Всего новостей: 1968078, выбрано 2439 за 0.026 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043572

Шестую "Варшавянку" для Вьетнама доставили в Камрань.

Последнюю из шести подлодок проекта "Варшавянка", заказанных Вьетнамом у России, доставили в порт Камрань. Об этом в пятницу, 20 января, сообщает Интерфакс со ссылкой на местную газету "ВнЭкспресс".

С петербургского судостроительного завода "Адмиралтейские верфи" подлодку "Вунгтау" забрало транспортное судно-док "Роллдок Шторм".

По сообщению "ВнЭкспресс", официальная передача субмарины в состав ВМС Вьетнама произойдет, скорее всего, в начале следующей недели: чтобы вывести подлодку из плавучего дока, нужны идеальные погодные условия, а сейчас на море наблюдается легкое волнение.

Контракт на поставку вьетнамским ВМС шести дизель-электрических подлодок проекта 636 был подписан в 2009 году во время визита в Россию премьер-министра Нгуена Тан Зунга. Объем контракта составил порядка 2 млрд долларов.

Предыдущие подлодки "Ханой", "Хошимин" и "Хайфон" переданы Вьетнаму в 2014 году, "Кханьхоа" и "Дананг" - в 2015 году.

Водоизмещение подлодок проекта 636 составляет 3,95 тысячи тонн, скорость хода под водой - 20 узлов, автономность - 45 суток. На вооружении корабля стоят шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра, используемые в том числе для постановки мин.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043572


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044470

БМК начал делать запчасти для импортного оборудования

На Белорецком металлургическом комбинате (БМК, входит в группу Мечел) впервые изготовили и запустили в работу сложную запасную часть – секцию ротора для канатного оборудования импортного производства. Разработка не имеет аналогов в отечественном машиностроении и метизном производстве и в несколько раз дешевле зарубежных комплектующих.

В течение года планируется изготовить и заменить еще ряд секций ротора на одной из прядевьющих машин канатного цеха №3. Это начало масштабной работы по капитальным ремонтам наиболее производительного канатного оборудования БМК. Всего на комбинате насчитывается более 100 прядевьющих и канатных машин немецкого и итальянского производства. На них изготавливаются канаты различных конструкций и диаметров для горнодобывающей, нефтегазовой и других отраслей промышленности.

Корпус секции ротора – несущая конструкция, выполненная из трубной заготовки нестандартных размеров: длиной 3200 мм, диаметром 680 мм и толщиной стенок 20 мм. Комбинату долгое время не удавалось решить проблему с приобретением такой заготовки, так как горячекатаную трубу необходимой геометрии не производят ни отечественные, ни зарубежные предприятия. На БМК нашли решение и использовали трубу центробежного литья.

«Сегодня ремонтная база, научный потенциал и высокая квалификация работников БМК позволяют изготавливать без потери качества порядка 30 наименований изделий для дорогостоящего импортного канатного и волочильного оборудования. Это позволит нам не закупать эти комплектующие за рубежом и существенно снизить затраты на ремонты», – отметил главный инженер БМК Вениамин Ульянов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044470


Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624

Евросоюз финансирует строительство "мигрантских" катеров Турции.

Компания Rolls-Royce поставит 8-цилиндровые дизели MTU M84L Series 2000 для шести новых поисково-спасательных катеров SAR 1906 береговой охраны Турции. Катера будут построены верфью Damen (Анталия, Турция).

Катера планируется использовать для патрулирования прибрежных вод по мониторингу незаконной миграции и, по необходимости, спасению попавших в беду беженцев. Первый катер (каждый оснащается двумя двигателями) будет поставлен уже в мае этого года, остальные до конца года. Алюминиевый корпус создан с применением технологий Axe-Bow компании Damen. Максимальная скорость катера составляет 33 узла.

Отмечается, что финансовую поддержку этой программе оказывает Европейский Союз, который прямо заинтересован в урегулировании миграционного кризиса на континенте.

Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044617

До конца 2017 г. в России появится крупный станкостроительный холдинг

До конца текущего года в России будет создан крупный станкостроительный холдинг, что будет способствовать снижению зависимости оборонной промышленности, автомобильной промышленности, тяжелого машиностроения, других отраслей промышленности от зарубежных поставщиков, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Предпосылки для снижения зависимости от зарубежных поставщиков уже созданы - к примеру, на рынке сформирован серьезный частный игрок: компания Стан, консолидировавшая активы крупных отечественных предприятий, в том числе тяжелого станкостроения», - сказал Денис Мантуров.

По его словам, до конца 2017 г. компания планирует завершить создание станкостроительного холдинга, в который войдут до десяти предприятий.

«Кроме того 2016 г. началась реализация совместного проекта Ульяновского станкостроительного завода и немецко-японского концерна DMG Mori Seiki. На площадке организовано производство металлообрабатывающих токарных и фрезерных станков», - сообщил глава Минпромторга.

Он отметил, что основными потребителями станков являются оборонная промышленность, автопром, тяжелое и энергетическое машиностроение, металлургия.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044617


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2017 > № 2038817

До конца 2017 года в России создадут станкостроительный холдинг.

До конца 2017 года в России создадут крупный станкостроительный холдинг, что будет способствовать снижению зависимости оборонной промышленности, автопрома, тяжелого машиностроения и других отраслей промышленности от зарубежных поставщиков. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Предпосылки для снижения зависимости от зарубежных поставщиков уже созданы - к примеру, на рынке сформирован серьезный частный игрок: компания "Стан", консолидировавшая активы крупных отечественных предприятий, в том числе тяжелого станкостроения", - цитирует в понедельник, 16 января, Интерфакс слова Дениса Мантурова.

По его словам, до конца 2017 года компания планирует завершить создание станкостроительного холдинга, в который войдут до десяти предприятий.

Он отметил, что основными потребителями станков являются оборонная промышленность, автопром, тяжелое и энергетическое машиностроение, металлургия.

"Нужно понимать, что спрос формируется под действием множества факторов экономического характера, потребностей в обновлении парка, технологических нововведений. При этом долгое время у отечественного станкостроения складывался негативный имидж и предприятия-потребители, в том числе оборонно-промышленного комплекса, делали выбор в пользу иностранных производителей", - сказал Денис Мантуров.

"Мы исходим из того, что вне зависимости от политической конъюнктуры необходимо обеспечивать себя производством тех компонентов, той продукцией, которые сегодня наиболее импортозависимы", - заключил Денис Мантуров.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2017 > № 2038817


Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222

Рынок «электрических» лодок и малых кораблей будет быстро развиваться

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей. Рынок для гибридных и чисто электрических лодок, малых и средних судов будет быстро расти во всем мире до $ 20 миллиардов к 2027 году. Такие корабли смогут использовать энергию солнца, ветра, морских приливов и отливов.

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали новый доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают этот фрагментированный сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей электрических лодок и судов.

В докладе отмечается, что рынок для гибридных и чисто электрических лодок и малых и средних кораблей будет быстро расти до более чем $ 20 миллиардов по всему миру к 2027 году ( для невоенных версий). Лодки для использования в частных рекреациях являются крупнейшим и наиболее быстро растущим рынком по количеству продаж, за ними следом идут лодки для подводного отдыха и автономные подводные аппараты. Свободное передвижение судов по внутренним водным путям, в частности, в США и Европе, станет самым крупным сектором, где будут востребованы такие экологически безвредные и бесшумные лодки и суда. Появляется все больше мест в мире, где запрещено использования двигатели внутреннего сгорания: в Германии в Индии, на озере SUNMOON в Тайване.

Сегодня «грязные» корабли создают нагрузку на окружающую среду. Правительство разных стран обращается к владельцам промышленных и коммерческих судов с просьбой переходить на экологически безопасные двигатели наиболее быстрыми темпами. Длительный срок службы корабля больше служит оправданием. Один большой корабль может серьезно влиять на глобальное потепление, так как выбрасывает объем двуокиси углерода, равный объему выбросов от 70 000 автомобилей, объем кислотных оксидов азота как от 2 000 000 автомобилей и канцерогенных частиц как от 2 500 000 автомобилей.

Человечеству выгодно переходить на гибридные и электрические чистые морские суда (EVS), с электрической силовой установкой. Тем более, что первая электрическая лодка Леди Лена появилась еще в 1890 г.

В настоящее время рынок электрических и гибридных гидроциклов по-прежнему значительно меньше - примерно 1-2% от целевого рынка. Традиционный "электрический привод" в основном подходит для больших судов: дизель-электрических и ядерно-электрических кораблей и подводных лодок, не охваченных в докладе. Для развития рынка малых судов следует добавить модифицирование и электрические подвесные моторы. Помимо рынка нового электрокорабля, растет бизнес по модернизации гибридных электрических паромов и других судов с чисто электрическими или гибридными электрическими силовыми агрегатами. Существует потенциал, чтобы продавать сотни тысяч чистых электрических подвесных лодочных моторов в год, поскольку они становятся все более доступными. Бесшумные речные лодки помогут исследовать дикие и заповедные места. В свободное время, как пишут авторы доклада, можно использовать частные подводные лодки: забава, независимость для любого. При этом для любых электросудов можно использовать солнечные батареи, энергию ветра, приливов и отливов. Таким образом ваш корабль становится энергетически независимым, автономным и может обеспечить электроэнергией оборудование как в штатном режиме, так и в аварийном. Экологи считают, что внедрение электросудов и лодок поможет добиться снижения смертности болезней людей, а также диких животных от загрязнения воздуха и воды. Со временем, производительность батарей и аккумуляторов будет увеличиваться и скорость зарядки сокращаться. Несмотря на то, морской рынок пока не самый большой рынок для литий-ионных батарей, как ожидается, его емкость будет увеличиваться. Технические ограничения, стоящие перед такими литий-ионными батареями: энергия и плотность мощности, срок службы, скорость заряда, размер и вес. Другие факторы, ограничивающие быстрое развитие «морской» электрической и гибридной технологии - необходимость находить компоненты замены для таких двигательных систем. Заинтересованным участникам рынка авторы доклада рекомендуют изучить цепи поставок, законодательство и инвестиционные программы заинтересованных стран.

Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222


Россия > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 13 января 2017 > № 2036931

Дредноутная гонка

Александр Ермаков

Независимый военный эксперт, эксперт РСМД

В последние дни 2016 г. состоялась закладка очередного ракетного крейсера стратегического назначения — «Князя Пожарского», последней, восьмой лодки проекта «Борей». Тем временем в США и Великобритании в 2016 г. перспективные ракетоносцы получили имена, и начались активные работы по их созданию. Набирают обороты Китай и Индия, и даже КНДР.

Закладка «Князя Пожарского» имеет для российского флота большое символичное значение. С этим шагом в живой металл со страниц программ вооружений воплощается вся восьмерка ракетных субмарин, призванных стать в ближайшем будущем основой морской компоненты российской ядерной триады. На них возлагаются высочайшие надежды, связанные как с новым ракетным комплексом, так и с повышением скрытности, обеспечивающим выживаемость субмарины. Отдельная, крайне важная и амбициозная задача заключается в повышении коэффициента оперативной напряженности — доли подлодок, находящихся в каждый отдельный момент времени в море на боевом патрулировании. Традиционно в советском и российском флоте он, к сожалению, значительно уступал американскому, а ведь им не в меньшей мере, чем количеством субмарин, определяется эффективность морского компонента как наиболее устойчивого в стратегических ядерных силах (СЯС), на который возложено нанесение гарантированного ответного удара.

Вскоре ожидается и спуск «Князя Владимира» — четвертой лодки серии и первой усовершенствованного проекта 955А. Еще одно важное отличие заключается в том, что это первая лодка, построенная без советского задела: первые три, уже переданные флоту — «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах» — были построены с использованием деталей корпусов недостроенных лодок советской закладки. Детальные отличия усовершенствованного проекта 955А от оригинального 955, конечно, засекречены, но согласно заявлениям представителей ВМФ и военной промышленности, отличия в первую очередь в дополнительном снижении заметности, обновлении оборудования и повышении эксплуатационных характеристик. Из заметного внешне — будет утерян фирменный для лодок оригинального проекта 955 наклон вперед носовой оконечности рубки.

В следующем десятилетии «Бореи» должны составить ядро морской части российских СЯС, заменить устаревшие лодки проекта 667БДР и часть 667БДРМ. Основным вызовом станет сдерживание постоянно сдвигающихся сроков строительства и передачи лодок и повышение надежности главного калибра — баллистической ракеты Р-30 «Булава», каждый ракетоносец несет по 16 таких ракет.

К сожалению, «Булава» в 2016 г. надежд не оправдала: казалось, что трудный период был преодолен, но в ходе испытательного залпа двух ракет 27 сентября второй пуск оказался неудачным, и ракета была подорвана практически сразу после старта. Впрочем, с 2010 г. подавляющее большинство испытательных пусков было удачным (11 из 14) так что остается надеяться, что ситуация будет окончательно исправлена в ближайшие годы.

Трезубцы

А как обстоят дела у главных соперников-партнеров? Там этот год прошел под знаком активизации работ по замене своих ракетоносцев. В США и Великобритании перспективные лодки получили имена.

В США первая ПЛАРБ нового типа получила имя «Колумбия» в честь округа Колумбия [1], где располагается столица США, соответственно, так же будет называться и весь новый тип. Стоимость первой лодки оценивается флотом в $8,8 млрд плюс стоимость разработки и испытаний — $5,7 млрд [2], заступить на боевое дежурство она должна в 2030–31 гг. По сделанным в марте 2016 г. оценкам счетной палаты, стоимость производства всей серии и сопутствующих расходов на разработку и испытания достигнет $97 млрд, или, по наиболее свежим оценкам Министерства обороны, даже $128 млрд [3], что делает программу третьей по масштабам из современных оборонных программ США после истребителя пятого поколения F-35 «Lightning II» и национальной ПРО. В общей сложности планируется построить 12 ПЛАРБ, вооруженных 16 ракетами каждая.

Ракеты типа «Трайдент II» планируют заменить на новые только в 2040-х гг. Интересно, что современные ПЛАРБ типа «Огайо» несут до 24 ракет, то есть на восемь больше, чем перспективные «Колумбии», но по договорам о сокращении СЯС это количество столь избыточно, что ракеты приходится снаряжать минимальным количеством боеголовок, а по четыре ракетные шахты на каждой лодке выводить из строя, так как иначе морской компонент «съест» весь национальный лимит в том же договоре СНВ-III. В ВМС США ПЛАРБ — единственные корабли, несущие ядерное оружие, так как крылатые ракеты (КР) «Томагавк» с ядерными боевыми частями сняты с вооружения, как и тактическое ядерное оружие надводных кораблей и палубной авиации. Следует отметить, что предложения создать оснащенную ядерной боеголовкой версию перспективной КР для подводных лодок (которую рано или поздно и так придется создавать на смену «Томагавкам») звучат в докладах таких авторитетных аналитических центров, как Atlantic Council. Предполагается, что ядерные КР дадут «большую гибкость» в ядерном сдерживании и компенсируют относительную слабость США в тактическом ЯО. Трудно сказать будут ли эти планы реализованы или по крайней мере заложены в стратегию модернизации СЯС США при новой Президентской Администрации — пока что о ее ядерной политике говорит только твит о необходимости «усилить и расширить» ядерные возможности США, что трактовать можно очень широко.

Активно обсуждался вопрос обновления морского (и единственного) компонента СЯС в 2016 г. и в Великобритании. Там четыре ПЛАРБ типа «Вэнгард» требуется заменить в более сжатые сроки, чем американские «Огайо» — первая по плану будет списана в 2024 г., а длительный «провал» в численности скажется на возможности вести непрерывное патрулирование хотя бы одной из лодок. Разработка перспективной субмарины, до недавнего время известной просто как «Преемник» («Successor»), в 2016 г. перешла в активную фазу: 18 июля была одобрена Парламентом, причем это было первое заседание для нового премьер-министра Терезы Мэй. В октябре перспективная лодка получила имя (так же, как в США, именем типа станет имя первой, головной лодки [4]), да еще какое — «Дредноут», одно из наиболее знаковых для Королевского флота, в первую очередь, конечно, благодаря легендарному линкору, настолько революционному, что он ознаменовал собой рождение целого одноименного подкласса линейных кораблей. «Дредноутом» была и первая английская атомная субмарина, а планируемая к постройке ПЛАРБ станет юбилейным, десятым «Дредноутом» английского флота за почти полтысячелетия.

Начальные работы по строительству «Дредноута» уже начались, и выход на патрулирование ожидается в 2028 г. Возможно, наметившийся промежуток между списанием «Вэнгарда» и вступлением в строй «Дредноута» вынудит продлить эксплуатацию первого или прибегнуть к иным мерам. Разработка перспективной ПЛАРБ ведется в тесном сотрудничестве с США — предыдущие программы также были тесно связаны, достаточно сказать, что английские лодки вооружались американскими ракетами: сначала «Полярис», а затем, и до сих пор, «Трайдент II», и вовсе формально взятыми в аренду и обслуживающимися в США (боеголовки, разумеется, принадлежат Великобритании и официально разработаны самостоятельно). В этот раз речь идет и вовсе о совместной разработке уже всего ракетного отсека (программа «Common Missile Compartment») для американской и английской перспективных лодок. Учитывая, что ПЛАРБ типа «Дредноут» должны быть вооружены 12 ракетами, их отсек будет содержать на один четырехпусковой модуль меньше. Кроме того, реактор для перспективной лодки PWR3 будет разработан Rolls-Royce на основе американских аналогов.

Говоря о западных странах-эксплантатах ПЛАРБ, нельзя не упомянуть Францию, но она построила свои четыре лодки типа «Триумфан» недавно (вступили в строй в 1997-2010 гг.) и не планирует менять их в ближайшее время. Из последних событий стоит отметить завершающуюся программу перевооружения лодок на новую баллистическую ракету M51 [5] — последняя из подлежащих перевооружению лодок прибыла на верфь в начале декабря 2016 г.

Амбициозная Азия

В Азии наибольшее внимание в этой области в 2016 г. было приковано к одному из главных «плохишей» мировой политики — КНДР. В апреле и августе 2016 г. были проведены успешные испытательные пуски ракеты KN-11 из подводного положения, причем во втором случае ракета пролетела около 500 км, при апогее траектории также около 500 км. Это значит, что при более оптимальной пологой траектории ее дальность превысит 1000 км, что позволяет как минимум достигать целей в Японии, в том числе и на Окинаве — одном из ключевых объектов военной инфраструктуры США на Тихом Океане.

Конечно, северокорейским системам очень далеко до совершенства российских или американских: сами лодки шумные, несут одну-две ракеты и напоминают первые советские дизель-электрические ракетные лодки рубежа 1950-60-х гг., неясно готовы ли ядерные боевые части, удовлетворяющие требованиям по массе и габаритам, да и вообще отработан ли вход боевых блоков ракет хотя бы средней дальности в атмосферу (желательно с приемлемой точностью). Однако сам факт достаточно быстрой и успешной самостоятельной разработки твердотопливной ракеты, да еще и запускаемой из подводного положения, говорит о серьезном росте уровня северокорейских инженеров, что вызывает опасение многих членов мирового сообщества. В 2017 г. от КНДР стоит ожидать новых сюрпризов в ракетно-ядерной области, хотя в обсуждаемой в данном материале области все, скорее всего, ограничится несколькими испытательными пусками той же KN-11. Главная интрига — прояснится ли что-то с программой строительства самих перспективных подводных ракетоносцев.

Определенных успехов в создании подводной составляющей своей строящейся ядерной триады достигла и другая непризнанная ядерная держава — Индия [6]. В августе 2016 г. была официально введена в эксплуатацию первая ПЛАРБ индийского флота — «Арихант». Создание этой лодки свидетельствует о большом прогрессе индийских судостроителей, так как атомная ракетная субмарина сама по себе является сложнейшим инженерным объектом. Однако пока возможности индийской лодки значительно уступают характеристикам старших собратьев, в частности, вооружена она ракетами K-15 с дальностью менее 2000 км [7], что недостаточно для поражения целей в населенных районах Китая (очевидно, что только для сдерживания Пакистана строить ПЛАРБ излишне) из безопасных прибрежных вод Индии. Впрочем, это только временная мера — на «Ариханте» небольшие K-15 размещены по три в четырех пусковых установках, рассчитанных на более крупные ракеты K-4. На данный момент они проходят испытания, в частности, 31 марта 2016 г. был совершен первый пуск этой ракеты с «Ариханта» [8].

После принятия K-4 на вооружение их дальности порядка 3500 км будет вполне хватать, чтобы «дотянуться» от восточного побережья Индии до населенных районов Китая, чего достаточно на первое время. В более далекой перспективе ожидается и ракета K-5 с дальностью более 5500 км. Индийские ракеты подводных лодок разрабатываются на основе сухопутных аналогов.

Первая в своем типе «Арихант» решает, вероятно, в первую очередь задачи испытательного и учебного стенда. Следующие в серии лодки (первая из них — «Аридхаман» должна быть спущена на воду в 2018 г.) будут отличаться большими размерами и вдвое увеличенным числом пусковых установок, а в дальнейшем, возможно, и еще больше. По срокам к индийским планам в области вооружений, особенно национальной разработки, всегда стоит относиться скептично, но, вероятно, не будет излишне оптимистичным считать, что в конце 2020-х гг. Индия сможет обеспечить постоянное дежурство в море ПЛАРБ с ракетами, обладающими межконтинентальной дальностью.

Однако если индийские публикации в СМИ отличаются традиционной громкостью заголовков (на фоне, кстати, не особой разговорчивости их министерства обороны), то прогресс главной державы региона как всегда сопровождается ореолом тайны и домыслов. Однако что-то можно сказать уверенно — Китай последние годы не только активно строит новое поколение ПЛАРБ, но и начал их боевое дежурство.

Первой китайской ПЛАРБ в 1980-х гг. стала единственная лодка типа 092, однако, судя по всему, она использовалась только для испытаний, получения опыта эксплуатации подобного класса субмарин и обучения личного состава. Проблема была не только с шумностью, но и с вооружением — ракеты JL-1 имели дальность менее 2500 км, что для Китая совершенно недостаточно, так как не позволяет поражать из своих прибрежных, относительно безопасных вод даже Гуам. С 2007 г. в состав китайского флота начали вступать новые лодки типа 094. На данный момент в состав флота принято как минимум четыре лодки, причем, начиная с третьей, они строятся по усовершенствованному проекту 094A. Лодки типов 094/094A вооружены 12 ракетами JL-2 с дальностью порядка 7500-8000 км, что достаточно уже для поражения ряда баз США на Тихом океане и Аляски. Считается, что с конца 2015 г. они начали боевое дежурство, однако неясно, обеспечивается ли уже непрерывное нахождение в море как минимум одной субмарины.

Судя по всему, Китай придает большое значение построению морского компонента ядерной триады, так как он может в ближайшей перспективе стать средством нанесения гарантированного ответного удара, если удастся обеспечить высокую устойчивость субмарин в море. Интересно, что как минимум отчасти именно с решением этой задачи, то есть создания района патрулирования, защищенного от субмарин и противолодочной авиации потенциального противника, может быть связана как военная активность в Южно-Китайском море [9], так и авианосная программа Китая. Так, во время первого учебного похода авианосной группы «Ляонина» в Южно-Китайское море её, похоже, сопровождала одна из лодок типа 094, что свидетельствует о том, что в ходе учений отрабатывалось и прикрытие развертывания ПЛАРБ. В ближайшие годы мы, вероятно, будем наблюдать продолжение строительства китайских ПЛАРБ с доведением их числа как минимум до 8-10 и отработку непрерывного патрулирования в море. В 2020-х гг. предстоит создание нового типа ПЛАРБ, т.н. 096 с 24 ракетами JL-3, дальность которых должна составить около 10000 км, что позволит поражать цели на континентальной территории США. С развертыванием таких лодок Китай получит морскую компоненту СЯС, сопоставимую с американской и российской.

ПЛАРБ как вид СЯС испытывают сейчас самый настоящий расцвет. В той или иной мере программы создания новых лодок ведутся всеми ядерными державами. И из спускаемых сейчас на воду российские «Бореи», пожалуй, наиболее современные, что позволяет смотреть в будущее отечественного ядерного щита с оптимизмом.

1. Полное имя и индекс SSBN-826 «Columbia». Использование сокращенного «Columbia» вместо официального «District of Columbia» предусмотрительно, так как весьма вероятно, что за ближайшие годы жители столичного округа США добьются признания его Штатом.

2. Оценки ВМС США февраля 2015 г.

3. В том числе $13 млрд на разработку и испытания и $115 млрд на производство.

4. По этим же причинам официальное название «Бореев» в системе кодовых имен НАТО — «Dolgorukiy-class», по головной субмарине «Юрий Долгорукий». Впрочем, в качестве обиходного и в англоязычных публикациях больше прижилась транскрипция с русского «Borey-class» - большая редкость, когда в США больше пользуются оригинальным названием, чем придуманным самостоятельно.

5. По сравнению с предшественницей M45 отличается повышенной дальностью и более мощным боевым оснащением.

6. В отличие от КНДР Индия не нарушала или не выходила из ДНЯО, так как просто не подписывала его. Тем не менее после серии ядерных испытаний 1998 г. Индия несколько лет находилась под американскими санкциями и испытывала на себе дипломатическое давление. К нынешнему моменту, впрочем, ядерный статус Индии не вызывает негативной реакции со стороны большинства авторитетных держав, и препятствует полноценной его легализации только Китай.

7. Зависит от массы боевой части. С наиболее легкой ядерной боевой частью мощностью ок. 17 кТ, возможно, достигает около 1800-1900 км. С более мощными ядерными боевыми частями (до 150 кТ) падает уже до 750-1000 км.

8. Ракета испытывалась и ранее, но не с лодок, а с погружаемых под воду пусковых-испытательных стендов.

9. В частности, такое мнение высказывал в своей лекции один из ведущих отечественных специалистов по военным программам Китая — Василий Кашин. (youtube)

Россия > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 13 января 2017 > № 2036931


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2017 > № 2033341

Одно из старейших дизелестроительных предприятий России продадут из-за долгов.

"Волжский дизель им. Маминых", ведущий свою историю с 1899 года и поставляющий дизели для ВМФ России, будет продан на торгах. Об этом FlotProm сообщил заместитель генерального директора по сбыту предприятия.

"Альфа-банк продает завод, будут проводиться торги. Наименование нового юридического лица станет известно после завершения торгов", - рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель гендиректора по сбыту предприятия Алексей Мельников.

Мельников также добавил, что у завода уже есть несколько потенциальных покупателей. О каких именно покупателях идет речь, не уточняется.

Согласно данным, предоставленным сервисом "Коммерсантъ Картотека", общая сумма задолженности "Волжского дизеля имени Маминых" составляет 2,4 млрд руб. Основным кредитором является Альфа-банк, которому завод задолжал 1,8 млрд руб или 75% от всей суммы долгов. В 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб, данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Расположенный в Саратовской области "Волжский дизель имени Маминых" - одно из старейших дизелестроительных предприятий России. В настоящий момент завод производит дизель-реверс редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. В частности, дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2017 > № 2033341


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 января 2017 > № 2031920

В ноябре 2016 года российское машиностроение вышло на положительную динамику. Прирост производства по сравнению с ноябрём 2015 года по машиностроительному комплексу в целом составил 4.7%, согласно расчётам ИА AK&M на основе данных Росстата. Это лучший результат с октября 2014 года. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Спрос на строительную и дорожную технику остается низким из-за спада в строительстве. Поэтому в ноябре 2016 года производство лифтов по сравнению с ноябрем предыдущего года снизилось на 17.9%. Также продолжился спад выпуска мостовых кранов (-24.8%).

Одним из ключевых негативных факторов для отрасли стал также спад в металлургии. Из-за этого производство сталеплавильного оборудования сократилось более чем на 29% по сравнению с ноябрем 2015 года.

В ноябре объём производства легковых автомобилей в РФ впервые с апреля 2015 года превысил отметку 130 тыс., увеличившись на 12% в годовом выражении. Такой рост был обусловлен увеличением спроса на внутреннем рынке. Продажи новых легковых и коммерческих автомобилей (LCV) в ноябре составили 132.3 тыс., что на 0.6% больше, чем в ноябре прошлого года, следует из отчёта Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Выпуск грузовых вагонов в ноябре 2016 года значительно вырос в годовом сравнении (+62.7%). Их производство стало устойчиво расти только с мая 2016 года. До этого на протяжении последних трех лет оно последовательно падало. Это было связано как с профицитом универсального парка, так и с резким падением ставки доходности вагонов.

Чтобы стимулировать производство в отрасли, с 2016 года был введен запрет на эксплуатацию грузовых вагонов с продленным сроком службы. Кроме того, в июле 2016 года была запущена программа субсидирования производителей инновационных вагонов, в рамках которой предоставляется компенсация части затрат на их производство и покупку.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1205.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 января 2017 > № 2031920


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2031692

Зеленодольские корабелы подвели итоги 2016 года.

Зеленодольский завод имени А.М. Горького отсчитывает свою историю от 1895 года, когда министерство путей сообщения Казанского округа Российской Империи основало Паратские судоремонтные мастерские. С тех пор с Зеленодольских стапелей сошли более 1500 морских и речных судов, в том числе около 600 кораблей и судов военного назначения. В 2016 году корабелы из Татарстана продолжали свою работу на благо ВМФ России.

В 2016 году на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького заложены три патрульных корабля из серии проекта 22160 разработки АО "Северное проектно-конструкторское бюро" (г. Санкт-Петербург). Головной и первый из серии корабль данного проекта были заложены на заводских стапелях в 2014 году. Согласно информации проектанта, корабли проекта 22160, водоизмещением около 1500 тонн, обеспечивают длительное присутствие в дальней морской зоне (автономность – 60 суток) и имеют высокие скоростные характеристики (максимальная скорость – до 30 узлов). Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (до 80 человек). Данные корабли оснащены радиотехническим и гидроакустическим вооружением, а также средствами радиоэлектронного противодействия.

Достойным завершение года для горьковчан стала торжественная церемония поднятия флага головном пограничном сторожевом корабле проекта 22100 "Полярная звезда", который 17 декабря поступил на вооружение береговой охраны Пограничной службы ФСБ России.

Пограничный сторожевой корабль (ПСКр) проекта 22100 разработки АО "ЦМКБ "Алмаз" (г. Санкт-Петербург) – первый корабль, спроектированный полностью по требованиям морских пограничников (Пограничной службы ФСБ России). По данным проектанта, корабль является многофункциональным, обладает высоким боевым потенциалом и способен участвовать в полномасштабных спасательных операциях. По совокупности технических характеристик (скорость – 21 узел, ледовый класс, дальность плавания – до 12 тысяч миль, автономность – 60 суток) "Полярная звезда" не имеет аналогов.

Продолжается строительство второй пары фрегатов "Гепард-3.9", спроектированных АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в рамках военно-технического сотрудничества, для Военно-морских сил Социалистической Республики Вьетнам. Согласно данным проектанта, фрегаты водоизмещением около 2200 тонн оснащены современным ракетно-артиллерийским, авиационным, противолодочным и радиотехническим вооружением, а также минным и противодиверсионным оружием, средствами внешней и внутрикорабельной связи, трансляции, зрительного наблюдения и звуковой связи.

Строительство второй пары стало продолжением сотрудничества с ВМС Вьетнама. Контракт на строительство первой пары фрегатов был заключен в 2006 году. Предприятие успешно справилось со всеми этапами строительства и в 2011 году на кораблях был поднят государственный флаг Социалистической Республики Вьетнам.

Всего же в настоящее время на стапелях предприятия осуществляется строительство 18 кораблей.

Среди наиболее значимых проектов военного судостроения, реализованных заводом за последние годы – серии катеров специального назначения проекта 21980, малых ракетных кораблей проекта 21631, а также строительство фрегатов проекта "Гепард-3.9" для ВМС Вьетнама по линии военно-технического сотрудничества. Всего за период с 2010 года по настоящее время сдано 14 единиц военных кораблей и катеров для ВМФ РФ и два корабля в рамках военно-технического сотрудничества.

Сегодня Зеленодольский завод имени А.М. Горького – современное высокотехнологичное предприятие, успешно работающее в составе холдинговой компании "Ак Барс". Судостроительное предприятие ежегодно повышает объемы производства и качество продукции. Эта стратегия направлена на расширение рынков сбыта и продвижение на международной арене.

Два кабельных судна проекта 15310, спроектированных ООО "ХС Морское проектирование" были заложены в январе 2015 года. Ранее данный класс судов строился на иностранных судостроительных верфях и закупался для ВМФ СССР еще в 1960-х годах. Впервые правительством и Минобороны России было принято решение осуществить строительство кабельных судов океанского класса для нужд ВМФ на отечественном судостроительном заводе. Согласно данным проектанта, судно проекта 15310 имеет следующие характеристики: длина – около 140 м; ширина – около 19 м; осадка – около 4 м; автономность – около 50 суток; дедвейт – около 8000 тонн.

Также в 2015 году на предприятии заложили первый серийный пограничный сторожевой корабль проекта 22100, спроектированный по заказу Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Закладка головного корабля этого проекта состоялась 30 мая 2012 года, спуск на воду – 21 мая 2014 года. Пограничный сторожевой корабль (ПСКр) нового поколения разработки АО "ЦМКБ "Алмаз" (г. Санкт-Петербург) – первый корабль подобного типа, спроектированный в новейшей истории России полностью по требованиям Пограничной службы ФСБ России. Главная задача ПСКр – охрана исключительной экономической зоны Российской Федерации. Также предполагается участие в аварийно-спасательных операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных аппаратов, а также кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи при тушении пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в места укрытия; обеспечение действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды, незаконного оборота наркотических средств, незаконной миграции.

В том же году были заложены восьмой и девятый катера специального назначения проекта 21980 разработки АО "КБ "Вымпел" (г. Нижний Новгород). Корабли данного проекта имеют высокие мореходные характеристики и современное инновационное оборудование, что позволяет решать широкий спектр задач. Одними из главных достоинств катеров проекта 21980 является радиоэлектронное вооружение и средства обнаружения подводных объектов. На сегодняшний день семь катеров специального назначения вышеназванного проекта уже несут службу в составе ВМФ России.

В апреле 2015 года состоялась торжественная церемония закладки девятого малого ракетного корабля из серии проекта 21631, разработки АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро". Многоцелевые корабли класса "река-море" оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения и предназначены для охраны и защиты экономической зоны государства. В настоящее время пять кораблей проекта 21631 – головной "Град Свияжск" и серийные "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов" – несут службу в составе Каспийской флотилии и Черноморского флота. На стапелях АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" ведется строительство еще четырех единиц проекта: "Вышний Волочек", "Орехово-Зуево", "Ингушетия" и "Грайворон".

В рамках Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011-2020 гг." на заводе проводится глубокая модернизация производства и оснащение его передовым высокотехнологическим оборудованием. Так, только в 2016 году на заводе в торжественной обстановке были запущены три обновленных цеха: станочный участок ПЛАЗа, центр комплектации, машиностроительный цех, основной спецификой которого является изготовление приварного насыщения на заказы судостроения и комплектующие детали машиностроения.

В целом же в период с начала реализации программы модернизации и технического перевооружения (2011 год) полностью модернизированы корпусозаготовительное и металлургическое производства, введено в эксплуатацию современное высокопроизводительное оборудование ведущих мировых фирм. Процесс обновления продолжается, и это позволяет заводу значительно снижать себестоимость выпускаемой продукции и повышать объемы производства.

Благодаря высоким производственным мощностям, уникальным проектам и технологиям, богатому интеллектуальному потенциалу, Зеленодольский завод имени Горького соответствует званию одного из успешных судостроительных предприятий страны.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2031692


Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 9 января 2017 > № 2030299

Михаил Иванов принял участие в совещании о научном и конструкторско-технологическом обеспечении российского станкостроения.

В МГТУ «СТАНКИН» состоялось совещание под руководством заместителя председателя Коллегии ВПК Олега Бочкарева на тему «О научном и конструкторско-технологическом обеспечении российского станкостроения в интересах технического перевооружения предприятий ОПК». Среди основных вопросов повестки – создание на базе МГТУ «СТАНКИН» Федерального центра развития станкостроения на принципах государственно-частного партнерства.

В рамках мероприятия директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов выступил с докладом на тему «Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли», в ходе которого обозначил текущее состояние отрасли и тенденции ее развития, а также целесообразность формирования координирующего органа в части реализации научно-технической политики в станкостроении – научно-технологического центра.

В частности, Михаил Иванов отметил, что по данным Росстата объем производства в станкостроительной отрасли за 10 месяцев 2016 г. составил 5,84 млрд. руб., что превысило показатели аналогичного периода 2015 г. на 8,4 %.

"Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли определено и чрезвычайно важно. Без опоры на научный фундамент отрасль не сможет крепко держатся на ногах и очень важно, что бы все участники отрасли осознавали ответственность, которая лежит на их плечах за задачи, которые стоят перед отраслью".

Михаил Иванов

Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 9 января 2017 > № 2030299


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 декабря 2016 > № 2044636

Промышленность России: то взлет, то посадка, то снова взлет

Наверное, не существует такой отрасли промышленности, в которой бы не применялись черные и цветные металлы. Уходящий 2016 г. был насыщен интересными события в событиями в машиностроении, нефтегазовой промышленности, автомобилестроении, авиационной промышленности, судостроении и других отраслях. Предлагаем ознакомиться с наиболее интересными новостями раздела «Смежные отрасли и потребители» на сайте журнала «Металлоснабжение и сбыт».

Январь

УМПО выпускает вертолетные двигатели по проекту импортозамещения

В 2016 г. в России построят 280 км федеральных дорог

УЗГА собрал первый Bell 407

Башнефть увеличила добычу нефти, но сократила ее переработку

Газпром нефть будет развивать производство катализаторов

Февраль

КамАЗ развивает выпуск газомоторной техники

Роснефть и Statoil разбуривают сложное месторождение

Северная верфь покупает металл только у российских поставщиков

Регионы России получат субсидии на развитие индустриальных парков

Производство грузовых вагонов в России увеличилось

Март

На сети РЖД падает погрузка металлов

КамАЗ и Daimler запустят совместное производство

Проект «Южный поток» закрыт

АвтоВАЗ намерен расширять экспорт

Севмаш строит новые подводные лодки

Апрель

В 1-м квартале Русский Уголь отгрузил 3,4 млн т угля

В Челябинске заработал новый насосный завод

«Русские Газовые Турбины» будут производить установки из российских комплектующих

Мотовилихинские заводы получили квартальный убыток

Первая очередь «Ямал СПГ» готова на 65%

Май

В России будет стимулироваться развитие малого судостроения

Машпром изготовит грохоты для МК «Запорожсталь»

Газпром завершает строительство линейной части «Бованенково-Ухта-2»

Зеленодольский завод им. Горького спустил на воду новый фрегат

Добыча угля продолжает расти

Июнь

Айхальский ГОК начал разрабатывать «Зарю»

В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный в мире ледокол

Новые ОЭЗ пока не будут открываться

Тихорецкий машиностроительный завод будет делать трамваи

Росатом построит АЭС в Бангладеш

Июль

В России создается перспективный двигатель

Дальэнергомаш будет обрабатывать металл по-новому

Российские ученые создают алюминиевый аккумулятор

ОМТ планирует расширить линейку обогатительного оборудования

Акрон строит вторую очередь ГОКа «Олений Ручей»

Август

Уралмашзавод планирует произвести до конца года 12 тыс. т прокатных валков

На железных дорогах стала расти погрузка грузов

Нюрбинский ГОК добыл уникальный алмаз

Добыча угля в России продолжает идти вверх

В Казани проложат новую ветку метро

Сентябрь

«Звезда» построит 170 судов к 2035 г.

Газпром открыл новое месторождение в Охотском море

В Нижнем Новгороде построят завод солнечных электростанций

«Турецкий поток» продвигается в отличном темпе

ФАС России разбирается с дефицитом угольных вагонов

Октябрь

В Якутии может появиться карбамидный завод

В Красноярском крае строится крупный машиностроительный завод

Лукойл начал разработку Пякяхинского месторождения

В Энгельсе началось производство вагонов для хлора

Перевозки угля выросли на 2,7%

Ноябрь

Промышленные кластеры получают государственную поддержку

Автодизель начал производство газовых дизелей

Выпуск автобусов набирает обороты

Железнодорожные перевозки черных металлов стагнируют

Уралмашзавод разрабатывает новые модели погрузочной техники для угольщиков

Декабрь

Парламент Турции ратифицировал соглашение по «Турецкому потоку»

Освоение новых месторождений угля будет ограничено

В ОЭЗ «Липецк» появятся 10 новых заводов стоимостью 25 млрд руб.

В Невинномысске запущен завод по производству алюминиевых радиаторов

Металлопрокат для нового круизного лайнера Лотоса поставит Северсталь

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 декабря 2016 > № 2044636


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 декабря 2016 > № 2029523

Ледокол «Виктор Черномырдин» спущен на воду

30 декабря на Балтийском заводе состоялся спуск на воду многофункционального линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин», строящегося в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для ФГУП «Росморпорт».

Спуск ледокола мощностью 25 МВт - важное событие в отечественном судостроении.

«Виктор Черномырдин» станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т).

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» - это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.

Основные характеристики: длина 147,0 м; ширина 29,0 м; осадка наименьшая 8,5 м. Автономность плавания составляет 60 суток. Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль; скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов. Мощность силовой установки 25 МВт; экипаж 38 чел.; спецперсонал 90 чел. Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 декабря 2016 > № 2029523


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2024952

Балтийский завод спустил на воду дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин».

Сегодня, 30 декабря 2016 года, на «Балтийском заводе-Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) состоялся спуск на воду линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600.

«Виктор Черномырдин» должен стать самым мощным в мире неатомным ледоколом. Он предназначен как для самостоятельной проводки судов, так и для работы в качестве вспомогательного судна в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути.

Справка о линейном дизель-электрическом ледоколе проекта 22600

На ледоколе применена уникальная система электродвижения – комбинация из двух бортовых полноповоротных винто-рулевых колонок типа Azipod с центральной линией вала и двумя носовыми подруливающими устройствами. Система Azipod позволяет управлять направлением движения вокруг своей вертикальной оси без ограничений на 360° и предназначена для ледовых условий, соответствующих категории Icebreaker8. Это позволит ледоколу сохранить управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах, а сам ледокол может совмещать оптимальные характеристики для операций во льдах и на открытой воде.

Система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание (облипание) корпуса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2024952


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022342

Кировский машзавод может быть воссоздан

Кредиторы находящегося в процедуре внешнего управления Кировского машзавода 1 Мая одобрили возможность создания на базе его имущества нового акционерного общества.

Кредиторы на собрании проголосовали за включение в план внешнего управления возможности замещения активов должника путем создания открытого акционерного общества, в уставный капитал которого будет внесено имущество должника (в том числе имущественные права).

Согласно законодательству России, создание нового акционерного общества в рамках замещения активов должника требует одобрения акционеров предприятия-должника.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022342


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022291

ФРП может профинансировать новое производство шлифовальных станков

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил десять льготных займов общим объемом более 2 млрд руб.

Согласно одному из проектов, компания «Шлифовальные станки (Москва) планирует организовать производство круглошлифовальных и плоскошлифовальных станков с ЧПУ для обработки деталей турбинных и газотурбинных двигателей. Продукция востребована на предприятиях авиационной, автомобильной, двигателестроительной и нефтегазовой промышленности.

В настоящее время доля импорта на рынке металлообрабатывающих станков с ЧПУ составляет 90%. Реализация проекта позволит заемщику занять до 25% российского рынка в течение 5 лет. Продукция заемщика, как планируется, будет значительно дешевле импортных аналогов.

Стоимость проекта – 285,9 млн руб/, из которых 200 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022291


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027812

Новый российский ледокол.

"Росморпорт" получит новый ледокол "Новороссийск".

Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, Ленинградская область, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в понедельник передаст "Росморпорту" дизель-электрический ледокол проекта 21900 М "Новороссийск", сообщает завод.

Головной ледокол проекта 21900 М "Владивосток" был передан "Росморпорту" в октябре 2015 года, второй ледокол проекта "Мурманск" — в декабре 2015 года. По условиям контракта, подписанного в 2012 году, ВСЗ должен был произвести полный комплекс работ по проектированию и строительству "под ключ" трех линейных дизель-электрических ледоколов проекта 21900 М. Заказчиком проекта является Федеральное агентство морского и речного транспорта, заказчиком-застройщиком — ФГУП "Росморпорт".

"26 декабря 2016 года состоится официальная церемония подписания приемного акта ледокола проекта 21900 М "Новороссийск", построенном на Выборгском судостроительном заводе", — говорится в сообщении.

Ледоколы этого проекта способны преодолевать льды толщиной до полутора метров. Они предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов в ледовых условиях и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих объектах, выполнения работ по оказанию помощи судам, терпящим бедствие. Водоизмещение ледокола при максимальной осадке — 14,3 тысячи тонны, длина — 119,8 метра, ширина — 27,5 метра, скорость хода на чистой воде — 17 узлов.

ПАО "Выборгский судостроительный завод" — одно из крупнейших судостроительных предприятий северо-запада России. С момента основания (1948 год) верфь построила 210 судов различного назначения, девять морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений суммарным водоизмещением 1,55 миллиона тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027812


Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942

В Магадане завершилось строительство уникального для Дальнего Востока объекта – центра "Реман" – центра технической поддержки KOMATSU. Проект реализовала компания "Модерн Машинери Фар Ист". Это первый подобный объект в ДФО и второй – в России. Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов ДВ, сообщает ИА MagadanMedia.

Торжественную церемонию завершения строительства посетили мэр Магадана Юрий Гришан, председатель ассоциации недропользователей Магаданской области Александр Басанский, руководители ведущих горнодобывающих и строительных предприятий региона, первые лица компании KOMATSU.

Запуск "Ремана" открывает новые возможности для предприятий Дальнего Востока. Если раньше в случае износа двигателя или трансмиссии доставки нового компонента зачастую приходилось ждать несколько месяцев, то теперь восстановленный компонент можно получить сразу.

Специалисты Центра технической поддержки начинают капитальный ремонт полученного ими компонента с использованием новых и (или) восстановленных оригинальных запасных частей. После завершения капитального ремонта и тестирования восстановленному компоненту присваивают новый серийный номер; компонент поступает на склад центра "Реман".

KOMATSU отвечает за качество продукции центра. Восстановление и проведение испытаний компонентов в режиме онлайн контролируют специалисты завода Ояма (KOMATSU)в Японии.

"Реман" оснащен уникальным оборудованием: самым современным универсальным стендом для обкатки компонентов тяжелой техники – он был изготовлен в 2016 году, аналогов в мире нет, стендом для обкатки двигателя – первый подобный стенд в России и третий в мире, также изготовлен в 2016 году и самыми современными станками для восстановления. Работы ведут высококлассные специалисты, прошедшие обучение на заводе KOMATSU Ояма.

Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов Дальнего Востока.

Справка: Реман (от английского Remanufacturing — полное восстановление, заводская переборка) — восстановление отработавших свой ресурс компонентов техники KOMATSU (двигателей, трансмиссий, топливных насосов) до состояния новых с использованием заводских технологий.

Центр "Реман" работает по принципу Trade in – сдавая отработавший свой ресурс компонент KOMATSU, заказчик сразу получает взамен уже восстановленный компонент.

Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2016 > № 2024267

Сеул заказал постройку еще двух фрегатов класса FFX-2.

Минобороны Республики Корея подписало контракт с компанией "Дэу Шипбилдинг энд Мэрин Инжиниринг" на строительство двух 2800-тонных фрегатов проекта FFX-2, которые станут третьим и четвертым кораблями данного класса.

В настоящее время ВМС Республики Корея завершают первый этап поставки шести фрегатов класса FFX-1 ("Инчхон"), которые заменят девять состоящих на вооружении легких фрегатов класса "Ульсан". На втором этапе программы предусматривается строительство до восьми фрегатов FFX-2 по усовершенствованному проекту.

Летом этого года на воду спустили головной фрегат проекта FFX-2 "Дэгу". Его передача южнокорейским ВМС запланирована на конец 2017 года. Фрегат войдет в боевой состав флота к концу 2018 года. Также идет строительство второго корабля.

Длина фрегатов FFX-2 составляет 122 м, ширина – 14 м, стандартное водоизмещение – 2800 тонн, полное водоизмещение – 3600 тонн. Корабли оснастят комбинированной силовой установкой с одной турбиной и четырьмя дизель-генераторами. Максимальная скорость – 30 узлов. Экипаж – 120 человек.

Корабли FFX-2 вооружат 127-мм артиллерийской установкой, 20-мм зенитно-артиллерийским комплексом "Фаланкс", 16-контейнерной вертикальной пусковой установкой ЗРК южнокорейского производства и двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами. Корабль сможет нести один средний вертолет.

За постройку двух фрегатов Сеул заплатит 587 млн долларов, сообщает Jane's.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2016 > № 2024267


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015307

Севморзавод возобновит выпуск плавучих кранов

Севастопольский морской завод (Севморзавод) вернется в этом году к строительству плавучих кранов, сообщил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

«У предприятия есть огромный опыт в этой области, наработанный как в советские годы, так и в период вне России. Есть компетентность, которую мы считаем важным восстановить и эффективно использовать. Строительство плавучих кранов начнется уже в этом году», - сказал Алексей Рахманов.

По его словам, Севморзавод, производственные мощности которого арендует центр судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК), будет производить плавучие краны для нужд ОСК и для внешних заказчиков.

«Плавучие краны будут производиться для Северного машиностроительного предприятия с целью обеспечения технологического цикла строительства подводных лодок. Предполагаем, что краны производства Севморзавода смогут удовлетворить технологические потребности и других наших предприятий. Вероятно, эта продукция будет интересна и внешним заказчикам», - сказал Алексей Рахманов.

Президент ОСК сообщил также, что в развитие Севморзавода до 2019 г. планируется вложить более 7 млрд руб.

По его данным, на первом этапе, рассчитанном на 2016-2017 г., должно быть освоено 2,64 млрд руб., на втором, до 2020 г., - 5 млрд руб. Средства пойдут на реконструкцию и строительство гидротехнических сооружений, цехов насыщения, ремонт кранового и докового хозяйства, причального фронта.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015307


Азербайджан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > aze.az, 21 декабря 2016 > № 2015061

В Азербайджане могут создать СП с иностранными компаниями в сфере оборонной промышленности

Обнародована стратегическая дорожная карта по сектору тяжелой промышленности и машиностроения в Азербайджане.

Как передает AZE.az, обнародована Стратегическая карта по развитию тяжелой промышленности и машиностроения в Азербайджанской Республике.

Документ утвержден указом Президента Азербайджанской Республики от 6 декабря 2016 года.

Для достижения стратегических целей документа требуются инвестиции в объеме 2,9 млрд манатов, которые в результатет приведут к приросту ВВП на 1 млрд 560 млн манатов в 2020 году.

В документе говорится, что также планируется создание совместных производственных мощностей в сфере оборонной промышленности.

Ожидаются переговоры с производителями импортируемой в страну продукции оборонной промышленности. Уже переданы предложения по созданию совместных с иностранными инвесторами предприятий по полному циклу производства импортируемой продукции.

Азербайджан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > aze.az, 21 декабря 2016 > № 2015061


Австралия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019503

Миллиарды на подводные лодки.

Австралия и Франция подписали соглашение о строительстве 12 подводных лодок.

Австралия и Франция подписали соглашение о строительстве 12 подводных лодок, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Со стороны Австралии соглашение подписал премьер-министр Малкольм Тернбулл, со стороны Франции — министр обороны Жан-Ив Ле Дриан. Произошло это в промышленном городе Аделаида, где и планируется разместить производство.

"Безопасность по всему миру условна, именно поэтому мы проводим переоснащение нашего флот и сил обороны", — сообщил премьер Австралии. По данным агентства, Франция предложила Австралии дизель-электрические подводные лодки класса "Барракуда".

Сумма контракта оценивается в 41 миллиард долларов и является крупнейшим проектом капитального строительства в истории Австралии, отметил Тернбулл. Порядка 2,8 тысячи человек будут участвовать в производстве, которое начнется в 2022 году. Тендер на строительство подводных лодок у конкурентов из Японии и Германии выиграла французская компания DCNS, отрывшая свои представительства в Аделаиде.

Австралия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019503


США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019495

Грозный "Скипджек".

The National Interest, США.

Почему Россия и Китай боялись американских субмарин типа «Скипджек».

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami)

Подводные лодки типа «Скипджек» (Skipjack) были, пожалуй, первыми поистине современными субмаринами ВМС США в послевоенный период. Они сочетали в себе два новшества — конструкция корпуса, обеспечивавшая высокую скорость, и атомная силовая установка. Эти инновационные, внешне похожие на рыбу лодки по сей день являются основой для всех американских субмарин.

ВМС США официально вступили в ядерную эпоху 30 сентября 1954 года. В тот день в строй вошла первая в мире атомная ударная подводная лодка «Наутилус» (Nautilus). Приводимый в движение реактором S2W, «Наутилус» обладал поистине неограниченной дальностью поражения целей. Это был технический триумф, положивший начало новой эпохе в подводной войне.

«Наутилус» оказался весьма успешной подлодкой, но единственной в своем роде, созданной в рамках эксперимента для проверки концепции. «Скипджек» со своим усовершенствованным водно-водяным реактором S5W стал основой атомного флота. S5W оказался высокоэффективным реактором, обеспечивавшим мощность на валу в 15 тысяч лошадиных сил. Он стал штатным реактором для ВМС США вплоть до появления реактора S6G, устанавливаемого на лодках типа «Лос-Анджелес». Реакторы этого типа также поставлялись в Великобританию, и один из них был установлен на первой атомной субмарине ВМС Соединенного Королевства «Дредноут» (HMS Dreadnought).

Но атомная силовая установка была лишь одной из причин, по которым «Скипджек» был принят в боевой состав флота. В ВМС уже были атомные подводные лодки типа «Скейт» (Skate), но у них была традиционная конструкция, и они больше походили на субмарины времен Второй мировой войны. В результате они могли развивать скорость не более 20 узлов. Флоту был нужен новый гидродинамический корпус, чтобы можно было в полной мере использовать мощность реактора.

В 1953 году ВМС получили новую дизель-электрическую лодку. Это была экспериментальная субмарина «Альбакор» (Albacore) с корпусом принципиально новой обтекаемой формы. Идею создания такой лодки выдвинул легендарный подводник адмирал Чарльз Момсен (Charles Momsen) по прозвищу «Швед». Симметричный, похожий на тунца корпус «Альбакора» радикально отличался от традиционных сигарообразных корпусов. В «Наутилусе» главное внимание было уделено атомной силовой установке, а Момсен хотел получить скоростную и маневренную подводную лодку.

«Альбакор» действительно был высокоскоростным — его гладкий корпус позволял развивать скорость 26 узлов. А когда были изобретены серебряно-цинковые аккумуляторы и соосные гребные винты противоположного вращения, скорость лодки достигла поразительного показателя в 33 узла. Она также могла быстро поворачивать со средней скоростью 3,2 градуса в секунду, в то время как у обычных лодок средняя скорость поворота составляла 2,7 градуса.

Два новшества, такие, как обтекаемый корпус и ядерная силовая установка, у «Скипджека» оказались взаимодополняющими. Будучи атомной подводной лодкой, «Скипджек» большую часть времени мог проводить под водой, а поэтому ему не нужны были улучшенные мореходные качества для движения на поверхности. Поскольку лодка в походе практически все время могла проводить под водой, имело смысл сделать ее корпус максимально эффективным для подводного хода.

Главным прибором обнаружения лодки была активно-пассивная гидроакустическая станция BQS-4 с дальностью действия 5 500 — 7 500 метров. Там также устанавливалась пассивная гидроакустическая станция BQR-2 с максимальной дальностью обнаружения 12 тысяч метров. У лодки имелись поисковые и боевые перископы в обтекателе мостика и выдвижных устройств, и надводная РЛС, использовавшаяся при движении в надводном состоянии.

Субмарины типа «Скипджек» были хорошо вооружены, имея в носовой части шесть торпедных аппаратов Mk. 59. В отличие от лодок предыдущих типов, пуск торпед производился не в заднем направлении, поскольку из-за большого гребного винта это было опасно. Лодка могла осуществлять пуски противокорабельных торпед Mark 16, которые использовались еще на заключительном этапе Второй мировой войны. Она также могла запускать противолодочные торпеды Mark 37. Это самонаводящаяся торпеда активного и пассивного наведения. И наконец, «Скипджек» мог осуществлять пуски противолодочных торпед Mark 45 ASTOR в ядерном снаряжении с управлением по проводам. Их дальность составляла более 14 километров, а мощность боезаряда 11 килотонн.

Всего было построено шесть подводных лодок типа «Скипджек». Третья лодка этого типа под названием «Скорпион» в 1968 году затонула вместе со всем экипажем при таинственных обстоятельствах. В целом эта субмарина считалась успешной, но поскольку в процессе гонки вооружений в годы холодной войны разработка новых видов оружия велась ускоренными темпами, ей довольно быстро нашли замену. В середине цикла проектирования «Скипджека» на чертежных досках уже появились новые проекты, сначала «Трешер», а после его гибели «Пермит». В их конструкции был сохранен обтекаемый корпус и атомная силовая установка, но эти лодки были больше и тяжелее, а следовательно, медленнее.

Конструкцию корпуса «Скипджека» позже положили в основу первых подводных лодок с баллистическими ракетами типа «Джордж Вашингтон». Ракетный отсек длиной 40 метров разместили между штурманской/командирской боевой частью и атомным реактором. Каждая из пяти лодок этого типа имела на борту 16 ракет А1 «Поларис». Это была первая баллистическая ракета для пуска с подводной лодки, и мощность каждой из трех ее боеголовок составляла 200 килотонн, а дальность пуска 2 500 морских миль.

«Скипджек» стал примером того, как при помощи сочетания инновационных технологий можно создавать системы вооружений с существенно улучшенными характеристиками. Этот тип оказался настолько успешным, что стал основой для будущих субмарин, причем не только в США, но и в других странах мира. Лозунгом «Скипджека» было «Radix Nova Tridentis» (Основа новой морской мощи). Это очень точная характеристика для данного уникального типа подводных лодок.

Кайл Мизоками — специалист в области обороны и национальной безопасности. Живет и работает в Сан-Франциско, а его статьи публикуются в таких изданиях как Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал одним из создателей блога по вопросам безопасности Japan Security Watch.

США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019495


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511

ДЭПЛ "Комсомольск-на-Амуре" завершила 13-летний ремонт.

Подлодка ТОФ "Комсомольск-на-Амуре" вернулась в строй после 13 лет ремонта.

Амурский судостроительный завод завершил ремонт дизель-электрической подводной лодки "Комсомольск-на-Амуре", который продолжался 13 лет, подлодка прошла программу ходовых испытаний и прибыла на базу Тихоокеанского флота, сообщает в понедельник пресс-служба предприятия.

Подлодка "Комсомольск-на Амуре" проекта 877 "Варшавянка" спущена на воду в 1991 году. В 2003 году субмарину перевели на ремонт сначала в поселок Большой Камень, а затем на Амурский судостроительный завод, однако из-за нехватки финансирования работы были отложены.

"К пирсу сдаточной базы Амурского судостроительного завода в городе Большой Камень пришвартовалась вернувшаяся с заводских ходовых испытаний большая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре". Благодаря профессионализму и четким действиям испытательной команды, а также усилиям экипажа субмарины, поставленные программой испытаний задачи выполнены", — говорится в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что подлодка благополучно прибыла на базу, ее экипаж полностью здоров.

Всего с 1980 по 1994 год было построено 28 подлодок проекта 877 "Варшавянка". Длина субмарины составляет более 70 метров, водоизмещение — около 3200 тонн, экипаж — 52 человека. Подлодка способна развивать скорость в 18,6 узла, погружаться на глубину до 300 метров и находиться в автономном плавании до 45 суток. В настоящее время в интересах ВМФ "Варшавянки" строятся по обновленному проекту 636.3.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2016 > № 2015240

Во ВНИИМЕТМАШ новые назначения

Генеральным директором ВНИИМЕТМАШ назначен Коваль Юрий Павлович. 16 декабря он сменил на должности генерального директора ВНИИМЕТМАШ Александра Александровича Пироженко.

Александр Александрович возглавил предприятие в октябре 2014 года. За время работы молодому руководителю удалось существенно улучшить показатели предприятия. Так, выручка возросла с 791 млн. рублей в 2014 году до 1013 млн. рублей в 2016 году. Плановый показатель на 2017 год - 1206 млн. руб.

Удалось спасти предприятие ВНИИМЕТМАШ от банкротства и последующего закрытия. Благодаря привлечению грантовых средств в декабре 2015 года, погашены критические задолженности по заработной плате, коммунальным платежам и налогам. Закрыты все ранее заключенные, убыточные контракты, показатель по которым на момент прихода Александра Пироженко составлял 100% от всех действующих контрактов.

Кроме этого, действия Александра Александровича и его команды позволили увеличить доходы от аренды, сократить затраты, освоить новые технологии обработки на Московском опытном заводе, входящем в группу компаний ВНИИМЕТМАШ, реализован ряд уникальных контрактов, компетенции по которым в России сохранились лишь во ВНИИМЕТМАШ, сохранен статус государственного научного центра, позволивший сэкономить порядка 130 млн рублей налоговых платежей.

Что касается нового руководителя, то ранее Юрий Павлович Коваль возглавлял технопарк «Мосгормаш». За 3 года его команде удалось отремонтировать и перевести в категорию аренднопригодных порядка 8 тыс. квадратных метров площади технопарка, выровнять финансовую ситуацию, увеличить доходную часть предприятия. Не полностью, но ощутимо удалось решить вопрос улучшения инфраструктуры, приведения в удовлетворительное состояние имущественного комплекса. Сейчас технопарк «Мосгормаш» – это стабильно работающее предприятие.

На первой встрече с коллективом новый генеральный директор отметил: «Территория ВНИИМЕТМАШ – отличная площадка для развития. В ближайшей перспективе я вижу здесь огромный шоу рум отечественного станкостроения, а также перспективы развития конгрессно-выставочной деятельности в плотном тандеме с крупными государственными корпорациями».

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2016 > № 2015240


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123

Российский производитель предложил альтернативу шведским дизель-генераторам на "Зубрах".

FlotProm провел опрос среди российских дизелестроительных предприятий, выяснив, готовы ли они предложить Минобороны возможность импортозамещения шведских дизель-генераторов Volvo Penta TAMD 34, установленных на десантных кораблях проекта "Зубр".

О готовности заменить шведские дизель-генераторы мощностью 350 л.с. на агрегаты собственного производства со схожими параметрами сообщил FlotProm директор омского предприятия "Ремдизель" Игорь Камолкин.

"Однако основным вопросом для нас является военная приемка, которой мы не имеем. Если заказчика устроят сертификаты РРР или РМРС (речной и морской регистр соответственно - ред.), мы готовы к конструктивному диалогу" - обозначил основные трудности Камолкин.

В пресс-службе холдинга "Синара-транспортные машины" корреспонденту FlotProm сообщили, что указанный мощностной диапазон не является их профилем и что мощность их продукции выше.

"Ярославский моторный завод" и "Тверьдизельагрегат", к которым обращался корреспондент FlotProm, комментарии для публикации не предоставили.

О том, что на десантные корабли проекта "Зубр" установлены дизель-генераторы Volvo Penta TAMD 34, стало известно в ноябре 2016 из официальных документов, согласно которым на "33 судоремонтном заводе" в Балтийске осуществлялось техническое обслуживание шведских агрегатов. Помимо этого выяснилось, что Volvo Penta заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К на десантных кораблях ВМФ еще в тот период, когда "Зубры" экспортировались в Грецию, на которые также устанавливалось шведское оборудование.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 декабря 2016 > № 2017795

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) изготовило и подготовило к отгрузке на ООО «Балтийский завод – Судостроение» четыре ёмкости запаса воды, входящие в состав реакторной установки «РИТМ-200» для первого серийного атомного ледокола «Сибирь».

Данное ёмкостное оборудование предназначено для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки универсального атомохода, а также для обеспечения «мокрого» хранения парогенераторов. Масса одной ёмкости составляет 3,2 тонны. Длина ёмкости – 2,3 метра, диаметр – 1,1 метра.

Центральные обечайки ёмкостей запаса воды изготовлены из легированной теплоустойчивой стали, обладающей высокой прочностью и большим сопротивлением к радиационному охрупчиванию, с антикоррозионной наплавкой. Крышка и днище изготовлены из коррозионностойкой стали.

В настоящее время «ЗиО-Подольск» изготавливает оборудование реакторной установки «РИТМ-200» для двух серийных атомоходов нового поколения проекта 22220. Проведена сборка четырех полукорпусов реакторов, продолжается их механическая обработка и антикоррозионная наплавка отверстий. Кроме того, идет подготовка к сборке первого корпуса реактора для атомохода «Сибирь».

Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки «РИТМ-200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 декабря 2016 > № 2017795


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232

Египетские ВМС получили первую подлодку немецкого производства.

На верфи в Киле в Германии состоялась передача ВМС Египта первой дизель-электрической подлодки проекта 209/1400, получившей обозначение S-41. Как сообщает ЦАМТО, в мероприятии участвовали командующий ВМС Египта вице-адмирал Осама Раэби, официальные лица Минобороны Германии, представители командования немецких ВМС.

Впервые о заключении соглашения на строительство в Германии подлодок для ВМС Египта стало известно в августе 2012 года. Контракт стоимостью 920 млн евро предполагает постройку двух дизель-электрических подлодок с опционом на поставку еще одной пары.

В декабре 2015 года первая из заказанных подлодок S-41 была спущена на воду на верфи в Германии. Одновременно стало известно о начале постройки второй субмарины серии. Тем не менее, подробности подписания контракта, его условия и сроки реализации не раскрываются. Предполагается, что опцион на постройку второй пары подлодок был реализован в 2014 году.

Основываясь на сроках поставки подлодок проекта 209 для ЮАР, аналитики предполагают, что вторую подлодку ВМС Египта получат в 2017 году, а оставшиеся две - в начале 2020-х годов.

Для корпуса субмарины проекта 209/1400 - 61 метр. Водоизмещение полное - 1586 тонн. Скорость под водой - 22 узла. Дальность хода - 8000 миль, автономность - 50 дней. Глубина погружения - до 300 метров. На вооружении стоят 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Экипаж - 30 человек.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2016 > № 2006230

ДЭПЛ "Комсомольск-на-Амуре" завершила ходовые испытания после модернизации.

Проходящая модернизацию большая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре" завершила программу десятидневных ходовых испытаний и вернулась на сдаточную базу Амурского судостроительного завода.

Как сообщили в пресс-службе предприятия, подлодка пришвартовалась у заводского пирса в городе Большой Камень в субботу, 10 декабря.

"Благодаря профессионализму и четким действиям испытательной команды, а также усилиям экипажа субмарины, поставленные программой испытаний задачи выполнены. Экипаж и команда здоровы", - уточнили в пресс-службе.

На ремонт и модернизацию на Амурском судостроительном заводе подлодка встала еще в 2013 году. Тогда предполагалась, что работы завершатся в 2015 году. Однако только в мае 2016 года субмарину вывели из дока и спустили на воду.

"Комсомольск-на-Амуре" (до 2015 года - Б-187) - дизель-электрическая подводная лодка проекта 877. Заложена 7 мая 1991 года на Амурском судостроительном заводе. В 1993-1995 годах совершила три боевые службы на полную автономность с оценкой "отлично". В 1995 году экипаж корабля завоевал переходящий вымпел "Лучший корабль Тихоокеанского флота по итогам боевой подготовки".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 декабря 2016 > № 2006230


Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002650

Херсонский завод запустит серийное производство комбайнов

Государство обещает «Херсонскому машиностроительному заводу» 300 млн грн на серийный запуск производства комбайнов «СКИФ», которые будут в 2 раза дешевле импортных.

Об этом рассказал директор предприятия Александр Олейник, передает Іnfokava.

«Около 10% от нашего объема мы экспортируем в 11 стран. На сегодня производим на 20 млн грн продукции в месяц. Это не так много, раньше при таких мощностях завод выпускал 6 тыс. комбайнов в год — это на 1 млрд продукции ежемесячно. Это та цифра, к которой мы будем стремиться», — сказал он.

По словам Олейника, первые комбайны будут готовы уже через полгода.

«Ежемесячно мы сможем производить минимум 10 комбайнов, в год — 150. За 5 лет мы выйдем на производство минимум 500 комбайнов в год», — сообщил руководитель завода.

Для справки: «Херсонский машиностроительный завод» имеет 125-летнюю историю, специализируется на производстве сложной сельхозтехники. Поставляет продукцию в Россию, Польшу, Венгрию, Болгарию, Сербию, Черногорию.

Украина > Агропром. Судостроение, машиностроение > ukragroconsult.com, 12 декабря 2016 > № 2002650


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 декабря 2016 > № 2013965

Тип 032 и Тип 039А - тренды китайских неатомных ПЛ.

После шести лет строительства ВМС НОА Китая получили большую дизель-электрическую подлодку Тип 032, сообщает "Военный Паритет".

Это событие состоялось в 2010 году, сообщает китайский источник. Подлодка водоизмещением 6628 т стала самой большой среди неатомных субмарин в мире. Подлодка предназначена для испытаний баллистических и крылатых ракет, в будущем может быть продана Пакистану.

В настоящее время в мире активно создаются воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ), дающие неатомным лодкам возможность находиться в подводном положении несколько недель. Кроме того, такие лодки менее шумные, чем лодки с ядерной ГЭУ. Однако подводная скорость хода у таких субмарин значительно меньше, чем у ядерных. В настоящее время ВНЭУ оснащены 15 лодок Тип 039А.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 11 декабря 2016 > № 2013965


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 декабря 2016 > № 2005917

Атомная подлодка "Оклахома" вернулась после ремонта на Гуам.

Атомная подводная лодка "Оклахома" ВМС США вернулась в порт приписки Апра, на острове Гуам, после завершения докового ремонта.

Как сообщают в пятницу, 9 декабря, Корабли всех времен со ссылкой на пресс-службу Тихоокеанского командования ВМС США, ремонт длился восемь месяцев в Пойнт Лома, окрестностях Сан-Диего, штат Калифорния.

Стоимость ремонта составила 4 млн долларов. На борту субмарины проведено техническое обслуживание ядерного реактора, заменен гребной вал, а также выполнен капитальный ремонт дизель-генератора.

В августе командиром подводной лодки стал Томас О'Доннелл.

Многоцелевая атомная подводная лодка "Оклахома" - 35-я в серии из 62 подводных лодок класса "Лос-Анджелес", построенных для ВМС США. Закладка киля субмарины состоялась в январе 1984 года. На службу "Оклахома" заступила летом 1988 года. Изначально портом приписки подлодки была военно-морская база Норфолк, но в марте 2011 года "Оклахому" перевели на Гуам.

Подводная лодка обладает водоизмещением в 6299 тонн. Длина - 110,3 метра, ширина - 10 метров. Под водой развивает скорость более 20 узлов. Рабочая глубина погружения - от 250 до 280 метров, предельная - 450 метров. Экипаж - 17 офицеров и 134 матроса.

Вооружение подлодки составляют четыре торпедных аппарата калибра 533 мм, а также 12 вертикальных шахт для запуска ракет "Гарпун" или "Томагавк".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 декабря 2016 > № 2005917


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 декабря 2016 > № 2004109

Златмаш продолжает техническое перевооружение

На Златоустовском машиностроительном заводе (Златмаш, Челябинская область) в рамках реализации проекта реконструкции и технического перевооружения смонтировано и установлено новое оборудование – установка ультразвукового контроля заготовок.

Конструкция аппарата максимально проста, но при этом аналогов данному оборудованию нет. Установка представляет собой манипулятор, размещённый на станине. Манипулятор с закреплёнными специальными датчиками непосредственно руководит контролем, задавая нужное направление перемещения. Пройдя по всей высоте заготовки, аппарат выдаёт результат. Установка за одну смену способна просканировать 3-4 заготовки, что существенно производительнее, когда эту же операцию делает человек. Дефектоскопический анализ является очень трудоёмким процессом.

«Несомненный плюс – то, что отсутствует человеческий фактор, – прокомментировал инженер-технолог Златмаша Владимир Полев. – Основная задача состоит в том, чтобы в начале смены настроить установку на образцах и проверить наличие воды в баке, которая необходима для лучшего контакта датчика с заготовкой».

Сама установка может управляться как в ручном, так и в автоматическом режимах. При втором варианте оператор задаёт параметры для контроля, и установка сама проводит анализ. На данном этапе агрегат проходит первые испытания, которые уже показали его работоспособность.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 декабря 2016 > № 2004109


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 декабря 2016 > № 2001056

Первое в России производство интегральных тракторов запустят в Удмуртии.

Об этом рассказал министр сельского хозяйства и продовольствия республики Александр Прохоров, комментируя послание президента России Владимира Путина, сообщает udmurt.media.

«Президент говорил об успехах сельского хозяйства и сельскохозяйственного машиностроения. В стране рост производства машин и оборудования для сельхозпроизводства составил 26,8 процента. Удмуртия готова внести свой вклад в развитие этого направления. В настоящее время активно ведется подготовка к запуску уникального для России производства — интегральных тракторов 2 и 3 класса. Эти машины в России не производятся, между тем они обладают существенным функциональным преимуществом по сравнению с классической устаревшей линейкой тракторов. Селянам приходится приобретать импортные дорогостоящие машины. Производство тракторов будет размещено в Ижевске, на площадке бывшего завода «Буммаш»

Он также пояснил, что на данный момент улаживаются организационные моменты. Коллектив конструкторов уже готов к началу работы.

В планах выпустить первую тысячу интегральных тракторов в 2017 году. К 2022 году объем производства планируют довести до 45 тысяч единиц в год. Прибыль в этом случае составит 90 миллиардов рублей.

«Это хорошие вливания в бюджет республики. Такое производство потребует и человеческих ресурсов — инженерно-технических и рабочих кадров. На новом производстве смогут найти работу более 4 тысяч человек, а у наших сельхозтоваропроизводителей будет возможность приобретать необходимую им технику по доступной цене. Стоимость интегрального трактора, произведенного в Удмуртии, по предварительным расчетам, составит около 2 миллионов рублей, аналогичная машина белорусского производства обходится сегодня в 5–6 миллионов рублей. Селяне смогут обновить тракторный парк и тем самым повысить эффективность сельскохозяйственного производства. Это позволит и обрабатывать большие площади, а значит, вовлекать в оборот неиспользуемые земли, и повысить урожайность», — рассказал Александр Прохоров.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 декабря 2016 > № 2001056


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000538

Минпромторг и концерн Wilo SE обсудили условия заключения специнвестконтракта.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел рабочую встречу с руководством ООО «Вило Рус» – дочернего предприятия немецкого концерна Wilo SE – по вопросу заключения специнвестконтракта.

В совещании приняли участие вице-президент Wilo Group, генеральный директор ООО «Вило Рус» Йенс Даллендорфер, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, управляющий партнер компании «Байтен Буркхардт», оказывающей юридическое сопровождение проекта, Фальк Тишендорф, а также заместитель директора Фонда развития промышленности Сергей Вологодский, другие представители министерства и немецкой компании.

Участники встречи обсудили стратегию концерна по дальнейшей локализации производства в России, порядок выполнения требований, предъявляемых к промышленной продукции, произведенной в Российской Федерации (постановление Правительства РФ № 719), а также правовые аспекты предполагаемого к заключению специнвестконтракта.

Представители ООО «Вило Рус» подробно рассказали о деятельности своей компании, которая занимается производством и поставкой насосов для бассейнов и аквапарков, систем отопления, водоснабжения, водоотведения, вентиляции, пожаротушения. Указанное энергоэффективное оборудование используется на промышленных предприятиях, в коммунальном хозяйстве, при строительстве зданий и сооружений.

«Мы ставим перед собой цели, которые совпадают с приоритетами Минпромторга России. Это нацеленность на экспорт, на углубление локализации производства насосного оборудования. Председатель правления концерна Wilo SE Оливер Гермес не раз подчеркивал, что российский рынок является одним из самых важных и перспективных для нашей компании. Мы готовы вкладывать инвестиции в развитие производства на территории РФ, а также активно сотрудничать с локальными производителями компонентов и сырья», – подчеркнул Йенс Даллендорфер.

«Минпромторг готов продолжать оказывать содействие компании Wilo в налаживании контактов с российскими производителями и комплектаторами для выпуска конкурентоспособной на мировом рынке продукции. Принципиально важное значение имеет перенос на территорию Российской Федерации самых современных технологий, создание здесь центров компетенций. Поэтому мы поддерживаем желание немецкой компании реализовывать в нашей стране инвестиционные проекты и вкладываться в НИОКР», – сказал Василий Осьмаков.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 декабря 2016 > № 2000538


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 2 декабря 2016 > № 1994842

Буланашский машиностроительный завод признан банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал Буланашский машиностроительный завод несостоятельным (банкротом).

Предприятие входит в промышленную группу Генерация и специализируется на производстве и модернизации буровых установок, бурового и насосного оборудования. Согласно открытым данным, чистый убыток за 2015 г. по РСБУ составил 148,15 млн руб. против прибыли в 80,27 млн руб. годом ранее.

С иском о банкротстве предприятия в марте 2016 г. обратилась фирма Глобал Логисти». Как установлено в ходе рассмотрения дела, сумма требований 25 кредиторов Буланашского машиностроительного завода составляет 1,454 млрд руб.

Решением арбитражного суда Свердловской области в отношении компании открыто конкурсное производство сроком на 6 месяцев.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 2 декабря 2016 > № 1994842


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2016 > № 1989580

У берегов Калифорнии проверят зоркость "Морского охотника".

Американская компания Leidos отправит робота - охотника на подводные лодки Sea Hunter на операционные испытания у побережья Сан-Диего в Калифорнии. Как сообщает N+1 со ссылкой на Defense Aerospace, подробности запланированных проверок не раскрываются.

Известно, что Sea Hunter ("Морской охотник") проверят на возможность вести патрулирование в автономном режиме и в режиме управления оператором. Во всех случаях аппарат должен будет обнаружить одиночные подводные объекты и группы.

Ходовые испытания беспилотника завершились летом этого года.

Как ожидается, операционные испытания Sea Hunter продлятся до конца осени 2017 года. После этого аппарат передадут ВМС США, которые также будут испытывать его. По предварительной оценке, к осени 2018 года беспилотник может быть принят на вооружение. Кроме того, проект аппарата ляжет в основу нового проекта морских патрульных роботов.

Аппарат для большей остойчивости построен по схеме тримарана. Длина аппарата, способного развивать скорость до 27 узлов, составляет около 40 метров. Он оснащен различным навигационным оборудованием и сонарами.

Основной задачей "Морского охотника" станет обнаружение и преследование дизель-электрических подводных лодок. По данным Пентагона, с этой задачей могут справиться и американские атомные субмарины, однако их использование для этих целей экономически нецелесообразно. Кроме того, робота будут использовать для перевозки провизии.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2016 > № 1989580


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998455

Немецкие машиностроители заинтересованы в российском рынке.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел рабочую встречу с руководителем российского представительства VDMA – Союза машиностроителей Германии Свеном Флассхоффом.

В совещании также приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, директор Департамента стратегического развития и проектного управления Алексей Ученов, представители других профильных подразделений министерства.

Стороны обсудили критерии и требования, предъявляемые к промышленной продукции, произведенной в Российской Федерации (постановление Правительства РФ № 719), вопросы локализации иностранных предприятий на территории России, а также действующие механизмы привлечения инвесторов в отрасли машиностроения.

«Для нас является важным создание четких и прозрачных «правил игры» для тех инвесторов, которые заинтересованы в развитии высокотехнологичных производств на территории России и наращивании локализации. Именно поэтому мы готовы выслушивать и принимать любые конструктивные предложения по совершенствованию 719-го постановления, в том числе в части номенклатуры машиностроения. Совершенствуя шаг за шагом соответствующую нормативную базу, мы сможем создать максимально комфортную деловую среду для бизнеса», – сказал Василий Осьмаков.

Как отметил глава представительства VDMA в России Свен Флассхофф, главной целью прошедшей встречи стало обсуждение путей привлечения инвестиций в высокотехнологичные производства, обсуждение рамочных условий для инвесторов в области машиностроения.

«Россия является очень интересным рынком для немецкого машиностроения. Убежден, что иностранные инвестиции могут сыграть важную роль для российской промышленности, так как вместе с ними приходят и новые технологии», – подчеркнул Свен Флассхофф.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 ноября 2016 > № 1998455


Украина. Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2016 > № 1989484

НКМЗ удостоен золотой и серебряной медалей выставки «Металл-Экспо 2016»

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, г. Краматорск, Украина) традиционно принял участие в 22-й Международной специализированной промышленной выставке «Металл-Экспо 2016».

Выставка «Металл-Экспо» – один из наиболее успешных и развивающихся выставочных проектов России. В нынешнем году в этом форуме приняли участие 530 компаний из 32 стран мира. Краматорск, кроме НКМЗ, представлял Краматорский завод тяжелого станкостроения (КЗТС).

Участие НКМЗ в данной выставке кроме основной цели – презентации продукции, преследовало ряд других: продемонстрировать российским металлургам, что несмотря на сложную ситуацию в Донбассе крупнейший украинский производитель металлургического оборудования стабильно работает и выполняет обязательства; сообщить о реализуемых в настоящее время проектах и о возросших технологических возможностях предприятия.

Продукция новокраматорцев хорошо известна российским металлургам и завоевала их доверие высоким качеством, современным уровнем, надежностью, долговечностью. Они многократно подтверждали, что хотят сотрудничать с НКМЗ.

По итогам участия в выставке НКМЗ награжден дипломом «За долголетнюю стабильную поставку на российский рынок высококачественного металлургического, прокатного и кузнечно-прессового оборудования». Также по решению конкурсной комиссии НКМЗ назван в числе лучших предприятий, разработавших и внедривших в эксплуатацию оборудование и технологии, отвечающие современному техническому уровню.

Особыми наградами отмечена продукция предприятия: золотой медалью лауреата международной выставки «Металл-Экспо 2016» за создание автоматизированного ковочного комплекса АКК-3000/2х20 на базе пресса гидравлического усилием 3 тыс. т и двух манипуляторов грузоподъемностью 20 т, и серебряной медалью - за создание сталеразливочного стенда грузоподъемностью 1050 т МНЛЗ №3 для Магнитогорского металлургического комбината. Также НКМЗ удостоен диплома за реконструкцию механизма смены валков чистовой группы клетей (№7-13) стана горячей прокатки Магнитогорского металлургического комбината.

Вручая эти награды представителям НКМЗ, президент Российского союза поставщиков металлопродукции А. Романов подчеркнул, что золотую медаль выставки по значимости можно поставить на второе место после государственной премии в области металлургии.

Украина. Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 30 ноября 2016 > № 1989484


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584

СМИ: ОСК поддержит Амурский судостроительный завод траншем на 7 млрд рублей.

Объединённая судостроительная корпорация выделит Амурскому судостроительному заводу 7 млрд рублей для докапитализации предприятия. Транш поможет компании выполнить обязательства по выполнению контрактов в 2017 году. Об этом, как сообщает Восток Медиа, заявил генеральный директор завода Владимир Кулаков.

Положение предприятия остается тяжелым, несмотря на выход в 2014 году из банкротных процедур. Убытки завода на 1 октября превысили 17,6 млрд рублей при ежегодной выручке 7-8 млрд рублей. Руководство завода рассчитывает в скором времени получить новые контракты, благодаря которым предприятие сможет остаться на плаву.

По сообщениям прессы, банкротство прекратили мировым соглашением с кредиторами, но его последствия ощущаются до сих пор. На этом фоне завод лишился возможности стать соисполнителем заказа на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

Сейчас Амурский судостроительный завод выполняет контракт с Минобороны на строительство четырех корветов проекта 20380 для Тихоокеанского флота. Спущенный на воду в мае 2015 года "Совершенный" сейчас проходит испытания и его передача ВМФ, как ожидается, произойдет до конца года. Второй корвет - "Громкий" - спустят на воду в 2017 году. Третий - "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - заложен в 2015 году. Четвертый - "Резкий" - заложили летом 2016 года.

Корабли проекта 20380 имеют водоизмещение 2 тысячи тонн, длину более 100 метров, максимальную скорость до 27 узлов и дальность автономного плавания до 4 тысяч миль. Корветы данного проекта вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран", зенитным ракетным комплексом "Редут", а также противолодочным комплексом "Пакет-НК" для торпедирования подводных лодок.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989584


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989581

Профинансирована разработка линейки среднеоборотных дизелей для ВМФ России.

Минпромторг РФ объявил конкурс на создание образца судового среднеоборотного дизельного двигателя для перспективных кораблей Военно-морского флота. В дальнейшем на базе разработки может быть развернут типоразмерный ряд в мощностном диапазоне от 4500 до 7500 кВт. Положение вещей, при котором в России не производятся дизели мощностью выше 4500 кВт, в ведомстве считают недопустимым.

Согласно конкурсной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость создания опытного образца V-образного среднеоборотного дизеля размерностью 26,5/31 составит 750 млн рублей. Завершение опытно-конструкторских работ запланировано на ноябрь 2018 года.

"В настоящее время в Российской Федерации отечественные среднеоборотные судовые дизели мощностью свыше 4500 кВт не производятся, что ставит отечественное судостроение и Военно-морской флот РФ в экономическую зависимость от импорта и является недопустимым для данных стратегических отраслей промышленности и обороны страны", - говорится в документе, подписанном директором судостроительного департамента Минпромторга Станиславом Чуем.

По словам главного конструктора "Коломенского завода" по дизельному машиностроению и спецпродукции Валерия Рыжова, предприятие рассчитывает выиграть в конкурсе, несмотря на жесткие условия, поставленные министерством промышленности и торговли.

"Рассчитываем выиграть в этом конкурсе. Государственная поддержка в области дизелестроения способствует достижению высоких результатов, что показала реализация предыдущей Федеральной целевой программы (ФЦП). Благодаря участию в ФЦП "Коломенский завод" создал новый продукт: дизель новой размерности типа Д500. В ходе выполнения работ объявленного Минпромторгом конкурса на базе этого типоразмерного ряда будет создан дизельный двигатель для Военно-морского флота и гражданского судостроения нового поколения", - сообщил FlotProm Рыжов.

Конструктор напомнил, что государственная поддержка в области дизелестроения широко используется в США и странах Евросоюза. "Ярким и характерным примером является, например, проект "Геркулес", который частично финансировался фондами Евросоюза. Проект преследовал цель создания перспективных судовых дизелей. В его реализации участвовали ведущие дизелестроительные фирмы Германии, Финляндии, Швейцарии, Австрии и других стран", - добавил специалист.

В 2015 году Валерий Рыжов сообщал в интервью FlotProm, что оборонная промышленность редко вкладывается в ОКР по теме дизелестроения.

Среднеоборотные дизели мощностью выше 4500 кВт используются в качестве главных двигателей крупных кораблей и судов. К примеру, установленные на корветы проекта 20380 дизеля 16Д49 имеют мощность 4412 кВт, а дизеля танкеров ВМФ типа "Дубна" 18 ДРПН - 5890 кВт.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 ноября 2016 > № 1989581


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989653

Адмиралтейские верфи передали ВМФ новую подлодку

На Адмиралтейских верфях (входят в ОСК) состоялась торжественная церемония подъема Военно-морского флага на большой дизель-электрической подводной лодке «Колпино». Передачей ВМФ этого корабля предприятие завершило строительство серии из шести подводных лодок для Черноморского флота России.

Подводная лодка «Колпино» заложена в октябре 2014 г., спущена на воду в мае 2016 г. Ее строительство стало этапным событием в реализации долгосрочного плана Министерства обороны России по восстановлению боевой готовности Черноморского флота и программы совершенствования дизель-электрических подводных лодок для Военно-морского флота России.

Серия подводных лодок для Черноморского флота построена на Адмиралтейских верфях за шесть лет, с августа 2010 по ноябрь 2016 гг. Начиная с 2014 г. предприятие передавало ВМФ РФ по два корабля ежегодно. Две первые подводные лодки серии – «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» – вошли в состав Военно-морского флота в августе и декабре 2014 г., третья и четвертая – «Старый Оскол» и «Краснодар» - переданы в состав Черноморского флота в июле и ноябре 2015-го, пятая – «Великий Новгород» в октябре 2016 г.

В октябре 2016 г. Адмиралтейские верфи приступили к строительству новой серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота России.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2016 > № 1989653


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде состоялась закладка второго рыболовецкого траулера для камчатских рыбаков. Судно, получившее название «Командор», строится по контракту с рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина, сообщает пресс-служба правительства Камчатского края.

Контракт на строительство трех траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и рыболовецким колхозом имени В.И. Ленина в январе 2016 года. Первое судно проекта, «Ленинец», было заложено 8 июля. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018 году.

Заказ целой линейки современных рыбопромысловых судов одним из ведущих камчатских рыбодобывающих предприятий на калининградской верфи впервые за 20 лет заместитель председателя правительства Камчатского края – министр рыбного хозяйства Владимир Галицын назвал новой страницей в современной истории судостроительной и рыбной отраслей.

Конструкция кошелькового траулера-сейнера SK-3101R предусматривает работу донным и пелагическим тралом, снюрреводом и кошельковой сетью. Как отметил председатель рыболовецкого колхоза имени В. И. Ленина Сергей Тарусов, это уникальное многофункциональное судно, которое способно выполнять любые задачи по промыслу биоресурсов в непростых дальневосточных условиях.

По словам генерального директора завода «Янтарь» Эдуарда Ефимова, заказ камчатских рыбаков расширил линейку строительства предприятия.

Планируется, что закладка третьего траулера для камчатских рыбаков состоится уже весной 2017 года.

АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — единственное российское судостроительное предприятие, которое расположено в юго-восточной незамерзающей части Балтики, вблизи от крупнейших индустриальных центров Европы. Предприятие специализируется на военном и гражданском судостроении, а также судоремонте, машиностроении и металлообработке. За 7 лет работы построено 157 боевых кораблей и более 500 гражданских судов, отремонтировано 450 кораблей ВМФ и гражданских судов.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > gudok.ru, 28 ноября 2016 > № 1988460


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 28 ноября 2016 > № 1988375

Корпорация военно-морских приборов

Минпромторг предложил передать «Ростеху» производителей приборов для ВМФ

Максим Солопов, Инна Сидоркова

Минпромторг предложил передать госкорпорации «Ростех» пять крупнейших производителей оборудования для военных кораблей и подлодок. На их основе планируется создать новую «национальную судостроительную корпорацию приборостроительного типа». Ранее в правительстве и ВМФ критиковали отечественную судостроительную промышленность за недостаточно активное импортозамещение приборов для кораблей.

В понедельник на официальном портале проектов нормативных правовых актов опубликован подготовленный Минпромторгом проект президентского указа о передаче госкорпорации «Ростех» 100% акций находящихся в федеральной собственности концернов «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор», «Гранит-Электрон», «Моринформсистема-Агат», «Океанприбор» и Научно-производственного объединения «Аврора».

Новая корпорация для импортозамещения

В пояснительной записке к документу под названием «Об имущественном взносе Российской Федерации в государственную корпорацию «Ростех» перечисленные предприятия называются «интегрированными структурами судостроительной промышленности приборостроительного профиля».

По мнению Минпромторга, включение указанных активов в «Ростех» обеспечит реализацию единой научно-технической и производственно-технологической политики в отрасли, а также позволит создать «крупную национальную судостроительную корпорацию приборостроительного профиля, способную конкурировать с ведущими зарубежными промышленными компаниями».

Вновь созданная структура будет выполнять в интересах Министерства обороны и других госзаказчиков «контракты по всему жизненному циклу изделий с дальнейшим развитием конкурентоспособности на основе построения многоуровневой кооперации и консолидации научных и производственных мощностей».

Летом прошлого года издание «Фонтанка» опубликовало статью о проблемах с импортозамещением оборудования для отечественных военных кораблей. 2 июля в Петербурге прошло заседание Морской коллегии при правительстве России под председательством курирующего ОПК вице-премьера Дмитрия Рогозина, на котором присутствовали чиновники Минпромторга, главы судостроительных компаний, исследовательских институтов. По данным издания, все они «пришли к общему выводу: в идею импортозамещения в судостроительной отрасли вложены миллиарды рублей и, как выяснилось, бесполезно».

Выступая на коллегии, Рогозин, по данным «Фонтанки», заявил, что, несмотря на указания президента, в конкурсную документацию на заказ судов и кораблей вписывается конкретное иностранное оборудование с точным названием марки и фирмы-производителя, что исключает отечественные предприятия уже на начальном этапе их проектирования.

На этом же совещании выступил и замглавы Минпромторга Андрей Дутов, который напомнил, что около 60–70% стоимости каждого военного корабля приходится на оплату изделий машиностроительных и приборостроительных компаний.

Он перечислил, по его словам, все шесть предприятий, которые занимаются изготовлением приборов для ВМФ, — концерны «Моринформсистема-Агат», «Гранит-Электрон», «Океанприбор», ЦНИИ «Электроприбор», НПО «Аврора» и единственная в списке частная компания «Транзас». Однако вся элементная база в этих приборах — то есть составные части этих изделий — полностью иностранная, уверяла «Фонтанка» со ссылкой на Дутова. «Во всех программах импортозамещения элементная база занимает основную тему: что нужно замещать, как и от чего избавляться, как найти партнеров, которые будут надежно и качественно поставлять в Россию данную элементную базу, и так далее», — цитировало издание замминистра.

Другая проблема в приборостроении, по словам чиновника, в том, что «практически все производится в единичном экземпляре, поэтому цена возрастает, а качество, которого необходимо достигнуть, не достигается».

Главком ВМФ адмирал Виктор Чирков, по данным «Фонтанки», якобы даже назвал идею импортозамещения в области судового машино- и приборостроения «провалившейся».

Согласно протоколу заседания, на которое ссылается «Фонтанка», Рогозин также поручил Минпромторгу, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и ЦНИИ «Курс» (входит в концерн «Моринформсистема-Агат») до конца 2015 года изучить вопрос создания научно-производственного центра «Судовое машиностроение», который объединит организации, «способные обеспечить проектирование и производство современного конкурентоспособного оборудования».

Однако в предложениях Минпромторга последняя структура не упоминается.

В марте 2016 года «Российская газета», со ссылкой на источники в Минпромторге и ОСК, писала, что для проведения единой научно-технической политики, стандартизации и унификации продукции судового машиностроения и приборостроения на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» будет создан Совет главных конструкторов, который «в условиях действия антироссийских санкций и насущных задач импортозамещения» будет координировать отрасль. В совет пригласили в том числе и представителей концернов «Аврора», «Гранит-Электрон», «Океанприбор», «Моринформсистема-Агат», ЦНИИ «Электроприбор».

В статье также обращалось внимание, что при создании судна, корабля или подводной лодки до 80% стоимости приходится на комплектующее оборудование, значительную часть которого российские верфи и КБ были вынуждены приобретать за границей.

«Мы могли в срок и качественно построить корпус судна — например, рыболовецкого траулера или сухогруза. Корпус прочный, вплоть до ледового класса, с прекрасными мореходными качествами и управляемостью. Но всю принципиальную начинку, техническое оснащение везли из-за рубежа», — писала правительственная газета.

Однако «Крыловский центр» также не упоминается в проекте Минпромторга.

«Слышим впервые от вас»

В пояснительной записке к предложению Минпромторга перечислены основные активы пяти предприятий.

«Моринформсистема-Агат» объединяет, в свою очередь, Научно-производственное объединение «Марс», Центральный научно-исследовательский институт «Курс», Производственное объединение «Бином», Научно-производственное предприятие «Калужский приборостроительный завод «Тайфун», Производственное объединение «Комета», Научно-производственную фирму «Меридиан», завод «Изумруд», конструкторское бюро «Аметист», заводы «Топаз» и «Салют», завод «Электроприбор», Камчатский гидрофизический институт и Научно-исследовательский институт «Атолл».

Эти предприятия создают интегрированные боевые информационные и управляющие системы для кораблей, корабельные и береговые радиолокационные системы навигации, управления и обработки радиолокационной информации, системы управления артиллерийскими и ракетными комплексами, системы совместного безопасного применения оружия корабля, системы измерения и компенсации собственных электромагнитных полей кораблей и подводных лодок, программно-аппаратные комплексы сбора, передачи и обработки гидрофизической информации.

Заместитель гендиректора «Моринформсистема-Агат» Владимир Наумов рассказал «Газете.Ru», что руководству предприятия «совершенно ничего не известно» о подготовке Минпромторгом решения по передаче его активов «Ростеху».

«Слухи ходили, но слухами мы не оперируем, — говорит Наумов. — Что Минпромторг подготовил какие-то документы, да еще и с проектом указа, мы впервые слышим от вас.

Тогда у меня у самого вопрос: с кем это согласовывается, каковы дальнейшие действия Минпрома? Хотелось бы знать».

Концерн «Научно-производственное объединение «Аврора» включает в себя открытое акционерное общество «Нептун».

Предприятие разрабатывает и производит боевые информационно-управляющие системы для надводных кораблей, подводных лодок, специальных подводных аппаратов, морских и речных судов, а также системы управления ядерными энергетическими установками.

Среди прочего предприятие «Аврора» производит системы управления для новейших российских подлодок серии 636.3.

«Океанприбор» включает в себя предприятия «Водтрансприбор-Пуск», Таганрогский завод «Прибой», Научно-исследовательский институт «Бриз», Производственный комплекс «Ахтуба», Научно-исследовательский институт гидросвязи «Штиль», завод «Водтрансприбор», «Северный Рейд», НПП «Радуга», завод «Полярная звезда». Приоритетное направление деятельности предприятий — производство гидроакустической техники гражданского и военного назначения, а также исследования в области прикладной гидроакустики.

Представители концернов «Океанприбор» и «Аврора» не смогли предоставить оперативный комментарий.

В концерне «Гранит-Электрон», куда входят открытые акционерные общества «Равенство», «Саратовский радиоприборный завод», «Равенство-Сервис», «Завод им. А.А. Кулакова», «Северный пресс», «Петровский электромеханический завод «Молот», от любых комментариев отказались.

Его предприятия разрабатывают и производят системы управления стрельбой противолодочным и противоторпедным оружием надводных кораблей, радиотехнические комплексы освещения надводной обстановки и целеуказания корабельного оружия, радиолокационные станции морского и подвижного наземного базирования, информационно-управляющие комплексы радиоэлектронного вооружения.

«Ожидается синергетический эффект»

В акционерное общество «Концерн «Центральный научно-исследовательский институт «Электроприбор» входят Алтайский приборостроительный завод «Ротор», ОАО «Каспийский завод точной механики», а также в соответствии с указом президента подлежит включению завод «Прибор». Они разрабатывают, производят, занимаются модернизацией и сопровождением в эксплуатации навигационной техники и средств связи для надводных кораблей и подводных лодок, а также морских и речных судов.

Гендиректор «Электроприбора» Владимир Пешехонов подтвердил «Газете.Ru», что ему известно о подготовке решения по передаче предприятия «Ростеху».

«Да, конечно, мы в курсе. Мы госпредприятие и поэтому принимаем к исполнению это решение. «Ростех» – очень широкая корпорация, а мы работаем не только на судостроение. Решение вполне логичное: после вхождения в «Ростех», где занимаются близкими вопросами, ожидается синергетический эффект», — рассказал Пешехонов.

По его словам, сейчас в России происходит повсеместное «укрупнение структур». «Все время относительно небольшие концерны типа нашего последовательно вводятся в более крупные структуры», — пояснил гендиректор предприятия.

«Может развиваться специализация, может быть, некоторые вещи, которые мы сейчас делаем сами, будем получать от других организаций из «Ростеха». Вполне вероятно, что там некоторые технологические процессы лучше освоены, — рассуждает Пешехонов. — Например, мы только начинаем осваивать аддитивные технологии: речь идет о «наращивании» или своего рода порошковой металлургии. Может быть, в «Ростехе» есть предприятия, которые далеко продвинулись в этой области. Это поможет сэкономить нам деньги при выполнении некоторых работ. Особенно когда производится что-то новое. С другой стороны, мы сами обладаем рядом компетенций, которые мало у кого есть в государстве»

Официальные представители Минпромторга и «Ростеха» предоставить оперативные комментарии не смогли.

Однако в пояснительной записке к проекту президентского указа уточняется, что, по мнению Минпромторга, накопленный в «Ростехе» опыт по созданию холдинговых компаний оборонно-промышленного комплекса позволит «обеспечить проведение всех необходимых корпоративных процедур и значительно сократить время формирования объединенной интегрированной структуры». Этому поможет существующая в компании «вертикаль корпоративного управления».

Формирование новой корпорации для судостроительной промышленности позволит «Ростеху» «позиционироваться по основным показателям деятельности (объему выручки, рентабельности EBITDA, рентабельности по чистой прибыли, выработке на одного работника, производительности труда и др.) в одном ряду с ведущими зарубежными компаниями», подчеркивают авторы проекта.

Новые активы для «Ростеха» не станут самыми прибыльными и даже станут своего рода обременением для гигантской корпорации, считает директор московского Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

«Экономить при распределении гособоронзаказа будут в первую очередь на флоте», — объясняет Пухов.

При этом ОСК, по мнению эксперта, уже сейчас несет большие убытки, в то время как «Ростех» превратился в «теневое министерство оборонной промышленности», куда помимо убыточных активов входят и корпорации, которые прочно стоят на ногах и приносят прибыль, такие как «Вертолеты России», концерн «Радиоэлектронные технологии» или Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 28 ноября 2016 > № 1988375


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983837

Объявлен конкурс на утилизацию двух подлодок типа "Палтус".

Минобороны РФ разместило на портале госзакупок открытый конкурс на выполнение утилизации дизель-электрических подводных лодок Б-401 "Новосибирск" и Б-402 "Вологда" проекта 877 "Палтус".

Как передает Оружие России, сейчас обе подлодки находятся в пункте временного базирования на плаву у причала №3 в городе Полярном Мурманской области.

Начальная (максимальная) цена утилизации одной подлодки - 67,14 млн рублей. Работы необходимо завершить до 20 ноября 2018 года.

Подводные лодки Б-401 "Новосибирск" и Б-402 "Вологда" - субмарины проекта 877, первые построенные на заводе "Красное Сормово" в Горьком (Нижний Новгород). Обе переданы ВМФ СССР в 1984 году. Подлодки выведены из боевого состава Северного флота в резерв в 2008 году и в 2012 году исключены из списков ВМФ России.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 ноября 2016 > № 1983837


Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846

На российских "Зубрах" обнаружились шведские дизель-генераторы.

Шведские дизели заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К, которые устанавливались на десантные корабли проекта "Зубр" изначально. Ранее было известно, что дизель-генераторы Volvo Penta установлены только на экспортных кораблях, поставленных в Грецию.

Как стало известно FlotProm из официальных документов, в настоящий момент на 33 судоремонтном заводе в Балтийске осуществляется техническое обслуживание дизель-генераторов МДК "Мордовия" и "Евгений Кочешков" производства компании Volvo Penta.

Это означает, что шведские дизели были установлены не только на экспортные корабли, о чем свидетельствовали открытые источники, но и на корабли отечественного ВМФ. FlotProm уточнил, когда была осуществлена замена украинских генераторов на шведские.

"Это решение было принято еще в период, когда "Зубры" поставлялись для Греции. Уже тогда была произведена замена и были поставлены дизель-генераторы Volvo Penta", - сообщил корреспонденту FlotProm главный инженер ЦМКБ "Алмаз" Константин Голубев.

FlotProm также поинтересовался, производятся ли дизели схожей размерности и мощности в России.

По словам заместителя главного конструктора петербургского двигателестроительного завода "Звезда" Александра Архипова, по размерности ближайшим отечественным аналогом является дизель ЯМЗ.

"Volvo Penta - это двигатель автомобильного класса, его аналоги - это дизели ЯМЗ для КамАЗов. Насколько я знаю, есть компании, которые делают дизель-генераторы, в том числе и морские, на базе автомобильных моторов. Если говорить о схожей мощности, то существует наш, "звездовский" аналог КАС-315. Другое дело, что у него другая размерность", - добавил он.

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" был спроектирован в 80-ых годах прошлого века. В настоящий момент на вооружении ВМФ состоит два корабля данного типа. Помимо этого, Россия произвела три "Зубра" для греческих ВМС."Зубры" также строились и поставлялись на экспорт Украиной.

В стандартной версии корабля водоизмещение МДК "Зубр" составляет 550 тонн, скорость - 60 узлов. Корабль способен обеспечивать транспортировку трех основных боевых танков или 8 БМП, или 10 БТР и 140 десантников.

Швеция. Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983846


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983831

Подлодка "Колпино" сразу отправится на Черноморский флот.

Дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Колпино" после передачи Военно-Морскому Флоту России сразу отправится в пункт постоянной дислокации в Новороссийске. Об этом в четверг, 24 ноября, заявил журналистам Главком ВМФ адмирал Владимир Королев во время церемонии подъема Андреевского флага на борту субмарины.

"Вся программа испытаний отработана на Балтийском флоте, необходимости в переходе на Северный флот нет, поэтому подлодка "Колпино" отправится сразу к месту постоянной дислокации - в порт Новороссийск", - цитирует РИА Новости заявление Владимира Королева.

"Колпино" - шестая и последняя подлодка в серии из шести субмарин проекта 636.3 "Варшавянка", построенных на "Адмиралтейских верфях" для Черноморского флота. В составе ВМФ уже несут службу пять подлодок проекта: "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол", "Краснодар" и "Великий Новгород".

Серия из шести дизель-электрических подводных лодок построена на "Адмиралтейских верфях" за шесть лет - с августа 2010 года по ноябрь 2016 года. Начиная с 2014 года предприятие передавало ВМФ РФ по две подлодки ежегодно.

Теперь на "Адмиралтейских верфях" начинают следующий большой заказ - аналогичную серию из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота. Официальная закладка первой подлодки состоится осенью 2017 года.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов) и мины, но самая главная сила этих "Варшавянок" - ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 ноября 2016 > № 1983831


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 ноября 2016 > № 1979733

В Санкт-Петербурге состоялась церемония приема в состав ВМФ дизель-электрической подводной лодки «Колпино» для Черноморского флота

Сегодня в Санкт-Петербурге на Адмиралтейских верфях состоялась церемония приема в состав Военно-Морского Флота (ВМФ) дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) «Колпино».

В церемонии приняли участие представители Главного командования ВМФ России, научных организаций Министерства обороны Российской Федерации, администрации Санкт-Петербурга и Колпино, руководство Объединенной судостроительной корпорации, Адмиралтейских верфей и проектно-конструкторских бюро.

Главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королёв передал Андреевский флаг командиру ДЭПЛ «Колпино». Флаг был пронесен вдоль линии строя экипажа лодки и торжественно поднят на кормовом флагштоке.

Выступая перед участниками церемонии на причале Адмиралтейских верфей, главком отметил: «Серия из 6 подводных лодок проекта 636.3 позволит Черноморскому флоту эффективно выполнять задачи в своей операционной зоне ответственности наряду с надводными кораблями и морской авиацией. Прием в состав подводной лодки знаменует завершение большой и важной работы по возрождению подводных сил Черноморского флота».

Главком поблагодарил за труд руководителей и рабочих предприятий, участвовавших в создании новых подлодок, а также разработчиков проекта.

«Малошумность, надежность, отличная управляемость и эффективность систем вооружения подводных лодок проекта 636.3 отвечают высоким требованиям и вызовам времени, ­– заявил адмирал Владимир Королёв. – Планы по строительству следующей серии кораблей этого проекта для Тихоокеанского флота являются подтверждением того, что Министерство обороны, Главное командование ВМФ делает ставку на современный сбалансированный по средствам и силам флот, способный надежно защищать интересы государства в Мировом океане и противостоять угрозам безопасности».

Далее главком отметил, что в новых поколениях дизель-электрических подводных лодках будут воплощены все лучшие достижения конструкторской мысли. Уже создаются роботизированные системы и воздухонезависимая двигательная установка, которая принципиально изменит облик подводных лодок и характер их действий. «Но главным всегда остается подводник – человек, которому предстоит эксплуатировать новейшую технику. С этой целью ведется интенсивная подготовка экипажей, способных управлять этими кораблями и грамотно использовать заложенные в них возможности», – сказал адмирал Владимир Королёв.

После соответствующей подготовки подводная лодка «Колпино» совершит межфлотский переход к постоянному месту базирования в Новороссийской военно-морской базе.

Справочно:

Подводные лодки проекта 636.3 оснащены современными гидроакустическими средствами и высокоточным комплексом ракетного вооружения. При строительстве неатомных подводных лодок проекта 636.3 реализованы требования Главного командования ВМФ России по критериям малошумности, маневренности и вооружения.

Дизель-электрические подводные лодки объединяют в себе сочетание характеристик акустической скрытности и дальности обнаружения целей, оснащены новейшим инерциальным навигационным комплексом, современной автоматизированной информационно-управляющей системой, высокоточным ракетным оружием и мощным торпедным вооружением. Это обеспечивает приоритет подводных лодок проекта 636.3 в мировом подводном кораблестроении.

ДЭПЛ «Колпино» имеет скорость надводного хода более 17 узлов, скорость подводного хода — 20 узлов, автономность плавания 45 суток, экипаж свыше 50 человек, надводное водоизмещение более 2 тыс. тонн, подводное — около 4 тыс. тонн.

Пополнение состава ВМФ России серией дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 происходит в рамках Государственной программы военного-кораблестроения. Они способны выполнять задачи как одиночно, так и в составе разнородных группировок Военно-Морского Флота. Серия из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 позволит Черноморскому флоту эффективно обеспечивать безопасность морских направлений в своей операционной зоне ответственности.

В планах Главного командования ВМФ России строительство серии из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для подводных сил Тихоокеанского флота.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 ноября 2016 > № 1979733


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rusnano.com, 23 ноября 2016 > № 2006495

Подписан Меморандум о взаимопонимании в области создания высокотехнологичных российско-китайских совместных предприятий в сфере производства машиностроительной продукции и ее ремонта.

В рамках развития российско-китайского сотрудничества в сферах машиностроения и энергетической эффективности промышленности при непосредственном участии и поддержке Российско-Китайского Делового Совета был подписан Меморандум о взаимопонимании в области создания высокотехнологичных российско-китайских совместных предприятий в сфере производства машиностроительной продукции и ее ремонта.

С китайской стороны Меморандум подписала г-жа Лю Чонг, Президент компании Fortuna (Beijing) Technology Company (зарегистрирована в Научно-техническом парке Чжунгуаньцунь, КНР), с российской стороны — Вячеслав Мордачев, заместитель генерального директора ООО «Полюс-Металл». Подписание проходило в присутствии заместителя Председателя Российско-Китайского Делового Совета — генерального директора «Межгосударственной корпорации развития» Ивана Полякова.

В основу создания совместных предприятий легла российская технология CRS-Technology, позволяющая комплексно решить проблему повышения ресурса и безопасности эксплуатации высоконапряженных деталей машин и оборудования ответственного назначения, работающих при знакопеременных нагрузках и других динамических воздействиях в условиях коррозионных сред и повышенного износа. Выносливость и долговечность подобных изделий, как правило, определяют ресурс всей машины или установки в целом. Поэтому проблема повышения эксплуатационных свойств деталей машиностроения, а также полного восстановления этих свойств у деталей, бывших в эксплуатации, является весьма актуальной как для изготовителей машин и механизмов, так и для их потребителей.

CRS-Technology практически реализует принцип создания деталей машиностроения с заранее спроектированными благоприятными полями остаточных напряжений, повышающими эксплуатационные параметры и безопасность эксплуатации этих деталей. В создании таких деталей заинтересованы ведущие мировые производители продукции машиностроения и компании, эксплуатирующие машины и оборудование, практически во всех отраслях промышленности: судостроение и судоремонт, металлургия, железнодорожный транспорт, горнодобывающая, нефтяная и газовая промышленности, энергетика и др.

Не секрет, что различные повреждения, трещины и изломы, образующиеся при эксплуатации таких высоконагруженных деталей, как, например, судовые гребные валы, прокатные валки, приводные валы различного назначения и др. приводят к очень дорогостоящему ремонту и простою техники. С другой стороны, известные факты повреждения осей высокоскоростных поездов не раз приводили авариям пассажирских поездов — это уже приравнивается к масштабным катастрофам. Например, в Китае, чтобы уменьшить нагрузки на оси вагонов, было принято решение снизить среднюю скорость высокоскоростных поездов на 50 км/час.

Президент компании Fortuna (Beijing) Technology Company г-жа Лю Чонг в свою очередь отметила: «Я очень хотела бы, чтобы наш совместный бизнес послужил на благо дальнейшего укрепления деловых отношений и дружбы между Китаем и Россией».

CRS Technology уже имеет положительный опыт внедрения. Были пройдены испытания и промышленная эксплуатация технологии в отрасли судостроения и судоремонта, практически внедрена технология в горнодобывающую отрасль, в нефтедобычу и нефтепереработку, и др.

«Внедрение CRS технологии не требует значительных инвестиций и связано в большей степени с изменениями в технологических производственных процессах обработки деталей. В результате, мы ожидаем быстрый возврат вложений и качественно новые продукты. Другое дело, что изменения в сроках службы деталей в сложных конструкциях требует, как минимум, прохождения процедур сертификации, как максимум изменения отраслевых стандартов. Поэтому для создаваемых совместных предприятий очень важна государственная поддержка» — подытожил заместитель генерального директора ООО «Полюс-Металл» Вячеслав Мордачев.

Подготовка к подписанию данного соглашения заняла в общей сложности более 5 лет.

Для поддержки и финансирования совместных предприятий обсуждается создание специализированного российско-китайского инвестиционного фонда, который обеспечит развитие и внедрение данной технологии в разных отраслях на территории двух стран. С российской стороны управление фондом будет осуществляться Управляющей компанией «РОСНАНО», инвесторами фонда выступят пул российских и китайских институциональных и частных инвесторов.

Справка

Акционерное общество «РОСНАНО» создано в марте 2011 года путем реорганизации государственной корпорации «Российская корпорация нанотехнологий». АО «РОСНАНО» содействует реализации государственной политики по развитию наноиндустрии, инвестируя напрямую и через инвестиционные фонды нанотехнологий в финансово эффективные высокотехнологичные проекты, обеспечивающие развитие новых производств на территории Российской Федерации. Основные направления инвестирования: электроника, оптоэлектроника и телекоммуникации, здравоохранение и биотехнологии, металлургия и металлообработка, энергетика, машино- и приборостроение, строительные и промышленные материалы, химия и нефтехимия. 100% акций АО «РОСНАНО» находится в собственности государства. Благодаря инвестициям РОСНАНО на данный момент открыто 73 завода и R&D центров в 28 регионах России.

Функцию управления активами АО «РОСНАНО» выполняет созданное в декабре 2013 года Общество с ограниченной ответственностью «Управляющая компания «РОСНАНО», председателем правления которого является Анатолий Чубайс.

Задачи по созданию нанотехнологической инфраструктуры и реализации образовательных программ выполняются Фондом инфраструктурных и образовательных программ, также созданным в результате реорганизации госкорпорации.

* * *

Компания Fortuna (Beijing) Technology Company (зарегистрирована в Пекине, КНР), осуществляет высокотехнологичные научные исследования и разработки, коммерциализацию высокотехнологичных проектов, включая проведение общей технологической модернизации промышленных производств и внедрение новых технологических решений на металлообрабатывающих производствах.

* * *

Компания ООО «Полюс металл» (зарегистрирована в Санкт-Петербурге, Россия) является разработчиком и обладателем уникальной технологии CRS-Technology, которая позволяет создавать, а также восстанавливать и/или упрочнять детали и конструкции с повышенными эксплуатационными характеристиками, создавая в них заранее спроектированные благоприятные поля остаточных напряжений.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rusnano.com, 23 ноября 2016 > № 2006495


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2016 > № 1981595

ФРП может предоставить займ КЭМЗ

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 9 льготных займов объемом 2,4 млрд руб.

Согласно одному из них, Ковровский электромеханический завод (КЭМЗ) приступает к разработке и освоению изготовления пятиосевых вертикально-фрезерных обрабатывающих центров с числовым программным управлением.

Станки позволят обрабатывать детали, имеющие сложную геометрическую форму, например турбинные лопатки, объёмные поверхности штампов, пресс-форм. Продукция предприятия востребована крупными и мелкими металлообрабатывающими предприятиями.

Сегодня доля отечественных пятиосевых станков незначительна. После выхода на проектную мощность, предприятие намерено занять до 15% российского рынка.

Стоимость проекта 578 млн руб, из которых 320,4 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 ноября 2016 > № 1981595


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter