Всего новостей: 2167869, выбрано 2703 за 0.031 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июля 2016 > № 1900086

«ЕПК Самара» модернизирует производство

Благодаря инвестициям в производство, увеличенным в этом году Европейской подшипниковой корпорацией (ЕПК) втрое, на заводе «ЕПК Самара» продолжается модернизация производства. На данном этапе идет глобальная реконструкция централизованной системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкостью в шлифовально-сборочных цехах, в том числе – монтаж фильтровальной установки.

Специалисты предприятия совместно с представителями поставленного оборудования успешно решают задачу поэтапного запуска новой системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкости. Собраны воедино и установлены все комплектующие узлы нового фильтровального оборудования, в том числе – секции охлаждающей башни, емкости для грязной и фильтрованной эмульсий, монтируются насосы для подачи воды и эмульсионной жидкости, ведутся работы по укладке трубопровода в подготовленные строителями каналы. В ближайшее время все установочные и пуско-наладочные работы системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкостью в шлифовально-сборочных цехах будут полностью завершены.

«Мы последовательно продолжаем реализацию общей стратегии Европейской подшипниковой корпорации по модернизации производства, – отметил исполнительный директор ЕПК Сергей Мокичев. - Проект по переходу всех шлифовально-сборочных цехов на централизованное использование эмульсии высокого качества позволит в значительно повысить качество выпускаемых подшипников, что в конечном итоге положительно скажется на конкурентоспособности предприятия».

Увеличенные средства на инвестиции в производство позволят в этом году провести еще ряд мероприятий: модернизирование шлифовальных станков, приобретение контрольно-сортировочных автоматов, реконструкцию термического и токарного производств, очистных сооружений и другое.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июля 2016 > № 1900086


Таиланд. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2016 > № 1820969

Таиланд купит китайские подлодки с ВНЭУ.

Вице-премьер Таиланда Правит Вонсуван (Prawit Wongsuwan) подтвердил в пятницу, что ВМС страны приобретут три китайские подводные лодки на общую сумму 1 млрд долл США, сообщает «Военный Паритет».

Будут поставлены субмарины S26 Yuan, построенные в Китае. Отмечается, что в 2017 году министерство обороны страны направит на нужды ВМС 333 млн долл, часть которых пойдет на начало закупки первой ПЛ, средства на закупку остальных двух субмарин планируется изыскать в течение нескольких лет. Финансовая схема выстроена таким образом, что флот будет платить за лодки в рассрочку в течение 10 лет.

Подлодки класса «Юань» S26T являются экспортным вариантом Тип 039. Как экспортные субмарины, так и лодки, состоящие на вооружении китайского флота, оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (air-independent propulsion) в дополнение к обычной дизель-электрической силовой установке, сообщает агентство Синьхуа.

Таиланд. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2016 > № 1820969


Индия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 4 июля 2016 > № 1816757

Индии предложены инвестпроекты на территории Хабаровского края в сфере машиностроения и ряде других отраслей

В 2015 году внешнеторговый оборот региона с Индией составил 40 млн долларов, увеличившись по сравнению с 2014 годом в 10 раз

Возможность реализации совместных проектов на территории Хабаровского края обсудили на встрече первый заместитель председателя правительства края – руководитель аппарата губернатора и правительства Хабаровского края Аркадий Мкртычев с Чрезвычайным и Полномочным Послом Индии в Российской Федерации Панкаджем Сараном.

Хабаровский край уже сегодня готов предложить потенциальным индийским инвесторам проекты в сфере машиностроения, металлургии, энергетики, строительства, туризма, здравоохранения и в других отраслях. В частности, Индия может принять участие в проектах по созданию Дальневосточного центра глубокой переработки древесины в Амурске, по строительству горно-обогатительного комбината на золоторудном месторождении Нони в Верхнебуреинском районе, по освоению оловорудного месторождения «Соболиное» в поселке Солнечный Солнечного района.

В 2015 году внешнеторговый оборот Хабаровского края с Индией составил 40 млн долларов, увеличившись по сравнению с 2014 годом в 10 раз. Многократный рост товарооборота был обеспечен экспортными поставками в эту страну топливно-энергетических товаров – каменного угля и нефтепродуктов, доля которых в общем объеме краевого экспорта составила 93%.

В настоящее время прорабатывается вопрос об организации поставок в Индию гражданского авиалайнера «Сухой Суперджет-100». Также имеется успешный опыт сотрудничества в сфере судостроения. В 2012 году в рамках военно-технического сотрудничества Индии передана атомная подводная лодка «Нерпа», построенная на Амурском судостроительном заводе в городе Комсомольске-на-Амуре. Уже много лет осуществляются экспортные поставки в Индию продукции энергетического машиностроения завода «Дальэнергомаш».

Ирина Таранец, Gudok.ru

Индия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 4 июля 2016 > № 1816757


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 июня 2016 > № 1822518

ЧТЗ-Уралтрак вырабатывает новую концепцию развития

Предприятие ЧТЗ-Уралтрак в начале июля представит губернатору Челябинской области Борису Дубровскому новую концепцию развития.

Такие планы озвучены руководством предприятия в ходе заседания созданной по поручению губернатора Челябинской области Бориса Дубровского рабочей группы. Ее деятельность направлена на выработку мер по оказанию содействия промышленным предприятиям региона. В рамках рабочей поездки заместитель губернатора Руслан Гаттаров осмотрел существующие производственные мощности завода ЧТЗ-Уралтрака.

«Мы побывали на производстве двигателей, в том числе специального назначения. Это производство модернизировано, является рентабельным. Но есть вторая часть производства, где выпускают гражданскую продукцию – известные во всем мире бульдозеры. Там ситуация сложнее. Сегодня с новым руководством завода обсудили стратегию предприятия по выходу из сложившейся ситуации», – пояснил Руслан Гаттаров.

На сегодняшний день на заводе сохраняются задолженности перед коммерческими банками, федеральной налоговой службой, пенсионным фондом и поставщиками энергоресурсов. При этом, как отметил исполняющий обязанности генерального директора ЧТЗ-Уралтрака Вячеслав Юматов, последнее время в работе завода наблюдается положительная динамика.

«За 5 месяцев текущего года существенно улучшились результаты хозяйственной деятельности. Товарный выпуск продукции увеличился на 25 %. Инженерных машин в количественном выражении выпущено почти на 49 % больше, чем за тот же период прошлого года. В стоимостном выражении рост еще выше – более 81 %. Выручка от реализации продукции также увеличилась на четверть», – сообщил Вячеслав Юматов.

На заводе усилен контроль затрат на все виды потребляемой энергии, совершенствуется технологическая цепочка производства, организация материального обеспечения. Повышенное внимание уделяется загрузке оборудования, сборке востребованной рынком техники.

В рамках государственной поддержки в 2015 г. предприятию была выделена субсидия федерального бюджета в размере более 4 млрд руб. Ведется работа по предоставлению заводу государственной гарантии сроком до 5 лет в общем объеме 4,8 млрд руб. для рефинансирования имеющегося кредитного портфеля. «Государственная субсидия позволила в начале этого года начать гасить долги по зарплате, налогам, запустить расчет с энергетиками, поставщиками материалов и комплектующих, оживить производство», – добавил Вячеслав Юматов.

Руководство предприятия разрабатывает программу развития завода, которая предусматривает оптимизацию производства дорожно-строительной техники и привлечение стратегического инвестора. Идут переговоры с крупными китайскими машиностроительными компаниями. В рамках программы прорабатывается возможность создания индустриального парка «Машиностроительный» на территории предприятия. Реализация этой идеи, по мнению Руслана Гаттарова, может положительно отразиться как на финансовом состоянии ЧТЗ-Уралтрак, так и на социально-экономической ситуации в областном центре.

«Часть территории завода избыточна для тех задач, которые он решает сегодня. ЧТЗ необходимо провести локализацию производства, всю остальную площадь, естественно, в рамках законодательства, можно перевести в индустриальный парк и отдать инвесторам, – прокомментировал вице-губернатор. – Это позволит создать новые высокотехнологичные производства, новую налоговую базу, высокооплачиваемые рабочие места. Здесь смогут работать те сотрудники, которые были высвобождены ранее».

По итогам совещания принято решение о создании межведомственной рабочей группы для разрешения текущей финансово-экономической ситуации на предприятии. Состав рабочей группы будет утвержден распоряжением губернатора Челябинской области.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 июня 2016 > № 1822518


Китай. США > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 30 июня 2016 > № 1812010

Китайская северная корпорация тяжелого машиностроения NHI приобрела американскую компанию The Robbins company. Объем инвестиций на эти цели не уточняется.

The Robbins company более 60 лет занимается разработкой и производством современного оборудования для подземного строительства. После завершения сделки NHI планирует создать в Китайско-германском промышленном парке новую компанию на основе мощностей The Robbins company. Она будет заниматься производством тоннелепроходческих комплексов.

Промпарк находится в городе Шэньян, административном центре северо-восточной китайской провинции Ляонин. Создание новой компании положительно отразится на повышении уровня производства оборудования в регионе.

Напомним, что за январь-май 2016 г. объем нефинансовых прямых инвестиций китайских компаний в экономику других достигли 479 млрд юаней ($74 млрд). Это на 61,9% больше, чем за январь-май 2015 г. Основными направлениями для китайских капиталовложений стали государства АСЕАН, Австралия, страны Европейского Союза, специальный административный района Сянган (Гонконг), Япония, Россия и США. На долю этих стран пришлось 80% от всех зарубежных инвестиций Китая, или $59 млрд.

Китайские компании направили свои средства в 4136 иностранных предприятий на территории 151 государства.

Китай. США > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 30 июня 2016 > № 1812010


Россия. УФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 июня 2016 > № 1822801

Уралхиммаш выполнит крупный заказ для порта Тамань

Уральский завод химического машиностроения (Уралхиммаш, входит в группу ОМЗ) впервые изготовит шаровые резервуары объемом 5 тыс. м3 для хранения пропана. Объекты будут установлены в терминале по перевалке сжиженных углеводородных газов порта Тамань, сообщает пресс-служба предприятия.

Уральскому предприятию предстоит изготовить шесть шаровых резервуаров одинакового объема, осуществить сборочно-монтажные работы до начала второго квартала 2018 г. Масса одного резервуара составит 830 т, толщина стенки лепестка корпуса – 58 мм.

Технические возможности позволяют заводу выпускать шаровые резервуары объемом от 0,6 до 8 тыс. м3. Для изготовления элементов шаровых оболочек на заводе используются метод холодной вальцовки на стане НКМЗ и метод холодной точечной деформации на прессе Schleifstein.

Уралхиммаш производит оборудование для предприятий нефтехимической, нефте- и газоперерабатывающей отраслей промышленности, предприятий черной и цветной металлургии, традиционной и атомной энергетики, строительной индустрии.

Россия. УФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 июня 2016 > № 1822801


Китай. США > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 июня 2016 > № 1811184

Китайская северная корпорация тяжелого машиностроения NHI во вторник успешно приобрела американскую компанию The Robbins company. Эта мера будет содействовать повышению уровня производства оборудования в провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/.

По сообщению, американская компания The Robbins company более 60 лет занимается разработкой и производством современного оборудования для подземного строительства.

После завершения сделки поглощения NHI создаст в Китайско-германском /Шэньянском/ промышленном парке новую компанию на основе мощностей The Robbins company по производству тоннелепроходческих комплексов.

Китай. США > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 июня 2016 > № 1811184


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2016 > № 1876140

Тихорецкий машиностроительный завод будет делать трамваи

Тихорецкий машиностроительный завод имени В.В.Воровского (Краснодарский край) намерен начать выпуск трамваев, сообщил руководитель предприятия Владимир Мезин.

Как отметил Владимир Мезин, производство двухсекционного транспорта стоит порядка 70 млн руб. Также, по его словам, ситуация на предприятии стала налаживаться, появились заказы на снегоуборочные машины и технику для обслуживания железной дороги.

Тихорецкий машиностроительный завод специализируется на производстве железнодорожных автомотрис и автодрезин, а также транспортных средств для технического обслуживания железнодорожных путей. Кроме того, на заводе ремонтируют и модернизируют различные железнодорожные транспортные средства. В частности, здесь обслуживают трамваи, курсирующие в г. Краснодаре.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2016 > № 1876140


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июня 2016 > № 1876350

Юргинский машзавод совершенствует производство металлоконструкций

Юргинский машиностроительный завод (входит в Уралвагонзавод) совершенствует технологию производства металлоконструкций за счет использования современного оборудования для механической обработки, сообщает пресс-служба предприятия.

В частности, для улучшения качества изготовления металлокнструкций предприятие пополняет парк сварочного оборудования.

При выполнении сварочных работ на конструкциях, которые имеют массу больше 10 т, возникают остаточные сварочные напряжения. Поэтому в производство будут внедрять технологии, которые позволят повысить долговечность сварного соединения до уровня основного металла.

Сообщается, что новое оборудование поступит на завод в ближайшее время.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июня 2016 > № 1876350


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802858

Совместная стратегия

Предприятиям требуются отечественные многофункциональные станки

ОАО «РЖД» и Российская ассоциация производителей станкоинструментальной продукции пришли к соглашению о совместной подготовке Стратегии развития отечественной станкостроительной отрасли. Такой документ поручило разработать Правительство РФ.

По словам вице-президента ассоциации «Станкоинструмент» Виктора Ивахова, основной задачей стратегии станет решение проблемы импортозамещения зарубежного оборудования, в том числе и на предприятиях компании «РЖД», где немалая часть станочного парка уже нуждается в замене или модернизации.

«В настоящее время новый тяговый подвижной состав производства компании «Уральские локомотивы» на Западно-Сибирской дороге остро нуждается в отечественных станках для качественной обточки колёс», – привёл в качестве примера одно из направлений возможного сотрудничества старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на совместном совещании НП «Объединение производителей железнодорожной техники» и специалистов российской группы станкостроительных заводов «Стан».

Об остроте проблемы говорит и такой факт: ряд предприятий ОАО «РЖД» годами ждут от производителей высокотехнологические станки.

«Полтора года назад на заседании подкомитета по грузовому вагоностроению НП «ОПЖТ» мы поднимали вопрос о необходимом нам оборудовании, но до сих пор ответа не получили», – комментирует положение дел главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин.

Дело в том, что существующий парк станков избыточен. Для нынешних объёмов обрабатываемых деталей было бы достаточно нескольких высокотехнологических станков. ВРК-2 в кризисной экономической ситуации не готова обслуживать существующий большой парк оборудования – слишком дорого это обходится. Поэтому ещё полтора года назад на её сайте было вывешено предложение: разработать универсальный станок, на котором можно было бы обрабатывать 15 основных деталей вагонов. Но никто на него не откликнулся.

Как говорится, сколько предприятий, столько и разных ситуаций с оснащением оборудованием. К примеру, его износ в компании «Локомотивные технологии» находится на критическом пределе 87–90%. Здесь на предприятиях ещё работают колёсообрабатывающие станки А-41 производства 50-х годов прошлого века.

– Они ещё ремонтопригодны, но малопроизводительны, – констатирует начальник управления основных средств этой компании Анатолий Евдокименко.

По его словам, около 50% станков предприятия иностранного производства, в том числе 36% украинские. Последние регулярно требуют капитального ремонта. «К тому же они фрезерные и не ресурсосберегающие, а мы хотим иметь современные токарные станки отечественного производства», – говорит Анатолий Евдокименко.

Помимо этого, предприятия компании ждут от отечественных производителей новых разработок оборудования для рельсофрезерования и средств малой механизации.

Участники совещания сошлись во мнении, что задача импортозамещения в железнодорожной отрасли решаема.

Валерий Осипов

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802858


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2016 > № 1985861

Ледоколы ЛК-60 и "Лидер" хотят оснастить судами-амфибиями.

Минпромторг России заказал разработку амфибийного судна на воздушной подушке для оснащения строящейся серии атомных ледоколов ЛК-60, перспективного "Лидера", а также дизель-электрических ледоколов проекта 21900. Создавать судно для круглогодичной навигации в Арктике будут специалисты нижегородского "Аэрохода".

Задачей судостроителей станет "создание опытного образца быстроходного амфибийного поисково-спасательного судна (АПСС) на воздушной подушке с гибким ограждением баллонетного типа для использования в составе экспедиционных спасательных центров в Арктике и на ледоколах". Об этом сообщается в закупочной документации Минпромторга.

"Необходимость круглогодичной эксплуатации судна на воздушной подушке в условиях Крайнего Севера и Сибири требует решения ряда задач, в том числе: совершенствование движительно-нагнетательных комплексов, разработку эффективных схем трансмиссии привода движителей, создание хладостойких материалов гибких ограждений, разработку брызгозащитных и брызгоотбойных устройств", - сообщается в описании объекта опытно-конструкторской работы.

Одной из главных характеристик создаваемого АПСС является возможность его размещения на борту судов ледового плавания, на ледоколах проектов 22220 (ЛК-60), 21900 (ЛК-16) и перспективном ледоколе "Лидер". Амфибия должна брать на борт до 4 тонн полезного груза или 20 пострадавших (в том числе 2 человека на носилках), достигать скорости до 60 км/ч на воде и до 90 км/ч по льду, преодолевать 80-сантиметровые торосы. Максимальная дальность действия судна ограничивается 1000 км. Гибкое ограждение баллонетного типа (с наполняемыми воздухом баллонами по бортам судна) должно выдерживать температуры до -50 градусов. На борту АПСС предполагается размещать снегоход или квадроцикл, надувные лодки и плавучий трап, а также манипулятор грузоподъемностью в 1 тонну.

Контракт на выполнения этих работ стоимостью 52 млн рублей получило нижегородское предприятие "Аэроход", специализирующееся на производстве судов на воздушной подушке. Согласно официальному сайту верфи, за аналогичную цену заказчикам предлагается экспедиционное судно проекта А32, способное принимать груз до 3,5 тонн и берущее на борт 12 пассажиров. В движение оно приводится двумя дизельными двигателями Mercedes OM501LA.

Серии ледоколов, которые планируется оснащать перспективными судами-амфибиями, находятся на разной стадии готовности. Головной ледокол проекта 22220 "Арктика" в июне был спущен на воду. Первенец проекта 21900 - "Мурманск" - в конце 2015 года был передан заказчику. Решение о строительстве ледокола "Лидер" мощностью 110МВт пока не принято.

Ранее Минпромторг заказал создание экспериментальной модели поисково-спасательного экраноплана для работы в условиях Крайнего Севера.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2016 > № 1985861


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 22 июня 2016 > № 1799317

Россия и Финляндия рассматривают новые подходы к ведению бизнеса

Вопросы развития двусторонних торгово-экономических отношений и новые подходы к ведению бизнеса обсудили Торговый представитель России в Финляндии Валерий Шлямин и президент компании «Метсо» Матти Кяхкёнен.

С учетом современных реалий Валерий Шлямин предложил рассмотреть возможность локализации в России части производства финской компании и развития технологической кооперации. «Такой подход позволил бы не только снизить производственные издержки, но и укрепить позиции компании на российском рынке, а также выйти на рынки третьих стран в партнерстве с российскими компаниями», – отметил Валерий Шлямин.

По итогам встречи руководству «Метсо» были переданы предложения ряда российских компаний о сотрудничестве.

Машиностроительная компания «Метсо» специализируется на производстве оборудования и разработке технологических решений для горнодобывающих, нефтегазовых, целлюлозно-бумажных предприятий. «Метсо» входит в десятку крупнейших финских технологических компаний. В деятельности компании особое внимание уделяется развитию энергоэффективных и экологически чистых технологий.

«Метсо» уже более пятидесяти лет представлена на российском рынке. В настоящее время в России действует 11 офисов продаж и оказания сервисных услуг, в которых работает более 200 человек.

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 22 июня 2016 > № 1799317


Франция. Италия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876448

ArcelorMittal продает два подразделения по производству автокомпонентов во Франции

По данным французской газеты «Le Figaro», транснациональная металлургическая группа ArcelorMittal собирается продать два подразделения во Франции, на которых трудится около 1700 человек. Речь идет о двух компаниях, выпускающих металлопродукцию для автомобилестроения и других машиностроительных секторов.

В частности, сообщается, что подразделение Solustil, которое выпускает стальные «выкройки» для автомобилей и ряд компонентов для автомобильного, сельскохозяйственного, железнодорожного машиностроения, производства строительной техники, промышленного оборудования и других назначений, будет продано аффилированным итальянским компаниям Cellino и CLN, которые считаются одними из ведущих мировых производителей автокомпонентов. В состав Solustil входят десять предприятий во Франции, а также заводы, расположенные в Китае, Индии, Египте и Польше.

Второе выставленное на продажу подразделение WireSolutions изготовляет стальную проволоку, стальную фибру, гвозди и другую метизную продукцию, используемую в строительстве и машиностроении. По данным «Le Figaro», покупатель этой компании будет назван в начале июля. В качестве основного претендента называется крупный американский инвестиционный фонд Oaktree, под управлением которого находятся активы на сумму почти $100 млрд.

С начала текущего года это уже второй случай, когда ArcelorMittal продает активы в сфере производства компонентов для автомобильной и других отраслей промышленности. В феврале корпорация продала 35% акций испанского производителя штампованных деталей для автомобилестроения Gestamp Automacion владельцу его контрольного пакета семье Риберас.

Франция. Италия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876448


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876398

ЧМК поставил нержавеющую ленту для российского суперледокола

Нержавеющая сварочная лента Челябинского металлургического комбината (ЧМК, входит в группу Мечел) использована при производстве оборудования для атомного ледокола нового поколения «Арктика». Судно спущено на воду в Санкт-Петербурге 16 июня.

Металлопрокат ЧМК позволяет предприятиям атомной отрасли исключить закупку аналогичной импортной продукции за счет полного соответствия нержавеющей ленты всем техническим требованиям атомщиков.

Атомный ледокол нового поколения ЛК-60 был построен в рамках проекта 22220 и спущен на воду Балтийским заводом-Судостроение (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). «Арктика» стал самым мощным и самым крупным атомным ледоколом в мире. Мощность нового судна позволяет пробивать по ходу движения лед толщиной до 3 м и проводить караваны судов в арктических условиях.

Нержавеющая сварочная лента производства ЧМК использована для антикоррозионной наплавки при производстве реакторной установки «РИТМ-200» – «сердца» серийных атомных ледоколов. Работы провели на машиностроительном заводе ЗиО-Подольск (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш). Антикоррозионная наплавка нержавеющей ленты обеспечивает надежную изоляцию тепловыделяющих элементов в атомных реакторах.

Сварочная лента, технология выпуска которой освоена на ЧМК в 2015 г., обладает повышенной стойкостью к агрессивным (радиоактивным) средам, что значительно увеличивает ее эксплуатационные характеристики и обеспечивает необходимый срок службы энергетических установок.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876398


Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505

Siebenhaar Antriebstechnik хочет организовать предприятие в Тверской области

Немецкий производитель планетарных редукторов и лебёдок для нужд разных отраслей промышленности компания Siebenhaar Antriebstechnik намерена создать предприятие в Тверской области. Вопросы реализации проекта обсуждались на встрече исполняющего обязанности губернатора Тверской области Игоря Рудени с представителями компании, сообщила пресс-служба правительства Тверской области

«Машиностроение является ключевой отраслью в регионе, - подчеркнул Игорь Руденя. – Это базовая линия для развития любого направления промышленности».

Как обозначил генеральный директор Siebenhaar Antriebstechnik Джамшид Ектай, положено начало реализации проекта. Поданы документы на регистрацию юридического лица на территории региона. Будущее производство получит название Тверской редукторный завод. Развитие проекта планируется в несколько этапов. Согласно первому - производство редукторов будет организовано на арендуемых площадях Тверского экскаваторного завода. Запустить его планируется через 3 месяца. Второй этап предполагает строительство непосредственно завода на территории индустриального парка «Раслово». Предполагаемый суммарный объем инвестиций – 30 млн евро. В перспективе компания планирует выйти на 100%-ый уровень локализации.

Как отметил глава региона, у Тверской области давние традиции экономического партнёрства с Германией.

Преимущества Тверской области представители компании Siebenhaar Antriebstechnik видят не только в выгодном географическом положении, наличии образовательной базы: в первую очередь, чувствуется скоординированная грамотная работа в создании благоприятных условий для прихода инвестиций, отметил генеральный директор Siebenhaar Russland (входит в Siebenhaar Antriebstechnik) Петр Макаров.

Стороны обсудили возможность участия проекта в федеральных программах, в том числе по линии Министерства промышленности и торговли России. Правительство региона готово оказать поддержку и содействие в развитии производства, чтобы компания чувствовала себя уверенно, а экономика Тверской области развивалась, заявил Игорь Руденя.

Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878414

ММК участвует в развитии российского судостроения

Сегодня на Балтийском заводе (г. Санкт-Петербург) состоялся спуск на воду головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Металл для корпуса самого большого и самого мощного в мире ледокола был поставлен Магнитогорским металлургическим комбинатом (ММК).

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2015 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 86 тыс. т металлопродукции, что почти на 11 % больше показателей предыдущего года, и примерно в полтора раза превышает объем отгрузки судостроительным предприятиям в 2013 г..

Сегодня на верфях страны помимо «Арктики» и первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь» при участии ММК возводится современный ледокольный флот России, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

На ходовые испытания головной атомный ледокол «Арктика» должен выйти в 2017 г.. Его водоизмещение составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 ме. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Арктика» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в строй в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката (включает комплекс внепечной обработки стали в ККЦ, МНЛЗ-6, стан 5000 и термоотдел) способен производить судосталь, в том числе для ВМФ России, танкеров, современных судов ледового класса.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878414


Россия. США. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878413

Трансмашхолдинг и General Electric создадут дизельный завод

Президент Трансмашхолдинга Андрей Бокарев и президент-главный исполнительный директор General Electric в России и СНГ Рон Поллетт согласовали документы, в соответствии с которыми в г. Пензе будет создано совместное предприятие «Пензенские дизельные двигатели», специализирующееся на производстве и сервисном обслуживании дизелей.

Партнёры рассчитывают, что создание совместного производства позволит расширить предложение дизелей, обеспечить высокое качество продукции, завоевать новые рыночные позиции, в том числе за пределами России.

Предприятие начнёт работу в 2017 г. Выпуск двигателей будет организован на специально созданной современной производственной площадке. Производиться будут дизели семейства Gevo, созданного конструкторами General Electric. Предприятие будет выпускать двигатели для железнодорожного транспорта; при этом партнёры намерены проводить работу по расширению присутствия на рынках судового дизелестроения, энергетики и нефтегазовой промышленности.

В соответствии с утверждённым бизнес-планом, производственная мощность совместного предприятия составит 250 дизелей в год.

«У Трансмашхолдинга сложились глубокие партнёрские отношения с General Electric, - заявил Андрей Бокарев. – Есть все предпосылки для того, чтобы новый проект по созданию совместно производства двигателей в Пензе стал коммерчески успешным; позволил удовлетворить существующий на российском рынке спрос на современные и надёжные дизели, а также расширить экспорт из нашей страны высокотехнологичной продукции».

Россия. США. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878413


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июня 2016 > № 1868179

Индийская дизельная подлодка "Синдукесари" пришла на ремонт в Северодвинск.

Дизель-электрическая подводная лодка "Синдукесари", состоящая на вооружении Военно-морских сил Индии, прибыла в Северодвинск в центр судоремонта "Звездочка". Здесь она пройдет модернизацию и ремонт.

Как сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия, подлодка доставлена на борту судна-дока "Роллдок Стар". Транспортировка субмарины началась 5 мая. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря.

После завершения пограничных и таможенных формальностей "Синдукесари" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в реконструированном эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам предстоит выполнить средний ремонт "Синдукесари" с продлением срока службы. Контракт на выполнение этих работ заключен между "Звездочкой" и Минобороны Индии в 2015 году. Срок выполнения составит чуть больше 2 лет.

ДЭПЛ "Синдукесари" проекта 636 построена на верфи Ленинградского Адмиралтейского Объединения (сегодня — "Адмиралтейские верфи") в 1988 году по заказу индийского правительства. В 1999 году подлодка вошла в состав ВМС Индии.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июня 2016 > № 1868179


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > portal-kultura.ru, 16 июня 2016 > № 1794911

Прирастаем «Арктикой»

Людмила ГУНДАРОВА

16 июня в Санкт-Петербурге со стапеля Балтийского завода в торжественной обстановке спущен на воду атомный ледокол «Арктика» — самый крупный и мощный в мире.

Это праздник не только для судостроителей, но и для всей страны: давно у нас не было таких неоспоримых технических прорывов. На достроечной набережной завода — ее протяженность 900 метров — расположились сотни работников предприятия, многие пришли с семьями. На церемонию прибыли представители Объединенной судостроительной корпорации, Росатома, Администрации президента, правительства и Совета Федерации. С набережной открывается вид на наклонный стапель, где возвышается корпус этого красавца — нового универсального атомного ледокола ЛК–60Я. Глубоко в трюме на межотсечной переборке, не видной глазу, прикручена закладная доска с надписью: «Российская Федерация. Универсальный атомный ледокол «Арктика». IMO 9694725, строительный номер 05706. Заложен 5 ноября 2013 г. в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод — Судостроение» по проекту 22220 ЗАО «ЦКБ ОСК — Айсберг» для ФГУП «Атомфлот».

— От обычных ледоколов универсальный отличается способностью обеспечивать круглогодичную проводку судов как на глубоководных участках Северного морского пути, так и в мелководных районах, например в устьях северных рек, — пояснил «Культуре» председатель Движения поддержки флота Михаил Ненашев.

Корабль действительно уникальный — начиная с обводов корпуса, который готов ломать лед толщиной до 3,9 м, и заканчивая мощнейшей главной энергетической установкой. Все ноу-хау — российские; использованные при строительстве материалы — тоже, причем высочайшего качества, созданные по инновационным технологиям. Старое у ледокола — лишь имя.

Есть у моряков такая традиция: передавать названия достойно отслуживших судов новым. У предшественника нынешней «Арктики» счастливая судьба. Он отработал в Северном Ледовитом океане 33 года, преодолел расстояние в пять раз большее, чем от Земли до Луны, первым в мире в надводном плавании достиг полюса, установил много других рекордов. Наследнику желают не менее славного пути. С этой своего рода реинкарнацией связывают возрождение всего ледокольного флота России, ведь «Арктика» — первая, но не единственная в серии. В течение двух лет введут в строй еще «Сибирь» и «Урал».

Вокруг корабля суетится спусковая команда, проверяя такелаж. Все готово. Разбить традиционную бутылку шампанского о борт доверяют председателю Совета Федерации РФ Валентине Матвиенко — отныне она считается крестной мамой ледокола.

— Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль, — сказала спикер Совфеда. — Семь футов под килем тебе, великая «Арктика»!

Затем стальной задержник, соединяющий судно со стапелем, перерезают автогеном. Освобожденная «Арктика» под собственной тяжестью плавно скользит по намасленному наклону вниз и мягко входит кормой в Неву. Корпус вначале, словно присев от неожиданности, чуть зарывается в воду, потом выныривает, крупная волна бежит от него к бетонной набережной… И этот миг, запечатленный объективами, становится уже достоянием истории.

— Еще с петровских времен спуск крупного судна на воду — большое событие, демонстрирующее научно-техническую и производственную мощь страны, — отметил в беседе с корреспондентом «Культуры» почетный полярник, адмирал Иннокентий Налётов, в 1992–2002 годах командовавший морскими силами Федеральной погранслужбы России. — Не секрет, что способность строить и эксплуатировать атомные ледоколы — один из стратегических показателей, по которым измеряется потенциал любого современного государства. Россия делает это даже в условиях продолжающихся санкций.

По словам Налётова, отечественный ледокольный флот — в числе передовых на планете, исследованию и освоению Ледовитого океана мы всегда уделяли огромное внимание. С 1960-го благодаря появлению первого в мире атомного ледокола «Ленин» наша активность в Арктике заметно возросла. Позже флотилию пополнили атомоходы «Арктика» и «Сибирь», что позволило Советскому Союзу, а в дальнейшем и РФ осуществлять круглогодичную навигацию в этом наиважнейшем регионе, богатом углеводородами. Не случайно Россия, Норвегия, США, Канада, Дания включили его в сферу своих национальных интересов. Строительство и модернизация ледокольного флота поможет нашей стране сохранить контроль над Арктикой, заключает эксперт.

Спуск на воду — это еще не конечный этап. Доработки продолжатся на плаву. Специалисты Балтийского завода возведут надстройку с капитанским мостиком, внутрь корпуса через специальные технологические вырезы опустят атомное «сердце» — реакторную установку «РИТМ–200», состоящую из двух парогенерирующих блоков (ПГБ) тепловой мощностью 175 МВт каждый. Недавно на машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск» под давлением в 270 атмосфер проверили прочность второго ПГБ и приступили к его контрольной сборке. В реакторном зале ледокола новенькое «сердце» поставят на двух специальных фундаментах — баках металловодной защиты, весом по 250 тонн. Они нужны для отвода от реактора тепла и для безопасности людей.

Все работы предполагается завершить к концу будущего года. Вообще-то сегодняшний праздник должен был состояться в 2015-м, признались на заводе, а передать ледокол Атомфлоту планировалось в конце 2017-го. Строительство идет с небольшим опозданием, кажущимся совершенно незначительным в сравнении с почти четвертью века. Именно столько прошло с момента спуска на воду (29 декабря 1993-го) здесь же, на Балтийском заводе, заложенного еще во времена СССР последнего советского атомного ледокола «50 лет Победы». Его делали семнадцать с половиной лет, «Арктика» же укладывается в пять. Ресурс нового ледокола — четыре десятилетия, он послужит еще детям и внукам нынешних моряков Атомфлота.

В жизни каждого судна есть три исторические даты: закладка, спуск на воду и подъем Государственного флага Российской Федерации. Именно третье событие считается днем рождения корабля — ждать его «Арктике» осталось недолго.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > portal-kultura.ru, 16 июня 2016 > № 1794911


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > energyland.infо, 16 июня 2016 > № 1793026

«Адмиралтейские верфи» провели торжественную церемонию спуска на воду новейшего дизель-электрического ледокола «Илья Муромец».

Ледокол проекта 21180 — это первый за последние полвека ледокол, строящийся в интересах Военно-морского флота России в целях обеспечения деятельности разнородных группировок сил Северного флота в Арктической зоне. Водоизмещение судна составляет 6 тыс. тонн, а автономность его плавания достигает 60 суток. Судно предназначено для использования не только в качестве ледокола — «Илья Муромец» также будет выполнять функции морского буксира и патрульного корабля.

Ледокол проекта 21180 — судно нового поколения, оснащаемое гребной электрической установкой производства филиала «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

В состав данной установки входят два гребных электродвигателя мощностью 3500 кВт каждый, два преобразователя частоты, щит электродвижения, главный распределительный щит, система управления гребной электрической установкой, источник бесперебойного питания и щит вспомогательных электроприводов.

Установленная гребная электроустановка обеспечивает высокую маневренность и возможность гибкого варьирования мощности и момента, что является необходимым условием для преодоления заледеневших акваторий.

Подъём флага и передача судна заказчику намечены на конец 2017 года. В результате отечественный ВМФ должен пополниться ещё одним современным многофункциональным судном, которое существенно усилит арктическую группировку нашей страны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > energyland.infо, 16 июня 2016 > № 1793026


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878551

Российские верфи будут выпускать композитные материалы

Средне-Невский судостроительный завод и Амурский судостроительный завод могут сотрудничать в производстве композитных материалов для военных кораблей и гражданских судов, сообщил вице-президент по техническому развитию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный.

«В перспективе в кооперации со Средне-Невским заводом на Амурском судостроительном заводе планируется выпуск панелей из композитов для военных кораблей и гражданских судов. Мы также надеемся на кооперацию с наукой - у Комсомольского-на-Амуре технического университета есть серьезные наработки в технологиях создания композитов», - сказал Дмитрий Колодяжный.

По его словам, на Амурском судостроительном заводе из композитных материалов уже производятся объемные надстройки для кораблей. «После модернизации производства эти мощности удвоятся. Остов здания под размещение производства по выпуску композитных материалов уже готов, в нем ведутся отделочные работы», - сказал он.

Вице-президент ОСК добавил, что корпорация намерена оптимизировать использование площадей Амурского судостроительного завода. На первой группе площадей будут развиваться собственные технопарки с механообрабатывающими производствами и выпуском продукции судового машиностроения. Вторая группа площадей может быть отдана под новые производства и инфраструктурные проекты Хабаровского края, например, ТОР.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878551


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868183

На фрегате "Адмирал Григорович" установили новейшую противоатомную защиту.

На фрегате проекта 11356 "Адмирал Григорович" установлено оборудование противоатомной защиты, разработанное Специализированным научно-исследовательским институтом приборостроения. Об этом в среду, 15 июня, сообщила пресс-служба предприятия.

Оборудование собственной разработки института относится к четвертому поколению средств противоатомной защиты. Его предназначение - постоянный автоматический дозиметрический контроль за радиационной обстановкой в зоне нахождения корабля. Свое применение установка находит на крупнотоннажных объектах.

Как сообщает Судостроение.Инфо, ранее институт приборостроения оснастил аналогичной противоатомной защитой другой сторожевой корабль проекта 11356 "Адмирал Эссен" и дизель-электрическую подводную лодку "Колпино" проекта 636.3 ("Варшавянка"), которая пополнит состав Черноморского флота в 2016 году.

Напомним, 9 июня "Адмирал Григорович" прибыл к месту постоянного базирования на Черноморском флоте в Севастополе.

Справка FlotProm

"Адмирал Григорович" - головной фрегат проекта 11356. Сторожевые корабли дальней морской зоны, созданные Северным проектно-конструкторским бюро, являются развитием экспортных фрегатов типа "Тальвар", строившихся в России для ВМС Индии.

Водоизмещение фрегатов проекта 11356 составляет 4 тысячи тонн, скорость - 30 узлов, автономность плавания - 30 суток. На вооружении кораблей находятся крылатые ракеты "Калибр", артустановка А-190 калибра 100 миллиметров, торпеды 533 миллиметра, палубный вертолет Ка-27 (или Ка-31).

Государственные испытания фрегата "Адмирал Григорович" начались в октябре 2015 года, а в декабре он прибыл на Северный флот для проверки оружейных систем. Первоначальная дата передачи планировалась на август 2015 года, но была перенесена в связи с необходимостью замены оборудования. В итоге корабль поступил в распоряжение ВМФ только 11 марта 2016 года.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868183


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868182

После испытаний в море "Адмирал Кузнецов" вернется на судоремонтный завод.

Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" после проведения испытаний в Баренцевом море вернется на 35-й судоремонтный завод в Мурманске для продолжения работ. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

В среду, 15 июня, корабль покинул акваторию судоремонтного завода после завершения первого этапа восстановления боевой готовности.

На крейсере выполнен ремонт главных котлов, турбо- и дизель-генераторов, а также восстановлено мастичное покрытие взлетно-посадочной полосы. Сейчас он встал на рейд Североморска в Кольском заливе, где продолжает подготовку к выходу в Баренцево море для подтверждения технической готовности.

Как сообщили в пресс-службе Северного флота, "Адмирал Кузнецов" выйдет в море до конца этой недели для упражнений по боевой подготовке. Экипаж авианесущего крейсера проверяет отремонтированные механизмы и технические средства.

Летчики обновленной авиагруппы "Адмирала Кузнецова" уже подготовились к полетам с борта авианосца на тренажерном комплексе НИТКА в Крыму.

Ранее министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу поставил задачу к июлю текущего года подготовить крейсер для испытаний нового авиакрыла.

Предполагается, что в состав смешанного авиакрыла войдут Су-33 и МиГ-29К/КУБ, вертолеты Ка-27, Ка-31 и Ка-52К (предназначавшиеся для вертолетоносцев типа "Мистраль"). Самолеты Су-25УТГ больше не будут базироваться на авианесущем крейсере.

Полностью крейсер подготовят к началу октября, и "Адмирал Кузнецов" отправится в поход в восточную часть Средиземного моря. После возвращения в первом квартале 2017 года корабль должен встать на модернизацию, которая продлится 2 - 3 года. Упор сделают на взлетную палубу авианосца, включая замену покрытия, тормозных машинок, аэрофинишеров и других элементов взлетного комплекса.

Авианесущий крейсер "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" был заложен на стапеле Черноморского судостроительного завода в 1982 году. Корабль может нести свыше 50 летательных аппаратов. В составе его вооружения также крылатые противокорабельные ракеты "Гранит", зенитный ракетный и ракетно-пушечный комплексы "Клинок" и "Каштан", автоматическая корабельная артиллерийская установка, а также система противолодочной обороны. В минувшие годы "Адмирал Кузнецов" несколько раз выполнял походы в Средиземное море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868182


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868181

Подлодка "Великий Новгород" впервые вышла в море.

Дизель-электрическая подводная лодка "Великий Новгород" покинула достроечную стенку "Адмиралтейских верфей" и впервые вышла в море. Об этом сообщается в суточной сводке о стоянке и движениях судов морского порта Санкт-Петербурга.

Подлодка вышла в море во вторник, 14 июня. Ее сопровождали заводские буксиры "Владимир Бельцов" и "Галерный", говорится в официальных документах морского порта.

В среду, 15 июня, те же буксиры привели на "Адмиралтейские верфи" после заводских ходовых испытаний подводную лодку "Вунгтау", шестую из построенных по проекту 636.1 для ВМС Вьетнама.

Выход в море "Великого Новгорода" означает начало ходовых испытаний нового корабля, предназначенного для пополнения Черноморского флота России. Дизель-электрическая подлодка была спущена на воду 18 марта 2016 года и должна поднять Андреевский флаг до конца ноября.

"Великий Новгород" является пятым кораблем проекта 636.3. Первые четыре подлодки уже переданы в состав ВМФ России, однако "Краснодар" вынужден был вернуться на завод-строитель после навигационного происшествия в Балтийском море. На корабле выполняются работы в районе ограждения выдвижных устройств. Шестая подлодка серии - "Колпино" - была спущена на воду в конце мая.

Перед принятием в состав флота все подлодки проходят испытания на морских полигонах Северного флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868181


Болгария. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2016 > № 1807308

В Сочи прошло восьмое заседание российско-болгарской рабочей группы в области судостроения, судоремонта морского и речного транспорта.

15 июня 2016 года в Сочи в рамках международной конференции «Состояние и актуальные проблемы судостроения и судоремонта в странах Черноморского региона», организованной департаментом международного сотрудничества Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, состоялось восьмое заседание постоянной рабочей группы в области судостроения, судоремонта морского и речного транспорта (ПРГ) межправительственной российско-болгарской комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

Заседание прошло под руководством сопредседателя ПРГ с российской стороны, генерального директора АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» Михаила Александрова и сопредседателя с болгарской стороны, председателя Болгарской национальной ассоциации судостроения и судоремонта и исполнительного директора АО «МТГ «Делфин» Светлина Стоянова. В заседании приняли участие представители департамента международного сотрудничества Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, АО «Центр технологии судостроения и судоремонта», АО «Объединенная судостроительная корпорация», ФГУП «Крыловский государственный центр», ФГУП «СЗ «Море» (Республика Крым), ЗАО «Канонерский судоремонтный завод».

Стороны обменялись информацией о состоянии, проблемах и перспективах развития сотрудничества в области гражданского судостроения и судоремонта.

Основными перспективными направлениями сотрудничества России и Болгарии в области судостроения на сегодняшний день могут стать сотрудничество в проектировании и строительстве круизных и пассажирских судов для Черноморского региона, судов вспомогательного флота, в частности – дноуглубительных, производство изделий для судостроительной и машиностроительной отраслей, проведение совместных гидродинамических исследований свойств перспективных судов и морских сооружений, проектирование и строительство плавучих железобетонных сооружений.

По результатам встречи подписан рабочий протокол, обе стороны выразили заинтересованность и стремление к дальнейшему развитию российско-болгарских отношений в области гражданского судостроения и судоремонта, а также к расширению сотрудничества.

Болгария. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 июня 2016 > № 1807308


Индонезия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 июня 2016 > № 1868173

Началась подготовка контракта на строительство подлодок "Варшавянка" для Индонезии.

Началась предконтрактная работа по вопросу поставки дизель-электрических подлодок проекта 636 "Варшавянка" в Индонезию. Об этом РИА Новости сообщил генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин.

"Официальные заявления были со стороны министра обороны Индонезии о том, что их интересует этот проект. Интерес, выраженный официальным лицом Министерства обороны – считайте, что это уже пошла предконтрактная работа", – сказал Анатолий Исайкин журналистам.

Он добавил, что подлодки проекта 636 "Варшавянка" интересуют многие страны в силу малошумности и мощного вооружения.

Подводные лодки проекта 636.1 являются усовершенствованным вариантом советских дизель-электрических субмарин проекта 877ЭКМ, которые поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора, за что и получили наименование "Варшавянка". Проект 636.1 также является исключительно экспортным кораблем, для российского флота строятся еще более современные подлодки проекта 636.3.

В настоящий момент на Адмиралтейских верфях завершается строительство шестой подлодки проекта 636.1 "Вунгтау" для вьетнамских ВМС.

Индонезия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 июня 2016 > № 1868173


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 июня 2016 > № 1878701

Адмиралтейские верфи спустили на воду «Илью Муромца»

Церемония спуска на воду ледокола проекта 21180 «Илья Муромец» для ВМФ России состоялась сегодня на Адмиралтейских верфях (Санкт-Петербург).

«После пятилетнего перерыва с наклонного стапеля спускаем ледокол-снабженец с большими функциональными возможностями», - отметил в ходе церемонии генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Он подчеркнул, что корабль будет сдан флоту в сроки, установленные контрактом.

Дизель-электрический ледокол был заложен на верфях в апреле 2015 г. Предполагается, что он будет передан флоту в 2017 г.

Ледокольное судно будет выполнять задачи в арктических морях, преодолевая толщину льда до 80 см. Дальность плавания неатомного ледокола составит около 12 тыс. миль, автономность плавания - два месяца.

«Илья Муромец» - первый за 45 лет ледокол, заложенный для ВМФ России. Судно предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составит 6 тыс. т, длина - 84 м, ширина - 20 м, ширина борта - 10 м, осадка - 7 м, экипаж - 32 человека. Предполагается, что головной ледокол будет нести службу на Северном флоте.

В общей сложности в перспективе планируется строительство серии из четырех подобных судов.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 июня 2016 > № 1878701


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868166

Возможности ледокола "Илья Муромец" соответствуют требованиям ВМФ в Арктике.

Ледокол "Илья Муромец" по своим характеристикам полностью соответствует задачам ВМФ в Арктике. Об этом в пятницу, 10 июня, на церемонии спуска судна на воду заявил директор департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны РФ Андрей Вернигора.

"Такой ледокол всегда был нам нужен, поскольку имеющиеся в распоряжении ВМФ суда не справлялись с требованиями", - отметил Андрей Вернигора.

Говоря о технических возможностях "Илья Муромец", генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков заявил, что он сможет преодолевать лед до 1,5 метра. "Это много. Кроме того, здесь будет размещено специальное вооружение, о котором мы говорить не можем", - сказал он.

Александр Бузаков отметил, что ледокол построен "по самым современным военным технологиям, цифровая техника воплощена в полном объёме". В проекте использована силовая установка российского производства, а вот винторулевые колонки установлены импортные.

Кроме "Ильи Муромца" для нужд Северного флота на "Адмиралтейских верфях" построят два патрульных корабля ледового класса проекта 23550. Первый из них сдадут в 2018 году.

Дизель-электрический ледокол "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка судна - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868166


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868165

На "Адмиралтейских верфях" спустили на воду ледокол для ВМФ "Илья Муромец".

В пятницу, 10 июня, на Адмиралтейских верфях в Петербурге спустили на воду дизель-электрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец".

В мероприятии участвовали начальник технического управления ВМФ, контр-адмирал Игорь Зварич, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, директор департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны РФ Андрей Вернигора и генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Георгий Полтавченко напомнил, что буквально несколько дней назад на "Адмиралтейских верфях" спустили на воду подлодку проект 636.3 "Колпино". "От всей души поздравляю вас с рождением этого богатыря. Уверен, ледокол будет нести полярную службу с достоинством", - сказала губернатор Санкт-Петербурга.

"Впервые за 45 лет мы спускаем ледокол такого класса. От имени Главкома ВМФ позвольте выразить вам огромную благодарность и пожелать успехов в вашем нелегком труде", - обратился к присутствующим контр-адмирал Игорь Зварич.

Директор департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны РФ Андрей Вернигора добавил, что "Илье Муромцу" предстоит пройти ещё сложный этап испытаний, но у заказчика нет сомнений, что корабль будет сдан в срок в 2017 году. "Ведь за более чем трехсотлетнюю историю адмиралтейцами построены и сданы более 2600 кораблей. ВМФ и в дальнейшей будет размещать тут заказы", - сказал он.

Судно, строящееся для Северного флота, заложено 23 апреля 2015 года.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка судна - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868165


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868164

В Санкт-Петербурге началась церемония спуска на воду ледокола "Илья Муромец".

В пятницу, 10 июня, на Адмиралтейских верфях в Петербурге началась торжественная церемония спуска на воду дизель-электрического ледокола проекта 21180 "Илья Муромец".

В мероприятии участвуют начальник технического управления ВМФ, контр-адмирал Игорь Зварич, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, директор департамента по обеспечению гособоронзаказа Минобороны РФ Андрей Вернигора и генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Глава "Адмиралтейских верфей" отметил, что здесь же 60 лет назад заложили первый атомный ледокол "Ленин". "А сегодня, после пятилетнего перерыва, с этого стапеля мы спускаем новый ледокол-снабженец с большими возможностями. И в следующем году мы сдадим его заказчику в срок", - заявил Александр Бузаков.

Судно, строящееся для Северного флота, заложено 23 апреля 2015 года.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 июня 2016 > № 1868164


Россия > Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 июня 2016 > № 1804166

Богатыря спустили на воду

Первый в современной России ледокол ВМФ «Илья Муромец» спустили на воду

Впервые со времен СССР в России спустили на воду военный ледокол. Назван он в честь русского богатыря — «Илья Муромец», передача судна ВМФ ожидается в 2017 году. Планировалось строительство серии подобных ледовых судов, но, по данным «Газеты.Ru», контракт на другие ледоколы пока не заключали.

Уникальный дизель-электрический ледокол «Илья Муромец», получивший имя в честь лежавшего 33 года на печи русского богатыря, спустили на воду — это произошло впервые за более чем 40 лет. В 2017 году новейшее судно должно войти в состав Северного флота ВМФ России. Глава строящих ледокол «Адмиралтейских верфей» Александр Бузаков на церемонии заявил, что осенью на заводе заложат новые арктические корабли.

Закладка ледокола с автономностью плавания в два месяца проекта 21180 состоялась в Санкт-Петербурге 23 апреля 2015 года. По данным СМИ, «Илью Муромца» строят на том же стапеле, где некогда создавали легендарный атомный ледокол «Ленин».

«Сегодня мы спускаем ледокол-снабженец с большими возможностями. Хочется заверить, что корабль будет сдан в срок», — сказал Бузаков.

В прессе неоднократно сообщалось, что планируется построить четыре ледокола проекта, очевидно, имена двум другим могли бы дать «Алеша Попович» и «Добрыня Никитич», как именовать четвертого арктического богатыря, остается загадкой. Начальник технического управления ВМФ РФ контр-адмирал Игорь Зварич отметил, что «вероятность того, что ледокол «богатырской» серии будет производиться серийно, высока». Глава «Адмиралтейских верфей» поспешил заявить о контракте на закладку еще двух ледоколов, названий у которых пока нет. Но, по данным источника «Газеты.Ru» в военном ведомстве,

пока речь идет только о головном корабле проекта 21180, «на другие пока контракт не заключался».

Бывший главком ВМФ адмирал Виктор Чирков отмечал, что «строительство такого ледокола является своего рода прорывом в сфере военного кораблестроения». По его словам, при строительстве корабля выполняются все требования ВМФ. Минобороны отмечает, что новейший ледокол способен эффективно выполнять задачи в арктических морях в сложной ледовой обстановке.

«Ему под силу преодолевать ледяной панцирь в 1 м толщиной. Дальность плавания судна значительно перекрывает общую протяженность Северного морского пути, которая от Карских ворот до залива Провидения составляет около 5600 км», — утверждают военные.

Чирков отмечал, что при проектировании «Ильи Муромца» учитывались технологии завтрашнего дня: мореходность, маневренность, многофункциональность и совершенно новый, электрический, принцип движения, многофункциональность. «Мы получим ледокол, который будет эффективно обеспечивать действия корабельных группировок кораблей ВМФ в арктической зоне», — говорил он.

Задача новейшего судна — обеспечивать деятельность арктической группировки ВМФ.

Экипаж «Ильи Муромца» — 35 человек. Длина ледокола — более 80 м, ширина — 20 м, водоизмещение — 6 тыс. тонн. Он способен преодолевать толщину льда до 80 см. Дальность плавания этого ледокола — около 12 тыс. миль. Скорость — до 15 узлов.

Одним из новых принципов, примененных при строительстве современного российского ледокола, являются его механические винторулевые колонки мощностью 3,5 МВт. Благодаря им корабль может двигаться вперед, назад и в любую сторону, вращаясь вокруг вертикальной оси на 360°. Подобная технология впервые применена на ледоколе в России.

Как отметил в беседе с «Газетой.Ru» служивший на Севере председатель Общероссийского движения поддержки флота (ДПФ) капитан 1-го ранга Михаил Ненашев, наличие таких винторулевых колонок, которых раньше на флоте не было, позволит использовать новый ледокол не только в Арктике, но и в Антарктиде, в том числе и для спасательных и других мирных целей, так как там запрещено хождение кораблей с атомными силовыми установками, а у «Ильи Муромца» она дизель-электрическая.

«Предусмотрены, хотя это еще не принято, места для установки двух артиллерийских корабельных пушек — по необходимости они могут быть установлены. Он может исполнять не только патрульные функции с установленными пушками, а можно на нем дополнительно разместить десант и морскую пехоту», — отметил Ненашев.

Новый российский ледокол на борту имеет кран и манипулятор для работы с грузами, вертолетную площадку для противолодочных Ка-27, а также имеет возможность размещения катера и специальных боновых заграждений для исполнения задач экологического характера в случае разлива нефти. «В гражданских целях можно его использовать для экспедиций. Нам нужна серия таких ледоколов: с учетом того что

такие корабли требуются как для ВМФ, так и для морской пограничной береговой охраны и других транспортных целей Федерального агентства морского и речного транспорта, а также науки, то, по примерным расчетам, необходимо серию в 20 таких судов», — добавил председатель ДПФ,

подчеркнув важность создания подобного судна в столь короткие сроки как для судостроительной промышленности, так и для флота. Предполагается также, что ледокол смогут применять для гидрографических исследований, тушения пожаров на аварийных объектах. «Такого универсального судна ледового класса раньше в составе ВМФ не было, хотя раньше судов ледового класса было порядка 30. Сейчас происходит настоящее обустройство российского присутствия на российской арктической территории!» — подчеркнул Ненашев.

Напомним, что российское руководство и военные в недавние годы активно занялись освоением Арктики. Министерство обороны стало развивать арктическую инфраструктуру и размещать в регионе воинские соединения. Как заявлял глава военного ведомства Сергей Шойгу, «мы сюда [в Арктику] пришли не на год и не на два, а надолго, на века». К 2020 году военное ведомство должно уточнить морские границы России в арктическом регионе.

Екатерина Згировская 

Россия > Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 июня 2016 > № 1804166


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 9 июня 2016 > № 1878694

Технодинамика выставила БЛМЗ на аукцион

Холдинг Технодинамика (входит в Ростех) объявил открытый аукцион по продаже 25,5% акций Балашихинского литейно-механического завода (БЛМЗ). Стартовая цена пакета составляет 737 млн руб. Приём заявок на аукцион начался 31 мая текущего года, последний срок подачи заявок – 29 июня, торги состоятся 1 июля 2016 г.

«БЛМЗ является значимым активом - сказал глава Технодинамики Максим Кузюк, - но мы перераспределяем средства на реализацию стратегически более значимых проектов, поэтому продаём активы, которые для нас не являются профильными. Кроме того, имеющийся у нас пакет, хоть и являлся блокирующим, но не позволяет нам полноценно вовлечь предприятие в контур управления холдинга».

БЛМЗ является производителем сложного фасонного литья, используемого в авиа- и ракетостроении, машиностроении, энергетическом машиностроении, судостроении, нефтегазодобывающих и нефтеперерабатывающих отраслях, приборостроении и медицине.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 9 июня 2016 > № 1878694


Корея > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 июня 2016 > № 1868172

На предприятии компании "Дэу шипбилдинг энд мэрин инжиниринг" спустили на воду головной фрегат проекта FFX-2, предназначенного для ВМС Республики Корея. Корабль получил наименование "Дэгу".

Передача корабля южнокорейским ВМС запланирована на конец 2017 года. Фрегат войдет в боевой состав флота в конце 2018 года. Предположительно, контракт на строительство второго корабля серии будет подписан в этом году.

В настоящее время ВМС Республики Корея реализуют первый этап поставки шести фрегатов класса FFX-1 ("Инчхон"), которые заменят девять состоящих на вооружении легких фрегатов класса "Ульсан". На втором этапе программы предусматривается строительство до восьми фрегатов FFX-2 по усовершенствованному проекту.

Длина "Дэгу" составляет 122 м, ширина – 14 м, стандартное водоизмещение – 2800 тонн, полное водоизмещение – 3600 тонн. Корабль оснащен комбинированной силовой установкой с одной турбиной и четырьмя дизель-генераторами. Максимальная скорость – 30 узлов. Экипаж – 120 человек.

Фрегат вооружен 127-мм артиллерийской установкой, 20-мм зенитно-артиллерийским комплексом "Фаланкс", 16-контейнерной вертикальной пусковой установкой ЗРК южнокорейского производства и двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами. "Дэгу" сможет нести один средний вертолет.

Корея > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 июня 2016 > № 1868172


Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 июня 2016 > № 1787555

ФРП предоставит финансирование еще для 2 проектов в нефтегазовом машиностроении.

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил предоставление 2 займов на производство продукции для добычи и транспортировки нефти и газа.

Об этом ФРП сообщил 8 июня 2016 г.

1 из проектов, получивших поддержку ФРП, - создание производства биметаллических втулок для буровых насосов ОЗНА-Октябрьский механический завод в Башкортостане.

На начало 2016 г ключевыми поставщиками биметаллических втулок на российский рынок являются компании Китая, Канады, Польши и Румынии.

Реализация проекта позволит снизить зависимость российских предприятий нефтедобывающей отрасли от зарубежных поставщиков запчастей для нефтегазового оборудования более чем на 50%.

Стоимость проекта оценивается в 232 млн руб, до 50% этой суммы может составить заем фонда.

2й проект - организация в Кургане наукоемкого производства литых заготовок для трубопроводной арматуры, которая применяется в области добычи, переработки и транспортировки нефти и газа, а также в сфере атомной и тепловой энергетики.

Основной потребитель продукции проекта - участники кластера Новые технологии арматуростроения, испытывающие потребность в литых заготовках для производства своего конечного продукта.

В 2015 г доля импортных литых заготовок, поставляемых курганским производителям трубопроводной арматуры, составила 84%, реализация проекта позволит снизить долю импорта.

Проект инициировал Пульсатор, стоимость проекта составит 100 млн руб, из которых ФРП может софинансировать до 50%.

Прежде, чем ФРП выделит средства под 5% годовых, с компаниями должны быть подписаны договоры займа, фиксирующие обязательства сторон.

В апреле 2016 г ФРП принял решение о софинансировании проекта Пермской компании нефтяного машиностроения (ПКНМ) по производству премиальной бурильной колонны для наклонно-направленного бурения нефтяных и газовых скважин.

В процессе реализации проекта будет создан комплекс по производству бурильных толстостенных труб с объемом производства до 4 тыс шт/год.

Общая стоимость проекта оценивается в 616,3 млн руб, ФРП сможет предоставить до 50% стоимости проекта.

Ранее ФРП предоставил займы 7 предприятиям на проекты в области импортозамещения в нефтегазовом машиностроении: ГМС Ливгидромаш (Орловская область), ЦНИИ Электроприбор (Санкт-Петербург), НПО Регулятор (Ярославль), Метаклэй (Брянская область), ФПК Космос-Нефть-Газ (Воронеж), Гипрогазоочистка (Москва), Тяжпрессмаш (Рязанская область).

Общий объем займов для этих 8 проектов превысит 2,4 млрд руб.

Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 июня 2016 > № 1787555


Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879560

ФРП выделит заем на производство порошковых сталей

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил займы общим объемом 775,9 млн руб. на реализацию 5 импортозамещающих проектов средними производственными компаниями.

В рамках проекта компании «Гранком» (Нижегородская область) планируется создание промышленного производства порошковых быстрорежущих сталей и заготовок для производства высокоэффективного металлорежущего инструмента, а также сферических гранул различного химического состава, аналогов которого в России нет. Продукция проекта будет применяться в авиастроении, транспортном, сельскохозяйственном, энергетическом, нефтегазовом машиностроении. Стоимость проекта 804,1 млн руб., из которых 298,8 млн руб. может составить льготный заём ФРП.

Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2016 > № 1879560


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июня 2016 > № 1985853

Предназначенный для ВМФ ледокол "Илья Муромец" спустят на воду 10 июня.

"Адмиралтейские верфи" спустят на воду головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" 10 июня. Об этом в среду, 1 июня, сообщил главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

Как передает Интерфакс, "Илья Муромец" - первый за 45 лет ледокол, строящийся для Военно-морского флота. Заложен на открытом стапеле петербургской верфи 23 апреля 2015 года. Передать судно заказчику планируется в конце 2017 года.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Предполагается, что "Илья Муромец" будет нести службу на Северном флоте.

На ледоколе "Илья Муромец" используется система электродвижения, благодаря которой обеспечивается более высокая приемистость и маневренность судна. Он станет первым российским ледоколом, на котором будут установлены двухвинтовые механические винто-рулевые колонки мощностью 3,5 МВт каждая. Данные конструкции также обеспечат повышенные маневренные характеристики при работе в ледовых условиях.

Водоизмещение "Ильи Муромца" составит 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка судна - 7 метров, экипаж - 32 человека.

В общей сложности в перспективе планируется строительство серии из четырех подобных судов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июня 2016 > № 1985853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 мая 2016 > № 1986482

В Санкт-Петербурге спустили на воду очередную "Варшавянку".

Шестая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Колпино" спущена на воду во вторник, 31 мая, на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Это финальная подлодка в серии, предназначенной для Черноморского флота.

Как заявил во время церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Александр Федотенков, подлодки проекта 636.3 признаны удачными. По его словам принято решения строить аналогичную серию для Тихоокеанского флота.

В свою очередь, гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков высказал уверенность, что серия для Тихоокеанского флота будет строиться на петербургском предприятии.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Подводная лодка "Великий Новгород" - пятая в серии из шести субмарин - спущена на воду 18 марта 2016 года. Сейчас она готовится к выходу на заводские ходовые испытания.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 мая 2016 > № 1986482


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2016 > № 1986481

В Санкт-Петербурге началась церемония спуска на воду подлодки "Колпино".

Во вторник, 31 мая, в Санкт-Петербурге на "Адмиралтейских верфях" началась церемония спуска на воду шестой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 "Колпино".

В торжественном мероприятии участвуют заместитель главнокомандующего ВМФ вице-адмирал Александр Федотенков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и генеральный директор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит.

"У каждого корабля - свой характер. И у этой подлодки особенный характер потому, что она носит имя города воинской славы - Колпино, форпоста Санкт-Петербурга", - сказал на церемонии Георгий Полтавченко.

Александр Федотенков подчеркнул, что "Адмиралтейские верфи" - флагман отечественного судостроения, потому что предприятие сдает корабли в срок и с надлежащим качеством. "Так же и подлодка "Колпино" должна стать флагманом ВМФ", - напутствовал корабелов и экипаж заместитель главкома ВМФ.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Подводная лодка "Великий Новгород" - пятая в серии из шести субмарин - спущена на воду 18 марта 2016 года. Сейчас она готовится к выходу на заводские ходовые испытания.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2016 > № 1986481


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 31 мая 2016 > № 1775480

Завершающая серию из 6 единиц дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3, предназначенных для Подводных сил Черноморского флота, будет спущена на воду сегодня, 31 мая. Приказом Главнокомандующего ВМФ подводной лодке присвоено наименование «Колпино»

Сегодня, 31 мая, в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоится торжественный спуск на воду дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 «Колпино». Подводная лодка «Колпино» завершает серию из 6 подводных лодок этого проекта, предназначенных для Подводных сил Черноморского флота.

В церемонии спуска на воду примут участие Представители Главного командования ВМФ России, представители Администрации Санкт-Петербурга и руководства Объединенной судостроительной корпорации.

При проектировании и строительстве серии подводных лодок 636.3 были в полной мере реализованы технические требования Главного командования ВМФ к неатомным подводным лодкам, исходя из их предназначения в современных условиях. Дизель-электрические подводные лодки модифицированного 636.3 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. В проекте 636.3 реализовано оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей. Подводные лодки этого проекта имеют на своем вооружении новейший инерциальный навигационный комплекс, современную автоматизированную информационно-управляющую систему, высокоточное ракетное оружие. Все эти качества позволят подводным силам Черноморского флота решать широкий круг задач в своей операционной зоне ответственности, совместно с надводными силами и противолодочной авиацией.

Тактико-технические характеристики подводных лодок проекта 636.3; скорость надводного хода – более 17 узлов; скорость подводного хода – 20 узлов; автономность плавания – 45 суток; экипаж – свыше 50 человек, надводное водоизмещение – более 2000 тонн; подводное водоизмещение – около 4000 тонн.

Главное командование ВМФ отводит большую роль новому поколению дизель-электрических подводных лодок в ближайшей перспективе. Неатомные подводные лодки (дизель-электрические подводные лодки) усилят подводную компоненту флотских группировок и будут интегрированы в единую систему управления Подводными силами. Действия дизель-электрических лодок предусмотрены в тех морских акваториях, где использование атомных подводных лодок невозможно и нецелесообразно.

В ходе строительства серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 на новый качественный уровень выведен процесс подготовки их экипажей. Внедрены новые программы обучения экипажей подводных лодок в Учебных центрах подготовки подводников ВМФ. В процессе подготовки активно используется современная учебно-тренажерная база. Основное внимание уделено практической подготовке подводников к грамотной эксплуатации вверенных техники и вооружения.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 31 мая 2016 > № 1775480


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 31 мая 2016 > № 1774636

Сегодня в Санкт-Петербурге на ОАО «Адмиралтейские верфи» состоялся торжественный спуск на воду новой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 «Колпино», предназначенной для Черноморского флота.

На мероприятии присутствовали заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков, губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» Игорь Вильнит, генеральный директор 51-го Центрального конструкторско-технологического института Георгий Муру, известный кораблестроитель Герой Российской Федерации Владимир Александров, представители городской администрации.

Выступая на церемонии спуска подводной лодки на воду, вице-адмирал Александр Федотенков отметил, что построенные для Черноморского флота лодки проекта 636.3 позволят ему успешно решать задачи как в ближней, так и в дальней морских зонах одиночно и в составе разнородных группировок. В них воплощены лучшие достижения и технические решения отечественного подводного кораблестроения. Это касается скрытности, надежности, маневренности и ударного потенциала.

Главным командованием ВМФ принято решение о строительстве следующей серии подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Впоследствии новые дизель-электрические субмарины будут строиться для Северного и Балтийского флотов.

Говоря о будущем неатомного подводного флота, вице-адмирал Александр Федотенков сообщил, что «работа над созданием новых поколений дизель-электрических подводных лодок ведется, 5-е поколение лодок этого типа станет еще более совершенным по своим тактико-техническим характеристикам».

Экипаж «Колпино» в настоящее время проходит подготовку в Учебном центре Военно-Морского Флота.

Справочно:

При проектировании и строительстве серии подводных лодок 636.3 были в полной мере реализованы технические требования Главного командования ВМФ к неатомным подводным лодкам, исходя из их предназначения в современных условиях. Дизель-электрические подводные лодки модифицированного 636.3 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность.

В проекте 636.3 реализовано оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей. Подводные лодки этого проекта имеют на своем вооружении новейший инерциальный навигационный комплекс, современную автоматизированную информационно-управляющую систему, высокоточное ракетное оружие. Все эти качества позволят подводным силам Черноморского флота решать широкий круг задач в своей операционной зоне ответственности, совместно с надводными силами и противолодочной авиацией.

Тактико-технические характеристики подводных лодок проекта 636.3: скорость надводного хода – более 17 узлов; скорость подводного хода – 20 узлов; автономность плавания – 45 суток; экипаж – свыше 50 человек, надводное водоизмещение – более 2000 т; подводное водоизмещение – около 4000 т.

Все 6 кораблей данной серии, строящейся сегодня на АО «Адмиралтейские верфи», названы в честь городов, носящих почетные звания «Город-герой» и «Город воинской славы».

Две первые подводные лодки серии – «Новороссийск» и «Ростов-на-Дону» –- вошли в состав Черноморского флота в августе и декабре 2014 г., третья и четвертая – «Старый Оскол» и «Краснодар» - в июле и ноябре 2015 г. Пятый корабль серии – «Великий Новгород» готовится к выходу на заводские ходовые испытания.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 31 мая 2016 > № 1774636


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2016 > № 1986478

Подлодки "Великий Новгород" и "Колпино" передадут ВМФ до конца осени 2016 года.

Дизель-электрические подводные лодки "Колпино" и "Великий Новгород" проекта 636.3 "Варшавянка" передадут ВМФ России до 25 ноября 2016 года. Об этом сообщил РИА Новости гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Подводная лодка "Великий Новгород" - пятая из шести субмарин - спущена на воду 18 марта 2016 года. Финальную в этой серии подводную лодку "Колпино" спустят на воду во вторник, 31 мая.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Северном флоте.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2016 > № 1986478


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2016 > № 1785131

В Чувашии запущено производство лифтов

Канашский машиностроительный завод (Чувашия) освоил производство лифтов в рамках импортозамещения.

Производство грузопассажирских лифтов грузоподъёмностью 400-1250 кг с видеонаблюдением и сенсорным экраном было запущено на площадке в г. Чебоксары. Здесь планируется выпускать до 100 лифтов ежемесячно, или до 1,2 тысяч кабинок в год. Уже есть и первые заказы, и поставки на 100 лифтов в г. Казань, Чебоксары, Самару и Марий Эл.

Инвестиции в производство лифтов составили около 300 млн руб.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2016 > № 1785131


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 мая 2016 > № 1772384

В российском машиностроении растет выпуск некоторых видов инвестиционного оборудования. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Так производство газовых турбин увеличилось за первые четыре месяца 2016 года в 2.1 раза в годовом сравнении, газогенераторов - на 43%.

В то же время в станкостроении продолжается спад. В январе-апреле 2016 года производство в подотрасли снизилось на 28.3%, в том числе выпуск металлорежущих станков упал на 8.7%, деревообрабатывающих станков - на 18.8%, ковочных машин и прессов для металла - на 31.9%. Это свидетельствует о том, что инвестиционная активность российских предприятий, за редким исключением, все же остаётся крайне низкой.

Спад в добыче и переработке нефти и газа влечет за собой снижение производства в машиностроительных подотраслях, обслуживающих эти сегменты. В частности, в январе-апреле 2016 года производство нефтеперерабатывающего оборудования упало более чем в 4 раза. Причиной этому стало резкое падение спроса со стороны нефтеперерабатывающих предприятий.

За тот же период выпуск буровых установок снизился на 44%. Это обусловлено недостаточным инвестиционным спросом со стороны предприятий, добывающих топливно-энергетические полезные ископаемые.

Сельскохозяйственное машиностроение по итогам апреля 2016 года продемонстрировало лучший результат среди всех машиностроительных подотраслей. Объем производства в нем увеличился по сравнению с апрелем прошлого года почти на 20%.

Особенно заметным был рост производства тракторов. Их выпуск вырос по сравнению с апрелем прошлого года более чем в 1.5 раза. Правда, в основном это связано с фактором низкой базы. Также рост производства по итогам апреля 2016 года отмечен в производстве зерноуборочных комбайнов - на 22%. Апрельский уровень производства этой продукции был одним из самых высоких за последние годы. Немаловажную роль в поддержке спроса на комбайны сыграла реализация государственной программы субсидирования производителей сельхозтехники.

Российские потребители сокращают расходы на бытовую технику и электронику. В 2015 году продажи на этом рынке снизились на 19.6% до 1.192 трлн руб., говорится в аналитическом обзоре "М.Видео".

Количество проданных холодильников сократилось в 2015 году на 37% до 2.3 млн единиц, стиральных машин - на 35% до 2.6 млн, сообщают в "М.Видео". Продажи крупной бытовой техники сократились в целом на 15%. Продажи телевизоров в 2015 году упали на 47% до 5.3 млн единиц.

На этом фоне выросли продажи мелкой техники для дома - кофейных машин и устройств для приготовления еды (блендеров, миксеров, кухонных комбайнов).

Выпуск легковых автомобилей в апреле снизился сильнее всего по сравнению с другими видами автомобильной техники. Несмотря на низкую базу прошлого года, их производство сократилось по сравнению с апрелем 2015 года на 21.7% до 96 тыс. машин. Апрельский результат в производстве легковых автомобилей был одним из самых низких за последние несколько лет. По итогам 2016 года Минпромторг ожидает снижения производства в российском автопроме на 5-7%, прогнозирует глава ведомства Денис Мантуров.

Рынок легковых автомобилей остается очень слабым. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в апреле 2016 года продажи новых легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LCV) снизились по сравнению с апрелем прошлого года на 8.5% до 121.3 тыс. штук. Темп падения рынка замедлился до минимального с декабря 2014 года уровня, однако абсолютный объем продаж был самым низким за последние десять лет.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1175.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 мая 2016 > № 1772384


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 мая 2016 > № 1785053

ССМ-Тяжмаш освоил производство кованых прутков

Машиностроительный центр ССМ-Тяжмаш (ремонтное подразделение дивизиона Северсталь Российская сталь) приступил к производству нового продукта - кованых прутков.

«Машиностроители Северстали изготавливают прутки диаметром от 330 до 390 мм и длиной изделия от 3 до 6 м. Вес одного из них в среднем составляет 4,5 т. Механическая обработка готового продукта выполняется также мощностями машиностроительного центра ССМ-Тяжмаш: в цехах заготовительного производства и ремонта металлургического оборудования №1», - отмечает начальник машиностроительного центра ССМ-Тяжмаш А. Ракчеев.

Потребителями продукции стали машиностроительные предприятия Европы. Для них машиностроительный центр ССМ-Тяжмаш уже отгрузил 180 т кованых заготовок. Кованые прутки применяются в машиностроении как заготовки для производства высоконагруженных деталей: шестерней, коленчатых и распределительных валов, рычагов, траверс, кронштейнов и др. Перед отправкой клиенту такая продукция проходит обязательные механические испытания и ультразвуковой контроль.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 мая 2016 > № 1785053


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2016 > № 1986489

Отчет: ФСБ не получила шесть катеров в срок из-за стружки в двигателях.

Из-за проблем с дизельными двигателями завода "Звезда", которые были установлены вместо немецких MTU, погранслужба ФСБ не досчиталась шести сторожевых катеров проекта "Мангуст", сообщается в годовом отчете судостроительного завода "Вымпел". Они должны были быть переданы в 2015 году, однако из-за возврата силовых установок производителю их сдача перенеслась на июнь 2016 года.

В документе сообщается, что программа испытаний катеров значительно растянулась по времени из-за задержки поставки дизельных двигателей, которая составила более 10 дней, и низкого качества поставленной продукции.

"В процессе строительства катеров данного проекта в результате мероприятий по импортозамещению изменена их комплектация. В соответствии с решением заказчика "Об изменении состава главной энергетической установки пограничных сторожевых катеров проекта 12150 "Мангуст" на катерах установлены дизели М-470МК производства ОАО "Звезда" вместо двигателей MTU", - говорится в документе.

"Кроме того, в период проведения испытаний заказов 02642-02647 на акватории Рыбинского водохранилища в них (двигателях - ред.) выявлены неисправности. Обнаружено большое количество алюминиевой и стальной стружки в путевых фильтрах. Двигатели демонтированы и отправлены на завод-изготовитель. Учитывая ледовую обстановку, катера будут спущены на воду, испытаны и представлены на приемо-сдаточные испытания в июне 2016 года", - сообщается в отчете.

Вместо семи катеров сдаточной программы 2015 года, на сегодняшний завод успел передать пограничникам только один "Мангуст", уточняется в отчете. Объем неосвоенного "Вымпелом" финансирования составил свыше 96 млн рублей.

Двигатели завода "Звезда" М470М устанавливались на сторожевые катера проекта 12150 с 2001 по 2006 год, позже их заменили на импортные дизеля марки MTU. После того, как немецкий производитель прекратил поставки в Россию, "Мангусты" вновь стали оснащать силовыми установками петербургской "Звезды" - М470МК.

"Завод "Звезда" свой двигатель модернизировал. Устанавливается новая система запуска, новая система управления", - говорил в июне 2015 года первый замгендиректора судостроительного завода "Вымпел" Виктор Доскин. Он подчеркнул, что в 2000-е годы к продукции "Звезды" были вопросы по качеству, и понадеялся, что производитель уделит этому вопросу больше внимания.

Сторожевые катера проекта 12150 "Мангуст" способны достигать скорости в 50 узлов и предназначены для действий в прибрежных районах моря. На вооружении "Мангустов" стоит 14,5-мм пулемет КПВТ. Единственным производителем катеров является рыбинский завод "Вымпел". На первом катере сдаточной программы 2015 года, имеющим заводской номер 02641, был поднят флаг 6 мая 2016 года. Остальные катера серии спустили на воду осенью 2015 года: 02642 - 14 сентября, 02643 - 22 сентября, 02644 - 12 октября, 02645 - 16 октября, 02646 - 26 октября, 02647 - 5 ноября. О дальнейшей судьбе шести катеров не сообщалось.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2016 > № 1986489


Россия. Италия. ПФО > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1784898

Sira Industrie организует совместное предприятие в Перми

Губернатор Пермской области Виктор Басаргин встретился с руководством компании Sira Industrie (Италия), выпускающей радиаторы отопления и детали для автомобильной и машиностроительной промышленности.

Sira Industrie приняла решение основать в г. Перми первую в России собственную производственную площадку на базе предприятия РТЦ-Пром.

В конце текущего года планируется согласование деталей соглашения о создании совместного предприятия между Sira Industrie и РТЦ-Пром - Sira Rus.

Sira Industrie предлагает экспортировать в Россию собственные технические знания, необходимые для развития внутреннего российского производства и импортозамещения.

Как отметил Андреа Делукка, генеральный директор Sira Industrie, поддержка краевых властей крайне важна для создания и развития собственного производства.

«Мы готовы инвестировать, и будем благодарны за помощь со стороны руководства региона в том числе, в части заключения специнвестконтрактов - мы готовы это обсудить», - сказал он.

Россия. Италия. ПФО > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1784898


Швейцария > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 26 мая 2016 > № 1779430

Швейцарский производитель дешевых часов: «Маркировка Swiss-Made – это насмешка»

Новый малобюджетный стартап Goldgena Project, возглавляемый сорокалетним дизайнером Клаудио Д’Амором, открыто заявляет об использовании в сборке своих механических часов неоригинальных деталей. По его словам, элементы, выполненные азиатскими производителями, снижают себестоимость продукции, так что в часах с надписью «Swiss-Made» по цене ниже 2 500 швейцарских франков ($2,500), в большей или меньшей степени используются азиатские детали.

Надпись Swiss-Made является официальной правительственной маркировкой, обозначающей, что такие часы собраны в Швейцарии из оригинальных швейцарских компонентов. Также, как надпись appellation d'origine contrôlée (фр. контроль подлинности происхождения) на французских винах, Swiss Made стала визитной карточкой швейцарского качества.

«Маркировка Swiss-Made – это насмешка», - сказал Д’Амор в интервью. Последние тринадцать лет швейцарец итальянского происхождения занимался разработкой дизайна для таких часовых брэндов как TAG Heuer, Parmigiani Fleurier и Montblanc.

Специалисты Goldgena изучают, насколько покупателю все еще интересны часы с надписью Swiss-designed, независимо от их содержимого. Выяснение этого вопроса позволит более, чем в два раза, снизить цену часов. Так, компания планирует выпускать часы с автоматическим подзаводом по цене $700, по сравнению с $4 000 за аналогичные модели Rolex. Как считают в Goldgena, использование японских механизмов и китайской сборки, а также уход от посредников, позволят удешевить часовую продукцию.

Нелёгкие времена

Производителям часов разрешено маркировать свою продукцию, как Swiss-Made, если часы собраны в Швейцарии и, по крайней мере, половина деталей имеют оригинальное происхождение. Со следующего года таких элементов, включая браслет и корпус, должно быть не менее 60%.

В последнее время часовая промышленность Швейцарии с четырехвековой историей переживает нелегкие времена. В течение последних 10 месяцев экспорт сократился. Ежегодно Швейцария производит около 2,5% всех часов в мире, при этом на страну приходится более половины доходов от 38-миллиардного рынка (во франковом эквиваленте), поскольку швейцарские часы занимают самую дорогую нишу, считает Рене Вебер, аналитик цюрихского банка Bank Vontobel AG.

Основными производителями швейцарских часов на сегодня являются компании Swatch Group AG, владеющая такими брэндами, как Omega и Longines, Richemont, производящая Cartier и IWC, а также Rolex, выпускающая еще и Tudor.

Жесткая конкуренция

С появлением бюджетных «умных» часов конкуренция на рынке обостряется. Сегодня множество сайтов типа Borrowed Time предлагают премиальные часы напрокат на случаи деловых мероприятий. Акции Swatch упали в прошлом году на 27%, а акции Richemont – на 34%.

Д’Амор планирует привлечь деньги с помощью краудфандинга и надеется до конца сентября собрать около 10 миллионов франков на выпуск 5 000 – 10 000 часов, которые будут продаваться через интернет. Выпуск первых моделей запланирован на следующий год. При практически полном отсутствии рекламного бюджета Д’Амор пытается привлечь внимание клиентов с помощью красочных роликов в YouTube. В одном из них используется фрагмент вестерна «За пригоршню долларов» с участием Клинта Иствуда с наложенными дубляжем диалогами, передающими бунтарский дух проекта.

Выбор за покупателем

Специалисты Goldgena изучают, насколько покупателю будут интересны дешевые часы с маркировкой Swiss-Made неоригинального происхождения. На сегодня 63% посетителей сайта компании ответили положительно. Однако 348 из 947 респондентам это неинтересно, что демонстрирует имеющийся спрос на часы, собранные в странах Азии. Опрос будет поводиться еще несколько недель, после чего Goldgena примет решение, по какому пути пойдет дальнейшее развитие компании. Как признался Д’Амор, ему ближе неоригинальный Swiss-Made вариант.

Наиболее вероятно, что часы Goldgena смогут оказать давление на бренды начального уровня в диапазоне цен от 500 до 2 000 франков, считает Эдуард Мейлан, исполнительный директор компании H. Moser & Cie., чьи часы стоят от $15 000 и выше.

«Риск не слишком велик, так как, на мой взгляд, у Goldgena Project не будет много клиентов», - рассуждает он. Однако в случае успеха проекта отдельные производители задумаются над тем, чтобы убрать маркировку Swiss-Made со своей продукции.

Автор: Гретлер Коринн @Bloomberg

Швейцария > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 26 мая 2016 > № 1779430


Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995

Правила успеха

Павлодарский машиностроительный завод (АО «ПМЗ») – филиал АО «ERG Service» – единственный в стране наладил выпуск мостовых кранов мощностью 140 тонн. В июне первая грузоподъемная машина такой мощности будет отправлена заказчику. Это один из примеров успешного освоения нестандартного и малосерийного оборудования. Наращивать объемы производства и сохранять коллектив в непростое время предприятию позволяет грамотная организация процессов.

Ирина АДЫЛКАНОВА, Павлодар

Не опускать руки!

Павлодарский машиностроительный завод, входящий в группу ERG, известен в Казахстане и других странах как производитель качественного грузоподъемного оборудования и металлоконструкций различного назначения. Технические возможности и репутация наработаны в борьбе за рынок, а в начале пути – за выживаемость. В тяжелом положении завод находился в начале двухтысячных, когда предприятие признали банкротом. Два года его цеха молчали, но со сменой бизнес-стратегии ожили. Коллектив сохранили и стали работать, ориентируясь на запросы рынка, в том числе, международного. Выпускали, как и прежде, краны, параллельно осваивая монтаж и ремонт грузоподъемного оборудования, изготовление металлоконструкций. Сегодня предлагают мостовые однобалочные и двухбалочные, козловые краны, запасные части к ним, грейферы, трансбордеры и передвижные тележки. Завод регулярно получает заказы от казахстанских предприятий и российских промышленников, среди которых известные «Челябинский трубный завод» и «Южно-Уральский никелевый комбинат». В Казахстане ни одно из специализированных предприятий не выпускает мостовые краны грузоподъемностью свыше 30 тонн и козловые краны, предназначенные для грузов от 20 тонн. На ПМЗ ушли далеко вперед и теперь способны выпускать мостовые краны мощностью в 140 тонн и козловые – в 50. Что важно – при производстве промышленного оборудования на ПМЗ учитывают требования потребителей к конструктиву и техническим возможностям.

Нестандартность мышления

Сделав ставку на выполнение индивидуальных заказов и нестандартного оборудования, предприятие заняло свою нишу. Перед конструкторским бюро стоят задачи первостепенной важности. Его сотрудникам не раз приходилось перенимать опыт у зарубежных специалистов, адаптируя его и свои знания к пожеланиям заказчиков. Регулярно повышают квалификацию и другие специалисты. Так что коллективу стали по плечу задачи, которые другим могут показаться невыполнимыми. Так для ТОО «Тулпар-Тальго» изготовили трансбордеры – унифицированные, управляемые дистанционно передвижные площадки грузоподъемностью 20 и 40 тонн. Это было 4 года назад. Тогда же изготовили передвижную тележку грузоподъемной мощностью в 155 тонн для перевозки расплавленного металла и стальные коробы для вывоза шлака из цехов Аксуского завода ферросплавов. Два года назад АО НК «Казакстан Темир Жолы» был поставлен кран козловой электрический коробчатый спредерный г/п 30,5тонны для разгрузки контейнеров на ж/д ветке. В июне 2015 года выполнен заказ ТОО «Alstom Kazakhstan» по изготовлению платформы для высотных работ с антивандальным ограждением. Она предназначена для обслуживания вагонов в ремонтном депо и также имеет сложные технические характеристики. Сейчас завод производит кран по заказу АО «ЕВРАЗ Западно-Сибирский металлургический комбинат», расположенного в городе Новокузнецке Российской Федерации. Грузоподъемность мостового двухбалочного магнитно-грейферного крана 16+16 тонн. Заказчики у предприятия серьезные, они не только тестируют оборудование, но и ориентируются на техническую оснащенность, автоматизацию завода-изготовителя, его репутацию, стремление следовать современным тенденциям и «зеленым» энергосберегающим технологиям. Не последнее место оценки занимает организация контроля качества. На Павлодарском машиностроительном заводе она на высоком уровне: предусмотрен входной контроль поступающих материалов и комплектующих изделий. Сварные швы металлоконструкций тестируются методами ультразвуковой, рентгенографической и магнитной дефектоскопии.

На все свое оборудование ПМЗ предоставляет 18 гарантийных месяцев.

Вместе – сила!

Но сегодня и Павлодарский машиностроительный ощутил, как непростая экономическая ситуация в мире сказалась на желании приобретать оборудование и платежеспособности предприятий-партнеров. Однако заводу удалось не только сохранить объемы производства, но и увеличить их, обеспечив работой коллектив из 400 человек и направляя средства на развитие. Дополнительной поддержкой стала программа ERG по обеспечению своих предприятий и коллективов заказами.

«В прошлом году АО «ПМЗ» стал филиалом Сервисной компании Евразийской Группы – АО «ERG Service» и выполняет ремонты оборудования предприятий ERG. Специалистами ERG Service и Директората по ремонтам Евразийской Группы были проинспектированы все планы по ремонтам и определены виды работ, которые могут быть выполнены силами собственных предприятий. Причем, и для других предприятий, входящих в Группу», – говорит руководитель ПМЗ Леонид Белогривый.

К примеру, завод уже отправил несколько партий отремонтированных анододержателей для АО «Казахстанский электролизный завод», часть уже в эксплуатации. И будет ежемесячно поставлять 300 штук продукции. Делается ставка и на новое производство. Сейчас коллектив трудится над выпуском первого мостового крана грузоподъемностью 140 тонн для другого предприятия ERG – Аксуского завода ферросплавов (филиал АО ТНК «Казхром»). В июне первый кран отправится на предприятие, а в декабре приступят к созданию второго.

Кроме того, налажено производство козловых контейнерных кранов «пятидесятитонников», изготовление конвейерных ставов для АО «ЕЭК» и металлоконструкций для строительства узла приемки глинозема для АО «КЭЗ».

Но главным залогом успеха предприятия остается, конечно, коллектив. Отдачей за труд людям служат социальная обеспеченность, уверенность в будущем, инвестирование в повышение квалификации специалистов. Одним из главных аспектов, как и на всех предприятиях ERG, является создание максимально безопасных условий и охрана труда. Проводятся постоянная информационная работа, обучение персонала, оказывается техническая поддержка. Так, в 2015 году на мероприятия по охране труда Павлодарским машиностроительным были направлены 11,6 миллиона тенге, в первом квартале текущего года – порядка 2,5 миллиона тенге.

Итог – если в 2015 году ПМЗ выпустил продукции на сумму 1,2 миллиарда тенге, то в этом году планирует приблизиться к 5 миллиардам тенге, – резюмирует Л. Белогривый.

Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986471

На судне "Эльбрус" завершают испытания энергетической установки.

На петербургской "Северной верфи" подходят к концу испытания главной энергетической установки на судне тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Работы проводятся у достроечной набережной. Об этом сообщила пресс-служба завода.

Главная энергетическая установка "Эльбруса" состоит из четырех дизель-генераторов. Как сообщает Судостроение.Инфо, пуск главных двигателей, нагрузочное тестирование стояночного и аварийного дизель-генераторов, пуско-наладка котлов, отвечающих за обогрев судна - все это составляет финальный этап швартовных испытаний "Эльбруса".

В ближайшие две недели на судно планируется заселить экипаж, который вместе с судостроителями примет участие в швартовных и подготовит его к заводским ходовым испытаниям.

"Эльбрус" заложен в 2012 году как головное судно серии. Два других судна, "Всеволод Бобров" и "Капитан Шевченко", были заложены в 2013 и 2014 годах соответственно.

Сдача "Эльбруса" планировалась еще в 2015 году, однако постройка судна затянулась. Источники на производстве считают, что задержка связана с проблемами, вызванными импортозамещением.

СПРАВКА FLOTPROM

Cуда тылового обеспечения предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. Суда обладают ледовым классом ARC4, что дает возможность совершать плавание в арктических широтах. Суда строятся по проекту 23120, который был разработан ЗАО "Спецсудопроект" (Санкт-Петербург).

Основные характеристики судна:

длина наибольшая — около 95 м;

ширина наибольшая — около 22 м;

осадка наибольшая — около 9 м;

водоизмещение полное — около 10000 т;

дальность плавания — около 5000 миль;

автономность — около 60 суток;

экипаж — 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986471


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986470

Производитель дизелей для ВМФ "Звезда" не будет выставлять продукцию на "Армии-2016".

Петербургский завод "Звезда", выпускающий дизельные двигатели и редукторные передачи для кораблей Военно-морского флота, не будет выставлять свою продукцию на форуме "Армия-2016". Об этом корреспонденту FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

На сентябрьской выставке представители "Звезды" будут участвовать только в деловой программе форума, уточнили на заводе.

Ранее "Звезда" была участником первого военно-технического форума "Армия-2015" и Международного военно-морского салона. На последнем компания представила свою новую разработку - серию дизельных двигателей "Пульсар" мощностью от 400 до 1710 кВт, которые разрабатывались для замены санкционных MTU.

В ответ на критику Главкома ВМФ, который заявил об иностранном происхождении "Пульсара", на "Звезде" сообщили о совместной разработке дизеля "с австрийской компанией с использованием российских, европейских и латиноамериканских комплектующих". В будущем производство "Пульсара" планируется перенести в Россию.

Помимо дизельных двигателей, сегодня "Звезда" выпускает судовые реверс-редукторные передачи и дизель генераторы, которые используются в таких проектах, как 20380, 21630 "Буян", 11711 "Иван Грен", 21820 "Дюгонь".

Форум "Армия-2016" пройдет с 6 по 11 сентября в подмосковной Кубинке, на территории парка "Патриот". Одним из тематических направлений деловой программы выставки станет "двигателестроение в оборонно-промышленном комплексе".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986470


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter