Всего новостей: 2465137, выбрано 3080 за 0.058 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 23 апреля 2018 > № 2579083

Госкорпорация "Ростех", в управление которой в конце прошлого года был передан концерн "Тракторные заводы", для финансового оздоровления предприятия привлечёт нового частного инвестора - машиностроительный холдинг "Транспортные компоненты". Об этом говорится в сообщении Ростеха.

Компания будет работать в партнерстве с дочерней структурой самой госкорпорации. Такое решение о выводе концерна из кризиса было принято на заседании правления Ростеха, которое состоялось 18 апреля.

План Ростеха по финансовому оздоровлению концерна "Тракторные заводы" предусматривает использование механизма частно-государственного партнёрства. Предполагается, что новый собственник решит вопросы дефицита оборотных средств, а также выкупит долги концерна у Внешэкономбанка. Юридически сделку планируется завершить в первом полугодии.

"Принятые меры позволяют не допустить срыва гособоронзаказа, поддержать производство, а также сохранить социальную стабильность в концерне. Предложенный Ростехом комплекс мер позволит запустить в КТЗ более мягкие процедуры финансового оздоровления, где Ростех и частный инвестор получат необходимый юридический контроль", - отметил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов, цитируемый в сообщении.

Напомним, для оздоровления предприятий "Тракторных заводов" была создана рабочая группа в составе представителей Ростеха, Внешэкономбанка, Минпромторга, Минтруда и региональных органов исполнительной власти, которая в конце 2017 года подготовила дорожную карту по оздоровлению концерна.

ГК "Ростех", созданная в ноябре 2007 года, призвана содействовать российским организациям различных отраслей промышленности в разработке, производстве и реализации на внутреннем и внешних рынках высокотехнологичной продукции, в проведении прикладных исследований по перспективным направлениям развития науки и техники и во внедрении в производство передовых технологий в целях повышения уровня отечественных разработок, сокращения сроков и стоимости их создания.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 23 апреля 2018 > № 2579083


Украина > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577654

ПАО "Сумское машиностроительное научно-производственное объединение" (Сумское НПО), по предварительным данным, завершило 2017 год с чистым убытком в размере 1,045 млрд грн, что на 8,6% меньше, чем в 2016 году.

Согласно объявлению о повестке дня общего собрания акционеров ПАО 24 мая, его непокрытый убыток к началу 2018 года составил 5,191 млрд грн, что на 24,6% больше, чем годом ранее (4,165 млрд грн).

Как сообщалось, в 2016 году чистый убыток Сумского НПО сократился на 35% к 2015 году, до 1,143 млрд грн.

За минувший год объединение нарастило текущие обязательства на 15,5%, - до 10,6 млрд грн, долгосрочные выросли на 35,5% - до 264,3 млн грн.

Собственный капитал компании к началу текущего года составляет "минус" 4 млрд 244 млн грн (годом ранее – "минус" 3 млрд 129 млн грн), уставный капитал – 710,85 млн грн.

Суммарная дебиторская задолженность компании выросла на 6,8% - до 4 млрд 036 млн грн, активы в целом - на 6,1%, до 6 млрд 620 млн грн.

Численность работников объединения в сообщении не указана, а к началу 2017 года она составляла 7,726 тыс. работников.

В повестку дня собрания внесены вопросы утверждения отчетов органов управления за 2017 год, рассмотрения выводов внешнего аудита и утверждение необходимых мер, утверждения направлений работы на 2018 год.

Сумское НПО - один из крупнейших в Европе производителей газоперекачивающих агрегатов и комплектных компрессорных станций различного назначения; широкой номенклатуры насосов, компрессоров, центрифуг, оборудования для химической, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности, атомных электростанций.

По состоянию на четвертый квартал 2017 года компания Stremvol Holdings Lmited (Кипр) владела 83,736% акций ПАО "Сумское НПО ", еще 13,5124% принадлежит "Просцено трейдинг" (Кипр).

В 2016 году чистый доход объединения снизился на 31,4% - до 1 млрд 165 млн грн., а показатели деятельности в 2017 году пока не оглашались.

Украина > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > interfax.com.ua, 20 апреля 2018 > № 2577654


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 апреля 2018 > № 2575674

ООО «Газпром межрегионгаз Кемерово» ограничило поставки природного газа (резервное топливо для Юргинской ТЭЦ ООО «Юргинский машзавод») с 10-00 19 апреля на 85% от договорного объема (с 127 до 18 тыс. м³/сут.) из-за невыполнения договорных обязательств по оплате за поставленный газ.

19 апреля в период с 10-20 до 10-40 на ТЭЦ ООО «Юргинский машиностроительный завод» из-за снижения подачи резервного топлива с 5,2 до 0,8 тыс. м³/час персоналом отключены энергетические котлы К-1 и К-3 паропроизводительностью по 130 т/ч. В работе на теплосеть остался один энергетический котел К-2 паропроизводительностью 130 т/ч.

В 10-41 на ТЭЦ ООО «Юргинский машиностроительный завод» из-за нехватки паровой мощности персоналом отключен единственный находившийся в работе турбогенератор ТГ-1 мощностью 25 МВт, станция снизила нагрузку до нуля без потери собственных нужд.

Снижены параметры теплосети в г. Юрга (фактически 50ºС, по графику 70ºС). Температура наружного воздуха 4ºС.

При отключении энергетического котла К-2 или срабатывании запаса основного вида топлива (угля) будет прекращено теплоснабжение бытовых и промышленных потребителей в г. Юрга численностью населения около 81 700 человек, сообщает ситуационно-аналитический центр Минэнерго России.

Эксплуатационный запас угля на станции отсутствует. Фактический неснижаемый запас угля составляет 4 968 тонн. Расход угля за 18 апреля составил 816 тонн, прихода не было.

В связи с аварийным ремонтом вспомогательного оборудования (воздухоподогревателя 1Б энергетического котла К-1, дутьевого вентилятора ДВ-3А энергетического котла К-3) работа К-1 и К-3 возможна только при совместном сжигании угля и природного газа.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 20 апреля 2018 > № 2575674


Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345

Бизнес «Сименса» в России под угрозой?

Бен Арис (Ben Aris), bne IntelliNews, Великобритания

Похоже, над немецким инженерным гигантом «Сименс» (Siemens) нависли мрачные тучи: Кремль вместе с российским бизнесменом Алексеем Мордашовым, бывшим партнером компании, намеревается прервать его монополию на российском рынке тяжелого машиностроения.

За последние несколько недель про «Сименс» в Кремле наговорили немало колкостей, но еще тревожнее для немецкой компании то, что ее давнишний партнер «Силовые машины» обратился к правительству за финансовой помощью для развития конкурирующей технологии и, кажется, намерен положить конец фактическому единовластию «Сименса» на рынке тяжелого машиностроения.

Долгие годы изо всех иностранных компаний в России ближе всех к Кремлю был именно «Сименс». Это особое положение выторговал Герхард Шредер (Gerhard Schröder), бывший канцлер Германии и приятель Владимира Путина. Он лично присутствовал на деловых встречах между исполнительным директором «Сименса» и Путиным.

И это особое положение оказалось невероятно выгодным. Поскольку российские турбины не годятся немецким и в подметки, в ходе масштабных обновлений энергетического сектора за годы относительного процветания «сименсовские» турбины были установлены на 80% российских электростанций.

Кроме того, в рамках масштабной кремлевской программы модернизации инфраструктуры, пока еще находящейся в зачаточном состоянии, «Сименс» уже поставил ряд ключевых технологий для развития высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупнейшими городами России. Благодаря «Сименсу», время в пути между Москвой и северной столицей Санкт-Петербургом сократилось с ночного путешествия на знаменитой «Красной стрелке» (так в оригинале — прим. перев.) всего до трех часов на новом «Сапсане». Перед лицом грядущего чемпионата мира по футболу был озвучен план наладить подобное высокоскоростное сообщение между полудюжиной городов-хозяев, разбросанных практически по всей европейской России к западу от Уральских гор. Стоимость проекта оценивалась в десятки миллиардов долларов.

Теперь, после того как Германия втянулась в быстро усугубляющийся конфликт между Москвой и Вашингтоном, эти планы оказались под угрозой срыва.

13 апреля, за два дня до американского авиаудара по Сирии и спустя неделю после того как Германия выслала четырех российских дипломатов в знак солидарности с Великобританией после произошедшего там отравления, российский вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что «Сименс» в контексте санкций не может рассматриваться как надежный партнер России. При этом он добавил, что у компании есть время «исправить положение».

Это уже второй раз, когда «Сименс» подвергся жесткой критике Кремля за последний год — несмотря на то, что компания нарушила санкционную политику Евросоюза, ведя дела в Крыму, и фактически оказалась на грани ухода с российского рынка.

Ранее российская компания «Интеравтоматика», где «Сименс» владеет 47,5% акций, поставила «сименсовские» газовые турбины на аннексированный Россией в 2014 полуостров Крым, находящийся под международными санкциями. Это стало первым случаем, когда западная компания нарушила запрет на сделки в Крыму.

Представители компании заявили о своем неведении и заговорили об иске против лиц, осуществивших поставку двух турбин «против ее воли» и в обход международных договоренностей.

В сложившейся ситуации канцлеру Германии Ангеле Меркель остается лавировать между этими Симплегадами, пытаясь одновременно поддержать своих западных партнеров и сохранить торговые отношения с Москвой. Немецких компаний в России зарегистрировано в буквальном смысле слова в десятки раз больше других — во многом благодаря политике Шредера — и они приносят экономике страны значительный доход.

По данным Российско-германской торгово-промышленной палаты, в 2017 году объем торговли между Россией и Германией увеличился на 23%, превысив 50 миллиардов долларов (свыше трех триллионов рублей — прим. перев.). Объем же торговли между Россией и Евросоюзом снизился с 2014 года на треть, упав к концу 2016 года до 228 миллиардов евро (свыше 17 триллионов рублей). Лишь в 2017 году торговый дефицит начал немного выправляться.

Однако даже немецко-российские отношения за последние три года изрядно ухудшились. Общее количество немецких компаний в России сократилось, упав с максимальных показателей свыше шести тысяч до менее пяти тысяч.

Поводов для беспокойства хватает и у «Сименса». При том, что Меркель остереглась участвовать в ракетном ударе по Сирии, нанесенном США, Великобританией и Францией в минувшие выходные, она полностью поддержала их решение на словах.

Этот ее средний путь не вызвал восторгов и дома. Обозреватель «Блумберга» Леонид Бершидский назвал Меркель «гроссмейстером компромисса». Ее позицией по российскому вопросу недоволен и ряд политических партий Германии, считая ее кто чересчур жесткой, а кто — излишне мягкой.

Однако выставить немецкие компании за дверь Кремлю будет ой как непросто. Даже при том, что их число сильно сократилось, в них все равно занято свыше 270 тысяч человек. Мало того, что это их совокупный оборот превышает 50 миллиардов долларов, так их вместе можно считать одним из крупнейших работодателей страны. Примечательно, что их оборот сопоставим с или даже слегка превышает двусторонний объем торговли. Правило буравчика таково: на каждые восемь долларов объема торговли в среднем приходится один доллар товарооборота и/или инвестиций. Но и это соотношение справедливо лишь для развивающихся рынков. Если взять, например, США, то это расхождение окажется еще больше.

Особенно немецкую компанию должно печалить решение «Силовых машин» (или, как их еще называют, «российского Сименса») добиваться государственной поддержки для того, чтобы поглотить рыночную долю «Сименса». Владелец компании Алексей Мордашов призвал российское правительство вложиться в разработку новых технологий производства турбин и других крупногабаритных агрегатов.

С мордашовскими «Силовыми машинами» «Сименс» имел совместное предприятие и даже подал в 2017 году совместный иск в Московский арбитражный суд, утверждая, что две дочерних компании российской госкорпорации «Ростех» «вопиющим образом нарушили договоры о поставке, свои обязательства и нормы Евросоюза».

«Без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить», — заявил Мордашов газете «Ведомости» 12 апреля. С 2015 года «Силовые машины» работают в убыток, в 2017 г. он составил 167,5 миллионов долларов, сообщил он.

Даже будучи одним из успешнейших и либеральнейших бизнесменов в стране, Мордашов вместе со своей компанией угодил в список российских предпринимателей, против которых возможны новые санкции.

«Знаменитая история с газовыми турбинами [поставленным в Крым] еще раз подчеркивает, что России необходима своя технология. „Силовые машины" готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию», — заявлял Мордашов ранее. Мордашов подчеркивает насущную необходимость поставки нового оборудования и новых инвестиций в электросети Крыма, чем украинское правительство пренебрегало. Участие же «Сименс» с некоторых пор стало исключено. В настоящее время большая часть электричества поставляется на полуостров по кабелю, протянутому из России.

Наконец, на горизонте маячат новые деловые перспективы. Правительство намеревается в 2020 году начать масштабную модернизацию ТЭЦ, а значит спрос на турбины вырастет еще больше. В целом, замещение высокотехнологических западных продуктов их аналогами внутреннего производства давно стало частью кремлевской стратегии — по-видимому, там рассчитывают на долгую войну санкций, которая продлится по меньшей мере весь следующий шестилетний срок Путина, если не больше. Хотелось бы, чтобы эта война никогда не переросла в настоящую.

Германия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 19 апреля 2018 > № 2578345


Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 апреля 2018 > № 2577775

При Кузбасской ТПП создается рабочая группа по минимизации налоговых и иных рисков деятельности предприятий и организаций, занимающихся компонентным машиностроением.

В Кузбасской ТПП состоялась консультативная встреча руководителей предприятий и организаций, входящих в региональную и межрегиональную кооперацию по компонентному машиностроению, которые обеспокоены несовершенством действующего законодательства в отношении новой парадигмы ведения бизнеса – компонентного подхода.

Как пояснил Александр Сляднев, генеральный директор ОАО «КОРМЗ», сегодня для того, чтобы что-то создать, разработать и выпустить в машиностроительной отрасли, необходимы различные кооперационные связи между предприятиями, организациями, вузами и самыми различными структурами из многих сфер. Так, по его словам, для создания Геохода – принципиально новой разработки кузбасских машиностроителей – было задействовано более 36-ти предприятий и организаций разной направленности.

Но контрольные и надзорные органы в такой цепочке взаимодействия склонны видеть уклонение от налогов, дробление бизнеса и инкриминируют предприятиям, входящим в новое промышленное пространство, неправомерное, по их мнению, использование аффилированной схемы. Последнее - это, когда инженерный потенциал, высококвалифицированные специалисты, оборудование, дорогостоящие станки используются не только по «месту прописки» – на одном предприятии, а в более крупных кооперационных проектах, с сохранением у предприятий, передающих для реализации проекта на время свои ресурсы, собственного юридического лица.

Проблема еще и в том, что сегодня в такие кооперационные связи включаются не только субъекты производственной сферы, но и научные организации - вузы, разработчики – инжиниринговые организации, предприятия различных организационно-правовых форм: малого и среднего бизнеса и крупные производственные комплексы. В том числе некоторые из них входят в экономические зоны с льготными налоговыми условиями - Территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), например, в Юрге и Анжеро-Судженске Кемеровской области. И более того, в компонентном производстве могут быть представлены субъекты, как с НДС (предприятия), так и без (вузы).

В этой связи, по мнению участников дискуссии, действующее налоговое законодательство явно отстает от новой парадигмы ведения бизнеса – кооперационного и компонентного подходов.

При комитете по промышленному развитию Кузбасской ТПП решено создать рабочую группу, в которую, наряду с руководителями предприятий машиностроительной отрасли, приглашены специалисты контрольно-надзорных органов, Уполномоченный по защите прав предпринимателей Кемеровской области, аудиторы, для разработки легальной цепи разработки и производства продукций машиностроения, выработки предложений для законодательства РФ.

Пресс-служба Кузбасской ТПП

Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 апреля 2018 > № 2577775


Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571687

2,2 млрд тенге требуется на модернизацию заводу в СКО 

Группа депутатов Сената - членов Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности во главе с Даригой Назарбаевой посетили крупнейшие заводы Северо-Казахстанской области, передает корреспондент МИА «Казинформ».

Завод им.Кирова в этом году отмечает 90-летний юбилей. Сейчас здесь выпускают оборудование для предприятий нефтегазового комплекса, железной дороги. Одно из основных направлений - изготовление продукции для оборонного комплекса. В частности, систем радиосвязи.

«Сейчас мы пересматриваем стратегию развития. Есть направления по реализации государственной программы «Киберщит» и «Цифровой Казахстан». Ведутся разработки средств связи и комплектующих для системы «Умный дом», «Смарт Сити». Мы считаем, что эти направления перспективны», - рассказал генеральный директор Амангельды Аргимбаев.

Портфель заказов пока на уровне прошлого года - 4,1 миллиарда тенге. На предприятии рассчитывают к концу года увеличить сумму вдвое. А.Аргимбаев говорит, что работают над получением новых контрактов.

«У нас есть зарубежные партнеры, среди которых компания LB-systems, научно-производственная фирма «Микран». Ряд продукции этой российской компании представлен в наших мобильных комплексах связи, которые мы поставляем министерству обороны», - сказал А.Аргимбаев.

Развивается направление опытно-конструкторских работ. Начать их в полной мере завод сможет после модернизации, на проведение которой потребуется 2,2 миллиарда тенге. Все необходимые инстанции предприятие уже прошло, осталось дождаться финансирования. В этом вопросе руководство завода надеется на поддержку сенаторов.

«Мы разработали стрельбищное полигонное оборудование для различных типов вооружения. Раньше его отечественного производства не было. По оценкам военных экспертов, наше оборудование лучше по характеристикам российских и украинских аналогов», - отметил А.Аргимбаев.

Генеральный директор завода им.Кирова отмечает, что затраты на проведение модернизации окупятся уже через два года. На предприятии рассчитывают увеличить портфель заказов в несколько раз.

Депутат Сената Парламента РК, член Комитета по международным отношениям, обороне и безопасности Талгат Мусабаев отметил, что модернизацию завода поддержат.

«Мы посмотрим работу нескольких предприятий оборонного направления. В Петропавловске сосредоточены несколько предприятий, которые обеспечивают насыщение наших военных и силовых структур специальным оборудованием и снаряжением. На заводе им.Кирова мы увидели современное оборудование, которое позволяет обеспечивать создание многослойных печатных плат. У предприятия хорошие перспективы обеспечить наши силовые структуры специальным оборудованием и в дальнейшем выйти на экспорт», - сказал Т.Мусабаев.

Сегодня сенаторы посетили Петропавловский завод тяжелого машиностроения и ЗИКСТО. Здесь они осмотрели производственные цеха и ознакомились с выпускаемой продукцией.

Казахстан. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inform.kz, 16 апреля 2018 > № 2571687


Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196

Швейцарская машиностроительная компания Sulzer выкупила у "Реновы" Виктора Вексельберга 5 миллионов собственных акций. Об этом сказано в заявлении самой Sulzer, опубликованном в четверг, 12 апреля. Ранее эту сделку одобрило министерство финансов США.

Таким образом, доля "Реновы" в Sulzer теперь снизилась до 48,8 процента (до сделки этот показатель составлял 63,4 процента), что позволило швейцарской компании выйти из под санкций США. "Предприятие может возобновить операции по всему миру и примет меры по размораживанию активов в ближайшее время", - указано в заявлении.

Цена проданного пакета на бирже составляет около 560 млн долларов. При этом "Ренова" не получит деньги до отмены американских санкций, отметил представитель Sulzer в интервью РБК. "Ренова" отказалась от комментариев.

Министерство финансов США 6 апреля ввело санкции против 24 российских бизнесменов и чиновников, включенных в так называемый "Кремлевский доклад". В итоге российские бизнесмены потеряли более 16 млрд долларов, а курс евро к рублю пробил отметку в 80 рублей, позднее снизившись до уровня в 76 рублей.

Швейцария. США > Судостроение, машиностроение > dw.de, 12 апреля 2018 > № 2574196


Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410

В СПб ТПП обсудили инновационные решения в металлообработке.

О прогрессивном режущем инструменте компании Tungaloy (Япония) и его применении в металлообработке рассказали в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате 10 апреля 2018 года. Мероприятие открыл генеральный директор ООО «Тунгалой Рус» Станислав Ефимов, провел семинар главный технический специалист IMC Group Юрий Соркин. Участниками семинара стали технические специалисты, руководители и владельцы предприятий, занимающихся металлообработкой в сфере общего, энергетического, транспортного, аэрокосмического машиностроения, медицинской промышленности и др.

Екатерина Лебедева, вице-президент СПб ТПП, отметила, что профильные тематические семинары – важная составляющая мероприятий, проходящих в Палате, позволяющая участникам не просто ознакомиться с презентацией компании, а найти готовые решения для своего бизнеса.

Компания Tungaloy является одним из ведущих производителей металлорежущего инструмента, специализирующимся на разработке и производстве твердосплавного инструмента для операций механической обработки. Сегодня японская компания, история деятельности которой началась в 1929 году, входит в десятку крупнейших производителей инструмента по всему миру.

Благодаря тому, что заводы по производству находятся в Японии, а склады готовой продукции – в Европе, создаются выгодные условия для клиентов – оптимальное соотношение цены и качества, короткий срок поставки инструмента и инструментальной оснастки покупателю.

Возможности прогрессивного токарного и фрезерного инструмента, новые решения Tungaloy для обработки отверстий, в частности, инструмент для глубокого сверления, и система инструментообеспечения Matrix позволяют повысить производительность и сократить затраты на производство. Весь металлорежущий инструмент компании производится на современном оборудовании, процесс проходит под тщательным контролем сотрудников, обладающих высоким уровнем профессионализма и необходимыми знаниями.

Пресс-служба СПб ТПП

Япония. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 12 апреля 2018 > № 2570410


Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению.

О реализации проектов импортозамещения в машиностроении.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил Ленинградский металлический завод ПАО «Силовые машины» – ведущего российского производителя энергомашиностроительного оборудования для тепловой, атомной, гидроэнергетики, электросетевого комплекса, промышленности и транспорта.

Завод основан в 1857 году и в настоящее время специализируется на разработке и изготовлении паровых, гидравлических и газовых турбин для различных объектов энергетики.

Турбины завода работают на 700 электростанциях в 57 странах мира. В России оборудованием завода оснащены более 65% энергетических объектов, в том числе Саяно-Шушенская ГЭС, Нововоронежская АЭС, Благовещенская ТЭЦ, Бурейская ГЭС, Калининградская ТЭЦ, Костромская ГРЭС и другие.

В 2012 году для расширения производственных мощностей и производства новых высокотехнологичных продуктов в эксплуатацию введён первый производственный комплекс по производству энергетического оборудования. Производственная программа комплекса – производство паровых турбин и турбогенераторов мощностью от 500 МВт для крупных тепловых энергоблоков и атомных электростанций, а также паровых турбин для АЭС в быстроходном и тихоходном исполнении мощностью 1200 МВт с возможностью расширения линейки до мощности 1800 МВт.

Заседание Правительственной комиссии по импортозамещению

Из стенограммы:

Д.Медведев: Сегодня у нас заседание Правительственной комиссии по импортозамещению. В повестке дня несколько тем.

Во-первых, обсудим, как эта работа продвигается в сфере машиностроения. Это касается и автопрома, и сельхозмашиностроения, и производства оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Во-вторых, коснёмся вопросов подготовки корпоративных планов. И в-третьих, примем некоторые решения по программе развития «Российских железных дорог», а также в сфере топливно-энергетического комплекса.

Мы с коллегами только что осмотрели несколько производственных подразделений, цехов Ленинградского металлического завода, который входит в «Силовые машины». Это пример того, насколько может быть выстроена стратегия производства российского оборудования, включена в существующую партнёрскую сеть, пример того, как сбыт налаживать. Важно, чтобы такой опыт не угасал, а применялся и самими «Силовыми машинами», и в других отраслях. Сегодня мы уделим этому определённое внимание.

Напомню, что около четырёх лет назад мы выделили импортозамещение в отдельное, самостоятельное направление. Была создана эта правительственная комиссия, специальные институты, включая Фонд развития промышленности, отобраны и запущены проекты и, что, конечно, немаловажно, выделены ресурсы. Сегодня у нас есть около полутора тысяч технологических направлений и сотни полноценных, работающих проектов.

Важно, чтобы эта разносторонняя работа продолжалась системно и непрерывно. Чтобы в отраслевые планы вовремя вносились коррективы, чтобы производители осваивали производство новых компонентов, новых технологий, переходили на российское программное обеспечение и при этом не теряли в качестве по сравнению с зарубежными продуктами, товарами, что, конечно, весьма и весьма непросто. Очевидно, и мы эту цель изначально перед собой ставили, что наша продукция должна быть конкурентной как внутри страны, так и в смысле экспорта.

Мы эту цель перед собой поставили и должны её достигнуть. Даже несмотря на то, что нам мешали и продолжают мешать. Я об этом вчера говорил во время отчёта Правительства в Государственной Думе. Вы знаете о событиях последнего периода, когда был принят очередной пакет санкций со стороны Соединённых Штатов Америки. Наш фондовый и валютный рынок весьма эмоционально на это отреагировал. Падение биржевых индексов, естественно, сказалось на показателях российских компаний. Несмотря на то что ситуация в целом вполне контролируемая, мы видим, что рынки двигаются разнонаправленно и отыгрывают назад. Очевидно, эта ситуация требует пристального внимания со стороны Правительства, со стороны тех, кто отвечает за состояние дел не только в производстве, но и в финансовой сфере. Тем более что неопределённости на рынках добавляют всякие дурацкие милитаристские заявления, которые звучат из ряда натовских стран.

Непосредственно против нас снова ведётся игра самыми беспринципными и неконкурентными методами. Как я уже говорил ранее, компании, которые попали в сложную ситуацию, должны получить поддержку. Поручения о проработке такого рода поддержки мною даны. Это касается разных компаний – и металлургов, и энергетиков, и оборонщиков, и некоторых других.

Экономические санкции, хотя и являются инструментом политического давления, бьют в конечном счёте по обычным людям. Мы видим, что под ударом оказываются стратегические, системообразующие предприятия, от успешной работы которых зависят десятки тысяч людей, моногорода и бюджеты региональных центров. И решения, которые будут предложены в качестве поддержки, будут направлены не на компенсацию потерь владельцев компаний (хотя это тоже нужно иметь в виду), как иногда это представляют, а прежде всего на сохранение производств, рабочих мест. Тем более что ряд компаний, которые находятся в санкционных списках и которые сейчас попали в подобного рода ограничительные списки, успешны как внутри страны, так и на зарубежных рынках.

Примеров вполне успешных компаний у нас достаточно. Некоторые отрасли за последнее время преобразились. Доля российской продукции сильно выросла в сфере транспортного, тяжёлого, нефтегазового машиностроения, станкостроения, радиоэлектроники, фармацевтики. В других секторах циклы перехода на российские аналоги несколько длиннее, но движение вперёд есть.

В автопроме, сельхозмашиностроении, производстве оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности (мы сегодня можем обсудить и эти темы) есть свои достижения.

За прошлый год почти на 20% выросло производство российских автомобилей, включая автомобили мировых брендов. Условия благоприятствовали: автомобильный рынок рос неплохими темпами, что позволило реализовать бóльшие объёмы продукции.

В автопроме у нас внушительные инвестиционные планы. Осваиваются технологии производства целого ряда новых компонентов, что в будущем позволит увеличить долю российской локализации в сборке.

Производство сельхозтехники выросло на 21%. В настоящее время более половины рынка (56%) – это российские образцы. И мы продолжим наращивать нашу долю.

Заметно выросли объёмы производства пищевого оборудования, машин для переработки мяса, производства молока. Эти отрасли тоже продемонстрировали рост где-то на 20%. Причём треть российского пищевого оборудования, что особенно отрадно, идёт на экспорт.

Также в прошлом году произведено на 27% с лишним больше дорожно-строительной, коммунальной и наземной техники. Вырос экспорт в страны дальнего зарубежья, причём довольно существенно.

Создание принципиально нового, технически сложного оборудования с нуля – задача всегда непростая. Результаты, которых мы добились, потребовали совместных усилий государства и бизнеса. И в значительной мере стали возможны благодаря своевременным мерам государственной поддержки.

Но чтобы замещение импорта успешно развивалось и в дальнейшем проникало в новые секторы, роль бизнеса в этом процессе должна быть ключевой. Разработка корпоративных планов импортозамещения ведётся не первый год. Но темпы, скажем прямо, могли бы быть и выше. Есть компании, которые утвердили планы, активно взялись за работу: они участвуют в проектах локализации, финансируют НИОКР, тестируют российские образцы. Другие только разработали проекты планов, но ещё не утвердили или вообще застряли на стадии анализа.

Понятно, что у предприятий есть свои очевидные риски. Это и затраты, и освоение новых компетенций. Всегда возникает вопрос, каков будет спрос на планируемую продукцию, как рассчитать рентабельность в условиях, когда нет пока долгосрочных контрактов. Тем не менее двигаться нужно, этот путь нужно проходить.

Давайте посовещаемся, какие дополнительные стимулы нужны, чтобы более активно приступить к импортозамещающим проектам. Есть и целый ряд новых проблем, на которые, наверное, требуется государственная реакция. Давайте эти вопросы тоже обсудим.

Сначала послушаем выступление Министра промышленности. Пожалуйста, Денис Валентинович (обращаясь к Д.Мантурову).

Д.Мантуров: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

По всем обозначенным Вами отраслям осуществляется комплекс мер поддержки, включая НИОКР и субсидии для стимулирования спроса, экспортные субсидии, дальнейшее снижение доли импорта. Мы концентрируемся на развитии новых направлений. В частности, по автопрому мы планируем достигать дополнительных результатов за счёт акцента на увеличении выполняемых на отечественных мощностях технологических операций. Кроме того, мы фокусируемся на разработке перспективных образцов, включая электрические, беспилотные автомобили, не забывая при этом о транспорте, который работает на газомоторном топливе. По компримированному варианту мы уже три с половиной года работаем, в частности, с «Газпромом». И сейчас проходит тестирование седельный тягач на СПГ, способный без дозаправки преодолевать до 900 км, в рамках серийного производства на КамАЗе. Также ведётся разработка компактного электромобиля для крупных городов с запасом хода на одной зарядке не менее 200 км.

В сельскохозяйственном машиностроении в последние годы проведено обновление модельного ряда по всем традиционным сегментам. Чтобы двигаться в новые рыночные ниши, мы наращиваем компетенции по беспилотным сельхозмашинам. В ближайшие годы «Ростсельмаш» подготовит линейку техники с разными уровнями автономности. Компоненты и программное обеспечение по данному проекту изначально разрабатываются российскими компаниями. Эта работа ведётся в том числе в рамках направления «Автонет», для развития которого Вами недавно утверждена «дорожная карта» подготовки нормативной базы.

В сегменте строительно-дорожной, коммунальной и наземной аэродромной техники мы фокусируемся на разработке современных машин, механизмов для различных видов навесного оборудования. В первую очередь это касается машин для земляных работ – экскаваторов-погрузчиков, асфальтоукладчиков и универсальной коммунальной техники. Акцент на этих направлениях мы делаем с учётом задач, которые поставлены в послании Президента в части развития инфраструктурных проектов.

В этой же связи отдельное внимание Минпромторг уделяет вопросам, связанным с разработкой специальной техники для переработки промышленных отходов всех классов, включая самоходные дробильно-сортировочные комплексы.

И конечно, учитывая рост в сельском хозяйстве, мы особый акцент делаем на развитии машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности. Помимо упомянутых Вами сегментов мы делаем упор на подготовке серийного производства современных машин для переработки зерна, а также оборудования для выпуска сыров.

Кроме того, учитывая, что доля фасованных продуктов питания в общем объёме потребления также растёт, в отдельное направление поддержки мы выделили сегмент оборудования для упаковки. Сегодня ряд предприятий уже выпускают и успешно продают, в том числе на внешних рынках, соответствующие автоматы и устройства.

В качестве дополнительной регуляторной поддержки по пищемашу мы предлагаем поднять ввозные пошлины на всё оборудование до уровня связывания. Где-то это по позициям сегодня от 0,5 до 10% – то, что у нас есть возможность сделать в рамках ВТО.

Более детально весь спектр мероприятий развития российского пищемаша мы отразили в проекте отраслевой стратегии, которую при Вашей поддержке рассчитываем утвердить в ближайшее время.

А.Мордашов (председатель совета директоров ПАО «Силовые машины»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые участники совещания!

Во-первых, большое спасибо, что выбрали площадку «Силовых машин» для проведения заседания Правительственной комиссии по импортозамещению. Для нас эта тема стала особенно актуальной в последнее время в связи с тем, что 26 января Министерство финансов США включило «Силовые машины» в список компаний, которые относятся к категории так называемых SDN, в санкционный список.

«Силовые машины» – глобальная энергомашиностроительная компания с количеством работающих более 15 тысяч человек, лидер российского рынка, лидер российского сегмента энергетического машиностроения, и мы выполняем большое количество проектов в самых разных странах мира.

Причиной внесения нас в санкционный список стала очень странная логика, с нашей точки зрения, которая заслуживает того, чтобы стать известной. У нас есть совместное предприятие с «Сименсом», в котором нам принадлежит 35%, а «Сименсу» – 65%. Очевидно, что оно полностью контролируется «Сименсом» и собирает газовые турбины по их технологии. Это предприятие поставило пару лет назад турбины для проекта в России, который организовывал «Ростех», перенаправивший потом эти турбины в Крым. Эта история широко освещалась в прессе. Американское правительство сочло это нарушением их правил и ввело санкции, но не в отношении «Сименса» и не в отношении СП, а в отношении «Силовых машин», у которых только 35%, что является, с нашей точки зрения, очень странной логикой. Тем не менее плоды этой логики мы теперь пожинаем в полной мере.

В связи с этим мы хотели бы попросить определённой поддержки «Силовых машин». Нам кажется, что просьбы о такой поддержке типичны не только для «Силовых машин», но и, к сожалению, для определённого круга компаний, которые тоже оказались под санкциями.

По сути, мы говорили бы о поддержке в четырёх направлениях. Прежде всего это поддержка в доступе на рынок – и на российский рынок, и на зарубежный. Для нас зарубежные проекты стали гораздо более сложными сегодня, и доступ на зарубежный рынок для нас, мы надеемся, не закрылся, но стал гораздо более трудным. И здесь мы хотели бы попросить о помощи государства, Правительства в части предоставления нам государственной гарантии тогда, когда этого требуют наши заказчики. Сегодня возможности получить такой сервис у банков у нас очень сильно ограничены в связи с санкциями. Привлечь финансирование (сегодня оно всё более требуется нашими заказчиками при экспортных контрактах) в настоящее время в банках тоже очень-очень трудно. И мы бы хотели просить включить те возможности государства, Росэксимбанка, РЭЦа, которые могут нам помочь в этом вопросе. И просить Центральный банк тоже благоприятно к этому относиться, помогать нам в этих вопросах.

Мы очень просили бы дать нам преференции на внутреннем рынке. Я бы хотел специально подчеркнуть, что вопрос этот является очень непростым. Мы все сторонники рыночной экономики. И я тоже считаю, что это принципиально правильно – иметь рыночную, свободную экономику, и никаких ограничений, никаких препятствий. Но сегодня, к сожалению, так сложилась жизнь, что равные правила игры, о которых любят говорить те, кто нас учит рыночной экономике, ими самими нарушаются, и в отношении «Силовых машин» тоже. И очень остро стоит вопрос о том, что без поддержки государства, без преференций на внутреннем рынке, который для нас является ключевым, нам просто не выжить. Я понимаю, что это очень острый вопрос, я бы призывал нас всех очень осторожно к этому относиться и не увлечься слишком. Но сегодня без решения этих вопросов российскому энергомашиностроению, в частности, не выжить вовсе.

Интересным образом сложилась ситуация после последних решений (в отношении силовых машин – 26 января, в отношении Виктора Феликсовича Вексельберга – совсем недавно): две основные, ведущие компании в российском энергетическом машиностроении – мы, «Силовые машины», и Уральский турбинный завод – оказались теперь в статусе SDN.

Мы очень просим помочь нам и ввести специальные преференции для нас на российском рынке.

Ещё одно направление, в котором мы бы очень хотели попросить о поддержке, – это организация оплаты и банковского финансирования. Здесь у нас сегодня огромные трудности, и без поддержки системообразующих банков, которые имеют эти возможности, таких как Сбербанк, ВТБ (мы очень благодарны Сбербанку за поддержку), нам будет очень трудно выживать.

Хотел высказать большую благодарность в адрес Министерства промышленности, которое очень внимательно относится к нашим просьбам по доступу на рынок и так далее. Оно очень активно работает с нами по выработке практических решений в этом направлении.

Ещё одна тема, которая является темой сегодняшнего заседания, – это импортозамещение. Знаменитая история с газовыми турбинами ещё раз подчёркивает, что России необходима своя технология газовых турбин. И мы, «Силовые машины», готовы взять на себя обязательство сделать такую технологию. Но для этого мы бы просили о государственно-частном партнёрстве в освоении газовых турбин. Мы готовы, например, взять на себя половину расходов, но без государственной поддержки в финансировании НИОКР, в финансировании испытательной базы нам просто не потянуть этот проект.

Такая практика в мире является широко распространённой и общепринятой. Мы слышим о сотнях миллионов евро, которые немецкое правительство выдаёт «Сименсу» на освоение перспективных, прогрессивных видов оборудования. GE (General Electric) получает подобного рода суммы от американского правительства.

Лично я считаю, что всё это очень сложные инструменты, нельзя искажать рынок. С другой стороны, в той обстановке, в которой мы находимся сегодня, когда нас загнали в такие условия, что мы уже стали неконкурентоспособными не по собственной вине, нам нужна поддержка государства, в том числе такими мерами.

Ещё одна тема, которую хотелось бы затронуть, – это развитие персонала. Для нас развитие наших сотрудников является ключевым приоритетом и ключом к успеху в освоении новых видов продукции. Государственно-частное партнёрство в создании центров развития персонала, центров обучения, в поддержке учебных, научных центров критически важно для нашего выживания.

В заключение хотел бы поблагодарить за выбор нас в качестве площадки, за внимание к нашим проблемам.

Мы видим возможность выживать, расти и развиваться в этой обстановке, и то, что происходит, даёт нам дополнительный стимул для этого. Но нам нужна поддержка, помощь государства и определённая кооперация, взаимодействие, которые приведут в конечном счёте к защите не только отдельной компании, но и в целом интересов нашей страны.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 12 апреля 2018 > № 2569148


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564681

Китайские производители землеройной техники заявили о мощных продажах в первом квартале 2018 года.

Согласно данным Китайской ассоциации строительного машиностроения, в марте с.г. общее количество проданных землеройных машин составило 38 тыс. 261 единицу, с увеличением на 78,9 проц. в годовом выражении, а продажи землеройной техники в первом квартале выросли до 60 тыс. 061 единицы, увеличившись на 48,4 проц. в годовом исчислении.

Продажи данного вида продукции на внутреннем рынке выросли на 45,4 проц. по сравнению с первым кварталом прошлого года, а объем продаж за рубеж подскочил на 105,1 проц. в годовом исчислении.

Продажи землеройных машин являются наглядным показателем интенсивности экономической деятельности страны, поскольку растущий спрос на них обычно основывается на бурном развитии горнодобывающей промышленности и инфраструктуры.

Китайские производители землеройной техники продали более чем 140 тыс. экскаваторов в 2017 году, с ростом показателя на 99,5 проц. в годовом выражении.

По данным Государственного статистического управления КНР, за первые 2 месяца с.г. объем промышленного производства увеличился на 7,2 проц. в годовом выражении, ускорившись с показателя 6,2-процентного роста в декабре 2017 года.

Учитывая перспективы стабильного экономического роста, аналитики предполагают, что продажи землеройной техники в Китае могут вырасти на более чем 20 проц. в годовом выражении до 170 тыс. единиц в текущем году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт > Russian.News.Cn, 11 апреля 2018 > № 2564681


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733

ФРП одобрил заем СМЦ "Стиллайн" на выпуск комплектующих для тяжелых станков и прессов

Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности одобрил новосибирскому СМЦ «Стиллайн» заем на выпуск комплектующих для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России.

«Общая стоимость проекта по модернизации действующего кузнечнопрессового цеха – почти 439 млн руб., из них заем ФРП составит 307 млн руб.», - рассказал директор ФРП Роман Петруца.

«Если в период СССР каждый станкостроительный завод опирался на отечественную компонентную базу, то сегодня производство станков в России зачастую ведется в кооперации с зарубежными производителями комплектующих. Проект компании Стиллайн направлен на возрождение производственных технологий и выпуск комплектующих изделий внутри страны, способствуя импортозамещению компонентной базы», - добавил директор ФРП Роман Петруца.

Предприятие планирует приобрести семь нагревательных и термических печей, три ленточнопильных станка и ковочный комплекс, включающий ковочный гидравлический пресс усилием 12 500 кН.

Модернизация производства позволит выпускать ползуны, шпиндели, шестерни, опоры, колонны, плиты, валы, шатуны, планки, венцы, корпуса подшипников, вал-шестерни и другие комплектующие изделия для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России. Эти компоненты востребованы в железнодорожной, судостроительной и металлургической отраслях.

Производство разместится на территории завода «Тяжстанкогидропресс», известного своим оборудованием для тяжелой промышленности еще с советских времен.

Проект имеет импортозамещающий потенциал и высокую значимость для развития всей станкоинструментальной отрасли. «Сегодня из всех государственных мер поддержки программы ФРП наиболее близки к потребностям промышленных компаний. Мы видим грамотный подход к оценке проектов и лояльные условия. Конечно, ни одна из банковских структур такой поддержки нам бы не предоставила. Мы уверены, что восстановление компетенций по поковке в Сибири поможет не только новосибирскому станкостроительному заводу «Тяжстанкогидропресс», но и всей отрасли в целом», - отметил директор ООО «СМТ Стиллайн» Николай Степакин.

Плановая загрузка производства составит 10,8 тыс. т поковок в год, с возможностью увеличения объема до 30 тыс. т в год. Запуск производства запланирован на конец 2019 г.

При этом около 20% продукции проекта ориентировано на выполнение уникальных специализированных заказов, в т.ч. для станкозавода «Тяжстанкогидропресс» и других компаний станкоинструментальной отрасли в части комплектующих. Остальные 80% продукции будут выпускаться для нужд машиностроительной, металлургической, железнодорожной и других отраслей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623

НЛМК обновляет стан 2000

Новолипецкий металлургический комбинат выбрал Новокраматорский машиностроительный завод поставщиком оборудования для стана горячей прокатки 2000. Об этом говорится в сообщении НЛМК.

Действующее оборудование эксплуатируется с 1977 г. За это время физически износились рамы с роликами и приводы рольганга - устройства для транспортировки слябов.

В рамках начатого проекта произойдет замена межклетьевого рольганга, что позволит повысить надежность оборудования и качество продукции. Стоимость проекта составляет порядка 100 млн руб.

Проектирование замены рольганга осуществит НЛМК-Инжиниринг, один из крупнейших проектных институтов в российской металлургии. Основные строительно-монтажные работы и пуск нового оборудования планируется провести во время капитального ремонта стана 2000 в 2019 г.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 7 апреля 2018 > № 2561623


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681

Госкорпорация «РОСКОСМОС» уже в третий раз признана «Самым привлекательным работодателем в машиностроении» в результате V-го ежегодного независимого международного исследования, проводимого компаниями АНКОР и Randstad.

Церемония награждения Randstad Award состоялась 5 апреля в московском Малом Театре. Статуэтка - намагниченный шар, символизирующий привлекательность компании, притягивающей сотрудников, и сертификат получил главный специалист департамента кадровой и социальной политике Алексею МАКУРЕНКОВУ.

Победители в других отраслях: Samsung (сегмент бытовой техники и электроники), Яндекс (информационные технологии), Johnson & Johnson (здравоохранение), Норильский Никель (металлургическая отрасль), IKEA (розничная торговля), Nokia (телекоммуникации), Nestle (пищевые продукты), Procter & Gamble (непищевые продукты), Аэрофлот (транспорт) и Газпромбанк (финансовые услуги).

Всего в онлайн-опросе более 300 компаний, который был проведен организаторами в декабре 2017 года, приняли участие 9430 респондентов, представляющих все регионы России.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > federalspace.ru, 6 апреля 2018 > № 2568681


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597

В 2017 году Corum увеличил показатель EBITDA более чем в 3 раза

Машиностроительный холдинг Corum Group, специализирующийся на производстве горной техники, по итогам 2017 года увеличил показатель EBITDA по сравнению с 2016 годом в 3,3 раза, до 352 млн грн. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Консолидированная выручка в 2017 году возросла на 44%, до 1,995 млрд грн., тогда как объем заключенных контрактов составил 2,872 млрд грн., что на 110% выше, чем в 2016 году.

Доля экспорта в общей структуре продаж в 2017 году достигла отметки 41%, тогда как в 2016 году этот показатель был всего 28%.

Кроме того, в оборотном капитале Corum Group оборачиваемость запасов снижена на 10 дней, до 68 дней, экономический эффект — 65 млн грн. Кредитный портфель компании сократился практически вдвое и по итогам 2017 года составляет 546 млн грн.

"Это был очень успешный год. Практически все показатели бизнес-плана, который был довольно амбициозен, нами перевыполнены. Благодаря правильности выбранной стратегии и внедренным системным изменениям, эффективной и слаженной работе всей команды мы смогли достичь высоких финансовых результатов. Сейчас, когда сложный период позади, главная задача — сосредоточиться на удержании завоеванных позиций, а также на реализации всех структурных и организационных изменений", — отметил генеральный директор Corum Group Яков Сидляренко.

В компании отметили, что одним из ключевых событий, предопределивших экономическое развитие Украины в 2017 году, стала транспортная блокада Донбасса. "После остановки работы ряда шахт в Донецкой и Луганской областях в феврале 2017 года, заказы которых составляли 27% бизнес-плана, Corum Group сконцентрировал усилия на выполнении заказов ключевых клиентов из Украины, России, Казахстана, Вьетнама, Эстонии. Это обеспечило перевыполнение бизнес-плана 2017 года и превышение результатов 2016 года по основным показателям", — сказано в пресс-релизе.

Инвестиции, направленные на увеличение пропускной способности "узких мес" производства, составили почти 90 млн грн., что в 1,8 раза превышает сумму 2016 года. "Это привело к увеличению товарного выпуска продукции в 1,5 раза – с 1,35 млрд грн. до 1,9 млрд.грн. Самые крупные приобретения – мультифункциональный обрабатывающий центр Doosan (Корея) для завода "Корум Свет шахтера" и глубокосверлильный станок Loch (Германия) для "Корум Дружковский машиностроительный завод". Дальнейшая реализация инвестпроектов обеспечит изготовление товарной продукции на 2,5 млрд грн.", — отмечают в Corum Group.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 6 апреля 2018 > № 2561597


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557606

РМ Рейл ресертифицировал две модели вагонов для перевозки фенола и жидких удобрений

Компания «РМ Рейл», входящая в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент», ресертифицировала вагон-цистерну для перевозки фенола (модель 15-1225, 15-1225-01) и вагон-цистерну для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04). Сертификаты подтверждают соответствие моделей требованиям технического регламента Таможенного союза, сообщает пресс-служба компании.

Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РСФЖТ) сертифицировал две модели вагонов производства «РМ Рейл Рузхиммаш»: цистерны для перевозки фенола (модель 15-1225, 15-1225-01) и цистерны для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04). Сертификаты подтверждают соответствие подвижного состава требованиям технического регламента Таможенного союза.

Вагон-цистерна для фенола представлена в двух модификациях: первая (модель 15-1225) оборудована котлом из черной стали, внутреннее покрытие – металлизация цинковой проволокой. У второй (15-1225-01) котел изготовлен из нержавеющей стали, что увеличивает срок службы вагона с 18 до 27 лет и позволяет перевозить не только фенол, ацетон, но и смолу ПАБ, АМСТ и другие грузы. Конструкция предусматривает предохранительно-впускной клапан и защитные экраны. Грузоподъемность вагона – 63 т, объем котла – 63 куб. м, габарит 02-ВМ, рабочее давление – 0,07 МПа. Аналогов в России нет.

Цистерна для жидких азотных удобрений (модель 15-1232-04) оснащена пароподогревательной рубашкой и сливным прибором с возможностью выбора степени защиты. Модель отличается оптимальным сочетанием грузоподъемности и объема котла, которые равны 67,5 т и 53,5 куб. м соответственно.

"Вагоны предназначены для перевозки редких, специализированных грузов. Производственные мощности нашей компании позволяют полностью закрыть существующий и потенциальный спрос в данной продукции. А получение сертификатов еще раз подтверждает ее высокое качество и соответствие всем техническим требованиям в России и странах ТС", - отметил директор по сбыту РМ Рейл Александр Куликов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 5 апреля 2018 > № 2557606


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451

Экипаж восьмого МРК типа "Буян-М" прибыл в Петербург на обучение.

В Петербург прибыл сформированный экипаж малого ракетного корабля "Орехово-Зуево" проекта 21631 (шифр – "Буян-М") и приступил к подготовке в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Офицеры и военнослужащие-контрактники пройдут подготовку по специальным программам. Это позволит им существенно повысить профессиональные навыки для эксплуатации технических средств и вооружения корабля и быть готовым к участию во всех этапах испытаний МРК "Орехово-Зуево", подчеркнули в пресс-службе военного ведомства.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Шестой – "Вышний Волочек" – Зеленодольский судостроительный завод собирался передать ВМФ России еще в октябре 2017 года, однако госиспытания корабля пока так и не начались (по информации Mil.Press Flot – из-за проблем с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 китайского производства).

На октябрь этого года планировалась сдача следующего "Буяна-М" – МРК "Ингушетия". Согласно графику, "Орехово-Зуево" должны ввести в строй в октябре 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390

Кто победит в подводной войне: американская субмарина типа «Вирджиния» или новая российская лодка проекта «Ясень»

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджиния» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

После холодной войны подводный флот США стал бесспорным властелином морских глубин. Элитные, полностью атомные подводные силы Америки наблюдали за тем, как субмарины их некогда грозного советского противника тихо ржавеют у причалов, так как новая страна Российская Федерация была не в состоянии их обслуживать и ремонтировать.

Но после 20 с лишним лет подводного превосходства Америки из морской пучины поднялся новый соперник. Он немного знаком нам, ибо процесс его создания длился почти два десятилетия, и это весьма необычный вызов американскому военно-морскому превосходству, хотя данный соперник обладает богатой и смертельно опасной родословной. Так как же этот новый-старый выскочка, российская подводная лодка проекта «Ясень», выглядит на фоне основы подводных сил Америки — субмарины типа «Вирджиния»?

Концепция лодки проекта «Ясень» была разработана в начале 1980-х годов центральным конструкторским бюро «Малахит», входившим в тройку главных КБ по проектированию подводных лодок. Строительство первой субмарины под названием «Северодвинск» началось в 1993 году на предприятии «Севмаш», но из-за нехватки финансирования его затянули почти на 10 лет. «Северодвинск» спустили на воду в 2010 году, а в состав флота лодка вошла в 2013 году.

Лодка проекта «Ясень» имеет в длину 120 метров, а ее водоизмещение составляет 13 800 тонн. Экипаж субмарины всего 90 человек, и это гораздо меньше, чем у американских аналогов, что говорит о высокой степени автоматизации. Внешне лодка напоминает субмарины более раннего проекта «Акула», но боевая рубка у нее находится гораздо ближе к носу. А еще у этой лодки есть горб, где размещаются установки вертикального пуска. Как пишет авторитетное издание «Комбат Флитс оф зе Уорлд» (Combat Fleets of the World), «Северодвинск» оснащен ядерным реактором ОК-650КПМ мощностью 200 мегаватт. Он обеспечивает лодке скорость до 16 узлов в надводном положении и 31 узел в подводном, и имеет длительный срок службы, соответствующий периоду эксплуатации субмарины. Согласно другим источникам, скорость у субмарины немного больше, составляя 35 узлов, и она может бесшумно идти под водой на скорости 20 узлов.

«Северодвинск» имеет гидроакустический комплекс «Иртыш-Амфора» с габаритной сферической антенной, гидроакустические антенные решетки по бортам и буксируемую антенную решетку для поиска в задней полусфере. На лодке установлена радиолокационная станция МРК-50 «Альбатрос» для навигации и надводного поиска. А еще у нее есть комплекс радиоэлектронного обеспечения / противодействия.

Вооружение подводной лодки состоит из четырех стандартных торпедных аппаратов диаметром 10 533 мм и четырех торпедных аппаратов диаметром 650 мм. В них могут размещаться самонаводящиеся торпеды и ракеты 3M54 «Калибр» в противокорабельной, наземной и противолодочной версии. Для еще большего усиления огневой мощи «Ясени» оснащены системами вертикального пуска ракет, которые находятся позади рубки. В них размещаются сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Подводная лодка типа «Вирджиния» разрабатывалась как недорогой вариант на замену недолговечной субмарине «Сивулф». Эта лодка обладала великолепными характеристиками, но была невероятно дорогой. В этом смысле «Вирджиния» оказалась весьма успешной и превратилась в главный корабль подводных сил ВМС США.

Имея в длину 115 метров, «Вирджиния» всего на пять метров короче «Ясеня». Однако водоизмещение у нее в два раза меньше. Экипаж лодки 113 человек, а в качестве силовой установки она использует ядерный реактор GE S9G, который приводит в действие не обычный винт, а две турбины и гребной винт в кольцевом обтекателе. Скорость лодки в надводном положении 25 узлов, а под водой 35. На скорости 25 узлов «Вирджиния» такая же бесшумная, как и лодка типа «Лос-Анджелес», стоящая у стенки.

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджинии» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

У этой лодки всего четыре 533-мм торпедных аппарата, обеспечивающих пуск тяжелых самонаводящихся торпед Mk.48 (ADCAP), которые применяются против надводных кораблей и подводных лодок. У нее на вооружении также имеются противокорабельные ракеты UGM-84 «Саб-Гарпун». В ранних версиях субмарины в вертикальных пусковых установках использовались 12 ракет «Томагавк», но в серии «Блок III» им на смену пришли две пусковые установки револьверного типа с тем же количеством ракет. На лодке «Вирджиния» серии «Блок V» количество пусковых установок будет увеличено, и тогда каждая субмарина сможет нести на борту до 40 «Томагавков».

Кто же победит в случае прямого столкновения между «Вирджинией» «Блок III» и «Северодвинском»? Обе подводные лодки стали пиком технической мысли и развития технологий в своих странах, и силы у них примерно равны. «Северодвинск» немного медленнее, но у него больше глубина погружения. «Вирджиния» быстрее, но как сообщается в издании «Комбат Шипс оф зе Уорлд» (Combat Ships of the World), ее корпус прошел испытания на максимальной глубине 488 метров. У нее наверняка есть ряд преимуществ в гидролокации, что объясняется установкой широкоапертурных ГАС.

Что касается вооружения, то две лодки примерно равны, хотя у «Северодвинска» есть противокорабельная версия ракеты 3M54 «Калибр», что позволяет ей быстро наносить удар легкой торпедой, доставляемой к цели этой ракетой. Этим она чем-то напоминает снятую с вооружения американскую ракету подводного пуска «Саброк».

«Вирджиния» малошумнее российской подлодки, и у нее лучше гидролокационная станция. В ходе подводной войны это бесподобное сочетание. Лодка может перемещаться и следить за целями таким образом, что это выдаст «Северодвинск». Но в пользу «Северодвинска» говорит то, что он со своими противолодочными ракетами быстрее реагирует на внезапно появляющиеся цели. Но в ближайшем будущем эффективность ГАС «Вирджинии» повысится за счет регулярного обновления программного обеспечения. На «Северодвинске» такое обновление может оказаться невозможным, да и меры по снижению шумности этой лодки осуществить будет непросто. В целом, преимущество следует отдать «Вирджинии».

В долгосрочной перспективе соперничество между двумя субмаринами может привести к включению в их состав подводных необитаемых аппаратов и прочих образцов новой техники. После окончания холодной войны и даже после 11 сентября Соединенные Штаты не уделяли особого внимания войне подводных лодок. Но поскольку США сейчас вновь придают повышенное значение войне между крупными державами, и в частности, войне подводных лодок, американские субмарины наверняка снова обгонят своих российских конкурентов.

Кайл Мизоками живет и работает в Сан-Франциско, пишет на темы обороны и национальной безопасности. Его статьи публикуются в таких изданиях как «Дипломат», «Форин Полиси», «Уор из Борин» и «Дейли Бист». Он также является одним из учредителей блога «Джапан Секьюрити Уотч», посвященного вопросам обороны и безопасности.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240

Северсталь направила на ремонты сталеплавильного оборудования 100 млн руб.

Северсталь завершила ряд ремонтов в сталеплавильном производстве Череповецкого металлургического комбината (входит в состав дивизиона «Северсталь Российская сталь»).

«Специалисты ремонтных служб дивизиона, а также подрядных организаций отремонтировали комплекс конвертера №3 и установки непрерывной разливки стали № 2, 3. Они применили новые подходы ремонтов, которые позволили повысить эффективность работ и сократить их продолжительность на 46 часов. Суммарные затраты на ремонтные работы составили 100 млн рублей», - прокомментировал генеральный директор дивизиона «Северсталь Российская сталь» Вадим Германов.

При ремонте конвертера №3 персонал заменил сегменты шлема, восстановил подконвертерную зону, машину подачи кислорода, установил новые цепи, вал-звездочки, которые изготовили в цехе ремонта металлургического оборудования №1 (ЦРМО-1) машиностроительного центра «ССМ-Тяжмаш».

В период остановки конвертера были отремонтированы УНРС №2, 3. На установках заменили выработавшие регламентную стойкость сегменты роликового полотна, провели ревизию сталь-стендов, восстановили тележки подачи промковшей, установки заводки затравок, машины газовой резки мерной слябы. Также установили новый гидроцилиндр на механизм качания кристаллизатора.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556240


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264

Corum разработал новую крепь для ШУ Покровское

"Корум Дружковский машиностроительный завод" разработал новую крепь для шахтоуправления "Покровское". Об этом говорится в сообщении Corum Group.

Как отмечается в сообщении, крепь ДТ 08/18 была произведена для шахтоуправления "Покровское" с учетом специальных пожеланий шахтеров. Три пилотные секции крепи были испытаны на заводском стенде.

Компания подчеркивает, что в конструкции крепи ДТ 08/18 заложен ряд уникальных технических решений Corum, защищенных патентами: механизм подъема катамаранного основания, крепление гидростойки в основании и другие. Разработана также новая для крепей типа ДТ конструкция перекрытия – жесткая, со сменным забойным козырьком – для обеспечения возможности работы в комплексе с различными типами очистных комбайнов. Управление секцией производится мультирукавной системой производства фирмы OHE (Германия).

В новой крепи используется силовая гидравлика производства "Корум Дружковский машиностроительный завод" с современными полиуретановыми уплотнениями европейского производства Hennlich (Hallite). Все наружные и внутренние рабочие поверхности силовой гидравлики защищены от коррозии хромовым покрытием, обеспечивающим высокую надежность и ресурс.

Как известно, Corum выиграл тендер на поставку 200 секций крепи для шахтоуправления "Покровское" в конце прошлого года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555264


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447

Глазами флота: какие катера и лодки нужны ВМФ.

Журналисты Mil.Press FlotProm опросили командиров кораблей и капитанов судов российского флота и выяснили, каковы основные требования моряков к небольшим катерам: командирским, разъездным, спасательным и водолазным, а также к лодкам для спецопераций. Эксперты озвучили необходимые параметры мореходности, скорости, пассажировместимости и грузоподъемности, характеристики двигателя, движителя и предпочтительный материал корпуса.

Чего хотят моряки от командирских, разъездных и рабочих катеров

Вице-адмирал в отставке, первый командир ТАВКР "Адмирал Кузнецов" Виктор Ярыгин рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в советские годы существовали четкие требования, сколько и каких катеров нужно разместить на том или ином корабле.

По словам Ярыгина, большой корабль I ранга располагал несколькими стандартными флотскими баркасами для перевозки личного состава и катерами – например, командирскими. Их число определяли в зависимости от водоизмещения и назначения единицы ВМФ, численности экипажа и т.п. "Моряков много, на крейсере или эсминце – разное количество людей, отсюда разное количество плавсредств тех или иных проектов, к ним вырабатывались различные требования, – рассказал вице-адмирал. – Еще в 1990-х годах этим вопросом никто особенно не задавался, так как все было определено".

"Все это было четко прописано и определено, даже прописано в корабельном формуляре, – отметил адмирал. – После развала СССР мы потеряли промышленное производство в области малого флота и даже общие требования к ним выработать трудно. Сейчас надо это дело поправлять и восстанавливать".

Он назвал мореходность (3-4 балла), скорость (20-25 узлов) и современные материалы корпуса основными требованиями к катерам, лодкам и баркасам – независимо от задач, а также их насыщенность современным оборудованием.

Ярыгин считает, что двигатель катера или баркаса должен быть максимально "живучим" и иметь запас ремонтопригодности. Баркасы больших кораблей следует оснащать двумя дублирующими двигателями, плюс у них должно быть два средства запуска – воздушный пуск и от аккумулятора. "Чаще использовали первый вариант, потому что аккумуляторы, особенно на Севере, часто выходили из строя", – отметил он.

Корпус судна, по мнению адмирал, должен быть современным, желательно композитным, но только если он устойчив к разным условиям и температурам, а также достаточно крепок. Виктор Ярыгин привел пример с лопнувшим новым баркасом крейсера проекта 68-бис "Мурманск": "В свое время вместо деревянных баркасов нам поставили композитные, один из них вышел из строя и, в отличие от деревянного, ремонту не подлежал".

Особое внимание вице-адмирал призвал обратить на спускоподъемные работы: "При подъеме и спуске (судов) всегда были узкие места. На старых кораблях ВМФ СССР, в том числе крейсерах типа "Свердлов" стояли очень медленные подъемные стрелы. Постепенно, начиная с крейсера "Киев", это улучшили, стрелы стали работать быстрее. И на новых эсминцах проекта 956 палубное оборудование стало совершеннее". Ярыгин отметил, что спускоподъемное устройство (СПУ) должно работать в нескольких режимах подъема, например, обычном, ускоренном и экстренном.

"Тут все нужно прорабатывать, это зависит от погоды и состояния моря. Если море непредсказуемое и медленно поднимаешь лодку, можно угробить и людей, и технику, – сказал Ярыгин в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm. – Обычно с людьми плавсредство не поднимают. Это делает его команда, а пассажиры поднимаются на корабль по трапу. Кроме того, спускоподъемные работы не ведут при сильном волнении. Но здесь многое зависит от уровня подготовки экипажа".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир СКР "Беззаветный" и ПКР "Москва" Владимир Богдашин рассказал изданию, что баркасы на сторожевиках проекта 1135 отвечали всем необходимым требованиям: "Знаменитый, отличный баркас. Они штатно находились на правом борту корабля, обладали достаточной мореходностью и на флоте ими были довольны".

А вот командирский разъездной катер проекта 1390 "Стриж" Богдашин раскритиковал: слабая мореходность, теснота, неспособность ходить при большой волне, а также сложности при спускоподъемных работах и капризный двигатель. "Такие катера массово ставили на корабли ВМФ, например, на БПК "Николаев" проекта 1134Б, где я был помощником командира, – отметил Богдашин в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm. – Катер был никакой, хорошо выполнял свои задачи только на тихой воде. Его подъем осуществлялся только на ходу, особая сложность – не порвать стропы на балке".

Контр-адмирал отметил преимущество дизеля, установленного на баркасе, перед двигателем "Стрижа". Последний отличался сложностью конструкции, с ним постоянно возникали проблемы. Часто машина просто не запускалась. В то же время на баркасе ради экономии двигатель, тоже дизельный, сделали более простым, что в морских условиях обеспечило лучшие результаты. Адмирал подчеркнул, что современные катера нужно оснащать надежными двигателями, возможно, подвесными и, скорее всего, иностранными. "Малогабаритный, очень компактный "Стриж" в то же время отличался небольшим объемом внутренних помещений. – добавил Владимир Богдашин. – Там, что называется, не развернуться, неудобно работать, особенно в качку. Салона там практически не было – небольшое носовое шкиперское отделение, и капитанская рубка была маленькая".

Основная претензия моряков к "Стрижу" – ограниченная мореходность, вызывавшая сложности уже при трехбалльном шторме. Другая проблема – спускоподъемные работы, при которых у катера проекта 1390 нередко вырывало гак. Баркас в этом смысле удобнее, благодаря простоте конструкции.

Ключевые требования к современным катерам для кораблей типа СКР/корвета или БПК/фрегата, по мнению Богдашина, – это мореходность до 4-5 баллов, скорость от 20 до 30 узлов, композитные материалы корпуса, обязательно усиленного, и достаточная пассажировместимость.

"Скоростные катера сегодня выполняют многие функции. Среди них – перевозка, высадка десантного взвода, рейдовые, разъездные функции и т.д. Обязательно соответствовать флотским требованиям к скоростному спуску плавсредств, – подчеркнул он. – Материал корпуса – разумеется, пластик, современные композиты. Подобные катера – скоростные, более мощные и крепкие. Возможно, какие-то работы по катерам ведут судоверфи, что их производят. Речь идет, например, о заводе "Море" в Феодосии, где работал композитный цех".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир ТАКР "Минск" Виктор Гокинаев вспомнил о катере проекта 1404 "Соколенок", который, по его словам, удовлетворял моряков. "Достаточно мореходное и быстроходное судно, в целом прекрасное, – сказал офицер корреспонденту Mil.Press FlotProm. – До этого был крейсерский катер для кораблей проекта 68-бис, тоже хороший, скорость поменьше, чем у "Соколенка", но тоже ничего. И показателей мореходности тоже хватало (это катер проекта 371-бис – ред.)".

По словам Гокинаева, на "Минске" было два баркаса – мореходные и вместимые, обладавшие приемлемыми показателями хода, но главное – простые и ремонтопригодные. Кроме того, на корабле базировались два командирских стеклопластиковых Соколенка".

Для Гокинаева главные требования к катерам малого флота – это мореходность (3-4 балла) и скорость (по меньшей мере 20 узлов в крейсерском режиме). Третий показатель – удобство спускоподъемных работ, в том числе при волнении. Так, при эксплуатации катеров проекта 1404 контр-адмирал не припомнил случаев соскальзывания катера или серьезных ударов о борт корабля или кран. Вместе с тем, добавил он, здесь важна слаженность экипажа и опыт моряков. Четвертый важный момент – вместимость судна и его эргономика.

Катеру также необходима достаточная дальность плавания, хотя бы в пределах 150-200 миль. Впрочем, ходить далеко нет необходимости, добавил Виктор Гокинаев. При необходимости, считает он, судно может быстро доставить на берег не только комсостав или членов экипажа корабля, но и небольшую группу морпехов – до 10-15 человек. При этом на том же "Соколенке" могут достаточно комфортно разместиться 8-12 морских пехотинцев с легким стрелковым вооружением, а для поддержки бойцов на носу катера можно установить 20-мм пулемет.

"Для своего времени "Соколята" вполне соответствовали аналогичным судам вероятного противника, а в чем-то и превосходили их, – подчеркнул Гокинаев. – Остановка их производства была большой ошибкой". Всего построили полсотни таких катеров. Их выпускало опытное производство ЦКБ "Редан". "Соколята" – штатные командирские катера авианесущих крейсеров 1143-го семейства и ракетных крейсеров проекта 1144.

Капитан I ранга в отставке, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко рассказал журналисту Mil.Press FlotProm, что индийская сторона выбрала для модернизированного корабля иностранные катера. Так, командирские и разъездные катера ВМС Индии заказали в Хорватии. Эти суда, по габаритам примерно соответствовавшие катерам "Горшкова", оснастили по последнему слову техники: туда поставили современные системы электронной навигации, радиолокации, подруливающие устройства, водоотливные механизмы и т.п. Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что стоимость одного командирского катера для "Викрамадитьи" составила около миллиона долларов США.

На каждый такой катер, по словам Рябко, поставили по два водомета, благодаря чему они развивали скорость до 40 узлов. Кроме того, на корабле установили по две RIB-лодки скандинавской разработки, похожих на российские БЛ-680. В основном эти катера, тоже достаточно быстрые, используют для спецопераций – например, противодействия подводным диверсантам – или для быстрой доставки почты.

Также корабль получил два баркаса российского производства. Последние создали на основе аналогичного проекта для ВМФ СССР, оснастив самым современным оборудованием. "По внешнему виду похоже, но содержание другое, – добавил капитан I ранга. – Двигатель Volvo позволяет развивать крейсерскую скорость в 8 узлов и максимальную до 12, баркас обладает хорошей грузоподъемностью до 4 тонн, он также оснащен подруливающими устройствами и водоотливными насосами в каждом отсеке. Все это запускается из рубки командира катера". Подобные суда использовали на многих кораблях ВМФ. Они также оборудованы нержавеющими леерами, трапами для спуска водолазов.

По мнению капитан I ранга Игоря Рябко, ключевое требование моряков – простота спуска и подъема судна на борт корабля. Это коррелирует с характеристиками СПУ, их совершенством. Следующая по важности характеристика – мореходность (3-4 балла), затем – современное бортовое навигационное и радиолокационное оборудование. Кроме того, важна дальность хода порядка 300 миль, возможность охлаждения двигателя морской водой (а не пресной водой или специальными антифризами), а также ремонтопригодность силовой установки. Что же касается материала корпуса – это исключительно композиты. Рябко скептично оценивает перспективы стальных и алюминиевых плавсредств для этих задач, так как современные композиты легче, прочнее и достаточно устойчивы к морской среде.

Запросы морпехов, водолазов и специалистов по противоминной борьбе

Генерал-майор в отставке, экс-начальник Береговых войск и морской пехоты ВМФ России Владимир Романенко обратил внимание в беседе с журналистом издания на десантно-высадочные функции катеров.

Лучшим средством оперативной доставки морских пехотинцев он назвал катера на воздушной подушке. Последние могут базироваться на БДК или универсальном десантном корабле, а также на других крупных кораблях. "На кораблях II ранга есть небольшие скоростные плавсредства с высокой маневренностью и скоростью, чаще всего RIB’ы или композитные катера, – отметил Романенко. – Чем лучше эти характеристики, тем лучше. Скоростная мишень затрудняет применение по ней оружия".

По мнению генерал-майора, существующие на вооружении суда малого флота периодически "мелькают" на парадах, но это далеко не все, что есть в наличии у ВМФ. Так, рассказал военачальник, сейчас на небольшие корабли – МРК и корветы – ставят десантно-штурмовые лодки. "Не могу оценивать конкретные решения, но практика показала, что у этих средств очень маленькая скорость в сравнении с судами на воздушной подушке. Даже 20 узлов тут недостаточно, соответственно потери в сравнении с СВП будут больше". По его словам, идеальными для десантно-высадочных операций остаются суда на воздушной подушке как наиболее скоростные. В то же время их можно размещать на борту корабля.

"Если расширять тему, стальные или алюминиевые лодки никогда не разовьют соответствующую скорость. Есть современные композитные материалы, – их уже используют для бронетехники, – сказал Романенко корреспонденту издания. – Альтернатива – надувные лодки, маленькие, скоростные и с мощным двигателем. Эта ниша всегда была нужна в любом бою, и она до сих пор толком не закрыта. Нужно серьезно модернизировать имеющиеся разработки".

Владимир Романенко посетовал, что российские разработки в области RIB-лодок для ВМФ сегодня существенно отстают от западных, а отечественный флот в целом сейчас находится в глубоком кризисе, перспективное планирование флота серьезно оторвано от действительности. "Малый флот надо обсуждать, об этом надо говорить, возрождать профильные конструкторские бюро, формировать единую госполитику в этой области на годы вперед", – подчеркнул генерал-майор.

"Я постоянно отслеживаю эту ситуацию и, насколько мне известно, до сих пор малым флотом у нас никто серьезно и системно не занимается. Здесь очень важна кадровая составляющая в руководстве ВМФ, морской пехоты и так далее", – резюмировал он.

Флотский источник, знакомый с ситуацией на головном тральщике проекта 12700 типа "Александр Обухов" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что безэкипажные катера (БЭК) – уже не новое, но по-прежнему больное место для ВМФ России. Французские БЭК Inspector MkII, заказанные у компании ECA Group, не могут базироваться на тральщике из-за своих размеров. Это серьезно ограничивает их эксплуатационные возможности.

"Проблема здесь изначально на уровне техзадания, – отметил источник. – Из-за ряда нерешенных проблем с этим судном экипаж корабля в результате получил катер, которым нельзя эффективно управлять, что сказывается уже на функциональности всего противоминного комплекса". Офицер подчеркнул, что создание БЭК следует создавать в тесном сотрудничестве с организацией-проектантом самого корабля, чтобы избежать ошибок, которые уже допустили при вводе в эксплуатацию "Инспектора".

Поэтому требования здесь – адекватное и долгосрочное планирование, учитывающее возможные санкции, с упором на импортозамещение и без отрыва от флотских задач, резюмировал он.

Капитан II ранга, экс-шкипер опытового судна "Камчатка" Роман Сенин сделал сравнение катера "Стриж" и военно-морского баркаса в пользу последнего: мореходность, особенно на открытой воде, становится определяющим параметром. "Стриж", добавил он, очень плохо ведет себя при волнении, однако на тихой воде со своими функциями командирского разъездного катера в целом справляется – несмотря на устаревшую конструкцию.

По словам Сенина, на "Камчатке" катера не выполняли каких-то других функций, а сейчас их задачи полностью перекрывают скоростные лодки БЛ-680. Он подчеркнул, что на опытовом судне установлена достаточно эффективная система спуска и подъема катеров, в том числе две больших грузовых стрелы и одна малая бортовая. Все три плавсредства "Камчатки" – два катера и шлюпку – спускали без проблем.

Председатель ассоциации развития Поисково-спасательной техники и технологий, доктор технических наук, профессор Виктор Илюхин рассказал изданию, что, например, водолазные катера используются в разных министерствах и ведомствах: на флоте, в Погранслужбе ФСБ, в морской спасательной службе Минтранспорта, в МЧС, даже в МВД, а также в нефтяных компаниях. И у каждого ведомства есть свои требования под конкретные задачи. Это, например, базирование на корабле, осмотр труб, потенциально опасных объектов, наличие подводного аппарата и т.п.

"Заказчик определяет все требования к такому судну, будь то водолазный катер или любой другой, – рассказал он. – Но проблема у нас в отсутствии единой технической политики. Наши суда поисково-спасательного и аварийно-спасательного назначения – это разнобой проектов. Есть многофункциональные, водолазные, рабочие, рейдовые… Даже в терминологии полный бардак. Тот же Крыловский центр может разработать определенные требования по унификации этих проектов. Многообразие проектов и отсутствие унификации увеличивает стоимость. Что ни КБ – свой проект. А это сказывается на сложностях с поставкой запчастей, в том числе иностранных, и расходах на это. Ни одна даже самая богатая страна с этим не справится. Особенно если мы вспомним о локализации производства".

По словам Илюхина, Институт проблем жизнеобеспечения при академии Противопожарной службы МЧС в свое время формулировал требования к катерам. У флота тоже есть определенные требования к катерам по бальности, мореходности, материалам корпуса, но лишь в общем виде, а не применительно к конкретному проекту.

Но по-прежнему нет единых требований к катерам в отношении унификации и единой технической политики. В том числе требований нет и в области поисково-спасательных катеров. Например, одних только водолазных барокомплексов модульного типа около десяти. Почему? Нет ни одного такого комплекса, который мог бы стыковаться с барокамерой.

Экс-капитан гидрографического судна типа "Дмитрий Овцын" рассказал изданию, что этот проект обладает неограниченной мореходностью. На судах данной серии стояли спасательные шлюпки, а чуть пониже – стеклопластиковый рабочий катер. "Дизельный двигатель, расположенный сзади, винт – он отвечал всем требованиям на момент постройки судна. Если он оборудован техникой для промера, это по сути маленький гидрограф, – сказал капитан. – Мореходность катеров судна стандартная – 2-3 балла. Однако промеры на катере выполняются при небольшом волнении, до 3 баллов. При высоте волн 1-2 метра снижается точность измерения, и промеры не делаются. Вместе с тем он подходит и для других задач".

Дизеля малого флота обычно тяжело запускаются вручную, поэтому нужен хороший стартер и максимальная надежность и ремонтопригодность двигателя, а также достаточно надежная система охлаждения, особенно для судов с неограниченным районом плавания.

Таким образом, основные требования к малому флоту – мореходность (3-5 баллов), скорость от 20 до 30 узлов, дальность 200-300 миль, композитный корпус, современное навигационное и радиолокационное оборудование, надежный и ремонтопригодный двигатель, простота при спускоподъемных работах, пассажировместимость, но главное – унификация и наличие единых требований к малому флоту в целом. По словам опрошенных изданием экспертов, без системного подхода и привязки проекта конкретного катера к его будущим задачам даже самая совершенная техника может оказаться не в состоянии достичь своих целей.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276

ЦНИИТМАШ запатентовал два изобретения

Специалисты лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения НПО ЦНИИТМАШ (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) получили патенты на белый износостойкий чугун (№ 2640367) и лигатуру для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов (№ 2640368), сообщает пресс-служба компании.

Белый износостойкий чугун используется для изготовления устойчивых к износу рабочих деталей насосных агрегатов, используемых в горнорудной и металлургической промышленности для перекачки гидроабразивных смесей в виде пульпы, в том числе радиоактивных. Он обладает повышенной устойчивостью к радиационному и абразивному воздействию гидросмесей из радиоактивных руд и минерального сырья. Разработанный новый сплав превосходит известные белые чугуны по работоспособности в 3-5 раз за счет более высокой коррозионной (в 1,2-1,5 раз) и особенно радиационной (в 10-15 раз) стойкости.

Лигатура для рафинирования и модифицирования хромистых чугунов используется при выплавке белого износостойкого чугуна. Она позволяет получать хромистые чугуны с повышенной радиационной стойкостью и стабильностью прочных характеристик при воздействии радиоактивных гидроабразивных смесей. Недостатком известных лигатур является невозможность их использования для получения радиационно-стойких хромистых чугунов, из которых изготавливают отливки изделий насосов, применяемых для перекачивания гидроабразивных смесей, поскольку в их составе отсутствуют элементы, обеспечивающие радиационную стойкость чугуна. Сравнительные исследования показали, что использование новой лигатуры повышает в 1,2-1,3 раза прочностные характеристики и в 5,7 раз радиационную стойкость чугунов, а также обеспечивает стабильность служебных характеристик хромистого чугуна при гидроабразивном износе.

«Разработка нового белого износостойкого чугуна и лигатуры для рафинирования и модифицирования его позволит существенно расширить диапазон применения нового сплава в российской промышленности», - отметил главный научный сотрудник лаборатории литейных процессов института металлургии и машиностроения ЦНИИТМАШ Николай Гущин.

Разработку и применение новых видов металлопродукции в различных отраслях промышленности обсудят на конференции "Нержавеющая сталь и российский рынок", которая пройдет 5 - 6 апреля в Москве.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555276


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274

Экспертный совет по развитию транспортного машиностроения провел заседание

30 марта 2018 г. состоялось заседание Экспертного совета по развитию транспортного машиностроения при Комитете по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Государственной Думы Российской Федерации при поддержке Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло под руководством председателя Экспертного совета, старшего советника генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», вице-президента ОООР «СоюзМаш России» Валентина Гапановича.

Участники заседания обсудили предложения по изменению и дополнению Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Открывая заседание, Валентин Гапанович напомнил его участникам, что, по итогам заседания Экспертного совета в июле 2017 года, были даны поручения по рассмотрению и подготовке предложений по актуализации Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года.

Среди основных направлений актуализации документа Валентин Гапанович отметил необходимость развития современных систем управления движением поездов и других управляющих систем, обеспечивающих повышение средней эксплуатационной скорости, внедрение технологий, повышающих производительность труда; развития высокопроизводительного специального железнодорожного подвижного состава, в т.ч. на комбинированном ходу, требуемого для содержания и ремонта транспортной инфраструктуры взамен морально и физически устаревающей техники; определения четких контуров развития подвижного состава промышленного транспорта, метро и другого городского рельсового транспорта, а также определения особенностей развития новых видов перевозок и их технического оснащения – скоростного грузового и высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Также предлагается конкретизировать в Стратегии задачи, направленные на развитие производства компонентов для подвижного состава, в том числе в области дизелестроения, производства современной силовой электроники и гидравлического оборудования, подчеркнул глава Экспертного совета.

«Стратегию целесообразно дополнить результатами анализа данных по гармонизации отечественной и зарубежной нормативной базы, основных отличий технических нормативов к качеству объектов железнодорожного транспорта, применяемых ведущими зарубежными компаниями в области железнодорожного машиностроения и отечественной промышленности», - резюмировал он.

Депутат Государственной Думы, член Комитета Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, координатор Экспертного совета Зураб Макиев, выступивший с приветственным словом к участникам заседания, отметил, что вышеуказанные предложения рассмотрены Комитетом Государственной Думы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и соответствуют общему вектору развития российской промышленности.

«Предлагаемые изменения направлены на обновление фундаментальных разделов Стратегии и отдельных целевых показателей. В этой связи необходимо оценить достижимость отдельных показателей с учетом факторов, влияющих на производство и эксплуатацию железнодорожного транспорта, - заявил Зураб Макиев. - Максимальная реализация Стратегии возможна только при постоянном контакте между изготовителем, перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Таким образом, совещания, проводимые в представленном формате, являются прекрасной инженерной площадкой для обсуждения перспективных направлений развития железнодорожной отрасли в увязке с основными перспективами российской промышленности».

Анализ состояния и развития транспортного машиностроения в Российской Федерации в рамках заседания Экспертного совета представил Юрий Саакян, генеральный директор АНО «ИПЕМ». Он отметил, что Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года наряду со Стратегией развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения является основным целеполагающим документом для развития отрасли, которая в последние годы динамично развивалась. Так, по данным АНО «ИПЕМ» в период 2016-2017 гг. наблюдался рост стоимости отгруженной продукции отрасли транспортного машиностроения на 27,3%, основу которого составила сфера производства грузовых вагонов (рост на 62,4%).

В рамках заседания также выступил Советник генерального директора по техническим вопроса ЗАО «Трансмашхолдинг» Владимир Шнейдмюллер, рассказавший о перспективах развития производства вагонов метро для нужд метрополитенов Российской Федерации и стран СНГ.

Президент АО «СГ-транс» Сергей Калентин, в свою очередь, представил предложения по совершенствованию Стратегии в области производства и ремонта грузовых вагонов.

Подводя итоги заседания, Валентин Гапанович поблагодарил его участников за содержательные выступления и предложения, которые в ходе заседания были одобрены участниками Экспертного совета.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 апреля 2018 > № 2555274


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > agronews.ru, 30 марта 2018 > № 2549342

Сбербанк профинансирует приобретение спецтехники и оборудования на сумму более 5 млрд. руб.

Минпромторг России и Сбербанк России заключили первое соглашение в рамках новой меры поддержки отраслей специализированного машиностроения – программы льготного кредитования (постановление правительства № 163).

Согласно условиям программы, конечному потребителю могут быть предоставлены кредиты на приобретение сельскохозяйственной, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности на льготных условиях, предполагающих кредитную ставку порядка 5% годовых.

В федеральном бюджете на 2018 год на реализацию данного механизма господдержки предусмотрены средства в размере 2 млрд рублей.

«Соглашение, заключенное между Банком и Минпромторгом, – это еще один инструмент для обеспечения доступного финансирования бизнеса. Мы стремимся, чтобы наши клиенты получали все необходимые услуги максимально быстро и удобно. В рамках данной Программы Банк планирует профинансировать приобретение техники на сумму более 5 млрд рублей», – цитирует слова вице-президента Сбербанка Андрея Шарова Минпромторг России.

По словам заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александра Морозова, в 2018 году благодаря этому механизму господдержки планируется реализовать технику и оборудование в объеме порядка 4000 ед.

По словам директора Ассоциации «Росспецмаш» Аллы Елизаровой, запущенная Минпромторгом России программа льготного кредитования будет способствовать развитию отечественного машиностроения в целом. Еще большую актуальность она приобретает в связи с тем, что аграрии во многих регионах жалуются на невозможность получить займы под 5% на приобретение сельхозмашин.

«Очень важно, что ведущие игроки на рынке кредитования оперативно включаются в эту программу. А значит, клиенты заводов смогут уже сейчас использовать этот механизм для своевременной модернизации парка техники и обновления оборудования», — сказала Алла Елизарова.

Для участия в программе потребителю необходимо обратиться в банк, у которого заключено соглашение с Минпромторгом России, и оформить льготный кредитный договор на приобретение соответствующей техники. Все бремя получения субсидии и оформления документов ложится на банк.

Действие программы льготного кредитования распространяется в отношении кредитов, выданных в рублях в период с 1 января по 1 декабря 2018 года на срок не более 5 лет.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > agronews.ru, 30 марта 2018 > № 2549342


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552957

Спасатель ТОФ "Алагез" проходит на двух дизелях на время капремонта двух других.

В Петербурге в начале 2018 года начали капитальный ремонт одного из четырех дизельных двигателей 68Г силовой установки спасательного судна Тихоокеанского флота проекта 537 "Алагез". Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места ремонта агрегата на петербургской площадке Кингисеппского машиностроительного завода (КМЗ). Второй двигатель также скоро начнут ремонтировать.

Специалисты КМЗ "капиталят" двигатель в рамках контракта со владивостокским "Дальзаводом" в интересах Минобороны. Для доставки в Петербург специалисты с Дальнего Востока разобрали дизель по частям, чтобы не делать крупный разрез в борте корабля.

Как рассказал журналисту издания замдиректора по производству предприятия Вячеслав Руденков, специалисты Кингисеппского машиностроительного завода отдефектовали поступившие части двигателя, определив перечень деталей для ремонта или замены. Уже изготовлен новый остов дизеля – туда ставятся новые коленчатые валы, втулки рабочего цилиндра и секции выхлопного коллектора. Эти составляющие израсходовали свой ресурс, так как судно использовали достаточно активно.

Завод освоил полный цикл изготовления деталей таких дизелей, в том числе с последующей установкой на корабль. После получения с Дальнего Востока всех запчастей предстоит дефектация, сборка, стендовые испытания дизеля, после чего двигатель установят на борту судна.

Один из членов экипажа "Алагеза" рассказал Mil.Press FlotProm, что судно способно ходить и на трех дизелях, а в экстренных случаях – даже на двух. Он отметил, что в последние годы спасатель эксплуатировался очень активно, планируется "капиталка" еще одного двигателя. Он уже отправлен в европейскую часть России.

После ремонта на Дальзаводе "Алагез" в начале 2018 года прибыл в место базирования на Камчатке и продолжает службу, выполняя свои задачи с тремя двигателями. В январе пять экипажей вертолетов морской авиации Тихоокеанского флота Ка-27 в противолодочном и поисково-спасательном вариантах выполнили взлеты и посадки на спасатель. В конце марта в акватории Авачинского залива экипаж "Алагеза" провел учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте.

Справка Mil.Press FlotProm

"Алагез" – спасательное судно проекта 537 "Осьминог". Введено в строй 28 января 1989 года и первоначально входило в состав Черноморского флота. На Тихий океан судно перевели в 1993 году. На его борту размещаются батискафы для поиска аварийных подлодок, а также спускаемый водолазный колокол для проведения подводных работ. Несмотря на статус спасательного судна по проекту "Алагез" вооружен четырьмя 30-мм артустановками АК-630.

Дизельные двигатели 68Г размерности 18 ДПН 23/2х30 производства "Русского дизеля" устанавливались на целый ряд кораблей и судов, в том числе БДК проекта 1171, танкеры проектов 577 и 1549, суда связи проекта 1826, а также ракетные катера проекта 11661.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 марта 2018 > № 2552957


Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552951

В 2018 году на перспективные программы голландских ВМС выделят более 6 млрд евро.

В 2018 году Королевский Военно-морской флот Нидерландов получит более 6 млрд евро на программы по приобретению новых вооружений и военной техники. Как отмечает Naval Today, в "Белой книге" голландского Минобороны приоритет отдан именно интересам ВМС.

В частности, на аналогичные цели армия Нидерландов получит около 2 млрд евро, а ВВС – только 1 млрд. Еще 1,7 млрд евро направят на развитие информационных технологий и кибербезопасности.

Двумя самыми затратными проектами флота Нидерландов станут программы по замене подводных лодок типа "Валрус" и ракетных фрегатов класса "Де Зевен Провинсиен", на которые в 2018 году выделят более 2,5 млрд евро.

Четыре субмарины "Валрус" поступили в голландские ВМС в период с 1992 по 1994 годы. Эти дизель-электрические подлодки водоизмещение 2800 тонн разработали еще в конце 1970-х годов. Несмотря на модернизацию, их ресурс через десять лет будет окончательно исчерпан. Предполагается, что контракт на строительство первой подлодки нового поколения подпишут в 2021 году, а ее поставка ожидается в 2027 году.

Ракетные фрегаты класса "Де Зевен Провинсиен" спроектированы в 1990-х и построены в первой половине 2000-х годов. Главное вооружение четырех 6000-тонных кораблей – зенитные ракеты RIM-162 и протикорабельные ракеты "Гарпун". Поставка первого фрегата нового поколения запланирована на 2029 год.

Помимо этого в "Белой книге" упоминается программа закупки 12 новых тральщиков, которую Нидерланды реализуют совместно с Бельгией. Первый корабль противоминной обороны нового типа должен поступить на вооружение в 2024 году. Кроме того, к концу 2020-х годов флот Нидерландов хочет получить два новых универсальных десантных корабля. В 2018 году затраты на эти два проекта могут составить от 500 млн до 1 млрд евро.

Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 марта 2018 > № 2552951


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947

В Турции начались ходовые испытания третьего корвета типа "Ада".

Специалисты военно-морской верфи в Стамбуле начали ходовые испытания корвета "Бургазада" класса "Ада", предназначенного для турецкого флота. Как уточняет Naval Today, проверка систем корабля стартовала еще в первых числах марта, однако информация об этом не распространялась.

"Бургазада" – третий корвет в серии кораблей класса "Ада", строительство которых происходит в рамках программы MILGEM. Ее запустили в 1990-х годах для снижения зависимости Турции от иностранных разработчиков и судостроительных компаний. Изначально планировалась постройка восьми корветов, но сейчас речь идет уже о 12 кораблях.

Корвет "Бургазада" заложили в декабре 2014 года, а спуск на воду состоялся в июне 2016 года. По планам Минобороны Турции, корабль передадут ВМС не позднее сентября этого года.

Первые два корвета "Хейбелиада" и "Буюкада" ужа несут службу в составе флота. Четвертый корвет "Киналиада" спустили на воду в июле 2017 года, ВМС Турции должны получить его в 2019 году. Начались подготовительные работы для строительства второй партии боевых кораблей в рамках программы MILGEM, но после усовершенствования проекта "Ада" и увеличения водоизмещения и размеров их решили классифицировать как фрегаты.

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 марта 2018 > № 2552947


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 марта 2018 > № 2545379

SMG изготовила детали из листовой стали для компании Эколин

На Херсонской верфи Smart Maritime Group изготовили 864 тонны деталей из листовой стали для компании "Эколин". Об этом сообщает пресс-служба SMG.

Специалисты верфи выполнили порезку, гибку и снятие фасок металла.

В дальнейшем продукция будет использована в производстве резервуаров для хранения технических жидкостей. Диаметр емкостей составит 8 м, высота – 10 м.

Детали отгружены через терминал верфи и отправлены водным путем заказчику.

Как сообщалось, в 2017 году на машиностроительных и металлообрабатывающих мощностях SMG были реализованы контракты на 36 млн грн., что в 4 раза превышает показатель 2016 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 марта 2018 > № 2545379


Франция. Италия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552963

Для новых фрегатов ВМС Франции выбрали основных поставщиков оборудования.

Судостроительная компания Naval Group (ранее – DCNS) объявила о выборе основных поставщиков оборудования для пяти новейших фрегатов среднего класса FTI (Frégates de Taille Intermédiaire), предназначенных для ВМС Франции. Об этом в понедельник, 26 марта, сообщает Naval Today.

В марте 2017 года Naval Group и Минобороны Франции заключили рамочное соглашение на строительство серии из пяти фрегатов нового класса. Ожидается, что первый корабль передадут флоту в 2023 году, однако приведение его в полную боеготовность ожидается в 2025 году. Сейчас компания-подрядчик начала процесс выбора поставщиков этой программы.

Итальянская группа Leonardo поставит 76-мм артиллерийские системы. Компания MBDA со штаб-квартирой в Париже отвечает за интеграцию ракетного вооружения. Международная промышленная группа Thales обеспечит корабли сонарами, средствами связи и радиоэлектронной борьбы. Британская Rolls-Royce изготовит для фрегатов 20 двигателей MTU 16V 8000 M91L, каждый из которых обеспечивает до 8 МВт мощности. Французская iXBlue SAS предоставит навигационное оборудование.

Официальная презентация фрегатов класса FTI прошла в октябре 2016 года на выставке Euronaval в Париже. Эти корабли должны заменить во французском флоте многоцелевые фрегаты типа "Лафайет". При водоизмещении 4,2 тысячи тонн фрегаты FTI займут промежуточное положение между фрегатами типа FREMM (водоизмещение – 6 тысяч тонн) и корветами типа Gowind (2,5 тысячи тонн).

Корабли вооружат двумя пусковыми установками зенитных ракет Aster 30, противокорабельными ракетами Exocet и противолодочными торпедами MU-90.

Предполагается, что силовая дизель-дизельная силовая установка типа CODAD на базе двигателей Rolls-Royce позволит кораблям развивать скорость до 27 узлов. Дальность плавания – 5 тысяч миль.

Франция. Италия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 марта 2018 > № 2552963


Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880

Ежегодный технологический форум с представителями саксонских компаний прошел в СПб ТПП.

22 марта 2018 года в Санкт-Петербургской торгово-промышленной палате при участии делегатов Саксонии (Германия) прошел технологический форум «Ресурсоэффективные и инновационные технологии для модернизации и повышения эффективности в машиностроении». Мероприятие было организовано Департаментом содействия экономике Саксонии и СПб ТПП и ориентировано на предприятия Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона, занятые в отраслях общего и специального машиностроения.

Приветствуя участников, Уполномоченный представитель Департамента содействия экономике Саксонии Манфред Либль сообщил, что в этом году, в отличие от предыдущих лет, делегация начала визит со знакомства с предприятиями и завершает поездку данным технологическим форумом. «За последние дни мы побывали в Вологде, Череповце, Тихвине, сегодня мы посетили Невский судостроительно-судоремонтный завод», - проинформировал он. Манфред Либль поблагодарил Палату за высокий уровень подготовки форума и всей программы визита, выразив надежду на продолжение успешного партнерства.

Вице-президент СПб ТПП Екатерина Лебедева рассказала гостям об экономике Санкт-Петербурга, отметив стабильный рост индекса промышленного производства, который по итогам 2017 года составил 105,5 %, в то время как в целом по стране этот показатель находился на уровне 101%. «Для того, чтобы поддерживать этот рост, нам необходимо самое передовое, качественное оборудование. Мы сейчас много говорим об импортозамещении и развитии экспорта нашей продукции, но, безусловно, не сможем создавать конкурентный продукт, востребованный как на внутреннем, так и на зарубежном рынке, если у нас не будет подходящей производственной базы», - подчеркнула она. По мнению вице-президента, перспективным могло бы стать сотрудничество в области промышленной кооперации, технологий с целью покрытия потребностей предприятий не только нашего региона, но и всего Северо-Запада.

Заместитель Генерального консула, руководитель отдела экономики Генерального консульства Германии в Санкт-Петербурге Уте Катч-Эгли выразила мнение, что делегация выбрала правильный момент для поездки. С 2017 года экономика России снова растет, по его итогам рост составил 1,5%. Согласно прогнозам МВФ, в 2018 году российская экономика вырастет ещё на 1,6%. Кроме того, на 30% вырос внешнеторговый оборот РФ со странами Евросоюза. «Важным для российского рынка направлением является локализация производства по основным секторам экономики. Для поддержки этих процессов российское правительство применяет такие механизмы, как налоговые льготы и специальные инвестиционные договора, которые должны сделать российский рынок более притягательным для иностранных инвестиций», - сказала Уте Катч-Эгли.

Манфред Либль в своем выступлении на тему: «Саксония – экономический регион в его лучшем проявлении» представил потенциал федеральной земли. ВВП региона составляет 118 млрд евро, доля промышленности в нем – более 50% (63 млрд евро). Доля экспорта – 37%. Наиболее развитыми в Саксонии отраслями являются автомобилестроение, станкостроение, микроэлектроника и ряд других. «Многие наши предприятия традиционно представлены на мировых рынках и занимают ведущие позиции в своих отраслях», - подчеркнул он. Был приведен интересный факт, что каждый 10-ый автомобиль, произведенный в Германии сходит с конвейера в Саксонии (в частности, в регионе производятся модели марок «Фольксваген» и «Порше»).

Манфред Либль пригласил представителей бизнес-сообщества Петербурга принять участие в конгрессно-выставочных мероприятиях, проводимых на территории Саксонии, таких как Лейпцигская ярмарка и выставки «Intec» (станкостроение и промышленное оборудование) и «Z» (субконтрактинг). Последние пройдут в Лейпциге с 5 по 8 февраля 2019 года.

Сообщалось, что с 24 апреля текущего года будет открыто прямое авиасообщение между Санкт-Петербургом и Дрезденом, что упростит проведение взаимных визитов.

В завершение форума прошли деловые встречи представителей саксонских и петербургских компаний в формате «B2B», в рамках которых участники обсудили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Диана Байканова, пресс-служба СПб ТПП

Германия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 марта 2018 > № 2550880


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162

На Стойленский ГОК поступил буровой станок новейшей модификации

В карьере Стойленского ГОКа (входит в Группу НЛМК) начал работу новый буровой станок, который приобрели по программе реновации – взамен старого отработанного оборудования. Производительность нового оборудования на 7% больше, чем у его предшественника.

В новой машине усовершенствовали электрооборудование и механические узлы, установили более надежные компрессоры и маслостанцию, усилили мачту, которая используется для спуска и подъема бурового инструмента. Ожидается, что это позволит на 50% сократить время ремонтов и продлить срок эксплуатации машины на 2 года.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 марта 2018 > № 2551162


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672

ЭМСС в 2017 году сократила убыток на 38%

ПАО "Энергомашспецсталь" (ЭМСС, Краматорск Донецкой обл.), владельцем которого является российский "Атомэнергомаш" (энергомашиностроительный дивизион госкорпорации "Росатом"), получило в 2017 году, по предварительным данным, чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Согласно опубликованной в прессе информации к повестке дня общего собрания акционеров ЭМСС, намеченного на 26 апреля, к началу текущего года непокрытый убыток составил 7 млрд 890 млн грн. (годом ранее – 7 млрд 013 млн грн.).

Как сообщалось, в 2016 году ЭМСС сократил убыток более чем вдвое к 2015 году – до 1 млрд 498 млн грн.

Активы общества за 2017 год незначительно сократились, составив 4 млрд 043 млн грн., в том числе суммарная дебиторская задолженность возросла на 17,8% – до 413,14 млн грн.

Собственный капитал компании к началу текущего года составляет "минус" 6 млрд 745 млн грн, уставный капитал – 100 млн грн.

Текущие обязательства ЭМСС за год немного сократились – до 8 млрд 516 млн грн., долгосрочные возросли на 86% – до 2 млрд 272 млн грн.

На заводе на начало 2018 года работало 1,45 тыс. чел. – на 197 чел. меньше, чем годом ранее.

Проектом основных направлений деятельности в текущем году определено произвести и реализовать продукцию на 2 млрд 920 млн грн., для чего запланировано выплавить 67,9 тыс. тонн жидкой стали, 1,7 тыс. тонн товарного литья и произвести 39,7 тыс. тонн поковок. Аналогичные показатели за 2017 год в сообщении не приведены.

В 2016 году чистый доход предприятия вырос на 50,5% к 2015 году – до 1,85 млрд грн.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2018 > № 2543672


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987

Новым эсминцам британского флота придется заменить дизель-генераторы.

Минобороны Великобритании заключило с BAE Systems соглашение, согласно которому компания должна устранить недоработки в силовых установках эсминцев проекта "Тип-45". Как уточняет Naval Today, сумма контракта составила 160 млн фунтов стерлингов (226,5 млн долларов).

В процессе эксплуатации эсминцев "Тип-45" вскрылся конструктивный просчет, связанный с нехваткой мощности двух дизель-генераторов Wärtsilä V12 VASA32 (2 МВт каждый), которые входят в состав силовой установки. Эту проблему удалось выявить, когда корабли отправили на дежурство в Персидский залив, где жаркий климат. В этих условиях резко возрастало энергопотребление систем охлаждения, дизель-генераторы не выдерживали нагрузки и выходили из строя. Из-за этого эсминцы теряли ход, и корабли приходилось буксировать на базу для ремонта.

В компании BAE Systems намерены заменить на эсминцах "Тип-45" слабые два дизель-генератора на три более мощных. Ожидается, что это решит проблемы, с которыми корабли столкнулись в южных широтах.

Согласно контракту, BAE Systems привлечет к работам специалистов BMT Group, а непосредственно переоборудование эсминцев пройдет на верфи компании Cammell Laird в Биркенхеде (графство Мерсисайд).

Предполагается, что переоснащение кораблей завершится к 2021 году.

Эсминцы проекта "Тип-45" начали строить в 2003 году. Шесть кораблей поступили в состав британского флота в период с 2009 по 2013 годы.

При длине 152 метра и ширине 21,2 метра водоизмещение эсминца "Тип-45" достигает 8400 тонн. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Дальность плавания – 7000 миль, автономность – 45 суток. Экипаж – 190 человек.

Эсминец вооружен зенитно-ракетным комплексом PAAMS (Principle Anti-Air Missile System) с дальностью действия до 100 км, пусковой установкой противокорабельных ракет "Гарпун", четырьмя зенитными артустановками – парой 20-мм Phalanx CIWS и парой 30-мм Oerlikon KCB, а также 114-мм артустановкой Mk.8 Mod 1. На борту базируется один вертолет типа "Мерлин" или "Линкс".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 марта 2018 > № 2552987


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553000

Первый модернизированный "Ясень" передадут ВМФ России не раньше 2019 года.

Многоцелевую атомную подлодку "Казань" модернизированного проекта 885М ("Ясень-М") передадут российскому флоту в 2019 году. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Мы надеемся, что в ближайшее время все проблемы преодолеем и выйдем на швартовные испытания. Что не успеем, доделаем в следующем году. Нам необходимо передать в боеготовом состоянии единицу. Это, скорее всего, следующий год", – цитирует его слова ТАСС.

Рахманов уточнил, что на новой подлодке "очень большое количество комплексов вооружения", потому испытаний даже в течение двух запланированных навигаций "по всей видимости, не хватит".

"Это реально новый шаг. Мы приближаемся к строительству лодки больше чем четвертого поколения, системы управления требуют, как оказалось, весьма тонкой и скрупулезной настройки, к чему наши поставщики оказались не сильно готовы", – сказал он.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения проекта 885 "Ясень" разработаны Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года.

"Казань" – первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. 31 марта 2017 года ее вывели из эллинга и спустили на воду. Передача атомохода флоту планировалась на 2018 год.

Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся также подлодки "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск", "Пермь" и "Ульяновск".

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное – 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость до 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2553000


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552998

Вторую подлодку класса "Лада" не успевают спустить на воду в 2018 году.

Дизель-электрическую подлодку "Кронштадт" проекта 677 ("Лада") спустят на воду в 2019 году и передадут флоту в 2020 году. Об этом в среду, 21 марта, заявил журналистам гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

"Кооперация не позволяет пока сделать заявление, что спустим ее на воду в этом году. Если кооперация справится, то будут другие решения", – цитирует его слова Интерфакс.

Он отметил, что по условиям контракта передача субмарины ВМФ России предусмотрена в 2020 году. "Однако все будет зависеть от поставок и кооперации", – сказал Александр Бузаков.

Ранее предполагалось, что "Адмиралтейские верфи" спустят на воду субмарину "Кронштадт" в 2018 году.

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако она продолжается до сих пор.

Подлодки проекта "Лада" водоизмещением 1,8 тысячи тонн отличаются низким уровнем шумности. Они способны развивать скорость до 21 узла, погружаться на глубину до 300 метров. Экипаж – 36 человек. Субмарины вооружены шестью торпедными аппаратами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552998


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552996

На корвете "Ретивый" погрузили двигатели в носовое машинное отделение.

На "Северной верфи" завершили погрузку двигателей и редукторов в носовое машинное отделение строящегося корвета "Ретивый" проекта 20380. Об этом в среду, 21 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

По словам представителей "Северной верфи", через 7-10 дней заводчане выполнят погрузку главных двигателей в кормовое машинное отделение. После этого судостроители смогут начать поэтапный предварительный монтаж дизель-генераторов, редукторов и двигателей.

Следующий важный этап работ – установка и сварка блоков надстройки, погрузка промежуточных и упорных валов.

Сейчас на корабле ведутся достроечные работы. Завершен монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, идет подготовка к монтажу гребных валов. Судостроители готовят помещения под первичную окраску.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корабля ВМФ должна состояться в 2020 году.

Сейчас на "Северной верфи" строят еще четыре корвета для российского флота: "Строгий" (проект 20380), "Гремящий" и "Проворный" (проект 20385), а также "Дерзкий" (проект 20386).

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, две 30-мм зенитных артустановки АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552996


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552966

Рассинхронизация: как дух и буква 275 закона конфликтуют с действительностью.

Прошло более двух лет с момента, когда 275-й федеральный закон "О государственном оборонном заказе" приобрел тот вид, в котором он знаком промышленникам сегодня. Его положения и нормативы задают правила игры, которым должны следовать производители военной техники, их контрагенты, и, в самом широком смысле – поставщики любой продукции для вооруженных сил. Редакция Mil.Press Военное разобралась в вопросе и отыскала узкие места, усложняющие жизнь оборонщикам, а также обнаружила ряд расхождений между требованиями закона и их применением на практике.

Вразнобой: корпоративные стандарты сопровождающих банков тормозят ГОЗ

Внедрение нового закона – процесс непростой по определению. Тем более это касается документа, формирующего порядок финансового контроля деятельности огромного российского военно-промышленного комплекса при участии соответствующих ведомств и банков. С точки зрения исторической перспективы – закон новорожденный, ему предстоит пережить еще множество поправок. Вот только конкретно сейчас исполнителям гособоронзаказа от этого не легче.

Одно из заметных упущений закона – его недостаточная унифицированность по части взаимодействия производителей с финансовыми институтами. К примеру, каждый из девяти банков, сопровождающий гособоронзаказ, устанавливает поставщику свои уникальные требования по пакету документов, которые следует предоставить для проведения финансовых операций по 275 ФЗ.

"Каждый банк при выполнении идентичных по смыслу процедур читает закон по-своему. И случается так, что один банк проводит операцию быстро и без вопросов, а с другим приходится возиться три дня", – рассказали Mil.Press Военное в финансовом отделе гатчинского "Буревестника".

Крупные предприятия с большим количеством заказов, как правило, сотрудничают с несколькими банками. Таким образом, ответственные департаменты исполнителя вынуждены брать на себя многократную нагрузку по сравнению с тем объемом работ, который они могли бы выполнять в случае унификации банковского сопровождения контрактов и сопутствующего расчетно-кассового обслуживания спецсчетов.

В свою очередь, увеличение штата на производстве так или иначе приводит к повышению себестоимости продукции, а задержки, вызванные трениями при согласовании документов, впоследствии сказываются и на сроках передачи изделий заказчику.

Возникают у промышленников проблемы и с тем, чтобы оперативно связаться с нужным специалистом в банке: в поисках компетентного человека приходится прорываться через отделы и сотрудников финансового учреждения.

"Очень удобно взаимодействовать с ВТБ. Мы напрямую работаем с менеджером, который контролирует наши платежи. Ему всегда можно набрать в случае, если где-то что-то зависло или просто непонятно. С другими банками приходится связываться через общую линию, а оттуда переводят с человека на человека. На это тратится много времени, а иногда дозвониться вообще не получается, поскольку сложно найти ответственных", – отметили в финансовом отделе гатчинского "Буревестника".

В данной ситуации речь идет о корпоративных стандартах банков. Регулировать их поправками в 275-й закон, пожалуй, излишняя мера. Другое дело, что разработка документов рекомендательного характера могла бы ощутимо упростить жизнь оборонщикам.

В январе 2017 года СМИ опубликовали информацию о том, что опорным банком российского военно-промышленного комплекса станет Промсвязьбанк и все крупные контракты пройдут через него. Сейчас он взят Банком России на санацию, а его последующая передача государству может состояться до конца первого квартала 2018 года. В таком случае унификация и повышение лояльности к исполнителям выглядят достаточно логично, но для дальнейшей оптимизации банкирам желательно учесть опыт сопровождения счетов и собрать побольше отзывов клиентов.

Хочешь жить – умей вертеться: система спецсчетов ограничивает оборонщиков

Ключевая цель внедрения 275-го федерального закона – наблюдение за направлениями финансовых потоков, выделяемых государством на реализацию гособоронзаказа. Действительно, при помощи специального идентификатора контролировать деньги из казны стало гораздо проще. Другое дело, что сама система спецсчетов получилась громоздкой и сковывающей возможности исполнителей.

При подписании госконтракта головной исполнитель открывает в уполномоченном банке отдельный счет. Но при этом оборонные предприятия – все участники цепочки – работают над продукцией и платят сотрудникам за счет собственных возможностей. Аванс попадает на спецсчет (только головного предприятия) уже ближе к завершению контракта.

Остальная, большая часть средств, выделяемых Минобороны, поступает к изготовителю военной техники уже после того, как изделия переданы заказчику. Контрагентам оплата от головного поступает еще позже. Некоторых такой порядок отпугивает от участия в гособоронзаказе. Логика государства понятна: лишь бы не растащили и не разбежались. Но, увы, в нынешней редакции закон ставит всех участников процесса в затруднительное положение.

Ко всему прочему, уже по выполнению ГОЗ деньги длительное время зависают на спецсчетах без движения.

"Чтобы исполнителю снять средства, нужно пройти проверки через департамент обеспечения гособоронзаказа Минобороны и Росфинмониторинг. Процедура занимает 2-3 месяца минимум – и это только для головного. Поставщикам комплектующих приходится ждать еще дольше, даже если они выполнили 1/200 от контракта, – рассказали в юридическом отделе Кингисеппского машиностроительного завода. – Поэтому участие в ГОЗ для них отнюдь не всегда целесообразно. А еще приходится их консультировать, оказывать информационную поддержку, брать на себя помощь в оформлении их документов".

Указанные проверки неизбежны, поскольку они – краеугольный камень 275-го закона. Но это не значит, что в него нельзя внести поправки. В качестве рацпредложения собеседники с Кингисеппского машзавода предложили обратились к опыту закупок для нужд ФСБ – там субподрядчики получают деньги при демонстрации госзаказчику подтверждающего документа от Казначейства.

Что касается мотивации головных предприятий и соисполнителей, то, вероятно, ее повысит новая модель ценообразования, утвержденная в декабре 2017 года.

"В прошлом году вектор приложения усилий законодателя обратился не только в сторону тех, кто заказывает вооружение, но и в сторону тех, кто его создает", – указали в Федеральной антимонопольной службе.

Но вернемся к проблемам. Необходимость заниматься производством на собственные средства до завершения контракта заставляет неблагополучные предприятия брать в банках кредит. При этом закон не учитывает набежавшие проценты в качестве целевых трат, в то время как они нивелируют финансовую выгоду поставщика. И каким образом разрешать этот вопрос, совершенно неясно.

Коллективный диссонанс: госполитика нуждается в единой тональности

Вообще, в 275-м законе есть лазейки, позволяющие получить какое-то количество средств еще во время работы над гособоронзаказом – во всяком случае, на бумаге. Например, для головного предприятия прописана возможность вывести со специального счета разницу между себестоимостью продукции и предложенной Минобороны суммой. Но на практике зачастую все также приходится ждать исполнения контракта, поскольку в отсутствие четко сформулированных нормативов банки совершенно не торопятся проводить подобные манипуляции.

Аналогичным образом обстоит ситуация и с фактическим заделом – различным сырьем и ресурсами, закупленными предприятиями ранее и уже имеющимися при производстве. По идее, при наличии соответствующего пункта в контракте или же при оформленном допсоглашении, производитель может направить полученные от заказчика средства в размере, соответствующем объему фактического задела, на собственные нужды. Но это только по идее, поскольку банки такие операции сегодня также не проводят из-за недоработанного регламента.

Что касается взаимодействия предприятий с государственными ведомствами – департаментом по обеспечению гособоронзаказа Минобороны, Федеральной антимонопольной службой, Росфинмониторингом, Казначейством, Счетной палатой, – то, как и в случае с банковскими внутрикорпоративными стандартами, законотворцы также могли бы подумать о единой структуре отчетности. Собеседники Mil.Press Военное с одного из уральских предприятий, пожелавшие остаться анонимными, предположили, что подобное решение сократит объем документооборота, что положительным образом скажется на ситуации в целом.

Определенные трудности также случаются по причине разночтений самих нормативных актов, из-за чего промышленники, финансисты и госструктуры порой разговаривают на разных языках. Прибавим к вышеописанному привычку госзаказчика тянуть на себя одеяло, и на выходе получим атмосферу неопределенности, в которой вынуждены работать оборонщики.

В январском интервью Mil.Press генеральный директор компании "МСС" Олег Пшеничный указывал на отсутствие единого органа, наделенного полномочиями разъяснять порядок реализации закона. Очевидно, приведение всех участников процесса к некому общему знаменателю стало бы совсем не лишним.

Вместо эпилога. Предложения "Северной верфи"

Mil.Press Военное отправил запрос в "Северную Верфь", в котором поинтересовался, каким образом предприятие улучшило бы закон. Редакция благодарит пресс-службу предприятия за содействие и публикует подготовленный ответ в оригинальном виде.

"Северная верфь": У нас накопился немалый опыт работы по ФЗ-275 – на заводе строится 11 кораблей для Министерства обороны России. И поэтому мы на практике понимаем, что именно нужно скорректировать в законе, чтобы улучшить его и сделать работу оборонщиков более эффективной.

В случае выполнения головным исполнителем нескольких государственных оборонных заказов одновременно, при накоплении на одном из отдельных счетов невостребованных на данный момент остатков денежных средств и наличии потребности в средствах на других отдельных счетах, следовало бы разрешить перевод денежных средств по согласованию с Минобороны с одного отдельного счета на другой, предусмотрев обратный перевод.

Во-вторых, нужно разрешить оплату с отдельных счетов банковских комиссий, связанных с ведением расчетов с иностранными контрагентами, например, комиссии за осуществление функций валютного контроля, открытие аккредитива и другие.

В-третьих, хотелось бы в законе видеть конкретный перечень товаров, работ, услуг, которые подлежат государственному регулированию. Возможность оплаты таких расходов с отдельного счета государством предоставлена, но нужна конкретика по списку.

В-четвертых, остро стоит вопрос оплаты с отдельных счетов электроэнергии. Цены на нее являются свободными и не подлежат государственному регулированию. Таким образом, их оплата с отдельного счета невозможна. Получается, что расходы по электроэнергии увеличивают нагрузку на косвенные затраты.

И, наконец, одно из самых болезненных для предприятий ВПК ограничений, налагаемых 275-м федеральным законом, – это планка в 5 млн рублей в месяц, которые разрешено тратить на оплату косвенных расходов, не связанных с исполнением государственного оборонного заказа.

Но в ходе своей производственной деятельности предприятие постоянно несет значительные косвенные расходы: ему нужно содержать и ремонтировать помещения, внутризаводские дороги, чистить от снега кровли цехов и офисных зданий, приобретать канцелярию, бумагу, аптечки и много чего еще. И вписаться в сумму 5 млн рублей крупному производителю невозможно. Те заводы, которые исполняют только гособоронзаказ, не имея контрактов с частными заказчиками, связаны по рукам и ногам – им неоткуда взять дополнительные средства для оплаты, по сути, жизнедеятельности предприятия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 21 марта 2018 > № 2552966


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551273

Судостроители Северной верфи погрузили главные двигатели на корвет «Ретивый».

Завершена погрузка двигателей и редукторов в носовое машинное отделение корвета «Ретивый» проекта 20380. Накануне на корабль погрузили вторую пару дизель-генераторов. Через 7-10 дней судостроители выполнят погрузку главных двигателей в кормовое машинное отделение.

Теперь судостроители смогут начать поэтапный предварительный монтаж дизель-генераторов, редукторов и главных двигателей. Следующий важный этап работ – установка и сварка блоков надстройки, погрузка промежуточных и упорных валов. Сейчас на корабле ведутся достроечные работы, завершен монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, идет подготовка к монтажу гребных валов. Судостроители готовят помещения под первичную окраску.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 марта 2018 > № 2551273


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199

Канал имени Москвы введет в эксплуатацию в 2019 г 1-е в России электросудно.

Уже в 2019 г речная Тесла обновит флот Канала имени Москвы. Сконструированное из композитных материалов судно на электротяге станет легким, маневренным и экологически чистым. А «съедаемые» в ходе путевых работ кВт будут в 9 раз дешевле традиционного дизельного топлива.

Об этом Канал имени Москвы сообщил 20 марта 2018 г.

Модернизация подвижного состава Московского бассейна позволит наполнить внутренние водные пути красивыми энергоэффективными судами.

Спустить электроход на воду планируется в навигацию 2019 г.

В настоящее время завершаются научно-изыскательские работы, проект проходит экономическое обоснование.

Как отметил руководитель Канала имени Москвы Г. Елянюшкин, в России такого опыта еще не было: принцип использования электрических двигателей на флоте сегодня внедряют в Норвегии, Финляндии, Голландии и Китае.

Канал имени Москвы будет первопроходцем в области отечественного проектирования, строительства и эксплуатации судов на электротяге.

Инновационный проект позволит модернизировать технический флот Канала имени Москвы, сделать его быстроходным, маневренным, энергоэффективным и экономичным.

Сегодня парк судов, обслуживающих водные пути Московского бассейна, насчитывает 195 единиц.

Основные характеристики электросудна:

- длина - 30 м;

- ширина - 5 м;

- габаритная высота - 4,93 м;

- осадка - 1,2 м;

- скорость на глубокой воде - 20 км/ч;

- автономность плавания - не менее 3 суток;

- запас хода на электротяге - 12 часов;

- средний срок службы - 24 года.

Создаваемый электроход будет универсальным трансформером, который сможет видоизменяться для решения разнообразных задач.

Проектируемая модульная платформа представляет собой однопалубное судно с носовым расположением рулевой рубки и средним расположением аккумуляторного отсека, с рабочей палубой, грузовым краном и каютами для экипажа.

В зависимости от установленного модуля платформа сможет выполнять обстановочные и водолазные работы, траление и промеры глубин.

Сконструировать модульную платформу планируется из композитных, многослойных материалов, что повысит устойчивость и срок эксплуатации судна, а также сделает его более легким и маневренным.

Еще 2 важных преимущества - экологичность (нет выбросов в окружающую среду продуктов горения топлива) и экономичность.

Литийионные аккумуляторные батареи можно будет подзаряжать на причалах Канала имени Москвы во время стоянки.

Электрическая энергия, вырабатываемая ГЭС на гидроузлах значительно дешевле традиционного топлива.

То есть 12 часов электрического хода будут стоить около 2 тыс руб., тогда как дизель обходится в 18 тыс руб.

Таким образом, использование кВт оптимизирует транспортные расходы в 9 раз.

В Канале имени Москвы надеются, что этот проект привлечет внимание отечественных проектировщиков, судостроителей и судовладельцев.

Распространение на флоте современных технологий и отечественных инновационных разработок при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта позволит украсить внутренние водные пути России современными энергоэффективными и экологически чистыми судами.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 21 марта 2018 > № 2548199


Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164

ИЗ-КАРТЭКС продолжает техническое перевооружение производства

На предприятии ИЗ-КАРТЭКС имени П.Г.Коробкова готовятся к вводу в эксплуатацию два токарно-карусельных станка Hyundai Wia LV2000MM.

Токарно-карусельные станки Hyundai Wia LV2000MM позволят производить обработку деталей диаметром до 2000 мм. Наличие системы приводного инструмента позволит, помимо обычной функции токарной обработки, выполнять сверление отверстий, нарезку резьбы, фрезерование пазов и т.д.

Еще два токарных станка Hyundai Wia L700LMA будут пущены в эксплуатацию до конца мая 2018 года. Данные станки будут оснащены приводным инструментом, что позволит помимо обычной токарной обработки деталей диаметром до 920 мм и длиной до 3250 мм производить сверление, растачивание, фрезерование и нарезку резьбы.

Оборудование приобретается в рамках реализации программы модернизации производственных мощностей, осуществляемой при поддержке основного акционера УК «УЗТМ-КАРТЭКС» – Газпромбанка. За последние годы в рамках этой программы ИЗ-КАРТЭКС ввел в эксплуатацию ряд современных обрабатывающих центров ведущих мировых производителей: Mori Seiki, Hyundai, Liebherr, Niles, Pietro Carnaghi и др. Внедрение нового высокопроизводительного оборудования позволяет ИЗ-КАРТЭКС планомерно повышать качество продукции и наращивать объемы выпуска экскаваторов.

Россия. Корея > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 марта 2018 > № 2551164


Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757

ЭМСС поставит китайской Anyang Steel два опорных валка

"Энергомашспецсталь" поставит два крупнотоннажных опорных валка общим весом 230 тонн китайской компании Anyang Steel. Об этом говорится в сообщении предприятия.

Планируется, что один валок будет поставлен заказчику в октябре 2018 года, второй – в феврале 2019 года.

Цельнокованые опорные валки предназначены для эксплуатации в толстолистовом стане горячей прокатки "3500".

"Китайская компания Anyang Steel активно развивает направление производства оборудования для металлургической промышленности. Этим обоснован интерес к "Энергомашспецстали", в частности к валковой продукции предприятия. Подтверждение успешного выполнения контракта даст возможность и в дальнейшем размещать на ЭМСС заказы от металлургической компании Anyang Steel", – отметил начальник отдела продаж продукции для металлургии ЭМСС Константин Мареев.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 марта 2018 > № 2545757


Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016

Россия будет спасать аварийные подлодки вместе со Швецией и Кореей.

Правительство Российской Федерации готовятся подписать с Республикой Корея и Королевством Швеция двухсторонние соглашения в области поиска и спасения экипажей аварийных подводных лодок. Об этом в ответе на запрос Mil.Press FLOT сообщил врио главнокомандующего Военно-Морским Флотом России вице-адмирал Андрей Воложинский.

По его словам, работа по подготовке соответствующих межправительственных соглашений ведется в рамках развития международного сотрудничества в области поиска и спасения ПЛ, терпящих бедствие. Ответ на запрос в главкомате ВМФ подготовили 17 января 2018 года, а редакция издания получила его в начале марта.

Продолжается подготовка аналогичных соглашений с Китайской Народной Республикой и Республикой Сингапур.

"В сентябре 2017 года ВМФ России провел совместное международное учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке с выводом подводников с участием спасательного судна с подводным аппаратом ВМС Народно-освободительной армии Китая", – говорится в ответе на запрос издания.

Воложинский подчеркнул, что задача по оказанию помощи экипажам аварийных ПЛ, лежащих на грунте, приоритетна для системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ. Сейчас ее решают спасательные суда-носители спасательных глубоководных аппаратов, состоящих на вооружении каждого из флотов.

Эксперты в области подводных сил, опрошенные изданием, отметили масштабность международного сотрудничества в области спасения экипажей аварийных ПЛ и предположили, что процесс взаимодействия стран мира в этой области ускорила гибель аргентинской ДЭПЛ "Сан-Хуан" в ноябре 2017 года.

Председатель Санкт-Петербургского Клуба моряков-подводников, капитан I ранга запаса и экс-командир ПЛ Игорь Курдин рассказал Mil.Press FLOT, что не помнит столь масштабных совместных учений по спасению подводников.

Основатель сайта "Штурм глубины", эксперт по подводным силам Андрей Николаев солидаризировался с Курдиным. По его словам, история с подлодкой ВМС Аргентины сплотила международное сообщество и показала, что только вместе страны мира смогут эффективно оказать помощь ПЛ, терпящим бедствие. Николаев подчеркнул, что международная помощь особенно важна для тех стран, которые не располагают собственными средствами помощи экипажам аварийных субмарин – такими, как, например, спасательное судно проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

Справка Mil.Press FLOT

В сентябре 2017 года российские и китайские моряки в ходе международных учений "Морское взаимодействие-2017" впервые отработали спасение экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки.

В декабре того же года водолазы-спасатели Северного флота потренировались в оказании помощи условно аварийной ПЛ. Специалисты управления поисковых и аварийно-спасательных работ СФ в частности отработали подъем членов экипажа лодки на поверхность с помощью глубоководного спасательного аппарата "АС-34" и оказание медпомощи с использованием декомпрессионного оборудования. Ранее в августе силы поисково-спасательного обеспечения Тихоокеанского флота также провели учения по спасению экипажа условно терпящей бедствие подводной лодки в заливе Петра Великого в Приморье.

В учениях задействовали дизель-электрическую подлодку, спасательные суда "Игорь Белоусов" и "Алагез" с глубоководным обитаемым аппаратом "Бестер-1" на борту и телеуправляемым подводным аппаратом "Пантера плюс", вспомогательные суда и группу водолазов, а также авиацию флота.

Швеция. Корея. Китай. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 марта 2018 > № 2553016


Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533363

Уссурийский ЛРЗ освоил ремонт колесных пар тепловоза «Витязь»

Уссурийский локомотиворемонтный завод (Уссурийский ЛРЗ) в 2018 г. планирует отремонтировать опытную партию колесных пар локомотива 2ТЭ25А «Витязь» в количестве 300 штук.

Готовность Уссурийского ЛРЗ к ремонту колесных пар для локомотива «Витязь» подтвердили Дирекция тяги и проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства РЖД, а также ЦТА и Брянский машиностроительный завод.

В декабре 2017 г. завод успешно прошел комиссию, в ходе которой были проверены качество разработки нормативно-технической документации, оснащенность производства необходимым оборудованием и оснасткой.

Новые корпуса подшипников для Уссурийского ЛРЗ будет изготавливать Брянский машиностроительный завод. Поставка первой партии запланирована на апрель текущего года.

Освоение ремонта колесных пар локомотива 2ТЭ25А тесно связано с программой модернизации БАМа и Транссиба. Сейчас сделан большой упор на обслуживание тепловозов Байкало-Амурской магистрали.

Локомотив 2ТЭ25А «Витязь» - машина нового поколения, его ремонт еще не производится ни в одном депо на Дальнем Востоке. Уссурийский ЛРЗ стал первым предприятием, где освоили ремонт колесных пар данной серии тепловозов с полной распрессовкой всех элементов.

Россия. ДФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 марта 2018 > № 2533363


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542320

Бухгалтерский учет верфей ОСК передадут единой службе.

С лета 2018 года Объединенная судостроительная корпорация начнет объединять бухгалтерский учет на подконтрольных верфях в отдельной специально созданной структуре. Как сообщает Коммерсант, бухгалтерские подразделения верфей упразднят, а информацию о хозяйственной деятельности предприятий доверят аккумулировать компании "ОСК-Сервис".

Руководство ОСК полагает, что реформа позволит усилить контроль над финансами на предприятиях. Топ-менеджмент заводов относится к новации критически, поскольку она грозит лишить их части полномочий, отмечает "Коммерсант". Единая бухгалтерия не сможет качественно работать в специфике судостроительной отрасли, а существенной экономии не принесет, считают на верфях.

По информации издания, реформа проводится для введения единых принципов учета и прозрачности расчета себестоимости заказов. Нововведение также должно повысить исполнительскую дисциплину на местах.

По материалам базы данных "СПАРК-Интерфакс", в 2017 году "ОСК-Сервис" оказывал бухгалтерские услуги Пролетарскому заводу и самой ОСК. Контракт с машиностроительным заводом принес аутсорсинговой компании 36 млн рублей, обслуживание материнской ОСК – 50 млн рублей.

Как выяснил "Коммерсант", в пилотный проект, помимо Пролетарского завода, попали Балтийский завод, Средне-Невский судостроительный завод и Выборгский судостроительный завод. Эти предприятия должны перейти на централизованный учет к 1 июня. "В настоящее время уже утверждена вторая группа предприятий для перевода, с ними скоро начнется аналогичная подготовительная работа", – рассказали изданию в ОСК.

Собеседники в отрасли считают, что подключение "ОСК-Сервиса" к работе с верфями оправдано, только если принесет существенную экономию. В ОСК утверждают, что услуги "ОСК-Сервиса" для дочерних обществ ниже стоимости содержания заводами бухгалтерских служб на момент перехода. "Более того, согласно договору, стоимость снижается в течение трех лет",— отметили в корпорации.

Представитель одной из верфей, согласившийся говорить на условиях анонимности, напротив, утверждает, что расходы предприятий после перехода на единую бухгалтерию вырастут. "Правильнее было бы ввести переходный период на год или два, когда учет параллельно будет вестись и "ОСК-Сервисом", и бухгалтерией завода. У нас не было опыта взаимодействия с новой компанией, и мы не можем быть уверены в качестве ее услуг", – отмечает собеседник "Коммерсанта" на одном из судостроительных заводов. Кроме того, директора не хотят нести ответственность за бухгалтерские документы, созданные сторонней, хотя и дочерней для ОСК организацией.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542300

Российский производитель лебедок обзавелся испытательным комплексом.

Кингисеппский машиностроительный завод запустил испытательный комплекс палубного оборудования. Стенд предназначен для статических и динамических испытаний всех типов таких устройств, прежде всего лебедок. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Комплекс способен испытывать различные типы лебедок: якорно-швартовные, буксирные, транзитные, гидрографические и траловые, кабельные и кабель-тросовые, а также лебедки в составе различных механизмов (шлюпочные, аппарельные и т.д.). Кроме того, стенд предназначен для испытаний брашпилей и шпилей.

Как рассказали изданию представители завода, стенд состоит из мощной рамы, многофункциональной платформы для крепления испытуемых устройств и оборудования, поста управления, станции испытания гидрооборудования, нагружательно-измерительного комплекса с индикатором нагрузки, а также системы динамометров и нагрузочных устройств.

Новый испытательный комплекс уже применили при госиспытаниях якорно-швартовных лебедок правого и левого борта для большого десантного корабля проекта 11711 типа "Иван Грен".

"В процессе испытаний снимаются показания о динамических характеристиках оборудования и статической нагрузке, – отметили в пресс-службе КМЗ. – Испытание оборудования проходит по утвержденной методике. Система автоматического подсчета скорости травления/выбирания груза дублируется визуальным контролем, а многоточечная видеорегистрация процесса фиксирует результаты проверки, синхронизированные по времени с показаниями необходимых приборов".

На заводе добавили, что испытательная станция гидрооборудования – это полностью автономная система с пневматическим управлением.

Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, сообщил Mil.Press FlotProm, что сегодня испытательный комплекс КМЗ – одно из самых современных на постсоветском пространстве подобных сооружений. Вместе с тем он отметил, что о качестве продукции говорить еще рано, стоит дождаться результатов эксплуатации изделий.

Максим Крюков, руководитель направления проектных продаж Palfinger СНГ, назвал локализацию производства судовых лебедок в России перспективным направлением. Он добавил, что у его компании также есть планы по созданию такой техники, но подробностей не сообщил. Сейчас Palfinger делает лебедки на предприятиях за пределами РФ.

Справка Mil.Press FlotProm

Летом 2017 года КМЗ объявил о подготовке локализации производства судовых подъемных кранов итальянской компании Sormec. До 80% российского рынка судовых кранов сейчас контролирует Palfinger. Компании принадлежит, в частности, башкортостанский завод "Инман". На МВМС-2017 предприятие показало первый серийный кран-манипулятор для кораблей и судов, сделанный в России.

Кингисеппский машиностроительный завод производит палубное оборудование, судовую арматуру и сменные запасные части комплектующих для двигателей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2018 > № 2542300


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528943

Ижнефтемаш начал серийный выпуск новой модификации станций управления

Завод «Ижнефтемаш», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, выпустил первую промышленную партию станций управления ИНМ-3-ЧР-800 для установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) с рабочим током до 800А.

ИНМ-3-ЧР-800 стала четвертой модификацией в линейке станций управления УЭЦН производства ижевского предприятия ГК «Римера». По сравнению со станциями управления с рабочим током 250А, 400А и 630А, ИНМ-3-ЧР-800 оснащена электронными компонентами, имеющими более длительный эксплуатационный ресурс, а также дополнительными силовыми элементами корпуса. Первая партия станций управления ИНМ-3-ЧР-800 из 20 единиц уже отправлена заказчику.

Станции управления электроцентробежными насосами с преобразователем частоты ИНМ-3-ЧР предназначены для регулирования частоты вращения вала электродвигателя, оптимизации работы и защиты от отказа погружных электродвигателей, находящихся внутри скважины. Станции ИНМ-3-ЧР имеют моноблочную конструкцию повышенной надежности, встроенный выходной фильтр и новое программное обеспечение. Оборудование сертифицировано в соответствии с техническими регламентами Таможенного союза.

– Станции управления УЭЦН пользуются высоким спросом среди нефтяных компаний, поэтому «Ижнефтемаш» планирует дальнейшее расширение участка по их изготовлению. В 2018 году завод инвестирует в развитие производства станций управления 21 млн рублей, – отмечает исполнительный директор завода «Ижнефтемаш» Сергей Березин.

В ближайших планах ижевского предприятия ГК «Римера» – обеспечить производство не менее 40 станций управления УЭЦН ежемесячно.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528943


Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528931

Кузбассразрезуголь запустил на Краснобродском разрезе самый мощный российский экскаватор

На Краснобродском разрезе УК Кузбассразрезуголь (входит в УГМК) введен в опытно-промышленную эксплуатацию самый мощный российский экскаватор ЭКГ-35. Машина изготовлена в рамках долгосрочной программы сотрудничества УГМК-Холдинга и Газпромбанка.

«Запуск ЭКГ-35 в опытно-промышленную эксплуатацию – долгожданное событие как для нашей компании, так и для Уралмашзавода, с которым мы плотно работаем уже не первый год. На Краснобродском разрезе прошли испытания уже несколько моделей экскаваторов ведущего в России предприятия тяжелого машиностроения. Теперь на нас вновь лежит большая ответственность, мы должны помочь запустить самую мощную на сегодняшний день модель в серии ЭКГ. В течение полугода нам предстоит испытать экскаватор под нагрузкой и оценить, как работает машина в промышленных условиях на открытых горных работах», – отметил начальник энергомеханического департамента УК Кузбассразрезуголь Игорь Кирилов.

ЭКГ-35 предназначен для разработки месторождений открытым способом, погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и пород вскрыши. Это перспективный экскаватор типа прямой лопаты с реечным напором, с двухбалочной рукоятью и вантовой подвеской стрелы. Рабочая масса экскаватора – 1,2 тыс. т. За счет привода переменного тока новая машина будет экономичнее, производительнее и надежнее в эксплуатации. Объем ковша составляет рекордные 40 м3

«Мы создаем технику под нужды конкретного заказчика. В соответствии с техническим заданием объем ковша, например, может варьироваться от 24 до 40 м3. В данном случае мы предложили нашим партнерам принципиально новую модель экскаватора с увеличенным объемом ковша, благодаря чему предприятие сможет существенно увеличить показатели добычи угля и других полезных ископаемых уже в ближайшем будущем», – подчеркнул генеральный директор Уралмашзавода Сергей Смолин.

Россия. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 марта 2018 > № 2528931


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 марта 2018 > № 2528878

Производство SMG обвалилось в 8 раз

Украинская судостроительная компания Smart Mаritime Group (г. Николаев) за последние 4 года сократила объемы производства в денежном эквиваленте в 8 раз, с 92 млн долл. до 12 млн долл., по итогам 2017 г.

Об этом сообщил генеральный директор SMG Василий Федин, выступая на заседании парламентского круглого стола "Стратегия развития промышленности Украины", передает корреспондент МинПрома.

"Все иностранные компании, несмотря на соглашение (об ассоциации Украина-ЕС) – а у нас были только европейские заказчики, после подписания (договора об) ассоциации покинули Украину", – пояснил он.

В.Федин также отметил, что украинские машиностроительные и судостроительные предприятия имеют трудности с финансированием производственных проектов. "Раньше мы без проблем могли взять кредит в 50 млн долл. А сейчас я лично обошел все банки и мне прямо сказали: машиностроение и судостроение мы не кредитуем, это не в приоритете", – подчеркнул он.

По словам гендиректора SMG, единственный банк, выразивший готовность к сотрудничеству, предложил судостроителям "аж 2,5 млн долл". При этом ставки по банковским кредитам делают украинских судостроителей неконкурентными по сравнению с зарубежными компаниями. "Мы платим в валюте 12%, а наши конкуренты – 5-6%", – уточнил он.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 15 марта 2018 > № 2528878


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542323

Кингисеппский машзавод подготовили к ремонту и производству морских дизелей М-50 и М-500.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) в состоянии начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Осенью 2017 года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500), добавили представители КМЗ.

Проверяющими выступили военпреды, представители Центра судоремонта "Звездочка" и Астраханского судоремонтного завода, а также специалисты внутреннего аудита КМЗ.

В протоколе, принятом по результатам проверки, отмечается, что завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17". Как сообщается в документе, "номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей".

В пресс-службе КМЗ корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказали, что литейный цех предприятия обеспечивает изготовление корпусных деталей из алюминия, бронзы, чугуна, сложного центробежного литья, а станочный парк осуществляет все виды обработки. Заводская лаборатория может осуществлять спектральный анализ металла в период проведения плавки и корректировки химического состава.

Предприятие также располагает комплексом по настройке топливной аппаратуры – в том числе для судовых дизелей типа М-50 и М-500. Испытательный комплекс, состоящий из 12 стендов, позволяет проводить испытания одновременно дизелей типа М-50 и дизелей типа М-500 различных модификаций и других типов двигателей.

ВРИО начальника одного из подразделений военной приемки Минобороны России рассказал Mil.Press FlotProm, что ведомство приветствует появление новых изготовителей двигателей, так как это создает конкуренцию и ведет к повышению качества продукции.

"Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, а предприятие российское, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой".

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2018 > № 2542323


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542329

Фрегат "Адмирал Касатонов" прошел контрольную проверку.

На "Северной верфи" комиссия с участием специалистов 13-й бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, судостроителей и экипажа завершила контрольную проверку готовности фрегата "Адмирал Касатонов" к вселению личного состава. Об этом во вторник, 12 марта, сообщили в пресс-службе предприятия.

Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования.

Заключительным этапом проверки стало тестирование камбузного оборудования. Для демонстрации его работы камбузная команда приготовила "контрольный" обед, который состоял из овощного салата, солянки, котлет, отварного картофеля, выпеченного хлеба и компота. Моряки рассказали, что четырем-пяти кокам для приготовления обеда на экипаж из примерно двухсот человек требуется около 3–4 часов. Всего по корабельному распорядку установлено четыре приема пищи в день.

По итогам проверки комиссия подписала акт о готовности корабля к вселению моряков. Экипаж начнет обживать фрегат с середины марта.

"Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" отложена на вторую половину этого года. "Адмирал Касатонов" должен выйти на ходовые испытания в начале лета .

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542329


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327

Источник: дизель фрегата "Адмирал Горшков" восстановлен.

Специалисты Коломенского завода починили маршевый дизель 10Д49, установленный на головном фрегате проекта 22350 "Адмирал Горшков". Агрегат вышел из строя 23 декабря 2017 года, для его ремонта предприятие-изготовитель в частности заменило лопнувший шатун.

Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник. По его словам, для восстановления работы двигателя заводчане разобрали коленчатый вал, некоторые составные части дизеля отправляли в Коломну для обследования и замены.

Ремонт провели непосредственно в машинном отделении корабля, при этом удалось избежать разрезания борта фрегата и уложиться в сроки. Починку закончили в марте, как и планировали.

Точную причину поломки до сих пор не определили, добавил источник. Соответствующий документ планировали подготовить к середине февраля.

В пресс-службах Коломенского завода и "Трансмашхолдинга", в который входит подмосковное предприятие, отказались давать пояснения к ситуации с ремонтом дизеля "Горшкова". По словам представителей компаний, данный вопрос относится к сфере гособоронзаказа, поэтому его не комментируют.

Эксперты в области дизелестроения с завода "Звезда" и николаевского "Зоря-Машпроект", опрошенные изданием, затруднились назвать причину поломки. По их словам, шатуны обычно выходят из строя из-за производственного брака, некачественного сырья или конструктивной ошибки. Инженеры призвали дождаться официальной информации о причине поломки, но вместе с тем усомнились, что ее озвучат публично.

10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов М55Р. При этом с форсажными газотурбинными двигателями и редукторами украинского производства все в порядке, рассказал изданию информированный источник в отрасли. Он не сообщил, повлияет ли поломка двигателя на сроки сдачи корабля.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года.

В декабре 2014 года стало известно, что газотурбинному двигателю корабля требуется серьезный ремонт. Тем не менее, на "Северной верфи" какие-либо проблемы с корабельным оборудованием отрицали. В конце апреля 2015 года Mil.Press FlotProm выяснил, что ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей. В мае 2016 года корабль продолжил испытания на Северном флоте. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе. 12 марта Рахманов сказал, что зенитно-ракетный комплекс фрегата в течение полутора месяцев пройдет испытания на полигоне, после чего продолжатся корабельные испытания.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2018 > № 2542327


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter