Всего новостей: 2465137, выбрано 13056 за 0.256 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Сингапур. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 апреля 2018 > № 2580411

«Арктическая» возвращается в Россию.

СПБУ «Арктическая» возвращается в Мурманск после ремонта в Сингапуре.

После планового ремонта и технического обслуживание на верфи в Сингапуре самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая» возвращается в порт приписки Мурманск, сообщил «Газпром флот». Судно-транспортировщик «Альбатрос», на которое загружена буровая платформа «Арктическая», вышло в Мурманск в начале апреля. «Транспортировка продлится два месяца: маршрут проходит через весь Индийский океан, огибает мыс Доброй Надежды, затем по Атлантике вверх – к северным широтам», – пишет корпоративное издание морской компании.

Плановый ремонт в Сингапуре проходил с ноября по март. Проведены доковые работы, покраска и дефектоскопия корпуса. По стандартам и в объеме капитального ремонта произведена переборка и пуско-наладочные работы основных дизельных генераторов и общесудового оборудования. Надзор за ремонтом велся инспекторами российского регистра.

«Арктическая» была задействована на строительстве трех поисково-оценочных скважин в акватории Балтийского моря. «К началу бурового сезона СПБУ «Арктическая» будет готова к выполнению задач по разведывательному бурению в акватории Карского моря», – пишет «Газфлот».

Сингапур. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 23 апреля 2018 > № 2580411


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 апреля 2018 > № 2580062

Центр судоремонта (ЦС) "Звездочка" приступил к ремонту и модернизации тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", контракт подписан всеми сторонами, сообщили РИА Новости в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

"Контракт на модернизацию тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" всеми сторонами подписан, и дочернее общество ОСК АО "ЦС "Звездочка" приступило к его выполнению. Сумма и сроки контракта не раскрываются", — сказано в сообщении.

Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявлял, что "есть договоренность с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот".

В настоящее время в составе ВМФ России есть только один авианосец, точнее, тяжелый авианесущий крейсер — "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов", введенный в эксплуатацию в 1991 году, еще при СССР.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 апреля 2018 > № 2580062


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 апреля 2018 > № 2580038

Новый российский подводный беспилотник сможет погружаться на 12 км

Такой аппарат будет построен к 2020 году

 За два года в России построят подводный беспилотник, способный погружаться на глубину 12 тысяч метров, сообщил 23 апреля в эфире радиостанции «Эхо Москвы» руководитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

По его словам, за два года ОСК не только завершит создание подводного аппарата, но и отработают технологию их производства.

«В течение двухлетнего срока мы отработаем и завершим строительство подводного аппарата, который сможет опускаться на глубину 12 километров», — сказал Алексей Рахманов.

Кроме того, глава ОСК сообщил, что в настоящее время специалисты санкт-петербургского КБ «Малахит» завершается процесс создания подводного аппарата, способного погружаться на глубину шесть километров.

Как сообщало ИА REGNUM, 1 марта президент России Владимир Путин в ходе своего послания Федеральному собранию представил шесть новых российских стратегических систем вооружения.

Кроме межконтинентальной баллистической ракете нового поколения «Сармат», авиационного гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал», гиперзвукового маневрирующего боевого блока «Авангард» и боевого лазерного комплекса Владимир Путин сообщил о ядерном глубоководном беспилотнике, который позволяет наносить удар по военно-морским базам и побережью противника.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 апреля 2018 > № 2580038


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 23 апреля 2018 > № 2579083

Госкорпорация "Ростех", в управление которой в конце прошлого года был передан концерн "Тракторные заводы", для финансового оздоровления предприятия привлечёт нового частного инвестора - машиностроительный холдинг "Транспортные компоненты". Об этом говорится в сообщении Ростеха.

Компания будет работать в партнерстве с дочерней структурой самой госкорпорации. Такое решение о выводе концерна из кризиса было принято на заседании правления Ростеха, которое состоялось 18 апреля.

План Ростеха по финансовому оздоровлению концерна "Тракторные заводы" предусматривает использование механизма частно-государственного партнёрства. Предполагается, что новый собственник решит вопросы дефицита оборотных средств, а также выкупит долги концерна у Внешэкономбанка. Юридически сделку планируется завершить в первом полугодии.

"Принятые меры позволяют не допустить срыва гособоронзаказа, поддержать производство, а также сохранить социальную стабильность в концерне. Предложенный Ростехом комплекс мер позволит запустить в КТЗ более мягкие процедуры финансового оздоровления, где Ростех и частный инвестор получат необходимый юридический контроль", - отметил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов, цитируемый в сообщении.

Напомним, для оздоровления предприятий "Тракторных заводов" была создана рабочая группа в составе представителей Ростеха, Внешэкономбанка, Минпромторга, Минтруда и региональных органов исполнительной власти, которая в конце 2017 года подготовила дорожную карту по оздоровлению концерна.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 23 апреля 2018 > № 2579083


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 23 апреля 2018 > № 2578559

"Цяньлун-3", самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки на сегодняшний день, установил новый рекорд, преодолев 156 км за 42 часа.

21 апреля в 00:24 батискаф достиг глубины 3850 м, начав плавание в рамках своего второго погружения в Южно-Китайском море. Аппарат окончил плавание в 19:12 следующего дня, тем самым за 42 часа 48 минут преодолев 156,82 км. Батискаф вернулся на базовое судно "Даян-1" 22 апреля в 21:23.

Основная цель второго погружения батискафа "Цяньлун-3" - проверка дальности плавания. Согласно проекту, он в состоянии двигаться 30 часов со скоростью 2 узла в час.

Свое первое погружение в Южно-Китайском море батискаф "Цяньлун-3" совершил 20 апреля. Во время него были проверены комплексные характеристики аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 23 апреля 2018 > № 2578559


Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450

На «Балтийский завод» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) поступил главный турбогенератор левого борта для головного ледокола проекта 22220 «Арктика». Соответствующий акт приемки был подписан накануне.

В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке. Специалисты Балтийского завода делают все возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие.

Головной атомный ледокол проекта 22220, строящийся по заказу госкорпорации «Росатом», станет самым большим и мощным атомным ледоколом в мире. Он будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-20 0 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна.

Двухосадочная конструкция атомохода позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

«Арктика» была заложена в ноябре 2013 года, а ее спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года.

Длина судна составит 173,3 метра, ширина – 34 метра, водоизмещение превысит 33 тысячи тонн. Ледокол способен в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 70 тысяч тонн.

Этот ледокол может работать как на Северном морском пути, так и на реках Арктического бассейна, и впервые в мире способен преодолевать льды толщиной 3 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 23 апреля 2018 > № 2578450


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577681

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (Киев) по итогам 2017 года увеличил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) по сравнению с 2016 годом в 2, 2 раза (119,12%) - до 18,62 млн грн.

Согласно финансовой отчетности компании, обнародованной в системе раскрытия информации НКЦБФР в пятницу, ее чистый доход за год возрос в 6,6 раза (557,36%) - до 776,18 млн грн.

ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" (ранее - ПАО "Ленинская кузня") - одно из известных на рынке предприятий судпрома Украины. В условиях внешней агрессии осваивает производство новых разработок оборонного назначения.

Основным акционером приватизированного в 1995 году судозавода выступает ПАО "Недиверсифицированный корпоративный инвестфонд "Прайм Эссетс Капитал" (ранее - "Фонд "Петра Порошенко", Киев)

В 1991-2002 гг. на мощностях судозавода построен корвет ВСМУ "Тернополь". С 2004 года начато строительство бронекатеров проекта "Гюрза" для Госпогранслужбы, с 2012 года – бронекатеров "Гюрза-М" по заказу Минобороны.

По данным из открытых источников, в условиях внешней агрессии предприятие осваивает производство новых разработок оборонного назначения, среди которых - 40 мм - гранатомет УАГ-40 с отечественной оптикой, боевые модули для бронетехники ОБМ, БМ "Скорпион". В 2015 предприятие приступило к созданию двух новых бронемашин - 10-тонной БКМ "Тритон" и 15-тонной БМ "Арбалет". Кроме того, завод участвует в кооперации по производству радиоэлектронного оборудования для защиты госграницы.

В 2016 году правительство предоставило ПАО "Ленкузня" право на осуществление экспорта товаров военного назначения собственного производства и импорта товаров военного назначения в интересах собственного производства сроком до 1 июня 2018 года.

В 2017 году с учетом переименования предприятия в ЧАО "Завод "Кузня на Рыбальском" его полномочия спецэкспортера продлены сроком до 1 января 2021 года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577681


Украина > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577654

ПАО "Сумское машиностроительное научно-производственное объединение" (Сумское НПО), по предварительным данным, завершило 2017 год с чистым убытком в размере 1,045 млрд грн, что на 8,6% меньше, чем в 2016 году.

Согласно объявлению о повестке дня общего собрания акционеров ПАО 24 мая, его непокрытый убыток к началу 2018 года составил 5,191 млрд грн, что на 24,6% больше, чем годом ранее (4,165 млрд грн).

Как сообщалось, в 2016 году чистый убыток Сумского НПО сократился на 35% к 2015 году, до 1,143 млрд грн.

За минувший год объединение нарастило текущие обязательства на 15,5%, - до 10,6 млрд грн, долгосрочные выросли на 35,5% - до 264,3 млн грн.

Собственный капитал компании к началу текущего года составляет "минус" 4 млрд 244 млн грн (годом ранее – "минус" 3 млрд 129 млн грн), уставный капитал – 710,85 млн грн.

Суммарная дебиторская задолженность компании выросла на 6,8% - до 4 млрд 036 млн грн, активы в целом - на 6,1%, до 6 млрд 620 млн грн.

Численность работников объединения в сообщении не указана, а к началу 2017 года она составляла 7,726 тыс. работников.

В повестку дня собрания внесены вопросы утверждения отчетов органов управления за 2017 год, рассмотрения выводов внешнего аудита и утверждение необходимых мер, утверждения направлений работы на 2018 год.

Сумское НПО - один из крупнейших в Европе производителей газоперекачивающих агрегатов и комплектных компрессорных станций различного назначения; широкой номенклатуры насосов, компрессоров, центрифуг, оборудования для химической, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности, атомных электростанций.

По состоянию на четвертый квартал 2017 года компания Stremvol Holdings Lmited (Кипр) владела 83,736% акций ПАО "Сумское НПО ", еще 13,5124% принадлежит "Просцено трейдинг" (Кипр).

В 2016 году чистый доход объединения снизился на 31,4% - до 1 млрд 165 млн грн., а показатели деятельности в 2017 году пока не оглашались.

Украина > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577654


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 апреля 2018 > № 2575674

ООО «Газпром межрегионгаз Кемерово» ограничило поставки природного газа (резервное топливо для Юргинской ТЭЦ ООО «Юргинский машзавод») с 10-00 19 апреля на 85% от договорного объема (с 127 до 18 тыс. м³/сут.) из-за невыполнения договорных обязательств по оплате за поставленный газ.

19 апреля в период с 10-20 до 10-40 на ТЭЦ ООО «Юргинский машиностроительный завод» из-за снижения подачи резервного топлива с 5,2 до 0,8 тыс. м³/час персоналом отключены энергетические котлы К-1 и К-3 паропроизводительностью по 130 т/ч. В работе на теплосеть остался один энергетический котел К-2 паропроизводительностью 130 т/ч.

В 10-41 на ТЭЦ ООО «Юргинский машиностроительный завод» из-за нехватки паровой мощности персоналом отключен единственный находившийся в работе турбогенератор ТГ-1 мощностью 25 МВт, станция снизила нагрузку до нуля без потери собственных нужд.

Снижены параметры теплосети в г. Юрга (фактически 50ºС, по графику 70ºС). Температура наружного воздуха 4ºС.

При отключении энергетического котла К-2 или срабатывании запаса основного вида топлива (угля) будет прекращено теплоснабжение бытовых и промышленных потребителей в г. Юрга численностью населения около 81 700 человек, сообщает ситуационно-аналитический центр Минэнерго России.

Эксплуатационный запас угля на станции отсутствует. Фактический неснижаемый запас угля составляет 4 968 тонн. Расход угля за 18 апреля составил 816 тонн, прихода не было.

В связи с аварийным ремонтом вспомогательного оборудования (воздухоподогревателя 1Б энергетического котла К-1, дутьевого вентилятора ДВ-3А энергетического котла К-3) работа К-1 и К-3 возможна только при совместном сжигании угля и природного газа.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 апреля 2018 > № 2575674


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 20 апреля 2018 > № 2574775

Разработанный Китаем самый передовой беспилотный батискаф "Цяньлун-3" ранним утром 20 апреля совершил первое погружение.

В 04:46 пятницы батискаф "Цяньлун-3" был спущен на поверхность моря и затем начал погружение со скоростью 50 метров в минуту.

По сообщению корр. агентства Синьхуа, наблюдавшего за событием на экране монитора, в 06:13 "Цяньлун-3" достиг намеченной глубины в 3750 метров, и начал производить съемку согласно плану маршрута на расстоянии 200 метров от морского дна.

Главный конструктор "Цяньлун-3" Лю Цзянь сказал, что батискаф будет курсировать вблизи морского дна около девяти часов, во второй половине дня достигнет глубины в 3900 с лишним метров. Затем он начнет подниматься и около 15:00 вернется на поверхность моря.

Как сообщается, данное погружение предназначено для тестирования комплексных характеристик "Цяньлун-3", а также ожидается еще одно тестовое погружение.

Заместитель руководителя офиса Китайского общества океанологов Ли Бо отметил, что нынешнее тестовое погружение в море и опытная эксплуатация батискафа позволят повысить уровень разведки морских ресурсов Китая и будут способствовать развитию глубоководных научных исследований.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 20 апреля 2018 > № 2574775


Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318

Четвертый буксир для Ямал СПГ спущен на воду в Темрюке.

Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май 2018.

Спущен на воду ледокольный буксир «Надым» – четвертое судно, построенное по заказу «Атомфлота» в рамках проекта «Портофлот» для работы в порту Сабетта, сообщила пресс-служба предприятия. Буксир спущен на воду на судостроительном заводе «Краншип» (Темрюк, Краснодарский край). Ввод судна в эксплуатацию запланирован на май.

Многоцелевой морской портовый буксир проекта «Т3687» ледового класса ARC6 предназначен, в частности, для сопровождения танкеров для перевозки СПГ, буксировку несамоходных судов и плавучих сооружений, проводку судов в акватории портов и постановку к причалу. Мощность судна составляет 6,4 МВт, скорость может достигать 14 узлов. Максимальная осадка – 6,71 метра, длина – 36 метров, ширина – 13 метров. Экипаж составляет десять человек.

По словам директора «Атомфлота» Вячеслава Рукши, ледокольный флот для работы на «Ямал СПГ» будет окончательно сформирован осенью 2018 года. Всего для «Ямал СПГ» в рамках проекта «Портофлот» построено пять судов: два буксира ARC4, предназначенные для сезонных работ, переданы «Атомфлоту» в мае и июне 2016 года, два буксира ARC6 для круглогодичной работы переданы «Атомфлоту» в ноябре 2017 года, а также портовый ледокол. Стоимость проекта составляет порядка $205,51 млн.

Россия. ЮФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 апреля 2018 > № 2579318


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345

Бизнес «Сименса» в России под угрозой?

Бен Арис (Ben Aris), bne IntelliNews, Великобритания

Похоже, над немецким инженерным гигантом «Сименс» (Siemens) нависли мрачные тучи: Кремль вместе с российским бизнесменом Алексеем Мордашовым, бывшим партнером компании, намеревается прервать его монополию на российском рынке тяжелого машиностроения.

За последние несколько недель про «Сименс» в Кремле наговорили немало колкостей, но еще тревожнее для немецкой компании то, что ее давнишний партнер «Силовые машины» обратился к правительству за финансовой помощью для развития конкурирующей технологии и, кажется, намерен положить конец фактическому единовластию «Сименса» на рынке тяжелого машиностроения.

Долгие годы изо всех иностранных компаний в России ближе всех к Кремлю был именно «Сименс». Это особое положение выторговал Герхард Шредер (Gerhard Schröder), бывший канцлер Германии и приятель Владимира Путина. Он лично присутствовал на деловых встречах между исполнительным директором «Сименса» и Путиным.

И это особое положение оказалось невероятно выгодным. Поскольку российские турбины не годятся немецким и в подметки, в ходе масштабных обновлений энергетического сектора за годы относительного процветания «сименсовские» турбины были установлены на 80% российских электростанций.

Кроме того, в рамках масштабной кремлевской программы модернизации инфраструктуры, пока еще находящейся в зачаточном состоянии, «Сименс» уже поставил ряд ключевых технологий для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупнейшими городами России. Благодаря «Сименсу», время в пути между Москвой и северной столицей Санкт-Петербургом сократилось с ночного путешествия на знаменитой «Красной стрелке» (так в оригинале — прим. перев.) всего до трех часов на новом «Сапсане». Перед лицом грядущего чемпионата мира по футболу был озвучен план наладить подобное высокоскоростное сообщение между полудюжиной городов-хозяев, разбросанных практически по всей европейской России к западу от Уральских гор. Стоимость проекта оценивалась в десятки миллиардов долларов.

Теперь, после того как Германия втянулась в быстро усугубляющийся конфликт между Москвой и Вашингтоном, эти планы оказались под угрозой срыва.

13 апреля, за два дня до американского авиаудара по Сирии и спустя неделю после того как Германия выслала четырех российских дипломатов в знак солидарности с Великобританией после произошедшего там отравления, российский вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что «Сименс» в контексте санкций не может рассматриваться как надежный партнер России. При этом он добавил, что у компании есть время «исправить положение».

Это уже второй раз, когда «Сименс» подвергся жесткой критике Кремля за последний год — несмотря на то, что компания нарушила санкционную политику Евросоюза, ведя дела в Крыму, и фактически оказалась на грани ухода с российского рынка.

Ранее российская компания «Интеравтоматика», где «Сименс» владеет 47,5% акций, поставила «сименсовские» газовые турбины на аннексированный Россией в 2014 полуостров Крым, находящийся под международными санкциями. Это стало первым случаем, когда западная компания нарушила запрет на сделки в Крыму.

Представители компании заявили о своем неведении и заговорили об иске против лиц, осуществивших поставку двух турбин «против ее воли» и в обход международных договоренностей.

В сложившейся ситуации канцлеру Германии Ангеле Меркель остается лавировать между этими Симплегадами, пытаясь одновременно поддержать своих западных партнеров и сохранить торговые отношения с Москвой. Немецких компаний в России зарегистрировано в буквальном смысле слова в десятки раз больше других — во многом благодаря политике Шредера — и они приносят экономике страны значительный доход.

По данным Российско-германской торгово-промышленной палаты, в 2017 году объем торговли между Россией и Германией увеличился на 23%, превысив 50 миллиардов долларов (свыше трех триллионов рублей — прим. перев.). Объем же торговли между Россией и Евросоюзом снизился с 2014 года на треть, упав к концу 2016 года до 228 миллиардов евро (свыше 17 триллионов рублей). Лишь в 2017 году торговый дефицит начал немного выправляться.

Однако даже немецко-российские отношения за последние три года изрядно ухудшились. Общее количество немецких компаний в России сократилось, упав с максимальных показателей свыше шести тысяч до менее пяти тысяч.

Поводов для беспокойства хватает и у «Сименса». При том, что Меркель остереглась участвовать в ракетном ударе по Сирии, нанесенном США, Великобританией и Францией в минувшие выходные, она полностью поддержала их решение на словах.

Этот ее средний путь не вызвал восторгов и дома. Обозреватель «Блумберга» Леонид Бершидский назвал Меркель «гроссмейстером компромисса». Ее позицией по российскому вопросу недоволен и ряд политических партий Германии, считая ее кто чересчур жесткой, а кто — излишне мягкой.

Однако выставить немецкие компании за дверь Кремлю будет ой как непросто. Даже при том, что их число сильно сократилось, в них все равно занято свыше 270 тысяч человек. Мало того, что это их совокупный оборот превышает 50 миллиардов долларов, так их вместе можно считать одним из крупнейших работодателей страны. Примечательно, что их оборот сопоставим с или даже слегка превышает двусторонний объем торговли. Правило буравчика таково: на каждые восемь долларов объема торговли в среднем приходится один доллар товарооборота и/или инвестиций. Но и это соотношение справедливо лишь для развивающихся рынков. Если взять, например, США, то это расхождение окажется еще больше.

Особенно немецкую компанию должно печалить решение «Силовых машин» (или, как их еще называют, «российского Сименса») добиваться государственной поддержки для того, чтобы поглотить рыночную долю «Сименса». Владелец компании Алексей Мордашов призвал российское правительство вложиться в разработку новых технологий производства турбин и других крупногабаритных агрегатов.

С мордашовскими «Силовыми машинами» «Сименс» имел совместное предприятие и даже подал в 2017 году совместный иск в Московский арбитражный суд, утверждая, что две дочерних компании российской госкорпорации «Ростех» «вопиющим образом нарушили договоры о поставке, свои обязательства и нормы Евросоюза».

«Без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить», — заявил Мордашов газете «Ведомости» 12 апреля. С 2015 года «Силовые машины» работают в убыток, в 2017 г. он составил 167,5 миллионов долларов, сообщил он.

Даже будучи одним из успешнейших и либеральнейших бизнесменов в стране, Мордашов вместе со своей компанией угодил в список российских предпринимателей, против которых возможны новые санкции.

«Знаменитая история с газовыми турбинами [поставленным в Крым] еще раз подчеркивает, что России необходима своя технология. „Силовые машины" готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию», — заявлял Мордашов ранее. Мордашов подчеркивает насущную необходимость поставки нового оборудования и новых инвестиций в электросети Крыма, чем украинское правительство пренебрегало. Участие же «Сименс» с некоторых пор стало исключено. В настоящее время большая часть электричества поставляется на полуостров по кабелю, протянутому из России.

Наконец, на горизонте маячат новые деловые перспективы. Правительство намеревается в 2020 году начать масштабную модернизацию ТЭЦ, а значит спрос на турбины вырастет еще больше. В целом, замещение высокотехнологических западных продуктов их аналогами внутреннего производства давно стало частью кремлевской стратегии — по-видимому, там рассчитывают на долгую войну санкций, которая продлится по меньшей мере весь следующий шестилетний срок Путина, если не больше. Хотелось бы, чтобы эта война никогда не переросла в настоящую.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575512

Ледокол «Арктика» получил главный турбогенератор

Строительство атомохода выбилось из сроков, но Балтийский завод намерен сдать судно в середине 2019 года

Балтийский завод принял главный турбогенератор левого борта для ледокола «Арктика». Об этом сегодня, 19 апреля, сообщила пресс-служба судостроительного предприятия в Петербурге. В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке.

«Специалисты Балтийского завода делают всё возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие», — сообщают на Балтзаводе.

Напомним, сроки сдачи атомохода «Арктика» были смещены с 2017 на 2019 год. Как объяснил корреспонденту ИА REGNUM гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов, произошло это по ряду причин: внесение изменений в первоначальный проект, кадровые вопросы, а также задержка сроков производства турбины на Кировском заводе.

Кировский завод также ведет строительство четырех главных турбогенераторов для паротурбинных установок строящихся в Петербурге атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22 220.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, АО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Суда мощностью в 60 МВт превзойдут все существующие в мире атомные ледоколы и заменят собой три российских одноименных атомохода, срок эксплуатации которых подошел к концу. Как сообщают источники, «Росатомфлот» планирует увеличить количество ледоколов проекта с трех до пяти, однако пока официальное решение не принято.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22 220: длина — 173,3 м, ширина — 34 м, экипаж — 75 человек. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Обновленные сроки сдачи трех ледоколов на данный момент таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575512


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575498

Подписан контракт на строительство платформы «Северный полюс»

Эта платформа должна заменить дрейфующие полярные станции

АО «Адмиралтейские верфи» и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) подписали контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903. Об этом ИА REGNUM сообщили 19 апреля в пресс-службе судостроительного предприятия.

Согласно условиям контракта, платформа будет передана заказчику в 2020 году. Создание платформы должно закрепить российское присутствие в Арктике, а также позиции России как мирового лидера полярной науки.

Платформа «Северный полюс» предназначена для осуществления круглогодичных комплексных научных исследований в Северном Ледовитом океане. Она представляет собой судно с высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива около двух лет, сроком службы не менее 25 лет. Экипаж — до 14 человек, научный персонал — до 48 человек.

Эта платформа должна заменить использовавшиеся ранее для исследования Арктики дрейфующие полярные станции. Платформа сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без ледокола, принимать на свою вертолетную площадку тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17).

Длина платформы «Северный полюс» — 67,8 м; ширина — 22,5 м; водоизмещение — около 7500 тонн; мощность энергоустановки — 3600 кВт; скорость не менее 10 узлов.

По мнению руководителя Росгидромета Максима Яковенко, подписание контракта на создание платформы «знаменует собой начало принципиально нового глубокого этапа борьбы за научные знания в Арктике в условиях таяния льда». «Мы рады, что у нас есть очень хороший партнер в лице Адмиралтейских верфей, без которого этого проекта просто бы не было», — сказал Яковенко.

«Мы занимаемся этим проектом уже два года, и сегодня чётко представляем, каким будет технический проект судна. Верфи с удовольствием продолжают традиции строительства судов ледового класса, берущие своё начало с атомного ледокола «Ленин», и готовы строить всё более современные корабли как гражданского, так и военного назначения», — отметил, в свою очередь, гендиректор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.

Как сообщало ИА REGNUM, правительство России 7 апреля 2018 года утвердило выделение 6,9 млрд рублей на строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» для исследования и мониторинга природной среды в Арктике. В период с 2018 по 2020 годы государство инвестирует в этот проект 6,966 млрд рублей.

Напомним, в ноябре 2017 года в состав Военно-морского флота РФ передан ледокол «Илья Муромец», построенный на «Адмиралтейских верфях». В постройке также ледокол «Виктор Черномырдин» и серия патрульных ледоколов для Военно-морского флота.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575498


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574115

Атомную подлодку, три корабля и 46 ракет «Калибр» получит Военно-морской флот (ВМФ) Российской Федерации в первом квартале 2018 г. Об этом, как передает ТК «Звезда», сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В интересах ВМФ приняты прошедший ремонт ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Тула», три корабля и судна обеспечения вспомогательного флота, два вертолета, 46 крылатых ракет оперативно-тактического назначения «Калибр», — сказал Борисов.

Как передавало ИА REGNUM, 23 марта председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев заявил, что разработка новейших российских вооружений не будет остановлена, несмотря на планы сокращения военного бюджета.

По его словам, научные разработки — это будущее, на котором экономить нельзя, поэтому финансирование перспективных исследований сокращено не будет.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574115


Украина > Судостроение, машиностроение. Агропром > zol.ru, 18 апреля 2018 > № 2572079

Компания "Нибулон" планирует летом 2018 года начать строительство грузовых морских судов, сообщил генеральный директор компании Алексей Вадатурский в интервью изданию "Порты Украины".

"На нашем судостроительном заводе в марте этого года впервые спустили на воду сухогрузное судно длиной 100 м. А с лета, после завершения реконструкции заводских мощностей, мы получим возможность строить полнокомплектные грузовые морские суда длиной 140 м. Мы планируем за год построить на заводе специализированное морское судно дедвейтом 10 тыс. тонн в качестве перегрузочной рейдовой станции", - сказал он.

По словам А.Вадатурского, судно будет оснащено двумя кранами, которые за сутки смогут переваливать до 20 тыс. тонн зерна. Срок его сдачи – 1 июля 2019 года.

"По мере строительства собственного морского флота мы продлим транспортную цепочку от сельхозпроизводителя до конечного потребителя на Ниле", - отметил он.

Гендиректор "Нибулона" указал, что за 12 лет с начала реализации инфраструктурных проектов до сегодня было инвестировано $1,76 млрд, в частности за прошлый год – около $100 млн.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн. Компания имеет 11 речных терминалов на Днепре и Южном Буге, флот, насчитывающий 67 единиц и Николаевский судостроительный завод.

"Нибулон" обрабатывает 83 тыс. га. Компания экспортирует сельхозпродукцию в более чем 60 стран мира. Ежегодный объем экспорта превышает 4,5 млн тонн.

Украина > Судостроение, машиностроение. Агропром > zol.ru, 18 апреля 2018 > № 2572079


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 апреля 2018 > № 2577775

При Кузбасской ТПП создается рабочая группа по минимизации налоговых и иных рисков деятельности предприятий и организаций, занимающихся компонентным машиностроением.

В Кузбасской ТПП состоялась консультативная встреча руководителей предприятий и организаций, входящих в региональную и межрегиональную кооперацию по компонентному машиностроению, которые обеспокоены несовершенством действующего законодательства в отношении новой парадигмы ведения бизнеса – компонентного подхода.

Как пояснил Александр Сляднев, генеральный директор ОАО «КОРМЗ», сегодня для того, чтобы что-то создать, разработать и выпустить в машиностроительной отрасли, необходимы различные кооперационные связи между предприятиями, организациями, вузами и самыми различными структурами из многих сфер. Так, по его словам, для создания Геохода – принципиально новой разработки кузбасских машиностроителей – было задействовано более 36-ти предприятий и организаций разной направленности.

Но контрольные и надзорные органы в такой цепочке взаимодействия склонны видеть уклонение от налогов, дробление бизнеса и инкриминируют предприятиям, входящим в новое промышленное пространство, неправомерное, по их мнению, использование аффилированной схемы. Последнее - это, когда инженерный потенциал, высококвалифицированные специалисты, оборудование, дорогостоящие станки используются не только по «месту прописки» – на одном предприятии, а в более крупных кооперационных проектах, с сохранением у предприятий, передающих для реализации проекта на время свои ресурсы, собственного юридического лица.

Проблема еще и в том, что сегодня в такие кооперационные связи включаются не только субъекты производственной сферы, но и научные организации - вузы, разработчики – инжиниринговые организации, предприятия различных организационно-правовых форм: малого и среднего бизнеса и крупные производственные комплексы. В том числе некоторые из них входят в экономические зоны с льготными налоговыми условиями - Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), например, в Юрге и Анжеро-Судженске Кемеровской области. И более того, в компонентном производстве могут быть представлены субъекты, как с НДС (предприятия), так и без (вузы).

В этой связи, по мнению участников дискуссии, действующее налоговое законодательство явно отстает от новой парадигмы ведения бизнеса – кооперационного и компонентного подходов.

При комитете по промышленному развитию Кузбасской ТПП решено создать рабочую группу, в которую, наряду с руководителями предприятий машиностроительной отрасли, приглашены специалисты контрольно-надзорных органов, Уполномоченный по защите прав предпринимателей Кемеровской области, аудиторы, для разработки легальной цепи разработки и производства продукций машиностроения, выработки предложений для законодательства РФ.

Пресс-служба Кузбасской ТПП

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 апреля 2018 > № 2577775


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571687

2,2 млрд тенге требуется на модернизацию заводу в СКО 

Группа депутатов Сената - членов Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности во главе с Даригой Назарбаевой посетили крупнейшие заводы Северо-Казахстанской области, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Завод им.Кирова в этом году отмечает 90-летний юбилей. Сейчас здесь выпускают оборудование для предприятий нефтегазового комплекса, железной дороги. Одно из основных направлений - изготовление продукции для оборонного комплекса. В частности, систем радиосвязи.

«Сейчас мы пересматриваем стратегию развития. Есть направления по реализации государственной программы «Киберщит» и «Цифровой Казахстан». Ведутся разработки средств связи и комплектующих для системы «Умный дом», «Смарт Сити». Мы считаем, что эти направления перспективны», - рассказал генеральный директор Амангельды Аргимбаев.

Портфель заказов пока на уровне прошлого года - 4,1 миллиарда тенге. На предприятии рассчитывают к концу года увеличить сумму вдвое. А.Аргимбаев говорит, что работают над получением новых контрактов.

«У нас есть зарубежные партнеры, среди которых компания LB-systems, научно-производственная фирма «Микран». Ряд продукции этой российской компании представлен в наших мобильных комплексах связи, которые мы поставляем министерству обороны», - сказал А.Аргимбаев.

Развивается направление опытно-конструкторских работ. Начать их в полной мере завод сможет после модернизации, на проведение которой потребуется 2,2 миллиарда тенге. Все необходимые инстанции предприятие уже прошло, осталось дождаться финансирования. В этом вопросе руководство завода надеется на поддержку сенаторов.

«Мы разработали стрельбищное полигонное оборудование для различных типов вооружения. Раньше его отечественного производства не было. По оценкам военных экспертов, наше оборудование лучше по характеристикам российских и украинских аналогов», - отметил А.Аргимбаев.

Генеральный директор завода им.Кирова отмечает, что затраты на проведение модернизации окупятся уже через два года. На предприятии рассчитывают увеличить портфель заказов в несколько раз.

Депутат Сената Парламента РК, член Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности Талгат Мусабаев отметил, что модернизацию завода поддержат.

«Мы посмотрим работу нескольких предприятий оборонного направления. В Петропавловске сосредоточены несколько предприятий, которые обеспечивают насыщение наших военных и силовых структур специальным оборудованием и снаряжением. На заводе им.Кирова мы увидели современное оборудование, которое позволяет обеспечивать создание многослойных печатных плат. У предприятия хорошие перспективы обеспечить наши силовые структуры специальным оборудованием и в дальнейшем выйти на экспорт», - сказал Т.Мусабаев.

Сегодня сенаторы посетили Петропавловский завод тяжелого машиностроения и ЗИКСТО. Здесь они осмотрели производственные цеха и ознакомились с выпускаемой продукцией.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571687


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 16 апреля 2018 > № 2569650

Китайский беспилотный батискаф "Цяньлун-3" отправился в первую океанологическую экспедицию

Китайское научно-исследовательское судно "Даян-1" сегодня отправилось из города Сямэнь /провинция Фуцзянь, Юго-Восточный Китай/ в Южно-Китайское море для проведения очередного этапа комплексных морских научных испытаний. На борту судна находятся 70 исследователей и самый передовой самостоятельно разработанный Китаем беспилотный бескабельный батискаф "Цяньлун-3", для которого это первая экспедиция. (Синьхуа/Лю Шипин)

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 16 апреля 2018 > № 2569650


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638

В городе Керчь состоялся торжественный спуск на воду нового многоцелевого пожарно-спасательный катера КС-951 «Дмитрий Михайлик», который будет стоять на страже безопасности полуострова в составе Специального морского отряда Главного управления МЧС России по Республике Крым.

Идея присвоить катеру имя ветерана, руководителя Центрального совета ветеранов МЧС России генерал-лейтенанта в отставке Дмитрия Ивановича Михайлика была предложена сотрудниками регионального подразделения министерства. Она нашла поддержку у руководства чрезвычайного ведомства.

Судно было построено в Костроме на судомеханическом заводе в 2016 году, после чего передано Крымскому подразделению МЧС России в рамках переоснащения технического парка. Ходовые испытания специалисты предприятия провели в Керчи. При этом вместимость катера «Дмитрий Михайлик» составляет 10 человек, что позволит проводить спасение на воде сразу большого количества людей.

Катер предназначен не только для проведения операций по поиску и спасению на воде и патрулированию территории в летний период, но также и для проведения аварийно-спасательных работ во внутренних водах. Для этого судно оснащено эхолотом, радиолокационной станцией, спутниковой навигацией, радиостанцией, двумя мотопомпами, а также пожарно-техническим вооружением. Максимальная скорость катера составляет около 27 узлов, что равняется 50 км/ч.

Оценить преимущества новой техники в деле обеспечения безопасности на воде керченские спасатели смогут с открытием сезона навигации 2018 года. Пока же судно проходит техническое обслуживание и подготовку к выходу на акваторию.

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 13 апреля 2018 > № 2570300

Хабаровский судостроительный завод построит два буксира для Амурского СЗ

Закладка первого начнется уже в ближайшие месяцы

Хабаровский судостроительный завод заключил контракт на строительство двух морских буксиров для Амурского судостроительного завода. Закладка первого планируется в ближайшие месяцы, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт завода.

АСЗ планирует использовать новые буксиры для перегона кораблей и судов во Владивосток для их дальнейшей достройки, заводских ходовых и швартовых испытаний с последующей передачей заказчикам, а также оказания услуг по буксировке.

Головное судно планируется построить в 2019 году, второе — в 2020 году. Экипаж каждого буксира — восемь человек.

Сейчас Хабаровский судостроительный завод строит судно на воздушной подушке СВП-50 и два судна из серии теплоходов проекта А45-2. Также завершается создание тяжёлых металлических причалов проекта 1516-СН для Минобороны РФ.

Ранее Хабаровский судостроительный завод получил контракт на создание семи краболовных судов стоимостью около 8 млрд рублей, которые построят в рамках программы квоты "под киль".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 13 апреля 2018 > № 2570300


Россия. Аргентина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > inosmi.ru, 13 апреля 2018 > № 2568235

Российская компания «ТМХ-Аргентина» выиграла тендер на модернизацию поездов в Аргентине

Пабло Фернандес Бланко (Pablo Fernández Blanco), La Nacion Argentina, Аргентина

Российская компания «ТМХ-Аргентина», дочернее предприятие Трансмашхолдинга, хочет обосноваться на аргентинском рынке железнодорожных перевозок. ТМХ-Аргентина, крупнейший в России частный производитель подвижного состава для рельсового транспорта, выиграл тендер на ремонт тепловозов китайского производства на линии «Сан Мартин» (San Martín) в Аргентине. За работы компания получит 29,7 миллиона долларов.

За два года филиал Трансмашхолдинга в Аргентине отремонтирует 24 тепловоза и 160 вагонов. По словам гендиректора филиала компании Франко Компарато (Franco Comparato), работы будут производиться в Ретиро (портовый район Буэнос-Айреса, где расположены конечные станции трех железных дорог), а также в депо «Мечита», которое превратится в технологический центр. На его базе будут реализовываться проекты в области ремонта и модернизации подвижного состава.

В ноябре прошлого года представители российской компании объявили президенту Аргентины Маурисио Макри (Mauricio Macri) о миллионных инвестициях в аргентинские предприятия по модернизации железнодорожного транспорта. Встреча произошла в Кинте де Оливос (резиденция аргентинского президента) за два дня до разыгрывания тендера. Возможно, поэтому упоминания президентом Чемпионата мира по футболу в России свелись к общему вопросу о подготовке к мероприятию.

Генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа отметил, что холдинг планирует инвестировать в развитие производственной и ремонтной базы на территории Аргентины до 70 миллионов евро. Возможно, от футбола Маурисио Макри отвлекла также и эта цифра.

Трансмашхолдинг — главное российское предприятие по производству железнодорожного состава. Его руководство утверждает, что компания будет участвовать в модернизации и реконструкции железнодорожных депо для поддержания, починки и производства локомотивов и вагонов как для пассажирского, так и для грузового транспорта.

«Среди тех шести стран, где мы хотим открыть наши представительства, есть и Аргентина. Это мы и сказали президенту. Мы готовы вкладывать деньги и рассматриваем возможные варианты аренды», — рассказал несколько месяцев назад президент Трансмашхолдинга Ханс Шаберт (Hans Schabert) газете «Ла Насьон» (La Nación). Он добавил, что «мы стараемся быть непохожими на таких конкурентов, как «Сименс», «Бомбардир» или китайские компании, ведь мы откроем наше представительство в Аргентине. «Мы выбрали эту страну, поскольку ее железнодорожное оснащение не развито, по крайней мере, так нам кажется. Поэтому с приходом на местный рынок для нас открываются многочисленные возможности, ведь только у нас в Аргентине будет железнодорожный завод, построенный по последнему слову техники».

Сфера интересов российской компании распространилась на Аргентину в 2016 году, когда правительство этой страны устроило роуд-шоу, в ходе которого были очерчены перспективы в железнодорожном деле, требующие затрат в размере приблизительно 14 миллиардов долларов. По словам вице-президента Трансмашхолдинга, по развитию экспортного рынка Петерс-Дезтеракта (Peters-Desteract), компания возьмется за этот план и вложит в него значительный капитал.

Частная компания Трансмашхолдинг появилась в 2002 году. Ее штаб-квартира располагается в Москве, где на заводах предприятия работают около 100 тысяч человек. Компания имеет представительство в Санкт-Петербурге. На данный момент она является крупнейшим поставщиком железнодорожных составов и вагонов метро. Трансмашхолдинг надеется принять участие в модернизации метро Буэнос-Айреса. Общая стоимость модернизации железнодорожного транспорта Аргентины составит 14 миллиардов долларов.

Россия. Аргентина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > inosmi.ru, 13 апреля 2018 > № 2568235


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000

Краболовам могут прописать и аукционы, и российские верфи.

В случае введения крабовых аукционов на покупателей долей квот, возможно, возложат обязанности по строительству новых судов на отечественных верфях, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков дал интервью телеканалу РБК. Значительная часть беседы была посвящена крабовым аукционам, сообщает корреспондент Fishnews.

Илья Шестаков обратил внимание, что решение по этому вопросу пока не принято, и подчеркнул, что оно будет приниматься открыто, как и было заявлено на прошедшем Съезде рыбаков.

Глава Росрыболовства отметил, что плюсом от введения аукционов станет получение дополнительных доходов в федеральный бюджет. К минусам он отнес возможное попадание российских компаний в частичную зависимость от иностранного бизнеса. Руководитель федерального агентства обратил внимание, что такое явление уже имело место в прошлом.

«Поскольку средств у самих рыбаков не хватало, они вынуждены были обращаться за финансированием к иностранным компаниям, по сути дела попадая частично в зависимость, – рассказал Илья Шестаков. – Какую? Не только прямую, кредиторскую, которую они могли бы легче преодолеть, потому что бизнес достаточно рентабелен. Но попадали в зависимость либо по долгосрочным контрактам, когда должны были отдавать по заниженной стоимости продукцию. Либо иностранцы становились участниками и де-факто владельцами этого бизнеса, а де-юре было какое-то российское номинальное лицо. И, поскольку у нас отрасль стратегическая, есть запрет на участие иностранцев без разрешения правительственной комиссии, конечно, получилась достаточно большая «серая зона» таких рыбопромышленных компаний».

Глава Росрыболовства заявил, что в случае введения аукционов на покупателей квот, возможно, все равно будут возлагаться обязанности по строительству новых судов-краболовов на отечественных верфях. «Соответственно, и доли квот будут рассчитаны таким образом, чтобы каждая доля квот была экономически оправдана для облова одним новым краболовным судном, - отметил Илья Шестаков. - Поэтому в этой части задача, связанная с модернизацией флота, даже в случае проведения аукционов будет решена».

Отвечая на вопрос о возможных массовых банкротствах российских компаний при введении аукционов, глава ведомства сказал, что это «абсолютно надуманная история». «Даже у тех компаний, которые занимаются только краболовным бизнесом, останется какой-то определенный объем, и этот объем они будут облавливать и будут прекрасно жить», – подчеркнул Илья Шестаков.

Он добавил, что речь пока идет только о крабе: «Если говорить о том, что это дальше может перейти на другие объекты, то я бы не стал». Руководитель Росрыболовства отметил, что краб - самый валютоемкий объект, но с ним связаны определенные проблемы с браконьерством на Дальнем Востоке. В частности, «серые зоны» и ННН-промысел судами под «удобными» флагами.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996

Строительство флота хотят поощрить налоговыми льготами.

Проект изменений Налогового кодекса доработают и в апреле отправят на согласование в федеральные ведомства, сообщили в Росрыболовстве. Предполагаются льготы по сбору за пользование ВБР для компаний, развивающих переработку, продающих продукцию на внутреннем рынке и строящих суда в России.

Продолжается подготовка изменений Налогового кодекса. Совещание по этой теме провел в Минсельхозе заместитель министра – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. В мероприятии участвовали представители исполнительной и законодательной власти, Общественной палаты и отраслевых объединений. Напомним, что поручение по ставкам сбора за пользование ВБР дал по итогам заседания президиума Госсовета президент Владимир Путин.

«Мы доработали Налоговый кодекс на основании обсуждений и замечаний, которые были высказаны. Думаю, что надо обсудить те вопросы, которые остались неурегулированными. Предлагаю сегодня уже прийти к единому мнению, чтобы начать процесс согласования со всеми федеральными органами исполнительной власти», – отметил Илья Шестаков, открывая встречу.

Ставки планируется пересмотреть не по всем объектам

Проект федерального закона «О внесении изменений в главу 25.1 Налогового кодекса РФ в части совершенствования порядка взимания сборов в сфере рыбохозяйственного комплекса» представил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он подчеркнул, что размер ставок не пересматривался с момента почти двукратного ослабления рубля в 2014 г., в то же время многие промысловики ориентируются на экспорт. По словам Петра Савчука, Росрыболовство разработало и представило общественности несколько моделей, в целом соответствующих сути поручений. В итоге решено остановиться на одном из вариантов. Согласно обсуждаемой модели, пересмотру подлежат ставки сбора по наиболее осваиваемым и экспортируемым объектам промысла. Ставки по видам водных биоресурсов с низким уровнем освоения (менее 70%) решено не изменять.

Росрыболовство рассказало о принципах расчета

Проведенный анализ базируется на математическом расчете, в основе которого – стоимость ресурса, а не цена какого-то отдельного вида продукции. Для расчета взяты данные за три года – с 2014 по 2016 гг. Для анализа использованы цены реализации от рыбодобывающих компаний по наиболее устоявшимся и массовым направлениям, в отдельных случаях, в том числе по наиболее рентабельным видам морепродуктов, учтена стоимость реализации в зарубежных портах. На втором шаге к рассчитанному показателю удельной стоимости единицы ресурса применяется коэффициент 4,8%.

«Прошу не искать в нем какого-то скрытого смысла или сопоставлять с показателями из других отраслей экономики. Данное значение выведено поэтапно, расчетным путем, исходя из ожиданий и оценок относительно возможных совокупных сборов в среднесрочной перспективе. Таким образом, мы пришли к пересмотру ставок по объектам промысла, составляющим основу экономического потенциала и валютных поступлений. Главные изменения коснулись наиболее дорогостоящих и ценных видов ресурсов – крабов, креветки, створчатых, анадромных видов рыб, атлантической трески», – пояснил Петр Савчук.

Предполагается переходный период

Получившиеся ставки (до применения льготы) - около 5% от стоимости ресурса или реального валового оборота пользователя. В проекте предусмотрен переходный период – 4 года. За это время, по мнению ведомства, пользователи смогут оптимизировать формат бизнеса, чтобы получить законные основания для льготы по сбору или повысить удельную стоимость уловов. Для этого надо переориентироваться с сырьевого экспорта, инвестировать в повышение эффективности промысла или создать предприятия по глубокой и безотходной переработке, считают в Росрыболовстве.

Анализ данных Росстата и ФНС показал, что по итогам 2017 г. совокупные сборы за пользование водными биоресурсами составили менее 1%, в то время как в первый год ведения сбора – в 2007 г. – это было 6,6%. «Подобное снижение объясняется внедрением действующей по сей день льготы, начиная с 2008 года. Из этого можно сделать вывод, что в нашем предложении по пересмотру ставок предпосылка о 4,8% от валового оборота выглядит относительно консервативно», – подчеркнул Петр Савчук.

Минсельхоз – о льготах

Замдиректора департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Алексей Осинцев, говоря о льготах по уплате ставок для градообразующих и поселкообразующих предприятий, остановился на критериях определения статуса таких предприятий. Предлагается установить критерий численности работников таких организаций до 30% от общего количества жителей населенного пункта и предусмотреть наличие соглашения о социально-экономическом развитии города (поселка).

Льгота предусматривается и для предприятий, которые будут заниматься производством продукции глубокой степени переработки. Вычет 85% от размера полной ставки предполагается делать по результатам выпуска продукции в предыдущем году.

Что сказали участники совещания

Методику расчета ставки сбора, предложенную федеральным агентством, поддержали заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Борис Невзоров и президент ВАРПЭ Герман Зверев, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Президент ВАРПЭ подчеркнул, что Росрыболовством учтены 6 из 9 предложений ассоциации, принципиально важно, что стимулирующая льготам распространяется на всех пользователей, кто занимается выпуском продукции высокой степени переработки, вне зависимости от рынка сбыта. Вместе с тем он обратился с просьбой еще раз пересмотреть предложенные ставки сбора на креветку (северную и гребенчатую), охотоморскую сельдь и горбушу», - рассказали в пресс-службе.

Кому достанутся преференции

Руководитель Росрыболовства напомнил, что изменения в Налоговый кодекс готовятся не с целью уменьшения налоговой нагрузки на отрасль, а для того чтобы насытить внутренний рынок и простимулировать глубокую переработку водных биоресурсов, в том числе для экспортных поставок. Поэтому максимальная льгота – 85% - должна быть предусмотрена именно для тех пользователей, которые решают задачу развития переработки, также необходимо проработать вопрос предоставления льготы предприятиям, реализующим продукцию на внутреннем рынке. «Считаю правильным, что вся продукция, которая идет на внутренний рынок, даже непереработанная, должна облагаться льготной ставкой. Внутренний рынок – наш приоритет», – добавил Илья Шестаков.

По итогам совещания он поручил еще раз просчитать ставки сбора по креветкам, терпугу и лососевым, а также добавить в круг получателей льготы пользователей, построивших новые суда на российских верфях, но не попавшие в программу инвестиционных квот, предусмотрев вычет несколько ниже – 50%.

На доработку документа Илья Шестаков дал 10 дней, после чего проект поправок в Налоговый кодекс будет направлен в федеральные органы исполнительной власти.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991

«Антей» принимает вызов.

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки 50-метрового краболовного судна. Заказчик, дальневосточная компания «Антей», несмотря на задержку с выходом постановлений правительства по инвестиционным квотам и идею вернуться к крабовым аукционам, приняла решение приступить к строительству на российской верфи.

ОТ КОНТРАКТА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

Внезапные мартовские морозы не испортили настроения участникам церемонии по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей». Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с судостроительным заводом «Пелла» будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода указали, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили важный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – отметил он.

«Для нас отрадный факт, что благодаря тому решению, которое принял президент, и был подписан закон о выделении инвестиционных квот, сейчас мы имеем возможность загружать наши отечественные предприятия для постройки современных рыбопромысловых судов», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, пожелав заводчанам побольше заказов от рыбаков.

Он поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. Поэтому считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, но уже начатое строительство позволят «Антею» иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание на то, что проект, осуществляемый на «Пелле», реализуется первым специализированным судном, которое строится с нуля для добычи краба и его транспортировки именно в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что на нем будет предусмотрена система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Пока живой краб отправляется преимущественно за границу. Однако в ближайшее время «Антей» планирует построить в Приморье бассейны, в которые можно будет выгружать улов, чтобы покупатели из Китая или Кореи приезжали за крабом в нашу страну. Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других объектах промысла. «В принципе на нем можно будет возить и треску, и камбалу. У компании уже есть пример того, как мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% улова живым», – напомнил он.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, участников церемонии заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметивший важность этого шага как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность в том, что, «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно строить и на российских верфях. Он пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток и выразил пожелание, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

«У них есть обученные кадры, есть наработанные технологии, чего у нас на Дальнем Востоке не хватает, – добавил президент АРПП, указав, что на «Пелле» можно стажировать кадры, а потом присылать их на Дальний Восток и создавать там структуру, которая будет строить среднетоннажные суда, не только крабовые, но и для добычи минтая, иваси, сельди и т.д. – Ведь сегодня мы заложили проект, который можно использовать и для краба, и для рыбы. Если доработать постановления правительства, которые позволят под эти суда получить дополнительно минтай и сельдь, то это будет очень хороший шаг для развития нашей отрасли».

После напутственных речей и поздравлений президент «Антея» вместе с главой Росрыболовства укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям мероприятия.

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ

Новое судно компания «Антей» планирует использовать для добычи и транспортировки камчатского и синего краба в Беринговом и Охотском морях. «У судна будет ледовый класс, который позволяет вести промысел в этих районах, – подтвердил Андрей Поломарь. – Поскольку его автономность будет не менее 30 суток, мы вполне сможем решать свои производственные задачи: подготовили судно, оно вышло на промысел, заловилось и вернулось».

Пока сотрудничество с российской судоверфью в компании оценивают положительно. «В целом работа идет по плану, потому что согласовывались технические детали, вопросы, связанные именно с начинкой судна, с его характеристиками. В итоге все определено, согласовано, и мы переходим непосредственно к строительству», – отметил гендиректор «Антея».

К преимуществам работы в родной стране он отнес и отсутствие языкового барьера. «Есть полное понимание со стороны судостроителей, чего мы хотим и как хотим. Поэтому наряду с моментами, по которым зарубежные верфи выигрывают, есть и несомненные плюсы от работы именно с отечественными судостроителями. К тому же у заводчан есть опыт строительства аналогичного судна из этой серии», – привел аргументы Андрей Поломарь.

О сроках сдачи судна рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся. Разумеется, если неприятных сюрпризов не подбросит та самая ситуация неопределенности. Перспектива возвращения к аукционам не добавляет рыбопромышленникам желания вкладываться в обновление флота.

«Предложения о крабовых аукционах не только коснулись наших взаимоотношений с судостроителями, но и вообще затронули всю рыбацкую общественность, потому что то, какие будут возможности у рыбаков в части ведения промысла, непосредственно отражается и на том, какие задачи рыбаки смогут решать. Безусловно, мы ориентируемся на то, чем закончится переподписание договоров на право добычи, и тогда уже будем понимать свои возможности», – не скрывал беспокойства Андрей Поломарь.

О рисках невольно напомнил и руководитель рыбного ведомства, говоря о возможных сроках выхода постановлений по инвестиционным квотам на добычу краба. «Постановления в высокой степени готовности, они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – признал Илья Шестаков.

По его словам, всего с помощью инвестквот может быть построено 35-40 новых судов для добычи краба. Но такой вариант возможен только в условиях стабильности отраслевого законодательства. А ведь многие компании уже заявили о приостановке любых инвестиционных проектов, пока не будут понятны правила игры.

«Каждый проект должен иметь обеспечение, как финансовое, так и ресурсное, – разделяет мнение коллег Иван Михнов. – Как вы знаете, соглашение мы подписали год назад. Первые платежи «Пелле» были переведены примерно полтора-два года назад, первый платеж – 20%, то есть компания еще тогда была готова строить. Естественно, все эти задержки, согласования, законы, постановления и прочее отодвигают сроки. Мешает работе и сама ситуация неопределенности – некоторые проекты, которые планировались по прибрежному рыболовству на Дальнем Востоке – на Чукотке и на Камчатке, – по всей видимости, мы вынуждены будем остановить».

Выходит, что Росрыболовству действительно есть за что благодарить дальневосточников – вряд ли многие последуют их примеру, когда на горизонте маячат аукционы. «Вот видите, сегодня один сумасшедший – только я, – смеется президент группы компаний «Антей». – Все остальные ждут. Если аукцион будет, никто строить не будет, поверьте, никто. Но мы уже начали».

Анна ЛИМ , журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991


Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196

Швейцарская машиностроительная компания Sulzer выкупила у "Реновы" Виктора Вексельберга 5 миллионов собственных акций. Об этом сказано в заявлении самой Sulzer, опубликованном в четверг, 12 апреля. Ранее эту сделку одобрило министерство финансов США.

Таким образом, доля "Реновы" в Sulzer теперь снизилась до 48,8 процента (до сделки этот показатель составлял 63,4 процента), что позволило швейцарской компании выйти из под санкций США. "Предприятие может возобновить операции по всему миру и примет меры по размораживанию активов в ближайшее время", - указано в заявлении.

Цена проданного пакета на бирже составляет около 560 млн долларов. При этом "Ренова" не получит деньги до отмены американских санкций, отметил представитель Sulzer в интервью РБК. "Ренова" отказалась от комментариев.

Министерство финансов США 6 апреля ввело санкции против 24 российских бизнесменов и чиновников, включенных в так называемый "Кремлевский доклад". В итоге российские бизнесмены потеряли более 16 млрд долларов, а курс евро к рублю пробил отметку в 80 рублей, позднее снизившись до уровня в 76 рублей.

Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196


Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410

В СПб ТПП обсудили инновационные решения в металлообработке.

О прогрессивном режущем инструменте компании Tungaloy (Япония) и его применении в металлообработке рассказали в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате 10 апреля 2018 года. Мероприятие открыл генеральный директор ООО «Тунгалой Рус» Станислав Ефимов, провел семинар главный технический специалист IMC Group Юрий Соркин. Участниками семинара стали технические специалисты, руководители и владельцы предприятий, занимающихся металлообработкой в сфере общего, энергетического, транспортного, аэрокосмического машиностроения, медицинской промышленности и др.

Екатерина Лебедева, вице-президент СПб ТПП, отметила, что профильные тематические семинары – важная составляющая мероприятий, проходящих в Палате, позволяющая участникам не просто ознакомиться с презентацией компании, а найти готовые решения для своего бизнеса.

Компания Tungaloy является одним из ведущих производителей металлорежущего инструмента, специализирующимся на разработке и производстве твердосплавного инструмента для операций механической обработки. Сегодня японская компания, история деятельности которой началась в 1929 году, входит в десятку крупнейших производителей инструмента по всему миру.

Благодаря тому, что заводы по производству находятся в Японии, а склады готовой продукции – в Европе, создаются выгодные условия для клиентов – оптимальное соотношение цены и качества, короткий срок поставки инструмента и инструментальной оснастки покупателю.

Возможности прогрессивного токарного и фрезерного инструмента, новые решения Tungaloy для обработки отверстий, в частности, инструмент для глубокого сверления, и система инструментообеспечения Matrix позволяют повысить производительность и сократить затраты на производство. Весь металлорежущий инструмент компании производится на современном оборудовании, процесс проходит под тщательным контролем сотрудников, обладающих высоким уровнем профессионализма и необходимыми знаниями.

Пресс-служба СПб ТПП

Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению.

О реализации проектов импортозамещения в машиностроении.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил Ленинградский металлический завод ПАО «Силовые машины» – ведущего российского производителя энергомашиностроительного оборудования для тепловой, атомной, гидроэнергетики, электросетевого комплекса, промышленности и транспорта.

Завод основан в 1857 году и в настоящее время специализируется на разработке и изготовлении паровых, гидравлических и газовых турбин для различных объектов энергетики.

Турбины завода работают на 700 электростанциях в 57 странах мира. В России оборудованием завода оснащены более 65% энергетических объектов, в том числе Саяно-Шушенская ГЭС, Нововоронежская АЭС, Благовещенская ТЭЦ, Бурейская ГЭС, Калининградская ТЭЦ, Костромская ГРЭС и другие.

В 2012 году для расширения производственных мощностей и производства новых высокотехнологичных продуктов в эксплуатацию введён первый производственный комплекс по производству энергетического оборудования. Производственная программа комплекса – производство паровых турбин и турбогенераторов мощностью от 500 МВт для крупных тепловых энергоблоков и атомных электростанций, а также паровых турбин для АЭС в быстроходном и тихоходном исполнении мощностью 1200 МВт с возможностью расширения линейки до мощности 1800 МВт.

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня у нас заседание Правительственной комиссии по импортозамещению. В повестке дня несколько тем.

Во-первых, обсудим, как эта работа продвигается в сфере машиностроения. Это касается и автопрома, и сельхозмашиностроения, и производства оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Во-вторых, коснёмся вопросов подготовки корпоративных планов. И в-третьих, примем некоторые решения по программе развития «Российских железных дорог», а также в сфере топливно-энергетического комплекса.

Мы с коллегами только что осмотрели несколько производственных подразделений, цехов Ленинградского металлического завода, который входит в «Силовые машины». Это пример того, насколько может быть выстроена стратегия производства российского оборудования, включена в существующую партнёрскую сеть, пример того, как сбыт налаживать. Важно, чтобы такой опыт не угасал, а применялся и самими «Силовыми машинами», и в других отраслях. Сегодня мы уделим этому определённое внимание.

Напомню, что около четырёх лет назад мы выделили импортозамещение в отдельное, самостоятельное направление. Была создана эта правительственная комиссия, специальные институты, включая Фонд развития промышленности, отобраны и запущены проекты и, что, конечно, немаловажно, выделены ресурсы. Сегодня у нас есть около полутора тысяч технологических направлений и сотни полноценных, работающих проектов.

Важно, чтобы эта разносторонняя работа продолжалась системно и непрерывно. Чтобы в отраслевые планы вовремя вносились коррективы, чтобы производители осваивали производство новых компонентов, новых технологий, переходили на российское программное обеспечение и при этом не теряли в качестве по сравнению с зарубежными продуктами, товарами, что, конечно, весьма и весьма непросто. Очевидно, и мы эту цель изначально перед собой ставили, что наша продукция должна быть конкурентной как внутри страны, так и в смысле экспорта.

Мы эту цель перед собой поставили и должны её достигнуть. Даже несмотря на то, что нам мешали и продолжают мешать. Я об этом вчера говорил во время отчёта Правительства в Государственной Думе. Вы знаете о событиях последнего периода, когда был принят очередной пакет санкций со стороны Соединённых Штатов Америки. Наш фондовый и валютный рынок весьма эмоционально на это отреагировал. Падение биржевых индексов, естественно, сказалось на показателях российских компаний. Несмотря на то что ситуация в целом вполне контролируемая, мы видим, что рынки двигаются разнонаправленно и отыгрывают назад. Очевидно, эта ситуация требует пристального внимания со стороны Правительства, со стороны тех, кто отвечает за состояние дел не только в производстве, но и в финансовой сфере. Тем более что неопределённости на рынках добавляют всякие дурацкие милитаристские заявления, которые звучат из ряда натовских стран.

Непосредственно против нас снова ведётся игра самыми беспринципными и неконкурентными методами. Как я уже говорил ранее, компании, которые попали в сложную ситуацию, должны получить поддержку. Поручения о проработке такого рода поддержки мною даны. Это касается разных компаний – и металлургов, и энергетиков, и оборонщиков, и некоторых других.

Экономические санкции, хотя и являются инструментом политического давления, бьют в конечном счёте по обычным людям. Мы видим, что под ударом оказываются стратегические, системообразующие предприятия, от успешной работы которых зависят десятки тысяч людей, моногорода и бюджеты региональных центров. И решения, которые будут предложены в качестве поддержки, будут направлены не на компенсацию потерь владельцев компаний (хотя это тоже нужно иметь в виду), как иногда это представляют, а прежде всего на сохранение производств, рабочих мест. Тем более что ряд компаний, которые находятся в санкционных списках и которые сейчас попали в подобного рода ограничительные списки, успешны как внутри страны, так и на зарубежных рынках.

Примеров вполне успешных компаний у нас достаточно. Некоторые отрасли за последнее время преобразились. Доля российской продукции сильно выросла в сфере транспортного, тяжёлого, нефтегазового машиностроения, станкостроения, радиоэлектроники, фармацевтики. В других секторах циклы перехода на российские аналоги несколько длиннее, но движение вперёд есть.

В автопроме, сельхозмашиностроении, производстве оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности (мы сегодня можем обсудить и эти темы) есть свои достижения.

За прошлый год почти на 20% выросло производство российских автомобилей, включая автомобили мировых брендов. Условия благоприятствовали: автомобильный рынок рос неплохими темпами, что позволило реализовать бóльшие объёмы продукции.

В автопроме у нас внушительные инвестиционные планы. Осваиваются технологии производства целого ряда новых компонентов, что в будущем позволит увеличить долю российской локализации в сборке.

Производство сельхозтехники выросло на 21%. В настоящее время более половины рынка (56%) – это российские образцы. И мы продолжим наращивать нашу долю.

Заметно выросли объёмы производства пищевого оборудования, машин для переработки мяса, производства молока. Эти отрасли тоже продемонстрировали рост где-то на 20%. Причём треть российского пищевого оборудования, что особенно отрадно, идёт на экспорт.

Также в прошлом году произведено на 27% с лишним больше дорожно-строительной, коммунальной и наземной техники. Вырос экспорт в страны дальнего зарубежья, причём довольно существенно.

Создание принципиально нового, технически сложного оборудования с нуля – задача всегда непростая. Результаты, которых мы добились, потребовали совместных усилий государства и бизнеса. И в значительной мере стали возможны благодаря своевременным мерам государственной поддержки.

Но чтобы замещение импорта успешно развивалось и в дальнейшем проникало в новые секторы, роль бизнеса в этом процессе должна быть ключевой. Разработка корпоративных планов импортозамещения ведётся не первый год. Но темпы, скажем прямо, могли бы быть и выше. Есть компании, которые утвердили планы, активно взялись за работу: они участвуют в проектах локализации, финансируют НИОКР, тестируют российские образцы. Другие только разработали проекты планов, но ещё не утвердили или вообще застряли на стадии анализа.

Понятно, что у предприятий есть свои очевидные риски. Это и затраты, и освоение новых компетенций. Всегда возникает вопрос, каков будет спрос на планируемую продукцию, как рассчитать рентабельность в условиях, когда нет пока долгосрочных контрактов. Тем не менее двигаться нужно, этот путь нужно проходить.

Давайте посовещаемся, какие дополнительные стимулы нужны, чтобы более активно приступить к импортозамещающим проектам. Есть и целый ряд новых проблем, на которые, наверное, требуется государственная реакция. Давайте эти вопросы тоже обсудим.

Сначала послушаем выступление Министра промышленности. Пожалуйста, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову).

Д.Мантуров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

По всем обозначенным Вами отраслям осуществляется комплекс мер поддержки, включая НИОКР и субсидии для стимулирования спроса, экспортные субсидии, дальнейшее снижение доли импорта. Мы концентрируемся на развитии новых направлений. В частности, по автопрому мы планируем достигать дополнительных результатов за счёт акцента на увеличении выполняемых на отечественных мощностях технологических операций. Кроме того, мы фокусируемся на разработке перспективных образцов, включая электрические, беспилотные автомобили, не забывая при этом о транспорте, который работает на газомоторном топливе. По компримированному варианту мы уже три с половиной года работаем, в частности, с «Газпромом». И сейчас проходит тестирование седельный тягач на СПГ, способный без дозаправки преодолевать до 900 км, в рамках серийного производства на КамАЗе. Также ведётся разработка компактного электромобиля для крупных городов с запасом хода на одной зарядке не менее 200 км.

В сельскохозяйственном машиностроении в последние годы проведено обновление модельного ряда по всем традиционным сегментам. Чтобы двигаться в новые рыночные ниши, мы наращиваем компетенции по беспилотным сельхозмашинам. В ближайшие годы «Ростсельмаш» подготовит линейку техники с разными уровнями автономности. Компоненты и программное обеспечение по данному проекту изначально разрабатываются российскими компаниями. Эта работа ведётся в том числе в рамках направления «Автонет», для развития которого Вами недавно утверждена «дорожная карта» подготовки нормативной базы.

В сегменте строительно-дорожной, коммунальной и наземной аэродромной техники мы фокусируемся на разработке современных машин, механизмов для различных видов навесного оборудования. В первую очередь это касается машин для земляных работ – экскаваторов-погрузчиков, асфальтоукладчиков и универсальной коммунальной техники. Акцент на этих направлениях мы делаем с учётом задач, которые поставлены в послании Президента в части развития инфраструктурных проектов.

В этой же связи отдельное внимание Минпромторг уделяет вопросам, связанным с разработкой специальной техники для переработки промышленных отходов всех классов, включая самоходные дробильно-сортировочные комплексы.

И конечно, учитывая рост в сельском хозяйстве, мы особый акцент делаем на развитии машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности. Помимо упомянутых Вами сегментов мы делаем упор на подготовке серийного производства современных машин для переработки зерна, а также оборудования для выпуска сыров.

Кроме того, учитывая, что доля фасованных продуктов питания в общем объёме потребления также растёт, в отдельное направление поддержки мы выделили сегмент оборудования для упаковки. Сегодня ряд предприятий уже выпускают и успешно продают, в том числе на внешних рынках, соответствующие автоматы и устройства.

В качестве дополнительной регуляторной поддержки по пищемашу мы предлагаем поднять ввозные пошлины на всё оборудование до уровня связывания. Где-то это по позициям сегодня от 0,5 до 10% – то, что у нас есть возможность сделать в рамках ВТО.

Более детально весь спектр мероприятий развития российского пищемаша мы отразили в проекте отраслевой стратегии, которую при Вашей поддержке рассчитываем утвердить в ближайшее время.

А.Мордашов (председатель совета директоров ПАО «Силовые машины»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники совещания!

Во-первых, большое спасибо, что выбрали площадку «Силовых машин» для проведения заседания Правительственной комиссии по импортозамещению. Для нас эта тема стала особенно актуальной в последнее время в связи с тем, что 26 января Министерство финансов США включило «Силовые машины» в список компаний, которые относятся к категории так называемых SDN, в санкционный список.

«Силовые машины» – глобальная энергомашиностроительная компания с количеством работающих более 15 тысяч человек, лидер российского рынка, лидер российского сегмента энергетического машиностроения, и мы выполняем большое количество проектов в самых разных странах мира.

Причиной внесения нас в санкционный список стала очень странная логика, с нашей точки зрения, которая заслуживает того, чтобы стать известной. У нас есть совместное предприятие с «Сименсом», в котором нам принадлежит 35%, а «Сименсу» – 65%. Очевидно, что оно полностью контролируется «Сименсом» и собирает газовые турбины по их технологии. Это предприятие поставило пару лет назад турбины для проекта в России, который организовывал «Ростех», перенаправивший потом эти турбины в Крым. Эта история широко освещалась в прессе. Американское правительство сочло это нарушением их правил и ввело санкции, но не в отношении «Сименса» и не в отношении СП, а в отношении «Силовых машин», у которых только 35%, что является, с нашей точки зрения, очень странной логикой. Тем не менее плоды этой логики мы теперь пожинаем в полной мере.

В связи с этим мы хотели бы попросить определённой поддержки «Силовых машин». Нам кажется, что просьбы о такой поддержке типичны не только для «Силовых машин», но и, к сожалению, для определённого круга компаний, которые тоже оказались под санкциями.

По сути, мы говорили бы о поддержке в четырёх направлениях. Прежде всего это поддержка в доступе на рынок – и на российский рынок, и на зарубежный. Для нас зарубежные проекты стали гораздо более сложными сегодня, и доступ на зарубежный рынок для нас, мы надеемся, не закрылся, но стал гораздо более трудным. И здесь мы хотели бы попросить о помощи государства, Правительства в части предоставления нам государственной гарантии тогда, когда этого требуют наши заказчики. Сегодня возможности получить такой сервис у банков у нас очень сильно ограничены в связи с санкциями. Привлечь финансирование (сегодня оно всё более требуется нашими заказчиками при экспортных контрактах) в настоящее время в банках тоже очень-очень трудно. И мы бы хотели просить включить те возможности государства, Росэксимбанка, РЭЦа, которые могут нам помочь в этом вопросе. И просить Центральный банк тоже благоприятно к этому относиться, помогать нам в этих вопросах.

Мы очень просили бы дать нам преференции на внутреннем рынке. Я бы хотел специально подчеркнуть, что вопрос этот является очень непростым. Мы все сторонники рыночной экономики. И я тоже считаю, что это принципиально правильно – иметь рыночную, свободную экономику, и никаких ограничений, никаких препятствий. Но сегодня, к сожалению, так сложилась жизнь, что равные правила игры, о которых любят говорить те, кто нас учит рыночной экономике, ими самими нарушаются, и в отношении «Силовых машин» тоже. И очень остро стоит вопрос о том, что без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить. Я понимаю, что это очень острый вопрос, я бы призывал нас всех очень осторожно к этому относиться и не увлечься слишком. Но сегодня без решения этих вопросов российскому энергомашиностроению, в частности, не выжить вовсе.

Интересным образом сложилась ситуация после последних решений (в отношении силовых машин – 26 января, в отношении Виктора Феликсовича Вексельберга – совсем недавно): две основные, ведущие компании в российском энергетическом машиностроении – мы, «Силовые машины», и Уральский турбинный завод – оказались теперь в статусе SDN.

Мы очень просим помочь нам и ввести специальные преференции для нас на российском рынке.

Ещё одно направление, в котором мы бы очень хотели попросить о поддержке, – это организация оплаты и банковского финансирования. Здесь у нас сегодня огромные трудности, и без поддержки системообразующих банков, которые имеют эти возможности, таких как Сбербанк, ВТБ (мы очень благодарны Сбербанку за поддержку), нам будет очень трудно выживать.

Хотел высказать большую благодарность в адрес Министерства промышленности, которое очень внимательно относится к нашим просьбам по доступу на рынок и так далее. Оно очень активно работает с нами по выработке практических решений в этом направлении.

Ещё одна тема, которая является темой сегодняшнего заседания, – это импортозамещение. Знаменитая история с газовыми турбинами ещё раз подчёркивает, что России необходима своя технология газовых турбин. И мы, «Силовые машины», готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию. Но для этого мы бы просили о государственно-частном партнёрстве в освоении газовых турбин. Мы готовы, например, взять на себя половину расходов, но без государственной поддержки в финансировании НИОКР, в финансировании испытательной базы нам просто не потянуть этот проект.

Такая практика в мире является широко распространённой и общепринятой. Мы слышим о сотнях миллионов евро, которые немецкое правительство выдаёт «Сименсу» на освоение перспективных, прогрессивных видов оборудования. GE (General Electric) получает подобного рода суммы от американского правительства.

Лично я считаю, что всё это очень сложные инструменты, нельзя искажать рынок. С другой стороны, в той обстановке, в которой мы находимся сегодня, когда нас загнали в такие условия, что мы уже стали неконкурентоспособными не по собственной вине, нам нужна поддержка государства, в том числе такими мерами.

Ещё одна тема, которую хотелось бы затронуть, – это развитие персонала. Для нас развитие наших сотрудников является ключевым приоритетом и ключом к успеху в освоении новых видов продукции. Государственно-частное партнёрство в создании центров развития персонала, центров обучения, в поддержке учебных, научных центров критически важно для нашего выживания.

В заключение хотел бы поблагодарить за выбор нас в качестве площадки, за внимание к нашим проблемам.

Мы видим возможность выживать, расти и развиваться в этой обстановке, и то, что происходит, даёт нам дополнительный стимул для этого. Но нам нужна поддержка, помощь государства и определённая кооперация, взаимодействие, которые приведут в конечном счёте к защите не только отдельной компании, но и в целом интересов нашей страны.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046

Назван срок возвращения в строй крейсера «Адмирал Кузнецов»

Ремонт корабля будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе

 Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» должен вернуться в состав военно-морского флота России в 2021 году. Об этом сообщил замминистра обороны России Юрий Борисов.

Боевому кораблю предстоит серьёзный ремонт, который должен завершиться в 2020 году, отметил Борисов.

«Авианосец будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот», — цитирует его слова РИА Новости.

По сообщению оборонного ведомства России, ремонт крейсера будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе. Напомним, ранее вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) заявил, что «Кузнецов» после ремонта сможет находиться в строю ещё 20 лет.

Добавим, в настоящее время тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным кораблём такого типа в составе ВМФ России.

Как сообщало ИА REGNUM, 5 декабря 2016 года главком ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что авианосную корабельную группу ВМФ РФ во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» в ходе рейда в Средиземном море сопровождали до восьми кораблей НАТО.

По словам адмирала, в Сирии морская авиация России впервые применялась в боевых условиях с момента постройки крейсера. Королев назвал такое сопровождение «нормальной практикой».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046


Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > italia-ru.it, 12 апреля 2018 > № 2565358

Во Флоренции началась реставрация старинных часов, украшающих Палаццо Веккьо

Процесс реставрации и обслуживания часового механизма будет открыт для посетителей.

Древние часы, венчающие Башню Арнольфо Палаццо Веккьо во Флоренции, одни из крупнейших в мире (два метра в длину и два с половиной метра в ширину), будут восстановлены и будут впервые доступны для осмотра вблизи. Публику будут пускать в комнату, где хранится древний часовой механизм, чтобы увидеть воочию процесс реставрации.

Часы Палаццо Веккьо в их нынешнем облике были введены в эксплуатацию в 1667 году по приказу великого князя Фердинанда II и обслуживались под руководством придворного часового мастера Ж.П. Треффлера. Произведенный в Августе Жоржем Ледерле, часовой механизм был доставлен во Флоренцию лично Треффлером, который перевозил его на четырех телегах для волов.

Италия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > italia-ru.it, 12 апреля 2018 > № 2565358


Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643

В Шанхае (КНР) на прошлой неделе на борт тяжелого транспортного судна MV Lone (оператор SAL Heavy Lift, входит в «K» Line Group ) погружены новые несамоходные баржи понтонного типа, построенные под будущие заказы. Партия, состоящая из 11 барж-площадок, будет доставлена в Нидерланды, сообщает пресс-служба Damen.

Речные понтонные баржи широко используются в различных проектах гражданского строительства, рыбного хозяйства, при перемещении тяжелых негабаритных грузов, а также как вспомогательные суда при осуществлении работ по дноуглублению и строительству морских ветропарков.

В партии, которую предстоит доставить в Нидерланды, девять судов проекта Stan Pontoon следующих серий: 4111, 4113, 5211, 5213, 6313, 6120 и 7220. Суда планируется доставить в пункт назначения за 16 недель.

Суда будут хранится на складе Damen и случае размещения заказа их можно будет быстро доставить клиенту в Европе. Два судна из этой партии (проект Spill Pontoon) уже проданы компании Maja Stevedoors из Амстердама. Эти понтоны будут использоваться при рейдовой перевалке сухих грузов в порту Амстердама для предотвращения рассыпания сыпучих грузов и соблюдения требований безопасности окружающей среды при совершении операций.

Как отмечают в компании, доставка крупными партиями новых судов по всему миру, построенных, в частности, на азиатских верфях нидерландской судостроительной группы, уже успешно опробована и будет далее использоваться Damen.

Международная судостроительная группа Damen Shipyards Group (головной офис — г. Горинхем, Нидерланды) объединяет 40 судостроительных и судоремонтных верфей. Общая численность персонала компании по всему миру составляет 9 тыс. человек. Компанией построено на сегодняшний день более 6 тыс. судов по всему миру и ежегодно передается в эксплуатацию около 160 новых судов. Damen специализируется в проектировании и строительстве буксиров, катеров, патрульных, высокоскоростных и грузовых судов, земснарядов, судов для обслуживания морских платформ, судов для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), фрегатов и мега-яхт.

Нидерланды. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 11 апреля 2018 > № 2579643


Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314

В Иране за прошлый год уничтожено 4 устаревших танкера

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила четыре своих нефтяных танкера в прошлом 1396 иранском календарном году (закончился 20 марта 2018) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Насролла Сардашти во вторник, сообщает информационное агентство Shana. Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще двух танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 года, Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в прошлом году, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров. Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506

На Чукотке впервые начали строить лодки для морских зверобоев.

Строительство маломерных судов для нужд морских зверобоев Чукотки впервые началось в Анадыре. Первую лодку для охотников презентуют нынешним летом на фестивале морских зверобоев «Берингия», который пройдет в селе Новое Чаплино Провиденского городского округа. Об этом сообщил начальник окружного управления рыболовства, пищевой и перерабатывающей промышленности Евгений Марочкин.

«Всего территориально-соседские общины «Дауркин», «Лорино», «Чаплино» и «Янракыннот» заказали десять новых лодок — шесть малых и четыре больших. Первую из них получат чаплинцы во время летнего праздника морских охотников. Отмечу, что две такие лодки, но собранные в Санкт-Петербурге, уже были опробованы морскими зверобоями и получили самые высокие оценки», — сказал собеседник агентства.

Производство наладил один из резидентов ТОР «Беринговский» — судостроительная компания «Алеут». Решение собирать лодки на Чукотке было принято из-за их дорогостоящей транспортировки, которая ранее достигала половины стоимости изделия. Работники предприятия прошли предварительное обучение в санкт-петербургской компании «Беркут» — одном из лидеров рынка.

Продукцию сваривают из высокопрочного «корабельного» алюминиево-магниевого сплава, отличающегося особой прочностью и устойчивостью к коррозии. В зависимости от модели одна лодка строится примерно в течение пяти дней.

Морские зверобои Чукотки ведут традиционный промысел морских млекопитающих (китов, нерп, лахтаков), пользуясь лодками, гарпунами и ружьями. Для поддержания ведения традиционного хозяйства в округе разработана и действует программа по поддержке и развитию агропромышленного комплекса.

ТОР «Беринговский» создан в 2015 году. На сегодня 24 резидента уже подписали соглашения об инвестиционной деятельности на данной территории с Корпорацией развития Дальнего Востока и реализуют проекты общей стоимостью 15,3 млрд рублей с планами создать порядка 1200 новых рабочих мест. Всего в Дальневосточном федеральном округе действуют 18 территорий опережающего развития.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564681

Китайские производители землеройной техники заявили о мощных продажах в первом квартале 2018 года.

Согласно данным Китайской ассоциации строительного машиностроения, в марте с.г. общее количество проданных землеройных машин составило 38 тыс. 261 единицу, с увеличением на 78,9 проц. в годовом выражении, а продажи землеройной техники в первом квартале выросли до 60 тыс. 061 единицы, увеличившись на 48,4 проц. в годовом исчислении.

Продажи данного вида продукции на внутреннем рынке выросли на 45,4 проц. по сравнению с первым кварталом прошлого года, а объем продаж за рубеж подскочил на 105,1 проц. в годовом исчислении.

Продажи землеройных машин являются наглядным показателем интенсивности экономической деятельности страны, поскольку растущий спрос на них обычно основывается на бурном развитии горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Китайские производители землеройной техники продали более чем 140 тыс. экскаваторов в 2017 году, с ростом показателя на 99,5 проц. в годовом выражении.

По данным Государственного статистического управления КНР, за первые 2 месяца с.г. объем промышленного производства увеличился на 7,2 проц. в годовом выражении, ускорившись с показателя 6,2-процентного роста в декабре 2017 года.

Учитывая перспективы стабильного экономического роста, аналитики предполагают, что продажи землеройной техники в Китае могут вырасти на более чем 20 проц. в годовом выражении до 170 тыс. единиц в текущем году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564681


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829

Северо-Западное пароходство примет участие в «ТрансРоссии-2018»

С 17 по 19 апреля 2018 года Северо-Западное пароходство примет участие в составе единого стенда UCL Holding в 23-ой Международной выставке транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия», которая пройдет в Москве в выставочном комплексе «Крокус Экспо».

Выставка «ТрансРоссия» традиционно соберет отечественных и мировых лидеров рынка транспортных и логистических услуг, транспортной техники, подвижного состава и транспортных технологий. В ходе выставки представители Северо-Западного пароходства познакомят посетителей с услугами компании, проконсультируют клиентов по ключевым направлениям своей деятельности, а также проведут переговоры о возможности дальнейшего сотрудничества.

Посетители выставки смогут найти экспозицию компаний UCL Holding на стенде №80, расположенном в павильоне №3, зал №15. Время работы выставки для посетителей: 17,18 апреля с 10:00 до 18:00, 19 апреля с 10:00 до 16:00.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2018 > № 2563829


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771

В I квартале ж/д поставки металлов российскому судостроению вышли на уровень прошлого года

В марте, прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 8,7 тыс. тонн.

Это на 15,2% выше уровня февраля. В годовом исчислении поставки увеличились на 38,7%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -53% и -46%, соответственно, а в январе- (+45% и +34%)

В целом за январь-март поставки достигли 32,4 тыс.тонн, что на 0,4% выше уровня 2017 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751

Hitachi Construction Machinery Eurasia открыла первый склад запчастей в России

Компания Hitachi арендовала складское помещение в комплексе «Никольское» на пять лет. Склад класса А общей площадью 16,985 тыс. м2 к открыт 2 апреля 2018 г. в поселке Икша Дмитровского района Московской области. Расположение складского комплекса вблизи Дмитровского и Ленинградского шоссе, а также недалеко от аэропорта «Шереметьево» обеспечивает высокую транспортную доступность.

Общая стоимость первоначального запаса комплектующих составляет $20 млн. Увеличение и пополнение складских запасов будет происходить на регулярной основе в соответствии с текущим спросом на рынке.

В рамках деятельности по управлению складскими операциями Hitachi начала сотрудничать с компанией «Кинтетцу Уорлд Экспресс (РУС), Инк», которая осуществляет полный цикл логистических услуг по ответственному хранению и складской обработке грузов.

Оперативно поставлять запчасти для строительной и горной техники Hitachi в любую точку России и СНГ будут официальные дилеры: «Хит Машинери» (Россия), «Майнтек Машинери» (Россия), «Туркуаз Машинери» (Казахстан и прочие республики СНГ), «Юромаш» (Украина) и «Вежа – строительные машины» (Беларусь).

«Открытие складского комплекса в России дает компании Hitachi Construction Machinery Eurasia существенные преимущества, главное из которых – наиболее оперативная поставка запчастей в каждую из точек присутствия компании. Мы хотим обеспечить максимальную доступность всех компонентов и расходных материалов. Быть ближе к клиенту и предлагать наилучший сервис – принцип работы компании Hitachi», – рассказывает генеральный директор Hitachi Construction Machinery Eurasia Мураками Кацухико.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство. Транспорт > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561751


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735

Северная верфь передала судно тылового обеспечения «Эльбрус» ВМФ России.

2 апреля руководством ВМФ РФ утвержден приемный акт государственной комиссии о завершении государственных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120.

«Эльбрус» зачислен в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Это универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Благодаря крановому оборудованию (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т) и системе динамического позиционирования «снабженец» может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

«Эльбрус» имеет водолазный комплекс с барокамерой для обеспечения глубоководных водолазных погружений. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м. На судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками. Благодаря классу автоматизации А1 на корабле обеспечено безвахтенное обслуживание.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733

ФРП одобрил заем СМЦ "Стиллайн" на выпуск комплектующих для тяжелых станков и прессов

Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности одобрил новосибирскому СМЦ «Стиллайн» заем на выпуск комплектующих для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России.

«Общая стоимость проекта по модернизации действующего кузнечнопрессового цеха – почти 439 млн руб., из них заем ФРП составит 307 млн руб.», - рассказал директор ФРП Роман Петруца.

«Если в период СССР каждый станкостроительный завод опирался на отечественную компонентную базу, то сегодня производство станков в России зачастую ведется в кооперации с зарубежными производителями комплектующих. Проект компании Стиллайн направлен на возрождение производственных технологий и выпуск комплектующих изделий внутри страны, способствуя импортозамещению компонентной базы», - добавил директор ФРП Роман Петруца.

Предприятие планирует приобрести семь нагревательных и термических печей, три ленточнопильных станка и ковочный комплекс, включающий ковочный гидравлический пресс усилием 12 500 кН.

Модернизация производства позволит выпускать ползуны, шпиндели, шестерни, опоры, колонны, плиты, валы, шатуны, планки, венцы, корпуса подшипников, вал-шестерни и другие комплектующие изделия для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России. Эти компоненты востребованы в железнодорожной, судостроительной и металлургической отраслях.

Производство разместится на территории завода «Тяжстанкогидропресс», известного своим оборудованием для тяжелой промышленности еще с советских времен.

Проект имеет импортозамещающий потенциал и высокую значимость для развития всей станкоинструментальной отрасли. «Сегодня из всех государственных мер поддержки программы ФРП наиболее близки к потребностям промышленных компаний. Мы видим грамотный подход к оценке проектов и лояльные условия. Конечно, ни одна из банковских структур такой поддержки нам бы не предоставила. Мы уверены, что восстановление компетенций по поковке в Сибири поможет не только новосибирскому станкостроительному заводу «Тяжстанкогидропресс», но и всей отрасли в целом», - отметил директор ООО «СМТ Стиллайн» Николай Степакин.

Плановая загрузка производства составит 10,8 тыс. т поковок в год, с возможностью увеличения объема до 30 тыс. т в год. Запуск производства запланирован на конец 2019 г.

При этом около 20% продукции проекта ориентировано на выполнение уникальных специализированных заказов, в т.ч. для станкозавода «Тяжстанкогидропресс» и других компаний станкоинструментальной отрасли в части комплектующих. Остальные 80% продукции будут выпускаться для нужд машиностроительной, металлургической, железнодорожной и других отраслей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879

Совкомфлот успел привлечь очередной кредит 252 млн долл США на финансирование строительства 6 нефтеналивных танкера Афрамакс на газомоторном топливе.

Совкомфлот заключил с консорциумом международных банков 7-летнее кредитное соглашение на сумму 252 млн долл США.

Об этом СКФ сообщает 6 апреля 2018 г.

Состав консорциума: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank, Société Générale.

Цель привлечения кредита: финансирование строительства серии из 6 нефтеналивных танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ).

Это первые в мире Афрамаксы (проект Green Funnel), специально спроектированные для работы на ГМТ.

Проект танкеров на ГМТ разработан специалистами ИЦ Совкомфлота совместно с Hyundai Heavy Industries (HHI), и ССК Звезда.

Нефтеналивные танкеры типоразмера Афрамакс наиболее востребованы в сегменте морской транспортировки грузов.

Но есть нюанс, срок работы танкеров без дозаправки - до 7 дней.

Есть и другая печаль: несмотря на более высокие показатели экологичности, стоимость строительства танкеров на ГМТ выше на 20-40% из-за своеобразия движительной установки.

Срк поставки танкеров: 3 кв 2018 г - 2 кв 2019 г.

Локализацию производства таких танкеров на ГМТ в России предполагается выполнить на СЗ Звезда после 2021 г, поэтому пока работой обеспечены будут зарубежные производители судов.

Параметры танкеров:

- дедвейт - 114 тыс т,

- ледовый класс 1А, что предполагает круглогодичную эксплуатацию танкеров в сложной ледовой обстановке, в тч на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 г Совкомфлот заключил с Shell 10 - летнее тайм-чартерное соглашение на передачу 2х таких танкеров для вывоза нефти из РФ.

В 2017 г компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку ГМТ для всех судов этой серии.

Совкомфлоту анонсировал согласование кредита 6 апреля 2018 г - в день объявления очередных санкций США против РФ.

Однако запрет на кредитное соглашение в данном случае был бы невыгоден Западу.

Роль СКФ в этой операции невелика: Запад кредитует зарубежных судостроителей для постройки танкеров, которые будет эксплуатировать Shell для вывоза добытой нефти в России.

А Россия, если убрать красивые слова, лишь продает сырье, как обычно.

Для любознательных напомним, что СКФ активно кредитуется:

- в 2016 г необеспеченный госдолг компании составлял 750 долл США;

- в 2016 г был привлечен банковский кредит 512 долл США для обновления флота и рефинансирования погашения задолженности;

- 252 млн долл США было привлечено по подписанному в августе 2016 г соглашению с консорциумом: Citibank, DVB Bank, ING Bank, Nordea Bank и Unicredit Bank для финансирования приобретения 9 нефтеналивных танкеров ледового класса и 2х многофункциональных судов ледокольного снабжения, а также для рефинансирования существующего банковского долга.

Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623

НЛМК обновляет стан 2000

Новолипецкий металлургический комбинат выбрал Новокраматорский машиностроительный завод поставщиком оборудования для стана горячей прокатки 2000. Об этом говорится в сообщении НЛМК.

Действующее оборудование эксплуатируется с 1977 г. За это время физически износились рамы с роликами и приводы рольганга - устройства для транспортировки слябов.

В рамках начатого проекта произойдет замена межклетьевого рольганга, что позволит повысить надежность оборудования и качество продукции. Стоимость проекта составляет порядка 100 млн руб.

Проектирование замены рольганга осуществит НЛМК-Инжиниринг, один из крупнейших проектных институтов в российской металлургии. Основные строительно-монтажные работы и пуск нового оборудования планируется провести во время капитального ремонта стана 2000 в 2019 г.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681

Госкорпорация «РОСКОСМОС» уже в третий раз признана «Самым привлекательным работодателем в машиностроении» в результате V-го ежегодного независимого международного исследования, проводимого компаниями АНКОР и Randstad.

Церемония награждения Randstad Award состоялась 5 апреля в московском Малом Театре. Статуэтка - намагниченный шар, символизирующий привлекательность компании, притягивающей сотрудников, и сертификат получил главный специалист департамента кадровой и социальной политике Алексею МАКУРЕНКОВУ.

Победители в других отраслях: Samsung (сегмент бытовой техники и электроники), Яндекс (информационные технологии), Johnson & Johnson (здравоохранение), Норильский Никель (металлургическая отрасль), IKEA (розничная торговля), Nokia (телекоммуникации), Nestle (пищевые продукты), Procter & Gamble (непищевые продукты), Аэрофлот (транспорт) и Газпромбанк (финансовые услуги).

Всего в онлайн-опросе более 300 компаний, который был проведен организаторами в декабре 2017 года, приняли участие 9430 респондентов, представляющих все регионы России.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681


Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882

Китайские компании заказывают новые ЭДП

Китайская металлургическая компания Henan Yaxin Steel Group заказала у германо-японского производителя оборудования Primetals Technologies две электродуговые печи с массой плавки до 120 тонн.

Как сообщает компания, эти печи будут установлены на одном из пяти заводов компании. Их ввод в эксплуатацию намечен на первый квартал 2019 г. Реализация этого проекта позволит Henan Yaxin перейти от доменно-конвертерной технологии и выплавки стали в индукционных печах на более «чистые» методы получения металла.

Несколькими днями ранее Primetals Technologies получила заказ на одну электродуговую печь от другой китайской компании Guilin Pinggang Iron and Steel. Ее запуск запланирован на второй квартал 2019 г.

Благодаря ликвидацию в прошлом году более 700 мелких заводиков, выплавлявших низкокачественную сталь из металлолома, в Китае образовался избыток этого сырья. По данным китайской металлургической ассоциации CISA, это позволило крупным и средним китайским компаниям нарастить его потребление от 103 млн. т в 2016 г. до 140 млн. т в 2017 г. Кроме того, появление излишков лома способствует развитию в стране электросталеплавильного производства.

Китай. Германия. Япония > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561882


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561713

Карельский окатыш обновляет парк большегрузной техники

Карельский окатыш (входит в Северсталь), готовит к запуску новый автосамосвал БелАЗ. Его сборкой занимаются специалисты управления ремонтов.

Заявленная грузоподъемность самосвала – 240 т, но на предприятии пока рассчитывают возить на нем около 230. У новой машины удлинена колесная база, увеличен кузов, установлен более мощный и производительный тяговый агрегат. Изменения коснулись и водительского места: панель управления стала более эргономичной, установлено ортопедическое сиденье.

Управлять новым автосамосвалом будут водители, которые уже имеют опыт работы на такой технике, так как это специфические электрические машины. Например, самосвалы Caterpillar оборудованы гидромеханической коробкой передач, а на новых БелАЗах передача только одна.

Пока новый автосамосвал проходит испытания. До июня на комбинат поступят еще три аналогичные машины.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2018 > № 2561713


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597

В 2017 году Corum увеличил показатель EBITDA более чем в 3 раза

Машиностроительный холдинг Corum Group, специализирующийся на производстве горной техники, по итогам 2017 года увеличил показатель EBITDA по сравнению с 2016 годом в 3,3 раза, до 352 млн грн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Консолидированная выручка в 2017 году возросла на 44%, до 1,995 млрд грн., тогда как объем заключенных контрактов составил 2,872 млрд грн., что на 110% выше, чем в 2016 году.

Доля экспорта в общей структуре продаж в 2017 году достигла отметки 41%, тогда как в 2016 году этот показатель был всего 28%.

Кроме того, в оборотном капитале Corum Group оборачиваемость запасов снижена на 10 дней, до 68 дней, экономический эффект — 65 млн грн. Кредитный портфель компании сократился практически вдвое и по итогам 2017 года составляет 546 млн грн.

"Это был очень успешный год. Практически все показатели бизнес-плана, который был довольно амбициозен, нами перевыполнены. Благодаря правильности выбранной стратегии и внедренным системным изменениям, эффективной и слаженной работе всей команды мы смогли достичь высоких финансовых результатов. Сейчас, когда сложный период позади, главная задача — сосредоточиться на удержании завоеванных позиций, а также на реализации всех структурных и организационных изменений", — отметил генеральный директор Corum Group Яков Сидляренко.

В компании отметили, что одним из ключевых событий, предопределивших экономическое развитие Украины в 2017 году, стала транспортная блокада Донбасса. "После остановки работы ряда шахт в Донецкой и Луганской областях в феврале 2017 года, заказы которых составляли 27% бизнес-плана, Corum Group сконцентрировал усилия на выполнении заказов ключевых клиентов из Украины, России, Казахстана, Вьетнама, Эстонии. Это обеспечило перевыполнение бизнес-плана 2017 года и превышение результатов 2016 года по основным показателям", — сказано в пресс-релизе.

Инвестиции, направленные на увеличение пропускной способности "узких мес" производства, составили почти 90 млн грн., что в 1,8 раза превышает сумму 2016 года. "Это привело к увеличению товарного выпуска продукции в 1,5 раза – с 1,35 млрд грн. до 1,9 млрд.грн. Самые крупные приобретения – мультифункциональный обрабатывающий центр Doosan (Корея) для завода "Корум Свет шахтера" и глубокосверлильный станок Loch (Германия) для "Корум Дружковский машиностроительный завод". Дальнейшая реализация инвестпроектов обеспечит изготовление товарной продукции на 2,5 млрд грн.", — отмечают в Corum Group.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter