Всего новостей: 2262918, выбрано 2866 за 0.031 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814

СМИ рассказали о строительстве в КНДР подводной лодки нового поколения.

КНДР ведет строительство крупной дизель-электрической подводной лодки, способной нести баллистические ракеты. Об этом в четверг, 19 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету газету "Тона ильбо".

По данным американских спецслужб, на верфи Синпхо в провинции Хамгён-Намдо на восточном побережье КНДР идет строительство субмарины водоизмещением более 2 тысяч тонн и шириной 11 метров.

Издание отмечает, что это новый тип субмарины, которая, очевидно, должна прийти на смену подводной лодке типа Gorae ("Кит") водоизмещением 1,7 тысячи тонн, также способной нести баллистические ракеты.

В июле 2016 года СМИ сообщили о завершении строительства на верфи Синпхо внешней конструкции нового цеха по сборке подводных лодок большего водоизмещения, чем имеющиеся на вооружении.

КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 октября 2017 > № 2356814


Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766

Внедрение систем информационной безопасности, передачи данных и организация видеонаблюдения – такой вариант сотрудничества рассматривают «Пермская компания нефтяного машиностроения» и «Ростелеком» (Ханты-Мансийский филиал) по итогам выставки «Сургут. Нефть и Газ».

В рамках выставки «Сургут. Нефть и газ», которая состоялась 27-29 сентября 2017 года, проведены переговоры между ООО «ПКНМ» и Ханты-Мансийским филиалом ПАО «Ростелеком» и стороны договорились о сотрудничестве. В соответствии с техническим заданием, будут изучены возможности по передаче данных в сервисных центрах «ПКНМ» в Пойковском, Сингапае, Нижневартовске и Краснокамске, а также на основном производстве предприятия. Будет рассмотрена возможность передачи данных систем автоматизированной регистрации и контроля времени и режимов эксплуатации оборудования сервисных центров и основного производства «ПКНМ». Планируется также внедрение систем видео-контроллинга и информационной безопасности.

«Пермская компания нефтяного машиностроения» всегда использовала в своей работе самые последние научно-технические достижения, что позволяет нам успешно конкурировать не только с Российскими производителями, но также и мировыми лидерами рынка. Что касается услуг, которые реализует компания «Ростелеком», то это принципиально новый способ предоставления программного обеспечения, позволяющий значительно повысить эффективность работы нашей компании и оптимизировать затраты на информационные технологии, – отметил директор по сервису «ПКНМ» Евгений Мокроносов. – Инновационные сервисы позволят интегрировать в нашу собственную ИТ-инфраструктуру надежные системы передачи данных и информационной безопасности, а также организовать видеонаблюдение за рабочими процессами. Уверен, что сотрудничество с крупнейшей телекоммуникационной компанией плодотворно повлияет на дальнейшее развитие эффективности бизнеса группы компаний «ПКНМ».

Добавим, что выставка «Сургут. Нефть и газ» – масштабное событие в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре, где демонстрируются последние разработки и достижения российских и зарубежных компаний в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352766


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) успешно завершились квалификационные испытания грузового магистрального тепловоза 2ТЭ25КМ, по итогам которых принято решение об увеличении установочной партии до 400 единиц. Необходимость проведения таких испытаний вызвана приближающемся завершением действия сертификата на производство установочной партии магистральных локомотивов в количестве 250 единиц, сообщает пресс-служба компании.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25КМ производится с 2015 г. Локомотив, способен обеспечивать вождение поездов массой 6000 тонн и успел хорошо себя зарекомендовать в разных климатических зонах. Машины успешно работают на Приволжской, Московской и Северо-Кавказской железных дорогах. Результаты эксплуатации высоко оценены как машинистами, так и заказчиком - ОАО «Российские железные дороги». В 2017 году тепловоз 2ТЭ25КМ удостоился награды конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем.

Трансмашхолдинг – единственный в России производитель магистральных грузовых тепловозов. До 2015 года в России компетенции по крупносерийному выпуску таких локомотивов не существовало. В создание нового производственного комплекса на БМЗ Трансмашхолдинг инвестировал порядка шести миллиардов рублей. В итоге создан соответствующий мировому уровню комплекс по выпуску современных и эффективных тепловозов.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 октября 2017 > № 2352655


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932

Вертолеты Балтийского флота отработают посадку на борт ледокола "Илья Муромец".

На ближайшую неделю в Балтийском море запланированы испытания ледокола "Илья Муромец" с привлечением вертолетов морской авиации: палубные Ка-27ПС отработают посадку на борт судна.

Как сообщили в пресс-службе Западного военного округа, экипажи 929-го Государственного летного испытательного центра и АО "Камов" совершат более 40 посадок в темное и светлое время суток.

Ранее к испытаниям возможностей ледокола по буксировке привлекался учебный корабль "Перекоп" Ленинградской военно-морской базы, который исполнял роль буксируемого судна.

В ходе испытаний также планируется окончательно проверить все характеристики и системы ледокола, работу радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств.

Ледокол вышел на госиспытания 5 октября.

Дизель-электрическое судно проекта 21180 "Илья Муромец" предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Ледокол заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: Минобороны РФ больше заинтересовано в строительстве патрульных кораблей ледового класса проекта 23550.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 16 октября 2017 > № 2351932


Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009

Харьковский завод "Электротяжмаш" заинтересован наладить поставки электродвигателей для карьерных самосвалов БелАЗ. Об этом сегодня в Гомеле сообщил журналистам, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА, заместитель министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко. Он принимал участие в заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации.

По словам Юрия Бровченко, в настоящее время БелАЗ и "Электротяжмаш" ведут переговоры по данному вопросу.

Во время рабочего визита в Беларусь с 11 по 13 октября члены украинской делегации, в составе которой большое количество представителей реального сектора экономики, посетили также ряд других машиностроительных заводов. В частности, они посетили ОАО "МАЗ", "Гомсельмаш", несколько предприятий Пинска. "В Пинске прошли очень продуктивные переговоры по поставкам металла, кабельной продукции, вопросам, связанным с судоходством, а также по другим позициям", - отметил собеседник.

Замминистра считает, что потенциал производственной кооперации двух стран очень большой, интерес к совместной работе присутствует у обеих сторон. "Образно выражаясь, мы просто обречены расширять эту кооперацию. Потому что наши народы - соседи и очень близки. В плане экономики мы можем успешно дополнять друг друга. Украинский рынок достаточно емкий, в том числе для поставок как машиностроительной, так и сельскохозяйственной продукции, ваш рынок нам тоже очень интересен", - подчеркнул Юрий Бровченко.

На заседании белорусско-украинской группы по сотрудничеству в области промышленности и производственной кооперации, которое проходило уже в третий раз, был проанализирован ход ранее принятых решений, а также обсуждены перспективные проекты. Было принято решение организовать в 2018 году рабочую поездку руководителей крупных белорусских промышленных предприятий в Украину.

Белоруссия. Украина > Авиапром, автопром. Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2349009


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348937

Экспорт белорусского машиностроения в Россию с начала года вырос более чем наполовину. Об этом сообщил журналистам в Череповце заместитель министра промышленности Беларуси Александр Огородников, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы подвели предварительные итоги за 9 месяцев, - сказал Александр Огородников. - И если мы имеем рост экспорта всей продукции машиностроения почти 25%, то на нашем основной рынке, российском, динамика существенно выше - почти 50%. Это говорит о том, что на своем традиционном рынке мы как минимум никому не отдаем свою долю, а как максимум - по-прежнему свободно конкурируем со всеми основными западными брендами, которые присутствуют в России".

Замминистра считает, что такой значительный прирост достигнут именно в текущем году по причине того, что продукция машиностроения - достаточно сложный инвестиционный товар. "Во времена кризиса обычно пытаются обходиться той техникой и оборудованием, которые есть, - отметил он. - И только тогда, когда наш потенциальный потребитель понимает, что его продукт на рынке начинает чувствовать себя свободнее, он идет на инвестиции, приобретение новой техники. Поэтому такие результаты".

По словам Александра Огородникова, вырос не только экспорт в Россию, но и импорт из нее. "Посмотрите на те же тракторы, какой объем не только материалов - металл и т.д., но и сколько комплектующих, узлов приходит к нам из России. И это касается не только тракторов, но и другой сельхозтехники, автомобилестроения", - подчеркнул заместитель министра.

Александр Огородников в Череповце принял участие в открытии новой конвейерной линии по сборке тракторов "Беларус" мощностью свыше 120 л.с. на Череповецком литейно-механическом заводе. Его беседа с белорусскими и российскими журналистами состоялась по программе пресс-тура "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованного Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".-0-

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 13 октября 2017 > № 2348937


Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850

Китайская компания Xinji Aosen Iron&Steel (провинция Хэбей) заказала у германской машиностроительной группы SMS два высокоскоростных мелкосортно-проволочных стана.

Оба стана будут иметь производительность 700 тыс. тонн в год и рассчитаны на изготовление катанки диаметром от 5,5 до 16 мм и арматуры от 6 до 16 мм в бунтах. Ввод в строй обоих агрегатов запланирован на лето 2018 г.

Оба стана будут оснащены передовым оборудованием. В частности, на них предусматривается термомеханическая прокатка при низкой температуре на заключительной стадии. Это позволит компании выпускать премиальные сорта катанки с минимальным допуском.

Xinji Aosen в настоящее время может выплавлять до 4 млн тонн стали в год и производить более 2 млн тонн катанки и 1 млн тонн горячекатаного листового проката.

Китай. Германия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 13 октября 2017 > № 2348850


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370

Зеленые паруса. Как один из самых скрытных участников списка Forbes Олег Бурлаков увлекся судостроением

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Олег Бурлаков до перестройки занимался секретными военными проектами, сколотил капитал в 90-е, пережил корпоративные войны 2000-х и продал бизнес в 2010-е. Сейчас таинственный бизнесмен, с которым удалось пообщаться Forbes, строит яхту на альтернативной энергии

Лучи солнца едва проникают в просторное лобби отеля Le Meridien на побережье Монако. За затемненными окнами виден залив — здесь бросила якорь мегаяхта Ocean Victory владельца ММК Виктора Рашникова F 14. В этой бухте часто стоят лодки других миллиардеров: Madam Gu Андрея Скоча F 17, Dilbar Алишера Усманова F 5, яхта «A» Андрея Мельниченко F 9. На диване спиной к панораме с яхтами расслабленно расположился бизнесмен Олег Бурлаков F 150 (№150 в списке Forbes, состояние — $650 млн), свою 106-метровую лодку Black Pearl он строит уже более 10 лет. Это вторая встреча корреспондента Forbes с Бурлаковым, который избегает публичности и настолько привык к конспирации, что во время первой встречи в Москве два часа выдавал себя за своего помощника, и только официант ресторана невольно разоблачил его, обратившись по имени-отчеству. Сфотографироваться для статьи Бурлаков категорически отказался, но рассказал некоторые подробности своего прошлого и поделился планами на будущее.

Потомственный глухонемой

О 68-летнем Бурлакове практически ничего не известно. И иногда таинственность приводит к казусам. В мае 2017 года в приемной предправления тюменского Стройлесбанка Евгения Ковкова раздался звонок, мужской голос на другом конце провода настойчиво интересовался владельцем банка Олегом Бурлаковым. Звонивший получил предложение якобы с личного сайта бизнесмена Бурлаков.рф поучаствовать в отборе инвестпроектов, но должен был сам заплатить $10 000, и это его насторожило. Олег Бурлаков утверждает, что сайт не имеет к нему отношения. Он написал на мошенников заявление в полицию.

Олег Бурлаков родился в Санкт-Петербурге в семье военного и медработницы. Отец Бурлакова был инженером-испытателем ядерных бомб. Оканчивать школу будущему фигуранту списка Forbes пришлось вдали от культурной столицы — в поселке Багерово под Керчью. Там был расположен сверхсекретный атомный полигон, куда перевели служить отца Бурлакова. Военных этой части, которая создавалась в 1950-х под руководством Лаврентия Берии, называли глухонемыми из-за того, что им было запрещено что-либо рассказывать об объекте.

Бурлаков решил пойти по стопам отца и поступил в Киевское военное авиационное училище. Свою специализацию он не называет, ограничиваясь размытой формулировкой «связана с глухонемыми». В 1972 году Бурлаков стал офицером Военно-воздушных сил СССР. Основную часть времени он посвящал научно-исследовательской работе и «особым проектам», связанным с получением энергии. Разработки использовались в том числе в авиапромышленности и космической отрасли. Более подробно рассказывать о своих достижениях Бурлаков отказывается: «Занимались темами, которые носили соответствующие грифы, некоторые не сняты до сих пор».

О местах боевой славы Бурлаков тоже не слишком распространяется: «Служил в частях, куда Родина послала». Одним из таких мест была, например, Военно-воздушная инженерная академия им. Жуковского в Москве. Перестройка застала Бурлакова на службе в Харькове.

Нефтяной насос

В 1989 году Бурлаков решил уйти с военной службы по моральным соображениям: «Государство, в котором мы жили и давали присягу, начинало исчезать. Все трещало по швам. Советской армии не стало». Тогда Бурлаков с бывшими коллегами по службе учредил компанию «Интеграл», которая занималась научно-исследовательскими работами. В то время они неплохо оплачивались, объясняет бизнесмен. По его словам, одно изыскание могло принести более 150 000 рублей, на эту сумму можно было приобрести 15 автомобилей «Волга». «Интеграл», в частности, разрабатывал топливные системы для советской военной промышленности и детали для космических аппаратов. Заказы поступали от госинститутов, с которыми у Бурлакова и его партнеров был налажен контакт со времен военной службы. Почему на услуги «Интеграла» был спрос? «Если государственный НИИ делал научно-исследовательскую работу полгода-год, то небольшая группа людей — в два раза быстрее и в пять раз качественнее», — объясняет Бурлаков. В начале 1990-х годовая прибыль бизнеса Бурлакова достигала, по его словам, $15 млн. К тому времени его интересы вышли далеко за пределы научной работы.

В 1990-м экономика Советского Союза, перед которым уже маячил распад, тоже трещала по швам. Не был исключением и машиностроительный центр Украины Харьков. Магазины пустели, а на совещаниях в обкомах и облисполкомах промышленники жаловались на нехватку денег.

На этом фоне в городе были особенно заметны несколько новеньких Peugeot 605 представительского класса. Увидев такой автомобиль, харьковские милиционеры вытягивались в струнку и на всякий случай отдавали честь. Владельцем одного из них был недавний военный Олег Бурлаков. Купить иномарки порекомендовали французские партнеры. К тому времени он с компаньонами учредил в Харькове еще одну компанию — советско-французское СП «Совинтерфранс». Происхождение иностранных инвестиций Бурлаков объясняет в своем стиле — очень размыто: «Француз хотел приспособить свои личные деньги, чтобы получать доход». Инвестор якобы сам вышел на Бурлакова и его партнеров и предложил совместный бизнес. Назвать имя иностранца Бурлаков отказывается, говорит лишь, что у француза было строительное бюро во Франции.

Иностранные СП были «модной темой», вспоминает другой бизнесмен, они получали тарифные льготы и экспортные квоты. Для этого нередко «находили мифического партнера», долю в СП, например, мог получить небольшой частный банк. На самом деле это были те же советские граждане, которые держали деньги в этом банке, говорит собеседник Forbes.

По словам Бурлакова, «Совинтерфранс» начал со строительства складов. Но вскоре СП переключилось на торговлю. Харьковскому электромеханическому заводу (ХЭМЗ), выпускавшему погружные насосы для нефтедобычи, требовались деньги на запуск производства. Хотя товар был востребован, ситуация сложилась патовая, говорит Бурлаков: «Чтобы сделать электронасосы, нужны были деньги. Чтобы были деньги, нефтяникам нужно добыть и продать нефть. А добыть без насосов было невозможно». Восстановить коммерческие связи вызвался «Совинтерфранс».

Бурлаков с партнерами стал закупать у ХЭМЗ насосы и отправлять их в Россию в обмен на нефть. Так «Совинтерфранс» на какое-то время превратился в российского нефтетрейдера. В 1992 году харьковское СП открыло филиал в Санкт-Петербурге, который в том же году экспортировал из России 217 000 т нефти. На следующий год «Совинтерфранс» прописал в городе свою «дочку». Компанию зарегистрировал питерский Комитет по внешним связям, который тогда возглавлял Владимир Путин. Сырье продавали трейдерам на рынке, рассказывает Бурлаков.

Цементные аргументы

В ноябре 1993 года представитель «Альфа-Капитала» приехал на чековый аукцион по продаже акций крупнейшего в стране цементного предприятия «Новоросцемент», но был вынужден топтаться у входа с сумкой, набитой ваучерами, так как охрана не пустила его даже на порог. Проникнуть внутрь сотруднику «Альфа-Капитала» удалось только после вмешательства главы компании Андрея Косогова.

Еще одним участником того аукциона был «Совинтерфранс». К тому времени президент СП Олег Бурлаков смог заручиться поддержкой гендиректора «Новоросцемента» Леонида Ясуда и считался основным претендентом на предприятие. На том аукционе по продаже 24,5% предприятия «Альфа-Капиталу» удалось получить достаточно крупный пакет «Новоросцемента» (около 10%), но и Бурлаков, купивший меньший пакет, был настроен решительно.

В цементном бизнесе Бурлаков, по его словам, оказался вынужденно: «Было как после войны, везде коллапс». Цемент был нужен для строек «Совинтерфранса» и цементирования нефтяных скважин в Нижневартовске, где у Бурлакова был бизнес по добыче нефти. Чтобы контролировать процесс и получить гарантированные поставки, Бурлаков с партнерами решил купить Белгородский цементный завод, с которым сотрудничал «Совинтерфранс». Осенью 1991 года «Белгородцемент» был акционирован, а спустя год завод мощностью 2,4 млн т цемента перешел под контроль Бурлакова и партнеров. Новые акционеры вложили в предприятие $500 000, рассказывал тогдашний гендиректор «Белгородцемента» Анатолий Литвин. В 1990-е стоимость цементных активов исчислялась сотнями тысяч долларов, вспоминает управляющий партнер исследовательского центра СМ ПРО Владимир Гузь: «На сегодняшнюю московскую квартиру можно было купить пару цементных заводов». После покупки «Белгородцемента» Бурлаков задумался об увеличении доли рынка: «Если ты маленький производитель, то тебя удушат». Приватизация «Новоросцемента» оказалась кстати.

«Новоросцемент» был самым привлекательным цементным активом в России, считает Гузь. Предприятие объединяло три завода общей мощностью более 4 млн т цемента в год и экспортировало около 1 млн т. У завода было уникальное местоположение — он фактически стоял в Новороссийском морском торговом порту.

За актив разгорелась нешуточная борьба. «Альфа-Капитал» создал СП «Альфа-цемент», куда привлек швейцарский цементный холдинг Holderbank и влиятельного предпринимателя, бывшего гендиректора «Горнозаводскцемента» Семена Харифа.

Бурлаков тоже не бездействовал и наладил контакт с главой Краснодарского края Николаем Егоровым, в 1996 году возглавившим администрацию президента Бориса Ельцина. Не последнюю роль в этом знакомстве сыграли близкие связи обоих с силовиками, отмечает бывший топ-менеджер «Альфа-цемента».

Помощь Егорова могла пригодиться на втором аукционе по продаже 25,5% «Новоросцемента», который организовывал фонд имущества Краснодарского края. Было и сражение за акции трудового коллектива, и тут победу Бурлакову мог обеспечить Ясуд, уверены участники тех событий. В итоге Бурлаков с партнерами собрал контрольный пакет предприятия. Противники считали Ясуда несговорчивым «красным директором», но на «Новоросцементе» его называли «дядя Леня». «Авторитет Ясуда был непререкаем», — вспоминает его бывший подчиненный. Симпатию к Бурлакову Ясуда участники событий объясняют тем, что «Альфа-цемент», получив контроль, сменил бы и гендиректора. Уверенность в этом крепла и оттого, что Ясуд не ладил с Харифом, отмечает их знакомый. Бурлаков же пообещал Ясуду сохранить за ним должность. «Альфа-Капитал» вышел из игры и в 2000 году продал Holderbank свою долю в «Новоросцементе» (31,7%), по оценкам, за $15 млн. В 2003 году Бурлаков с партнерами выкупили пакет Holderbank и одновременно продали «Белгородцемент» «Интеко» Елены Батуриной.

Последние числа января 2004 года греческая баржа «Анна» провела на рейде у Новороссийского морского торгового порта. В ожидании загрузки цемента судно проболталось там почти неделю, хотя обычно операция занимала не более суток. Простой объяснялся ремонтом единственного цементного пирса, который затеяла администрация порта. Затем последовал запрет на въезд автотранспорта для отгрузки цемента со склада «Новоросцемента», находившегося на территории порта. Ясуд оценил потенциальные убытки от таких действий в 200 млн рублей.

Портовики хотели использовать цементный пирс под погрузку других товаров и заполучить площадку «Новоросцемента». Конфликт, который то затухал, то разгорался, продлился несколько лет. За это время контроль над портом получили миллиардеры Александр Скоробогатько и Александр Пономаренко. Но Бурлаков не собирался уступать. Для обеспечения «прикрытия» Бурлаков пригласил «авторитетного человека», вспоминает бывший топ-менеджер «Новоросцемента». С 2004 по 2006 год в правление «Новоросцемента» входил друг юности Владимира Путина Виктор Хмарин.

На встрече с владельцами НМТП Бурлаков заявил: «Хотите склад — покупайте весь «Новоросцемент». Все вместе посмеялись, вспоминает участник тех переговоров. Смех смехом, но Скоробогатько и Пономаренко всерьез рассматривали покупку «Новоросцемента», отмечает близкий к ним источник. Бурлаков тоже не шутил — он готовился к операции на сердце и действительно выставил актив на продажу. Правда, цена Бурлакова показалась владельцам порта завышенной. Но вскоре нашелся более сговорчивый покупатель.

В 2006 году Лев Кветной продал Алишеру Усманову и Андрею Скочу доли в совместных металлургических активах, по оценкам, за $1,5 млрд. В этот момент миллиардеру и подвернулся «Новоросцемент». Сыграли свою роль и связи, отмечает знакомый Бурлакова, давний соратник Кветного Владимир Самарин — в прошлом высокопоставленный офицер спецслужб. Бывший сотрудник «Новоросцемента» и один из претендентов на актив говорят, что сумма сделки составила $1,2 млрд. Бурлаков утверждает, что лично ему принадлежало тогда около 25% предприятия. За свою долю бизнесмен мог выручить около $300 млн. Как он распорядился этими средствами?

Пухлый портфель

В сентябре 2015 года политические круги Республики Сербской в составе Боснии и Герцеговины всколыхнул скандал. Бывший посол Боснии и Герцеговины в России Гордан Милинич обвинил президента Республики Сербской Милорада Додика в незаконном получении 1кг золота от инвестора Олега Бурлакова. Тема была настолько острой, что до этого абсолютно непубличный бизнесмен ответил по телефону на несколько вопросов местного ТВ. «Мы никому ничего не давали и не дарили», — заверил Бурлаков, добавив, что Милинич, работавший в его местной компании, чуть не довел ее до банкротства.

В 2008 году Бурлаков приватизировал вишеградскую лакокрасочную фабрику Terpentin, а в 2012-м взял в концессию месторождение бурого угля. И хотя в конце 2016 года генпрокурор Боснии и Герцеговины заявил, что расследования в отношении Додика прекращены, скандал, спровоцировавший серию прокурорских проверок, поставил под вопрос дальнейшие инвестиции Бурлакова в Республике Сербской.

Помимо Балкан Бурлаков инвестировал в Россию. В девелопмент его пригласил бывший заместитель главкома Военно-морского флота по строительству Александр Крипак, а в добычу карельских платиноидов — бывший куратор Гохрана от КГБ Владимир Гришаенко. Строительный бизнес сейчас банкротится, а до добычи платины еще далеко.

Все портфельные эксперименты Бурлакова окупились его инвестициями в тюменскую нефтянку. Вместе с бывшим высокопоставленным тюменским чиновником Павлом Митрофановым Бурлаков в 2005-м создал ООО «Бурнефтегаз». Компания, название которой расшифровывалось как «Бурлаков и его нефтегаз», должна была выйти на добычу в 1 млн т нефти в год. Знакомство с Митрофановым состоялось случайно, когда тот еще был на госслужбе. До 2005 года Митрофанов был первым замом тюменского губернатора Сергея Собянина и курировал в том числе региональный ТЭК. И тоже был одним из сопредседателей комиссии по проведению нефтегазовых аукционов.

Именно скупкой нефтяных участков на аукционах и занялся «Бурнефтегаз». Митрофанов обеспечивал административную поддержку и контакт с основным акционером, который после продажи «Новоросцемента» жил за границей. Бурлаков привлекал финансирование, а гендиректор «Бурнефтегаза» Александр Щербинин, в прошлом замдиректора департамента ТЭК и недропользования тюменской администрации, занимался разведкой нефтяных участков (всего было куплено восемь лицензий).

В 2013 году Соровское месторождение принесло «Бурнефтегазу» 300 000 т нефти. К этому времени к месторождению была подтянута труба от магистрального нефтепровода «Транснефти». Первый миллион тонн нефти ждали уже в 2015-м. Однако Митрофанов стал фигурантом дела о даче взятки в 5 млн рублей и был вынужден бежать из России, и Бурлаков выставил «Бурнефтегаз» на продажу.

Претендентов было много, рассказывает бизнесмен, среди них и российские игроки, и иностранцы, например Shell и китайская CNPC. Но вести долгие переговоры было некогда, говорит Бурлаков: «Подошло время рассчитываться с долгами». По его словам, в «Бурнефтегаз» было вложено около $700 млн, из них 85% — заемные средства.

Тогда же Бурлакову позвонила друг семьи экстрасенс Алена Курилова и посоветовала не тянуть с продажей. Расторопнее всех оказалась «Башнефть», которая предложила $1 млрд. Эта было ниже альтернативных предложений, но тогдашний владелец компании Владимир Евтушенков был готов быстро рассчитаться. В конце марта 2014 года Бурлаков продал компанию. И вряд ли прогадал — к концу года цена на нефть рухнула с более $100 за баррель до $55.

Примерно $600 млн ушло кредиторам, около $40 млн получил Митрофанов (ему принадлежало 10% «Бурнефтегаза»). Сам Бурлаков выручил от продажи «Бурнефтегаза» $360 млн. Большую часть средств бизнесмен вложил в финансовые инструменты, а на оставшиеся продолжил воплощать в жизнь свою детскую мечту.

Энергия жемчужины

На все вопросы о бизнесе Бурлаков отвечает нехотя, постоянно переключаясь на древнегреческие мифы и анекдоты про армянское радио. Но когда речь заходит о яхтах, он заметно оживляется. Бурлаков с детства увлекался судомоделизмом и до сих пор реализует себя на этом поприще, только масштаб другой. В 2005 году он наткнулся на новость о первых гибких солнечных батареях и загорелся идеей использовать их вместо парусов. На яхт-шоу в Монако он встретил единомышленника — дизайнера Кена Фрейвоха. Так родился проект 106-метровой яхты Бурлакова Black Pearl («Черная жемчужина»). Бурлаков хочет построить лодку, способную передвигаться за счет альтернативной энергии — солнечной и ветряной. Он говорит, что уже потратил на яхту более €250 млн, из них €150 млн — кредиты европейских банков.

Лодка нужна не для развлечений, подчеркивает Бурлаков: «Это пилотный проект, который позволяет получить новые знания». Вместо яхты мог быть и грузовой корабль. «Но, во-первых, создание яхты эстетически более приятно, а во-вторых, такой проект легче продвигать», — объясняет он. За Black Pearl якобы уже предлагают вдвое больше, чем вложил Бурлаков. Однако планы у него куда масштабнее. Он считает, что серийный корабль на альтернативных источниках энергии будет стоить в два раза дешевле аналога с двигателем внутреннего сгорания. Проектом уже заинтересовались три крупных автопроизводителя, которые используют грузовые суда для перевозок автомобилей через Атлантику, рассказывает бизнесмен. Для начала понадобится $100-150 млн, но бизнесмен уверяет, что финансировать проект готовы как банки, так и сами автопроизводители, с ними уже подписаны предварительные соглашения. Похоже, Бурлаков снова в деле.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 12 октября 2017 > № 2349370


Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000

Первая партия погрузчиков выпущена на Череповецком литейно-механическом заводе (ЧЛМЗ), передает корреспондент БЕЛТА.

Генеральный директор предприятия Владимир Боглаев сообщил журналистам, что производство погрузчиков по технологии белорусского предприятия ДЭМ было организовано в текущем году. Недавно выпущено 15 пробных образцов техники. В дальнейшем предприятие намерено производить ежегодно до 600 таких машин, которые используются при проведении дорожных и строительных работ.

"Это совместный белорусско-российский продукт, уровень кооперации в нем достаточно большой", - подчеркнул Владимир Боглаев.

Погрузчики будут выпускаться под маркой ЧЛМЗ. Отвечая в связи с этим на вопрос о том, не станет ли новая череповецкая продукция конкурентом белорусскому производителю, генеральный директор заявил, что конкуренция между ними в принципе невозможна. "Весь инжиниринг выпускаемых нами погрузчиков полностью белорусский. Кроме того, отдельные узлы к ним производятся только в Беларуси", - сказал он.

Как пояснил корреспонденту БЕЛТА заместитель государственного секретаря Союзного государства Алексей Кубрин, при правильном экономическом расчете продажа технологии может быть для производителя более выгодной, чем торговля готовой продукцией. Во-первых, лицензия предполагает выпуск строго определенного количества единиц техники, и если все же ЧЛМЗ решит увеличить выпуск погрузчиков, он будет делать дополнительные отчисления владельцу технологии. Во-вторых, у белорусского предприятия отпадает необходимость обеспечивать сервисное обслуживание лицензионной продукции и комплектующими, отвлекая на это своих специалистов.

По мнению заместителя госсекретаря, высвободившиеся кадровые и финансовые ресурсы, а также средства, полученные от продажи лицензии, белорусский производитель может направить на усовершенствование своих погрузчиков, разработку новой технологии. И уже через 2-3 года сможет предложить череповецкому партнеру более современную модель техники и снова заработать.

Белорусские и российские журналисты смогли побывать на Череповецком литейно-механическом заводе и увидеть образцы новой техники благодаря пресс-туру "Вологодская земля - крупнейший машиностроительный кластер России и Беларуси", организованному Постоянным комитетом Союзного государства и Международным информационным агентством "Россия сегодня".

Белоруссия. СЗФО > Авиапром, автопром. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 октября 2017 > № 2349000


Чехия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 октября 2017 > № 2344218

Россия станет страной-партнером Международной машиностроительной выставки MSV-2020.

10 октября 2017 года в городе Брно (Чешская Республика) состоялся «Бизнес-день Российской Федерации», в котором принял участие замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Мероприятие прошло в рамках 59-й Международной машиностроительной выставки MSV, которая является одним из крупнейших отраслевых смотров продукции и технологий в Центральной и Восточной Европе. Ежегодно в ней принимают участие свыше 1600 экспонентов и 80 тысяч специалистов из разных стран мира.

В состав российских участников выставки MSV-2017 вошли представители ведущих отечественных промышленных предприятий, Российский экспортный центр, делегации из Санкт-Петербурга, Республики Татарстан, Брянской, Владимирской, Волгоградской, Кировской, Московской, Нижегородской, Свердловской, Смоленской, Ульяновской и Челябинской областей.

В рамках выставки состоялся «Бизнес-день Российской Федерации», организованный чешской Торгово-промышленной палатой по странам СНГ при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики, посольства и торгового представительства Российской Федерации в Чехии.

С приветственным словом к его участникам выступил замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, который поблагодарил коллег из Чехии за совместную продуктивную работу, направленную на развитие двустороннего торгово-экономического сотрудничества.

В январе – июле 2017 года взаимный товарооборот между нашими странами вырос на 43%, а экспорт российской продукции в Чехию увеличился на 70%. Причем в первую очередь благодаря машиностроительному сектору. Только за первый квартал 2017 года объем поставок российских машин, оборудования и транспортных средств продемонстрировал трехкратный рост, – сказал Василий Осьмаков.

Замглавы Минпромторга сообщил также о согласии России выступить страной-партнером выставки MSV в 2020 году. С соответствующим предложением к российской стороне обращался в июле этого года Министр промышленности и торговли Чешской Республики Йиржи Гавличек в ходе Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ» в Екатеринбурге.

Российское участие в машиностроительной выставке в Брно в качестве партнера будет способствовать еще большему углублению нашего промышленного сотрудничества, которое охватывает сегодня практически все основные сферы производства, – отметил Василий Осьмаков.

В ходе своего выступления он рассказал также представителям иностранного бизнеса о ключевых государственных мерах поддержки реального сектора российской экономики, механизме специнвестконтрактов, критериях локализации производства, программах Фонда развития промышленности. Информация по всем ключевым действующим инструментам будет отражена в новом, расширенном путеводителе для инвесторов, подготовленном Минпромторгом.

В ходе делового визита в Чехию Василий Осьмаков осмотрел также экспозицию машиностроительной выставки MSV и выступил с приветственным словом в рамках прошедшего на территории выставочного комплекса Дня российских регионов.

Свои стенды с высокотехнологичной отечественной продукцией развернули на выставке в Брно ведущие промышленные предприятия Республики Татарстан, Владимирской и Нижегородской областей. Отдельную экспозицию представил также Российский экспортный центр.

Чехия. Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 октября 2017 > № 2344218


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342764

На производственной компании СТАНЭКСИМ состоялась презентация новой разработки - зубошлифовального станка с ЧПУ, сообщает пресс-служба компании.

Станок SMG405 предназначен для шлифования косозубых и прямозубых цилиндрических колес модулем от 1 до 10 методом профильного шлифования.

Станок оснащен системой ЧПУ FANUC, в которую интегрировано специальное программное обеспечение для обработки и измерения зубчатых колес.

ПО позволяет оператору станка в автоматическом режиме подготавливать управляющие программы для обработки и измерения зубчатых колес. Система измерения позволяет оценить качество заготовки и либо отказаться от обработки, либо провести соответствующие корректировки программы обработки для получения детали высокой степени точности.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 октября 2017 > № 2342764


Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719

Siemens и Alstom объединяют мощности по производству поездов

Немецкий концерн Siemens и французская машиностроительная компания Alstom подписали соглашение о намерении объединить разработку и производство железнодорожной техники.

Новоиспечённый европейский машиностроительный гигант со штаб-квартирой в Париже получит название Siemens Alstom. Siemens передаст ему свои мощности по производству железнодорожного подвижного состава и сигнализационного оборудования. В Берлине будет находиться отдел мобильных решений.

Французская сторона ежегодно намерена вкладывать в проект 7,3 миллиарда евро, немецкая – 7,8. Siemens будет владеть 50% акций нового предприятия. Акции новой компании будут торговаться на Парижской бирже. Организация трудоустроит свыше 62 тысяч человек в более чем 60 странах. Оборот компании составит 15,3 миллиарда евро, а объем заказов – свыше 61 миллиарда. Планируется, что сделка будет закрыта до 31 июля 2018 года.

Руководить новым концерном будет глава Alstom – Анри Пупар-Лафарж (Henri Poupart-Lafarge). Он назвал объединение компаний «ключевым моментом в истории Alstom». Глава Siemens Джо Кезер (Joe Kaeser) считает, что, объединяя усилия по производству поездов, компании «претворяют европейскую идею в жизнь».

Совет директоров объединённой группы будет состоять из 11 членов, шестеро из которых будут назначены фирмой Siemens (один из них является председателем), четверо независимых директоров и генеральный директор.

В Siemens отмечают, что объединение позволит новой компании получить доступ или усилить своё присутствие на развивающихся рынках Ближнего Востока, в Африке, Индии, Средней и Южной Америке, Китае, США и России. «Сочетание ноу-хау и инновационного потенциала обеих компаний будут способствовать большей эффективности и лучше удовлетворять потребности клиентов», – говорится в заявлении Siemens Alstom.

Компания Alstom существует с 1928 года и производит, в частности, железнодорожные локомотивы, высокоскоростные электропоезда серий TGV и AGV, скоростные электропоезда, трамваи, а также электрооборудование. По итогам прошлого финансового года объём продаж компании составил 7,3 млрд евро, также компания располагает заказами на 10 млрд евро.

Германский концерн Siemens имеет более чем 165-летнюю историю и активно работает в 200 странах. Он является одним из крупнейших в мире производителей энергоэффективных и ресурсосберегающих технологий. Железнодорожное подразделение Siemens производит такие поезда, как ICE (InterCityExpress), Valaro и другие. В 2016-м финансовом году Siemens получил доход в размере 79,6 млрд евро. В компании работают около 351 тысячи сотрудников по всему миру.

Кирилл Балберов

Германия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg-rb.de, 6 октября 2017 > № 2348719


Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 6 октября 2017 > № 2338866

«Агропродмаш» ждет гостей.

С 9 по 13 октября в Москве пройдет международная выставка технологических решений для пищевой промышленности «Агропродмаш». Число участников увеличилось, дебютанты есть и в салоне «Рыбпромресурс».

В этом году число участников выставки выросло на 10%, а экспозиционная площадь – на 11,7%, сообщили Fishnews организаторы. Впервые «Агропродмаш» займет в ЦВК «Экспоцентр» не пять, а шесть павильонов.

Зарегистрированы 802 компании-участницы из 32 стран. В частности, будут представлены 530 российских организаций. Германия, Польша и Китай продемонстрируют национальные экспозиции.

«Агропродмаш-2017» предложит решения для различных направлений пищепрома в 19 тематических салонах. Ожидаются премьеры технологических решений и новые участники.

Продолжит работу салон «Рыбпромресурс», который впервые был организован на выставке в прошлом году. Дебютантами станут компании «Кермель Арамид Солюшэнз» (специализированная одежда), «Фабрика орудий лова» (производитель орудий лова на Дальнем Востоке), Verbruggen Palletizing Solutions (производитель оборудования для складирования рыбной продукции из Нидерландов). Свою технику вновь представят «Нормар Трейдинг», «Омега Фуд» и другие организации.

В этом году салон сделает акцент на производителей холодильного оборудования и их решения для рыбной отрасли. Продукцию по охлаждению и заморозке рыбы и морепродуктов продемонстрируют российские и зарубежные компании: Fujian Snowman, «Гигротерм», «Еврочиллер». Значительно увеличили свою экспозицию «Технологическое оборудование» и «Рыбтехцентр» – крупные производители оборудования для переработки рыбы, икры и морепродуктов, холодильной и морозильной техники. В павильоне «Форум» будет зона презентаций, где участники «Агропродмаша» смогут бесплатно продемонстрировать свои технологии.

Современные возможности применения промышленного холода на предприятиях презентует салон холодильного и морозильного оборудования. Основу салона составят инжиниринговые и сервисные компании, предлагающие полный комплекс услуг по созданию объектов «под ключ».

Посетители приезжают на эту выставку не только потому, что она самая крупная на всем постсоветском пространстве. Главная причина – это место, где можно на одной площадке ознакомиться с последними достижениями практически всех ведущих мировых брендов, отмечают организаторы. Так, в прошлом году «Агропродмаш» посетили 21 944 посетителя из 67 стран.

Выставкусопровождает насыщенная деловая программа. В частности, в рамках «Агропродмаша-2017» пройдет форум по пищевому машиностроению, и общее собрание на тему «Рынок пищевых ингредиентов: порядок обращения и регулирования», семинар по маркировке пищевых ингредиентов.

Выставку организует АО «Экспоцентр» при поддержке Министерства сельского хозяйства, Минпромторга под патронатом Торгово-промышленной палаты. Информационный партнер – медиахолдинг Fishnews.

«В течение многих лет Минсельхоз России традиционно поддерживает проведение выставки и рассматривает ее как эффективную площадку для знакомства с лучшими образцами оборудования, новейшими технологиями переработки сельскохозяйственной продукции со всего мира. «Агропродмаш» - это наглядное представление о развитии всех сегментов пищевой и перерабатывающей промышленности, достижениях отечественных и зарубежных производителей», - заявил глава Минсельхоза Александр Ткачев.

Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Рыба > fishnews.ru, 6 октября 2017 > № 2338866


Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962

Министерство промышленности Беларуси и компания Gleason (США/Германия) прорабатывают возможность создания совместного проекта в сфере станкостроения, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель министра промышленности Сергей Гунько перед началом международного форума, посвященого технологиям изготовления, измерения и контроля всех видов зубчатых колес.

"Мы ведем успешные переговоры с компанией Gleason по совместному проекту на одном из предприятий в Витебске. На Оршанском инструментальном заводе хотим разместить технологии производства инструмента для зубообработки", - рассказал Сергей Гунько.

Он подчеркнул важность проведения в Минске международного форума. "Компания Gleason - ведущий производитель в сфере зубообработки, станкостроении. Ранее мы договорились о проведении семинара с приглашением технических специалистов. И вот в Минск приехали около 300 человек, причем не только из Беларуси, но и из других стран СНГ, а также некоторых европейских государств", - отметил замминистра

Сергей Гунько констатировал, что зубообработка - это технологический процесс, который присутствует на 90% машиностроительных предприятий. Компания Gleason представила на семинаре самые новые технологические решения.

Участники форума "Комплексные решения в зубообработке" ознакомились с новейшими разработками в области зубообработки, инновациями в программном обеспечении.

Белоруссия. США. Германия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 октября 2017 > № 2348962


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833

"Энергомашспецсталь" отгрузила партию заготовок харьковскому заводу "Электротяжмаш". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составил 90,5 тонны.

Как сообщается, отгрузка данному заказчику производилась в рамках контракта, заключенного в июле 2017 года. После окончательной мехобработки готовые изделия будут использованы для производства энергетического оборудования.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 октября 2017 > № 2345833


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948

В России создается отечественный комплекс нефтегазового оборудования для работы на шельфе.

27 сентября на Ижорских заводах в Колпино (Санкт-Петербург) прошло выездное совещание Ассоциации производителей оборудования «Новые технологии газовой отрасли».

В мероприятии приняли участие председатель Совета директоров ПАО «Газпром» Виктор Зубков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков, руководители промышленных предприятий, конструкторских бюро и научных институтов. Основной темой совещания стали вопросы развития отечественных технологий и создания оборудования для шельфовых проектов.

Василий Осьмаков отметил, что при Минпромторге России действуют Межведомственная рабочая группа по импортозамещению в ТЭК и Научно-технический совет по развитию нефтегазового оборудования, в том числе, в сфере технологий, связанных с геологоразведкой и шельфовыми проектами.

Он подчеркнул, что в настоящий момент приоритетным направлением является поддержка проектов по развитию отечественных технологий сейсморазведки и созданию отечественного оборудования, предназначенного для глубоководной добычи.

В 2016-2017 годах было выделено 1,28 млрд рублей на реализацию российскими институтами шести проектов, связанных с созданием сейсмокос, донных станций, сейсморегистрирующего комплекса и комплекса для электроразведки. В текущем году уже профинансированы на сумму 680 млн рублей работы по сейсмо- и электроразведке, на 359 млн рублей – создание двухтопливной газотурбинной установки в морском исполнении. Кроме того, технологии по геологоразведке были поддержаны Фондом развития промышленности, выделившим льготные займы на соответствующие проекты в размере 950 млн рублей, – проинформировал участников совещания Василий Осьмаков.

При успешной реализации всех этих проектов будет сформирован основной комплекс оборудования отечественного производства для проведения сейсморазведки на арктическом шельфе. Первые опытные образцы планируется представить уже в начале октября на выставочной экспозиции Минпромторга России и Российского экспортного центра в рамках Петербургского международного газового форума.

Василий Осьмаков также напомнил, что в июне 2017 года было подписано соглашение между Минпромторгом России и ПАО «Газпром» о двустороннем сотрудничестве в сфере развития и локализации подводно-добычных комплексов. По данному направлению планируется поддержать 12 работ на сумму более 3,5 млрд рублей.

Работа по импортозамещению оборудования и технологий нефтегазового и промышленного машиностроения для освоения арктической зоны будет продолжена в рамках соответствующей подпрограммы, утвержденной Правительством Российской Федерации 31 августа 2017 года. Предусмотренные бюджетные ассигнования на ее реализацию составляют 23,75 млрд рублей.

В ходе прошедшего совещания свою готовность участвовать в проектах создания отечественного оборудования для освоения шельфа выразили Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, финансово-промышленная компания «Космос-Нефть-Газ», морское бюро машиностроения «Малахит», Объединенные машиностроительные заводы, компания «РусГазДобыча». Целый ряд предприятий г. Санкт-Петербурга уже включили свои разработки в подготовленный ранее Минпромторгом России базовый каталог высокотехнологичной продукции для нужд Арктики.

Участники выездного совещания осмотрели также производственные мощности ПАО «Ижорские заводы» – одного из крупнейших российских предприятий по выпуску оборудования для атомной энергетики, тяжелого, химического и нефтяного машиностроения. Они ознакомились с основными этапами производства, посетив сварочно-сборочный цех, участки крупногабаритной механической обработки, окончательной сборки крупнотоннажных изделий и место отгрузки продукции.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338948


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338947

Минпромторг России определит критерии отнесения оборудования для животноводства и птицеводства к произведенному в России.

Департаментом сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России совместно с отечественными производителями начата работа по формированию требований к оборудованию для животноводства и птицеводства, предъявляемых в целях отнесения его к продукции, произведенной на территории Российской Федерации.

По итогам проработки данного вопроса будет подготовлен проект постановления о внесении изменений в приложение к постановлению Правительства Российской Федерации № 719.

В настоящее время в России производятся более 30 наименований высококачественного оборудования для животноводства и птицеводства, в том числе промышленные и фермерские инкубаторы, клеточное оборудование для птицефабрик, брудеры для обогрева молодняка, станки для свиноводства, системы кормления, молочные такси, стойловое оборудование, доильные установки.

Включение требований к оборудованию для животноводства и птицеводства в указанное постановление позволит не только определить, какая продукция является российской, но и обеспечить отечественным производителям доступ к государственной поддержке.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2017 > № 2338947


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802

Корабелы "Северной верфи" сформировали корпус корвета "Ретивый".

"Северная верфь" сформировала корпус корвета проекта 20380 "Ретивый", строящегося на предприятии с 2015 года. Корабелы готовятся к погрузке оборудования.

"Корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Рабочие завершают монтаж мортир (обоймы выхода гребного вала наружу корпуса - ред.) и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель-генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров", - сообщила пресс-служба верфи со ссылкой на руководителя проектов строительства корветов Игоря Данилова.

Спуск на воду корвета "Ретивый" запланирован на второй квартал 2019 года. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 году.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году. Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский "ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

Главная энергетическая установка корабля построена на двух агрегатах 1ДДА-12000 производства "Коломенского завода". Максимальная скорость корветов с российским дизелем достигает 27 узлов.

"Ретивый" получит 100-мм артиллерийскую установку А-190, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, ракетный комплекс "Уран", ЗРК "Редут", противолодочный комплекс с антиторпедами "Пакет-НК". В кормовой части корвета разместится ангар и взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-27.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337802


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244

Гражданский дивизион КТЗ, при поддержке Минпромторга, за 8 месяцев 2017 года увеличил объем выручки на 184%.

28 сентября состоялся рабочий визит в Чувашскую Республику директора Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого.

В рамках рабочего визита Евгений Корчевой посетил промышленные предприятия Концерна «Тракторные заводы»: Чебоксарский агрегатный завод, «Промтрактор», «Промтрактор-Промлит».

Евгений Корчевой отметил, что в текущих непростых условиях, предприятиям Концерна удалось сохранить производственный потенциал и проектно-конструкторскую базу, а реализация Минпромторгом мер государственной поддержки (поддержка НИОКР, стимулирование производства и расширение спроса как на внутреннем, так и на внешних рынках) поспособствовало производству конкурентоспособной и импортозамещающей продукции.

Так, за 8 месяцев 2017 года объем выручки от реализации гражданского дивизиона Концерна «Тракторные заводы», увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 184% и составил (по предварительной оценке) 467,4 млн. рублей, в т.ч. по строительно-дорожной технике.

Однозначно, в Чебоксарах сосредоточены важные технические и технологические компетенции, уникальная конструкторская школа, высокопрофессиональный коллектив и технологии. Сегодня предприятиям Концерна по плечу решение сложнейших технологических задач по созданию разнообразных промышленных машин, а также модернизации серийно выпускаемых видов техники. Самое главное, чтобы у заводов был стабильный спрос. А одна из основных задач нашего Министерства – обеспечить экономические стимулы для того, чтобы спрос на продукцию российского производства с каждым годом увеличивался, отметил Евгений Корчевой

Также Евгений Корчевой принял участие в церемонии награждения победителей всероссийского чемпионата операторов техники ЧЕТРА, проходившем на одном из предприятий Концерна «Тракторные заводы» - заводе «Промтрактор».

Первый всероссийский чемпионат операторов техники ЧЕТРА, целями которого являются: популяризация отечественной техники, стимулирование дальнейшего развития российского машиностроения, наглядно показал, что мероприятия по импортозамещению, поддерживаемые Минпромторгом, успешно реализуются на примере Чувашской Республики. Здесь создаются машины, способные конкурировать с зарубежными аналогами по качеству, ценовым и эксплуатационным характеристикам.

Справочно:

Концерн «Тракторные заводы» – один из ведущих российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174

Что хотим: «сырьевую трубу» или экономическую независимость?

Сегодня в рыбной отрасли происходит серьезная модернизация: обновление флота, строительство береговых предприятий. Для этого создаются новые верфи, запущены программы по локализации и импортозамещению. Стоит задача не только нарастить потенциал по добыче рыбы, но и создать производственную базу по изготовлению всего необходимого для рыбохозяйственного комплекса на территории РФ.

Однако если производство судов взято под серьезный контроль регулятором – Росрыболовством, то в области машиностроения механизмы взаимодействия представляются весьма условными. Сейчас они спрятаны за звучной, но, к сожалению, не работающей вывеской «Свободный рынок».

От слов – к цифрам: инвестиции в модернизацию рыбохозяйственного комплекса ожидаются в объеме 250 млрд рублей. Процент локализации, условно принятый на сегодня, – 30%. Т.е. 175 млрд рублей будут потрачены на закупку импортного оборудования. И в этом нет большой беды, так как планируется покупать все самое лучшее.

Но, на наш взгляд, результатом такой «модернизации» будет окончательное формирование отечественного рыбохозяйственного комплекса как сырьевой отрасли, не имеющей в Российской Федерации собственной технической и технологической базы. Более того, без реального производства не будет воспроизводства технических кадров, в результате рыбаки даже не смогут эффективно эксплуатировать современное оборудование!

Машиностроители, работающие на РХК, – это носители технологической и технической информации. Это оппоненты и партнеры рыбопромышленников, в споре с которыми и рождается современное представление о стратегии развития. Не имея такой базы, мы попадаем в зависимость от чужих технологий, а значит, не сможем вырастить поколение специалистов, способных составить конкуренцию на рынке технических и технологических решений.

Мы считаем, что вопрос создания технологических центров на территории Российской Федерации – единственный способ возрождения машиностроительной отрасли в рамках рыбохозяйственного комплекса.

Задачи таких центров:

– Производство современного оборудования для РХК.

– Разработка и серийный выпуск аналогов импортного оборудования, востребованного в рыбной отрасли.

– Создание производственно-образовательных площадок совместно с вузами для подготовки кадров для рыбного хозяйства.

– Инжиниринг проектов по строительству объектов РХК.

– Создание консорциумов с участием иностранных производителей для реализации проектов в рыбохозяйственном комплексе.

И главное. Ввиду того что машиностроение в Российской Федерации находится в серьезном кризисе, для его возрождения необходимо принимать срочные меры. И первым условием развития отрасли является восстановление кадрового потенциала.

Олег Комаров, генеральный директор ООО «Технологическое оборудование»

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014

Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. затраты Поднебесной на научные исследования и разработки составили более 1,54 трлн юаней. Это на 9% больше, чем в 2015 г. На долю данного показателя пришлось 2,1% ВВП страны.

К 2020 г. доходы от прав на интеллектуальную собственность в КНР должны увеличиться в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Как ожидается, это станет возможным благодаря применению новых научно-технических достижений. Таким образом, китайские предприятия получат дополнительные доходы от продаж в размере свыше 4,8 трлн юаней ($716 млрд).

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330

Свыше 85 процентов всех видов продукции машиностроения, потребляемых на внутреннем китайском рынке, могут быть обеспечены за счет собственного производства. Это позволяет говорить о сдвиге в ситуации, когда Китай находился в большой зависимости от импорта передового оборудования, заявил председатель Всекитайской федерации машиностроительной промышленности Ван Жуйсян.

Уровень самообеспеченности сельскохозяйственными комбайнами -- стопроцентный, оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих -- не менее 80 проц., привел несколько примеров Ван Жуйсян на всекитайском отраслевом совещании, посвященном вопросам качества и бренда. При этом он добавил, что доля машиностроительной продукции надлежащего качества, как показывают данные выборочного контроля, составляет более 90 проц. По основным техническим характеристикам, например, ультравысоковольтных трансформаторов, китайское производство достигло передового мирового уровня.

Технологические инновации и улучшения в области управления способствуют улучшению показателей эффективности предприятий. Так, прибыль секторов двигателей внутреннего сгорания, строительного оборудования и измерительной техники за январь-июль 2017 года выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 58,18 проц., 81,2 проц. и 30,48 проц. соответственно.

Однако, при всех этих достижениях разрыв между КНР и развитыми странами все же существует, признал Ван Жуйсян. Он обратил внимание на то, что удельный вес расходов на исследования и разработки /НИОКР/ значительной части предприятий отрасли не превышает 3 проц., при этом цикл НИОКР в некоторых секторах, например, в изготовлении шестерен в 2-3 раза дольше, чем у зарубежных коллег. Также этот разрыв заметен и в показателях по резистивности и срокам эксплуатации продукции, сказал он.

Глава вышеупомянутой федерации пообещал самым активным образом содействовать предприятиям в проведении технической реконструкции и повышении качества продукции, а также работать над совершенствованием системы обеспечения качества и выработкой стандартов в ключевых направлениях.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819

ОСК представила свои возможности на Международной выставке «Нева'2017»

Объединенная судостроительная корпорация приняла участие в 14-й Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева'2017».

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил с приветственным словом на торжественной церемонии открытия, после завершения которой, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов в сопровождении главы корпорации посетил стенд ОСК и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.

В рамках деловой программы выставки Алексей Рахманов принял участие в заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт-Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.

Насыщенная деловая программа корпорации включала: подписание соглашений о сотрудничестве, проведение круглого стола по критериям локализации производства, семинары-совещания, деловые встречи с отечественными и иностранными партнерами с участием президента ОСК Алексея Рахманова. Несомненно, самым ярким событием, завершившим участие корпорации в международной выставке, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Первый день работы выставки был отмечен подписанием ряда соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия). Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России и касается гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel которая, специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.

Еще одним значимым событием выставки стал круглый стол «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом. Заявленная тема дискуссии вызвала живой интерес со стороны участников и гостей мероприятия, обсудить актуальные вопросы локализации пришло порядка двухсот человек. В ходе круглого стола обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.

На площадке форума «Нева'2017» корпорация организовала два семинара-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения. В совещаниях под руководством вице-президента ОСК по техническому развитию Дмитрия Колодяжного принимали участие представители предприятий корпорации. Участники семинаров прорабатывали основные вопросы перехода к проектному управлению и цифровому проектированию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804

Без пружины нет машины

Современное машиностроение, особенно оборонная промышленность немыслимы без высококачественных пружин. Однако российская пружинная отрасль сталкивается сегодня с огромными проблемами, рассказала на 6-ой Общероссийской конференции «Проволока — крепеж» Валентина Белогур, президент НО «Ассоциация производителей пружин».

Беда пружинной отрасли заключается в том, что это малотоннажное производство, основанное на применении высококачественных пружинных сталей и специальных сплавов, но в небольших объемах. Поэтому российским производителям не интересно выпускать такую продукцию.

По словам Валентины Белогур, в прошлом году российскими производителями пружин было забраковано порядка 30% полуфабрикатов, поставленных отечественными металлургами. Пружины из жаропрочного никель-кобальт-хромового сплава Nimonic, которые используются в оборонной промышленности и нефтегазодобыче, импортируются из Германии.

В отрасли до сих пор не восстановилась научная база, во многом утерянная в 90-е годы. Между тем, спрос на высококачественные пружины растет не только в России, но и за рубежом. Так, в Германии в моду вошло использование титановых пружин для подвески дорогих автомобилей. А ведь Россия является ведущим производителем титановой продукции.

Чтобы восстановить российскую пружинную отрасль, уверена Валентина Белогур, необходимо налаживание сотрудничества между наукой и производством. При этом Россия крайне нуждается в специализированной малотоннажке.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821

Гройсман понял, от кого зависит экономический успех Украины

Правительство рассматривает машиностроение как одну из важнейших комплексных отраслей промышленности, от которой зависит дальнейший экономический успех Украины.

Об этом 24 сентября заявил премьер-министр Владимир Гройсман в поздравлении работников отрасли с профессиональным праздником - Днем машиностроителя.

Украинские машиностроители, имея значительный опыт, разрабатывают и проектируют сложные системы и приборы: бытовую технику и средства радиосвязи, оборудование для легкой и пищевой промышленности, станки и агропромышленную технику, отметил он.

"Наше производство включает химическое и строительное машиностроение, оборудование для добычи полезных ископаемых и предприятий тяжелой промышленности. Украинские специалисты авиакосмической отрасли имеют высокую репутацию на мировой арене", – подчеркнул В.Гройсман.

Он выразил уверенность, что благодаря машиностроительной отрасли будет обеспечено устойчивое развитие всей национальной экономики. "Фактически существуют целые отрасли промышленности, которые могут обеспечить украинские машиностроители. И вместе мы способны восстановить наш потенциал", – подчеркнул глава правительства.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731

На Севморзаводе готовятся к закладке плавкрана

Филиал «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) перешел к активной фазе подготовки производства к закладке плавучего крана грузоподъемностью 400 т.

В ходе запланированных на одной из старейших российских верфей организационно-технических мероприятий проводятся дефектование, ремонт и восстановление элементов наклонного и горизонтального стапелей на Южной производственной площадке, где будет вестись строительство плавкрана. Проходит освидетельствование цехов и отдельных рабочих мест, ведется текущий ремонт на станках, оборудовании и крановом вооружении. Особое внимание при этом уделяется линии металлообработки, находящейся на Инкерманской площадке предприятия.

Служба снабжения Севморзавода активно проводит закупочные процедуры для приобретения недостающего оснащения, металлопроката и расходных материалов. Новейшее оборудование в ближайшей перспективе начнет поступать на верфь, в том числе и в рамках реализации проекта технического перевооружения ее производственных мощностей, предусмотренного федеральной целевой программой.

Порезку металла для формирования закладочной секции плавучего крана на севастопольской верфи планируется начать в октябре 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725

Атомоход «Сибирь» из металла Магнитки спущен на воду

22 сентября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Металл для корпуса этого судна был изготовлен на Магнитогорском металлургическом комбинате.

К ледоколам этого типа еще относятся строящиеся головной ледокол проекта 22220 «Арктика» и второй серийный ледокол «Урал». Металл для этих судов также поставляет ММК. «Арктика» и «Урал» - самые большие и мощные ледоколы в мире. Водоизмещение «Сибири» составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Сибирь» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2016 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 72 тыс. т металлопродукции. Сегодня на верфях страны, помимо ледоколов проекта 22220 возводятся и другие современные российские ледоколы, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в эксплуатацию в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката способен производить судосталь, в том числе для российского ВМФ, танкеров, современных судов ледового класса. Судосталь, выпускаемая на стане 5000, сертифицирована классификационным обществом «Bureau Veritas» (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368

Кингисеппский машзавод локализует производство судовых кранов на 90%.

"Кингисеппский машиностроительный завод" представил на выставке "Нева" образец судового крана, созданный на собственных мощностях в партнерстве с итальянской компанией Sormec. К 2018 году предприятие планирует вывести на российский рынок модельный ряд кранов грузоподъемностью до 20 тонн и локализовать их производство на 90%.

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.

Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.

О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 сентября 2017 > № 2320150

Кировский завод приступил к выпуску оборудования для геологоразведки

Завод буровых технологий (ЗБТ, дочернее общество Кировского завода) спроектировал и изготовил по заказу НГМ-Групп головной образец модульной буровой установки ГЕО-126П для бурения из подземных горных выработок. Машина пройдет опытную эксплуатацию на Ярегском месторождении в Республике Коми, сообщает пресс-служба компании.

Буровой станок с усилием подъема 126 кН (12,6 т) изготовлен на рельсовом ходу во взрывозащищенном исполнении, оснащен электродвигателем мощностью 90 кВт, буровым насосом производительностью 150 л/мин, гидравлическим пультом управления и телесистемой. Буровой модуль установки превосходит зарубежные аналоги по производительности, экономичности, долговечности, ремонтопригодности, удобству и простоте в обслуживании, а высокие коэффициенты запаса прочности позволяют использовать его в буровых установках с более мощными вращателями, гидроцилиндрами подъема и подачи инструмента.

Установка ГЕО-126П открывает линейку геологоразведочных (ГРР) буровых станков ЗБТ, которая будет включать шесть модификаций машин: по три в наземном и подземном исполнении. Первую наземную установку предполагается вывести на рынок весной 2018 года. Станки имеют широкую область применения: разведочное бурение для поиска полезных ископаемых, бурение технологических, дренажных, дегазационных скважин в горных выработках и карьерах, а также эксплуатационных скважин при добыче высоковязкой нефти.

«В наших планах – через два года удвоить выручку предприятия по направлению «Буровая техника» именно за счет производства оборудования ГРР, – говорит директор Завода буровых технологий Роман Кондратьев. – Анализ рынка показывает, что за последние три года объемы геологоразведочных работ на твердые полезные ископаемые в России выросли на 23%, при этом спрос на технику для разведочного бурения на 85% удовлетворяется за счет поставки зарубежных буровых установок. Выход Завода буровых технологий на этот рынок с новой линейкой техники для горного дела решает задачу импортозамещения. Наши установки по ряду параметров превосходят машины лучших мировых производителей, при этом их цена будет на 30–40% ниже».

По оценкам отраслевых аналитиков компании, потенциальными потребителями новой продукции ЗБТ могут стать крупнейшие компании горнодобывающей и металлургической отраслей: Росгеология, Урангео, Алроса, Норильский Никель, УГМК, Полиметалл, Уранцветмет, Северсталь и др.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 сентября 2017 > № 2320150


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588

В машиностроении произведено продукции на 550 млрд тенге

Рост производства за 8 месяцев зафиксирован на уровне 6%

Объем производства в машиностроении за 8 месяцев 2018 года составил более 550 млрд тенге. Об этом на форуме машиностроителей сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как проинформировал глава ведомства, рост производства в машиностроении составил почти 6%. «В секторе автомобилестроения ИФО (индекс физического объема. — Ред.) составил 136,8%, общая стоимость более 90 млрд тенге, это почти в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — отметил Женис Касымбек.

При этом по итогам 8 месяцев зафиксирован небывалый рост экспорта машиностроительной продукции. «Мы экспортировали продукции автомобилестроения больше, чем за все предыдущие годы. В основном это рынки Беларуси, Таджикистана, России и Китая. Также следует отметить сектор электротехнического машиностроения, который характеризуется наиболее стабильной динамикой производства, более углубленной локализацией в сравнении с другими секторами машиностроения. За 8 месяцев ИФО в секторе сложился на уровне 131% объем производства более 74 млрд тенге», — отметил министр.

ВВП Казахстана по итогам 8 месяцев составил 4,3%

На рост производства продукции электротехнического машиностроения оказало влияние наращивание объемов производства крупнейших игроков рынка — ТОО «Кайнар АПК» и Кентауского трансформаторного завода.

«Производство электротехнических свинцово-кислотных аккумуляторов увеличилось на 38,8%. И превысило отметку в 1 млн 300 тыс. единиц. Производство трансформаторов увеличилось более чем в два раза. Активное развитие наблюдается в секторе железнодорожного машиностроения, производство грузовых и самородных вагонов почти в девять раз выросло по сравнению с прошлым годом», — рассказал Женис Касымбек.

Между тем за годы программы индустриализации в машиностроительной отрасли реализовано более 100 крупных проектов на сумму 260 млрд тенге. Машиностроители создали порядка 11 тыс. рабочих мест.

«В ближайшей перспективе одним из основных приоритетов министерства будет создание условий для организации производств высокотехнологичной продукции с высокой добавленной стоимостью. Предприятиям, которые намерены добиваться успеха, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию на глобальном рынке будет оказано всестороннее содействие. В конце прошлого года мы актуализировали программу индустриального инновационного развития, мы сузили приоритеты и оставили только те направления, которые имеют высокую добавленную стоимость и могут определять конкурентоспособность страны в перспективе. Машиностроение находится в этом списке и должно влиять на изменение структуры экономики в целом», — пояснил спикер.

Женис Касымбек при этом акцентировал внимание на том, что для поддержки отрасли в новом Налоговом кодексе и Таможенном кодексе будут приняты необходимые меры.

«Также мы в рамках бюджета 1918−1920 годов предполагаем значительное финансирование отрасли через поддержку экспорта, автомобилестроения, автокредитования и многие другие инструменты», — озвучил планы глава ведомства.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560

Нурсултан Назарбаев: Проекты машиностроения выпускают новые уникальные продукты

Первый заместитель Премьер-Министра РК Аскар Мамин зачитал обращение Главы государства Нурсултана Назарбаева участникам пятого Форума машиностроителей Казахстана, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны. Государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка», - говорится в обращении Нурсултана Назарбаева.

Президент отмечает, что доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. По его словам, в рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологичные продукты, ранее никогда не выпускавшиеся в нашей стране.

«Уверен, комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в 30-ку ведущих государств мира», - убежден Президент.

Отметим, более 800 делегатов из 16 стран мира собрал Форум машиностроителей в Астане. Это уже пятая юбилейная встреча специалистов отрасли.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев направил приветствие участникам пятого Форума машиностроителей республики. Документ зачитал первый вице-премьер РК Аскар Мамин, передает корреспондент агентства.

Как напомнил в приветствии глава государства, "создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны". При этом государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка.

"Доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. В рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологические продукты, ранее никогда не выпускавшиеся у нас в стране", - написал президент.

Глава государства выразил уверенность, что комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в тридцатку ведущих государств мира.

Накануне в столице открылся пятый Форум машиностроителей Казахстана. По сообщению пресс-службы Ассоциации казахстанского автобизнеса, в рамках форума прошло заседание секции автомобильной промышленности под председательством президента АКАБ Андрея Лаврентьева. Основной темой секции стало развитие электротранспорта и производство автомобилей на электрической тяге.

"Казахстан стремится соответствовать мировым трендам, поэтому планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. Проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя. Оператором РОП при содействии АКАБ и поддержке Министерства энергетики РК начата работа по развитию инфраструктуры для электрических автомобилей", - сообщил в своем докладе первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Алик Айдарбаев.

Главной новостью секции стало сообщение технического директора костанайского завода ТОО "СарыаркаАвтоПром" Сергея Могилатова о том, что производитель определился с моделью электромобиля для серийного производства, этой моделью станет JACiEV7.

Айдарбаев также отметил, что машиностроение является одной из тех отраслей промышленности, которая непосредственно влияет на социальное и экономическое развитие страны. И предприятиям, которые намерены добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки, будет оказано всестороннее содействие.

"Мы уверены, что совместными усилиями правительства и бизнеса нам удастся создать конкурентоспособную и экспортоориентированную автомобильную промышленность", - отметил первый вице-министр МИР РК.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349

Сегодня в Астане начал свою работу пятый юбилейный Форум машиностроителей Казахстана, передает Kazakhstan Today.

В отеле Hilton Gаrden Inn прошли секционные заседания по направлениям: нефтегазовое машиностроение, технологии машиностроения межотраслевых производств, сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение, электротехническое машиностроение, горно-металлургическое машиностроение и так далее, сообщили организаторы.

Целью работы секционных заседаний является выработка практических рекомендаций по дальнейшему развитию отечественного машиностроения, повышению конкурентоспособности и встраиванию в мировые цепочки создания стоимостей.

В частности, в рамках секции нефтегазового машиностроения обсуждены вопросы повышения объемов поставки продукции и перспективы кооперации с международным нефтегазовым машиностроением. Основной упор делается на освоение технологического оборудования для приоритетных производств, развиваемых в Казахстане. Производители в дискуссиях затронули тему организации аудита и сертификации казахстанских предприятий на соответствие стандартам API с привлечением ресурсов лабораторий КТРМ.

Секция горно-металлургического машиностроения прошла в формате открытой дискуссии. Ключевой темой стал вопрос планов закупок крупных предприятий ГМК и рычагов воздействия для развития казсодержания.

В рамках секции железнодорожного машиностроения обсуждаются вопросы дальнейшего развития, в том числе экспортного потенциала, мер господдержки отечественных производителей железнодорожной продукции.

Новая секция - Технологии машиностроения межотраслевых производств - посвящена вопросам сохранения и развития базовых машиностроительных технологий.

В рамках секционных заседаний Форума проходит специальная секция, посвященная вопросу внедрения Индустрии 4.0. Четвертая промышленная революция становится основной темой технологического развития промышленности.

Кульминационным событием первого дня стала презентация робота компании Nokia.

Завтра, 21 сентября, в рамках форума в "Казмедиа орталыгы" пройдет расширенное пленарное заседание.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349


Сирия. Россия. Ближний Восток > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2323763

Российское пищевое оборудование высоко оценили на выставке в Дамаске.

Российская Федерация представила инновационное мельничное оборудование на 59-ой Международной промышленной выставке в г. Дамаск, Сирия.

Дамасская международная ярмарка промышленности считается одной из самых значимых и крупных в ближневосточном регионе. Впервые она была проведена в 1954 году.

Консорциум «Элеваторпродмашстрой» в лице компании ЗАО «Совокрим» представил на экспозиции современный автоматизированный вальцовый станок, выполненный из нержавеющих и полимерных материалов российского производства и полностью удовлетворяющий всем современным требованиям безопасности при производстве пищевой продукции.

Также были продемонстрированы высокотехнологичные вертикальная вымольная машина и локальный фильтр, которые позволяют очищать технологический воздух от муки и возвращать ее в производство, что в свою очередь увеличивает выход муки на мельнице и значительно улучшает экологическую обстановку на предприятиях.

Российский стенд посетили представители правительства Сирийской Арабской Республики: Премьер-министр Имад Хамис, министр промышленности Ахмад Хамван, министр внутренней торговли и защиты потребителей Абдулла аль-Гарби. Были проведены переговоры с руководителями сирийских отраслевых организаций по поставкам оборудования и модернизации зерноперерабатывающих предприятий.

Учитывая объемы стратегических запасов зерна в Сирии, участие российских компаний в выставке будет способствовать увеличению экспортного потенциала отечественного оборудования для хранения зерна и мукомольно-крупяной промышленности на рынок стран Ближнего Востока.

Сирия. Россия. Ближний Восток > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2323763


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193

Автономный "Морской охотник" пошел в серию.

Американская программа по созданию надводного беспилотника ACTUV вышла на новый этап: американское военное ведомство готовит к подписанию контракты на дальнейшую закупку беспилотных машин Sea Hunter ("Морской охотник"). Об этом сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) – надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находится в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживание дизель-электрических подлодок противника.

Первого "Морского охотника" ВМС США заказали в 2012 году. Ходовые испытания завершились летом 2016 года, а в декабре начались операционные испытания аппарата, в ходе которых проверяли работу сонара и возможности длительной автономной работы.

ВМС США остались довольны результатами и подготовили контракт на постройку второго "Морского охотника", оценив его в 25 млн долларов. Переговоры о строительстве третьего плавающего робота продолжаются.

Для большей остойчивости "Морской охотник" построен по схеме тримарана. Длина аппарата, способного развивать скорость до 27 узлов, составляет около 40 метров. Он оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты. Теоретически продолжительность одного выхода в море может составить три месяца, после чего робот потребует дозаправки и базового технического обслуживания.

Предполагается, что "Морские охотники" будут вести автономное патрулирование, поддерживая связь с противолодочными самолетами P-8 "Посейдон", беспилотниками MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488

Презентованы новейшие российские машины и оборудование для пищевой и перерабатывающей промышленности.

Российские предприятия представили новейшие разработки машин и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности на 3-й Международной специализированной выставке «Импортозамещение», проведенной с 12 по 14 сентября 2017 г. в московском «Крокус Экспо».

На стенде производителя зерноочистительного оборудования ООО «СиСорт» демонстрировалась работа фотоэлектронного сепаратора серии «Зоркий», предназначенного для очистки сыпучего сырья различного назначения от трудноотделимых примесей. Конструкция машины позволяет провести высокоточную сортировку продукта, высокое качество которого обеспечивается гибкой системой настройки и контроля дефектов.

Некрасовский машиностроительный завод представил новейшие модели насосов, предназначенных для перекачивания пищевых жидкостей различной плотности, в том числе кисломолочных продуктов, соков, сливок с высоким содержанием жира, сгущенного молока. Помимо насосов посетители выставки смогли ознакомиться с работой выпускаемого заводом гомогенизатора, позволяющего сделать однородным состав молочной продукции, тем самым улучшив ее качество и условия хранения.

АО «Мельинвест» продемонстрировало новинку в сфере импортозамещения – коническо-цилиндрические и цилиндрические мотор-редукторы для различных отраслей промышленности и гражданского применения. Компанией запланирован выход на мощность производства до 100 тыс. мотор-редукторов в год.

Динамичное развитие агропромышленного комплекса, обеспечение продовольственной безопасности страны невозможно представить без инновационного оборудования, соответствующего лучшим мировым стандартам по показателям качества переработки сырья и производства пищевых продуктов. Участие машиностроительных предприятий в ежегодно проводимой выставке «Импортозамещение», несомненно, способствует ускорению процессов разработки, производства и сбыта отечественных товаров.

Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472

Завершились ходовые испытания ледокола "Илья Муромец".

Ледокол "Илья Муромец" вернулся на достроечную набережную "Адмиралтейских верфей" после завершения ходовых испытаний. Как сообщил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, испытания проходили с 25 августа в морских полигонах Финского залива и в акватории Балтийска.

О завершении второго этапа ходовых испытаний судна главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву доложил его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Он рассказал, что полностью выполнена программа посадок и взлетов вертолетов – как днем, так и ночью.

"Экипаж и представители завода проверили лебедку, отбуксировав судно такого же водоизмещения, как и сам "Илья Муромец". Для этого ВМФ выделило судно "СС-750". Кроме того, в рамках заводских и ходовых испытаний проведены замеры магнитного поля ледокола", – добавил вице-адмирал.

По его словам, одним из самых сложных тестов стала проверка безвахтенного режима, когда ледоколом управляли лишь с ходового мостика. "В процессе испытания подтверждены заложенные характеристики надежности, остановок и поломок не зарегистрировано. В течение 36 часов ледокол управлялся в безвахтенном режиме, показав хорошие маневренные качества", – подчеркнул Виктор Бурсук.

Также экипаж и заводчане проверили все оборудование судна, в том числе, системы связи и радиолокации. В штатном режиме испытано якорное устройство при максимальных порывах ветра до 17 м/сек.

Сейчас ледокол готовят к государственным испытаниям.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года. Первый этап ходовых испытаний завершился 31 августа.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472


Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457

Индийские ВМС срочно ищут торпеды для подлодок типа "Кальвари".

Министерство обороны Индии направило нескольким зарубежным компаниям-производителям запрос информации о возможности поставки 150 тяжелых торпед для оснащения шести дизель-электрических подводных лодок класса "Кальвари" (Kalvari).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заинтересованные претенденты должны представить ответы к концу сентября. По информации источников издания, конфиденциальный запрос об информации направлен французской Naval Group (ранее – DCNS), немецким ThyssenKrupp Marine Systems и Atlas Elektronik, "Рособоронэкспорту" и шведской Saab.

Согласно запросу об информации, некоторое количество торпед планируют импортировать непосредственно от победителя конкурса, а оставшиеся – произвести по лицензии в Индии в рамках проекта стратегического партнерства.

В мае 2016 года Минобороны Индии аннулировало подписанный в 2010 году контракт стоимостью 300 млн долларов на поставку 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской группы Leonardo-Finmeccanica, все связи с которой приостановлены. Это вызвано коррупционным скандалом, связанным с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 вертолетов AW-101 в VVIP-конфигурации общей стоимостью 750 млн евро.

Выбор и закупка новых торпед должны произойти как можно скорее, поскольку головная подлодка серии с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед. За ней в начале 2018 года последует вторая НАПЛ "Хандери" (Khanderi). Остальные четыре подлодки серии должны усилить индийский флот до конца 2022 года.

Подлодки типа "Калвари" построены по французскому проекту "Скорпен". Они предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Подлодки отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447

"Звездочка" отремонтирует индийскую подлодку "Синдурадж".

Индийская дизель-электрическая подводная лодка "Синдурадж" проекта 877ЭКМ прибыла в Северодвинск в Центр судоремонта "Звездочка". Как сообщили в четверг, 14 сентября, в пресс-службе предприятия, субмарина доставлена на борту судна-дока Rolldock Storm.

Транспортировка подлодки началась 4 августа. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря. Днем 14 сентября судно-док вошло в порт Северодвинска.

В пресс-службе "Звездочки" уточнили, что в ближайшие дни состоится разгрузка транспортного дока. По завершении пограничного и таможенного осмотра, а также первоочередных работ по приему заказа ДЭПЛ "Синдурадж" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам в течение двух лет предстоит выполнить второй средний ремонт ДЭПЛ "Синдурадж" с продлением срока службы. Эта субмарина станет седьмой подлодкой класса Kilo ВМС Индии, которая пройдет ремонт в цехах "Звездочки".

ДЭПЛ "Синдурадж" заложили на нижегородском заводе "Красное Сормово" в 1985 году по заказу индийского правительства. В 1987 году субмарина вошла в состав ВМС Индии. В 1999-2001 годах на "Адмиралтейских верфях" прошел первый средний ремонт "Синдураджа".

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784

В Тамбове открыли центр коллективного пользования «Цифровое машиностроение»

Центр коллективного пользования «Цифровое производство» открыт на базе Тамбовского государственного технического университета, сообщили ИА REGNUM в областном управлении информационной политики

Он оснащен современными станками с числовым программным управлением, сварочным и слесарным оборудованием, которое будет использоваться как во время обучения студентов, так и для повышения квалификации работников предприятий машиностроительной отрасли.

Центр коллективного пользования включает в себя две научно-производственные площадки. На одной из них располагается промышленное оборудование, на другой — компьютерная лаборатория. Открытие центра позволит изучать как в теории, так и на практике передовые технологии в машиностроении, металлообработке и цифровом проектировании. По словам ректора ТГТУ Михаила Краснянского, это знаковое событие для региона, поскольку открытие центра напрямую связано с решением задач, поставленных губернатором Александром Никитиным по подготовке кадров и цифровизации экономики.

Проект реализуется совместно с компанией «Сименс», которая предоставляет технологии и программное обеспечение. Как отметил руководитель департамента «Цифровое производство» Игорь Сергеев, у данного центра открывается широкое поле деятельности, так как сегодня не хватает профессиональных кадров для современной высокотехнологичной экономики.

Одна из основных задач «цифрового производства» — это массовый выпуск продукции по индивидуальным заказам. Для этого на предприятии должны быть полностью автоматизированы производственные процессы: конструкторская разработка, технологическая подготовка, снабжение материалами и комплектующими, изготовление продукции и сбыт. Необходимым условием при этом является создание на промышленном предприятии единого информационного пространства и подготовка высококвалифицированного персонала.

Цифровизация экономики — одна из важнейших государственных задач. Соответствующее заявление президент России Владимир Путин сделал 5 июля этого года на заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Цифровая экономика — это не отдельная отрасль, по сути это уклад жизни, новая основа для развития системы государственного управления, экономики, бизнеса, социальной сферы, всего общества. Формирование цифровой экономики — это вопрос национальной безопасности и независимости России, конкуренции отечественных компаний», — подчеркнул глава государства.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784


Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495

Швейцарские станкостроители нацелены на развитие кооперации с российскими поставщиками.

В Минпромторге России состоялась рабочая встреча замглавы ведомства Василия Осьмакова с представителями Швейцарской ассоциации машиностроителей (Swissmem). Стороны обсудили вопросы, связанные с локализацией производства комплектующих для станкостроения, и основные направления развития российско-швейцарского сотрудничества в сфере машиностроения.

Ассоциация Swissmem объединяет большую часть швейцарских компаний-экспортеров в отраслях станкостроения, электротехники, машиностроения и металлообработки. Многие из них на протяжении долгого времени успешно работают на российском рынке и рассматривают возможность локализации производства в РФ отдельных компонентов станков и их конечной сборки.

Участие в прошедшей встрече приняли представители ассоциации Swissmem, посольства Швейцарии в РФ, компаний TLTechnologies, Galika, AlflethEngineering, StarragGroup. Они рассказали о специфике работы швейцарских производителей станков и оборудования, особенностях их взаимодействия с заказчиками и потребителями, а также о своих планах по расширению сотрудничества с российскими поставщиками.

Василий Осьмаков разъяснил основные положения действующих регуляторных механизмов по стимулированию локализации и выразил готовность министерства оказывать содействие швейцарским станкостроителям в поиске российских индустриальных партнеров.

Швейцария – это страна ключевых компонентов для машиностроения, что открывает для обеих сторон целый ряд перспективных форматов сотрудничества. У малых и средних швейцарских компаний, включая стартапы, есть все возможности стать партнером крупных российских игроков на рынке станкостроения, участвовать в качестве комплектаторов в поддержанных специнвестконтрактами проектах, а также в проводимых Минпромторгом форумах российских поставщиков. Кроме того, уже действует российско-швейцарский центр компетенций на базе МГТУ «Станкин», другой эффективной площадкой для выхода на отечественный рынок является инновационный центр «Сколково, – отметил Василий Осьмаков.

В свою очередь представители швейцарской промышленности выразили свою заинтересованность в активизации сотрудничества с российскими поставщиками и договорились продолжить диалог на регулярной основе с профильным Департаментом станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России.

Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев

Интервью с Сергеем Недорослевым: "Цифровая промышленность начинается с наших станков".

За пять лет своего существования компания "Стан" консолидировала под своим началом семь станкостроительных производств и стала крупнейшим российским игроком в отрасли. В этом году компания присоединилась к амбициозному проекту Минпромторга под названием "4.0 RU" по цифровизации российской промышленности. Военное.РФ побеседовало с президентом "Стана" Сергеем Недорослевым о грядущей промышленной революции, возрождении станкостроения в России, а также о прогрессивных моделях кооперации и аутсоринга, предлагаемых производителями станков оборонным промышленникам.

Сергей Георгиевич, расскажите, какое у вас впечатление от участия в Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) и форуме "Армия", прошедших этим летом?

Обе выставки прошли очень продуктивно. На МАКСе компания "Стан" участвовала в презентации проекта по созданию единого цифрового пространства промышленности России под названием "4.0 RU", развивающегося под эгидой Минпромторга. Сделали общую инсталляцию совместно с партнерами по проекту: Siemens, "Лабораторией Касперского", а также логистической компанией "Интэлма".

Далее на "Армии" совместно с потенциальными пользователями мы договорились о начале экспериментальной эксплуатации системы. Помимо этого в Кубинке "Стан" впервые представил уникальный для России пятикоординатный многофункциональный центр СТЦ П80.

Как появилась идея создать киберфизическую систему "4.0 RU"? Почему в партнерах по проекту оказались именно Siemens, "Лаборатория Касперского" и "Интэлма", а не какие-либо другие компании?

Концепция единого цифрового пространства в ее нынешнем виде появилась на полях немецкой промышленной ярмарки Hannover Messe. Выставку посещала российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Министр обратил внимание на продукт от Siemens под названием MindSphere – это облачная операционная система для Интернета вещей, действительно революционный продукт.

Глава Минпромторга спросил у немцев: "Как защищаете передачу данных внутри системы?" Они ответили, что глубоко этот вопрос пока еще не прорабатывали. После этого Мантуров предложил им сотрудничество с "Лабораторией Касперского".

Как известно, "Лаборатория Касперского" – не только российский, но и мировой лидер в сфере информационных технологий, который также обращает внимание и на промышленную кибербезопасность. Так что это совершенно естественное и логичное партнерство.

"Стан" также присутствовал на Hannover Messe. Компания решила присоединиться к "4.0 RU" и предложить свое оборудование для обкатки платформы на практике. В дальнейшем мы планируем выпускать оборудование, сразу адаптированное к системе.

Что касается компании "Интэлма", то они традиционно сильны в логистических вопросах и уже работали с промышленниками — безусловно, их опыт пойдет на пользу проекту.

Расскажите подробнее, как это работает? Какие преимущества "Индустрия 4.0" даст промышленникам?

Система "4.0 RU" определяет конечную стоимость какой-либо наукоемкой техники еще на этапе проектирования – за счет выявления цены каждой отдельной части или агрегата. Конструирование осуществляется в цифровом формате, который позволяет менять параметры деталей в режиме онлайн, и, соответственно, отслеживать изменение стоимости прямо на экране.

Далее, каждое предприятие, подключенное к "4.0 RU", передает информацию системе о своем станочном парке, его технических характеристиках и загруженности. Тем самым заказчик определяет, какие мощности наиболее подходят для производства с точки зрения финансовой оптимизации, сколько времени займет изготовление детали, какая логистика окажется оптимальной.

Помимо этого система позволит удешевить продукцию еще и за счет повышения показателей производительности.

Тем самым сформируется "биржа производителей"?

Именно так. "Индустрия 4.0" подразумевает рейтинг надежности изготовителей, созданный на базе уже выполненных заказов. В то же время предприятия смогут предлагать заказчику сотрудничество, основываясь на анализе рентабельности производства изделия в каждом конкретном случае, ориентируясь на собственные приоритеты и загружая оборудование с умом.

И чем больше компаний присоединится к системе, тем она станет эффективнее.

Поговорим о "Стане" вне тематики проекта "4.0 RU". Какие за последнее время еще появились новинки в линейке производимого станочного оборудования, помимо представленных на выставках?

Мы разрабатываем в год в среднем по два-три новых станка, как правило, по конкретному запросу заказчиков. Компания "Стан" обладает большим конструкторским потенциалом – в штат компании входят около 400 конструкторов. Это позволяет нам оперативно и качественно реагировать на требования покупателей станочного оборудования.

В последнее время мы преимущественно разрабатывали высокотехнологичные многоосевые станки. В частности, представленный нами на "Армии" пятикоординатный портальный центр с ЧПУ (числовым программным управлением – ред.) для специальных задач.

Также из недавних разработок – шлифовальный станок для обработки рабочих лопаток газотурбинных двигателей и пятикоординатный станок с двухкоординатной фрезерной головкой, предназначенный для обработки крупногабаритных деталей.

Если говорить об объеме выпускаемой продукции, то в этом году мы планируем выпустить 150 высокоточных центров, в следующем – 200.

Насколько известно, производство элементной базы станков – самое слабое место российского станкопрома как отрасли. Как обстоит дело с производством комплектующих у компании "Стан"?

Мы прикладываем усилия в этом направлении. К примеру, сейчас мы изготавливаем шпиндели только под собственное оборудование, но уже в следующем году запустим новое производство данных деталей для нужд других российских и даже зарубежных станкостроителей.

Недавно запустили производство кабинетов (внешний корпус станка – ред.), ранее мы их не изготовляли. Вложили в него около 2,5 млрд рублей.

Помимо этого, освоили выпуск шпиндель-моторов, магазинов смены инструментов, ползунов, защиты направляющих и конвейеров стружки.

А что с литейным производством?

Для литейного производства мы используем собственные мощности на Стерлитамакском станкостроительном заводе. Регулярно инвестируем средства в усовершенствование "литейки", внедряем производственные модели.

Также взаимодействуем с "Петрозаводскмашем" и активно ищем новых партнеров для кооперации, которые способны выполнить строгие требования нашего технического задания.

Определенный сегмент станкостроительной отрасли занимает модернизация старых станков. Интересен ли "Стану" вторичный рынок?

Конечно, вторичный рынок как явление существует, но для нас он не в приоритете. Дело в том, что сейчас технологии стремительно шагают вперед и погоня за внедрением инноваций в производство приводит к регулярному обновлению парка мощностей промышленных предприятий.

Кроме того, сами станки гораздо больше загружены, нежели раньше. Раньше нормой считалась загрузка на 10-12%, теперь – на 70-80%. Из-за этого быстрее происходит изнашивание, что также обуславливает регулярную замену оборудования. Поэтому производство нам интереснее, чем модернизация.

Какая у "Стана" кадровая политика? Налажено ли взаимодействие с московским государственным технологическим институтом "Станкин", вузом станкостроительной направленности?

В 2012 году, когда "Стан" только формировался как компания, средний возраст рабочих на предприятиях составлял 62 года. Сейчас он снизился до 36 лет за счет того, что мы ежегодно набирали новый персонал.

Мы организовали курсы подготовки операторов станков с ЧПУ непосредственно на местах. Любой желающий может прийти на предприятие, записаться и освоить профессию.

В работе со студентами компания возлагает большие надежды на систему подготовки кадров WorldSkills, в рамках которой студенты "Станкина" получают теоретические знания в аудиториях, после чего закрепляют их на практике на будущем рабочем месте.

Но кроме студентов и состоявшихся специалистов нам интересна возрастная группа от 12-16 лет. Очень важно зажечь в юных ребятах желание стать инженером-станкостроителем именно в этом возрасте. Для этого на наших предприятиях проводятся Дни открытых дверей. В дальнейшем планируем проводить конкурсы юных инженеров – полагаю, это тоже хорошие меры по профессиональной ориентации для талантливых детей.

Как оцениваете труды российских разработчиков программного обеспечения ЧПУ?

Достаточно высоко. Я лично знаю две молодые команды, которые независимо друг от друга разрабатывают системы ЧПУ для пятикоординатных станков.

В частности, софт для современных станков создают специалисты компании "Т-Платформы". Они специализируются на изготовлении аппаратного и программного обеспечения для высокопроизводительных суперкомпьютеров, но с недавних пор пришли и в станкостроительную тематику. Системы ЧПУ для оборудования, представленного "Станом" на "Армии-2017", создали именно они.

Вторая компания работает под крышей "Станкина". Ее руководитель – довольно прогрессивный специалист. В свое время он обучался за рубежом по президентской программе обмена, после чего работал какое-то время в Финляндии в компании Nokia, и наконец вернулся в Россию.

О перспективах. Сейчас в "Стан" входят семь производственных площадок. Возможна ли в ближайшее время интеграция новых предприятий в состав компании?

В ближайшее время не планируется, нам вполне хватает органического роста. Те предприятия, которые у нас уже есть, способны производить совершенно любое оборудование: от шлифовальных станков ювелирной точности до многотонных горизонтально-расточных обрабатывающих центров.

На базе "Савеловского машиностроительного завода" запланировано создание совместного с корпорацией "Ростех" предприятия по производству высокоточных деталей для нужд российских промышленников. Со своей стороны "Стан" предоставит оборудование. Расскажите подробнее, какая у нового производства предполагается бизнес-модель?

То, что мы делаем совместно с "Ростехом", можно обозначить как центр коллективного пользования высокотехнологичным станочным оборудованием. Предприятия дочерних структур "Ростеха", которым необходимы особо точные детали в небольших количествах, смогут разместить там заказ на производство этих изделий. Это альтернатива покупке специфических станков для их изготовления, которые окажутся незагруженными.

Нам же интересно здесь то, что если десять разных производств загрузят оборудование на 10% каждый, то получится, что мы "продали" один станок.

Мы рассчитываем, что в конечном счете получится конфигурация, способная вызвать доверие со стороны заказчиков – чтобы предприятия "Ростеха" и крупные корпорации, такие, к примеру, как ОСК и ОАК, смело отдавали изготовление высокоточных деталей на аутсорсинг "Савеловскому машиностроительному заводу".

Я считаю, что в аутсорсинге важны три вещи: доверие, гибкость "принимающей стороны", а также постоянство. Полагаю, мы сможем все это обеспечить.

И заключительный вопрос. Существует расхожее мнение, что российское станкостроение находится в глубоком кризисе, а качественного оборудования в стране не производят. А что вы сказали бы тем, кто смотрит на положение в отрасли со скепсисом?

Я б им сказал, что такие рассуждения совершенно оправданы по отношению к ситуации в отрасли шестилетней давности. Тогда количество станков, сделанных в России, составляло буквально 1,5-2% от объемов всего рынка.

Но мы, начиная с 2012 года, когда компания "Стан" появилась на рынке, вложили в производство более 10 млрд рублей. Причем эти деньги наши личные – от государства все средства на развитие мы получили в качестве займа под 12,5%. И теперь у нас попросту нет другого выхода, кроме как создавать прибыльную и успешную компанию.

Мы планируем достигнуть 30-40% от объема закупаемых российскими промышленниками станков. А пока отмечу, что мы даже опережаем собственные производственные планы и намерения. Посмотрим, какие результаты продемонстрируем через три года.

Мы строим "Стан" на фундаменте мощнейшей инженерной школы СССР. У нас работают великолепные специалисты и квалифицированные работники, это люди, которые искренне хотят строить станки. Мы создаем для них эту возможность, и теперь их точно никто не остановит в этом стремлении.

Алексей Буланов

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664

ТВЭЛ изготовил оборудование из редкого сплава HASTELLOY для модернизации циркониевого производства

Машиностроительный комплекс (МК ЧМЗ, г. Глазов, Республика Удмуртия), дочернее общество Чепецкого механического завода (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»), впервые в России изготовил уникальное технологическое оборудование из редкого сплава HASTELLOY (устойчивого к очень агрессивным средам) - абсорбционную колонну для установки разделения хлоридов циркония и гафния.

"С новым оборудованием Чепецкий механический завод приблизился к абсолютно иному качеству циркония, а команда дочернего общества приобрела дополнительные компетенции, - оценил успех проекта генеральный директор АО ЧМЗ Денис Анищук. - Ранее в России ни одно предприятие не работало со сплавом HASTELLOY в промышленных масштабах".

Абсорбционная колонна успешно прошла приемо-сдаточные испытания с первого предъявления и соответствует всем требованиям качества.

До конца текущего года МК ЧМЗ поставит Чепецкому механическому заводу еще два вида оборудования: ректификационную и отгонную колонны. Они войдут в состав установки, которая позволит изготавливать цирконий ядерной чистоты (свободный от примесей), сократить энергозатраты, ускорить время протекания производственных и технологических процессов.

Модернизация циркониевого производства – стратегически важная для Топливной компании ТВЭЛ задача, решение которой укрепит позиции Госкорпорации «Росатом» на мировом рынке ядерного топлива.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463

Предложены подходы к разработке дорожной карты "энергетическое машиностроение до 2030 года".

Участники совместного заседания Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России и Ассоциации «Совет производителей энергии» обсудили подходы к разработке отраслевой дорожной карты «Энергетическое машиностроение до 2030 года» на заседании в четверг в Москве.

Председатель Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России, первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации» Алексей Дуб отметил, что вопросы экологии, связанные с энергетикой приобрели совершенно иное звучание, есть изменение позиции на мировом рынке по использованию той или иной генерации. Важное место приобретает цифровая экономика, параметры технологических процессов становятся объективно контролируемыми, что нужно учитывать при оценке перспективности будущих проектов, считает А.Дуб.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии», Управляющий директор ПАО «МОЭК» Денис Башук отметил, что генерирующие компании активно участвуют в работе в рамках деятельности Межведомственного координационного совета по вопросам развития энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности под совместным председательством Министра энергетики Российской Федерации А.В. Новака и Министра промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурова. По итогам первого заседания данного органа, состоявшегося в апреле этого года, было принято решение о формировании рабочих групп по дальнейшему взаимодействию в развитии энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности, в том числе группы «Энергетическое машиностроение».

«Наша основная задача – сформировать и представить консолидированные потребности генерирующих компаний», - подчеркнул Денис Башук.

Понимая важность поставленной задачи, Ассоциация «Совет производителей энергии» предоставила площадку для развития и организации деятельности этой рабочей группы.

В свою очередь руководитель Межведомственной рабочей группы «Энергетическое машиностроение», заместитель директора по производству ООО «Газпром энергохолдинг» Сергей Петелин отметил, что «мы исходим из необходимости формирования долговременной потребности в оборудовании, которое будет востребовано до 2030 года». «Крайне важно улучшать потребительские характеристики и применять технологии следующего поколения там, где это возможно», - отметил С.Петелин.

Заместитель директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Олег Токарев рассказал о государственных мерах стимулирования спроса на продукцию отечественных производителей оборудования. В частности, он отметил, что «среди мер поддержки нового оборудования действует специальный инвестиционный контракт, который направлен на создание новых продуктов и новых производственных площадок».

«Также предлагается к внедрению механизм субсидирования пилотных партий продукции», - сообщил О.Токарев, - «Суть этого механизма в том, что государство берет на себя обязанность просубсидировать часть затрат на производство пилотной партии продукции, а производитель реализует потребителю продукцию за 50% себестоимости». Кроме того, среди мер поддержки он назвал механизм, который позволял бы не штрафовать электростанции за использование нового оборудования.

Заместитель генерального директора ООО «Московское отделение ЦКТИ» Андрей Абдуманатов рассказал и применения современного оборудования в проектах модернизации, строительства новых генерирующих объектов с учетом мирового опыта».

Президент ООО «Экологический машиностроительный комплекс ФИНГО» Борис Федоров представил презентацию о возможностях отечественного экологического машиностроения по обеспечению перевода российской энергетики на принципы НДТ на основе импортозамещения и локализации природоохранных технологий мирового уровня.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии» Денис Башук предложил участникам представить предложения по доработке дорожной карты.

Справочно:

Союз машиностроителей России – крупнейшая организация федерального масштаба, объединяющая российские компании, холдинги и корпорации в целях отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса и высокотехнологичной промышленности в органах государственной власти, институтах гражданского общества, а также на международной арене. Союз машиностроителей России, Председателем которого является генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, уделяет огромное внимание работе над вопросами, важными для развития машиностроительной отрасли. Как отмечает Первый зампред Думского Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев, в структуре Союза машиностроителей России – около 30 Комитетов и Комиссий по отраслевым направлениям, которые ведут активную деятельность по защите интересов представителей сообщества машиностроителей.

Ассоциация «Совет производителей электроэнергии и стратегических инвесторов электроэнергетики» была основана в 2008 году и в настоящее время объединяет интересы всех крупных тепловых генерирующих компаний России, активно участвуя в подготовке важных отраслевых документов на всех уровнях принятия решений.

Члены Ассоциации "Совет производителей энергии" объединяют около 70% установленной мощности Единой энергосистемы России (135 ГВт). В Ассоциацию входят 16 компаний: ООО "Газпром энергохолдинг", АО «Татэнерго", АО "Евросибэнерго", АО "Интер РАО-Электрогенерация", ООО "Интертехэлектро – Новая генерация", ПАО "Квадра", ПАО "ЛУКОЙЛ", АО "Норильско-таймырская энергетическая компания", ПАО "Т Плюс", ООО "Сибирская генерирующая компания", АО "СИБЭКО", ПАО "ТГК-2", ОАО "ТГК-16", ОАО "Фортум", ПАО "Юнипро", ПАО "Энел Россия".

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter