Всего новостей: 2008187, выбрано 2494 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. УФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2016 > № 1957226

Курганмашзавод собирается разделить производство

Курганский машиностроительный завод (Курганмашзавод, входит в концерн Тракторные заводы) показывает рост объемов производства в текущем году, сообщил директор департамента промышленности, транспорта, связи и энергетики Курганской области Александр Константинов.

«На сегодняшний день Курганмашзавод показывает рост. Я бы не стал говорить, что они выйдут на показатель, который они заявляли в марте (20 млрд рублей по итогам 2016 г.), но планируем выйти», - сказал Александр Константинов.

По его словам, Курганмашзавод собирается разделить производство оборонной и гражданской продукции.

Россия. УФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2016 > № 1957226


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2016 > № 1935118

В Бауманке обсудили вопросы развития российского инженерного ПО.

В МГТУ им. Н.Э. Баумана прошла Всероссийская конференция «Отечественное программное обеспечение инженерных расчетов – глобальный вызов индустрии 4.0», в которой приняли участие директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаил Иванов и генеральный директор Российского технологического агентства Владимир Пастухов.

На конференции обсуждались актуальные вопросы разработки и применения российского программного обеспечения, планируемые и уже существующие инструменты государственной поддержки, а также взаимодействие науки и промышленности при реализации проектов в данной сфере.

Уже сегодня на рынке представлены отечественные программные продукты, способные на равных конкурировать с зарубежными аналогами и при этом более доступные по цене. В то же время проведенный Минпромторгом России опрос промышленных предприятий показал их существенную зависимость от импортного программного обеспечения. Особенно это касается инженерного ПО «тяжелого класса», которое востребовано в первую очередь предприятиями стратегических отраслей.

Михаил Иванов рассказал о концепции разрабатываемой Минпромторгом России совместно с Минкомсвязи подпрограммы «Разработка отечественного инженерного программного обеспечения», которая представляет собой комплекс мер по формированию и развитию в России устойчивого рынка инженерного ПО.

«Подпрограмма включает в себя блоки мероприятий по трем ключевым направлениям: финансовая и регуляторная поддержка программных продуктов; создание системы валидации, тестирования и верификации российского ПО; поддержка разработки инженерных программных комплексов. Реализация этих мер позволит в сжатые сроки успешно решить поставленную задачу по развитию российского инженерного ПО», – подчеркнул Михаил Иванов.

О других, уже действующих на практике, мерах поддержки разработки отечественного инженерного ПО рассказал директор Российского технологического агентства Владимир Пастухов.

«Доля отечественных продуктов инженерного ПО не превышает 30%. И если в «легком» и «среднем» классах она равна соответственно 50% и 30%, то в «тяжелом» классе наши разработчики не представлены вовсе. Чтобы изменить ситуацию государство приняло ряд мер по поддержке отечественной продукции. Так, с целью повышения доступности для бизнеса специализированного ПО реализуется программа субсидирования части затрат на его приобретение (постановление Правительства №1200) – компаниям предоставляется скидка до 60%. Только в 2015 году программное обеспечение на льготных условиях получили около 150 конечных пользователей, что позволило им нарастить объемы производства и дополнительно оказать услуги в объеме свыше 480 млн рублей. Кроме того, по итогам прошлого года было продано более 1400 лицензий, 55% из которых составляют российский программные продукты», – отметил Владимир Пастухов.

Он напомнил, что в 2015 году был создан реестр отечественного программного обеспечения и утверждены правила формирования и ведения единого реестра российских программ для ЭВМ и баз данных.

С докладами на конференции также выступили представители ведущих компаний по разработке отечественного программного обеспечения для нужд базовых отраслей промышленности, научных центров и высших учебных заведений страны.

Справочно

Содействие в разработке государственных программ поддержки отечественного инженерного программного обеспечения, их экспертное и методологическое сопровождение осуществляет подведомственное Минпромторгу России ФБУ «Российское технологическое агентство».

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 октября 2016 > № 1935118


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2016 > № 1935112

Делегация Минпромторга встретилась с руководством Балтийской промышленной компании.

В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург делегация Минпромторга России в составе замминистра Василия Осьмакова и директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила производственную площадку Балтийской промышленной компании.

Балтийская промышленная компания совместно с Приборостроительным заводом (город Трехгорный, входит в Росатом) приступила к самостоятельному производству станков. В частности, предприятие реализует проект «Организация сборки и производства металлообрабатывающих станков в Российской Федерации» («Станкостроение»), цель которого полный цикл производства оборудования для металлообработки на территории России с использованием российских разработок.

В рамках проекта «Станкостроение» Балтийская промышленная компания расширяет свои производственные площади путем возведения нового производственного комплекса. Его назначение – сборка всей линейки металлообрабатывающего оборудования под торговой маркой F.O.R.T.

В ходе визита делегация Минпромторга России ознакомилась с модельным рядом выпускаемого оборудования, производственным цехом, отделом конструкторских разработок и учебным центром.

На встрече с руководством предприятия обсуждалась в том числе методика определения степени локализации, утвержденная 719-м постановлением Правительства РФ, а также механизм и условия специального инвестиционного контракта.

«Данный инструмент промышленной политики создает необходимые условия для привлечения и поддержки инвесторов, реализующих совместные проекты. Речь идет о создании в России производства продукции на условиях план-графика поэтапной глубокой локализации в среднесрочной (три-пять лет) перспективе. В настоящее время уже подписано пять специальных инвестиционных контрактов», – отметил Василий Осьмаков.

Михаил Иванов также подчеркнул, что Балтийская промышленная компания в настоящее время рассматривает возможность заключения специального инвестиционного контракта по производству станков токарной, фрезерной и расточной группы, которые применяются в судостроении, авиационной, космической и других отраслях промышленности.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2016 > № 1935112


Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927795

За годы независимости объем производства машиностроения в Казахстане вырос в 17 раз, сообщила пресс-служба Министерства по инвестициям и развитию РК.

"В 90-х годах доля машиностроения в обрабатывающей промышленности составляла порядка 15%. К концу 90-х данный показатель снизился до 5%. Однако отрасль не стояла на месте при активной поддержке страны и главы государства, и с начала приобретения независимости Казахстана объем производства машиностроения в денежном выражении вырос в 17 раз. Основной пик производства пришелся на 2013-2014 годы - это 905 млрд тенге в год", - проинформировал на пресс-конференции в СЦК председатель правления ОЮЛ "Союз машиностроителей Казахстана" Мейрам Пшембаев, передает Kazakhstan Today.

По его словам, рост инвестиций в основной капитал с середины кризисных 90-х годов возрос в 60 раз, составив по итогам 2015 года более 56 млрд тенге. Сегодня с участием мировых лидеров машиностроения, таких как General Electric, General Motors, Toyota, Alstom, Talgo, LG в Казахстане появились новые высокотехнологичные продукты, никогда ранее не выпускавшиеся в стране - локомотивы, электромобили, вертолеты.

Принявший участие в пресс-конференции первый вице-министр по инвестициям и развитию РК Альберт Рау отметил, что программа ГПИИР эффективно повлияла на развитие машиностроительного комплекса.

"За годы реализации первой пятилетки программы индустриализации машиностроение стало одной из самых динамично развивающихся отраслей: объем производства в ней увеличился в 2,4 раза - с 376 млрд тенге в 2010 году до 905 млрд тенге в 2014 году", - подчеркнул он.

По его словам, сегодня в рамках госпрограммы индустриализации казахстанские предприятия все интенсивней включаются в процесс создания высокотехнологичной продукции, используя в производстве современные технологии и оборудования.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927795


Финляндия. Россия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 6 октября 2016 > № 1921508

Деятельность машиностроительной Eurokronstadt за этот год пошла в гору: количество заказов увеличилось примерно на 20 %. Оживление внутреннего рынка России позитивно сказывается и на действующих в стране финских компаниях.

- Внутренний рынок заметно растет. Несколько месяцев после вступления в силу санкций мы локализовали наш бизнес, и мы очень довольны, - говорит исполнительный директор компании Тапио Толонен.

После введения контрсанкций Россия начала отдавать предпочтение отечественной продукции. Например, товары, заказанные государственными организациями, должны быть произведены в России.

Компания Eurokronstadt, головной офис которой находится в Лаппеенранта, перевела свое производство в Россию уже давно. Сейчас компания, в которой работает около 40 человек, стала довольно крупным работодателем в Кронштадте. На маленьком заводе уже работают в три смены для того, чтобы все заказы были сделаны вовремя. Наибольшим спросом пользуется оборудование для лесной, нефтяной и газовой промышленности.

Многие компании переводят производство в Россию

В Eurokronstadt не осталась незамеченной тенденция перевода многими финскими компаниями производства в Россию. Таким образом фирмы надеются сохранить свою конкурентоспособность на российском рынке. По мнению Толонена, даже если санкции Евросоюза и России когда-нибудь отменять, производство уже не будет переведено обратно в Финляндию.

- Если удается наладить деятельность здесь, рядом с клиентом, и производство обходится дешевле, то почему бы кто-то стал переводить все обратно на родину?

На данный момент лучше всего дела обстоят у локализовавших производство машиностроительных заводов и компаний, производящих материалы для строительной промышленности.

- Многие машиностроительные компании обдумывают возможность расширить свое производство в Санкт-Петербурге, - говорит региональный директор Финско-Российской торговой палаты Тармо Суомалайнен.

Каждая четвертая компания покинула Петербург

Хуже дела обстоят у тех фирм, которые привозят товары из Финляндии в Россию. Еще пару лет назад в Санкт-Петербурге действовало в общей сложности около 400 финских компаний.

После падения курса рубля и введения санкций около четверти из этих компаний прекратили свою деятельность и на данный момент, по разным оценкам, в Петербурге осталось около 300 финских фирм.

Финляндия. Россия > Судостроение, машиностроение > yle.fi, 6 октября 2016 > № 1921508


Россия. УФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958324

Уралвагонзавод начал делать новые гусеничные транспортеры

В настоящее время в машиностроительной компании Витязь (входит в корпорацию Уралвагонзавод) ведутся работы по изготовлению двухзвенных гусеничных транспортеров ДТ-30ПМ для размещения на них различного вооружения, военной и специальной техники.

Данные машины предназначены для эксплуатации в воинских формированиях, дислоцированных в Арктике. Поэтому особое внимание было уделено тепловой подготовке изделия: утеплению кабины, обеспечению минутной готовности двигателя и др. На машине установлен современный отопитель, усовершенствована система охлаждения двигателя.

Россия. УФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958324


Россия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958286

DMG Mori увеличит выпуск станков в России

Министерство промышленности и торговли России, правительство Ульяновской области, компания DMG Mori и Ульяновский станкостроительный завод подписали специальный инвестиционный контракт (СПИК).

Документом закреплены обязательства со стороны инвестора по увеличению объёмов выпускаемой продукции до 1,2 тыс. токарных станков для металлообработки в год и локализации производства на территории Ульяновской области порядка 70%. Инвестиции по условиям СПИКа составят 750 млн руб. В планах компании также создание на базе проектных бюро DMG Mori инжинирингового центра, позволяющего ульяновским разработчикам создавать отечественные станки и оборудование по немецко-японским технологиям.

Напомним, 29 сентября 2015 г. на территории Ульяновской области открылся завод компании DMG Mori. За это время она не только построила завод, но и перевела сюда выпуск целой линейки станков, которые не будут теперь производиться в Европе.

Россия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958286


Украина. Индонезия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958285

НКМЗ поставит оборудование для меткомбината в Индонезии

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Украина) подписал контракт на изготовление металлургического оборудования для реконструируемого сортового стана в индонезийском Челигоне, сообщает пресс-служба компании.

По условиям контракта, НКМЗ спроектирует и изготовит семь клетей для реконструкции сортового стана Danieli. С помощью новых клетей заказчик увеличит сечение сортового проката с нынешних 120х120 мм до необходимых 130х130, 150х150 мм, производительность стана достигнет 160 тыс. т в год. Срок реализации соглашения – май 2017 г.

В 2015 г. НКМЗ нарастил чистую прибыль в 2,7 раза, до $36,709 млн. Предприятие специализируется на производстве прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, горнорудного, гидротехнического, подъемно-транспортного оборудования.

Украина. Индонезия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958285


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200

ММК представляет новые возможности в производстве металлопроката для судостроения

Магнитогорский металлургический комбинат принимает участие в Международной специализированной конференции Offshore Marintec Russia, посвящённой судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа.

В конференции, проходящей в г. Санкт-Петербург в новом выставочном комплексе «Экспофорум», участвуют ведущие мировые и российские компании, специализирующиеся на широком спектре услуг по развитию инфраструктуры континентального шельфа.

С пуском стана 5000 в 2009 году производственные и технологические возможности ОАО «ММК» по производству горячекатаного проката для судостроительного и нефтегазового сектора существенно выросли. Благодаря успешному освоению производства сложных марок стали, ОАО «ММК» смог принять участие в крупных нефтегазовых и судостроительных проектах. В настоящее время на долю ММК приходится около половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. По итогам 2015 года Магнитогорский металлургический комбинат отгрузил в адрес предприятий судостроительной отрасли 86 тысяч тонн металлопродукции. Это почти на 11 процентов больше показателей предыдущего года.

Толстолистовой стан 5000 производит высокорентабельный толстолистовой прокат шириной до 4850 мм для нефтегазовой отрасли, судо-, мосто- и машиностроения. Объём инвестиций в реализацию данного проекта составили $1,5 млрд. Стан способен производить 1,5 млн. тонн толстого пятиметрового листа в год, это одно из крупнейших производств в мире. Продукция магнитогорского стана 5000 является импортозамещающей.

В ОАО «ММК» разработана уникальная технология выплавки, доводки и разливки слябов на новой МНЛЗ, позволяющая обеспечить высокую чистоту стали за счёт вновь введённых агрегатов печь-ковш и вакууматора, а также за счёт применения мягкого обжатия на МНЛЗ. Технология прокатки на стане 5000 включает в себя специально подобранные нагрев слябов, температурно-деформационный режим и стратегию ускоренного охлаждения в установке контролируемого охлаждения. Производимый по данной технологии контролируемой прокатки широкоформатный лист полностью удовлетворяет требования потребителя как по механическим характеристикам, так и по технологическим, включающих формуемость и свариваемость стали.

Разработка инновационных технологий производства судовых марок стали ведется специалистами ОАО «ММК» с привлечением исследовательских институтов, что обеспечивает высокую эффективность и результативность, в удовлетворении требований и потребностей судостроителей.

ОАО «ММК» осваивает новые технологии производства хладостойкой стали повышенной и высокой прочности, улучшенной свариваемости для морской техники, ледостойких буровых платформ и сооружений, эксплуатируемых в условиях крайнего севера. В рамках расширения сортамента производимой продукции ОАО «ММК» осваивает технологию производства сталей с индексом «Arc».

На ОАО «ММК» ведется постоянная работа по освоению нового марочного сортамента, расширения номенклатуры продукции в соответствии с требованиями рынка, осваивается технология производства металлопроката из стали новых марок для изготовления деталей конструкций атомных ледоколов и судов ледового класса.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2016 > № 1935111

Денис Мантуров посетил предприятия «Звезда» и «Звезда-Редуктор».

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург посетил предприятие по производству легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения «Звезда» и предприятие машиностроительной отрасли народного хозяйства России «Звезда-Редуктор».

В ходе визита состоялось совещание по вопросу развития судового и корабельного дизельного двигателестроения под председательством главы Минпромторга России.

«Что касается судового и корабельного двигателестроения, то сейчас на мировом рынке в этом сегменте прослеживается четкая тенденция устойчивого роста как по суммарной мощности, так и по числу выпускаемых агрегатов. Наша страна имеет хорошие компетенции в производстве поршневых двигателей в диапазоне от 750 кВт до 7,5 МВт», – отметил Денис Мантуров.

«Сегодня мы с вами видели новейшие разработки дизельных агрегатов, которые отвечают самым жестким экологическим требованиям. При этом они могут быть переведены и на сжиженный природный газ. Считаю, что производителю стоит серьезно об этом подумать, так как это еще больше повысит их эксплуатационные характеристики. Подобные двигатели очень востребованы для установки, прежде всего, на судах рыболовецкого флота, а это один из приоритетных сегментов гражданского судостроения с потенциальной емкостью свыше 200 судов до 2030 года», – добавил Денис Мантуров.

Со своими докладами на совещании выступили: профессор МГТУ им. Баумана Дмитрий Онищенко, заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению Виктор Барсук, президент ОСК Алексей Рахманов, председатель совета директоров, генеральный директор НПК «Звезда» Павел Плавник, генеральный директор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа, первый заместитель генерального директора – главный инженер «Совкомфлота» Игорь Тонковидов, вице-президент по энергетике и локализации НК «Роснефть» Андрей Шишкин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 4 октября 2016 > № 1935111


Чехия. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 октября 2016 > № 1925154

Представители около 40 предприятий и фирм из более чем 10 регионов России принимают участие в открывающейся в понедельник в чешском городе Брно 58-й машиностроительной выставке, которая продлится до пятницы, сообщил РИА Новости торговый представитель РФ в Чехии Сергей Ступарь. В церемонии открытия выставки участвуют президент Чехии Милош Земан и премьер Богуслав Соботка.

"Крупная делегация российских бизнесменов и представителей регионов, принимающая участие в машиностроительной выставке в Брно, подтверждает сохраняющийся интерес россиян к сотрудничеству с чешскими коллегами. А те, в свою очередь, несмотря на всяческие препятствия последнего времени, ищут новые контакты и контракты в самых различных регионах России. Наверняка, грядущие переговоры в рамках брненской выставки помогут заключению взаимовыгодных соглашений, идущих на благо обеим странам", - сказал Ступарь.

По словам торгпреда, товарооборот между РФ и Чехией поддерживается на весьма хорошем уровне. За семь месяцев этого года он составил 3,26 миллиарда долларов, из которых около половины, 1,6 миллиарда долларов, приходится на российский экспорт в Чехию. Причем 8,4% экспорта из РФ составляют поставки высокотехнологичной продукции – машин, оборудования и транспортных средств, подчеркнул Ступарь.

"Среди тех, кто приехал на выставку в Брно из России, нет туристов. Все они, и представители регионов – в частности, Татарии, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Красноярского края, Тульской, Калужской, Рязанской и других областей, и руководители таких крупнейших предприятий и фирм, как Ковровский электромеханический завод, Трубная металлургическая компанияTRMK +0,24%, холдинг Синара-Транспортные машины, Уральский завод гражданской авиации – прибыли с конкретными идеями и планами сотрудничества, многие заранее заочно завязали контакты с теми чешскими коллегами, с которыми теперь непосредственно встретятся на выставке", - рассказал российский торгпред.

В среду в рамках выставки пройдет "Бизнес-день России", проведут переговоры делегации РФ и Чехии, возглавляемые главой минпромторга Чехии Яном Младеком и замминистра промышленности и торговли РФ Георгием Каламановым.

"По данным Чешского национального банка, уровень прямых чешских инвестиций в РФ в 2015 году составил 217 миллионов евро. Надеюсь, что предстоящие переговоры представителей российских и чешских регионов и фирм, которые пройдут в ходе работы брненской выставки, приведут к дальнейшему росту этого показателя, к заключению новых интересных соглашений и контрактов", - сказал Сергей Ступарь.

Александр Куранов.

Чехия. Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 4 октября 2016 > № 1925154


США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427

Подлодки всех времен и народов

Американские военные эксперты назвали пять лучших подводных лодок за всю историю

Михаил Ходаренок

Военные эксперты в США назвали пять лучших подводных лодок за всю историю вооруженного противоборства на морях и океанах. В число призеров по версии издания The National Interest вошли только германские и американские подводные лодки, советским и российским достались утешительные номинации.

Пять лучших подводных лодок, построенных в XX веке, выбрали эксперты американского военно-аналитического журнала The National Interest (NI). Для составления своего рейтинга издание задавало специалистам следующие вопросы: была ли та или иная субмарина для своего времени наилучшей по критерию «эффективность-стоимость» и насколько инновационной была конструкция.

Немецкие хищники в Атлантике

На первое место NI ставит германские субмарины типа U-31 времен Первой мировой войны. Строительство этих лодок велось на судоверфи «Германия» в Киле (всего 11 штук). Субмарины заложены в 1912–1913 годах, спущены на воду в 1914 году.

Лодки этого типа активно участвовали в боевых действиях. За время службы из 11 построенных лодок восемь были потеряны. При этом сами субмарины типа U-31 повредили или отправили на дно 856 судов общим тоннажем более 2 млн тонн. Эти лодки изменили представление о значении подводного флота и стали грозным оружием, способным парализовать судоходство одним известием о том, что они вышли в очередной поход.

Среди этой серии подводных лодок наиболее известны три субмарины — U-35 под командованием Лотара фон Арно де ла Перьера, самого результативного подводника всех времен, U-39 Вальтера Форстмана и U-38 Макса Валентинера.

Безусловный лидер — подводная лодка U-35, уничтожившая 224 торговых судна общим водоизмещением более полумиллиона тонн.

Однако подлодки типа U-31 были скорее эволюционным, а не революционным этапом подводного судостроения. Они кардинально не отличались от своих предшественников и преемников. Тем не менее лодки U-31 поставили Великобританию на грань выхода из Первой мировой войны. Только вступление в конфликт Соединенных Штатов в сочетании с развитием инновационной тактики конвоев для флота Соединенного Королевства создало трудности в германской подводной войне. Три выживших лодки типа U-31 были захвачены союзниками после окончания Первой мировой войны.

Живучие американцы в Тихом океане

На второе место среди выдающихся субмарин эксперты ставят американские подводные лодки типа Balao. Эти субмарины были построены в 1942–1947 годах. Всего верфи США передали для ВМФ страны 122 такие подлодки. Они воевали в годы Второй мировой войны на Тихом океане против японской империи.

В то время японская промышленность очень сильно зависела от доступа к природным ресурсам Юго-Восточной Азии. Прекратить доставку этих материальных средств на японские острова означало фактически выиграть войну на Тихом океане. И хотя военный подводный флот США был относительно невелик, управлялся без ясного понимания большого будущего субмарин на этом театре военных действий, имел на вооружении плохие торпеды, в конечном счете подлодки, построенные уже во время войны, уничтожили практически весь японский торговый флот.

Война на Тихом океане требовала от субмарин большой дальности действия и, соответственно, лучших условий для обитания экипажа, чем в относительно небольшой по размеру Северной Атлантике. Как и их предшественники класса Gato, субмарины Balao были менее маневренными, чем германские подлодки VII серии, но они компенсировали этот недостаток прочностью корпуса и в целом очень высоким качеством конструкции. Но главное, по сравнению с германской подводной лодкой VII серии субмарины типа Balao имели больший радиус действия, артиллерию более крупного калибра, большее количество торпедных аппаратов и более высокую скорость надводного и подводного хода. С другой стороны, лодки Balao действовали в гораздо более выгодных условиях, чем германские субмарины. Противолодочная оборона японцев была слабее.

Самая большая победа Balao на Тихом океане — потопление подводной лодкой Archerfish японского авианосца «Синано» водоизмещением 58 тыс. тонн.

Только 11 из 122 лодок Balao были потеряны в ходе войны на Тихом океане, две — уже в результате аварий и катастроф в послевоенное время. После Второй мировой войны подводные лодки этого класса были переданы нескольким дружественным Соединенным Штатам флотам и продолжали служить еще в течение многих десятилетий. Одна из них, бывшая американская Tusk, до сих пор частично используется Тайванем под именем Hai Pao.

Передовые подлодки Третьего рейха

На третье место американские специалисты поставили германские подводные лодки серии XXI. Это была субмарина с революционной для своего времени конструкцией, оказавшая значительное влияние на все послевоенное подводное судостроение.

В период с 1943 по 1945 год на верфях Blohm & Voss в Гамбурге, AGWeser в Бремене и F. Schichau в Данциге были спущены на воду 134 субмарины этого типа. Из них верфи сдали флоту 119, и еще 15 остались недостроенными.

Некоторые новшества этого проекта стали революционными.

Субмарины XXI первыми в мире получили электромеханическую систему заряжания торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие корпуса, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы.

Шпангоуты этих лодок впервые были вынесены наружу прочного корпуса, что позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.

Океанская подводная лодка XXI серии была первой подводной лодкой, способной развивать более высокую подводную скорость, чем надводную. На ней отказались от палубного орудия в обмен на скорость и скрытность. Лодки XXI серии развивали под водой скорость до 17,5 узла — почти вдвое больше, чем обычные субмарины. Планировалось, что они будут действовать почти исключительно в погруженном состоянии.

Лодка данного типа могла идти полным ходом под водой четыре часа подряд, преодолевая 65–70 миль (вместо 12 миль за 1,5 часа подводного хода на восьми узлах лодок серии IX). Этого вполне хватало для того, чтобы произвести атаку вражеского конвоя и надежно оторваться от преследования кораблей противолодочной обороны.

Союзники по антигитлеровской коалиции захватили уцелевшие германские лодки XXI серии, используя их как в качестве образцов для своих собственных проектов, так и в целях разработки более совершенных технологий и методов противолодочной борьбы.

Немецкая субмарина XXI серии стала основой для советской подводной лодки проекта 613.

Она же стала основой для большой флотилии китайских подводных лодок.

Атомные аргументы Вашингтона

На четвертое место среди выдающихся субмарин всех времен и народов эксперты поставили американские подводные лодки типа «Джордж Вашингтон». Это первый в истории проект атомных субмарин, оснащенных баллистическими ракетами. Пять подводных лодок этого типа были переданы в боевой состав ВМС США с 1959 по 1961 год.

При создании лодок «Джордж Вашингтон» за основу взяли проект атомной торпедной лодки «Скипджек». Такой подход переоборудования субмарины из одного класса в другой, имевший место и в советском подводном флоте, позволил сократить сроки постройки и сэкономил финансовые средства. В корпус субмарины за рубкой был вставлен 40-метровый ракетный отсек, в котором были размещены 16 пусковых ракетных шахт.

Сегодня считается как само собой разумеющееся, что наиболее распространенная форма современного ядерного сдерживания — атомная подводная лодка с баллистическими ракетами, способными гипотетически уничтожить десяток городов любого из континентов. Эти ПЛАРБ составляют самую защищенную часть ядерной триады сдерживания, поскольку найти и уничтожить подводную лодку до того, как она запустит свои баллистические ракеты, очень трудно.

До 1967 года субмарины «Джордж Вашингтон» и однотипные с ней американские подводные лодки были единственными в своем классе. «Их неуклюжие советские коллеги несли только по три ракеты и вынуждены были всплывать, чтобы произвести ракетный пуск», — пишет The National Interest.

Общая компоновка лодок типа «Джордж Вашингтон» с вертикальными шахтами, размещенными позади рубки, оказалась чрезвычайно удачной и стала классической схемой для подводных стратегических ракетоносцев.

На основе этой схемы в СССР были построен проект 667А, который по аналогии с «прототипом» называли в советском флоте «Иван Вашингтон».

Головная субмарина проекта 667А вступила в строй в 1967 году. Первая британская субмарина аналогичного класса Resolution была передана флоту в 1968 году, а французская Redoutable — в 1971 году. Китай в конечном итоге последовал примеру остальных ядерных держав, хотя первые подлинно современные подводные ракетоносцы только недавно введены в боевой состав китайского флота. Первый подводный ракетоносец Индии Arihant, по плану, будет передан флоту в следующем году.

Голливудские лодки для специальных операций

На пятом месте эксперты поместили многоцелевую атомную подлодку ВМС США «Лос-Анджелес». Эти подводные атомоходы строились самой массовой серией. Всего американскому флоту были переданы 62 субмарины этого типа. Первая из своей серии вступила в строй 13 ноября 1976 года, последняя (USS «Cheyennе») — 13 сентября 1996 года. Корабли строились компаниями Newport News Shipbuilding и General Dynamics Electric Boat Division.

Сейчас в строю 41 подлодка типа «Лос-Анджелес». Они до сих пор составляют основу подводного флота США. Лодка «Лос-Анджелес» увековечена в романах Тома Клэнси «Охота за «Красным Октябрем» и одноименном фильме с Шоном Конерри.

Среди перечня задач этих многоцелевых подлодок — борьба с субмаринами и надводными кораблями противника, нанесение ударов, минирование, поисково-спасательные операции, разведка и специальные операции, в том числе переброска спецподразделений.

В 1991 году во время войны в Персидском заливе с двух лодок класса «Лос-Анджелес» впервые в истории был произведен залп крылатых ракет морского базирования по береговым объектам противника. Подводная лодка, запустив ракеты «Томагавк», продемонстрировала совершенно новые средства войны в распоряжении США.

Последние лодки класса «Лос-Анджелес», как ожидается, будут сняты с вооружения в 2020-х годах, хотя дата может быть отсрочена. К тому времени новые субмарины будут значительно превосходить по своим возможностям лодки типа «Лос-Анджелес». Тем не менее эти атомоходы составляли основу подводных сил самого мощного военно-морского флота в течение почти пяти десятилетий.

Утешительные призы для СССР

Помимо пяти призовых мест американские эксперты решили учредить и поощрительные премии. В число номинантов попали три советские подводные лодки, две американские, две британские, одна японская и одна германская.

Прежде всего внимание заслужила советская атомная подлодка проекта 941 «Акула» — тяжелый ракетный подводный крейсер стратегического назначения. Это самые большие в мире подлодки.

Не обошли вниманием американские специалисты и советские подводные атомоходы проектов 705, 705К «Лира» — небольшие высокоскоростные лодки с титановым корпусом. Эти подводные суда не имели аналогов по скорости и маневренности и были предназначены для уничтожения субмарин противника.

Вспомнили и современные российские дизель-электрические подлодки проекта 636 «Варшавянка», одна из которых в прошлом году отметилась залпом ракетами «Калибр» из Средиземного моря, а также ее предшественников — лодки советского проекта 877 «Палтус».

Среди утешительных номинаций и американские ракетоносцы типа «Огайо» — серия из 18 американских стратегических подводных лодок третьего поколения, вступивших в строй с 1981 по 1997 год. С 2002 года это единственный тип ракетоносцев, находящихся на вооружении ВМС США. Каждая лодка вооружена 24 межконтинентальными баллистическими ракетами системы «Трайдент», оснащенными разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением.

В конце списка японские подводные лодки типа I-201, также известные как «Сен Така», — серия быстроходных японских дизель-электрических подводных лодок периода Второй мировой войны. Спроектированные в 1943–1944 годах, они стали одними из самых быстроходных подводных лодок своего времени. Всего в серии планировалось построить 23 лодки, первая из которых была заложена в марте 1944 года, однако строительство большинства из них было отменено. Начата была постройка лишь восьми кораблей этого типа, из которых три были завершены до окончания войны. Из-за позднего появления ни одна из этих подводных лодок не участвовала в боевых действиях.

Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны типа VII стали самым крупносерийным типом подлодок в истории. Из заказанных 1050 субмарин в строй вошли 703 лодки семи модификаций.

США. Германия. Весь мир. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 2 октября 2016 > № 1926427


Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 29 сентября 2016 > № 1961645

Ростех интересуется Курганским машиностроительным заводом

Государственная корпорация Ростех интересуется вхождением в свой периметр Курганского машиностроительного завода, заявил генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

«Мы хотели бы взять курганское предприятие, которое выпускает БМП-2 и БМП-3», - сказал он.

Курганский машиностроительный завод – единственное в России предприятие, производящее боевые машины пехоты.

Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 29 сентября 2016 > № 1961645


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935027

Эксперт: Для подлодок будущего будет важнее скрытность, чем размеры

Атомные и неатомные подводные лодки следующих поколений будут иметь меньшие размеры, но большую скрытность по сравнению с существующими. Об этом в четверг, 29 сентября, заявил в интервью ТАСС генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" Игорь Вильнит.

"Создатели и эксплуатирующие организации абсолютно всех стран стремятся к уменьшению габаритов подводных кораблей. Это связано с минимизацией затрат на их создание, а также с тем, что физические поля таких подлодок существенно отличаются в лучшую сторону", - сказал собеседник агентства.

"Наш флот не исключение", - отметил он.

Кроме того, напомнил он, сегодня у промышленности появились новые возможности, поэтому нет нужды "стремиться к гигантизму". "Напротив, чем меньше корабль, выполняющий определенные функции, тем лучше", - пояснил глава "Рубина".

В будущем разделение подлодок на стратегические и многоцелевые должно сохраниться, считает Вильнит. "Проектная мысль никогда не ограничена, поэтому совместить можно все, технически такое возможно. Но есть ли в этом смысл? Принцип модульности справедлив, но, с моей точки зрения, это касается в большей степени применения конкретного вида технических средств, оборудования, каких-то устройств, радиоэлектроники, энергетики. У каждого типа лодки своя задача. И возможность выполнять сто разных задач, когда на деле будет использоваться только одна, - дорого и неэффективно", - сказал собеседник агентства.

В августе генеральный директор Санкт-петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев сообщил, что Минобороны РФ одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, строительство которой начнется после 2020 года. Субмарины проекта "Хаски" должны прийти на смену лодкам проекта 885/885М "Ясень".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 сентября 2016 > № 1935027


Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2016 > № 1961615

ОМЗ-Спецсталь развивает сотрудничество с судостроением

ОМЗ-Спецсталь (входит в группу ОМЗ) прошла освидетельствование производства стальных поковок и стальных отливок, предназначенных для судостроения и судового машиностроения, Российским морским регистром судоходства (РМРС).

Срок действия свидетельства – до 11 августа 2021 г.

ОМЗ-Спецсталь производит заготовки для различных отраслей промышленности.

Россия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 сентября 2016 > № 1961615


Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036

Павел Беклемишев: «Машиностроение в Казахстане есть!»

Автор: Кенже Татиля

О проблемах и перспективах одной из важнейших отраслей казахстанской экономики мы беседуем с членом правления Союза машиностроителей Казахстана Павлом Беклемишевым.

Не благодаря, а вопреки

- Когда произносится слово «машиностроение», то возникают такие ассоциации: автомобили, станки, корабли, ракеты или что-то из этого ряда. Словосочетание «машиностроение Казахстана» имеет реальное наполнение?

- Имеет. Если говорить бюрократическим языком, то всегда употреблялось словосочетание «машиностроение и металлообработка». Во времена единого Союза в это понятие входило 37 подотраслей, если все машиностроение рассматривать как отрасль. В советском Казахстане только оборонное машиностроение было представлено семью подотраслями. То есть это была очень большая и диверсифицированная отрасль.

Следует отметить, что все эти подотрасли в большинстве своем имеются и сейчас. По некоторым данным, в общем объеме промышленного производства КазССР машиностроение составляло около 20%. Это достаточно серьезный показатель. Для сравнения: в таких странах, как ФРГ и Япония, он достигал 40-50%. Но и 20% - это тоже в общем-то не стыдно.

Еще одно сравнение. Я дважды был в Ираке, так вот, там практически не было никакого машиностроения. При этом страна по ресурсам богатейшая, но даже простой газовый баллон они сделать не могли.

На момент развала Союза в Казахстане было порядка 50 предприятий оборонного машиностроения. Это не считая предприятий среднего машиностроения (были и такие). Корифей этой отрасли в нашей республике Кадыр Каркабатович Байкенов, окончивший Московский станкоинструментальный институт, говорит, что в Казахстане в целом имелось порядка 3000 предприятий машиностроительной отрасли.

Правда, в это число входили и машинно-тракторные станции (МТС). Следует понимать, что МТС того времени, по сегодняшним меркам, – это крепкое среднее предприятие, у которого была своя кузница, возможно, литейное производство, механообработка и даже электротехнический участок.

Понятно, что сегодня несколько иная статистика. Например, на нашем форуме машиностроителей официально регистрируются порядка 700 участников. Правда, среди них есть и те, кто оказывает просто услуги машиностроителям, однако, как бы то ни было, они тоже пусть и косвенно, но участвуют в производственном процессе.

- Как вы оцениваете общее состояние машиностроения в Казахстане на сегодняшний день?

- Как в известном анекдоте про состояние больного: он скорее жив, чем мертв. Немного грустновато, но не так печально, как может показаться. В объеме промышленного производства, по разным оценкам, доля машиностроения составляет от 2-3% до 5%. Помните знаменитую сентенцию: бывает просто ложь, страшная ложь и статистическая отчетность? Поэтому я склоняюсь все же к первой цифре.

Я 36 лет проработал на одном заводе, при этом 24 года был директором. Мне казалось, что я знаю об отрасли все или почти все. Сейчас я на вольных хлебах, занимаюсь консультированием и много езжу по стране. За три месяца в этом году я посетил 60 машиностроительных предприятий в восьми регионах Казахстана. Так вот, я был поражен, как мало я, оказывается, знаю о состоянии дел в отрасли. И не только я, но и некоторые мои коллеги тоже. Взять, например, ситуацию с компанией LG. Она построила в Алматы вполне солидное предприятие электронного машиностроения, которое сейчас, к сожалению, переживает далеко не лучшие времена. В то же время сегодня у нас есть немало предприятий, ведущих серьезную реконструкцию своих производств. Также есть предприятия, строящиеся заново. Причем не в рамках каких-то госпрограмм. Зачастую можно наблюдать следующую картину. Предприниматели что-то сделали, к ним приезжают люди, облеченные властью, и говорят: молодцы, давайте к такой-то важной дате будем запускать. И если бы только этим всё ограничивалось.

Поэтому наше машиностроение сегодня живо не благодаря, а, скорее, вопреки…

Государственное участие: когда помощь не во благо

- Кто же сегодня определяет лицо казахстанского машиностроения – государство или бизнес?..

- Я считаю, что бизнес, и это главный момент для понимания ситуации. Не может государство определять лицо столь диверсифицированной и разноплановой отрасли. Худо-бедно государство может делать это в «нефтянке» (хотя, на мой взгляд, и там больше худо и, как оказывается, достаточно бедно), чуть меньше - в горно-металлургическом комплексе. Да и то за счет инерции прежней эпохи.

- В моем понимании государство должно активно и заинтересованно участвовать в развитии машиностроения. А с ваших слов получается, что для отрасли это не так уж и важно…

- Это большой вопрос: как оно должно участвовать? У многих нет четкого понимания. А некомпетентная помощь не только бесполезна, но и зачастую вредна.

- А какой интерес у частного бизнеса работать в машиностроении? Ведь это не та отрасль, которая гарантирует большую и быструю прибыль. Или я в чем-то ошибаюсь?

- Насчет прибыли вы правы. А вот что касается заинтересованности государства – здесь все упирается в то, как оно будет ее проявлять. Кто или что есть это самое государство в данном случае? Мы с вами как граждане тоже есть это самое государство.

У нас происходит некоторая подмена понятий. Когда говорят «государство», то прежде всего имеют в виду правительство, то есть неких наемных чиновников, которые будут управлять экономикой, обществом и всем остальным. Так вот, когда мы говорим, что правительство должно помогать, то в сегодняшних условиях возникает следующая ситуация. Появляется кто-то со словами: «Ну, слушай, тебе же помогали, а теперь ты должен поделиться, в конце концов». И подчас вот это самое «поделиться» становится больше того, насколько «помогли».

В итоге все кончается тем, что человек, которому предлагают поделиться, посылает всех в известном фольклорном направлении. Как варианты: складывает крылья или «голосует ногами».

Сегодняшняя действительность

- Какова структура отечественного машиностроения? Какие сегменты в нем преобладают?

- Недавно прошел IV форум машиностроителей Казахстана, в рамках которого работали 8 секций. Как представитель нефтегазового машиностроения, остановлюсь на нем. На момент распада Союза в Казахстане было одно предприятие этого профиля - завод им. Петровского в Атырау. Теперь же в работе секции приняли участие представители ста субъектов. Понятно, что не все они нефтегазовые машиностроители. Тот же Петропавловский завод тяжелого машиностроения занимается многими другими направлениями. Кстати, выступление директора ПЗТМ на заседании нашей секции было самым профессиональным. Это свидетельствует о том, что потенциал еще сохранился. Может, уже не такой, как прежде, но все же имеется. С точки зрения понимания ситуации и широты взгляда на отрасль и свое место в ней они, конечно, молодцы.

Есть транспортное машиностроение. В первую очередь железнодорожное. Тут мы должны сказать о роли государства, и сегодня мы строим электровозы и тепловозы, делаем вагоны, стрелочные переводы, собираемся делать колесные пары.

Горно-металлургическое машиностроение. Оно было всегда и в свое время считалось одним из самых мощных.

Реанимируется сельскохозяйственное машиностроение. Например, в этом году я попал на предприятие, которое с нуля начинает делать трактор типа «Кировец». Там используют документацию конструкторов Кировского завода, которые отделились в отдельную компанию и создали новую, причем вполне приличную, модель трактора.

- Возможно ли, что когда-нибудь мы услышим о возрождении Павлодарского тракторного завода?

- Нет, это просто нереально. Завод сегментирован, в его цехах новые производства, да и потребности в таком количестве тракторов сегодня нет.

- Продукция этих сегментов в основном ориентирована на внутренний рынок?

- По большей части да. Как нам выйти на внешние рынки – это отдельная и большая тема.

- Предприятия, о которых вы рассказываете, – это заводы или все же нечто вроде «отверточных» производств?

- Где как.

- А «отверточное» производство может быть причислено к «лику» отечественного машиностроения?

- Может. Потому что люди делают все же машины. Я тоже не люблю «отверточное» производство. Но оно может быть причислено, как вы выразились, к «лику» и может в отдельных случаях привести к реальному машиностроительному производству.

- Вы в этом абсолютно уверены?

- Я так и сказал: может привести, а может и нет. На прошедшем форуме была, например, и секция автомобилестроения.

- О-о, ну это самая больная тема. Как тут не вспомнить опыт соседнего Узбекистана, который раньше нас проявил сноровку и, кажется, ушёл далеко вперед...

- Они ушли вперед не только по качественным параметрам, но и по некоторым другим, которые лежат в несколько иной сфере. Хотя в целом тут можно и поспорить относительно стартовых условий. Исламу Каримову было необходимо, но в то же время и легче контролировать свои границы, да и покупателей в Узбекистане вдвое больше. А наличие емкого внутреннего рынка - непременное условие развития внутреннего производства. Любого. У нас же ситуация была несколько иной. Поэтому все сравнения относительны.

Нельзя не упомянуть электротехническое машиностроение. Alageum Eleсtric - пример успешного проекта. В Кентау работал завод по производству трансформаторов, который был далеко не первым в Союзе, а, если называть вещи своими именами, находился практически в хвосте. Кентау – это город, который держался за счет градообразующих предприятий, и одним из них был этот завод. Одно время он был, что называется, на издыхании. Пришёл Сайдулла Кожабаев, человек совершенно иной профессии, вдохновил работников, и они «вытащили» завод. Я там был и могу заверить, что это нормальное современное производство, которое уверенно двигается вверх. Компания уже вышла за рамки производства собственно трансформаторов и выпускает подстанции и другую востребованную продукцию. Новому хозяину уже тесно в рамках Кентау, и он приобрёл мощности в Алматы, Уральске, наращивает номенклатуру, осваивает новые рынки. Такая вот поистине удивительная история возрождения завода. И, судя по всему, это еще не предел.

Самое важное и поучительное здесь то, что на этих предприятиях формируется национальный рабочий класс суверенного Казахстана. А это дорогого стоит.

- Какие виды продукции производит машиностроение Казахстана? Есть ли конкурентоспособные товары, пользующиеся спросом на внешних рынках?

- Есть, но их пока очень мало. В то же время можно привести и весьма примечательные примеры. В этом году в бухте Курык в 70 км к югу от Актау на предприятии «ЕР САЙ Каспиан Контрактор» было завершено изготовление самоподъёмной буровой установки «Сәтті». Это гигантское сооружение. Да, большая часть комплектующих туда была привезена, но собрано и смонтировано все это руками наших специалистов. Численность рабочих кадров за эти годы там неизмеримо выросла. Причем наши люди заняты не на вспомогательных операциях – они участвуют в реальном технологическом процессе и делают серьезную работу. Это замечательно.

- Машиностроение – отрасль, перманентно нуждающаяся в притоке квалифицированных и высококвалифицированных кадров. Как эта проблема решается сегодня?

- Приток есть. Кто и что бы ни говорил о программах ГПФИИР-1 и ГПФИИР-2, все равно там были и есть рациональные зерна. И при их подготовке был сделан довольно неплохой анализ ситуации. Казахстанское машиностроение способно решить дву­единую задачу – обеспечить занятость и продуктивность. Мои поездки и наблюдения тоже стали в этом смысле неким откровением. Например, в Караганде и Карагандинской области наши сооте­чественники отдают предпочтение производственным профессиям. И когда жизнь ставит людей перед выбором, они идут именно в цеха, а не за торговый прилавок. Этот фактор способствует тому, что возникают новые производства и именно в машиностроительной сфере. Даже для меня это стало большим откровением.

- Из ваших слов можно сделать однозначный вывод – сегодня в Казахстане машиностроение есть?

- Бесспорно, есть. И оно развивается.

Просьба не мешать… работать

- А какие основные проблемы испытывает отрасль на текущий момент? И что необходимо для их преодоления?

- Самое главное - не мешать заинтересованным людям работать. Что мешает? Как это ни печально, коррупция. Увы, наше общество коррумпировано и неквалифицированно. Следствием этого является отсутствие государственных подходов к проблемам отрасли. Слава богу, что президент нашей страны по специальности инженер-металлург. А дальше уже сложнее. Вы можете вспомнить хотя бы одного премьера, который бы имел серьёзное представление о машиностроении? Возможно, это из области предположений, но если бы было иначе, то отрасль сегодня находилась бы на ином качественном уровне.

А вообще, большинство проблем машиностроения лежат в области конкретной практики. Потому что воз этих проблем не сдвигается с места годами. Сегодня машиностроители ничего не просят. Нам не нужны преференции, мы не требуем дотаций из бюджета. Просто пусть не бьют по рукам. Потому что общие тенденции в казахстанском машиностроении обнадеживающие. И даже кризис нам на руку. Потому что в такой ситуации верхи начинают задумываться о путях выхода из него, а внизу люди начинают двигаться энергичнее. Когда люди хотят работать и вынуждены работать – это благо для экономики вообще и для промышленности в частности. Хотя это не всегда приятно, но люди начинают думать реалистично, действовать рационально и не ждут манны небесной.

В Казахстане есть рынок для продукции нашей отрасли. Правда, он очень специ­фический. К сожалению, всю машиностроительную продукцию, которую мы завозим в Казахстан, производить сами мы не в состоянии. Можно производить только часть этого. Приведу в качестве иллюстрации такой пример. На заводе «Атыраунефтемаш» создали производство сверхтяжёлых изделий и сумели отвоевать у китайской компании Sinopec Engineering заказ для проекта реконструкции АНПЗ, который она очень хотела разместить у себя в Китае.

Казахстанцы предложили цену ниже, но с учетом доставки. Произвести дешевле, чем китайцы у себя, нереально: мы не фокусники. Но сделать дешевле с учетом транспортной составляющей, которая для гигантского изделия большая, смогли. При этом качество ни на йоту не хуже, чем в Китае. Этот пример показывает, что резервы у нас есть.

Но мы должны понимать, что у нас маленький внутренний рынок, а значит, надо организовывать производство с учетом этого важнейшего фактора и не питать иллюзий, что, например, завтра мы сможем спокойно выйти на те же российские рынки. Надо четко разграничить: что мы сможем производить с выгодой для себя, а что нам не по силам. Для этого необходим трезвый профессиональный расчет наших возможностей и ресурсов, и выпускать продукцию мы должны в соответствии с требованиями международных стандартов.

Например, президент Нурсултан Назарбаев уже много лет ставит задачу научиться производить конечную продукцию из титана. С советских времён в Усть-Каменогорске выпускали титановую губку, полуфабрикат, сейчас уже производят прокат. Пришло время научиться изготавливать титановые детали и узлы для авиации и аэрокосмической отрасли. Заметьте, пока не самолеты и космические аппараты, а что-то необходимое для их сборки. И это нам по силам. Пусть только не мешают.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > camonitor.com, 23 сентября 2016 > № 1911036


Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2016 > № 1967715

ФРП профинансирует проект ЮУМЗа

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил льготные займы на развитие импортозамещающих производств в пяти регионах России.

Согласно одному из них, Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) наладит производство прокатных валков с повышенной эксплуатационной стойкостью для металлургических предприятий. При этом ЮУМЗ намерен занять до 40% отечественного рынка. Стоимость проекта 661,3 млн руб., сумма займа ФРП может составить 300 млн руб.

Прокатные валки представляют собой инструмент деформирования металла при прокатке. Используются на металлопрокатных станах при производстве всей номенклатуры прокатной продукции (от магистральных рельсов и тяжёлых балок до трубной продукции и тонкого автомобильного листа).

Основными потребителями прокатных валков являются предприятия металлургической промышленности. В зависимости от интенсивности процесса прокатки и объёмов производства прокатного стана, валки выходят из строя с определённой периодичностью и требуют замены.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2016 > № 1967715


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 сентября 2016 > № 1967677

ФРП предоставит займы на три станкостроительных проекта

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил предоставление трёх первых займов по новой, самой выгодной для заёмщиков, программе – программе «Создание серийных производств станкоинструментальной продукции».

Льготные займы в сумме 1,4 млрд руб. под 5% годовых позволят реализовать импортозамещающие проекты общей стоимостью более 2 млрд руб. и наладить производство современных станков в трёх российских регионах.

Компания Интермаш (г. Елец, Липецкая область) развивает производство обрабатывающих центров с российской системой ЧПУ и планирует занять 40% этого сегмента рынка с новыми фрезерными, токарными и шлифовальными станками.

Собственную систему ЧПУ и систему охлаждения работающих станков ионизированным воздухом компания разрабатывает совместно с российскими высшими учебными заведениями и научными центрами. В качестве поставщика электродвигателей планируется привлечь другого заёмщика ФРП - компанию Генборг.

При стоимости проекта в размере 580 млн руб. заём ФРП может составить 400 млн руб..

НПО «Станкостроение» (г. Стерлитамак) освоит производство многоосевых станков с ЧПУ. Они используются в стратегически важных отраслях, в том числе в ОПК и химической промышленности.

Предполагается, что цена на производимые станки будет до 1,5 раз ниже, чем на аналоги конкурентов, имея сопоставимые характеристики с продукцией зарубежных конкурентов.

Стоимость проекта 729,5 млн рублей, 500 млн руб. может предоставить ФРП в виде льготного займа.

Компания Станкотех (г. Коломна, Московская область) будет выпускать токарно-фрезерные карусельные станки с ЧПУ для обработки деталей из чугуна, сталей, цветных металлов и их сплавов. Производство аналогичной продукции на территории РФ на текущий момент отсутствует. Цена на продукцию отечественных станкостроителей будет в 1,5-2 раза ниже, чем у ближайших конкурентов.

Стоимость проекта 767,2 млн рублей, льготное заёмное софинансирование со стороны ФРП может составить 500 млн руб.

Займы ФРП могут быть предоставлены после подписания договоров займа, фиксирующих обязательства сторон.

ФРП запустил программу «Создание серийных производств станкоинструментальной продукции» в марте 2016 г. Заём ФРП по ней могут получить отечественные производители станков и их деталей, алмазного инструмента и инструмента для металлообрабатывающих станков, технологической оснастки для машиностроения, комплектующих для станочной продукции, устройств программного управления станками. Сумма займа по программе может составлять от 50 до 500 млн руб, срок займа - до 7 лет.

Программа является самой выгодной для заёмщиков по нескольким причинам. Во-первых, объём собственных средств заёмщика на реализацию проекта в области станкостроения может составлять 30%, тогда как в основной программе ФРП «Проекты развития» заемщик софинансирует не менее половины стоимости проекта. Во-вторых, заём можно получить на срок до 7 лет. В основной программе ФРП срок займа ограничен 5 годами. В-третьих, по программе станкозамещения можно взять до 500 млн руб., тогда как в программе «Проекты развития» максимальная сумма займа - 300 млн руб.

На сегодняшний день ФРП уже профинансировал 5 станкостроительных проектов (по другой программе фонда – программе «Проекты развития») с общей суммой займов 1 млрд рублей. Общая стоимость этих пяти проектов 2,1 млрд руб., их реализация позволит создать 286 высокотехнологичных рабочих мест.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 сентября 2016 > № 1967677


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 сентября 2016 > № 1912639

Утилизационный грант – что думают в рыбной отрасли?

Опрошенные представители рыбной промышленности полагают, что возмещение затрат на приобретение новых судов взамен сданных на утилизацию могло бы стать одной из мер поддержки обновления флота. Но самым актуальным вопросом остаются «инвестиционные квоты».

Глава государства Владимир Путин поручил Правительству РФ принять меры по обеспечению долгосрочной господдержки гражданского судостроения. В частности, должно быть предусмотрено субсидирование части затрат организаций на приобретение нового флота взамен судов, сданных на утилизацию. Доклад по вопросу государственных стимулов должен быть представлен до 15 января 2017 г.

Представители рыбной промышленности ранее не раз называли программу утилизации в числе мер, которые могут помочь в обновлении флота. С таким предложением, в частности, выступали еще несколько лет назад в рыбопромышленном холдинге «КАРАТ». Позиция сохранилась. «Создание такой программы субсидирования затрат на строительство новых судов на российских судостроительных предприятиях за счет утилизации устаревшего флота может стать дополнительным стимулом для развития гражданского судостроения в России. Вместе с тем данный вопрос необходимо хорошо проанализировать в экономическом плане. Очевидным плюсом такой программы является то, что она позволит вывести из эксплуатации наиболее старый флот, заменив его на новые суда российской постройки», – считает заместитель директора «Управляющей компании КАРАТ» Сергей Сенников.

Судовой утилизационный грант мог бы подтолкнуть рыбаков к принятию решения о строительстве судов, считает первый заместитель генерального директора АО «Судостроительный завод «Вымпел» Виктор Доскин. «На сегодняшний день утилизировать суда в России, во-первых, практически негде, а во-вторых, это тоже стоит денег. Рыбакам заниматься этим просто невыгодно. Судовой утилизационный грант может решить эту проблему, это реальный путь к избавлению от старых, небезопасных в эксплуатации судов и стимул к строительству новых», – заявил представитель предприятия в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

«Утилизационный грат – это одна из форм государственной поддержки. Конечно, детали нам пока не известны, это лишь общий концепт. Однако это обычная практика, и в других отраслях – в том же машиностроении – она себя оправдала», - отметил в беседе с корреспондентом Fishnews президент ВАРПЭ Александр Фомин. Он добавил, что сегодня любая помощь со стороны государства будет стимулировать обновление основных фондов, флота в частности.

Президент отраслевого объединения отметил, что утилизационный грант обычно вводится для стимулирования каких-то конкретных проектов. «Если просматривать аналогию с производством автомобилей, то при покупке новой авто отечественного производства государство компенсирует часть денег при сдаче подержанной машины в утиль. Видимо, то же самое увидят и рыбаки», – предположил президент ассоциации, добавив, что к проектам будут предъявляться определенные требования и критерии.

По мнению руководителя объединения, было бы целесообразно распространить грант на весь флот. Особенно с учетом того, что российские верфи пока не готовы к полномасштабному строительству флота. Александр Фомин выразил сомнение, что данная мера сможет заработать объемно в ближайшие годы. «К сожалению, примеров строительства флота в последние годы у нас практически нет», – добавил он.

Сейчас рыбацкое сообщество прежде всего волнует, как отразятся на действующих компаниях изменения в сфере распределения ресурса, новый вид квот – на инвестиционные цели, обратил внимание председатель правления Ассоциации «Союз рыболовецких колхозов и предприятий Сахалинской области» Сергей Сенько. Рыбаки предлагали направить меры на поддержку добычи неквотируемых, неосваиваемых объектов, а в итоге те проекты подзаконных актов, которые были предложены до сегодняшнего дня, предусмотрели принцип забрать и перераспределить лимиты по видам, которые и так успешно вываливаются, - минтаю и сельди. Конечно, это вызывает опасения, отметил руководитель АСРКС. Предложения по поддержке судостроения нужно оценивать с учетом тех решений, которые будут приняты по «инвестиционным квотам», полагает Сергей Сенько.

Президент поставил задачу расширить возможности использования «квот под инвестиции» – в профессиональном сообществе ждут, как это поручение будет реализовано.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 сентября 2016 > № 1912639


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 16 сентября 2016 > № 1900335

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев призвал казахстанских машиностроителей поставлять свою продукцию в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и другие страны, сообщает КазТАГ.

«Уверен, что четвертый форум машиностроителей позволит выработать практические меры по достижению целей, стоящих перед отраслью в новых экономических условиях.

Современные задачи требуют от вас внедрения новейших технологий, повышения производительности и выпуска конкурентоспособной экспортоориентированной продукции, поэтому в государственной программе индустриального развития нашей страны особое внимание уделено машиностроению.

В рамках карты индустриализации почти каждый десятый проект реализован в машиностроении – всего запущено 88 проектов на сумму порядка 250 млрд тенге, создано свыше 10 тыс. постоянных рабочих мест», – зачитал приветствие президента РК Нурсултана Назарбаева вице-премьер, министр сельского хозяйства РК Аскар Мырзахметов Мырзахметов на IV форуме машиностроителей Казахстана в пятницу.

«Машиностроительный комплекс Казахстана должен использовать преимущества своего участия в ЕАЭС, ВТО и в перспективе стать одним из ключевых секторов экономики страны», – добавил он.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 16 сентября 2016 > № 1900335


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 13 сентября 2016 > № 1894327

После июньского спада российское машиностроение в июле 2016 года снова вышло на положительную динамику. Рост производства по сравнению с июлем прошлого года в целом по машиностроительному комплексу составил 1.9%. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Серьёзную поддержку отрасли оказала программа субсидирования производителей сельхозтехники. По итогам июля сельскохозяйственное машиностроение показало самый высокий результат среди всех машиностроительных подотраслей. В частности, производство зерноуборочных комбайнов за семь месяцев 2016 года выросло на 40%.

В то же время падает производство оборудования инвестиционного характера. В частности, глубокий спад отмечен в производстве турбин (снижение в 7 раз по сравнению с январём-июлем 2016 года). Также сократился выпуск деревообрабатывающих станков (-13%), сталеплавильного оборудования (-46%), буровых установок (-42%).

В течение нескольких лет российские производители телекоммуникационного оборудования могут расширить свою долю на внутреннем рынке за счёт протекционистских мер. По данным открытых источников, при администрации президента разработана "дорожная карта" по импортозамещению в телекоммуникационной сфере. Согласно ей, оборудование российских операторов связи должно быть локализовано на 85% к 2020 году. В случае принятия данных предложений российские производители оборудования выиграют, однако это произойдёт за счёт телекоммуникационных компаний и потребителей услуг, предупреждают эксперты.

Продажи новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей (LCV) продолжают сокращаться, даже несмотря на низкую базу прошлого года. В августе, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи упали на 18% по сравнению с августом 2015 года, до 113.749 тыс. машин. За восемь месяцев 2016 года продано 895.357 тыс. автомобилей, что на 14.9% меньше показателя того же периода 2015 года.

В среднесрочной перспективе может вырасти производство в судостроении. Это связано с созданием кластера на базе ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС), центром которого станет комплекс "Звезда" в Приморье. Его строительством занимается консорциум Роснефти и Газпромбанка.

Комплекс будут выпускать крупнотоннажные суда, разведочные, морские буровые и добычные платформы, суда обслуживающего флота, в том числе ледового класса. Минпромторг согласовал с "Роснефтью" план загрузки верфи "Звезда" до 2035 года, согласно которому за этот период предполагается строительство 170 судов.

В августе КамАЗ представил "Шаттл" - проект беспилотного автобуса, который предполагается запустить в 2018 году. Автобус разработан в сотрудничестве с Яндексом и НАМИ. "Шаттлы" не будут ходить по определённым маршрутам - пользователи смогут заказывать их через мобильное приложение. Но правовой базы для регулирования беспилотного транспорта в России пока нет, поэтому "Шаттлы" сначала появятся на закрытых территориях - в бизнес-парках, выставочных центрах, аэропортах, наукоградах и так далее.

В декабре 2016 года может состояться размещение дополнительных акций АвтоВАЗа по открытой подписке на 25 млрд руб., рассказал председатель совета директоров компании Сергей Скворцов. По его словам, утвердить соответствующее решение планируется на внеочередном собрании акционеров 10 октября. Это станет первым ключевым шагом в реализации плана общей рекапитализации компании в объеме около 85 млрд руб., что позволит профинансировать инвестпрограмму и погасить долг.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 13 сентября 2016 > № 1894327


Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2016 > № 1968689

ПНТЗ поставит трубы для Подольского машиностроительного завода

Более 2 тыс. труб отгрузит Первоуральский новотрубный завод (входит в группу ЧТПЗ) в адрес Подольского машиностроительного завода до конца октября. Поставляемая белыми металлургами продукция предназначена для изготовления оборудования строящихся теплоэлектростанций – Приморской и Прегольской.

Заказ включает в себя котельные и электросварные трубы диаметром от 32 до 219 мм с толщиной стенки от 4 до 36 мм и длиной до 16,04 м. По требованию заказчика продукция прошла неразрушающий ультразвуковой контроль на многоканальном дефектоскопе. Длинномерные трубы транспортируются клиенту специальными железнодорожными платформами.

«Предприятия энергетического машиностроения являются одними из ключевых потребителей нашей продукции. Белые металлурги обладают всем необходимым оборудованием и технологией изготовления труб для данной отрасли, выполняют заказы любой сложности в полном объеме и в короткие сроки. В данный момент ПНТЗ является поставщиком продукции для крупнейших проектов в области энергетики в России и за рубежом, в числе которых теплоэлектростанция во Вьетнаме «Лонг Фу-1», гидроэлектростанции Пермская и Березовская, а также атомная электростанция «Куданкулам» в Индии», – прокомментировал коммерческий директор группы ЧТПЗ Денис Приходько.

Россия. УФО. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 сентября 2016 > № 1968689


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2016 > № 1971380

Северная верфь испытает «Эльбрус»

Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) проведет первый этап заводских ходовых испытаний головного судна тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус».

Вся программа заводских ходовых испытаний (ЗХИ) разбита на три этапа. Во время первого, семидневного, этапа в условиях реального морского перехода сдаточная команда из примерно сотни специалистов испытает все оборудование и системы, проверит на разных режимах эксплуатации главную энергетическую установку. После возвращения судна к достроечной набережной судостроители завершат швартовые испытания, устранят выявленные замечания. Далее судно выйдет на второй, основной этап ЗХИ, совмещенных с государственными испытаниями. Он рассчитан на 14 дней. За это время будут проверены и предъявлены заказчику и Российскому морскому регистру судоходства все оборудование и системы в объеме программ и методик ходовых испытаний. По завершению второго этапа судостроители проведут ревизию оборудования и систем, подготовят судно к буксировке до места базирования, где судно будет передано заказчику и пройдет церемония подъема флага. Судостроители планируют передать судно Министерству обороны России до конца 2016 г.

«Эльбрус» имеет значительные технические преимущества перед другими судами тылового обеспечения, поскольку в основу его проекта закладывался принцип универсальности – возможности выполнения широкого спектра задач.

Общая мощность главных дизель–генераторов (17,8 тыс. кВт) позволит ему перевозить 4,5 тыс. т полезного груза или до 40 морских контейнеров по чистой воде со скоростью не менее 18 узлов, а ледовый класс (ARC4) - ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м со скоростью двух узлов. Кроме того, за счет мощной энергетической установки судно может следовать в строю кораблей, выполняющих боевую задачу.

«Эльбрус» обладает повышенной маневренностью благодаря носовым подруливающим устройствам, это позволит ему доставлять грузы на корабли в открытом море. Высокую производительность погрузо-разгрузочных работ на его борту обеспечат электрогидравлические краны грузоподъемностью 50 т. На действующих судах кранов с такой большой грузоподъемностью достаточно мало. Маневренность и оснащенность современными мощными кранами делают судно проекта 23120 отличным помощником при обслуживании буровых платформ. На судне предусмотрена возможность приема и передачи грузов с вертолета.

«Эльбрус» способен не только транспортировать и перегружать сухие грузы, он обладает функциями буксира. Для буксирного обеспечения на палубе установлены основная и вспомогательная буксирные лебедки с тяговым усилием соответственно 120 и 25 т. Данное оборудование в сочетании с мощной энергетической установкой позволяет при необходимости буксировать даже авианосец.

Еще одно назначение судна - помощь терпящим бедствие кораблям и судам. С этой целью на нем предусмотрены барокамера для проведения декомпрессии и общей барогенотерапии и спасательная эвакуационная система, а также помещения для временного размещения 16 человек.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 сентября 2016 > № 1971380


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 сентября 2016 > № 1897758 Юрий Алексеев

Настало время решать стратегические задачи развития

Юрий АЛЕКСЕЕВ, Председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота

Одним из актуальных и, пожалуй, самых обсуждаемых сегодня вопросов является создание механизма государственной поддержки обновления рыбопромыслового флота и формирование соответствующей нормативной базы. Этой теме посвящено подавляющее большинство как рабочих встреч, так и кулуарных дискуссий. О том, возможно ли конвертировать выделяемый государством на поддержку судостроения ресурс в высококачественную продукцию и как это сделать, корреспонденту Fishnews рассказал председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев.

- Юрий Станиславович, АСРФ – новая отраслевая ассоциация. Расскажите немного о ней - каковы ее цели, планы?

- Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота создана в мае текущего года. Нашей целью является отстаивание интересов участников Ассоциации перед органами государственной власти и управления. Я подразумеваю содействие в формировании эффективной и прозрачной нормативной базы, которая будет отвечать интересам и бизнеса, и государства, гармонизацию законодательства. Помимо этого, в наши задачи входит содействие при создании механизма государственной поддержки обновления отечественного рыбопромыслового флота. В данном вопросе мы выражаем позицию судовладельцев перед органами государственной власти.

В сферу наших интересов также входит создание благоприятных условий эксплуатации рыбопромысловых судов, уменьшение ограничений перемещения судов в районах промысла и на переходах, гармонизация отношений судовладельцев с пограничными и таможенными, другими контролирующими органами. Мы нацелены на борьбу именно с избыточными ограничениями и барьерами, которые значительно снижают эффективность работы флота.

- Многие перечисленные вами вопросы очевидны и решаются, пусть даже местами с пробуксовкой. В чем же отличие возглавляемой вами Ассоциации?

- АСРФ – единственная ассоциация, работающая целенаправленно в интересах судовладельцев-рыбопромысловиков. И в свете поставленных руководством страны и отрасли стратегических задач от нас требуются интенсивная работа. По результатам проведения заседания президиума Госсовета по развитию рыбохозяйственного комплекса в сентябре 2015 года президент России Владимир Путин постановил построить высокоэффективный рыбопромысловый флот. И почти сразу возникла масса вопросов, которые, к слову, беспокоят многие компании. Именно поэтому и было принято решение объединиться. Ассоциация выступает своего рода локомотивом на пути разрешения самых сложных задач.

Хочу отметить, что сейчас к нам хотят присоединиться и «непрофильные» компании, которые также заинтересованы в достижении общей цели. Думаю, это показатель того, что рождение нашей Ассоциации продиктовано реальной потребностью.

Сегодня мы много работаем в составе рабочих групп, активно отстаиваем свою точку зрения на совещаниях. Нас постоянно приглашают на тематические мероприятия. Необходимость в нашей работе уже очевидна не только членам Ассоциации, смежному бизнесу, но и органам государственной власти.

Мы работаем на стыке интересов судостроителей, рыбопромышленников и государства.

- Сейчас много говорится о таком механизме поддержки строительства судов на российских верфях и развития береговой переработки, как «инвестиционные квоты». Каково ваше отношение к подобному механизму?

- Именно эту тему мы детально обсуждаем в рамках всех официальных мероприятий. Как я уже заметил, принципиально вопрос государственной поддержки строительства рыбопромыслового флота был решен положительно президентом на Госсовете в 2015 году. В текущем году была подписана новая редакция закона о рыболовстве, где данное решение обрело нормативный концепт. Сейчас мы перешли к следующей стадии - когда обсуждается конкретный механизм оказания государственной поддержки, рассматривается комплекс проектов подзаконных нормативных актов, который закрепит указанный механизм. АСРФ активно участвует в этой работе. И мы полагаем, что ее нужно продолжать проводить «широко» - с участием представителей рыбацкого сообщества, верфей, банков, кропотливо отрабатывая каждую деталь, вместе добиваясь максимальной работоспособности документов. Такие встречи мы уже проводим и всегда находим отклик и понимание. Да, возможно, мы расходимся в нюансах, но никто не спорит с генеральной идеей.

- Уже сложилось понимание, насколько этот механизм рабочий?

- Называть эту идею механизмом пока преждевременно. Он только создается. Но сама концепция вполне жизнеспособна. Уверен: обновить флот без этого не удастся. Уповать на долгосрочное наделение квотами в рамках использования «исторического принципа» не обосновано. Этот принцип используется с 2004 года, а флот в основной массе как ускоренно старел, так и продолжает. Нельзя игнорировать тот факт, что к 2026 году флот массово выйдет из строя. Поэтому использование «инвестквот» – правильное решение. И я надеюсь, что в ближайшем будущем мы получим действительно эффективный механизм. Хочу подчеркнуть, что темпы работы над этим очень высокие.

- Какой, на ваш взгляд, флот нужно строить исходя из вашего понимания состояния и перспектив развития отрасли? Что стоит поддерживать на государственном уровне, а какие направления в отрасли смогут развиваться самостоятельно?

- Как неоднократно озвучивалось на совещаниях, в том числе и на ВЭФ, нам важно как минимум не потерять объемы вылова. Сегодня, по нашим подсчетам, от 60 до 70% квот осваивается крупнотоннажным флотом. Поэтому строительство таких судов в приоритете. Однако это не догма. Я уважаю мнение коллег, которые считают, что нужен и средне-, и малотоннажный флот, обеспечивающий работой население Дальнего Востока. Да, согласен, флот нужно строить разный. Но весь он должен отвечать решению приоритетных задач: обеспечение полного освоения доступного объема ВБР, производство продукции максимально высокой степени переработки, максимальное использование извлекаемых ресурсов, обеспечение населения страны доступной по цене и качественной дикой рыбой, сохранение и расширение присутствия российской рыбопродукции на внешних рынках.

То есть стратегия развития флота рыбного хозяйства должна быть частью общей стратегии развития отрасли, и на ее основе должны приниматься решения о государственных мерах поддержки строительства тех или иных судов. Но что очевидно уже сейчас, так это то, что нужно, не откладывая, начинать строить крупнотоннажные траулеры для освоения минтая и сельди на Дальнем Востоке – самых массовых объектов ВБР. Такой флот обладает значительной автономностью (лов осуществляется в отдаленных акваториях), имеет максимально эффективный производственный комплекс, способный безотходно перерабатывать улов и выпускать весь спектр продукции: филе, фарш, сурими, жир, муку.

- Однако все это «экспортные» направления...

- От экспорта никто отказываться и не собирается. Вопрос стоит по-другому: перейти с экспорта сырья на экспорт продукции глубокой переработки. Это также подчеркивал президент в своих поручениях. И потом, сейчас набирает обороты другой процесс - в последние годы все больший объем ранее ориентированного на внешние рынки филе минтая поступает на рынок России.

- А как быть с рабочими местами? Ведь средний и малый флот - это, действительно, основа социальной стабильности отдаленных дальневосточных территорий.

- Еще раз повторю: мнение моих коллег, безусловно, имеет логику и обоснование. Но мы говорим о глобальных задачах развития отрасли. Разве могут средние суда сравниться с крупными в минтаевом промысле? Ни площади, ни объемы не позволяют им решить те стратегические задачи, которые ставит государство. Именно поэтому строительство крупнотоннажников нужно стимулировать в первую очередь. С другой стороны, если средний и малый флот обновлялся - это не так затратно и сложно, то крупнотоннажный флот, как я уже отмечал, стремительно приближается к своему предельному нормативному сроку эксплуатации. Такой флот не строили в России в последние 20 лет, мирового вторичного рынка таких судов тоже нет. Поэтому если не начать их строить сейчас, к 2026 году, по нашим подсчетам, Россия потеряет в вылове минтая и сельди более 1 млн. тонн. Этот объем просто нечем будет осваивать. Именно поэтому сегодня нельзя «размывать» ресурс, надо сосредоточиться на приоритетах. Нельзя истратить деньги и ресурс впустую.

- Хорошо, но «потянут» ли российские верфи такой заказ? Как вы, с учетом Вашего опыта, оцениваете способности российских верфей и отечественной промышленности удовлетворить потребности заказчиков гражданских современных судов?

- Конечно, наши верфи сильно ограничивают заказчиков, особенно учитывая то, что траулеры заказываются для коммерческого использования. А между тем заказчик несет существенные обязательства перед кредиторами, поэтому суда должны быть высокого качества, построены в приемлемые сроки, по ценам, сопоставимым с зарубежными.

Мы понимаем, что серьезные рыбодобывающие суда в современной России не строились, компетенций создания специализированных комплексов у верфей нет – я имею в виду рыбоперерабатывающий, траловый, рыбопоисковый комплексы.

Да, корпус мы построить сможем, а вот «начинка» представляет собой серьезную проблему. Сегодня процент локализации составляет, по разным оценкам, от 20 до 70%. Думаю, в стране смогут обеспечить порядка 40%. Вопрос в том, какой процент будет легитимен. То есть сколько и каких материалов, механизмов, оборудования отечественного производства обязательно нужно использовать при строительстве судов (если претендовать на «инвестиционные квоты»). Мы считаем, что здесь во главу угла нужно ставить достижение максимальной производительности, эффективности траулера, безопасности мореплавания. Выделяемый на поддержку обновления флота федеральный ресурс должен быть максимально конвертирован в высококачественную продукцию. И если для достижения этой цели имеются материалы и комплектующие российского производства, сопоставимые по потребительским качествам и цене с лучшими иностранными аналогами, нужно, без сомнения, применять отечественное. Если нет, то нельзя вопреки законам экономики и логики вынуждать рыбака ставить заведомо нерабочие компоненты. Для всех, думаю, очевидно, что пока по ряду объективных причин необходимого нам производства в России нет. Поэтому мы считаем, что на период до 2020 года объем использования при строительстве судов, поддерживаемых «инвестквотами», работ, материалов, оборудования, машин и механизмов не может превышать 40% от заводской стоимости судна.

Вместе с тем я считаю, что параллельно во взаимодействии с передовыми зарубежными заводами, которые могут строить рыбопромысловые суда, можно было бы сформировать недостающие необходимые компетенции. Я ранее уже говорил о том, что компаниям-заказчикам серий судов, может быть, целесообразно построить первое судно на иностранной верфи и решить таким образом ряд важных задач: создать собственную команду и отработать технологию сопровождения строительства и приемки работ; логистику, содействовать передаче передовых технологий организации строительства судна и монтажа рыбоперерабатывающей фабрики, тралового комплекса и т.п. Или монтировать судно под шефством зарубежных специалистов.

- Но тогда заказчик не получит квот господдержки.

- Да, но, на мой взгляд, выигрыш во времени строительства всей серии, эффект от снижения затрат и повышения качества перекроет упущенную выгоду. Наша задача не развить машиностроение за счет рыбаков, а наполнить рыбой внутренний рынок. Необходимо всегда держать это в голове.

- С учетом озвученного как вы оцениваете заявленные Росрыболовством перспективы начала процесса размещения заказов на российских верфях уже в 2017 г. с использованием квот на инвестиционные цели?

- Если динамика нормотворческого процесса, который организует Росрыболовство и который, на наш взгляд, идет хорошо, сохранится, то к началу следующего года будет сформирована нормативная база, достаточная для начала отбора инвестпроектов, поддерживаемых «инвестиционными квотами», и размещения заказов на отечественных верфях. Сейчас, кажется, уже у всех сформировано понимание того, что эту работу необходимо завершить, а потому мы ушли от популистских заявлений, лозунгов и пустых дискуссий, в каждом обсуждении и решении присутствует здоровый конструктивизм. Особенно обнадеживает позиция финансовых институтов, которые, как мы видим, достаточно заинтересованы в дальнейшей совместной эффективной работе.

- Как вы считаете, хватит ли выделяемых государством «инвестиционных квот» на существенное обновление флота? Или часть судов компаниям придется строить вне этого механизма?

- Конечно, всегда хочется больше. Но есть законы природы, через которые нельзя перешагнуть. В то же время, думаю, на исправление сложившейся ситуации с флотом, осваивающим массовые объекты ВБР на Дальнем Востоке и Севере, хватит. Этот объем позволит снизить основные риски в области развития рыболовства. Часть флота, например, для прибрежного рыболовства, которое государство поддерживает, выделяя «прибрежникам» 20% дополнительных квот, нужно строить без применения «инвестквот».

- Я знаю, что вы являетесь активным участником процесса обсуждения проектов постановлений Правительства, регулирующих порядок и критерии отбора инвестпроектов, требования к объектам инвестиций. Насколько сложно или, напротив, легко идет работа? Как создается «идеальный» инвестиционный проект?

- Очень сложный вопрос. Первичные критерии проектов, под которые государство планирует выделять «инвестиционные квоты», мы уже увидели. Дальше главное - за мелким не упустить генеральную линию. Никто не отмахнется от критериев окупаемости проекта, однако, например, использовать в качестве базового критерия к проекту уровень локализации строительства в данной ситуации - неправильно. Это может завести в тупик. Повторюсь: надо сосредоточиться на тех критериях, которые решают поставленные задачи по обеспечению населения рыбой. Время решать стратегические задачи развития.

- Может, тогда следует заложить критерий реализации продукции именно на внутренний рынок?

- Боюсь, что столь жесткая регламентация бизнеса нецелесообразна. Нормативно этот вопрос не решить.

Я считаю, что для решения генеральных задач сегодня крайне важно другое. Необходимо сохранить устойчивый диалог с владельцами судов. Регулятор должен знать из первых уст, чем живет флот, в каком он состоянии, что ему мешает развиваться. Рыбопромышленный бизнес – это предпринимательство со всеми коммерческими рисками для владельцев судов. Более того, рыбопромышленный бизнес как никакой другой зависит и от природных факторов. Поэтому, учитывая, что частный рыбопромысловый флот – это основа рыбохозяйственного комплекса страны, кормилец страны, если хотите, важная составляющая продовольственной безопасности, государство должно создавать комфортные условия. Это и поддержка «инвестквотами», и снижение налоговой нагрузки, и введение судового утилизационного гранта и т.д. – для воспроизводства флота, но такого, который важен для государства и общества, развития территорий. Плюс в сфере компетенции регулятора - снижение административных барьеров, осложняющих работу флота, производство и реализацию произведенной продукции. Комплексный подход, создание тех самых точек роста, культивация благоприятных условий на собственном рынке и для своих предпринимателей и обеспечит решение необходимых государству задач.

Ксения ПИСАРЕВА, Fishnews

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 сентября 2016 > № 1897758 Юрий Алексеев


Монголия. Германия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 8 сентября 2016 > № 1889947

Премьер принял Вилли Либхерра немецкой компании "Либхерр"

В четверг Премьер-министр Ж.Эрдэнэбат принял делегацию во главе с директором совета директоров немецкой машиностроительной группы “Либхерр” / Liebherr/ Вилли Либхерром.

В беседе с делегацией Премьер-министр сообщил, что Монголия в интересах привлечения иностранных инвестиций планирует осуществить в дальнейшем ряд проектов.

Вилил Либхерр, со своей стороны вкратце ознакомил главу правительства с деятельностью своей компании, которая с 2002 года начала осуществлять в Монголии поставку своего оборудования, в основном оборудование для горнорудной и строительной областей.

Группа Liebherr, в которую входят 130 компаний в мире — один из ведущих мировых производителей строительной и другой техники /подъемных кранов, самосвалов и др./. Также в группу входит Liebherr Aerospace — подразделение Liebherr по производству авиационных комплектующих. Помимо этого, получила известность бытовая холодильная техника (морозильники, холодильники) высокого класса Liebherr. В номенклатуре выпускаемой бытовой техники преобладают модели премиум-класса.

Монголия. Германия > Судостроение, машиностроение > montsame.gov.mn, 8 сентября 2016 > № 1889947


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 сентября 2016 > № 1886748

"Кингисеппский машиностроительный завод" на "Армии-2016"

На международном военно-техническом форуме "Армия-2016" генеральный директор "Кингисеппского машиностроительного завода" рассказал Военное.РФ о заключенных контрактах на ремонт двигателей сухопутной и морской техники Минобороны, расширении перечня выполняемых услуг, а также продукции, созданной в рамках программы импортозамещения.

Второй по счету военно-технический форум "Армия" проходит с 6 по 11 сентября в подмосковном парке "Патриот". В нем участвуют около 100 иностранных делегаций. Свои разработки представляют более 1000 предприятий.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия страны привезли на выставку, и главных событиях мероприятия публикуется в тематическом разделе сайта Военное.РФ "Форум Армия".

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 сентября 2016 > № 1886748


Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 5 сентября 2016 > № 1981654

ФРП профинансирует проект Копейского машиностроительного завода

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил льготные займы на развитие импортозамещающих производств в 6 регионах России. Сумма займов составит 906 млн руб. при общей стоимости отобранных проектов в 2,4 млрд руб.

Один из займов будет предоставлен Копейскому машиностроительному заводу для разработки современного проходческого комплекса для добычи угля.

В его состав войдут проходческий комбайн Урал-400А, пневмоколесный вагон и бункер-питатель, предназначенный для дробления горной массы и подачи её на конвейер. Проходческий комбайн одновременно с выемкой горного массива и погрузкой угля, производит крепление кровли и бортов выработки, что повышает скорость проведения проходческих работ.

Сегодня отечественная промышленность не производит проходческий комбайн фронтального действия для проведения выработок с анкерным креплением. В ходе реализации проекта компания планирует полностью обеспечить потребность российских добывающих предприятий в оборудовании данного типа.

Новые комплексы позволят обеспечить высокую степень безопасности для обслуживающего персонала, эргономическое удобство и оперативность реагирования на управление процессом работы.

Среди основных преимуществ комбайна Урал-400А в сравнении с аналогами: повышенная производительность, увеличенная мощность электродвигателей режущего органа комбайна, применение высокоэффективного пылеотсоса с очисткой воздуха и современная система управления.

Стоимость проекта 601 млн руб., 300 млн руб. из которых может предоставить ФРП.

Россия. УФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 5 сентября 2016 > № 1981654


Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 сентября 2016 > № 1881766

ОАО «ДЦСС» и Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. подписали в рамках Восточного экономического форума соглашение об основных принципах создания совместного предприятия в области инжиниринга и управления проектами.

Документ определяет основные принципы организации взаимодействия между участниками СП, а также график его формирования при соблюдении всех необходимых корпоративных процедур.

Партнерство с Hyundai Heavy Industries – одним из мировых лидеров в области судостроения и судового машиностроения - открывает широкие перспективы для развития судостроительного кластера на Дальнем Востоке России. В частности, сотрудничество с корейским партнером обеспечит «ДЦСС» доступ к уникальным технологиям производства передовой морской техники, такой как современные экологически чистые танкеры типа «Афрамакс», работающие на газомоторном топливе. Кроме того, технологическое партнерство с крупнейшей судостроительной компанией мира позволит сформировать собственные компетенции в сфере инженерного сопровождения и управления проектами строительства судов, повысить общую эффективность управления производством.

В свою очередь, участие в СП даст возможность Hyundai Heavy Industries совместно с российским партнером осуществлять проекты строительства судов в новом перспективном сегменте судостроительного рынка – строительстве «зеленых Афрамаксов». Кооперация сторон в рамках СП станет еще одним фактором, стимулирующим локализацию производства гражданских судов и судового оборудования в рамках судостроительного кластера на Дальнем Востоке России.

Корея. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 сентября 2016 > № 1881766


Россия. США. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 сентября 2016 > № 1982024

ОМЗ подпали под секторальные санкции США

Объединенные машиностроительные заводы (ОМЗ) включены в список секторальных санкций США, сообщил Office of Foreign Assets Control (OFAC, структура Министерства финансов США, отвечающая за правоприменение в области санкций).

Секторальные санкции накладывают значительно менее строгие ограничения, чем пребывание в «черном списке» (SDN List) - они лишают компании доступа к долгосрочному финансированию, не запрещая при этом другие транзакции с их участием. ОМЗ включены в список как часть Газпромбанка (уже находится по секторальными санкциями США).

Это уже не первое расширение санкционных списков «дочками» структур, ранее подпавших под санкции. Реальную ситуацию такой шаг меняет мало, лишь фиксируя фактическое положение дел: дочерние компании «санкционных» компаний, даже не находясь формально в списке OFAC, рассчитывать на долгосрочное зарубежное финансирование не могут.

«Поскольку ОМЗ не привлекает заемные средства за рубежом, на бизнесе компании это никак не отразится», - заявили в пресс-службе ОМЗ.

Россия. США. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 сентября 2016 > № 1982024


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 2 сентября 2016 > № 1881749

2 сентября корабелы «Балтийского завода – Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) погрузили на головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 первый из двух парогенерирующих блоков (ПГБ), входящих в состав реакторной установки «РИТМ-200».

Монтаж реакторной установки – одна из ключевых производственных операций процесса строительства атомных ледоколов. Вес одного парогенерирующего блока реактора «РИТМ-200» составляет около 180 тонн, его погрузку на «Арктику» проводили при помощи плавучего крана «Демаг». Монтаж второго ПГБ должен состояться в течение месяца.

«РИТМ-200» - новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработки АО «ОКБМ Африкантов». Она является одной из основных частей главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки – от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости и т.д.

Срок службы реакторов - 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс. тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 млн тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.

Сейчас на входящем в АЭМ АО «ЗиО-Подольск» идет изготовление реакторных установок для серийных атомоходов «Сибирь» и «Урал».

Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным атомоходом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина – 34 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Строительство ледокола ведётся на верфях «Балтийского завода» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в Санкт-Петербурге. Атомоход сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 2 сентября 2016 > № 1881749


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 августа 2016 > № 1985709

Пакистан закупит неатомные подлодки в Китае.

Военно-морские силы Пакистана закупят у Китая четыре подводные лодки, а еще четыре - построят по лицензии. Как заявил глава постоянного комитета Национального собрания по обороне Шейх Рохал Асгхар, субмарины нужны Пакистану для обеспечения обороны прибрежных районов.

По сообщению ЦАМТО, в соответствии с соглашением, построенные в Китае первые четыре подлодки будут поставлены ВМС Пакистана в 2022 - 2023 годах. Оставшиеся четыре субмарины построят в Пакистане на верфи в Карачи и передадут военным к 2028 году.

Закупка подлодок была одобрена пакистанским правительством в апреле 2015 года. В июле 2016 года представители Пакистана и Китая достигли договоренности о заключении большого контракта на поставку восьми подводных лодок пакистанскому флоту.

Финансовые аспекты соглашения были согласованы в ходе встречи министра финансов Пакистана Ишака Дара и президента Китайской корпорации по судостроению и морской технике Ксю Зикина. Пакистанское правительство не раскрывает детали контракта и его стоимость.

Хотя официально не назван тип закупаемых подлодок, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке неатомных подлодок проекта 041 типа "Юань" или одной из последующих версий этой платформы, состоящей на вооружении китайских ВМС.

Субмарина типа "Юань" представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, вооруженную противокорабельными ракетами и торпедами. Потенциально возможно ее оснащение воздухонезависимой силовой установкой.

В мае 2015 года одна из подлодок проекта 041 китайских ВМС посетила военно-морскую базу в Карачи. В ходе визита представители ВМС Пакистана имели возможность детально ценить возможности субмарины.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 августа 2016 > № 1985709


Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900425

Китайско-пакистанский контракт по подлодкам подтвержден.

Китай поставит Военно-морским силам Пакистана восемь подводных лодок для обеспечения обороны прибрежных районов, сообщило «Радио Пакистан».

Данную информацию подтвердил глава постоянного комитета Национального собрания по обороне Шейх Рохал Асгхар (Sheikh Rohale Asghar) в ходе брифинга, состоявшегося 26 августа.

В соответствии с соглашением, четыре подлодки будут построены в Китае и поставлены ВМС Пакистана в 2022-2023 гг. Оставшиеся четыре субмарины должны быть построены в Пакистане на предприятии «Карачи шипъярд энд инджиниринг уоркс» (Karachi Shipyard & Engineering Works – KSEW) и переданы ВМС Пакистана к 2028 году.

Как ранее сообщал ЦАМТО, закупка подлодок была одобрена пакистанским правительством в апреле 2015 года. В июле 2016 года представители Пакистана и Китая достигли договоренности о заключении многомиллиардного контракта на поставку восьми подводных лодок пакистанскому флоту.

Финансовые аспекты соглашения были согласованы в ходе встречи министра финансов Пакистана Ишака Дара (Ishaq Dar) и президента Китайской корпорации по судостроению и морской технике (China Shipbuilding & Offshore International Corporation – CSOC) Ксю Зикина. Ранее пакистанское правительство не раскрывало детали контракта и его потенциальную стоимость.

CSOC является торговым подразделением Китайской корпорации судостроительной промышленности (China Shipbuilding Industry Corporation – CSIC), которая занимается ремонтом, лизингом и продажей военных кораблей и субмарин.

Как сообщил «Джейнс» официальный представитель Министерства иностранных дел Пакистана, Исламабад работает над скорейшим подписанием контракта, поскольку в перспективе подлодки будут играть основную роль в обороне морских границ.

Хотя тип закупаемых подлодок официально не разглашается, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке НАПЛ «Тип-041» класса «Юань» или версии этой платформы, состоящей на вооружении ВМС НОАК.

НАПЛ «Тип-041» класса «Юань» представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, вооруженную противокорабельными ракетами YJ-2 (YJ-82) и комбинацией торпед Yu-4 (SAET-50) и Yu-3 (SET-65E). Потенциально возможно ее оснащение воздухонезависимой силовой установкой.

В мае 2015 года одна из подлодок «Тип-041» ВМС НОАК посетила основную базу ВМС Пакистана в Карачи. По данным источника «Джейнс», в ходе визита представители ВМС Пакистана имели возможность детально ценить возможности субмарины.

Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900425


Россия. Кувейт. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942390

Орский машзавод стал поставщиком Kuwait Oil

Орский машиностроительный завод (ОМЗ, входит нефтесервисный блок Трубной Металлургической Компании, ТМК), квалифицирован одной из крупнейших нефтедобывающих компаний на Ближнем Востоке – Kuwait Oil в качестве одобренного поставщика премиальных резьбовых соединений ТМК UP FJ и ТМК UP SF.

В ходе квалификационного аудита представители Kuwait Oil посетили производство обсадных труб и ознакомились с процессом нарезки резьб на бесшовных трубах нефтегазового сортамента по всей технологической цепочке – от входного контроля до упаковки готовой продукции. Комиссии была предоставлена подробная информация об особенностях эксплуатации премиальных резьбовых соединений семейства ТМК UP.

Резьбовые соединения ТМК UP FJ и ТМК UP SF – безмуфтовые соединения обсадных и насосно-компрессорных труб, которые обеспечивают газогерметичность соединения при комбинированных нагрузках и обладают исключительной эффективностью на сжатие и растяжение в своем классе. Они предназначены для разработки месторождений углеводородов со сложными условиями эксплуатации.

ТМК длительное время сотрудничает с Kuwait Oil . В адрес кувейтской компании поставлялись трубы нефтегазового сортамента производства Тагмета и ВТЗ. Квалификация Орского машиностроительного завода дает возможность предприятию войти в число одобренных поставщиков премиальных соединений и позволяет Компании участвовать в тендерах Kuwait Oil на поставку данной продукции для нефтегазовых проектов в Кувейте.

«Квалификация Орского машиностроительного завода укрепит репутацию предприятия как поставщика высокотехнологичной продукции, отвечающей всем современным требованиям потребителя, - отметил управляющий директор ОМЗ Владимир Кочешков. – Поставки премиальной продукции одной из крупнейших нефтедобывающих компаний Ближнего Востока будут способствовать привлечению новых заказов и расширению рынка сбыта продукции ТМК в этом регионе».

Россия. Кувейт. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942390


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942385

На базе УКВЗ создадут машиностроительный кластер

Правительство Челябинской области совместно с руководством Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) разрабатывают проект создания на его базе кластера транспортного машиностроения для городских систем пассажирского транспорта. Реализация проекта позволит загрузить производственные мощности УКВЗ, являющегося градообразующим предприятием моногорода, а также станет первым шагом на пути глобализации российского производства трамваев.

В рамках кластера планируется развиваться и углублять производственную кооперацию, а также создать центр компетенций по развитию систем городского пассажирского транспорта, основой которого станет инжиниринговый центр и частный оператор по управлению городскими системами пассажирского транспорта.

«Развитие кластера жизненно важно для УКВЗ и Усть-Катавского городского округа. Сегодня производственные мощности завода недозагружены, поэтому принципиально важной в этой связи является возможность размещения заказов на профильную продукцию – трамвайные вагоны, - считает министр экономического развития Челябинской области Сергей Смольников. – Идея о создании кластера городского пассажирского транспорта именно в Челябинской области возникла не случайно: в регионе работает большое количество компаний, связанных с производством материалов и комплектующих для городского пассажирского транспорта - трамваев, троллейбусов, автобусов, а также сформирована мощная научная база Южно-Уральского государственного университета».

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942385


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942376

КМЗ возобновил работу

30 августа приступила к работе ремонтно-строительная бригада Кунгурского машиностроительного завода (КМЗ, Пермский край), которая запускает простоявшее несколько месяцев оборудование предприятия, сообщает местная газета «Искра».

Собственник банкротящегося КМЗ Иван Ли намерен перезапустить предприятие.

Правда, без остановки КМЗ не обошлось. Два месяца работники, с выданными трудовыми книжками, находились в подвешенном состоянии.

Чтобы КМЗ вновь заработал, был подписан договор аренды производственных площадей между Уральско-Сибирской торгово-промышленной компанией и действующим конкурсным управляющим КМЗ Геннадием Девятых. В августе начались прием и передача объектов, а также вызов уволенных в июне бывшим конкурсным управляющим работников КМЗ.

«31 августа на КМЗ численность работников составит около 100 человек, - сообщил Иван Ли. - К концу сентября планируется трудоустроить около 400 человек.»

По словам собственника, завод обеспечен контрактами. Кроме этого, внесена предоплата на выпуск буровых агрегатов МБУ 140 (глубина бурения скважин – 3 тыс. м).

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942376


Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206

В Риге открылся уникальный для Балтии завод подшипников

Инвестиции с открытие единственного в Балтии завода подшипников составили 15 млн евро. Сейчас на нем работают 90 человек, и планируется открыть еще один такой завод в Резекне. Об этом пишет rus.db.lv со ссылкой на материал газеты Dienas Bizness.

За три года фирма APP Grupp открыло производство небывалой для Латвии и всей Балтии машиностроительной продукции — подшипников. Производство под брендом Baltic Bearing Comany начато весной. Сейчас завод ежемесячно увеличивает производство продукции на 11–12%.

Как рассказал член правления APP Grupp Владимир Затонский, до конца года количество работников планируется увеличить до 115.

В Латвии инженеров по производству подшипников нет, и специалисты были привлечены с российских заводов. Сейчас они обучают местных работников. "В Латвии мы нашли людей с хорошими инженерно-техническими знаниями, которые под руководством иностранных специалистов успешно осваивают нюансы производства подшипников", — сказал Затонский.

Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2016 > № 1985346

ВМС США потеряли третий за год новейший боевой корабль из-за проблем с двигателем.

Неприятности преследуют один за другим корабли прибрежной морской зоны (LCS) ВМС США. В понедельник, 29 августа, представители флота официально признали, что головному кораблю типа "Фридом" потребуется капитальный ремонт или даже замена двигателя после попадания морской воды.

Это уже третий корабль типа "Фридом", который выходит из строя за последние двенадцать месяцев. Ранее с проблемами с двигателями столкнулись "Форт Уорт" и "Милуоки".

Как сообщает Military.com, в середине июля во время стоянки на военно-морской базе в Сан-Диего, штат Калифорния, персонал обнаружил попадание морской воды в насосную систему, которая в дальнейшем могла повредить второй основной дизельный двигатель.

Не смотря на явные проблемы, экипаж решил выйти в море для участия в международных маневрах RIMPAC-2016. При этом основные дизели не использовались - корабль шел на вспомогательных газотурбинных двигателях.

После возвращения корабля в порт специалисты провели осмотр второго дизельного двигателя и констатировали, что морская вода и ржавчина нанесли ему значительные повреждения.

Официальные представители ВМС говорят, что стоимость ремонта и его сроки пока остаются неизвестными. Также пока не выяснено, кто несет ответственность за причиненный ущерб. Расследование инцидента взял на контроль командующий надводными силами ВМС вице-адмирал Томас Роуден.

Вице-адмирал отметил, что этот случай, как и два предыдущих, указывают на необходимость улучшения технического надзора и обучения экипажей кораблей LCS.

"Форт-Уорт", второй корабль типа "Фридом", недавно отправился в Сан-Диего после восьми месяцев простоя в Сингапуре из-за вышедшего из строя двигателя. Третий корабль "Милуоки" также недавно прошел ремонт двигателя. В результате принято решение, что компания-создатель этих кораблей "Локхид-Мартин" займется разработкой нового программного обеспечения и аппаратуры для них, чтобы впредь избежать подобных проблем с двигателями.

LCS - это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка специальных операций.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 32 корабля класса LCS.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2016 > № 1985346


Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251

Украина поставит в Иран 3000 вагонов

Флагман тяжелого машиностроения Украины, компания "Azovobschemash Company" поставит 3000 вагонов на сумму $ 100 млн. в Иран, сообщило украинское посольство в Иране.

Так как общая потребность иранских государственных компаний, таких как "Парс Вагон" превышает 35 000 вагонов, полувагонов и вагонов-цистерн, это будет первый груз "Azovobschemash" в Исламскую Республику, а общий потенциал украинской компании в сотрудничестве с иранскими предприятиями составляет более € 1 млрд.

В начале августа, посол Украины в Иране Сергей Бурдуляк сказал, что две другие украинские компании, "Азовмаш" и "Крюковский вагоностроительный завод" (KCBW), ведут переговоры с Ираном о создании совместных предприятий для работы в Исламской Республике. 13 июля Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Ирана.

Исламская Республика, как сообщается, попросила Украину построить 1 000 километров железнодорожных путей в своей стране, а также участвовать в проектах модернизации железнодорожной инфраструктуры и проектах развития других видов транспорта в Иране, на сумму $ 10 млрд.

Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2016 > № 1882989

Денис Мантуров: системная работа ОСК и государства гарантирует устойчивое развитие судостроения.

Министр промышленности и торговли РФ, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Денис Мантуров высоко оценил роль корпорации при решении приоритетных задач государства в сфере экономики, промышленности, национальной безопасности.

«Новые макроэкономические вызовы, с которыми столкнулась российская судостроительная отрасль, были в значительной мере компенсированы системной работой, направленной на повышение эффективности ОСК», – подчеркнул Денис Мантуров в обращении, открывающем годовой отчет о результатах работы корпорации в 2015 году.

Важнейшими направлениями глава Минпромторга России назвал импортозамещение в военном кораблестроении и локализацию в гражданском судостроении. Эти векторы развития направлены прежде всего на обеспечение оправданной независимости отрасли от иностранных технологий и позволили существенно снизить риски при выполнении ОСК военных и гражданских программ.

По словам Дениса Мантурова, реализацией инициатив Правительства России по обеспечению экономической устойчивости стратегических отраслей стала планомерная работа по диверсификации перспективного портфеля заказов ОСК с акцентом на расширение линейки и увеличение доли гражданской продукции и заказов в рамках военно-технического сотрудничества.

Глава Минпромторга России также отметил позитивные изменения и достижения корабелов ОСК в 2015 году. В частности, это касается корпоративного управления, усилий по привлечению инвестиций, развития компетенций в сфере проектирования и строительства кораблей, судов и другой морской техники, в том числе для реализации шельфовых проектов.

Денис Мантуров выразил уверенность, что задачи, которые удалось реализовать ОСК, гарантируют российской судостроительной отрасли устойчивое развитие в стратегической перспективе, а российскому государству – надежную промышленную, научную, технологическую и кадровую опору для защиты национальных интересов в глобальном масштабе.

Справочно

Объединенная судостроительная корпорация учреждена 21 марта 2007 года в соответствии с указом Президента России Владимира Путина № 394. 100% акций АО «ОСК» находятся в федеральной собственности.

Корпорация – крупнейшая судостроительная компания России с персоналом свыше 80 тысяч человек. В холдинг входят около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Предприятия ОСК работают во всех крупных портово-транспортных узлах Российской Федерации – от Калининграда до Владивостока, от Северодвинска до Астрахани.

Выручка в 2015 году составила 304 млрд рублей (+17% к 2014 году), а чистая прибыль превысила 20 млрд рублей (+81% к 2014 году).

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2016 > № 1882989


США. Сингапур > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985324

Скоростной корабль ВМС США возвращается после 8 месяцев вынужденной стоянки в Сингапуре.

После восьми месяцев стоянки из-за необходимости ремонта на военно-морской базе Чанги в Сингапуре американский корабль прибрежной морской зоны "Форт Уорт" наконец отправился домой - в порт приписки Сан-Диего, штат Калифорния.

Как передает Military Times, 12 января этого года в процессе запуска главных двигателей возникла нештатная ситуация, которая привела к тому, что корабль не мог продолжать движение своим ходом. После этого инцидента от занимаемой должности был отстранен командир "Форт Уорта" Майкл Этвелл.

По первоначальной информации, ущерб от поломки оценивался в 23 млн долларов. Однако на этой неделе представитель Тихоокеанского флота США лейтенант Клинт Рамсден заявил журналистам, что итоговая сумма ремонта оказался существенно меньше, но конкретную цифру не обозначил. Как выяснилось, замена требовалась только трем подшипникам в приводящих шестернях. Непосредственно ремонт занял несколько недель - остальное время бригада инженеров ждала, когда необходимые детали сначала изготовят в Соединенных Штатах, а затем доставят в Сингапур.

Новый командир "Форт Уорт" Майкл Брассер высоко оценил работу экипажа и персонала ВМС, который провел ремонт.

В ходе перехода в Сан-Диего корабль будет использовать оба главных дизеля. По прибытии на базу "Форт Уорт" пройдет плановое техническое обслуживание.

Между тем, результаты расследования обстоятельств, приведших к выходу из строя двигателей, так и не обнародованы.

"Форт Уорт" заступил на службу в ноябре 2008 года. Это третий корабль прибрежной морской зоны (LCS) и второй типа "Фридом". LCS - это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка специальных операций.

Строительство кораблей LCS осуществляется двумя основными подрядчиками по альтернативным проектам (корабли типа "Индепенденс" представляют собой тримараны). В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 32 корабля класса LCS.

Корабль типа "Фридом" выполнен из стали и оборудован алюминиевой надстройкой. Его длина составляет 115,3 м, ширина - 17,5, водоизмещение - 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

США. Сингапур > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985324


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945274

Элемаш-Спецтрубопрокат вернется в состав МСЗ

Совет директоров Машиностроительного завода (МСЗ, г. Элекстросталь, Московская область) одобрил приобретение завода Элемаш-Спецтрубопрокат (г. Электросталь), у Чепецкого механического завода. Стоимость сделки составит 183 млн руб. ЧМЗ приобрел Элемаш-Спецтрубопрокат у МСЗ в 2013 г. за 89 млн руб. МСЗ и Чепецкий механический завод входят в структуру Росатома.

Элемаш-Спецтрубопрокат специализируется на изготовлении прецизионных труб для атомной энергетики, авиации и космической сферы, а также труб из нержавеющих сталей, спецсталей и сплавов на основе титана.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945274


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945172

В развитие Невского завода будет вложено 1,5 млрд руб.

РЭП Холдинг (г. Санкт-Петербург) планирует вложить около 1,5 млрд руб в развитие производства на Невском заводе, сообщил генеральный директор Института энергетического машиностроения и электротехники (входит в РЭП Холдинг) Василий Спирин.

«Средства планируется вложить в создание и развитие технологических линий, в частности, в лопаточное производство и камеры сгорания», - сказал он.

Срок, в течение которого планируется осуществить инвестиции, он не уточнил, отметив, что с 2011 г. в развитие Невского завода уже вложено около 5 млрд руб. Непосредственно в текущем году в развитие площадки планируется вложить 600 млн руб. К настоящему времени, отметил Василий Спирин, на завершающем этапе испытаний находится газовая турбина 16 МВт совместной разработки с General Electric, её вывод на рынок запланирован на текущий год, а осенью 2017 г. планируется поставить газотурбинную установку 22 МВт совместной разработки с Solar Turbines для проекта «Высоцк СПГ».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945172


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945155

У Анжеромаша выросли заказы

Анжерский машиностроительный завод (Анжеромаш, Кемеровская область) в первом полугодии 2016 г. увеличил чистую прибыль по РСБУ в 10 раз по сравнению с январем-июнем 2015 г. - до 177 млн руб, говорится в отчете завода.

Выручка предприятия увеличилась в 2,8 раза до 462 млн руб.

Как уточнили на заводе, рост финансовых показателей обусловлен увеличением числа заказов.

«Предприятие загружено заказами на весь год, полностью», - отметил представитель Анжеромаша, добавив, что продукция поставляется, в том числе, компаниям Южный Кузбасс и Воркутауголь. Как сообщалось, в первом полугодии 2015 г. предприятие отмечало снижение заказов и объема продаж.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945155


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2016 > № 1865835

Новейшая дизель-электрическая подлодка "Колпино" вышла на ходовые испытания

Начались заводские ходовые испытания дизель-электрической подводной лодки "Колпино". Это последняя - шестая - подлодка в серии проекта 636.3 "Варшавянка", которую строят для Черноморского флота в Петербурге на "Адмиралтейских верфях".

Подлодка "Колпино" заложена 30 октября 2014 года, спущена на воду 31 мая 2016 года. Передача ВМФ намечена на конец 2016 года.

К настоящему времени в составе ВМФ несут службу четыре субмарины этого проекта - "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол" и "Краснодар". "Краснодар" два месяца проходил ремонт в Петербурге на "Адмиралтейских верфях" после "навигационного происшествия" и теперь направляется к месту постоянного базирования на Черноморском флоте.

Пятая подлодка "Великий Новгород" в июне вышла на заводские ходовые испытания. Ее передача флоту ожидается в ноябре этого года.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2016 > № 1865835


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024

Машиностроение, ставшее на рубеже девятнадцатого-двадцатого веков настоящим двигателем прогресса, остается им до сих пор. Сейчас отрасль претерпела значительные изменения. Практически до полного автоматизма дошли как сама продукция, так и предприятия ее выпускающие, но традиционно сильными продолжают считаться именно те регионы, где машиностроение наиболее развито.

В Северо-Казахстанской области данная отрасль видела разные времена - плохие и хорошие. Однако спад, благодаря продуманной государственной политике и инвестициям, в том числе и иностранным, сейчас сменился положительной динамикой развития, о чем говорят и сегодняшние результаты. Хотя основная специфика области - производство сельскохозяйственных машин, не отстают и другие направления. Так, к примеру, ПЗТМ успешно занимается изготовлением и реализацией оборудования для нефтеперерабатывающих производств, а компания «ЗИКСТО» отлично зарекомендовала себя на рынке продукции для железнодорожной отрасли.

Естественно, путь к сегодняшнему успеху был очень тернист - все-таки переходный период от СССР к становлению независимого Казахстана занял некоторое время, что изначально сильно отразилось на экономической составляющей всех казахстанских предприятий. Но взвешенные решения Лидера нации Нурсултана Назарбаева, позволили не только сохранить наследие советского машиностроительного комплекса, но и значительно приумножить его, даже в годы терзающих весь мир экономических кризисов.

Петропавловский завод тяжелого машиностроения, к примеру, вошел в реестр казахстанских товаропроизводителей АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». А партнерство с английской фирмой «PFD» и японской корпорацией «JGC» позволило сделать большой шаг вперед по освоению производства современного теплообменного и емкостного оборудования. Реализация контрактов с «JGC Corporation» по реконструкции Атырауского нефтеперерабатывающего завода и контракта с «PFD» по строительству завода второго поколения ТШО, позволила вступить на новый качественный уровень в проектировании и изготовлении оборудования по новым зарубежным стандартам ASME, TEMA и API.

Крупные заказы от «КТЖ» позволили улучшить и положение дел компании «ЗИКСТО». Так, в прошлом году предприятию удалось нарастить объемы в 3 раза, по сравнению с 2014 годом. О развитии говорят и на Заводе имени Кирова. Сейчас предприятие осуществляет производство электросигнального оборудования, оборудования для предприятий нефтегазового и энергетического комплексов, приборов автоматики, телемеханики и систем обеспечения безопасности железной дороги. Также завод является отечественным товаропроизводителем цифровых спутниковых телевизионных приемников «Отау-ТВ».

Но если эти предприятия известны давно, то путь сельскохозяйственного машиностроения только начинается. Долгие годы Северо-Казахстанская область, будучи аграрным регионом, закупала технику за рубежом, причем суммы приходилось отдавать баснословные. Необходимо было пойти на риск и запустить собственное производство, чтобы стать максимально независимыми от иностранных поставщиков, и, проработав все детали, изучив мировой опыт, Северный Казахстан все же это сделал. Большим событием стал запуск нового предприятия - ТОО «Машиностроительный завод Казтехмаш», который позволил наладить собственное производство сельскохозяйственной техники за счет трансферта передовых финских технологий. Завод выпускает комбайны «Сампо-Азия» и кормозаготовительную технику. Примечательно, что продукция эта ничем не хуже иностранной - североказахстанские фермеры уже опробовали ее в деле и отзывы самые что ни на есть положительные.

Еще одно важное предприятие - ТОО «Авагро». Здесь занимаются выпуском сельскохозяйственных опрыскивателей прицепного, автомобильного и самоходного штангового, а также блока перекачки жидкости и емкостей для транспортировки растворов. Продукция предприятия экспортируется в Российскую Федерацию, а 25% посевных площадей РК обрабатываются опрыскивателями Авагро. То, что казахстанская техника вышла на экспорт говорит о многом, но в первую очередь показывает ее высокое качество, а это, как известно, является главным показателем на рынке мирового машиностроения.

Конечно, делая ставку на собственное сельскохозяйственное машиностроение, регион рассчитывает на максимальную локализацию. С успешной реализацией такого рода проектов, она достигнет 40 %, а это очень хороший показатель, позволяющий экономить крупные денежные суммы. Экономию обеспечит и внутреннее сотрудничество между самими казахстанскими предприятиями, поскольку гораздо дешевле купить то или иное оборудование где-то в соседней области, нежели закупаться за рубежом.

Кстати, уделять больше внимания проводимой политике межрегионального сотрудничества поручил в ходе телемоста в рамках совещания об итогах индустриализации за первое полугодие 2016 года Глава государства Нурсултан Назарбаев. По данным Президента, пока работа на местах ведется не на должном уровне.

Но Северо-Казахстанская область, в этом плане, показывает положительный пример. Во главе с акимом Ериком Султановым регион буквально за несколько лет показал высокие результаты по привлечению инвестиций и налаживанию деловых контактов, заняв в прошлом году по данному направлению первое место по республике. Причем, приоритет в сотрудничестве отдается именно территориальным партнерам, что положительно сказывается на экономических показателях и даже в пору экономического кризиса привлекает в область дополнительные инвестиции, не оставляя без работы имеющиеся производства, и на постоянной основе открывая новые.

Примером такой работы является и открытый в этом году в рамках «Карты поддержки предпринимательства» Петропавловский тракторный завод. Глава государства лично во время телемоста дал официальный старт работе предприятия. До конца 2016 года завод планирует выпустить 15 тракторов «К-704-4Р» под брендом «Батыр». Этот трактор в 3 раза дешевле импортного того же класса. Кроме того, практически не отрываясь от производства, клиенты получат возможность полноценного сервисного обслуживания.

Обновление аграриями сельскохозяйственного технического парка - важная задача, исполнение которой значительно повысит эффективность их работы и благосостояние области. Поэтому останавливаться в машиностроительной области Северный Казахстан не собирается. Перспективными производствами можно считать изготовление тракторов К-744 «Кировец» и «Solis» индийской компании «Соналика». Их планируется реализовать уже в этом году.

В машиностроительной отрасли, занимающей 19,7% объема обрабатывающей промышленности, за 6 месяцев 2016 года произведено продукции и оказано услуг промышленного характера на сумму 11,2 миллиардов тенге. Анализ показывает, что развитие собственного машиностроения региону выгодно максимально. Сделанный ориентир на качество, при правильном подходе, в скором времени сможет обеспечить и нужное количество, причем североказахстанская техника по всем показателям свободно сможет конкурировать с иностранной. Основная работа только начинается, но промежуточные итоги выглядят весьма оптимистично.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950338

Лидеры машиностроения и металлообработки представят свои возможности на «Металл-Экспо’2016»

Завершается формирование экспозиции Международной выставки «МеталлургМаш'2016» (пройдет в рамках «Металл-Экспо’2016» 8- 11 ноября в Москве), на которой ведущие производители оборудования для металлургии и сервисных металлоцентров продемонстрируют лучшие образцы своей продукции.

Машиностроительный раздел промышленной выставки «Металл-Экспо’2016» проходит при активной поддержке Международного союза производителей металлургического оборудования «Металлургмаш» и Союза машиностроителей России. В настоящее время уже зарезервировано 95% выставочных площадей.

Среди участников выставки - ключевые отечественные предприятия тяжелого машиностроения, производители и поставщики оборудования для металлообработки и СМЦ, а также комплектующих материалов, в том числе ЮУМЗ, ЭЗТМ, Уральский инжиниринговый центр, Вебер Комеханикс, Робур, Ви-Менс, Ижметалмаш, КАМИ, Рэлтек, Златоустовский машиностроительный завод, Литмашприбор, Сибэлектрорем и др.

Наряду с российскими участниками данного сегмента машиностроительного рынка свои выставочные стенды представят компании из Германии, Италии, Китая, Финляндии, Испании и ряда других стран: SMS Group, Ficep, Metalforme, Fagor, Gasparini, MAIR Research, Liebherr, Terex Fuchs, LDM, Bronx International, Bradbury, STAM, HWS Sinto, Kwintmadi, Dango&Dienenthal, Gertner Group, Glama, CFHI, Vernet Behringer, Danieli-Henschel, НКМЗ, Энергомашспецсталь.

Обширная выставочная экспозиция традиционно усилена мероприятиями деловой программы «Металл-Экспо’2016», посвященными сотрудничеству металлургов и машиностроителей, обмену опытом, а также выбору современных видов оборудования и технологий.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950338


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332

НКМЗ выполнил крупный заказ для ArcelorMittal Кривой Рог

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Украина) изготовил три дробилки для ArcelorMittal Кривой Рог, сообщает пресс-служба предприятия.

Данная партия дробилок предназначена для измельчения полезных ископаемых, применяемых в металлургическом производстве. Производительность молотковой реверсивной дробилки составляет 250 т продукции в час, мощность 2 традиционно выпускаемых НКМЗ четырехвалковых дробилок с гладкими валками – по 16 т в час. Все три дробилки будут установлены в цехе агломерации криворожского предприятия.

В прошлом году Новокраматорский машиностроительный завод увеличил чистую прибыль в 2,7 раза, до $38,388 млн.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332


Россия. Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950315

Оренбургский радиатор расширяет поставки в Беларусь

Завод Оренбургский радиатор (предприятие машиностроительного комплекса УГМК) по итогам первого полугодия 2016 г. увеличил объемы реализации продукции до 696,5 млн руб. (без НДС), что на 30,1% выше аналогичного периода прошлого года. Наибольший прирост наблюдался в сегменте водяных радиаторов для тракторов (на 78,5%), комбайнов (на 39,6%), а также блоков и охладителей наддувочного воздуха (на 51,8%). Такие показатели были достигнуты в первую очередь за счет расширения сотрудничества с такими крупнейшими потребителями, как Ростсельмаш, Минский и Петербургский тракторные заводы, Промтрактор и др. Кроме того, возобновились поставки на конвейер Гомсельмаша.

По мнению специалистов Оренбургского радиатора, предприятие вовремя среагировало на рыночные изменения и за счет грамотных технических и маркетинговых решений сумело адаптировать линейку своей продукции под нужды производителей тракторной и сельскохозяйственной техники, заинтересованных в поставках качественных комплектующих в рамках программ импортозамещения.

Так, проведенная в 2015 г. на Оренбургском радиаторе работа по освоению технологии производства алюминиевых теплообменников позволила расширить номенклатуру новых видов продукции, соответствующих современным требованиям к системам охлаждения как отечественных, так и импортных двигателей, а также требований к охлаждению энергодинамических компонентов.

Россия. Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950315


Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867351

Афганистан – крупнейший рынок продукции иранского машиностроения

Менеджер по оборудованию Специализированной иранской выставки в Кабуле Сейед Реза Садрзаде рассказал, что за три дня мероприятия было заключено много хороших контрактов и соглашений между Ираном и Афганистаном.

"Мы никогда не проводили выставки иранской техники и промышленных машин за рубежом, и со специальной эксклюзивной выставкой иранской продукции машиностроения в Кабуле, открылся новый рынок для машин Ирана", - сказал чиновник. Первая специализированная выставка машиностроительной промышленности Ирана в Кабуле прошла 16 - 18 июля 2016 года по инициативе Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана

Салрзаде добавил, что, в соответствии с соглашениями, подписанными в ходе ЭКСПО, Иран договорился о создании фабрик и заводов по производству муки, молочных продуктов, мороженого, а также продукции некоторых других отраслей пищевой промышленности, в Афганистане, чтобы удовлетворить некоторые потребности афганцев.

"Прокладывание почвы для низко технологичного производства бытовой техники, было еще одним достижением ЭКСПО", - сказал иранский чиновник.

Садрзаде также рассказал о соглашении по увеличению доли одной из металлургических компаний Ирана на рынке Афганистана.

"Афганистан имеет хороший потенциал в производстве орехов, что привело к соглашению о поставке иранского упаковочного оборудования в Афганистан", -подчеркнул высокопоставленный чиновник. Он также отметил, что "контракты по продаже механизмов иранской лесной промышленности и афганцам было другим важным достижение ЭКСПО".

Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867351


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 августа 2016 > № 1984526

Строительство многоцелевой атомной подлодки пятого поколения начнется после 2020 года.

Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, строительство субмарины начнется после 2020 года. Об этом сообщил генеральный директор Санкт-петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев.

Как передает РИА Новости, ранее Объединенная судостроительная корпорация объявила о начале работ по формированию облика многоцелевых атомных подлодок пятого поколения проекта "Хаски". Они придут на смену атомным многоцелевым подводным лодкам проекта 885/885М "Ясень".

Всего российский ВМФ получит семь атомоходов типа "Ясень". Первый подводный крейсер серии проекта 885 "Северодвинск" был передан ВМФ РФ 17 июня 2014 года и проходил опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь" строятся на "Севмаше" по усовершенствованному проекту "Ясень-М".

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции - легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности. Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Пока известно лишь о том, что многоцелевая подлодка пятого поколения будет максимально унифицирована с перспективной стратегической АПЛ, а на ее вооружении будут гиперзвуковые ракеты "Циркон".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 августа 2016 > № 1984526


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter