Всего новостей: 1966993, выбрано 2436 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 8 октября 2015 > № 1515282

Заказ на поставку первого нагнетателя для ПАО "Нижнекамскнефтехим" (республика Татарстан) – одной из крупнейших нефтехимических компаний Европы, занимающей лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в Российской Федерации, выполнил Хабаровский завод "Дальэнергомаш". Испытания нагнетателя, на которых присутствовали представители заказчика, прошли успешно, техника готова к отгрузке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе "Дальэнергомаша".

Двухступенчатый нагнетатель 360-22-1 предназначен для сжатия и перемещения атмосферного воздуха и изготавливается для нужд народного хозяйства. Оборудование, являясь высокоэффективным решением в области обеспечения экономичного процесса производства и перемещения сжатого воздуха, полностью укомплектовано и не требует при запуске дополнительных расходных материалов.

Это уже не первый заказ для Нижнекамска. В июле завод изготовил и поставил в Татарстан запасные части для компрессоров К 250-62-1 и К 250-60-2.

Справка

"Дальневосточный завод энергетического машиностроения" (Хабаровск) специализируется на производстве осевых и центробежных компрессоров, газовых технологических турбин, тягодутьевого оборудования. В 2008-м году в группу компаний "Дальэнергомаш" вошел завод "Амурлитмаш" (Комсомольск-на-Амуре), в 2012-м – "Комсомольский-на-Амуре завод подъемно-транспортного оборудования"

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 8 октября 2015 > № 1515282


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2015 > № 1743718

ОМТ вложат почти 1,4 млрд руб. в завод ГШО

Объединенные машиностроительные технологии (ОМТ) планируют вложить 1,38 млрд руб. в строительство второй очереди завода по производству горно-шахтного оборудования (ГШО) и металлоконструкций в г. Киселевск (Кемеровская область), говорится в материалах администрации региона.

«Разработаны и готовятся к производству новые виды востребованной продукции для добычи и транспортировки угля: очистные комбайны, ленточные конвейеры для подземной транспортировки и перегрузки угля, гидрокрепи и гидродомкраты, портовые ленточные конвейеры для сыпучих грузов», - говорится в материалах.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2015 > № 1743718


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 октября 2015 > № 1515277

Подводная лодка, простоявшая в ожидании ремонта десятилетие, покинула цех амурского судостроительного завода в Комсомольске. Теперь она вернется в ряды военно-морского флота, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Торжественный митинг, посвященный выводу из цеха дизель-электрической подводной лодки проекта 877 "Варшавянка", состоялся в амурском судостроительном заводе. На стапеля АСЗ лодку заложили еще в 1991 году, а до этого, как объяснил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, она заходила в Малайзию.

- Лодка, когда еще служила до ремонта, побывала на авиа-морском салоне в Малайзии, как образец российского военно-морского флота. И мы возили туда принцессу Малайзии, — рассказал глава региона.

Данная лодка "Комсомольск-на-Амуре", по мнению губернатора, станет брэндом Хабаровского края и поспособствует привлечению инвесторов на ТОСЭР.

Отметим, что дизельная подводная лодка простояла в ожидании ремонта в цехе амурского судостроительного завода более 10 лет из-за отсутствия средств на ее модернизацию. И только после визита министра обороны РФ Сергея Шойгу было принято решение об открытии финансирования для ремонта военного объекта. К выходу "Комсомольск-на-Амуре" готовилась в течение двух лет.

Напомним, что с появлением лодок этого типа, которых всего выпущено 47, подводный флот США потерял свое преимущество в бесшумности.

Подводные лодки "Варшавянка" предназначены для уничтожения подводная лодок и надводных кораблей противника, препятствования проведению морских десантных операций, ведения разведки и осуществления постановок мин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 октября 2015 > № 1515277


Италия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2015 > № 1514545

В Милане проходит международная машиностроительная выставка.

В ходе выставки EMO Milano 2015, известной как главное событие Европы в сфере металлообработки, директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Министерства промышленности и торговли России Алексей Михеев провел серию встреч с руководством ведущих иностранных станкостроительных корпораций, включая немецко-японский концерн DMG – Mori Seiki и тайваньскую корпорацию Buffalo Machinery Co., Ltd., по вопросам локализации производства на территории России.

На выставке EMO, проходящей под слоганом «Давайте строить будущее», специалисты увидят инновации в машиностроении, широкий спектр станков, оборудования, робототехники и автоматизированных систем.

С учетом начала реализации Минпромторгом инструментов, предусмотренных Федеральным законом от 31 декабря 2014 года № 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации», создаются благоприятные условия для привлечения иностранных инвесторов и передовых технологий в такие высокотехнологические отрасли, как станкостроение.

По словам Алексея Михеева, одним из важных направлений деятельности министерства на данный момент является практическая реализация механизмов развития промышленного потенциала страны, включая заключение специальных инвестиционных контрактов как основу трансфера современных технологий и повышения качества производимой в стране станкоинструментальной продукции.

Италия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2015 > № 1514545


Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 6 октября 2015 > № 1510498

В рамках крупной международной выставки металлообрабатывающего оборудования EMO, которая пройдет с 5 по 10 октября в Милане, Уральская машиностроительная корпорация «Пумори» представит вспомогательный инструмент российского производства для станков последнего поколения. Гендиректор «Пумори» Александр Баландин заявил, что на выставке в Милане уральские промышленники также планируют провести серию переговоров с зарубежными коллегами о сотрудничестве. По словам А. Баландина, на сегодняшний день УМК «Пумори» - единственная российская станкостроительная компания, которая будет представлять Россию в качестве участника EMO.

Компания «Пумори» создана в 1990 году. На сегодняшний день - одна из крупнейших машиностроительных структур уральского региона, объединяющая 14 предприятий по всей России. Специализируется в комплексном решении различных вопросов технического перевооружения на предприятиях машиностроения. Является эксклюзивным дистрибьютором ряда крупнейших мировых брендов в станкостроении. В 2013 году по итогам всероссийского рейтинга была признана лучшей комплексной инжиниринговой компанией России.

tass.ru/ural, 18.09.2015

Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 6 октября 2015 > № 1510498


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 2 октября 2015 > № 1552493

Казахстан продолжит привлекать инвестиции в машиностроение, - Назарбаев

Казахстан продолжит расширение сотрудничества с мировыми брендами в машиностроении, отметил президент РК Нурсултан Назарбаев. Приветственную речь президента на ІІІ Форуме машиностроителей Казахстана зачитал первый заместитель премьер-министра РК Бакытжан Сагинтаев.

Нурсултан Назарбаев в своей речи отметил, что машиностроительный комплекс Казахстана должен стать локомотивом преобразования экономики и индустриально-инновационного развития страны.

По его словам, за пять лет количество действующих в отрасли предприятий увеличилось в полтора раза. В их числе - проекты, которые позволили производить новые конечные виды продукции, такие как мобильные буровые комплексы, электровозы, грузовые и пассажирские вагоны, локомотивы, бульдозеры и многие другие.

«На первом этапе в рамках Карты индустриализации по данному направлению запущено 74 проекта на сумму 212 млрд. тенге. Создано более 9 тыс. постоянных рабочих мест. Необходимо продолжить системную работу по привлечению инвестиции в отрасль и расширению сотрудничества с мировыми брендами в области машиностроения. Уверен, что форум будет способствовать эффективному решению данной задачи», - говорится в сообщении президента.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 2 октября 2015 > № 1552493


Казахстан > Судостроение, машиностроение > panoramakz.com, 2 октября 2015 > № 1508107

Железнодорожное машиностроение ждет некоторый спад

Оксана Кононенко

Железнодорожное машиностроение в Казахстане ждет некоторый спад в связи со снижением объемов грузоперевозок, считает депутат мажилиса, председатель правления объединения юридических лиц “Союз машиностроителей Казахстана” Мейрам Пшембаев. Такую точку зрения он высказал в пятницу в ходе брифинга в Службе Центральных коммуникаций, на котором рассказал также о предстоящем III Форуме машиностроителей Казахстана, который пройдет 1-2 октября в Астане.

“В стране наблюдается снижение объемов производства на железнодорожные запчасти в связи со снижением грузоперевозок, на нашем рынке работает несколько десятков частных перевозчиков, у которых имеется собственный парк. В связи со снижением грузоперевозок, естественно, потребности в вагонах уменьшаются и объемы производства на железнодорожные запчасти комплектующие также снижаются”, - сказал г-н ПШЕМБАЕВ в ходе брифинга. Он напомнил, что в производстве железнодорожной продукции, освоенной Казахстаном: вагонов, тепловозов и электровозов - используется около десяти тысяч комплектующих частей. “Из них, на сегодняшний день, у нас освоено производство около пяти тысяч комплектующих, предстоит освоить производство еще около 5 тысяч комплектующих”, - уточнил мажилисмен.

В отрасли же нефтегазового машиностроения, по его оценке, в настоящее время существенных снижений объемов производства не наблюдается. “Ситуация, которая сегодня сложилась в мировой нефтегазовой отрасли, влияет, прежде всего, на экономику нашей страны и нашей отрасли. Большинство компаний сокращают свои инвестиционные расходы, замораживают свои проекты, сокращают объемы, но, тем не менее, нефтегазовая отрасль развивается, существенных снижений объемов в нашей стране нет”, - констатировал г-н Пшембаев. По его сведениям, казахстанскими производителями на данный момент выпускается порядка тысячи наименований продукции нефтегазового машиностроения.

Г-н Пшембаев также сообщил, что основной темой III Форума машиностроителей станет повышение конкурентоспособности отечественных предприятий. “Если в условиях Евразийского экономического союза сегодня пять стран имеют прямой доступ на рынок нашей страны, то со вступлением в ВТО конкуренция будет расти. То есть повышение конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения - эти вопросы мы будем обсуждать. И совместно с госорганами, общественностью, машиностроительным сообществом будем определять пути дальнейшего продвижения”, - сказал он.

Кроме того, по его словам, на форуме будет обсужден вопрос проблем и перспектив развития казахстанского машиностроения в условиях новой экономической ситуации. “Будут рассматриваться проблемы развития отрасли не только в качественном показателе, но и с точки зрения наращивания экспортного потенциала”, - подчеркнул мажилисмен. Ожидается, что в Форуме примут участие около 450 делегатов от казахстанских предприятий и около 200 иностранных участников из 30 стран мира. В ходе этого мероприятия будет обсуждена ситуация в семи отраслях машиностроения: автомобильной, нефтегазовой, горно-металлургической, сельскохозяйственной, железнодорожной и электротехнической.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > panoramakz.com, 2 октября 2015 > № 1508107


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 2 октября 2015 > № 1508066

Будет создан Евразийский инжиниринговый центр станкостроения

По мнению Бакытжана Сагинтаева, проект откроет новые возможности для Казахстана

В рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) планируется создание Евразийского инжинирингового центра станкостроения. Об этом сегодня в завершение Третьего форума машиностроителей заявил первый заместитель премьер-министра РК Бакытжан Сагинтаев, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

«У нас открываются новые рынки, ведь мы являемся основателями Евразийского экономического союза. Это крупный рынок сбыта для нас, в особенности для машиностроителей. Сейчас инжиниринговый центр станкостроения (будет создан. - Ред.), это бурно обсуждалось. Мы когда полностью обсудили (данный проект. – Ред.), то убедились, что инжиниринговый центр даст нам больше возможностей. Мы идем на создание данного центра, тем более мы знаем, какова ситуация в стране по станкостроению, 100%-ный импорт по данной отрасли», - подчеркнул Бакытжан Сагинтаев.

Он отметил, что Казахстан также будет налаживать сотрудничество с зарубежными инжиниринговыми компаниями. По словам вице-премьера, в условиях спада в мировой экономике наблюдается снижение объемов производственных мощностей.

«Сегодняшняя внешнеэкономическая конъюнктура оказывает влияние на наши производственные мощности. Наблюдается сокращение объемов производства, и мы все понимаем, принята программа по субсидированию процентных ставок по кредитам, лизингу, предоставляются гранты на приобретение технологий», - пояснил он.

В частности, Бакытжан Сагинтаев уточнил, что в рамках мер поддержки автопрома предоставляются льготы по уплате земельного налога и налога на имущество в отношении компаний, реализующих стратегические проекты.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 2 октября 2015 > № 1508066


Россия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 октября 2015 > № 1744114

DMG Mori Seiki открыл станкостроительный завод в Ульяновской области

В промышленной зоне «Заволжье» (Ульяновская область) состоялось торжественное открытие станкостроительного завода концерна DMG Mori Seiki. Новая производственная площадка должна стать одной из самых современных в глобальной сети японско-немецкого концерна. Инвестиции в проект превысили 5 млрд руб.

DMG Mori Seiki является крупнейшим производителем станков в Германии и ведущим производителем токарных и фрезерных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) во всем мире. Строительство станкостроительного завода в г. Ульяновске началось в октябре 2012 г.

Заказчиками токарных и фрезерных станков с ЧПУ станут предприятия аэрокосмических и автомобильных отраслей. Продукция ульяновского завода будет реализовываться на территории России, Белоруссии и Казахстана.

Запланированный объем производства – 1,2 тыс. единиц оборудования с возможностью увеличения до 1,5-2 тыс. станков в год, сообщило Министерство промышленности и торговли России.

Россия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 октября 2015 > № 1744114


Бразилия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 октября 2015 > № 1514622

Минпромторг поддержит приход бразильской компании на российский рынок станкостроения.

Локализация производства станков из Бразилии на территории России имеет большие перспективы для развития отечественного станкостроения и реализации в рамках развития торгово-экономического сотрудничества двух стран. Об этом заявил первый заместитель министра промышленности и торговли России Глеб Никитин по итогам переговоров с исполнительным директором компании Indústrias Romi, которые состоялись в Сан-Паулу.

«Мы готовы предоставить доступ на российский рынок бразильской компании, так как видим возможности получения технологий производства современной линейки станков в рамках совместного производства на территории России. Такой проект предполагает развитие экспортных поставок в третьи страны. Считаю эту отрасль одним из наиболее перспективных направлений сотрудничества между нашими странами в сфере промышленности», – сообщил Глеб Никитин.

По словам первого замглавы Минпромторга, в совместном проекте по производству высокотехнологичных станков с программным обеспечением с российской стороны может выступить инженерно-консалтинговая компания «Солвер». Ожидается, что сотрудничество с бразильской станкостроительной фирмой Indústrias Romi S.A. придаст новый импульс развитию отечественного станкостроения.

Для реализации совместных проектов в области станкостроения Минпромторг разработал ряд инструментов государственной поддержки. В частности, государство обязуется предоставлять инвесторам отраслевые льготы и преференции для обеспечения стабильных условий ведения бизнеса при заключении специнвестконтракта. Государство в рамках этой меры может гарантировать инвестору спрос на производимую продукцию, обеспечить снижение расходов инвестора на ведение бизнеса, в том числе за счет упрощения административных процедур, а также берет на себя обязательство сохранить указанные льготы для инвестора в течение всего срока действия специального инвестиционного контракта.

Напомним, что свою заинтересованность в партнерстве с Россией в области станкостроения выразили несколько крупных зарубежных компаний. Так, в рамках выставки «Металлообработка-2015» были подписаны первые соглашения о намерениях заключить специнвестконтракты с немецким концерном DMG MORI и чешской фирмой Kovosvit Mas.

Бразилия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 октября 2015 > № 1514622


Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 30 сентября 2015 > № 1534689

28 сентября на петербургских «Адмиралтейских верфях» прошла церемония спуска на воду шестой подводной лодки проекта 636 "Варшавянка" HQ-187 Бариа-Вунгтау для ВМС Вьетнама. До этого, Россия поставила Вьетнаму 4 подлодки: HQ-182 Ханой, HQ-183 Хошимин, HQ-184 Хайфон и HQ-185 Дананг. Кроме того, пятая подлодка HQ - 186 Кханьхоа продолжает ходовые испытания в Балтийском море.

В 2009 году Россия и Вьетнам подписали контракт на поставку шести дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) стоимостью около двух миллиардов долларов. Контрактом предусмотрено обучение вьетнамских экипажей, а также поставка необходимого оборудования. Подлодки проекта 636 "Варшавянка" имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость 20 узлов, глубину погружения 300 метров и экипаж 52 человека.

Вьетнам. Россия > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 30 сентября 2015 > № 1534689


Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 сентября 2015 > № 1514593

В индустриальном парке «Заволжье» открыт завод DMG MORI – SEIKI.

В ульяновском индустриальном парке «Промышленная зона «Заволжье» состоялось торжественное открытие станкостроительного завода компании DMG MORI – SEIKI. Новая производственная площадка должна стать одной из самых современных в глобальной сети японско-немецкого концерна. Инвестиции в проект превысили 5 млрд рублей.

Кроме того, DMG MORI – SEIKI планирует открыть в регионе инженерный центр по разработке высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с программным управлением, а также центр обучения технике работы на данном оборудовании. Уже сегодня инвесторы активно сотрудничают с Ульяновским государственным техническим университетом по подготовке инженерных и технических специалистов для своего завода в Ульяновске.

DMG MORI – SEIKI является крупнейшим производителем станков в Германии и ведущим производителем токарных и фрезерных станков с числовым программным управлением (ЧПУ) во всем мире. Строительство станкостроительного завода в Ульяновске началось в октябре 2012 года. Уникальность данного проекта в том, что это первое станкостроительное предприятие, построенное на территории России за последние 25 лет.

Заказчиками высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с ЧПУ конструктивного ряда ECOLINE станут предприятия аэрокосмических и автомобильных отраслей. Продукция ульяновского завода будет реализовываться на территории России, Белоруссии и Казахстана. Постоянными партнерами компании являются ГК Ростех, Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, а также иные крупные промышленные предприятия России.

Запланированный объем производства – 1200 единиц оборудования с возможностью увеличения до 1500–2000 станков в год. После выхода проекта на расчетную мощность количество рабочих мест на предприятии возрастет до 250. Специально для обеспечения потребностей производства в экологически чистой энергии компанией DMG MORI – SEIKI построен парк ветровых генераторов и солнечных батарей.

Как подчеркнул директор департамента региональной промышленной политики Министерства промышленности и торговли России Дмитрий Овсянников, открытие нового высокотехнологичного производства на территории индустриального парка «Промышленная зона «Заволжье» – яркий пример эффективности государственно-частного партнерства. «Минпромторг России последовательно проводит политику содействия регионам и организациям бизнеса, реализующим проекты развития промышленной инфраструктуры. Индустриальный парк «Промышленная зона «Заволжье» вошел в число получателей субсидии федерального бюджета по итогам конкурсного отбора, проведенного в 2014 году Минпромторгом России. Одобрение наших специалистов получила и заявка Ульяновской области в соответствии с постановлением правительства № 1119, предусматривающим компенсацию затрат регионов на строительство инфраструктуры индустриальных парков. В этом году «Заволжье» также претендует на получение финансовой поддержки в рамках подпрограммы «Индустриальные парки», – сообщил Дмитрий Овсянников.

Германия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 сентября 2015 > № 1514593


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1505174

Германо-японский концерн DMG MORI открыл первый в России станкостроительный завод в Ульяновской области. Как сообщили ИА REGNUM в региональном правительстве, предприятие расположено в индустриальном парке «Заволжье».

В церемонии открытия принял участие Чрезвычайный и полномочный посол Федеративной Республики Германия в России Рюдигер фон Фритч, секретарь Совета безопасности России Николай Патрушев, полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Михаил Бабич и губернатор Ульяновской области Сергей Морозов.

«Я хотел бы поблагодарить господина Капицу за то, что он привез сюда более 700 гостей, среди которых огромное количество компаний от малого бизнеса до крупного. Мы уже наметили 14 переговоров, ряд из них, я думаю, увенчаются успехом. А это значит, что еще с десяток новых таких предприятий появятся здесь, а вместе с ними — дополнительные рабочие места. Молодые люди, которые здесь трудятся, получают на стартовом этапе около 30 тыс. рублей, а в перспективе будут зарабатывать в 2 раза больше. Я поздравляю всех ульяновцев с очередным приобретением. Надеюсь, что это хороший старт для возрождения новой возобновляемой отрасли станкостроения», — заявил Морозов.

«Открытие станкостроительного завода — значимое событие, как для России, так и для Германии, это новый шаг в развитии отношений между нашими странами. Я хочу выразить благодарность и поздравить Ульяновскую область с тем, что сюда приходят такие компании, как DMG MORI. Это не случайность — Ульяновская область известна своей работой по привлечению инвестиций, регион создает благоприятную среду для инвесторов, обеспечивая все необходимые для них условия. Сегодня более шести тысяч немецких компаний работают в России либо имеют российских партнеров. И я часто повторяю слова, сказанные более 150 лет назад Отто фон Бисмарком: «У нас нет другой альтернативы, кроме как развивать хорошие отношения с Россией», — отметил фон Фритч.

Как сообщили ИА REGNUM в министерстве экономического развития Ульяновской области, новая производственная площадка DMG MORI станет одной из самых современных в глобальной сети японско-немецкого концерна. Инвестиции в проект составили 70 млн евро, производственная мощность завода составит 1200 станков с возможностью увеличения производства до 1500 — 2000 станков в год. Уникальность данного проекта в том, что это первое станкостроительное предприятие, построенное на территории России за последние 25 лет.

Кроме строительства завода DMG MORI активно взаимодействует с вузами Ульяновской области, а в ближайшем будущем планирует принимать на производственную практику студентов, обучать и готовить кадры станкостроительного профиля для работы на предприятии.

«На сегодняшний день на предприятии создано 70 рабочих мест, до конца года мы доведем эту цифру до 100 человек, а к 2018 планируем трудоустроить 250 человек. Специалистов будем набирать из жителей Ульяновска. Будем дополнительно их обучать, чтобы получить квалифицированные кадры для производства наших станков», — заявил генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод» Алексей Антипин.

Кроме того, на территории завода возведен парк возобновляемых источников энергии, ветровых генераторов и солнечных батарей, который покроет 11% энергозатрат завода и обеспечит экологичность производственных процессов.

В областном правительстве также отметили, что в ближайшее время на территории Ульяновской области будет создан индустриальный парк поставщиков, который станет основной площадкой для локализации поставщиков концерна и других машиностроительных предприятий и поможет развитию российских и иностранных проектных бюро и инжиниринговых центров.

Как сообщалось, в мае 2015 года губернатор Ульяновской области Сергей Морозов подписал соглашения о намерениях по реализации проектов с первыми резидентами данного инвестиционного парка компаниями «Мэйфран» и «Гондранд». К 2019 году в планах довести локализацию резидентов индустриального парка до 85%.

По словам Морозова, Ульяновский станкостроительный завод будет обеспечивать продукцией в первую очередь предприятия, расположенные на территории России, а в планах организация поставок в Белоруссию и Казахстан. Комплексное взаимодействие с российскими промышленными предприятиями и интегрирование в экономику РФ — задачи номер один.

В настоящее время производство высокопроизводительных и высокоточных токарных и фрезерных станков с ЧПУ конструктивного ряда ECOLINE осуществляется для аэрокосмических, машиностроительных и автомобильных предприятий. Постоянными партнёрами Концерна являются Объединённая авиастроительная корпорация, АО «Объединённая двигателестроительная корпорация и Государственная корпорация «Ростехнологии» и иные крупные промышленные предприятия на территории Российской Федерации.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1505174


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1504712

«Обеспечьте внесение корректив в подпрограмму «Станкоинструментальная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» — это один из пунктов поручения президента главе правительства РФ. Оно связано, безусловно, с необходимостью импортозамещения в условиях санкций, что особенно важно для «номенклатуры станкоинструментальной продукции двойного назначения, поставки которой из-за рубежа могут быть ограничены или прекращены».

За канцелярской стилистикой формулировок стоит серьезное беспокойство по поводу отрасли. А беспокоиться есть отчего — с момента развала СССР, как считают некоторые эксперты, Россия в станкостроении скатилась до уровня 1913 года. Приводят и такие примеры: если накануне Первой мировой страна могла самостоятельно строить линейные корабли и эсминцы на мировом уровне, то сейчас Россия заказывает французам вертолетоносец «Мистраль», а его в итоге отказываются поставлять… Импортозамещение зачастую оборачивается фальсификацией: «Завозят сюда станки, ставят наш шильдик — «Сделано в России» — и всё», — сообщил ИА REGNUM почетный председатель Совета директоров Российской Ассоциации производителей станкоинструментальной продукции «Станкоинструмент» Николай Паничев, который был последним министром станкостроения в СССР (1986−1991).

ИА REGNUM : Есть же государственные программы по развитию станкостроения. Они сыграли положительную роль?

Давно мы такого хорошего отношения к себе со стороны высшего руководства не видели. Эта программа появилась в 2007 году. Была у меня мимолетная встреча в Кремле на приеме в честь Дня Победы с президентом, после чего эта программа и появилась. Нам трудно, но не потому, что мы не конкурентоспособны. Конкурентоспособных на 100% в любом деле нигде ни у кого никогда не было. Но есть отдельные сектора, где свои лидеры. Возьмите Швейцарию — у них часы и точная механика. Германия — автомобили и точные технологии производства. А у нас китайцы скупили все тяжелые станки по России, привели их в порядок, и они работают. Есть конкурентоспособный сектор — тяжелые станки. В частности, завод «Седин», производящий серию таких станков. Сегодня мы поставляем их в Германию.

ИА REGNUM : Что мешает и как помочь станкостроению?

Мы говорили всегда на всех уровнях, что нужно создать конкурентные условия. Хотя бы равные с аналогичными производителями в Европе, Штатах, Японии, Китае. Скажем, кредиты — в Европе 4%, у нас 20%. В Японии вообще для тех, кто развивает эту отрасль, почти нулевые кредиты. Это первое — создайте одинаковые условия тем, кто производит, причем, в первую очередь, технологии. Второе — нужно создать условия для модернизации станкостроения. Найти рычаги, поощрительные меры, которые везде в мире применяются — например, те, кто модернизирует производство, освобождаются от налогов, или какая-то часть не облагается налогом. Но этого нет у нас. А должен заниматься этим Минпром.

ИА REGNUM : А чем занимается Минпром?

Христенко (В.Б. Христенко — министр промышленности и торговли РФ 2008−2012, — ред.) нашел учебное заведение, университет «Станкин», сделал его базовым предприятием. Мы предлагали другой институт, НИИ «Инструмент», где 75% акций принадлежит государству, мол, давайте через него сделаем Центр. Нет, сделали так — «Станкин». Определили тематику НИОКР. То, что предложила Ассоциация, как бы ушло в сторону, а появилось и 3D-ядро для систем автоматизированного проектирования (САПР) и еще черт знает что, совершенно ненужное в станкостроении! Но деньги израсходованы!

ИА REGNUM : Что делать, чтобы ситуация изменилась?

Сегодня надо делать вот что: Станкопром нужен, поскольку Ассоциация — более идеологическая структура, по закону мы не имеем права заниматься коммерцией, даже договор не можем заключить с предприятием. Надо найти способ слить Ассоциацию и Станкопром — должен быть один руководитель. Самдуров — грамотный человек, он может возглавить Станкопром. Тогда сразу все изменится.

ИА REGNUM : Сегодня некоторые специалисты, в частности, профессор Игорь Острецов (бывший замдиректора по науке ВНИИ атомного машиностроения), говорят о крахе рыночной экономики и вступлении в эру «директивной экономики выживания», где станкостроение — одна из важнейших составляющих. Что Вы думаете об этом? Все-таки рынок или директивное планирование может помочь отрасли?

Я бы так резко не говорил. Весь мир работает сегодня в рынке. Но у всех есть планирование. У нас это на дух не воспринимают. Я покупал лицензию у японской фирмы ТНК. Они продали лицензию, чертежи, а технологию — нельзя. Я туда поехал. Тарамачи-сан говорит, есть у меня друг, министр промышленности, мы учились с ним вместе, он не против с Вами встретиться. Мы к нему едем, он говорит, что готов подписать, но есть комитет, подконтрольный парламенту. Однако у него там тоже есть друг, к которому можно обратиться. Звонит, договаривается о встрече. И вот так решается этот вопрос. Вы понимаете, о чем я говорю. Никто из деловых людей с этой шпаной (нынешними чиновниками РФ) дела иметь не будет. Пока мы не поймем, что сапоги должен тачать сапожник, а пироги печи пирожник, ничего не будет. С «эффективными менеджерами» никто общаться не хочет.

Что такое эффективный менеджмент? Я прошел путь от токаря в станкостроении до министра, ни одной ступеньки не пропустил. И знаете, что я вынес, — это такая сложная в инженерном смысле отрасль, в которой надо работать, работать и работать. И команду такую подбирать. Кого бы мне ЦК ни рекомендовал в руководители Главка — никто не прижился, потому что требования жесткие, нужно понимать, что только комплектующих изделий там до тысячи — и электротехника, и пневматика, и гидравлика, и электроника. Это надо понимать, в этом надо разбираться, когда разговариваешь со специалистом. А что происходит, когда, например, разговариваешь с Макаровым (Макаров Сергей Игоревич — председатель совета директоров АО «Станкопром» — ИА REGNUM): я вижу, что у него квадратные глаза, он не понимает, что я говорю.

ИА REGNUM : Известный экономист-китаевед Александр Анисимов утверждает, что «по производству станков КНР превосходит РФ почти в сотню раз, поэтому РФ тягаться с таким соперником уже не в состоянии. А в условиях ВТО «Китай сметет остатки машиностроения в РФ». Ваш комментарий — возможен такой сценарий или мы что-то можем противопоставить Китаю?

Моя позиция такая: кто не имеет своей промышленности, тот не имеет суверенитета. Что такое машиностроение? Это технологии. Значит, побеждает тот, кто владеет передовыми технологиями. Технологии — это не только как сделать болт, гайку, телевизор. Они распространяются в космос, где угодно. Говорить, что с вступлением в ВТО мы уже не конкурентоспособны — это преступно. Как говорили наши деды, дорогу осилит идущий. Мы под санкциями работали и в советское время, но смогли удержаться на третьем месте в мире по производству станков и на втором — по потреблению. Работали на экспорт. Наши станки работают в Германии, Швейцарии, Англии, США, в Канаде. Я тут прочел в газете, что Чкалов через Северный полюс перелетел на отечественной машине, сделанной в СССР. Проще сидеть на трубе и крутить вентиль, но это ничего не даст.

ИА REGNUM : Если так хорошо было в советское время, почему Гайдар заявил Вам, когда Вы к нему пришли, что у нас станки плохие, мы ничего не будем делать, а купим?

А ему нужно было выполнить задание, которое он получил при подготовке в Гарварде: всё неконкурентоспособное, всё — дрянь, всё сломать — систему советскую, всё! Вот что делал Гайдар и преуспел в этом, поскольку подпевал и тогдашний президент, бывший 1-й секретарь свердловский. Как говорится, пришли другие времена — пришли другие имена.

«Станкостроение всегда было на самом острие — мы должны были угодить требованиям оборонщиков, авиаторов, быть, так сказать, на уровне выше мирового. Сказать, что мы уже ничего не можем — это ерунда», — подчеркнул в заключение Николай Паничев.

Однако он с грустью отметил, что в Германии и Японии станкостроение — это отрасль, которой гордятся первые лица страны, поскольку это их визитная карточка. «Мы выставки открываем, премьер никогда не приезжал, даже министр редко бывает! Им это не интересно». И все же, по словам бывшего министра, Контрольное управление президента проанализировало ситуацию, доложило президенту. А он подписал поручение правительству — разобраться с проблемами станкостроения и принять меры. А принимать их надо обязательно. Ведь, например, на оборонном предприятии во время грузинского конфликта в 2008 году американская техника встала, а после присоединения Крыма к РФ на одном из заводов внезапно отключились станки с так называемой иностранной начинкой. И в этот момент появилась на табло надпись — «отключены, так как находятся на оккупированной территории». Это и есть лучший ответ на вопрос — нужна России своя промышленность или нет.

Елена Ковачич

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2015 > № 1504712


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 30 сентября 2015 > № 1503546

Промышленная кооперация между машиностроительными предприятиями Казахстана и России в рамках ЕАЭС является важным аспектом в программе импортозамещения, заявил председатель совета директоров компании "Газпром" Виктор Зубков.

"Мы оптимизируем наши внутренние ресурсы и реализуем программы импортозамещения… В этой связи важным аспектом является промышленная кооперация между предприятиями машиностроительного комплекса Российской Федерации, Республики Казахстан в рамках Евразийского экономического союза", — сказал Зубков на открытии X Евразийского форума "Kazenergy" в Астане.

По его словам, промышленная кооперация предусмотрена в рамках программ импортозамещения продукции промышленного назначения, используемых для нужд "Газпрома", его дочерних предприятий и зависимых обществ.

"Программой предусмотрено установление приоритета товаров и услуг происхождением ЕАЭС при осуществлении закупочной деятельности, а также создание необходимых для нужд компании "Газпром" конкурентоспособных товаров и услуг происхождения ЕАЭС, в том числе посредством локализации на территории этого союза", — добавил он.

"В перспективе целесообразно рассматривать вопросы консолидированной поставки продукции производителей Республики Казахстан с учетом потребностей ПАО "Газпром" в импортозамещающей продукции. В качестве опорной структуры со стороны Республики Казахстан, конечно, необходимо определить профильное ведомство, министерство", — заключил Зубков.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 30 сентября 2015 > № 1503546


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 сентября 2015 > № 1504190

Пермские промышленники планируют увеличить производство станков «Протон Т500» до 280 единиц в год, что составит до 20% рынка токарного оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ) для российского оборонно-промышленного комплекса России. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в проектном офисе ПАО «Протон-ПМ».

«Целевой рынок проекта станков «Протон Т500» — машиностроительные предприятия оборонно-промышленного комплекса. Целевым сегментом является токарное оборудование с ЧПУ средне-премиальной ценовой категории в диапазоне цен от 100−250 тысяч долларов США за единицу. По нашим оценкам, объем данного фрагмента рынка оценивается на уровне 1200 единиц в год. Доля нашего предприятия составит до 20% сегмента. Сейчас импорт оборудования в данном сегменте составляет более 90%», — сказал руководитель проектного офиса ПАО «Протон-ПМ» Алексей Клещевников.

Отметим, что «Протон Т500» — токарный обрабатывающий станок с консолью числового программного управления для обработки деталей. Это проект совместного предприятия «Пермский завод металлообрабатывающих центров», в который входит «Протон-ПМ», «Пром-Ойл» и «Станкопром».

Подчеркнем, что сейчас на площадке ПАО «Протон-ПМ» налажено мелкосерийное производство станков до 50 единиц в год.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 сентября 2015 > № 1504190


Германия. Япония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503685

Японско-немецкая компания DMG-Mori Seiki откроет в Ульяновске станкостроительный завод стоимостью 70 миллионов евро, сообщили РИА Новости в пресс-службе регионального правительства.

"Торжественное открытие завода компании DMG-Mori Seiki состоится в индустриальном парке "Заволжье" 29 сентября, в 14.00", - отметил собеседник агентства.

По информации пресс-службы, в открытии завода примут участие чрезвычайный и полномочный посол Германии в РФ Рюдигер фон Фритч, губернатор Ульяновской области Сергей Морозов, председатель правления российско-германской внешнеторговой палаты Михаэль Хармс.

Инвестиции в проект составили более 70 миллионов евро, из которых 40 миллионов евро было затрачено на строительство и 30 миллионов евро на закупку оборудования. Запланированная мощность предприятия к 2017 году составит около 1000 станков ежегодно. На площадке будет трудоустроено более 200 сотрудников. Предполагается, что клиентами нового завода станут компании из России и СНГ.

Завод DMG-Mori Seiki строится в Ульяновске с 2012 года. Он должен стать частью индустриального парка, который будет располагаться рядом с заводом станков.

Как ранее сообщил РИА Новости губернатор региона Сергей Морозов, в Ульяновской области планируют создать станкостроительный кластер. Планируется, что в регионе будет создана все цепочка производства - от разработки и изготовления комплектующих до сборки готовых станков. В кластер могут войти голландская компания Mayfran, швейцарская Gondrand. Соглашение о сотрудничестве с этими компаниями было подписано в мае 2015 года. Также идут переговоры о привлечении инвесторов из Чехии и Китая.

Германия. Япония > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 29 сентября 2015 > № 1503685


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2015 > № 1531798

Юргинский машиностроительный завод увеличит инвестиции в производство

Юргинский машиностроительный завод в 2016 г. увеличит инвестиции в производства в 7,5 раз - до 300 млн руб, сообщил начальник департамента промышленности Кемеровской области Сергей Карпунькин.

Увеличение вложений связано с планируемым участием в государственных программах по 4 новым проектам - трем в угольной и одном - в нефтегазовом комплексе.

Сергей Карпунькин заметил, что в настоящее время завод загружен на 80% по сравнению с 60% в начале года. При этом около 40% приходится на сборку горно-шахтного оборудования, тогда как в прошлом году практически не было заказов от угольных предприятий. Завод готовит контракт на 3,5 млрд руб. на поставку оборудования со строящейся шахтой Увальная, а также с шахтой Талдинская Южная.

В целом, по его словам, для стабильной работы заводу необходимы заказы на 5 млрд руб. В 2014 г. завод произвел продукции на 1,7 млрд руб. (в 2013 г. - 2,1 млрд руб., в 2012 г. - более 5 млрд руб.).

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2015 > № 1531798


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2015 > № 1531759

КЭАЗ вложит почти 0,5 млрд руб. в новое предприятие

Курский электроаппаратный завод (КЭАЗ) вложит 480 млн руб. в строительство нового завода на территории индустриального парка «Союз».

По планам, новая площадка, на которой будут производить низковольтное и высоковольтное оборудование, полностью заработает в конце 2016 г. В данный момент на территорию индустриального парка уже перенесено 30% мощностей КЭАЗ, которые изначально занимали площадь в 60 тыс. м2. Также здесь открыт новый участок сборки воздушных автоматических выключателей OptiMat A. Кроме того, предприятие намерено направить 60 млн руб. на научно-исследовательские и конструкторские разработки и 120 млн руб. – на обновление парка станков.

В прошлом году КЭАЗ инвестировал в свое развитие порядка 65 млн руб., что позволило расширить линейку автоматических выключателей OptiMat, предназначенных для защиты энергооборудования от коротких замыканий и перегрузок как на крупных промышленных предприятиях, так и в жилых домах.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2015 > № 1531759


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 сентября 2015 > № 1514638

Денис Мантуров посетил с рабочим визитом Астраханскую область.

26 сентября 2015 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров в ходе рабочего визита в Астраханскую область принял участие в торжественной церемонии имянаречения и спуска на воду современного нефтетанкера RST-25, а также провел совещание по вопросам перспектив развития судостроения в регионе на территории судостроительного завода «Лотос».

Спущенному на воду нефтетанкеру присвоено имя капитана дальнего плавания Якова Гунина. Это второе судно смешанного типа «река–море» проекта RST-25, построенное астраханским судостроительным заводом для ОАО «Московское речное пароходство», которое предназначено для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки. Это новый тип танкеров «река–море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации, обеспечивающий одновременную перевозку нефти двух разных сортов.

Денис Мантуров поблагодарил руководство и весь коллектив завода за то, что они смогли освоить выпуск судов этой серии. «Суда этой серии крайне востребованы на таких важнейших транспортных артериях нашей страны, как Волго-Донской судоходный канал и Волго-Балтийский путь, и к настоящему моменту для российских судовладельцев построено уже 8 танкеров данного типа. Хочу отметить, что обновление гражданского флота является одним из важнейших приоритетов развития отрасли», – добавил министр.

На торжественной церемонии спуска на воду помимо главы Минпромторга присутствовали губернатор Астраханской области Александр Жилкин, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов и генеральный директор ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов.

Кроме того, в рамках рабочей поездки Денис Мантуров провел совещание по перспективам развития судостроения Астраханской области. Его участники обсудили планы развития особой экономической зоны (ОЭЗ) на территории региона.

«Главной целью создания такой зоны является содействие в решении вопросов импортозамещения в судостроении. Реализация данного проекта позволит создать полный цикл строительства судов и объектов обустройства месторождений. При этом основными направлениями деятельности ОЭЗ должны стать не только судостроение, но и машиностроение, а также приборостроение, которые как раз и обеспечивают большую часть добавленной стоимости производимой продукции», – подчеркнул глава Минпромторга.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 сентября 2015 > № 1514638


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 сентября 2015 > № 1717495

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Ростов-на-Дону», предназначенная для подводных сил Черноморского флота, встанет в боевой строй в Новороссийской военно-морской базе (НВМБ) до конца 2015 года. Об этом сообщил в беседе с журналистами заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

Вице-адмирал Виктор Бурсук напомнил, что первой была подлодка «Новороссийск», в июле подняли флаг на третьей — «Старый Оскол». До конца 2015 года в состав ВМФ будет передана четвертая — «Краснодар». В активной фазе строительства, под контролем Военной приемки и Главного командования ВМФ, на «Адмиралтейских верфях» находятся еще две подводные лодки проекта 636.3 — «Колпино» и «Великий Новгород».

«Строительство серии подводных лодок проекта 636 для Черноморского флота ведется в соответствии с намеченным графиком. Подводные силы Черноморского флота будут иметь в своем составе соединение подводных лодок проекта 636.3 в количестве 6 единиц. Эти лодки имеют улучшенные характеристики по всем тактико-техническим данным. Они обладают большой дальностью и автономностью плавания, современными комплексами вооружения, эффективными радиотехническими и навигационными комплексами», — подчеркнул заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Барсук.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 24 сентября 2015 > № 1717495


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538089

ЮУМЗ расширил номенклатуру обжигового оборудования

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) завершил отгрузку качающегося укладчика в адрес Лебединского ГОКа (входит в состав Металлоинвеста).

Качающийся укладчик предназначен для распределения сырых окатышей по ширине роликового питателя обжиговой машины. Данная машина будет задействована в системе обжиговой машины фабрики окомкования Лебединского ГОКа.

С 2006 г. ЮУМЗ активно осваивает производство оборудования для обжиговых фабрик, в частности, были изготовлены и сданы в эксплуатацию обжиговые тележки с рабочей шириной 3 и 4 м, а также чашевый окомкователь с диаметром чаши 7,5 м. В дальнейшем по данному направлению планируется модернизация производства и освоение новых видов продукции.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 сентября 2015 > № 1538089


Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 24 сентября 2015 > № 1507493

24 сентября 2015 года руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) Алексей Алёшин обратился с приветственным словом к участникам VIII Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России». «Сердечно приветствую организаторов, участников и гостей Восьмой Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», приуроченной к празднованию Дня машиностроителя, и выражаю уверенность, что успешное ее проведение внесет достойный вклад в формирование кадрового инженерного потенциала страны», - отметил Алёшин.

«Развитие и модернизация машиностроения являются одной из основных задач, стоящих перед национальной экономикой страны, важнейшим условием ее перехода на инновационный путь развития. Молодые умы отечественной науки и промышленности - это залог опережающего развития промышленной инфраструктуры для обеспечения задач модернизации экономики нашей страны, - подчеркнул руководитель Службы. - Главное, что характеризует российское образование - это, прежде всего, сохранение и приумножение отечественных традиций, формирование высокопрофессионального кадрового потенциала отраслевых специалистов в интересах решения современных задач, стоящих перед промышленностью страны».

По мнению руководителя Ростехнадзора, проведение Конференции стало доброй традицией, способствующей стимулированию и продвижению инновационных проектов, повышению интереса высококвалифицированных специалистов к научно-исследовательской работе.

«Убежден, что Конференция, проходящая на базе одного из основных лидеров российского инженерного образования, даст участникам возможность осознать и раскрыть свои таланты, позволит каждому увидеть свои перспективы и реализовать себя в профессии», - подчеркнул Алёшин.

В свою очередь статс-секретарь – заместитель руководителя Ростехнадзора Александр Рыбас, который принял участие в церемонии открытия Восьмой Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России», пожелал ее участникам плодотворной работы, конструктивного общения и успехов в дальнейшей профессиональной деятельности.

Более 400 молодых ученых и специалистов из 34-х регионов Российской Федерации, а также представители 8 стран ближнего и дальнего зарубежья приехали в МГТУ им. Н.Э. Баумана для обсуждения широкого круга вопросов, связанных с разработкой и использованием последних достижений науки, техники и технологий в машиностроении, а также актуальных проблем профессиональной адаптации молодежи в современном обществе.

Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 24 сентября 2015 > № 1507493


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538114

НКМЗ завершил реконструкцию сталеплавильного производства,

На Новокраматорском машиностроительном заводе (НКМЗ, г. Краматорск, Украина) введена в опытно-промышленную эксплуатацию дуговая электросталеплавильная печь емкостью 15 т (ДСП-15). Плавка на ДСП-15 производится в течение 1-1,5 часов.

Это вторая дуговая электросталеплавильная печь, созданная на НКМЗ по собственному проекту без привлечения сторонних средств. Первая электросталеплавильная печь ДСП-50 введена в эксплуатацию в 2008 г. и позволила предприятию отказаться от мартеновского способа выплавки стали. ДСП-15 приходит на смену двум устаревшим ДСП-12.

Новая ДСП-15 решает на заводе две главные задачи – экономии электроэнергии и увеличения производительности. Повышению качества стали способствует современная футеровка, впервые примененная и отлично зарекомендовавшая себя на ДСП–50. Новая печь механизирована, с гидравлическим управлением, процесс плавки автоматизирован, она оборудована линией автоматизированной подачи шлакообразующих материалов и ферросплавов. Мощный трансформатор обеспечивает большую мощность во время плавления.

Комплекс ДСП-15 также получил мостовой 50-тонный кран общего назначения, модернизированный из мульдозавалочного крана. Сейчас модернизируется второй такой же кран. Один будет выполнять загрузку ДСП-15, второй – вспомогательные работы.

Ввод в промышленную эксплуатацию ДСП-15 завершает процесс коренной реконструкции сталеплавильного цеха НКМЗ, начатый в 1997 г. пуском первой установки внепечного рафинирования стали.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538114


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538103

Ишимбайский машиностроительный завод признан банкротом

Арбитражный суд Башкирии признал Ишимбайский машиностроительный завод несостоятельным (банкротом) и открыл конкурсное производство сроком на шесть месяцев. .

С февраля текущего года на Ишимбайском машиностроительном заводе действовала процедура наблюдения. Она была введена судом по инициативе самого предприятия-должника. Тогда суд пришел к выводу, что завод не способен удовлетворить требования кредиторов, поскольку «стоимость активов должника недостаточна для удовлетворения требований кредиторов в полном объеме».

На дату обращения в суд задолженность завода перед кредиторами составляла 573,5 млн руб. Задолженность по обязательным платежам достигла 92 млн руб., из них 40,7 млн руб. – по налогам. Общая балансовая стоимость имущества и имущественных прав на тот момент составляла 56,6 млн руб, в том числе 39 млн руб. – стоимость основных средств, 4,9 млн руб. – готовой продукции, 12,7 млн руб. – материалов на складах. На расчетных счетах денег не было. Дебиторы задолжали заводу 11,2 млн руб.

Судебное заседание по результатам процедуры наблюдения было назначено на 30 июля, но было перенесено на сентябрь — до проведения первого собрания кредиторов.

Ишимбайский машиностроительный завод специализируется на проектировании, изготовлении и ремонте нефтепромыслового оборудования и инструмента.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 сентября 2015 > № 1538103


Россия > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 сентября 2015 > № 1497143

Поднят флаг на строящемся ледоколе “Владивосток”

23 сентября и.о.руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта С. Горелик принял участие в торжественной церемонии поднятия государственного флага на строящемся ледоколе "Владивосток" мощностью 16 МВт. Реализация проекта осуществляется во исполнение распоряжения Правительства РФ о строительстве линейных дизельных ледоколов в рамках ФЦП "Развитие транспортной системы России 2010-2020 гг".

В торжественной церемонии приняли участие заместитель Министра транспорта Российской Федерации В. Олерский, президент АО "ОСК" А. Рахманов, исполнительный директор ФГУП "Росморпорт" А. Лаврищев, руководители Администрациq морских портов Балтийского, Черного и Каспийского морей П. Паринов, В. Ерыгин, М. Абдулатипов, и.о.руководителя Администрации морских портов Азовского моря С. Сафоничев, а также представители местных органов власти и бизнес сообщества.

В приветственном слове заместитель Министра В. Олерский поздравил присутствующих с таким важным и значимым событием, пожелал продолжения строительства аналогичных судов и выполнения поставленных задач в сроки.

В своем выступлении C. Горелик поблагодарил работников завода за хорошо проделанную работу, отметил на важность поставленных целей и задач, оперативности и качественности выполненного заказа и, в завершении, пожелал традиционных семь футов под килем.

Также присутствующих поздравили генеральный директор ФАУ "Морской регистр судоходства" С. Седов, вице-губернатор Ленинградской области Д. Ялов и поставители проектных организаций.

В реализованном проекте ледокла 21900М учтены предложения, основанные на опыте эксплуатации ледоколов "Москва" и "Санкт-Петербург".

Государственным заказчиком строительства ледокола “Владивосток” является Федеральное агентство морского и речного транспорта, которое заключило государственный контракт на строительство серии из трех судов.

Дизель-электрический ледокол проекта 21900М планируется использовать для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов и других плавучих объектов во льдах и, конечно, для обеспечения эффективной работы и проведения поисково-спасательных операций в неограниченных районах плавания.

Россия > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 сентября 2015 > № 1497143


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2015 > № 1513077

Первая подлодка проекта 636.3 «Варшавянка» прибыла в порт Новороссийска.

21 сентября в Новороссийск прибыла первая серийная дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Варшавянка», специально построенная для Черноморского флота. Принятая в состав ВМФ год назад, многоцелевая субмарина носит на рубке имя города-героя Новороссийска, судя по всему, там же и будет базироваться.

Лодка ошвартовалась у нового пирса, который открыли буквально за час до встречи подводников. Как сообщает «Российская газета», по торжественному случаю в порту присутствовали главком ВМФ Виктор Чирков, командующий Черноморским флотом Александр Витко, командир Новороссийской военно-морской базы Олег Шастов, мэр города Владимир Синяговский. Роль почетных гостей досталась разработчикам «Варшавянки» из Центрального конструкторского бюро «Рубин» и гендиректору Адмиралтейских верфей Александру Бузакову, под руководством которого строили новый подводный корабль.

Известно, что на Черном море сформируют полноценную бригаду подлодок. Они будут дислоцироваться в Севастополе и Новороссийске. О том, какую технику поставят на вооружение этого соединения, не раз говорил Виктор Чирков. По его словам, подводные силы Черноморского флота получат в распоряжение шесть современных дизельных субмарин. «Новороссийск» открыл им счет. Планируется, что до конца года предприятие передаст черноморцам еще одну субмарину проекта 636.3 – «Ростов-на-Дону». В июле подняли флаг на «Старом Осколе». Уже готовят к передаче ВМФ подводный «Краснодар». А две завершающие серию лодки – «Колпино» и «Великий Новгород» – достраивают в Санкт-Петербурге.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2015 > № 1513077


Германия. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 22 сентября 2015 > № 1496245

Российский миллиардер удивил Европу, спустив на воду «игрушку» за €400 млн

Совладелец компании «Еврохим» Андрей Мельниченко стал владельцем самой дорогой яхты в мире. Размеры судна удивили европейцев

Российский миллиардер Андрей Мельниченко стал владельцем самой дорогой яхты в мире. Западные, а вслед за ними и отечественные СМИ взорвались новостью о том, что очередной российский олигарх построил и спустил на воду крупнейшую, и уж, конечно, самую дорогую парусную яхту в мире.

Андрей Мельниченко, совладелец компании «Еврохим», состояние которого по версии Forbes оценивается в 9,1 миллиарда долларов, потратил порядка 400 миллионов евро на разработку и создание крупнейшей в своем классе парусной яхты Sailing Yacht A («Парусная яхта А»). О том, что бизнесмен решил инвестировать в этот проект, стало известно еще в конце августа. Тогда его официальный представитель сообщил, что создание корабля было сопряжено со «значительным финансовым риском», связанным с оплатой исследований, благодаря которым стало понятно, насколько реально воплотить эту задумку в жизнь. И вот теперь мегаяхта, построенная на немецких верфях Nobiskrug, проходит испытания вблизи порта Киль на севере Германии.

По данным британской прессы, длина судна достигает 142 метров, что существенно превосходит параметры уже бывших рекордсменов: Eos (93 метра) и Maltese Falcon (88 метров). Высота яхты — около 91 метра. Разумеется, помимо парусов корабль оснащен гибридной дизель-электрической силовой установкой, развивающей скорость 24 мили в час.

Гигант имеет восемь палуб и рассчитан на 20 гостей и 54 членов экипажа.

Впрочем, эта яхта впечатляет не только своими техническими характеристиками, но и внутренним убранством, который разрабатывали известные французские дизайнеры Филипп Старк и Мартин Френсис. Для Старка это уже не первый опыт сотрудничества с российским миллиардером: несколько лет назад Мельниченко заказывал у него интерьер для своей «Моторной яхты А», которая в свое время также привлекла повышенное внимание прессы и из-за своих размеров — 392 фута в длину и из-за внешнего вида, напоминающего подводную лодку.

Нынешнее судно выглядит более традиционно, зато сквозь его днище можно наблюдать морские глубины.

В то время как одни восхищаются размером и стоимостью яхты, другие отдают должное экологичности нового корабля, в создании которого были задействованы самые современные материалы и технологии, что в какой-то степени задает новый уровень для судостроительной индустрии в целом.

Екатерина Надрова

Германия. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > bfm.ru, 22 сентября 2015 > № 1496245


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2015 > № 1542219

Евроцемент может построить машиностроительный завод в Ульяновской области

Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов обсудил с президентом холдинга Евроцемент Михаилом Скороходом вопрос о подписании в 2016 г. инвестиционного соглашения о создании машиностроительного завода.

«На первоначальном этапе нам важно решить организационные вопросы и сформировать нормативную базу, разработать дорожную карту, в соответствии с которой будут предусмотрены все этапы внедрения этого важнейшего для Ульяновской области инвестиционного проекта. Все это позволит нам в 2016 г. подписать соглашение о строительстве машиностроительного завода», - отметил Сергей Морозов.

На данный момент Евроцемент разработал проект создания в Ульяновской области одного из крупнейших машиностроительных заводов в России, где планируется производить оборудование не только для цементной, но и для автомобильной, железнодорожной, нефтегазовой, химической промышленности.

Евроцемент является одним из крупнейших инвесторов, работающих на территории Ульяновской области. 14 июля прошла торжественная церемония открытия Сенгилеевского цементного завода. Общий объем инвестиций в проект превысил 18 млрд руб.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 сентября 2015 > № 1542219


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 17 сентября 2015 > № 1568493

Подводная лодка вернулась в Чёрное море после испытаний в Арктике

Новая дизель-электрическая подводная лодка «Новороссийск» завершила переход из Баренцева моря в Чёрное

По информации российского Министерства обороны, в среду новейшая дизельная подводная лодка Черноморского флота «Новороссийск», совершающая после заводских ходовых испытаний межфлотский переход из Полярного в Новороссийск, успешно прошла проливы Дарданеллы и Босфор и прибыла в Черное море. Подлодка направляется в Новороссийск.

Подводная лодка, как уже писал BarentsObserver, прибыла на Северный флот для прохождения заключительных глубоководных госиспытаний в начале ноября 2014 года. Цикл был завершён пуском крылатой ракеты с акватории Баренцева моря в августе этого года.

«Новороссийск» – головная дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Варшавянка», строящихся специально для Черноморского флота РФ. Вторая из запланированных шести лодок этого проекта, «Ростов-на-Дону», в январе, как сообщалось, готовилась к переходу в Баренцево море для глубоководных испытаний оборудования и систем вооружения.

Особенностью серии подлодок данного проекта является сочетание небольших размеров и низкого уровня шумности с мощным торпедным и торпедно-ракетным вооружением. Лодки данной серии могут противодействовать как подводным, так и надводным кораблям, и предназначены для защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций. Водоизмещение подводной лодки составляет около 4 тыс. тонн, скорость подводного хода – 20 узлов. Вооружена торпедами калибра 533 мм, минами и новейшим ударным ракетным комплексом «Калибр», позволяющим уничтожать надводные цели на расстоянии до 300 км.

By Trude Pettersen

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > barentsobserver.com, 17 сентября 2015 > № 1568493


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 сентября 2015 > № 1542220

ОДК провела корпоративный чемпионат по стандартам WorldSkills

В новом учебном центре Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), открытом на базе АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» в Москве, финишировал корпоративный чемпионат по профессиональному мастерству

по стандартам WorldSkills среди молодых специалистов предприятий, входящих в ОДК.

В корпоративном чемпионате ОДК, проходившем с 7 по 11 сентября, приняли участие более 70 молодых специалистов в возрасте до 28 лет. Они соревновались в личном зачете по компетенциям «Фрезерные работы на станках с ЧПУ», «Токарные работы на станках с ЧПУ» и «Инженерная графика CAD», а также в командном зачете в формате деловой игры «ТехноПРОРЫВ».

Победителями корпоративного чемпионата ОДК стали:

Компетенция «Фрезерные работы на станках с ЧПУ»

1-е место. Александр Большаков (ОАО «НПО «Сатурн»)

2-е место. Илья Аверичев (ОМО им. П. И. Баранова)

3-е место. Рустам Касымов (АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»)

Компетенция «Токарные работы на станках с ЧПУ»

1-е место. Александр Соловьев (ОАО «НПО «Сатурн»)

2-е место. Сергей Перескоков (ОАО «СТАР»)

3-е место. Александр Павлов (ОАО «Кузнецов»)

Компетенция «Инженерная графика CAD»

1-е место. Михаил Кузнецов (ОАО «Климов»)

2-е место. Михаил Максимов (ОАО «УМПО»)

3-е место. Александр Боев (ОАО «Кузнецов»), Вадим Соколов (ОАО «НПО «Сатурн»)

В деловой игре «ТехноПРОРЫВ» лучшей стала команда ОАО «НПО «Сатурн», представив проект «Снижение брака, затрат и трудоемкости на изготовление выплавляемых моделей в цехе №30». Также в ее рамках определили победителей в индивидуальном зачете:

«Лучший техпроцесс» – Андрей Фадеев, ОАО «ММП им. В.В. Чернышева»;

«Лучший оратор» – Алексей Григорьев, ОАО «НПО «Сатурн»;

«Лучшая визуализация процесса» – Ринчин Мантуров, АО «НПЦ газотурбостроения «Салют»;

«Лучшее технико-экономическое обоснование» – Вадим Игнатовский, ОАО «Авиадвигатель».

Выступая на торжественной церемонии награждения победителей Илья Тонких, главный эксперт по компетенциям «Фрезерные работы на станках с ЧПУ» и «Токарные работы на станках с ЧПУ», отметил высокий уровень организации мероприятия, а также добавил, что завершившийся чемпионат позволил выявить сильных специалистов, которые смогли не только сформировать отличные команды, но и будут достойно представлять ОДК на национальных и международных соревнованиях WorldSkills. «Уверен, ребята помогут Объединенной двигателестроительной корпорации занять достойное место как на предстоящем Национальном чемпионате сквозных рабочих профессий высокотехнологичных отраслей промышленности по методике WorldSkills 2015 в Екатеринбурге, так и на Чемпионате мира в 2019 году в Казани», – сказал Илья Тонких.

В свою очередь Виталий Клочков, заместитель генерального директора – управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», отметил, что та высокая планка профессионального мастерства, которую задали участники корпоративного чемпионата, станет ориентиром при разработке учебных и образовательных программ для нового учебного центра, открывшегося на базе предприятия. «В новом учебном центре мы будем готовить высококлассных специалистов не только для «Салюта», но и для остальных предприятий, входящих в Объединенную двигателестроительную корпорацию. Наша цель – растить и развивать талантливую молодежь, которая будет трудиться на благо российской экономики», – резюмировал он.

Корпоративный чемпионат по профессиональному мастерству был проведен в рамках реализации кадровой политики Объединенной двигателестроительной корпорации, направленной на привлечение молодых специалистов в оборонно-промышленный комплекс.

В рамках корпоративного чемпионата ОДК состоялся HR-форум, в рамках которого руководители ведущих предприятий отрасли и лучшие HR-специалисты обсудили актуальные кадровые вопросы. Одним из самых перспективных направлений в подготовке молодых специалистов было признано дуальное образование, в котором практическая часть подготовки проходит на рабочем месте, а теоретическая – на базе образовательного учреждения. Программа предполагает финансирование образовательных программ как заинтересованными коммерческими организациями, так и региональными органами власти. Пилотный проект дуального образования сегодня реализуется совместно ОАО «НПО «Сатурн» и Рыбинским промышленно-экономическим колледжем. Объем инвестиций, направленных ОДК на данную образовательную программу, составил более 5 млн рублей. В текущем году в эту работу активно включилось ОАО «Кузнецов» (г. Самара), и уже с 1 сентября в четырех организациях средне-профессионального образования началась дуальная подготовка по специальности «Технология машиностроения» и профессии «Станочник». Первая практика студентов завершится квалификационным экзаменом с присвоением 2 разряда по рабочей профессии Станочник и трудоустройством на предприятие. ОАО «УМПО» поделилось успешным опытом построения системы ранней профессионализации организации непрерывных образовательных траекторий, начиная со школьной скамьи до высококвалифицированного инженера предприятия.

Благодаря реализации кадровых программ за последние годы удалось существенно увеличить долю специалистов в возрасте до 35 лет, работающих на предприятиях ОДК. По итогам 2014 года этот показатель составил 31,8%. Это оказало прямое влияние на финансовые результаты деятельности ОДК в первом полугодии 2015 года. Так, суммарная выручка всех предприятий, входящих в Корпорацию, за этот период превысила 81 млрд рублей, в то время как плановые показатели были зафиксированы в бюджете на текущий год на уровне 75 млрд рублей. При этом выработка на одного рабочего составила в указанный период 0,94 млн рублей при плановом показателе 0,89 млн рублей.

«Сегодня мы решаем множество задач государственной важности - от повышения эффективности российской экономики до реализации программ импортозамещения. И нашим главным подспорьем являются молодые специалисты, готовые принимать любые вызовы современности. Участники корпоративного чемпионата ОДК на собственном примере доказали, что мы можем в полной мере на них рассчитывать», – отметил заместитель генерального директора по качеству и инновационному развитию Объединенной двигателестроительной корпорации Дмитрий Колодяжный.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 сентября 2015 > № 1542220


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 сентября 2015 > № 1548280

Глава Мотовилихинских заводов признан одним из лучших руководителей в отрасли

Генеральный директор Мотовилихинских заводов (Пермский край) Юрий Клочков вошел в топ-10 высших руководителей в номинации «Машиностроение» ежегодного рейтинга «ТОП-1000 российских менеджеров». Исследование подготовили Ассоциация менеджеров России, издательский дом «Коммерсантъ» и общественная организация «Деловая Россия».

Проект «ТОП-1000 российских менеджеров» реализуется ежегодно с 2001 г., в этом году исследование проводится в 16-й раз. Рейтинг выявляет наиболее профессиональных управленцев России по отраслям экономики. В основе методологии рейтинга лежит принцип «Лучшие выбирают лучших». За кандидатов голосуют топ-менеджеры, которые участвуют в рейтинге. Это позволяет получить максимально аутентичную оценку профессиональной репутации высших руководителей. Окончательные итоги рейтинга рассматривают и утверждают экспертные комиссии.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 сентября 2015 > № 1548280


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 сентября 2015 > № 1553143

Ишимский машиностроительный завод может стать кондитерским

Известная кондитерская фабрика России может купить имущество Ишимского машиностроительного завода (Тюменская область), сообщил конкурсный управляющий Александр Зубик. Правда, озвучить название возможного инвестора отказался.

«Инвестор заинтересован в покупке, он встречался с представителями администрации региона, приезжал в г. Ишим, беседовал с собственником завода - Запсибгазпромом. Переговоры идут. Они хотят разместить на площадях завода свое производство. Конечно, это не профильный бизнес, но в нашем случае – это не так важно», - уточнил он.

Активы Ишимского машиностроительного завода выставлялись на торги уже дважды. В первый раз стоимость имущества предприятия оценивалась 167 млн руб., инвесторов не нашлось. Во второй - 17 августа на торгах была заявлена стоимость в 150 млн руб. И снова покупателя не было.

«В следующий раз - 26 сентября мы выйдем с публичным предложением (торги со снижением цены). Начнем со 140 млн рублей и каждую неделю стоимость имущества будет уменьшаться. Думаю, к концу октября - началу ноября у предприятия появится новый собственник», - уточнил Александр Зубик.

Кроме российских кондитеров к заводу присматриваются и другие инвесторы из Тюмени и Москвы.

По словамАлександра Зубика сегодня на предприятии работают около 30 человек. Это несколько рабочих, охрана и административный персонал. «У предприятия не осталось долгов перед бывшими работниками, уволенными по сокращению штата зимой этого года. Три млн рублей – компенсационные выплаты, полагающиеся уволенным по закону (выходные пособия и зарплата) мы выплатили в начале сентября. Есть задолженность перед уволенными в июне-июле, и перед работающими на предприятии. Эта сумма равна 2 млн руб. Все обязательства будут выполнены до конца сентября. Предприятие сдает в металлолом устаревшее оборудование, приходят суммы за изготовленную ранее продукцию», - рассказал конкурсный управляющий.

Завод располагается на участке в 17 га. Это комплекс зданий, где есть объекты недвижимости, часть которых в хорошем состоянии, некоторые - в плачевном. Также среди имущества, выставленного на торги, несколько объектов соцкультбыта (клуб и спортзал, которые оцениваются в 8 млн руб), железнодорожные пути, работающие станки.

Отметим, что изначально предприятие было создано на базе завода, вывезенного из Ленинграда в годы Великой Отечественной войны.

Проблемы на заводе начались в 2010 г. Сначала на объекте Арбитражным судом Тюменской области была введена процедура наблюдения, после - процедура внешнего управления. В 2012 г. завод по решению суда был признан банкротом, открыто конкурсное производство, срок его продлен до конца сентября этого года. Общая сумма требований кредиторов завода составляет около 75 млн руб.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 сентября 2015 > № 1553143


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 сентября 2015 > № 1553142

В Кабардино-Балкарии налажено производство бензовозов

На машиностроительным заводом Троттер (г. Чегем, Республика Кабардино-Балкария) освоен выпуск полуприцепа-цистерны, предназначенного для перевозки нефтепродуктов, сообщили РИА «Кабардино-Балкария» в администрации предприятия.

«Полуприцеп-бензовоз Троттер позволяет перевозить 50 тыс. л топлива. На сегодняшний день это один из самых больших перевозчиков жидкого моторного топлива», - сказал собеседник агентства

Бензовоз сконструирован на трехосной тележке, с запасом прочностных характеристик относительно нагрузок, в том числе весовых, имеет пневматическую подвеску. На полуприцепе установлена необходимая запорно-предохранительная арматура и иные средствазащиты в соответствии с требованиями международных правил перевозки опасных грузов, отметил представитель предприятия.

Он отметил, что потенциальными потребителями новой продукции машиностроительного завода Троттер являются нефтебазы и компании-владельцы заправочных станций.

На основе нового полуприцепа-бензовоза будет запущена линейка перевозчиков жидкого моторного топлива различной модификации в части вместимости и оснащения, сказал представитель завода.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 сентября 2015 > № 1553142


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 15 сентября 2015 > № 1490311

Исполнительный директор ФГУП «Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского» (ЗиД) Егор Заворохин будет выпущен на свободу. Свердловский районный суд своим решением от 14 сентября заменил Заворохину меру пресечения с заключения под стражу на залог в 18 млн руб.

Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в аппарате суда. Обвинение просило продлить обвиняемому срок содержания под стражей еще на два месяца — до 18 ноября, но суд учел доводы защиты. Залог пока не внесен, — заявили на предприятии.

Напомним, что Егор Заворохин задержан 17 июля 2015 года по подозрению в злоупотреблении полномочиями. На следующий день суд удовлетворил просьбу следствия о заключении подозреваемого под стражу. Второй подозреваемый — гендиректор ООО «Энергоресурс» Андрей Масалкин — находится под домашним арестом. По версии следствия, Заворохин и Масалкин, путем завышения объемов поставки теплоэнергии на ЗиД, похитили более 150 млн руб. из средств предприятия.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, арест одного из руководителей вызвал бурную реакцию на предприятии и даже акции протеста. По словам руководства завода, следствие по уголовному делу, в рамках которого был арестован Егор Заворохин, идет уже более двух лет, и за это время администрацией завода была собрана и передана правоохранительным органам вся необходимая информация, поэтому «сажать исполнительного директора в СИЗО не было никакой необходимости».

По информации пресс-службы Машиностроительного завода им. Ф.Э. Дзержинского, предприятие закрывает тысячу вакансий на рабочие специальности, о которых сообщалось ранее. Заказчик зенитного ракетного комплекса приостанавливает процедуру размещения проекта на заводе на общую сумму около 4 млрд рублей, поскольку исполнение контрактов было гарантировано лично исполнительным директором Егором Заворохиным.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 15 сентября 2015 > № 1490311


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558147

Трансмашхолдинг открыл представительство в Санкт-Петербурге

В г. Санкт-Петербурге открылось представительство Трансмашхолдинга. Руководителем представительства назначен Виктор Иванов, прежде занимавший пост заместителя генерального директора Трансмашхолдинга по сервисному обслуживанию.

Трансмашхолдинг впервые открывает представительство не в зарубежной стране, а в одном из российских регионов. Его работа открывает дополнительные возможности по продвижению продукции предприятий холдинга в Северо-Западном регионе России, а также по обеспечению более тесного взаимодействия и планомерной работы с перспективными заказчиками и потребителями, и защите интересов холдинга.

В Санкт-Петербурге располагаются два предприятия - Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) который специализируется на производстве и ремонте вагонов метро, капитальном ремонте и модернизации электропоездов, дизель-поездов и трамваев. Производственная фирма КМТ выпускает различные компоненты для транспорта. Аппарат представительства расположится на площадях ОЭВРЗ.

Представительства Трансмашхолдинга работают в Белоруссии, Литве, Казахстане, Узбекистане и на Украине.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558147


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558117

Армалит продемонстрировал свои разработки железнодорожникам

Компания Армалит (г. Санкт-Петербург) принял участие в Международном железнодорожном салоне техники и технологий «Экспо 1520», который прошёл со 2 по 5 сентября 2015 г. в г. Щербинка (Московская область).

Участие в салоне позволило Армалит продемонстрировать свои достижения в области арматуростроения как для существующего парка железнодорожных цистерн и танк-контейнеров, так и перспективные разработки. В настоящее время разработаны и поставлены на производство следующие виды арматуры для железнодорожных цистерн: комплект для цистерн, перевозящих СУГ и аммиак; разработан комплект под требования СМГС, а также в стадии изготовления опытные образцы арматуры для метанола. Для танк-контейнеров (ТК) типа Т-50 специалистами Армалит были разработаны устройство слива-налива (DN 50, 50/25 мм, PN 3,5 МПа) и клапан предохранительный (DN 80 мм ,PN 4,0 МПа). Данные танк-контейнера предназначены для безопасной перевозки более 50 видов неохлажденных сжиженных газов (например, пропан-бутан и другие углеводородные газы) в соответствии с требованиями РС, RID, ADR и др. Универсальность новых разработок обуславливается применением самых современных материалов в конструкции арматуры.

В течение четырёх дней стенд Армалита посетило более 100 представителей действующих и потенциальных партнеров в области железнодорожного машиностроения, ведущие производители вагонов и эксплуатационные организации. Запорно-предохранительная арматура в составе железнодорожной цистерны является важным узлом, обеспечивающим безопасность и существенно влияющим на экономические показатели эксплуатации вагонов, поэтому интерес к представленной на салоне продукции, а также обсуждение перспектив отрасли, в том числе в рамках ужесточение правил международных перевозок, способствовал плодотворной работе специалистов Армалита на мероприятии.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558117


Россия. США > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558057

Роснефть и General Electric могут организовать производство ВРК

Компании Роснефть и General Electric подписали ряд соглашений, направленных на расширение программы локализации передовых технологий в нефтегазовой отрасли и судовом машиностроении на территории Российской Федерации. Соглашения предусматривают производство устьевого оборудования и фонтанных арматур, а также винто-рулевых колонок (ВРК).

В рамках подписанных соглашений стороны оценят возможность создания завода по производству и/или сборке устьевого оборудования и фонтанных арматур на территории России. Кроме того, компании оценят возможность совместного производства ВРК на территории Приморского края.

Организация совместного производства с General Electric позволит Роснефти активизировать использование инноваций в области нефтедобычи, а также удовлетворить потребности как в строительстве нового флота судов, так и в выпуске новой техники, востребованной Роснефтью.

Комментируя подписание соглашений, председатель правления Роснефти Игорь Сечин заявил: «Сотрудничество с General Electric имеет разносторонний и стратегический характер. Особенно хотелось бы отметить договоренности, достигнутые в важнейшей области нашего партнерства – локализации технологий на территории Российской Федерации. Расширение этой программы напрямую способствует развитию нефтегазовой отрасли страны».

Россия. США > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2015 > № 1558057


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 7 сентября 2015 > № 1482855

Правительство РФ одобрило госгарантии для Уралвагонзавода на 17 млрд руб. Об этом сегодня, 7 сентября, заявил премьер-министр России Дмитрий Медведев.

"Принимаются решения по поддержке промышленных предприятий там, где это необходимо, где ситуация сложная. В частности, по Уралвагонзаводу одобрены государственные гарантии для рефинансирования текущей задолженности в общем объёме около 17 млрд руб", - сказал Д.Медведев.

Ранее глава Уралвагонзавода Олег Сиенко говорил, что предприятие ожидает получения госгарантий на 21.5 млрд руб.

Напомним, что завод уже получал госгарантии по кредитам в кризис 2008-2009 годов. Тогда под госгарантии завод получил средства в Банке ВТБ на сумму 3 млрд руб., в Уральском банке Сбербанка России на сумму 4.897 млрд руб. и в Банке Москвы - на 3.5 млрд руб.

АО НПК "Уралвагонзавод" - многоотраслевой машиностроительный комплекс, основанный в 1931 году, который возглавляет интегрированную структуру, объединяющую более 20-ти промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в России и Европе. Владельцем 100% акций предприятия Росимущество. В настоящее время объединение выпускает около 100 наименований продукции: военную технику, дорожно-строительные машины, цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны, железнодорожные цистерны и многое другое.

По данным ИПС "ДатаКапитал" ИА АК&М, чистый убыток Уралвагонзавода по РСБУ в I полугодии 2015 года составил 5.267 млрд руб. против прибыли в 182.382 млн руб. годом ранее. Выручка снизилась на 34.4% до 25.034 млрд руб. с 38.162 млрд руб., прибыль от продаж - в 2.09 раза до 1.403 млрд руб. с 2.926 млрд руб., убыток до налогообложения составил 6.457 млрд руб. против прибыли в 343.506 млн руб. за аналогичный период 2014 года.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 7 сентября 2015 > № 1482855


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 сентября 2015 > № 1475425

Усовершенствованную подлодку "Владикавказ" передадут флоту в конце сентября

Дизель-электрическую подводную лодку "Владикавказ" в третьей декаде сентября передадут ВМФ России после завершения 7-летних работ по проведению среднего ремонта и модернизации.

Как сообщили корреспонденту FlotProm в пресс-службе Центра судоремонта "Звездочка", где субмарина находится с 2008 года, в третьей декаде сентября будет подписан акт-передачи подводной лодки Военно-морскому флоту России.

Впервые за 7-летний срок "Владикавказ" вышла в море в начале августа 2015 года, после прохождения процедуры размагничивания.

Справка FlotProm

Подводная лодка "Владикавказ" была принята северодвинской верфью для проведения среднего ремонта и модернизации 12 ноября 2008 года. В связи с сжатыми сроками в некоторые периоды "Звездочка" задействовала в работе более 300 своих специалистов и работников производственного объединения "Арктика". 19 сентября 2014 года был завершен стапельный этап ремонта и подлодку торжественно вывели их эллинга предприятия. В апреле 2015 года начались швартовные испытания, в ходе которых рабочие верфи проверили работу дизелей, линии вала, общекорабельных систем и систем управления маневрированием, гидроакустиких и навигационных комплексов.

"Владикавказ" построена в 1989 году по проекту 877 (по классификации НАТО - Kilo). Водоизмещение подлодки достигает 2,3 тыс. тонн, скорость подводного хода - 17 узлов. Подлодка способна погружаться на глубину до 300 метров, а продолжительность автономного плавания составляет 45 суток. Для "Звездочки", специализирующейся на ремонте и модернизации атомных подлодок, "Владикавказ" станет второй дизель-электрической субмариной, прошедшей модернизацию для ВМФ России. Первой стала однотипная "Калуга", переданная морякам в 2013 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 сентября 2015 > № 1475425


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2015 > № 1502723

В Иркутской области создадут машиностроительный кластер

Соглашение о сотрудничестве по комплексному управлению машиностроительным кластером в Иркутской области было подписано между правительством Иркутской области, Объединенной авиастроительной корпорацией, корпорацией Иркут и Федеральным центром проектного финансирования.

Для подготовки проекта создания индустриального парка, который войдет в состав машиностроительного кластера в Иркутской области, участники намерены создать специальную проектную компанию в форме хозяйственного партнерства - индустриальный парк «Иркут». Также стороны планируют привлечь государственную поддержку и внебюджетное финансирование в части создания инфраструктурной составляющей парка.

Индустриальный парк станет современной промышленной площадкой для размещения малых и средних предприятий, занятых в производстве комплектующих для корпорации Иркут и других ведущих российских предприятий в сфере машиностроения и авиастроения.

В рамках кластера планируется создание центров, необходимых для организации технологической цепочки и снижения барьера для входа машиностроительных предприятий малого и среднего бизнеса на рынок машиностроения. В состав кластера войдут технопарк, центр инжиниринга, центр сертификации и испытаний и центр субконтрактации. Ключевым звеном станет корпорация Иркут, которая определена головным производителем инновационного продукта – среднемагистрального авиалайнера МС-21. Семейство ближне- и среднемагистральных авиалайнеров МС-21 должно прийти на смену парка Ту-154, Ту-154БМ и их западных аналогов. Чтобы МС-21 мог конкурировать с продукцией Airbus и Boeing, его производство будет строиться на самых современных технологиях.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2015 > № 1502723


Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dw.de, 21 августа 2015 > № 1463394

Российская объединенная судостроительная корпорация (ОСК) может расторгнуть с немецкой Nordic Yards (NY) Виталия Юсуфова контракт на строительство жилой надстройки для одного из самых мощных в мире неатомных ледоколов - ЛК-25 "Виктор Черномырдин". Об этом сообщила в пятницу, 21 августа, газета "Коммерсант" со ссылкой на собственные источники.

По ее данным, из-за обесценивания рубля заказчики полагают, что проведение работ в Германии "экономически нецелесообразно". Вместе с тем, перенос работ на судостроительный "Балтийский завод" в Санкт-Петербурге позволит сэкономить около 1 млрд рублей, убеждены в ОСК. Там также уверяют, что готовы к переговорам с NY, чтобы "найти компромисс", однако настаивают на предоставлении им отчета о проделанных работах.

Представители Nordic Yards, в свою очередь, полученную информацию не подтвердили, однако предупредили, что "отказ от услуг подрядчика не означает, что подрядчик откажется от своих прав получить сумму в полном объеме, даже если работа не выполнена".

Контракт на 1,5 миллиарда рублей

ЛК-25 "Виктор Черномырдин" - дизель-электрический ледокол - заложен в декабре 2012 года. В 2013 году был подписан контракт с Nordic Yards на сумму в 1,5 млрд рублей. Судно мощностью 25МВт предназначается для работы на Северном морском пути. В качестве предполагаемого срока завершения работ назывался конец 2015 года.

Германия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dw.de, 21 августа 2015 > № 1463394


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2015 > № 1516817

Для тяжелой техники и оборудования Металл-Экспо организует специальную смотровую площадку

Производители и поставщики погрузочно-разгрузочной техники, спецтехники для внутренней складской логистики метзаводов, металлобаз и сервисных металлоцентров, автомобильных и железнодорожных платформ для перевозки металлургических грузов, ломоперерабатывающих мобильных модулей, а также компании, специализирующиеся на поставках металлургического оборудования, могут воспользоваться возможностью продемонстрировать свои продукты, решения и услуги перед специализированной аудиторией во время международной промышленной выставки «Металл-Экспо'2015». Для тяжелой техники, кранового и металлургического оборудования дирекция выставки планирует оборудовать специальную смотровую площадку перед основным выставочным павильоном ВДНХ №75, где с 10 по 13 ноября развернется экспозиция металлургического форума, который в этом году, по предварительным оценкам, посетят свыше 30 тыс. руководителей и специалистов из металлургии, стройиндустрии, машиностроения, топливно-энергетического комплекса, транспортных и логистических, металлоторговых компаний.

В предыдущие годы аналогичными возможностями уже воспользовались такие компании, как Iveco, Lefort, Sennebogem, Liebherr, Terex Fuchs, Solmec и целый ряд других.

Преимущества экспозиции машин и оборудования на специальной смотровой площадке заключаются в том, что, во-первых, специальное пространство перед выставочным павильоном позволяет максимально полно, без ограничений, продемонстрировать «в живую», в действии, все возможности спецтехники, а, во-вторых, зрителями этого роботизированного шоу станут все участники и посетители выставки.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2015 > № 1516817


Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2015 > № 1464601

Большая подводная лодка HQ-186 "Дананг" проекта 636.1, построенная на "Адмиралтейских верфях" для ВМС Вьетнама завершила первый выход в море в рамках ходовых испытаний и вернулась к достроечной набережной завода.

Эта субмарина пятая по счету лодка этого проекта. Головная субмарина HQ-182 "Ханой" была доставлена в Камрань 31 декабря 2013 года. Официальная церемония принятия ДЭПЛ в состав ВМС Вьетнама состоялась 15 января 2014 года. Вторая ДЭПЛ серии HQ-183 "Хошимин" прибыла в Камрань 19 марта 2014 года. Подписание акта технической приемки состоялось 16 января 2014 года. Третья ДЭПЛ HQ-184 "Хайфон" прибыла во Вьенам 28 января 2015 года. Четвертая "Варшавянка" пришвартовалась в Камрани в конце июня. Последняя лодка серии в настоящее время готовится к спуску на воду.

Контракт стоимостью около 1,8 млрд долларов на поставку ВМС Вьетнама шести ДЭПЛ проекта 636.1 был подписан 15 декабря 2009 года в ходе визита в Россию премьер-министра Вьетнама Нгуена Тан Зунга. Общая стоимость соглашения, включая создание необходимой для эксплуатации инфраструктуры, оценивается в 3,0-3,2 млрд долларов.

Дизель-электрическая подводная лодка HQ-186 "Ханьхоа" была заложена на ОАО "Адмиралтейские верфи" 1 июля 2013 года и спущена на воду 28 декабря 2014 года. Шестая подводная лодка HQ-187 "Бариа-Вунгтау" была заложена 28 мая 2014 года, ее передача вьетнамскому флоту намечена на 2016 год.

Справка FlotProm

Надводное водоизмещение, т. – 2350;

Подводное водоизмещение, т. – 3100;

Скорость (надводная): 11 узлов;

Скорость (подводная): 19,8 узлов;

Скорость экономическая (подводная): 3 узла;

Рабочая глубина погружения: 240 метров;

Предельная глубина погружения: 300 метров;

Длина 73,8 метра, ширина 9,9 метра, осадка средняя - 6,2 метра;

Вооружение 6 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм., общее число торпед и ракет - 18 или 24 мины;

Имеет на вооружении ракетный комплекс Сlub-S;

Автономность плавания: 45 суток;

Экипаж: 57 человек.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2015 > № 1464601


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2015 > № 1464600

Чего боятся российские кораблестроители во время финансового кризиса

Колебания валютных курсов, отсутствие заказов и нехватка кадров - вот главные факторы риска, которые учитывают в своей деятельности крупнейшие российские предприятия морского ВПК. К такому выводу пришел FlotProm, проанализировав годовые и квартальные отчеты десяти предприятий и узнав, чего еще боятся промышленники.

В конце 2014 года российские верфи, по словам их представителей, еще не успели ощутить на себе влияние резко ослабшего рубля. Спустя полгода FlotProm решил вернуться к теме финансовой стабильности предприятий, но на этот раз обратился не к словам PR-департаментов, а к документам, которые составляются для акционеров и инвесторов судостроительной отрасли.

АО "Адмиралтейские верфи"

На петербургском предприятии, являющимся производителем современных дизель-электрических подводных лодок, считают, что условия, в которых функционирует судостроительная отрасль, не подвержены неожиданным и резким изменениям. При этом, в качестве финансового риска "Адмиралтейские верфи" рассматривают не рост, а снижение валютного курса, способное привести к недополучению прибыли по экспортным контрактам. Тем не менее, в годовом отчете упоминаются возможные проблемы, связанные с закупкой иностранных комплектующих для производства техники.

За рассматриваемый период в стране сложилась сложная экономическая ситуация, в том числе под воздействием целой группы внешних факторов, включая снижение цены на нефть и введение санкций против России. Сложившаяся ситуация накладывает отпечаток на работу Общества. Это связано, в первую очередь, с ростом цен на поставки и услуги монополистов, наличием большой доли импортных комплектующих для продукции гражданского назначения, что в конечном итоге может отразиться на объеме продаж.

(Из годового отчета АО "Адмиралтейские верфи")

ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь"

В квартальном отчете "Северной верфи", производящей для нужд ВМФ надводные корабли класса корвет и фрегат, также фигурируют сведения о возможном влиянии колебаний курсов валют на выполнение работ по международным контрактам. Много внимание уделено и финансовому положению судостроительной отрасли, сложностям в привлечении инвестиций.

Одной из основных проблем отечественного судостроения являются сложности с привлечением инвестиций в постройку судов, вызываемые существенными отличиями судостроения от других отраслей промышленности, а именно высокой долей импортного оборудования для гражданских судов и кораблей по линии ВТС, а, следовательно, большой потребностью в валюте на сравнительно длительный период времени от 6 до 24 месяцев.

...Указанные отличительные особенности судостроительного производства требуют больших объемов и длительных сроков финансирования, что сложно сегодня обеспечить в России из-за отсутствия у предприятий оборотных средств, а у судовладельцев – средств для строительства судов, высокой стоимости кредитных российских денег и сложности получения верфями гарантий под западные относительно дешевые кредиты.

(Из квартального отчета ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь"

ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз"

О проблемах с рентабельностью заказов еще одной петербургской верфи, которая строит суда вспомогательного флота для ВМФ и сторожевые корабли по заказу ФСБ, в прессе писали еще в начале года. Информацию о влиянии подорожавших импортных комплектующих на финансовое положение предприятия подтверждает и квартальный отчет "Алмаза".

Значительный рост курса евро и доллара США по отношению к рублю, наблюдаемый в 2014 году, приведет к значительному удорожанию импортных закупок и сокращению прибыли организации. Следствием ослабления рубля будет ускорение инфляции, что также негативно скажется на финансовом результате деятельности фирмы, так как долгосрочные государственные контракты заключены по фиксированным ценам.

(Из квартального отчета ОАО "Судостроительная фирма "Алмаз")

ОАО "ПО "Севмаш"

Северодвинские корабелы, в настоящее время плотно загруженные заказами на строительство стратегических и многоцелевых атомных подводных лодок, больше всего опасаются сокращения объемов финансирования строительства кораблей со стороны государства, как это уже происходило в период с 1996 по 1999 года. Годовой отчет предприятия свидетельствует и о том, что зависимость производства от украинских контрагентов на конец 2014 еще не была ликвидирована. В апреле 2015 года в интервью FlotProm генеральный директор северодвинской верфи заявил, что "вопрос импортозамещения перед "Севмашем" не стоит".

В качестве основных факторов риска, способных повлиять на ухудшение состояния общества, можно выделить следующие:

- риск сокращения объемов финансирования Государственного оборонного заказа;

- риск недостаточного обеспечения производства квалифицированным персоналом, требующимся для выполнения заключенных с Минобороны России контрактов;

- риск, связанный со значительным износом основных производственных фондов;

- риск не возврата денежных средств, "замороженных" на валютных счетах в связи с нестабильной политической и экономической ситуацией сложившейся на Украине;

- риск несвоевременного исполнения, имеющихся перед обществом обязательств по поставке продукции (работ и услуг) контрагентов, расположенных на Украине.

(Из годового отчета ОАО "ПО "Севмаш")

АО "Центр судоремонта "Звездочка"

Аналогичные риски в своей деятельности рассматривают и судоремонтники с северодвинской "Звездочки". В их случае к возможным проблемам добавляется нехватка квалифицированных кадров. В соответствии с годовым отчетом, на начало 2015 года на заводе работало 15100 человек.

В качестве основных факторов риска, способных повлиять на состояние Общества можно назвать:

- сокращение объемов государственной программы вооружений МО РФ, исходя из сформированной программы деятельности на среднесрочную перспективу основная загрузка предприятия приходится на долю работ в сфере ГОЗ;

- риск недостаточного обеспечения производства квалифицированным персоналом, требующимся для выполнения заключенных с Минобороны России контрактов;

- риск, связанный со значительным износом основных производственных фондов;

- конкуренция в сфере деятельности Общества;

- судебное производство.

(Из годового отчета АО "Центр судоремонта "Звездочка")

ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"

На калининградском "Янтаре", где строятся фрегаты, большие десантные корабли и океанографические суда по заказу ВМФ России, считают, что делать ставку только на военное кораблестроение небезопасно. Кроме того, в качестве риска в квартальном отчете завода рассматриваются колебания курса американского доллара.

Дисбаланс между оборонными заказами и заказами с коммерческого рынка является основным отраслевым риском ОАО "ПСЗ "Янтарь". Практически полная концентрация на одном заказчике в лице Министерства обороны РФ означает невысокую устойчивость рыночной позиции Общества. Оптимальным уровнем распределения пакета заказов между целевыми рынками на ближайшие 3-5 лет является 70/30 в пользу ГОЗ.ВТС/коммерческая продукция.

Колебания курса доллара США оказывают существенное влияние на формирование финансового результата предприятия. В целях снижения негативного влияния валютных рисков ОАО "ПСЗ "Янтарь" привлекает кредитные ресурсы для исполнения экспортного контракта в той же валюте, что и валюта расчетов по контракту с инозаказчиком.

(Из квартального отчета ОАО "Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"

ОАО "33 судоремонтный завод"

В соседнем Балтийске, где ремонтируют боевые корабли БФ, считают, что последние 15 лет судостроительная промышленность переживает кризис. В годовом отчете приводятся цифры, согласно которым на конец 2014 года загрузка производственных мощностей по отрасли в целом составляет не более 30%. Кроме того, на деятельность судоремонтников оказывает существенное влияние колебание валютных курсов.

Финансово-хозяйственная деятельность эмитента подвержена рискам, связанным с изменением процентных ставок на кредитные ресурсы и курсов валют. Поскольку ОАО "33 судоремонтный завод" осуществляет дорогостоящие и долгосрочные проекты, даже незначительные колебания курсов валют могут привести планово прибыльный заказ к убыточному.

Особенности географического положения предприятия в "анклавном" регионе способствует возникновению рисков, связанных с ростом стоимости транcпортно-заготовительных расходов при транзите грузов через территории прилегающих иностранных государств (Польша, Литва), длительными сроками таможенного оформления, длительными перевозками грузов.

(Из годового отчета ОАО "33 судоремонтный завод")

ОАО "Амурский судостроительный завод"

Квартальный отчет дальневосточных судостроителей раскрывает целый букет проблем, характерных для отрасли в целом. В качестве рисков корабелы из Комсомольска-на-Амуре приводят снижение финансирования, монополию поставщиков комплектующих, недостаток квалифицированных кадров на рынке труда, а также ряд сложностей, связанных с географическим расположением предприятия.

На внутреннем рынке наиболее значимыми возможными изменениями в отрасли, по мнению эмитента, являются:

- повышение цен на продукцию, связанное с ростом стоимости энергоресурсов и транспортных тарифов;

- монополия основных поставщиков сырья, материалов и комплектующих;

- снижение объемов финансирования со стороны Минобороны России, заказов на производство, ремонт и модернизацию военной техники.

Недостаточное количество и недостаточная квалификация персонала. Многие профессионально-технические учебные заведения прекратили свое существование, утеряна преемственность поколений и отлаженная схема передачи опыта начинающим специалистам. Кроме того, существует проблема миграции населения с Дальнего Востока в Западные регионы страны. Поэтому предприятию приходится привлекать специалистов других судостроительных компаний из разных регионов.

Отсутствие в регионе поставщиков-производителей материалов и судового оборудования. Это ведет к увеличению затрат на доставку к месту строительства по причине повышения тарифов транспортными компаниями.

(Из квартального отчета ОАО "Амурский судостроительный завод")

АО "Судостроительный завод "Вымпел"

Рыбинские судостроители, рассматривая в рамках квартального отчета риски своего бизнеса, приводят в качестве возможных проблем недостаточность объемов государственного и коммерческого заказа, монополию поставщиков судового оборудования и высокую конкуренцию, сложившуюся сегодня на рынке судостроения. Уделено внимание в документе и нестабильности валютных курсов.

Эмитент - ОАО "Судостроительный завод "Вымпел" при осуществлении своей производственной деятельности сталкивается с финансовыми рисками, в первую очередь, валютными, ценовыми, кредитными и рисками ликвидности. Валютные риски связаны с колебаниями курса рубля по отношению к доллару США и Евро. В конце 2014 года произошло резкое ослабление рубля. Учитывая, что для комплектации производимых в рамках Гособоронзаказа катеров используется импортное оборудование, падение курса рубля привело к незапланированному росту себестоимости катеров.

(Из квартального отчета АО "Судостроительный завод "Вымпел")

ОАО "Звезда"

В меньшей степени отразились финансовые перемены на деятельности производителя судовых двигателей ОАО "Звезда". Петербургские дизелисты в квартальном отчете указывают, что даже при росте цен на сырье компания сохранит рентабельность своих заказов.

Существенно не скажется на деятельности предприятия возможное изменение цен на сырье и энергетические ресурсы. При соответствующем росте цен на сырьевые ресурсы, повышение цен на производимую продукцию сохраняет резерв для ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.

Риск изменения валютного курса связан со снижением цены экспортной продукции в рублевом эквиваленте в случае снижения курса доллара. Средневзвешенная рентабельность продукции по экспортным контрактам составляет 15%.

(Из квартального отчета ОАО "Звезда")

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2015 > № 1464600


Финляндия > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 18 августа 2015 > № 1469992

Финский машиностроительный концерн «Вяртсиля» объявил о планах сократить 600 рабочих мест в отделе судостроения, который будет преобразован в новое подразделение под названием «Marine Solutions». При этом в Финляндии будет уволено около 160 человек персонала. Сокращения вызваны глобальной ситуацией в судостроительной отрасли. С помощью реорганизации финская компания планирует добиться ежегодной экономии в 40 млн. евро.

«Кауппалехти», 18.07.2015

Финляндия > Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 18 августа 2015 > № 1469992


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 августа 2015 > № 1460371

Денис Мантуров проинспектировал судостроительные предприятия Крыма.

Во вторник, 18 августа, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров посетил с рабочим визитом феодосийский судостроительный завод «Море» и керченский судостроительный завод «Залив». Глава Минпромторга России проинспектировал ход выполнения мероприятий по их интеграции в структуру оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации.

Оценить производственный потенциал предприятия «Залив» министр смог во время смотра основных цехов завода, а также сухого дока, который является центральным технологическим активом предприятия. Рассказывая о текущем положении дел на заводе «Залив», генеральный директор предприятия Андрей Жердев отметил, что сейчас в цехах завода ведется активная работа как по судостроительному, так и по судоремонтному направлениям, обновляется парк сварочного и станочного оборудования, идет ремонт кровель производственных помещений, улучшаются бытовые условия рабочих.

После осмотра производственных цехов судостроительного предприятия «Море» глава Минпромторга провел совещание с руководством предприятия по вопросам восстановления производственных мощностей и организации производства судостроительной продукции.

По итогам визита Денис Мантуров подчеркнул значимость дальнейшего эффективного развития предприятий как стратегически важных объектов судостроительной отрасли.

Справочно

Судостроительный завод «Залив» специализируется на коммерческом судостроении, строительстве судов для нефтегазового сектора, изготовлении офшорных конструкций и продукции судового машиностроения.

«Море» — судостроительный завод в Крыму на восточном побережье Феодосийского залива. Основная продукция — суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке различного назначения.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 августа 2015 > № 1460371


Франция. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 августа 2015 > № 1459511

Французские деньги для российского флота

Миллиард евро - такова сумма, которую Франция вернет России за разрыв контракта по "Мистралям". Об этом публично заявил глава Минфина страны Мишель Сапен, опровергнув ранее фигурировавшую в материалах СМИ цифру в 2 млрд. FlotProm проанализировал стоимость создания современного флота РФ и посчитал, на что могут быть потрачены эти деньги.

Контракты на строительство российских кораблей заключаются с российскими же верфями в рублях, поэтому миллиардную компенсацию разумно сразу же рассматривать в рублевом эквиваленте. По курсу, установленному Центробанком на 14 августа 2015 года, эта сумма будет равняться 72,3 млрд рублей.

Говорить о том, что вместо французских кораблей Россия получит аналогичные вертолетоносцы собственной постройки пока рано - "Прибой" от Невского ПКБ находится на стадии проектирования, а значит, с высокой долей вероятности возвращенные Францией деньги будут потрачены на строительство серийных надводных и подводных кораблей, приведенных ниже.

14 больших десантных кораблей типа "Иван Грен"

Несмотря на то, что так и не полученные Россией десантные вертолетные корабли-доки (ДВКД) типа "Мистраль" за рубежом считаются "кораблями проецирования силы и управления", способными являться лидерами корабельной группировки, плавучими госпиталями и выполнять антитеррористические операции, их основное предназначение - это высадка десанта. Хоть и с многими оговорками, сравнивать их логично со строящимися в России десантными кораблями. Строительство одного БДК проекта 11711 типа "Иван Грен" на заводе "Янтарь" оценивается в 5 млрд рублей, а это значит, что стоимость "Мистралей" способна покрыть затраты на создание 14 таких кораблей.

5 фрегатов проекта 11356

На том же калининградском заводе для российского флота строится серия фрегатов проекта 11356. Их изготовление прерывалось из-за проблем с поставками газотурбинных двигателей (ГТД) с украинского предприятия "Зоря-Машпроект", однако в августе было возобновлено с расчетом на использование уже российских ГТД. Стоимость одного подобного корабля составляет порядка 13 млрд рублей, а значит вместо двух вертолетоносцев типа "Мистраль" в море смогут выйти еще пять фрегатов.

2 - 3 фрегата проекта 22350

Фрегаты, строящиеся в Санкт-Петербурге на "Северной верфи", стоят дороже. По сведениям из открытых источников, головной корабль проекта 22350 "Адмирал Горшков" обошелся флоту в 420 млн долларов. Разумеется, серийные корпуса стоят дешевле, поэтому, по весьма приблизительным подсчетам, на французские деньги возможно построить три новейших фрегата проекта 22350.

7 корветов проекта 20380 или 5 корветов проекта 20385

Современные корабли ближней морской зоны, несмотря на вдвое меньшее относительно фрегатов водоизмещение, стоят вполне сопоставимых денег. К примеру, по оценкам Центра анализа стратегий и технологий, минимальная цена корвета 20380 составляет 10 млрд рублей, а модернизированного корвета проекта 20385 - 14 млрд рублей. Тем не менее, за возвращенные Францией средства возможно продолжить создание серии этих кораблей в количестве, сопоставимым с количеством уже спущенных на воду кораблей.

Ремонт и модернизация одного тяжелого атомного ракетного крейсера проекта 1144

На фоне цифр с девятью нулями, которые тратит ВМФ на строительство "с нуля" современных кораблей, 50 млрд, которые составляют цену модернизации гордости советского флота - тяжелого атомного крейсера "Адмирал Нахимов", не представляются такой уж астрономической суммой. Тем более, что следующим в очереди на модернизацию может стать стоящий на ТОФе корабль проекта 1144 "Адмирал Лазарев". "В настоящее время решено восстановить тяжелые атомные ракетные крейсеры проекта 1144. Так в 2014 году в ОАО "30 СРЗ" был произведен доковый ремонт и освидетельствование крейсера "Адмирал Лазарев", в дальнейшем его ждет капитальный ремонт и модернизация в Северодвинске по сокращённому техническому проекту модернизации тяжёлого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" проекта 1144.2", - такая фраза фигурирует в недавно опубликованном годовом отчете "30 судоремонтного завода". Таким образом, затраты на восстановление одного из самых мощных в мире надводных кораблей могут быть полностью покрыты суммой компенсации за два непоставленных Францией "Мистраля".

2 атомных ледокола ЛК-60

"Ледоколы будут решать в Арктике в том числе и оборонные задачи", - такой фразой подчеркнул важность строящегося на Балтийском заводе ледокольного флота глава Росатома Сергей Кириенко. Создаваемые в Петербурге арктические суда действительно конкурентоспособны: атомная силовая установка мощностью 60 МВт, двухосадочная конструкция, позволяющая работать в устьях сибирских рек, а также корпус, способный ломать трехметровый лед. Стоимость соответствующая - 37 млрд рублей. За цену "Мистралей", кормовые части которых строились здесь же, на Балтийском заводе, можно изготовить еще два ледокола ЛК-60.

7 дизельных подводных лодок проекта 636.3

Одни из самых тихих в мире дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 по стоимости вполне сравнимы с корветами. В СМИ публиковались данные, что контракт на шесть подобных субмарин обошелся Военно-морскому флоту России в 60 млрд рублей. И компенсации за "Мистрали" вполне хватит, чтобы покрыть стоимость еще одного такого контракта.

Многоцелевая атомная подводная лодка проекта "Ясень"

Не в пример дороже стоят новейшие атомные многоцелевые подлодки проекта "Ясень". Разнообразное торпедное и ракетное вооружение, гидроакустическая станция нового поколения, повышенные показатели скрытности и малошумности - вот критерии, которые подняли цену на подлодку до недостижимых высот. В открытой печати назывались суммы от 47 до 200 млрд рублей. В сухом остатке - один "Ясень" вместо двух "Мистралей".

3 стратегических подводных крейсера проекта "Борей"

На этом фоне скромно выглядит прайс на постройку элементов современного ядерного щита России - стратегических подводных ракетоносцев проекта "Борей". Их оценивают в 23,2 млрд рублей за каждый, а значит вместо двух вертолетоносцев ВМФ РФ сможет позволить себе постройку трех подобных крейсеров.

Справка FlotProm

Контракт на поставку Францией двух ДВКД типа "Мистраль" был заключен в 2011 году и оценивался в 1,2 млрд евро. Первый корабль, получивший название "Владивосток", должен был быть передан России еще в ноябре 2014 года, срок сдачи второго - "Севастополя" истекает 1 ноября 2015 года.

Впервые о заморозке контракта на поставу России "Мистралей" власти Франции заявили 3 сентября 2014 года. Позже Франсуа Олланд пояснил, что все будет зависеть от разрешения украинского конфликта. В конце ноября передача корабля России была официально приостановлена. По сообщениям СМИ, в мае 2015 года начались переговоры об условиях расторжения контракта. Согласно последним сообщениям, размер компенсации должен был составить почти 1,2 млрд евро.

5 августа стало известно, что президенты России и Франции Владимир Путин и Франсуа Олланд достигли соглашения о разрыве контракта на поставку "Мистралей". Париж выплатил компенсацию, размер которой не называется (СМИ приводили цифры от 850 миллионов до 1,2 миллиарда евро), и после демонтажа с кораблей российского оборудования получит право распоряжаться их судьбой.

Франция. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 августа 2015 > № 1459511


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 августа 2015 > № 1455666

На УТЗ модернизировали грузоподъемное оборудование.

В обновление шести мостовых кранов Уральский турбинный завод инвестировал 23 млн рублей.

В 2015 году Уральский турбинный завод (УТЗ) ввел в эксплуатацию шесть новых или прошедших модернизацию кранов. Общая сумма инвестиций составила 23 млн рублей, сообщила пресс-служба предприятия.

Изменения грузоподъемного оборудования затронули все цеха завода: в кузнечно-термическом заработало два новых мостовых крана, в цехе металлоконструкций модернизировано три таких же машины. А в механосборочном на днях был введен в эксплуатацию последний из объектов – мостовой электрический кран грузоподъемностью 20 тонн.

В результате глубокой модернизации у крана появились дополнительные современные функции. Так, на него была установлена система радиоуправления – и теперь краном можно руководить как из кабины машиниста, так и находясь непосредственно у груза. Это позволит повысить производительность при транспортировке грузов и, главное, обеспечит большую безопасность при проведении работ.

Благодаря системе измерения веса поднимаемого груза, расчет нагрузки будет производиться точнее. Это, в свою очередь, положительно скажется на ресурсе работы крана.

Кроме того, машина переведена на частотный привод, что существенно сэкономит расходы на ее содержание и снизит энергопотребление на 10%. Кран обладает высокой плавностью рабочих движений. Кабина оборудована климатической установкой и эргономичным креслом – теперь условия работы крановщиков будут более комфортны.

Уральский турбинный завод – одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Основано в 1938 году. Сегодня предприятие специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

РОТЕК – многопрофильный промышленный холдинг. Осуществляет сервисное обслуживание газовых и паровых турбин, производство, поставку энергетического оборудования и развивает ряд высокотехнологичных проектов в разных отраслях промышленности, в числе которых энергомашиностроение, авиационное двигателестроение, биотехнологическая отрасль. Входит в состав ГК «Ренова».

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 августа 2015 > № 1455666


США. Хорватия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 августа 2015 > № 1459549

Флагман 6-го флота США задержится на верфи на несколько недель из-за пожара

Пожар на борту командного корабля 6-го флота ВМС США "Маунт Уитни" в конце июля привел к тому, что корабль пробует в хорватской верфи как минимум на восемь недель дольше, чем планировалось.

Об этом изданию USNI сообщили представители ВМС США

Стоимость дополнительного ремонта в связи с произошедшим 31 июля пожаром в помещении дизель-генератора на борту "Маунт Уитни" (USS Mount Whitney) пока не определена, сообщила, в свою очередь, представитель 6-го флота коммандер Памела Рае.

Пожар на корабле произошел 31 июля и длился 45 минут. Его причины расследуются.

Корабль прибыл в на верфь "Виктор Ленак" в январе этого года на плановый ремонт, который находился в завершающейся стадии.

США. Хорватия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 августа 2015 > № 1459549


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter