Всего новостей: 2319118, выбрано 2926 за 0.034 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378

Корум Дружковский машзавод увеличил выпуск товарной продукции на 122%

В 2017 году "Корум Дружковский машиностроительный завод" увеличил товарный выпуск продукции на 122% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ожидаемый прогноз объемов производства товарной продукции на конец года – 757 млн грн.

При этом загрузка предприятия с января по декабрь выросла более на четверть и составляет 123%.

За 11 месяцев текущего года на "Корум Дружковский машиностроительный завод" поступило 353 заказа на изготовление и ремонт горно-шахтного оборудования, а также запасных частей к данной продукции. Только в ноябре было отгружено 162 секции крепи, 16 комплектов подвесных устройств для угольных предприятий Украины, России и Казахстана, начата сборка второго в портфеле дружковчан осевого вентилятора и открыто два крупных заказа – на изготовление 140 вагонеток и 165 секций крепи.

"В течение последних двух лет "Корум Дружковский машиностроительный завод" из профильного завода по производству крепей и вагонеток превратился в универсальную производственную площадку, – комментирует директор Татьяна Калугина. – Мы вышли за рамки своей первоначальной специализации, значительно расширив продуктовый портфель. В настоящее время завод удовлетворяет потребности клиентов в подъемном оборудовании, шахтном транспорте, крепях и вентиляторных установках. Загрузка производственных мощностей выросла до 123%, а товарный выпуск в денежном выражении по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое – на 122%".

В частности, в ноябре "Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя" компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Для шахтоуправления "Белозерская" изготовлено подвесное устройство УП12,5, предназначенное для присоединения подъемного каната к клети, а для шахтоуправления "Покровское" – два подвесных устройства УПС46 и УП12,5. УПС46 будут эксплуатироваться в составе двух угольных скипов СНУ15, которые сейчас находятся в работе. Отгрузка первого скипа запланирована в этом месяце.

Еще два подвесных устройства УПБ-500 и девять УП-2М, УП-3М готовы к отгрузке на шахтоуправление "Обуховское" (Россия). Оборудование применяется при многоканатной схеме подъема с противовесами и клетью, которые тоже находятся в производстве. Также выполнен заказ на 2 шахтных парашюта ПТКА12,5 для шахты "Саранская" ArcelorMittal Темиртау (Казахстан). Они поставляются с расширенным комплектом запчастей.

Кроме того, завод приступил к сборке осевого вентилятора ВОД-32М для Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Благодаря усовершенствованной конструкции он обеспечит сопряжение с вентиляционными каналами с минимальными затратами. Вентилятор будет готов в этом месяце согласно плану. Для "Корум Дружковский машиностроительный завод" это уже второй заказ на изготовление вентиляторной установки. Ранее завод поставил на ШУ "Днепровское" вентилятор ВРЦД-4,5СМ.

В пресс-релизе также сообщается, что в ноябре завод получил еще два новых заказа – на изготовление 140 вагонеток для предприятия "Рудно-горные технологии" со сроком отгрузки в мае 2018 года и 165 секций крепи 1КД90 для ш/у "Днепровское" ("ДТЭК Павлоградуголь"). В текущем году завод также поставил на ш/у "Днепровское" 10 вагонеток, выполнил капремонт 46 секций крепи.

К концу текущего года "Корум Дружковский машзавод" планирует изготовить и отгрузить только по крупным позициям минимум 15 заказов, в том числе новые и ремонтные секции крепи, вагонетки пассажирские и грузовые, шкив копровой, клети, скип, вентилятор и другое оборудование.

"А исходя из объема заключенных компанией Corum контрактов на 2018 год, загрузка предприятия в 2018 году увеличится более чем в два раза по отношению к 2017 году", – подчеркивается в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378


Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292

ЧТЗ-УРАЛТРАК поможет Афганистану в восстановлении техники

ЧТЗ-УРАЛТРАК» (входит в Уралвагонзавод) поставит партию запчастей для ремонта челябинских тракторных двигателей в Афганистане.

Завод подписал контракт на изготовление 400 распылителей для ремонта дизельных форсунок. Если поставка пройдет без осложнений, заказ может быть увеличен еще на 10 тыс. распылителей.

Запчасти предназначены для ремонта двигателей типа Д-180, ранее выпускавшихся Д-160 и Д-108, машин Т-170 и Т-130, попавших в Афганистан из Узбекистана и Таджикистана, а так же советских экскаваторов, оснащенных Челябинскими дизелями.

В цехе топливной аппаратуры предприятия уже приступили к выполнению заказа. Первая партия деталей будет доставлена потребителю до конца года.

«Заказчик вышел на контакт с нами через своего белорусского партнера. В Афганистане стараются поддерживать в эксплуатации любую технику, которую можно починить. Помимо распылителей его интересуют плунжерные пары, коленчатые валы и некоторые другие детали для челябинских дизелей», – говорит главный специалист отдела продаж в страны дальнего зарубежья ЧТЗ-УРАЛТРАК Александр Бедрицкий.

Афганистан. УФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 7 декабря 2017 > № 2415292


Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602

РАБОТНИКАМ ЗАВОДА ПОГАСИЛИ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ ПО ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

На основании проверки, проведенной Государственной инспекцией труда в Кемеровской области по факту задолженности по заработной плате в ООО «Юргинский машиностроительный завод» г. Юрга и принятых мер реагирования административного характера в отношении виновных лиц, генеральным директором предприятия погашена оставшаяся часть задолженности по заработной плате работникам данного предприятия за сентябрь месяц текущего года в размере 11,7 миллиона рублей.

За допущенные нарушения законодательства о труде Российской Федерации, в части оплаты труда, к административной ответственности в виде штрафа привлечено юридическое лицо ООО «Юргинский машиностроительный завод» на общую сумму 80 000 рублей. А в отношении виновных должностных лиц, возбуждено административное дело, которое находится на рассмотрении в Государственной инспекции труда. В рамках закона в ближайшее время по нему будет принято решение.

Россия. СФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > rostrud.ru, 6 декабря 2017 > № 2418602


Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250

Ростсельмаш осуществил первую поставку техники в Парагвай

Компания Ростсельмаш (входит в Росспецмаш) представила российское аграрное машиностроение на специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos, которая завершила работу в Парагвае. Сельхозтоваропроизводителям латиноамериканской страны были продемонстрированы зерноуборочный комбайн TORUM 750, кормоуборочный комбайн RSM 1401, пресс-подборщик тюковый Tukan, грабли Kolibri, косилка Berkut.

По итогам AgroDinamica Colonias Unidos вся подготовленная к выставке техника Ростсельмаш была продана фермерам Парагвая «с колес».

По словам представителя Ростсельмаш, сельхозтоваропроизводители Парагвая отметили отличные технические характеристики машин из России и их доступную стоимость. По отзывам руководителей хозяйств, посетивших стенд, покупка предлагаемых российскими машиностроителями комбайнов, кормоуборочных машин может стать для них удачной инвестицией в развитие бизнеса.

Ростсельмаш участвовал в AgroDinamica Colonias Unidos в составе делегации российских деловых кругов по приглашению Минпромторга РФ и ассоциации «Росспецмаш». Эксперты Парагвая и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения.

По оценкам экспертов, в перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Россия. Парагвай > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 6 декабря 2017 > № 2415250


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778

3D-принтер металлом будет ремонтировать корабли?

Санкт-Петербургский государственный морской технический университет получил федеральный грант на развитие технологий 3D-печати для ремонта арктических кораблей. Заказчиком и отраслевым партнером вуза выступит судоремонтный центр «Звездочка», где планируется апробировать новый 3D-принтер для печати металлическими порошками.

Денежные средства в размере 60 миллионов рублей выделены по результатам конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 годы».

Полученная субсидия будет использоваться для осуществления прикладных исследований в рамках трехлетнего проекта «Разработка технологий прямого лазерного выращивания и ремонтной лазерной наплавки высокопрочных деталей судового машиностроения, эксплуатируемых в условиях Арктики».

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 5 декабря 2017 > № 2413778


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474

Corum приобрел новый станок за 1 млн евро

Corum Group приобрел расточный сверлильно-фрезерный обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 для завода в Харькове за 1 млн евро. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как подчеркивается в сообщении, покупка станка – самая крупная инвестиция в парк производственного оборудования компании за последние несколько лет.

По данным пресс-службы, покупка данного центра позволит изготавливать большинство корпусных деталей для техники на собственных мощностях, что значительно ускорит сроки выполнения клиентских заказов, а также позволит автоматизировать многие производственные процессы и увеличить объем выпускаемой продукции.

Обрабатывающий центр DOOSAN DBC160 приобретен с целью увеличения пропускной способности по наиболее критическим технологическим операциям – так называемая "расшивка узких мест". Одним из таких "узких мест" была обработка крупных деталей корпусных изделий. В конце сентября завод сдал первый заказ, выполненный с участием DOOSAN – проходческий комбайн КПД для шахтоуправления "Белозерское". Сегодня на новом станке уже обрабатываются корпусные детали для комбайнов КПД, УКД200-500, УКД200-250, КБТ, КА2, блока привода БП250КЦ и другой продукции завода.

"Ранее корпусные детали, которые не успевал обработать наш станок Warnsdorf, мы вынуждены были изготавливать на условиях аутсорсинга. Ждать своей очереди приходилось по 60, 90, а порой и 120 дней, что значительно удлиняло общий срок производства и не позволяло нам контролировать все его этапы, – рассказал директор по производству Corum Group Александр Дятлов. – Это угрожало определенными рисками – репутационными для нас и финансовыми для клиента. Благодаря приобретению DOOSAN DBC160 мы ушли от этих рисков и теперь можем быть уверены в соблюдении контрактных сроков и высоком качестве, полагаясь на собственное оборудование и профессионализм наших специалистов".

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 4 декабря 2017 > № 2410474


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481

Ситуация в машиностроительном комплексе Свердловской обл. удовлетворительная

30 ноября 2017 г., в г. Артемовском (Свердловская обл.), в конференц-зале АО «АМЗ «ВЕНТПРОМ», состоялась расширенное выездное заседание Президиума НП «Союз машиностроительных предприятий Свердловской области».

В ходе заседания обсуждены итоги работы машиностроительных предприятий области за 9 месяцев 2017 г., проект плана работы предприятий Союза на 2018 г., участие Союза в реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области», вопросы взаимодействия предприятий с органами муниципальной власти.

В целом, ситуация по отрасли была признана удовлетворительной. Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности за 9 месяцев 2017 г. составили следующие значения:

По итогам заседания был утвержден план работы Союза на 2018 год, принято решение о создании рабочей группы для подготовки предложений по реализации программы «Пятилетка развития Свердловской области» на 2017-2021 года. Проект предложений планируется утвердить на заседании Президиума Союза в первом квартале 2018 г.

C докладами выступили первый заместитель генерального директора АМЗ «Вентпром» Павел Вяткин, Председатель Комитета по промышленной политике и развитию предпринимательства Администрации города Екатеринбурга Михаил Матафонов, общественный представитель АНО АСИ по Свердловской области Олег Мошкарев и другие.

Участникам совещания была продемонстрирована новейшая разработка АМЗ «Вентпром» – первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP».

«Мы понимаем, что положительную динамику во многом обеспечивают такие флагманы машиностроения области как Уралмашзавод, имеющий портфель заказов на 3 года вперед, Уралхиммаш, Уральский турбинный завод и Уральский дизель-моторный заводы. Тем почетнее, что среди этих промышленных гигантов уже продолжительное время находится и Артемовский машиностроительный завод «ВЕНТПРОМ», который на сегодня загружен заказами до августа следующего года. Особенно хочется отметить, что показатели годовой выработки, характеризующие производительность труда, на этом предприятий самые высокие среди машиностроителей региона. Во многом обеспеченность заказами обусловлена тем, что предприятия уже освоили и продолжают запускать в производство новые модели конкурентоспособной, высокотехнологичной продукции. На Уралмаше – это новый гусеничный карьерный экскаватор ЭКГ-35, возрождение выпуска целой линейки гидравлических экскаваторов. На ВЕНТПРОМЕ создали первый отечественный осевой вентилятор главного проветривания подземных сооружений с поворотными на ходу лопатками рабочих колес «VP», - подвел итоги исполнительный директор Союза машиностроительных предприятий Андрей Бухмастов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 декабря 2017 > № 2409481


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211

Капитан "Ильи Муромца": ледокол поможет возродить Арктику.

Новейший российский ледокол "Илья Муромец", который в четверг, 30 ноября, передали флоту, выйдет в направлении порта приписки Мурманск в первой половине декабря и уже зимой приступит к работе. Капитан судна Глеб Рутковский рассказал Центральному Военно-Морскому Порталу об особенностях ледокола и его экипаже.

По его словам, команда – целиком гражданская, все 39 членов экипажа – служащие министерства обороны, военных и вооружения на ледоколе нет.

"Это уже постоянный экипаж, его сформировали, собрав специалистов с разных судов вспомогательного флота ВМФ России, – говорит Рутковский. – Все они – северяне. Все познается в сравнении, а осваивать принципиально новую технику всегда лучше и интереснее – открываешь для себя что-то новое". Капитан судна выразил уверенность, что экипаж сработается, главное – заинтересованность и желание учиться.

Капитан ледокола также рассказал, что судно сможет круглогодично обеспечивать возрождение российской инфраструктуры в Арктике, в частности работать в районе архипелага Новая Земля, Новосибирских островов и в других акваториях.

Глеб Рутковский добавил, что подобного судна у ВМФ раньше не было. "Благодаря двум инновационным винторулевым колонкам "Илья Муромец" ведет себя совершенно по-другому – иной принцип управления и характер движения, – сказал капитан. – Управление ледоколом нельзя сравнить с классической схемой, когда стоят вальные колонки".

По словам Рутковского, устройства обеспечивают особую точность работы судна. При этом винторулевые колонки могут вращаться на 360 градусов, что серьезно повышает маневренность ледокола.

Пропульсивный комплекс ледокола в целом отличает инновационность, рассказали FlotProm в компании "Морсвязьавтоматика", которая разработала для судна систему управления подруливающим устройством КРПУ-1011. "Современные подруливающие устройства – не шаговые или дискретного управления, они делаются на базе частотных преобразователей, что позволяет плавно регулировать обороты", – подчеркнул представитель фирмы.

"Последнее улучшает управляемость ледокола и точность его работы", – отметили в компании. В данный момент экипаж успешно осваивает управление судном, рассказали FlotProm в "Морсвязьавтоматике". В компании подчеркнули, что их оборудование, поставленное на "Илью Муромца", разработано специально для судов ледового класса, а продуманная эргономика и множество алгоритмов программного обеспечения обеспечивают удобство работы экипажа.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 декабря 2017 > № 2407211


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735

Российские власти вкладывают средства в развитие высокотехнологичных отраслей, таких, как станкостроение и микроэлектроника, нужно наращивать импортозамещение в этих отраслях, отметил 30 ноября премьер-министр правительства РФ Дмитрий Медведев в своем ежегодном интервью с российскими журналистами.

«Эти отрасли сложные, но исключительно важные для нас, именно в этом и заключается не сырьевой рост», — заметил глава правительства России.

Он также отметил, что в России уже начали делать вложения в такие высокотехнологичные сферы промышленности, как станкостроение и микроэлектроника.

«Сейчас эта цифра по итогам этого года будет уже где-то в районе 70%. Тоже много, но это все равно уже существенная прибавка. Появились, кстати, и крупные игроки на этом рынке, именно сугубо российские», — заявил он.

Напомним, 2 августа ИА REGNUM писало, что «Ростех» планирует увеличить производство импортозамещающей продукции на Савеловском станкостроительном заводе в Тверской области.

Савеловский станкостроительный завод создан на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и «Ростеха» — документ глава региона и гендиректор госкорпорации подписали в июне прошлого года.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 ноября 2017 > № 2407735


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205

Второй патрульный ледокол проекта 23550 заложат весной 2018 года.

Второй патрульный ледокол проекта 23550 "Николай Зубов" планируют заложить весной 2018 года. Об этом в четверг, 30 ноября, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук во время передачи флоту дизель-электрического ледокола "Илья Муромец".

Головной корабль проекта 23550 "Иван Папанин" заложили на "Адмиралтейских верфях" в апреле этого года. Его передача флоту намечена на 2019 год. Постройку "Николая Зубова" должны завершить годом позже.

Корабли ледового класса проекта 23550 разработаны в АО "ЦКМБ "Алмаз". Модульные многоцелевые патрульные ледоколы совместят в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции. Отмечается, что они полностью состоят из российских комплектующих.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на борту базируются вертолет и беспилотные летательные аппараты, а также два скоростных боевых катера "Раптор".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407205


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198

Ледокол "Илья Муромец" передали ВМФ России.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоялась церемония передачи ВМФ России дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец". Об этом сообщил корреспондент FLOT.com с места событий.

В торжественной церемонии подъема Вспомогательного флага Военно-морского флота приняли участие судостроители и команда судна во главе с капитаном Глебом Рутковским.

Заместитель главкома ВМФ РФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил на церемонии, что характеристики "Ильи Муромца" выходят за рамки этого класса судов. "В ближайшие годы эксплуатация судна покажет правильность принятых решений, ведь завод-изготовитель одновременно выступил и проектантом ледокола", – отметил он. По его словам, флот 30 лет не заказывал таких судов.

Приказом главкома ВМФ РФ №1277 от 29 ноября "Илья Муромец" зачислен в состав 566-го отряда судов обеспечения Северного флота, порт приписки – Мурманск.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Как заявил FlotProm главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов, у российских ледоколов, подобных "Муромцу", а также у патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 есть экспортный потенциал: определенный интерес к ним проявляет Аргентина.

"Мы успешно поставили аргентинским военно-морским силам четыре буксира ледового класса проекта В-92 типа "Нефтегаз", – говорит Фролов. – Буэнос-Айрес также проявлял интерес к возможной закупке патрульных кораблей ледового класса с вооружением".

Эксперт подчеркнул, что такие корабли и суда интересны прежде всего аргентинским военным морякам. Вместе с тем, отметил он, двухсторонние консультации пока что находятся в начальной стадии.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 ноября 2017 > № 2407198


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806

Уралвагонзавод обновляет станочный парк

Нижнетагильский Уралвагонзавод (в составе группы УВЗ входит в Ростех) и его филиал, расположенный на территории ЧТЗ, в 2017 г. приобрели 130 современных станков. Всего в рамках модернизации на промплощадки поступит более 200 единиц основного технологического оборудования: часть из них уже установлена, остальные прибудут в течение 2018 года. Новое оборудование предназначается для выполнения гособоронзаказа, изготовления образцов перспективной бронетанковой техники, производства колесных и гусеничных экскаваторов и железнодорожной техники УВЗ.

Техперевооружение проходит в рамках Федеральной целевой программы №1 «Развитие оборонно-промышленного комплекса». Она предусматривает выполнение проектов, связанных со строительством новых промышленных объектов и приобретение современного оборудования. Модернизация коснулась в первую очередь ряда механосборочных и металлургических цехов, а также подразделений, которые занимаются подготовкой производства, цехов вагоносборочного направления.

«Наша задача подготовить производство таким образом, чтобы оно позволило создавать нашему предприятию конкурентоспособную специальную технику и гражданскую продукцию. Поэтому, можно сказать, что то оборудование, которое приобреталось всегда и приобретается сейчас, – двойного назначения. Оно может использоваться для производства, как тракторов, экскаваторов, так и иной техники», - отмечает заместитель главного инженера нижнетагильского Уралвагонзавода Александр Колчанов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 30 ноября 2017 > № 2405806


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443

АМКР реорганизует ремонтный дивизион

Крупнейший в Украине стальной производитель, комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" создает специализированное ремонтное предприятие ООО "Литейно-механический завод" на базе 7 действующих цехов.

Об этом говорится в сообщении АМКР. Основным направлением деятельности ЛМЗ которого станет ремонтный бизнес. Его создание началось в ноябре 2017 г., завершение планируется в апреле 2018 г.

Новое предприятие сосредоточится на ремонтных услугах для собственных нужд и внешних потребителей. ЛМЗ планируется сделать производством с полным циклом, начиная с выпуска стали в электродуговых печах до готовых запчастей и машиностроительного оборудования.

Планируется приобретение нового оборудования. Базой для создания ЛМЗ станут фасонносталелитейный и фасонночугунолитейный цеха, цех металлоконструкций, цех производства изложниц, ремонтно-механические цеха №№ 1, 2 и ремонтно-монтажный цех №3.

ЛМЗ сможет повысить эффективность и престиж производства запасных частей для основных цехов ПАО "АрселорМиттал Кривой Рог", сокращая производственные расходы. "Выведение неосновной деятельности в специализированный бизнес является общепринятой практикой", – напоминают на комбинате.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 ноября 2017 > № 2409443


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854

Атомэнергомаш изготовил комплект насосных агрегатов для Белорусской АЭС

Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ, входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) завершило испытания главных циркуляционных насосных агрегатов ГЦНА-1391. Оборудование готово к отправке на строящийся 2-й блок Белорусской АЭС – первой атомной электростанции в Республике Беларусь, которая сооружается по российскому проекту нового поколения «три плюс» с двумя энергоблоками ВВЭР-1200.

ЦКБМ является единственным в России разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов (ГЦН) для всех типов российских реакторов. ГЦН являются неотъемлемой частью реакторных установок. Они применяются для создания циркуляции теплоносителя в первом контуре реактора и работают в условиях высокого давления и температуры. От надежной и бесперебойной работы этих агрегатов напрямую зависит безопасность любой АЭС. В декабре прошлого года предприятие отправило на Белорусскую АЭС комплект ГЦН для первого блока.

Испытания ГЦН проводятся на производственной площадке в г. Сосновый Бор (Ленинградская обл.). Срок службы циркуляционного насоса составляет 60 лет.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 29 ноября 2017 > № 2405854


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208

Ледокол "Илья Муромец" передадут ВМФ России 30 ноября.

В четверг, 30 ноября, в Петербурге на судостроительном заводе "Адмиралтейские верфи" состоится торжественная церемония передачи ВМФ России ледокола "Илья Муромец". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Ожидается, что в мероприятии примут участие главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Королев, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года, спустили на воду 10 июня 2016 года. На госиспытания ледокол вышел 5 октября.

Водоизмещение судна составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2407208


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991

В 2018 году Тихоокеанский флот пополнят два корвета.

В 2018 году Тихоокеанский флот планирует пополниться двумя корветами. Об этом во вторник, 28 ноября, сообщил начальник пресс-службы ТОФ капитан II ранга Николай Воскресенский.

Представитель флота добавил, что ТОФ также получит новые противодиверсионные катера и несколько судов обеспечения, в том числе современный буксир.

В настоящее время для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге достраивается вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" корвет проекта 20385 "Гремящий", его готовность оценивается в 95%. На Амурском судостроительном заводе для ТОФ завершают второй корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Громкий", его экипаж приступил к обучению и готовится к ходовым испытаниям корабля.

Напомним, что в этом году состав ТОФ пополнился головным корветом проекта 20380 "Совершенный", который заложили на Амурском заводе еще в 2006 году.

На 2019 год запланирована передача Тихоокеанскому флот первой пары дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка", заложенных в июле 2017 года. Всего "дальневосточная" серия подлодок этого типа составит шесть единиц.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 ноября 2017 > № 2406991


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244

Судно «Иван Хурс» готовится к ходовым испытаниям

Строящееся на судостроительном заводе «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) судно связи «Иван Хурс» завершает на испытательном стенде в невской акватории подготовку к ходовым испытаниям.

Техническая готовность судна составляет 99%. Сейчас на нем заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса корабля. Размагничивание – штатная процедура, необходимая для минимизации магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз кораблестроители применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания, менее трудоемкую и более эффективную. Сдаточная команда, в которую входят корабелы Верфи, представители подрядных организаций и экипаж «Ивана Хурса», готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению кораблем.

Судно предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач и строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений. У корабля значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 ноября 2017 > № 2405244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207

Готовность разведчика "Иван Хурс" оценили в 99%.

Новейшее судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершает подготовку к ходовым испытаниям. Как заявили в понедельник, 27 ноября, в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь", техническая готовность судна оценивается в 99%.

Представители предприятия уточнили, что сейчас на судне заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса.

Размагничивание – штатная процедура, необходимая для уменьшения магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз корабелы применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания – менее трудоемкую и более эффективную.

"Сдаточная команда, в которую входят специалисты верфи, представители подрядных организаций и экипаж "Ивана Хурса", готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению судном", – рассказала начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходят аналоги предыдущих поколений. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021

Разведывательное судно «Иван Хурс» готово на 99%

Судостроители выполняют размагничивание корпуса корабля, а экипаж готовится к ходовым испытаниям

Техническая готовность судна связи «Иван Хурс», строящегося в Санкт-Петербурге для Черноморского флота России, составляет 99%. Судно завершает подготовку к ходовым испытаниям. Об этом сообщила ИА REGNUM 27 ноября пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Напомним, судно проекта 18 280 было спущено на воду 16 мая 2017 года. «Иван Хурс» предназначен для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Читайте ранее в этом сюжете: Разведсудно «Иван Хурс» спустили на воду в Петербурге

Сейчас на судне завершаются работы по графику швартовных испытаний. В рабочих режимах проходят проверку двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Одновременно выполняется размагничивание корпуса судна: это необходимо для для минимизации магнитного поля объекта.

Одновременно экипаж «Ивана Хурса» продолжает изучение систем и оборудования корабля, участвует в тренировках по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки.

Как отмечают на «Северной верфи», судно, названное в честь вице-адмирала Ивана Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие разведки ВМФ СССР, строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений.

«У судна связи значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году», — уточнили на судостроительном предприятии.

Судно «Иван Хурс» имеет водоизмещение 4 000 тонн, его длина 95 метров, ширина — 16 метров, скорость — 16 узлов, дальность плавания — 8 тыс. миль, экипаж — 131 человек.

Предполагается, что на Черноморском флоте «Иван Хурс» заменит разведывательный корабль «Лиман», затонувший 27 апреля вблизи Босфора при столкновении с судном «Ашот-7».

Добавим, что на «Северной верфи» сейчас строится корвет «Гремящий» (проект 20 385), спущенный на воду 30 июня 2017 года. На «Гремящем» идут достроечные работы, готовность корабля превысила 65%. Его планируется передать флоту в 2018 году. Кроме того, в октябре завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20 380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования. Также на верфи строится первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов».

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021


Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132

Российские заводы специализированного машиностроения будут покорять рынок Парагвая.

Российская делегация с 28 ноября по 1 декабря 2017 года примет участие в масштабной специализированной выставке AgroDinamica Colonias Unidos в Парагвае. В ее состав войдут представители российских компаний сельскохозяйственного, строительно-дорожного, пищевого машиностроения, Ассоциации «Росспецмаш» и Минпромторга России.

Эксперты в Парагвае и России видят большие перспективы партнерства двух стран в области специализированного машиностроения. И AgroDinamica Colonias Unidos – еще один важный шаг для наращивания взаимовыгодного сотрудничества. Выставка пройдет на территории одного из самых крупных агрокооперативов Республики — в колонии Унидас вблизи границы с Бразилией и Аргентиной. Такое расположение обеспечивает мероприятию высокий интерес со стороны производителей и потребителей, сделав его одним из ключевых отраслевых событий для Парагвая.

«Предыдущая бизнес-миссия показала, что Парагвай очень заинтересован в приобретении продукции специализированного машиностроения из России. Местные предприниматели рассматривают возможность приобретения комбайнов, тракторов, опрыскивателей, строительно-дорожной техники, пищевого оборудования для мясопереработки», — сообщила менеджер по экспорту Ассоциации «Росспецмаш» Ольга Серебрянникова.

По ее словам, компании Клевер и Ростсельмаш, в частности, представят на выставке машины для заготовки кормов, сена, зерноуборочную технику. Уже запланированы переговоры с потенциальными партнерами — дилерами и потребителями специализированной техники.

Эксперты Ассоциации «Росспецмаш» считают, что российские компании могут успешно поставлять весь спектр машин, востребованных на рынке Парагвая.

Благодаря мерам государственной поддержки экспорта отечественные экспортеры могут получить компенсацию части затрат на доставку техники в Парагвай. Это позволяет им сохранить конкурентные преимущества, несмотря на удаленность Республики.

В перспективе российские машиностроители могут занять до 15-18% рынка сельхозтехники в Парагвае.

Кроме того, во время визита в Парагвай будут обсуждаться возможности по расширению промышленной кооперации в рамках совместных проектов на территории Республики – например, по созданию здесь коллективных промышленных зон, обладающих значительным потенциалом, в том числе в контексте выхода российской высокотехнологичной продукции на рынок МЕРКОСУР (субрегиональный торгово-экономический союз, в который входят Аргентина, Бразилия, Парагвай и Уругвай. Ассоциированные члены – Боливия и Чили).

Парагвай. Россия. ЛатАмерика > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401132


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206

На "Пелле" спустили на воду первый серийный "Каракурт".

В пятницу, 24 ноября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду малый ракетный корабль "Тайфун" проекта 22800 ("Каракурт"). Он стал первым серийным кораблем этого типа.

"Тайфун", как и головной МРК проекта 22800 "Ураган", заложили в декабре 2015 года. Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году. Позднее сроки сдачи головного корабля сдвинули на 2018 год.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на феодосийском заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Четвертый – "Охотск" – заложили там же в марте 2017 года.

По контракту с Минобороны РФ, "Пелла" должна построить семь МРК проекта 22800.

Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206


Алжир. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400609

Уралвагонзавод укрепляет сотрудничество с машиностроителями из Алжира

Делегация машиностроительной компании SNVI и ее дочернего предприятия Ferrovial из Алжира посетила нижнетагильский Уралвагонзавод и познакомилась с производством подвижного состава.

Делегация увидела весь цикл создания железнодорожной техники. Гости побывали в кузнечном цехе, где производятся оси, их внимание привлекло современное и мощное оборудование, которым укомплектовано подразделение. Следующими были цехи колесных пар, хребтовых балок и вагоносборочный, где на конвейере осуществляется сборка грузовых полувагонов. Экскурсия завершилась в малярно-сдаточном комплексе.

Второй день прошел в более неформальной обстановке, иностранных гостей в Выставочном комплексе Уралвагонзавода познакомили с историей бронетанковой техники производства УВЗ. В ходе визита состоялись встречи с руководством, на которых обсуждались перспективы сотрудничества в сфера гражданского машиностроения.

Визит состоялся по личному приглашению генерального директора корпорации УВЗ Александра Потапова, который является председателем Российско-Алжирского делового совета.

Алжир. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 24 ноября 2017 > № 2400609


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 ноября 2017 > № 2406954

Кингисеппский машзавод перезапустит производство дизелей "РУМО".

Проходящий процедуру банкротства двигателестроительный завод "РУМО" и передал подлинники конструкторской и рабочей документации Кингисеппскому машиностроительному заводу (КМЗ). Предприятие планирует выпускать в Нижнем Новгороде дизельные двигатели и дизель-генераторы под маркой местного производителя, а также комплектующие к ним.

Как следует из решения о передаче конструкторской, ремонтной и технологической документации, имеющейся в распоряжении FlotProm, Кингисеппский машиностроительный завод освоит изготовление дизелей Ч23/30, ЧН36/45, ЧН22/28 и ЧН32/40 на производственных площадках, ранее принадлежавших нижегородскому предприятию.

Кроме того, КМЗ рассчитывает обеспечить жизненный цикл двигателей, изготовленных на нижегородском предприятии ранее, а также актуализировать подлинные чертежи.

По информации FlotProm, петербургская "Звезда" и самарский "Металлист", которые гипотетически также могли проявить интерес к конструкторской документации "РУМО", от каких-либо шагов к ее получению воздержались по причине высокой производственной загрузки.

С декабря 2016 года "РУМО" проходит процедуру банкротства и сейчас находится в стадии наблюдения. Общая сумма требований кредиторов к предприятию составляет около 3 млрд рублей.

По сообщению "Коммерсанта", на активы завода претендует три группы инвесторов: самарская промышленная компания "Автоком" с 32% уставного капитала, НК Банк вместе с выбранным в мае, но так и не вошедшим в должность директором Андреем Горшковым с 19%, а также акционеры с 37%, объединившиеся вокруг бывшего руководителя "РУМО" Юрия Чадаева, приговоренного в прошлом декабре к 3 годам лишения свободы за мошенничество.

В октябре 2017 года "РУМО" приняло участие в 7 Петербургском международном газовом форуме, на стенде предприятие разместило макеты газомотокомпрессоров. Участие в выставке состоялось при помощи вышеупомянутой компании "Автоком".

Прим.ред.: в новости была допущена ошибка. В изначальной версии материала указывалось, что Кингисеппский машзавод займется изготовлением и техническим обслуживанием двигателей марки "РУМО" на собственных производственных мощностях в Ленобласти. В действительности речь идет о нижегородских площадках. Редакция благодарит читателей за внимание к опубликованным материалам и приносит извинения за искажение информации.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 ноября 2017 > № 2406954


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595

Минпромторг России планирует разработать стратегию развития строительно-дорожного машиностроения

Министерство промышленности и торговли РФ планирует внести в правительство РФ стратегию по развитию строительно-дорожного машиностроения в начале второго полугодия 2018 г. Об этом в ходе круглого стола, посвященного состоянию лесозаготовительной промышленности России, сообщил директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения министерства Евгений Корчевой.

«Планируем, что в начале второго полугодия следующего года мы доработанный проект стратегии строительно-дорожного машиностроения, естественно включая весь комплекс машин для лесного машиностроения, внесем в правительство Российской Федерации», - сказал он.

Аналитическую подготовку документа, по его словам, планируется завершить к концу 2017 г., а в первом полугодии 2018 г. будут проводиться публичные обсуждения проекта стратегии, а также пройдет взаимодействие с коллегами из других министерств.

Евгений Корчевой уточнил, что при разработке стратегии строительно-дорожного машиностроения лесное машиностроение выделяется в качестве отдельного блока.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 21 ноября 2017 > № 2394595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962

МРК "Тайфун" с "Калибрами" спустят на воду 24 ноября.

В пятницу, 24 ноября, на территории нового комплекса ленинградского судостроительного завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года, как и головной МРК проекта 22800 "Ураган". Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962


Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958

В Химках будет построен завод японской машиностроительной компании Hino. К 2022 году на нем должны производить до двух тысяч грузовых автомобилей в год. Об этом сообщил телеканал "360".

Первый камень нового завод будет заложен весной 2018 года. В Химках на предприятии площадью 12 тысяч квадратных метров планируется производить средние, а впоследствии и легкие грузовики. Первые автомобили будут выпущены в середине 2019 года. На производстве планируется создать около 50 рабочих мест.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев заявил, что стороны приложат максимум усилий для того, чтобы начать строить завод верной 2018 года.

"Все, что касается условий, которые мы предоставляем, мы подтверждаем и все выполним в срок. Первые машины должны выйти в начале 2019 года, надеемся, они будут раскуплены заранее", — отметил глава региона.

Губернатор Подмосковья Андрей Воробьев находится с рабочим визитом в Японии. Ранее делегация региона посетила завод Hino Hamura Plant в Токио, где производят кроссоверы Toyota FJ Cruiser, Land Cruiser Prado и грузовики Dutro.

Россия. Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 20 ноября 2017 > № 2393958


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430

Corum изготовил крепи для компании Донской Антрацит

"Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя", которая принадлежит компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как отмечается в сообщении, это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Крепь 2КД90Т отличается специальным исполнением, обусловленным требованиями заказчика и особенностями работы на конкретном объекте. В частности, секции укомплектованы наиболее современной и мощной системой автоматизированного электрогидроуправления, которая обеспечивает высокую скорость и надежность крепления. Отсюда напрямую зависит безопасность шахтеров и производительность труда. Использование такой крепи в проходческом комплексе оборудования позволяет достичь высоких показателей добычи - 3500-4000 тонн/сутки.

"Крепь с аналогичной системой управления уже успешно применяется на шахте "Дальняя", – комментирует директор по маркетингу и продажам Corum Group Михаил Потапов. – Первую поставку мы осуществили в 2013 году, и повторный крупный заказ – свидетельство высокого качества нашего оборудования и подтверждение статуса Corum как надежного партнера на рынке горного машиностроения".

Как отмечается в сообщении, специалисты Corum произвели оборудование в рекордные сроки – с опережением графика более чем на три недели. Это стало возможным благодаря оптимизации процессов на всех этапах: от стадии приема заказа до отгрузки готовой техники клиенту.

Кроме крепи 2КД90Т, готовится также специальное исполнение крепи сопряжения УКС, разработанное Corum по заказу шахты в 2015 году. Это уже третья поставка данной конструкции крепи шахтоуправлению. Контрактный срок изготовления УКС — январь 2018. Завод планирует произвести оборудование до конца ноября.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 16 ноября 2017 > № 2389430


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков

КБ "Армас": У нас одинаковое отношение ко всем производителям судовой арматуры.

Конструкторское бюро "Армас" при Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) – базовая проектная организация страны по созданию судовой арматуры. Корреспондент FlotProm побеседовал с заместителем генерального директора по развитию арматурного производства Юрием Габдрафиковым о формировании государственного арматуростроительного холдинга, требованиях к отраслевым производителям при передаче конструкторским бюро чертежей, а также о том, на что следует обращать внимание входному контролю верфей при получении арматуры.

Юрий Михайлович, здравствуйте. Вы около года работаете в должности заместителя генерального директора по развитию арматурного производства ЦТСС. Расскажите, какие задачи ставите перед собой в этом качестве?

Дело обстоит следующим образом. При ЦТСС есть собственное конструкторское бюро "Армас" с опытным производством, которое включает в себя порядка 50 единиц современного оборудования. Кроме того, в октябре прошлого года после закрытия сделки по покупке контрольного пакета акций гатчинского завода "Буревестник" у частного инвестора доля ЦТСС в производстве составила 89,5%.

Как известно, "Буревестник" осуществляет серийное производство больших объемов продукции. Также ЦТСС владеет 51% акций нижегородского металлургического предприятия "Прометей".

В связи с этим появилась идея о создании государственного арматурного холдинга, способного самостоятельно проводить различные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, воплощать опытные образцы в металле, после чего запускать их в серию на "Буревестнике". Соответственно, "Прометей" сфокусируется на литейном производстве и разработке перспективных сплавов.

В конечном счете получится научно-производственное объединение, подобное тому, что существовали в советские времена. Такой структурой легко управлять, и это самый короткий путь от научной разработки до производственного внедрения.

Своими целями мы видим увеличение доли выпускаемой государственным холдингом арматуры, а также диверсификацию в сторону гражданской продукции, в частности, за счет импортозамещения. Сейчас мы активно работаем над этим, и считаю, что нам по силам решить поставленные задачи.

В данной конфигурации ЦТСС, а точнее КБ "Армас" как его структурное подразделение, останется только опытным производством? Или тоже займется заказами от кораблестроителей?

У "Армаса", помимо договоров на создание новых образцов арматуры, есть ряд поставочных контрактов на "Севмаш", "Звездочку", Зеленодольский завод, "Янтарь", "Пеллу", Адмиралтейские верфи и другие судостроительные предприятия.

Наши интеллектуальные возможности и станочное оборудование позволяют изготовить совершенной любой тип арматуры. Так что исключительно опытным производством дело не ограничится.

Расскажите, как идет перевооружение технических мощностей "Армаса" и "Буревестника"?

В 2013 году на "Буревестнике" открылся новый арматурный комплекс по производству крупносерийной арматуры для нужд оборонно-промышленного комплекса. В "Армасе" обновление станков проходило в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП), последний станок получили буквально в прошлом месяце.

Тем не менее, мы не останавливаем модернизацию, поскольку на предприятии еще осталось определенное количество оборудования 1980-х годов. На каждый календарный год на предприятии разрабатывается инвестиционный план и в его рамках проводится обновление станков, пускай и не такое масштабное, как в случае с ФЦП. На этом экономить нельзя, поскольку иначе есть риск серьезного технологического отставания.

Как обстоит дело с кадровым вопросом?

К счастью, в этом плане нам жаловаться не на что. У нас в ЦТСС много молодых конструкторов с горящими глазами, которые глубоко понимают свое дело. В данном случае наша задача как руководства – направить их знания и энтузиазм в нужное русло.

Проводит ли "Армас" какие-либо инновационные изыскания по созданию новых образцов арматуры?

Да, сейчас у нас проводится целый ряд различных опытно-конструкторских работ, в том числе по регулирующей арматуре, по арматуре с различными типами электромеханических приводов, по снижению виброакустических показателей. Некоторые из этих работ носят закрытый характер, и не обо всем можно говорить подробно, но они совершенно точно имеют большой потенциал с научной точки зрения.

Отвлечемся от ЦТСС и поговорим об арматуростроительной отрасли в целом. Что она из себя представляет в широком значении, какой в ней сложился "расклад сил"?

Отрасль в ее нынешнем виде сформировалась в 2001 году. Тогда Российское агентство по судостроению, ныне упраздненное, своим постановлением определило в качестве держателя подлинников конструкторской документации "Армас".

Что касается производства, то тогда же и тем же решением номенклатуру разделили между "Армалитом", "Аскольдом", "Буревестником", заводом имени Гаджиева и Центральным конструкторским бюро арматуростроения.

Сегодня по производству и выручке лидирует "большая тройка": первое место занимает "Армалит", второе – "Буревестник", третье – "Аскольд". Следом за ними идет ряд более мелких предприятий. Их перечислять уже не стану, поскольку их довольно много. Если кого-то назвать, то это значит сделать бесплатную рекламу, а кого-то забыть – поступить несправедливо.

В экспертных кругах эпизодически циркулирует информация об контрафактной и фальсификатной продукции. В частности, в прошлом году "Деловой Петербург" опубликовал материал про появление на рынке волны такой арматуры. Как вы считаете, насколько эта проблематика актуальна и какой у нее размах?

Я бы не стал называть проблему контрафакта исключительно острой. Да, поддельная продукция на рынке существовала, и, вероятно, существует до сих пор. Но надо отдать должное ОСК и флотскому командованию за стремление навести порядок в не самой прозрачной отрасли.

Действительно, от того или иного клапана может зависеть жизнь экипажа – прежде всего, это касается подводного флота. Поэтому изготовление арматурной продукции должно проходить в строжайшем соответствии с нормативно-техническими документами.

Существуют ли способы предотвращения проникновения "неликвида" на верфи? За счет каких рычагов "Армас" как конструкторское бюро способно повлиять на ситуацию?

В соответствии с пунктом 5.1 ГОСТ Р2 903-96, передача конструкторской документации определенному предприятию осуществляется только при наличии у последнего лицензии на производство вооружения и военной техники. Помимо этого, потенциальный производитель должен подготовить пакет дополнительных документов, предусмотренных ГОСТ.

Чертежи по итогам эксплуатации изделия регулярно обновляются, и поэтому изготовителям нужно поддерживать с нами контакт. В противном случае есть риск выпуска арматуры по неактуальным бумагам.

Отдельно подчеркну, что с точки зрения обеспечения документацией у КБ "Армас" одинаковое отношение ко всем участникам рынка – с их стороны требуется строгое соблюдение ГОСТ. Мы государственное предприятие, и наш подход к вопросу тоже должен быть государственным.

Далее, постановка арматуры на серийное производство проходит согласно ГОСТ РВ 15.301 – 2003. Там представлен целый комплекс мер, который необходимо выполнить, чтобы начать выпускать какое-либо изделие. В частности, план подготовки к производству той или иной номенклатурной единицы согласовывается с конструкторским бюро и военным представительством при предприятии.

Да, соблюдение регламента требует больших вложений. Но только после завершения всех этих процедур продукция считается легитимной.

У некоторых арматурных заводов, в частности, у "Армалита", есть собственные конструкторские бюро. Расскажите, какие нормативные требования применяются к установке на корабль или подлодку продукции, разработанной в инициативном порядке?

Здесь ситуация следующая. Как известно, проектированием надводных и подводных кораблей занимаются профильные КБ. Именно они определяют, в какой корабельной системе какой клапан или задвижку применить лучше всего.

Арматурное конструкторское бюро может провести опытно-конструкторские работы по созданию собственных изделий в инициативном порядке. Соответственно, если новая техника окажется предпочтительнее старых образцов, то ей заинтересуются корабельные конструкторы.

Но опять же, для этого существует специальный ГОСТ, в котором описан механизм проведения ОКР в инициативном порядке за счет собственных средств.

Какой совет по предотвращению проникновения контрафакта на корабль дадите кораблестроителям и судоремонтникам?

Я посоветую им выполнять входной контроль в полном объеме. Сотрудникам верфей при приемке следует внимательно изучать маркировку и состояние лакокрасочного покрытия, а также проверять качество заполнения паспортов и сопоставлять указанные в нем показатели с фактическими.

В случае сомнений судостроители могут запросить расширенный пакет документов для подтверждения подлинности предоставленных бумаг. Пусть поставщик продемонстрирует сертификат производителя по литейным деталям и дополнительные документы: кто отливал металл, где, когда.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 15 ноября 2017 > № 2387622

В период с 6 сентября по 17 октября 2017 года Енисейское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело плановую проверку соблюдения обязательных требований в области промышленной безопасности АО «Красноярский машиностроительный завод».

В ходе проверки был выявлен ряд нарушений. В частности, не проведена экспертиза промышленной безопасности строительных конструкций, не предусмотрены специально оборудованные места для выполнения операций по аварийному освобождению неисправных цистерн от нефтепродуктов, не установлены запорные устройства на технологических трубопроводах вне обвалования.

За допущенные нарушения 30 октября 2017 года юридическое лицо АО «Красноярский машиностроительный завод» привлечено к административной ответственности по ч. 1 ст. 9.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, наложен штраф в размере 200 тысяч рублей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 15 ноября 2017 > № 2387622


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» успешно проходит приемосдаточные испытания

Судостроительный завод Северная верфь (входит в ОСК) произвел пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки первого серийного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».

Также проведены испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов. На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. На корабле приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений. Контрагенты на несколько месяцев позже выполнили поставку части судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке. Оперативными темпами выполняется первичная окраска помещений. Всего на заказе необходимо покрасить более 500 различных помещений. Окончательная окраска должна быть проведена во время ревизии непосредственно перед сдачей корабля заказчику.

В конце ноября корабелы Северной верфи начнут предъявлять фрегат «Адмирал флота Касатонов» представителям бригады строящихся и ремонтных кораблей. После приемки заказа бригадой экипаж корабля пройдет курс обучения, который продлится два-три месяца. По его завершении, ориентировочно в феврале 2018 г., начнется вселение экипажа на «Касатонов». Ходовые испытания заказа запланированы на начало лета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874


Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937

На железнодорожном вокзале города Вольфсбурга в четверг, 9 ноября, состоялась презентация первого поезда на водородных топливных элементах Coradia iLint. Он разработан и изготовлен в немецком городе Зальцгиттер французской компанией Alstom - европейским первопроходцем в области высокоскоростных электропоездов.

С 2021 года 14 таких поездов будут осуществлять постоянные пассажирские маршруты между четырьмя немецкими городами фереральной земли Нижняя Саксония - Куксхафеном, Бремерхафеном, Бремерфёрде и Букстехуде. Соответствующий договор нижнесаксонское транспортное ведомство подписало с фирмой-производителем Alstom, а также компанией Linde, которая будет отвечать за техническое обслуживание и поставку водородного топлива.

В Германии в скором времени запустят поезд на водородном двигателе. А в результате поезда на дизеле уйдут в прошлое

Первые два поезда-прототипа Coradia iLint начнут движение по маршруту Букстехуде - Куксхафен уже весной 2018 года. Как заявил на презентации министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (Olaf Lies), "отныне на неэлектрифицированных участках железных дорог появилась настоящая альтернатива поездам на дизельной тяге". Земельное транспортное министерство планирует в ближайшем будущем полностью заменить водородными поездами дизельные региональные поезда. На эти цели выделено 81,3 млн евро.

Поезда на водородных элементах, считаются надежными и высокоэкологичными. Их работа основана на преобразовании энергии водорода в электрический ток с помощью топливного элемента. В числе недостатков обычно упоминают высокую стоимость водородных топливных элементов и большое количество энергии, необходимое для сжижения топлива.

Германия > Судостроение, машиностроение > dw.de, 9 ноября 2017 > № 2381937


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661

Президент посетил Челябинский компрессорный завод.

В ходе рабочей поездки в Челябинскую область Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод».

Глава государства ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции. Президент также общался с рабочими предприятия и ответил на ряд их вопросов.

Владимира Путина сопровождали полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Челябинской области Борис Дубровский и генеральный директор Челябинского компрессорного завода Альберт Ялалетдинов.

* * *

Стенограмма встречи с рабочими Челябинского компрессорного завода.

В.Путин: Тут директор, основной акционер, рассказал про предприятие. За полтора года построили. Здорово!

И очень современное предприятие, востребованное, продукция на рынке. Вы, кстати, поздравили начальника? У него же День рождения был только что. Мы Вас еще раз поздравляем с Днем рождения! Всего самого доброго!

А.Ялалетдинов: Спасибо.

В.Путин: Интересное у вас предприятие, на мой взгляд, перспективное: и на внешний рынок дает продукцию, и здесь все закрывает больше и больше. Так что здорово! И с зарплатой не жадничают – чуть-чуть больше, чем в среднем по региону, да и побольше, чем в среднем по стране. Так что очень хорошо, здорово.

Желаю вам удачи. Всего самого доброго.

Вы не предполагаете расширение?

А.Ялалетдинов: Давайте «переварим» вот эти площади, и через годик можно поговорить об этом.

В.Путин: Сколько, почти 500 человек работают?

А.Ялалетдинов: 500 человек, 526.

В.Путин: Прилично. Хороший коллектив, молодой. А подготовку где проходят? Прямо здесь, на месте?

А.Ялалетдинов: Частично да. Варианты всякие.

В.Путин: В Челябинске не сложно набрать квалифицированные кадры, потому что все-таки промышленно развитый регион.

А.Ялалетдинов: У нас квалификация все более и более растет, уже сложнее. То есть самые лучшие.

В.Путин: Есть конкурентные преимущества у вас, зарплата чуть повыше. Легче, наверное, людей пригласить на работу.

А.Ялалетдинов: Кто-то, может быть, вопросы задаст?

В.Плотников: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

В.Плотников: Инженер по подготовке производства Валерий Плотников.

Мы рады Вас видеть на нашем заводе, во-первых. Хотелось бы задать Вам ряд вопросов. Как Вам наша новая производственная площадка?

В.Путин: Я уже сказал. Мне очень понравилось.

В.Плотников: Чем бы Вы могли нам помочь? Чем мы можем помочь Вам?

В.Путин: Вы нам помогаете, потому что клиентами вашей компании, вашего завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта, все.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. В этом смысле, думаю, те, кто задумал создать такое предприятие, не прогадали.

Потом [продукция] высококачественная, она на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть.

Так что наша задача – только обеспечить вам рынок сбыта. Благодаря качеству работы предприятия вы это сами делаете.

Здесь один из руководителей одной из таких компаний, это «Транснефть», внимательно все тоже смотрит, анализирует.

Вам удачи желаю.

Вопрос: Здравствуйте. Меня зовут Антон, я оператор ЧПУ-станка. Хотел бы узнать. Четыре года назад у нас упал метеорит, Вы знаете, наверное, об этом. И хотел бы узнать, существует ли вообще…

В.Путин: Не предвидится ли еще падение? (Смех.)

Вопрос: Защита от этого.

В.Путин: А защита – сложный вопрос. Но ведь даже то событие, которое произошло у вас, оно же не было просчитано, по сути. Хотя сегодня специалисты стараются высчитывать траекторию наиболее опасных объектов.

Существуют самые разные способы защиты, они пока на уровне фантастики, тем не менее существуют, – это и атака этих объектов, расщепление их с помощью различных взрывных устройств, в том числе ядерных, это посадка на подобные космические объекты соответствующих аппаратов и их транспортировка в сторону от Земли.

Там очень много разных проектов, но они реалистичны. Как считают специалисты, они все реалистичны. Пока, слава богу, вроде бы ничего не предвидится такого серьезного. Будем надеяться, ну и работать будем над этим, конечно. Но это такие крупномасштабные проекты, которые нужно, конечно, осуществлять совместно с партнерами. А по сути, это должна быть мировая кооперация.

Вопрос: Виктория, менеджер отдела снабжения. Мы с мужем – молодая семья, в этом году приобрели квартиру в ипотеку в Сбербанке, но уже на хороших условиях – девять процентов годовых. Несмотря на то, что наш ежемесячный платеж – 13 тысяч, нам квартира очень нравится: большая, просторная. И хотела бы поинтересоваться, не планируется ли еще снижение?

В.Путин: Планируется. Смотрите, у нас инфляция планируется где-то уже 2,5–2,7 процента, первоначальные прогнозы были 4. Это говорит о фундаментальных, хороших базисных основах сегодняшней российской экономики, и это предпосылки для последующего понижения ключевой ставки Центрального банка.

За ней, как правило, идет снижение и банковских кредитов коммерческими банками, в том числе Сбером. Но у Сбера много разных продуктов, думаю, что по кредитованию, в том числе ипотечных кредитов, думаю, что в вашем случае, конечно, нужно рассчитывать на дальнейшее снижение, особенно в Вашем случае, потому что у вас устойчивая работа и хороший средний заработок, стабильный.

Поэтому банки должны это учитывать. Но самое главное, повторяю, – снижение ключевой ставки и последующее снижение ставки по ипотеке. Для молодых семей в целом ряде регионов особая программа создана. У Вас дети есть?

Реплика: Нет, еще нет.

В.Путин: Где губернатор?

У вас для молодых семей есть программы поддержки жилищного строительства?

Б.Дубровский: В сельском хозяйстве.

В.Путин: В сельском. В городах нет? Вот подумай. Но в любом случае в целом надо рассчитывать на снижение ставок. Вы под сколько брали?

Реплика: Девять процентов.

В.Путин: Девять, а сейчас уже 8,5, уже упало… А по некоторым категориям еще меньше становится. Так что тренд хороший.

Р.Даутов: Равиль Даутов, мастер сборочного цеха. У меня такой вопрос. Я с семьей проживаю в центральном районе города Челябинска. И при направлении ветра в нашу сторону или при штиле в городе просто невозможно дышать из-за выбросов. Мы просто задыхаемся от этого. От этого начинают болеть дети.

Вопрос: можно ли ужесточить наказание предприятиям за неиспользование фильтров? Может быть, сделать как-то, чтобы было дешевле поставить фильтры, чем получать штрафы такие? И можно ли ужесточить контроль за ними, может быть, с тем, чтобы замерять выбросы не на территориях завода, а в спальных районах, где мы проводим больше времени?

В.Путин: И то, и то правильно. Сейчас скажу, в каком направлении здесь работа идет. Прежде всего, мы с вами понимаем, что такая крупная агломерация, как Челябинск, складывалась в течение многих десятилетий, и производственные мощности здесь размещались в свое время, десятилетия назад, без оглядки на то, какие будут экологические последствия.

Но сегодня вы это ощущаете, мы это видим и, конечно, просто так оставить без внимания, без какого-то вмешательства невозможно. Поэтому у нас достаточно давно уже принят соответствующий закон о внедрении так называемых лучших технологий как раз в сфере обеспечения экологической безопасности.

К сожалению, в предыдущие несколько лет мы вынуждены были, прямо скажем, под достаточно таким жестким нажимом промышленности отложить его введение. Связано это было со многими факторами, различными кризисными явлениями в экономике, и нам в свое время и Правительству все время говорили представители промышленности: «Если сейчас внедрять эти так называемые наилучшие технологии, то это привлечет дополнительные расходы на эти мероприятия. Тогда – говорили нам, – мы вынуждены будем сокращать число работающих, чтобы сохранить в целом экономику предприятий».

Постепенно оттягивали, тем не менее окончательное решение принято: в 2019 году это в полном объеме должно заработать. Уже сейчас вводятся определенные требования по как раз современному оборудованию. И не только фильтры.

Это речь идет просто о применении новейших технологий, которые бы повышали производительность труда и в то же время снижали бы нагрузку на природу и, соответственно, уменьшали бы эти вредные выбросы. Это первое.

Второе, и вы тоже об этом сказали. Нам нужно переходить, такое решение уже принято, будем переходить не на оценку экологической безопасности одного конкретного предприятия, а по району в целом, скажем, по Челябинску в целом.

И, исходя из этих нормативов, определять допустимые выбросы для конкретных предприятий. Если в комплексе так будем работать, а мы так и намерены действовать, то, уверен, улучшение будет. А то, что в Челябинске такая проблема является наиболее острой, это совершенно очевидно.

А.Кривцов: Антон Кривцов, юрист… В последнее время все чаще и чаще бывают налоговые споры между предпринимателем и налоговым органом.

В.Путин: Они всегда были. Начались с тех пор, когда налоговая система у нас появилась реальная, современная.

А.Кривцов: И такие вопросы сейчас решаются в конечном итоге в арбитражном суде. То есть предприниматель желает проверить, насколько адекватно налоговым органом приняты те или иные решения.

В.Путин: Это лучше, чем в 90-е годы на улице решать, на «стрелке».

А.Кривцов: Совершенно верно. Но, не дожидаясь решения суда, по заявлению налогового органа возбуждается дело. Правоохранительные органы, в частности МВД России, иногда Следственный комитет, и он параллельно проводит проверку, то есть иногда арестовывает счета, иногда возбуждает уголовное дело, иногда на допросы разного рода вызывает предпринимателя.

Владимир Владимирович, как Вы считаете, не преждевременны ли такие следственные действия? Они необходимы в данных случаях? Нужны ли они? Не «кошмарит» ли это бизнес? Как Вы считаете?

В.Путин: Я уже говорил на этот счет, и решения соответствующие приняты, они будут реализовываться, некоторые уже реализуются. Вы знаете, что касается статьи «мошенничество» приняты определенные решения. Вопрос о следственных и оперативных действиях в связи с теми событиями, о которых Вы сказали, в том числе связанных с налоговыми нарушениями.

Безусловно, я уже сказал об этом и Генеральной прокуратуре, и с депутатами мы говорили, абсолютно недопустимо, скажем, изъятие дисков компьютеров. Ну, нужны вам какие-то доказательные базы, сделайте копии в конце концов, зафиксируйте это и используйте копии. Нельзя закрывать счета. Вообще нельзя ничего делать, что препятствует нормальной работе предприятия, вот чего нельзя делать.

Такой комплекс мер разрабатывается и Генеральной прокуратурой, и с Верховным Судом я говорил на этот счет. Это, кстати говоря, касается различных задержаний, арестов. Тоже нужно самым внимательным образом на это смотреть.

Давайте мы там в определенных условиях будем вести работу с человеком. Вот целый набор мер сейчас вырабатывается окончательно, мы будем обязательно совершенствовать эту деятельность в сторону либерализации.

З.Гумметов: Зульфугар Гумметов, инженер. Я активный болельщик хоккея. Я знаю, что Вы занимаетесь хоккеем. Мы очень гордимся, что у нас…

В.Путин: Это очень сильно сказано.

З.Гумметов: …есть такой Президент.

В.Путин: Я учусь.

З.Гумметов: Вопрос. Учитывая Ваш плотный график, как Вам это удается?

И еще хотел второй вопрос задать сразу же. В последнее время в средствах массовой информации очень часто появляется информация об отмене допуска наших спортсменов к Олимпийским играм.

У меня такое ощущение, что со стороны чиновников, которые отвечают за спорт, недостаточное внимание уделяется. Может, каким-то образом государству усилить этот вопрос в целях поддержки спортсменов?

В.Путин: Смотрите, мы с вами как любители спорта, как спортсмены, а у нас таких миллионы людей в стране, действительно внимательно очень следим за тем, что происходит вокруг так называемого допингового скандала.

Вот первое, что хочу сказать. Россия категорически против любых форм допинга по нескольким соображениям. Первое – это, конечно, забота о здоровье наших спортсменов. Даже те, кто хотят добиться каких-то особых результатов, все равно они должны подумать об этом, а соответствующие структуры должны позаботиться, чтобы не было никаких нарушений.

Второе соображение – спортивное состязание должно быть честным, иначе оно утрачивает весь смысл, интерес к нему пропадает.

Третье – нужно навести порядок в мировой антидопинговой системе. Вы же знаете, и многие любители спорта в России знают, по так называемым медицинским показаниям почему-то кому-то разрешено принимать фактически запрещенные для других лекарственные препараты, они получают конкурентные преимущества.

Но если человек болен, человек вынужден принимать какие-то лекарственные препараты – пусть в Паралимпийских играх принимает участие, либо как-то вне программы. Справедливость здесь должна быть восстановлена – это очевидно. Это следующий момент.

Теперь, что касается, еще раз, России. В России никогда не было, нет, и, надеюсь, никогда не будет государственной системы допинга, в чем нас пытаются упрекнуть или даже обвинить. Тем не менее надо признать, что такие случаи, так же, как, впрочем, и во многих других странах, у нас есть, мы с ними разбираемся, работаем, и будем работать дальше.

Мы совершенствуем антидопинговую систему. По сути, мы выполнили все требования Всемирного агентства по антидопингу (WADA). Все, что он нас требовали, мы все сделали, в частности создали независимую общественную структуру во главе с очень уважаемым человеком – почетным членом МОК от России. Мы передали всю систему антидопинга из соответствующих государственных структур в Московский государственный университет. Мы создали национальную программу.

Тем не менее мы видим, что все чаще появляется, вбрасывается информация о возможном недопуске наших спортсменов на Олимпийские игры под предлогом нарушения допинговых правил на предыдущей Олимпиаде. Я уже говорил на этот счет, вот у меня какие соображения.

Главный тезис сегодня заключается в том, что якобы на многих проверках с пробами российских спортсменов обнаружены какие-то следы, как говорят, царапины, которые могут свидетельствовать о том, что пробирки вскрывались, а пробы были подменены.

После Олимпиады в Сочи мы буквально через несколько недель, по-моему, через два или три месяца, передали по указанию МОК, Международного Олимпийского комитета, все эти пробы в Лозанну в хранилище, лабораторию, по сути, подконтрольные WADA. ТО есть мы их туда передали по акту, и никаких замечаний при передаче этих проб нам никто не высказал.

При поступлении этих проб в Лозанну никто никаких замечаний не сформулировал. Они хранились там два или три года, и только после этого начались вопросы по поводу того, что их, может быть, вскрывали. Но они там два года хранились, по акту были переданы. Никто ничего не говорил! Что с ними там делали? Кто там царапал или кусал их? Мы этого не знаем, понимаете!

И следующее. При расследовании всех этих историй наших спортсменов даже не привлекают. Вот известный деятель господин Родченков, который якобы всех пичкал этим, а потом убежал. Кстати, до этого он несколько лет проработал в Канаде, потом приехал к нам, возглавил нашу лабораторию, здесь кого-то пичкал, а потом опять туда убежал.

Но никого не привлекают из наших спортсменов. Это, конечно, предмет для разбирательства. И соответствующие наши структуры там в этом отношении работают, в том числе и с различными судебными системами. Думаю, что всех специальных судебных систем уже недостаточно, нужно в общегражданские судебные инстанции обращаться.

Меня что беспокоит. Понимаете, Олимпиада должна быть когда? В феврале, да? А президентские выборы у нас когда? В марте. Очень большие подозрения, что это все делается для того, чтобы создать необходимую для кого-то обстановку, вызвать недовольство любителей спорта, спортсменов тем, что якобы государство было причастно к этим нарушениям. И за это оно отвечает.

Сегодняшние международные спортивные организации, в том числе МОК, они очень зависимы от большого количества составляющих, прежде всего от спонсоров, потом от приобретателей телевизионных прав, рекламодателей и так далее. Это огромный пласт связей и зависимость.

И контрольный пакет находится в Соединенных Штатах, потому что там основные компании, которые заказывают и платят за телевизионные права, там основные спонсоры, там основные рекламодатели и так далее.

Поэтому большие подозрения, что нам в ответ на наше мнимое вмешательство в их выборы хотят создать проблемы при выборах Президента России, что, если это так, это очень плохо, поскольку подрывает сам смысл олимпийского движения.

Потому что спорт так же, как и культура, должны быть вне всякой политики, поскольку это мосты, которые объединяют людей, а не нечто такое, что разрушает отношения между государства. Но посмотрим, как будет дальше двигаться.

Вопрос: Владимир Владимирович, открыли новый завод. В России есть госпрограмма поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Мы локализовали производство заправочных станций для природного газа здесь, на ЧКЗ.

Вы с господином Баятовым в октябре этого года обсуждали этот вопрос в Сочи на встрече с немецкими предпринимателями. Это новое направление, это новые рабочие места. Мы имеем достаточно компетенции и очень хотим принять участие в этой программе. Подскажите, что нужно для этого сделать?

В.Путин: В развитии газомоторного топлива?

Послушайте, я напрямую устрою вам прямые контакты с «Газпромом», а в «Газпроме» за это отвечает Виктор Васильевич Зубков, за это направление деятельности, бывший Председатель Правительства, кстати говоря, человек очень опытный. Первое.

А второе – с Министерством энергетики. Они, точно совершенно, покажут вам, куда нужно двигаться и что нужно сделать для того, чтобы принять участие в этой программе. Кстати говоря, я уже высказывался на этот счет и хочу повторить: с точки зрения конечного результата для эко-системы, здесь коллега спрашивал про экологию, газомоторное топливо гораздо лучше даже, чем электротранспорт, любой электротранспорт.

Кстати, в Европе хотят на ближайшие несколько лет в балансе достичь того, чтобы 30 процентов, по-моему, или на 30 процентов увеличить, или достичь 30 процентов использования электромобилей. Но если говорить про газомоторное топливо, то оно экологически более чистое, потому что для того, чтобы получить электрическую энергию, она же не из розетки берется, ее сначала нужно произвести, нужен первичный источник.

А сегодня в общем энергобалансе очень много используется угля. А уголь – это достаточно сложное топливо с точки зрения экологии. А в нашем случае – газ. И если это все сопоставить, получается, что газомоторное топливо экологически более чистое, чем даже электричество.

Так что Вы на правильном пути. Мы тоже будем стараться это делать, и постараемся обеспечить рынок соответствующими решениями и на уровне Правительства, и на уровне законодательном.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, мы с коллегами уже проговорили, через неделю в Министерстве встретимся. У нас же есть программа о компенсации скидки на транспорт на газомоторном топливе уже три года подряд.

Реплика: И мы ими пользуемся.

Д.Мантуров: Да. И на следующий год мы заложили в бюджет на 2,5 миллиарда…

В.Путин: Коллега-то хочет узнать, что конкретно ему нужно сделать и с кем.

Д.Мантуров: Мы вместе с «Газпромом» как раза и сделаем.

В.Путин: Да, подскажете.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, меня зовут Дмитрий Патрушев. Я являюсь инженером технической поддержки нашего предприятия.

Часто бываю в командировках в различных городах России. И я заметил, что в городах, в которых были проведены крупные международные, государственные мероприятия, построена шикарная инфраструктура: это и спортивные комплексы, транспортные сети, культурные объекты.

Очень понравилось в городе Казань. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе также было проведено какое-нибудь мероприятие подобного масштаба, чтобы мы ощутили тоже на себе, что это мероприятие пройдет, а инфраструктура останется. Просим помочь.

В.Путин: Главное ведь не само мероприятие, а главное – развитие инфраструктуры, как Вы и сказали… Но есть еще одна составляющая. Важно не только создавать инфраструктуру, а обеспечить ее дальнейшее полноценное использование. Скажем, уже говорили про спорт, про Олимпийские игры в Сочи.

Мы действительно много сделали для развития города, инфраструктуры. И, слава богу, нам удалось ее практически полностью загрузить на сегодняшний день, причем круглогодично. Поэтому прежде чем что-то строить, нужно понять, как это будет использоваться.

А что касается Вашего случая, то, я знаю, у региональных властей есть свои планы и в области культуры, спорта, образования. Они выполняются. Если где-то и в чем-то нужно подключение федерального бюджета, мы тоже готовы подставить плечо.

Насколько я помню, Драматический театр, по-моему, планируется реконструировать как раз при поддержке федерального бюджета, там объем 1,2 миллиарда рублей. Так же, как и по другим. Театр оперы и балета вы сами планируете, по-моему, реконструировать.

Б.Дубровский: Мы работаем там вместе со спонсором.

В.Путин: Потом, по-моему, Органный зал. Один из лучших в Европе получился в Челябинске по звучанию! Так что будем работать дальше. Если нужно, обязательно будем работать вместе.

В.Кузнецов: Владимир Кузнецов, слесарь-сборщик. У меня наследственная гипертоническая болезнь, и военная комиссия по призыву в армию каждые полгода направляет меня на обследование для установления диагноза. И с каждым обследованием я теряю 15–20 дней каждые полгода, которые я мог бы отдать предприятию. Подскажите, как можно решить проблему? И решается ли она вообще?

В.Путин: Решается. Для людей, которые страдают хроническими заболеваниями, должно быть количество всяких проверочных мероприятий сокращено. Я не знаю, как в Вашем случае, в случае с Вашим заболеванием это делается. Но Вы понимаете, что время от времени прохождение таких комиссий необходимо…

Я вижу, Вы порядочный и честный человек, но возможны всякие злоупотребления, понимаете. Поэтому время от времени, конечно, надо проверять. Правда, нелепыми выглядят проверки для людей, которые в результате каких-то несчастных случаев потеряли конечность, а их раз в какое-то время заставляют проходить проверки, как будто там эта конечность вновь появится. Чушь какая-то полная. Вот в отношении заболевания в Вашем случае я, конечно, не знаю, наверняка не могу сейчас ответить, но обязательно посмотрю и поговорю с Минздравом.

Е.Крутиков: Евгений Крутиков, мастер цеха. Мне как многодетному отцу за третьего ребенка выделяется участок. Участок, который я не могу освоить, не в состоянии физически. Планируется ли замена земельных участков на денежную выплату либо на какие-то программные погашения ипотеки?

В.Путин: На денежную выплату, по-моему, не обсуждался такой вопрос. Но можно заменить на другой участок, если вам этот не подходит. Вот губернатор рядом, за спиной стоит.

Б.Дубровский: Мы, собственно, рассматриваем это как вариант…

В.Путин: Нельзя давать людям землю там, где они не могут…

Б.Дубровский: Он сейчас начал говорить о другом, что, собственно, он не потянет построить там дом, вот он о чем говорит. Даже если будет идеальная инфраструктура, то в принципе для того, чтобы построить дом, у него не хватает ресурсов.

В.Путин: Понятно.

Б.Дубровский: То есть в принципе, может быть, это как компенсация – вместо земельного участка, собственно, деньги. Многие же продают земельные участки.

В.Путин: Продают.

Б.Дубровский: Продают, собственно, получают деньги и двигаются дальше.

В.Путин: Можете продать?

Е.Крутиков: Это тяжело очень.

В.Путин: Почему?

Е.Крутиков: Потому что их много.

В.Путин: Участков?

Е.Крутиков: Да, для продажи.

Б.Дубровский: Собственно, мы рассматриваем такой вариант как вариант компенсации через деньги.

В.Путин: Можно посмотреть еще вариант софинансирования для того, чтобы помочь построить что-то.

Б.Дубровский: Хорошо, посмотрим.

В.Путин: Посмотрите, хорошо?

У Вас сколько детей?

Е.Крутиков: Трое. Планируем четвертого.

Б.Дубровский: Сразу бы сказал, мы же не знали. (Смех.)

Реплика: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Меня зовут Маргарита. У меня на самом деле не вопрос, а просьба. Можно общее фото с коллективом?

В.Путин: Конечно. Мы же только этим и занимаемся. (Смех.)

В.Богданов: Разрешите вопрос? Вячеслав Богданов, мастер участка.

У меня вопрос по спортивному развитию детей. У меня две дочери, мы ходим в различные спортивные секции. Пока не определились, куда именно, периодически меняем. В принципе в нашем городе много спортивных мест, но именно, допустим, для девочек, может быть, маловато. Хотелось бы какого-то развития спортивного именно по детям с федеральной поддержкой.

В.Путин: Послушайте. У нас существует несколько программ поддержки. Но в основном детский и юношеский спорт – это уровень ответственности муниципальных органов власти и региональных, но не федеральных.

Существуют общие какие-то программы, где мы помогаем субъектам финансово. Сейчас принято очень серьезное решение по расчистке региональных бюджетов, в том числе и по Челябинску. У Челябинска (я, когда выезжаю в регионы, в справочке смотрю внимательно, что в регионе делается), по-моему, 24 с лишним миллиарда рублей задолженность.

Да, задолженность такая. Это в целом не так уж и много, потому что у вас, по-моему, 10 миллиардов – это бюджетные кредиты, 14 миллиардов – это коммерческие. Мы помогаем и по бюджетным, и коммерческие перекредитовываем. Это значит, что в области появляется…

Б.Дубровский: Владимир Владимирович, 14 миллиардов – не коммерческие кредиты, а наши гарантии.

В.Путин: Это гарантии…

Б.Дубровский: Это условные обязательства. У нас нет коммерческих кредитов совсем.

В.Путин: Но они все равно связывают деньги. Тем не менее вы сколько получите в результате этих решений?

Б.Дубровский: Мы в этом году уже получили больше двух миллиардов. По сути, это помогло нам полностью освободиться от коммерческих кредитов. У нас сейчас только федеральные кредиты, но дешевые, и собственно гарантии, которые мы работаем. То есть в принципе Владимир Владимирович ведет к тому, что нам деньги дают, а вы уж сами тут разбирайтесь, какие секции поддерживать.

В.Путин: А Вы девчонок куда хотели бы отдать? В какие секции?

В.Богданов: Общее развитие для начала.

В.Путин: Физкультурное?

В.Богданов Да.

В.Путин: Это какой район? Где Вы живете?

В.Богданов: Электрозаводский.

В.Путин: У вас там вообще ничего нет?

В.Богданов: Есть. И легкая атлетика, и дзюдо. Этим всем сейчас девчонки и занимаются.

Б.Дубровский: Сколько лет детям?

В.Богданов: Восемь и четырнадцать.

В.Путин: Они чем-то занимались уже? Нет?

В.Богданов: В основном спортивные танцы.

В.Путин: Это хорошо.

Б.Дубровский: На будущий год мы принимаем Чемпионат Европы, если не ошибаюсь, по спортивным танцам. У нас, собственно, очень хорошая история по спортивным танцам.

В.Путин: Но все равно посмотрите. Все, ребята?

М.Токарев: Владимир Владимирович, разрешите еще один вопрос?

Владимир Владимирович, добрый вечер! Марат Токарев, руководитель департамента холодильного оборудования и машин. В своей работе при производстве оборудования мы частично используем поставщиков иностранного оборудования, также мы производим оборудование на экспорт, поэтому для формирования плана нам необходимо понимание стабильности курса национальной валюты. Владимир Владимирович, по секрету, раз уж Вы здесь, что будет с рублем в 2018 году?

В.Путин: Вы видите, рубль стабилизировался. Я уже говорил о том, что инфляция у нас на исторически минимальном значении находится. В современной России никогда не было такой низкой инфляции, как сейчас.

Мы проводим очень взвешенную – это имеет значение, не прямо здесь это надо говорить, тем не менее это имеет значение и для производства, и для граждан, как говорят, специалисты, для физических лиц, не только для юридических, – финансовую политику, бюджетную, очень осторожно подходим к расходованию средств.

Знаете, у нас бюджет рассчитан из 40 долларов за баррель, а сейчас уже 63 с лишним. Все остальное – в резерве. Резервы у нас растут.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899

Объем поддержки машиностроителей горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей.

8 ноября 2017 года в Москве состоялся третий Национальный горнопромышленный форум. В пленарной сессии-дискуссии на тему «Четвертая технологическая революция: стратегии и перспективы промышленного партнерства в минерально-сырьевой сфере» принял участие замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Участниками форума стали около 300 представителей горнопромышленного бизнеса, образования, науки, руководителей федеральных и региональных органов власти. В рамках мероприятия, организованного в здании Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, были представлены также выставочные экспозиции российских компаний, научно-исследовательских и проектных организаций, работающих в горнопромышленном комплексе.

На форуме обсуждались ключевые направления развития отечественного горного комплекса, вопросы привлечения инвестиций и совершенствования отраслевого законодательства, стимулирующие механизмы для эффективного использования техногенных месторождений и реализации проектов переработки минерального сырья.

Василий Осьмаков рассказал в своем выступлении о реализации комплекса мер государственной поддержки отечественного тяжелого машиностроения, в том числе предприятий горнопромышленного сектора.

Замминистра отметил, что в настоящее время министерство актуализирует Стратегию развития тяжелого машиностроения до 2030 года, главная цель которой – обеспечение технологического суверенитета отрасли, увеличение доли российских производителей на внутреннем и внешних рынках. После согласования с коллегами из других ведомств, при участии отраслевых ассоциаций и предприятий, документ будет отправлен на утверждение в Правительство Российской Федерации.

Кроме того, Минпромторг России разработал и планирует утвердить еще до конца текущего года Стратегию развития экспорта продукции тяжелого машиностроения.

По итогам 2016-2017 годов общий объем господдержки машиностроительных предприятий горнопромышленного комплекса превысит 2,6 млрд. рублей. Приоритет отдается в первую очередь тем проектам, которые ориентированы на импортозамещение, развитие международной кооперации, разработку и вывод на рынок нового конкурентоспособного отечественного оборудования. Ключевые инструменты поддержки отрасли – субсидии на проведение НИОКР, производство и реализацию пилотных партий продукции, льготные займы Фонда развития промышленности, - проинформировал участников форума Василий Осьмаков.

Только в рамках субсидирования реализации пилотных партий средств производства объем поддержки в 2017 году машиностроителей в горном сегменте составляет 789 млн. рублей. Василий Осьмаков пригласил компании горнопромышленного комплекса принять участие в новом, пятом отборе заявок на предоставление субсидий, который пройдет с 10 по 15 ноября 2017 года.

Замминистра добавил, что в настоящий момент идет доработка проектного предложения по развитию производства промышленного оборудования для перехода на принципы наилучших доступных технологий (НДТ).

Главная цель проекта – создание условий для развития собственной базы поставщиков оборудования и технологий, соответствующих принципам НДТ. Это позволит снизить в ближайшие годы долю импорта в отраслях инновационного машиностроения с 55% до 49%, - сказал Василий Осьмаков.

Все актуальные инструменты государственной поддержки будут представлены участникам рынка и в апреле будущего года в рамках проведения первой отечественной выставки «ГорпромЭкспо-2018». Организаторами мероприятия, посвященного передовым достижениям в российской и мировой горной промышленности, выступят Минпромторг и некоммерческое партнерство «Горнопромышленники России».

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380899


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650

Масла ЛУКОЙЛа 1-ми в России включены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp.

По итогам экспертной оценки специалистов промышленного концерна ThyssenKrupp, смазочные материалы ЛУКОЙЛа добавлены в глобальную карту смазки ThyssenKrupp Industrial Solutions AG.

Об этом ЛУКОЙЛ сообщил 8 ноября 2017 г.

Продукты, рекомендованные к использованию в индустриальном оборудовании ThyssenKrupp, включают гидравлические масла ЛУКОЙЛ ГЕЙЗЕР, редукторные масла ЛУКОЙЛ СТИЛО и пластичные смазки серии FLEX.

На данный момент ЛУКОЙЛ - единственный российский производитель, смазочные материалы которого представлены в технической документации ThyssenKrupp.

ThyssenKrupp AG - 1 из мировых лидеров в производстве стали, металлообрабатывающих станков, экскаваторов, лифтов, эскалаторов, а также компонентов и систем для машиностроения.

ThyssenKrupp Industrial Solutions, дочка ThyssenKrupp AG, занимается проектированием и строительством установок для химической, нефтехимической, горнодобывающей, цементной и многих других отраслей промышленности.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380650


Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645

900-ая паровая турбина выпущена на Уральском турбинном заводе.

Уральский турбинный завод (входит в холдинг РОТЕК) завершил изготовление 900-й паровой турбины.Юбилейной машиной УТЗ стала К-65-12,8, предназначенная для энергосистемы Калининградской области.

Завершены стендовые испытания, машина готова к отгрузке заказчику. За 79 лет своей работы Уральский турбинный завод создал целый ряд знаковых для отечественной энергетики машин: наиболее распространенную на территории бывшего СССР турбину Т-100, надежную машину для энергоснабжения крупных городов Т-250, а также самую мощную серийную теплофикационную турбину Т-295 для её замены, Т-63 — эффективную турбину для парогазового цикла.

Общая мощность произведенных заводом турбин превышает 64 ГВт. В энергосистеме России их работает более 500, а в мире турбины УТЗ эксплуатируются в 24 странах. Сфера работы завода не ограничивается традиционной централизованной энергетикой: выпускаются турбины для атомных ледоколов проекта «Арктика», завершено проектирование паровой турбины для мусоросжигательных заводов. 900-я турбина УТЗ — вторая из трёх машин для Приморской ТЭС, строящейся сегодня в Калининградской области.

Ввод станции в эксплуатацию существенно повысит надежность, а также сбалансирует топливный баланс энергосистемы самого западного российского региона. В случае прекращения перетоков из соседних стран высокоэффективные машины УТЗ станут для жителей Калининградской области надежным источником электроэнергии.

АО «РОТЕК» — промышленный холдинг, входящий в ГК «Ренова». Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного энергетического оборудования. АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г., специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

Россия. УФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 ноября 2017 > № 2380645


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288

На Производстве сплавов цветных металлов появился новый тепловоз

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ входит в УГМК) модернизировал тепловоз ТГМ-4Б-УГМК для филиала Уралэлектромеди (входит в УГМК). Модернизация длилась почти полгода, объем инвестиций в реализацию проекта составил порядка 70 млн руб.

По словам директора филиала «Производство сплавов цветных металлов» Тагира Хафизова, от старого локомотива остались только тележки и рама. Все основные узлы и агрегаты были заменены на современные аналоги.

Так, старый шестицилиндровый дизельный двигатель, спроектированный в 1970-х, заменили на американский двенадцатицилиндровый с большей мощностью и меньшими габаритами. Кроме того, поменяли компрессор и гидропередачу. Новая гидропередача автоматическая, что значительно облегчает работу машиниста и сокращает время выполнения операций. Еще одно важное дополнение – дизель-генераторная установка, благодаря которой сократится время на прогрев двигателя в холодное время года.

Рабочее место машиниста сделано более комфортным за счет минимизации действия вредных факторов и увеличения обзора.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 ноября 2017 > № 2379288


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401

УВЗ испытывает колесный экскаватор

Типовые испытания колесного экскаватора ЭО-33222А Уралвагонзавода (входит в Ростех) продлятся несколько месяцев и в разных погодных условиях с максимальной загрузкой машины. По их результатам разработчики смогут внести изменения в конструкцию изделия, улучшив его. Для подтверждения заявленных характеристик машине предстоит отработать 300 моточасов. До этого машина уже отработала практически половину времени - 140 моточасов.

Колесный экскаватор ЭО-33222А весом 19 т разработан специалистами Уральского КБ транспортного машиностроения (входит в группу УВЗ) и является хорошим примером диверсификации производства. Машина на 85% состоит из российских и собственных комплектующих УВЗ. Оснащена двигателем ЯМЗ-534 мощностью 135 кВт, современной гидросистемой, которая обеспечивает плавное, комфортное управление и совмещает до пяти операций одновременно. На экскаваторе установлена современная информативная и легко читаемая приборная панель. Разработана линейка ковшей вместимостью от 0,45 м? до 1,05 м?. Есть возможность использования дополнительного навесного оборудования: гидромолота, грейфера, фрезы, ковша-планировщика с изменяемым углом наклона и др.

«Типовые испытания предшествуют квалифицированным и декларированию изделия. После этого УВЗ получит разрешение на продажу экскаватора. Судя по тому, как он берет твердый грунт, асфальт и бетон, машина отлично сработает и в зимний период», - говорит руководитель группы управления сопровождения жизненного цикла выпускаемой продукции Уралвагонзавода Сергей Самойлов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379401


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139

Лазеры, оптические ленты и яркие краски: из чего и как делают лифты

Mos.ru рассказывает, зачем Мослифту гильотина, за счет чего лифты ездят плавно и чем самые современные из них похожи на «Сапсаны».

Необычно яркий забор тянется вдоль нескольких строений на улице Нижние Поля. На квадратных блоках — синих, желтых, красных, зеленых — белые значки: «Вверх» и «Вниз», «Двери закрываются», символический стриж. Последний — эмблема Мослифта, крупнейшей сервисной лифтовой компании России и Восточной Европы, чье производство находится здесь.

«Мослифт — компания полного цикла, — рассказывает генеральный директор Вартан Авакян. — Мы проектируем, производим, монтируем и осуществляем техническое обслуживание лифтов, эскалаторов, инвалидных подъемников, диспетчерских систем и другого слаботочного оборудования. В нашем портфеле более 67 тысяч единиц оборудования, которым ежедневно пользуются более 15 миллионов москвичей и гостей города».

Гильотина для лифта и червячные пары

С чего начинается лифт? С простого металлического листа. Сначала он отправляется на гильотину — так называют станок для резки металла. Она обрезает его до нужного размера.

«Затем обрезанный лист поступает на координатно-пробивной станок, — объясняет директор производственного филиала Мослифта Николай Баранов. — Листы толщиной от трех до 12 миллиметров прорезает лазер. Но этому предшествует большая работа: делаются необходимые чертежи и расчеты, составляется компьютерная программа, которую оператор вводит в контроллер станка. В итоге получаются детали для будущего лифта — каркас, балки и купе кабины, двери шахты, рамы и другие. Окончательную форму изделие получает на гибочном станке. Через покрасочный цех детали отправляются на комплектацию и упаковку».

В ремонтном цехе делают червячные пары — основу редуктора, который поднимает и опускает кабину лифта. В месяц их производят до 50 штук. Именно благодаря выпуску этих деталей удается быстро, максимум за сутки, ремонтировать лифты, делая простои незаметными для тех, кто пользуется подъемниками.

Рисунки лазерного луча

В цехе гравировки с помощью лазерного маркирующего комплекса на приказную панель кабины наносятся марка производителя, информация о грузоподъемности лифта, номера этажей, прорезаются технологические отверстия для установки кнопок вызова. Для 12-этажного дома лазер готовит панель не более 20 минут.

По просьбе заказчика можно нанести любую надпись, например название предприятия, где установлен лифт, логотип или другие данные.

Лифты собирают полностью из российских деталей. Многие из них, например двери и контроллеры, компания производит самостоятельно, другие узлы приобретает у российских производителей, помогая им развиваться и создавать новые продукты. По словам Вартана Авакяна, в прошлом году Мослифт выполнил программу импортозамещения.

Станции управления

Еще в одном цехе из плат и микросхем собирают станции управления. Они контролируют работу лифта, останавливают кабину на нужном этаже, открывают и закрывают двери.

После сборки станции необходимо убедиться в ее надежности — в том, что каждый элемент выдержит максимальную нагрузку, включая скачки напряжения. Поэтому ее восемь часов тестируют на специальном стенде, который имитирует работу лифта в экстремальных условиях. «Только после успешных испытаний мы отдаем станцию потребителю», — говорит начальник участка Александр Долгополов.

Остальные узлы лифта тестируют в специальных испытательных башнях, где можно проверить, как поведет себя подъемник в аварийной ситуации. Обрыв троса и падение кабины практически невозможны: даже один 12-миллиметровый канат может выдержать тонну груза, а у лифта таких четыре. Если скорость движения кабины будет превышена, ее тут же остановят специальные ловители.

Яркие цвета и плавный ход

На столах — коробки с множеством деталей, на поддонах — двери и щиты-купе будущих лифтов. Это цех финишной сборки и упаковки готовых изделий.

Как будет выглядеть будущий лифт, показывают демонстрационные кабины. Они могут быть выполнены в различных материалах и цветах — бордовом, шоколадном, оранжевом, зеленом, бежевом, привычном стальном. Последний — самый популярный в жилых домах: такие лифты менее маркие и в то же время выглядят современно. А яркие кабины часто заказывают поликлиники, потому что зеленый или оранжевый цвета лучше видят те, у кого проблемы со зрением.

В лифтах вообще много удобных деталей и нужных разработок для людей с ограниченными возможностями здоровья. Это и приказные кнопки, продублированные шрифтом Брайля, и расположенная горизонтально дополнительная панель, до которой сидящему в инвалидной коляске легко дотянуться, и звуковое оповещение о прибытии на этаж.

Для тех, кто передвигается в инвалидном кресле, Мослифт разработал и специальные телескопические двери, они расширили дверной проем лифта с 65 до 80 сантиметров. Это позволяет устанавливать современные лифты в старых домах с узкими шахтами. Такое преимущество оценили и родители с колясками.

У всех лифтов управление с частотно-регулируемым приводом. Он обеспечивает плавное и бесшумное движение кабины. Также благодаря ему кабина останавливается точно на уровне площадки этажа. А еще система экономит энергию, как и светодиодные лампы. Последние потребляют вполовину меньше энергии, чем обычные, дают больше света и обеспечивают аварийное освещение при отключении электроэнергии в доме. По всей высоте створок установлен световой барьер, который сигнализирует, если в дверном проеме есть препятствие, и не дает дверям закрыться и ударить пассажира. Такая система увидит даже собачий поводок. Для дополнительной безопасности можно поставить и камеры видеонаблюдения.

Все это не оснащение лифта будущего, а норма. По словам Вартана Авакяна, это не какие-то индивидуальные заказы, а стандартные опции, которые предлагает Мослифт. Можно, конечно, выполнить и нестандартный заказ, например сделать лифт с аэрографией окна с видами Москвы.

Как «Сапсаны»: умные системы для безопасности и энергоэффективности

Какими станут лифты в будущем? «Сейчас мы ведем переговоры с компанией, которая производит блоки рекуперации, чтобы дополнительно экономить электроэнергию, когда лифт движется без нагрузки. Избыточная электроэнергия передается обратно в систему здания», — рассказывает генеральный директор Мослифта.

По такому принципу работает «Сапсан»: при торможении он вырабатывает энергию и передает ее обратно в сеть. Так же ведут себя гибридные автомобили, чья батарея заряжается благодаря энергии торможения.

Дополнительная опция для лифта — аккумуляторы для эвакуации. «Даже если в доме погас свет, кабина все равно доедет до ближайшего этажа, и вы сможете выйти. Не надо будет ждать, пока приедут электромеханики и освободят вас», — уточняет Николай Баранов. Такие лифты в столичных домах уже есть, хотя пока это не стандартная опция. Но чтобы такой аккумулятор появился, не надо полностью менять лифт: нужно лишь заменить станцию управления и установить источник бесперебойного питания.

От установки до ремонта

Мослифт занимается и установкой новых лифтов по программе фонда капитального ремонта в домах сложившейся застройки. На демонтаж старой кабины дается две недели, на монтаж новой —примерно месяц. Срок зависит от типа лифта и этажности здания. В основном в жилых домах стоят лифты грузоподъемностью 400 и 630 килограммов.

Также Мослифт отвечает за ремонт и техобслуживание порядка 67 тысяч подъемников.

При возникновении неполадок информация передается в диспетчерскую службу управляющей компании или товарищество собственников жилья. Их работу контролирует Мосжилинспекция.

Еще один вариант — написать на портал «Наш город» или позвонить на круглосуточную горячую линию Мослифта по телефону: 8 (499) 755-01-01.

Чаще всего неисправности возникают, если лифты неправильно эксплуатируют. С этим связана примерно треть заявок. Например, пассажир ждет кого-то и держит створку руками или ногой. Так делать не стоит: для этого существует специальная кнопка.

Если вы застряли в лифте, не пытайтесь открыть двери и выбраться самостоятельно. Свяжитесь с диспетчером с помощью кнопки «Вызов» и следуйте инструкциям. По регламенту аварийной бригаде дается полчаса на освобождение пассажиров.

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > mos.ru, 6 ноября 2017 > № 2383139


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083

Первый иностранец, защитивший степень кандидата наук в МГУ им Невельского, открыл полезную функцию пальмового масла

ВЛАДИВОСТОК. Пальмовое масло, с присутствием которого в отечественной кулинарии жестко борется Роспотребнадзор, можно применять для сокращения износа судовых двигателей. Такой вывод содержится в диссертации на соискание ученой степени кандидата наук, которую в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского успешно защитил первый иностранный аспирант – гражданин Вьетнама Лыу Куанг Хиеу.

В диссертации по теме «Повышение ресурсных показателей топливной аппаратуры судовых дизелей при их работе на низкосернистых маловязких топливах» соискатель в качестве решения проблемы износа судовых двигателей предложил пальмовое масло добавлять в топливо.

На защите аспиранта присутствовал генконсул Республики Вьетнам во Владивостоке Хуинь Минь Тинь, который поздравил молодого ученого с важным событием в его жизни.

В заседании диссертационного совета университета приняли участие 22 члена совета, восемь из которых являются докторами технических наук по специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». Диссертация подготовлена под руководством доктора технических наук, профессора кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания Андрея Надежкина. Оппонентами выступили доктор технических наук, профессор Тихоокеанского государственного университета Геннадий Горелик и генеральный директор компании «Морфлот», кандидат технических наук Андрей Леонтьев.

Лыу Куанг Хиеу является аспирантом университета четвертого года обучения по научной специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». До поступления в аспирантуру Морского университета он успешно окончил бакалавриат и получил степень магистра по направлению «Кораблестроение и океанотехника», обучаясь в Астраханском государственном техническом университете. В послужном списке соискателя ученой степени уже 16 научных публикаций и один авторский патент.

Выбор пальмового масла в качестве защитной добавки главным образом обусловлен региональной спецификой: страны Юго-Восточной Азии являются крупнейшими в мире производителями и поставщиками данной продукции. Кроме того, пальмовое масло, требующее относительно высоких температур для смешивания, в условиях жаркого климата региона без дополнительного нагрева сочетается с дизелем. По расчетам автора, оптимальная концентрация пальмовой добавки составляет порядка 5%. Предполагается, что результаты исследования могут послужить основой для разработки более детальных практических решений для оптимизации тропического судоходства.

Досье:

Первая в истории Морского университета защита кандидатской диссертации иностранного аспиранта, помимо технических достоинств, интересна тем, что демонстрирует в целом развитие процесса международной интеграции региональной научно-образовательной системы. Для Морского университета это событие имеет дополнительное значение, символизируя итог успешного сотрудничества с Вьетнамом по подготовке инженерных и научных кадров. Граждане СРВ – самая многочисленная категория иностранных учащихся в Морском университете. Напомним, что в последние годы Морской университет реализует уникальную программу по целевой подготовке вьетнамских курсантов по контракту с компанией «ВьетСовПетро», – нефтедобывающей компанией, которая обладает собственным флотом. В рамках этого сотрудничества в вузе на разных стадиях обучения проходят подготовку несколько десятков курсантов и студентов дружественного государства. Первый выпуск курсантов из СРВ состоялся летом 2017 года, большинство иностранцев защитили дипломы на «отлично».

Основой для реализации данной программы является долгая и успешная история сотрудничества вуза и морского сообщества региона с Вьетнамом. Дружеские отношения были заложены во времена освободительной борьбы вьетнамского народа, когда российские моряки-дальневосточники оказывали помощь дружественному государству.

МГУ имени адмирала Невельского также активно сотрудничает с морскими вузами Вьетнама, с обществом российско-вьетнамской дружбы и дипломатической миссией СРВ во Владивостоке.

В 2012 году во время Саммита АТЭС во Владивостоке на базе вуза был проведен российско-вьетнамский экономический форум с участием президента СРВ. Кроме того, порты Вьетнама – одни из самых частых мест посещения во время учебных рейсов парусного учебного судна «Надежда» с курсантами Морского университета на борту; последний такой визит состоялся летом 2017 года.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322

Производители оборудования обсудят совместные проекты в рыбной отрасли.

Участие в тематических выставках и форумах позволило компаниям – представителям «рыбного» машиностроения сделать важные выводы о дальнейшей работе. Среди возможных направлений – совместные проекты на Дальнем Востоке и сотрудничество в подготовке кадров для отрасли.

От практики – к объединению

Как рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров, знаковыми мероприятиями в этом году стали научно-практическая конференция в Светлогорске, Международный рыбопромышленный форум в Санкт-Петербурге и форум «Пищевое машиностроение» на выставке «Агропродмаш». По словам руководителя компании, общение с российскими и зарубежными коллегами помогло выявить общие интересы и готовность обсуждать общеотраслевые вопросы, выстраивать диалог со структурами государственной власти.

«На круглых столах мы смогли услышать позицию Минпромторга и Росрыболовства по наиболее актуальным для нас отраслевым вопросам, получить их оценку наших взглядов на решение тех или иных проблем. Это была очень важная для нас информация. На ее основе мы будем корректировать и выстраивать нашу дальнейшую стратегию», – отметил гендиректор дальневосточной производственно-инжиниринговой компании.

В частности, Олег Комаров сообщил о том, что по итогам работы на форумах появились предварительные договоренности о проектах в рыбной отрасли на Дальнем Востоке, которые могли бы быть реализованы в сотрудничестве с партнерскими машиностроительными компаниями.

«На мой взгляд, такая работа в команде могла бы стать реальной проверкой сил и возможностей отечественных производителей оборудования для рыбной отрасли и помочь в объединении интересов машиностроителей», – поделился мнением руководитель ООО «Технологическое оборудование».

В конце года компании намерены подробнее обсудить эти планы.

Кадровый вопрос требует практики

Другим направлением, в котором в ближайшей перспективе намерены двигаться производители оборудования, должен стать поиск решения кадрового вопроса. «Любая инновация, локализация или импортозамещение очень быстро столкнутся с проблемой дефицита кадров. На рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге мы озвучили эту проблему: в ближайшее время инженерные кадры на флоте не просто будут дефицитом, как это было последние 15-20 лет, а они просто исчезнут», – заявил Олег Комаров.

К сожалению, пока, по его словам, не у всех есть понимание того, что этот вопрос упирается не столько в отсутствие молодых специалистов, сколько в нехватку у них необходимых знаний и практических навыков. И вопрос этот носит не локальный характер, применимо к отдельно взятому предприятию, а имеет общеотраслевой и даже общероссийский масштаб.

«С нашей точки зрения, инженер начинается с практики. Эту практику ему может дать либо преподаватель, либо работа на отраслевом предприятии. Ни того, ни другого в вузах сегодня нет. Соответственно, выпустить специалиста, необходимого отрасли, в настоящий момент невозможно», – констатировал собеседник Fishnews.

Совместно с Дальрыбвтузом компании «Технологическое оборудование» и «Дальрыбтехцентр» намерены приступить к разработке механизма решения существующей кадровой проблемы. Начать предполагается с Приморского края.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322


Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373882

Международный опыт испытаний сельхозтехники станет стимулом к развитию отечественного машиностроения.

23-27 октября на базе Японского государственного института сельскохозяйственного машиностроения Национальной исследовательской организации сельского хозяйства и пищевых продуктов (IAM – NARO) прошла 19-я Конференция инженеров-испытателей тракторов ОЭСР.

В профильном мероприятии, по поручению министра сельского хозяйства РФ Александра Ткачева, принял участие директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Петр Чекмарев.

В ходе работы конференции Петр Чекмарев отметил, что полученный опыт позволит вывести техническое оснащение российских государственных машиноиспытательных станций на качественно новый уровень и поможет обеспечить проведение испытаний сельскохозяйственной техники по международным стандартам на территории Российской Федерации.

«Руководствуясь знаниями и международным опытом по испытанию сельскохозяйственной техники, мы сможем обеспечить признание результатов испытаний российских инженеров по всему миру и значительно снизить расходы для отечественных производителей сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов», — заявил Петр Чекмарев.

По словам директора Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений, сотрудничество России и ОЭСР также является дополнительным стимулом для повышения энергетической эффективности и способствует распространению информации о снижении вредных выбросов современной самоходной техники. Кроме того, площадка мероприятий конференции – отличная возможность заявить о российской сельхозтехнике мировому потребителю и продвинуть ее реализацию на международный рынок. В целом проделанная работа дополнит реализацию Аграрной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года.

В ходе конференции состоялись двусторонние встречи с делегациями Китая, Германии, США, Турции, Италии и Японии по расширению взаимодействия испытательных центров и обмену специалистами с целью углубления гармонизации методик и процедур испытаний.

В конференции приняли участие 45 делегатов, в том числе из России, Австрии, Великобритании, Германии, Индии, Италии, Испании, Китая, Малайзии, Словакии, США, Турции, Чехии, Южной Кореи, Франции, Японии, а также представители ООН, Евросоюза и машиностроителей.

Япония. Россия. Весь мир > Агропром. Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 1 ноября 2017 > № 2373882


ОАЭ. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 1 ноября 2017 > № 2373617

Дубай, ОАЭ. 31 октября в Дубае стартовала 4-ая Международная выставка Gulfood Manufacturing 2017, ориентированная на продавцов и покупателей пищевого и упаковочного оборудования, упаковки и ингредиентов. Выставка также включает направления по логистике и хранению. Всего в выставке принимают участие более 1500 компаний, сформированы национальные павильоны многих стран, в том числе Италии, Германии, Турции, Франции, Великобритании, Украины и др.

Впервые на выставке Gulfood Manufacturing представлен коллективный российский павильон, сформированный при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ, Российского экспортного центра и ассоциации «Росспецмаш». На стенде в разделе «Производство и упаковка», который расположен в павильоне Za’abeel Hall 3, представлены крупнейшие российские производители пищевого оборудования: «Таурас Феникс», «Тверьторгмаш», «Акмалько Инжиниринг», «Полиэр», «Тайфун Инновация», «Аксоид Сетки» и «Интеграл Плюс». В разделе «Ингредиенты», который находится в павильоне Saeed Hall, российскую экспозицию представляет компания Русские ингредиенты».

Управляющий партнер компании Profex – официльный представитель выставки Gulfood Manufacturing 2017 Кямран Мехтиев отметил: «Ежегодный рост числа участников выставки Gulfood Manufacturing отражает рост производства продуктов питания и напитков в регионе. Организация российского павильона на выставке Gulfood Manufacturing является очень важным событием как для российских экспортеров, так и для местных покупателей, которые проявляют большой интерес к российской продукции».

В ходе конференции, на которой были представлены отраслевые возможности ОАЭ, участников российского стенда поприветствовали Мария Ёлкина, начальник отдела пищевого оборудования Министерства Промышленности и торговли РФ, Алла Елизарова, директор ассоциации Росспецмаш, Павел Бурлаченко, эксперт по развитию экспорта машиностроения Российского Экспортного Центра, Олег Лаврик, вице-председатель Президиума Российского Совета предпринимателей в Дубае и Кямран Мехдиев, управляющий партнер компании Profex.

По данным Дубайской ТПП, к наиболее востребованными товарами на рынке Дубая остаются продукты из мяса и птицы, хлебобулочные и молочные изделия.

1 ноября 2017 года в зале Hatta B&C состоялась встреча российских экспонентов с производителями продуктов питания и напитков из стран Ближнего Востока. На встрече компаниям рассказали о методах поддержки российских экспортеров, а также о процессах производства продуктов питания и напитков в ОАЭ.

ОАЭ. Россия. Весь мир > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 1 ноября 2017 > № 2373617


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270

Иран заинтересован в закупке российских судов различного назначения и организации производства автомобилей.

26 октября 2017 года в г. Астрахань заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Георгий Каламанов совместно с Первым заместителем Министра промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран Мовтаджем Хосравтаджем провел 4-е заседание Рабочей группы по сотрудничеству в области промышленности Постоянной Российско-Иранской Межправкомиссии.

В рамках мероприятия состоялась презентация ПАО «ОЭЗ Лотос» по тематике потенциала развития российско-иранского сотрудничества с учетом возможностей судостроительно-судоремонтного комплекса Астраханской области. Иранской стороной отмечена заинтересованность в закупке российских судов различного назначения, а также организации производств на территории Астрахани.

В ходе заседания также состоялось обсуждение ключевых вопросов сотрудничества в области автомобилестроения, сельскохозяйственного машиностроения, металлургической промышленности, энергетического машиностроения, тяжелого, нефтегазового и железнодорожного машиностроения и др. Иранской стороной отмечена высокая заинтересованность в организации производства автомобилей на территории страны.

В контексте развития взаимной торговли стороны отметили необходимость продолжения работы по увеличению и диверсификации двустороннего товарооборота; иранской стороной проявлен значительный интерес к поставкам продукции в российские розничные сети.

Значительный импульс развитию торгово-промышленного взаимодействия придаст реализация планов по созданию зоны свободной торговли (ЗСТ) между странами ЕАЭС и Ираном. Мы готовы продолжить совместную работу по увеличению объемов торговли между нашими странами, - отметил Георгий Каламанов.

Иран. Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 27 октября 2017 > № 2369270


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367509

На новейшем ледоколе ВМФ "Илья Муромец" отработали взлет и посадку вертолетов.

В ходе ходовых испытаний ледокола проекта 21180 "Илья Муромец" вертолеты морской авиации выполнили около 150 посадок и взлетов с палубы судна. Об этом стало известно в ходе совещания у главкома ВМФ России адмирала Владимира Королева.

Как уточнил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, представители предприятия, члены государственной комиссии и морские летчики обеспечили успешное проведение испытаний, которые включали в себя взлет и посадку вертолета корабельного базирования Ка-27ПС на площадку ледокола. Также проверена система крепления и условия временного базирования винтокрылых машин.

"В ближайшее время, завершив комплекс работ по проверке бортовых систем жизнеобеспечения, оборудования для работы с грузом, буксировочных устройств, радионавигационных средств и средств связи, судно вернется на "Адмиралтейские верфи" для положенной после испытаний ревизии технических средств", – добавил Игорь Дыгало.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного сопровождения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Судно вышло на госиспытания 5 октября 2017 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 октября 2017 > № 2367509


Россия > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 октября 2017 > № 2361734

Экспорт российской продукции специализированного машиностроения превысил 26 млрд руб. в 2016 г.

В России насчитывается более 500 заводов специализированного машиностроения, объем экспорта продукции которых превышает 26 млрд руб. в год, заявил президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин в ходе парламентских слушаний, которые прошли в Госдуме.

По его словам, это стратегически важный сегмент машиностроения. Заводы, выпускающие специализированную технику (сельскохозяйственную, строительно-дорожную, пищевое оборудование, прицепы и полуприцепы), расположены в 63 субъектах России, на них трудятся свыше 375 тысяч человек. Налоговые отчисления предприятий в год составляют порядка 110 миллиардов рублей. Общий объем рынка при этом в 2016 г. превысил 450 млрд руб.

Ситуация в отраслях разная, например, российские производители сельхозтехники в 2016 г. занимали 54% рынка, а заводы, выпускающие строительно-дорожную технику – 29%, компании пищевого машиностроения – 14%.

«Если за последние годы российское сельхозмашиностроение демонстрирует стабильный и динамичный рост, то в некоторых отраслях происходили серьезные колебания. Поэтому перед нами стоят большие и сложные задачи. Для такой страны, как Россия, с ее великими традициями машиностроения, нельзя считать нормальной ситуацию, когда отечественные производители занимают меньше трети внутреннего рынка. За последний год к уже действующим механизмам Минпромторг разработал целый ряд новых мер господдержки, нацеленный на то, чтобы производить технику в нашей стране было более комфортно. Заводы живо откликнулись на эту поддержку. Продолжает расти сельхозмашиностроение, пищевое машиностроение установило ряд рекордов. И мы не будем на этом останавливаться», — подчеркнул Константин Бабкин.

Ассоциация «Росспецмаш», производители специализированной техники, руководство регионов внесли свои предложения в проект Рекомендаций парламентских слушаний, среди которых:

— необходимость предусмотреть в федеральном бюджете 2018 — 2020 годов ежегодно 15 млрд руб. на субсидии производителям сельхозтехники по Постановлению № 1432, на субсидирование лизинга строительно-дорожной техники по Постановлению № 518 — 5,0 млрд руб., на субсидии производителям пищевого машиностроения по Постановлению № 547 — 2,5 млрд руб.

— необходимость ввести механизм льготного кредитования приобретения специализированной техники и оборудования, по аналогии с автомобильной промышленностью, и предусмотреть на его реализацию в 2018 году 7,8 млрд рублей.

— рекомендации региональным органам власти субсидировать приобретение специализированной техники исключительно российского производства (поручение Председателя Правительства Российской Федерации Д.А. Медведева, пункт 7 раздела III Протокола от 28 января 2016 г. № 1).

Эти и другие предложения были поддержаны участниками парламентских слушаний, среди которых руководство Ассоциации «Росспецмаш» и «СоюзМаш», руководители компаний сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения, депутаты профильных комитетов Госдумы, представители федеральных министерств. Рекомендации парламентских слушаний будут в ближайшее время направлены в Правительство России.

Россия > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 октября 2017 > № 2361734


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter