Всего новостей: 2099747, выбрано 2612 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин

Съезд Союза машиностроителей России.

Владимир Путин выступил на съезде Союза машиностроителей России.

В работе съезда принимают участие около 1000 делегатов из 68 регионов, губернаторы, представители федеральных ведомств, финансовых и деловых кругов, общественные деятели, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, а также крупнейших научных и образовательных учреждений. К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины и Китая.

Союз машиностроителей России создан в 2007 году и объединяет профильные российские компании, холдинги и корпорации для отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса. Союз формирует стратегию развития машиностроительной отрасли России и участвует в разработке механизмов государственной политики в этой сфере.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Ваш союз объединяет практически все крупнейшие предприятия в авиационной, космической, энергетической, оборонной, да и во всех других сферах, на которых работает более миллиона человек.

Вначале хочу подчеркнуть: разумеется, мы вместе с вами видим всю сложность текущей ситуации, серьёзные экономические вызовы, с которыми сталкивается наша страна. И они, безусловно, повлияли на машиностроительную отрасль: уменьшились инвестиции, снизились спрос на продукцию и объёмы производства. И я прекрасно понимаю вашу обеспокоенность, озабоченность в этой связи за будущее предприятий, за будущее трудовых коллективов.

В 2015 году по отношению к 2014 году индекс производства машин и оборудования составил 88,9 процента, при этом транспортных средств – 91,5 процента, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 92,1 процента, то есть очевидное снижение. Однако по результатам первого квартала текущего года индекс производства машин и оборудования составил уже 105,4 процента – после падения 2015 года.

Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление. Безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы, безусловно, продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. Вы знаете, что в антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. В текущем, как и в прошлом году, на эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В рамках антикризисного плана, о котором я только что сказал, в 2016 году на поддержку автопрома будет выделено 137,7 миллиарда рублей (в том числе дополнительно около 49 миллиардов [рублей]), транспортного и сельхозмашиностроения – по 10 миллиардов [рублей].

Одновременно намерены решать задачи долгосрочного развития. Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России – как это сделал, например, наш оборонно-промышленный комплекс.

Мы не вчера начали его модернизацию. Напомню, что план модернизации ОПК был свёрстан и начал реализовываться девять лет назад не в связи с какими–то событиями текущего момента. Производительность труда в отрасли, в ОПК, выросла втрое. И это настоящий рекорд среди отраслей отечественной экономики.

Мы продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. В антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. На эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В 2007–2015 годах в ходе реализации ФЦП за счёт внедрения новых технических решений производительность труда в ОПК увеличилась, как я уже сказал, втрое, за период с 2011 по 2015 год – в 1,7 раза, в 2015 году – на 7,2 процента.

В прошлом году объём производства продукции ОПК увеличился почти на 13 процентов. Мы занимаем второе место в мире по экспорту вооружений. В прошлом году его объём составил порядка 14,5 миллиарда долларов.

Отмечу и другие достижения последних лет. Были кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Для справки могу напомнить, по грузовым и пассажирским вагонам за последние 15 лет введено соответственно 30 и 40 процентов мощностей, это серьёзный, заметный результат.

В значительной степени удалось локализовать и производство электротехники и бытовой техники. Свыше 70 процентов произведённых в России холодильников, морозильников, стиральных машин выпускается на мощностях, введённых с 2000 года, в том числе более трети – введённых с 2010 года. На новых мощностях ведётся сборка телевизоров. В производстве газовых плит и водонагревателей обновлено около 50 процентов мощностей.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

При этом по другим отраслям машиностроения производственные мощности за последние 15 лет обновлялись не более чем на 10–15 процентов. Тоже движение вперёд, но не так, как в тех отраслях, которые я только что назвал.

Уважаемые коллеги! Мы делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки, как вы знаете, созданы.

В сфере машиностроения уже запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Мы часто критикуем и Правительство, и Министерство промышленности, но этот инструмент работает эффективно. Напомню, что принято решение докапитализировать Фонд ещё на 20 миллиардов рублей. Наверно, и этого маловато, но будем думать над тем, что нужно сделать дополнительно. А кое–что дополнительно тоже можно сделать. Сейчас просто не буду говорить, пока решение окончательно не принято.

Долгосрочные гарантии и льготы российские и иностранные компании смогут получить в рамках специальных инвестиционных контрактов. Добавлю, что такие проекты можно будет освобождать от налога на прибыль. Поправки в законодательство уже одобрены Государственной Думой.

Со своей стороны мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

Наконец, мы в целом сформировали систему поддержки экспорта. Да, наверно, это тоже только первые шаги, наверно, этого недостаточно, но важно, что сама система создаётся. В настоящее время Российский экспортный центр рассматривает около 100 проектов объёмом порядка семи миллиардов долларов.

В 2015 году в стоимостном выражении объём экспорта судостроения вырос на 51 процент, радиолокационной и навигационной аппаратуры – на 50 процентов, специального автомобилестроения – на 21 процент, комплектующих для микроэлектроники – на 20 процентов. Это безусловное ваше достижение.

Уважаемые коллеги, обозначу ключевые направления нашей совместной работы на ближайшее время, на ближайшие годы.

Мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Первое. Критически важно преодолеть излишнюю зависимость от зарубежных технологий. Безусловно, в современном мире, глобальном мире не может не быть взаимной зависимости, но есть какие–то ключевые вещи, вы сами это знаете, понимаете не хуже, чем кто–либо другой, а наверняка лучше: избыточная зависимость – от неё надо избавляться.

Речь идёт о создании оборудования и средств производства. Нужно сформировать собственное современное станкостроение, продолжить его формирование на основе самых современных разработок: и зарубежных, и отечественных.

Отмечу, что в текущем году Фонд развития промышленности запускает специальную программу поддержки отечественного станкостроения. На её реализацию из федерального бюджета предусмотрено 1,2 миллиарда рублей.

Для участия в программе развития серийного производства станков и оборудования объём собственных средств должен составлять не менее 30 процентов. Заём предоставляется под 5 процентов годовых на срок до 7 лет. Условия, конечно, хорошие – объёмы федеральной поддержки пока маловаты, будем это дальше делать, будем расширять.

Второе. Особое внимание необходимо уделить радиоэлектронной промышленности, в частности микроэлектронике, которая, как и станкостроение, является базовой отраслью, определяющей конкурентоспособность всего машиностроительного комплекса. В этой связи прошу безотлагательно реализовать принятые решения о формировании заказа на гражданскую продукцию микроэлектроники.

В 2019 году отечественная промышленность начнёт переход на так называемые наилучшие доступные технологии. Речь идёт о внедрении оборудования, очистных сооружений, значительно уменьшающих загрязнение окружающей среды.

Кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Мы с вами много на этот счёт говорили, понимаем, что это может создать и дополнительную нагрузку, но нужно двигаться по этому направлению обязательно, всё равно никуда не деться. И дело не только в окружающей среде, дело в инновационных разработках для самой промышленности. Я прошу Минпромторг разработать механизм поддержки предприятий, которые будут внедрять эти технологии, а также инструменты, которые позволят обеспечить в России локализацию производства оборудования, соответствующего принципам наилучших доступных технологий.

Далее. Как уже говорил, пик загрузки ОПК в рамках гособоронзаказа произойдёт в следующем году, и потом это будет всё постепенно снижаться. Рассчитываю, что оборонные предприятия используют накопленный потенциал для конверсии, диверсификации производства, наладят выпуск конкурентной и, подчеркну, высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Нужно думать об этом сегодня и предпринимать необходимые для этого шаги.

Знаю, что Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление нашей с вами совместной работы; создаёт площадки для стажировок и практики студентов; вовлекает их в решение практических задач, стоящих перед конкретными предприятиями; проводит инженерные олимпиады для школьников. И, безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для наших подростков, для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы сделали значительный шаг вперёд в формировании сильных технических вузов. Конкурс в них ежегодно растёт. Помните, совсем недавно, ещё несколько лет назад, мы плакали по поводу того, что в эти вузы никто не идёт, на инженерные специальности нет конкурса. Ситуация меняется, меняется серьёзным образом.

В сфере машиностроения запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Этот инструмент работает эффективно.

Хотел бы также особо отметить, что в этом году будет дополнительно создано 38,5 тысячи бюджетных мест по инженерным специальностям. Напомню, что всего в 2016 году предусмотрено порядка 300 тысяч бюджетных мест по инженерно-техническим направлениям подготовки.

Сейчас необходимо сосредоточить усилия на совершенствовании среднего профессионального образования. Надо честно признаться, подготовка рабочих кадров пока не соответствует мировому уровню. Это наглядно показывают соревнования по профессиональному мастерству. Они являются одним из наиболее эффективных инструментов оценки и повышения квалификации рабочих кадров. В этой связи просил бы вас активнее участвовать в таких чемпионатах по профессиям – как на национальном уровне, так и на международном уровне. Напомню, наша сборная должна принять участие в мировом первенстве на этот счёт.

Наша общая задача состоит в том, чтобы как минимум в половине колледжей России к 2020 году преподавание по наиболее востребованным специальностям велось в соответствии с самыми передовыми требованиями, которые должны быть отражены в профессиональных стандартах. И здесь мы тоже с вами активно работаем, надеюсь на продолжение этого сотрудничества и в будущем.

И ещё. Мы многое делаем для развития детского дополнительного образования в технической сфере. Нам нужно, безусловно, подумать и о том, как качественно изменить преподавание школьного предмета «Технология», чтобы ребята могли закреплять базовые знания, полученные при изучении физики, химии, других предметов, в практической, проектной деятельности.

Делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки созданы.

И ключевой вопрос – это оборудование для обучения. Конечно, подготовка учителей не менее важна. Просил бы Минобрнауки совместно с Союзом машиностроителей, другими деловыми и профессиональными объединениями представить свои предложения на этот счёт. Здесь тоже очень важно сочетать ваши возможности и возможности государства.

Школьники, студенты уже сегодня делают уникальные, прорывные вещи часто: роботы, беспилотные летательные аппараты, мини-корабли и так далее и тому подобное. Невероятные умения и навыки демонстрируют и команды подростков на чемпионатах по рабочим профессиям. Нужно поддержать ребят, помочь им добиться совершенства в выбранной профессии и осуществить свои самые смелые мечты, и тогда, уверен, у отечественного машиностроения будет успешное будущее, в этом мы с вами, собственно говоря, не сомневаемся.

Большое вам спасибо. Я хочу пожелать вам успешной работы, со своей стороны тоже продолжу свою работу на рабочем месте.

Всего доброго! Спасибо большое.

Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин


Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971

Четвертая международная выставка механических станков, машиностроения и металлообработки (MTA HANOI 2016) пройдет с 26 по 28 апреля 2016 года в Международном выставочном центре по адресу: Ханой, Чан Хынг Дао, дом 91. На данной выставке будут представлены новейшие технологии, продукция машиностроения, станков и металлообработки со всего мира. Выставка станет эффективным мостом для производителей Северного Вьетнама в поиске машин, а также для местных и зарубежных поставщиков в поиске подходящих клиентов. Ожидается, что в выставке МТА HANOI 2016 примут участие 160 предприятий из 19 стран. Помимо главной программы выставки, состоятся два технических семинара, которые станут форумом знаний и расширения предпринимательской сети для руководителей в данной отрасли. Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886

Президент РФ Владимир Путин во вторник выступит на отчетно-выборном собрании Союза машиностроителей России; главной темой форума станет состояние отрасли машиностроения в условиях сложившейся мировой конъюнктуры.

"Девятнадцатого апреля в Колонном зале Дома Союзов Владимир Путин выступит на Съезде машиностроителей России. Оценка состояния отрасли в условиях сложившейся мировой конъюнктуры станет главной темой форума", - сообщила в понедельник пресс-служба Кремля.

Кроме того, с докладами выступят председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов, первый заместитель председателя союза Владимир Гутенев, а также делегаты и гости отчетно-выборного собрания. В рамках съезда будут разработаны предложения по корректировкам к экономическому курсу развития страны, направленные на развитие высокотехнологичного производства, создание рабочих мест и подготовку кадров, отмечают также в Союзе.

В мероприятии собираются принять участие около тысячи делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений Союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций, крупнейших научных и образовательных учреждений.

К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов иностранных государств - Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины, Китая.

Свои приветствия участникам мероприятия выслали премьер-министр Дмитрий Медведев, председатель Госдумы Сергей Нарышкин, первый вице-премьер Игорь Шувалов и многие другие. Медведев в своем послании отметил, что ожидает от участников съезда предметного обсуждения вопросов модернизации производства и реализации программ импортозамещения в машиностроении.

"Убежден, что съезд, являясь важным инструментом согласования позиций разного уровня власти, общественных организаций и бизнес-структур по вопросам развития промышленности страны, станет консолидирующим ядром машиностроительного комплекса", - отметил в своем приветствии Шувалов.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 апреля 2016 > № 1727388 Сергей Морозов

О развитии станкостроительной и авиационной отрасли в Ульяновской области, борьбе с незаконными действиями коллекторских агентств и развитии туризма в регионе в интервью РИА Новости рассказал врио губернатора Сергей Морозов.

— Как сейчас идет работа по созданию станкостроительного кластера в Ульяновской области?

— Исторически сложилось, что Ульяновская область была одним из центров станкостроения в России с середины прошлого века. На территории нашего региона получали прописку сложнейшие, значительно опередившие свое время промышленные производства в самых передовых отраслях, таких как автомобилестроение, производство тяжелых и уникальных станков, моторостроение, авиационная промышленность и многие другие. Многие из них мы сохранили в сложный период перестройки, провели глубокую модернизацию производства, внедряли новые технологии. И сейчас их развиваем в разрезе кластеров: авиационный, машиностроительный, станкостроительный. В основе последнего — как производства с многолетней историей работы на территории региона (ООО "УЗТС"; ООО "Интерстанкосервис"; ЗАО "Фрест"; ООО ИПК "Халтек"; ТД "Симбирский станкостроительный завод"), так и совершенно новые, оборудованные по последнему слову техники станкостроительные заводы, осуществляющие выпуск перспективных станков.

Ульяновская область создала уникальный, весьма привлекательный инвестиционный климат, который позволяет продолжить эти традиции и привлекать в регион компании с мировым именем. Несмотря на санкции, интерес к региону не ослабевает. Это говорит о том, что европейская бизнес-кооперация продолжается.

Одним из наших партнеров стала германо-японская компания DMG MORI. Среди других — многие глобальные партнеры и поставщики этой компании, в том числе из Чехии, Германии и Голландии.

Объем инвестиций компании DMG MORI в завод, который она построила на территории нашего региона, составляет более 70 миллионов евро. Из них — 40 миллионов евро было потрачено на строительство, а 30 миллионов евро — стоимость оборудования. Запланированная производственная мощность на 2017 год — около тысячи станков в год.

После выхода проекта на расчетную мощность будет создано около 250 высокооплачиваемых рабочих мест. Продукция ульяновского предприятия будет реализовываться на территории России, Белоруссии и Казахстана.

Хочу отметить, что завод DMG MORI стал самым крупным станкостроительным предприятием в РФ. В ближайшее время рядом с ним начнется строительство индустриального парка поставщиков. Первые участники парка уже известны — это компании "Гондранд" и "Мэйфран".

— Какие еще иностранные предприятия присоединятся к станкостроительному кластеру?

— В этом году на строительную площадку выйдет еще один инвестор с новым станкостроительным заводом компании Hermle. Объем инвестиций на первом этапе составит более 400 миллионов рублей.

Также чешская компания Trimill приступит к строительству на территории региона завода по производству сверхскоростных обрабатывающих центров. Примерно в конце апреля первый станок компании Timill будет передан ульяновскому авиационному заводу "Авиастар — СП". Его привезут из Чехии, а уже через какое-то время такие же мы будем производить на территории региона.

В ходе моей последней поездки в Чехию было подписано соглашение с другой крупной компанией — Hestego. Компания станет резидентом большого индустриального парка поставщиков для станкостроения. Чешская компания пока разместит свое производство на арендованных площадях с перспективой строительства собственного предприятия на территории региона. Объем инвестиций в первую очередь проекта составит 100 миллионов рублей, на базе предприятия будет создано 80 новых рабочих мест для жителей региона. Компания планирует начать реализацию проекта уже в этом году.

— Недавно вы заявили о возможном создании центра инновационных технических знаний в Ульяновске. Расскажите про этот проект. Кого вы рассматриваете в качестве партнера?

— Нам удалось сохранить и приумножить советское научное наследие по всем направлениям — от авиационной промышленности до машиностроения, но для движения в инновационное будущее этого явно недостаточно. Для новых достижений мы выбираем лучших. Одним из наших партнеров, мы надеемся, станет израильский университет "Технион".

Мы ознакомились с опытом университета в области международной кооперации и обсудили несколько возможных вариантов сотрудничества. И прежде всего — проект центра инновационных технических знаний Ульяновской области.

Проект уже получил поддержку ведущего европейского научного центра KU Leuven LRD — первого в континентальной Европе университета по успешности процесса коммерциализации инноваций. Руководители израильского вуза рассказали о двух крупных проектах, которые разворачиваются сейчас в Нью-Йорке (США) и провинции Гуанчжоу (Китай), и механизмах их реализации.

Планируется, что запуск этих проектов позволит студентам Ульяновской области и других российских городов получать образование принципиально иного уровня по многим техническим дисциплинам, инженерии, информационным технологиям, материаловедению, чистой энергетике и другим. По итогам встречи создана рабочая группа, которая будет координировать дальнейшие действия по расширению сотрудничества Ульяновской области и "Техниона" в сфере импорта знаний.

Этот проект призван преодолеть отставание в формировании научно-технических знаний и выполнить важные задачи, которые диктуют современное развитие технологий и инноваций. Реализация проекта задействует потенциал, который изначально существовал в Ульяновске, одном из университетских центров СССР, и базу Ульяновского наноцентра Ulnanotech, являющегося совместным проектом Ульяновской области и "Роснано".

— Как вы оцениваете перспективы завода "Авиастар"? Каких изменений на предприятии вы ждете в связи с приходом нового директора? Какие еще новые перспективы видите для развития авиационного потенциала региона?

— Несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, "Авиастар-СП" остается одним из наиболее перспективных предприятий России, занимающим достойное место среди ведущих производителей авиационной техники. Возможности завода позволяют реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты.

Сейчас завод продолжает выполнять контракт на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А для министерства обороны РФ на сумму 140 миллиардов рублей. Это самый крупный заказ в российском авиапроме за всю его историю. На сегодня в производстве в разной степени готовности находятся около десяти самолетов.

На "Авиастар-СП" изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204 (пассажирские и грузовые версии). В этом году завод планирует передать четыре воздушных судна, два из которых — в специальный летный отряд "Россия" управделами президента страны. С 2012 года "Авиастар" ведет монтаж интерьеров и отработку систем самолетов семейства SSJ-100. В минувшем году завод передал 11 машин, в этом будет передано 13 самолетов.

Ульяновский завод участвует в кооперации с Иркутским авиационным заводом по производству перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. В рамках кооперации на "Авиастаре" изготавливаются панели и хвостовые отсеки фюзеляжа, двери и люки. Планируется, что в 2016 году первая машина должна подняться в воздух.

Также совместно с Воронежским авиационным заводом "Авиастар" участвует в новом масштабном проекте по подготовке производства легкого транспортного самолета Ил-112В. Уже скоро предприятие начнет сдавать первые детали. Согласно кооперации, АО "Авиастар-СП" производит панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3, люки и двери.

Необходимо сделать все возможное, чтобы "Авиастар" вышел на новый уровень производства самолетной продукции, стал более эффективным. Хотелось бы, чтобы ульяновские воздушные суда в линейке самолетов ОАК были востребованными в отечественных и зарубежных авиакомпаниях. Сегодня такая аналитическая работа уже проводится.

Но Авиастар — не единственная точка роста нашего авиационного кластера. Мы стараемся удержать звание авиационной столицы России. Буквально на днях вместе с компанией Т1 мы дали старт первой очереди проекта, в результате которого создадим лучший, если не единственный, центр кастомизации самолетов. На первом этапе открыли складской комплекс класса "А". Затем на базе проектируемого ангарного комплекса "Т1" будет реализована идея Супермаркета ТОиР. Кроме провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на площадке разместятся предприятия, предлагающие сопутствующие услуги — окраску самолетов, кастомизацию, модернизацию салонов. Отдельно стоящий ангарный комплекс "Т1" позволит обслуживать одновременно до трех широкофюзеляжных воздушных судов типа Boeing-747 и 777 или до 10-12 узкофюзеляжных машин Boeing-737, а также будет вмещать производственные цеха для ремонта компонентов и двигателей, металлообработки и авионики.

Уже сейчас компания планирует создание центров ремонта авиадвигателей и кастомизации для новых российских ВС, SSJ и МС-21. Также прорабатывается возможность создания центра конвертации пассажирских воздушных судов в грузовые машины.

Кроме авиационного направления, ООО "Т1" серьезное значение придает развитию логистики и намерено создать на территории ПОЭЗ терминально-логистический центр с железнодорожным терминалом, позволяющим осуществлять формирование и эксплуатацию контейнерных поездов, для прямой доставки и обработки контейнеризированных грузов между Китаем, Россией и странами Евросоюза.

Уже в недалеком будущем на территории ПОЭЗ будет располагаться порядка 100 крупных компаний, в которых будут работать свыше 17 тысяч наших ульяновцев.

— Ульяновская область выходила с законодательной инициативой о внесении законопроекта, регулирующего деятельность коллекторских агентств в России. На какой стадии сейчас рассмотрение этой инициативы?

— Проблема назрела давно, и последней каплей стал произошедший в Ульяновской области в январе чудовищный случай с обожженным малышом, который потряс всю страну. Поэтому мы выступили с инициативой о внесении изменений в федеральное законодательство и направили обращения председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко и председателю Государственной думы Сергею Нарышкину. Мы попросили ускорить принятие федерального закона, устанавливающего требования к коллекторской деятельности в России.

После нашего обращения были внесены на рассмотрение Госдумы ряд федеральных законопроектов, направленных на защиту прав граждан от "черных коллекторов". Один из таких документов нам прислали для внесения предложений — это законопроект "О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату долгов".

Мы предложили разработчикам сократить срок направления заявления об отказе от взаимодействия с кредитором с трех месяцев до 30 дней, установить мораторий на начисление штрафов, пени и других санкций по кредиту по уважительной причине, например, длительной болезни заемщика или смерти близкого человека. Отрадно, что эта инициатива Ульяновской области нашла полное понимание у федеральной власти.

— Какие меры защиты от незаконных действий коллекторов были приняты в Ульяновской области после того, как произошел случай с травмированием ребенка?

— У себя в регионе мы стараемся в границах своих компетенций защитить людей от недобросовестных выбивателей долгов.

В Ульяновской области создан центр правовой помощи при незаконных взысканиях задолженности, где люди могут получить консультации, помощь в составлении жалоб и других документов. Всего за месяц работы уже принято порядка 65 обращений, многие заявители уже получили помощь. Кроме того, в ближайшее время региональное отделение "Ассоциации юристов России" начнет распространять памятки по защите прав заемщиков.

— Ульяновская область является куратором проекта "Красный маршрут" для туристов из КНР. Какой приток китайских туристов ожидает регион в ближайшие два года?

— За последние два года в рамках проекта Ульяновская область приняла более тысячи жителей Китая. Эта цифра может быть незначительной на фоне общего туристского потока в России, но является уникальным опытом среди регионов. Для вновь открывшегося направления это довольно высокий результат. За 2016 год мы ждем увеличения притока китайских туристов до трех тысяч человек в год, а концу 2017 — до пяти тысяч.

В этом году "Красный маршрут" запускается уже в постоянно действующем режиме. Так, по специальным программам проекта еженедельно планируется принимать группы китайских туристов по 30-40 человек. Уже в ближайшем будущем планируется тематическое и географическое расширение программы тура, включение дополнительных объектов туристического интереса и шоу-мероприятий, направленных на популяризацию ключевых моментов истории СССР и жизни Владимира Ульянова-Ленина.

При поддержке государственного управления по туризму КНР к 2017 году планируется открыть прямое рейсовое авиасообщение между Ульяновской областью и центральными провинциями Китая. Это будет способствовать расширению российско-китайского туристического потока и укреплению межгосударственного сотрудничества.

— Как в дальнейшем будет развиваться проект "Красный маршрут"?

— Ульяновская область, как координатор проекта, участвует в составлении полного реестра российских объектов "Красного туризма" — тех объектов советского наследия, которые потенциально интересны для туристов. Причем в среднесрочной перспективе мы не ограничиваем круг потенциальных гостей "красного маршрута" китайскими туристами.

Согласно нашим исследованиям, советская тема интересна и российским туристам, и туристам из стран бывшего Союза, и европейцам. В будущем "Красный маршрут" может расширить линейку своих продуктов, ориентируя их на запросы самых разных аудиторий. Мы активно ведем подготовку для последующей диверсификации программ "красного туризма". К примеру, уже сейчас нами разработана пятидневная патриотическая программа для российских туристов под брендом "Красный маршрут". В перспективе такие же программы могут появиться и для европейской аудитории, и перечень регионов, городов и объектов показа, входящие в них, может стать значительно больше. Поэтому, как координаторы проекта, мы призываем регионы активно участвовать в составлении единого реестра объектов "красного туризма" и вносить свои предложения по формированию альтернативных туристических программ. За неполные два года существования "Красный маршрут" уже успел себя зарекомендовать как один из наиболее перспективных проектов в сфере туристического сотрудничества между Россий и КНР. Будучи идейным вдохновителем и главным координатором проекта, Ульяновская область готова и в дальнейшем заниматься развитием, продвижением и реализацией проекта "Красный маршрут".

— В конце прошлой недели вы принимали участие в конференции "ИнвестРос". Полезны ли такого рода форумы? Удалось ли услышать что-то новое, может быть, провести переговоры с инвесторами?

— На различных специализированных конференциях такого формата мы не только принимаем участие в панельных дискуссиях и круглых столах, но и прежде всего проводим огромное количество переговоров с нашими потенциальными партнерами. И это мероприятие не исключение.

Я провел ряд встреч с руководителями компаний-инвесторов, заинтересованных в открытии предприятий на базе нашего региона. Открытие новых производств позволит не только создать дополнительные рабочие места и увеличить налогооблагаемую базу региона, но и развить отдельные отрасли ульяновской экономики. В первую очередь — наукоемкие технологии.

Одно предприятие, которое планируется разместить на территории особой экономической зоны в Ульяновске, привлечет в экономику региона не менее 6 миллиардов.

Соглашение о намерениях планируется подписать уже в июне.

Кроме того, крупное производство появится в Димитровграде. Провели очень конструктивные переговоры.

Уже в ближайшее время мы начнем работу по формированию индустриального парка в Димитровграде. Он объединит как уже действующие предприятия, так и новые современные производства, которые будут там созданы. Сумма инвестиций составит 8 миллиардов рублей. А город получит три тысячи новых рабочих мест. Это позволит диверсифицировать экономику и создать условия для развития бизнеса.

С целью реализации этого проекта подписано соглашение с Фондом развития моногородов. В ближайшее время мы получим порядка одного миллиарда рублей на создание всей необходимой инфраструктуры индустриального парка.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 апреля 2016 > № 1727388 Сергей Морозов


Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319

Коломенский завод поставит дизель-генераторы на экспорт

Коломенский завод (входит в состав Трансмашхолдинг) в рамках ремоторизации магистральных тепловозов серии ST44 поставит в Польшу не менее 5 новых дизель-генераторов 5-26ДГ-03.

Первый двигатель уже отправлен в Польшу. На заводе Pesa Bydgoszcz он установлен на локомотив. В ходе испытаний тепловоза все требуемые заказчиком характеристики российского дизеля были подтверждены.

Локомотивы серии ST44 (модификация тепловоза М62 для зарубежных рынков) производились на Луганском тепловозостроительном заводе и поставлялись во многие страны, в том числе и в Польшу.

В ходе модернизации тепловоза, новый коломенский дизель-генератор устанавливается взамен выработавшего свой ресурс двигателя 14Д40. Это позволяет продлить срок эксплуатации локомотивов на 15-20 лет.

Использование нового дизеля позволяет повысить эффективность использования тепловоза и снизить расходы на его обслуживание и ремонт: сократить эксплуатационный расход топлива и масла.

В конструкции российского двигателя реализованы новейшие технические решения, которые обеспечили полное соответствие требованиям Европейского союза в части экологичности (Stage IIIA и дополнительных директив).

Завод Pesa Bydgoszcz – один из крупнейших в Польше производителей железнодорожного подвижного состава, завод основан в 1851 г. На предприятии осуществляется модернизация тепловозов, эксплуатирующихся на железных дорогах Польши.

Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 апреля 2016 > № 1724863

За январь-февраль 2016 г. несколько сократились темпы снижения объема импорта станков, сообщило Китайское общество станкоинструментальной промышленности. В частности, амплитуда сокращения импорта металлорежущих станков снизилась на 10,9%, а металлообрабатывающих – на 7,7%в годовом сопоставлении.

По итогам 2015 г., на китайском рынке были проданы станки общей стоимостью $27,5 млрд. Это на 13,5% меньше, чем в 2014 г. На долю импортных станков пришлось 31,3% от указанного показателя. В прошлом году объем импорта данной продукции в КНР снизился на 20,4% по сравнению с 2014 г.

Ранее сообщалось, что за январь-март 2016 г. внешнеторговый оборот Китая составил 5,2 трлн юаней ($0,8 трлн). Это на 5,9% меньше, чем за январь-март 2015 г. За три месяца с начала текущего года экспорт Поднебесной снизился на 4,2% в годовом сопоставлении – до 3 трлн юаней, а импорт – на 8,2%, до 2,2 трлн юаней. Положительное сальдо внешней торговли составило 810,2 млрд юаней, показав рост на 8,5%.

В частности, только за март 2016 г. объем внешней торговли страны достиг 1,91 трлн юаней, увеличившись на 8,6% относительно уровня марта прошлого года. Мартовский экспорт вырос на 18,7% – до 1,05 трлн юаней, а импорт снизился на 1,7% – до 855,5 млрд юаней.

Основными статьями китайского экспорта остались электромеханические изделия и трудоемкая продукция. Так, за январь-март текущего года китайские предприятия отправили за рубеж продукцию машиностроения и электроники на 1,74 трлн юаней. Данный показатель снизился на 4,2% в годовом сопоставлении, однако на долю этой категории товаров пришлось 57,7% от общего объема экспорта КНР.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 апреля 2016 > № 1724863


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 апреля 2016 > № 1745303

Адмиралтейские верфи строят «Илью Муромца»

Адмиралтейские верфи (г. Санкт-Петербург) планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» в июле 2016 г.

Дизель-электрический «Илья Муромец» - первый за 45 лет ледокол, заложенный для Военно-морского флота России. Судно предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составит 6 тыс. т, длина - 84 м, ширина - 20 м, ширина борта - 10 м, осадка - 7 м, экипаж - 32 человека. Предполагается, что головной ледокол будет нести службу на Северном флоте России.

В перспективе планируется строительство серии из четырех ледоколов данного типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 апреля 2016 > № 1745303


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 апреля 2016 > № 1723668

Хотя в первые два месяца 2016 года в Китае по-прежнему отмечалось снижение объема импорта станков, темпы падения показателя заметно замедлись.

Об этом сообщили корр. агентства Синьхуа на проходящей в Шанхае 9-й выставке станков с программным обеспечением.

Согласно данным Китайского общества станкоинструментальной промышленности, в январе-феврале этого года амплитуда сокращения импорта металлорежущих и металлообрабатывающих станков снизилась, соответственно, на 10,9 и 7,7 процентного пункта по сравнению с годовым показателем 2015 года.

В 2015 году общий объем реализации на китайском рынке станков составил 27,5 млрд долл США, снизившись на 13,5 проц. по сравнению с предыдущим годом. На долю импортных станков пришлось 31,3 проц. общего объема реализации станков в Китае. Объем импорта этого вида продукции в Китай уменьшился на 20,4 проц. по сравнению с 2014 годом. -0-

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 апреля 2016 > № 1723668


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 13 апреля 2016 > № 1722352

Кронштадтский морской завод стал частью Объединенной судостроительной корпорации

Акции судоремонтного предприятия внесены в уставный капитал АО «ОСК»

Кронштадтский морской завод стал частью Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). 8 апреля 2016 года 100 процентов акций минус одна акция Кроншадтского морского завода, принадлежащих Российской Федерации в лице Министерства обороны, были переданы в уставной капитал АО «ОСК». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как отмечается в сообщении, с вхождением в состав корпорации у завода связаны большие планы по модернизации и развитию производства, улучшению экономических показателей, повышению качества труда и уровня благосостояния работников.

Кронштадтский морской завод – крупнейшее судоремонтное предприятие Северо-Западного региона России. Основан в 1858 году. Выполняет комплексный ремонт кораблей, морских и речных судов всех типов, классов, назначений водоизмещением до 60 тыс. тонн. Также предприятие имеет компетенции и мощности для ремонта дизелей, газовых и паровых турбин.

Наталия Дементьева

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 13 апреля 2016 > № 1722352


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2016 > № 1986550

Ледокол "Илья Муромец" спустят на воду в июле.

"Адмиралтейские верфи" планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" в июле 2016 года. Судно, постройка которого подходит к концу, станет первым за 45 лет ледоколом, построенным для ВМФ России.

Об этом во вторник заявил "Интерфаксу" источник в военно-промышленном комплексе.

Головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" был заложен на открытом стапеле петербургской верфи 23 апреля 2015 года. Передать судно заказчику планируется в конце 2017 года. В перспективе - строительство серии из четырех ледоколов данного проекта.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Предполагается, что "Илья Муромец" будет нести службу на Северном флоте.

На ледоколе "Илья Муромец" используется система электродвижения, благодаря которой обеспечивается более высокая приемистость и маневренность судна. Он станет первым российским ледоколом, на котором будут установлены двухвинтовые механические винто-рулевые колонки мощностью 3,5 МВт каждая. Данные конструкции также обеспечат повышенные маневренные характеристики при работе в ледовых условиях. Водоизмещение "Ильи Муромца" составит 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка судна - 7 метров, ширина борта - 10 метров, экипаж - 32 человека.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2016 > № 1986550


Россия. Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746958

Итальянская Bedeschi инвестирует в производство продукции тяжелого машиностроения на ЮУМЗе

По итогам проведённых переговоров, руководством РэйлТрансХолдинга и итальянской компании Bedeschi принято решение о создании совместного предприятия на базе одного из цехов Южно-Уральского машиностроительного завода (ЮУМЗ).

Целью создания совместного предприятия является выпуск широкого спектра высокотехнологичной продукции тяжёлого машиностроения, включая перевалочное оборудование сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование.

«Текущая конъюнктура рынка подталкивает нас к активному внедрению передовых зарубежных технологий, которыми в полной мере располагает компания Bedeschi. Использование современных технологий на базе такого мощного предприятия как ЮУМЗ, несомненно, будет способствовать процессу импортозамещения в области тяжёлого машиностроения, и даст новый импульс для развития экспорта российского оборудования», - подчеркнул генеральный директор РэйлТрансХолдинга С. Шпак.

До конца второго квартала 2016 г. учредители планируют завершить подготовку всех необходимых документов для создания совместного предприятия, а также разработать совместную стратегию развития и реализовать программу повышения квалификации для ключевых специалистов ЮУМЗ.

Россия. Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746958


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746950

Кронштадский морской завод вошел в фарватер ОСК

Акции одного из ведущих судоремонтных предприятий Северо-западного региона России – Кронштадтского морского завода (КМЗ) были внесены в уставный капитал Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

8 апреля 2016 г. во исполнение указа Президента России от 21 марта 2007 г. №394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация» 100% акций минус одна акция КМЗ, принадлежащих Российской Федерации в лице Министерства обороны России, были переданы в уставной капитал ОСК.

КМЗ выполняет комплексный ремонт кораблей, морских и речных судов всех типов, классов, назначений водоизмещением до 60 тыс. т. Также предприятие имеет компетенции и мощности для ремонта дизелей, газовых и паровых турбин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746950


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746924

На Алтае появится новое производство энергооборудования

Компания «Президент-Нева «Энергетический центр» (г. Санкт-Петербург) построит в индустриальном парке «Новоалтайск Южный» (Алтайский край) предприятие для производства энергетических установок и систем, сообщили в региональном управлении по промышленности и энергетике.

«Общая стоимость проекта оценивается инициатором на уровне 750 млн руб. На 2016 г. им запланирована разработка проектно-сметной документации, на 2017 г. - проведение строительно-монтажных работ. Пуск в эксплуатацию первой очереди производственных мощностей предполагается в 2018 г.», - отметил представитель ведомства.

При этом инвестор предусматривает как организацию производства собственной продукции, так и торговлю изделиями сторонних производителей. Ассортиментная линейка будет включать в себя дизельные и газопоршневые электростанции, вспомогательные судовые дизель-генераторы, системы генерации на альтернативных источниках энергии (энергия солнца и ветра), газовые и дизельные блок-модульные котельные, газотурбинные установки, электрогенераторы и трансформаторные подстанции.

«Особенностью всего оборудования является его блочная схема, облегчающая транспортировку и монтаж на месте», - отметил сотрудник управления по промышленности и энергетике.

По его словам, не исключается, что в дальнейшем компания полностью перенесет свое производство из Санкт-Петербурга в Алтайский край.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746924


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 12 апреля 2016 > № 1722869

Ледокол «Илья Муромец» для ВМФ спустят на воду летом.

«Адмиралтейские верфи» планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» в июле 2016 года. Об этом заявил во вторник, 12 апреля, «Интерфаксу» источник в военно-промышленном комплексе.

Дизель-электрический «Илья Муромец» – первый за 45 лет ледокол, заложенный для Военно-морского флота. Судно предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составит 6 тыс. т, длина – 84 м, ширина – 20 м, ширина борта – 10 м, осадка – 7 м, экипаж – 32 человека. Предполагается, что головной ледокол будет нести службу на Северном флоте.

В перспективе планируется строительство серии из четырех ледоколов данного типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 12 апреля 2016 > № 1722869


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2016 > № 1721871

В подмосковном Подольске запущено производство второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного ледокола проекта «Арктика». В ПАО «ЗиО-Подольск» уже начался этап изготовления интегрированного корпуса. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе госкорпорации «Росатом».

В настоящее время на подмосковном предприятии начался процесс сборки гидрокамер и приварки их к корпусу реактора. В операциях по сварке примут учатсие 16 сварщиков, которые ранее уже успешно выполнили работы по приварке гидрокамер к корпусу первого реактора силовой установки «РИТМ-200».

Как отметили в «Росатоме», реакторная установка «РИТМ-200» входит в состав главной энергетической установки ледокола. Установка включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Срок службы энергетической установки нового типа составляет 40 лет.

«ЗиО-Подольск» также изготавливает реакторные двигатели для головного и двух серийных атомоходов нового поколения проекта «Сибирь» и «Урал».

«Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ-200» — от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования», — заключили в пресс-службе корпорации.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, машиностроительный завод получил заказ и эксклюзивные детали для сборки корпуса атомного реактора еще в декабре 2014 года. Готовое изделие будет высотой с пятиэтажный дом, а сам ледокол станет самым большим в мире. Длина судна будет достигать 170 м, а ширина — 34 м. Цена госконтракта на постройку составляет более 40 млрд рублей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2016 > № 1721871


Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849

Альфа-банк, входящий в топ-10 в России, потребовал в арбитражном суде Москвы взыскать около 45 миллионов долларов и 2,9 миллиарда рублей с подконтрольного научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод" екатеринбургского АО "Уралтрансмаш", выпускающего трамваи, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Банк требует досрочно погасить задолженность по мультивалютному кредитному договору, реквизиты которого стороны в суде не назвали. По словам представителя ответчика, согласно условиям договора срок возврата заемных средств должен наступить в 2021 году. Он также отметил, что задолженность по данному договору стала основанием для обращения Альфа-банка в арбитражный суд Свердловской области с заявлением о банкротстве АО "Уральский завод транспортного машиностроения".

На заседании во вторник ответчик заявил встречный иск с требованием признать незаконным уведомление о досрочном возврате кредита. Суд принял его к производству и отложил рассмотрение спора по существу на 24 мая.

Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849


Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720446

«РэйлТрансХолдинг» и Bedeschi S.p.A. организуют СП на базе Южно-Уральского машиностроительного завода

На предприятии планируется выпускать оборудование для перевалки сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование

Группа компаний «РэйлТрансХолдинг» и итальянская компании Bedeschi S.p.A завершили переговоры о создании совместного предприятия на базе Южно-Уральского машиностроительного завода, сообщает пресс-служба «РэйлТрансХолдинг».

Целью создания совместного предприятия является выпуск широкого спектра высокотехнологичной продукции тяжёлого машиностроения, включая перевалочное оборудование сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование, отмечается в сообщении. До конца второго квартала 2016 года учредители планируют завершить подготовку всех необходимых документов для создания совместного предприятия, а также разработать совместную стратегию развития и реализовать программу повышения квалификации для ключевых специалистов ЮУМЗ.

Генеральный директор ООО «УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак пояснил, что текущая конъюнктура рынка подталкивает к активному внедрению передовых зарубежных технологий, которыми в полной мере располагает компания Bedeschi. «Использование современных технологий на базе такого мощного предприятия как ЮУМЗ, несомненно, будет способствовать процессу импортозамещения в области тяжёлого машиностроения и даст новый импульс для развития экспорта российского оборудования», - отметил он.

ООО УК «РэйлТрансХолдинг» образовано в 2011 году и представляет собой группу компаний, занимающихся тяжелым машиностроением, производством железнодорожных вагонов, арендой подвижного состава, оперированием железнодорожным составом, ремонтом подвижного состава и автомобильными грузоперевозками.

Председатель правления группы – Сергей Шпак. Основные активы компании – Южно-Уральский машиностроительный завод, Новозыбковский машиностроительный завод, Армавирский филиал Новозыбковского машиностроительного завода.

В состав «РэлТрансХолдинга» входят две операторские компании – ЗАО «РТХ Логистик» и ТОО «РэйлТрансАзия», а также несколько предприятий, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом вагонов: ООО «Брянское вагоноремонтное депо» и ООО «Армавирское вагоноремонтное депо»

Компания Bedeschi (Италия) была создана в 1908 году и является одним из крупнейших в Европе производителей оборудования и поставщиком сервисных услуг в таких областях, как: керамическая промышленность, производство цемента, горнодобывающая промышленность, дробление, системы перемещения сыпучих материалов, портовые терминалы. Оборудование для погрузки угля Bedeschi установлено во многих странах мира – Вьетнам, Сингапур, Турция, Италия, Индонезия, Колумбия.

Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720446


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 апреля 2016 > № 1748370

В Астрахани формируется промышленная ОЭЗ

Заместитель министра промышленности и торговли России Дмитрий Овсянников, курирующий региональную промышленную политику, принял участие в церемонии закладки танкера-химовоза проекта RST-25 на судостроительном заводе «Лотос» (г. Астрахань).

Танкер проекта RST-25 – это новый класс танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации. Он строится по заказу компании Волготранс. Судно полностью соответствует новым международным требованиям для перевозки нефтепродуктов и может использоваться для доставки растительных масел и химических грузов.

Дмитрий Овсянников выразил уверенность, что профессионализм коллектива завода «Лотос», которому за более чем 30-летнюю историю приходилось решать немало технически сложных задач, позволит успешно выполнить эту работу.

Он также отметил положительную динамику деятельности предприятия: объем валовой продукции за 2015 г. составил 1,5 млрд руб., что почти в восемь раз выше аналогичного показателя 2014 г. Вхождение завода в качестве якорного резидента в особую экономическую зону промышленно-производственного типа «Лотос» (далее - ОЭЗ «Лотос») станет дополнительным стимулом к реализации программы развития предприятия. Модернизация позволит увеличить производственные мощности до 35 тыс. т обрабатываемого металла в год.

Отраслевыми спецификациями ОЭЗ «Лотос» станут судостроение, машиностроение, производство электро- и нефтегазового оборудования, строительных материалов, а также технических средств для освоения месторождений континентального шельфа в целях импортозамещения. Часть площадей ОЭЗ планируется предоставить потенциальным резидентам, среди которых – IHC Merwede (голландский производитель дноуглубительной техники и ее комплектующих), СоюзКран (крановое оборудование), НТЦ «Эльбрус» (синтетические нити). Уже заключены соглашения о намерениях.

По словам Дмитрия Овсянникова, Министерством промышленности и торговли России во взаимодействии с правительством Астраханской области разработана и утверждена дорожная карта развития ОЭЗ «Лотос». Она предусматривает обеспечение судостроительного завода заказами на постройку кораблей, развитие сотрудничества с иностранными компаниями по локализации производств комплектующих для судостроения.

«Важно, чтобы в особую экономическую зону пришли резиденты. Для этого регионом должна быть создана соответствующая инфраструктура. Со своей стороны мы совместно с Министерством финансов России вносим изменения в действующие инструменты поддержки, которые позволят предоставить федеральные субсидии для возмещения затрат области на строительство инфраструктуры ОЭЗ», – подчеркнул Дмитрий Овсянников.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 апреля 2016 > № 1748370


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 апреля 2016 > № 1721641

Михаил Иванов принял участие в заседании экспертного совета при комитете Госдумы и комиссии РСПП.

7 апреля 2016 года в Москве в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) состоялось совместное заседание экспертного совета при Комитете Государственной думы по промышленности по развитию технологической базы российского машиностроения и станкостроения и комиссии РСПП по машиностроению. Основная тема состоявшегося заседания была посвящена станкостроению, а также рынку комплектующих, мировым практикам и локализации производства.

В рамках данного мероприятия директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов выступил с докладом о современном состоянии станкоинструментальной промышленности и ее перспективах развития, о мерах поддержки, которые оказывает Минпромторг России для развития отрасли, в частности о целевой поддержке через Фонд развития промышленности, который отвечает потребностям отрасли в гибком инструменте финансирования. Также были затронуты вопросы развития рынка комплектующих.

«Дополнительным импульсом для развития станкостроения как составной части производства средств производства может стать реализация мер поддержки производителей через стимулирование спроса на их продукцию, а также через поддержку создания новых образцов. Источники и объемы финансирования будут уточнены в рамках поручения председателя правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева по итогам состоявшегося 15 марта 2016 года заседания президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России», – рассказал Михаил Иванов.

Справочно

15 марта в Коломне Московской области на производственной площадке «СТАН» (АО «Станкотех») Дмитрий Медведев провел заседание президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России, посвященное инновационному развитию станкостроения.

В заседании президиума приняли участие помощник президента РФ Андрей Белоусов, заместитель председателя правительства Аркадий Дворкович, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, президент некоммерческой организации «Фонд развития центра разработки и коммерциализации новых технологий» Виктор Вексельберг, президент РАН Владимир Фортов, министр образования и науки Дмитрий Ливанов, губернатор Московской области Андрей Воробьев и др.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 апреля 2016 > № 1721641


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 апреля 2016 > № 1721613

В Астрахани заложен новый танкер повышенной экологической безопасности.

Заместитель главы Минпромторга России Дмитрий Овсянников, курирующий региональную промышленную политику, принял участие в церемонии закладки танкера-химовоза проекта RST-25 на астраханском судостроительном заводе «Лотос». Старт новому производственному проекту был дан в рамках Международного каспийского технологического форума, который проходит в Астрахани в эти дни.

Танкер проекта RST-25 – это новый класс танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации. Он строится по заказу компании «Волготранс». Судно полностью соответствует новым международным требованиям для перевозки нефтепродуктов и может использоваться для доставки растительных масел и химических грузов.

Дмитрий Овсянников выразил уверенность, что профессионализм коллектива завода «Лотос», которому за более чем 30-летнюю историю приходилось решать немало технически сложных задач, позволит успешно выполнить эту работу.

Заместитель главы Минпромторга России также отметил положительную динамику деятельности предприятия: объем валовой продукции за 2015 год составил 1,5 млрд рублей, что почти в восемь раз выше аналогичного показателя 2014 года. Вхождение завода в качестве якорного резидента в особую экономическую зону промышленно-производственного типа «Лотос» станет дополнительным стимулом к реализации программы развития предприятия. Модернизация позволит увеличить производственные мощности до 35 тыс. т обрабатываемого металла в год.

Отраслевыми спецификациями ОЭЗ «Лотос» станут судостроение, машиностроение, производство электро- и нефтегазового оборудования, строительных материалов, а также технических средств для освоения месторождений континентального шельфа в целях импортозамещения. Часть площадей ОЭЗ планируется предоставить потенциальным резидентам, среди которых – IHC Merwede B.V. (голландский производитель дноуглубительной техники и ее комплектующих), «СоюзКран» (крановое оборудование), НТЦ «Эльбрус» (синтетические нити). Уже заключены соглашения о намерениях.

По словам Дмитрия Овсянникова, Минпромторгом России во взаимодействии с правительством Астраханской области разработана и утверждена дорожная карта развития ОЭЗ «Лотос». Она предусматривает обеспечение судостроительного завода заказами на постройку кораблей, развитие сотрудничества с иностранными компаниями по локализации производств комплектующих для судостроения.

«Важно, чтобы в особую экономическую зону пришли резиденты. Для этого регионом должна быть создана соответствующая инфраструктура. Со своей стороны мы совместно с Минфином России вносим изменения в действующие инструменты поддержки, которые позволят предоставить федеральные субсидии для возмещения затрат области на строительство инфраструктуры ОЭЗ», – подчеркнул Дмитрий Овсянников.

В этот же день по итогам совещания у губернатора Астраханской области Александра Жилкина с участием промышленников региона и руководства Роснано был подписан протокол совместной рабочей группы по вопросам реализации совместных проектов между Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) и Роснано. В рамках развития взаимовыгодных отношений рассмотрены вопросы применения предприятиями ОСК технических решений портфельных организаций Роснано.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 апреля 2016 > № 1721613


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > gazeta-pravda.ru, 7 апреля 2016 > № 1714440

Вышли защитить завод

Автор: Алёна ЕРКИНА.

У приёмной администрации президента состоялись одиночные пикеты в поддержку рабочих Краснодарского станкостроительного завода имени Седина, практически обанкроченного и находящегося в данный момент в сложном положении.

МАССОВЫЕ увольнения работников, постоянные простои, многомесячные задержки заработной платы — всё это стало поводом для многочисленных акций протеста не только в самом Краснодаре, но и в регионах, где гражданские активисты выходили на пикеты солидарности. В этот же день рабочие в рамках единого дня действий по спасению завода вышли к зданию администрации Краснодарского края для того, чтобы напомнить чиновникам о критической ситуации, сложившейся на предприятии.

Продолжает оставаться актуальной проблема с невыплатой заработной платы. С помощью протестных акций рабочим в конце прошлого года удалось добиться частичного погашения задолженности, но это стало лишь каплей в море от того объёма долга, что накопил работо-датель. Что говорить, если заработная плата не выдавалась практически год, а то, что удалось «выбить», покрыло долг лишь по сентябрь 2015 года.

— Как известно, продукция станкостроительного завода имени Седина была востребована не только в нашей стране, но и за рубежом, — рассказывает гражданский активист Александр Зимбовский. — Сейчас же предприятие находится на грани развала, в стадии банкротства, накопилась новая задолженность перед работниками. Неоднократно трудящиеся обращались за помощью в различные инстанции — в прокуратуру, суд, мэрию, направляли открытое письмо президенту с просьбой воздействовать на руководство завода в части нарушения их трудовых прав и спасти уникальное предприятие, но ни местными, ни столичными властями ничего для этого сделано не было. Теперь на первый план выходит требование рабочих — национализировать завод. Руководство, которое довело предприятие до такого состояния, должно быть лишено всех прав на него.

Раиса Борисовна Кузнецова тоже пришла поддержать краснодарских рабочих. В её руках плакат с надписью: «Требуем сохранить и национализировать Краснодарский завод им. Седина, если России сегодня нужны передовые промышленные технологии!».

— Нельзя допустить потери такого уникального завода, как этот, — считает Р. Кузнецова. — Во всём мире предприятий, подобных краснодарскому, единицы. Однако, к сожалению, власти не желают прислушиваться к мнению народа и продолжают губительную политику развала промышленности, начатую ещё в 90-е годы. Только в Москве разорены десятки предприятий, среди которых такие известные, как Тушинский машиностроительный завод, ЗИЛ, на месте которого теперь «красуются» офисы. Мы против подобной политики властей. Хотим поддержать рабочих Краснодара в их справедливой борьбе.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > gazeta-pravda.ru, 7 апреля 2016 > № 1714440


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2016 > № 1748387

Кемеровохиммаш развивает выпуск пожарных вагонов

На Кемеровском заводе химического машиностроения (Кемеровохиммаш, входит в СДС-Маш) прошел инспекционный аудит на подтверждение действия сертификата на производство пожарных вагонов. Соответствие производимой продукции необходимым требованиям качества оценили специалисты ГУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте».

Изготовление вагонов для пожарных поездов - подразделений, предназначенных для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на подвижном составе и объектах железнодорожного транспорта - на Кемеровохиммаше впервые освоили в прошлом году. Тогда коллектив предприятия произвёл первые 50 вагонов.

В 2016 г. предприятие получило заказ на изготовление ещё одной партии пожарных вагонов. А проведённый инспекционный аудит, в ходе которого были детально проанализированы производственные процессы, оборудование, техническая документация, подтвердил соответствие выпускаемой продукции установленным параметрам качества.

Кемеровохиммаш в настоящее время является единственным производителем этого вида продукции в России.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2016 > № 1748387


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718913

Беларусь и Россия создали совместную инжиниринговую компанию для развития станкостроения, сообщил сегодня журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский после официального открытия выставки "Машиностроение", передает корреспондент БЕЛТА.

"В конце 2015 года было принято совместное с Министерством промышленности и торговли России решение создать инжиниринговую компанию, которая объединит потенциал российских и белорусских станкостроителей. Компания создана и сейчас проводит инвентаризацию предприятий Беларуси и России", - пояснил Геннадий Свидерский.

По его словам, это необходимо для создания общей стратегии развития отрасли. "Нам важно понять, какие компетенции развивать, чтобы не вкладывать средства в одинаковые предприятия на территории обеих стран. При этом не исключается и участие иностранных партнеров при их заинтересованности. Говорить о конкретных объемах инвестиций пока рано, но речь о бюджетных средствах не идет. Это будут коммерческие предприятия", - подчеркнул первый замминистра.

Геннадий Свидерский также рассказал о состоянии складских запасов промпредприятий Беларуси. "Есть некоторое увеличение, но это связано с сезонностью по сельхозмашиностроению. В целом по отраслям, которые не связаны с сезонностью, у нас фактически нет роста складов", - подчеркнул он.

На всех промышленных предприятиях Беларуси сейчас реализуется стратегия обеспечения прироста объемов промышленного производства без увеличения складских запасов и снижении при этом дебиторской задолженности. "Эта формула сейчас нужна, потому что кредитные ресурсы дорогие и их использование приводит к уменьшению эффективности работы предприятия. Поэтому главней задачей является обеспечение промпредприятий собственными оборотными средствами, а это возможно при условии, что дебиторская задолженность не будет увеличиваться, а затраты - расти", - пояснил первый замминистра.

Крупнейший промышленно-технологический форум проходит в Минске с 5 по 8 апреля в составе широко известных и авторитетных выставок "Машиностроение", "Литметэкспо. Литье и металлургия", "Сварка и резка" и "Защита от коррозии. Покрытия". Они охватывают широкий спектр промышленных технологий в сфере машиностроения, металлообработки, конструкционных материалов, ресурсосбережения.

Официальную поддержку выставкам оказывают Министерство промышленности Беларуси, Ассоциация производителей станкоинструментальной продукции "Станкоинструмент" (Россия), Национальная академия наук Беларуси, Белорусский национальный технический университет, Ассоциация литейщиков и металлургов Беларуси.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718913


Белоруссия. Испания. Весь мир. РФ > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718910

Крупные специализированные выставки "Машиностроение", "Литметэкспо. Литье и металлургия", "Сварка и резка" и "Защита от коррозии. Покрытия" открылись сегодня в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

Участие в них принимают около 200 производителей из 19 стран мира, среди которых Германия, Испания, Италия, Турция, Швейцария, Россия.

"Предприятия станкостроительной отрасли Беларуси также активно представляют здесь свою продукцию. Выставка "Машиностроение" как всегда представительная и позволяет продемонстрировать оборудование, которое дает возможность улучшать качество выпускаемой продукции, снижать себестоимость и повышать конкурентноспособность нашей продукции", - подчеркнул первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский после торжественного открытия мероприятия.

Он отметил, что белорусская экономика - экспортно ориентированная, поэтому промышленность страны должна ориентироваться на лучшие мировые разработки. "Если говорить о стратегии развития конкретно станкостроительных предприятий, то мы ведем переговоры с ведущими компаниями не только России, но и Европы, Америки, Южной Кореи. Важно привлечь в страну наилучшие компетенции, чтобы предложить потом конкурентоспособный товар, который будет не только импортозамещающим, но и уйдет на экспорт", - пояснил Геннадий Свидерский.

Крупнейший промышленно-технологический форум проходит в Минске с 5 по 8 апреля в составе широко известных и авторитетных выставок "Машиностроение", "Литметэкспо. Литье и металлургия", "Сварка и резка" и "Защита от коррозии. Покрытия". Они охватывают широкий спектр промышленных технологий в сфере машиностроения, металлообработки, конструкционных материалов, ресурсосбережения.

Официальную поддержку выставкам оказывают Министерство промышленности Беларуси, Ассоциация производителей станкоинструментальной продукции "Станкоинструмент" (Россия), Национальная академия наук Беларуси, Белорусский национальный технический университет, Ассоциация литейщиков и металлургов Беларуси.

Белоруссия. Испания. Весь мир. РФ > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > belta.by, 5 апреля 2016 > № 1718910


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2016 > № 1748281

В Удмуртии появится «сетевой завод»

Промышленные предприятия Удмуртии в рамках стратегии развития Удмуртского машиностроительного кластера создают условия для запуска «сетевого завода» – особой формы кооперации предприятий, необходимой для опережающего развития промышленности, заявил генеральный директор управляющей компании кластера Денис Гаврилов.

«Стратегия Удмуртского машиностроительного кластера предусматривает формирование условий для массового выхода на рынок технологических и сервисных компаний, обеспечивающих кооперацию и контрактное производство, и на этой основе разворачивание в регионе пакета технологий двойного назначения», – сказал Денис Гаврилов. Таким образом, в республике будут созданы условия для появления «технологических предпринимателей, выстраивающих свой бизнес, используя огромный технологический задел, накопленный научными центрами в области технологий двойного назначения, и потенциал предприятий ОПК».

Денис Гаврилов подчеркнул, что совместная работа позволит «ответить на современные вызовы, связанные с геополитическим обострением и разворачивающейся новой промышленной революцией, подразумевающей внедрение информационных технологий на производстве и сетевые способы организации производственной деятельности».

В свою очередь инициатор проекта «Сетевой завод» Алексей Мыльников сообщил, что коллективная деятельность способствует в достижении поставленных целей по целому ряду важных направлений.

«Концепция «сетевого завода» позволит организовать в Удмуртии гибкие производства с быстрой реакцией на потребность в выпуске высокотехнологичной продукции, обеспечить взаимодействие производства с научными центрами и частными R&D-компаниями и приведет к созданию специализированных информационных и технологических инфраструктур поддержки создания новых бизнесов, будет способствовать снижению издержек предприятий и повышению производительности труда», – отметил Алексей Мыльников.

Удмуртский машиностроительный кластер – интегрированная научно-промышленная система, в основе которой находится оборонно-промышленный комплекс, включающий в себя производителей стрелкового боевого, гражданского и спортивного оружия, ракетных вооружений, радиоэлектроники, беспилотных систем и робототехники. Планируется, что финансироваться кластер будет за счет средств федерального и регионального бюджетов и собственных средств предприятий.

Глава Удмуртской Республики Александр Соловьев сообщал, что на функционирование Удмуртского машиностроительного кластера в этом году будет выделено 360 млн руб. из федерального бюджета и 22 млн руб. – из республиканского. Всего к 2020 г.у общий объем инвестиций в кластер должен вырасти до 267 млрд руб.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2016 > № 1748281


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2016 > № 1717530

TF-2000. Между «Стерегущим» и «Адмиралом Григоровичем».

Турция создает фрегат проекта TF-2000, который получил статус общенациональной военной корабельной программы, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Defense Around the Globe (2 марта).

Это многоцелевой боевой стелс-корабль, способный решать ряд миссий, включая разведку, наблюдение, идентификацию целей, раннего предупреждения, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, функции ПВО.

Длина - 110 м

Водоизмещение – 3000 т

Скорость - 29 узлов

Дальность хода - 6000 миль (11000 км)

Ввод в состав флота – 2021 год

План – 8 единиц

Стоимость одного корабля – 325 млн долл США

Силовая установка –

два дизеля MTU и один ГТД General Electric LM2500

Радиоэлектронное оборудование -

трехдиапазонная многофункциональная РЛС SMART-S Mk2 с пассивной ФАР (обнаружение самолетов – до 250 км, крылатых ракет – до 50 км), макс. количество сопровождаемых воздушных и морских целей – 500

Вооружение -

76 мм АУ OtoMelara Super Rapid

16 ячеек УВП Mk41 (64 ЗУР Evolved Sea Sparrow - дальность стрельбы 50 км) и 16 ПКР ATMACA разработки турецкой компании Roketsan, 20 мм МЗАК Phalanx (скорострельность 4500 выстр/мин), 2х4 ТА Mk32 калибра 324 мм (торпеды Mk46), многоцелевой вертолет Sikorsky S-70B Seahawk (ПКР Penguin с высокой дозвуковой скоростью полета).

Сообщается, что фрегат TF-2000 создается на базе корвета MİLGEM (проект Ada), строительство которых ограничится четырьмя единицами, затем будут построены восемь фрегатов данного класса (по водоизмещению корабль займет промежуточное положение между российскими корветом пр. 20380 «Стерегущий» (2220 т) и фрегатом пр. 11356 «Адмирал Григорович» (4020 т) – прим. Военный Паритет).

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 апреля 2016 > № 1717530


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 апреля 2016 > № 1710171

Промышленные предприятия Удмуртии создают условия для запуска «сетевого завода».

Промышленные предприятия Удмуртии в рамках стратегии развития Удмуртского машиностроительного кластера создают условия для запуска «сетевого завода» – особой формы кооперации предприятий, необходимой для опережающего развития промышленности, заявил генеральный директор управляющей компании кластера Денис Гаврилов.

«Стратегия Удмуртского машиностроительного кластера предусматривает формирование условий для массового выхода на рынок технологических и сервисных компаний, обеспечивающих кооперацию и контрактное производство, и на этой основе разворачивание в регионе пакета технологий двойного назначения», – сказал Денис Гаврилов. Таким образом, в республике будут созданы условия для появления «технологических предпринимателей, выстраивающих свой бизнес, используя огромный технологический задел, накопленный научными центрами в области технологий двойного назначения, и потенциал предприятий ОПК».

Денис Гаврилов подчеркнул, что совместная работа позволит «ответить на современные вызовы, связанные с геополитическим обострением и разворачивающейся новой промышленной революцией, подразумевающей внедрение информационных технологий на производстве и сетевые способы организации производственной деятельности».

В свою очередь инициатор проекта «Сетевой завод» Алексей Мыльников сообщил, что коллективная деятельность способствует в достижении поставленных целей по целому ряду важных направлений.

«Концепция «сетевого завода» позволит организовать в Удмуртии гибкие производства с быстрой реакцией на потребность в выпуске высокотехнологичной продукции, обеспечить взаимодействие производства с научными центрами и частными R&D-компаниями и приведет к созданию специализированных информационных и технологических инфраструктур поддержки создания новых бизнесов, будет способствовать снижению издержек предприятий и повышению производительности труда», – отметил Алексей Мыльников.

Удмуртский машиностроительный кластер – интегрированная научно-промышленная система, в основе которой находится оборонно-промышленный комплекс, включающий в себя производителей стрелкового боевого, гражданского и спортивного оружия, ракетных вооружений, радиоэлектроники, беспилотных систем и робототехники. Планируется, что финансироваться кластер будет за счет средств федерального и регионального бюджетов и собственных средств предприятий.

Глава Удмуртской Республики Александр Соловьев сообщал, что на функционирование Удмуртского машиностроительного кластера в этом году будет выделено 360 млн рублей из федерального бюджета и 22 млн – из республиканского. Всего к 2020 году общий объем инвестиций в кластер должен вырасти до 267 млрд рублей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 апреля 2016 > № 1710171


Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987265

На выставке в Индии покажут "санкционные" газотурбинные двигатели.

Украинский производитель газотурбинных двигателей "Зоря-Машпроект", отказавшийся от поставок в интересах ВМФ России, представит продукцию на выставке DEFEXPO India-2016. На индийскую выставку отправится топ-менеджмент предприятия.

"Зоря-Машпроект" в составе делегации "Укроборонпром" принимает участие в 9-й международной оборонной выставке DEFEXPO-2016. "Зорю-Машпроект" представляют генеральный директор Константин Картошкин и директор по маркетингу и внедрению газотурбинных проектов Юрий Султанский. Представители предприятия провели переговоры о дальнейшем сотрудничестве с руководством ВМС Индии", - сообщается на сайте предприятия.

Перспективы сотрудничества украинского завода и Министерства обороны республики на ближайшие 10 лет уже сформированы, утверждается на сайте "Зоря-Машпроект". Соглашение об этом было подписано в Индии 25 января.

"Зоря-Машпроект" до 2014 года являлся поставщиком газотурбинных двигателей для российских верфей. В частности, украинские силовые установки использовались при строительстве новейших фрегатов для Черноморского флота проекта 11356. Первая тройка заложенных кораблей успела получить двигатели, вторая - осталась без турбин. Эти три фрегата планируется продать Военно-морским силам Индии, которые самостоятельно получат двигатели от Украины.

На оборонной выставке DEFEXPO India-2016 будет присутствовать и российская делегация. Объединенная судостроительная корпорация привезет в Гоа проекты неатомной подводной лодки "Амур 1650" с воздухонезависимой энергетической установкой, большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636, большого десантного корабля проекта 11711Э, многоцелевого фрегата проекта 22356, сторожевого корабля проекта 22500, противоминного корабля проекта 12701 "Александрит-Э, рейдового тральщика проекта 10750Э, малых подводных лодок "Пиранья" и "Пиранья-Т", патрульного корабля проекта 22160, а также судна для спасения аварийных субмарин типа "Игорь Белоусов".

Украина. Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987265


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987258

Подлодка "Выборг" вернулась из ремонта.

Дизель-электрическая подводная лодка "Выборг" завершила двухмесячный ремонт на "Кронштадтском Морском заводе", сообщили в пресс-службе предприятия.

"ДЭПЛ "Выборг" находилась на "Морском заводе" для проведения ремонта, который осуществлялся в период с 20 января по 25 марта 2016 года. В ходе доковых работ был проведен ремонт корпуса, а также ряда агрегатов и устройств. Восстановлено специальное покрытие корпуса", - говорится в сообщении, поступившем в редакцию FlotProm.

Ремонт проходил в доке "Памяти трех эсминцев", одном из четырех сухих доков предприятия.

Ранее "Выборг" уже ремонтировался в Кронштадте. В период 1993-2003 годы (с перерывом в 1998-2000) осуществлялся средний ремонт. С 2011 по 2014 год подводная лодка проходила ремонт по восстановлению технической готовности.

Дизель-электрическая подводная лодка "Выборг" относится к проекту 877. Она была заложена в феврале 1982 года в Комсомольске-на-Амуре, а уже к концу года вошла в состав Тихоокеанского флота. В 1985 была переведена на Балтику. С 1993 корабль базируется в Кронштадте и входит в состав соединения подводных лодок Ленинградской военно-морской базы. Наименование "Выборг" носит с 2008 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 30 марта 2016 > № 1987258


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 марта 2016 > № 1726908

Правительство РФ утвердило программу поддержки сельскохозяйственного машиностроения в 2016 году. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Программа направлена на формирование комплексного подхода к развитию сельскохозяйственного машиностроения.

Предусмотрено предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники, в том числе на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест, на использование энергоресурсов энергоёмкими предприятиями и на компенсацию части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств в отношении высокопроизводительной самоходной и прицепной техники, обновление учебно-производственной базы сельскохозяйственных высших учебных заведений современной сельскохозяйственной техникой.

На реализацию программы в федеральном бюджете на 2016 год предусмотрены 9.9 млрд руб. Дополнительно Планом действий Правительства России, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития Российской Федерации в 2016 году на эти цели предусмотрены 10 млрд руб.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 марта 2016 > № 1726908


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 марта 2016 > № 1705512

Распоряжением правительства РФ утверждена программа поддержки сельскохозяйственного машиностроения на 2016 год. Программой предусмотрено предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники, в том числе на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест, сообщается на сайте правительства РФ.

На реализацию программы в федеральном бюджете на 2016 год предусмотрены средства в размере 9,9 млрд рублей. Дополнительно планом действий правительства России на эти цели предусмотрены средства в размере 10 млрд рублей.

Принятые решения будут способствовать сохранению существующих и созданию новых рабочих мест, повышению производительности труда на предприятиях сельскохозяйственного машиностроения, увеличению объёмов реализации производителями сельскохозяйственной техники машин и оборудования сельскохозяйственным товаропроизводителям, повышению конкурентоспособности российской техники.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 марта 2016 > № 1705512


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 марта 2016 > № 1987071

В Севастополе появилось проектное бюро по ремонту подлодок.

"Севморзавод", являющийся севастопольским филиалом Центра судоремонта "Звездочка", создал проектное техническое бюро по ремонту подводных лодок. Об этом заявил директор верфи Игорь Дрей.

"С целью обслуживания подводных лодок и выполнения всех видов их ремонта, включая аварийный, на заводе организовано специальное проектное техническое бюро Черноморского флота (СПТБ ЧФ) "Адмиралтейские верфи", - сообщил глава предприятия в интервью изданию "Крым информ".

Дрей уточнил, что с момента начала работы на мощностях "Севастопольского морского завода" филиала "Звездочки" предприятие получило заказ на обслуживание новейшей подлодки Черноморского флота "Новороссийск". Известно, что корабелы провели работы по окончательной отделке и окраске после того, как субмарина прибыла в Севастополь с испытаний на Северном флоте.

Сегодня на предприятии трудится более 400 человек, а вместе с привлеченными контрагентами обеспечивается занятость свыше 500 работников. В перспективе, сообщил глава "Севморзавода", верфь займется не только обслуживанием, но и строительством кораблей и судов.

Восстановление предприятия началось после смены государственности на территории Крыма, которая произошла в результате референдума в марте 2014 года. При этом новейшие дизель-электрические подлодки Черноморского флота проекта 636.3 базируются за пределами полуострова, в Новороссийске.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 марта 2016 > № 1987071


Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736062

В Вологодской области может быть сформирован машиностроительный кластер

Машиностроительный кластер может быть создан в Вологодской области при участии Минского тракторного завода (МТЗ) сообщил глава региона Олег Кувшинников на встрече с генеральным директором МТЗ Федором Домотенко. Переговоры состоялись на площадке Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ) и были посвящены вопросам развития и укрепления сотрудничества между Республикой Беларусь и Вологодской областью.

«Мы заинтересованы в создании крупнейшего машиностроительного кластера на территории череповецкой промышленной площадки с участием Минского тракторного завода», - подчеркнул Олег Кувшинников.

По словам главы региона, это позволит увеличить объемы производства тракторов, причем техника будет поставляться не только сельскохозяйственным, но лесопромышленным и муниципальным предприятиям. Кроме того, с принятием этого решения Вологодская область может получить государственную поддержку по линии Министерства промышленности и торговли России.

ЧЛМЗ который посетила делегация МТЗ, был выбран в качестве одного из основных производителей тракторов и спецтехники на базе сельскохозяйственного трактора «Беларус-82.1».

Стороны подписали соглашение о намерениях между правительством Вологодской области и МТЗ. Документ предполагает создание благоприятных условий для развития долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества, стремление к реализации совместных проектов в сфере технического оснащения агропромышленного и лесного комплексов, в том числе путем реализации проектов и инициатив на территории Вологодской области.

Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736062


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736035

ЗУМК организует два производства в Кировской области

Правительство Кировской области подписало соглашение о сотрудничестве с Западно-Уральского машиностроительным концерном (ЗУМК).

Соглашение касается реализации на территории моногорода Белая Холуница двух инвестиционных проектов по производству мини-погрузчиков и тяжеловозов на общую сумму 500 млн руб.

Подписи под соглашением поставили губернатор Кировской области Никита Белых и президент ЗУМК Александр Поздеев.

Отметим, что это важное событие для развития инвестиционного и экономического потенциала Кировской области. Проект по производству мини-погрузчиков будет осуществляться в рамках российско-словацкого сотрудничества.

Реализация инвестиционного проекта позволит ЗУМК расширить перечень видов продукции, производимой на территории региона, и географию сотрудничества Кировской области в экономическом пространстве, как в России, так и за её пределами.

Добавим, что проекты по производству тяжеловозов и мини-погрузчиков будут осуществляться на бывших площадях Белохолуницкого машиностроительного завода.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736035


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 24 марта 2016 > № 1698218

Субмарины не прибудут в срок

Госпрограмма вооружений по атомным подводным лодкам не будет выполнена в срок

Екатерина Згировская

Военно-морской флот России не получит в назначенный срок заложенные в Государственную программу вооружений ГПВ-2020 атомные подводные лодки (АПЛ). Два источника «Газеты.Ru» сообщили, что строительство оговоренных к поставке до 2020 года АПЛ проектов «Борей» и «Ясень» сдвинется «вправо» на несколько лет.

Государственная программа вооружений до 2020 года (ГПВ-2020) предусматривает введение в боевой состав Военно-морского флота России пятнадцати атомных подводных лодок четвертого поколения. Из них к указанному сроку Андреевские флаги должны быть подняты на восьми ракетных подводных крейсерах стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 «Борей» и семи многоцелевых атомных подводных лодках с крылатыми ракетами проекта 855 «Ясень». Но по ряду причин судостроители не успеют выполнить госзаказ вовремя, о чем «Газете.Ru» сообщил источник в Военно-промышленной комиссии (ВПК) и подтвердил источник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК).

Строительством обоих типов этих атомных подлодок занимается «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (Севмаш)» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию — ОСК). Разработка «Бореев» лежит на одном из лидеров мирового проектирования субмарин — конструкторском бюро подводного кораблестроения «Рубин» (Санкт-Петербург). «Ясени» проектирует санкт-петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

На сегодняшний день в состав ВМФ России приняты три РПКСН: головной корабль проекта 955 — «Юрий Долгорукий» — был заложен на стапеле «Севмаша» 2 ноября 1996 года, спуск на воду состоялся 12 февраля 2008 года, а в состав ВМФ головной «Борей» вошел 10 января 2013 года, он несет службу на Северном флоте.

В составе Тихоокеанского флота служат еще две АПЛ «Борей»: вторая подлодка проекта «Александр Невский» (заложена 19 марта 2004 года, спущена на воду 30 ноября 2010 года, в составе ВМФ с 23 декабря 2013 года) и третья — «Владимир Мономах» (заложена 19 марта 2006 года, спущена на воду 30 декабря 2012 года, в составе ВМФ с 19 декабря 2014 года).

Они способны нести на борту до 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 «Булава».

Как сообщал по итогам 2015 года министр обороны Сергей Шойгу, «Александр Невский» и «Владимир Мономах» введены в состав сил постоянной готовности.

Проект многоцелевых атомных подводных лодок 885 «Ясень» c крылатыми ракетами (ПЛАРК) на сегодняшний день представлен только одной готовой субмариной — головным кораблем «Северодвинск» Северного флота (заложен 21 декабря 1993 года, спущен на воду 5 июня 2010 года, принят в состав ВМФ 17 июня 2014 года).

«Первая группа — «Борей» — реально будет выполнена до конца 2021 года, а ГПВ по «Ясеню» сдвигается вправо аж до 2023 года», — сообщил «Газете.Ru» источник в Военно-промышленной комиссии и подтвердил источник в оборонке.

По словам источника в ВПК, если проанализировать ход процесса (сколько закладывается подлодка, сколько строится, спускается на воду, как ее испытывают на заводе, сколько лодка находится в опытовой эксплуатации), то все погруженные в ГПВ атомные подводные крейсеры до 2020 года просто не успевают сдать.

«Кроме того, их в таком количестве даже поставить некуда. Чтобы к 2020 году все это успеть, на верфи «Севмаша» должны стоять одновременно четыре атомохода, на которых ведутся работы. Не хватает инфраструктуры на заводе», — поясняет собеседник.

Вопрос финансирования в данном случае проблемой не является. Как сообщало ранее РИА «Новости» со ссылкой на официального представителя ОСК, секвестирования федерального бюджета в части, касающейся строительства новых подводных лодок для ВМФ России, не было и нет. Кроме того, замминистра обороны по финансам Татьяна Шевцова поясняла, что сокращение военного бюджета на 5% в 2016 году не коснется госпрограммы вооружений и социальных обязательств перед военнослужащими.

Есть и другая возможная причина, по которой нецелесообразно к 2020 году иметь готовыми все эти АПЛ. «Программа испытаний лежит полностью на заказчике — флоте.

Когда промышленность создает подлодку, флот ее испытывает и обкатывает, дает замечания.

Флот может не успеть провести столько испытаний. Кроме того, нет готовой инфраструктуры для всех этих подлодок, могут возникнуть проблемы с подготовкой достаточного количества экипажей. То есть до 2020 года им столько этих подлодок, считай, не нужно», — отмечает источник.

Отметим, что ранее пресс-служба Северного флота сообщала, что на СФ налажена подготовка экипажей новейших атомных подводных крейсеров.

Объединенная судостроительная корпорация на минувшей неделе сообщала РИА «Новости» о планах закладки в 2016 году двух атомных субмарин: так, в июле ко Дню ВМФ планируется заложить восьмой (заключительный) «Борей», а в декабре в честь дня рождения «Севмаша» — очередной «Ясень».

В настоящий момент на верфях «Севмаша» строятся еще четыре стратегических атомохода «Борей». Четвертый крейсер — «Князь Владимир» — первая подлодка модернизированного проекта 955А «Борей-А», заложенная 30 июля 2012 года. По данным СМИ, спуск на воду этой АПЛ планируется на декабрь 2016 года. Пятый «Борей», «Князь Олег», заложили 27 июля 2014 года — в День ВМФ. «Генералиссимус Суворов» — шестой атомный подводный крейсер проекта, заложенный 26 декабря 2014 года. Седьмой — «Император Александр III» — заложен 18 декабря 2015 года. Восьмая подлодка 955А, по данным РИА «Новости», предположительно получит имя «Князь Пожарский», но оно пока не утверждено.

Что касается многоцелевых АПЛ проекта 855 «Ясень», то в ближайшее время ожидается пополнение ВМФ второй субмариной под названием «Казань». Правда, в открытых источниках данные разнятся. Ожидалось, что по генеральному графику ее спуск на воду должен состояться в 2016 году, передача ВМФ, по словам главы ОСК, должна состояться в 2017 году. Тем не менее источник «Газеты.Ru» в ОПК утверждает, что «Казань» «обещают сдать до конца 2018 года»: «Это первая серийная, с ней много работы», — уточняет собеседник.

На «Севмаше» также строятся «усовершенствованные» «Ясени-М» (входят в семь запланированных в ГПВ-2020): АПЛ «Новосибирск» (заложен 26 июля 2013 года), «Красноярск» (заложен 27 июля 2014 года) и «Архангельск» (заложен 19 марта 2015 года).

Напомним, что судостроители неоднократно срывали сроки сдачи заказанных ВМФ кораблей. В связи с этим замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов отмечал, что имеется «постоянный риск невыполнения обязательств судостроителями», а ситуация «никак не поправляется». Он также подчеркивал, что ведомство вынуждено начать накладывать на судостроителей более крупные денежные штрафы из-за «регулярных срывов проектов в интересах ВМФ». С 2016 года Минобороны ввело новую систему авансирования: уровень авансов снижен дифференцированно до 10–40%, внедрена система поквартального авансирования в течение года, должникам не производится авансирование до полного выполнения обязательств за предыдущие годы.

Согласно указу президента, в общей сложности доля современных вооружений в войсках к 2020 году должна составить не менее 70%. К 2015 году этот показатель предполагалось достичь на уровне 30%, армия с задачей справилась, а по ряду видов и родов Вооруженных сил даже опередила план.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 24 марта 2016 > № 1698218


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2016 > № 1987067

Серийный фрегат "Адмирал Эссен" испытает оружие в Баренцевом море.

Первый серийный фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" завершил заход в Кронштадт (Санкт-Петербург) и отправился в Баренцево море для проведения государственных испытаний. В полигонах Северного флота экипаж корабля, оснащенного крылатыми ракетами "Калибр", проверит работу систем вооружения.

"После перехода протяженностью около 2 тысяч морских миль экипажу сторожевого корабля предстоит продолжить государственные испытания оборудования и систем вооружения в морских полигонах Северного флота", - рассказали ТАСС в пресс-службе Западного военного округа.

Во время перехода в Баренцево море экипаж корабля проведет маневренные и скоростные испытания, проверку всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств сторожевого корабля, а также отработает методы борьбы за живучесть и противовоздушной обороны.

Вместе с военными моряками на борту "Адмирала Эссена" находятся представители сдаточной команды завода "Янтарь", где был построен фрегат, и члены государственной приемной комиссии.

Как сообщили в пресс-службе ЗВО, в Кронштадте корабль был подготовлен к плаванию в северных широтах, пополнены запасы топлива, воды и продовольствия. Экипаж прошел ряд тренировок, в том числе по действиям в сложных гидрометеорологических и штормовых условиях. Ранее в Кронштадт заходила в период межфлотского перехода дизель-электрическая подлодка "Ростов-на-Дону". Позже стало известно, что она нанесла удар крылатыми ракетами "Калибр" по позициям террористов в Сирии.

Первый серийный фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" был построен на калининградском заводе "Янтарь". К госиспытаниям он приступил в феврале 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2016 > № 1987067


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 марта 2016 > № 1727641

В январе 2016 года отрицательная динамика в машиностроительном комплексе сохранилась, но темп спада замедлился. Суммарное производство в трёх машиностроительных отраслях снизилось на 4.4% по отношению к январю прошлого года. Это самый низкий темп спада с декабря 2014 года. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Среди главных тем выпуска - статистика по производству станков в январе 2016 года. В годовом исчислении данный показатель сократился на 23% - это худший результат с июня 2014 года. Значительное падение отчасти связано с эффектом высокой базы в январе прошлого года.

Положительная динамика отмечена только в отношении металлорежущих станков (+16.7%). Однако январский объем производства этой продукции был существенно ниже уровней большинства месяцев прошлого года. В то же время спад производства деревообрабатывающих станков в январе текущего года оставался довольно глубоким, несмотря на эффект низкой базы (-25.2%). Это в значительной степени объясняется негативной динамикой в секторе мебельной промышленности и обработки древесины.

По официальным оценкам, объём российского рынка станкостроения в 2015 году составил до 100 млрд руб. Тем не менее, доля импорта остается очень высокой - 80%. Государственная финансовая поддержка станкостроения в 2016 году составит 2.7 млрд руб., что на 80% больше, чем в 2015 году.

Объём производства бытовой техники в январе 2016 года остался на уровне соответствующего периода 2015 года. Производство стиральных машин упало на 6.2%. Это связано со слабым потребительским спросом. В то же время производство холодильников незначительно выросло (+2%), но это обусловлено фактором низкой базы. Январский уровень производства этой продукции был одним из самых низких за последние шесть лет.

Рост производства холодильников в основном был обеспечен за счет предприятий, выпускающих российские марки бытовой техники. Так, в Красноярском крае, где действует Красноярский завод холодильников "Бирюса", выпуск этой продукции вырос в январе текущего года относительно января прошлого года более чем на 30%. Вместе с тем в Липецкой области, где действует крупное сборочное предприятие (марки Indesit, Ariston), производство холодильников за рассматриваемый период снизилось на 17%, стиральных машин - на 2%. Во Владимирской области (Beko) выпуск холодильников сократился на 6.7%, тогда как выпуск стиральных машин остался на уровне прошлого года.

Объём производства телевизоров в январе 2016 года снизился на 27.3% к январю 2015 года и был одним из самых низких за последние годы, что связано с насыщением розничного рынка.

В феврале производство легковых автомобилей в России сократилось по сравнению с аналогичным показателем 2015 года на 17.5% до 101 тыс. машин. Продажи на внутреннем рынке также снижаются, хотя не так сильно, как в прошлом году. Согласно данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в феврале текущего года в России было продано 111.1 тыс. легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей, что на 13.4% меньше, чем в феврале прошлого года.

Таким образом, темпы падения замедлились по сравнению с январем 2016 года, когда снижение продаж составило почти 30%. В январе-феврале 2016 года рынок снизился на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 191.8 тыс. автомобилей, по данным АЕБ.

В феврале производство грузовых автомобилей (исключая автосамосвалы) выросло на 42.7% до 11.6 тыс. машин. Выпуск автобусов увеличился в годовом сравнении на 6.7% до 2.6 тыс. единиц, свидетельствуют данные Росстата.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 марта 2016 > № 1727641


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 марта 2016 > № 1701709

Михаил Иванов посетил Ульяновский станкостроительный завод.

С 22 по 25 марта 2016 года в Ульяновске проходят дни открытых дверей Ульяновского станкостроительного завода, посвященные презентации продукции, производимой в рамках совместного предприятия ООО «Ульяновский станкостроительный завод» с немецко-японским концерном DMG Mori, а также технологических возможностей завода. При этом одними из приоритетных направлений завода являются стратегия развития кооперационных связей с отечественными производителями комплектующих и последующая локализация производства высококачественных станков для российского рынка металлообработки.

В рамках данного мероприятия директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов ознакомился с ходом реализации проекта по локализации производства современных видов высокотехнологичных станков в рамках планируемого подписания специального инвестиционного контракта с немецкой стороной, где провел ряд встреч с руководителями заинтересованных сторон (Кристиан Тенес – член правления DMG Mori, Алексей Антипин – генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод»).

С учетом начала реализации Минпромторгом России инструментов, предусмотренных Федеральным законом от 31 декабря 2014 года № 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации», создаются благоприятные условия для привлечения иностранных инвесторов и передовых технологий в такие высокотехнологические отрасли, как станкостроение. «Сегодня Минпромторг России уделяет самое пристальное внимание развитию средств производства, включая станкостроение. Вектор реализации промышленной политики в Российской Федерации ориентирован в том числе на привлечение иностранных инвесторов и трансфер современных технологий», – рассказал Михаил Иванов.

Справочно

ООО «Ульяновский станкостроительный завод» расположен на 21 тыс. кв. м в Ульяновске, 640 кв. м из них составляет технологический центр. Общий объем инвестиций в данный проект составил более 70 млн евро. Численность сотрудников – более 200 человек. Заявляемая производственная мощность предприятия – 1200 станков в год. Планируемая к выпуску продукция представлена линейкой профессионального высокопроизводительного оборудования: универсальные токарные и фрезерные станки серии Ecoline, горизонтальные обрабатывающие центры серии Microset.

Ввод новых производственных мощностей на площадке завода, являющегося дочерним предприятием концерна DMG Mori, предполагает организацию нескольких переделов, в том числе сборочной линии, участка мехобработки, покрасочного цеха и контрольно-измерительного оборудования.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 марта 2016 > № 1701709


Индия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 марта 2016 > № 1986747

Суда для предотвращений подобных "Курску" катастроф начали предлагать на экспорт.

Суда для спасения экипажей аварийных подводных лодок типа "Игорь Белоусов", способные предотвращать подобные "Курску" катастрофы, начали предлагать на экспорт. Проект спасателя проекта 21301 будет представлен Объединенной судостроительной корпорацией на выставке DEFEXPO India-2016.

Помимо спасателей типа "Игорь Белоусов", в Индию ОСК привезет проекты неатомной подводной лодки "Амур 1650" с воздухонезависимой энергетической установкой, большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636, большого десантного корабля проекта 11711Э, многоцелевого фрегата проекта 22356, сторожевого корабля проекта 22500, противоминного корабля проекта 12701 "Александрит-Э, рейдового тральщика проекта 10750Э, малых подводных лодок "Пиранья" и "Пиранья-Т", а также патрульного корабля проекта 22160. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

На сегодняшний день в составе ВМФ России имеется всего одно судно-спасатель проекта 21301 "Игорь Белоусов", оснащенное глубоководным комплексом ГВК-450. Его создание началось сразу же после катастрофы АПЛ "Курск" в 2000 году и было завершено только в конце 2015. Тем не менее, к моменту передачи флоту испытания водолазного колокола на максимальных глубинах в 450 метров с людьми на борту так и не были проведены.

Головной спасатель "Игорь Белоусов" предназначен для работы на Тихоокеанском флоте. Для спасения экипажей подлодок на других флотах предполагалось построить серию подобных судов, однако решение об этом будет принято только после подведения итогов эксплуатации первого судна.

О многолетней судьбе спасательного комплекса, размещенного на борту "Игоря Белоусова", FlotProm публиковал масштабное расследование Курск 2.0.

Индия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 марта 2016 > № 1986747


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693117

Швартовные испытания головного судна ледового класса проекта 23120 "Эльбрус" проходят на судостроительном заводе "Северная верфь" в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

"На судне "Эльбрус" продолжаются достроечные работы и проходят швартовные испытания. Сейчас, в рамках достроечных работ, производится зашивка и монтаж оборудования в жилых и бытовых помещениях, пуско-наладочные работы на различных агрегатах и устройствах, выполняются монтаж и гидравлические испытания общесудовых систем и систем энергетической установки", - сказал замглавы Минобороны. Его слова приводит ТАСС.

Он пояснил, что программа швартовных испытаний "Эльбруса" включает проверку работы систем, устройств и оборудования судна. "В частности, тестируется электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средств связи, навигационных систем", - уточнил Булгаков.

Кроме того, по его словам, ведется подготовка к испытанию главной энергетической установки, к пуску главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Проводятся проверки качества монтажа оборудования. "Всего в рамках этого этапа судостроители выполняют проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовных испытаний. По итогам этих испытаний судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний", - сказал замминистра обороны.

"Северная верфь" должна была передать "Эльбрус" флоту год назад, но контракт был сорван. Водоизмещение судов этого проекта составляет 10 тысяч тонн, длина - 95 метров, ширина - 22 метра, дальность плавания - около 5 тысяч миль, автономность - около 60 суток, экипаж - 27 человек. При спасательных операциях судно может принять на борт до 43 человек (с учетом членов экипажа).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693117


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693112

Испытания неатомной подводной лодки "Санкт-Петербург", головной в проекте 677 "Лада", завершатся до конца 2016 года. Об этом сообщил официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации.

"Программа опытовой эксплуатации подлодки "Санкт-Петербург" выполнена на 70%. Промышленность непрерывно сопровождает опытовую эксплуатацию этого корабля, которая должна завершиться до конца 2016 года", — сказал представитель ОСК. Его слова приводит РИА Новости.

В настоящее время "Санкт-Петербург" находится в опытовой эксплуатации ВМФ РФ. Две последние неатомные подводные лодки проекта 677 "Лада" под названием "Кронштадт" и "Великие Луки" будут переданы флоту в 2018-2019 годах.

Как уточнил агентству высокопоставленный представитель ВМФ, это будут последние лодки этого проекта: "Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина".

ДЭПЛ "Санкт-Петербург" - российская дизель-электрическая подводная лодка, головной корабль проекта 677 "Лада". Лодка была заложена 26 декабря 1997 года на ОАО "Адмиралтейские верфи", спущена со стапелей 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график был смещен из-за субподрядчиков.

Принятие на вооружение планировалось в 2006 году, но позднее было перенесено на декабрь 2007 года, а затем на май 2010 года. В марте 2009 года лодка проходила этап заводских ходовых испытаний, на ней обкатывались реализованные принципиально новые решения в вопросах электродвижения, средств обнаружения и оружия. 22 апреля 2010 года был подписан акт о принятии подводной лодки в опытную эксплуатацию. Андреевский флаг на ПЛ поднят 8 мая 2010 года.

Лодка предназначается для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения - 350 метров, скорость - 21 узел, экипаж - 36 человек, автономность - 45 суток, вооружение - торпеды и ракето-торпеды, комплекс ПВО "Игла".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693112


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693110

Пятая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" спущена на воду в пятницу, 18 марта, на Адмиралтейских верфях.

"Верфи в этом году успешно завершают строительство серии подводных лодок проекта 636.3. Корабли будут построены, испытаны и сданы в срок. Верфь готова к новым заказам", - сообщил в ходе церемонии генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков. Его слова приводит Интерфакс.

Заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Федотенков в свою очередь отметил, что полученные флотом лодки успешно выполняют задачи в Черном море.

Как сообщалось ранее, шестую субмарину этого проекта - "Колпино" - планируется спустить в мае 2016 года.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693110


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974

На новом корабле «Алатау» завершен монтаж основного оборудования

Корабль поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК

В городе Санкт-Петербурге состоялись переговоры между делегацией российских оборонных и судостроительных предприятий с делегацией Министерства обороны Республики Казахстан. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Минобороны.

Представители двух стран ознакомились с текущим состоянием и ходом строительства минно-трального корабля «Алатау», который поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК.

На корабле в полном объеме выполнено термостатирование и окраска подводной части корпуса, выполнен монтаж донно-бортовой арматуры, смонтированы механизмы и основное оборудование – главные двигатели, дизель-генераторы, рулевая машина и др.

На сегодняшний день на минно-тральном корабле выполняются работы по проведению приемо-передаточных испытаний. Сейчас завершается монтаж навигационного оборудования, средств связи, артиллерийского вооружения и электротехнического оборудования, систем защиты, сигнализации и автоматики, проводятся швартовные испытания отдельных систем.

Следующим этапом станет завершение подготовки тральщика к проведению ходовых испытаний, его перевод в порт Актау, а также завершение выполнения обязательств по контракту.

Напомним, что на Невском судостроительном заводе построен новый минно-тральный корабль для вооружения казахстанской армии. Подобный тральщик является единственным в своем производстве и является новым воплощением кораблей нового поколения, изготовленных из композитных материалов. Корабль предназначен для противоминной защиты акваторий баз, гаваней, фарватеров и прибрежной части. Ввод в эксплуатацию этого судна будет способствовать повышению боеспособности казахстанских Военно-морских сил.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 18 марта 2016 > № 1691146

На судостроительном заводе «Северная верфь» завершено формирование корпуса второго судна тылового обеспечения ледового класса «Всеволод Бобров» проекта 23120, сообщил сегодня заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков.

На судне уже смонтирована электроэнергетическая установка, продолжается строительство надстройки, ведутся испытания отсеков на непроницаемость и обработка фундаментов под винто-рулевые колонки.

На май намечена выкатка судна на открытый стапель, монтаж ходовой рубки, установка двух винто-рулевых колонок массой 138 тонн каждая. В июле текущего года планируется спуск «Всеволода Боброва» на воду.

Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект». Новое судно предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. «Всеволод Бобров» обладает ледовым классом ARC4, что позволяет дает ему возможность совершать плавание в арктических широтах.

Еще на одном судне того же проекта, «Эльбрус», проводятся достроечные работы и проходят швартовные испытания. Сейчас производится зашивка и монтаж оборудования в жилых и бытовых помещениях, пуско-наладочные работы на различных агрегатах и устройствах, выполняются монтаж и гидравлические испытания общесудовых систем и систем энергетической установки.

Программа швартовных испытаний «Эльбруса» включает в себя проверку работы систем, устройств и оборудования судна. В частности, тестируется электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средств связи, навигационных систем.

Ведется подготовка к испытанию главной энергетической установки, к пуску главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Проводятся проверки качества монтажа оборудования. Всего в рамках этого этапа судостроители выполняют проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовых испытаний. По итогам их итогам судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний.

Справочно:

Основные характеристики судов тылового обеспечения проекта 23120: длина — около 95 м, ширина — около 22 м, осадка — около 9 м, водоизмещение — около 10 тыс. т, дальность плавания — до 5 тыс. морских миль, автономность — около 60 суток, экипаж — 27 человек. Во время проведения спасательных операций судно может принять на борт до 43 человек (с учетом членов экипажа).

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 18 марта 2016 > № 1691146


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 марта 2016 > № 1690753

Секвестирования федерального бюджета в части касающейся строительства новых подводных лодок для Военно-морского флота (ВМФ) России не было и нет, идет формирование облика перспективных субмарин, заявил РИА Новости в пятницу, накануне Дня моряка-подводника, официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

В России 19 марта отмечается День моряка-подводника. В этот день 110 лет назад указом всероссийского императора Николая II в классификацию кораблей были включены подводные лодки, а в боевой состав Российского императорского флота вошли два десятка субмарин типа "Форель", "Касатка", "Сом", "Осётр".

Подводный приоритет

"Секвестирования бюджета в части, касающейся строительства подлодок, в 2015 году и в текущем году не было", – сказал представитель ОСК.

По его информации, две новые атомные субмарины – ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 "Борей" и многоцелевая подлодка проекта 885 "Ясень" – будут заложены в России до конца 2016 года.

Шестая по счету АПЛ проекта 855 будет заложена на ПО "Севмаш" в декабре 2016 года. Закладка восьмого РПКСН проекта 955 запланирована на июль. Предварительно, этот "Борей" назовут "Князь Пожарский". Его закладка запланирована накануне Дня ВМФ России, который будет отмечаться 31 июля.

По государственной программе вооружений всего до 2020 года должно быть построено и передано флоту восемь "Бореев" и семь "Ясеней".

Ранее заместитель министра обороны РФ Татьяна Шевцова сообщила, что бюджет Минобороны России в 2016 году из-за кризиса будет сокращен не на 10%, как планировалось, а на 5%. По ее словам, секвестр не коснется госпрограммы вооружений и социальных обязательств перед военнослужащими.

Обновление между юбилеями

Дизель-электрическую подводную лодку "Великий Новгород" проекта 636.3 "Варшавянка" спустили на воду на "Адмиралтейских верфях" накануне 110-летия подводных сил ВМФ России.

"Сегодня мы спускаем очередную подводную лодку в канун юбилея – 110-летия подводных сил России. Десять лет прошло с того момента, когда мы отмечали столетний юбилей… За десять лет произошло стремительное обновление подводного флота: "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах" решают поставленные задачи по охране рубежей нашей Родины, на стапелях заложены новые подводные лодки", – сказал в ходе торжественной церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков.

Там же генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков отметил, что в 2016 году предприятие завершит строительство серии из шести субмарин проекта 636.3 для Черноморского флота (ЧФ) и готово к новым заказам.

Подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" – пятая из шести субмарин, предназначенных для ЧФ ВМФ России. В настоящее время на АО "Адмиралтейские верфи" завершается строительство шестой подлодки – "Колпино". Головная субмарина – "Новороссийск" – была передана ВМФ России в августе 2014 года, вторая подлодка – "Ростов-на-Дону" – в декабре 2014 года, третья – "Старый Оскол" – в июле 2015 года, четвертая – "Краснодар" – в ноябре 2015 года.

Ранее начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников заявил, что планируется построить серию из шести подлодок проекта 636.3 для усиления Тихоокеанского флота.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода – 20 узлов, глубину погружения – 300 метров, экипаж – 52 человека. Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр-ПЛ". Они могут обнаружить цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их может обнаружить противник. За свою скрытность лодки этого проекта получили в НАТО название "черная дыра".

После "Варшавянки" – "Калина"

Две последние неатомные подводные лодки проекта 677 "Лада" – "Кронштадт" и "Великие Луки" – будут переданы ВМФ в 2018–2019 годах, сообщил РИА Новости в пятницу официальный представитель ОСК. Он напомнил, что в настоящее время головная лодка этого проекта – "Санкт-Петербург" находится в опытовой эксплуатации.

Как заявил агентству высокопоставленный представитель ВМФ России, это будут последние корабли проекта 677. "Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина", – сказал он.

Ранее заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков сообщил, что строительство серии неатомных подводных лодок пятого поколения с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) начнется в России уже в ближайшее время.

Официальный представитель ОСК сообщил РИА Новости, что строительство новейших неатомных подлодок проекта "Калина" и их количество будет определено новой государственной программой вооружений (ГПВ) России до 2025 года, которую планируется принять в 2016 году. "Вопрос о строительстве подлодок будет зависеть от готовности штатной ВНЭУ, которую планируется создавать по линии Федеральной целевой программы ОПК", – уточнил собеседник агентства.

Главными особенностями проекта "Калина" разработки Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" станет штатная воздухонезависимая (анаэробная) силовая установка и крылатые ракеты "Калибр-ПЛ".

По своим тактико-техническим характеристикам подлодки "Калина" должны значительно превзойти предшественников проектов 636 "Варшавянка" и 677 "Лада".

Атомные "Хаски" с гиперзвуковыми ракетами

В перспективе на смену многоцелевым атомным подводным лодкам (АПЛ) проекта 885 "Ясень", которые сейчас строятся и поступают в боевой состав ВМФ России, придут многоцелевые АПЛ пятого поколения проекта "Хаски".

Накануне Дня моряка-подводника и 110-летия подводных сил ВМФ России представитель ОСК сообщил РИА Новости, что "в настоящее время идет работа по формированию облика новой АПЛ, Военно-морским флотом разрабатывается тактико-техническое задание для выполнения эскизного проектирования корабля".

Сведения о проекте "Хаски" являются секретными – известно лишь о том, что его ведет санкт-петербургское конструкторское бюро "Малахит" и что на вооружении многоцелевых АПЛ пятого поколения будут гиперзвуковые ракеты "Циркон".

Дорогой титан и "Акулы" в консервах

В боевом составе флота сейчас находятся четыре многоцелевые АПЛ проектов 945 "Барракуда" и 945А "Кондор" с титановыми корпусами, которым требуется ремонт и модернизация.

Возобновление строительства подобных субмарин в России не планируется из-за дороговизны, однако все имеющиеся титановые лодки будут модернизированы. Об этом сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель Военно-морского флота России.

Он подчеркнул, что модернизация коснется в первую очередь энергетической установки. "Принятие решения о модернизации титановых лодок проектов 945 и 945А связано с тем, что их корпуса сверхпрочные и практически вечные. Необходимо лишь понизить шумность этих лодок и поставить новое оружие", – пояснил собеседник агентства.

Он напомнил о столкновении АПЛ "Краб" проекта 945 в феврале 1992 года в российских территориальных водах с американской подлодкой "Батон Руж" типа "Лос-Анджелес": "У "Краба" была немного повреждена рубка, рассчитанная на проламывание льда, а на "Батон Руж" после столкновения был пожар, через некоторое время она была списана".

Максимальная глубина погружения титановых субмарин проектов 945 и 945А составляет порядка 600 метров.

Накануне Дня подводника прозвучало и не совсем праздничное заявление: самые большие в мире РПКСН проекта 941 класса "Акула" (по классификации НАТО "Тайфун") "Северсталь" и "Архангельск" пойдут "под нож". "Теперь принято решение об утилизации "Северстали" и "Архангельска" на северодвинском заводе "Звездочка", – сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель военно-промышленного комплекса.

Он напомнил, что именно создание Советском Союзом тяжелых подводных крейсеров этого проекта подтолкнуло США заключить договор об ограничении стратегических вооружений – ОСВ-2. "Был установлен паритет между СССР и США по морским стратегическим ядерным силам", – пояснил собеседник агентства.

Однако затем, отметил он, американцы переделали свои стратегические лодки класса "Огайо" под носители крылатых ракет "Томагавк". "Мы же при помощи тех же американцев утилизировали три лодки; остающиеся две долгое время были в консервации, и теперь они идут под нож", – сказал представитель ВПК. Между тем, по его словам, тот же "Тайфун" можно было после модернизации вооружить 300 крылатыми ракетами "Калибр-ПЛ".

Всего в СССР было построено шесть атомных ракетоносцев данного проекта. Если две "Акулы" будут "порезаны на иголки", то в боевом составе флота останется единственный подводный крейсер проекта 941УМ "Дмитрий Донской".

Больше времени в подводном патрулировании

"С января 2015 года по настоящее время, время нахождения на боевом патрулировании и несение боевых дежурств увеличилось практически в два раза", – сообщил замглавкома ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков.

Он подчеркнул, что ракетные подводные крейсеры стратегического назначения успешно несут боевую службу в различных районах Мирового океана, в том числе в приполюсных районах Арктики.

Замглавкома также отметил, что средний возраст командира подводной лодки составляет 38 лет.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 марта 2016 > № 1690753


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 марта 2016 > № 1986733

Очередную "Варшавянку" для Черноморского флота спустят на воду на день позже.

Пятая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" будет спущена на воду в Санкт-Петербурге в пятницу, 18 марта. Согласно сообщениям СМИ, ранее планировалось спустить субмарину на воду в четверг, 17 марта.

Как сообщает пресс-служба АО "Адмиралтейские верфи", 18 марта на территории предприятия состоится торжественный митинг, посвященный 110-летию подводного флота России, а также спуск на воду подводной лодки "Великий Новгород".

В мероприятии примут участие заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Федотенков, генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков, вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Мовчан, а также губернатор Новгородской области Сергей Митин.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

В декабре 2015 года подлодка "Ростов-на-Дону" впервые в истории российского подводного флота нанесла ракетный удар из Средиземного моря по объектам "Исламского государства" (запрещенная в РФ террористическая организация - ред.) на территории сирийской провинции Ракка.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 марта 2016 > № 1986733


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688438

Омсктрансмаш будет делать запорную арматуру

На Омском заводе транспортного машиностроения (Омсктрансмаш, входит в Уралвагонзавод) закончилась аудиторская проверка, которая позволила предприятию начать работы по подготовке к получению разрешительных документов для производства деталей трубопроводов.

В рамках выполнения задачи, поставленной генеральным директором Уралвагонзавода Олегом Сиенко по развитию производства гражданской продукции на предприятиях корпорации, Омсктрансмаш разрабатывает такое направление, как производство трубопроводной запорной арматуры для ряда крупных российских предприятий.

Первым этапом стало проведение технического аудита всех областей деятельности предприятия на соответствие и готовность к лицензированию и сертификации по данному направлению. По результатам аудита разработана программа, в соответствии с которой будут проведены мероприятия по обучению персонала и подготовке производства. Принятые меры позволят заводу приступить к изготовлению пробной партии трубопроводной запорной арматуры.

Запорная арматура является разновидностью арматуры трубопроводной. Ее предназначение - перекрытие потока среды либо изменение его интенсивности. К категории запорной арматуры относятся: вентили, клапаны, краны, задвижки, затворы.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688438


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688418

Российское станкостроение получит поддержку государства

В 2016 г. на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд руб, сообщил председатель Правительства России Дмитрий Медведев на заседании совета по модернизации экономики, прошедшем 15 марта в Коломне.

«В прошлом году поддержка отрасли за счет бюджета составила около 1,5 млрд руб. Значительная часть или подавляющая часть этой суммы предоставлена по линии фонда развития промышленности. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд руб.», — сказал Дмитрий Медведев.

В правительстве считают, что государственная программа по развитию станкостроения, а также ряд проектов по созданию высокотехнологичных производств с привлечением ученых положительно сказались на состоянии отрасли.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688418


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1700810

Денис Мантуров рассказал о развитии станкоинструментальной промышленности.

Сегодня Денис Мантуров принял участие в поездке премьер-министра Дмитрия Медведева в Московскую область, в ходе которой прошло заседание президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России, а также состоялось посещение завода «Станкотех» в Коломне. Глава Минпромторга представил участникам заседания доклад о текущем состоянии и мерах государственной поддержки станкоинструментальной промышленности.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил АО «Станкотех» в Коломне, осмотрел образцы продукции объединения станкостроительных заводов «Группа СТАН», в которое входит завод, и побеседовал с рабочими предприятия. Производственная площадка «Группы СТАН» в Коломне создана в 2013 году на базе бывшего конструкторского бюро Коломенского завода тяжелого станкостроения. На площадке производятся сверхтяжелое оборудование и специальные станки: токарно-карусельные, продольно-фрезерные обрабатывающие центры, специальное оборудование для ротационной вытяжки, обработки вафельного фона, сварки корпусов, гидропрессования.

На заседании президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России Дмитрий Медведев отметил, что производство станков и станкостроительного оборудования является основой любой промышленности и необходимым условием для успешной технологической конкуренции. Глава правительства подчеркнул необходимость возрождения этой отрасли и особый интерес к ней со стороны государства: «В прошлом году поддержка отрасли за счет бюджета составила около 1,5 млрд рублей. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд рублей <…> Для отрасли открылось новое окно возможностей: импортная продукция существенно подорожала, запрет поставок в Россию отдельных видов технологического оборудования дает неплохой шанс для развития собственного производства, которое должно опираться на принципиально новую технологическую базу».

Глава Минпромторга РФ представил участникам заседания доклад о текущем состоянии и мерах государственной поддержки станкоинструментальной промышленности. Он отметил, что благодаря реализации комплекса мер господдержки регуляторного и финансового характера, углублению кооперации научно-технических и производственных организаций отрасли, использованию результатов федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» удалось добиться положительной динамики отрасли и создания новых современных образцов высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования. Так, рост по станкам с числовым программным управлением составил около 60%, что свидетельствует о модернизации отрасли, переходе от традиционных станков с простыми функциями к сложным обрабатывающим центрам.

«С учетом сложившихся макроэкономических условий подпрограмма «Станкоинструментальная промышленность» будет сконцентрирована на двух основных мероприятиях. Первое предусматривает поддержку частных инвесторов при создании ими серийных производств. В этой части мы будем ориентироваться на приоритетные задачи отрасли, которые мы уточнили по итогам технологического аудита существующих мощностей производителей и потребителей, а также составления прогноза потребности в продукции станкостроения до 2020 года. Это в первую очередь сегмент механообрабатывающего оборудования по токарной, фрезерной, шлифовальной группам и ряду других. Второе мероприятие предполагает реализацию модели государственно-частного партнерства. Дополнительным импульсом для развития станкостроения как составной части средств производства может стать реализация мер поддержки производителей через стимулирование спроса на их продукцию, а также через поддержку создания новых образцов станкостроения», – сказал Денис Мантуров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1700810


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686717 Денис Мантуров, Сергей Недорослев, Всеволод Опанасенко

О развитии станкоинструментальной промышленности.

Заседание президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил АО «Станкотех» в Коломне, осмотрел образцы продукции объединения станкостроительных заводов «Группа СТАН», в которое входит завод, и побеседовал с рабочими предприятия.

Производственная площадка группы «СТАН» в Коломне создана в 2013 году на базе бывшего конструкторского бюро Коломенского завода тяжёлого станкостроения.

На площадке производятся сверхтяжёлое оборудование и специальные станки: токарно-карусельные, продольно-фрезерные обрабатывающие центры, специальное оборудование для ротационной вытяжки, обработки вафельного фона, сварки корпусов, гидропрессования.

Заседание президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России.

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы проводим сегодняшнее заседание президиума совета по модернизации экономики здесь, в Коломне, и обсудим станкоинструментальную промышленность.

Очевидно, что производство станков, оборудования такого рода – это основа любой промышленности, и тот, кто умеет производить станки, сам выпускать у себя их, причём свои станки, а не только лицензионные, тот, по сути, находится на самом верхнем уровне производственной цепочки и способен побеждать в любой технологической конкуренции. Скажем прямо, мы за последние десятилетия здесь часть своих возможностей утратили. Именно с этим связаны интерес к этой отрасли и наше с вами совещание. В целом, ещё раз хочу подчеркнуть, от этого зависит конкурентоспособность наших производственных возможностей.

Отрасль пережила тяжёлые времена. Они ещё не в полной мере закончились, но во всяком случае ряд процессов, которые идут, настраивают на умеренно оптимистический лад.

Прежняя система конструкторских бюро, отраслевых институтов, кооперационных и сбытовых цепочек пришла в упадок. Отечественным предприятиям приходилось на протяжении последних двух с лишним десятков лет просто бороться за выживание. Рынок заполнила импортная продукция, которая ещё совсем недавно занимала там до 90%, а в некоторых случаях, в некоторых сегментах и полностью весь наш рынок.

Рынок станкостроения в 2015 году оценивался приблизительно до 100 млрд рублей. Доля импорта оценивалась почти в 80%. Тем не менее, как я уже сказал, отрасли стали мы все вместе уделять больше внимания. Реализована подпрограмма по развитию станкостроения в рамках ФЦП «Национальная технологическая база», осуществлены десятки проектов по созданию высокотехнологичных производств с привлечением университетов, научных организаций, создан и ряд современных лабораторий в области станкостроения.

В прошлом году поддержка отрасли за счёт бюджета составила около 1,5 млрд рублей. Значительная, или подавляющая, часть этой суммы предоставлена по линии Фонда развития промышленности. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд рублей. Вчера я подписал постановление Правительства, в котором утверждены правила предоставления субсидий Российскому фонду технологического развития. Свыше 1,2 млрд предназначено на финансирование в этом году проектов развития серийных производств станкоинструментальной продукции.

Ещё одно постановление, которое я подписал буквально сейчас, на пути в Коломну, корректирует правила предоставления субсидий по линии госкорпорации «Ростех». С учётом изменившихся условий на финансовых рынках планка софинансирования со стороны компаний понижена с двух третьих до одной трети. Надеюсь, это позволит расширить круг компаний, которым может быть такая поддержка в сегодняшних условиях оказана.

Кроме того, в плане действий в экономике на 2016 год предусмотрена позиция поддержки производителей средств производства. Но здесь, скажем прямо, объёмы и источники финансирования нам ещё только предстоит определить с учётом тех сложностей, которые в настоящий момент в экономике мы, к сожалению, имеем.

Сегодня станкостроение продолжает испытывать действие негативных факторов. Это и износ основных фондов, и сложности в получении гарантий и кредитов в банках, и пока ещё недостаточный спрос на российскую продукцию. Вместе с тем, и это тоже очевидно, для отрасли открылось новое окно возможностей: импортная продукция существенно подорожала, запрет поставок в Россию отдельных видов технологического оборудования даёт неплохой шанс для развития собственного производства, которое должно опираться на принципиально новую технологическую базу. Да, собственно, что мы видим сегодня и здесь, в Коломне, когда смотрим то производство, которое здесь организовано группой «Каскол».

Сегодня станкостроение не только испытывает такие негативные факторы, но и использует те возможности, о которых я говорил. Не только из-за экономических причин, но и в целом ввиду развития науки, под влиянием новых технологий меняются представления о материальном производстве, появляются новые материалы, которые мы все стараемся использовать, включая композиты, способы формообразования, так называемые аддитивные технологии.

Также очевидно, что оцифровка основных производственных процессов – уже свершившийся факт. Без компьютерного моделирования, без числового программного управления станочного парка уже сложно представить себе современную промышленность. Мы, к сожалению, пока здесь тоже не на передовых позициях. Но надеюсь, что, как коллеги только что мне доложили, всё-таки мы будем стараться наши станки, которые мы сами производим, укомплектовывать не только нашими комплектующими составными частями, не только железом в узком смысле этого слова, но и программным продуктом. Потому что, во-первых, нам его приходится закупать за границей, это всегда фактор риска, и во-вторых, если мы делаем программы под другие виды деятельности, то абсолютно очевидно, что мы можем создать и программы для числового программного управления. Уровень автоматизации, уровень внедрения промышленных роботов также позволяет фактически подойти к совершенно новому производству, новому производственному процессу, где влияние человека на этот процесс минимизировано.

Если говорить о нашей текущей ситуации, ещё раз возвращаться к ней, сегодня высокотехнологичное оборудование российского производства востребовано не так, как все мы хотели бы. Многие разработки были сделаны ранее, за счёт прежних возможностей, в том числе за счёт бюджета, но они не пошли в серийное производство. При этом перспективный спрос на продукцию станкостроения действительно оценивается в сотни миллиардов рублей. Это может и должно быть, безусловно, конвертировано в инвестиционный ресурс для развития отрасли, но для этого отношения между заказчиками и потребителями должны строиться на долгосрочной основе.

Наша задача, задача государства, заключается в том, чтобы настроить систему регулирования. Конечно, речь не идёт о том, чтобы в директивном порядке вмешиваться в существующие экономические связи, но мы можем предъявить определённые требования к тем, кто участвует в инвестпроектах, которые получают поддержку по линии институтов развития. Речь идёт о приоритете для отечественных конкурентоспособных станков, для промышленного оборудования. Кроме того, нужно продумать и меры стимулирования спроса, в том числе при поставке пилотных партий станков, а также при развёртывании серийного производства.

Надо стимулировать развитие технологий промышленной роботизации. В этом контексте можно подумать и над пилотными проектами автоматизации производственных участков для отдельных стратегических предприятий. Ещё одна задача – более широкое внедрение отечественных систем числового программного управления, которые используют преимущественно нашу компонентную базу.

Ну и, конечно, ни одно предприятие, даже самое высокотехнологичное и роботизированное, всё равно без людей не может состояться. Современная техника, напротив, предъявляет особые требования и к инженерам, и к рабочим, поэтому нужно готовить будущих специалистов на высокотехнологичном оборудовании. Участвуем мы, вы знаете, в различных программах, в том числе в международном движении WorldSkills.

Для этого проводятся чемпионаты различные – и национальные, и международный будет у нас проходить. Конечно, эту площадку нужно использовать, для того чтобы продемонстрировать возможности российского станкостроения. Я имею в виду в том числе и мировое первенство, которое состоится в Казани в 2019 году.

И конечно (мы об этом говорили сейчас с коллегами, когда прошлись по цеху, посмотрели образцы), наши планы не должны замыкаться только на внутреннем рынке. Притом что мне коллеги сказали: у нас внутренний рынок сейчас настолько слабо обеспечен современными станками, что, собственно, можно работать и работать на внутренний рынок, были бы деньги. Но, с другой стороны, мы понимаем, что очень важно всё-таки, чтобы та продукция, которую мы выпускаем (я в данном случае имею в виду станки, производство средств производства), была конкурентоспособна на мировом уровне, то есть была востребована хотя бы в каких-то своих частях на экспорт. Соответствующие институты (и Российский экспортный центр, и другие, взаимосвязанные с ним организации) должны оказывать здесь содействие.

Мы в 2015 году предоставили поддержку целому ряду структур – хочу в конце об этом сказать, – в том числе поставщикам российской продукции в рамках федеральной контрактной системы. Она предусматривала отсрочку по уплате неустоек, возможность изменения сроков исполнения и цены контрактов по соглашению сторон. Хочу просто проинформировать, что аналогичные решения будут использованы и в этом году. Я подписал постановления на эту тему. Во всяком случае эта мера позволит в нынешней непростой ситуации как-то снизить финансовую нагрузку на наших производителей. Об этом производители просили, такое решение Правительством принято.

Сейчас хотел бы, чтобы с сообщением о ситуации в целом в рамках развития станкоинструментальной промышленности и мерах государственной поддержки выступил министр промышленности, а потом другие коллеги также выступят.

Пожалуйста, Денис Валентинович Мантуров.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Несколько слов о показателях работы отрасли в прошлом году. Поскольку Вы уже основные цифры упомянули, хотел бы только добавить, что основную динамику показали именно станки с числовым программным управлением. Рост составил около 60% – это хорошая динамика, это говорит о том, что мы переходим от традиционных станков с достаточно простыми функциями к достаточно сложным обрабатывающим центрам.

Сдержать влияние на отрасль негативных макроэкономических факторов нам удалось во многом благодаря реализации комплекса мер господдержки регуляторного и финансового характера. В первую очередь я имею в виду постановление Правительства №1224, ограничивающее поставку иностранной продукции при наличии российских аналогов, а также внедрённый нами в прошлом году механизм установления доли закупаемого отечественного механообрабатывающего оборудования при реализации госпрограмм с поэтапным повышением такого порога. Если в 2015 году это было 10%, в этом году – уже от 20 до 30% по ряду направлений, и к 2020 году мы планируем выйти на 60%. Считаю, что этот доказавший свою эффективность инструмент можно рассматривать и распространить в том числе и по другим институтам развития.

В части реализованных мер финансового стимулирования, помимо льготных займов Фонда развития промышленности, предприятия получили субсидии на поддержку реализации комплексных инвестиционных проектов, а также на компенсацию процентов по кредитам на пополнение оборотных средств.

Все эти меры поддержки, а также использование результатов ФЦП «Национальная технологическая база» ускоряют процессы создания новых современных образцов высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования.

При этом уже сейчас мы существенно сократили отставание от зарубежных лидеров. В частности, группой «СТАН» в Стерлитамаке организован серийный выпуск фрезерного обрабатывающего центра комплексной прецизионной обработки деталей, не уступающего лучшим иностранным аналогам. Освоено производство токарных центров высокопроизводительной обработки деталей на фирме «САСТА», налажен выпуск прецизионного координатно-расточного станка в Самаре и инновационного круглошлифовального станка на «Технике».

По станкам с ЧПУ в завершающей стадии, как мы Вам доложили, находится этап создания целого модельного ряда современных вертикальных фрезерных обрабатывающих центров со своей системой числового программного управления. Мы рассчитываем, что в мае мы представим эту линейку уже на выставке «Металлообработка».

Должен сказать, что появление новых продуктов является результатом углубления кооперации научно-технических и производственных организаций отрасли.

Дополнительным драйвером развития стала консолидация активов ведущих станкостроительных предприятий в рамках формирования на рынке крупных частных игроков, таких как, в частности, компания «СТАН», на площадке которой мы здесь присутствуем, и ряда других компаний.

С учётом сложившихся макроэкономических условий мы переформатировали подпрограмму «Станкоинструментальная промышленность», сконцентрировавшись на двух основных мероприятиях. Первое, как Вы уже сказали, предусматривает поддержку частных инвесторов при создании ими серийных производств. В этой части мы будем ориентироваться на приоритетные задачи отрасли, которые мы уточнили по итогам реализации Вашего поручения по технологическому аудиту существующих мощностей производителей и потребителей, а также составлению прогноза потребности в продукции станкостроения до 2020 года. Это в первую очередь сегмент механообрабатывающего оборудования по токарной, фрезерной, шлифовальной группам и ряду других.

Второе мероприятие предполагает реализацию модели государственно-частного партнёрства. Речь идёт о продолжении четырёх проектов госкорпорации «Ростех» с использованием полученных корпорацией субсидий в размере 2,1 млрд рублей с учётом приведения параметров проекта в соответствие с текущими условиями.

Дополнительным импульсом для развития станкостроения как составной части средств производства может стать реализация мер поддержки производителей через стимулирование спроса на их продукцию, а также через поддержку создания новых образцов станкостроения.

Наконец, мы делаем ставку и на интеграцию в отечественную станкоинструментальную промышленность иностранных технологий через механизм специальных инвестиционных контрактов (СПИК). В частности, к нему уже проявили интерес компании из Германии, Японии и Чехии. Реализация проектов в формате СПИКов предполагает не только открытие новых производств, но и, что не менее важно, создание инжиниринговых центров, обучение персонала и разработку новых моделей непосредственно на территории нашей страны.

Дмитрий Анатольевич, я не буду перечислять все предложения, которые мы внесли уже непосредственно в проект сегодняшних поручений. Просим их поддержать. Спасибо за внимание.

Д.Медведев: Спасибо. Я думаю, что коллеги, которые ещё будут выступать, разовьют те поручения, которые есть. Пожалуйста, Сергей Георгиевич Недорослев.

С.Недорослев (председатель совета директоров ООО «Группа “Каскол”»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые дорогие гости! Мы рады приветствовать вас всех на предприятии – знаменитом Коломенском заводе, который сейчас принадлежит группе «СТАН». История компании «СТАН» началась с наших частных инвестиций в конце 2012 года. Сегодня мы производим металлообрабатывающие конкурентоспособные станки в Коломне, Стерлитамаке, Иваново, Рязани и в Москве на собственных производственных площадках. Мы имеем также собственные дизайн-центры, конструкторские технологические центры.

Сегодня наша доля на рынке отечественных производителей достигла 50%, а по точным многоосевым станкам с ЧПУ, которые сегодня были продемонстрированы, более 50. Наша же доля на российском рынке всего пока 5%, а 85% – это импорт. Но мы надеемся это изменить. Наша цель – дать точные качественные станки нашим клиентам, лучшие на рынке в своей нише, и отличный сервис, таким образом выполнив задачу по импортозамещению – так как клиенты будут покупать такие станки, уже покупают, – поставленную перед нами Правительством. При наличии господдержки (вот график мы представили) мы к 2020 году сможем обеспечить российский рынок нашими, российскими станками на 30% – так поставлена задача по импортозамещению Правительством и министерством. Без господдержки мы всё равно будем развиваться, но развитие не будет таким стремительным и мы не сможем соответствовать целям Правительства по импортозамещению.

О каких мерах мы говорим, когда говорим о господдержке отечественных станкостроителей? Ну вот есть такая проблема авансирования по контрактам. Многим, в том числе госпредприятиям, выделены деньги на техперевооружение, они находятся на их счетах, но они авансируют всего 10–20%, остальные 80–90% лежат у них в банках. Мы же идём в эти же банки, пытаемся получить эти же деньги, для того чтобы выполнить эти заказы. Но такие гарантии очень сложно получать от банков, поскольку то, что вы видите вокруг, это не подлежит практически… Невозможно закладывать эти здания, сооружения, а у станкостроителей больше нет ничего, только основные средства производства.

Плюс это дополнительное увеличение себестоимости 3–5%, что с процентной ставкой в 15% практически делает на грани рентабельности это производство. Мы готовы пройти аудит, открыть все наши финансовые книги и сделать, возможно, реестр какой-то (я не знаю, как там, при Минпроме или ещё как-то), который бы можно вести, как ведёт таможня реестр добросовестных импортёров, которые могут освобождаться от гарантий. Таким образом мы бы могли тогда получать эти необходимые 80% от заказчика на запуск станков в производство и исключить из этой цепочки банковские услуги, направляя их только на те целевые кредиты, которые нам нужны, на собственное техперевооружение, за что мы готовы платить. А это всё-таки оборотные средства для выполнения практически государственного заказа.

Другая мера, которая (мы видим как практики) могла бы сегодня резко стимулировать производство станкостроительной продукции высокого качества, – это субсидирование 10%, например, от реализации станков. По комбайнам эта мера показала свою эффективность.

И подсчёт, несложный подсчёт от будущих налогов показывает, что эти деньги сторицей возвращаются в бюджет. Этот подсчёт мы готовы представить, если будет такое поручение.

И ещё. Мы говорим об инновациях. Иногда мы делаем очень смелую, хорошую, надёжную, интересную инновационную машину, то есть станок. Показываем её заказчику. Но это же первый станок! Заказчик говорит: такие риски на себя принять сложно. Есть такая мера, как 50% субсидирования по первому станку. Как только он получит и убедится, что это действительно хорошая машина, все остальные он будет уже покупать. Такая практика есть – международная, в ряде стран, и мы бы могли её у себя внедрить, что стимулировало бы наших заказчиков покупать именно инновационную продукцию в первый раз.

Мы также видим эффективность 214-го постановления Правительства, которое по 2015 году работало, и мы, получая в коммерческих банках кредиты, субсидировались из Минпрома. К сожалению, например, наша компания… Мы получили по 2015 году только 30% этих субсидий, остальные 70 как бы зависли. Мы надеемся, если будет такое поручение Минпрому – так сказать, профинансировать это… Это очень небольшие деньги в рамках отрасли – всего получается 200 млн, но это, поверьте, очень важный стимул для станкостроителей, поскольку они в расчётах у себя учли это уже, а сейчас немножко это подвисло.

Также мы предлагаем (конечно, об этой мере не раз говорили) уменьшение налога на прибыль на сумму затрат на НИОКР – может быть, в двойном размере по НИОКР, потому что (во всём мире эта практика распространена) льготы эти точно возвращаются потом в бюджет бо?льшими суммами от увеличения количества рабочих мест и объёма продаж. Та машина огромная, которую вы все видели в зале, созданная нами вместе с конструкторским бюро, с «Техномашем», НИИ отраслевым, для заказчика, для «Красмаша», – это уникальный станок, на него потрачены большие деньги на НИОКР. В принципе уже вот тем самым мы бы стимулировали создание ещё новых машин. А так фактически мы это за счёт себестоимости делаем, за счёт собственных средств.

Мы работаем, конечно, и с частными компаниями, там нам гораздо проще договариваться, потому что не нужно ни указаний, ни поручений, но мы работаем и с отраслевыми НИИ для заказчиков. В том числе, например, работаем с «Техномашем», он относится к госкорпорации «Роскосмос». Если можно было бы, Дмитрий Анатольевич, дать такое указание, чтобы мы объединили конструкторский потенциал. У нас сегодня более 200 инженеров работают, и мы бы с «Техномашем» разработали ещё ряд станков, которые у нас уже в головах есть. Нам для этого указаний не нужно, мы с ними готовы работать, но вот отраслевой НИИ … Я думаю, если бы собственники ему поручили, мы бы сделали вместе такое конструкторское бюро, порадовали бы новыми технологиями.

На слайде кратко перечислены эффекты от мер господдержки станкостроения. Если Минфин присутствует, Министерство экономики, прошу обратить внимание: такие меры поддержки помогают увеличить резко производство средств производства. А я обращаю ваше внимание на то, что это бизнес с огромным барьером на вход. То есть очень сложно поставить станки, но однажды поставив нашим заказчикам станки, мы на 25 лет получаем их зависимость от наших технологий. А мы российская компания, мы 25 лет их обслуживаем, и в бюджет идут налоги из фонда оплаты труда, и все разработки такие останутся у нас в Российской Федерации, и на этой базе мы можем также их и экспортировать. Правильно замечено: те станки, которые мы создаём, мы создаём, поверьте, в страшной конкуренции с импортными компаниями. Мы боремся на каждом тендере. Ведь посмотрите: 90% они на наши заводы поставляют, мы каждый тендер выигрываем с боем. Это точно станки должны быть наши конкурентоспособны, чтобы мы выиграли. Поэтому у нас огромный потенциал, мы их и в Германию, и в Швейцарию, и в Индию, и в Китай можем экспортировать и будем это делать.

По образованию, по кадрам. Мы практически в Стерлитамаке в том году 100 человек новых выучили, потому что тут сборка идёт, мы увеличиваем производство станков по нашей группе. В прошлом году – 100, в этом – 120, до этого – 60. Конечно, нам на заводах нужны люди, нам нужны инженеры – такие, которые, знаете, раньше мосты строили. Это не учёные-исследователи, не люди, склонные к науке. Такие люди тоже нужны, но в данном случае не нам, а нам нужны инженеры-практики.

Вместе с Минобрнауки мы будем работать по формированию соответствующих программ, которые будут отвечать потребностям наших потребителей. Хотел сказать, что совместно с Минобрнауки уже сформирован совет по формированию резерва ректоров технических вузов, в который (такое предложение от нас было, и здорово, что власть услышала) вошли представители потребителей инженерных кадров – «Росатом», ОАК, общественные организации, такие как РСПП, Союз машиностроителей, «Деловая Россия» и другие. Такой совет как раз направлен на то, чтобы придать инженерному образованию практическую направленность.

Также мы у себя, в Стерлитамаке, с профильным вузом при участии местных органов власти создаём такую модель образования, отработаем её и можем потом её использовать как референсную модель.

Выполнив это всё, мы точно сможем достигнуть задуманных высот, и собраться здесь через пять лет и доказать, что это всё было правдой. Спасибо большое за внимание.

Д.Медведев: Посмотрим. Спасибо.

Пожалуйста, Всеволод Юрьевич (обращаясь к В.Опанасенко). Только я прошу, коллеги, выступать компактно, потому что будут ещё выступления. Да, прошу.

В.Опанасенко (генеральный директор, председатель правления ОАО «Т-Платформы»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Наша компания по заказу Минпромторга и при финансовой поддержке Минпромторга разрабатывает отечественную систему с числовым программным управлением, основная особенность которой – это первая система в России, которая использует отечественную элементную базу. В данном случае российские процессоры «Байкал», которые были разработаны и производятся в компании «Байкал электроникс», которые в свою очередь также были профинансированы и Минпромторгом, и «Роснано». Система разрабатывается как универсальная система ЧПУ, которая может работать как на шлифовальных, на токарных станках, так на 3- и 5-координатных станках, поддерживает много разных интерфейсов. И самое важное и интересное заключается ещё в том, что она может управлять ещё группой станков, таким образом повышая производительность труда на предприятиях.

Мы сотрудничаем с большим количеством вузов и предприятий в разработке этого ЧПУ. Коллектив, который занимается разработкой ЧПУ, имеет 25-летнюю историю. Большое, хорошее у нас идёт сотрудничество со «Станкином» (с НИОКР), и важным индустриальным партнёром для нас в данном случае выступает группа «СТАН». Прототип системы ЧПУ был представлен в прошлом году, а сейчас мы начали испытания уже на нормальном, рабочем, боевом станке группы «СТАН», и надеюсь, что рабочую систему мы представим в конце мая этого года. При этом, несмотря на то, что это единственная система с отечественной элементной базой, мы не монополизируем рынок, мы разрабатываем как открытую хардверную платформу. Есть несколько компаний очень хороших и коллективов в России, которые занимаются написанием софта для западных систем ЧПУ. Мы с ними точно так же сотрудничаем, им будет всё открыто, и они смогут таким образом использовать эту разработку в своих системах.

Хотелось бы немножко поговорить о рынке. По нашим оценкам, которые мы проводили с опросом предприятий в прошлом году, на ближайшие пять лет спрос на системы ЧПУ составит где-то порядка 15 тыс. штук, что составляет (в системах ЧПУ, не в станках) порядка 15 млрд рублей. По нашим данным, только за ближайшие три года российская доля (то есть российские станки с ЧПУ) составит чуть больше тысячи, поэтому основной поток систем ЧПУ идёт с западных станков.

То ЧПУ, которое нами разработано, совместимо полностью и с западным приводами, и с западными станками, и после завершения тестов системы с группой «СТАН» мы переходим к тестированию с западными производителями, о чём уже есть подписанные договорённости. В связи с этим основное, что нам нужно как разработчикам и производителям системы и в чём нам может оказать помощь государство, – это в первую очередь спрос.

Поэтому мы выходим с такими двумя инициативами.

Первое. Очень бы хотелось, чтобы в 719-м постановлении Правительства были установлены требования к отечественной системе ЧПУ и чтобы федеральные и муниципальные предприятия, закупая станки за государственные деньги, закупали только системы с отечественным ЧПУ.

А второе – это определённые меры таможенного регулирования. Первое. На текущий момент как станки, так и ЧПУ проходят с единственным ТНВЭД-кодом. Первое, что необходимо, – это всё-таки выделить под системы ЧПУ отдельный ТНВЭД-код. И второе – это, конечно, не нарушая норм и принципов России, взятых на себя в ВТО, установить максимальные пошлины, связанные таможенные пошлины, на станки с импортным ЧПУ, чтобы даже импортные станки, аналогов которых нет в России, поставлялись в Россию с отечественной системой ЧПУ.

Вот это основное, что хотелось бы сказать. Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо. Я ещё какие-то вещи скажу вместе с коллегами.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686717 Денис Мантуров, Сергей Недорослев, Всеволод Опанасенко


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter