Всего новостей: 2069839, выбрано 2581 за 0.029 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 июля 2016 > № 1985872

В США завершились ходовые испытания робота - охотника за подлодками.

Американская компания "Лейдос" совместно с Агентством перспективных оборонных разработок Пентагона завершили ходовые испытания робота - охотника за подлодками "Си Хантер". Как сообщает N+1, испытания, признанные успешными, проводились у побережья Сан-Диего в Калифорнии.

Испытания робота велись с весны прошлого года. Их целью стала проверка всех бортовых систем, работы основных узлов и агрегатов, программного обеспечения.

Длина робота, выполненного по схеме тримарана, составляет около 40 метров. Он оснащен различным навигационным оборудованием и сонарами.

Основной задачей "Си Хантера" станет обнаружение и преследование подводных лодок, однако он сможет заниматься и доставкой провизии. Кроме того, его планируют задействовать в разведывательных целях. Предполагается, что поставленные задачи робот будет выполнять в полностью автономном режиме.

После завершения всех испытаний "Си Хантер" поступит на вооружение ВМС США. Последние намерены использовать таких роботов в первую очередь для поиска "тихих" дизель-электрических подводных лодок. По данным Пентагона, с этой задачей могут справиться и американские атомные субмарины, однако их использование для этих целей экономически нецелесообразно.

США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 27 июля 2016 > № 1985872


Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427

ОДК начала производство двигателей для нового вертолета

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) начала серийное производство двигателей ТВ7-117В для нового вертолета Ми-38, а также приступила к изготовлению ключевых узлов турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, предназначенного для регионального пассажирского самолета Ил-114. Производство осуществляется на входящем в ОДК Московском машиностроительном предприятии имени В.В. Чернышева (далее - ММП имени В.В. Чернышева).

«После значительного перерыва предприятие в короткие сроки восстановило изготовление мотокомплектов ТВ7-117, – рассказал управляющий директор ММП имени В.В. Чернышева Амир Хакимов. – Был согласован наиболее полный со времен СССР план технического перевооружения завода, в этом году приобретено и ожидается поставка в общей сложности более 60 единиц необходимой для производства двигателей ТВ7-117 техники».

Производство ТВ7-117СМ для Ил-114, ТВ7-117СТ (в разработке) для легкого военно-транспортного самолета Ил-112, а также ТВ7-117В для вертолета Ми-38 определено правительством Российской Федерации в качестве приоритетных проектов развития отечественной авиационной промышленности.

По утвержденному графику первые мотокомплекты предназначены для сборки серийных двигателей ТВ7-117В, устанавливающихся на вертолеты Ми-38. Базовая часть, которую ММП имени В.В. Чернышева начало поставлять на «Климов» (разработчик и головной изготовитель двигателя, входит в ОДК), идентична для всех типов двигателей семейства ТВ7-117. Аналогичные узлы на 80% применимы при производстве двигателя ТВ7-117СТ для военно-транспортного самолета Ил-112В.

Россия > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июля 2016 > № 1880427


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 27 июля 2016 > № 1840337

В преддверии Дня ВМФ в Северодвинске будет заложена многоцелевая атомная подводная лодка «Пермь»

29 июля в Северодвинске на АО «ПО «СЕВМАШ» состоится торжественная церемония закладки многоцелевой атомной подводной лодки проекта «Ясень-М». Приказом главнокомандующего Военно-Морским Флотом ей присвоено наименование «Пермь».

Планируется, что в торжественной церемонии примут участие представители Главного командования ВМФ, объединенной судостроительной корпорации (ОСК), предприятий военно-промышленного комплекса.

Многоцелевая атомная подводная лодка нового поколения «Пермь» является пятой по счёту и четвертой серийной подводной лодкой проекта 885.

Головная подводная лодка этого проекта «Северодвинск» (проект «Ясень») принята в состав подводных сил ВМФ в июне 2014 года.

В настоящее время на различных этапах строительства находятся АПЛ проекта «Ясень-М» «Казань», «Новосибирск», «Красноярск» и «Архангельск».

Все АПЛ проекта «Ясень» и «Ясень-М» спроектированы Санкт-Петербургским морским бюро машиностроения «Малахит» и строятся на предприятии «СЕВМАШ».

Подводные лодки проекта «Ясень-М» в соответствии с техническими требованиями Главного командования ВМФ имеют целый ряд улучшенных характеристик.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 27 июля 2016 > № 1840337


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880400

ОМЗ посетила делегация Министерства промышленности и торговли РФ

Орский машиностроительный завод (ОМЗ, входит в ТМК) посетили заместитель министра промышленности и торговли РФ С. Цыб и депутат Государственной думы РФ В. Заварзин, прибывшие в Орск для проведения совещания с руководителями крупнейших предприятий региона по вопросам развития и поддержки промышленности Оренбуржья.

На заводе гостей встречали первый заместитель генерального директора ТМК А. Каплунов, исполнительный директор ТМК – Нефтегазсервис В. Рубель и управляющий директор ОМЗ В. Кочешков.

Гости осмотрели цех по производству обсадных труб с премиальными резьбовыми соединениями ТМК UP. Стратегическое производство на ОМЗ, запущенное в 2011 г., расширило продуктовую линейку ТМК для обустройства скважин и сервисные возможности компании по их обслуживанию.

Также делегация посетила кузнечно-прессовое производство, где ознакомилась с работой роботизированного штамповочного комплекса для производства заготовок буровых замков мощностью 150 тыс. деталей в год. «Запуск этого современного агрегата позволил предприятию в 1,3 раза улучшить коэффициент использования металла, что дает экономию не менее 20 млн руб. в год только по этой статье затрат», - отметил В. Кочешков.

Штамповочный комплекс запущен в рамках инвестпроекта «Реконструкция производства буровых замков», который входит в число приоритетных по Оренбуржью и включен министерством промышленности области в перечень российских программ по производству импортозамещающей продукции. В настоящее время на ОМЗ также продолжается развитие производства газовых баллонов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880400


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880387

Свободный Сокол поставит отливки для станкостроения

Завод Свободный Сокол развивает кооперацию с участниками станкостроительного кластера «Липецкмаш». В частности, генеральный директор предприятия И. Ефремов подписал соглашение о сотрудничестве с гендиректором фирмы «Генборг» Ф. Дудиным.

Завод «Генборг» официально откроется во втором полугодии 2016 г. в Усмани Липецкой области. На предприятии планируется выпуск асинхронных электродвигателей с диапазоном мощностей от 0,18 до 400 кВт. Ассортиментный ряд будет включать общепромышленные электродвигатели разнообразных модификаций для применения в различных климатических зонах. Также на предприятии планируется производство электродвигателей специального исполнения, спроектированных по индивидуальным заказам.

В рамках соглашения со Свободным Соколом будет изготовлена и поставлена опытная партия 3-х комплектов из восьми наименований отливок деталей, а также 3 отливки корпусов статоров из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом (ВЧШГ).

В настоящее время на предприятии осуществляется изготовление модельной оснастки по предоставленным заказчиком чертежам. А в ближайшем будущем будет произведена отливка и мехобработка опытной партии заготовок деталей.

После завершения работы над опытной партией комплектов отливок планируется соглашение сторон о дальнейшей работе. Предварительная потребность Генборга на 2016 г. оценивается в 500 комплектов отливок.

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880387


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880382

Дальэнергомаш будет обрабатывать металл по-новому

Дальневосточный завод энергетического машиностроения (Дальэнергомаш, г. Хабаровск) ввел в эксплуатацию высокоточный металлообрабатывающий комплекс стоимостью более 1 млн евро, сообщил генеральный директор предприятия Олег Конюшев.

«За счет комплекса убирается порядка десяти старых станков, кроме этого повышается точность обработки, отпадает необходимость в более точной подгонке. Детали будут собираться по чертежу сразу. Сроки изготовления сложного энергетического оборудования сократятся с года до шести месяцев», - сказал Олег Конюшев.

Металлообрабатывающий комплекс будет работать в три смены при достаточной загрузке предприятия, уточнил он.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 июля 2016 > № 1880382


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 июля 2016 > № 1873945

На протяжении нескольких лет Юргинский машзавод переживал не лучшие времена. Недавно руководству предприятия совместно с НПК «Уралвагонзавод» удалось переломить негативные тенденции и вывести завод из предбанкротного состояния.

Однако на пути восстановления работоспособности градообразующего предприятия встала, как это ни удивительно, администрация региона. Вместо посильной помощи чиновники своими действиями или бездействием лишь нагнетают напряженную атмосферу, всеми силами дестабилизируя ситуацию вокруг завода.

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев даже обратился к федеральным властям с просьбой взять ситуацию на Юрмаше под личный контроль. Глава региона в своем обращении указал, что долг завода перед работниками составил 116 млн рублей, и попросил применить самые жесткие меры к виновным в невыдаче зарплаты. Также губернатор отметил, что на грани срыва оказалась программа по подготовке к зиме ТЭЦ Юрмаша — основного источника теплоснабжения Юрги, который обеспечивает энергоресурсами более 80 тысяч горожан.

Бросаясь этими обвинениями, администрация области, видимо, предпочитает не вспоминать, из какой сложнейшей ситуации руководству Юрмаша совместно с менеджментом «Уралвагонзавода» удалось не так давно вытащить предприятие.

Нет нужды напоминать, что мировая политическая и экономическая обстановка, рост курса основных мировых валют привели к тому, что в 2012 году цены на уголь и объемы его потребления значительно упали. Из-за этого угольные компании сильно сократили закупки горно-шахтного оборудования. Угольщики теперь предпочитают поддерживать в рабочем состоянии существующий парк оборудования, стараясь при этом меньше закупать новые машины и станки. Естественно, что отсутствие крупных комплексных заказов на рынке в этот период не лучшим образом отразилось на работе и финансово-экономическом состоянии крупнейшего российского производителя горно-шахтного оборудования.

Несмотря на это, предприятие по итогам первой половины 2016 года смогло поправить дела на производстве и существенно улучшить финансовое состояние завода. Действительно, в 2015 году сотрудники Юрмаша получали зарплату с большими задержками, вызванными такими объективными причинами, как отсутствие надлежащего портфеля заказов в 2014 году, длительный цикл производства по открытым в 2015—2016 гг. заказам и задолженность управляющих компаний за поставленную тепловую энергию.

На несвоевременную выплату зарплаты повлияли и неполная загрузка предприятия, обусловленная, в том числе, кризисом в горно-шахтной промышленности и машиностроительной отрасли, и задолженность перед Юрмашем контрагентов за ранее произведенную и отгруженную продукцию, и убытки от деятельности энергетического производства.

При этом сейчас предприятие принимает все возможные меры, чтобы сотрудники смогли получать заработную плату вовремя. Так, завод ведет постоянный поиск заказчиков, участвует в тендерах на поставку продукции, принимает меры по взысканию дебиторской задолженности и т. д.

Полностью погасить задолженность, а также выдать зарплату в установленные локально-нормативными актами предприятия сроки на Юрмаше рассчитывают в сентября-октябре 2016 г. — после отгрузки и получения оплаты за оборудование очистного комплекса для шахты «Увальная». При этом сокращать работников компания не планирует, добросовестно производя начисление и выплату компенсаций за задержку заработной платы. Несмотря на все еще непростую финансовую ситуацию, предприятие даже провело индексацию окладов, тарифов и расценок на 12%, что соответствует индексу потребительских цен за 2015 г. согласно данным Росстата.

Так что работа с выплатой окладов работникам идет полным ходом. Опасения областных чиновников по поводу ситуации на ТЭЦ тоже оказались преждевременными. Сейчас предприятие активно готовится к отопительном сезону. Некоторая задержка оплаты материалов в июне этого года была связана с длительным прохождения денег в рамках расчетов с консолидированным бюджетом Кемеровской области и погашением задолженности бюджетополучателей за потребленную энергию в размере 85 млн рублей.

Введенный Тулеевым режим ЧС на ТЭЦ уже снят, ситуация стабилизировалась: перед работниками погасили задолженность по зарплате, и все работы по подготовке к отопительному сезону ведутся в усиленном режиме. Компания приобрела материалов и комплектующих на 90% от требуемого количества. Подрядчики уже приступили к работе. Таким образом, 15 сентября ТЭЦ будет полностью готова к пуску отопления в городе Юрга.

Кроме решения проблем с заработной платой и подготовкой к отопительному сезону Юрмаш для повышения эффективности предприятия работает над привлечением инвестиций и размещением значительных заказов. После того, как в декабре 2014 года ООО «Юргинский машзавод» вошло в периметр АО «НПК «Уралвагонзавод», руководство корпорации совместно с новым менеджментом завода успешно занимаются оздоровлением ситуации на предприятии. Они, в частности, сосредоточились на пополнении оборотных средств, решении насущных вопросов по обеспечению жизнедеятельности завода и увеличении загрузки предприятия заказами.

В наследство от предыдущего собственника заводу достались существенные долги по налогам и сборам перед ИФНС и Пенсионным фондом РФ, задолженность по заработной плате, по судебным делам, за газ и т. д. Все расчетные счета ООО «Юргинский машзавод» на момент вхождения в структуру «УВЗ» были заблокированы, и для решения этого вопроса руководители «УВЗ» приняли решение о привлечении целевого кредита в размере 1,2 млрд рублей в ОАО АКБ Связь-банк.

В настоящее время «Уралвагонзавод» инвестировал в Юрмаш более 2 млрд рублей. Из-за столь значительных финансовых вливаний и эффективных управленческих решений портфель действующих заказов ЮМЗ увеличился по сравнению с аналогичным периодом в 2013—2015 гг. в 2,5 раза, и на сегодня составляет 2 млрд рублей.

При активном содействии руководства корпорации «УВЗ» завод активно привлекает перспективные заказы. Например, сейчас в стадии заключения находится договор с ООО «Шахта «им. С. Д. Тихова» объемом 450 млн рублей, ведется работа над заказами Минпромторга РФ на выполнение проектов в рамках правительственной программы импортозамещения по созданию нового добычного комбайна и изготовлению механизированной крепи.

Одновременно Юргинский машзавод выходит на новые рынки и осваивает перспективные направления развития производства. Речь идет, в том числе, об освоении производства запасных частей для тяжелой карьерной техники «БелАЗ» и разработке запчастей для бульдозеров и экскаваторов зарубежного производства. Согласно расчетам специалистов Юрмаша, по итогам 2016 года объем выпуска и реализации готовой продукции и оказанных услуг на заводе превысит 3,1 млрд рублей.

На этом фоне чиновники областной администрации не столько помогают предприятию, сколько пытаются помешать ему продуктивно работать. Он могли бы принять участие в обеспечении предприятия необходимым портфелем заказов, обеспечении ТЭЦ предприятия углем по рекомендованным РЭК ценам, во взыскании долгов с управляющих компаний города за поставленную тепловую энергию.

Но вместо этого администрация лишь нагнетает негативную атмосферу вокруг ЮМЗ, в том числе через СМИ. А дублирующие друг друга проверки деятельности предприятия со стороны силовых структур (прокуратуры, ОБЭПа, следственного комитета, инспекции труда и т. д.) откровенно вредят отношениям с потенциальными заказчиками и частично блокируют работу предприятия.

Необходимо признать, что подобные действия со стороны областных чиновников скорее напоминают подготовку к рейдерскому захвату, чем реальную заботу о судьбе работников градообразующего предприятия и зависящих от него горожан.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rosbalt.ru, 26 июля 2016 > № 1873945


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 25 июля 2016 > № 1880643

ММК поставит сталь для крупнейшего в мире ледокола

Сегодня на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка второго серийного атомного ледокола проекта 22220 «Урал». Корпус этого ледокола будет полностью построен из судостали Магнитогорского металлургического комбината (ММК).

Всего ММК поставит для строительства «Урала» порядка 15 тыс. т судостроительной стали. При строительстве первых ледоколов проекта 22220 – головного «Арктика» и первого серийного «Сибирь» - также используется металлопрокат производства ММК.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2015 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 86 тыс. т металлопродукции, что почти на 11% больше показателей предыдущего года, и примерно в полтора раза превышает объем отгрузки судостроительным предприятиям в 2013 г. Ключевым потребителем продукции ММК в судостроении является ОСК, с которой у ММК с 2011 г. действует меморандум о стратегическом сотрудничестве. В первом полугодии 2016 г. поставки ММК в адрес предприятий ОСК составили 17,5 тыс. т. Кроме того, в текущем году ММК выиграл тендеры на поставку предприятиям ОСК 24,8 тыс. т судостали.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются крупнейшими атомными ледоколами в мире. Всего запланировано строительство трех судов данного типа, предназначенных для обновления атомного ледокольного флота России. Водоизмещение ледоколов проекта 22220 составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледоколы будут способны развить по чистой воде скорость до 22 узлов и проводить караваны судов, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 метров как в арктических морях, так и в устьях полярных рек.

Головной атомный ледокол этого проекта «Арктика» был спущен на воду 16 июня 2016 г. Его место на стапеле 28 июня занял первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь». Сдача головного ледокола «Арктика» планируется в конце 2017 года, ледокола «Сибирь» - в 2019 г., ледокола «Урал» - в конце 2020 г. Помимо этих, крупнейших в мире атомных ледоколов, на верфях Объединенной судостроительной корпорации из металла Магнитки возводятся дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 25 июля 2016 > № 1880643


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 21 июля 2016 > № 1881033

Красмаш модернизирует производство к 2019 г.

На модернизацию цехов Красноярского машиностроительного завода (Красмаш) направлено 16 млрд руб. До конца текущего года будут реконструированы три цеха, а полностью модернизировать производство планируется к 2019 г.

По словам генерального директора Красмаша Александра Назарько, модернизация позволит не только выпускать более современное оборудование и детали для оборонной промышленности страны, но и расширить линейку гражданской продукции. Так, в планах предприятия наладить изготовление деталей для нефтедобывающих платформ, работающих в арктической зоне, а также принять участие в создании глубоководных исследовательских аппаратов.

Красмаш является основным изготовителем баллистических ракет для подводных лодок и базового модуля разгонного блока для ракет-носителей «Зенит» и «Протон».

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 21 июля 2016 > № 1881033


Афганистан. Иран > Судостроение, машиностроение > afghanistan.ru, 21 июля 2016 > № 1867128

В Кабуле открылась совместная ирано-афганская выставка машиностроительных компаний.

В мероприятии принимают участие 35 иранских и 10 афганских компаний. По словам Валиуллы Афхами Рада, замминистра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана, его страна достигла существенного прогресса в области машиностроения и превратилась в экспортёра производственных линий. Иранские специалисты и бизнесмены будут рады сотрудничеству и обмену опытом с афганскими коллегами, цитирует его слова информационный портал «Iran.ru».

Участники выставки создают автоматизированные линии в областях кондитерской, хлебобулочной и молочной промышленности, а также упаковки, литья пластмасс, обработки камня и дерева.

Напомним, что в апреле прошлого года Афганистан и Иран подписали соглашения о сотрудничестве в ряде областей. В настоящее время также ведутся работы по активизации экспорта афганской сельхозпродукции через сухопутный торговый порт Чабахар.

Афганистан. Иран > Судостроение, машиностроение > afghanistan.ru, 21 июля 2016 > № 1867128


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881201

Выпуск станков набирает обороты

В январе-июне нынешнего года производство в России металлорежущих станков увеличилось на 7,6% до 1,6 тыс. штук, сообщается в материалах Федеральной службы государственной статистики.

В июне 2016 г. выпуск металлорежущих станков подскочил на 41,5% к уровню аналогичного месяца прошлого года и на 21,9% к маю 2015 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 июля 2016 > № 1881201


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881807

ЮУМЗ изготавливает кислородный конвертер

Впервые в России и впервые на Южно-Уральском машиностроительном заводе (ЮУМЗ, г. Орск) полным ходом идет изготовление кислородного конвертера вместимостью 320 т жидкого металла, сообщила пресс-служба Министерства промышленности и торговли России.

На сегодняшний день отечественный рынок большегрузных конвертеров занят иностранными поставщиками. Из-за отсутствия в стране собственного производства отечественные металлургические предприятия вынуждены закупать данную технику за рубежом, что ставит их в полную зависимость от импортной продукции. Создание отечественного конвертера дает возможность российским предприятиям стать независимыми от иностранных поставщиков как самого оборудования, так и запасных частей и сервисного обслуживания.

Непростая задача была поставлена перед конструкторами и технологами. Необходимо было в короткие сроки разработать и выдать в производство весь объем конструкторской и технологической документации, которую пришлось разрабатывать практически с нуля. Просчитывались возможности перевозки деталей по территории завода из цеха в цех с учетом их габаритов и тоннажа. Общий вес уникального агрегата - более 1,3 тыс. т.

Главной технической проблемой, которую необходимо было решить для освоения производства конвертеров большой емкости, являлось обеспечение качественной сварки деталей больших толщин (до 160 мм) при больших габаритах свариваемых узлов.

Эту проблему удалось решить – впервые в России была освоена прогрессивная технология электрошлаковой сварки металла больших толщин с перемещением сварочного аппарата по криволинейной поверхности стыка свариваемых деталей.

Для этого предприятием было приобретено новое специализированное оборудование для выполнения электрошлаковой сварки, том числе аппараты для выполнения прямолинейных швов, а также аппараты для криволинейных сварочных швов, которые были созданы по техническим заданиям специалистов завода и управляющей компании. Соответственно, были обучены и аттестованы специалисты-сварщики, которые выполняют данные работы.

В сборочно-сварочном цехе №7 корпуса изготовления металлоконструкций завода были организованы два новых специализированных участка: электрошлаковой сварки (оснащенный стендами для сварки опорного полукольца и цапфовых плит конвертера, а также площадкой для кантовки крупногабаритных деталей и узлов конвертера) и сборки-сварки узлов конвертера с плазовыми полями общей площадью 790 м2, позволяющих производить сборку крупногабаритных узлов с требуемой чертежом точностью и допусками.

Службе главного механика была поставлена задача модернизации и усиления листогибочной машины, проведен ремонт кранового хозяйства. Металлургическому производству пришлось оперативно делать модели для изготовления оснастки, с помощью которой изготавливают детали конвертера.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 18 июля 2016 > № 1881807


Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 июля 2016 > № 1830650

Иран проводит машиностроительную выставку в Кабуле

Первая специализированная выставка машиностроительной промышленности Ирана открылась в афганской столице Кабуле с участием 35 иранских компаний и 10 афганских промышленных предприятий.

Объявляя об этом, заместитель министра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Валиолла Афхами Рад заявил, что с развитием машиностроительной промышленности, Иран превратился в экспортера производственных линий.

Иранские машиностроительные компании, чья продукция отвечает высоким международным стандартам, в настоящее время, в состоянии конкурировать со своими коллегами из промышленно развитых стран на мировом рынке, добавил он. Афхами Рад, который также является руководителем Организации содействия торговле (TPO), далее сказал, что его организация намеревается провести ряд иранских выставок по всему миру, чтобы продемонстрировать достижения иранской индустрии.

Он заверил, что учитывая добрососедские, дружественные отношения и сотрудничество между Ираном и Афганистаном, Тегеран будет оказывать помощь в экономическом и промышленном развитии своему восточному соседу.

Он выразил надежду, что иранские промышленники смогут в полной мере воспользоваться выставкой, чтобы получить значительную долю афганского рынка путем создания промышленных офисов.

Иранские и афганские компании демонстрируют свою продукцию в таких категориях, как механизмы пищевой промышленности, в том числе производящие хлеб, шоколад и кондитерские изделия, упаковочная промышленность, молочная промышленность, а также промышленное оборудование, в том числе деревообрабатывающей, горнодобывающей камнеобрабатывающей промышленности механизмов для литья пластмасс под давлением.

В марте министр промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана Мохаммадреза Нематзаде сказал, что Исламская Республика стремится повысить уровень промышленного сотрудничества с соседним Афганистаном. "Наша страна планирует запустить производственные линии на малых и средних предприятиях в Афганистане", - сказал он. По словам министра, Иран готов повысить экономические отношения с Афганистаном, и призвал "афганских братьев" проложить путь для дальнейшего экономического сотрудничества между двумя странами.

В апреле 2015 года, Иран и Афганистан подписали два соглашения о сотрудничестве для стимулирования отношений между двумя соседними странами в различных областях. Документы были подписаны на церемонии, в которой приняли участие президент Ирана Хасан Рухани и его афганский коллега Ашраф Гани, а также высокопоставленные чиновники из двух стран.

Иран. Афганистан > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 18 июля 2016 > № 1830650


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 15 июля 2016 > № 1844083

У «Алмаз-Антея» валятся ракеты

«Алмаз-Антей» не может довести зенитную ракету для морской системы ПВО до заданных характеристик

Екатерина Згировская

Как стало известно «Газете.Ru», Минобороны приостановило испытания ракеты для нового корабельного комплекса ПВО «Полимент-Редут» из-за того, что концерн ВКО «Алмаз-Антей» не может довести разработку до заявленных технических характеристик. Источник в ВПК сообщил, что «ракеты валятся на третьей секунде».

Как заявил в пятницу в ходе Единого дня приемки военной продукции начальник Главного управления вооружения генерал-лейтенант Анатолий Гуляев, Минобороны столкнулось со срывом гособоронзаказа от концерна ВКО «Алмаз-Антей» по проекту зенитного-ракетного комплекса морского базирования «Полимент-Редут». По словам Гуляева, проблемы с испытаниями зенитных ракет этого комплекса «непосредственно влияют на сдачу фрегата проекта 22350 «Адмирал Горшков», в то время как Верховный главнокомандующий установил срок сдачи корабля — ноябрь 2016 года».

«До настоящего времени по теме «Полимент-Редут» не получено положительного результата применения зенитных управляемых ракет, разработки предприятия «Факел», предназначенных для оснащения корветов проекта 20380 и фрегатов 22350», — сказал Гуляев.

Как пояснил «Газете.Ru» высокопоставленный источник в Военно-промышленной комиссии, концерн «Алмаз-Антей», в который входит завод «Факел» в прошлом году сорвал гособоронзаказ

«из-за его катастрофического отставания по теме «Полимент-Редут», в основном связанным с недостижением технических характеристик зенитных управляемым ракет 9М96, 9М96Д, 9М100».

«У нас повалились все темы. Система ПВО должна устанавливаться на корветы и фрегаты, а из-за ее несвоевременной сдачи, вправо поплыли и сроки сдачи кораблей, в частности «Адмирал Горшков» из-за этой системы не может быть сдан уже который год, хотя он на ходу, а ракеты нет и корабль Минобороны принять не может», — сказал собеседник «Газеты.Ru».

По его словам, этот вопрос поднимался неоднократно на президентских совещаниях в Сочи, а в этом году было дано последнее предупреждение. Догоночные графики сформированы, за них несет ответственность курирующий оборонку вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Последние испытания проходили буквально в июне, опять нашли ошибку, опять не подтвердилось, опять неудачные пуски. Минобороны приостановило испытания,

в том числе и потому, что расстреляли все предназначавшиеся для испытаний мишени и боезапас. Толку никакого, планируется создавать межведомственную комиссию и разбираться, потому что эти эксперименты ни к чему не приводят.

Если мы не найдем причины, почему ракеты валятся на третьей секунде, ожидаются проблемы», — пояснил источник «Газеты.Ru».

Собеседник также отметил критическую ситуацию на заводе «Факел» — по его словам, там мало что изменилось в части технологий и стендовых образцов со времен СССР.

Зенитный ракетный комплекс морского базирования «Полимент-Редут» с установкой вертикального пуска предназначен для кораблей класса эсминец, фрегат, корвет — его предполагается устанавливать на кораблях нового поколения ВМФ России. Разработчиком является Центральное конструкторское бюро «Алмаз».

История проекта начинается еще с 1990-х годов, когда стартовали работы по созданию ЗРС «С-400». Позже на базе применяемой в С-400 ракеты 9М96 начали делать новый наземный комплекс ПВО «Витязь», а на основе последнего — корабельный ЗРК «Полимент-Редут». Производство ракет по проекту легло на входящее в концерн ВКО «Алмаз-Антей» Машиностроительное конструкторское бюро «Факел», специализирующееся на управляемых ракетах класса «земля-воздух» для зенитных ракетных комплексов, в том числе С-75 «Двина», 9К33 «Оса», С-125, С-200, С-300 и многих других.

ЗРК «Полимент-Редут» предполагалось устанавливать его на корветы проекта 20380. Сейчас в боевом составе ВМФ России на Балтийском флоте четыре корабля проекта — «Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий», еще восемь корветов строятся. Этими же зенитными ракетными комплексами морского базирования с бо?льшим количеством модулей установок вертикального пуска должны оснащать новые фрегаты проекта 22350, головным кораблем которого является заложенный 1 февраля 2006 года на «Северной верфи» ОСК «Адмирал флота Советского Союза Горшков». До 2025 года, согласно недавнему заявлению министра обороны Сергея Шойгу, в состав ВМФ должны войти шесть фрегатов проекта 22350.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 15 июля 2016 > № 1844083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июля 2016 > № 1832086

Ремонт подлодки "Краснодар" после "навигационного происшествия" занял два месяца

Дизель-электрическая подводная лодка "Краснодар", проходившая ремонтные работы на "Адмиралтейских верфях", покинула завод. Там она находилась с 4 мая, когда вернулась после "навигационного происшествия" в Балтийском море, которое в СМИ первоначально называли столкновением с зарубежной субмариной.

Согласно графику движения и расстановки судов, "Краснодар" вышел с завода вечером в субботу, 9 июля.

Практически одновременно с выходом "Краснодара", в воскресенье, 10 июля, вернулась с ходовых испытаний подлодка "Великий Новгород".

Заход уже переданной в состав ВМФ России подлодки "Краснодар" на завод-строитель произошел после того, как в СМИ появились сообщения о столкновении корабля с польской субмариной "Ожел". Впоследствии публикации о происшествии были удалены, однако "высокопоставленный представитель ВМФ РФ" заявил РИА Новости, что 20 апреля в Балтийском море имело место навигационное происшествие.

В мае на "Краснодаре" начались ремонтные работы в районе ограждения выдвижных устройств подлодки.

Дизель-электрические подводные лодки проекта 636.3 "Варшавянка", к которому относятся "Краснодар" и "Великий Новгород", предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности.

Надводная скорость подлодок составляет 17 узлов, подводная - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 метров, предельная глубина погружения - 350 метров, надводное водоизмещение - 2350 тонн, подводное водоизмещение - 3950 тонн, максимальная длина - 73 метра, максимальная ширина корпуса - 10 метров, средняя осадка - 6,2 метра, экипаж - 52 человека, автономность - 45 суток, дальность подводного плавания с экономической скоростью - 400 миль.

На вооружении ДЭПЛ имеют 6 носовых торпедных аппарата калибра 533 мм с автоматическим заряжанием, 18 торпед, 24 мины, 4 ракеты "Калибр", ПЗРК "Стрела-3" или "Игла" (8 ракет).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июля 2016 > № 1832086


Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882286

Ростех вкладывается в аддитивные технологии

Государственная корпорация Ростех и правительство Свердловской области ведут формирование научно-производственного консорциума «Аддитивные технологии» в целях развития и применения на территории Российской Федерации 3D-технологий.

Договор, в котором декларируется намерение о создании в Свердловской области научно-производственного консорциума «Аддитивные технологии», губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал с индустриальным директором комплекса общего машиностроения и новых направлений Ростеха Романом Денискиным, генеральным директором компании «Наука и инновации» Алексеем Дубом, генеральным директором Машиностроительного завода имени М.И. Калинина Николаем Клейном, ректором Уральского федерального университета Виктором Кокшаровым и председателем Уральского отделения Российской академии наук Валерием Чарушиным.

Планируется, что в рамках консорциума будут реализованы масштабные инвестиционные проекты, предполагающие создание российских установок порошкового послойного сплавления, опытно-промышленных установок получения металлических порошков методом газовой атомизации, разработку сопутствующих технологий и оснастки.

Работа консорциума позволит создать условия для формирования ключевых компетенций, необходимых для развития перспективного направления порошковой металлургии.

Аддитивные технологии позволяют получать изделия с помощью послойного «наращивания» материала. Создание консорциума позволит стимулировать развитие новой отрасли промышленности, которая повысит конкурентоспособность и технологическую независимость России. Кроме того, его участники смогут сфокусироваться на новых разработках и развитии аддитивных технологий в России, нарастить производственные компетенции и централизованно содействовать производственному применению аддитивных технологий на территории Российской Федерации.

Россия. ЦФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 14 июля 2016 > № 1882286


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2016 > № 2047389

При поддержке Минпромторга на выставке «ИННОПРОМ-2016» состоялась пленарная сессия.

При поддержке Минпромторга России в рамках выставки «ИННОПРОМ-2016» состоялась пленарная сессия «Российское станкостроение. Состояние и перспективы». Ключевыми вопросами обсуждения стали: текущая ситуация в отрасли и перспективы ее развития, меры государственной поддержки, текущие проблемы российского станкостроения и пути их преодоления, проекты станкостроения, реализуемые при поддержке Фонда развития промышленности.

В пленарной сессии участие приняли ведущие руководители станкостроительных предприятий, представители Минпромторга России, государственных и некоммерческих объединений. Модератором мероприятия выступила крупная российская станкостроительная компания ООО «СТАН».

В рамках данного мероприятия были озвучены меры стимулирования как финансового, так и нефинансового (регуляторного) характера в рамках действующих инструментов государственной поддержки отрасли. В частности, особое внимание было уделено действующим мерам поддержки развития станкостроения через механизм льготного кредитования предприятий станкоинструментальной промышленности посредством Фонда развития промышленности.

По результатам 2015 года общий объем средств, направленных на реализацию задач развития станкоинструментальной отрасли, составил более 6,5 млрд рублей. В текущем году прогнозируется объем целевого финансирования как из собственных, так и государственных средств в размере около 10 млрд рублей.

На сегодняшний день в Фонде развития промышленности создан инструментарий, направленный как на поддержку технического перевооружения предприятий, так и на коммерческое продвижение продукции с использованием лизинга. Речь идет о двух программах поддержки: программа «Станкостроение» и программа «Лизинговые проекты» с общим объемом финансирования 2,7 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2016 > № 2047389


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2016 > № 2047388

На выставке «ИННОПРОМ» состоялся тематический трек о развитии российской робототехники.

На выставке «ИННОПРОМ-2016» состоялся тематический трек «Развитие российского рынка промышленной робототехники». При участии директора департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Минпромторга России Михаила Иванова в тематическом треке выступили представители FANUC, ООО «КУКА Роботикс Рус», Робототехнического центра «Сколково», ФГУП «НАМИ», ООО «Комау Руссия», УРТЦ «Альфа-Интех» и другие. Модератором мероприятия выступила Национальная ассоциация участников рынка робототехники.

В России остро стоит задача повышения производительности труда в промышленности за счет автоматизации и роботизации процессов. Российский рынок пока невелик и имеет большой потенциал роста. На круглом столе обсуждались конкретные способы развития российского рынка – гармонизация стандартов, обучение технического менеджмента, примеры практических решений и опыт успешных внедрений. Что надо делать государству, бизнесу, профессиональному сообществу, чтобы в ближайшие годы роботизация индустрий в России увеличилась на порядки.

«Несмотря на незначительную (по потреблению) долю России – около 0,2% – в общем объеме глобального рынка промышленных роботов, рынок автоматизированной продукции в России остается привлекательным. Крупнейшие производители в отрасли планируют увеличение продаж и постепенное включение новых секторов рынка. В этой связи Минпромторгом России намечены мероприятия и механизмы по развитию робототехники в России. С учетом текущих объемов российского рынка приоритет мероприятий государственной поддержки в области промышленной робототехники будет направлен на экспортно ориентированные проекты. Конечной целью проводимых мероприятий в этом направлении является создание нового поколения автоматизированных производств, то есть «фабрик будущего» («цифровых», «умных», «виртуальных») по выпуску глобально конкурентоспособной и кастомизированной продукции», – отметил Михаил Иванов.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 13 июля 2016 > № 2047388


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882248

Д.Мантуров открыл производственный комплекс по выпуску двигателей нового поколения на УДМЗ

12 июля 2016 г. в Екатеринбурге министр промышленности и торговли России Денис Мантуров принял участие в торжественном открытии нового производственного комплекса по выпуску двигателей нового поколения ДМ-185 на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ). В церемонии также приняли участие губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и председатель совета директоров группы Синара Дмитрий Пумпянский.

Глава Министерства промышленности и торговли России посмотрел участок сборки дизелей и образцы двигателей новой серии – ДМ-185 и ДМ-21. Также ему были продемонстрирована работа современной транспортной системы на воздушных подушках. В присутствии Дениса Мантурова прошло тестирование двигателя 12ДМ-185А.

«Меньше чем за четыре года мы смогли совершить качественный технологический рывок в семействе высокооборотных двигателей мощностью от 1 тыс. до 4 тыс. кВт. Разработанное семейство двигателей ДМ-185 по своей функциональности, параметрам экономичности и экологичности не просто не уступает, но и превосходит иностранные аналоги, – сообщил Денис Мантуров. – Благодаря этому мы сможем без каких-либо потерь отказаться от использования ряда зарубежных дизелей в транспортном машиностроении, судостроении, малой энергетике. Это даст дополнительный импульс развитию целых секторов нашей промышленности».

Новое семейство двигателей было разработано УДМЗ по результатам выполнения государственных контрактов и при поддержке Фонда развития промышленности. Дизели ДМ-185 предназначены для применения на тепловозах, в гражданском и военном судостроении, в области малой энергетики, а также на карьерной технике. В настоящее время на базе УДМЗ создан новый производственный комплекс по выпуску данного вида дизелей.

Новый высокооборотный двигатель большой мощности не имеет аналогов в России. В нем используются комплектующие только российского производства. При проектировании и изготовлении были применены самые современные инженерные решения: топливная аппаратура высокого давления, система турбонаддува с промежуточным охлаждением, микропроцессорная система управления впрыском топлива. К примеру, новые двигатели будут поставлены на карьерные самосвалы БелАЗ-7530 грузоподъемностью до 220 т, которые используются на открытых разработках месторождений полезных ископаемых.

Изначально этот двигатель создавался как дизельный, но также просчитывалась возможность установки газовой топливной системы. Таким образом, новое семейство дизелей, которое на сегодняшний день создано на УДМЗ, обладает хорошим потенциалом потребления как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

УДМЗ – ведущее российское машиностроительное предприятие по выпуску различных типов дизелей и дизель-генераторов для тепловозов и внедорожной техники, предприятий малой энергетики, а также для судов Военно-морского флота России. Качество выпускаемой продукции предприятия соответствует стандарту качества ISO 9001. В рамках федеральной целевой программы развития российского дизелестроения УДМЗ заключил контракты с Министерством промышленности и торговли России на выполнение НИОКР по разработке дизельных двигателей нового поколения.

Напомним, что в феврале 2012 г. завод выиграл конкурс Министерства промышленности и торговли России на включение в федеральную целевую программу «Национальная технологическая база», став участником ее подпрограммы «Создание и организация производства в Российской Федерации в 2011-2015 г. дизельных двигателей и их компонентов нового поколения». Кроме того, в рамках программы открытия нового производства Денис Мантуров вручил сотрудникам предприятия грамоты Министерства промышленности и торговли России.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 июля 2016 > № 1882248


Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 июля 2016 > № 1892026

Агрисовгаз ввёл в эксплуатацию оборудование для трёхмерной лазерной резки труб

Агрисовгаз ввёл в эксплуатацию новое оборудование - обрабатывающий центр с ПУ MAZAK 3D FABRI GEAR 400 II предназначен для трёхмерной лазерной резки труб сложной конфигурации, угловых поверхностей и конструкционных материалов длиной до 12 м. Идеально подходит для производства цельных металлоконструкций таких как промышленные тепличные комплексы, сборные производственные цеха, складские помещения, стадионы и т.д. Станок имеет возможность обработки изделий диаметром от 20 до 406 мм (квадратной трубы до 300 мм), основные характеристики:

прецизионная лазерная резка 3D (сокращает время для вспомогательных процедур: сгиба, сварки, сборки и т.д.)

лёгкость в программировании и эксплуатации

стратегии обработки детали с одной загрузки (DONE-IN-ONE)

толщина обрабатываемого материала до 22 мм

длина заготовки может достигать 12 200 мм

наличие загрузочной станции, позволяющей загрузить пучок обрабатываемого материала: труб, профилей и угловых поверхностей.

По словам представителя фирмы-изготовителя на территории России станок такого класса один. На сегодняшний день всего 5 аналогичных станков было поставлено в другие страны мира.

Эксплуатация обрабатывающего центра позволит значительно нарастить объёмы производства металлоконструкций и повысить качество выпускаемой продукции. К примеру, на обработку одной стальной колонны для промышленной теплицы нужно было затратить около тридцати минут – говорит директор бизнес-направления «Конструкции и системы теплиц» Владимир Гришечко. Новый станок сделает готовую деталь из профильной трубы 140х60 мм длиной 6 метров всего за 4 минуты!

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 июля 2016 > № 1892026


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 июля 2016 > № 1892004

УДМЗ запустит производство новых двигателей

На Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ) на следующей неделе пройдет торжественное открытие производственного комплекса по выпуску двигателей нового поколения ДМ-185.

Новое семейство двигателей было разработано УДМЗ по результатам выполнения государственных контрактов с Министерством промышленности и торговли России на выполнение НИОКР в рамках федеральной целевой программы развития российского дизелестроения и при поддержке Фонда развития промышленности. Дизели ДМ-185 предназначены для использования на тепловозах, в гражданском и военном судостроении, в области малой энергетики, а также на карьерной технике.

Данный высокооборотный двигатель большой мощности не имеет аналогов в России. В нем используются комплектующие только российского производства. При проектировании и изготовлении были применены самые современные инженерные решения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 июля 2016 > № 1892004


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 11 июля 2016 > № 1819698

Путин пожелал участникам форума «Инженеры будущего-2016» новых горизонтов.

Шестой международный промышленный форум «Инженеры будущего-2016» Союза машиностроителей России, начал свою работу в столице Удмуртии Ижевске с 10 июля, сообщила пресс-служба правительства региона.

Свое приветствие участникам форума направил президент России Владимир Путин. «Летний образовательный лагерь, организованный Союзом машиностроителей России, стал прекрасной площадкой для делового и дружеского общения ученых, инженеров, конструкторов, технологов, студентов и аспирантов технических вузов. Важно, что всех участников объединяет стремление добиваться успеха, работать на благо своей страны, и потому повестка нынешнего форума - насыщена и разнообразна», - говорится в приветствии.

Глава государства подчеркнул, что «сегодня одна из общенациональных стратегических задач - это коренная модернизация отечественной экономики, в том числе, машиностроительного комплекса». «Залог успеха здесь - предпринимательская активность, приход квалифицированных кадров. И очень важно, что все больше молодых специалистов выбирает для себя сферу инноваций и высоких технологий», - отметил Путин. Президент выразил уверенность, что форум станет «ярким, запоминающимся событием» и откроет для участников новые горизонты, как в профессии, так и в жизни.

В день открытия площадку большого международного мероприятия посетил Глава Удмуртской Республики Александр Соловьев. Глава подчеркнул, что современная Удмуртия, чья промышленная история исчисляется веками, – развитый, многоотраслевой регион России. «В основе нашей промышленности – крупные оборонные заводы. На удмуртской земле производится 90 процентов отечественного стрелкового оружия гражданского и военного назначения. Выпускаются различные виды вооружений. К этому можно добавить 50 процентов специальных сталей и сплавов, 20 процентов авиационного оборудования, 40 процентов мировой кальциевой и 20 процентов циркониевой продукции для атомной промышленности. Широко востребованы в армии, МЧС и бизнесе наши беспилотные аппараты. Развивается наноиндустрия. В регионе работает самый восточный в Европе автозавод. У нас достаточно точек приложения сил для молодых специалистов. Уверен, что участники Форума, побывав на наших предприятиях, убедятся, что способным молодым инженерам созданы все условия для самореализации», - сказал Александр Соловьев.

В мероприятии принимают участие более тысячи молодых людей, представляющих 300 предприятий и организаций из 70 регионов России, а также инженеры из 20 стран мира, среди которых Швейцария, Франция, Йемен, Гватемала, Иран, Эквадор, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан. Уже 10 июля в рамках деловой программы состоялись два круглых стола. Первый – о том, легко ли быть инженером в России и об условиях, при которых инженер остаётся верен своей профессии. Второй – о подготовке инженерных кадров.

С 10 по 16 июля молодые инженеры будут знакомиться с современными технологиями, представлять свои новые проекты, учиться на девяти факультетах, принимать участие в «круглых столах», дискуссиях, лекциях и мастер-классах, а также сдавать нормы ГТО и участвовать в культурно-массовых мероприятиях.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 11 июля 2016 > № 1819698


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июля 2016 > № 1892533

Тушинский машиностроительный завод не вышел из банкротства

Арбитражный суд Московского округа продлил конкурсное производство в отношении Тушинского машиностроительного завода, следует из документов суда.

Согласно материалам, срок производства продлен на полгода.

Процедура наблюдения была введена по заявлению компании «Бизнес Строй Инвест» в 2012 г. А в июне 2013 г. предприятие ушло в конкурсное производство.

Тогда объем кредиторской задолженности оценивался в 7 млрд руб.

Тушинский машиностроительный завод основан в 1932 г. Предприятие выпускает подвижной состав городского общественного транспорта: автобусы и троллейбусы, а также автономные промышленные комплексы по переработке изношенных автомобильных шин.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 июля 2016 > № 1892533


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 июля 2016 > № 1844060

Слежение за американской ПРО откладывается

Срок сдачи разведкорабля «Иван Хурс» для слежения за ПРО США сдвинут на год

Екатерина Згировская

Как стало известно «Газете.Ru», срок сдачи новейшего серийного разведывательного корабля для слежения за американской ПРО «Иван Хурс» перенесут на год. Кроме того, ВМФ пока решил ограничиться двумя кораблями этого проекта.

Первое серийное судно проекта 18280 «Иван Хурс», которое в прессе окрестили разведывательным кораблем для слежения за американской системой ПРО, не сдадут Военно-морском у флоту в 2016 году, как оговорено в контракте. О переносе сроков на год «Газете.Ru» сообщил представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Судно связи проекта 18280, спроектированное санкт-петербургским Центральным конструкторским бюро «Айсберг» и строящееся на «Северной верфи», предназначено для обеспечения связи, управления флотом, ведения радиоразведки. Корабль «Иван Хурс» получил свое имя в честь советского военно-морского деятеля, вице-адмирала, начальника направления разведки ВМФ СССР. Закладка судна состоялась в ноябре 2013 года. Длина корабля — 95 м, ширина — 16 м, дальность плавания — 8000 миль, водоизмещение — 4000 тонн, экипаж — около 120 человек. Головной корабль этого проекта «Юрий Иванов» вошел в состав ВМФ в 2015 году.

«Северная верфь» в октябре 2015 года докладывала, что в график строительства укладывается, спуск на воду запланирован на второй квартал 2016 года, а в декабре 2016 года сдаст корабль флоту. Месяц назад, в июне, на «Иван Хурс» установили главные двигатели (два дизель-редукторных агрегата 5ДРА) мощностью 5500 л.с., изготовленные на коломенском заводе. Силовая установка предполагает развитие скорости до 20 узлов. «Сегодня на заказе полностью сформированы корпус и надстройка, ведутся достроечные, электромонтажные работы, грунтовка и изоляция помещений, начинается окраска корпуса. Спуск судна связи на воду намечен на осень 2016 года», — сообщили тогда на верфи.

В ОСК «Газете.Ru» уточнили, что судно будет спущено на воду в октябре текущего года. При этом, по словам представителя корпорации, срок сдачи корабля ВМФ сдвигается на следующий год.

«В соответствии с актуализированным графиком завершения строительства судно связи «Иван Хурс» будет передано Минобороны России в ноябре 2017 года.

Испытания судна начнутся по классической схеме в 2017 году. Сначала будут проведены швартовные испытания. С открытием навигации корабль отправится на заводские ходовые испытания в море. В дальнейшем будет отрабатываться программа государственных испытаний. После устранения замечаний, выявленных в ходе проверки, окончательной отделки и ревизии корабль подготовят к передаче. Дата подъема военно-морского флага на корабле будет определена заказчиком», — сказали «Газете.Ru» в ОСК.

В то же время источник «Газеты.Ru» в Минобороны сообщил, что «согласно контракту сдача «Ивана Хурса» предусмотрена в IV квартале 2016 года», пока ее официально не переносили,

но очевидно, что судостроители не успеют сдать его к этому моменту, поэтому инициировали «сдвиг вправо».

По данным открытых источников, предполагалось создать четыре корабля по проекту 18280, включая головной корабль «Юрий Иванов» и первый серийный «Иван Хурс», но ни в ОСК, ни в Минобороны эти планы «Газете.Ru» не подтвердили. «Иван Хурс» является первым серийным кораблем проекта 18280. В настоящее время мы не располагаем какой-либо информацией, подтверждающей продолжение строительства кораблей этой серии», — пояснил собеседник в ОСК.

«Пока планируется только один корабль, но когда будет приниматься новая Госпрограмма вооружений, будем смотреть», — сказал «Газете.Ru» источник на флоте.

В СМИ часто называют суда проекта 18280 «разведкораблями для слежения за американской системой ПРО». По словам директора департамента гособоронзаказа ОСК Анатолия Шлемова, корабль предназначен для обеспечения связи и управления силами флота, ведения радиоэлектронной борьбы, радио- и радиотехнической разведки,

слежения за компонентами американской системы ПРО и зенитными ракетными комплексами.

«Суда связи проекта 18280 отличает прежде всего их радиотехническое вооружение. В его состав входят в том числе загоризонтные радиолокационные станции, позволяющие контролировать надводную и воздушную обстановку», — пояснили «Газете.Ru» особенности проекта судостроители.

По мнению капитана первого ранга Михаила Ненашева, возглавляющего Общероссийское движение поддержки флота, сдвиг сдачи этого корабля на год некритичен, потому что есть масса других способов слежения за компонентами системы ПРО США. «Американо-натовская система ПРО в Европе (а основные ее элементы есть также и на Аляске, и на другой территории США) производит много шума и пыли, но это пока больше информационно-проектный вариант, противоракеты еще только устанавливают в Румынии и Болгарии. А если говорить о морской компоненте системы ПРО, размещенной на американских фрегатах системе Aegis, то за этими кораблями Россия и так внимательно наблюдает и из морских пространств, и с воздуха, и из космоса, поэтому вступление нового корабля разведки и слежения в состав ВМФ России — это хорошо, но сдвиг на год-два приемлем и ущерба системе слежения за оперативно-стратегической обстановкой в морях и океанах не наносит», — сказал он в беседе с «Газетой.Ru».

Тактико-технические характеристики кораблей проекта 18280 существенно превосходят аналоги предыдущих поколений — у них значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики, используются современные электронные цифровые системы управления, внедрена широкая автоматизация систем связи и радионаблюдения. В открытых источниках сообщается, что на вооружении корабля предполагается иметь две крупнокалиберные тумбовые пулеметные установки для 14,5-миллиметровых пулеметов или же четыре МТПУ и переносных зенитных ракетных комплекса типа «Игла».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 8 июля 2016 > № 1844060


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893243

ЗиО-Подольск отгрузил фланец для атомного ледокола «Арктика»

ЗиО-Подольск (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) отгрузил в адрес Балтийского судостроительного завода нажимной фланец для второго комплекта реакторной установки РИТМ-200 для атомного ледокола «Арктика».

Фланец предназначен для фиксации крышки ледокольного реактора и ее уплотнения. Параметры изделия имеют диаметр – 2,9 м, высоту – 1,4 м и масса – 15 т.

Технический проект и конструкторскую документацию разработали специалисты ЗиО-Подольск, которые также осуществляют шеф-монтаж.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893243


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893236

Создатели «Арматы» разработали инновационный экскаватор

На Уралвагонзаводе реализуется комплекс мероприятий по развитию гражданского производства, в рамках которого создан гусеничный экскаватор ЭО-41211А массой 23 т. Разработкой машины занимались создатели знаменитой «Арматы» – специалисты Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (входит в Уралвагонзавод). Производство подобной техники на предприятиях Уралвагонзавода, а послепродажное сервисное обслуживание на бронетанковых ремонтных заводах – в полной мере отражает стратегию загрузки мощностей в условиях постепенного снижения государственного оборонного заказа.

На Уралвагонзаводе считают, что в рамках действия программы по импортозамещению и в условиях конкурентного курса рубля, современная российская дорожно-строительная техника будет востребована на отечественном рынке.

Используя положительный опыт и инновационные подходы к проектированию и производству землеройной техники, Уралвагонзавод сегодня готов предложить рынку линейку современных экскаваторов. Гусеничный экскаватор Уралвагонзавода по своим характеристикам соответствуют мировым образцам, поэтому с импортными аналогами конкуренция будет в первую очередь ценовая. Новая модель экскаватора отличается от ранее повышенными техническими характеристиками.

В экскаваторе ЭО-41211А реализован ряд функций и конструктивных особенностей, повышающих его конкурентоспособность. Лазерная наплавка упрочняющего покрытия из карбида вольфрама увеличивает ресурс ковша на 50%. Электронное управление двигателем и электронное регулирование мощности гидросистемы обеспечивают оптимальные режимы работы и экономию топлива. Экскаватор оснащен предпусковым подогревателем с таймером, облегчающим запуск двигателя при низких температурах. Функция «самовытаскивание» обеспечивает возможность совмещения движения экскаватора с подтягиванием рабочим оборудованием, а функция автоматического увеличения давления при передвижении экскаватора - увеличивает его проходимость. Система снабжена современной приборной панелью управления, которая кроме информирования о параметрах работы двигателя и гидросистемы, выводит сообщения о необходимости технического обслуживания и сигнализирует о неисправностях.

По желанию заказчика экскаваторы Уралвагонзавода будут оснащены дополнительным оборудованием, в состав которого кроме основного ковша входят: рыхлитель; траншейный ковш; увеличенный ковш; ковш для сыпучих материалов; двухчелюстной копающий грейфер; ковш-планировщик с приводом наклона ковша и другое оборудование. Глубина копания на гусеничном экскаваторе до 7,5 м. Повышенное усилие копания до 15 т на силу.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893236


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893235

В Свердловской области формируется кластер по производству металлообрабатывающего оборудования

В Свердловской области по поручению главы региона Евгения Куйвашева продолжается работа по созданию новых промышленных объединений - научно-производственных кластеров. В частности, завершается формирование регионального комплекса по производству нестандартного оборудования для металлообработки. Новая структура создается на базе действующих производств, главным из которых является Арамильский завод резервуаров и металлоконструкций (АЗРМК), сообщает пресс-служба правительства Свердловской области.

В настоящее время ведутся переговоры о вступлении в кластер еще порядка 16 предприятий, в частности - Арамильского завода металлококнструкций, занимающегося производством опор ЛЭП. В настоящее время идет процесс юридического объединения участников.

В рамках кластерной структуры создается направление по модернизации и инновационному развитию отдельных подотраслей металлообработки за счет консолидации ресурсов территории, оптимизации технологических процессов, вовлечения в производство новых технологий. В перспективе в рамках кластера планируется создание научного центра, конструкторского и технического бюро, а также может быть налажено производство нестандартного оборудования, например, станков по изготовлению техоснастки для предприятий различных отраслей с использованием лазерных технологий.

Общий объем инвестиций за период реализации проекта оценивается в 389 млн руб, а выручка, по прогнозам, превысит 1,5 млрд руб.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 июля 2016 > № 1893235


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2016 > № 1900024

На Мотовилихинских заводах избран новый совет директоров

Решением годового общего собрания акционеров Мотовилихинских заводов избран новый состав совета директоров.

Свои места в совете директоров сохранили семь из девяти членов предыдущего состава: Руслан Валитов, Сергей Когогин, Андрей Кондратьев, Владимир Костин, Юрий Медведюк, Вагаршак Сарксян и Жанна Халиуллина. Из числа новых кандидатов в состав совета директоров вошли индустриальный директор по обычным вооружениям, боеприпасам и спецхимии корпорации Ростех Сергей Абрамов и генеральный директор НПО «Сплав» Владимир Лепин.

Мотовилихинские заводы - многопрофильное предприятие, обеспечивающее полный цикл изготовления продукции. Использование в производстве собственных заготовок (поковок, штамповок, сортового проката, стальных отливок) делает машиностроительное производство Мотовилихинских заводов уникальным и обеспечивает контроль качества на всех этапах.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 июля 2016 > № 1900024


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июля 2016 > № 1900086

«ЕПК Самара» модернизирует производство

Благодаря инвестициям в производство, увеличенным в этом году Европейской подшипниковой корпорацией (ЕПК) втрое, на заводе «ЕПК Самара» продолжается модернизация производства. На данном этапе идет глобальная реконструкция централизованной системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкостью в шлифовально-сборочных цехах, в том числе – монтаж фильтровальной установки.

Специалисты предприятия совместно с представителями поставленного оборудования успешно решают задачу поэтапного запуска новой системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкости. Собраны воедино и установлены все комплектующие узлы нового фильтровального оборудования, в том числе – секции охлаждающей башни, емкости для грязной и фильтрованной эмульсий, монтируются насосы для подачи воды и эмульсионной жидкости, ведутся работы по укладке трубопровода в подготовленные строителями каналы. В ближайшее время все установочные и пуско-наладочные работы системы снабжения смазочно-охлаждающей жидкостью в шлифовально-сборочных цехах будут полностью завершены.

«Мы последовательно продолжаем реализацию общей стратегии Европейской подшипниковой корпорации по модернизации производства, – отметил исполнительный директор ЕПК Сергей Мокичев. - Проект по переходу всех шлифовально-сборочных цехов на централизованное использование эмульсии высокого качества позволит в значительно повысить качество выпускаемых подшипников, что в конечном итоге положительно скажется на конкурентоспособности предприятия».

Увеличенные средства на инвестиции в производство позволят в этом году провести еще ряд мероприятий: модернизирование шлифовальных станков, приобретение контрольно-сортировочных автоматов, реконструкцию термического и токарного производств, очистных сооружений и другое.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июля 2016 > № 1900086


Таиланд. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2016 > № 1820969

Таиланд купит китайские подлодки с ВНЭУ.

Вице-премьер Таиланда Правит Вонсуван (Prawit Wongsuwan) подтвердил в пятницу, что ВМС страны приобретут три китайские подводные лодки на общую сумму 1 млрд долл США, сообщает «Военный Паритет».

Будут поставлены субмарины S26 Yuan, построенные в Китае. Отмечается, что в 2017 году министерство обороны страны направит на нужды ВМС 333 млн долл, часть которых пойдет на начало закупки первой ПЛ, средства на закупку остальных двух субмарин планируется изыскать в течение нескольких лет. Финансовая схема выстроена таким образом, что флот будет платить за лодки в рассрочку в течение 10 лет.

Подлодки класса «Юань» S26T являются экспортным вариантом Тип 039. Как экспортные субмарины, так и лодки, состоящие на вооружении китайского флота, оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (air-independent propulsion) в дополнение к обычной дизель-электрической силовой установке, сообщает агентство Синьхуа.

Таиланд. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 4 июля 2016 > № 1820969


Индия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 4 июля 2016 > № 1816757

Индии предложены инвестпроекты на территории Хабаровского края в сфере машиностроения и ряде других отраслей

В 2015 году внешнеторговый оборот региона с Индией составил 40 млн долларов, увеличившись по сравнению с 2014 годом в 10 раз

Возможность реализации совместных проектов на территории Хабаровского края обсудили на встрече первый заместитель председателя правительства края – руководитель аппарата губернатора и правительства Хабаровского края Аркадий Мкртычев с Чрезвычайным и Полномочным Послом Индии в Российской Федерации Панкаджем Сараном.

Хабаровский край уже сегодня готов предложить потенциальным индийским инвесторам проекты в сфере машиностроения, металлургии, энергетики, строительства, туризма, здравоохранения и в других отраслях. В частности, Индия может принять участие в проектах по созданию Дальневосточного центра глубокой переработки древесины в Амурске, по строительству горно-обогатительного комбината на золоторудном месторождении Нони в Верхнебуреинском районе, по освоению оловорудного месторождения «Соболиное» в поселке Солнечный Солнечного района.

В 2015 году внешнеторговый оборот Хабаровского края с Индией составил 40 млн долларов, увеличившись по сравнению с 2014 годом в 10 раз. Многократный рост товарооборота был обеспечен экспортными поставками в эту страну топливно-энергетических товаров – каменного угля и нефтепродуктов, доля которых в общем объеме краевого экспорта составила 93%.

В настоящее время прорабатывается вопрос об организации поставок в Индию гражданского авиалайнера «Сухой Суперджет-100». Также имеется успешный опыт сотрудничества в сфере судостроения. В 2012 году в рамках военно-технического сотрудничества Индии передана атомная подводная лодка «Нерпа», построенная на Амурском судостроительном заводе в городе Комсомольске-на-Амуре. Уже много лет осуществляются экспортные поставки в Индию продукции энергетического машиностроения завода «Дальэнергомаш».

Ирина Таранец, Gudok.ru

Индия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 4 июля 2016 > № 1816757


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 июня 2016 > № 1822518

ЧТЗ-Уралтрак вырабатывает новую концепцию развития

Предприятие ЧТЗ-Уралтрак в начале июля представит губернатору Челябинской области Борису Дубровскому новую концепцию развития.

Такие планы озвучены руководством предприятия в ходе заседания созданной по поручению губернатора Челябинской области Бориса Дубровского рабочей группы. Ее деятельность направлена на выработку мер по оказанию содействия промышленным предприятиям региона. В рамках рабочей поездки заместитель губернатора Руслан Гаттаров осмотрел существующие производственные мощности завода ЧТЗ-Уралтрака.

«Мы побывали на производстве двигателей, в том числе специального назначения. Это производство модернизировано, является рентабельным. Но есть вторая часть производства, где выпускают гражданскую продукцию – известные во всем мире бульдозеры. Там ситуация сложнее. Сегодня с новым руководством завода обсудили стратегию предприятия по выходу из сложившейся ситуации», – пояснил Руслан Гаттаров.

На сегодняшний день на заводе сохраняются задолженности перед коммерческими банками, федеральной налоговой службой, пенсионным фондом и поставщиками энергоресурсов. При этом, как отметил исполняющий обязанности генерального директора ЧТЗ-Уралтрака Вячеслав Юматов, последнее время в работе завода наблюдается положительная динамика.

«За 5 месяцев текущего года существенно улучшились результаты хозяйственной деятельности. Товарный выпуск продукции увеличился на 25 %. Инженерных машин в количественном выражении выпущено почти на 49 % больше, чем за тот же период прошлого года. В стоимостном выражении рост еще выше – более 81 %. Выручка от реализации продукции также увеличилась на четверть», – сообщил Вячеслав Юматов.

На заводе усилен контроль затрат на все виды потребляемой энергии, совершенствуется технологическая цепочка производства, организация материального обеспечения. Повышенное внимание уделяется загрузке оборудования, сборке востребованной рынком техники.

В рамках государственной поддержки в 2015 г. предприятию была выделена субсидия федерального бюджета в размере более 4 млрд руб. Ведется работа по предоставлению заводу государственной гарантии сроком до 5 лет в общем объеме 4,8 млрд руб. для рефинансирования имеющегося кредитного портфеля. «Государственная субсидия позволила в начале этого года начать гасить долги по зарплате, налогам, запустить расчет с энергетиками, поставщиками материалов и комплектующих, оживить производство», – добавил Вячеслав Юматов.

Руководство предприятия разрабатывает программу развития завода, которая предусматривает оптимизацию производства дорожно-строительной техники и привлечение стратегического инвестора. Идут переговоры с крупными китайскими машиностроительными компаниями. В рамках программы прорабатывается возможность создания индустриального парка «Машиностроительный» на территории предприятия. Реализация этой идеи, по мнению Руслана Гаттарова, может положительно отразиться как на финансовом состоянии ЧТЗ-Уралтрак, так и на социально-экономической ситуации в областном центре.

«Часть территории завода избыточна для тех задач, которые он решает сегодня. ЧТЗ необходимо провести локализацию производства, всю остальную площадь, естественно, в рамках законодательства, можно перевести в индустриальный парк и отдать инвесторам, – прокомментировал вице-губернатор. – Это позволит создать новые высокотехнологичные производства, новую налоговую базу, высокооплачиваемые рабочие места. Здесь смогут работать те сотрудники, которые были высвобождены ранее».

По итогам совещания принято решение о создании межведомственной рабочей группы для разрешения текущей финансово-экономической ситуации на предприятии. Состав рабочей группы будет утвержден распоряжением губернатора Челябинской области.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 30 июня 2016 > № 1822518


Китай. США > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 30 июня 2016 > № 1812010

Китайская северная корпорация тяжелого машиностроения NHI приобрела американскую компанию The Robbins company. Объем инвестиций на эти цели не уточняется.

The Robbins company более 60 лет занимается разработкой и производством современного оборудования для подземного строительства. После завершения сделки NHI планирует создать в Китайско-германском промышленном парке новую компанию на основе мощностей The Robbins company. Она будет заниматься производством тоннелепроходческих комплексов.

Промпарк находится в городе Шэньян, административном центре северо-восточной китайской провинции Ляонин. Создание новой компании положительно отразится на повышении уровня производства оборудования в регионе.

Напомним, что за январь-май 2016 г. объем нефинансовых прямых инвестиций китайских компаний в экономику других достигли 479 млрд юаней ($74 млрд). Это на 61,9% больше, чем за январь-май 2015 г. Основными направлениями для китайских капиталовложений стали государства АСЕАН, Австралия, страны Европейского Союза, специальный административный района Сянган (Гонконг), Япония, Россия и США. На долю этих стран пришлось 80% от всех зарубежных инвестиций Китая, или $59 млрд.

Китайские компании направили свои средства в 4136 иностранных предприятий на территории 151 государства.

Китай. США > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 30 июня 2016 > № 1812010


Россия. УФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 июня 2016 > № 1822801

Уралхиммаш выполнит крупный заказ для порта Тамань

Уральский завод химического машиностроения (Уралхиммаш, входит в группу ОМЗ) впервые изготовит шаровые резервуары объемом 5 тыс. м3 для хранения пропана. Объекты будут установлены в терминале по перевалке сжиженных углеводородных газов порта Тамань, сообщает пресс-служба предприятия.

Уральскому предприятию предстоит изготовить шесть шаровых резервуаров одинакового объема, осуществить сборочно-монтажные работы до начала второго квартала 2018 г. Масса одного резервуара составит 830 т, толщина стенки лепестка корпуса – 58 мм.

Технические возможности позволяют заводу выпускать шаровые резервуары объемом от 0,6 до 8 тыс. м3. Для изготовления элементов шаровых оболочек на заводе используются метод холодной вальцовки на стане НКМЗ и метод холодной точечной деформации на прессе Schleifstein.

Уралхиммаш производит оборудование для предприятий нефтехимической, нефте- и газоперерабатывающей отраслей промышленности, предприятий черной и цветной металлургии, традиционной и атомной энергетики, строительной индустрии.

Россия. УФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 29 июня 2016 > № 1822801


Китай. США > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 июня 2016 > № 1811184

Китайская северная корпорация тяжелого машиностроения NHI во вторник успешно приобрела американскую компанию The Robbins company. Эта мера будет содействовать повышению уровня производства оборудования в провинции Ляонин /Северо-Восточный Китай/.

По сообщению, американская компания The Robbins company более 60 лет занимается разработкой и производством современного оборудования для подземного строительства.

После завершения сделки поглощения NHI создаст в Китайско-германском /Шэньянском/ промышленном парке новую компанию на основе мощностей The Robbins company по производству тоннелепроходческих комплексов.

Китай. США > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 июня 2016 > № 1811184


Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2016 > № 1876140

Тихорецкий машиностроительный завод будет делать трамваи

Тихорецкий машиностроительный завод имени В.В.Воровского (Краснодарский край) намерен начать выпуск трамваев, сообщил руководитель предприятия Владимир Мезин.

Как отметил Владимир Мезин, производство двухсекционного транспорта стоит порядка 70 млн руб. Также, по его словам, ситуация на предприятии стала налаживаться, появились заказы на снегоуборочные машины и технику для обслуживания железной дороги.

Тихорецкий машиностроительный завод специализируется на производстве железнодорожных автомотрис и автодрезин, а также транспортных средств для технического обслуживания железнодорожных путей. Кроме того, на заводе ремонтируют и модернизируют различные железнодорожные транспортные средства. В частности, здесь обслуживают трамваи, курсирующие в г. Краснодаре.

Россия. ЮФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 июня 2016 > № 1876140


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июня 2016 > № 1876350

Юргинский машзавод совершенствует производство металлоконструкций

Юргинский машиностроительный завод (входит в Уралвагонзавод) совершенствует технологию производства металлоконструкций за счет использования современного оборудования для механической обработки, сообщает пресс-служба предприятия.

В частности, для улучшения качества изготовления металлокнструкций предприятие пополняет парк сварочного оборудования.

При выполнении сварочных работ на конструкциях, которые имеют массу больше 10 т, возникают остаточные сварочные напряжения. Поэтому в производство будут внедрять технологии, которые позволят повысить долговечность сварного соединения до уровня основного металла.

Сообщается, что новое оборудование поступит на завод в ближайшее время.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 24 июня 2016 > № 1876350


Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802858

Совместная стратегия

Предприятиям требуются отечественные многофункциональные станки

ОАО «РЖД» и Российская ассоциация производителей станкоинструментальной продукции пришли к соглашению о совместной подготовке Стратегии развития отечественной станкостроительной отрасли. Такой документ поручило разработать Правительство РФ.

По словам вице-президента ассоциации «Станкоинструмент» Виктора Ивахова, основной задачей стратегии станет решение проблемы импортозамещения зарубежного оборудования, в том числе и на предприятиях компании «РЖД», где немалая часть станочного парка уже нуждается в замене или модернизации.

«В настоящее время новый тяговый подвижной состав производства компании «Уральские локомотивы» на Западно-Сибирской дороге остро нуждается в отечественных станках для качественной обточки колёс», – привёл в качестве примера одно из направлений возможного сотрудничества старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович на совместном совещании НП «Объединение производителей железнодорожной техники» и специалистов российской группы станкостроительных заводов «Стан».

Об остроте проблемы говорит и такой факт: ряд предприятий ОАО «РЖД» годами ждут от производителей высокотехнологические станки.

«Полтора года назад на заседании подкомитета по грузовому вагоностроению НП «ОПЖТ» мы поднимали вопрос о необходимом нам оборудовании, но до сих пор ответа не получили», – комментирует положение дел главный инженер ВРК-2 Алексей Танцурин.

Дело в том, что существующий парк станков избыточен. Для нынешних объёмов обрабатываемых деталей было бы достаточно нескольких высокотехнологических станков. ВРК-2 в кризисной экономической ситуации не готова обслуживать существующий большой парк оборудования – слишком дорого это обходится. Поэтому ещё полтора года назад на её сайте было вывешено предложение: разработать универсальный станок, на котором можно было бы обрабатывать 15 основных деталей вагонов. Но никто на него не откликнулся.

Как говорится, сколько предприятий, столько и разных ситуаций с оснащением оборудованием. К примеру, его износ в компании «Локомотивные технологии» находится на критическом пределе 87–90%. Здесь на предприятиях ещё работают колёсообрабатывающие станки А-41 производства 50-х годов прошлого века.

– Они ещё ремонтопригодны, но малопроизводительны, – констатирует начальник управления основных средств этой компании Анатолий Евдокименко.

По его словам, около 50% станков предприятия иностранного производства, в том числе 36% украинские. Последние регулярно требуют капитального ремонта. «К тому же они фрезерные и не ресурсосберегающие, а мы хотим иметь современные токарные станки отечественного производства», – говорит Анатолий Евдокименко.

Помимо этого, предприятия компании ждут от отечественных производителей новых разработок оборудования для рельсофрезерования и средств малой механизации.

Участники совещания сошлись во мнении, что задача импортозамещения в железнодорожной отрасли решаема.

Валерий Осипов

Россия > Судостроение, машиностроение. Транспорт > gudok.ru, 24 июня 2016 > № 1802858


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2016 > № 1985861

Ледоколы ЛК-60 и "Лидер" хотят оснастить судами-амфибиями.

Минпромторг России заказал разработку амфибийного судна на воздушной подушке для оснащения строящейся серии атомных ледоколов ЛК-60, перспективного "Лидера", а также дизель-электрических ледоколов проекта 21900. Создавать судно для круглогодичной навигации в Арктике будут специалисты нижегородского "Аэрохода".

Задачей судостроителей станет "создание опытного образца быстроходного амфибийного поисково-спасательного судна (АПСС) на воздушной подушке с гибким ограждением баллонетного типа для использования в составе экспедиционных спасательных центров в Арктике и на ледоколах". Об этом сообщается в закупочной документации Минпромторга.

"Необходимость круглогодичной эксплуатации судна на воздушной подушке в условиях Крайнего Севера и Сибири требует решения ряда задач, в том числе: совершенствование движительно-нагнетательных комплексов, разработку эффективных схем трансмиссии привода движителей, создание хладостойких материалов гибких ограждений, разработку брызгозащитных и брызгоотбойных устройств", - сообщается в описании объекта опытно-конструкторской работы.

Одной из главных характеристик создаваемого АПСС является возможность его размещения на борту судов ледового плавания, на ледоколах проектов 22220 (ЛК-60), 21900 (ЛК-16) и перспективном ледоколе "Лидер". Амфибия должна брать на борт до 4 тонн полезного груза или 20 пострадавших (в том числе 2 человека на носилках), достигать скорости до 60 км/ч на воде и до 90 км/ч по льду, преодолевать 80-сантиметровые торосы. Максимальная дальность действия судна ограничивается 1000 км. Гибкое ограждение баллонетного типа (с наполняемыми воздухом баллонами по бортам судна) должно выдерживать температуры до -50 градусов. На борту АПСС предполагается размещать снегоход или квадроцикл, надувные лодки и плавучий трап, а также манипулятор грузоподъемностью в 1 тонну.

Контракт на выполнения этих работ стоимостью 52 млн рублей получило нижегородское предприятие "Аэроход", специализирующееся на производстве судов на воздушной подушке. Согласно официальному сайту верфи, за аналогичную цену заказчикам предлагается экспедиционное судно проекта А32, способное принимать груз до 3,5 тонн и берущее на борт 12 пассажиров. В движение оно приводится двумя дизельными двигателями Mercedes OM501LA.

Серии ледоколов, которые планируется оснащать перспективными судами-амфибиями, находятся на разной стадии готовности. Головной ледокол проекта 22220 "Арктика" в июне был спущен на воду. Первенец проекта 21900 - "Мурманск" - в конце 2015 года был передан заказчику. Решение о строительстве ледокола "Лидер" мощностью 110МВт пока не принято.

Ранее Минпромторг заказал создание экспериментальной модели поисково-спасательного экраноплана для работы в условиях Крайнего Севера.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 июня 2016 > № 1985861


Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 22 июня 2016 > № 1799317

Россия и Финляндия рассматривают новые подходы к ведению бизнеса

Вопросы развития двусторонних торгово-экономических отношений и новые подходы к ведению бизнеса обсудили Торговый представитель России в Финляндии Валерий Шлямин и президент компании «Метсо» Матти Кяхкёнен.

С учетом современных реалий Валерий Шлямин предложил рассмотреть возможность локализации в России части производства финской компании и развития технологической кооперации. «Такой подход позволил бы не только снизить производственные издержки, но и укрепить позиции компании на российском рынке, а также выйти на рынки третьих стран в партнерстве с российскими компаниями», – отметил Валерий Шлямин.

По итогам встречи руководству «Метсо» были переданы предложения ряда российских компаний о сотрудничестве.

Машиностроительная компания «Метсо» специализируется на производстве оборудования и разработке технологических решений для горнодобывающих, нефтегазовых, целлюлозно-бумажных предприятий. «Метсо» входит в десятку крупнейших финских технологических компаний. В деятельности компании особое внимание уделяется развитию энергоэффективных и экологически чистых технологий.

«Метсо» уже более пятидесяти лет представлена на российском рынке. В настоящее время в России действует 11 офисов продаж и оказания сервисных услуг, в которых работает более 200 человек.

Россия. Финляндия > Судостроение, машиностроение > economy.gov.ru, 22 июня 2016 > № 1799317


Франция. Италия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876448

ArcelorMittal продает два подразделения по производству автокомпонентов во Франции

По данным французской газеты «Le Figaro», транснациональная металлургическая группа ArcelorMittal собирается продать два подразделения во Франции, на которых трудится около 1700 человек. Речь идет о двух компаниях, выпускающих металлопродукцию для автомобилестроения и других машиностроительных секторов.

В частности, сообщается, что подразделение Solustil, которое выпускает стальные «выкройки» для автомобилей и ряд компонентов для автомобильного, сельскохозяйственного, железнодорожного машиностроения, производства строительной техники, промышленного оборудования и других назначений, будет продано аффилированным итальянским компаниям Cellino и CLN, которые считаются одними из ведущих мировых производителей автокомпонентов. В состав Solustil входят десять предприятий во Франции, а также заводы, расположенные в Китае, Индии, Египте и Польше.

Второе выставленное на продажу подразделение WireSolutions изготовляет стальную проволоку, стальную фибру, гвозди и другую метизную продукцию, используемую в строительстве и машиностроении. По данным «Le Figaro», покупатель этой компании будет назван в начале июля. В качестве основного претендента называется крупный американский инвестиционный фонд Oaktree, под управлением которого находятся активы на сумму почти $100 млрд.

С начала текущего года это уже второй случай, когда ArcelorMittal продает активы в сфере производства компонентов для автомобильной и других отраслей промышленности. В феврале корпорация продала 35% акций испанского производителя штампованных деталей для автомобилестроения Gestamp Automacion владельцу его контрольного пакета семье Риберас.

Франция. Италия. Весь мир > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876448


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876398

ЧМК поставил нержавеющую ленту для российского суперледокола

Нержавеющая сварочная лента Челябинского металлургического комбината (ЧМК, входит в группу Мечел) использована при производстве оборудования для атомного ледокола нового поколения «Арктика». Судно спущено на воду в Санкт-Петербурге 16 июня.

Металлопрокат ЧМК позволяет предприятиям атомной отрасли исключить закупку аналогичной импортной продукции за счет полного соответствия нержавеющей ленты всем техническим требованиям атомщиков.

Атомный ледокол нового поколения ЛК-60 был построен в рамках проекта 22220 и спущен на воду Балтийским заводом-Судостроение (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). «Арктика» стал самым мощным и самым крупным атомным ледоколом в мире. Мощность нового судна позволяет пробивать по ходу движения лед толщиной до 3 м и проводить караваны судов в арктических условиях.

Нержавеющая сварочная лента производства ЧМК использована для антикоррозионной наплавки при производстве реакторной установки «РИТМ-200» – «сердца» серийных атомных ледоколов. Работы провели на машиностроительном заводе ЗиО-Подольск (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш). Антикоррозионная наплавка нержавеющей ленты обеспечивает надежную изоляцию тепловыделяющих элементов в атомных реакторах.

Сварочная лента, технология выпуска которой освоена на ЧМК в 2015 г., обладает повышенной стойкостью к агрессивным (радиоактивным) средам, что значительно увеличивает ее эксплуатационные характеристики и обеспечивает необходимый срок службы энергетических установок.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 17 июня 2016 > № 1876398


Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505

Siebenhaar Antriebstechnik хочет организовать предприятие в Тверской области

Немецкий производитель планетарных редукторов и лебёдок для нужд разных отраслей промышленности компания Siebenhaar Antriebstechnik намерена создать предприятие в Тверской области. Вопросы реализации проекта обсуждались на встрече исполняющего обязанности губернатора Тверской области Игоря Рудени с представителями компании, сообщила пресс-служба правительства Тверской области

«Машиностроение является ключевой отраслью в регионе, - подчеркнул Игорь Руденя. – Это базовая линия для развития любого направления промышленности».

Как обозначил генеральный директор Siebenhaar Antriebstechnik Джамшид Ектай, положено начало реализации проекта. Поданы документы на регистрацию юридического лица на территории региона. Будущее производство получит название Тверской редукторный завод. Развитие проекта планируется в несколько этапов. Согласно первому - производство редукторов будет организовано на арендуемых площадях Тверского экскаваторного завода. Запустить его планируется через 3 месяца. Второй этап предполагает строительство непосредственно завода на территории индустриального парка «Раслово». Предполагаемый суммарный объем инвестиций – 30 млн евро. В перспективе компания планирует выйти на 100%-ый уровень локализации.

Как отметил глава региона, у Тверской области давние традиции экономического партнёрства с Германией.

Преимущества Тверской области представители компании Siebenhaar Antriebstechnik видят не только в выгодном географическом положении, наличии образовательной базы: в первую очередь, чувствуется скоординированная грамотная работа в создании благоприятных условий для прихода инвестиций, отметил генеральный директор Siebenhaar Russland (входит в Siebenhaar Antriebstechnik) Петр Макаров.

Стороны обсудили возможность участия проекта в федеральных программах, в том числе по линии Министерства промышленности и торговли России. Правительство региона готово оказать поддержку и содействие в развитии производства, чтобы компания чувствовала себя уверенно, а экономика Тверской области развивалась, заявил Игорь Руденя.

Россия. Германия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878505


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878414

ММК участвует в развитии российского судостроения

Сегодня на Балтийском заводе (г. Санкт-Петербург) состоялся спуск на воду головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Металл для корпуса самого большого и самого мощного в мире ледокола был поставлен Магнитогорским металлургическим комбинатом (ММК).

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2015 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 86 тыс. т металлопродукции, что почти на 11 % больше показателей предыдущего года, и примерно в полтора раза превышает объем отгрузки судостроительным предприятиям в 2013 г..

Сегодня на верфях страны помимо «Арктики» и первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь» при участии ММК возводится современный ледокольный флот России, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

На ходовые испытания головной атомный ледокол «Арктика» должен выйти в 2017 г.. Его водоизмещение составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 ме. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Арктика» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в строй в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката (включает комплекс внепечной обработки стали в ККЦ, МНЛЗ-6, стан 5000 и термоотдел) способен производить судосталь, в том числе для ВМФ России, танкеров, современных судов ледового класса.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878414


Россия. США. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878413

Трансмашхолдинг и General Electric создадут дизельный завод

Президент Трансмашхолдинга Андрей Бокарев и президент-главный исполнительный директор General Electric в России и СНГ Рон Поллетт согласовали документы, в соответствии с которыми в г. Пензе будет создано совместное предприятие «Пензенские дизельные двигатели», специализирующееся на производстве и сервисном обслуживании дизелей.

Партнёры рассчитывают, что создание совместного производства позволит расширить предложение дизелей, обеспечить высокое качество продукции, завоевать новые рыночные позиции, в том числе за пределами России.

Предприятие начнёт работу в 2017 г. Выпуск двигателей будет организован на специально созданной современной производственной площадке. Производиться будут дизели семейства Gevo, созданного конструкторами General Electric. Предприятие будет выпускать двигатели для железнодорожного транспорта; при этом партнёры намерены проводить работу по расширению присутствия на рынках судового дизелестроения, энергетики и нефтегазовой промышленности.

В соответствии с утверждённым бизнес-планом, производственная мощность совместного предприятия составит 250 дизелей в год.

«У Трансмашхолдинга сложились глубокие партнёрские отношения с General Electric, - заявил Андрей Бокарев. – Есть все предпосылки для того, чтобы новый проект по созданию совместно производства двигателей в Пензе стал коммерчески успешным; позволил удовлетворить существующий на российском рынке спрос на современные и надёжные дизели, а также расширить экспорт из нашей страны высокотехнологичной продукции».

Россия. США. ЦФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 16 июня 2016 > № 1878413


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июня 2016 > № 1868179

Индийская дизельная подлодка "Синдукесари" пришла на ремонт в Северодвинск.

Дизель-электрическая подводная лодка "Синдукесари", состоящая на вооружении Военно-морских сил Индии, прибыла в Северодвинск в центр судоремонта "Звездочка". Здесь она пройдет модернизацию и ремонт.

Как сообщили РИА Новости в пресс-службе предприятия, подлодка доставлена на борту судна-дока "Роллдок Стар". Транспортировка субмарины началась 5 мая. Маршрут пролегал вокруг южной оконечности Африки, через Атлантику, Северное, Баренцево и Белое моря.

После завершения пограничных и таможенных формальностей "Синдукесари" поднимут из воды и поставят в док-камеру. Ремонт подлодки пройдет в реконструированном эллинге цеха №10.

Северодвинским корабелам предстоит выполнить средний ремонт "Синдукесари" с продлением срока службы. Контракт на выполнение этих работ заключен между "Звездочкой" и Минобороны Индии в 2015 году. Срок выполнения составит чуть больше 2 лет.

ДЭПЛ "Синдукесари" проекта 636 построена на верфи Ленинградского Адмиралтейского Объединения (сегодня — "Адмиралтейские верфи") в 1988 году по заказу индийского правительства. В 1999 году подлодка вошла в состав ВМС Индии.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 июня 2016 > № 1868179


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > portal-kultura.ru, 16 июня 2016 > № 1794911

Прирастаем «Арктикой»

Людмила ГУНДАРОВА

16 июня в Санкт-Петербурге со стапеля Балтийского завода в торжественной обстановке спущен на воду атомный ледокол «Арктика» — самый крупный и мощный в мире.

Это праздник не только для судостроителей, но и для всей страны: давно у нас не было таких неоспоримых технических прорывов. На достроечной набережной завода — ее протяженность 900 метров — расположились сотни работников предприятия, многие пришли с семьями. На церемонию прибыли представители Объединенной судостроительной корпорации, Росатома, Администрации президента, правительства и Совета Федерации. С набережной открывается вид на наклонный стапель, где возвышается корпус этого красавца — нового универсального атомного ледокола ЛК–60Я. Глубоко в трюме на межотсечной переборке, не видной глазу, прикручена закладная доска с надписью: «Российская Федерация. Универсальный атомный ледокол «Арктика». IMO 9694725, строительный номер 05706. Заложен 5 ноября 2013 г. в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод — Судостроение» по проекту 22220 ЗАО «ЦКБ ОСК — Айсберг» для ФГУП «Атомфлот».

— От обычных ледоколов универсальный отличается способностью обеспечивать круглогодичную проводку судов как на глубоководных участках Северного морского пути, так и в мелководных районах, например в устьях северных рек, — пояснил «Культуре» председатель Движения поддержки флота Михаил Ненашев.

Корабль действительно уникальный — начиная с обводов корпуса, который готов ломать лед толщиной до 3,9 м, и заканчивая мощнейшей главной энергетической установкой. Все ноу-хау — российские; использованные при строительстве материалы — тоже, причем высочайшего качества, созданные по инновационным технологиям. Старое у ледокола — лишь имя.

Есть у моряков такая традиция: передавать названия достойно отслуживших судов новым. У предшественника нынешней «Арктики» счастливая судьба. Он отработал в Северном Ледовитом океане 33 года, преодолел расстояние в пять раз большее, чем от Земли до Луны, первым в мире в надводном плавании достиг полюса, установил много других рекордов. Наследнику желают не менее славного пути. С этой своего рода реинкарнацией связывают возрождение всего ледокольного флота России, ведь «Арктика» — первая, но не единственная в серии. В течение двух лет введут в строй еще «Сибирь» и «Урал».

Вокруг корабля суетится спусковая команда, проверяя такелаж. Все готово. Разбить традиционную бутылку шампанского о борт доверяют председателю Совета Федерации РФ Валентине Матвиенко — отныне она считается крестной мамой ледокола.

— Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль, — сказала спикер Совфеда. — Семь футов под килем тебе, великая «Арктика»!

Затем стальной задержник, соединяющий судно со стапелем, перерезают автогеном. Освобожденная «Арктика» под собственной тяжестью плавно скользит по намасленному наклону вниз и мягко входит кормой в Неву. Корпус вначале, словно присев от неожиданности, чуть зарывается в воду, потом выныривает, крупная волна бежит от него к бетонной набережной… И этот миг, запечатленный объективами, становится уже достоянием истории.

— Еще с петровских времен спуск крупного судна на воду — большое событие, демонстрирующее научно-техническую и производственную мощь страны, — отметил в беседе с корреспондентом «Культуры» почетный полярник, адмирал Иннокентий Налётов, в 1992–2002 годах командовавший морскими силами Федеральной погранслужбы России. — Не секрет, что способность строить и эксплуатировать атомные ледоколы — один из стратегических показателей, по которым измеряется потенциал любого современного государства. Россия делает это даже в условиях продолжающихся санкций.

По словам Налётова, отечественный ледокольный флот — в числе передовых на планете, исследованию и освоению Ледовитого океана мы всегда уделяли огромное внимание. С 1960-го благодаря появлению первого в мире атомного ледокола «Ленин» наша активность в Арктике заметно возросла. Позже флотилию пополнили атомоходы «Арктика» и «Сибирь», что позволило Советскому Союзу, а в дальнейшем и РФ осуществлять круглогодичную навигацию в этом наиважнейшем регионе, богатом углеводородами. Не случайно Россия, Норвегия, США, Канада, Дания включили его в сферу своих национальных интересов. Строительство и модернизация ледокольного флота поможет нашей стране сохранить контроль над Арктикой, заключает эксперт.

Спуск на воду — это еще не конечный этап. Доработки продолжатся на плаву. Специалисты Балтийского завода возведут надстройку с капитанским мостиком, внутрь корпуса через специальные технологические вырезы опустят атомное «сердце» — реакторную установку «РИТМ–200», состоящую из двух парогенерирующих блоков (ПГБ) тепловой мощностью 175 МВт каждый. Недавно на машиностроительном заводе «ЗиО-Подольск» под давлением в 270 атмосфер проверили прочность второго ПГБ и приступили к его контрольной сборке. В реакторном зале ледокола новенькое «сердце» поставят на двух специальных фундаментах — баках металловодной защиты, весом по 250 тонн. Они нужны для отвода от реактора тепла и для безопасности людей.

Все работы предполагается завершить к концу будущего года. Вообще-то сегодняшний праздник должен был состояться в 2015-м, признались на заводе, а передать ледокол Атомфлоту планировалось в конце 2017-го. Строительство идет с небольшим опозданием, кажущимся совершенно незначительным в сравнении с почти четвертью века. Именно столько прошло с момента спуска на воду (29 декабря 1993-го) здесь же, на Балтийском заводе, заложенного еще во времена СССР последнего советского атомного ледокола «50 лет Победы». Его делали семнадцать с половиной лет, «Арктика» же укладывается в пять. Ресурс нового ледокола — четыре десятилетия, он послужит еще детям и внукам нынешних моряков Атомфлота.

В жизни каждого судна есть три исторические даты: закладка, спуск на воду и подъем Государственного флага Российской Федерации. Именно третье событие считается днем рождения корабля — ждать его «Арктике» осталось недолго.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > portal-kultura.ru, 16 июня 2016 > № 1794911


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > energyland.infо, 16 июня 2016 > № 1793026

«Адмиралтейские верфи» провели торжественную церемонию спуска на воду новейшего дизель-электрического ледокола «Илья Муромец».

Ледокол проекта 21180 — это первый за последние полвека ледокол, строящийся в интересах Военно-морского флота России в целях обеспечения деятельности разнородных группировок сил Северного флота в Арктической зоне. Водоизмещение судна составляет 6 тыс. тонн, а автономность его плавания достигает 60 суток. Судно предназначено для использования не только в качестве ледокола — «Илья Муромец» также будет выполнять функции морского буксира и патрульного корабля.

Ледокол проекта 21180 — судно нового поколения, оснащаемое гребной электрической установкой производства филиала «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

В состав данной установки входят два гребных электродвигателя мощностью 3500 кВт каждый, два преобразователя частоты, щит электродвижения, главный распределительный щит, система управления гребной электрической установкой, источник бесперебойного питания и щит вспомогательных электроприводов.

Установленная гребная электроустановка обеспечивает высокую маневренность и возможность гибкого варьирования мощности и момента, что является необходимым условием для преодоления заледеневших акваторий.

Подъём флага и передача судна заказчику намечены на конец 2017 года. В результате отечественный ВМФ должен пополниться ещё одним современным многофункциональным судном, которое существенно усилит арктическую группировку нашей страны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > energyland.infо, 16 июня 2016 > № 1793026


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878551

Российские верфи будут выпускать композитные материалы

Средне-Невский судостроительный завод и Амурский судостроительный завод могут сотрудничать в производстве композитных материалов для военных кораблей и гражданских судов, сообщил вице-президент по техническому развитию Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Дмитрий Колодяжный.

«В перспективе в кооперации со Средне-Невским заводом на Амурском судостроительном заводе планируется выпуск панелей из композитов для военных кораблей и гражданских судов. Мы также надеемся на кооперацию с наукой - у Комсомольского-на-Амуре технического университета есть серьезные наработки в технологиях создания композитов», - сказал Дмитрий Колодяжный.

По его словам, на Амурском судостроительном заводе из композитных материалов уже производятся объемные надстройки для кораблей. «После модернизации производства эти мощности удвоятся. Остов здания под размещение производства по выпуску композитных материалов уже готов, в нем ведутся отделочные работы», - сказал он.

Вице-президент ОСК добавил, что корпорация намерена оптимизировать использование площадей Амурского судостроительного завода. На первой группе площадей будут развиваться собственные технопарки с механообрабатывающими производствами и выпуском продукции судового машиностроения. Вторая группа площадей может быть отдана под новые производства и инфраструктурные проекты Хабаровского края, например, ТОР.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 15 июня 2016 > № 1878551


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868183

На фрегате "Адмирал Григорович" установили новейшую противоатомную защиту.

На фрегате проекта 11356 "Адмирал Григорович" установлено оборудование противоатомной защиты, разработанное Специализированным научно-исследовательским институтом приборостроения. Об этом в среду, 15 июня, сообщила пресс-служба предприятия.

Оборудование собственной разработки института относится к четвертому поколению средств противоатомной защиты. Его предназначение - постоянный автоматический дозиметрический контроль за радиационной обстановкой в зоне нахождения корабля. Свое применение установка находит на крупнотоннажных объектах.

Как сообщает Судостроение.Инфо, ранее институт приборостроения оснастил аналогичной противоатомной защитой другой сторожевой корабль проекта 11356 "Адмирал Эссен" и дизель-электрическую подводную лодку "Колпино" проекта 636.3 ("Варшавянка"), которая пополнит состав Черноморского флота в 2016 году.

Напомним, 9 июня "Адмирал Григорович" прибыл к месту постоянного базирования на Черноморском флоте в Севастополе.

Справка FlotProm

"Адмирал Григорович" - головной фрегат проекта 11356. Сторожевые корабли дальней морской зоны, созданные Северным проектно-конструкторским бюро, являются развитием экспортных фрегатов типа "Тальвар", строившихся в России для ВМС Индии.

Водоизмещение фрегатов проекта 11356 составляет 4 тысячи тонн, скорость - 30 узлов, автономность плавания - 30 суток. На вооружении кораблей находятся крылатые ракеты "Калибр", артустановка А-190 калибра 100 миллиметров, торпеды 533 миллиметра, палубный вертолет Ка-27 (или Ка-31).

Государственные испытания фрегата "Адмирал Григорович" начались в октябре 2015 года, а в декабре он прибыл на Северный флот для проверки оружейных систем. Первоначальная дата передачи планировалась на август 2015 года, но была перенесена в связи с необходимостью замены оборудования. В итоге корабль поступил в распоряжение ВМФ только 11 марта 2016 года.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 июня 2016 > № 1868183


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter