 2015 г. составил 7% относительно уровня 2014 г. В частности, морской туризм увеличился на 11,4% – до более чем 1,08 трлн юаней. Добавленная стоимость рыбных промыслов выросла на 2,75% – до 435,2 млрд юаней. А морская биофармацевтика поднялась на 16,3% – до 30,2 млрд юаней.

Китайские судостроительные компании заняли 50% мирового профильного рынка. Китайское судостроение вышло на первое место в мире, обогнав Японию и Южную Корею.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 20 октября 2017 > № 2359423


Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 октября 2017 > № 2358523

«Атомэнергомаш» расширяет сотрудничество с нидерландскими изготовителями судостроительной продукции

Машиностроительный дивизион Росатома - АО «Атомэнергомаш» и Heatmaster B.V. (Нидерланды), являющийся крупным изготовителем котельного оборудования для морских судов, заключили меморандум о взаимопонимании.

Цель документа - рассмотреть возможность сотрудничества по перспективным проектам в сферах судостроения и судоремонта. В частности, будет рассматриваться возможность участия голландской компании в качестве партнера АО «Атомэнергомаш» в рамках проекта «Лидер», проекта пассажирского лайнера PV300 и других перспективных проектов в сфере судостроения и судоремонта.

Стороны договорились изучить вопросы, связанные с реализацией перспективных проектов, представляющие взаимный интерес, а также обмениваться информацией для подготовки совместных предложений.

Конкретные условия реализации указанных проектов, разделение обязанностей сторон, номенклатура, цены, общая стоимость, сроки и условия поставки и выполнения работ будут являться предметом отдельного контракта. Также отдельно будет проработана возможность локализации производства оборудования голландской компании на предприятиях АО «Атомэнергомаш», в том числе в интересах крупнейших российских судоверфей.

Ранее аналогичные документы были подписаны с голландскими поставщиками судостроительной продукции - компаниями Coops & Nieborg BV и Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld BV.

Россия. Нидерланды > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 октября 2017 > № 2358523


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356818

Юбилейный корабль прибрежной зоны пополнит состав ВМС США перед Рождеством.

Командование ВМС США назначило церемонию введения в строй корабля прибрежной морской зоны (LCS) "Литл-Рок" на 16 декабря. Она пройдет в Буффало, штат Нью-Йорк.

Как передает Naval Today, дату и место церемонии объявил секретарь ВМС США Ричард Спенсер. Буффало выбран неслучайно: в этом городе находится первый корабль американского флота, получивший имя в честь столицы Арканзаса – Литл-Рок. Один из 27 легких крейсеров класса "Кливленд", участвовавших во Второй Мировой войне, сегодня служит музейным экспонатом.

После ввода в эксплуатацию второй "Литл-Рок" отправится в порт приписки – Майпорт во Флориде.

Корабли класса LCS строятся по двум проектам: "Фридом" представляет собой традиционную однокорпусную конструкцию, а "Индепенденс" – модификация по типу тримарана. "Литл-Рок" относится к серии "Фридом". При длине 115 метров и ширине 17,5 метра эти корабли имеют водоизмещение 2840 тонн. Они развивают скорость до 45 узлов. Вооружены одной 57-мм и двумя 30-мм артустановками, а также зенитно-ракетным комплексом и 324-мм торпедными аппаратами. Также оснащены ангаром для вертолета "Сихоук" и многоцелевых БПЛА.

Закладка "Литл-Рока" состоялась летом 2013 года, а на воду его спустили через два года. К началу сентября 2017 года завершились приемочные испытания корабля.

"Литл-Року" присвоен бортовой номер LCS-9, но по факту он станет юбилейным десятым кораблем класса LCS в составе ВМС США, поскольку планировавшийся следующим LCS-10 "Габриэль Гиффордс" уже введен в строй в июне этого года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356818


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356811

Мошенники поставляли контрафакт для двигателей тихоокеанского корабля-разведчика.

В марте 2017 года Прокуратура Тихоокеанского флота предотвратила поставку подержанных запчастей на ремонтируемый в доках "Находкинского судоремонтного завода" боевой корабль. FlotProm выяснил, что детали предназначались для двигателей разведчика проекта 864 "Курилы".

"Нами выявлены факты представления документов, содержащих недостоверные сведения о качестве изделий и комплектующих, необходимых для ремонта главных и вспомогательных двигателей корабля "Курилы", – ответили на запрос FlotProm дальневосточные военные прокуроры. – Происхождение запчастей в ходе прокурорской проверки не установлено".

В Прокуратуре Тихоокеанского флота также отметили, что по поддельным документам проходило более 200 наименований. Стоимость контрафактных деталей превысила 15 млн рублей. Фиктивные запчасти предназначались для польского двигателя "Згода Зульцер" 12АВ25/30.

"Единственная компания, у которой есть разрешение от Минобороны на изготовление и поставку запасных комплектующих для "Згода Зульцер" – "Оборонэнергосбыт". Но, насколько нам известно, эпизодически тендеры на поставку деталей для ремонта этих двигателей выигрывали компании-однодневки, у которых отсутствовал даже сайт в интернете. Возможно, контрафакт проник на завод именно таким образом", – объяснил FlotProm источник в отрасли обслуживания судовых двигателей.

Оперативно связаться с "Оборонэнергосбытом" корреспонденту FlotProm не удалось.

На основании материалов военной прокуратуры в отношении поставщиков контрафактных изделий расследуется уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное с использованием служебного положения, в особо крупном размере).

Средний разведывательный корабль проекта 864 ССВ-208 "Курилы" построен на Северной верфи в Гданьске и принят на вооружение в 1987 году. Корабль предназначен для радиоперехвата каналов связи, телеметрической и радиотехнической разведки, наблюдения за морскими коммуникациями. В общей сложности в состав флота входят семь кораблей проекта.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356811


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810

МРК "Вышний Волочек" передадут ВМФ до конца года.

Новейший малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек", вооруженный комплексом "Калибр-НК", примут в состав ВМФ до конца 2017 года после завершения всех этапов испытаний. Об этом доложил главкому ВМФ адмиралу Владимиру Королеву его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе совещания в Адмиралтействе.

"Корабль сейчас завершает заводские ходовые испытания на Черноморском флоте. После государственных испытаний на нем поднимут Андреевский военно-морской флаг. Сдав необходимые курсовые задачи, корабль войдет в состав сил постоянной готовности. Корабли этого проекта доказали свою эффективность и высокую надежность по эксплуатационным характеристикам", – цитирует слова вице-адмирала пресс-служба Минобороны.

"Вышний Волочек" построен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького. Это шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с новейшим высокоточным ракетным оружием большой дальности – универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК", предназначенным для поражения морских и береговых целей.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправится на госиспытания.

Весной этого года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения. Водоизмещение составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356810


США. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356808

США готовы поделиться с Индией электромагнитной катапультой.

Администрация президента США одобрила поставки Индии электромагнитных катапульт EMALS, которые Нью-Дели планирует использовать при постройке новых авианесущих кораблей. Об этом сообщает Военно-промышленный курьер со ссылкой на India Times.

Индия впервые проявила интерес к новой системе запуска самолетов с корабельной палубы еще в 2013 году.

Система EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) разработана компанией General Atomics для замены паровых катапульт на американских авианосцах. Первым кораблем, оснащенным электромагнитной катапультой, стал авианосец нового поколения "Джеральд Форд", который ввели в строй в июне этого года.

Как заявляет производитель, катапульты EMALS в сравнении с паровыми обеспечивают больший импульс толчка при снижении общей массы устройства. Кроме того, электромагнитная катапульта позволят увеличить интенсивность полетов авиации. Так, для кораблей типа "Джеральд Форд" она заявлена на уровне 160 самолетовылетов в день с возможностью пиковых нагрузок до 220 самолетовылетов. Для сравнения, возможности авианосцев класса "Нимиц" – 120 самолетовылетов ежедневно.

Индия намерена установить электромагнитную катапульту на свой перспективный авианосец, строительство которого начнется только после сдачи другого корабля такого класса – "Викранта". Из-за финансовых сложностей ввод "Викранта" в эксплуатацию отложен как минимум до 2018 года.

США. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 октября 2017 > № 2356808


Россия. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356798

Роснефть разместила на судостроительном комплексе Звезда еще 1 заказ - 10 арктических танкеров-челноков типоразмера Handysize для ННК Таймырнефтегаз.

Судостроительный комплекс (ССК) Звезда, Роснефтефлот и Таймырнефтегаз договорились о строительстве и эксплуатации 10 арктических нефтеналивных танкеров - челноков ледового класса типоразмера Handysize.

Об этом 20 октября 2017 г сообщает Роснефть.

Между Роснефтефлотом -дочкой Роснефти, и ССК Звезда были заключены договоры на строительство 10 арктических танкеров-челноков дедвейтом 42 тыс т каждый.

Одновременно между Роснефтефлотом и Таймырнефтегазом был подписан договор о передаче этих танкеров в тайм-чартер (с экипажем) сроком на 20 лет.

Нефтеналивные танкеры усиленного ледового класса ARC7 предназначаются для работы во льдах толщиной до 1,8 м при температуре атмосферного воздуха до минус 45оС.

Новую серию танкеров планируется использовать для перевозки нефти, добываемой на Пайяхском месторождении, из устья реки Енисей по трассе Северного морского пути (СМП) как в западном, так и восточном направлении.

Для любознательных напомним, что еще в 2001 г наиболее эффективным вариантом транспортировки нефти с Пайяхи считалось северное: построить нефтепровод от Ванкора через Пайяху до Диксона, где построить нефтетерминал для дальнейшей транспортировки нефти по Севморпути.

В 2013 г Независимая нефтегазовая компания (ННК) Э. Худайнатова выкупила права на убыточную компанию Пайяха, акции которой принадлежали Hopkirk Financial Corp, зарегистрированной на Британских Виргинских островах.

Лакомый актив Пайяхи - лицензия на участки недр с запасами около 60 млн т.

Оператор месторгождения - ННК Тамырнефтегаз (Таймырнефтегаздобыча).

В 2015 г стало известно о проекте строительства нефтяного терминала в порту Дудинка Красноярского края мощностью 5 млн т/год, предназначенного для обустройства и эксплуатации нефтегазовых месторождений на мысе Таналау.

В 2015 г Э. Худайнатов дерзко попросил у правительства 78 млрд рублей из ФНБ на Таймырские проекты, но не получил.

По стечению обстоятельств как раз тогда итальянская Repubblica дерзко поведала о том, что пользующуюся дурной славой из-за проклятия Тутанхамона виллу Альтакьяра за 25 млн евро купил кипрский офшор Miasdor Investments, бенефициаром которого по данным газеты являлся Э. Худайнатов.

В 2016 г ННК подтвердила намерение построить нефтетерминал Таналау в устье реки Енисей на полуострове Таймыр.

Именно отсюда бравые афрамаксы будут вывозить таймырскую нефть ННК-Таймырнефтегаза.

Ранее сроком ввода в эксплуатацию Пайяхского месторождении обозначался 2018 г.

Суда будут строиться под надзором Российского морского регистра судоходства и эксплуатироваться под флагом РФ.

Запланирована поэтапная передача танкеров заказчику, начиная с 2023 г.

В. Путин принимает деятельное участие в проекте ССК Звезда.

В начале сентября 2017 г при его участии «Звезде» заложили 4 судна снабжения усиленного ледового класса для шельфовых проектов нефтегаза РФ.

Роснефть в кильваторе В. Путина не отстает и тоже принимает очень деятельное участие в судьбе ССК Звезда.

Экскурсоводом для президента по верфи в сентябре 2016 г был И. Сечин.

Компания обеспечивает ССК Звезда заказами.

Роснефть ранее разместила на ССК Звезда заказы на производство 10 нефтеналивных танкеров класса Афрамакс.

ССК Звезда создается в г Большой Камень Приморского края.

16-этапный ввод в эксплуатацию ССК Звезда будет завершен в конце 2024 г.

Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники.

ССК Звезда будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

В сентябре 2017 г в рамках ВЭФ-2017 были заключены ряд важных соглашений по ССК Звезда:

- ССК Звезда и корейская Samsung Heavy Industries договорились о строительстве арктических челночных танкеров;

- Роснефтефлот и Marine Chemical Research Institute договорились провести испытания спецпокрытий для судов ледового класса;

- Роснефть и Росморпорт договорились о перспективном размещении на ССК Звезда заказов на ледоколы;

- СП судостроительного комплекса (СК) Звезда и Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) Звезда-Хенде заключила договор с ЦКБ Лазурит на разработку проектной документации для строительства танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ);

- 25 сентября Роснефть сообщила о подписании соглашения с Совкомфлотом, Государственной транспортной лизинговой компании, Роснефтефлотом и ССК Звезда о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типоразмера Афрамакс.

Россия. ДФО. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 20 октября 2017 > № 2356798


Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817

Флот Египта получил подлодку из Германии и корвет из Франции.

На главную военно-морскую базу Египта в Александрии прибыли вторая подводная лодка проекта 209/1400, построенная в Германии, и головной корвет класса "Говинд-2500", построенный во Франции.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Минобороны Египта, прибывшие в Александрию ДЭПЛ и корвет примут в субботу, 21 октября, участие в праздновании Дня Военно-морских сил Египта. В этот день в 1967 году в ходе арабо-израильского конфликта египетский флот одержал важную победу, потопив израильский эсминец "Эйлат".

Соглашение между Египтом и Германией о покупке двух подлодок проекта 209/1400 заключено в 2012 году. В 2014 году заказчик воспользовался опционом на поставку еще одной пары субмарин.

Первую подлодку начали строить летом 2012 года, а спустили на воду в октябре 2015 года. Передача заказчику произошла 12 декабря 2016 года, в апреле 2017 года подлодка прибыла в Египет.

Вторую подлодку спустили на воду в декабре 2016 года. Церемония передачи субмарины египетскому флоту состоялась 8 августа на судостроительном заводе концерна ThyssenKrupp в Германии.

Подлодки проекта 209/1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61 метр. Скорость субмарин под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами "Гарпун".

Контракт на поставку ВМС Египта четырех корветов класса "Говинд-2500" вступил в силу в июле 2015 года. Соглашение предусматривает строительство головного корабля во Франции и еще трех – на государственной судоверфи в Александрии в рамках договора о передаче технологий. Предположительно стоимость контракта составила 1 млрд евро. Контракт включает опцион на постройку двух дополнительных кораблей.

Сборка корпуса головного корабля началась в конце сентября 2015 года, а на воду корвет спустили через год. 22 сентября 2017 года французская компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о передача корабля Египту.

Длина корвета класса "Говинд-2500" составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Максимальная скорость – 25 узлов. Корвет может нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 80 человек (включая вертолетный отряд). Корабль оборудован системой боевого управления SETIS и панорамным модулем для ведения разведки PSIM (Panoramic Sensors and Intelligence Module).

Египет. Германия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356817


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356815

Корвет "Громкий" оснастят навигационным комплексом "Чардаш".

Московский ЦНИИ "Дельфин" поставит Амурскому судостроительному заводу автоматизированный комплекс навигации и гиростабилизации "Чардаш" для строящегося корвета проекта 20380 "Громкий". Как сообщает Интерфакс, сумма контракта составила 292,4 млн рублей.

Отмечается, что ЦНИИ Дельфин получил подряд как единственный поставщик навигационного комплекса "Чардаш".

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля этого года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356815


КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814

СМИ рассказали о строительстве в КНДР подводной лодки нового поколения.

КНДР ведет строительство крупной дизель-электрической подводной лодки, способной нести баллистические ракеты. Об этом в четверг, 19 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету газету "Тона ильбо".

По данным американских спецслужб, на верфи Синпхо в провинции Хамгён-Намдо на восточном побережье КНДР идет строительство субмарины водоизмещением более 2 тысяч тонн и шириной 11 метров.

Издание отмечает, что это новый тип субмарины, которая, очевидно, должна прийти на смену подводной лодке типа Gorae ("Кит") водоизмещением 1,7 тысячи тонн, также способной нести баллистические ракеты.

В июле 2016 года СМИ сообщили о завершении строительства на верфи Синпхо внешней конструкции нового цеха по сборке подводных лодок большего водоизмещения, чем имеющиеся на вооружении.

КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673

ОСК ликвидирует избыточные звенья управления верфями.

Объединенная судостроительная корпорация ликвидирует "Западный центр судостроения" (ЗЦС) и АО "Северный центр судостроения и судоремонта" (СЦСС). Об этом сообщает Коммерсант со ссылкой на пресс-службу ОСК.

ЗЦС до ликвидации юридически контролировал части уставного капитала "Балтийского завода", "Северной верфи", "Адмиралтейских верфей", "Средне-Невского судостроительного завода", "Выборгского судостроительного завода", Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и завода "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде. СЦСС владел долями капитала производственного объединения "Севмаш" и Центра судоремонта "Звездочка" в Северодвинске.

"Решение принято советом директоров и правлением во исполнение стратегии и долгосрочной программы развития ОСК, согласно которому предусмотрен переход на двухзвенную систему управления", – пояснили в пресс-службе корпорации. Ликвидация промежуточных структур призвана оптимизировать систему управления дочерних и зависимых обществ.

В составе ОСК пока остается Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС) и Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС). В корпорации утверждают, что дальнейшая деятельность ЮЦСС "находится в проработке". Судостроители полагают, что его также ликвидируют. ДЦСС управленческая реформа не затронет: ОСК сегодня контролирует его только на 25%. Мажоритарный акционер ДЦСС – компания "Современные технологии судостроения" (по 50% принадлежат Газпромбанку и "Роснефти").

Отмечается, что центры судостроения никогда не оказывали влияния на работу заводов. "Все вопросы решались напрямую, через головной офис ОСК в Москве", – говорит бывший менеджер одной из верфей. По словам собеседника "Коммерсанта" с другой верфи, ликвидация центров судостроения не принесет ОСК экономии: в каждом из АО числилось по несколько сотрудников, расходы на содержание центров были незначительными в масштабах госкорпорации.

Должности директоров ЗЦС и СЦСС судостроители называют формальными, однако с ЗЦС связана карьера как минимум одной крупной фигуры в российском судостроении: в 2007-2011 годах его возглавлял Александр Бузаков, впоследствии вставший у руля "Адмиралтейских верфей". Это предприятие президент ОСК Алексей Рахманов называет "жемчужиной в короне корпорации". В 2000-х годах Александр Бузаков работал главным инженером "Адмиралтейских верфей". Впоследствии он возглавлял "Северную верфь", "Средне-Невский судостроительный завод", после чего и оказался в ЗЦС, где пробыл четыре года, пока ему не представилась возможность вернуться на "Адмиралтейские верфи" уже в должности гендиректора.

Центры судостроения в прошлом году выдавали займы подконтрольным заводам: СЦСС выделил 25 млн рублей "Звездочке", а ЗЦС предоставил заем "Северной верфи" на 82 млн рублей. Кроме того, ЗЦС закончил прошлый год с убытком в 337 млн рублей. Старший юрист Rightmark Group Олег Лодянов отмечает, что уплату и взыскание долгов центров осуществят ликвидационные комиссии, при обнаружении признаков банкротства они должны подать заявление о банкротстве.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356673


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356564

Вернуть флаг России на торговый флот!

Россия — страна без торгового флота?

Девяносто два года назад, 25 октября 1925 года, со стапелей Балтийского судостроительного завода в Ленинграде сошли первые советские торговые суда «Григорий Зиновьев» и «Товарищ Сталин». Спуском на воду этих судов было положено начало советского торгового флота.

18 июля 1924 г. было организовано акционерное общество «Советский торговый флот» («Совторгфлот»), объединившее транспортные суда, принадлежавшие прежде различным наркоматам, ведомствам и акционерным обществам, в том числе смешанным, с участием иностранного капитала. Этим объединением были заложены основы централизованного управления морским транспортом как единой отраслью народного хозяйства. Было положено начало созданию инфраструктуры, включающей не только суда, но и порты, судоремонтные заводы, учебные заведения.

Во все годы существования Советского Союза морской торговый флот рассматривался как один из основных факторов обеспечения экономической и военной безопасности государства, а также как источник валютных поступлений.

После Великой Отечественной Войны, в первой послевоенной пятилетке, в нашей стране строили флот всего 3 завода: «Красное Сормово», Навашинский и Сретенский, а из зарубежных стран — предприятия Болгарии, Венгрии, Финляндии, КНР. В последующие годы к ним подключились Николаевский завод им. Носенко, Херсонский, Адмиралтейский, Морской завод в Севастополе, Гороховецкий, Северодвинский, Хабаровский, «Петрозавод» в Ленинграде и другие. За рубежом строились суда в верфях ГДР, Польской Народной Республики, Социалистической Федеративной Республике Югославия, Венгерской Народной Республике, Социалистической Республике Румыния, а также Англии, Австрии, Бельгии, Голландии, Дании, Италии, Японии и, особенно, Финляндии, где строился советский ледокольный флот.

Морской торговый флот постоянно пополнялся и в период 1971—1985 гг. интенсивно обновлялся. В этот период в состав флота ежегодно входило от 50 до 80 новых судов общим тоннажем от 0,7 до 1 млн. т. В результате к концу 1985 года морской торговый флот Советского Союза, состоящий из 1800 судов общим тоннажем 22,3 млн. т, занял пятое место в мире среди развитых судоходных стран. Этот период характеризует интенсивный этап качественного развития морского торгового флота. Суда, которые пополняли отечественный торговый флот в этот период, имели принципиально новые конструкции, устройства и механизмы.

С распадом СССР (из-за раздела территорий и собственности) была нарушена единая транспортная система бывшего государства, особенно ее морская составляющая. При разделе в Российской Федерации осталось лишь 10 из 16 морских пароходств с морским флотом общим количеством 798 единиц судов суммарным измещением около 10 млн. т. Большинство судов имело запредельный (20-летний) возраст.

«Сегодня Российская Федерация входит в топ 30—40 и по тоннажу, и по количеству», — такие данные привел, выступая на 10-м международном форуме «Транспортный потенциал», директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев.

Почему российские суда стали ходить под иностранными флагами?

В 1973 году Министерство морского флота СССР попросило правительство разрешить ведомству приобретать за рубежом новые и подержанные суда по схеме долгосрочного лизинга или бербоут-чартера. Образование «Совкомфлота» стало результатом решения Совета Министров СССР от 23 марта 1973 года косвенно нарушить монополию внешней торговли и предоставить Министерству Морского флота СССР возможность приобретения новых и подержанных судов по схеме долгосрочного лизинга, так называемого бербоут-чартера

Иностранный банк давал советской стороне кредит на покупку судна, залогом служило приобретаемое имущество. После выплаты кредита судно уже полностью принадлежало покупателю. Данная схема позволяла расширить флот без использования государственных средств.

«Вплоть до конца 80-х банки соглашались на регистрацию бербоутных судов под советским флагом. Впоследствии, по причине невозможности для инобанков применять залоговое право на территории СССР, а затем и России, банки отказывали в кредитах, если их не удовлетворяла страна регистрации флага, а наиболее приемлемые условия можно было найти государствах «удобного» флага, — говорит Вадим Корнилов, генеральный директор «Совкомфлота» в 1991—1999 годах — Иностранные судовладельцы уже проторили дорожку туда — около 70% мирового тоннажа было зарегистрировано в офшорах (Либерия, Виргинские острова, Кипр, остров Мэн, Бермудские острова и т.д.). Регистрация компании на одно судно обходится там в несколько (3—5) тысяч долларов».

Тогда и было принято решение для покупки новых судов и соответствия праву тех стран, где оформлялся лизинг, регистрировать суда в иностранной юрисдикции.

«В 90-е годы политика правительства была такая, что порты надо развивать, а флот мы и за рубежом наймем, — напомнил директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ Виталий Клюев. — По сей день последствия такого недальновидного подхода тех лет мы чувствуем».

Также Виталий Клюев отметил, что около 60% всего экспортно-импортного грузооборота Российской Федерации осуществляется морским транспортом, но только от 2% до 3% всего этого грузооборота обеспечивается судами под российским флагом. Все остальное перевозится судами под иностранными флагами.

«Советский Союз в судостроении делал упор на другие страны — это Польша, Германия, Болгария, Румыния. И те судостроительные мощности по гражданскому судостроению, которые и были в СССР, они ушли в другие республики, — подчеркнул В.Клюев. — И сейчас мы сильно зависим от того продукта, который производится судостроительной промышленностью, и сегодня это иностранный продукт».

Примерное соотношение по производству судов для СССР в период с 71 по 85 год было таково: отечественные заводы давали 35% судов, социалистические страны — 32,8%; западноевропейские страны и Япония 32,2%, то есть две трети всех закупаемых в СССР судов приходили из-за границы.

Как вернуть российский флаг на суда?

Минтранс принимает различные экономические меры стимулирования. «Раньше это называлось возврат судов под российских флаг, — сказал В.Клюев. — Сейчас возвращаться нечему, все эти суда старые или списанные. Поэтому для пополнения флота судов под российским флагом внесены изменения в федеральный закон 305-ФЗ от 2011 года «О поддержке судостроения и судоходства».

Принятые меры дают свои результаты. По словам В. Клюева, количество судов в международном реестре после принятия этого закона увеличилось почти в четыре раза. Более 100 судов в рамках этого закона было построено на российских верфях с последующей регистрацией под государственным флагом Российской Федерации. Но этого мало, хотя первый шаг сделан.

Минтранс РФ выступил со следующей инициативой: судам под иностранным флагом запретят перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах. Ведомство предлагает распространить понятие каботажа на Северный морской путь и тем самым заставить работающих в Арктике судовладельцев отказаться от флагов офшорных государств.

«Сегодня в Государственной думе находится законопроект, который предполагает, что суда, которые перевозят грузы, погруженные в акватории Северного морского пути, добытые на территории РФ, должны перевозиться судами под российским флагом. Мы надеемся, что до конца года этот вопрос решится», — сказал В. Клюев.

Правительство РФ также предлагает внести поправки к проекту федерального закона о расширении понятия «каботаж» в Кодексе торгового мореплавания, сообщается на сайте кабмина.

Уточняется, что принятый Госдумой в первом чтении 13 января 2017 года законопроект предлагает понимать под каботажем перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в России или искусственными островами, установками и сооружениями на российском континентальном шельфе.

«Поправками к законопроекту предлагается установить, что перевозки и хранение углеводородного сырья и угля, погруженных на суда в акватории Северного морского пути, могут производиться исключительно с использованием судов, плавающих под государственным флагом Российской Федерации», — говорится на сайте кабмина.

Российский профессиональный союз моряков говорит о том, что изменения действующего российского законодательства требуются еще и для того, чтобы иностранный судовладелец обязательно регистрировал свои суда в Российском международном реестре судов или, по крайней мере, нанимал не менее 80% российских граждан в состав экипажа на борту судна.

Реализовав данные инициативы, страна сможет пополнить бюджет, ведь налоги с Виргинских и Бермудских островов вернутся в Россию, российские моряки получат больше рабочих мест, и у нас у всех будет больше поводов для гордости, наблюдая за заходом в российские порты судов под российским триколором.

Александр Шимберг

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 октября 2017 > № 2356564


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2017 > № 2356813

Две британские компании объединились для участия в тендере на постройку фрегатов "Тип-31".

Британские компании Cammell Laird и BAE Systems заключили соглашение о сотрудничестве, чтобы подать совместную заявку на конкурс по строительству фрегатов класса "Тип-31" для Королевского военно-морского флота. Об этом в среду, 18 октября, сообщает Naval Today.

Предполагается, что Cammell Laird возьмет на себя функции генподрядчика, а BAE Systems предоставит свои конструкторские решения по облику корабля и боевые системы.

Президент Cammell Laird Джон Сиврет заявил, что компания предлагает британскому флоту инновационный проект "Леандер", в основу которого положены модели кораблей, уже построенных BAE Systems.

"Предложенная нами концепция "Леандера" полностью соответствует требованиям к фрегатам "Тип-31", которые озвучило британского правительство. В то же время его легко адаптировать под запросы широкого круга зарубежных заказчиков", – сказал он.

Джон Сиврет добавил, что Cammell Laird планирует в случае победы в конкурсе привлечь к строительству фрегатов A&P Group Ltd – одну из крупнейших судоремонтных компаний Великобритании, которой принадлежат три верфи в Хебберне, Мидлсборо и Фалмуте.

Озвученная в начале сентября министром обороны Великобритании Майклом Фэллоном национальная стратегия развития флота предполагает, в частности, строительство серии из пяти фрегатов проекта "Тип-31" к 2023 году. Эти легкие многоцелевые корабли должны поддержать боеготовность ВМС, пока реализуется более масштабная программа производства восьми 7000-тонных фрегатов проекта "Тип-26", поставка которых завершится ориентировочно к 2035 году.

Для фрегатов "Тип-31" установлена предельная цена – не более 250 млн фунтов стерлингов за корабль. Их постройка планируется по модульному принципу, что позволит задействовать разные верфи и поддержать британских производителей, а также ускорить сроки введения фрегатов в строй.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 октября 2017 > № 2356813


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820

Судно снабжения "Эльбрус" готовится ко второму этапу госиспытаний.

Силы ВМФ обеспечили завершившийся первый этап госиспытаний в Баренцевом море головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". В частности, пилоты вертолетов и самолетов объединения ВВС и ПВО Северного флота выполнили более 60 облетов судна для проверки его радиотехнических систем на различных режимах.

В настоящее время судно тылового обеспечения "Эльбрус" находится в Мурманске (будущий порт приписки) и готовится к выходу на очередной этап испытаний в Баренцевом море. По данным пресс-службы Северного флота, "Эльбрус" он начнется в конце октября.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний "Эльбруса". После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356820


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694

Противолодочные Ка-27 планируют модернизировать по десять единиц ежегодно.

До конца этого года ВМФ России получит десять модернизированных противолодочных вертолетов Ка-27М. Как уточнили в пресс-службе Минобороны РФ, работы по обновлению парка морской авиации ведет Кумертауское авиационное производственное предприятие.

В военном ведомстве отметили, что планируется модернизировать все находящиеся на вооружении противолодочные вертолеты Ка-27. В 2016 году ВМФ получил первые восемь обновленных боевых машин. В дальнейшем планируются ежегодные поставки десяти Ка-27М до завершения полной модернизации авиапарка этих летательных аппаратов.

В ходе модернизации до версии Ка-27М на вертолетах меняют комплекс бортовой радиоэлектроники и авионики. В частности, вертолет оснащают радиолокационной командно-тактической системой производства ОАО "Фазотрон-НИИР", в которую интегрированы бортовая РЛС типа "Копье-А", а также радиогидроакустическая подсистема, магнитометр, аппаратура радиотехнической разведки и другие компоненты.

Многоцелевые Ка-27 различных модификаций составляют основу вертолетных подразделений морской авиации. Они обеспечивают воздушную разведку на море, противолодочную охрану корабельных группировок, поиск и обнаружение подводных лодок и надводных кораблей. Кроме того, они занимаются поиском и спасением терпящих бедствие на море экипажей летательных аппаратов, кораблей и судов.

Ка-27 приняты на вооружение в апреле 1981 года. Максимальная взлетная масса – 12 тонн. В качестве вооружения несут противолодочные торпеды или глубинные бомбы.

В составе морской авиации всего насчитывается 50 вертолетов Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356694


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676

Первый "Грачонок" Северного флота прошел плановое обслуживание.

Первый из трех противодиверсионных катеров проекта 21980 "Грачонок", поступивших на вооружение главной базы подводных сил Северного флота Гаджиево, прошел плановый доковый осмотр на судоремонтном заводе в Мурманской области.

Как сообщили в пресс-службе Северного флота, проверено состояние корпуса катера, произведена очистка и подкраска днища. Также к борту катера прикреплена доска с наименованием "Юнармеец Заполярья". Это имя катеру присвоили в начале 2017 года.

Командование подводных сил Северного флота выступило с инициативой присвоения наименований еще двум противодиверсионным катерам. Их планируется назвать в честь Героя Советского Союза Магомета Гаджиева, командовавшего в годы Великой Отечественной войны дивизионом подводных лодок, и Героя Российской Федерации матроса Сергея Преминина, который ценой собственной жизни предотвратил радиационную катастрофу на аварийной подводной лодке "К-219" в октябре 1986 года в Саргассовом море.

Предложения направлены на рассмотрение Главного командования ВМФ России.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и близлежащих подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 октября 2017 > № 2356676


Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766

Внедрение систем информационной безопасности, передачи данных и организация видеонаблюдения – такой вариант сотрудничества рассматривают «Пермская компания нефтяного машиностроения» и «Ростелеком» (Ханты-Мансийский филиал) по итогам выставки «Сургут. Нефть и Газ».

В рамках выставки «Сургут. Нефть и газ», которая состоялась 27-29 сентября 2017 года, проведены переговоры между ООО «ПКНМ» и Ханты-Мансийским филиалом ПАО «Ростелеком» и стороны договорились о сотрудничестве. В соответствии с техническим заданием, будут изучены возможности по передаче данных в сервисных центрах «ПКНМ» в Пойковском, Сингапае, Нижневартовске и Краснокамске, а также на основном производстве предприятия. Будет рассмотрена возможность передачи данных систем автоматизированной регистрации и контроля времени и режимов эксплуатации оборудования сервисных центров и основного производства «ПКНМ». Планируется также внедрение систем видео-контроллинга и информационной безопасности.

«Пермская компания нефтяного машиностроения» всегда использовала в своей работе самые последние научно-технические достижения, что позволяет нам успешно конкурировать не только с Российскими производителями, но также и мировыми лидерами рынка. Что касается услуг, которые реализует компания «Ростелеком», то это принципиально новый способ предоставления программного обеспечения, позволяющий значительно повысить эффективность работы нашей компании и оптимизировать затраты на информационные технологии, – отметил директор по сервису «ПКНМ» Евгений Мокроносов. – Инновационные сервисы позволят интегрировать в нашу собственную ИТ-инфраструктуру надежные системы передачи данных и информационной безопасности, а также организовать видеонаблюдение за рабочими процессами. Уверен, что сотрудничество с крупнейшей телекоммуникационной компанией плодотворно повлияет на дальнейшее развитие эффективности бизнеса группы компаний «ПКНМ».

Добавим, что выставка «Сургут. Нефть и газ» – масштабное событие в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где демонстрируются последние разработки и достижения российских и зарубежных компаний в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) успешно завершились квалификационные испытания грузового магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ, по итогам которых принято решение об увеличении установочной партии до 400 единиц. Необходимость проведения таких испытаний вызвана приближающемся завершением действия сертификата на производство установочной партии магистральных локомотивов в количестве 250 единиц, сообщает пресс-служба компании.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производится с 2015 г. Локомотив, способен обеспечивать вождение поездов массой 6000 тонн и успел хорошо себя зарекомендовать в разных климатических зонах. Машины успешно работают на Приволжской, Московской и Северо-Кавказской железных дорогах. Результаты эксплуатации высоко оценены как машинистами, так и заказчиком - ОАО «Российские железные дороги». В 2017 году тепловоз 2ТЭ25КМ удостоился награды конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.

Трансмашхолдинг – единственный в России производитель магистральных грузовых тепловозов. До 2015 года в России компетенции по крупносерийному выпуску таких локомотивов не существовало. В создание нового производственного комплекса на БМЗ Трансмашхолдинг инвестировал порядка шести миллиардов рублей. В итоге создан соответствующий мировому уровню комплекс по выпуску современных и эффективных тепловозов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933

Судостроители: срок импортозамещения композитов определит их стоимость.

Средне-Невский судостроительный завод планирует к концу 2017 года завершить импортозамещение композитных материалов. Производитель тральщиков для ВМФ России обязан перейти на российские комплектующие, следуя госпрограмме отказа от зарубежной продукции в военной отрасли. В то же время не связанные обязательствами гражданские судостроители до сих пор закупают композиты за рубежом из-за высокой стоимости российских аналогов.

Композиты, которые применяются для изготовления корпусов по технологии вакуумной инфузии, делятся на армирующие (стеклоткани, углеткани) и связующие (полиэфирные смолы) материалы. Кроме того, в данном методе используют металлические пенопласты (композиты с металлической матрицей).

Как отмечал в интервью FlotProm директор Средне-Невского судостроительного завода Александр Середохо, у предприятия есть два основных поставщика, один из которых специализируется на стеклотканях, а другой – на углетканях. Речь идет об уфимском "Стеклоните" и московском "Препрег-СКМ" соответственно.

Гражданский рынок судостроения с отечественными углетканями практически не знаком.

"Стеклотканей в стране производится много. Навскидку еще можно вспомнить производителей в Гусь-Хрустальном, в Зеленограде, – сообщили FlotProm представители раменской компании Evolution motors, использующей вакуумную инфузию при изготовлении собственных катеров. – А вот с углетканью проблемы есть - она преимущественно привозная. В России этот материал делают, но за большие деньги".

Специалисты "СВ Нево" согласились как с тем, что со стеклотканью проблем в стране нет, так и с тем что "углеткань – штучная и дорогая вещь". В свою очередь, представители Псковской лодочной верфи назвали качество продукции "Стеклонита" высоким.

Что же касается смол, то, по общему мнению специалистов, с ними дело "не настолько хорошо, как с тканями".

"К примеру, сейчас ключевой российский конкурент для импортеров – ярославские производители полиэфирных смол "Дугалак" (один из поставщиков СНСЗ – ред). Их смола приемлема по качеству, однако цена могла бы быть и пониже", – рассказали корреспонденту FlotProm на Псковской лодочной верфи.

По словам псковских специалистов, стоимость немецкой смолы Ashland ненамного превышает цену российской продукции, при том что в последнюю не входят таможенные и дистрибьюторские "накрутки".

"Если бы наши производители вышли на себестоимость как у европейцев, то импортеры потеряли бы рынок, потому что все бы тогда брали только отечественную смолу, – добавили представители псковского предприятия. – Мы сейчас говорим о смоле для ручной формовки, но не думаем, что в случае с продукцией для вакуумной инфузии есть какие-то принципиальные отличия".

Металлический пенопласт, или, в других источниках, композиты с металлической матрицей, попадает на Средне-Невский судостроительный завод из дзержинского НИИ Полимеров. Однако программа импортозамещения предприятия подразумевает сотрудничество и с другими производителями данного материала.

"Металлические пенопласты мало где применяются, поскольку это дорогостоящая технология для специальных целей. Материал нужен космической промышленности или для выполнения таких заказов, как строительство тральщиков ВМФ", – указали представители Псковской лодочной верфи.

Ситуация для российских производителей композитов напоминает замкнутый круг. Массовый гражданский заказчик не может себе позволить отечественную продукцию из-за высокой цены. Поставщик материалов для композитного судостроения, в свою очередь, не может снизить цены из-за штучных заказов.

Средне-Невский судостроительный завод построит для ВМФ шесть противоминных кораблей проекта 12700 "Александрит", не считая головного "Александра Обухова". Особенность минных тральщиков данного проекта – выполненный из композитных материалов корпус, который легче стальных конструкций и служит дольше. Командование флота рассчитывает получать по два таких корабля ежегодно.

Кроме того, в апреле 2017 на предприятии открылся цех для производства методом вакуумной инфузии композитных надстроек для корветов проекта 20380, 20385, 20386.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351933


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932

Вертолеты Балтийского флота отработают посадку на борт ледокола "Илья Муромец".

На ближайшую неделю в Балтийском море запланированы испытания ледокола "Илья Муромец" с привлечением вертолетов морской авиации: палубные Ка-27ПС отработают посадку на борт судна.

Как сообщили в пресс-службе Западного военного округа, экипажи 929-го Государственного летного испытательного центра и АО "Камов" совершат более 40 посадок в темное и светлое время суток.

Ранее к испытаниям возможностей ледокола по буксировке привлекался учебный корабль "Перекоп" Ленинградской военно-морской базы, который исполнял роль буксируемого судна.

В ходе испытаний также планируется окончательно проверить все характеристики и системы ледокола, работу радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств.

Ледокол вышел на госиспытания 5 октября.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926

Начались испытания второй пары бронекатеров "Гюрза-М" для ВМС Украины.

Вторая пара артиллерийских бронекатеров типа "Гюрза-М", построенных на заводе "Кузница на Рыбальском" для ВМС Украины, начали выходить в Одесский залив на испытания. Об этом сообщает портал Думская.

По информации пресс-центра ВМС Украины, бронекатера "Вышгород" и "Никополь" совершили групповой выход в море вместе с судном управления "Балта" и первой парой катеров того же класса "Аккерман" и "Бердянск", которые приняли на вооружение в декабре 2016 года.

Четверка катеров совместно маневрировала в Одесском заливе. Как заявили в пресс-службе украинского флота, испытательный выход способствовал обучению экипажей новых боевых единиц под руководством более опытных товарищей с "Аккермана" и "Бердянска".

Всего украинские военные планировали до 2017 года получить девять катеров типа "Гюрза-М", но из-за недостатка финансирования их строительство отменили в конце 2013 года и возобновили лишь осенью 2014 года. Спуск первых двух бронекатеров на воду состоялся в ноябре 2015 года, после чего их отправили на доукомплектование в Одессу. На ходовые испытания они вышли в июне 2016 года.

Бронекатер типа "Гюрза-М" разработан украинским предприятием "Казенный исследовательско-проектный центр кораблестроения" в Николаеве. Полное водоизмещение составляет 50,7 тонны, максимальная скорость – до 25 узлов, дальность плавания экономичным ходом – 700 миль, автономность – 5 суток. Экипаж состоит из пяти человек.

Катера вооружены двумя дистанционно управляемыми морскими боевыми модулями "Катран-М", каждый из которых включает в себя 30-мм автоматическую пушку, автоматический гранатомет и 7,62-мм пулемет КТ, а также два ПТУР "Барьер" с лазерной системой наведения. На катерах устанавливают оптико-электронную систему управления огнем и наблюдения "Сова", а также комплект ПЗРК.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351926


Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925

Норвегия дополнительно выделит более 200 млн евро на патрульные корабли.

Норвежские власти планируют дополнительно выделить на оборону в 2018 финансовом году более 320 млн евро. Большую часть этих средств – 215 млн – направят на программу приобретения трех новых патрульных кораблей по статье "Долгосрочная военная модернизация", сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com.

В прошлом году Норвегия выделила на оборонные расходы сумму в 5,4 млрд евро, что впервые за десять лет превысило 1,6% ВВП страны.

Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг еще в октябре 2016 года заявила о планах построить три новых патрульных корабля, которые предназначены для замены состоящих на вооружении кораблей класса "Нордкап" (Nordkapp).

Ожидается, что строительство кораблей начнется в 2018 году, а флот их получит в 2021-2023 годах.

Корабли оснастят ангарами для вертолетов. Предусмотрена возможность их применения во льдах. Но окончательные тактико-технические требования к кораблям пока не определены.

С целью стимулирования находящейся не в лучшем состоянии национальной судостроительной промышленности в конкурсе примут участие только норвежские компании.

Первоначально замену кораблей планировалось начать в 2016 году, однако тогда на реализацию этого проекта не нашли финансовых средств.

Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351925


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351924

Индийский флот получил третий противолодочный корвет.

В понедельник, 16 октября, на верфи в городе Вишакхапатнам состоялась торжественная церемония введения в состав ВМС Индии противолодочного корвета "Килтан" (Kiltan). Об этом сообщает Navy Recognition.

"Килтан" стал третьим из четырех заказанных индийским флотом противолодочных кораблей проекта 28 (класс "Каморта"). Корвет построен с применением стелс-технологий, и представители ВМС уже окрестили его "тихим убийцей".

Киль корабля заложили в августе 2010 года, а на воду спустили в марте 2013 года. Морские испытания "Килтана" начались в мае этого года. Отмечается, что более чем на 80% корвет оснащен оборудованием и системами собственной индийской разработки. "Килтан" стал первым в Индии крупным кораблем, надстройка которого полностью выполнена из композитных материалов.

Корабли класса "Каморта" обладают водоизмещением 3500 тонн при длине корпуса 109 метров и ширине 13,7 метра. Четыре дизельных двигателя суммарной мощностью 20384 л.с. позволяют развивать скорость до 31,8 узла. Дальность плавания экономичным ходом 25 узлов – 3450 миль. Экипаж – 193 человека.

Помимо мощного радиолокационного оснащения и средств РЭБ "Килтан" вооружен 76-мм артустановкой OTO Melara, двумя зенитными артсистемами АК-630М, двумя реактивными бомбометными установками РБУ-6000 и четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Кроме того, на борту базируется противолодочный вертолет Westland WS-61 Sea King британской разработки.

На стадии проектирования и строительства обсуждалось, что "Килтан" также получит пусковые установки системы Club (экспортный вариант российских высокоточных крылатых ракет "Калибр"), однако этого не произошло.

Предполагается, что индийский флот получит последний корвет данного класса "Каваратти" до конца этого года.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351924


Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 октября 2017 > № 2351648

Имя Федора Ушакова присвоено новому судну обеспечения для проекта «Сахалин-2».

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом.

Новому многофункциональному ледокольному судну для работ по проекту «Сахалин-2» присвоено имя легендарного русского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745-1817), который за всю военную карьеру не потерпел ни одного поражения и сыграл одну из ключевых ролей в развитии российского флота на Черном море.

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом, порт приписки – Санкт-Петербург. Экипаж судна составляет 28 российских моряков», – говорится в сообщении пресс-службы «Сахалин Энерджи». По данным пресс-службы, строительство судна «Федор Ушаков» осуществлялось на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

Это третье судно в серии из четырех многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения, строительство которых осуществляется в рамках долгосрочного соглашения между компаниями «Сахалин Энерджи» и «Совкомфлотом». Два судна уже приступили к работе на проекте «Сахалин-2». Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодично обеспечивать безопасность персонала проекта «Сахалин-2» на трех морских добывающих платформах и оперативно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций.

«Сахалин Энерджи» – оператор проекта «Сахалин-2», одного из крупнейших в мире комплексных нефтегазовых проектов, в рамках которого построена масштабная нефтегазовая инфраструктура по добыче, транспортировке и переработке углеводородов. Компания поставляет на рынок нефть и сжиженный природный газ. Акционеры компании – «Газпром» (50% + 1 акция), англо-голландский концерн Shell (27,5% – 1 акция), японские группы компаний Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

Великобритания. Япония. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 16 октября 2017 > № 2351648


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604

Уже в пути. Ледокольный буксир Юрибей вышел в направлении порта Мурманск.

Буксир ледокольного класса Юрибей, построенный в рамках проекта Портофлот, 14 октября 2017 г вышел из порта Новороссийска в направлении порта Мурманск.

Об этом Росатомфлот сообщил 16 октября 2017 г.

До этого судно проходило ходовые испытания, во время которых ледокольный буксир подтвердил свои высокие технические характеристики.

Показатели, заложенные в проекте, превышены по всем направлениям.

Прибытие судна на базу Росатомфлота ожидается в 1й декаде ноября 2017 г.

После этого судно проследует для работы по обеспечению комплекса портовых услуг в Обской губе.

Буксир Юрибей построен по проекту Т40105 для круглогодичной работы в порту Сабетта.

Церемония спуска на воду буксира ледокольного класса Юрибей состоялась 18 сентября 2017 г на площадке компании Краншип в г Темрюк Краснодарского края.

Свое название судно получило в честь реки, протекающей по территории полуострова Ямал.

Технические характеристики судна позволяют ему круглый год работать в Обской губе.

Ледокольный буксир оснащен азимутальными колонками Azipod ICE1400 и имеет ледовый класс Arc6.

Мощность ледокольного буксира Юрибей составляет 7 МВт, ледопроходимость - 1 м при скорости 2 узла.

Длина судна составляет 39,54 м, ширина - 14 м.

Численность экипажа - 10 человек.

В настоящее время в порту Сабетта продолжают работы 2 буксира проекта Т3150А - Пур и Тамбей.

Буксир Тамбей был спущен на воду 26 февраля 2016 г, букир Пур - 15 января 2016 г.

Проект Портофлот подразумевает строительство и использование 3х буксиров ледового класса, 1 портового ледокола и 1 ледокольного буксира.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > neftegaz.ru, 16 октября 2017 > № 2351604


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351931

В Японии спустили на воду второй эсминец класса "Асахи".

На верфи компании Mitsubishi Heavy Industries в Нагасаки прошла церемония спуска на воду второго эсминца проекта 25DD (класс "Асахи"). Как сообщает Navy Recognition, корабль получил название "Ширануи".

Ориентированные на борьбу с подлодками эсминцы класса "Асахи" имеют мощное радиолокационное вооружение. Это первые в Японии корабли, оснащенные многоцелевым радаром с электронно управляемой фазированной решеткой, выполненной с использованием нитридов галлия. Нитриды галлия – передовые материалы для микроэлектроники, которые приходят на смену кремнию: они выдерживают более высокие температуры и обеспечивают более высокие мощности тока.

Кроме того, эсминцы получат по два гидролокатора: OQQ-24 встраивают в корпус корабля, а OQR-4 – буксируемый.

"Асахи" и "Ширануи" вооружат пусковой установкой Mk.41 для зенитных ракет ESSM SAM и противолодочных ракет VL-ASROC, противокорабельным ракетным комплексом Type 90 и двумя трехтрубными торпедными аппаратами.

Планируется, что в будущем эсминцы смогут использовать разрабатываемые сейчас противокорабельные ракеты XSSM и противоракеты XRIM-4.

Проект 25DD конструировался с акцентом на снижение стоимости производства и расширение потенциала для дальнейшей модернизации. Поэтому форма и конструкция корпуса аналогичны эсминцам класса 19DD (класс "Акидзуки").

Водоизмещение новых эсминцев превышает 5 тысяч тонн, длина корпуса достигает 151 метра, ширина – 18,3 метра, осадка – 5,4 метра.

Планируется, что "Асахи", вышедший на испытания этим летом, вступит в строй в марте 2018 года. "Ширануи" должны передать ВМС Японии в октябре того же года.

Токио не собирается продолжать строительство кораблей проекта 25DD. Японский флот намерен к 2024 году получить первый эсминец нового проекта 33DD, разработанного Kawasaki Heavy Industries.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351931


Италия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351930

Италия передала Бангладеш вторую пару корветов класса "Минерва".

Компания Fincantieri передала Береговой охране Бангладеш вторую пару патрульных кораблей океанской зоны (OPV), представляющих собой модифицированные корветы класса "Минерва", выведенные ранее из состава ВМС Италии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Naval Today, передача состоялась в четверг, 12 октября, на верфи Muggiano (Специя, Италия) в присутствии официальных представителей Береговой охраны Бангладеш.

Впервые о намерении правительства Бангладеш приобрести четыре корвета класса "Минерва" для оснащения Береговой охраны стало известно в начале 2015 года. Комитет правительства по госзакупкам одобрил приобретение кораблей в рамках межправительственного соглашения 4 марта 2015 года. Общую стоимость сделки оценили в 105 млн евро.

В результате ремонта и модернизации срок эксплуатации корветов продлен на более чем 20 лет. Эти корабли станут основой флота Береговой охраны Бангладеш и будут применяться для патрулирования морских границ страны и исключительной экономической зоны, противодействия экологическому загрязнению, проведения поисково-спасательных операций и оказания помощи пострадавшим в чрезвычайных ситуациях.

Первую пару корветов передали в августе 2016 года.

Длина корабля класса "Минерва" составляет 87 метров, водоизмещение – 1300 тонн. Итальянские корветы стали самыми крупными по размерениям кораблями в составе Береговой охраны Бангладеш.

Италия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2017 > № 2351930


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009

Харьковский завод "Электротяжмаш" заинтересован наладить поставки электродвигателей для карьерных самосвалов БелАЗ. Об этом сегодня в Гомеле сообщил журналистам, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА, заместитель министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко. Он принимал участие в заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации.

По словам Юрия Бровченко, в настоящее время БелАЗ и "Электротяжмаш" ведут переговоры по данному вопросу.

Во время рабочего визита в Беларусь с 11 по 13 октября члены украинской делегации, в составе которой большое количество представителей реального сектора экономики, посетили также ряд других машиностроительных заводов. В частности, они посетили ОАО "МАЗ", "Гомсельмаш", несколько предприятий Пинска. "В Пинске прошли очень продуктивные переговоры по поставкам металла, кабельной продукции, вопросам, связанным с судоходством, а также по другим позициям", - отметил собеседник.

Замминистра считает, что потенциал производственной кооперации двух стран очень большой, интерес к совместной работе присутствует у обеих сторон. "Образно выражаясь, мы просто обречены расширять эту кооперацию. Потому что наши народы - соседи и очень близки. В плане экономики мы можем успешно дополнять друг друга. Украинский рынок достаточно емкий, в том числе для поставок как машиностроительной, так и сельскохозяйственной продукции, ваш рынок нам тоже очень интересен", - подчеркнул Юрий Бровченко.

На заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации, которое проходило уже в третий раз, был проанализирован ход ранее принятых решений, а также обсуждены перспективные проекты. Было принято решение организовать в 2018 году рабочую поездку руководителей крупных белорусских промышленных предприятий в Украину.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348937

Экспорт белорусского машиностроения в Россию с начала года вырос более чем наполовину. Об этом сообщил журналистам в Череповце заместитель министра промышленности Беларуси Александр Огородников, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы подвели предварительные итоги за 9 месяцев, - сказал Александр Огородников. - И если мы имеем рост экспорта всей продукции машиностроения почти 25%, то на нашем основной рынке, российском, динамика существенно выше - почти 50%. Это говорит о том, что на своем традиционном рынке мы как минимум никому не отдаем свою долю, а как максимум - по-прежнему свободно конкурируем со всеми основными западными брендами, которые присутствуют в России".

Замминистра считает, что такой значительный прирост достигнут именно в текущем году по причине того, что продукция машиностроения - достаточно сложный инвестиционный товар. "Во времена кризиса обычно пытаются обходиться той техникой и оборудованием, которые есть, - отметил он. - И только тогда, когда наш потенциальный потребитель понимает, что его продукт на рынке начинает чувствовать себя свободнее, он идет на инвестиции, приобретение новой техники. Поэтому такие результаты".

По словам Александра Огородникова, вырос не только экспорт в Россию, но и импорт из нее. "Посмотрите на те же тракторы, какой объем не только материалов - металл и т.д., но и сколько комплектующих, узлов приходит к нам из России. И это касается не только тракторов, но и другой сельхозтехники, автомобилестроения", - подчеркнул заместитель министра.

Александр Огородников в Череповце принял участие в открытии новой конвейерной линии по сборке тракторов "Беларус" мощностью свыше 120 л.с. на Череповецком литейно-механическом заводе. Его беседа с белорусскими и российскими журналистами состоялась по программе пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованного Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".-0-

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348937


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348911

За восемь месяцев 2017 г. в России было выпущено 16,6 тыс. специальных автомобилей, что на 3,8% меньше, чем за аналогичный период 2016 г., сообщается в отчете Маркетингового автомобильного агентсва.

Самые крупные доли в структуре производства спецтехники занимают две категории – подъемная техника (автокраны, техника с гидроманипуляторами и кран-манипуляторными установками) и техника для коммунального хозяйства.

Наиболее сильно в январе-августе 2017 г. выросло производство дорожных катков и трамбовочных машин – более чем в два раза. Значительно увеличился также выпуск грейдеров, погрузчиков и экскаваторов. Снижение производства было отмечено в отношении пожарной техники, самосвалов и дробильной техники.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348911


Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908

Китайская компания Xinji Aosen Iron & Steel, расположенная в г. Шицзячжуан в провинции Хэбэй, заказала у германской группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. т в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Как сообщает SMS, оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается проведение термомеханической прокатки при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

В настоящее время Xinji Aosen может выплавлять до 4 млн. т стали в год и производить более 2 млн. т катанки и 1 млн. т горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348908


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348779

Трамваи УВЗ будут ходить по маршрутам Новочеркасска. Производством трамвайных вагонов 71-407 занимается дочернее предприятие Уралвагонзавода – Уралтрансмаш. Поставка первых вагонов будет произведена в октябре 2017 г.

Уралтрансмаш впервые поставит свою продукцию в Ростовскую область. Трамвайный парк ГУП «Горэлектротранс» Новочеркасска насчитывает 19 вагонов, большая часть которых в настоящее время морально и технически устарела.

«Для Уралтрансмаша данный контракт имеет большое значение, соответствуя приоритетам маркетинговой стратегии предприятия: во-первых, мы выходим на новый региональный рынок, а во-вторых, поддерживаем стабильную загрузку предприятия», - рассказал начальник производства гражданской продукции «Уралтрансмаша» Сергей Софронов.

Четырехосный пассажирский вагон 71-407 модельного ряда низкопольных трамваев запущен в серийное производство на Уралтрансмаше в 2010 году и эксплуатируется в Туле, Краснодаре, Таганроге, Нижнем Новогороде, Нижнем Тагиле, Санкт-Петербурге. Вагон с частично низким полом в средней части салона (доля низкого пола - 39 процентов). Наличие низкопольной части позволяет увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия проезда для людей с ограниченными физическими возможностями и пассажиров с детьми. Вагон оборудован асинхронным электроприводом с частотным регулированием и приспособлен для эксплуатации как в одиночку, так и по системе многих единиц в составе поезда из двух вагонов. Максимальная вместимость 190 человек, в том числе мест для сидения - 27+1.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 октября 2017 > № 2348779


Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348049

Состоялась торжественная церемония имянаречения нового судна обеспечения для проекта Сахалин-2.

Новое ледокольное судно обеспечения добывающих платформ (ЛСОДП), построенное для проекта Сахалин-2, официально получило имя Федора Ушакова.

Торжественная церемония имянаречения состоялась 11 октября 2017 г.

В церемонии приняли участие замгендиректора - главный инженер Совкомфлота (СКФ) И. Тонковидов, начальник департамента по производству (морские объекты) Sakhalin Energy П. Эйкхаут.

На церемонию были также приглашены представители Государственного морского университета (ГМУ), который также носит имя адмирала Ушакова.

Крестной матерью нового судна стала кандидат экономических наук, доцент кафедры организации перевозок и управления на транспорте, начальник кафедры таможенное право Т. Тимченко.

Федор Ушаков будет работать под российским флагом, порт приписки - Санкт-Петербург.

Экипаж судна составляет 28 российских моряков.

ЛСОДП построено для работ по проекту Сахалин-2 в рамках долгосрочного соглашения между Sakhalin Energy и СКФ, заключенного между в 2014 г.

В рамках соглашения Совкомфлот будет эксплуатировать в течение 20 лет 4 судна, предназначеных для круглогодичной доставки расходных материалов на 3 добывающие платформы Sakhalin Energy в Охотском море - Пильтун-Астохскую-А, Пильтун-Астохскую-Б и Лунскую-А.

Также суда будут нести постоянное дежурство у морских платформ.

Строительство судна осуществлялось на верфи Arctech Helsinki Shipyard.

Техническое наблюдение за строительством судна, как и за остальными судами, построенными для работы в рамках проекта Сахалин-2, осуществлял Российский морской регистр судоходства (РС).

Федор Ушаков стал 3м судном в серии многофункциональных ледокольных судов снабжения и обеспечения для проекта Сахалин-2.

2 судна уже приступили к работе на проекте Сахалин-2 - в апреле 2017 г во фрахт вошло судно снабжения Геннадий Невельской, а в августе 2017 г - судно обеспечения Степан Макаров.

4е ледокольное судно обеспечения добывающих платформ получит имя Михаила Лазарева.

Вход в долгосрочный фрахт судов Федор Ушаков и Михаил Лазарев запланирован на декабрь 2017 - январь 2018 г.

На сегодняшний день суда этой серии являются одними из лучших в своем классе, они спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря.

Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодично обеспечивать безопасность персонала проекта Сахалин-2 на 3 морских добывающих платформах и оперативно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций.

На сегодняшний день СКФ эксплуатирует в рамках проекта Сахалин-2 10 судов - 3 нефтеналивных танкера, 2 танкера-газовоза сжиженного природного газа (СПГ), 5 судов снабжения и обеспечения.

Финляндия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 октября 2017 > № 2348049


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370

Зеленые паруса. Как один из самых скрытных участников списка Forbes Олег Бурлаков увлекся судостроением

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Олег Бурлаков до перестройки занимался секретными военными проектами, сколотил капитал в 90-е, пережил корпоративные войны 2000-х и продал бизнес в 2010-е. Сейчас таинственный бизнесмен, с которым удалось пообщаться Forbes, строит яхту на альтернативной энергии

Лучи солнца едва проникают в просторное лобби отеля Le Meridien на побережье Монако. За затемненными окнами виден залив — здесь бросила якорь мегаяхта Ocean Victory владельца ММК Виктора Рашникова F 14. В этой бухте часто стоят лодки других миллиардеров: Madam Gu Андрея Скоча F 17, Dilbar Алишера Усманова F 5, яхта «A» Андрея Мельниченко F 9. На диване спиной к панораме с яхтами расслабленно расположился бизнесмен Олег Бурлаков F 150 (№150 в списке Forbes, состояние — $650 млн), свою 106-метровую лодку Black Pearl он строит уже более 10 лет. Это вторая встреча корреспондента Forbes с Бурлаковым, который избегает публичности и настолько привык к конспирации, что во время первой встречи в Москве два часа выдавал себя за своего помощника, и только официант ресторана невольно разоблачил его, обратившись по имени-отчеству. Сфотографироваться для статьи Бурлаков категорически отказался, но рассказал некоторые подробности своего прошлого и поделился планами на будущее.

Потомственный глухонемой

О 68-летнем Бурлакове практически ничего не известно. И иногда таинственность приводит к казусам. В мае 2017 года в приемной предправления тюменского Стройлесбанка Евгения Ковкова раздался звонок, мужской голос на другом конце провода настойчиво интересовался владельцем банка Олегом Бурлаковым. Звонивший получил предложение якобы с личного сайта бизнесмена Бурлаков.рф поучаствовать в отборе инвестпроектов, но должен был сам заплатить $10 000, и это его насторожило. Олег Бурлаков утверждает, что сайт не имеет к нему отношения. Он написал на мошенников заявление в полицию.

Олег Бурлаков родился в Санкт-Петербурге в семье военного и медработницы. Отец Бурлакова был инженером-испытателем ядерных бомб. Оканчивать школу будущему фигуранту списка Forbes пришлось вдали от культурной столицы — в поселке Багерово под Керчью. Там был расположен сверхсекретный атомный полигон, куда перевели служить отца Бурлакова. Военных этой части, которая создавалась в 1950-х под руководством Лаврентия Берии, называли глухонемыми из-за того, что им было запрещено что-либо рассказывать об объекте.

Бурлаков решил пойти по стопам отца и поступил в Киевское военное авиационное училище. Свою специализацию он не называет, ограничиваясь размытой формулировкой «связана с глухонемыми». В 1972 году Бурлаков стал офицером Военно-воздушных сил СССР. Основную часть времени он посвящал научно-исследовательской работе и «особым проектам», связанным с получением энергии. Разработки использовались в том числе в авиапромышленности и космической отрасли. Более подробно рассказывать о своих достижениях Бурлаков отказывается: «Занимались темами, которые носили соответствующие грифы, некоторые не сняты до сих пор».

О местах боевой славы Бурлаков тоже не слишком распространяется: «Служил в частях, куда Родина послала». Одним из таких мест была, например, Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского в Москве. Перестройка застала Бурлакова на службе в Харькове.

Нефтяной насос

В 1989 году Бурлаков решил уйти с военной службы по моральным соображениям: «Государство, в котором мы жили и давали присягу, начинало исчезать. Все трещало по швам. Советской армии не стало». Тогда Бурлаков с бывшими коллегами по службе учредил компанию «Интеграл», которая занималась научно-исследовательскими работами. В то время они неплохо оплачивались, объясняет бизнесмен. По его словам, одно изыскание могло принести более 150 000 рублей, на эту сумму можно было приобрести 15 автомобилей «Волга». «Интеграл», в частности, разрабатывал топливные системы для советской военной промышленности и детали для космических аппаратов. Заказы поступали от госинститутов, с которыми у Бурлакова и его партнеров был налажен контакт со времен военной службы. Почему на услуги «Интеграла» был спрос? «Если государственный НИИ делал научно-исследовательскую работу полгода-год, то небольшая группа людей — в два раза быстрее и в пять раз качественнее», — объясняет Бурлаков. В начале 1990-х годовая прибыль бизнеса Бурлакова достигала, по его словам, $15 млн. К тому времени его интересы вышли далеко за пределы научной работы.

В 1990-м экономика Советского Союза, перед которым уже маячил распад, тоже трещала по швам. Не был исключением и машиностроительный центр Украины Харьков. Магазины пустели, а на совещаниях в обкомах и облисполкомах промышленники жаловались на нехватку денег.

На этом фоне в городе были особенно заметны несколько новеньких Peugeot 605 представительского класса. Увидев такой автомобиль, харьковские милиционеры вытягивались в струнку и на всякий случай отдавали честь. Владельцем одного из них был недавний военный Олег Бурлаков. Купить иномарки порекомендовали французские партнеры. К тому времени он с компаньонами учредил в Харькове еще одну компанию — советско-французское СП «Совинтерфранс». Происхождение иностранных инвестиций Бурлаков объясняет в своем стиле — очень размыто: «Француз хотел приспособить свои личные деньги, чтобы получать доход». Инвестор якобы сам вышел на Бурлакова и его партнеров и предложил совместный бизнес. Назвать имя иностранца Бурлаков отказывается, говорит лишь, что у француза было строительное бюро во Франции.

Иностранные СП были «модной темой», вспоминает другой бизнесмен, они получали тарифные льготы и экспортные квоты. Для этого нередко «находили мифического партнера», долю в СП, например, мог получить небольшой частный банк. На самом деле это были те же советские граждане, которые держали деньги в этом банке, говорит собеседник Forbes.

По словам Бурлакова, «Совинтерфранс» начал со строительства складов. Но вскоре СП переключилось на торговлю. Харьковскому электромеханическому заводу (ХЭМЗ), выпускавшему погружные насосы для нефтедобычи, требовались деньги на запуск производства. Хотя товар был востребован, ситуация сложилась патовая, говорит Бурлаков: «Чтобы сделать электронасосы, нужны были деньги. Чтобы были деньги, нефтяникам нужно добыть и продать нефть. А добыть без насосов было невозможно». Восстановить коммерческие связи вызвался «Совинтерфранс».

Бурлаков с партнерами стал закупать у ХЭМЗ насосы и отправлять их в Россию в обмен на нефть. Так «Совинтерфранс» на какое-то время превратился в российского нефтетрейдера. В 1992 году харьковское СП открыло филиал в Санкт-Петербурге, который в том же году экспортировал из России 217 000 т нефти. На следующий год «Совинтерфранс» прописал в городе свою «дочку». Компанию зарегистрировал питерский Комитет по внешним связям, который тогда возглавлял Владимир Путин. Сырье продавали трейдерам на рынке, рассказывает Бурлаков.

Цементные аргументы

В ноябре 1993 года представитель «Альфа-Капитала» приехал на чековый аукцион по продаже акций крупнейшего в стране цементного предприятия «Новоросцемент», но был вынужден топтаться у входа с сумкой, набитой ваучерами, так как охрана не пустила его даже на порог. Проникнуть внутрь сотруднику «Альфа-Капитала» удалось только после вмешательства главы компании Андрея Косогова.

Еще одним участником того аукциона был «Совинтерфранс». К тому времени президент СП Олег Бурлаков смог заручиться поддержкой гендиректора «Новоросцемента» Леонида Ясуда и считался основным претендентом на предприятие. На том аукционе по продаже 24,5% предприятия «Альфа-Капиталу» удалось получить достаточно крупный пакет «Новоросцемента» (около 10%), но и Бурлаков, купивший меньший пакет, был настроен решительно.

В цементном бизнесе Бурлаков, по его словам, оказался вынужденно: «Было как после войны, везде коллапс». Цемент был нужен для строек «Совинтерфранса» и цементирования нефтяных скважин в Нижневартовске, где у Бурлакова был бизнес по добыче нефти. Чтобы контролировать процесс и получить гарантированные поставки, Бурлаков с партнерами решил купить Белгородский цементный завод, с которым сотрудничал «Совинтерфранс». Осенью 1991 года «Белгородцемент» был акционирован, а спустя год завод мощностью 2,4 млн т цемента перешел под контроль Бурлакова и партнеров. Новые акционеры вложили в предприятие $500 000, рассказывал тогдашний гендиректор «Белгородцемента» Анатолий Литвин. В 1990-е стоимость цементных активов исчислялась сотнями тысяч долларов, вспоминает управляющий партнер исследовательского центра СМ ПРО Владимир Гузь: «На сегодняшнюю московскую квартиру можно было купить пару цементных заводов». После покупки «Белгородцемента» Бурлаков задумался об увеличении доли рынка: «Если ты маленький производитель, то тебя удушат». Приватизация «Новоросцемента» оказалась кстати.

«Новоросцемент» был самым привлекательным цементным активом в России, считает Гузь. Предприятие объединяло три завода общей мощностью более 4 млн т цемента в год и экспортировало около 1 млн т. У завода было уникальное местоположение — он фактически стоял в Новороссийском морском торговом порту.

За актив разгорелась нешуточная борьба. «Альфа-Капитал» создал СП «Альфа-цемент», куда привлек швейцарский цементный холдинг Holderbank и влиятельного предпринимателя, бывшего гендиректора «Горнозаводскцемента» Семена Харифа.

Бурлаков тоже не бездействовал и наладил контакт с главой Краснодарского края Николаем Егоровым, в 1996 году возглавившим администрацию президента Бориса Ельцина. Не последнюю роль в этом знакомстве сыграли близкие связи обоих с силовиками, отмечает бывший топ-менеджер «Альфа-цемента».

Помощь Егорова могла пригодиться на втором аукционе по продаже 25,5% «Новоросцемента», который организовывал фонд имущества Краснодарского края. Было и сражение за акции трудового коллектива, и тут победу Бурлакову мог обеспечить Ясуд, уверены участники тех событий. В итоге Бурлаков с партнерами собрал контрольный пакет предприятия. Противники считали Ясуда несговорчивым «красным директором», но на «Новоросцементе» его называли «дядя Леня». «Авторитет Ясуда был непререкаем», — вспоминает его бывший подчиненный. Симпатию к Бурлакову Ясуда участники событий объясняют тем, что «Альфа-цемент», получив контроль, сменил бы и гендиректора. Уверенность в этом крепла и оттого, что Ясуд не ладил с Харифом, отмечает их знакомый. Бурлаков же пообещал Ясуду сохранить за ним должность. «Альфа-Капитал» вышел из игры и в 2000 году продал Holderbank свою долю в «Новоросцементе» (31,7%), по оценкам, за $15 млн. В 2003 году Бурлаков с партнерами выкупили пакет Holderbank и одновременно продали «Белгородцемент» «Интеко» Елены Батуриной.

Последние числа января 2004 года греческая баржа «Анна» провела на рейде у Новороссийского морского торгового порта. В ожидании загрузки цемента судно проболталось там почти неделю, хотя обычно операция занимала не более суток. Простой объяснялся ремонтом единственного цементного пирса, который затеяла администрация порта. Затем последовал запрет на въезд автотранспорта для отгрузки цемента со склада «Новоросцемента», находившегося на территории порта. Ясуд оценил потенциальные убытки от таких действий в 200 млн рублей.

Портовики хотели использовать цементный пирс под погрузку других товаров и заполучить площадку «Новоросцемента». Конфликт, который то затухал, то разгорался, продлился несколько лет. За это время контроль над портом получили миллиардеры Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко. Но Бурлаков не собирался уступать. Для обеспечения «прикрытия» Бурлаков пригласил «авторитетного человека», вспоминает бывший топ-менеджер «Новоросцемента». С 2004 по 2006 год в правление «Новоросцемента» входил друг юности Владимира Путина Виктор Хмарин.

На встрече с владельцами НМТП Бурлаков заявил: «Хотите склад — покупайте весь «Новоросцемент». Все вместе посмеялись, вспоминает участник тех переговоров. Смех смехом, но Скоробогатько и Пономаренко всерьез рассматривали покупку «Новоросцемента», отмечает близкий к ним источник. Бурлаков тоже не шутил — он готовился к операции на сердце и действительно выставил актив на продажу. Правда, цена Бурлакова показалась владельцам порта завышенной. Но вскоре нашелся более сговорчивый покупатель.

В 2006 году Лев Кветной продал Алишеру Усманову и Андрею Скочу доли в совместных металлургических активах, по оценкам, за $1,5 млрд. В этот момент миллиардеру и подвернулся «Новоросцемент». Сыграли свою роль и связи, отмечает знакомый Бурлакова, давний соратник Кветного Владимир Самарин — в прошлом высокопоставленный офицер спецслужб. Бывший сотрудник «Новоросцемента» и один из претендентов на актив говорят, что сумма сделки составила $1,2 млрд. Бурлаков утверждает, что лично ему принадлежало тогда около 25% предприятия. За свою долю бизнесмен мог выручить около $300 млн. Как он распорядился этими средствами?

Пухлый портфель

В сентябре 2015 года политические круги Республики Сербской в составе Боснии и Герцеговины всколыхнул скандал. Бывший посол Боснии и Герцеговины в России Гордан Милинич обвинил президента Республики Сербской Милорада Додика в незаконном получении 1кг золота от инвестора Олега Бурлакова. Тема была настолько острой, что до этого абсолютно непубличный бизнесмен ответил по телефону на несколько вопросов местного ТВ. «Мы никому ничего не давали и не дарили», — заверил Бурлаков, добавив, что Милинич, работавший в его местной компании, чуть не довел ее до банкротства.

В 2008 году Бурлаков приватизировал вишеградскую лакокрасочную фабрику Terpentin, а в 2012-м взял в концессию месторождение бурого угля. И хотя в конце 2016 года генпрокурор Боснии и Герцеговины заявил, что расследования в отношении Додика прекращены, скандал, спровоцировавший серию прокурорских проверок, поставил под вопрос дальнейшие инвестиции Бурлакова в Республике Сербской.

Помимо Балкан Бурлаков инвестировал в Россию. В девелопмент его пригласил бывший заместитель главкома Военно-морского флота по строительству Александр Крипак, а в добычу карельских платиноидов — бывший куратор Гохрана от КГБ Владимир Гришаенко. Строительный бизнес сейчас банкротится, а до добычи платины еще далеко.

Все портфельные эксперименты Бурлакова окупились его инвестициями в тюменскую нефтянку. Вместе с бывшим высокопоставленным тюменским чиновником Павлом Митрофановым Бурлаков в 2005-м создал ООО «Бурнефтегаз». Компания, название которой расшифровывалось как «Бурлаков и его нефтегаз», должна была выйти на добычу в 1 млн т нефти в год. Знакомство с Митрофановым состоялось случайно, когда тот еще был на госслужбе. До 2005 года Митрофанов был первым замом тюменского губернатора Сергея Собянина и курировал в том числе региональный ТЭК. И тоже был одним из сопредседателей комиссии по проведению нефтегазовых аукционов.

Именно скупкой нефтяных участков на аукционах и занялся «Бурнефтегаз». Митрофанов обеспечивал административную поддержку и контакт с основным акционером, который после продажи «Новоросцемента» жил за границей. Бурлаков привлекал финансирование, а гендиректор «Бурнефтегаза» Александр Щербинин, в прошлом замдиректора департамента ТЭК и недропользования тюменской администрации, занимался разведкой нефтяных участков (всего было куплено восемь лицензий).

В 2013 году Соровское месторождение принесло «Бурнефтегазу» 300 000 т нефти. К этому времени к месторождению была подтянута труба от магистрального нефтепровода «Транснефти». Первый миллион тонн нефти ждали уже в 2015-м. Однако Митрофанов стал фигурантом дела о даче взятки в 5 млн рублей и был вынужден бежать из России, и Бурлаков выставил «Бурнефтегаз» на продажу.

Претендентов было много, рассказывает бизнесмен, среди них и российские игроки, и иностранцы, например Shell и китайская CNPC. Но вести долгие переговоры было некогда, говорит Бурлаков: «Подошло время рассчитываться с долгами». По его словам, в «Бурнефтегаз» было вложено около $700 млн, из них 85% — заемные средства.

Тогда же Бурлакову позвонила друг семьи экстрасенс Алена Курилова и посоветовала не тянуть с продажей. Расторопнее всех оказалась «Башнефть», которая предложила $1 млрд. Эта было ниже альтернативных предложений, но тогдашний владелец компании Владимир Евтушенков был готов быстро рассчитаться. В конце марта 2014 года Бурлаков продал компанию. И вряд ли прогадал — к концу года цена на нефть рухнула с более $100 за баррель до $55.

Примерно $600 млн ушло кредиторам, около $40 млн получил Митрофанов (ему принадлежало 10% «Бурнефтегаза»). Сам Бурлаков выручил от продажи «Бурнефтегаза» $360 млн. Большую часть средств бизнесмен вложил в финансовые инструменты, а на оставшиеся продолжил воплощать в жизнь свою детскую мечту.

Энергия жемчужины

На все вопросы о бизнесе Бурлаков отвечает нехотя, постоянно переключаясь на древнегреческие мифы и анекдоты про армянское радио. Но когда речь заходит о яхтах, он заметно оживляется. Бурлаков с детства увлекался судомоделизмом и до сих пор реализует себя на этом поприще, только масштаб другой. В 2005 году он наткнулся на новость о первых гибких солнечных батареях и загорелся идеей использовать их вместо парусов. На яхт-шоу в Монако он встретил единомышленника — дизайнера Кена Фрейвоха. Так родился проект 106-метровой яхты Бурлакова Black Pearl («Черная жемчужина»). Бурлаков хочет построить лодку, способную передвигаться за счет альтернативной энергии — солнечной и ветряной. Он говорит, что уже потратил на яхту более €250 млн, из них €150 млн — кредиты европейских банков.

Лодка нужна не для развлечений, подчеркивает Бурлаков: «Это пилотный проект, который позволяет получить новые знания». Вместо яхты мог быть и грузовой корабль. «Но, во-первых, создание яхты эстетически более приятно, а во-вторых, такой проект легче продвигать», — объясняет он. За Black Pearl якобы уже предлагают вдвое больше, чем вложил Бурлаков. Однако планы у него куда масштабнее. Он считает, что серийный корабль на альтернативных источниках энергии будет стоить в два раза дешевле аналога с двигателем внутреннего сгорания. Проектом уже заинтересовались три крупных автопроизводителя, которые используют грузовые суда для перевозок автомобилей через Атлантику, рассказывает бизнесмен. Для начала понадобится $100-150 млн, но бизнесмен уверяет, что финансировать проект готовы как банки, так и сами автопроизводители, с ними уже подписаны предварительные соглашения. Похоже, Бурлаков снова в деле.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000

Первая партия погрузчиков выпущена на Череповецком литейно-механическом заводе (ЧЛМЗ), передает корреспондент БЕЛТА.

Генеральный директор предприятия Владимир Боглаев сообщил журналистам, что производство погрузчиков по технологии белорусского предприятия ДЭМ было организовано в текущем году. Недавно выпущено 15 пробных образцов техники. В дальнейшем предприятие намерено производить ежегодно до 600 таких машин, которые используются при проведении дорожных и строительных работ.

"Это совместный белорусско-российский продукт, уровень кооперации в нем достаточно большой", - подчеркнул Владимир Боглаев.

Погрузчики будут выпускаться под маркой ЧЛМЗ. Отвечая в связи с этим на вопрос о том, не станет ли новая череповецкая продукция конкурентом белорусскому производителю, генеральный директор заявил, что конкуренция между ними в принципе невозможна. "Весь инжиниринг выпускаемых нами погрузчиков полностью белорусский. Кроме того, отдельные узлы к ним производятся только в Беларуси", - сказал он.

Как пояснил корреспонденту БЕЛТА заместитель государственного секретаря Союзного государства Алексей Кубрин, при правильном экономическом расчете продажа технологии может быть для производителя более выгодной, чем торговля готовой продукцией. Во-первых, лицензия предполагает выпуск строго определенного количества единиц техники, и если все же ЧЛМЗ решит увеличить выпуск погрузчиков, он будет делать дополнительные отчисления владельцу технологии. Во-вторых, у белорусского предприятия отпадает необходимость обеспечивать сервисное обслуживание лицензионной продукции и комплектующими, отвлекая на это своих специалистов.

По мнению заместителя госсекретаря, высвободившиеся кадровые и финансовые ресурсы, а также средства, полученные от продажи лицензии, белорусский производитель может направить на усовершенствование своих погрузчиков, разработку новой технологии. И уже через 2-3 года сможет предложить череповецкому партнеру более современную модель техники и снова заработать.

Белорусские и российские журналисты смогли побывать на Череповецком литейно-механическом заводе и увидеть образцы новой техники благодаря пресс-туру "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованному Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 октября 2017 > № 2348874

11 октября в Хельсинки на верфи Arctech Helsinki Shipyard (входит в ОСК) состоялась церемония имянаречения нового ледокольного судна снабжения добывающих платформ, построенного верфями ОСК по заказу Совкомфлота. Судну было присвоено имя выдающегося русского флотоводца, адмирала Федора Ушакова.

Суда серии являются на сегодняшний день одними из лучших в своем классе, они специально спроектированы для эксплуатации в сложных ледовых условиях Охотского моря. Конструкция и оборудование судов позволяют круглогодичную обеспечивать безопасность персонала проекта «Сахалин-2» на трех морских добывающих платформах и оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации.

«Федор Ушаков» будет работать под российским флагом, его портом приписки станет Санкт-Петербург, экипаж судна составит 28 моряков.

Судно названо в честь легендарного русского флотоводца, адмирала Федора Федоровича Ушакова (1745-1817), который за всю военную карьеру не потерпел ни одного поражения, сыграл одну из ключевых ролей в основании порта Севастополь, а также в развитии российского флота на Черном море.

В торжественной церемонии имянаречения приняли участие президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, заместитель генерального директора – главный инженер компании «Совкомфлот» Игорь Тонковидов, начальник департамента по производству (морские объекты) компании «Сахалин Энерджи» Пол Эйкхаут.

«Федор Ушаков» – это продолжение нашего сотрудничества с «Совкомфлотом» и одновременно продолжение славных традиций российского судостроения, – отметил Алексей Рахманов. – Уверен, судно будет востребовано в рамках проекта «Сахалин-2», а фронт работ там масштабный. Надеюсь, оно прославит отечественных корабелов, так же, как прославил русский флот его тезка – адмирал Федор Федорович Ушаков».

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 октября 2017 > № 2348874


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109

Корабелы пообещали до конца октября передать ВМФ фрегат "Адмирал Макаров".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" намерен в октябре передать ВМФ России третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". Об этом сообщил генеральный директор предприятия Эдуард Ефимов на встрече с профсоюзным активом.

"В настоящее время на сторожевом корабле "Адмирал Макаров" государственные испытания завершены, госкомиссия признала их успешными. Осталось дождаться оформления соответствующих документов, и на корабле будет поднят флаг. В октябре "Адмирал Макаров" должен покинуть заводскую гавань и отправиться к месту службы", – цитирует Интерфакс слова Эдуарда Ефимова.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой зенитно-ракетного комплекса "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме может базироваться палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2017 > № 2346109


Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2017 > № 2346076

Илья Шестаков поднял в Госдуме тему спасательного флота и науки.

Замминистра сельского хозяйства – глава Росрыболовства Илья Шестаков, отвечая на вопросы депутатов Госдумы, отметил важность обновления спасательного флота и финансирования научных исследований.

Руководитель Росрыболовства Илья Шестаков принял участие в заседании депутатской группы фракции «Единая Россия». Парламентариев, в частности, интересовало, какие направления отрасли нуждаются в господдержке.

В числе приоритетов глава федерального агентства обозначил работу рыбохозяйственной науки и спасателей, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Научный флот устаревает. Количество средств, выделяемых на организацию ресурсных исследований, становится все меньше. К сожалению, сейчас мы работаем по усеченному плану, а по каким-то водным объектам проводим исследования раз в три-четыре года. И защищать наши позиции, особенно в рамках международных договоров по рыболовству, все сложнее. Например, сейчас в Казани идет сессия смешанной российско-норвежской комиссии. У России и Норвегии совместные запасы в Северном бассейне, но за счет того, что мы не проводим полноценных исследований, мы не можем аргументированно отстаивать национальную квоту Российской Федерации», – констатировал Илья Шестаков.

Специальные отряды спасательных судов Росрыболовства сформированы на Севере и на Дальнем Востоке. Как отметил глава ведомства, в отличие, например, от спасателей Минтранса, в рыбной отрасли спасательные суда не стоят в порту, а постоянно находятся в районе, где идет путина. Они отвечают за обеспечение безопасности на промысле и выполняют сложнейшие спасательные операции за много миль от берега.

«За последние три года мы списываем большое количество и научно-исследовательских судов, и судов-спасателей... Все они устаревшие. И нужны значительные усилия для обновления флота», – подчеркнул Илья Шестаков.

Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 12 октября 2017 > № 2346076


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346167

Яхта на батареях: участник списка Forbes Олег Бурлаков строит лодку на альтернативной энергии

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Олег Бурлаков вложил деньги от нефтяного бизнеса в парусную яхту на энергии солнца и ветра. По той же технологии он намерен построить баржу и предложить ее крупным автопроизводителям

Все проекты 100-метровых яхт обладают некоторым набором нововведений, а в их описании используют слова «инновационный» и «новаторский», указывал ресурс Superyachttimes в апреле. Но заказчику проекта Black Pearl этого было недостаточно, отмечал портал: «Он решил создать то, что несомненно станет одним из самых знаковых проектов в отрасли».

Владельцем 106-метровой «Черной жемчужины» (Black Pearl), о которой так лестно отзывается ресурс о супер-яхтах, является бизнесмен Олег Бурлаков F 150. Свое состояние, которое по оценке Forbes составляет $650 млн, он сколотил на торговле цементом и добыче нефти.

Сокол и Жемчужина

На «Черную жемчужину» Бурлаков потратил более 250 млн евро (150 млн евро — кредиты европейских банков). И этот только «техническая сторона», общие инвестиции в парусник могут составить до 400 млн евро.

«Лодка не для развлечений», — подчеркивает Бурлаков в разговоре с Forbes. По его словам, цель проекта — «создание кораблей, у которых будут новые источники энергии и новые возможности».

Бурлаков с детства увлекался судомоделизмом, а идея создания собственной лодки «приходила и уходила 20 лет». Пока в 2005 году бизнесмен не наткнулся на новость о первых гибких жидкокристаллических солнечных батареях. У фигуранта списка Forbes, который имеет степень PhD в области источников энергии, появилась идея использовать солнечные батареи вместо парусов.

Чтобы реализовать проект, Бурлаков нашел единомышленника — английского дизайнера Кена Фрейвоха. В 2006 году разработанная им яхта «Мальтийский сокол» (Maltese Falcon) произвела на яхт-шоу в Монако настоящий фурор. Уникальная система из 15-ти квадратных парусов раскрывалась всего за шесть минут. Аналогичная парусная система сейчас установлена на «Черной жемчужине».

Уникальность проекта в том, что в ткань парусов интегрированы гибкие солнечные батареи, объясняет Бурлаков. А при движении лодки энергию можно «снимать» с винтов, которые вращаются за счет набегающего потока воды.

Технология позволяет генерировать до 1 МВт/час, утверждает Бурлаков. Это обеспечивает все энергопотребление на лодке, а «излишек» закачивается в аккумуляторные батареи, объясняет Бурлаков. Емкость батарей добавляет системам жизнеобеспечения, навигации и кондиционированию до 10 часов автономной работы. Использовать энергию для движения судна малопродуктивно: на высоких скоростях батареи будут быстро разряжаться.

Альтернатива двигателю внутреннего сгорания уже есть, отмечает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко: яхты с гибридным двигателем. Их себестоимость пока высокая, но в эксплуатации они существенно дешевле. Такая яхта длиной 50 м при скорости в 8-9 узлов потребляет немногим больше 100 литров топлива в час, а аналог с двигателем внутреннего сгорания в 4-5 раз больше. Проект на солнечной энергии может оказаться перспективным, не исключает Бойко: «Если экономика позволит его тиражировать».

Баржа на парусах

12-местная «Черная жемчужина» построена голландской верфью Oceanco. На ней же были построены яхта Anastasia Владимира Потанина F 8, названная в честь его дочери, а также яхта St. Princess Olga, которая по информации, впоследствии опровергнутой в суде, использовалась семьей главы «Роснефти» Игоря Сечина.

До конца года Бурлаков рассчитывает закончить тестовые испытания лодки и получить сертификаты на эксплуатацию судна. За «Черную жемчужину» уже предлагают сумму, вдвое превышающую расходы, хвалится ее владелец. Но его планы куда масштабнее: вслед за лодкой Бурлаков собирается создать 200-метровое грузовое судно на парусах.

Такая баржа не только более экологична, но и будет стоить в 1,5-2 раза дешевле аналога с двигателем внутреннего сгорания, утверждает Бурлаков. По его словам, проектом уже заинтересовались три крупных автопроизводителя, перед которыми стоит задача перевозить автомобили через Атлантику с минимальными выбросами.

Со всеми тремя интересантами подписаны предварительные соглашения. Они же готовы предоставить финансирование. На новый проект Бурлакову потребуется $100-150 млн. Запущенный в производство грузовой корабль на парусах будет стоить $50-60 млн, рассчитывает бизнесмен.

Суда на альтернативной энергии как правило тихоходные, говорит гендиректор Морского инженерного бюро Геннадий Егоров: «Их предел 10-12 км/ч». Этого недостаточно для быстроходных грузовых судов на 4-5 000 автомобилей, которые развивают скорость около 30 км/ч. Солнечные батареи можно разместить на крышах грузовых судов и использовать энергию для обеспечения жизнедеятельности, рассуждает Егоров. Это позволит сократить часть выбросов, продолжает он: «Альтернативная энергия — положительный фактор, но не полная замена».

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > forbes.ru, 11 октября 2017 > № 2346167


Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321

В Румынии спустили на воду третье специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот», сообщил генеральный директор ТОО «Казмортрансфлот» Марат Орманов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«В румынском городе Браил на судоверфи ВАРД спущено на воду специализированное судно «Беркут» для компании «Казмортрансфлот». Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках Проекта будущего расширения «Тенгизшевройл». Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течение 3-х лет с 2018 по 2021 года», - сообщил гендиректор компании.

Марат Орманов отметил, что данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море.

«За счет Проекта будущего расширения, реализуемого компанией «Тенгизшевройл», национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот» пополнилась тремя современными судами для транспортировки негабаритных грузов. Новые суда для Казахстана - это новые возможности, новые горизонты, новые достижения и очередной весомый вклад в деле роста и становления морского торгового судоходства Республики Казахстан», - отметила Венера Ким, старший инженер департамента судостроения ТОО «НМСК «Казмортрансфлот», которая по традиции разбила бутылку шампанского о борт нового судна.

Гендиректор компании напомнил, что в этом году в Астане подписан договор на привлечение заемных средств на принципах исламского банкинга между «КазМорТрансФлот», судостроительной компанией «Дамен» (Королевство Нидерланды) и банком АО «Исламский Банк «AlHilal» для строительства трех новых буксиров проекта «Damen Shoalbuster 2709».

Три новых буксира будут построены на верфи судостроительной компании «Дамен» в период с 2017 по 2018 год по заказу КМТФ.

Компания «Дамен» является первоклассной европейской судостроительной верфью с богатой историей и опытом строительства судов. Буксиры будут использованы для проведения работ на северном Каспии. Особенностью данных буксиров является повышенное требование по мощности при ограниченных глубинах в районе проведения работ и ограниченность габаритов судна. «Таким образом, «Казмортрансфлот» расширяет возможности в обеспечении национального флота собственными мощными буксирами. Данные буксиры будут востребованы в обустройстве будущих месторождений в казахстанском секторе Каспийского моря», - заключил Марат Орманов.

Казахстан. Румыния. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Нефть, газ, уголь > inform.kz, 11 октября 2017 > № 2345321


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110

Промышленникам не сообщили о сокращении бюджета на "Адмирала Кузнецова".

Представителей судостроительной отрасли не уведомили о сокращении бюджета на обновление "Адмирала Кузнецова". Об этом FlotProm сообщил один из потенциальных поставщиков оборудования для модернизации крейсера, уточнив, что промышленники узнали об этом из СМИ.

"Для нас вопрос пока остается "плавающим", – рассказал источник. – О том, сколько в итоге выделят денег и какими в конечном счете окажутся объемы ремонта, мы не знаем".

Он напомнил, что ремонт и модернизация авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" входят в государственную программу вооружений 2025 года (ГПВ-2025).

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, сообщения об урезании бюджета на модернизацию "Адмирала Кузнецова" связаны с общим уменьшением расходов на оборонку со стороны государства.

"В госпрограмме возможны сокращения, и специалисты полагают, что от них прежде всего пострадает флот. Так или иначе, промышленники поймут, на что им рассчитывать, только после подписи президента", – прокомментировал эксперт.

Он также добавил, что урезание средств на авианесущий крейсер не означает экономию, связанную с намерениями ВМФ построить авианосец по новому проекту.

На Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге Дмитрий Рогозин заявил, что Военно-промышленная комиссия планирует представить госпрограмму Владимиру Путину в сентябре.

Вице-премьер отметил, что глава государства также может вносить изменения в ГПВ и что "правительство выйдет на принятие соответствующего решения в декабре".

Заявления о необходимости ремонта и модернизации единственного авианесущего крейсера ВМФ России поступают с 2012 года. За прошедшие пять лет корабль проходил только восстановления технической готовности. По последним данным, не получившим официального подтверждения, "Адмирал Кузнецов" в начале 2018 года встанет в док 35 судоремонтного завода в Мурманске. На ремонт и модернизацию авианесущего крейсера изначально выделялось чуть более двух лет и 40 млрд рублей. Для сравнения, модернизация тяжелого атомного крейсера "Адмирал Нахимов" стоит 50 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346110


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103

В 2018 году флот США оснастит субмарины стартующими из-под воды БПЛА.

Производитель беспилотных летательных аппаратов AeroVironment получил от ВМС США дополнительный контракт на сумму 2,5 млн долларов для завершения разработки малоразмерных БПЛА Blackwing, которые могут стартовать через торпедные аппараты с борта подводных лодок в погруженном состоянии.

Как сообщает Naval Today, заключение контракта произошло после первого успешного запуска опытного образца Blackwing, который убедил командование американского флота в хороших перспективах нового устройства.

По условиям контракта, компания AeroVironment должна передать ВМС первую партию Blackwing к маю 2018 года, а завершить поставку к ноябрю того же года. Общее количество заказанных беспилотников не уточняется.

Разработка Blackwing началась в 2013 году. Беспилотник оснащен миниатюрной электронно-оптической и инфракрасной системами мониторинга и встроенным автопилотом. БПЛА передает данные по защищенному каналу. Предполагается, что в первую очередь Blackwing поступит в арсенал многоцелевых подводных лодок, однако разработчики не видят препятствий, чтобы использовать его с борта надводных кораблей или наземных мобильных платформ.

Blackwing создан на основе наработок, полученных при создании малоразмерных БПЛА Raven, Puma и Wasp, а также барражирующего боеприпаса Switchblade.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346103


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102

Балтийский флот получил новый патрульный катер "Раптор".

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" передал Балтийскому флоту очередной патрульный катер проекта 03160 "Раптор". Об этом во вторник, 10 октября, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Госиспытания катера успешно завершились в конце сентября.

Серия патрульных катеров класса "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Рапторы" – самые быстрые катера ВМФ России, способные развить скорость до 50 узлов. Обладают мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346102


Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346098

Вьетнамские ВМС приняли еще два ракетных катера "Молния".

Состав ВМС Вьетнама пополнили два больших ракетных катера проекта 12418 (шифр "Молния"). Об этом во вторник, 10 октября, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на вьетнамские СМИ.

Новые катера вошли в состав 167-й морской бригады 2-го морского округа ВМС Вьетнама, дислоцированной на базе Нёнчать в провинции Донгнай.

Соглашение о поставках во Вьетнам ракетных катеров типа "Молния" подписано с РФ в 2003 году. В 2007 и 2008 годах заказчику переданы два катера российской постройки, а затем строительство продолжилось по лицензии во Вьетнаме. Всего, согласно договору от 2006 года, Вьетнам планирует построить по лицензии до десяти катеров проекта 12418 "Молния".

Головной ракетный катер спустили на воду на верфи Ba Son Limited в Хошимине 1 апреля 2013 года, второй – неделю спустя. ВМС Вьетнама получили катера в апреле 2014 года. Вторая пара катеров пополнила флот в 2016 году.

Катера проекта 12418 – последняя серийная модификация проекта 1241. Они предназначены для поражения транспортных, боевых надводных и десантных кораблей в открытом море и прибрежной зоне. Сейчас их оснащают ракетным комплексом "Уран", а также одной артиллерийской установкой АК-176М калибра 76 мм, двумя 30-мм зенитными установками АК-630М и переносными зенитными ракетными комплексами типа "Игла".

В сравнении с полученными ранее катерами аналогичного проекта из России, катера, построенные во Вьетнаме, оснащены более современной силовой установкой.

Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346098


Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051

"Всеволода Боброва" оборудуют судовыми светильниками из Европы.

"Северная верфь" закупит для строящегося судна обеспечения проекта 23120 "Всеволод Бобров" европейское осветительное оборудование на сумму 14,5 млн рублей.

Согласно закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, "Северная верфь" ищет поставщика светильников производства норвежской промышленной группы Glamox.

По словам источника FlotProm, имеющего отношение к российскому рынку судовой светотехники, при строительстве кораблей и судов верфи придерживаются указаний проектных организаций, которые закладывают определенную продукцию в ведомости поставок.

"Glamox – достойная фирма европейского уровня, с хорошим качеством. Чем хуже российская продукция в сравнении с оборудованием их производства? Ничем, – поделился специалист. – Но есть существенное различие в стоимости. Не могу сказать наверняка, как обстоит дело сегодня, но лет пять тому назад цена отличалась многократно – и, конечно, европейские светильники дороже".

"Всеволод Бобров" – первое серийное судно проекта 23120, разработанное "Спецсудопроектом" и заложенное на "Северной верфи" в 2013 году. Спуск на воду судна состоялся в ноябре 2016 года, передача флоту запланирована на 2018 год. Головное судно проекта, "Эльбрус", в октябре пройдет госиспытания на Баренцевом море, после чего его передадут флоту.

Изначально "Эльбрус" должен был войти в состав флота до конца 2015 года. "Северная верфь" заявляла, что в задержке виноват затянувший передачу документации "Спецсудопроект". Проектанты парировали тем, что проект пришлось неоднократно переделывать из-за замены импортных комплектующих российскими.

Суда проекта 23120 предназначены для транспортировки, погрузки, хранения и передачи сухих грузов на берег. Кроме того, они могут выполнять функции буксиров и приходить на помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Ледовый класс ARC4 позволяет им совершать плавания в арктических широтах без ледокольной поддержки.

Россия. Нидерланды. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346051


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346050

Началось строительство второго фрегата нового проекта для ВМС Италии.

На верфи Riva Trigoso в Генуе компания Fincantieri начала резку стали для второго многоцелевого сторожевого корабля ближней морской зоны класса PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura), предназначенного для ВМС Италии. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

В рамках данной программы Fincantieri построит серию из семи фрегатов класса PPA. Первый корабль заложили в мае этого года, его передача флоту ожидается в 2021 году, а второго – в 2022 году. Завершение поставки всех фрегатов намечено на 2026 год.

Фрегаты PPA предназначены для морского патрулирования. Они смогут участвовать в спасательных операциях. Модульная схема построения предусматривает различные конфигурации боевой системы.

При длине 143 метра и ширине 16,5 метра сторожевой корабль PPA имеет водоизмещение 4,9 тысячи тонн. Максимальная скорость – 33 узла. Экипаж – 171 человек. На борту предусмотрено базирование двух вертолетов NH90.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2017 > № 2346050


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter