Всего новостей: 2008187, выбрано 2494 за 0.026 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 мая 2016 > № 1986304

Тихоокеанцам пообещали построить шесть корветов.

Главком ВМФ России Владимир Королев поздравил моряков с Днем Тихоокеанского флота и сообщил о планах по постройке шести корветов для усиления корабельной группировки в регионе.

Речь идет, вероятнее всего, о серии кораблей проекта 20380. Первый строящийся для ТОФ корвет "Совершенный" уже спущен на воду, второй - "Громкий" - строится на "Амурском судостроительном заводе", третий - "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - был заложен в 2015 году. О дате закладки еще трех кораблей не сообщалось.

"Министерством обороны РФ, главным командованием ВМФ уделяется особое внимание развитию Тихоокеанского флота… В 2016 году в пункт постоянной дислокации прибудет очередная атомная подводная лодка проекта "Борей" "Владимир Мономах". Уже принято решение о строительстве для Тихоокеанского флота серии из 6 единиц дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3", - подчеркнул в своем поздравлении Королев, сообщает РИА Новости.

Ежегодно День Тихоокеанского флота отмечается 21 мая. Этот праздник был установлен приказом Главкома ВМФ от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности".

"Тихоокеанский флот и впредь будет играть огромную роль в обеспечении безопасности на морских и океанских направлениях. Моряки-тихоокеанцы обладают особым характером и большой ответственностью, что проявляется в качестве выполнения задач боевой подготовки", — сообщил Владимир Королев.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 мая 2016 > № 1986304


Россия. Белоруссия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798598

ЧерМК развивает сотрудничество с производителями дорожной техники

Северсталь поставит в адрес белорусской компании Амкодор 5 тыс. т горячекатаного листа. Продукция Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК, входит в Северсталь) будет использоваться для производства выпускаемых на предприятии колесных погрузчиков.

«Это наш первый крупный контракт на поставку горячекатаного металлопроката для компании Амкодор, – рассказал временно исполняющий обязанности генерального директора дивизиона «Северсталь Российская сталь» Е. Черняков. - Северсталь имеет достаточные технические компетенции, чтобы укреплять свои позиции на рынке машиностроения. Компания постоянно совершенствует технологию производства и осваивает новые марки стали, развивает дополнительный сервис».

Для производителей дорожной техники Северсталь освоила выпуск высокопрочных марок сталей: Severweld и Severhard. Высокопрочная сталь Severweld может применяться для изготовления стрел автокранов, автовышек, гидроманипуляторов. Использование сталей этой марки дает возможность производить изделия сложной формы.

Высокопрочная износостойкая сталь Severhard - закаленная сталь, которая применяется для изготовления навесного оборудования: ковшей экскаваторов, ножей бульдозеров, грейферных захватов и т.д

Россия. Белоруссия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798598


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761849

В Минпромторге прошло заседание экспертной группы НТС по развитию лифтостроения.

19 мая 2016 года в здании Министерства промышленности и торговли Российской Федерации состоялось первое установочное заседание экспертной рабочей группы Научно-технического совета по развитию тяжелого машиностроения при Минпромторге России по направлению «Лифты».

В экспертную группу по направлению «Лифты» при Минпромторге России вошли представители Общественного совета Минстроя России, Росстандарта, Ростехнадзора, «ОПОРЫ России», Национального лифтового союза, Некоммерческого партнерства «Российское лифтовое объединение», а также руководители крупных лифтостроительных предприятий и лифтовых организаций: ОАО «ЩЛЗ», ООО «СЛЗ», ОАО «Мослифт», ООО «Отис Лифт», ОАО «МЭЛ», ПАО «КМЗ», ООО «ПО «Евролифтмаш» и др.

Ключевым вопросом заседания стало рассмотрение вопроса о поддержке и развитии отечественных производителей лифтов и применении отечественных лифтов в строительной отрасли и сфере ЖКХ.

Отмечено, что мощности лифтостроительных предприятий России позволяют выпускать свыше 40 тысяч лифтов в год различных модификаций для сферы жилищно-коммунального хозяйства и строительства новых домов.

В целях сохранения, поддержки и развития российской лифтостроительной отрасли подготовлен ряд предложений о применении российских лифтов в строительной отрасли и сфере ЖКХ, а также по импортозамещению. Определены критерии российской продукции, локализация, которые утверждены постановлением правительства Российской Федерации № 719 от 17.07.2015 года. Приказом Минпромторга № 654 включены в план мероприятий по импортозамещению: лифты, обеспечивающие скорость движения кабины более 2 м/с; лифты малые грузовые грузоподъемностью до 500 кг; лебедка; привод дверей; частотные преобразователи; станции управления для лифтов со скоростью кабины более 1,6 м/с.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761849


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2016 > № 1986291

На "Северной верфи" установили двигатели на корвет "Гремящий".

На "Северной верфи" завершили погрузку главных двигателей на корвет "Гремящий" проекта 20385. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

С погрузкой двух последних из четырех главных двигателей в кормовое машинное отделение судостроители смогут окончить монтаж надстройки, электромонтажные работы, а также монтаж систем энергетической установки и общесудовых систем.

Напомним, в конце апреля состоялась погрузка первых двух главных двигателей в носовое машинное отделение.

Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него внесли ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

"Гремящий" заложен на "Северной верфи" в 2012 году. Спуск на воду намечен на 2017 год.

Всего на Северной верфи строят четыре корвета: два ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и два ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380.

На "Проворном" завершается формирование корпуса. Также в 2016 году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2016 > № 1986291


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798583

Уралмашзавод планирует выпуск уникального экскаватора

Уралмашзавод до конца текущего года выпустит первый отечественный гидравлический экскаватор с объемом ковша 16 м3, сообщает пресс-служба машиностроительной компании.

Сейчас на российском рынке из общего объема выпущенных экскаваторов только 20% составляют электрические машины, остальные — гидравлические преимущественно иностранного производства. Нишу по гидравлическим машинам заняли четыре мировых лидера: американская корпорация Caterpillar, немецкий концерн Liebherr, японские компании Komatsu и Hitachi.

Уралмашзавод начнет серийное производство гидравлических экскаваторов в следующем году. На предприятии говорят о высоком спросе на эту продукцию в России. Поставки новой техники также планируется организовать в Казахстан, Монголию и Индию.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798583


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798561

Компания «СТАН» переводит закупки в электронную форму

Лидер отечественного станкостроения - компания «СТАН» - автоматизирует закупки всех производственных площадок при помощи электронной торговой площадки (ЭТП) B2B-Center.

Всего компания, которая начала работать на B2B-Center осенью прошлого года, провела свыше 150 процедур на сумму более 200 млн. рублей. На электронной площадке «СТАН» закупает широкий спектр товаров: от канцелярских принадлежностей до крупного промышленного оборудования. Благодаря конкуренции потенциальных поставщиков экономический эффект в среднем составил порядка 10% от начальной цены контрактов.

«Электронные торговые площадки позволяют повысить прозрачность закупок, расширить конкурентную среду поставщиков и снизить расходы на приобретение материально-технических ресурсов, - отмечает директор департамента закупок компании «СТАН» Андрей Крылов. – С октября 2015 года мы постепенно наращивали объем закупок в электронной форме. С учетом положительных результатов приняли решение перевести закупки всех пяти производственных площадок на B2B-Center».

Также компания расширяет пул потенциальных поставщиков и проводит их квалификацию. Любая компания, которая подтвердит финансовое благополучие, опыт работы в своей сфере и успешность предыдущих поставок, будет получать приглашения во все профильные закупки компании «СТАН», проходящие в системе B2B-Center.

«Повышение эффективности закупок при помощи электронной торговой площадки – это показатель современного подхода к управлению промышленным холдингом, - отметил Алексей Дегтярев, генеральный директор B2B-Center. – Компания «СТАН» продемонстрировала готовность к изменениям. Перевод закупок в электронную форму потребовал скорректировать существующие бизнес-процессы и оптимизировать взаимодействие управляющей компании с производственными площадками. Сейчас процесс внедрения успешно завершен и компания пользуется всеми преимуществами нашей системы».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798561


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800835

ПКНМ получит заем от ФРП

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности (ФРП) утвердил предоставление займов общим объемом 1,45 млрд руб. на реализацию крупных импортозамещающих проектов в пяти регионах России.

В частности, Пермская компания нефтяного машиностроения (ПКНМ) планирует наладить производство премиальной бурильной колонны для наклонно-направленного бурения нефтяных и газовых скважин с применением комплексов телеметрии собственного производства.

Новая колонна пермского предприятия будет состоять из премиальных бурильных труб с повышенными эксплуатационными качествами, такими как предельно допустимый крутящий момент (увеличение до 50%), предел усталостной прочности (увеличение до 40%), сопротивление прохождению бурового раствора (снижение на 15%), износостойкость наружной и внутренней поверхностей (повышение в 2 раза), износостойкости резьбовых поверхностей (повышение на 30%), коррозионная стойкость и герметичность.

Разработанные комплексы телеметрии обеспечат навигационные и каротажные (метод зондирования) параметры на уровне лучших мировых аналогов. Совокупность полученных эксплуатационных свойств оборудования позволит обеспечить импортозамещение в этой области нефтяного машиностроения.

В процессе реализации проекта будет создан комплекс по производству бурильных толстостенных труб с объемом производства до 4 тыс. штук в год.

Себестоимость премиальных бурильных труб и систем телеметрии будет в 2-4 раза ниже аналогичных продуктов зарубежных производителей при аналогичном качестве и эксплуатационных характеристиках.

В рамках проекта планируется создание сервисных центров в т.ч. мобильных, которые позволят производить ремонт бурильных труб по отечественным и зарубежным стандартам.

Стоимость проекта – 616,3 млн руб., из которых заем ФРП составит 300 млн руб.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800835


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800832

Проект ИЗТС получил поддержку ФРТП

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности (ФРП) утвердил предоставление займов общим объемом 1,45 млрд руб. на реализацию крупных импортозамещающих проектов в пяти регионах России.

Например, Ивановский завод тяжелого станкостроения (ИЗТС) планирует запустить производство мотор-шпинделей и механических шпиндельных устройств для станков c числовым программным управлением (ЧПУ). Мотор-шпиндель – это асинхронный электродвигатель переменного тока со специальным приспособлением для фиксации инструмента или заготовки.

Современный мотор-шпиндель - ключевой технологический узел современных металлорежущих станков с ЧПУ. От его качества в значительной степени зависит качество изделия, обрабатываемого станком. Механическое шпиндельное устройство обладает значительно большими размерами, чем мотор-шпиндель и применяется преимущественно в крупных станках. В отличие от мотор-шпинделя механическое шпиндельное устройство имеет внешний привод.

В настоящий момент ни одно станкостроительное предприятие в России не обладает необходимым оборудованием и компетенциями, чтобы производить конкурентоспособную шпиндельную продукцию. Новое предприятие не имеет аналогов в России и сможет заместить часть импорта.

Стоимость проекта 607,7 млн руб., из которых ФРП может составить 300 млн руб.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800832


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734

Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) определят национальных координаторов по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению, указывается в сообщении Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), передает КазТАГ.

Как отмечается, на заседании консультативного комитета по промышленности ЕЭК представители уполномоченных органов государств ЕАЭС обсудили дальнейшие шаги по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению.

«Члены консультативного комитета, обсудив этапы формирования центра, приняли решение о том, что в ближайшее время стороны определят национальных координаторов – организации, которые станут учредителями и участниками инжинирингового центра. Они при координации комиссии выработают дорожную карту формирования и обеспечения функционирования Евразийского инжинирингового центра по станкостроению. Этот документ конкретизирует этапы совместной работы сторон и комиссии по созданию и функционированию центра», – говорится в распространенном в среду сообщении.

Как уже сообщалось, создание инжинирингового центра по станкостроению обусловлено необходимостью формирования на инновационной основе прогрессивной технической и технологической базы промышленных комплексов стран ЕАЭС в целях обеспечения перехода промышленности союза к новому технологическому укладу и цифровой экономике.

Концепция создания центра утверждена решением Евразийского межправительственного совета от 13 апреля 2016 года. В соответствии с основными направлениями промышленного сотрудничества в ЕАЭС Евразийский инжиниринговый центр определен в качестве одного из инструментов промышленного сотрудничества государств-членов.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 17 мая 2016 > № 1770430

Акционерное общество «Кыштымское машиностроительное объединение» подвергнуто штрафу за нарушение правил водопользования. Об этом «ЧелябинскСегодня» сообщили 16 мая в пресс-службе областной прокуратуры.

Установлено, что предприятие в 2015 году осуществляло сбросы сточных вод в Верхне-Кыштымское водохранилище и реку Кыштым с превышением установленных показателей максимального содержания загрязняющих веществ. Этим самым предприятие нарушило правила водопользования при сбросе сточных вод в водные объекты.

В отношении предприятия было возбуждено административное производство.

По результатам рассмотрения дела Управление Росприроднадзора по Челябинской области наложило на АО «Кыштымское машиностроительное объединение» штраф в размере 80 тыс. рублей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 17 мая 2016 > № 1770430


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Таможня > customs.ru, 17 мая 2016 > № 1765654

За незаконно ввезенные станки с завода взыскали свыше 70 млн. рублей таможенных, налоговых платежей и штрафов.

«Проведение таможенного контроля при обороте товаров на территории Российской Федерации является одним из основных направлений таможенного контроля после выпуска товаров.

Таможенный контроль при обороте товаров позволяет выявлять незаконно перемещенные товары на территорию Российской Федерации, а также устанавливать и бенефициаров «теневого» оборота, привлекать нарушителей к административной и уголовной ответственности. Немаловажную роль в эффективности проведения такого контроля играет выстроенное внутриведомственное и межведомственное взаимодействие. Результатами контроля являются добровольное декларирование товаров, уплата таможенных платежей и налогов, штрафов либо изъятие товаров из незаконного оборота», - говорит Рустам Якубов, заместитель начальника Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров.

Ярким примером такого контроля являются проверочные мероприятия в отношении группы лиц, организовавших незаконную поставку импортного оборудования в адрес завода по ремонту путевых машин в Калужской области.

Таможенный контроль проводился в рамках взаимодействия подразделений таможен регионов деятельности Центрального и Северо-Западного таможенных управлений, налоговых органов, с применением комплекса оперативных мероприятий, а также механизма получения информации по линии международного сотрудничества и каналам Интерпола.

В ходе проверочных мероприятий установлено, что в 2013 году некой фирмой с сокрытием от таможенного контроля, под видом иных товаров, не облагаемых ставкой пошлины и НДС, были незаконно ввезены горизонтально-расточные станки иностранного производства.

Данное оборудование было обнаружено в производственных цехах ремонтного завода по ремонту путевых машин в Калужской области.

В отношении завода была назначена выездная таможенная проверка. В представленных заводом коммерческих документах, информация о таможенном декларировании товаров горизонтально-расточные станки отсутствовала.

При проверке условий договоров-поставок оборудования были выявлены иные участники товарооборота, в отношении которых таможенными органами также был проведен таможенный контроль.

По результатам анализа совокупности добытых доказательств, были установлены факты, свидетельствующие об осведомленности проверяемых лиц, в том числе завода по ремонту путевых машин, о незаконности перемещения оборудования на территорию Российской Федерации, что в соответствии с требованиями таможенного законодательства влечет возникновение солидарной обязанности по уплате платежей.

Таможенные платежи и пени в размере 24 миллионов рублей в принудительном порядке взысканы с нарушителей в полном объеме.

В связи с выявленными фактами недекларирования проверяемых товаров и уклонения от уплаты таможенных платежей в особо крупном размере возбуждено 12 дел об административных правонарушениях и уголовное дело.

В отношении завода по факту приобретения, пользования и хранения незаконно перемещенного товара возбуждено дело об административном правонарушении, по результатам рассмотрения которого назначен штраф в размере 30 миллионов рублей.

Материалы, свидетельствующие о незаконном перемещении оборудования, переданы в УФНС России по Калужской области для проведения налоговой проверки и рассмотрения вопроса о незаконности возмещения налога на добавленную стоимость. По результатам проверочных мероприятий налоговым органом доначислено налогов и штрафов на сумму порядка 17,5 миллионов рублей.

Достигнутый от проверочных мероприятий результат – возмещение причиненного ущерба Федеральному бюджету по платежам, привлечение к ответственности правонарушителей и назначение штрафных санкций, восстановление законности и правопорядка, – это пример слаженной работы таможенных подразделений в рамках внутриведомственного взаимодействия на уровне таможенных органов двух региональных таможенных управлений и межведомственного взаимодействия с налоговыми органами.

Соблюдение принципов комплексного подхода и эффективного взаимодействия позволяет в полной мере реализовывать потенциал таможенных и налоговых органов по противодействию схемам уклонения от уплаты платежей, повышает фискальную и правоохранительную составляющие их деятельности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Таможня > customs.ru, 17 мая 2016 > № 1765654


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2016 > № 1761877

В Москве заложат капсулу на месте установки памятника Вячеславу Бахиреву.

Мероприятие состоится 23 мая в Научно-исследовательском машиностроительном институте (НИМИ). Участие в нем примут представители правительства РФ, Министерства промышленности и торговли, Министерства обороны, Коллегии ВПК, Госдумы.

Вячеслав Васильевич Бахирев занимал пост министра машиностроения СССР с 1968 по 1987 год. В этот период была принципиально модернизирована отрасль, занимающаяся производством боеприпасов, ракетного топлива и гражданской продукции. В различных регионах СССР начали действовать новые предприятия и НИИ. Были созданы образцы боеприпасов и вооружения, не уступающие (а по ряду показателей превосходящие) зарубежным аналогам.

Ранее на заседании совета ветеранов Региональной общественной организации ветеранов войны и труда отрасли боеприпасов было принято решение о проведении в 2016 году юбилейных мероприятий в честь 100-летия со дня рождения Вячеслава Васильевича. Создан организационный комитет по подготовке к проведению юбилея.

В оргкомитет вошли представители департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли России, руководители профильной холдинговой структуры ГК Ростех – АО «НПК «Технологии машиностроения» – и организаций отрасли боеприпасов. Возглавил оргкомитет Борис Белоусов, министр машиностроения СССР в 1987–1991 годах.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2016 > № 1761877


Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418

НКМЗ выполнил заказ ArcelorMittal Temirtau

Новокраматорский машиностроительный завод (Украина) отправил в адрес ArcelorMittal Temirtau (Казахстан) полустанину моталки, предназначенную для смотки в рулоны полосы горячей прокатки на стане 1700, сообщает пресс-служба НКМЗ.

Делегация специалистов компаний ArcelorMittal приняла полустанину с оценкой «отлично». 80-тонный груз пятиметровой высоты отправился к месту назначения. Примечательно, что и сам стан 1700 горячей прокатки был изготовлен на НКМЗ более 50 лет назад.

Новокраматорский машиностроительный завод в течении нескольких лет принимает участие в модернизации стана 1700. Только за последние два года для металлургов из Темиртау выполнен уже третий крупный заказ.

Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 мая 2016 > № 1985950

"Адмиралтейские верфи" спустят на воду подлодку "Колпино" до конца мая.

Спуск на воду дизель-электрической подводной лодки "Колпино" пройдет в конце мая на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Об этом заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Королев в поздравлении ко дню Черноморского флота России, который отмечается 13 мая.

"В интересах Черноморского флота практически выполнена программа строительства дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3. Подводники получили новую комплексную систему базирования в Новороссийске", — цитирует РИА Новости текст поздравительной телеграммы.

До конца мая в Севастополь прибудет фрегат проекта 1135.6 "Адмирал Григорович", в ближайшее время будет поднят флаг на фрегате этого проекта "Адмирал Эссен", говорится далее.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на севере.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 мая 2016 > № 1985950


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 мая 2016 > № 1809444

В 2017 г. в Свердловской области будет построен станкостроительный завод

В Свердловской области появится станкостроительный завод. Это второй этап проекта чешской Varnsdorf (производит токарные станки) и российской КР Пром (выпускает высокоточное металлообрабатывающее оборудование). Объем инвестиций - 3,1 млрд руб. Завод полного цикла «ГРС Урал» будет построен около Ново-Свердловской ТЭЦ. Инвесторы приобрели земельный участок площадью 10 га. Ведутся проектные работы, которые будут завершены в конце этого года. Строительство завода запланировано на 2017 г.

«Основная задача - производство современного российского металлообрабатывающего оборудования, способного обеспечить техническое перевооружение российских промышленных предприятий, - рассказал гендиректор КР Пром Дмитрий Руденко. - Еще одно важное направление - локализация производства станков в России».

Первый этап проекта реализован в 2013 г. - открылось совместное предприятие «ГРС Урал» по сборке горизонтально-расточных станков и портальных обрабатывающих центров с программным управлением. До конца 2015 г. на заводе собрали 52 станка, отгрузили продукцию на 1 млрд руб. Станки поставляются в российские регионы.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 мая 2016 > № 1809444


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 10 мая 2016 > № 1749506

Тайвань вступил в глобальный клуб обладателей большегрузных судов-контейнеровозов с введением в строй 5 мая в южном городе-порту Гаосюне двух судов, которые были спроектированы и построены на Тайване местной судостроительной корпорацией CSBC («Тайвань гоцзи цзаочуань»), пользующейся поддержкой правительства.

Каждое из двух судов – «YM Window» и «YM Width» – имеет 368 метров в длину и 51 метр в ширину и способно брать на борт 14 198 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).

Как отметил председатель правления CSBC Лай Шань-гуй, введение в строй этих судов – значимый шаг вперёд для компании, которая произвела в период с 2011 по 2015 год 10 контейнеровозов , способных перевозить приблизительно по 8 000 TEU.

«“Window” и “Width” относительно бесшумны и более экономичны, чем их предшественники, – сказал Лай. – Кроме того, ими легче управлять, и они развивают бóльшую крейсерскую скорость – 23,3 морской мили в час – примерно такую же, что и их конкуренты, производимые в Южной Корее».

Улучшенные характеристики этих судов служат гарантией того, что они не станут добычей пиратов у побережья Сомали, как это произошло с «Maersk Alabama» – судном грузоподъёмностью около 1 000 TEU, построенным CSBC в 1998 году.

«Немногие знают, что это о нашем судне рассказывалось в кассовом фильме 2013 года “Капитан Филлипс” с Томом Хэнксом в главной роли», – сказал Лай.

Согласно данным CSBC, два новых судна были переданы базирующейся в Канаде компании Seaspan Corp. по лизинговому соглашению с «Янмин хайюнь» (Yang Ming Marine Transport Corp.) – судоходной компанией, располагающей 10-м по величине флотом в мире и базирующейся в порте Цзилун на севере Тайваня. Соглашением предусмотрена аренда пяти судов. CSBC рассчитывает завершить постройку остальных трёх судов к концу этого года.

Самыми большегрузными действующими судами этого типа на сегодня являются контейнеровозы класса «Oscar» базирующейся в Женеве компании Mediterranean Shipping Co. Введённые в строй в 2015 году, они имеют 395 метров в длину и 59 метров в ширину и способны взять на борт 19 224 TEU.

Более крупные суда с грузоподъёмностью около 24 000 TEU находятся сейчас в стадии проектирования либо строительства, но их экономическая эффективность вызывает сомнения с учётом таких факторов, как заторы в портах и дополнительные эксплуатационные затраты.

По словам Лая, книга заказов CSBC полна до 2018 года и самый многообещающий сегмент рынка контейнеровозов – от 10 000 до 14 000 TEU. Компания надеется заполучить также контракт на строительство подводных лодок, если соответствующее решение будет принято военно-морскими силами Китайской Республики (ВМС КР).

Судостроение играет важную роль как движущая сила развития морского транспорта, рыболовства и оборонной индустрии Тайваня. С ним связано также развитие таких отраслей, как сталелитейная и машиностроительная. Главный центр тайваньского судостроения – Гаосюн. В последние годы в этом городе на юге острова был построен целый ряд судов мирового класса.

К ним, безусловно, относятся трудноуловимое для радаров судно обеспечения «Паньши», построенное CSBC с использованием технологий «stealth» для ВМС КР в марте 2015 года; корвет-невидимка «Тоцзян», построенный с применением подобных технологий, в то же время и для того же заказчика судостроительной компанией «Лундэ цзаочуань» (Lung Teh Shipbuilding Co. Ltd.); и патрульные катера «Илань» и «Гаосюн», построенные в марте 2014 года для Управления береговой охраны Исполнительного Юаня судостроительной компанией «Чжунсинь цзаочуань» (Jong Shyn Shipbuilding Co. Ltd.).

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 10 мая 2016 > № 1749506


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747204

В Феодосии заложили малый ракетный корабль "Шторм" для ВМФ

Третий малый ракетный корабль проекта 22800 заложен во вторник, 10 мая на судостроительном предприятии "Море" в Феодосии. Это первый оборонный заказ для завода после того, как Крым вошел в состав России.

"Сегодня в добрых славных традициях российского кораблестроения мы закладываем новый корабль "Шторм". За достаточно короткое время завод смог интегрироваться в оборонно-промышленный комплекс РФ. Предприятие сейчас готово к выполнению этих работ", - сказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, принявший участие в закладке.

Малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 (шифр "Каракут") спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина - 10 метров и осадка - 4 метра. Главная энергетическая установка - дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода - 30 узлов, дальность плавания - 2500 миль, автономность - 15 суток. Вооружение состоит из 100-мм или 76-мм автоматической универсальной артиллерийской установки и зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля - ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Ранее два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложены на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Головной корабль планируется сдать флоту в 2017 году, второй - в 2018. Всего для ВМФ построят 18 кораблей этого проекта. Первые семь - на "Пелле", три из которых совместно с феодосийским заводом "Море". Кроме того, в этом году объявят конкурс на продолжение серии - за получение данного заказа борется керченский завод "Залив".

"Море" - судостроительный завод в Приморском (Феодосия). Основная продукция - суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке различного назначения. Работает с 1938 года. С середины 1980-х годов строил десантные корабли на воздушной подушке амфибийного типа "Зубр". В начале 2016 года переведен в федеральную собственность.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747204


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747202

Заказ на строительство шести подлодок "Варшавянка" могут разделить между двумя заводами

Заказ на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 (шифр "Варшавянка") для Тихоокеанского флота может быть разделен между Амурским судостроительном заводом на Дальнем Востоке и Адмиралтейскими верфями в Санкт-Петербурге. Об этом во вторник, 10 мая, сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников.

"Оба предприятия готовы к строительству кораблей такого класса, окончательное решение не принято. Возможно, серия будет разделена на несколько частей и будет передана обоим предприятиям", - цитирует ТАСС слова Владимира Тряпичникова.

Вопрос о размещении заказа находится в стадии проработки. Решение примут, как только определят соответствие мощностей и сроков строительства данных кораблей.

В боевом составе Черноморского флота уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года. Вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. В конце 2015 года она применила крылатые ракеты "Калибр" для уничтожения объектов "Исламского государства"*, находясь в Средиземном море.

Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года.

Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, передана флоту 5 ноября 2015 года. В настоящее время она находится в Санкт-Петербурге, на Адмиралтейских верфях, где проходит ремонт.

Все эти субмарины построены на Адмиралтейских верфях. Пятую и шестую подлодки планируется передать Черноморскому флоту до конца 2016 года.

* - "Исламское государство" - террористическая организация, запрещенная в России

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747202


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 10 мая 2016 > № 1747004

В ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») завершена операция по сборке интегрированного корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного универсального атомного ледокола «Арктика» – закончены работы по приварке четырех гидрокамер к корпусу реактора.

Каждая гидрокамера весит 4,5 тонны. Уникальность операции заключается в сокращении сроков сварки. Рабочие смогли приварить гидрокамеры за 19 дней. Для сравнения, процесс их приварки к корпусу первого реактора силовой установки «РИТМ-200» длился 22 дня.

Сложность данного этапа производства заключалась в том, что сварка изделий большого диаметра – 830 мм – проводилась в неповоротном положении. Такой метод применяется в особых случаях, когда изделие невозможно кантовать, а доступ к шву затруднен. Толщина шва составила 82 мм. Как показали результаты нескольких видов контроля: цветной дефектоскопии, рентген-контроля и ультразвукового контроля, все четыре шва выполнены со 100-процентным качеством.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора. В дальнейшем в них будут установлены центральные электронасосы. Гидрокамеры предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Ранее корпус первого реактора успешно прошел гидравлические испытания и контроль герметичности сварных соединений. Следующим важным этапом производства РУ «РИТМ-200» специалисты называют контрольную сборку первого реактора с внутрикорпусными устройствами.

ЗиО-Подольск изготавливает оборудование силовой установки «РИТМ-200» для головного и двух серийных атомоходов нового поколения проекта 22220 («Сибирь» и «Урал»).

В состав реакторной установки «РИТМ-200» входят два реактора (парогенерирующих блока – ПГБ), имеющие тепловую мощность 175 МВт каждый. Установка «РИТМ-200» разработана с ПГБ интегрального типа, что позволило минимизировать её массу и габариты. Общий расчетный срок службы энергетической установки – 40 лет.

Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ-200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 10 мая 2016 > № 1747004


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 мая 2016 > № 1747206

Формирование нового облика ВМФ России началось со вспомогательных судов

FlotProm уже писал о перспективном облике кораблей ВМФ России в XXI веке. Авианосцы, эсминцы и многоцелевые подлодки новых моделей пока еще находятся на стадии проектирования, в то время как суда, которые вместе с ними отправятся в дальние морские походы, сходят со стапелей уже сегодня. Редакция FlotProm сделала подборку информации о "втором флоте" ВМФ России - вспомогательных силах.

Обеспечение в море

Одним из самых дорогих вспомогательных судов ВМФ России, строящихся сегодня на отечественных верфях, стал средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин". Его стоимость, согласно контракту с Министерством обороны, составила почти 3 млрд рублей. Для сравнения, в 5 млрд оценивается постройка одного новейшего десантного корабля типа "Иван Грен".

Но командование ВМФ России сочло вложения в танкер "Академик Пашин" необходимыми, поскольку его заявленные возможности существенно превосходят те, которые обычно выполняют суда этого класса. По факту "Академик Пашин" - это многофункциональное судно обеспечение, способное перевозить как горючее для боевых кораблей, так и авиационное топливо и продукты питания, причем передача грузов может осуществляться прямо на ходу. Представители "Невского судостроительно-судоремонтного завода", где достраивается танкер, неоднократно обращали внимание на специализацию судна, заточенную под сопровождение авианосных кораблей.

Известно, что подобные "Академику Пашину" суда планируется строить серией, но окончательное решение будет принято только после испытаний головного танкера. Они будут проходить на Северном флоте, в то время как на остальных морских просторах продолжат работать уже пожилые суда, такие как танкеры "Илим" или "Иркут" (ТОФ).

Впрочем и старый флот может получить новую жизнь. Хороший пример такой практики - большой грузопассажирский морской транспорт "Яуза", вставший в строй в мае 2015 года. Его судьба весьма нетривиальна, так как в процессе семилетней модернизации от судна еще советской постройки остался один лишь корпус - все остальное оборудование было заменено. Бывший сухогруз был переоборудован под грузопассажирское судно ледового класса, способное брать на борт до 100 членов экипажа и экспедиционные силы, а также необходимые грузы. Интересно, что "Яуза" подчинена 12-му Главному управлению Минобороны и предназначена для обеспечения деятельности полигона на Новой Земле. Однако уже в октябре 2015 года обновленное судно было замечено в поставках грузов на территорию Сирии.

Гораздо меньше, нежели о танкерах и сухогрузах, говорится сегодня о средствах обеспечения подводных сил ВМФ России. А в то же время соответствующие суда уже активно строятся на северодвинской верфи "Звездочка". Речь идет о морских транспортах вооружений проекта 20180ТВ, созданных на базе головного спасательно-буксирного судна, получившего наименование в честь предприятия-строителя - "Звездочка". Когда транспорт вооружений "Академик Ковалев" закладывали в Северодвинске, вице-президент "Объединенной судостроительной корпорации" Анатолий Тюков заявил, что судно будет выполнять задачи обеспечения стратегических ядерных сил ВМФ России. Проще говоря, как ранее писали СМИ, перевозить ракеты "Булава" для подводных крейсеров проекта "Борей".

"Звездочка" и "Академик Ковалев" сегодня выполняют задачи в северных морях России, а в Северодвинске уже строят третье судно серии. Оно сможет выполнять более широкий спектр задач относительно предшественников: поисково-спасательные работы, транспортировка контейнеров с морской техникой, научно-исследовательским и военным оборудованием.

Спасение на море

Сегодня в Министерстве обороны не стесняются называть отрядом кораблей тройку из одного противолодочника, танкера и морского буксира. Таким составом российский флот был представлен на учениях "Комодо-2016", в такой компании ходил в Средиземное море и Атлантику "Вице-адмирал Кулаков". А значит, нельзя обойти в разговоре о вспомогательном флоте морские буксиры, которые год от года становятся все более многофункциональными.

Одним из новейших судов этого типа являются спасательные буксиры проекта 22870. Их появление в составе ВМФ России началось, как ни странно, с Каспийской флотилии, куда еще в 2014 году поступило головное судно серии - "СБ-45". То, что это не просто буксир, способный тянуть или толкать, подтверждает список его возможностей. Это поддержание на плаву и подача электроэнергии на аварийный корабль, тушение пожаров на береговых и морских объектах, выполнение водолазных, поисковых и обследовательских работ, сбор нефтепродуктов с поверхности моря. В 2015 году аналогичное судно появилось в составе Черноморского флота, а уже девять месяцев спустя "Профессор Николай Муру" ушел вместе с боевыми кораблями в Средиземное море.

Для Тихоокеанского флота в это же время строятся морские буксиры проекта 22030 с усиленным ледовым классом Arc4. То, что это серьезные суда для дальних походов, подтверждает хотя бы то, что на борту располагается спортивная комната с тренажерами, столовая на 14 членов экипажа, сауна и отдельная прачечная.

Не менее интересный проект многофункционального буксира для дальней морской зоны выполняет "Ярославский судостроительный завод". Суда проекта 23470, которые начнут поступать на флот уже в 2016 году, судя по изображению на закладной табличке, будут нести на палубе вертолеты типа Ка-27.

Наконец, заказ на серию наиболее многофункциональных буксиров сегодня выполняет "Северная верфь". В Санкт-Петербурге строят суда проекта 23120, официально названные "судами тылового обеспечения". Помимо буксирных и спасательных функций, они смогут перевозить существенные по массе грузы для обеспечения кораблей в море. Общий дедвейт судов, первое из которых - "Эльбрус" - должно пополнить российский флот уже в 2016 году, составляет 3600 тонн.

Буксиры, хоть и сопровождают зачастую подводные лодки в процессе испытаний и межфлотских переходах, в основном работают на обеспечение безопасности надводных кораблей. Спасение подводников же ложится на специализированные суда, которые строятся в России далеко не самыми быстрыми темпами. Недаром спасательное судно "Коммуна", работающее на Черноморском флоте, отпраздновало недавно 100-летний юбилей хождения под Андреевским флагом. Первое спасательное судно нового проекта - "Игорь Белоусов" - вошло в состав флота только в конце 2015 года, и то - не проведя испытаний спасательного колокола с водолазами на предельных глубинах.

Спасательное вооружение "Белоусова" впечатляет - это и уже упомянутый водолазный колокол для "тонкой" работы на глубинах до 450 метров, и обитаемый подводный аппарат "Бестер", и телеуправляемые беспилотники. Над аварийной подлодкой спасательное судно может зависать без якорей, с помощью системы динамического позиционирования. Единственный его минус - максимальная скорость хода, составляющая всего 15 узлов. Это означает, что для своевременной помощи подводником такие суда должны быть на всех флотах ВМФ России. Однако решения о строительстве серии спасателей пока не принято, утвердить его планируется по итогам эксплуатации "Игоря Белоусова".

Арктическое снабжение

Несмотря на то, что Россия имеет самый мощный в мире "гражданский" ледокольный флот, впервые за 45 лет для военных моряков заложили серию собственных судов для освоения Арктики. Это дизель-электрические ледоколы проекта 21180, головной из которых - "Илья Муромец" - планируют спустить на воду уже в июле. Он сможет проводить в море до двух месяцев и проходить за это время расстояния до 12000 миль.

На четырех судах типа "Илья Муромец" Министерство обороны не остановилось. Как недавно стало известно, тем же "Адмиралтейским верфям" была заказана серия совершенно новых патрульных кораблей, исполняющих функции боевой единицы, ледокола и морского буксира. Такой корабль сможет охранять шельфовые ресурсы России в Арктике, конвоировать задержанные суда, перевозить грузы и сопровождать другие суда и корабли.

Стремление к подобной универсальности отражает позицию командования Военно-морского флота в отношении вспомогательных сил будущего. Очевидно, что в перспективе в море с боевыми кораблями будут отправляться максимально многофункциональные суда, способные и взять на буксир, и провести спасательную операцию, и пополнить запасы топлива и провизии. Узкоспециализированная морская техника с развитием технологий уходит в прошлое.

Ранее FlotProm рассказывал о перспективном облике боевых кораблей ВМФ России и публиковал подборку новинок морской техники с Международного военно-морского салона 2015 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 мая 2016 > № 1747206


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1753497

Дагестанское УФАС России 6 мая этого года аннулировало три аукциона ОАО «Завод «Дагдизель» на поставку вертикально-фрезерных станков, токарно-фрезерных станков и токарных обрабатывающих центров.

В антимонопольную службу Дагестана поступили жалобы на три аукциона завода «Дагдизель» на поставку вертикально-фрезерных станков, токарно-фрезерных станков и токарных обрабатывающих центров .

Общая сумма всех трех аукционов превышает 134,6 миллиона рублей.

Все жалобы были признаны частично обоснованными. Так, заказчик, в нарушение федерального закона №44 «О контрактной системе…», не включил в извещения о проведении всех трех аукционов сведения о количестве поставляемого товара, а так же сведения об установленных запретах на допуск товаров, происходящих из иностранных государств.

В аукционной документации одной из закупок, помимо вышеуказанных нарушений, так же были установлены требования к товарам, ограничивающие количество участников закупки. Помимо этого, по одной из закупок заказчиком были даны разъяснения аукционной документации, которые меняли ее суть.

Антимонопольный орган по всем трем закупкам признал ОАО «Завод «Дагдизель» нарушившим закон «О контрактной системе…» и предписал аннулировать все три аукциона.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1753497


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 мая 2016 > № 1747198

На вернувшейся после "столкновения" подлодке "Краснодар" начался ремонт

На вернувшейся в Санкт-Петербург дизель-электрической подводной лодке "Краснодар" установили строительные леса и нанесли разметку в районе ограждения выдвижных устройств. Работы ведутся силами экипажа корабля. Ранее СМИ писали о якобы произошедшем столкновении "Краснодара" с польской субмариной.

Спустя двое суток после возвращения из Балтийского моря новейшей подводной лодки "Краснодар" на ней начались работы в районе ограждения выдвижных устройств. Как свидетельствуют сделанные корреспондентом Центрального Военно-Морского Портала фотографии, на борту корабля установили строительные леса с единственной рабочей площадкой около верхней части рубки. Находящиеся там моряки нанесли на корпус подлодки разметку, наличие которой может свидетельствовать о планируемых работах с выдвижными устройствами, такими как перископы, антенны связи и другие. Именно они могли пострадать при столкновении на приповерхностной глубине.

"Краснодар" пришел на "Адмиралтейские верфи" утром 4 мая в сопровождении двух флотских рейдовых буксиров. Ранее ее видели вблизи латвийских вод в сопровождении морского буксира "Виктор Конецкий". Помимо "Краснодара", в акватории петербургского предприятия в настоящее время находятся однотипная подлодка "Великий Новгород" и строящаяся для ВМС Въетнама "Вунгтау".

Дизель-электрическая подлодка "Краснодар", принятая в состав ВМФ России в ноябре 2015 года, оказалась в центре внимания СМИ в связи с сообщениями о ее столкновении с польской субмариной "Ожел". Впоследствие публикации о происшествии были удалены, однако "высокопоставленный представитель ВМФ РФ" заявил РИА Новости, что 20 апреля в Балтийском море имело место быть навигационное происшествие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 мая 2016 > № 1747198


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2016 > № 1822495

НЛМК увеличивает закупку валков на Уралмаше

Уралмашзавод (г. Екатеринбург) в 2016 г. в два раза нарастит поставки прокатных валков для Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК). В текущем году завод планирует поставить на НЛМК 320 валков для станов холодной и горячей прокатки.

Кроме того, Уралмашзавод увеличит поставки валков на Омутнинский металлургический завод (г. Омутнинск, Кировская область), который специализируется на выпуске горячекатаных фасонных профилей высокой точности для различных подотраслей машиностроения. В 2015 г. Уралмашзавод поставил в г. Омутнинск 88 т валков для станов горячей прокатки, в I полугодии 2016 г. этот объем вырастет до 209 т.

Уралмашзавод активно участвует в процессе импортозамещения, в частности, завод начал поставки валков для прокатного стана 2000 Магнитогорского металлургического комбината (ММК), где ранее использовались импортные.

В текущем году Уралмашзавод планирует поставить на внутренний и внешний рынки около 12 тыс. т валков.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2016 > № 1822495


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 апреля 2016 > № 1747211

На "Северной верфи" в Санкт-Петербурге началась установка двигателей на корвет проекта 21385 "Гремящий", строящийся по заказу ВМФ России. Монтаж завершится до конца мая.

Как сообщает РИА Новости, двигатели произвели на Коломенском заводе в порядке импортозамещения. Официальные представители "Северной верфи" уверяют, что их использование не нарушит заявленных характеристик корвета.

Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него внесли ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

Двигатели доставили на предприятие даже раньше, чем планировалось. Поэтому корабелы уверены, что успеют завершить в срок монтаж надстроек, энергетики и систем жизнеобеспечения корабля.

"Гремящий" заложен на "Северной верфи" в 2012 году. Спуск на воду намечен на 2017 год.

Всего на Северной верфи строят четыре корвета: два ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и два ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380.

На "Проворном" завершается формирование корпуса. Также в 2016 году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 апреля 2016 > № 1747211


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 апреля 2016 > № 1986600

"Звездочка" займется ремонтом индийской подлодки в июне 2016 года.

Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске готов к приему на ремонт дизель-электрической подводной лодки "Синдукесари" ВМС Индии. В этом убедилась делегация посольства Индии после посещения предприятия.

Как сообщает РИА Новости, "Звездочка" в октябре 2015 года заключила с министерством обороны Индии контракт на средний ремонт с продлением срока службы дизель-электрической подводной лодки "Синдукесари". Цикл ремонта, предусматривающего, в частности, установку на борту значительного количества модернизированного оборудования, займет 27 месяцев. Стоимость контракта не разглашается.

По итогам состоявшейся инспекции индийская сторона подтвердила установленную дату прибытия корабля в Северодвинск - июнь 2016 года. Делегацию возглавлял военно-морской атташе Индии коммодор Собти Тарун.

В ходе визита Тарун осмотрел судоподъемные мощности "Звездочки" и цеха основного производства, которым предстоит принять участие в ремонте индийской подлодки. "Особое внимание индийская делегация уделила готовности жилых помещений, предназначенных для размещения экипажа подлодки, офицеров группы наблюдения и членов их семей, а также объектам социальной и спортивной инфраструктуры", - сообщили в пресс-службе предприятия.

Центр судоремонта "Звездочка" - крупнейшее в России судоремонтное предприятие, расположенное в Северодвинске, Архангельская область. Входит состав "Объединенной судостроительной корпорации". Специализируется на ремонте, модернизации и переоборудовании подводных лодок (в том числе с ядерной энергетической установкой) и надводных кораблей.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 апреля 2016 > № 1986600


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 апреля 2016 > № 1744006

Юбилей Орского машиностроительного завода

На Орском машиностроительном заводе (ОМЗ), самом крупном предприятии сервисного дивизиона ТМК, за последнее время реализовано сразу несколько важнейших проектов. Во-первых, выведена на полную мощность линия по нарезке премиальной резьбы - это 24 тыс. т обсадных труб различного сортамента в год с соединениями семейства ТМК UP. Теперь ОМЗ вносит ощутимый вклад в производство стратегической для ТМК продукции.

Также на ОМЗ освоен выпуск бессмазочного покрытия резьбовых соединений - GreenWell. Это полимерное покрытие заменяет традиционную «жидкую» смазку, что само по себе большое преимущество. Оно так же обеспечивает необходимую герметичность, но при этом еще позволяет упростить и сократить по времени процесс спуска колонны в скважину – а это уже экономия средств, что очень важно для потребителя.

Бурильные буровые замки - визитная карточка ОМЗ, сейчас здесь делаются самые разные их виды: хладостойкие, с повышенной пластичностью, ударной вязкостью и коррозийной стойкостью. Номенклатура продукции постоянно расширяется, и недавно запущен комплекс по дополнительным сервисам к буровым замкам. В марте прошлого года на заводе заработал роботизированный штамповочный комплекс для производства точных штампованных заготовок буровых замков. По итогам 2015 г. ОМЗ отгрузил более 413 тыс. штук муфт и около 155 тыс. штук буровых замков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 апреля 2016 > № 1744006


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 апреля 2016 > № 1986626

Корвет "Сообразительный", на котором разобрали дизели, вернется в строй к концу мая.

Корвет Балтийского флота "Сообразительный", с начала апреля проходящий ремонт дизельных двигателей на петербургском предприятии "Северная верфь", в конце мая покинет акваторию завода и отправится к месту постоянной дислокации.

В настоящее время специалисты "Северной верфи" провели работы на донно-забортной арматуре корабля, а прибывшие из Московской области специалисты "Коломенского завода" полностью разобрали дизельные двигатели корвета.

По информации источников FlotProm в судопромышленной отрасли, ничего серьезного с кораблем не произошло. По большей части работы на "Сообразительном" носят регламентный характер - специалисты различных отраслей обследуют оборудование корвета для определения степени износа и возможных неполадок.

Стоит отметить, что силовая установка у корветов проекта 20380 является "больным местом" и проблемы в ней случаются чаще, чем хотелось бы. В 2012 году на "Сообразительном" был пожар в машинном отделении. Тогда это помешало кораблю поучаствовать в международных военно-морских учениях.

Осенью 2014 году на корвете "Стойкий" вышли из строя сразу три дизель-генератора из четырех. Один из них сломался во время перехода корабля из Петербурга в Балтийск.

Корвет этого же проекта "Стерегущий" в марте 2015 года прошел ремонт на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", а через месяц в машинном отделении корабля случился пожар прямо во время учения. Корвету снова потребовался ремонт. После случившегося на корабле сменили командира и старпома.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 апреля 2016 > № 1986626


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 22 апреля 2016 > № 1758189

В рамках XI научно промышленного форума «Техническое перевооружение машиностроительных предприятий России» специализированной выставки «Станкостроение. Обработка металлов» 21 апреля 2016 г. представители Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по Уральскому федеральному округу приняли участие в совместном заседании Совета по информационно-коммуникационным технологиям и Координационно-методического совета по проблемам противодействия иностранным техническим разведкам и технической защиты информации предприятий оборонных отраслей промышленности Уральского федерального округа.

Рассмотрены вопросы создания, развития и использования информационных технологий в оборонно-промышленном и машиностроительном комплексе региона, импортозамещения программного обеспечения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 22 апреля 2016 > № 1758189


США. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 апреля 2016 > № 1986606

Рейтинг боевой мощи ВМФ России снизился до показателей трехлетней давности

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, количество потребовавших длительного ремонта кораблей превысило число впервые поднявших Андреевский флаг, и относительная мощь российского флота снизилась до показателей 2012-2013 годов.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2015 году составил 44% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель составлял 51,73%, в 2013 году - 45,48%, в 2012 - 42,7%.

В 2015 году российский флот пополнился неатомными подлодками "Старый Оскол" и "Краснодар", судном связи "Юрий Иванов" и спасателем "Игорь Белоусов". Современный фрегат "Адмирал Григорович" завершил предшествующие передаче флоту госиспытания, а малые ракетные корабли "Зеленый Дол" и "Серпухов" - приступили к ним. В то же время многие надводные корабли и атомные подводные лодки, обладающие повышенными боевыми возможностями, провели этот год в ремонте и модернизации. В частности, только на северодвинской верфи "Звездочка" находятся три многоцелевые АПЛ проекта 971, поступившие на предприятие в конце 2014 года.

Обновление флота ВМС США за этот же период происходило более равномерными темпами за счет одновременного выведения из состава устаревших кораблей и включения в состав новых такого же типа. Незначительное усиление боевых возможностей американских Военно-морских сил относительно показателей предыдущего года произошло за счет включения в состав флота двух кораблей контроля территориальных вод типа LCS.

Существенный перелом в относительных боевых возможностях ВМФ России по сравнению с ВМС США может последовать после введения в строй кораблей и подводных лодок, предусмотренных госпрограммой вооружений до 2020 года (ГПВ-2020). Это серии фрегатов проектов 11356 и 22350, корветы проектов 20380 и 20385, серийные атомные подлодки проектов "Ясень-М" и "Борей-А". Также на боеспособность Военно-морского флота РФ повлияет возвращение с ремонта и модернизации ряда подлодок третьего поколения, которое произойдет в ближайшие несколько лет, и передача флоту новых дизель-электрических подводных кораблей проектов 636.3 и 677.

Активное развитие в последние годы получает и вспомогательный флот ВМФ России. На сегодняшний день, с учетом этих судов, можно говорить о практически равном списочном составе сторон, даже с небольшим перевесом в пользу российского флота.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения, в том числе носители нашумевшей в минувшем году системы "Статус-6". Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 апреля 2016 > № 1986606


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 20 апреля 2016 > № 1739814

Проблемы российских судостроителей

Дмитирий Горенбург (Dmitry Gorenburg), The National Interest, США

Судя по некоторым недавним сообщениям, российские судостроители по-прежнему испытывают трудности с созданием новых кораблей. Сначала — в самом конце 2015 года — появилось сообщение о том, что окончательная сдача фрегата «Адмирал Горшков» заказчику перенесена на год — до конца 2016 года. Тогда же представители ВМФ сообщили, что передача фрегата «Адмирал Григорович» флоту состоится в первом квартале 2016 года. До этого ожидалось, что он будут передан флоту в мае 2015 года, после чего его сдача несколько раз откладывалась. Кроме того в очередной раз была перенесена — на май 2016 года — сдача заказчику и базового тральщика «Александрит» (проекта 12700). Первоначально планировалось, что он будет передан флоту в 2013 году. До первого квартала 2016 года были перенесены и ходовые испытания большого десантного корабля проекта 11711 (по классификации НАТО — Ivan Gren). В итоге в 2015 году морских надводных кораблей российские ВМС так и не получили.

С другой стороны, флот приостановил эксплуатацию нескольких кораблей — в том числе корвета «Стерегущий», на котором в апреле 2015 года произошел пожар, и обоих фрегатов класса «Неустрашимый». Два последних ожидают ремонта на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», однако на капитальный ремонт потребуется много времени из-за непоставки Украиной новых двигателей для них. Из-за отсутствия двигателей будет отложено и строительство больших надводных кораблей. Среди них — корабли проекта 22350 (третьего и четвертого кораблей класса «Адмирал Горшков»), проекта 11356 (четвертого, пятого и шестого кораблей класса «Адмирал Горшков»), а также проекта 20385 (модификация корвета класса «Стерегущий» взамен которого будет построен корвет проекта 20380 с менее надежными двигателями российского производства).

На первый взгляд может показаться, что со строительством подводных лодок дела обстоят лучше, учитывая, что в боевой состав флота приняты две подводные многоцелевые дизельные подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» (по кодификации НАТО — Improved Kilo), после длительного восстановительного ремонта в 2015 году были вновь введены в эксплуатацию подводная лодка «Гепард» серии «Щука-Б» (по классификации НАТО —Akula) и многоцелевая атомная подводная лодка «Псков» проекта 945А «Кондор» (по классификации НАТО — Sierra-II). При том, что ситуация со строительством подводных лодок в России несомненно гораздо лучше, чем со строительством надводных морских кораблей, в этой области также существуют проблемы. Так, несмотря на то, что многоцелевая атомная подводная лодка К-560 «Северодвинск» была принята в опытную эксплуатацию в 2013 году, ее морские испытания продолжаются уже третий год.

Но — что более важно — по всей видимости, существуют проблемы с разработкой нового класса дизель-электрических подводных лодок. Из-за проблем с силовым агрегатом сдача головной подводной лодки проекта 677 («Лада») давно уже откладывается, в результате чего несколько лет назад было принято решение построить для Черноморского флота шесть субмарин проекта 636 «Варшавянка» (по кодификации НАТО — Improved Kilo). Оказалось, что командование российского ВМФ решило построить доработанную лодку и объявило о переходе на строительство субмарин проекта «Калина», на которой предполагалось использовать воздухонезависимую энергетическую установку (ВНЭУ). Как заявили российские специалисты, ВНЭУ будут готовы к 2017-2018 году, после чего строительство подлодок должно пойти относительно быстрее. Однако недавно командование российского ВМФ довольно громко заявило, что заказало для Тихоокеанского флота еще шесть субмарин проекта 636 «Варшавянка». Это очень хорошие подлодки, на которых наверняка будут установлены крылатые ракеты «Калибр», что сделает их мощным средством противокорабельной защиты и нанесения ударов по наземным целям. Но это заявление подразумевает, что на получение подводных лодок класса «Калина» российский флот в ближайшее время не рассчитывает, и поэтому, чтобы восполнить недостаток в лодках, заказывает проверенные и надежные субмарины.

В итоге, похоже, что российские кораблестроители по-прежнему топчутся на месте — с успехом строят старые модели, но при этом испытывают серьезные проблемы и откладывают реализацию новых проектов, которые, как ожидалось, в 2020-е годы должны были стать основой российского военно-морского флота.

Дмитрий Горенбург — старший научный сотрудник Центра военно-морского анализа, в котором он занимается исследованием проблем безопасности бывшего СССР, реформы российской армии, российской внешней политики, политической этики и идентичности, а также российской региональной политики. Редактор журналов, посвященных проблемам посткоммунизма, российской политике и праву. Научный сотрудник проекта в области национальной безопасности Truman National Security Project. Эта статья впервые была опубликована 19 января 2016 года в блоге Горенбурга Russian Military Reform blog.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 20 апреля 2016 > № 1739814


Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 19 апреля 2016 > № 1739303

Руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) Алексей Алёшин принял участие в работе IV Съезда Общероссийской общественной организации Союз машиностроителей России. Главной темой форума, открывшегося в Москве, стало состояние машиностроения в условиях сложившейся мировой конъюнктуры.

В мероприятии принимают участие около тысячи делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений Союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций, крупнейших научных и образовательных учреждений. На съезде выступил Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Ранее в Ростехнадзоре был подготовлен приветственный адрес от имени руководителя Службы. «Развитие и модернизация машиностроения являются одной из основных задач, стоящих перед национальной экономикой, важнейшим условием ее перехода на инновационный путь развития. Уверен, что Ваш Союз будет способствовать консолидации профессионального сообщества, успешному решению проблем, стоящих перед отечественным машиностроением», - говорится в нем.

«На нынешнем форуме, собравшем представителей науки, деловых кругов, органов государственной власти, вам предстоит обсудить широкий круг вопросов, связанных с масштабной модернизацией предприятий, повышением их конкурентоспособности и эффективности управления, внедрением инноваций и новых технологий», - отмечается в документе.

Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 19 апреля 2016 > № 1739303


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 апреля 2016 > № 1738947

Денис Мантуров принял участие в открытии съезда Союза машиностроителей России.

Сегодня, 19 апреля 2016 года, в Колонном зале Дома cоюзов в Москве открылся съезд Союза машиностроителей России, в работе которого принял участие президент России Владимир Путин. С приветственным словом к участникам съезда обратился министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

В работе съезда приняли участие около 1000 делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, крупнейших научных и образовательных учреждений.

«Мы рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики, отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая может и должна стать символом национального успеха и технологической мощи России, – заявил Владимир Путин. – В 2016 году автопрому будет выделено 137,7 млрд рублей, в том числе дополнительно около 49 млрд. Транспортному и сельскохозяйственному машиностроению – по 10 млрд».

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в обращении к участникам съезда отметил, что за неполные десять лет своего существования Союз машиностроителей стал одной из ведущих экспертных площадок выработки ключевых решений, направленных на развитие важнейших отраслей нашей промышленности. Союз принимал самое непосредственное участие в подготовке законов «О промышленной политике», «О государственном оборонном заказе», «О стандартизации», «О промбезопасности» и десятков других стратегических документов, которые положены в основу модернизации и развития отечественной промышленности.

Глава Минпромторга поблагодарил участников союза за конструктивный диалог и выразил уверенность, что компетенции машиностроителей помогут также и в подготовке «Стратегии развития промышленности на период до 2030 года».

По его словам, предприятиям, входящим в Союз машиностроителей, принадлежит основная роль в последовательном и неуклонном возрождении оборонно-промышленного комплекса, который только в прошлом году вырос на 12%, а объемы экспортных поставок вооружений и военной техники увеличились до 14,5 млрд долларов. Особое внимание Денис Мантуров уделил вопросам наращивания экспортного потенциала в гражданских отраслях машиностроительного сектора. Так, объемы поставок российской высокотехнологичной продукции на внешние рынки в 2015 году увеличились на 10,5%. По его словам, необходимо усилить этот тренд, чтобы максимально использовать эффект девальвации и закрепиться на новых рынках. Для этого Минпромторгом предусмотрены дополнительные меры стимулирования экспорта в автопроме, транспортном машиностроении и сельхозмашиностроении.

Глава Минпромторга напомнил о запуске программы лизинга промышленного оборудования, осуществляемой Минпромторгом вместе с Центробанком и Фондом развития промышленности. Ведомством уже утвержден перечень лизинговых компаний и начат отбор первых проектов для финансирования. По мнению Дениса Мантурова, этот новый механизм не только увеличит спрос на отечественное промышленное оборудование, но и придаст ускорение созданию новых производственных мощностей.

Кроме того, он отметил важность сохранения накопленных за последние годы технологических и интеллектуальных компетенций в тех секторах, которые наиболее чувствительно реагируют на падение потребительского и инвестиционного спроса. Масштабные вложения в НИОКР, как со стороны государства, так и осуществляемые в рамках корпоративных программ, сформировали необходимый научно-технический задел для дальнейшего развития.

В завершение выступления Денис Мантуров пригласил предприятия машиностроительного комплекса к продолжению сотрудничества по всему спектру инструментов государственной поддержки и выразил уверенность, что по итогам съезда будет выработан набор конкретных предложений и идей, реализация которых позволит и далее двигаться вперед машиностроению и всей промышленности в целом.

По словам первого заместителя председателя Союза машиностроителей России Владимира Гутенева, за годы работы союза существенно расширилось взаимодействие с государственными и общественными структурами, была продолжена экспертная работа, совершенствовались механизмы выработки инициатив и предложений. «Члены союза продуктивно работают практически во всех профильных структурах, созданных при органах исполнительной и законодательной власти», – отметил он.

По итогам съезда были подведены итоги работы Союза машиностроителей России за пять лет и избраны руководящие и контрольно-ревизионные органы общественной организации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 апреля 2016 > № 1738947


Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин

Съезд Союза машиностроителей России.

Владимир Путин выступил на съезде Союза машиностроителей России.

В работе съезда принимают участие около 1000 делегатов из 68 регионов, губернаторы, представители федеральных ведомств, финансовых и деловых кругов, общественные деятели, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, а также крупнейших научных и образовательных учреждений. К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины и Китая.

Союз машиностроителей России создан в 2007 году и объединяет профильные российские компании, холдинги и корпорации для отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса. Союз формирует стратегию развития машиностроительной отрасли России и участвует в разработке механизмов государственной политики в этой сфере.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Ваш союз объединяет практически все крупнейшие предприятия в авиационной, космической, энергетической, оборонной, да и во всех других сферах, на которых работает более миллиона человек.

Вначале хочу подчеркнуть: разумеется, мы вместе с вами видим всю сложность текущей ситуации, серьёзные экономические вызовы, с которыми сталкивается наша страна. И они, безусловно, повлияли на машиностроительную отрасль: уменьшились инвестиции, снизились спрос на продукцию и объёмы производства. И я прекрасно понимаю вашу обеспокоенность, озабоченность в этой связи за будущее предприятий, за будущее трудовых коллективов.

В 2015 году по отношению к 2014 году индекс производства машин и оборудования составил 88,9 процента, при этом транспортных средств – 91,5 процента, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 92,1 процента, то есть очевидное снижение. Однако по результатам первого квартала текущего года индекс производства машин и оборудования составил уже 105,4 процента – после падения 2015 года.

Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление. Безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы, безусловно, продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. Вы знаете, что в антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. В текущем, как и в прошлом году, на эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В рамках антикризисного плана, о котором я только что сказал, в 2016 году на поддержку автопрома будет выделено 137,7 миллиарда рублей (в том числе дополнительно около 49 миллиардов [рублей]), транспортного и сельхозмашиностроения – по 10 миллиардов [рублей].

Одновременно намерены решать задачи долгосрочного развития. Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России – как это сделал, например, наш оборонно-промышленный комплекс.

Мы не вчера начали его модернизацию. Напомню, что план модернизации ОПК был свёрстан и начал реализовываться девять лет назад не в связи с какими–то событиями текущего момента. Производительность труда в отрасли, в ОПК, выросла втрое. И это настоящий рекорд среди отраслей отечественной экономики.

Мы продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. В антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. На эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В 2007–2015 годах в ходе реализации ФЦП за счёт внедрения новых технических решений производительность труда в ОПК увеличилась, как я уже сказал, втрое, за период с 2011 по 2015 год – в 1,7 раза, в 2015 году – на 7,2 процента.

В прошлом году объём производства продукции ОПК увеличился почти на 13 процентов. Мы занимаем второе место в мире по экспорту вооружений. В прошлом году его объём составил порядка 14,5 миллиарда долларов.

Отмечу и другие достижения последних лет. Были кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Для справки могу напомнить, по грузовым и пассажирским вагонам за последние 15 лет введено соответственно 30 и 40 процентов мощностей, это серьёзный, заметный результат.

В значительной степени удалось локализовать и производство электротехники и бытовой техники. Свыше 70 процентов произведённых в России холодильников, морозильников, стиральных машин выпускается на мощностях, введённых с 2000 года, в том числе более трети – введённых с 2010 года. На новых мощностях ведётся сборка телевизоров. В производстве газовых плит и водонагревателей обновлено около 50 процентов мощностей.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

При этом по другим отраслям машиностроения производственные мощности за последние 15 лет обновлялись не более чем на 10–15 процентов. Тоже движение вперёд, но не так, как в тех отраслях, которые я только что назвал.

Уважаемые коллеги! Мы делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки, как вы знаете, созданы.

В сфере машиностроения уже запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Мы часто критикуем и Правительство, и Министерство промышленности, но этот инструмент работает эффективно. Напомню, что принято решение докапитализировать Фонд ещё на 20 миллиардов рублей. Наверно, и этого маловато, но будем думать над тем, что нужно сделать дополнительно. А кое–что дополнительно тоже можно сделать. Сейчас просто не буду говорить, пока решение окончательно не принято.

Долгосрочные гарантии и льготы российские и иностранные компании смогут получить в рамках специальных инвестиционных контрактов. Добавлю, что такие проекты можно будет освобождать от налога на прибыль. Поправки в законодательство уже одобрены Государственной Думой.

Со своей стороны мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

Наконец, мы в целом сформировали систему поддержки экспорта. Да, наверно, это тоже только первые шаги, наверно, этого недостаточно, но важно, что сама система создаётся. В настоящее время Российский экспортный центр рассматривает около 100 проектов объёмом порядка семи миллиардов долларов.

В 2015 году в стоимостном выражении объём экспорта судостроения вырос на 51 процент, радиолокационной и навигационной аппаратуры – на 50 процентов, специального автомобилестроения – на 21 процент, комплектующих для микроэлектроники – на 20 процентов. Это безусловное ваше достижение.

Уважаемые коллеги, обозначу ключевые направления нашей совместной работы на ближайшее время, на ближайшие годы.

Мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Первое. Критически важно преодолеть излишнюю зависимость от зарубежных технологий. Безусловно, в современном мире, глобальном мире не может не быть взаимной зависимости, но есть какие–то ключевые вещи, вы сами это знаете, понимаете не хуже, чем кто–либо другой, а наверняка лучше: избыточная зависимость – от неё надо избавляться.

Речь идёт о создании оборудования и средств производства. Нужно сформировать собственное современное станкостроение, продолжить его формирование на основе самых современных разработок: и зарубежных, и отечественных.

Отмечу, что в текущем году Фонд развития промышленности запускает специальную программу поддержки отечественного станкостроения. На её реализацию из федерального бюджета предусмотрено 1,2 миллиарда рублей.

Для участия в программе развития серийного производства станков и оборудования объём собственных средств должен составлять не менее 30 процентов. Заём предоставляется под 5 процентов годовых на срок до 7 лет. Условия, конечно, хорошие – объёмы федеральной поддержки пока маловаты, будем это дальше делать, будем расширять.

Второе. Особое внимание необходимо уделить радиоэлектронной промышленности, в частности микроэлектронике, которая, как и станкостроение, является базовой отраслью, определяющей конкурентоспособность всего машиностроительного комплекса. В этой связи прошу безотлагательно реализовать принятые решения о формировании заказа на гражданскую продукцию микроэлектроники.

В 2019 году отечественная промышленность начнёт переход на так называемые наилучшие доступные технологии. Речь идёт о внедрении оборудования, очистных сооружений, значительно уменьшающих загрязнение окружающей среды.

Кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Мы с вами много на этот счёт говорили, понимаем, что это может создать и дополнительную нагрузку, но нужно двигаться по этому направлению обязательно, всё равно никуда не деться. И дело не только в окружающей среде, дело в инновационных разработках для самой промышленности. Я прошу Минпромторг разработать механизм поддержки предприятий, которые будут внедрять эти технологии, а также инструменты, которые позволят обеспечить в России локализацию производства оборудования, соответствующего принципам наилучших доступных технологий.

Далее. Как уже говорил, пик загрузки ОПК в рамках гособоронзаказа произойдёт в следующем году, и потом это будет всё постепенно снижаться. Рассчитываю, что оборонные предприятия используют накопленный потенциал для конверсии, диверсификации производства, наладят выпуск конкурентной и, подчеркну, высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Нужно думать об этом сегодня и предпринимать необходимые для этого шаги.

Знаю, что Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление нашей с вами совместной работы; создаёт площадки для стажировок и практики студентов; вовлекает их в решение практических задач, стоящих перед конкретными предприятиями; проводит инженерные олимпиады для школьников. И, безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для наших подростков, для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы сделали значительный шаг вперёд в формировании сильных технических вузов. Конкурс в них ежегодно растёт. Помните, совсем недавно, ещё несколько лет назад, мы плакали по поводу того, что в эти вузы никто не идёт, на инженерные специальности нет конкурса. Ситуация меняется, меняется серьёзным образом.

В сфере машиностроения запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Этот инструмент работает эффективно.

Хотел бы также особо отметить, что в этом году будет дополнительно создано 38,5 тысячи бюджетных мест по инженерным специальностям. Напомню, что всего в 2016 году предусмотрено порядка 300 тысяч бюджетных мест по инженерно-техническим направлениям подготовки.

Сейчас необходимо сосредоточить усилия на совершенствовании среднего профессионального образования. Надо честно признаться, подготовка рабочих кадров пока не соответствует мировому уровню. Это наглядно показывают соревнования по профессиональному мастерству. Они являются одним из наиболее эффективных инструментов оценки и повышения квалификации рабочих кадров. В этой связи просил бы вас активнее участвовать в таких чемпионатах по профессиям – как на национальном уровне, так и на международном уровне. Напомню, наша сборная должна принять участие в мировом первенстве на этот счёт.

Наша общая задача состоит в том, чтобы как минимум в половине колледжей России к 2020 году преподавание по наиболее востребованным специальностям велось в соответствии с самыми передовыми требованиями, которые должны быть отражены в профессиональных стандартах. И здесь мы тоже с вами активно работаем, надеюсь на продолжение этого сотрудничества и в будущем.

И ещё. Мы многое делаем для развития детского дополнительного образования в технической сфере. Нам нужно, безусловно, подумать и о том, как качественно изменить преподавание школьного предмета «Технология», чтобы ребята могли закреплять базовые знания, полученные при изучении физики, химии, других предметов, в практической, проектной деятельности.

Делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки созданы.

И ключевой вопрос – это оборудование для обучения. Конечно, подготовка учителей не менее важна. Просил бы Минобрнауки совместно с Союзом машиностроителей, другими деловыми и профессиональными объединениями представить свои предложения на этот счёт. Здесь тоже очень важно сочетать ваши возможности и возможности государства.

Школьники, студенты уже сегодня делают уникальные, прорывные вещи часто: роботы, беспилотные летательные аппараты, мини-корабли и так далее и тому подобное. Невероятные умения и навыки демонстрируют и команды подростков на чемпионатах по рабочим профессиям. Нужно поддержать ребят, помочь им добиться совершенства в выбранной профессии и осуществить свои самые смелые мечты, и тогда, уверен, у отечественного машиностроения будет успешное будущее, в этом мы с вами, собственно говоря, не сомневаемся.

Большое вам спасибо. Я хочу пожелать вам успешной работы, со своей стороны тоже продолжу свою работу на рабочем месте.

Всего доброго! Спасибо большое.

Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин


Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971

Четвертая международная выставка механических станков, машиностроения и металлообработки (MTA HANOI 2016) пройдет с 26 по 28 апреля 2016 года в Международном выставочном центре по адресу: Ханой, Чан Хынг Дао, дом 91. На данной выставке будут представлены новейшие технологии, продукция машиностроения, станков и металлообработки со всего мира. Выставка станет эффективным мостом для производителей Северного Вьетнама в поиске машин, а также для местных и зарубежных поставщиков в поиске подходящих клиентов. Ожидается, что в выставке МТА HANOI 2016 примут участие 160 предприятий из 19 стран. Помимо главной программы выставки, состоятся два технических семинара, которые станут форумом знаний и расширения предпринимательской сети для руководителей в данной отрасли. Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886

Президент РФ Владимир Путин во вторник выступит на отчетно-выборном собрании Союза машиностроителей России; главной темой форума станет состояние отрасли машиностроения в условиях сложившейся мировой конъюнктуры.

"Девятнадцатого апреля в Колонном зале Дома Союзов Владимир Путин выступит на Съезде машиностроителей России. Оценка состояния отрасли в условиях сложившейся мировой конъюнктуры станет главной темой форума", - сообщила в понедельник пресс-служба Кремля.

Кроме того, с докладами выступят председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов, первый заместитель председателя союза Владимир Гутенев, а также делегаты и гости отчетно-выборного собрания. В рамках съезда будут разработаны предложения по корректировкам к экономическому курсу развития страны, направленные на развитие высокотехнологичного производства, создание рабочих мест и подготовку кадров, отмечают также в Союзе.

В мероприятии собираются принять участие около тысячи делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений Союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций, крупнейших научных и образовательных учреждений.

К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов иностранных государств - Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины, Китая.

Свои приветствия участникам мероприятия выслали премьер-министр Дмитрий Медведев, председатель Госдумы Сергей Нарышкин, первый вице-премьер Игорь Шувалов и многие другие. Медведев в своем послании отметил, что ожидает от участников съезда предметного обсуждения вопросов модернизации производства и реализации программ импортозамещения в машиностроении.

"Убежден, что съезд, являясь важным инструментом согласования позиций разного уровня власти, общественных организаций и бизнес-структур по вопросам развития промышленности страны, станет консолидирующим ядром машиностроительного комплекса", - отметил в своем приветствии Шувалов.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 апреля 2016 > № 1727388 Сергей Морозов

О развитии станкостроительной и авиационной отрасли в Ульяновской области, борьбе с незаконными действиями коллекторских агентств и развитии туризма в регионе в интервью РИА Новости рассказал врио губернатора Сергей Морозов.

— Как сейчас идет работа по созданию станкостроительного кластера в Ульяновской области?

— Исторически сложилось, что Ульяновская область была одним из центров станкостроения в России с середины прошлого века. На территории нашего региона получали прописку сложнейшие, значительно опередившие свое время промышленные производства в самых передовых отраслях, таких как автомобилестроение, производство тяжелых и уникальных станков, моторостроение, авиационная промышленность и многие другие. Многие из них мы сохранили в сложный период перестройки, провели глубокую модернизацию производства, внедряли новые технологии. И сейчас их развиваем в разрезе кластеров: авиационный, машиностроительный, станкостроительный. В основе последнего — как производства с многолетней историей работы на территории региона (ООО "УЗТС"; ООО "Интерстанкосервис"; ЗАО "Фрест"; ООО ИПК "Халтек"; ТД "Симбирский станкостроительный завод"), так и совершенно новые, оборудованные по последнему слову техники станкостроительные заводы, осуществляющие выпуск перспективных станков.

Ульяновская область создала уникальный, весьма привлекательный инвестиционный климат, который позволяет продолжить эти традиции и привлекать в регион компании с мировым именем. Несмотря на санкции, интерес к региону не ослабевает. Это говорит о том, что европейская бизнес-кооперация продолжается.

Одним из наших партнеров стала германо-японская компания DMG MORI. Среди других — многие глобальные партнеры и поставщики этой компании, в том числе из Чехии, Германии и Голландии.

Объем инвестиций компании DMG MORI в завод, который она построила на территории нашего региона, составляет более 70 миллионов евро. Из них — 40 миллионов евро было потрачено на строительство, а 30 миллионов евро — стоимость оборудования. Запланированная производственная мощность на 2017 год — около тысячи станков в год.

После выхода проекта на расчетную мощность будет создано около 250 высокооплачиваемых рабочих мест. Продукция ульяновского предприятия будет реализовываться на территории России, Белоруссии и Казахстана.

Хочу отметить, что завод DMG MORI стал самым крупным станкостроительным предприятием в РФ. В ближайшее время рядом с ним начнется строительство индустриального парка поставщиков. Первые участники парка уже известны — это компании "Гондранд" и "Мэйфран".

— Какие еще иностранные предприятия присоединятся к станкостроительному кластеру?

— В этом году на строительную площадку выйдет еще один инвестор с новым станкостроительным заводом компании Hermle. Объем инвестиций на первом этапе составит более 400 миллионов рублей.

Также чешская компания Trimill приступит к строительству на территории региона завода по производству сверхскоростных обрабатывающих центров. Примерно в конце апреля первый станок компании Timill будет передан ульяновскому авиационному заводу "Авиастар — СП". Его привезут из Чехии, а уже через какое-то время такие же мы будем производить на территории региона.

В ходе моей последней поездки в Чехию было подписано соглашение с другой крупной компанией — Hestego. Компания станет резидентом большого индустриального парка поставщиков для станкостроения. Чешская компания пока разместит свое производство на арендованных площадях с перспективой строительства собственного предприятия на территории региона. Объем инвестиций в первую очередь проекта составит 100 миллионов рублей, на базе предприятия будет создано 80 новых рабочих мест для жителей региона. Компания планирует начать реализацию проекта уже в этом году.

— Недавно вы заявили о возможном создании центра инновационных технических знаний в Ульяновске. Расскажите про этот проект. Кого вы рассматриваете в качестве партнера?

— Нам удалось сохранить и приумножить советское научное наследие по всем направлениям — от авиационной промышленности до машиностроения, но для движения в инновационное будущее этого явно недостаточно. Для новых достижений мы выбираем лучших. Одним из наших партнеров, мы надеемся, станет израильский университет "Технион".

Мы ознакомились с опытом университета в области международной кооперации и обсудили несколько возможных вариантов сотрудничества. И прежде всего — проект центра инновационных технических знаний Ульяновской области.

Проект уже получил поддержку ведущего европейского научного центра KU Leuven LRD — первого в континентальной Европе университета по успешности процесса коммерциализации инноваций. Руководители израильского вуза рассказали о двух крупных проектах, которые разворачиваются сейчас в Нью-Йорке (США) и провинции Гуанчжоу (Китай), и механизмах их реализации.

Планируется, что запуск этих проектов позволит студентам Ульяновской области и других российских городов получать образование принципиально иного уровня по многим техническим дисциплинам, инженерии, информационным технологиям, материаловедению, чистой энергетике и другим. По итогам встречи создана рабочая группа, которая будет координировать дальнейшие действия по расширению сотрудничества Ульяновской области и "Техниона" в сфере импорта знаний.

Этот проект призван преодолеть отставание в формировании научно-технических знаний и выполнить важные задачи, которые диктуют современное развитие технологий и инноваций. Реализация проекта задействует потенциал, который изначально существовал в Ульяновске, одном из университетских центров СССР, и базу Ульяновского наноцентра Ulnanotech, являющегося совместным проектом Ульяновской области и "Роснано".

— Как вы оцениваете перспективы завода "Авиастар"? Каких изменений на предприятии вы ждете в связи с приходом нового директора? Какие еще новые перспективы видите для развития авиационного потенциала региона?

— Несмотря на непростую экономическую ситуацию в стране, "Авиастар-СП" остается одним из наиболее перспективных предприятий России, занимающим достойное место среди ведущих производителей авиационной техники. Возможности завода позволяют реализовывать крупномасштабные инновационные и производственные проекты.

Сейчас завод продолжает выполнять контракт на поставку 39 самолетов Ил-76МД-90А для министерства обороны РФ на сумму 140 миллиардов рублей. Это самый крупный заказ в российском авиапроме за всю его историю. На сегодня в производстве в разной степени готовности находятся около десяти самолетов.

На "Авиастар-СП" изготавливаются и обслуживаются самолеты семейства Ту-204 (пассажирские и грузовые версии). В этом году завод планирует передать четыре воздушных судна, два из которых — в специальный летный отряд "Россия" управделами президента страны. С 2012 года "Авиастар" ведет монтаж интерьеров и отработку систем самолетов семейства SSJ-100. В минувшем году завод передал 11 машин, в этом будет передано 13 самолетов.

Ульяновский завод участвует в кооперации с Иркутским авиационным заводом по производству перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. В рамках кооперации на "Авиастаре" изготавливаются панели и хвостовые отсеки фюзеляжа, двери и люки. Планируется, что в 2016 году первая машина должна подняться в воздух.

Также совместно с Воронежским авиационным заводом "Авиастар" участвует в новом масштабном проекте по подготовке производства легкого транспортного самолета Ил-112В. Уже скоро предприятие начнет сдавать первые детали. Согласно кооперации, АО "Авиастар-СП" производит панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3, люки и двери.

Необходимо сделать все возможное, чтобы "Авиастар" вышел на новый уровень производства самолетной продукции, стал более эффективным. Хотелось бы, чтобы ульяновские воздушные суда в линейке самолетов ОАК были востребованными в отечественных и зарубежных авиакомпаниях. Сегодня такая аналитическая работа уже проводится.

Но Авиастар — не единственная точка роста нашего авиационного кластера. Мы стараемся удержать звание авиационной столицы России. Буквально на днях вместе с компанией Т1 мы дали старт первой очереди проекта, в результате которого создадим лучший, если не единственный, центр кастомизации самолетов. На первом этапе открыли складской комплекс класса "А". Затем на базе проектируемого ангарного комплекса "Т1" будет реализована идея Супермаркета ТОиР. Кроме провайдеров технического обслуживания и ремонта воздушных судов на площадке разместятся предприятия, предлагающие сопутствующие услуги — окраску самолетов, кастомизацию, модернизацию салонов. Отдельно стоящий ангарный комплекс "Т1" позволит обслуживать одновременно до трех широкофюзеляжных воздушных судов типа Boeing-747 и 777 или до 10-12 узкофюзеляжных машин Boeing-737, а также будет вмещать производственные цеха для ремонта компонентов и двигателей, металлообработки и авионики.

Уже сейчас компания планирует создание центров ремонта авиадвигателей и кастомизации для новых российских ВС, SSJ и МС-21. Также прорабатывается возможность создания центра конвертации пассажирских воздушных судов в грузовые машины.

Кроме авиационного направления, ООО "Т1" серьезное значение придает развитию логистики и намерено создать на территории ПОЭЗ терминально-логистический центр с железнодорожным терминалом, позволяющим осуществлять формирование и эксплуатацию контейнерных поездов, для прямой доставки и обработки контейнеризированных грузов между Китаем, Россией и странами Евросоюза.

Уже в недалеком будущем на территории ПОЭЗ будет располагаться порядка 100 крупных компаний, в которых будут работать свыше 17 тысяч наших ульяновцев.

— Ульяновская область выходила с законодательной инициативой о внесении законопроекта, регулирующего деятельность коллекторских агентств в России. На какой стадии сейчас рассмотрение этой инициативы?

— Проблема назрела давно, и последней каплей стал произошедший в Ульяновской области в январе чудовищный случай с обожженным малышом, который потряс всю страну. Поэтому мы выступили с инициативой о внесении изменений в федеральное законодательство и направили обращения председателю Совета Федерации Валентине Матвиенко и председателю Государственной думы Сергею Нарышкину. Мы попросили ускорить принятие федерального закона, устанавливающего требования к коллекторской деятельности в России.

После нашего обращения были внесены на рассмотрение Госдумы ряд федеральных законопроектов, направленных на защиту прав граждан от "черных коллекторов". Один из таких документов нам прислали для внесения предложений — это законопроект "О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату долгов".

Мы предложили разработчикам сократить срок направления заявления об отказе от взаимодействия с кредитором с трех месяцев до 30 дней, установить мораторий на начисление штрафов, пени и других санкций по кредиту по уважительной причине, например, длительной болезни заемщика или смерти близкого человека. Отрадно, что эта инициатива Ульяновской области нашла полное понимание у федеральной власти.

— Какие меры защиты от незаконных действий коллекторов были приняты в Ульяновской области после того, как произошел случай с травмированием ребенка?

— У себя в регионе мы стараемся в границах своих компетенций защитить людей от недобросовестных выбивателей долгов.

В Ульяновской области создан центр правовой помощи при незаконных взысканиях задолженности, где люди могут получить консультации, помощь в составлении жалоб и других документов. Всего за месяц работы уже принято порядка 65 обращений, многие заявители уже получили помощь. Кроме того, в ближайшее время региональное отделение "Ассоциации юристов России" начнет распространять памятки по защите прав заемщиков.

— Ульяновская область является куратором проекта "Красный маршрут" для туристов из КНР. Какой приток китайских туристов ожидает регион в ближайшие два года?

— За последние два года в рамках проекта Ульяновская область приняла более тысячи жителей Китая. Эта цифра может быть незначительной на фоне общего туристского потока в России, но является уникальным опытом среди регионов. Для вновь открывшегося направления это довольно высокий результат. За 2016 год мы ждем увеличения притока китайских туристов до трех тысяч человек в год, а концу 2017 — до пяти тысяч.

В этом году "Красный маршрут" запускается уже в постоянно действующем режиме. Так, по специальным программам проекта еженедельно планируется принимать группы китайских туристов по 30-40 человек. Уже в ближайшем будущем планируется тематическое и географическое расширение программы тура, включение дополнительных объектов туристического интереса и шоу-мероприятий, направленных на популяризацию ключевых моментов истории СССР и жизни Владимира Ульянова-Ленина.

При поддержке государственного управления по туризму КНР к 2017 году планируется открыть прямое рейсовое авиасообщение между Ульяновской областью и центральными провинциями Китая. Это будет способствовать расширению российско-китайского туристического потока и укреплению межгосударственного сотрудничества.

— Как в дальнейшем будет развиваться проект "Красный маршрут"?

— Ульяновская область, как координатор проекта, участвует в составлении полного реестра российских объектов "Красного туризма" — тех объектов советского наследия, которые потенциально интересны для туристов. Причем в среднесрочной перспективе мы не ограничиваем круг потенциальных гостей "красного маршрута" китайскими туристами.

Согласно нашим исследованиям, советская тема интересна и российским туристам, и туристам из стран бывшего Союза, и европейцам. В будущем "Красный маршрут" может расширить линейку своих продуктов, ориентируя их на запросы самых разных аудиторий. Мы активно ведем подготовку для последующей диверсификации программ "красного туризма". К примеру, уже сейчас нами разработана пятидневная патриотическая программа для российских туристов под брендом "Красный маршрут". В перспективе такие же программы могут появиться и для европейской аудитории, и перечень регионов, городов и объектов показа, входящие в них, может стать значительно больше. Поэтому, как координаторы проекта, мы призываем регионы активно участвовать в составлении единого реестра объектов "красного туризма" и вносить свои предложения по формированию альтернативных туристических программ. За неполные два года существования "Красный маршрут" уже успел себя зарекомендовать как один из наиболее перспективных проектов в сфере туристического сотрудничества между Россий и КНР. Будучи идейным вдохновителем и главным координатором проекта, Ульяновская область готова и в дальнейшем заниматься развитием, продвижением и реализацией проекта "Красный маршрут".

— В конце прошлой недели вы принимали участие в конференции "ИнвестРос". Полезны ли такого рода форумы? Удалось ли услышать что-то новое, может быть, провести переговоры с инвесторами?

— На различных специализированных конференциях такого формата мы не только принимаем участие в панельных дискуссиях и круглых столах, но и прежде всего проводим огромное количество переговоров с нашими потенциальными партнерами. И это мероприятие не исключение.

Я провел ряд встреч с руководителями компаний-инвесторов, заинтересованных в открытии предприятий на базе нашего региона. Открытие новых производств позволит не только создать дополнительные рабочие места и увеличить налогооблагаемую базу региона, но и развить отдельные отрасли ульяновской экономики. В первую очередь — наукоемкие технологии.

Одно предприятие, которое планируется разместить на территории особой экономической зоны в Ульяновске, привлечет в экономику региона не менее 6 миллиардов.

Соглашение о намерениях планируется подписать уже в июне.

Кроме того, крупное производство появится в Димитровграде. Провели очень конструктивные переговоры.

Уже в ближайшее время мы начнем работу по формированию индустриального парка в Димитровграде. Он объединит как уже действующие предприятия, так и новые современные производства, которые будут там созданы. Сумма инвестиций составит 8 миллиардов рублей. А город получит три тысячи новых рабочих мест. Это позволит диверсифицировать экономику и создать условия для развития бизнеса.

С целью реализации этого проекта подписано соглашение с Фондом развития моногородов. В ближайшее время мы получим порядка одного миллиарда рублей на создание всей необходимой инфраструктуры индустриального парка.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 18 апреля 2016 > № 1727388 Сергей Морозов


Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319

Коломенский завод поставит дизель-генераторы на экспорт

Коломенский завод (входит в состав Трансмашхолдинг) в рамках ремоторизации магистральных тепловозов серии ST44 поставит в Польшу не менее 5 новых дизель-генераторов 5-26ДГ-03.

Первый двигатель уже отправлен в Польшу. На заводе Pesa Bydgoszcz он установлен на локомотив. В ходе испытаний тепловоза все требуемые заказчиком характеристики российского дизеля были подтверждены.

Локомотивы серии ST44 (модификация тепловоза М62 для зарубежных рынков) производились на Луганском тепловозостроительном заводе и поставлялись во многие страны, в том числе и в Польшу.

В ходе модернизации тепловоза, новый коломенский дизель-генератор устанавливается взамен выработавшего свой ресурс двигателя 14Д40. Это позволяет продлить срок эксплуатации локомотивов на 15-20 лет.

Использование нового дизеля позволяет повысить эффективность использования тепловоза и снизить расходы на его обслуживание и ремонт: сократить эксплуатационный расход топлива и масла.

В конструкции российского двигателя реализованы новейшие технические решения, которые обеспечили полное соответствие требованиям Европейского союза в части экологичности (Stage IIIA и дополнительных директив).

Завод Pesa Bydgoszcz – один из крупнейших в Польше производителей железнодорожного подвижного состава, завод основан в 1851 г. На предприятии осуществляется модернизация тепловозов, эксплуатирующихся на железных дорогах Польши.

Россия. Польша. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 апреля 2016 > № 1745319


Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 апреля 2016 > № 1724863

За январь-февраль 2016 г. несколько сократились темпы снижения объема импорта станков, сообщило Китайское общество станкоинструментальной промышленности. В частности, амплитуда сокращения импорта металлорежущих станков снизилась на 10,9%, а металлообрабатывающих – на 7,7%в годовом сопоставлении.

По итогам 2015 г., на китайском рынке были проданы станки общей стоимостью $27,5 млрд. Это на 13,5% меньше, чем в 2014 г. На долю импортных станков пришлось 31,3% от указанного показателя. В прошлом году объем импорта данной продукции в КНР снизился на 20,4% по сравнению с 2014 г.

Ранее сообщалось, что за январь-март 2016 г. внешнеторговый оборот Китая составил 5,2 трлн юаней ($0,8 трлн). Это на 5,9% меньше, чем за январь-март 2015 г. За три месяца с начала текущего года экспорт Поднебесной снизился на 4,2% в годовом сопоставлении – до 3 трлн юаней, а импорт – на 8,2%, до 2,2 трлн юаней. Положительное сальдо внешней торговли составило 810,2 млрд юаней, показав рост на 8,5%.

В частности, только за март 2016 г. объем внешней торговли страны достиг 1,91 трлн юаней, увеличившись на 8,6% относительно уровня марта прошлого года. Мартовский экспорт вырос на 18,7% – до 1,05 трлн юаней, а импорт снизился на 1,7% – до 855,5 млрд юаней.

Основными статьями китайского экспорта остались электромеханические изделия и трудоемкая продукция. Так, за январь-март текущего года китайские предприятия отправили за рубеж продукцию машиностроения и электроники на 1,74 трлн юаней. Данный показатель снизился на 4,2% в годовом сопоставлении, однако на долю этой категории товаров пришлось 57,7% от общего объема экспорта КНР.

Китай > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 апреля 2016 > № 1724863


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 апреля 2016 > № 1745303

Адмиралтейские верфи строят «Илью Муромца»

Адмиралтейские верфи (г. Санкт-Петербург) планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» в июле 2016 г.

Дизель-электрический «Илья Муромец» - первый за 45 лет ледокол, заложенный для Военно-морского флота России. Судно предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составит 6 тыс. т, длина - 84 м, ширина - 20 м, ширина борта - 10 м, осадка - 7 м, экипаж - 32 человека. Предполагается, что головной ледокол будет нести службу на Северном флоте России.

В перспективе планируется строительство серии из четырех ледоколов данного типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 апреля 2016 > № 1745303


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 апреля 2016 > № 1723668

Хотя в первые два месяца 2016 года в Китае по-прежнему отмечалось снижение объема импорта станков, темпы падения показателя заметно замедлись.

Об этом сообщили корр. агентства Синьхуа на проходящей в Шанхае 9-й выставке станков с программным обеспечением.

Согласно данным Китайского общества станкоинструментальной промышленности, в январе-феврале этого года амплитуда сокращения импорта металлорежущих и металлообрабатывающих станков снизилась, соответственно, на 10,9 и 7,7 процентного пункта по сравнению с годовым показателем 2015 года.

В 2015 году общий объем реализации на китайском рынке станков составил 27,5 млрд долл США, снизившись на 13,5 проц. по сравнению с предыдущим годом. На долю импортных станков пришлось 31,3 проц. общего объема реализации станков в Китае. Объем импорта этого вида продукции в Китай уменьшился на 20,4 проц. по сравнению с 2014 годом. -0-

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 апреля 2016 > № 1723668


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 13 апреля 2016 > № 1722352

Кронштадтский морской завод стал частью Объединенной судостроительной корпорации

Акции судоремонтного предприятия внесены в уставный капитал АО «ОСК»

Кронштадтский морской завод стал частью Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). 8 апреля 2016 года 100 процентов акций минус одна акция Кроншадтского морского завода, принадлежащих Российской Федерации в лице Министерства обороны, были переданы в уставной капитал АО «ОСК». Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Как отмечается в сообщении, с вхождением в состав корпорации у завода связаны большие планы по модернизации и развитию производства, улучшению экономических показателей, повышению качества труда и уровня благосостояния работников.

Кронштадтский морской завод – крупнейшее судоремонтное предприятие Северо-Западного региона России. Основан в 1858 году. Выполняет комплексный ремонт кораблей, морских и речных судов всех типов, классов, назначений водоизмещением до 60 тыс. тонн. Также предприятие имеет компетенции и мощности для ремонта дизелей, газовых и паровых турбин.

Наталия Дементьева

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 13 апреля 2016 > № 1722352


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2016 > № 1986550

Ледокол "Илья Муромец" спустят на воду в июле.

"Адмиралтейские верфи" планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" в июле 2016 года. Судно, постройка которого подходит к концу, станет первым за 45 лет ледоколом, построенным для ВМФ России.

Об этом во вторник заявил "Интерфаксу" источник в военно-промышленном комплексе.

Головной ледокол проекта 21180 "Илья Муромец" был заложен на открытом стапеле петербургской верфи 23 апреля 2015 года. Передать судно заказчику планируется в конце 2017 года. В перспективе - строительство серии из четырех ледоколов данного проекта.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей. Предполагается, что "Илья Муромец" будет нести службу на Северном флоте.

На ледоколе "Илья Муромец" используется система электродвижения, благодаря которой обеспечивается более высокая приемистость и маневренность судна. Он станет первым российским ледоколом, на котором будут установлены двухвинтовые механические винто-рулевые колонки мощностью 3,5 МВт каждая. Данные конструкции также обеспечат повышенные маневренные характеристики при работе в ледовых условиях. Водоизмещение "Ильи Муромца" составит 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка судна - 7 метров, ширина борта - 10 метров, экипаж - 32 человека.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 апреля 2016 > № 1986550


Россия. Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746958

Итальянская Bedeschi инвестирует в производство продукции тяжелого машиностроения на ЮУМЗе

По итогам проведённых переговоров, руководством РэйлТрансХолдинга и итальянской компании Bedeschi принято решение о создании совместного предприятия на базе одного из цехов Южно-Уральского машиностроительного завода (ЮУМЗ).

Целью создания совместного предприятия является выпуск широкого спектра высокотехнологичной продукции тяжёлого машиностроения, включая перевалочное оборудование сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование.

«Текущая конъюнктура рынка подталкивает нас к активному внедрению передовых зарубежных технологий, которыми в полной мере располагает компания Bedeschi. Использование современных технологий на базе такого мощного предприятия как ЮУМЗ, несомненно, будет способствовать процессу импортозамещения в области тяжёлого машиностроения, и даст новый импульс для развития экспорта российского оборудования», - подчеркнул генеральный директор РэйлТрансХолдинга С. Шпак.

До конца второго квартала 2016 г. учредители планируют завершить подготовку всех необходимых документов для создания совместного предприятия, а также разработать совместную стратегию развития и реализовать программу повышения квалификации для ключевых специалистов ЮУМЗ.

Россия. Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746958


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746950

Кронштадский морской завод вошел в фарватер ОСК

Акции одного из ведущих судоремонтных предприятий Северо-западного региона России – Кронштадтского морского завода (КМЗ) были внесены в уставный капитал Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

8 апреля 2016 г. во исполнение указа Президента России от 21 марта 2007 г. №394 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная судостроительная корпорация» 100% акций минус одна акция КМЗ, принадлежащих Российской Федерации в лице Министерства обороны России, были переданы в уставной капитал ОСК.

КМЗ выполняет комплексный ремонт кораблей, морских и речных судов всех типов, классов, назначений водоизмещением до 60 тыс. т. Также предприятие имеет компетенции и мощности для ремонта дизелей, газовых и паровых турбин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746950


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746924

На Алтае появится новое производство энергооборудования

Компания «Президент-Нева «Энергетический центр» (г. Санкт-Петербург) построит в индустриальном парке «Новоалтайск Южный» (Алтайский край) предприятие для производства энергетических установок и систем, сообщили в региональном управлении по промышленности и энергетике.

«Общая стоимость проекта оценивается инициатором на уровне 750 млн руб. На 2016 г. им запланирована разработка проектно-сметной документации, на 2017 г. - проведение строительно-монтажных работ. Пуск в эксплуатацию первой очереди производственных мощностей предполагается в 2018 г.», - отметил представитель ведомства.

При этом инвестор предусматривает как организацию производства собственной продукции, так и торговлю изделиями сторонних производителей. Ассортиментная линейка будет включать в себя дизельные и газопоршневые электростанции, вспомогательные судовые дизель-генераторы, системы генерации на альтернативных источниках энергии (энергия солнца и ветра), газовые и дизельные блок-модульные котельные, газотурбинные установки, электрогенераторы и трансформаторные подстанции.

«Особенностью всего оборудования является его блочная схема, облегчающая транспортировку и монтаж на месте», - отметил сотрудник управления по промышленности и энергетике.

По его словам, не исключается, что в дальнейшем компания полностью перенесет свое производство из Санкт-Петербурга в Алтайский край.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 апреля 2016 > № 1746924


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 12 апреля 2016 > № 1722869

Ледокол «Илья Муромец» для ВМФ спустят на воду летом.

«Адмиралтейские верфи» планируют спустить на воду головной ледокол проекта 21180 «Илья Муромец» в июле 2016 года. Об этом заявил во вторник, 12 апреля, «Интерфаксу» источник в военно-промышленном комплексе.

Дизель-электрический «Илья Муромец» – первый за 45 лет ледокол, заложенный для Военно-морского флота. Судно предназначено для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составит 6 тыс. т, длина – 84 м, ширина – 20 м, ширина борта – 10 м, осадка – 7 м, экипаж – 32 человека. Предполагается, что головной ледокол будет нести службу на Северном флоте.

В перспективе планируется строительство серии из четырех ледоколов данного типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 12 апреля 2016 > № 1722869


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2016 > № 1721871

В подмосковном Подольске запущено производство второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного ледокола проекта «Арктика». В ПАО «ЗиО-Подольск» уже начался этап изготовления интегрированного корпуса. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе госкорпорации «Росатом».

В настоящее время на подмосковном предприятии начался процесс сборки гидрокамер и приварки их к корпусу реактора. В операциях по сварке примут учатсие 16 сварщиков, которые ранее уже успешно выполнили работы по приварке гидрокамер к корпусу первого реактора силовой установки «РИТМ-200».

Как отметили в «Росатоме», реакторная установка «РИТМ-200» входит в состав главной энергетической установки ледокола. Установка включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Срок службы энергетической установки нового типа составляет 40 лет.

«ЗиО-Подольск» также изготавливает реакторные двигатели для головного и двух серийных атомоходов нового поколения проекта «Сибирь» и «Урал».

«Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ-200» — от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования», — заключили в пресс-службе корпорации.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, машиностроительный завод получил заказ и эксклюзивные детали для сборки корпуса атомного реактора еще в декабре 2014 года. Готовое изделие будет высотой с пятиэтажный дом, а сам ледокол станет самым большим в мире. Длина судна будет достигать 170 м, а ширина — 34 м. Цена госконтракта на постройку составляет более 40 млрд рублей.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2016 > № 1721871


Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849

Альфа-банк, входящий в топ-10 в России, потребовал в арбитражном суде Москвы взыскать около 45 миллионов долларов и 2,9 миллиарда рублей с подконтрольного научно-производственной корпорации "Уралвагонзавод" екатеринбургского АО "Уралтрансмаш", выпускающего трамваи, передает корреспондент РИА Новости из зала суда.

Банк требует досрочно погасить задолженность по мультивалютному кредитному договору, реквизиты которого стороны в суде не назвали. По словам представителя ответчика, согласно условиям договора срок возврата заемных средств должен наступить в 2021 году. Он также отметил, что задолженность по данному договору стала основанием для обращения Альфа-банка в арбитражный суд Свердловской области с заявлением о банкротстве АО "Уральский завод транспортного машиностроения".

На заседании во вторник ответчик заявил встречный иск с требованием признать незаконным уведомление о досрочном возврате кредита. Суд принял его к производству и отложил рассмотрение спора по существу на 24 мая.

Евросоюз. УФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > ria.ru, 12 апреля 2016 > № 1721849


Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720446

«РэйлТрансХолдинг» и Bedeschi S.p.A. организуют СП на базе Южно-Уральского машиностроительного завода

На предприятии планируется выпускать оборудование для перевалки сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование

Группа компаний «РэйлТрансХолдинг» и итальянская компании Bedeschi S.p.A завершили переговоры о создании совместного предприятия на базе Южно-Уральского машиностроительного завода, сообщает пресс-служба «РэйлТрансХолдинг».

Целью создания совместного предприятия является выпуск широкого спектра высокотехнологичной продукции тяжёлого машиностроения, включая перевалочное оборудование сыпучих материалов, а также горно-шахтное оборудование, отмечается в сообщении. До конца второго квартала 2016 года учредители планируют завершить подготовку всех необходимых документов для создания совместного предприятия, а также разработать совместную стратегию развития и реализовать программу повышения квалификации для ключевых специалистов ЮУМЗ.

Генеральный директор ООО «УК «РэйлТрансХолдинг» Сергей Шпак пояснил, что текущая конъюнктура рынка подталкивает к активному внедрению передовых зарубежных технологий, которыми в полной мере располагает компания Bedeschi. «Использование современных технологий на базе такого мощного предприятия как ЮУМЗ, несомненно, будет способствовать процессу импортозамещения в области тяжёлого машиностроения и даст новый импульс для развития экспорта российского оборудования», - отметил он.

ООО УК «РэйлТрансХолдинг» образовано в 2011 году и представляет собой группу компаний, занимающихся тяжелым машиностроением, производством железнодорожных вагонов, арендой подвижного состава, оперированием железнодорожным составом, ремонтом подвижного состава и автомобильными грузоперевозками.

Председатель правления группы – Сергей Шпак. Основные активы компании – Южно-Уральский машиностроительный завод, Новозыбковский машиностроительный завод, Армавирский филиал Новозыбковского машиностроительного завода.

В состав «РэлТрансХолдинга» входят две операторские компании – ЗАО «РТХ Логистик» и ТОО «РэйлТрансАзия», а также несколько предприятий, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом вагонов: ООО «Брянское вагоноремонтное депо» и ООО «Армавирское вагоноремонтное депо»

Компания Bedeschi (Италия) была создана в 1908 году и является одним из крупнейших в Европе производителей оборудования и поставщиком сервисных услуг в таких областях, как: керамическая промышленность, производство цемента, горнодобывающая промышленность, дробление, системы перемещения сыпучих материалов, портовые терминалы. Оборудование для погрузки угля Bedeschi установлено во многих странах мира – Вьетнам, Сингапур, Турция, Италия, Индонезия, Колумбия.

Италия. УФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720446


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 апреля 2016 > № 1748370

В Астрахани формируется промышленная ОЭЗ

Заместитель министра промышленности и торговли России Дмитрий Овсянников, курирующий региональную промышленную политику, принял участие в церемонии закладки танкера-химовоза проекта RST-25 на судостроительном заводе «Лотос» (г. Астрахань).

Танкер проекта RST-25 – это новый класс танкеров «река-море» с повышенным классом экологической безопасности и автоматизации. Он строится по заказу компании Волготранс. Судно полностью соответствует новым международным требованиям для перевозки нефтепродуктов и может использоваться для доставки растительных масел и химических грузов.

Дмитрий Овсянников выразил уверенность, что профессионализм коллектива завода «Лотос», которому за более чем 30-летнюю историю приходилось решать немало технически сложных задач, позволит успешно выполнить эту работу.

Он также отметил положительную динамику деятельности предприятия: объем валовой продукции за 2015 г. составил 1,5 млрд руб., что почти в восемь раз выше аналогичного показателя 2014 г. Вхождение завода в качестве якорного резидента в особую экономическую зону промышленно-производственного типа «Лотос» (далее - ОЭЗ «Лотос») станет дополнительным стимулом к реализации программы развития предприятия. Модернизация позволит увеличить производственные мощности до 35 тыс. т обрабатываемого металла в год.

Отраслевыми спецификациями ОЭЗ «Лотос» станут судостроение, машиностроение, производство электро- и нефтегазового оборудования, строительных материалов, а также технических средств для освоения месторождений континентального шельфа в целях импортозамещения. Часть площадей ОЭЗ планируется предоставить потенциальным резидентам, среди которых – IHC Merwede (голландский производитель дноуглубительной техники и ее комплектующих), СоюзКран (крановое оборудование), НТЦ «Эльбрус» (синтетические нити). Уже заключены соглашения о намерениях.

По словам Дмитрия Овсянникова, Министерством промышленности и торговли России во взаимодействии с правительством Астраханской области разработана и утверждена дорожная карта развития ОЭЗ «Лотос». Она предусматривает обеспечение судостроительного завода заказами на постройку кораблей, развитие сотрудничества с иностранными компаниями по локализации производств комплектующих для судостроения.

«Важно, чтобы в особую экономическую зону пришли резиденты. Для этого регионом должна быть создана соответствующая инфраструктура. Со своей стороны мы совместно с Министерством финансов России вносим изменения в действующие инструменты поддержки, которые позволят предоставить федеральные субсидии для возмещения затрат области на строительство инфраструктуры ОЭЗ», – подчеркнул Дмитрий Овсянников.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 8 апреля 2016 > № 1748370


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter