Всего новостей: 2033551, выбрано 2509 за 0.028 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2016 > № 1989574

Севастопольская "Звездочка" отремонтирует танкер Черноморского флота.

В Западный сухой док ЦС "Звездочка" в Севастополе стал на ремонт средний морской танкер "Иман" Черноморского флота.

В течение ближайших недель корабелы верфи в кооперации со специалистами ФГУП "13-й судоремонтный завод ЧФ" проведут плановый ремонт судна, сообщила пресс-служба севастопольского филиала "Звездочки".

Средний морской танкер "Иман" проекта 6404 было построено в 1966 году на судоверфи "Репола" в финском городе Рауми и в том же году прибыло в Севастополь. За годы своей службы "Иман" более 50 раз выходил за пределы Черного моря и прошел в общей сложности более 240 тыс. морских миль, посетил десятки иностранных портов Европы, Азии и Африки. Танкер 36 раз нес боевую службу в Средиземном море, Индийском и Атлантическом океанах. На его счету четыре месяца обеспечения тральных сил ВМФ СССР, разминировавших в 1984 году подходы к Суэцкому каналу в Красном море.

В настоящее время судно входит в состав 2-й группы 205-го отряда управления вспомогательного флота с базированием на Севастополь, активно используется по назначению.

Тактико-технические данные среднего морского танкера "Иман":

• Водоизмещение: 6440 т

• Размеры: длина - 105,4 м, ширина - 14,8 м, осадка - 6,2 м

• Скорость хода максимальная: 14 узлов.

• Силовая установка: дизельная, дизель Burmeister & Wain, 2900 л.с., 1 винт.

• Грузоподъемность: топливный бункер на 1500 тонн, 500 тонн дизтоплива, 150 тонн смазочного масла, 500 тонн воды, 50 тонн продовольствия.

• Экипаж: 52 человека.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2016 > № 1989574


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2016 > № 1989572

Сформированы экипажи подлодок "Великий Новгород" и "Колпино".

На Черноморском флоте завершено формирование экипажей для строящихся на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге подводных лодок "Великий Новгород" и "Колпино".

Они укомплектованы офицерами и военнослужащими по контракту Черноморского флота (ЧФ), а также военнослужащими, призванными из запаса по соответствующим военно-учетным специальностям, сообщает пресс-служба Минобороны РФ .

В Новороссийске, который является пунктом базирования соединения подводных лодок ЧФ, прошло торжественное построение подводников перед убытием на подготовку в Учебный центр Военно-морского флота в городе Обнинске, где личному составу предстоит пройти общую подготовку, стажировку на предприятиях промышленности с целью изучения техники, которую предстоит эксплуатировать в дальнейшем.

Обучение продлится около четырех месяцев, после чего моряки будут направлены на судостроительный завод для освоения новых кораблей и их подготовке к приёму в состав ВМФ.

Подводные лодки "Великий Новгород" и "Колпино" являются пятой и шестой в серии из шести дизель-электрических субмарин проекта 636.3, предназначенных для Черноморского флота.

Две первые из них — "Новороссийск" и "Ростов-на-Дону" — уже прибыли на флот, третья и четвертая ("Старый Оскол" и "Краснодар") со штатными экипажами проходят испытания, по мере завершения которых будут планироваться их переходы в зону ответственности Черноморского флота.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2016 > № 1989572


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 января 2016 > № 1616847

Аким Северо-Казахстанской области Ерик Султанов констатирует рост объема производства продукции машиностроения в регионе.

«Всего, по итогам года, в результате проведенной работы, отмечается рост объема производства машиностроения на 18,4%. (2015 г. - 29,9 млрд. тенге, 2014 г. - 28,1 млрд. тенге). В настоящее время наша продукция ориентирована, прежде всего, на потребности нефтегазового, железнодорожного и энергетического комплексов», - пояснил он.

По его словам, Петропавловский завод тяжелого машиностроения исполнил заказ такой крупнейшей компании, как «Тенгизшевройл». Также на этот год заключены договора с японской компанией «Марубени корпорейшн» (на 509,2 млн. тенге) и крупнейшим российским предприятием «Уралмаш Холдинг» (на 51 млн. тенге).

Кроме того, отмечено четырехкратное увеличение производства на заводе ЗИКСТО.

При поддержке Правительства проводится работа по заключению национальными компаниями долгосрочных договоров с местными товаропроизводителями. В настоящее время ведётся работа по договорам на сумму 81 млрд. тенге, что составляет 80% от производственных мощностей предприятий, и уже подписано договоров на 23 млрд. тенге.

Сфера машиностроения является одной из главных отраслей промышленности региона, составляющей 18% общего объема промышленного производства.

Автор: Дамир Байманов

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 19 января 2016 > № 1616847


Иран. УФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 января 2016 > № 1614144

НПК "Уралвагонзавод" (УВЗ) заинтересован во всех направлениях сотрудничества с Ираном, сообщил РИА Новости заместитель генерального директора компании Алексей Жарич.

В субботу страны МАГАТЭ получили финальный доклад экспертов агентства по иранской ядерной программе, предшествующий официальному началу ее реализации. После этого ЕС и США подтвердили снятие с Ирана экономических и финансовых санкций, связанных с его ядерной программой.

"Буквально недавно по инициативе Минпромторга состоялся большой бизнес-форум Россия-Иран, где "Уралвагонзавод" представил модель полувагона, разработанную специально для Иранских железных дорог по их техническому заданию. Мы и дальше двигаемся в этом направлении в реализации совместных проектов по железнодорожному направлению. Заинтересованы во всех направлениях (сотрудничества - ред.)", - сообщил Жарич в воскресенье.

Гендиректор УВЗ Олег Сиенко ранее сообщал журналистам, что компания заинтересована в работе в Иране по инфраструктурным проектам в городском и железнодорожном транспорте. Минпромторг РФ уточнял, что УВЗ и иранская Azar Kia Industrial & Trading Group планируют создать совместное предприятие по сборке вагонов для продажи их в Иране и сопредельных странах.

НПК "Уралвагонзавод" - крупнейшее российское предприятие танкового машиностроения, разработчик и изготовитель различных типов грузовых вагонов, полувагонов, грузовых тележек, цистерн. УВЗ полностью принадлежит государству.

Иран. УФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 17 января 2016 > № 1614144


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 15 января 2016 > № 1621454

НПК "Объединённая вагонная компания" (ОВК) запустила предприятие транспортного машиностроения по выпуску вагонов-цистерн нового поколения — ЗАО "ТихвинХимМаш" (ТХМ). Об этом говорится в сообщении ОВК.

На базе нового производства ОВК намерена выпускать более 15 моделей и модификаций вагонов-цистерн с повышенной грузоподъёмностью, предназначенных для перевозки всей номенклатуры химических продуктов (серной кислоты, метанола, аммиака, каустика и др.). На ТХМ также планируется производство сочленённых вагонов-цистерн, аналогов которым в СНГ нет. Производственная мощность предприятия - до 3.6 тыс. вагонов в год.

Вагоны-цистерны нового поколения характеризуются улучшенными техническо-экономическими характеристиками по сравнению с типовыми аналогами. Цистерны оснащены тележкой Барбер, благодаря которой сокращается стоимость эксплуатации и обслуживания подвижного состава. Повышенная до 77 т грузоподъёмность вагона позволяет увеличить массу перевозимого груза более чем на 10%.

Эксперты прогнозируют, что до 2020 года производство химических цистерн будет крайне востребовано. Исторически значительная доля вагонов-цистерн выпускалась на Украине. В 2014 году импортные поставки вагонов в Россию прекратились. Существенная часть этого парка не обновлялась в период 2000-2015 годов и сегодня устарела.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 15 января 2016 > № 1621454


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 января 2016 > № 1612388

СМЦ-Колпино увеличит выпуск обечаек большого диаметра

Сервисный металлоцентр Ижорского трубного завода выполнил реконструкцию 4-х валкового гидравлического гибочного станка (вальцев) путем дооснащения оборудования боковыми и центральной поддержками. Это позволит увеличить производительность агрегата, обеспечит выпуск обечаек большого диаметра (конические или цилиндрические элементы конструкции) в промышленных объемах.

Изготовление данного вида продукции происходит методом вальцевания толстолистового металла на гибочном станке, который был введен в эксплуатацию в 2014 г.

«Сейчас металлоцентр имеет возможность изготавливать обечайки диаметром до 4,5 м, - отметил директор СМЦ И. Антимонов. – Такое совершенствование технологических возможностей будет способствовать расширению сортамента, позволит привлечь новых клиентов».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 января 2016 > № 1612388


Монголия > Судостроение, машиностроение > mongolnow.com, 11 января 2016 > № 1671823

Ознакомление с политикой развития тяжёлой промышленности

В министерстве промышленности состоялась встреча представителей профессиональных союзов, частного сектора и более 20 негосударственных организаций, на которой участников ознакомили с “Целевой программой развития металлургического производства” и “Программой возрождения и развития отрасли металолитья, производства оборудования и машиностроения”.

В соответствующих документах госполитики по вопросам промышленности, утверждённого ВГХ, детально внесены вышеперечисленные вопросы и конкретно указаны цели и задачи, которые должны быть достигнуты к 2030 году.

За последние пять лет Монголия выделила 13,6 млрд. долларов на импорт машин, оборудований, что занимает 50-60% от общей суммы импорта страны.

В “Целевой программой развития металлургического производства” указано, чтобы к 2025 году полностью запретить экспорт железной руды и её концентрата, завершить реализацию проекта мощностью производства до 100 тысяч тонн литого чугуна в Орхонском аймаке и т.д.

Монголия > Судостроение, машиностроение > mongolnow.com, 11 января 2016 > № 1671823


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2016 > № 1608150

Начата работа над созданием автоматизированной системы мониторинга состояния рынка машиностроительного оборудования.

Минпромторг и Минэнерго приступили к созданию автоматизированной системы мониторинга состояния рынка машиностроительного оборудования, технических устройств, комплектующих и программного обеспечения для технологических процессов организаций ТЭК России, подлежащих импортозамещению. Система внедряется в целях информационно-аналитического сопровождения принятия управленческих решений при реализации политики импортозамещения в отраслях топливно-энергетического комплекса.

Сбор, обработку, хранение и предоставление информации в автоматизированном режиме уполномочено осуществлять ФГБУ «Российское энергетическое агентство» Минэнерго России (ФГБУ «РЭА»), которым разработана и введена в эксплуатацию автоматизированная информационная система «Технологии и проекты импортозамещения» (АИС).

В системе предусмотрено два сегмента:

– сегмент, содержащий агрегированные, ежеквартально актуализируемые сведения о потребностях российских организаций ТЭК (электроэнергетики, нефтегазового комплекса, угольной и торфяной промышленности) в импортной продукции (производственных комплексах, агрегатах, узлах, деталях, материалах, программных продуктах и прочих средствах производства), используемой в технологических процессах организаций ТЭК;

– сегмент, содержащий сведения о возможностях российских промышленных предприятий импортозамещения импортной продукции, включая сведения о стадиях разработки и уровне локализации импортозамещающей продукции.

АИС «Технологии и проекты импортозамещения» позволит научно-исследовательским и промышленным предприятиям вносить сведения о перспективных разработках импортозамещающей продукции для ТЭК.

Компаниям ТЭК, отечественным НИИ и производителям оборудования и услуг рекомендовано оперативно предоставлять в АИС информацию о потребностях и возможностях производства импортозамещающего оборудования, технологий, программных продуктов, разрабатываемых и применяемых в технологических процессах.

С помощью АИС предполагается создать единое информационное пространство, объединяющее российских производителей и потребителей оборудования и технологий, позволяющее оперативно обеспечивать всех участников процесса импортозамещения актуальной систематизированной информацией.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 11 января 2016 > № 1608150


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 11 января 2016 > № 1605572

Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил список машиностроительных товаров, закупка которых не может производиться юридическими лицами без предварительного согласования с комиссией по импортозамещению. Об этом сообщается на сайте Правительства РФ.

В первый перечень такой продукции вошли товары, имеющие высокую наукоёмкость и стоимость, при закупках которых требуется согласовать соответствие их технических параметров требованиям инвестпроектов, реализуемым в РФ. В список вошли паровые котлы, генераторы переменного тока, газовые турбины, рыболовные суда, плавучие платформы, вертолёты, самолёты и космические аппараты и др.

Второй перечень товаров сформирован на основании разработанных Минпромторгом планов по импортозамещению в целях установления приоритета поставок со стороны российских производителей. В список вошли цистерны, компьютерные томографы, генераторы переменного тока, электрические трансформаторы, грузоподъемные краны, различные виды лифтов, бурильные машины, комбайны, бульдозеры, экскаваторы и другая продукция.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 11 января 2016 > № 1605572


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 декабря 2015 > № 1607281

ЮУМЗ планирует серьезную модернизацию производства

На Южно-Уральском машиностроительном заводе (ЮУМЗ, г. Орск, Оренбургская область) разработана инвестиционная программа развития на 2016-2017 гг. В ней акцент сделан в первую очередь на развитии ключевых производственных переделов ЮУМЗ: механосборочного, металлургического, сборочно-сварочного и вспомогательного производства, а также энергетического хозяйства. Всего в модернизацию производства ЮУМЗа в 2016-2017 гг. планируется вложить порядка 3 млрд руб.

Реализация данной инвестиционной программы в значительной степени поможет предприятию улучшить качество производимой продукции, снизить удельные издержки, а также позволит расширить номенклатуру производимой машиностроительной продукции за счёт наращивания производственного потенциала. Например, благодаря планируемой модернизации существующих станков и закупки нового оборудования, планируется в значительной степени расширить номенклатуру по ключевым продуктовым направлениям, в числе которых: дробильно-размольное оборудование, перегрузочно-усреднительное оборудование, подъемно-транспортное и буровое оборудование. Модернизация кузнечно-прессового и литейного производства позволит расширить номенклатуру производимых прокатных валков, поковок, литья при одновременном росте их качественных показателей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 декабря 2015 > № 1607281


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 26 декабря 2015 > № 1594957

25 декабря состоялась торжественная церемония поднятия государственного флага Российской Федерации на ледоколе «Мурманск» и подписание ФГУП «Росморпорт» и АО «ОСК» акта приема-передачи судна.

В мероприятии, которое прошло на территории Выборгского судостроительного завода, приняли участие заместитель Руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин, генеральный директор ФГУП «Росморпорт» А. Тарасенко, генеральный директор ПАО «Выборгский судостроительный завод» А. Соловьев, а также глава муниципального образования «Город Выборг» А. Лысов и другие.

«Мурманск» — линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М, построен на входящем в Объединённую судостроительную корпорацию Выборгском судостроительном заводе по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта.

Это уникальное судно мощностью 17,4 МВт, построенное с применением передовых технологий и способное преодолевать льды толщиной до 1,5 м. Его основное назначение — самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, помощь судам и перевозка полезных грузов, а также оказание помощи в аварийно-спасательных операциях и несении АСГ и ЛАРН готовности. А с помощью установленного на борту оборудования он способен выполнять даже такие функции, как прокладка подводных трубопроводов и обеспечение возможности проведения водолазных работ в местах ледовых бурильных комплексов.

Технические характеристики судна: длина — 119,8 м; ширина — 27,5 м; осадка — 8,5 м; скорость хода на чистой воде — 17 узлов.

Использование нового дизельного ледокола предполагается в Северо-Западном бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт».

По словам и.о. Руководителя Росморречфлота С. Горелика в следующем году ледокол планируется направить на работу в строящийся за Полярным кругом порт Сабетта.

«Мурманск» – второй в серии ледоколов модернизированного проекта 21900М. Первый ледокол «Владивосток» был передан ФГУП «Росморпорт» в октябре 2015 года, 29 октября в Выборге был спущен на воду третий ледокол серии – «Новороссийск». Он будет передан заказчику в 2016 году.

Пополнение ледокольного флота за счёт строительства новых судов является одной из приоритетных задач для обеспечения круглогодичной доступности замерзающих морских портов России, а также для обеспечения безопасности мореплавания, высокого уровня грузовых операций и экологической безопасности.

Данное событие имеет большое значение для всей страны и, в особенности, для ее арктических регионов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 26 декабря 2015 > № 1594957


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 декабря 2015 > № 1609063

Трансмашхолдинг вложил в развитие предприятий 4 млрд руб.

Объём средств, инвестированных в течение 2015 г. в техническое перевооружение предприятий Трансмашхолдинга и создание новой техники, оценивается в 4 млрд руб.

В течение уходящего года была проделана большая работа, реализовано несколько крупных проектов. Так, на Брянском машиностроительном заводе введен в строй новый производственный комплекс по выпуску магистральных грузовых тепловозов, который позволит предприятию выпускать до 300 локомотивных секций в год (150 тепловозов).

На Новочеркасском электровозостроительном заводе создано новое производство тяговых электродвигателей и генераторов для тепловозов, которое должно обеспечить оборудованием все предприятия холдинга, выпускающие такие локомотивы.

На Коломенском заводе и Пензадизельмаше завершена основная часть работ по созданию дизельных двигателей новых конструкций. Появились сразу три новых семейства дизелей (Д200, Д300, Д500), охватывающих диапазон мощностей от 500 до 7500 кВт. Новые двигатели, с учётом дальнейшей модернизации, на ближайшие десятилетия станут основой отечественного дизелестроения.

В г. Санкт-Петербурге завершается строительство новых цехов по выпуску пассажирского подвижного состава.

В общей сложности в течение последних пяти лет в развитие компании инвестировано более 32 млрд. руб.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 декабря 2015 > № 1609063


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2015 > № 1621869

Ижорские заводы возглавил новый генеральный директор

На должность генерального директора Ижорских заводов (входят в группу ОМЗ) назначен Александр Шарапов, ранее занимавший должность заместителя генерального директора ОМЗ. На этом посту он сменил Олега Урнева, занимавшего должность генерального директора с 2013 г., чья деятельность была высоко оценена руководством ОМЗ.

Александр Шарапов с отличием окончил Липецкий политехнический институт. В течение 30 лет работал на Ижорской промышленной площадке, где прошел путь от мастера до заместителя генерального директора - технического директора и исполнительного директора. Под его руководством в ОМЗ-Спецсталь в самые короткие сроки был построен и пущен в эксплуатацию современный сталеплавильный комплекс ДСП-120.

До перехода на должность заместителя генерального директора ОМЗ Александр Шарапов занимал должность генерального директора Уралмашзаводу.

Среди основных задач, которые Александру Шарапову предстоит решить в новой должности, - дальнейшая оптимизация производства, повышение эффективности всех бизнес-процессов, освоение новых видов конкурентоспособной продукции нефтехимического машиностроения и выход на новые перспективные рынки.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 декабря 2015 > № 1621869


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 декабря 2015 > № 1621827

Трансмашхолдинг развивает внутреннюю кооперацию

В рамках внутрихолдинговой кооперации Трансмашхолдингом было принято решение по разработке тяговых двигателей для тепловозов собственного производства.

В данной связи на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга) была произведена разработка конструкторской документации на тяговые двигатели для тепловозов, выпускаемых на Украине. Отделом главного технолога была произведена подготовка производства данных двигателей (спроектирована и изготовлена технологическая оснастка и приспособления).

На данный момент НЭВЗ изготовил и поставил на Брянский машиностроительный завод (входит в состав Трансмашхолдинга) 12 тяговых двигателей ДТК-417Ц (циркуляционная смазка), а на Коломенский завод 42 тяговых двигателя ДТК-417Р (рамного подвешивания). До конца года планируется поставка 72 тяговых двигателей ДТК-417Ц и 6 тяговых двигателя ДТК-417Р.

По результатам испытаний в составе тепловозов наши двигатели показывают только положительный результат. В связи с ухудшением экономической обстановки на Украине, потребность в тяговых двигателях производства НЭВЗа только увеличивается.

Комплектация для тяговых двигателей в основном также изготавливается НЭВЗом, что дает дополнительные объемы производства. Для изготовления деталей и узлов используется тот же квалифицированный персонал, что не требует дополнительного приема рабочих на завод.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 декабря 2015 > № 1621827


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 декабря 2015 > № 1595691

В Атлантике на глубине более 6 000 метров успешно завершены глубоководные испытания автономного аппарата "Русь", построенного по заказу Минобороны РФ.

Как сообщил начальник Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации Герой России вице-адмирал Алексей Буриличев, "в Центральной части Атлантического океана успешно завершились глубоководные испытания автономного глубоководного аппарата "Русь". Автономный глубоководный аппарат "Русь" был спущен с борта океанографического исследовательского судна "Янтарь". Экипажем аппарата "Русь" в составе председателя Государственной комиссии старшего гидронавта-исследователя Юрия Курганова, старших гидронавтов-испытателей капитанов 1 ранга Дмитрия Боева и Михаила Кузьмичева было произведено погружение на глубину 6180 метров". Слова Буриличева приводит пресс-служба Минобороны РФ.

Как отметил вице-адмирал Алексей Буриличев, "проект автономного глубоководного аппарата "Русь" разработан Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Корпус выполнен из высокопрочного титанового сплава, специально разработанного в Центральном научно-исследовательском институте конструкционных материалов "Прометей".

Алексей Буриличев также напомнил, что "ранее, 14 мая 2011 года, этим же личным составом в центральной части Атлантического океана проведены государственные испытания АГА "Консул" с погружением на глубину 6270 метров".

Автономный глубоководный аппарат проекта 16810 "Русь" построен на ОАО "Адмиралтейские верфи" по заказу Министерства обороны Российской Федерации и предназначен для проведения подводно-технических, аварийно-спасательных и научно-исследовательских работ на глубинах до 6000 метров с использованием манипуляторного устройства, а также проведения фото и видеосъемки, проведения подводных геологоразведочных работ в Мировом океане, подводной археологии.

Основные тактико-технические характеристики автономного глубоководного аппарата "Русь": рабочая глубина – 6000 м, скорость хода – 3 узла, численность экипажа – 2-3 человека, длина – 8 м, ширина – 3,9 м, высота – 3,85 м, масса – 25 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 декабря 2015 > № 1595691


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 декабря 2015 > № 1581694

Российский глубоководный автономный аппарат «Русь» успешно прошёл испытания, погрузившись на 6 тыс. метров в воды Атлантического океана. «Русь» совершила погружение с борта судна «Янтарь». Об этом сообщает управление пресс-службы и информации Министерства обороны РФ.

Успешные испытания прокомментировал начальник главного управления глубоководных исследований Минобороны вице-адмирал Алексей Буриличев. Он пояснил, что погружение производилось на глубину 6180 метров. Экипаж «Руси» включал «председателя государственной комиссии старшего гидронавта-исследователя Юрия Курганова, старших гидронавтов-испытателей капитанов первого ранга Дмитрия Боева и Михаила Кузьмичева».

Как отметил Бурличев, «Русь» рассчитана на подводно-технические, аварийно-спасательных, а также исследовательские работы на глубине в 6 тыс. метров. С аппарата можно вести фото — и видеосъёмку.

«Русь» разработана бюро машиностроения «Малахит» по заказу Военно-морского флота России. Построен на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге. Также известна другая разработка «Малахита» — подводный аппарат «Консул» — предшественник «Руси».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 декабря 2015 > № 1581694


Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789

Россия является для Германии одним из важнейших экспортных партнеров в машиностроительной области, и ущерб от антироссийских санкций больно бьет по отрасли: только за девять месяцев этого года экспорт сократился на 27% и немецкая сторона потеряла 3,58 миллиарда евро, заявил глава ассоциации немецких машиностроителей VDMA Тило Бродтманн изданию Deutsche Wirtschafts Nachrichten.

В декабре санкции Европейского союза в отношении РФ могут быть автоматически продлены, и предприятия ФРГ выступают категорически против дальнейшего действия ограничений. "За год Германия сможет экспортировать в Россию продукцию всего на 5 миллиардов евро, почти на 3 миллиарда меньше, чем два года назад", — приводит издание слова Бродтманна. Глава ассоциации машиностроителей уверен, что при продлении санкций спад немецкой экономики продолжится.

Отношения России и Запада ухудшились в связи с ситуацией на Украине. В конце июля 2014 года ЕС и США от точечных санкций против отдельных физлиц и компаний перешли к мерам против целых секторов российской экономики. В ответ Россия ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции. В июне 2015 года в ответ на продление санкций Россия пролонгировала продуктовое эмбарго на год — до 5 августа 2016 года.

Экономические санкции ЕС против РФ истекают 31 января 2016 года. 9 декабря 2015 года постоянные представители стран ЕС приняли решение отложить рассмотрение вопроса о пролонгации санкций против РФ. По данным европейских СМИ, Рим, со своей стороны, потребовал провести политическую дискуссию, не продлевая действие санкций автоматически, как это было предварительно решено.

Германия. Евросоюз. РФ > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 13 декабря 2015 > № 1579789


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 декабря 2015 > № 1576403

На Тушинском машиностроительном заводе в Москве вспыхнул большой пожар. Об этом сегодня, 10 декабря, сообщает LifeNews со ссылкой на источники в экстренных службах столицы.

Сообщается, что огонь полыхает на площади в 15 000 квадратных метров. В зоне возгорания произошло обрушение части здания.

К горящему заводскому комплексу стянуты дополнительные пожарные расчеты и спасатели. Пожару присвоена высокая категория опасности.

Сообщения о жертвах или пострадавших пока не поступали.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 10 декабря 2015 > № 1576403


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 декабря 2015 > № 1595606

Вид с нижних палуб: 35-й судоремонтный завод

В рамках постоянной рубрики "Вид с нижних палуб" FlotProm пообщался с корабелами мурманского филиала "35 судоремонтный завод" Центра судоремонта "Звездочка". Они рассказали, где на заводе еще остались работающие на пару 100-летние станки, почему не любят визиты высокопоставленного начальства в цеха и кто лучше играет в футбол: корабелы или военные моряки.

Ранее FlotProm провел серию интервью с ведущими руководителями судоремонтных и судостроительных предприятий России, а также проанализировал финансовую отчетность корабелов. Но руководители заводов, как и документы для акционеров, могут рассказать о работе завода лишь с точки зрения топ-менеджмента, до которого не всегда доходят сигналы о проблемах "низов". Поэтому FlotProm дает старт серии материалов на основе интервью с простыми рабочими и начальниками младшего звена. На данный момент издание уже провело беседы с сотрудниками девяти предприятий (ЦС "Звездочка", "Севмаш", 35-й судоремонтный завод, 33-й судоремонтный завод, ПСЗ "Янтарь", "Выборгский судостроительный завод", ЦС "Дальзавод", "Северная верфь", "Адмиралтейские верфи").

Путь на завод

Большинство работников, с которыми пообщался корреспондент FlotProm, рассказали, что пришли работать в судопромышленную отрасль из-за желания быть причастными к ВМФ, приносить пользу стране, а также из-за любви к ремонту. Имена всех собеседников, неофициально побеседовавших с изданием, изменены.

"Мне очень нравится ремонтировать что-либо, на работе этим и занимаюсь", - рассказывает работник 4-го цеха Александр. Он отметил, что ему довелось поучаствовать в ремонте задействованного в попытке спасения моряков "Курска" судна "Алтай", БПК "Вице-адмирал Кулаков" и единственного в составе ВМФ авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов".

На этом мотивация, с которой молодые рабочие приходят на завод, не заканчивается.

"Судоремонт - это настоящая мужская профессия, поэтому я после армии пришел прямиком на 35-й завод, на котором и работаю по сей день", - в свою очередь рассказывает работник корпусного цеха Виктор.

Корабелы более старшего возраста в первую очередь отмечали социальный пакет предприятия, условия труда и стабильную зарплату.

Условия труда

С положительной стороны судоремонтники 35-го СРЗ высказывались и о рабочей одежде, выдаваемой заводом. По их оценке, она удобная и практичная. "Недавно новую одежду получил, так качество еще лучше стало, чем было до этого. Ткань плотная, приятная", - заявил Александр. Аналогичного мнения придерживаются и другие опрошенные FlotProm люди.

На практике эти сотрудники не сталкивались с проблемами сильной изношенности "робы". Мелкие потертости на ней исправляют в специальной службе, куда рабочие совершенно бесплатно отдают одежду для стирки и мелкого ремонта. Летний комплект одежды выдается на один год, а зимний на два года.

Стоит отметить, что ранее о проблемах с качеством рабочей одежды высказывались рабочие ЦС "Дальзавод", "Выборгского судостроительного завода", "Севмаша" и ЦС "Звездочка".

Одни из главных рабочих инструментов судоремонтников - станки - постоянно обещают обновить, но как рассказали рабочие в беседе с FlotProm, воплощения на практике этих обещаний пока не произошло. Работники 8-го цеха отметили, что у них присутствуют иностранные сверловые и режущие станки еще дореволюционного периода, которые работают на пару. Удивительно, что оборудование, возраст которого перевалил уже 100-летнюю отметку, заводчанам удалось сохранить в рабочем состоянии и по сей день.

По предприятию же в целом, станки советского периода преобладают, многим рабочим и вовсе не приходилось работать на оборудовании, которое было бы моложе их самих. "Все станки у нас времен СССР, но работают безотказно. Хотя, конечно, хотелось бы чего-то поновее и получше", - рассказал работник 1-го цеха (корпусного), подчеркнув, что не верит в возможность модернизации производственного оборудования. Приблизительно такую же картину описывают рабочие и других цехов предприятия.

Практика показала, что зачастую довольно возрастные станки не теряют своей функциональности, поэтому их не обновляют даже на самых крупных судопромышленных предприятиях.

Кроме того, в этот раз FlotProm удалось побеседовать с одним из компьютерных специалистов завода. Он поделился особенностями своей работы в судопромышленной отрасли и отметил, что по компьютерной части все оборудование на 35 СРЗ было обновлено за последние пару лет. "Все программное обеспечение у нас лицензионное и от "Майкрософта". Устанавливать на рабочие компьютеры любые посторонние программы запрещено, но проследить за этим сложно", - пояснил специалист.

Собеседник издания также отметил, что ему особенно нравится чистота на территории завода, хотя самих дворников он встречает крайне редко.

Питание

На предприятии имеются две столовые, но в рабочем состоянии находится только одна. Для ее посещения рабочим отведен один обеденный перерыв продолжительностью в один час и два небольших перерыва в 10-15 минут. При этом заводчане отзываются о качестве питания и ценах только положительным образом (150-170 рублей за полноценный обед). Тем не менее, большинство опрошенных корабелов предпочитают приносить обед с собой из дома.

"Кормят в столовой хорошо, но давно в ней не был, потому что у меня жена вкусно готовит", - заявил один из специалистов предприятия.

"В столовую на обед не хожу, приношу его с собой. Обеды в столовой хорошие, но домашняя еда - это домашняя еда", - подводит итог другой судоремонтник.

В то же время, на всех других предприятиях, беседы с которыми провел FlotProm, без жалоб на столовые и питание в них не обошлось.

Карьера и финансы

Заработная плата на 35 СРЗ всегда выплачивается вовремя. Лишь один рабочий отметил, что "получку" за август задержали на один день. Кроме самой зарплаты существуют еще и мотивирующие выплаты для молодых и квалифицированных специалистов, а также дополнительное премирование лиц, подходящих под эту категорию и помощь с приобретением жилья. Лица, которым следует направить эту помощь, выбираются советом коллектива.

Работники завода также могут рассчитывать на бесплатный транспорт по району, бесплатную ежегодную медкомиссию (присутствует на всех предприятиях). В полной мере на 35 СРЗ присутствуют и так называемые "северные" бонусы - бесплатная дорога в отпуск раз в два года.

"Сотрудники по своей воле отсюда не увольняются", - лаконично резюмировал заводчанин Сергей.

За переработки корабелы получают отгул, либо денежную компенсацию в полуторном или двойном размере (по разным данным).

Применяются на предприятии и дисциплинарные меры денежного характера. Так, за опоздание на работу в первый раз рабочий легко может лишиться 10% своей ежемесячной премии, размер которой у всех сотрудников отличается и начинается от 1000-2000 рублей. При дальнейших нарушениях сумма такого вычета может увеличиться.

О своем непосредственном руководстве многие корабелы отзываются положительно, а вот действия более высокопоставленного начальства не всегда находят одобрение у простых рабочих. К примеру, двое из опрошенных работников рассказали, что один из представителей топ-менеджмента предприятия иногда приходит в цеха, чтобы почувствовать единение с простыми рабочими, последние же считают, что "лучше бы не приходил".

"Был момент, когда он пришел в цех и спросил, почему мужики сидят и ничего не делают, ему ответили, что они ждут машину, которая должна отвезти 500-килограммовую деталь в док. А он сказал: "Вас много, несите руками". И это самый безобидный случай!", - заявил собеседник издания.

Профсоюз и досуг

Никто из опрошенных FlotProm судоремонтников в профсоюзной организации не состоит. По отзывам корабелов, никому из них не хочется "просто так" платить денежные взносы и "заморачиваться" с оформлением членства.

"Каждый месяц в профсоюз надо 500 рублей отдавать. Я лучше на эти деньги куплю пачку сигарет для себя и цветок для девушки, чем им непонятно за что отдавать", - рассказал судоремонтник Виктор.

По словам еще порядка десяти рабочих, никто из их знакомых коллег никогда не получал от профсоюза никакой помощи. Тем не менее, несколько рабочих положительно отозвались о информационной доске о жизни завода, которую читают многие заводчане. Один из специалистов предприятия подчеркнул, что ее делает отдел по связям с общественностью.

Ранее о работе профсоюзной организации позитивно отзывались на "Адмиралтейских верфях", "Выборгском судостроительном заводе", "Севмаше" и ЦС "Звездочка".

Также на предприятии проходят периодические мотивирующие мероприятия от руководства. Например, конкурс детского рисунка или фотоотчет "Как я провел лето" с весьма ценными подарками. Собеседники FlotProm уточнили, что в списке призов фигурируют планшетные компьютеры. Кроме них проводится много других конкурсов, но уже с более скромными призами.

Многие общероссийские праздники отмечаются выездами рабочего коллектива на туристическую базу предприятия. "В общем, у нас есть много чего интересного, что в наши дни не встретишь у большинства работодателей", - заявил специалист предприятия Сергей, отметив, что представители администрации не забывают поздравлять работников с днем рождения.

Кроме этого, завод оплачивает 50-70% путевки на определенную туристическую базу в Мурманской области.

Недавно прошел футбольный турнир, в котором судоремонтники состязались как между собой, так и с военными моряками находящегося на предприятии корабля. Военно-морской флот в спортивной битве представлял экипаж большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Также в мероприятии приняли участие сотрудники банка ВТБ, с которым сотрудничает завод. Первое место осталось за корабелами из цеха корпусных работ.

Служба безопасности

На заводе активно действует служба безопасности. Рабочим редко удается миновать проходную без демонстрации контролерам содержимого своих рюкзаков, сумок и пакетов. Фотографировать на территории 35-го завода строго запрещается, хотя корабелы отмечают, что проконтролировать это зачастую невозможно.

На заводе есть отдельная служба, занимающаяся компьютерной безопасностью предприятия. Как уже говорилось выше, сторонние программы устанавливать на рабочие компьютеры запрещается, кроме того, многие станции и компьютеры и вовсе не подключены к интернету из-за требований безопасности. Тем не менее, рабочие отмечают, что с секретностью постепенно становится попроще и некоторые абсурдные требования "безопасников" отменяются. Так, охрана перестала негативно реагировать на наличие у рабочих современных телефонов с фото-, видео- и аудиозаписывающими устройствами.

Север для жизни

В то время, как молодые работники завода не чувствуют минусов северного климата, рабочие в возрасте говорят, что жить в нем становится все тяжелее и тяжелее. "И дело тут совершенно не в климатических условиях. Очень сильно влияют на организм полярные дни и полярные ночи, особенно зимние, когда практически полные сутки непроглядная темень", - рассказал корабел 35-го судоремонтного завода.

Официально

За получением комментария по сложившейся на заводе ситуации FlotProm обратился к официальному представителю предприятия.

"Оборудование советского периода имеет место быть. Но надо понимать, что завод испытывал огромные трудности в конце 90-ых - начале 00-ых. Поэтому тогда, я думаю, вряд ли стояли вопросы о замене оборудования. К примеру в 2012 году осталось всего 700 сотрудников, хотя в советское время насчитывалось более 5000. Сейчас на предприятии уже почти 1500 человек, а что самое главное - увеличивается количество молодежи. Проблема в том, что сразу всё невозможно поменять и обустроить.

Также разработан план на ближайшие пять лет работ по модернизации производства. Во-первых, это доковые камеры. Завод будет обладать одной из самых современных доковых камер по северо-западу, оснащенной по улучшенным стандартам судоремонта и судостроения. Также будут произведены реконструкции основных производственных мощностей с заменой оборудования. Всё это будет сопровождаться увеличением госзаказов и штата сотрудников, что в конечном итоге позитивно повлияет на условия труда и заработную плату", - заявил сотрудник отдела по связям с общественностью 35-го судоремонтного завода Александр Макаров.

Он также подтвердил, что на заводе действительно есть 100-летний станок американского производства, который корабелы сохранили в рабочем состоянии и продолжают использовать для судоремонтных нужд.

Справка FlotProm

Филиал "35 СРЗ" АО "ЦС "Звездочка" - судоремонтное предприятие, осуществляющее свою деятельность на протяжении 76 лет (с учетом правопреемственности) на Северном Флоте, выполняющее комплексные ремонты кораблей и судов Военно-морского флота, способное осуществлять ремонт вооружения и военной техники различной номенклатуры, оборудования, систем и механизмов кораблей и судов различного назначения.

Алексей Богатищев

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 декабря 2015 > № 1595606


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 декабря 2015 > № 1600719

ВМС Индии могут приобрести еще три «Скорпена».

ВМС Индии рассматривают возможность закупки дополнительных подлодок класса Scorpene к уже заказанным шести субмаринам, сообщает defensenews.com 3 декабря.

Речь может идти о трех субмаринах, однако письмо в минобороны еще не направлено. Программа строительства лодок отстает от графика более чем на четыре года.

В рамках контракта от 2005 года первая лодка должна была сдана флоту в 2012 году, но в настоящее время приемка отложена до декабря 2016 года. Ранее сообщалось, что правительство Индии угрожало наложить штрафы за срыв графика (en.wikipedia.org сообщает, что лодки этого типа, оснащенные дополнительной к дизелям воздухонезависимой энергетической установкой (air-independent propulsion - AIP), состоят на вооружении ВМС Чили, Малайзии, Бразилии (план 2015 год) и Индии (2016 год) — прим. Военный Паритет).

Первая подлодка, построенная компанией Mazagon Docks Ltd. (MDL) по французской технологии, предоставленной компанией DCNS, спущена на воду на верфи в Мумбае в апреле 2015 года. Индийские источники сообщают, что все шесть субмарин будут переданы флоту к 2022 году. Задержки в поставках лодок уже привели к удорожанию программы на более чем 1 млрд долл США.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 декабря 2015 > № 1600719


Германия. Колумбия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595639

Германия поставила Колумбии две малые дизель-электрические подводные лодки проекта 206А постройки первой половины 1970-х годов, ранее служившие в Бундесмарине под названиями U-23 и U-24 и списанные в марте 2011 года.

Контракт на их закупку стоимостью 260 млрд колумбийских песо (около 140 млн долл по тогдашнему курсу) был заключен в 2012 году и включал также передачу Колумбии двух однотипных списанных подводных лодок (U-16 и U-18) для использования на запчасти. Кроме того, в поставку входили передаваемые из наличия германского флота 533-мм торпеды DM2A4, передают "Новости ВПК" .

Лодки U-23 и U-24 были официально переданы колумбийскому флоту 31 августа 2012 года, после чего проходили затянувшиеся ремонт и модернизацию объединением ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) на верфи Howaldtswerke Deutsche Werft (HDW) в Киле.

В ВМС Колумбии лодки U-23 и U-24 получили новые названия Intrepido ("Бесстрашный") и Indomable ("Неукротимый") соответственно. Лодки были отправлены в Колумбию из Киля на транспортном судне BBC Sapphire германской компании BBC Chartering 11 ноября 2015 года, которое прибыло в колумбийскую Картахену 1 декабря.

Сообщается, что Колумбия планирует использовать приобретенные подводные лодки, в том числе и для перехвата транспортных подводных и полуподводных лодок, которые используются наркокартелями для перевозки наркотиков в заливе Ураба. В составе ВМС Колумбии обе полученные подводные лодки проекта 206А заменят две сверхмалые подводные лодки итальянской постройки 1970-х годов проекта SX-506, носившие те же названия Intrepido и Indomable и списанные несколько лет назад.

ВМС Колумбии располагают также двумя средними подводными лодками проекта 209/1200 германской постройки середины 1970-х годов.

Германия. Колумбия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595639


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595638

Средняя зарплата на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" за третий квартал 2015 года составила 46392 рубля.

Как сообщает заводская газета "Вперед!", руководители получали, в среднем, 73183 рубля, производственные рабочие — 56727 рублей, специалисты — 40820, вспомогательные рабочие — 27962 рубля, служащие — 25599 рублей.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" специализируется на военном и гражданском судостроении, а также судоремонте, машиностроении и металлообработке. По заказу ВМФ России на предприятии было построено 157 боевых кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 декабря 2015 > № 1595638


Россия > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 3 декабря 2015 > № 1578641

Верховный Суд Российской Федерации вынес определение об отказе ООО «Торговый дом Пищевые технологии» в передаче кассационной жалобы для рассмотрения в заседании Судебной коллегии по экономическим спорам. Ранее Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) признала компанию виновной по делу о запрещённых «вертикальных» соглашениях между ОАО «Вяземский машиностроительный завод» и его дилерами.

Напомним, в сентябре 2013 года ФАС России признала АО «Вяземский машиностроительный завод» и его 29 дилеров нарушившими антимонопольное законодательство в части заключения запрещенных «вертикальных» соглашений (п.1 ч.2 и ч. 4 ст.11 Закона о защите конкуренции).

Завод заключил дилерские соглашения, в которых была зафиксирована минимальная цена перепродажи оборудования для промышленной стирки белья. Также они устанавливали отказ от конкуренции между участниками соглашений, закрепление за ними территорий реализации товара и поддержание максимально высоких цен на торгах.

Решение ФАС России в отношении предприятия и его дилеров было поддержано судами трёх инстанций.

«АО «Вяземский машиностроительный завод» заключило с ФАС России мировое соглашение, которое было утверждено решением суда. Таким образом завод признал факт заключения и участия в запрещённых «вертикальных» соглашениях», – подчеркнул начальник Управления по борьбе с картелями ФАС России Андрей Тенишев.

«Решение Верховного суда России имеет крайне важное значение, поскольку оно ставит точку в судебном споре по делу о запрещенном «вертикальном» соглашении. Впервые законность решения антимонопольного органа по делам этой категории была подтверждена столь высокой судебной инстанцией», – резюмировал заместитель руководителя ФАС России Александр Кинёв.

Россия > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 3 декабря 2015 > № 1578641


Россия. Китай. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 декабря 2015 > № 1633391

На территории Свердловской области китайская компания планирует производить бурильные трубы

Китайское предприятие группы компаний «Хайлонг» - «Техномаш», расположенное на территории Невьянского городского округа и специализирующееся на обработке нефтегазовых труб высокотехнологичным покрытием, намерено в ближайшем будущем увеличить объемы производства, а также расширить номенклатуру выпускаемой продукции.

Об этом сообщил генеральный директор предприятия Лян Кэвэй в ходе проведения на территории городского округа «Дня министерства международных и внешнеэкономических связей Свердловской области».

По словам руководителя, сегодня компания завозит из Китая разработанный по собственной технологии материал для внутреннего покрытия труб, используемых при добыче нефти и газа. Такая обработка, хотя и ведет к удорожанию продукта почти на 20%, значительно продляет срок ее эксплуатации. Производственный процесс происходит в цехах, оснащенных современными станками и сушильными камерами.

«В группу компаний «Хайлонг» входят более сорока производственных предприятий по всему миру, в России - это первый завод. В наших планах организовать производство покрытия здесь, в Невьянске. Сегодня нам поставляют трубы свердловские производители, однако мы, учитывая спрос на рынке, намерены начать собственный выпуск бурильных труб. В апреле следующего года будет запущена вторая очередь предприятия», - сказал Лян Кэвэй.

Министр международных и внешнеэкономических связей региона Андрей Соболев назвал работу «Техномаш» хорошим примером российско-китайского сотрудничества в производственной сфере.

Группа «Хайлонг» является крупным международным холдингом, специализирующимся на производстве высокотехнологичного нефтегазового оборудования и оказания комплексных услуг предприятиям нефтегазовой отрасли. Штаб-квартира группы находится в Шанхае. Первая компания группы «Хайлонг» была создана в 2002 году. В 2005 году вышла на мировой рынок. В данный момент имеет предприятия и представительства в Америке, России, Северной Африке, Европе и на Ближнем Востоке.

Россия. Китай. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 декабря 2015 > № 1633391


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 1 декабря 2015 > № 1573296 Юрий Бадодин

Ремонтом судна должен заниматься завод-строитель

Юрий БАДОДИН, Генеральный директор Ливадийского ремонтно-судостроительного завода

Состояние отечественного рыбопромыслового флота, сроки эксплуатации которого зачастую уже вышли, доставляет неудобства не только судовладельцам, но и судоремонтным предприятиям. Возрастает как объем, так и сложность работы: запасные части для устаревшего оборудования не производятся, отмечает генеральный директор Ливадийского ремонтно-судостроительного завода Юрий Бадодин. Он считает, что в будущем предприятия, освоившие серийное производство судов, возьмут на себя их регулярное техобслуживание, как это произошло в автомобильной промышленности всего мира. О проблемах и перспективах российского судостроения и судоремонта руководитель завода рассказал в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

– На заседании президиума Госсовета активно обсуждалась тема строительства рыбопромыслового флота. Ливадийский завод входит в структуру ГК «Доброфлот», какие задачи вы готовы решать в этом плане для группы компаний?

– Ливадийский ремонтно-судостроительный завод вошел в группу компаний «Доброфлот» пять лет назад. Тогда, в 2010 году, руководство группы компаний уже столкнулось с проблемой старения рыболовецкого флота, о которой говорил президент на заседании Госсовета. Перед группой компаний стояли две задачи. Первая, текущая, - снизить риски затягивания сроков ежегодного ремонта для своих судов, вторая, стратегическая, - подготовка к развитию судостроения на базе завода. Как казалось тогда, собственное судоремонтное предприятие должно позволить управлять сроками ремонта. Купив завод, мы на собственном опыте прочувствовали проблематику судоремонта на Дальнем Востоке. Создали систему, основанную как на традициях советской школы судоремонта, так и на достижениях китайских и корейских судоремонтных предприятий. Наше предприятие – одно из немногих, обладающих судоподъемными и судоспускными сооружениями. Ливадийский завод имеет не только судоремонтный док, а также поперечный слип с восемью построечными местами для судов длиной до 65 метров. Таким образом, слип позволяет одновременно ремонтировать или строить восемь среднетоннажных судов.

В 2010 году численность сотрудников завода составляла около шестидесяти человек, из которых только шестеро являлись производственными рабочими. Остальные были сотрудниками вспомогательных подразделений, которые не создавали продукт. Сегодня штат завода – около трехсот пятидесяти человек, из которых сто пятьдесят – производственные рабочие. Состояние основных фондов в 2015 году не сопоставимо с тем, что было пять лет назад. Станки, магистрали, судоподъемные сооружения, крановое хозяйство, рельсы, крыши, кабинеты и многое другое отремонтировано и работает.

В этом году группа компаний «Доброфлот» открывает вторую судоремонтную площадку в Находке. Если ранее завод работал в сегменте средне- и малотоннажного флота, то сейчас мы вышли на рынок ремонта крупнотоннажного флота. Плавдок в Находке способен поднимать суда и корабли водоизмещением порожнем до восьми с половиной тысяч тонн (длина стапель-палубы – 139,5 м). Это рыболовецкие плавбазы, БАТМы, БМРТ, а также танкеры, сухогрузы и другие суда.

Мы рады новым клиентам-судовладельцам и тем, кто возвращается из Китая и Кореи обратно в Россию. Качество и сроки ремонта будут на должном уровне.

- Какую работу вы ведете сегодня для обеспечения деятельности «Доброфлота»?

- Все это время Ливадийский РСЗ является основной базой ремонта средне- и малотоннажного флота группы компаний. В связи с открытием второй судоремонтной площадки в Находке мы надеемся ремонтировать и все крупнотоннажные суда «Доброфлота», кроме КРКПБ «Всеволод Сибирцев». И все же доля ремонтов группы компаний в общем объеме заказов составляет чуть более двадцати процентов. ГК «Доброфлот» - наш крупнейший клиент, тем не менее мы открыты и стремимся к сотрудничеству со всеми российскими судовладельцами. Судоремонтная площадка в Находке может принимать также суда под иностранным флагом, так как находится в пограничной зоне.

- Ливадийский завод активно занимается выполнением гособоронзаказа. С кем сотрудничаете сейчас, чем привлекателен этот рынок?

- Гособоронзаказ – это всегда более высокая ответственность и более высокие требования к ремонту. Мы благодарны государственным заказчикам и в первую очередь военным представительствам Министерства обороны и пограничных управлений ФСБ России за тот уровень и требовательность, которые стимулируют нас к развитию и повышению качества судоремонтных услуг. Второй положительный аспект выполнения гособоронзаказа – циклы ремонта, не связанные со сроками рыболовецких путин. Подобный симбиоз позволяет нам организовывать деятельности по судоремонту с достаточно равномерной загрузкой, что, в свою очередь, положительно влияет на сохранение кадрового потенциала предприятия.

- Остался ли у группы компаний интерес к гражданскому судостроению?

- Организация гражданского судостроения является второй и основной стратегической целью группы компаний «Доброфлот». Завод имеет лицензию на строительство судов как под надзором Российского морского регистра судоходства, так и Российского речного регистра. Мы сотрудничаем с несколькими конструкторскими бюро, имеем в штате своих инженеров-конструкторов для успешной реализации судостроительных проектов.

Предприятие располагает необходимой инфраструктурой для строительства современных рыболовецких судов длиной до 65 метров. Развитая логистико-снабженческая инфраструктура позволяет закупать оборудование любых мировых производителей в соответствии с требованиями заказчиков. Завод сотрудничает с банками, разрабатывает схемы лизингового финансирования. Мы считаем, что готовы выполнять заказы российских судовладельцев на строительство современных рыболовецких судов.

- А есть ли в принципе сегодня возможность строить суда на отечественных верфях?

- Возможность есть. Но российским предприятиям, на мой взгляд, необходимо пройти несколько циклов, чтобы соответствовать мировому уровню и внедрить все успешные мировые практики. Есть определенная проблематика в дефиците доверия между заказчиком и предприятием. В нашем случае сложилась уникальная ситуация, при которой заказчик в лице ГК «Доброфлот» может на сто процентов доверять судоремонтному предприятию. Надеюсь, это сотрудничество станет положительным примером и для других судовладельцев, заинтересованных в строительстве флота в России.

В деле судостроения завод уже сделал первый шаг. В 2015 году был построен буксир для государственного заказчика.

- Минвостокразвития готовит сейчас проект стимулирования рыбопромыслового судостроения на базе частных верфей в Приморье. Какие меры, на ваш взгляд, нужно предусмотреть для развития отрасли? Насколько здесь интересны возможности свободного порта Владивосток?

- Возможности свободного порта интересны, изучаем этот вопрос, надеемся участвовать в проекте. Государство может помочь приморским верфям уменьшением налоговой нагрузки и снижением административных барьеров.

- Сейчас в основном ведутся разговоры о стимулировании судостроения, ремонт флота – на заднем плане. Юрий Анатольевич, расскажите о состоянии дальневосточного судоремонта.

- Судоремонт является одним из элементов жизненного цикла судна. На Дальнем Востоке осталось совсем немного судоремонтных предприятий, большая часть из которых расположена в Приморском крае. Сейчас налаживаются партнерские отношения между предприятиями по обмену опытом в организации тех или иных вопросов судоремонта. Судоремонтных предприятий на Дальнем Востоке намного меньше, чем потенциальных заказчиков, поэтому значительная часть российских судовладельцев ремонтирует свой флот в Китае или Корее. В последнее время мы фиксируем тенденцию возращения отечественных судовладельцев в Россию. На мой взгляд, это связано с изменением курса доллара и увеличением стоимости ремонта за рубежом. Такая ситуация является вызовом для наших предприятий. Мы должны и будем предлагать потенциальным заказчикам качественные судоремонтные услуги. Не последнюю роль в этом может сыграть беспошлинный ввоз судовых запчастей и оборудования в границах свободного порта Владивосток. В целом для успешного развития судоремонта мы все должны перестроиться и начать работать как сервисная организация, где главным ориентиром будет принцип «клиент всегда прав». Перед нами успешный опыт мирового и российского автопрома, когда сервисное обслуживание осуществляется организацией, уполномоченной заводом-производителем, имеющей полный комплект технической документации и необходимые компетенции.

Парадоксально, но именно системные проблемы в судоремонте Дальнего Востока стимулируют предприятия объединяться, повышать уровень качества своих услуг, ориентироваться на заказчика, впитывать лучшие практики мирового судоремонта и приводят нас к осознанию необходимости изменений и строительства нового флота.

Алексей СЕРЕДА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 1 декабря 2015 > № 1573296 Юрий Бадодин


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 26 ноября 2015 > № 1564934

Машиностроению Эстонии не хватает рабочей силы

Союз эстонской машиностроительной промышленности и эксперты Банка DNB принимают участие в ярмарке тяжелой промышленности “Tech Industry 2015”, проходящей сегодня в Риге. Ярмарка пытается найти решение основных проблем данного сектора, которыми являются недостаток рабочей силы и недостаточный размер предприятий.

По данным департамента статистики общий объем продаж машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности составляет одну пятую часть от всего оборота перерабатывающей промышленности. То есть данный сектор является наиболее экспортирующим сектором в Эстонии.

”Эстонские предприятия, работающие в сфере тяжелой промышленности, на сегодняшний день не способны осуществлять трудоемкие проекты с достаточной скоростью и расти с помощью этих проектов. Поэтому большие заказы достаются в основном Финляндии, Швеции и Дании, но не Эстонии”, — указал на основную проблему председатель правления Союза эстонской машиностроительной промышленности Индрек Рохтма.

По данным департамента статистики весь объем продаж машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Эстонии в 2014 году составил 2,3 миллиарда евро. По оценке предпринимателей, экспорт составляет 85% от этого объема, этим подтверждая, что машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность являются самым экспортирующим сектором в Эстонии.

”Тем не менее, находясь в состоянии, когда у сектора дела идут не самым лучшим образом, ситуацию можно оценить на крепкую тройку школьника”, — сказал Рохтма. По его словам, явный отпечаток на секторе оставило происходящее на мировом рынке. ”Те, кто сделал все ставки на один рынок, например, Финляндию, сейчас находятся в затрудненной ситуации. Также и значительный спад нефтяной промышленности повлиял на нас”, — добавил он.

Одним из факторов, ограничивающих рост местных предприятий, является недостаток квалифицированной рабочей силы. ”На фоне нестабильного внешнего спроса предприятиям сложно и рискованно инвестировать в оборудование, которое могло бы сгладить недостаток рабочей силы и способствовать увеличению производственных мощностей”, — подтвердила староста промышленного сектора корпоративного банкинга DNB Хелди Келль.

Все-таки Хельди подбодрила предпринимателей смелее использовать благоприятную ситуацию и инвестировать именно в развитие бизнеса. ”Предприятия, у которых есть способность осуществления инвестиций, могли бы воспользоваться сложившийся ситуацией и вырасти из простых продавцов продукции в предприятия, предлагающие целостное решение. Возможностей для получения денежных средств достаточно и доступность финансирования тоже не является проблемой”, — добавила Келль.

По словам члена правления Alise Technic OÜ, предприятия, занимающегося металлообработкой, Хейки Аллика, компаниям, которые сейчас работают в основном с рабочей силой, следует серьезно взвесить возможность автоматизации производственных процессов с целесообразным сроком окупаемости. ”Если недостаток рабочей силы действительно является большой проблемой, то небольшой размер предприятия в постоянно меняющемся мире на фоне конкуренции можно рассматривать и как преимущество”,- объяснил Аллик.

Машиностроительная промышленность является разносторонней сферой деятельности, которая предлагает технологии, оборудование и услуги как другим отраслям промышленности, так и конечным потребителям. Конкурентным преимуществом предприятий Эстонии считается высокое качество продукции, гибкость и точность поставок.

DNB — это одна из крупнейших финансовых групп северных стран и лидер рынка Норвегии, предлагающая большой выбор финансовых услуг как для частных, так и для бизнес-клиентов. Деятельность DNB охватывает 18 стран по всему миру. По объему кредитного портфеля предприятий DNB находится на четвертой позиции на рынке Эстонии. На данный момент DNB является одним из наиболее капитализированных банков в мире, акции которого котируются на бирже Осло и 34% из которых принадлежат государству Норвегии.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 26 ноября 2015 > № 1564934


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115

Правительство Ульяновской области и германо-японский концерн DMG-MORI намерены создать на территории региона консолидационного центра, который займется поставкой станков и оборудования и их доработкой под технологии российских клиентов.

Как сообщили ИА REGNUM в региональном правительстве, предварительная договоренность по созданию такого центра уже достигнута между губернатором Сергеем Морозовым и член правления DMG MORI Кристианом Тёнесом.

По словам Тёнеса, в настоящий момент существуют станки, производимые непосредственно в России, а также станки премиальной линейки, производимые на заводах в Европе и поставляемы в Россию.

«Мы хотели бы создать на территории Ульяновской области единый центр окончательной предпоставочной доработки поставляемых из-за рубежа в Россию станков. Таким образом, станки отправляются заказчикам в России после доукомплектации и наладки с предоставлением отработанной технологии, технической документации, с адаптацией в производственную линию клиента согласно техническому заданию», — уточнил Тёнес.

В свою очередь Морозов отметил, что данная инициатива будет поддержана на уровне регионального правительства. Все детали создания на территории региона центра поставок станков из-за рубежа стороны обсудят 30 ноября в Москве.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, в конце сентября 2015 года в Ульяновской области состоялось открытие первого станкостроительного завода концерна DMG MORI в России. Предприятие размещено в индустриальном парке «Заволжье».

Завод стал первым станкостроительныи предприятием, построенным в России за последние 25 лет. Объем инвестиций в проект составили 70 млн евро.

По словам Морозова, завод будет обеспечивать продукцией в первую очередь предприятия, расположенные на территории России. В планах организация поставок в Белоруссию и Казахстан.

Кроме того, вокруг завода планируется создать индустриальный парк поставщиков. Также компания взаимодействует с ульяновскими вузами и в ближайшем будущем планирует принимать на производственную практику студентов, обучать и готовить кадры станкостроительного профиля для работы на предприятии.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2015 > № 1607248

Уралмашзавод приступает к большой производственной программе

Более 200 рабочих потребуется Уралмашзаводу в ближайшее время. Предприятие выполняет ряд крупных заказов на горное и металлургическое оборудование. Часть продукции уже на станках в производственных цехах.

В настоящее время открыты более 100 вакансий токарей, фрезеровщиков, расточников, карусельщиков, сверловщиков, электрогазосварщиков и слесарей механосборочных работ. Также активно ведется прием стропальщиков, машинистов крана, разметчиков.

Потребность в персонале обусловлена крупными контрактами с отечественными и зарубежными заказчиками. Например, при поддержке Газпромбанка Уралмашзавод приступает к реализации большой программы по изготовлению горного оборудования для отечественных заказчиков. Подписаны контракты на поставку восьми экскаваторов ЭКГ-18. Изготовление нескольких машин, в том числе для золотодобывающей компании Polyus Gold, уже идет в цехах. Пять машин ЭКГ-18 Уралмашзавод изготовит для Стройсервис, два экскаватора для Кузбассразрезугля. Параллельно в цехе №15 идут работы по изготовлению правильно-растяжной машиной для Индии.

Подписана программа совместной работы с УГМК до 2020 г., подобное соглашение готовится и с Металлоинвестом на поставку горного и металлургического оборудования, в том числе четырех дробилок КСМД-2200 в 2016-2018 гг. С Евразом готовится программа сотрудничества по поставкам валков, металлургического и горного оборудования.

«Уралмашзавод динамично развивается. В непростых экономических условиях, когда многие промышленные предприятия вынуждены сокращать численность персонала, мы только в ближайшее время создаем более 200 новых современных рабочих мест. В результате штат рабочих увеличится на 14%. У нас созданы отличные условия для профессионального и карьерного роста, на достойном уровне находятся заработная плата и социальная защита работников. Особое внимание уделяется всестороннему развитию молодых специалистов, решившим связать свое будущее с современным машиностроительным производством», — сказал генеральный директор Уралмашзавода Андрей Кузнецов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2015 > № 1607248


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2015 > № 1555893

ЮУМЗ плодотворно поработал на «Металл-Экспо 2015»

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) принял участие в 21-й международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015», которая проходила в Москве с 10 по 13 ноября 2015 г.

ЮУМЗ является ежегодным и традиционным участником крупнейшего выставочного мероприятия металлургической промышленности России и стран СНГ - «Металл-Экспо 2015», которая объединяет специалистов ведущих машиностроительных, металлургических компаний и заводов, газовиков, нефтяников и других представителей из отраслей реального сектора экономики.

Основной акцент на стенде ЮУМЗа был сделан на перегрузочно-усреднительное оборудование, прокатные валки, машины непрерывной литья заготовок (МНЛЗ), конвертеры и агломашины.

Стенд ЮУМЗ привлек большое количество участников и гостей выставки. В течение 4-х дней на нем работали сотрудники маркетинговых и сбытовых служб предприятия.

Согласно пресс-релизу предприятия, выставка «Металл-Экспо 2015» прошла очень плодотворно. Были проведены конструктивные деловые переговоры и встречи с традиционными и потенциальными заказчиками, партнерами. Это позволило проанализировать потребности наших покупателей и предложить более комфортные условия партнерства.

В рамках выставки ЮУМЗ стал обладателем золотой медали за создание нового оборудования для реконструкции действующих сортовых и блюмовых МНЛЗ с целью литья круглых заготовок для производства труб и железнодорожных осей и колес. Работа команды ЮУМЗа была оценена дипломом за высокопрофессиональную организацию продвижения продукции и услуг на международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2015 > № 1555893


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555912

ПКНМ планирует начать производство новой продукции

Пермская компания нефтяного машиностроения (ПКНМ) первой в России планирует приступить к изготовлению сварных толстостенных бурильных труб. Это позволит предприятию расширить рынки сбыта и потеснить в этом сегменте Китай и Украину. Запуск производства нового оборудования премиум класса запланирован на весну 2016 г.

ПКНМ планирует выпускать сварные ТБТ длиной 12,5 м. При их использовании скорость сборки буровой колонны значительно повышается. Как следствие, растет производительность труда, и увеличиваются доходы предприятий нефтегазового комплекса. Кроме того, качество сварных труб выше, поскольку упрочнять их термическими методами, в отличие от цельных, экономичнее и проще.

«Мы ожидаем сохранение стабильного спроса на бурильный инструмент и поэтому приступаем к производству сварных удлинённых ТБТ, которые обладают повышенной прочностью и обеспечивают меньшее количество соединений в буровой колонне, говорит генеральный директор ПКНМ Владимир Жаренников. В перспективе российские бурильные компании получат возможность отказаться от закупок аналогичной продукции у иностранных компаний»

Технологический процесс изготовления сварных ТБТ предполагает четыре группы машин: сварки трения, подготовки труб и замков, термообработки сварного шва, снятия грата.

На запуск процесса производства предприятие затратит более 100 млн руб. собственных и заемных средств.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555912


Канада > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555683

Канадская машиностроительная компания Bombardier Inc. продала свою долю в 30% в подразделении по производству поездов Bombardier Transportation UK Ltd (BT Holdco) пенсионному фонду провинции Квебек Caisse de Depot & Placement du Quebec (CDPQ) за 1,5 миллиарда долларов, сообщается в релизе компании.

BT Holdco будет владеть всеми активами текущего сегмента транспортного бизнеса Bombardier, его штаб-квартира будет находиться в Германии.

"Эти инвестиции от CDPQ, который имеет долгую историю как один из наших основных инвесторов, являются свидетельством потенциала роста железнодорожной отрасли", - приводятся в сообщении слова главы Bombardier Алена Белльмара (Alain Bellemare).

Bombardier Inc. — канадская корпорация, один из мировых лидеров в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта, от гражданских пассажирских самолетов и самолетов бизнес-класса до подвижного состава и оборудования для рельсового транспорта. Bombardier сокращает расходы в течение последних двух лет. В мае компания заявила, что сократит 1750 сотрудников в подразделении бизнес-джетов. В январе она сократила 1000 рабочих мест после приостановки проекта Learjet 85.

Канада > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555683


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555677

Предприятие Росатома АО "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород) в 2016 году выполнит комплексные поставки оборудования реакторной установки для строящегося головного универсального атомного ледокола (УАЛ) "Арктика", сообщил начальник отдела разработки судовых ядерных энергетических установок Алексей Пахомов.

Атомный ледокол "Арктика" строится сейчас на "Балтийском заводе" в Санкт-Петербурге по контракту с Росатомом. В состав реакторной установки РИТМ-200 входят два ядерных реактора, имеющие тепловую мощность 170 мегаватт каждый — это больше, чем мощность установки КЛТ, используемой в современных атомных ледоколах (140-150 мегаватт).

Эскиз реакторной установки атомного суперледокола разработали в России

"Для головного универсального атомного ледокола поставки оборудования реакторной установки РИТМ-200 предусмотрены на 2016 год", — сказал Пахомов журналистам.

По его словам, поставки оборудования такой же реакторной установки для строящегося на "Балтзаводе" первого серийного УАЛ проекта 22220 "Сибирь" запланированы на 2017 год, а для второго серийного атомного ледокола "Урал" — на 2018 год.

Контракт на строительство ледоколов "Сибирь" и "Урал" Росатом и "Балтийский завод" заключили в мае 2014 года, его общая стоимость составляет 84,4 миллиарда рублей. В мае нынешнего года на заводе был заложен атомный ледокол "Сибирь". "Урал" планируется заложить на Балтзаводе осенью 2016 года.

"ОКБМ Африкантов" (входит в машиностроительный дивизион Росатома холдинг "Атомэнергомаш") — крупный научно-производственный центр российской атомной отрасли с полным циклом разработки, изготовления и поставки реакторных установок гражданского и военного назначения, а также оборудования для объектов атомной энергетики.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555677


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552604 Андрей Куров

Компания Параллель представила уникальную для России продукцию

В блиц-интервью на вопросы журнала «Металлоснабжение и сбыт» ответил генеральный директор компании Параллель (г.Орел) Андрей Николаевич Куров.

Вы являетесь давним участником выставки. Чем вас привлекает «Металл-Экспо»? Какие преимущества дает? Что вы в этом году представляете на форуме?

Любая выставка - это не столько продажи, сколько площадка для диалога, которая дает уникальную возможность пообщаться с коллегами и потребителями в одном месте. В этом году мы представляем новый вид продукции - титановые болты. Технология их производства, которая используется на нашем недавно приобретенном оборудовании — уникальна. В отличии от всех мы не декларируем, а вкладываем деньги , покупаем оборудование, запускаем производство, получаем образцы и только потом демонстрируем продукцию потребителям.

Расскажите подробнее о новом оборудовании.

Такие машины установлены в компаниях Airbus и Boening, на аналогичном оборудовании делается весь крепеж для Формулы-1. В мире таких станков всего 15-20 единиц. В России этого оборудования нет ни у кого кроме нас. Оно позволяет делать идеальные сверхточные изделия и экономить сырье. К примеру десятый болт делается из десятого круга. Поковка, которая у нас производится не требует дальнейшей доработки, как у всех других производителей. Плюс на производстве мы исключаем человеческий фактор. Управление автоматизированным производственным оборудованием осуществляется одним оператором с помощью интерактивной панели и стилуса. Линейка производимых типоразмеров начинается от 5х10 мм вплоть до 20х220 мм, производственная мощность агрегата составляет порядка 2 тыс. штук в смену. Используемые материалы: медь, алюминий, нержавейка и т. д. При этом не надо ничего перенастраивать, достаточно просто поменять режим нагрева под соответствующий металл. Еще в чем мы сейчас новаторы - немецкая компания SIP Penta будет устанавливать нам ERP-систему и управление производством. Это программа заточена под небольшие предприятия вроде нашего.

То есть в настоящее время вы выходите на стратегические отрасли?

Совершенно верно. Массовое потребление крепежа общего назначения это во всем мире преимущественно китайская продукция. Мы же стараемся удержаться в той нише, где должно произойти импортозамещение.

Как себя чувствовала компания в этом году?

Мои конкуренты, которые были на Украине - закрылись, большое влияние оказали курсы доллара и евро. По принятой на уровне Правительства госпрограмме по импортозамещению запрещено покупать импортную крепежную продукцию. Это сыграло нам на руку, но мы ни в коем случае не будем поднимать цены. Нам дали возможность занять нишу рынка, при этом мы будем занимать ее правильно: увеличивать производительность, закупать оборудование и удовлетворить по объему все потребности, которые возникают на рынке крепежа.

Были ли какие то проблемы в этом году? Например, с поставками сырья?

Нет, в этом году все играло нам на руку: рынок сворачивался, из-за чего металлурги держали цены на одном уровне и, соответственно, мы смогли удержать свои цены.

Как будет развиваться рынок в 2016 г.?

На мой взгляд, до 2018 г. рынок активно будет развиваться. Государство четко определило ориентиры: будут строиться стадионы к ЧМ по футболу, инфраструктура к ним, будет строиться ЦКАД, будет расширяться метро. Потребительский рынок конечно же будет падать.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552604 Андрей Куров


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552588

Юрмаш получил новый контракт

Юргинский машиностроительный завод (Юрмаш, входит в Уралвагонзавод) и угольная компания «Сибирская» подписан договор на изготовление горно-шахтного комплекса в составе механизированной крепи и оборудования конвейерной группы для шахты «Увальная».

Уведомление об успешном прохождении многоэтапного тендера, объявленного руководством угольной компании, Юрмаш получил еще в июле текущего года. Окончательное решение о взаимодействии было принято в ходе визита кузбасских угольщиков на предприятие. Здесь они смогли познакомиться с аналогами производства Юрмаша и провели переговоры с техническими службами на предмет оптимального выбора оборудования горно-шахтного комплекса с системой управления для эксплуатации в условиях шахты.

На сегодняшний день на заводе открыт заказ на изготовление механизированной крепи, оборудования конвейерной группы, запущена в производство пилотная секция. Конструкторскими службами ведется разработка документации по утвержденному план-графику согласно полученному техническому заданию и с учетом требования договора. Заводские технологи осуществляют подготовку к выполнению заказа с учетом мощностей оборудования, приобретенного предприятием ранее в рамках программы модернизации. Для повышения качества работы планируется приобретение инструмента. В подготовке производства к выполнению заказа задействованы и другие подразделения предприятия. Ведется оптимизация производства.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552588


Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296

Сегодня, 17 ноября, в Вене в здании Федеральной палаты экономики Австрии состоялся Форум машиностроителей Австрии-2015, который предоставил возможность компаниям всего мира, в том числе и казахстанским, встретиться с потенциальными поставщиками, клиентами и деловыми партнерами, узнать больше о последних тенденциях в отрасли машиностроения, расширить сеть и найти новых деловых партнеров, обсудить и разработать новые проекты на встречах В2В, инициировать трансграничные контакты, узнать о последних австрийских технологиях и ноу-хау.

Об этом сообщает пресс-служба Союза машиностроителей Казахстана. Как отметил глава союза Мейрам Пшембаев: «За время двустороннего сотрудничества товарооборот между Австрией и Казахстаном увеличился более чем в 12 раз и имеет тенденцию к росту. Австрия является четвертым крупнейшим торговым партнером Казахстана среди стран, не входящих в состав СНГ, и третьим среди стран ЕС по объему товарооборота. По результатам 2014 года объем двустороннего товарооборота составил 3,1 млрд. евро. Сотрудничество Казахстана и Австрии в рамках двусторонних соглашений может стать одним из наиболее значимых в развитии экономики обеих стран».

Таккже М. Пшембаев отметил, что приоритетными направлениями развития казахстанско-австрийского экономического сотрудничества являются: машиностроительная отрасль, инвестиционное сотрудничество и сотрудничество в сфере малого и среднего бизнеса. Для привлечения зарубежных компаний в Казахстане открыты 10 специальных экономических зон и 2 индустриальные зоны. На данный момент в Казахстане зарегистрировано более 140 совместных казахстано-австрийских предприятий.

В Форуме принимают участие более 200 компаний из 20 стран.

Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296


Чехия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551497

Компания Trimill (Чехия, производитель станков и оборудования) планирует открыть станкостроительное производство в Ульяновской области. Как сообщили ИА REGNUM в областном правительстве, договор о намерениях по созданию завода по производству сверхскоростных обрабатывающих центров с объемом инвестиций в 200 млн рублей был подписан губернатором Сергеем Морозовым, генеральным директором Trimill Миланом Юлиной и генеральным директором Корпорации развития региона Сергеем Васиным.

По словам Морозова, на сегодня на территории Ульяновской области в активной фазе возведения находятся 20 крупных предприятий: «Совсем скоро начнется строительство очередного станкостроительного завода компании Hermle, идет создание индустриального парка поставщиков вокруг самого современного и самого крупного в России станкостроительного предприятия DMG Mori. И буквально несколько часов назад мы дали старт еще одному крупному станкостроительному проекту компании Trimill».

По данным министерства экономического развития Ульяновской области, предприятие будет размещено на территории особой экономической зоны. Проект планируется реализовать в несколько этапов. На первом этапе компания возьмет в аренду производственное помещение в особой зоне, на следующем построит собственный корпус.

Начало реализации проекта было положено 26 мая на выставке «Металлообработка-2015» в Москве, где Морозов провел рабочую встречу с руководством компании Trimill. Стороны предварительно договорились о возможной локализации производства компании на территории Ульяновской области. Летом 2015 года состоялся визит представителей компании в регион, в ходе него инвесторы определились с площадкой для размещения своего производства.

«В рамках программы импортозамещения, действующей на территории России, не более 70% от общего количества комплектующих для меллообрабатывающих станков с 2016 года могут быть иностранными. Поэтому мы будем содействовать инвестору в подборе российских производителей деталей, необходимых компании в производственном процессе», — отметил Васин.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, успех региона в создании благоприятного делового и инвестиционного климата не раз был отмечен президентом России Владимиром Путиным на Петербургском экономическом форуме, председателем правительства страны Дмитрием Медведевым на экономическом форуме в Сочи, рядом федеральных и зарубежных экспертов. В 2015 году Ульяновская область вошла в первую пятёрку Национального рейтинга состояния инвестиционного климата в субъектах РФ

Положительная динамика объёма инвестиций в основной капитал, осуществлённых полным кругом предприятий, наблюдается в регионе с 2005 года с перерывом на 2010, посткризисный год. Показатели объёма инвестиций в основной капитал за это время увеличились в 6,37 раза — с 12,9 до 82,2 млрд рублей. В результате только в 2015 году в области введено в эксплуатацию 10 крупных инвестиционных объектов и создано более 2,5 тыс. высокотехнологичных рабочих мест с уровнем зарплаты выше средней по области.

Компания Trimill основана в 2000 году и является известным производителем высокоскоростных обрабатывающих центров, предназначенных для обработки инструментов, пресс-форм и штампов, а также для производства изделий для автомобильной и авиационной промышленности. Производственные корпуса расположены в чешских городах Злин и Всетин. В городе Герфорд (Германия) расположено торгово-сервисное предприятие.

Чехия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551497


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 16 ноября 2015 > № 1551161

Сплавили актив: что друг Фридмана купил у «Альфа-Групп»

Елена Зубова, корреспондент Forbes

Как стало известно Forbes, «Альфа-Групп» продала корпорацию «Сплав» Александру Курту. Это уже вторая за месяц крупная сделка бизнесмена, с которым давно знаком Михаил Фридман

Инвестиционное подразделение «Альфа-Групп», компания А1, продало 100% машиностроительной корпорации «Сплав» другу Михаила Фридмана Александру Курту. О сделке, которая поставила точку в десятилетней корпоративной войне за контроль над стратегическим предприятием, Forbes рассказали несколько источников на рынке, факт покупки подтвердил сам Курт.

«У корпорации хорошее производство, обеспеченное заказами, которое имеет потенциал роста за счет импортозамещения и участия в оборонном заказе», — объяснил свой интерес к активу Курт, ставший в октябре гендиректором "Сплава". «Это была успешная инвестиция для А1, которая полностью соответствует критериям нашей инвестиционной стратегии на рынке специальных ситуаций», — говорится в ответе А1 на запрос Forbes о продаже корпорации.

В 2012 году, когда А1 инвестировала в корпорацию, «Сплав» находился под контролем криминальных структур, рассказывали представители УМВД по Новгородской области. По данным правоохранительных органов, предприятия «Сплава» пытались захватить рейдеры, на долю в 40% претендовали находящиеся в международном розыске новгородский криминальный авторитет Андрей Петровский и его партнер, украинский бизнесмен Александр Лившиц. К этому времени, говорилось в заявлении А1, предприятия утратили значительный научно-технический потенциал, финансовую устойчивость и долю рынка. Однако фундаментально это был качественный актив, имеющий потенциал роста стоимости.

«Сплав» производит трубопроводную арматуру для предприятий атомной энергетики и нефтегазохимического комплекса. В нее входит четыре производственных предприятия, а также инжиниринговая и проектная компании. Выручка корпорации в 2014 году составила 675 млн рублей, размер собственных средств – 2,2 млрд рублей. В структуру сделки не вошло совместное предприятие с General Electric «ДС Контролз», которое производит регулирующую и предохранительную арматуру. В этом предприятии с выручкой 3,5 млрд рублей А1 продолжает владеть 50% акций. До прошлогодней девальвации рубля источник в А1 оценивал стоимость всех этих машиностроительных активов, включая СП, в $200 млн, но сейчас они подешевели.

Друг Фридмана

Александр Курт и Михаил Фридман познакомились в студенческом клубе «Земляничная поляна», созданном Фридманом в середине 1980-х в общежитии МИСиС в Беляево. Курт тогда учился в академии имени Плеханова, а после ее окончания вместе с Фридманом и будущими участниками консорциума «Альфа-Групп» стал сначала участником кооператива «Курьер», а затем «Альфа-фото». В 1996 году начал заниматься собственным бизнесом, но в начале 2000-х снова стал сотрудничать с «Альфой» - работал над водочным проектом «Торговый дом Смирнов», основанным потомками Павла Смирнова. Корпоративный конфликт с ними завершился для «Альфы» успешной продажей марки «Смирновъ» британскому владельцу брэнда Smirnoff корпорации Diageo. В 2002-2004 годах Курт по приглашению давнего знакомого Аркадия Гайдамака управлял Степногорским урановым горно-химическим комбинатом в Казахстане, где владел блокпакетом. C начала 2000-х семья Курта почти десять лет владела АО «Тульский патронный завод», пока в 2012 году предприятие не выкупила структура госкорпорации Ростех «Промтехнологии». Крупнейшим бизнесом Курта был холдинг «Русские масла», созданный на базе трех маслозаводов, купленных у группы «ОГО» в 2004 году. Однако заработать на нем не удалось: помешал кризис 2008 года и валютные кредиты на развитие, взятые в «Альфа-Банке». Чтобы расплатиться с кредиторами, Курт передал компанию группе «Евраз», перепродавшей ее затем украинскому бизнесмену Андрею Веревскому. Судебные иски банка к холдингу были отозваны, и Курт продолжает дружить с Фридманом. Вместе они участвуют в ежегодных экспедициях закрытого клуба путешественников Alfa-Team.

Стороны не раскрывают сумму сделки. По данным источника, знакомого с ее условиями, «Сплав» обошелся Курту в сумму, равную годовой выручке, — 675 млн рублей, соглашение было заключено в августе, и в ноябре сделка должна была быть закрыта. В ближайшее время, утверждает собеседник Forbes, корпорация может еще раз сменить собственника. Однако Курт опроверг сумму сделки и возможную перепродажу актива. По его словам, он может перепродать «Сплав», если цена будет интересной, но сейчас речи об этом не идет. Он начал интересоваться корпорацией еще год назад и сейчас вполне доволен инвестицией.

Это уже вторая сделка Курта, о которой стало известно за последний месяц. Две недели назад агентство «Интерфакс» сообщило, что Курт приобрел 10% в холдинговой компании «Нефтетранссервис» (НТС) – четвертого по размеру железнодорожного оператора с парком в 57 000 полувагонов и цистерн. Пакет, стоимость которого источники Forbes оценивают в сумму порядка $50 млн, принадлежал бывшему генеральному директору НТС Александру Тертычному. Для основных акционеров НТС Вячеслава и Вадима Аминовых вхождение Курта в капитал компании было недружественной сделкой. Сразу же после нее НТС подала в суд на Тертычного, требуя возмещения убытков на 200 млн рублей и ареста принадлежавших ему акций.

Курт работает в транспортным бизнесе более десяти лет, его небольшая по размеру компания ТМЛ занимается перевалкой грузов для «Евраза» и «Транснефти». По словам Курта, он давно знаком с Тертычным, работавшим в ТМЛ, а сделка включала урегулирование долгов Тертычного. «Я вижу синергию в развитии между НТС и ТМЛ и в ближайшее время рассчитываю войти в совет директоров НТС, чтобы обсудить с другими акционерами совместные бизнес-планы», - заявил он. Источник в окружении Винокурова говорит, что Курт предлагал А1 принять участие в сделке с акциями НТС, чреватой корпоративным конфликтом, но компания отказалась.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 16 ноября 2015 > № 1551161


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073

Антикризисная модернизация НКМЗ

Нынешний год выдался для Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) не простым. Сократилось количество заказов со стороны российских клиентов. Украинская металлургия просто выживает. В результате в 2015 г. завод работал примерно на 65-70% от планового объема. Кризис ухудшил финансовое положение многих заказчиков предприятия. Ряд инвестиционных проектов был отменен, появились проблемы с платежами.

В 2016 г. на НКМЗ ожидается стабилизация положения на рынке металлургического оборудования СНГ. Компания рассчитывает на рост и может подтвердить свои ожидания конкретными заказами. В частности, в октябре НКМЗ подписал крупный контракт с группой «Металлоинвест» на поставку комплекса циклично-поточной технологии (ЦПТ) с крутонаклонным конвейером на один из железорудных ГОКов. Поставка порядка 5 тыс. т оборудования состоится в течение 2016-2017 гг.

К повышению конкурентоспособности во время кризиса Новокраматорский машиностроительный завод шел двумя путями. Во-первых, на предприятии продолжалась модернизация оборудования. Как раз в 2015 г. завершился 15-летний стратегический план развития предприятия, в рамках которого были полностью обновлены металлургические, сварные, обрабатывающие мощности, а станки были заменены на более производительные. В частности, в течение текущего года была завершена модернизация технической базы НКМЗ, нагревательных и термических печей. Это, с одной стороны, позволило снизить себестоимость за счет экономии электроэнергии, природного газа, металла, а с другой, повысить качество продукции.

Ставка на качество как раз и стала вторым приоритетным направлением развития НКМЗ. Как рассказал на площадке выставки Металл-Экспо Денис Алдохин, заместитель генерального директора по маркетингу, потребитель все больше берет курс на качество. На рынке спросом пользуется, прежде всего, высококачественная продукция, а для этого нужно и соответствующее оборудование, которое предлагает клиентам НКМЗ.

При этом, стандартные решения не всегда устраивают потребителя на сегодняшнем рынке. По словам Дениса Алдохина, рядовой продукт никому не нужен, все хотят получить эксклюзив с учетом своих конкретных потребностей. С этой целью НКМЗ проводит совместные разработки с заказчиками, помогая им добиваться снижения затрат и повышения качества с помощью оборудования, поставляемого заводом.

В конце 2015 — начале 2016 г. на НКМЗ будет утвержден новый план стратегического развития. В нем приоритетами станут развитие новых продуктов, ноу-хау, компетенций. Период массового переоснащения металлургических предприятий СНГ в целом завершился. Поэтому, как считают на НКМЗ, наибольшим спросом на рынке будут пользоваться знания и технологии.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548219

В Санкт-Петербурге дочернее предприятие ОАО «Кировский завод» — ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» — получит 500 млн рублей на модернизацию единственного в РФ универсального стенда для испытания при полной нагрузке сверхмощных судовых паротурбинных установок (ПТУ). Об этом сегодня, 12 ноября, сообщил ИА REGNUM отдел по связям с общественностью ОАО «Кировский завод».

Полмиллиарда рублей будут предоставлены Фондом развития промышленности Минпромторга России в форме льготного кредита под 5% годовых сроком на 5 лет. Общая стоимость проекта оценивается в 1,4 млрд рублей. Запуск испытательного комплекса намечен на 2016 год.

«Модернизация стенда значительно сократит время перехода от опытного образца к серийной продукции, обеспечит проверку производимого энергетического оборудования на современном технологическом уровне, а также устранит вероятность аварийных остановок из-за выхода из строя ПТУ во время ходовых испытаний в открытом море», — объяснили на предприятии значение своего уникального оборудования для отечественного судостроения.

Кроме того, модернизированный испытательный стенд внесет свой вклад и в укрепление обороноспособности страны, поскольку на нем можно испытывать все типы паровых турбин для надводных и подводных кораблей военного назначения.

Как рассказал корреспонденту ИА REGNUM начальник отдела по связям с общественностью ОАО «Кировский завод» Александр Лопатовский, стенд для испытаний мощных ПТУ был создан еще в советские времена, однако в последние десятилетия не использовался и устарел. Поэтому сегодня речь идет не только о коренной модернизации — «некоторые вещи будут созданы с нуля», сказал Лопатовский

Модернизация стенда исключит зависимость РФ от иностранных компаний при выполнении крупных контрактов. По словам Александра Лопатовского, непосредственным поводом для проекта по возрождению испытательного стенда стал заключенный заводом 2013 году контракт на изготовление ПТУ для крупнейшего в мире головного атомного ледокола проекта 22 220 «Арктика» (строится на «Балтийском заводе»).

Этот контракт предусматривал возможность испытания турбины для ледокола на одном из предприятий Украины. Однако теперь, в силу политических обстоятельств, это стало невозможным. Поэтому завод «Киров-Энергомаш» решил возродить собственный испытательный комплекс и получил поддержку в Минпромторге. На предприятии рассчитывают, что турбины для последующих ледоколов проекта «Арктика» также будут испытываться на модернизированном стенде.

«Реализация данного инфраструктурного проекта будет значимым вкладом в поддержку российского энергетического машиностроения и будет способствовать укреплению технологической независимости государства», — уверены на «Кировском заводе».

ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» (входит в Группу компаний «Кировский завод») выполняет заказы в области атомной, тепловой, корабельной и гидроэнергетики. Является центром проектирования, изготовления и испытания паровых турбин для гражданского и Военно-морского флота России. На производственной площадке предприятия изготовлены паротурбинные установки для более чем 80% атомных подлодок всех поколений, многих надводных кораблей большого водоизмещения ВМФ РФ и всех существующих в мире атомных ледоколов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548219


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548049

Машиностроение, являющееся основой экономики Тверской области, демонстрирует рост производства, а курс на импортозамещение открывает перед местными производителями новые возможности. Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Тверской области, шла речь 12 ноября на отраслевой конференции машиностроительных предприятий Тверской области. В мероприятии приняли участие министр промышленности и информационных технологий Тверской области Евгений Вожакин, руководители отраслевых компаний.

Как отмечалось, за первые девять месяцев года рост выпуска металлургической продукции составил 129,4%, производства машин и оборудования — 106,1%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования — 104,6%. При этом ключевой задачей, стоящей перед правительством Тверской области, является не просто сохранение потенциала предприятий, а создание условий для максимального использования возможности импортозамещения, расширения рынков сбыта.

Сейчас в области идёт работа по доведению новых мер федеральной поддержки до предприятий. Они будут оказываться Фондом развития промышленности, который реализует четыре программы. Три из них направлены на поддержку непосредственно среднего бизнеса. Предприятия могут получить целевые займы в размере до 700 млн рублей на период до семи лет под 5% годовых для модернизации производства и разработки конкурентоспособного продукта.

У промышленников есть возможность получить федеральные субсидии по возмещению части кредитной процентной ставки, на внедрение доступных технологий. На это нацелена программа поддержки инвестпроектов на основе проектного финансирования. Помимо этого, на региональном уровне действует немало институтов развития, в том числе стартап и венчурный фонды, которые поддерживают инновационные проекты.

Серьезный резерв в сфере импортозамещения — развитие кооперационных и кластерных связей между производителями, стратегическое планирование по ключевым отраслям, которое даст возможность чётко двигаться в долгосрочной перспективе, в том числе по реализации конкретных проектов. Важная роль в этом процессе также принадлежит малому бизнесу, который, обладая мобильностью, может играть более значимую роль в решении задач импортозамещения.

Как отметил генеральный директор компании «Пром-Металл» Андрей Дмитриев, приоритетной задачей, стоящей перед тверскими промышленниками, является повышение конкурентоспособности. Не менее важно, по мнению отраслевиков, создание условий для ведения бизнеса, развитие собственной инфраструктуры.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548049


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2015 > № 1547670

ММК увеличивает поставки российскому судостроению

Магнитогорский металлургический комбинат успешно сотрудничает с Объединенной судостроительной корпорацией в области строительства новейших ледоколов. Так, Магнитка поставила металл для переданного недавно заказчикам дизель-электрического ледокола «Владивосток», головного судна проекта 21900М, построенного Выборгским судостроительным заводом.

Кроме того, Выборгский судостроительный завод заключил контракт на постройку двух многоцелевых дизель-электрических ледоколов финского проекта Aker ARC 130 А для Газпромнефть Новый порт. Планируется, что ледоколы будут сданы в эксплуатацию в 2017 г. Оба судна мощностью 22 МВт способны преодолевать льды до 2 метров и непрерывно работать при температурах до -50 С. Магнитогорский металлургический комбинат вошел в число ключевых поставщиков металла для будущего судна.

ММК является также основным поставщиком судостали для строящихся на Балтийском заводе атомных ледоколов проекта 22220. В настоящее время на стапелях Балтийского завода ведется строительство головного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Арктика» мощностью 60 МВт. Этот ледокол станет самым большим и самым мощным в мире. Его водоизмещение составит 33,5 тыс. т, скорость по чистой воде – до 22 узлов. Силовой установкой ледокола нового поколения станут два ядерных реактора по 175 Мвт. Ледоколы данного типа будут способны преодолевать льды толщиной до 3 м, что даст возможность использовать Северный морской путь практически круглый год и обеспечит доставку углеводородов с самых северных месторождений. Головной атомоход должен выйти на ходовые испытания в 2017 г.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2015 > № 1547670


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547441 Манфред Лаферинк

Для SMS Group российский рынок — один из самых интересных

Самое активное участие в выставке Металл-Экспо'2015, которая открывается сегодня на ВДНХ, принимают ведущие отечественные и зарубежные производители и поставщики оборудования и современных технологий, в частности - SMS Group. О стратегии мирового гранда в машиностроении на российском рынке, новой попытке кооперации с российскими машиностроителями журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал Манфред Лаферинк, менеджер по техническим продажам SMS Group.

Г-н Лаферинк, какие наиболее важные корпоративные события последнего времени вы бы выделили?

С 1 сентября трубное и ковочное подразделение концерна SMS Meer и металлургический дивизион SMS Siemag слились в единую компанию SMS Group и сейчас концерн насчитывает примерно 14 тыс. сотрудников. Заводы в Германии, Индии и Китае теперь управляются из единого центра. Управлять стало проще. Надеемся на сокращение управленческих издержек. Слияние было сделано с учетом тенденций на мировом рынке, в частности, снижением спроса. На ближнем Востоке уже давно было сделано совместное бюро SMS Meer и SMS Siemag. В моковском представительстве, в принципе, ничего не изменилось, поскольку оно как представляло обе группы, так и представляет.

Насколько важен российский рынок для SMS Group?

Российский рынок — один из самых интересных рынков для нас, один из самых крупных. Последние 10 лет мы очень активно работаем на нем. Наша цель — не уменьшить свое присутствие на российском рынке. Мы модернизировали большое количество трубных заводов в России. Эта работа продолжается на ряде предприятий. Мы готовы оказывать поддержку российским производителям.

Машиностроение в России стагнирует. А насколько обеспечен заказами концерн SMS Group?

Я первый раз приехал в Россию в 1993 году. Мы делали очень много попыток войти в кооперацию с российскими машиностроителями — с Уралмашем, ЭЗТМ, другими заводами. С нашей стороны неоднократно было высказано желание работать совместно, но переговоры не закончились успехом. К тому же наши российские заказчики хотели, чтобы оборудование поставлялось только с наших заводов, без участия российских производителей. Сейчас мы вновь вступили в переговоры с российскими машиностроителями, чтобы они попытались убедить своих заказчиков. Они идут не просто: продукция российского машиностроения не пользуется спросом внутри страны. Заказчики хотят иметь западное оборудование.

Нет ли планов локализовать производство в России?

Есть, конечно. Мы провели уже ряд аудитов на российских машиностроительных предприятиях. Скорее всего, в ближайшее время начнем производство запчастей и частичное изготовление узлов оборудования. Это будет выпускаться на мощностях действующих российских предприятий под нашим надзором и нашей гарантией.

То есть вы не идете по пути конкурентов из Danieli, которые построили в России свой завод?

Нет, мы будем сотрудничать с российскими предприятиями.

На это решение каким-то образом повлияли санкции? Вообще работа усложнилась из-за санкций?

К санкциям это не имеет никакого отношения. Не секрет, что простые металлоконструкции, которые входили в состав поставляемого нами оборудования в Россию, изготавливались и в Китае, и в Восточной Европе. Мы всегда хотели изготавливать эти конструкции и в России. Но ни цены российских предприятий не подходили (они были значительно дороже), ни качество нас не удовлетворяло, ни сроки поставки. Эти три основные составляющие ни одно российское предприятие не смогло предложить. Теперь мы делаем новую попытку. И будем работать не с такими именитыми машиностроителями, которых я называл. Есть и другие, которые действительно хотят и могут делать, твердо стоять на ногах. Работаем в этом направлении, словом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547441 Манфред Лаферинк


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547416 Сергей Ерошкин

Мы серьезно относимся к освоению новых продуктов

Группа ОМЗ - крупнейший в России производитель машиностроительного и металлургического оборудования. На 21-й Международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015» свои экспозиции представили два завода, входящие в группу ОМЗ, - ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство. О том, в чем преимущества участия в «Металл-Экспо 2015» для этих предприятий и какие на них осуществляются проекты, рассказал генеральный директор ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство Сергей Ерошкин.

Уважаемый Сергей Борисович, на «Металл-Экспо 2015» участвуют сразу два предприятия группы ОМЗ - ОМЗ-Литейное производство и ОМЗ-Спецсталь. В чем привлекательность данной выставки для Ваших предприятий?

ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство традиционно участвуют в «Металл-Экспо» - крупнейшем форуме металлургов в нашей стране. Для наших компаний это возможность продемонстрировать свои возможности, наладить новые контакты и расширить пул потенциальных клиентов. «Металл-Экспо» ежегодно собирает сотни представителей металлургической отрасли и становится площадкой для проведения серьезных деловых переговоров. В условиях непростой экономической ситуации это мероприятие дает металлургам еще и прекрасную возможность проанализировать тенденции в современной отечественной металлургии, обменяться мнениями и совместными усилиями попытаться найти оптимальные пути преодоления негативных явлений в отрасли.

Как обстоят дела в ОМЗ-Спецсталь? Для каких предприятий и отраслей компания сейчас выполняет заказы?

ОМЗ-Спецсталь сегодня остается одним из ведущих производителей металлургической заготовки из специальных сталей для таких отраслей промышленности, как атомное машиностроение, нефтехимическая отрасль, судостроение и другие. Из наших последних успехов можно выделить изготовление уникальной обечайки активной зоны атомного реактора нового поколения проекта «ВВЭР-ТОИ». Освоение технологии производства этого продукта имеет огромное значение не только для ОМЗ-Спецсталь, но и для развития российских атомных технологий в целом.

Что касается, например, судостроения, то мы продолжаем успешно сотрудничать с нашими традиционными партнерами, беремся за выполнение самых сложных заказов и с успехом с ними справляемся. Например, в прошлом году мы с высоким качеством и в срок изготовили и отгрузили заказчику металлургические заготовки для головного ледокола ЛК-60 – первенца Балтийского завода в линейке мощнейших ледоколов нового поколения. Этот успешный опыт стал залогом нашей победы в тендере на изготовление аналогичных заготовок для второго и третьего ледоколов ЛК-60, и мы рассчитываем продолжать работу в этом направлении и дальше.

Какова ситуация на ОМЗ-Литейное производство? На выпуске каких видов продукции оно делает сейчас акцент?

Предприятие ОМЗ-Литейное производство является традиционным поставщиком литья для горнодобывающей промышленности, энергетического машиностроения, судостроения и других отраслей. Компания накопила богатый опыт в производстве литых заготовок – и сегодня занимает определенные позиции на традиционных для себя рынках. Но при этом мы стараемся не стоять на месте, в настоящее время рассматриваются варианты освоения технологий изготовления принципиально новых для предприятия продуктов, таких, как, например, изделия для газовой отрасли. Расширение компетенций мы считаем одним из важнейших путей развития предприятия и потому серьезно относимся к поиску наиболее эффективных путей реализации новых проектов.

Какие проекты предполагается реализовать на ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство в ближайшей и среднесрочной перспективах?

За последние годы на обоих предприятиях мы успешно воплотили в жизнь несколько крупных инвестиционных проектов, что позволило нам не только укрепить позиции, но и расширить область своих компетенций.

Например, установка ускоренного охлаждения, которую мы построили в ОМЗ-Спецсталь собственными силами в рамках кооперации с коллегами по группе ОМЗ и ввели в эксплуатацию относительно недавно, позволила нам начать активное освоение рынка опорных прокатных валков. Для развития этой компетенции мы сегодня рассматриваем возможность строительства печи для дифференцированного нагрева, что позволит нам замкнуть цикл производства опорных прокатных валков и повысить нашу конкурентоспособность на этом рынке.

Что касается ОМЗ-Литейное производство, то я бы отметил возрастающую роль экспорта продукции предприятия. Среди партнеров ОМЗ-Литейное производство появились такие гиганты, как Komatsu, Siemens и ряд других. И это, несомненно, является очень перспективным направлением развития компании.

Как я уже отметил, мы серьезно относимся к освоению новых продуктов и выходу на новые для нас рынки, что сегодня видится особенно важным. И ОМЗ-Спецсталь, и ОМЗ-Литейное производство в этой ситуации обладают всем необходимым не только для сохранения нынешних позиций, но и для устойчивого движения вперед.

С продукцией предприятий, входящих в состав группы ОМЗ, можно ознакомиться на стенде 1D02 в рамках 21-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо 2015», которая проходит в павильоне №75 ВДНХ (г. Москва).

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547416 Сергей Ерошкин


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406

Поставщик, который был, есть и будет

В этом году на международной промышленной выставке "Металл-Экспо" представлено только три украинских машиностроительных предприятия. Одно из них - днепропетровская научно-производственная группа "Днепротехсервис". Иного, впрочем, трудно было ожидать. Как рассказывает Николай Радченко, начальник отдела рекламы "Днепротехсервиса", порядка 60-80% поставок продукции компании приходится на заказчиков из российской металлургической отрасли. Безусловно, в условиях спада группа стремится диверсифицировать сбыт, но продажи новым клиентам пока имеют фрагментарный характер.

Позиции "Днепротехсервиса" - объединения ряда украинских машиностроительных предприятий, производителя почти 2 тыс. наименований продукции и металлургического оборудования, на российском рынке можно считать достаточно прочными. Группа имеет широкий круг постоянных клиентов, с которыми сотрудничает еще порой с советских времен. В отличие от большинства зарубежных производителей, ее не пугает ослабление рубля, ведь курс российской валюты по отношению к украинской гривне за последние месяцы изменился мало.

В работе выставки "Металл-Экспо 2015" группа "Днепротехсервис" участвует со своей привычной традиционной продукцией. Ее основная задача - в очередной раз продемонстрировать себя в качестве надежного постоянного поставщика, который был, есть и будет несмотря на все политические проблемы и трудности, которые все-таки коснулись взаимоотношений украинской группы с клиентами. Некоторые российские компании опасаются, что при заказе украинской продукции есть риск невыполнения обязательств - из-за санкций либо по каким-то другим причинам. Но, как отмечает Николай Радченко, "Днепротехсервис" все свои обязательства выполняет.

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 10 ноября 2015 > № 1544591 Какутами Мотоясу

Цели и стратегии Mazak.

В конце октября мировой лидер в производстве металлообрабатывающего оборудования, японская корпорация Mazak, открыла в городе Одинцово Московской области технического центр в преддверии открытия редактор журнала «Путеводитель российского бизнеса» Роман Бойков побеседовал с генеральным директором корпорации Mazak Какутами Мотоясу

Какова цель открытия Технического центра Компании в Одинцово и каковы его особенности по сравнению с другими центрами?

Слоган Mazak - TOGETHER SUCCESS, в переводе означающий «ВМЕСТЕ К УСПЕХУ» передает философию и основные ценности корпорации со столетней историей!

Философия нашей компании «Быть ближе к заказчику (можно посмотреть речь Президента Tomohisa Yamazaki в 44 журнале Cyber World). Целью создания технического центра в Одинцово (Московской области) является предоставление готовых решений существующим и потенциальным заказчикам, с возможностью демонстрации, тестовой обработки и проведения обучающих курсов на установленном оборудовании Mazak. Заказчикам предлагают непосредственно ознакомиться с техническими возможностями суперсовременных станков Mazak и увидеть их в действии. Высококвалифицированные инженеры технического центра всегда готовы продемонстрировать возможности оборудования и поделиться опытом по его программированию. Например, по желанию потенциальных заказчиков они могут произвести тестовую обработку листового металла на обрабатывающих центрах. Более того, центр в Одинцово оборудован специальными аудиториями для проведения обучающих курсов на установленном оборудовании Mazak. Такой подход позволяет быть ближе к клиенту: обеспечивать своевременную и эффективную сервисную поддержку, сократить время реакции на запросы заказчиков, оперативно решать стоящие перед ними задачи.

Заводы Компании размещены в Азии, Америке, Европе. Планируется ли строительство завода в России или присутствие на нашем рынке ограничится сервисными центрами?

На сегодняшний день MAZAK имеет 10 заводов, из них 5 заводов на территории Японии, один в США, один в Великобритании, один в Сингапуре и 2 в Китае, а также 79 технологических и технических центров по всему миру.

Компания избегает строительство «сборочных заводов», это не является заводом в целом. Компания строит только заводы Полных циклов производства – от А до Я. Обрабатывающие станки MAZAK являются материнскими станками (Mother Machines) на которых делаются все остальные узлы и детали для машиностроения и предполагают микронную точность обработки. Привезенные из-за границы и собранные здесь детали не обладают точностью на уровне необходимых стандартов.

Чем отличаются станки и технологии компании Ямазаки Мазак от продукции конкурентов? И что означает понятие «интеллектуальная система» применительно к вашей продукции?

Станки MAZAK производятся полностью на наших станках MAZAK. Многие компании делают детали и узлы на чужих станках. MAZAK минимизировал закупки деталей и узлов от внешних поставщиков. Все основные узлы изготовлены на станках MAZAK – от станины до ШВП, от направляющих до шпинделей.

MAZAK – первая компания, создавшая систему ЧПУ в диалоговом режиме в 1981 году MAZATROL. На сегодняшний день мы имеем уже седьмое поколение ЧПУ.

В рамках выставки «Металлообработка 2015» в Москве Mazak продемонстрировал новейшую интеллектуальную систему ЧПУ MAZATROL SmoothX, которая обеспечивает высочайшую производительность оборудования за счет сокращения цикла обработки и оптимальной легкости программирования и эксплуатации. Данная технология была впервые выставлена в нашей стране!

MAZATROL SmoothX представляет собой полноценную платформу, охватывающую весь процесс производства деталей от программирования и настройки до обработки и автоматизации сбора данных. Ее функциональность и эргономичность делает ее самым прогрессивным инструментом управления станками с ЧПУ в отрасли!

Среди основных преимуществ системы:

• Самая быстрая ЧПУ в мире

• Интуитивный графический интерфейс

• Сенсорный экран – работать с ним так же легко, как со смартфоном/планшетным ПК

• Использование передовых технологий для сверхскоростной и высокоточной обработки - в 4 раза быстрее, чем на предыдущих системах

• Новейшее аппаратное и программное обеспечение для обеспечения скорости и точности работы

• Сверхточная обработка профилей криволинейных поверхностей

• Простая конфигурация параметров станка, использующая множество способов обработки заготовок из различных материалов

В Вашем пресс-релизе сказано, что «компания не боится конкуренции на российском рынке, которая может возникнуть в условиях программы по импортозамещению». Что это – уверенность в собственной исключительности или в качестве продукции?

Корпорация Yamazaki Mazak Corporation - всемирно известный лидер по производству высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования. Компания основана в Японии в 1919 году и впервые открыла завод Полного Цикла в 1971 году и добилась колоссальных успехов в других странах.

В своей работе компания делает акцент, прежде всего, на высокую точность и производительность оборудования, в том числе для целей экономии ресурсов и оптимизации затрат заказчиков без ущерба качеству производимой ими продукции. Особенно значимо это становится в современных условиях экономического спада и активной политики импортозамещения, направленной на восстановление отечественной промышленности.

Всемирная сеть технологических и технических центров Mazak является гарантией высокого качества обслуживания и технической поддержки оборудования Mazak в любой точке мира.

Компания уверена в качестве своей продукции- у нас есть свой Network, мы глобальный поставщик оборудования, который полностью несет ответственность перед заказчиком за оборудование. Такой масштабный территориальный охват позволяет Mazak быть ближе к клиенту, решать задачи, стоящие перед заказчиками, и, как следствие, быть более конкурентоспособными на рынке.

Высококвалифицированные инженеры компании всегда готовы продемонстрировать возможности оборудования и поделиться опытом по его программированию. В техническом центре Mazak, помимо предпродажных консультаций, специалисты компании обучают сотрудников заказчиков на оборудовании Mazak и специализированных симуляторах. Заказчику предоставляется решение комплексных задач «под ключ» с учетом пред- и постпродажного обслуживания.

Каковы планы компании на российском рынке?

Основные планы – это расширение филиальной сети на территории РФ. Открытие дополнительных филиалов вблизи наших заказчиков. Такие планы предусмотрены в Сибирском федеральном округе, Дальневосточном федеральном округе. В том числе, Ямазаки Мазак ведет работу с другими странами СНГ, где есть потенциал развития производства и приобретения станков.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 10 ноября 2015 > № 1544591 Какутами Мотоясу


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 ноября 2015 > № 1610179

Беларусь и Россия намерены совместно развивать станкостроение, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства промышленности и торговли России.

"Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Алексей Михеев посетили Минский станкостроительный завод (ОАО "МЗОР"), где обсудили широкий спектр вопросов взаимодействия в области станкостроения. Белорусскую сторону возглавил министр промышленности Беларуси Виталий Вовк", - отметили в пресс-службе.

Сторонами достигнута договоренность по созданию единой инжиниринговой компании - интегратора по развитию станкоинстурментальных компетенций союзных государств. С российской стороны участниками компании станут Фонд развития промышленности, ООО "Группа Стан", МГТУ "Станкин", с белорусской - холдинг "Белстанкоинструмент" и ОАО "Минский электротехнический завод им.В.И.Козлова".

Одновременно принято решение о необходимости разработки стратегии развития станкоинструментальной промышленности двух стран.

"Объединение станкостроительных компетенций России и Беларуси придаст дополнительной импульс развитию единой научно-технической и производственной базы, а также углублению кооперационного взаимодействия. Примером такого сотрудничества может стать совместная разработка новых видов станкоинструментальной продукции с привлечением государственных мер поддержки, оказываемых российской и белорусской стороной", - подчеркнули в Минпромтороге РФ.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 ноября 2015 > № 1610179


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2015 > № 1550211

РФ и Белоруссия создадут компанию для развития станкоинструментальной промышленности.

Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Алексей Михеев посетили Минский станкостроительный завод (ОАО «МЗОР»), где обсудили широкий спектр вопросов взаимодействия в области станкостроения. Белорусскую сторону возглавил министр промышленности Белоруссии Виталий Вовк.

Сторонами достигнута договоренность по созданию единой инжиниринговой компании – интегратора по развитию станкоинструментальных компетенций союзных государств, в том числе с участием Фонда развития промышленности, ООО «Группа Стан», МГТУ «Станкин», а с белорусской стороны – холдинга «Белстанкоинструмент» и ОАО «Минский электротехнический завод им. В.И. Козлова».

Одновременно принято решение о необходимости разработки стратегии развития станкоинструментальной промышленности союзных государств.

Объединение станкостроительных компетенций России и Белоруссии придаст дополнительный импульс развитию единой научно-технической и производственной базы, а также углублению кооперационного взаимодействия. Примером такого сотрудничества может стать совместная разработка новых видов станкоинструментальной продукции с привлечением государственных мер поддержки, оказываемых российской и белорусской стороной.

В ходе рабочей поездки российская делегация также посетила предприятия холдинга ОАО «МЗОР» – управляющую компанию холдинга «Белстанкоинструмент». Глеб Никитин ознакомился с технологическим циклом производства станкостроительной продукции и встретился с руководством предприятий.

В состав холдинга «Белстанкоинструмент» входят 16 предприятий станкоинструментальной промышленности Республики Беларусь с общей численностью около 9 600 сотрудников.

Минский станкостроительный завод «МЗОР» (ОАО «МЗОР») имеет богатую историю производства тяжелых металлообрабатывающих комплексов и многофункциональных станков и центров, оснащенных УЦИ, ЧПУ, УАСИ.

В целях ознакомления с производственными компетенциями в оптической отрасли российская делегация также посетила ОАО «Минский механический завод им. С.И. Вавилова», специализирующееся на разработке и выпуске высококачественных оптико-электронных, лазерных и оптико-механических изделий.

ОАО «ММЗ имени С.И. Вавилова» – управляющая компания холдинга «БелОМО» – осуществляет разработку и производство оптико-электронных и оптико-механических изделий различного назначения, автомобильных компонентов для большегрузных автомобилей, индивидуальных приборов учета газа, промышленных светильников, товаров народного потребления.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2015 > № 1550211


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 6 ноября 2015 > № 1549258

Одно из старейших предприятий Алматы - АО «Алматинский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ) - вышло на новый путь развития. О достижениях и планах предприятия корреспонденту Казинформа рассказал начальник службы контроля качества Ермек Тулемисов.

АЗТМ был основан на базе эвакуированного в Алматы Луганского паровозостроительного завода в 1941 году и выпускал военные снаряды. В 1946 году завод полностью переходит на выпуск продукции мирного назначения. Осваивается производство новых типов оборудования для нужд металлургической промышленности СССР. К 1950 году номенклатура новых видов продукции достигает 84 наименований. С 1951 года завод стал работать на экспорт.

АЗТМ выпускает широкий ассортимент продукции - в месяц на 150 млн. тенге. Сегодня на предприятии работают 550 человек. С начала кризиса руководство АЗТМ не производило сокращения штата. Напротив, предприятие усиленно занимается привлечением новых кадров. За последние два месяца на завод пришли 15 молодых специалистов. В будущем на работу также возьмут внештатных конструкторов и металлургов.

Е.Тулемисов рассказал о поддержке, оказываемой государством в рамках увеличения казахстанского содержания. «В начале года при поддержке акимата Алматы между АЗТМ, АО «Мангыстау мунайгаз» и алматинскими энергетическими компаниями был подписан меморандум. Со стороны государства оказывается поддержка увеличения местного содержания в добыче нефти и горнодобывающей промышленности Казахстана», - сказал он.

Кроме того, государство поддерживает и подписание долгосрочных договоров до 3-5 лет. «Обычно такие соглашения подписываются на 1 год. Все делается для удержания достигнутых результатов, чтобы производство держалось на плаву, рабочие места не сокращались, а прибыль и отчисления в бюджет росли. Предприятие не имеет долгов перед государством. Заработная плата выдается своевременно», - подчеркнул Е.Тулемисов.

Принимая во внимание ситуацию в мировой экономике, завод вышел на новый уровень - он меняет курс развития, расширяя ассортимент товаров .

«Мы заинтересованы в расширении нашего участия на российском рынке. Сейчас тенге с рублем уже практически равноценны. Это позволяет достигнуть хороших показателей на российском рынке. На сегодня поступает очень много интересных предложений. Спрос со стороны российских потребителей растет. Продукция АЗТМ экспортируется в страны СНГ, мы активно сотрудничаем с Узбекистаном, Таджикистаном, в целом завод тесно сотрудничает с 32 странами мира», - заключил Е.Тулемисов.

Автор: Динара Балымбетова

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 6 ноября 2015 > № 1549258


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 ноября 2015 > № 1545102

В четверг, 5 ноября, на Адмиралтейских верфях состоялась торжественная церемония передачи четвертой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 "Краснодар" Военно-морскому флоту.

Передача двух оставшихся подлодок серии "Великий Новгород" и "Колпино" Черноморскому флоту завершится до 25 ноября 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 ноября 2015 > № 1545102


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545101

Российские подлодки оснастят антиторпедами

Строящиеся для ВМФ России дизель-электрические подводные лодки планируется оснастить антиторпедами. Об этом FlotProm рассказал генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

"Планируется. Лодка должна себя защищать", - отметил он, не став раскрывать подробности.

В настоящее время подводные лодки имеют возможность самозащиты только за счет собственной маневренности. Например, созданная в СССР специально для дуэльных ситуаций подлодка проекта 705 "Лира" обладала такими характеристиками динамичности и маневренности, которые позволяли ей развивать скорость 41 узел из неподвижного состояния всего за минуту, а разворот на 180 градусов выполнять всего за 40 секунд.

Антиторпеды позволяют уничтожать атакующие торпеды противника еще на подходе к опасной для подлодки зоне. В России на сегодняшний день комплекс антиторпедной защиты реализован только в варианте для надводных кораблей с запуском из 324-мм торпедных аппаратов. Он получил название "Пакет - Э/НК". В случае, когда противник совершает залп первым, комплекс позволяет нейтрализовать угрозу на расстоянии 1400 метров от борта корабля.

Антиторпеды комплекса "Пакет - Э/НК" позиционируются под водой с помощью заданной корабельной аппаратурой программы, а при сближении с торпедой-целью наводятся с помощью акустической активно-пассивной системы самонаведения. Антиторпеда способна достигать скорости до 50 км\ч и нести боевую часть мощностью до 80 кг в тротиловом эквиваленте.

По мнению экспертов по морскому подводному оружию, внедрение антиторпед в состав вооружения российских подлодок существенно повысит эффективность их противоторпедной защиты и экспортный потенциал.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545101


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter