Всего новостей: 2321732, выбрано 12274 за 0.169 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420698

На заводе "Электротяжмаш" завершена консервация и окраска 1/6 части статора гидрогенератора-двигателя СВО2-1255/255-40УХЛ4 для Днестровской ГАЭС. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

На сегодняшний день узел подготовлен к упаковке и отгрузке заказчику, которая запланирована на январь 2018 года.

Как сообщается, контракт на разработку и поставку гидрогенератора-двигателя для второй очереди четвертого гидроагрегата Днестровской ГАЭС был подписан в апреле 2017 года. Полностью реализовать готовый проект планируется до конца 2019 года.

Днестровская ГАЭС является крупнейшей электростанцией в Европе. Проектная мощность первой очереди в генераторном режиме – 972 МВт, в насосном – 1263 МВт. На сегодняшний день на станции уже функционируют три гидрогенератора-двигателя производства завода "Электротяжмаш".

ГП "Завод "Электротяжмаш" специализируется на разработке и выпуске мощных гидрогенераторов, гидрогенераторов-двигателей, турбогенераторов для тепловых и атомных электростанций, электродвигателей для приводов прокатных станов, шахтных подъемников, водяных насосов оросительных каналов, тягового электрооборудования для железнодорожного и городского транспорта. Предприятие поставляет продукцию в Индию, Казахстан, Панаму и другие страны по всему миру.

Украина > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 декабря 2017 > № 2420698


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434

Китай построит круизный лайнер

В Китае не строятся крупные круизные суда высокого класса. В мае 2015 года Госсовет КНР представил программу «Китайское производство 2025» для организации строительства круизных лайнеров класса люкс. И как стало известно, Шанхайская судостроительная компания “Вайгаоцяо” (Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd) начнет строить круизный лайнер класса люкс в 2018 году при поддержке американской круизной компании Carnival Cruise Lines. Тестовый спуск на воду должен состояться в 2021 году.

В прошлом году Китай занял второе место в мире по количеству пассажиров круизных судов, 4,% млн. человек, что на 84% больше, чем в предшествующем году. Увеличилось количество круизных путешествий по Китаю и за рубежом через 11 главных портов страны. В 2006 году в крупных портах Китая было только одно круизное судно, к 2016 году из было уже 18. Предположительно, к 2020 году китайцы будут совершать 3,5 млн. круизных плаваний ежегодно. Международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь принял 138 рейсов в 2016 году, в 2017 году ожидается 150 рейсов.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 11 декабря 2017 > № 2421434


Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947

Дешево и сердито: как Украина возрождает свой флот

Обозреватель, Украина

Споры о том, как бы Украине поскорее возродить свой флот, ведутся еще с 2014 года, когда Россия отняла почти все наши корабли во время аннексии Крыма.

До начала событий на полуострове в составе ВМС Украины находился один фрегат, подводная лодка, четыре корвета и 26 вспомогательных кораблей.

Цифры не поражали воображение даже тогда, а с учетом потерь во время аннексии ситуация стала и вовсе плачевной. Радует хотя бы то, что во время крымских событий флагман «Гетьман Сагайдачный» находился в морском походе. Его экипаж вовремя сориентировался и не пошел на Севастополь, завернув в Одессу.

В результате переговоров Украине удалось вернуть часть своих кораблей, но ситуацию это не спасало: россияне вернули нам металлолом, а все более-менее боеспособные корабли просто оставили у себя. Приписать их к своему флоту Россия пока не решается, но зато, говорят, что спокойно разбирает их на запчасти.

«Владимир Великий»

Сначала задачу по возрождению флота поручили тогдашнему командующему ВМСУ Сергею Гайдуку, который решил не изобретать велосипед и продолжил развивать утопический план по строительству большого флота, состоящий из корветов, фрегатов и подводных лодок.

Впрочем, можно было догадаться, что реализовать этот план так и не удастся. Хотя бы потому, что Украина задумала строительство собственного корвета под названием «Владимир Великий» еще в 2005 году. Лишь в 2010 в Николаеве первый корабль серии наконец-то заложили в производство (а по плану их должно было быть четыре)… и за последующие четыре года не построили даже половины.

Главная проблема — цена. Стоимость одного такого корвета — 300 миллионов долларов. Космическая сумма, которой у Украины пока нет. А что уж говорить о постройке еще трех таких кораблей?

Такими темпами пришлось бы ждать своего «Владимира» еще минимум лет десять. А к моменту выхода в море он бы уже безнадежно устарел, и все можно было бы начинать сначала.

К тому же, обслуживание кораблей такого класса — дело непростое и затратное. Для этого требуется специальная база, которую Украина потеряла с аннексией Крыма. Строительство новой тоже стоило бы бюджету колоссальных денег и отняло бы кучу времени, которое в дефиците.

Другой план

В апреле 2016 года президент Петр Порошенко наконец-то уволил Гайдука с поста командующего флотом. А на его место назначили генерал-лейтенанта Игоря Воронченко.

При нем дело сдвинулось с мертвой точки. Новый командующий сразу же отказался от плана предшественников, выбирая между двумя другими концепциями развития.

Сначала Воронченко думал закупать за границей б/у корабли, которые уже выводятся из строя, но при этом все еще сохраняют боеспособность. Плюс в том, что Украина бы смогла быстро нарастить численность флота за сравнительно разумные деньги, но с точки зрения перспективы развития — это тупик.

Другой вариант — строительство собственного «москитного флота» на базе нескольких десятков сравнительно дешевых кораблей самого различного назначения — ракетных, патрульных, противоминных и т.д.

Этот план не настолько амбициозен, но зато он хотя бы реализуем. И похоже на то, что в ВМСУ решили двигаться именно в этом направлении. Так, в Миноброны уже заявили, что до 2020 года флот должен получить до 30 боевых кораблей и катеров.

К тому же, недавно в США напомнили о том, что готовы бесплатно передать Украине боевые катера класса Islands, которые уже давно ждут в американских портах. Однако есть нюанс.

Киев должен оплатить их транспортировку и заплатить американцам за обучение экипажей. По оценкам экспертов, все в сумме потянет на семь миллионов долларов. Сравнительно небольшие деньги, но пока Украина не готова их платить.

«Гюрза», «Кентавр» и «Лань»

Возможно потому, что прошлым летом на воду спустили уже четвертый бронекатер типа «Гюрза-М», который оснащен боевым модулем с автоматическим орудием, автоматическим гранатометом и 7,62-мм пулеметом, а также двумя противотанковыми ракетными комплексами «Барьер» с лазерной системой наведения.

Кроме того, к 2020 году в состав ВМСУ должны войти три ракетных катера проекта «Лань» и ракетно-штурмовые катера «Кентавр». По оценкам экспертов, Украине требуется не менее 20-25 таких кораблей, чтобы решать хотя бы самые элементарные задачи по защите акватории.

При этом американские Islands все равно бы очень пригодились в патрулировании, однако собственные корабли сейчас в приоритете.

Новая надежда

После аннексии Крыма Россия еще больше укрепила доминирующие позиции в Черном море. Поменять ситуацию за три года — нереально, однако радует уже то, что новое командование ВМСУ перестало «гоняться за журавлями», а взяло курс на планомерное развитие флота.

Если план удастся выполнить, то после 2020 года Украина уже хотя бы сможет себя защитить, а это уже большая победа.

Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 11 декабря 2017 > № 2420947


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608

ОСК и Минтранс России закрепили сотрудничество

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов принял участие в деловой программе форума «Транспорт России», на площадке которого подписал соглашение о сотрудничестве с Министерством транспорта Российской Федерации.

Подписи под соглашением поставили глава ОСК Алексей Рахманов и заместитель министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский. Церемония проходила в присутствии министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова.

Подписанное на площадке форума соглашение направлено на сотрудничество в области профориентации и совершенствования дополнительного образования детей в сфере морской, речной, судостроительной и кораблестроительной деятельности.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в рамках форума выступил с презентацией на отраслевой конференции «Море зовет». Рассказывая об основных направлениях гражданского судостроения, он затронул такие важные темы как строительство ледокола «Лидер» и «судов 21 века» – судов на СПГ-топливе. Он остановился также на вопросе обновления круизного флота, которое занимает особое место среди задач, стоящих перед ОСК. Говоря о развитии туризма в России, Алексей Рахманов подчеркнул важность восстановления компетенций в организации круизов и развития потенциала портов Республики Крым, Краснодарского края и Республики Абхазии.

Кроме этого, по его словам, для более эффективного развития отечественного судостроения необходимо сочетание трех ключевых факторов: финансово-экономической стабильности, понимания грузовой базы заказчиков, а также изменения ряда нормативно-правовых актов. А также отдельно отметил критическую важность разработки межотраслевого баланса.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420608


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605

В декабре на ЕВРАЗ ЗСМК приступили к монтажу нового литейного крана в конвертерном цехе №2. Оборудование произведено на Уралмашзаводе.

В цехах Уралмашзавода в присутствии заказчиков прошли контрольная сборка и испытания моста, главной и вспомогательной тележек. Оборудование работает исправно.

В Новокузнецк уже отправлены основные узлы крана.

«Уралмашзавод» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей промышленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия развития компании предусматривает создание машиностроительного предприятия мирового уровня, которое сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудовании.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997

В ноябре значительно выросли ж/д поставки черных металлов в судостроение

В ноябре, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 17,4 тыс. тонн.

Это на 39,5% выше уровня предыдущего месяца. В годовом исчислении закупки выросли на 39%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -9,4% и +38,3%, соответственно, а в сентябре -( -8,6% и -11%).

В целом за январь-ноябрь объемы поставок составили 139,2 тыс. тонн, что на 7,4% выше уровня 2016 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 11 декабря 2017 > № 2419997


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 8 декабря 2017 > № 2418477

ЗАВЕРШЕНО РАССЛЕДОВАНИЕ ТЯЖЕЛОГО НЕСЧАСТНОГО СЛУЧАЯ НА БАЛАКОВСКОМ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНОМ ЗАВОДЕ

Управлявшую мостовым краном 39-летнюю женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки во время рабочего процесса.

Комиссия под председательством Гострудинспекции завершила расследование тяжелого несчастного случая на АО «Вагоностроительный завод» в г. Балакове, где управлявшую мостовым краном 39-летнюю женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки во время рабочего процесса в сборочно-сварочном цехе на участке резки металлопроката.

В ходе расследования было установлено, что 16 октября в 7 часов утра машинист крана получила от мастера сборочно-сварочного цеха участка КПЦ сменное задание, после чего направилась к мостовому крану грузоподъемностью 5 тонн, за которым собиралась работать. В цехе вместе с ней также работала машинист 10- тонного крана. Осмотрев кран, женщина сделала запись в вахтенном журнале и начала работать. Оказавшись на посадочной площадке и остановив кран, машинист открыла дверь кабины и потянулась за лежавшими на полу площадки защитными очками и каской. В это же время, ее напарнице понадобилась ручка для записи в вахтенном журнале крановщика об осмотре крана, и она решила взять ее у коллеги, подъехав к ней на своем 10-тонном кране. Расстояние между кранами, по ее словам, было примерно 3-3.5 метра. Машинист, не подав сигнал о движении, начала двигаться в сторону крана напарницы, в ходе чего отвлеклась, и, не успев вовремя остановить кран, допустила столкновение с ее краном. В этот момент 5-тонный кран резко сдвинулся с места, и женщину зажало между ограждением кабины крана и ограждением посадочной площадки. После того как сектор выхода из кабины крана освободился, работница, отклонившись назад в кабину, от шока закричала. Повернувшись к соседнему крану, она сказала напарнице, чтобы она вызвала скорую помощь, после чего последняя, испугавшись, покинула территорию цеха. Когда пострадавшая освободилась, и, включив кран, вернула его в исходное положение к месту выхода на посадочную площадку, к ней на помощь поднялся слесарь по сборке металлоконструкций сборочно-сварочного цеха и помог ей спуститься вниз, где она в сопровождении заместителя начальника цеха направилась в медицинский пункт организации. Решив не дожидаться сотрудников скорой помощи, пострадавшую на автомобиле доставили в городскую больницу города Балаково.

Медики диагностировали у женщины сочетанную травму; рвано-ушибленную рану левой щечной области; травматический неврит лицевого нерва и II ветви тройничного нерва слева; Ушиб мягких тканей правой половины лица; сдавление грудной клетки. Степень тяжести травмы - тяжелая.

Причинами, вызвавшими несчастный случай, явились:

- нарушение машинистом 10-тонного крана трудового распорядка и дисциплины труда, выразившееся неподаче предупредительного звукового сигнала перед включением механизма перемещения крана при приближении к другому крану, работающему на том же пути, в эксплуатации мостового крана не прошедшего приемку (осмотр) на наличие или отсутствие неисправностей, а также игнорировании требований должностных инструкций, инструкций по охране труда;

- неудовлетворительная организация производства работ, выразившаяся в отсутствии надлежащего контроля со стороны должностных лиц за соблюдением машинистом 10-тонного крана должностных инструкций, инструкций по охране труда, а также в допуске машиниста крана до работы на мостовом кране, не прошедшего осмотр на наличие или отсутствие неисправностей.

Ответственность за случившееся комиссия возложила на:

- машиниста 10-тонного крана АО «Вагоностроительный завод»;

- мастера кузнечно-прессового участка сборочно-сварочного цеха АО «Вагоностроительный завод», допустившего машиниста 10-тонного крана до работы на мостовом кране, не прошедшего осмотр на наличие или отсутствие неисправностей; не обеспечил надлежащий контроль за соблюдением машинистом крана производственной и трудовой дисциплины, требований должностных инструкций, инструкций по охране труда;

- юридическое лицо АО «Вагоностроительный завод.

Материалы расследования переданы в органы следствия для рассмотрения вопроса о возбуждении уголовного дела в отношении виновных должностных лиц. Принято решение о привлечении юридического лица к административной ответственности.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 8 декабря 2017 > № 2418477


Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364

Исландия готова к совместным проектам в сфере судостроения.

Минпромторг положительно оценивает возможности российско-исландского сотрудничества в области проектирования рыбопромысловых судов и производства оборудования при условии курса на импортозамещение.

Тема сотрудничества в сфере рыболовного судостроения обсуждалась 7 декабря на встрече замглавы Минпромторга Олега Рязанцева с послом Исландии в России Берглинд Асгейрсдоттир. На переговорах также присутствовали представители АО «ОСК», АО «ЦТСС», АО «ЦНИИ «Курс» и руководства компании KNARR.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе министерства, исландские компании заинтересованы во взаимодействии с российской стороной при проектировании судов рыболовного флота. Интерес вызывает также возможность организации совместной работы по локализации производства специализированного оборудования на территории России.

По словам Олега Рязанцева, потребность в обновлении рыбопромыслового флота у российских компаний достаточно велика. Но сотрудничество с зарубежными партнерами будет выстраиваться при соблюдении интересов отечественной промышленности с использованием механизмов импортозамещения.

Исландия. Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418364


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык

Причина трагедий на море – нарушение элементарных правил.

Владимир БАРДЫК, Начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ.

С января в Охотском море стартует сезон «А» минтаевой путины, а значит, на север вновь устремится более полутора сотен судов. Пока освобождать винты от намотанных снастей и чинить заглохшие двигатели будет только буксир «Преданный». ЛСС «Сибирский» выйдет в море весной, после капитального ремонта. О планах спасателей на ближайшее время и о том, как рыбопромышленникам уберечь флот и экипажи на непростом промысле, Fishnews рассказал начальник Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ Владимир Бардык.

– Владимир Викторович, в этом году остро встала проблема с финансированием отряда, три ледокольно-спасательных судна – «Суворовец», «Сибирский» и «Справедливый» – были выведены в отстой. Впоследствии Росрыболовство обещало помочь с деньгами на ремонт. Получится ли в ближайшее время вернуть спасательный флот в строй?

– «Сибирский» сейчас проходит первый этап ремонта, 25 декабря нам должны сдать пароход, уже объявлен аукцион на последующий ремонт. Судну нужно продлить документы на класс Российского морского регистра судоходства, это говорит о большом объеме работ. Надо отдать должное Росрыболовству, ведомство все-таки выделило деньги – 90 млн рублей, еще около 30 млн рублей отряд направил из собственных средств. 11 декабря пройдут торги, в которых будут участвовать три компании Приморского края: Находкинский судоремонтный завод, Славянский судоремонтный завод и ООО «СК Первомайское».

Планируем, что 31 марта 2018 года «Сибирский» отправится на дежурство. Такую задачу поставил заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

У нас сменился главный инженер в составе аппарата управления, в отделе закупок новые люди, они стараются. Служба технической эксплуатации флота (СТЭФ) с приходом нового инженера «подтянулась» – и на пароходах бывают, и ремонтом занимаются, и судоремонтные предприятия подгоняют, все на контроле. Поэтому все должно пройти по плану.

В апреле в док зайдет уже «Преданный», его тоже нужно будет предъявлять регистру, деньги на этот ремонт опять-таки выделило Росрыболовство. Так что в итоге в строю будут два спасателя. К сожалению, не знаю, поставит ли федеральное агентство нас в целевую программу по «Справедливому», отряд подал документы на 2018 год. Если получим субсидии на ремонт, там, правда, большая сумма, то к концу следующего года у нас будут уже три спасателя на ходу. Если средств на «Справедливый» не найдется, тогда придется обходиться двумя судами. Но, конечно, все же это лучше, чем одно!

Сейчас мы берем курс на то, что спасательные суда будут находиться в море не по три-четыре месяца, а дольше, месяцев по шесть. Уже есть перевозчик для доставки продуктов и топлива. Экипажи будут меняться или с помощью транспортных судов, или во время захода спасателей во Владивосток на профилактический ремонт. К этому моменту уже будут проведены аукционы для верфей, быстрый ремонт – и вперед, на дежурство! Постараемся создать максимум комфортных условий для работы рыбаков.

– «Преданный» сейчас в Охотском море?

– Да, он вышел в очередной рейс 8 ноября, и будет в море до 15 апреля. Судно находилось на Южных Курилах, обеспечивало путину сайры, скумбрии и дальневосточной сардины (иваси). Сейчас «Преданный» поднимается на Северные Курилы, юг Камчатки. Правда, там ужасная погода: северо-западные ветра до 30 метров в секунду и высота волны метров до шести. Поэтому переход получается небыстрый, спасатель вынужден прятаться за островами.

– А как прошла пелагическая путина с точки зрения обеспечения безопасности? Много аварий было?

– Происшествий было немного, последние случаи: заглох главный двигатель и отправили на берег заболевшего члена экипажа. В целом пелагическая путина прошла достаточно спокойно: к нам не поступало ни аварийных радиограмм, ни другой информации о серьезных проблемах. За предыдущий рейс «Преданного» – с июля по конец октября – был только один аварийный случай – намотка на винт.

– Можно ли говорить, что ситуация на промысле сайры, скумбрии и иваси улучшилась в сравнении с предыдущими годами?

– В 2016 году эта путина тоже прошла спокойно, намоток не было. Да и флота в последние годы выставляется значительно меньше, чем при Советском Союзе. Тогда на сайре работало порядка ста судов! Сейчас сайры мало, и судовладельцы не особо хотят направлять суда на ее промысел. Когда флота было много, было больше и аварий, например, кошельковые неводы на винты наматывали. А сейчас и «кошельками» почти никто не ловит: оказалось, что добывать иваси близнецовым тралом лучше.

– А какие аварии наиболее характерны для минтаевой путины?

– Намотки на винт. Могут еще возникнуть проблемы с главным или вспомогательным двигателями, но в основном – намотки на винт. Потому что флоту приходится работать в тяжелых условиях, особенно когда лед уже становится. Они же в полыньях ловят: по 10-15 судов там друг за другом ходят, и кто-то может зацепить соседа.

Бывает, и свои тралы наматывают. Такое, например, на прошлой минтаевой путине случилось с БМРТ «Бородино». Я смотрел видеозапись – никогда такого раньше не видел: на винт намотали всю сеть полностью! Выручал рыбаков спасатель «Сибирский», водолазы около недели ныряли, резали и распутывали трал. Капитан траулера сначала удивлялся, почему так долго, а когда ему показали видео, схватился за голову. Таким образом судно потеряло и орудие лова, и много промыслового времени.

Наверное, мы от таких случаев никуда не уйдем, потому что намотки практически всегда происходят из-за человеческого фактора. Важны профессионализм, опытность капитана, судоводителя, людей, управляющих постановкой и выборкой трала.

– Неоднократно поднималась проблема с выбрасыванием за борт негодных сетей, которые потом возвращаются на винты.

– Выброшенных сетей очень много, в прошлом году Петр Степанович даже поставил вопрос о том, чтобы суда начали вести учет: куда они девают отработанный сетной материал. Чтобы его складировали на борту и учитывали вплоть до килограмма. Брошенные орудия лова – это серьезная проблема в экспедиции, поэтому мы начинаем за этим внимательно следить. В отряде есть капитаны старшего поколения, например, мои заместители Иван Павлович Лаптев и Анатолий Владимирович Цыганков. Они говорят, что раньше таких нарушений было гораздо меньше. А сейчас целые большие куски выбрасываются.

– В советское время лучше контролировали такие вопросы?

– Раньше никто особо не контролировал, просто менталитет, наверное, у людей меняется. Квалификация кадров понижается, кроме того, моряков почему-то не волнуют последствия. В прошлом все осознавали: пройдет другой пароход – рыбак или транспортное судно, – намотает на винт. А сейчас: «Мне все равно!» – отрезал, выбросил, побежал дальше.

Между тем негодную сеть можно применить с пользой. Я работал на транспортах, и мы выписывали на складах специальную дель для сепарации груза. Ее можно было заменить бэушным сетным материалом, который брали у рыбаков и тоже использовали для сепарации, отделяли сетью одну партию продукции от другой. Почему сейчас так не делают, не знаю. В трале несколько разных частей, возможно, какие-то из них все же используют, а что-то выбрасывают.

– Ожидается, что возможностей одного «Преданного» хватит, чтобы справиться с возникающими проблемами на путине?

– В советские времена на охотоморской путине работали два буксира. Но это далеко не первая путина, когда приходится обходиться одним. Прошлый год примечательный: время было тяжелое, и в Охотском море дежурили два спасателя – «Суворовец» и «Сибирский». Так как они сейчас ждут ремонта, то «Преданный» пока будет сопровождать экспедицию один. И это очень плохо, потому что ЛССы у нас имеют усиленный ледовый класс, они более мощные, более автономные, а у буксира «Преданный» и корпус более слабый, и двигатели. Но на безрыбье и сам рыбой станешь. Деваться некуда, и мы рады, что хотя бы этот пароход на путине будет, ведь охотоморская экспедиция – самая сложная. Поэтому постараемся как можно скорее вывести в море «Сибирского». Уже к концу ремонта мы намерены снабдить судно и продуктами, и водой, и топливом, обеспечить экипажем, чтобы на следующий день после принятия работ ЛСС уже было в море.

– Учитывая непростые условия со спасательной поддержкой, что бы вы могли пожелать, посоветовать рыбакам, на что им обратить особое внимание для безопасного промысла?

– Тут каких-то особых рекомендаций быть не может, нужно просто соблюдать установленные правила безопасности мореплавания. Не надо ничего придумывать, не надо быть семи пядей во лбу. Все уже прописано, причем кровью! Если не нарушать требования безопасности мореплавания, «нормативку», прописные истины из учебников, то вероятность трагического происшествия становится очень мала.

Вот почему произошла авария «Дальнего Востока»? Были нарушены элементарные требования по остойчивости судна и другие нормы безопасности. Кроме того, судовладелец набрал на работу низкоквалифицированных иностранцев, эти люди, может быть, даже не знали русского языка.

Это тоже проблема. Росрыболовство нам поручает проверять в отношении безопасности мореплавания компании, которым нужно согласование для привлечения иностранной рабочей силы. Они, кстати, должны согласовывать это и с профсоюзами, но почему-то не согласовывают.

В марте в Охотском море был пожар на судне «Каролина-33». Подошел «Сибирский» – увидели, что на палубе стоят то ли малазийцы, то ли филиппинцы. Капитан тут же пересадил иностранцев на другое судно, потому что они никакие в борьбе с огнем: ничего не знают, не обучены. Если приглашаешь работников из-за рубежа – будь добр, обучи их русскому языку и элементарным правилам техники безопасности.

Это сделать вполне реально, есть добросовестные компании, легально нанимающие иностранцев, например, северных корейцев. Как-то, проходя медкомиссию, я встретил в поликлинике человек 40-50 индонезийцев или малазийцев, получающих медкнижки для работы на судне. Судовладелец нашел на это время и средства. Знаю, что другая компания организовала специальные курсы для своих иностранных обработчиков – их обучают, как отрезать минтаю голову, а не себе руки. Кадры должны быть подготовленными и квалифицированными!

Алексей СЕРЕДА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 8 декабря 2017 > № 2418360 Владимир Бардык


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378

Корум Дружковский машзавод увеличил выпуск товарной продукции на 122%

В 2017 году "Корум Дружковский машиностроительный завод" увеличил товарный выпуск продукции на 122% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ожидаемый прогноз объемов производства товарной продукции на конец года – 757 млн грн.

При этом загрузка предприятия с января по декабрь выросла более на четверть и составляет 123%.

За 11 месяцев текущего года на "Корум Дружковский машиностроительный завод" поступило 353 заказа на изготовление и ремонт горно-шахтного оборудования, а также запасных частей к данной продукции. Только в ноябре было отгружено 162 секции крепи, 16 комплектов подвесных устройств для угольных предприятий Украины, России и Казахстана, начата сборка второго в портфеле дружковчан осевого вентилятора и открыто два крупных заказа – на изготовление 140 вагонеток и 165 секций крепи.

"В течение последних двух лет "Корум Дружковский машиностроительный завод" из профильного завода по производству крепей и вагонеток превратился в универсальную производственную площадку, – комментирует директор Татьяна Калугина. – Мы вышли за рамки своей первоначальной специализации, значительно расширив продуктовый портфель. В настоящее время завод удовлетворяет потребности клиентов в подъемном оборудовании, шахтном транспорте, крепях и вентиляторных установках. Загрузка производственных мощностей выросла до 123%, а товарный выпуск в денежном выражении по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое – на 122%".

В частности, в ноябре "Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя" компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Для шахтоуправления "Белозерская" изготовлено подвесное устройство УП12,5, предназначенное для присоединения подъемного каната к клети, а для шахтоуправления "Покровское" – два подвесных устройства УПС46 и УП12,5. УПС46 будут эксплуатироваться в составе двух угольных скипов СНУ15, которые сейчас находятся в работе. Отгрузка первого скипа запланирована в этом месяце.

Еще два подвесных устройства УПБ-500 и девять УП-2М, УП-3М готовы к отгрузке на шахтоуправление "Обуховское" (Россия). Оборудование применяется при многоканатной схеме подъема с противовесами и клетью, которые тоже находятся в производстве. Также выполнен заказ на 2 шахтных парашюта ПТКА12,5 для шахты "Саранская" ArcelorMittal Темиртау (Казахстан). Они поставляются с расширенным комплектом запчастей.

Кроме того, завод приступил к сборке осевого вентилятора ВОД-32М для Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Благодаря усовершенствованной конструкции он обеспечит сопряжение с вентиляционными каналами с минимальными затратами. Вентилятор будет готов в этом месяце согласно плану. Для "Корум Дружковский машиностроительный завод" это уже второй заказ на изготовление вентиляторной установки. Ранее завод поставил на ШУ "Днепровское" вентилятор ВРЦД-4,5СМ.

В пресс-релизе также сообщается, что в ноябре завод получил еще два новых заказа – на изготовление 140 вагонеток для предприятия "Рудно-горные технологии" со сроком отгрузки в мае 2018 года и 165 секций крепи 1КД90 для ш/у "Днепровское" ("ДТЭК Павлоградуголь"). В текущем году завод также поставил на ш/у "Днепровское" 10 вагонеток, выполнил капремонт 46 секций крепи.

К концу текущего года "Корум Дружковский машзавод" планирует изготовить и отгрузить только по крупным позициям минимум 15 заказов, в том числе новые и ремонтные секции крепи, вагонетки пассажирские и грузовые, шкив копровой, клети, скип, вентилятор и другое оборудование.

"А исходя из объема заключенных компанией Corum контрактов на 2018 год, загрузка предприятия в 2018 году увеличится более чем в два раза по отношению к 2017 году", – подчеркивается в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347

Имущество морпортов получит независимую оценку

Госпредприятие "Администрация морских портов Украины" объявило конкурс по отбору оценщика для независимой оценки имущества предприятия.

Тендер был объявлен в электронной системе ProZorro 30 ноября 2017 г., говорится в сообщении АМПУ. Ожидаемая стоимость услуг составляет 3,77 млн грн.

Конечный срок подачи тендерных предложений – 11 января 2018 г. Ожидается, что результаты независимого оценивания будут получены в течение 75 дней после подписания договора.

Согласно условиям тендера аудиту подлежит имущество (дома, транспорт, оборудование, инвентарь и т.д.), балансодержателем которого являются АМПУ и ее филиалы.

Оценка будет проведена по международным стандартам оценки и финансовой отчетности с учетом физического, функционального и экономического износа имущества.

Определение справедливой стоимости имущества АМПУ необходимо для завершения аудита финансовой отчетности предприятия за 2015-2017 гг., который для АМПУ сейчас проводит компания KPMG в соответствии с заключенным ранее договором.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415347


Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292

ЧТЗ-УРАЛТРАК поможет Афганистану в восстановлении техники

ЧТЗ-УРАЛТРАК» (входит в Уралвагонзавод) поставит партию запчастей для ремонта челябинских тракторных двигателей в Афганистане.

Завод подписал контракт на изготовление 400 распылителей для ремонта дизельных форсунок. Если поставка пройдет без осложнений, заказ может быть увеличен еще на 10 тыс. распылителей.

Запчасти предназначены для ремонта двигателей типа Д-180, ранее выпускавшихся Д-160 и Д-108, машин Т-170 и Т-130, попавших в Афганистан из Узбекистана и Таджикистана, а так же советских экскаваторов, оснащенных Челябинскими дизелями.

В цехе топливной аппаратуры предприятия уже приступили к выполнению заказа. Первая партия деталей будет доставлена потребителю до конца года.

«Заказчик вышел на контакт с нами через своего белорусского партнера. В Афганистане стараются поддерживать в эксплуатации любую технику, которую можно починить. Помимо распылителей его интересуют плунжерные пары, коленчатые валы и некоторые другие детали для челябинских дизелей», – говорит главный специалист отдела продаж в страны дальнего зарубежья ЧТЗ-УРАЛТРАК Александр Бедрицкий.

Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415287

Карабашмедь модернизирует оборудование газоочистки

Карабашмедь (Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания) получила комплекс современного оборудования для очистки технологических газов нового конвертерного отделения.

Система газоочистки начнет функционировать в 2018 г., когда на предприятии будут введены в эксплуатацию три современных конвертера Kumera с газоплотными напыльниками для сбора и отвода отходящих газов металлургического производства.

Новая система газоочистки общей стоимостью более $9,4 млн (557,61 млн руб.) будет работать под контролем автоматизированной системы управления. Технологические газы, образующиеся в процессе конвертирования, будут отправляться на очистку и переработку в сернокислотный цех предприятия.

В данное время на заводе идет «нулевой цикл» работ по устройству системы газоочистки для современного конвертерного отделения. До конца декабря на Карабашмеди завершат устройство первой подпорной стены. На 90% выполнены фундаменты, на которых в 2018 г. смонтируют электрофильтр. Идет монтаж опорных металлоконструкций под электрофильтр и строительство второй подпорной стены.

В рамках текущей программы модернизации завода РМК увеличит мощности производства черновой меди до 150 тыс. тонн в год, в том числе 130 тыс. т черновой меди из минерального сырья. Объем инвестиций в этот проект в 2017-2018 гг. составит порядка 4 млрд руб. Модернизация завода позволит не только повысить производительность предприятия, но и улучшить условия труда, а также сократить нагрузку производства на окружающую среду.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415287


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415285

Рынок сельхозтехники получит новый вид господдержки

В 2018 г. российским компаниям сельхозмашиностроения начнут компенсировать затраты на гарантию остаточной стоимости продукции лизинговым компаниям, сообщает пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

Для реализации проекта в следующем году планируется направить 57 млн руб. Эксперты Росспецмаша считают, что эти средства позволят реализовать около 200 единиц техники, а такая поддержка будет востребована.

Мера предусмотрена паспортом приоритетного проекта «Международная кооперация и экспорт в промышленности» и направлена на рост спроса и формирование вторичного рынка сельхозмашин, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом Ассоциации «Росспецмаш» Константином Бабкиным.

Механизм нужен, чтобы компаниям, участвующим в производстве и реализации техники, предоставить гарантии на часть стоимости техники при возможной последующей ее продаже на вторичном рынке.р дает гарантии лизинговым компаниям, что через несколько лет выкупит продукцию по определенной цене. Это снизит риски лизинговой компании, а следовательно — и стоимость приобретаемой в лизинг техники для ее покупателя. В рамках этого механизма заводы будут предоставлять дилеру скидку, которая затем будет компенсироваться Российским экспортным центром (РЭЦ).

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415285


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415284

КМЭЗ установит новое газоочистное оборудование

Кыштымский медеэлектролитный завод (КМЭЗ, Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания) реализует проект по установке нового комплекса по очистке отходящих газов печи MAERZ стоимостью 200 млн руб. Новое газоочистное оборудование позволит улавливать как твердые, так и газообразные примеси. Степень очистки поступающих в окружающую среду газов достигает на нем 99%, а общая площадь фильтрации превысит 4,5 тыс. м2. Собранные с помощью фильтра вещества впоследствии отправятся в черновой передел на предприятия «Карабашмедь» (Челябинская область, входит в Группу Русская медная компания). Новое газоочистное оборудование должно быть введено в эксплуатацию во втором полугодии 2018 г.

В рамках реализации проекта инженеры КМЭЗ посетили предприятие L?HR FILTER в Штадхагене (Германия), на котором по заказу завода изготавливается новый комплекс по очистке отходящих газов печи MAERZ. Специалисты завода проинспектировали оборудование, часть которого уже полностью готова к отправке в Россию. Другая часть в настоящее время проходит тестирование.

«Наши зарубежные партнеры выполняют все взятые на себя обязательства. Готовность отдельных узлов оборудования составляет от 85% до 100%. Новая установка включает четыре фильтровальных блока – два двухэтажных фильтра. Их доставка автотранспортом напрямую из Германии на Урал невозможна. Мы договорились о том, что они будут отправлены морем в Санкт-Петербург, а оттуда на специальной технике с сопровождением – в Кыштым. Остальное оборудование будет доставлено к нам автотранспортом непосредственно с завода в Германии. Прибытие всех узлов установки L?HR FILTER запланировано на середину декабря 2017 г.», – отметил главный инженер КМЭЗ Александр Сидоренко:

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415284


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275

Невский ССЗ передал заказчику судно «Пола Севастиана»

5 декабря 2017 года между судоходной компанией «Пола Райз» (Россия) и Невским судостроительно-судоремонтным заводом (Невский СЗЗ) подписан акт приема–передачи однопалубного сухогрузного судна проекта RSD49 смешанного «река-море» плавания «Пола Севастиана». Проект сухогруза разработан Морским инженерным бюро.

Контракты на строительство сухогруза были подписаны в декабре 2016 г. между Невский судостроительно-судоремонтным заводом, Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) и судоходной компанией Пола Райз. Строительство завершилось в соответствии со сроками контракта, а также выполнены все плановые испытания сухогруза.

«Пола Севастиана» - десятое судно проекта RSD49, построенное на Невском судостроительно-судоремонтном заводе. Суда серии могут использоваться для транспортировки генеральных, навалочных, контейнерных, лесных, зерновых и крупногабаритных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 МК МПОГ и Приложения В Кодекса ВС в Каспийском море, а также в Средиземном, Черном, Балтийском, Белом, Северном морях, включая рейсы вокруг Европы и в Ирландское море зимой.

Особенностью судна (в отличие от всех остальных проектов "Волго-Дон макс" класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 м, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415275


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602

РАБОТНИКАМ ЗАВОДА ПОГАСИЛИ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

На основании проверки, проведенной Государственной инспекцией труда в Кемеровской области по факту задолженности по заработной плате в ООО «Юргинский машиностроительный завод» г. Юрга и принятых мер реагирования административного характера в отношении виновных лиц, генеральным директором предприятия погашена оставшаяся часть задолженности по заработной плате работникам данного предприятия за сентябрь месяц текущего года в размере 11,7 миллиона рублей.

За допущенные нарушения законодательства о труде Российской Федерации, в части оплаты труда, к административной ответственности в виде штрафа привлечено юридическое лицо ООО «Юргинский машиностроительный завод» на общую сумму 80 000 рублей. А в отношении виновных должностных лиц, возбуждено административное дело, которое находится на рассмотрении в Государственной инспекции труда. В рамках закона в ближайшее время по нему будет принято решение.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602


Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250

Ростсельмаш осуществил первую поставку техники в Парагвай

Компания Ростсельмаш (входит в Росспецмаш) представила российское аграрное машиностроение на специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos, которая завершила работу в Парагвае. Сельхозтоваропроизводителям латиноамериканской страны были продемонстрированы зерноуборочный комбайн TORUM 750, кормоуборочный комбайн RSM 1401, пресс-подборщик тюковый Tukan, грабли Kolibri, косилка Berkut.

По итогам AgroDinamica Colonias Unidos вся подготовленная к выставке техника Ростсельмаш была продана фермерам Парагвая «с колес».

По словам представителя Ростсельмаш, сельхозтоваропроизводители Парагвая отметили отличные технические характеристики машин из России и их доступную стоимость. По отзывам руководителей хозяйств, посетивших стенд, покупка предлагаемых российскими машиностроителями комбайнов, кормоуборочных машин может стать для них удачной инвестицией в развитие бизнеса.

Ростсельмаш участвовал в AgroDinamica Colonias Unidos в составе делегации российских деловых кругов по приглашению Минпромторга РФ и ассоциации «Росспецмаш». Эксперты Парагвая и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения.

По оценкам экспертов, в перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729

Не смартфонами едиными: Китай представил свой первый «умный» корабль

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS

Первый китайский «умный» корабль, оснащенный системой интеллектуальной навигации, был впервые показан в Шанхае, сообщает 6 декабря газета Global Times.

Корабль длиной 179 метров, шириной 32 метра и высотой 15 метров с максимальной грузоподъёмностью 38,8 тонны был представлен в Шанхае.

«Мозгом» корабля является разработанная в Китае автономная самообучающаяся система искусственного интеллекта SOMS. Она способна заниматься анализом навигационных данных в реальном времени и отслеживать метеоусловия, выбирать лучше маршруты и предупреждать команду корабля о неявных и скрытых угрозах, которые могут возникнуть в перспективе.

Разработанный Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC), «великий интеллект» будет использоваться компанией Sinotrans Shipping для транспортировки угля и соли как в города Китая, так и в Австралию и Юго-Восточную Азию.

«Великий интеллект» будет становиться умнее по мере того, как он будет получать все больше и больше данных», — заявил представитель Исследовательского института разработок инженерных систем при CSSC, добавив, что система способна не только определять опасности и системные ошибки, но также снизить затраты на транспортировку и повысить эффективность.

Отмечается также, что в сравнении с аналогичными судами, не оснащенными новейшей навигационной системой, новая разработка может увеличить эффективность движителя на 3% и сократить потребление топлива на 4%.

Напомним, что Китай активно занимается развитием морских судов как транспортного, военного, так исследовательского назначения. Уже к 2020 году, как сообщало ИА REGNUM, Поднебесная намерена погрузить свой новейший батискаф на дно Марианской впадины, поставив рекорд погружения для подводных судов, созданных в Китае.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 декабря 2017 > № 2414729


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252

Василий Анисимов продает яхту Saint Nicolas

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российские миллиардеры начали продавать лодки длиной менее ста метров

Член списка Forbes, владелец компании Coalco Василий Анисимов F 60 решил продать свою семидесятиметровую яхту Saint Nicolas. Об этом сообщается на сайте яхтенного брокера Fraser yacht. Запрашиваемая цена за St Nicolas €65 млн. Похожая модель Martha Ann сейчас выставлена на рынке через брокера IYC. В Coalco подтвердили, что Василий Анисимов продает лодку и планирует купить новую.

St. Nicolas одна из трех яхт одной серии, построенных на верфи Lurssen по заказу американского предпринимателя Уоррена Халла в 2007 году. Впоследствии владельцем лодки стал Василий Анисимов. По словам основателя портала Yachtharbour Дмитрия Семенихина, такие яхты очень популярны для чартера. На лодке есть домашний кинотеатр, джакузи, фитнес-зал и шесть гостевых кают VIP-класса. Дальность хода без дозаправки — 4000 миль, максимальная скорость - 15,5 узла.

Анисимов не первый из миллиардеров, решивших расстаться с относительно небольшой лодкой. До него на продажу свою яхту выставил владелец футбольного клуба «Монако« Дмитрий Рыболовлев F 15. Он намерен продать свою 67-метровую яхту Anna за €65 млн. На сайте брокер Yachtzoo выставлена на продажу лодка Anastasia (75,5 м), которая была названа в честь дочери Владимира Потанина. Продавец хочет за нее $110 млн. Семенихин считает, что обе лодки оценены адекватно, но обычно они продаются ниже выставленной цены. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 6 декабря 2017 > № 2414252


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790

ПРИ ПЛАНОВОЙ ПРОВЕРКЕ В ПАО «АБАКАНВАГОНМАШ» ВЫЯВЛЕНЫ НАРУШЕНИЯ ТРУДОВОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

Государственная инспекция труда в Республике Хакасия провела плановую проверку в отношении Публичного акционерного общества «Абаканвагонмаш». Основным видом деятельности предприятия является ремонт машин и оборудования.

В ходе проведенной проверки установлены факты нарушения трудового законодательства, а именно: работодатель, в нарушение ч. 2 абз. 10 ст. 212 ТК РФ, не обеспечил проведение за счет собственных средств обязательных психиатрических освидетельствований работников организации. Данное нарушение установлено в отношении всех сотрудников, принятых на работу, связанную с источниками повышенной опасности, а также работающими в условиях повышенной опасности.

Согласно приказу Минтруда РФ, специалист по охране труда должен иметь высшее образование («Техносферная безопасность») или высшее образование и профессиональную переподготовку в области охраны труда, либо среднее образование и дополнительное профессиональное образование (профессиональная переподготовка) в области охраны труда. Требований к опыту практической работы нет, но при наличии лишь среднего профессионального образования стаж работы в области охраны труда должен составлять не менее 3 лет.

В нарушение вышеназванных требований установлено, что уровень квалификации специалиста в области охраны труда организации не соответствует занимаемой им должности. Прохождение специального обучения специалистом в области охраны труда не обеспечено, работник от работы не отстранен.

Работодателю выдано обязательное для исполнения предписание об устранении нарушений. Ответственные должностные и юридическое лицо привлечены госинспектором труда к административной ответственности.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 5 декабря 2017 > № 2418790


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778

3D-принтер металлом будет ремонтировать корабли?

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет получил федеральный грант на развитие технологий 3D-печати для ремонта арктических кораблей. Заказчиком и отраслевым партнером вуза выступит судоремонтный центр «Звездочка», где планируется апробировать новый 3D-принтер для печати металлическими порошками.

Денежные средства в размере 60 миллионов рублей выделены по результатам конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Полученная субсидия будет использоваться для осуществления прикладных исследований в рамках трехлетнего проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной лазерной наплавки высокопрочных деталей судового машиностроения, эксплуатируемых в условиях Арктики».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778


Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080

4 декабря начальник штаба ВМС Тайваня Ли Цзун-сяо на прениях в Законодательном Юане заявил о возможности расторжения контракта с компанией «Цинфу», подрядчиком проекта по строительству тайваньских кораблей. Как сообщается, компания-подрядчик не выполнила условия договора и обязана вернуть полученные от Министерства обороны средства.

Однако, по словам Ли Цзун-сяо, первый платёж не был получен в срок, в связи с чем компании дали отсрочку до 8 декабря. Он сказал: «В случае, если средства на проект не будут возвращены 8 декабря, утром 9 декабря мы начнём процесс расторжения контаркта. Новый тендер будет объявлен согласно установленной процедуре. Мы оценим нынешнее положение дел и новый уровень развития технологий, после чего будет разработан новый проект».

Депутат от Демократической прогрессивной партии Ло Чжи-чжэн также выразил обеспокоенность в связи с бюджетом страны, утверждённым на следующий год. Ли Цзун-сяо заявил, что все расходы на проект строительства кораблей будут заморожены, за исключением судебных расходов, связанных с компанией «Цинфу».

В Министерстве обороны Тайваня также выступили за заморозку средств на проект, которые могут быть использованы по результатам нового тендера. Если в следующем году новый тендер не будет объявлен, а парламент страны вычеркнет проект строительства судов из статей бюджета, оборонное ведомство будет рассматривать другие варианты.

Чечена Куулар

Тайвань > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 4 декабря 2017 > № 2415080


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719

ШААЗ поставил новую технику на Учалинский ГОК

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, входит в УГМК) модернизировал локомотив новой серии ТЭМ2Н-УГМК. Техника уже доставлена на Учалинский ГОК (входит в УГМК).

В процессе обновления локомотив получил новую раму с ходовыми тележками, а также компактный дизельный двигатель «Камминз/Cummins» мощностью 895 кВт (1217 л.с.), который позволил дополнительно оснастить тепловоз генераторной установкой для обеспечения электропитанием при заглушенном двигателе.

ТЭМ2Н от своего предшественника ТЭМ2 отличается конструкцией кузова и кабины, обеспечивающей круговой обзор работникам локомотивных бригад. В результате повышен уровень визуального восприятия сигналов и, соответственно, безопасности движения. Другие преимущества модернизации – это внедрение современных систем управления, контроля и диагностики, создание комфортных условий работы машиниста, повышение производительности труда.

«Модернизированный тепловоз выполняет те же операции в поездной и маневровой работе на 10-15% быстрее, чем обычный. Также немаловажен тот факт, что в среднем на 20% снижается расход потребляемого дизельного топлива», – отметил главный инженер железнодорожного цеха Учалинского ГОКа Андрей Атаманов.

После завершения пуско-наладочных работ ТЭМ2Н-УГМК будет введен в эксплуатацию. Это третий модернизированный в ШААЗе тепловоз, пополнивший с 2015 г. парк железнодорожного цеха Учалинского ГОКа.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 декабря 2017 > № 2410719


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474

Corum приобрел новый станок за 1 млн евро

Corum Group приобрел расточный сверлильно-фрезерный обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 для завода в Харькове за 1 млн евро. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как подчеркивается в сообщении, покупка станка – самая крупная инвестиция в парк производственного оборудования компании за последние несколько лет.

По данным пресс-службы, покупка данного центра позволит изготавливать большинство корпусных деталей для техники на собственных мощностях, что значительно ускорит сроки выполнения клиентских заказов, а также позволит автоматизировать многие производственные процессы и увеличить объем выпускаемой продукции.

Обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 приобретен с целью увеличения пропускной способности по наиболее критическим технологическим операциям – так называемая "расшивка узких мест". Одним из таких "узких мест" была обработка крупных деталей корпусных изделий. В конце сентября завод сдал первый заказ, выполненный с участием DOOSAN – проходческий комбайн КПД для шахтоуправления "Белозерское". Сегодня на новом станке уже обрабатываются корпусные детали для комбайнов КПД, УКД200-500, УКД200-250, КБТ, КА2, блока привода БП250КЦ и другой продукции завода.

"Ранее корпусные детали, которые не успевал обработать наш станок Warnsdorf, мы вынуждены были изготавливать на условиях аутсорсинга. Ждать своей очереди приходилось по 60, 90, а порой и 120 дней, что значительно удлиняло общий срок производства и не позволяло нам контролировать все его этапы, – рассказал директор по производству Corum Group Александр Дятлов. – Это угрожало определенными рисками – репутационными для нас и финансовыми для клиента. Благодаря приобретению DOOSAN DBC160 мы ушли от этих рисков и теперь можем быть уверены в соблюдении контрактных сроков и высоком качестве, полагаясь на собственное оборудование и профессионализм наших специалистов".

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474


Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185

Тест перед «Джавелинами». Почему Украина не берет американские катера «Айленд»

То, как разрешится вопрос с катерами типа Island, во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами НАТО

Алексей Кафтан, Деловая столица, Украина

В ходе состоявшейся в Киеве Международной конференции по морской безопасности посол США в Украине Мария Йованович в очередной раз подтвердила то, что регулярно заявляет Вашингтон: Америка готова передать для нужд ВМСУ два патрульных катера типа Island («Айленд»). В начале ноября, к слову, Сенат одобрил проект оборонного бюджета США, содержащий положение о помощи Украине в восстановлении морского оборонного потенциала, в том числе путем передачи платформ для корабельно-катерного состава. Собственно, такой платформой и служат упомянутые катера. С российской оккупацией Крыма наш флот лишился 51 единицы корабельного состава — 70%, по словам Петра Порошенко, и восстановление его боеспособности собственными силами для нашей экономики дело слишком дорогое и долгое. Тем более что оставшиеся 30% в своей массе морально и физически устаревшие посудины 70-х и начала 80-х годов постройки.

Хотя строительство корвета проекта 58250 «Гайдук» возобновилось, он окажется в строю в лучшем случае в середине двадцатых. И потом, один корвет погоды не делает, а на серию — как на строительство, так и на содержание — опять-таки нет средств. А главное, для Украины ставка на корабли «большой воды» нецелесообразна, перед ВМСУ даже в перспективе не просматриваются задачи стратегического присутствия в океанских водах. Все проблемы буквально под боком. Россия практически полностью контролирует акваторию Азовского и северной части Черного моря. Хотя о блокаде судоходства и украинских морских перевозок речь в нынешнем формате конфликта не идет, ЧФ РФ в наших водах чувствует себя вполне комфортно. И в ближайшие два-три года, по мере истощения ресурса остающихся у нас кораблей, этот комфорт лишь повысится. Так что масштаб его операций будет ограничиваться прежде всего политической целесообразностью и возможностями ЧФ, а не рисками для вторгающихся. Особенно на Азове. Кошмарить рыбаков, гонять контрабанду, высаживать диверсионные группы, сеять мины — для этих операций сгодится любая плавающая мелочь. И корветы против нее не особо помогут, история борьбы с сомалийским пиратством тому свидетельство.

В общем, в нашей ситуации целям обороны гораздо лучше соответствует москитный флот. Который к тому же легче приучить к взаимодействию с сухопутными войсками. Его становым хребтом должны стать относительно малые и при этом быстроходные корабли, способные действовать как в ближней, так и в дальней морской зоне (то есть имеющие небольшую осадку и одновременно хорошую мореходность), с небольшим экипажем и автономностью, достаточной для патрулирования нашей прибрежной зоны на всем ее протяжении. Катера типа «Айленд» отвечают всем этим требованиям.

Занятно, что каждый раз, когда актуализируется тема их передачи, российское (и отчасти украинское) информпространство реагирует с неизменным сарказмом: дескать, американцы избавляются от ненужного хлама. Удивляет, правда, что до сих пор не было упоминаний о растрескивании корпусов, отказах навигационного оборудования и неудовлетворительной работе электронно-оптических систем. Эти проблемы действительно возникли у восьми модифицированных катеров с удлиненными корпусами, но их-то как раз никому и не предлагали. Оригинальный же проект оказался удачным: из 49 катеров (включая переделанные), построенных в 1985-1992 гг., три десятка продолжают нести службу. Их постепенно выводят в резерв в связи с перевооружением. Предложенная Украине пара была законсервирована и находится, по словам осматривавших их представителей ВМСУ, в прекрасном состоянии.

В общем, казалось бы, надо брать. Но не тут-то было. Катера отдают даром, но за их расконсервацию, сервисные работы, модернизацию систем боевого управления связи и навигации, а также двухмесячный курс обучения экипажей и доставку надо заплатить. Цена вопроса — 7-10 млн долларов. И здесь оказывается, что этих денег у ВМСУ нет, бюджет расписан. И вообще, законодательство не позволяет платить за ремонт техники, не висящей на балансе.

Стоит отметить, что предложенная Вашингтоном схема вполне стандартна. По ней в 2015-м два «Айленда» получила Грузия, годом позже пять — Пакистан, а в нынешнем еще пара ушла в Коста-Рику. И сетование на отсутствие нормативной базы — эвфемизм, за которым скрываются реальные проблемы. Начать с того, что Киев вынужден проходить через муки выбора — деньги можно вынуть из кораблестроительной программы, но патрульные катера типа «Айленд» по ряду параметров подобны бронекатерам проекта 58150 «Гюрза-М», которые строит «Кузница на Рыбальском». Подобие это, тем не менее, исключительно формальное. Мореходность «Гюрзы» и, соответственно, дальность патрулирования конструктивно ограничена. Ее ниша — прибрежная полоса до 12 миль, реки и лиманы, спокойная вода. При волнении более двух баллов применение оружия (30-мм пушка, 7,62-мм пулемет, автоматический гранатомет, морская версия противотанкового комплекса «Барьер») становится проблематичным, а то и невозможным. А на волне свыше четырех баллов слишком легкая (54 т) «Гюрза» ведет себя неуверенно. Это приемлемо для непосредственных задач, которые перед ней ставятся, — защиты побережья от малых десантных средств и огневой поддержки, но не более того. К тому же из шести построенных катеров в строю пока только два, причем и на них все еще доводятся системы вооружений.

В общем, из «Гюрзы» и «Айленда» получился бы неплохой дуэт. Тем более что последний придет без вооружения (в оригинале — 25-мм пушка и два 12,7-мм пулемета), и экспериментировать с ним можно будет как угодно (в личной беседе с автором президент Jamestown Foundation Глен Говард заметил по этому поводу: «Украинцы всегда были изобретательны»). Впрочем, главное для обоих — быть «глазами и ушами».

Правда, конкуренция между ними не только финансовая. Американское предложение имеет гораздо более глубокие импликации. Во-первых, Вашингтон предлагает, причем далеко не в первый раз, «цивилизовать» формат оружейных сделок: получить тот или иной образец можно даром, но за сервис и обучение извольте раскошелиться. До сих пор Украина старательно избегала подобного формата.

Еще в 2008-м Киев по здравом размышлении отказался от пары подержанных фрегатов с управляемым ракетным вооружением типа «Оливер Х. Перри» ввиду слишком больших издержек на создание сопутствующей инфраструктуры и закупку расходных материалов, а «Хамви», красующиеся местным тюнингом вроде бамперов от ГАЗ-66, явление нередкое. И дело не только в дороговизне сервиса американской техники. Дело также в чрезвычайной закостенелости наших милитарных структур. В частности, несмотря на давно назревшую потребность, у нас до сих пор не отлажены механизмы принятия на вооружение приобретаемой и подаренной техники, как, собственно, ее хранения и обучения персонала. К слову, за все годы независимости ни один офицер ВМСУ не стал слушателем академии ВМС США в Аннаполисе.

И даже в случае, если Вашингтон таки решится на передачу Украине «Джавелинов», сделка с большой долей вероятности будет обставлена тем же макаром, что и в случае с катерами: заплатите за учебу. Вторым принципиальным фактором станет обеспечение надлежащих условий хранения, причем не где-нибудь в Яворове, а в относительной близости от линии соприкосновения. Иначе какой смысл обзаводиться этими ПТРК? Причем следует помнить, что их появление на самом «передке» станет прямым вызовом «Минску».

Еще одна проблема с нынешней реинкарнацией ленд-лиза — наша военная бюрократия (как, впрочем, и гражданская) оставляет слишком большой простор для пресловутого человеческого фактора. В качестве иллюстрации могу привести апокрифическую историю о том, как в нашем МО просто забыли предусмотреть средства на обслуживание переданных американцами радиостанций.

Наконец, самая главная — философская в сущности — дилемма состоит в том, какой вариант функционирования ВПК предпочтет Украина. Оставаться ли гордым и независимым от натовского диктата производителем и своими силами обзаводиться нужными видами вооружений «когда-нибудь потом». Или же ради повышения обороноспособности пожертвовать принципом принуждения Минобороны к поддержке отечественного производителя, перестроить взаимоотношения армии и ВПК, обеспечив им приемлемую прозрачность. То, как разрешится вопрос с «Айлендами», во многом определит вектор развития наших отношений в области военно-технического сотрудничества не только с США, но и другими странами Североатлантического альянса. Не менее важный вопрос — удастся ли Киеву найти соломоново решение дилеммы приоритетов «оборона или оборонно-промышленный комплекс?» Вопрос тем более непростой ввиду явного желания Соединенных Штатов расширить рынок сбыта своего оружия по отлаженной за десятилетия модели — в том числе и за счет «клиентских» сделок с Украиной.

Украина. США > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 3 декабря 2017 > № 2410185


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410

Steel Asia купит оборудование у SMS group

Крупнейший производитель стального проката на Филиппинах, Steel Asia Manufacturing Corp., заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода.

Об этом сообщили филиппинские СМИ. По их данным, новый завод Steel Asia строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Стан мощностью 500 тыс. тонн в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г. В настоящее время Steel Asia располагает 6 прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн тонн арматуры в год, на ее долю приходится около 50% национального рынка.

О намерении построить металлопрокатный завод на 500 тыс. тонн арматуры на о. Лусон Steel Asia объявила еще в 2015 г. Тогда стоимость проекта оценивалась в 85-107 млн долл. Steel Asia реализует инвестпрограмму объемом свыше 400 млн долл. и строит три металлопрокатных предприятия.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 2 декабря 2017 > № 2409410


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481

Ситуация в машиностроительном комплексе Свердловской обл. удовлетворительная

30 ноября 2017 г., в г. Артемовском (Свердловская обл.), в конференц-зале АО «АМЗ «ВЕНТПРОМ», состоялась расширенное выездное заседание Президиума НП «Союз машиностроительных предприятий Свердловской области».

В ходе заседания обсуждены итоги работы машиностроительных предприятий области за 9 месяцев 2017 г., проект плана работы предприятий Союза на 2018 г., участие Союза в реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области», вопросы взаимодействия предприятий с органами муниципальной власти.

В целом, ситуация по отрасли была признана удовлетворительной. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2017 г. составили следующие значения:

По итогам заседания был утвержден план работы Союза на 2018 год, принято решение о создании рабочей группы для подготовки предложений по реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области» на 2017-2021 года. Проект предложений планируется утвердить на заседании Президиума Союза в первом квартале 2018 г.

C докладами выступили первый заместитель генерального директора АМЗ «Вентпром» Павел Вяткин, Председатель Комитета по промышленной политике и развитию предпринимательства Администрации города Екатеринбурга Михаил Матафонов, общественный представитель АНО АСИ по Свердловской области Олег Мошкарев и другие.

Участникам совещания была продемонстрирована новейшая разработка АМЗ «Вентпром» – первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP».

«Мы понимаем, что положительную динамику во многом обеспечивают такие флагманы машиностроения области как Уралмашзавод, имеющий портфель заказов на 3 года вперед, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод и Уральский дизель-моторный заводы. Тем почетнее, что среди этих промышленных гигантов уже продолжительное время находится и Артемовский машиностроительный завод «ВЕНТПРОМ», который на сегодня загружен заказами до августа следующего года. Особенно хочется отметить, что показатели годовой выработки, характеризующие производительность труда, на этом предприятий самые высокие среди машиностроителей региона. Во многом обеспеченность заказами обусловлена тем, что предприятия уже освоили и продолжают запускать в производство новые модели конкурентоспособной, высокотехнологичной продукции. На Уралмаше – это новый гусеничный карьерный экскаватор ЭКГ-35, возрождение выпуска целой линейки гидравлических экскаваторов. На ВЕНТПРОМЕ создали первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP», - подвел итоги исполнительный директор Союза машиностроительных предприятий Андрей Бухмастов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478

Невский ССЗ спустил на воду четвертый спасатель проекта MPSV12 «Пильтун»

30 ноября 2017 г. на Невском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду Многофункционального спасательного судна-буксир (МСС) проекта MPSV12 «Пильтун».

Строительство судна осуществляется для ФКУ «Дирекция Госзаказчика». Проект разработан Морским инженерным бюро.

Буксиры-спасатели проекта MPSV12 являются уникальными по своей оснащенности и техническим возможностям. Суда предназначены для решения таких задач как: патрулирования, аварийно-спасательного дежурства в районах судоходства, рыбного промысла, морских нефтяных и газовых промыслов в соответствии с классом; поиска и оказания помощи терпящим бедствие судам; для проведения аварийно-спасательных, судоремонтных и водолазных работы на глубине до 60 м, а также подводно-технической работы с подводной сваркой и резкой; буксировки аварийных судов и объектов к месту убежищ, а также выполнение морских буксировок судов, плавучих объектов и сооружений во льдах и на чистой воде; тушения горящего на воде топлива, ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (ЛАРН); поиска и обследования подводных потенциально опасных объектов; поиска, спасения, эвакуации и размещения людей, оказания им медицинской помощи; для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря; доставки генеральных и наливных грузов; доставки персонала, а также управления ТНГА рабочего класса с глубиной погружения до 3 тыс. м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409478


Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477

Филиппинская компания заказала у SMS стан для производства фасонного и сортового проката

Филиппинская компания SteelAsia Manufacturing Corporation, крупнейший производитель проката на Филиппинах, заказала у германской SMS group мелкосортный прокатный стан для своего нового завода, который строится на территории индустриального парка Phoenix Petroterminal Industrial Park в провинции Батангас на острове Лусон.

Установку мощностью 500 тыс. т в год планируется запустить в эксплуатацию уже в 2018 г.

Стан производительностью до 100 тонн в час будет оснащен 18 горизонтальными, вертикальными, опрокидывающимися и универсальными клетями без станин, что позволит получать очень широкий сортамент продукции — балки, равнополочный уголок, швеллер, прутки, полосы, квадрат. Благодаря участку закалки и отпуска на стане можно будет производить прокат из высокопрочных марок стали.

В настоящее время SteelAsia располагает шестью прокатными заводами совокупной мощностью 2,3 млн. т арматуры в год. На ее долю приходится около 50% национального рынка данной продукции. Новый завод станет у нее седьмым.

Филиппины. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409477


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551

Президент: неудавшийся проект строительства тайваньских кораблей не повлияет на обороноспособность

1 декабря президент Тайваня Цай Ин-вэнь посетила показательные полёты тайваньских лётчиков на новых патрульных самолётах Lockheed P-3 Orion, которые ранее были закуплены в США. На этой церемонии тайваньская береговая охрана также торжественно вывела из использования противолодочные самолёты Grumman S-2 Tracker.

В своей речи Цай Ин-вэнь заявила о намерении правительства и в дальнейшем укреплять боеспособность тайваньской армии. По её словам, именно в этом заключется её миссия как главнокомандующего вооружёнными силами страны. Она подчеркнула, что укрепления боеспособности армии можно добиться многими способами, наиболее важным из которых является концепция самообеспечения в сфере национальной обороны. Речь идёт, в первую очередь, о программах производства отечественных вооружений и техники.

Президент также прокомментировала события, связанные с проектом по строительству тайваньских кораблей: «Неудачи отдельных проектов не должны стать препятствием на пути Министерства обороны к реализации задачи самообеспечения. Мы верим в тайваньскую армию, и совместными усилиями исправим все ошибки. Кроме того, на ошибках мы учимся, и этот опыт станет залогом роста боеспособности армии, а также обеспечения лучших условий для укрепления обороноспособности».

Президент также заявила о важности проекта по разработке тайваньского реактивного учебно-тренировочного самолёта AIDC AT-3. По её словам, проект реализуется согласно плану, первые полёты можно будет совершить уже в 2020 году. Она также заверила вооружённые силы в намерении правительства и в дальнейшем укреплять обороноспособность страны. По её словам, правительству, армии и промышленности необходимо скоординировать свои действия для достижения этой цели.

Чечена Куулар

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > russian.rti.org.tw, 1 декабря 2017 > № 2408551


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212

В процессе преобразования в учебную подлодку "Ла-Холья" стала длиннее на 23 метра.

Американская подлодка "Ла-Холья" (La Jolla), ранее относящаяся к классу многоцелевых субмарин типа "Лос-Анджелес", завершила важный этап модернизации в учебный пришвартованный корабль и покинула сухой док морской верфи Норфолка. Об этом в пятницу, 1 декабря, сообщает Naval Today.

"Ла-Холья" – первая из двух подлодок класса "Лос-Анджелес", которые решено преобразовать в тренажеры для курсантов учебного центра по ядерной энергетике ВМС США в Чарльстоне в Южной Каролине. Ее конверсия началась в феврале 2015 года. Второй на модернизацию встала субмарина "Сан-Франциско" в январе 2017 года.

Эти подлодки должны заменить у причала две использующиеся сегодня для обучения атомные субмарины, которые построены еще в середине 1960-х годов и прошли конверсию в 1990-х годах.

По данным Naval Today, после постановки в сухой док подлодку "Ла-Холья" разрезали в двух местах, разделив корпус на три части. Центральную секцию переработали, а также в конструкцию добавили три новые секции, в результате чего субмарина стала длиннее на 76 футов (около 23 метров).

"Это была очень сложная работа, для которой пришлось задействовать практически весь персонал верфи", – рассказал управляющим проектом модернизации "Ла-Холья" Джо Клопфер.

В течение 2018 года модернизация подлодки продолжится, она затронет систему электроснабжения и двигательный отсек.

"Остается еще большой объем работы, касающейся конструкции "Ла-Холья", чтобы подготовить субмарину к буксировке до Чарльстона", – добавил Клопфер.

Планируется, что "Ла-Холью" доставят в Южную Каролину до конца 2018 года. Ориентировочный срок службы в качестве тренажера – 20 лет.

"Ла-Холья" стала 14-й подлодкой класса "Лос-Анджелес" в составе ВМС США. Ее заложили в октябре 1976 года, в августе 1979 года спустили на воду, а ввели в строй в октябре 1981 года.

Подводное водоизмещение субмарин этого класса – 6284 тонны, длина корпуса – 110 метров, ширина – 10 метров, осадка – 9,4 метра.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407212


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209

Вице-адмирал Бурсук рассказал о сроках строительства судов типа "Игорь Белоусов".

Дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского глубоководного спасательного комплекса (ГВК). Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента FlotProm.

По словам Бурсука, начало серийной постройки спасателей обусловлено не только финансированием, но и необходимостью флота получить опыт эксплуатации ГВК.

"Сроки начала строительства серийного судна определяются временем, необходимым для эксплуатации этого комплекса, наработки опыта, дальнейшей модернизации и строительства уже целиком российского глубоководного комплекса", – рассказал вице-адмирал Виктор Бурсук.

Он отметил, что водолазы ВМФ России еще никогда не опускались на глубину в 450 м: "мы никогда не работали с таким оборудованием, опыта его эксплуатации в России до сих пор не существовало". Поэтому, сказал замглавкома, необходимо оценить возможности, которые дает ГВК-450, проанализировать правильность технических решений, "и только после этого строить следующий спасатель".

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, заключил Бурсук.

Александр Делянов, гендиректор поставившей ГВК-450 компании "Тетис Про", подтвердил слова вице-адмирала: "Если речь идет о следующем годе, то это научно-исследовательская работа по исследованию возможности создания отечественного ГВК".

При этом, отметил Делянов, строительство корпуса спасательного судна в перспективе может идти параллельно с научно-исследовательскими работами.

"Но прежде, естественно, следует определиться, какой корпус строить. Лично я спланировал часть этих работ – правда, одобрено ли это флотом, мне пока неизвестно", – резюмировал Делянов.

В минувшую пятницу, 24 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его ожидают после 2023 года. По словам Бурсука, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

Проект спасателя проекта 21300 "Игорь Белоусов" создан в петербургском конструкторском бюро "Алмаз". Головное судно, построенное на "Адмиралтейских верфях", приняли в состав флота в конце 2015 года. Назначение судна – спасение экипажей, подача воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки. ЦМКБ "Алмаз" уже подготовило измененный проект спасателя.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407209


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735

Российские власти вкладывают средства в развитие высокотехнологичных отраслей, таких, как станкостроение и микроэлектроника, нужно наращивать импортозамещение в этих отраслях, отметил 30 ноября премьер-министр правительства РФ Дмитрий Медведев в своем ежегодном интервью с российскими журналистами.

«Эти отрасли сложные, но исключительно важные для нас, именно в этом и заключается не сырьевой рост», — заметил глава правительства России.

Он также отметил, что в России уже начали делать вложения в такие высокотехнологичные сферы промышленности, как станкостроение и микроэлектроника.

«Сейчас эта цифра по итогам этого года будет уже где-то в районе 70%. Тоже много, но это все равно уже существенная прибавка. Появились, кстати, и крупные игроки на этом рынке, именно сугубо российские», — заявил он.

Напомним, 2 августа ИА REGNUM писало, что «Ростех» планирует увеличить производство импортозамещающей продукции на Савеловском станкостроительном заводе в Тверской области.

Савеловский станкостроительный завод создан на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и «Ростеха» — документ глава региона и гендиректор госкорпорации подписали в июне прошлого года.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216

ВМС Польши ввели в строй первый тральщик нового поколения.

Военно-морские силы Польши ввели в эксплуатацию головной корабль противоминной обороны нового поколения "Корморан". Церемония состоялась на верфи Remontowa Shipbuilding в Гданьске в присутствии министра обороны страны Антония Мацеревича.

Как сообщает Navy Recognition, новейший тральщик полностью спроектирован и построен в Польше в рамках программы "Корморан-2". Для национального кораблестроения это большой шаг вперед, ведь местные верфи не передали ВМС ни одного корабля с середины 1990-х годов, когда поставили флоту три ракетных катера немецкого проекта 660.

Планируется, что ВМС Польши вооружатся еще двумя кораблями типа "Корморан-2", однако пока их строительство не началось.

Тральщики типа "Корморан-2" предназначены для поиска и нейтрализации мин в исключительной экономической зоне Польши, участия в операциях флота в Балтийском и Северном морях, а также для других вспомогательных задач. Они должны заменить три противоминных корабля проекта 206FM, построенные в 1960-х годах и модернизированные в 1998 – 2001 годах.

Работа над проектом нового корабля противоминной обороны "Корморан" началась в 1999 году, но в 2002 году программу закрыли из-за нехватки средств на строительство тральщика. Финансовая возможность возродить программу появилась только к концу 2000-х годов. Проектирование возобновили в 2011 году под обозначением "Корморан-2", а в 2013 году Минобороны заключило с верфью Remontowa Shipbuilding контракт на строительство головного тральщика с опционом на еще два корабля.

По условиям соглашения, контракты на поставку дополнительной пары тральщиков подпишут не раньше, чем через четыре месяца после успешной эксплуатации "Корморана". Общая стоимость за всю серию составит около 330 млн долларов.

Отметим, что введение в строй задержалось на год – поставка первого тральщика планировалась на 2016 год.

Полное водоизмещение корпуса "Корморана" из немагнитной стали составляет около 850 тонн, длина – 58,5 метра, ширина – 10,3 метра. В состав главной энергетической установки входят два дизельных двигателя мощностью по 1360 л.с. Скорость – 15 узлов, дальность плавания – не менее 2500 миль. Экипаж – 45 человек, с возможностью размещения семи бойцов десанта.

Тральщик вооружен зенитной установкой "Вробель-2" с двумя 23-мм пушками, четырьмя ПЗРК "Гром" и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

В состав противоминного оснащения входит ГАС миноискания SHL-101/T и самоходную ГАС переменной глубины Orka, а также подводные дистанционно управляемых аппараты Double Eagle Mk III производства шведской компании Saab, а также польские модульные подводные аппараты Morswin и одноразовые мини-уничтожители мин Gluptak.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407216


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210

ВМФ: российский глубоководный водолазный комплекс начнут создавать не раньше 2018 года.

Опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК (глубоководного водолазного комплекса) запланированы на 2018 год. Об этом заявил в четверг, 30 ноября, заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук, отвечая на вопрос корреспондента Центрального Военно-Морского Портала.

По словам Бурсука, "ОКР запланирован и открывается в следующем году", при этом флот намерен получить полностью российский глубоководный водолазный комплекс.

Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

24 ноября Виктор Бурсук заявил журналистам, что строительство нового спасательного судна типа "Игорь Белоусов" заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) на 2018-2027 годы, его получение ожидается после 2023 года. По его словам, флот закажет судно во втором программном периоде ГПВ, то есть с 2023 по 2027 годы.

В августе гендиректор компании "Тетис Про" Александр Делянов заявил ЦВМП, что существующий ГВК-450, которым оснащен головной спасатель, можно модернизировать, повысив его локализацию до 95%. Для этого – как раз к моменту закладки нового судна проекта 21300 – компания успеет провести необходимую опытно-конструкторскую работу: "Новые спасатели можно оснастить не точно таким же комплексом, а в чем-то даже и лучшим, с максимальной долей отечественного оборудования", – сказал Делянов.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" – проектанте спасателя – в ноябре сообщил ЦВМП об основных изменениях, внесенных конструкторами в технический проект спасателя. По его словам, усовершенствованный проект учитывает требования к импортозамещению, а внесенные изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно. "Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавил источник.

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

В расчете строительства корабельного состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ. В Главном штабе ВМФ России "Известиям" сообщили, что заказ на суда-спасатели, как ожидается, включат в новую госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. Флот рассчитывает на четыре судна проекта 21300, пишет газета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407210


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204

Начались госиспытания БДК "Иван Грен".

В четверг, 30 ноября, головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для проведения государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Программа испытаний предполагает несколько выходов в море, в течение которых государственной приемочной комиссии Минобороны РФ предъявят работу всех систем и механизмов корабля.

Как заявили в пресс-службе "Янтаря", государственные испытания планируют завершить в декабре, после чего БДК "Иван Грен" передадут ВМФ России.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на "Янтаре" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407204


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820

ЧКЗЧ поставило ходовые системы золотодобытчикам

Новая партия ходовых систем, реализуемых компанией «ЧЕТРА-Комплектующие и запасные части (ЧКЗЧ), отправилась в Хабаровский край для Артели Старателей Восток – одному из крупных промышленных предприятий России, основная сфера деятельности которого – добыча золота.

Золотодобытчикам были отгружены гусеницы и цепи к бульдозерам ЧТЗ модели ДЭТ и Komatsu D155 в дополнение к ранее поставленной широкой гамме узлов ходовых систем. Всего ООО «ЧКЗЧ» поставило артели более 50 комплектов гусениц и цепей.

Артель Старателей Восток успешно эксплуатирует ходовые системы, реализуемые ЧКЗЧ на протяжении многих лет – продукция отечественного производителя зарекомендовала себя как надежная и качественная.

«Мы всегда готовы предложить разнообразный ряд узлов ходовых систем к промышленной технике для добывающей отрасли, который позволит достичь высокий моторесурс всей ходовой системы при оптимальной стоимости продукции для бюджета потребителя», – комментирует коммерческий директор ЧКЗЧ Ирина Малкова.

В 2017 г. специалисты ЧКЗЧ отмечают позитивную динамику плана производства и объема продаж – по результатам III квартала текущего года фактический объем плана производства запасных частей увеличился на 43% по сравнению с III кварталом прошлого года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405820


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819

ГК Стальные конструкции завершила поставку профлиста в адрес судостроительной верфи «СК Звезда»

ГК Стальные конструкции завершила поставки профнастила СКН90Z-1000 в объеме почти 550 т для строительства жилых домов в поселке для специалистов современной судостроительной верфи «СК Звезда» в городе Большой Камень Приморского края.

Профнастил СКН90Z-1000 используется в сталебетонных перекрытиях и выполняет функцию нижней листовой арматуры. Этот вид профлиста давно широко применяется в Европе и во всем мире. Его применение приносит значительную экономию средств в строительстве. С каждым годом все больше и больше отечественных строителей узнают про преимущества данного профнастила, производимого в России только в нашей компании.

Строительство жилого поселка в г. Большой Камень осуществляется в рамках проекта ПАО «НК Роснефть». Новая верфь будет строить суда любой сложности, характеристик и назначений, в том числе ранее не выпускаемых в России. Судоверфь уже подписала контракты на 2,5 года работы. Запуск судоверфи позволит повысить уровень импортозамещения в Приморском крае.

Многие промышленные предприятия Дальнего Востока получат заказы по межзаводской кооперации. Предусмотрено создание более 7 тысяч новых рабочих мест.

Данная поставка осуществлена для строительства только 1-ой очереди по проекту.

Выполнение компанией Стальные конструкции договорных обязательств по поставке в строго установленные сроки, несмотря на большую удаленность объекта, а также высокое качество нашей продукции, обеспечили участие в поставке и на следующие очереди по данному проекту.

Государственная программа «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы", подписанная Президентом РФ Путиным В.В. входит в перечень из 27 гос.программ, для которых в обязательном порядке должен быть сформирован специальный раздел по опережающему развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405819


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817

БДК «Иван Грен» начал государственные испытания

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для проведения государственных испытаний.

30 ноября большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где начал выполнение программы государственных испытаний. Программой испытаний запланировано несколько выходов в море, в течение которых государственной приёмочной комиссии Минобороны РФ будет предъявлена работа всех систем и механизмов корабля. Государственные испытания планируется завершить в декабре, после чего БДК «Иван Грен» будет передан заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в .Невском проектно-конструкторском бюро». Он был заложен на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 г., спущен на воду в мае 2012 г. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 г. По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль этого проекта – БДК «Пётр Моргунов», который должен быть передан флоту в 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405817


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806

Уралвагонзавод обновляет станочный парк

Нижнетагильский Уралвагонзавод (в составе группы УВЗ входит в Ростех) и его филиал, расположенный на территории ЧТЗ, в 2017 г. приобрели 130 современных станков. Всего в рамках модернизации на промплощадки поступит более 200 единиц основного технологического оборудования: часть из них уже установлена, остальные прибудут в течение 2018 года. Новое оборудование предназначается для выполнения гособоронзаказа, изготовления образцов перспективной бронетанковой техники, производства колесных и гусеничных экскаваторов и железнодорожной техники УВЗ.

Техперевооружение проходит в рамках Федеральной целевой программы №1 «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Она предусматривает выполнение проектов, связанных со строительством новых промышленных объектов и приобретение современного оборудования. Модернизация коснулась в первую очередь ряда механосборочных и металлургических цехов, а также подразделений, которые занимаются подготовкой производства, цехов вагоносборочного направления.

«Наша задача подготовить производство таким образом, чтобы оно позволило создавать нашему предприятию конкурентоспособную специальную технику и гражданскую продукцию. Поэтому, можно сказать, что то оборудование, которое приобреталось всегда и приобретается сейчас, – двойного назначения. Оно может использоваться для производства, как тракторов, экскаваторов, так и иной техники», - отмечает заместитель главного инженера нижнетагильского Уралвагонзавода Александр Колчанов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806


Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195

Азербайджан планирует покупать беспилотники в России

Азербайджан заинтересован в покупке специальных беспилотников в России.

Как передает AZE.az, об этом стало известно на заседании наблюдательного совета особой экономической зоны «Лотос», расположенной в Наримановском районе Астраханской области. Проводил заседание губернатор области Александр Жилкин.

В частности губернатор Жилкин одобрил проект компании ООО «ИнПроект», которая намерена организовать на территории ОЭЗ «Лотос» производство морских многоцелевых беспилотных платформ – дронов.

Планируется создание дата-центра, где будет обрабатываться информация, поступающая с беспилотников. Кроме того, компания намерена наладить собственное производство морских беспилотных платформ. Это будет безэкипажное судно в корпусе из композитных материалов. Оно приводится в движение за счет силы ветра путем установки жесткого паруса-крыла.

Область применения широка – анализ рыбных запасов, комплексный мониторинг окружающей среды, океанология и гидрография, исследование морских нефтегазовых месторождений, поисково-спасательные работы. Конкурентное преимущество таких беспилотников – большая автономность и солидный спектр решаемых задач (их больше 20 видов).

На заседании губернатору Александру Жилкину доложили, что покупкой беспилотников уже заинтересовался Азербайджан.

Азербайджан. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > aze.az, 29 ноября 2017 > № 2416195


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443

АМКР реорганизует ремонтный дивизион

Крупнейший в Украине стальной производитель, комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" создает специализированное ремонтное предприятие ООО "Литейно-механический завод" на базе 7 действующих цехов.

Об этом говорится в сообщении АМКР. Основным направлением деятельности ЛМЗ которого станет ремонтный бизнес. Его создание началось в ноябре 2017 г., завершение планируется в апреле 2018 г.

Новое предприятие сосредоточится на ремонтных услугах для собственных нужд и внешних потребителей. ЛМЗ планируется сделать производством с полным циклом, начиная с выпуска стали в электродуговых печах до готовых запчастей и машиностроительного оборудования.

Планируется приобретение нового оборудования. Базой для создания ЛМЗ станут фасонносталелитейный и фасонночугунолитейный цеха, цех металлоконструкций, цех производства изложниц, ремонтно-механические цеха №№ 1, 2 и ремонтно-монтажный цех №3.

ЛМЗ сможет повысить эффективность и престиж производства запасных частей для основных цехов ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог", сокращая производственные расходы. "Выведение неосновной деятельности в специализированный бизнес является общепринятой практикой", – напоминают на комбинате.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443


Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201

В Германии поднялся в воздух второй образец новейшего палубного вертолета.

Второй опытный образец палубного вертолета NH-90 "Си Лайон" (Sea Lion) выполнил первый полет на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте. Как сообщает ЦАМТО, заказчиком этих боевых машин стало Федеральное ведомство Германии по вооружению, информационным технологиям и техническому обслуживанию.

По заявлению Airbus Helicopters, первый полет начинает этап доводочных испытаний, который продлится несколько месяцев. Основное внимание уделят авионике и программному обеспечению. Мероприятия по сертификации серийной конфигурации для поставки заказчику начнутся в 2018 году после внесения в конструкцию дополнительных изменений.

Вертолет NH-90 "Си Лайон" впервые представили в мае 2014 года на международном авиасалоне ILA-2014 в Берлине. Он оснащен специально разработанными для ВМС Германии средствами связи и навигации (включая спутниковую связь). Кроме того, "Си Лайон" оборудуют креплениями для ведения стрельбы из 12,7-мм пулемета M3M с обеих сторон вертолета, а также автоматической системой идентификации AIS (Automatic Identification System) для обнаружения, идентификации и сопровождения надводных кораблей.

NH-90 "Си Лайон" предназначен для противолодочной и противокорабельной борьбы, ведения разведки на море, проведения поисково-спасательных операций, выполнения транспортных операций и материального обеспечения фрегатов типа F124 класса "Саксен", F125 класса "Баден-Вюртемберг", судов обеспечения класса "Берлин" ("Тип-702").

Парламент Германии в марте 2015 года одобрил закупку для ВМС страны 18 вертолетов NH-90 "Си Лайон" стоимостью 1,4 млрд евро. Летные испытания первого образца начались на предприятии в Донауворте 8 декабря 2016 года. Несмотря на жесткий график, компания убеждена, что поставка серийных машин ВМС Германии начнется в конце 2019 года. Все вертолеты должны поставить заказчику к 2022 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407201


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199

Американский флот нацелился на новые легкие многоцелевые фрегаты.

Командование ВМС США намерено построить 20 легких фрегатов нового поколения и обратилось с соответствующим запросом к судостроительным корпорациям. Ответные предложения флот ждет уже в декабре. Как поясняет Navy Times, сроки экстремально сжатые – первые два корабля планируют закупить в 2020 и 2021 годах, поэтому ВМС готовы рассмотреть проекты, подготовленные на основе уже существующих фрегатов.

Сейчас ВМС США закупает быстроходные и маневренные корабли прибрежной зоны LCS, развивающие скорость до 47 узлов. Однако эта программа заслужила огромное количество критики за отсутствие у кораблей достаточной огневой мощи и защиты, чтобы выстоять в реальном современном бою. Вооружение кораблей LCS состоит из 57-мм артустановки, четырех 12,7-мм пулеметов и пусковой установки зенитных ракет.

"Флот решил, что скорость менее важна, чем наличие достаточного арсенала для нападения и обороны", – заявил в беседе с журналистами Лорен Томпсон, военный аналитик Института Лексингтона.

Командование ВМС определило, что флоту нужны многоцелевые фрегаты, с бóльшим водоизмещением и меньшей скоростью, чем у кораблей LCS, но которые могли бы сбивать самолеты, атаковать другие корабли и противостоять подводным лодкам.

Среди потенциальных строителей новых фрегатов рассматриваются верфи крупнейших компаний Bath Iron Works и Ingalls Shipbuilding. Кроме того, флот готов привлечь заводы поменьше – Fincantieri Marinette Marine в Висконсине и Austal USA в Алабаме.

По оценке ВМС США, цена новых фрегатов не должна превысить 800 млн долларов за один корабль (за исключением головного, стоимость производства которого с учетом ОКР окажется больше).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196

Минобороны РФ: Сдачу фрегата "Адмирал Горшков" задерживает "Алмаз-Антей".

Передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей". "Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил в среду, 29 ноября, замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода.

Тем не менее, по словам Юрия Борисова, Минобороны России рассчитывает, что фрегат "Адмирал Горшков" успеют передать флоту до конца 2017 года.

"Будем надеяться, что в декабре последние ракетные пуски успешно завершатся и флот примет корабль. То есть мы не теряем такую надежду", – цитирует РИА Новости заявление замглавы Минобороны.

Он отметил, что в зависимости от сдачи ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснится и ситуация с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов к введению в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Юрий Борисов впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2017 > № 2407196


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854

Атомэнергомаш изготовил комплект насосных агрегатов для Белорусской АЭС

Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ, входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) завершило испытания главных циркуляционных насосных агрегатов ГЦНА-1391. Оборудование готово к отправке на строящийся 2-й блок Белорусской АЭС – первой атомной электростанции в Республике Беларусь, которая сооружается по российскому проекту нового поколения «три плюс» с двумя энергоблоками ВВЭР-1200.

ЦКБМ является единственным в России разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов (ГЦН) для всех типов российских реакторов. ГЦН являются неотъемлемой частью реакторных установок. Они применяются для создания циркуляции теплоносителя в первом контуре реактора и работают в условиях высокого давления и температуры. От надежной и бесперебойной работы этих агрегатов напрямую зависит безопасность любой АЭС. В декабре прошлого года предприятие отправило на Белорусскую АЭС комплект ГЦН для первого блока.

Испытания ГЦН проводятся на производственной площадке в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.). Срок службы циркуляционного насоса составляет 60 лет.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter