Всего новостей: 2099259, выбрано 2612 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869

Рейтинг: уровень боевой мощи ВМФ России застрял на показателях 2013 года.

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, некоторые из запланированных к сдаче кораблей флот получить не успел и относительная мощь ВМФ осталась на уровне 2013 года.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2016 году составил 45% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 44%, в 2014 году – 52%, в 2013 году – 45%, в 2012 – 42%.

В 2016 году Военно-Морской Флот России получил долгожданные корабли: фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен"; две последние субмарины серии из шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Черноморского флота – "Великий Новгород" и "Колпино". В декабре промышленность сдала Балтийскому флоту головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Кроме того, под конец года в состав ВМФ вернулись крейсер "Маршал Устинов", а также подлодки "Подмосковье" и "Комсомольск-на-Амуре". Все три корабля прошли ремонт и модернизацию, которые затянулись не на один год.

В то же время несколько новых кораблей для ВМФ строятся на российских верфях с задержками: головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", заложенный в 2004 году. Также отложена сдача третьего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров". На Амурском судостроительном заводе на протяжении десяти лет достраивают корвет проекта 20380 "Совершенный", который тоже обещали сдать в 2016 году.

В США же планомерно продолжается строительство ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк", общее количество которых скоро приблизится к 70, а в итоге флот получит около 90 кораблей этого типа. Пусть и не без проблем, но сдан головной эсминец класса "Зумвальт". Вступают в строй корабли прибрежной морской зоны LCS. А в ближайшей перспективе должны завершиться испытания первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд", оснащенного электромагнитной катапультой.

Вряд ли стоит ожидать в ближайшие годы существенного роста относительных боевых возможностей ВМФ России по сравнению с ВМС США. Даже если флот наконец пополнят фрегаты проекта 22350, то их пока что насчитывается только три, а командование ВМФ еще не обозначило свои планы на продолжение строительства кораблей этого типа. Заметный рост потенциала флота обещают серийные атомные многоцелевые подлодки проекта "Ясень-М", но первую из них ("Казань") только 31 марта 2017 года спустили на воду и обещают сдать лишь к концу 2018 года, а вторую выведут из эллинга только в 2019 году. Это заставляет усомниться в том, что строительство серии из шести субмарин уложится до обозначенного в скорректированных планах 2023 года.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 апреля 2017 > № 2132748

Судостроительный завод BLRT Grupp в Литве построил паром нового поколения

На судостроительной верфи концерна BLRT Grupp в Литве построили корпус пассажирского парома нового поколения для всемирно известной норвежской транспортной компании Boreal Sjø AS. Проект реализовался в рамках возобновления сотрудничества с норвежской фирмой Fiskerstrand Verft AS.

Дизель-электрический паром, дружелюбный к окружающей среде, может работать как на электрических батареях, так и на биодизельном топливе.

Работы по проектированию парома выполнила норвежская компания Multi Maritime AS. Строительство корпуса парома и частичное насыщение его оборудованием осуществлено входящей в состав концерна BLRT Grupp компанией Western Baltija Shipbuilding. Завершающие работы по оборудованию судна будут проводиться в Норвегии.

Паром, длиной 66,4 м и шириной 14,2 м, будет вмещать на борту 50 автомобилей и около 200 пассажиров. Судно, которому присвоен класс +1A1, планируется использовать для плавания в норвежских фьордах без выхода в открытое море.

Совместно с Fiskerstrand Verft AS концерном BLRT Grupp было построено около 40 паромов, из которых шесть работает на сжиженном природном газе.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 апреля 2017 > № 2132748


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916

Атомная многоцелевая подводная лодка «Орёл» возвратится в состав ВМФ до конца апреля 2017 года.

До конца апреля 2017 года в состав подводных сил ВМФ после ремонта и восстановления технической готовности возвратится многоцелевая атомная подводная лодка «Орел» проекта 949А. В настоящее время АПЛ «Орёл» проходит завершающий этап ремонтных работ на северодвинском предприятии «Звездочка». На подводной лодке обновлен ряд систем жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного вооружения.

АПЛ «Орел» продолжит выполнение задач в составе подводных сил Северного флота.

Также, планируется что в 2017 году возвратятся в состав ВМФ ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тула» проекта 667 БДРМ и дизель-электрическая подводная лодка «Дмитров» проекта 877.

В феврале текущего года состоялся вывод подводной лодки «Тула» из эллинга Центра судоремонта «Звездочка» и в настоящее время продолжаются ремонтные работы, которые будут завершены в 4 квартале 2017 года. Далее на очереди ремонт АПЛ «Брянск». Наряду со строительством атомных подводных лодок 4-го поколения, реализация программы судоремонта в отношении атомных подводных лодок 3-го поколения.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916


Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950

На выставке в Бразилии ОСК представит проект подлодки с анаэробным двигателем.

Объединенная судостроительная корпорация представит на международной выставке LAAD-2017 в Бразилии проект подлодки "Амур-1650" с воздухонезависимой силовой установкой. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщила пресс-служба корпорации.

Международная латиноамериканская выставка авиационных и оборонных систем LAAD-2017 пройдет с 4 по 7 апреля в Рио-де-Жанейро.

"Амур-1650" представляет собой экспортную версию российской неатомной субмарины проекта 677 "Лада". Использование воздухонезависимой энергетической установки позволяет подлодке не всплывать более длительный срок - до двух-трех недель.

Разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин". Однако недавно стало известно, что военные поручили создание альтернативного проекта морскому бюро машиностроения "Малахит". Это может быть связано с тем, что пока российский флот так и не получил воздухонезависимый двигатель.

Латиноамериканская выставка и конференция по авиакосмическим и оборонным технологиям LAAD-2017 проводится в Рио-де-Жанейро с 1997 года раз в два года в тесном контакте с министерством обороны Бразилии. ОСК впервые представит военно-морскую технику на отдельном стенде.

Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950


Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218

Мобильные бригады «ПКНМ» начали инспектировать бурильные трубы на Ямале

Растёт спрос на услуги мобильных бригад «Пермской компании нефтяного машиностроения», проводящих выездную инспекцию бурильных труб. В феврале 2017 года мобильные лаборатории развернулись на месторождениях полуострова Ямал.

В структуре «ПКНМ» есть три действующих сервисных центра, которые занимаются инспекцией и ремонтом бурового оборудования нефтедобывающих компаний. С целью повышения оперативности работ в 2016 году предприятие начало оказывать услуги по инспекции бурильного инструмента непосредственно на объектах заказчиков, используя специальные комплексы с современным оборудованием на базе автомобиля КамАЗ-43118. Так, портативная электромагнитная установка TechScope EZW-II позволяет проводить работы в соответствии со стандартом DS-1 (Инспекция бурильных колонн). Бригада в составе 4 человек при работе с оборудованием использует визуальный, измерительный, электромагнитный, магнитопорошковый и ультразвуковой методы контроля, а также ультразвуковую толщинометрию.

Данный вид сервиса является перспективным и активно развивается, так как позволяет проводить работы «в полях» даже при неблагоприятных условиях северных месторождений. Для этого требуется высокая квалификация персонала, поэтому в «ПКНМ» организованы подготовительные курсы инспекторов на базе собственного учебного центра.

«Услуги оказываются в сложных метеоусловиях при отрицательных температурах и сильных порывах ветра, что значительно затрудняет проведение работ. Несмотря на это персонал мобильной лаборатории прилагает все усилия для проведения работ по графику», – прокомментировал работу мобильных бригад на Ямале директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку.

В настоящее время география работ ООО «ПКНМ» по инспекции бурильного инструмента достаточно обширна и включает Тимано-Печорскую, Волго-Уральскую и Западно-Сибирскую. нефтегазоносные провинции.

Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947

В акватории МВМС-2017 покажут спасательное судно-амфибию.

Нижегородская компания "Аэроход" впервые покажет на Международном военно-морском салоне в Петербурге поисково-спасательное судно на воздушной подушке собственного проекта А20ПС. Потенциальные заказчики смогут протестировать ходовые качества амфибии, совершив тестовый выход в акваторию. Об этом FlotProm рассказал замгендиректора предприятия Виктор Глазов.

СВП (судно на воздушной подушке) проекта А20/A20ПС предназначено для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов на реках, озерах и в прибрежных зонах морей, а также для поисково-спасательных работ. Судно способно двигаться по мелководью, болотам, битому льду и глубокому снегу. Тринадцатиметровый А20 оснащен 370-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и способен брать на борт до 3,5 тонны полезной нагрузки.

Амфибия проекта А20ПС (поисково-спасательная модификация для силовиков) в ноябре прошлого года вышла на ходовые испытания, которые завершились успешно, – рассказали FlotProm в компании. В этом году "Аэроход" планирует построить по меньшей мере четыре таких СВП, одно из них уже готово. Стоимость гражданской версии судна составляет 16 млн рублей, новая модификация с шифром "ПС" – несколько дороже. В 2015 году СВП проекта А20 приобрело петербургское управление МЧС.

Также нижегородская компания покажет на петербургской выставке СВП "Хивус-10" проекта А8. "Аэроход" уже построил порядка 560 таких судов.

В 2015 году предприятие представило на Международном военно-морском салоне СВП проекта А25. Гражданскую 20-местную версию амфибии завод построил и передал Минпромторгу в 2014 году.

В феврале этого года феодосийский завод "Море" начал серийно выпускать 48-местное СВП проекта "Аэрохода" А25П. 20 амфибий строят по заказу Погранслужбы ФСБ России для применения в акватории Черного моря. Длина судна – 17 метров, оно оснащается двумя дизельными двигателями ЯМЗ-536 мощностью по 370 л.с. каждый. Постройка гражданской модификации СВП обойдется в 52 млн рублей.

По информации источника FlotProm в судостроительной отрасли, в 2017 году предприятия в Нижнем Новгороде и Феодосии должны построить по три корпуса А25ПС. Ранее гендиректор завода "Море" Олег Зачиняев заявил "Российской газете" о планах сдать шесть таких судов в 2018 году и еще 12 – в 2019 году.

Проекты А20 и А25 существуют в двух видах: гражданская и поисково-спасательная версия для силовых ведомств и экстренных служб с индексом "ПС".

Нижегородское ООО СК "Аэроход" разрабатывает и производит амфибийные суда на воздушной подушке. В 2016 году завод построил и передал заказчикам 44 судна, в том числе быстроходное амфибийное поисково-спасательное судно на воздушной подушке проекта А32, разработанное по заказу Минпромторга. Такими амфибиями хотят оснастить дизель-электрические ледоколы проекта 21900, атомные ЛК-60 и ледокол-лидер.

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947


Россия. СФО > Леспром. Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 31 марта 2017 > № 2124910

На базе Сибирского ГАУ создано предприятие по производству деревообрабатывающих станков

На базе Сибирского государственного аэрокосмического университета (г. Красноярск) создано малое инновационное предприятие Forest Тechnology, об этом сообщает пресс-служба вуза.

Организация займется разработкой и производством высокоточных станков для деревообрабатывающей отрасли. По словам руководителя предприятия Павла Колесникова, потребность в выпуске обрабатывающей техники для лесной отрасли обусловлена широким спросом, а по результатам анализа рынка была выделена необходимость в производстве универсально-заточных и фрезерных станков.

В настоящий момент ведется работа по созданию опытных образцов, в планах компании — к сентябрю 2017 г. довести объемы производства до ста единиц. После этого будет снова проведен анализ рынка, скорректирован ассортимент и определен объем выпускаемой техники. Через год планируется наладить промышленное производство станков для деревообработки.

Россия. СФО > Леспром. Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 31 марта 2017 > № 2124910


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024

Производители холодильного оборудования внедряют передовые технологии

Делегация Министерства промышленности и торговли России (далее - Минпромторг России) в составе заместителя министра Василия Осьмакова и директора департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила компанию «Остров».

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в г. Мытищи (Московская область), и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796

На "Севмаше" спустят на воду первый модернизированный "Ясень".

В пятницу, 31 марта, на производственном объединении "Севмаш" в Северодвинске спустят на воду атомный подводный ракетный крейсер проекта 885М "Казань". Об этом РИА Новости заявил официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Он уточнил, что в торжественной церемонии примут участие представители главного командования ВМФ России, Северного флота и Беломорской Военно-морской базы, Объединенной судостроительной корпорации и другие.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения проекта 885 "Ясень" спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся подлодки "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь".

"Казань" - первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. Передача атомохода флоту запланирована на 2018 год.

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988

Метинвест и Smart Maritime Group запускают совместные проект по СМЦ

В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской и николаевской верфей SMG.

Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании. Мощности предприятий позволяют изготовить продукцию в широких размерах для различных сфер применения и удовлетворить потребности местных потребителей.

Возможность приобретения металлопроката, прошедшего первичную обработку, позволит украинским производителям повысить производительность и усилить конкурентные позиции, в том числе на экспортных направлениях. Также в рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги и для зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986

Церемония закладки киля круизного лайнера состоялась на Заводе «Красное Сормово»

28 марта 2017 года на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка киля пассажирского судна проекта PV300. – Мы начинаем строительство пассажирского судна, уровень применения передовых технологий и инноваций в котором будет очень высоким, я бы сказал, беспрецедентным для современной России, – отметил на церемонии закладки лайнера генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков. – Сегодня наше предприятие занимает ведущую позицию в стране по тоннажу сданных судов грузового флота. Мы первые, кто построил самые современные в России земснаряды. Теперь сормовская судоверфь, как и много лет назад, в числе первых, кому доверено строить пассажирские теплоходы для туристических речных маршрутов. Уверен, сормовичи на 100% это доверие оправдают». Вице-президент ОСК по гражданскому судостроению Евгений Загородний отметил, что «в книге о развитии гражданского судостроения в России, в главе «круизный флот», ОСК впервые может поставить запятую», поскольку заложенное судно PV-300 уже второе, серийное. «Завод «Красное Сормово» подхватывает эстафету у «Лотоса», где первый круизный лайнер мы заложили в августе прошлого года», - напомнил вице-президент ОСК.

В церемонии закладки киля круизного лайнера также приняли участие и.о. Губернатора Нижегородкой области Евгений Люлин, представители заказчика, проектировщики и судостроители. Гости подчеркнули в своих выступлениях важную роль сормовского завода в истории отечественного судостроения, отметили его сегодняшние успехи и достижения. За годы работы предприятия сормовичи спустили на воду и передали заказчикам более 100 пассажирских судов – пароходов, теплоходов и дизель-электроходов. Новое судно станет вторым круизным лайнером, который будет построен на отечественных верфях за последние 60 лет. Напомним, что строительство круизного лайнера проекта PV300 осуществляется на сормовской судоверфи для компании «ВодоходЪ» согласно подписанному в январе текущего года трехстороннему контракту, партнерами по которому выступают ОСК, «Госзнак-лизинг» и «ВодоходЪ». Передача судна заказчику запланирована на первый квартал 2020 года. Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону.

Основные характеристики судна: Круизный лайнер проекта PV–300 представляет собой четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его в морских и прибрежных районах, а также на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м. Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986


Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2132045

Российские производители холодильного оборудования внедряют передовые «зеленые технологии».

Делегация Минпромторга России в составе замминистра Василия Осьмакова и директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила производственную площадку российской компании «Остров» – одного из крупнейших в России производителей комплектного холодильного оборудования.

Мероприятие состоялось в рамках инициативы Российского союза предприятий холодильной промышленности по ознакомлению руководства Минпромторга России с деятельностью предприятий холодильной отрасли, входящих в Союз.

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в подмосковных Мытищах, и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

«В рамках встречи мы обсуждали также вопросы, связанные с подготовкой высококвалифицированных кадров в сфере холодильной промышленности. Компания «Остров» активно сотрудничает с движением WorldSkills, предоставляя, в частности, свое оборудование на чемпионаты сквозных рабочих профессий. В настоящее время мы прорабатываем совместно с бизнесом вопрос создания обучающих центров по механообработке при российских технологических вузах», – сообщил Михаил Иванов.

Василий Осьмаков рассказал представителям предприятия о принимаемых государством дополнительных мерах по стимулированию спроса на высокотехнологичную отечественную продукцию.

«В этом году планируется внести изменения, касающиеся требований к промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации. Минпромторг России предлагает дополнить приложение к 719-му Постановлению Правительства Российской Федерации новыми разделами, в том числе, по компрессорному и холодильному оборудованию. Кроме того, предприятия отрасли могут рассчитывать на субсидии, которые позволяют компенсировать до 50% расходов на производство и реализацию пилотной продукции», – подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2132045


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967

Минпромторг РФ поддержит проекты по развитию отечественных подводных технологий на шельфе

При Минпромторге России создана экспертная группа по направлению «Подводные добычные комплексы» в рамках Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования. Ее первое заседание провел заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Экспертная группа создана с целью обеспечения реализации подпрограммы «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений», входящей в состав госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа на 2013-2030 годы.

Основные задачи экспертного органа – подготовка предложений по основным тематикам работ, связанным с разработкой новых отечественных технологий производства подводных добычных комплексов (ПДК), выработка рекомендаций для эффективной реализации этих проектов на континентальном шельфе, содействие в организации соответствующих конкурсных процедур.

В совещании приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители других профильных подразделений министерства, российских нефтегазовых компаний и научных центров.

Модератор экспертной группы Павел Крылов (ПАО «Газпром») рассказал о ключевых опытно-конструкторских работах, необходимых для создания отечественного подводного добычного комплекса для освоения шельфа, а также о разработке совместно с Росстандартом программы стандартизации в области проектирования, производства и эксплуатации оборудования ПДК.

По итогам заседания экспертная группа приняла решение утвердить перечень из четырех приоритетных тематик по таким направлениям, как устьевое оборудование, манифольд, фонтанная арматура и система управления СПД. Следующим этапом станет проведение Минпромторгом России конкурсного отбора по данным импортозамещающим проектам.

«Создание современного отечественного ПДК базируется на принципах цифрового производства и сопровождается разработкой продвинутого программного обеспечения. Эта работа подразумевает использование передовых производственных технологий, что полностью соответствует идеологии дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Совместное участие Минпромторга, российских компаний и научного сообщества придает данному проекту особый потенциал», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445

До конца года завершатся испытания нового спасательного снаряжения для подводников ВМФ.

Усовершенствованное спасательное снаряжение подводника (ССП-М), разработанное для ВМФ России, пройдет морской этап испытаний до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 марта, сообщил РИА Новости официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Усовершенствованное спасательное снаряжение "ССП-М" планируется принять на вооружение подводных сил ВМФ после заключительного этапа испытаний в морских условиях", - добавил начальник Научно-исследовательского института спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ капитан I ранга Сергей Башмаков.

По его словам, планируется, что новым спасательным снаряжением оснастят экипажи атомных и дизель-электрических подводных лодок четвертого поколения. Он также отметил, что новое снаряжение можно использовать без дыхательного аппарата при выходе из аварийной подводной лодки благодаря наличию в комплектации "ССП-М" герметичного "капюшона".

"В новом снаряжении "ССП-М" отсутствует парашютная система, которая раньше затормаживала свободное всплытие подводника и имела внушительные габариты. Безопасность обеспечивается увеличением скорости компрессии и свободного всплытия, что минимизирует время нахождения подводника под повышенным давлением", - подчеркнул Сергей Башмаков.

Он добавил, что снаряжение позволяет покидать аварийную подводную лодку не только через спасательный люк, но и через другие шлюзовые устройства - торпедные аппараты и прочную рубку подводной лодки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445


Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833

ЯМЗ начал выпуск новых двигателей

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ) начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозяйственной техники.

Новые двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140- 286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации.

Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990

По собственной информации ОСК, 22 марта 2017 года в Москве Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) и Шанхайская промышленная группа компаний тяжелого машиностроения Чженьхуа (ZPMC) (КНР) подписали Меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности. В рамках меморандума ОСК и ZPMC планируют локализовать производство судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ. Государственная компания ZPMC (КНР) крупнейший в Азии производитель оффшорного оборудования, инженерных судов, плавучих кранов, нефтяных платформ, модулей для заводов СПГ, крупногабаритных металлоконструкций, иного сложного технологического оборудования.

Кстати, в прошлом году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Тем временем, компания из Дубая Gulf Navigation и компания Wuchang Shipbuilding & Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry при поддержке China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) объявили об объединении с целью развития судоверфи в ОАЭ.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823

SMG заявил о подготовке рейдерского захвата его активов

Судостроительный холдинг Smart Maritime Group заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов.

"Холдинг Smart Maritime Group, объединяющий две судостроительные верфи в Николаевской и Херсонской областях, заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов с использованием неправосудных решений в рамках сфабрикованного Генпрокуратурой Украины уголовного производства", – говорится в сообщении компании.

Компания отмечает, что первым шагом стало наложение ареста на 82 объекта недвижимости, которые приобретены SMG на открытых торгах у предприятия-банкрота ПрАТ "Николаевский машиностроительный завод" (НМЗ), и сейчас используются в производственном процессе николаевской верфи. В SMG отметили, что уголовное производство по якобы злоупотреблениям с имуществом и ценными бумагами НМЗ, имевшим место в 2009 году, заведено, несмотря на то, что в деле нет потерпевших и ущерба государственным интересам.

"Сегодня это имущество становится "точкой входа" на SMG для рейдеров. Для обеспечения выполнения определения суда об аресте, скорее всего, произойдет передача имущества на сохранение некому лицу или компании", – говорится в сообщении.

В сообщении подчеркивается, что коллектив SMG готов отстаивать свои права всеми законными методами и готовится дать достойный отпор рейдерам, кого бы они не задействовали и кем бы не прикрывались, так как под угрозой интересы более 1300 рабочих и сотрудников крупнейшего судостроительного холдинга Украины.

"Решение суда нарушает права SMG как добросовестного приобретателя, создает прямую угрозу производственной деятельности судостроительного холдинга, а также ставит под вопрос своевременное выполнение обязательств перед контрагентами, трудовым коллективом, а также бюджетами разных уровней. Сумма налогов и сборов, уплаченных SMG за 2016 год, составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты – 23 млн грн.", – резюмируется в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822

Новые разработки НПО «Станкостроение» в 2016 г.

В 2016 г. НПО «Станкостроение» (входит в состав компании Стан) было разработано 8 моделей (новых и глубокомодернизированных) и более 20 модификаций, в основном - высокотехнологичных пяти- и более осевых обрабатывающих центров. Всего же в период с 2013 по 2016 г. на предприятии было разработано более 40 моделей станков и 100 модификаций. Завод получил 6 патентов, защищающих весь модельный ряд.

«На момент включения в 2013 г. НПО «Станкостроение» в состав Стана предприятие находилось в критическом финансово-экономическом положении: оно генерировало убытки, имело серьёзные задолженности перед бюджетом и внебюджетными фондами, территория завода находилась в запустении, - заявил генеральный директор Стан Вадим Сорокин. – Реализованная компанией СТАН программа развития НПО «Станкостроение» вернула ему былую славу одного из флагманов отечественного станкостроения. В целом завод за прошедшие три года демонстрировал позитивную динамику: объём выручки вырос в три раза и в шесть раз – производительность труда. Предприятие увеличило налоговые отчисления в бюджеты всех уровней в два раза, средняя заработная плата с 16 тыс. руб. в 2013 г. достигла 25 тыс. руб. в 2016 г.».

Отличительной особенностью НПО «Станкостроение» является наличие собственной конструкторской школы, которая имеет сорокалетний опыт разработки, внедрения и освоения серийного производства станков. По словам Вадима Сорокина, это кардинально отличает башкирское предприятие от открываемых в России производств иностранных компаний, нацеленных на сборку из готовых импортных узлов низкотехнологичных трёхосевых станков.

«Мы убеждены, что наличие собственной конструкторской компетенции – это краеугольный камень национальной независимости в отрасли. Это также развивает человеческий капитал, смежные отрасли, науку, и, в итоге, повышает престиж страны», - подчеркнул Вадим Сорокин.

НПО «Станкостроение» в настоящее время реализует инвестиционные проекты на заёмные средства Фонда развития промышленности - создание современного производства кабинетной защиты для станков с числовым программным управлением и техническое перевооружение производства двух-, трех-, пятиосевых станков с ЧПУ и обрабатывающих центров на общую сумму в 735 млн руб. Объём планируемых налоговых поступлений после реализации этих проектов превысит 2,5 млрд руб., объём выручки - свыше 10 млрд руб., будет создано порядка 100 новых рабочих мест.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786

Ростех получит оборонные активы Тракторных заводов

Военные активы концерна Тракторные заводы будут объедены с Уралвагонзаводом под управлением государственной корпорации Ростех, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров

Под контроль Уралвагонзавода попадут Курганский машиностроительный завод и Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ». Оба военных актива концерна Тракторные заводы войдут в отдельный дивизион Уралвагонзавода и будут подотчетны новому главе Александру Потапову.

Как уточнил Денис Мантуров, гражданские активы сохранятся за прежним владельцем.

Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601

Новая производственная площадка по выпуску высокоточного прессового оборудования

Компания «СТАН» и АО «СП «Донпрессмаш» выступили учредителями новой производственной площадки СТАНа – ООО «Донпрессмаш», которая будет специализироваться на изготовлении высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка и т.д.).

Управляющей компанией новой структуры является ООО «СТАН». Исполнительным директором компании назначен Андрей Тюрин – исполнительный директор АО «СП «Донпрессмаш». «Стратегическая цель СТАНа - создание на базе разрозненных активов разной степени производственного потенциала интегрированной, конкурентоспособной, высокоэффективной структуры – лидера российского рынка станкостроительного оборудования, - заявил генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин.

– Для реализации этой цели мы в том числе формируем диверсифицированный модельный ряд, который наиболее полно и адекватно будет удовлетворять потребности российских заказчиков. И создание новой производственной площадки совместно с СП «Донпрессмаш» как одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования – это важный элемент в формировании корпоративного центра компетенции и реализации стратегических планов СТАНа».

«Выпускаемые нашим предприятием станки - это результат более чем полувекового опыта работы известного ещё в советское время завода «Донпрессмаш», помноженный на передовые немецкие технологии, - сказал исполнительный директор ООО «Донпрессмаш» Андрей Тюрин. – Мы уверены, что новое производство предложит предприятиям оборонно-промышленного и машиностроительного комплексов России современное конкурентоспособное кузнечно-прессовое оборудование и позволит снизить зависимость от импорта в этом сегменте».

Производственные мощности новой площадки будут располагаться в г. Азове Ростовской области. Часть номенклатуры «Донпрессмаша» в рамках межзаводской кооперации будет также выпускаться на Савёловском станкостроительном заводе, входящим в состав ООО «СТАН». Таким образом, с открытием азовского завода производственная структура СТАНа объединяет семь площадок в семи регионах России

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534

Холдинг "Стан" получил контроль над заводом "Донпрессмаш"

Холдинг "Стан" Сергея Недорослева и Максима Гущина получил контроль над азовским заводом "Донпрессмаш", выпускающим прессовое оборудование, сообщает Коммерсантъ. "Стан" намерен создать на базе актива ведущего производителя высокоточной техники для российского рынка. В Минпромторге заявили, что ожидают в этом году рост спроса на станки на 5%.

Станкостроительный холдинг "Стан", подконтрольный Сергею Недорослеву (63%) и Максиму Гущину (37%), продолжил консолидацию заводов: в группу теперь входит азовская площадка "Донпрессмаш", рассказали в "Стане". Учредителями ООО "Донпрессмаш" стали "Стан" и российско-немецкое АО "СП "Донпрессмаш"". Холдинг планирует создать на базе завода новую площадку для выпуска высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка). Исполнительным директором "Донпрессмаша" назначен исполнительный директор СП Андрей Тюрин. Часть номенклатуры завода в рамках кооперации будет выпускаться и на входящем в "Стан" Савеловском станкостроительном заводе.

АО "СП "Донпрессмаш"" создано в 2010 году на базе ОАО "Донпрессмаш" и STS-Turnpress GmbH. По "Картотека.Ру", в ООО "Донпрессмаш" у "Стана" — 75%, 25% — у СП "Донпрессмаш". На заводе работают 50 человек, планируется, что на новой площадке будет занято около 100 человек, часть будет переведена с СП "Донпрессмаш". Планируемый объем выпуска — около 500 млн руб. в год. В компании рассказали, что с начала года завод выпустил 84 единицы оборудования, объем выпуска в 2016 году не раскрыли. Сейчас в "Стан" входят еще шесть заводов, в январе (см. "Ъ" от 17 января) глава Минпромторга Денис Мантуров предупреждал, что холдинг будет консолидировать активы, а по итогам года в него войдет до десяти заводов. Другую попытку консолидировать отрасль предпринимал "Ростех" на базе холдинга "Станкопром", но о приобретении им новых активов в последнее время не сообщалось.

По словам представителя "Донпрессмаша", соглашение со "Станом" принесет заводу "выгоду — в частности, стабильное финансирование проектов и взаимный производственный обмен с другими компаниями холдинга". Об этом же говорил в начале года глава отраслевой ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров: по его мнению, консолидация активов позволяет "внедрить хорошую техническую политику, улучшить кооперацию и организовать более гибкое и мобильное производство". Кроме того, она открывает более широкие финансовые возможности и соответственно вывод продукции на серьезный уровень, отмечал господин Самодуров.

Господин Тюрин заявил, что новое производство будет выпускать кузнечно-прессовое оборудование для ОПК и машиностроительной отрасли, позволит снизить зависимость от импорта. В компании уточнили, что производство прессового оборудования в России представлено слабо, в основном рынок закупает импорт. Глава "Стана" Вадим Сорокин назвал СП "Донпрессмаш" "одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования", новую площадку он счел важной для "формирования центра компетенции и реализации стратегических планов холдинга".

Вчера в Минпромторге рассказали, что в 2016 году объем выпуска в станкостроении вырос на 4%, до 7,7 млрд руб. Заместитель главы министерства Василий Осьмаков отметил, что динамика показывает умеренный рост — так, производство металлорежущих станков выросло на 11,2% в натуральном выражении, в 2017 году планируется рост спроса на станки в пределах 5%. В ведомстве не комментируют вопрос об эффективности консолидации активов на рынке, отмечая, что стратегия развития отрасли до 2030 года еще разрабатывается, внести ее в правительство планируется в июне.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534


Россия. СФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137597

Омсктрансмаш сделал сваи для Газпрома

В рамках программы по расширению сектора гражданской продукции Омский завод транспортного машиностроения (Омсктрансмаш) по заказу Газпрома изготовил опытную партию одно- и двухлопастных 11-метровых свай диаметром 159 и 325 мм.

Изделия предназначены для использования на объектах строительства газопровода «Сила Сибири» в условиях крайне низких температур.

Сваи прошли приемосдаточные и квалификационные испытания на заводе, предъявлены представителю службы контроля качества заказчика и в ближайшее время будут отгружены.

Они изготовлены из высокопрочной стали, нормативный срок службы составляет не менее 30 лет.

Россия. СФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 21 марта 2017 > № 2137597


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137259

Верфи России: подлодка «Казань» от гиганта отрасли и игры Игоря Сечина против питерских судостроителей.

Обзор крупнейших судостроительных компаний РФ и Казани.

Аналитическая служба «Реального времени» продолжает цикл исследований предприятий российского ВПК. В сегодняшнем исследовании речь пойдет о компаниях, связанных с судостроением. Мы узнали, как лидер отрасли «Севмаш» нарастил обороты за 10 лет в 8 раз и вот-вот спустит на воду подлодку «Казань», а Игорь Сечин, создав судостроительного «франкенштейна» ОСК, теперь играет против него на фронте гособоронзаказов, понижая шансы питерских верфей. Кроме того, из нашего материала вы узнаете, зачем гигантам судостроения — алмазный бизнес, как бывшие немецкие верфи Кенигсберга вошли в крутое пике, а Зеленодольский завод им. Горького, несмотря на пухлый портфель госзаказов, никак не достигнет отметки выручки в 13 млрд рублей.

Судостроители наработали на полтриллиона

Согласно реестру Минпромторга РФ, в стране до недавнего времени насчитывалось 134 судостроительные компании, но две из них в настоящее время находятся в стадии ликвидации: это «Амурская ЭРА» в Хабаровском крае и Волгоградский судостроительный завод (объявлен банкротом еще в 2013 году). По восьми компаниям газета «Реальное время», к сожалению, не нашла никакой информации о выручке за 2014 и 2015 годы. По девяти компаниям существует в открытом доступе информация лишь по 2014 году — либо она засекречена, либо попросту еще не обнародована: поэтому не представляется возможным проследить динамику, отрицательная она или положительная.

Суммарный оборот судостроительных российских компаний в 2015 году составил 469,2 млрд рублей. Это в 1,6 раза больше, чем у компаний, связанных с промышленностью обычных вооружений, но более чем в 2 раза меньше, чем у компаний авиапрома (но последних в России гораздо больше — 180). В 2014 году при том, что в общую базу выручки вошли и те девять компаний, что не предоставили информацию по 2015 году, оборот был ниже — 421,1 млрд. рублей. Таким образом, оборот судостроительной отрасли вырос за год почти на 11,5%.

Отметим, что в реестре лишь три компании, чьи мощности расположены в Татарстане, — Зеленодольский завод им. А.М. Горького, Казанский электротехнический завод и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро. И лишь одно из них — завод им. Горького — входит в десятку крупнейших российских судостроительных компаний. О них мы подробнее расскажем ниже.

Суммарный оборот десяти крупнейших компаний составляет 275,5 млрд рублей, то есть фактически 70% оборота всей судостроительной отрасли. За год десятка гигантов стала еще монструознее — в 2014 году ее доля в общей выручке составляла 56% (или 237,1 млрд рублей) от выручки всех предприятий. Если такая динамика сохранится и в дальнейшем, остальные 120 компаний будут выглядеть мальками среди китов.

Как «Севмаш» в марте 2017 года готов спустить на воду подлодку «Казань»

Крупнейшей судостроительной компанией является ПО «Северное машиностроительное предприятие» в Северодвинске Архангельской области (с 2008 года входит в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация») — оборот ее в 2015 году составил 62,5 млрд рублей, увеличившись за год на 21% (с 51,5 млрд рублей). Для сравнения: в 2006 году оборот «Севмаша» был всего 7,9 млрд рублей (показав к тому же убыток в 344 млн рублей), таким образом, менее чем за 10 лет оборот вырос в 8 раз! «Севмаш», основанный в сталинские годы как судостроительная верфь для строительства и ремонта крупных военных кораблей различных классов, с 1990 года, в рыночные годы, построил более сотни военных и гражданских судов различного класса и назначения (подводные лодки, авианосец, буксиры, мини-балкеры, понтоны, баржи, рыборазводные заводы). На заводах компании также производят и крупнотоннажные средства по добыче нефтегазовых ископаемых на шельфе Северного Ледовитого океана для предприятий нефтегазового комплекса. Здесь в 1950—1960-е годы были построены атомные подводные лодки I поколения.

В 1960—1980-е годы были построены атомные подводные лодки II поколения (в т.ч. проекта «Навага», «Анчар», «Мурена», «Кальмар», «Лира», «Дельфин»). В числе прочего — и первую атомную лодку, носящую имя столицы Татарстана — К-403 «Казань», впоследствии утилизированную и установленную частично (рубка лодки) в казанском парке Победы. С 1980-х годов и по настоящее время на «Севмаше» построили и/или строят АПЛ III и IV поколения проектов «Гранит», «Антей» (включая печально известную АПЛ «Курск»), «Акула», «Плавник», «Щука-Б», «Борей» и «Ясень». В числе прочего на мощностях завода строится новая подводная лодка с именем столицы Татарстана, спуск на воду которой запланирован, между прочим, на 30 марта 2017 года (в состав Северного флота она войдет в 2018 году). «Севмаш» входит в ОСК (подробнее об ОСК — см. ниже).

Первые российские верфи в Питере на втором месте по выручке

На втором месте по величине — «Адмиралтейские верфи» Санкт-Петербурга (входят в «Объединенную судостроительную корпорацию» — см. ниже), оборот которых в 2015 году составил 45,3 млрд рублей, увеличившись за год на 24%. Десять лет назад — выручка компании составляла всего 10 млрд рублей, таким образом, с 2006 года компания нарастила обороты в 4,5 раза. Напомним, это одно из старейших судостроительных предприятий РФ и первое промышленное предприятие Петербурга, основанное в 1704 году, — здесь была построена первая российская подводная лодка («потаенное судно» крестьянина Никонова) еще в 1725 году. Построив в прошлом сотни галер, буеров, бригантин и проч., в советское время верфи вошли в состав Балтийского завода, и на восстановленных в сталинские тридцатые мощностях построили порядка 300 подлодок. В новейшее время на верфях строят как подводные лодки проектов 677 и 636 (по российско-вьетнамскому контракту, подписанному в 2009 году, на поставку подлодок класса 636 «Варшавянка» должны получить 1,8 млрд рублей), так и гражданские судна — танкеры, спасательные и научно-экспедиционные судна, патрульные корабли.

Тройку гигантов замыкает Центр судоремонта «Звездочка», опять же в Северодвинске Архангельской области, в состав которого входят 10 филиалов по всей стране — оборот Центра также вырос, но лишь на 12%, составив в 2015 году 42,3 млрд рублей. На основанном в 1946 году предприятии в 1992 году был создан Государственный Российский центр атомного судостроения, и почти в то же время профиль компании был расширен — здесь начали выполнять работы по утилизации атомных отсеков подводных лодок. В последние годы на «Звездочке» ведут и непрофильные для отрасли работы — в частности, производят огранку алмазов, изготавливают комплекты технологического оборудования, технических и стартовых комплексов ракет-носителей, в т.ч. для комплекса «Ангара». Динамика «Звездочки» в последние годы, несмотря даже на кризисные 2014—2015 годы, остается положительной: в 2013 году оборот, для сравнения, составлял 27,3 млрд рублей.

Как Игорь Сечин создал судостроительного «Франкенштейна» ОСК и теперь играет против него на фронте гособоронзаказов

Четвертое место по объему выручки заняло Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин», основанное в 1926 году, в советские годы оно стало одним из ведущих советских и российских предприятий в области проектирования подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных (здесь спроектировали те подлодки, что построил затем «Севмаш»). Оборот компании в 2015 году составил 28,7 млрд рублей, за год увеличившись сразу на 40% — показав один из лучших приростов среди компаний, входящих в десятку. С 2010 года в компании увеличили объем выручки в 2,23 раза (с 12,85 млрд рублей). «Рубин» также входит в ОСК (см. ниже).

Пятерку судостроительных гигантов замыкает «Объединенная судостроительная корпорация», расположенная в Санкт-Петербурге, — это одна из новейших российских судостроительных структур, организованная президентским указом в 2007 году, — в нее должны были войти все государственные судостроительные активы — «ФГУПы после акционирования и госпакеты крупных частных судостроительных предприятий». Сначала совет директоров возглавил Сергей Нарышкин, а в 2008 году в кресло председателя сел Игорь Сечин. В настоящее время совет директоров ОСК возглавляет министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. В 2008 году, с учетом всех вошедших активов, ОСК (структура которой на данный момент включает Северный, Западный, и Южный центры судостроения) показала убыток в угнетающем размере 9 млрд рублей, а уже в 2009 году небольшую прибыль — 92 млн рублей. По некоторым данным, к 2010 году в портфеле ОСК, которая должна производить военные корабли и гражданские суда, было 100 заказов.

Несмотря на падение оборота на 2% в 2015 году (с 23,1 до 22,7 млрд рублей), компания поднялась в списке компаний с шестого места, которое занимала в 2014 году, причина — в резком падении выручки на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (об этом см. ниже), это место потерявшем. При этом, несмотря опять же на снижение оборота, выручка компании выросла с 510 млн рублей до 2 млрд рублей. Само падение оборота можно объяснить активной работой все того же Игоря Сечина, ставшего для ОСК уже чужим, по переделу поля госзаказов. Как отмечают питерские наблюдатели, в последние годы глава «Роснефти», учредившей ЗАО «Современные технологии судостроения» (выкупившее у ОСК 75% акций Дальневосточного центра судостроения и судоремонта»), пытается «разрушить монополию ОСК на распределение судостроительных заказов»: Сечин к 2015 году получил 60 млрд рублей на создание дальневосточной верфи «Звезда». ОСК два года назад контролировала порядка 70% всех российских верфей. Совокупный оборот входящих в ОСК компаний — около 300 млрд рублей.

Как бывшие немецкие верфи Кенигсберга вошли в крутое пике

«Янтарь», расположенный в Калининграде и находящийся на шестой строчке рейтинга, — это «дочка» вышеупомянутой ОСК, бывшего сечинского судостроительного «Франкенштейна». Возможно, именно в этом причине резкого проседания компании: головная структура может позиции улучшать, «доя» собственных «дочек». Кроме того, в том же 2008 году в списке акционеров с долей в 24,5% появился офшор с Виргинских островов. «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — ранее был немецкой верфью, расположенной в Кенигсберге, — после вхождения территории в состав СССР на ее базе был образован советский завод. Здесь были построены 153 боевых корабля и более 500 гражданских судов, в числе прочего — большие противолодочные корабли проекта 1155 «Удалой» и «Адмирал Чабаненко», сторожевые корабли «Неустрашимый» и «Ярослав Мудрый», серия их трех фрегатов «Тальвар» для ВМС Индии и большие десантные корабли проекта 1174.

В 2016 году на заводе строят два десантных корабля «Иван Грен» и «Петр Моргунов», исследовательское судно «Янтарь», пять сторожевых кораблей для российского ВМФ и два траулера. Оборот компании в 2014 году составлял 27,6 млрд рублей, однако в 2015 году он рухнул сразу на 24% и составил уже всего 21 млрд рублей. Это самое большое падение среди компаний, входящих в десятку крупнейших в судостроительной отрасли. По сообщениям профильной прессы, в 2016 году это падение продолжилось, причем компания, похоже, входит в крутое пике — годовая выручка предприятия прогнозируется в размере 12 млрд рублей, прибыль сократилась в три раза (с 1,2 млрд рублей до 400 млн рублей). Таким образом, за два года оборот «Янтаря» упал более чем в 2 раза.

Как отнятая Сечиным у опального Сергея Пугачева «Северная верфь» попала в долги из-за лоббизма все того же Сечина

Седьмую строчку по объему выручки занимает еще одна питерская верфь — «Судостроительный завод «Северная верфь». Верфь эта также одна из «дочек» бывшей сечинской судостроительной структуры (пятой частью акций владеет «Западный центр судостроения»), одной из первых вошедших в госструктуру. В отличие от калининградской «сестры», «Северная верфь», напротив, потихоньку выбирается из ямы. Так, в 2009 году оборот составлял 10,72 млрд рублей, в 2010 — уже 10,39 млрд (тот же год компания закончила с убытком в 980 млн рублей). В 2011 году в отношении руководства «Северной верфи» было возбуждено уголовное дело по факту срыва гособоронзаказа, в частности, реализации планов строительства корветов проекта 20380, 20385, фрегатов 22350. За неожиданным сползанием компании в «минус» стоит передел собственности: в частности, вышеупомянутый Игорь Сечин с 2009 года с подачи Владимира Путина, желавшего консолидировать крупные строительные активы государством, пытался выкупить долю ныне опального (в том числе и поэтому) бизнесмена Сергея Пугачева, который скупал судостроительные активы еще в конце 1990-х. В результате долгой закулисной борьбы победа осталась за Сечиным, структуры которого (вышеупомянутая ОСК) приобрели акции судостроительных компаний Сергея Пугачева — в числе прочего и «Северной верфи» — за 12,7 млрд рублей. Что любопытно, после приобретения верфи и вообще консолидации судостроительных активов в ОСК Сечин оттуда ушел — и теперь стоит к бывшему детищу «в оппозиции». Как объясняют питерские наблюдатели, именно поэтому «Северная верфь» с 2011 года «сокращает ежегодно выручку и получает более 1 млрд рублей убытка»: долговая нагрузка компании одна из самых высоких в отрасли — совокупная задолженность по итогам первого полугодия 2015 года превысила 33 млрд рублей, или 35% от суммы активов, что значительно выше среднего по всем предприятиям ОСК — 26%».

Зеленодольский завод третий год не преодолевает планку оборота в 13 млрд рублей

Единственная татарстанская компания, входящая в топ-10 крупнейших судостроителей России, — Зеленодольский завод имени А.М. Горького (контролируется «Ак Барс Холдингом»). Основанный в конце еще XIX века, за годы истории он построил свыше 1 500 кораблей, в т.ч. около 600 военных. Отсюда на воду сошли малые противолодочные корабли, ракетные корабли на воздушной подушке, флагман Каспийской флотилии «Татарстан», сторожевые корабли для ВМС Германии, Ливии, Кубы, десантные катера, грузовые и пассажирские суда.

Наш завод показал, к сожалению, один из самых низких темпов роста среди гигантов отрасли — всего 1%. Выручка с 2014 года выросла лишь с 12,3 до 12,5 млрд рублей. Если учесть, что к 2012 году планировалось, что оборот составит 12 млрд рублей (а в 2008 году он не превышал 5 млрд рублей), динамика не сильно впечатляющая. С другой стороны, завод им. Горького в трудный 2015 год оказался в лидерах по величине портфеля госзаказов — если раньше он составлял 671 млн рублей, то к 2015 году портфель зеленодольской верфи распух до 17,7 млрд рублей! Завод в итоге вошел в пятерку крупнейших поставщиков России. В результате, если смотреть не только на 2014 год, то динамика окажется впечатляющей.

Для сравнения: в 2012 году объем выручки составлял лишь 7,6 млрд рублей. Но планка, достигнутая уже в 2013 году (12 млрд рублей), — судя по всему, оказалась своеобразным плато, отметку в 13 млрд завод пока так и не преодолел. Из любопытных заказов стоит отметить — патрульные корабли «Виктор Великий» проекта 22160 и «Сергей Котов». А также контракт с Минобороны РФ на строительство и поставку малых ракетных кораблей проект 21631 «Буян-М» для военно-морского флота страны. Сумма последней сделки составляет 27 млрд рублей. Так что стоит надеяться, что 2016 год показал более впечатляющую динамику.

Зачем лидера роста среди судостроительных гигантов выкупил «Калашников»

Тем более что зеленодольскому заводу в спину дышит судостроительный завод «Вымпел» Ярославской области (девятое место в списке крупнейших компаний), строящий боевые ракетные и патрульные катера нового поколения, скоростные поисково-спасательные, пожарные, гидрографические, буксирные и другие специализированные суда. Ярославский завод показал самую впечатляющую динамику 2015 года — его выручка выросла на 233%! С 3,4 до 11,4 млрд рублей. Треть компании летом 2016 года была выкуплена акционерами «Калашникова», надеющимися, что покупка укрепит позиции концерна в судостроении из-за большого портфеля заказов «Вымпела» для Минобороны, ФСБ и на экспорт (источники «Коммерсанта» считают, что «Вымпел» будет обеспечен заказами на 5—7 лет). Половина компании продолжает оставаться у «дочки» «Ростеха», «Рособоронэкспорта». «Вымпел» специализируется на строительстве военных катеров, и портфель его можно в полной мере назвать военным: на гражданское судостроение пришлось лишь 21,8 млн руб. выручки. Верфь — головной исполнитель по экспорту ракетных и патрульных катеров проектов 12418 («Молния»), 14310 («Мираж») и 12150 («Мангуст») для ВМС Анголы, Египта и Вьетнама (контракт с Ханоем принес в 2015 году почти $163 млн).

Десятку гигантов замыкает Калужский турбинный завод, специализирующийся на производстве паровых турбин и турбогенераторов (один из крупнейших российских производителей оборудования для энергетики). В 2000 году завод вошел в состав концерна «Силовые машины» бизнесмена Алексея Мордашова. Калужский завод закончил 2015 год почти без изменений — на уровне 2014 года, показав выручку в 10,9 млрд рублей.

Зачем «Ак Барсу» Зеленодольское ПКБ

Два других татарстанских предприятия, входящие в реестр судостроителей, — Казанский электротехнический завод и Зеленодольское проектно-конструкторское бюро занимают соответственно 33-е и 88-е место. Казанский завод разрабатывает и производит различные модификации корабельных и наземных средств госопознавания, электротехническую продукцию военного и гражданского назначения. За год его выручка упала на 5%: с 2,8 млрд рублей в 2014 году до 2,7 млрд рублей в 2015 году. Ставший весьма прибыльным на волне гособоронзаказа, между тем завод впервые за последние годы показал отрицательную динамику. В 2012 году он зафиксировал выручку в 1,1 млрд рублей, в 2013 — 1,7 млрд рублей. По итогам двух кварталов 2016 года, однако, и прошлый год может стать печальным исключением: выручка тогда составила 1,2 млрд рублей, если темпы второго полугодия 2016 года не увеличились, итоговая цифра окажется меньше цифры 2015 года. Напомним, что Татарстан может расстаться с 42% акций Казанского электротехнического завода, который может перейти под контроль структур Николая Колесова.

Наконец, Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, по проектам которого построено более 800 кораблей за всю историю, увеличило свой оборот в 2015 году на 10%: с 430,7 до 474,1 млн рублей. Динамика бюро, впрочем, нестабильна: в 2012 году оно зафиксировало выручку в 257,6 млн рублей, в 2013 — 497 млн рублей, а в 2014 году оборот вновь упал.

Напомним, что совсем недавно федеральные власти согласились удовлетворить притязания «Ак Барс Холдинга» на получение им 75% акций Зеленодольского проектно-конструкторского бюро. При этом блок-пакет может остаться за «Объединенной судостроительной корпорацией» (подробнее об ОСК см. выше). Именно для того, чтобы набрать сумму для приобретения — 372 млн рублей, РТ выставил на торги «Казанский электротехнический завод» в том числе. Причина покупки «Ак Барс Холдингом» КБ — в необходимости собственного конструкторского бюро для Зеленодольского завода им. Горького: военные и гражданские заказчики требуют модернизации кораблей, а собственного КБ для перепроектирования техники у структур «Ак Барса» не было. В итоге независимый завод, завязанный на 80% под военные контракты Минобороны РФ, вынужден был привлекать под свои проекты ЗПКБ, которое держало курс на заказы ОСК.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 21 марта 2017 > № 2137259


Индонезия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123066

Россия и Индонезия согласуют контракт на поставку подлодок "Варшавянка".

Россия и Индонезия обсуждают контракт на поставку ВМС Индонезии дизель-электрических подводных лодок проекта 636 "Варшавянка". Об этом во вторник, 21 марта, сообщил РИА Новости заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Михаил Петухов.

"Проект контракта находится на стадии обсуждения", - уточнил Михаил Петухов в ответ на вопрос, на какой стадии находится эта сделка.

О начале предконтрактных работ по поставкам "Варшавянок" ВМС Индонезии рассказал в июне 2016 года занимавший тогда пост гендиректора "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. Он отметил, что об интересе к закупке этих подлодок заявил лично министр обороны Индонезии.

Кроме того, в индонезийских СМИ появилась информация, согласно которой профильная комиссия парламента страны одобрила планы правительства по покупке ДЭПЛ данного проекта.

Подлодки проекта 636.1 "Варшавянка" интересуют многие страны в силу малошумности и мощного вооружения. В частности, в 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести подлодок для ВМС Вьетнама.

Подводные лодки проекта 636.1 - усовершенствованный вариант советских дизель-электрических субмарин проекта 877ЭКМ, которые поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора, за что и получили наименование "Варшавянка". Для российского флота строятся еще более современные подлодки проекта 636.3.

Индонезия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123066


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123065

ОСК профинансирует строительство "Варшавянок", чтобы не срывать график сдачи подлодок ВМФ.

Объединенная судостроительная корпорация частично профинансирует строительство серии из шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота за счет собственных средств с последующей компенсацией процентной ставки, чтобы выдержать график сдачи. Об этом во вторник, 21 марта, заявил журналистам президент ОСК Алексей Рахманов.

"Никуда сползать не будет. Мы приняли на себя обязательства, подписали госконтракт. Сегодня объем выделяемого финансирования меньше, чем предусмотрено технологическими графиками строительства, что принципиально важно. При этом мы решили с Минобороны, что сможем продолжить строительство, самостоятельно обеспечим финансирование с последующей компенсацией процентной ставки. Сроки остаются в силе", - цитирует ТАСС слова Алексея Рахманова.

Ранее на отраслевом совещании по случаю десятилетия образования Объединенной судостроительной корпорации гендиректор петербургских "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков заявил, что сроки строительства шести подлодок для Тихоокеанского флота придется сдвинуть.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота подписан в сентябре 2016 года. Церемония закладки первой субмарины намечена на осень 2017 года. 17 марта заместитель начальника Главного штаба ВМФ РФ - начальник оперативного управления ВМФ РФ, контр-адмирал Михаил Неупокоев озвучил пожелание Минобороны заложить пару подлодок до конца июля.

Первые две подлодки должны поступить на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а последние субмарины ВМФ получит в 2021 году.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость под водой - до 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 марта 2017 > № 2123065


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138525

Северная верфь готовит к сдаче «Адмирала Горшков»

На Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) завершилась ревизия фрегата «Адмирал флота Советского Союза Горшков». Фрегат отправился на заключительный этап государственных испытаний.

В период ревизии корабля были проверены и восстановлены ресурсы основных механизмов: турбин, редукторов, дизель-генераторов, систем главной энергетической установки и общекорабельных систем, палубных механизмов и изделий спецтехники: навигационного оборудования, связи, вооружения.

Для завершения государственных испытаний фрегат направился на полигоны Северного флота, где экипаж и специалисты Северной верфи, а также ряда конструкторских бюро проведут испытания зенитного и торпедного комплексов, автоматической системы управления.

Фрегат «Адмирал флота Советского Союза Горшков» - флагманский корабль проекта 22350. Проект разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Количество примененных на «Адмирале Горшкове» опытно-конструкторских разработок (ОКР) в несколько раз больше, чем на других кораблях, причем большинство ОКРов носят масштабный характер.

«Адмирал флота Советского Союза Горшков» и последующие фрегаты серии - «Адмирал флота Касатонов», «Адмирал флота Головко» и «Адмирал флота Советского Союза Исаков», строительство которых продолжается на Северной верфи, - станут самыми современными кораблями ВМФ России в своем классе. Значения физических полей фрегатов минимизированы. Благодаря оригинальной архитектуре надстройки (стелс) у кораблей снижена отражающая поверхность, что понижает их радиолокационную заметность. Фрегаты предназначены для ведения боевых действий в дальней океанской зоне против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138525


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138509

Адмиралтейские верфи заложат две подводные лодки

Адмиралтейские верфи (Cанкт-Петербург) планирует заложить первые две дизель-электрические подводные лодки проекта 636 для Тихоокеанского флота (ТОФ), сообщил генеральный директор предприятия Александр Бузаков.

«Мы направили предложение главному командованию ВМФ России сделать закладку лодок ко Дню Военно-Морского флота России. Думаем, что получим подтверждение. Сдача первой лодки намечена на 2019 г., второй - на 2020 г.», - сказал он.

Заместитель начальника главного штаба - начальник оперативного управления ВМФ России Михаил Неупокоев в свою очередь уточнил журналистам, что первые две подводные лодки для ТОФ в серии из шести кораблей будут носить название «Можайск» и «Петропавловск-Камчатский», они будут заложены в первом полугодии 2017 г.

«Параллельно будет развиваться инфраструктура базирования подлодок», - добавил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 20 марта 2017 > № 2138509


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123050

Фрегат "Адмирал Горшков" направился на Северный флот для финальных испытаний.

На судостроительном заводе "Северная верфь" завершилась ревизия головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". Корабль отправился на заключительный этап государственных испытаний. Об этом в понедельник, 20 марта, сообщила пресс-служба предприятия.

В период ревизии проверены и восстановлены ресурсы основных механизмов: турбин, редукторов, дизель-генераторов, главной энергетической установки и общекорабельных систем, палубных механизмов и изделий спецтехники: навигационного оборудования, связи, вооружения.

Для завершения государственных испытаний фрегат направился в полигоны Северного флота, где экипаж и специалисты судостроительного завода, а также ряда конструкторских бюро проведут испытания зенитного и торпедного комплексов, автоматической системы управления.

Строительство фрегата "Адмирал Горшков" стартовало в начале 2006 года. В ноябре 2014 года корабль впервые вышел на испытания.

Корабль собирались ввести в состав ВМФ 22 ноября 2016 года. Сроки передачи перенесли до окончания ревизии всех систем и механизмов. Сообщалось, что корабль сдадут в первые месяцы 2017 года. По последней информации, "Адмирал Горшков" пополнит флот в июле.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной - 135 метров, шириной - 16 метров, скоростью хода - до 29 узлов, дальностью плавания - до 4,5 тысячи миль, автономностью - до 30 суток. Экипаж - 180-210 человек.

На вооружении фрегатов состоят корабельная артиллерийская установка А-192 "Армат" калибра 130 мм, пусковые установки для 16 противокорабельных ракет "Оникс" или "Калибр-НКЭ" и зенитный ракетный комплекс "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123050


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123046

Первый патрульный корабль для Арктики заложат 20 апреля.

Первый патрульный корабль ледового класса проекта 23550 заложат на "Адмиралтейских верфях" 20 апреля. Об этом корреспонденту ТАСС заявил гендиректор предприятия Александр Бузаков.

Контракт между Минобороны РФ и "Адмиралтейскими верфями" на строительство двух патрульных кораблей ледового класса проекта 23550 заключен в 2016 году. По его условиям оба корабля передадут ВМФ до конца 2020 года.

Данный проект - абсолютно новая разработка, объединяющая в себе качества буксира, патрульного корабля и ледокола. Представители проекта смогут ходить как в тропиках, так и в арктических водах, преодолевая лед толщиной до 1,5 метра.

Также для ВМФ РФ на "Адмиралтейских верфях" строят дизель-электрический ледокол "Илья Муромец", который обещают передать флоту осенью этого года.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 марта 2017 > № 2123046


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 марта 2017 > № 2127973

Подлодки Севфлота прошли 184 тысяч миль в 2016 году.

Количество выходов в море для отработки мероприятий боевой подготовки подлодками Севфлота в 2016 году выросло с 70 до 75, было пройдено около 184 тысяч миль, сообщил журналистам командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов в преддверии Дня моряка-подводника.

По словам вице-адмирала, интенсивность боевой подготовки подводников неуклонно увеличивается из года в год. В 2015 году атомные подводные лодки совершили 70 выходов в море для отработки мероприятий боевой подготовки и в общей сложности провели там почти 1050 суток, пройдя более 176 тысяч миль.

"В 2016 году эти показатели выросли ещё больше. При этом количество экипажей осталось прежним, а наплаванность увеличилась до 40 суток на экипаж. Было совершено уже 75 выходов в море, пройдено порядка 184 тысяч миль и выполнено более 350 мероприятий боевой подготовки", — отметил Евменов и добавил, что на нынешний год спланировано около 400 боевых упражнений в море. Всего, по его словам, в 2016 году атомные подводные лодки Северного флота выполнили более 30 боевых упражнений (торпедных и ракетных стрельб) в море с применением практического боезапаса.

Одно из старейших соединений Северного флота – Краснознамённая ордена Ушакова I степени бригада подводных лодок Кольской флотилии разнородных сил, в состав которой входят дизель-электрические подводные лодки в 2016 году также, по словам Евменова, достигло значительных результатов в боевой подготовке.

"Подводники провели в море более 280 суток и прошли порядка 28 тысяч миль, выполнили противолодочные, корабельные тактические учения, торпедные и ракетные стрельбы, участвовали в зачетных корабельных тактических учениях на первенство ВМФ по видам подготовки с выполнением боевых упражнений на приз Главнокомандующего ВМФ", — отметил командующий.

В течение последних лет на базе соединения проходили обучение и завершали программу испытаний своих кораблей экипажи подводных лодок Черноморского флота "Новороссийск", "Ростов-на-Дону" и "Старый Оскол". "Опыт, полученный на Северном флоте, позволил им успешно совершить переход в пункт постоянной дислокации город Новороссийск и уверенно покорять глубины Чёрного моря", — сообщил Евменов.

Вице-адмирал также отметил, что по результатам боевой подготовки и служебной деятельности, итогам выполнения специальных задач более 50 подводников Северного флота были удостоены государственных наград, а более 800 – отмечены ведомственными знаками отличия.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 марта 2017 > № 2127973


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 марта 2017 > № 2127970

На Северном флоте сформированы экипажи для строящихся атомных подлодок.

Командующий СФ вице-адмирал Николай Евменов подчеркнул, что уже несколько лет экипажи подлодок формируются только из контрактников - офицеров, мичманов, старшин и матросов.

Северный флот (СФ) сформировал экипажи для строящихся атомных подводных лодок, в том числе для усовершенствованных проектов 885 "Казань" и 955 "Князь Владимир", которые достраиваются на предприятии "Севмаш" в Северодвинске. Об этом, в преддверии отмечаемого 19 марта Дня моряка-подводника, сообщил командующий СФ вице-адмирал Николай Евменов.

"Укомплектованность экипажей подводных лодок составляет от 97 до 100 %. Речь идет и об атомных ракетоносцах, и о дизель-электрических подводных лодках, в том числе строящихся", - сказал командующий.

Он добавил, что уже несколько лет экипажи подлодок формируются только из контрактников - офицеров, мичманов, старшин и матросов. "Это положительно сказалось на качестве их деятельности, на эксплуатации материальной части. Повысился уровень ответственности, стало значительно меньше поломок и отказов техники", - сказал Евменов.

По словам командующего, желающих служить в подплаве на сегодня много. Немалое значение здесь имеют высокое денежное довольствие подводников, возросший престиж службы. Главными критериями отбора являются годность по здоровью, высокий профессионализм и хорошие способности к обучению.

Модернизация учебных комплексов

Северный флот в 2016 году провел модернизацию четырех учебных комплексов, на которых проходят подготовку подводники. "В 2016 году были проведены работы по модернизации материальной базы и обновлению специального программного обеспечения тренажеров "Дельта", "Кама", "ГКП-67", "Барс", - сказал командующий.

Данные учебные комплексы позволяют совершенствовать навыки кораблевождения и навигации, применения ракетного и торпедного вооружения и использования технических средств личным составом, обеспечивают повышение качества подготовки командиров подводных лодок, вахтенных офицеров и корабельных боевых расчетов на основе компьютерных технологий обучения. Николай Евменов отметил, что подводники постоянно проходят повышение квалификации. Для этого используются как собственная тренажерная база в гарнизонах Гаджиево, Заозерск, Полярный и Североморск, так и учебные центры ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия имени Н. Г. Кузнецова", расположенных в Обнинске (Калужская область) и в Сосновом бору (Ленинградская область). "12 экипажей подводных лодок Северного флота прошли межпоходовую подготовку в учебных центрах ВМФ в прошлом году, а в нынешнем планируется уже 15", - отметил командующий.

По словам Евменова, программа подготовки подводников разработана в соответствии с особенностями выполнения их специальных задач в том или ином месте Мирового океана, в зависимости от полученного задания. "Но поскольку первостепенной зоной ответственности Северного флота является Арктика, то и программа подготовки наших подводников строится исходя из необходимости применения кораблей в этом регионе. У подводников Северного флота имеется самый большой опыт подледного плавания и всплытия во льдах Северного Ледовитого океана", - сказал командующий.

В прошлом году задачи подледного плавания отработали экипажи двух крейсеров стратегического назначения, добавил он.

Испытания проектов "Борей" и "Ясень"

Подводные лодки четвертого поколения проектов "Борей" и "Ясень" подтвердили уникальные характеристики и возможности во время прохождения испытаний на Северном флоте. "На подводных лодках четвертого поколения внедрены все достижения отечественного кораблестроения и новейшие технологии", - сказал командующий.

По его словам, проект 955 "Борей" в ходе эксплуатации на Северном флоте подтвердил свои высокие тактико- технические характеристики. В 2015 году головной корабль этого проекта - крейсер "Юрий Долгорукий" под командованием капитана 1 ранга Владимира Ширина совершил первый поход в Арктику. Это плавание в высоких широтах подо льдами во многом было испытательным. Был получен хороший опыт применения корабля и использования его технических средств в различных условиях.

Уникальные возможности заложены в другой проект, опытом эксплуатации которого обладают только подводники Северного флота - многоцелевую атомную подводную лодку "Северодвинск" типа "Ясень". Она прошла испытания в глубоком море, выполнила комплекс стрельб крылатыми ракетами "Калибр", испытала спасательное оборудование.

По словам Евменова, подводные лодки четвертого поколения интегрированы в систему централизованного боевого управления Вооруженными силами Российской Федерации и систему боевого управления силами (войсками) на театре военных действий. В них внедрены новые принципы управления кораблем, уменьшена шумность, повышены боевые возможности, надежность и живучесть. "С одной стороны такой прогресс упрощает процесс управления кораблем и оружием, а с другой - требует специальной подготовки личного состава и предъявляет высокие требования к его профессионализму", - сказал командующий СФ.

Также на СФ прошли подготовку экипажи первых серийных крейсеров проекта 955 "Александр Невский" и "Владимир Мономах", предназначенные для Тихоокеанского флота. Здесь они испытали главный комплекс, выполнив стрельбы межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава" по полигону Кура на Камчатке. И отсюда, из главной базы подводных сил Северного флота - Гаджиево, оба крейсера совершили трансарктический переход подо льдами Северного Ледовитого океана в пункт постоянного базирования Вилючинск на Камчатке.

Квартиры для подводников

Подводники Северного флота, базирующиеся в гарнизоне Гаджиево (Мурманская область), в скором времени будут полностью обеспечены жильем. Для этого в городе строится новый жилой комплекс.

"С вводом в эксплуатацию всего жилого комплекса в главной базе подводных сил будет полностью решен вопрос обеспечения служебными квартирами военнослужащих гарнизона", - сказал командующий.

Построен и практически готов к заселению пятый из восьми жилых домов комплекса, в нем - 35 квартир. А всего в комплексе будет 492 квартиры. Точные сроки ввода в эксплуатацию пока не называются. В другом гарнизоне - Видяево планируется проведение капитального ремонта пустующих квартир муниципального жилого фонда для дальнейшего обеспечения военнослужащих.

В декабре 2016 года в Гаджиево построен и введен в эксплуатацию новый детский сад "Семицветик" на более чем 300 мест. "Это позволило полностью решить вопрос с устройством детей военнослужащих дошкольного возраста, даже с учетом перспектив развития гарнизона", - сказал командующий.

По словам командующего СФ, вместе с развитием жилой инфраструктуры совершенствуется и система базирования подводных сил флота. Так, в пункте базирования Гаджиево завершается дооборудование объектов площадки причального фронта для обеспечения базирования ракетных подводных крейсеров стратегического назначения. Ведется строительство отапливаемых хранилищ морского подводного оружия.

Северный флот активно включился в развитие движения юнармейцев. В прошедшем году юнармейцами стали 110 детей подводников.

"Активно проводится работа по созданию отрядов военно- патриотического движения "Юнармия". Сегодня количество юнармейцев в гарнизонах подводников ЗаозЕрск, Видяево и Гаджиево составляет 110 человек", - сообщил вице-адмирал.

Как рассказал командующий, на новогодних каникулах был проведен первый слет юнармейских отрядов подводных сил Северного флота с участием юнармейцев из республики Татарстан. А в январе в Гаджиево состоялось торжественное присвоение наименования "Юнармеец Заполярья" противодиверсионному катеру отряда по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 марта 2017 > № 2127970


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127975

Боевые ледоколы России получат уникальное вооружение.

Новые артустановки, поражающие воздушные, морские и сухопутные цели, незаметны для радаров противника.

Новейшими артиллерийскими «стелс» -установками АК-176МА вооружат «боевые ледоколы» — патрульные корабли арктической зоны проекта 23550. Головной корабль этой серии должен быть сдан Военно-морскому флоту в 2019 году. У моряков появится универсальная боевая единица, объединяющая в себе возможности буксира, патрульного корабля и ледокола. Корабль сможет действовать как в тропиках, так и преодолевать лед толщиной до 1,5 м. Но самое главное - самостоятельно наносить артиллерийские удары по морским, береговым и даже воздушным целям.

АК-176МА – первая в Военно-морском флоте автоматическая артиллерийская установка, выполненная по технологии малой радиолокационной заметности «стелс». В отличие от предыдущих поколений подобных систем, у которых были круглые или овальные обводы башен, у новой пушки она выполнена из прямолинейных панелей. Именно они делают артустановку менее заметной для радаров противника.

Решение об установке пушек на «боевые ледоколы» было принято в конце прошлого года. В настоящее время проектные работы по кораблям 23550 проекта завершены. Пушка вписана в облик будущих ледоколов и будет размещаться в носовой части корабля — на баке.

Артиллерийская установка АК-176МА — новейшее изделие Петербургского машиностроительного завода «Арсенал». Наведение орудия осуществляется цифровой системой управления. В артиллерийском погребе под артустановкой размещен арсенал из 152 76-миллиметровых снарядов. Автоматика орудия и средства подачи боеприпасов позволяют стрелять с темпом до 125 выстрелов в минуту. Благодаря системе охлаждения ствола возможна стрельба длинной очередью, вплоть до 75 выстрелов. При стрельбе по надводным или береговым целям дальность эффективной стрельбы составляет 16 км.

Директор по развитию ИАА «ПортНьюс» Надежда Малышева, по совокупности технических характеристик патрульный корабль проекта 23550 не имеет аналогов. Он предназначен для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов, конвоирования и буксировки в порт задержанных судов, сопровождения и поддержки судов обеспечения, участия в спасательных операциях, перевозки специальных грузов в контейнерах на верхней палубе, а также для пожаротушения на плавучих и береговых объектах.

— К современным ледоколам сегодня предъявляется значительно больше требований, чем к аналогичным судам ранее, — отметила Надежда Малышева. — Ледокол должен не только ломать лед, осуществлять проводку кораблей, но и выполнять вспомогательные функции: спасательные, инженерные работы, доставлять грузы. Универсальные многофункциональные патрульные корабли, совмещающие в себе несколько функций обеспечения и ледовый класс, становятся всё более востребованы Военно-морским флотом.

Строительство универсальных кораблей ледового класса стало следствием активного развития военной инфраструктуры в Арктике. Эту задачу перед Минобороны поставил Верховный главнокомандующий Владимир Путин.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127975


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127956

ПОДВОДНАЯ МОЩЬ: ВМФ ОЖИДАЕТ МАСШТАБНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ СИЛ К ГОДОВЩИНЕ.

Военно-морской флот России встречает 111-ю годовщину своих подводных сил на пороге серьезного обновления корабельного состава – в конце 2016 года была заложена последняя в серии из восьми атомных подводных лодок проекта 955 "Борей", а до конца 2017 года будет заложен последний из семи "Ясеней" проекта 885. В перспективе эти подлодки составят основу стратегического и многоцелевого подводного флота РФ.

В России 19 марта отмечается День моряка-подводника, дата для которого выбрана не случайно — именно в этот день в 1906 году подводные лодки в российском флоте приказом морского министра были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей.

Накануне Дня моряка-подводника РИА Новости рассказывает о текущем состоянии российского подводного флота, а также о перспективах его развития и обновления.

Подводные силы Военно-морского России в настоящее время переживают активную смену поколений — последние несколько лет были отмечены закладкой множества стратегических и многоцелевых атомных подлодок, и в ближайшие годы ВМФ ждет череда пополнений в составе подводных сил – настало время пожинать плоды проделанной работы.

В конце 2016 года на северодвинском "Севмаше" состоялась церемония закладки последнего в серии из восьми подводных крейсеров стратегического назначения "Борей", корабль получил имя "Князь Пожарский". Три таких АПЛ проекта 955 уже вошли в боевой состав, и до 2020 года его пополнят оставшиеся пять подлодок, строящихся по модернизированному проекту 955А, предполагающему, в частности, оснащение усовершенствованной баллистической ракетой "Булава-М".

Примечательно, что на церемонии закладки "Князя Пожарского" заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что "серия "Бореев" 955А на этом корабле завершается". По его словам, Военно-морской флот совместно с Центральным конструкторским бюро "Рубин" уже начал работу над очередной модернизацией проекта "Борей".

АПЛ стратегического назначения "Борей" имеют длину 170 метров, ширину — 13,5 метра и полное водоизмещение — 24 тысячи тонн. Данные подводные крейсера способны нести на борту до 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 "Булава". В общей сложности до 2020 года планируется принять в состав ВМФ России восемь субмарин проекта "Борей".

Обновление корабельного состава полным ходом идет и в группировке многоцелевых АПЛ Военно-морского флота России – в 2017 году на "Севмаше" состоится закладка многоцелевого подводного крейсера модернизированного проекта 885М "Ясень" для ВМФ. Он завершит серию из семи атомных подводных лодок "Ясень", спроектированных санкт-петербургским морским бюро машиностроения "Малахит".

Шестая в линейке многоцелевых субмарин проекта 885 "Ясень" — АПЛ "Пермь" — была заложена на "Севмаше" в июле 2016 года. В ходе церемонии ее закладки заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что серия "Ясеней" будет готова к 2023 году. Он отметил, что АПЛ модернизированного проекта продолжат поступать на Тихоокеанский и Северный флоты, "выполняя те же задачи, только с гораздо большей интенсивностью".

В настоящее время в составе ВМФ есть лишь одна такая подлодка — головной "Северодвинск", который был передан флоту июне 2014 года и до весны 2016 года проходил опытную эксплуатацию. Как сообщил РИА Новости источник в судостроительном комплексе, вывод из эллинга "Севмаша" второго "Ясеня", получившего имя "Казань", намечен на конец марта и будет приурочен к проведению Международного арктического форума в Архангельске.

Многоцелевые атомные субмарины проекта 885М имеют водоизмещение 13,8 тысячи тонн, глубину погружения — 520 метров, подводную скорость — 31 узел. Автономность плавания составляет 100 суток. Экипаж — 64 человека. На их вооружении находятся мины, торпеды калибра 533 миллиметра, крылатые ракеты "Калибр" и "Оникс".

Практически все АПЛ проектов 885 "Ясень" и 955 "Борей" на сегодняшний день заложены, однако руководство Военно-морского флота не раз заявляло, что строительство атомных подводных лодок подобного класса прекращаться не будет – они являются гарантом стратегической стабильности и безопасности РФ. В связи с этим можно надеяться, что не за горами закладка головных лодок новых проектов, которые займут на стапелях "Севмаша" место, постепенно освобождающееся после "Бореев" и "Ясеней".

Завеса тайны над одним из таких проектов – многоцелевой АПЛ пятого поколения "Хаска" – постепенно развеивается, в 2016 году стало известно сразу несколько подробностей об облике перспективной российской субмарины.

В частности, замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что "в настоящее время ведется разработка аванпроекта перспективной атомной подводной лодки пятого поколения, по результатам которого будет принято решение о сроках ее создания".

Разработкой многоцелевых атомных подлодок в России традиционно занимается санкт-петербургское морское бюро машиностроения "Малахит". Гендиректор предприятия Владимир Дорофеев отметил, что с Минобороны РФ заключен контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, а ее строительство начнется после 2020 года.

Готовность начать работы по пятому поколению в данные сроки подтверждает и "Севмаш". Гендиректор завода Михаил Будниченко в интервью РИА Новости отметил, что модернизация мощностей предприятия, которая позволит строить подводные крейсера нового поколения, к 2020 году должна завершиться.

"Сейчас активными темпами идет модернизация мощностей завода для строительства современных АПЛ, и это все, безусловно, послужит фундаментом для дальнейшего строительства подводных крейсеров нового поколения. В соответствии с действующей федеральной целевой программой модернизация предприятия должна завершиться к 2020 году", — сказал Будниченко.

При этом вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев подчеркнул, что решение о строительстве "Хаска" будет приниматься после рассмотрения эскизного проекта перспективной АПЛ, на разработку которого отведено около двух лет.

Тактико-технические характеристики "Хаска" на сегодняшний день, разумеется, неизвестны. Пока понятно лишь, что эти подлодки будут сочетать в себе качества многоцелевых и стратегических АПЛ, а на их вооружении будут стоять гиперзвуковые крылатые ракеты "Цикрон", способные развивать скорость, превышающую скорость звука в пять-шесть раз.

Проект АПЛ пятого поколения "Хаски"

Смена поколений близится и в неатомном подводном флоте – ВМФ и профильные конструкторские бюро ведут активную работу в этом направлении. На прошедшем в июле 2015 года Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ, заявил, что строительство подлодок с анаэробной силовой установкой начнется в 2018 году. На том же салоне начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов пояснил РИА Новости, что центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" по заказу Минобороны РФ уже разработало проект неатомной подводной лодки проекта "Калина" с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ).

Официальный представитель ОСК сообщил РИА Новости, что строительство новейших неатомных подлодок проекта "Калина" и их количество будет определено новой государственной программой вооружений (ГПВ) России до 2025 года, которую планируется принять в 2017 году. "Вопрос о строительстве подлодок будет зависеть от готовности штатной ВНЭУ, которую планируется создавать по линии федеральной целевой программы ОПК", – уточнил собеседник агентства.

Главными особенностями проекта "Калина" разработки "Рубина" станут штатная воздухонезависимая силовая установка и крылатые ракеты "Калибр-ПЛ". По своим тактико-техническим характеристикам подлодки "Калина" должны значительно превзойти предшественников проектов 636 "Варшавянка".

В рамках форума "Армия-2016" Минобороны заключило с "Адмиралтейскими верфями" контракт на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

Сразу после подписания контракта гендиректор судостроительного предприятия Александр Бузаков обозначил все сроки – две лодки будут поставлены флоту в 2019 году, две в 2020 и еще две – в 2021 году. Позднее он сообщил, что строительство первой тихоокеанской "Варшавянки" уже фактически началось, однако официальная церемония закладки головной подлодки в серии запланирована на осень 2017 года.

Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев, в свою очередь, отметил, что "это будут корабли практически однотипные тем, что уже построены для Черноморского флота". При этом он подчеркнул, что вопросы, связанные с доработкой проекта 636.3 находятся в компетенции заказчика — Минобороны РФ.

Строительство серии "Варшавянок" для Тихоокеанского флота стало возможным во многом благодаря тому, что в 2016 году "Адмиралтейские верфи" передали ВМФ подлодку "Колпино" — последнюю в серии из шести субмарин для Черноморского флота.

Таким образом, на ЧФ создана полноценная группировка неатомных подлодок — первые три подлодки проекта "Варшавянка" уже находятся в месте постоянной дислокации — Новороссийске, а прибытие еще трех субмарин ожидается в ближайшее время.

"Варшавянки" относятся к третьему поколению ДЭПЛ, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода — 20 узлов, глубину погружения — 300 метров. Экипаж — 52 человека.

У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов со скоростью перезарядки 15 секунд), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр-ПЛ". Они могут засечь цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей расстояние, на котором их может обнаружить вероятный противник.

За незаметность "Варшавянку" в НАТО называют "черной дырой в океане". Значительная огневая мощь и высокая скрытность позволили проекту стать одним из лучших в мире среди неатомных субмарин.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127956


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127955

Российские подлодки оснащают модернизированными торпедами с 2016 года.

Российские подлодки с 2016 года оснащаются модернизированными торпедами с повышенными тактико-техническими характеристиками, сообщил в пятницу начальник управления боевой подготовки ВМФ контр-адмирал Виктор Кочемазов.

В России 19 марта отмечается День моряка-подводника, дата для которого выбрана не случайно — именно в этот день в 1906 году подводные лодки в российском флоте приказом морского министра были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей.

"Одновременно идет разработка новых образцов морского подводного оружия, новые дизель-электрические подводные лодки и атомные подводные крейсера с 2016 года вооружаются торпедами с улучшенными тактико-техническими характеристиками", — сказал Кочемазов в интервью газете "Красная Звезда".

По его словам, разработка и испытания новых образцов оружия в интересах Военно-морского флота ведется постоянно.

"В этой области мы не отстаем от стран НАТО, а по некоторым показателям и превосходим их", — подчеркнул адмирал.

Он также напомнил, что в 2016 году на вооружение приняты новые ракетные комплексы подводных лодок "Калибр" и "Оникс", позволяющие поражать как морские, так и наземные объекты.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127955


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127948

Две подлодки "Варшавянка" для ТОФ могут заложить в первой половине года.

Первые две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота (ТОФ) могут быть заложены на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге в первом полугодии 2017 года, сообщил на митинге, посвященном 111-й годовщине со дня основания подводного флота России, заместитель начальника Главного штаба ВМФ РФ — начальник оперативного управления ВМФ РФ, контр-адмирал Михаил Неупокоев.

"Первые две подводные лодки проекта 636 для Тихоокеанского флота "Можайск" и "Петропавловск-Камчатский" будут заложены в первом полугодии. Лодки подтвердили свою эффективность. Серия из шести подводных лодок существенно обновит неатомную составляющую подводных сил Тихоокеанского флота. Подводные лодки будут способны выполнять задачи, как в составе флотских группировок, так и самостоятельно", — сказал он.

По его словам, параллельно со строительством подводных лодок будет комплексно развиваться инфраструктура базирования.

"Мы сделали предложение по закладке двух подводных лодок ко Дню Военно-Морского флота, Главкомат это предложение рассматривает. Мы думаем, что получим подтверждение нашего предложения", — сказал генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Неупокоев также сообщил, что продолжается работа над созданием облика неатомной подводной лодки 5-го поколения.

Подлодки проекта "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода 20 узлов, глубину погружения 300 метров, экипаж 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На вооружении подлодок находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр". Они могут обнаружить цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их может обнаружить противник. За скрытность эти подлодки получили в НАТО название "черная дыра".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 17 марта 2017 > № 2127948


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122689

В истории с неисправными двигателями "Мангустов" оказалось замешано масло.

Петербургский двигателестроительный завод "Звезда" прокомментировал ситуацию с дизелями патрульных катеров проекта 12150 "Мангуст" для погранслужбы ФСБ, произошедшей в 2015 году. Тогда судостроители "Вымпела" вернули силовые установки из-за неисправностей, сославшись на найденную внутри алюминиевую и стальную стружку. На "Звезде" уверены, что во время испытаний использовалось несертифицированное масло.

Согласно годовому отчету "Вымпела" за 2015 год, испытания сторожевых катеров "Мангуст" выявили неисправность двигателей М-470МК производства "Звезды", в путевых фильтрах которых обнаружилось "большое количество алюминиевой и стальной стружки". "Вымпел" вернул двигатели производителю, а погранслужба ФСБ получила в срок один катер из семи, в то время как передача остальных шести "Мангустов" состоялась только в 2016 году.

Как сообщил корреспонденту FlotProm во время пресс-подхода на церемонии запуска нового редукторного производства на "Звезде" экс-глава завода, а ныне гендиректор Союза промышленников и предпринимателей Петербурга Михаил Лобин, проблемы с двигателями вызваны не стружкой, а маслом ненадлежащего качества, использованным "Вымпелом".

"Это доказано всеми комиссионными экспертизами, которые проводились с участием независимых экспертов. К сожалению, уважаемый рыбинский завод применил масло производства какой-то компании, которая абсолютно не аттестована и не может даже предъявить сертификат соответствии масла, рекомендованного к применению в этих двигателях", - заявил промышленник.

FlotProm связался с "Вымпелом", чтобы прояснить сложившуюся ситуацию. Пресс-секретарь судостроительного завода Татьяна Герасимова от комментария по техническому состоянию двигателей воздержалась, но уточнила, что вопрос остается спорным.

"В данный момент по нашей инициативе проводится экспертиза двигателей завода "Звезда". Какие-то объективные комментарии по ним логично давать после того, как она закончится", - рассказала пресс-секретарь, сославшись на информацию от заместителя генерального директора по юридическим вопросам.

Пресс-секретарь также добавила, что "возможно экспертиза уже завершилась, но ее оценки нам еще не предоставили".

Сторожевые катера проекта 12150 "Мангуст" способны достигать скорости в 50 узлов и предназначены для действий в прибрежных районах моря. На вооружении "Мангустов" стоит 14,5-мм пулемет КПВТ. Единственный производитель катеров - рыбинский завод "Вымпел". До введения в отношении России европейских санкций катера оснащались дизельными двигателями MTU.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122689


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122684

Первые две "Варшавянки" для Тихоокеанского флота хотят заложить еще в первой половине 2017 года.

Первые две дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота заложат на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге в первом полугодии 2017 года. Об этом в пятницу, 17 марта, заявил заместитель начальника Главного штаба ВМФ РФ - начальник оперативного управления ВМФ РФ, контр-адмирал Михаил Неупокоев.

Как сообщает РИА Новости, контр-адмирал также уточнил, что первые две подводные лодки для Тихоокеанского флота получат названия "Можайск" и "Петропавловск-Камчатский".

По его словам, параллельно со строительством подводных лодок в Петербурге на Тихоокеанском флоте будут комплексно развивать инфраструктуру базирования.

Ранее сообщалось, что официальная церемония закладки первой подлодки для Тихоокеанского флота намечена на осень 2017 года.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость под водой - до 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122684


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122683

В Крыму на верфи "Море" заложили второй "Каракурт".

На судостроительном заводе "Море" в Феодосии заложили второй малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт". Как сообщает в пятницу, 17 марта, ТАСС, МРК присвоено наименование "Охотск".

"Министерство обороны заключило долгосрочный контракт с заводом, по крайней мере до 2020 года ясность с загрузкой есть, будут создаваться новые рабочие места, завод будет развиваться", - заявил в ходе церемонии закладки заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Ранее два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Головной корабль планируют сдать флоту в 2017 году, второй - в 2018. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля - "Шквал" и "Буря" - строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ планирует получить 18 кораблей проекта 22800.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина - 10 метров и осадка - 4 метра. Главная энергетическая установка - дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода - 30 узлов, дальность плавания - 2500 миль, автономность - 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Судостроительный завод "Море" работает с 1938 года. Основная продукция - суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке различного назначения. С середины 1980-х годов строил десантные корабли на воздушной подушке амфибийного типа "Зубр". В начале 2016 года переведен в федеральную собственность.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122683


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122673

"Малахит" создает альтернативный анаэробный двигатель для перспективной подлодки ВМФ.

Санкт-петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" параллельно с конструкторским бюро "Рубин" разрабатывает альтернативный вариант воздухонезависимой (анаэробной) силовой установки для российских подлодок. Об этом РИА Новости сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев.

Ранее сообщалось, что разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин".

"Дальнейшим этапом работ станет создание корабельного образца воздухонезависимой установки и ее испытание на специальном стенде в морских условиях. В настоящее время прорабатывается возможность проведения указанного этапа работ по линии Минпромторга России", - сказал Игорь Пономарев.

Он также напомнил, что на данный момент создан макетный образец воздухонезависимой энергетической установки разработки ЦКБ "Рубин".

В начале 2016 года СМИ сообщали, что в 2017 году может начаться строительство новой неатомной российской подлодки "Калина", оснащенной анаэробным двигателем. Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки - увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок - до 2-3 недель.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 марта 2017 > № 2122673


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 марта 2017 > № 2139649

ШААЗ вложит в развитие производства свыше 110 млн руб.

Капитальные вложения в производство Шадринского автоагрегатного завод (ШААЗ, предприятие машиностроительного комплекса УГМК) в 2017 г. превысят 110 млн руб. Как рассказал технический директор Андрей Ворошнин, средства будут направлены на модернизациею оборудования, освоение новых технологий и изделий.

«Из наиболее крупных инвестиционных проектов можно назвать запуск новой технологии сборки алюминиевых теплообменников. ШААЗ приступит к выпуску пластинчатых сборных радиаторов без применения пайки. Основу номенклатуры составят радиаторы отопителя и водяные радиаторы для легковых автомобилей. Мы видим большой потенциал у этой продукции на рынке», - отметил Андрей Ворошнин.

Также предприятие продолжит проект по выпуску секций охлаждения для тепловозов. В настоящее время новые изделия проходят ходовые испытания с дальнейшей перспективой поставок на тепловозоремонтные предприятия и рынок запасных частей. Секции имеют универсальное применение как для охлаждения воды, так и для охлаждения масла, постоянно циркулирующего в системе охлаждения тепловозов различных серий. Готовые секции ШААЗа уже устанавливает на собственные модернизированные тепловозы серий ТЭМ2-УГМК и ТГМ4Б-УГМК.

В части обновления оборудования в 2017 г. ШААЗ завершит очередной этап программы модернизации схемы очистки сточных вод. Кроме этого, в прессовом цехе появится новый пресс усилием 300 т, в автоматно-метизном - два токарных станка с ЧПУ, испытательная база пополнится современным вибростендом.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 марта 2017 > № 2139649


Тайвань. Весь мир. УФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 16 марта 2017 > № 2135008

Южноуральские предприниматели продуктивно поработали на тайваньской выставке.

Подведены итоги делового визита делегации Челябинской области на Тайвань, состоявшегося в начале марта. С 7 по 11 марта в столице китайского острова – г. Тайбее – была проведена одна из крупнейших выставок в мире в сфере станкостроения и технологий машиностроения TIMTOS-2017.

В состав делегации вошли руководители и специалисты восьми компаний и предприятий Челябинской области. С учетом интересов каждого участника делегации организатор поездки Южно-Уральская торгово-промышленная палата разработала насыщенную деловую программу.

Во время работы на выставке южноуральские производители и предприниматели познакомились с последними инженерными новинками, инновационными решениями, технологиями нового поколения в области машиностроения и металлообработки. В выставке приняло участие более 50 000 человек, экспозиция была развернута на 6 000 стендах.

– Члены делегации Челябинской области провели на стендах выставки более 100 двусторонних встреч. В ходе переговоров возникли намерения о сотрудничестве с крупнейшими мировыми производителями металлообрабатывающего оборудования, алюминиевых изделий, запчастей и комплектующих, такими как Taiwan Machin Tools, Chasen, Mitsubishi Electric, Mazaк, – рассказала ведущий эксперт центра ВЭД ЮУТПП Ольга Кадакина.

В рамках поездки ЮУТПП организовала также встречу южноуральских предпринимателей с представителями Совета по развитию внешней торговли Тайваня (Тайтра) и Тайваньской ассоциации предприятий машиностроительной отрасли (ТАМИ). В ходе переговоров были обсуждены предлагаемые с тайваньской стороны инструменты содействия в развитии международной торговли, поиске на Тайване новых торговых партнеров, а также перспективы двусторонних торгово-экономических связей.

Все члены делегации Челябинской области отметили, что работа на выставке была очень продуктивной, а личное знакомство с ведущими производителями оборудования и изучение станков «в живую» дало возможность убедиться в качестве представленной продукции.

Тайвань. Весь мир. УФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 16 марта 2017 > № 2135008


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 марта 2017 > № 2122672

"Звезда" наняла 100 сотрудников на производство дизелей для "Каракуртов".

Петербургский дизелестроительный завод "Звезда" ускорил темпы производства силовых установок для малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт" за счет увеличения численности персонала. Об этом FlotProm сообщил генеральный директор предприятия Павел Плавник.

"За семь прошедших месяцев мы к своим 350 станочникам добрали еще порядка 100 сотрудников, организовали соответствующее материально-техническое и управленческое обеспечение", - рассказал корреспонденту FlotProm руководитель завода.

Павел Плавник подчеркнул, что в результате принятых мер объемы производства выросли на 30%. "Это дает уверенность в том, что заказы мы выполним вовремя", - добавил промышленник.

Ранее, в сентябре 2016 года, "Коммерсантъ" с ссылкой на неназванные источники в судостроительной отрасли сообщил, что "Звезда" запаздывает на две силовые установки для "Каракуртов".

В августе 2016 года Минобороны подписало с Зеленодольским судостроительным заводом контракт на строительство пяти кораблей проекта 22800. Помимо этого, начальник главного штаба ВМФ вице-адмирал Андрей Воложинский в декабре 2016 года заявил, что "Пелла" к 2022 году построит восемнадцать кораблей данного класса. Шесть из них на предприятии уже заложили.

Набор персонала и ускорение темпов производства объясняются в том числе тем, что дизели для силовых установок "Каракуртов" в России изготавливает только петербургская "Звезда".

"Каракурты" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм или 100 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом. Водоизмещение кораблей составит 800 тонн, скорость - 30 узлов, автономность - 15 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 марта 2017 > № 2122672


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2017 > № 2122658

Японские ВМС усилились восьмой подлодкой типа "Сорю".

ВМС Японии в ходе торжественной церемонии на верфи в городе Кобе, расположенном в префектуре Хиого, приняли на вооружение неатомную подлодку "Сэкирю" (Sekiryu) класса "Сорю" (Souryu). Об этом в среду, 15 марта, сообщает Военное обозрение.

"Сэкирю" начали строить в 2013 году, спустили на воду в ноябре 2015 года. Субмарина стала восьмой в серии проекта "Сорю". Минобороны Японии планирует поставить на вооружение флота всего 12 подлодок этого типа до 2021 года. Первая из них введена в строй в 2009 году.

Специалисты называют подлодки "Сорю" одними из лучших неатомных субмарин в мире по уровню шумности и длительности непрерывного пребывания под водой. Наличие воздухонезависимых двигателей позволяет им не всплывать для подзарядки батарей продолжительное время.

Также считается, что эти подлодки обладают повышенными возможностями для ведения действий непосредственно у морского дна, что становится особенно важным при патрулировании в водах Восточной Азии, где достаточно много мелководных участков.

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина - 84 метра, ширина - 9,1 метра. Данные субмарины оснащены дизель-электрическими силовыми установками мощностью 3900 л.с. и воздухонезависимыми энергетическими установками мощностью 8000 л.с. Скорость хода под водой - до 20 узлов, в надводном положении - 12 узлов.

Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед Type 89 и противокорабельных ракет UGM-84C Harpoon средней дальности.

Экипаж - 65 человек.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 марта 2017 > № 2122658


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143746

Липецкий Гипромез сменил название на НЛМК Инжиниринг

ОАО «Липецкий Гипромез» (Липецкая область, входит в группу НЛМК) провел ребрендинг и сменил название на АО «НЛМК-Инжиниринг». Смена названия, логотипа и стратегического позиционирования отражает масштабные изменения бизнес-процессов в компании за последние два года.

Обновленный бренд отражает качественные изменения, произошедшие в проектной компании. Бывший проектный «домашний» институт НЛМК сегодня представляет собой известную на мировом рынке инжиниринговую компанию, обладающую уникальными компетенциями и огромным опытом в проектировании объектов металлургической промышленности, энергетики, машиностроения, транспорта и др.

«Институт уже более двух лет реализует целевую программу повышения эффективности и развития. Произошедшие за это время изменения и дальнейшее развитие потребовали нового видения, подходов, позиционирования. Ребрендинг отражает наше стремление к самым высоким стандартам оперативности и качества в области проектных услуг. Как для внутренних, так и для внешних клиентов. Уверен, что НЛМК-Инжиниринг укрепит лидерство в сфере качественных проектных услуг в промышленном строительстве благодаря накопленному опыту, передовым технологиям проектирования и управления проектами», - прокомментировал Константин Лагутин, председатель совета директоров НЛМК-Инжиниринг, вице-президент по инвестиционным проектам группы НЛМК.

НЛМК-Инжиниринг занимается комплексным проектированием промышленных объектов с применением лучших мировых практик и технологий, среди которых BIM-проектирование, программы управления содержанием и стоимостью проектных решений, уникальная система нормирования труда проектировщиков и информационная система управления проектами, современные CRM-методы.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 марта 2017 > № 2143746


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122644

Источник: Второй "Ясень" спустят на воду в конце марта.

Многоцелевую атомную подводную лодку проекта 885М "Казань" спустят на воду в Северодвинске 30 марта. Об этом во вторник, 14 марта, рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения "Ясень" спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся подлодки "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь". Всего ВМФ России получит восемь "Ясеней".

"Казань" - первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. Передача атомохода флоту запланирована на 2018 год.

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции - легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122644


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122641

В 2017 году в состав ВМФ после ремонта вернутся три подлодки.

Одна дизель-электрическая и две атомные подводные лодки возвратятся в состав ВМФ после ремонта в 2017 году. Об этом во вторник, 14 марта, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Как уточняет РИА Новости, после ремонта и восстановления технической готовности возвратятся ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Тула" проекта 667БДРМ, атомная многоцелевая подводная лодка "Орел" проекта 949А и дизель-электрическая подводная лодка "Дмитров" проекта 877.

По данным ведомства, ракетный подводный крейсер стратегического назначения "Тула" вернется в состав ВМФ в конце этого года, возвращение подлодки "Орел" и "Дмитров" планируется в первом полугодии.

По словам начальника технического управления ВМФ контр-адмирала Игоря Зварича, после завершения ремонта "Тулы" ее место на стапелях займет однотипная атомная подлодка "Брянск".

Игорь Зварич отметил, что эти работы позволяют сохранять существующие проекты подлодок, а следовательно и стратегическую составляющую подводных сил ВМФ на должном уровне готовности наряду со строительством подводных лодок четвертого поколения.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122641


Китай. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122640

Флот Бангладеш усилили две бывшие подлодки китайских ВМС.

На военно-морской базе в Читтагонге прошла церемония принятия на вооружение ВМС Бангладеш двух восстановленных дизель-электрических подводных лодок проекта 035G (класс "Минг"), полученных из состава ВМС Китая.

Как сообщает ЦАМТО, поставка подводных лодок, получивших наименование "Набажатра" (Nabajatra) и "Джойжатра" (Joyjatra), расширит возможности флота Бангладеш по обеспечению безопасности и защиты суверенитета страны.

Подводные лодки приобретены в рамках межправительственного соглашения, подписанного Бангладеш и Китаем в 2013 году. По сообщениям местных СМИ, общая стоимость покупки составила около 200 млн долларов.

В рамках принятого в 2010 году 20-летнего плана модернизации Вооруженных сил Бангладеш уже предприняты шаги для создания необходимой инфраструктуры и обучения персонала. ВМС ведут строительство базы подводных лодок в Пекуа (недалеко от острова Кутубдия).

Длина ДЭПЛ класса "Минг" составляет 76 метров, ширина - 7,6 метра, водоизмещение - 1800 тонн. Подлодка развивает максимальную скорость 18 узлов в подводном положении, 15 узлов - в надводном. Субмарина оснащена восемью 533-мм аппаратами для тяжелых противокорабельных торпед Yu-4. Также может использовать морские мины. Экипаж - 57 человек (включая 10 офицеров).

Китай. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 марта 2017 > № 2122640


Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401

Иран планирует закупить в России продукцию машиностроения на 45 млрд. долларов

Россия и Иран заинтересованы в сотрудничестве в сфере промышленности, нефти и АПК, однако в настоящий момент его развитие тормозится рядом факторов. В преддверии визита в Россию президента Ирана Хасана Роухани, который ожидается в марте, торговый представитель РФ в Иране Андрей Луганский рассказал в интервью РИА Новости о том, какие соглашения могут быть подписаны в ходе визита, какую продукцию получит Иран в рамках сделки "нефть в обмен на товары", когда возобновится экспорт в страну российской пшеницы, а также почему рубль не может быть привязан к риалу.

— Андрей Васильевич, в марте состоится визит президента Ирана Хасана Роухани в РФ. Тегеран рассчитывает подписать с Москвой ряд документов в ходе этого визита. О соглашениях в каких сферах может идти речь?

— Речь идет о сферах внешнеторговой деятельности: поставках машиностроительной продукции в Иран и увеличении поставок пищевых продуктов в Россию. И будет, конечно, обсуждаться вопрос зоны свободной торговли.

— Когда соглашение о ЗСТ может быть подписано?

- Зона свободной торговли — виртуальная вещь, соглашение, которое уменьшает или отменяет взаимные таможенные пошлины, но не все, а по группам товаров. Сегодня Евразийское экономическое сообщество в составе пяти стран должно согласовать те списки товаров, по которым будут снижены или обнулены пошлины. Проблема в том, что у Ирана есть 4%, которые в обязательном порядке по закону взимаются со всего импорта. На сегодняшний день вопрос упирается в то, что иранская сторона не хочет согласовывать списки: у нас большая номенклатура товаров, у них — меньше.

Основной вопрос ЗСТ — список товаров, которые Иран будет нам поставлять и которые мы будем беспошлинно поставлять в Иран. Ирану нужно понимать, что это дорога с двусторонним движением.

Например, иранская сторона хочет начать поставлять в Россию овощи и фрукты, но российская сторона опасается, что в случае беспошлинного ввоза они создадут конкуренцию нашим производителям.

Иран же опасается, что если разрешит ввоз некоторых машиностроительных номенклатур, то мы создадим конкуренцию их производителям: "Лада" дешевле и конкурентоспособнее персидских автомобилей.

— В конце марта 2016 года Иран ввел запрет на импорт пшеницы из-за рубежа после хорошего урожая зерновых в 2015 году и высокого уровня запасов. Эти ограничения коснулись и российской пшеницы. Обсуждается ли сейчас снятие ограничений на импорт пшеницы в Иран? Ведутся ли переговоры о возобновлении поставок российской пшеницы?

— Вопрос снятия ограничений обсуждается, но здесь ситуация простая — иранское правительство пытается стимулировать производство зерновых, хотя климат не позволяет, слишком мало осадков. Эта стимуляция выражается в высоких ценах внутренней закупки — иранский фермер сдает пшеницу по колоссально высокой цене более 300 долларов за тонну. Поэтому некоторые иранские компании завозят пшеницу спекулятивно из России, из Австралии, Германии и Канады и пытаются продать как выращенную внутри, получая невероятную прибыль.

Но, на наш взгляд, иранская сторона не будет поддерживать протекционизм в этой сфере. По мнению специалистов торгпредства, Иран отпустит возможность покупки пшеницы. Впрочем, в структуре поставок пшеницы Россию практически не видно после поставок из Австралии, Канады, Германии и Казахстана. Это вопрос, который будет обсуждаться на всех уровнях.

— Несколько лет назад РФ и Иран обсуждали поставки молочной продукции, в частности сыра, из Ирана в Россию. Начались ли уже поставки?

— Поставки мизерные, их почти не видно в статистике. Молочная продукция в Иране очень качественная, так как контроль за качеством продукции осуществляют органы, которые надзирают за таким понятием, как "халяль".

Экспорт из России в Иран в десять раз больше, чем импорт: из России на 1,5 миллиарда долларов, из Ирана в Россию — на 150 миллионов. Более 80% экономики Ирана сосредоточено в руках государства. Экономика слабовата с точки зрения технологий, и им нужны наши технологии, наши самолеты, наши тяжелые грузовики, железнодорожные составляющие. В свою очередь, Иран обладает углеводородными ресурсами. Иран потребляет много нефти внутри, при этом она все равно идет на экспорт в виде продуктов нефтехимии.

Недра и добываемое сырье принадлежат государству, переработка может принадлежать частнику на 25% в качестве стимула. Иран поставляет нефть в Китай, Южную Корею, Японию, Новую Зеландию, Австралию, Европу — всего около 20 стран; в Россию поставок нет. И идея поставлять нефть в Россию, мягко говоря, не совсем экономически целесообразна, так как у нас своей нефти вполне достаточно. А найти рынки сбыта иранской нефти в третьи страны российским структурам тоже сложно.

Поэтому я считаю, что развитию отношений России и Ирана мешает "огромная бетонная стена" — государство Иран не имеет денег внутри России, потому что у нас примерно одинаковая структура экономики. Мы сырьевые державы, и те деньги, которые Иран имеет на счетах своего Центробанка по всему миру, в основном клиринговые, но не из-за санкций, а из-за структур контрактов между государством Иран с потребителями: Китаем, Кореей, Индией и так далее.

— Какие товары может поставлять Россия в Иран по программе "нефть в обмен на товары"?

— Это прежде всего товары для железных дорог Ирана. В Иране по железным дорогам перевозится всего 2-3% грузов. Парк грузовиков также старый, больше половины грузовиков старше 30 лет, они потребляют много дизеля. Структура нефтепереработки Ирана такова, что стране очень не хватает светлых нефтепродуктов, и они их закупают. То есть им приходится тратить валюту, которую они так тяжело получают от продаж нефти под санкциями. Поэтому без строительства сети железных дорог, в основном от Индийского океана в сторону Турции, иранская экономика может задохнуться.

Поэтому по программе планируются поставки рельсов, подвижного состава, локомотивов, электрификация железной дороги. Сейчас на слуху контракт, который планируется в рамках нашего российского кредита дать на электрификацию Гамсар — Инче Бурун. Они не просчитали и построили железную дорогу с крутыми подъемами и спусками, где дизеля не тянут, поэтому нужно электрифицировать. Россия будет иранцам продавать электровозы.

Если зарубежная фирма, например, приходит к персам, то обычно с таким предложением: мы можем вам разморозить 5 миллиардов евро, но если вы на эти 5 миллиардов евро заберете локомотивы или закажете у нас строительство железной дороги". А у нашей РЖД рычагов влияния нет, мы просто предлагаем им купить. То есть для покупок в России надо искать деньги. Ни Южная Корея, ни Индия, ни

Германия никогда не отдадут в конвертацию свои валюты, так как это будет нарушать внешнеторговый баланс стран-потребителей иранской нефти: нефть как товар пришла в страну, и выйти из страны должен товар, а не валюта третьих стран.

— Решены ли все вопросы, чтобы началась реализация проекта по электрификации железнодорожной линии Гармсар — Инче Бурун?

— С российской стороны абсолютно все сделано. Сейчас деньги одобрены, Минфин этот транш (Гармсар — Инче Бурун) одобрил. С иранской стороны есть технические вопросы, связанные с тем, какое количество работ на месте будет отдано иранцам, но это семимильными шагами преодолевается. Я думаю, в этом году обязательно уже начнется электрификация.

— По этой нефтяной программе часть денег Россия будет получать в валюте, это будет 50/50?

— Да, планировалось 50/50 по соглашению. Пока эта программа остается юридически жива, но не удается найти те страны, третьи страны, которые бы забрали у россиян иранскую нефть. Иранцы сами торгуют, но на свои рынки нас не приглашают.

Те 50%, которые пойдут из России, — это железнодорожная тематика, большие грузовики, под ними я подразумеваю и наши автобусы, авиационная промышленность (оборудование для аэродромов, сами самолеты).

Когда в 2016 году Россия хотела продать Ирану некоторые самолеты, ТУ-204, обсуждался Суперджет, в Иране начали появляться статьи о том, что наша авиация не очень надежна, что есть катастрофы и так далее.

Нам приходится всюду напоминать, что Россия — единственная страна, у которой есть серийные самолеты, которые ни разу не потерпели катастрофу. Ни один авиационный производитель не может похвастаться таким успехом. У нас ИЛ-86, ИЛ-96 ни разу не потерпели катастрофу.

— По сделке "нефть в обмен на товары" по объему планировалось продавать 100 тысяч баррелей в сутки. Новак считал, что это порядка 5 миллионов тонн нефти в год. Объем поставок товаров и их стоимость понятна?

— Сейчас общую стоимость товаров по программе можно оценить в 45 миллиардов долларов. Если какой-то мировой регион начнет брать из российских рук иранскую нефть и программа заработает в полном объеме, то все 50%, которые должны будут быть наполнены российским товаром, будут наполнены моментально. Иранские нужды к российской промышленности очень велики.

— В ходе российско-иранской межправительственной комиссии представители Ирана сообщали, что в перспективе намерены довести товарооборот до 10 миллиардов долларов в год. Каков, на ваш взгляд, потенциал товарооборота в нефтегазовой сфере?

— Конституция Ирана предусматривает запрет на передачу недр и продуктов недр иностранным компаниям. Поэтому на сегодняшний день возможны только сервисные контракты, то есть по строительству, обслуживанию скважин.

Если объяснять на пальцах, то когда вы идете на сервисный контракт, этот контракт стоит, например, миллион долларов. А если мы эту же скважину возьмем в аренду, как в Сирии например, то мы постараемся, чтобы эта скважина была не только отремонтирована, чтобы она дала нефти на 3-4 миллиона долларов. Тогда мы посчитаем, что вместо одного миллиона сервисного, мы выиграем 2 миллиона. В этом принципиальное отличие. В Иране пока это невозможно, потому что все, что мы добыли, должны отдать государству.

— Осенью Иран хотел презентовать нефтяной контракт российским компаниям, но пока не презентовал. В чем трудность?

— Хотели предложить buy-back, и то не предложили. При buy-back мы покупаем иранскую компанию, она начинает разрабатывать месторождения, а потом иранцы постепенно выкупают компанию.

Слишком большие сроки buy-back, поэтому они нас не устраивают.

Продукция не может принадлежать иностранцам, поэтому иностранцев здесь пока нет.

— То есть каких-то принципиально новых предложений от этого типа контракта ожидать не стоит?

— На наш взгляд, не стоит. Это могут быть только завуалированные сервисные контракты.

— Какие перспективные проекты в этой сфере между Россией и Ираном вы видите?

— Перспектив много, но все эти контракты идут в ряду остальных тендерных предложений от компаний всего мира — от американских до китайских.

— Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин летом 2016 года сообщал, что Иран планирует закупить у СП российской "Синары" и немецкого Siemens, которое расположено в РФ, несколько десятков грузовых локомотивов. Будет ли Иран покупать российские локомотивы?

— Siemens сейчас имеет возможность предложить колоссальный кредит из тех денег, которые, в соответствии с санкциями, пока еще заморожены в США и Европе, поэтому у Siemens есть преференция. В соответствии с санкциями конгресса около 800 тысяч баррелей в день Иран имеет право продавать на мировой рынок, в том числе и в Европу. То есть у Ирана в Европе деньги были, есть и будут. А в России — нет. Основная проблема — это то, что иранцам с нашими производителями нечем расплачиваться.

Однако выход из экономической ситуации есть. Российская экономика может позволить себе покупать российские товары группы В, и не только В. Например, в 2014 году объем зарегистрированных поставок из Китая составил около 100 миллиардов долларов. У Ирана в Китае есть деньги. Китай разрешает Ирану расходовать только внутри своей страны. Почему бы на политическом уровне не решить вопрос об увеличении сегодня поставок китайской продукции в Россию за иранские деньги? Тогда насколько иранцы проплатят товаров, которые шли и будут идти в Россию, ровно настолько смогут закупить у нас, к примеру, локомотивов. Это единственный путь, который может развязать наши торгово-экономические отношения.

Вы говорите о потенциале в 10 миллиардов долларов. В торгпредстве есть документы на 45 миллиардов долларов закупок машиностроительной отрасли из России в Иран. По мнению господина посла Санаи, эти закупки могут превысить 150 миллиардов долларов. Промышленность России и наш технологический потенциал способен сделать из промышленности Ирана совершенно другую промышленность, которая не пыталась бы что-либо закупать, а сама бы производила.

Иран мог бы покупать непосредственно технологии. Россия готова давать не только самолеты, но и технологии производства самолета МС-21. Иранцам он нужен.

— Вы говорите, что наиболее остро стоит вопрос о финансировании. На какой стадии сейчас находится идея создания совместного банка?

— Исходя из структуры иранских банков, для частного бизнеса большой проблемы санкции не составляют. Даже в разгар самых жестких санкций, например в 2011 году, у пяти иранских банков не был отключен SWIFT. Очень помогает близкое присутствие ОАЭ к Ирану, чтобы торговать.

Проблема расчетов — это не проблема движения денег. Если выгодно, коммерсанты все равно оплатят.

Те банки, которые сегодня не боятся санкций Конгресса США и работают с Ираном, берут очень большой процент — до 15% за транзакцию. Если использовать соседние страны — ОАЭ, Армению, Индию, — все транзакции становятся дешевле. Основная проблема — это проблема финансирования. Того, что государственные деньги Ирана находятся в Центробанке, который не является регулятором. У этого банка нет денег в России.

Россия сегодня не может себе позволить напрямую привязать риал к рублю до тех пор, пока в Иране существует два курса — государственный и базарный. Причем базарный применяется для расчетов с физическими лицами и не является легитимным. Если мы привяжем риал к рублю, появится опасность дополнительного ослабления рубля к другим валютам. Рубль сегодня свободно конвертируемая валюта, а риал — нет, они не могут быть связаны.

В 1979 году, когда произошла революция, в стране было провозглашено импортозамещение. Те категории товаров, которые производились в Иране, были запрещены к ввозу. Те продукты питания, которые производятся в Иране, запрещены к ввозу, например гранаты, цитрусовые. Из-за этого за последние 37 лет перестройки экономики промышленность Ирана сильно поднялась за счет потребления внутри страны. Однако продукты не рассчитаны на экспорт, в основном они подходят для внутреннего рынка, максимум — это экспорт в Пакистан, Ирак, на север Африки. Иран практически полностью себя обеспечивает, но экспортного потенциала у него нет, поэтому и такой небольшой экспорт в Россию.

Беседовали Вероника Буклей и Елизавета Паршукова

Иран. Россия > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 марта 2017 > № 2110401


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110

Энергомашспецсталь изготовит валки для ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовит рабочие валки для двух металлургических комбинатов ArcelorMittal. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В частности, европейской компании ArcelorMittal — Belval & Differdange будут поставлены четыре рабочих валка горячего проката. По условию договора, в Люксембург сортовые валки будут отгружены в III квартале 2017 года. Общий вес поставки 130 тонн.

Для украинского предприятия "АрселорМиттал Кривой Рог" ЭМСС изготовит 8 рабочих валков общим весом 158 тонн. Валки предназначены для сортопрокатных станов. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику во II-III кварталах 2017 года.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter