Всего новостей: 2530112, выбрано 3131 за 0.057 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335

Суд начал процедуру банкротства компании Клюевых

Хозяйственный суд Донецкой области 25 января начал процедуру банкротства компании "Укрподшипник" (Донецкая область). Об этом говорится в сообщении компании.

Согласно ему заявление о возбуждении дела о банкротстве в суд подала компания "Автотехпром" (Киев).

Причина возбуждения дела – неисполнение решения хозсуда Донецкой области от 25 января прошлого года.

Общая сумма требований кредитора – 1,909 млн грн.

Согласно решению суда арбитражным управляющим назначен Никита Никитенко.

Как сообщалось, в 2016 году компания "Укрподшипник" (Донецкая область) сократила убыток в 2 раза, или на 276,8 млн грн., до 274,08 млн грн. по сравнению с 2015 годом.

Частное акционерное общество "Укрподшипник" владеет крупными пакетами акций предприятий металлургии, машиностроения и других отраслей. "Укрподшипник" контролируют братья Андрей и Сергей Клюевы, но с 9 марта Печерский районный суд Киева запретил акционеру предприятия фонду Slav Handel, Vertretung Und Beteiligung Aktiengesellschaft (владеет 94,18%) отчуждать его акции.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 26 января 2018 > № 2473335


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433

Пропавшего инженера "Малахита" обнаружили мертвым.

Тело сотрудника конструкторского бюро "Малахит" нашли в его собственной квартире в Петергофе вечером в среду, 24 января. Об этом сообщает Фонтанка.

Как стало известно изданию, полиция вскрыла дверь одной из квартир в доме на улице Петергофской, 8. Внутри обнаружили тело 30-летнего инженера Ярослава Дьячкова, работавшего в конструкторском бюро "Малахит". Ранее о его пропаже заявили в полицию коллеги.

Дьячков занимал должность инженера первой (высшей) категории, а предприятие, на котором он трудился, имеет статус режимного, по этой причине однодневное отсутствие на рабочем месте вызывало опасения.

В ГСУ СК по Петербургу подтвердили информацию о смерти инженера, добавив, что проводится доследственная проверка.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" – ведущее в России конструкторское предприятие по проектированию, строительству и испытаниям подводных лодок, в том числе атомных. В частности, "Малахит" разработал атомный подводный крейсер четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480433


США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430

Lockheed Martin разработает боевые системы для новейших подлодок Австралии.

Компания Lockheed Martin получила контракт на разработку, создание и интеграцию боевых систем для будущих подводных лодок Королевского военно-морского флота Австралии. Как уточняет Naval Today, сумма контракта составляет 563 млн долларов США.

О подписании соглашения в четверг, 25 января, объявил министр обороны Австралии Кристофер Пайн. По его словам, благодаря контракту с Lockheed Martin Australia появятся более 200 новых рабочих мест, которые смогут занять специалисты в Южной Австралии.

"Этот контракт рассчитан до 2022 года, – пояснил Кристофер Пайн. – Программа строительства серии подводных лодок нового поколения пока идет по графику и остается в рамках запланированного бюджета".

Сейчас на вооружении австралийского флота находятся шесть дизель-электрических подлодок типа "Коллинс", построенные с 1996 по 2003 годы. Предполагается, что их ресурс окажется исчерпан к 2026 году. Поэтому изначально командование планировало, что уже в 2025 году все 12 новых подлодок вступят в строй. Однако сроки пришлось пересмотреть из-за ряда сложностей. В частности, выбранный за основу французский проект "Барракуда" подвергся серьезным переработкам: подлодки получат не винтовые, а водометные движители и воздухонезависимые двигательные установки вместо ядерных реакторов. Кроме того, одно из ключевых требований Минобороны Австралии – привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий.

Поиски генподрядчика сильно затянулись, и контракт стоимостью около 40 млрд долларов США с французской Naval Group (ранее – DCNS) подписали только в декабре 2016 года. В августе 2017 года в Аделаиде открылся филиал компании, который займется организацией строительства верфи, на которой запустят производства новых подлодок для Австралии.

По последним данным, ожидается, что строительство головной подлодки начнется в конце 2022 – начале 2023 года. К этому моменту планируется выполнить 85% проектных работ.

США. Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2018 > № 2480430


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467928 Олег Пшеничный

Интервью с Олегом Пшеничным: cтенд в Гамбурге обходится дешевле, чем на "Неве" и МВМС.

Бизнесмен Олег Пшеничный руководит группой компаний "МСС", за два года увеличившей свою выручку в девять раз. Во второй части объемного интервью он рассказал про то, как Минобороны ставит задачи поставщикам комплектующих для судостроения, головные предприятия находят ошибки в своих же договорах и почему посещение российских выставок обходится участникам дороже зарубежных.

В своих промо-материалах вы сообщаете, что в 2014 году группа компаний "МСС" приступила к импортозамещению судового оборудования по инициативе Минобороны. Расскажите, каким образом заказчик довел до вас свои пожелания?

В рамках инициативных ОКР и по согласованию с военным ведомством и рядом КБ, мы разработали и произвели изделия, которые европейские и американские компании запретили к поставке. Поручение по импортозамещению не подкреплялось никакой финансовой поддержкой – мы изготовили технику за свой счет.

Мы уложились в необходимые сроки, но столкнулись с трудностями на этапе установки оборудования на проекты. Они возникают из-за регламентов, которыми скованы верфи. Бывало, что межведомственные испытания нового оборудования затягивались, из-за чего оно не успевало попасть на корабль.

Какие еще формальные процедуры усложняют выполнение гособоронзаказа и развитие кораблестроительной отрасли в целом?

Отсутствие однозначных трактовок нормативных актов по ГОЗу, а также единого органа, наделенного полномочиями разъяснять порядок реализации закона.

Возникают трудности с процедурой возмещения расходов, понесенных за наш собственный счет. Если денег на спецсчетах недостаточно для реализации госзаказа в установленные сроки, поставщики вынуждены задействовать собственные средства. При этом законодательство не дает право возместить деньги после отгрузки оборудования. Точнее, право такое есть, но для этого необходимо прописать возмещаемую сумму еще на стадии подписания контракта, что само по себе практически невозможно.

Исходя из таких реалий, естественно, что поставщики вынуждены диктовать заказчикам более жесткие условия оплаты при заключении контрактов.

Кроме того, сама система поставок по гособоронзаказу не рассматривает развитие производства как таковое – ты не можешь купить станок, потратить деньги на модернизацию мощностей. Трудно развивать производство, если в рамках действующего законодательства для этого не предусмотрено никаких возможностей.

Сейчас много говорят, что закон реформируют и вести расчеты станет проще. Посмотрим.

Трудности возникают и при работе по казначейским счетам, которые сейчас все больше и больше внедряются при финансировании любого строительства. Это дополнительная мера контроля распределения госсредств, для которой требуется открывать отдельный лицевой счет в Федеральном казначействе.

В соответствии с Постановлением РФ, для перевода средств с казначейского счета на счет контрагента – поставщика услуг или комплектующих, нужно получить подпись заказчика на документе о соответствующем переводе и передать его в Казначейство. Ведомство санкционирует платеж после тщательной проверки. Если допущена малейшая ошибка или неточность – процедуру требуется повторить. Как вы понимаете, это сказывается на оперативности заказа комплектующих и, в результате, на сроке изготовления оборудования.

Если говорить о тендерах, иногда проходит полгода от момента выбора нас поставщиком до заключения контракта. Время тратится на проверку договоров во всех ведомствах завода. Иногда доходит до абсурда: проверяют документ, утвержденный заводом еще до запуска тендерной процедуры – который они разработали сами и на условия которого мы беспрекословно согласились – и находят замечания. Все эти проволочки также сказываются на темпах строительства корабля.

Кроме того, госкорпорации могут потребовать предоставления банковских гарантий. Банки идут на них очень неохотно: в связи с нестабильной экономикой сейчас гарантии рассматриваются как кредитование. Банки требуют налоговые депозиты, либо залоги активов. Рассмотрение самой гарантии может занять до двух месяцев. И что делать, если у тебя срок поставки четыре месяца?

Долгие согласования сопровождают и поставку зарубежной комплектации в рамках гособоронзаказа. Чтобы что-то закупить за границей, необходимо, чтобы верфь согласовала перечень иностранных поставщиков-исполнителей. Длительность согласования зависит от завода. Сейчас процесс стал идти быстрее: минимальный срок – 2-3 недели. Раньше он мог занимать по 3-4 месяца. Это очень большой срок для верфей, которые быстро строят заказы и вынуждены ждать комплектующих.

Есть соображения, как можно усовершенствовать механизм госзакупок?

Возможно, следует пересмотреть подход к конкурсным мероприятиям. Также нужна продуманная система возмещения средств.

Вы изготавливаете судовую арматуру. Насколько известно, на боевые корабли допускают только изделия, разработанные КБ "Армас". Правильно ли я понимаю, что ваша арматура подходит только для гражданских заказов?

Она применяется там, где это позволяют нормативы, то есть на судах вспомогательного флота. К поставкам арматуры для боевых кораблей у нас допуска нет. Для него необходимо выполнить жесткие требования госстандарта по получению чертежей от проектанта и последующей постановке на производство, а заодно собрать целый ряд лицензий и бумаг. Это длительный процесс, и мы не видим смысла сейчас им заниматься.

Государство приняло строгие меры для противодействия распространения контрафакта, который действительно эпизодически появляется на этом рынке. Как правило, он всплывает при судоремонтных работах, когда арматура закупается на торгах, где важнейший критерий – цена. Мы наслышаны о существовании компаний, которые выгребают склады, после чего красят и пескоструят арматуру, приводя ее тем самым в божеский вид.

Что есть у нас? Собственные чертежи под номером ЛУИЦ, одобренные Крыловским центром, литье из Польши и Турции, а также сборка и испытания на своих мощностях. Мы отвечаем за качество и не станем удивлять контрагентов поставкой на судно общепромышленной арматуры. Да, "МСС" здесь проигрывает много тендеров, но репутация в глазах судостроителей и проектантов стоит гораздо дороже.

"МСС" поставляет из-за рубежа якоря и цепи. С кем конкурируете по этой части?

Мы берем эти изделия у китайского завода Qingdao Anchor Chain. У них хорошее предложение по соотношению "цена-качество", компания успела хорошо себя зарекомендовать. К слову, насколько мне известно, якорно-цепную продукцию в Европе не купишь, все делают в Китае.

Из российских предприятий цепями занимается только "Красный якорь". Не могу назвать их конкурентами, поскольку по ряду закупок они имеют преимущество как отечественный производитель и выступают единственным поставщиком. А так на рынке по большей части присутствуют изделия из-за рубежа. Есть и такие компании, которые то функционируют, то не функционируют.

Мы готовы к конкурентной борьбе, постоянно ищем пути удешевления без потери качества. Но и здесь мы упираемся в тендерную систему, где условие минимальной цены иной раз приводит к поставкам продукции самого низкого качества.

Какое еще оборудование для кораблестроителей, помимо систем водоподготовки, выпускает "МСС"?

Мы производим люковые и бортовые закрытия, аппарели, прочие изделия такого типа.

Недавно разработали палубные люки весом до 1200 кг – они работают по тому же принципу, что и дверь автомобильного багажника, их можно открыть рукой за счет применения пневмокомпенсатора. На мой взгляд, это очень перспективное оборудование.

Сталкивались ли с таким, что изначально проект предусматривал оборудование из-за рубежа, но по тем или иным причинам потом ставили российские аналоги?

С нами таких прецедентов не случалось. Все свои контракты мы доводили до конца, несмотря на ужесточение условий поставок из Европы. Но мы знаем о таких ситуациях и, более того, помогали другим компаниям выйти из них.

Вас интересует ниша подводного кораблестроения?

Нет, мы туда не стремимся, по крайней мере, пока. Однажды довелось немного посотрудничать с одним из "подводных" КБ по их просьбе, но тогда все осталось на этапе предпроектных проработок. Если в дальнейшем конструктора обратятся к нам за содействием в решении какой-то проблемы, то мы обязательно это рассмотрим. Но пока что второго подобного запроса не поступало.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсант Картотека", у вас ежегодно растет выручка: в 2014 году она составила 57 млн, в 2015 году – 247 млн, в 2016 году – 510 млн. Чем объясняется эта тенденция?

ООО "МСС" стабильно развивается в рамках группы компаний, с чем и связано увеличение выручки. Другое дело, что это все еще не означает большого роста прибыли. Почему? Вкладываем в расширение штата, в площадки, в оборудование. Кроме того, сейчас большую долю в выручке начинает составлять гособоронзаказ, а значит, в соответствии с законом, прибыль в нем четко ограничена, а себестоимость продолжает расти.

И отмечу, что, хотя оборот продукции растет, маржинальность уменьшается.

В группу компаний "МСС" входит предприятие "Рунитор", чей профиль – судовые пожарные системы. Что интересного происходит в жизни "дочки"?

"Рунитор" производит и поставляет широкий перечень противопожарной техники: углекислотные и водопенные системы пожаротушения, устройства пенотушения вертолетных площадок, оборудование для противодействия воспламенению, датчики обнаружения дыма и утечки газа и многое другое.

Мы начинали с поставок продукции компании Wilhelmsen, но сейчас у нас та же политика, что и с системами водоподготовки. Мы делаем разработку, инжиниринг и комплектацию систем под заявленные нужды заказчика. Наши же программисты создают необходимый софт. Используем оборудование и комплектующие российского и зарубежного производства.

Расскажите о своем участии в судостроительных выставках. Где выставлялись, какие ставили перед собой цели, чего достигали в результате? Куда собираетесь в 2018 году?

Мы планируем дважды принять участие в европейских выставках: морском форуме SMM-2018 в Гамбурге, а также Ганноверской промышленной ярмарке, где мы покажем потенциальным покупателям из-за рубежа разработки, применяемые в нефтегазовом секторе. В 2019 году поучаствуем в "Неве" (Международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа – ред.).

Нам интересны иностранные клиенты, поскольку спрос на наше оборудование в России нестабилен. Потребностей внутреннего рынка недостаточно для того, чтобы мы как коммерческая структура могли уверенно расти дальше.

Еще ряд выставок мы посетим без стенда: стамбульский SMM, Aquatech Amsterdam, Marintec China в Шанхае. На этих форумах мы обычно занимаемся выстраиванием взаимоотношений с партнерами, обсуждаем текущие контракты и ведем переговоры по локализации и импортозамещению.

На лето 2018 года запланировано проведение Международного дальневосточного морского салона во Владивостоке. Поедете?

Посмотрим. Участвовать в полном объеме как экспоненты мы, скорее всего, не станем. Но, возможно, полетим пообщаться с дальневосточными партнерами и заказчиками. В МВМС-2019, который пройдет в Кронштадте, мы примем участие совершенно точно.

В разговоре о выставках нельзя не сказать о стоимости участия. Размещение стенда в Гамбурге обходится значительно дешевле, чем на "Неве" и на МВМС. То есть участие в отечественных мероприятиях – дело довольно затратное.

Хорошо, если у крупных госкомпаний и производителей есть на это средства, но для малого и среднего бизнеса стенд на форуме зачастую – неподъемная ноша. Компании пытаются развиваться, что-то производить, но их возможности представить свою продукцию очень скромны и ограничены. Возникает вопрос: почему бы не сделать выставки доступнее для небольших предприятий? Очень хотелось бы, чтобы у государства появился интерес к обоснованию стоимости проводимых выставочных мероприятий и возможность сделать их более дружелюбными для участников.

Алексей Буланов

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467928 Олег Пшеничный


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467927

В Петербурге потеряли инженера "Малахита".

Оперативные службы заняты поиском пропавшего в Петербурге инженера конструкторского бюро "Малахит": 30-летний сотрудник не вышел на секретную работу. Об этом в среду, 24 января, сообщает Фонтанка.

Как стало известно изданию, накануне "Малахит" поставил в известность полицию о пропавшем специалисте. Он находился в отпуске и 23-го числа должен был прибыть в КБ на улице Фрунзе. Учитывая, что пропавший занимает должность инженера первой (высшей) категории, а предприятие имеет статус режимного, даже однодневное беспричинное отсутствие вызывает опасения.

Пропавший сотрудник проживает один в Петергофе, в квартире его нет.

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" – ведущее в России конструкторское предприятие по проектированию, строительству и испытаниям подводных лодок, в том числе атомных. В частности, "Малахит" разработал атомный подводный крейсер четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

В середине января 2018 года стало известно, что ФСБ ведет поиски бесследно исчезнувшего наспех уволившегося с Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" инженера. Петербургское подразделение спецслужбы и полиция тоже вовлечены в его поиск.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467927


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467923

В модернизацию Коломенского завода вложат более 15 млрд рублей.

На Коломенском заводе, входящем в состав "Трансмашхолдинга", началась реализация перспективного плана технического развития предприятия. Как сообщили в пресс-службе холдинга, общий объем инвестиционной программы на 2018-2022 годы составит 15,5 млрд рублей.

Инвестпрограмма направлена на повышение качества продукции завода, ее конкурентоспособности, снижение себестоимости производства, развитие приоритетных продуктов – таких как дизельные двигатели нового поколения Д300, Д500, созданные на предприятии в рамках федеральной целевой программы, отметили в пресс-службе.

Для запуска серийного производства новых двигателей на Коломенском заводе проведут модернизацию и масштабное техническое перевооружение. Запланирована реконструкция нескольких цехов дизельного производства, инжинирингового центра, создание участка испытаний двигателей, приобретение и установка около 200 единиц современного высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, обновление парка грузоподъемного оборудования, внедрение энергосберегающих технологий на объектах энергетического комплекса.

В этом году инвестиции составят около 2,5 млрд рублей. Помимо реконструкции цехов их направят на приобретение современного оборудования для обработки коленчатых и распределительных валов, деталей топливной аппаратуры, компонентов цилиндропоршневой группы. Пик инвестиций придется на 2019 год и составит 5,7 млрд рублей.

"Коломенский завод должен стать Центром компетенции дизелестроения и занять лидирующие позиции на рынке дизелей для железнодорожного транспорта, спецпродукции, малой энергетики и обеспечить их конкурентоспособность по отношению к ведущим зарубежным аналогам", – отметили в пресс-службе "Трансмашхолдинга".

Коломенский завод – крупнейшее предприятие России, специализирующееся в области железнодорожного и энергетического машиностроения. Основные направления деятельности: разработка и промышленное производство магистральных локомотивов, среднеоборотных дизельных двигателей для тепловозов, судов и кораблей ВМФ.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2018 > № 2467923


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 23 января 2018 > № 2467926

"Звезда" поспорила со "Звездочкой" о причинах гидроудара дизеля АПЛ "Псков".

Петербургская "Звезда" и судоремонтный завод "Нерпа" – филиал "Звездочки" – поспорили в арбитражном суде о поломке дизеля M580. Агрегат входил в состав аварийного дизель-генератора АСДГ-800/1 атомной подлодки "Псков". Во время ремонта корабля в 2015 году дизель проработал 26 часов при пуско-наладке на "Звезде" и еще 3 часа – на верфи. Из-за судебной тяжбы вышедший из строя M580 до сих пор не отремонтирован, в то время как подлодка вернулась в строй.

С 2011 по 2015 год подлодка "Псков" проходила на "Нерпе" общий ремонт. В тот же период специалисты "Звезды" по договору №372/3004/25-11 от апреля 2011 года работали над дизелем М580 (заводской № 9503-110) в составе дизель-генератора АСДГ-800/1.

В мае 2015 года отремонтированный дизель-генератор отправился на подлодку, где его после шести часов сдаточных испытаний принял заказчик. Гарантийный срок на проведенные работы устанавливался на два года со дня подписания акта приемки. Уже в июле 2015 года экипаж обнаружил повышенную вибрацию дизель-генератора, после чего остановил его. Наработка дизеля к тому моменту составила 29 часов. Согласно рекламационному акту, составленному в августе 2015 года, повреждения носили производственный характер.

Перечень повреждений согласно рекламационному акту (нажмите для просмотра)

В августе 2015 года петербургскому заводу поручили провести исследование дизеля, а по его завершении – отремонтировать двигатель повторно. К декабрю "Звезда" подготовила заключение, где отметила, что причину поломки невозможно определить из-за больших разрушений двигателя, вызванных его работой в аварийном состоянии.

В ответ 1-й отдел 307 военной приемки Минобороны указал, что считает объемы дефектации неполными и выполненными в выгодном для дизелистов свете, что не позволяет восстановить картину повреждения полностью.

Из-за спора вокруг причин поломки ремонт дизеля для "Пскова" отложился на неопределенный срок. При этом в декабре 2015 года по завершении комплексных работ на "Нерпе" подлодка покинула судоремонтное предприятие и отправилась в направлении основного пункта базирования.

Поскольку "Звезда" в добровольном порядке чинить двигатель отказалась, в июле 2016 года "Звездочка" обратилась в суд.

"Ответчик возражал против удовлетворения требования, так как полагал, что не может отвечать за недостатки двигателя, выявленные истцом", – говорится в материалах дела.

В августе 2016 года "Звезда" на основании вышеупомянутого исследования подготовила акт №43, в котором отсутствовали причины неисправности. При этом, согласно особому мнению войсковой части 20958, причиной поломки стала некачественная сборка дизеля на предприятии. Аналогичную позицию высказали и на "Нерпе", добавив про "отсутствие консервации при сборке дизеля персоналом во время перерывов в работе".

Представитель 1-го отдела 307 военной приемки подчеркнул, что в связи со срывом срока сдачи дизеля гарантийный срок на выполненные работы, истекающий летом 2017 года, необходимо продлить.

Для разрешения ситуации суд назначил экспертизу с привлечением независимых специалистов. В августе 2017 года они подготовили заключение, согласно которому причиной разрушения дизеля стал гидроудар, спровоцированный нарушением правил откачки моторного масла из маслосборника перед запуском двигателя и неисправностью системы дополнительного контроля масла в маслосборнике. Это значило, что повреждения носят эксплуатационный характер.

В материалах дела уточняется, что в ходе пуско-наладочных работ дизель работал 26 часов на "Звезде", и еще три часа – на "Нерпе". Точное время гидроудара эксперты определить не смогли, сославшись на отсутствие технической возможности. Соответственно, вычислить виновника поломки также не удалось. Дизелисты подали ходатайство о проведении дополнительной экспертизы, однако суд его отклонил.

Поскольку "Звезда" не смогла доказать, что поломка состоялась уже на "Нерпе", суд сослался на презумпцию вины подрядчика за недостатки выполненных работ и в декабре 2017 года постановил отремонтировать дизель в течение трех месяцев с даты вступления решения в силу.

"Наша позиция – поставщик должен выполнить обязательства по гарантии", – прокомментировал пресс-секретарь "Звездочки" Евгений Гладышев.

В ответ петербургское предприятие подало апелляцию, ее рассмотрение назначено на 13 февраля.

Mil.Press FlotProm отправило редакционный запрос в пресс-службу Северного флота. Издание рассчитывает узнать, чем заменили до сих пор неотремонтированный дизель из состава аварийного генератора "Пскова".

Справка Mil.Press FlotProm

Атомная подводная лодка "Псков" проекта 945А "Кондор" заложена в 1989 году на нижегородском заводе "Красное Сормово", спущена на воду в 1992 году и передана флоту в 1993 году. Проектант – ЦКБ "Лазурит".

Надводная скорость подлодки достигает 19 узлов, подводная – 35 узлов. Рабочая глубина погружения – 480 м, предельная – 550 м. Экипаж – 59 человек.

Надводное водоизмещение составляет 6300 тонн, подводное водоизмещение – 9100 тонн, длина корпуса – 107 метров, ширина – 12,2 метра, средняя осадка – 8,8 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 23 января 2018 > № 2467926


Россия. ЦФО > Агропром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 22 января 2018 > № 2467661 Владимир Лепин

Комментарий. Техмаш: и орудия залпового огня, и сельхозорудия.

18 января 2018 года АО «НПК «Техмаш» (боеприпасный холдинг, входящий в Госкорпорацию «Ростех») провел в подведомственном АО «Научно-исследовательский технологический институт имени П.И.Снегирёва» (НИТИ) специализированное совещание, на котором, в частности,

была рассмотрена работа оборонного института по производству продукции гражданского назначения (сельскохозяйственные плуги, культиваторы, другое оборудование) и показана созданная технологическая база.

«Техмаш» увеличил на 45% производство «гражданки»

Сквозь шум и грохот в цехе производства плугов и культиваторов новой марки «Русич» НИТИ им. П.И. Снегирева гендиректор Концерна «Техмаш» Госкорпорации Ростех Владимир Лепин рассказал журналистам:

– Сельхозтехника, разработанная на базе «НИТИ им. П.И.Снегирева», оказалась востребованной уже в 18-ти регионах России. Востребованность продукции Техмаша объясняется ее стоимостью — дешевле европейских аналогов в два раза, и надежностью — конструкции и комплектующие выполнены из высококачественной стали. Техмаш разработал и запустил в серийное производство новый вид продукции в рамках реализации поручения Президента РФ по развитию организациями ОПК производства высокотехнологичных товаров гражданского и двойного назначения и общей стратегии Ростеха, которая предполагает наращивание доли гражданской продукции до 50% к 2025 году.

Вся конструкторская и технологическая документация разработана в полном объеме непосредственно на нашем предприятии. Основной упор был сделан на опыт эксплуатации аналогичного оборудования сельхозпроизводителей Юга России. Особое внимание было уделено надежности конструкции и удобству технического обслуживания сельхозтехники.

А вот что сказал В. Лепин спецкору «Крестьянских ведомостей:

– Концерн решил все основные задачи по гособоронзаказу, выполнил более 40 контрактов в рамках ВТС. Объем производства гражданской продукции за год увеличился на 45% (в 2016 году – 7,7 млрд рублей, в 2017-м – 11,2 млрд). На предприятиях холдинга разработаны и внедрены в серийное производство новые изделия гражданского назначения, среди которых бурильное оборудование и холодильники.

Особо следует отметить НИТИ им. П.И.Снегирева, который в сравнении с 2016 годом увеличил объемы производства гражданской продукции почти в 8 раз. В числе самых известных – «военные» культиваторы «Русич» (ширина захвата 8 и 14 м). За один проход по полю «Русич» обеспечивает полную подготовку почвы к посеву, совмещая культивацию, рыхление, выравнивание и предпосевное прикатывание почвы с созданием в посевном слое уплотненного ложа для семян. Использование этой разработки позволяет не только значительно сократить сроки сельхозработ, но и гарантировать сохранение запасов почвенной влаги. Гидроцилиндры для данных культиваторов изготовлены в ЛМЗ К. Либнехта, входящим в Концерн.

«Сплав» занялся направлением медицины. Казалось бы, где реактивные системы залпового огня и медицина…И тем не менее, высокая подготовка специалистов позволяет заниматься многими направлениями. Любое производство всегда требует денег и компетентности и, естественно, времени. Поэтому основной упор, который делает руководство Техмаша – это использовать все компетенции, которые у нас есть, и привнести их в гражданскую продукцию.

Пример, у нас достаточно высокая механообработка, которая существует в «Сплаве». Мы производим сопла для реактивных систем залпового огня. И когда мы в тесном взаимодействии с академической наукой внимательно посмотрели те составы, которые используем, то оказалось, они дают нам возможность, используя то же самое оборудование, делать запорную арматуру в разных шаровых кранах разного калибра. И себестоимость ниже получается.

С сельхозтехникой НИТИ – всем крестьянам по пути

У плаката с такими словами вот что услышал от гендиректора НИТИ Игоря Григорьева:

– В 2017-м произведена и поставлена в дилерскую сеть для последующей реализации 171 единица полнокомплектной почвообрабатывающей техники, 6356 единиц запчастей и комплектующих к ней. Продано сельхозтоваропроизводителям России 11 сельхозорудий и 6078 единиц запчастей на общую сумму 49,4 млн рублей. Из общего числа продаж в денежном выражении 91% – полнокомплектная техника, 9% – запчасти и комплектующие к ней.

Наибольшую долю в продажах техники в натуральном и денежном выражении занимает плуг ПНУУ «Русич» 8х40 – продано 75 единиц на сумму 22,8 млн рублей, на втором месте в денежном выражении – культиватор «Русич» КПП-14 на сумму 11,5 млн рублей. В общей сумме реализации на продажи плугов пришлось 56%, культиваторов – 44%.

В 2017 году в свободную реализацию запчастей и комплектующих к плугам поступило 6 тыс. единиц, реализовано 4,5 млн рублей. Наибольшую долю в натуральном выражении составили продажи быстроизнашивающихся частей – долот, лемехов, отвалов. Общий объем их продаж равен 2,4 млн рублей, что составляет около 50% от всей номенклатуры запчастей.

Мы приобрели станки для плазменной резки, покрасочную и пескоструйную камеры, сварочные полуавтоматические линии, запустили в работу пресс и термическую печь. Все это позволило нам перевести на конвейерную линию производство до 20 единиц сельхозорудий и 100% комплектующих к ним ежемесячно. Также мы провели ремонт производственного цеха общей площадью 4700 кв.м.

– Адреса поставок? – спросил автор строк.

– Поставка техники осуществлялась в 18 регионов: Ростовская, Волгоградская области, Ставропольский и Краснодарский края, Калмыкия, Татарстан, Башкирия, Дагестан… Например, в ЮФО поставлено техники на 36,6 млн рублей (82% от всех продаж). В Приволжский – на 7,6 млн рублей.

Наибольший вклад в продажи полнокомплектной техники внесла ООО «ТВК «Южный». Объем реализации ее 22,4 млн рублей (около 54% от всего оборота продаж нашей техники).

На сегодняшний день стоит задача увеличить объемы продаж в ПФО и ЦФО за счет развития существующих и поиска новых дилеров.

Игорь Григорьев назвал перспективные цели по производству и продажам:

– Провести испытания в 2018 году и ввести в ассортимент запчасти: лемех усиленный с шириной захвата 40 и 35 см, лапа стрельчатая для культиваторов; разработать, провести испытания в 2018 году и ввести в ассортимент: плуг ПНУУ 7х40, катки прикатывающие 6 и 9 м, культиваторы 10, 12, 16 м; проработать вопрос по международному сотрудничеству по линии Минпромторга.

Важный момент. В 2017 году было спроектировано и реализовано 5 автоматических линий на сумму 43,7 млн рублей (могут применяться как в военной, так и гражданской отрасли). 4 линии поставлены в Алтайский край и 1 – в Санкт-Петербург.

– Как занимаетесь импортозамещением?

– Это актуальная тема. Как известно, до недавнего времени объем импорта станков различного назначения достигал более чем 80%. В связи с этим особое внимание Правительство РФ и отраслевые ведомства уделяют программе импортозамещения в сфере производства современных многофункциональных станков на территории России. Примером может служить современный производственно-сборочный комплекс DMG MORI в г. Ульяновске.

В 2016 году между DMG MORI и Минпромторгом РФ был подписан Специнвестконтракт по локализации производства станков с ЧПУ на территории России. В рамках реализации контракта НИТИ им. П.И. Снегирева официально признан поcтавщиком деталей токарно-фрезерной группы для сборочного производства обрабатывающих центров серии СТХ ekoline. В прошлом году нами было изготовлено для этих станков 3,3 тыс. деталей на сумму 1,4 млн рублей.

По цеху будто Мамай прошел

Постановка обсуждаемого вопроса непосредственно связана с реализацией поручения Президента России Владимира Путина, данного в

2016 году в послании Федеральному собранию, где определено, что в ближайшее десятилетие доля конкурентоспособной гражданской продукции должна

составить не менее трети от общего объема производства в ОПК».

Оборонка ответила: есть! А спецкор «Крестьянских ведомостей» в связи с этим вспомнил конец 1980-х, когда началась конверсия. Автор тогда работал редактором многотиражки на знаменитом ММЗ «Знамя труда» (ныне РСК «МиГ»). При злосчастном слове «конверсия» всплыли тоскливые лица спецов высшего класса, мат-перемат рабочих из-за задержек с зарплатой, вынужденные отпуска, полупустые цеха (из-за сокращения госзаказа на фронтовые истребители МиГ-29 оборонный завод стал выпускать сковородки, кастрюли и всякий ширпотреб). Помню неимоверную радость заводчан, когда продали несколько самолетов то ли в Малайзию, то ли… и в столовой устроили распродажу импортных шмоток – костюмы, плащи, куртки, дубленки – натуроплата. Время «меченого», затем беспалого, семибанкирщина… Как удалось выжить оборонке при заокеанских советниках в правительстве?

И вот новое время. Поэтому в разговоре с заместителем гендиректора НИТИ по продукции гражданского назначения Сергеем Брюхановым я задал прямой вопрос:

– А что, оборонный заказ сократился, и вы перешли на конверсию производства?

– Нет, это параллельное производство, мы реализуем поручение президента оборонщикам заняться производством конкурентоспособной гражданской продукции, – ответил Брюханов. – Этот цех, по которому мы сейчас идем, 30 лет стоял. Когда чуть больше года назад мы пришли сюда – здесь птицы летали, горы мусора лежали, разбитые стекла, двери перекошены, холод, никакой электрики, ни одного станка.

Мы отремонтировали помещение, поставили станки – рабочие практически ночевали здесь, восстанавливая производство. Цех открылся 1 декабря 2016 года. В нем трудятся более полусотни рабочих и около 10 ИТР. Выпускаются трех-, пяти- и восьмикорпусные плуги «Русич», а также восьми- и четырнадцатиметровые культиваторы «Русич». На 2018 год намечено начало производства шестнадцатиметрового культиватора.

Обручить рабочего и колхозницу

– Существенный момент, – держа в руках стрельчатую лапу, продолжил замдиректора. – Перед тем, как начинать проект, мы ответили на три главных вопроса: первое – что нам делать, второе – кто, как и чем делать, третье – для кого и на каком рынке нужна наша техника?

Мы начали не с первого, а с третьего вопроса: для кого это делать, и поехали не в Министерство и ведомство, а в село, в колхоз, к фермеру. Конкретно – в СПК «Радуга» Заветинского района Ростовской области. И там, общаясь с крестьянами, агрономами, мы поняли, что для них нужно делать. А технологи и конструктора у нас есть, и место, где производить, есть (сколько в России еще брошенных цехов! – Авт.).

Разговаривая, мы пришли в другой цех – 30-й. Мой собеседник пояснил:

– В этом цехе продукция выпускается двойного назначения – военная и гражданская. Сейчас идет установка линии.

– Какова доля гражданской продукции НИТИ в общем объеме?

– Года два назад доля «гражданки» в общем объеме составляла около 1%, в 2017-м – порядка 10%. К 2025 году – планируем довести до 50%.

На ВДНХ стоит известная скульптура Мухиной «Рабочий и колхозница». Так вот мы практически «обручили» рабочего и колхозницу – оборонка начала работать на село, поставляет АПК современную технику и оборудование.

Наша справка

Плуг в цехеНаучно-производственный концерн «Техмаш» входит в состав «Ростеха». В контуре управления Техмаша находятся 36 организаций промышленности боеприпасов. Легендарными брендами холдинга, широко известными за рубежом, являются НПО «Сплав», «Базальт», «Прибор», «НИМИ им. В.В.Бахирева» и др. Техмаш разрабатывает и производит реактивные системы залпового огня, боеприпасы для малокалиберной артиллерии наземного, морского и воздушного базирования, инженерные боеприпасы, авиационные бомбовые средства поражения, гранатометные выстрелы, средства ближнего боя, артиллерийские выстрелы наземной и морской артиллерии, взрывательные устройства… Высокоэффективные образцы современного оружия, выпускаемые холдингом «Техмаш», находятся на вооружении армий более чем 100 стран. В области гражданской продукции: технологическое оборудование для топливно-энергетического комплекса, промышленное и медицинское холодильное оборудование, сельскохозяйственная техника и товары народного потребления.

Госкорпорация Ростех – российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в ОПК и 3 – в гражданских отраслях, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн 266 млрд рублей, консолидированная чистая – 88 млрд рублей, а EBITDA – 268 млрд рублей. Зарплата в среднем по Корпорации в 2016 году – 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одна из ключевых задач – внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Автор: Александр РЫБАКОВ, «Крестьянские ведомости», г. Балашиха

Россия. ЦФО > Агропром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 22 января 2018 > № 2467661 Владимир Лепин


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467946

"Севмаш" подготовил предложения по дальнейшей модернизации производства.

"Севмаш" готовит производственные мощности под строительство перспективных образцов военной техники. В Объединенную судостроительную корпорацию и Минпромторг РФ направлены соответствующие предложения для включения их в проект госпрограммы развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2027 годы, сообщили в пресс-службе северодвинского предприятия в пятницу, 19 января.

В пресс-службе также отметили, что "Севмаш" уже 9 лет ведет масштабные работы по модернизации производства, цель которой – создание современного, высокоэффективного и конкурентоспособного предприятия.

"Модернизация завода ведется для обеспечения строительства современных АПЛ, ремонта и модернизации крупных надводных кораблей и гражданских судов с целью сокращения сроков выпуска продукции и трудоемкости выполнения работ, повышения качества и освоения новых изделий", – отметил генеральный директор "Севмаша" Михаил Будниченко.

Работы выполняются на бюджетные средства и средства собственной прибыли предприятия, добавили в пресс-службе "Севмаша".

В рамках модернизации производства предприятие закупило автоматизированные технологические комплексы, многоканальные измерительные приборы, высокоточные станки с программным управлением, высокоэффективное энергетическое и механизированное сварочное оборудование, транспортные системы высокой грузоподъемности, средства контроля и измерений. Ведутся масштабные работы по реконструкции важнейших объектов инфраструктуры завода: стапельных цехов, наливного бассейна, набережной предприятия. По данным пресс-службы, в ближайшие 2-3 года завершится техническое перевооружение машиностроительного, металлургического и неметаллического производства.

Сейчас на "Севмаше" по госпрограмме строят две серии атомных подводных лодок – стратегических класса "Борей"/"Борей-А" (проект 955/955А) и многоцелевых класса "Ясень"/"Ясень-М" (проект 885/885М). Также в Северодвинске модернизируют тяжелый атомный ракетный крейсер "Адмирал Нахимов" – завершение работ перенесено на 2021 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 января 2018 > № 2467946


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467942 Михаил Потапов

КБ "Малахит": "Ясени" получили новую систему объемного пожаротушения.

Конструкторское бюро "Малахит" создало для многоцелевых подлодок проекта "Ясень" новую систему объемного пожаротушения. Журналист Mil.Press FlotProm поговорил с начальником сектора противопожарных систем "Малахита" Михаилом Потаповым о новом поколении средств борьбы с возгоранием в отсеках, защите от случайных срабатываний, а также об экспериментальном стенде Крыловского центра, предназначенном для имитации лодочного пожара в натуральных условиях.

Михаил Владимирович, здравствуйте! Обнаружили в годовом отчете "Малахита" информацию о разработке новой системы объемного пожаротушения. Расскажите, какие применялись решения при ее создании, в чем заключаются концептуальные отличия от систем предыдущего поколения?

В разработанной нами системе применено новое огнетушащее вещество – хладон 227еа. Дело в том, что хладон 114В2, использовавшийся ранее в системах объемного пожаротушения ПЛ, теперь запрещен в России к производству в числе других веществ, разрушающих озоновый слой, и постепенно выходит из эксплуатации.

Хладон 227еа обладает нулевым озоноразрушающим потенциалом. Кроме того, он менее токсичен в сравнении со своим предшественником и более эффективен при тушении пожара за счет низкой температуры кипения (минус 16°C) – при подаче в отсек этот хладон мгновенно испаряется и эффективно заполняет весь объем, обеспечивая тушение пожара. Сейчас система объемного пожаротушения с новым огнегасителем внедряется на все вновь проектируемые заказы нашего конструкторского бюро. При ее создании мы разработали комплекс нового оборудования и арматуры.

Но хочу заметить, что на этом новые разработки не заканчиваются – "Малахит" сейчас работает еще и над системой локального пожаротушения.

А она чем отличается от предшественниц?

До настоящего времени на всех проектах подлодок в качестве системы локального пожаротушения устанавливалась система ВПЛ (воздушно-пенная лодочная). Она разработана в 1950-ых годах прошлого века и к настоящему времени в значительной степени морально устарела. Основной ее недостаток – необходимость ручной перезарядки станций системы в ходе тушения пожара.

В новой системе процесс образования водяного раствора полностью автоматизирован и происходит без участия человека. В качестве огнетушащего вещества применен современный пленкообразующий состав, по своей эффективности превосходящий зарубежные аналоги. На очаг пожара раствор подается в виде мощной тонкораспыленной струи, которая обладает высокой проникающей способностью.

Это качество особенно важно для тушения пожаров в условиях затесненных корабельных помещений. В 2017 году мы провели сравнительные испытания новой системы и системы ВПЛ. Образец новой системы показал значительно большую эффективность в тушении жидких и твердых модельных очагов пожара.

Какую еще "Малахит" проводит работу над средствами пожаротушения?

Мы также разрабатываем огнетушитель нового типа. Сейчас на подводных лодках применяется ОВПМ-8, созданный в середине двадцатого столетия. Он тоже морально устарел и имеет ряд недостатков. Конструкторское бюро трудится над его заменой.

Как и система локального пожаротушения, новая разработка обеспечит тушение очагов возгорания тонкораспыленным водяным раствором высокоэффективного пленкообразующего состава. Проведенные сравнительные испытания продемонстрировали его эффективность в ликвидации различных очагов пожара.

Возможна ли некая синхронизация автоматической системы пожаротушения с сигнализацией, обнаруживающей очаг возгорания?

Мы принципиально отказываемся от такой привязки и считаем, что для условий подводной лодки это недопустимо. Всегда возможны ложные срабатывания системы обнаружения пожара, да и зачастую для ликвидации очага возгорания на начальной стадии достаточно огнетушителя.

Разумеется, внедрять как можно более эффективные системы обнаружения пожара необходимо. Но в любом случае после сигнала о возгорании необходимо сперва оценить масштаб пожара и уже потом принять решение о конкретном способе тушения: при помощи огнетушителя, локальной системы, или же системы объемной.

А в самих системах пожаротушения несанкционированные срабатывания возможны? Проработали защиту от них?

На 100% защититься от случайного включения системы по вине человеческого фактора невозможно. Всегда найдутся пытливые умы и неспокойные руки, которые обойдут любую "защиту от дурака". Поэтому одна из лучших защит – качественная подготовка экипажа.

Что касается ложных срабатываний по причине сбоя систем управления, то этот вопрос давно решен. Как показывает анализ подобных ситуаций, несанкционированные запуски происходят именно по причине человеческого фактора, а не вследствие программных ошибок.

Необходимо отметить очень важный момент: хладон 227еа не токсичен, не ухудшает видимость в защищаемых помещениях и не создает дополнительные аварийные факторы. Поэтому в случае ложного срабатывания у членов экипажа достаточно времени для того, чтобы включиться в средства индивидуальной защиты и приступить к ликвидации последствий несанкционированного пуска.

На интернет-сайте "Малахита" присутствует раздел "универсальные средства пожаротушения" как самостоятельное направление деятельности конструкторского бюро наряду с "военно-техническими проектами", "средствами освоения Мирового океана" и "учебно-тренировочными средствами". Отсюда следует, что "Малахит" рассчитывает на серьезное присутствие на рынке, как минимум, лодочных противопожарных систем. Чем это обусловлено?

Начиная с 1968 года, наше предприятие – головное по проектированию систем пожаротушения подводных лодок. В современной российской действительности это понятие достаточно условно, поскольку каждое ЦКБ может устанавливать на своих заказах любое противопожарное оборудование. Разумеется, при условии проведения целого комплекса соответствующих испытаний и других мероприятий под наблюдением заказчика. Например, ЦКБ-проектанты надводных кораблей пошли по пути применения противопожарного оборудования гражданских фирм-производителей.

Наше бюро в сложный для отрасли период сохранило потенциал в области проектирования систем пожаротушения. Сегодня мы активно занимаемся разработкой нового и модернизацией существующего оборудования, применяя для этого трехмерное электронное моделирование. Особое внимание уделяем минимизации массогабаритных характеристик оборудования и арматуры. Проектирование у нас неотрывно связано с изготовлением, испытаниями и отработкой макетных и опытных образцов новой техники.

Мы отслеживаем и анализируем новинки в противопожарной науке и технике, в том числе и за рубежом. Совместно с коллегами из Крыловского центра (КГНЦ) выполняем научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по части поиска новых способов тушения пожара и разработки соответствующего оборудования.

Сейчас на территории КГНЦ завершаются работы по созданию полномасштабного испытательного стенда, в которых мы приняли непосредственное участие. Стенд предназначен для экспериментальных исследований пожаров в герметичных помещениях и отработки средств противопожарной защиты подводных лодок. Он моделирует два отсека подлодки в натуральную величину, и, после ввода в эксплуатацию, станет единственным на территории России испытательным стендом, позволяющим проводить испытания по тушению пожаров без учета влияния масштабного фактора.

Кроме того, стенд позволит проводить испытания систем обнаружения пожаров, моделирование различных сценариев аварий (например, разрыв трубопроводов сжатого воздуха или паропровода), изучение возгораний, развития и тушения пожаров при повышенном давлении, а также в атмосфере с повышенным и пониженным содержанием кислорода.

Можно утверждать, что разработка систем и средств пожаротушения в нашем бюро находится на современном уровне. Мы планируем развивать это направление и дальше, осваивая, помимо прочего, серийное производство оборудования на базе машиностроительного цеха, созданного при КБ.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467942 Михаил Потапов


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос».

17 января 2018 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Благодаря мерам господдержки круизные суда возвращаются на наши речные маршруты. Сегодня в дополнение к двум уже строящимся современным лайнерам PV-300 осуществлена закладка первого из двух уникальных колёсных судов – «Золотое кольцо». Это, в свою очередь, соответствует поручению Президента России Владимира Путина по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства гражданских судов, а также послужит делу дальнейшего восстановления круизного флота в нашей стране.

Нет никаких сомнений, что благодаря принимаемым мерам «Золотое кольцо» России станет вновь полностью судоходным, и с каждым годом в речные путешествия будет отправляться все большее количество пассажиров – как наших соотечественников, так и зарубежных туристов, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гамма». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

«Это принципиально новый, разработанный с учетом особенностей внутренних водных путей России проект, который является продолжением возрождения российского пассажирского круизного флота и всей туристической отрасли страны. Два новых судна пополнят портфель заказов нашей верфи. Предприятие постоянно наращивает компетенции в строительстве пассажирского флота и выполнит свои контрактные обязательства», – отметил врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий.

Проект ПКС180

Основные технические характеристики судна:

Длина габаритная – 81,6 метров

Ширина – 13,83 метров

Мощность главных дизель-генераторов– 3 х 315 кВт

Скорость экономического хода на глубокой воде – 18 км/ч

Надводный габарит- 8,6 м

Тип движительно-рулевого комплекса – колесный

Привод гребных колес – электромеханический

Пассажировместимость – 180 человек

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745

Источник: БДК "Иван Грен" сдадут не раньше марта 2018 года из-за проблем с задним ходом.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", строящийся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", не могут передать флоту из-за проблем с задним ходом. Испытания приостановлены до конца января. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Он добавил, что корабль выйдет в море в конце месяца.

По его словам, проблемы с реверсом остаются единственным серьезным препятствием перед сдачей корабля ВМФ России, которую планировали провести еще в декабре 2017 года.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что решение отложить передачу "Грена" флоту приняли на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" 26 декабря.

Он добавил, что у корабля нашли "семь существенных проблем, которые нужно решать – часть бумажно, другую – после доработок". При этом, сказал источник, перерыв в испытаниях "Грена" объявил лично председатель госкомиссии. Следующее заседание запланировали на 1 февраля, после чего решения проанализируют и подпишут.

"Корабль можно было подписать в декабре, но флот прикрывает себя от возможных проблем в будущем, – сказал он. – У "Грена" раньше были определенные проблемы с мореходностью и остойчивостью, но их решили. Осталась проблема с управляемостью при движении задним ходом".

В пресс-службе "Янтаря" затруднились ответить на вопрос корреспондента Mil.Press FlotProm. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало на звонок не ответил.

Двигатель "Грена" – дизель Д1049 – изготовили на Коломенском заводе. С винтом его связывает редуктор производства ПАО "Звезда". По словам высокопоставленных источников на Коломенском заводе, о проблемах с двигателем им неизвестно. "Значит, дело в редукторе или же неисправность не носит фатального характера и устранима", – сказал корреспонденту Mil.Press FlotProm один из источников.

С главой предприятия Павлом Плавником связаться не удалось. Позднее, 17 января, в пресс-службе "Звезды" сообщили Mil.Press FlotProm, что проблем редуктором нет.

Гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов – проектанта "Грена" – заявил Mil.Press FlotProm, что "определенные проблемы есть только со скоростью заднего хода".

Источник на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта. Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Корабль вышел в море летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля. 25 декабря минувшего года в пресс-службе ОСК корреспонденту Mil.Press FlotProm обещали, что "Иван Грен" передадут ВМФ РФ до конца 2017 года. 11 января в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации заявили, что испытания "Ивана Грена" продолжатся в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 января 2018 > № 2467452

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) утвердила единую для стран Евразийского экономического союза форму предварительного решения о происхождении товара, ввозимого на таможенную территорию ЕАЭС, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"В соответствии с нормами Таможенного кодекса ЕАЭС, в целях сокращения времени совершения таможенных операций при таможенном декларировании таможенные органы принимают предварительные решения о происхождения товаров до самого декларирования, - пояснили в ЕЭК. - Единая форма позволит унифицировать таможенное регулирование в странах ЕАЭС".

В документе будет указан регистрационный номер предварительного решения, сведения о таможенном органе, который принял предварительное решение, срок его действия, некоторые сведения о товаре и его происхождении.

Форма предварительного решения заполняется на русском языке или на государственном языке государства союза, таможенный орган которого принимает предварительное решение. Если в приложенных к заявлению о принятии предварительного решения документах встречается написание наименований иностранных лиц, товаров и т.д. с использованием букв латинского алфавита, такие сведения указываются латиницей.

Коллегия ЕЭК утвердила также перечень продукции, в отношении которой подача таможенной декларации сопровождается представлением документа об оценке соответствия требованиям технического регламента "О безопасности машин и оборудования". В этот перечень вошли такие виды изделий, как турбины, дизель-генераторы, конвейеры, нефтепромысловое оборудование, оборудование для подготовки и очистки питьевой воды, промышленные тракторы, отопительные котлы.

Кроме того, утверждены структура и формат декларации на товары, транзитной декларации, декларации таможенной стоимости, а также структура и формат корректировки декларации на товары, заполняемых в виде электронного документа. Это решение будет способствовать развитию принципа электронного декларирования товаров, импортируемых или экспортируемых странами ЕАЭС. Оно имеет особое значение в связи со вступлением в силу с 1 января 2018 года Таможенного кодекса ЕАЭС. "Теперь большинство операций по оформлению товаров можно совершать через интернет, а все решения, начиная от регистрации таможенной декларации и заканчивая выпуском товаров, сможет принимать информационная система таможенного органа", - добавили в пресс-службе.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Таможня. Судостроение, машиностроение > belta.by, 16 января 2018 > № 2467452


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467571

Российских производителей пищевого оборудования объединили в каталог.

Минпромторг опубликовал каталог производителей машин и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Это поможет повысить узнаваемость отечественных брендов на внутреннем рынке, полагают в министерстве.

В каталог вошла информация (контактные данные, перечень продукции и т.д.) более чем о 100 пищевых машиностроительных предприятиях из 41 субъекта РФ. Как рассказали Fishnews в пресс-службе Минпромторга, издание готовилось совместно с Ассоциацией «Росспецмаш» на основании сведений, полученных от самих предприятий. Цель проделанной работы – информирование потребителей машиностроительной продукции, в частности предприятий пищевой промышленности и торговли, комбинатов общественного питания, сельхозтоваропроизводителей, об отечественных производителях пищевого оборудования.

Электронная версия издания опубликована на официальном сайте министерства. В печатном виде каталог поступит в федеральные и региональные органы власти, торговые представительства РФ, отраслевые союзы и ассоциации.

В частности, в разделе «Оборудование для рыбоперерабатывающей промышленности» справочника содержится информация о 32 предприятиях. В том числе сведения о дальневосточных инжиниринговых и производственных компаниях, таких как «Технологическое оборудование», «Дальрыбтехцентр», «Дальреммаш», а также о производителях из Калининградской, Калужской, Московской областей, Республики Марий Эл, Дагестана и других субъектов Федерации.

С 2012 по 2016 гг., по данным Минпромторга, выпуск российского оборудования для рыбоперерабатывающей промышленности увеличился в 4 раза.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 января 2018 > № 2467571


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008

На российском рынке промоборудования происходят перемены

В 2017 г. в работе выставки «Металл-Экспо» приняли участие около 100 компаний — поставщиков оборудования для металлургической и машиностроительной промышленности, сервисных металлоцентров и заводов металлоконструкций из более 20 стран. Для некоторых из них российский рынок является родным, другие видят в нем важное направление для сбыта своей продукции. При этом все они ждут, когда инвестиционный процесс в российской промышленности снова оживится после длительного спада, а многие участники уже замечают определенные улучшения.

Давая оценку нынешнему состоянию российского рынка промышленного и, в частности, металлургического оборудования, большинство российских и иностранных участников «Металл-Экспо 2017» отмечали, что оно пока далеко от благополучного. Несмотря на заявления правительства РФ о возобновлении экономического роста и прекращении спада, реальные инвестиции в металлургии, металлообработке и машиностроении остаются существенно ниже докризисного уровня. В промышленности улучшение произошло только в нескольких отраслях, в остальных продолжается сокращение капиталовложений в основные фонды.

Однако компании, принявшие участие в выставке, признают, что интерес российских клиентов к приобретению нового оборудования значительно возрос. По словам представителя одной зарубежной компании, есть ощущение, что несколько проектов, которые ранее только обозначались, вскоре могут выйти на финишную прямую. Если 2015-2016 гг. признаются «мертвыми» с точки зрения сбыта, то в 2017 г. многие компании наблюдали определенное улучшение. Зарубежные поставщики заключали в этом году контракты с российскими клиентами, причем, порой достаточно крупные.

Российским металлургам, производителям металлопродукции все больше нужны качество и эффективность. И в этом видят для себя широкие возможности поставщики оборудования, присутствующие на отечественном рынке. Ряд компаний подмечают заинтересованность предприятий в интересных новинках, которые позволяют добиться сокращения производственных затрат и получения преимуществ перед конкурентами. Еще одно направление, которое можно назвать главным, - это расширение доли в сортаменте российских металлургических компаний высокомаржинального продукта с добавленной стоимостью.

В то же время, локализация производства комплектующих в целом идет в России достаточно трудно. Многие западные компании признают, что были бы не против размещать такие заказы на российских предприятиях, но далеко не всегда могут найти подходящих партнеров. Причем, если ранее основной проблемой называлась сложность в поддержании стабильного уровня качества, то теперь речь идет, скорее, о цене.

По мнению некоторых участников выставки, в России могут произвести многое, но слишком дорого. Часто оказывается выгоднее покупать комплектующие в Китае или даже везти их из Европы. Причины — дефицит на российских предприятиях по-настоящему высококачественного и производительного оборудования, незначительные объемы, не дающие возможность получать экономию на масштабах, а порой и нежелание либо неумение отечественных предпринимателей работать с низкой нормой прибыли при стабильном сбыте.

Чтобы создать финансовую, техническую, научную, кадровую базу для импортозамещения в сфере производства оборудования и комплектующих, нужна единая государственная программа, в рамках которой можно было бы скоординировать работу различных заводов и научных институтов. И такая программа должна быть долгосрочной, ведь зачастую надо осваивать выпуск того, что в России раньше просто не делали.

У российских компаний есть конструкторская база, но нужен конкретный заказчик, нужна гарантия того, что их работа будет востребована, необходимо время на учебу. Они готовы работать и сотрудничать с любыми партнерами, но нуждаются в организующем начале. Причем, по мнению некоторых участников выставки, такой деятельностью должно заниматься именно государство, чтобы исключить конфликт интересов и снизить вероятность лоббирования, коммерциализации.

Полную версию статьи вы можете прочитать в свежем, январском, номере журнала "Металлоснабжение и сбыт".

Традиционно в течение года журнал будет представлен на различных выставках и конференциях. Также в настоящее время продолжается подписка на 2018 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 января 2018 > № 2458008


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023

ЧЕТРА поставила технику для агропредприятия Тамбовской области

Новый бульдозер ЧЕТРА Т11 отправился в Тамбовскую область для передового предприятия, специализирующегося на выращивании зерновых, технических и прочих сельскохозяйственных культур. Для расширения территории компания расчищает от древесно-кустарниковой растительности сельхозугодия, которые не обрабатывались с 1990-х годов. Чаще всего это неудобья с не самой лучшей почвой, расположенные в низменных местах, в которых много влаги. Для работы в таких непростых условиях агропредприятие приобрело бульдозер ЧЕТРА Т11 специальной модификации – с поворотным механическим отвалом и трехзубым рыхлителем. Теперь бульдозер помогает компании, выкорчевывая многолетние корневища одичавших фруктовых деревьев.

Бульдозер ЧЕТРА Т11 весит порядка 18 т и оснащен производительным и надежным отечественным дизелем ЯМЗ мощностью 150 л.с., который обеспечивает машине повышенные тяговые свойства при тяжелых бульдозерно-рыхлительных работах.

Инженеры предусмотрели комфортные условия работы оператора: микроклимат в кабинах, оснащенных двойными стеклопакетами, обеспечивают кондиционер, а также зависимый и независимый отопители. Кроме того, бульдозер опционально может быть оснащен системой нивелирования, вся техника в стандартной комплектации оснащается системой онлайн-мониторинга на базе ГЛОНАСС.

Бульдозер также может похвастаться своей маневренностью, которая достигнута с помощью гидравлического управления трансмиссией, реализованного, в свою очередь, при помощи контроллера и пульта в кабине оператора.

В техническом обслуживании ЧЕТРА Т11 удобен благодаря модульной конструкции всех узлов и систем машины – ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления. Такое конструкторское решение гарантирует ЧЕТРА Т11 простое и удобное обслуживание при проверке и дозаправке, а также, в случае необходимости, дает возможность снять и установить узлы и силовые передачи отдельными модулями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 12 января 2018 > № 2458023


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791

Богуслаев объяснил ситуацию с Снежнянским машзаводом

Снежнянский машиностроительный завод, который расположен на временно неподконтрольной Украины территории, и дальше принадлежит ПАО "Мотор Сич", хотя передан под управление иностранной компании.

Об этом заявил Радио Донбас.Реалии депутат, до 2013-го года председатель правления ОАО "Мотор Сич" и владелец 14,99% акций предприятия Вячеслав Богуслаев.

"Собственность осталась у нас. Это управление, это не собственность. Мы передали завод в управление другой компании. Мы не можем там работать в соответствии с законами Украины. Мы наняли компанию, которая управляет нашим заводом. Но завод находится в полном подчинении и под полным контролем предприятия "Мотор Сич", – сказал он.

При этом В.Богуслаев не уточнил, в какой именно стране зарегистрирована управляющая компания.

"Продукцию мы покупаем, но не через "границу" (линию разграничения – ред.) – наше правительство нам запрещает развиваться, поэтому будем покупать продукцию Снежнянского завода в другой стране", – пояснил он.

29 декабря публичное акционерное общество "Мотор Сич" на своем сайте заявил о потере с 20 декабря контроля над управлением активами обособленного подразделения – Снежнянский машиностроительный завод.

Профильной продукцией Снежнянского машиностроительного завода являются лопатки и диски для газотурбинных двигателей, используемых в двигателях "Мотор Сичи".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 января 2018 > № 2454791


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078

ЗиО-Подольск изготовил оборудование для ледокола «Сибирь»

ЗиО-Подольск (входит в Росатом) изготовил два промежуточных сепаратора (СП) паротурбинных установок для первого серийного атомного ледокола нового поколения «Сибирь». Оборудование отгружено в адрес завода «Киров-Энергомаш», которое осуществляет поставку комплектов оборудования паротурбинных установок.

Сепаратор промежуточный представляет собой вертикальный цилиндрический сосуд наружным диаметром 2,2 м и длиной 8 м, его масса - 14,2 т. Сепараторы применяется в системе промежуточной сепарации в составе главного турбогенератора. Аппарат предназначен для осушки пара после турбины высокого давления и уменьшения эрозионного износа лопаточного аппарата турбины низкого давления. Назначенный ресурс СП – 320 тыс. часов, назначенный срок службы – 40 лет с учётом режимов эксплуатации.

Рабочий проект на сепаратор промежуточный выполнили конструкторы Департамента оборудования атомного машиностроения предприятия «ЗиО-Подольск» на основе технического проекта НПО ЦКТИ. Ранее завод отправил два сепаратора промежуточных для головного атомохода «Арктика», а сейчас завершает изготовление данных аппаратов для ледокола «Урал».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458078


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244

ММП им. Чернышева модернизуют на 1,8 млрд руб.

Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева (входит в ГК Ростех) стало одним из первых клиентов Фонда развития промышленности (ФРП) по программе «Конверсия». Заем ФРП будет использован для реализации проекта технического переоснащения предприятия с целью увеличения объемов выпуска деталей и узлов вертолетного двигателя ВК-2500 и нового самолетного турбовинтового двигателя семейства ТВ7-117.

ММП им. Чернышева является производителем турбореактивных двигателей типа РД-33 для семейства фронтовых истребителей МиГ-29, а также участвует в широкой кооперации ОДК по производству авиационных двигателей других типов. За последние годы на заводе освоено и организовано серийное производство осевого компрессора двигателя ВК-2500 для большинства вертолетов «Ми» и «Ка», налажен выпуск узлов двигателей семейства ТВ7-117. Вертолетный ТВ7-117В предназначен для Ми-38, самолетный ТВ7-117СМ/СТ – для Ил-112В и Ил-114.

Общая стоимость проекта технического переоснащения ММП им. Чернышева 1,83 млрд руб., из которых 738,48 млн руб. после подписания договора займа будут предоставлены ФРП в виде льготного займа.

«Взаимодействие с ФРП расширяет возможности нашего производства. Новое оборудование позволит предприятию быстрее перейти на более современные процессы обработки деталей и стать площадкой для апробации и применения в серийном производстве новых технологий изготовления авиационных двигателей», – отметил управляющий директор предприятия Амир Хакимов.

Как рассказал главный инженер предприятия Владислав Кочкуров, средства пойдут на приобретение новых высокоточных станков с целью реализации поставленной перед предприятием задачи – увеличить объемы выпуска деталей и узлов для вертолетного двигателя ВК-2500 и двигателя ТВ7-117СТ для самолетов Ил-112 и Ил-114. Монтаж и пуск оборудования ожидается в третьем квартале 2018 г.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450244


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038

Энергомашспецсталь изготовит 12 валков для Евраз-ДМЗ

"Энергомашспецсталь" изготовит партию рабочих валков для ПАО "ЕВРАЗ – ДМЗ". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Контракт на поставку продукции был заключен в ноябре 2017 года. По условиям договора на ЭМСС будет изготовлено 12 рабочих валков общим весом 184,7 тонны. Валки предназначены для сортопрокатного стана Днепропетровского металлургического завода.

Как отмечается, на ЭМСС продукция пройдет полный цикл производства, включая выплавку стали, ковку, термическую и механообработку. Срок поставки валков заказчику – II-III квартал 2018 г.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284

ЭМСС изготовит для Запорожстали 25 валков

В 2018 году "Энергомашспецсталь" изготовит и отгрузит меткомбинату "Запорожсталь" 25 валков для станов холодной и горячей прокатки. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составит 461 тонну.

Контракт на производство и поставку рабочих и опорных валков был подписан в ноябре 2017 года. Как отмечается в сообщении, отгрузка продукции в адрес заказчика будет осуществляться частями, согласно установленному в контракте графику поставок на 2018 год.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254

Мотор Сич утратила контроль над активом в "ДНР"

Запорожское объединение "Мотор Сич" с 20 декабря 2017 г. потеряло контроль над своим подразделением – Снежнянским машиностроительным заводом.

Акционеры пытаются принять меры по обеспечению сохранности активов этого предприятия, где ранее выпускали лопатки и диски газотурбинных двигателей, говорится в сообщении ПАО "Мотор Сич".

Напомним, ранее горно-металлургическая группа "Метинвест" сообщила об утрате контроля над рядом своих активов в отдельных районах Донецкой и Луганской обл., не контролируемых официальными украинскими властями.

Позднее корпорация "Индустриальный союз Донбасса" сообщила о потере управления Алчевским металлургическим комбинатом и объединением "Алчевсккокс". Оба предприятия находятся на территории, захваченной боевиками "ЛНР" при поддержке российских военных.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > minprom.ua, 3 января 2018 > № 2448254


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441450

Машиностроительный завод «Армалит» подвел итоги 2017 г.

По итогам 2017 г. АО «Армалит» произвело продукции и оказало услуг на 4,6 млрд. руб., что на 11% выше показателя 2016 г.

В рамках выполнения обязательств перед судостроительными и судоремонтными предприятиями осуществлены поставки судового оборудования для обеспечения строительства таких кораблей и судов, как атомные ледоколы (пр. 22220 «Арктика» и «Сибирь»), многоцелевые корветы (пр. 20380 «Ретивый», «Строгий» и пр. 20385 «Гремящий», «Проворный»), АПЛ (пр. 955А «Борей», пр. 855М «Ясень»), АПРК (пр. 949А «Иркутск» и «Белгород»), МРК (пр. 22800 «Каракурт»), малое гидрографическое судно (пр. 19910 «Николай Скосырев»), ТАРКР (пр. 11442М «Адмирал Нахимов»), патрульный корабль (пр. 23550 «Иван Папанин»), ТАВКР («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и др.

В марте уходящего года Армалит успешно прошел проверку на соответствие требованиям АО «ОСК», предъявляемым к поставщикам судовой арматуры. Результатом проверки стало присвоение АО «Армалит» категории «А». Данная оценка характеризует машиностроительный завод, как предприятие с высокой степенью надежности. В итоговом отчете АО «ОСК» дало рекомендации проектно-конструкторским бюро, судостроительным и судоремонтным предприятиям рассматривать АО «Армалит» как лучшего проектировщика и производителя судовой арматуры для строящихся кораблей и судов.

В 2017 г. Армалит укрепил свои позиции на рынке в сегменте продукции общепромышленного и специального назначения. До конца года будут отгружены сильфонные клапаны давлением до 25 кг и температурой 250?С для АЭС Куданкулам в Индию и на Балаковскую АЭС. В адрес Белорусской АЭС готовится отгрузка дисковых затворов. Заключен договор на изготовление новых, не имеющих аналогов в России взрывозащищенных электромагнитных клапанов для Петербургского института ядерной физики.

Конструкторская служба завода завершила разработку и постановка на серийное производство ряда кранов шаровых с электроприводом и управлением рукояткой. Введены в эксплуатацию и аттестованы стенды для проверки и настройки электроприводов. Выпущен ряд опытных образцов дисковых затворов. В 2017 году проведены работы по созданию электроприводов для арматуры и их компонентов – редукторов, электродвигателей, блоков электронного управления.

В течение года в эксплуатацию было введено порядка 25 единиц нового, современного оборудования, такого как: токарно-карусельный обрабатывающий центр TOYODA-WELE VTC 1612-20, роботизированный сварочный комплекс FANUC, координатно-измерительная машина (КИМ) портального типа LK V 15.12.10 и др. Итогом обновления станочного парка стала победа в номинации «Модернизация производства» премии «Предприятие года — 2017». По итогам оценки специалистов, завод занял лидирующую позицию по показателю вложенных средств в модернизацию производственных мощностей, в том числе реконструкцию, перевооружение, приобретение оборудования.

Высокой оценки удостоились достижения не только завода, но и отдельных сотрудников. Решением Президиума Научно-Промышленной ассоциации арматуростроителей (НПАА) главному конструктору Архипову Леониду Николаевичу присвоено звание "Почетный арматуростроитель". Члены ассоциации отметили огромный вклад лауреата в развитие арматуростроения, а также успешную и эффективную научную, рационализаторскую и изобретательскую деятельность.

Генеральный директор АО «Арамлит» Кузнецов Александр Викторович вошёл в число топ 300 руководителей Петербурга и Ленинградской области по версии издания "Коммерсантъ".

В 2017 году Армалит успешно и без замечаний прошел проверку Роструда. Предприятие, с точки зрения кадровой политики и персонала, находится в стабильном состоянии. На сегодняшний день численность персонала составляет 1160 человек, при среднем возрасте работающих – 44 года (в 2016 году - 46 лет).

В планах предприятия на следующий год следует отметить следующие направления: освоение производства новой продукции; увеличение объема реализации продукции, не связанной с Гособоронзаказом; развитие информационных систем; сохранение лидирующих позиций завода на рынке Российского арматуростроения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441450


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427

Trident поставил флоту шесть десантно-штурмовых лодок.

Петербургский завод алюминиевых катеров Trident (ООО "Феррумленд", Ломоносов) в 2017 году передал ВМФ шесть десантно-штурмовых лодок (ДШЛ) проекта 02800. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, такими лодками оснастят модульные патрульные корабли (корветы) проекта 22160, строящиеся на Зеленодольском заводе им. Горького и судостроительном заводе "Залив" для Черноморского флота. Также ДШЛ установят на корабли другого проекта, его источник не назвал.

ДШЛ, которую производитель неофициально именует "Тавром", способна выходить из кормового отсека корветов. Сейчас катер поставляется как лодка бортового базирования, но флот рассматривает его также как отдельную единицу для сил спецназначения.

Как рассказал Mil.Press FlotProm ведущий научный сотрудник Крыловского государственного научного центра Валентин Никитин, одна из самых сложных задач в контексте использования ДШЛ – спуск лодки на воду и возвращение на борт. Он добавил, что эту задачу российские кораблестроители "в целом решили успешно".

Гендиректор компании Trident Кирилл Бирюков рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что лодку разработали в 2016 году по техзаданию главного командования ВМФ. По его словам, производственные мощности компании позволяют строить до 12 таких катеров ежегодно.

Лодку впервые презентовали на военно-техническом форуме "Армия-2016", ходовой образец представили на Международном военно-морском салоне-2017. В ходе МВМС-2017 с ним ознакомился, в частности, замглавкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Длина ДШЛ проекта 02800 – 10 м, ширина – 3,6 м. Сухой вес – 6,5 тонн, полное водоизмещение – 10 тонн. Лодка способна принять на борт до 12 человек. Силовая установка "Тавра" – два стационарных дизеля мощностью 420 л.с., пропульсивная установка – два водометных движителя.

Основные задачи лодки – скоростная доставка десантно-штурмовой группы или досмотровой партии на берег или на судно, огневая поддержка действий подразделений спецназначения и морской пехоты, а также обеспечение патрульных, противодиверсионных или разведывательных действий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437804

На Пензадизельмаше завершены испытания модернизированного турбокомпрессора

На предприятии «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в Трансмашхолдинг) успешно завершены типовые испытания турбокомпрессора ТК32-11. Оборудование предназначено для установки на дизель-генераторы 18-9ДГ, которыми комплектуются грузовые магистральные тепловозы 2ТЭ25КМ.

Модернизация турбокомпрессора состоит в применении при изготовлении электронно-лучевого способа сварки и новой конструкцией подшипников. Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ), совместно с конструкторами Пензадизельмаша разработали технологию сборки-сварки валов роторов турбокомпрессоров с применением электронно-лучевого способа на современном автоматизированном оборудовании. Сварке подвергаются полувалы из стали и диск из высокопрочного жаростойкого сплава на никелевой основе. Испытания заключались в проверке образцов на прочность сварного шва. Результаты стендовых испытаний в составе турбокомпрессора показали высокую прочность сварного соединения, а типовые испытания турбокомпрессора подтвердили целесообразность внедрения данной технологии в производство. Нововведение позволит повысить качество и надежность как ротора, так и турбокомпрессора в целом.

Новая конструкция подшипников для турбокомпрессоров 32-й серии изготовлена с применением втулок, на внутренней поверхности которых выполнены конструктивные клинья. В отличии от стандартных цилиндрических втулок, клинья изменяют характер течения смазки и уменьшают вихревые силы, тем самым подавляя автоколебания ротора во внутреннем зазоре, тем самым повышая надежность работы узла. Втулки новой конструкции так же могут быть применены при модернизации уже находящихся в эксплуатации турбокомпрессоров 32-й серии.

На основании положительных результатов испытаний сварного вала и новых подшипников будут внесены изменения в конструкторскую документацию турбокомпрессоров 32-ой серии. Внедрение новшеств в производство планируется в первом квартале 2018 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437804


Казахстан. Франция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 22 декабря 2017 > № 2440774

Французы выкупили у КТЖ завод по производству локомотивов

Компания Alstom подписала соглашение с АО НК Қазақстан темір жолы (КТЖ) о приобретении 25% пакета акций предприятия по производству локомотивов ТОО «Электровоз құрастыру зауыты», расположенное в Астане.

Alstom увеличил пакет своих акций до 75%. Соглашение было подписано Максатом Кабашевым, вице-президентом КТЖ по развитию и Дидье Пфлегером, старшим вице-президентом Alstom в регионе Ближнего Востока и Африки.

Напомним, что Alstom вместе с российским партнером Трансмашхолдингом пришел в железнодорожную отрасль Казахстана в июне 2010 года, когда был заложен фундамент завода ЭКЗ. В состав совместного предприятия вошли Alstom (25%), ТМХ (25%) и КТЖ (50%). Между Alstom, ЭКЗ, ТМХ и КТЖ был подписан контракт на поставку 200 локомотивов Prima T8 (KZ8A) и 95 локомотивов Prima M4 (KZ4A).

В настоящее время в ЭКЗ осуществляется сборка грузовых локомотивов в полном объеме, а полная сборка пассажирских локомотивов начнется в начале 2018 года.

«Увеличивая свой пакет акций в ЭКЗ Alstom показывает свою уверенность в привлекательности Казахстана и вносит свой вклад в развитие новой области профессиональной компетенции на местном уровне для удовлетворения потребности в них не только в Казахстане, но и также в регионе», говорит Дидье Пфлегер.

«Эта сделка подтверждает приверженность Alstom модернизации железнодорожной индустрии в Казахстане и следование Соглашению о взаимопонимании, подписанному на прошлой неделе в Астане председателем правления и генеральным директором компании Alstom, Анри Пупар-Лафаржем и Канатом Алпысбаевым, президентом КТЖ, по другому совместному предприятию Alstom с КЭП по модернизации систем централизации на 25 железнодорожных станциях по всей стране», говорится в сообщении пресс-службы компании.

Справка:

Alstom - крупная французская машиностроительная компания, один из мировых лидеров железнодорожного транспорта. Штаб-квартира — в Сантуан (Франция).

31% акций Alstom принадлежит французскому строительному гиганту Bouygues, 60% — институциональным инвесторам, 7,5% — частным акционерам, 1,5% — сотрудникам.

Главный управляющий и председатель совета директоров — Анри Пупар Лафарж.

Казахстан. Франция > Транспорт. Судостроение, машиностроение > kursiv.kz, 22 декабря 2017 > № 2440774


Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 21 декабря 2017 > № 2483815

Чешские компании пророчат экономический рост в России.

Чешский бизнес готов реализовать в России новые инвестиционные проекты. Предприниматели ожидают, что российская экономика в ближайшее время начнет расти, и в стране резко вырастет потребность в станках и оборудовании.

Директор ООО «ТРАТЕЦ-РУС» Сергей Волков на встрече иностранного бизнеса на Урале «Диалоги инвесторов», организованной Корпорацией развития Среднего Урала и Уральской ТПП, отметил, что сдерживают сотрудничество санкции, которые мешают поставлять станки на оборонные заводы, но и эти издержки удается минимизировать за счет создания совместных проектов с гражданским сектором российской экономики.

В частности, «ТРАТЕЦ-РУС» поставляет принадлежности для расточных станков AO «ГРС Урал» и сотрудничает с «Уральскими локомотивами» и Усть-Катавским вагоностроительным заводом, выпускающим трамваи. Благодаря такой форме сотрудничества, как СП, половина станков, впускаемых «ГРС Урал», получает российскую юрисдикцию, что позволяет несколько расширить их сбыт.

Однако российский рынок переживает нелегкие времена. Как отметил Сергей Волков, с введением санкций потребность в машиностроительной продукции уменьшилась, и те инвесторы, что построили большие заводы по выпуску станков, сегодня испытывают проблемы с их реализацией.

Эксперт Александр Трахтенберг полагает, что сокращение российского ВВП, которое случилось в последние три года, произошло в той части экономики, которая была неэффективной. По его мнению, санкции спровоцировали умирание неконкурентоспособных предприятий, и в этом есть положительный момент. В последнее время, отметил эксперт, падение и рост в реальном секторе и в энергетике не совпадали: падение в промышленность было меньше, чем в энергетике, а рост, наоборот, выше. Из этого следует вывод, что в России повышается эффективность использования энергии, что создает предпосылки для выздоровления экономики.

Сергей Волков убежден, что в России очень скоро начнется экономический рост. Но его необходимо стимулировать, создавая спрос и проводя структурные изменения. Чешские предприниматели рассчитывают, что российское правительство оживит экономику, проведя ряд реформ.

Президент Уральской ТПП Андрей Беседин оценивает возможный рост с осторожным оптимизмом. «С одной стороны, бюджетные трудности в 2018 году могут отразиться на объемах финансовой поддержки бизнеса. С другой – ничего страшного в этом я не вижу, потому что мы привыкли работать в непростых условиях. Наше сотрудничество с чешской стороной в последнее время набирает обороты: в 2016 году экспорт уральских предприятий вырос на 53%, а импорт – на 14%. Поэтому я с оптимизмом смотрю в будущее», – подчеркнул Андрей Беседин.

Уральская ТПП

Чехия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 21 декабря 2017 > № 2483815


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433780

Новое совместное производство займется высокооборотными дизелями.

ПАО "Звезда" и Уральский дизель-моторный завод организовали совместное предприятие по серийному производству высокооборотных двигателей. Об этом сообщили в пресс-службе "Звезды".

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, создание национального лидера поршневого двигателестроения – важный шаг для создания российских двигателей нового поколения, которые не только не уступают лучшим мировым аналогам, но по некоторым параметрам превосходят продукцию иностранных конкурентов.

"Принципиально важным в новом проекте станет успешный опыт УДМЗ и "Звезды" в реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по заказу Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы по разработке новых семейств высокооборотных двигателей М-150 и ДМ-185. Линейка дизелей в широком диапазоне мощностей от 350 до 7500 кВт широко применяется в железнодорожном машиностроении, тяжелой колесной технике, автономной электроэнергетике, буровой, компрессорной и насосной технике", – подчеркнул Денис Мантуров.

Производство организуют на двух площадках – в Петербурге и Екатеринбурге. Штаб-квартира СП расположится в Петербурге, предприятие начнет свою работу с 1 января 2018 года. Согласно планам, к 2022 году СП должно выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Консолидация предприятий, входящих в СП, исключит внутрироссийскую конкуренцию и сформирует единую систему организации производства ключевых компонентов, отметили в пресс-службе "Звезды". В ближайших планах СП – создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также обеспечение сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла.

Ранее в интервью FlotProm председатель совета директоров ПАО "Звезда" Павел Плавник сетовал на то, что стратегия развития дизелестроительной отрасли на государственном уровне так и не принята, а для развития серийного производство двигателей М-150 "Пульсар" не хватает средств. "Ключевая проблема связана с финансированием серийного производства: при высокой локализации оно предполагалось в районе 7 млрд рублей, при низкой – 3 млрд. Но мы не нашли источник ни той, ни другой суммы", – сказал он.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433780


Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433769

Кингисеппский машиностроительный завод создаст до 800 рабочих мест на мощностях РУМО.

Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) арендует, а в последствии и выкупит главный производственный корпус нижегородского дизелестроительного предприятия РУМО. В распоряжение КМЗ также перейдет вся конструкторская документация нижегородцев. По словам дизелистов, в скором времени состоится полномасштабное восстановление производства.

"Мы проконтролируем необходимое финансирование, обеспечение заказами и работу главного корпуса РУМО", – рассказали FlotProm представители КМЗ.

Кингисеппский машзавод восстановит конструкторское бюро, технологический отдел, заводскую лабораторию и другие структурные подразделения нижегородского предприятия. Сохранившийся станочный парк также вернется в работу. Кроме того, откроется до 800 рабочих мест: до 600 для производственного линейного персонала и до 200 для инженерно-технических и административных сотрудников.

"Мы сохранили ведущих сотрудников, обладающих очень большим опытом. Уже сегодня для работы по номенклатуре завода РУМО нет никаких препятствий. Пока что мы взяли главный корпус в длительную аренду, – отметили специалисты Кингисеппского машзавода. – Полностью производство на предприятии восстановится тогда, когда нам передадут мощности через реорганизацию юридического лица".

На производственных мощностях РУМО планируются к производству 6-ти и 8-ми цилиндровые дизельные и газопоршневые двигатели размерности 22/28, 36/45 и 23/30. Помимо этого, предприятие продолжит изготавливать газомотокомпрессоры МКС12, 10ГКНАМ, 10ГКМА, а также поршневые компрессоры серии ПК32. В нижегородские цеха частично переместится и производство номенклатуры, выпускаемой сейчас на мощностях КМЗ в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

"Кроме того, важным этапом развития станет открытие кранового производства. Дорожная карта по локализации продукции итальянского производителя Sormec s.r.l находится сейчас на финальной стадии утверждения", – добавили в КМЗ.

Как считает главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков, при восстановлении деятельности нижегородского предприятия Кингисеппский машзавод может столкнуться с рядом трудностей.

"Планы замечательные. Но на заводе полностью разрушена конструкторская служба. Где КМЗ наберет квалифицированных специалистов в необходимом количестве, я, к сожалению, себе представить не могу. Народ разбежался, год производство стояло. А профессиональных станочников где взять? Наша образовательная система привела к кадровому кризису. Поэтому полностью производство на мощностях РУМО восстановится очень нескоро", – предположил эксперт.

Завод "РУМО" (бывший "Двигатель революции") – одно из старейших российских предприятий тяжелого машиностроения. Завод специализируется на энергетическом судовом и стационарном оборудовании. С декабря 2016 года "РУМО" проходит процедуру банкротства и сейчас находится в стадии наблюдения. Общая сумма требований кредиторов к предприятию составляет около 3 млрд рублей.

Россия. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 21 декабря 2017 > № 2433769


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434237

Минпромторг России поддержал создание национального лидера по производству высокооборотных двигателей.

Совместное предприятие по серийному производству высокообортных двигателей организовали ПАО «Звезда» и ООО «Уральский дизель-моторный завод» (входит в «Синара-Траспортные Машины» - дивизиональный машиностроительный холдинг Группы Синара).

По словам Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова, создание национального лидера поршневого двигателестроения - важный шаг для создания российских двигателей нового поколения, которые по своим характеристикам не только не уступают лучшим мировым аналогам, а по некоторым параметрам превосходят продукцию иностранных конкурентов.

Принципиально важным в новом проекте является успешный опыт УДМЗ и «Звезды» в реализации научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по заказу Минпромторга России в рамках Федеральной целевой программы по разработке новых семейств высокообротных двигателей М-150 и ДМ-185. Линейка дизелей в широком диапазоне мощностей от 350 до 7500 кВт широко применяется в железнодорожном машиностроении, тяжелой колесной технике, автономной электроэнергетике, буровой, компрессорной и насосной технике, - подчеркнул Денис Мантуров.

Производство будет организовано на двух площадках в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Штаб-квартира СП будет располагаться в Санкт-Петербурге, предприятие начнет свою работу с 1 января 2018 года. В планах СП к 2022 году выпускать до 770 дизельных двигателей различной мощности и модификаций. Суммарный объем инвестиций к 2025 году составит около 19 млрд рублей.

Консолидация предприятий, входящих в СП, исключит внутрироссийскую конкуренцию и сформирует единую систему организации производства ключевых компонентов.

В ближайших планах СП - создание объединенного научно-технического центра и реализация перспективных исследований и разработок современных поршневых двигателей и агрегатов на их базе, а также осуществление сервисного обслуживания по контрактам жизненного цикла.

ООО «Уральский дизель-моторный завод» - ведущее российское машиностроительное предприятие по выпуску дизелей и дизель-генераторов различных типов для судостроения, тепловозостроения, в малой энергетики. Предприятие расположено в Екатеринбурге.

ПАО "ЗВЕЗДА" - крупнейший в России производитель легких компактных высокооборотных дизельных двигателей многоцелевого назначения. Предприятие основано в 1932 году и располагается в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 декабря 2017 > № 2434237


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433790

Замдиректора "Севмаша" Сергей Маричев возглавит "Звездочку" в конце декабря.

Первый заместитель генерального директора ПО "Севмаш" Сергей Маричев с конца декабря начнет исполнять обязанности руководителя центра судоремонта "Звездочка". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Директор "Звездочки" Николай Калистратов покинет свой пост до конца текущей недели и останется на заводе в должности советника, рассказал FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Он также добавил, что в конце года завод посетит глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Сам Калистратов рассказал FlotProm, что сейчас очень занят и перспективы своей работы озвучит позже.

В пресс-службе ОСК не смогли оперативно прокомментировать причину кадровых перестановок, а также сообщили, что в рабочем графике Рахманова поездки в Северодвинск нет.

Выручка "Звездочки" в 2013 году составила 27,3 млн рублей, в 2014 – 37,8, в 2015 – 42,3, в 2016 – 40,4 млн.

Чистая прибыль предприятия показала следующую динамику: 1,5 млн (2013), 15 млн (2014), 59 млн (2015) и 997,6 млн (2016) рублей. Почти 17-кратное увеличение чистой прибыли в 2016 году по сравнению с предшествующим годом согласно годовому отчету "Звездочки" за прошлый год достигнуто "главным образом за счет подписания дополнительного соглашения к контракту по ремонту и модернизации БМСТ (большого морского сухогрузного транспорта – ред.) "Яуза".

Сергей Маричев родился в 1962 году, окончил Севмашвтуз – филиал Ленинградского кораблестроительного института, по специальности "судовые силовые установки". Работал мастером, инженером-механиком главной энергоустановки, сменным механиком, ведущим сдаточным механиком, руководил цехом, работал также главным инженером предприятия, затем стал первым замгендиректора "Севмаша".

Николай Калистратов родился в 1950 году, окончил Ленинградский кораблестроительный институт и Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР. С 1973 по 1986 годы прошел путь от помощника мастера до главного инженера ФГУП "Машиностроительное предприятие "Звездочка". В 1992 Калистратова назначили его гендиректором. В 1996-1997 годах работал начальником департамента судостроительной промышленности Министерства оборонной промышленности РФ, после чего вновь вернулся на завод. В 2007-2011 годах руководил ПО "Севмаш", также работал проректором Северного (Арктического) федерального университета им. М.В. Ломоносова. В 2015 году он вновь стал гендиректором "Звездочки".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 декабря 2017 > № 2433790


Белоруссия. Узбекистан > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428900

Беларусь и Узбекистан активизируют сотрудничество в сферах машиностроения, агропромышленного комплекса и фармацевтики, сообщил заместитель премьер-министра Беларуси Михаил Русый на 5-м заседании совместной межправительственной комиссии по двустороннему сотрудничеству между Беларусью и Узбекистаном, передает корреспондент БЕЛТА.

"Мы планируем развивать сотрудничество по самым разным секторам. В сфере агропромышленного комплекса мы предлагаем широкий круг работ по таким направлениям, как селекция, семеноводство, животноводство. Что касается машиностроения и промышленной кооперации, началась совместная сборка тракторов BELARUS на мощностях Ташкентского завода сельскохозяйственной техники, имеются наработки по дальнейшему созданию совместных производств, развитию взаимной торговли. У нас серьезные подходы и к сотрудничеству в сфере фармацевтической промышленности, наработки по созданию совместных производств препаратов, в том числе для поставок на рынки третьих стран", - сказал Михаил Русый.

Среди других предложений по развитию сотрудничества между Беларусью и Узбекистаном - создание сети магазинов для продажи белорусских товаров в Узбекистане и узбекских - в Беларуси, организация кластеров легкой промышленности. Планируется расширять взаимодействие стран и в области строительства.

Беларусь и Узбекистан также намерены развивать сотрудничество в гуманитарной сфере. "Мы готовы к подписанию соглашения между нашими министерствами о сотрудничестве в области здравоохранения. Нам еще нужно проработать вопросы нашего взаимодействия в сфере образования, подготовки и переподготовки кадров. А что касается культуры, то в 2018 году пройдут Дни культуры Беларуси в Узбекистане, это очень значимое событие", - отметил заместитель премьер-министра.

Белоруссия. Узбекистан > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика. Авиапром, автопром > belta.by, 20 декабря 2017 > № 2428900


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905

Морской университет высоко ценит сотрудничество с Дальневосточным центром судостроения и судоремонта

Исполнилось 10 лет со дня образования Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), который встретил первый юбилей с хорошими результатами, успешно контролируя и координируя деятельность основных судоремонтных и судостроительных производственных мощностей Дальнего Востока России. ДЦСС и Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского связывает плодотворное сотрудничество по подготовке квалифицированных кадров для судостроительных и судоремонтных предприятий, отмечает информационный центр ОИУ МГУ.

За 10 лет работы предприятиями, входящими в состав Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, построено более 300 судов различного назначения, как для отечественных, так и для иностранных заказчиков.

Успешно реализуется проект по созданию судостроительного комплекса «Звезда», который будет выполнять заказы по строительству судов обеспечения работ на шельфе, стационарных добычных комплексов, мобильных буровых установок и крупнотоннажных судов. Оператором, осуществляющим функции контроля и оперативного управления, определено АО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» (ДЦСС). Компания заключила эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов, а также контракты на проектирование, строительство и поставку четырёх многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса, десяти танкеров класса «Афрамакс», десяти арктических танкеров-челноков.

Этот стратегически важный для Дальневосточного региона и отечественной судостроительной промышленности проект реализуется по поручению Президента и Правительства Российской Федерации, консорциумом инвесторов во главе с ПАО «НК «Роснефть».

Роснефть привлекает финансирование, контролирует сроки реализации и бюджет строительства верфи, организует государственную поддержку проекта и локализацию смежных производств для создания судостроительного кластера. Значительный объем работы ДЦСС предполагает координацию по подготовке квалифицированных кадров высшего и среднего профессионального образования для всей инфраструктуры судостроения и судоремонта в Приморье.

МГУ им. адм. Г.И. Невельского в декабре 2014 года заключил Соглашение о сотрудничестве с «Роснефтью». В рамках заключенных договоров пожертвования идет развитие материально-технической базы университета. За короткий срок в университете созданы автоматизированный учебный тренажёр по проектированию технического обслуживания и ремонта объектов морской техники (морских буровых установок, платформ для добычи нефти и газа); материальная база учебно-испытательного центра по ликвидации разливов нефти в ледовых условиях; учебно-научные тренажёры для морской робототехники.

ТНПА для учебно-научного тренажёра «Spacewolf» (представлял РФ на Чемпионате мира 2016 ТНПА, Хьюстон, США); АНПА для учебно-научного тренажёра «Nimble» (представлял РФ на чемпионате мира 2016 АНПА, Сан-Диего, США). Подготовлен бассейн МГУ им. адм. Г.И. Невельского для проведения региональных соревнований по подводной робототехнике.Учебно-научный тренажёр для морской робототехники – учебно-научная океаническая яхта класса конрад-46 с гидрооптической шахтой, оснащается ТНПА и БПЛА для проведения подготовки операторов подводной робототехники в рамках сертифицированной программы IMCA и отечественных программ по подготовке операторов БПЛА.

Две команды робототехников Морского университета участвовали в международных соревнованиях Сан-Диего (США) и Сент-Джонс (Канада). По результатам соревнований Морской университет вошел в десятку мировых лидеров по подводной робототехнике (8 и 3 места соответственно).

В течение 2017-2019 годов запланировано выполнить работу по модернизации материально-технической базы технологического центра судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского. На базе этого центра будет вестись обучение рабочим квалификациям студентов университета без отрыва от основного образования; научно-техническое проектирование, подготовка дипломных и курсовых работ на базе технологического центра; проведение практических и лабораторных работ в соответствии с учебными планами подготовки по специальности.

На конкурсной основе идет выплата стипендий пяти лучшим курсантам и студентам по основным специальностям судоводителя, судомеханика, эколога, морского технолога, электротехника, а также поддержка перспективных преподавателей, работающих по актуальным темам. В Морской университет ведется целевой набор студентов по направлениям подготовки морского технологического факультета: кораблестроение и океанотехника, сварочные технологии и оборудование, технология и оборудование машиностроения для последующего трудоустройства на ССК «Звезда».

Студенты и молодые ученые МГУ им. адм. Г.И. Невельского приняли активное участие в Научно-практической конференции молодых специалистов ОАО «НК «Роснефть», организованная Дальневосточным центром судостроения и судоремонта.

В перспективе научно-образовательный технологический центр судостроения и судоремонта МГУ им. адм. Г.И. Невельского при поддержке индустриальных партнеров ДЦСС м ПАО «НК «Роснефть» станет главным центром практической подготовки кадров с высшим образованием по инженерным специальностям судостроения и судоремонта в Приморском крае.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > morflot.ru, 19 декабря 2017 > № 2439905


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный

Интервью с Олегом Пшеничным: Один китайский завод делает оборудование для нескольких европейских компаний.

О том, как создать компанию-производителя судового оборудования за десять лет, об особенностях сотрудничества Китая и Европы, а также появлении на российском рынке нового бренда винто-рулевых колонок журналист FlotProm поговорил с генеральным директором компании "МСС" Олегом Пшеничным. Редакция публикует первую часть объемного интервью.

Олег Анатольевич, здравствуйте! Расскажите читателям FlotProm о компании "МСС": как она образовалась и развивалась, кто стоял у истоков, что она представляет из себя сейчас?

Костяк составляют экс-сотрудники Балтийского завода. Я и сам там работал с 1999 по 2007 год, а после ухода основал компанию "Морсудснаб". Название впоследствии сменилось на "МСС". Вместе со мной развивать бизнес отправились еще несколько специалистов верфи.

Мы занялись логистикой и таможней для ряда промышленных предприятий и практически всех судостроительных заводов в России. Немногим позже к нам начали обращаться с просьбой организовать поставки техники из-за рубежа. Верфи интересовались европейским оборудованием: арматурой, цепями, якорями, канатами. В дальнейшем к этому списку добавились светотехника и воздуховоды.

В 2012-2013 годах стала актуальной тема отечественной продукции, и мы задумались о локализации и собственном производстве. Инженерно-технический и конструкторский состав страны в 1990-е годы оказался серьезно ослаблен, порядка 20 лет никто особенно не занимался разработкой оборудования. Да, корабельные конструкторские бюро продолжали трудиться над новыми проектами, но вот комплектовались они преимущественно зарубежной продукцией.

Когда встал вопрос об импортозамещении, мы занялись подготовкой инженерно-технических кадров. Выяснили, что европейцы зачастую организуют производство комплектующих в Китае, пусть и на собственных мощностях, – и стали сами плотнее сотрудничать непосредственно с китайцами. Сильная сторона европейцев – это проектирование и инжиниринг, а изготовление отдельных компонентов они отдают на аутсорсинг.

Так вот, к нам стали приходить конструктора, молодые ребята, часть из них мы отправили учиться в Европе. Они перенимали открытые технологии, проходили техническую стажировку у производителей различных судовых систем. И постепенно компания вышла на такой инженерный уровень, при котором способна разработать оборудование самостоятельно.

Также мы занимаемся экспортом, сотрудничаем с кубинской компанией "Техноимпорт", поставляем изделия в Индию и Вьетнам.

Расскажите, на какой продукции специализируется "МСС"?

Одно из направлении деятельности компании – это системы водоподготовки, такие как опреснители различного назначения и производительности. Мы производим установки под конкретные требования, прорабатывая их с конструкторскими бюро. Установки могут производить как дистиллят, так и техническую или питьевую воду. Это может делать и одна установка в зависимости от комплектации.

В основном все комплектующие российского производства, иногда за исключением каких-то заборных клапанов, вентилей. Не так давно мы применили в этих изделиях насосную установку откачки трюмных вод собственного производства. При ее создании тесно сотрудничали с конструкторскими бюро, прорабатывали унификацию.

Насосная установка – эффективная техника сама по себе, она дешевая и компактная. Применяется в том числе для выполнения задач, которые раньше решались средствами судовой системы управления. Так, если раньше на заказ ставили три насоса импортного производства, сейчас достаточно одной нашей установки, которая закрывает сразу три направления. Ее уменьшенный прототип мы и использовали в новой инициативной разработке.

Опреснители и сепараторы – наши конструкторские разработки, мы делали их с нуля. Это не наш метод – привезти из-за рубежа оборудование в разобранном виде, здесь собрать, а потом назвать своим. В "МСС" приезжали сотрудники корабельных КБ, судостроители – и мы доставали папки с чертежами, доказывали, что опреснитель создали мы сами. Все высоко оценили наши установки.

Сейчас испытания закончены и оборудование серийно поступает нашим клиентам. Основной заказчик – ВМФ, но на гражданские суда тоже поставляем, хотя и в меньших объемах. Например, сейчас поставили 5-кубовые опреснители на рыболовецкие суда, которые строятся на "Янтаре".

Также мы приступили к серийному изготовлению установок сбора хозяйственно-бытовых вод и откачки трюмных вод. Эта продукция идет сейчас практически на все новые проекты. В ближайшие два года рассчитываем поставить порядка 30 единиц техники. Дополнительно к этому выпускаем сепараторы топлива, масла и нефтесодержащих вод.

Но начинали вы с поставок. Продолжает ли "МСС" импортировать из-за рубежа технику, близкую по назначению к системам водоподготовки? Или те же самые насосы в качестве комплектующих?

В рамках политики импортозамещения мы успешно разработали и предложили к внедрению насосную станцию сбора и очистки сточных вод. Была цель - заместить насос компании Allweiler (не поставляют в РФ оборудование с 2014 из-за санкций). Мы пересмотрели концепцию, предложив не просто насос, а автономную, дистанционно управляемую станцию, с глубокой интеграцией в корабельные системы за сумму, составляющую примерно 60% от первоначальной цены простого насоса Allweiler. При этом мы делали упор на то, чтобы данное оборудование изготавливалось из российских комплектующих.

Это достаточно широкий сегмент, и выпускать всю линейку самим нет смысла с точки зрения рентабельности. Пока что мы остановимся на производстве того оборудования, про которое я рассказал, а остальные потребности закроем в сотрудничестве с зарубежными компаниями. Мы работаем с китайскими компаниями, которые производят изделия практически для всех европейских брендов.

К слову, китайский завод зачастую выпускает один и тот же насос для разных европейских компаний, клеит их лейблы прямо там. По сути, при покупке оборудования в Европе, ты покупаешь европейские документы и гарантии. Мы берем оборудование напрямую, после чего дорабатываем систему за счет собственных комплектующих, например, системы управления.

Заказчики нередко хотят от нас производство полного цикла. Это касается, прежде всего, нефтегазовой отрасли, но актуально и для судостроения. Все возможно, но для этого надо обговаривать условия заранее. Мы говорим, что освоим необходимую линейку, оборудуем технику собственными комплектующими, заранее озвучим цену – но для этого надо заключить среднесрочное соглашение, по которому вы обязуетесь у нас закупать, скажем, 100 установок в год. В противном случае нам нет смысла этим заниматься.

Нам отвечают: "Да, это нужно, продолжайте работу, но гарантировать мы ничего не можем, участвуйте в тендерах". Такой подход приводит к тому, что малый и средний бизнес оказывается в затруднительном положении. Нам выдвигают требования, которым надо соответствовать, при том, что перспектива отбить наши собственные инвестиции неочевидна. Нам нужна постоянная загрузка заказами – и тогда мы сможем спокойно развиваться.

Если продолжать разговор о комплектующих, то для техники нашего профиля их создают в ходе опытно-конструкторских работ и федеральных целевых программ сторонние компании. Правда, подчас результаты такой активности сомнительны.

Почему сомнительны, что не так?

Иной раз опытно-конструкторские работы заканчиваются только созданием документации и освоением денежных средств. Мы сталкивались с тем, что в ведомость на то или иное изделие внесены детали, разработанные по ОКР пять лет назад. Начинали разбираться и выясняли, что в железе изделие никто не изготавливал и непонятно, сможет ли оно вообще работать. В итоге приходилось либо проводить собственные разработки, либо устанавливать импортный аналог.

Вернемся к продукции. На выставке "Нева-2017" вы представили систему компенсации крена. Откуда возник интерес к этому направлению?

Раньше такие системы в России не создавал никто. И поскольку они применяются в том числе и на военных кораблях, мы получили от конструкторских бюро задачу по импортозамещению. Ими оборудованы практически любые суда, предназначенные для перевозки грузов, за исключением совсем малых. Среди них "спасатели", "снабженцы", транспорты вооружений и так далее.

В мире не так уж много производителей такой техники, и преимущественно это немцы. К разработке мы приступили после того, как западные партнеры отказались проводить пуско-наладочные работы на "Академике Ковалеве".

Теперь о функционале. Система позволяет компенсировать качку при работе крана с грузом в море или в порту, снижает качку в открытом море, а также искусственно раскачивает судно при проходе во льдах, чтобы его не затирало. В чем-то наша разработка даже лучше иностранных аналогов: возможна компенсация большего угла крена, работает с кранами грузоподъемностью до 120 тонн, улучшена реакция на резкие динамические нагрузки.

Сейчас оборудование уже устанавливается на различные проекты. Гарантийное и постгарантийное обслуживание также входит в зону ответственности "МСС".

Где находятся ваши производственные мощности, какая у них площадь, какой станочный парк?

Наша площадка расположена на Малом проспекте Васильевского острова в Санкт-Петербурге и занимает 2,5 тысячи квадратных метров. Она представляет собой два цеха, в которых размещены трех- и пятикоординатные металообрабатывающие центры, гибочные станки, оборудование для плазменной резки металла. Есть стенды для испытаний арматуры и насосных установок, сварочная техника, многое другое.

Вернемся к закупкам продукции из-за рубежа. На "Неве" ваша компания заключила соглашение с китайскими производителями NGC о закупке винто-рулевых колонок, редукторов, а также винтов регулируемого и фиксированного шага. Расскажите подробнее о сделке, в каком порядке сотрудничаете с китайскими партнерами?

На винто-рулевые колонки высокий спрос, они эффективнее валолиний и востребованы на судах ледового класса. Их применение позволяет по максимуму использовать пространство в машинном отделении, сократить длину гребных валов, быстро менять частоту и направление вращения винтов и в целом улучшить ходовые характеристики судна. К тому же, они хорошо синхронизируются с системами динамического позиционирования, позволяющими судну находиться в одной точке.

Мы поставляем колонки ледовых классов Arc5 и Arc6, в ближайших планах создание в России сервисного центра и складского запаса по комплектующим. Наши специалисты обучаются самостоятельным шеф-монтажу и пуско-наладке. Кроме того, мы ведем переговоры по локализации систем управления колонок – нам это нужно для упрощения работы с организациями, которые занимаются уже общей системой управления судном.

У нас в стране винто-рулевые колонки практически никто не производит, кроме НПО "Винт", дочерней структуры "Звездочки". Предприятие работает по программе Минпромторга, там уже готов бассейн для испытаний. Желаем коллегам успехов, тем более что европейские производители отдаляются от нас все дальше и дальше.

Каким образом вы контролируете качество импортной продукции?

Прежде чем заключить контракт, мы направляем своих сотрудников для аудита нашего партнера. А производственные площадки NGC помимо нас посещали представители ОСК, они также дали положительную оценку. Китайское предприятие производит колонки для мировых лидеров двигателестроения. Эта компания с крепким конструкторским и инженерным составом ничем не уступает европейским коллегам.

В цехах NGC мы видели стоящие в ряд колонки разной мощности и степени готовности, их количество доходило до 40 единиц. Это наглядно демонстрирует, какие мощности и ресурсы у компании.

В январе 2017 года вы подавали заявку на тендер ССЗ "Вымпел" по поставке винто-рулевых колонок. Согласно открытым данным, вас не допустили к участию. Почему?

Речь, по всей видимости, про несостоявшуюся поставку оборудования для морского транспорта вооружений проекта 20360М. Насколько я помню, тендер отменяли несколько раз, шли постоянные обсуждения технических характеристик судна и применяемого оборудования.

В итоге было принято совместное решение КБ, заказчика и верфи-строителя по применению колонки другого производителя.

Мы уважаем тех конкурентов, которые действительно заняты делом. С той же самой "Звездочкой" поддерживаем контакт. Наша компания готова для кооперации, у нас есть опыт взаимодействия с другими участниками рынка, и мы всегда открыты к диалогу.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433771 Олег Пшеничный


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766

В Крыму заложат третий "Каракурт".

Во вторник, 19 декабря, на судостроительном заводе "Море" в Феодосии (Крым) состоится торжественная церемония закладки малого ракетного корабля "Вихрь" проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Об этом сообщил официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Это третий малый ракетный корабль проекта 22800, строящийся на феодосийском предприятии "Море" для ВМФ. На различных этапах постройки на стапелях завода находятся малые ракетные корабли "Шторм" и "Охотск", – пояснил он.

По его словам, в церемонии примут участие представители руководства завода, члены администрации Феодосии и замначальника управления кораблестроения ВМФ Михаил Краснопеев.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Водоизмещение корабля – около 800 тонн, длина – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

ВМФ России планирует получить 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Передача флоту первых двух "Каракуртов" намечена на 2018 год.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433766


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433750

ЦНИИ "Курс" разработает спасательные шлюпки для ВМФ.

Центральный научно-исследовательский институт "Курс" 26 октября 2017 года выиграл конкурс на разработку опытно-конструкторской работы по созданию опытных образцов стеклопластиковых самовосстанавливающихся спасательных шлюпок. Об этом сообщается на сайте госзакупок. В институте FlotProm подтвердили эту информацию, но воздержались от подробных комментариев.

Как следует из конкурсной документации, по результатам ОКР создадут образцы спасательных шлюпок, шлюпбалок и спуско-подъемных устройств и разработают документацию для их серийного производства. Спасательное оборудование обеспечит нужды как ВМФ, так и гражданского флота. Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения.

Документы закупки также предусматривают изготовление двух опытных образцов спасательной шлюпки вместимостью 55 и еще двух – вместимостью 37 человек. Кроме того, изготовят опытные образцы шлюпбалки грузоподъемностью 7 и 9 тонн.

Стоимость лота – 420 млн рублей, работы должны завершить в 2019 году. В конкурсе также участвовало машиностроительное предприятие "Винета", однако компания проиграла "Курсу".

Руководитель проектов компании "МСС" Никита Максимов в беседе с корреспондентом FlotProm назвал спасательные шлюпки важнейшим элементом спасения жизни на море.

По его словам, при текущем уровне достижений в материаловедении основной упор при создании спасательных средств следует сделать на применении современных высокотехнологичных материалов.

"Основные характеристики шлюпки, такие как прочность, ремонтопригодность, а соответственно и непотопляемость, плавучесть, а также теплопроводность, зависят от материалов, из которых сделано судно", – добавил он.

Максимов считает ключевыми характеристиками спасательных шлюпок их плавучесть и непотопляемость, ведь именно от этих факторов зависит жизнь находящихся в спасательном средстве людей.

Следующим по важности эксперт назвал вес материала: более легкие шлюпки проще спустить на воду. Это также позволит сделать спуско-подъемное устройство более компактным. "Затем идет теплопроводность материала, – отметил он. – Ведь нужно сохранять тепло внутри шлюпки. Наконец, большое внимание следует уделить возможностям размещения и использования как можно более мощных средств радиолокационного сигнализирования – чтобы людей обнаружили на максимально большой дистанции".

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2016 году ЦНИИ "Курс" участвовал в пяти тендерах, два из которых выиграл; в 2015 году – в семи конкурсах, из которых победил в пяти.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 декабря 2017 > № 2433750


Украина. Финляндия. Польша > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 18 декабря 2017 > № 2427924

ЭМСС отгрузила ролики для шведско-швейцарской АВВ

В ноябре "Энергомашспецсталь" поставила металлургам Финляндии и Польши 246,5 тонны роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как сообщается, готовые изделия были отгружены шведско-швейцарской компании АВВ. Изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

Поставка продукции заказчику осуществлялась железнодорожным и автомобильным транспортом.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Финляндия. Польша > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 18 декабря 2017 > № 2427924


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427897

Металлурги, трейдеры и машиностроители встретились за зеленым сукном

В финале очередного предновогоднего турнира Лиги металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду, который состоялся 16 декабря в московском клубе «Легенда», встретились Дмитрий Куракин, менеджер проектов компании ТРУМПФ (производство и поставки станков и инстумента) и Виктор Ли, заместитель коммерческого директора компании Вебер Комеханикс (произовдста и поставки оборудования для металлообработки). За выход в финал Д.Куракин обыграл в упорной борьбе со счетом 12:11 Сергея Назарова, директора дирекции по техническому развитию Трубной металлургической компании, а В.Ли также в упорной борьбе со счетом 14:13 победил Петра Нечаева, руководителя отдела продаж компании ИнтерметГрупп (в компанию входят Ногинский и Тольятинский трубопрофильные заводы). Финальная встреча между Д.Куракином и В.Ли прошла в бескомпромисной борьбе. Партнеры продемонстрировали высокий класс игры. Сильнее оказался Дмитрий, который в результате со счетом 16:10 обыграл Виктора и стал победителем турнира.

В этом предновогоднем турнире приняли участие 22 игрока- любителя русского бильярда. Играли в длинную московскую пирамиду с ограничением по времени до 1 часа во встрече. Помимо москвичей, в турнире приняли участие представители металлургических и металлоторговых компаний из Екатеринбурга и Старого Оскола.

В восьмерку сильнейших вошли Максим Заломихин, начальник отдела закупок Оскольского Электрометаллургического Комбината, Олег Карпов, директор департамента продаж компании УТК-Сталь, Сергей Фоменко, заместитель начальника управления ТМК и Александр Романов, генеральный директор ИИС "Металлоснабжение и сбыт".

Турнир начался с жеребьевки, по итогам которой все участники были разбиты в подгруппы по 5-6 человек, где играли по круговой системе. По четыре лучших из каждой подгруппы вышли в «олимпийку» - 16 сильнейших, которые в дальнейшем играли «на вылет» с ограничением времени.

Кубки для победителей были предоставлены Российским союзом поставщиков металлопродукции. Дирекция выставки Металл-Экспо наградила призеров сладкими наборами «Кремлевская башня». Многие компании подготовили для всех участников предновогодние сувениры. Так, компания Крафт Групп презентовала победителю сертификат на пошив жилетки из специальных тканей. Компании Метинвест, УТК-Сталь, ТРУМПФ, Русмет, ЦНИИТМАШ подготовили для всех участников турнира оригинальные сувениры.Специальными призами был отмечен игрок, забивший в одной встрече больше всех шаров и за самую большую разницу. Этим игроком стал Петр Нечаев, выигравший одну из встреч со счетом 33:5.

Все участники турнира получили информацию о графике проведения турниров Лиги металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду в 2018 году, свежие номера журнала «Металлоснабжение и сбыт», информацию о программе деловых мероприятий на ближайший год. Сергей Бауров, руководитель бильярдного клуба «Легенда» вручил участникам турнира сертификаты на бесплатное занятие в бильярдной школе его имени.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 декабря 2017 > № 2427897


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795

В Южной Корее разработали дизайн нового судна для спасения подлодок.

Южная Корея завершила этап разработки облика нового 5200-тонного судна для спасения подлодок. Об этом в пятницу, 15 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на Минобороны республики.

Работы над проектом нового спасательного судна, получившего название ASR-II, начались в ноябре 2015 года с участием южнокорейской судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).

В настоящее время ВМС Южной Кореи располагают спасательным судном Cheonghaejin, введенным в строй в 1996 году. Его водоизмещение заметно меньше будущего ASR-II – 3200 тонн.

Южнокорейский флот планирует, что ASR-II сможет оказывать помощь аварийным подлодкам на глубине до 500 метров с помощью глубоководных спасательных аппаратов, причем даже в неблагоприятных погодных условиях. Для судна Cheonghaejin предел – волны до 2 метров.

Еще одна отличительная особенность нового судна – это док, в котором возможно развертывание подводных аппаратов разных типов, что позволит участвовать во вспомогательных операциях и проводить гидрографические исследования.

Судно предназначено для укрепления водолазно-спасательных сил южнокорейского флота. Эта задача становится актуальнее с каждым годом: к 2020 году в распоряжении ВМС республики поступят все девять дизель-электрических подлодок класса KSS-II (немецкий проект "Тип-214"), а с 2020 года начнется поставка девяти больших ДЭПЛ класса KSS-III.

Минобороны планирует, что новое спасательное судно введут в строй к 2022 году.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433795


Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433751

Перуанский флот запустил программу модернизации четырех подлодок.

Перуанская военно-морская верфь SIMA начала процесс модернизации четырех дизель-электрических подлодок ВМС страны. Первой субмариной немецкого проекта 209/1200, которая подвергнется переработке, стала "Чипана".

Как сообщает Naval Today, "Чипану" подняли из воды и поставили для проведения работ в сухой док. Для выполнения этой операции задействовали норвежскую систему Syncrolift, которую применяют, например, для спуска на воду новых ракетных эсминцев типа "Хобарт" Королевского военно-морского флота Австралии.

Теперь корпус подлодки "Чипана" разрежут на две части, чтоб заменить системы управления. Также модернизацию пройдут силовая установка, навигационная и электрические системы.

В процессе работ перуанским судостроителям окажут поддержку специалисты немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS): в июне 2016 года SIMA заключила с TKMS соответствующий контракт на сумму 40 млн евро. Инженеры из Германии примут участие, в частности, в резке и сварке корпуса "Чипаны" и остальных подлодок.

Помимо "Чипаны" модернизация ожидает аналогичные субмарины "Ангамос", "Антофагаста" и "Писагуа", построенные в начале 1980-х годов в Киле на судостроительной верфи TKMS (в то время – Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH).

В составе перуанского флота также находятся две подлодки немецкого проекта 209/1100 – "Ислай" и "Арика". Они прошли модернизацию в 2008 году.

Длина подлодки проекта 209/1200 составляет 56 м, ширина – 6,3 м, высота – 5,5 м. Водоизмещение – 1285 тонн. Под водой субмарина развивает скорость до 21,5 узла. Предельная глубина – 280 метров. Автономность – 50 дней. Вооружение – восемь 533-мм торпедных аппаратов. Экипаж – 33 человека.

Перу > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433751


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433695

"Аэротехнологии" создают для спецслужб катер с максимальной скоростью до 95 км/ч.

Судостроительное конструкторское бюро НПО "Аэротехнологии" создало прототип скоростного катера на подводных крыльях проекта 902. Заявленная разработчиками максимальная скорость судна – до 52 узлов, катер предназначен для силовых ведомств. Об этом FlotProm рассказал владелец компании Борис Буланов.

По его словам, сейчас построен 5-тонный образец судна на подводных крыльях (СПК), идет монтаж судовых систем. Прототип катера в октябре начал заводские испытания отдельных узлов и агрегатов. Строится также 15-тонная версия.

"Принципиально важно было решить проблему кавитации для гребных винтов и передних кромок крыльев, и мы с этим справились благодаря помощи специалистов из КБ Алексеева", – добавил Буланов. СПК создают в инициативном порядке, разработчики называют его судном на подводных крыльях нового поколения.

Предполагаемая длина катера – 22 м, ширина – 4 м, высота – около 3,5 м. В водоизмещающем режиме его применение возможно при волнении до 2 м, в крыльевом режиме – до 1,25 м. Катер сможет причаливать к необорудованному берегу. Класс судна – РРР "XО 2,0 / 1,25 СПК".

Скорость катера с полным водоизмещением при движении на крыльях при высоте волны до 1,25 м – 82 км/ч, при движении с поднятыми крыльями (в режиме глиссирования) – 60 км/ч. Максимальную скорость – 95 км/ч – судно способно развить, двигаясь на крыльях по тихой воде (при высоте волны до 0,25 м и скорости ветра до 6 м/с). Конструкторы судна сообщили FlotProm, что при необходимости скорость можно увеличить.

Двигатель – немецкий судовой дизель MAN D2868LE433 мощностью 1200 л.с., привод винта - Jolly Drive Marine 33T. Вместимость пассажирской версии – 25 человек или 3 тонны полезной нагрузки. Дальность плавания судна – 600 км (вместимость топливных цистерн – 1480 л).

Допускается и гражданское использование катера в качестве пассажирского, туристического или административного. Для военных предусмотрена установка вооружения.

Гендиректор НПО "Авиа Лтд" Александр Зайцев рассказал FlotProm, что ключевое преимущество судна – его скорость. В случае принятия на снабжения ВМФ катер проекта 902 станет самым быстрым на российском флоте.

Зайцев также назвал важной возможность двойного назначения судна – как для пассажирских перевозок, так и для задач МЧС и ВМФ, а также Погранслужбы ФСБ и других силовиков. "Из него может получиться отличный корабль-преследователь, пограничный корабль или скоростной корабль-спасатель", – резюмировал эксперт.

Технический директор компании "Скоростные катера Мобиле Групп" Сергей Крекнин заявил FlotProm, что до ходовых испытаний оценить максимальную скорость судна непросто: для этого нужно предметно ознакомиться с обводами корпуса, конструкцией подводных крыльев и привода.

По данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека", ООО "НПО "Аэротехнологии" зарегистрировано 30 июля 2003 года. Уставный капитал общества составляет 10 тысяч рублей. "Аэротехнологии" в 2017 году не участвовали в тендерах и не заключали госконтрактов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 декабря 2017 > № 2433695


Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187

Денис Мантуров провел рабочую встречу с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров высоко оценил выполнение условий специального инвестиционного контракта представителями станкоинструментальной отрасли – компанией DMG Mori совместно с ООО «Ульяновский станкостроительный завод» (г. Ульяновск).

В свою очередь, Сергей Морозов подтвердил, что все параметры СПИК выполняются в соответствии с требованиями и обсудил с Министром дополнительные возможности поставки станков, производимых в рамках СПИК, на различные предприятия России.

По итогам встречи состоялось рабочее совещание с участием представителей ООО «Ульяновский станкостроительный завод», в ходе которого был рассмотрен опыт трехлетней локализации компании в России, перспективы дальнейших коопераций с производителями комплектующих изделий для целей развития станкостроительной отрасли, а также сотрудничество в цифровой сфере.

В том числе, участники совещания обсудили возможности обмена опытом в ходе подготовки высококвалифицированных специалистов технических профессий для участия в 45-ом мировом чемпионате по профессиональному мастерству по стандартам «WorldSkills» в г. Казани в 2019 году.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 14 декабря 2017 > № 2434187


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 13 декабря 2017 > № 2483774

Анатолий Гольцов принял участие в торжественном запуске нового завода по производству шлифовальных станков.

12 декабря Анатолий Гольцов принял участие в торжественном запуске нового завода по производству шлифовальных станков, созданного на базе члена Липецкой торгово-промышленной палаты АО «СТП-Липецкое станкостроительное предприятие». Это первый станкозавод, построенный при государственной поддержке в постсоветский период. Реализация проекта стала возможной при активном содействии Минпромторга и госкорпорации «Ростех». Одним из партнеров проекта является немецкая компания «Micromat», однако производство будет осуществляться почти на 80% на основе отечественных комплектующих.

По словам генерального директора АО «СТП-ЛСП» Кирилла Петрова, мощность нового предприятия составляет 320 станков разных модификаций в год. В перспективе липецкие станкостроители планируют занять до 40% российского рынка и выйти на международный уровень. Конкурентоспособность продукции подтверждена на международных и российских выставках, участие в которых организовано, в том числе, с помощью регионального Центра поддержки экспорта, действующего при Липецкой ТПП.

В России продукцию липецких станкостроителей покупают такие гиганты как «Роснефть», «ТНК», «Вертолеты России», НЛМК, Росатом и другие. Среди партнеров предприятия есть даже шоколадная фабрика, использующая липецкое оборудования для заточки ножей, с помощью которых перемалываются какао-бобы.

По окончании торжественной церемонии прямо в производственном цехе были подписаны два соглашения: о поставках продукции ООО ЛТК «Свободный Сокол» на новый станкостроительный завод и о сотрудничестве между ООО «Липецкмаш» и Ассоциацией «Станкоинструмент».

Липецкая ТПП

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 13 декабря 2017 > № 2483774


Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2434198

Свыше 60 представителей инструментальных предприятий и организаций ракетно-космической промышленности приняли участие в отраслевом совещании.

7 декабря 2017 года в ФГУП «НПО «Техномаш» состоялось отраслевое совещание, посвященное перспективам развития инструментальной промышленности. Организатором мероприятия выступил Департамент станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России при поддержке Госкорпорации «Роскосмос».

В ходе совещания с докладом выступил заместитель директора Департамента Дмитрий Никитин. Он рассказал о результатах проделанной работы за текущий год по набирающему обороты развитию инструментальной промышленности, в том числе с использованием механизмов государственной поддержки.

Мы можем видеть, как улучшилось взаимодействие производителей и потребителей инструментальной продукции. Сейчас главное – не сбавлять темпов работы и продолжать укреплять позиции отечественных производителей на внутреннем и международном рынках, - отметил Дмитрий Никитин.

По его словам, проведение подобных мероприятий будет способствовать дальнейшему развитию инструментальной промышленности, а также взаимовыгодному плодотворному сотрудничеству производителей инструментальной продукции и предприятий – потребителей РКП.

Также с докладами выступили генеральный директор АО «ВНИИИНСТРУМЕНТ» Георгий Боровский, представители предприятий ракетно-космической промышленности и инструментальных заводов.

При подведении итогов были выслушаны мнения потребителей продукции, определены основные пути развития инструментального производства и дополнительные механизмы поддержки, направленные на выполнение задач импортозамещения.

В совещании приняли участие свыше 60 представителей инструментальных предприятий и организаций ракетно-космической промышленности.

Россия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 13 декабря 2017 > № 2434198


Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422417

Атомэнергомаш отгрузил оборудование для Белорусской АЭС

АЭМ-технологии (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) отгрузил верхний блок реактора ВВЭР-1200 для второго энергоблока Белорусской АЭС. Оборудование относится к первой категории сейсмичности. Срок службы – 60 лет.

Верхний блок реактора состоит из крышки с патрубками, колена воздушника и металлоконструкции с траверсой. Вес отгруженных изделий составляет 130 т. Оборудование предназначено для уплотнения главного разъема реактора, размещения органов системы управления и защиты (СУЗ), а также организации замкнутого объема для создания давления в реакторе.

Одним из основных узлов верхнего блока является крышка. Цикл производства изделия насчитывает 998 производственных операций. На площадке Атоммаша крышка прошла все виды контроля, в том числе гидроиспытания – всего 610 операций. План качества изделия насчитывает 92 контрольные точки.

До площадки строящейся станции в г. Островец (Белоруссия) оборудование доставляется автомобильным транспортом. Путь займет около недели.

Белоруссия. Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 декабря 2017 > № 2422417


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605

В декабре на ЕВРАЗ ЗСМК приступили к монтажу нового литейного крана в конвертерном цехе №2. Оборудование произведено на Уралмашзаводе.

В цехах Уралмашзавода в присутствии заказчиков прошли контрольная сборка и испытания моста, главной и вспомогательной тележек. Оборудование работает исправно.

В Новокузнецк уже отправлены основные узлы крана.

«Уралмашзавод» – один из лидеров российского рынка оборудования для металлургии, горнодобывающей промышленности, промышленности строительных материалов и энергетики. Стратегия развития компании предусматривает создание машиностроительного предприятия мирового уровня, которое сможет комплексно обеспечивать потребности заказчиков в оборудовании.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 11 декабря 2017 > № 2420605


Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 декабря 2017 > № 2434201

Минпромторг России поддержит развитие комплекса «Логос» для инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования.

06 декабря 2017 года под председательством заместителя Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Рязанцева прошло совещание по подведению итогов реализации ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» в 2017 году проекта создания пользовательской версии пакета программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования «ЛОГОС» (пакета программ «ЛОГОС») с участием представителей организаций оборонно-промышленного комплекса АО «СПМБМ «Малахит», ПИНЦ филиала ПАО «Компания Сухой» «ОКБ Сухого», АО «ВПК «НПО машиностроения», ФГУП «ЦИАМ им. Баранова», КБ «Салют» ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», АО «КБП», ПАО «КАМАЗ», АО «ОКБМ «Африкантов», ФГУП «ЦНИИ «Центр».

В ходе совещания была особо отмечена актуальность работ по развитию и внедрению отечественных технологий высокопроизводительных вычислений и суперкомпьютерного моделирования в организациях ОПК и гражданских отраслях промышленности, а также качественные результаты в развитии пакета программ «ЛОГОС» и необходимость продолжения этих работ.

Организациями ОПК сформулированы требования по дальнейшему развитию пакета программ «ЛОГОС», которые будут учтены в планах работ Минпромторга России и Госкорпорации «Росатом» в 2018 – 2020 годах. По результатам развития комплекса «ЛОГОС» уже к 2020 году промышленность планирует проводить в нём высокопроизводительные вычисления по следующим классам задач:

аэродинамика – до 80 %;

гидродинамика – до 70 %;

прочность – до 50 %;

тепломассообмен – до 60 %.

Кроме того, спланированы работы для применения расширенного функционала пакета программ «ЛОГОС» уже с декабря 2017 года запланировали мероприятия по повышению квалификации инженеров-расчётчиков и их обучение реализованным в комплексе «ЛОГОС» новым возможностям высокопроизводительных вычислений.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 декабря 2017 > № 2434201


Белоруссия. Китай. Казахстан. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня. Экология > belta.by, 9 декабря 2017 > № 2467776

Первая из линейки белорусско-китайских машин Zoomlion-МАЗ прошла сертификацию Таможенного союза, сообщил корреспонденту БЕЛТА директор совместного белорусско-китайского предприятия ООО "Зумлион-МАЗ" Юрий Пивоваров.

Россия, Казахстан и другие страны дали зеленый свет на реализацию и эксплуатацию спецтехники, создаваемой Минским автозаводом вместе с мировым автогигантом Zoomlion. 25-тонный автокран ZMC-25 получил Сертификат соответствия техническому регламенту и Одобрение типа транспортного средства.

ZMC-25 оборудован стрелой рекордной длины - 33 м (с "гуськом" - 41 м) - и может поднимать практически любые грузы на высоту 12-этажного дома. Его также отличают повышенная устойчивость и надежность: особая конструкция обеспечивает оптимальное распределение напряжения. Кроме того, новинка обладает одним из лучших шасси в СНГ, которое выпускают в Минске.

Рынок ЕАЭС отныне открыт для спецмашины белорусского производства сразу во всех сегментах экологических требований и стандартов. "Сертификаты Таможенного союза подтверждают, что собираемая в Могилеве спецтехника является безопасной, - подчеркнул Юрий Пивоваров. - Только в России объемы продаж автокранов составляют сотни миллионов долларов".

Новое производство "Зумлион-МАЗ" запустили менее чем за год. Притом что обычно в отрасли тяжелого машиностроения путь от чертежей до готового изделия занимает порядка 3 лет. Вслед за ZMC-25 белорусско-китайская команда освоила опытные образцы автокранов грузоподъемностью 40 и 60 т.

ООО "Зумлион-МАЗ" зарегистрировано в феврале 2017 года в Могилеве, где на свободных площадях завода "Могилевтрансмаш" развернуло производство спецтехники. Сегодня СП производит автокраны, а в перспективе планирует освоить выпуск автобетононасосов, автомобильных бетоносмесителей и коммунальных машин. Большую часть продукции планируется экспортировать. Недавно компания запустила официальный портал, на котором представлены продукция, дилерская и сервисная сети.

Белоруссия. Китай. Казахстан. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня. Экология > belta.by, 9 декабря 2017 > № 2467776


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378

Корум Дружковский машзавод увеличил выпуск товарной продукции на 122%

В 2017 году "Корум Дружковский машиностроительный завод" увеличил товарный выпуск продукции на 122% по сравнению с предыдущим периодом. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Ожидаемый прогноз объемов производства товарной продукции на конец года – 757 млн грн.

При этом загрузка предприятия с января по декабрь выросла более на четверть и составляет 123%.

За 11 месяцев текущего года на "Корум Дружковский машиностроительный завод" поступило 353 заказа на изготовление и ремонт горно-шахтного оборудования, а также запасных частей к данной продукции. Только в ноябре было отгружено 162 секции крепи, 16 комплектов подвесных устройств для угольных предприятий Украины, России и Казахстана, начата сборка второго в портфеле дружковчан осевого вентилятора и открыто два крупных заказа – на изготовление 140 вагонеток и 165 секций крепи.

"В течение последних двух лет "Корум Дружковский машиностроительный завод" из профильного завода по производству крепей и вагонеток превратился в универсальную производственную площадку, – комментирует директор Татьяна Калугина. – Мы вышли за рамки своей первоначальной специализации, значительно расширив продуктовый портфель. В настоящее время завод удовлетворяет потребности клиентов в подъемном оборудовании, шахтном транспорте, крепях и вентиляторных установках. Загрузка производственных мощностей выросла до 123%, а товарный выпуск в денежном выражении по сравнению с 2016 годом увеличился более чем вдвое – на 122%".

В частности, в ноябре "Корум Дружковский машиностроительный завод" поставил 162 секции крепи 2КД90Т для шахты "Дальняя" компании "Донской Антрацит" (ДТЭК). Это самый масштабный заказ крепи, выполненный предприятием в 2017 году.

Для шахтоуправления "Белозерская" изготовлено подвесное устройство УП12,5, предназначенное для присоединения подъемного каната к клети, а для шахтоуправления "Покровское" – два подвесных устройства УПС46 и УП12,5. УПС46 будут эксплуатироваться в составе двух угольных скипов СНУ15, которые сейчас находятся в работе. Отгрузка первого скипа запланирована в этом месяце.

Еще два подвесных устройства УПБ-500 и девять УП-2М, УП-3М готовы к отгрузке на шахтоуправление "Обуховское" (Россия). Оборудование применяется при многоканатной схеме подъема с противовесами и клетью, которые тоже находятся в производстве. Также выполнен заказ на 2 шахтных парашюта ПТКА12,5 для шахты "Саранская" ArcelorMittal Темиртау (Казахстан). Они поставляются с расширенным комплектом запчастей.

Кроме того, завод приступил к сборке осевого вентилятора ВОД-32М для Ингулецкого горно-обогатительного комбината. Благодаря усовершенствованной конструкции он обеспечит сопряжение с вентиляционными каналами с минимальными затратами. Вентилятор будет готов в этом месяце согласно плану. Для "Корум Дружковский машиностроительный завод" это уже второй заказ на изготовление вентиляторной установки. Ранее завод поставил на ШУ "Днепровское" вентилятор ВРЦД-4,5СМ.

В пресс-релизе также сообщается, что в ноябре завод получил еще два новых заказа – на изготовление 140 вагонеток для предприятия "Рудно-горные технологии" со сроком отгрузки в мае 2018 года и 165 секций крепи 1КД90 для ш/у "Днепровское" ("ДТЭК Павлоградуголь"). В текущем году завод также поставил на ш/у "Днепровское" 10 вагонеток, выполнил капремонт 46 секций крепи.

К концу текущего года "Корум Дружковский машзавод" планирует изготовить и отгрузить только по крупным позициям минимум 15 заказов, в том числе новые и ремонтные секции крепи, вагонетки пассажирские и грузовые, шкив копровой, клети, скип, вентилятор и другое оборудование.

"А исходя из объема заключенных компанией Corum контрактов на 2018 год, загрузка предприятия в 2018 году увеличится более чем в два раза по отношению к 2017 году", – подчеркивается в сообщении.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 7 декабря 2017 > № 2415378


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter