Всего новостей: 2259505, выбрано 2865 за 0.050 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Белоруссия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 4 мая 2017 > № 2229539

Холдинг "Амкодор" открыл сервисный центр в Бангладеш, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства промышленности

"В городе Палаш (Бангладеш) открыт торгово-сервисный центр Amkodor Palash Industrial Zone Ltd.В торжественной церемонии официального открытия приняли участие министр промышленности Беларуси Виталий Вовк, министр местного самоуправления и развития сельской местности и кооперативов Народной Республики Бангладеш Хандкер Мошарраф Хоссейн и генеральный директор ОАО "Амкодор" Валерий Иванкович", - уточнили в пресс-службе.

ОАО "Амкодор" совметсно с ОАО "Промагролизинг" с июля 2015 года поставило в Бангладеш 1395 единиц техники и машинокомплектов на общую сумму в $50 млн. Среди специальных машин - погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы-погрузчики, катки асфальтовые, универсальные погрузчики, отвалы, захваты, буры, гидромолоты. Для организации обслуживания поставленной техники 27 апреля 2017 года и был открыт сервисный центр.

Кроме того, во время официального визита состоялась встреча министра промышленности Виталия Вовка с премьер-министром Бангладеш Шэйх Хасиной Вазед. На переговорах рассмотрены вопросы наращивания взаимного товарооборота, ход реализации совместных проектов по поставке техники, а также вопросы дальнейшего сотрудничества в машиностроительной области. Премьер-министр Бангладеш подчеркнула важность постоянного совершенствования торгово-экономического сотрудничества между странами и назвала "Амкодор" флагманом в развитии взаимоотношений Беларуси и Бангладеш.

В 2016 году предприятия Минпрома экспортировали товаров в Бангладеш на сумму $50,4 млн. Среди поставляемой продукции - техника ОАО "Амкодор", ОАО "МТЗ" и ОАО "БЗТДиА".

Белоруссия. Бангладеш > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 4 мая 2017 > № 2229539


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2017 > № 2162088

Антимонопольщики отклонили жалобу поставщиков дефектных дизелей для "Грачонка".

В марте 2016 года петербургское управление Федеральной антимонопольной службы (УФАС) оштрафовало "Морские пропульсивные системы" на 750 тыс рублей за поставку двигателей для противодиверсионного катера "Грачонок", сломавшихся в ходе тестовых испытаний. Спустя месяц поставщики оспорили это решение у руководителя Санкт-Петербургского УФАС, однако оно осталось в силе.

Летом 2016 года "Морские пропульсивные системы" поставили рыбинскому заводу "Вымпел" дизельные двигатели TBD620V12 производства китайской компании Henan Diesel Engine Industry Co.LTD. для головного "Грачонка". Далее, как сообщает УФАС по Санкт-Петербургу, в сентябре 2016 года "в ходе тестовых испытаний у одного разрушился подшипник скольжения масляного насоса, а у другого полностью сломался масляный насос".

В марте 2016 поставщиков двигателей оштрафовало антимонопольное ведомство, после чего "Морские пропульсивные системы" подготовили жалобу для рассмотрения руководителем петербургского УФАС Вадимом Владимировым. Антимонопольщики, рассмотрев жалобу, оставили ее без удовлетворения. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе ведомства.

"Организация может обжаловать постановление в арбитражном суде, однако пока сведений о подаче иска у нас нет", - добавили представители УФАС.

От "Морских пропульсивных систем" порталу получить комментарий не удалось.

Добавим также, что пресс-служба судостроительного завода "Вымпел" сообщила FlotProm об отсутствии претензий к "Морским пропульсивным системам" и о том, что "оборудование поставлено в срок и с надлежащим качеством".

Справка FlotProm

В четверг, 27 апреля, на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" спустили на воду третьего "Грачонка" для ВМФ. Всего Минобороны законтрактовало на предприятии шесть катеров, два из которых, в том числе головной, в ноябре 2016 года отправилось на Северный флот.

Как сообщал в 2015 году военный блог bmpd со ссылкой на сайт госзакупок, для первых двух катеров "Морские пропульсивные системы" поставили судокомплекты в составе двух главных двигателей TBD620V12 производства китайской Henan Diesel Engine Industry Co.LTD., двух реверс-редукторов и двух эластичных муфт для подсоединения к маховику двигателя. Стоимость двух судокомплектов составила 165,9 млн рублей.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с диверсионно-террористическими силами и средствами в акваториях базирования кораблей и на ближних подступах к ним. Кроме того, могут помогать пограничной службе России. Помимо "Вымпела", катера проекта строятся на "Восточной верфи" и "Зеленодольском заводе им.Горького".

"Грачонок" имеет водоизмещение - 139 тонн, длину - 31 м, ширину - 7,4 м, осадку - 1,85 м, скорость - 23 узла, дальность плавания - 200 миль, автономность плавания - 5 суток, экипаж - 8 человек.

На вооружении "Грачонка" стоит одна морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатомёты ДП-65А и ДП-64, переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 мая 2017 > № 2162088


Россия. ЦФО. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Легпром > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192052

Правительство выделит 80 млрд рублей на поддержку обрабатывающей промышленности

Правительство распределит 80 млрд руб. субсидий на поддержку машиностроения, легкой промышленности и других обрабатывающих производств, сообщил Председатель Правительства России Дмитрий Медведев в ходе заседания правительства, которое состоялось 27 апреля.

«У нас промышленное производство показывает рост, что важно — неплохие темпы показали обрабатывающие отрасли. Для того, чтобы они развивались и дальше, выделяется более 80 млрд руб.», — сказал Дмитрий Медведев.

Средства пойдут на поддержку машиностроения, легкой промышленности и других обрабатывающих отраслей для обеспечения доступными кредитами, замещение импорта и создание современных производств.

Россия. ЦФО. РФ > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение. Легпром > metalinfo.ru, 28 апреля 2017 > № 2192052


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715

В Московской области испытают газотурбинные двигатели ВМФ.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) откроет в машиностроительном конструкторском бюро "Горизонт" испытательный стенд для отдельных видов тестирования газотурбинных двигателей морского назначения М70ФРУ-Р и М90ФР. Об этом в пятницу, 28 апреля, сообщили FlotProm в пресс-службе ОДК.

ОДК модернизировала испытательную базу МКБ "Горизонт" (филиал научно-производственного центра газотурбостроения "Салют", входящего в ОДК) для проведения дополнительных испытаний морских газотурбинных двигателей - как новых, так и находившихся в эксплуатации. Кроме того, стендовая база предназначена для испытаний газотурбинных установок промышленного назначения.

"Совместная работа по морской тематике – новое направление для "Салюта" в рамках трансформации индустриальной модели ОДК, – заявил заместитель генерального директора – управляющий директор "Салюта" Виталий Клочков. – Модернизация стендовой базы "Горизонта" будет способствовать своевременному выполнению гособоронзаказа".

По словам директора филиала МКБ "Горизонт" Олега Кужеля, новый стенд позволит испытывать изделия, работающие как на газообразном, так и на жидком топливе.

"Следует отметить, что стендовая база МКБ "Горизонт" позволяет испытывать всю линейку зарубежных корабельных газотурбинных двигателей, находящихся в эксплуатации на кораблях ВМФ РФ", - отметил он.

В декабре 2016 года, после завершения первого этапа модернизации стенда, на МКБ "Горизонт" провели испытания морского газотурбинного двигателя М90ФР, прошедшего восстановительный ремонт на НПО "Сатурн".

Во вторник, 25 апреля, на рыбинском НПО "Сатурн" ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов для морских программ. Запуск комплекса позволит освоить производство силовых установок на серийной основе.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2017 > № 2161715


Россия. УФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 26 апреля 2017 > № 2236392

В рамках XII научно промышленного форума «Техническое перевооружение машиностроительных предприятий России» 26 апреля 2017 г. представители Управления ФСТЭК России по Уральскому федеральному округу приняли участие в совместном заседании Совета по информационно-коммуникационным технологиям и Координационно-методического совета по проблемам противодействия иностранным техническим разведкам и технической защиты информации предприятий оборонных отраслей промышленности Уральского федерального округа.

В заседании также участвовали представители территориальных органов безопасности, организаций оборонно-промышленного комплекса Уральского федерального округа.

Рассмотрены вопросы организации защиты информации ограниченного доступа при осуществлении военно-технического сотрудничества с иностранными государствами, в том числе при подготовке и проведении международных выставок вооружения, военной техники, а так же вопросы реализации планов импортозамещения программного обеспечения. Доведены сведения об имеющихся в Российской Федерации сертифицированных программных средствах защиты информации. Рассмотрены проблемные вопросы, возникающие при создании, развитии и использовании информационных технологий в ОПК и машиностроении.

Россия. УФО > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 26 апреля 2017 > № 2236392


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192717

Президент РФ запустил испытания морских двигателей в Рыбинске

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) ввела в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА) для морских программ на базе рыбинского Научно-производственного объединения «Сатурн». В рамках визита на предприятие Президент РФ Владимир Путин дал старт испытаниям ГТА.

Развитие российской базы морского газотурбостроения реализуется в рамках программы импортозамещения: обладая компетенциями по разработке судовых двигателей и имея в линейке перспективных изделий опытные образцы по данной тематике, до настоящего времени ОДК серийно не изготавливала силовые установки для Военно-морского флота РФ.

Одной из важнейших задач в реализации проекта, помимо опытно-конструкторских работ, технологического перевооружения и подготовки производства, стало создание испытательной базы, позволяющей проводить все виды тестирования корабельных агрегатов с имитацией реальных условий эксплуатации. Сметная стоимость строительства сборочно-испытательного комплекса — около 6,7 млрд рублей.

Основу сборочно-испытательного комплекса составляют два стенда: первый — мощностью до 15 МВт, второй — до 40 МВт. Технологические решения, заложенные при проектировании объекта, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций. При этом возможно проводить испытания как всей энергетической установки, так и ее составных частей (к примеру, дизель-газотурбинный агрегат включает в себя дизельный двигатель, газотурбинный двигатель, корабельный редуктор, локальные системы управления). Одной из особенностей уникального комплекса является максимальная автоматизация рабочих процессов, в частности, система сбора измерительной информации.

«Сегодня предприятия Ростеха обладают всеми компетенциями по разработке судовых двигателей и имеют в линейке перспективных изделий опытные образцы по этому направлению. Открытие комплекса позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. В данный момент на новом объекте стартовали предъявительские испытания агрегата М35Р-1, предназначенного для применения в составе крупнейшего в мире корабля на воздушной подушке в качестве привода ходового воздушного винта. Агрегат включает в себя двигатель М70ФРУ-2, редуктор, соединяющие их трансмиссии, систему управления. Особенность М70ФРУ-2 — увеличенные показатели эффективности (к.п.д.) и межремонтного ресурса по сравнению с применяемыми ранее аналогами. И агрегат, и двигатель являются разработкой НПО «Сатурн».

«Реализация программы импортозамещения, которая в большей или меньшей степени затронула все продуктовые направления ОДК, является серьезной задачей для нашего холдинга, — отметил генеральный директор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Артюхов. — Выполняя комплекс работ по морской тематике, мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках».

В рамках создания российской базы морского газотурбостроения выполняются опытно-конструкторские работы, которые позволят уже в следующем году перейти на серийное производство двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р («реверс»), М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных изделий с модернизированными редукторными комплексами и системами управления.

«Мы сделали серьезный рывок в создании полностью импортонезависимого российского производства корабельных газотурбинных энергоустановок и понимаем важность и ответственность своей работы в решении государственных задач, — говорит заместитель генерального директора — управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн» Виктор Поляков. — Коллектив предприятия сегодня осваивает самые передовые технологии для применения при создании морских ГТД, а также ведет работу по формированию научно-технического задела для разработки перспективных корабельных двигателей и агрегатов».

Совместно с НПО «Сатурн» в реализации морских программ принимают участие входящие в состав ОДК АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР», а также ряд других предприятий и отраслевых институтов — ФГУП «ЦИАМ», АО Завод «Фиолент», ОАО «УНПП «Молния» и другие.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 апреля 2017 > № 2192717


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157771

"Анадолу" - отуреченный "Хуан Карлос".

Турция планирует построить авианосный десантный корабль-док TCG Anadolu (L-408), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на en.wikipedia.org.

Корабль назван в честь полуострова Анатолия (тур. Anadolu). За основу взят проект испанского SPS Juan Carlos I (L-61), работы по постройке первых компонентов начались 30 апреля 2016 года. Спуск на воду намечен на 2021 год, на корабле возможна эксплуатация истребителей типа F-35B (другое обозначение корабля Light Aircraft Carrier/LHD).

Длина 232 м, ширина 32 м, осадка 6,9 м, силовая установка - пять дизель-генераторов мощностью по 5000 КВт плюс несколько вспомогательных двигателей, скорость хода до 21 узла, дальность 9000 морских миль (17000 км) на 15 узлах, вооружение - пять артустановок калибра 25 мм, два МЗАК Phalanx CIWS и один ЗРК самообороны RAM, авиагруппа - шесть истребителей F-35B, четыре ударных вертолета Т-129 АТАК, восемь транспортных As532 или CH-47F, два многоцелевых S-70B Seahawk, два беспилотника Anka или Bayraktar.

Ангар площадью 1410 кв. м вмещает до 29 основных боевых танков, экипаж 261 человек, из них 30 офицеров.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 апреля 2017 > № 2157771


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772

Анализ: чем газотурбинные двигатели "Сатурна" лучше ГТД "Зоря-Машпроект".

Во вторник, 25 апреля, президент РФ Владимир Путин сказал, что КПД и ресурс новых российских морских газотурбинных двигателей превзойдут зарубежные на 10-15%. Такое заявление он сделал на церемонии открытия нового комплекса НПО "Сатурн" по производству морских ГТД. Большинство таких двигателей рыбинского "Сатурна" имеют больший КПД, чем аналоги из Николаева – 36% против 32%. Однако при сравнении с украинской продукцией преимущество, которое озвучил президент, есть пока не у всех отечественных агрегатов. FlotProm сравнил характеристики ГТД.

Запуск на рыбинском НПО "Сатурн" с 2018 года серийного производства морских ГТД сделает ВМФ России независимым от импортных газотурбинных агрегатов. А поскольку разработки "Сатурна" современнее изделий николаевского "Зоря-Машпроекта" (Украина), у них несколько выше и КПД. По словам Владимира Путина, коэффициент полезного действия отечественных двигателей вырастет на 10-15%, ведь это "более современная техника по сравнению с той, что мы брали раньше". FlotProm проанализировал КПД силовых установок.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

25 апреля в Рыбинске продемонстрировали два корабельных газотурбинных двигателя – М70ФРУ и М70ФРУ-2. FlotProm приводит таблицу с характеристиками этих ГТД в сравнении с украинскими аналогами и двигателем М90ФР.

Производитель

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

"Зоря-Машпроект"

НПО "Сатурн"

НПО "Сатурн"

Силовая установка

М35

М27

М27/М7Н1

М55Р

Двигатель

ДП71/ДМ71
(UGT6000)

М70ФРУ-2

Д090
(UGT15000R)

М70ФРУ

М90ФР

КПД, %

32

32,4

32

36

~36

Мощность, МВт

7,35

7,35

14,7

14

20,2

Частота вращения силовой турбины,
об/мин

7000

7200

4400

6500

3450

Температура
на выходе
из силовой турбины, ° Цельсия

440

506

430

523

-

КПД российского газотурбинного двигателя для ДКВП "Зубр" выше украинского всего на 0,4%

Двигатель М70ФРУ-2 производства НПО "Сатурн" станет основой для силовой установки малого десантного корабля на воздушной подушке "Зубр" (проект 12322). Главной энергетической силовой установкой "Зубра" первоначально была ГТУ типа М35. Она включает в себя три тяговых газотурбинных агрегата (ГТА) М35-1 и два нагнетательных ГТА М35-2. В состав каждого из агрегатов входят ГТД еще советской разработки ДП71 (в украинской классификации – UGT6000) разработки и производства "Зоря-Машпроект". Двигатели ДП71 производятся в Николаеве с 1978 года.

Для замены украинских ГТД "Сатурн" в 2014 году начал работы по ОКР "Агрегат ДКВП". Цель опытно-конструкторской работы – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 000 л.с. В характеристиках двигателя М70ФРУ-2, представленных 25 апреля НПО "Сатурн", указан КПД в 32,4%. Это всего на 0,4% лучше украинского ГТД.

Возможно, характеристики рыбинских ГТД (особенно М70ФРУ-2) в будущем улучшатся, так как завершение всех трех ОКР запланировано на декабрь 2017 года, и не все испытания еще окончены. В ОДК 25 апреля заявили, что "дальнейшее развитие морских ГТД может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД". На украинском предприятии назвали использование кобальтовых сплавов и аддитивных технологий своим "ноу-хау", работа над которым ведется уже несколько лет.

Российские ГТД для фрегатов проекта 11356 и СКР проекта 11540 обогнали украинские по КПД

Рыбинские двигатели М70ФРУ и М90ФР созданы для замены ГТД украинского производства ДС71 и Д090 соответственно. Об этом FlotProm сообщил источник, знакомый с ситуацией. В главной энергоустановке М27, использующейся на СКР "Ярослав Мудрый" проекта 11540 "Ястреб", "девяностые" двигатели являются форсажными, а "семидесятые" – маршевыми. При этом российские двигатели имеют КПД в 36% против 32% у ГТД украинского производства.

ГЭУ фрегатов проекта 11356 – установка М7Н1, в которой маршевыми являются все те же двигатели ДС71 (в украинской классификации – UGT6000), а форсажными – ДТ59 (UGT16000). КПД последнего – всего 30%.

Производители и конструкторы газотурбинных двигателей: КПД таких установок ограничен 38-40%

По мнению главного конструктора "Коломенского завода" Валерия Рыжова, которое он высказал в интервью FlotProm в 2015 году, КПД газотурбинного двигателя "находится в пределах 36%, не более. Для повышения этого показателя надо увеличить температуру сгорания в камере. Это в свою очередь приводит к тому, что наступает предел длительной прочности материала рабочих лопаток при высокой температуре. В дизельном двигателе максимальная температура сгорания достигает 1700 градусов, в газотурбинном двигателе такую температуру создать нельзя – сгорят рабочие лопатки турбины".

По информации Объединенной двигателестроительной корпорации, КПД большинства их новых двигателей составляет 36%. Источник FlotProm на предприятии "Зоря-Машпроект" заявил, что КПД газотурбинных двигателей можно довести максимум до 38-40%.

Последние украинские разработки – например, двигатель UGT 25000, имеет заявленный производителем КПД от 36 до 37% (в разных модификациях). При этом британская компания Rolls-Royce в 2016 году заявила, что КПД ее двигателя MT-30 составляет свыше 40%.

Эффективность ГТД зависит от качества материалов и запчастей

Как рассказали FlotProm в группе компаний "Дизельзипсервис", которая занимается в том числе ремонтом газотурбинных двигателей, КПД, заявленный "Роллс-Ройсом", выглядит сомнительно, это скорее маркетинговый ход. Представитель компании добавил, что КПД газотурбинных силовых установок сильно зависит от особенностей эксплуатации двигателя, а также от качества материалов и запчастей. "Так, после модернизации системы топливоподачи у двигателя ДЖ59 и установки на него новых лопаток из современных сплавов, коэффициент полезного действия ГТД увеличился, а расход топлива – уменьшился", – сказал представитель ГК "Дизельзипсервис".

Он также отметил, что новшества вроде кобальтовых сплавов и аддитивных технологий могут еще улучшить этот показатель. "Например, двигатель ДВ71Л (UGT6000+) до капремонта был "усталым", его КПД уменьшился вполовину с 30%. Ремонт на "Кингисеппском машиностроительном заводе" с применением новых материалов позволил восстановить это значение почти до показателей нового двигателя. Но заводское качество изготовления ГТД принципиально важно", – резюмировали в "Дизельзипсервисе".

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2017 > № 2155772


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192699

СТАН внедрил «облачное решение» для управления закупками логистических услуг

Компания «СТАН» завершила внедрение «облачного решения» для управления нормативно-справочной информацией по закупкам логистических услуг компании. Подрядчиком СТАНа – компанией B2B-Center – на электронной торговой площадке был разработан единый для всех предприятий компании справочник закупаемых логистических услуг. Он учитывает более десятка основных параметров перевозки: место загрузки, направление перевозки, вид транспорта, особенности груза и т.д. Справочник позволяет описывать и закупать на ЭТП сложные маршруты перевозок с несколькими местами загрузки и разгрузки транспорта, а также формировать в автоматическом режиме единообразные описания услуг. На основе справочника специалисты компании-заказчика могут автоматически объявлять и проводить параметрические закупки, в которых выбор поставщиков происходит по цене и ее оптимальному сочетанию с параметрами услуг.

«Создание справочника логистических услуг – это пилотный проект, направленный на дальнейшую структуризацию закупочной деятельности, - рассказал директор департамента закупок компании «СТАН» Андрей Крылов. - В настоящий момент мы протестировали возможности системы на базе нашей площадки в Коломне АО «Станкотех», вводим ее в опытно-промышленную эксплуатацию на «Рязанском Станкозаводе». До конца года планируем внедрить справочник для проведения закупок пяти других предприятий компании. Это позволит нам оперативно анализировать результаты проходящих торгов и повышать их эффективность».

«Облачный справочник обеспечивает целостность и актуальность данных о закупках, исключает двойной учет позиций, минимизирует возможность ошибок из-за человеческого фактора, а также ведёт оперативный контроль каждой закупки любого из предприятий СТАНа, - прокомментировал генеральный директор B2B-Center Алексей Дегтярев. – Кроме того, специально для справочника компании мы разработали систему уведомлений пользователей и модераторов, которая позволяет в онлайн-режиме координировать и согласовывать работу со справочником для специалистов, находящихся в семи городах России». Компания «СТАН» начала проводить закупки в электронной форме на B2B-Center с октября 2015 года. Всего предприятия компании провели свыше 1000 тендеров на общую сумму 2 млрд рублей. С помощью электронной торговой площадки компания выбирает подрядчиков для перевозки готовой продукции – станков, а также комплектующих деталей и материалов для их изготовления.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Транспорт > metalinfo.ru, 25 апреля 2017 > № 2192699


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 апреля 2017 > № 2157734

Очередной катамаран класса "Сперхед" поступил в ВМС США.

Компания Austal USA (американское отделение австралийской судостроительной компании) объявила о передаче ВМС США скоростного транспортного катамарана с алюминиевым корпусом USNS Yuma (T-EPF 8 ), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navynews.co (24 апреля).

Это восьмой по счету корабль класса Spearhead (Expeditionary Fast Transport) из 12 заказанных, построен по контракту от 2012 года на сумму 1,9 млрд долл США. Корабль оснащен четырьмя дизелями MTU 20V8000 M71L с редукторами ZF 60000NR2H, водометы способны обеспечить скорость до 43 узлов на дальности 1400 миль. Водоизмещение 1515 метрических тонн, грузоподъемность 600 т, экипаж 41 человек, может перевозить десант в количестве 312 солдат.

"Юма" вооружен четырьмя пулеметами М2 калибра 12, мм, имеется площадка для приема тяжелого транспортного вертолета Sikorsky CH-53 Super Stallion/CH-53K King Stallion массой 16,6 т. В ангаре может размещаться многоцелевой вертолет Sikorsky SH-60/MH-60 Seahawk.

USNS Yuma (T-EPF 8 ) присоединится к однотипным кораблям Spearhead (T-EPF-1), Choctaw County (T-EPF-2), Millinocket (T-EPF-3), Fall River (T-EPF-4), Trenton (T-EPF-5), Brunswick (T-EPF-6) и Carson City (T-EPF-7).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 апреля 2017 > № 2157734


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155770

База морского газотурбостроения НПО "Сатурн" и новые российские ГТД.

Во вторник, 25 апреля, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК "Ростех") запустила первый отечественный сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА). Комплекс работает на базе рыбинского НПО "Сатурн". Стоимость его постройки – порядка 6,7 млрд рублей. Мероприятие посетил корреспондент FlotProm.

В рамках импортозамещения НПО "Сатурн" с 2014 года ведет три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, рассказали FlotProm в ОДК. Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Церемонию открытия во вторник, 25 апреля, посетил президент РФ Владимир Путин. Он также дал старт испытаниям газотурбинного агрегата ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2, который используется на малом десантном корабле "Зубр". Президент назвал работу предприятия весомым вкладом в укрепление обороноспособности России и поблагодарил заводчан за добросовестный труд.

Для замены украинских двигателей НПО "Сатурн" в 2014 году начало работы над опытно-конструкторской работой "Агрегат ДКВП". Цель ОКР – создание газотурбинного двигателя М70ФРУ-2 и корабельных ГТА М35Р-1, М35Р-2 и М70Р мощностью 10 тысяч л.с. "К настоящему времени "Сатурн" разработал конструкторскую документацию газотурбинного двигателя и агрегатов М35Р-1, М35Р-2 и М70Р, выполнил работы по технологической подготовке производства, а также изготовил опытные газотурбинные двигатели", – рассказали FlotProm в ОДК. На период с мая по декабрь запланировано проведение специальных заводских, приемо-сдаточных и межведомственных испытаний двигателя и газотурбинных агрегатов.

Двигатель М70ФРУ успешно завершил испытания еще в 2008 году. На его базе создан ГТД М70ФРУ-Р ("реверс") с реверсивной силовой турбиной, чтобы заменить двигатели зарубежного производства, которые эксплуатируются на российских кораблях. Сейчас продолжается изготовление опытных газотурбинных двигателей, завершены работы по подготовке к серийному производству. В случае успешных заводских и межведомственных испытаний с 2018 года "Сатурн" начнет серийный выпуск этих двигателей. Ими планируют оснащать силовую установку фрегатов проекта 11356.

Двигатель М90ФР предназначен для комбинированной дизель-газотурбинной силовой установки М55Р фрегата проекта 22350. Его мощность – 27,5 тысяч л.с. До конца 2017 года рыбинское предприятие планирует провести испытания ГТД, а по результатам работ – утвердить акты квалификационных испытаний и готовности к серийному производству ГТД.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155770


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155763

НПО "Сатурн" запустило комплекс для серийного производства морских ГТД.

На рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) во вторник, 25 апреля, ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в ГК "Ростех") 25 апреля запустила первый отечественный сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов (ГТД и ГТА).

Комплекс работает на базе рыбинского НПО "Сатурн". Стоимость его постройки – порядка 6,7 млрд рублей. До сих пор ОДК не занималась массовым серийным производством силовых установок для ВМФ.

Гендиректор ГК "Ростех" Сергей Чемезов заявил на церемонии открытия, что новый комплекс "позволит наладить серийное производство и обслуживание силовых установок для Военно-морского флота Российской Федерации к 2018 году.

По словам Чемезова, "сегодня предприятия "Ростеха" обладают всеми компетенциями по разработке судовых двигателей и имеют в линейке перспективных изделий опытные образцы по этому направлению".

Гендиректор ОДК Александр Артюхов назвал программу импортозамещения серьезной задачей для холдинга, эта программа "в большей или меньшей степени затронула все продуктовые направления корпорации". "Мы освоили новую важную компетенцию в части проведения всего комплекса испытаний судовых двигателей и агрегатов на их основе, которая обеспечит потребности Военно-морского флота РФ в корабельных силовых установках", – заявил Александр Артюхов.

Комплекс состоит из двух стендов: первый – мощностью до 15 МВт, второй – до 40 МВт. Решения, заложенные при проектировании объекта, позволяют испытывать корабельные агрегаты более чем 20 различных конфигураций, отметили на НПО "Сатурн". Он позволяет проводить испытания как всей энергетической установки, так и ее составных частей. Так, дизель-газотурбинный агрегат включает в себя дизельный и газотурбинный двигатели, корабельный редуктор и локальные системы управления. Рабочие процессы комплекса автоматизированы, в том числе система сбора измерительной информации.

Церемонию открытия посетил президент РФ Владимир Путин. Он также дал старт испытаниям газотурбинного агрегата ГТА М35Р-1 с двигателем М70ФРУ-2, который используется на малом десантном корабле "Зубр". Президент назвал работу предприятия весомым вкладом в укрепление обороноспособности России и поблагодарил заводчан за добросовестный труд.

Заместитель гендиректора – управляющий директор НПО "Сатурн" Виктор Поляков назвал начало работы комплекса "серьезным рывком в создании полностью импортонезависимого российского производства корабельных газотурбинных энергоустановок". По его словам, сейчас коллектив предприятия ведет работу "по формированию научно-технического задела для разработки перспективных корабельных двигателей и агрегатов".

ОДК реализует инвестпроект "Техническое перевооружение предприятия для обеспечения производства газотурбинного двигателя М90ФР" с 2014 года. Средства на него получены в полном объеме, закончить работы планируют в декабре 2017 года. С 2018 года рыбинское предприятие начнет серийное производство двигателей М70ФРУ, М70ФРУ-2, М70ФРУ-Р ("реверс"), М90ФР, агрегатов М35Р и М70, а также агрегатов на основе перспективных изделий с модернизированными редукторными комплексами и системами управления.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2017 > № 2155763


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 апреля 2017 > № 2161770

Китайская машиностроительная корпорация Sinomach активно участвует в строительстве Пояса и Пути, вносит достойный вклад в развитие стран

Китайская машиностроительная корпорация Sinomach была создана в январе 1997 года и является ведущим государственным предприятием, которое непосредственно подчиняется Центральной власти. Компания входит в рейтинг Топ-500 крупнейших предприятий мира. В компании работает 110 тысяч сотрудников, в ее подчинении находятся 40 полных дочерних и холдинговых компаний, 9 публичных компаний, более 180 зарубежных сервисных отделений. Компания установила деловые контакты с партнерами из 190 стран и регионов мира.

На счету компании 773 проекта (включая реализованные и находящиеся на стадии реализации) в 48 странах вдоль Пояса и Пути, общая сумма контрактов составляет 73,645 млрд долларов США. Эти проекты охватывают многие области, в том числе городские коммунальные услуги, энергетику, охрану экологии, водное хозяйство, жилищное строительство, промышленное строительство, нефтехимическую промышленность, коммуникации и транспорт. Компания прилагает усилия для решения вопросов в сфере бытовой жизни местных жителей.

Плодотворное сотрудничество Китая и Беларуси по важным проектам

Во-первых, речь идет об индустриальном парке «Великий камень». Данный проект находится в столице Беларуси – Минске, общая площадь парка составляет 91,5 кв. км. Правительства обеих стран уделяют большое внимание освоению и строительству данного индустриального парка. Стоит особо отметить непосредственную поддержку глав двух государств. В марте 2010 года, будучи заместителем председателя КНР, Си Цзиньпин посетил Беларусь. Во время визита были достигнуты договоренности с белорусской стороной о создании зоны освоения на ее территории. В июне 2012 года Лукашенко подписал «Президентский указ о проекте Китайско-белорусского индустриального парка». Таким образом, правительством парку были даны льготные условия. Совместным усилиям компании «Китайская корпорация инжиниринга САМС» (China CAMC Engineering Co., Ltd.), которая находится в подчинении у Китайской машиностроительной корпорации Sinomach, и белорусского партнера в 2012 году была основана Китайско-белорусская совместная компания. К созданию поочередно присоединились Китайская машиностроительная корпорация Sinomach, Китайский государственный многопрофильный конгломерат China Merchants Group, Харбинская инвестиционная корпорация. На данный момент доля акций китайской стороны достигла 68%, белорусской стороны – 32%.

В мае 2015 года председатель КНР Си Цзиньпин и президент Беларуси Лукашенко совместно посетили Китайско-белорусский индустриальный парк, ознакомились с процессом его строительства. Председатель Си Цзиньпин указал: «Нужно сделать строительство Китайско-белорусского парка акцентом сотрудничества, развертывать роль межправительственного координационного механизма, с умом планировать развитие парка в будущем, сделать парк «жемчужиной» Экономического пояса Шелкового Пути и примером взаимовыгодного сотрудничества сторон».

На данный момент в парке уже разместились 8 предприятий, 25 предприятий выразили свою готовность к размещению. Отмечается благоприятная тенденция бурного развития направления по привлечению инвестиций.

Во-вторых, проект совместного строительства электростанции ПГУ-400 МВт Березовской ГРЭС. 8 мая 2015 года накануне государственного визита в Беларусь в местной газете «Советская Беларусь» была опубликована авторская статья председателя КНР Си Цзиньпина под заглавием «Пусть дружественное сотрудничество между Китаем и Беларусью будет подобно раскатистой и задорной песне». В ней особо упоминалась успешная реализация проектов реконструкции Лукомльской ТЭЦ и Березовской ТЭЦ, которые позволяют обеспечить надежное электроснабжение для экономического развития страны.

Проект совместной реконструкции Березовской ТЭЦ является одним из важных правительственных проектов Беларуси в сфере энергостроительства. Сумма контракта составляет около 381 млн долларов США, срок строительства – 35 месяцев, гарантийный срок – 24 месяца. 14 марта 2016 года данный проект прошел окончательную проверку и был принят. В процессе строительства Китайская машиностроительная корпорация создает сотни вакансий для местных сотрудников в звенах проектирования, геологической разведки, финансирования и бухгалтерии, налогооблажения, транспорта и коммуникаций, поставки, земляных строительных работ и установки, общая сумма подрядных субпроектов исчисляется в десятках млн долларов США. Во время осуществления проекта Китайская машиностроительная корпорация активно занимается благотворительной деятельностью, общая сумма пожертвований достигает нескольких млн долларов США.

Проект совместной совместного строительства Березовской ТЭЦ получил первую премию Китайской ассоциации электроэнергитического проектирования за лучший проект в отрасли электроэнергетики 2014 года (тепловая электроэнергетика и проектирование в сфере электропередачи и преобразования электроэнергии), а также премию «Лубань» Китайской архитектурной ассоциации для китайских зарубежных строительных проектов 2015 года.

Работа на благо местного развития

Осуществление данных проектов стимулирует экономическое развитие и техническое обновление в странах, где функционируют проекты, значительно улучшает жизнь местного населения, укрепляет тенденции локализации проектов, увеличивает число рабочих мест. К примеру возьмем совместную циркулярную электростанцию Березов 400MW, который создал местным жителям сотни вакансий работы, сумма субподрядных проектов в общей сложности составляется десятки млн.долларов США. Во время осуществления проекта Компания активно занимается благотворительной деятельностью, спонсировала несколько млн.долларов США.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 24 апреля 2017 > № 2161770


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926

НПЦ «Пружина» начал серийные поставки пружин «Трансмашхолдингу»

Как сообщает пресс-служба «Объединенной вагонной компании», Научно-производственный центр «Пружина» (входит в железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания») в рамках программы по диверсификации продуктового портфеля начал серийные поставки высокопрочных пружин для локомотивов и вагонов метро в адрес "Трансмашхолдинга", крупнейшего российского производителя подвижного состава для рельсового транспорта.

Первые партии пружин рессорного подвешивания для локомотивов были отгружены НПЦ «Пружина» трем предприятиям «Трансмашхолдинга». Их получили «Новочерскасский электровозостроительный завод» (производитель магистральных и промышленных электровозов), «Брянский машиностроительный завод» (маневровые и магистральные тепловозы) и «Метровагонмаш» (вагоны метро и дизель-поездов).

Высокопрочными пружинами производства НПЦ «Пружина» будут укомплектованы магистральные электровозы и тепловозы моделей ЭП20, 3ЭС5К, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ23 и ТЭМ28, а также вагоны метро. Технические характеристики поставляемых пружин обеспечивают высокие показатели работы.

В своем пресс-релизе «Объединенная вагонная компания» отмечает, что по сравнению с аналогичной продукцией предшествующих поколений они выдерживают в 10 раз больше циклов растяжения/сжатия, демонстрируют в 10 раз меньшие показатели осадки и существенно (до 40%) более высокий уровень допустимых рабочих напряжений. Такие параметры обеспечиваются за счет применяемой технологии высокотемпературной термомеханической обработки стали и равномерной повитковой закалки.

Как заявил Сергей Кривошеев, генеральный директор ООО «НПЦ «Пружина», начало партнерства с «Трансмашхолдингом» представляет собой важный этап развития компании. «У нас уже есть положительный опыт комплектации пружинами ходовой части скоростных электропоездов нового поколения «Ласточка». Считаю, что и сотрудничество с ТМХ будет таким же успешным», - сообщил он.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152926


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152921

Тюменьремдормаш открывает цех по продольной резке рулонов и планирует выпускать трубы

На производственной площадке завода «Тюменьремдормаш» готовится к открытию сервисный цех по продольной резке металла.Предприятие новое и пока единственное на территории Тюменской области.

Цех ориентирован на выпуск штрипса – мерной металлической полосы в рулонах, которая используется для изготовления барьерного дорожного ограждения и опор освещения. Открытие производства обеспечит не только собственные нужды завода, но и позволит выполнять заказы для предприятий из соседних регионов.

30-тонные рулоны стали будут резаться в течение 15 минут, то есть если рассчитать ежемесячную производительность, то это 10-15 тысяч тонн стали.

Линия высокотехнологичных станков встанет на прочный сибирский фундамент глубиной до семи метров. На его заливку ушло более семисот кубометров бетона. Для обслуживания и работы на итальянском оборудовании завод задействует не только своих специалистов, но и привлечет новых сотрудников, а это более 40 рабочих мест.

Данный инвестиционный проект стал реальным при поддержке Правительства Тюменской области. Общая стоимость инвестиционного проекта более 360 млн руб.

Цех начинает свою работу уже в мае 2017 г. На его базе, при поддержке правительства области предприятие планирует наладить выпуск профильной, а также круглой металлической трубы.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2152921


Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734

Yantai Moon – 60 лет на рынке холодопроизводства.

Мало кто знает, что история современного лидера в производстве холодильного оборудования и систем кондиционирования – китайской госкорпорации Yantai Moon –начиналась именно с сотрудничества с СССР, а первым «учебником», с которого и пошло развитие холодопроизводства в КНР, стал российский поршневой компрессор.

Знакомство с китайским брендом Yantai Moon – одним из крупнейших производителей холодильного оборудования и систем кондиционирования не только в Китае, но и в мире – для российского рынка началось относительно недавно. С 2000-х гг. «Холодная Луна» начала заход сперва на Дальний Восток России, в том числе на предприятия рыбопереработки, а затем и в европейскую часть страны, расширяя охват рынка за счет новых сегментов.

В 1956 г. Yantai Moon, созданная как совместное государственно-частное предприятие, представляла собой небольшой производственный цех, перед которым между тем ставились цели государственного масштаба – создание китайского промышленного комплекса. В те годы, когда экономику Китая предстояло строить практически с нуля, большую помощь в освоении современных технологий и оборудования КНР оказывал Советский Союз. Учиться тому, как производить промышленный холод, в Yantai Moon начали с российской модели поршневого компрессора 125-й серии. Теорию машиностроения первые специалисты китайской компании начали изучать также в СССР.

Ровно 20 лет спустя предприятие создает свой первый винтовой компрессор. Дальше развитие Yantai Moon развивалось стремительно: госкорпорация осваивала новые направления работы, отрасли, технологии и рынки.

В настоящее время «Холодная Луна» занимает более 60% внутреннего рынка по пищевому холоду и около 40% – по промышленному, в нефтегазовой и химической сферах. Из трех ведущих компаний Китая, которые специализировались на решении вопросов холодоснабжения, Yantai Moon осталось единственным государственным предприятием в этой сфере и уверенно удерживает лидирующие позиции.

Что касается внешнеэкономической деятельности, то сегодня китайская госкорпорация располагает торговой и сервисной сетью в Азии, Африке, на Ближнем Востоке, в Южной Америке, а также в России и СНГ; имеет 26 торговых и сервисных центров и 10 агентов по продажам.

В настоящий момент Yantai Moon производит оборудование с использованием всего спектра компрессорных технологий – поршневые, винтовые и центробежные компрессоры. Это относится и к хладагентам: компания работает как с аммиаком, фреоном, так и с более современным, экологичным и безопасным хладагентом – углекислым газом (СО?), который используется в каскадных системах.

Свои услуги Yantai Moon оказывает в том числе с привлечением партнерских компаний в разных странах. Партнером Yantai Moon в России является дальневосточная компания «Технологическое оборудование». За годы сотрудничества этих двух предприятий только в рыбной отрасли российского Дальнего Востока было реализовано более 10 проектов по оснащению производств холодильным оборудованием.

Китай. Весь мир. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 24 апреля 2017 > № 2152734


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783

В 2019 году Тихоокеанский флот планируется пополнить двумя дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3

Планируется, что подводные силы Военно-морского флота в 2019 году пополнятся двумя новыми дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3.

Летом 2017 года судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» приступает к строительству серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две подводные лодки будут названы «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский».

Лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире.

Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом современного высокоточного ударного ракетного вооружения, а также по ряду характеристик систем жизнеобеспечения данный проект превосходит своих предшественниц серии 636.

По словам Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва: «…Наряду с развитием стратегической и многоцелевой составляющей подводных сил ВМФ, Главное командование ВМФ продолжит уделять неослабевающее внимание обновлению и развитию состава неатомных подводных лодок, что обосновано фактором самодостаточности подводных сил по комплексу задач, которые на них возложены...».

Экипажи Тихоокеанского флота строящихся в интересах Тихоокеанского флота подводных лодок проекта 636.3 пройдут обучение на базе учебных центров Военно-морского флота.

Также планируется, что экипажи подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота будут оснащаться новыми образцами спасательного снаряжения подводника, опытовая эксплуатация которых находится на завершающем этапе.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783


Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962

Научно - исследовательская атомная подводная лодка проекта 09852 Белгород после достройки займется разведкой шельфа Арктики на нефть и газ. И не только.

РФ продолжает строительство подводного научно - исследовательского корабля Белгород проекта 09852.

На базе недостроенного ударного ракетоносца 949А проекта Антей, строится научно - исследовательская атомная подводная лодка специального назначения (ПЛАСН).

ПЛАСН проекта 09852 Белгород заложили на Северодвинском машиностроительном предприятии (Севмаш) в 1992 г в качестве проекта 949А, но в 2006 г строительство готовой на 76% подлодки приостановили.

Казалось, что долгие 4 года судьба недостроенной подлодки была печальна, но это не так.

В 2009 г у ЦКБ МТ Рубин (см ГО за 2012 г) с Минобороны РФ случился некий госконтракт №748/31/664ПМ-2009/27-09 на выполнение ОКР Перемонтировка.

В 2010 г о проекте достройки АПЛ Белгород с целью использования как подлодки специального назначения вскользь упомянул главком ВМФ В. Высоцкий.

На то время предполагалось использовать АПЛ Белгород:

- в качестве носителя подводных аппаратов и оборудования,

- для размещения геофизического комплекса Магма, с помощью которого можно эффективно вести геологоразведочные работы (ГРР) на арктическом шельфе.

С тех пор проект стал потихоньку развиваться.

В декабре 2012 г в цехе №55 Севмаша ПЛАСН К-139 Белгород (заводской № 664) начались работы по переоборудованию.

Проектный срок завершения строительства - 2018 г.

После перепроектирования центральной части АПЛ, в районе ракетного отсека был врезан новый отсек длиной около 30 метров.

Именно в новом отсеке предполагается:

- размещать специальное оборудование,

- оборудовать шлюзовые камеры для перехода экипажа в глубоководные аппараты или выхода водолазов.

Длина АПЛ Белгород составляет 184 м, и это рекорд для подлодок.

Тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРК) РФ проекта 941 Тайфун имеет длину 173 м и ширину 23 м, АПЛ США проекта Ohio - длину 172 м.

Ударные ракетоносцы 949А проекта Антей имеют длину 154 м, строились в СССР для противодействия в Мировом океане американским авианосцам, имели на борту 20 пусковых установок сверхзвуковых противокорабельных крылатых ракет Гранит.

Именно с ТК-208 Дмитрий Донской, единственной оставшейся в строю действующих из 6 проекта 941 Тайфун, проводятся испытания новой морской техники и вооружения, в тч баллистической ракеты Булава.

Вероятные задачи ПЛАСН Белгород:

- доставлять к месту назначения специальное глубоководное оборудование, в тч спасательные обитаемые и автономные необитаемые подводные аппараты,

- научные исследования в удаленных районах океана, в тч изучение российского арктического шельфа с целью разведки нефти и газа,

- участие в поисково-спасательных операциях,

- мониторинг подводных нефтепроводов и газопроводов, кабелей связи и тд,

- прокладывание подводных коммуникаций,

- обеспечение монтажа и ремонта глубоководного донного оборудования.

- не исключена и доставка к месту назначения глубоководной атомной подводной лодки АС - 31 Лошарик, вместо используемой ныне АПЛ спецназначения БС-136 Оренбург проекта 09786.

Для любознательных напомним, что АПЛ АС - 31 Лошарик была довольно секретно спущена на воду в 2012 г и приписана к Северному флоту РФ.

В 2015 г ошеломленный Пентагон сообщил, что АПЛ АС-31 - смахивает на диверсионный аппарат для установки устройств для разрушения различной подводной инфраструктуры, в тч межматериковых кабелей связи.

У ПЛАСН Белгород, вероятно, будут и другие военные цели.

Подводные исследования в Арктике чрезвычайно перспективны.

Если учесть, что морские экспедиции Кара - море Роснефти длятся только 3 месяца, то круглогодичные подледные исследования могут существенно повысить эффективность ГРР.

С 2003 г согласно федеральной целевой программы Мировой океан ведутся работы по созданию геофизического комплекса двойного назначения Магма.

Магма будет эффективна для поиска нефти и газа в сложных и подледных условиях арктического шельфа.

В состав Магмы входит судна-носитель и протяженная буксируемая геофизическая система.

Новая форма корпуса обеспечивает повышенную остойчивость формы и лучшую ходкость.

Эффективность новой формы:

- по сопротивлению движению - 25%,

- в снижении килевой качки - 1,7 раза,

- снижение годовых эксплуатационны расходов на ГСМ почти на 0,5 млн долл США,

- снижение до 4 раз затрат на проведение геофизических и других исследований независимо от погоды и ледовой обстановки.

По шкале Бофорта - под водой всегда 0 баллов - полный штиль.

Интерес к нефтегазу Арктики только усиливается. Минобороны старается не отстать от этого тренда.

В марте 2017 г глава Минэнерго РФ А. Новак сообщил о возможном начале активного бурения в Арктике в кулуарах форума «Арктика - территория диалога».

В марте 2017 г В. Путин стремительно побывал на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа - форпосте арктического нефтегаза РФ, а затем принял активное участие в арктического форума.

В апреле 2017 г Д. Медведев провел Совещание по вопросам развития Арктики.

Россия. Арктика. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 22 апреля 2017 > № 2187962


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327

В египетский порт Александрия пришла первая из четырех подводных лодок, заказанных в Германии, сообщает портал navyrecognition.com

Официально подводная лодка, получившая название S41 и бортовой номер 861, была передана египетскому военно-морскому флоту в декабре 2016 года на верфи немецкой компании Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) в городе Киль.

Теперь, после серии испытаний и курса обучения экипажа, субмарина прибыла в египетский порт Александрия. Сообщается, что подлодка уже готова заступить на боевое дежурство.

Всего для ВМС Египта в Германии будет построено четыре подлодки данного типа. На вооружении египетского флота субмарины проекта Type 209/1400 должны заменить морально устаревшие дизельные подлодки Type 033 Romeo китайского производства.

Стоит отметить, что по неофициальным данным, Египет и Германия обсуждают постройку еще двух или четырех подводных лодок этого проекта.

Справка: дизель-электрические подводные лодки проекта Type 209/1400 при длине 61,2 м имеют водоизмещение порядка 1400 т. Экипаж субмарины состоит из 30 человек, автономность плавания подлодки доходит до 50 суток. Субмарины этого типа вооружены 14 торпедами калибра 533 мм или 24 морскими минами.

Кроме того, подлодки Type 209/1400 могут быть оснащены противокорабельными ракетами Sub Harpoon или американскими противокорабельными ракетами Boeing UGM-84 Harpoon Block II.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 21 апреля 2017 > № 2167327


Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833

Дмитрий Медведев осмотрел объекты инфраструктуры Мурманского транспортного узла.

Председатель Правительства осмотрел инфраструктурные объекты, акваторию порта Мурманска и ледокол «Новороссийск».

Проект «Строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в морском порту Мурманск» реализован в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)», а также плана основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 100-летия основания Мурманска в 2016 году.

В рамках реализации данного проекта проведено благоустройство территории, осуществлена реконструкция пирса дальних линий и берегоукрепления для обслуживания современных морских паромов и круизных судов, а также здания морского вокзала. Пирс дальних линий введён в эксплуатацию в январе 2015 года. В реконструированном здании морского вокзала будет размещён участок пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации. Готовность к обслуживанию пассажиров круизных судов планируется обеспечить к началу сезона 2018 года.

Линейный дизель-электрический ледокол «Новороссийск» построен на Выборгском судостроительном заводе по контракту с АО «Объединённая судостроительная корпорация» и введён в эксплуатацию в 2016 году. Длина судна составляет 119,8 м, водоизмещение – 14,3 тыс. т, ледопроходимость – 1,5 м.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 21 апреля 2017 > № 2160833


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > agronews.ru, 20 апреля 2017 > № 2300380

Доля отечественной техники на рынке может и должна расти.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев доволен ростом в сельскохозяйственном и транспортном машиностроении, в производстве отечественных автобусов, сообщает ТАСС.

«Сельскохозяйственное машиностроение за прошлый год выросло на 150%, в том числе благодаря правительственной программе скидок», — сказал председатель правительства, выступая с отчетом в Госдуме. По его словам, «доля отечественной продукции на рынке превысила 50%». «Еще совсем недавно все, что покупали наши аграрии, были иностранные комбайны, иностранные трактора», — отметил Медведев.

«Еще более симпатичная цифра в отношении транспортного машиностроения: мы стимулируем перевозчиков отказываться от старых вагонов, в результате производство новых вагонов выросло почти на треть, в транспортном машиностроении у нас минимальная доля импортной продукции — всего 6%», — подчеркнул Медведев. «Значит, мы можем себя полностью обеспечивать, и эта цифра достижима в других областях», — убежден премьер.

На его взгляд, несмотря на сложности в автопроме, по некоторым позициям удалось добиться хороших результатов. Для примера премьер привел производство автобусов, которое увеличилось более чем на треть, в том числе из-за заказов для школ.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение. Транспорт > agronews.ru, 20 апреля 2017 > № 2300380


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153046

Красмаш закупит две электротермические установки

Красноярский машиностроительный завод (Красмаш) повторно объявил аукционы на поставку двух электротермических вакуумно-компрессионных установок разной мощности общей стоимостью 249,8 млн руб.

Заявки на участие в торгах принимаются до 11 мая, аукционы планируется провести 16 мая.

Компании-победители должны будут не позднее 1 октября 2018 г. доставить на Красмаш электротермические установки для двигательного производства и стендовой базы предприятия. Оборудование необходимо установить до 15 октября.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2153046


Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952

Linde и Силовые машины организуют совместное предприятие

Компании Linde (Германия) и Силовые машины обратились в Европейскую комиссию за разрешением (в упрощенном порядке) на создание совместного предприятия в России, которое на данный момент именуется как Линде Силовые машины, говорится в материалах регулятора.

Линде Силовые машины будет заниматься инжинирингом, производством и распространением теплообменников для установок сжижения природного газа (СПГ), а также оказанием услуг по сервисному их обслуживанию; и будет работать преимущественно в России.

Как сообщалось, в июне один из двух мировых производителей теплообменников для установок сжижения природного газа Linde подписала соглашение с Газпромом, Салаватнефтемашем и Силовыми машинами о создании производства теплообменников в России. Производство подобных теплообменников - одна из редчайших специализаций в мировом машиностроении. В настоящее время этим занимаются две компании - американская APCI и немецкая Linde.

Россия. Германия. Евросоюз. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152952


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006

Эксперты: ремонт дизель-генераторов на старых кораблях оправданней замены или модернизации.

"33 судоремонтный завод" отремонтирует вспомогательный дизель-генератор Sulzer 6AL-25/30 на большом десантном корабле "Александр Шабалин", вошедшем в состав Балтийского флота в 1986 году. Корреспондент FlotProm спросил у специалистов, почему ремонт дизель-генератора стоимостью 2,5 млн руб оказался предпочтительней его модернизации или замены на новый.

Установка на старый корабль другого дизель-генератора, схожего по своим параметрам с используемым, слишком сложна. Об этом FlotProm заявил начальник отдела внешней кооперации "33 судоремонтного завода" Сергей Бурмистров.

"Одно дело - проработать установку двигателей на новые корабли, другое - на старые, которым по 20-30 лет. Надо пройти очень много согласований, и никто за это не возьмется", - отметил эксперт.

По словам главного конструктора перспективного российского дизеля М150 "Пульсар" разработки завода "Звезда" Александра Архипова, модернизация старого дизель-генератора - тоже не самое очевидное решение.

"Все зависит от остаточного ресурса двигателя. Если он составляет меньше половины - смысла модернизировать дизель-генератор нет. Кроме того, не следует забывать, что апгрейд самого энергообъекта, двигателя или же генератора - не самоцель. Все модернизируется комплексно, в том числе система управления всего корабля", - объяснил дизелист.

Стоимость ремонта дизель-генератора БДК "Александр Шабалин" составит 2,5 млн руб, он завершится в августе 2017 года.

"Александр Шабалин" - большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1985 году. Корабли этого типа предназначены для высадки морского десанта на необорудованное побережье и переброски морем войск и грузов, а также для транспортировки различных видов бронетехники, в том числе танков. В 2013–2015 годах корабль регулярно выполнял задачи походов в Средиземном море.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 апреля 2017 > № 2155006


Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996

Энергомашспецсталь поставляет валки в Европу

Украинский завод «Энергомашспецсталь» (ЭМСС), расположенный в г. Краматорске и входящий в машиностроительное подразделение «Росатома», в рамках контракта, подписанного в октябре 2016 г., отгрузил на венгерский металлургический комбинат Dunaferr компании «Индустриальный союз Донбасса» опорный валок весом 28,97 т.

Согласно установленному в контракте графику поставок, до конца 2017 г. ЭМСС изготовит и отгрузит в Венгрию шесть опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Общий вес поставки – 150 т.

В марте 2017 г. ЭМСС заключил контракт с другим европейским клиентом — австрийской компанией Voestalpine Stahl. Для нее завод изготовит два опорных валка для станов холодной прокатки общим весом 66,5 т. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условиям сделки будут отправлены заказчику в декабре 2017 г.

Украина. Россия. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152996


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986

«Ижнефтемаш» поставит «Башнефть-Добыче» оборудование на сумму более 200 млн руб.

Завод «Ижнефтемаш», входящий в группу компаний «Римера», в течение 2017 года поставит «Башнефть-Добыче» (дочернее предприятие АНК «Башнефть» Группы компаний «НК «Роснефть») более 2200 глубинных штанговых насосов (ШГН). Общая сумма контракта составляет более 200 млн рублей.

Согласно условиям контракта, Ижевский завод нефтяного машиностроения изготовит глубинные штанговые насосы в стандартном исполнении для добычи нефти из скважин с неосложненными условиями. Оборудование будет эксплуатироваться на месторождениях ПАО АНК «Башнефть». Первая партия из 234 насосов была отгружена заказчику в марте текущего года.

– Широкий выбор модификаций и типоразмеров глубинных штанговых насосов, а также их высокое качество позволяют нам вести успешное сотрудничество с традиционными потребителями ШГН, а также осваивать новые рынки сбыта. Подтверждение этому ­– развитие сотрудничества с «Башнефть-Добычей»: объем планируемых отгрузок глубинных штанговых насосов этому заказчику в текущем году увеличится в три раза по сравнению с 2016 годом, – отметил коммерческий директор ГК «Римера» Станислав Великий.

«Башнефть», входящая в Группу компаний «НК «Роснефть», – один из крупнейших заказчиков ШГН производства завода «Ижнефтемаш». За 2010-2016 гг. ижевское предприятие ГК «Римера» отгрузило в адрес предприятий «Башнефти» более 6500 глубинных штанговых насосов в различных технических исполнениях.

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 апреля 2017 > № 2152986


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2017 > № 2157691

Китай развивает флот полупогружных судов.

Китай активно строит флот полупогружных транспортных кораблей (судов) большой грузоподъемности, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (18 апреля).

В середине марта этого года ВМС НОАК получили в свой состав 50000-тонный корабль "Женхуа-33". Длина составляет 227 м, ширина 43 м, осадка 10 м, силовая установка - четыре дизель-генератора, обеспечивающих скорость до 14 узлов, дальность хода 18 тыс морских миль.

Китайский флот имеет и другие полупогружные суда, которые используются и в международных транспортных операциях. Например, с их помощью были перевезены российская атомная подводная лодка пр.949 (с базы на ремонтный завод), а также десантные корабли на воздушной подушке типа "Зубр".

В декабре прошлого года на воду был спущено подобного класса судно водоизмещением 100 тыс т. В Китае также имеется план строительства судна такого класса водоизмещением 174 тыс т, будут построены суда нового поколения водоизмещением 40 тыс т.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 апреля 2017 > № 2157691


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079

Завод энергетического машиностроения стал банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал Завод энергетического машиностроения банкротом. Решение суда от 12 апреля 2017 г. опубликовано на официальном сайте ведомства.

Иск о банкротстве предприятия был подан в арбитражный суд еще в сентябре прошлого года . Причиной банкротства стал долг в размере 20 млн руб. В отношении предприятия открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Следующее заседание суда назначено на 30 мая 2017 г.

Основным видом деятельности Завод энергетического машиностроения являются научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Помимо прочего предприятие занимается производством металлоконструкций и изделий и функционирует на территории Екатеринбурга и Полевского. Уставной капитал компании составляет 6,879 млн руб.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915

Уралгрит продолжает строить завод в Орске

Комиссия по оценке инвестиционных проектов Оренбургской области признала заявку группы Уралгрит на включение проекта строительства завода по производству абразивного порошка в г. Орске в перечень приоритетных региональных инвестиционных проектов соответствующей всем необходимым для этого условиям.

В частности, в заключении комиссии отмечено, что проект группы Уралгрит отвечает целому ряду важнейших критериев: доля собственных средств, затраченных группой Уралгрит превышает 20% от всей суммы инвестиций (компания финансово обеспечивает 60% от необходимого объема вложений), а общий объем капитальных затрат превышает минимальный порог в 100 млн руб.

Строительство нового завода по производству абразивного порошка в г. Орске группа Уралгрит начала в марте 2015 г. За минувшие с начала реализации проекта 2 года предприятие практически полностью завершило строительство заводского корпуса и эстакады для доставки сырья, закончило монтаж козлового крана и прокладку железнодорожного пути для отгрузки готовой продукции – экологически чистых абразивных порошков нового поколения.

Сегодня специалисты группы Уралгрит завершают этап приемки заказанного, в том числе на предприятиях Оренбургской области, оборудования и ведут подготовку производственных мощностей к вводу в эксплуатацию.

«Запуск новой промышленной площадки решает задачи, важные как для нашей компании, так и для Орска и Оренбургской области. Ввод предприятия в эксплуатацию позволит группе Уралгрит расширить свое присутствие на российском рынке, радикально повысить качество выпускаемой продукции, увеличить скорость ее доставки потребителям, в том числе – машиностроительным предприятиям, и снизить конечную стоимость абразивного порошка», - считает генеральный директор группы Уралгрит Надежда Перевалова.

Кроме того, создание нового производства придаст существенный импульс социально-экономическому развитию г. Орска.

«Появление абразивного завода группы Уралгрит обеспечит поступление дополнительных налоговых отчислений в бюджет г. Орска. Кроме того, новое предприятие позволит решить задачу переработки многолетних отходов производства закрывшегося никелевого завода», - отметила заместитель главы г. Орска по финансово-экономической политике Екатерина Свиненкова.

Заявка на включение инвестиционного проекта по строительству завода нового поколения в перечень приоритетных дает группе Уралгрит возможность наладить более оперативное взаимодействие с профильными региональными министерствами и муниципальными властями. Совместные усилия позволят эффективнее решать перспективные задачи развития не только непосредственно производства, но так же г. Орска и Оренбургской области в целом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152915


Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900

ЗиО-Подольск прошел ресертификацию «Регистра Ллойда»

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») с положительным результатом прошел плановый инспекционный аудит международного органа по сертификации «Регистр Ллойда» (Lloyd’s Register of Shipping) на подтверждение соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 и действующему сертификату одобрения.

Прошедший аудит – ступенька в переходе на новую, пятую версию международного стандарта ISO 9001:2015, соответствие которому завод должен подтвердить в следующем году.

Система менеджмента качества, соответствующая общим требованиям международного стандарта ИСО 9001, является основой для получения множества других разрешительных документов: сертификатов, лицензий, свидетельств как на виды деятельности предприятия, регулируемые законодательством, так и на выпускаемую продукцию. В частности, на текущий момент поддерживается более 40 разрешительных документов, определенных требованиями действующего законодательства и условиями договоров/контрактов (лицензии, аттестаты, аккредитации и т. д.).

Напомним, что «ЗиО-Подольск» – одно из первых предприятий в Российской Федерации, получившее сертификат международного органа по сертификации. Завод поддерживает его 20 лет.

Россия. Великобритания. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2152900


Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров

Ещё раз о станках для железнодорожников

В ответ на кризис и санкции Запада – эффективные станки железнодорожникам для поддержания грузоперевозок

За перо меня заставило взяться тяжёлое финансовое и экономическое положение машиностроения России.

Борис Скляров, президент станкостроительной ассоциации «ФРЕСТ»

В предложениях «О развитии станкостроения России» от 25 мая 2010 года № 01-232 в адрес бывшего министра экономического развития РФ Эльвиры Набиуллиной мной была объяснена опасность прямого выделения средств существующим станкозаводам.

Постановлением Правительства России № 531 от 01.07.2011 года была утверждена подпрограмма «Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности до 2016 года». На финансирование только первого этапа (НИР и ОКР) было израсходовано 5,6 млрд руб.

Эта программа не выполнена в полном объёме, и расследованием столь масштабного мошенничества вынуждены заниматься правоохранительные органы, в том числе ФСБ. Появились среди станкостроителей и первые «жертвы», которые уже отбывают сроки в местах не столь отдалённых.

Тем не менее при недостатке у государства средств в настоящее время среди высокопоставленных чиновников на полном серьёзе идёт обсуждение нового масштабного проекта технического перевооружения станкостроения, в том числе путём создания совместных предприятий с иностранным капиталом. Для этих целей государством в рамках Фонда развития промышленности уже выделено 2,7 млрд руб.

Ряд бывших руководителей Минстанкопрома СССР постоянно нам напоминают о том, что в постсоветской России станков и обрабатывающих центров производится в 25 раз меньше, а по объёму производства страна переместилась со 2-го места в третий десяток.

Об этом надо перестать вспоминать, потому что по-другому и быть не могло. Станкостроение – это отрасль по производству средств производства, и её развитие целиком зависит от состояния машиностроения, которое влачит жалкое существование.

Если брать станкостроение, то большинство руководящих работников просто не представляют масштабность и сложность структуры этой отрасли.

Типаж оборудования составляет девять основных групп, начиная с токарной и заканчивая балансировочной, а в каждой группе более сотни моделей станков весом от одного килограмма до тысяч тонн, потребность в которых в современной России снизилась на несколько порядков.

Поэтому если даже с участием иностранных инвесторов мы сможем запустить какой-либо станкозавод по производству нескольких моделей станков, то это будет капля в море, которая не в состоянии решить проблему восстановления станкостроения как целостной отрасли. А при столь ограниченном спросе в России любых металлорежущих станков никакой станкозавод с иностранным капиталом долго не протянет, не выдержав жесточайшей мировой конкуренции.

Поэтому вызывает удивление информация о планах строительства в Калужской области станкозавода по выпуску колёсотокарных станков (КТС) с участием польской фирмы «Рафамет» с производственной мощностью до 900 станков в год.

Что я могу сказать об этой затее? Ульяновский станкозавод АО «ФРЕСТ» ещё в 2010 году освоил производство КТС модели Ф1500Ф4 с ЧПУ, не имеющих аналогов в мире и по цене более чем в два раза меньше новых КТС фирмы «Рафамет». Однако продажа этих КТС в России осуществляется единицами.

С другой стороны, даже у специалистов есть недопонимание того, что основную стоимость КТС составляют не узлы и их начинка, а стоимость корпусов литья станины и бабок.

Поэтому если имеющиеся у ОАО «РЖД» более 1,5 тыс. старых КТС фирмы «Рафамет» будут иметь износ 100%, то это никак не скажется на их успешной работе после модернизации.

В условиях кризиса и отсутствия у предприятий средств на развитие, в том числе у ОАО «РЖД», в АО «ФРЕСТ» поступают многочисленные заказы со стороны как российских предприятий, так и предприятий СНГ на модернизацию КТС фирмы «Рафамет» и других фирм.

Стоимость такой модернизации под ЧПУ в разы меньше покупки новых КТС, а их технические характеристики и производительность обработки даже выше новых станков с ЧПУ польской фирмы «Рафамет». И такие модернизированные станки с использованием бывших в эксплуатации корпусных литых деталей смогут прослужить ещё 20 и более лет.

В качестве примера я затронул узкое направление станкостроения – станки для обработки колёсных пар железнодорожных вагонов и локомотивов. Однако такая же картина с заказами наблюдается и при продаже железнодорожникам новых моделей станков по обработке рам боковых, балок надрессорных, упоров, адаптеров и других деталей вагонных тележек. Что удивительно, такое положение сегодня имеет место при изготовлении грузовых железнодорожных вагонов, значительно востребованных рынком, особенно с инновационными вагонными тележками.

И такая ситуация в первую очередь сложилась из-за недостаточного стимулирования государством железнодорожных грузовых перевозок с использованием инновационных вагонов. Вот куда необходимо направлять бюджетные средства, которые быстро окупятся.

Сегодня также на всех уровнях власти обсуждаются вопросы о необходимости в ближайшее время увеличить налоги в бюджет, что, с моей точки зрения, приведёт нашу промышленность к ещё большей стагнации.

В заключение отмечу следующее. Правительству в условиях кризиса необходимо чаще задумываться о том, для каких целей нужно выделять бюджетные средства, куда и зачем при этом будем двигаться и, самое главное, что получим в конечном итоге, чтобы выделенные средства не провалились в очередную дыру.

Государству и далее необходимо жёстко контролировать расход государственных средств.

И, наконец, чтобы пополнить бюджет за счёт увеличения налогов, большого ума не требуется. А чтобы минимизировать его непроизводительные расходы, необходим совершенно иной уровень мышления государственных чиновников и ужесточение контроля Счётной палаты за нецелевым расходованием бюджетных средств.

Россия > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 18 апреля 2017 > № 2144180 Борис Скляров


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2274202

Имущество БХМЗ выставлено на продажу

Имущественный комплекс Белохолуницкого машстройзавода (БХМЗ, Кировская область) выставлен на продажу единым лотом в сумме более 41 млн рублей, сообщают местные СМИ.

Лот включает в себя семь зданий, право аренды земельного участка, оборудование, товарно-материальные ценности, сообщили в региональном минэкономразвития. В производстве БХМЗ использовало собственное имущество (инфраструктурe и оборудование), а также станки и здания цехов.

В настоящее время ведется поиск инвестора, желающего приобрести имущественный комплекс.

Основным видом деятельности БХМЗ являлось производство конвейеров и других подъемно-транспортных механизмов. По решению арбитража в июне 2016 г. на заводе введена процедура конкурсного производства.

На состоявшемся 31 января собрании кредиторов решено было продать имущество завода по частям, разбив на 36 лотов. В случае несостоявшихся торгов – снижать цену на 10%. По инициативе налоговиков 15 марта было собрано внеочередное собрание, где все-таки решено продать комплекс единым лотом.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 апреля 2017 > № 2274202


Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024

Компания DMG MORI презентовала томским предприятиям комплексные решения для построения высокотехнологичного производства.

13 апреля 2017 года в г. Томске состоялся семинар–презентация на тему: «Комплексные решения DMG MORI для построения высокотехнологичного производства».

Участие в семинаре приняли 40 технических специалистов томских промышленных предприятий, среди которых были представлены АО «ЭлеСи», ООО «Томскнефтехим», ООО «ПК МИОН», ООО «Сибмаш», АО «НИИПП» и другие.

Открыл мероприятие с приветственным словом начальник Центра субконтрактации Томской ТПП Богомолов Сергей, который отметил устойчивый взаимный интерес компании DMG MORI и томских промышленников (презентации компании в Томске успешно проходят уже третий год подряд).

В ходе мероприятия представители концерна DMG MORI рассказали о достижениях компании в области станкостроения, об Ульяновском станкостроительном заводе – российском производственном подразделении DMG MORI. Была представлена линейка станков модельного ряда ECOLINE и оборудование DMG MORI для аддитивного производства. Также была проведена презентация компании SIEMENS – партнера DMG MORI.

Семинар-презентация был организован Центром субконтрактации Томской ТПП совместно с компанией DMG MORI при поддержке ОЭЗ ТВТ «Томск».

Справка о компании: DMG MORI – высокотехнологичная международная компания, представляющая стратегическое партнёрство крупнейшего производителя токарных и фрезерных станков под управлением ЧПУ в Германии и во всём мире – Deckel Maho Gildemeister (DMG) и японской машиностроительной компании Mori Seiki. DMG MORI сочетает немецкие и японские традиции, точность и технологическое лидерство в станкостроении. В основе компании DMG MORI стоит совмещенный инженерно - технологический опыт: 69 лет компании Mori Seiki и 147 лет концерна GILDEMEISTER.

Германия. Япония. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > tpprf.ru, 14 апреля 2017 > № 2145024


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980

От корвета до траулера.

Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в срок, заявил заместитель председателя правительства – министр промышленности и транспорта региона Сергей Ивашкин.

Сегодня на судостроительных предприятиях Хабаровского края трудится в общей сложности около 5 тыс. человек, доля выпускаемой продукции в производстве всех транспортных средств составляет более 14%. Несмотря на то, что изначально Амурский и Хабаровский судостроительные заводы создавались для строительства боевых надводных и подводных кораблей, за свою историю они построили более 40 рыбацких судов, отметил зампредседателя правительства – министр промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Строительство промыслового флота - очень перспективное направление, обратил внимание глава ведомства. Согласно сводному плану Минпромторга РФ, потребность рыболовецких организаций Дальневосточного региона на период до 2030 г. оценивается в 147 судов, в том числе 16 крупнотоннажников уже закреплено за Амурским судостроительным заводом.

«Мы следим за разработкой механизмов выделения так называемых инвестиционных квот, т.к. уже в ближайшем будущем это может повысить загрузку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования», – подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он сообщил, что работа с рыбопромышленниками ведется уже сегодня. Так, Хабаровский судостроительный завод подписал соглашение о намерениях по строительству серии краболовных судов со сроком начала работ в 2017 г.

Говоря о стоимости строительства, зампред правительства – министр промышленности и транспорта края констатировал, что пока российским верфям объективно сложно предложить цену ниже, чем в Китае или Корее. «Но зато теперь государство сможет сделать выгодное предложение рыбакам, сделавшим выбор в пользу отечественных судостроителей, в виде дополнительных квот на вылов водных биоресурсов», - отметил собеседник «Fishnews – Новости рыболовства».

Он добавил, что сегодня на рынке лизинговых услуг можно найти подходящие предложения по объему заимствованных средств, а также условиям их возврата и процентным ставкам.

«Внешние факторы оказывают минимальное влияние на работу наших заводов, т.е. введение каких-либо санкций со стороны США, ЕС и проч. никак не может повлиять на выполнение заказов. Да и наши проектанты сейчас переходят на отечественную технику. Внутренняя же организация рабочего процесса на судостроительных предприятиях отлажена годами: в отличие от многих других отечественных заводов Амурский и Хабаровский СЗ не имели перерыва в работе, всегда были заняты заказами и не теряли навыков», - подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он привел свежие примеры качества работ: «В 2016 году в составе правительственной делегации я лично принимал участие в сдаче большой дизель-электрической подводной лодки проекта «Палтус» для ТОФ. Это корабль прекрасного качества, военные моряки Тихоокеанского флота очень высоко оценили характеристики подлодки. Еще пример: президент Владимир Путин лично побывал на пассажирском судне «70 лет Победы» и тоже очень высоко оценил качество и работу хабаровских корабелов. Думаю, положительные оценки от главы государства и военных говорят о многом».

Поэтому зампред правительства – министр промышленности и транспорта региона рекомендует заказчикам не беспокоиться о сроках и качестве работы. «Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в обозначенные контрактные сроки. А правительство края всегда поможет своим судостроителям, поддержит реализуемые на своей территории проекты. Мы не подведем!» - заявил Сергей Ивашкин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2280935

ОСК и Ак Барс договорились о сотрудничестве

Президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов и генеральный директор холдинга Ак Барс Иван Егоров заключили соглашение о сотрудничестве.

Соглашение о сотрудничестве, подписанное крупнейшей судостроительной компанией России и одним из ключевых многопрофильных холдингов страны, призвано стать основой для совместной работы по целому ряду направлений, улучшить координацию действий обоих игроков на рынке как гражданского, так и военного судостроения.

Меморандум закрепляет намерения сторон развивать партнерство в области проектирования кораблей и судов, в машиностроении, литейном производстве, закупке и продаже оборудования в интересах обеих компаний, а также в размещении заказов на предприятиях, входящих как в ОСК, так и в холдинг Ак Барс. Кроме того, компании не исключают возможности сотрудничества и в других совместных проектах.

ОСК и холдинг Ак Барс предполагают в целях налаживания кооперации проводить совместное изучение рынка товаров и услуг, а также собирать раз в квартал общие встречи для обсуждения участия в тех или иных общих проектах и формирования стратегии развития.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2280935


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2280867

Российские аграрии удвоят закупки техники

Благодаря финансированию производителей сельскохозяйственной техники в 2017 г. в размере 13,7 млрд руб. сельхозпроизводители смогут приобрести на льготных условиях в 2017 г. более 20 тыс. единиц современной сельскохозяйственной техники, и это почти в 2 раза больше, чем в 2016 г.

Принятые меры государственной поддержки позволяют российским заводам год за годом реализовывать планы по наращиванию выпуска востребованных аграриями сельхозмашин, сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Данные, полученные нами в 1-м квартале 2017 г., подтверждают выполнение этих планов: рост производства энергонасыщенных тракторов составил 50%, зерноуборочных комбайнов - более 30% по сравнению с 1-м кварталом прошлого года», - отметил глава Министерства промышленности и торговли России.

Он также напомнил, что Министерства промышленности и торговли России в соответствии с поручением Правительства Российской Федерации подготовил проект стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России на период до 2030 г., которая в настоящее время размещена для общественного обсуждения. Согласно документу, предполагается наращивать процент российской техники на внутреннем рынке.

«Хочу отметить, что с 2013 года по 2016 г. доля отечественной техники на рынке уже увеличилась с 26% до 54%», - уточнил он.

Как отметил министр, задача, которая стоит перед отечественными сельхозмашиностроителями, – довести этот показатель за счет увеличения объемов выпуска современных машин и оборудования для сельского хозяйства до 80% к 2030 г. В то же время планируется оказывать адресную поддержку экспорту, чтобы производители нарастили объем поставок российских сельхозмашин за рубеж до 50% от объемов потребления на внутреннем рынке (по итогам 2016 г. он составил 10%). Приоритетными рынками для отечественного сельхозмашиностроения станут Европейский Союз, Южная Африка, Австралия, Китай, Северная Америка.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2017 > № 2280867


Белоруссия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 апреля 2017 > № 2234762

В российском Череповце наладят производство экскаваторов-погрузчиков по современным белорусским технологиям. Об этом говорится в пресс-релизе правительства Вологодской области, сообщает БЕЛТА.

Соглашение о сотрудничестве было заключено во время визита вологодской делегации в Беларусь. Документ подписали директор Череповецкого литейно-механического завода Владимир Боглаев и генеральный директор ООО "Дорэлектромаш" Юрий Тумаха.

"В рамках Союзного государства мы хотим сделать интересный машиностроительный проект Беларуси и России, - сказал Владимир Боглаев. - Надо признать, что инжиниринговая школа Беларуси сегодня одна из сильнейших в мире, и не использовать этот факт для совместного развития бизнеса было бы неправильно. Учитывая, что в развитии машиностроительного кластера Череповца сегодня работают выходцы из Беларуси, сам собой напрашивается проект с участием представителей такой развитой машиностроительной страны".

В региональном правительстве отметили, что Беларусь и Вологодская область давно сотрудничают в сфере машиностроения. "Нас интересует не только само производство, но и инновационные подходы к созданию новых образцов техники, потому что жизнь на месте не стоит, и будущее за техникой, которая ориентирована на современные реалии - электромобили, электродвигатели, - отметил заместитель губернатора Вологодской области Алексей Кожевников. - Мы бы хотели быть не только сборочной площадкой, но и чтобы у нас развивалась своя научная школа".

Белоруссия. СЗФО > Недвижимость, строительство. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > belta.by, 12 апреля 2017 > № 2234762


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293705

ЗМС-Технолоджи начал официально работать

Состоялся официальный запуск завод по изготовлению оборудования для сельскохозяйственной отрасти ЗМС-Технолоджи, созданный группой Агро-Белогорье и немецкими компаниями Big Dutchman и Schickling.

На церемонии открытия производства присутствовали губернатор области Евгений Савченко, первый заместитель министра сельского хозяйства России Джамбулат Хатуов, председатель совета директоров группы Агро-Белогорье Владимир Зотов и др.

«Ввод в строй завода решает важнейшую стратегическую задачу по обеспечению технологической независимости аграрного сектора Белгородчины и России», – подчеркнул Евгений Савченко.

Завод введен в эксплуатацию менее чем за год, в январе 2017 г. здесь начался выпуск первых тестовых образцов оборудования для свиноводческих комплексов. ЗМС-Технолоджи может перерабатывать до 4 тыс. т металла в год. Объем инвестиций составил свыше 800 млн рублей. Данный проект является модульным, что позволяет в дальнейшем наращивать объемы выпускаемой продукции, расширять ее ассортимент.

Добавим, что в настоящий момент в рамках реализации плана мероприятий по содействию импортозамещению в Белгородской области на 2016-2018 гг. в машиностроительной отрасли воплощаются более 20 проектов по созданию новых конкурентоспособных производств, модернизации и расширению действующих предприятий. Объем инвестиций по ним превышает 7 млрд руб., предусмотрено создание более 2 тыс. новых рабочих мест.

Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Агропром > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293705


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293642

Станкостроительная компания «СТАН» поставит предприятию ОСК высокотехнологичное оборудование

Входящее в состав компании «СТАН» АО «Станкотех» стало победителем закупочной процедуры на поставку высокотехнологического оборудования для АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию).

По итогам процедуры между АО «Станкотех» и АО «ЦС «Звёздочка» заключен контракт на поставку токарно-карусельного станка с ЧПУ. Оборудование будет использовано заводом для выполнения производственных планов.

В кооперацию с АО «Станкотех» по выполнению заказа будут включены и другие предприятия СТАНа.

АО «Центр судостроения «Звёздочка» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) - многопрофильное машиностроительное предприятие, специализируется на строительстве гражданской и военной морской техники, а также на ремонте и модернизации кораблей и судов.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293642


Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293637

Руководители «ПКНМ» и «ШМОЛЦ+БИКЕНБАХ» обсудили поставку немагнитной стали

Встреча руководства «Пермской компании нефтяного машиностроения» и металлургического концерна «ШМОЛЦ+БИКЕНБАХ» состоялась в марте 2017 года. Партнёры обсудили вопросы сотрудничества по поставке стали для производства немагнитных утяжелённых бурильных труб (УБТ) и наметили планы на 2017 год.

В 2016 году «ПКНМ» и российское подразделение группы компаний SCHMOLZ+BICKENBACH AG подписали договор на поставку немагнитной стали для производства немагнитных УБТ. В этих целях пермское предприятие использует коррозионностойкую, легированную азотом сталь марки Magnadur 501 и 601. Как подтверждение значимости этого контракта состоялась встреча представителей «ПКНМ» с высшим руководством немецкого металлургического концерна, в рамках которой были согласованы объёмы поставок, сроки и ценовая политика на 2017 год. «Наша компания – новый игрок на рынке немагнитных УБТ, но уже прочно заняла свою нишу и стремится к лидерству в России. Для производства конкурентоспособной продукции необходимы качественные материалы, поэтому мы очень внимательно подходим к выбору партнёров, – рассказывает руководитель проекта «ПКНМ» по немагнитным изделиям Анатолий Плукчи. – В прошлом году мы начали сотрудничать с европейским концерном «ШМОЛЦ+БИКЕНБАХ» – одним из лидеров по производству немагнитной стали. Благодаря этому «ПКНМ» имеет в распоряжении сырьё, соответствующее самым высоким стандартам».

Добавим, что прочность и износостойкость немагнитных УБТ производства «ПКНМ» повышается за счёт использования упрочняющей наплавки – hardbanding. Она позволяет защитить корпусные детали и продлить срок службы дорогостоящему оборудованию бурильной колонны

Россия. ПФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 апреля 2017 > № 2293637


Новая Зеландия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157585

Новозеландский флот получит танкер ледового класса.

Королевские ВМС Новой Зеландии объявили о названии нового и самого большого корабля своего флота - HMNZS Aotearoa, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (10 апреля).

Строительство 24000-тонного корабля начнется в 2018 году, ввод в состав флота в январе 2020 года. Этот корабль снабжения-танкер, способный плавать в ледовых условиях, значительно нарастит возможности новозеландского флота проводить операции в любой точке Мирового океана, в частности, в водах Антарктики.

Силовая установка корабля комбинированная дизель-электрическая, которая меньше загрязняет окружающую среду, чем старые суда. Танкер придет на смену HMNZS Endeavour, который по водоизмещению вдвое меньше нового "Аотероа", и будет брать на борт топлива на 30% больше. Строительством корабля займется южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries.

Новая Зеландия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157585


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157584

Только два "Грена" для ВМФ.

Большой десантный корабль "Петр Моргунов" пр. 1171 приступит к испытаниям до конца года, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (10 апреля).

По словам старшего конструктора Сергея Панфилова, большая часть оборудования уже установлена, к лету должны быть получены рулевые двигатели и дизель-генераторы. Корабль, разработанный в Невском ПКБ, был заложен на верфи "Янтарь" 11 июня 2015 года, ввод в состав флота ожидается в 2018 году.

БДК этого проекта имеют водоизмещение ок. 6000 т, длина 120 м, ширина 16,5 м, скорость 18 узлов, автономность 30 сут. Дальность 3500 миль при скорости 16 узлов, может перевозить от 300 до 800 морских пехотинцев, 36 БТР или 13 танков. Вместо солдат и техники корабль может перевозить до 1500 т различных грузов. Вооружение одна 100 мм пушка А-190, два МЗАК АК-630, две РСЗО "Град-М", один вертолет Ка-29 или Ка-52К.

Ранее заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бершек заявлял, что для флота будут построены только два корабля этого типа (головной "Иван Грен").

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 апреля 2017 > № 2157584


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 апреля 2017 > № 2293649

По итогам 2016 года реализация товаров и услуг Трансмашхолдинга выросла на 22%

По итогам работы в 2016 году Трансмашхолдинг увеличил объем реализации продукции и услуг по сравнению с 2015 годом на 22 процента - до 120 млрд. рублей. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Наибольший прирост зафиксирован в реализации вагонов электропоездов - 49 процентов (с 174 до 259 единиц; в том числе в 2016 году 121 единица вагонов электропоезда ЭП2Д). Продажи двухэтажных вагонов увеличились на 23 процента (с 70 до 86 единиц), при этом реализация одноэтажных купейных и некупейных вагонов возросла на 317 процентов (с 35 до 146 единиц). Реализовано на 15 процентов больше вагонов метро (с 235 до 271 единицы). На 2016 год пришлась реализация основной части контракта на поставку дизель-поездов в Сербию (52 вагона против 4 годом ранее).

Положительная динамика наблюдается в сегменте магистральных грузовых тепловозов – 48 процентов (202 секции магистральных 2ТЭ25КМ в 2016 году против 136 секций в 2015). В общей сложности реализация магистральных локомотивов (тепловозов и электровозов) суммарно увеличилась на 6 процентов - с 267 до 283 секций.

В течение 2016 года было создано и несколько образцов инновационной железнодорожной рельсовой техники самых разных типов: поезд метро нового поколения «Москва», магистральный грузовой тепловоз ТЭМ28, промышленный электровоз новой модификации НПМ2М, а также контактно-аккумуляторный электровоз для обслуживания метрополитена; начата модернизация вагонов метро для метрополитена Будапешта. В прошлом году также были созданы новые электропоезда постоянного и переменного тока ЭП2Д и ЭП3Д

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 апреля 2017 > № 2293649


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867

"ЛОМО" покажет на МВМС-2017 прицел для нового ЗРК "Верба".

Петербургское АО "ЛОМО" привезет на Международный военно-морской салон тепловизионный прицел "Маугли-2М", которым оснащаются ПЗРК "Игла", "Верба" и другие зенитно-ракетные комплексы на их основе. Об этом FlotProm рассказал специалист предприятия по выставочной деятельности.

Тепловизионный прицел "Маугли-2М" служит для обнаружения целей в ночных условиях и стрельбы по ним переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) "Игла"/"Игла-С"/"Верба". Прицелом также оснащают опорно-пусковые установки с этими ПЗРК – "Джигит", "Стрелец" и морскую "Гибку".

Кроме того, "Маугли" входит в комплект средств автоматизации отделения стрелков-зенитчиков (КСАС 9С935) разработки смоленского АО НПП "Измеритель". Эта система в свою очередь интегрирована в комплект средств автоматизации тактического звена (КСА "Барнаул-Т").

Основу прицела составляют неохлаждаемые матричные микроболометрические приемники. В прошлом году Россия начала готовиться к массовому производству подобных матриц собственной разработки, до этого их закупали во Франции.

Серийное производство прицела ночного видения "Маугли-2" начали в 2014 году.

ПЗРК 9К333 "Верба" – новый российский переносной зенитный ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. С высокой вероятностью поражает малоизлучающие цели — крылатые ракеты и БПЛА. "Вербу" приняли на вооружение в 2014 году.

Прицелами "Маугли" оснащается и предшественник "Вербы" – ПЗРК "Игла-С". Этот ПНВ также можно монтировать на комплексы "Игла-1" и "Игла".

ПЗРК "Игла-С" сейчас применяется в составе корабельных установок "Гибка" и в комплектах автономных модулей "Стрелец" на боевых вертолетах. "Верба" с прицелом "Маугли" пойдет тем же путем, заявил Валерий Кашин, генеральный конструктор научно-производственной корпорации "Конструкторское бюро машиностроения", входящей в холдинг "Высокоточные комплексы" Госкорпорации "Ростех".

Сейчас АО "ЛОМО" продолжает разработку прицелов для ПЗРК, говорится в годовом отчете компании за 2015 год. Так, выполнены технические проекты новых изделий — дневного прицела и тепловизионного прицела на неохлаждаемых микроболометрических матрицах.

Из гражданской продукции "ЛОМО" покажет на петербургском военно-морском салоне лазерный дальномер ДЛЛ-12, созданный на современной элементной базе. В 2015 году реализовали два таких устройства, в прошлом – планировали продать уже восемь.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867


Россия. Узбекистан > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2017 > № 2293713

Ростсельмаш создаст совместное производство в Узбекистане

Директор департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Евгений Корчевой принял участие в торжественной церемонии подписания соглашения о создании сборочного производства между Чирчикским заводом сельскохозяйственной техники (Узбекистана) и Ростсельмашем.

Документ стал результатом договоренностей о реализации совестных проектов в сельхозяйственном машиностроении, достигнутых между министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и заместителем премьер-министра Узбекистана Улугбеком Розукуловым.

Подписанное соглашение имеет высокую значимость для российско-узбекских торгово-экономических отношений и определяет основные положения по долгосрочному и взаимовыгодному двустороннему сотрудничеству в организации сборочного производства.

Россия. Узбекистан > Агропром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 6 апреля 2017 > № 2293713


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866

Закрылся "Волжский дизель имени Маминых".

Обанкротившийся "Волжский дизель имени Маминых" (ВМД) с 1 апреля прекратил хозяйственную деятельность, а его сотрудники остались без работы. Завод закрылся по решению кредиторов, принятому 22 марта.

Решение о приостановке работы ВМД как производства принято большинством голосов кредиторов. В собрании участвовали "Альфа-Банк", "Газпромбанк" "Новикомбанк", "Федеральная налоговая служба", "Ярославский судостроительный завод" и международная инжиниринговая компания-разработчик силовых агрегатов и автомобильных систем FEV GmbH.

Источник в руководстве "Волжского дизеля" и рабочие подтвердили FlotProm прекращение работы предприятия.

"Деятельность завода приостановлена, но говорить о полном прекращении существования, по меньшей мере, преждевременно", - сообщил FlotProm один из рабочих дизелестроительного предприятия, пожелавший остаться анонимным.

Ранее сообщалось, что Альфа-Банк, которому ВМД задолжал 1,8 млрд рублей (75% от всей суммы долгов), продаст предприятие на торгах. Также известно, что потенциальный пул покупателей уже сформирован, однако их имена не оглашаются. Общая сумма задолженности "Волжского дизеля им. Маминых" перед кредиторами составляет 2,4 млрд руб.

Городской портал Балаково процитировал региональное министерство промышленности и энергетики, сообщившее, что переговоры о покупке инвесторами продолжаются. Ведомство не исключает, что по результатом торгов производство возобновится, а уволенные сотрудники вернутся на предприятие, поскольку правительство области, арбитражный управляющий и руководство предприятия прикладывают совместные усилия для взаимодействия с инвесторами.

Согласно данным информационно-справочного сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб. Данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876

ВМС Тайваня получат первую подлодку национального проекта не раньше, чем через 10 лет.

Тайвань намерен самостоятельно построить не менее восьми подводных лодок. Первую из них флот получит ближе к 2030 году. Об этом заявил главнокомандующий ВМС острова Ли Цзунсяо в среду, 5 апреля.

В марте официально стартовала программа по развитию собственного подводного флота на Тайване, однако возможные объемы и сроки производства главнокомандующий ВМС озвучил впервые. Как передает ТАСС, первую субмарину построят за восемь лет и введут в состав ВМС в течение последующих двух лет.

Ранее директор кораблестроительной корпорации CSBC Чэнь Вэнлун заявил, что первые четыре года уйдут на разработку проекта субмарины. На эти цели инвестируют около 65 млн долларов. Вторая фаза предполагает собственно строительство подводных лодок, отметил он, не уточнив их примерную стоимость.

Запуск проекта связан с необходимостью замены устаревшего подводного флота Тайваня, состоящего из четырех дизель-электрических подлодок. Из них в эксплуатации фактически находятся только две, построенные в Нидерландах в 1980-х годах. Остальные - крайне устаревшие американские ДЭПЛ, доставшиеся Тайваню после Второй мировой войны, они используются только в качестве учебных.

Тайвань с 2001 года добивался возможности закупки восьми подлодок в Соединенных Штатах – у своего главного поставщика военной техники. Однако американская сторона до сих пор так и не включила субмарины в число вооружений, утвержденных для поставки на остров. Против этого выступает материковый Китай, считающий Тайвань одной из своих "временно отколовшихся" провинций.

Как отмечают наблюдатели, Тайвань не имеет никакого опыта строительства подводных лодок и без иностранных технологий, прежде всего американских, ему в реализации этой программы все равно не обойтись.

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876


США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869

Рейтинг: уровень боевой мощи ВМФ России застрял на показателях 2013 года.

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, некоторые из запланированных к сдаче кораблей флот получить не успел и относительная мощь ВМФ осталась на уровне 2013 года.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2016 году составил 45% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 44%, в 2014 году – 52%, в 2013 году – 45%, в 2012 – 42%.

В 2016 году Военно-Морской Флот России получил долгожданные корабли: фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен"; две последние субмарины серии из шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Черноморского флота – "Великий Новгород" и "Колпино". В декабре промышленность сдала Балтийскому флоту головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Кроме того, под конец года в состав ВМФ вернулись крейсер "Маршал Устинов", а также подлодки "Подмосковье" и "Комсомольск-на-Амуре". Все три корабля прошли ремонт и модернизацию, которые затянулись не на один год.

В то же время несколько новых кораблей для ВМФ строятся на российских верфях с задержками: головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", заложенный в 2004 году. Также отложена сдача третьего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров". На Амурском судостроительном заводе на протяжении десяти лет достраивают корвет проекта 20380 "Совершенный", который тоже обещали сдать в 2016 году.

В США же планомерно продолжается строительство ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк", общее количество которых скоро приблизится к 70, а в итоге флот получит около 90 кораблей этого типа. Пусть и не без проблем, но сдан головной эсминец класса "Зумвальт". Вступают в строй корабли прибрежной морской зоны LCS. А в ближайшей перспективе должны завершиться испытания первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд", оснащенного электромагнитной катапультой.

Вряд ли стоит ожидать в ближайшие годы существенного роста относительных боевых возможностей ВМФ России по сравнению с ВМС США. Даже если флот наконец пополнят фрегаты проекта 22350, то их пока что насчитывается только три, а командование ВМФ еще не обозначило свои планы на продолжение строительства кораблей этого типа. Заметный рост потенциала флота обещают серийные атомные многоцелевые подлодки проекта "Ясень-М", но первую из них ("Казань") только 31 марта 2017 года спустили на воду и обещают сдать лишь к концу 2018 года, а вторую выведут из эллинга только в 2019 году. Это заставляет усомниться в том, что строительство серии из шести субмарин уложится до обозначенного в скорректированных планах 2023 года.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter