Всего новостей: 2402633, выбрано 3000 за 0.035 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801

Обслуживать "Варшавянки" помогут 3D-модели.

Для обслуживания на Тихоокеанском флоте строящихся дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ) проекта 636.3 созданы 3D-модели и интерактивные пособия. Об этом заявил начальник Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников.

"Современная документальная база по сервисному обслуживанию подводных лодок этого проекта разработана 51-м Центральным конструкторско-технологическим институтом судоремонта совместно с предприятием "Си-проект" с использованием 3D-моделирования и интерактивных электронных технических руководств с учетом особенностей эксплуатации на Тихоокеанском флоте (ТОФ)", - сообщил Тряпичников на совещании в Адмиралтействе.

По его словам, готовность головной подводной лодки проекта 636.3 "Петропавловск-Камчатский" на стапелях "Адмиралтейских верфей" соответствует временному графику ее строительства. Она находится в стадии формирования корпуса: проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля и его внутренних цистерн; сформированы средний и носовой блок-модули, гидравлические испытания которых корабелы проведут в ближайшее время.

"На второй подводной лодке серии "Волхов" закончена обработка металла и формирование подсекций прочного корпуса, до конца года будут проведены гидравлические испытания кормового блок-модуля", – сказал контр-адмирал Владимир Тряпичников.

Первые две в серии из шести "Варшавянок" для Тихоокеанского флота заложили в Санкт-Петербурге 28 июля 2017 года. Их сдадут ВМФ России в 2019 году, а оставшиеся подлодки "Адмиралтейские верфи" планируют построить к 2021 году.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 октября 2017 > № 2337801


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554

Судостроительный завод "Северная верфь" (входит в ОСК) завершил формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования, сообщает пресс-служба компании.

Руководитель проектов 20380, 20385, 20386 Игорь Данилов сообщил, что корпус корабля состоит из примерно ста сваренных между собою секций. Сейчас на корабле рабочие завершают монтаж мортир и кронштейнов валовых линий, чтобы приступить к монтажу гребных валов. Произведена погрузка двух дизель - генераторов. Ведутся работы по подготовке отсеков и помещений корабля к погрузке оборудования - насосной группы и кондиционеров.

Спуск на воду корвета «Ретивый» запланирован на 2-ой квартал 2019 г. Передача корвета военным морякам должна состояться в 2020 г.

Северная верфь строит пять корветов для российского Военно-Морского Флота: «Гремящий» и «Проворный» (проект 20385), «Ретивый» и «Строгий» (проект 20380), «Дерзкий» (проект 20386). Проектантом всех корветов является ЦМКБ «Алмаз», ведущий разработчик боевых надводных кораблей малого и среднего водоизмещения.

Многоцелевые корветы предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. На кораблях размещены радиолокационный, артиллерийский, ракетный и противолодочный комплексы. Впервые на корабле такого небольшого водоизмещения установлен ангар, в котором может размещаться вертолет Ка-27. Корветы строятся с использованием уникальных технологий, снижающих их радиолокационную заметность. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность. Композитные материалы и сплавы разработаны одним из мировых лидеров в создании новых материалов – петербургским ФГУП «ЦНИИ КМ «Прометей», а строительство надстройки для корветов выполняется на Средне-Невском судостроительном заводе. Опыт эксплуатации ранее построенных Северной верфью четырех корветов проекта 20380 («Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий») подтвердил правильность применения этих материалов и принципиальных конструкторских решений.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 октября 2017 > № 2336554


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244

Гражданский дивизион КТЗ, при поддержке Минпромторга, за 8 месяцев 2017 года увеличил объем выручки на 184%.

28 сентября состоялся рабочий визит в Чувашскую Республику директора Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгения Корчевого.

В рамках рабочего визита Евгений Корчевой посетил промышленные предприятия Концерна «Тракторные заводы»: Чебоксарский агрегатный завод, «Промтрактор», «Промтрактор-Промлит».

Евгений Корчевой отметил, что в текущих непростых условиях, предприятиям Концерна удалось сохранить производственный потенциал и проектно-конструкторскую базу, а реализация Минпромторгом мер государственной поддержки (поддержка НИОКР, стимулирование производства и расширение спроса как на внутреннем, так и на внешних рынках) поспособствовало производству конкурентоспособной и импортозамещающей продукции.

Так, за 8 месяцев 2017 года объем выручки от реализации гражданского дивизиона Концерна «Тракторные заводы», увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2016 года на 184% и составил (по предварительной оценке) 467,4 млн. рублей, в т.ч. по строительно-дорожной технике.

Однозначно, в Чебоксарах сосредоточены важные технические и технологические компетенции, уникальная конструкторская школа, высокопрофессиональный коллектив и технологии. Сегодня предприятиям Концерна по плечу решение сложнейших технологических задач по созданию разнообразных промышленных машин, а также модернизации серийно выпускаемых видов техники. Самое главное, чтобы у заводов был стабильный спрос. А одна из основных задач нашего Министерства – обеспечить экономические стимулы для того, чтобы спрос на продукцию российского производства с каждым годом увеличивался, отметил Евгений Корчевой

Также Евгений Корчевой принял участие в церемонии награждения победителей всероссийского чемпионата операторов техники ЧЕТРА, проходившем на одном из предприятий Концерна «Тракторные заводы» - заводе «Промтрактор».

Первый всероссийский чемпионат операторов техники ЧЕТРА, целями которого являются: популяризация отечественной техники, стимулирование дальнейшего развития российского машиностроения, наглядно показал, что мероприятия по импортозамещению, поддерживаемые Минпромторгом, успешно реализуются на примере Чувашской Республики. Здесь создаются машины, способные конкурировать с зарубежными аналогами по качеству, ценовым и эксплуатационным характеристикам.

Справочно:

Концерн «Тракторные заводы» – один из ведущих российских интеграторов научно-технических, производственно-технологических и финансовых ресурсов в машиностроении России.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 2 октября 2017 > № 2335244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174

Что хотим: «сырьевую трубу» или экономическую независимость?

Сегодня в рыбной отрасли происходит серьезная модернизация: обновление флота, строительство береговых предприятий. Для этого создаются новые верфи, запущены программы по локализации и импортозамещению. Стоит задача не только нарастить потенциал по добыче рыбы, но и создать производственную базу по изготовлению всего необходимого для рыбохозяйственного комплекса на территории РФ.

Однако если производство судов взято под серьезный контроль регулятором – Росрыболовством, то в области машиностроения механизмы взаимодействия представляются весьма условными. Сейчас они спрятаны за звучной, но, к сожалению, не работающей вывеской «Свободный рынок».

От слов – к цифрам: инвестиции в модернизацию рыбохозяйственного комплекса ожидаются в объеме 250 млрд рублей. Процент локализации, условно принятый на сегодня, – 30%. Т.е. 175 млрд рублей будут потрачены на закупку импортного оборудования. И в этом нет большой беды, так как планируется покупать все самое лучшее.

Но, на наш взгляд, результатом такой «модернизации» будет окончательное формирование отечественного рыбохозяйственного комплекса как сырьевой отрасли, не имеющей в Российской Федерации собственной технической и технологической базы. Более того, без реального производства не будет воспроизводства технических кадров, в результате рыбаки даже не смогут эффективно эксплуатировать современное оборудование!

Машиностроители, работающие на РХК, – это носители технологической и технической информации. Это оппоненты и партнеры рыбопромышленников, в споре с которыми и рождается современное представление о стратегии развития. Не имея такой базы, мы попадаем в зависимость от чужих технологий, а значит, не сможем вырастить поколение специалистов, способных составить конкуренцию на рынке технических и технологических решений.

Мы считаем, что вопрос создания технологических центров на территории Российской Федерации – единственный способ возрождения машиностроительной отрасли в рамках рыбохозяйственного комплекса.

Задачи таких центров:

– Производство современного оборудования для РХК.

– Разработка и серийный выпуск аналогов импортного оборудования, востребованного в рыбной отрасли.

– Создание производственно-образовательных площадок совместно с вузами для подготовки кадров для рыбного хозяйства.

– Инжиниринг проектов по строительству объектов РХК.

– Создание консорциумов с участием иностранных производителей для реализации проектов в рыбохозяйственном комплексе.

И главное. Ввиду того что машиностроение в Российской Федерации находится в серьезном кризисе, для его возрождения необходимо принимать срочные меры. И первым условием развития отрасли является восстановление кадрового потенциала.

Олег Комаров, генеральный директор ООО «Технологическое оборудование»

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014

Китай обеспечивает себя машиностроительной продукцией за счет собственного производства более чем на 85%. Таким образом, КНР все меньше зависит от импорта оборудования, сообщила Китайская федерация машиностроительной промышленности.

В частности, Поднебесная на 100% обеспечивает себя сельскохозяйственными комбайнами, на 80% – оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих. При этом доля машиностроительной продукции надлежащего качества превышает 90%.

Технологические инновации способствуют повышению качества и эффективности предприятий. В частности, за январь-июль 2017 г. прибыль компаний в сфере производства двигателей внутреннего сгорания выросла на 58,18%, строительного оборудования – на 81,2%, измерительной техники – на 30,48% в годово сопоставлении.

В среднем удельный вес расходов на исследования и разработки значительной части предприятий КНР не превышает 3%.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. затраты Поднебесной на научные исследования и разработки составили более 1,54 трлн юаней. Это на 9% больше, чем в 2015 г. На долю данного показателя пришлось 2,1% ВВП страны.

К 2020 г. доходы от прав на интеллектуальную собственность в КНР должны увеличиться в два раза по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Как ожидается, это станет возможным благодаря применению новых научно-технических достижений. Таким образом, китайские предприятия получат дополнительные доходы от продаж в размере свыше 4,8 трлн юаней ($716 млрд).

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 28 сентября 2017 > № 2330014


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 27 сентября 2017 > № 2482419

Богатство России «Сибирью» прирастает

ледокол «Сибирь» - самый мощный ледокол в мире на сегодняшний день

Владислав Шурыгин Василий Проханов

…Громадный тёмно-синий череп носовой части ледокола нависал, казалось, прямо над головой. Схожесть усиливали тяжёлые серьги якорей по бокам и гроздья цепей, которые, как височные украшения, свисали с бортов. Огромный российский флаг покрывал яйцеобразный нос ледокола. На синеве скул по обе стороны белоснежное название: «Сибирь».

Всё свободное пространство вокруг корабля занимало людское море. Заводчане, гости, с семьями, детьми, одетые как на праздник с цветами и воздушными шарами, переминались с ноги на ногу в ожидании начала церемонии спуска на воду ледокола. Уникального ледокола. Самого большого в мире атомного ледокола проекта 22220.

Его параметры впечатляют даже далёких от техники людей. Водоизмещение – тридцать три с половиной тысяч тонн, длина сто семьдесят три метра, а ширина – тридцать четыре. Его сердце – два атомных реактора в защитной оболочке из стали, воды и бетона. Срок их службы – сорок лет! С такой мощностью и весом «Сибирь» может идти по льду толщиной два метра со скоростью десять узлов…

Современный ледокол – многофункциональное судно. Если на заре ледокольного флота корабли в прямом смысле слова таранили лёд, то уже в начале 20 века российские инженеры разработали современную конструкцию ледокола, который фактически заползает на лёд и продавливает его своей массой. Также в начале века возник и знаменитый «ласточкин хвост» - «М-образная» корма ледокола, к которой могло пришвартоваться буксируемое судно, став с ледоколом одним целым и усиливая своей массой и машинами его ледокольные возможности. Сегодня в мире существует множество различных схем и типов ледоколов – от судов ледокольного типа, способных работать в районах с небольшим льдом, до тяжёлых арктических атомных ледоколов, способных работать круглогодично во всех широтах. Теперь ледоколы сами способны перевозить грузы и разгружать их, вести длительные научные исследования в качестве научных судов.

Многие годы Россия располагала самым большим ледокольным флотом в мире. В России эксплуатировалось 6 атомных и 39 дизель-электрических ледоколов. Для сравнения: у Дании – четыре ледокола, у Норвегии – один, у США – три, у Канады – два тяжёлых ледокола и более десятка ледоколов небольшого класса.

Отечественный атомный ледокольный флот – это четыре тяжёлых ледокола мощностью 75 000 л.с. класса «Арктика», ещё два ледокола мощностью по 40 000 л.с. класса «Таймыр» и один атомный лихтеровоз ледокольного класса. Но из-за старения ледокольного флота и задержек построения новых ледоколов в России сегодня начинает ощущаться ледокольный голод. Уже в ближайшие пять лет «на пенсию» должны уйти самые старые атомные ледоколы. Первыми на разделку должны будут отправиться ледоколы «Россия» (1985 год постройки), «Таймыр» (1988 год постройки) и «Советский Союз» (1989 год постройки). После чего в строю останется лишь два наиболее новых корабля – «Ямал», который был построен в 1993 году, и «50 лет Победы» (2007).

По словам экспертов, Россия нуждается минимум в шести атомных ледоколах. Этот атомный ледокольный флот позволит доставлять по Северному морскому пути ежегодно 5 миллионов тонн груза; реальный грузопоток составляет 1,2 млн тонн.

Понимание этого легло в основу решения о строительстве серии из трёх атомных ледоколов проекта 22220. Первый из них – «Арктика» - был спущен на воду в прошлом году и в следующем должен войти в строй. Сегодня очередь «Сибири». А на стапеле уже угадываются очертания третьего их «систер-шипа» - «Урала»…

Сергей Чижов, инженер электроцеха: «Это редко, когда такое человек может увидеть – спуск на воду такого гиганта. Для нас это громадное событие!».

Николай Онищенко, заместитель начальника цеха по заготовительным работам: «Корпус у «Сибири» особо прочный, пройдёт по любому льду. Сейчас технологии уже другие. Сварочные работы ведутся по-другому. Марки стали лучше стали». Алексей Лихачёв, генеральный директор госкорпорации по атомной энергии «Росатом»: «У Сибири есть предшественник, ледокол, который в 77 году был принят в эксплуатацию. Он уже доблестно отслужил свой век. Он установил абсолютный рекорд, достигнув полюса в мае. Я желаю, чтобы нынешняя «Сибирь» тоже стала мировым рекордсменом. И тоже прославила бы себя, всех вас новыми достижениями, новыми свершениями».

…Необходимость в ледоколах появилась, как только появились суда и корабли, способные плавать в высоких широтах. На смену лёгким деревянным корпусам пришли корпуса, обшитые медью, а затем и стальные. Возможности судов выросли на порядок. Но одновременно с этим в полный рост встала проблема навигации в северных широтах. Большая часть портов северной Европы и России в зимнее время была скована льдом и закрыта для плавания. Для решения этой проблемы и были созданы ледоколы. Первым в мире арктическим ледоколом стал построенный в 1898 году на верфи Armstrong Whitworth «Ермак». Вообще, в России и СССР ледокольный флот всегда был многочисленным, и Балтийский завод тут был первым по праву. Так, с 1921 по 1941 год он построил 8 ледоколов, в период 1956—1958 – 10 речных ледоколов, а с 1974 года завод построил серию атомных ледоколов типа «Арктика». Первый в мире ледокол с атомной энергетической установкой «Ленин», построенный в 1959 году, хорошо знаком всем школьникам по картинке в букваре.

…Строительство ледокола качественно отличается от строительства обычного судна. Ледокол строится из особо прочной стали, толщина её в некоторых местах корпуса достигает сорока пяти миллиметров – практически как броня танков в начале Второй мировой войны. Работать с такой сталью могут только профессионалы высочайшего класса. Сварка стали такой толщины – настоящее искусство. Некоторые швы «свариваются» не один час и даже не один день, слой за слоем, до полного слияния в единое целое. И таких швов не десятки метров, а тысячи! У ледокола своя особая внутренняя «архитектура»: внешнюю обшивку изнутри «подпирает» целый частокол основных и дополнительных шпангоутов, которые должны не дать льдам сдавить, вмять обшивку, на шпангоутах лежит второй борт, его подпирают усиливающие переборки. Всё здесь подчинено прочности, и всё это на порядок увеличивает объёмы работ...

Мустафа Кашка, первый заместитель генерального директора и главный инженер «Атомфлота»: «Сейчас, когда говорят об Арктике, о возможности плавания в Арктике, очень часто вспоминают потепление и таяние льда. И это недалеко от истины: в прошлом году был впервые превышен объём грузов, который перевозился при Советском Союзе…»

Есть на флоте незыблемые традиции: у каждого судна своя крёстная мама – у «Сибири» ею стала Татьяна Голикова, председатель Счётной палаты России. «Если корабль на плаву, значит, всё хорошо. Но ты за него переживаешь, как за родное дитя. Как говорят: крёстная мама – вторая мама. Так и в этой ситуации. Поэтому я могу пожелать работникам завода: счастливого пути!» - в волнующей тишине Татьяна Голикова перерезала голубую ленточку, разбив тем самым традиционную бутылку шампанского о борт атомохода.

И вот наступает торжественная минута. Генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов – главный распорядитель церемонии – подводит итог: «Особенно приятно всем и себе самому сказать, что этот корабль спускается строго по графику. Как у нас говорят: в срок и вовремя. Поздравляю вас с праздником. Приступить к церемонии спуска. Перерезать задержник!».

…Зашипела газосварка, ослепительно-голубой язык пламени впился в массивную стальную балку, скреплявшую намертво нос ледокола. Тотчас в бетонный ложемент стапеля ударила огненная метла искр. И искры газосварки словно разбудили спящего гиганта. По всему его корпусу прошла почти неуловимая дрожь. Он, словно проснувшийся колосс, втянул ноздрями клюзов воздух и, уловив дыхание близкой Невы, почувствовав рядом родную стихию, всей своей тысячетонной тушей потянулся к ней, натягивая узду «задержника» до запредельного напряжения. Огненная черта быстро ползла вниз, перерезая задержник. Вот она прошла половину задержника, две трети... И вдруг с оглушительным треском задержник лопнул пополам, освобождая стального гиганта от последней пуповины, скреплявшей его с землёй, на которой он появился на свет. И в ту же секунду «Сибирь», набирая скорость, заскользила к воде. С шумом и плеском коснулась её и всей своей мощью вошла в реку, заскользив по водной глади Невы…

За 150-летнюю историю Балтийским заводом было построено более 500 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов. Сегодня здесь трудятся почти четыре тысячи человек. Это уникальный коллектив, который складывался десятилетиями. Здесь работает немало династий корабелов. Специалистов по профессиям обучают прямо на заводе, инженеров и конструкторов – в «Корабелке», морском техническом университете, где уже на младших курсах подбирают талантливых ребят и после стажировки на заводе предлагают им гарантированные места. До 2020 года производственные мощности завода загружены полностью.

…16 тысяч тонн – столько сейчас весит «Сибирь». Ещё половину веса она должна набрать в процессе достройки. А на неё у завода жёсткие сроки: к двадцатому году ледокол должен войти в состав флота.

90% комплектующих – российского производства. Ледокол «Сибирь» - это сплав современных возможностей инженерных рук и мыслей. Самый мощный ледокол в мире на сегодняшний день. 80 тысяч лошадиных сил, мощность – 60 мегаватт.

И это не предел. На очереди проект ледокола «Лидер» мощностью 120 мегаватт, который позволит сделать навигацию на Северном морском пути круглогодичной.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > zavtra.ru, 27 сентября 2017 > № 2482419


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330

Свыше 85 процентов всех видов продукции машиностроения, потребляемых на внутреннем китайском рынке, могут быть обеспечены за счет собственного производства. Это позволяет говорить о сдвиге в ситуации, когда Китай находился в большой зависимости от импорта передового оборудования, заявил председатель Всекитайской федерации машиностроительной промышленности Ван Жуйсян.

Уровень самообеспеченности сельскохозяйственными комбайнами -- стопроцентный, оборудованием для обработки коленчатых валов и других ключевых комплектующих -- не менее 80 проц., привел несколько примеров Ван Жуйсян на всекитайском отраслевом совещании, посвященном вопросам качества и бренда. При этом он добавил, что доля машиностроительной продукции надлежащего качества, как показывают данные выборочного контроля, составляет более 90 проц. По основным техническим характеристикам, например, ультравысоковольтных трансформаторов, китайское производство достигло передового мирового уровня.

Технологические инновации и улучшения в области управления способствуют улучшению показателей эффективности предприятий. Так, прибыль секторов двигателей внутреннего сгорания, строительного оборудования и измерительной техники за январь-июль 2017 года выросла по сравнению с тем же периодом прошлого года на 58,18 проц., 81,2 проц. и 30,48 проц. соответственно.

Однако, при всех этих достижениях разрыв между КНР и развитыми странами все же существует, признал Ван Жуйсян. Он обратил внимание на то, что удельный вес расходов на исследования и разработки /НИОКР/ значительной части предприятий отрасли не превышает 3 проц., при этом цикл НИОКР в некоторых секторах, например, в изготовлении шестерен в 2-3 раза дольше, чем у зарубежных коллег. Также этот разрыв заметен и в показателях по резистивности и срокам эксплуатации продукции, сказал он.

Глава вышеупомянутой федерации пообещал самым активным образом содействовать предприятиям в проведении технической реконструкции и повышении качества продукции, а также работать над совершенствованием системы обеспечения качества и выработкой стандартов в ключевых направлениях.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 27 сентября 2017 > № 2334330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819

ОСК представила свои возможности на Международной выставке «Нева'2017»

Объединенная судостроительная корпорация приняла участие в 14-й Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева'2017».

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил с приветственным словом на торжественной церемонии открытия, после завершения которой, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов в сопровождении главы корпорации посетил стенд ОСК и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.

В рамках деловой программы выставки Алексей Рахманов принял участие в заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт-Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.

Насыщенная деловая программа корпорации включала: подписание соглашений о сотрудничестве, проведение круглого стола по критериям локализации производства, семинары-совещания, деловые встречи с отечественными и иностранными партнерами с участием президента ОСК Алексея Рахманова. Несомненно, самым ярким событием, завершившим участие корпорации в международной выставке, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Первый день работы выставки был отмечен подписанием ряда соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия). Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России и касается гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel которая, специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.

Еще одним значимым событием выставки стал круглый стол «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом. Заявленная тема дискуссии вызвала живой интерес со стороны участников и гостей мероприятия, обсудить актуальные вопросы локализации пришло порядка двухсот человек. В ходе круглого стола обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.

На площадке форума «Нева'2017» корпорация организовала два семинара-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения. В совещаниях под руководством вице-президента ОСК по техническому развитию Дмитрия Колодяжного принимали участие представители предприятий корпорации. Участники семинаров прорабатывали основные вопросы перехода к проектному управлению и цифровому проектированию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804

Без пружины нет машины

Современное машиностроение, особенно оборонная промышленность немыслимы без высококачественных пружин. Однако российская пружинная отрасль сталкивается сегодня с огромными проблемами, рассказала на 6-ой Общероссийской конференции «Проволока — крепеж» Валентина Белогур, президент НО «Ассоциация производителей пружин».

Беда пружинной отрасли заключается в том, что это малотоннажное производство, основанное на применении высококачественных пружинных сталей и специальных сплавов, но в небольших объемах. Поэтому российским производителям не интересно выпускать такую продукцию.

По словам Валентины Белогур, в прошлом году российскими производителями пружин было забраковано порядка 30% полуфабрикатов, поставленных отечественными металлургами. Пружины из жаропрочного никель-кобальт-хромового сплава Nimonic, которые используются в оборонной промышленности и нефтегазодобыче, импортируются из Германии.

В отрасли до сих пор не восстановилась научная база, во многом утерянная в 90-е годы. Между тем, спрос на высококачественные пружины растет не только в России, но и за рубежом. Так, в Германии в моду вошло использование титановых пружин для подвески дорогих автомобилей. А ведь Россия является ведущим производителем титановой продукции.

Чтобы восстановить российскую пружинную отрасль, уверена Валентина Белогур, необходимо налаживание сотрудничества между наукой и производством. При этом Россия крайне нуждается в специализированной малотоннажке.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325804


Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821

Гройсман понял, от кого зависит экономический успех Украины

Правительство рассматривает машиностроение как одну из важнейших комплексных отраслей промышленности, от которой зависит дальнейший экономический успех Украины.

Об этом 24 сентября заявил премьер-министр Владимир Гройсман в поздравлении работников отрасли с профессиональным праздником - Днем машиностроителя.

Украинские машиностроители, имея значительный опыт, разрабатывают и проектируют сложные системы и приборы: бытовую технику и средства радиосвязи, оборудование для легкой и пищевой промышленности, станки и агропромышленную технику, отметил он.

"Наше производство включает химическое и строительное машиностроение, оборудование для добычи полезных ископаемых и предприятий тяжелой промышленности. Украинские специалисты авиакосмической отрасли имеют высокую репутацию на мировой арене", – подчеркнул В.Гройсман.

Он выразил уверенность, что благодаря машиностроительной отрасли будет обеспечено устойчивое развитие всей национальной экономики. "Фактически существуют целые отрасли промышленности, которые могут обеспечить украинские машиностроители. И вместе мы способны восстановить наш потенциал", – подчеркнул глава правительства.

Украина > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 25 сентября 2017 > № 2324821


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731

На Севморзаводе готовятся к закладке плавкрана

Филиал «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) перешел к активной фазе подготовки производства к закладке плавучего крана грузоподъемностью 400 т.

В ходе запланированных на одной из старейших российских верфей организационно-технических мероприятий проводятся дефектование, ремонт и восстановление элементов наклонного и горизонтального стапелей на Южной производственной площадке, где будет вестись строительство плавкрана. Проходит освидетельствование цехов и отдельных рабочих мест, ведется текущий ремонт на станках, оборудовании и крановом вооружении. Особое внимание при этом уделяется линии металлообработки, находящейся на Инкерманской площадке предприятия.

Служба снабжения Севморзавода активно проводит закупочные процедуры для приобретения недостающего оснащения, металлопроката и расходных материалов. Новейшее оборудование в ближайшей перспективе начнет поступать на верфь, в том числе и в рамках реализации проекта технического перевооружения ее производственных мощностей, предусмотренного федеральной целевой программой.

Порезку металла для формирования закладочной секции плавучего крана на севастопольской верфи планируется начать в октябре 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725

Атомоход «Сибирь» из металла Магнитки спущен на воду

22 сентября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Металл для корпуса этого судна был изготовлен на Магнитогорском металлургическом комбинате.

К ледоколам этого типа еще относятся строящиеся головной ледокол проекта 22220 «Арктика» и второй серийный ледокол «Урал». Металл для этих судов также поставляет ММК. «Арктика» и «Урал» - самые большие и мощные ледоколы в мире. Водоизмещение «Сибири» составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Сибирь» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2016 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 72 тыс. т металлопродукции. Сегодня на верфях страны, помимо ледоколов проекта 22220 возводятся и другие современные российские ледоколы, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в эксплуатацию в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката способен производить судосталь, в том числе для российского ВМФ, танкеров, современных судов ледового класса. Судосталь, выпускаемая на стане 5000, сертифицирована классификационным обществом «Bureau Veritas» (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368

Кингисеппский машзавод локализует производство судовых кранов на 90%.

"Кингисеппский машиностроительный завод" представил на выставке "Нева" образец судового крана, созданный на собственных мощностях в партнерстве с итальянской компанией Sormec. К 2018 году предприятие планирует вывести на российский рынок модельный ряд кранов грузоподъемностью до 20 тонн и локализовать их производство на 90%.

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.

Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.

О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 сентября 2017 > № 2320150

Кировский завод приступил к выпуску оборудования для геологоразведки

Завод буровых технологий (ЗБТ, дочернее общество Кировского завода) спроектировал и изготовил по заказу НГМ-Групп головной образец модульной буровой установки ГЕО-126П для бурения из подземных горных выработок. Машина пройдет опытную эксплуатацию на Ярегском месторождении в Республике Коми, сообщает пресс-служба компании.

Буровой станок с усилием подъема 126 кН (12,6 т) изготовлен на рельсовом ходу во взрывозащищенном исполнении, оснащен электродвигателем мощностью 90 кВт, буровым насосом производительностью 150 л/мин, гидравлическим пультом управления и телесистемой. Буровой модуль установки превосходит зарубежные аналоги по производительности, экономичности, долговечности, ремонтопригодности, удобству и простоте в обслуживании, а высокие коэффициенты запаса прочности позволяют использовать его в буровых установках с более мощными вращателями, гидроцилиндрами подъема и подачи инструмента.

Установка ГЕО-126П открывает линейку геологоразведочных (ГРР) буровых станков ЗБТ, которая будет включать шесть модификаций машин: по три в наземном и подземном исполнении. Первую наземную установку предполагается вывести на рынок весной 2018 года. Станки имеют широкую область применения: разведочное бурение для поиска полезных ископаемых, бурение технологических, дренажных, дегазационных скважин в горных выработках и карьерах, а также эксплуатационных скважин при добыче высоковязкой нефти.

«В наших планах – через два года удвоить выручку предприятия по направлению «Буровая техника» именно за счет производства оборудования ГРР, – говорит директор Завода буровых технологий Роман Кондратьев. – Анализ рынка показывает, что за последние три года объемы геологоразведочных работ на твердые полезные ископаемые в России выросли на 23%, при этом спрос на технику для разведочного бурения на 85% удовлетворяется за счет поставки зарубежных буровых установок. Выход Завода буровых технологий на этот рынок с новой линейкой техники для горного дела решает задачу импортозамещения. Наши установки по ряду параметров превосходят машины лучших мировых производителей, при этом их цена будет на 30–40% ниже».

По оценкам отраслевых аналитиков компании, потенциальными потребителями новой продукции ЗБТ могут стать крупнейшие компании горнодобывающей и металлургической отраслей: Росгеология, Урангео, Алроса, Норильский Никель, УГМК, Полиметалл, Уранцветмет, Северсталь и др.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 сентября 2017 > № 2320150


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588

В машиностроении произведено продукции на 550 млрд тенге

Рост производства за 8 месяцев зафиксирован на уровне 6%

Объем производства в машиностроении за 8 месяцев 2018 года составил более 550 млрд тенге. Об этом на форуме машиностроителей сообщил министр по инвестициям и развитию Женис Касымбек, передает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz.

Как проинформировал глава ведомства, рост производства в машиностроении составил почти 6%. «В секторе автомобилестроения ИФО (индекс физического объема. — Ред.) составил 136,8%, общая стоимость более 90 млрд тенге, это почти в четыре раза больше, чем за аналогичный период прошлого года», — отметил Женис Касымбек.

При этом по итогам 8 месяцев зафиксирован небывалый рост экспорта машиностроительной продукции. «Мы экспортировали продукции автомобилестроения больше, чем за все предыдущие годы. В основном это рынки Беларуси, Таджикистана, России и Китая. Также следует отметить сектор электротехнического машиностроения, который характеризуется наиболее стабильной динамикой производства, более углубленной локализацией в сравнении с другими секторами машиностроения. За 8 месяцев ИФО в секторе сложился на уровне 131% объем производства более 74 млрд тенге», — отметил министр.

ВВП Казахстана по итогам 8 месяцев составил 4,3%

На рост производства продукции электротехнического машиностроения оказало влияние наращивание объемов производства крупнейших игроков рынка — ТОО «Кайнар АПК» и Кентауского трансформаторного завода.

«Производство электротехнических свинцово-кислотных аккумуляторов увеличилось на 38,8%. И превысило отметку в 1 млн 300 тыс. единиц. Производство трансформаторов увеличилось более чем в два раза. Активное развитие наблюдается в секторе железнодорожного машиностроения, производство грузовых и самородных вагонов почти в девять раз выросло по сравнению с прошлым годом», — рассказал Женис Касымбек.

Между тем за годы программы индустриализации в машиностроительной отрасли реализовано более 100 крупных проектов на сумму 260 млрд тенге. Машиностроители создали порядка 11 тыс. рабочих мест.

«В ближайшей перспективе одним из основных приоритетов министерства будет создание условий для организации производств высокотехнологичной продукции с высокой добавленной стоимостью. Предприятиям, которые намерены добиваться успеха, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию на глобальном рынке будет оказано всестороннее содействие. В конце прошлого года мы актуализировали программу индустриального инновационного развития, мы сузили приоритеты и оставили только те направления, которые имеют высокую добавленную стоимость и могут определять конкурентоспособность страны в перспективе. Машиностроение находится в этом списке и должно влиять на изменение структуры экономики в целом», — пояснил спикер.

Женис Касымбек при этом акцентировал внимание на том, что для поддержки отрасли в новом Налоговом кодексе и Таможенном кодексе будут приняты необходимые меры.

«Также мы в рамках бюджета 1918−1920 годов предполагаем значительное финансирование отрасли через поддержку экспорта, автомобилестроения, автокредитования и многие другие инструменты», — озвучил планы глава ведомства.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 21 сентября 2017 > № 2320588


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560

Нурсултан Назарбаев: Проекты машиностроения выпускают новые уникальные продукты

Первый заместитель Премьер-Министра РК Аскар Мамин зачитал обращение Главы государства Нурсултана Назарбаева участникам пятого Форума машиностроителей Казахстана, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны. Государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка», - говорится в обращении Нурсултана Назарбаева.

Президент отмечает, что доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. По его словам, в рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологичные продукты, ранее никогда не выпускавшиеся в нашей стране.

«Уверен, комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в 30-ку ведущих государств мира», - убежден Президент.

Отметим, более 800 делегатов из 16 стран мира собрал Форум машиностроителей в Астане. Это уже пятая юбилейная встреча специалистов отрасли.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 21 сентября 2017 > № 2320560


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев направил приветствие участникам пятого Форума машиностроителей республики. Документ зачитал первый вице-премьер РК Аскар Мамин, передает корреспондент агентства.

Как напомнил в приветствии глава государства, "создание мощного, высокопродуктивного машиностроения является одним из приоритетных направлений экономического развития страны". При этом государство оказывает отрасли всемерную поддержку и создает все необходимые условия для привлечения в нее стратегических инвесторов и внедрения масштабных инноваций. Сегодня наряду с отечественными компаниями в Казахстане успешно развивают свою деятельность лидеры мирового рынка.

"Доля машиностроения в общем объеме обрабатывающей промышленности составляет порядка 10%. В рамках Карты индустриализации запущено более 100 проектов, появились новые уникальные высокотехнологические продукты, ранее никогда не выпускавшиеся у нас в стране", - написал президент.

Глава государства выразил уверенность, что комплексная модернизация машиностроительной отрасли и ее системные продвижения на международном уровне будут способствовать повышению глобальной конкурентоспособности Казахстана и его вхождению в тридцатку ведущих государств мира.

Накануне в столице открылся пятый Форум машиностроителей Казахстана. По сообщению пресс-службы Ассоциации казахстанского автобизнеса, в рамках форума прошло заседание секции автомобильной промышленности под председательством президента АКАБ Андрея Лаврентьева. Основной темой секции стало развитие электротранспорта и производство автомобилей на электрической тяге.

"Казахстан стремится соответствовать мировым трендам, поэтому планируется реализовать производство электромобилей в РК. Опытный выпуск автомобилей на электротяге уже был апробирован на костанайском заводе. Проведены масштабные исследования о возможности эксплуатации автомобилей в климатических и инфраструктурных условиях нашей страны. Идет работа по понижению стоимости электромобиля для конечного покупателя. Оператором РОП при содействии АКАБ и поддержке Министерства энергетики РК начата работа по развитию инфраструктуры для электрических автомобилей", - сообщил в своем докладе первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Алик Айдарбаев.

Главной новостью секции стало сообщение технического директора костанайского завода ТОО "СарыаркаАвтоПром" Сергея Могилатова о том, что производитель определился с моделью электромобиля для серийного производства, этой моделью станет JACiEV7.

Айдарбаев также отметил, что машиностроение является одной из тех отраслей промышленности, которая непосредственно влияет на социальное и экономическое развитие страны. И предприятиям, которые намерены добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки, будет оказано всестороннее содействие.

"Мы уверены, что совместными усилиями правительства и бизнеса нам удастся создать конкурентоспособную и экспортоориентированную автомобильную промышленность", - отметил первый вице-министр МИР РК.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 21 сентября 2017 > № 2318226


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349

Сегодня в Астане начал свою работу пятый юбилейный Форум машиностроителей Казахстана, передает Kazakhstan Today.

В отеле Hilton Gаrden Inn прошли секционные заседания по направлениям: нефтегазовое машиностроение, технологии машиностроения межотраслевых производств, сельскохозяйственное машиностроение, автомобилестроение, электротехническое машиностроение, горно-металлургическое машиностроение и так далее, сообщили организаторы.

Целью работы секционных заседаний является выработка практических рекомендаций по дальнейшему развитию отечественного машиностроения, повышению конкурентоспособности и встраиванию в мировые цепочки создания стоимостей.

В частности, в рамках секции нефтегазового машиностроения обсуждены вопросы повышения объемов поставки продукции и перспективы кооперации с международным нефтегазовым машиностроением. Основной упор делается на освоение технологического оборудования для приоритетных производств, развиваемых в Казахстане. Производители в дискуссиях затронули тему организации аудита и сертификации казахстанских предприятий на соответствие стандартам API с привлечением ресурсов лабораторий КТРМ.

Секция горно-металлургического машиностроения прошла в формате открытой дискуссии. Ключевой темой стал вопрос планов закупок крупных предприятий ГМК и рычагов воздействия для развития казсодержания.

В рамках секции железнодорожного машиностроения обсуждаются вопросы дальнейшего развития, в том числе экспортного потенциала, мер господдержки отечественных производителей железнодорожной продукции.

Новая секция - Технологии машиностроения межотраслевых производств - посвящена вопросам сохранения и развития базовых машиностроительных технологий.

В рамках секционных заседаний Форума проходит специальная секция, посвященная вопросу внедрения Индустрии 4.0. Четвертая промышленная революция становится основной темой технологического развития промышленности.

Кульминационным событием первого дня стала презентация робота компании Nokia.

Завтра, 21 сентября, в рамках форума в "Казмедиа орталыгы" пройдет расширенное пленарное заседание.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 20 сентября 2017 > № 2317349


Сирия. Россия. Ближний Восток > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2323763

Российское пищевое оборудование высоко оценили на выставке в Дамаске.

Российская Федерация представила инновационное мельничное оборудование на 59-ой Международной промышленной выставке в г. Дамаск, Сирия.

Дамасская международная ярмарка промышленности считается одной из самых значимых и крупных в ближневосточном регионе. Впервые она была проведена в 1954 году.

Консорциум «Элеваторпродмашстрой» в лице компании ЗАО «Совокрим» представил на экспозиции современный автоматизированный вальцовый станок, выполненный из нержавеющих и полимерных материалов российского производства и полностью удовлетворяющий всем современным требованиям безопасности при производстве пищевой продукции.

Также были продемонстрированы высокотехнологичные вертикальная вымольная машина и локальный фильтр, которые позволяют очищать технологический воздух от муки и возвращать ее в производство, что в свою очередь увеличивает выход муки на мельнице и значительно улучшает экологическую обстановку на предприятиях.

Российский стенд посетили представители правительства Сирийской Арабской Республики: Премьер-министр Имад Хамис, министр промышленности Ахмад Хамван, министр внутренней торговли и защиты потребителей Абдулла аль-Гарби. Были проведены переговоры с руководителями сирийских отраслевых организаций по поставкам оборудования и модернизации зерноперерабатывающих предприятий.

Учитывая объемы стратегических запасов зерна в Сирии, участие российских компаний в выставке будет способствовать увеличению экспортного потенциала отечественного оборудования для хранения зерна и мукомольно-крупяной промышленности на рынок стран Ближнего Востока.

Сирия. Россия. Ближний Восток > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 сентября 2017 > № 2323763


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193

Автономный "Морской охотник" пошел в серию.

Американская программа по созданию надводного беспилотника ACTUV вышла на новый этап: американское военное ведомство готовит к подписанию контракты на дальнейшую закупку беспилотных машин Sea Hunter ("Морской охотник"). Об этом сообщает Военное обозрение со ссылкой на USNI News.

ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) – надводный беспилотный аппарат с высокой автономностью, способный находится в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев. Главная его задача – выслеживание дизель-электрических подлодок противника.

Первого "Морского охотника" ВМС США заказали в 2012 году. Ходовые испытания завершились летом 2016 года, а в декабре начались операционные испытания аппарата, в ходе которых проверяли работу сонара и возможности длительной автономной работы.

ВМС США остались довольны результатами и подготовили контракт на постройку второго "Морского охотника", оценив его в 25 млн долларов. Переговоры о строительстве третьего плавающего робота продолжаются.

Для большей остойчивости "Морской охотник" построен по схеме тримарана. Длина аппарата, способного развивать скорость до 27 узлов, составляет около 40 метров. Он оснащен новейшими датчиками, радарами и гидролокаторами, которые позволяют заблаговременно обнаруживать и классифицировать подводные и надводные объекты. Теоретически продолжительность одного выхода в море может составить три месяца, после чего робот потребует дозаправки и базового технического обслуживания.

Предполагается, что "Морские охотники" будут вести автономное патрулирование, поддерживая связь с противолодочными самолетами P-8 "Посейдон", беспилотниками MQ-4C "Тритон" и специальными гидроакустическими буями.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2017 > № 2316193


Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев

«Вы не станкостроители, а кружок юных пионеров»

Сергей Недорослев об импорте станков и потребностях ОПК

Михаил Ходаренок

«Газета.Ru» поговорила с президентом компании «СТАН» Сергеем Недорослевым о том, какие станки нужны оборонно-промышленному комплексу, в чем разница между немецкими и тайваньскими аппаратами, а также что происходит в отрасли в настоящее время.

— Как бы вы охарактеризовали отношения мировой индустрии станкостроения с компаниями, производящими продукцию оборонного назначения?

— Начну немного издалека. Любой инженер-механик или разработчик, который ищет сложных и интересных задач, мечтает работать в оборонной индустрии, в какой бы стране он ни жил. Почему? В ОПК зачастую самые сложные и продвинутые разработки. Поставленная задача — на первом месте, и чтобы она была выполнена, востребованы лучшие инженерные решения, пусть дорогие, только придумывай.

Рентабельность технологий, которые разрабатываются с целью обороны от средств поражения потенциального противника, не так уже и важна, так как цель всегда намного дороже, а ущерб, который она может причинить, огромен.

Поэтому инженеры в своем творчестве в ОПК меньше ограничены, чем их коллеги из других отраслей. Главное в ОПК — сделать механизм, способный надежно выполнить миссию, и крылья тут особо никто не подрезает. Поэтому такие производства везде в мире, и у нас в том числе, нуждаются во все более умном, точном и быстром металлообрабатывающем оборудовании, и это сильно продвигает станкостроение вперед.

— Наш станочный парк устарел?

— Здесь можно ответить и да, и нет. С одной стороны, если в станке есть компьютер, то надо предполагать, что он и его программное обеспечение очень быстро устаревают. И это действительно так. С другой стороны, большая часть станка — это все-таки металл, который должен себя хорошо вести при разных обстоятельствах и температурах, быть жестким, держать геометрию, чтобы обеспечить точность обработки изделий. Казалось бы, на любом станкостроительном предприятии априори вы должны ожидать самое лучшее оборудование, потому что странно было бы, если бы самые современные станки строили на устаревшем оборудовании.

Однако, зайдя на практически любой из станкостроительных заводов мира, если он не вчера построен, вы с удивлением обнаружите там станки и 25-летней, и 30-летней давности, очень много немецких, швейцарских, итальянских станков — отличных, но преклонного возраста. И, что любопытно, значительная часть из них и сегодня отвечает требованиям по точности обработки, и на них делаются уникальные вещи. Поэтому в некоторых сегментах иногда и нет необходимости в кардинальном обновлении станочного парка.

— То есть возраст для станка не всегда критичен?

— Именно так — не всегда критичен. Однако на рынке есть разные концепции. Как правило, швейцарские или немецкие станки очень хорошо сделаны, могут работать десятилетиями. Похоже, что другая концепция у китайских и тайваньских производителей. Они зачастую в короткие сроки делают станки, которые недорого стоят и быстро выходят из строя, или у них деградируют основные параметры.

И сейчас, и 25 лет назад швейцарцы, немцы и японцы поставляли очень хорошие станки. За этот период во многих отраслях промышленности произошел просто гигантский скачок, но станкостроение — более консервативная отрасль. Да, изменились скорости, значительно усовершенствовалось программное обеспечение, но основа осталась.

Эта консервативность и сослужила нам хорошую службу — станкостроительная школа в целом сохранилась, и это дало нам шанс вернуться в этот бизнес.

Надо прямо сказать, во многом это произошло благодаря помощи государства. Правительство совершенно четко сказало: мы защитим инвестиции тех, кто будет вкладывать в отечественное станкостроение, мы введем ограничения на закупку импортного оборудования, если вы сделаете необходимого качества станок, который нужен российскому рынку, ОПК.

— Почему именно для ОПК?

— По одной простой причине -- оборонно-промышленный комплекс закупает оборудование за бюджетные деньги, а, значит, он должен приобретать только отечественный станок.

Импортный станок закупается только в том случае, если в России нет соответствующего аналога.

— Что бы вы могли сказать о нашей школе станкостроения?

— Являясь больше аграрной страной, у нас своей школы станкостроения до определенного момента не было в принципе. Ее фундамент во многом создан специалистами из Германии, Англии еще до Первой мировой войны. Немцы — великолепные инженеры. Они, как и швейцарцы, во многих странах создавали основу национального станкостроения. Получается, что в России — немецко-швейцарская школа, на основе которой позже возникла и отечественная, советская школа станкостроения.

Считается, что вы станкостроитель только в том случае, если вы придумываете и конструируете станок. Если в стране есть компетенция разработки, конструирования станков, технология его производства, значит, страна станкостроительная. При этом что-то вы, конечно, можете сделать и по кооперации, например, заказать кому-то обработку деталей станка для вас. В данном случае это не так важно, главное, что вы идеолог, разработчик станка. Если же у вас нет опыта в разработке конструкции, то вас, конечно, «партнеры» могут научить собирать станки из деталей, но вы никогда даже не догадаетесь, как спроектировать этот станок и разобраться во всех тонкостях, в «ноу-хау».

Не имея этих компетенций и школы, с нуля это сделать невозможно. Нужны огромные вложения и собственная конструкторская школа. Иначе, если ваши «партнеры» уйдут, вы останетесь, как ребенок, с набором деталей, с красивым зданием, а что делать дальше и у кого спросить — непонятно.

Так что нужно развивать любой ценой свою, отечественную школу станкостроения. Как? Да просто поощрять компании, которые сами станки разрабатывают. Сделать так, чтобы торговать чужими и собирать чужие станки было экономически невыгодно.

— То есть станкостроителей в России не так уж и много?

— В настоящее время у нас в стране сборкой станков занимается, наверное, компаний 20, а то и 50, и почти все утверждают, что они станкостроители. Раньше большинство из них торговало импортными станками, хорошо зарабатывали. Вкладывать деньги ни во что не надо было — ни в конструкторов, ни в производство. Нужен был офис в Москве, продавцы и «инженеры по ремонту и наладке». И как раз ВПК взялся техперевооружаться, были выделены огромные деньги на станки и оборудование, и началось!

К 2010 году общими усилиями этих продавцов довели долю импортного оборудования на российском рынке до 95%.

Торговать было выгоднее, чем производить. Но потом Минпром, правительство выпустили запрет на покупку станков «нероссийского происхождения» за счет бюджета, и тогда продавцы вдруг стали отечественными станкостроителями — арендовали помещения, шоурумы и стали собирать импортные станки в России.

Что тут можно сказать? Спросите любого станкостроителя старше 50 лет с опытом разработки и производства станков. Он ответит, нет, ребята, вы не станкостроители, а кружок на станции юных пионеров с учителем-наставником из-за границы. Что вы будете делать, когда руководитель кружка уедет? Вам кажется, что всему научились, видели, как собирает станок руководитель. А смогут ли они создать, разработать с нуля под конкретные сложные задачи станок без него? Ответ однозначный — нет.

Вот почему нужно сохранять и беречь собственную компетенцию и станкостроительную школу. У нас это Стерлитамак, Коломна, Рязань, Азов, Иваново — традиционные места, где станкостроительной школе 50 лет. Это ведь было очень непросто — советская власть потратила огромные деньги на развитие станкостроения, чтобы мы сами могли задумать станок под свои задачи, сконструировать, отработать с технологами, запустить в производство. Вот это самое сложное. Нам эта школа очень тяжело далась: мы выпускали станков больше всех в мире, ошибались больше всех в мире, потратили, я думаю, тоже больше всех в мире.

— В России сегодня делаются конкурентоспособные станки?

— Да, разрабатываются и производятся. И довольно оригинальные, вот только продавать их непросто. Трудно конкурировать с мировыми гигантами, у которых и денег огромное количество, и маркетинг мощнейший, и огромный опыт продаж. Отечественным же станкостроителям почти невозможно найти деньги, профинансировать производство, даже когда найдешь заказ. Спросите наших коллег во Владимире, Липецке, Уфе и многих других местах, у них у всех одинаковые сложности.

— А почему иностранные компании проявили подобный интерес к этой сфере?

— Все очень просто. Когда было объявлено, что выделено 20 трлн рублей на реформу армии и ОПК, все сразу задали вопрос: а будет ли осуществлено техперевооружение компаний? Было публично заявлено, что на техперевооружение выделят 3,8 трлн рублей. Деньги немалые. И вот тут сразу появились иностранные компании в промышленном масштабе и стали массово поставлять станки, и, конечно, отечественным производителям реально просто невозможно было конкурировать.

— Но им же были поставлены какие-то условия?

— Сначала условий не было никаких, только позже, увидев, как импорт сметает отечественное станкостроение с рынка, правительство решило — вы ничего поставлять не будете, если не сделаете здесь заводы и не локализуете производство своих станков.

Компании посчитали, сколько они заработают на поставке. Получилось, что строительство завода и 10% не стоит от возможной прибыли, нужно просто организовывать сборку и пообещать изготовление деталей для станка в будущем. И начали собирать.

Это намного дешевле, чем содержать целое конструкторское бюро, технологов, производство. Рано или поздно они освоят все деньги, которые правительство заложило на техперевооружение, и усилят на них же станкостроение в своей стране.

Лет на двадцать поставят нас в зависимость от своих запчастей, потому что если станок собран, и он работает, то рано или поздно придется закупать запчасти. Вот какая чисто коммерческая задача была у иностранцев. И здесь нет никакого хитрого замысла. И никакие они нам не враги, наоборот, относятся дружески. Но KPI-то их менеджерам никто не отменял: им нужно мало вкладывать и много зарабатывать. Это элементарный коммерческий расчет.

— И не более того?

— А вы думаете, у них задача — строить у нас станки дешевле и потом по всему миру продавать? Нет, самые толковые специалисты находятся там, где создается вся добавочная стоимость. На операции сборки особой прибыли нет. Сборка — это, конечно, очень важный процесс, мелочей в станкостроении нет, но там нет прибыли. Нет прибыли и в изготовлении деталей, и в изготовлении самого станка.

Вся прибыль заключается в разработке станка и маркетинге, и если этого нет, то в конечном итоге не останется ничего.

Если завтра в Ульяновске, к примеру, откажутся точить детали, то разработчики закажут их в сотне других мест — от Индонезии до Мексики.

Германия. Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > gazeta.ru, 16 сентября 2017 > № 2312734 Сергей Недорослев


Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488

Презентованы новейшие российские машины и оборудование для пищевой и перерабатывающей промышленности.

Российские предприятия представили новейшие разработки машин и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности на 3-й Международной специализированной выставке «Импортозамещение», проведенной с 12 по 14 сентября 2017 г. в московском «Крокус Экспо».

На стенде производителя зерноочистительного оборудования ООО «СиСорт» демонстрировалась работа фотоэлектронного сепаратора серии «Зоркий», предназначенного для очистки сыпучего сырья различного назначения от трудноотделимых примесей. Конструкция машины позволяет провести высокоточную сортировку продукта, высокое качество которого обеспечивается гибкой системой настройки и контроля дефектов.

Некрасовский машиностроительный завод представил новейшие модели насосов, предназначенных для перекачивания пищевых жидкостей различной плотности, в том числе кисломолочных продуктов, соков, сливок с высоким содержанием жира, сгущенного молока. Помимо насосов посетители выставки смогли ознакомиться с работой выпускаемого заводом гомогенизатора, позволяющего сделать однородным состав молочной продукции, тем самым улучшив ее качество и условия хранения.

АО «Мельинвест» продемонстрировало новинку в сфере импортозамещения – коническо-цилиндрические и цилиндрические мотор-редукторы для различных отраслей промышленности и гражданского применения. Компанией запланирован выход на мощность производства до 100 тыс. мотор-редукторов в год.

Динамичное развитие агропромышленного комплекса, обеспечение продовольственной безопасности страны невозможно представить без инновационного оборудования, соответствующего лучшим мировым стандартам по показателям качества переработки сырья и производства пищевых продуктов. Участие машиностроительных предприятий в ежегодно проводимой выставке «Импортозамещение», несомненно, способствует ускорению процессов разработки, производства и сбыта отечественных товаров.

Россия. Весь мир. ЦФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 сентября 2017 > № 2312488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472

Завершились ходовые испытания ледокола "Илья Муромец".

Ледокол "Илья Муромец" вернулся на достроечную набережную "Адмиралтейских верфей" после завершения ходовых испытаний. Как сообщил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало, испытания проходили с 25 августа в морских полигонах Финского залива и в акватории Балтийска.

О завершении второго этапа ходовых испытаний судна главкому ВМФ России адмиралу Владимиру Королеву доложил его заместитель по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. Он рассказал, что полностью выполнена программа посадок и взлетов вертолетов – как днем, так и ночью.

"Экипаж и представители завода проверили лебедку, отбуксировав судно такого же водоизмещения, как и сам "Илья Муромец". Для этого ВМФ выделило судно "СС-750". Кроме того, в рамках заводских и ходовых испытаний проведены замеры магнитного поля ледокола", – добавил вице-адмирал.

По его словам, одним из самых сложных тестов стала проверка безвахтенного режима, когда ледоколом управляли лишь с ходового мостика. "В процессе испытания подтверждены заложенные характеристики надежности, остановок и поломок не зарегистрировано. В течение 36 часов ледокол управлялся в безвахтенном режиме, показав хорошие маневренные качества", – подчеркнул Виктор Бурсук.

Также экипаж и заводчане проверили все оборудование судна, в том числе, системы связи и радиолокации. В штатном режиме испытано якорное устройство при максимальных порывах ветра до 17 м/сек.

Сейчас ледокол готовят к государственным испытаниям.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года. Первый этап ходовых испытаний завершился 31 августа.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров. Экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310472


Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457

Индийские ВМС срочно ищут торпеды для подлодок типа "Кальвари".

Министерство обороны Индии направило нескольким зарубежным компаниям-производителям запрос информации о возможности поставки 150 тяжелых торпед для оснащения шести дизель-электрических подводных лодок класса "Кальвари" (Kalvari).

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, заинтересованные претенденты должны представить ответы к концу сентября. По информации источников издания, конфиденциальный запрос об информации направлен французской Naval Group (ранее – DCNS), немецким ThyssenKrupp Marine Systems и Atlas Elektronik, "Рособоронэкспорту" и шведской Saab.

Согласно запросу об информации, некоторое количество торпед планируют импортировать непосредственно от победителя конкурса, а оставшиеся – произвести по лицензии в Индии в рамках проекта стратегического партнерства.

В мае 2016 года Минобороны Индии аннулировало подписанный в 2010 году контракт стоимостью 300 млн долларов на поставку 98 торпед "Блэк Шарк" итальянской группы Leonardo-Finmeccanica, все связи с которой приостановлены. Это вызвано коррупционным скандалом, связанным с заключением контракта на поставку ВВС Индии 12 вертолетов AW-101 в VVIP-конфигурации общей стоимостью 750 млн евро.

Выбор и закупка новых торпед должны произойти как можно скорее, поскольку головная подлодка серии с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед. За ней в начале 2018 года последует вторая НАПЛ "Хандери" (Khanderi). Остальные четыре подлодки серии должны усилить индийский флот до конца 2022 года.

Подлодки типа "Калвари" построены по французскому проекту "Скорпен". Они предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Подлодки отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки – 67 метров, ширина – 6,2 метра, водоизмещение – 1550 тонн. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также противокорабельные ракеты. Максимальная скорость – 20 узлов. Экипаж – 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310457


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447

"Звездочка" отремонтирует индийскую подлодку "Синдурадж".

Индийская дизель-электрическая подводная лодка "Синдурадж" проекта 877ЭКМ прибыла в Северодвинск в Центр судоремонта "Звездочка". Как сообщили в четверг, 14 сентября, в пресс-службе предприятия, субмарина доставлена на борту судна-дока Rolldock Storm.

Транспортировка подлодки началась 4 августа. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря. Днем 14 сентября судно-док вошло в порт Северодвинска.

В пресс-службе "Звездочки" уточнили, что в ближайшие дни состоится разгрузка транспортного дока. По завершении пограничного и таможенного осмотра, а также первоочередных работ по приему заказа ДЭПЛ "Синдурадж" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам в течение двух лет предстоит выполнить второй средний ремонт ДЭПЛ "Синдурадж" с продлением срока службы. Эта субмарина станет седьмой подлодкой класса Kilo ВМС Индии, которая пройдет ремонт в цехах "Звездочки".

ДЭПЛ "Синдурадж" заложили на нижегородском заводе "Красное Сормово" в 1985 году по заказу индийского правительства. В 1987 году субмарина вошла в состав ВМС Индии. В 1999-2001 годах на "Адмиралтейских верфях" прошел первый средний ремонт "Синдураджа".

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 сентября 2017 > № 2310447


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784

В Тамбове открыли центр коллективного пользования «Цифровое машиностроение»

Центр коллективного пользования «Цифровое производство» открыт на базе Тамбовского государственного технического университета, сообщили ИА REGNUM в областном управлении информационной политики

Он оснащен современными станками с числовым программным управлением, сварочным и слесарным оборудованием, которое будет использоваться как во время обучения студентов, так и для повышения квалификации работников предприятий машиностроительной отрасли.

Центр коллективного пользования включает в себя две научно-производственные площадки. На одной из них располагается промышленное оборудование, на другой — компьютерная лаборатория. Открытие центра позволит изучать как в теории, так и на практике передовые технологии в машиностроении, металлообработке и цифровом проектировании. По словам ректора ТГТУ Михаила Краснянского, это знаковое событие для региона, поскольку открытие центра напрямую связано с решением задач, поставленных губернатором Александром Никитиным по подготовке кадров и цифровизации экономики.

Проект реализуется совместно с компанией «Сименс», которая предоставляет технологии и программное обеспечение. Как отметил руководитель департамента «Цифровое производство» Игорь Сергеев, у данного центра открывается широкое поле деятельности, так как сегодня не хватает профессиональных кадров для современной высокотехнологичной экономики.

Одна из основных задач «цифрового производства» — это массовый выпуск продукции по индивидуальным заказам. Для этого на предприятии должны быть полностью автоматизированы производственные процессы: конструкторская разработка, технологическая подготовка, снабжение материалами и комплектующими, изготовление продукции и сбыт. Необходимым условием при этом является создание на промышленном предприятии единого информационного пространства и подготовка высококвалифицированного персонала.

Цифровизация экономики — одна из важнейших государственных задач. Соответствующее заявление президент России Владимир Путин сделал 5 июля этого года на заседании Совета по стратегическому развитию и приоритетным проектам.

«Цифровая экономика — это не отдельная отрасль, по сути это уклад жизни, новая основа для развития системы государственного управления, экономики, бизнеса, социальной сферы, всего общества. Формирование цифровой экономики — это вопрос национальной безопасности и независимости России, конкуренции отечественных компаний», — подчеркнул глава государства.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 сентября 2017 > № 2309784


Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495

Швейцарские станкостроители нацелены на развитие кооперации с российскими поставщиками.

В Минпромторге России состоялась рабочая встреча замглавы ведомства Василия Осьмакова с представителями Швейцарской ассоциации машиностроителей (Swissmem). Стороны обсудили вопросы, связанные с локализацией производства комплектующих для станкостроения, и основные направления развития российско-швейцарского сотрудничества в сфере машиностроения.

Ассоциация Swissmem объединяет большую часть швейцарских компаний-экспортеров в отраслях станкостроения, электротехники, машиностроения и металлообработки. Многие из них на протяжении долгого времени успешно работают на российском рынке и рассматривают возможность локализации производства в РФ отдельных компонентов станков и их конечной сборки.

Участие в прошедшей встрече приняли представители ассоциации Swissmem, посольства Швейцарии в РФ, компаний TLTechnologies, Galika, AlflethEngineering, StarragGroup. Они рассказали о специфике работы швейцарских производителей станков и оборудования, особенностях их взаимодействия с заказчиками и потребителями, а также о своих планах по расширению сотрудничества с российскими поставщиками.

Василий Осьмаков разъяснил основные положения действующих регуляторных механизмов по стимулированию локализации и выразил готовность министерства оказывать содействие швейцарским станкостроителям в поиске российских индустриальных партнеров.

Швейцария – это страна ключевых компонентов для машиностроения, что открывает для обеих сторон целый ряд перспективных форматов сотрудничества. У малых и средних швейцарских компаний, включая стартапы, есть все возможности стать партнером крупных российских игроков на рынке станкостроения, участвовать в качестве комплектаторов в поддержанных специнвестконтрактами проектах, а также в проводимых Минпромторгом форумах российских поставщиков. Кроме того, уже действует российско-швейцарский центр компетенций на базе МГТУ «Станкин», другой эффективной площадкой для выхода на отечественный рынок является инновационный центр «Сколково, – отметил Василий Осьмаков.

В свою очередь представители швейцарской промышленности выразили свою заинтересованность в активизации сотрудничества с российскими поставщиками и договорились продолжить диалог на регулярной основе с профильным Департаментом станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России.

Швейцария. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 сентября 2017 > № 2312495


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев

Интервью с Сергеем Недорослевым: "Цифровая промышленность начинается с наших станков".

За пять лет своего существования компания "Стан" консолидировала под своим началом семь станкостроительных производств и стала крупнейшим российским игроком в отрасли. В этом году компания присоединилась к амбициозному проекту Минпромторга под названием "4.0 RU" по цифровизации российской промышленности. Военное.РФ побеседовало с президентом "Стана" Сергеем Недорослевым о грядущей промышленной революции, возрождении станкостроения в России, а также о прогрессивных моделях кооперации и аутсоринга, предлагаемых производителями станков оборонным промышленникам.

Сергей Георгиевич, расскажите, какое у вас впечатление от участия в Международном авиационно-космическом салоне (МАКС) и форуме "Армия", прошедших этим летом?

Обе выставки прошли очень продуктивно. На МАКСе компания "Стан" участвовала в презентации проекта по созданию единого цифрового пространства промышленности России под названием "4.0 RU", развивающегося под эгидой Минпромторга. Сделали общую инсталляцию совместно с партнерами по проекту: Siemens, "Лабораторией Касперского", а также логистической компанией "Интэлма".

Далее на "Армии" совместно с потенциальными пользователями мы договорились о начале экспериментальной эксплуатации системы. Помимо этого в Кубинке "Стан" впервые представил уникальный для России пятикоординатный многофункциональный центр СТЦ П80.

Как появилась идея создать киберфизическую систему "4.0 RU"? Почему в партнерах по проекту оказались именно Siemens, "Лаборатория Касперского" и "Интэлма", а не какие-либо другие компании?

Концепция единого цифрового пространства в ее нынешнем виде появилась на полях немецкой промышленной ярмарки Hannover Messe. Выставку посещала российская делегация во главе с министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым. Министр обратил внимание на продукт от Siemens под названием MindSphere – это облачная операционная система для Интернета вещей, действительно революционный продукт.

Глава Минпромторга спросил у немцев: "Как защищаете передачу данных внутри системы?" Они ответили, что глубоко этот вопрос пока еще не прорабатывали. После этого Мантуров предложил им сотрудничество с "Лабораторией Касперского".

Как известно, "Лаборатория Касперского" – не только российский, но и мировой лидер в сфере информационных технологий, который также обращает внимание и на промышленную кибербезопасность. Так что это совершенно естественное и логичное партнерство.

"Стан" также присутствовал на Hannover Messe. Компания решила присоединиться к "4.0 RU" и предложить свое оборудование для обкатки платформы на практике. В дальнейшем мы планируем выпускать оборудование, сразу адаптированное к системе.

Что касается компании "Интэлма", то они традиционно сильны в логистических вопросах и уже работали с промышленниками — безусловно, их опыт пойдет на пользу проекту.

Расскажите подробнее, как это работает? Какие преимущества "Индустрия 4.0" даст промышленникам?

Система "4.0 RU" определяет конечную стоимость какой-либо наукоемкой техники еще на этапе проектирования – за счет выявления цены каждой отдельной части или агрегата. Конструирование осуществляется в цифровом формате, который позволяет менять параметры деталей в режиме онлайн, и, соответственно, отслеживать изменение стоимости прямо на экране.

Далее, каждое предприятие, подключенное к "4.0 RU", передает информацию системе о своем станочном парке, его технических характеристиках и загруженности. Тем самым заказчик определяет, какие мощности наиболее подходят для производства с точки зрения финансовой оптимизации, сколько времени займет изготовление детали, какая логистика окажется оптимальной.

Помимо этого система позволит удешевить продукцию еще и за счет повышения показателей производительности.

Тем самым сформируется "биржа производителей"?

Именно так. "Индустрия 4.0" подразумевает рейтинг надежности изготовителей, созданный на базе уже выполненных заказов. В то же время предприятия смогут предлагать заказчику сотрудничество, основываясь на анализе рентабельности производства изделия в каждом конкретном случае, ориентируясь на собственные приоритеты и загружая оборудование с умом.

И чем больше компаний присоединится к системе, тем она станет эффективнее.

Поговорим о "Стане" вне тематики проекта "4.0 RU". Какие за последнее время еще появились новинки в линейке производимого станочного оборудования, помимо представленных на выставках?

Мы разрабатываем в год в среднем по два-три новых станка, как правило, по конкретному запросу заказчиков. Компания "Стан" обладает большим конструкторским потенциалом – в штат компании входят около 400 конструкторов. Это позволяет нам оперативно и качественно реагировать на требования покупателей станочного оборудования.

В последнее время мы преимущественно разрабатывали высокотехнологичные многоосевые станки. В частности, представленный нами на "Армии" пятикоординатный портальный центр с ЧПУ (числовым программным управлением – ред.) для специальных задач.

Также из недавних разработок – шлифовальный станок для обработки рабочих лопаток газотурбинных двигателей и пятикоординатный станок с двухкоординатной фрезерной головкой, предназначенный для обработки крупногабаритных деталей.

Если говорить об объеме выпускаемой продукции, то в этом году мы планируем выпустить 150 высокоточных центров, в следующем – 200.

Насколько известно, производство элементной базы станков – самое слабое место российского станкопрома как отрасли. Как обстоит дело с производством комплектующих у компании "Стан"?

Мы прикладываем усилия в этом направлении. К примеру, сейчас мы изготавливаем шпиндели только под собственное оборудование, но уже в следующем году запустим новое производство данных деталей для нужд других российских и даже зарубежных станкостроителей.

Недавно запустили производство кабинетов (внешний корпус станка – ред.), ранее мы их не изготовляли. Вложили в него около 2,5 млрд рублей.

Помимо этого, освоили выпуск шпиндель-моторов, магазинов смены инструментов, ползунов, защиты направляющих и конвейеров стружки.

А что с литейным производством?

Для литейного производства мы используем собственные мощности на Стерлитамакском станкостроительном заводе. Регулярно инвестируем средства в усовершенствование "литейки", внедряем производственные модели.

Также взаимодействуем с "Петрозаводскмашем" и активно ищем новых партнеров для кооперации, которые способны выполнить строгие требования нашего технического задания.

Определенный сегмент станкостроительной отрасли занимает модернизация старых станков. Интересен ли "Стану" вторичный рынок?

Конечно, вторичный рынок как явление существует, но для нас он не в приоритете. Дело в том, что сейчас технологии стремительно шагают вперед и погоня за внедрением инноваций в производство приводит к регулярному обновлению парка мощностей промышленных предприятий.

Кроме того, сами станки гораздо больше загружены, нежели раньше. Раньше нормой считалась загрузка на 10-12%, теперь – на 70-80%. Из-за этого быстрее происходит изнашивание, что также обуславливает регулярную замену оборудования. Поэтому производство нам интереснее, чем модернизация.

Какая у "Стана" кадровая политика? Налажено ли взаимодействие с московским государственным технологическим институтом "Станкин", вузом станкостроительной направленности?

В 2012 году, когда "Стан" только формировался как компания, средний возраст рабочих на предприятиях составлял 62 года. Сейчас он снизился до 36 лет за счет того, что мы ежегодно набирали новый персонал.

Мы организовали курсы подготовки операторов станков с ЧПУ непосредственно на местах. Любой желающий может прийти на предприятие, записаться и освоить профессию.

В работе со студентами компания возлагает большие надежды на систему подготовки кадров WorldSkills, в рамках которой студенты "Станкина" получают теоретические знания в аудиториях, после чего закрепляют их на практике на будущем рабочем месте.

Но кроме студентов и состоявшихся специалистов нам интересна возрастная группа от 12-16 лет. Очень важно зажечь в юных ребятах желание стать инженером-станкостроителем именно в этом возрасте. Для этого на наших предприятиях проводятся Дни открытых дверей. В дальнейшем планируем проводить конкурсы юных инженеров – полагаю, это тоже хорошие меры по профессиональной ориентации для талантливых детей.

Как оцениваете труды российских разработчиков программного обеспечения ЧПУ?

Достаточно высоко. Я лично знаю две молодые команды, которые независимо друг от друга разрабатывают системы ЧПУ для пятикоординатных станков.

В частности, софт для современных станков создают специалисты компании "Т-Платформы". Они специализируются на изготовлении аппаратного и программного обеспечения для высокопроизводительных суперкомпьютеров, но с недавних пор пришли и в станкостроительную тематику. Системы ЧПУ для оборудования, представленного "Станом" на "Армии-2017", создали именно они.

Вторая компания работает под крышей "Станкина". Ее руководитель – довольно прогрессивный специалист. В свое время он обучался за рубежом по президентской программе обмена, после чего работал какое-то время в Финляндии в компании Nokia, и наконец вернулся в Россию.

О перспективах. Сейчас в "Стан" входят семь производственных площадок. Возможна ли в ближайшее время интеграция новых предприятий в состав компании?

В ближайшее время не планируется, нам вполне хватает органического роста. Те предприятия, которые у нас уже есть, способны производить совершенно любое оборудование: от шлифовальных станков ювелирной точности до многотонных горизонтально-расточных обрабатывающих центров.

На базе "Савеловского машиностроительного завода" запланировано создание совместного с корпорацией "Ростех" предприятия по производству высокоточных деталей для нужд российских промышленников. Со своей стороны "Стан" предоставит оборудование. Расскажите подробнее, какая у нового производства предполагается бизнес-модель?

То, что мы делаем совместно с "Ростехом", можно обозначить как центр коллективного пользования высокотехнологичным станочным оборудованием. Предприятия дочерних структур "Ростеха", которым необходимы особо точные детали в небольших количествах, смогут разместить там заказ на производство этих изделий. Это альтернатива покупке специфических станков для их изготовления, которые окажутся незагруженными.

Нам же интересно здесь то, что если десять разных производств загрузят оборудование на 10% каждый, то получится, что мы "продали" один станок.

Мы рассчитываем, что в конечном счете получится конфигурация, способная вызвать доверие со стороны заказчиков – чтобы предприятия "Ростеха" и крупные корпорации, такие, к примеру, как ОСК и ОАК, смело отдавали изготовление высокоточных деталей на аутсорсинг "Савеловскому машиностроительному заводу".

Я считаю, что в аутсорсинге важны три вещи: доверие, гибкость "принимающей стороны", а также постоянство. Полагаю, мы сможем все это обеспечить.

И заключительный вопрос. Существует расхожее мнение, что российское станкостроение находится в глубоком кризисе, а качественного оборудования в стране не производят. А что вы сказали бы тем, кто смотрит на положение в отрасли со скепсисом?

Я б им сказал, что такие рассуждения совершенно оправданы по отношению к ситуации в отрасли шестилетней давности. Тогда количество станков, сделанных в России, составляло буквально 1,5-2% от объемов всего рынка.

Но мы, начиная с 2012 года, когда компания "Стан" появилась на рынке, вложили в производство более 10 млрд рублей. Причем эти деньги наши личные – от государства все средства на развитие мы получили в качестве займа под 12,5%. И теперь у нас попросту нет другого выхода, кроме как создавать прибыльную и успешную компанию.

Мы планируем достигнуть 30-40% от объема закупаемых российскими промышленниками станков. А пока отмечу, что мы даже опережаем собственные производственные планы и намерения. Посмотрим, какие результаты продемонстрируем через три года.

Мы строим "Стан" на фундаменте мощнейшей инженерной школы СССР. У нас работают великолепные специалисты и квалифицированные работники, это люди, которые искренне хотят строить станки. Мы создаем для них эту возможность, и теперь их точно никто не остановит в этом стремлении.

Алексей Буланов

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 сентября 2017 > № 2306926 Сергей Недорослев


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664

ТВЭЛ изготовил оборудование из редкого сплава HASTELLOY для модернизации циркониевого производства

Машиностроительный комплекс (МК ЧМЗ, г. Глазов, Республика Удмуртия), дочернее общество Чепецкого механического завода (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»), впервые в России изготовил уникальное технологическое оборудование из редкого сплава HASTELLOY (устойчивого к очень агрессивным средам) - абсорбционную колонну для установки разделения хлоридов циркония и гафния.

"С новым оборудованием Чепецкий механический завод приблизился к абсолютно иному качеству циркония, а команда дочернего общества приобрела дополнительные компетенции, - оценил успех проекта генеральный директор АО ЧМЗ Денис Анищук. - Ранее в России ни одно предприятие не работало со сплавом HASTELLOY в промышленных масштабах".

Абсорбционная колонна успешно прошла приемо-сдаточные испытания с первого предъявления и соответствует всем требованиям качества.

До конца текущего года МК ЧМЗ поставит Чепецкому механическому заводу еще два вида оборудования: ректификационную и отгонную колонны. Они войдут в состав установки, которая позволит изготавливать цирконий ядерной чистоты (свободный от примесей), сократить энергозатраты, ускорить время протекания производственных и технологических процессов.

Модернизация циркониевого производства – стратегически важная для Топливной компании ТВЭЛ задача, решение которой укрепит позиции Госкорпорации «Росатом» на мировом рынке ядерного топлива.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2017 > № 2308664


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463

Предложены подходы к разработке дорожной карты "энергетическое машиностроение до 2030 года".

Участники совместного заседания Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России и Ассоциации «Совет производителей энергии» обсудили подходы к разработке отраслевой дорожной карты «Энергетическое машиностроение до 2030 года» на заседании в четверг в Москве.

Председатель Комитета по энергетическому машиностроению Союза машиностроителей России, первый заместитель генерального директора АО «Наука и инновации» Алексей Дуб отметил, что вопросы экологии, связанные с энергетикой приобрели совершенно иное звучание, есть изменение позиции на мировом рынке по использованию той или иной генерации. Важное место приобретает цифровая экономика, параметры технологических процессов становятся объективно контролируемыми, что нужно учитывать при оценке перспективности будущих проектов, считает А.Дуб.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии», Управляющий директор ПАО «МОЭК» Денис Башук отметил, что генерирующие компании активно участвуют в работе в рамках деятельности Межведомственного координационного совета по вопросам развития энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности под совместным председательством Министра энергетики Российской Федерации А.В. Новака и Министра промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурова. По итогам первого заседания данного органа, состоявшегося в апреле этого года, было принято решение о формировании рабочих групп по дальнейшему взаимодействию в развитии энергетического машиностроения, электротехнической и кабельной промышленности, в том числе группы «Энергетическое машиностроение».

«Наша основная задача – сформировать и представить консолидированные потребности генерирующих компаний», - подчеркнул Денис Башук.

Понимая важность поставленной задачи, Ассоциация «Совет производителей энергии» предоставила площадку для развития и организации деятельности этой рабочей группы.

В свою очередь руководитель Межведомственной рабочей группы «Энергетическое машиностроение», заместитель директора по производству ООО «Газпром энергохолдинг» Сергей Петелин отметил, что «мы исходим из необходимости формирования долговременной потребности в оборудовании, которое будет востребовано до 2030 года». «Крайне важно улучшать потребительские характеристики и применять технологии следующего поколения там, где это возможно», - отметил С.Петелин.

Заместитель директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Олег Токарев рассказал о государственных мерах стимулирования спроса на продукцию отечественных производителей оборудования. В частности, он отметил, что «среди мер поддержки нового оборудования действует специальный инвестиционный контракт, который направлен на создание новых продуктов и новых производственных площадок».

«Также предлагается к внедрению механизм субсидирования пилотных партий продукции», - сообщил О.Токарев, - «Суть этого механизма в том, что государство берет на себя обязанность просубсидировать часть затрат на производство пилотной партии продукции, а производитель реализует потребителю продукцию за 50% себестоимости». Кроме того, среди мер поддержки он назвал механизм, который позволял бы не штрафовать электростанции за использование нового оборудования.

Заместитель генерального директора ООО «Московское отделение ЦКТИ» Андрей Абдуманатов рассказал и применения современного оборудования в проектах модернизации, строительства новых генерирующих объектов с учетом мирового опыта».

Президент ООО «Экологический машиностроительный комплекс ФИНГО» Борис Федоров представил презентацию о возможностях отечественного экологического машиностроения по обеспечению перевода российской энергетики на принципы НДТ на основе импортозамещения и локализации природоохранных технологий мирового уровня.

Председатель Совета по надежности Ассоциации «Совет производителей энергии» Денис Башук предложил участникам представить предложения по доработке дорожной карты.

Справочно:

Союз машиностроителей России – крупнейшая организация федерального масштаба, объединяющая российские компании, холдинги и корпорации в целях отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса и высокотехнологичной промышленности в органах государственной власти, институтах гражданского общества, а также на международной арене. Союз машиностроителей России, Председателем которого является генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, уделяет огромное внимание работе над вопросами, важными для развития машиностроительной отрасли. Как отмечает Первый зампред Думского Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев, в структуре Союза машиностроителей России – около 30 Комитетов и Комиссий по отраслевым направлениям, которые ведут активную деятельность по защите интересов представителей сообщества машиностроителей.

Ассоциация «Совет производителей электроэнергии и стратегических инвесторов электроэнергетики» была основана в 2008 году и в настоящее время объединяет интересы всех крупных тепловых генерирующих компаний России, активно участвуя в подготовке важных отраслевых документов на всех уровнях принятия решений.

Члены Ассоциации "Совет производителей энергии" объединяют около 70% установленной мощности Единой энергосистемы России (135 ГВт). В Ассоциацию входят 16 компаний: ООО "Газпром энергохолдинг", АО «Татэнерго", АО "Евросибэнерго", АО "Интер РАО-Электрогенерация", ООО "Интертехэлектро – Новая генерация", ПАО "Квадра", ПАО "ЛУКОЙЛ", АО "Норильско-таймырская энергетическая компания", ПАО "Т Плюс", ООО "Сибирская генерирующая компания", АО "СИБЭКО", ПАО "ТГК-2", ОАО "ТГК-16", ОАО "Фортум", ПАО "Юнипро", ПАО "Энел Россия".

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > minenergo.gov.ru, 11 сентября 2017 > № 2310463


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 11 сентября 2017 > № 2309243

Машиностроители и аграрии должны сообща работать над созданием отечественной сельхозтехники.

Первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов совместно с заместителем министра промышленности и торговли России Александром Морозовым провели заседание Межведомственной рабочей группы по технической модернизации сельского хозяйства и сельскохозяйственного машиностроения.

«В разгар уборочной кампании особую актуальность приобретает вопрос оснащения сельхозтоваропроизводителей техникой. От того, сколько техники у аграриев и насколько она эффективна напрямую зависит результат уборочной кампании», – сказал Джамбулат Хатуов.

Первый замминистра сельского хозяйства России сообщил, что в первом полугодии 2017 года отечественные сельхозтоваропроизводители приобрели 5770 тракторов, что на 115 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Число приобретенных зерноуборочных комбайнов за первые шесть месяцев текущего года составило 2690 единиц, что на 231 единицу больше результатов первого полугодия 2016 года. Темпы закупки кормоуборочной техники за первое полугодие 2017 года, наоборот, отстают от аналогичного периода прошлого года на 53 единицы. В этом году аграрии приобрели 309 единиц.

Как заявил заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов, в настоящее время активно осваиваются 13,7 млрд рублей, выделенных Правительством на субсидии производителям сельскохозяйственной техники.

«Прорабатывается вопрос дополнительного финансирования производителей сельскохозяйственной техники», – заключил Александр Морозов.

Джамбулат Хатуов отметил, что аграрии, приобретающие отечественную сельхозтехнику на средства, полученные в рамках льготного кредитования, поддерживают российских машиностроителей. Но невозможно обязать всех сельхозтоваропроизводителей, желающих направить полученный льготный кредит на покупку сельхозтехники, приобретать технику только отечественного производства. Связанно это и с тем, что ряд наименований сельскохозяйственной техники производится только за границей и не имеет отечественных аналогов.

Первый замминистра призвал расширять взаимодействие машиностроителей и аграриев. Это позволит производителям отечественной сельхозтехники учитывать потребности сельхозтоваропроизводителей при создании отечественных образцов техники.

С докладом о ходе закупки сельскохозяйственной техники выступил директор Департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Петр Чекмарев.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой проинформировал об объемах производства российской сельскохозяйственной техники.

Подводя итог прошедшего заседания Межведомственной рабочей группы, Джамбулат Хатуов дал поручение уточнить объемы техники, планируемые к поставке сельскохозяйственным товаропроизводителям в четвертом квартале 2017 года и необходимые объемы финансирования на субсидии производителям сельскохозяйственной техники.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 11 сентября 2017 > № 2309243


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311438

ФРП одобрил первый заем по новой программе «Комплектующие изделия» на 200 млн рублей.

Экспертный совет Фонда развития промышленности Минпромторга одобрил первый заём по новой программе «Комплектующие изделия». Она предполагает льготное софинансирование проектов, направленных на модернизацию или организацию производства комплектующих изделий, повышающих уровень локализации конечной российской продукции.

Первый заём по условиям новой программы одобрен «Костромскому заводу автокомпонентов» на создание импортозамещающего производства гильз цилиндров и поршневых пальцев для дизельных двигателей.

Общая стоимость проекта составляет 432 млн рублей, сумма займа от ФРП – 200 млн рублей. В рамках проекта будет создано 145 рабочих мест.

Продукция нового производства будет соответствовать требованиям современных международных экологических стандартов Евро-4 и Евро-5. Она будет применяться при сборке двигателей внутреннего сгорания на конвейерах отечественных и иностранных брендов, а также при капитальном ремонте двигателей.

Многие конечные продукты, произведенные в России, используют значительную долю импортных комплектующих. Для повышения уровня локализации мы запустили в июле 2017 года специальную программу «Комплектующие изделия», призванную стимулировать производителей дефицитных компонентов к организации новых и расширению существующих производств на территории России. Рад, что от запуска программы до одобрения первой сделки прошло менее 2-х месяцев. Программа дает уникальные условия финансирования производителей: всего 1% годовых в первые три года займа и 5% годовых в последующие два года, - отметил директор ФРП Роман Петруца.

Привлечение средств Фонда по программе «Комплектующие изделия» позволит компании создать в России производственные мощности, способные обеспечивать выпуск автокомпонентов цилиндро-поршневой группы конвейерного уровня качества, реализовать собственную программу импортозамещения и существенно увеличить экспорт этой продукции, - пояснил генеральный директор АО "Костромской завод автокомпонентов” Сергей Калашник.

В настоящее время АО "Костромской завод автокомпонентов" закупает за рубежом поршневые пальцы и часть гильз цилиндра для комплектации своих продуктов. Создание собственного производства поршневых пальцев и расширение производства гильз цилиндра позволит снизить себестоимость деталей и укрепить позиции на отечественном и зарубежном рынках.

С помощью займа Фонда предприятие создаст производственные мощности для выпуска гильз цилиндров для дизельных двигателей в объеме до 580 тыс. штук в год и производственные мощности для выпуска поршневых пальцев для дизельных двигателей в объеме до 1,25 млн штук в год.

Прежде чем Фонд выделит средства, с компанией должен быть подписан договор займа, фиксирующий обязательства сторон.

Справочно

Фонд развития промышленности создан по инициативе Минпромторга для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения.

Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок.

ФРП предоставляет займы под 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 50 до 500 млн руб., стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. Эти условия действуют в трех программах – «Проекты развития», «Проекты консорциумов», «Проекты станкостроения».

По программам «Конверсия» и «Комплектующие изделия» займы предоставляются под 1% на первые три года реализации проекта, далее – под 5%.

По программе «Лизинговые проекты» займы предоставляются под 1% годовых для уплаты аванса на приобретение технологического оборудования в лизинг.

Программа «Совместные займы» предполагает 5% займы от ФРП и регфонда в соотношении 70/30 на половину стоимости проекта.

При ФРП работает Консультационный центр, который в ежедневном режиме оказывает информационно-консультационную и справочную поддержку предприятиям по участию в конкурсах на господдержку, в т.ч. заключению Специальных инвестиционных контрактов (СПИК) и компенсацию процентной ставки по инвесткредитам.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 сентября 2017 > № 2311438


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309151

Российские производители пищевого оборудования увеличили свою долю на внутреннем рынке до 21%.

Доля российских компании пищевого машиностроения по итогам 7 мес. 2017 г. на внутреннем рынке составила 21%, при этом по итогам 2016 г. отечественные производители занимали 14% рынка.

Отечественные производители оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности за январь-июль 2017 г. нарастили производство продукции на 7% до 7,5 млрд руб.

Наибольший рост, согласно данным Росстата, продемонстрирован в выпуске машин и оборудования для сахарной промышленности (33%), переработки мяса и птицы (27%), для обработки и переработки молока (21%).

В Ассоциации «Росспецмаш» считают, что наращиванию темпов выпуска продукции в 2015-2017 гг. способствовали действующие и внедряемые меры господдержки наряду с улучшением качества продукции. С 2017 года действует программа по предоставлению компаниям субсидии в размере 15% от стоимости их продукции при условии предоставления аналогичных скидок покупателям. На реализацию этой меры поддержки в текущем году выделен 1 млрд руб. Первыми участниками этой программы уже стали ООО «Воронежсельмаш», АО «Мельинвест», ООО «РОМАКС», ООО «Протемол», ЗАО «СОВОКРИМ», ООО «СиСорт» и ЗАО «Единство». При государственной поддержке эти компании в 2017 году планируют реализовать машин и оборудования на общую сумму более 2 млрд рублей.

Среди мер поддержки отрасли также: субсидирование части затрат на производство и реализацию потребителям пилотных партий продукции, на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, на уплату процентов по кредитам при реализации комплексных инвестиционных проектов, льготное заемное финансирование по ставке 5% годовых Фонда развития промышленности, ряд мер по поддержке экспортной деятельности.

Ожидается, что благодаря комплексной поддержке государства к концу 2017 года объем произведенной в России продукции машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличится на 25% по отношению к результатам 2016 года и составит 15,75 млрд рублей.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 8 сентября 2017 > № 2309151


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303397 Сергей Власов

Интервью с Сергеем Власовым: в России возможно кооперационное строительство крупнотоннажных кораблей.

В ближайшие месяцы президент России утвердит госпрограмму вооружений на 2018-2025 годы, в которую, по всей видимости, войдет строительство авианосца и универсальных десантных кораблей. В ожидании документа, определяющего деятельность военно-промышленного комплекса, FlotProm побеседовал с генеральным директором Невского ПКБ Сергеем Власовым. Руководитель старейшего КБ надводного кораблестроения, которое участвовало в создании всех отечественных авианесущих крейсеров и больших десантных кораблей, рассказал о состоянии российской военно-морской отрасли, новых проектах и готовности к дальнейшему сотрудничеству с флотом Индии.

Сергей Сергеевич, расскажите, как вы оцениваете "самочувствие" российской военно-морской промышленности в последнее время?

Сложно говорить обо всей отрасли в целом. Могу сказать, что в условиях санкций значительно увеличилось количество предложений от отечественной промышленности. Белые пятна, конечно, тоже остаются. Самые большие проблемы, пожалуй, с энергетическими установками, главными двигателями, дизелями. Но работа ведется. Здесь уместно привести в пример рыбинский "Сатурн", который в 2018 году приступит к серийному производству морских газотурбинных двигателей и агрегатов.

Из последних тенденций – производители различного оборудования все чаще обращаются в ОСК с предложениями установить их продукцию на разрабатываемые корабли. Мы их внимательно изучаем и, если находим что-то полезное, включаем в проект.

Перейдем к проектам Невского ПКБ. Вам известно, когда начнется строительство универсального десантного корабля "Прибой" и десантного вертолетного корабля-дока?

Решение по таким вопросам принимает Минобороны. Есть надежда, что в следующем году появится какая-то конкретика, но пока никаких официальных документов на эту тему нет.

Какие катера имеют наибольшие шансы оказаться на борту десантного корабля?

Прежде всего, катера на воздушной подушке "Мурена". Впрочем, не исключено, что и катера другого принципа – то есть не на воздушной подушке – тоже задействуют.

Возможно ли размещение на вертолетоносце еще и самолетов?

Сначала нужно создать самолеты вертикальной посадки, которые способны на нем базироваться, – такие, например, как Як-38 и Як-141 с советских авианесущих крейсеров или американский F-35. Другие самолеты на палубу вертолетоносца просто не сядут.

А беспилотники там могут появиться?

В принципе – да, только опять же все упирается в вопрос посадки. Как остановить беспилотник на лету? Этот вопрос требует проработки и соответствующих технологий.

Не так давно американское агентство Dapra показало систему перехвата и посадки беспилотника на военный корабль: дрон крюком цепляется за натянутый трос. Вы, может быть, видели.

Нет, не видел. Но, полагаю, вопрос зависит от размеров и массы этого беспилотника. Одно дело – ловить на лету какую-нибудь "птичку", совсем другое – пятитонник. Такого поймать крюком... очень сомневаюсь. Мы ведь тоже уделяем внимание этому вопросу.

В годовом отчете за 2015 год ПКБ упоминало о разработке десантного вертолетного корабля-дока для условий Арктики. Расскажите про него подробнее.

Недавно Северный флот проводил учения около Новосибирских островов, туда ходили большие десантные корабли. И мы решили, что вертолетоносец в Арктике может оказаться совсем не лишним. Мы проработали возможное оборудование корабля, его функциональные задачи, после чего показали проект в главкомате ВМФ. Дальше уже все зависит от командования.

Конструктивно проект мало отличается от стандартного ДВКД. Он предполагает ледовое усиление корпуса, мощную тепловую изоляцию, соответствующие системы поддержания микроклимата. Что касается десантных функций, то мы уже придумали, как их обеспечить.

Корму для приснопамятных вертолетоносцев "Мистралей" изготовили на Балтийском заводе. Возможно ли кооперационное строительство таких крупнотоннажных кораблей в России? Скажем, чтобы корпус строил Балтийский завод, вооружением занималась Северная верфь, ну и так далее.

Конечно. Наверное даже можно сделать так, чтобы одну часть корпуса строил Балтийский завод, другую часть корпуса – Адмиралтейские верфи, ну и так далее. Все-таки ту же корму для "Мистралей" мы доставили во Францию, а здесь – все под боком.

Крупноблочное строительство не представляет собой что-то новое – "Адмирала Кузнецова" в Николаеве строили из крупных блоков, причем масса самого большого была 1300 тонн. И проектирование шло не по строительным районам, а по строительным блокам. Атомный авианосец "Ульяновск" тоже делали из крупных блоков. Так что тут важны собственно производственные мощности верфи.

Перейдем к "Адмиралу Кузнецову". Вы наверняка помните потерю самолетов МиГ-29КР и истребителя Су-33 из-за обрыва тросов во время сирийского похода авианесущего крейсера. Планируется ли в рамках модернизации "Кузнецова" замена аэрофинишера или какое-либо альтернативное решение?

Обрывы тросов не связаны с качеством самого аэрофинишера. Причины обрывов могут оказаться самыми разными – не возьмусь делать заключение, это работа специальной комиссии. Но хочу отметить, что само устройство надежное. Такие аэрофинишеры установлены на "Викрамадитье", комплексах НИТКА – и везде прекрасно работают. У нас есть некоторые задумки, и нам предлагают более совершенные тросы, но, повторюсь, к качеству самих устройств это не относится.

Разрабатывается ли сегодня в России какая-либо катапульта для перспективного авианосца – электромагнитная или паровая?

Катапульты есть смысл производить, когда промышленность уже готова к строительству корабля и когда существует или хотя бы проектируется соответствующий самолет. Возможно, какие-то исследования проводятся, но нам пока что никто и ничего не предлагал.

Раз уж мы упомянули "Викрамадитью", хотелось бы задать и несколько вопросов о военно-техническом сотрудничестве. Как индийские партнеры отзываются о взаимодействии с Невским ПКБ?

Когда мы занимались "Викрамадитьей", я контактировал со многими индийскими адмиралами, в том числе с начальниками управления по закупкам кораблей и заместителями главкома. У них очень высокое мнение о конструкторском бюро. Говорю не в порядке хвастовства. За все время работы, а это почти 20 лет, мы ни разу не слышали каких-либо упреков или претензий по проектным решениям.

Продолжится ли сотрудничество с Индией в будущем?

Мы готовы к работе с нашими индийскими друзьями. Если у них появятся какие-то новые мысли, идеи, предложения, то мы их реализуем. Общие разговоры были, но до конкретики не доходило. Но мы готовы, и они знают, что мы готовы. Так что, как говорится, поживем – увидим.

Поговорим о внутренней жизни конструкторского бюро и его перспективах. Каким вы себе представляете среднесрочное будущее КБ, его цели и задачи?

Цели и среднесрочное будущее зависят от наших основных направлений работы – проектирования больших авианесущих и десантных кораблей, а также разработки наземных учебно-тренировочных комплексов для летчиков палубной авиации.

Ключевую роль играет то, какие корабли хочет получить флот. Корабли наших проектов самые крупные и, соответственно, самые дорогие и долго строящиеся. Поэтому мы в значительной степени зависим от того, какие средства Минобороны готово выделить на проекты подобного назначения.

Каким вы находите оптимальное процентное соотношение прибыли от гособоронзаказа, военно-технического сотрудничества и гражданских проектов соответственно?

Считаю, что оптимальные пропорции: 70% – от гособоронзаказа, 20% – от военно-технического сотрудничества и 10% – по проектам мирного назначения. Однако на сегодняшний день основная прибыль идет по ВТС, 25-30% приходятся на оборонку и еще 10-12% – на гражданку.

Как проходит технологическая модернизация КБ? Есть ли новинки в плане оборудования и инфраструктуры?

Как и все наши коллеги, мы полностью перешли на компьютерное проектирование. Единственный кульман в ПКБ находится сейчас в музее. У каждого конструктора в распоряжении компьютер – как правило, с двумя экранами для работы с разной информацией и повышения производительности труда. Мы используем современные программы 2D и 3D-моделирования.

КБ закупает современную многофункциональную технику, позволяющую распечатывать документацию, чертежи, спецификации и другие документы. Постоянно обновляется компьютерный парк, мы приобретаем партии новых компьютеров по 2-3 раза в год.

А происходит ли импортозамещение программного обеспечения?

В свое время мы использовали AutoCAD, но сейчас перешли на NanoCAD, который применяется для составления плоских чертежей и ничем не хуже западного аналога. Если появляются российские программы, которые соответствуют нашим требованиям, то мы стараемся их приобретать и плавно на них переходить.

Что вы можете рассказать об оптимизации управления в КБ?

Мы не применяем какие-то особенно прогрессивные нововведения, но достаточно серьезно занимаемся этим вопросом. Наши специалисты совмещают должности, за счет чего удалось заметно сократить управленческий аппарат. В результате тех, кто занимается проектированием, больше, чем управляющих этим процессом.

Расскажите о работе с кадрами и наборе молодых специалистов в Невское ПКб

По этому вопросу мы контактируем с профильными университетами, хотя, в отличие от ряда коллег, не имеем базовых кафедр. Этим летом к нам на практику пришли девять студентов с "Корабелки" (Санкт-Петербургский государственный морской технический университет – прим. ред). Кроме того, мы взаимодействуем с Институтом холода и технологий при Университете ИТМО и с электротехническими вузами.

Ежегодно берем на практику 10-15 человек из Политехнического и Петровского колледжей. Как правило, два-три человека остаются работать у нас. Очень способные ребята. Они становятся техниками, затем "вырастают" до старших техников. Прекрасно работают, и мы ими довольны.

Что предпринимаете для повышения квалификации уже работающих сотрудников?

Мы регулярно отправляем их на платные и бесплатные курсы повышения квалификации. Когда в ПКБ появляется какой-либо новый софт, за обучение специалистов берется отдел, занимающийся компьютерной техникой и программным обеспечением.

Сейчас наши сотрудники проходят обучение по Aveva: к нам приезжают представители компании и учат конструкторов работе с программой. Мы планируем сертифицировать 25 человек, которые станут специалистами в Aveva и научат обращаться с ней остальных.

И в заключение, вопрос по социальной политике. Какие есть преференции и льготы у сотрудников Невского ПКБ?

Я считаю, что у нас социально ответственное предприятие. Средняя зарплата в КБ превышает 100 тысяч рублей. Кроме того, у нас скользящий график: люди, проживающие в пригородах Петербурга, да и не только они, имеют возможность сдвигать начало и завершение рабочего дня.

Невское ПКБ заключило договор со 122-й городской клинической больницей, где наши специалисты раз в два года проходят профессиональный медицинский осмотр. Кроме того, мы создаем условия для занятий спортом: арендуем футбольный и волейбольный залы, бассейн. Не обходим стороной и саморазвитие – организуем походы в Эрмитаж и на образовательные лекции.

По договору женской части коллектива раз в квартал полагается оплачиваемый хозяйственный день. Если, не дай бог, у кого-либо из сотрудников скончался родственник – три дня. Три дня дается и в случае свадьбы, причем мы оказываем материальную помощь для ее проведения. На 1 Сентября даем день родителям, чьи дети идут в первый, второй или третий класс. Кстати, у нас работает много молодых родителей.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 сентября 2017 > № 2303397 Сергей Власов


Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173

На алтайском заводе сельхозтехники открыли модернизированную поточную линию.

Модернизированная поточная линия, оснащенная специальным оборудованием для подготовки новых сельхозагрегатов к покраске, запущена на Алтайском заводе сельскохозяйственного машиностроения, который выпускает технику под торговой маркой «Велес», сообщил РИА Новости представитель управления связи и массовых коммуникаций Алтайского края.

Он напомнил, что завод выпускает более 40 видов наименований техники под брендом «Велес», причем по объемам производства зубовых и пружинных борон предприятие, согласно данным ассоциации «Росспецмаш», является ведущим в России. Закупка современного оборудования для завода стала возможным, в том числе, благодаря господдержке на федеральном и региональном уровнях.

«Сегодня отрасль аграрного машиностроения в Алтайском крае демонстрирует самые высокие среди всех отраслей промышленности темпы роста. Мы решаем двойную задачу: с одной стороны, развиваем нашу промышленность, создаем новые рабочие места. С другой стороны, мы уходим от импортозависимости: на наших полях год от года работает все больше отечественной техники, в том числе произведенной в Алтайском крае, которая успешно конкурирует с зарубежными аналогами по цене и качеству. Решение этой глобальной задачи позволяет обеспечить продовольственную безопасность страны в полном смысле этого слова», — сказал губернатор Алтайского края Александр Карлин, посетивший завод.

Завод вместе с компанией «СДСМ» входит в кластер аграрного машиностроения в Павловском районе Алтайского края.

Собеседник агентства отметил, что предприятие «СДСМ» развивается при государственной поддержке, в том числе в 2015, 2016 и 2017 годах предоставлены гранты губернатора Алтайского края на общую сумму 2,4 млн рублей для поддержки инновационной деятельности машиностроительных предприятий края. В 2017 году получен грант в 600 тысяч рублей на реализацию инновационного проекта «Снегоуборщик шнекороторный механический СШМ-2,0».

Россия. СФО > Агропром. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 7 сентября 2017 > № 2309173


Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077

Защита в процессе по взяточничеству указывает на вышестоящих лиц в Bombardier

Марк Макиннон и Магнус Аронсон | Globe and Mail

Адвокаты сотрудника канадской машиностроительной компании Bombardier, который обвиняется во взяточничестве в Швеции, заявляют, что их клиент не был человеком, принимающим решения по структуре противоречивого контракта в Азербайджане. Они возлагают ответственность на более высокопоставленных сотрудников в железнодорожном подразделении транспортного гиганта со штаб-квартирой в Монреале, сообщают Марк Макиннон и Магнус Аронсон в канадской газете The Globe and Mail.

Как передают авторы, 37-летнему Евгению Павлову грозят до шести лет тюрьмы, если его осудят по обвинениям во взяточничестве при отягчающих обстоятельствах, которые были ему предъявлены Национальным антикоррупционным бюро Швеции. "Подпись российского гражданина, главы недавно учрежденного филиала Bombardier в Азербайджане, стоит на ключевых документах, связанных со сделкой 2013 года, в рамках которой консорциум во главе с Bombardier выиграл контракт на 340 млн долларов по установке компьютеризированных систем железнодорожной сигнализации на вокзалах вдоль главной восточно-западной железной дороги Азербайджана", - сообщает издание.

Прокуроры утверждают, что местный партнер Bombardier, ранее неизвестная компания под названием Trans-Signal-Rabita, контролировалась работниками государственных "Азербайджанских железных дорог" - эта же организация отвечала за выбор победившей заявки из восьми конкурентов, информируют журналисты. "Однако команда защитников Павлова заявила во вторник, что их клиент не имел полномочий принимать решения о том, с кем Bombardier заключит партнерство в рамках контракта на 340 млн долларов, - говорится далее. - По их словам, это решение должно было приниматься на "уровне группы", что подразумевает берлинскую штаб-квартиру железнодорожного подразделения Bombardier Inc., Bombardier Transportation".

"Помимо Trans-Signal-Rabita, азербайджанский консорциум включал Bombardier Transportation Sweden со штаб-квартирой в Стокгольме и "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", СП Bombardier и РЖД со штаб-квартирой в Москве", - уточняют авторы.

"Свидетельства обвинения также включают свидетельские показания бывшего сотрудника Bombardier, который послал электронное письмо своему начальству - включая Лорана Троже, президента Bombardier Transportation - касательно своей обеспокоенности азербайджанской сделкой и, в частности, касательно присутствия загадочной подставной компании под названием Multiserv Overseas, - продолжают корреспонденты. - Контракты, представленные на рассмотрение обвинением, указывают на то, что Multiserv Overseas получила прибыль в размере 84 млн долларов с азербайджанской сделки, купив железнодорожное сигнализационное оборудование у Bombardier Transportation Sweden за 20 млн долларов и потом продав его "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)" за 104 млн долларов".

"Внутренние документы Bombardier, а также расшифровки телефонных разговоров, записанных полицией Швеции, указывают на то, что Multiserv Overseas связана с двумя мужчинами - Алексеем Крапивиным и Юрием Ободовским, которых называют партнерами бывшего главы РДЖ Владимира Якунина, - рассказывают авторы. - Крапивин и Ободовский вместе владеют 4% "Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)", согласно свидетельствам. Также они крупные партнеры в "ЭЛТЕЗА", другом СП Bombardier и РЖД".

"Bombardier, которая заявила в июне, что приостановил свои отношения с Multiserv Overseas, признала, что она лоббировала канадское федеральное правительство, чтобы то не включало имя Якунина в список лиц, попавших под санкции в связи с российским захватом Украины и аннексией полуострова Крым в 2014 году", - заключает издание.

Швеция. Канада > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inopressa.ru, 6 сентября 2017 > № 2299077


Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204

Медведев утвердил меры, направленные на поддержку экспорта в автопроме и машиностроении.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал ряд решений правительства, связанных с поддержкой экспорта в области автопромышленности, сельхозмашиностроения и железнодорожного машиностроения.

«Они касаются поддержки экспорта в области промышленной продукции, что для нас особенно важно. Это автопромышленность, сельхозмашиностроение и железнодорожное машиностроение», — сказал Медведев на совещании с вице- премьерами.

Он напомнил, что на прошлой неделе на заседании президиума Совета по приоритетным проектам и стратегическому развитию были утверждены отраслевые стратегии развития экспорта по этим направлениям.

«Они носят долгосрочный характер и ориентированы на то, чтобы показатели по экспорту этой продукции у нас измерялись десятками и сотнями миллиардов рублей. Такие условия создаются, и в ряде случаев наша продукция неплохо выглядит и на иностранных рынках, если этим умело заниматься. Меры по поддержке экспорта как раз изложены в этих документах», — отметил Медведев.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > agronews.ru, 5 сентября 2017 > № 2309204


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511

Количество работников машиностроительной отрасли Казахстана ежегодно пополняется на 9 тысяч человек. Об этом сообщил заместитель председателя правления АО «НК «Kazakh Invest» Нурсултан Жиенбаев в ходе презентации инвестиционного потенциала Карагандинской области в павильоне «Kazakh Invest» на выставке ЭКСПО-2017, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Экономика Казахстана специализируется на отраслях, широко использующих продукцию машиностроения. Это сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых, нефти и газа, электроснабжение и строительство. Развитие данных отраслей обеспечивает спрос на продукцию машиностроительной отрасли. Размер рынка машиностроения составляет 14,7 миллиарда долларов США. Из них 80-85 процентов - это импорт. В секторе машиностроения занято 88 тысяч человек, при ежегодном пополнении около 9 тысяч человек», - сказал Нурсултан Жиенбаев.

Как он отметил, перспективными подгруппами инвестиционного развития являются три направления: нефтяное и горнорудное оборудование; электрическое оборудование и сельскохозяйственное машиностроение.

По словам Жиенбаева, перспективной для инвесторов является также сфера торговли, где проникновение современных форматов торговли ниже среднего уровня для развивающихся стран. К 2021 года объем вакантного рынка для инвесторов в современных форматах торговли может составить более двух миллиардов долларов США, из них более одного миллиарда долларов - это объем продуктового рынка в гипермаркетах. Еще около 800 миллионов долларов может составить объем рынка товаров для дома и сада.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 5 сентября 2017 > № 2297511


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121

ШААЗ и «Оренбургский радиатор» представили новые разработки

Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ) и Оренбургский радиатор (входят в машиностроительный дивизион УГМК) принимают участие в Международной выставке «Сomtrans 2017».

Продукция двух заводов представлена под брендом «Русские радиаторы». На объединенном стенде представлены блоки теплообменников, водяные и масляные радиаторы, теплообменники охлаждения наддувочного воздуха, отопители, подогреватели, домкраты различной грузоподъемности и электродвигатели.

Также ШААЗ представит теплообменник габаритами 1364х1508х90 мм для генераторной установки производства американской компании Generac Power Systems, а Оренбургский радиатор – теплообменник для самоходного понтона.

«В создании новых изделий мы ориентируемся, прежде всего, на требования потребителей. Каждая наша новинка – это пример эффективного сотрудничества с автопроизводителями. Так, блок охлаждения для магистрального тягача КАМАЗ-5490, помимо радиатора водяного охлаждения и охладителя наддувочного воздуха, включает в себя теплообменник кондиционера, а блок 5308А, разработанный под новую кабину КАМАЗа, позволяет экономить подкапотное пространство автомобиля», – рассказал главный конструктор ШААЗа Вячеслав Усольцев.

Кроме радиаторов, ШААЗ выпускает подогреватели ПЖД12Д для автомобиля «Урал» и ПЖД14 для автомобиля «КАМАЗ», а также отопитель ОЖД30 для применения в автобусах и других видах техники.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 сентября 2017 > № 2297121


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия направлена на обеспечение условий устойчивого роста экспорта российской промышленной продукции приоритетной сферы железнодорожного машиностроения.

Стратегией определены приоритетные направления развития экспорта продукции железнодорожного машиностроения, меры поддержки отрасли, целевые показатели и ресурсное обеспечение.

Ожидаемые результаты реализации Стратегии: повышение эксплуатационных характеристик и эффективности железнодорожного подвижного состава, выпускаемого российскими производителями; обеспечение российским производителям возможности конкурировать с иностранными компаниями на зарубежных рынках на равных условиях.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296434


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430

Правительство РФ утвердило Стратегию развития экспорта продукции сельскохозяйственного машиностроения. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Стратегия характеризует состояние отрасли и определяет основные принципы государственной политики в области поддержки экспорта сельхозмашиностроения на среднесрочную перспективу.

Цель Стратегии - ускоренный рост экспорта в отрасли сельскохозяйственного машиностроения.

Стратегией предусматриваются оказание поддержки российским производителям сельхозтехники, расширение ассортимента продукции, создание условий для устойчивого роста экспорта российской продукции сельхозмашиностроения.

Среди задач стратегии: увеличение объёма поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения на традиционных рынках; расширение географии поставок продукции российского сельскохозяйственного машиностроения; вовлечение в экспортные поставки новых отечественных производителей.

В результате реализации стратегии планируется увеличение объёма экспорта сельскохозяйственной техники - с 10.255 млрд руб. в 2018 году до 30.220 млрд руб. к 2025 году. Количество предприятий, экспортирующих отечественную продукцию сельскохозяйственного машиностроения, должно увеличиться с 48 в 2018 году до 70 к 2025 году (это более 80% всех отечественных предприятий). Количество стран - импортёров продукции российского сельскохозяйственного машиностроения должно увеличиться с 35 стран в 2018 году до 65 к 2025 году. Планируется, что каждый из сегментов рынка в отдельности покажет рост экспортируемой продукции в два раза и более.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Агропром > akm.ru, 4 сентября 2017 > № 2296430


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663

Кооперация в действии.

Выездное заседание комитета ЯрТПП по машиностроению состоялось 30 августа на Тутаевском моторном заводе. В его работе приняли участие более 40 человек, среди которых президент ЯрТПП Сергей Кузенёв, генеральный директор ПАО «Тутаевский моторный завод» Виталий Грибанов, глава Тутаевского муниципального района Дмитрий Юнусов, руководители и технические специалисты 25 производственных предприятий региона.

Это уже не первое выездное заседание комитета, ранее производственники посетили Некрасовский машиностроительный завод и компанию по производству снегоходов и мотовездеходов «Русская механика». И это реальная работа по развитию кооперационных связей между предприятиями области. Не редко складывается так, что свои заказы ярославские предприятия размещают за пределами области, не имея представления о возможностях малых предприятий внутри региона. Поэтому одна из задач таких мероприятий – знакомство с возможностями и технологическими процессами друг друга и налаживание прочных кооперационных связей.

Главный инженер Тутаевского моторного завода Владимир Щаников провел экскурсию по заводским цехам. Гости побывали в цехе деталей двигателей и коробки передач и на участке сборки и испытания двигателей, смогли оценить высокий уровень механообработки деталей и культуры производства.

На заводе активно идет модернизация производства. Только за последний год на ТМЗ открылись участок капитального ремонта двигателей и участок алюминиевого литья. Генеральный директор предприятия Виталий Грибанов рассказал, что сейчас завод работает над модернизацией литейного производства. ТМЗ развивает свой основной продукт – многоцелевые дизельные двигатели. В прошлом году было произведено и реализовано 2611 моторов, что на 56,6% выше уровня 2015 года, идёт работа над новой продукцией – автомобильными и лифтовыми лебёдками, рассказал руководитель предприятия.

Особенностью этого комитета президент ЯрТПП Сергей Кузенёв назвал присутствие представителей крупных предприятий – ОДК «Сатурн» и АО «Русская механика», для них встреча интересна с точки зрения обмена опытом: «В процессе основной деятельности моторостроители от авиации и машиностроения имеют не так много точек пересечения, а в рамках наших встреч – это хорошая возможность общения и знакомства, – подчеркнул Сергей Кузенёв.

«За 6 лет существования нашей компании мы впервые побывали на Тутаевском моторном заводе, – отметил генеральный директор ООО «ОП «Эксмаш» Алексей Тихомиров. – Познакомились с предприятием, рассказали о наших возможностях. Так сложилось, что мы исполняем заказы предприятий из Московской области, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, и совсем немного из Ярославля. Недавно изготовили опытную партию деталей для Ярославского завода дизельной аппаратуры, готовы к сотрудничеству и с Тутаевским моторным заводом. Благодарим Торгово-промышленную палату Ярославской области за организацию таких встреч».

Глава Тутаевского района Дмитрий Юнусов рассказал о запуске в Тутаеве территории опережающего развития и налоговых льготах для резидентов. По словам главы, процедура согласования статуса территории опережающего социально-экономического развития находится в завершающей стадии. Три предприятия уже подали заявки на реализацию своих инвестиционных проектов: завод «ПСМ», ООО «СаарГумми-Русланд», ООО «ТД «Кант».

Минимальный объем капитальных вложений резидента – 10 млн рублей, в том числе в течение года – 2,5 млн рублей, минимальное количество рабочих мест – 10 единиц в течение года. В течение пяти лет ставки по налогу на прибыль и имущество организаций составляют 0%.

Эта информация заинтересовала представителей предприятий.

«Условия размещения производства в ТОСЭР довольно привлекательные. Будем предлагать эту площадку нашим партнерам, которые стабильно работают с «Сатурном» по кооперации» – отметил ведущий специалист службы заместителя управляющего директора по развитию производственной кооперации дивизиона «Двигатели для гражданской авиации» ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Копылов. – Такие встречи для нас ценны тем, что мы обмениваемся информацией по организации производственных цепочек, это хорошая возможность и учиться на чужих ошибках, и совершенствовать свою работу».

ЯрТПП

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > tpprf.ru, 4 сентября 2017 > № 2294663


Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225

31 августа 2017 года в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» состоялся первый в России Конгресс международных транспортных и машиностроительных ассоциаций «Железнодорожная техника. Горизонты развития» под председательством старшего советника президента ОАО «РЖД», члена правления ОАО «РЖД», президента НП «ОПЖТ», Валентина Гапановича. В Конгрессе, организованном НП «ОПЖТ», приняли участие более двухсот специалистов российских и зарубежных организаций железнодорожной отрасли: более 190 руководителей промышленных предприятий, 8 представителей органов по сертификации, 24 отраслевых ассоциаций из России, Европы и Китая, а также 17 представителей научных организаций. Участники Конгресса отметили значимость данного мероприятия для инновационного развития российской железнодорожной отрасли и смежных отраслей, обмена опытом между специалистами разных стран и укрепления международных отношений.

В ходе торжественной церемонии открытия Конгресса Валентин Гапанович приветствовал российских и зарубежных партнеров НП «ОПЖТ» и призвал коллег обсудить перспективы развития технологий на железнодорожном транспорте. «Современные мировые тенденции объективно свидетельствуют о том, что в обеспечении динамически устойчивого развития экономики первостепенная роль принадлежит инновационной деятельности. К примеру, кто 20 лет назад мог представить, что мы будем эксплуатировать тяговый подвижной состав на сжиженном природном газе? Сегодня газотурбовозы ГТ1h-001,002 успешно эксплуатируются и перевозят составы максимальной массой до 9 тыс. тонн, - напомнил Валентин Гапанович. - Как будут дальше развиваться технологии на железнодорожном транспорте? Возможно, через 10 лет в тяговых установках локомотивов реализуются технологии низкоэнергетических ядерных реакций и холодного ядерного синтеза».

Президент Партнерства пригласил присутствующих устремить свой взгляд в будущее. Особый тон работе Конгресса задал доклад футуролога Агентства «Будущее» Руди Де Веле о тенденциях развития транспортного машиностроения и видении будущего железнодорожной отрасли. Будущее мировой транспортной системы – в безопасности, доступности и максимальной эффективности, заявил футуролог. «Мы убеждены, что через десять лет эффективность транспортных перевозок вырастет на 200-300%, а к 2050 году – еще на 250% благодаря стремительному развитию цифровых технологий, повсеместному внедрению искусственного интеллекта, использованию гибридных технологий и примнению в работе транспорта возобновляемых источников энергии», - сказал Руди Де Веле. Эксперт отдельно подчеркнул стремительность развития технологий в последнее десятилетие и призвал промышленное сообщество мыслить по-новому.

«Мы уже живем в цифровую эпоху, и поэтому должны думать не так, как думали в индустриальную эпоху, - заметил футуролог. – Комфорт, безопасность, скорость и интеллектуальность – вот к чему должна стремиться транспортная система для того, чтобы развиваться». В отношении перспектив развития железнодорожной отрасли Руди Де Веле прогнозирует преобладание в скором будущем мультимодальных перевозок, автоматизированных поездов, не нуждающихся в управлении человеком. Кроме того, футуролог в своем выступлении обосновал развитие спроса на более экологичный, энергоэффективный и безопасный транспорт. «В будущем всегда есть вызовы и неопределенность, однако наши знания, технологии и опыт позволят нам действовать в упреждающем режиме», - заявил эксперт в конце своего выступления.

В ходе последовавшей пленарной дискуссии, модератором которой выступил главный редактор газеты «Гудок» Алексей Харнас, участники Конгресса обсудили тенденции научно-технического развития в области железнодорожного транспорта, особенности технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта в различных странах и взаимодействие и сотрудничество предприятий железнодорожного машиностроения.

Филипп Ситроен, генеральный директор Европейской ассоциации железнодорожной промышленности (UNIFE) представил доклад «Развитие транспортных коридоров в ЕС. Программа Shift2Rail» в котором рассказал о том, на каком этапе развития находится европейская железнодорожная промышленность, а также каковы ее перспективы. Он рассказал о стремлении европейской железнодорожной отрасли к интеграции и о разработке программы Shift2Rail, принятой два года назад и финансируемой отраслевыми институтами и производителями железнодорожной техники. Программа позволит найти способ снизить расходы отрасли на ремонт поездов на 50%, вдвое увеличит производительность сети и на 50% увеличит надежность и пунктуальность железнодорожного транспорта. Филипп Ситроен также поблагодарил организаторов Конгресса – НП «ОПЖТ» за приглашение, активное сотрудничество и вновь напомнил о завершении совместной с Партнерством работы над третьим изданием русско-английского Глоссария, в который вошли терминологический статьи, используемые при нормативном регулировании разработки и постановки на производство, подтверждении соответствия железнодорожной продукции, а также при эксплуатации подвижного состава. Либор Лохман, исполнительный директор Европейского сообщества железных дорог CER, рассказал о развитии нормативной базы европейских железных дорог, призванной способствовать созданию в Старом Свете мультимодальной железной дороги.

«С технической точки зрения сложно привести «к единому знаменателю» все европейские железные дороги – это требует тщательной проработки директив по вопросам безопасности, кооперации всех участников отрасли и их тесного взаимодействия, - заметил докладчик. – Тем не менее, мы активно к этому идем, прорабатываем интермодальное законодательство для использования существующей инфраструктуры. Уверен, что скоро будут положительные результаты, которые позволят европейским железным дорогам работать как единый организм». Игорь Малыгин, директор Института проблем транспорта РАН, в своем выступлении также подчеркнул необходимость формирования в России единого национального пространства с помощью построения мультимодальной транспортной системы. Эксперт рассказал об особенностях четвертой индустриальной революции в России, ее главных процессах – цифровизации и интеллектуализации промышленности, а также отметил существование в России законодательной базы для их развития. Новые горизонты развития китайской железнодорожной промышленности представила Гуо Ян, руководитель проекта высокоскоростных поездов CRRC Changchun.

«Самостоятельное развитие технологических знаний, ввоз и освоение передовых зарубежных технологий, самостоятельная инновационная деятельность, а затем и углубление инноваций, легли в основу успеха китайских высокоскоростных поездов. – заявила Гуо Ян. – По таким показателям как скорость, безопасность, энергоснабжение, экология и комфортабельность наши поезда одни из лидеров. При этом нам есть куда стремиться: растет плотность населения, а, значит, и траффик. На этом фоне мы планируем разработку поездов большей вместимости, а также сокращение времени поездки за счет увеличения скорости. Таким образом, мы планируем увеличить пассажиропоток примерно на 40%».

Хaрдер Ян, советник Швейцарской ассоциации железнодорожной промышленности SWISSRAIL, вице-президент по продажам Molinari Rail AG, рассказал о перспективах сотрудничества швейцарских и российских предприятий. Докладчик также заявил о том, что интермодальность, цифровизация и интеллектуальные системы – ключ к стремительному развитию железнодорожной отрасли. Эдгар Келлер, генеральный директор швейцарской компании «АББ Тяговые системы», производителя тяговых преобразователей, трансформаторов и двигателей, рассказал о технологических разработках компании в сфере повышения энергоэффективности железнодорожных составов.

«Сегодняшние проблемы железнодорожной отрасли – рост затрат на обслуживание техники, и потребность в энергоэффективных решениях, - отметил он. – Мы стремимся предоставить нашим клиентам комплексные технологические решение, способные устранить эти проблемы». Генеральный директор ООО «ИБМ Восточная Европа/Азия» Андрей Филатов рассказал о цифровых технологиях будущего. Эксперт отметил тот факт, что когнитивная эра уже наступила. «Железнодорожная отрасль должна повышать конкурентоспособность за счет учета интересов и предпочтения каждого пассажира, оптимизации логистической цепочки, прогнозирования ремонтов и обслуживания, - сказал Андрей Филатов. – Гарантия успеха при этом - гибкость и восприимчивость к переменам, стремление к улучшению пользовательского клиентского опыта, мобильность и автоматизация». Железные дороги мира в будущем - это единая система, которая дает высокое качество услуг как в пассажирском, так и в грузовом секторе, резюмировал он. Фолькер Шенк, президент Союза железнодорожной промышленности Германии рассказал участника Конгресса об альтернативных видах топлива и перспективах развития железных дорог Германии.

«Одно из главных направлений работы предприятий, которые входят в нашу организацию, - цифровизация отрасли, - заявил он. – С ее помощью мы создаем комфортную для клиента среду и обеспечиваем привлекательные цены на услуги. Вместе с тем мы развиваем производство интеллектуальных поездов и стремимся к эффективным взаимоотношениям между представителями индустрии и представителями органов по сертификации». В завершении мероприятия Валентин Гапанович поблагодарил участников Конгресса за интересные выступления и предложил продолжить разговор о будущем железнодорожной отрасли и транспортной системы в целом на выставке InnoTrans, которая состоится в 2018 году в Берлине.

Россия. Весь мир > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 сентября 2017 > № 2292225


Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292133

Российские производители в первый день международного железнодорожного салона в Щербинке представили новый электропоезд «Ласточка-Премиум» и двухвагонные электрички.

Уральские локомотивы (Свердловская область, совместное предприятие немецкого концерна Siemens и российской группы Синара) презентовали новый межрегиональный электропоезд «Ласточка-Премиум» (серия ЭС2ГП). Скоростной электропоезд повышенной комфортности рассчитан на перемещение между крупными городскими агломерациями на расстояние от 200 км и выше. «Ласточка-Премиум» почти на 90% состоит из узлов и модулей российского производства, сообщает производитель.

Трансмашхолдинг (ТМХ) представил электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении. Электричку выпустил Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в ТМХ). Отличительной особенностью ЭП2Д является возможность формирования состава от 2 до 12 вагонов. Это обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах, сообщает пресс-служба ТМХ.

Подобные электропоезда в четырех- и одиннадцативагонном исполнении с 2016 г. поставляются крупнейшему российскому пригородному оператору – Центральной пригородной пассажирской компании. В настоящее время в эксплуатации находятся 257 вагонов.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 августа 2017 > № 2292133


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748

Объем российского рынка железнодорожного машиностроения в первом полугодии 2017 года составил более 170 млрд рублей

Отрасль железнодорожного машиностроения за семь месяцев этого года существенно увеличила объемы производства. Об этом сообщил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов.

Железнодорожное машиностроение активно развивается. За семь месяцев текущего года индекс производства (по отношению к аналогичному периоду прошлого года) составил порядка 142%, - сообщил он.

Продукция отрасли в структуре активной части основных производственных фондов транспортных компаний занимает более 70 процентов. Объем российского рынка продукции железнодорожного машиностроения в январе-июле 2017 года составил более 170 млрд рублей, 9 млрд из них приходится на чистый экспорт. «Мы планируем дальше развивать это направление», - отметил замминистра. Он отметил, что у Минпромторга России есть длительная программа поддержки экспортеров в вопросах продвижения, сертификации и логистики.

Программа поддержки отрасли транспортного машиностроения в 2016 году, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 20.01.2016 № 57-р, позволила получить рост по грузовым вагонам — 28,8%. По грузовым вагонам рост был осуществлен в основном за счет обновления парка полувагонами (рост 39,8%) и цистернами (рост 27,7%) с повышенной осевой нагрузкой. Основные производители грузового железнодорожного подвижного состава показали рост производства от 9% до 96%. Всего на поддержку отрасли железнодорожного машиностроения в 2016 году выделено 12,72 млрд руб., в том числе из антикризисного фонда 10 млрд руб.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 31 августа 2017 > № 2291748


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2017 > № 2290001

Ледокол "Илья Муромец" успешно прошел первый этап ходовых испытаний.

В ходе первого этапа ходовых испытаний проверены характеристики новейшего ледокола "Илья Муромец", построенного на "Адмиралтейских верфях" для ВМФ. Испытания проходили с 29 августа в акватории Финского залива и Балтийского моря. На борту находились экипаж под командованием капитана Глеба Рутковского и сдаточная команда судостроительного предприятия.

Ледокол выполнил программу скоростных и маневренных испытаний, проверена работа всех систем и оборудования ледокола, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Экипаж и сдаточная команда завода провели детальные испытания палубных средств – пяти шлюпок-катеров и плашкоута, которые базируются на ледоколе. Каждое плавсредство многократно спустили и проверили на воде. Плашкоут успешно продемонстрировал возможности швартовки к необорудованному участку берега.

Также выполнен самый сложный элемент программы первого этапа – замер тягового усилия. Судно подошло к испытательному "стакану", подало буксирный конец лебедки, зацепилось за гак и, медленно отойдя вперед на 960 метров, дало полный ход вперед. В этот момент с помощью соответствующих приборов фиксировалась величина тягового усилия, которое развивает ледокол.

Это испытание ледокол прошел за отведенные два дня: один отводился на тренировку экипажа, второй – непосредственно на процедуру замера. "Илья Муромец" показал усилие в 97 тонн, на 4 тонны превзойдя заданные характеристики.

Второй этап заводских ходовых испытаний ледокола "Илья Муромец" продлится до 10 сентября. Судно отработает якорную стоянку на глубине 82,5 метра при ветре более

17 м/с. Также команда и летчики выполнят различные варианты захода и посадки вертолета на площадку ледокола.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Судно заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Передача ВМФ запланирована до конца 2017 года.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров, экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 августа 2017 > № 2290001


Франция. Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2290000

В Аделаиде спроектируют верфь для строительства 12 новейших подлодок для ВМС Австралии.

Французская судостроительная компания Naval Group (также известная как DCNS), официально открыла представительство в Аделаиде для проектирования и возведения верфи, на которой планирует построить 12 новейших подводных лодок для ВМС Австралии.

Как сообщает Naval Today, в открытии нового офиса участвовали министр оборонной промышленности Австралии Кристофер Пайн и главный исполнительный директор Naval Group Эрве Гильо.

Во время церемонии открытия представительства стало известно, что Naval Group привлекла к проектированию новой верфи в Аделаиде австралийские компании Coffey Services Australia, Alexander Symonds Pty Ltd и Precision Hydrographic Services.

Сейчас представительство Naval Group в Аделаиде насчитывает 40 сотрудников, среди которых есть как французы, так и австралийские специалисты. Они заняты начальным этапом планирования реализации программы по постройки серии новейших подводных лодок для ВМС Австралии, включая проектирование самих субмарин, привлечение контрагентов и формирование инфраструктуры для новой верфи.

ВМС Австралии вынашивали планы по обновлению подводного флота с 2000-х годов. Состоящие до сих пор на вооружении дизель-электрические субмарины типа "Коллинс" находятся в строю с 1990-х годов и к 2026 году их ресурс окажется окончательно исчерпан. Первоначально командование исходило из того, что новые 12 подлодок должны заступить на службу к 2025 году.

Одно из ключевых требований Минобороны Австралии – привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий. Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США подписали только в декабре 2016 года. Таким образом сроки поставки сдвинуты до 2030 года.

Субмарины для австралийского флота основаны на французском проекте "Барракуда": эта серия атомных подлодок для ВМС Франции сильно отстает от первоначальных планов, а передача головной субмарины сейчас перенесена на 2019 год.

Для нужд ВМС Австралии проект пришлось сильно изменить: подлодки получат водометные, а не винтовые движители, а также воздухонезависимую двигательную установку вместо ядерных реакторов. Кроме того, корпуса австралийских субмарин будут на 3 метра короче (94 метра). Водоизмещение уменьшится до 4500 тонн. Боевые системы установит американская корпорация Lockheed Martin.

Все 12 подлодок планируют построить на новой верфи в Аделаиде.

Франция. Австралия. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 августа 2017 > № 2290000


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter