Всего новостей: 2187265, выбрано 2767 за 0.031 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Канада > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251765

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для Белорусской АЭС

Машиностроительный завод ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил и отгрузил два комплекта сепараторов-пароперегревателей СПП-1200 для машинного зала энергоблока №2 Белорусской АЭС. На атомную станцию отправились 6 единиц оборудования общим весом около 450 т.

Сепараторы-пароперегреватели предназначены для осушки и перегрева влажного пара, поступающего после цилиндра высокого давления турбины. Они представляют собой вертикальные аппараты, состоящие из трех частей в одном корпусе. Система промежуточного перегрева пара входит в состав вспомогательных систем, которые обеспечивают работу турбоустановки. Срок службы оборудования - 50 лет.

Ранее ЗиО-Подольск изготовил и поставил четыре комплекта СПП-1200 для первого энергоблока Белорусской АЭС. Такие же аппараты произведены для новых энергоблоков Нововоронежской АЭС и Ленинградской АЭС-2

Предприятия АО «Атомэнергомаш» поставляют все ключевое оборудование для реакторного отделения и значительную часть оборудования машинного зала Белорусской АЭС. Прежде всего, это реакторы и ловушки расплава, трубопроводы, парогенераторы, главные циркуляционные насосы, насосы системы охлаждения и др.

Канада > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 июля 2017 > № 2251765


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865

"Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта договорились о сотрудничестве.

Во время VIII Международного военно-морского салона холдинг "Ак Барс" и Центр технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) подписали соглашение о производственно-технологическом сотрудничестве в области судостроения и морской техники.

Цель соглашения – сотрудничество в приобретении, трансфере и локализации в России передовых отраслевых технологий. Соглашение также подразумевает освоение и производство новых типов судового оборудования и комплектующих.

В качестве представителей сторон при подписании соглашения выступили генеральный директор "Ак Барса" Иван Егоров и генеральный директор ЦТСС Михаил Александров.

В холдинговую компанию "Ак Барс" входит Зеленодольский завод имени Горького. На верфи строятся корабли для ВМФ, погранслужбы ФСБ и иностранных заказчиков. "Центр технологии судостроения и судоремонта" разрабатывает и производит средства технологического оснащения для предприятий судостроения, судоремонта и машиностроительного комплекса.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239865


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843

Зеленодольский завод и Крыловский центр займутся проектированием кораблей вместе.

В ходе Международного военно-морского салона-2017 Зеленодольский завод имени Горького и Крыловский государственный научный центр подписали соглашение о сотрудничестве в сфере проектирования военных кораблей и гражданских судов.

Сферами взаимодействия сторон, помимо проектирования, станут машиностроение, литейное производство, работа с оборудованием и комплектующими, а также размещение заказов.

Соглашение подписали генеральный директор Зеленодольского завода Ринат Мистахов и генеральный директор Крыловского центра Владимир Никитин.

Зеленодольский завод – судостроительное предприятие, расположенное в республике Татарстан. Верфь строит ряд проектов для флота, пограничников и иностранных заказчиков.

Крыловский центр – научно-исследовательский институт, осуществляющий фундаментальные исследования в области кораблестроения и проектирования.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2017 > № 2239843


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 июля 2017 > № 2252243

ОДК и ОСК заключили соглашение о сотрудничестве

Генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Александр Артюхов и президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов подписали соглашение о сотрудничестве в сфере производства и поставки корабельных газотурбинных двигателей и агрегатов на их основе.

Документ будет способствовать развитию взаимовыгодного сотрудничества холдингов в сфере разработки и поставки корабельных газотурбинных двигателей М90ФР, М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р ("реверс"), а также газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов на их основе для обеспечения строительства кораблей Военно-морского флота России. Соглашение заключено во исполнение государственного оборонного заказа в соответствии с Государственной программой вооружения до 2025 года.

В настоящее время ОДК ведет работу по созданию на рыбинском ПАО "ОДК - Сатурн" отечественной базы морского газотурбостроения. В апреле 2017 г. в присутствии Президента РФ Владимира Путина в опытную эксплуатацию был введен сборочно-испытательный комплекс корабельных газотурбинных агрегатов (СИК КГТА), предназначенный для проведения комплексных испытаний морских ГТД, газотурбинных и дизель-газотурбинных агрегатов в различных конфигурациях. Глава государства дал старт испытаниям ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2 на испытательном стенде мощностью до 15 МВт.

"Газотурбинный двигатель является наукоемким изделием, требующим значительных сроков разработки. Подписанное с ОСК соглашение позволяет нам продвинуться в реализации мероприятий, направленных на создание перспективных морских ГТД нового поколения и энергетических установок на их основе", - сказал генеральный директор ОДК Александр Артюхов.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 3 июля 2017 > № 2252243


Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > minpromtorg.gov.ru, 3 июля 2017 > № 2238777

Минпромторг и Минстрой готовят комплексную программу обновления лифтового парка.

В Министерстве промышленности и торговли Российской Федерации прошло заседание рабочей группы Научно-технического совета по развитию тяжелого машиностроения по направлению «Лифты».

В нем приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители Минстроя России, Росстандарта, компаний-производителей лифтов и подъемного оборудования, отраслевых союзов и ассоциаций, финансовых институтов.

По данным Национального лифтового союза, в 2016 году в России было смонтировано 38 223 лифта, что на 4% больше, чем годом ранее. При этом количество лифтов российского производства увеличилось на 9,4% – до 25 125 единиц.

Главной темой прошедшего совещания стало обсуждение предложений по реализации программы обновления лифтового парка в России. Представители Минпромторга России рассказали о предлагаемых механизмах софинансирования замены лифтов, схемах оказания поддержки отечественным производителям, а также о мерах стимулирования активности регионов в решении этой задачи.

«В настоящее время мы завершаем с коллегами из Минстроя работу над совместной комплексной программой по обновлению лифтового парка. Необходимость ее реализации напрямую связана с вопросами безопасности наших граждан. Программа будет нацелена на производство современных, безопасных и энергоэффективных лифтов отечественного производства», – подчеркнул в ходе заседания Михаил Иванов.

В мае 2017 года по инициативе Минпромторга, которую поддержал Минстрой, была создана межведомственная комиссия по развитию инфраструктуры городов и ЖКХ, современных методов строительства, строительных материалов и строительной техники.

«Комиссия будет заниматься, в том числе вопросами реализации программы обновления лифтового парка страны. Сегодня загрузка российских производителей лифтов составляет в среднем менее 50%, что не позволяет им окупать вложения в модернизацию и вкладывать инвестиции в разработку передовых решений. Наша задача в рамках этой программы – развитие отечественных производств и отрасли в целом, повышение загрузки лифтовых предприятий и конкурентоспособности их продукции, реализация экспортного потенциала», – отметил замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков.

Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > minpromtorg.gov.ru, 3 июля 2017 > № 2238777


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235729

МВМС-2017: КМЗ показал импортозамещенную линейку палубного оборудования.

Кингисеппский машзавод (КМЗ) представил на Международном военно-морском салоне-2017 локализованное производство линейки палубно-швартовых устройств и подъемных судовых кранов. Об этом FlotProm рассказал гендиректор предприятия Анатолий Русин.

"На МВМС-2017 в рамках программы импортозамещения мы демонстрируем локализованные краны и палубно-швартовые устройства, - сказал Русин. - На стенде представлена лебедка левого борта для десантного корабля проекта 11711. Кроме того, предприятие освоило производство компрессоров высокого давления ЭКПА-2/150, ранее выпускавшегося на одном из украинских заводов".

Также КМЗ подготовил производство сменных запасных частей комплектующих для двигателей производства завода "Звезда", выпущенных в советских период. На стенде в частности представили блок цилиндров для двигателей типа М50.

По словам Анатолия Русина, предприятие также обладает комплектом конструкторской документации для изготовления двигателей завода "Русский дизель", ныне не существующего.

Кроме того, на стенде завода представили теплообменное оборудование, в том числе напороводяные и водомасляные охладители.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235729


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235725

На МВМС-2017 показали универсальную платформу управления кораблем.

На Международном военно-морском салоне компания "Си проект" показала программный комплекс управления эксплуатацией Seascape. Комплекс применяется на кораблях и подводных лодках ВМФ России.

"Seascap предназначен для управления и автоматизации процессов эксплуатации сложных технических комплексов. Программа позволяет снизить стоимость эксплуатации объекта и повысить надежность работы оборудования", - рассказал FlotProm технический директор ЗАО "Си проект" Михаил Соловьев. Он добавил, что снижение стоимости эксплуатации достигается за счет построения оптимального графика технического обслуживания и управления процессами материально-технического обслуживания по принципу "точно и вовремя".

Основа Seascap - это база данных информационного обеспечения. В ее состав входят подробно описывающие регламенты работы массивы данных, вычислительный сервер и защищенный ноутбук RD15. Открытая архитектура позволяет синхронизировать Seascap с любыми техническими средствами и внедрять систему в действующий информационный контур предприятия, рассказали в компании.

Seascap предоставляет широкие возможности по информационной поддержке, обучению и проверки знаний инженерно-технического персонала. Систему уже применяют в оборонно-промышленном комплексе, судостроении, машиностроении и нефтегазовой отрасли.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235725


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235723

Корвет "Гремящий" получил дизеля Коломенского завода взамен немецких.

Корабль проекта 20385 "Гремящий", спущенный в пятницу, 30 июня, на "Северной верфи", получил дизельные агрегаты производства Коломенского завода. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе подмосковного предприятия.

Изначально в качестве главных двигателей должны были установить немецкие агрегаты производства компании MTU, но германская сторона поставлять их отказалась. АО "Коломенский завод" импортозаместил дизель-дизельный агрегат (ДДА) для работы на гребной винт и гребной винт регулируемого шага.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по улучшенному проекту 20380.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – более двух тысяч тонн. Длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – около четырех тысяч морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235723


Россия. Весь мир. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235722

МВМС-2017: Завод "Море" представил многоцеловой катер-перехватчик.

Феодосийский завод "Море" представил на Международном военно-морском салоне проект многоцелевого катера "Сарган" с приводом Арнисона. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил ведущий инженер-конструктор предприятия Виталий Нелипа.

По его словам, изначально катер разрабатывался для охраны президента Украины еще при Викторе Януковиче. Судно предназначено для спецподразделений, проведения специальных операций, а также перехвата и задержания правонарушителей в морских, речных и озерных акваториях.

"Сарган" - многоцелевой катер, он работает в любое время суток и при температурах от минус пяти до плюс 40 градусов, - рассказал Нелипа. - Он оснащен системой радиосвязи, магнитным компасом, спутниковой навигацией и светозвуковой сиреной".

Судно способно работать на удалении от берега до 413 миль при скорости хода 36 узлов. Двигатели катера - два дизеля Yanmar мощностью по 390 кВт каждый.

Разработчики предлагают проект как ВМФ, так и другим силовикам.

Россия. Весь мир. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235722


Китай. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235720

МВМС-2017: Судостроительная корпорация КНР показала новый флотский дизель.

Китайская государственная судостроительная корпорация (КГСК) представила на Международном военно-морском салоне-2017 новый судовой дизель CSSC-MV390. Об этом FlotProm рассказал специалист департамента эксплуатации и управления компании Ли Джун Хва.

Двигатель CSSC-MV390 - четырехтактный 12-цилиндровый среднеоборотный дизель. По словам Хва, разработчик изделия - Китайский судостроительный энергетический институт, а производитель - КГСК.

Он добавил, что корпорация начинает серийное производство дизеля. Двигатель также соответствует требованиям Международной Морской Организации по выбросам (IMO Tier II).

Дизель можно использовать как главный движитель надводных кораблей, генератор или аварийный генератор для АЭС. В КГСК надеются на сотрудничество с российскими компании, - резюмировали представители корпорации.

Китай. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235720


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713

Для дизелей серии Д200 найдут применение на флоте.

На "Пензадизельмаше" закончили опытные работы по перспективному дизелю Д200. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил технический директор Коломенского завода Вячеслав Шелеметьев.

"Пензадизельмаш" в рамках Федеральной целевой программы разработал машину ряда Д200. Двигатель можно оборудовать на корабли класса "река-море", а мощность модельного ряда разнится от двух до трех тысяч лошадиных сил", - рассказал дизелестроитель.

По словам специалиста, опытные работы по дизелю завершены. Сейчас предприятие ищет проекты, в которых возможно его применение.

"Уже есть готовые образцы Д200: железнодорожный, судовой и для нужд энергетики. Разработка двигателей завершилась в конце 2015 года, после чего их представили Минпромторгу", - уточнил Шелеметьев.

В отчете пензенского предприятия за 1 квартал 2017 года отмечается, что завод планирует выход на рынок с модификациями нового дизеля на базе Д200.

"Пензадизельмаш" - предприятие по производству дизелей, дизель-генераторов, компрессоров, а также комплектующих для двигателей. Завод ориентируется на выпуск тепловозных дизелей, однако его продукция применялась на 27 морских и речных проектах. Вместе с Коломенским заводом входит в состав Трансмашхолдинга.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 июля 2017 > № 2235713


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2017 > № 2255844

Сторожевики для "Северной ограничительной линии".

Администрация оборонных закупок Южной Кореи заключила контракт с местной компанией Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) на строительство четырех скоростных патрульных кораблей (катеров) Patrol Killer Experimental (PKX-B), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на janes.сom (28 июня).

Ранее был заключен на контракт на закупку первых четырех кораблей (июль 2016 года), общее количество должно составить 16 единиц. Корабли будут использоваться для укрепления морской безопасности на Северной ограничительной линии (Northern Limit Line - NLL).

Водоизмещение 210 т, длина 44 м, экипаж 20 человек, силовая установка комбинированная газотурбинно-дизельная (ГТУ General Electric LM 500 мощностью 6000 л.с. и дизели Caterpillar Marine Cat C32), максимальная скорость 40 узлов. Вооружение - 76 м артустановка, два 12,7 мм пулемета, одна ПУ РСЗО калибра 130 мм (12 ракет).

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 30 июня 2017 > № 2255844


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2238765

Открыт самый большой в России Центр прототипирования высокой сложности.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков принял участие в торжественной церемонии открытия Инжинирингового центра прототипирования высокой сложности НИТУ «МИСиС» «Кинетика».

Центр прототипирования высокой сложности «Кинетика» – это высокотехнологичная цифровая лаборатория по промышленному дизайну и созданию прототипов для российской и мировой промышленности. Производственный комплекс, оснащенный самым современным оборудованием, позволяет генерировать, рассчитывать и строить в цифровом формате сложные функциональные изделия для разных отраслей.

Главная цель проекта, реализованного при поддержке Минпромторга России, – создание ведущего инжинирингового центра страны по цифровому проектированию и моделированию, аддитивным технологиям, биоинженерии и высокоточному прототипированию сложных объектов для отечественного машиностроения, аэрокосмической индустрии и ВПК. В 2017 году на его базе откроется единственная в России магистратура по подготовке специалистов в области инжиниринга и технологического дизайна.

В церемонии открытия инжинирингового центра приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Аркадий Дворкович, Министр образования и науки Российской Федерации Ольга Васильева, председатель Внешэкономбанка Сергей Горьков, ректор НИТУ «МИСиС» Алевтина Черникова.

«Центр «Кинетика» был открыт в рамках совместной программы Минпромторга и Минобрнауки по созданию и развитию инжиниринговых центров на базе технических вузов. На сегодняшний день существует уже 49 таких центров в различных отраслях. Наличие самого современного оборудования и отличная инфраструктура придают центру прототипирования статус одного из самых крупных и значимых проектов этой программы», – отметил Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Химпром. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 30 июня 2017 > № 2238765


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 июня 2017 > № 2237268

В Санкт-Петербурге прошло совещание по вопросам строительства ледокола «Виктор Черномырдин»

Заместитель Министра транспорта Российской Федерации – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский 29 июня в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод-Судостроение» провел совещание по вопросам строительства линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600.

Во встрече приняли участие заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк, Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Тарасенко, Президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, Генеральный директор ФАУ "Российский морской регистр судоходства" Константин Пальников, Генеральный директор ООО "Балтийский завод — судостроение» Алексей Кадилов, а также представители ОАО «КБ «Вымпел», ООО ПКБ «Петробалт» и ряда других организаций.

Участниками совещания произведен осмотр строящегося судна. На совещании обсуждался отчет о ходе строительства судна, организационные меры и технические решения, необходимые для обеспечения завершения строительства судна в срок.

По итогам совещания был принят ряд решений, конкретизирующих перечень дополнительных мер, направленных на усиление взаимодействия с подрядными организациями для исключения задержек в подготовке документации, а также, направленных на увеличение темпов производства работ при строительстве судна.

Справочно: «Виктор Черномырдин» – головное судно инновационного проекта, способное стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Строительство ледокола ведется в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для ФГУП «Росморпорт». Спуск судна состоялся 30 декабря 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 июня 2017 > № 2237268


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2235687

На МВМС-2017 показали универсальную систему пожаротушения в контейнерном исполнении.

Компания RUnitor впервые представила систему внешнего пожаротушения в контейнерном исполнении на Международном военно-морском салоне. Систему можно установить на любой корабль или судно. Как рассказали FlotProm в компании, аналогов разработки в России нет.

"Это унифицированное средство. Мобильный контейнер можно установить на любое судно и оно станет пожарным. По сути, нужна только вода, все остальное работает автономно", - рассказал генеральный директор RUnitor Дмитрий Данькин.

Он пояснил, что система не требует дополнительного подключения: внутри контейнера расположен дизель-генератор. Два лафетных ствола имеют обширный угол работы. Кроме того, возможно дистанционное управление системой с переносного пульта.

"Система собрана нами, большая часть комплектующих - российского производства", - отметил специалист.

Компания RUnitor занимается проектированием, техническим сопровождением, поставкой и монтажом систем пожаротушения.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2235687


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2235681

Тяжелый корвет проекта 23800 составит конкуренцию "Бризу".

Северное проектно-конструкторское бюро начинает работы по тяжелому корвету водоизмещением более двух тысяч тонн. Об этом FlotProm сообщил источник в отрасли. Проект корабля предварительно получил номер 23800, добавил он.

По информации источника, новая разработка станет промежуточным звеном между корветом и фрегатом, что позволит в перспективе достаточно быстро построить серию таких небольших кораблей.

Промежуточную нишу, но уже между фрегатом и эсминцем, займет фрегат проекта 22350М - модернизированная версия кораблей типа "Адмирал Григорович". Водоизмещение "подросшего" фрегата может увеличиться до восьми тысяч тонн в сравнении с 5,4-тонной базовой версией.

Параллельно с разработкой Северного ПКБ Крыловский государственный научный центр создает проект корвета "Бриз", который несколько меньше. 115-метровый "Бриз" водоизмещением 1980 тонн способен развивать 30 узлов, а также нести торпедное и ракетное оружие, в частности 24 вертикальных пусковых установки для управляемых ракет.

Информацию о начале работ по созданию корвета FlotProm подтвердил источник на флоте, знакомый с ситуацией. Представитель ВМФ добавил, что управление кораблестроения одобряет здоровую конкуренцию между разработчиками. Официально и флот, и Объединенная судостроительная корпорация от комментариев отказались.

Силовую установку нового корабля планируют сделать комбинированной, с газотурбинными двигателями производства российского "Сатурна" и дизелями Коломенского завода.

Специалисты-кораблестроители Крыловского центра, опрошенные корреспондентом FlotProm на МВМС-2017, выразили недоумение разработкой большого количества корветов при отсутствии эсминцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 июня 2017 > № 2235681


Китай > Судостроение, машиностроение. Легпром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226596

Госсовет КНР утвердил план слияния Китайской национальной машиностроительной корпорации /Sinomach/ и текстильного гиганта "Хэнтянь".

Согласно плану, текстильный конгломерат "Хэнтянь" станет стопроцентной дочерней компанией Sinomach и больше не будет находиться под непосредственным управлением Комитета по контролю и управлению государственным имуществом при Госсовете КНР.

Сделка позволит сократить число государственных предприятий центрального подчинения в Китае до 101. Комитет планирует довести этот показатель до 100 и меньше в рамках проводимых реформ по повышению эффективности этой категории предприятий.

Нынешнее слияние соответствует поставленной властями цели повысить конкурентоспособность государственных предприятий и, как ожидается, принесет технологии и научно-исследовательский потенциал компании "Хэнтянь", действующей в отрасли с сокращающимися доходами, указал главный научный сотрудник Китайского исследовательского института предприятий Ли Цзинь.

Китай > Судостроение, машиностроение. Легпром > russian.china.org.cn, 29 июня 2017 > № 2226596


Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226427

"Морская техника" привезла на МВМС локализованные судовые насосы.

"Морская техника" (МТ-Групп) впервые продемонстрировали на Международном военно-морском салоне локализованные судовые насосы испанского бренда Azcue. Кроме того, на стенде компании разместились дизель-генераторы собственной сборки на базе импортных двигателей.

"В этом году мы подписали соглашение с компанией Azcue о совместном производстве судовых насосов, открыли сборочный цех и испытательный стенд", - сообщил корреспонденту FlotProm руководитель подразделения по производству оборудования Виктор Макарзин.

По словам специалистов "Морской техники", сотрудничество с испанцами продолжается на протяжении 11 лет, а переговоры о локализации производства начались в 2014 году. Представленные на стенде насосы предназначены для охлаждения и кондиционирования воздуха, а также для перекачивания смазочных и топливных жидкостей.

Помимо этого, на стенде компании представлены дизель-генераторы собственной сборки на базе двигателей производства китайской компании Weichei и Минского моторного завода.

"У нас достаточно большая линейка дизель-генераторов. В этом году поставили аварийные дизель-генераторы на ленинградский судостроительный завод "Пелла". Там установлен немецкий двигатель Man и российская система управления", - рассказал Макарзин.

Он добавил, что в дальнейшие планы компании входит "расширение и углубление" локализации.

В 2016 году Минпромторг объявил конкурс на проведение опытно-конструкторских работ по созданию электронасосов для кораблей военно-морского флота, в конкурсе победила севастопольская корпорация "Гидромарин". Предполагается, что по завершению ОКР электронасосы крымчан заменят продукцию киевского завода "Кузница на Рыбальском", носившего до 2017 года название "Ленинская кузня".

Испания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226427


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226425

Подлодки с анаэробной установкой разработают на основе проекта "Лада".

Проект 677 "Лада" станет базовым для разработки подлодок с воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой. Об этом заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в четверг, 29 июня, в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

По его словам, сейчас ЦКБ "Рубин" занято созданием полномасштабного образца анаэробного двигателя для подлодок. "После того как "Рубин" продемонстрирует работу полноценного прототипа, мы примем решение о проектировании подлодки с такой установкой. Предполагается, что базовым для нее станет все тот же 677-й проект", – пояснил Виктор Бурсук.

В понедельник, 26 июня, главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что строительство неатомных подводных лодок проекта 677 "Лада" продолжится после сдачи второй и третьей субмарин ("Кронштадт" и "Великие Луки"). Головную ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложили на "Адмиралтейских верфях" в конце 1997 года. На воду спустили осенью 2004 года. Передачу флоту планировали на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем – на май 2010 года. С 2010 года и до сих пор подлодка находится в опытной эксплуатации.

В марте 2017 года вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года. Специалисты не исключают, что на них пройдут испытания первых отечественных воздухонезависимых силовых установок.

Спуск на воду первой серийной дизель-электрической подлодки проекта 677 "Кронштадт" запланирован на 2018 год.

Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки – увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок – до 2-3 недель.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 июня 2017 > № 2226425


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111

Корвет "Совершенный" успешно испытал гидроакустику.

Экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Совершенный", построенного на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота, успешно провел испытания гидроакустических систем корабля.

Как сообщили в среду, 28 июня, Интерфаксу в пресс-службе Тихоокеанского флота, в рамках проведения государственных испытаний экипаж корвета проверил работоспособность гидроакустических систем корабля, предназначенных для освещения подводной обстановки, в том числе для поиска и обнаружения подводных лодок, мин, торпед, а также подводных диверсантов на различной дальности и глубине на ходу, в дрейфе и при стоянке на якоре.

Особое внимание уделили специальной буксируемой протяженной гидроакустической станции, имеющейся на вооружении корвета. Для этого использовалась дизель-электрическая подводная лодка Тизоокеанского флота, а также запускались мишени, имитирующие надводные и подводные цели.

В ходе испытаний основная задача полностью выполнена, специалисты при помощи комплексного использования данных, поступающих из различных источников и подсистем, провели идентификацию информации и выполнили взаимодействие с другими системами корабля, обеспечивающими применение оружия.

В ближайшие дни экипажу предстоит провести артиллерийские стрельбы по морским и береговым целям. Кроме того, запланированы облеты корвета морской авиацией, в том числе с посадкой вертолетов КА-27 на палубу корабля.

Корвет "Совершенный" – четвертый серийный корвет проекта 20380, но первый из "дальневосточных" кораблей. Строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования".

В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. Представители Тихоокеанского флота обещали, что передача корабля произойдет до июля, но введение корвета в строй вновь откладывается.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226111


Россия. ЛатАмерика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226110

Российскими кораблями и морским вооружением заинтересовались в Латинской Америке.

"Рособоронэкспорт" отмечает интерес стран Юго-Восточной Азии и Латинской Америки к российскому военно-морскому вооружению. Об этом в среду, 28 июня, сообщили ТАСС в пресс-службе компании на открытии VII Международного военно-морского салона в Петербурге.

"Сегодня наибольшую заинтересованность в российских кораблях и вооружении для них проявляют государства Юго-Восточной Азии – Индонезия, Таиланд, Шри-Ланка, Филиппины, а также наши традиционные партнеры: Вьетнам, Индия и Китай. Кроме того, мы ведем активные консультации по тематике ВМС со странами Латинской Америки, в том числе Уругваем, Перу и Бразилией", – сказал глава делегации "Рособоронэкспорта" на МВМС-2017, заместитель генерального директора компании Игорь Севастьянов.

"Рособоронэкспорт" в восьмой раз участвует в Международном военно-морском салоне, который проходит с 28 июня по 2 июля в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Компания представляет на салоне порядка 200 образцов вооружения и военной техники. Наибольший интерес со стороны иностранных заказчиков ожидается к корвету проекта 20382 "Тигр", дизель-электрической подводной лодке проекта 636, корабельному комплексу ракетного оружия с противокорабельной крылатой ракетой "Яхонт", интегрированным ракетным системам "Калибр-ПЛЭ" (Club-S) и "Калибр-НКЭ" (Club-N).

В демонстрационном разделе у причалов Морского вокзала и в акватории представляют более 30 кораблей, катеров и судов из состава ВМФ России, Пограничной службы ФСБ России и предприятий – участников салона.

На полигоне Минобороны России "Ржевка" для официальных иностранных делегаций и представителей прессы продемонстрируют в действии морские артиллерийские системы и стрелковое оружие.

Россия. ЛатАмерика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 июня 2017 > № 2226110


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266577

В Москву доставлено оборудование для строительства установки переработки нефти на МНПЗ

Грузовой баржей по реке доставлено российское крупногабаритное оборудование для строительства комбинированной установки «Евро+» Московского НПЗ. Колонна вакуумной* перегонки, изготовленная в Волгодонске компанией «АЭМ-технологии» (входит в «Атомэнергомаш» — машиностроительный дивизион ГК «Росатом»), станет частью блока первичной переработки нефти. Новый аппарат обеспечит производство компонентов топлива высокого экологического класса Евро-5 и современного битума.

Уникальная по весогабаритным характеристикам колонна доставлена по Волго-Донскому каналу. Всего речным путем оборудование весом более 500 тонн прошло 2500 километров. Для оптимизации транспортировки колонна поставляется в разобранном виде, укрупненными сборками в количестве семи модулей. Доставленные модули разместили на специальном причале в подмосковных Беседах, откуда на строительную площадку «Евро+» их перевезут грузовыми тягачами.

Установка «Евро+» предназначена для первичной переработки нефти и производства компонентов топлив высокого экологического класса Евро-5. Строительство нового комплекса позволит МНПЗ вывести из эксплуатации несколько установок предыдущего поколения и увеличить межремонтный пробег с двух до четырех лет, что обеспечит дополнительную стабильность топливного рынка столичного региона. Вместе с ростом уровня энергоэффективности и промышленной безопасности предприятия продолжится снижение воздействия производственных процессов на окружающую среду.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266577


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266575

СТАН участвует в программах техперевооружения предприятий ОДК

Станкостроительная компания «СТАН» по итогам открытого конкурса заключила контракт на поставку обрабатывающего центра для ПАО «НПО «Сатурн» (входит в состав «Объединенной двигателестроительной корпорации» Госкорпорации Ростех).

Токарно-карусельный станок с ЧПУ будет произведён на производственной площадке СТАНа в Коломне – АО «Станкотех» и будет использован для модернизации мощностей НПО «Сатурн».

По словам генерального директора ООО «СТАН» Вадима Сорокина, «участие компании в программе технического перевооружения одного из ведущих предприятий отрасли – это признание высоких технических характеристик и качества производимого СТАНом оборудования. Эффективная работа наших станков станет существенным вкладом в укрепление российской технологической компетенции в двигателестроении».

Ранее СТАН поставил оборудование для другого предприятия холдинга ОДК - АО «Наро-Фоминский машиностроительный завод», в том числе вертикальные фрезерно-расточные станки с ЧПУ модели S500 производства НПО «Станкостроение» Оборудование используется для обработки одной из важнейших частей компрессорной лопатки - замковой части, от которой зависит надежность всего двигателя.

Как отметил руководитель НФМЗ–генеральный директор ООО «ЦТК «Лопатки ГТД» Михаил Дическул, «станки уже начали работать по выполнению производственной программы НФМЗ, в частности, в производстве деталей для двигателей НК-32 и РД-33МК. Мы удовлетворены работой техники СТАНа и надеемся на продолжение сотрудничества».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2017 > № 2266575


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин

Заседание бюро Союза машиностроителей и Лиги содействия оборонным предприятиям.

В ходе посещения концерна «Калашников» Владимир Путин принял участие в заседании бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Рад приветствовать участников расширенного заседания бюро Союза машиностроителей России и ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям».

Мы с вами со многими очень хорошо знакомы в течение долгого времени, и я знаю, что вы реально оцениваете ситуацию в экономике в целом, в отрасли, на своих предприятиях, поэтому рассчитываю, что эта встреча будет предметной, конкретной и результативной, позволит выйти на конкретные решения, которые придадут дополнительный импульс развитию национальной экономики, росту высокотехнологичных производств.

Мы собрались сегодня в Ижевске – городе, известном крупными предприятиями машиностроения и ОПК. Многие десятилетия они выпускают качественную и надёжную продукцию для наших Вооружённых Сил, для многих ключевых отраслей промышленности России, тем самым вносят весомый вклад в укрепление обороноспособности, развитие экономического и технологического потенциала страны.

Отмечу, что в последние годы большинство предприятий машиностроительного комплекса – и в Ижевске, и в других регионах – смогли адаптироваться и к внешним ограничениям, и к другим сложностям, сконцентрировали ресурсы на приоритетных направлениях своей работы.

В стране появляются новые технологические компетенции и интеллектуальные центры, создаются передовые наукоёмкие центры, наукоёмкая продукция, отвечающая требованиям мирового рынка.

В качестве справки могу сказать, что за пять месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился выпуск вагонов, например, грузовых – на 86,8 процента, вагонов пассажирских – на 56,9 процента, автобусов – на 30 с лишним процентов, грузовых автомобилей – на 18 с лишним процентов, легковых автомобилей – на 20 с лишним процентов, тракторов – на 15 с лишним процентов.

Традиционно сильные позиции у нас в оборонном машиностроении. За последние годы здесь проведена модернизация производственных мощностей, взят курс на диверсификацию и расширение выпуска высокотехнологичной гражданской продукции. В результате в прошлом году объём производств в ОПК вырос в военной продукции – на 9,5 процента, гражданской – почти на 17 процентов.

Безусловно, в машиностроительной отрасли есть и проблемы. Не раз я говорил, и вы тоже в разных форматах говорили об этом, хотел бы некоторые вещи повторить: мы готовы поддерживать отечественных машиностроителей, безусловно. Будем делать это в рамках целого ряда государственных программ, направлять на это весомые бюджетные средства.

Напомню только некоторые из тех программ, которые сейчас у нас разработаны и уже осуществляются. Речь идёт о государственных программах, таких как «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности», «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013–2030 годы», «Развитие электронной и радиоэлектронной промышленности на 2013–2025 годы» и «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Общий объём финансирования по этим программам в текущем году, в 2017 году, – 283,3 миллиарда рублей, в 2018 году – 187 миллиардов [рублей], в 2019 году – 172,3 миллиарда рублей.

Продолжим использовать такие инструменты поддержки, как Фонд развития промышленности и механизмы специальных инвестиционных контрактов. Кроме этого будем субсидировать часть затрат на научно-исследовательские и конструкторские работы, на уплату процентов по кредитам, полученным на реализацию новых комплексных и инвестиционных проектов.

Уважаемые коллеги, очень коротко обозначу некоторые задачи, на которых необходимо сосредоточить наши совместные усилия. Во–первых, предприятия машиностроительного комплекса должны существенно нарастить свой экспортный потенциал. За четыре месяца текущего года экспорт гражданской и машиностроительной продукции вырос на 17 процентов – до 4,5 миллиарда долларов. Но у нас, безусловно, есть возможность и резервы для того, чтобы увеличить эту цифру.

Со своей стороны государство, безусловно, продолжит оказывать экспортёрам всестороннюю поддержку. Мы уже реализуем целый комплекс мер в этой сфере. Для поддержки экспорта промышленности утверждён комплекс мер с финансированием 20 миллиардов на 2017 год.

Вы знаете, на что эти деньги направляются через Российский экспортный центр: транспортировка, сертификация и так далее. Знаю, что этого мало. Руководители отрасли об этом всё время говорят – и Дмитрий Олегович [Рогозин], и Денис Валентинович Мантуров, собственно, в общениях с вами неоднократно слышу то же самое.

Будем думать на тему о том, как увеличить эти возможности. Подумаем, что ещё можно предпринять для укрепления позиции отечественных машиностроителей на глобальных рынках.

Второе: важно ускорить технологические обновления машиностроительного комплекса прежде всего за счёт внедрения программ инновационного развития предприятий, повышения экологичности производств, а также более широкого использования цифровых технологий, которые позволяют заметно снизить издержки.

На 5 июля намечен Совет по стратегическому развитию и приоритетным национальным проектам. На его заседании прошу главу Минпромторга Дениса Валентиновича Мантурова представить предложения о том, как более эффективно организовать эту работу.

Далее: нужно активнее проводить диверсификацию ОПК, наращивать инвестиции в эту сферу, в том числе с использованием механизмов государственно-частного партнёрства. Ещё раз повторю: Минпромторг уже развернул эту работу, она идёт своим чередом и приносит свои результаты.

Однако мощности «оборонки» способны на большее. В сентябре прошлого года, как вы помните, на совещании в Туле мы обсуждали меры по использованию потенциала ОПК в выпуске высокотехнологичной гражданской продукции.

Предлагаю, уважаемые коллеги, ещё раз собраться этой осенью и, что называется, «сверить часы», посмотреть, как реализуются намеченные планы и ещё раз поговорить о том, как складывается ситуация в отрасли.

Наконец, важнейшая базовая задача – это подготовка кадров. Знаю, что вы уделяете серьёзное внимание воспитанию молодых талантливых специалистов, занимаетесь их поиском, продвижением, организуются различные олимпиады, творческие конкурсы, но что я вам скажу: я совсем недавно встречался, может быть, видели, по СМИ передавали, в день окончания школы встречался с педагогами из различных школ разных регионов Российской Федерации. Все в один голос говорят: недостаточно контактов с мелкими, средними, особенно высокотехнологичными предприятиями, недостаточно. Они их даже не ощущают почти что, их очень мало. Но я знаю, что те, кто здесь присутствует, работают над этим.

Хочу вас ещё раз попросить уделить этому больше внимания, особенно не только через ваши головные предприятия, а, может быть, через ваших смежников, ваших партнёров. Надо побуждать их к такой работе с молодыми людьми не только в вузах, но и в старших классах.

Открытость, готовность к сотрудничеству важны для молодёжи, они мотивируют к выбору профессии. Рассчитываю, что такую грамотную, дальновидную кадровую политику вы будете проводить и в дальнейшем.

И ещё, напомню, наша страна присоединилась к международной ассоциации WorldSkills, цель которой популяризация именно рабочих профессий, внедрение новых высоких профессиональных стандартов. Машиностроительные предприятия должны энергичнее участвовать в этом движении.

И в заключение хочу пожелать вам плодотворной работы. Хочу также поздравить Союз машиностроителей России с 10–летием. Рассчитываю, что ваша организация будет и впредь играть важную роль в укреплении и развитии отечественной промышленности. Успехов вам!

Спасибо за внимание.

С.Чемезов: Спасибо, Владимир Владимирович.

Да, действительно, 10 лет назад мы в Колонном зале проводили учредительный съезд, в котором Вы принимали участие, и спасибо Вам за поддержку.

Сегодня уже Союз – достаточно мощное движение, которое объединяет большое количество производителей, машиностроителей различных отраслей промышленности. И в своём выступлении хочу сделать акцент на пяти ключевых трендах, которые формируют актуальную повестку развития промышленности. И здесь, безусловно, я учитываю как опыт Союза машиностроителей, так и опыт организаций, которые входят в госкорпорацию «Ростех» и которые состоят в Союзе машиностроителей.

Прежде всего хотел бы с удовлетворением отметить, что промышленное производство в России растёт. Так, только за первый квартал этого года рост составил чуть менее процента. Это пока, конечно, скромная цифра, но всё же положительная динамика, которая, надеюсь, сохранится.

Конечно, западные санкции оказали своё влияние на развитие промышленных предприятий, но важно, что некоторые организации смогли обратить их в свою пользу и выйти на новые экспортные рынки. К примеру, общий портфель заказов концерна «Калашников», где мы сегодня находимся, составляет 300 миллионов долларов США, что в шесть раз больше, чем до принятия санкций. И это учитывая, что концерн лишился своего главного зарубежного рынка, американского – имею в виду рынок гражданского и служебного оружия – и был практически вынужден искать своих новых партнёров с нуля.

Кроме того, дополнительным импульсом для развития экспорта гражданского и служебного оружия станет проект нового федерального закона, он сегодня уже внесён на рассмотрение в Государственную Думу. Законопроект предусматривает наделение нашей компании «Рособоронэкспорт» правами юридического лица, которое будет заниматься экспортом гражданского и служебного оружия.

Сегодня этими правами обладают только производители такого оружия, а поскольку «Рособоронэкспорт» имеет достаточно широкие связи на рынке, он окажет большую помощь и поддержку в продвижении нашей продукции, продукции «Калашникова» за рубеж.

Важным фактором долгосрочного развития промышленности стала та же программа импортозамещения. Проект реализуется в таких отраслях, как двигателе- и авиастроение, производство авионики, электроники, электронной компонентной базы, информационные технологии, медицина, фармацевтика, робототехника и другие.

Особое место в программе импортозамещения занимает и продукция военного назначения. К 2018 году мы планируем полностью завершить все мероприятия по замещению украинской продукции. И вопросы в отношении продукции стран НАТО и Евросоюза планируется закрыть к 2020 году. Это первое, о чём я хотел сказать.

И второе: важным фактором для развития промышленности представляется также успешное внедрение в России результатов четвёртой промышленной революции. В этом пока ещё отстаём от развитых стран, где доля цифровой экономики в ВВП составляет 5,5 процента, а у нас менее трёх процентов. Это данные за прошлый год.

Чтобы ускорить темпы роста, мы определили для себя ключевые направления развития и комплексные проекты, способствующие цифровизации. Среди них «умный город», электронное здравоохранение, промышленный интернет вещей, системы хранения больших и сверхбольших объёмов данных. Недавно «Ростех» заключил соглашение с Ярославской областью по созданию «умного города». Элементы этого проекта уже внедрены в Нижнем Тагиле и Улан–Удэ.

Первостепенное значение для промышленного развития приобретает привлечение частных акционеров и технологических партнёров. Сегодня есть компании, отдельные бизнесмены, которые готовы осуществлять долгосрочные инвестиции. Им это интересно, несмотря на то что получение прибыли в таких высокотехнологичных сферах – процесс довольно долгий, и вернуть вложенные деньги быстро невозможно.

Хороший пример партнёрства Михаила Шелкова и «Ростеха» с ВСМПО-АВИСМА – это один из самых крупных в мире производителей титана и титановых изделий. Благодаря такому альянсу чистая прибыль компании по МСФО за прошлый год выросла почти на 80 процентов – с 14 до 26 миллиардов.

Можно привести ещё один пример – это концерн «Калашников», где мы с вами находимся. Здесь акционерами вместе с «Ростехом» являются Андрей Бокарев и Алексей Криворучко. Переход акций концерна «Калашников» в частные руки обеспечил компании дополнительные возможности для роста. В прошлом году было открыто пять новых производственных объектов. Все они приносят прибыль.

Заинтересованы мы также и в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Примеров таких достаточно много: это компания «Пирелли», компания «Боинг». Несмотря на санкции, они продолжают с нами сотрудничать. Создаем совместные предприятия. Это «Рено – Ниссан» и целый ряд других компаний, с которыми мы работаем.

Над чем необходимо работать? Это увеличение доли гражданской продукции, о чём уже, Владимир Владимирович, Вы сказали. Исходя из обновлённой стратегии развития «Ростеха», мы намерены к 2025 году довести её объём до 50 и более процентов.

Говоря о конверсии предприятий ОПК, хочу отметить, что недавно нами было заключено соглашение с Внешэкономбанком о создании совместного предприятия – НПО «Конверсия», которое обеспечит перенос технологий и продукции предприятий ОПК в гражданские сегменты. Оно займётся выявлением потребностей рынка и поиском возможностей для продвижения гражданской продукции оборонных предприятий и будет содействовать привлечению финансирования.

Тренд, без которого не обойтись, – это кадровое обновление трудовых коллективов промышленных предприятий. Сегодня благодаря большой проведённой работе здесь наблюдается позитивная тенденция. Состав представителей рабочих специальностей предприятий и корпораций значительно омолодился: их средний возраст 42–43 года, при этом в последнее время ежегодно происходит омоложение коллектива примерно на год-полтора.

Достаточно привести пример: на «Калашникове» где–то средний возраст – 35–36 лет. Безусловно, важным фактором, который привлекает молодёжь, является достойная оплата труда. Учитывая это, мы постоянно поднимаем средний уровень зарплат на наших предприятиях. Так, в прошлом году он составил около 44 тысяч рублей. Это для промышленности достаточно высокий уровень заработной платы.

Союз машиностроителей России совместно с предприятиями «Ростеха» реализует целый ряд интересных проектов, плотно сотрудничает с ведущими техническими вузами страны, однако есть проблемы, которые мешают нам работать в этом направлении ещё эффективнее. Они связаны с арендой вузами базовых площадей предприятий и арендой предприятиями отраслевых лабораторий у вузов.

Поскольку необходимо проведение тех или иных научных разработок, предприятиям и вузам необходимо иметь какие–то площади либо в учебных заведениях, либо на предприятиях. Но и те, и другие обязаны предоставлять эти площади за деньги, что, в общем–то, не совсем удобно и для тех, и для других.

По сути, они работают в интересах и вузов, а вузы – в интересах предприятий. Конечно, это «взаимное финансирование» не даёт ничего хорошего. На это уходят значительные финансовые средства.

К сожалению, самим нам этот вопрос не решить, поэтому обращаемся к Вам, Владимир Владимирович, с просьбой поручить Правительству России оказать нам в этом содействие. Конечно, эта важная для обеих сторон деятельность должна быть организована на безвозмездной основе.

Среди долгосрочных и успешных проектов Союза международный форум «Инженеры будущего». Он проводится уже много лет. В нём ежегодно участвует более тысячи молодых специалистов, в том числе из–за рубежа.

Ещё один проект – это многопрофильная инженерная негосударственная олимпиада «Звезда». Она стала самой массовой из подобных мероприятий. Число её участников – около 300 тысяч человек. Нами подготовлены предложения об участии Минобрнауки России в финансировании олимпиады «Звезда».

Кроме того, считаем необходимым включить форум «Инженеры будущего» в программу деятельности агентства Росмолодёжь. Мы готовы передать предложения на рассмотрение. Прошу Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать соответствующее поручение Правительству.

Проблемой выполнения мероприятий ГПВ 2018–2025 годов является обеспечение ритмичности загрузки предприятий ОПК. Данная проблема особенно характерна для авиационной отрасли и морского судостроения. У нас бывают скачки: в один год очень большие заказы, а в другой год падение в два–три раза.

В результате возникает целый комплекс проблем, в том числе необходимость выделения средств для поддержания незадействованных производственных мощностей, в обновление которых были вложены значительные средства. Мы провели большую модернизацию, закупили современное оборудование, станки, и порой они не всегда бывают загружены в полной мере.

Необходимость оптимизации кадрового состава, что сопряжено с возникновением социальной напряжённости. Мы подготовили специалистов, а когда работы нет, мы вынуждены будем их тогда либо сокращать, либо переводить на какие–то менее оплачиваемые работы. Возможна утрата сложившихся кооперационных связей для выполнения ГОЗа, удорожание продукции в связи с низкой серийностью производства и уменьшение рентабельности.

В настоящее время промышленность вышла на ритмичный режим работы. Сформированный проект ГПВ 2018–2025 годов в целом обеспечивает поддержание, развитие производственной деятельности и организации ОПК.

Во избежание возникновения вышеуказанных проблем просим Вас, уважаемый Владимир Владимирович, дать указание о сохранении запланированных объёмов финансирования ГПВ или хотя бы, чтобы они не так сильно колебались – в пределах 10–15 процентов, это ещё мы можем выдержать – увеличить долю гражданской продукции, с помощью ВТС и так далее. Но когда в разы идёт уменьшение или увеличение…

В.Путин: Где в разы?

С.Чемезов: Бывает. По некоторым видам продукции в некоторых сферах есть такое, особенно в авиации.

В.Путин: Вы же знаете, мы регулярно, два раза в год, в Сочи собираемся. Кроме текущей работы, которой я тоже постоянно занимаюсь, я что–то «в разы» не помню.

С.Чемезов: Чуть позже расскажу.

Есть и ещё одна проблема, которую нам также без Вас не устранить, – это увеличение форм отчётности по налогам и сборам за счёт повышения объёма запрашиваемой информации. Это привело к росту трудозатрат на 49 процентов за последние пять лет.

Конечно, этого не должно быть. Огромные подразделения вынуждены создавать на предприятиях, чтобы они готовили, писали документы, а потом чуть ли не грузовиками вывозим для отчётности в налоговые подразделения. И я очень сомневаюсь, что эти документы когда–то кто–то детально прорабатывает.

В завершение своего выступления хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку предложений Союза по совершенствованию федерального закона о гособоронзаказе в части контроля за расходованием бюджетных средств по ГОЗу. Об этом свидетельствуют и внесённые Вами 18 июня в Госдуму очередные поправки к закону, они снимают существенную проблему.

Мы этот закон очень плотно обсуждали на наших заседаниях бюро и на предприятиях, и в ячейках нашего Союза. Все наши предложения были учтены и уже сегодня внесены на рассмотрение в Госдуму.

Уважаемые коллеги!

Я хотел бы ещё раз вас всех поздравить с 10–летием Союза, пожелать новых трудовых успехов и побед на благо дальнейшего роста нашей промышленности.

В.Путин: Комитет Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию, первый заместитель, – Гутенёв Владимир Владимирович, пожалуйста.

В.Гутенёв: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В первую очередь хотелось бы не обсудить позитивные итоги, которые, конечно же, у нас есть в результате 10–летней работы, но поставить новые задачи. И обсудить эффективность тех механизмов, которые позволили Союзу машиностроителей стать той притягательной площадкой, к которой тяготеют не только предприятия высокотехнологичной промышленности, но и другие отрасли, в том числе тяготеет фундаментальная, прикладная наука и образование.

Одним из таких механизмов является экспертная работа Союза. Изначально мы создали профильные комитеты, которые возглавили члены бюро: отдельно судостроения, авиастроения, космос, атом, станкостроения. Чуть позже возникли их зеркальные структуры при Государственной Думе. То есть у нас созданы экспертные советы, которые могут, работая на опережение, совместно с Минпромторгом принимать участие в выработке отраслевых стратегий, в выработке и корректировке госпрограмм. Это позволяет избегать очень многих ошибок и повышает эффективность работы.

Не могу не отметить, что созданная межфракционная комиссия в Государственной Думе по законодательному обеспечению оборонно-промышленного комплекса сейчас набрала приличный темп, и приоритетной задачей этой комиссии является законодательное обеспечение Ваших, Владимир Владимирович, поручений по приданию нового облика оборонно-промышленному комплексу. Среди приоритетных задач – это, конечно же, диверсификация ОПК, импортозамещение, эффективная трансформация мобмощностей, мобресурсов, ценообразование, подготовка и закрепление кадров.

И конечно же, наш любимый 275–й закон. Не могу ещё раз не сказать, действительно, искренние слова благодарности за последние поправки, улучшающие закон. Теперь если можно вести о чём–то речь, то только лишь, возможно, о какой–то ещё шлифовке, улучшении, но и так, в общем–то, чувство удовлетворения в нашем сообществе по этому поводу мы испытываем.

Конечно же, мы принимали активное участие в разработке и принятии таких законов, как закон о промышленной политике, о промбезопасности, о государственном стратегическом планировании. И здесь экспертный потенциал Союза сыграл весомую роль. Но мне кажется, что то внимание, которое мы на протяжении последних лет уделяем малому и среднему бизнесу, в котором видим не только своих партнёров по кооперации, мы видим в них поставщиков передовых разработок…

Кстати, хочется отметить, что опыт работы с малым и средним бизнесом показывает, что за счёт их эластичности они легче переживают кризисную турбулентность в экономике. С другой стороны, когда появляются новые возможности, с помощью малого бизнеса можно достаточно динамично развиваться и расширяться. Это чрезвычайно большой плюс.

Мы приняли как сигнал к действию те слова, которые Вы сказали на питерском форуме, по взаимодействию с инжиниринговыми центрами, научно-техническими центрами при вузах. В общем–то, это продолжение той работы, которую мы ведём. Сергей Викторович не упомянул весь перечень работы с молодёжью, которую мы проводим, она охватывает от дошколят…

Я помню, как на МАКСе в рамках конкурса «От винта» Вы нашим победителям вручали призы. Школьная олимпиада, программа «Дни без турникетов», приглашения к инновациям, программа практик стажировок с вузами – то есть здесь широким фронтом мы работаем, понимая, что конкурентоспособные кадры и молодёжь – это одна из важнейших задач, которая стоит перед нашим сообществом.

Ваше выступление на съезде Союза в апреле прошлого года, когда среди ряда задач Вы говорили о важнейшей, наверное, для нашего сообщества диверсификации ОПК, служит не только сигналом к возможному прохождению пика гособоронзаказа, к которому надо быть готовым, не факт, что этот пик наступит, Владимир Владимирович.

Тем не менее мы понимаем, что основный посыл – это использование потенциала научного, технологического, кадрового, для того чтобы увеличить долю гражданской продукции и выйти не просто на импортозамещение, а экспортно ориентированное импортозамещение, осуществляя в том числе экспансию на внешние рынки.

Для этого очень много делается Министерством промышленности и торговли. Это то, о чём Вы говорили: субсидирование части затрат и на сертификацию, омологацию, на логистические услуги. То есть мы видим, что экономика готова к росту, и она уже растёт, но есть такой вопрос, как финансирование – финансирование диверсификации.

Конечно, патерналистские настроения – это не то, что должно быть свойственно нашему сообществу, деньги или зарабатываются, или это заёмные ресурсы, с помощью которых можно реализовывать амбициозные проекты, используя ту конъюнктуру, которая сейчас благоприятно складывается.

Но существующая практика ценообразования по ГОЗу, о которой мы давно уже говорим, – это пресловутые «20+1 процентов», они формируют рентабельность у финишеров, головников, примерно 3–4–5 процентов, а внутри кооперации порой эти цифры ещё меньше.

Раньше те финишеры, которые активно участвовали в военно-техническом сотрудничестве, за счёт более высокой маржинальности имели возможность более свободно себя чувствовать. То есть мы понимаем, что часть контрактов заключались при курсах 65, 68, 70 и, возможно, более.

Сейчас рубль укрепился, и его колебания в пределах 56–60 говорят о том, что, наверное, каким–то ожиданиям в части доходности не суждено, наверное, сбыться. Хотя сложно предположить, какой курс рубля будет на момент окончания контрактов.

Те шаги, которые сейчас предпринимаются в части формирования условий для снижения издержек, – это фиксация цены для финишера, с тем чтобы сокращение издержек и та прибыль, которая получится, оставались внутри кооперации. Это замечательный шаг. Но когда цена сформировалась из условия формулы цены 20+1, здесь как бы нет той эффективности, которая могла бы быть.

Сейчас приходит новая продукция, новая продуктовая линейка, и мы просили бы рассмотреть возможность – как в школе говорят, от перестановки слагаемых сумма не меняется, – 20+1 – 21 процент. Есть предложение 21 процент оставить, а слагаемые, может быть, немножко поменять: или 14+7, или хотя бы 15+6, как–то изменить, поскольку механизм 20+1 дезинтегрирует кооперацию. То есть головнику выгоднее концентрировать у себя, не передавая туда, где более эффективно, с меньшими издержками. И это в том числе интересы государства, будет снижаться стоимость финальной продукции.

Второй вопрос, который хотелось бы затронуть…

В.Путин: Вы знаете, мне просто с голоса сложно, я подумаю, с коллегами мы прикинем. Главное, чтобы финансовая дисциплина не нарушалась и технологическая тоже, а то «не шуруй часто», как говорят.

В.Гутенёв: Шаляй-валяй.

В.Путин: Не добраться до некоторых звеньев кооперации. Но подумаем, хорошо.

В.Гутенёв: И второй очень важный и актуальный вопрос для предприятий – это вопрос доступа к конкурентным заёмным средствам. Те достижения, которых Краткая справка Банк России (Центробанк) Центробанк добился, снижая инфляцию, они, конечно, впечатляют. То, что существует такой временной лаг, когда инфляция небольшая, а в коммерческих банках кредитная ставка не настолько маленькая, это тоже, наверное, понятно, чтобы не раздувались финансовые рынки, спекулятивный капитал не шёл.

Но мы видим, что те отрасли, которые точечно поддерживаются государством, демонстрируют большой рост. Допустим, программа «Третий лишний» привела к существенному росту в фарме. Фонд развития промышленности показал очень впечатляющие результаты, и сейчас создаются региональные фонды развития промышленности.

То есть экономика готова к росту, но привлекаемые ресурсы в условиях, когда экономическая модель, тяжело просчитываемая из–за волатильности рубля в том числе, под десять и выше процентов годовых представляют определённые сложности.

В.Путин: Вас что больше беспокоит: волатильность или высокая ставка?

В.Гутенёв: В первую очередь высокая ставка, хотя волатильность формирует большие зазоры, потому что часть сырья – биржевое сырьё, допустим, металлы, композиты, новые материалы. Но речь идёт о том, что, Владимир Владимирович, 275–й федеральный закон показал возможность прослеживать эффективность использования бюджетных денег, то есть уполномоченные банки, спецсчета, полная прозрачность.

И поэтому есть просьба рассмотреть такую возможность, то есть регулятор решил вопрос сохранения низкой инфляции. И поэтому можно было бы выделять через него ресурсы этим уполномоченным банкам, которые умеют следить за деньгами, ограничить их аппетиты маржинальностью 1,5–2–2,5 процента, с тем чтобы эффективная ставка была 4–5 процентов. И целевое использование именно для реализации крупных импортозамещающих проектов, проектов диверсификации оборонно-промышленного комплекса.

В.Путин: Но мы же так и делаем.

В.Гутенёв: Хотелось бы больше, Владимир Владимирович.

В.Путин: Побольше?

В.Гутенёв: Нет у нас сейчас такой доступности.

В.Путин: Вы у Мантурова спросите.

С.Чемезов: Меньше девяти процентов нет.

В.Путин: Секундочку, я имею в виду сам механизм. Это проектное финансирование по такой схеме ведь и работает.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, оно избирательное.

В.Путин: Избирательное. Вы же тоже предлагаете избирательное.

В.Гутенёв: Мы предлагаем очень чёткую прослеживаемость эффективности целевого использования бюджетных денег.

В.Путин: Смотрите, Владимир Владимирович, как работает этот механизм: Министерство готовит соответствующие проекты, Центральный банк фондирует коммерческие банки, и мы имеем возможность с меньшей ставкой под эти проекты давать. Но проходят два фильтра – и банковский, и министерский. А Вы предлагаете министерский исключить, профондировать банки, поднакачать их, просто напрямую чтобы они работали с промышленностью?

В.Гутенёв: Я думаю, что Министерство должно оценивать эффективность и результативность проектов, чтобы у нас не было переразмеренных мощностей.

В.Путин: Так и есть, это так и работает. Вопрос только в том, насколько наполнить. Он всё время ставит вопрос о том, чтобы расширить эту программу, вот и всё, а Центральный банк боится этого в связи с опасностью раскрутки инфляции.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, Вы скажите, чтобы Центробанк не боялся, и всё будет хорошо.

В.Путин: Белоусов постоянно им это говорит.

А.Белоусов: Можно прокомментирую?

В.Путин: Можно, пожалуйста.

А.Белоусов: Промышленность этот вопрос ставит неоднократно. Речь идёт о том, что сейчас на так называемых особых счетах, которые были созданы в рамках 275–го закона, у банков, обслуживающих гособоронзаказ, практически неснижаемые остатки составляют около 600 миллиардов рублей.

Эта величина сопоставима с тем объёмом кредитов, которые банки дают под гособоронзаказы. Поскольку для банков это является бесплатным, хочу это подчеркнуть, ресурсом, они платят по этим счетам предприятиям ноль процентов.

В.Гутенёв: Абсолютно верно.

А.Белоусов: Давайте мы за счёт этого ресурса сформируем «дешёвые» кредиты и в рамках тех же 600 миллиардов будем выдавать кредиты по низким процентам.

В.Путин: Немножко другое.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, тем более авансирование порой достигает…

В.Путин: Может быть, он это имел в виду, но сказал другое. Я понял. Если Вы это имели в виду, то с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Владимир Владимирович, смотрите, очень часто финишеру авансируют 50 процентов, но в кооперации говорят: 100 процентов платишь предоплаты. И фактически финишер вынужден, заплатив кооперации, кредитоваться в банках.

В этой ситуации фондирование могло бы разгрузить в том числе для бюджета, то есть стоимость финальной продукции уменьшится. Просьба посмотреть, дать поручение, подумать.

В.Путин: Вы сказали, просто дополнительное фондирование со стороны ЦБ, но Андрей Рэмович немного скорректировал. Если это одно и то же, то тогда с этим можно поработать.

В.Гутенёв: Завершая, я хотел бы сказать, что мы всецело разделяем Вашу позицию, что российская промышленность может и просто обязана расти темпами выше среднемировых. Это не только повысит совокупную мощь нашего государства, но и даст возможность улучшить ситуацию для всех наших граждан. И поэтому те задачи, которые Вы ставите, наше сообщество будет выполнять.

В.Путин: Хотел бы вот что сказать. Мы с вами регулярно, со многими из здесь присутствующих, собираемся, как я уже говорил, в Сочи два раза в год – осенью и весной. Думаю, что и у вас были такие же настроения, как у меня, 2–2,5 года тому назад.

Всё-таки внутренняя тревога была: что будет происходить, как мы справимся с крупными задачами в достаточно сложной ситуации? И, полагаю, так же, как у меня, у вас настроение изменилось, потому что мы видим, что мы справляемся. Вы справляетесь, ваши коллективы справляются. И это говорит о достаточно мощной фундаментальной базе нашего машиностроения, нашей промышленности.

Хотя проблем там ещё очень много, но есть уверенность в том, что мы, преодолев предыдущие сложности, при определённых усилиях, разумеется, совместных – и с вашей стороны, и со стороны государства – мы пойдём дальше. В этом я сегодня нисколько не сомневаюсь. Конечно, лучше это сделать с минимальными издержками и с максимальной эффективностью.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 27 июня 2017 > № 2224291 Владимир Путин


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510

В Новом Уренгое открыт первый сервисный участок «ПКНМ» по инспекции бурильной трубы

С апреля 2017 года в Новом Уренгое «Пермской компанией нефтяного машиностроения» открыт первый участок по инспекции бурового оборудования на базе производственного обслуживания заказчика. Сервисный участок является самым дальним подразделением компании.

Сервисное подразделение было создано по инициативе одного из основных клиентов «ПКНМ». На участке на постоянной основе сформирована бригада из 4-х специалистов, которые инспектируют более 3 500 бурильных труб в месяц. Инспекция бурильной трубы проводится с целью определения технического состояния и подтверждения ее эксплуатационных качеств. При этом используются: визуально-инструментальный, ультразвуковой, электромагнитный и магнитопорошковый методы контроля.

«Расположение сервисного участка на базе производственного обслуживания клиента позволяет проводить инспекцию без вывоза бурильной трубы в один из наших сервисных центров, — отмечает директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку. — Это позволяет избежать дополнительных затрат на транспортировку оборудования и повысить оперативность выполнения работ. В связи с отдаленностью региона от основного производства, существуют риски связанные с обеспечением участка. Несмотря на это, «ПКНМ» оперативно снабжают участок необходимыми материалам и оборудованием». Ранее на полуострове Ямал были проинспектированы бурильные трубы мобильной бригадой ООО «ПКНМ».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 июня 2017 > № 2266510


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238731

Объем выпуска экскаваторной техники в Тверской области вырос на 12,5%.

Благодаря мерам государственной поддержки, объем выпуска экскаваторной техники предприятиями Тверской области за первые 5 месяцев 2017 года вырос на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Производство экскаваторной техники, в том числе, гусеничных и колесных экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков, предприятиями Тверской области демонстрирует положительную динамику. Так, за 5 месяцев 2017 года было произведено 295 единиц техники, что составляет 85 % от общего объема производства аналогичной продукции отечественными производителями. Более 30 моделей были внесены Минпромторгом России в перечень промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации, в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 17.07.2015 № 719. В 2016 году предприятиям Тверской области была оказана поддержка в размере 247,6 млн. руб. на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой в ходе поездки по предприятиям отрасли строительно-дорожного машиностроения Тверской области сообщил о новых мерах господдержки отрасли. В том числе, он отметил, что более 30 лизинговых организаций уже подали заявку на участие в программе льготного лизинга, распространяющейся не только в отношении строительно-дорожной, но и коммунальной, лесозаготовительной, прицепной и снегоболотоходной техники (ПП РФ от 03.05.2017 г. № 518).

Также глава структурного подразделения ведомства рассказал о программе субсидирования пилотных партий, направленной на компенсацию части затрат на производство и реализацию пилотных партий строительно-дорожной, коммунальной, лесозаготовительной, прицепной и снегоболотоходной техники (ПП РФ от 25.05.2017 г. № 634). Особое внимание Евгений Корчевой уделил проектам по стимулированию спроса на отечественную продукцию на внешних рыках.

Представители предприятий АО «Эксмаш», ЗАО «Тверской экскаватор», ООО «ХКМ Евразия» презентовали свои планы по развитию производства. Так, в частности, АО «Эксмаш» анонсировано расширение продуктовой линейки экскаваторов, ЗАО «Тверской экскаватор» - открытие современной покрасочной линии для производства кабин, ООО «ХКМ Евразия» - стремление к максимальной локализации на территории Российской Федерации.

Минпромторг России и Правительство Тверской области заявили о необходимости создания инжиниринговых центров, деятельность которых будет направлена на модернизацию и разработку новых моделей экскаваторной техники, на базе научно-исследовательских центров заводов и лабораторий Тверского Государственного Технического Университета. Также стороны отметили приоритетность внесения изменений в технический регламент таможенного союза ТР ТС 10/2011, с целью повышения экологических стандартов для двигателей, используемых на строительно-дорожной технике до уровня STAGE IIIA.

В заключение представители Правительства Тверской области поблагодарили Минпромторг России за систематическую поддержку предприятий отрасли, отметив своевременность посещения предприятий, и выразили заинтересованность в продлении анонсированных мер поддержки на долгосрочной период.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 26 июня 2017 > № 2238731


Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 26 июня 2017 > № 2237041

На предприятиях машиностроения зафиксирован самый низкий за последние 5 лет уровень складских запасов, заявил сегодня первый заместитель премьер-министра Василий Матюшевский на совместном заседании палат парламента, передает корреспондент БЕЛТА.

"Стабилизирована ситуация в машиностроении: производство машин выросло на 19,3%, электрооборудования - на 9,1%. Произведенная продукция успешно реализуется, о чем свидетельствует самый низкий за последние 5 лет уровень складских запасов", - подчеркнул Василий Матюшевский.

Первый вице-премьер рассказал, что правительство предпринимает ряд мер, чтобы закрепить положительные тенденции в промышленном секторе. В частности, работает над снижением долговых обязательств организаций, формированием положительного сальдо их денежных потоков. "Такая работа предусматривает, во-первых, реструктуризацию накопленных долгов. Здесь два основных механизма - "продажа" задолженности с использованием механизма выпуска ценных бумаг (облигаций) специальными финансовыми организациями и схема расчистки долгов за счет триады "банки - бюджет - предприятие" с конвертацией долгов в акции организации, списанием остатка задолженности или продажей ее с дисконтом стратегическому инвестору. Во-вторых, предусматривается прямая поддержка из бюджета отдельных организаций, имеющих важное значение для экономики, - под задачи снижения затрат и оптимизации избыточной численности", - пояснил он.

Кроме того, ведется работа по поддержке внутреннего рынка за счет пролонгирования на текущий год указа №146 о финансировании закупки техники и оборудования, а также работа по поддержке экспорта в рамках указов №466 и №534.

"В 2017 году приняты меры по снижению затрат организаций промышленности: отдельным организациям возмещена часть процентов за пользование банковскими кредитами за счет средств республиканского бюджета, по отдельным энергоемким промышленным организациям принято решение о дополнительном снижении с 1 мая тарифов на электро- и теплоэнергию. В совокупности с финансовой реструктуризацией все названные меры обеспечат рост реального сектора экономики", - резюмировал первый вице-премьер.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 26 июня 2017 > № 2237041


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 26 июня 2017 > № 2222568 Любава Шепелева

Робот: нанять и простить. Заменит ли автоматизация рабочих в российском машиностроении?

Любава Шепелева

директор по управлению персоналом Объединенной авиастроительной корпорации

По мере внедрения новых материалов и технологий роль машин в производстве будет увеличиваться. Ускорит ли это роботизацию?

В январе 2017 года компания McKinsey Global Institute опубликовала исследование об автоматизации в промышленности Harnessing automation for a future that works. Исследование дает смелые прогнозы. Около половины всех оплачиваемых в мире работ могут быть потенциально автоматизированы. Если оценивать в деньгах, то сотрудники из разных стран уже в ближайшее время ежегодно будут недополучать около $15 трлнв заработной плате.

Большая часть процессов подлежит автоматизации в производственных отраслях, пищевой отрасли, ритейле. Причем автоматизация должна затронуть не только низкооплачиваемые и примитивные виды труда. Часть работы машины заберут и у людей с высокой квалификацией и уровнем оплаты. А в США 51% профессий в ближайшее время поменяется в связи с распространением машин.

Робот у станка

В 1980-х на крупнейших отечественных предприятиях по пальцам двух рук можно было пересчитать технологические процессы, ключевую роль в которых доверяли промышленным роботам. Иногда роботы подменяли людей на вредных участках производства. Так было, к примеру, на участках сварки титановой балки для самого крупного в мире бомбардировщика Ту-160 в Казани.

Шов формируется в вакууме и при использовании традиционного аргонового метода сварщиков приходилось бы одевать в специальные скафандры. Да и работать в вакууме в скафандрах они могли бы не дольше полутора часов. В итоге людей заменили манипуляторы, которые 140 метров сварных швов выполняли всего за несколько часов на скорости свыше тридцати километров в час.

В последние два-три года отношение к автоматизации труда в отечественном машиностроении стало сильно меняться. Роботы все активнее проникают практически на все этапы современного машиностроения. Лидеры отрасли – автомобильная, авиационная промышленность и оборонка. У нас на заводах (Объединенной авиастроительной корпорации — Forbes) количество промышленных роботов, например, в последние три года удвоилось (до 50 машин).

Где-то роботы заменяют людей на вредных для здоровья участках производства. на ряде заводов мы установили установки зеркального фрезерования для обработки деталей из алюминия. Раньше «лишний» металл удалялся травлением в кислоте, а процесс контролировали, как правило, женщины.

Роботизированные комплексы плетут композитную ткань для крыла самолета из миллионов углепластиковых ленточек. Особо ответственные заготовки для самолета по цеху перевозятся на автоматизированных платформах. Роботизированные комплексы в разы быстрее и лучше живых квалифицированных специалистов справляются с самым трудоемким процессом в авиации – клепкой панелей фюзеляжа.

Роботы быстрее и точнее, а самое главное в полном соответствии с технологией, сверлят титан или дорогой многослойный композитный материал, который при нарушении процесса может расслоиться. Роботы переворачивают особо тяжелые и сложные детали.

В автоматическом режиме происходит стыковка крыла. Наш новый автомат-фрезеровщик на одном из заводов сам передвигается по цеху, останавливатся на заданной точке, сверлит и зенькует отверстия различного диаметраНаконец, специальный робот контролирует работу машин и людей – процесс неразрушающего контроля в тоже автоматизирован. А на одном из заводов за Уралом мы даже установили автоматизированные линии по лепке пельменей и формовке котлет, сократив часть поваров.

Роботизация – один из важных этапов по повышению производительности труда. Ведь один станок может заменить три смены профессиональных специалистов, десятки людей. А еще роботу не нужно три года ходить в колледж и еще столько же обзаводиться навыками на производстве. Зарплатам роботов, в отличие от высококвалифицированных рабочих, не будут завидовать некоторые московские хипстеры.

И да, робот не может через две недели перебежать через дорогу на какой-нибудь завод по выпуску кормов для животных, где ему повысят на пять тысяч зарплату, или заболеть.

В первую очередь мы разворачиваем процессы в регионах с острым дефицитом рабочей силы, например, на заводах в Хабаровском Крае, Сибири, очень сильно развиваются проекты по автоматизации Ульяновске, здесь выпускается много комплектующих для нового самолета МС-21.

Несут ли риск машины для рабочих и инженеров?

Наш пример говорит – пока нет. На наших заводах сегодня работают около 70 000 высоковалифицированных рабочих и инженеров и пока мы испытываем нехватку кадров. Похожая ситуация – в большинстве предприятий космоса, машиностроения и оборонного комплекса. Среднегодовая потребность промышленности в высококвалифицированных фрезеровщиках, клепальщиков или сварщиках – не менее ТЫСЯЧ.

Но распространяющаяся роботизация уже сегодня дает повод задуматься о будущем родителям молодых рабочих и инженеров. Операторы машин даже сегодня внешне отличаются от традиционных рабочих около трех или пятикоординатных станков. Все чаще в руках у них оказываются эргономичные джойстики, хорошо знакомые подросткам по игре в Ninetendo.

По мере внедрения новых материалов и технологий роль машин в производстве будет увеличиваться. И чтобы справиться с ними, оператору центра уже не будет достаточно только крепких знаний, допустим, в материаловедении, устройстве станка и сложной документации, которая в последние годы стала выпускаться в 3D-программах.

Те несколько десятков операторов роботизированных комплексов, которые прошли переобучение или были приняты на работу, обладают хорошими навыками в программировании, их знания оборудования обычно даже лучше чем у рабочих 5-6 разрядов. Так что начинать готовиться уже лучше со средних классов школы.

Отдельная ветвь промышленности – производство самих роботизированных комплексов. Все больше российских компаний выпускают роботы-манипуляторы, тренажеры для промышленности или медицины. И если ранее, как пример, мы использовали использовать автоматизированные стенды для стыковки планера иностранного производства, то сегодня нашли российский аналог.

Сценарии McKinsey Global Institute прогнозируют, что к 2055 году половина всех активностей будет автоматизирована и пока только 5% специальностей из современного списка профессий заменит автоматика. Автоматизация будет ускорять рост развития экономик на 0,8-1,4% в год. Мы не проводили специальных опросов, но большая часть специалистов в промышленности относится к машинам сдержанно-положительно.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 26 июня 2017 > № 2222568 Любава Шепелева


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083

Сотрудничество МАЗа и "Витебских подъемников" может быть успешным. Таким мнением поделился с журналистами председатель Комитета государственного контроля Леонид Анфимов по итогам посещения машиностроительного предприятия "Витебские подъемники", передает корреспондент БЕЛТА.

"Посмотрев на это предприятие и на целый ряд других, которые выпускают хорошую продукцию, пользующуюся спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, хочу сказать, что прежде чем идти искать инвестора за море, давайте оглянемся вокруг себя и посмотрим, может быть, этот инвестор рядом. Считаю, что надо в первую очередь поддержать своих инвесторов, своих бизнесменов, - сказал Леонид Анфимов. - При поддержке это предприятие разовьет такое производство, которым мы потом будем гордиться".

Поддержка "Витебским подъемникам" нужна в решении некоторых проблемных вопросов, которые и обсуждались во время посещения. "Это, прежде всего, работа через дилерские сети нашего МАЗа. Обидно, когда я вижу, что оборудование этого предприятия устанавливается здесь на шасси автомобилей в основном российского производства. МАЗы почему-то не присутствуют", - выразил недоумение председатель КГК.

Он подчеркнул, что такое сотрудничество отечественных производителей подъемников и грузовиков может быть очень перспективным. "Здесь производится много машин, и, по крайней мере, половина из них могла бы производиться на базе наших МАЗов. Тем более, что у "Витебских подъемников" налажено конструктивное сотрудничество с Минским тракторным заводом. Может быть, это не совсем по профилю, но, тем не менее, используя базу нашего трактора, здесь сделали хорошую многопрофильную машину. Она может работать и подъемником, и бурильной установкой", - констатировал Леанид Анфимов.

"МАЗ должен подумать над тем, как ему реализовывать свою продукцию в комплексе с тем оборудованием, которое разрабатывается и производится в Витебске. И, может быть, это поможет Минскому автомобильному заводу увеличить объемы производства и реализации продукции", - отметил руководитель контрольного ведомства.

Возвращаясь к проблемам "Витебских подъемников", Леонид Анфимов подчеркнул, что предприятию надо помочь и в решении вопросов, которые существуют в работе с Россией. "Это, к примеру, возврат утилизационного сбора и ряд других проблем. Они будут сформулированы руководством предприятия, и КГК в меру своих обязанностей и полномочий поможет их решить", - добавил он.

Частное предприятие "Машиностроительная компания "Витебские подъемники" и ЧУП "Витстройтехмаш" - это машиностроительные предприятия, принадлежащие одному учредителю. Они по кооперации осуществляют производство и реализацию подъемно-транспортного оборудования под собственным брендом ВИПО и "Двина". Продукция экспортируется в Россию, Казахстан, Армению, Узбекистан, Туркменистан, Украину, Латвию и другие страны.

Леонид Анфимов сегодня также побывал на полях ОАО "Рудаково", где проинспектировал ход кормозаготовки. В первой половине дня председатель КГК принял участие в заседании Витебского облисполкома. На повестке дня были вопросы привлечения инвестиций, повышения эффективности работы промышленных предприятий и транспорта.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > belta.by, 23 июня 2017 > № 2237083


Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018

МВМС-2017: Коломенский завод представит новые двигатели и дизельные агрегаты для кораблей и подлодок.

Семейство дизелей на базе новейшего дизеля Д500 представит Коломенский завод на Международном военно-морском салоне-2017. Линейка новой продукции обеспечит флот и промышленность принципиально новыми двигателями, созданными в России впервые за последние полвека. Об этом FlotProm сообщили на предприятии.

На выставочном стенде предприятие представит макеты дизельного двигателя нового поколения 20ЭДГ500 и дизель-редукторного агрегата 1ДРА6000.

Также в акватории покажут корвет проекта 20380 "Стойкий", оснащенный коломенскими дизельными агрегатами.

В 2017-2018 годах на базе дизеля Д500 спроектируют и построят линейку дизельных двигателей для ВМФ России – новый типоразмерный ряд дизелей мощностью 4412 кВт-7500 кВт, которые войдут в главные силовые установки кораблей. Первый этап этой работы уже успешно завершен, отметили на предприятии.

Коломенский завод в конце 2016 года выиграл конкурс Минпромторга РФ на создание отечественных судовых среднеоборотных дизелей мощностью 6000-10000 л.с. 16-цилиндровую опытную версию судового двигателя на базе Д500 предприятие спроектирует и построит уже в этом году, рассказали FlotProm на заводе. В 2018 году специалисты планируют начать его испытания и запуск производства.

Линейка двигателей для ВМФ расширится до трех агрегатов: 12СД500 мощностью 4412 кВт, 16СД500 мощностью 5882 кВт и 20СД500 мощностью 7500 кВт. В этом году идет постройка опытного образца 16СД500.

С 2011 по 2015 годы Коломенский завод создал линейку двигателей нового поколения Д300 и Д500. Работы велись в рамках подпрограммы "Создание и организация производства в РФ в 2011-2015 годах дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" Федеральной целевой программы "Национальная технологическая база".

Первый из созданных дизель-генераторов нового поколения – среднеоборотный дизельный двигатель 12ЛДГ500 – отличается"принципиально новой конструкцией, сообщили FlotProm на предприятии. Такой двигатель создан в России впервые за последние 50 лет, добавили в пресс-службе Коломенского завода. Новое семейство дизелей Д500 обеспечит ВМФ, РЖД, атомную энергетику и другие отрасли экономики РФ двигателями мощностью от 2000 до 10000 л.с.

"Конструкторские решения, заложенные в новых двигателях, находятся на современном мировом уровне и позволяют обеспечить силовым установкам технико-экономические показатели, соответствующие требованиям Заказчиков. Производителей таких двигателей в настоящее время в России нет", – добавили на Коломенском заводе.

Заводчане уже построили дизель-генераторы 12ЛДГ500, 20ЭДГ500 (проекты в энергетике, самый мощный выдает до 10000 л.с.), 12ЛДГ300; в процессе реализации в металле – 16ЛДГ500, создается "морской" двигатель 16СДГ500.

Справка FlotProm

ОАО "Коломенский завод" проектирует, производит и обслуживает магистральные локомотивы (пассажирские и грузовые тепловозы, пассажирские электровозы), дизельные агрегаты (среднеоборотные дизели и дизель-генераторы для судов, тепловозов, электростанций и большегрузных самосвалов). Производство основано на базе собственных конструкторско-технологических разработок.

На предприятии разработан дизель-дизельный агрегат ДДА12000 для главной энергетической установки суммарной мощностью головного корвета проекта 20380 "Стерегущий".

Главные энергетические установки дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада" и 677Э "Амур" также создают на базе коломенских дизелей.

Коломенский завод – постоянный поставщик дизельной продукции для Военно-морского флота России, традиционный участник Международного военно-морского салона (с 2007 года).

Россия. Весь мир. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июня 2017 > № 2224018


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 21 июня 2017 > № 2238698

В Минпромторге России стартует программа поддержки производства новых высокотехнологичных средств производства.

Постановлением Правительства Российской Федерации продлена программа поддержки производства новых высокотехнологичных средств производства.

В 2016 году был запущен и в этом году продлен действенный инструмент стимулирования создания и внедрения в эксплуатацию новых образцов высокотехнологичных средств производства.

Механизм нацелен на решение проблемы с выводом пилотных партий оборудования на рынок в условиях отсутствия референций и опыта эксплуатации. Он подразумевает компенсацию до 50% от фактически понесенных затрат (всех или отдельных видов) промышленного предприятия при производстве и реализации пилотных партий средств производства потребителям.

«Речь идет о компенсации отечественным производителям части затрат на производство и реализацию потребителям пилотных партий промышленной продукции, - отметил Директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов,- По сути, это своего рода входной билет на рынок для компаний в условиях отсутствия референций и опыта эксплуатации инновационных образцов, выпускаемых российскими производителями. По словам главы структурного подразделения ведомства, цена закупки для потребителей в лице предприятий окажется на 15-50% ниже рыночной стоимости оборудования.

Перечень продукции, подпадающей под категорию средств производства сформирован таким образом, что поддержка пилотных партий машиностроительной продукции будет осуществляться по наиболее импортозависимым направлениям, - сообщил Михаил Иванов.

В 2017 году планируется провести 3 отбора на право получения субсидии, первый из которых стартует уже 26 июня и продлится до 14 июля. На официальном сайте Министерства в разделе «Документы» уже размещено соответствующее извещение, в котором указан требуемый от заявителей пакет документов и контактная информация ответственных сотрудников.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 21 июня 2017 > № 2238698


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991

Электродвигатели для патрульных ледоколов запустили в производство.

Концерн "Русэлпром" разработал и запустил в производство электродвигатели для патрульных кораблей ледового класса проекта 23550. Об этом в среду, 21 июня, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на пресс-службу концерна.

Представители "Русэлпрома" уверяют, что агрегаты способны выдержать мощные удары и продолжат работать даже в случае столкновения корабля с айсбергом на полном ходу.

Конструкторы предприятия разработали два гребных электродвигателя мощностью по 6,3 МВт каждый, два главных генератора мощностью по 3,5 МВт, которые должны обеспечивать ход корабля, а также стояночный генератор на 1,14 МВт для выработки энергии для различных корабельных устройств. Генераторы смонтируют на единой раме с дизель-генераторами Коломенского завода.

Закладка головного патрульного ледокола проекта 23550 "Иван Папанин" состоялась на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге 19 апреля.

Патрульные корабли проекта 23550 будут модульными и многофункциональными, совмещая в себе боевые, поисково-спасательные и научно-исследовательские функции.

Корабли проекта 23550 смогут преодолевать лед толщиной до 1,5 метра. Вооружение патрульного ледокола включает автоматическую артустановку АК-176МА. Кроме того, на нем разместятся ангар и площадка для вертолета и БПЛА, а также два скоростных боевых катера типа "Раптор".

Длина корабля – 114 метров, ширина – 18 метров, водоизмещение – 8,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июня 2017 > № 2223991


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267190

УВЗ наращивает выпуск гражданско продукции

В рамках рабочей поездки в Челябинскую область генеральный директор корпорации «Уралвагонзавод» Александр Потапов провел совещание с руководителями предприятий интегрированной структуры УВЗ о перспективах развития производства гражданской продукции, сообщает пресс-служба компании.

Открывая совещание, Александр Потапов напомнил присутствующим о задаче, которая поставлена перед предприятиями оборонно-промышленного комплекса руководством страны по увеличению доли гражданской продукции в общем объеме выпуска.

«Государство инвестировало в создание новых технологий производства продукции военного назначения огромные средства. Эти технологии должны работать и в гражданском секторе. Объем государственного оборонного заказа неизбежно будет снижаться при выполнении задач по модернизации Вооружённых Сил России. При этом конверсия оборонных мощностей для выпуска гражданской продукции позволит обеспечить устойчивую работу предприятий ОПК. Эффективно проведенная диверсификация способна кратно умножить эффект от государственных инвестиций, поэтому к развороту оборонно-промышленного комплекса в сторону гражданского производства следует готовиться сегодня, формулируя новую стратегию работы», – отметил в своем выступлении генеральный директор корпорации УВЗ.

Одно из направлений диверсификации – развитие производства дорожно-строительной техники. Центром компетенций корпорации в этой сфере по-прежнему будет Челябинский тракторный завод, который стал площадкой для проведения совещания. Предприятие готовит к выходу на рынок свои технические «премьеры», среди которых бульдозер класса 10 собственной инновационной разработки. Серьезную конкуренцию зарубежной технике составят и дизель-электрические тракторы 20 и 25 тонн тяги с инновационной двухпоточной электромеханической трансмиссией. Преимуществами этих агрегатов являются высокая маневренность, производительность, а также низкая трудоемкость изготовления. В новый сегмент рынка откроет дорогу трубоукладчик грузоподъемностью 40 т.

Предприятия корпорации «Уралвагонзавод» развивают и другие направления диверсификации. Например, Омсктрансмаш выпускает винтовые сваи для газопроводов Сибири, гидровращатели, мостовые механизированные комплексы. Уралтрансмаш усиливает производство трамваев. На Электромашине планируют развивать 3D-технологии. Интересные проекты в сфере производства гражданской продукции готов реализовать и Юргинский машиностроительный завод. Один из них касается выпуска универсального погрузчика, другой – изготовления метропроходческих щитов.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267190


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188

Ижнефтемаш освоил производство станций управления для УЭЦН

Ижевское предприятие ГК «Римера», одно из ведущих российских предприятий нефтяного машиностроения, в рамках стратегии развития бизнеса освоило новое производственное направление – выпуск станций управления (СУ) для электроцентробежных насосов (ЭЦН).

Участок по изготовлению станций управления для ЭЦН был запущен на площади механо-гальванического цеха «Ижнефтемаша» и уже вышел на проектную мощность - производство 20 СУ в месяц. Первая партия продукции отгружена нефтесервисной компании «Римера-Сервис», обслуживающей ведущие нефтяные предприятия России.

На «Ижнефтемаше» реализован технологический цикл по производству СУ, включая разработку, комплектацию, сборку, регулировку и проведение испытаний продукции. Штат участка по изготовлению СУ укомплектован квалифицированным специалистами в области радиоэлектроники.

Сейчас завод готовится к серийному выпуску станций ИНМ-3-ЧР с рабочим током 250А и 400А, которые успешно прошли опытно-промысловые испытания на скважинах «Белкамнефти» в 2016-2017 гг. Параллельно ведется разработка и испытание новых моделей станций управления для ЭЦН с рабочим током 630А и 800А. В перспективе на данном участке планируется также освоить выпуск систем телеметрии для электроцентробежных насосов.

Производство станций управления для ЭЦН было налажено на «Ижнефтемаше» за 6 месяцев. Инвестиции в проект составили 6,5 млн рублей.

«В условиях высокой конкуренции на рынке «Ижнефтемаш» стремится развивать новые направления производства. Потребность ГК «Римера» в станциях управления составляет 200-300 шт. в год – это обеспечит предприятию дополнительную выручку до 120 млн руб. ежегодно, - комментирует коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий. – В перспективе завод планирует выйти на российский рынок и обеспечить поставки станций управления зарубежным потребителям».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 июня 2017 > № 2267188


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267160

СТАН вложил 3 млрд руб. в модернизацию станкостроительных мощностей

Компания «СТАН» вложила в техническое переоснащение станкостроительных заводов около 3 млрд руб.

«Миллиарда три рублей точно вложили. Все заводы переоснащаем. Разработали новые станки. Трудится опытная бригада техдизайнеров», - сказал президент компании Сергей Недорослев.

Отвечая на вопрос о финансово-экономических показателях компании, он также отметил, что «СТАН» сейчас демонстрирует бурный рост. «Мы растем в среднем примерно на 50% в год. Это бурный рост. Я понимаю, что он закончится на внутреннем рынке, когда мы будем продавать примерно на 20-30 млрд рублей. В России весь рынок оценивается в 70-80 миллиардов рублей. И пока почти все станки поставляют иностранцы», - сказал Сергей Недорослев.

В будущем компания стремится поставлять 40% станков на рынок. СТАН с 2012 г. занимается проектированием и производством станкостроительного оборудования. В состав компании входят производственные площадки в Башкортостане, Московской области, Рязани, Иваново, Москве, Тверской и Ростовской областях. На долю компании приходится свыше 50% выпускаемых в России металлообрабатывающих станков.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июня 2017 > № 2267160


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о правилах выделения субсидий организациям автопрома и машиностроения, о Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2035 года, о внедрении электронного больничного листа, о ходе строительства атомных ледоколов на Балтийском заводе.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Несколько слов о документах, которые недавно вышли.

Один касается увеличения поддержки автопрома и машиностроения. Мы меняем профильные правила выделения денег из федерального бюджета. Расширяем круг компаний, которые могут претендовать на эти деньги, включаем теперь туда и производителей комплектующих. В результате они могут снизить затраты на транспортировку узлов и агрегатов. А также увеличиваем объём уже действующей поддержки для автопроизводителей, которые имеют высокую степень локализации, – с 20 до 80%.

Я также утвердил Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики, она рассчитана до 2035 года. Это крупный, базовый документ.

Помимо этого есть решения, которые мы принимали, но они работали в пилотном варианте, а сейчас переходят уже в базовый вариант. В частности, это так называемый электронный больничный лист. Уже со следующего месяца практика выдачи электронных больничных станет распространяться по всей стране. По электронным больничным листкам будут выплачиваться пособия по временной нетрудоспособности, по беременности и родам.

Эта система очевидно удобнее, чем система, когда оформляется бумажный документ. Она гораздо быстрее, не нужно стоять в очереди в поликлиниках, чтобы получить все подписи врачей и печати, которые обычно ставятся, врачам меньше бумаг надо заполнять. При этом если ошибки возникают – а они, конечно, возникают, – их проще исправить. В прошлом году, я напомню, было выдано более 40 млн бумажных листков нетрудоспособности, так правильно называется больничный лист. Кроме того, электронный документ потерять невозможно и подделать нельзя, что на самом деле тоже имеет определённое значение. Он подтверждается квалифицированной электронной подписью медорганизации. Как только человек готов вернуться на работу, этот документ, его электронная версия, посылается работодателю и в Федеральный фонд социального страхования.

Тем не менее, несмотря на такой сплошной переход к электронным листкам нетрудоспособности, к электронным больничным, бумажные варианты больничных листов не отменяются, во всяком случае сейчас, на этом этапе, до тех пор, пока люди не привыкнут к тому, что теперь это электронные версии. Если кто-то захочет оформлять больничный по-старому, отказа тоже быть не должно.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), расскажите, какие результаты внедрения этого «пилота», потому что это документы, с которыми все люди сталкиваются, и насколько вообще наши медицинские организации и федеральная служба социального страхования готовы к внедрению электронной версии.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Действительно, введение электронного листка нетрудоспособности имеет особое значение для наших граждан. В нашей стране застраховано по этому виду страхования 52 млн граждан, в выдаче листков нетрудоспособности участвуют практически все медицинские организации первичного звена – 11,8 тыс. организаций.

Ежегодно мы выдаём 40 млн листков нетрудоспособности, гражданам выплачивается 331 млрд рублей на пособия по нетрудоспособности. Это огромный документооборот, и давно назрела необходимость в его переводе в электронный вид. Об этом нас просили граждане, и в 2014 году начался пилотный проект в шести регионах Российской Федерации. Для этого было подготовлено всё электронное обеспечение, и в этих шести регионах больничные листы стали ходить как в электронном виде, так и на бумажных носителях. 40% сразу перешли на использование в электроном виде больничных листов, прежде всего вся молодёжь, листы по беременности и родам практически все оформляются в электронном виде.

Для тех, кому пока неудобно переходить на электронные листки, сохраняется бумажный вариант листка нетрудоспособности.

1 июня 2017 года у нас появились личные кабинеты застрахованного лица и страхователя. Они есть уже во всех субъектах Российской Федерации, и это будет дополнительной опцией для того, чтобы каждому застрахованному лицу было легко обратиться к своей карте, к своим данным и чётко всё проверять. Это будет двойной контроль – как со стороны Фонда социального страхования, так и со стороны застрахованного лица – по поводу выписки нетрудоспособного и своевременной выплаты ему пособия.

Вся эта система призвана навести серьёзный порядок в деле выдачи листков нетрудоспособности. Это позволяет ускорить получение пособий по нетрудоспособности для всех застрахованных лиц, избежать ошибок, сокращает существенно документооборот и освобождает врачей от ненужной бумажной дополнительной работы. Мы готовы к распространению пилотного режима на всю страну, но, как Вы сказали, это будет делаться постепенно, и в первые несколько лет наряду с электронной версией листка будет иметь хождение и бумажный носитель.

Д.Медведев: Тем не менее это правильный подход. Я думаю, что мы сможем продемонстрировать все достоинства этой новой формы электронной, которая в меньшей степени будет обременять наших людей и, естественно, более точно и быстро отражать все данные, связанные с фиксацией нетрудоспособности и взаимоотношений между работодателем, Федеральным фондом социального страхования и медицинским учреждением.

Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), мы активно занимаемся возрождением нашего ледокольного флота, в том числе атомного ледокольного флота, который когда-то был у нас самым передовым в мире. Что сейчас происходит, как исполняются поручения Президента и Правительства?

Д.Рогозин: Сегодня начинаем заводские испытания первой турбины для головного ледокола «Арктика», который сооружается в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Большое событие, потому что 25 лет на Кировском заводе вообще ничего подобного не делали, и фактически все такого рода работы были только на Харьковском турбинном заводе. Понятно, что после 2014 года пришлось срочно проводить мероприятия по импортозамещению.

Само предприятие вложило 900 млн рублей, оставшуюся сумму дал Фонд поддержки промышленности. В итоге сегодня начинаем эту работу. На каждый ледокол у нас по две турбины, в октябре они уже будут поставлены на судостроительный завод, и дальше по графику, который мы также отработали в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург: июнь 2019 года – сдача головного ледокола «Арктика», ноябрь 2020 года – атомный ледокол «Урал», ноябрь 2021-го – атомный ледокол «Сибирь». С учётом того, что «Росатом» продлил срок эксплуатации ныне действующего атомного ледокольного флота, мы всё успеваем. Фактически уже наши коллеги, работающие в бизнесе, в Арктике, на шельфе, знают о том, что проводка по Северному Ледовитому океану, по Северному морскому пути будет осуществляться.

Также хочу доложить, что довольно оптимистично настроены сегодня и судостроители, и «Росатом», и поставщики в отношении проекта атомного ледокола «Лидер» – сверхкласса, на 120 МВт. И документация есть, и теперь фактически сложилась уже вся промышленная кооперация. Поэтому если будет принято решение Правительством через несколько лет о его строительстве, то в целом техническая основа для его создания также появляется. Таким образом, мы смогли бы полностью обеспечить всесезонность и всепогодность работы Северного морского пути не только по западному маршруту (от Сабетты в сторону Европы), но и в том числе на восток для круглогодичного вывоза углеводородов, добываемых на этих наших месторождениях.

Д.Медведев: А сколько испытания будут идти?

Д.Рогозин: Испытания примерно месяц идут по каждой турбине. То есть фактически первая турбина будет сдана в течение июля, вторая турбина будет передана уже в октябре этого года.

Д.Медведев: Будем надеяться, что всё, что Вы сказали, будет сделано качественно и в срок. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец


Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929

«АгроМаш-2017» презентовал пермский кластер сельхозмашиностроения.

В Перми завершил работу Всероссийский деловой саммит «АгроМаш – 2017: Локализация производства в России». Впервые в рамках форума презентован пермский кластер сельхозмашиностроения, который в этом году должен получить официальный статус и пройти регистрацию на федеральном уровне.

На круглом столе представители органов власти и предприятий сельхозмашиностроения обсудили потребности российского сельского хозяйства в современной технике. Опытом развития машиностроительных кластеров поделились представители «Краснокамский ремонтно-механический завод», Санкт-Петербурга, Алтайского края, республики Татарстан и Липецкой области. Также представители кластера сельскохозяйственного машиностроения Пермского края планируют подписать два соглашения о межкластерном взаимодействии с алтайским кластером аграрного машиностроения и машиностроительным кластером республики Татарстан.

Россия. ПФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 19 июня 2017 > № 2212929


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267257

В Екатеринбурге запущен цех по сборке гальванических линий

Первое на Урале производство автоматизированных гальванических линий "Галур" для машиностроительных предприятий открыто в четверг в Екатеринбурге. Российские станкостроители открыли сборочный цех совместно с партнерами из Чехии, сообщил представитель МИД РФ в Екатеринбурге Александр Харлов.

"Сегодня мы открываем совместное предприятие российской компании "КР Групп" и чешской ESA Plating. Гальванические линии применяют для защиты металлических изделий от коррозии, и раньше на Урале такого производства не было, новое оборудование будет пользоваться спросом. Несмотря на экономическую ситуацию в мире малый и средний бизнес находит свою нишу, приходит и создает высокотехнологичные места", - сказал он.

Гендиректор "КР Групп" Андрей Михайлов уточнил, что на начальном этапе было создано десять рабочих мест. "Мощность цеха составит 25-30 автоматизированных линий в год, мы можем работать в две - три смены. В создание производства на сегодняшний момент инвестировано порядка 30 млн руб.: это стоимость оборудования и строительства самого цеха", - добавил он.

Гендиректор ESA Plating Зденек Марек отметил, что при локализации производства в России свыше 90%, роль его компании заключается в обеспечение качества продукта. "Нам необходимо обеспечить всю техническую документацию для производства. Под контролем чешских специалистов будет осуществляться контроль качества, причем как во время изготовления линии в цеху, так и при вводе в эксплуатацию у конечного заказчика. Также чешская сторона поставляет дополнительное оборудование для гальванических линий - станции очистки сточных вод", - пояснил он.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 июня 2017 > № 2267257


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223977

Кораблестроители: "Зубры" для ВМФ начнут строить не раньше 2019–2021 годов.

Российские кораблестроители смогут возобновить строительство малых десантных кораблей на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322) лишь к 2019–2021 годам, но никак не в 2018 году, как писала газета "Известия". Об этом FlotProm рассказали представители петербургского "Алмаза" и феодосийского "Море" – заводов, где в разное время производились эти ДКВП.

Издание со ссылкой на главкомат ВМФ утверждает, что начало строительства первого "Зубра" намечено на 2018 год.

Информацию о возобновлении строительства "Зубров" с 2018 года в беседе с корреспондентом FlotProm опроверг председатель совета директоров ПАО "Судостроительная фирма "Алмаз" Леонид Грабовец. По его словам, для начала серийного производства потребуется до четырех лет.

"Строительство "Зубров" мы начнем нескоро, в России пока не начали серийное производство требуемых турбин, пока нет также редукторов, – сказал Грабовец. – Газотурбинные двигатели и дизель-генераторы были украинского производства, позже последние заменили шведскими. Редукторы может поставить петербургский завод "Звезда".

Председатель совета директоров "Алмаза" добавил, что на данном этапе надо дождаться результатов испытаний первых российских серийных корабельных газотурбинных установок. Грабовец также сказал, что предприятие готово строить "Зубры", но заводу потребуется найти кадры и закупить дополнительно оборудование. "Если нам поручат строить эти корабли, "Алмаз" оперативно найдет людей – мы знаем, где их взять. Но в любом случае с момента завершения испытаний".

Рыбинское НПО "Сатурн" планирует завершить опытно-конструкторские работы по импортозамещению украинских газотурбинных двигателей, а также закончить испытания к декабрю 2017 года. Серийное производство морских ГТД обещают начать в 2018 году. Корабли проекта 12322 оснащаются силовой установкой М35 с двигателями М70ФРУ-2.

Источник FlotProm на заводе "Море" заявил, что предприятию пока не ставили задачу по возобновлению производства кораблей типа "Зубр".

"Подобные разговоры имели место в 2014 году вскоре после воссоединения Крыма с Россией, – сказал представитель феодосийского завода. – Однако тогда до реальных дел не дошло". На заводе "Море" добавили, что предприятие располагает и кадрами, и опытом производства десантных кораблей проекта 12322. "Мы до сих пор консультируем китайских кораблестроителей, де-факто работу над "Зубрами" предприятие не прекращало".

По словам источника, российские агрегаты несколько тяжелее украинских, поэтому придется вносить изменения в технический проект. "Рабочая документация также потребует доработки, в общей сложности это займет до полутора лет. Так что начало производства "Зубров" в 2018 году где бы то ни было нереалистично", – резюмировал он.

Как пишут "Известия", сейчас решается вопрос с подрядчиком: "К участию в конкурсе намерены пригласить петербургский судостроительный завод "Алмаз", феодосийский "Море", "Хабаровский судостроительный завод", а также, возможно, калининградский "Янтарь". Первые два предприятия строили такие корабли, калининградский "Янтарь" проводил ремонт российских "Зубров", а хабаровский завод производил катера на воздушной подушке проекта 12061 "Мурена" для Южной Кореи. При этом газета называет "Алмаз" "главным фаворитом".

Источник FlotProm в отрасли, знакомый с ситуацией, усомнился в явном преимуществе "Алмаза" перед заводом "Море". "Петербургские корабелы – отличные профессионалы, но они больше десяти лет не занимались "Зубрами", – в то время как "Море" почти не прерывало работы по этому проекту, делая корабли для Китая".

Официального комментария от управления кораблестроения ВМФ FlotProm оперативно получить не удалось.

Справка FlotProm

Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр" разрабатывался Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" с 1978 года. Опытный экземпляр корабля построили в 1986 году, два года спустя он вошел в состав флота.

Корабль достигает в длину 57 метров, в ширину – 20 метров. Водоизмещение "Зубра" – 535 тонн. На нем стоят высокотемпературные газотурбинные двигатели (силовой агрегат М35). Четыре вентилятора диаметром 2,5 метра обеспечивают кораблю воздушную подушку. В движение его приводят еще три пропеллера с переменным углом атаки 5,5 м в диаметре. Корабль развивает скорость в 70 узлов. Способен доставить на берег три танка весом до 150 тонн или 10 бронетранспортеров с морскими пехотинцами. Высадка десанта возможна практически на любое необорудованное побережье.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223977


Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976

МВМС-2017: ОДК покажет импортозамещенные газотурбинные двигатели.

На грядущем Международном военно-морском салоне-2017 Объединенная двигателестроительная корпорация продемонстрирует посетителям морские газотурбинные двигатели. Турбины разработаны рыбинским научно-производственным объединением "Сатурн" в рамках замены продукции николаевского "Зоря-Машпроекта" и запланированы к серийному производству с 2018 года.

Партнерский материал

На стенде Объединенной двигателестроительной корпорации разместятся макет газотурбинного двигателя М90ФР и натурный образец М70ФРУ. Двигатель М90ФР мощностью 27 500 л.с. разработан для дизель-газотурбинного агрегата М55Р, устанавливаемого на корабли проекта 22350. Двигатель М70ФРУ мощностью 14 000 л.с., по предварительным данным, войдет в состав газотурбинных агрегатов для трех строящихся фрегатов проекта 11356.

Работы по созданию в Рыбинске центра морского газотурбинного двигателестроения начались в 2014 году после того, как совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставлять в Россию продукцию военного и двойного назначения. Первый отечественный сборочно-испытательный комплекс на базе НПО "Сатурн" открылся в апреле 2017 года.

По словам вице-премьера и председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ Дмитрия Рогозина, новые газотурбинные двигатели рассчитаны не только на внутреннее потребление, но и на экспорт.

Кроме того, из военной продукции ОДК представит макет ТРДД-50АТ - модифицированную рыбинским предприятием версию малогабаритного двухконтурного двигателя ТРДД-50, разработанного в конце 70-ых годов прошлого века. ТРДД-50АТ (изделие 36МТ), устанавливается на крылатые ракеты, в частности, на противокорабельную Х-35Э.

Из гражданской морской техники ОДК покажет макет судового газотурбинного электрогенератора СГТГ-8 мощностью 10 870 л.с. на основе двигателя Е70/8РД. Как заявляют в корпорации, электрогенератор создан для применения в составе силовых установок широкого спектра судов. Агрегат разработан "ОДК-Газовые турбины" совместно с "Сатурном".

"Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию "Ростех") - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ, военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июня 2017 > № 2223976


Россия. Весь мир. СЗФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223973

МВМС-2017: "Дагдизель" покажет новую универсальную торпеду.

Завод "Дагдизель" представит на Международном военно-морском салоне торпеду УЭТ-1Э, созданную в рамках ОКР "Ихтиозавр". Об этом FlotProm рассказал исполнительный директор предприятия Султанахмед Асалиев.

По его словам, 533-мм торпеда превосходит разработку "Гидроприбора" того же калибра – ТЭ2-02. "Это полностью цифровое изделие, в ней очень много новшеств, и не о всех из них можно открыто говорить, – сказал Асалиев. – Экспортная версия торпеды несколько скромнее по характеристикам, чем та, что мы предлагаем для отечественного заказчика".

По некоторым тактико-техническим характеристикам "Ихтиозавр" действительно превосходит торпеду "Гидроприбора". Речь идет в частности о большей дальности хода (максимальный показатель торпеды "Дагдизеля" – 25 км против 18 км у ТЭ2-02), более высокой скорости (50 узлов против 48) и лучшей дальности обнаружения подводных целей (до 3,5 км против 1,5).

Кроме того, "Ихтиозавр" способен обнаруживать кильватерный след надводных кораблей со временем жизни до 500 секунд. Он также имеет возможность плавной регулировки скорости – в отличие от торпед "Гидроприбора".

Отраслевой источник FlotProm, знакомый с ситуацией, заявил, что "Дагдизель" планирует завершить ОКР "Ихтиозавр" в 2017 году. Он добавил, что после этого, скорее всего, начнется серийное производство торпеды УЭТ-1Э.

Как следует из годового отчета АО "Государственный научно-исследовательский институт машиностроения" им. В.В. Бахирева, в торпеде "Дагдизеля" используются новые материалы: в рамках научно-исследовательских работ по теме "Ихтиозавр" проведены "исследования новых направлений по повышению могущества изделий нашей отрасли за счет использования металл-полимерных составов различной рецептуры".

Вице-адмирал Геннадий Полюхович, экс-командир АПЛ проекта 671 "Ерш", заявил FlotProm, что характеристики торпеды УЭТ-1Э – "это если не прорыв, то серьезное достижение, особенно в части дальности обнаружения кораблей". По словам эксперта, важна также возможность обнаружения надводных кораблей по кильватерному следу.

Завод "Дагдизель" разрабатывает и производит подводное морское оружие для ВМФ, а также промышленные и судовые дизельные двигатели. Предприятие также выпускает электросварочные агрегаты, дизель-электростанции сухопутного и морского назначения мощностью от 8 до 90кВт, арматуру систем вентиляции и кондиционирования воздуха кораблей, судов и плавсредств, а также различных машин сельскохозяйственного, строительного и пищевого назначения. Кроме того, завод производит зарядные генераторы, стартеры, радиально-поршневые насосы высокого давления для гидросистем горнодобывающих, газо-нефтедобывающих и других машин. На МВМС "Дагдизель" участвует в единой экспозиции с АО "Государственное научно-производственное предприятие "Регион".

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон в Петербург, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО. СКФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223973


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970

Серийные корветы проекта 22160 получат полностью отечественную силовую установку.

"Коломенский завод" в четверг, 15 июня, отправил на Зеленодольский завод им. Горького дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 для главной силовой установки первого серийного патрульного корабля проекта 22160 "Дмитрий Рогачев". Второй агрегат ДРРА6000-01 поставят до конца 2017 года, сообщили FlotProm в пресс-службе предприятия.

Двигатель изготовлен в рамках программы импортозамещения для замены немецкого дизеля MTU20V.

"Дизель-реверс-редукторный агрегат ДРРА6000 предназначен для работы на гребной винт фиксированного шага, – рассказали FlotProm на "Коломенском заводе". – В состав главной судовой энергетической установки проекта входит два агрегата - ДРРА6000 и ДРРА6000-01 (каждый мощностью по 6000 л.с.), которые располагаются по левому и правому бортам корабля".

На предприятии добавили, что каждый агрегат состоит из дизеля 16Д49 постройки "Коломенского завода", реверс-редукторной передачи производства ПАО "Звезда" и локальной системы управления от "Концерна "НПО "Аврора".

Гендиректор "Звезды" Павел Плавник заявил корреспонденту FlotProm, что промышленность России справилась с задачей импортозамещения. "Речь идет как о проекте 22160, так и о 22100, мы сделали даже лучше, чем немецкая MTU и финская Wartsila".

Источник FlotProm на "Зеленодольском заводе" сообщил, что срок сдачи корветов сдвинулся "немного вправо". Так, головной патрульный корабль проекта 22160 спустят на воду почти на три месяца позже заявленного ранее срока – в конце июня.

20 мая 2017 года гендиректор верфи Ренат Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июня 2017 > № 2223970


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268399

Минпромторг продолжит оказывать поддержку отечественному машиностроению

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков и директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов посетили производственную площадку ПАО «Силовые машины» в г. Санкт-Петербурге.

Сейчас компания запустила новый крупный проект: «Силовые машины» и немецкая инжиниринговая компания LindeGroup открыли в г. Санкт-Петербурге совместное предприятие по выпуску теплообменного оборудования для установок сжижения и переработки природного газа. При этом, немецкая сторона является поставщиком технологий, а «Силовые машины» обеспечивают локализацию производства оборудования. Первая продукция уже в этом году отправится на строящийся Амурский газоперерабатывающий завод: предполагается, что это предприятие станет крупнейшим в России по переработке природного газа и самым большим – по производству гелия.

В ходе делового визита представители Минпромторга России осмотрели промышленную площадку «Силовых машин» в г. Санкт-Петербурге, где производятся турбины и вспомогательное оборудование для ГЭС, ТЭС и АЭС. Стороны также обсудили перспективы развития отечественного энергетического машиностроения, а Василий Осьмаков проинформировал руководство компании об актуальных мерах государственной поддержки отрасли. В частности, 25 мая 2017 года Правительством Российской Федерации была продлена программа поддержки производства и реализации пилотных партий промышленной продукции с расширением перечня продукции, подпадающей под категорию средств производства. Субсидии предусматривают компенсацию до 50% от фактически понесенных затрат предприятий при производстве и реализации пилотных партий машиностроительной продукции. В текущем году Минпромторгом России планируется провести три новых отбора на право получения субсидии.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268399


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268392

ОМЗ-Ижора успешно прошло аккредитацию в международной системе ILAC

Предприятие «ОМЗ-Ижора»,(входит в Объединенные машиностроительные заводы), успешно прошло аккредитацию в международной системе ILAC в качестве аккредитованного Испытательного центра на соответствие требованиям ГОСТ ИСО/МЭК 17025-2009 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий» согласно заявленной области аккредитации.

Аттестат аккредитации в международной системе ILAC — это надежное подтверждение технической компетентности Испытательного центра ОМЗ-Ижора, проводящего испытания материалов как по российским, так и по зарубежным стандартам, что важно для обеспечения доверия и признания со стороны зарубежных заказчиков в части контроля качества продукции ответственного назначения.

Объединенные машиностроительные заводы (Группа Уралмаш-Ижора) – одна из ведущих компаний тяжелого машиностроения, специализирующаяся на инжиниринге, производстве и сервисном обслуживании оборудования для атомной энергетики, нефтехимической и нефтегазовой, горной промышленности, а также на производстве спецсталей и предоставлении промышленных услуг. Производственные площадки ОМЗ находятся в России и Чехии.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268392


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268377

Сервисный центр «ПКНМ» в Нижневартовске заработал на полную мощность

Сервисный центр «Пермской компании нефтяного машиностроения» в Нижневартовске в мае 2017 года начал работать с полной загрузкой. За первый месяц работы в подразделении отремонтировано и отгружено 1237 бурильных труб.

В апреле 2017 года «ПКНМ» начала работы на производственной площадке по обслуживанию бурильной трубы в г. Нижневартовск, который является одним из крупнейших центров российской нефтяной промышленности. Здесь сосредоточено значительное количество буровых и сервисных компаний. «Пройден большой путь организационных мероприятий. Подготовительный этап завершён, и сейчас сервисный центр работает на полную мощность, – рассказывает директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку. – Развитие площадки не остановлено: в ближайшее время здесь будут запущены новые и достаточно специфичные для данного региона услуги, связанные с ремонтом и восстановлением бурильного инструмента. Например, упрочнение элементов конструкции низа бурильной колонны из магнитных и немагнитных материалов методом плазменной наплавки».

Особое внимание при создании сервисного центра было уделено культуре производства. Так, в производственном здании предусмотрены полы с полимерным покрытием, что положительно сказывается на поддержании чистоты в помещении.

Напомним, в августе 2016 года «ПКНМ» начала оказывать новую услугу – предоставлять в аренду немагнитные утяжеленные бурильные трубы. Открытие нового направления деятельности потребовало организовать ремонтный участок и склад в регионе использования данного оборудования. Появление нового сервисного центра позволит исключить необходимость транспортировки арендных НУБТ в Краснокамск, где располагается основное производство «ПКНМ».

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 июня 2017 > № 2268377


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 14 июня 2017 > № 2218016

Рогозин предложил использовать СПГ как основное топливо для продукции машин.

Дмитрий Рогозин выдвинул идею шире использовать сжиженный природный газ.

Вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин выдвинул идею шире использовать сжиженный природный газ (СПГ), в частности использовать его в качестве топлива для продукции машиностроения.

«Такие объемы выработки СПГ должны подтолкнуть машиностроителей к тому, чтобы посмотреть на СПГ в качестве того топлива, которое может использоваться внутри страны. У нас огромные объемы машиностроения, почему бы нам не использовать это? И с точки зрения электрогенерации по всей арктической зоне и просто как топливо для новых машин», – сказал он в Сабетте на заседании Государственной комиссии по развитию Арктики.

По словам Рогозина, таким образом можно «получить абсолютную независимость». Рогозин сравнил такой шаг с разработкой самолета МС-21: «Мы не плелись за авиаконструкторами и авиастроителями ведущих стран, а пытались рискнуть и срезать угол, наметили точку, вышли на создание самолета, который использует современные композитные материалы и получили результат и сейчас реально конкурентоспособны. Мы выиграли», – подчеркнул он.

«Я считаю, так и здесь при использовании СПГ надо посмотреть по всем мерам его внедрения в рамках основного топлива для машиностроения. Тем более, что сейчас мы стоим на этапе принятия новых государственных программ, которые будут связаны с развитием промышленности и прежде всего машиностроения», – заключил Рогозин.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 14 июня 2017 > № 2218016


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 14 июня 2017 > № 2209022

Минпромторг продолжит оказывать поддержку отечественному энергомашиностроению.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков и директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов посетили производственную площадку ПАО «Силовые машины» в г. Санкт-Петербурге. Рабочий визит состоялся в дни проведения ПМЭФ-2017.

«Силовые машины» – глобальная энергомашиностроительная компания, являющаяся одним из мировых лидеров отрасли. Производимое на ее предприятиях оборудование работает на тепловых, атомных и гидроэлектростанциях в 57 странах мира.

Сейчас компания запустила новый крупный проект: «Силовые машины» и немецкая инжиниринговая компания LindeGroup открыли в г. Санкт-Петербурге совместное предприятие по выпуску теплообменного оборудования для установок сжижения и переработки природного газа. При этом, немецкая сторона является поставщиком технологий, а «Силовые машины» обеспечивают локализацию производства оборудования. Первая продукция уже в этом году отправится на строящийся Амурский газоперерабатывающий завод: предполагается, что это предприятие станет крупнейшим в России по переработке природного газа и самым большим – по производству гелия.

В ходе делового визита представители Минпромторга России осмотрели промышленную площадку «Силовых машин» в г. Санкт-Петербурге, где производятся турбины и вспомогательное оборудование для ГЭС, ТЭС и АЭС. Стороны также обсудили перспективы развития отечественного энергетического машиностроения, а Василий Осьмаков проинформировал руководство компании об актуальных мерах государственной поддержки отрасли. В частности, 25 мая 2017 года Правительством Российской Федерации была продлена программа поддержки производства и реализации пилотных партий промышленной продукции с расширением перечня продукции, подпадающей под категорию средств производства. Субсидии предусматривают компенсацию до 50% от фактически понесенных затрат предприятий при производстве и реализации пилотных партий машиностроительной продукции. В текущем году Минпромторгом России планируется провести три новых отбора на право получения субсидии.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 14 июня 2017 > № 2209022


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268362

АМЗ Вентром разработал программу по техническому перевооружению

"2017 г. - год увеличения производительности с одновременным улучшением условий труда" - Такой политики придерживается и Артемовский машиностроительный завод «Вентпром».

Предприятие разработало программу по техническому перевооружению, в рамках которой в начале мая была введена в эксплуатацию машина плазменной и газокислородной резки MultiTherm 3600 (MESSER, Германия).

Назначение нового станка – резка металла (черная и нержавеющая сталь) и снятие фасок. Для выполнения первой своей функции установка оснащена вертикальным газокислородным суппортом. Плазменный суппорт с источником тока HRP 400 XD обеспечивает резку фасок. Общая рабочая зона оборудования - 2х6 м.

Координатная машина позволит сократить время, необходимое для выпуска готовой продукции: с помощью нее появилась возможность быстро и качественно обрабатывать листовой металл 2-6 ми толщиной от 1 до 200 мм в зависимости от вида резки (газовая или пламенная).

Для условий труда новая установка хороша тем, что она снабжена фильтром DFPRO 8 Cyclopeel, необходимым для вытяжки воздуха и его очистки от вредных веществ, которые выделяются при газокислородной и плазменной резке нержавеющей и черной стали.

Помимо установки MultiTherm 3600, АМЗ «Вентпром» планирует в рамках своей программы ввести в эксплуатацию станки для механической обработки: карусельно-фрезерный и токарный.

Вентпром - это предприятие, на базе которого образовался город Артемовск. Это завод тяжелого машиностроения, который в России является единственным изготовителем вентиляторов главного проветривания для шахт. Оптимизация производства позитивно скажется как на качестве самой продукции, так и на повышении доверия со стороны.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268362


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268345

Росспецмаш совместно с РЭЦ будут развивать экспорт машиностроительной продукции

Росспецмаш и Российский экспортный центр (РЭЦ) подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на поддержку и развитие экспорта высокотехнологичной продукции, отраслей сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения.

Соглашение предусматривает разработку дополнительных механизмов поддержки экспортных проектов и продвижения продукции на внешних рынках, а также организацию участия производителей в международных выставках, обмен аналитической информацией и проведение отраслевых бизнес-миссий, совещаний, конференций, встреч и др.

Срок договора рассчитан на 5 лет с возможностью пролонгации. Ежегодно стороны будут подводить итоги сотрудничества и планировать дальнейшую деятельность.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268345


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268337

Атомэнергомаш расширяет сотрудничество с СИБУРом

Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И.И. Африкантова (ОКБМ Африкантов, г. Нижний Новгород, входит в машиностроительный дивизион Росатома) изготовит и поставит насосное оборудование для перекачивания этилена в адрес «СИБУР-Кстово» (г. Нижний Новгород, входит в СИБУР Холдинг).

Заказчик получит шесть герметичных электронасосов (ГЭН) трех типоразмеров, сообщает пресс-служба компании. Срок поставки – март 2018 г.

Поставка насосов будет реализована в рамках комплексного сотрудничества между Атомэнергомашем и СИБУР Холдингом. В частности, в настоящее время предприятиями машиностроительного дивизиона Росатома реализуется крупный проект на комплектную поставку установки выпаривания солесодержащих стоков для Запсибнефтехима (г. Тобольск, входит в СИБУР Холдинг). Также для этой компании идет производство комплекса обезвоживания сточных вод.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июня 2017 > № 2268337


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter