Всего новостей: 2228339, выбрано 2826 за 0.031 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129

Япония представила многоцелевой тримаран.

НА военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies, Токио, Япония) представлен концепт японского многоцелевого тримарана HMSVO, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (13 июня).

HMSVO (High Speed Multi-hull Vessel Optimisation) по своей конструкции отличается от американского аналога LCS (прибрежный боевой корабль в тримаранной конфигурации), имеет длины 92 м, ширину 21 м, осадку 4 м, водоизмещение 1500 т и максимальную скорость 35 узлов. Экипаж 50 человек, дальность хода 3500 морских миль при скорости 15 узлов.

Корпус полностью алюминиевый, в ангаре корабля может размещаться вертолет массой 14 т (типа Merlin), вооружение 76 мм пушка OTO Melara, силовая установка - три дизеля и три водомета, док имеет площадь 730 кв. м. Корабль оснащен современным минным и противоминным вооружением, необитаемыми подводными аппаратами (НПА), беспилотником вертолетного типа.

Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129


Корея. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2268545

Губернатор Омской области оценил новую производственную площадку завода «Сибгазстройдеталь»

Губернатор Омской области Виктор Назаров посетил завод «Сибгазстройдеталь» и оценил новации омского предприятия. Глава региона ознакомился с процессом изготовления соединительных деталей трубопроводов, посетил центральную заводскую лабораторию, контролирующую качество производимой продукции, и цех, выпускающий крутоизогнутые отводы. Новая линия по изготовлению крутоизогнутых отводов условным диаметром 700-800 мм включает пресс-протяжки, нагревательную печь, пресс-правки, станок для механической обработки, станок для обрезки технологических припусков, деовализатор. Мощность производственного участка позволяет выпускать более 1000 тонн отводов в год, а общее количество всей выпускаемой продукции составляет 12000 тонн ежегодно.

«Завод «Сибгазстройдеталь» - это действительно конкурентоспособное на рынке России предприятие, сделавшее ставку на современные технологии. За предприятиями, которые используют инновации, - будущее. Таких производителей нужно поддерживать, помогать им входить в программы и проекты, которые необходимы для развития Омской области, страны», - отметил губернатор Омской области Виктор Назаров. В настоящее время «Сибгазстройдеталь» участвует в реализации проектов, направленных на освоение Арктической зоны Российской Федерации. Основным потребителем продукции завода является ПАО «Газпром», с которым Правительство Омской области подписало «дорожную карту» на поставку оборудования омских предприятий для нужд холдинга.

Завод также является партнером Сибирского промышленного Консорциума производителей соединительных деталей и арматуры трубопроводов, созданного в Омской области в конце прошлого года. Сегодня в его состав входят два десятка омских предприятий. «Консорциум способствует консолидации предприятий отрасли. Мы приобретаем и обмениваемся деталями, литьём, арматурой. Вырос оборот средств и объём продукции. Ещё одна цель и задача - получение заказов от крупных, вертикально интегрированных компаний и холдингов. Консорциум в данном случае выступает в роли оператора», - пояснил генеральный директор завода «Сибгазстройдеталь», президент Консорциума Анатолий Зуев.

Корея. СФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 июня 2017 > № 2268545


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204087

Первую серийную подлодку "Лада" спустят на воду в 2018 году.

Спуск на воду первой серийной дизель-электрической подлодки "Кронштадт" проекта 677 ("Лада") запланирован на 2018 год. Об этом сообщил журналистам официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало по итогам визита на "Адмиралтейские верфи" заместителя главкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука.

Как передает РИА Новости, генеральный директор "Адмиралтейских верфи" Александр Бузаков проинформировал вице-адмирала Виктора Бурсука о ходе строительства серийных неатомных подводных лодок проекта 677 "Кронштадт" и "Великие Луки".

Головная ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложена на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства, и, возможно, на них пройдут испытания первых отечественных воздухонезависимых силовых установок.

В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Подлодки проекта 677 предназначены для уничтожения подводных лодок, кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения – 350 метров, скорость – 21 узел, экипаж – 36 человек, автономность – 45 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204087


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204086

Ледокол "Илья Муромец" пообещали передать ВМФ до конца 2017 года.

Ледокол "Илья Муромец" после всех этапов испытаний войдет в состав Военно-Морского Флота России до конца 2017 года. Соблюдение графика постройки и сдачи судна подтвердил журналистам представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, в четверг, 8 июня, заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук проверил ход строительства надводных кораблей и подводных лодок на предприятии "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге.

Игорь Дыгало рассказал РИА Новости, что "Илья Муромец" сейчас завершает швартовные испытания у причала завода.

"На ледоколе производится наладка бортового оборудования и завершается обшивка внутренних помещений. Планируется, что "Илья Муромец" выйдет на ходовые испытания в середине июля. В состав ВМФ ледокол примут до конца 2017 года после всех этапов испытаний", – заявил Игорь Дыгало.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров, экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204086


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2017 > № 2209029

Интерактивная версия справочников НДТ будет интегрирована в ГИСП.

В г. Ростов под председательством Первого заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Глеба Никитина состоялось заседание межведомственного совета по переходу на принципы наилучших доступных технологий (НДТ) и внедрению современных технологий. Участие в совете приняли представители правительства Ярославской области, Минприроды, Минэнерго, Росстандарта, Росприроднадзора, Бюро НДТ и других ведомств.

Как отметил в своем выступлении руководитель Бюро НДТ Дмитрий Скобелев, в настоящее время уже создан и успешно функционирует Инжиниринговый центр Центра экологической промышленной политики, завершается работа по созданию 51 справочника по наилучшим доступным технологиям в промышленности. «Переход на НДТ создаёт условия для развития экологического машиностроения», – сказал руководитель Бюро НДТ.

В свою очередь, Глеб Никитин подчеркнул важность интеграции создаваемых справочников и существующей государственной информационной системы промышленности (ГИСП).

Необходимо в самые короткие сроки интегрировать интерактивную версию справочников НДТ, базу данных технологий, а также перечень оборудования по импортозамещению в ГИСП, – сказал первый замминистра.

По словам директора Департамента стратегического развития и проектного управления Минпромторга России Алексея Ученова, на сегодня объем инвестиций для перехода на НДТ оценивается в 8,2 трлн рублей.

Источниками финансирования в данном случае являются инвестпрограммы компаний, а также различные меры поддержки: льготы по плате за негативное воздействие на окружающую среду, инвестиционный налоговый кредит, а также введение для оборудования НДТ дополнительного коэффициента амортизации 2, – сказал Алексей Ученов.

Одним из наиболее важных механизмов господдержки предприятий при переходе на НДТ стал Фонд развития промышленности, предусматривающий использование механизма возвратного финансирования по льготным ставкам. Еще одним инструментом может стать специальный инвестиционный контракт. Также организации, реализующие инвестиционные проекты по строительству или модернизации промышленных объектов, могут воспользоваться межотраслевыми мерами поддержки, реализуемыми Минпромторгом России. Кроме того, в новой стратегии развития Внешэкономбанка до 2021 года в число наиболее значимых ниш для инвестирования вошла такая целевая ниша как «внедрение наилучших доступных технологий на основе российского оборудования».

Как отметил в своем выступлении заместитель директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Евгений Муратов, объемы необходимой государственной поддержки российских машиностроительных предприятий для обеспечения производства продукции, соответствующей технологиям, заложенным в справочниках НДТ по 80 ключевым номенклатурным наименованиям оценены на сумму порядка 48 млрд рублей.

«Таким образом мы должны добиться к 2025 году снижения уровня импортозависимости в отраслях инвестиционного машиностроения до 35%», – сказал он. Замдиректора департамента также добавил, что с 13 июня в Минпромторге России начнется отбор заявок от компаний, претендующих на субсидирование до 50% себестоимости производства пилотных партий продукции. «Я призываю производителей активно включаться в эту работу и подавать заявки», – заключил Евгений Муратов.

В рамках визита в Ярославскую область также было подписано соглашение о российско-французском сотрудничестве в сфере импортозамещения и локализации производства сероочистных установок концерна KNIM/LAB на базе НПО «ФИНГО». Это соглашение может стать одной из опорных точек возрождения отрасли отечественного экологического машиностроения.

Справочно:

В соответствии с 219-м федеральным законом все объекты, оказывающие негативное воздействие на окружающую среду, должны быть поставлены на государственный учет. В зависимости от уровня негативного воздействия на окружающую среду их разделят на четыре категории.

Предприятия, относящиеся к объектам I категории, обязаны получить комплексное экологическое разрешение, которое будет выдаваться на принципах НДТ с установлением для них технологических нормативов.

Предприятия, осуществляющие воздействие с превышением предельных технологических нормативов НДТ, обязаны будут разрабатывать программы повышения экологической эффективности, содержащие мероприятия по модернизации производств, со сроком реализации 7 лет, а для градообразующих предприятий и предприятий, выпускающих продукцию стратегического назначения – 14 лет.

Первыми перейти на принципы НДТ будут должны до трехсот пилотных предприятий, включенных в перечень объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, вклад которых в суммарные выбросы, сбросы загрязняющих веществ составляет не менее 60%. Предприятия, которые окажутся в данном перечне, в период с 1 января 2019 по 31 декабря 2022 должны подать заявку на получение комплексного экологического разрешения (КЭР).

Также с начала 2019 года принципы НДТ должны учитываться при проектировании новых предприятий I категории. Все предприятия, относящиеся к объектам I категории и областям применения НДТ, должны до 1 января 2025 получить КЭР.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Экология. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 июня 2017 > № 2209029


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269559

ИПЕМ подготовил проект Стратегии развития экспорта железнодорожного машиностроения России

Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) по заказу АО «Российский экспортный центр» и Министерства промышленности и торговли РФ разработал проект Стратегии развития экспорта железнодорожного машиностроения России, который направлен на обеспечение условий устойчивого роста экспорта российской промышленной продукции. По оценкам ИПЕМ, в случае реализации проекта Стратегии экспорт продукции российского железнодорожного машиностроения к 2025 году может вырасти по сравнению с 2016 годом на 172% и составить почти 1,19 млрд долл. США (66,9 млрд рублей, здесь и далее – по среднему курсу ЦБ РФ в 2017 году).

В качестве системной проблемы экспорта железнодорожного машиностроения эксперты ИПЕМ отмечают невостребованность российской продукции на внешних рынках в силу уникальных условий и высокой барьерной среды. Как указывают в ИПЕМ, мировой рынок отличается высокой конкуренцией со стороны исторических лидеров (Alstom, Bombardier, Siemens) и новых игроков (CRRC), высокими техническими требованиями к продукции, широким распространением проектов «под ключ», необходимостью адаптации техники под каждый рынок и заказчика, а также обязательным требованием обеспечения финансирования поставок по низким кредитным ставкам. В то же время системная поддержка экспорта позволит существенно увеличить объем налоговых поступлений: так, в случае реализации предлагаемого ИПЕМ проекта Стратегии, объем поступлений в консолидированный бюджет к 2020 году может вырасти по сравнению с 2016 годом на 21% до 4,5 млрд рублей, к 2025 году – на 129% до 8,5 млрд рублей.

По оценкам ИПЕМ, для достижения целевых индикаторов проекта Стратегии объем государственной поддержки экспорта по первостепенным мерам (финансирование покупателя и экспортера, поддержка создания конкурентоспособной продукции, субсидирование страховых и гарантийных обязательств, развития сервиса, локализации производства и др.) в 2017-2025 годах должен составить 3-4 млрд рублей ежегодно, при этом его доля в объеме экспорта будет снижаться: от 12,3% в 2017 году к 6% в 2025 году. При наличии соответствующей поддержки объем экспорта российской продукции железнодорожного машиностроения, согласно прогнозу ИПЕМ, к 2020 году вырастет на 44% до 630 млн долл. США (35,4 млрд рублей), к 2025 году – на 172% до 1,19 млрд долл. США (66,9 млрд рублей). Целевыми рынками сбыта продукции железнодорожного машиностроения в проекте Стратегии эксперты ИПЕМ указали регионы СНГ, Восточной Европы, Африки и Ближнего Востока, Латинской Америки, Азии и Океании. В то же время эксперты ИПЕМ отмечают неконкурентоспособность российской продукции на рынках Западной Европы и Северной Америки, что связано с исторически сильными позициями зарубежных производителей, а также высокими барьерами входа на рынок. Реализация проекта Стратегии позволит сформировать структурированный подход к решению ключевых проблем, стоящих перед российскими производителями–экспортёрами, позволит обеспечить рост ВВП, развитие обрабатывающих отраслей промышленности и диверсификацию экономики.

«Проект Стратегии призван компенсировать спад внутреннего спроса путем наращивания объемов экспорта, - отметил генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян. – В таких же условиях находились производители и многих других стран мира: возможности внутреннего рынка исчерпывались и акцент с целью дальнейшего развития производства делался уже на зарубежные поставки, активную поддержку которым всегда оказывало государство».

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269559


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269552

"Сплав" расширяет производство

Машиностроительная Корпорация «Сплав» совместно с Правительством Новгородской области реализуют проект нового цеха по производству крупногабаритных металлоконструкций. Размер инвестиций составит порядка 100 млн руб.

На производственном участке будет реализована полная производственная цепочка, от заготовки, сварочных работ, дробеструйной обработки и покраски до технического контроля и отгрузки продукции потребителю.

Новый цех будет ориентирован на производство продукции для крупнейших предприятий отечественной энергетической и нефтегазовой сферы.

Реализация данного инвестиционного проекта позволит создать для жителей области порядка 30 новых рабочих мест. Введение нового цеха в эксплуатацию запланировано на четвертый квартал 2017 г.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июня 2017 > № 2269552


Чили. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204078

Эксперты: почему чилийский флот не заинтересован в российских подлодках.

В конце мая 2017 года стало известно о намерениях чилийского министерства обороны заменить две дизель-энергетические подлодки с истекающим сроком эксплуатации на новые. Страна-поставщик определится по итогам международного тендера. FlotProm побеседовал с экспертами по военно-техническому сотрудничеству и узнал, почему поставки российских подлодок латиноамериканской стране вряд ли состоятся в ближайшее время.

В качестве основных претендентов на поставку лодок называются французская DCNS с проектом "Скорпен-2000" (Scorpene 2000), шведская Saab с проектом A26 и немецкая Thyssen Krupp Marine Systems с подлодками проекта 214.

Как рассказал порталу заместитель руководителя центра евроатлантических и оборонных исследований Российского института стратегических исследований (РИСИ) Дмитрий Бурых, с высокой долей вероятности в конкурсе победит немецкая компания.

"Военно-морские силы Чили традиционно консервативны в выборе поставщиков вооружения. Они ориентируются на немецких оборонных промышленников, что обусловлено целым рядом факторов - как исторических, так и политических", - пояснил эксперт.

Специалист отметил, что российская военно-морская продукция мало знакома потенциальным импортерам в латиноамериканском регионе.

"Мы знамениты авиационной и вертолетной техникой, стрелковым оружием, танками. Что же касается кораблестроения, Россия остается для латиноамериканцев "терра инкогнито", - подчеркнул Бурых.

Эксперт добавил, что в перспективе достичь договоренностей по военно-техническому сотрудничеству с Чили возможно, однако работа займет немало времени, а их практическая реализация станет "большим успехом". Помешать выполнению крупных совместных проектов может и политическая конъюнктура - чилийские власти ориентируются на США.

По словам заместителя руководителя Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимира Шварева, взаимодействие России и Чили пока находится в начальной стадии.

"Возможности для активизации военно-технического сотрудничества были, но ситуация сложилась не слишком удачно, - рассказал эксперт. - Впрочем, в последние годы у "Рособоронэкспорта" в партнерах появились страны, с которыми взаимодействия не было вообще. Поэтому в перспективе возможно все. Ну а оптимальным вариантом сотрудничества могут стать надводные корабли".

Фаворитами конкурса на поставку подлодок для чилийского флота Шварев также назвал немецких промышленников. По мнению специалиста, шансы есть и у шведской компании Saab, однако их подводные лодки отличаются дороговизной.

"В случае получения приглашения на участие в конкурсе от чилийского оборонного ведомства, российская сторона рассмотрит его и примет решение как об участии, так и о том, с какой подводной лодкой выходить на тендер", - сообщили в пресс-службе "Рособоронэкспорта" FlotProm.

В апреле 2017 года делегация военно-морских сил Чили во главе с адмиралом Энрике Ларанньягой Мартином впервые в истории прибыла с визитом Россию. Представители латиноамериканского государства побывали на борту фрегата "Адмирал Эссен" и посетили "Северную верфь".

По словам заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолия Пунчука, делегация из Чили также планирует приехать на Международный военно-морской салон.

Чили. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204078


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269521

Путь из импортеров оборудования в производители

Именно по такому пути развивалось в последние несколько лет ООО «Маштехника», представляющее на выставке «Металлоконструкции-2017», которая проходит в Москве с 5 по 8 июня, портальные станки для плазменной резки и сверления, дробометные установки и другое оборудование для производства металлоконструкций.

Как рассказывает Юрий Волков, генеральный директор компании, ранее «Маштехника» занималась импортом подобного оборудования, но после девальвации рубля в 2014-2015 гг. оно перестало продаваться. И тогда в компании решили освоить сборку станков из импортных комплектующих.

Это был титанический труд, говорит Юрий Волков. Не было специалистов по проектированию, конструированию, сервисному обслуживанию. Однако к настоящему времени подготовительный этап закончен. Компания освоила сборку оборудования из импортных комплектующих, предлагая оборудование, ничем не уступающее зарубежным аналогам ни по технологиям, ни по качеству.

При этом собранные в России станки могут быть в два раза дешевле иностранных аналогов за счет экономии на логистике, оплате труда, растаможке. Кроме того, в цену импортного оборудования всегда включается маржа агента или доход российского представительства зарубежной компании, чего в данном случае нет.

Дальнейшие планы ООО «Маштехника» заключаются в расширении производства, освоении серийного выпуска станков. Это позволит компании накопить средства для реализации следующего этапа — приобретения качественного оборудования, чтобы повысить уровень локализации и постепенно перейти от сборки к полноценному производству современного оборудования в России.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269521


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269512

Российское — значит надежное

В последние годы одним из немаловажных направлений деятельности для Электростальского завода тяжелого машиностроения (ЭЗТМ) стало изготовление запчастей, компонентов, агрегатов для зарубежного оборудования, установленного на российских предприятий.

Как отмечают на ЭЗТМ, современные германские и итальянские линии рассчитаны на пять лет работы, после чего они требуют модернизации и замены ряда узлов. Причем, как изначально задумывалось их конструкторами, с использованием фирменных компонентов и фирменного сервиса.

Это разительно отличается от традиционного советского подхода, при котором оборудование имело гораздо больший запас прочности. Некоторые станы из тех времен продолжают успешно работать, только с зарубежными элементами автоматизации.

В 90-е годы российские поставщики оборудования проигрывали зарубежным именно в области автоматизации и оснащения электроникой. Однако сейчас это отставание во многом ликвидировано.

Во всяком случае, то оборудование для изготовления бесшовных труб, холодной прокатки труб и др., которое ЭЗТМ представил в экспозиции «Трубы России 2017», что проходит в рамках выставок "Металлургия" и "Литмаш" с 5 по 8 июня в Москве, по этим показателям не уступает иностранным аналогам.

Сейчас на российских заводах стоит импортное оборудование, к которому ЭЗТМ поставляет комплектующие. Из-за финансовых проблем у металлургов и трубников вопрос о его замене пока не стоит. Но на предприятии надеются, что когда придет срок обновления, заказчики при выборе нового оборудования примут во внимание и такие факторы как надежность и запас прочности.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269512


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269503

Ижнефтемаш расширил линейку спецтехники для ремонта скважин

Ижевский завод нефтяного машиностроения (Ижнефтемаш, входит в ГК Римера) завершил разработку и производство новой модификации смесительной установки УСП-20К на шасси КамАЗ 43118 по заказу Нефтегазавтоматики (входит в Ростех), сообщает пресс-служба компании.

Установка УСП-20К предназначена для приготовления тампонажных растворов и других песчано-жидкостных смесей, используемых при цементировании нефтяных и газовых скважин в процессе бурения, освоения и капитального ремонта. Емкость установки объемом 20 м3 разделена на две части, что позволяет одновременно готовить различные по параметрам технологические растворы.

Новая модификация смесительной установки спроектирована по техническому заданию заказчика и имеет ряд конструктивных решений, повышающих надежность оборудования и удобство его эксплуатации на месторождениях. Так, редуктор привода перемешивателей установлен между кабиной шасси и осреднительной емкостью: это упрощает доступ оператора установки к одному из ее основных узлов – разгрузочному коллектору. Также увеличена жесткость торцевых стенок емкости, изменена конструкция перемешивателей и предусмотрена возможность перевозки дополнительных рукавов вспомогательного трубопровода.

Модернизированная техника уже отгружена заказчику.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2269503


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 июня 2017 > № 2237292

Совещание по вопросам строительства ледокола «Виктор Черномырдин» проведено в Санкт-Петербурге

6 июня в г. Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод-Судостроение» под председательством заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Виктора Вовка состоялось совещание по вопросам строительства линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600, мощностью около 25 МВт.

В совещании приняли участие руководители и представители ФГУП «Росморпорт», АО «ОСК», ФАУ РМРС, ОАО «КБ «Вымпел», ООО ПКБ «Петробалт», ОАО «ЭлектроРадиоАвтоматика».

Участниками совещания произведен осмотр строящегося судна. На совещании обсуждался отчет о ходе строительства судна, организационные меры и необходимые технические решения, необходимые для обеспечения завершения строительства судна в срок.

По итогам совещания принят ряд решений, направленных на увеличение темпов производства работ при строительстве судна.

Виктор Черномырдин — строящийся дизель-электрический ледокол проекта 22600 («ЛК-25»), названный в честь Виктора Степановича Черномырдина. Является одним из самых мощных и самым большим дизель-электрическим ледоколом в мире. Спущен на воду 30 декабря 2016 года. Начало его работы запланировано на 2018 год.

Длина ледокола «Виктор Черномырдин» — 142,4 метра, ширина — 29 метров, водоизмещение — более 22 тыс. тонн, скорость — примерно 17 узлов, автономность — 60 суток, ледопроходимость — 2 метра, экипаж — 38 человек.

Мощность ледокола составит 25 МВт. Винто-рулевая система, включающая две винто-рулевых колонки Azipod мощностью 7,5 МВт каждая и валопровод мощностью 10 МВт, сможет поворачиваться на 360°.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 6 июня 2017 > № 2237292


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 6 июня 2017 > № 2205336

Рассвет российского машиностроения на фоне экономических санкций

Нобуо Сугахара (Nobuo Sugahara), JB Press, Япония

В период с 15 по 19 мая в московском «Экспоцентре» проходила выставка «Металлообработка-2017», в ходе которой были задействованы все выставочные площади. Она также называется «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности». С 1970-х годов в этой выставке принимали участие не только восточноевропейские и советские, но и западные предприятия, включая Японию. У посвященных лиц она пользуется большой популярностью.

Оборудование для металлообработки на английском языке называют mother machine. То есть это — оборудование для производства оборудования. Точность конечной продукции зависит от точности оборудования, которое ее изготовило.

Поэтому в период холодной войны были ученые, которые специализировались на советском оборудовании, поскольку по нему можно было судить о точности советских вооружений.

После распада СССР промышленность пришла в упадок

После этого появились высокоточные детали, которые было невозможно изготовить на советском оборудовании. Возникла необходимость импорта западной техники в страны социалистического лагеря, в связи с чем появился Комитет по контролю за экспортом стратегических товаров.

В 1990-е годы произошел распад СССР, и появилась Российская Федерация, однако в результате экономического хаоса оборонная промышленность оказалась в глубочайшем кризисе.

В хаосе оказалась не только экономика. В течение нескольких лет вообще было непонятно, куда следует двигаться даже с политической точки зрения. Я думаю, время, когда первый президент России Борис Ельцин неожиданно ушел в отставку, было худшим в истории России.

Несмотря на это, в то время на выставке оборудования, которая проходила каждый год, выставляли классические автомобили, на которых были наклеены космические ценники. В 2000 году появился новый президент — Владимир Путин. С этого момента чудесным образом начинают расти цены на нефть, а вместе с ними и цены на газ.

В тот период снижается объем экспорта несырьевой продукции и формируется имидж России, в соответствии с которым она становится страной, зарабатывающей на экспорте энергоресурсов.

Есть оборудование для соединения и сгибания труб. Европейские и американские производители, которые традиционно сильны в энергетической сфере, стали принимать участие в московской выставке, благодаря чему она постепенно оживилась.

Более того, президент Путин начал наращивать и модернизировать военную мощь и реформировать армию, чтобы защитить трубопроводы, протянутые по всей России, от внутренних и внешних угроз. Начинает развиваться производство оборудования, чтобы соответствовать росту инвестиций в оборонную промышленность.

Затем разразились конфликты на Украине и в Сирии. Были протестированы различные виды новых вооружений, включая крылатые ракеты. Принятие на вооружение новых видов оружия приводит к увеличению спроса на машинное оборудование.

Вместе с тем западные страны ужесточают экспортные ограничения в отношении России. В результате экспорт западного оборудования практически прекращается. Наступает период, когда России остается полагаться только на собственную промышленность.

Выставка малых и средних российских производителей

Выставку «Металлообработка-2017» я посетил на второй день. Сначала я отправился в секцию японских производителей.

Я осмотрел продукцию различных зарубежных компаний, начав с таких японских производителей, как Mazak и Makino, которые верили в потенциал российской промышленности и постоянно следили за российским рынком. Тем не менее что-то было не так: выставочные помещения, которые обычно были заполнены зарубежной продукцией, превратились в выставку разнообразных российских компаний малого и среднего размера.

Кстати, просмотрев каталог, я выяснил, что из 130 выставочных стендов примерно половину занимают российские предприятия в количестве 76 компаний. Практически все они — это малый и средний бизнес. Некоторые стенды небольшого размера были заполнены людьми под завязку.

Это — оружейные стенды. Я спросил у представителя компании, что сейчас выгоднее всего производить, на что получил ответ: «Оружие». В таких условиях развивается российское машиностроение.

Затем я перешел во второе здание. Традиционно в нем представлены российские фирмы, торгующие крупным оборудованием. Когда я оказался во втором здании, пройдя по подземному переходу, прежде всего меня поразило количество посетителей.

Осматривая выставочные стенды, я обратил внимание, что среди знакомых компаний много оборудования российского производства, названия которого я даже не слышал. В этой статье я хотел бы познакомить вас с компанией «СТАН».

«СТАН» — это российская интегрированная компания в сфере проектирования и производства станкостроительного оборудования. У этого предприятия семь производственных площадок:

ООО НПО «Станкостроение» (Республика Башкортостан, Стерлитамак)

АО «Станкотех» (Московская область, Коломна)

ООО «Рязанский Станкозавод» (Рязань)

ООО «Ивановский станкостроительный завод» (Иваново)

ООО «Шлифовальные Станки» (Москва)

ООО «Савёловский станкостроительный завод» (Тверская область, Кимры)

ООО «Донпрессмаш» (Ростовская область, Азов)

Эти семь компаний работают под единым руководством, чей офис находится в Москве.

Все эти предприятия производили высококачественные станки еще в советское время. Поскольку ранее они работали по отдельности, они не могли полностью удовлетворить потребности крупных заказчиков.

Благодаря слиянию сейчас у компании есть многоцелевые станки (Иваново), шлифовальные станки (Москва), токарные станки (Коломна) и механические прессы (Азов).

Возникает вопрос. Зачем семи компаниям было необходимо осуществлять слияние, пройдя через различные трудности, чтобы создать единое станкостроительное предприятие? Мой знакомый директор российской компании, которая импортирует крупное оборудование, объяснил мне причины.

1. Из-за экономических санкций в Россию перестало завозиться западное оборудование. Более того, даже Тайвань стал осмотрительно относиться к экспорту своей продукции в Россию. В результате Россия полностью лишилась импортного оборудования. Поэтому оставался только один путь: производить станки своими силами. «СТАН» представился отличный бизнес шанс.

2. 85% спроса на станки приходится на оборонную промышленность. Когда армия делает заказ, она требует, чтобы компания использовала российское оборудование. Поэтому армии необходимо предоставлять справку от министерства промышленности и торговли о том, что оборудование российского производства. Станки с такими справками раскупаются очень быстро.

Знакомый директор очень хорошо разбирается в тайваньском оборудовании. Когда Тайвань ввел ограничения на экспорт, его компания понесла крупные убытки. Вместе с тем инструментарий, необходимый для российских станков, не подпадает под санкции, поэтому сейчас его компания сосредоточилась на его импорте.

Заводское оборудование также постепенно начинают производить в России

Что касается последних тяжб в международной политике, то у меня сложилось впечатление, что Россия (Путин) действует крайне реалистично, в то время как шаги США (Трампа) вызывают опасения.

Что касается бизнеса, то сейчас Россия возражает традиции станкостроения, меняя заводское оборудование на современную продукцию российского производства.

Как я отметил в начале этой статьи, Чем точнее оборудование, тем качественнее конечная продукция. Если российское станкостроение продолжит развиваться такими же темпами, то западные санкции лишаться всякого смысла.

Для Японии крайне важно добиться того, чтобы российские высокоточные станки не попадали в такие пророссийские страны, как КНДР и Иран.

Для этого необходимо вернуть Россию в G7. Японии важно убедить мир в том, что он нуждается именно в группе G8.

Обеспечив себе самостоятельную позицию в области мировой политики, Япония сможет впервые экспортировать в Россию высокоточные станки. Осматривая московскую выставку, я осознал, что еще не было такого периода, когда мировая политика управляла бизнесом в такой степени.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 6 июня 2017 > № 2205336


Япония. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 июня 2017 > № 2204478

Японец впечатлён русским станкостроением

Санкциям банзай!

Помещенная в японском издании Japan Business Press статья Нобуо Сугахара «Рассвет российского машиностроения на фоне экономических санкций» выбивается из потока японских публикаций об экономическом кризисе нашей страны, основной причиной которого якобы являются объявленные крупными странами, включая Японию, экономические и иные санкции. Статья написана под впечатлением от увиденного на проходившей с 15 по 19 мая в Москве международной выставке «Металлообработка-2017».

Автор напоминает, что западные страны внимательно следили за развитием советского станкостроения, «поскольку по нему можно было судить о точности советских вооружений». Ну, а для того, чтобы не позволять советской военной промышленности производить «точное вооружение», появился Комитет по контролю за экспортом стратегических товаров — пресловутый КОКОМ.

Хорошо помню, например, инициированное официальным Токио в апреле 1987 года с участием американцев так называемое «дело Тосиба» вокруг поставок в СССР некоторых видов станочного оборудования, которое было отнесено к подпадающим под запрет КОКОМ. Тогда в Пентагоне были возмущены тем, что якобы с помощью станков «Тосиба» русским удалось создать чуть ли не бесшумные подлодки. Взяв под козырек, японские власти развернули кампанию шпиономании, пошли на высылку из Японии советских дипломатов. Правительство СССР, естественно, ответило тем же, что послужило очередному этапу охлаждения двусторонних отношений.

Вводя читателя в курс дела, автор статьи напоминает: «В 1990-е годы произошел распад СССР и появилась Российская Федерация, однако в результате экономического хаоса оборонная промышленность оказалась в глубочайшем кризисе. В хаосе оказалась не только экономика. В течение нескольких лет вообще было непонятно, куда следует двигаться даже с политической точки зрения. Я думаю, время, когда первый президент России Борис Ельцин неожиданно ушел в отставку, было худшим в истории России». То есть какое там точное станкостроение, — речь шла об элементарном выживании страны и народа.

«В 2000 году появился новый президент — Владимир Путин, — продолжает Сугахара-сан. С этого момента чудесным образом начинают расти цены на нефть, а вместе с ними и цены на газ. В тот период снижается объем экспорта несырьевой продукции и формируется имидж России, в соответствии с которым она становится страной, зарабатывающей на экспорте энергоресурсов». В то же время «президент Путин начал наращивать и модернизировать военную мощь и реформировать армию, чтобы защитить трубопроводы, протянутые по всей России, от внутренних и внешних угроз. Начинает развиваться производство оборудования, чтобы соответствовать росту инвестиций в оборонную промышленность». Оставим на совести автора нелепое утверждение о том, что российская армия восстанавливалась якобы с единственной целью «защитить трубопроводы».

Затем наступает период «конфликтов на Украине и в Сирии», когда западные страны ужесточают экспортные ограничения в отношении России, а она «протестировала различные виды новых вооружений, включая крылатые ракеты». Тут-то, резюмирует автор статьи, экспорт необходимого западного оборудования практически прекращается, и «наступает период, когда России остается полагаться только на собственную промышленность».

И вот выставка в Москве в 2017 году. Как свидетельствует Сугахара-сан, на сей раз «что-то было не так: выставочные помещения, которые обычно были заполнены зарубежной продукцией, превратились в выставку разнообразных российских компаний малого и среднего размера. Кстати, просмотрев каталог, я выяснил, что из 130 выставочных стендов примерно половину занимают российские предприятия в количестве 76 компаний. Практически все они — это малый и средний бизнес».

Выводы статьи едва ли понравятся инициаторам санкций, включая японских «неоконов», все еще тешащих себя надеждами, что, оказавшись в условиях «разорванной в клочья экономики», русские рано или поздно придут на поклон к Японии, будут вынуждены уступать японским требованиям, в первую очередь территориальным. Читаем: «Что касается бизнеса, то сейчас Россия возрождает традиции станкостроения, меняя заводское оборудование на современную продукцию российского производства… Если российское станкостроение продолжит развиваться такими же темпами, то западные санкции лишатся всякого смысла. Для Японии крайне важно добиться того, чтобы российские высокоточные станки не попадали в такие пророссийские страны, как КНДР и Иран. Для этого необходимо вернуть Россию в G7. Японии важно убедить мир в том, что он нуждается именно в группе G8. Обеспечив себе самостоятельную позицию в области мировой политики, Япония сможет впервые экспортировать в Россию высокоточные станки. Осматривая московскую выставку, я осознал, что еще не было такого периода, когда мировая политика управляла бизнесом в такой степени».

И, правда, ведь никто не отменял ленинское положение о том, что политика — концентрированное выражение экономики, а не наоборот.

Анатолий Кошкин

Япония. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 6 июня 2017 > № 2204478


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269537

ЗВЕЗДА-ЭНЕРГЕТИКА выполнила государственные оборонный заказ

ЗВЕЗДА-ЭНЕРГЕТИКА осуществила отгрузку заключительной партии глушителей для судостроительного завода «Северная верфь» в рамках государственного оборонного заказа.

Глушители предназначены для подавления шума главных двигателей и судовых дизель-генераторов корветов Военно-морского флота Российской Федерации «Гремящий» и «Проворный». Корветы проекта 20385 — класс военных кораблей, предназначенных для сторожевой и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны военно-морских баз.

Изготовленное оборудование было сертифицировано международным классификационным обществом «Российский морской регистр судоходства».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июня 2017 > № 2269537


Россия. Франция. Арктика > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 3 июня 2017 > № 2197647

Новому ледоколу дали имя "Кристоф де Маржери"

Министр экономического развития РФ Максим Орешкин принял участие в торжественной церемонии присвоения имени (имянаречения) арктического танкера-газовоза "Кристоф де Маржери", названного в честь погибшего главы компании Total.

Церемонию открыл Президент РФ Владимир Путин.

"Рассчитываю, что в богатейшем арктическом регионе будут запущены новые перспективные масштабные проекты, в том числе в сотрудничестве с нашими французскими, китайскими и вообще иностранными партнерами", - сказал он, обращаясь к участникам церемонии.

Говоря об одном из таких проектов - "Ямал СПГ", российский лидер также выразил надежду, что темпы его реализации будут расти, а все поставленные задачи будут выполнены.

По словам Главы государства, этот проект имеет значение не только для России или Европы, а для всей мировой энергетики.

"Крестной матерью" нового судна стала спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. По традиции, "крестная мать" является одним из главных действующих лиц церемонии имянаречения. Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками.

«Кристоф де Маржери» - пилотное судно серии 15 танкеров, предназначенных для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа (СПГ) в сложных ледовых условиях Карского моря и Обской губы в рамках проекта «Ямал СПГ» (Ямало-Ненецкий автономный округ, Российская Федерация).

Танкер принят в эксплуатацию 27 марта 2017 года, после успешного завершения ледовых испытаний. Судовладелец – группа компаний ПАО «Совкомфлот», Санкт-Петербург.

По своим характеристикам газовоз «Кристоф де Маржери» не имеет мировых аналогов:

- танкеру присвоен ледовый класс Arc7 – самый высокий среди существующих транспортных судов. Судно способно самостоятельно преодолевать лед толщиной до 2,1 метра.

- общая мощность главных дизелей судна составляет 64,35 МВт; пропульсивная установка танкера «Кристоф де Маржери» имеет мощность 45 МВт, что сопоставимо с мощностью современного атомного ледокола, и включает винторулевые колонки типа «Азипод». «Кристоф де Маржери» стал первым в мире судном высокого ледового класса, на котором установлено три «Азипода».

- мощные винторулевые колонки в совокупности с другим специальным оборудованием и механизмами, ледокольной формой носа и особым устройством мостика обеспечивают танкеру высокую ледопроходимость и маневренность, позволяя безостановочно двигаться носом во льдах толщиной до 1,5 метров, а также использовать принцип движения кормой вперед (функция Double Acting Tanker, DAT), что необходимо для преодоления торосов и тяжелых ледовых полей в высоких широтах.

- радиус разворота судна, имеющего длину 299 метров, во льду толщиной 1,7 метра составляет 1 760 метров, что почти в два раза превышает проектные значения.

- танкер был построен с учетом требований Полярного кодекса и отличается высокой энергоэффекивностью и экологической безопасностью. Наряду с традиционными видами топлива, пропульсивная установка судна может использовать отпарной сжиженный природный газ По сравнению с традиционным тяжелым топливом использование СПГ позволяет существенно сократить выбросы в атмосферу вредных газов: на 90% оксидов серы (SOx), на 80% оксидов азота (NOx) и на 15% углекислого газа (CO2), что чрезвычайно важно с учетом предстоящей работы судна в экологически чувствительном Арктическом регионе.

Экипаж судна составляет 29 человек и полностью укомплектован российскими моряками. Штатный офицерский состав газовоза включает 13 человек, каждый из которых обладает значительным опытом арктического судоходства.

«Кристоф де Маржери» может круглогодично следовать по Севморпути в западном от Сабетты направлении и на протяжении шести месяцев (с июля по декабрь) – в восточном. Ранее период летней навигации в акватории восточного сектора Севморпути ограничивался четырьмя месяцами и только при наличии ледокольного сопровождения.

Высокая ледопроходимость и исключительные маневренные характеристики нового танкера подтвердились в ходе ледовых испытаний, которые состоялись в период с 19 февраля по 8 марта в Карском море и море Лаптевых, а также успешной тестовой швартовки судна к газовому терминалу в порту Сабетта 28 марта с.г.

Успешный заход танкера в порт Сабетта в условиях зимней навигации стал результатом совместной работы трех компаний «Совкомфлот», «НОВАТЭК», «Ямал СПГ», которая заняла около десяти лет. Проект такого масштаба и сложности потребовал глубокой проработки всех деталей с привлечением ведущих профильных научно-исследовательских и проектных организаций, как российских (Арктический и антарктический НИИ, Крыловский ГНЦ), так и международных (Aker Arctic Research Centre, Hamburg Ship Model Basin).

Новое судно названо в память о Кристофе де Маржери (06.08.1951 – 20.10.2014), руководителе концерна «Тоталь», который внес огромный вклад в развитие российско-французских экономических отношений, а также играл ключевую роль в выработке инвестиционных решений и технологической схемы проекта «Ямал СПГ».

Присвоение судну имени имеет многовековые корни, является традиционным торжественным протокольным мероприятием судовладельца и может проводиться в различные жизненные циклы судна: как в рамках церемонии спуска судна на воду или его поставки верфью судовладельцу, так и в качестве самостоятельного мероприятия, как правило, после завершения испытаний всех систем и механизмов судна, ходовых, ледовых испытаний.

Россия. Франция. Арктика > Транспорт. Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 3 июня 2017 > № 2197647


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269654

«ПКНМ» вступила в Национальную ассоциацию нефтегазового сервиса

«Пермская компания нефтяного машиностроения» стала членом Национальной ассоциации нефтегазового сервиса (НАНГС). Это позволит предприятию доносить свои проблемы и идеи развития отрасли до федеральной власти. Как отмечают создатели ассоциации, основная проблема российских компаний нефтегазового сервиса и машиностроения в том, что они разобщены и пытаются отстаивать свои интересы самостоятельно. НАНГС выступает авторитетным объединением, которое консолидирует усилия и работает в интересах своих членов, чтобы изменит текущую ситуацию в отрасли.

Руководство «ПКНМ» некоторое время оценивало целесообразность вступления в ассоциацию. Окончательное решение было принято после встречи президента ГК «ПКНМ» Евгения Мокроносова с президентом НАНГС Виктором Хайковым на выставке «Нефтегаз – 2017» в апреле этого года, где были детально обговорены преимущества. «Вступление в национальную ассоциацию нефтегазового сервиса – это возможность рассказать о наших проблемах и достижениях на уровне государственной власти, руководителей крупных компаний и принимать большее участие в развитии нефтегазовой отрасли, – поясняет генеральный директор «ПКНМ» Владимир Жаренников. – Мы настроены расширять своё присутствие на рынке, поэтому необходимо работать с властью и крупным бизнесом»

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269654


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269653

Орский машзавод обновляет станочный парк

На Орском машиностроительном заводе (ОМЗ, Оренбургская область, входит в ТМК Нефтегазсервис) на участке механообрабатывающего производства буровых замков введены в эксплуатацию резьбонарезные токарные станки с числовым программным управлением (ЧПУ).

Производственная мощность современных токарных комплексов САТ 700 – 150 штук деталей бурового замка в сутки.

Реконструкция производства буровых замков на ОМЗ проводится в рамках импортозамещения. На первом этапе реализации инвестпроекта был установлен автоматизированный комплекс по производству штампованных заготовок бурзамков на базе штамповочной линии итальянской фирмы Hydromec и линии по отжигу Olivotto Ferre. В рамках второго этапа устанавливаются современные токарные комплексы с ЧПУ к уже имеющемуся оборудованию для финишной операции по нарезке резьбы. На сегодня уже внедрены семь резьбонарезных станков.

«Модернизация производства бурзамков, доля которых в общем объеме производства ОМЗ в 2016 году превышала 40%, позволит не только расширить номенклатуру и объем выпускаемой продукции, но и предоставить партнерам продукт с более сложными техническими характеристиками», - комментирует генеральный директор «ТМК Нефтегазсервис» Виталий Рубель.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 2 июня 2017 > № 2269653


Китай. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 2 июня 2017 > № 2194448

Китайский город Ляочэн заинтересован в сотрудничестве с Гомелем, сообщил в четверг на встрече с руководством Гомельского горисполкома заместитель мэра народного правительства Ляочэна Ли Чжихуа.

"Это наш первый визит в Гомель. Хотелось бы наладить партнерские отношения, определить совместные проекты с участием белорусских и китайских специалистов", -- сказал Ли Чжихуа.

Представители китайской делегации выразили заинтересованность в сотрудничестве с предприятиями сельскохозяйственного машиностроения, отметили перспективность взаимодействия в медицине, образовании и других сферах.

"Необходимо сформировать портфель предложений. Мы готовы к взаимовыгодному партнерству", -- отметил заместитель председателя Гомельского горисполкома Сергей Андреев. Он также рассказал представителям китайской делегации о промышленном потенциале Гомеля, социальной, культурной сферах.

По итогам 2016 года товарооборот Гомеля с Китаем составил более 50 млн долларов США, за первый квартал этого года -- 14,4 млн долларов. Основными экспортными позициями являются комбайны, кондитерские изделия. Импортируются машины, оборудование, ткани, сырье.

Китай. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 2 июня 2017 > № 2194448


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июня 2017 > № 2194375

СМИ: Первый "Каракурт" спустят на воду летом.

Головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт", носящий имя "Ураган", планируют спустить на воду в конце июня или в июле. Об этом Известиям рассказали в штабе ВМФ.

Источники газеты не исключили, что спуск на воду могут и перенести на август, однако сроки передачи "Урагана" флоту остаются неизменными – конец декабря этого года.

Ранее источник в ВМФ рассказал FlotProm, что завершение строительства корабля перенесли на 2018 год. Задержки в строительстве головного корабля связаны с интеграцией нового вооружения.

В частности, МРК получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА. Петербургский машиностроительный завод "Арсенал" отчитался в начале марта об успешных испытаниях орудия.

Начиная с третьего корабля МРК проекта 22800 оснастят корабельным зенитным ракетно-пушечным комплексом "Панцирь-М".

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Основное ударное вооружение "Каракуртов" – ракетный комплекс "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 июня 2017 > № 2194375


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269462

Петрозаводскмаш осваивает новое оборудование

На Петрозаводскмаше (входит в машиностроительный дивизион Росатома) ввели в эксплуатацию новый наплавочный комплекс Fronius ETR (Австрия), предназначенный для автоматической высокоскоростной электродуговой наплавки в среде защитных газов.

Комплекс оборудован наплавочной головкой SpeedClad, которая может одновременно подавать две электрически изолированных сварочных проволоки в наплавочную ванну. Fronius ETR позволяет производить экономичную наплавку толстостенных изделий, одновременно отвечая самым высоким требованиям к качеству и производительности, гарантирует стабильную эффективность наплавки и обеспечивает длительные сроки эксплуатации изделий. Манипулятор и поворотный стол комплекса полностью автоматизирует наплавку как наружных, так и внутренних цилиндрических и сферических поверхностей оборудования различного вида.

В настоящее время специалисты проводят наладку комплекса, настраивают скоростные режимы, оптимальные по ширине и массе наплавленного слоя, проводят визуальный и геометрический контроль качества наплавки.

Новое оборудование предназначено для освоения перспективной технологии наплавки внутренних поверхностей корпусов насосов ГЦН.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 июня 2017 > № 2269462


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271984

СТАН заключил контракты на поставку оборудования предприятию ОАК

Станкостроительная компания «СТАН» заключила договоры на поставку высокотехнологичного оборудования для Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»).

В рамках этих соглашений СТАН поставит для ПАО «Туполев» несколько десятков обрабатывающих центров и станков различного назначения. Оборудование производства входящих в состав СТАНа НПО «Станкостроение», АО «Станкотех», Рязанский Станкозавод предназначено для модернизации производственных мощностей КАЗ им. С.П. Горбунова.

По словам генерального директора ООО «СТАН» Вадима Сорокина, «заключение масштабного контракта с российским авиастроителем свидетельствует о высокой оценке производимого СТАНом оборудования, а также самой компании как надёжного и ответственного поставщика».

Ранее СТАНом уже был заключен договор на комплексную поставку двух фрезерных обрабатывающих центров портального типа для ПАО «Туполев».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271984


Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271965

«Силовые машины» и Linde Group запустили новое производство теплообменного оборудования

31 мая 2017 г. в рамках выездного совещания под руководством Председателя Правления ПАО «Газпром» А.Б. Миллера с предприятиями металлургического и машиностроительного комплексов России ПАО «Силовые машины», лидер российского энергомашиностроения, и немецкая компания Linde Group, ведущая инжиниринговая компания газовой отрасли, запустили производство теплообменного оборудования для установок сжижения и переработки природного газа.

Проект совместного предприятия «Силовые машины – Линде АГ» направлен на локализацию производства высокотехнологичных продуктов мирового класса в России.

Доли участия компаний в совместном предприятии составляют по 50%. При этом Linde является поставщиком технологий, а «Силовые машины» обеспечивают локализацию производства оборудования.

Российско-немецкое совместное предприятие обеспечит локализацию производства спиральновитых теплообменников в России для применения на производственных объектах, использующих различные технологии сжижения и переработки природного газа. Производство развернуто в существующих производственных комплексах ПАО «Силовые машины» (Санкт-Петербург), при этом объем отечественных компонентов в оборудовании будет доведен до максимального уровня.

Первая продукция СП будет произведена уже в 2017 году и предназначена для Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), строительство которого в настоящее время ведет ПАО «Газпром».

«Мы рады стратегическому партнерству с компанией Linde, которая обладает огромным опытом в этом секторе машиностроения, и благодарны ПАО «Газпром» за доверие, оказанное «Силовым машинам», при выборе производственного партнера по локализации оборудования, — сказал Роман Филиппов, генеральный директор ПАО "Силовые машины". — Государственная политика по импортозамещению создает условия для освоения новых типов продуктов и локализации высокотехнологичного оборудования на территории России».

Сотрудничество компаний стартовало в июне 2016 г., когда было подписано соглашение о намерениях, предусматривающее возможность создания на территории России производства оборудования для сжижения и переработки природного газа.

Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 31 мая 2017 > № 2271965


Франция. Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192837

Источник: К 2026 году ВМФ должен получить два вертолетоносца.

Минобороны России планирует к концу 2026 года построить два десантных корабля-вертолетоносца с дизель-газотурбинной силовой установкой. Основу их авиагруппы составят палубные вертолеты Ка-52К. Об этом в среду, 31 мая, сообщил ТАСС источник в российской оборонной отрасли.

"Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году. В 2020 году планируется начать строительство головного корабля с поставкой его флоту в 2024 году. Производство единственного серийного корабля намечено на 2022 год с поставкой в 2026 году", – рассказал собеседник агентства.

Он уточнил, что в комбинированной силовой установке дизель выполняет роль главного двигателя, а турбина нужна для форсирования мощности.

По словам источника, поставки вертолетов Ка-52К синхронизируют с передачей вертолетоносцев флоту. Также на кораблях смогут базироваться Ка-27, Ка-29 и Ка-31.

Источник отметил, что на данный момент исполнитель работ не определен, однако строительство вертолетоносцев включено в проект новой государственной программы вооружения на 2018-2025 годы.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

На прошлой неделе замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил журналистам, что первый российский вертолетоносец появится примерно к 2022 году. Однако Борисов не уточнил каких-либо деталей.

Впервые ВМФ нацелился на покупку вертолетоносцев при прошлом министре обороны Анатолии Сердюкове. Летом 2011 года Россия подписала контракт с Францией на строительство двух десантных вертолетных кораблей-доков типа "Мистраль". Но в 2014 году французское руководство заморозило поставку кораблей в связи с ситуацией на Украине.

В 2015 году РФ и Франция договорились о расторжении контракта. Париж вернул уплаченный аванс, а Москва настояла на том, что продажа готовых кораблей третьей стороне возможна только с согласия России. После этого Египет приобрел у Франции оба вертолетоносца. Уже продолжительное время длятся переговоры о продаже египетскому флоту российских палубных вертолетов Ка-52К, которые разрабатывались специально для размещения на кораблях типа "Мистраль".

Франция. Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192837


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192836

Россия и Индия обсудят вопросы кооперации по созданию анаэробного двигателя для подлодок.

"Рособоронэкспорт" в рамках Петербургского экономического форма обсудит с индийской корпорацией Larsen&Toubro Limited перспективы совместного создания воздухонезависимой (анаэробной) энергетической установки для подводных лодок. Об этом в среду, 31 мая, сообщила пресс-служба российской госкомпании.

Главное преимущество анаэробной энергоустановки – увеличение скрытности подводной лодки: субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок – до 2-3 недель.

Разработкой анаэробной силовой установки в интересах ВМФ России занимается ЦКБ "Рубин". В 2015 году сообщалось, что начались испытания первого образца, однако пока существенного прогресса добиться не удалось. В марте 2017 года стало известно, что Минобороны поручило Санкт-Петербургскому морскому бюро машиностроения "Малахит" создание альтернативного проекта анаэробного двигателя.

"С представителями крупнейшей индийской корпорации Larsen&Toubro Limited мы обсудим проекты технологической кооперации. Один из пунктов встречи – совместное участие в создании воздухонезависимой энергетической установки для подводных лодок", – сообщили в "Рособоронэкспорте".

В ближайшее время индийские ВМС получат первые две подлодки, построенные по французскому проекту Scorpene. Оставшиеся четыре субмарины должны поступить до конца 2020 года. Известно, что последние две подлодки планируют оснастить анаэробными энергетическими установками.

Россия и Индия – крупнейшие партнеры в сфере военно-технического сотрудничества: более 70% вооружения, боевой техники индийской армии, ВВС и ВМС – российского и советского производства. По данным "Рособоронэкспорта", ежегодно Россия поставляет Индии оружие и военную технику более чем на 4 млрд долларов.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192836


Польша. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192831

Оборонный госхолдинг Польши спасет разорившуюся судоверфь.

Крупнейший оборонный холдинг Польши PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) подписал предварительный контракт на покупку судостроительной верфи SMW в Гдыне. Об этом сообщает Defense News со ссылкой на заявление Минобороны страны.

Сумма предстоящей сделки оценивается в 224,9 млн злотых (60,1 млн долларов). Верфь SMW давно находится в плачевном состоянии: в 2009 году предприятие признали банкротом, а в 2011 году началась процедура ликвидации, которая не завершилась до сих пор.

Подписание окончательного договора о приобретении верфи ожидается в сентябре. В распоряжение оборонного гиганта PGZ перейдет участок земли общей площадью более 30 га, а также расположенные на нем здания, сооружения и другие объекты вместе со всей сохранившейся инфраструктурой.

Поглощение SMW государственным холдингом позволит сохранить верфь, которая специализируется на выполнении капитального ремонта кораблей и судов, а также их модернизации.

Заместитель министра обороны Польши Бартош Каунацки заявил, что после капитального ремонта верфь в Гдыне задействуют в проекте по строительству новых подводных лодок для ВМС страны. Эта программа сейчас оценивается в 10 млрд злотых (2,6 млрд долларов). "За этим последуют и другие проекты", – заверил Бартош Каунацки.

В соответствии с планами развития флота Варшава планирует приобрести три новые подводные лодки для замены устаревших дизель-электрических подлодок класса "Коббен", которые должны снять с вооружения к 2021 году. Предполагается, что две первые новые субмарины должны ввести в строй до 2022 года, а третью – до 2030 года.

Минобороны Польши выбирало из трех вариантов. По разным причинам Варшава отклонила проекты, предложенные французской DCNS и немецкой ThyssenKrupp Marine Systems, остановившись на подлодках типа A26, разработанных шведской Saab. Планируется, что выбранный поставщик при выполнении проекта будет тесно сотрудничать с оборонной промышленностью Польши.

В состав государственного польского оборонного холдинга PGZ входят более 60 компаний. Общая численность персонала превышает 17,5 тысячи человек. Руководство PGZ заявляет о ежегодном доходе холдинга в объеме около 5 млрд злотых (1,3 млрд долларов).

Польша. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2017 > № 2192831


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2017 > № 2272034

Исаевский машзавод вложит в расширение 450 млн руб.

Руководство Исаевского машиностроительного завода намерено вложить в расширение производства 450 млн руб.

Как сообщили в правительстве Ростовской области, уже приобретен стан по производству электросварной трубы, ввод в эксплуатацию которого планируется в 2018–2019 гг. Запуск стана позволит расширить линейку производимой продукции и увеличить объем производства на 80%.

Планы о запуске очередной производственной линии уже были озвучены в конце 2013 г. Тогда же было закуплено оборудование для стана. Однако, запуск линии в эксплуатацию должен был отложен.

В сентябре 2016 г. представители компании вернулись к идее расширить производство.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 мая 2017 > № 2272034


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 мая 2017 > № 2192212

В апреле динамика производства в российском машиностроении ухудшилась после кратковременного роста в марте. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Почти во всех машиностроительных отраслях произошел спад. Индекс производства в выпуске машин и оборудования снизился на 9.4% к апрелю 2016 года, в производстве электрооборудования - на 2%, в производстве компьютеров - на 8.7%. Негативный результат связан в первую очередь с продолжающимся падением производства оборудования инвестиционного назначения. Исключением стало автомобилестроение, где прирост составил почти 12%.

Производство зерноуборочных комбайнов в январе-марте 2017 года выросло в годовом сравнении на 46.1% и составило 1900 машин, по данным "АСМ-Холдинга". Субсидирование производителей сельхозтехники оказывает существенное положительное влияние на результаты отрасли. Предполагается, что за счёт субсидий в 2017 году покупатели приобретут 21.25 тыс. единиц сельскохозяйственной техники.

В станкостроении по итогам апреля 2017 года выросло только производство металлорежущих станков - на 17.8%. Но объемы их производства все еще существенно отстают от докризисных значений. Спад производства деревообрабатывающих станков в апреле стал очень глубоким, несмотря на эффект низкой базы (-26.2%). Проблемой для станкостроителей стало укрепление рубля, из-за которого вырос импорт оборудования и усилилась конкуренция на этом рынке.

Выпуск легковых автомобилей в апреле вырос на 20.4% в годовом сравнении. При этом объем производства был одним из самых высоких за последние несколько лет. Растут и продажи автомобилей, хотя несколько медленнее. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), по итогам января-апреля 2017 года реализовано 451.9 тыс. машин, что на 2.6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В самолётостроении в мае произошло важное событие: совершил пробный полет новый пассажирский ближне-среднемагистральный самолет МС-21. Самолет разрабатывается в конструкторском подразделении компании "Иркут". В компании рассчитывают в 2019 году завершить все испытания и получить сертификат летной годности, после чего начнутся коммерческие поставки. Особенностью МС-21 является крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1225.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 мая 2017 > № 2192212


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272010

ОДК создаст для Газпрома газоперекачивающее оборудование

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) подписала с Газпромом соглашение о создании производства унифицированных газотурбинных газоперекачивающих агрегатов ГПА-25У мощностью 25 МВт.

Новый газоперекачивающий агрегат должен соответствовать передовым техническим требованиям в части энергоэффективности, экологических параметров, надежности и ремонтопригодности. Основные узлы и составные части ГПА-25У будут иметь технологическую возможность изготавливаться на серийных предприятиях машиностроения. Реализация проекта будет осуществляться на базе «ОДК-Газовые турбины» (г. Рыбинск).

Применение унифицированного ГПА при строительстве новых газопроводов должно позволить Газпрому существенно сократить время разработки и стоимость проектной документации по компрессорным станциям, снизить металлоемкость, капитальные вложения и сроки ввода в эксплуатацию.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 мая 2017 > № 2272010


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2206711

На межведомственной экспертной рабочей группе обсудили готовность к старту заявочной кампании по инвестквотам

В Росрыболовстве состоялось заседание межведомственной экспертной рабочей группы по вопросам организации строительства судов рыбопромыслового флота на российских судостроительных предприятиях. Обсуждение провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук.

В обсуждении приняли участие представители Минсельхоза России, Минпромторга, судоверфей, конструкторских бюро, производителей судового оборудования, финансово-кредитных организаций, отраслевых ассоциаций и рыбопромышленных предприятий.

«Сделаны первые шаги по размещению заказов на строительство рыбопромысловых судов на российских верфях. Это важные для отрасли шаги. Заключены 15 контрактов, уже начали строить суда в Калининграде для камчатских рыбаков, 31 мая состоится закладка траулера для Архангельского тралового флота. Процесс пошел. Безусловно, в любом начинании не обойтись без проблем, сегодня мы их проговорим, обменяемся мнениями», – сказал Петр Савчук, открывая совещание.

Заместитель руководителя Агентства отметил, что важная часть заседания посвящена готовности судоверфей и производителей оборудования предложить отрасли конкурентные условия по строительству судов на территории России. «Нормативные акты по инвестиционным квотам находятся на подписи у Председателя Правительства России, и, как ожидаем, выйдут в ближайшее время. Планируем провести заявочную кампанию с 15 июня до 15 декабря, и следующий месяц завершить отбор проектов и сформировать аукционные документы», – подчеркнул Петр Савчук.

В ходе заседания озвучен ряд изменений в проектах постановлений правительства, касающиеся типа судов, в частности, характеристики измерения судна, длины и вместимости. В документ добавлено требование об обязательной положительной оценке технического проекта российским морским регистром судоходства, уточнен уровень кредитного рейтинга банков.

Директор департамента маркетинга и продаж АО «Объединенная судостроительная корпорация» Дмитрий Пряхин сообщил о готовности судоверфей выполнять заказы рыбопромышленников. Практическим опытом реализации проектов и мнением о потенциале развития строительства рыбопромысловых судов в России поделились специалисты «Прибалтийский судостроительный завод Янтарь» и рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина (Камчатский край). На Калининградских судоверфях идет строительство трех траулеров-сейнеров, первый должен быть спущен на воду уже этой осенью. Как отметил руководитель рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина Сергей Тарусов, суда будут задействованы на промысле сардины иваси и скумбрии.

Ключевым вопросам при согласовании и реализации контрактов на строительство рыболовных судов: проектированию, ценообразованию и локализации уделил внимание генеральный директор ПАО «Выборгский судостроительный завод» Александр Соловьев. Предприятие заключило контракты на строительство четырех траулеров для Архангельского тралового флота, по два судна планируется построить для предприятия «Норд-Пилигрим» (Мурманск) и группы компаний ФОР. Исполнительный директор АТФ Сергей Несветов отметил, что реализация проектов идет без нареканий и цены на строительство судов в России вполне конкурентоспособны. Продолжая тему ценообразования, Сергей Тарусов отметил, что предприятию есть с чем сравнивать. В 2005 году колхоз заказывал строительство судов на китайских верфях. «Могу сказать, качество, которое сейчас предлагают наши верфи и китайские: небо и земля. Качество металла, стали строящихся на «Янтаре» судов говорит о том, что траулеры прослужат не менее 35 лет. Это внушает большой оптимизм: развитие строительства рыбопромысловых судов в России – это и прибыль предприятиям, и польза стране», – подытожил заказчик.

Заинтересованность в работе с рыбопромышленниками выразили представители Амурского судостроительного завода, Окской судоверфи. Отдельно участники рабочей группы обсудили возможности импортозамещения и локализации в области судового комплектующего оборудования, в том числе холодильных агрегатов и перерабатывающих мощностей. О возможностях предприятий АО «Концерн «Моринсис-Агат» в части оснащения судов рыбопромыслового флота рассказал генеральный директор ЦНИИ «Курс» Виталий Ханычев. Перспективы использования и способы усовершенствования силовых установок на базе серийных двигателей типа ДМ-21 и ДМ-185 обозначил в докладе начальник департамента разработки нового семейства дизелей ООО «Уральский дизель-моторный завод» Виктор Мальцев.

Подводя итоги заседания, Петр Савчук положительно оценил готовность концепт-проектов и верфей. «Мы видим, что идет большая работа в бизнес-сообществе. Очень важна программа Минпромторга по локализации, считаю, нужно вместе включиться в эту работу, так как сегодняшнее обсуждение показало: мы не полностью используем наши возможности в области импортозамещения. Вместе с тем, нужно привлекать и зарубежный инжиниринг, учиться некоторым вещам, в которых мы отстали с точки зрения технологии», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства. Он подчеркнул, что стартовый этап всегда тяжелый, призвал внимательно изучить нормативные акты после их выхода и предложил продолжить встречи в формате рабочей группы по судостроению с тем, чтобы отслеживать статус реализации проектов и решать вопросы, которые будут возникать в процессе.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 29 мая 2017 > № 2206711


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков

Интервью с Виталием Волковым: "Оптимизируемся за счет модернизации, а не сокращений".

Корветы, экспортные фрегаты, многокорпусные боевые корабли - доля военных заказов Зеленодольского ПКБ сегодня превышает 90%. В свете приближающегося Международного военно-морского салона корреспондент FlotProm обсудил с генеральным директором проектно-конструкторского бюро Виталием Волковым перспективы военных тримаранов, импортозамещение силовых установок и современные технологии судостроения.

Виталий Юрьевич, в преддверии Международного военно-морского салона-2017 вспомним корабли, показанные Зеленодольским ПКБ на МВМС-2015. Какое развитие получил проект фрегата "Русич-1", интересный своими тримаранными обводами? С какими сложностями при его проектировании столкнулись специалисты КБ? Как на разработку отреагировали в командовании ВМФ?

Проект малого фрегата "Русич-1" остался вне поля внимания командования ВМФ. Вместе с тем, инновационный характер этого проекта остался непревзойденным. Его оперативные возможности в разы превышают потенциал традиционных однокорпусных кораблей с таким же вооружением, прежде всего, за счет практически неограниченных условий использования вооружения по бальности моря.

Несмотря на эти и другие качественные преимущества предлагаемых модификаций кораблей с аутригерами, ВМФ ничего не предпринимает для их реализации, ссылаясь на ограниченное финансирование. В то же время доказано, что они экономичнее как в постройке, так и в эксплуатации.

Продолжается строительство более растратных традиционных однокорпусных кораблей, оперативно ущербных. Вот в чем главная трудность на пути реализации кораблей с аутригерами типа "Русич" в железе.

Если говорить о многокорпусных проектах, весьма интересной представляется концепция SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull, судно с малой площадью сечения по ватерлинии). Как в Зеленодольском ПКБ оценивают эту концепцию? Могут ли SWATH-корабли применяться для военных целей?

Архитектурно-конструктивная схема судна с малой площадью ватерлинии (СМПВ) была скомпонована с главной целью – "улучшить" качку корабля за счет уменьшения объема его элементов, замываемых на волнении.

Теоретически эта идея верна, но, как известно, любое конструктивное решение на корабле вызывает немало сопутствующих следствий, в том числе и отрицательных. Анализ особенностей СМПВ показывает, что в данном случае количество и значимость таких следствий особенно велики. Так, например, в случае возникновения резонанса качки его мореходность ухудшается за счет слеминга горизонтального моста.

В связи с существенным увеличением площади металлических конструкций СМПВ, как надводных, так и подводных, значительно увеличивается величина смоченной поверхности и, за счет сокращения массы полезной нагрузки, доля массы корпусных конструкций. На многорежимных кораблях типа военных, у которых нормируются малые, экономические хода, на этих ходах существенно увеличивается сопротивление движению, а вместе с ним потребная мощность энергетической установки и расход топлива.

Есть и другие серьезные недостатки СМПВ, которые полностью осветить в интервью невозможно. Их совокупность делает применение схемы СМПВ для военных кораблей нецелесообразным.

Детальный анализ особенностей схемы СМПВ опубликован в журнале "Судостроение" №2 за 2007 год в статье "Каждой корабельной архитектуре – своя сфера применения" за авторством главного конструктора многокорпусных судов и кораблей доктора технических наук Станислава Анатольевича Руденко из Зеленодольского ПКБ.

Зеленодольское ПКБ спроектировало танкер 03182 ледового класса. Он останется единственным арктическим судном в каталоге Зеленодольского ПКБ или планируется развитие линейки флота для освоения северных морей?

В настоящее время по государственным контрактам строятся два таких танкера с ледовым классом Arc4 на "Восточной верфи" (Владивосток) и еще два на судостроительном заводе "Волга" (Нижний Новгород). Кроме того, госпрограммой предусмотрено строительство еще нескольких судов проекта.

Так, для усиления арктической группировки ВМФ принято решение о строительстве двух танкеров на базе проекта 03182 с ледовым классом Arc5. Однако пока что работы по ним не развернуты.

С 2018 года на рыбинском "Сатурне" начнется серийный выпуск отечественных газотурбинных двигателей, мощность которых позволит устанавливать их на корабли класса фрегат. В какие проекты Зеленодольского ПКБ будут заложены ГТД российского производства?

Наше предприятие на протяжении многих лет сотрудничает с НПО "Сатурн". В разные годы нами совместно прорабатывались газотурбинные агрегаты на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР, кроме того, специалисты бюро принимали участие в испытаниях ГТД М75РУ и М70ФРУ.

В настоящее время нами совместно прорабатываются варианты замены агрегатов производства ГП НПКГ "Зоря-Машпроект" на кораблях проектов 11540 и 11661К. Что касается перспективных разработок, то здесь можно говорить про газотурбинные агрегаты для проекта 1124МА и тримарана на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР.

В отрасли сегодня много говорят о реализации программы импортозамещения. Расскажите, какую деятельность ведут специалисты КБ для перевода созданных проектов на полностью отечественную компонентную базу?

В соответствии с поручением правительства Российской Федерации и в рамках реализации решений, принятых советом Военно-промышленной комиссии по кораблестроению по вопросам снижения зависимости от продукции иностранного производства, развернута работа по подготовке предложений в части импортозамещения.

Для выполнения гособоронзаказа Минобороны определило перечень проектов Зеленодольского ПКБ, под которые разработаны и утверждены "Плановые мероприятия по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)" и "План-графики мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)".

В плановых мероприятиях отражены предложения по снижению зависимости от использования зарубежных материалов и комплектующих, замене оборудования импортного производства, применяемого в проектах Зеленодольского ПКБ, на оборудование отечественное, предложения по изменению логистики поставляемого оборудования и созданию страхового запаса комплектующих изделий и электронно-компонентной базы.

Замещением изделий электронной компонентной базы занимаются радиоэлектронные корпорации, замещением основного судового оборудования и материалов занимаются ПКБ и заводы-строители.

По строящимся заказам проекта 21631 замена основного оборудования, комплектующих изделий и материалов в части импортозамещения выполнятся в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке. Альтернатива импортному оборудованию имеется по всем позициям.

Так, в частности, в соответствии с решением "Об изменении комплектации оборудования малых ракетных кораблей проекта 21631" сегодня ведется работа по замене ГЭУ (дизель, редуктор, система управления).

В случае необходимости агрегатной замены оборудования импортного производства у находящихся в эксплуатации проектов таковая будет осуществляться при проведении ремонтов и модернизации заказов, по итогам определения объема работ после дефектации систем и механизмов корабля, в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке.

В рамках плановых мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок украинской продукции все оборудование их производства заменено на отечественное.

В российском судо- и кораблестроении все чаще используются композитные материалы. Из них строят корпуса, надстройки, мачты. Какие задачи стоят перед проектантом при использовании композитных материалов?

Конкурентоспособность судов из композитных материалов обусловлена их высокой удельной прочностью, достигаемой частной экономией масс и возможностью за счет этой экономии повышать эффективность эксплуатации. Задачей проектанта является создание такого конкурентоспособного судна, у которого максимально раскрыт потенциал композитных материалов и в возможно большей степени снижены или отсрочены негативные факторы.

При наличии требований в ТЗ на использование композитных материалов при новом проектировании, Зеленодольское ПКБ готово решать такие задачи.

Еще одной перспективной тенденцией отрасли является модульный принцип строительства судов. В новых проектах Зеленодольского ПКБ он реализован?

Анализируя зарубежный опыт использования модульных концепций строительства, можно отметить, что этот принцип не может быть автоматически перенесен на строительство боевых кораблей. Это обусловлено высокой степенью насыщенности их помещений, требованиями точности позиционирования, а также эксплуатации его полезной нагрузки, каковой является вооружение.

Наиболее рациональным, на мой взгляд, является зонально-модульное проектирование, предусматривающее оптимизацию крупных объемов корабля в зонах устройств вооружения, изготовление и максимальное насыщение этих объемов вне стапеля. Особенно перспективна реализация этого метода в принципиально новом проекте Зеленодольского ПКБ - платформы тримаранного типа с аутригерами.

Среди стратегических задач ПКБ числится оптимизация производственной структуры. Расскажите, за счет чего она осуществляется?

В основу стратегического развития Зеленодольского ПКБ нами поставлено решение следующих задач: выполнение заданий по государственному оборонному заказу, обеспечение качества и сроков разработки морской техники, соответствующей мировому уровню, а также полное удовлетворение спроса отечественных заказчиков в рамках деятельности Объединенной судостроительной корпорации в области гражданского судостроения.

Однако складывающаяся на сегодняшний день ситуация с гособоронзаказом и отсутствие в связи с этим достаточной производственной загрузки у отдельных подразделений вынуждает нас решать задачи организационного характера. Поскольку производственная структура и штатное расписание создаются под номенклатуру и объем выполняемых предприятием работ, они ежегодно корректируется.

Главное для нас - это люди, поэтому снижать издержки мы стараемся путем оптимизации структуры управления. Происходит это путем объединения недозагруженных структурных подразделений и упразднением руководящих должностей.

Вместе с тем производственная структура охватывает не только сферу управления, но и состояние материальной базы предприятия, технологические процессы. И в этом плане модернизация производства является одной из форм оптимизации производственной структуры.

Вектор движения в этом направлении нам задала федеральная целевая программа "Развитие морской гражданской техники на 2009- 2016 годы". Благодаря этой программе осуществляется кардинальное техническое перевооружение основных фондов и экспериментальной базы, а также улучшаются условия труда работников.

Хочется надеяться, что в конечном итоге та работа, которую проводит Зеленодольское ПКБ в данном направлении, принесет ощутимую пользу для бюро.

Известно, что Зеленодольское ПКБ планирует внедрить систему проектирования Aveva Marine. В чем преимущества этой системы и каким будет эффект от ее внедрения?

Зеленодольское ПКБ активно использует систему Aveva Marine в качестве базовой системы проектирования уже с 2009 года, на данный момент при помощи системы уже выполнено несколько проектов разной направленности. Система Aveva Marine не только внедрена в рабочий процесс предприятия, но и привязана также к технологическому процессу других предприятий, например, Зеленодольского судостроительного завода, Балтийского завода, Московского судостроительно-судоремонтного завода, судостроительного завода "Волга", Восточной верфи и прочих.

Основным преимуществом системы Aveva Marine является работа в едином информационном пространстве для всех конструкторских специализаций (специалисты по корпусу, электрооборудованию, судовым системам, обстройке, общепроектным дисциплинам). Любой специалист, размещая конструкции, оборудование, коммуникации, в процессе работы проводит корреляцию с окружающей обстановкой, имеет возможность оперативно влиять на смежные подразделения, избегать коллизий на начальных этапах проектирования.

В конечном итоге это способствует снижению затрат на устранение ошибок уже "в металле" на заводе-строителе. Кроме того, внедрение системы Aveva Marine позволило вплотную приблизится к концепции единой информационной модели в рамках задач PLM (Product Lifecycle Management). Таким образом, модель, созданная в Зеленодольском ПКБ, пригодна не только для непосредственно постройки, но и для решения задач эксплуатации (речь про системы информационной поддержки борьбы за живучесть и интерактивное электронное техническое руководство), обслуживания, ремонта и утилизации изделия.

Кроме того, система Aveva Marine позволяет подготовить модель для передачи в систему виртуальной реальности на базе IC.IDO, что позволяет нам проводить коллективное обсуждение сложных конструктивных вопросов, требующих привлечения инженеров разных специализаций.

Какие еще мероприятия технического перевооружения ПКБ планирует провести или уже провело за последнее время?

Согласно проекту "Техническое перевооружение в развитие проектно-конструкторского потенциала АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в сфере гражданского судостроения", который закончился в 2015 году, основными объектами стали: комплекс оборудования для ситуационного центра главного конструктора КБ для оценки и принятия решений по судам и роботизированным комплексам на всех стадиях жизненного цикла; программно-аппаратный комплекс виртуального презентера (ПАК ВП) главного конструктора; комплекс оборудования и программного обеспечения имитационно-моделирующего стенда (КИМС) надводного корабля (судна) - "виртуального корабля (судна)".

В дальнейшем до 2020 года планируется создание уникальной исследовательской базы для выработки конструкторских решений при создании техники для освоения шельфовых месторождений, включая комплексы для проведения инженерного анализа, всеобъемлющего исследования характеристик технических систем любой сложности и экспериментальной доводки конструкций, а также для разработки интерактивных электронных технических руководств.

Как в конструкторском бюро решается кадровая проблема, характерная сегодня для судостроительной отрасли? Создаются ли программы взаимодействия с университетами, курсы подготовки молодых специалистов? Чем мотивируете молодежь на работу в ПКБ?

После глобальной конверсии, произошедшей в оборонно-промышленном комплексе, некогда мощнейшем секторе российской промышленности, вопрос кадрового обеспечения стал особенно актуальным для многих предприятий судостроительной отрасли. Зеленодольское проектно-конструкторское бюро здесь не исключение.

При этом нам пришлось столкнуться с такими вызовами и проблемами как старение персонала и дефицит квалифицированных работников средней возрастной категории и угроза потери преемственности поколений конструкторов. Никто не отменял и мобильность трудовых ресурсов вместе с глобальной конкуренцией "за мозги" на рынке труда. Именно поэтому работе по подготовке молодых специалистов в бюро уделяют особое внимание.

Система подготовки кадров для Зеленодольского ПКБ начинается с работы с учащимися школ. Чтобы привлечь внимание школьников к конструкторской деятельности, специалисты кадровой службы бюро и конструкторских отделов в течение учебного года посещают образовательные учреждения, где проводят встречи с учениками старших классов, рассказывая об истории Зеленодольского ПКБ, знаменитых конструкторах-земляках, проектах кораблей, востребованных специальностях.

Для школьников и студентов мы проводим экскурсии, во время которых они знакомятся с работой инженера-конструктора и методами проектирования кораблей. В гимназии №3 Зеленодольска силами ее преподавателей и учащихся при содействии нашего ПКБ и Зеленодольского судостроительного завода им. А.М.Горького создан музей судостроения. Ежегодно совместно с городским Центром занятости населения специалисты бюро участвуют в проведении ярмарок вакансий для выпускников школ города и района.

К сожалению, в нашем регионе отсутствуют учебные заведения высшего образования, которые готовят "профильных" специалистов. С исчезновением системы распределения выпускников стало невозможно в достаточном количестве получать молодых специалистов из кораблестроительных ВУЗов Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Поэтому с 2009 года Зеленодольское ПКБ участвует в федеральной программе, направленной на подготовку научных работников, специалистов и рабочих кадров для организаций оборонно-промышленного комплекса, утвержденной приказом Министерства образования и науки РФ №180 в 2007 году.

В соответствии с этим приказом у нас появилась возможность ежегодно направлять определённое количество абитуриентов для получения высшего профессионального образования по востребованной специальности за счёт средств федерального бюджета в образовательные учреждения, среди которых ведущие кораблестроительные ВУЗы страны: Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Нижегородский технический университет, Казанский национальный исследовательский технический университет имени А.Н. Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ).

Для самих студентов весомым подспорьем является то, что обучаясь бесплатно в ВУЗе, они имеют гарантию трудоустройства по специальности после окончания учёбы, плюс имеют возможность в зависимости от успеваемости получать две стипендии – государственную и от организации.

С абитуриентами, поступающими в ВУЗы по программе целевого обучения, заключаются двусторонние соглашения "предприятие – студент", предусматривающие, помимо дополнительной стипендии и компенсации проезда к месту учебы и обратно два раза в год, обязательную отработку в бюро не менее 5 лет после окончания учебного заведения.

За 7 лет участия в данной программе мы направили на обучение 27 выпускников школ и колледжей города, но, к сожалению, только 6 выпускников трудоустроились в организацию на конструкторские должности. Остальные отказались возвращаться после окончания учебного заведения или были отчислены за неуспеваемость. В соответствии с договором они возвратили или возвращают денежные средства, затраченные на них в период обучения.

Тем не менее, к 2019 году кадровый состав инженеров-конструкторов за счёт этой программы должны пополнить еще 4 молодых специалиста, качественно обученные в профильных учебных заведениях.

В вопросе подготовки профильных специалистов определенные надежды мы связываем с Центром кораблестроения, открытом в 2013 году на базе института авиации, наземного транспорта и энергетики Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н.Туполева (КНИТУ-КАИ) при поддержке правительства Республики Татарстан.

В конце 2016 года мы приняли принципиальное решение поддержать предложение руководства университета о создании на территории Зеленодольского ПКБ базовой кафедры КНИТУ-КАИ "Проектирование и строительство кораблей и судов".

Для этого у нас есть все необходимое: люди, являющиеся профессионалами своего дела, современный программно-аппаратный комплекс виртуального прототипирования, опытовый бассейн, оборудованный по последнему слову техники, свое экспериментальное производство с уникальным станочным парком и базой на берегу волжского залива. Договор об открытии базовой кафедры был подписан в январе текущего года, другие необходимые документы уже разработаны и находятся на стадии согласования.

Кроме того, с этим ВУЗом осуществляется тесное научно-техническое сотрудничество в рамках совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по тримаранной тематике, созданию акваплана, внедрению инновационных проектов, выполнению хоздоговорных работ.

Особо хочу отметить взаимодействие в части подготовки будущих специалистов Зеленодольского ПКБ с Зеленодольским институтом машиностроения и информационных технологий (филиал КНИТУ-КАИ), студентам которого наше предприятие организует производственную и преддипломную практику.

Также нами востребованы выпускники Казанского государственного энергетического университета, Казанского федерального университета, Казанского национального исследовательского технологического университета (КХТИ), Казанской государственной архитектурно-строительной академии и других учебных заведений технической направленности.

Важное место в процессе подготовки инженерных кадров занимает система внутрифирменного обучения как наиболее эффективная форма переподготовки специалистов под производственные задачи, стоящие перед Зеленодольским ПКБ. В бюро разработана своя программа производственного обучения молодых специалистов и сотрудников бюро, окончивших учебные заведения не судостроительного профиля и не имеющих опыта работы в конструкторских организациях, которая включает в себя краткий курс по всем специализациям корабля. За 3 года по данной программе уже прошли подготовку около 60 человек.

Ну и, конечно же, всячески поддерживается участие молодых работников в различных тематических конференциях, выставках, конкурсах и тому подобных мероприятиях - как на территории Российской Федерации, так и за рубежом.

Большим подспорьем в деле привлечения квалифицированных кадров стало бы включение Зеленодольского ПКБ в корпоративную ипотечную программу Объединенной судостроительной корпорации, которая подразумевает оказание содействия работникам обществ ОСК в улучшении жилищных условий путем ипотечного кредитования.

Вопрос на тему инноваций при ОСК. Как Вы оцениваете перспективы внедрения проекта "Судометрика", подразумевающего сборку кораблей и судов в так называемый "чистый размер", без припусков? Если да, то появились ли какие-либо качественные изменения в процессе проектирования?

Внедрение сборки корпусов судов и кораблей в "чистый размер" существенно сократит трудоемкость изготовления корпуса за счет минимизации подгоночных работ. Если учесть, что трудоемкость изготовления корпуса в общей трудоемкости постройки судна составляет 30-50 %, а работы по подгонке деталей, секций, блоков между собой - не менее 5 % от трудоемкости изготовления корпуса, то экономия налицо.

Но для внедрения технологии сборки корпусов судов в "чистый размер" необходим ряд условий. Во-первых, проектные организации и заводы-строители должны работать в одинаковых или совместимых программах 3D-моделирования, чтобы при передаче 3D-модели не терялась "математика". Во-вторых, заводы-строители надо оснастить газорезательными линиями с высокой точностью резки деталей, новейшими механизированными способами сборки секций, внедрить на них технологию безприпускной сборки. В-третьих, необходима высокая культура производства.

В процессе проектирования, при создании 3D-модели "припуски" могут отражаться (назначаться) в атрибутах и использоваться заводом-строителем.

На уровне Правительства России поставлен вопрос о постепенном выравнивании баланса судостроительной отрасли между гособоронзаказом и гражданской продукцией. В каком соотношении находятся военные, гражданские и экспортные проекты ПКБ на сегодня?

По состоянию на 01.01.2017 работы по ГОЗ в общем объеме работ составляют 93%, работы по гражданской продукции – 7%.

Поговорим о военно-техническом сотрудничестве. Вьетнам получил ракетные корабли "Гепард-3.9" по проекту Зеленодольского ПКБ, корабли эксплуатируются оператором уже более 5 лет. Какие отзывы вы получали от заказчика? Была ли модернизирована вторая пара кораблей по итогам эксплуатации первых "Гепардов"?

Отзывы по эксплуатации положительные, корабли показали хорошие мореходные качества и надежность, преодолели во время службы самый сильный 9-бальный шторм (высота волн более 11 метров). Поэтому была заказана в рамках госкредита вторая пара кораблей, которая имеет несколько другой состав ГЭУ.

Теперь вторая пара кораблей "Гепард-3.9" получила полноценное стационарное противолодочное вооружение. Противолодочный вертолет и боезапас к нему, как и на первой паре, также остался на кораблях.

В своем годовом отчете за 2015 год ваши соседи - Зеленодольский завод им. Горького - продемонстрировали облик океанского патрульного корабля на базе "Гепарда 5.1". Не могли бы вы рассказать о технических характеристиках кораблях подробнее и приоткрыть завесу тайны, с каким именно государством ведутся переговоры о его возможной поставке?

Заинтересованность к океанскому патрульному кораблю "Гепард-5.1" проявило одно из азиатских государств, до заключения контракта об этом говорить пока не стоит, так как сведения о проводимых переговорах с иностранными государствами о планируемых поставках вооружений и военной техники не подлежат разглашению.

Корабль, в соответствии с рекламным паспортом, будет иметь дизельную энергетическую установку, обеспечивающую скорость полного хода не менее 23 узлов при полном водоизмещении около 2000 тонн. На корабле будет постоянно базироваться поисково-спасательный вертолет иностранного производства, вооружение по требованию инозаказчика устанавливается скромное – артиллерийская установка калибром 30мм.

Ранее Зеленодольское ПКб представляло судно 3D-сейсмической разведки "Россиянин". В каком статусе этот проект находится сейчас?

За последние 10 лет статус судна 3D-сейсмической разведки "Россиянин" не изменился: оно по-прежнему предлагается, но не востребовано потенциальными заказчиками в связи с отсутствием финансирования.

Какие задачи ставит перед собой Зеленодольское ПКБ на 2017 год? Что войдет в вашу экспозицию на Международном военно-морском салоне?

Ключевыми задачами для бюро являются выполнение ГОЗ, развитие экспортного потенциала создаваемой в бюро военно-морской техники, создание научно-технического задела в области перспективных платформ различной архитектуры, дальнейшее развитие направления гражданского судостроения, работа по импортозамещению во взаимодействии с контрагентами.

На Международном военно-морском салоне МВМС-2017 наше предприятие представит корабли на базе универсальной платформы "Гепард": фрегат "Гепард-3.9" с ПЛО и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Мы также покажем многоцелевой корабль проекта 21635 "Сарсар" и рекламно-информационные материалы, касающиеся других образцов военно-морской техники, созданной в бюро. Кроме того, в акватории, прилегающей к выставочному комплексу планируется демонстрация малого ракетного корабля проекта 21631 "Зеленый Дол".

Зеленодольское ПКБ примет участие в МВМС-2017 на едином стенде проектных организаций и судостроительных верфей, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.

Алексей Буланов

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков


Индия. Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191479

Индии предложат МРК "Каракурт" с итальянской 76-мм артустановкой.

ЦМКБ "Алмаз" предлагает импортерам версию малого ракетного корабля (малого корвета) проекта 22800Э с итальянским 76-мм орудием OTO Melara, дизелями MTU и радиотехническим вооружением Thales. Об этом FlotProm сообщили в конструкторском бюро.

Потенциальным заказчикам предлагается также полностью "импортозамещенная" версия с российскими двигателями, артустановкой и РЛС. Впервые макет экспортной версии МРК проекта 22800Э представили на форуме "Армия-2016".

Вариант с иностранными компонентами может оказаться интереснее для зарубежных заказчиков, рассказали FlotProm в КБ. Речь идет прежде всего о ВМС Индии, которая стремится к максимальной диверсификации в области вооружений и военной техники.

"Итальянский" вариант экспортного "Каракурта" можно оснастить 76-мм артустановкой OTO Melara. Ее скорострельность – 85-120 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы – от 16 до 20 км. Подобная отечественная артустановка АК-176МА несколько тяжелее и обладает меньшей дальностью стрельбы (15,7 км), но большей скорострельностью (до 130 выстрелов в минуту). 2 марта 2017 года петербургский машиностроительный завод "Арсенал" заявил об успешном завершении испытаний этой артустановки.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" заявил FlotProm, что если российское орудие интегрировано в систему вооружения и управления огнем корабля, то для итальянского придется создавать свою.

Капитан I ранга, д.в.н. Константин Сивков считает, что несколько лучшие характеристики итальянского орудия не обеспечивают решающего преимущества. "Вопрос в темпе огня, ведь главная угроза для МРК – это средства воздушного нападения: крылатые ракеты и авиация. Артдуэль на море сейчас маловероятна. Эта пушка будет решать задачи ПВО на дальних подступах – 10-12 км. На первый план здесь выходят интеграция в единую систему ПВО корабля и скорострельность".

Эксперт добавил, что если этот комплекс изначально не интегрирован, передача целеуказания и захват цели критически замедлятся. По его мнению, российское орудие для "Каракуртов" лучше, особенно в защите корабля от воздушных целей. А вместе с АК-630 и системами наведения эти орудия образуют замкнутую систему ПВО, эффективно работая в пределах своей дальности.

"Каракурты" для ВМФ России вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом. Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Сроки сдачи головного МРК проекта 22800 в мае 2017 года сдвинулись вправо: "Ураган" обещали передать в декабре; но сдачу корабля перенесли на первую половину 2018 года.

Индия. Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191479


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191476

МВМС-2017: "Гидроприбор" покажет торпеды для импортеров "Варшавянок".

Концерн "Гидроприбор" представит на Международном военно-морском салоне-2017 по меньшей мере две универсальные торпеды: электрическую телеуправляемую ТЭ-2 и глубоководную самонаводящуюся УГСТ. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе корпорации "Тактическое ракетное вооружение", в которую входит концерн.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов заявил FlotProm, что торпедами ТЭ-2 и УГСТ обязательно заинтересуются страны-эксплуатанты "Варшавянок" – если, конечно, боеприпасы решат продавать за рубеж. "Заказчиками торпед станут те, кто покупал такие подлодки у России, – считает эксперт. – Особого выбора у ВМС этих стран нет. Брать китайское – как-то непонятно, а наши торпеды – привычнее и лучше".

По словам Фролова, идеологических предрассудков по отношению к российским торпедам у заказчиков нет, хотя ситуация с торпедами у нас не самая хорошая. "В любом случае, это лучше, чем было в 1990-е годы", – сказал он.

Кроме торпед "Гидроприбор" покажет на МВМС морские донные мины МДМ-1 и МДМ-3, гидроакустическую станцию обнаружения маломерных подводных объектов, самоходный прибор гидроакустического противодействия МГ-74МЭ, аппаратурно-приборный модуль АПМ для модернизации и оснащения донных мин, а также источники тока и различные типы аккумуляторов.

Дизель-электрические подлодки класса "Варшавянка" (проект 636) разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина ПЛ – 73 м, ширина – 10 м, предельная глубина погружения – 350 м, скорость под водой – до 20 узлов, автономность – 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

ПЛ проекта 636 разных модификаций поставлялись КНР, Алжиру, Индии и Вьетнаму. В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести подлодок для вьетнамских ВМС. В том же году интерес к закупке "Варшавянок" проявляла Индонезия. Подлодки этого проекта интересуют зарубежных заказчиков в силу малошумности и мощного вооружения.

Подводные лодки проекта 636.1 – усовершенствованный вариант советских дизель-электрических субмарин проекта 877ЭКМ, которые поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора, за что и получили наименование "Варшавянка". Для ВМФ России сейчас строятся модернизированные лодки проекта 636.3.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191476


Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2017 > № 2228700

До 2030 года в развитие машиностроительного комплекса в Беларуси планируется вложить Br17,5 млрд, сообщил сегодня министр промышленности Виталий Вовк во время пленарного заседания "Инновационное и инвестиционное развитие машиностроительного комплекса Беларуси", передает корреспондент БЕЛТА.

"Для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции в Беларуси разработана стратегия развития машиностроения на 2017-2020 годы и в перспективе до 2030 года. Объемы финансирования реализации стратегии оцениваются в Br17,5 млрд", - отметил министр.

Виталий Вовк заявил, что эта сумма включает собственные средства, кредиты и займы банков, кредитные ресурсы Китая, средства централизованного инновационного фонда и средства республиканского бюджета. Деньги будут выделяться предприятиям на 2017-2030 годы.

Говоря о развитии предприятий и холдингов, министр отметил, что к примеру, холдинг "Амкодор" будет вкладывать средства в создание новых производств, одним из которых будет новый завод приборостроительной техники в Колодищах. БелАЗу в соответствии с планами стратегии Минпрома выделят финансирование на развитие производства самосвалов грузоподъемностью от 90 до 450 т и другие проекты. "На "Гомсельмаше" в ближайшем будущем планируют создать совместно с частными предприятиями весь ряд техники для возделывания и обработки земли", - сказал Виталий Вовк. Министр также сообщил, что на МТЗ рассматривается проект глубокой модернизации.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 24 мая 2017 > № 2228700


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272231

На Коломенском заводе запущено производство дизель-генераторов для ледокола

На Коломенском заводе (Московская область, входит в Трансмашхолдинг) запущено производство дизель-генераторов для ледокола «Иван Папанин» (проект 23550).

Судовая силовая установка ледокола будет представлена четырьмя основными дизель-генераторами 28-9ДГ, каждый мощностью по 3500 кВт, и двумя вспомогательными 3-22ДГМ, мощностью по 1000 кВт.

16-цилиндровый дизель-генератор 28-9ДГ спроектирован на базе серийного дизеля 10Д49, дизель-генератор 3-22ДГМ – на базе 8-цилиндрового дизеля 22Д49. Оба – размерности 26/26. Каждый из дизелей смонтирован на единой раме с генераторами, производства компании РУСЭЛПРОМ.

Такие дизель-генераторные установки (ДГУ) оснащены локальными системами управления производства завода «Фиолент». Они оборудованы системой «горячего резерва» – подогрева масла для постоянной готовности дизель-генераторов к пуску и приему нагрузки.

Дизель-генераторы 28-9ДГ предназначены для выработки электроэнергии для питания гребных электродвигателей, которые работают на гребные винты и будут обеспечивать ход ледокола.

Дизель-генераторы 3-22ДГМ вырабатывают электроэнергию для освещения и питания механизмов ледокола, а также для обеспечения бытовых нужд экипажа.

Корабль будет иметь водоизмещение около 7 тыс. т и длину корпуса 114 м. Скорость – 18 узлов (33,3 км/ч). Он сможет преодолевать лед толщиной до полутора метров. Дальность плавания – 6 тысяч морских миль (около 11 тыс. км). Корабль оборудуется буксирным устройством и двумя грузовыми электрогидравлическими кранами грузоподъемностью около 28 т каждый.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2017 > № 2272231


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272426

СТАН и НПО «Техномаш» договорились о сотрудничестве

Станкостроительная компания «СТАН» и ФГУП «НПО «Техномаш» подписали на выставке «Металлообработка-2017» соглашение о сотрудничестве. Подписание состоялось в присутствии Генерального директора Государственной корпорации по космической деятельности «РОСКОСМОС» Игоря Комарова. Подписи под документом поставили Генеральный директор ФГУП «НПО «Техномаш» Дмитрий Панов и Председатель Совета директоров ООО «СТАН» Максим Гущин.

Стороны договорились сотрудничать в реализации программы по изготовлению испытательных стендов и другого специализированного оборудования в интересах предприятий РОСКОСМОСА на период 2017-2020 годы. Общий объём планируемых работ составит несколько миллиардов рублей. Для координации деятельности по этому соглашению компании создадут рабочую группу из представителей предприятий НПО «Техномаш», СТАНа и других российских станкостроительных компаний, продукция которых поставляется на экспорт. «Поддержка российского станкостроения всегда была и остается приоритетной задачей для нашего предприятия, - сказал Генеральный директор ФГУП «НПО «Техномаш» Дмитрий Панов.

- Как отмечал Президент России Владимир Владимирович Путин, отечественное станкостроение должно основываться на передовых технологиях, и я очень рад тому, что сегодня нами сделан, как мне кажется, очень существенный шаг в этом направлении. Уверен, что подписанное нами соглашение расширит и дополнит наше давнее сотрудничество с компанией «СТАН», результатом которого стала реализация ряда уникальных проектов как для ракетно-космической отрасли, так и для других сегментов российской промышленности».

«Взаимовыгодное сотрудничество СТАНа и НПО «Техномаш» насчитывает уже несколько лет, - заявил Председатель Совета директоров ООО «СТАН» Максим Гущин. – За это время компании провели целый ряд совместных опытно-конструкторских работ, что позволило произвести на заводах СТАНа для предприятий РОСКОСМОСа оборудование, не имеющее аналогов в мире. Один из этих проектов – специальное высокотехнологичное оборудование, используемое для изготовления базового модуля разгонного блока для ракет-носителей «Зенит» и «Протон». Общий же объём реализованных компаниями проектов составляет превышает 5 миллиардов рублей».

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272426


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272352

ДМЗ поставит электропоезда российским потребителям

Демиховский машиностроительный завод» (ДМЗ, входит в Трансмашхолдинг) заключил дороговор с рядом компаний на поставку в 2017 г. новых электропоездов постоянного тока ЭП2Д.

Условия договора предусматривают, что ГТЛК приобретает у ДМЗ электропоезда для последующей их передачи Центральная ППК в лизинг сроком на 15 лет с правом дальнейшего выкупа по остаточной стоимости. В общей сложности до конца года парк Центральной ППК» по этому контракту пополнят 13 электропоездов ЭП2Д в одиннадцативагонном исполнении (в общей сложности – 143 вагона).

Сегодня Центральная ППК уже эксплуатирует 14 составов ЭП2Д, произведенных на ДМЗ. Поезда этой серии курсируют как на экспрессных направлениях, так и на маршрутах с частыми остановками.

Электропоезд ЭП2Д успешно прошел испытания в начале августа 2016 г. и получил сертификат соответствия технического регламента Таможенного союза, что гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров. Поезд оснащен системами климат-контроля, экологически чистыми туалетными комплексами, системами видеонаблюдения, видеорегистрации, доступом к сети Wi-Fi, а также оборудован специальными местами для проезда маломобильных групп населения и провоза велосипедов. Безопасность пассажиров обеспечивается благодаря электрическим стоп-кранам, крэш-системам, электропневматическим тормозам и прочим современным технологическим решениям.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272352


Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351

Энергомашспецсталь поставила прокатные валки для ММК им. Ильича

Энергомашспецсталь (ЭМСС, Украина) отгрузила ММК им. Ильича партию рабочих валков, сообщает пресс-служба предприятия, сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составляет 121,82 т. Валки предназначены для полосовых станов горячей прокатки.

Поставка продукции производится в рамках договора, подписанного между ЭМСС и ММК им. Ильича в январе 2017 г. Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Мариуполь еще 371,78 т валков. Всего до конца года заводу ЭМСС предстоит изготовить для ММК им. Ильича 23 валка.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 г. входит в машиностроительный дивизион Росатома.

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2017 > № 2272351


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180453

Парк станков Объединенной судостроительной корпорации обновят.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и председатель Совета директоров ООО "СТАН" Максим Гущин подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает ряд мероприятий по импортозамещению станкоинструментального оборудования в кораблестроительной отрасли.

Как сообщает ЦАМТО, в частности, стороны договорились о реализации совместных проектов импортозамещения, которые позволят обновить станочный парк верфей Объединенной судостроительной корпорации.

На момент подписания соглашения ОСК и ведущий российский разработчик и производитель станкостроительного оборудования компания "СТАН" уже провели совместную проработку программ технического перевооружения предприятий корпорации. Предварительно определены девять верфей, на которые поставят около полусотни единиц высокотехнологичных обрабатывающих центров российского производства.

В марте 2017 года Военное.РФ опубликовало статью, посвященную ситуации в российском станкостроении "Собрать по частям: как возрождают станкостроение в России".

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180453


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180445

Срок сдачи флоту головного "Каракурта" сдвинулся на 2018 год.

Балтийский флот не получит в 2017 году "Ураган" – головной малый ракетный корабль проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Сроки его сдачи сдвинулись на следующий год, сообщил FlotProm источник в ВМФ, знакомый с ситуацией.

По его словам, точная дата пока неизвестна, но скорее всего Балтфлот получит "Ураган" в первом полугодии. Сроки сдачи корабля перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного. "Никаких форс-мажоров не произошло, задержка связана с испытаниями", – добавил источник.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА. Петербургский машиностроительный завод "Арсенал" рапортовал в начале марта об успешных испытаниях орудия.

Начиная с третьего корабля МРК проекта 22800 оснастят корабельным зенитным ракетно-пушечным комплексом "Панцирь-М". Как заявил в феврале заместитель гендиректора НПО "Высокоточные комплексы" – управляющий директор "Конструкторского бюро приборостроения" Дмитрий Коноплев, "Панцирь-М" примут на вооружение до конца 2017 года.

В сентябре 2016 года "Коммерсантъ" писал, что петербургский дизелестроительный завод "Звезда" запаздывает с изготовлением двух силовых установок для "Каракуртов". В середине марта предприятие увеличило число станочников с 350 до 450 человек, чтобы ускорить темпы производства силовых установок для МРК. Об этом FlotProm рассказал руководитель завода Павел Плавник.

Экипаж корабля в июне закончит обучение в петербургском Центре подготовки экипажей надводных кораблей объединенного учебного центра ВМФ, сообщил ЦВМП информированный источник. После этого к 1 августа моряки отправятся осваивать корабль на завод "Пелла". Сейчас там продолжаются работы по затяжке кабеля на "Урагане". "По отсекам через переборки и палубы планируется протянуть около 120 км кабеля", – сообщили в пресс-службе компании "Нэмо", которая проводит эти работы. Их планируют завершить к началу августа.

По словам другого источника, в апреле-мае 2017 года сроки сдачи корабля флоту неоднократно корректировались. Он добавил, что ряд испытаний проведут до конца 2017 года. Источник также сообщил, что проблем с подготовкой экипажа нет, задержку могли вызвать "испытания нового вооружения".

Корабль заложили в 2015 году на ленинградском судостроительном заводе "Пелла". "Ураган" планировали передать флоту в этом году. Заместитель гендиректора судоверфи Вадим Подосочный в беседе с FlotProm в декабре 2016 года назвал обозначенную в плане строительства дату передачи ВМФ корабля "безусловной". 19 мая корреспонденту ЦВМП связаться с Подосочным не удалось. На судоверфи "Пелла" ситуацию не комментируют.

В октябре 2016 года генеральный директор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко заявил, что головной корабль проекта 22800 передадут ВМФ в 2017 году.

Контр-адмирал Виктор Гокинаев, в 1975–1982 годах командовавший ТАКР "Минск", рассказал FlotProm, что передача флоту головного корабля с новым вооружением может иногда запаздывать. Причина – проблемы с испытаниями и установкой техники.

По его словам, так было с головным авианесущим крейсером проекта 1143 "Киев": "Корабль уже начал ходовые испытания, а все необходимые ракеты "Базальт" поставить еще не успели, – сказал Гокинаев. – С "Минском", первым серийным крейсером проекта "Кречет", таких сложностей уже не было. Мы подняли на корабле флаг в феврале 1978 года, а неделю спустя уже вышли в межфлотский переход".

"Каракурты" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом. Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180445


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2017 > № 2272387

СТАН посотрудничает с крупнейшими предприятиями машиностроения и ОПК

Ведущий российский разработчик и производитель станкостроительного оборудования компания «СТАН» подписал на выставке «Металлобработка-2017» ряд соглашений о сотрудничестве с крупнейшими российскими предприятиями машиностроения и ОПК. Подписание состоялось в присутствии Первого заместителя министра промышленности и торговли РФ Глеба Никитина.

Были пописаны соглашения с АО «Объединенная судостроительная корпорация», АО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в состав Госкорпорации Ростех), АО «Вертолёты России» (входит в состав Госкорпорации Ростех).

Со стороны СТАНа подпись под соглашениями поставил председатель Совета директоров ООО «СТАН» Максим Гущин.

Со стороны «Объединённой судостроительной корпорации» - президент АО «ОСК» Алексей Рахманов;

со стороны «Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» - заместитель генерального директора–главный инженер АО «КТРВ» Владислав Родителев;

со стороны «Объединённой двигателестроительной корпорации» - заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «ОДК» Вячеслав Тищенко;

со стороны «Вертолётов России» - первый заместитель генерального директора АО «Вертолёты России» Сергей Фомин.

Целью данных соглашений является содействие реализации государственной программы импортозамещения и развития станкоинструментальной промышленности. С учётом ранее подписанного на выставке «Металлообработка-2017» в присутствии Министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова аналогичного соглашения с «Объединенной авиастроительной корпорацией» планируется к поставке для предприятий, входящих в состав этих холдингов, порядка 200 высокотехнологичных обрабатывающих центров производства СТАНа.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2017 > № 2272387


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2017 > № 2272386

Евразийский инжиниринговый центр по станкостроению будет создан на площадке МГТУ «СТАНКИН»

По решению стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) Евразийский инжиниринговый центр по станкостроению (ЕИЦС) – совместный центр государств-членов – будет располагаться на площадке МГТУ «СТАНКИН» в Москве. Об этом сообщил директор Департамента промышленной политики Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Николай Кушнарев 16 мая на заседании Консультативного комитета по промышленности при ЕЭК. В свою очередь, директор Центра компетенций в сфере стандартизации МГТУ «СТАНКИН» Алексей Барыкин представил проекты учредительных документов и План мероприятий по созданию и обеспечению работы ЕИЦС в 2017-2018 годах.

Учредителями ЕИЦС выступят организации четырех стран Евразийского экономического союза – Армении, Беларуси, Казахстана и России. ЕИЦС станет центром развития станкоинструментальной отрасли в Союзе. Его деятельность будет направлена на формирование и внедрение инновационных решений в промышленное производство для содействия переходу стран ЕАЭС к новому технологическому укладу.

Предполагаемый функционал центра позволит решать на системной основе целый ряд вопросов отрасли в рамках Союза: сформировать долгосрочный прогноз развития отрасли станкостроения, обеспечить прозрачность закупок станочного оборудования путем подготовки заключений о наличии производства его аналогов на территории ЕАЭС, повысить качество выпускаемого оборудования путем содействия созданию испытательных лабораторий и сертификационных центров в Союзе. Работа центра также нацелена на внедрение современных инновационных технологий мирового уровня в производственные процессы машиностроительных предприятий государств-членов, что обеспечит повышение конкурентоспособности этого сектора промышленности.

Взаимодействие Комиссии и центра позволит своевременно оценивать воздействие решений Комиссии в сфере таможенно-тарифного и нетарифного регулирования на развитие станкостроения и при необходимости вырабатывать предложения по корректирующим мерам.

До конца мая 2017 года будут согласованы проекты учредительных документов, которые потом будут представлены Коллегии для рассмотрения. После этого начнется работа по созданию центра.

Участниками Евразийского инжинирингового центра по станкостроению выступят четыре уполномоченные сторонами организации – по одной от каждой из стран ЕАЭС: ОАО «Интерстанок» из Армении, ООО «СоюзСтанкоИнжиниринг» из Беларуси, АО «НК «Казахстан Инжиниринг» из Казахстана и российский ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН»».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2017 > № 2272386


Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449

В Швеции разработали первую ДЭПЛ с вертикальными установками для ракет "Томагавк".

На выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре шведская компания Saab продемонстрировала макет модернизированной дизель-электрической подводной лодки проекта A26, оснащенной вертикальными пусковыми установками для запуска крылатых ракет "Томагавк".

Как сообщает Shephard Media, этот вариант подлодки подчеркивает широкие возможности модернизации субмарины, построенной по модульному принципу. В данном случае в корпус установлена 10-метровая секция с тремя пусковыми установками, каждая из которых рассчитана на шесть ракет.

Это первый случай, когда дизель-электрическая подводная лодка спроектирована с ракетным комплексом "Томагавк". Все оснащенные "Томагавками" субмарины ВМС США и Великобритании имеют атомную энергетическую установку. А дизель-электрические подлодки могут наносить удары по наземным и надводным целям с помощью ракет, выпущенных через торпедные аппараты.

Представители Saab уверяют, что по требованию заказчика могут увеличить количество пусковых установок. Ряд государств уже заинтересовались проектом шведской компании. Хотя эти страны и не называются, специалисты предполагают, что речь может идти только о близких союзниках США из-за ограничений на продажу крылатых ракет.

По данным Shephard Media, потенциальным покупателем подлодок A26 с вертикальными установками ракет "Томагавк" может стать Польша, которая выбирает подходящий проект для покупки трех подлодок. Предполагается, что две первые субмарины введут в строй до 2022 года, а третью – до 2030 года. Стоимость программы оценивается в 2,6 млрд долларов. Конкурентами Saab в борьбе за этот заказ называют французскую DCNS и немецкую ThyssenKrupp Marine Systems.

В стандартном варианте А26 – субмарина водоизмещением 1900 тонн. Основное предназначение – ведение операций в прибрежных водах. Корпус подлодки – 63 метра в длину, в ширину – 6,4 метра. На A26 установят четыре торпедных аппарата калибра 533 мм. Планируется, что экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек.

Подводная лодка шведского производства получит воздухонезависмый двигатель Стирлинга, что позволит ей выполнять боевые задачи без всплытия для подзарядки аккумуляторов до 20 суток.

Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181856

В Совете Федерации обсудили вопросы поддержки отечественного строительно-дорожного и коммунального машиностроения.

Представители Минпромторга России и Росстандарта приняли участие в совместном заседании Комитета по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению Временной комиссии Совета Федерации по мониторингу экономической ситуации и Бюро Центрального совета Союза машиностроителей России под председательством члена Совета Федерации Олега Цепкина.

В своем выступлении Олег Цепкин затронул вопросы, касающиеся эксплуатации техники для перевозки опасных грузов, а также сертификации строительно-дорожной техники.

Директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Евгений Корчевой рассказал о существующих и планируемых к введению инструментов и мер государственной поддержки отрасли, в том числе о программе льготного лизинга.

Она направлена на стимулирование спроса путем предоставления субсидий из федерального бюджета на возмещение потерь в доходах российских лизинговых организаций при предоставлении лизингополучателю скидки по уплате авансовых платежей по договорам лизинга строительно-дорожной и (или) коммунальной техники, заключенным в 2017 году и программе по предоставлению субсидий из федерального бюджета российским организациям на компенсацию части затрат на производство и реализацию пилотных партий средств производства потребителям.

Также, Евгений Корчевой обратил внимание на необходимость ужесточения процедуры сертификации строительно-дорожной техники, путем внесения изменений в Технический регламент Таможенного союза 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» для предотвращения фактов нарушений при выдаче сертификатов.

Заместитель руководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Алексей Кулешов поддержал введение процедуры обязательной сертификации строительно-дорожной и коммунальной техники.

В заключении Олег Цепкин отметил актуальность внесения изменений в Технический регламент Таможенного союза и сообщил о готовности Временной комиссии Совета Федерации по мониторингу экономической ситуации оказать всестороннюю поддержку в решении указанного вопроса.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2017 > № 2181856


Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402

ВМС Сингапура закажут еще две немецкие подлодки.

Сингапур приобретет две подводные лодки немецкого производства в дополнение к двум ранее заказанным субмаринам. Об этом в среду, 17 мая, сообщает РИА Новости со ссылкой на газету Bangkok Post.

По данным издания, закупка двух новых дизель-электрических субмарин проекта 218SG вызвана необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2020 год.

Известно, что подлодки для ВМС Сингапура построят на основе существующих проектов 212/A и 214. Водоизмещение субмарин 218SG составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. Другие подробности о субмаринах не разглашаются. По некоторым данным, подлодки оснастят воздухонезависимой двигательной установкой.

Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386

Адмиралы и экс-начальник Береговых войск: глиссирующую бронетехнику для ВМФ лучше заменить десантными катерами.

Современные десантные катера нужнее флоту, чем дорогая и сложная глиссирующая бронетехника, считают опрошенные FlotProm эксперты. При этом, полагают они, разработка глиссирующей боевой машины морской пехоты (БММП) для загоризонтной высадки небесполезна. С 2013 года такую машину в инициативном порядке создает научно-производственный центр "Специальное машиностроение" (НПЦ СМ) МГТУ им. Баумана.

Разработку включали в Гособоронзаказ-2013, позднее ее передвинули на более поздний срок. В начале апреля 2017 года СМИ писали о включении разработки семейства машин на базе БММП в госпрограмму вооружений на 2018-2025 годы, однако официально эти данные пока не подтверждаются.

Эксперты: Сейчас для ВМФ актуальнее быстроходные десантные катера

Генерал-полковник Иван Скуратов, с 1993 по 1995 годы командовавший береговыми войсками ВМФ России, заявил FlotProm, что флоту безусловно нужны быстроходные десантно-высадочные средства. Но предполагаемый вес боевой машины слишком велик, считает он. "Нам нужна легкая глиссирующая техника, которую можно высаживать с десантных кораблей в составе передовых отрядов, - говорит Скуратов.

"Ее качества – компактность, легкость, высокая скорость. Иначе ее просто расстреляют, так что вес такой машины должен быть меньше 20-30 тонн, а скорость - 50-60 км/ч, чтобы ее не поразила береговая артиллерия или ПТУРы". Американский глиссирующий бронетранспортер EFV также не обладает нужной скоростью, добавил генерал-полковник.

По его словам, для таких десантных операций у России есть "Зубры". Генерал-полковник добавил, что загоризонтную высадку, для которой создается БММП, можно осуществить с помощью небольших судов, используя наработки по малым десантным кораблям на воздушной подушке "Джейран". "Однако с момента развала СССР этим почти не занимались, а потом началась история с "Мистралями", других серьезных разработок по теме не было". Скуратов призвал конструкторов учитывать взгляд береговых войск на ведение морских десантных действий: "Это не только морские, но воздушно-морские операции, то есть взаимодействие вертолетов и десантных катеров".

Главком ВМФ (1992-1997) адмирал флота Феликс Громов, командовавший ВМФ с 1992 по 1997 годы, солидарен со Скуратовым: он заявил FlotProm, что машина должна быть легче. "Вывести 30-тонную машину на глиссирование – штука сложная, у американцев это получилось, но стоило огромных затрат".

По его словам, для загоризонтной высадки нужны десантные корабли с большим количеством вертолетов и ДКВП с дальностью плавания до 200-300 миль. "Стоит вспомнить наработки по "Джейранам" и "Кальмарам", у нас все-таки принципиально другая идеология десантно-высадочных операций, сейчас у нас нет возможности высаживать куда-то большие десанты".

Адмирал флота Владимир Масорин, в 2005-2007 годах – главнокомандующий ВМФ РФ, заявил FlotProm, что не представляет, как можно сделать глиссирующую БМП дешевой и эффективной. Вместе с тем он назвал разработку машины интересной задачей для конструкторов.

Как глиссирует БМП морской пехоты

В марте 2016 года ООО "Центр технического сотрудничества" при МГТУ им. Н.Э. Баумана" зарегистрировало патент на мореходную скоростную амфибию с изменяемой поверхностью глиссирования. "Изобретение решает задачу создания амфибии с увеличенной скоростью движения на плаву, – говорится в документе. – Глиссирующая БМП имеет два боковых щитка по бортам водоизмещающего корпуса, которые могут менять свое положение с помощью силовых цилиндров, установленных по бортам и связанных со средствами управления".

На кормовых оконечностях этих щитков находятся две управляемые гидродинамические поверхности, которые также могут изменять свое положение. Как сказано в патенте, изобретение позволяет уменьшить гидродинамическое сопротивление машины и выходить на режим глиссирования при меньшей потребной мощности, достигать более высоких скоростей движения на плаву, а также обеспечивает коррекцию дифферента и крена машины при ее эксплуатации за счет использования управляемых гидродинамических поверхностей.

Машина оснащена двумя боковыми щитками по бортам корпуса, на концах которых находятся управляемые гидродинамические поверхности. Щитки и поверхности могут менять свое положение, уменьшая гидродинамическое сопротивление и управляя дифферентом и креном. Таким образом БММП выходит на глиссирование при меньшей потребной мощности. При этом на внешних поверхностях боковых щитков установлены продольные реданы. Они отсекают воду от поверхности и создают дополнительную подъемную силу, которая уменьшает осадку корпуса, его смоченную поверхность и сопротивление трения. "Работает" на реданах та часть потока воды, которая растекается в поперечном направлении, к бортам, и попадает на реданы под углом, близким к прямому.

По словам разработчиков, их конструкция, в отличие от классических подводных крыльев лишь скользит по поверхности воды и преодолевает мелководье, которое недоступно для водоизмещающих судов и транспортных средств на подводных крыльях. В режиме движения по суше боковые щитки и гидродинамические поверхности прижаты к боковым бортам корпуса, обеспечивая ему дополнительную защиту. При входе в воду под действием силовых цилиндров боковые щитки раскрываются. Благодаря подъемной силе, возникающей на гидродинамических поверхностях при поступательном движении, амфибия приподнимается над водой, уменьшает свою осадку, гидродинамическое сопротивление уменьшается и машина выходит на режим глиссирования при меньшей потребной мощности.

США к 2015 году разработали EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) – 34-тонный гусеничный глиссирующий бронетранспортер. Его скорость хода на воде в режиме глиссирования – до 46 км/ч, для выхода на глиссирование машина применяет схожий с БММП принцип. Однако массовое производство EFV так и не начали. Независимый военный эксперт Прохор Тебин рассказал FlotProm, что создать подобную машину можно – вопрос в ее технической сложности и стоимости. "Если на БМП прикрепить ракетный двигатель, она может и в космос выйти. Ничего невозможного тут нет. Американская перспективная машина, которая удовлетворяет требованиям их морской пехоты, оказалась настолько дорогой, что ее реализация лишилась всякого смысла", – считает Тебин. Российская глиссирующая БМП пока находится на ранней стадии разработки, чтобы можно было оценить ее стоимость.

Главный конструктор НПЦ СМ МГТУ им. Баумана Сергей Попов рассказал FlotProm, что создатели машины предусмотрели пять вариантов полной массы машины, ее габаритов, а также несколько вариантов обеспечения требуемого уровня ее мореходности. "Некоторые из решений представляют более широкий интерес для разработки плавающих машин и небольших скоростных судов... Большинство из них имеют инновационный характер и, насколько нам известно, прямых аналогов в отечественной и зарубежной практике им нет".

В 2013 году "Бауманка" выиграла конкурс на проведение исследования по созданию перспективной боевой машины для подразделений морской пехоты Военно-морского флота (БММП). Однако вскоре после заключения государственного контракта заказчик остановил работы", – рассказал FlotProm главный конструктор НПЦ СМ Сергей Попов. Институт продолжил создание БММП в инициативном порядке. В 2015 году на Международном военно-морском салоне показали телеуправляемый масштабный макет машины, соответствующий одному из первых вариантов глиссирующей БМП. Ее планируют оснастить газотурбинным двигателем ГТД-1250, созданным для танка Т-80. Масса машины – 20-30 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 мая 2017 > № 2176386


Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > metalinfo.ru, 15 мая 2017 > № 2272487

СТАН и Московский политехнический университет подписали соглашение о сотрудничестве

Станкостроительная компания «СТАН» и Московский политехнический университет на выставке «Металлообработка-2017» подписали соглашение о сотрудничестве. Подписи под документом поставили генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин и ректор Московского Политеха Андрей Николаенко.

Стороны договорились, что университет станет пилотной площадкой для проведения апробации, внедрения и сопровождения перспективных образовательных и наукоемких технологий. Кроме того, на базе университета будут разработаны и внедрены профильные программы дополнительного образования для их реализации по направлению «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств». Это позволит организовать переподготовку и повышение квалификации кадров с высшим и средним профессиональным образованием для СТАНа в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к специалистам-машиностроителям.

«Подписание соглашения с Московским Политехом – это важная веха в развитии наших многолетних взаимовыгодных отношений, – сказал генеральный директор ООО «СТАН» Вадим Сорокин. – Наше соглашение мы рассматриваем в контексте планируемого создания базовой кафедры «Информационные технологии в машиностроении» в Рязани, где расположены одна из наших производственных площадок и филиал университета. Мы рассчитываем на серьёзный эффект от совместных усилий по подготовке современных компетентных специалистов для предприятий компании».

«Московский Политех заинтересован в развитии долгосрочных отношений с ведущим станкостроительным объединением России, – отметил ректор Московского политехнического университета Андрей Николаенко. – Наше сотрудничество со СТАНом позволит не только заинтересовать студентов перспективами работы в машиностроении, но и создать надежную связку «вуз-производство» и эффективно готовить молодые кадры, способные понимать не только теорию, но и практику современного высокотехнологичного предприятия».

Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > metalinfo.ru, 15 мая 2017 > № 2272487


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864

Денис Мантуров высоко оценил развитие отечественной станкостроительной отрасли.

С 15 по 19 мая 2017 года в г. Москве на территории ЦВК «Экспоцентр» при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации проходит 18-ая Международная специализированная выставка «Оборудование, приборы и инструменты для металлообрабатывающей промышленности - «Металлообработка 2017». В церемонии открытия принял участие глава Минпромторга России Денис Мантуров.

На протяжении последних трех лет мы видим существенные изменения в отрасли: появляются новые модели, развиваются предприятия, снижается импортозависимость, на рынок выходят новые образцы, и, что особенно радует, увеличивается спрос на продукцию отечественного производства, – рассказал в своем выступлении Министр.

Наравне с зарубежными участниками выставки из 33 стран мира на мероприятии представлены новейшие виды российского станкостроительного оборудования. Глава ведомства отметил усилия лидеров рынка и региональных властей: г. Москвы, Республики Башкортостан, Рязанской и Ульяновской областей, принимающих самое активное участие в формировании станкостроительных кластеров и новых производителей наукоемкой, высокотехнологичной, станкоинструментальной продукции. При этом Денис Мантуров подчеркнул, что сегодня создаются условия для конкуренции производителей из разных стран.

Помимо СПИКов задействованы и другие механизмы, ориентированные на комплексную поддержку процесса создания высокотехнологичной продукции на всех этапах её жизненного цикла. Особое внимание мы уделяем стимулированию вывода на рынок пилотных партий новейшего оборудования и на этот год существенно увеличили объемы финансирования данного направления, - пояснил глава Минпромторга России.

Также к числу важнейших направлений развития станкоинструментального сектора Министр отнес вопросы восстановления отечественных конструкторских школ, развития научно-технологической инфраструктуры, создания опытных производств, а также комплексной автоматизации производственных процессов и переход на принципы цифрового машиностроения.

По окончании торжественной части глава Минпромторга России ознакомился с выставочной экспозицией и посетил стенды АО Ковровского Электромеханического Завода», «Солвер», ООО «СТАН», АО «КЗТС».

Также в присутствии Министра промышленности и торговли Российской Федерации был подписан ряд соглашений: между АО «Ковровский Электромеханический Завод», ЗАО СКФ (подшипники) и Московским государственным техническим университетом им. Н.Э. Баумана по локализации разработки и производства современных шпиндельных узлов для металлорежущих станков, а также между ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» и ООО «СТАН» по сотрудничеству в области содействия государственной программе импортозамещения в промышленности и развития станкоинструментальной отрасли, предусматривающее поставку нескольких десятков обрабатывающих центров для предприятий Объединённой авиастроительной корпорации.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181864


Германия. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181282

Компания Wilo нацелена на локализацию и увеличение инвестиций в российское производство.

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков провел встречу с руководством ООО «Вило Рус» – дочернего предприятия немецкого производителя насосов и насосного оборудования Wilo SE.

Генеральный директор «Вило Рус» Йенс Даллендоерфер, директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов и другие представители Министерства и немецкой компании обсудили вопросы локализации производства в России и ключевые моменты, связанные с заключением специального инвестиционного контракта.

В 2016 году в подмосковном Ногинске был открыт завод «Вило Рус» по производству насосного оборудования, который, по словам самих немецких инвесторов, стал одним из самых современных производств промышленной группы Wilo SE. На прошедшей встрече в Минпромторге России представители компании рассказали о планах по увеличению объемов инвестиций в российское предприятие и поэтапному достижению максимально возможного уровня локализации выпускаемой продукции.

Речь идет как о производстве насосов, насосных систем и комплектующих, так и о выполнении целого ряда технологических и производственных операций – от механической обработки деталей и изготовления литейной оснастки до сборки готовых насосных агрегатов, проведения испытаний и нанесения защитных покрытий. Особую заинтересованность немецкая компания проявляет в моторах и электронике российских производителей.

Замглавы Минпромторга России Василий Осьмаков обратил внимание участников встречи на новую программу Фонда развития промышленности по софинансированию разработки комплектующих, а также пригласил представителей компании Wilo на форум российских поставщиков, который пройдет в июле 2017 года на полях международной промышленной выставки «Иннопром». Эта площадка позволит активизировать российский рынок комплектующих и будет способствовать налаживанию контактов между крупными, в том числе иностранными, заказчиками и отечественными поставщиками комплектующих.

«Минпромторг России окажет всю необходимую поддержку немецким инвесторам в поиске российских поставщиков. Существенную часть своего российского производственного портфеля компания Wilo планирует локализовать уже в ближайшие три года, а к 2022 году выйти на стопроцентный уровень по всей линейке своей локализованной продукции. Общий объем дополнительных инвестиций в модернизацию производства насосного оборудования составит порядка 750 млн рублей», – сказал Василий Осьмаков.

Германия. Россия > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 мая 2017 > № 2181282


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2017 > № 2176396

В Турции разработали собственный проект новой подлодки для ВМС страны.

В ходе прошедшей в Стамбуле международной оборонной выставки IDEF-2017 турецкая судостроительная компания STM продемонстрировала проект новой дизель-электрической подводной лодки, разработанный в рамках программы создания национальной подлодки (MiLDEN) для ВМС Турции.

Как сообщает ЦАМТО, показанная на стенде компании модель станет первым шагом к созданию турецкой подлодки, которая сможет заменить субмарины немецких проектов 209 и 2014TN.

Предполагается, что длина подлодки проекта TS1700 составит 60,14 метра, диаметр – 6,5 метра, водоизмещение – 1740 тонн. Она сможет погружаться на глубины свыше 300 метров. Экипаж составит 25 человек. Кроме того, на борту предусмотрено место для размещения шести бойцов сил специальных операций.

TS1700 хотят оборудовать воздухонезависимой силовой установкой, которая позволит развивать в подводном положении максимальную скорость до 20 узлов. Предполагаемая автономность составит 90 суток.

Представитель STM сообщил, что разрабатываемая ДЭПЛ не относится к классу малых подлодок и сможет запускать через восемь торпедных аппаратов до 16 торпед и ракет. Новая субмарина предназначена для борьбы с подлодками противника, ведения разведки, поддержки специальных операций, постановки мин, поражения наземных целей.

Предполагается, что подлодку оборудуют электронно-оптической мачтой и системой радиоэлектронной разведки, системой защиты от торпед. Поскольку вертикальные пусковые установки на представленном макете отсутствовали, специалисты делают вывод, что подлодку оснастят запускаемыми через торпедный аппарат ракетами.

Программа создания национальной субмарины стала особенно актуальной из-за задержки реализации программы NTSP (New Type Submarine Programme) по закупке неатомных подлодок класса "Рейс" (проект 214TN) из-за проблем с устойчивостью в надводном положении. Сейчас недостатки устранены, и первая субмарина этого типа должна получить оборудование до конца 2017 года, а поставка заказчику ожидается в 2020-2021 годах. Все шесть подлодок планируют передать ВМС Турции к 2026 году. Они заменят субмарины проекта 209.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 мая 2017 > № 2176396


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter