Всего новостей: 2136263, выбрано 2643 за 0.030 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 апреля 2017 > № 2161770

Китайская машиностроительная корпорация Sinomach активно участвует в строительстве Пояса и Пути, вносит достойный вклад в развитие стран

Китайская машиностроительная корпорация Sinomach была создана в январе 1997 года и является ведущим государственным предприятием, которое непосредственно подчиняется Центральной власти. Компания входит в рейтинг Топ-500 крупнейших предприятий мира. В компании работает 110 тысяч сотрудников, в ее подчинении находятся 40 полных дочерних и холдинговых компаний, 9 публичных компаний, более 180 зарубежных сервисных отделений. Компания установила деловые контакты с партнерами из 190 стран и регионов мира.

На счету компании 773 проекта (включая реализованные и находящиеся на стадии реализации) в 48 странах вдоль Пояса и Пути, общая сумма контрактов составляет 73,645 млрд долларов США. Эти проекты охватывают многие области, в том числе городские коммунальные услуги, энергетику, охрану экологии, водное хозяйство, жилищное строительство, промышленное строительство, нефтехимическую промышленность, коммуникации и транспорт. Компания прилагает усилия для решения вопросов в сфере бытовой жизни местных жителей.

Плодотворное сотрудничество Китая и Беларуси по важным проектам

Во-первых, речь идет об индустриальном парке «Великий камень». Данный проект находится в столице Беларуси – Минске, общая площадь парка составляет 91,5 кв. км. Правительства обеих стран уделяют большое внимание освоению и строительству данного индустриального парка. Стоит особо отметить непосредственную поддержку глав двух государств. В марте 2010 года, будучи заместителем председателя КНР, Си Цзиньпин посетил Беларусь. Во время визита были достигнуты договоренности с белорусской стороной о создании зоны освоения на ее территории. В июне 2012 года Лукашенко подписал «Президентский указ о проекте Китайско-белорусского индустриального парка». Таким образом, правительством парку были даны льготные условия. Совместным усилиям компании «Китайская корпорация инжиниринга САМС» (China CAMC Engineering Co., Ltd.), которая находится в подчинении у Китайской машиностроительной корпорации Sinomach, и белорусского партнера в 2012 году была основана Китайско-белорусская совместная компания. К созданию поочередно присоединились Китайская машиностроительная корпорация Sinomach, Китайский государственный многопрофильный конгломерат China Merchants Group, Харбинская инвестиционная корпорация. На данный момент доля акций китайской стороны достигла 68%, белорусской стороны – 32%.

В мае 2015 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент Беларуси Лукашенко совместно посетили Китайско-белорусский индустриальный парк, ознакомились с процессом его строительства. Председатель Си Цзиньпин указал: «Нужно сделать строительство Китайско-белорусского парка акцентом сотрудничества, развертывать роль межправительственного координационного механизма, с умом планировать развитие парка в будущем, сделать парк «жемчужиной» Экономического пояса Шелкового Пути и примером взаимовыгодного сотрудничества сторон».

На данный момент в парке уже разместились 8 предприятий, 25 предприятий выразили свою готовность к размещению. Отмечается благоприятная тенденция бурного развития направления по привлечению инвестиций.

Во-вторых, проект совместного строительства электростанции ПГУ-400 МВт Березовской ГРЭС. 8 мая 2015 года накануне государственного визита в Беларусь в местной газете «Советская Беларусь» была опубликована авторская статья председателя КНР Си Цзиньпина под заглавием «Пусть дружественное сотрудничество между Китаем и Беларусью будет подобно раскатистой и задорной песне». В ней особо упоминалась успешная реализация проектов реконструкции Лукомльской ТЭЦ и Березовской ТЭЦ, которые позволяют обеспечить надежное электроснабжение для экономического развития страны.

Проект совместной реконструкции Березовской ТЭЦ является одним из важных правительственных проектов Беларуси в сфере энергостроительства. Сумма контракта составляет около 381 млн долларов США, срок строительства – 35 месяцев, гарантийный срок – 24 месяца. 14 марта 2016 года данный проект прошел окончательную проверку и был принят. В процессе строительства Китайская машиностроительная корпорация создает сотни вакансий для местных сотрудников в звенах проектирования, геологической разведки, финансирования и бухгалтерии, налогооблажения, транспорта и коммуникаций, поставки, земляных строительных работ и установки, общая сумма подрядных субпроектов исчисляется в десятках млн долларов США. Во время осуществления проекта Китайская машиностроительная корпорация активно занимается благотворительной деятельностью, общая сумма пожертвований достигает нескольких млн долларов США.

Проект совместной совместного строительства Березовской ТЭЦ получил первую премию Китайской ассоциации электроэнергитического проектирования за лучший проект в отрасли электроэнергетики 2014 года (тепловая электроэнергетика и проектирование в сфере электропередачи и преобразования электроэнергии), а также премию «Лубань» Китайской архитектурной ассоциации для китайских зарубежных строительных проектов 2015 года.

Работа на благо местного развития

Осуществление данных проектов стимулирует экономическое развитие и техническое обновление в странах, где функционируют проекты, значительно улучшает жизнь местного населения, укрепляет тенденции локализации проектов, увеличивает число рабочих мест. К примеру возьмем совместную циркулярную электростанцию Березов 400MW, который создал местным жителям сотни вакансий работы, сумма субподрядных проектов в общей сложности составляется десятки млн.долларов США. Во время осуществления проекта Компания активно занимается благотворительной деятельностью, спонсировала несколько млн.долларов США.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 апреля 2017 > № 2161770


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926

НПЦ «Пружина» начал серийные поставки пружин «Трансмашхолдингу»

Как сообщает пресс-служба «Объединенной вагонной компании», Научно-производственный центр «Пружина» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») в рамках программы по диверсификации продуктового портфеля начал серийные поставки высокопрочных пружин для локомотивов и вагонов метро в адрес "Трансмашхолдинга", крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта.

Первые партии пружин рессорного подвешивания для локомотивов были отгружены НПЦ «Пружина» трем предприятиям «Трансмашхолдинга». Их получили «Новочерскасский электровозостроительный завод» (производитель магистральных и промышленных электровозов), «Брянский машиностроительный завод» (маневровые и магистральные тепловозы) и «Метровагонмаш» (вагоны метро и дизель-поездов).

Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы.

В своем пресс-релизе «Объединенная вагонная компания» отмечает, что по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 10 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. Такие параметры обеспечиваются за счет применяемой технологии высокотемпературной термомеханической обработки стали и равномерной повитковой закалки.

Как заявил Сергей Кривошеев, генеральный директор ООО «НПЦ «Пружина», начало партнерства с «Трансмашхолдингом» представляет собой важный этап развития компании. «У нас уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Считаю, что и сотрудничество с ТМХ будет таким же успешным», - сообщил он.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152921

Тюменьремдормаш открывает цех по продольной резке рулонов и планирует выпускать трубы

На производственной площадке завода «Тюменьремдормаш» готовится к открытию сервисный цех по продольной резке металла.Предприятие новое и пока единственное на территории Тюменской области.

Цех ориентирован на выпуск штрипса – мерной металлической полосы в рулонах, которая используется для изготовления барьерного дорожного ограждения и опор освещения. Открытие производства обеспечит не только собственные нужды завода, но и позволит выполнять заказы для предприятий из соседних регионов.

30-тонные рулоны стали будут резаться в течение 15 минут, то есть если рассчитать ежемесячную производительность, то это 10-15 тысяч тонн стали.

Линия высокотехнологичных станков встанет на прочный сибирский фундамент глубиной до семи метров. На его заливку ушло более семисот кубометров бетона. Для обслуживания и работы на итальянском оборудовании завод задействует не только своих специалистов, но и привлечет новых сотрудников, а это более 40 рабочих мест.

Данный инвестиционный проект стал реальным при поддержке Правительства Тюменской области. Общая стоимость инвестиционного проекта более 360 млн руб.

Цех начинает свою работу уже в мае 2017 г. На его базе, при поддержке правительства области предприятие планирует наладить выпуск профильной, а также круглой металлической трубы.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152921


Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734

Yantai Moon – 60 лет на рынке холодопроизводства.

Мало кто знает, что история современного лидера в производстве холодильного оборудования и систем кондиционирования – китайской госкорпорации Yantai Moon –начиналась именно с сотрудничества с СССР, а первым «учебником», с которого и пошло развитие холодопроизводства в КНР, стал российский поршневой компрессор.

Знакомство с китайским брендом Yantai Moon – одним из крупнейших производителей холодильного оборудования и систем кондиционирования не только в Китае, но и в мире – для российского рынка началось относительно недавно. С 2000-х гг. «Холодная Луна» начала заход сперва на Дальний Восток России, в том числе на предприятия рыбопереработки, а затем и в европейскую часть страны, расширяя охват рынка за счет новых сегментов.

В 1956 г. Yantai Moon, созданная как совместное государственно-частное предприятие, представляла собой небольшой производственный цех, перед которым между тем ставились цели государственного масштаба – создание китайского промышленного комплекса. В те годы, когда экономику Китая предстояло строить практически с нуля, большую помощь в освоении современных технологий и оборудования КНР оказывал Советский Союз. Учиться тому, как производить промышленный холод, в Yantai Moon начали с российской модели поршневого компрессора 125-й серии. Теорию машиностроения первые специалисты китайской компании начали изучать также в СССР.

Ровно 20 лет спустя предприятие создает свой первый винтовой компрессор. Дальше развитие Yantai Moon развивалось стремительно: госкорпорация осваивала новые направления работы, отрасли, технологии и рынки.

В настоящее время «Холодная Луна» занимает более 60% внутреннего рынка по пищевому холоду и около 40% – по промышленному, в нефтегазовой и химической сферах. Из трех ведущих компаний Китая, которые специализировались на решении вопросов холодоснабжения, Yantai Moon осталось единственным государственным предприятием в этой сфере и уверенно удерживает лидирующие позиции.

Что касается внешнеэкономической деятельности, то сегодня китайская госкорпорация располагает торговой и сервисной сетью в Азии, Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Америке, а также в России и СНГ; имеет 26 торговых и сервисных центров и 10 агентов по продажам.

В настоящий момент Yantai Moon производит оборудование с использованием всего спектра компрессорных технологий – поршневые, винтовые и центробежные компрессоры. Это относится и к хладагентам: компания работает как с аммиаком, фреоном, так и с более современным, экологичным и безопасным хладагентом – углекислым газом (СО?), который используется в каскадных системах.

Свои услуги Yantai Moon оказывает в том числе с привлечением партнерских компаний в разных странах. Партнером Yantai Moon в России является дальневосточная компания «Технологическое оборудование». За годы сотрудничества этих двух предприятий только в рыбной отрасли российского Дальнего Востока было реализовано более 10 проектов по оснащению производств холодильным оборудованием.

Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783

В 2019 году Тихоокеанский флот планируется пополнить двумя дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3

Планируется, что подводные силы Военно-морского флота в 2019 году пополнятся двумя новыми дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3.

Летом 2017 года судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» приступает к строительству серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две подводные лодки будут названы «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский».

Лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире.

Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом современного высокоточного ударного ракетного вооружения, а также по ряду характеристик систем жизнеобеспечения данный проект превосходит своих предшественниц серии 636.

По словам Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва: «…Наряду с развитием стратегической и многоцелевой составляющей подводных сил ВМФ, Главное командование ВМФ продолжит уделять неослабевающее внимание обновлению и развитию состава неатомных подводных лодок, что обосновано фактором самодостаточности подводных сил по комплексу задач, которые на них возложены...».

Экипажи Тихоокеанского флота строящихся в интересах Тихоокеанского флота подводных лодок проекта 636.3 пройдут обучение на базе учебных центров Военно-морского флота.

Также планируется, что экипажи подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота будут оснащаться новыми образцами спасательного снаряжения подводника, опытовая эксплуатация которых находится на завершающем этапе.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962

Научно - исследовательская атомная подводная лодка проекта 09852 Белгород после достройки займется разведкой шельфа Арктики на нефть и газ. И не только.

РФ продолжает строительство подводного научно - исследовательского корабля Белгород проекта 09852.

На базе недостроенного ударного ракетоносца 949А проекта Антей, строится научно - исследовательская атомная подводная лодка специального назначения (ПЛАСН).

ПЛАСН проекта 09852 Белгород заложили на Северодвинском машиностроительном предприятии (Севмаш) в 1992 г в качестве проекта 949А, но в 2006 г строительство готовой на 76% подлодки приостановили.

Казалось, что долгие 4 года судьба недостроенной подлодки была печальна, но это не так.

В 2009 г у ЦКБ МТ Рубин (см ГО за 2012 г) с Минобороны РФ случился некий госконтракт №748/31/664ПМ-2009/27-09 на выполнение ОКР Перемонтировка.

В 2010 г о проекте достройки АПЛ Белгород с целью использования как подлодки специального назначения вскользь упомянул главком ВМФ В. Высоцкий.

На то время предполагалось использовать АПЛ Белгород:

- в качестве носителя подводных аппаратов и оборудования,

- для размещения геофизического комплекса Магма, с помощью которого можно эффективно вести геологоразведочные работы (ГРР) на арктическом шельфе.

С тех пор проект стал потихоньку развиваться.

В декабре 2012 г в цехе №55 Севмаша ПЛАСН К-139 Белгород (заводской № 664) начались работы по переоборудованию.

Проектный срок завершения строительства - 2018 г.

После перепроектирования центральной части АПЛ, в районе ракетного отсека был врезан новый отсек длиной около 30 метров.

Именно в новом отсеке предполагается:

- размещать специальное оборудование,

- оборудовать шлюзовые камеры для перехода экипажа в глубоководные аппараты или выхода водолазов.

Длина АПЛ Белгород составляет 184 м, и это рекорд для подлодок.

Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) РФ проекта 941 Тайфун имеет длину 173 м и ширину 23 м, АПЛ США проекта Ohio - длину 172 м.

Ударные ракетоносцы 949А проекта Антей имеют длину 154 м, строились в СССР для противодействия в Мировом океане американским авианосцам, имели на борту 20 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет Гранит.

Именно с ТК-208 Дмитрий Донской, единственной оставшейся в строю действующих из 6 проекта 941 Тайфун, проводятся испытания новой морской техники и вооружения, в тч баллистической ракеты Булава.

Вероятные задачи ПЛАСН Белгород:

- доставлять к месту назначения специальное глубоководное оборудование, в тч спасательные обитаемые и автономные необитаемые подводные аппараты,

- научные исследования в удаленных районах океана, в тч изучение российского арктического шельфа с целью разведки нефти и газа,

- участие в поисково-спасательных операциях,

- мониторинг подводных нефтепроводов и газопроводов, кабелей связи и тд,

- прокладывание подводных коммуникаций,

- обеспечение монтажа и ремонта глубоководного донного оборудования.

- не исключена и доставка к месту назначения глубоководной атомной подводной лодки АС - 31 Лошарик, вместо используемой ныне АПЛ спецназначения БС-136 Оренбург проекта 09786.

Для любознательных напомним, что АПЛ АС - 31 Лошарик была довольно секретно спущена на воду в 2012 г и приписана к Северному флоту РФ.

В 2015 г ошеломленный Пентагон сообщил, что АПЛ АС-31 - смахивает на диверсионный аппарат для установки устройств для разрушения различной подводной инфраструктуры, в тч межматериковых кабелей связи.

У ПЛАСН Белгород, вероятно, будут и другие военные цели.

Подводные исследования в Арктике чрезвычайно перспективны.

Если учесть, что морские экспедиции Кара - море Роснефти длятся только 3 месяца, то круглогодичные подледные исследования могут существенно повысить эффективность ГРР.

С 2003 г согласно федеральной целевой программы Мировой океан ведутся работы по созданию геофизического комплекса двойного назначения Магма.

Магма будет эффективна для поиска нефти и газа в сложных и подледных условиях арктического шельфа.

В состав Магмы входит судна-носитель и протяженная буксируемая геофизическая система.

Новая форма корпуса обеспечивает повышенную остойчивость формы и лучшую ходкость.

Эффективность новой формы:

- по сопротивлению движению - 25%,

- в снижении килевой качки - 1,7 раза,

- снижение годовых эксплуатационны расходов на ГСМ почти на 0,5 млн долл США,

- снижение до 4 раз затрат на проведение геофизических и других исследований независимо от погоды и ледовой обстановки.

По шкале Бофорта - под водой всегда 0 баллов - полный штиль.

Интерес к нефтегазу Арктики только усиливается. Минобороны старается не отстать от этого тренда.

В марте 2017 г глава Минэнерго РФ А. Новак сообщил о возможном начале активного бурения в Арктике в кулуарах форума «Арктика - территория диалога».

В марте 2017 г В. Путин стремительно побывал на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа - форпосте арктического нефтегаза РФ, а затем принял активное участие в арктического форума.

В апреле 2017 г Д. Медведев провел Совещание по вопросам развития Арктики.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327

В египетский порт Александрия пришла первая из четырех подводных лодок, заказанных в Германии, сообщает портал navyrecognition.com

Официально подводная лодка, получившая название S41 и бортовой номер 861, была передана египетскому военно-морскому флоту в декабре 2016 года на верфи немецкой компании Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) в городе Киль.

Теперь, после серии испытаний и курса обучения экипажа, субмарина прибыла в египетский порт Александрия. Сообщается, что подлодка уже готова заступить на боевое дежурство.

Всего для ВМС Египта в Германии будет построено четыре подлодки данного типа. На вооружении египетского флота субмарины проекта Type 209/1400 должны заменить морально устаревшие дизельные подлодки Type 033 Romeo китайского производства.

Стоит отметить, что по неофициальным данным, Египет и Германия обсуждают постройку еще двух или четырех подводных лодок этого проекта.

Справка: дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209/1400 при длине 61,2 м имеют водоизмещение порядка 1400 т. Экипаж субмарины состоит из 30 человек, автономность плавания подлодки доходит до 50 суток. Субмарины этого типа вооружены 14 торпедами калибра 533 мм или 24 морскими минами.

Кроме того, подлодки Type 209/1400 могут быть оснащены противокорабельными ракетами Sub Harpoon или американскими противокорабельными ракетами Boeing UGM-84 Harpoon Block II.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833

Дмитрий Медведев осмотрел объекты инфраструктуры Мурманского транспортного узла.

Председатель Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта Мурманска и ледокол «Новороссийск».

Проект «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск» реализован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», а также плана основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 100-летия основания Мурманска в 2016 году.

В рамках реализации данного проекта проведено благоустройство территории, осуществлена реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления для обслуживания современных морских паромов и круизных судов, а также здания морского вокзала. Пирс дальних линий введён в эксплуатацию в январе 2015 года. В реконструированном здании морского вокзала будет размещён участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. Готовность к обслуживанию пассажиров круизных судов планируется обеспечить к началу сезона 2018 года.

Линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск» построен на Выборгском судостроительном заводе по контракту с АО «Объединённая судостроительная корпорация» и введён в эксплуатацию в 2016 году. Длина судна составляет 119,8 м, водоизмещение – 14,3 тыс. т, ледопроходимость – 1,5 м.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153046

Красмаш закупит две электротермические установки

Красноярский машиностроительный завод (Красмаш) повторно объявил аукционы на поставку двух электротермических вакуумно-компрессионных установок разной мощности общей стоимостью 249,8 млн руб.

Заявки на участие в торгах принимаются до 11 мая, аукционы планируется провести 16 мая.

Компании-победители должны будут не позднее 1 октября 2018 г. доставить на Красмаш электротермические установки для двигательного производства и стендовой базы предприятия. Оборудование необходимо установить до 15 октября.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153046


Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952

Linde и Силовые машины организуют совместное предприятие

Компании Linde (Германия) и Силовые машины обратились в Европейскую комиссию за разрешением (в упрощенном порядке) на создание совместного предприятия в России, которое на данный момент именуется как Линде Силовые машины, говорится в материалах регулятора.

Линде Силовые машины будет заниматься инжинирингом, производством и распространением теплообменников для установок сжижения природного газа (СПГ), а также оказанием услуг по сервисному их обслуживанию; и будет работать преимущественно в России.

Как сообщалось, в июне один из двух мировых производителей теплообменников для установок сжижения природного газа Linde подписала соглашение с Газпромом, Салаватнефтемашем и Силовыми машинами о создании производства теплообменников в России. Производство подобных теплообменников - одна из редчайших специализаций в мировом машиностроении. В настоящее время этим занимаются две компании - американская APCI и немецкая Linde.

Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006

Эксперты: ремонт дизель-генераторов на старых кораблях оправданней замены или модернизации.

"33 судоремонтный завод" отремонтирует вспомогательный дизель-генератор Sulzer 6AL-25/30 на большом десантном корабле "Александр Шабалин", вошедшем в состав Балтийского флота в 1986 году. Корреспондент FlotProm спросил у специалистов, почему ремонт дизель-генератора стоимостью 2,5 млн руб оказался предпочтительней его модернизации или замены на новый.

Установка на старый корабль другого дизель-генератора, схожего по своим параметрам с используемым, слишком сложна. Об этом FlotProm заявил начальник отдела внешней кооперации "33 судоремонтного завода" Сергей Бурмистров.

"Одно дело - проработать установку двигателей на новые корабли, другое - на старые, которым по 20-30 лет. Надо пройти очень много согласований, и никто за это не возьмется", - отметил эксперт.

По словам главного конструктора перспективного российского дизеля М150 "Пульсар" разработки завода "Звезда" Александра Архипова, модернизация старого дизель-генератора - тоже не самое очевидное решение.

"Все зависит от остаточного ресурса двигателя. Если он составляет меньше половины - смысла модернизировать дизель-генератор нет. Кроме того, не следует забывать, что апгрейд самого энергообъекта, двигателя или же генератора - не самоцель. Все модернизируется комплексно, в том числе система управления всего корабля", - объяснил дизелист.

Стоимость ремонта дизель-генератора БДК "Александр Шабалин" составит 2,5 млн руб, он завершится в августе 2017 года.

"Александр Шабалин" - большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1985 году. Корабли этого типа предназначены для высадки морского десанта на необорудованное побережье и переброски морем войск и грузов, а также для транспортировки различных видов бронетехники, в том числе танков. В 2013–2015 годах корабль регулярно выполнял задачи походов в Средиземном море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006


Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996

Энергомашспецсталь поставляет валки в Европу

Украинский завод «Энергомашспецсталь» (ЭМСС), расположенный в г. Краматорске и входящий в машиностроительное подразделение «Росатома», в рамках контракта, подписанного в октябре 2016 г., отгрузил на венгерский металлургический комбинат Dunaferr компании «Индустриальный союз Донбасса» опорный валок весом 28,97 т.

Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Венгрию шесть опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Общий вес поставки – 150 т.

В марте 2017 г. ЭМСС заключил контракт с другим европейским клиентом — австрийской компанией Voestalpine Stahl. Для нее завод изготовит два опорных валка для станов холодной прокатки общим весом 66,5 т. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условиям сделки будут отправлены заказчику в декабре 2017 г.

Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986

«Ижнефтемаш» поставит «Башнефть-Добыче» оборудование на сумму более 200 млн руб.

Завод «Ижнефтемаш», входящий в группу компаний «Римера», в течение 2017 года поставит «Башнефть-Добыче» (дочернее предприятие АНК «Башнефть» Группы компаний «НК «Роснефть») более 2200 глубинных штанговых насосов (ШГН). Общая сумма контракта составляет более 200 млн рублей.

Согласно условиям контракта, Ижевский завод нефтяного машиностроения изготовит глубинные штанговые насосы в стандартном исполнении для добычи нефти из скважин с неосложненными условиями. Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях ПАО АНК «Башнефть». Первая партия из 234 насосов была отгружена заказчику в марте текущего года.

– Широкий выбор модификаций и типоразмеров глубинных штанговых насосов, а также их высокое качество позволяют нам вести успешное сотрудничество с традиционными потребителями ШГН, а также осваивать новые рынки сбыта. Подтверждение этому ­– развитие сотрудничества с «Башнефть-Добычей»: объем планируемых отгрузок глубинных штанговых насосов этому заказчику в текущем году увеличится в три раза по сравнению с 2016 годом, – отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

«Башнефть», входящая в Группу компаний «НК «Роснефть», – один из крупнейших заказчиков ШГН производства завода «Ижнефтемаш». За 2010-2016 гг. ижевское предприятие ГК «Римера» отгрузило в адрес предприятий «Башнефти» более 6500 глубинных штанговых насосов в различных технических исполнениях.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2017 > № 2157691

Китай развивает флот полупогружных судов.

Китай активно строит флот полупогружных транспортных кораблей (судов) большой грузоподъемности, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (18 апреля).

В середине марта этого года ВМС НОАК получили в свой состав 50000-тонный корабль "Женхуа-33". Длина составляет 227 м, ширина 43 м, осадка 10 м, силовая установка - четыре дизель-генератора, обеспечивающих скорость до 14 узлов, дальность хода 18 тыс морских миль.

Китайский флот имеет и другие полупогружные суда, которые используются и в международных транспортных операциях. Например, с их помощью были перевезены российская атомная подводная лодка пр.949 (с базы на ремонтный завод), а также десантные корабли на воздушной подушке типа "Зубр".

В декабре прошлого года на воду был спущено подобного класса судно водоизмещением 100 тыс т. В Китае также имеется план строительства судна такого класса водоизмещением 174 тыс т, будут построены суда нового поколения водоизмещением 40 тыс т.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2017 > № 2157691


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079

Завод энергетического машиностроения стал банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал Завод энергетического машиностроения банкротом. Решение суда от 12 апреля 2017 г. опубликовано на официальном сайте ведомства.

Иск о банкротстве предприятия был подан в арбитражный суд еще в сентябре прошлого года . Причиной банкротства стал долг в размере 20 млн руб. В отношении предприятия открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Следующее заседание суда назначено на 30 мая 2017 г.

Основным видом деятельности Завод энергетического машиностроения являются научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Помимо прочего предприятие занимается производством металлоконструкций и изделий и функционирует на территории Екатеринбурга и Полевского. Уставной капитал компании составляет 6,879 млн руб.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915

Уралгрит продолжает строить завод в Орске

Комиссия по оценке инвестиционных проектов Оренбургской области признала заявку группы Уралгрит на включение проекта строительства завода по производству абразивного порошка в г. Орске в перечень приоритетных региональных инвестиционных проектов соответствующей всем необходимым для этого условиям.

В частности, в заключении комиссии отмечено, что проект группы Уралгрит отвечает целому ряду важнейших критериев: доля собственных средств, затраченных группой Уралгрит превышает 20% от всей суммы инвестиций (компания финансово обеспечивает 60% от необходимого объема вложений), а общий объем капитальных затрат превышает минимальный порог в 100 млн руб.

Строительство нового завода по производству абразивного порошка в г. Орске группа Уралгрит начала в марте 2015 г. За минувшие с начала реализации проекта 2 года предприятие практически полностью завершило строительство заводского корпуса и эстакады для доставки сырья, закончило монтаж козлового крана и прокладку железнодорожного пути для отгрузки готовой продукции – экологически чистых абразивных порошков нового поколения.

Сегодня специалисты группы Уралгрит завершают этап приемки заказанного, в том числе на предприятиях Оренбургской области, оборудования и ведут подготовку производственных мощностей к вводу в эксплуатацию.

«Запуск новой промышленной площадки решает задачи, важные как для нашей компании, так и для Орска и Оренбургской области. Ввод предприятия в эксплуатацию позволит группе Уралгрит расширить свое присутствие на российском рынке, радикально повысить качество выпускаемой продукции, увеличить скорость ее доставки потребителям, в том числе – машиностроительным предприятиям, и снизить конечную стоимость абразивного порошка», - считает генеральный директор группы Уралгрит Надежда Перевалова.

Кроме того, создание нового производства придаст существенный импульс социально-экономическому развитию г. Орска.

«Появление абразивного завода группы Уралгрит обеспечит поступление дополнительных налоговых отчислений в бюджет г. Орска. Кроме того, новое предприятие позволит решить задачу переработки многолетних отходов производства закрывшегося никелевого завода», - отметила заместитель главы г. Орска по финансово-экономической политике Екатерина Свиненкова.

Заявка на включение инвестиционного проекта по строительству завода нового поколения в перечень приоритетных дает группе Уралгрит возможность наладить более оперативное взаимодействие с профильными региональными министерствами и муниципальными властями. Совместные усилия позволят эффективнее решать перспективные задачи развития не только непосредственно производства, но так же г. Орска и Оренбургской области в целом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915


Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900

ЗиО-Подольск прошел ресертификацию «Регистра Ллойда»

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») с положительным результатом прошел плановый инспекционный аудит международного органа по сертификации «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register of Shipping) на подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 и действующему сертификату одобрения.

Прошедший аудит – ступенька в переходе на новую, пятую версию международного стандарта ISO 9001:2015, соответствие которому завод должен подтвердить в следующем году.

Система менеджмента качества, соответствующая общим требованиям международного стандарта ИСО 9001, является основой для получения множества других разрешительных документов: сертификатов, лицензий, свидетельств как на виды деятельности предприятия, регулируемые законодательством, так и на выпускаемую продукцию. В частности, на текущий момент поддерживается более 40 разрешительных документов, определенных требованиями действующего законодательства и условиями договоров/контрактов (лицензии, аттестаты, аккредитации и т. д.).

Напомним, что «ЗиО-Подольск» – одно из первых предприятий в Российской Федерации, получившее сертификат международного органа по сертификации. Завод поддерживает его 20 лет.

Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900


Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров

Ещё раз о станках для железнодорожников

В ответ на кризис и санкции Запада – эффективные станки железнодорожникам для поддержания грузоперевозок

За перо меня заставило взяться тяжёлое финансовое и экономическое положение машиностроения России.

Борис Скляров, президент станкостроительной ассоциации «ФРЕСТ»

В предложениях «О развитии станкостроения России» от 25 мая 2010 года № 01-232 в адрес бывшего министра экономического развития РФ Эльвиры Набиуллиной мной была объяснена опасность прямого выделения средств существующим станкозаводам.

Постановлением Правительства России № 531 от 01.07.2011 года была утверждена подпрограмма «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности до 2016 года». На финансирование только первого этапа (НИР и ОКР) было израсходовано 5,6 млрд руб.

Эта программа не выполнена в полном объёме, и расследованием столь масштабного мошенничества вынуждены заниматься правоохранительные органы, в том числе ФСБ. Появились среди станкостроителей и первые «жертвы», которые уже отбывают сроки в местах не столь отдалённых.

Тем не менее при недостатке у государства средств в настоящее время среди высокопоставленных чиновников на полном серьёзе идёт обсуждение нового масштабного проекта технического перевооружения станкостроения, в том числе путём создания совместных предприятий с иностранным капиталом. Для этих целей государством в рамках Фонда развития промышленности уже выделено 2,7 млрд руб.

Ряд бывших руководителей Минстанкопрома СССР постоянно нам напоминают о том, что в постсоветской России станков и обрабатывающих центров производится в 25 раз меньше, а по объёму производства страна переместилась со 2-го места в третий десяток.

Об этом надо перестать вспоминать, потому что по-другому и быть не могло. Станкостроение – это отрасль по производству средств производства, и её развитие целиком зависит от состояния машиностроения, которое влачит жалкое существование.

Если брать станкостроение, то большинство руководящих работников просто не представляют масштабность и сложность структуры этой отрасли.

Типаж оборудования составляет девять основных групп, начиная с токарной и заканчивая балансировочной, а в каждой группе более сотни моделей станков весом от одного килограмма до тысяч тонн, потребность в которых в современной России снизилась на несколько порядков.

Поэтому если даже с участием иностранных инвесторов мы сможем запустить какой-либо станкозавод по производству нескольких моделей станков, то это будет капля в море, которая не в состоянии решить проблему восстановления станкостроения как целостной отрасли. А при столь ограниченном спросе в России любых металлорежущих станков никакой станкозавод с иностранным капиталом долго не протянет, не выдержав жесточайшей мировой конкуренции.

Поэтому вызывает удивление информация о планах строительства в Калужской области станкозавода по выпуску колёсотокарных станков (КТС) с участием польской фирмы «Рафамет» с производственной мощностью до 900 станков в год.

Что я могу сказать об этой затее? Ульяновский станкозавод АО «ФРЕСТ» ещё в 2010 году освоил производство КТС модели Ф1500Ф4 с ЧПУ, не имеющих аналогов в мире и по цене более чем в два раза меньше новых КТС фирмы «Рафамет». Однако продажа этих КТС в России осуществляется единицами.

С другой стороны, даже у специалистов есть недопонимание того, что основную стоимость КТС составляют не узлы и их начинка, а стоимость корпусов литья станины и бабок.

Поэтому если имеющиеся у ОАО «РЖД» более 1,5 тыс. старых КТС фирмы «Рафамет» будут иметь износ 100%, то это никак не скажется на их успешной работе после модернизации.

В условиях кризиса и отсутствия у предприятий средств на развитие, в том числе у ОАО «РЖД», в АО «ФРЕСТ» поступают многочисленные заказы со стороны как российских предприятий, так и предприятий СНГ на модернизацию КТС фирмы «Рафамет» и других фирм.

Стоимость такой модернизации под ЧПУ в разы меньше покупки новых КТС, а их технические характеристики и производительность обработки даже выше новых станков с ЧПУ польской фирмы «Рафамет». И такие модернизированные станки с использованием бывших в эксплуатации корпусных литых деталей смогут прослужить ещё 20 и более лет.

В качестве примера я затронул узкое направление станкостроения – станки для обработки колёсных пар железнодорожных вагонов и локомотивов. Однако такая же картина с заказами наблюдается и при продаже железнодорожникам новых моделей станков по обработке рам боковых, балок надрессорных, упоров, адаптеров и других деталей вагонных тележек. Что удивительно, такое положение сегодня имеет место при изготовлении грузовых железнодорожных вагонов, значительно востребованных рынком, особенно с инновационными вагонными тележками.

И такая ситуация в первую очередь сложилась из-за недостаточного стимулирования государством железнодорожных грузовых перевозок с использованием инновационных вагонов. Вот куда необходимо направлять бюджетные средства, которые быстро окупятся.

Сегодня также на всех уровнях власти обсуждаются вопросы о необходимости в ближайшее время увеличить налоги в бюджет, что, с моей точки зрения, приведёт нашу промышленность к ещё большей стагнации.

В заключение отмечу следующее. Правительству в условиях кризиса необходимо чаще задумываться о том, для каких целей нужно выделять бюджетные средства, куда и зачем при этом будем двигаться и, самое главное, что получим в конечном итоге, чтобы выделенные средства не провалились в очередную дыру.

Государству и далее необходимо жёстко контролировать расход государственных средств.

И, наконец, чтобы пополнить бюджет за счёт увеличения налогов, большого ума не требуется. А чтобы минимизировать его непроизводительные расходы, необходим совершенно иной уровень мышления государственных чиновников и ужесточение контроля Счётной палаты за нецелевым расходованием бюджетных средств.

Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров


Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024

Компания DMG MORI презентовала томским предприятиям комплексные решения для построения высокотехнологичного производства.

13 апреля 2017 года в г. Томске состоялся семинар–презентация на тему: «Комплексные решения DMG MORI для построения высокотехнологичного производства».

Участие в семинаре приняли 40 технических специалистов томских промышленных предприятий, среди которых были представлены АО «ЭлеСи», ООО «Томскнефтехим», ООО «ПК МИОН», ООО «Сибмаш», АО «НИИПП» и другие.

Открыл мероприятие с приветственным словом начальник Центра субконтрактации Томской ТПП Богомолов Сергей, который отметил устойчивый взаимный интерес компании DMG MORI и томских промышленников (презентации компании в Томске успешно проходят уже третий год подряд).

В ходе мероприятия представители концерна DMG MORI рассказали о достижениях компании в области станкостроения, об Ульяновском станкостроительном заводе – российском производственном подразделении DMG MORI. Была представлена линейка станков модельного ряда ECOLINE и оборудование DMG MORI для аддитивного производства. Также была проведена презентация компании SIEMENS – партнера DMG MORI.

Семинар-презентация был организован Центром субконтрактации Томской ТПП совместно с компанией DMG MORI при поддержке ОЭЗ ТВТ «Томск».

Справка о компании: DMG MORI – высокотехнологичная международная компания, представляющая стратегическое партнёрство крупнейшего производителя токарных и фрезерных станков под управлением ЧПУ в Германии и во всём мире – Deckel Maho Gildemeister (DMG) и японской машиностроительной компании Mori Seiki. DMG MORI сочетает немецкие и японские традиции, точность и технологическое лидерство в станкостроении. В основе компании DMG MORI стоит совмещенный инженерно - технологический опыт: 69 лет компании Mori Seiki и 147 лет концерна GILDEMEISTER.

Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980

От корвета до траулера.

Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в срок, заявил заместитель председателя правительства – министр промышленности и транспорта региона Сергей Ивашкин.

Сегодня на судостроительных предприятиях Хабаровского края трудится в общей сложности около 5 тыс. человек, доля выпускаемой продукции в производстве всех транспортных средств составляет более 14%. Несмотря на то, что изначально Амурский и Хабаровский судостроительные заводы создавались для строительства боевых надводных и подводных кораблей, за свою историю они построили более 40 рыбацких судов, отметил зампредседателя правительства – министр промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Строительство промыслового флота - очень перспективное направление, обратил внимание глава ведомства. Согласно сводному плану Минпромторга РФ, потребность рыболовецких организаций Дальневосточного региона на период до 2030 г. оценивается в 147 судов, в том числе 16 крупнотоннажников уже закреплено за Амурским судостроительным заводом.

«Мы следим за разработкой механизмов выделения так называемых инвестиционных квот, т.к. уже в ближайшем будущем это может повысить загрузку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования», – подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он сообщил, что работа с рыбопромышленниками ведется уже сегодня. Так, Хабаровский судостроительный завод подписал соглашение о намерениях по строительству серии краболовных судов со сроком начала работ в 2017 г.

Говоря о стоимости строительства, зампред правительства – министр промышленности и транспорта края констатировал, что пока российским верфям объективно сложно предложить цену ниже, чем в Китае или Корее. «Но зато теперь государство сможет сделать выгодное предложение рыбакам, сделавшим выбор в пользу отечественных судостроителей, в виде дополнительных квот на вылов водных биоресурсов», - отметил собеседник «Fishnews – Новости рыболовства».

Он добавил, что сегодня на рынке лизинговых услуг можно найти подходящие предложения по объему заимствованных средств, а также условиям их возврата и процентным ставкам.

«Внешние факторы оказывают минимальное влияние на работу наших заводов, т.е. введение каких-либо санкций со стороны США, ЕС и проч. никак не может повлиять на выполнение заказов. Да и наши проектанты сейчас переходят на отечественную технику. Внутренняя же организация рабочего процесса на судостроительных предприятиях отлажена годами: в отличие от многих других отечественных заводов Амурский и Хабаровский СЗ не имели перерыва в работе, всегда были заняты заказами и не теряли навыков», - подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он привел свежие примеры качества работ: «В 2016 году в составе правительственной делегации я лично принимал участие в сдаче большой дизель-электрической подводной лодки проекта «Палтус» для ТОФ. Это корабль прекрасного качества, военные моряки Тихоокеанского флота очень высоко оценили характеристики подлодки. Еще пример: президент Владимир Путин лично побывал на пассажирском судне «70 лет Победы» и тоже очень высоко оценил качество и работу хабаровских корабелов. Думаю, положительные оценки от главы государства и военных говорят о многом».

Поэтому зампред правительства – министр промышленности и транспорта региона рекомендует заказчикам не беспокоиться о сроках и качестве работы. «Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в обозначенные контрактные сроки. А правительство края всегда поможет своим судостроителям, поддержит реализуемые на своей территории проекты. Мы не подведем!» - заявил Сергей Ивашкин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Новая Зеландия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157585

Новозеландский флот получит танкер ледового класса.

Королевские ВМС Новой Зеландии объявили о названии нового и самого большого корабля своего флота - HMNZS Aotearoa, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (10 апреля).

Строительство 24000-тонного корабля начнется в 2018 году, ввод в состав флота в январе 2020 года. Этот корабль снабжения-танкер, способный плавать в ледовых условиях, значительно нарастит возможности новозеландского флота проводить операции в любой точке Мирового океана, в частности, в водах Антарктики.

Силовая установка корабля комбинированная дизель-электрическая, которая меньше загрязняет окружающую среду, чем старые суда. Танкер придет на смену HMNZS Endeavour, который по водоизмещению вдвое меньше нового "Аотероа", и будет брать на борт топлива на 30% больше. Строительством корабля займется южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries.

Новая Зеландия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157585


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157584

Только два "Грена" для ВМФ.

Большой десантный корабль "Петр Моргунов" пр. 1171 приступит к испытаниям до конца года, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (10 апреля).

По словам старшего конструктора Сергея Панфилова, большая часть оборудования уже установлена, к лету должны быть получены рулевые двигатели и дизель-генераторы. Корабль, разработанный в Невском ПКБ, был заложен на верфи "Янтарь" 11 июня 2015 года, ввод в состав флота ожидается в 2018 году.

БДК этого проекта имеют водоизмещение ок. 6000 т, длина 120 м, ширина 16,5 м, скорость 18 узлов, автономность 30 сут. Дальность 3500 миль при скорости 16 узлов, может перевозить от 300 до 800 морских пехотинцев, 36 БТР или 13 танков. Вместо солдат и техники корабль может перевозить до 1500 т различных грузов. Вооружение одна 100 мм пушка А-190, два МЗАК АК-630, две РСЗО "Град-М", один вертолет Ка-29 или Ка-52К.

Ранее заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бершек заявлял, что для флота будут построены только два корабля этого типа (головной "Иван Грен").

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157584


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867

"ЛОМО" покажет на МВМС-2017 прицел для нового ЗРК "Верба".

Петербургское АО "ЛОМО" привезет на Международный военно-морской салон тепловизионный прицел "Маугли-2М", которым оснащаются ПЗРК "Игла", "Верба" и другие зенитно-ракетные комплексы на их основе. Об этом FlotProm рассказал специалист предприятия по выставочной деятельности.

Тепловизионный прицел "Маугли-2М" служит для обнаружения целей в ночных условиях и стрельбы по ним переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) "Игла"/"Игла-С"/"Верба". Прицелом также оснащают опорно-пусковые установки с этими ПЗРК – "Джигит", "Стрелец" и морскую "Гибку".

Кроме того, "Маугли" входит в комплект средств автоматизации отделения стрелков-зенитчиков (КСАС 9С935) разработки смоленского АО НПП "Измеритель". Эта система в свою очередь интегрирована в комплект средств автоматизации тактического звена (КСА "Барнаул-Т").

Основу прицела составляют неохлаждаемые матричные микроболометрические приемники. В прошлом году Россия начала готовиться к массовому производству подобных матриц собственной разработки, до этого их закупали во Франции.

Серийное производство прицела ночного видения "Маугли-2" начали в 2014 году.

ПЗРК 9К333 "Верба" – новый российский переносной зенитный ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. С высокой вероятностью поражает малоизлучающие цели — крылатые ракеты и БПЛА. "Вербу" приняли на вооружение в 2014 году.

Прицелами "Маугли" оснащается и предшественник "Вербы" – ПЗРК "Игла-С". Этот ПНВ также можно монтировать на комплексы "Игла-1" и "Игла".

ПЗРК "Игла-С" сейчас применяется в составе корабельных установок "Гибка" и в комплектах автономных модулей "Стрелец" на боевых вертолетах. "Верба" с прицелом "Маугли" пойдет тем же путем, заявил Валерий Кашин, генеральный конструктор научно-производственной корпорации "Конструкторское бюро машиностроения", входящей в холдинг "Высокоточные комплексы" Госкорпорации "Ростех".

Сейчас АО "ЛОМО" продолжает разработку прицелов для ПЗРК, говорится в годовом отчете компании за 2015 год. Так, выполнены технические проекты новых изделий — дневного прицела и тепловизионного прицела на неохлаждаемых микроболометрических матрицах.

Из гражданской продукции "ЛОМО" покажет на петербургском военно-морском салоне лазерный дальномер ДЛЛ-12, созданный на современной элементной базе. В 2015 году реализовали два таких устройства, в прошлом – планировали продать уже восемь.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866

Закрылся "Волжский дизель имени Маминых".

Обанкротившийся "Волжский дизель имени Маминых" (ВМД) с 1 апреля прекратил хозяйственную деятельность, а его сотрудники остались без работы. Завод закрылся по решению кредиторов, принятому 22 марта.

Решение о приостановке работы ВМД как производства принято большинством голосов кредиторов. В собрании участвовали "Альфа-Банк", "Газпромбанк" "Новикомбанк", "Федеральная налоговая служба", "Ярославский судостроительный завод" и международная инжиниринговая компания-разработчик силовых агрегатов и автомобильных систем FEV GmbH.

Источник в руководстве "Волжского дизеля" и рабочие подтвердили FlotProm прекращение работы предприятия.

"Деятельность завода приостановлена, но говорить о полном прекращении существования, по меньшей мере, преждевременно", - сообщил FlotProm один из рабочих дизелестроительного предприятия, пожелавший остаться анонимным.

Ранее сообщалось, что Альфа-Банк, которому ВМД задолжал 1,8 млрд рублей (75% от всей суммы долгов), продаст предприятие на торгах. Также известно, что потенциальный пул покупателей уже сформирован, однако их имена не оглашаются. Общая сумма задолженности "Волжского дизеля им. Маминых" перед кредиторами составляет 2,4 млрд руб.

Городской портал Балаково процитировал региональное министерство промышленности и энергетики, сообщившее, что переговоры о покупке инвесторами продолжаются. Ведомство не исключает, что по результатом торгов производство возобновится, а уволенные сотрудники вернутся на предприятие, поскольку правительство области, арбитражный управляющий и руководство предприятия прикладывают совместные усилия для взаимодействия с инвесторами.

Согласно данным информационно-справочного сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб. Данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876

ВМС Тайваня получат первую подлодку национального проекта не раньше, чем через 10 лет.

Тайвань намерен самостоятельно построить не менее восьми подводных лодок. Первую из них флот получит ближе к 2030 году. Об этом заявил главнокомандующий ВМС острова Ли Цзунсяо в среду, 5 апреля.

В марте официально стартовала программа по развитию собственного подводного флота на Тайване, однако возможные объемы и сроки производства главнокомандующий ВМС озвучил впервые. Как передает ТАСС, первую субмарину построят за восемь лет и введут в состав ВМС в течение последующих двух лет.

Ранее директор кораблестроительной корпорации CSBC Чэнь Вэнлун заявил, что первые четыре года уйдут на разработку проекта субмарины. На эти цели инвестируют около 65 млн долларов. Вторая фаза предполагает собственно строительство подводных лодок, отметил он, не уточнив их примерную стоимость.

Запуск проекта связан с необходимостью замены устаревшего подводного флота Тайваня, состоящего из четырех дизель-электрических подлодок. Из них в эксплуатации фактически находятся только две, построенные в Нидерландах в 1980-х годах. Остальные - крайне устаревшие американские ДЭПЛ, доставшиеся Тайваню после Второй мировой войны, они используются только в качестве учебных.

Тайвань с 2001 года добивался возможности закупки восьми подлодок в Соединенных Штатах – у своего главного поставщика военной техники. Однако американская сторона до сих пор так и не включила субмарины в число вооружений, утвержденных для поставки на остров. Против этого выступает материковый Китай, считающий Тайвань одной из своих "временно отколовшихся" провинций.

Как отмечают наблюдатели, Тайвань не имеет никакого опыта строительства подводных лодок и без иностранных технологий, прежде всего американских, ему в реализации этой программы все равно не обойтись.

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876


США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869

Рейтинг: уровень боевой мощи ВМФ России застрял на показателях 2013 года.

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, некоторые из запланированных к сдаче кораблей флот получить не успел и относительная мощь ВМФ осталась на уровне 2013 года.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2016 году составил 45% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 44%, в 2014 году – 52%, в 2013 году – 45%, в 2012 – 42%.

В 2016 году Военно-Морской Флот России получил долгожданные корабли: фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен"; две последние субмарины серии из шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Черноморского флота – "Великий Новгород" и "Колпино". В декабре промышленность сдала Балтийскому флоту головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Кроме того, под конец года в состав ВМФ вернулись крейсер "Маршал Устинов", а также подлодки "Подмосковье" и "Комсомольск-на-Амуре". Все три корабля прошли ремонт и модернизацию, которые затянулись не на один год.

В то же время несколько новых кораблей для ВМФ строятся на российских верфях с задержками: головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", заложенный в 2004 году. Также отложена сдача третьего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров". На Амурском судостроительном заводе на протяжении десяти лет достраивают корвет проекта 20380 "Совершенный", который тоже обещали сдать в 2016 году.

В США же планомерно продолжается строительство ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк", общее количество которых скоро приблизится к 70, а в итоге флот получит около 90 кораблей этого типа. Пусть и не без проблем, но сдан головной эсминец класса "Зумвальт". Вступают в строй корабли прибрежной морской зоны LCS. А в ближайшей перспективе должны завершиться испытания первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд", оснащенного электромагнитной катапультой.

Вряд ли стоит ожидать в ближайшие годы существенного роста относительных боевых возможностей ВМФ России по сравнению с ВМС США. Даже если флот наконец пополнят фрегаты проекта 22350, то их пока что насчитывается только три, а командование ВМФ еще не обозначило свои планы на продолжение строительства кораблей этого типа. Заметный рост потенциала флота обещают серийные атомные многоцелевые подлодки проекта "Ясень-М", но первую из них ("Казань") только 31 марта 2017 года спустили на воду и обещают сдать лишь к концу 2018 года, а вторую выведут из эллинга только в 2019 году. Это заставляет усомниться в том, что строительство серии из шести субмарин уложится до обозначенного в скорректированных планах 2023 года.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869


Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 апреля 2017 > № 2132748

Судостроительный завод BLRT Grupp в Литве построил паром нового поколения

На судостроительной верфи концерна BLRT Grupp в Литве построили корпус пассажирского парома нового поколения для всемирно известной норвежской транспортной компании Boreal Sjø AS. Проект реализовался в рамках возобновления сотрудничества с норвежской фирмой Fiskerstrand Verft AS.

Дизель-электрический паром, дружелюбный к окружающей среде, может работать как на электрических батареях, так и на биодизельном топливе.

Работы по проектированию парома выполнила норвежская компания Multi Maritime AS. Строительство корпуса парома и частичное насыщение его оборудованием осуществлено входящей в состав концерна BLRT Grupp компанией Western Baltija Shipbuilding. Завершающие работы по оборудованию судна будут проводиться в Норвегии.

Паром, длиной 66,4 м и шириной 14,2 м, будет вмещать на борту 50 автомобилей и около 200 пассажиров. Судно, которому присвоен класс +1A1, планируется использовать для плавания в норвежских фьордах без выхода в открытое море.

Совместно с Fiskerstrand Verft AS концерном BLRT Grupp было построено около 40 паромов, из которых шесть работает на сжиженном природном газе.

Эстония > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 5 апреля 2017 > № 2132748


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916

Атомная многоцелевая подводная лодка «Орёл» возвратится в состав ВМФ до конца апреля 2017 года.

До конца апреля 2017 года в состав подводных сил ВМФ после ремонта и восстановления технической готовности возвратится многоцелевая атомная подводная лодка «Орел» проекта 949А. В настоящее время АПЛ «Орёл» проходит завершающий этап ремонтных работ на северодвинском предприятии «Звездочка». На подводной лодке обновлен ряд систем жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного вооружения.

АПЛ «Орел» продолжит выполнение задач в составе подводных сил Северного флота.

Также, планируется что в 2017 году возвратятся в состав ВМФ ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Тула» проекта 667 БДРМ и дизель-электрическая подводная лодка «Дмитров» проекта 877.

В феврале текущего года состоялся вывод подводной лодки «Тула» из эллинга Центра судоремонта «Звездочка» и в настоящее время продолжаются ремонтные работы, которые будут завершены в 4 квартале 2017 года. Далее на очереди ремонт АПЛ «Брянск». Наряду со строительством атомных подводных лодок 4-го поколения, реализация программы судоремонта в отношении атомных подводных лодок 3-го поколения.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 4 апреля 2017 > № 2128916


Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950

На выставке в Бразилии ОСК представит проект подлодки с анаэробным двигателем.

Объединенная судостроительная корпорация представит на международной выставке LAAD-2017 в Бразилии проект подлодки "Амур-1650" с воздухонезависимой силовой установкой. Об этом в понедельник, 3 апреля, сообщила пресс-служба корпорации.

Международная латиноамериканская выставка авиационных и оборонных систем LAAD-2017 пройдет с 4 по 7 апреля в Рио-де-Жанейро.

"Амур-1650" представляет собой экспортную версию российской неатомной субмарины проекта 677 "Лада". Использование воздухонезависимой энергетической установки позволяет подлодке не всплывать более длительный срок - до двух-трех недель.

Разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин". Однако недавно стало известно, что военные поручили создание альтернативного проекта морскому бюро машиностроения "Малахит". Это может быть связано с тем, что пока российский флот так и не получил воздухонезависимый двигатель.

Латиноамериканская выставка и конференция по авиакосмическим и оборонным технологиям LAAD-2017 проводится в Рио-де-Жанейро с 1997 года раз в два года в тесном контакте с министерством обороны Бразилии. ОСК впервые представит военно-морскую технику на отдельном стенде.

Бразилия. ЛатАмерика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2017 > № 2125950


Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218

Мобильные бригады «ПКНМ» начали инспектировать бурильные трубы на Ямале

Растёт спрос на услуги мобильных бригад «Пермской компании нефтяного машиностроения», проводящих выездную инспекцию бурильных труб. В феврале 2017 года мобильные лаборатории развернулись на месторождениях полуострова Ямал.

В структуре «ПКНМ» есть три действующих сервисных центра, которые занимаются инспекцией и ремонтом бурового оборудования нефтедобывающих компаний. С целью повышения оперативности работ в 2016 году предприятие начало оказывать услуги по инспекции бурильного инструмента непосредственно на объектах заказчиков, используя специальные комплексы с современным оборудованием на базе автомобиля КамАЗ-43118. Так, портативная электромагнитная установка TechScope EZW-II позволяет проводить работы в соответствии со стандартом DS-1 (Инспекция бурильных колонн). Бригада в составе 4 человек при работе с оборудованием использует визуальный, измерительный, электромагнитный, магнитопорошковый и ультразвуковой методы контроля, а также ультразвуковую толщинометрию.

Данный вид сервиса является перспективным и активно развивается, так как позволяет проводить работы «в полях» даже при неблагоприятных условиях северных месторождений. Для этого требуется высокая квалификация персонала, поэтому в «ПКНМ» организованы подготовительные курсы инспекторов на базе собственного учебного центра.

«Услуги оказываются в сложных метеоусловиях при отрицательных температурах и сильных порывах ветра, что значительно затрудняет проведение работ. Несмотря на это персонал мобильной лаборатории прилагает все усилия для проведения работ по графику», – прокомментировал работу мобильных бригад на Ямале директор по сервису «ПКНМ» Константин Оляку.

В настоящее время география работ ООО «ПКНМ» по инспекции бурильного инструмента достаточно обширна и включает Тимано-Печорскую, Волго-Уральскую и Западно-Сибирскую. нефтегазоносные провинции.

Россия. УФО. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 марта 2017 > № 2134218


Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947

В акватории МВМС-2017 покажут спасательное судно-амфибию.

Нижегородская компания "Аэроход" впервые покажет на Международном военно-морском салоне в Петербурге поисково-спасательное судно на воздушной подушке собственного проекта А20ПС. Потенциальные заказчики смогут протестировать ходовые качества амфибии, совершив тестовый выход в акваторию. Об этом FlotProm рассказал замгендиректора предприятия Виктор Глазов.

СВП (судно на воздушной подушке) проекта А20/A20ПС предназначено для круглогодичной перевозки пассажиров и грузов на реках, озерах и в прибрежных зонах морей, а также для поисково-спасательных работ. Судно способно двигаться по мелководью, болотам, битому льду и глубокому снегу. Тринадцатиметровый А20 оснащен 370-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-536 и способен брать на борт до 3,5 тонны полезной нагрузки.

Амфибия проекта А20ПС (поисково-спасательная модификация для силовиков) в ноябре прошлого года вышла на ходовые испытания, которые завершились успешно, – рассказали FlotProm в компании. В этом году "Аэроход" планирует построить по меньшей мере четыре таких СВП, одно из них уже готово. Стоимость гражданской версии судна составляет 16 млн рублей, новая модификация с шифром "ПС" – несколько дороже. В 2015 году СВП проекта А20 приобрело петербургское управление МЧС.

Также нижегородская компания покажет на петербургской выставке СВП "Хивус-10" проекта А8. "Аэроход" уже построил порядка 560 таких судов.

В 2015 году предприятие представило на Международном военно-морском салоне СВП проекта А25. Гражданскую 20-местную версию амфибии завод построил и передал Минпромторгу в 2014 году.

В феврале этого года феодосийский завод "Море" начал серийно выпускать 48-местное СВП проекта "Аэрохода" А25П. 20 амфибий строят по заказу Погранслужбы ФСБ России для применения в акватории Черного моря. Длина судна – 17 метров, оно оснащается двумя дизельными двигателями ЯМЗ-536 мощностью по 370 л.с. каждый. Постройка гражданской модификации СВП обойдется в 52 млн рублей.

По информации источника FlotProm в судостроительной отрасли, в 2017 году предприятия в Нижнем Новгороде и Феодосии должны построить по три корпуса А25ПС. Ранее гендиректор завода "Море" Олег Зачиняев заявил "Российской газете" о планах сдать шесть таких судов в 2018 году и еще 12 – в 2019 году.

Проекты А20 и А25 существуют в двух видах: гражданская и поисково-спасательная версия для силовых ведомств и экстренных служб с индексом "ПС".

Нижегородское ООО СК "Аэроход" разрабатывает и производит амфибийные суда на воздушной подушке. В 2016 году завод построил и передал заказчикам 44 судна, в том числе быстроходное амфибийное поисково-спасательное судно на воздушной подушке проекта А32, разработанное по заказу Минпромторга. Такими амфибиями хотят оснастить дизель-электрические ледоколы проекта 21900, атомные ЛК-60 и ледокол-лидер.

Россия. Весь мир. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 марта 2017 > № 2125947


Россия. СФО > Леспром. Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 31 марта 2017 > № 2124910

На базе Сибирского ГАУ создано предприятие по производству деревообрабатывающих станков

На базе Сибирского государственного аэрокосмического университета (г. Красноярск) создано малое инновационное предприятие Forest Тechnology, об этом сообщает пресс-служба вуза.

Организация займется разработкой и производством высокоточных станков для деревообрабатывающей отрасли. По словам руководителя предприятия Павла Колесникова, потребность в выпуске обрабатывающей техники для лесной отрасли обусловлена широким спросом, а по результатам анализа рынка была выделена необходимость в производстве универсально-заточных и фрезерных станков.

В настоящий момент ведется работа по созданию опытных образцов, в планах компании — к сентябрю 2017 г. довести объемы производства до ста единиц. После этого будет снова проведен анализ рынка, скорректирован ассортимент и определен объем выпускаемой техники. Через год планируется наладить промышленное производство станков для деревообработки.

Россия. СФО > Леспром. Судостроение, машиностроение > lesprom.com, 31 марта 2017 > № 2124910


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024

Производители холодильного оборудования внедряют передовые технологии

Делегация Министерства промышленности и торговли России (далее - Минпромторг России) в составе заместителя министра Василия Осьмакова и директора департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила компанию «Остров».

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в г. Мытищи (Московская область), и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 марта 2017 > № 2137024


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796

На "Севмаше" спустят на воду первый модернизированный "Ясень".

В пятницу, 31 марта, на производственном объединении "Севмаш" в Северодвинске спустят на воду атомный подводный ракетный крейсер проекта 885М "Казань". Об этом РИА Новости заявил официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Он уточнил, что в торжественной церемонии примут участие представители главного командования ВМФ России, Северного флота и Беломорской Военно-морской базы, Объединенной судостроительной корпорации и другие.

Многоцелевые АПЛ четвертого поколения проекта 885 "Ясень" спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит". Головная субмарина "Северодвинск" передана ВМФ РФ летом 2014 года и проходила опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Сейчас в Северодвинске по усовершенствованному проекту 885М строятся подлодки "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь".

"Казань" - первая серийная подлодка проекта "Ясень-М". Строится на "Севмаше" с 2009 года. Передача атомохода флоту запланирована на 2018 год.

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции – легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности.

Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 марта 2017 > № 2125796


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988

Метинвест и Smart Maritime Group запускают совместные проект по СМЦ

В рамках стратегии по углублению сервисных услуг по переработке металлопроката группа Метинвест и Smart Maritime Group (SMG) достигли соглашения об организации сервисного центра на мощностях херсонской и николаевской верфей SMG.

Новый сервис, который будет предлагаться клиентам Метинвеста, включает фигурную резку, правку, гибку, снятие фасок, дробеструйную зачистку, а также грунтовку толстолистового проката на современном оборудовании. Мощности предприятий позволяют изготовить продукцию в широких размерах для различных сфер применения и удовлетворить потребности местных потребителей.

Возможность приобретения металлопроката, прошедшего первичную обработку, позволит украинским производителям повысить производительность и усилить конкурентные позиции, в том числе на экспортных направлениях. Также в рамках сотрудничества Метинвест и SMG планируют предлагать сервисные услуги и для зарубежных потребителей в области производства компонентов для башен ветрогенераторов, судостроения и различных секторов машиностроения.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136988


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986

Церемония закладки киля круизного лайнера состоялась на Заводе «Красное Сормово»

28 марта 2017 года на Заводе «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка киля пассажирского судна проекта PV300. – Мы начинаем строительство пассажирского судна, уровень применения передовых технологий и инноваций в котором будет очень высоким, я бы сказал, беспрецедентным для современной России, – отметил на церемонии закладки лайнера генеральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков. – Сегодня наше предприятие занимает ведущую позицию в стране по тоннажу сданных судов грузового флота. Мы первые, кто построил самые современные в России земснаряды. Теперь сормовская судоверфь, как и много лет назад, в числе первых, кому доверено строить пассажирские теплоходы для туристических речных маршрутов. Уверен, сормовичи на 100% это доверие оправдают». Вице-президент ОСК по гражданскому судостроению Евгений Загородний отметил, что «в книге о развитии гражданского судостроения в России, в главе «круизный флот», ОСК впервые может поставить запятую», поскольку заложенное судно PV-300 уже второе, серийное. «Завод «Красное Сормово» подхватывает эстафету у «Лотоса», где первый круизный лайнер мы заложили в августе прошлого года», - напомнил вице-президент ОСК.

В церемонии закладки киля круизного лайнера также приняли участие и.о. Губернатора Нижегородкой области Евгений Люлин, представители заказчика, проектировщики и судостроители. Гости подчеркнули в своих выступлениях важную роль сормовского завода в истории отечественного судостроения, отметили его сегодняшние успехи и достижения. За годы работы предприятия сормовичи спустили на воду и передали заказчикам более 100 пассажирских судов – пароходов, теплоходов и дизель-электроходов. Новое судно станет вторым круизным лайнером, который будет построен на отечественных верфях за последние 60 лет. Напомним, что строительство круизного лайнера проекта PV300 осуществляется на сормовской судоверфи для компании «ВодоходЪ» согласно подписанному в январе текущего года трехстороннему контракту, партнерами по которому выступают ОСК, «Госзнак-лизинг» и «ВодоходЪ». Передача судна заказчику запланирована на первый квартал 2020 года. Судно предназначено для речной перевозки пассажиров на дальних круизных линиях Москва – Астрахань, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Ростов-на-Дону.

Основные характеристики судна: Круизный лайнер проекта PV–300 представляет собой четырехпалубное судно нового поколения, его длина – 141 метр, ширина – 16,8 метров, общее число человек на судне – 342 пассажира и 144 человека экипажа; скорость эксплуатационная 22,5 км/час. Дальность плавания в автономном режиме – около 6000 км. Судно имеет класс Российского Речного Регистра: М-Пр 3,0 (лед 30) А, что позволяет эксплуатировать его в морских и прибрежных районах, а также на Ладожском и Онежских озерах при высоте волны до 3 м. Разработчиком проекта PV–300 является ООО «Морское Инженерное бюро-дизайн-СПб».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 марта 2017 > № 2136986


Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2132045

Российские производители холодильного оборудования внедряют передовые «зеленые технологии».

Делегация Минпромторга России в составе замминистра Василия Осьмакова и директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила производственную площадку российской компании «Остров» – одного из крупнейших в России производителей комплектного холодильного оборудования.

Мероприятие состоялось в рамках инициативы Российского союза предприятий холодильной промышленности по ознакомлению руководства Минпромторга России с деятельностью предприятий холодильной отрасли, входящих в Союз.

Представители Минпромторга России осмотрели цеха завода, расположенного в подмосковных Мытищах, и ознакомились с выпускаемым на нем оборудованием. Основные направления деятельности компании «Остров» – производство коммерческого и промышленного холодильного оборудования для предприятий торговли, общественного питания и сельского хозяйства, а также специальной продукции для нефтехимической, горнодобывающей, атомной и других отраслей промышленности.

Выходить на международный рынок компании помогает наличие второго завода, который расположен в Чехии. Линейка продукции, пользующаяся активным спросом и в зарубежных странах, включает в себя компрессорные агрегаты, теплообменники, установки охлаждения жидкости, оборудование для производства ледяной воды, шкафы управления.

В ходе рабочего визита представители Минпромторга России подчеркнули особую значимость внедрения в производство холодильного оборудования «зеленых технологий». Руководство компании представило свое передовое решение в этой области – Ostrov Green Technology. Это система малой заправки, которая может работать на природном хладагенте, и использует все тепло конденсации для отопления здания.

«В рамках встречи мы обсуждали также вопросы, связанные с подготовкой высококвалифицированных кадров в сфере холодильной промышленности. Компания «Остров» активно сотрудничает с движением WorldSkills, предоставляя, в частности, свое оборудование на чемпионаты сквозных рабочих профессий. В настоящее время мы прорабатываем совместно с бизнесом вопрос создания обучающих центров по механообработке при российских технологических вузах», – сообщил Михаил Иванов.

Василий Осьмаков рассказал представителям предприятия о принимаемых государством дополнительных мерах по стимулированию спроса на высокотехнологичную отечественную продукцию.

«В этом году планируется внести изменения, касающиеся требований к промышленной продукции, произведенной на территории Российской Федерации. Минпромторг России предлагает дополнить приложение к 719-му Постановлению Правительства Российской Федерации новыми разделами, в том числе, по компрессорному и холодильному оборудованию. Кроме того, предприятия отрасли могут рассчитывать на субсидии, которые позволяют компенсировать до 50% расходов на производство и реализацию пилотной продукции», – подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия > Судостроение, машиностроение. Экология > minpromtorg.gov.ru, 29 марта 2017 > № 2132045


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967

Минпромторг РФ поддержит проекты по развитию отечественных подводных технологий на шельфе

При Минпромторге России создана экспертная группа по направлению «Подводные добычные комплексы» в рамках Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования. Ее первое заседание провел заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков.

Экспертная группа создана с целью обеспечения реализации подпрограммы «Развитие технологического потенциала гражданского судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений», входящей в состав госпрограммы по развитию судостроения и техники для освоения шельфа на 2013-2030 годы.

Основные задачи экспертного органа – подготовка предложений по основным тематикам работ, связанным с разработкой новых отечественных технологий производства подводных добычных комплексов (ПДК), выработка рекомендаций для эффективной реализации этих проектов на континентальном шельфе, содействие в организации соответствующих конкурсных процедур.

В совещании приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов, его заместитель Евгений Муратов, представители других профильных подразделений министерства, российских нефтегазовых компаний и научных центров.

Модератор экспертной группы Павел Крылов (ПАО «Газпром») рассказал о ключевых опытно-конструкторских работах, необходимых для создания отечественного подводного добычного комплекса для освоения шельфа, а также о разработке совместно с Росстандартом программы стандартизации в области проектирования, производства и эксплуатации оборудования ПДК.

По итогам заседания экспертная группа приняла решение утвердить перечень из четырех приоритетных тематик по таким направлениям, как устьевое оборудование, манифольд, фонтанная арматура и система управления СПД. Следующим этапом станет проведение Минпромторгом России конкурсного отбора по данным импортозамещающим проектам.

«Создание современного отечественного ПДК базируется на принципах цифрового производства и сопровождается разработкой продвинутого программного обеспечения. Эта работа подразумевает использование передовых производственных технологий, что полностью соответствует идеологии дорожной карты «Технет» Национальной технологической инициативы. Совместное участие Минпромторга, российских компаний и научного сообщества придает данному проекту особый потенциал», - подчеркнул Василий Осьмаков.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 28 марта 2017 > № 2136967


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > tpprf.ru, 27 марта 2017 > № 2191717

В ТПП Саратовской области состоялось заседание Клуба технических директоров и главных инженеров предприятий машиностроительного и оборонно-промышленного комплексов региона.

24 марта в Торгово-промышленной палате Саратовской области состоялось заседание Клуба технических директоров и главных инженеров предприятий машиностроительного и оборонно-промышленного комплексов региона.

В заседании приняли участие представители правительства области, предприятий машиностроительного комплекса, разработчики и поставщики программных продуктов.

Перед началом заседания участники мероприятия посетили с экскурсией производственные площадки и выставку продукции ОАО «НИТИ-Тесар».

«С 2010 года мы несколько раз в год собираем технических руководителей саратовских предприятий, чтобы выработать решения по актуальным проблемам машиностроительной отрасли и провести обмен опытом. Все это в целом способствует повышению эффективности работы предприятий и развитию внутренней кооперации», – отметил заместитель министра промышленности и энергетики области Дмитрий Саратовский, открывая заседание.

Президент ТПП Саратовской области Алексей Антонов приветствовал собравшихся и подчеркнул, что торгово-промышленная палата помогает предприятиям развивать кооперационные связи и содействует продвижению продукции и товаров на внешнем и внутреннем рынках. Он пригласил представителей компаний к участию в выставках, бизнес-миссиях, коллективных презентациях, организуемых палатой. Новые возможности открывает для саратовских промышленников и сотрудничество с региональным центром поддержки экспорта, учредителями которого выступили ТПП и комитет инвестиционной политики и имущественных отношений региона, напомнил Антонов.

В ходе мероприятия заместитель главного инженера ООО «Первая локомотивная компания» Алексей Пивоваров предложил руководству региональных предприятий рассмотреть техническую возможность по организации производства ряда комплектующих для новейших локомотивов, производство которых налажено в Энгельсе.

Директор ООО «МПП «Энерготехника» Дмитрий Тяптин в свою очередь рассказал о возможностях предприятия по производству оборудования для электроснабжения производственных объектов, а также предложил руководству ООО «ПЛК» кооперацию в производстве низковольтных комплектных устройств.

Руководитель научно-технологического центра ООО «ТехноТерм-Саратов» Саратовского национального исследовательского государственного университета имени Н. Г. Чернышевского Дмитрий Охлупин предложил сотрудничество в проведении на базе центра научно-исследовательских работ в области материаловедения и наноматериалов, а также исследований в области вакуумной металлургии, вакуумной термообработки и вакуумного нанесения PVD покрытия.

Кроме того, в ходе мероприятия были озвучены предложения по автоматизации промышленных предприятий.

Ряд выступлений был посвящен непроизводственным вопросам. Так, управляющий Отделением Саратов Волго-Вятского ГУ Банка России Екатерина Бирюкова рассказала о развитии регионального рынка корпоративных облигаций. «Данный инструмент может способствовать решению вопросов дефицита рыночного обеспечения и удлинения сроков заимствований для предприятий, а также снижению нагрузки на банковский сектор по кредитованию предприятий», – отметила руководитель.

«В июне текущего года в Саратове пройдет Индустриальный форум, в рамках которого состоится следующее заседание Клуба», – анонсировал ближайшие события Дмитрий Саратовский, завершая заседание.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > tpprf.ru, 27 марта 2017 > № 2191717


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445

До конца года завершатся испытания нового спасательного снаряжения для подводников ВМФ.

Усовершенствованное спасательное снаряжение подводника (ССП-М), разработанное для ВМФ России, пройдет морской этап испытаний до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 марта, сообщил РИА Новости официальный представитель ВМФ РФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Усовершенствованное спасательное снаряжение "ССП-М" планируется принять на вооружение подводных сил ВМФ после заключительного этапа испытаний в морских условиях", - добавил начальник Научно-исследовательского института спасания и подводных технологий ВУНЦ ВМФ капитан I ранга Сергей Башмаков.

По его словам, планируется, что новым спасательным снаряжением оснастят экипажи атомных и дизель-электрических подводных лодок четвертого поколения. Он также отметил, что новое снаряжение можно использовать без дыхательного аппарата при выходе из аварийной подводной лодки благодаря наличию в комплектации "ССП-М" герметичного "капюшона".

"В новом снаряжении "ССП-М" отсутствует парашютная система, которая раньше затормаживала свободное всплытие подводника и имела внушительные габариты. Безопасность обеспечивается увеличением скорости компрессии и свободного всплытия, что минимизирует время нахождения подводника под повышенным давлением", - подчеркнул Сергей Башмаков.

Он добавил, что снаряжение позволяет покидать аварийную подводную лодку не только через спасательный люк, но и через другие шлюзовые устройства - торпедные аппараты и прочную рубку подводной лодки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 марта 2017 > № 2125445


Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833

ЯМЗ начал выпуск новых двигателей

Ярославский моторный завод (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ) начал серийное производство новых средних рядных двигателей для сельхозяйственной техники.

Новые двигатели ЯМЗ-53435 и ЯМЗ-53625 являются базовыми моделями линейки 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530, включающей 12 модификаций с диапазоном мощности 140- 286 л.с.

Все модификации двигателя ЯМЗ-53435 предназначены для установки на зерно- и кормоуборочные комбайны. Двигатель прошел полный цикл стендовых и полевых испытаний в составе техники, полностью подтвердил высокие показатели по тягово-динамическим характеристикам, надежности и ресурсу. Современный, экономичный, эффективный двигатель ЯМЗ-53435 обеспечивает требуемую производительность комбайна, маневренность, доступную стоимость и низкий уровень затрат в эксплуатации.

Россия. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 24 марта 2017 > № 2115833


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990

По собственной информации ОСК, 22 марта 2017 года в Москве Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) и Шанхайская промышленная группа компаний тяжелого машиностроения Чженьхуа (ZPMC) (КНР) подписали Меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности. В рамках меморандума ОСК и ZPMC планируют локализовать производство судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ. Государственная компания ZPMC (КНР) крупнейший в Азии производитель оффшорного оборудования, инженерных судов, плавучих кранов, нефтяных платформ, модулей для заводов СПГ, крупногабаритных металлоконструкций, иного сложного технологического оборудования.

Кстати, в прошлом году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Тем временем, компания из Дубая Gulf Navigation и компания Wuchang Shipbuilding & Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry при поддержке China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) объявили об объединении с целью развития судоверфи в ОАЭ.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823

SMG заявил о подготовке рейдерского захвата его активов

Судостроительный холдинг Smart Maritime Group заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов.

"Холдинг Smart Maritime Group, объединяющий две судостроительные верфи в Николаевской и Херсонской областях, заявляет о подготовке рейдерского захвата его активов с использованием неправосудных решений в рамках сфабрикованного Генпрокуратурой Украины уголовного производства", – говорится в сообщении компании.

Компания отмечает, что первым шагом стало наложение ареста на 82 объекта недвижимости, которые приобретены SMG на открытых торгах у предприятия-банкрота ПрАТ "Николаевский машиностроительный завод" (НМЗ), и сейчас используются в производственном процессе николаевской верфи. В SMG отметили, что уголовное производство по якобы злоупотреблениям с имуществом и ценными бумагами НМЗ, имевшим место в 2009 году, заведено, несмотря на то, что в деле нет потерпевших и ущерба государственным интересам.

"Сегодня это имущество становится "точкой входа" на SMG для рейдеров. Для обеспечения выполнения определения суда об аресте, скорее всего, произойдет передача имущества на сохранение некому лицу или компании", – говорится в сообщении.

В сообщении подчеркивается, что коллектив SMG готов отстаивать свои права всеми законными методами и готовится дать достойный отпор рейдерам, кого бы они не задействовали и кем бы не прикрывались, так как под угрозой интересы более 1300 рабочих и сотрудников крупнейшего судостроительного холдинга Украины.

"Решение суда нарушает права SMG как добросовестного приобретателя, создает прямую угрозу производственной деятельности судостроительного холдинга, а также ставит под вопрос своевременное выполнение обязательств перед контрагентами, трудовым коллективом, а также бюджетами разных уровней. Сумма налогов и сборов, уплаченных SMG за 2016 год, составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты – 23 млн грн.", – резюмируется в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 23 марта 2017 > № 2121823


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822

Новые разработки НПО «Станкостроение» в 2016 г.

В 2016 г. НПО «Станкостроение» (входит в состав компании Стан) было разработано 8 моделей (новых и глубокомодернизированных) и более 20 модификаций, в основном - высокотехнологичных пяти- и более осевых обрабатывающих центров. Всего же в период с 2013 по 2016 г. на предприятии было разработано более 40 моделей станков и 100 модификаций. Завод получил 6 патентов, защищающих весь модельный ряд.

«На момент включения в 2013 г. НПО «Станкостроение» в состав Стана предприятие находилось в критическом финансово-экономическом положении: оно генерировало убытки, имело серьёзные задолженности перед бюджетом и внебюджетными фондами, территория завода находилась в запустении, - заявил генеральный директор Стан Вадим Сорокин. – Реализованная компанией СТАН программа развития НПО «Станкостроение» вернула ему былую славу одного из флагманов отечественного станкостроения. В целом завод за прошедшие три года демонстрировал позитивную динамику: объём выручки вырос в три раза и в шесть раз – производительность труда. Предприятие увеличило налоговые отчисления в бюджеты всех уровней в два раза, средняя заработная плата с 16 тыс. руб. в 2013 г. достигла 25 тыс. руб. в 2016 г.».

Отличительной особенностью НПО «Станкостроение» является наличие собственной конструкторской школы, которая имеет сорокалетний опыт разработки, внедрения и освоения серийного производства станков. По словам Вадима Сорокина, это кардинально отличает башкирское предприятие от открываемых в России производств иностранных компаний, нацеленных на сборку из готовых импортных узлов низкотехнологичных трёхосевых станков.

«Мы убеждены, что наличие собственной конструкторской компетенции – это краеугольный камень национальной независимости в отрасли. Это также развивает человеческий капитал, смежные отрасли, науку, и, в итоге, повышает престиж страны», - подчеркнул Вадим Сорокин.

НПО «Станкостроение» в настоящее время реализует инвестиционные проекты на заёмные средства Фонда развития промышленности - создание современного производства кабинетной защиты для станков с числовым программным управлением и техническое перевооружение производства двух-, трех-, пятиосевых станков с ЧПУ и обрабатывающих центров на общую сумму в 735 млн руб. Объём планируемых налоговых поступлений после реализации этих проектов превысит 2,5 млрд руб., объём выручки - свыше 10 млрд руб., будет создано порядка 100 новых рабочих мест.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115822


Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795

БМК закупит новое оборудование

Белорецкий металлургический комбинат (БМК, входит в группу Мечел) заключил контракт на закупку канатной машины в Германии. Приобретение оборудования – один из основных пунктов импортозамещающего проекта БМК по производству многопрядных канатов, в том числе с полимерным покрытием, реализуемого при поддержке Фонда развития промышленности (ФРП).

Новая машина позволит свивать нераскручиваемые канаты с прядями от 6 до 12 мм и диаметром от 22 до 90 мм, которые используются в грузоподъемной технике, несущих элементах подвесных мостов, угольной и горнорудной отраслях промышленности, нефтегазодобыче, рыболовстве, судоходстве. Сегодня в России отсутствует технологическая возможность производства этой продукции.

На новом оборудовании БМК сможет выпускать до 15 тыс. т многопрядных канатов в год. Таким количеством, к примеру, можно оснастить порядка 6 тыс. карьерных экскаваторов при диаметре каната 57 мм.

Канатная машина будет оснащена системой контроля натяжения каждой пряди, стабильности шага свивки, подкрутки сердечника и прядей. В комплекте оборудования также предусмотрено устройство подогрева сердечника для изготовления канатов с полимерным покрытием, которое снижает износ при эксплуатации, повышает устойчивость к скручиванию, прочность и стойкость к коррозии.

Оборудование должно быть поставлено до конца 1-го квартала 2018 г., машиностроительная компания также осуществит шеф-монтаж, пуско-наладочные работы, приемочные испытания и инструктаж персонала. Производство канатов на новой машине планируется начать в январе 2019 г.

Общая стоимость проекта по производству импортозамещающих канатов – 510,6 млн руб., заем ФРП составляет 50% – 255,3 млн руб.

Россия. Германия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115795


Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786

Ростех получит оборонные активы Тракторных заводов

Военные активы концерна Тракторные заводы будут объедены с Уралвагонзаводом под управлением государственной корпорации Ростех, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров

Под контроль Уралвагонзавода попадут Курганский машиностроительный завод и Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ». Оба военных актива концерна Тракторные заводы войдут в отдельный дивизион Уралвагонзавода и будут подотчетны новому главе Александру Потапову.

Как уточнил Денис Мантуров, гражданские активы сохранятся за прежним владельцем.

Россия. УФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 23 марта 2017 > № 2115786


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601

Новая производственная площадка по выпуску высокоточного прессового оборудования

Компания «СТАН» и АО «СП «Донпрессмаш» выступили учредителями новой производственной площадки СТАНа – ООО «Донпрессмаш», которая будет специализироваться на изготовлении высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка и т.д.).

Управляющей компанией новой структуры является ООО «СТАН». Исполнительным директором компании назначен Андрей Тюрин – исполнительный директор АО «СП «Донпрессмаш». «Стратегическая цель СТАНа - создание на базе разрозненных активов разной степени производственного потенциала интегрированной, конкурентоспособной, высокоэффективной структуры – лидера российского рынка станкостроительного оборудования, - заявил генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин.

– Для реализации этой цели мы в том числе формируем диверсифицированный модельный ряд, который наиболее полно и адекватно будет удовлетворять потребности российских заказчиков. И создание новой производственной площадки совместно с СП «Донпрессмаш» как одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования – это важный элемент в формировании корпоративного центра компетенции и реализации стратегических планов СТАНа».

«Выпускаемые нашим предприятием станки - это результат более чем полувекового опыта работы известного ещё в советское время завода «Донпрессмаш», помноженный на передовые немецкие технологии, - сказал исполнительный директор ООО «Донпрессмаш» Андрей Тюрин. – Мы уверены, что новое производство предложит предприятиям оборонно-промышленного и машиностроительного комплексов России современное конкурентоспособное кузнечно-прессовое оборудование и позволит снизить зависимость от импорта в этом сегменте».

Производственные мощности новой площадки будут располагаться в г. Азове Ростовской области. Часть номенклатуры «Донпрессмаша» в рамках межзаводской кооперации будет также выпускаться на Савёловском станкостроительном заводе, входящим в состав ООО «СТАН». Таким образом, с открытием азовского завода производственная структура СТАНа объединяет семь площадок в семи регионах России

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137601


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534

Холдинг "Стан" получил контроль над заводом "Донпрессмаш"

Холдинг "Стан" Сергея Недорослева и Максима Гущина получил контроль над азовским заводом "Донпрессмаш", выпускающим прессовое оборудование, сообщает Коммерсантъ. "Стан" намерен создать на базе актива ведущего производителя высокоточной техники для российского рынка. В Минпромторге заявили, что ожидают в этом году рост спроса на станки на 5%.

Станкостроительный холдинг "Стан", подконтрольный Сергею Недорослеву (63%) и Максиму Гущину (37%), продолжил консолидацию заводов: в группу теперь входит азовская площадка "Донпрессмаш", рассказали в "Стане". Учредителями ООО "Донпрессмаш" стали "Стан" и российско-немецкое АО "СП "Донпрессмаш"". Холдинг планирует создать на базе завода новую площадку для выпуска высокотехнологичного оборудования по обработке листового материала (резка, гибка, правка, вытяжка, штамповка). Исполнительным директором "Донпрессмаша" назначен исполнительный директор СП Андрей Тюрин. Часть номенклатуры завода в рамках кооперации будет выпускаться и на входящем в "Стан" Савеловском станкостроительном заводе.

АО "СП "Донпрессмаш"" создано в 2010 году на базе ОАО "Донпрессмаш" и STS-Turnpress GmbH. По "Картотека.Ру", в ООО "Донпрессмаш" у "Стана" — 75%, 25% — у СП "Донпрессмаш". На заводе работают 50 человек, планируется, что на новой площадке будет занято около 100 человек, часть будет переведена с СП "Донпрессмаш". Планируемый объем выпуска — около 500 млн руб. в год. В компании рассказали, что с начала года завод выпустил 84 единицы оборудования, объем выпуска в 2016 году не раскрыли. Сейчас в "Стан" входят еще шесть заводов, в январе (см. "Ъ" от 17 января) глава Минпромторга Денис Мантуров предупреждал, что холдинг будет консолидировать активы, а по итогам года в него войдет до десяти заводов. Другую попытку консолидировать отрасль предпринимал "Ростех" на базе холдинга "Станкопром", но о приобретении им новых активов в последнее время не сообщалось.

По словам представителя "Донпрессмаша", соглашение со "Станом" принесет заводу "выгоду — в частности, стабильное финансирование проектов и взаимный производственный обмен с другими компаниями холдинга". Об этом же говорил в начале года глава отраслевой ассоциации "Станкоинструмент" Георгий Самодуров: по его мнению, консолидация активов позволяет "внедрить хорошую техническую политику, улучшить кооперацию и организовать более гибкое и мобильное производство". Кроме того, она открывает более широкие финансовые возможности и соответственно вывод продукции на серьезный уровень, отмечал господин Самодуров.

Господин Тюрин заявил, что новое производство будет выпускать кузнечно-прессовое оборудование для ОПК и машиностроительной отрасли, позволит снизить зависимость от импорта. В компании уточнили, что производство прессового оборудования в России представлено слабо, в основном рынок закупает импорт. Глава "Стана" Вадим Сорокин назвал СП "Донпрессмаш" "одним из ведущих российских разработчиков и производителей высокоточного прессового оборудования", новую площадку он счел важной для "формирования центра компетенции и реализации стратегических планов холдинга".

Вчера в Минпромторге рассказали, что в 2016 году объем выпуска в станкостроении вырос на 4%, до 7,7 млрд руб. Заместитель главы министерства Василий Осьмаков отметил, что динамика показывает умеренный рост — так, производство металлорежущих станков выросло на 11,2% в натуральном выражении, в 2017 году планируется рост спроса на станки в пределах 5%. В ведомстве не комментируют вопрос об эффективности консолидации активов на рынке, отмечая, что стратегия развития отрасли до 2030 года еще разрабатывается, внести ее в правительство планируется в июне.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 марта 2017 > № 2137534


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter