Всего новостей: 2038583, выбрано 2515 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 2 сентября 2016 > № 1881749

2 сентября корабелы «Балтийского завода – Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) погрузили на головной атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 первый из двух парогенерирующих блоков (ПГБ), входящих в состав реакторной установки «РИТМ-200».

Монтаж реакторной установки – одна из ключевых производственных операций процесса строительства атомных ледоколов. Вес одного парогенерирующего блока реактора «РИТМ-200» составляет около 180 тонн, его погрузку на «Арктику» проводили при помощи плавучего крана «Демаг». Монтаж второго ПГБ должен состояться в течение месяца.

«РИТМ-200» - новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработки АО «ОКБМ Африкантов». Она является одной из основных частей главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания реакторной установки – от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику.

Основное преимущество новой силовой установки в ее компактности и экономичности. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это позволило сделать ледокол двухосадочным и обеспечивает улучшенные технические характеристики судна по скорости ледопроходимости и т.д.

Срок службы реакторов - 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет. Для примера, за это время дизельному ледоколу для работы пришлось бы потратить 540 тыс. тонн арктического дизеля. А одна ТЭЦ аналогичной мощности израсходовала бы 1 млн тонн угля, чтобы обеспечить энергией 30-тысячный город.

Сейчас на входящем в АЭМ АО «ЗиО-Подольск» идет изготовление реакторных установок для серийных атомоходов «Сибирь» и «Урал».

Универсальный двухосадочный атомный ледокол «Арктика» станет самым большим и мощным атомоходом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина – 34 метра, минимальная рабочая осадка - 8,5 метра, водоизмещение - 33,5 тысячи тонн. Строительство ледокола ведётся на верфях «Балтийского завода» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») в Санкт-Петербурге. Атомоход сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 2 сентября 2016 > № 1881749


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 августа 2016 > № 1985709

Пакистан закупит неатомные подлодки в Китае.

Военно-морские силы Пакистана закупят у Китая четыре подводные лодки, а еще четыре - построят по лицензии. Как заявил глава постоянного комитета Национального собрания по обороне Шейх Рохал Асгхар, субмарины нужны Пакистану для обеспечения обороны прибрежных районов.

По сообщению ЦАМТО, в соответствии с соглашением, построенные в Китае первые четыре подлодки будут поставлены ВМС Пакистана в 2022 - 2023 годах. Оставшиеся четыре субмарины построят в Пакистане на верфи в Карачи и передадут военным к 2028 году.

Закупка подлодок была одобрена пакистанским правительством в апреле 2015 года. В июле 2016 года представители Пакистана и Китая достигли договоренности о заключении большого контракта на поставку восьми подводных лодок пакистанскому флоту.

Финансовые аспекты соглашения были согласованы в ходе встречи министра финансов Пакистана Ишака Дара и президента Китайской корпорации по судостроению и морской технике Ксю Зикина. Пакистанское правительство не раскрывает детали контракта и его стоимость.

Хотя официально не назван тип закупаемых подлодок, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке неатомных подлодок проекта 041 типа "Юань" или одной из последующих версий этой платформы, состоящей на вооружении китайских ВМС.

Субмарина типа "Юань" представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, вооруженную противокорабельными ракетами и торпедами. Потенциально возможно ее оснащение воздухонезависимой силовой установкой.

В мае 2015 года одна из подлодок проекта 041 китайских ВМС посетила военно-морскую базу в Карачи. В ходе визита представители ВМС Пакистана имели возможность детально ценить возможности субмарины.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 августа 2016 > № 1985709


Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900425

Китайско-пакистанский контракт по подлодкам подтвержден.

Китай поставит Военно-морским силам Пакистана восемь подводных лодок для обеспечения обороны прибрежных районов, сообщило «Радио Пакистан».

Данную информацию подтвердил глава постоянного комитета Национального собрания по обороне Шейх Рохал Асгхар (Sheikh Rohale Asghar) в ходе брифинга, состоявшегося 26 августа.

В соответствии с соглашением, четыре подлодки будут построены в Китае и поставлены ВМС Пакистана в 2022-2023 гг. Оставшиеся четыре субмарины должны быть построены в Пакистане на предприятии «Карачи шипъярд энд инджиниринг уоркс» (Karachi Shipyard & Engineering Works – KSEW) и переданы ВМС Пакистана к 2028 году.

Как ранее сообщал ЦАМТО, закупка подлодок была одобрена пакистанским правительством в апреле 2015 года. В июле 2016 года представители Пакистана и Китая достигли договоренности о заключении многомиллиардного контракта на поставку восьми подводных лодок пакистанскому флоту.

Финансовые аспекты соглашения были согласованы в ходе встречи министра финансов Пакистана Ишака Дара (Ishaq Dar) и президента Китайской корпорации по судостроению и морской технике (China Shipbuilding & Offshore International Corporation – CSOC) Ксю Зикина. Ранее пакистанское правительство не раскрывало детали контракта и его потенциальную стоимость.

CSOC является торговым подразделением Китайской корпорации судостроительной промышленности (China Shipbuilding Industry Corporation – CSIC), которая занимается ремонтом, лизингом и продажей военных кораблей и субмарин.

Как сообщил «Джейнс» официальный представитель Министерства иностранных дел Пакистана, Исламабад работает над скорейшим подписанием контракта, поскольку в перспективе подлодки будут играть основную роль в обороне морских границ.

Хотя тип закупаемых подлодок официально не разглашается, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке НАПЛ «Тип-041» класса «Юань» или версии этой платформы, состоящей на вооружении ВМС НОАК.

НАПЛ «Тип-041» класса «Юань» представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, вооруженную противокорабельными ракетами YJ-2 (YJ-82) и комбинацией торпед Yu-4 (SAET-50) и Yu-3 (SET-65E). Потенциально возможно ее оснащение воздухонезависимой силовой установкой.

В мае 2015 года одна из подлодок «Тип-041» ВМС НОАК посетила основную базу ВМС Пакистана в Карачи. По данным источника «Джейнс», в ходе визита представители ВМС Пакистана имели возможность детально ценить возможности субмарины.

Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 31 августа 2016 > № 1900425


Россия. Кувейт. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942390

Орский машзавод стал поставщиком Kuwait Oil

Орский машиностроительный завод (ОМЗ, входит нефтесервисный блок Трубной Металлургической Компании, ТМК), квалифицирован одной из крупнейших нефтедобывающих компаний на Ближнем Востоке – Kuwait Oil в качестве одобренного поставщика премиальных резьбовых соединений ТМК UP FJ и ТМК UP SF.

В ходе квалификационного аудита представители Kuwait Oil посетили производство обсадных труб и ознакомились с процессом нарезки резьб на бесшовных трубах нефтегазового сортамента по всей технологической цепочке – от входного контроля до упаковки готовой продукции. Комиссии была предоставлена подробная информация об особенностях эксплуатации премиальных резьбовых соединений семейства ТМК UP.

Резьбовые соединения ТМК UP FJ и ТМК UP SF – безмуфтовые соединения обсадных и насосно-компрессорных труб, которые обеспечивают газогерметичность соединения при комбинированных нагрузках и обладают исключительной эффективностью на сжатие и растяжение в своем классе. Они предназначены для разработки месторождений углеводородов со сложными условиями эксплуатации.

ТМК длительное время сотрудничает с Kuwait Oil . В адрес кувейтской компании поставлялись трубы нефтегазового сортамента производства Тагмета и ВТЗ. Квалификация Орского машиностроительного завода дает возможность предприятию войти в число одобренных поставщиков премиальных соединений и позволяет Компании участвовать в тендерах Kuwait Oil на поставку данной продукции для нефтегазовых проектов в Кувейте.

«Квалификация Орского машиностроительного завода укрепит репутацию предприятия как поставщика высокотехнологичной продукции, отвечающей всем современным требованиям потребителя, - отметил управляющий директор ОМЗ Владимир Кочешков. – Поставки премиальной продукции одной из крупнейших нефтедобывающих компаний Ближнего Востока будут способствовать привлечению новых заказов и расширению рынка сбыта продукции ТМК в этом регионе».

Россия. Кувейт. ПФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942390


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942385

На базе УКВЗ создадут машиностроительный кластер

Правительство Челябинской области совместно с руководством Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) разрабатывают проект создания на его базе кластера транспортного машиностроения для городских систем пассажирского транспорта. Реализация проекта позволит загрузить производственные мощности УКВЗ, являющегося градообразующим предприятием моногорода, а также станет первым шагом на пути глобализации российского производства трамваев.

В рамках кластера планируется развиваться и углублять производственную кооперацию, а также создать центр компетенций по развитию систем городского пассажирского транспорта, основой которого станет инжиниринговый центр и частный оператор по управлению городскими системами пассажирского транспорта.

«Развитие кластера жизненно важно для УКВЗ и Усть-Катавского городского округа. Сегодня производственные мощности завода недозагружены, поэтому принципиально важной в этой связи является возможность размещения заказов на профильную продукцию – трамвайные вагоны, - считает министр экономического развития Челябинской области Сергей Смольников. – Идея о создании кластера городского пассажирского транспорта именно в Челябинской области возникла не случайно: в регионе работает большое количество компаний, связанных с производством материалов и комплектующих для городского пассажирского транспорта - трамваев, троллейбусов, автобусов, а также сформирована мощная научная база Южно-Уральского государственного университета».

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942385


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942376

КМЗ возобновил работу

30 августа приступила к работе ремонтно-строительная бригада Кунгурского машиностроительного завода (КМЗ, Пермский край), которая запускает простоявшее несколько месяцев оборудование предприятия, сообщает местная газета «Искра».

Собственник банкротящегося КМЗ Иван Ли намерен перезапустить предприятие.

Правда, без остановки КМЗ не обошлось. Два месяца работники, с выданными трудовыми книжками, находились в подвешенном состоянии.

Чтобы КМЗ вновь заработал, был подписан договор аренды производственных площадей между Уральско-Сибирской торгово-промышленной компанией и действующим конкурсным управляющим КМЗ Геннадием Девятых. В августе начались прием и передача объектов, а также вызов уволенных в июне бывшим конкурсным управляющим работников КМЗ.

«31 августа на КМЗ численность работников составит около 100 человек, - сообщил Иван Ли. - К концу сентября планируется трудоустроить около 400 человек.»

По словам собственника, завод обеспечен контрактами. Кроме этого, внесена предоплата на выпуск буровых агрегатов МБУ 140 (глубина бурения скважин – 3 тыс. м).

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 августа 2016 > № 1942376


Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206

В Риге открылся уникальный для Балтии завод подшипников

Инвестиции с открытие единственного в Балтии завода подшипников составили 15 млн евро. Сейчас на нем работают 90 человек, и планируется открыть еще один такой завод в Резекне. Об этом пишет rus.db.lv со ссылкой на материал газеты Dienas Bizness.

За три года фирма APP Grupp открыло производство небывалой для Латвии и всей Балтии машиностроительной продукции — подшипников. Производство под брендом Baltic Bearing Comany начато весной. Сейчас завод ежемесячно увеличивает производство продукции на 11–12%.

Как рассказал член правления APP Grupp Владимир Затонский, до конца года количество работников планируется увеличить до 115.

В Латвии инженеров по производству подшипников нет, и специалисты были привлечены с российских заводов. Сейчас они обучают местных работников. "В Латвии мы нашли людей с хорошими инженерно-техническими знаниями, которые под руководством иностранных специалистов успешно осваивают нюансы производства подшипников", — сказал Затонский.

Латвия > Судостроение, машиностроение > delfi.ee, 30 августа 2016 > № 1880206


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2016 > № 1985346

ВМС США потеряли третий за год новейший боевой корабль из-за проблем с двигателем.

Неприятности преследуют один за другим корабли прибрежной морской зоны (LCS) ВМС США. В понедельник, 29 августа, представители флота официально признали, что головному кораблю типа "Фридом" потребуется капитальный ремонт или даже замена двигателя после попадания морской воды.

Это уже третий корабль типа "Фридом", который выходит из строя за последние двенадцать месяцев. Ранее с проблемами с двигателями столкнулись "Форт Уорт" и "Милуоки".

Как сообщает Military.com, в середине июля во время стоянки на военно-морской базе в Сан-Диего, штат Калифорния, персонал обнаружил попадание морской воды в насосную систему, которая в дальнейшем могла повредить второй основной дизельный двигатель.

Не смотря на явные проблемы, экипаж решил выйти в море для участия в международных маневрах RIMPAC-2016. При этом основные дизели не использовались - корабль шел на вспомогательных газотурбинных двигателях.

После возвращения корабля в порт специалисты провели осмотр второго дизельного двигателя и констатировали, что морская вода и ржавчина нанесли ему значительные повреждения.

Официальные представители ВМС говорят, что стоимость ремонта и его сроки пока остаются неизвестными. Также пока не выяснено, кто несет ответственность за причиненный ущерб. Расследование инцидента взял на контроль командующий надводными силами ВМС вице-адмирал Томас Роуден.

Вице-адмирал отметил, что этот случай, как и два предыдущих, указывают на необходимость улучшения технического надзора и обучения экипажей кораблей LCS.

"Форт-Уорт", второй корабль типа "Фридом", недавно отправился в Сан-Диего после восьми месяцев простоя в Сингапуре из-за вышедшего из строя двигателя. Третий корабль "Милуоки" также недавно прошел ремонт двигателя. В результате принято решение, что компания-создатель этих кораблей "Локхид-Мартин" займется разработкой нового программного обеспечения и аппаратуры для них, чтобы впредь избежать подобных проблем с двигателями.

LCS - это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка специальных операций.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 32 корабля класса LCS.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 августа 2016 > № 1985346


Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251

Украина поставит в Иран 3000 вагонов

Флагман тяжелого машиностроения Украины, компания "Azovobschemash Company" поставит 3000 вагонов на сумму $ 100 млн. в Иран, сообщило украинское посольство в Иране.

Так как общая потребность иранских государственных компаний, таких как "Парс Вагон" превышает 35 000 вагонов, полувагонов и вагонов-цистерн, это будет первый груз "Azovobschemash" в Исламскую Республику, а общий потенциал украинской компании в сотрудничестве с иранскими предприятиями составляет более € 1 млрд.

В начале августа, посол Украины в Иране Сергей Бурдуляк сказал, что две другие украинские компании, "Азовмаш" и "Крюковский вагоностроительный завод" (KCBW), ведут переговоры с Ираном о создании совместных предприятий для работы в Исламской Республике. 13 июля Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о взаимопонимании с Министерством транспорта Ирана.

Исламская Республика, как сообщается, попросила Украину построить 1 000 километров железнодорожных путей в своей стране, а также участвовать в проектах модернизации железнодорожной инфраструктуры и проектах развития других видов транспорта в Иране, на сумму $ 10 млрд.

Иран. Украина > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 29 августа 2016 > № 1877251


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2016 > № 1882989

Денис Мантуров: системная работа ОСК и государства гарантирует устойчивое развитие судостроения.

Министр промышленности и торговли РФ, председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Денис Мантуров высоко оценил роль корпорации при решении приоритетных задач государства в сфере экономики, промышленности, национальной безопасности.

«Новые макроэкономические вызовы, с которыми столкнулась российская судостроительная отрасль, были в значительной мере компенсированы системной работой, направленной на повышение эффективности ОСК», – подчеркнул Денис Мантуров в обращении, открывающем годовой отчет о результатах работы корпорации в 2015 году.

Важнейшими направлениями глава Минпромторга России назвал импортозамещение в военном кораблестроении и локализацию в гражданском судостроении. Эти векторы развития направлены прежде всего на обеспечение оправданной независимости отрасли от иностранных технологий и позволили существенно снизить риски при выполнении ОСК военных и гражданских программ.

По словам Дениса Мантурова, реализацией инициатив Правительства России по обеспечению экономической устойчивости стратегических отраслей стала планомерная работа по диверсификации перспективного портфеля заказов ОСК с акцентом на расширение линейки и увеличение доли гражданской продукции и заказов в рамках военно-технического сотрудничества.

Глава Минпромторга России также отметил позитивные изменения и достижения корабелов ОСК в 2015 году. В частности, это касается корпоративного управления, усилий по привлечению инвестиций, развития компетенций в сфере проектирования и строительства кораблей, судов и другой морской техники, в том числе для реализации шельфовых проектов.

Денис Мантуров выразил уверенность, что задачи, которые удалось реализовать ОСК, гарантируют российской судостроительной отрасли устойчивое развитие в стратегической перспективе, а российскому государству – надежную промышленную, научную, технологическую и кадровую опору для защиты национальных интересов в глобальном масштабе.

Справочно

Объединенная судостроительная корпорация учреждена 21 марта 2007 года в соответствии с указом Президента России Владимира Путина № 394. 100% акций АО «ОСК» находятся в федеральной собственности.

Корпорация – крупнейшая судостроительная компания России с персоналом свыше 80 тысяч человек. В холдинг входят около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Предприятия ОСК работают во всех крупных портово-транспортных узлах Российской Федерации – от Калининграда до Владивостока, от Северодвинска до Астрахани.

Выручка в 2015 году составила 304 млрд рублей (+17% к 2014 году), а чистая прибыль превысила 20 млрд рублей (+81% к 2014 году).

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 24 августа 2016 > № 1882989


США. Сингапур > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985324

Скоростной корабль ВМС США возвращается после 8 месяцев вынужденной стоянки в Сингапуре.

После восьми месяцев стоянки из-за необходимости ремонта на военно-морской базе Чанги в Сингапуре американский корабль прибрежной морской зоны "Форт Уорт" наконец отправился домой - в порт приписки Сан-Диего, штат Калифорния.

Как передает Military Times, 12 января этого года в процессе запуска главных двигателей возникла нештатная ситуация, которая привела к тому, что корабль не мог продолжать движение своим ходом. После этого инцидента от занимаемой должности был отстранен командир "Форт Уорта" Майкл Этвелл.

По первоначальной информации, ущерб от поломки оценивался в 23 млн долларов. Однако на этой неделе представитель Тихоокеанского флота США лейтенант Клинт Рамсден заявил журналистам, что итоговая сумма ремонта оказался существенно меньше, но конкретную цифру не обозначил. Как выяснилось, замена требовалась только трем подшипникам в приводящих шестернях. Непосредственно ремонт занял несколько недель - остальное время бригада инженеров ждала, когда необходимые детали сначала изготовят в Соединенных Штатах, а затем доставят в Сингапур.

Новый командир "Форт Уорт" Майкл Брассер высоко оценил работу экипажа и персонала ВМС, который провел ремонт.

В ходе перехода в Сан-Диего корабль будет использовать оба главных дизеля. По прибытии на базу "Форт Уорт" пройдет плановое техническое обслуживание.

Между тем, результаты расследования обстоятельств, приведших к выходу из строя двигателей, так и не обнародованы.

"Форт Уорт" заступил на службу в ноябре 2008 года. Это третий корабль прибрежной морской зоны (LCS) и второй типа "Фридом". LCS - это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка специальных операций.

Строительство кораблей LCS осуществляется двумя основными подрядчиками по альтернативным проектам (корабли типа "Индепенденс" представляют собой тримараны). В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 32 корабля класса LCS.

Корабль типа "Фридом" выполнен из стали и оборудован алюминиевой надстройкой. Его длина составляет 115,3 м, ширина - 17,5, водоизмещение - 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

США. Сингапур > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 23 августа 2016 > № 1985324


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945274

Элемаш-Спецтрубопрокат вернется в состав МСЗ

Совет директоров Машиностроительного завода (МСЗ, г. Элекстросталь, Московская область) одобрил приобретение завода Элемаш-Спецтрубопрокат (г. Электросталь), у Чепецкого механического завода. Стоимость сделки составит 183 млн руб. ЧМЗ приобрел Элемаш-Спецтрубопрокат у МСЗ в 2013 г. за 89 млн руб. МСЗ и Чепецкий механический завод входят в структуру Росатома.

Элемаш-Спецтрубопрокат специализируется на изготовлении прецизионных труб для атомной энергетики, авиации и космической сферы, а также труб из нержавеющих сталей, спецсталей и сплавов на основе титана.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 августа 2016 > № 1945274


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945172

В развитие Невского завода будет вложено 1,5 млрд руб.

РЭП Холдинг (г. Санкт-Петербург) планирует вложить около 1,5 млрд руб в развитие производства на Невском заводе, сообщил генеральный директор Института энергетического машиностроения и электротехники (входит в РЭП Холдинг) Василий Спирин.

«Средства планируется вложить в создание и развитие технологических линий, в частности, в лопаточное производство и камеры сгорания», - сказал он.

Срок, в течение которого планируется осуществить инвестиции, он не уточнил, отметив, что с 2011 г. в развитие Невского завода уже вложено около 5 млрд руб. Непосредственно в текущем году в развитие площадки планируется вложить 600 млн руб. К настоящему времени, отметил Василий Спирин, на завершающем этапе испытаний находится газовая турбина 16 МВт совместной разработки с General Electric, её вывод на рынок запланирован на текущий год, а осенью 2017 г. планируется поставить газотурбинную установку 22 МВт совместной разработки с Solar Turbines для проекта «Высоцк СПГ».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945172


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945155

У Анжеромаша выросли заказы

Анжерский машиностроительный завод (Анжеромаш, Кемеровская область) в первом полугодии 2016 г. увеличил чистую прибыль по РСБУ в 10 раз по сравнению с январем-июнем 2015 г. - до 177 млн руб, говорится в отчете завода.

Выручка предприятия увеличилась в 2,8 раза до 462 млн руб.

Как уточнили на заводе, рост финансовых показателей обусловлен увеличением числа заказов.

«Предприятие загружено заказами на весь год, полностью», - отметил представитель Анжеромаша, добавив, что продукция поставляется, в том числе, компаниям Южный Кузбасс и Воркутауголь. Как сообщалось, в первом полугодии 2015 г. предприятие отмечало снижение заказов и объема продаж.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 августа 2016 > № 1945155


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2016 > № 1865835

Новейшая дизель-электрическая подлодка "Колпино" вышла на ходовые испытания

Начались заводские ходовые испытания дизель-электрической подводной лодки "Колпино". Это последняя - шестая - подлодка в серии проекта 636.3 "Варшавянка", которую строят для Черноморского флота в Петербурге на "Адмиралтейских верфях".

Подлодка "Колпино" заложена 30 октября 2014 года, спущена на воду 31 мая 2016 года. Передача ВМФ намечена на конец 2016 года.

К настоящему времени в составе ВМФ несут службу четыре субмарины этого проекта - "Новороссийск", "Ростов-на-Дону", "Старый Оскол" и "Краснодар". "Краснодар" два месяца проходил ремонт в Петербурге на "Адмиралтейских верфях" после "навигационного происшествия" и теперь направляется к месту постоянного базирования на Черноморском флоте.

Пятая подлодка "Великий Новгород" в июне вышла на заводские ходовые испытания. Ее передача флоту ожидается в ноябре этого года.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 августа 2016 > № 1865835


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024

Машиностроение, ставшее на рубеже девятнадцатого-двадцатого веков настоящим двигателем прогресса, остается им до сих пор. Сейчас отрасль претерпела значительные изменения. Практически до полного автоматизма дошли как сама продукция, так и предприятия ее выпускающие, но традиционно сильными продолжают считаться именно те регионы, где машиностроение наиболее развито.

В Северо-Казахстанской области данная отрасль видела разные времена - плохие и хорошие. Однако спад, благодаря продуманной государственной политике и инвестициям, в том числе и иностранным, сейчас сменился положительной динамикой развития, о чем говорят и сегодняшние результаты. Хотя основная специфика области - производство сельскохозяйственных машин, не отстают и другие направления. Так, к примеру, ПЗТМ успешно занимается изготовлением и реализацией оборудования для нефтеперерабатывающих производств, а компания «ЗИКСТО» отлично зарекомендовала себя на рынке продукции для железнодорожной отрасли.

Естественно, путь к сегодняшнему успеху был очень тернист - все-таки переходный период от СССР к становлению независимого Казахстана занял некоторое время, что изначально сильно отразилось на экономической составляющей всех казахстанских предприятий. Но взвешенные решения Лидера нации Нурсултана Назарбаева, позволили не только сохранить наследие советского машиностроительного комплекса, но и значительно приумножить его, даже в годы терзающих весь мир экономических кризисов.

Петропавловский завод тяжелого машиностроения, к примеру, вошел в реестр казахстанских товаропроизводителей АО «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына». А партнерство с английской фирмой «PFD» и японской корпорацией «JGC» позволило сделать большой шаг вперед по освоению производства современного теплообменного и емкостного оборудования. Реализация контрактов с «JGC Corporation» по реконструкции Атырауского нефтеперерабатывающего завода и контракта с «PFD» по строительству завода второго поколения ТШО, позволила вступить на новый качественный уровень в проектировании и изготовлении оборудования по новым зарубежным стандартам ASME, TEMA и API.

Крупные заказы от «КТЖ» позволили улучшить и положение дел компании «ЗИКСТО». Так, в прошлом году предприятию удалось нарастить объемы в 3 раза, по сравнению с 2014 годом. О развитии говорят и на Заводе имени Кирова. Сейчас предприятие осуществляет производство электросигнального оборудования, оборудования для предприятий нефтегазового и энергетического комплексов, приборов автоматики, телемеханики и систем обеспечения безопасности железной дороги. Также завод является отечественным товаропроизводителем цифровых спутниковых телевизионных приемников «Отау-ТВ».

Но если эти предприятия известны давно, то путь сельскохозяйственного машиностроения только начинается. Долгие годы Северо-Казахстанская область, будучи аграрным регионом, закупала технику за рубежом, причем суммы приходилось отдавать баснословные. Необходимо было пойти на риск и запустить собственное производство, чтобы стать максимально независимыми от иностранных поставщиков, и, проработав все детали, изучив мировой опыт, Северный Казахстан все же это сделал. Большим событием стал запуск нового предприятия - ТОО «Машиностроительный завод Казтехмаш», который позволил наладить собственное производство сельскохозяйственной техники за счет трансферта передовых финских технологий. Завод выпускает комбайны «Сампо-Азия» и кормозаготовительную технику. Примечательно, что продукция эта ничем не хуже иностранной - североказахстанские фермеры уже опробовали ее в деле и отзывы самые что ни на есть положительные.

Еще одно важное предприятие - ТОО «Авагро». Здесь занимаются выпуском сельскохозяйственных опрыскивателей прицепного, автомобильного и самоходного штангового, а также блока перекачки жидкости и емкостей для транспортировки растворов. Продукция предприятия экспортируется в Российскую Федерацию, а 25% посевных площадей РК обрабатываются опрыскивателями Авагро. То, что казахстанская техника вышла на экспорт говорит о многом, но в первую очередь показывает ее высокое качество, а это, как известно, является главным показателем на рынке мирового машиностроения.

Конечно, делая ставку на собственное сельскохозяйственное машиностроение, регион рассчитывает на максимальную локализацию. С успешной реализацией такого рода проектов, она достигнет 40 %, а это очень хороший показатель, позволяющий экономить крупные денежные суммы. Экономию обеспечит и внутреннее сотрудничество между самими казахстанскими предприятиями, поскольку гораздо дешевле купить то или иное оборудование где-то в соседней области, нежели закупаться за рубежом.

Кстати, уделять больше внимания проводимой политике межрегионального сотрудничества поручил в ходе телемоста в рамках совещания об итогах индустриализации за первое полугодие 2016 года Глава государства Нурсултан Назарбаев. По данным Президента, пока работа на местах ведется не на должном уровне.

Но Северо-Казахстанская область, в этом плане, показывает положительный пример. Во главе с акимом Ериком Султановым регион буквально за несколько лет показал высокие результаты по привлечению инвестиций и налаживанию деловых контактов, заняв в прошлом году по данному направлению первое место по республике. Причем, приоритет в сотрудничестве отдается именно территориальным партнерам, что положительно сказывается на экономических показателях и даже в пору экономического кризиса привлекает в область дополнительные инвестиции, не оставляя без работы имеющиеся производства, и на постоянной основе открывая новые.

Примером такой работы является и открытый в этом году в рамках «Карты поддержки предпринимательства» Петропавловский тракторный завод. Глава государства лично во время телемоста дал официальный старт работе предприятия. До конца 2016 года завод планирует выпустить 15 тракторов «К-704-4Р» под брендом «Батыр». Этот трактор в 3 раза дешевле импортного того же класса. Кроме того, практически не отрываясь от производства, клиенты получат возможность полноценного сервисного обслуживания.

Обновление аграриями сельскохозяйственного технического парка - важная задача, исполнение которой значительно повысит эффективность их работы и благосостояние области. Поэтому останавливаться в машиностроительной области Северный Казахстан не собирается. Перспективными производствами можно считать изготовление тракторов К-744 «Кировец» и «Solis» индийской компании «Соналика». Их планируется реализовать уже в этом году.

В машиностроительной отрасли, занимающей 19,7% объема обрабатывающей промышленности, за 6 месяцев 2016 года произведено продукции и оказано услуг промышленного характера на сумму 11,2 миллиардов тенге. Анализ показывает, что развитие собственного машиностроения региону выгодно максимально. Сделанный ориентир на качество, при правильном подходе, в скором времени сможет обеспечить и нужное количество, причем североказахстанская техника по всем показателям свободно сможет конкурировать с иностранной. Основная работа только начинается, но промежуточные итоги выглядят весьма оптимистично.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 14 августа 2016 > № 1860024


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950338

Лидеры машиностроения и металлообработки представят свои возможности на «Металл-Экспо’2016»

Завершается формирование экспозиции Международной выставки «МеталлургМаш'2016» (пройдет в рамках «Металл-Экспо’2016» 8- 11 ноября в Москве), на которой ведущие производители оборудования для металлургии и сервисных металлоцентров продемонстрируют лучшие образцы своей продукции.

Машиностроительный раздел промышленной выставки «Металл-Экспо’2016» проходит при активной поддержке Международного союза производителей металлургического оборудования «Металлургмаш» и Союза машиностроителей России. В настоящее время уже зарезервировано 95% выставочных площадей.

Среди участников выставки - ключевые отечественные предприятия тяжелого машиностроения, производители и поставщики оборудования для металлообработки и СМЦ, а также комплектующих материалов, в том числе ЮУМЗ, ЭЗТМ, Уральский инжиниринговый центр, Вебер Комеханикс, Робур, Ви-Менс, Ижметалмаш, КАМИ, Рэлтек, Златоустовский машиностроительный завод, Литмашприбор, Сибэлектрорем и др.

Наряду с российскими участниками данного сегмента машиностроительного рынка свои выставочные стенды представят компании из Германии, Италии, Китая, Финляндии, Испании и ряда других стран: SMS Group, Ficep, Metalforme, Fagor, Gasparini, MAIR Research, Liebherr, Terex Fuchs, LDM, Bronx International, Bradbury, STAM, HWS Sinto, Kwintmadi, Dango&Dienenthal, Gertner Group, Glama, CFHI, Vernet Behringer, Danieli-Henschel, НКМЗ, Энергомашспецсталь.

Обширная выставочная экспозиция традиционно усилена мероприятиями деловой программы «Металл-Экспо’2016», посвященными сотрудничеству металлургов и машиностроителей, обмену опытом, а также выбору современных видов оборудования и технологий.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 12 августа 2016 > № 1950338


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332

НКМЗ выполнил крупный заказ для ArcelorMittal Кривой Рог

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Украина) изготовил три дробилки для ArcelorMittal Кривой Рог, сообщает пресс-служба предприятия.

Данная партия дробилок предназначена для измельчения полезных ископаемых, применяемых в металлургическом производстве. Производительность молотковой реверсивной дробилки составляет 250 т продукции в час, мощность 2 традиционно выпускаемых НКМЗ четырехвалковых дробилок с гладкими валками – по 16 т в час. Все три дробилки будут установлены в цехе агломерации криворожского предприятия.

В прошлом году Новокраматорский машиностроительный завод увеличил чистую прибыль в 2,7 раза, до $38,388 млн.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950332


Россия. Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950315

Оренбургский радиатор расширяет поставки в Беларусь

Завод Оренбургский радиатор (предприятие машиностроительного комплекса УГМК) по итогам первого полугодия 2016 г. увеличил объемы реализации продукции до 696,5 млн руб. (без НДС), что на 30,1% выше аналогичного периода прошлого года. Наибольший прирост наблюдался в сегменте водяных радиаторов для тракторов (на 78,5%), комбайнов (на 39,6%), а также блоков и охладителей наддувочного воздуха (на 51,8%). Такие показатели были достигнуты в первую очередь за счет расширения сотрудничества с такими крупнейшими потребителями, как Ростсельмаш, Минский и Петербургский тракторные заводы, Промтрактор и др. Кроме того, возобновились поставки на конвейер Гомсельмаша.

По мнению специалистов Оренбургского радиатора, предприятие вовремя среагировало на рыночные изменения и за счет грамотных технических и маркетинговых решений сумело адаптировать линейку своей продукции под нужды производителей тракторной и сельскохозяйственной техники, заинтересованных в поставках качественных комплектующих в рамках программ импортозамещения.

Так, проведенная в 2015 г. на Оренбургском радиаторе работа по освоению технологии производства алюминиевых теплообменников позволила расширить номенклатуру новых видов продукции, соответствующих современным требованиям к системам охлаждения как отечественных, так и импортных двигателей, а также требований к охлаждению энергодинамических компонентов.

Россия. Белоруссия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 11 августа 2016 > № 1950315


Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867351

Афганистан – крупнейший рынок продукции иранского машиностроения

Менеджер по оборудованию Специализированной иранской выставки в Кабуле Сейед Реза Садрзаде рассказал, что за три дня мероприятия было заключено много хороших контрактов и соглашений между Ираном и Афганистаном.

"Мы никогда не проводили выставки иранской техники и промышленных машин за рубежом, и со специальной эксклюзивной выставкой иранской продукции машиностроения в Кабуле, открылся новый рынок для машин Ирана", - сказал чиновник. Первая специализированная выставка машиностроительной промышленности Ирана в Кабуле прошла 16 - 18 июля 2016 года по инициативе Министерства промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана

Салрзаде добавил, что, в соответствии с соглашениями, подписанными в ходе ЭКСПО, Иран договорился о создании фабрик и заводов по производству муки, молочных продуктов, мороженого, а также продукции некоторых других отраслей пищевой промышленности, в Афганистане, чтобы удовлетворить некоторые потребности афганцев.

"Прокладывание почвы для низко технологичного производства бытовой техники, было еще одним достижением ЭКСПО", - сказал иранский чиновник.

Садрзаде также рассказал о соглашении по увеличению доли одной из металлургических компаний Ирана на рынке Афганистана.

"Афганистан имеет хороший потенциал в производстве орехов, что привело к соглашению о поставке иранского упаковочного оборудования в Афганистан", -подчеркнул высокопоставленный чиновник. Он также отметил, что "контракты по продаже механизмов иранской лесной промышленности и афганцам было другим важным достижение ЭКСПО".

Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 10 августа 2016 > № 1867351


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 августа 2016 > № 1984526

Строительство многоцелевой атомной подлодки пятого поколения начнется после 2020 года.

Минобороны одобрило контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, строительство субмарины начнется после 2020 года. Об этом сообщил генеральный директор Санкт-петербургского морского бюро машиностроения "Малахит" Владимир Дорофеев.

Как передает РИА Новости, ранее Объединенная судостроительная корпорация объявила о начале работ по формированию облика многоцелевых атомных подлодок пятого поколения проекта "Хаски". Они придут на смену атомным многоцелевым подводным лодкам проекта 885/885М "Ясень".

Всего российский ВМФ получит семь атомоходов типа "Ясень". Первый подводный крейсер серии проекта 885 "Северодвинск" был передан ВМФ РФ 17 июня 2014 года и проходил опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск", "Архангельск" и "Пермь" строятся на "Севмаше" по усовершенствованному проекту "Ясень-М".

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции - легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности. Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Пока известно лишь о том, что многоцелевая подлодка пятого поколения будет максимально унифицирована с перспективной стратегической АПЛ, а на ее вооружении будут гиперзвуковые ракеты "Циркон".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 9 августа 2016 > № 1984526


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 августа 2016 > № 1958987

Краматорские надежды

Несмотря на падение спроса на металлургическое оборудование в Украине и нарушение торговых связей с Россией, Новокраматорский машзавод в 2015 году нарастил чистую прибыль в 2,7 раза до 952,424 млн грн. – при том, что производство товарной продукции выросло всего на 0,1%. И хотя этот эффект во многом связан с девальвацией гривны, такое увеличение прибыли все равно можно считать позитивным результатом.

Уточним, доля экспорта в структуре реализации готовой продукции в прошлом году повысилась с 78,2% до 78,9%, в т.ч. в "дальнее зарубежье" – 17,9% общего объема сбыта. В отдельных сегментах эта цифра намного выше: так, по валкам и энергооборудованию в 2015-м она составила 88,9%, сообщил президент НКМЗ Георгий Скударь.

Сталеплавильные новации

Он добавляет, что инвестиции в развитие производства в минувшем году сократились примерно на 12%, до 298 млн грн., ввиду завершения 15-летней реконструкционной программы, в рамках которой полностью обновлены металлургические, сварочные и обрабатывающие мощности, станки заменены на более современные и производительные. В частности, в конце 2015-го пущена в опытно-промышленную эксплуатацию дуговая электросталеплавильная печь емкостью 15 тонн (ДСП-15) и скоростью плавки 1-1,5 ч, которая заменила 2 устаревшие ДСП-12. Это уже вторая ДСП, созданная на краматорском предприятии по собственному проекту и без привлечения сторонних средств; первая, ДСП-50, введена в эксплуатацию в 2008 году и позволила отказаться от мартеновской выплавки стали. Запуск агрегата завершает процесс коренной реконструкции сталеплавильного цеха, начатый в 1997 году пуском первой установки внепечного рафинирования стали.

Новая печь решает на заводе 2 главные задачи – экономии электроэнергии и увеличения производительности, продолжает Г.Скударь, а повышению качества стали способствует современная футеровка, впервые примененная и отлично зарекомендовавшая себя на ДСП–50. Новая ДСП-15 механизирована, с гидравлическим управлением, процесс плавки автоматизирован, как и подача шлакообразующих материалов, ферросплавов. Кроме того, агрегат получил 2 мостовых 50-тонных крана общего назначения, модернизированных из мульдозавалочных кранов; один выполняет загрузку ДСП-15, второй – вспомогательные работы.

Также в сталеплавильном цехе №1 установлены новый стенд для засыпки смеси, фильтрокомпенсирующее устройство, продолжаются реконструкция системы отвода газов и капремонт газоочистных сооружений. А в фасонолитейном цехе металлургического производства создан участок мелкого стального литья на основе выбивальной станции GUT, что дает возможность повысить выход годного металла.

По другим направлениям

Еще один масштабный проект – преобразования по программе "Цех будущего" в редукторном цеху, который пополнился новым металлорежущим оборудованием (прежде всего зуборезным), что расширило возможности по выпуску деталей зубчатых зацеплений, а также современным термооборудованием (полноавтоматизированная термическая печь цементации). За счет перекомпоновки в цехе выстроены эффективные технологические цепочки, установлено 12 новых станков и обрабатывающих центров, создан новый участок по обработке конических колес и шестерен с прямым и круговым зубом, новый комплекс по обработке кругового зуба, отметил главный инженер Алексей Волошин. На станках обрабатывают детали с твердостью выше 600 НВ, достигая в т.ч. ІІ класса точности.

Среди прочего, 3 новых станка Gleason Pfauter (Германия) позволили в 4 раза снизить время нарезки зубьев. "После запуска в эксплуатацию нового комплекса для изготовления конических колес, шестерен и вал-шестерен с прямым и круговым зубом у нас в Европе осталось всего несколько конкурентов по этой номенклатуре", – заверил А.Волошин. Отметим, 2 года назад проект "Цех будущего" реализован и в цехе специального инструмента, а в дальнейшем подобное намечено в механических цехах.

Также в кузнечно-прессовом цеху смонтирована нагревательная печь №18, что уменьшает потребление газа и увеличивает производительность поковок. А в сварочном производстве модернизирована машина газокислородной резки с числовым программным управлением (ЧПУ), эффект – рост точности обработки заготовок. Появился и участок по сборке и автоматической сварке (под слоем флюса) крупногабаритных цилиндрических изделий на базе модернизированной установки Ansaldo (Италия), внедрены сварочные выпрямители интегрально-инверторного типа, позволяющие получать сварные швы высокого качества при минимальном энергопотреблении.

Что касается перспективной продукции, то в 2015-м конструкторы компании работали над такими направлениями в сфере металлургии, как промежуточный ковш с эффективным металлоприемником, вспомогательная оснастка трубопрокатного прошивного стана KSW, оптимизация режимов термообработки опорных валков из высокохромистых сталей и др. А для горнодобытчиков продолжается разработка проходческого комплекса на базе проходческих комбайнов типа П 110 для обеспечения ежемесячной проходки не менее 700 м; плюс проектируется шаровая мельница МШЦ-5000х8000 с центральной разгрузкой.

Задачи на 2016-й

Не менее объемны и планы на 2016 год, хотя вложения в производственные новации предполагается урезать до 206,8 млн грн. И это снова будут собственные средства завода, подчеркнул Г.Скударь. В фасонолитейном цехе планируется реконструкция термической печи, в чугунолитейном – создание участка мелкого чугунного и цветного литья, в кузнечно-прессовом – формирование мобильного участка насадки колец.

В механосборочном производстве готовится запуск прогрессивного металлорежущего оборудования с ЧПУ и отделочных центров, что повысит производительность и качество механообработки. Появятся 2 новых участка замкнутого цикла с расширенными технологическими возможностями, сказал А.Волошин. В свою очередь, в цехе металлоконструкций будет создан участок наплавки высокопроизводительной установкой с регулируемой амплитудой осцилляции, которая будет оснащена системой сепарации флюса и 2 наплавочными головками для наплавки тел вращения. Кроме того, планируется внедрение узкопортальной машины плазменной резки с ЧПУ, для получения высококачественного сварного шва при минимальном потреблении электроэнергии.

По новой продукции, кроме перечисленной выше, в текущем году идут научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 45 темам, включая базовый проект компактной МНЛЗ для сортовой заготовки из стали и цветных сплавов; техпроект гильотинных ножниц со сбором обрезков и новых барабанных кромкорезательных ножниц; продолжение работы над базовым проектом агрегатов продольной и поперечной резки рулонной полосы; карьерный гусеничный экскаватор ЭКГ-10-Н.

Наряду с этим предполагается развивать дифференциацию экспорта, ослабляя сбытовую зависимость от РФ и стран СНГ. Для справки, в 2015-м валовая выручка от зарубежных продаж достигла без малого 3 млрд грн., из которых 38% поступило от российских покупателей, а еще 31,6% – из Казахстана, тогда как доля Европы составила лишь 13%, или 384 млн грн. Причем это на 8,5% меньше, чем годом ранее. по словам Г.Скударя, дальнейшая экспортная дифференциация, включая работу на перспективных западных рынках, выход в новые регионы сбыта, принципиально важна для успешной деятельности НКМЗ.

Активное обновление мощностей и ассортимента в сочетании с динамичной экспортной политикой, как и ранее, позволит предприятию оставаться на плаву в сложное время, уверен эксперт аналитической группы Metal Bulletin Брайн Левич. Тем более что в июне-июле мировые металлорынки снова проявили склонность к стабилизации, а в Украине июльская выплавка стали выросла относительно июля-2015 сразу на 11% до 2,073 млн тонн, а за 7 мес. года – на 10,5%, до 14,491 млн тонн. Если внешние рынки металлопродукции будут постепенно "приходить в себя", то больше краматорского оборудования понадобится не только за рубежом, но и внутри страны. А значит, компания снова сможет продемонстрировать позитивную динамику, на этот раз уже без помощи девальвации.

Максим Полевой

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 августа 2016 > № 1958987


Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951075

В Вологодской области создается российско-белорусский кластер

Правительство Вологодской области, мэрия г. Череповца, руководители Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ), Минского автомобильного завода (МАЗ), Дорэлектромаша и Минского тракторного завода подписали протоколы о намерениях, предусматривающие создание российско-белорусского машиностроительного кластера.

«Мы открыли новую страницу взаимоотношений наших стран - России и Белоруссии. Приступаем к реализации совместного проекта по созданию крупнейшего в Союзном государстве машиностроительного кластера по производству тракторной техники специализированного назначения для сельского хозяйства, строительства, коммунальной сферы и лесозаготовки, - рассказал глава региона Олег Кувшинников. - Кластер позволит создать новые производства с высокой добавленной стоимостью, новые высокопроизводительные рабочие места, диверсифицировать экономику Вологодской области и г. Череповца».

Объем инвестиций в среднесрочной перспективе - более 300 млн руб. По словам губернатора, правительство Вологодской области и руководство г. Череповца окажет все необходимые меры государственной поддержки для того, чтобы амбициозный проект состоялся.

«Проект создания российско-белорусского машиностроительного кластера в полной мере может претендовать на участие в программах поддержки инновационных промышленных кластеров, реализуемых Министерством промышленности и торговли России. Интеграция промышленных компетенций двух стран в области сельскохозяйственного машиностроения позволит нам разрабатывать и производить передовые модели техники, удовлетворять спрос как в России, так и за рубежом, - подчеркнул заместитель министра промышленности и торговли России Александр Морозов. - В ближайшее время мы намерены детально рассмотреть «дорожную карту» проекта, которую разрабатывают инициаторы проекта - Череповецкий литейно-механический завод и Минский тракторный завод. Уже сегодня можно сказать о том, что объем инвестиций в проект на ближайшие 10 лет составит более 750 млн руб.».

Машиностроительный кластер предполагает развитие целого комплекса проектов, например, Дорэлектромаш и ЧЛМЗ намерены наладить совместный выпуск новой машины - погрузчика-экскаватора.

МАЗ не только планирует создать в г. Череповце независимый сервисный центр, но и организовать на базе ЧЛМЗ крупную транспортно-логистическую компанию, укомплектованную тягачами с ярославскими двигателями. По мнению губернатора, это позволит создать порядка 1 тыс. новых рабочих мест, а также «постепенно сократить зависимость транспортных перевозок от крупных тягачей скандинавских марок».

«Создание полноценного машиностроительного кластера свидетельствует о растущем межрегиональном сотрудничестве между нашими странами. Сегодня открываются огромные возможности по кооперации предприятий с двух сторон. Причем речь идет не только о машиностроении, но и о других сферах, - отметил вице-спикер Совета Федерации Юрий Воробьев. - От всей души хотел бы вас поздравить с началом нового пути! Уверен, что вскоре появятся новые производства, и Вологодская область начнет выпускать еще больше качественной и востребованной на рынках России и Белоруссии продукции».

Первый трактор марки «Беларус» собственного лицензионного производства сошел с конвейера ЧЛМЗ в 2009 г. За все время работы сборочного производства ЧЛМЗ удалось собрать более 6 тыс. белорусских тракторов.

«К 2015 г. объем реализации продукции превысил 1,7 тыс. единиц техники. Благодаря мерам поддержки Министерства промышленности и торговли России, а также совместным мероприятиям по расширению уровня кооперации и локализации производства, Вологодская область вышла в лидеры по производству тракторной техники в стране, - отметил генеральный директор ЧЛМЗ Владимир Боглаев. - Сейчас каждый третий отечественный трактор производится в г. Череповце».

В июле этого года приказом Министерства промышленности и торговли России ЧЛМЗ включен в реестр крупнейших производителей самоходных машин. Благодаря подписанным документам к 2020 г. производство тракторов на ЧЛМЗ увеличится еще в два раза: до 3-4 тыс. тракторов ежегодно.

Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 8 августа 2016 > № 1951075


Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1853761

Александр Морозов совершил рабочую поездку в Вологодскую область.

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов совершил рабочую поездку в Череповец (Вологодская область), где принял участие в расширенном заседании рабочей группы по созданию машиностроительного кластера области, прошедшем в рамках 65-летия Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ).

В мероприятии приняли участие губернатор области Олег Кувшинников, заместитель председателя Совета Федерации Юрий Воробьев. Почетные гости осмотрели производственные мощности ЧЛМЗ, на базе которого совместно с белорусской стороной будет создан машиностроительный кластер. В ходе заседания рабочей группы региональное правительство, мэрия Череповца, руководство ЧЛМЗ и крупнейших предприятий Белоруссии: Минского автомобильного завода, «Дорэлектромаша» и Минского тракторного завода – подписали протоколы о намерениях.

«Мы открыли новую страницу взаимоотношений наших стран – России и Белоруссии. Приступаем к реализации совместного проекта по созданию крупнейшего в Союзном государстве машиностроительного кластера по производству тракторной техники специального назначения для сельского хозяйства, строительства, коммунальной сферы и лесозаготовки, – заявил Олег Кувшинников. – Кластер позволит создать новые производства с высокой добавленной стоимостью, новые высокопроизводительные рабочие места, диверсифицировать экономику Вологодской области и города Череповца».

«Проект создания российско-белорусского машиностроительного кластера в полной мере может претендовать на участие в программах поддержки инновационных промышленных кластеров, реализуемых Министерством промышленности и торговли РФ. Интеграция промышленных компетенций двух стран в области сельскохозяйственного машиностроения позволит нам разрабатывать и производить передовые модели техники, удовлетворять спрос как в России, так и за рубежом, – подчеркнул Александр Морозов. – В ближайшее время мы намерены детально рассмотреть дорожную карту проекта, которую разрабатывают инициаторы проекта – Череповецкий литейно-механический завод и Минский тракторный завод. Уже сегодня можно сказать, что объем инвестиций в проект на ближайшие 10 лет составит более 750 миллионов рублей».

«Дорэлектромаш» и ЧЛМЗ намерены наладить совместный выпуск нового погрузчика-экскаватора. МАЗ планирует создать в Череповце независимый сервисный центр и организовать на базе ЧЛМЗ крупную транспортно-логистическую компанию, укомплектованную тягачами с ярославскими двигателями. Финансирование проектов обеспечит Сбербанк. Соответствующий протокол о намерениях завизировало сегодня руководство вологодского отделения банка и литейно-механического завода.

Александр Морозов вручил нагрудный знак за большой вклад в развитие промышленности, многолетний добросовестный труд генеральному директору ЧЛМЗ Владимиру Боглаеву, которому также присвоено звание «Почетный машиностроитель Российской Федерации».

Справочно

ЧЛМЗ занимается производством машин и оборудования для нефтехимических и химических производств, металлургии, машиностроительных предприятий. В 2009 году Минский тракторный завод выбрал ЧЛМЗ в качестве одного из основных производителей на территории России тракторов и спецтехники на базе наиболее массового своего продукта – сельскохозяйственного трактора «Беларус 82.1». Сейчас ЧЛМЗ значительно расширил ряд выпускаемых тракторов марки «Беларус». На сегодняшний день выпускаются следующие модели: «Беларус» 320.4; 622; 921; 82.1 (а также его модификация); 92П; 892; 892.2; 1221; 1523; 2022.3. В июле 2016 года приказом Минпромторга России ЧЛМЗ был включен в реестр крупнейших производителей самоходных машин.

Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1853761


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 5 августа 2016 > № 1851170

1 августа в специальном муниципалитете Гаосюн на юге Тайваня, где находятся крупнейший морской порт и главная база военно-морских сил (ВМС) Китайской Республики (Тайвань), был открыт Центр по разработке и производству субмарин. Открытие этого центра, которым управляет государственная судостроительная корпорация «Тайвань гоцзи цзаочуань» (CSBC Corporation, Taiwan), демонстрирует решимость этой компании осуществить проект создания первой разработанной и построенной на Тайване подводной лодки.

«Правительство планирует построить первую тайваньскую подводную лодку и ряд надводных кораблей новых типов для их использования ВМС и различными правительственными ведомствами страны – сказал в ходе церемонии открытия центра председатель правления CSBC Чжэн Вэнь-лун. – Мы готовы оказать правительству полную поддержку в реализации этого проекта и намерены добиться необходимого технического содействия из-за рубежа».

Поддержка оборонной индустрии – одна из важнейших составляющих официальной корпоративной миссии CSBC, отметил Чжэн, добавив, что базирующаяся в Гаосюне корпорация за период с 1975 по 2015 год построила для ВМС КР 116 судов различного типа, включая фрегаты, ракетные и патрульные катера, а также транспортные и вспомогательные суда.

Новый центр посредством использования возможностей таких связанных с судостроением служб и отраслей, как инженерно-сертификационная служба ВМС и отрасли по разработке и изготовлению соответствующих материалов и производственного оборудования, будет способствовать повышению конкурентоспособности тайваньской судостроительной индустрии и созданию рабочих мест, добавил он.

По словам Чжэна, расширяя сотрудничество с академическими и исследовательско-разработческими учреждениями на Тайване и за рубежом, CSBC одновременно будет и далее уделять большое внимание подготовке местных высококвалифицированных специалистов в интересах повышения общего уровня инженерной компетентности в вопросах, связанных с развитием ВМС страны.

Укрепление оборонной индустрии – одна из приоритетных стратегических задач администрации президента Цай Ин-вэнь. В соответствии с принятым администрацией курсом Министерство обороны объявило 20 июня, что в рамках программы развития ВМС в период с 2018 по 2040 год будет затрачено на осуществление 12 судостроительных проектов, в общей сложности, 470 млрд. н.т. долл. (14,84 млрд. долл. США).

Производство собственных субмарин – один из ключевых компонентов этой стратегии. В ходе одной из пресс-конференций в период, предшествовавший президентским выборам на Тайване в январе нынешнего года, Цай Ин-вэнь, ещё будучи кандидатом Демократической прогрессивной партии на пост президента, заявила, что, по её расчётам, первая тайваньская подводная лодка будет построена и принята на вооружение ВМС страны к 2026 году.

Во время недавней транзитной остановки в Майами (штат Флорида, США), которую она сделала по пути в страны Центральной и Южной Америки, поддерживающие дипломатические отношения с КР – Панаму и Парагвай, президент Цай имела встречу с сенатором Марко Рубио, представляющим в Сенате США Флориду, и в ходе беседы с ним отметила, что Тайвань будут нуждаться в техническом содействии со стороны США для достижения поставленной им цели – строительства собственных подводных лодок.

В настоящее время на вооружении ВМС КР состоят четыре подводные лодки с дизель-электрической гребной установкой. Две из них – «Хайху» и «Хайлун» – были закуплены в Нидерландах в конце 1980-х годов, а две другие – «Хайбао» и «Хайши» – это бывшие субмарины ВМС США, приобретённые ВМС КР ещё раньше – в начале 1970-х годов.

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 5 августа 2016 > № 1851170


Тайвань > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 августа 2016 > № 1984518

Тайвань будет разрабатывать подлодки самостоятельно.

Тайваньская судостроительная корпорация CSBC открыла центр разработки подводных лодок. Как сообщает N+1 со ссылкой на Defense News, в этом центре будет вестись проектирование кораблей в рамках национальной программы обновления подводного флота, предусматривающей строительство от 6 до 8 субмарин.

Согласно действующим планам, новый центр должен создать проект новой подлодки до конца 2016 года. На это власти выделят 95 миллионов долларов. Детали проекта пока неизвестны. В частности, не ясно, будет ли центр работать "с нуля" или возьмет за основу один из иностранных проектов.

В настоящее время Тайвань не располагает опытом проектирования и строительства подводных лодок. На вооружении страны стоят четыре подлодки: две типа "Хай Лун" (бывший тип "Звардвис" в ВМС Нидерландов) и две типа "Хай Ши" (бывший тип "Тренч" в ВМС США). При этом к выполнению боевых задач пригодны только две субмарины типа "Хай Лун", построенные в 1986 году.

В конце 1990-х годов военное ведомство Тайваня планировало провести капитальный ремонт и модернизацию подлодок "Хай Лун", списать субмарины "Хай Ши" и приобрести у одного из иностранных поставщиков восемь ДЭПЛ. До сих пор найти поставщика тайваньским военным не удалось.

В 2001 году Джордж Буш, являвшийся тогда президентом США, одобрил поставку Тайваню восьми подлодок. Однако с тех пор контрактные переговоры не продвинулись из-за давления со стороны Китая. Кроме того, США не строят дизель-электрических подлодок с 1950-х годов. В переговорах участвовали Германия и Испания, но они отказались поставлять свои субмарины, опасаясь ухудшения взаимоотношений с Китаем.

Тайвань > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 августа 2016 > № 1984518


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951847

Омсктрансмаш модернизирует механообрабатывающее производство

Омский завод транспортного машиностроения (Омсктрансмаш, входит в корпорацию Уралвагонзавод) завершает начальный этап проекта модернизации механообрабатывающего производства – на завод доставлен последний 21-й станок, он смонтирован и проходит пуско-наладку.

Реализация проекта модернизации производства позволит в перспективе практически полностью отказаться от устаревшего оборудования и организовать изготовление большинства необходимых предприятию деталей на станках с числовым программным управлением.

Сегодня новыми станками укомплектованы уже несколько участков. В их числе – участок изготовления гусеничных лент.

Стоит отметить, что Омсктрансмаш является единственным в стране производителем гусениц для тяжелой бронетехники. Предприятие производит ленты девяти модификаций, в числе которых – как литые, так и кованые модели.

Говорить о полной автоматизации процесса изготовления деталей для гусеничных лент еще рано. Пока руководству Омсктрансмаша на новый участок удалось перенести лишь часть производства кованых деталей. Сотрудники цеха уже оценили преимущества работы на современном оборудовании и ожидают дальнейшей модернизации производства. Запуск в работу станков с числовым программным управлением позволил предприятию наладить изготовление всех деталей гусеницы в рамках одного участка. Наряду с повышением качества готовых деталей и отсутствия необходимости в их дополнительной обработке снижаются временные затраты, а значит – растет производительность.

По словам генерального директора Омсктрансмаша Игоря Лобова, в планах на ближайшие несколько лет – продолжать обновление станочного парка. В долгосрочной перспективе – сконцентрировать все механообрабатывающее производство на одной площадке, что позволит существенно сэкономить время и снизить затраты на логистику.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951847


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951843

ШААЗ намерен модернизировать тепловозы сторонних потребителей

До конца 2016 г. Шадринский автоагрегатный завод (ШААЗ, предприятие машиностроительного комплекса УГМК) намерен завершить сертификацию тепловоза ТЭМ2-УГМК на соответствие Техническому регламенту Таможенного союза.

В этот же период на сертификационные испытания будет отправлен тепловоз ТГМ4Б-УГМК. Получение данных документов откроет перед предприятием новые перспективы по выполнению заказов на модернизацию локомотивов для сторонних клиентов. Более того, в развитие проекта ШААЗ планирует освоить модернизацию тепловозов серии ТГМ6, а также сборку тепловоза ТЭМ2-УГМК на базе новой современной экипажной части.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > metalinfo.ru, 3 августа 2016 > № 1951843


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951849

«Калашников» будет управлять Мытищинским машиностроительным заводом

Концерн «Калашников» (входит в государственную корпорацию Ростех) по решению внеочередного общего собрания акционеров Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ) получил права, позволяющие осуществлять функции единоличного исполнительного органа предприятия. Решение об удовлетворении соответствующего ходатайства в июле текущего года приняла Федеральная антимонопольная служба.

«Вхождение ММЗ в контур управления концерна «Калашников» позволит включить наработки предприятия в продуктовую линейку Концерна, добиваясь максимальной синергии, - отметил генеральный директор концерна «Калашников» Алексей Криворучко. – Мы будем интегрировать конструкторский и технологический опыт ММЗ в производственную структуру Концерна, а также унифицировать стандарты управления и развития наших активов».

ММЗ является крупным промышленным предприятием, производящим продукцию специального назначения - уникальные гусеничные шасси. Общество располагает мощной базой для изготовления изделий спецтехники. На сегодняшний день ММЗ выпускается одиннадцать модификаций гусеничных машин.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 августа 2016 > № 1951849


Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845369

Звание «Арматуростроитель года» получили курганские промышленники.

21–23 июня 2016 года в Москве прошел III Международный форум Valve Industry Forum & Expo’2016 «Промышленная трубопроводная арматура для нефти, газа, энергетики, химии и ЖКХ».

На три дня 75-й павильон московского ВДНХ стал местом общения разработчиков, конструкторов, производителей трубопроводной арматуры, ее основных потребителей – специалистов нефтегазовой, химической и нефтехимической отраслей, ЖКХ, энергетики, химических производств, – представителей смежных отраслей (литейные и кузнечные производства, производители приводных устройств, поставщики уплотнений, покрытий и смазочных материалов, предприятия станкостроения и автоматизации производства, инжиниринговые и проектные организации), органов стандартизации и разработчиков нормативно-технических документов.

Участники форума продемонстрировали новинки своих предприятий, встретились со старыми и новыми партнерами, обсудили множество проблем и интересных вопросов. Также на мероприятии было вручено несколько отраслевых наград. Самым главным событием второго дня стало торжественное вручение знака «Арматуростроитель года».

Напомним, что это звание учреждено порталом Armtorg и журналом «Вестник арматуростроителя» и присуждается за значительный вклад в развитие отечественного арматуростроения в современных рыночных условиях.

В этом году обладателем звания «Арматуростроитель года» стал Александр Шушарин – генеральный директор ООО «РТМТ» за развитие с нуля российского предприятия для поставок трубопроводной арматуры в нефтегазовый комплекс. Предприятие «Ространсмаш Трейд» к производству трубопроводной арматуры приступило в 2011 году. В январе 2012 года были выпущены первые 6 игольчатых клапанов. Уже в 2015 году ежемесячный выпуск продукции вырос до 6 тысяч.

Также звание «Арматуростроитель года» получил Сергей Доронин – генеральный директор ООО «Темпер» за создание с нуля предприятия по производству шаровых кранов в полном цикле, без зависимости от импортных комплектующих.

Стальные шаровые краны марки «Темпер» диаметром от 15 до 300 мм и давлением до 40 кг используют на трубопроводах теплоснабжения в ТЭЦ, тепловых сетях, в сфере коммунальной инфраструктуры, а также на объектах газоснабжения.

Самостоятельное изготовление всех основных деталей позволяет предприятию уверенно держаться на рынке и контролировать качество изготовления и своевременность поставок «от» и «до».

Следует отметить, что ООО «РТМТ» и ООО «Темпер» являются активными участниками Курганского кластера арматуростроителей, а журнал «Вестник арматуростроителя» является его официальным изданием.

Россия. ЦФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 2 августа 2016 > № 1845369


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 1 августа 2016 > № 1951812

Уралмашзавод планирует произвести до конца года 12 тыс. т прокатных валков

Уралмашзавод (входит в группу ОМЗ) продолжает наращивать портфель заказов на прокатное оборудование. В текущем году объем реализации валков будет увеличен до 12 тыс. т в год. Так, например, пробную партию валков производства Уралмашзавода испытают на предприятиях Русала.

Долгосрочное сотрудничество в области поставок валков Уралмашзавод развивает и с новым заказчиком ? Омутнинским металлургическим заводом (Кировская область), который специализируется на выпуске горячекатаных фасонных профилей и стальных фасонных профилей высокой точности, которые используются в автомобилестроении, машиностроении, станкостроении и других отраслях. В 2015 г. Уралмашзавод уже изготовил для этого предприятия 88 т рабочих валков горячей прокатки для освоения новых профилей. Общий объем поставки валков для нового заказчика в 1-м полугодии 2016 г. составит 209 т.

Осенью текущего года будет отгружена партия рабочих валков горячей прокатки для компании Tata Steel. Компания заказывает валковую продукцию завода на регулярной основе.

Ранее Магнитогорский металлургический комбинат доверил Уралмашзаводу изготовление опытной партии валков для нового прокатного стана 2000. До сих пор на этом стане использовали только импортные валки от ведущих европейских производителей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 1 августа 2016 > № 1951812


Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2016 > № 1951745

ФРП профинансирует производство запорной арматуры для агрессивных сред

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил займы общим объемом 670,6 млн руб. на реализацию импортозамещающих проектов.

Согласно одному из них, компания Самараволгамаш планирует расширить производство запорной трубопроводной арматуры с высокой степенью локализации для высокотемпературных (свыше 100 С) и агрессивных сред - шаровых кранов различных модификаций.

Шаровые краны компании применяются в высокотемпературных средах и средах с содержанием сероводорода, углекислого газа и метанола, с высоким содержанием механических примесей на объектах добычи, транспортировки и переработки углеводородов в любых климатических условиях.

Продукция компании имеет ряд конкурентных преимуществ по сравнению с импортными аналогами, в числе которых вращающиеся седла, обеспечивающие равномерный износ уплотнений и повышенный ресурс шарового крана.

По состоянию на 2016 г. большая часть арматуры для использования на объектах с агрессивными или высокотемпературными средами закупается за рубежом. Компания планирует расширить свое присутствие на российском рынке шаровых кранов для «особых сред».

При стоимости проекта в 219,8 млн руб. ФРП может предоставить льготный заeм в размере 62,6 млн руб.

«Предоставление ФРП целевого займа это реальная и эффективная форма государственной поддержки отечественного машиностроения в разработке и освоении производства импортозамещающих продуктов, которая чрезвычайно важна и своевременна для нашего предприятия, решающего задачи наращивания потенциала и увеличения объема производства запорной арматуры для особых сред», - отметил Волков Михаил, генеральный директор Самараволгамаша.

Россия. ЦФО. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 августа 2016 > № 1951745


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 июля 2016 > № 1985891

На "Севмаше" заложили новую многоцелевую атомную подлодку типа "Ясень".

В пятницу, 29 июля, в Северодвинске на судостроительном заводе "Севмаш" заложена многоцелевая атомная подводная лодка типа "Ясень", получившая имя "Пермь".

Как передает ТАСС, церемония закладки шестой субмарины данного класса приурочили к Дню Военно-Морского Флота России, который отмечается в этом году 31 июля.

В мероприятии участвовали заместитель главкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, глава конструкторского бюро "Малахит" Владимир Дорофеев и гендиректор "Севмаша" Михаил Будниченко.

Закладную доску с именем корабля и датой его "рождения" установили на одной из секций будущей подлодки. Виктор Бурсук заявил, что, в соответствии с графиком, "Пермь" передадут флоту в 2022 году.

АПЛ "Пермь" станет пятой в линейке многоцелевых субмарин модернизированного проекта "Ясень-М", спроектированных Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения "Малахит".

Первый подводный крейсер серии проекта 885 "Северодвинск" был передан ВМФ РФ 17 июня 2014 года и проходил опытную эксплуатацию до весны 2016 года. Многоцелевые атомные субмарины "Казань", "Новосибирск", "Красноярск" и "Архангельск" строятся на "Севмаше" по усовершенствованному проекту "Ясень-М".

Многоцелевые АПЛ типа "Ясень" имеют надводное водоизмещение 8,6 тысячи тонн, подводное - 13,8 тысячи тонн. Они могут погружаться на глубину до 600 метров и развивать под водой скорость примерно в 30 узлов. В проекте применена смешанная система конструкции - легкий корпус облегает только часть прочного корпуса в носовой части лодки для снижения шумности. Впервые в отечественном кораблестроении торпедные аппараты разместили не на носу, а за отсеком центрального поста. "Ясени" вооружают крылатыми ракетами "Оникс" и "Калибр", самонаводящимися торпедами.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 июля 2016 > № 1985891


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879592

ОМТ планирует расширить линейку обогатительного оборудования

Объединенные машиностроительные технологии (ОМТ) рассматривает возможность наладить выпуск нового оборудования для углеобогатительных фабрик, сообщила заместитель губернатора Кемеровской области Екатерина Кутылкина.

«На сегодняшний день у нас строятся углеобогатительные фабрики, и, значит, есть перспектива реальных заказов», - сказала она.

В свою очередь, в ОМТ сообщили, что компания уже начала проектирование и изготовление конвейерных транспортных систем для обогатительных фабрик Казахстана и России. В частности, 2 июня 2016 г. Колмар запустил в обогатительную фабрику «Инаглинская-1», оснащенную транспортным комплексом производства ОМТ. Теперь ОМТ планирует приступить к изготовлению грохотов и сепараторов, а также корпусных изделий для дробилок, флотационных и отсадочных машин, циклонов.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 29 июля 2016 > № 1879592


США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 июля 2016 > № 1985872

В США завершились ходовые испытания робота - охотника за подлодками.

Американская компания "Лейдос" совместно с Агентством перспективных оборонных разработок Пентагона завершили ходовые испытания робота - охотника за подлодками "Си Хантер". Как сообщает N+1, испытания, признанные успешными, проводились у побережья Сан-Диего в Калифорнии.

Испытания робота велись с весны прошлого года. Их целью стала проверка всех бортовых систем, работы основных узлов и агрегатов, программного обеспечения.

Длина робота, выполненного по схеме тримарана, составляет около 40 метров. Он оснащен различным навигационным оборудованием и сонарами.

Основной задачей "Си Хантера" станет обнаружение и преследование подводных лодок, однако он сможет заниматься и доставкой провизии. Кроме того, его планируют задействовать в разведывательных целях. Предполагается, что поставленные задачи робот будет выполнять в полностью автономном режиме.

После завершения всех испытаний "Си Хантер" поступит на вооружение ВМС США. Последние намерены использовать таких роботов в первую очередь для поиска "тихих" дизель-электрических подводных лодок. По данным Пентагона, с этой задачей могут справиться и американские атомные субмарины, однако их использование для этих целей экономически нецелесообразно.

США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 июля 2016 > № 1985872


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427

ОДК начала производство двигателей для нового вертолета

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) начала серийное производство двигателей ТВ7-117В для нового вертолета Ми-38, а также приступила к изготовлению ключевых узлов турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил-114. Производство осуществляется на входящем в ОДК Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева (далее - ММП имени В.В. Чернышева).

«После значительного перерыва предприятие в короткие сроки восстановило изготовление мотокомплектов ТВ7-117, – рассказал управляющий директор ММП имени В.В. Чернышева Амир Хакимов. – Был согласован наиболее полный со времен СССР план технического перевооружения завода, в этом году приобретено и ожидается поставка в общей сложности более 60 единиц необходимой для производства двигателей ТВ7-117 техники».

Производство ТВ7-117СМ для Ил-114, ТВ7-117СТ (в разработке) для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также ТВ7-117В для вертолета Ми-38 определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетных проектов развития отечественной авиационной промышленности.

По утвержденному графику первые мотокомплекты предназначены для сборки серийных двигателей ТВ7-117В, устанавливающихся на вертолеты Ми-38. Базовая часть, которую ММП имени В.В. Чернышева начало поставлять на «Климов» (разработчик и головной изготовитель двигателя, входит в ОДК), идентична для всех типов двигателей семейства ТВ7-117. Аналогичные узлы на 80% применимы при производстве двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В.

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 27 июля 2016 > № 1840337

В преддверии Дня ВМФ в Северодвинске будет заложена многоцелевая атомная подводная лодка «Пермь»

29 июля в Северодвинске на АО «ПО «СЕВМАШ» состоится торжественная церемония закладки многоцелевой атомной подводной лодки проекта «Ясень-М». Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом ей присвоено наименование «Пермь».

Планируется, что в торжественной церемонии примут участие представители Главного командования ВМФ, объединенной судостроительной корпорации (ОСК), предприятий военно-промышленного комплекса.

Многоцелевая атомная подводная лодка нового поколения «Пермь» является пятой по счёту и четвертой серийной подводной лодкой проекта 885.

Головная подводная лодка этого проекта «Северодвинск» (проект «Ясень») принята в состав подводных сил ВМФ в июне 2014 года.

В настоящее время на различных этапах строительства находятся АПЛ проекта «Ясень-М» «Казань», «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск».

Все АПЛ проекта «Ясень» и «Ясень-М» спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» и строятся на предприятии «СЕВМАШ».

Подводные лодки проекта «Ясень-М» в соответствии с техническими требованиями Главного командования ВМФ имеют целый ряд улучшенных характеристик.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 27 июля 2016 > № 1840337


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880400

ОМЗ посетила делегация Министерства промышленности и торговли РФ

Орский машиностроительный завод (ОМЗ, входит в ТМК) посетили заместитель министра промышленности и торговли РФ С. Цыб и депутат Государственной думы РФ В. Заварзин, прибывшие в Орск для проведения совещания с руководителями крупнейших предприятий региона по вопросам развития и поддержки промышленности Оренбуржья.

На заводе гостей встречали первый заместитель генерального директора ТМК А. Каплунов, исполнительный директор ТМК – Нефтегазсервис В. Рубель и управляющий директор ОМЗ В. Кочешков.

Гости осмотрели цех по производству обсадных труб с премиальными резьбовыми соединениями ТМК UP. Стратегическое производство на ОМЗ, запущенное в 2011 г., расширило продуктовую линейку ТМК для обустройства скважин и сервисные возможности компании по их обслуживанию.

Также делегация посетила кузнечно-прессовое производство, где ознакомилась с работой роботизированного штамповочного комплекса для производства заготовок буровых замков мощностью 150 тыс. деталей в год. «Запуск этого современного агрегата позволил предприятию в 1,3 раза улучшить коэффициент использования металла, что дает экономию не менее 20 млн руб. в год только по этой статье затрат», - отметил В. Кочешков.

Штамповочный комплекс запущен в рамках инвестпроекта «Реконструкция производства буровых замков», который входит в число приоритетных по Оренбуржью и включен министерством промышленности области в перечень российских программ по производству импортозамещающей продукции. В настоящее время на ОМЗ также продолжается развитие производства газовых баллонов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880400


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880387

Свободный Сокол поставит отливки для станкостроения

Завод Свободный Сокол развивает кооперацию с участниками станкостроительного кластера «Липецкмаш». В частности, генеральный директор предприятия И. Ефремов подписал соглашение о сотрудничестве с гендиректором фирмы «Генборг» Ф. Дудиным.

Завод «Генборг» официально откроется во втором полугодии 2016 г. в Усмани Липецкой области. На предприятии планируется выпуск асинхронных электродвигателей с диапазоном мощностей от 0,18 до 400 кВт. Ассортиментный ряд будет включать общепромышленные электродвигатели разнообразных модификаций для применения в различных климатических зонах. Также на предприятии планируется производство электродвигателей специального исполнения, спроектированных по индивидуальным заказам.

В рамках соглашения со Свободным Соколом будет изготовлена и поставлена опытная партия 3-х комплектов из восьми наименований отливок деталей, а также 3 отливки корпусов статоров из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧШГ).

В настоящее время на предприятии осуществляется изготовление модельной оснастки по предоставленным заказчиком чертежам. А в ближайшем будущем будет произведена отливка и мехобработка опытной партии заготовок деталей.

После завершения работы над опытной партией комплектов отливок планируется соглашение сторон о дальнейшей работе. Предварительная потребность Генборга на 2016 г. оценивается в 500 комплектов отливок.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880387


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880382

Дальэнергомаш будет обрабатывать металл по-новому

Дальневосточный завод энергетического машиностроения (Дальэнергомаш, г. Хабаровск) ввел в эксплуатацию высокоточный металлообрабатывающий комплекс стоимостью более 1 млн евро, сообщил генеральный директор предприятия Олег Конюшев.

«За счет комплекса убирается порядка десяти старых станков, кроме этого повышается точность обработки, отпадает необходимость в более точной подгонке. Детали будут собираться по чертежу сразу. Сроки изготовления сложного энергетического оборудования сократятся с года до шести месяцев», - сказал Олег Конюшев.

Металлообрабатывающий комплекс будет работать в три смены при достаточной загрузке предприятия, уточнил он.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880382


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 июля 2016 > № 1873945

На протяжении нескольких лет Юргинский машзавод переживал не лучшие времена. Недавно руководству предприятия совместно с НПК «Уралвагонзавод» удалось переломить негативные тенденции и вывести завод из предбанкротного состояния.

Однако на пути восстановления работоспособности градообразующего предприятия встала, как это ни удивительно, администрация региона. Вместо посильной помощи чиновники своими действиями или бездействием лишь нагнетают напряженную атмосферу, всеми силами дестабилизируя ситуацию вокруг завода.

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев даже обратился к федеральным властям с просьбой взять ситуацию на Юрмаше под личный контроль. Глава региона в своем обращении указал, что долг завода перед работниками составил 116 млн рублей, и попросил применить самые жесткие меры к виновным в невыдаче зарплаты. Также губернатор отметил, что на грани срыва оказалась программа по подготовке к зиме ТЭЦ Юрмаша — основного источника теплоснабжения Юрги, который обеспечивает энергоресурсами более 80 тысяч горожан.

Бросаясь этими обвинениями, администрация области, видимо, предпочитает не вспоминать, из какой сложнейшей ситуации руководству Юрмаша совместно с менеджментом «Уралвагонзавода» удалось не так давно вытащить предприятие.

Нет нужды напоминать, что мировая политическая и экономическая обстановка, рост курса основных мировых валют привели к тому, что в 2012 году цены на уголь и объемы его потребления значительно упали. Из-за этого угольные компании сильно сократили закупки горно-шахтного оборудования. Угольщики теперь предпочитают поддерживать в рабочем состоянии существующий парк оборудования, стараясь при этом меньше закупать новые машины и станки. Естественно, что отсутствие крупных комплексных заказов на рынке в этот период не лучшим образом отразилось на работе и финансово-экономическом состоянии крупнейшего российского производителя горно-шахтного оборудования.

Несмотря на это, предприятие по итогам первой половины 2016 года смогло поправить дела на производстве и существенно улучшить финансовое состояние завода. Действительно, в 2015 году сотрудники Юрмаша получали зарплату с большими задержками, вызванными такими объективными причинами, как отсутствие надлежащего портфеля заказов в 2014 году, длительный цикл производства по открытым в 2015—2016 гг. заказам и задолженность управляющих компаний за поставленную тепловую энергию.

На несвоевременную выплату зарплаты повлияли и неполная загрузка предприятия, обусловленная, в том числе, кризисом в горно-шахтной промышленности и машиностроительной отрасли, и задолженность перед Юрмашем контрагентов за ранее произведенную и отгруженную продукцию, и убытки от деятельности энергетического производства.

При этом сейчас предприятие принимает все возможные меры, чтобы сотрудники смогли получать заработную плату вовремя. Так, завод ведет постоянный поиск заказчиков, участвует в тендерах на поставку продукции, принимает меры по взысканию дебиторской задолженности и т. д.

Полностью погасить задолженность, а также выдать зарплату в установленные локально-нормативными актами предприятия сроки на Юрмаше рассчитывают в сентября-октябре 2016 г. — после отгрузки и получения оплаты за оборудование очистного комплекса для шахты «Увальная». При этом сокращать работников компания не планирует, добросовестно производя начисление и выплату компенсаций за задержку заработной платы. Несмотря на все еще непростую финансовую ситуацию, предприятие даже провело индексацию окладов, тарифов и расценок на 12%, что соответствует индексу потребительских цен за 2015 г. согласно данным Росстата.

Так что работа с выплатой окладов работникам идет полным ходом. Опасения областных чиновников по поводу ситуации на ТЭЦ тоже оказались преждевременными. Сейчас предприятие активно готовится к отопительном сезону. Некоторая задержка оплаты материалов в июне этого года была связана с длительным прохождения денег в рамках расчетов с консолидированным бюджетом Кемеровской области и погашением задолженности бюджетополучателей за потребленную энергию в размере 85 млн рублей.

Введенный Тулеевым режим ЧС на ТЭЦ уже снят, ситуация стабилизировалась: перед работниками погасили задолженность по зарплате, и все работы по подготовке к отопительному сезону ведутся в усиленном режиме. Компания приобрела материалов и комплектующих на 90% от требуемого количества. Подрядчики уже приступили к работе. Таким образом, 15 сентября ТЭЦ будет полностью готова к пуску отопления в городе Юрга.

Кроме решения проблем с заработной платой и подготовкой к отопительному сезону Юрмаш для повышения эффективности предприятия работает над привлечением инвестиций и размещением значительных заказов. После того, как в декабре 2014 года ООО «Юргинский машзавод» вошло в периметр АО «НПК «Уралвагонзавод», руководство корпорации совместно с новым менеджментом завода успешно занимаются оздоровлением ситуации на предприятии. Они, в частности, сосредоточились на пополнении оборотных средств, решении насущных вопросов по обеспечению жизнедеятельности завода и увеличении загрузки предприятия заказами.

В наследство от предыдущего собственника заводу достались существенные долги по налогам и сборам перед ИФНС и Пенсионным фондом РФ, задолженность по заработной плате, по судебным делам, за газ и т. д. Все расчетные счета ООО «Юргинский машзавод» на момент вхождения в структуру «УВЗ» были заблокированы, и для решения этого вопроса руководители «УВЗ» приняли решение о привлечении целевого кредита в размере 1,2 млрд рублей в ОАО АКБ Связь-банк.

В настоящее время «Уралвагонзавод» инвестировал в Юрмаш более 2 млрд рублей. Из-за столь значительных финансовых вливаний и эффективных управленческих решений портфель действующих заказов ЮМЗ увеличился по сравнению с аналогичным периодом в 2013—2015 гг. в 2,5 раза, и на сегодня составляет 2 млрд рублей.

При активном содействии руководства корпорации «УВЗ» завод активно привлекает перспективные заказы. Например, сейчас в стадии заключения находится договор с ООО «Шахта «им. С. Д. Тихова» объемом 450 млн рублей, ведется работа над заказами Минпромторга РФ на выполнение проектов в рамках правительственной программы импортозамещения по созданию нового добычного комбайна и изготовлению механизированной крепи.

Одновременно Юргинский машзавод выходит на новые рынки и осваивает перспективные направления развития производства. Речь идет, в том числе, об освоении производства запасных частей для тяжелой карьерной техники «БелАЗ» и разработке запчастей для бульдозеров и экскаваторов зарубежного производства. Согласно расчетам специалистов Юрмаша, по итогам 2016 года объем выпуска и реализации готовой продукции и оказанных услуг на заводе превысит 3,1 млрд рублей.

На этом фоне чиновники областной администрации не столько помогают предприятию, сколько пытаются помешать ему продуктивно работать. Он могли бы принять участие в обеспечении предприятия необходимым портфелем заказов, обеспечении ТЭЦ предприятия углем по рекомендованным РЭК ценам, во взыскании долгов с управляющих компаний города за поставленную тепловую энергию.

Но вместо этого администрация лишь нагнетает негативную атмосферу вокруг ЮМЗ, в том числе через СМИ. А дублирующие друг друга проверки деятельности предприятия со стороны силовых структур (прокуратуры, ОБЭПа, следственного комитета, инспекции труда и т. д.) откровенно вредят отношениям с потенциальными заказчиками и частично блокируют работу предприятия.

Необходимо признать, что подобные действия со стороны областных чиновников скорее напоминают подготовку к рейдерскому захвату, чем реальную заботу о судьбе работников градообразующего предприятия и зависящих от него горожан.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 июля 2016 > № 1873945


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 25 июля 2016 > № 1880643

ММК поставит сталь для крупнейшего в мире ледокола

Сегодня на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка второго серийного атомного ледокола проекта 22220 «Урал». Корпус этого ледокола будет полностью построен из судостали Магнитогорского металлургического комбината (ММК).

Всего ММК поставит для строительства «Урала» порядка 15 тыс. т судостроительной стали. При строительстве первых ледоколов проекта 22220 – головного «Арктика» и первого серийного «Сибирь» - также используется металлопрокат производства ММК.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2015 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 86 тыс. т металлопродукции, что почти на 11% больше показателей предыдущего года, и примерно в полтора раза превышает объем отгрузки судостроительным предприятиям в 2013 г. Ключевым потребителем продукции ММК в судостроении является ОСК, с которой у ММК с 2011 г. действует меморандум о стратегическом сотрудничестве. В первом полугодии 2016 г. поставки ММК в адрес предприятий ОСК составили 17,5 тыс. т. Кроме того, в текущем году ММК выиграл тендеры на поставку предприятиям ОСК 24,8 тыс. т судостали.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются крупнейшими атомными ледоколами в мире. Всего запланировано строительство трех судов данного типа, предназначенных для обновления атомного ледокольного флота России. Водоизмещение ледоколов проекта 22220 составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледоколы будут способны развить по чистой воде скорость до 22 узлов и проводить караваны судов, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров как в арктических морях, так и в устьях полярных рек.

Головной атомный ледокол этого проекта «Арктика» был спущен на воду 16 июня 2016 г. Его место на стапеле 28 июня занял первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь». Сдача головного ледокола «Арктика» планируется в конце 2017 года, ледокола «Сибирь» - в 2019 г., ледокола «Урал» - в конце 2020 г. Помимо этих, крупнейших в мире атомных ледоколов, на верфях Объединенной судостроительной корпорации из металла Магнитки возводятся дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 25 июля 2016 > № 1880643


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 21 июля 2016 > № 1881033

Красмаш модернизирует производство к 2019 г.

На модернизацию цехов Красноярского машиностроительного завода (Красмаш) направлено 16 млрд руб. До конца текущего года будут реконструированы три цеха, а полностью модернизировать производство планируется к 2019 г.

По словам генерального директора Красмаша Александра Назарько, модернизация позволит не только выпускать более современное оборудование и детали для оборонной промышленности страны, но и расширить линейку гражданской продукции. Так, в планах предприятия наладить изготовление деталей для нефтедобывающих платформ, работающих в арктической зоне, а также принять участие в создании глубоководных исследовательских аппаратов.

Красмаш является основным изготовителем баллистических ракет для подводных лодок и базового модуля разгонного блока для ракет-носителей «Зенит» и «Протон».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 21 июля 2016 > № 1881033


Афганистан. Иран > Судостроение, машиностроение > afghanistan.ru, 21 июля 2016 > № 1867128

В Кабуле открылась совместная ирано-афганская выставка машиностроительных компаний.

В мероприятии принимают участие 35 иранских и 10 афганских компаний. По словам Валиуллы Афхами Рада, замминистра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана, его страна достигла существенного прогресса в области машиностроения и превратилась в экспортёра производственных линий. Иранские специалисты и бизнесмены будут рады сотрудничеству и обмену опытом с афганскими коллегами, цитирует его слова информационный портал «Iran.ru».

Участники выставки создают автоматизированные линии в областях кондитерской, хлебобулочной и молочной промышленности, а также упаковки, литья пластмасс, обработки камня и дерева.

Напомним, что в апреле прошлого года Афганистан и Иран подписали соглашения о сотрудничестве в ряде областей. В настоящее время также ведутся работы по активизации экспорта афганской сельхозпродукции через сухопутный торговый порт Чабахар.

Афганистан. Иран > Судостроение, машиностроение > afghanistan.ru, 21 июля 2016 > № 1867128


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881201

Выпуск станков набирает обороты

В январе-июне нынешнего года производство в России металлорежущих станков увеличилось на 7,6% до 1,6 тыс. штук, сообщается в материалах Федеральной службы государственной статистики.

В июне 2016 г. выпуск металлорежущих станков подскочил на 41,5% к уровню аналогичного месяца прошлого года и на 21,9% к маю 2015 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881201


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881807

ЮУМЗ изготавливает кислородный конвертер

Впервые в России и впервые на Южно-Уральском машиностроительном заводе (ЮУМЗ, г. Орск) полным ходом идет изготовление кислородного конвертера вместимостью 320 т жидкого металла, сообщила пресс-служба Министерства промышленности и торговли России.

На сегодняшний день отечественный рынок большегрузных конвертеров занят иностранными поставщиками. Из-за отсутствия в стране собственного производства отечественные металлургические предприятия вынуждены закупать данную технику за рубежом, что ставит их в полную зависимость от импортной продукции. Создание отечественного конвертера дает возможность российским предприятиям стать независимыми от иностранных поставщиков как самого оборудования, так и запасных частей и сервисного обслуживания.

Непростая задача была поставлена перед конструкторами и технологами. Необходимо было в короткие сроки разработать и выдать в производство весь объем конструкторской и технологической документации, которую пришлось разрабатывать практически с нуля. Просчитывались возможности перевозки деталей по территории завода из цеха в цех с учетом их габаритов и тоннажа. Общий вес уникального агрегата - более 1,3 тыс. т.

Главной технической проблемой, которую необходимо было решить для освоения производства конвертеров большой емкости, являлось обеспечение качественной сварки деталей больших толщин (до 160 мм) при больших габаритах свариваемых узлов.

Эту проблему удалось решить – впервые в России была освоена прогрессивная технология электрошлаковой сварки металла больших толщин с перемещением сварочного аппарата по криволинейной поверхности стыка свариваемых деталей.

Для этого предприятием было приобретено новое специализированное оборудование для выполнения электрошлаковой сварки, том числе аппараты для выполнения прямолинейных швов, а также аппараты для криволинейных сварочных швов, которые были созданы по техническим заданиям специалистов завода и управляющей компании. Соответственно, были обучены и аттестованы специалисты-сварщики, которые выполняют данные работы.

В сборочно-сварочном цехе №7 корпуса изготовления металлоконструкций завода были организованы два новых специализированных участка: электрошлаковой сварки (оснащенный стендами для сварки опорного полукольца и цапфовых плит конвертера, а также площадкой для кантовки крупногабаритных деталей и узлов конвертера) и сборки-сварки узлов конвертера с плазовыми полями общей площадью 790 м2, позволяющих производить сборку крупногабаритных узлов с требуемой чертежом точностью и допусками.

Службе главного механика была поставлена задача модернизации и усиления листогибочной машины, проведен ремонт кранового хозяйства. Металлургическому производству пришлось оперативно делать модели для изготовления оснастки, с помощью которой изготавливают детали конвертера.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881807


Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 июля 2016 > № 1830650

Иран проводит машиностроительную выставку в Кабуле

Первая специализированная выставка машиностроительной промышленности Ирана открылась в афганской столице Кабуле с участием 35 иранских компаний и 10 афганских промышленных предприятий.

Объявляя об этом, заместитель министра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Валиолла Афхами Рад заявил, что с развитием машиностроительной промышленности, Иран превратился в экспортера производственных линий.

Иранские машиностроительные компании, чья продукция отвечает высоким международным стандартам, в настоящее время, в состоянии конкурировать со своими коллегами из промышленно развитых стран на мировом рынке, добавил он. Афхами Рад, который также является руководителем Организации содействия торговле (TPO), далее сказал, что его организация намеревается провести ряд иранских выставок по всему миру, чтобы продемонстрировать достижения иранской индустрии.

Он заверил, что учитывая добрососедские, дружественные отношения и сотрудничество между Ираном и Афганистаном, Тегеран будет оказывать помощь в экономическом и промышленном развитии своему восточному соседу.

Он выразил надежду, что иранские промышленники смогут в полной мере воспользоваться выставкой, чтобы получить значительную долю афганского рынка путем создания промышленных офисов.

Иранские и афганские компании демонстрируют свою продукцию в таких категориях, как механизмы пищевой промышленности, в том числе производящие хлеб, шоколад и кондитерские изделия, упаковочная промышленность, молочная промышленность, а также промышленное оборудование, в том числе деревообрабатывающей, горнодобывающей камнеобрабатывающей промышленности механизмов для литья пластмасс под давлением.

В марте министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Мохаммадреза Нематзаде сказал, что Исламская Республика стремится повысить уровень промышленного сотрудничества с соседним Афганистаном. "Наша страна планирует запустить производственные линии на малых и средних предприятиях в Афганистане", - сказал он. По словам министра, Иран готов повысить экономические отношения с Афганистаном, и призвал "афганских братьев" проложить путь для дальнейшего экономического сотрудничества между двумя странами.

В апреле 2015 года, Иран и Афганистан подписали два соглашения о сотрудничестве для стимулирования отношений между двумя соседними странами в различных областях. Документы были подписаны на церемонии, в которой приняли участие президент Ирана Хасан Рухани и его афганский коллега Ашраф Гани, а также высокопоставленные чиновники из двух стран.

Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 июля 2016 > № 1830650


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 15 июля 2016 > № 1844083

У «Алмаз-Антея» валятся ракеты

«Алмаз-Антей» не может довести зенитную ракету для морской системы ПВО до заданных характеристик

Екатерина Згировская

Как стало известно «Газете.Ru», Минобороны приостановило испытания ракеты для нового корабельного комплекса ПВО «Полимент-Редут» из-за того, что концерн ВКО «Алмаз-Антей» не может довести разработку до заявленных технических характеристик. Источник в ВПК сообщил, что «ракеты валятся на третьей секунде».

Как заявил в пятницу в ходе Единого дня приемки военной продукции начальник Главного управления вооружения генерал-лейтенант Анатолий Гуляев, Минобороны столкнулось со срывом гособоронзаказа от концерна ВКО «Алмаз-Антей» по проекту зенитного-ракетного комплекса морского базирования «Полимент-Редут». По словам Гуляева, проблемы с испытаниями зенитных ракет этого комплекса «непосредственно влияют на сдачу фрегата проекта 22350 «Адмирал Горшков», в то время как Верховный главнокомандующий установил срок сдачи корабля — ноябрь 2016 года».

«До настоящего времени по теме «Полимент-Редут» не получено положительного результата применения зенитных управляемых ракет, разработки предприятия «Факел», предназначенных для оснащения корветов проекта 20380 и фрегатов 22350», — сказал Гуляев.

Как пояснил «Газете.Ru» высокопоставленный источник в Военно-промышленной комиссии, концерн «Алмаз-Антей», в который входит завод «Факел» в прошлом году сорвал гособоронзаказ

«из-за его катастрофического отставания по теме «Полимент-Редут», в основном связанным с недостижением технических характеристик зенитных управляемым ракет 9М96, 9М96Д, 9М100».

«У нас повалились все темы. Система ПВО должна устанавливаться на корветы и фрегаты, а из-за ее несвоевременной сдачи, вправо поплыли и сроки сдачи кораблей, в частности «Адмирал Горшков» из-за этой системы не может быть сдан уже который год, хотя он на ходу, а ракеты нет и корабль Минобороны принять не может», — сказал собеседник «Газеты.Ru».

По его словам, этот вопрос поднимался неоднократно на президентских совещаниях в Сочи, а в этом году было дано последнее предупреждение. Догоночные графики сформированы, за них несет ответственность курирующий оборонку вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Последние испытания проходили буквально в июне, опять нашли ошибку, опять не подтвердилось, опять неудачные пуски. Минобороны приостановило испытания,

в том числе и потому, что расстреляли все предназначавшиеся для испытаний мишени и боезапас. Толку никакого, планируется создавать межведомственную комиссию и разбираться, потому что эти эксперименты ни к чему не приводят.

Если мы не найдем причины, почему ракеты валятся на третьей секунде, ожидаются проблемы», — пояснил источник «Газеты.Ru».

Собеседник также отметил критическую ситуацию на заводе «Факел» — по его словам, там мало что изменилось в части технологий и стендовых образцов со времен СССР.

Зенитный ракетный комплекс морского базирования «Полимент-Редут» с установкой вертикального пуска предназначен для кораблей класса эсминец, фрегат, корвет — его предполагается устанавливать на кораблях нового поколения ВМФ России. Разработчиком является Центральное конструкторское бюро «Алмаз».

История проекта начинается еще с 1990-х годов, когда стартовали работы по созданию ЗРС «С-400». Позже на базе применяемой в С-400 ракеты 9М96 начали делать новый наземный комплекс ПВО «Витязь», а на основе последнего — корабельный ЗРК «Полимент-Редут». Производство ракет по проекту легло на входящее в концерн ВКО «Алмаз-Антей» Машиностроительное конструкторское бюро «Факел», специализирующееся на управляемых ракетах класса «земля-воздух» для зенитных ракетных комплексов, в том числе С-75 «Двина», 9К33 «Оса», С-125, С-200, С-300 и многих других.

ЗРК «Полимент-Редут» предполагалось устанавливать его на корветы проекта 20380. Сейчас в боевом составе ВМФ России на Балтийском флоте четыре корабля проекта — «Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий», еще восемь корветов строятся. Этими же зенитными ракетными комплексами морского базирования с бо?льшим количеством модулей установок вертикального пуска должны оснащать новые фрегаты проекта 22350, головным кораблем которого является заложенный 1 февраля 2006 года на «Северной верфи» ОСК «Адмирал флота Советского Союза Горшков». До 2025 года, согласно недавнему заявлению министра обороны Сергея Шойгу, в состав ВМФ должны войти шесть фрегатов проекта 22350.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 15 июля 2016 > № 1844083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июля 2016 > № 1832086

Ремонт подлодки "Краснодар" после "навигационного происшествия" занял два месяца

Дизель-электрическая подводная лодка "Краснодар", проходившая ремонтные работы на "Адмиралтейских верфях", покинула завод. Там она находилась с 4 мая, когда вернулась после "навигационного происшествия" в Балтийском море, которое в СМИ первоначально называли столкновением с зарубежной субмариной.

Согласно графику движения и расстановки судов, "Краснодар" вышел с завода вечером в субботу, 9 июля.

Практически одновременно с выходом "Краснодара", в воскресенье, 10 июля, вернулась с ходовых испытаний подлодка "Великий Новгород".

Заход уже переданной в состав ВМФ России подлодки "Краснодар" на завод-строитель произошел после того, как в СМИ появились сообщения о столкновении корабля с польской субмариной "Ожел". Впоследствии публикации о происшествии были удалены, однако "высокопоставленный представитель ВМФ РФ" заявил РИА Новости, что 20 апреля в Балтийском море имело место навигационное происшествие.

В мае на "Краснодаре" начались ремонтные работы в районе ограждения выдвижных устройств подлодки.

Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка", к которому относятся "Краснодар" и "Великий Новгород", предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности.

Надводная скорость подлодок составляет 17 узлов, подводная - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 метров, предельная глубина погружения - 350 метров, надводное водоизмещение - 2350 тонн, подводное водоизмещение - 3950 тонн, максимальная длина - 73 метра, максимальная ширина корпуса - 10 метров, средняя осадка - 6,2 метра, экипаж - 52 человека, автономность - 45 суток, дальность подводного плавания с экономической скоростью - 400 миль.

На вооружении ДЭПЛ имеют 6 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с автоматическим заряжанием, 18 торпед, 24 мины, 4 ракеты "Калибр", ПЗРК "Стрела-3" или "Игла" (8 ракет).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июля 2016 > № 1832086


Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882286

Ростех вкладывается в аддитивные технологии

Государственная корпорация Ростех и правительство Свердловской области ведут формирование научно-производственного консорциума «Аддитивные технологии» в целях развития и применения на территории Российской Федерации 3D-технологий.

Договор, в котором декларируется намерение о создании в Свердловской области научно-производственного консорциума «Аддитивные технологии», губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал с индустриальным директором комплекса общего машиностроения и новых направлений Ростеха Романом Денискиным, генеральным директором компании «Наука и инновации» Алексеем Дубом, генеральным директором Машиностроительного завода имени М.И. Калинина Николаем Клейном, ректором Уральского федерального университета Виктором Кокшаровым и председателем Уральского отделения Российской академии наук Валерием Чарушиным.

Планируется, что в рамках консорциума будут реализованы масштабные инвестиционные проекты, предполагающие создание российских установок порошкового послойного сплавления, опытно-промышленных установок получения металлических порошков методом газовой атомизации, разработку сопутствующих технологий и оснастки.

Работа консорциума позволит создать условия для формирования ключевых компетенций, необходимых для развития перспективного направления порошковой металлургии.

Аддитивные технологии позволяют получать изделия с помощью послойного «наращивания» материала. Создание консорциума позволит стимулировать развитие новой отрасли промышленности, которая повысит конкурентоспособность и технологическую независимость России. Кроме того, его участники смогут сфокусироваться на новых разработках и развитии аддитивных технологий в России, нарастить производственные компетенции и централизованно содействовать производственному применению аддитивных технологий на территории Российской Федерации.

Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882286


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter