Всего новостей: 2259097, выбрано 2865 за 0.033 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311438

ФРП одобрил первый заем по новой программе «Комплектующие изделия» на 200 млн рублей.

Экспертный совет Фонда развития промышленности Минпромторга одобрил первый заём по новой программе «Комплектующие изделия». Она предполагает льготное софинансирование проектов, направленных на модернизацию или организацию производства комплектующих изделий, повышающих уровень локализации конечной российской продукции.

Первый заём по условиям новой программы одобрен «Костромскому заводу автокомпонентов» на создание импортозамещающего производства гильз цилиндров и поршневых пальцев для дизельных двигателей.

Общая стоимость проекта составляет 432 млн рублей, сумма займа от ФРП – 200 млн рублей. В рамках проекта будет создано 145 рабочих мест.

Продукция нового производства будет соответствовать требованиям современных международных экологических стандартов Евро-4 и Евро-5. Она будет применяться при сборке двигателей внутреннего сгорания на конвейерах отечественных и иностранных брендов, а также при капитальном ремонте двигателей.

Многие конечные продукты, произведенные в России, используют значительную долю импортных комплектующих. Для повышения уровня локализации мы запустили в июле 2017 года специальную программу «Комплектующие изделия», призванную стимулировать производителей дефицитных компонентов к организации новых и расширению существующих производств на территории России. Рад, что от запуска программы до одобрения первой сделки прошло менее 2-х месяцев. Программа дает уникальные условия финансирования производителей: всего 1% годовых в первые три года займа и 5% годовых в последующие два года, - отметил директор ФРП Роман Петруца.

Привлечение средств Фонда по программе «Комплектующие изделия» позволит компании создать в России производственные мощности, способные обеспечивать выпуск автокомпонентов цилиндро-поршневой группы конвейерного уровня качества, реализовать собственную программу импортозамещения и существенно увеличить экспорт этой продукции, - пояснил генеральный директор АО "Костромской завод автокомпонентов” Сергей Калашник.

В настоящее время АО "Костромской завод автокомпонентов" закупает за рубежом поршневые пальцы и часть гильз цилиндра для комплектации своих продуктов. Создание собственного производства поршневых пальцев и расширение производства гильз цилиндра позволит снизить себестоимость деталей и укрепить позиции на отечественном и зарубежном рынках.

С помощью займа Фонда предприятие создаст производственные мощности для выпуска гильз цилиндров для дизельных двигателей в объеме до 580 тыс. штук в год и производственные мощности для выпуска поршневых пальцев для дизельных двигателей в объеме до 1,25 млн штук в год.

Прежде чем Фонд выделит средства, с компанией должен быть подписан договор займа, фиксирующий обязательства сторон.

Справочно

Фонд развития промышленности создан по инициативе Минпромторга для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения.

Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок.

ФРП предоставляет займы под 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 50 до 500 млн руб., стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Эти условия действуют в трех программах – «Проекты развития», «Проекты консорциумов», «Проекты станкостроения».

По программам «Конверсия» и «Комплектующие изделия» займы предоставляются под 1% на первые три года реализации проекта, далее – под 5%.

По программе «Лизинговые проекты» займы предоставляются под 1% годовых для уплаты аванса на приобретение технологического оборудования в лизинг.

Программа «Совместные займы» предполагает 5% займы от ФРП и регфонда в соотношении 70/30 на половину стоимости проекта.

При ФРП работает Консультационный центр, который в ежедневном режиме оказывает информационно-консультационную и справочную поддержку предприятиям по участию в конкурсах на господдержку, в т.ч. заключению Специальных инвестиционных контрактов (СПИК) и компенсацию процентной ставки по инвесткредитам.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311438


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309151

Российские производители пищевого оборудования увеличили свою долю на внутреннем рынке до 21%.

Доля российских компании пищевого машиностроения по итогам 7 мес. 2017 г. на внутреннем рынке составила 21%, при этом по итогам 2016 г. отечественные производители занимали 14% рынка.

Отечественные производители оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности за январь-июль 2017 г. нарастили производство продукции на 7% до 7,5 млрд руб.

Наибольший рост, согласно данным Росстата, продемонстрирован в выпуске машин и оборудования для сахарной промышленности (33%), переработки мяса и птицы (27%), для обработки и переработки молока (21%).

В Ассоциации «Росспецмаш» считают, что наращиванию темпов выпуска продукции в 2015-2017 гг. способствовали действующие и внедряемые меры господдержки наряду с улучшением качества продукции. С 2017 года действует программа по предоставлению компаниям субсидии в размере 15% от стоимости их продукции при условии предоставления аналогичных скидок покупателям. На реализацию этой меры поддержки в текущем году выделен 1 млрд руб. Первыми участниками этой программы уже стали ООО «Воронежсельмаш», АО «Мельинвест», ООО «РОМАКС», ООО «Протемол», ЗАО «СОВОКРИМ», ООО «СиСорт» и ЗАО «Единство». При государственной поддержке эти компании в 2017 году планируют реализовать машин и оборудования на общую сумму более 2 млрд рублей.

Среди мер поддержки отрасли также: субсидирование части затрат на производство и реализацию потребителям пилотных партий продукции, на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на уплату процентов по кредитам при реализации комплексных инвестиционных проектов, льготное заемное финансирование по ставке 5% годовых Фонда развития промышленности, ряд мер по поддержке экспортной деятельности.

Ожидается, что благодаря комплексной поддержке государства к концу 2017 года объем произведенной в России продукции машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличится на 25% по отношению к результатам 2016 года и составит 15,75 млрд рублей.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309151


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303397 Сергей Власов

Интервью с Сергеем Власовым: в России возможно кооперационное строительство крупнотоннажных кораблей.

В ближайшие месяцы президент России утвердит госпрограмму вооружений на 2018-2025 годы, в которую, по всей видимости, войдет строительство авианосца и универсальных десантных кораблей. В ожидании документа, определяющего деятельность военно-промышленного комплекса, FlotProm побеседовал с генеральным директором Невского ПКБ Сергеем Власовым. Руководитель старейшего КБ надводного кораблестроения, которое участвовало в создании всех отечественных авианесущих крейсеров и больших десантных кораблей, рассказал о состоянии российской военно-морской отрасли, новых проектах и готовности к дальнейшему сотрудничеству с флотом Индии.

Сергей Сергеевич, расскажите, как вы оцениваете "самочувствие" российской военно-морской промышленности в последнее время?

Сложно говорить обо всей отрасли в целом. Могу сказать, что в условиях санкций значительно увеличилось количество предложений от отечественной промышленности. Белые пятна, конечно, тоже остаются. Самые большие проблемы, пожалуй, с энергетическими установками, главными двигателями, дизелями. Но работа ведется. Здесь уместно привести в пример рыбинский "Сатурн", который в 2018 году приступит к серийному производству морских газотурбинных двигателей и агрегатов.

Из последних тенденций – производители различного оборудования все чаще обращаются в ОСК с предложениями установить их продукцию на разрабатываемые корабли. Мы их внимательно изучаем и, если находим что-то полезное, включаем в проект.

Перейдем к проектам Невского ПКБ. Вам известно, когда начнется строительство универсального десантного корабля "Прибой" и десантного вертолетного корабля-дока?

Решение по таким вопросам принимает Минобороны. Есть надежда, что в следующем году появится какая-то конкретика, но пока никаких официальных документов на эту тему нет.

Какие катера имеют наибольшие шансы оказаться на борту десантного корабля?

Прежде всего, катера на воздушной подушке "Мурена". Впрочем, не исключено, что и катера другого принципа – то есть не на воздушной подушке – тоже задействуют.

Возможно ли размещение на вертолетоносце еще и самолетов?

Сначала нужно создать самолеты вертикальной посадки, которые способны на нем базироваться, – такие, например, как Як-38 и Як-141 с советских авианесущих крейсеров или американский F-35. Другие самолеты на палубу вертолетоносца просто не сядут.

А беспилотники там могут появиться?

В принципе – да, только опять же все упирается в вопрос посадки. Как остановить беспилотник на лету? Этот вопрос требует проработки и соответствующих технологий.

Не так давно американское агентство Dapra показало систему перехвата и посадки беспилотника на военный корабль: дрон крюком цепляется за натянутый трос. Вы, может быть, видели.

Нет, не видел. Но, полагаю, вопрос зависит от размеров и массы этого беспилотника. Одно дело – ловить на лету какую-нибудь "птичку", совсем другое – пятитонник. Такого поймать крюком... очень сомневаюсь. Мы ведь тоже уделяем внимание этому вопросу.

В годовом отчете за 2015 год ПКБ упоминало о разработке десантного вертолетного корабля-дока для условий Арктики. Расскажите про него подробнее.

Недавно Северный флот проводил учения около Новосибирских островов, туда ходили большие десантные корабли. И мы решили, что вертолетоносец в Арктике может оказаться совсем не лишним. Мы проработали возможное оборудование корабля, его функциональные задачи, после чего показали проект в главкомате ВМФ. Дальше уже все зависит от командования.

Конструктивно проект мало отличается от стандартного ДВКД. Он предполагает ледовое усиление корпуса, мощную тепловую изоляцию, соответствующие системы поддержания микроклимата. Что касается десантных функций, то мы уже придумали, как их обеспечить.

Корму для приснопамятных вертолетоносцев "Мистралей" изготовили на Балтийском заводе. Возможно ли кооперационное строительство таких крупнотоннажных кораблей в России? Скажем, чтобы корпус строил Балтийский завод, вооружением занималась Северная верфь, ну и так далее.

Конечно. Наверное даже можно сделать так, чтобы одну часть корпуса строил Балтийский завод, другую часть корпуса – Адмиралтейские верфи, ну и так далее. Все-таки ту же корму для "Мистралей" мы доставили во Францию, а здесь – все под боком.

Крупноблочное строительство не представляет собой что-то новое – "Адмирала Кузнецова" в Николаеве строили из крупных блоков, причем масса самого большого была 1300 тонн. И проектирование шло не по строительным районам, а по строительным блокам. Атомный авианосец "Ульяновск" тоже делали из крупных блоков. Так что тут важны собственно производственные мощности верфи.

Перейдем к "Адмиралу Кузнецову". Вы наверняка помните потерю самолетов МиГ-29КР и истребителя Су-33 из-за обрыва тросов во время сирийского похода авианесущего крейсера. Планируется ли в рамках модернизации "Кузнецова" замена аэрофинишера или какое-либо альтернативное решение?

Обрывы тросов не связаны с качеством самого аэрофинишера. Причины обрывов могут оказаться самыми разными – не возьмусь делать заключение, это работа специальной комиссии. Но хочу отметить, что само устройство надежное. Такие аэрофинишеры установлены на "Викрамадитье", комплексах НИТКА – и везде прекрасно работают. У нас есть некоторые задумки, и нам предлагают более совершенные тросы, но, повторюсь, к качеству самих устройств это не относится.

Разрабатывается ли сегодня в России какая-либо катапульта для перспективного авианосца – электромагнитная или паровая?

Катапульты есть смысл производить, когда промышленность уже готова к строительству корабля и когда существует или хотя бы проектируется соответствующий самолет. Возможно, какие-то исследования проводятся, но нам пока что никто и ничего не предлагал.

Раз уж мы упомянули "Викрамадитью", хотелось бы задать и несколько вопросов о военно-техническом сотрудничестве. Как индийские партнеры отзываются о взаимодействии с Невским ПКБ?

Когда мы занимались "Викрамадитьей", я контактировал со многими индийскими адмиралами, в том числе с начальниками управления по закупкам кораблей и заместителями главкома. У них очень высокое мнение о конструкторском бюро. Говорю не в порядке хвастовства. За все время работы, а это почти 20 лет, мы ни разу не слышали каких-либо упреков или претензий по проектным решениям.

Продолжится ли сотрудничество с Индией в будущем?

Мы готовы к работе с нашими индийскими друзьями. Если у них появятся какие-то новые мысли, идеи, предложения, то мы их реализуем. Общие разговоры были, но до конкретики не доходило. Но мы готовы, и они знают, что мы готовы. Так что, как говорится, поживем – увидим.

Поговорим о внутренней жизни конструкторского бюро и его перспективах. Каким вы себе представляете среднесрочное будущее КБ, его цели и задачи?

Цели и среднесрочное будущее зависят от наших основных направлений работы – проектирования больших авианесущих и десантных кораблей, а также разработки наземных учебно-тренировочных комплексов для летчиков палубной авиации.

Ключевую роль играет то, какие корабли хочет получить флот. Корабли наших проектов самые крупные и, соответственно, самые дорогие и долго строящиеся. Поэтому мы в значительной степени зависим от того, какие средства Минобороны готово выделить на проекты подобного назначения.

Каким вы находите оптимальное процентное соотношение прибыли от гособоронзаказа, военно-технического сотрудничества и гражданских проектов соответственно?

Считаю, что оптимальные пропорции: 70% – от гособоронзаказа, 20% – от военно-технического сотрудничества и 10% – по проектам мирного назначения. Однако на сегодняшний день основная прибыль идет по ВТС, 25-30% приходятся на оборонку и еще 10-12% – на гражданку.

Как проходит технологическая модернизация КБ? Есть ли новинки в плане оборудования и инфраструктуры?

Как и все наши коллеги, мы полностью перешли на компьютерное проектирование. Единственный кульман в ПКБ находится сейчас в музее. У каждого конструктора в распоряжении компьютер – как правило, с двумя экранами для работы с разной информацией и повышения производительности труда. Мы используем современные программы 2D и 3D-моделирования.

КБ закупает современную многофункциональную технику, позволяющую распечатывать документацию, чертежи, спецификации и другие документы. Постоянно обновляется компьютерный парк, мы приобретаем партии новых компьютеров по 2-3 раза в год.

А происходит ли импортозамещение программного обеспечения?

В свое время мы использовали AutoCAD, но сейчас перешли на NanoCAD, который применяется для составления плоских чертежей и ничем не хуже западного аналога. Если появляются российские программы, которые соответствуют нашим требованиям, то мы стараемся их приобретать и плавно на них переходить.

Что вы можете рассказать об оптимизации управления в КБ?

Мы не применяем какие-то особенно прогрессивные нововведения, но достаточно серьезно занимаемся этим вопросом. Наши специалисты совмещают должности, за счет чего удалось заметно сократить управленческий аппарат. В результате тех, кто занимается проектированием, больше, чем управляющих этим процессом.

Расскажите о работе с кадрами и наборе молодых специалистов в Невское ПКб

По этому вопросу мы контактируем с профильными университетами, хотя, в отличие от ряда коллег, не имеем базовых кафедр. Этим летом к нам на практику пришли девять студентов с "Корабелки" (Санкт-Петербургский государственный морской технический университет – прим. ред). Кроме того, мы взаимодействуем с Институтом холода и технологий при Университете ИТМО и с электротехническими вузами.

Ежегодно берем на практику 10-15 человек из Политехнического и Петровского колледжей. Как правило, два-три человека остаются работать у нас. Очень способные ребята. Они становятся техниками, затем "вырастают" до старших техников. Прекрасно работают, и мы ими довольны.

Что предпринимаете для повышения квалификации уже работающих сотрудников?

Мы регулярно отправляем их на платные и бесплатные курсы повышения квалификации. Когда в ПКБ появляется какой-либо новый софт, за обучение специалистов берется отдел, занимающийся компьютерной техникой и программным обеспечением.

Сейчас наши сотрудники проходят обучение по Aveva: к нам приезжают представители компании и учат конструкторов работе с программой. Мы планируем сертифицировать 25 человек, которые станут специалистами в Aveva и научат обращаться с ней остальных.

И в заключение, вопрос по социальной политике. Какие есть преференции и льготы у сотрудников Невского ПКБ?

Я считаю, что у нас социально ответственное предприятие. Средняя зарплата в КБ превышает 100 тысяч рублей. Кроме того, у нас скользящий график: люди, проживающие в пригородах Петербурга, да и не только они, имеют возможность сдвигать начало и завершение рабочего дня.

Невское ПКБ заключило договор со 122-й городской клинической больницей, где наши специалисты раз в два года проходят профессиональный медицинский осмотр. Кроме того, мы создаем условия для занятий спортом: арендуем футбольный и волейбольный залы, бассейн. Не обходим стороной и саморазвитие – организуем походы в Эрмитаж и на образовательные лекции.

По договору женской части коллектива раз в квартал полагается оплачиваемый хозяйственный день. Если, не дай бог, у кого-либо из сотрудников скончался родственник – три дня. Три дня дается и в случае свадьбы, причем мы оказываем материальную помощь для ее проведения. На 1 Сентября даем день родителям, чьи дети идут в первый, второй или третий класс. Кстати, у нас работает много молодых родителей.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303397 Сергей Власов


Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173

На алтайском заводе сельхозтехники открыли модернизированную поточную линию.

Модернизированная поточная линия, оснащенная специальным оборудованием для подготовки новых сельхозагрегатов к покраске, запущена на Алтайском заводе сельскохозяйственного машиностроения, который выпускает технику под торговой маркой «Велес», сообщил РИА Новости представитель управления связи и массовых коммуникаций Алтайского края.

Он напомнил, что завод выпускает более 40 видов наименований техники под брендом «Велес», причем по объемам производства зубовых и пружинных борон предприятие, согласно данным ассоциации «Росспецмаш», является ведущим в России. Закупка современного оборудования для завода стала возможным, в том числе, благодаря господдержке на федеральном и региональном уровнях.

«Сегодня отрасль аграрного машиностроения в Алтайском крае демонстрирует самые высокие среди всех отраслей промышленности темпы роста. Мы решаем двойную задачу: с одной стороны, развиваем нашу промышленность, создаем новые рабочие места. С другой стороны, мы уходим от импортозависимости: на наших полях год от года работает все больше отечественной техники, в том числе произведенной в Алтайском крае, которая успешно конкурирует с зарубежными аналогами по цене и качеству. Решение этой глобальной задачи позволяет обеспечить продовольственную безопасность страны в полном смысле этого слова», — сказал губернатор Алтайского края Александр Карлин, посетивший завод.

Завод вместе с компанией «СДСМ» входит в кластер аграрного машиностроения в Павловском районе Алтайского края.

Собеседник агентства отметил, что предприятие «СДСМ» развивается при государственной поддержке, в том числе в 2015, 2016 и 2017 годах предоставлены гранты губернатора Алтайского края на общую сумму 2,4 млн рублей для поддержки инновационной деятельности машиностроительных предприятий края. В 2017 году получен грант в 600 тысяч рублей на реализацию инновационного проекта «Снегоуборщик шнекороторный механический СШМ-2,0».

Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173


Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077

Защита в процессе по взяточничеству указывает на вышестоящих лиц в Bombardier

Марк Макиннон и Магнус Аронсон | Globe and Mail

Адвокаты сотрудника канадской машиностроительной компании Bombardier, который обвиняется во взяточничестве в Швеции, заявляют, что их клиент не был человеком, принимающим решения по структуре противоречивого контракта в Азербайджане. Они возлагают ответственность на более высокопоставленных сотрудников в железнодорожном подразделении транспортного гиганта со штаб-квартирой в Монреале, сообщают Марк Макиннон и Магнус Аронсон в канадской газете The Globe and Mail.

Как передают авторы, 37-летнему Евгению Павлову грозят до шести лет тюрьмы, если его осудят по обвинениям во взяточничестве при отягчающих обстоятельствах, которые были ему предъявлены Национальным антикоррупционным бюро Швеции. "Подпись российского гражданина, главы недавно учрежденного филиала Bombardier в Азербайджане, стоит на ключевых документах, связанных со сделкой 2013 года, в рамках которой консорциум во главе с Bombardier выиграл контракт на 340 млн долларов по установке компьютеризированных систем железнодорожной сигнализации на вокзалах вдоль главной восточно-западной железной дороги Азербайджана", - сообщает издание.

Прокуроры утверждают, что местный партнер Bombardier, ранее неизвестная компания под названием Trans-Signal-Rabita, контролировалась работниками государственных "Азербайджанских железных дорог" - эта же организация отвечала за выбор победившей заявки из восьми конкурентов, информируют журналисты. "Однако команда защитников Павлова заявила во вторник, что их клиент не имел полномочий принимать решения о том, с кем Bombardier заключит партнерство в рамках контракта на 340 млн долларов, - говорится далее. - По их словам, это решение должно было приниматься на "уровне группы", что подразумевает берлинскую штаб-квартиру железнодорожного подразделения Bombardier Inc., Bombardier Transportation".

"Помимо Trans-Signal-Rabita, азербайджанский консорциум включал Bombardier Transportation Sweden со штаб-квартирой в Стокгольме и "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", СП Bombardier и РЖД со штаб-квартирой в Москве", - уточняют авторы.

"Свидетельства обвинения также включают свидетельские показания бывшего сотрудника Bombardier, который послал электронное письмо своему начальству - включая Лорана Троже, президента Bombardier Transportation - касательно своей обеспокоенности азербайджанской сделкой и, в частности, касательно присутствия загадочной подставной компании под названием Multiserv Overseas, - продолжают корреспонденты. - Контракты, представленные на рассмотрение обвинением, указывают на то, что Multiserv Overseas получила прибыль в размере 84 млн долларов с азербайджанской сделки, купив железнодорожное сигнализационное оборудование у Bombardier Transportation Sweden за 20 млн долларов и потом продав его "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" за 104 млн долларов".

"Внутренние документы Bombardier, а также расшифровки телефонных разговоров, записанных полицией Швеции, указывают на то, что Multiserv Overseas связана с двумя мужчинами - Алексеем Крапивиным и Юрием Ободовским, которых называют партнерами бывшего главы РДЖ Владимира Якунина, - рассказывают авторы. - Крапивин и Ободовский вместе владеют 4% "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", согласно свидетельствам. Также они крупные партнеры в "ЭЛТЕЗА", другом СП Bombardier и РЖД".

"Bombardier, которая заявила в июне, что приостановил свои отношения с Multiserv Overseas, признала, что она лоббировала канадское федеральное правительство, чтобы то не включало имя Якунина в список лиц, попавших под санкции в связи с российским захватом Украины и аннексией полуострова Крым в 2014 году", - заключает издание.

Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077


Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204

Медведев утвердил меры, направленные на поддержку экспорта в автопроме и машиностроении.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал ряд решений правительства, связанных с поддержкой экспорта в области автопромышленности, сельхозмашиностроения и железнодорожного машиностроения.

«Они касаются поддержки экспорта в области промышленной продукции, что для нас особенно важно. Это автопромышленность, сельхозмашиностроение и железнодорожное машиностроение», — сказал Медведев на совещании с вице- премьерами.

Он напомнил, что на прошлой неделе на заседании президиума Совета по приоритетным проектам и стратегическому развитию были утверждены отраслевые стратегии развития экспорта по этим направлениям.

«Они носят долгосрочный характер и ориентированы на то, чтобы показатели по экспорту этой продукции у нас измерялись десятками и сотнями миллиардов рублей. Такие условия создаются, и в ряде случаев наша продукция неплохо выглядит и на иностранных рынках, если этим умело заниматься. Меры по поддержке экспорта как раз изложены в этих документах», — отметил Медведев.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511

Количество работников машиностроительной отрасли Казахстана ежегодно пополняется на 9 тысяч человек. Об этом сообщил заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Invest» Нурсултан Жиенбаев в ходе презентации инвестиционного потенциала Карагандинской области в павильоне «Kazakh Invest» на выставке ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экономика Казахстана специализируется на отраслях, широко использующих продукцию машиностроения. Это сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, нефти и газа, электроснабжение и строительство. Развитие данных отраслей обеспечивает спрос на продукцию машиностроительной отрасли. Размер рынка машиностроения составляет 14,7 миллиарда долларов США. Из них 80-85 процентов - это импорт. В секторе машиностроения занято 88 тысяч человек, при ежегодном пополнении около 9 тысяч человек», - сказал Нурсултан Жиенбаев.

Как он отметил, перспективными подгруппами инвестиционного развития являются три направления: нефтяное и горнорудное оборудование; электрическое оборудование и сельскохозяйственное машиностроение.

По словам Жиенбаева, перспективной для инвесторов является также сфера торговли, где проникновение современных форматов торговли ниже среднего уровня для развивающихся стран. К 2021 года объем вакантного рынка для инвесторов в современных форматах торговли может составить более двух миллиардов долларов США, из них более одного миллиарда долларов - это объем продуктового рынка в гипермаркетах. Еще около 800 миллионов долларов может составить объем рынка товаров для дома и сада.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121

ШААЗ и «Оренбургский радиатор» представили новые разработки

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) и Оренбургский радиатор (входят в машиностроительный дивизион УГМК) принимают участие в Международной выставке «Сomtrans 2017».

Продукция двух заводов представлена под брендом «Русские радиаторы». На объединенном стенде представлены блоки теплообменников, водяные и масляные радиаторы, теплообменники охлаждения наддувочного воздуха, отопители, подогреватели, домкраты различной грузоподъемности и электродвигатели.

Также ШААЗ представит теплообменник габаритами 1364х1508х90 мм для генераторной установки производства американской компании Generac Power Systems, а Оренбургский радиатор – теплообменник для самоходного понтона.

«В создании новых изделий мы ориентируемся, прежде всего, на требования потребителей. Каждая наша новинка – это пример эффективного сотрудничества с автопроизводителями. Так, блок охлаждения для магистрального тягача КАМАЗ-5490, помимо радиатора водяного охлаждения и охладителя наддувочного воздуха, включает в себя теплообменник кондиционера, а блок 5308А, разработанный под новую кабину КАМАЗа, позволяет экономить подкапотное пространство автомобиля», – рассказал главный конструктор ШААЗа Вячеслав Усольцев.

Кроме радиаторов, ШААЗ выпускает подогреватели ПЖД12Д для автомобиля «Урал» и ПЖД14 для автомобиля «КАМАЗ», а также отопитель ОЖД30 для применения в автобусах и других видах техники.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия направлена на обеспечение условий устойчивого роста экспорта российской промышленной продукции приоритетной сферы железнодорожного машиностроения.

Стратегией определены приоритетные направления развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение.

Ожидаемые результаты реализации Стратегии: повышение эксплуатационных характеристик и эффективности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого российскими производителями; обеспечение российским производителям возможности конкурировать с иностранными компаниями на зарубежных рынках на равных условиях.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции сельскохозяйственного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия характеризует состояние отрасли и определяет основные принципы государственной политики в области поддержки экспорта сельхозмашиностроения на среднесрочную перспективу.

Цель Стратегии - ускоренный рост экспорта в отрасли сельскохозяйственного машиностроения.

Стратегией предусматриваются оказание поддержки российским производителям сельхозтехники, расширение ассортимента продукции, создание условий для устойчивого роста экспорта российской продукции сельхозмашиностроения.

Среди задач стратегии: увеличение объёма поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения на традиционных рынках; расширение географии поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения; вовлечение в экспортные поставки новых отечественных производителей.

В результате реализации стратегии планируется увеличение объёма экспорта сельскохозяйственной техники - с 10.255 млрд руб. в 2018 году до 30.220 млрд руб. к 2025 году. Количество предприятий, экспортирующих отечественную продукцию сельскохозяйственного машиностроения, должно увеличиться с 48 в 2018 году до 70 к 2025 году (это более 80% всех отечественных предприятий). Количество стран - импортёров продукции российского сельскохозяйственного машиностроения должно увеличиться с 35 стран в 2018 году до 65 к 2025 году. Планируется, что каждый из сегментов рынка в отдельности покажет рост экспортируемой продукции в два раза и более.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663

Кооперация в действии.

Выездное заседание комитета ЯрТПП по машиностроению состоялось 30 августа на Тутаевском моторном заводе. В его работе приняли участие более 40 человек, среди которых президент ЯрТПП Сергей Кузенёв, генеральный директор ПАО «Тутаевский моторный завод» Виталий Грибанов, глава Тутаевского муниципального района Дмитрий Юнусов, руководители и технические специалисты 25 производственных предприятий региона.

Это уже не первое выездное заседание комитета, ранее производственники посетили Некрасовский машиностроительный завод и компанию по производству снегоходов и мотовездеходов «Русская механика». И это реальная работа по развитию кооперационных связей между предприятиями области. Не редко складывается так, что свои заказы ярославские предприятия размещают за пределами области, не имея представления о возможностях малых предприятий внутри региона. Поэтому одна из задач таких мероприятий – знакомство с возможностями и технологическими процессами друг друга и налаживание прочных кооперационных связей.

Главный инженер Тутаевского моторного завода Владимир Щаников провел экскурсию по заводским цехам. Гости побывали в цехе деталей двигателей и коробки передач и на участке сборки и испытания двигателей, смогли оценить высокий уровень механообработки деталей и культуры производства.

На заводе активно идет модернизация производства. Только за последний год на ТМЗ открылись участок капитального ремонта двигателей и участок алюминиевого литья. Генеральный директор предприятия Виталий Грибанов рассказал, что сейчас завод работает над модернизацией литейного производства. ТМЗ развивает свой основной продукт – многоцелевые дизельные двигатели. В прошлом году было произведено и реализовано 2611 моторов, что на 56,6% выше уровня 2015 года, идёт работа над новой продукцией – автомобильными и лифтовыми лебёдками, рассказал руководитель предприятия.

Особенностью этого комитета президент ЯрТПП Сергей Кузенёв назвал присутствие представителей крупных предприятий – ОДК «Сатурн» и АО «Русская механика», для них встреча интересна с точки зрения обмена опытом: «В процессе основной деятельности моторостроители от авиации и машиностроения имеют не так много точек пересечения, а в рамках наших встреч – это хорошая возможность общения и знакомства, – подчеркнул Сергей Кузенёв.

«За 6 лет существования нашей компании мы впервые побывали на Тутаевском моторном заводе, – отметил генеральный директор ООО «ОП «Эксмаш» Алексей Тихомиров. – Познакомились с предприятием, рассказали о наших возможностях. Так сложилось, что мы исполняем заказы предприятий из Московской области, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, и совсем немного из Ярославля. Недавно изготовили опытную партию деталей для Ярославского завода дизельной аппаратуры, готовы к сотрудничеству и с Тутаевским моторным заводом. Благодарим Торгово-промышленную палату Ярославской области за организацию таких встреч».

Глава Тутаевского района Дмитрий Юнусов рассказал о запуске в Тутаеве территории опережающего развития и налоговых льготах для резидентов. По словам главы, процедура согласования статуса территории опережающего социально-экономического развития находится в завершающей стадии. Три предприятия уже подали заявки на реализацию своих инвестиционных проектов: завод «ПСМ», ООО «СаарГумми-Русланд», ООО «ТД «Кант».

Минимальный объем капитальных вложений резидента – 10 млн рублей, в том числе в течение года – 2,5 млн рублей, минимальное количество рабочих мест – 10 единиц в течение года. В течение пяти лет ставки по налогу на прибыль и имущество организаций составляют 0%.

Эта информация заинтересовала представителей предприятий.

«Условия размещения производства в ТОСЭР довольно привлекательные. Будем предлагать эту площадку нашим партнерам, которые стабильно работают с «Сатурном» по кооперации» – отметил ведущий специалист службы заместителя управляющего директора по развитию производственной кооперации дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Копылов. – Такие встречи для нас ценны тем, что мы обмениваемся информацией по организации производственных цепочек, это хорошая возможность и учиться на чужих ошибках, и совершенствовать свою работу».

ЯрТПП

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663


Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225

31 августа 2017 года в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялся первый в России Конгресс международных транспортных и машиностроительных ассоциаций «Железнодорожная техника. Горизонты развития» под председательством старшего советника президента ОАО «РЖД», члена правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», Валентина Гапановича. В Конгрессе, организованном НП «ОПЖТ», приняли участие более двухсот специалистов российских и зарубежных организаций железнодорожной отрасли: более 190 руководителей промышленных предприятий, 8 представителей органов по сертификации, 24 отраслевых ассоциаций из России, Европы и Китая, а также 17 представителей научных организаций. Участники Конгресса отметили значимость данного мероприятия для инновационного развития российской железнодорожной отрасли и смежных отраслей, обмена опытом между специалистами разных стран и укрепления международных отношений.

В ходе торжественной церемонии открытия Конгресса Валентин Гапанович приветствовал российских и зарубежных партнеров НП «ОПЖТ» и призвал коллег обсудить перспективы развития технологий на железнодорожном транспорте. «Современные мировые тенденции объективно свидетельствуют о том, что в обеспечении динамически устойчивого развития экономики первостепенная роль принадлежит инновационной деятельности. К примеру, кто 20 лет назад мог представить, что мы будем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001,002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. тонн, - напомнил Валентин Гапанович. - Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».

Президент Партнерства пригласил присутствующих устремить свой взгляд в будущее. Особый тон работе Конгресса задал доклад футуролога Агентства «Будущее» Руди Де Веле о тенденциях развития транспортного машиностроения и видении будущего железнодорожной отрасли. Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности, заявил футуролог. «Мы убеждены, что через десять лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200-300%, а к 2050 году – еще на 250% благодаря стремительному развитию цифровых технологий, повсеместному внедрению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и примнению в работе транспорта возобновляемых источников энергии», - сказал Руди Де Веле. Эксперт отдельно подчеркнул стремительность развития технологий в последнее десятилетие и призвал промышленное сообщество мыслить по-новому.

«Мы уже живем в цифровую эпоху, и поэтому должны думать не так, как думали в индустриальную эпоху, - заметил футуролог. – Комфорт, безопасность, скорость и интеллектуальность – вот к чему должна стремиться транспортная система для того, чтобы развиваться». В отношении перспектив развития железнодорожной отрасли Руди Де Веле прогнозирует преобладание в скором будущем мультимодальных перевозок, автоматизированных поездов, не нуждающихся в управлении человеком. Кроме того, футуролог в своем выступлении обосновал развитие спроса на более экологичный, энергоэффективный и безопасный транспорт. «В будущем всегда есть вызовы и неопределенность, однако наши знания, технологии и опыт позволят нам действовать в упреждающем режиме», - заявил эксперт в конце своего выступления.

В ходе последовавшей пленарной дискуссии, модератором которой выступил главный редактор газеты «Гудок» Алексей Харнас, участники Конгресса обсудили тенденции научно-технического развития в области железнодорожного транспорта, особенности технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта в различных странах и взаимодействие и сотрудничество предприятий железнодорожного машиностроения.

Филипп Ситроен, генеральный директор Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) представил доклад «Развитие транспортных коридоров в ЕС. Программа Shift2Rail» в котором рассказал о том, на каком этапе развития находится европейская железнодорожная промышленность, а также каковы ее перспективы. Он рассказал о стремлении европейской железнодорожной отрасли к интеграции и о разработке программы Shift2Rail, принятой два года назад и финансируемой отраслевыми институтами и производителями железнодорожной техники. Программа позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% увеличит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Филипп Ситроен также поблагодарил организаторов Конгресса – НП «ОПЖТ» за приглашение, активное сотрудничество и вновь напомнил о завершении совместной с Партнерством работы над третьим изданием русско-английского Глоссария, в который вошли терминологический статьи, используемые при нормативном регулировании разработки и постановки на производство, подтверждении соответствия железнодорожной продукции, а также при эксплуатации подвижного состава. Либор Лохман, исполнительный директор Европейского сообщества железных дорог CER, рассказал о развитии нормативной базы европейских железных дорог, призванной способствовать созданию в Старом Свете мультимодальной железной дороги.

«С технической точки зрения сложно привести «к единому знаменателю» все европейские железные дороги – это требует тщательной проработки директив по вопросам безопасности, кооперации всех участников отрасли и их тесного взаимодействия, - заметил докладчик. – Тем не менее, мы активно к этому идем, прорабатываем интермодальное законодательство для использования существующей инфраструктуры. Уверен, что скоро будут положительные результаты, которые позволят европейским железным дорогам работать как единый организм». Игорь Малыгин, директор Института проблем транспорта РАН, в своем выступлении также подчеркнул необходимость формирования в России единого национального пространства с помощью построения мультимодальной транспортной системы. Эксперт рассказал об особенностях четвертой индустриальной революции в России, ее главных процессах – цифровизации и интеллектуализации промышленности, а также отметил существование в России законодательной базы для их развития. Новые горизонты развития китайской железнодорожной промышленности представила Гуо Ян, руководитель проекта высокоскоростных поездов CRRC Changchun.

«Самостоятельное развитие технологических знаний, ввоз и освоение передовых зарубежных технологий, самостоятельная инновационная деятельность, а затем и углубление инноваций, легли в основу успеха китайских высокоскоростных поездов. – заявила Гуо Ян. – По таким показателям как скорость, безопасность, энергоснабжение, экология и комфортабельность наши поезда одни из лидеров. При этом нам есть куда стремиться: растет плотность населения, а, значит, и траффик. На этом фоне мы планируем разработку поездов большей вместимости, а также сокращение времени поездки за счет увеличения скорости. Таким образом, мы планируем увеличить пассажиропоток примерно на 40%».

Хaрдер Ян, советник Швейцарской ассоциации железнодорожной промышленности SWISSRAIL, вице-президент по продажам Molinari Rail AG, рассказал о перспективах сотрудничества швейцарских и российских предприятий. Докладчик также заявил о том, что интермодальность, цифровизация и интеллектуальные системы – ключ к стремительному развитию железнодорожной отрасли. Эдгар Келлер, генеральный директор швейцарской компании «АББ Тяговые системы», производителя тяговых преобразователей, трансформаторов и двигателей, рассказал о технологических разработках компании в сфере повышения энергоэффективности железнодорожных составов.

«Сегодняшние проблемы железнодорожной отрасли – рост затрат на обслуживание техники, и потребность в энергоэффективных решениях, - отметил он. – Мы стремимся предоставить нашим клиентам комплексные технологические решение, способные устранить эти проблемы». Генеральный директор ООО «ИБМ Восточная Европа/Азия» Андрей Филатов рассказал о цифровых технологиях будущего. Эксперт отметил тот факт, что когнитивная эра уже наступила. «Железнодорожная отрасль должна повышать конкурентоспособность за счет учета интересов и предпочтения каждого пассажира, оптимизации логистической цепочки, прогнозирования ремонтов и обслуживания, - сказал Андрей Филатов. – Гарантия успеха при этом - гибкость и восприимчивость к переменам, стремление к улучшению пользовательского клиентского опыта, мобильность и автоматизация». Железные дороги мира в будущем - это единая система, которая дает высокое качество услуг как в пассажирском, так и в грузовом секторе, резюмировал он. Фолькер Шенк, президент Союза железнодорожной промышленности Германии рассказал участника Конгресса об альтернативных видах топлива и перспективах развития железных дорог Германии.

«Одно из главных направлений работы предприятий, которые входят в нашу организацию, - цифровизация отрасли, - заявил он. – С ее помощью мы создаем комфортную для клиента среду и обеспечиваем привлекательные цены на услуги. Вместе с тем мы развиваем производство интеллектуальных поездов и стремимся к эффективным взаимоотношениям между представителями индустрии и представителями органов по сертификации». В завершении мероприятия Валентин Гапанович поблагодарил участников Конгресса за интересные выступления и предложил продолжить разговор о будущем железнодорожной отрасли и транспортной системы в целом на выставке InnoTrans, которая состоится в 2018 году в Берлине.

Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292133

Российские производители в первый день международного железнодорожного салона в Щербинке представили новый электропоезд «Ласточка-Премиум» и двухвагонные электрички.

Уральские локомотивы (Свердловская область, совместное предприятие немецкого концерна Siemens и российской группы Синара) презентовали новый межрегиональный электропоезд «Ласточка-Премиум» (серия ЭС2ГП). Скоростной электропоезд повышенной комфортности рассчитан на перемещение между крупными городскими агломерациями на расстояние от 200 км и выше. «Ласточка-Премиум» почти на 90% состоит из узлов и модулей российского производства, сообщает производитель.

Трансмашхолдинг (ТМХ) представил электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении. Электричку выпустил Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Отличительной особенностью ЭП2Д является возможность формирования состава от 2 до 12 вагонов. Это обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах, сообщает пресс-служба ТМХ.

Подобные электропоезда в четырех- и одиннадцативагонном исполнении с 2016 г. поставляются крупнейшему российскому пригородному оператору – Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 257 вагонов.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292133


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748

Объем российского рынка железнодорожного машиностроения в первом полугодии 2017 года составил более 170 млрд рублей

Отрасль железнодорожного машиностроения за семь месяцев этого года существенно увеличила объемы производства. Об этом сообщил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов.

Железнодорожное машиностроение активно развивается. За семь месяцев текущего года индекс производства (по отношению к аналогичному периоду прошлого года) составил порядка 142%, - сообщил он.

Продукция отрасли в структуре активной части основных производственных фондов транспортных компаний занимает более 70 процентов. Объем российского рынка продукции железнодорожного машиностроения в январе-июле 2017 года составил более 170 млрд рублей, 9 млрд из них приходится на чистый экспорт. «Мы планируем дальше развивать это направление», - отметил замминистра. Он отметил, что у Минпромторга России есть длительная программа поддержки экспортеров в вопросах продвижения, сертификации и логистики.

Программа поддержки отрасли транспортного машиностроения в 2016 году, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.01.2016 № 57-р, позволила получить рост по грузовым вагонам — 28,8%. По грузовым вагонам рост был осуществлен в основном за счет обновления парка полувагонами (рост 39,8%) и цистернами (рост 27,7%) с повышенной осевой нагрузкой. Основные производители грузового железнодорожного подвижного состава показали рост производства от 9% до 96%. Всего на поддержку отрасли железнодорожного машиностроения в 2016 году выделено 12,72 млрд руб., в том числе из антикризисного фонда 10 млрд руб.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2017 > № 2290001

Ледокол "Илья Муромец" успешно прошел первый этап ходовых испытаний.

В ходе первого этапа ходовых испытаний проверены характеристики новейшего ледокола "Илья Муромец", построенного на "Адмиралтейских верфях" для ВМФ. Испытания проходили с 29 августа в акватории Финского залива и Балтийского моря. На борту находились экипаж под командованием капитана Глеба Рутковского и сдаточная команда судостроительного предприятия.

Ледокол выполнил программу скоростных и маневренных испытаний, проверена работа всех систем и оборудования ледокола, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Экипаж и сдаточная команда завода провели детальные испытания палубных средств – пяти шлюпок-катеров и плашкоута, которые базируются на ледоколе. Каждое плавсредство многократно спустили и проверили на воде. Плашкоут успешно продемонстрировал возможности швартовки к необорудованному участку берега.

Также выполнен самый сложный элемент программы первого этапа – замер тягового усилия. Судно подошло к испытательному "стакану", подало буксирный конец лебедки, зацепилось за гак и, медленно отойдя вперед на 960 метров, дало полный ход вперед. В этот момент с помощью соответствующих приборов фиксировалась величина тягового усилия, которое развивает ледокол.

Это испытание ледокол прошел за отведенные два дня: один отводился на тренировку экипажа, второй – непосредственно на процедуру замера. "Илья Муромец" показал усилие в 97 тонн, на 4 тонны превзойдя заданные характеристики.

Второй этап заводских ходовых испытаний ледокола "Илья Муромец" продлится до 10 сентября. Судно отработает якорную стоянку на глубине 82,5 метра при ветре более

17 м/с. Также команда и летчики выполнят различные варианты захода и посадки вертолета на площадку ледокола.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров, экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2017 > № 2290001


Франция. Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2290000

В Аделаиде спроектируют верфь для строительства 12 новейших подлодок для ВМС Австралии.

Французская судостроительная компания Naval Group (также известная как DCNS), официально открыла представительство в Аделаиде для проектирования и возведения верфи, на которой планирует построить 12 новейших подводных лодок для ВМС Австралии.

Как сообщает Naval Today, в открытии нового офиса участвовали министр оборонной промышленности Австралии Кристофер Пайн и главный исполнительный директор Naval Group Эрве Гильо.

Во время церемонии открытия представительства стало известно, что Naval Group привлекла к проектированию новой верфи в Аделаиде австралийские компании Coffey Services Australia, Alexander Symonds Pty Ltd и Precision Hydrographic Services.

Сейчас представительство Naval Group в Аделаиде насчитывает 40 сотрудников, среди которых есть как французы, так и австралийские специалисты. Они заняты начальным этапом планирования реализации программы по постройки серии новейших подводных лодок для ВМС Австралии, включая проектирование самих субмарин, привлечение контрагентов и формирование инфраструктуры для новой верфи.

ВМС Австралии вынашивали планы по обновлению подводного флота с 2000-х годов. Состоящие до сих пор на вооружении дизель-электрические субмарины типа "Коллинс" находятся в строю с 1990-х годов и к 2026 году их ресурс окажется окончательно исчерпан. Первоначально командование исходило из того, что новые 12 подлодок должны заступить на службу к 2025 году.

Одно из ключевых требований Минобороны Австралии – привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий. Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США подписали только в декабре 2016 года. Таким образом сроки поставки сдвинуты до 2030 года.

Субмарины для австралийского флота основаны на французском проекте "Барракуда": эта серия атомных подлодок для ВМС Франции сильно отстает от первоначальных планов, а передача головной субмарины сейчас перенесена на 2019 год.

Для нужд ВМС Австралии проект пришлось сильно изменить: подлодки получат водометные, а не винтовые движители, а также воздухонезависимую двигательную установку вместо ядерных реакторов. Кроме того, корпуса австралийских субмарин будут на 3 метра короче (94 метра). Водоизмещение уменьшится до 4500 тонн. Боевые системы установит американская корпорация Lockheed Martin.

Все 12 подлодок планируют построить на новой верфи в Аделаиде.

Франция. Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2290000


Белоруссия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289998

На "Армии" показали станок для обработки деталей двигателей новейших фрегатов.

Белорусский завод "Красный борец" из города Орша впервые представил на международном военно-техническом салоне "Армия-2017" глубинный плоско-профилешлифовальный станок ОШ-220 для обработки элементов лопаток газотурбинного двигателя.

"Ранее подобные станки выпускались советскими заводами, теперь и мы освоили их производство", – рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель директора по маркетингу и сбыту Вячеслав Бушин.

Станок предназначен для абразивной обработки деталей машин, изготавливаемых из труднообрабатываемых материалов, методом глубинного шлифования.

Специалист добавил, что предприятие выпускает широкий перечень номенклатуры, среди которой как универсальные станки, так и решения под специализированные задачи заказчика. По его словам, производство на заводе осуществляется по полному циклу, начиная от литья и заканчивая сборкой.

"У нас есть свое конструкторское бюро из 25 специалистов, занимающихся исключительно созданием новой техники. Мы готовы работать над любым оборудованием, которое необходимо представителям оборонно-промышленного комплекса", – подчеркнул специалист.

"Красный борец" производит плоскошлифовальные станки высокой и особо высокой точности с 1960 года. В постсоветские годы предприятие также освоило машины лазерной резки, камнеобрабатывающее оборудование, станки для малой механизации и многое другое. По словам Бушина, среди заказчиков предприятия ведущие российские двигателестроительные предприятия, в том числе рыбинский "Сатурн", Калужский завод и Московский машиностроительный завод имени Чернышева.

В апреле Объединенная двигателестроительная корпорация запустила первый российский сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Помимо этого, газотурбинными двигателями оснащают танки, самолеты и крылатые ракеты.

Белоруссия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2289998


Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2017 > № 2288928

За январь — июль 2017 г. в России произведено продукции железнодорожного машиностроения почти на 170 млрд руб. - на 42% больше, чем за аналогичный период 2016 г., сообщил на «Экспо-1520» замминистра промышленности и торговли Александр Морозов.

«За семь месяцев этого года железнодорожное машиностроение продолжает активно развиваться, и у нас рост к соответствующему периоду 2016 года составит порядка 42% по производству. Более чем на 170 млрд руб. продукции мы произвели за семь месяцев этого года», - сказал он.

«9 млрд руб. из них - это чистый экспорт», - добавил Александр Морозов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2017 > № 2288928


Россия. ЕАЭС > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 25 августа 2017 > № 2286255

Российское сельхозмашиностроение занимает лидирующую позицию на пространстве ЕЭС.

В рамках международного форума "Евразийская неделя" состоялся круглый стол "Сельскохозяйственное машиностроение: от намерений к сотрудничеству". В мероприятии приняли участие представители Евразийской экономической комиссии, органов исполнительной власти, отраслевых ассоциаций, союзов и предприятий государств-членов Союза.

Участники круглого стола обсудили вопросы развития сельскохозяйственного машиностроения в рамках ЕЭС, привлечения инвестиций в отрасль и организации процесса создания центров компетенций в сфере производства высокотехнологичной техники и оборудования для сельского хозяйства.

В ходе совещания Директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой отметил огромный потенциал развития сельскохозяйственного машиностроения на пространстве Евразийского экономического союза.

Темп роста взаимной торговли между государствами-членами Евразийского экономического союза в январе-июне 2017 года составил 27%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время в отрасли сельскохозяйственного машиностроения темпы роста взаимной торговли превысили 50%. Таким образом, сельскохозяйственное машиностроение по праву можно считать локомотивом интеграции на евразийском пространстве, - отметил Евгений Корчевой.

Описывая текущее состояние в отрасли Евгений Корчевой подчеркнул, что сегодня российское сельскохозяйственное машиностроение занимает лидирующую позицию на евразийском пространстве. За последние четыре года производство в отрасли выросло в 2,5 раза. Доля отечественной продукции на рынке превысила 50 %. Порядка 10% произведенных машин поставляется на экспорт.

Важным фактором, обеспечившим такой результат, является осуществляемый Минпромторгом России, комплекс мер, направленных на поддержку отечественного производства. Уже сегодня работают механизмы субсидирования затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, различные программы поддержки спроса. Производителям субсидируется участие в выставках, транспортировка продукции за рубеж, сертификация на внешних рынках, - сказал Евгений Корчевой.

Он также подчеркнул, что одной из ключевых целей дальнейшего развития является реализация кооперационного потенциала между производителямитехники и оборудования для сельского хозяйства и производителями комплектующих в государствах-членах Евразийского экономического союза.

Межнациональная кооперация позволит нам снизить зависимость от импорта техники и технологий, а также создать собственные центры компетенций, - заявилруководитель структурного подразделения Минпромторга России.

Участники совещания отметили, что интеграция на евразийском пространстве постепенно раскрывает свой потенциал, создавая комфортные, прозрачные и понятные условия видения бизнеса.

Справочно

«Евразийская неделя» – это крупнейшее ежегодное деловое мероприятие, направленное на развитие экономики, инвестиционного и экспортного потенциала ЕАЭС. Форум проводят страны Евразийского экономического союза и Евразийская экономическая комиссия. Инициатива создания «Евразийской недели» утверждена решением пяти премьер-министров стран ЕАЭС в мае 2015 года.

Россия. ЕАЭС > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 25 августа 2017 > № 2286255


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) создает на базе Лыткаринского машиностроительного завода (ЛМ3, Московская область) новый испытательный стенд, предназначенный для комплексного тестирования камер сгорания перспективных авиационных двигателей различных типов.

Целью проекта является создание перспективных изделий и снятие их характеристик.

На лыткаринском стенде будут проводиться научно-исследовательские и опытно-конструкторские испытания полноразмерных камер сгорания и их элементов широкого спектра номенклатуры газотурбинных двигателей, работающих на различных видах топлива (авиационный керосин, природный газ).

Температура на входе испытываемых на ЛМЗ камер сгорания будет составлять до 1000°К (726,85°С), а на выходе до 2500°К (2226,85°С). В качестве энергопривода для источника рабочего воздуха используется высокоэффективный промышленный двигатель АЛ-31СТ, модернизированный для работы на жидком топливе. Он разработан на базе серийного авиационного двигателя АЛ-31Ф, различные модификации которого устанавливаются на боевые самолеты семейства Су-27. В качестве источника воздуха на испытательном стенде ЛМЗ применен нагнетатель, разработанный на базе морского варианта двигателя 10РМ.

В настоящее время завершаются пуско-наладочные работы стендового оборудования. Объект планируется сдать в третьем квартале текущего года.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 августа 2017 > № 2284067


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 августа 2017 > № 2328891

Почему российский флот боеспособнее, чем кажется

Часто это не хотят признавать, но российский военно-морской флот сегодня гораздо эффективнее и активнее, чем прежде.

Майкл Кофман (Michael Kofman), Джеффри Эдмондс (Jeffrey Edmonds), The National Interest, США

Россия до сих пор использует остатки океанского военно-морского флота, который она унаследовала от Советского Союза, но его место постепенно занимает новый флот, как подводный, так и надводный. Этот флот будет существенно отличаться от прежнего, имея собственную стратегию. Соединенным Штатам не надо бояться российского ВМФ, но им следует с уважением относиться к тому, что старается сделать Москва со своими морскими силами, и изучать эти действия. Непонимание возможностей противника и логики, стоящей за его действиями, может в один злосчастный день преподнести множество неприятных сюрпризов. Обычно за обретение такого рода опыта приходится расплачиваться людскими жизнями.

Представьте себе, как в не очень отдаленном будущем группа российских ракет «Калибр» приближается на сверхзвуковой скорости к американскому эсминцу, ускоряясь на конечном участке подлета к цели. В этот момент командира корабля вряд ли утешит кипа статей на столе, утверждающих, что российского флота больше нет. Впоследствии экспертам будет о чем подумать, когда они выяснят, что Россия потратила очень мало денег на произведшие этот ракетный залп корветы, а Соединенные Штаты израсходовали огромную сумму на строительство корабля, который был уничтожен этими ракетами.

В аналитических выкладках на тему российского военного потенциала вооруженные силы этой страны обычно представляют либо как могущественного гиганта, либо как немощный организм на грани умирания. Интерпретации такого рода являются по существу неправильными и очень вредными. Именно поэтому мы изучаем вероятных противников: чтобы понять их стратегию, доктрину и боевые способности, в которые они вкладывают деньги, и чтобы не говорить чепуху власти, а предлагать ей здравый анализ и видение перспективы.

Современный военно-морской флот России предназначен не для соперничества с ВМС США, а для противодействия ему. А еще он призван обеспечивать стратегию мощной евразийской континентальной державы в 21-м веке. Россия не такая могущественная, как Советский Союз, но она все равно остается великой державой, а ее вооруженные силы способны создавать численное превосходство на границах страны. Российская армия достаточно сильна, чтобы нанести противнику существенный урон в ходе конфликта, а страна обладает мощным ядерным арсеналом, который она без стеснения применит в случае необходимости. Российский военно-морской флот играет важную роль в этой стратегии, и его не следует недооценивать, несмотря на имеющиеся недостатки.

Российская концепция

Все было бы проще, займись Россия бесплодными попытками конкурировать с военно-морскими силами США, тратя большие деньги на корабли, которые ей не по карману, и ставя перед собой неразумные задачи с точки зрения географического положения и с учетом экономических трудностей. В подписанной недавно российской военно-морской доктрине до 2030 года звучат смелые заявления о желании России поддерживать статус второй в мире военно-морской державы. Ядерные подводные силы России действительно занимают второе место в мире по своим возможностям, и в первую очередь это относится к атомным подводным лодкам с баллистическими ракетами. Но у России нет плана по строительству кораблей, которые могли бы превратить ее флот в глобального конкурента США или Китая.

Такие заявления являются традиционными для российских руководителей, которые при помощи ВМФ демонстрируют силу и статус своей страны на мировой арене. Флот — это заметный символ, показывающий, что Россия является великой державой, способной проводить демонстрацию флага далеко за пределами своих географических границ. Нам нужно скептически относиться к официальным заявлениям, предназначенным для того, чтобы российский флот полнее ощущал свою значимость (и был уверен в получении бюджетных средств). Мы должны анализировать стратегию и процесс закупок, которые являются движущей силой перемен на флоте. Российский военно-морской флот в настоящее время предназначен для выполнения четырех основных задач: защита морских подходов и прибрежных вод, нанесение высокоточных ударов на большие расстояния с применением ядерного и обычного оружия, демонстрация военной мощи посредством подводного флота и защита ядерных средств сдерживания морского базирования, находящихся на борту российских атомных подводных лодок.

Наряду с этими задачами существует традиционная потребность в военно-морской дипломатии, для чего у России всегда будет несколько крупных кораблей первого ранга, пусть даже они будут такими же невезучими и ненадежными, как авианосец «Адмирал Кузнецов». Поддержание статуса России в международной политике это одна из самых важных задач ее ВМФ. Демонстрация статуса является не менее важной составляющей, чем демонстрация силы. В трудные времена, какими были 1990-е и начало 2000-х годов, российский военно-морской флот практически ничем не занимался, кроме редких походов с гордо реющими флагами и заходов в иностранные порты. Военно-морская дипломатия, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе, остается одной из его главных задач.

В соответствии со своей концепцией Россия должна построить флот, который будет вполне успешно удерживать Соединенные Штаты на расстоянии. Он должен сочетать в своем составе средства эшелонированной обороны, противокорабельные ракеты большой дальности, наземную авиацию, подводные лодки, береговые ракетные пусковые установки и мины. Таким способом Россия хочет воспретить Соединенным Штатам доступ к морю и сделать их операции по насильственному вторжению очень дорогостоящими. Далее, российский ВМФ получает все новые возможности для нанесения ударов на большие расстояния с применением обычного оружия по объектам инфраструктуры, а также играет важную роль в ядерной эскалации, если она понадобится. В новой доктрине открыто говорится о том, что флот является важным инструментом ведения огня неядерными средствами на большие расстояния и средством доставки к цели оперативно-тактического ядерного оружия. Таким образом, он призван сдерживать вероятного противника и влиять на его процесс принятия решений в случае кризиса. Количество пусковых установок крылатых ракет у России невелико, но новая государственная программа вооружений на 2018-2025 годы (ГПВ 2018-2025) предусматривает дополнительные ассигнования на ракеты и средства их доставки.

Потребности России в переброске сил и средств на большие расстояния невелики. Ее вооруженные силы не проводят учения вдали от своей территории и предназначены в основном для ведения боевых действий вблизи от дома. Именно там сосредоточены ключевые интересы и приоритеты России. Ее дальняя авиация способна наносить ракетные удары на значительном удалении от российских границ. А подводный флот просто обязан оборонять бастионы баллистических ракет морского базирования и создавать серьезную угрозу США. Конечно, сказать это проще, чем сделать, но Россия, пожалуй, является самым передовым в техническом отношении противником Америки под водой. Между прочим, она обладает вторым в мире подводным атомным флотом.

Как русские намерены осуществить задуманное

Россия начала с программы строительства корветов и фрегатов. Отчасти это объясняется тем, что ее судостроительные заводы имеют богатый опыт такого строительства. В перспективе Москва надеется перейти к созданию более крупных кораблей. Это вполне логичный подход к возрождению военного кораблестроения, которое понесло самые большие потери в российском оборонно-промышленном комплексе.

В этих кораблях много чего такого, что не бросается в глаза. Во-первых, русские хорошо усвоили, что кораблю не нужно большое водоизмещение для установки на нем мощных ракетных комплексов. Организационно-штатная структура надводного флота строится не на базе боевых платформ, а по принципу интегрированных боевых возможностей. Эта структура включает установки вертикального пуска с ракетами «Оникс», «Калибр», корабельные зенитные ракетно-пушечные комплекс «Панцирь-М» для объектовой ПВО, зенитно-ракетные комплексы вертикального пуска «Редут» для обеспечения ПВО, а также комплексы противоторпедной защиты «Пакет-НК». На более крупных кораблях будут устанавливать зенитно-ракетные комплексы «Полимент-Редут», РЛС с фазированной антенной решеткой, и эти корабли будут выполнять более широкий круг задач. У российских корветов будет орудие калибра 76 или 100 миллиметров, система оружия ближнего действия и восемь ракетных установок вертикального пуска. У этих кораблей будет небольшая продолжительность автономного плавания, но соотношение огневая мощь — цена у них очень хорошее, и они смогут спокойно выполнять свои задачи, едва выйдя с базы.

Со строительством российских фрегатов типа «Адмирал Григорович» (водоизмещение четыре тысячи тонн) и «Адмирал Горшков» (5 400 тонн) возникли проблемы, потому что газовые турбины для них делала Украина. В 2014 году поставки прекратились, и Россия из-за отсутствия двигателей могла отстать на 5-7 лет в строительстве трех фрегатов типа «Григорович» и двух типа «Горшков». Однако российская оборонная промышленность восстановила свои возможности по ремонту газотурбинных двигателей и построила испытательный объект для разработки собственной конструкции. Из-за этих задержек российская программа кораблестроения отстала примерно на пять лет, но Москва в срочном порядке изыскивает возможности для производства отечественных газовых турбин, и похоже, добивается в этом немалых успехов.

Похожие проблемы возникли из-за прекращения поставок дизельных двигательных установок немецкой фирмой MTU, которые использовались в некоторых корветах нового типа. Но эти трудности удалось преодолеть за счет создания отечественных аналогов и закупки китайских образцов. Российская программа кораблестроения уже пережила самые трудные времена, вызванные задержками в строительстве из-за санкций и прекращения военного сотрудничества с Украиной. Судостроительная отрасль в целом проходит довольно непростой период возрождения после 25-летнего перерыва. Но было бы неверно говорить о том, что это неприятное прошлое обязательно найдет свое отражение в будущем. Например, Россия строит крупный судостроительный завод «Звезда» на востоке, делая это с помощью китайцев. Эта судоверфь предназначена для коммерческого производства, и там только что установили кран грузоподъемностью 1 200 тонн, что необходимо при создании модульных конструкций. Это существенный прорыв в российском судостроении.

Старые корабли тоже могут воевать

Сегодняшние взгляды на российский военно-морской потенциал явно устарели. В действительности ВМФ России не видел таких темпов строительства и уровня боеготовности с середины 1990-х годов. Российские корабли, в том числе, откровенно ненадежные, такие как эсминцы типа «Современный», совершают походы на все большие расстояния, а ВМФ в целом проводит гораздо больше времени в море, чем в предыдущие два десятилетия. Значительную часть своего флота Россия унаследовала от Советского Союза, и эти корабли все еще на ходу. По этой причине в походах отряды кораблей по необходимости сопровождают буксирные суда. Но этот якобы ржавеющий флот все равно сохраняет свое присутствие, а подводные силы проявляют не меньшую активность. Больше всего это заметно на примере возрождающегося Черноморского флота после аннексии Крыма и постоянной ротации кораблей в восточном Средиземноморье. Часто это не хотят признавать, но российский военно-морской флот сегодня гораздо эффективнее и активнее, чем прежде.

Надводный флот представляет собой разнородную смесь из старых советских кораблей и новых корветов и фрегатов. Более 30% кораблей советской эпохи проходят серьезную модернизацию, но значительная их часть в 2020-е годы будет постепенно выведена из боевого состава. Крейсера типа «Киров» и «Слава» (ныне «Москва» — прим. пер.) останутся в составе флота на более длительный срок в качестве флагманов и статусных кораблей, особенно когда завершится дорогостоящая модернизация «Адмирала Нахимова». Но большая часть унаследованного советского флота вполне может быть безболезненно списана, особенно древние танкодесантные корабли, которые вряд ли понадобятся для экспедиционных действий и не нуждаются в модернизации. Свои корабли у побережья Сирии Россия обеспечивала всем необходимым при помощи четырех подержанных турецких торговых судов, купленных, скорее всего, за копейки. Вот вам и утверждения о том, что российский ВМФ не способен проводить длительные экспедиционные операции без специально выделяемых для этого сил и средств. Необходимость не всегда является движущей силой закупок. Порой флот проявляет изобретательность.

Россия не сумела получить необходимые ей фрегаты, и поэтому она прилагает максимум усилий для строительства все более крупных корветов до решения проблемы с двигателями. Когда мы говорим о классах кораблей, то очень многое теряется при переводе. Зачастую, когда русские говорят «корвет», они имеют в виду огневую мощь фрегата, а когда говорят «фрегат», то имеют в виду огневую мощь эсминца. Есть также признаки того, что старые советские корабли типа большого противолодочного корабля «Удалой» будут вооружены ракетами вертикального пуска «Калибр». Таким образом, корабли советской постройки смогут лучше выполнять задачи, предусмотренные стратегией и концепциями нового флота, который пытается создать Россия, и тем самым, срок их службы будет существенно продлен.

Вместе с тем, российский надводный флот по-прежнему страдает от болезни, унаследованной от СССР, которую часто называют distributed classality (имеется в виду строительство многочисленных типов кораблей малыми партиями, причем эти корабли предназначены для выполнения одинаковых задач и имеют схожее водоизмещение — прим. пер.). Конечно, это не проблема, а характерная черта российских закупок, поскольку она позволяет Министерству обороны давать работу кораблестроителям и создавать бесчисленные варианты корветов, большая часть которых оснащена одними и теми же системами вооружений. Проблема также заключается в том, что российский флот лишь со временем узнает, чего он хочет (и что у него работает), строя три-четыре корабля одного типа, а затем решая, какие изменения нужно внести. Переделка это всегда сложный и во многом беспорядочный процесс, и такая картина в российском военном кораблестроении сохранится и в 2020-х годах.

Лучшая часть российского флота — под водой

Как и в советские времена, лучшие корабли российского ВМФ это подводные лодки. Сегодня их у России примерно в пять раз меньше, чем у Советского Союза. В состав атомных подводных лодок входят 10 ракетных подводных крейсеров проекта 941 «Акула», восемь лодок проекта 949 «Гранит» и «Антей», три лодки проекта 671РТМ(К), и наверное, три лодки проекта 945. Флот подводных крейсеров стратегического назначения (с баллистическими ракетами) имеет в своем составе шесть лодок проекта 667БДРМ «Дельфин», три лодки проекта 667БДР «Кальмар», а также три (из восьми запланированных к строительству) лодок проекта 955 «Борей». Дизель-электрические субмарины представлены 14 лодками проекта 877 и шестью лодками проекта 636.3 в составе Черноморского флота. Еще шесть таких лодок строятся для Тихоокеанского флота.

Часть этих субмарин в 2020-х и 2030-х годах начнет устаревать, некоторым уже продлен срок службы за счет модернизации, но большинство из них очень редко выходили на боевую службу в 1990-е и 2000-е годы. В настоящее время многие российские подлодки, в том числе, оснащенные крылатыми ракетами, находятся на судоверфях, проходя модернизацию. Многие лодки используются не очень активно, а поскольку в основе российской военно-морской стратегии лежит защита морских подходов и прибрежных вод, им нет нужды уходить далеко от дома. Кое-кто считает, что российский подводный флот к 2030 годам в целом достигнет предельного срока службы, а вовремя заменить его не удастся. На тот случай, если эти специалисты ошибаются, скажем так: если кто-то вынашивает планы насильственного вторжения, считая, что ему легко удастся преодолеть бастионы российского атомного флота, то ему следует взять с собой побольше спасательных лодок и плотов.

Россия планирует модернизировать часть своих «Акул» и «Антеев» (возможно, половину), установив там новые системы и ракеты. Что касается лодок «Антей», то в ходе их модернизации там будут установлены новые пусковые контейнеры с ракетами «Калибр» или «Оникс». Остальные субмарины будут списаны, и у России к 2030 году останется 4-6 «Акул», четыре «Антея» и ни одной лодки проекта 671РТМ(К). Лодки проекта 945 останутся, поскольку их титановые корпуса переживут многих читателей этой статьи. Между тем, Россия строит еще пять лодок проекта 955 «Борей» и завершает строительство второй субмарины проекта «Ясень» под названием «Казань» (головной корабль проекта — «Северодвинск»). «Казань» строится по усовершенствованному проекту 885М, является модернизированной версией «Северодвинска» и по сути дела станет головным кораблем в своем классе. Заложено еще пять лодок этого проекта, но поскольку их стоимость очень высока, Россия вряд ли построит все пять.

Несмотря на проблемы в российском кораблестроении, строительство подводных лодок идет очень даже неплохо. Россия может построить дизель-электрическую лодку проекта 636 примерно за полтора года и довольно быстро выполнить заказ на шесть таких субмарин. За 8-10 лет она может заменить весь свой флот дизель-электрических лодок усовершенствованными субмаринами проекта 636.6. Это недорогие и малошумные лодки, а их ракеты «Калибр» по своей дальности могут поразить значительную часть важнейших объектов инфраструктуры в Европе. Российским инженерам не удается добиться больших успехов в создании воздухонезависимой двигательной установки, однако строительство лодок проекта 677 «Лада» продолжается, как продолжается и процесс модернизации проекта 636.

К 2021 году должно быть завершено строительства восьми новых ПЛАРБ, а к 2023 году семи лодок проекта «Ясень» с крылатыми ракетами. Если предположить, что сроки сдвинутся вправо, как это всегда бывает, к середине 2020-х годов у России все равно будет восемь новых атомных подлодок с баллистическими ракетами и шесть усовершенствованных субмарин с крылатыми ракетами. Модернизация «Акул» и «Антеев» сделает российский подводный флот многоцелевым и универсальным, а эти лодки смогут выполнять новые задачи.

В то же время Россия проектирует подводную лодку пятого поколения, которая станет основой для новых АПЛ, ПЛАРК и последующих ПЛАРБ. Эти корабли будут иметь модульную конструкцию, причем АПЛ будут весьма дешевы в производстве. В настоящее время Россия заложила или строит 12 атомных подводных лодок. Работы ведутся не на всех субмаринах, но совершенно очевидно, что Россия в состоянии одновременно строить сразу несколько АПЛ. Если предположить, что первые лодки пятого поколения будут заложены к 2023-2025 годам, то Россия сможет приступить к замене списываемых советских субмарин в начале 2030-х годов. Скорее всего, к 2030 году у российского ВМФ будет на 13 АПЛ и ПЛАРК меньше, и состоять подводные силы будут из шести новых ПЛАРК проекта «Ясень», а также из тех дополнительных лодок, что будут построены в период с 2025 по 2030 годы.

Особо следует отметить лодки проекта «Ясень», так как они являются неотъемлемой частью российской стратегии по созданию угрозы для континентальной части США в случае возникновения конфликта. Согласно официальным заявлениям, эта лодка является наиболее совершенным в техническом плане противником из числа тех, с кем Соединенные Штаты могут столкнуться в морских глубинах. Да, Россия может построить лишь небольшое количество таких лодок, но это не повод для веселья и самоуспокоенности. Одна-единственная лодка проекта «Ясень», находясь в Атлантике, может нанести по восточному побережью США ядерный удар 32 ракетами «Калибр». Таких субмарин много не понадобится.

У России есть и другой флот, о котором мы слышим довольно редко. Это Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ). В составе этого флота есть субмарины специального назначения, созданные на базе переоборудованных советских лодок. Например, лодка «Подмосковье» переоборудована из ракетоносца проекта 667БДРМ. Некоторые субмарины этого типа являются базами для лодок меньшего размера, другие предназначены для размещения необитаемых подводных аппаратов, новых систем вооружений или для участия в инновационных формах операций по воспрещению действий противника под водой. В настоящее время для этих целей строится модифицированная лодка «Белгород» класса «Антей». Вы вряд ли много думаете об этом самом ГУГИ, но ГУГИ наверняка думает о вас.

Заглядывая за горизонт

У российской военной промышленности по-прежнему имеется масса проблем, которые нужно решать. Это и неработоспособные зенитно-ракетные комплексы, не поддающиеся интеграции, и воздухонезависимые двигательные установки, отказывающиеся работать. Тем не менее, налицо интересные тенденции, возникшие в последние годы в процессе кораблестроения. Классы российских кораблей остаются без изменений, но только по названию. А сами корабли становятся крупнее. Когда начиналось строительство корвета «Стерегущий» по проекту 20380, его водоизмещение составляло 2 200 тонн. Когда возник новый проект под номером 20385 («Гремящий»), водоизмещение корабля увеличилось до 2 500 тонн. А когда был заложен корвет «Дерзкий» проекта 20386, его водоизмещение увеличилось до 3 800 тонн. Точно так же, вместо того, чтобы строить до неприличия большие эсминцы водоизмещением 17 000 тонн, российский ВМФ намерен увеличить размеры фрегатов типа «Горшков», создав «супер-Горшков». Он может стать этаким карманным эсминцем с одной или двумя тысячами дополнительных тонн водоизмещения и увеличенной огневой мощью. Корветы постепенно превращаются в «тяжелые» корветы водоизмещением 3 500-4 000 тонн.

На первый взгляд, российский ВМФ кажется проигравшим в государственной программе перевооружения, о которой будет объявлено в сентябре. Но на самом деле, он почти ничего не потеряет. Бестолковые супер-проекты типа эсминцев с атомной силовой установкой или десантных вертолетоносцев не получили финансирование, благодаря чему российский флот удалось спасти от периодических приступов морской мании величия, сосредоточившись на более прагматичных расходах. Программа строительства российских фрегатов будет продолжена, когда удастся решить проблемы с газотурбинными двигателями, но скорее всего, она претерпит значительные изменения. Те бесчисленные новые системы, которые появились на фрегате «Горшков», все равно придется дорабатывать.

Все это время в российском флоте будет сохраняться неразбериха, но все-таки там постепенно наводится порядок. Продолжится «калибризация» российских боевых кораблей, появится больше пусковых установок «Калибр» с большим количеством ячеек и большим запасом ракет. Россия продолжит серийное производство дизельных и атомных подводных лодок, а также переоснащение некоторых советских платформ, устанавливая там ударные системы нового поколения в целях экономии средств.

В предстоящие годы ВМФ будет заниматься интеграцией систем вооружений и решением проблем кораблестроения. Но уже началась разработка оружия нового поколения, например, гиперзвуковых ракет. Несмотря на все свои беды и несчастья, российский флот сегодня находится в гораздо лучшем состоянии, чем в любой из моментов после окончания холодной войны. Сегодня экипажи кораблей и подводных лодок целиком укомплектованы военнослужащими-контрактниками, а моряки срочной службы выполняют задачи на берегу. В целом этот вид вооруженных сил пока еще не оправился от худшего периода в своей истории, но у командования ВМФ есть основания для осторожного оптимизма.

Можно указывать пальцем на огромное количество недостатков, имеющихся в ВМФ России. Но российский флот никуда не исчезнет, и если посмотреть на тенденции ближайшей и среднесрочной перспективы, они выглядят весьма позитивно. Россия создает флот, который оптимально подходит для ее стратегии. Она создает силы, предназначенные для действий в прибрежных водах, и одновременно вкладывает деньги в те системы, которые позволят ей сдерживать и устрашать более мощные морские державы на протяжении многих десятилетий. Поэтому, когда вы в очередной раз услышите, что российский флот исчезает, что в России вымирает население, заканчиваются деньги, и нет работы, и захотите проверить эту теорию, мы вам очень советуем захватить с собой спасательный круг.

Майкл Кофман — старший научный сотрудник Центра военно-морского анализа. Кроме того, он является научным сотрудником Института Кеннана, Международного научного центра Вильсона и внештатным научным сотрудником Института современной войны в Вест-Пойнте.

Джеффри Эдмондс — научный сотрудник Центра военно-морского анализа. Он три года работал директором по России в Совете национальной безопасности и исполнял обязанности старшего директора по России во время передачи президентских полномочий.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 24 августа 2017 > № 2328891


Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2286247

В Минпромторге состоялось совещание с Внешэкономбанком по вопросу поддержки станкоинструментальной отрасли.

21 августа состоялось совещание по вопросу формирования отраслевых приоритетов государственной поддержки со стороны Внешэкономбанка. В мероприятии приняли участие представители российских предприятий в сфере станкостроения, производства комплектующих и инструмента, а также представители технических высших учебных заведений.

Открывая заседание, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов подчеркнул важность сотрудничества с ВЭБ по вопросам реализации промышленной политики в приоритетной для государства отрасли.

«Внешэкономбанк расширяет диапазон существующих инструментов поддержки отрасли станкостроения», - отметил он.

Вице-президент экспертно-аналитической дирекции Внешэкономбанка Энрико Дамьяно рассказал о новом подходе института развития к работе с инвестиционными проектами, в частности, об этапах инвестиционного процесса, принципах поиска, экспертизы и отслеживания проектов. По его словам, получение поддержки ВЭБ возможно на любой стадии жизненного цикла проекта.

Участники совещания ознакомились с подходом к приоритезации технологических направлений для формирования отраслевого плана ВЭБ, в ходе обсуждения которого была отмечена необходимость первоочередной поддержки технологических направлений из отраслевого плана импортозамещения Минпромторга России, и по которым на текущий момент отсутствуют крупные проекты.

По итогам совещания ряд предприятий выразили заинтересованность в продолжении сотрудничества с Внешэкономбанком в части получения дополнительных мер поддержки для планируемых к реализации инвестиционных проектов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки. Приватизация, инвестиции > minpromtorg.gov.ru, 23 августа 2017 > № 2286247


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102

Северное ПКБ впервые представило на "Армии-2017" экспортный десантный корабль.

Экспортный вариант среднего десантного корабля (СДК) проекта 21810 впервые показали на форуме "Армия-2017", сообщил FlotProm представитель разработчика проекта - Северного проектно-конструкторского бюро. Модель корабля представили в павильоне Объединенной судостроительной корпорации.

По данным источника FlotProm в отрасли, проект корабля - далеко не новый, работы по нему велись около десяти лет назад. Ввиду отсутствия денег на строительство таких кораблей для ВМФ создали экспортную модификацию, добавил он.

Сотрудник Северного ПКБ в беседе с корреспондентом FlotProm отказался раскрывать подробности разработки, сославшись на "закрытость данных о проекте".

По информации из открытых источников, СДК проекта 21810 предназначен для высадки десанта на необорудованный берег и уничтожения сил противника перед высадкой.

Водоизмещение корабля - порядка 1600 тонн, длина - 97 м, ширина - 11 м. СДК способен развивать скорость до 16 узлов, его автономность - 30 суток, а дальность плавания - до 2,5 тысяч миль. Экипаж корабля - 47 человек.

Он способен перевозить пять танков весом до 55 тонн каждый, а также до 200 человек, включая танкистов, и 300 тонн военного груза.

Вооружение - огнеметно-зажигательный корабельный комплекс А-22 "Огонь" (110 реактивных снарядов ОФ-45 калибра 140 мм) и комплекс неуправляемого реактивного оружия А-215 "Град-М" с двумя пусковыми установками МС-73 (110 реактивных осколочно-фугасных снарядов М-21ОФ калибра 122 мм. Предусматривается также установка двух 30-мм автоматических артустановков АК-630М или двух зенитных ракетно-артиллерийских комплексов "Пальма". Зенитное вооружение представлено восемью ПЗРК "Игла". На корабль способен приземляться вертолет массой до 12 тонн.

Экспортную версию десантного корабля предполагают оснастить двумя финскими дизелями Wartsila мощностью по 2700 кВт каждый.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285102


Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040

Универсальная фреза: на "Армию" привезли новый отечественный станок.

Группа "Стан" показала на форуме "Армия-2017" сверхточный фрезерный центр СТЦ П80. Станок отличается многофункциональностью и модульным принципом, позволяющим настроить его для производства различной номенклатуры. По словам представителей компании, ранее подобное оборудование в России никто не выпускал.

"Как появился концепт? Мы сформировали команду ведущих конструкторов, наши специалисты посетили различные производства и предприятия, чтобы изучить высокоточные станки наших конкурентов, их плюсы и минусы. После этого мы постарались воплотить положительные моменты в железе", – рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель коммерческого директора "Стан" Александр Громыко.

Центр СТЦ П80 обеспечивает фрезерование, сверление, растачивание и токарную обработку с точностью позиционирования до 2 мкм. Помимо этого станок способен работать с различными материалами: металлами, композитами, пластмассами, стеклом и деревом. Оборудование изготавливается на производственной площадке Стерлитамакского станкостроительного завода. Срок разработки и производства первого станка составил 10 месяцев.

"Планшайба на станок может поставляться в различных вариантах и выполнять как высокоскоростную, так и высокоточную обработку. То же самое касается и шпинделя. Его можно поставить нашего производства, а можно приобрести у других производителей – в зависимости от того, какой вы от станка ожидаете функционал, – подчеркнул специалист. – В целом, емкость инструментального магазина составляет 200 позиций".

Он добавил, что в случае, если оборудование производится для свободной продажи, то количество импортных комплектующих составляет 30%, в случае изготовления в рамках гособоронзаказа – 10%.

Россия. Весь мир. ЦФО. ПФО > Армия, полиция. Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2017 > № 2285040


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280902

ВИЗ-Сталь продолжает обновлять парк кранового оборудования

ВИЗ-Сталь (входит в группу НЛМК) установит в цехе холодной прокатки новое крановое оборудование – договор на поставку компания заключила с одним из машиностроительных заводов, сообщает пресс-служба компании.

Мостовой кран с поворотной тележкой относится к последнему поколению кранового оборудования и по техническим характеристикам существенно превосходит предшественника. Увеличенная с 20 до 22 тонн грузоподъемность обеспечит рост объемов транспортировки грузов на 10%.

Энергосберегающие технологии, использованные в электронной «начинке» оборудования, позволят экономить до 20% электроэнергии. Применение современных технических решений в конструкции агрегата даст возможность повысить скорость перемещения грузов и улучшить условия труда краномашиниста.

Новый агрегат заменит выработавший свой ресурс прежний подъемно-транспортный механизм. Оборудование поступит на завод в ноябре 2017 г. Ввод в эксплуатацию мостового крана запланирован на декабрь 2017 г. Инвестиции в проект составили около 33 млн руб.

«Проект реализуется в рамках комплексной программы по обновлению устаревшего грузоподъемного оборудования. За десять лет ВИЗ-Сталь заменила 6 мостовых кранов, что составляет порядка 10% от парка кранового оборудования. Общий объем финансирования обновления подъемно-транспортных механизмов на сегодняшний день составляет свыше 200 млн руб.», – говорит начальник отдела проектного управления ВИЗ-Стали Александр Сергеев.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2017 > № 2280902


Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598

В ЯПОНИИ УДАЛОСЬ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ИСПОЛЬЗУЯ ОКЕАНСКИЕ ТЕЧЕНИЯ

Японская компания по производству машиностроительного оборудования и правительственная организация сообщили, что они научились добывать электроэнергию из океанических течений.

Компания IHI и Организация по развитию новых видов энергии и индустриальных технологий или NEDO провели испытания в водах у побережья префектуры Кагосима на юго-западе Японии.

Они сообщили, что морские течения вращали турбину экспериментального генератора, находившегося на глубине 20-50 метров ниже поверхности воды.

Как сообщается, в результате эксперимента удалось получить до 30 киловатт электричества.

Япония > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 21 августа 2017 > № 2294598


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов

«Мы в состоянии создать атомный ударный авианосец»

Глава ОСК Алексей Рахманов о планах российских кораблестроителей

Михаил Ходаренок

Президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru» рассказал о возможностях ОСК по строительству самых современных и перспективных кораблей, включая атомный ударный авианосец. Кроме того, глава крупнейшего судостроительного холдинга в России и Восточной Европе высказал мнение об основных целях, задачах и проблемах отечественного кораблестроения.

— Алексей Львович, как бы вы охарактеризовали возможности отечественной судостроительной промышленности по постройке атомного ударного авианосца водоизмещением порядка 100 тыс. тонн, если будет принято соответствующее политическое решение? Есть ли у нас для этого головное предприятие, стапель (сухой док), необходимая кооперация соисполнителей?

— Площадки для постройки подобного корабля есть. Только у ОСК — две подходящих верфи. Работы, о которых идет речь, способен выполнить, например, «Севмаш», а основную часть корпуса, при определенных технологических решениях, могут построить на Северной верфи (после того, как на ней завершится модернизация и появится построечное место размером 250 на 70 метров).

Большое построечное место будет эксплуатироваться на заводе «Звезда» на Дальнем Востоке; думаю, справился бы с работой и севастопольский завод «Залив». То есть, если мы говорим о судостроительной промышленности России, построечные места де-факто уже существуют.

Нам в ОСК уверенности в своих силах добавляет и тот опыт, который мы получили при модернизации авианосца «Викрамадитья» — его в свое время пришлось практически строить заново. Наконец, в корпорации есть люди, которые в деталях знают, как осуществить ремонт тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Второй момент, на котором бы я остановился, — силовая установка будущего авианосца. Сейчас мы строим ледокол с атомной силовой установкой мощностью 60 мегаватт, который будет использовать принцип электродвижения. В ближайшее время приступим к строительству его собрата — с установкой, мощность которой уже 120 мегаватт. Полагаю, это более чем убедительные примеры того, что в России есть необходимые компетенции по строительству мощных и надежных кораблей.

Я не затрагиваю сейчас вопрос систем вооружения, средств РЭБ, связи. Все это уже давно реализовано на кораблях, находящихся в боевом составе флота. Поэтому говорить, что в России нет каких-то технологий, которые не давали бы нам возможность построить авианосец, будет неправильно.

Повторю: мое глубокое убеждение в том, что мы в состоянии создать подобный корабль. Остальное — нюансы.

— Каким будет новый эсминец «Лидер»? Насколько известно, военное ведомство в настоящее время уточняет ТТЗ к этому перспективному кораблю. Как будет выглядеть по срокам строительство и ввод в боевой состав ВМФ корабля этого типа?

— Давайте дождемся выхода государственной программы вооружения на 2018–2025 годы и вернемся к этому разговору. Проектирование перспективного корабля мы никогда не бросали: есть определенные заделы, наработки по эскизному и техническому проектированию.

Совершенно очевидно, что постройка эсминца «Лидер» после ранее созданных нами тяжелых атомных крейсеров типа «Петр Великий» и других кораблей первого ранга — с точки зрения технологий и наших возможностей — вопросов не вызывает.

Если же возвращаться к возможным местам постройки, то к уже перечисленным выше предприятиям добавляются «Адмиралтейские верфи» и «Балтийский завод», которые также строили корабли подобных классов.

Поэтому для нас постройка перспективного эсминца — это не проблема. Самое главное — это нашим флотоводцам определиться, какой корабль им требуется, и мы задачу выполним.

Здесь должен сказать о некоторых наметившихся тенденциях. Мы все чаще сталкиваемся с ситуацией, когда приходится иметь дело с относительно небольшим водоизмещением перспективных кораблей, в то же время вооруженных мощнейшими боевыми системами. Действительно, чтобы ходить в дальней океанской зоне, нужно, наверное, иметь корабли определенного водоизмещения. Как с точки зрения автономности, так и с точки зрения комфорта экипажа. Поэтому вопрос сегодня во многом состоит в том, чтобы найти баланс между водоизмещением и оружием, размещенным на борту корабля. Если такое понимание сформировано, мы в дальнейшем легко сможем перейти к практической работе.

— Закладка двух первых подводных лодок проекта 636.3 — «Можайск» и «Волхов» — для Тихоокеанского флота намечена на конец июля 2017 года. Чем эти субмарины будут отличаться от аналогичной серии подводных лодок для Черноморского флота?

— Разумеется, технологии на месте не стоят, и появляются новые модернизированные системы корабля. Наверное, чего-то сверхнового на этих лодках ждать не стоит. Основной смысл был в том, чтобы дать Тихоокеанскому флоту надежное и проверенное оружие, и сделать это достаточно быстро. В результате же срок строительства этих лодок у нас уже начинает приближаться к двум годам.

Это лишнее доказательство того, что строить длинные серии однотипных кораблей — это наилучшее решение с точки зрения экономики и сроков выполнения поставленных задач. В этом случае мы имеем возможность экономить, а кроме того, уже знаем, что не потребуется выполнять внезапно появившиеся опытно-конструкторские работы и искать технические решения, которые оттягивали бы сроки сдачи корабля.

Подводная лодка проекта 636.3 — надежная и проверенная машина. Если же говорить о следующем поколении субмарин этого класса, то, чтобы быть ближе к основным мировым аналогам, мы, конечно, делаем ставку на лодки серии «Лада».

Они будут иметь существенно более высокие эксплуатационные и технические характеристики.

— Что можно сказать о проектировании и постройке крупных корветов: до 4 тыс. тонн, а иногда говорят и 8 тыс. тонн?

— Все зависит от позиции нашего заказчика. То есть каким образом он сформулирует требования в отношении корабля для дальней морской зоны. Мы по этим вопросам много спорили. Скажем, корабль проекта 22350 у нас фрегат. А проект 11356, находящийся к нему в очень близких размерениях, — почему-то сторожевой корабль. В итоге и то и другое решили называть фрегатами. Всех это вроде бы примирило, успокоило. Дискутировать можно и дальше, но возникает вопрос — для чего?

С точки зрения реального применения и тот и другой корабль способны работать в дальней морской зоне, для этого они полностью приспособлены. Имеют все необходимые технические средства и несут на себе достаточный объем оружия, чтобы защищать целые эскадры кораблей.

— Как идет капитальный ремонт и модернизация крейсера проекта 1144 «Адмирал Нахимов»? Когда флот получит корабль? Существуют ли в ОСК замыслы по созданию перспективного крейсера?

— Первоначально у нас были предположения, что кое-что из систем этого корабля могло бы не претерпевать серьезных изменений. Но когда мы вычистили все до голого корпуса, то поняли, что ничего, кроме этого самого корпуса, практически не останется. За исключением, может быть, неких ремонтных работ по энергетической установке, линии гребных валов — из того, что имеет возможность восстановления. Поэтому по логике вещей лучше было браться за строительство нового корабля.

— Модернизация может обойтись дороже?

— Современные технологии строительства и другие современные решения, как правило, уже реализованы на серийных системах, узлах и агрегатах, и оттого — дешевле.

Мы рады, что вместе с Министерством обороны движемся в направлении обеспечения полного жизненного цикла изделий, и, конечно, выполним задачу. Но в данном конкретном случае

нужно найти в себе мужество и сказать: прошло 35 лет эксплуатации — корабль необходимо отправлять на разделку.

Раньше электронные системы менялись со скоростью примерно один раз в 20 лет. С появлением полупроводников ситуация стала меняться куда резче. Сейчас обновление электронно-компонентной базы может проходить чуть ли не раз в год. Причем эта скорость и дальше будет нарастать с точки зрения мощности и возможностей радиоэлектронного оборудования. А оно с каждым годом становится более компактным. Если раньше, к примеру, гидроакустический комплекс занимал несколько отсеков, то сейчас мы можем, образно говоря, уложиться в одну стойку. Тут мы опять возвращаемся к вопросу о геометрических размерах корабля и его водоизмещении. То есть к тому, так ли сегодня необходимы десятки тысяч тонн водоизмещения для перспективных кораблей.

— То есть требуется ли нам сегодня корабль именно подобного водоизмещения?

— Зависит от того, для чего требуется. Полагаю, мы должны начинать строить корабли по новым принципам, согласно которым модернизация (с учетом быстро меняющейся электронной компонентной базы и требований к основополагающему оборудованию) будет идти такими же быстрыми темпами. Ведь в какой-то момент — через пять лет или через семь лет — я уверен, у нас на кораблях практически не останется медных или алюминиевых проводов, а будет только оптоволокно. Это, в свою очередь, диктует принципиально новый подход к ремонтам и ко всему остальному.

Тенденция к миниатюризации аппаратуры, при сохранении таких же мощностных параметров, сохраняется. Приведу лишь один пример: кто мог представить, что мы с вами будем смотреть телевизор с телефона на руке. А прошло-то всего десять лет. Вдумайтесь, всего лишь десять лет!

При этом стоимость и технологичность поменялись кардинально.

Если раньше все собиралось из огромного количества маленьких деталей, каждая из которых имела риск неправильного контакта, а радиоэлектронику называли «наукой о контактах», сейчас ничего подобного нет. Мы имеем практически один кристалл, который все считает, все отображает, все конвертирует. И это тенденция, которую уже не остановить.

Уверяю вас, что и с боевыми кораблями будет происходить нечто похожее. Конечно, мы гораздо более консервативные. Конечно, водоизмещающий корпус — это понятная физическая конструкция, обладающая определенного рода свойствами. Но все, что происходит внутри нее, — это уже совершенно другое.

Вот смотрите: если раньше у нас были механические и гидравлические приводы, сейчас все больше и больше переходим на приводы электрические. Соответственно, одной из ключевых компетенций судостроителя становится не железо и не корпуса (которые раньше были в основе всего), а электронная архитектура и системы управления кораблем и боевыми средствами. И в целом — архитектура, позволяющая либо быстро модернизироваться под меняющуюся компонентную базу, либо нет.

Нам вместе с нашими проектантами придется уходить от стереотипов, чтобы строить корабли пятого поколения. И это один из самых главных вызовов, преодолев который мы закрепим за отечественной промышленностью конкурентоспособность наших изделий.

— То есть уже 25–30 тыс. тонн водоизмещения не потребуется для того, чтобы красиво резать волну?

— Наверняка потребуется. Но мы уже будем говорить про большие десантные корабли, про корабли универсальные — для выполнения миссий, в соответствии с целями военной доктрины, которые поставит перед нами государство. Президент России, наш Верховный главнокомандующий, прав, когда говорит, что, наверное, уже хватит терпеть подобное отношение к нашему государству со стороны США и стран Запада. Мы мирные люди, зачем же так-то с нами? Тем более что все последние политические демарши против России на поверку оказываются элементарной…

— Борьбой за свои экономические интересы?

— Абсолютно. И это лишний раз свидетельствует, что мы имеем дело с весьма циничным миром капитала, который нисколько не изменился со времен Маркса и Энгельса. Когда бизнесмен за 300% прибыли «удавит маму родную». Ну а если нет принципов, то о чем дальше говорить? Просто мы должны быть готовы к тому, чтобы защищать наши национальные интересы. Абсолютно же очевидно, понятно любому, что одна шестая часть суши никогда и никого не оставит равнодушным.

— Каким образом и в какие сроки будет осуществляться ремонт ТАВКР «Адмирал флота Советского Союза Николай Кузнецов»? Что нового в результате получит корабль?

— Ждем принятия Государственной программы вооружений, в которой будут зафиксированы бюджеты, привязанные к определенному объему работ. Ну и, соответственно, сроки. Надеемся и готовимся к тому, что эта работа начнется в будущем году.

И если, в частности, вернуться к «Адмиралу Нахимову», мы очень много новых технологических решений применяем как раз для выполнения конкретно этого ремонта. Как было раньше? Во многом шли путем проб и ошибок. Бывало, что перенесли место крепления детали, смотрим — а ведь теперь не подходит! Чтобы избежать подобного рода нестыковок, мы сделали 3D-сканирование всего корпуса крейсера «Адмирал Нахимов». Увидели, что расхождение по ряду поверхностей корпусных деталей в некоторых случаях достигает до полуметра. Были и определенные проблемы с заводскими чертежами, так называемой «синькой».

Значит, необходимо формировать нормальные электронные модели, в которых будут учтены все изменения. И, конечно, внедрять такой инструмент, как судометрика, который подразумевает точное изготовление всего необходимого оборудования в машиностроительных допусках, что позволяет решать очень много проблем. И вот эту методику мы сейчас на «Нахимове» применяем.

Вы не поверите, конструкторы сказали: спасибо большое, что вы нас подтолкнули к этому мероприятию, потому что, мол, начали понимать, сколько бы возникло трудностей и проблем, если бы не прибегли к этому шагу. Соответственно, возникли бы задержки в ходе модернизации корабля.

Наука и техника в руках опытных людей всегда дают положительный результат. Поэтому надеемся оперативно наверстывать отставания. Они, если и будут, не по вине «Севмаша». Скорее могут быть связаны с тем, что, как всегда, начнут насыщать корабль какими-то новыми системами, которые раньше специально для этого корабля не разрабатывались.

Поэтому очень бы хотелось, чтобы история каждого конкретного корабля следовала в рамках его жизненного цикла. Прошли определенную точку, определились с изделием — и дальше его не меняем. Лишь после этого — наша работа по строительству. Приведу всего один пример. Сколько строился «Титаник», знаете?

— Если мне не изменяет память, то он был построен достаточно быстро, не то за три, не то за четыре года.

— За два. То есть представьте себе, начало XX века, махина длиной 300 метров. Между тем судостроители пять лет занимались подготовкой производства и разработкой документации!

Анализируя же подчас наши недостатки, мы в очередной раз убеждаемся: добрыми намерениями устлана дорога в ад. Мы торопимся, мы вынуждены строить параллельно с разработкой документации. И подчас даже не понимаем, что в конечном итоге будет стоять на корабле, как оно будет выглядеть. То есть,

не имея привязки к конечным изделиям, пытаемся вовремя сложить корабль. Это примерно так же, как если бы вы, начиная у себя в квартире ремонт, сначала все сломали, а потом сказали — а теперь буду думать, что я здесь хочу в итоге видеть.

Что дальше происходит? То розетки забыл сделать, то трубы проложить, то протянуть проводку, и давай снова ломать, снова грязь, снова уборка. Потом стенку не там поставил, и надо все сначала начинать. Такой ремонт будет бесконечным, очень дорогим и очень глупым. Примерно то же будет и в кораблестроении, если менять задание по ходу строительства.

Если же мы заранее договоримся, что, например, не будем давать ценовые предложения до момента завершения технического проекта и поменяем подход (в том числе нашего заказчика) к разработке новых изделий, сразу увидим экономию по времени и деньгам. Ведь чем дольше мы строим, тем дороже стоит изделие.

Было бы здорово, если бы уже сейчас, по поручению президента страны, которое он дал после заседания Союза машиностроителей, были разработаны новые принципы в ценообразовании, создающие стимулы экономить издержки. Уверяю вас, последние семь или десять лет никто в судостроении об этом не заботился. Просто это было не нужно.

Существующая формула цены как бы говорит: ребята, копите издержки, убеждайте в том, что вы действительно потратили столько денег, — и это будет ваша цена. Ну, это же тоже не государственный подход!

— Мы конкурентоспособны на рынке мировой морской техники?

— Конечно.

— Наши корабли стоят в одном ряду с лучшими образцами морской техники других кораблестроительных держав?

— Абсолютно. Особенно если речь о новых разработках, которые сейчас стоят у нас на стапелях. Да и все то, что мы готовим к запуску. Имею в виду технический и научный задел по лодкам пятого поколения, как атомным, так и неатомным. Даже если сравнивать 636-е семейство и лодки проекта 677 «Лада», разница в акустических полях будет кратная.

— То есть ниже естественного уровня шумов в море?

— Ниже уровня шумов в море делать ее ни к чему. Но приблизиться к этому показателю хотелось бы. Мы считаем, что если главное требование к подводным лодкам — их скрытность и автономность — будет достигнуто в рамках поставленных перед нами задач, то я вас уверяю: это будут весьма и весьма конкурентоспособные изделия. И не стоит забывать: наш заказчик — Военно-морской флот — очень искушенный и очень хорошо информированный. Задачи нам ставит, исходя из того, чтобы иметь преимущество, необходимое на поле брани. Дай Бог, конечно, нашим морякам избегать прямых военных контактов.

— С воздухонезависимыми установками для наших неатомных подводных лодок вопрос, как я полагаю, будет решен уже в самое ближайшее время?

— Мы надеемся, что выйдем на консолидированную позицию Министерства обороны и Минпрома по разработке этого технологического решения в конце этого — начале следующего года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 21 августа 2017 > № 2285444 Алексей Рахманов


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240

В рамках программы модернизации для обновления основных производственных фондов АО «Окская судоверфь» (входит в UCL Holding) заключила контракт на поставку машины термической резки (МТР) «Термит».

Новое оборудование предназначено для резки всей номенклатуры листового металла, применяемого в производстве судоверфи. Инвестиции в проект составили около 9 млн рублей. Оборудование поставила российская компания «ТехмонтажСистем».

В состав оборудования входит два вентилируемых раскройных стола и рельсовый путь, а также специализированная система числового программного управления (ЧПУ). Владимир Куликов, генеральный директор АО «Окская судоверфь»: «Машина термической резки предназначена для мгновенного и точного раскроя листов металла. Новое оборудование позволит нашему предприятию значительно сократить время обработки металла, уменьшить количество отходов производства и повысить степень контроля над процессом резки».

Новая машина термической резки будет установлена в конце 2017 года в заготовительном цехе судокорпусного производства и будет использоваться в изготовлении деталей корпусов судов и специальных заказов машиностроения.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 августа 2017 > № 2280240


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213

В Малайзии спустят на воду первый корабль прибрежной зоны второго поколения.

24 августа на малайзийской верфи Boustead Heavy Industries Corporation (BHIC) в Лумуте состоится спуск на воду корпуса первого корабля прибрежной зоны, строящегося для флота страны. Дату церемонии подтвердил командующий ВМС Малайзии адмирал Камарулзаман Бадаруддин.

Адмирал также сообщил, что корабль получит наименование "Махараджа Лела" (Maharaja Lela) и бортовой номер 2501.

Как сообщает ЦАМТО, в июле 2014 года малазийская компания BHIC объявила о заключении контракта на разработку проекта, постройку, оснащение оборудованием, проведение испытаний и поставку ВМС Малайзии шести кораблей прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS. Корабль разработан на базе проекта "Говинд-2500" французской DCNS. Стоимость соглашения оценивается в 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались 13 июня 2015 года. Церемония закладки состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого SGPV-LCS должны начаться в 2018 году. Его передача флоту запланирована на 2019 год. Оставшиеся корабли должны вводить в строй с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, максимальная ширина – 16 метров, водоизмещение – 3100 тонн. Оснащенный главной энергетической установкой типа CODAD он сможет развивать максимальную скорость до 28 узлов. Автономность – 21 сутки.

Планируется, что корабли оборудуют трехкоординатными РЛС Smart-S Mk.2, буксируемой гидроакустической системой CAPTAS-2 и оптико-электронными системами управления огнем TMEO Mk.2 и TMX/EO немецкой компании Rheinmetall. Вооружение корабля составят 57-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, две трехтрубные системы пуска 324-мм торпед, противокорабельные ракеты NSM, а также зенитно-ракетные комплексы.

Сейчас командование ВМС Малайзии реализует программу реформирования "От 15 к 5". Она предполагает увеличение численности флота при одновременном сокращении количества типов кораблей. В перспективе в составе флота останутся 12 кораблей класса SGPV-LCS, три многоцелевых корабля обеспечения MRSS, 18 патрульных кораблей прибрежной зоны LMS, 18 ракетных корветов класса MEKO-100 и четыре дизель-электрические подводные лодки.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 августа 2017 > № 2284213


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484

Правительство РФ утвердило Стратегию развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия разработана в целях создания условий для динамичного развития российского транспортного машиностроения, обеспечения потребностей транспортного комплекса России в экономичной, высокоэффективной технике, диверсификации экспортного потенциала страны.

Под транспортным машиностроением подразумеваются производство железнодорожного подвижного состава, трамвайных вагонов и вагонов метрополитена для организации движения и оказание сервисных услуг, связанных с эксплуатацией подвижного состава.

Стратегия содержит анализ российской отрасли транспортного машиностроения, основные принципы государственной политики, необходимые для достижения целей стратегии, прогноз спроса на продукцию внутри страны, оценку рисков и условий реализации стратегии.

Определены приоритетные направления развития отрасли транспортного машиностроения: развитие высокоскоростного движения, развитие тяжеловесного движения, внедрение интеллектуальных систем при эксплуатации грузового подвижного состава ("умный вагон").

В качестве одного из важнейших результатов выполнения стратегии декларируется реализация потенциала внутреннего рынка с дальнейшей переориентацией продукции российского транспортного машиностроения на зарубежные рынки.

Стратегией предусматривается ежегодное увеличение таких целевых индикаторов, как индекс производства железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава) и индекс производительности труда.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 17 августа 2017 > № 2279484


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277084

«ПКНМ» поставляет немагнитные УБТ по тендеру «Буринтех» с опережением графика

Тендер компании «Буринтех» на поставку немагнитных утяжелённых бурильных труб выиграла «Пермская компания нефтяного машиностроения» в мае этого года. До конца 2017 года в рамках контракта будет произведено 74 трубы. Поставки идут с опережением графика. С 2011 года «ПКНМ» поставляет заготовки для обычных переводников и труб, а также готовую продукцию предприятию «Буринтех». Этой весной «Буринтех» объявил тендер на приобретение 74 немагнитных утяжелённых бурильных труб разного диаметра до конца 2017 года. «ПКНМ» предложила самые выгодные условия и уже активно работает по данному контракту. Для производства этих труб компания использует коррозионностойкую, легированную азотом сталь марки Magnadur 501 и 601.

«Наши компании связывает давнее сотрудничество, и мы рады поработать вместе по новому направлению – немагнитным УБТ, – говорит руководитель проекта «ПКНМ» по немагнитным изделиям Анатолий Плукчи. – Производственные возможности «ПКНМ» позволили отгружать продукцию даже раньше установленного срока, благодаря чему «Буринтех» сможет быстрее включить эти трубы в свою деятельность. Партнёры это ценят».

Научно-производственное предприятие «Буринтех» – это высокотехнологичная нефтесервисная компания. Основными направлениями её деятельности являются разработка, производство, сервис и поставка высококачественного инструмента, реагентов для бурения и капитального ремонта скважин.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277084


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077

ТВЭЛ отгрузил уникальные шестигранные трубы для ледокола "Арктика"

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» отгрузила партию чехлов тепловыделяющих сборок (ТВС) производства Чепецкого механического завода для универсального атомного ледокола «Арктика».

Данные комплектующие в виде бесшовных тонкостенных шестигранных труб из сплава циркония с толщиной стенки около 1,6 мм изготовлены в России на Чепецком механическом заводе впервые по уникальной и эксклюзивной технологии, разработанной специалистами ЧМЗ совместно с учеными АО «ВНИИНМ» (оба предприятия входят в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Комплектация ТВС будет произведена в ПАО «Машиностроительный завод» (предприятие АО «ТВЭЛ» по производству ядерного топлива). Топливо предназначено для использования в усовершенствованной реакторной установке «РИТМ» самого мощного атомного ледокола мира «Арктика», способного решать задачу круглогодичной проводки караванов судов к населенным пунктам, горнорудным предприятиям и морским портам Арктики. Заказчиком на изготовление головного универсального атомного ледокола с реакторной установкой нового поколения «РИТМ-200» является Госкорпорация «Росатом».

Разработанная специалистами отраслевого центра металлургии ЧМЗ производственная схема, уникальные технологические приёмы, приспособления и оснастка позволяют производить шестигранные трубы, полностью соответствующие предъявленным требованиям со стороны любого заказчика.

«Шестигранные трубы для реакторной установки являются изделиями ответственного назначения с жёсткими требованиями по качеству. Высокая чистота поверхности, повышенная точность размеров профиля и граней – определяющие факторы при выборе ключевых операций изготовления, – отмечает один из разработчиков технологии, инженер-исследователь АО ЧМЗ Александр Зубков. – Финишные технологические операции требуют филигранного исполнения, поскольку шестигранная труба - сложный в производстве и легко деформируемый тонкостенный профиль».

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 августа 2017 > № 2277077


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100

ОСК наращивает мощности военного судостроения

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) полностью восстановила мощности по строительству атомных и дизельных субмарин и готова обеспечить одновременное строительство большего количества подводных лодок, чем во времена СССР, сообщил президент ОСК Алексей Рахманов в интервью RNS.

«Последние 5–7 лет корпорация по сути училась «ходить» заново. Вспоминала, как это — работать на полную мощность, о чем за предыдущие десятилетия успели забыть. Сейчас мы подошли к тому уровню производительности на предприятиях, которая позволяет одновременно строить большее количество подводных лодок, чем в советские времена», — сказал Рахманов. Он добавил, общее количество производимой ОСК техники также приближается к советскому уровню.

«Про подводные лодки это можно сказать определенно, с надводными кораблями ситуация несколько сложнее. Тем не менее в части количества производимой техники мы вплотную приблизились к показателям советских времен», — добавил Алексей Рахманов.

Сегодня верфи ОСК строят для ВМФ России атомные подводные ракетоносцы проекта 955 «Борей», атомные многоцелевые подводный лодки проекта 885 «Ясень», а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 августа 2017 > № 2277100


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277135

Правительство РФ утвердило Стратегию развития сельскохозмашиностроения на период до 2030 г.

Стратегия развития сельскохозяйственного машиностроения на период до 2030 г., разработанная Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 7 июля 2017 г. № 1455-р.

Основной целью Стратегии является ускоренный рост производства продукции сельскохозяйственного машиностроения. Реализация Стратегии будет способствовать загрузке и созданию новых производственных мощностей, технологической независимости сельского хозяйства от импорта, росту численности занятых в отрасли, положительному бюджетному эффекту, росту экспортных поставок российской продукции высокого передела, росту инвестиций в научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую деятельность и продвижению их результатов.

Стратегия включает в себя анализ отрасли сельскохозяйственного машиностроения в России, стратегические цели и основные принципы государственной политики, необходимые для их достижения, прогноз спроса на сельскохозяйственную технику внутри страны, оценку рисков и условий реализации Стратегии.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277135


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133

Ростех и СТАН создадут совместное предприятие для развития российского станкостроения

На базе Савеловского машиностроительного завода (входит в Госкорпорацию Ростех) в г. Кимры будет создано совместное предприятие (СП) по производству высокоточных деталей для российских корпораций.

Планы по созданию СП обсудили генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов и президент станкостроительной компании СТАН Сергей Недорослев во время посещения Савеловского станкостроительного завода (входит в состав компании СТАН), который базируется на площадке СМЗ. Осмотр производства прошел в присутствии Губернатора Тверской области Игоря Рудени и руководителей ведущих предприятий ОПК - ключевых заказчиков станкостроительной продукции.

СП будет специализироваться на механической обработке деталей. Для промышленных компаний передача производства деталей на аутсорсинг – это дополнительная возможность увеличить эффективность производства и снизить затраты. Производственные мощности будут расположены на входящем в состав Госкорпорации «Ростех» Савеловском машиностроительном заводе. «СТАН» со своей стороны предоставит технологичное оборудование и привлечет к реализации проекта дополнительные кадры. Сроки создания СП и иные существенные параметры будут определены в ходе оценки активов и структурирования сделки.

«Создание проектов с использованием механизма государственно-частного партнерства (ГЧП) является частью стратегии Ростеха. Привлечение российских частных инвестиций и технологических компетенций в стратегически важные отрасли промышленности, к которым относится и станкостроение, направлено на обеспечение технологической независимости России и повышение конкурентоспособности на глобальных рынках высокотехнологичной промышленности. У Ростеха уже есть успешный опыт реализации проектов ГЧП в сфере стрелкового оружия (Концерн «Калашников») и производства титана и сплавов (Корпорация ВСМПО-АВИСМА)», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – «Сотрудничество с компанией «СТАН» будет ещё одним примером эффективного государственно-частного партнерства: мы привлекли к проекту ключевого частного игрока с технологическими компетенциями и соответствующим опытом. Планируемое СП позволит загрузить свободные мощности и создать площадку для обеспечения предприятий Госкорпорации Ростех и других оборонных компаний высокотехнологичной российской продукцией».

ООО «Савеловский станкостроительный завод», созданное в 2016 на базе части производственных площадей Савёловского машиностроительного завода в г. Кимры, является демонстрацией успешного опыта сотрудничества СТАНа и Госкорпорации Ростех: за полтора года предприятие стало одним из лидеров в производстве высокоточных станков и обрабатывающих центров с ЧПУ и поставляет свою продукцию для ведущих авиа- и двигателестроительных предприятий, компаний нефтеперерабатывающей промышленности, атомной энергетики, ОПК. Именно за счет расширения уже существующего партнерства стороны планируют создать совместную производственную площадку, которая обеспечит продукцией Ростех, ОАК, ОСК, КТРВ, Роскосмос и другие компании.

«Создание совместного предприятия – это существенный шаг в укреплении российского станкостроения и новый этап в развитии высокоточных услуг за счет объединения части производственных, финансовых и интеллектуальных ресурсов для разработки продукта нового типа, – заявил президент компании «СТАН» Сергей Недорослев. – Задачи на среднесрочную перспективу – модернизировать действующие производственные мощности, заменив универсальные станки на обрабатывающие центры, внедрить компьютерное управление и роботизацию для оптимизации трудозатрат, перейти на принципы «Индустрии 4.0», которые позволят объединить все оборудование в единую сеть и автоматизировать принятие решений. Такая модернизация совместных производственных мощностей позволит существенно расширить текущее сотрудничество с предприятиями Ростеха и другими промышленными компаниями».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 августа 2017 > № 2277133


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284206

В 2018 году "Адмиралтейские верфи" ждут от ВМФ заказа на еще две подлодки "Лада".

"Адмиралтейские верфи" рассчитывают, что контракты на строительство еще двух неатомных подводных лодок проекта 677 "Лада" заключат в 2018 году. Об этом в пятницу, 11 августа, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

По его словам, после того, как "Адмиралтейские верфи" завершат строительство серии из шести подводных лодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота (ориентировочно – в 2021 году), основным пополнением неатомного подводного флота России станут субмарины типа "Лада".

"Думаю, закончатся споры, каким должен быть двигатель. Либо это будет дизель-электрическая система, либо воздухонезависимая энергетическая установка, при условии, что она уже пройдет испытания. Только после этого флот и министерство обороны примут решение о строительстве следующих лодок. Пока все в процессе, наш проектант ЦКБ МТ "Рубин" трудится в этом направлении", – сказал руководитель предприятия.

Бузаков также отметил, что испытание воздухонезависимой энергоустановки не будет проводиться на подводных лодках "Кронштадт" и "Великие Луки", а также на следующих двух субмаринах. "Они точно будут без анаэробных двигателей. Возможно, испытания пройдут на какой-то из последующих подлодок этого проекта", – добавил он.

Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства. В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Сегодня представители проекта 677 считаются самыми современными неатомными подводными лодками. Длина корпуса составляет 66,8 метра, ширина – 7,1 метра, водоизмещение – 1765 тонн. Максимальная глубина погружения – 300 метров. Скорость – до 21 узла. Автономность – 45 суток. Экипаж – 36 человек. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 августа 2017 > № 2284206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981

«Адмиралтейские верфи» сдадут еще две дизельные подлодки в 2022 г.

«Адмиралтейские верфи» (входят в ОСК), планируют заложить еще две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 для Тихоокеанского флота, заявил генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

Он напомнил, что в конце июля на предприятии уже были заложены первая и вторая подлодки данного проекта — «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов», которые будут сданы в 2019 и 2020 годах. Третья подводная лодка называется «Магадан», четвертая — «Уфа», их сдача намечена на 2021 год. «Пятая лодка называется «Можайск», шестой лодке Военно-морской флот еще имя не дал. Обе лодки будут сдаваться в 2022 году», — пояснил Александр Бузаков.

Ко Дню Военно-морского флота, 28 июля, были заложены две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 «Варшавянка» на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

Подлодки проекта 636.3 «Варшавянка» относятся к третьему поколению. Их водоизмещение составляет 3,95 тыс. т, скорость подводного хода — 20 узлов, глубина погружения — 300 м, экипаж — 52 человека. Подлодки проекта сочетают в себе характеристики акустической скрытности и дальности обнаружения целей. Они оснащены новейшим инерциальным навигационным комплексом, торпедами калибра 533 мм, минами и ударным ракетным комплексом «Калибр». Шесть лодок этого проекта уже построены для Черноморского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271981


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271980

Армавирский машзавод запустит производство вагонов-термосов до конца 2017 г.

Армавирский машиностроительный завод до конца года запустит производство вагонов-термосов, сообщает пресс-служба компании.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в ходе своей рабочей поездки осмотрел не имеющий аналогов в России изотермический вагон. Выпускаемый машиностроительным заводом изотермический вагон входит в инвестиционный проект, направленный на создание инновационной и импортозамещающей продукции транспортного машиностроения, с 2016 г.

По словам главы региона, еще вчера вагоны такого высокого качества были только импортного производства. А сегодня они производится в России, здесь, у нас в Армавире «Уверен, вагоны Армавирского машиностроительного завода будут востребованы на рынке, и все перевозки будут осуществляться в ваших вагонах, а это рабочие места и налоги в бюджет», - отметил Вениамин Кондратьев.

В настоящее время на предприятии завершается сертификация и постановка на производство изотермического вагона объемом 120 м3. Уже изготовлено два опытных образца вагона-термоса. Запуск серийного производства ожидается до конца текущего года.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271980


Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979

NSK представит свои инновационные разработки в Ганновере

На выставке EMO-2017 (Ганновер, Германия, 18-23 сентября) NSK представит несколько недавно разработанных продуктов для глобального рынка станкостроения.

Среди них усовершенствованные радиально-упорные шарикоподшипники для главного шпинделя, радиальные шарикоподшипники для приводного двигателя шпинделя и специализированные усиленные шариковинтовые пары для пресс-автоматов. Также на стенде NSK будет демонстрироваться действующий образец системы контроля текущего состояния (CMS) с отображением уровня вибраций на мониторе в режиме реального времени.

NSK – единственный производитель в своем классе, предлагающий услуги по полной разработке и поставке высокоточных движущихся элементов станков, включая подшипники, шариковинтовые пары и линейные направляющие. Одна из наиболее важных новинок на EMO-2017 – недавно разработанное внешнее кольцо-сепаратор SURSAVE для радиально-упорных шарикоподшипников NSK, используемых на главном шпинделе. Кольцо SURSAVE предназначено для уменьшения нерегулярного биения (NRRO) на 50% по сравнению с традиционным оборудованием. Также оно снижает крутящий момент на 20%, производит меньше тепла, работает на более высоких скоростях и способствует высокоточной обработке.

Машиностроительным предприятиям, которым необходимы шариковинтовые пары, NSK покажет недавно выпущенную серию S-HTF. Срок службы этих шариковинтовых пар увеличен более чем в 2 раза, а динамическая грузоподъемность – в 1,3 раза по сравнению с предыдущим поколением продукции компании. Эти технические характеристики достигнуты благодаря использованию новой стали Tough Steel (TF) для винта, обеспечивающей оптимальное сочетание твердости и ударной вязкости. Шариковинтовые пары S-HTF предназначены для работы с высокой нагрузкой, например, в литьевых пресс-автоматах и формовочных прессах.

Совершенно новая шариковинтовая пара для применения в станках также будет представлена на EMO. Эта высокоскоростная (значение DN 160 000) шариковинтовая пара, соответствующая стандарту DIN, имеет вал диаметром от 32 до 63 мм и шаг от 10 до 30 мм. Подробные сведения будут доступны при посещении стенда.

Посетители стенда NSK также увидят действующий образец системы CMS, демонстрирующий способы достижения нулевого времени простоя. Три одноосевых подвижных стола с целыми, немного поврежденными и сильно поврежденными шариковинтовыми парами будут подключены к датчикам вибрации. Посетители смогут увидеть выполняемый в реальном времени анализ вибраций, выводимый на монитор, с четко обозначенными расхождениями между показателями целых и поврежденных шариковинтовых пар.

Россия. Германия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2017 > № 2271979


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619

По итогам января-июня 2017 г., китайские машиностроительные компании получили доходы в объеме 12,51 трлн юаней ($1,86 трлн). Это на 11,6% больше, чем за январь-июнь 2016 г. Прибыль указанных предприятий КНР за первую половину текущего года составила 857,6 млрд юаней ($128 млрд) с приростом на 14,69%, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В первой половине текущего года наиболее стремительно росли доходы в сфере производства сельхозтехники, тепловозов, строительного оборудования, а также приборостроении. Они обеспечили 53,5% прироста прибыли машиностроительного сектора Поднебесной. Это на 39,1% больше, чем аналогичный показатель прошлого года.

Ранее сообщалось, что в первой половине 2017 г. прибыль ведущих промышленных предприятий Китая выросла на 22% относительно аналогичного показателя 2016 г. За январь-июнь текущего года темпы роста прибыли ведущих промпредприятий Поднебесной держались ниже уровня роста в 22,7%, отмеченного за январь-май 2017 г. Тем не менее, темпы роста превысили уровень в 8,5%, зафиксированный за весь 2016 г.

Только за июнь текущего года прибыль ведущих промышленных предприятий страны выросла на 19,1%, перекрыв аналогичный майский показатель в 16,7%.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 августа 2017 > № 2271619


Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2273888 Леонид Михельсон

Встреча Дмитрия Медведева с председателем правления ПАО «Новатэк» Леонидом Михельсоном.

Обсуждался ход реализации ряда крупных проектов ПАО «Новатэк», в том числе «Ямал СПГ», строительство верфей на Кольском полуострове.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Леонид Викторович, Ваша компания занимается рядом очень крупных проектов, которые имеют большое значение для экономики. Это опорные инфраструктурные проекты – я имею в виду и «Ямал СПГ», и строительство верфей на Кольском полуострове. Не так давно я проводил там совещание, мы говорили о развитии этого региона в целом и о развитии его транспортных, логистических возможностей. Расскажите, пожалуйста, как обстоят дела, на какие результаты мы выйдем в ближайшие годы и что это может дать и экономике, и, естественно, регионам, где вы продвигаете эти проекты.

Л.Михельсон: Два слова по «Ямал СПГ», Дмитрий Анатольевич. Всё движется по плану. Сегодня на площадке трудится больше 31 тыс. человек, начаты пусконаладочные работы, уже вовсю идут. Будет вводиться первая линия. И уже прикинули ввод второй, третьей очереди. Вторая очередь будет введена, наверное, на три месяца раньше запланированного, а третья очередь, запланированная на 2019 год, может быть введена даже на шесть-девять месяцев раньше.

Д.Медведев: С учётом того, что проект очень крупный, носит международный характер, там всё в порядке во взаимоотношениях с нашими партнёрами, с финансированием этого проекта?

Л.Михельсон: Мы подписали лимит финансирования с банками в объёме 19 млрд долларов (эквивалента), и полностью этот лимит закрыт. Но мы просим уже некоторые финансовые институты уменьшить лимит, потому что есть другие желающие войти в пул финансирования, которые в ближайшие месяц-два тоже присоединятся. Ряд европейских банков, стран, которые тоже являются участниками этого проекта, присоединятся к финансированию.

Д.Медведев: То есть всё в порядке во взаимоотношениях с партнёрами.

Л.Михельсон: Да, все вопросы полностью решены.

Мы приступили к реализации (предреализации) проекта «Арктик СПГ-2» и согласно постановлению, которое Вы подписали в июне 2015 года, закончили проект первой очереди – центр крупнотоннажных морских сооружений (юрлицо называется «Кольская верфь») – и в этом месяце приступили к строительству этого объекта.

Что меняется в самом проекте? Мы построили «Ямал СПГ» на берегу. Обустраивали землю, решали вопросы экологии и так далее. Сейчас принято решение: конструкцию меняем, и линии сжижения будут на гравитационных платформах. Эти платформы, сами линии сжижения будут создаваться в нормальных заводских условиях. Первую очередь Кольской верфи планируем запустить в 2019 году и приступить к строительству.

Очень важно, что создан новый российский инжиниринговый центр в НИПИГАЗ (один из лучших наших институтов). 49,9% – иностранные инжиниринговые партнёры. И месяц назад мы подписали контракт на стадию «проект». До конца следующего, 2018 года будет реализована стадия «проект».

Мы на этой ранней стадии привлекаем всех возможных российских производителей и поставщиков. Провели большой семинар. Присутствовали представители более 50 заводов, подрядчиков.

Д.Медведев: Это всё наши производители?

Л.Михельсон: Это только наши производители, которые потенциально со своими материалами, своим оборудованием, своими строительными мощностями могут быть на этом объекте у нас.

Д.Медведев: Какова стоимость объекта?

Л.Михельсон: 27 млрд капитальных вложений в «Ямал СПГ». Но с учётом новых решений мы планируем, что процентов на 30 минимум будет удешевление. Контрактов подписано под «Ямал СПГ» на сумму порядка 600 млрд рублей – эту цифру мы будем резко увеличивать.

Д.Медведев: Насколько мне известно, основная часть этих контрактов завязана на поставки продукции российских производителей.

Л.Михельсон: Да. Планируем, что на самой Кольской верфи будет создано 8–10 тыс. рабочих мест, а по России (по поставщикам и подрядчикам) – 50–60 тыс. рабочих мест.

Д.Медведев: Это очень масштабные проекты, в которых задействовано огромное количество людей. Хорошо, что новые, причём высокотехнологичные, рабочие места создаются. А если говорить о кооперации, это уже десятки тысяч рабочих мест. Это, конечно, очень серьёзный общий эффект реализации таких проектов.

И самое главное, что помимо создания рабочих мест мы ещё создаём новые компетенции или восстанавливаем утраченные компетенции и в области судостроения, и в области машиностроения в целом, что для нашей страны исключительно важно.

Россия. УФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 10 августа 2017 > № 2273888 Леонид Михельсон


Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273847

Министр видит большой потенциал у гражданского судостроения.

Сам по себе санкционный режим в отношении России не оказал серьезного негативного воздействия на промышленность, заявил глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди отраслей с хорошим потенциалом развития внутреннего производства министр назвал машиностроение для пищепрома и гражданское судостроение.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров не видит непоправимой угрозы в принятии очередных ограничений в отношении России. Об этом руководитель Минпромторга заявил в своей статье «Развитие вопреки санкциям», опубликованной в «Известиях».

Первые санкции, по мнению министра, привели к прямо противоположному эффекту, в отличие от того, что планировали их авторы. «Мы мобилизовались: предприятия стали искать новые рынки сбыта продукции, альтернативных поставщиков и другие источники финансирования, министерство направило максимум усилий на поддержку проблемных отраслей и секторов промышленности. Большой упор был сделан на внедрение инноваций, модернизацию устаревших предприятий и технологическое развитие», – отметил руководитель ведомства.

Сами по себе санкции не оказали серьезного негативного влияния на промышленность, считает Денис Мантуров. «Заводы не встали, фабрики работают, а инвесторы, в том числе и иностранные, продолжают реализовывать новые проекты», – заявил он.

По словам министра, и до введения санкций была нацеленность на активное развитие внутреннего производства. «Ограничения лишь ускорили этот процесс и помогли нам перестроиться», – полагает глава министерства. В качестве примера он привел сельскохозяйственное машиностроение, сообщает корреспондент Fishnews.

Подобный потенциал есть и у многих других отраслей, считает Денис Мантуров. Например, в отрасли машиностроения для пищевой перерабатывающей промышленности. «Сейчас доля импортного оборудования на данном рынке составляет более 80%. Тем не менее российские компании способны выпускать высокотехнологичную продукцию, не уступающую по своим параметрам мировым лидерам. Это подтверждает тот факт, что треть производимых в России машин поставляется на экспорт. Основная задача на сегодня — обеспечить продвижение отечественного пищевого оборудования внутри страны», – сказал глава Минпромторга.

Отметил он и развитие продуктовой линейки образцов морской техники в гражданском судостроении. «Началось серийное строительство траулеров и сейнеров для нового рыбопромыслового флота», – указал, в частности, министр.

В то же время трудности отрицать было бы глупо, признал Денис Мантуров. Основной проблемой он назвал внешнеполитические риски: «Бизнес постоянно ловит сигналы, которые посылает рынок, потому что надо планировать свое развитие. А сигналы все время разнонаправленные…».

«О какой долгосрочной перспективе может идти речь, когда все нестабильно? Предприятиям нужна прежде всего уверенность в завтрашнем дне. Пока ее нет, но мы уже приноровились работать в таких условиях», – заявил глава министерства.

Санкции, по его словам, лишь подстегнули реализацию инвестиционных проектов. «Конечно, хотелось бы уже вздохнуть спокойно и «работать не вопреки». Тем не менее, снятие санкций не видится мне критичным. Мы и сейчас открыты к сотрудничеству с зарубежными коллегами и готовы обеспечивать им хорошие условия для работы и инвестиций», – подчеркнул министр.

Россия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 августа 2017 > № 2273847


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270485

На Мотовилихинских заводах сменился исполнительный директор

Бывший глава «Уралмаша» Олег Данченко назначен исполнительным директором «Мотовилихинских заводов» (МЗ, Пермский край), где в марте сменился и генеральный директор.

9 августа Олег Данченко стал исполнительным директором «Мотовилихинских заводов». Как уточнила пресс-служба предприятия, он приступил к своим обязанностям, сменив Евгения Салганского, который проработал в этой должности всего несколько месяцев. Теперь господин Салганский вернулся в «Спецремонт», заняв пост заместителя гендиректора.

Трудовой договор с Олегом Данченко был заключен на три года. Как подчеркнули представители МЗ, это назначение является плановым и решение о кандидатуре было принято давно.

Олег Данченко более 40 лет работает в машиностроительной отрасли. На «Мотовилихинские заводы» он пришел с должности исполнительного директора кузнечно-механического завода «Ижора-Металл». В разные годы руководил «Заводом металлоконструкций», «Курганхиммашем», «Уралхиммашем», на протяжении трех лет возглавлял машиностроительную корпорацию «Уралмаш», работал управляющим директором предприятий, входящих в холдинг «Уралмаш Нефтегазовое оборудование».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270485


Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270476

Компании пищевого машиностроения увеличили выпуск продукции на 7%

Российские компании пищевого машиностроения за первое полугодие этого года нарастили производство продукции на 7% до 6,3 млрд руб., что выше средних темпов роста, которые отечественные заводы показывали в последние годы, сообщает пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

В 2015-2016 гг. производство машин и оборудования для пищевой промышленности в России демонстрировало стабильный рост на 4-6%.

По данным Росстата, на 25% вырос объем производства оборудования для сахарной промышленности, на 20 % – оборудования для переработки мяса или птицы, на 16 % вырос объем производства оборудования для обработки и переработки молока, на 11% – оборудования для производства хлебобулочных изделий.

Доля российских заводов пищевого машиностроения на внутреннем рынке с начала года выросла с 14 до 20%.

В Ассоциации «Росспецмаш» считают, что наращиванию темпов выпуска продукции в 2015–2017 гг. способствовали действующие и внедряемые меры господдержки наряду с улучшением качества продукции. Так, с 2017 г. действует программа по предоставлению компаниям субсидии в размере 15% от стоимости их продукции при условии предоставления аналогичных скидок покупателям. На реализацию этой меры поддержки в текущем году выделен 1 млрд руб.

Ожидается, что благодаря комплексной поддержке государства к концу 2017 г. объем произведенной в России продукции машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличится на 25% по отношению к результатам 2016 года и составит 15,75 млрд руб.

Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 августа 2017 > № 2270476


Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 августа 2017 > № 2286929

Постановлением Совета Министров №588 от 7 августа 2017 года утверждена Государственная программа развития машиностроительного комплекса Беларуси на 2017-2020 годы, сообщили БЕЛТА в пресс-службе правительства.

Госпрограмма, целью которой является развитие, повышение эффективности и конкурентоспособности машиностроительного комплекса, основывается на следующих приоритетах: рост и диверсификация экспорта товаров, обеспечение сбалансированности внешней торговли, привлечение инвестиций в целях увеличения производительности труда и формирования центров опережающего развития.

Финансирование госпрограммы будет осуществляться в пределах средств, предусмотренных в республиканском бюджете, а также за счет собственных средств организаций - исполнителей госпрограммы, кредитных ресурсов банков и иных источников, не запрещенных законодательством.

В целом на ее выполнение планируется направить Br4 865,5 млн, в том числе собственные средства организаций составят Br705,7 млн кредитные ресурсы банков - Br3 339,1 млн, средства республиканского бюджета - Br775,3 млн.

Ответственным заказчиком и заказчиком госпрограммы определено Министерство промышленности. Министерству финансов поручено при разработке проектов республиканского бюджета на очередной финансовый год в установленном порядке предусматривать средства на финансирование мероприятий госпрограммы.

Настоящее постановление вступает в силу после его официального опубликования.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 августа 2017 > № 2286929


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447

Объём производства «ПКНМ» за 1 полугодие 2017 г. вырос на 17%

«Пермская компания нефтяного машиностроения» подвела итоги за первые 6 месяцев 2017 года. Объём производства вырос на 17% и достиг 1 млрд 12 млн рублей.

Основной прирост обеспечило производство скважинных штанговых насосов с учётом развития проката и сервиса в Казахстане (+9%). Также хорошие показатели продемонстрировало сервисное направление деятельности – инспекция и ремонт бурового оборудования нефтедобывающих компаний (+25%). По трубному направлению объём производства остался в целом на прежнем уровне (+2%).

Наличие заказов и расширение географии присутствия позволило компании расширить штат сотрудников. Численность персонала за этот период выросла на 8% и составила 652 человека. Новые рабочие места появились благодаря развитию сервисного направления и организации новых мобильных бригад для выездной инспекции.

«В первом полугодии в деятельности «ПКНМ» произошло несколько важных событий: открытие нового сервисного центра в Нижневартовске и производственного участка в Новом Уренгое, компания вступила в Национальную ассоциацию нефтегазового сервиса, мы впервые посетили нефтегазовую выставку в США, – говорит генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – Предприятие развивается, и финансовые показатели это подтверждают. Безусловно, есть свои трудности – например, большие временные разрывы между поставкой оборудования и его оплатой. Тем не менее, нам удаётся не только удерживать свои позиции, но и увеличивать долю присутствия на рынке».

Отметим, что «ПКНМ» также активно развивает телеметрическое направление совместно с уфимской компанией «Геопласт Телеком».

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 августа 2017 > № 2270447


Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139

Вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта Type 209, построенная по заказу Египта в Германии, была передана во вторник арабской республике.

В торжественной церемонии поднятия египетского флага над субмариной, которая прошла в немецком портовом городе Киль, принял участие командующий ВМФ Египта Ахмед Халед.

Подводную лодку к местам постоянного базирования поведет обученный в Германии египетский экипаж.

Каир приобретает у Берлина четыре дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209. Первая субмарина в состав ВМФ Египта вошла в конце 2016 года.

Германия. Египет > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 8 августа 2017 > № 2269139


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693

О состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя.

Совещание в Феодосии.

Перед совещанием Дмитрий Медведев осмотрел производственные цеха судостроительного завода «Море».

ФГУП «Судостроительный завод “Море”» – предприятие, специализирующееся на производстве и ремонте скоростных кораблей, в том числе на подводных крыльях и воздушной подушке, прогулочных яхт и катеров с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. В своей специализации является самым крупным в России.

Совещание о состоянии и перспективах развития организаций промышленности Республики Крым и города Севастополя

Из стенограммы:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы регулярно занимаемся с вами региональной тематикой. Прежде чем перейти к основным вопросам нашего сегодняшнего совещания (оно посвящено промышленности Крыма – по такой проблематике мы отдельных совещаний никогда не проводили, сейчас уже есть основания для этого), я скажу несколько слов о документах, которые подписал в отношении Крыма и ряда других регионов.

Сначала по другим регионам. Это постановления Правительства о создании двух новых территорий опережающего социально-экономического развития – в Республике Бурятия и Вологодской области. Они сформированы в моногородах Селенгинске и Череповце.

Эти ТОР станут центрами привлечения дополнительных инвестиций в местную экономику – более 10 млрд рублей в каждый моногород в течение ближайших лет. Власти регионов уже подписали рамочные соглашения.

Также хочу всех проинформировать, что по итогам совещания по финансированию территориальных государственных программ (оно состоялось в Москве 27 июля) я подписал поручение по расходам бюджета на 2018 год и на период 2019–2020 годов по Республике Крым и городу Севастополю. А именно: что здесь предполагается в том числе и подо что необходимо изыскать деньги. Это решение мною принято. Я назову некоторые направления, чтобы региональные власти были в курсе и чтобы, естественно, другим напомнить.

Это строительство и реконструкция автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь (14,36 млрд).

Строительство автомобильной дороги и автомобильного подхода к городу Керчи, к транспортному переходу через Керченский пролив – 780 млн.

Строительство и реконструкция объектов, направленных на развитие системы здравоохранения, общего образования, включая дошкольное, для города Севастополя – 6,75 млрд рублей.

Реконструкция водовода Феодосия – Судак (Республика Крым) – 4,36 млрд рублей.

Многопрофильный лечебно-диагностический корпус онкологического диспансера в городе Севастополе – 3 млрд рублей.

Строительство пешеходных переходов – 0,18 млрд рублей.

Строительство и реконструкция канализационного коллектора в городе Симферополе – 11,5 млрд рублей, включая авансирование на 20% в следующем году.

Реконструкция тоннельного водовода Южного берега Крыма (Республика Крым) – 8,5 млрд рублей.

Реконструкция участка Судак – Феодосия в рамках мероприятия по реконструкции автомобильной дороги Алушта – Судак – Феодосия (3,1 млрд рублей).

Электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Джанкой с ответвлением на Феодосию (это первый этап) и электрификация на переменном токе участка станция Тамань-Пассажирская – транспортный переход через Керченский пролив – Багерово (4,4 млрд рублей).

Продолжим заниматься реконструкцией «Артека», включая комплексную систему безопасности, берегоукрепление и некоторые другие направления.

И целый ряд других позиций. Решения такие приняты, сейчас они должны быть воплощены в проекте федерального бюджета, включая бюджет на 2018 год.

Теперь непосредственно к теме совещания. Несколько слов по состоянию и перспективам развития крымской промышленности.

Мы традиционно говорим, что Крым – это прекрасное место, где можно хорошо провести отпуск, много интересных туристических объектов, прекрасный климат, море, здравницы (они разные, многие из них мы стараемся восстанавливать). Но у полуострова в целом, то есть у двух представленных здесь субъектов Федерации, есть и большой промышленный потенциал, о котором тоже необходимо помнить. Например, Керчь, Севастополь и Феодосия считались всегда крупными центрами гражданского судостроения и судоремонта. Напомню, что на Керченском судоремонтном заводе в 1974 году был спущен на воду первый в Советском Союзе супертанкер «Крым», который за один рейс мог перевозить 250 тыс. т нефти. Я это к тому говорю, что компетенции здесь были, и это нужно помнить. Севастополь занимал ведущую позицию в Советском Союзе по проектированию и строительству плавучих кранов, которые активно экспортировались за рубеж и по сей день используются в нашей стране.

В постсоветский период судостроения на полуострове практически не осталось, оно было уничтожено. Другие виды промышленности также оказались далеко не в лучшем состоянии, мягко говоря. Заводы были слабо загружены или вовсе простаивали, огромное количество рабочих мест исчезло. Это касается и гражданских предприятий, и тех, которые входят в оборонно-промышленный комплекс. Сразу после возвращения полуострова в состав Российской Федерации мы начали исправлять ситуацию, занимаясь одновременно включением крымских предприятий в российскую юрисдикцию, определили важнейшие промышленные предприятия и, чтобы обеспечить их долгосрочную загрузку, за каждым закрепили стратегических партнёров, что очень важно, поскольку, к сожалению, ситуация была закритическая. У заводов появились заказы и долгосрочные контракты. Конечно, в разных объёмах (и, наверное, практически все считают, что их нужно наращивать), но важно, что они появились.

Многие предприятия мы привлекаем к инфраструктурным проектам, которые реализуются в Крыму в рамках ФЦП по развитию полуострова. Это и возведение моста через Керченский пролив, и строительство других мостов, автомобильных дорог, и целый ряд других производственных и иных объектов.

Промышленные предприятия становятся резидентами действующей на полуострове свободной экономической зоны. Такой статус получили семь компаний. Мы выделяли деньги из федерального бюджета на модернизацию и развитие промышленных предприятий. На модернизацию в общей сложности (федеральные и региональные средства) – порядка 150 млн рублей. Это не так много, но с чего-то нужно начинать.

В результате этих мер появились первые результаты, промышленность стала возрождаться.

Мы встречаемся на территории судостроительного завода «Море». Я только что посмотрел его с коллегами. В 2014 году здесь была полная, абсолютная разруха, просто ситуация как после войны. Сейчас загрузка под 40%, выросло число сотрудников, причём поменялась структура персонала: появились профильные специалисты, рабочие, которые занимаются непосредственно основной деятельностью. Причём квалифицированные люди – их и в Крыму искали, и в других частях нашей страны.

В этом году также обеспечена загрузка 14 предприятий оборонно-промышленного комплекса в объёме свыше 13 млрд рублей. Уже заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Это положительная тенденция.

Объём заказов по ведущим гражданским предприятиям за этот год (с января по июнь) превысил 13 млрд рублей. Это почти в полтора раза больше, чем в 2013 году. Рост индексов промышленного производства наблюдается и в химической промышленности, и в машиностроении.

Тем не менее остаётся много проблем, которые необходимо решать. Это и изношенность материально-технической базы многих предприятий (скажем прямо, все они строились в советские времена и потом там практически ничего не менялось), и по-прежнему недостаточная загрузка их мощностей, в том числе мощностей судостроительных предприятий Республики Крым, хотя потребность велика, есть запрос от флота, от транспортных и пассажирских компаний, от рыбаков.

Кстати, о рыбаках. Коллеги мне доложили: подготовлен инвестиционный меморандум между судостроительным заводом «Море» и Черноморской рыбодобывающей компанией о проектировании и строительстве серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна. Это хорошая история. Если коллеги готовы эти документы подписать, это стало бы символической частью нашей встречи. Но очень важной.

В общем, нужно развивать и это направление, и другие перспективные направления. Скажем, приборостроение в Севастополе. Можно производить оборудование для проектов по модернизации электросетевой инфраструктуры и Севастополя, и в целом полуострова, заниматься построением интеллектуальной энергосистемы нового поколения в рамках программы «Энерджинет», которой мы занимаемся по всей стране. Все эти направления важны, и, конечно, было бы желательно эти возможности использовать.

Я не говорю даже о некоторых других направлениях, таких как пищевая и перерабатывающая промышленность. Обычно мы рассматриваем это в рамках сельского хозяйства, но это всё равно промышленное производство. Нужно эти предприятия строить, создавать. И это тоже часть промышленного потенциала полуострова, на которую нужно обратить внимание.

Сейчас мы послушаем сообщения моих заместителей, которые курируют ряд направлений в промышленности.

Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), передаю Вам слово.

А.Дворкович: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Уже были названы основные тенденции в промышленности Республики Крым и города Севастополя. Я добавлю несколько деталей по конкретным позициям. Что удалось сделать всем вместе, а прежде всего тем, кто работает здесь, но при поддержке федерального Правительства, к 2017 году? Прежде всего удалось стабилизировать ситуацию, и в этом году мы уже наблюдаем достаточно уверенный рост. В целом объём промышленного производства в регионе составляет более 100 млрд рублей – это 35% от валового регионального продукта, серьёзная доля. В этом году рост промышленности в Республике Крым за полгода – 2,4%, в том числе обрабатывающая промышленность – 12%. В Севастополе в целом – 3,2%, обрабатывающая – 6,8%. Хорошие цифры по меркам России даже, это выше, чем в среднем по Российской Федерации.

Д.Медведев: Здесь база, к сожалению, низкая. Тем не менее есть рост, что само по себе хорошо.

А.Дворкович: База ниже, тем не менее это хорошая, положительная тенденция. Какие основные подотрасли вносят в это вклад? Прежде всего – химическое производство на севере Республики Крым. Это Крымский содовый завод и Армянский филиал ООО «Титановые инвестиции», «Бром», «Йодобром», а также предприятия машиностроения – «Симферопольсельмаш», «Сэлма», «Молот-Механика», Симферопольский электротехнический завод, Керченский металлургический завод. Керченский металлургический завод является хорошим примером начала кооперации с нашими крупными компаниями в гражданской промышленности.

Речь идёт о появлении первого заказа от компании «Российские железные дороги» на производство стрелочного оборудования. Сырьё и материалы поставляются с Магнитогорского металлургического комбината и ряда других предприятий. Здесь началось производство. Это не единственное предприятие в России, которое занимается производством стрелочного оборудования, но «РЖД» приняло стратегическое решение часть заказов на постоянной основе размещать именно здесь. И такие примеры заказов от других российских предприятий на долгосрочной основе будут появляться в большом количестве в ближайшее время. Это, по сути, первая ласточка.

Минпром поддержал проект по созданию инжинирингового центра изделий микро- и наноэлектроники на базе Севастопольского государственного университета, объём поддержки уже составил 100 млн рублей.

У центра есть индустриальные партнёры – НПП «Исток» имени Шокина (город Фрязино Московской области), «Таврида СВК» (город Севастополь). Это также пример создания уже заделов на будущее для нового поколения промышленной продукции.

У каждого крупного промышленного предприятия Крыма и Севастополя есть стратегические или технические партнёры из других российских регионов, которые занимаются тем же профильным производством. Кто-то их называет кураторами, кто-то именно партнёрами, можно по-разному это обозначать, но суть одна: они помогают восстанавливать конкурентоспособность промышленности Крыма и Севастополя. Это сотрудничество является успешным, и оно будет продолжаться.

Препятствия для дальнейшего роста также достаточно очевидны, частично Вы об этом уже сказали. Транспортная инфраструктура – это важнейшая составляющая снижения издержек для промышленности региона, и проекты, которые поддержаны федеральным Правительством, безусловно, помогут решить транспортные вопросы энергетиков.

Вторая часть – идёт строительство крымской генерации. Мы в графике. Это необходимо для бесперебойного снабжения электроэнергией полуострова. Недавняя авария показала, что наши усилия абсолютно оправданны, и мы должны построить здесь независимую электрогенерацию, чтобы избежать каких-либо проблем.

Ещё одна проблема для ряда промышленных предприятий – это вода. И, например, строительство опреснительных установок в городах Армянске и Красноперекопске на севере Крыма послужит, конечно, и снабжению питьевой водой граждан, и нормальному снабжению водой промышленных производств, прежде всего химической промышленности – там потребности в воде достаточно высокие.

Кроме того, мы начали помогать промышленным предприятиям Крыма в получении необходимых сертификатов на производство отдельных видов продукции для выхода уже и на российский рынок, и на зарубежные рынки. Это процесс, который займёт несколько месяцев по предприятиям. У нас по отдельным программам такая поддержка будет продолжаться.

Пищевая и перерабатывающая промышленность – это тоже большая составляющая экономики Крымского полуострова. И речь не только о знаменитом виноделии – хотя это тоже уже быстрорастущая отрасль, мы её поддерживаем, – но и других подотраслях. Люди, которые здесь живут или часто приезжают, говорят, что продукты здесь хорошие – те, которые производятся именно здесь. И мы подумаем, как можно поддержать выход этих продуктов в целом на российский рынок, чтобы они были доступны и для граждан других городов.

Есть планы по строительству отдельных предприятий, в том числе в птицеводческой промышленности и в ряде других отраслей, и мы их поддержим в рамках государственной программы «Развитие агропромышленного комплекса». Вот это основное, будем продолжать работать.

Д.Медведев: Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), пожалуйста, по Вашей линии.

Д.Рогозин: На территории Республики Крым и города Севастополя у нас расположено 16 предприятий оборонно-промышленного комплекса. Из них 10 – предприятия судостроительной промышленности, три – авиационной, два – промышленности обычных вооружений и одно – радиоэлектронной промышленности. Всего численность сотрудников данных предприятий составляет 8300 человек.

Весной 2014 года в целях оперативного преодоления кризисных ситуаций, решения вопросов собственности и восстановления разрушенных производственных мощностей коллегией Военно-промышленной комиссии было принято решение об определении стратегических партнёров – кураторов (мы их так называем) – указанных предприятий из числа интегрированных структур, а также о разработке планов их загрузки. Все предприятия Крыма и Севастополя были проинспектированы руководством коллегии ВПК и Министерством промышленности и торговли.

Минпромторгом России предоставлена лицензия на деятельность в области разработки, производства, ремонта вооружения и военной техники восьми предприятиям Республики Крым и четырём предприятиям Севастополя. Все они включены в сводный реестр организаций оборонно-промышленного комплекса. На рассмотрении находится заявление о предоставлении лицензии ещё двум предприятиям Севастополя. В 2017 году обеспечена загрузка 14 предприятий ОПК в объёме 13,2 млрд рублей, содействие кураторов в этом объёме составляет 9,3 млрд рублей. В 2016 году – более 11 млрд рублей, из них при содействии кураторов – 8,1 млрд рублей.

В настоящее время заключены контракты на сумму более 12 млрд рублей. Кроме того, эта работа сопровождалась возвращением большого количества работников оборонно-промышленного комплекса Крыма и Севастополя, которые в поисках работы в последние годы переезжали в Российскую Федерацию. Даже на Дальнем Востоке я встречал сотни людей, крымчан с этих заводов, которые сейчас получили наконец надежду вернуться на свою малую родину.

Доля объёма производства промышленной продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса Республики Крым и Севастополя в общем объёме производства оборонки России невелика – всего 0,2%. Но для экономики Крыма и Севастополя это, безусловно, очень важный компонент. В отношении организаций Республики Крым и Севастополя процедуры банкротства с учётом ситуации не ведутся.

Теперь конкретно по наиболее крупным предприятиям.

Авиационная промышленность.

Евпаторийский авиационный ремонтный завод в 2017 году войдёт (до конца этого года) в состав Объединённой авиастроительной корпорации с внесением 100% акций в уставной капитал корпорации.

ГУП «Севастопольское авиационное предприятие» специализируется на ремонте вертолётов. Его земельный имущественный комплекс передан в собственность Российской Федерации на основании распоряжения правительства Севастополя от 8 августа прошлого года. Планируется к интеграции в структуру «Вертолётов России».

ГУП «НИИ аэроупругих систем» (это здесь, в Феодосии) осуществляет разработку и изготовление парашютно-десантной техники. В 2015–2016 годах предприятие, несмотря на то что были проблемы, успешно выполнило государственный оборонный заказ на поставку десантных парашютных систем в количестве 3362 комплекта. В текущем году имеется заказ на поставку в Минобороны России более тысячи комплектов. Численность персонала – 250 человек.

Интересно такие цифры привести. Рост производства оборонно-промышленного комплекса по Крыму, Севастополю в 2017 году по отношению к 2015 году составляет 430,8%, а по отношению к 2016 году – 227,6%.

Естественно, мы взаимодействуем с главами наших субъектов Федерации. С Сергеем Валерьевичем Аксёновым согласована передача имущественного комплекса института, о котором я говорил, тоже в федеральную собственность.

Судостроение.

Ведущими предприятиями отрасли здесь являются керченский завод «Залив», феодосийский завод «Море», где мы сейчас находимся, и Севастопольский морской завод – крупнейший. В советское время 16 тыс. человек там работало, на Украине он в общем занимался перевалкой грузов. Зрелище, как Вы сказали, действительно, похоже на боевые действия. Ни одного стекла в окнах этого завода даже не было.

Производственные мощности керченского «Залива» позволяют строить крупнотоннажные суда, в том числе ледового класса. Предприятие имеет портфель заказов на строительство девяти кораблей различного класса. Также осуществляется строительство многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт по заказу Минтранса России. И изготовление металлоконструкций для Керченского моста.

Мы в целом подключили наши предприятия к крупным инфраструктурным проектам. Географическая близость «Залива» к месту строительства Керченского моста позволяет дополнительно загрузить ещё и гражданскими заказами предприятие. Численность работающих на предприятии за два года увеличилась более чем в 2,5 раза, составляет 2600 человек. При поддержке Зеленодольского завода имени Горького привлечены инвестиции на сумму более 680 млн рублей. Они направлены на восстановление кранового хозяйства, ремонт производственных цехов, закупку высокотехнологичного оборудования, инструмента.

Дмитрий Анатольевич, когда мы с Вами сюда летели, я Вам как раз показывал, что было и что есть. Мы видели, что здесь, на «Море», произошло. Похожая картина и на предприятии «Залив».

ФГУП «Судостроительный завод "Море"». Для обеспечения развития предприятия и упрощения процесса интеграции в оборонно-промышленный комплекс России стратегическим партнёром судостроительного завода «Море» нами определено ОАО «Пелла» (Санкт-Петербург) – предприятие, которое тоже специализируется на подобного рода технологиях строительства судов. По итогам 2017 года «Пелла» планирует обеспечить загрузку завода контрактами на сумму более 1 млрд рублей. В соответствии с распоряжением Правительства России от 12 ноября 2016 года 12 объектов недвижимого имущества ФГУП «Судостроительный завод "Море"» подлежат передаче в аренду ОАО «Пелла» на срок до 31 декабря 2020 года. Распоряжением Правительства России от 8 февраля 2017 года «Море» включено в прогнозный план приватизации федерального имущества на 2017–2019 годы.

По поводу Севастопольского морского завода два слова. Планируется к передаче в федеральную собственность с дальнейшей интеграцией в Объединённую судостроительную корпорацию.

На базе имущественного комплекса Севморзавода в Севастополе с 2017 года действует филиал северодвинского нашего предприятия «Звёздочка», которое специализируется на судоремонте. Численность сотрудников в настоящий момент – 530 человек. Входит уже в состав ОСК.

В рамках госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса реализуется два мероприятия по перевооружению данного предприятия. Общий объём финансирования по этим мероприятиям составит 7,7 млрд рублей, из них средств федерального бюджета – 5,5 млрд рублей.

Отдельно отмечу, что нами ведётся работа по созданию системы социально-экономических стимулов, чтобы люди возвращались на эти предприятия, чтобы почувствовали разницу между тем, что было, что сейчас и будет. Самое главное – повышение заработной платы. По большинству предприятий закрыты накопленные за эти годы долги по зарплате. По моему поручению на сегодня погашена задолженность по Севастопольскому авиационному предприятию и Феодосийскому оптическому заводу. Ещё есть два предприятия-должника, но мы держим вопрос на контроле, и этот вопрос будет закрыт.

Решаются жилищные вопросы для сотрудников предприятий. Заводом «Залив» строится жилой дом на 139 квартир. Выдача квартир предполагается на условиях льготного кредитования. Сдача планируется в этом году, в ноябре. В перспективе планируется постройка целого микрорайона – «Семь ветров» – около 10 девятиэтажных домов. Непосредственное участие в этом принимает руководство Зеленодольского завода имени Горького и администрация города Керчи. Решением социальных вопросов активно занимается завод «Фиолент», например осуществляется доплата молодым специалистам за наём жилья.

Возвращаясь к перспективной загрузке предприятий: самая главная проблема, которая, безусловно, беспокоит крымчан и севастопольцев, – что будет дальше, за перспективой 2020–2021 годов. Эта загрузка будет вестись прежде всего по линии гособоронзаказа. Эти вопросы будут учтены при подготовке новой ГПВ (государственная программа вооружения).

Есть предложения и по линии гражданских заказчиков. Например, проектом стратегии развития рыбохозяйственного комплекса для нужд Азово-Черноморского бассейна предусматривается создание 18 новых современных судов рыбопромыслового флота с инвестиционным бюджетом 63 млрд рублей. Мы с Аркадием Владимировичем (Дворковичем) обсуждаем этот вопрос.

Д.Медведев: Меморандум – как раз начало этой работы.

Д.Рогозин: Да. И дальнейшая перспектива. На наш взгляд, конечно, эти суда должны создаваться на верфях, расположенных на полуострове.

Кроме того, предприятия Крыма включены в общероссийский каталог производителей высокотехнологичной промышленной продукции для нужд Арктики, что будет способствовать выстраиванию промышленной кооперации с другими крупными нашими предприятиями, которые задействованы в этой работе. В ходе моего последнего посещения в прошлом месяце предприятий Крыма мы достаточно подробно обсудили перспективы размещения здесь, в Крыму, корпуса для ледокола «Лидер». В принципе, я думаю, Керчь могла бы потянуть эту работу при определённой поддержке.

Интересные наработки есть и у концерна «Калашников». Они давно уже специализируются не только на выпуске оружия, уже делают и беспилотные системы, работают по кораблестроению.

Дмитрий Анатольевич, Вы знаете, что есть два поручения Президента об организации регулярного морского сообщения и морских круизов между Сочи и городами, расположенными на территории Крымского полуострова. Концерн «Калашников» предлагает строительство скоростных судов в кооперации с одним из крымских предприятий и их дальнейшее использование на одном из возможных четырёх маршрутов, которые определены Минтрансом.

Хочу сказать, что концерн «Калашников» не только предлагает продукцию, но и готов выступить в качестве оператора этого проекта, этой системы. Тем более что у акционеров этого концерна есть опыт именно в транспортной логистике. Аналогичное предложение сформулировано Зеленодольским заводом имени Горького. Я Вам, Дмитрий Анатольевич, показывал интереснейший проект – А145. Он уже на ходу, работает и мог бы быть здесь задействован.

Проблемные вопросы. Естественно, по линии предприятий ОПК главная проблема – это системная загрузка предприятий на длительную перспективу и их ритмичная работа. В условиях санкций, ограничивающих работу предприятий на иностранных рынках, без господдержки и системного подхода нам, конечно, не обойтись, но решение этого вопроса будет лежать в области новой программы вооружения, а также подпрограммы госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса. Подпрограмма с Вашего одобрения сейчас формируется – по созданию продукции гражданского назначения на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.

Конкретные предложения также включены в проект Вашего поручения по итогам сегодняшнего заседания.

<…>

По завершении совещания в присутствии Дмитрия Медведева руководителями судостроительного завода «Море» и Черноморской рыбодобывающей компании был подписан инвестиционный меморандум по формированию совместной программы по проектированию и строительству серии универсальных средних траулеров-сейнеров для Азово-Черноморского бассейна.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > premier.gov.ru, 4 августа 2017 > № 2264693


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265434

Ростех увеличит выпуск импортозамещающей продукции в Тверской области

2 августа губернатор Тверской области Игорь Руденя и генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов посетили одно из крупнейших машиностроительных предприятий Тверской области — Савеловский станкостроительный завод. Предприятие создано на базе Савеловского машиностроительного завода в рамках реализации соглашения о сотрудничестве Правительства Тверской области и Ростеха. Документ был подписан Игорем Руденей и Сергеем Чемезовым в июне 2016 г. и предусматривает реализацию инвестиционных и инновационных проектов на предприятиях региона, входящих в состав госкорпорации.

«Компания «Ростех» очень серьезно подошла к развитию Савеловского машиностроительного завода. Год назад отсутствие крупных заказов ставило под вопрос дальнейшую судьбу предприятия. Сегодня мы видим, что решение о создании Савеловского станкостроительного завода позволило сохранить рабочие места, обеспечить стабильную загрузку и перспективы развития производства», — подчеркнул Игорь Руденя на совещании по вопросам станкостроения и импортозамещения в отрасли, которое состоялось после осмотра цехов завода.

Сергей Чемезов отметил, что на предприятии появилось новое оборудование, которое позволяет производить именно те станки, которые требуются сегодня российскому машиностроению. Ключевое значение, по словам главы «Ростеха», имеет импортозамещающий потенциал предприятия. Задача последовательно замещать в ключевых отраслях экономики зарубежную продукцию отечественной поставлена Президентом России Владимиром Путиным.

В 2017 г. объем заказов Савеловского станкостроительного завода составил свыше 930 млн руб. Портфель подтвержденных заказов на 2018 год уже достиг 700 млн руб.

Савеловский станкостроительный завод — производственная площадка ООО «СТАН». Специализируется на производстве вертикально-фрезерных обрабатывающих центров, портальных фрезерных станков с подвижным столом и специального оборудования. На долю ООО «СТАН» приходится свыше 50% выпускаемых в России металлообрабатывающих станков.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2017 > № 2265434


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166

ВМС Индонезии получили первую подлодку южнокорейской постройки.

ВМС Индонезии получили первую дизель-электрическую подлодку проекта 1400 Nagapasa. Субмарина построена в Южной Корее и стала модификацией немецкого проекта 209/1200.

Как сообщает Военное обозрение, постройка субмарины началась в соответствии с контрактом от 20 декабря 2011 года стоимостью 1,1 млрд долларов. Соглашение предусматривает поставку ВМС Индонезии к 2019 году трех подлодок: двух – с верфей южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), одной – с судостроительного предприятия в Индонезии.

При заключении данного соглашения корейцы смогли обойти не только российских корабелов с предложением постройки двух подводных лодок проекта 636 (в частности, за счет кредита), но и первоначального строителя лодок проекта 209/1200 – немецкую компанию Howaldtswerke-Deutsche Werft.

Закладка головной подводной лодки для ВМС Индонезии Nagapasa состоялась на верфи DSME в Окпо 9 апреля 2015 года. На воду субмарину спустили 24 марта 2016 года. Заводские ходовые испытания начались в июле 2016 года, но затянулись из-за необходимости устранения ряда дефектов: среди прочего команда обнаружила недобор скорости полного хода под водой. В результате передача подлодки произошла с опозданием примерно на девять месяцев от срока, обозначенного в контракте.

Подлодки проекта 1400 обладают водоизмещением 1586 тонн при длине корпуса 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 августа 2017 > № 2262166


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter