Всего новостей: 2525079, выбрано 3128 за 0.095 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526095

Северная верфь подготовила фрегат «Адмирал флота Касатонов» к вселению экипажа

Комиссией с участием специалистов 13-ой бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей, судостроителей и экипажа завершена контрольная проверка готовности первого серийного фрегата «Адмирал флота Касатонов» проекта 22350 к вселению личного состава корабля.

Комиссия осмотрела жилые, служебные, санитарно-бытовые помещения, медицинский блок в составе амбулатории и изолятора, проверила наличие и работу аварийно-спасательных средств, систем пожаротушения, кондиционирования воздуха, дизель-генераторов, компрессоров, холодильных машин и другого оборудования.

Заключительным этапом проверки стало тестирование камбузного оборудования. Для демонстрации его работы камбузная команда приготовила «контрольный» обед, который состоял из овощного салата, солянки, котлет, отварного картофеля, выпеченного хлеба и компота. Моряки рассказали, что четырем-пяти кокам для приготовления обеда на экипаж из примерно двухсот человек требуется около трех - четырех часов. Всего по корабельному распорядку установлено четыре приема пищи в день.

По итогам проверки комиссия подписала акт о готовности корабля к вселению моряков. Вселение личного состава начнется с середины марта.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 13 марта 2018 > № 2526095


Катар. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542314

В Катаре открылась военно-морская выставка DIMDEX-2018.

Более 60 стран представили свои разработки на международной военно-морской выставке-конференции DIMDEX в Катаре, которая открылась в Дохе в десятый раз в понедельник, 12 марта. Как сообщает РИА Новости, в выставке участвуют 180 компаний из более чем 60 стран мира, а также 60 высокопоставленных военных делегаций, 16 из которых возглавляют министры обороны.

Самые крупные экспозиции на выставке принадлежат США и Турции, которые имеют военные базы в Катаре.

Как говорится в пресс-релизе "Рособоронэкспорта", Россия представляет на DIMDEX более 200 современных образцов отечественной продукции военного назначения, в том числе модели дизель-электрических подводных лодок и малых подлодок прибрежного действия.

Для участия в выставке в крупнейший на Ближнем Востоке порт Хамад прибыли 11 военных кораблей из семи государств, в том числе три ракетных эсминца ВМС США.

Как сообщил журналистам по этому поводу председатель DIMDEX Абдельбаки аль-Ансари, прибытие военных кораблей говорит о крепких отношениях между Катаром и странами, которые их направили.

По данным организаторов выставки, объем контрактов, заключенных за пять предыдущих выставок DIMDEX, превысил 31 млрд долларов.

Катар. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 марта 2018 > № 2542314


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650

Китайская машиностроительная корпорация (CRRC) поставит поезда для метро в Иране. Соответствующий контракт китайская корпорация заключила с Организацией промышленного развития и реконструкции при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана. За 90 китайских поездов иранская сторона заплатит 500 млн евро.

CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку и ввод в эксплуатацию подвижного состава. Кроме того, китайские специалисты займутся обучением персонала, обеспечат поставку запчастей и необходимого оборудования, а также помогут иранской стороне в создании производства некоторых деталей.

Китайские поезда будут передвигаться со скоростью 80 км/ч. Они предназначены для эксплуатации в трех городах: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Напомним, что в апреле 2017 г. Даляньский филиал крупнейшей в Китае вагоностроительной компании CRRC получил заказ от города Нагпур (Индия). CRRC Dalian изготовит 69 вагонов для городского метрополитена. Поезда будут курсировать по двум линиям метро Нагпура. Общая протяженность линий составляет 38 км.

Китайская CRRC поставляет свою технику в 102 страны мира. Корпорация создала заводы по производству оборудования для рельсового транспорта в США, ЮАР, Турции, Малайзии, Индии и др. CRRC также учредила 75 представительств в 26 государствах.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 марта 2018 > № 2530650


Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357

Начало строительства завода "Амкодор-Маш" запланировано на май. Соответствующая информация размещена на официальном сайте белорусского предприятия по итогам переговоров руководства холдинга с первыми лицами CITIC Group и CITIC Construction, сообщает БЕЛТА.

Переговоры председателя Совета директоров холдинга "Амкодор" Александра Шакутина с президентом CITIC Group Ван Цзюнем и председателем правления CITIC Construction Чен Сяо Дзя прошли в Пекине.

С главой компании CITIC Group обсуждены вопросы начала реализации проекта по строительству завода "Амкодор-Маш". Стороны выразили удовлетворение сложившимися деловыми отношениями и подтвердили достигнутые ранее договоренности по всем вопросам.

"Планируется, что в мае 2018 года Ван Цзюнь посетит Беларусь и, возможно, лично примет участие в церемонии открытия строительства этого предприятия, которое станет одним из крупнейших машиностроительных комплексов страны", - говорится в сообщении.

На переговорах с главой CITIC Construction Чен Сяо Дзя рассмотрены текущие вопросы реализации проекта по строительству общественно-делового комплекса на просп.Победителей в Минске. Определен срок окончания строительства - декабрь 2018 года.

CITIC Group (Международная китайская инвестиционная корпорация по управлению имуществом) - одна из крупнейших государственных инвестиционных корпораций Китая. Основана в 1979 году.

CITIC Construction - дочерняя строительная компания, которая по итогам 2013 года заняла 46-е место в мире по объему выполненных заказов. Среди крупнейших проектов, которые компания выполнила за последнее время, - строительство главного стадиона Олимпиады-2008 в Пекине "Птичье гнездо", социального жилья в Анголе на общую сумму $10 млрд, скоростной автострады в Алжире на общую сумму $6,3 млрд.

Белоруссия. Китай > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > belta.by, 12 марта 2018 > № 2526357


Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528

Китайская машиностроительная корпорация CRRC Corporation и Иранская организация промышленного развития и реконструкции /учреждение при Министерстве промышленности, рудников и торговли Ирана/ на днях подписали в Тегеране контракт на поставку 90 поездов метро. Сумма контракта составила 500 млн евро.

Согласно контракту, CRRC возьмет на себя проектирование, изготовление, испытания, транспортировку, ввод в эксплуатацию, обучение персонала, поставку запасных частей и связанного оборудования, а также поможет иранской стороне в локализации производства некоторых деталей и запчастей.

По словам представителя компании в Иране Чэнь Ина, расчетная скорость поездов составит 80 км в час. Новые поезда метро будут курсировать в трех городах Ирана: Ахвазе, Ширазе и Тебризе.

Китай. Иран > Транспорт. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 8 марта 2018 > № 2522528


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338

Кингисеппский машзавод отремонтировал двигатели БДК "Королев".

Кингисеппский машиностроительный завод отремонтировал два двигателя большого десантного корабля "Королев", которой проходит восстановление технической готовности на 33-м судоремонтном заводе. Об этом в среду, 7 марта, сообщили в пресс-службе КМЗ.

Оба двигателя типа 16ZV 40/48 произведены Zgoda-Sulzer, каждый мощностью 9600 лошадиных сил. По данным пресс-службы, специалисты предприятия, в частности, выполнили настройку, испытания и монтаж форсунок.

На КМЗ отметили, что все запасные части для восстановления работоспособности двигателя произведены на предприятии. Проведена замена распылителей и прижимной пружины форсунок. Благодаря специализированному стенду по настройке основных элементов топливной аппаратуры и электронной системе мониторинга, все оборудование прошло проверку военной приемки Минобороны РФ.

"Королев" – большой десантный корабль проекта 775М. Заложен 12 февраля 1990 года на судостроительной верфи в Гданьске (Польша) под наименованием "БДК-61", спущен на воду 16 ноября 1990 года, передан ВМФ 5 января 1992 года. 28 декабря 1999 года переименован в "Королев". Находится в составе Балтийского флота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2018 > № 2542338


Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833

Китай стал крупнейшей в мире базой по производству строительных машин для применения в разных сферах. Среди 50 сильнейших в мире предприятий, выпускающих строительную технику, 12 являются китайскими. КНР занимает первое место в мире по данному показателю.

В частности, китайские специалисты разработали и произвели из материалов китайского производства крупнейший в мире гусеничный кран весом 4000 т, самый длинный в мире бетононасос (101 метр), самый большой в мире вращающийся башенный кран весом 5200 т и другую технику. Это позволило Поднебесной занять передовые позиции в мире.

Напомним, что Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования. В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Китай > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 7 марта 2018 > № 2519833


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526617

Минпромторг заменит отраслевую стратегию развития дизелестроения специнвестконтрактами.

Российские производители двигателей внутреннего сгорания могут заключить с Минпромторгом специальные инвестиционные контракты (СПИК), подразумевающие поддержку промышленников со стороны государства. Так в пресс-службе ведомства ответили на запрос Mil.Press FlotProm о текущем статусе стратегии развития поршневого двигателестроения.

"Сейчас крупнейшие производители средне- и крупноразмерных двигателей внутреннего сгорания рассматривают вопрос о заключении специнвестконтрактов, предусматривающих производство поршневых двигателей в интересах судостроения, железнодорожного машиностроения и стационарной энергетики", – указали в Минпромторге.

В 2015 году СМИ сообщали о разработке стратегии развития отрасли поршневого двигателестроения, однако предыдущая информация датирована октябрем того же года. Специальные инвестиционные контракты в качестве льготных инструментов для промышленников из разных отраслей также действуют с 2015 года.

Специнвестконтракты подразумевают инвестиции частных структур объемом от 750 млн в то или иное проектное направление в обмен на стабильность законодательства, налоговые льготы и гарантии по сбыту со стороны государства. Всего по состоянию на ноябрь 2017 года заключено 12 СПИК.

По мнению генерального директора ПАО "Звезда" Павла Плавника, подписание специнвестконтрактов и разработка отраслевой стратегии могли бы создать взаимодополняющий эффект.

"СПИК позволяет головному изготовителю вложиться в конечную продукцию с оглядкой на все преференции. А стратегия на системной основе структурирует работу всех поставщиков комплектующих для дизеля. Кроме того, она консолидирует межведомственные ресурсы и определяет, для каких целей и под какие рынки разрабатываются различные проекты", – отметил Плавник.

Он добавил, что не исключено подписание специнвестконтрактов по двигателю "Звезды" М-150 "Пульсар", а также по ДМ-185 Уральского дизель-моторного завода.

В рамках программы Минпромторга "Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 дизельных двигателей и их компонентов нового поколения" разработано три линейки среднеоборотных двигателей, две линейки высокооборотных двигателей нового поколения для железнодорожного транспорта, судов и кораблей, электростанций малой энергетики, а также резервных энергетических установок для энергетики.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Заявлено, что к 2022 году оно должно выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526617


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526535

В 2017 году прибыль "Адмиралтейских верфей" просела вдвое.

По итогам 2017 года выручка "Адмиралтейских верфей" сократилась на 40% по сравнению с предыдущим годом. Об этом сообщает РБК со ссылкой на финансовый отчет судостроительного предприятия.

Указанный показатель сократился с 45 до 27 млрд рублей, отмечает РБК. Себестоимость продаж уменьшилась на 30% – с 29 до 20 млрд рублей, следует из отчетности. Таким образом, если в 2016 году на каждый рубль выручки приходилось 64 копейки себестоимости, то в 2017 году соотношение составило 74 копейки себестоимости на рубль выручки.

Как объяснил РБК заместитель генерального директора по экономике и финансам "Адмиралтейских верфей" Сергей Юрчук, падение финансовых показателей связано с обычной цикличностью строительства кораблей и судов. "В соответствии с правилами бухгалтерского учета для заказов с длительным циклом производства, отражаемая в конкретном году выручка зависит от объема затрат. В 2016 году по ряду заказов завершился монтаж дорогостоящего судового оборудования, а по другим он разворачивается только в 2018 году. Таким образом, в 2017 году затраты и выручка "просели", – рассказал Сергей Юрчук.

2018 год, по его словам, "Адмиралтейские верфи" планируют закончить с выручкой в диапазоне 35–38 млрд рублей.

Отрицательную динамику показала и чистая прибыль предприятия, которая снизилась почти вдвое – с 5,2 млрд рублей в 2016 году до 2,7 млрд в 2017 году. Отчасти компенсировать снижение чистой прибыли позволило сокращение коммерческих расходов с 4,4 до 1,2 млрд рублей, следует из отчетности.

"Изменение рентабельности продаж, прежде всего, связано со снижением в 2017 году курсов иностранных валют при экспортных поставках. Кроме того, в 2016 году мы завершили крупный экспортный контракт", – пояснил Юрчук.

В 2017 году "Адмиралтейские верфи" завершили строительство ледокола проекта 21180 "Илья Муромец" и передали судно ВМФ России. В данный момент на предприятии строятся первые две дизель-электрические подводные лодки проекта 677 (шифр "Лада"), две ДЭПЛ проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), а также патрульный корабль ледового класса проекта 23550. Кроме того, в конце прошлого года судостроитель получил заказ на строительство шести траулеров-процессоров для Русской рыбопромышленной компании.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 марта 2018 > № 2526535


Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542350

Командование перуанского флота задумалось о закупке новых подлодок.

Командование ВМС Перу приступило к изучению вариантов для замены состоящих на вооружении дизель-электрических подлодок немецкого проекта 209/1200. Об этом в среду, 28 февраля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com.

Как заявил командующий ВМС Перу адмирал Гонсало Риос Поластри, среди прочих кандидатов на замену – подлодки класса S-80 испанской Navantia и модификация немецкого проекта U-214, которую производит по лицензии южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

Он также рассказал о третьем кандидате – Naval Group (раннее – французская компания DCNS), которая совместно с немецкой ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) предлагает Перу подлодки класса "Скорпен".

В июне 2016 года перуанская государственная судостроительная компания SIMA (Servicios Industriales de la Marina) заключила контракты с компаниями TKMS и Elbit Systems, предусматривающие поставку оборудования, выполнение ряда работ и оказание технических консультаций для реализации программы ремонта и модернизации четырех ДЭПЛ класса "Ангамос" (проект 209/1200). Программа стоимостью 450 млн долларов предполагает полное переоборудование и частичную модернизацию субмарин на верфи SIMA в Кальяо. Ремонт первой подлодки "Чипана" начался в декабре прошлого года.

Как ожидается, программу завершат к 2021 году.

Ранее в прессе не сообщалось о планах ВМС Перу заменить подлодки новыми субмаринами.

Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542350


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349

В Турции заложили третью подводную лодку нового класса.

На турецкой верфи Gölcük состоялась церемония закладки третьей подводной лодки класса "Рейс" (немецкий проект 214TN), предназначенной для флота страны. Как сообщает Naval Today, символический первый сварной шов сделал премьер-министр Турции Бинали Йылдырым.

Третья подводная лодка получил названия в честь Мурата Рейса – албанского капера и адмирала Оттоманского флота в XVI веке, ставшего одним из самых известных Берберских пиратов.

С 2009 года в Турции реализуется программа NTSP (New Type Submarine Programme) по закупке шести неатомных подлодок класса "Рейс", разработанных немецкой компанией ThyssenKrupp Marine Systems на основе собственного проекта 214, который стал экспортной версией субмарин "Тип-212". Такие подлодки используют Греция, Южная Корея, Португалия и Италия.

Стоимость поставки новых подлодок ВМС Турции оценивается в сумму около 2,5 млрд евро. Условия контракта предполагают максимальную степень участия местной промышленности. Турецкие подрядчики участвуют в поставке большинства систем и оборудования, включая новые торпеды Akya и средства обороны. Однако двигательные установки производятся в Германии и поставляются в Турцию для оснащения субмарин.

Впрочем, на сегодня отставание от изначального графика программы оценивается в шесть лет. Задержку в строительстве подлодок вызвали проблемы с финансированием и ошибки проектирования, чреватые потерей остойчивости в надводном положении. В итоге строительство первой субмарины серии "Пири Рейс" началось только в 2015 году. Ее планируют передать флоту в 2021 году. А завершение поставки всех шести подлодок ожидается к 2026 году.

Подводные лодки проекта 214 достигают в длину 65 метров при подводном водоизмещении 1860 тонн. Лодки изготовлены с использованием технологий малозаметности, оснащены комбинированной дизель-электрической/анаэробной (воздухонезависимой на топливных элементах) энергетической установкой, которая позволяет субмарине двигаться без всплытия более 10 дней. Скорость в подводном положении – до 20 узлов, в надводном – 12 узлов. Глубина погружения – до 400 метров.

Подлодки проекта 214 вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут выставлять минные заграждения.

Сегодня на вооружении турецкого флота состоят 13 подлодок различных модификаций немецкого проекта 209, построенных с 1976 по 2007 годы.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2018 > № 2542349


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2537803

Рыболовецкий флот Северного и Дальневосточного бассейнов пополнится 33 новыми судами.

По итогам первой заявочной кампании по распределению инвестквот отобраны проекты на строительство 24 судов для рыбаков Севера и 9 судов – для предприятий Дальнего Востока.

На строительство первой партии судов рыбопромыслового флота с помощью механизма инвестиционных квот привлечено около 110 млрд рублей частных инвестиций. Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук рассказал о ходе реализации нового механизма господдержки в области судостроения и обновления материально-технической базы рыбопромышленного комплекса на расширенном совещании в Минпромторге России. На встрече, которая состоялась 27 февраля, присутствовали представители федеральных и региональных органов власти, научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро, заводов судостроения и судоремонта, судового машиностроения, приборостроения и электротехники, а также представители смежных отраслей.

Петр Савчук отметил, что 2017 год стал прорывным для развития судостроения в рыбной отрасли Российской Федерации. Поспособствовал этому, главным образом, переход в область реализации механизма поддержки строительства флота квотами на инвестиционные цели в соответствии с поручениями Президента России по результатам Президиума Госсовета 2015 года.

По результатам заявочной кампании 2017 года, одобрены 33 заявки на строительство судов рыбопромыслового флота.

Предприятия Дальнего Востока собираются строить девять судов. Заказ на строительство шести траулеров-процессоров длиной свыше 100 м для дальневосточных рыбаков размещен на АО «Адмиралтейский верфи», суда будут введены в эксплуатацию в течение 2022-2023 гг. Строительство еще трех траулеров-сейнеров осуществляется на заводе «Янтарь» в Калининграде. Поставка всей серии должна состояться в этом году. Заместитель руководителя Росрыболовства подчеркнул, что за прошедшие 10 лет на Дальневосточном бассейне было введено в эксплуатацию только 1 новое крупнотоннажное судно.

Компаниями Северного бассейна поданы 24 заявки, из них 14 – на строительство крупнотоннажных траулеров длиной более 80 м, 9 – на среднетоннажные суда длиной от 58 до 70 метров и 1 заявка – на малотоннажное судно.

Контракты размещены заказчиками на мощностях ПАО «Выборгский судостроительный завод» (г. Выборг) – восемь траулеров и на мощностях ПАО «Северная верфь» (г. С.-Петербург) – шесть траулеров. Сдача судов планируется в период с 2019 по 2023 годы.

Среднетоннажные суда будут построены на ОАО Ленинградский судостроительный завод «ПЕЛЛА» (4 ед.), Ярославском судостроительном заводе (2 ед.) и ПАО «Северная верфь» (3 ед.). Все суда будут сданы до 2022 года.

При этом 1 марта 2018 года стартует следующий этап приема заявок на инвестквоты – будут распределены донно-пищевые виды рыб под проекты малотоннажных и среднетоннажных судов. Объем выделяемых квот подразумевает строительство не менее 20 единиц флота, проекты ориентированы главным образом на прибрежный промысел, осуществляемый малым и средним бизнесом. За счет оставшейся невыбранной в первую заявочную кампанию квоты на вылов минтая и сельди предполагается строительство еще не менее 5-6 траулеров-процессоров.

Петр Савчук сообщил, что завершается разработка изменений в Постановления в части инвестиционных квот на добычу краба. С помощью инвестквот может быть построено около 30 судов-краболовов для Дальневосточного бассейна и 10 – для Северного бассейна.

В целом в рамках инвестиционных квот, по оценкам Росрыболовства, в течение 5 лет будут построены 50-60 судов, что позволит обновить до 40% существующих мощностей рыбопромыслового флота, значительно повысить его технологическую вооруженность и производительность.

Объем инвестиций в строительство 33 судов составляет 110 млрд рублей. С учетом распределения оставшихся долей инвестиционных квот и возможного распределения инвестквот под строительство судов-краболовов сумма привлечения частных финансовых средств в целом достигнет 200 млрд рублей. Совокупные инвестиции в отечественный рыбохозяйственный комплекс за последние 10 лет составляли в среднем 15-20 млрд рублей в год.

Петр Савчук обозначил дополнительные формы и инструменты поддержки реализации проектов в судостроении. В первую очередь, по его словам, необходимо информировать потенциальных заказчиков о современных типовых проектах судов, о новых технологиях промысла, распространять каталоги поставщиков оборудования. «Конечно, подобная разъяснительная работа требует финансовых вложений в разработку технических проектов, обсуждения с потенциальными заказчиками. Но только так можно будет сдвинуть ситуацию с нулевой точки спроса», – сказал Петр Савчук.

Вместе с тем, необходимо сформировать для заказчиков реестр заводов, обозначить ориентиры по стоимости и срокам строительства под каждый конкретный проект. «Считаю, что за счет инвестиционной квоты мы создали сильный стимул. Но, чтобы продолжить строить суда для рыбаков российские заводы, должны перестроиться и быть конкурентоспособными, выдерживать уровень мировых цен», – констатировал заместитель руководителя Росрыболовства.

Наконец, нужно разъяснить инвесторам принципы работы различных действующих форм господдержки судостроения в России – утилизационные гранты, льготы при регистрации в РМРС, компенсация части финансовых затрат, льготы для резидента свободного порта и т.п. По отдельным, наиболее сложным с точки зрения реализации и технологического насыщения, проектам не исключена потребность в разработке дополнительных мер государственной поддержки, таких, как прямое финансирование части капитальных затрат.

Петр Савчук также озвучил перспективную потребность в рыбопромысловом флоте без использования инвестквот. Оценка проведена в рамках Стратегии развития рыбохозяйственного комплекса России до 2030 года. По его словам, наиболее актуальными для Юга России являются комплексные решения по строительству флота в увязке с глубокой инновационной переработкой уловов на берегу. Для реализации подобных кластерных решений на Азово-Черноморском и Волжско-Каспийском бассейнах требуется ввести в эксплуатацию не менее 20 судов для промысла хамсы, кильки, салаки и других пелагических видов рыб. В основном это мало- и среднетоннажные траулеры-сейнеры с возможностью доставки свежих уловов в RSW танках на берег или строительство отдельных RSW транспортов для обслуживания добывающего флота. Есть потребность в маломерном флоте на Западном бассейне, а также у малых и средних предприятий Дальнего Востока.

Значение национального масштаба имеет возвращение российских рыбаков к активному промыслу в открытых и конвенционных частях Мирового океана. Одним из важнейших проектов должно стать возобновление после более чем 20-летнего перерыва масштабного промысла антарктического криля. Для этого необходимы специализированные крупнотоннажные суда (5 траулеров), а также не менее 2 единиц вспомогательного и транспортного флота.

При этом достижение поставленных задач невозможно без современного нового научно-исследовательского флота. В этом году Росрыболовство планирует завершить разработку проекта крупнотоннажного научно-исследовательского судна, а к 2030 году построить серию из 3 судов, которые обеспечат проведение своевременной и точной промысловой разведки в ключевых районах добычи, в том числе и в Антарктиде на промысле криля.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2537803


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2526882

В Минпромторге обсудили предложения по совершенствованию госполитики в области судостроения и судоремонта.

27 февраля 2018 года под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось расширенное совещание по вопросам развития судостроительной отрасли. На мероприятии также присутствовали заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Рязанцев, заместитель Министра транспорта Российской Федерации – Руководитель федерального агентства морского и речного транспорта Виктор Олерский, заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Петр Савчук, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, член коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Владимир Поспелов. Обсуждение прошло при участии представителей федеральных и региональных органов власти, руководителей ведущих интегрированных структур отрасли, научно-исследовательских организаций, конструкторских бюро, заводов судостроения и судоремонта, судового машиностроения, приборостроения и электротехники, представителей смежных отраслей, принимающих активное участие в обеспечении функционирования внутренних водных путей и каботажного судоходства.

По словам Дениса Мантурова, Минпромторгом России была проведена масштабная работа по обновлению отрасли. В частности, Министр отметил, что удалось сохранить отечественные предприятия, загрузить их заказами, провести техперевооружение ключевых верфей и создать новые мощности.

По проектам, созданным в рамках отраслевой ФЦП и госпрограммы, построено более 60 новых судов и морской техники и создан большой задел на будущее по перспективным разработкам, - подчеркнул Министр.

В ходе мероприятия было отмечено, что Правительством России принят курс на развитие внутренних водных путей и, соответственно, на стимулирование предприятий, которые обеспечивают этот процесс. В том числе, речь шла и о заводах, занимающихся строительством и ремонтом судов, обустройством акваторий, включая дноуглубительные работы. Государство принимает активное участие в развитии производственно-технологической базы отечественного судостроения. Существенное влияние оказывает активно протекающий процесс развития и применения цифровых технологий в создании систем управления жизненным циклом морской техники. Эти и другие факторы ставят новые задачи, которые в дальнейшем повлияют на развитие всей отрасли.

Успешное решение столь серьезных задач возможно только за счет выстраивания между предприятиями современных цепочек добавленной стоимости, охватывающих все уровни кооперации и этапы создания новых судов, - подчеркнул Денис Мантуров.

По итогам совещания определены шаги для дальнейшего взаимодействия, и рассмотрены первые предложения по совершенствованию государственной политики в области судостроения и судоремонта.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 февраля 2018 > № 2526882


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514782

Якутуголь обновляет парк горной техники

Парк горнотранспортной техники ХК «Якутуголь» (входит в Мечел) пополнил новый экскаватор ЭКГ-18. Ввод техники на разрезе «Нерюнгринский» проходит в рамках программы технического перевооружения компании.

Это уже третья аналогичная машина, запущенная в работу с начала 2017 г. Экскаватор произведен на Уральском машиностроительном заводе. Объем его ковша составляет 18 м3. Новый ЭКГ-18 уже задействован на вскрышных работах в круглосуточном режиме.

Экскаватор относится к технике нового поколения. Он оснащен современными системами управления, диагностики узлов и механизмов. Кабина отвечает новейшим требованиям эргономики и современного уровня комфорта.

Всего в 2017 г. в рамках программы технического перевооружения «Якутугля» в поле разреза «Нерюнгринский» вышли 4 новых экскаватора: три ЭКГ-18 и Liebherr R 9200. Ввод в эксплуатацию мощной техники позволяет значительно повышать эффективность и производительность работ.

«В течение 2017 г. в компанию «Якутуголь» поступило 35 единиц горно-транспортного оборудования. Создан фундамент для наращивания объемов вскрышных и добычных работ. В 2018 г. планируется приобретение еще одной аналогичной машины, а также другой техники, которая позволит повысить объемы и эффективность производства», – отметил управляющий директор Якутугля Сергей Белан.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514782


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514762

Объединенные машиностроительные заводы переходят на новый этап реализации стратегии

В рамках реализации стратегии развития промышленных активов Газпромбанка принято решение о разделении ПАО ОМЗ на два независимых бизнес-направления: машиностроительный блок и блок технологического проектирования и EPC.

По итогам 2016 и 2017 гг. Объединенные машиностроительные заводы успешно реализовали все поставленные задачи и выполнили бюджетные показатели, продемонстрировав рекордный рост EBITDA и объема контрактации. При этом стоимость заключенных EPC-контрактов сравнялась с суммой контрактов на поставку машиностроительного оборудования. И, поскольку оба бизнес-направления требуют серьезного внимания и принципиально разных управленческих подходов, решение о разделении бизнеса поможет каждому из направлений сфокусироваться на развитии своих ключевых компетенций.

Михаил Смирнов, под руководством которого в Группе ОМЗ был сформирован центр компетенций, объединяющий российский и зарубежный опыт реализации EPC-проектов, переходит с должности генерального директора ПАО ОМЗ на должность генерального директора новой компании - АО «ОМЗ Инжиниринг». В создаваемую компанию войдут активы Группы, занимающиеся управлением проектами, технологическим проектированием, а также развитием технологий СПГ. Среди основных задач компании АО «ОМЗ Инжиниринг» - реализация действующих крупных EPC-контрактов (например, УПГТ КС «Славянская» для ПАО «Газпром» и др.), а также дальнейшее развитие данного бизнес - направления.

Развитием машиностроительного блока в статусе генерального директора ПАО ОМЗ с 1 марта 2017 г. займется Дмитрий Воробьев. Дмитрий Воробьев имеет большой управленческий опыт. Он окончил Уральский политехнический институт по специальности «Химик-технолог», получил степень EMBA в Universiteit Antwerpen Management School (UAMS, Бельгия). Свою трудовую деятельность начал по рабочей специальности на ОАО «НЛМК», в последующие годы работал в международных компаниях: английской Bridon International, Концерне «Калина» (ныне Unilever), итальянской Merloni Elettrodomestici SpA, голландской Heineken International B.V. В 2012 г. Дмитрий Воробьев пришел в компанию ОАО «Уралхимпласт» в должности финансового директора, а затем возглавил компанию. С 2016 г. он работал исполнительным директором АО «ЕЗ ОЦМ».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 февраля 2018 > № 2514762


Россия. ЦФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 февраля 2018 > № 2511223

Развитие специализированного машиностроения при эффективной господдержке.

Заседание Совета Директоров Ассоциации «Росспецмаш» собрало на одной площадке для обсуждения важных вопросов развития специализированного машиностроения руководство Ассоциации «Росспецмаш», Минпромторга России и российских заводов.

Открыл заседание президент Ассоциации «Росспецмаш» Константин Бабкин, рассказав об итогах заседания президиума Госсовета по вопросу развития промышленного потенциала регионов, которое прошло 1 февраля на комбайновом заводе «Ростсельмаш». Государство продолжит поддерживать машиностроителей, возможно, поддержка будет расширена. Также было поддержано предложение промышленников закупать в субъектах России за счет средств из госбюджета только отечественную технику.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» Денис Максимкин сообщил о действующих и новых механизмах господдержки, среди которых, в частности, утвержденное постановление Правительства № 163 — льготное кредитование на приобретение специализированной техники. Ставка по кредитам не будет превышать 5%. На реализацию программы в 2018 году предусмотрено 2 млрд руб.

Руководители компаний специализированного машиностроения отметили высокую эффективность господдержки и поблагодарили Минпромторг России за разработку программ по развитию промышленности.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой сообщил, что в 2017 и 2018 годах министерством впервые был запущен целый ряд программ субсидирования, направленных на стимулирование спроса, развития экспорта и инновационной деятельности. Эти меры позволяют предприятиям демонстрировать положительную динамику. В прошлом году существенный рост производства показали отрасли сельскохозяйственного, строительно-дорожного и пищевого машиностроения. В 2018 году для заводов созданы все условия, чтобы развить этот успех.

В продолжение темы господдержки участники заседания подняли и ряд проблем, которые стоят перед отраслями. Среди них — высокие тарифы на энергоснабжение предприятий, необходимость выплаты НДС по субсидиям, закупки в регионах иностранной техники за счет средств из госбюджета, высокие ставки по кредитам. Кроме того, руководители заводов обратили внимание на то, что Минсельхоз России в 2018 году еще не запустил механизм льготного кредитования для аграриев, что приводит к снижению спроса на сельхозтехнику.

Для выработки консолидированных предложений по этим и другим вопросам было решено создать в Ассоциации «Росспецмаш» отраслевые комитеты по развитию производства пищевого оборудования, сельскохозяйственной, строительно-дорожной техники, прицепов и полуприцепов. Они начнут работать уже в ближайшее время.

На заседании также были рассмотрены вопросы о принятии новых членов в Ассоциацию «Росспецмаш».

7 заводов, представляющих отрасли специализированного машиностроения, стали кандидатами в члены Ассоциации. Среди них – производители сельхозтехники ООО «Агро Комплект» из Пензенской области, ООО «Смарт Грэйд» из Воронежской области, АО «Дормаш» из Республики Мордовия, производители строительно-дорожной техники – ОАО «Челябинский механический завод» из Челябинской области, ООО ПКФ «Политранс» из Челябинской области, ООО «СпецАвто-Восток» из Тюменской области, компания пищевого машиностроения — ОАО «Голицынский опытный завод средств автоматизации» из Московской области. Производитель шин АО «Волтайр-Пром» стал ассоциированным членом Ассоциации «Росспецмаш».

Председатель совета директоров АО «Галичский автокрановый завод» Олег Зеленский отметил, что авторитет Ассоциации «Росспецмаш» постоянно растет, это приводит к значительному увеличению числа заводов, которые хотят вступить в ее ряды. По его словам, у Ассоциации есть диалог с руководством страны, после которого принимаются важные решения для развития промышленности.

В завершение мероприятия директор Ассоциации «Росспецмаш» Алла Елизарова проинформировала участников заседания о предстоящих конгрессно-выставочных мероприятиях по продвижению отечественной продукции на внутреннем и зарубежных рынках.

Ряд важнейших событий для отраслей состоится уже в ближайшее время, в частности, форум российских производителей строительно-дорожной техники ДЕМОСТРОЙ. Он соберет с 25 по 27 апреля 2018 года в Москве на площадке КВЦ «Патриот» ведущие компании специализированного машиностроения, поставщиков и потребителей техники, руководителей федеральных органов власти, экспертов отрасли и СМИ.

Россия. ЦФО > Агропром. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 27 февраля 2018 > № 2511223


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 февраля 2018 > № 2510787

НКМЗ изготовит 4 рудоразмольные мельницы для российского золотодобытчика

ЧАО "Новокраматорский машиностроительный завод" (НКМЗ, Донецкая обл.), одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, в первом квартале текущего года планирует отгрузить четыре рудоразмольные мельницы в адрес АО "Южуралзолото. Группа компаний" (ЮГК, РФ), сообщает пресс-служба предприятия.

"НКМЗ приступил к исполнению крупного контракта на изготовление инновационных рудоразмольных мельниц для давнего партнера, которому за последние 10 лет поставлены более десятка мельниц", - отмечается в сообщении.

Четыре мельницы (две МПС-7,0х5,2 и две МШЦ-4000х6000) - это первая партия поставки, однако размер всей поставки в рамках контракта и ее стоимость не уточняется.

Мельница МПС-7,0х5,2 может обеспечить годовой объем переработки руды более чем 2,5 млн тонн, что позволит увеличить объем переработки материала на 1,5 млн тонн на каждой технологической линии без дополнительных капитальных затрат.

"Результат достигнут за счет разработки конструктивно новых узлов, обеспечивающих снижение удельной энергоемкости помола на 11%", - уточняется в пресс-релизе.

Производительность двух МШЦ-4000х6000 при снижении габаритных размеров увеличена по сравнению с аналогом на 15%.

Согласно пресс-релизу контрактом предполагается также поставка третьего типа мельниц (МШЦ-5500х8700), которые будут установлены в стадии домола и позволят обеспечить эффективную переработку руды.

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 февраля 2018 > № 2510787


США > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 23 февраля 2018 > № 2513293

Amazon начал монтаж часов, которые должны проработать десять тысяч лет

Механизм часов приводится в действие дневными и ночными температурными циклами. Строительство происходит глубоко в горе в западном Техасе.

Основатель интернет-компании Amazon Джефф Безос сообщил о начале монтажа механических часов, которые должны проработать без вмешательства человека 10 тысяч лет.

«500 футов (152,4 метра), все механическое, приводится в действие дневными и ночными температурными циклами, синхронизированными в полдень, символ долговременного мышления — 10000YearClock собирается воедино благодаря гению Дневные Хиллису, Зандеру Роузу и целой «часовой“ команде», — написал Безос в своем Twitter.

По информации Fox News, проект обойдется Безосу в 42 миллиона долларов. Строительство происходит глубоко в горе в западном Техасе.

Ранее сообщалось, что до гибели человеческой цивилизации осталось всего две минуты. Такое время на Часах Судного дня, которые показывают, как близко человечество находится к собственному уничтожению посредством опасных технологий, включая ядерное оружие.

Проект обойдется Безосу в 42 миллиона долларов

США > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 23 февраля 2018 > № 2513293


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 22 февраля 2018 > № 2511303

При поддержке Минпромторга России в Перми открылся новый станкостроительный завод.

21 февраля состоялось торжественное открытие производственной площадки АО «Совместное технологическое предприятие «Пермский завод металлообрабатывающих центров» (АО «СТП» ПЗМЦ»).

Это успешный инвестиционный проект общей стоимостью свыше 400 млн руб.( в том числе, средства субсидии порядка 271 млн руб.), который был запущен в 2014 году. Его реализация проходила в рамках подпрограммы «Станкоинструментальная промышленность» государственной программы «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности».

В рамках проекта предполагалось проведение реконструкции и технического оснащения производственных мощностей для организации производства отечественных высокотехнологичных металлообрабатывающих центров повышенной динамической жесткости, точности и производительности для обработки специальных конструкционных сталей и сплавов. В том числе, предусмотрены:

реконструкция и техническое оснащение производственного цеха;

приобретение высокотехнологичного оборудования;

программа расширения опциональных решений, последующая модернизация номенклатуры станков, разработка новых моделей и технических решений;

Токарные обрабатывающие центры серии «ПРОТОН», производимые на предприятии, позволят обеспечить высокую жесткость и повышенную мощность станка, а так же долговременную точность создаваемой продукции;

Открытие подобных производственных площадок – успешный пример государственно-частного партнёрства, способствующий созданию новых рабочих мест, развитию кадрового потенциала и продвижению на рынок импортозамещающей высокотехнологичной станкостроительной продукции.

Ранее, в декабре 2017 года прошел запуск еще одного инвестиционного проекта, реализуемого в рамках данной субсидии в г. Липецке: АО «СТП-Липецкое станкостроительное предприятие», специализирующееся по производству широкой гаммы шлифовальных станков. Общая стоимость проекта составила около 507 млн руб., в том числе, порядка 338 млн руб. – это средства субсидии.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minpromtorg.gov.ru, 22 февраля 2018 > № 2511303


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437

Казахстанский машиностроительный завод поставил в Россию тягачи

АО «Семипалатинский машиностроительный завод» осуществил поставки в Россию четырех гусеничных транспортеров-тягачей ГТ-Т, передает корреспондент МИА «Казинформ».

По словам гендиректора АО «СМЗ» Нурлана Омарова, завод провел научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т для создания модели с улучшенными тактико-техническими характеристиками.

Как отмечает пресс-служба АО «НК «Казахстан инжиниринг», дочерним предприятием которого является Семипалатинский машиностроительный завод, в 2016 году казахстанское предприятие произвело пилотный экземпляр ГТ-Т.

«Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по модернизации базовой модели гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т позволил разработать и изготовить машину с большой долей казахстанского содержания и возможностью выполнения всех требований, предъявляемых к этому виду техники, которая по своим характеристикам не уступает зарубежным аналогам», - отметил руководитель предприятия Н. Омаров.

Производство тягачей было выполнено по специальному заказу частной компании, работающей в железнодорожной отрасли.

ГТ-Т - тягач, предназначенный для транспортировки людей и грузов в условиях бездорожья, снежных заносов, на сильно пересечённой местности с наличием глубоких водных преград и мелкой растительности. Вездеход ГТ-Т может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > inform.kz, 17 февраля 2018 > № 2501437


Испания. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2018 > № 2511047

Новые подлодки S-80 обойдутся ВМС Испании почти в миллиард за каждую.

Четыре новые подводные лодки класса S-80 обойдутся испанским ВМС на 1,5 млрд евро больше, чем ранее ожидалось. Об этом в пятницу, 16 февраля, сообщает IHS Janes со ссылкой на собственные источники в Минобороны Испании.

Как отмечает издание, таким образом общая сумма поставки четырех новых субмарин составит 3,68 млрд евро, то есть по 920 млн за единицу.

Правительство Испании одобрило программу строительства новых дизель-электрических подлодок еще в 2003 году. На первом этапе предполагалось поставить четыре субмарины, которые планировали ввести в строй в период с 2013 по 2015 годы. Контракт заключили с испанской Navantia и британской BAE Systems, которой доверили строительство секций корпуса подлодок. Первую подлодку "Исаак Пераль" заложили в конце 2007 года. Стоимость серии тогда оценивалась в 1,75 млрд евро.

В 2013 году, когда строительство всех четырех подлодок находилось на разных стадиях, обнаружилось, что масса каждой из них почти на 70 тонн превышает проектную и критически снижает запас плавучести в подводном положении. Это поставило под удар всю программу. Для поиска решения проблемы Navantia заключила контракт с американской Electric Boat, которая обязалась помочь испанцам избавиться от перевеса.

Проблемы с проектированием наложились на резкое урезание финансирования и фактически с 2014 года строительство подлодок оказалось заморожено до настоящего момента.

Сейчас командование ВМС Испании рассчитывает, что правительство одобрит финансирование программы по новому графику, который предполагает передачу флоту первой субмарины "Исаак Пераль" в 2021 году.

Подлодки проекта S-80 должны заменить субмарины класса S-70, которые находятся в эксплуатации с 1980-х годов.

Оснащенные воздухонезависимой энергетической установкой подлодки S-80 получат водоизмещение 2430 тонн, длина корпуса – 71 метр. Скорость под водой – 19 узлов. Экипаж – 32 человека (возможно дополнительное размещение восьми водолазов). Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов и крылатые ракеты "Томагавк".

Испания. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 февраля 2018 > № 2511047


Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499650

В Зеленодольске заложат 11-й малый корабль с «Калибрами»

Предприятие готовится к проектированию и строительству кораблей большого водоизмещения для дальней оперативной зоны

 На Зеленодольском судостроительном заводе в феврале будет заложен 11-й по счету малый ракетный корабль проекта 21 631, сообщил 16 февраля главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев в интервью газете «Красная звезда».

Эти малые ракетные корабли (МРК) стали широко известны в октябре 2015 года после удара крылатыми ракетами «Калибр» из акватории Каспийского моря по объектам террористов в Сирии, удаленным от точки старта ракет на 1500 км.

На сегодняшний день эти МРК благодаря скрытности из-за малых размеров и мощному ракетному вооружению считаются опасными противниками, хорошо приспособленными для действий в Черном и Каспийском морях.

Кроме того, «в ближайшей перспективе начнется проектирование и строительство кораблей большого водоизмещения для дальней оперативной зоны», сказал Владимир Королев, добавив, что сфера действия ВМФ России больше не будет ограничиваться ближней морской зоной, а на настоящее и в будущее российского Военно-морского флота связано с его океанским статусом.

Как сообщало ИА REGNUM, 16 февраля главком ВМФ России рассказал о перпективах пополнения флота атомными и дизель-электрическими субмаринами отечественной постройки.

Россия. ПФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 февраля 2018 > № 2499650


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511044

Источник: дизель фрегата "Адмирал Горшков" планируют починить в марте.

Специалисты Коломенского завода надеются отремонтировать сломанный дизель 10Д49 головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" в марте 2018 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, ремонт производится на корабле, однако часть комплектующих дизеля отправили в Коломну на обследование.

"Коленчатый вал двигателя уже извлекли, планируется замена лопнувшего шатуна", – сказал источник. Он также опроверг слухи о "лопнувшем коленвале".

Тем временем специальная комиссия по-прежнему выясняет, что привело к аварии. Соответствующий документ планировали подготовить в середине февраля.

В пресс-службе Коломенского завода не смогли оперативно прокомментировать состояние двигателя 10Д49. На редакционный запрос о ремонте дизеля, отправленный 7 февраля, ответа пока нет.

Источник в украинском двигателестроении заявил Mil.Press FlotProm на условиях анонимности, что "флоту стоит обратить внимание на качество металла, из которого изготавливается, например, коленчатый вал и другие элементы силовой установки".

По его словам, существовавшая в советские годы производственная кооперация по производству корабельных силовых установок разрушена "окончательно и навсегда". Вместе с тем, добавил конструктор, в будущем это позволит и России, и Украине самостоятельно создавать ДГТА и серийно производить их.

Главный инженер одной из петербургских компаний, занимающихся ремонтом дизелей, не смог предположить, что могло стать причиной аварии. По его словам, шатуны повреждаются из-за производственного брака, некачественного сырья или конструктивной ошибки. Однако, подчеркнул инженер, 10Д49 – достаточно надежный агрегат. Он также призвал дождаться официальной причины аварии на дизеле "Горшкова".

Дизель 10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов (ДГТА) М55Р – вышел из строя 23 декабря 2017 года. При этом с форсажными газотурбинными двигателями и редукторами украинского производства все в порядке, рассказал изданию информированный источник в отрасли.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511044


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511042

Серию "амурских" корветов проекта 20380 урезали на треть.

Амурский судостроительный завод (АСЗ) построит лишь четыре корвета проекта 20380 типа "Стерегущий" вместо шести. Сокращение числа кораблей вызвано новыми приоритетами ВМФ в части строительства кораблей этого класса, уменьшением финансирования кораблестроения и состоянием предприятия. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал флотский источник, знакомый с ситуацией.

Уменьшение числа корветов проекта 20380, которые построит АСЗ, озвучил 7 февраля 2018 года замминистра обороны России Юрий Борисов.

"Амурскую" серию кораблей этого типа завершат "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" и "Резкий".

"Один (корвет) сдан в прошлом году. Правда, с отставанием на два года, – сказал Борисов. – Поэтому нас беспокоило, насколько завод вошел в ритм". По его словам, до начала 2017 года АСЗ "очень серьезно лихорадило", и состояние предприятия стало предметом внимания Минобороны, Минпромторга и ОСК. Вместе с тем, подчеркнул замминистра, "последние кадровые решения привели завод в чувство", и Амурский завод обеспечат работой до 2027 года.

По данным информированного источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, сокращение программы строительства корветов на АСЗ связано с переориентацией флота на строительство более современного и мощного корабля проекта 20386 типа "Дерзкий".

"Вооружение, двигатель – газотурбинный вместо дизеля, мореходность, автономность – по всем этим параметрам "Дерзкий" превосходит "Стерегущего", – сказал собеседник издания. Он добавил, что единственным сдерживающим фактором остается высокая стоимость постройки корвета проекта 20386 – 25-30 млрд рублей.

По словам Валентина Белоненко, возглавляющего отдел перспективного проектирования боевых кораблей Крыловского центра, мореходность корветов типа "Стерегущий" вызывает определенные вопросы, особенно в дальней морской зоне. Конструктор добавил, что это сказывается на состоянии экипажа и боевых качествах корабля.

Корветы проекта 20380 в процессе строительства существенно подорожали. "Совершенный", первый из "дальневосточной" серии кораблей проекта 20380, строился с 2006 года, и почти за десять лет его цена выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей. При этом постройка последних кораблей этого типа обойдется еще дороже, рассказал изданию источник в отрасли.

Гендиректор АСЗ Владимир Кулаков 29 января заявил на коллегии при министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края о недостаточном финансировании строительства двух корветов проекта 20380.

6 февраля стало известно, что в 2018 году предприятие ожидает заказ всего на четыре малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт" вместо шести, планировавшихся к постройке на Амурском заводе.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 февраля 2018 > № 2511042


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511063

На фрегате "Адмирал Горшков" сломался маршевый дизель.

Маршевый дизель головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" вышел из строя. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в ВМФ, знакомый с ситуацией.

По его словам, корабль, продолжающий сейчас государственные испытания, вернулся на "Северную верфь" на одном двигателе после поломки, произошедшей 23 декабря 2017 года. Других подробностей источник не сообщил.

Агрегат 10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов М55Р. По информации источника издания в оборонно-промышленном комплексе, с форсажным газотурбинным двигателем и редуктором украинского производства все в порядке.

Специалисты подмосковного предприятия ведут ремонт дизеля в машинном отделении. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в структуре "Трансмашхолдинга", в который входит Коломенский завод. Он подчеркнул, что ремонтные работы проводят по частям, корпус "Горшкова" разрезать не планируют.

Отдельные части двигателя 10Д49 отправляют в Коломну, чтобы провести ревизию и ремонт, а в случае необходимости – замену. Предстоит также отправка на завод деталей коленчатого вала.

"Профильная комиссия уже составила черновик акта о причинах поломки двигателя 10Д49, – рассказал Mil.Press FlotProm источник. – О причинах поломки говорить рано, эту информацию озвучат в середине февраля".

Евгений Лерман, советник директора ПАО "Звезда", предположил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm, что причинами аварии могут быть заводской брак или эксплуатационная ошибка. По его словам, редукторы производства "Звезды" поставят на следующие фрегаты серии – наряду с газотурбинными двигателями производства НПО "Сатурн".

Инженер николаевского предприятия "Зоря-Машпроект" заявил изданию на условиях анонимности, что официально его компания с российской стороной не контактирует. По словам сотрудника украинского завода, могут быть неофициальные контакты.

Mil.Press FlotProm в среду, 7 февраля, направил на Коломенский завод и "Северную верфь" редакционные запросы относительно ситуации с маршевым двигателем "Горшкова".

В понедельник, 12 февраля, в пресс-службе "Северной верфи" изданию сообщили, что вопрос следует адресовать производителю дизеля.

Через день после аварии, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Илья Житомирский рассказал Mil.Press FlotProm, что передача корабля перенесена на 2018 год. По его словам, это согласовано с заказчиком.

2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года.

В декабре 2014 года стало известно, что газотурбинному двигателю корабля требуется серьезный ремонт. Тем не менее, на "Северной верфи" какие-либо проблемы с корабельным оборудованием отрицали. В конце апреля 2015 года Mil.Press FlotProm выяснил, что ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей. В мае 2016 года корабль продолжил испытания на Северном флоте. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511063


Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072

В Стамбуле заложили первый легкий авианосец для ВМС Турции.

В четверг, 8 февраля, на судостроительной верфи Sedef в Стамбуле заложили первый турецкий универсальный десантный корабль "Анадолу", который также называют легким авианосцем. Основой проекта стал УДК "Хуан Карлос I", разработанный компанией Navantia для ВМС Испании.

Как отмечает Naval Today, по аналогичному проекту Navantia построила два десантных корабля класса "Канберра" для Австралии. Однако в данном случае испанская компания передала технологии Турции, которая ведет строительство собственными силами.

Контракт на производство "Анадолу" подписан между министерством оборонной промышленности Турции и Navantia в 2015 году.

Помимо разработки, Navantia поставит пять комплектов дизель-генераторов и систему управления кораблем. Турецкий флот рассчитывает получить "Анадолу" уже в 2021 году.

Водоизмещение "Анадолу" – 28 тысяч тонн, длина 225 метров. УДК способен вместить четыре танкодесантных катера типа LCM, двух малых десантных катера типа LCVP и 27 амфибийных гусеничных бронетранспортера AAV. Ожидается, что помимо вертолетов на "Анадолу" разместят истребители пятого поколения F-35B.

Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > agronews.ru, 8 февраля 2018 > № 2495313

За развитием инновационного машиностроения – будущее.

Ассоциация «Росспецмаш» совместно с Минпромторгом России 6 февраля в Москве провела практический семинар по вопросам реализации проектов, связанных с проведением НИОКР в рамках постановления Правительства № 1312.

Мероприятие вызвало большой интерес среди компаний специализированного машиностроения. В нем приняли участие более 50 человек – представители всех заводов сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения, которые участвуют в программе, а также предприятий, которые планируют в ней участвовать.

На вопросы промышленников отвечали замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» Андрей Агашков, представители Минпромторга России — начальник отдела строительно-дорожной и коммунальной техники Алексей Ярцев, замначальника отдела сельскохозяйственного и лесного машиностроения Алексей Городничев, а также замначальника отдела научно-технической политики Олег Ксенофонтов.

На семинаре удалось рассмотреть практические вопросы, которые поступили от заводов. Они касались правил и требований по расходованию бюджетных средств, подачи отчетных документов и других важных аспектов. Мероприятие продлилось около трех часов. После его завершения представители заводов получили исчерпывающие индивидуальные консультации.

«На семинаре мы приняли решение обратиться в Минпромторг России с предложениями по совершенствованию мер господдержки. Одно из них касается внесения изменений в постановление Правительства № 1312 в части снижения общей стоимости инвестиционных проектов до 50 млн руб. Сейчас нижняя планка составляет 100 млн руб., что серьезно ограничивает участие средних и малых предприятий. Ее снижение позволит значительно расширить список участников программы и поддержать отечественных производителей, особенно в отрасли пищевого машиностроения, в проведении НИОКР с целью создания новых инновационных машин и оборудования», — отметил Андрей Агашков.

В завершение мероприятия представители заводов были проинформированы, что Минпромторг России объявил сбор предложений по формированию перечня технологических направлений для отбора компаний в рамках постановления Правительства № 1312 на 2018 год.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > agronews.ru, 8 февраля 2018 > № 2495313


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491515

В январе значительно сократились поставки черных металлов в ж/д машиностроение

В январе, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на предприятия ж/д машиностроения составили 99 тыс. тонн.

Это на 20,2% ниже уровня декабря 2017 года. В годовом исчислении объемы поставок снизились на 5,2%.

Однако уровень января 2016 года превышен более, чем вдвое, а января 2015 года - на 53%. Добавим, что в целом за 2017 год объемы поставок достигли 1,29 млн тонн- рекордного показателя за последние 4 года

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491515


Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 7 февраля 2018 > № 2491875

Новый уровень сотрудничества станкостроителей с Уральской ТПП.

Президент Уральской ТПП Андрей Беседин посетил АО «ГРС Урал». Созданное пять лет назад совместное российско-чешское предприятие выпускает расточно-фрезерные станки с числовым программным управлением. В прошлом году компания вошла в перечень производителей российских товаров Минпромторга РФ. В этом году компании необходимо подтвердить это право на основании экспертизы о соответствии производимой промышленной продукции на территории России. Уральская торгово- промышленная палата входит в число 40 палат, которые выдают подобные документы, дающие право участвовать в госзакупках.

Как сообщил генеральный директор АО «ГРС Урал» Карел Андок, в 2017 году предприятие произвело 12 станков на сумму 6 млн евро. В начале этого года СП уже имеет заказы на семь станков, рассчитывая до декабря выпустить в общей сложности 18 станков, доведя объемы производства до 13 млн евро. Предприятие постепенно осваивает в России выпуск комплектующих, но основные компоненты, включая ключевые отливки, привозит из Чехии либо закупает у известных мировых производителей.

По словам Карела Андока, их СП работает с литейными заводами и мелкие детали уже делает в России, но пока металл выгоднее возить из Чехии, невзирая на расстояния и таможенные платежи. Стоимость же чугуна очень важна, потому что сказывается на цене конечного продукта. На производство отливок в России, считает руководитель «ГРС Урал», компании еще надо заработать деньги.

Основными потребителями продукции «ГРС Урала» выступают предприятия оборонно-промышленного комплекса Урала, отчего станкостроители пользуются большой поддержкой правительства Свердловской области.

«Нам удобно здесь работать, нас устраивает логистика, потому что Свердловская область располагается в середине страны. Важно, чтобы «ГРС Урал» было повторно включено в перечень производителей российских товаров. Нам это нужно для увеличения продаж и строительства второй очереди совместного предприятия», – отметил Карел Андок. Компания в ближайшее время намерена вступит в члены Уральской ТПП.

Андрей Беседин подчеркнул, что создание станков с ЧПУ – один из самых ярких проектов международного сотрудничества на Урале. «Я очень рад, что у нас возникло такое предприятие. Мне было больно осознавать, что мы в 90-е годы утратили производство станков. Будем рады помочь вам его возродить. Поэтому все, что от нас зависит, постараемся сделать. Мы за своих членов всегда стоим горой», – сказал Андрей Беседин.

Уральская ТПП

Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 7 февраля 2018 > № 2491875


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093

На Атоммаше открыли центр подготовки сварщиков

В Машиностроительном дивизионе Росатома – АО «Атомэнергомаш» открылся отраслевой Центр профессиональных компетенций по направлению «Сварочные технологии». Он вошел в пятерку первых Центров компетенций, утвержденных госкорпорацией. Центр создан на базе завода «Атоммаш» в г. Волгодонск и ведущей в стране организации в области материаловедения и неразрушающего контроля – государственного научного центра ЦНИИТМАШ в Москве. Площадка рассчитана на развитие компетенций сотрудников Госкорпорации в соответствии с отраслевыми и международными требованиями, поиск и внедрение новых технологий и инструментов работы, а также подготовку к российским и международным чемпионатам по методике WorldSkills.

На сегодняшний день программу тренировки на Атоммаше прошли первые пилотные группы сотрудников «Росатома». По результатам обучения сварщики продемонстрировали рост уровня компетенций в среднем на 200%. Повышение производительности и качества выполняемых работ подтвердили непосредственные руководители специалистов.

Наставниками Центра компетенций «Сварочные технологии» на Атоммаше выступают абсолютные победители чемпионата сквозных рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech 2016 и 2017 Дмитрий Кучерявин и Алексей Григорович.

«Как показал соревновательный опыт, система обучения сварщиков на Атоммаше - одна из передовых практик отрасли. У нас работают три лучших сварщика страны, которые готовы и должны делиться знаниями и опытом с коллегами, - отметил генеральный директор АО «АЭМ-технологии» Игорь Котов. - Новый Центр компетенций максимально повысит производительность и уровень качества сварочных работ на всех предприятиях Росатома. А также площадка станет новой ступенью развития наставничества в отрасли».

Несмотря на то, что Центр ориентирован на сотрудников отрасли, свой уровень мастерства здесь смогут повысить сварщики из других отраслей и предприятий страны. Обучение доступно для всех специалистов вне зависимости от уровня компетенций и квалификации. Главное требование - желание развиваться и быть максимально эффективным на производстве.

К предприятиям-кандидатам в отраслевые центры Госкорпорация предъявляет высочайшие требования: это квалификация экспертов центра (чемпионы или наставники чемпионов WorldSkills Hi-Tech, наличие сертифицированных экспертов-методистов, наставников, экспертов по оценке); высокая степень индивидуализации программ тренировок; наличие нового оборудования, используемого в отрасли и в WorldSkills.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 7 февраля 2018 > № 2487093


Китай. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510675

Передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

ВМФ России получит малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 "Вышний Волочек" не раньше апреля 2018 года. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm заявил информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, задержка вызвана проблемами с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 производства КНР. Соответствующий график утвердил еще в 2017 году замминистра обороны Юрий Борисов.

Источник добавил: "Сейчас инженеры в тесном сотрудничестве с флотом устраняют проблемы. В ближайшее время придут элементы системы двухступенчатого турбонаддува и недочеты устранят", – добавил он.

Согласно первоначальному проекту, на все девять кораблей строящейся серии "Буянов-М" планировали поставить немецкие двигатели MTU 16V4000M90. Однако из-за прекращения поставок, вызванного санкциями, дизели MTU установили только на пять кораблей, переданных флоту в 2014–2015 годах.

На оставшиеся корабли серии командование ВМФ решило поставить китайские дизели – 20-цилиндровые CHD622V20 мощностью 3200 кВт.

По словам главного конструктора дизеля М150 "Пульсар" ПАО "Звезда" Александра Архипова, двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого дизеля Deutz TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка.

Источник в одной из двигателестроительных компаний, знакомый с ситуацией, заявил изданию, что двигатель CHD622V20 не вполне соответствует требованиям к силовой установке военного корабля.

"Его создавали для гражданских судов, где совсем другие нагрузки на энергоустановку, и "военно-морские" скоростные режимы он просто не потянет, что обязательно проявится в будущем", – добавил источник.

Он подчеркнул, что китайский дизель по сравнению с MTU, которые успели поставить на первые "Буяны-М", менее надежен и потребляет больше топлива.

Справка Mil.Press FlotProm

В мае 2017 года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправился на госиспытания. В конце декабря 2017 года источник в ОПК сообщил Mil.Press FlotProm, что корабль продолжит их в 2018 году.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине в 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

На церемонию поднятия флага корабль отправится в Крым, где после испытаний войдет в состав 41-й ордена Нахимова бригады ракетных катеров ЧФ с пунктом базирования в Севастополе.

Китай. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510675


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510671

Источник: Амурскому заводу доверят только четыре "Каракурта".

Амурский судостроительный завод (АСЗ) в 2018 году ожидает заказ всего на четыре малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт" вместо шести, планировавшихся к постройке на предприятии. Об этом Mil.Press FlotProm заявил информированный отраслевой источник.

По его словам, это связано с медленной модернизацией предприятия и сложной ситуацией с финансированием как текущих, так и будущих заказов. По его словам, из-за нехватки денег сдвинутся вправо в том числе сроки начала строительства на предприятии кораблей противоминной обороны проекта 12700.

Гендиректор АСЗ Владимир Кулаков 29 января заявил на коллегии при министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края о недостаточном финансировании строительства двух корветов проекта 20380. Сейчас Амурский завод строит три таких корабля.

Пресс-служба Амурского завода не смогла оперативно прокомментировать ситуацию, на предприятие направлен соответствующий запрос.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, подтвердил изданию сложности с финансированием, однако назвал ситуацию "рабочей" и подчеркнул, что сроки сдачи корветов существенно не изменятся.

Другой источник – один из конструкторов ПАО "Звезда", которое поставляет двигатели для "Каракуртов" и редукторы для корветов проекта 20380, отметил, что его предприятие в состоянии выпустить необходимое количество силовых установок. "Но проблема лежит исключительно в денежной плоскости", – заключил он.

В марте 2017 года гендиректор "Звезды" Павел Плавник заявил Mil.Press FlotProm, что дизелестроительный завод "Звезда" ускорил темпы производства силовых установок для "Каракуртов" за счет увеличения численности персонала на 100 человек.

Справка Mil.Press FlotProm

МРК проекта 22800 типа "Каракурт" спроектировали в центральном морском конструкторском бюро "Алмаз".

Водоизмещение корабля – около 800 тонн, длина – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, производства ПАО "Звезда". Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

МРК вооружен 76-мм автоматической универсальной артустановкой и 30-мм зенитной артустановкой АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

ВМФ России планирует получить 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Передача флоту первых двух "Каракуртов", строящих на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", намечена на 2018 год. Головной корабль планировали передать флоту в 2017 году, но не успели.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510671


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670

Источники: Дизели семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-850 маринизируют.

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых локализацию их компонентов повысят. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом.

Гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции.

Двигатели Ярославского моторного завода уже маринизировали: их судовыми версиями занимаются в частности специалисты Кингисеппского машиностроительного завода, рассказали изданию на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

ЯМЗ-530 – семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных и газовых двигателей производства ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод, входит в "Группу ГАЗ"). Двигатели создавали с 1995 года. Серийное производство начали в 2011 году. Дизелями этого семейства оснащается как гражданская, так и военная техника – например, двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ. Сейчас машина проходит государственные испытания.

ЯМЗ-850 – семейство V-образных 12-цилиндровых дизельных турбированных двигателей. Они разработаны на базе ЯМЗ-8401. Изначально дизели создавались для автотранспорта, тракторов, а также стационарных силовых установок.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670


Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902

В 3-5 раз увеличится к 2020 году количество морских судов, работающих на СПГ.

Таков прогноз аналитиков международной сертификационной компании DNV GL.

Количество морских судов в мире, использующих в качестве топлива СПГ, возрастет к 2020 году в 3-5 раз – до 400-600 единиц, сообщает «Российская газета» со ссылкой на аналитиков международной сертификационной компании DNV GL. Сделанный ранее прогноз роста в 8 раз пришлось пересмотреть из-за медленного развития бункеровочной инфраструктуры.

Сейчас морские суда используют СПГ в качестве топлива менее чем в одном проценте случаев. По данным Международного энергетического агентства на 2015 год, пишет РГ, суда заправляют мазутом в 80% случаев, остальное приходится на судовой дизель.

Международная морская организация (IMO) намерена ввести к 2020 году жесткий режим для морских акваторий – содержание серы в топливе не должно превышать 0,5%.

В Аналитическом центре при правительстве РФ уверены, что новые экологические стандарты заставят перевозчиков использовать либо более дорогое дизельное топливо, либо судовой газойль с низким содержанием серы. Возможна и установка дорогостоящих скрубберов для снижения сернистости мазута. Альтернативой ведомство называет бункеровку СПГ.

Норвегия. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilcapital.ru, 6 февраля 2018 > № 2500902


Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344

ЦКБМ нарастило производство основной продукции

В 2017 г. Центральное конструкторское бюро машиностроения (входит в Росатома) увеличило объемы выпуска главных циркуляционных насосов для АЭС.Так, изготовлено одиннадцать выемных частей насосных агрегатов ГЦНА-1391 для атомных электростанций России и зарубежья.

Рост достигнут за счет внедрения Производственной системы «Росатом», совершенствования технологии обработки крупногабаритных деталей, модернизации станочного парка, правильного выстраивания производственных потоков. В целом объем выпуска насосов по сравнению с 2012 годом увеличился в 2,5 раза.

«В 2015 и 2016 г. мы изготовили и испытали по десять выемных частей. Это результат, позволивший нашему предприятию получить статус "Лидер ПСР". В 2017 г. реализовано 36 ПСР-проектов, получено более 700 предложений по улучшениям, а год мы закончили с итогом – одиннадцать выемных. И это не предел, поэтому продолжаем работу по совершенствованию производственных процессов и снижению затрат», – подчеркнул генеральный директор ЦКБМ Евгений Сергеев.

ЦКБМ является единственным в стране разработчиком и изготовителем главных циркуляционных насосов для всех типов российских реакторов ВВЭР и предоставляет полный комплекс услуг по разработке, изготовлению, монтажу и техническому сопровождению ГЦНА.

Одновременно с производством насосных агрегатов ГЦНА-1391 в ЦКБМ постоянно ведутся конструкторские работы по совершенствованию насосных агрегатов. Последняя разработка - циркуляционный насос нового поколения без маслосистемы (ГЦНА-1753), в котором все узлы смазываются и охлаждаются водой (в том числе - узлы электродвигателя). Данное техническое решение не имеет аналогов в мире. Новый насос, имеющий повышенные показатели экономичности, безопасности и надежности, в ближайшем будущем станет достойной заменой своему предшественнику.

Россия > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 5 февраля 2018 > № 2484344


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267

SMG увеличила количество судоремонтов в 1,7 раза

Smart Maritime Group, объединяющий Херсонскую и Николаевскую верфи, в 2017 году произвел модернизацию и ремонт 78 судов против 46 в 2016 году.

Как сообщили в группе, консолидированная выручка подразделений компании от реализации товарной продукции по итогам года составила 317 млн грн., что на 19% меньше, чем в 2016 году. Снижение выручки обусловлено нестабильной экономической ситуацией и отсутствием запроса на услуги судостроения как на внутреннем, так и на внешнем рынках, объясняют в компании.

Самым сложным в прошлом году стал проект глубокой модернизации сухогруза Donmaster Spirit. Специалисты Херсонской верфи увеличили длину судна до 119 м путем вставки в корпус дополнительной 23-метровой секции. В результате сухогруз стал трехтрюмным с увеличением дедвейта на 14%, до 4900 тонн.

Наряду с этим SMG продолжил развивать машиностроительное и металлообрабатывающее направления. В рамках совместного проекта с "Метинвестом" на Херсонской верфи запустили сервис по обработке листового проката.

В 2017 году на машиностроительных и металлообрабатывающих мощностях SMG реализовали контракты на 36 млн грн., что в 4 раза превышает показатель 2016 года. Ключевыми проектами были изготовление металлоконструкций для строительства мостов в Запорожье и трассы Одесса – Рени, изготовление спецоборудования для предприятий горно-металлургического цикла, а также сервисная обработка металла.

На верфях начата программа модернизации производственных мощностей на сумму более 30 млн грн. Средства направлены на строительство нового цеха для изготовления офшорных металлоконструкций, обновление кранового оборудования, линии металлообработки и на ремонтные работы отдельных участков технологической цепочки обработки металла – листоправильной машины УБР-50 и линии очистки и окрашивания GUTMANN.

В 2018 году по всем направлениям деятельности SMG планируется увеличение консолидированной выручки до 646,8 млн грн., в том числе за счет возобновления реализации на мощностях верфей судостроительных контрактов.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 5 февраля 2018 > № 2484267


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646

Инвестиционная программа БМЗ увеличилась в пять раз в 2018 г.

На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в Трансмашхолдинг) продолжается реализация проекта по созданию высокотехнологичного производства. В прошлом году объем финансирования на приобретение нового оборудования составил более 200 млн руб. В 2018 г. на эти цели предусмотрено свыше миллиарда рублей.

Модернизация производства, проводимая на Брянском машиностроительном заводе, способствует повышению качества и конкурентоспособности выпускаемой продукции, в том числе основной – маневровых и магистральных тепловозов. Так, в конце прошлого года был введен в эксплуатацию, а с января 2018 г. приступил к работе в тележечном цехе портальный вертикальный обрабатывающий центр PAMA с неподвижной траверсой для обработки рам тележек всех моделей выпускаемых на предприятии локомотивов.

Также в 2017 г. для нужд производственного комплекса БМЗ были приобретены и введены в строй три установки лазерной резки листового металла, установка лазерной резки для раскроя трубы и профиля диаметром до 220 мм, две окрасочно-сушильные камеры для окраски деталей и сборочных единиц магистрального тепловоза. В целях сокращения издержек по транспортировке тепловозов в малярном участке цеха магистральных тепловозов был установлен новый трансбордер.

В текущем году в тележечном цехе будут установлены 4 новых роботизированных комплексов. Они практически полностью автоматизируют процессы сборки и сварки рам тележек, что обеспечит более рациональную организацию труда, стабильность и качество работы. Появится возможность отказаться на этом участке от работы в третью смену без снижения производительности.

Планируется также приобретение двух окрасочно-сушильных камер для тепловозов. Ввод в эксплуатацию этого оборудования позволит значительно повысить качество окраски, в четыре раза сократить время сушки, уменьшить воздействие на окружающую среду, сэкономить энергоресурсы и в целом поднять технологический процесс окраски локомотивов на новый уровень.

Инвестиционной программой предусмотрено приобретение оборудования для проведения контроля за стабильностью и качеством выпускаемой продукции, в том числе контрольно-измерительной машины для корпусов подшипника, зубчатых колес и шестерен, лазерной установки для измерения рам тележек, а также стенда для обкатки колесно-моторных блоков с вибродиагностикой, имитирующего работу колесно-моторного блока под локомотивом.

Внедрение современного высокопроизводительного оборудования нацелено на дальнейшее развитие и совершенствование производства, обеспечение качества продукции, соответствующего самым строгим мировым стандартам.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 февраля 2018 > № 2481646


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488

Американский "Морской охотник" заступит на дежурство уже в 2018 году.

Агентство перспективных оборонных проектов США успешно завершило испытания надводного беспилотника "Си Хантер" ("Морской охотник", Sea Hunter) и передало его для дальнейших тестирований в Управление военно-морских исследований. Об этом в четверг, 1 февраля, сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

"Морской охотник" создан в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel). Это надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживать дизель-электрические подлодки противника.

Тримаран успешно прошел все испытания и подтвердил заявленные характеристики. Теперь морскому роботу предстоит пройти серию тестирований Управления военно-морских исследований, после чего он сможет приступить к боевым дежурствам. При этом в Агентстве перспективных оборонных проектов указывают, что полноценную работу аппарат сможет начать уже в этом году.

Планируется, что роботы ACTUV займутся патрулированием в связке с противолодочными самолетами

P-8 "Посейдон", БПЛА MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями. "Морской охотник" оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты.

Длина "Морского охотника" – 40 метров, полное водоизмещение — 145 тонн (из них 40 тонн – запас топлива). На ходовых испытаниях робот показал максимальную скорость 27 узлов. По заверениям разработчиков, беспилотник выдержит волнение на море до 7 баллов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 февраля 2018 > № 2480488


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345

Группа ЧТПЗ запустила производство трубной продукции для дизельных двигателей

Группа ЧТПЗ первой в России разработала высокоточные холоднодеформированные трубы для топливопроводов двигателей внутреннего сгорания. Производство новой продукции налажено на Первоуральском новотрубном заводе (ПНТЗ, входит в ЧТПЗ). Трубы с наружным диаметром 8 мм и внутренним – 3 мм из высококачественной низколегированной стали предназначены для топливных систем дизельных двигателей типа Common Rail.

Основные потребители новой трубной продукции – предприятия автомобильной и судостроительной отраслей промышленности, а также транспортного машиностроения. Первым заказчиком стал Алтайский завод прецизионных изделий.

"Трубы для топливных систем типа Common Rail ранее не производились в России. Группа ЧТПЗ запустила производство продукции, которая не уступает по техническим характеристикам импортным аналогам. Таким образом, компания содействует удовлетворению рыночного спроса российских предприятий в компонентах современных дизельных двигателей", – комментирует технический директор Группы ЧТПЗ Кирилл Никитин.

Разработка нового вида продукции, технологии, изготовление образцов и установочной партии труб выполнялись с учетом требований международного стандарта IATF 16949 «Фундаментальные требования к системе менеджмента качества для производств автомобильной промышленности и организаций, поставляющих соответствующие сервисные части» и руководства APQP «Перспективное планирование качества продукции и план управления».

Доля Группы ЧТПЗ в поставках основных производителей труб для автомобильной отрасли России составляет около 60%.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 февраля 2018 > № 2480345


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник

Интервью с Павлом Плавником: "Звезда" увеличила объем заказов в 10 раз.

В декабре 2017 года ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод сообщили об организации совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей. Во второй части объемного интервью Mil.Press FlotProm руководитель "Звезды" Павел Плавник рассказал о модернизации заводских мощностей, последствиях санкций, а также ноу-хау для подготовки молодых специалистов.

Санкциям три года. Есть ли от них какой-нибудь положительный эффект? И с чем приходится бороться до сих пор?

Санкции отрезвили страну, привели ее к пониманию того, что поднять свою промышленность можем только мы сами. Если говорить о "Звезде", то выросла востребованность наших двигателей и редукторных передач. Объем заказов увеличился в разы, поставлены новые задачи в области импортозамещения.

Завод не только сохранил ключевые технологические компетенции и кадровый состав, но и использует все возможные ресурсы для развития. Поэтому обновляется оборудование, возникает потребность в привлечении и подготовке дополнительного количества рабочих и инженеров. То есть здесь взаимосвязанный положительный эффект.

В сфере поставок оборудования, конечно, начались определенные неудобства – с этим мы столкнулись при организации нового участка редукторного производства. В Германии существует Федеральное ведомство экономики и экспортного контроля, Bafa. Как видно из названия, оно следит за поставками немецкой наукоемкой продукции и трансфером технологий за рубеж, в том числе и в Россию. Раньше для покупки станка мы обращались к нашим партнерам, и они сразу называли стоимость и сроки поставки. А теперь им все в обязательном порядке необходимо согласовывать с Bafa. Осложнилась работа и с инжиниринговыми компаниями, с которыми мы сотрудничали. Но все эти препятствия относятся к разряду преодолимых.

Главное – то, что благодаря стабильному портфелю заказов и новым вызовам предприятие получило широкие возможности для роста. Приходится соответствовать заданному уровню в вопросах ресурсного обеспечения, планирования, инжиниринга, культуры производства, системы сервисного обслуживания. Над этими задачами мы постоянно работаем, о чём я уже рассказывал.

Флот заказал серийное строительство, по меньшей мере, 18 малых ракетных кораблей "Каракурт". Двигатели для них делает "Звезда". В марте вы сообщили, что предприятие наняло 100 рабочих для увеличения объемов производства. Справляетесь ли с загрузкой сейчас? Нет ли задержек, хватает ли мощностей?

Набор продолжается. Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500.

Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем. Так, сейчас во втором механосборочном комплексе запущены четыре новых токарных станка, которые разгрузят "узкие места". В четвертом механосборочном комплексе установлены и приступили к работе два горизонтально-расточных станка. Кроме того, ведутся пуско-наладочные работы на крупногабаритном горизонтально-расточном центре производства TOS Varnsdorf.

Мы развиваемся, насколько это позволяют наши возможности. Сумма, выделенная на перевооружение мощностей, составляет чуть менее 500 млн рублей.

Растет объем межзаводской кооперации. Сейчас он достиг 1,5 млрд рублей – на такую сумму мы отдаем на аутсорсинг изготовление деталей.

Но мы пока только входим в оптимальный производственный темп. И это неудивительно, ведь раньше "Звезда" получала заказы на 3-4 двигателя в год, а теперь их количество выросло до 30, то есть повысилось в десять раз.

Что скажете про российское оборудование? Каким видите состояние отечественного станкостроения?

Когда возникла необходимость в срочном порядке приобрести ряд станков, нас выручила Балтийская Промышленная Компания (БПК). После заказа за рубежом приходится, как правило, ждать поставок до года. А у БПК тогда имелось в наличии достаточное количество нужной нам техники, и мы подписали с ними соглашение, получив те самые четыре токарных и два горизонтально-расточных центра.

Чугунные и стальные корпуса для них делают на "Петрозаводскмаше", а приводы, система управления и ряд других комплектующих поставляются из-за рубежа. В целом, это оборудование очень достойного уровня. При этом нас как заказчика радует наличие поблизости сервисного обслуживания – нет нужды обращаться в Германию или Чехию.

Что касается локализации комплектующих, то здесь действует та же логика, что и в дизелестроении. Наладить в стране выпуск всех без исключения деталей, после чего сделать на 100% российский станок – крайне сложно. Это долго и не вполне оправданно для всех участников процесса. Есть смысл сперва создать оборудование, а потом выбирать между поставщиками компонентов в зависимости от конкретных потребностей и задач.

Самое главное, что за инжиниринг, за "мозги", полностью отвечает отечественный поставщик – и комплектует технику под узконаправленные нужды заказчика.

В 2018 году предприятие продолжит работу с российскими станкостроителями. В первом квартале 2018 года мы ожидаем от БПК поставку 3-координатного фрезерного обрабатывающего центра, а во втором квартале 2018 года – 5-координатного обрабатывающего центра.

Также мы сотрудничаем по поставкам оборудования с петербургской компанией "Станкозавод ТБС", которая поставит нам в третьем квартале этого года два координатно-расточных и один зубодолбежный станок.

Китайское предприятие Henan Diesel Engine Industry Company, также как и "Звезда", поставляет высокооборотные двигатели для ВМФ. Они предлагают свою продукцию взамен дизелей немецкой компании MTU, поставки которых в Россию приостановлены в 2014 году. Как конкурируете с ними?

Опять-таки, конкурировать с иностранными поставщиками гораздо сложнее без продуманной отраслевой госполитики с четким выстраиванием приоритетов в соответствии с интересами национальной экономики, задачами развития и обеспечения безопасности. Замена немецкой продукции на китайскую – это мнимое решение проблемы обеспечения флота.

Мы второй раз можем наступить на те же грабли. Такое решение идёт вразрез с декларируемой политикой импортозамещения и показывает полное отсутствие последовательности в принятии решений на уровне государства. Вместо того, чтобы извлечь максимальную пользу от режима санкций для развития собственных технологий, своей промышленности, мы начинаем вкладываться в экономику другого, пусть и дружественного нам сегодня, государства. Но где гарантия, что с изменением геополитических условий эти отношения сохранятся? И тогда снова придётся искать замену…

В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой будут руководствоваться при принятии решений, в том числе, по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно.

О разработке авиационных дизельных двигателей не задумывались?

Авиационные дизели сегодня действительно очень актуальны. В частности, ими укомплектуют тяжелый беспилотник "Альтаир". Насколько я знаю, в проекте участвует зарубежная компания (речь идет про немецкое предприятие RED, основанное российским конструктором Владимиром Райхлиным – ред.). Но все же это несколько другой профиль, и к нам он имеет лишь косвенное отношение.

Но для реализации таких проектов, как и для решения задач, которые мы ставим перед собой, необходима мобилизация имеющихся в стране интеллектуальных ресурсов. Этот аспект мы в свое время учитывали при формировании отраслевой стратегии, которую пока что так и не приняли. Решение проблемы мы видим в открытии научно-технологических центров, при которых бы действовали экспертные советы и определялись направления дальнейших исследований и разработок.

По нашим данным, в России идет подготовка к созданию дизелестроительного холдинга. Достоверна ли эта информация? И если да, то участвует ли в этом процессе "Звезда"?

Все верно. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров прямо сказал, что такой холдинг необходим. Я считаю, что формирование центра управления дизелестроением разумно и оправданно. Если мы хотим сохранить и улучшить отрасль, то нам нужны не разобщенные мелкие предприятия, а крупный игрок, способный исключить нежелательную конкуренцию и обеспечить себе поддержку со стороны государства.

В конце 2017 года "Звезда" и "Уральский дизель-моторный завод" (входит в "Синара-Траспортные Машины" – ред.) объявили о создании совместного предприятия по серийному производству высокооборотных двигателей, Минпромторг поддержал это решение. Новое предприятие со штаб-квартирой в Санкт-Петербурге будет иметь две производственные площадки – в городе на Неве и в Екатеринбурге, которые как продолжат выпуск традиционной для предприятий продукции, так и наладят серийный выпуск двигателей нового поколения.

В ближайших планах – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок в области современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла. Консолидация данных предприятий сформирует единую систему производства ключевых компонентов на российских заводах.

Прогресс не стоит на месте, и альтернативное топливо все чаще рассматривается как будущее судовой энергетики. Что можете сказать по этому поводу?

Мне глубоко интересны любые современные технологии. Если оценивать их перспективы, то самый реалистичный к применению в ближайшее время вид топлива – сжиженный природный газ. С точки зрения экономики и экологии это шаг вперед.

Перспективное направление для флота – гибридные силовые установки. К примеру, корветы проекта 20386 оборудуют газотурбинными и электродвигателями, а также нашими редукторами.

В августе 2017 года "Звезда" выиграла конкурс "Предприятие года-2017" газеты "Деловой Петербург" в номинации "Лучший работодатель". В конце 2016 года рекрутинговый портал SuperJob также отметил завод. Что конкретно помогло предприятию заслужить хорошую репутацию по кадровой части?

Как я уже говорил, из-за значительного увеличения объема заказов нам потребовался дополнительный набор специалистов, пришлось провести целый комплекс мер по их поиску и привлечению.

Мы внедрили новую систему обучения, своеобразное ноу-хау – проводим набор в нашу школу молодого рабочего. Этот проект профессионального обучения стартовал в 2015 году. Лицензия на образовательную деятельность позволяет "Звезде" готовить необходимых специалистов (токарей, фрезеровщиков, формовщиков, испытателей двигателей, операторов станков с программным управлением и других) с присвоением квалификационного разряда и выдачей документов установленного образца.

Обучение в школе молодого рабочего бесплатное, но для поступления необходимо пройти конкурсный отбор. Подготовка включает в себя две недели теоретических занятий с преподавателями Санкт-Петербургского политехнического университета и высококвалифицированными специалистами-технологами "Звезды".

Практика проходит в производственных комплексах под руководством индивидуального наставника. Успешные выпускники получают разряд и принимаются на постоянную работу. Преимущества такой системы для предприятия – уверенность в качестве подготовки и сокращение периода адаптации новых работников.

Кроме того, мы тесно сотрудничаем по программам подготовки и профориентации с ведущими профильными образовательными учреждениями, с пятью из которых у нас заключены договоры о сотрудничестве. Активно взаимодействуем с Невским машиностроительным техникумом, агитируем молодежь идти в промышленность. Кстати, в следующем году по распоряжению губернатора Петербурга Полтавченко при техникуме построят дополнительный корпус с подготовительным центром и спортзалом.

Что касается подготовки специалистов с высшим образованием, то с 2015 года на предприятии работает базовая кафедра "Двигатели и механизмы" Санкт-Петербургского политехнического университета. Там студенты проходят обучение по индивидуальным планам, сформированным с учетом практических потребностей предприятия, после чего легко адаптируются к работе на заводе.

Что нужно сделать для того, чтобы изделия "Звезды" когда-нибудь превзошли по качеству немецкие двигатели MTU?

Для решения этой задачи необходим комплексный подход и реализация целого ряда мероприятий: создание конкурентной конструкции раньше формирования потребности в ней, дооснастка технологических компетенций, способных обеспечить требуемое соотношение цены с качеством, а также системное использование возможностей внутреннего рынка. Данные меры возможны лишь при необходимом уровня профессионализма ответственных специалистов в этих областях, включая и сотрудников государственной власти.

"Звезда" как разработчик и производитель двигателей и редукторов постоянно работает над развитием продуктовой линейки и обеспечением необходимых объемов выпуска с учетом непрерывно растущих потребностей рынка. Это касается как модернизации серийной продукции, по которой мы ведем отдельные НИОКР с целью повышения потребительских свойств, так и создания новых видов изделий.

Важнейшей для себя задачей мы видим довести-таки до серийного выпуска уже созданный конкурентоспособный "Пульсар" (М-150), в разработку которого было вложено немало как государственных, так и собственных средств предприятия. Чем дальше, тем более технически сложными становятся двигатели. Это связано с развитием систем автоматизации и конструктивных решений, которые отвечают за адаптацию двигателя к самым различным условиям эксплуатации, будь то морская вода, условия крайнего Севера или горные районы. Сегодня запрос рынка есть, продукт практически готов.

Для повышения качества продукции и оперативности работы по выполнению заказов "Звезда" реализует ежегодные программы модернизации и дооснащения производственных мощностей. В 2018 году особое внимание будет уделено совершенствованию системы планирования и подготовки производства.

Отдельная работа ведется в области развития системы сервисного обслуживания. В рамках Научно-производственного концерна "Звезда" в 2017 году создана специализированная компания "Звезда-Сервис", которой предстоит создать в России развернутую сеть по обслуживанию нашей продукции с единым техническим принципом организации работы. Она станет заниматься всеми видами технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей, редукторов и дизель-генераторов на протяжении жизненного цикла, организацией сервисных центров вблизи мест эксплуатации изделий и повышением культуры обслуживания продукции в местах эксплуатации.

Таким образом, со своей стороны мы делаем всё, чтобы подготовить сильную команду специалистов, организовать весь цикл производства и обслуживания на должном уровне, совершенствовать продукцию, создавать новые линейки двигателей и редукторов, которые необходимы российскому флоту, энергетике и другим отраслям сегодня и на перспективу ближайших десятилетий.

Цели, которые мы перед собой ставим, полностью соответствуют задачам государства в области развития экономики, укрепления национальной безопасности и обеспечения технологической независимости. Наши задачи сформулированы, они понятны и их надо закрепить в соответствующих отраслевых стратегиях развития, в том числе, дизелестроительной. Потенциал российских предприятий достаточно велик, и реализовать его можно как прямым участием органов государственной власти, так и за счет создания условий преференций для высокотехнологичных производств – например, специальной ставки кредитования. Как государство распорядится имеющимися возможностями – покажет время.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480524 Павел Плавник


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485

В Мумбаи спустили на воду третью подлодку класса "Скорпен".

В среду, 31 января, на верфи Mazagon Dock Shipbuilders Limited в Мумбаи состоялась церемония спуска на воду третьей дизель-электрической подводной лодки, построенной по французскому проекту "Скорпен" для ВМС Индии. Как сообщает Navy Recognition, субмарину назвали "Карандж" в честь подлодки, прослужившей в составе флота с 1969 по 2003 годы и участвовавшей в войне с Пакистаном в 1971 году.

Главным гостем церемонии в Мумбаи стал адмирал Сунил Ланба, возглавляющий штаб ВМС Индии. Он отметил, что спуск на воду подлодки "Карандж" ознаменовал значительный шаг вперед индийского судостроения. "Если первые две подлодки проекта "Скорпен" построены под контролем французской Naval Group, представители которой обучали наш персонал и моряков, то теперь весь процесс мы ведем полностью самостоятельно", – сказал он.

Прежде чем "Карандж" передадут ВМС Индии, подлодке предстоит пройти цикл швартовных испытаний, а затем выйти в море для окончательной проверки готовности субмарины.

Минобороны Индии заключило первые контракты с национальной компанией Mazagon Dock Shipbuilders Limited и французской DCNS (теперь – Naval Group) еще в октябре 2005 года. Соглашения предполагали, что Mazagon построит шесть подлодок по технологиям, переданным французскими партнерами. К 2010 году стоимость проекта оценили в 3,6 млрд долларов.

Головную субмарину "Кальвари" собирались передать флоту в 2012 году, а следующие пять – до 2017 года. Однако эти сроки многократно переносились из-за различных проблем, связанных как с недостатком финансирования, так и с техническими недоработками. В начале мая 2016 года "Кальвари" все-таки вышла на испытания и ее собирались передать флоту до конца года. Но тут разгорелся коррупционный скандал, связанный с поставкой ВВС Индии итальянских вертолетов, из-за которого Нью-Дели аннулировал и другие договоренности с Римом по поставкам вооружений. Под горячую руку попал контракт на закупку для подлодок класса "Скорпен" 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской компании WASS. Подлодку без торпед решили все-таки не передавать флоту.

"Кальвари" приняли в состав индийского флота только в декабре 2017 года. Командование ВМС не раскрывает данные о том, какими торпедами вооружили субмарину, но местные СМИ утверждают, что это тяжелые торпеды Varunastra индийского производства.

Вторую подлодку "Хандери" спустили на воду в январе 2017 года, в июне начались ее испытания, которые продолжаются до сих пор. Ее передача флоту ожидается в первой половине этого года. Оставшиеся четыре подлодки должны вводить в строй ускоренными темпами с интервалом в девять месяцев.

Длина подлодки типа "Кальвари" – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты Sm.39 Exocet. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 43 человека, включая восемь офицеров (проектом предусмотрен экипаж из 31 военнослужащего).

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 января 2018 > № 2480485


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305

Обновленный бренд GEFCO: трансформация бизнеса и новые амбиции

Группа GEFCO, мировой поставщик услуг по обслуживанию цепей поставок для промышленных предприятий и европейский лидер в сфере автомобильной логистики, сегодня представила обновленный фирменный стиль, логотип и подпись.

Новая фирменная подпись Группы, “Partners, unlimited” («Партнерство, без границ»), отражает цели GEFCO по укреплению сотрудничества с партнерами и клиентами и созданию большей ценности на каждом этапе цепи поставок. В планах компании на ближайшие годы рост за счет международной экспансии и внедрения инноваций, чтобы в условиях быстроменяющегося рынка быть всегда на шаг впереди.

Большие изменения и выход на новые рынки

После смены основных акционеров компании в 2012 году GEFCO постоянно расширяет свою деятельность, предлагая полный спектр логистических услуг – от автомобильных, железнодорожных, морских и авиаперевозок до комплексной логистики (4PL). GEFCO обязуется решать все логистические задачи клиентов и помогать им трансформировать цепь поставок в цепь создания дополнительной ценности. Для этого компания разработала новое направление деятельности – комплекс услуг «Промышленное обслуживание» (GEFCO Industrial Services), который включает в себя управление ключевыми операциями по узловой и модульной сборке на производственных площадках клиентов.

Сохранив существенный объем бизнеса со своим историческим клиентом, Группой PSA, GEFCO диверсифицировала свой клиентский портфель на автомобильном рынке и начала работу с другими отраслями промышленности, среди которых авиастроение, тяжелое машиностроение, энергетика, фармацевтика и здравоохранение, мода, товары народного потребления, пищевая промышленность и электроника – на них сейчас приходится треть объема продаж Группы.

GEFCO расширила свой бизнес на международной арене и теперь присутствует в 60 странах. В штате компании работает 13 000 сотрудников 90 национальностей. Группа ведет свою деятельность на 300 направлениях по всему миру.

Внутренний рост GEFCO сопровождался активным внешним ростом. В частности, интеграция IJS Global в 2015 году позволила компании повысить эффективность предложения в области транспортно-экспедиционного обслуживания и усилить присутствие в Китае, Юго-Восточной Азии и США. Совсем недавно, в январе 2018 года, Группа GEFCO приобрела испанскую компанию GLT с целью усиления своей позиции на быстроразвивающемся импортно-экспортном рынке Европа – Марокко.

Группа намерена продолжать политику стратегических приобретений, которой способствует здоровая финансовая ситуация.

Обновленный бренд отражает особую культуру и амбиции Группы

Ребрендинг – это результат широкомасштабного проекта по изучению ДНК (сути) компании, который помог понять и разобраться, что делает бренд GEFCO уникальным в глазах клиентов и партнеров. Фактически, отличительная черта GEFCO – это особое видение и культура, которые в компании получили название “Infinite Proximity” – стремление выстраивать долгосрочное сотрудничество, чтобы завоевать доверие партнеров и создавать больше ценности на каждом этапе цепи поставок.

Люк Надаль, Председатель Правления GEFCO, комментирует: «Наша открытость всему новому и умение слушать и слышать наших партнеров и самосовершенствоваться означает, что мы всегда готовы быть на шаг впереди и превосходить ожидания. Данный подход нашел отражение в обновленном логотипе и подписи. Желтый квадрат с именем бренда на нашем логотипе означает “окно в мир”, а новая подпись, “Partners, unlimited”, отражает нашу цель и еще раз подтверждает наши обязательства по отношению к нашим партнерам и клиентам».

Слово Partners («партнерство») передает наше видение, в рамках которого компания строит отношения со своими клиентами, поставщиками и сотрудниками, основываясь на тесных взаимоотношениях и совместном росте. Unlimited («без границ») демонстрирует стремление компании к постоянному расширению границ в отношении опыта, географического охвата, устойчивого развития, креативности и, разумеется, инноваций!

Фокус на инновациях

GEFCO работает в постоянно меняющихся условиях, что связано с быстрорастущими потребностями клиентов и географией рынков, ужесточением социальных и экологических норм и требований, передовыми цифровыми технологиями, которые трансформируют процессы производства и образ жизни потребителей.

Уже на протяжении нескольких лет GEFCO интегрирует новые технологии в систему управления цепями поставок. В частности, «Интернет вещей» (Internet of Things, IoT) помогает компании предлагать услуги с добавленной ценностью, особенно с точки зрения мониторинга, в то время как использование «больших данных» упрощает процесс планирования и оптимизации логистических операций как в целях экономии средств, так и с экологической точки зрения.

Для удовлетворения потребностей клиентов, выбирающих ультра-персонализированные услуги, GEFCO разработала услугу My Car Is There («моя машина здесь»), позволяющую конечным клиентам управлять доставкой своих новых автомобилей с помощью мобильного приложения.

Чтобы раскрыть творческий потенциал сотрудников GEFCO, Группа запускает проект Innovation Academy («Академия инноваций») для выявления инновационных проектов и обеспечения необходимых ресурсов для их реализации.

GEFCO использует подход «пробуй и учись» для осуществления мониторинга таких инноваций, как «чистые» двигатели, складские роботы и напечатанные на 3D-принтере запчасти. Также Группа участвует в процессе обмена информацией об инновационных идеях, сотрудничая с бизнес-акселераторами, бизнес-инкубаторами, и напрямую со стартапами, университетами и лабораториями. Такой подход способствует росту компании в разных областях, таких как электронный сервис поиска попутчиков (e-carpooling) и онлайн-центры технического обслуживания и ремонта для потребителей.

Люк Надаль подытожил: «Рынок цепи поставок продолжит свою впечатляющую трансформацию. Новые решения «взрывают» автомобильный рынок: сегодня это электродвигатели, завтра – водородные двигатели, а не за горами и самоуправляемые автомобили. Нам необходимо всегда быть на шаг впереди, интегрируя инновации и предлагая клиентам лучшие технические решения в оптимальное время и по оптимальной цене. В какой-то момент мы будем менять наш подход к управлению инновациями от реагирования на изменение к его эффективному прогнозированию. Наша новая фирменная подпись отражает наше обязательство постоянно расширять границы и самосовершенствоваться в процессе роста».

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480305


Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300

На ВСМПО продолжается техническое перевооружение

В декабре 2017 г на слесарном участке цеха № 40 ВСМПО появилась новая шлифовальная машина немецкой фирмы Haspa, которая заменила устаревшее оборудование. Немецкий агрегат предназначен для зачистки штампового инструмента.

Также на данный момент в цехе по мехобработке штамповок ВСМПО закончен монтаж двух фрезерных станков итальянской фирмы Jobs. Агрегаты готовят к пуску. Представители фирмы уже приступили к обучению работе на новом оборудовании четырех станочников предприятия.

С пуском новых станков расширение станочного парка в цехе №54 не завершится. Согласно инвестиционной программе 2018 г., участок сдачи готовой продукции переедет из четвертого пролета во второй, освободив площади для трех палетных станков Jobs.

До конца I квартала 2018 г. начнется строительство фундаментов под новые обрабатывающие центры.

Германия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 января 2018 > № 2480300


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516

Подводный ракетоносец "Князь Олег" почти год не может получить дизель-генератор.

Стратегический ракетный подводный крейсер модернизированного проекта 955А (шифр "Борей-А") "Князь Олег" с 29 марта 2017 года ждет дизель-генератор 2-28ДГ. Изделие на "Севмаш" должен поставить Коломенский завод, однако условия контракта он не исполнил. Теперь предприятия судятся, предмет спора – выплата неустойки почти в 8 млн рублей. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

10 ноября 2017 года Арбитражный суд Московской области удовлетворил исковые требования "Севмаша", обязав Коломенский завод поставить дизель-генератор в течение 10 дней с даты вступления решения в законную силу. Суд решил взыскать с подмосковного предприятия 7,76 млн рублей неустойки, а также судебные расходы на 53 тысячи рублей.

Кроме того, в случае неисполнения решения суда Коломенский завод обяжут выплачивать по 77,6 тысячи рублей за каждый день просрочки поставки.

Ответчик объяснил нарушение сроков поставки дизель-генератора неисполнением обязательств перед коломенским предприятием со стороны АО "НПО Автоматики", а также необходимостью получения дополнительных согласований для использования импортных комплектующих. Суд привлек "НПО Автоматики" к делу в качестве третьего лица. Предприятие производит в частности локальную систему управления дизель-генератором 2-28ДГ.

Доводы ответчика о том, что просрочка исполнения произошла не по его вине, суд не принял, так как Коломенский завод не исполнил положение из пункта контракта под номером 9.3. В соответствии с ним "сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по настоящему контракту, обязана в течение 10 календарных дней с момента наступления форс-мажорных обстоятельств письменно известить другую сторону о наступлении таких обстоятельств", – говорится в решении суда.

Если этого не произошло, "сторона лишается права ссылаться на такие обстоятельства при неисполнении своих обязательств по контракту", – отмечается в документе.

6 февраля Десятый арбитражный апелляционный суд рассмотрит апелляционную жалобу "Коломенского завода" на решение московского областного арбитража.

В пресс-службе "Севмаша" от комментариев отказались, сославшись на специфику контракта.

26 января редакция Mil.Press FlotProm направила соответствующие запросы в пресс-службы Коломенского завода и АО "НПО Автоматики". Ответа от Коломенского завода пока нет, а в "НПО Автоматики" не сочли возможным комментировать ситуацию.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, заявил корреспонденту издания, что из-за судебных разбирательств могут пострадать сроки сдачи ракетоносца "Князь Олег".

Справка Mil.Press FlotProm

Контракт на поставку дизель-генератора 2-28ДГ "Севмаш" для заказа с заводским номером 205 (АПЛ "Князь Олег") и Коломенский завод заключили 18 ноября 2015 года. Срок поставки подмосковным предприятием изделия – 15 месяцев с момента предоплаты, то есть до 29 марта 2017 года. Однако в установленные сроки "Севмаш" генератор не получил.

АПЛ класса "Борей" – носители межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". До 2020 года ВМФ России планирует получит восемь подводных крейсеров проектов 955 и 955А.

16 ноября 2017 года глава ОСК Алексей Рахманов заявил о проблемах с финансированием строительства подводного крейсера "Князь Олег".

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 января 2018 > № 2480516


Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 29 января 2018 > № 2476358

Китай в воскресенье отправил во Францию конденсаторы собственного производства, предназначенные для международного термоядерного экспериментального реактора /ИТЭР/. Об этом сообщила китайская государственная ядерная компания China General Nuclear Power Group /CGN/.

Речь идет о четырех баках конденсации пара /VST/ высокого давления, которые считаются одними из ключевых устройств для проекта ИТЭР. Таким образом Китай выполнил свою задачу по поставке устройств высокого давления, которую страна получила, выиграв открытый тендер в рамках проекта ИТЭР.

Конденсаторы были совместно разработаны инженерной компанией при CGN и научно-технической компанией "Тяньво" /г. Сучжоу/. Устройства прошли тесты на давление и вакуум, а также другие физические испытания.

В инженерной компании при CGN отметили, что успешная поставка этих устройств доказала высокую производительность китайских предприятий машиностроения, которым удалось поставить их всего за 15 месяцев - почти вдвое быстрее обычного срока.

ИТЭР - масштабный научно-технический проект по строительству первого международного экспериментального термоядерного реактора. Его реализуют семь партнеров - Европейский Союз, Индия, Китай, Республика Корея, Россия, США и Япония в исследовательском центре Кадараш /Прованс-Альпы-Лазурный берег, Франция/.

В основе ИТЭР - установка ТОКАМАК, которая считается наиболее перспективным устройством для осуществления управляемого термоядерного синтеза. Цель проекта ИТЭР - продемонстрировать, что термоядерную энергию можно использовать в промышленных масштабах.

Китай. Франция > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 29 января 2018 > № 2476358


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480451

Эксперты: Российские подлодки останутся востребованными и без воздухонезависимых энергоустановок.

Воздухонезависимые энергетические установки (ВНЭУ) III поколения для российских подлодок создадут не раньше 2021-2022 года. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал информированный источник в отрасли. Эксперты, опрошенные изданием, считают, что в ближайшие годы российские дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) останутся востребованными у потенциальных импортеров и без ВНЭУ.

Сейчас создатели воздухонезависимой энергоустановки мегаваттного класса для ПЛ – ЦКБ "Рубин", "Малахит" и Центральный НИИ судовой электротехники и технологии (ЦНИИ СЭТ) – ожидают выделения средств на продолжение работ, добавил источник.

При этом модернизированную батарею БТЭ-50К-Э на основе твердотопливных элементов планируют испытать до 2020 года. Ее мощность вырастет с 50 до 100 кВт. Батарея входит в состав модулей электрической мощностью 250-450 кВт, состоящих из электрохимического генератора и конвертора углеводородного топлива.

Главный редактор журнала "Арсенал отечества", полковник запаса Виктор Мураховский рассказал Mil.Press FlotProm, что российские подлодки даже без ВНЭУ останутся интересными для потенциальных импортеров, "но в своей нише". По его словам, речь идет прежде всего о традиционных партнерах России в сфере закупки кораблей и ПЛ, а также о будущих возможных покупателях российских субмарин из числа небогатых стран.

Мураховский добавил, что применение воздухонезависимых энергоустановок позволяет значительно увеличить район действия лодки в подводном режиме, ПЛ становится менее шумной, снижается ее заметность. "Но возникает вопрос – многим ли государствам нужно иметь лодки в дальней морской зоне", – отмечает эксперт.

"Особенно, если можно взять проверенный временем и надежный корабль, который к тому же дешевле аналогов. И который будет в своей тактической нише – ближней морской зоне – вполне эффективно выполнять положенные задачи", – резюмировал Виктор Мураховский.

Эксперт по подводным силам Андрей Николаев разделяет точку зрения Мураховского. Он предположил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm, что такие страны, как Алжир или Вьетнам, продолжат покупать ДЭПЛ и без ВНЭУ.

"На сегодняшнем этапе технологий это палка о двух концах, – говорит Николаев о воздухонезависимых энергоустановках. – Если бы они были простыми, надежными – но пока данная технология вместе с известными преимуществами "подсаживает" заказчика на сложный сервис, который требует особых специалистов, а стоит все это серьезных денег".

Николаев считает, что свою нишу российские ДЭПЛ сохранят еще долгое время, пока ВНЭУ не станет стандартом, превратившись в модуль формата "поставил и забыл", как батарейка.

"А пока эти устройства остаются сложными и ненадежными, а также дорогими, коммерческий аспект может стоять во главе угла, – добавил эксперт. – Это можно сравнить с механической и автоматической коробками передач: "автомат" удобнее и проще, но "механика" до сих пор не вымерла и в некоторых ситуациях по-прежнему незаменима".

Справка Mil.Press FlotProm

В июне 2017 года заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил Mil.Press FlotProm, что проект 677 "Лада" станет базовым для разработки подлодок с воздухонезависимой (анаэробной) силовой установкой.

В 2017 году батарея БТЭ-50К-Э для отечественных ВНЭУ III поколения получила рекламный паспорт и паспорт экспортного облика.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2018 > № 2480451


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353

Экскаваторы ЭКГ-20 УЗТМ монтируют в Кемеровской области

На СДС-Угол начинается монтаж экскаваторов ЭКГ-20 производства Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), которые были отгружены предприятию в конце 2017 г..

Первый из двух поставленных экскаваторов ЭКГ-20 с заводским номером 17 будет монтироваться в Кемеровской области, в пос. Октябрьский Прокопьевского района (входит в Кузбасслизинг), шахтоуправление Майское. Сейчас подготовительный этап завершен, начало работ отложено в связи с неблагоприятными погодными условиями. Процесс возобновится, как только установится благоприятный температурный режим.

Монтаж второго экскаватора ЭКГ-20 должен начаться в марте 2018 г. Машина также отгружается на шахтоуправление "Майское". Завершающая поставка состоится в январе 2018 г. Экскаватор поставляется в новой комплектации; на них установлены новые комплекты приводов.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 26 января 2018 > № 2473353


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335

Суд начал процедуру банкротства компании Клюевых

Хозяйственный суд Донецкой области 25 января начал процедуру банкротства компании "Укрподшипник" (Донецкая область). Об этом говорится в сообщении компании.

Согласно ему заявление о возбуждении дела о банкротстве в суд подала компания "Автотехпром" (Киев).

Причина возбуждения дела – неисполнение решения хозсуда Донецкой области от 25 января прошлого года.

Общая сумма требований кредитора – 1,909 млн грн.

Согласно решению суда арбитражным управляющим назначен Никита Никитенко.

Как сообщалось, в 2016 году компания "Укрподшипник" (Донецкая область) сократила убыток в 2 раза, или на 276,8 млн грн., до 274,08 млн грн. по сравнению с 2015 годом.

Частное акционерное общество "Укрподшипник" владеет крупными пакетами акций предприятий металлургии, машиностроения и других отраслей. "Укрподшипник" контролируют братья Андрей и Сергей Клюевы, но с 9 марта Печерский районный суд Киева запретил акционеру предприятия фонду Slav Handel, Vertretung Und Beteiligung Aktiengesellschaft (владеет 94,18%) отчуждать его акции.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433

Пропавшего инженера "Малахита" обнаружили мертвым.

Тело сотрудника конструкторского бюро "Малахит" нашли в его собственной квартире в Петергофе вечером в среду, 24 января. Об этом сообщает Фонтанка.

Как стало известно изданию, полиция вскрыла дверь одной из квартир в доме на улице Петергофской, 8. Внутри обнаружили тело 30-летнего инженера Ярослава Дьячкова, работавшего в конструкторском бюро "Малахит". Ранее о его пропаже заявили в полицию коллеги.

Дьячков занимал должность инженера первой (высшей) категории, а предприятие, на котором он трудился, имеет статус режимного, по этой причине однодневное отсутствие на рабочем месте вызывало опасения.

В ГСУ СК по Петербургу подтвердили информацию о смерти инженера, добавив, что проводится доследственная проверка.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" – ведущее в России конструкторское предприятие по проектированию, строительству и испытаниям подводных лодок, в том числе атомных. В частности, "Малахит" разработал атомный подводный крейсер четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433


США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430

Lockheed Martin разработает боевые системы для новейших подлодок Австралии.

Компания Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подводных лодок Королевского военно-морского флота Австралии. Как уточняет Naval Today, сумма контракта составляет 563 млн долларов США.

О подписании соглашения в четверг, 25 января, объявил министр обороны Австралии Кристофер Пайн. По его словам, благодаря контракту с Lockheed Martin Australia появятся более 200 новых рабочих мест, которые смогут занять специалисты в Южной Австралии.

"Этот контракт рассчитан до 2022 года, – пояснил Кристофер Пайн. – Программа строительства серии подводных лодок нового поколения пока идет по графику и остается в рамках запланированного бюджета".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало, что уже в 2025 году все 12 новых подлодок вступят в строй. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат не винтовые, а водометные движители и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов. Кроме того, одно из ключевых требований Минобороны Австралии – привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с французской Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В августе 2017 года в Аделаиде открылся филиал компании, который займется организацией строительства верфи, на которой запустят производства новых подлодок для Австралии.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter