Всего новостей: 2033551, выбрано 2509 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2016 > № 1986489

Отчет: ФСБ не получила шесть катеров в срок из-за стружки в двигателях.

Из-за проблем с дизельными двигателями завода "Звезда", которые были установлены вместо немецких MTU, погранслужба ФСБ не досчиталась шести сторожевых катеров проекта "Мангуст", сообщается в годовом отчете судостроительного завода "Вымпел". Они должны были быть переданы в 2015 году, однако из-за возврата силовых установок производителю их сдача перенеслась на июнь 2016 года.

В документе сообщается, что программа испытаний катеров значительно растянулась по времени из-за задержки поставки дизельных двигателей, которая составила более 10 дней, и низкого качества поставленной продукции.

"В процессе строительства катеров данного проекта в результате мероприятий по импортозамещению изменена их комплектация. В соответствии с решением заказчика "Об изменении состава главной энергетической установки пограничных сторожевых катеров проекта 12150 "Мангуст" на катерах установлены дизели М-470МК производства ОАО "Звезда" вместо двигателей MTU", - говорится в документе.

"Кроме того, в период проведения испытаний заказов 02642-02647 на акватории Рыбинского водохранилища в них (двигателях - ред.) выявлены неисправности. Обнаружено большое количество алюминиевой и стальной стружки в путевых фильтрах. Двигатели демонтированы и отправлены на завод-изготовитель. Учитывая ледовую обстановку, катера будут спущены на воду, испытаны и представлены на приемо-сдаточные испытания в июне 2016 года", - сообщается в отчете.

Вместо семи катеров сдаточной программы 2015 года, на сегодняшний завод успел передать пограничникам только один "Мангуст", уточняется в отчете. Объем неосвоенного "Вымпелом" финансирования составил свыше 96 млн рублей.

Двигатели завода "Звезда" М470М устанавливались на сторожевые катера проекта 12150 с 2001 по 2006 год, позже их заменили на импортные дизеля марки MTU. После того, как немецкий производитель прекратил поставки в Россию, "Мангусты" вновь стали оснащать силовыми установками петербургской "Звезды" - М470МК.

"Завод "Звезда" свой двигатель модернизировал. Устанавливается новая система запуска, новая система управления", - говорил в июне 2015 года первый замгендиректора судостроительного завода "Вымпел" Виктор Доскин. Он подчеркнул, что в 2000-е годы к продукции "Звезды" были вопросы по качеству, и понадеялся, что производитель уделит этому вопросу больше внимания.

Сторожевые катера проекта 12150 "Мангуст" способны достигать скорости в 50 узлов и предназначены для действий в прибрежных районах моря. На вооружении "Мангустов" стоит 14,5-мм пулемет КПВТ. Единственным производителем катеров является рыбинский завод "Вымпел". На первом катере сдаточной программы 2015 года, имеющим заводской номер 02641, был поднят флаг 6 мая 2016 года. Остальные катера серии спустили на воду осенью 2015 года: 02642 - 14 сентября, 02643 - 22 сентября, 02644 - 12 октября, 02645 - 16 октября, 02646 - 26 октября, 02647 - 5 ноября. О дальнейшей судьбе шести катеров не сообщалось.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2016 > № 1986489


Россия. Италия. ПФО > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1784898

Sira Industrie организует совместное предприятие в Перми

Губернатор Пермской области Виктор Басаргин встретился с руководством компании Sira Industrie (Италия), выпускающей радиаторы отопления и детали для автомобильной и машиностроительной промышленности.

Sira Industrie приняла решение основать в г. Перми первую в России собственную производственную площадку на базе предприятия РТЦ-Пром.

В конце текущего года планируется согласование деталей соглашения о создании совместного предприятия между Sira Industrie и РТЦ-Пром - Sira Rus.

Sira Industrie предлагает экспортировать в Россию собственные технические знания, необходимые для развития внутреннего российского производства и импортозамещения.

Как отметил Андреа Делукка, генеральный директор Sira Industrie, поддержка краевых властей крайне важна для создания и развития собственного производства.

«Мы готовы инвестировать, и будем благодарны за помощь со стороны руководства региона в том числе, в части заключения специнвестконтрактов - мы готовы это обсудить», - сказал он.

Россия. Италия. ПФО > Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 мая 2016 > № 1784898


Швейцария > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 26 мая 2016 > № 1779430

Швейцарский производитель дешевых часов: «Маркировка Swiss-Made – это насмешка»

Новый малобюджетный стартап Goldgena Project, возглавляемый сорокалетним дизайнером Клаудио Д’Амором, открыто заявляет об использовании в сборке своих механических часов неоригинальных деталей. По его словам, элементы, выполненные азиатскими производителями, снижают себестоимость продукции, так что в часах с надписью «Swiss-Made» по цене ниже 2 500 швейцарских франков ($2,500), в большей или меньшей степени используются азиатские детали.

Надпись Swiss-Made является официальной правительственной маркировкой, обозначающей, что такие часы собраны в Швейцарии из оригинальных швейцарских компонентов. Также, как надпись appellation d'origine contrôlée (фр. контроль подлинности происхождения) на французских винах, Swiss Made стала визитной карточкой швейцарского качества.

«Маркировка Swiss-Made – это насмешка», - сказал Д’Амор в интервью. Последние тринадцать лет швейцарец итальянского происхождения занимался разработкой дизайна для таких часовых брэндов как TAG Heuer, Parmigiani Fleurier и Montblanc.

Специалисты Goldgena изучают, насколько покупателю все еще интересны часы с надписью Swiss-designed, независимо от их содержимого. Выяснение этого вопроса позволит более, чем в два раза, снизить цену часов. Так, компания планирует выпускать часы с автоматическим подзаводом по цене $700, по сравнению с $4 000 за аналогичные модели Rolex. Как считают в Goldgena, использование японских механизмов и китайской сборки, а также уход от посредников, позволят удешевить часовую продукцию.

Нелёгкие времена

Производителям часов разрешено маркировать свою продукцию, как Swiss-Made, если часы собраны в Швейцарии и, по крайней мере, половина деталей имеют оригинальное происхождение. Со следующего года таких элементов, включая браслет и корпус, должно быть не менее 60%.

В последнее время часовая промышленность Швейцарии с четырехвековой историей переживает нелегкие времена. В течение последних 10 месяцев экспорт сократился. Ежегодно Швейцария производит около 2,5% всех часов в мире, при этом на страну приходится более половины доходов от 38-миллиардного рынка (во франковом эквиваленте), поскольку швейцарские часы занимают самую дорогую нишу, считает Рене Вебер, аналитик цюрихского банка Bank Vontobel AG.

Основными производителями швейцарских часов на сегодня являются компании Swatch Group AG, владеющая такими брэндами, как Omega и Longines, Richemont, производящая Cartier и IWC, а также Rolex, выпускающая еще и Tudor.

Жесткая конкуренция

С появлением бюджетных «умных» часов конкуренция на рынке обостряется. Сегодня множество сайтов типа Borrowed Time предлагают премиальные часы напрокат на случаи деловых мероприятий. Акции Swatch упали в прошлом году на 27%, а акции Richemont – на 34%.

Д’Амор планирует привлечь деньги с помощью краудфандинга и надеется до конца сентября собрать около 10 миллионов франков на выпуск 5 000 – 10 000 часов, которые будут продаваться через интернет. Выпуск первых моделей запланирован на следующий год. При практически полном отсутствии рекламного бюджета Д’Амор пытается привлечь внимание клиентов с помощью красочных роликов в YouTube. В одном из них используется фрагмент вестерна «За пригоршню долларов» с участием Клинта Иствуда с наложенными дубляжем диалогами, передающими бунтарский дух проекта.

Выбор за покупателем

Специалисты Goldgena изучают, насколько покупателю будут интересны дешевые часы с маркировкой Swiss-Made неоригинального происхождения. На сегодня 63% посетителей сайта компании ответили положительно. Однако 348 из 947 респондентам это неинтересно, что демонстрирует имеющийся спрос на часы, собранные в странах Азии. Опрос будет поводиться еще несколько недель, после чего Goldgena примет решение, по какому пути пойдет дальнейшее развитие компании. Как признался Д’Амор, ему ближе неоригинальный Swiss-Made вариант.

Наиболее вероятно, что часы Goldgena смогут оказать давление на бренды начального уровня в диапазоне цен от 500 до 2 000 франков, считает Эдуард Мейлан, исполнительный директор компании H. Moser & Cie., чьи часы стоят от $15 000 и выше.

«Риск не слишком велик, так как, на мой взгляд, у Goldgena Project не будет много клиентов», - рассуждает он. Однако в случае успеха проекта отдельные производители задумаются над тем, чтобы убрать маркировку Swiss-Made со своей продукции.

Автор: Гретлер Коринн @Bloomberg

Швейцария > Судостроение, машиностроение > rosinvest.com, 26 мая 2016 > № 1779430


Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995

Правила успеха

Павлодарский машиностроительный завод (АО «ПМЗ») – филиал АО «ERG Service» – единственный в стране наладил выпуск мостовых кранов мощностью 140 тонн. В июне первая грузоподъемная машина такой мощности будет отправлена заказчику. Это один из примеров успешного освоения нестандартного и малосерийного оборудования. Наращивать объемы производства и сохранять коллектив в непростое время предприятию позволяет грамотная организация процессов.

Ирина АДЫЛКАНОВА, Павлодар

Не опускать руки!

Павлодарский машиностроительный завод, входящий в группу ERG, известен в Казахстане и других странах как производитель качественного грузоподъемного оборудования и металлоконструкций различного назначения. Технические возможности и репутация наработаны в борьбе за рынок, а в начале пути – за выживаемость. В тяжелом положении завод находился в начале двухтысячных, когда предприятие признали банкротом. Два года его цеха молчали, но со сменой бизнес-стратегии ожили. Коллектив сохранили и стали работать, ориентируясь на запросы рынка, в том числе, международного. Выпускали, как и прежде, краны, параллельно осваивая монтаж и ремонт грузоподъемного оборудования, изготовление металлоконструкций. Сегодня предлагают мостовые однобалочные и двухбалочные, козловые краны, запасные части к ним, грейферы, трансбордеры и передвижные тележки. Завод регулярно получает заказы от казахстанских предприятий и российских промышленников, среди которых известные «Челябинский трубный завод» и «Южно-Уральский никелевый комбинат». В Казахстане ни одно из специализированных предприятий не выпускает мостовые краны грузоподъемностью свыше 30 тонн и козловые краны, предназначенные для грузов от 20 тонн. На ПМЗ ушли далеко вперед и теперь способны выпускать мостовые краны мощностью в 140 тонн и козловые – в 50. Что важно – при производстве промышленного оборудования на ПМЗ учитывают требования потребителей к конструктиву и техническим возможностям.

Нестандартность мышления

Сделав ставку на выполнение индивидуальных заказов и нестандартного оборудования, предприятие заняло свою нишу. Перед конструкторским бюро стоят задачи первостепенной важности. Его сотрудникам не раз приходилось перенимать опыт у зарубежных специалистов, адаптируя его и свои знания к пожеланиям заказчиков. Регулярно повышают квалификацию и другие специалисты. Так что коллективу стали по плечу задачи, которые другим могут показаться невыполнимыми. Так для ТОО «Тулпар-Тальго» изготовили трансбордеры – унифицированные, управляемые дистанционно передвижные площадки грузоподъемностью 20 и 40 тонн. Это было 4 года назад. Тогда же изготовили передвижную тележку грузоподъемной мощностью в 155 тонн для перевозки расплавленного металла и стальные коробы для вывоза шлака из цехов Аксуского завода ферросплавов. Два года назад АО НК «Казакстан Темир Жолы» был поставлен кран козловой электрический коробчатый спредерный г/п 30,5тонны для разгрузки контейнеров на ж/д ветке. В июне 2015 года выполнен заказ ТОО «Alstom Kazakhstan» по изготовлению платформы для высотных работ с антивандальным ограждением. Она предназначена для обслуживания вагонов в ремонтном депо и также имеет сложные технические характеристики. Сейчас завод производит кран по заказу АО «ЕВРАЗ Западно-Сибирский металлургический комбинат», расположенного в городе Новокузнецке Российской Федерации. Грузоподъемность мостового двухбалочного магнитно-грейферного крана 16+16 тонн. Заказчики у предприятия серьезные, они не только тестируют оборудование, но и ориентируются на техническую оснащенность, автоматизацию завода-изготовителя, его репутацию, стремление следовать современным тенденциям и «зеленым» энергосберегающим технологиям. Не последнее место оценки занимает организация контроля качества. На Павлодарском машиностроительном заводе она на высоком уровне: предусмотрен входной контроль поступающих материалов и комплектующих изделий. Сварные швы металлоконструкций тестируются методами ультразвуковой, рентгенографической и магнитной дефектоскопии.

На все свое оборудование ПМЗ предоставляет 18 гарантийных месяцев.

Вместе – сила!

Но сегодня и Павлодарский машиностроительный ощутил, как непростая экономическая ситуация в мире сказалась на желании приобретать оборудование и платежеспособности предприятий-партнеров. Однако заводу удалось не только сохранить объемы производства, но и увеличить их, обеспечив работой коллектив из 400 человек и направляя средства на развитие. Дополнительной поддержкой стала программа ERG по обеспечению своих предприятий и коллективов заказами.

«В прошлом году АО «ПМЗ» стал филиалом Сервисной компании Евразийской Группы – АО «ERG Service» и выполняет ремонты оборудования предприятий ERG. Специалистами ERG Service и Директората по ремонтам Евразийской Группы были проинспектированы все планы по ремонтам и определены виды работ, которые могут быть выполнены силами собственных предприятий. Причем, и для других предприятий, входящих в Группу», – говорит руководитель ПМЗ Леонид Белогривый.

К примеру, завод уже отправил несколько партий отремонтированных анододержателей для АО «Казахстанский электролизный завод», часть уже в эксплуатации. И будет ежемесячно поставлять 300 штук продукции. Делается ставка и на новое производство. Сейчас коллектив трудится над выпуском первого мостового крана грузоподъемностью 140 тонн для другого предприятия ERG – Аксуского завода ферросплавов (филиал АО ТНК «Казхром»). В июне первый кран отправится на предприятие, а в декабре приступят к созданию второго.

Кроме того, налажено производство козловых контейнерных кранов «пятидесятитонников», изготовление конвейерных ставов для АО «ЕЭК» и металлоконструкций для строительства узла приемки глинозема для АО «КЭЗ».

Но главным залогом успеха предприятия остается, конечно, коллектив. Отдачей за труд людям служат социальная обеспеченность, уверенность в будущем, инвестирование в повышение квалификации специалистов. Одним из главных аспектов, как и на всех предприятиях ERG, является создание максимально безопасных условий и охрана труда. Проводятся постоянная информационная работа, обучение персонала, оказывается техническая поддержка. Так, в 2015 году на мероприятия по охране труда Павлодарским машиностроительным были направлены 11,6 миллиона тенге, в первом квартале текущего года – порядка 2,5 миллиона тенге.

Итог – если в 2015 году ПМЗ выпустил продукции на сумму 1,2 миллиарда тенге, то в этом году планирует приблизиться к 5 миллиардам тенге, – резюмирует Л. Белогривый.

Казахстан. Люксембург. УФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 26 мая 2016 > № 1769995


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986471

На судне "Эльбрус" завершают испытания энергетической установки.

На петербургской "Северной верфи" подходят к концу испытания главной энергетической установки на судне тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Работы проводятся у достроечной набережной. Об этом сообщила пресс-служба завода.

Главная энергетическая установка "Эльбруса" состоит из четырех дизель-генераторов. Как сообщает Судостроение.Инфо, пуск главных двигателей, нагрузочное тестирование стояночного и аварийного дизель-генераторов, пуско-наладка котлов, отвечающих за обогрев судна - все это составляет финальный этап швартовных испытаний "Эльбруса".

В ближайшие две недели на судно планируется заселить экипаж, который вместе с судостроителями примет участие в швартовных и подготовит его к заводским ходовым испытаниям.

"Эльбрус" заложен в 2012 году как головное судно серии. Два других судна, "Всеволод Бобров" и "Капитан Шевченко", были заложены в 2013 и 2014 годах соответственно.

Сдача "Эльбруса" планировалась еще в 2015 году, однако постройка судна затянулась. Источники на производстве считают, что задержка связана с проблемами, вызванными импортозамещением.

СПРАВКА FLOTPROM

Cуда тылового обеспечения предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. Суда обладают ледовым классом ARC4, что дает возможность совершать плавание в арктических широтах. Суда строятся по проекту 23120, который был разработан ЗАО "Спецсудопроект" (Санкт-Петербург).

Основные характеристики судна:

длина наибольшая — около 95 м;

ширина наибольшая — около 22 м;

осадка наибольшая — около 9 м;

водоизмещение полное — около 10000 т;

дальность плавания — около 5000 миль;

автономность — около 60 суток;

экипаж — 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986471


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986470

Производитель дизелей для ВМФ "Звезда" не будет выставлять продукцию на "Армии-2016".

Петербургский завод "Звезда", выпускающий дизельные двигатели и редукторные передачи для кораблей Военно-морского флота, не будет выставлять свою продукцию на форуме "Армия-2016". Об этом корреспонденту FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

На сентябрьской выставке представители "Звезды" будут участвовать только в деловой программе форума, уточнили на заводе.

Ранее "Звезда" была участником первого военно-технического форума "Армия-2015" и Международного военно-морского салона. На последнем компания представила свою новую разработку - серию дизельных двигателей "Пульсар" мощностью от 400 до 1710 кВт, которые разрабатывались для замены санкционных MTU.

В ответ на критику Главкома ВМФ, который заявил об иностранном происхождении "Пульсара", на "Звезде" сообщили о совместной разработке дизеля "с австрийской компанией с использованием российских, европейских и латиноамериканских комплектующих". В будущем производство "Пульсара" планируется перенести в Россию.

Помимо дизельных двигателей, сегодня "Звезда" выпускает судовые реверс-редукторные передачи и дизель генераторы, которые используются в таких проектах, как 20380, 21630 "Буян", 11711 "Иван Грен", 21820 "Дюгонь".

Форум "Армия-2016" пройдет с 6 по 11 сентября в подмосковной Кубинке, на территории парка "Патриот". Одним из тематических направлений деловой программы выставки станет "двигателестроение в оборонно-промышленном комплексе".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986470


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986416

Верфи Крыма претендуют на постройку восьми малых ракетных кораблей для ВМФ.

Феодосийская верфь "Море" построит три малых ракетных корабля для ВМФ РФ. Заказ на строительство еще пяти МРК проекта 22800 может получить керченский завод "Залив". Об этом РИА Новости сообщил директор симферопольского завода "Фиолент", производящего корабельные системы управления, Александр Баталин.

МРК нового поколения проекта 22800 заложен на феодосийской судостроительной верфи "Море" в Феодосии 10 мая. Корабль получил наименование "Шторм" и войдет в состав Черноморского флота. Два аналогичных МРК уже строятся на верфи "Пелла" под Санкт-Петербургом.

"Три корабля точно будет строить верфь "Море", сроки - 2018-2019 годы. И сейчас решается вопрос о контракте на пять кораблей, которые будет строить завод "Залив". Всего восемь кораблей", - сказал Александр Баталин.

Он также отметил, что до конца мая будет решен вопрос о привлечении специалистов "Фиолент" для создания в рамках контракта систем корабельной автоматики для малых ракетных кораблей. "У нас есть опыт в производстве этих систем, надеюсь, решение по нам будет принято положительное", - отметил Баталин.

Малый ракетный корабль проекта 22800 (шифр "Каракут") спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина - 10 метров и осадка - 4 метра. Главная энергетическая установка - дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода - 30 узлов, дальность плавания - 2500 миль, автономность - 15 суток. Вооружение состоит из 100-мм или 76-мм автоматической универсальной артиллерийской установки и зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля - ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Завод "Море" - производитель кораблей военного и гражданского назначения: судов на подводных крыльях, на воздушной подушке, на воздушной каверне, глиссирующих, а также яхт и катеров с корпусами из алюминиево-магниевых сплавов. На "Море" в советское время производились десантные корабли на воздушной подушке типа "Зубр", уникальные противолодочные корабли проекта "Сокол".

Судостроительный завод "Залив" расположен в Керчи и имеет две технологические линии постройки судов. Известен как строитель военных фрегатов. Последние 20 лет завод в основном строил корпуса сухогрузов и балкеров, выполнял заказы для буровых платформ и занимался судоремонтом.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986416


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986295

Подлодку "Колпино" для Черноморского флота спустят на воду 31 мая.

В Петербурге 31 мая на "Адмиралтейских верфях" спустят на воду дизель-электрическую подводную лодку "Колпино" проекта 636.3, шестую в серии для Черноморского флота.

Как передает РИА Новости, в церемонии планируется участие главнокомандующего ВМФ России Владимира Королева, губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко и генерального директора "Адмиралтейских верфей" Александра Бузакова.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Северном флоте.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению. Имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода - 20 узлов, глубину погружения - 300 метров, экипаж - 52 человека. У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр".

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 мая 2016 > № 1986295


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 25 мая 2016 > № 1797780

Северная верфь готовится к сдаче «Эльбруса»

Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) завершает испытания главной энергетической установки головного судна тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус» для Министерства обороны России - оборудование работает исправно.

Энергетическая установка состоит из четырех дизель-генераторов. Пуск главных двигателей, нагрузочное тестирование стояночного и аварийного дизель-генераторов, пуско-наладка котлов, предназначенных для обогрева судна - заключительный этап швартовных испытаний «Эльбруса», проходящих у достроечной набережной Северной верфи. После окончания швартовных судно уйдет на заводские ходовые испытания.

«Эльбрус» имеет значительные технические преимущества перед другими судами снабжения. Общая мощность главных дизель–генераторов (18 400 кВт) позволит ему перевозить 2 тыс. т полезного груза по чистой воде со скоростью не менее 18 узлов, а ледовый класс (ARC4) - ходить в арктических морях круглый год.

«Эльбрус» соответствует классу автоматизации А1, который означает, что судно может обслуживаться минимальным количеством личного состава. «Эльбрус» обладает повышенной маневренностью благодаря носовым подруливающим устройствам, что позволит ему доставлять грузы на корабли в открытом море и в гавани, в которые суда, используемые сегодня военно-морским флотом, зайти не могут. Высокую производительность погрузо-разгрузочных работ на его борту обеспечат электрогидравлические краны грузоподъемностью 50 т. На действующих судах кранов с такой большой грузоподъемностью достаточно мало.

«Эльбрус» способен не только транспортировать и перегружать сухие грузы, он обладает функциями буксира и спасателя, может помогать терпящим бедствие кораблям и судам. С этой целью на нем предусмотрены помещения для временного размещения 28 человек.

В ближайшие две недели на судно заселится экипаж, чтобы совместно с судостроителями участвовать в швартовных и готовиться к заводским ходовым испытаниям.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 25 мая 2016 > № 1797780


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 25 мая 2016 > № 1767009

Завершаются испытания энергетической установки на головном судне проекта 23120 «Эльбрус»

Северная верфь завершает испытания главной энергетической установки головного судна тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус» для Министерства обороны РФ — оборудование работает исправно.

Энергетическая установка состоит из четырех дизель-генераторов. Пуск главных двигателей, нагрузочное тестирование стояночного и аварийного дизель-генераторов, пуско-наладка котлов, предназначенных для обогрева судна — заключительный этап швартовных испытаний «Эльбруса», проходящих у достроечной набережной Северной верфи. После окончания швартовных судно уйдет на заводские ходовые испытания.

«Эльбрус» имеет значительные технические преимущества перед другими судами снабжения. Общая мощность главных дизель–генераторов (18 400 кВт) позволит ему перевозить 2 тысячи тонн полезного груза по чистой воде со скоростью не менее 18 узлов, а ледовый класс (ARC4) - ходить в арктических морях круглый год.

«Эльбрус» соответствует классу автоматизации А1, который означает, что судно может обслуживаться минимальным количеством личного состава. «Эльбрус» обладает повышенной маневренностью благодаря носовым подруливающим устройствам, что позволит ему доставлять грузы на корабли в открытом море и в гавани, в которые суда, используемые сегодня военно-морским флотом, зайти не могут. Высокую производительность погрузо-разгрузочных работ на его борту обеспечат электрогидравлические краны грузоподъемностью 50 тонн. На действующих судах кранов с такой большой грузоподъемностью достаточно мало.

«Эльбрус» способен не только транспортировать и перегружать сухие грузы, он обладает функциями буксира и спасателя, может помогать терпящим бедствие кораблям и судам. С этой целью на нем предусмотрены помещения для временного размещения 28 человек.

В ближайшие две недели на судно заселится экипаж, чтобы совместно с судостроителями участвовать в швартовных и готовиться к заводским ходовым испытаниям.

«Эльбрус», головное судно в серии из трех судов тылового обеспечения, заложено в 2012 году. Два других судна, «Всеволод Бобров» и «Капитан Шевченко», заложены соответственно в 2013 и 2014 годах. Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект».

Основные характеристики судна:

длина наибольшая - около 95 м;

ширина наибольшая - около 22 м;

осадка наибольшая - около 9 м;

водоизмещение полное - около 10 000 т;

дальность плавания - около 5 000 миль;

автономность - около 60 суток;

экипаж - 27 человек.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 25 мая 2016 > № 1767009


Индия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986312

ВМС Индии запустили программу модернизации шести подлодок.

Военно-морские силы Индии начали реализацию программы модернизации шести дизель-электрических подводных лодок российского и немецкого производства.

Как сообщил источник в индийском оборонном ведомстве, в начале мая в Россию убыла для ремонта и модернизации ДЭПЛ "Синдукесари" проекта 877ЭКМ.

Введенную в эксплуатацию ВМС Индии в 1989 году, подлодку переоборудуют, а срок службы будет продлен на 10 лет. Ее прибытие в Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске ожидается в конце мая.

Еще одна субмарина проекта 877ЭКМ будет отправлена в Россию позднее. Работы над двумя аналогичными подлодками будут проведены в Индии.

Две введенных в эксплуатацию в 1986 и 1994 годах немецкие ДЭПЛ "Тип-209/1500" отремонтируют и модернизируют в Мумбаи на верфи компании "Мазагон Докъярд Лтд".

Как сообщает ЦАМТО, основные работы будут касаться прочного корпуса подводных лодок, а также интеграции нового оборудования и систем вооружения.

Совет по оборонным закупкам во главе с министром обороны Индии Манохаром Паррикаром одобрил ремонт и модернизацию шести подводных лодок в августе 2014 года. Согласно оценке, суммарная стоимость программы составит 60 млрд рупий (895 млн долларов).

Индия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 24 мая 2016 > № 1986312


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 24 мая 2016 > № 1765389

«Атомэнергомаш» завершил контрольную сборку реактора для головного ледокола нового поколения

«Атомэнергомаш» (машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом») завершил одну из ключевых операций в производстве первого реактора реакторной установки РИТМ-200 для головного ледокола нового поколения «Арктика».

На площадке ПАО «ЗиО-Подольск» проведена контрольная сборка корпуса реактора с внутрикорпусными устройствами и крышкой.

Технологическая операция проводилась в специальном стенде чистой сборки с целью проверки стыковки важнейших элементов оборудования главной энергетической установки ледокола и определения соответствия техническим требованиям. Контрольная сборка - один из заключительных этапов в процессе изготовления реактора перед отгрузкой заказчику.

«Сложностью контрольной сборки являлось то, что оборудование, изготовленное на двух предприятиях, должно было состыковаться с допуском в пределах десятых долей миллиметра, а в некоторых случаях - даже сотых долей. При проведении контрольной сборки мы использовали новую, современную и точную технологию с применением лазеров. Цель была достигнута, оборудование встало на свои места», – сообщил начальник производства реакторного оборудования ПАО «ЗиО-Подольск» Алексей Стрюков.

В настоящее время первый реактор силовой установки «РИТМ-200» готовится к отгрузке на Балтийский завод.

РУ «РИТМ-200» является главной энергетической установкой ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Она имеет высокий ресурс и коэффициент использования установленной мощности, протяженный период непрерывной работы, минимальное количество перегрузок активной зоны. Также установка обладает низким уровнем собственного энергопотребления, что, в конечном счете, обеспечивает лучшие эксплуатационные характеристики ледокола в целом. Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания реакторной установки – от проектирования и производства заготовок до изготовления и отгрузки заказчику. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60 проекта 22220 «Арктика» станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Его длина составит 173,3 метра, ширина — 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии — 10,5 метра, минимальная рабочая осадка — 8,55 метра. Запланированное водоизмещение — 33,54 тыс. тонн. Ледокол сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 2,9 метра. Срок службы энергетической установки нового типа составит 40 лет.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 24 мая 2016 > № 1765389


Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798641

В Ростовской области планируется создание машиностроительного кластера

Компания «Титан» приступила к реализации проекта по строительству завода прицепной техники в г. Гуково (Ростовская область).

По словам учредителя «Титана» Сергея Косолапова, первая очередь предприятия должна быть введена в эксплуатацию в конце 2016 г. В следующем году планируется построить второй производственный корпус. С вводом двух очередей завод будет выпускать около 1,1 тыс. единиц продукции в год.

На третьем этапе реализации проекта – до 2019 г. – инвестор планирует построить в г. Гуково частный технопарк площадью 20 тыс. м2. В общей сложности «Титан» взял в долгосрочную аренду участок площадью 8,5 га.

«Это будет машиностроительный кластер, который будет включать в себя все технологические операции для создания машиностроительной продукции», – пояснил Сергей Косолапов.

Ранее компания планировала строительство завода по выпуску прицепной техники в Новошахтинске, однако позже было принято решение о его переносе в Гуково, которому в феврале 2016 г. был присвоен статус территории опережающего развития. Общий объем инвестиций в проект, включая строительство технопарка, оценивается в 550 млн руб. По словам Сергея Косолапова, 37% этой суммы составят собственные средства компании. На предприятии планируется создать 240 рабочих мест.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798641


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798519

Альфа-банк снова пытается обанкротить Уралвагонзавод

Альфа-банк намерен обратиться в суд с заявлением о банкротстве Уралвагонзавода.

В мае 2015 г. Альфа-банк уже заявлял о намерении обратиться в суд с заявлением о банкротстве Уралвагонзавода. Причиной этого стала просроченность по кредиту дочерней структуре Уралвагонзавода — ЧТЗ-Уралтрак.

В ноябре 2015 г. кредитная организация подала ряд исков к создателю танка «Армата», общая сумма исковых требований Альфа-банка составляла 7,3 млрд руб. и $33,9 млн. Однако позднее банк отказался от исковых требований в части взыскания неустойки за несвоевременное погашение основного долга в сумме $304,5 тыс. по соглашению об открытии мультивалютной кредитной линии от 28 мая 2013 г.

Уралвагонзавод занимается выпуском машиностроительной продукции, железнодорожных вагонов и продукции военного назначения (в том числе танка «Армата»).

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798519


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798510

НЭВЗ празднует 80-летие

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинг) проходят праздничные мероприятия, посвящённые восьмидесятой годовщине со дня основания предприятия. Для участия в торжественном митинге на завод прибыли генеральный директор Трансмашхолдинга Кирилл Липа, губернатор Ростовской области Василий Голубев, вице-президент РЖД Олег Валинский, представители других поставщиков и потребителей продукции предприятия.

НЭВЗ создан в 1936 г. как паровозострительный; перешёл на выпуск электровозов после окончания Великой Отечественной войны. В общей сложности за годы существования завода силами новочеркасских электровозостроителей было создано 67 типов и изготовлено около 17 тысяч электровозов различного назначения. Созданные на НЭВЗе локомотивы водят составы, перевозящие 80% всех грузов на электрифицированных железных дорогах России и стран ближнего зарубежья.

В 2004 г. НЭВЗ стал частью Трансмашхолдинга. Вхождение в его состав ознаменовалось для завода резким расширением ассортимента выпускаемой продукции и быстрым наращиванием объёмов производства. Если в 2006 г. завод производил локомотивы лишь трех моделей (из них только один для железнодорожного транспорта), то уже к 2010 г. выпускались 8 разных электровозов. После почти 20-летнего перерыва возобновилось производство электровозов постоянного тока.

В последние годы НЭВЗ освоил выпуск совершенно новой для отечественного машиностроения продукции, в том числе скоростные двухсистемные пассажирские электровозы и магистральные грузовые электровозы с асинхронным тяговым приводом. Завод активно участвует в реализации программ импортозамещения; создаёт производство отечественных тяговых двигателей и генераторов для тепловозов.

В течение последних 10 лет общая стоимость инвестиционных программ НЭВЗа составила 12,5 млрд. руб. За этот период на заводе выпущено 2,013 тыс. электровозов (3,952 тыс. секций) 13 различных модификаций.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 23 мая 2016 > № 1798510


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 мая 2016 > № 1986304

Тихоокеанцам пообещали построить шесть корветов.

Главком ВМФ России Владимир Королев поздравил моряков с Днем Тихоокеанского флота и сообщил о планах по постройке шести корветов для усиления корабельной группировки в регионе.

Речь идет, вероятнее всего, о серии кораблей проекта 20380. Первый строящийся для ТОФ корвет "Совершенный" уже спущен на воду, второй - "Громкий" - строится на "Амурском судостроительном заводе", третий - "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - был заложен в 2015 году. О дате закладки еще трех кораблей не сообщалось.

"Министерством обороны РФ, главным командованием ВМФ уделяется особое внимание развитию Тихоокеанского флота… В 2016 году в пункт постоянной дислокации прибудет очередная атомная подводная лодка проекта "Борей" "Владимир Мономах". Уже принято решение о строительстве для Тихоокеанского флота серии из 6 единиц дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3", - подчеркнул в своем поздравлении Королев, сообщает РИА Новости.

Ежегодно День Тихоокеанского флота отмечается 21 мая. Этот праздник был установлен приказом Главкома ВМФ от 15 июля 1996 года "О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности".

"Тихоокеанский флот и впредь будет играть огромную роль в обеспечении безопасности на морских и океанских направлениях. Моряки-тихоокеанцы обладают особым характером и большой ответственностью, что проявляется в качестве выполнения задач боевой подготовки", — сообщил Владимир Королев.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 мая 2016 > № 1986304


Россия. Белоруссия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798598

ЧерМК развивает сотрудничество с производителями дорожной техники

Северсталь поставит в адрес белорусской компании Амкодор 5 тыс. т горячекатаного листа. Продукция Череповецкого металлургического комбината (ЧерМК, входит в Северсталь) будет использоваться для производства выпускаемых на предприятии колесных погрузчиков.

«Это наш первый крупный контракт на поставку горячекатаного металлопроката для компании Амкодор, – рассказал временно исполняющий обязанности генерального директора дивизиона «Северсталь Российская сталь» Е. Черняков. - Северсталь имеет достаточные технические компетенции, чтобы укреплять свои позиции на рынке машиностроения. Компания постоянно совершенствует технологию производства и осваивает новые марки стали, развивает дополнительный сервис».

Для производителей дорожной техники Северсталь освоила выпуск высокопрочных марок сталей: Severweld и Severhard. Высокопрочная сталь Severweld может применяться для изготовления стрел автокранов, автовышек, гидроманипуляторов. Использование сталей этой марки дает возможность производить изделия сложной формы.

Высокопрочная износостойкая сталь Severhard - закаленная сталь, которая применяется для изготовления навесного оборудования: ковшей экскаваторов, ножей бульдозеров, грейферных захватов и т.д

Россия. Белоруссия. СЗФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 мая 2016 > № 1798598


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761849

В Минпромторге прошло заседание экспертной группы НТС по развитию лифтостроения.

19 мая 2016 года в здании Министерства промышленности и торговли Российской Федерации состоялось первое установочное заседание экспертной рабочей группы Научно-технического совета по развитию тяжелого машиностроения при Минпромторге России по направлению «Лифты».

В экспертную группу по направлению «Лифты» при Минпромторге России вошли представители Общественного совета Минстроя России, Росстандарта, Ростехнадзора, «ОПОРЫ России», Национального лифтового союза, Некоммерческого партнерства «Российское лифтовое объединение», а также руководители крупных лифтостроительных предприятий и лифтовых организаций: ОАО «ЩЛЗ», ООО «СЛЗ», ОАО «Мослифт», ООО «Отис Лифт», ОАО «МЭЛ», ПАО «КМЗ», ООО «ПО «Евролифтмаш» и др.

Ключевым вопросом заседания стало рассмотрение вопроса о поддержке и развитии отечественных производителей лифтов и применении отечественных лифтов в строительной отрасли и сфере ЖКХ.

Отмечено, что мощности лифтостроительных предприятий России позволяют выпускать свыше 40 тысяч лифтов в год различных модификаций для сферы жилищно-коммунального хозяйства и строительства новых домов.

В целях сохранения, поддержки и развития российской лифтостроительной отрасли подготовлен ряд предложений о применении российских лифтов в строительной отрасли и сфере ЖКХ, а также по импортозамещению. Определены критерии российской продукции, локализация, которые утверждены постановлением правительства Российской Федерации № 719 от 17.07.2015 года. Приказом Минпромторга № 654 включены в план мероприятий по импортозамещению: лифты, обеспечивающие скорость движения кабины более 2 м/с; лифты малые грузовые грузоподъемностью до 500 кг; лебедка; привод дверей; частотные преобразователи; станции управления для лифтов со скоростью кабины более 1,6 м/с.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 20 мая 2016 > № 1761849


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2016 > № 1986291

На "Северной верфи" установили двигатели на корвет "Гремящий".

На "Северной верфи" завершили погрузку главных двигателей на корвет "Гремящий" проекта 20385. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

С погрузкой двух последних из четырех главных двигателей в кормовое машинное отделение судостроители смогут окончить монтаж надстройки, электромонтажные работы, а также монтаж систем энергетической установки и общесудовых систем.

Напомним, в конце апреля состоялась погрузка первых двух главных двигателей в носовое машинное отделение.

Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него внесли ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

"Гремящий" заложен на "Северной верфи" в 2012 году. Спуск на воду намечен на 2017 год.

Всего на Северной верфи строят четыре корвета: два ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и два ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380.

На "Проворном" завершается формирование корпуса. Также в 2016 году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2016 > № 1986291


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798583

Уралмашзавод планирует выпуск уникального экскаватора

Уралмашзавод до конца текущего года выпустит первый отечественный гидравлический экскаватор с объемом ковша 16 м3, сообщает пресс-служба машиностроительной компании.

Сейчас на российском рынке из общего объема выпущенных экскаваторов только 20% составляют электрические машины, остальные — гидравлические преимущественно иностранного производства. Нишу по гидравлическим машинам заняли четыре мировых лидера: американская корпорация Caterpillar, немецкий концерн Liebherr, японские компании Komatsu и Hitachi.

Уралмашзавод начнет серийное производство гидравлических экскаваторов в следующем году. На предприятии говорят о высоком спросе на эту продукцию в России. Поставки новой техники также планируется организовать в Казахстан, Монголию и Индию.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798583


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798561

Компания «СТАН» переводит закупки в электронную форму

Лидер отечественного станкостроения - компания «СТАН» - автоматизирует закупки всех производственных площадок при помощи электронной торговой площадки (ЭТП) B2B-Center.

Всего компания, которая начала работать на B2B-Center осенью прошлого года, провела свыше 150 процедур на сумму более 200 млн. рублей. На электронной площадке «СТАН» закупает широкий спектр товаров: от канцелярских принадлежностей до крупного промышленного оборудования. Благодаря конкуренции потенциальных поставщиков экономический эффект в среднем составил порядка 10% от начальной цены контрактов.

«Электронные торговые площадки позволяют повысить прозрачность закупок, расширить конкурентную среду поставщиков и снизить расходы на приобретение материально-технических ресурсов, - отмечает директор департамента закупок компании «СТАН» Андрей Крылов. – С октября 2015 года мы постепенно наращивали объем закупок в электронной форме. С учетом положительных результатов приняли решение перевести закупки всех пяти производственных площадок на B2B-Center».

Также компания расширяет пул потенциальных поставщиков и проводит их квалификацию. Любая компания, которая подтвердит финансовое благополучие, опыт работы в своей сфере и успешность предыдущих поставок, будет получать приглашения во все профильные закупки компании «СТАН», проходящие в системе B2B-Center.

«Повышение эффективности закупок при помощи электронной торговой площадки – это показатель современного подхода к управлению промышленным холдингом, - отметил Алексей Дегтярев, генеральный директор B2B-Center. – Компания «СТАН» продемонстрировала готовность к изменениям. Перевод закупок в электронную форму потребовал скорректировать существующие бизнес-процессы и оптимизировать взаимодействие управляющей компании с производственными площадками. Сейчас процесс внедрения успешно завершен и компания пользуется всеми преимуществами нашей системы».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 мая 2016 > № 1798561


Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800835

ПКНМ получит заем от ФРП

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности (ФРП) утвердил предоставление займов общим объемом 1,45 млрд руб. на реализацию крупных импортозамещающих проектов в пяти регионах России.

В частности, Пермская компания нефтяного машиностроения (ПКНМ) планирует наладить производство премиальной бурильной колонны для наклонно-направленного бурения нефтяных и газовых скважин с применением комплексов телеметрии собственного производства.

Новая колонна пермского предприятия будет состоять из премиальных бурильных труб с повышенными эксплуатационными качествами, такими как предельно допустимый крутящий момент (увеличение до 50%), предел усталостной прочности (увеличение до 40%), сопротивление прохождению бурового раствора (снижение на 15%), износостойкость наружной и внутренней поверхностей (повышение в 2 раза), износостойкости резьбовых поверхностей (повышение на 30%), коррозионная стойкость и герметичность.

Разработанные комплексы телеметрии обеспечат навигационные и каротажные (метод зондирования) параметры на уровне лучших мировых аналогов. Совокупность полученных эксплуатационных свойств оборудования позволит обеспечить импортозамещение в этой области нефтяного машиностроения.

В процессе реализации проекта будет создан комплекс по производству бурильных толстостенных труб с объемом производства до 4 тыс. штук в год.

Себестоимость премиальных бурильных труб и систем телеметрии будет в 2-4 раза ниже аналогичных продуктов зарубежных производителей при аналогичном качестве и эксплуатационных характеристиках.

В рамках проекта планируется создание сервисных центров в т.ч. мобильных, которые позволят производить ремонт бурильных труб по отечественным и зарубежным стандартам.

Стоимость проекта – 616,3 млн руб., из которых заем ФРП составит 300 млн руб.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800835


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800832

Проект ИЗТС получил поддержку ФРТП

Наблюдательный совет Фонда развития промышленности (ФРП) утвердил предоставление займов общим объемом 1,45 млрд руб. на реализацию крупных импортозамещающих проектов в пяти регионах России.

Например, Ивановский завод тяжелого станкостроения (ИЗТС) планирует запустить производство мотор-шпинделей и механических шпиндельных устройств для станков c числовым программным управлением (ЧПУ). Мотор-шпиндель – это асинхронный электродвигатель переменного тока со специальным приспособлением для фиксации инструмента или заготовки.

Современный мотор-шпиндель - ключевой технологический узел современных металлорежущих станков с ЧПУ. От его качества в значительной степени зависит качество изделия, обрабатываемого станком. Механическое шпиндельное устройство обладает значительно большими размерами, чем мотор-шпиндель и применяется преимущественно в крупных станках. В отличие от мотор-шпинделя механическое шпиндельное устройство имеет внешний привод.

В настоящий момент ни одно станкостроительное предприятие в России не обладает необходимым оборудованием и компетенциями, чтобы производить конкурентоспособную шпиндельную продукцию. Новое предприятие не имеет аналогов в России и сможет заместить часть импорта.

Стоимость проекта 607,7 млн руб., из которых ФРП может составить 300 млн руб.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 мая 2016 > № 1800832


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734

Страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) определят национальных координаторов по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению, указывается в сообщении Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), передает КазТАГ.

Как отмечается, на заседании консультативного комитета по промышленности ЕЭК представители уполномоченных органов государств ЕАЭС обсудили дальнейшие шаги по созданию Евразийского инжинирингового центра по станкостроению.

«Члены консультативного комитета, обсудив этапы формирования центра, приняли решение о том, что в ближайшее время стороны определят национальных координаторов – организации, которые станут учредителями и участниками инжинирингового центра. Они при координации комиссии выработают дорожную карту формирования и обеспечения функционирования Евразийского инжинирингового центра по станкостроению. Этот документ конкретизирует этапы совместной работы сторон и комиссии по созданию и функционированию центра», – говорится в распространенном в среду сообщении.

Как уже сообщалось, создание инжинирингового центра по станкостроению обусловлено необходимостью формирования на инновационной основе прогрессивной технической и технологической базы промышленных комплексов стран ЕАЭС в целях обеспечения перехода промышленности союза к новому технологическому укладу и цифровой экономике.

Концепция создания центра утверждена решением Евразийского межправительственного совета от 13 апреля 2016 года. В соответствии с основными направлениями промышленного сотрудничества в ЕАЭС Евразийский инжиниринговый центр определен в качестве одного из инструментов промышленного сотрудничества государств-членов.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 18 мая 2016 > № 1757734


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 17 мая 2016 > № 1770430

Акционерное общество «Кыштымское машиностроительное объединение» подвергнуто штрафу за нарушение правил водопользования. Об этом «ЧелябинскСегодня» сообщили 16 мая в пресс-службе областной прокуратуры.

Установлено, что предприятие в 2015 году осуществляло сбросы сточных вод в Верхне-Кыштымское водохранилище и реку Кыштым с превышением установленных показателей максимального содержания загрязняющих веществ. Этим самым предприятие нарушило правила водопользования при сбросе сточных вод в водные объекты.

В отношении предприятия было возбуждено административное производство.

По результатам рассмотрения дела Управление Росприроднадзора по Челябинской области наложило на АО «Кыштымское машиностроительное объединение» штраф в размере 80 тыс. рублей.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Экология > ecoindustry.ru, 17 мая 2016 > № 1770430


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Таможня > customs.ru, 17 мая 2016 > № 1765654

За незаконно ввезенные станки с завода взыскали свыше 70 млн. рублей таможенных, налоговых платежей и штрафов.

«Проведение таможенного контроля при обороте товаров на территории Российской Федерации является одним из основных направлений таможенного контроля после выпуска товаров.

Таможенный контроль при обороте товаров позволяет выявлять незаконно перемещенные товары на территорию Российской Федерации, а также устанавливать и бенефициаров «теневого» оборота, привлекать нарушителей к административной и уголовной ответственности. Немаловажную роль в эффективности проведения такого контроля играет выстроенное внутриведомственное и межведомственное взаимодействие. Результатами контроля являются добровольное декларирование товаров, уплата таможенных платежей и налогов, штрафов либо изъятие товаров из незаконного оборота», - говорит Рустам Якубов, заместитель начальника Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров.

Ярким примером такого контроля являются проверочные мероприятия в отношении группы лиц, организовавших незаконную поставку импортного оборудования в адрес завода по ремонту путевых машин в Калужской области.

Таможенный контроль проводился в рамках взаимодействия подразделений таможен регионов деятельности Центрального и Северо-Западного таможенных управлений, налоговых органов, с применением комплекса оперативных мероприятий, а также механизма получения информации по линии международного сотрудничества и каналам Интерпола.

В ходе проверочных мероприятий установлено, что в 2013 году некой фирмой с сокрытием от таможенного контроля, под видом иных товаров, не облагаемых ставкой пошлины и НДС, были незаконно ввезены горизонтально-расточные станки иностранного производства.

Данное оборудование было обнаружено в производственных цехах ремонтного завода по ремонту путевых машин в Калужской области.

В отношении завода была назначена выездная таможенная проверка. В представленных заводом коммерческих документах, информация о таможенном декларировании товаров горизонтально-расточные станки отсутствовала.

При проверке условий договоров-поставок оборудования были выявлены иные участники товарооборота, в отношении которых таможенными органами также был проведен таможенный контроль.

По результатам анализа совокупности добытых доказательств, были установлены факты, свидетельствующие об осведомленности проверяемых лиц, в том числе завода по ремонту путевых машин, о незаконности перемещения оборудования на территорию Российской Федерации, что в соответствии с требованиями таможенного законодательства влечет возникновение солидарной обязанности по уплате платежей.

Таможенные платежи и пени в размере 24 миллионов рублей в принудительном порядке взысканы с нарушителей в полном объеме.

В связи с выявленными фактами недекларирования проверяемых товаров и уклонения от уплаты таможенных платежей в особо крупном размере возбуждено 12 дел об административных правонарушениях и уголовное дело.

В отношении завода по факту приобретения, пользования и хранения незаконно перемещенного товара возбуждено дело об административном правонарушении, по результатам рассмотрения которого назначен штраф в размере 30 миллионов рублей.

Материалы, свидетельствующие о незаконном перемещении оборудования, переданы в УФНС России по Калужской области для проведения налоговой проверки и рассмотрения вопроса о незаконности возмещения налога на добавленную стоимость. По результатам проверочных мероприятий налоговым органом доначислено налогов и штрафов на сумму порядка 17,5 миллионов рублей.

Достигнутый от проверочных мероприятий результат – возмещение причиненного ущерба Федеральному бюджету по платежам, привлечение к ответственности правонарушителей и назначение штрафных санкций, восстановление законности и правопорядка, – это пример слаженной работы таможенных подразделений в рамках внутриведомственного взаимодействия на уровне таможенных органов двух региональных таможенных управлений и межведомственного взаимодействия с налоговыми органами.

Соблюдение принципов комплексного подхода и эффективного взаимодействия позволяет в полной мере реализовывать потенциал таможенных и налоговых органов по противодействию схемам уклонения от уплаты платежей, повышает фискальную и правоохранительную составляющие их деятельности.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Таможня > customs.ru, 17 мая 2016 > № 1765654


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2016 > № 1761877

В Москве заложат капсулу на месте установки памятника Вячеславу Бахиреву.

Мероприятие состоится 23 мая в Научно-исследовательском машиностроительном институте (НИМИ). Участие в нем примут представители правительства РФ, Министерства промышленности и торговли, Министерства обороны, Коллегии ВПК, Госдумы.

Вячеслав Васильевич Бахирев занимал пост министра машиностроения СССР с 1968 по 1987 год. В этот период была принципиально модернизирована отрасль, занимающаяся производством боеприпасов, ракетного топлива и гражданской продукции. В различных регионах СССР начали действовать новые предприятия и НИИ. Были созданы образцы боеприпасов и вооружения, не уступающие (а по ряду показателей превосходящие) зарубежным аналогам.

Ранее на заседании совета ветеранов Региональной общественной организации ветеранов войны и труда отрасли боеприпасов было принято решение о проведении в 2016 году юбилейных мероприятий в честь 100-летия со дня рождения Вячеслава Васильевича. Создан организационный комитет по подготовке к проведению юбилея.

В оргкомитет вошли представители департамента промышленности обычных вооружений, боеприпасов и спецхимии Министерства промышленности и торговли России, руководители профильной холдинговой структуры ГК Ростех – АО «НПК «Технологии машиностроения» – и организаций отрасли боеприпасов. Возглавил оргкомитет Борис Белоусов, министр машиностроения СССР в 1987–1991 годах.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 мая 2016 > № 1761877


Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418

НКМЗ выполнил заказ ArcelorMittal Temirtau

Новокраматорский машиностроительный завод (Украина) отправил в адрес ArcelorMittal Temirtau (Казахстан) полустанину моталки, предназначенную для смотки в рулоны полосы горячей прокатки на стане 1700, сообщает пресс-служба НКМЗ.

Делегация специалистов компаний ArcelorMittal приняла полустанину с оценкой «отлично». 80-тонный груз пятиметровой высоты отправился к месту назначения. Примечательно, что и сам стан 1700 горячей прокатки был изготовлен на НКМЗ более 50 лет назад.

Новокраматорский машиностроительный завод в течении нескольких лет принимает участие в модернизации стана 1700. Только за последние два года для металлургов из Темиртау выполнен уже третий крупный заказ.

Украина. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 16 мая 2016 > № 1808418


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 мая 2016 > № 1985950

"Адмиралтейские верфи" спустят на воду подлодку "Колпино" до конца мая.

Спуск на воду дизель-электрической подводной лодки "Колпино" пройдет в конце мая на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге. Об этом заявил главком ВМФ РФ адмирал Владимир Королев в поздравлении ко дню Черноморского флота России, который отмечается 13 мая.

"В интересах Черноморского флота практически выполнена программа строительства дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3. Подводники получили новую комплексную систему базирования в Новороссийске", — цитирует РИА Новости текст поздравительной телеграммы.

До конца мая в Севастополь прибудет фрегат проекта 1135.6 "Адмирал Григорович", в ближайшее время будет поднят флаг на фрегате этого проекта "Адмирал Эссен", говорится далее.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на севере.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 мая 2016 > № 1985950


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 мая 2016 > № 1809444

В 2017 г. в Свердловской области будет построен станкостроительный завод

В Свердловской области появится станкостроительный завод. Это второй этап проекта чешской Varnsdorf (производит токарные станки) и российской КР Пром (выпускает высокоточное металлообрабатывающее оборудование). Объем инвестиций - 3,1 млрд руб. Завод полного цикла «ГРС Урал» будет построен около Ново-Свердловской ТЭЦ. Инвесторы приобрели земельный участок площадью 10 га. Ведутся проектные работы, которые будут завершены в конце этого года. Строительство завода запланировано на 2017 г.

«Основная задача - производство современного российского металлообрабатывающего оборудования, способного обеспечить техническое перевооружение российских промышленных предприятий, - рассказал гендиректор КР Пром Дмитрий Руденко. - Еще одно важное направление - локализация производства станков в России».

Первый этап проекта реализован в 2013 г. - открылось совместное предприятие «ГРС Урал» по сборке горизонтально-расточных станков и портальных обрабатывающих центров с программным управлением. До конца 2015 г. на заводе собрали 52 станка, отгрузили продукцию на 1 млрд руб. Станки поставляются в российские регионы.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Приватизация, инвестиции > metalinfo.ru, 10 мая 2016 > № 1809444


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 10 мая 2016 > № 1749506

Тайвань вступил в глобальный клуб обладателей большегрузных судов-контейнеровозов с введением в строй 5 мая в южном городе-порту Гаосюне двух судов, которые были спроектированы и построены на Тайване местной судостроительной корпорацией CSBC («Тайвань гоцзи цзаочуань»), пользующейся поддержкой правительства.

Каждое из двух судов – «YM Window» и «YM Width» – имеет 368 метров в длину и 51 метр в ширину и способно брать на борт 14 198 контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU).

Как отметил председатель правления CSBC Лай Шань-гуй, введение в строй этих судов – значимый шаг вперёд для компании, которая произвела в период с 2011 по 2015 год 10 контейнеровозов , способных перевозить приблизительно по 8 000 TEU.

«“Window” и “Width” относительно бесшумны и более экономичны, чем их предшественники, – сказал Лай. – Кроме того, ими легче управлять, и они развивают бóльшую крейсерскую скорость – 23,3 морской мили в час – примерно такую же, что и их конкуренты, производимые в Южной Корее».

Улучшенные характеристики этих судов служат гарантией того, что они не станут добычей пиратов у побережья Сомали, как это произошло с «Maersk Alabama» – судном грузоподъёмностью около 1 000 TEU, построенным CSBC в 1998 году.

«Немногие знают, что это о нашем судне рассказывалось в кассовом фильме 2013 года “Капитан Филлипс” с Томом Хэнксом в главной роли», – сказал Лай.

Согласно данным CSBC, два новых судна были переданы базирующейся в Канаде компании Seaspan Corp. по лизинговому соглашению с «Янмин хайюнь» (Yang Ming Marine Transport Corp.) – судоходной компанией, располагающей 10-м по величине флотом в мире и базирующейся в порте Цзилун на севере Тайваня. Соглашением предусмотрена аренда пяти судов. CSBC рассчитывает завершить постройку остальных трёх судов к концу этого года.

Самыми большегрузными действующими судами этого типа на сегодня являются контейнеровозы класса «Oscar» базирующейся в Женеве компании Mediterranean Shipping Co. Введённые в строй в 2015 году, они имеют 395 метров в длину и 59 метров в ширину и способны взять на борт 19 224 TEU.

Более крупные суда с грузоподъёмностью около 24 000 TEU находятся сейчас в стадии проектирования либо строительства, но их экономическая эффективность вызывает сомнения с учётом таких факторов, как заторы в портах и дополнительные эксплуатационные затраты.

По словам Лая, книга заказов CSBC полна до 2018 года и самый многообещающий сегмент рынка контейнеровозов – от 10 000 до 14 000 TEU. Компания надеется заполучить также контракт на строительство подводных лодок, если соответствующее решение будет принято военно-морскими силами Китайской Республики (ВМС КР).

Судостроение играет важную роль как движущая сила развития морского транспорта, рыболовства и оборонной индустрии Тайваня. С ним связано также развитие таких отраслей, как сталелитейная и машиностроительная. Главный центр тайваньского судостроения – Гаосюн. В последние годы в этом городе на юге острова был построен целый ряд судов мирового класса.

К ним, безусловно, относятся трудноуловимое для радаров судно обеспечения «Паньши», построенное CSBC с использованием технологий «stealth» для ВМС КР в марте 2015 года; корвет-невидимка «Тоцзян», построенный с применением подобных технологий, в то же время и для того же заказчика судостроительной компанией «Лундэ цзаочуань» (Lung Teh Shipbuilding Co. Ltd.); и патрульные катера «Илань» и «Гаосюн», построенные в марте 2014 года для Управления береговой охраны Исполнительного Юаня судостроительной компанией «Чжунсинь цзаочуань» (Jong Shyn Shipbuilding Co. Ltd.).

По материалам сайта «Тайваньская панорама»

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 10 мая 2016 > № 1749506


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747204

В Феодосии заложили малый ракетный корабль "Шторм" для ВМФ

Третий малый ракетный корабль проекта 22800 заложен во вторник, 10 мая на судостроительном предприятии "Море" в Феодосии. Это первый оборонный заказ для завода после того, как Крым вошел в состав России.

"Сегодня в добрых славных традициях российского кораблестроения мы закладываем новый корабль "Шторм". За достаточно короткое время завод смог интегрироваться в оборонно-промышленный комплекс РФ. Предприятие сейчас готово к выполнению этих работ", - сказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, принявший участие в закладке.

Малый ракетный корабль (МРК) проекта 22800 (шифр "Каракут") спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина - 10 метров и осадка - 4 метра. Главная энергетическая установка - дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода - 30 узлов, дальность плавания - 2500 миль, автономность - 15 суток. Вооружение состоит из 100-мм или 76-мм автоматической универсальной артиллерийской установки и зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля - ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Ранее два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложены на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Головной корабль планируется сдать флоту в 2017 году, второй - в 2018. Всего для ВМФ построят 18 кораблей этого проекта. Первые семь - на "Пелле", три из которых совместно с феодосийским заводом "Море". Кроме того, в этом году объявят конкурс на продолжение серии - за получение данного заказа борется керченский завод "Залив".

"Море" - судостроительный завод в Приморском (Феодосия). Основная продукция - суда на подводных крыльях и суда на воздушной подушке различного назначения. Работает с 1938 года. С середины 1980-х годов строил десантные корабли на воздушной подушке амфибийного типа "Зубр". В начале 2016 года переведен в федеральную собственность.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747204


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747202

Заказ на строительство шести подлодок "Варшавянка" могут разделить между двумя заводами

Заказ на строительство шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 (шифр "Варшавянка") для Тихоокеанского флота может быть разделен между Амурским судостроительном заводом на Дальнем Востоке и Адмиралтейскими верфями в Санкт-Петербурге. Об этом во вторник, 10 мая, сообщил начальник управления кораблестроения ВМФ Владимир Тряпичников.

"Оба предприятия готовы к строительству кораблей такого класса, окончательное решение не принято. Возможно, серия будет разделена на несколько частей и будет передана обоим предприятиям", - цитирует ТАСС слова Владимира Тряпичникова.

Вопрос о размещении заказа находится в стадии проработки. Решение примут, как только определят соответствие мощностей и сроков строительства данных кораблей.

В боевом составе Черноморского флота уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года. Вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. В конце 2015 года она применила крылатые ракеты "Калибр" для уничтожения объектов "Исламского государства"*, находясь в Средиземном море.

Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года.

Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, передана флоту 5 ноября 2015 года. В настоящее время она находится в Санкт-Петербурге, на Адмиралтейских верфях, где проходит ремонт.

Все эти субмарины построены на Адмиралтейских верфях. Пятую и шестую подлодки планируется передать Черноморскому флоту до конца 2016 года.

* - "Исламское государство" - террористическая организация, запрещенная в России

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 мая 2016 > № 1747202


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 10 мая 2016 > № 1747004

В ПАО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – «Атомэнергомаш») завершена операция по сборке интегрированного корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для головного универсального атомного ледокола «Арктика» – закончены работы по приварке четырех гидрокамер к корпусу реактора.

Каждая гидрокамера весит 4,5 тонны. Уникальность операции заключается в сокращении сроков сварки. Рабочие смогли приварить гидрокамеры за 19 дней. Для сравнения, процесс их приварки к корпусу первого реактора силовой установки «РИТМ-200» длился 22 дня.

Сложность данного этапа производства заключалась в том, что сварка изделий большого диаметра – 830 мм – проводилась в неповоротном положении. Такой метод применяется в особых случаях, когда изделие невозможно кантовать, а доступ к шву затруднен. Толщина шва составила 82 мм. Как показали результаты нескольких видов контроля: цветной дефектоскопии, рентген-контроля и ультразвукового контроля, все четыре шва выполнены со 100-процентным качеством.

Гидрокамеры являются неотъемлемой частью интегрированного корпуса реактора. В дальнейшем в них будут установлены центральные электронасосы. Гидрокамеры предназначены для циркуляции охлаждающей среды внутренней полости реактора.

Ранее корпус первого реактора успешно прошел гидравлические испытания и контроль герметичности сварных соединений. Следующим важным этапом производства РУ «РИТМ-200» специалисты называют контрольную сборку первого реактора с внутрикорпусными устройствами.

ЗиО-Подольск изготавливает оборудование силовой установки «РИТМ-200» для головного и двух серийных атомоходов нового поколения проекта 22220 («Сибирь» и «Урал»).

В состав реакторной установки «РИТМ-200» входят два реактора (парогенерирующих блока – ПГБ), имеющие тепловую мощность 175 МВт каждый. Установка «РИТМ-200» разработана с ПГБ интегрального типа, что позволило минимизировать её массу и габариты. Общий расчетный срок службы энергетической установки – 40 лет.

Предприятиями АО «Атомэнергомаш» обеспечена полная производственная цепочка создания силовой установки «РИТМ-200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 10 мая 2016 > № 1747004


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 мая 2016 > № 1747206

Формирование нового облика ВМФ России началось со вспомогательных судов

FlotProm уже писал о перспективном облике кораблей ВМФ России в XXI веке. Авианосцы, эсминцы и многоцелевые подлодки новых моделей пока еще находятся на стадии проектирования, в то время как суда, которые вместе с ними отправятся в дальние морские походы, сходят со стапелей уже сегодня. Редакция FlotProm сделала подборку информации о "втором флоте" ВМФ России - вспомогательных силах.

Обеспечение в море

Одним из самых дорогих вспомогательных судов ВМФ России, строящихся сегодня на отечественных верфях, стал средний морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин". Его стоимость, согласно контракту с Министерством обороны, составила почти 3 млрд рублей. Для сравнения, в 5 млрд оценивается постройка одного новейшего десантного корабля типа "Иван Грен".

Но командование ВМФ России сочло вложения в танкер "Академик Пашин" необходимыми, поскольку его заявленные возможности существенно превосходят те, которые обычно выполняют суда этого класса. По факту "Академик Пашин" - это многофункциональное судно обеспечение, способное перевозить как горючее для боевых кораблей, так и авиационное топливо и продукты питания, причем передача грузов может осуществляться прямо на ходу. Представители "Невского судостроительно-судоремонтного завода", где достраивается танкер, неоднократно обращали внимание на специализацию судна, заточенную под сопровождение авианосных кораблей.

Известно, что подобные "Академику Пашину" суда планируется строить серией, но окончательное решение будет принято только после испытаний головного танкера. Они будут проходить на Северном флоте, в то время как на остальных морских просторах продолжат работать уже пожилые суда, такие как танкеры "Илим" или "Иркут" (ТОФ).

Впрочем и старый флот может получить новую жизнь. Хороший пример такой практики - большой грузопассажирский морской транспорт "Яуза", вставший в строй в мае 2015 года. Его судьба весьма нетривиальна, так как в процессе семилетней модернизации от судна еще советской постройки остался один лишь корпус - все остальное оборудование было заменено. Бывший сухогруз был переоборудован под грузопассажирское судно ледового класса, способное брать на борт до 100 членов экипажа и экспедиционные силы, а также необходимые грузы. Интересно, что "Яуза" подчинена 12-му Главному управлению Минобороны и предназначена для обеспечения деятельности полигона на Новой Земле. Однако уже в октябре 2015 года обновленное судно было замечено в поставках грузов на территорию Сирии.

Гораздо меньше, нежели о танкерах и сухогрузах, говорится сегодня о средствах обеспечения подводных сил ВМФ России. А в то же время соответствующие суда уже активно строятся на северодвинской верфи "Звездочка". Речь идет о морских транспортах вооружений проекта 20180ТВ, созданных на базе головного спасательно-буксирного судна, получившего наименование в честь предприятия-строителя - "Звездочка". Когда транспорт вооружений "Академик Ковалев" закладывали в Северодвинске, вице-президент "Объединенной судостроительной корпорации" Анатолий Тюков заявил, что судно будет выполнять задачи обеспечения стратегических ядерных сил ВМФ России. Проще говоря, как ранее писали СМИ, перевозить ракеты "Булава" для подводных крейсеров проекта "Борей".

"Звездочка" и "Академик Ковалев" сегодня выполняют задачи в северных морях России, а в Северодвинске уже строят третье судно серии. Оно сможет выполнять более широкий спектр задач относительно предшественников: поисково-спасательные работы, транспортировка контейнеров с морской техникой, научно-исследовательским и военным оборудованием.

Спасение на море

Сегодня в Министерстве обороны не стесняются называть отрядом кораблей тройку из одного противолодочника, танкера и морского буксира. Таким составом российский флот был представлен на учениях "Комодо-2016", в такой компании ходил в Средиземное море и Атлантику "Вице-адмирал Кулаков". А значит, нельзя обойти в разговоре о вспомогательном флоте морские буксиры, которые год от года становятся все более многофункциональными.

Одним из новейших судов этого типа являются спасательные буксиры проекта 22870. Их появление в составе ВМФ России началось, как ни странно, с Каспийской флотилии, куда еще в 2014 году поступило головное судно серии - "СБ-45". То, что это не просто буксир, способный тянуть или толкать, подтверждает список его возможностей. Это поддержание на плаву и подача электроэнергии на аварийный корабль, тушение пожаров на береговых и морских объектах, выполнение водолазных, поисковых и обследовательских работ, сбор нефтепродуктов с поверхности моря. В 2015 году аналогичное судно появилось в составе Черноморского флота, а уже девять месяцев спустя "Профессор Николай Муру" ушел вместе с боевыми кораблями в Средиземное море.

Для Тихоокеанского флота в это же время строятся морские буксиры проекта 22030 с усиленным ледовым классом Arc4. То, что это серьезные суда для дальних походов, подтверждает хотя бы то, что на борту располагается спортивная комната с тренажерами, столовая на 14 членов экипажа, сауна и отдельная прачечная.

Не менее интересный проект многофункционального буксира для дальней морской зоны выполняет "Ярославский судостроительный завод". Суда проекта 23470, которые начнут поступать на флот уже в 2016 году, судя по изображению на закладной табличке, будут нести на палубе вертолеты типа Ка-27.

Наконец, заказ на серию наиболее многофункциональных буксиров сегодня выполняет "Северная верфь". В Санкт-Петербурге строят суда проекта 23120, официально названные "судами тылового обеспечения". Помимо буксирных и спасательных функций, они смогут перевозить существенные по массе грузы для обеспечения кораблей в море. Общий дедвейт судов, первое из которых - "Эльбрус" - должно пополнить российский флот уже в 2016 году, составляет 3600 тонн.

Буксиры, хоть и сопровождают зачастую подводные лодки в процессе испытаний и межфлотских переходах, в основном работают на обеспечение безопасности надводных кораблей. Спасение подводников же ложится на специализированные суда, которые строятся в России далеко не самыми быстрыми темпами. Недаром спасательное судно "Коммуна", работающее на Черноморском флоте, отпраздновало недавно 100-летний юбилей хождения под Андреевским флагом. Первое спасательное судно нового проекта - "Игорь Белоусов" - вошло в состав флота только в конце 2015 года, и то - не проведя испытаний спасательного колокола с водолазами на предельных глубинах.

Спасательное вооружение "Белоусова" впечатляет - это и уже упомянутый водолазный колокол для "тонкой" работы на глубинах до 450 метров, и обитаемый подводный аппарат "Бестер", и телеуправляемые беспилотники. Над аварийной подлодкой спасательное судно может зависать без якорей, с помощью системы динамического позиционирования. Единственный его минус - максимальная скорость хода, составляющая всего 15 узлов. Это означает, что для своевременной помощи подводником такие суда должны быть на всех флотах ВМФ России. Однако решения о строительстве серии спасателей пока не принято, утвердить его планируется по итогам эксплуатации "Игоря Белоусова".

Арктическое снабжение

Несмотря на то, что Россия имеет самый мощный в мире "гражданский" ледокольный флот, впервые за 45 лет для военных моряков заложили серию собственных судов для освоения Арктики. Это дизель-электрические ледоколы проекта 21180, головной из которых - "Илья Муромец" - планируют спустить на воду уже в июле. Он сможет проводить в море до двух месяцев и проходить за это время расстояния до 12000 миль.

На четырех судах типа "Илья Муромец" Министерство обороны не остановилось. Как недавно стало известно, тем же "Адмиралтейским верфям" была заказана серия совершенно новых патрульных кораблей, исполняющих функции боевой единицы, ледокола и морского буксира. Такой корабль сможет охранять шельфовые ресурсы России в Арктике, конвоировать задержанные суда, перевозить грузы и сопровождать другие суда и корабли.

Стремление к подобной универсальности отражает позицию командования Военно-морского флота в отношении вспомогательных сил будущего. Очевидно, что в перспективе в море с боевыми кораблями будут отправляться максимально многофункциональные суда, способные и взять на буксир, и провести спасательную операцию, и пополнить запасы топлива и провизии. Узкоспециализированная морская техника с развитием технологий уходит в прошлое.

Ранее FlotProm рассказывал о перспективном облике боевых кораблей ВМФ России и публиковал подборку новинок морской техники с Международного военно-морского салона 2015 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 мая 2016 > № 1747206


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1753497

Дагестанское УФАС России 6 мая этого года аннулировало три аукциона ОАО «Завод «Дагдизель» на поставку вертикально-фрезерных станков, токарно-фрезерных станков и токарных обрабатывающих центров.

В антимонопольную службу Дагестана поступили жалобы на три аукциона завода «Дагдизель» на поставку вертикально-фрезерных станков, токарно-фрезерных станков и токарных обрабатывающих центров .

Общая сумма всех трех аукционов превышает 134,6 миллиона рублей.

Все жалобы были признаны частично обоснованными. Так, заказчик, в нарушение федерального закона №44 «О контрактной системе…», не включил в извещения о проведении всех трех аукционов сведения о количестве поставляемого товара, а так же сведения об установленных запретах на допуск товаров, происходящих из иностранных государств.

В аукционной документации одной из закупок, помимо вышеуказанных нарушений, так же были установлены требования к товарам, ограничивающие количество участников закупки. Помимо этого, по одной из закупок заказчиком были даны разъяснения аукционной документации, которые меняли ее суть.

Антимонопольный орган по всем трем закупкам признал ОАО «Завод «Дагдизель» нарушившим закон «О контрактной системе…» и предписал аннулировать все три аукциона.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > fas.gov.ru, 6 мая 2016 > № 1753497


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 мая 2016 > № 1747198

На вернувшейся после "столкновения" подлодке "Краснодар" начался ремонт

На вернувшейся в Санкт-Петербург дизель-электрической подводной лодке "Краснодар" установили строительные леса и нанесли разметку в районе ограждения выдвижных устройств. Работы ведутся силами экипажа корабля. Ранее СМИ писали о якобы произошедшем столкновении "Краснодара" с польской субмариной.

Спустя двое суток после возвращения из Балтийского моря новейшей подводной лодки "Краснодар" на ней начались работы в районе ограждения выдвижных устройств. Как свидетельствуют сделанные корреспондентом Центрального Военно-Морского Портала фотографии, на борту корабля установили строительные леса с единственной рабочей площадкой около верхней части рубки. Находящиеся там моряки нанесли на корпус подлодки разметку, наличие которой может свидетельствовать о планируемых работах с выдвижными устройствами, такими как перископы, антенны связи и другие. Именно они могли пострадать при столкновении на приповерхностной глубине.

"Краснодар" пришел на "Адмиралтейские верфи" утром 4 мая в сопровождении двух флотских рейдовых буксиров. Ранее ее видели вблизи латвийских вод в сопровождении морского буксира "Виктор Конецкий". Помимо "Краснодара", в акватории петербургского предприятия в настоящее время находятся однотипная подлодка "Великий Новгород" и строящаяся для ВМС Въетнама "Вунгтау".

Дизель-электрическая подлодка "Краснодар", принятая в состав ВМФ России в ноябре 2015 года, оказалась в центре внимания СМИ в связи с сообщениями о ее столкновении с польской субмариной "Ожел". Впоследствие публикации о происшествии были удалены, однако "высокопоставленный представитель ВМФ РФ" заявил РИА Новости, что 20 апреля в Балтийском море имело место быть навигационное происшествие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 мая 2016 > № 1747198


Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2016 > № 1822495

НЛМК увеличивает закупку валков на Уралмаше

Уралмашзавод (г. Екатеринбург) в 2016 г. в два раза нарастит поставки прокатных валков для Новолипецкого металлургического комбината (НЛМК). В текущем году завод планирует поставить на НЛМК 320 валков для станов холодной и горячей прокатки.

Кроме того, Уралмашзавод увеличит поставки валков на Омутнинский металлургический завод (г. Омутнинск, Кировская область), который специализируется на выпуске горячекатаных фасонных профилей высокой точности для различных подотраслей машиностроения. В 2015 г. Уралмашзавод поставил в г. Омутнинск 88 т валков для станов горячей прокатки, в I полугодии 2016 г. этот объем вырастет до 209 т.

Уралмашзавод активно участвует в процессе импортозамещения, в частности, завод начал поставки валков для прокатного стана 2000 Магнитогорского металлургического комбината (ММК), где ранее использовались импортные.

В текущем году Уралмашзавод планирует поставить на внутренний и внешний рынки около 12 тыс. т валков.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2016 > № 1822495


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 апреля 2016 > № 1747211

На "Северной верфи" в Санкт-Петербурге началась установка двигателей на корвет проекта 21385 "Гремящий", строящийся по заказу ВМФ России. Монтаж завершится до конца мая.

Как сообщает РИА Новости, двигатели произвели на Коломенском заводе в порядке импортозамещения. Официальные представители "Северной верфи" уверяют, что их использование не нарушит заявленных характеристик корвета.

Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него внесли ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

Двигатели доставили на предприятие даже раньше, чем планировалось. Поэтому корабелы уверены, что успеют завершить в срок монтаж надстроек, энергетики и систем жизнеобеспечения корабля.

"Гремящий" заложен на "Северной верфи" в 2012 году. Спуск на воду намечен на 2017 год.

Всего на Северной верфи строят четыре корвета: два ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и два ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380.

На "Проворном" завершается формирование корпуса. Также в 2016 году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 29 апреля 2016 > № 1747211


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 апреля 2016 > № 1986600

"Звездочка" займется ремонтом индийской подлодки в июне 2016 года.

Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске готов к приему на ремонт дизель-электрической подводной лодки "Синдукесари" ВМС Индии. В этом убедилась делегация посольства Индии после посещения предприятия.

Как сообщает РИА Новости, "Звездочка" в октябре 2015 года заключила с министерством обороны Индии контракт на средний ремонт с продлением срока службы дизель-электрической подводной лодки "Синдукесари". Цикл ремонта, предусматривающего, в частности, установку на борту значительного количества модернизированного оборудования, займет 27 месяцев. Стоимость контракта не разглашается.

По итогам состоявшейся инспекции индийская сторона подтвердила установленную дату прибытия корабля в Северодвинск - июнь 2016 года. Делегацию возглавлял военно-морской атташе Индии коммодор Собти Тарун.

В ходе визита Тарун осмотрел судоподъемные мощности "Звездочки" и цеха основного производства, которым предстоит принять участие в ремонте индийской подлодки. "Особое внимание индийская делегация уделила готовности жилых помещений, предназначенных для размещения экипажа подлодки, офицеров группы наблюдения и членов их семей, а также объектам социальной и спортивной инфраструктуры", - сообщили в пресс-службе предприятия.

Центр судоремонта "Звездочка" - крупнейшее в России судоремонтное предприятие, расположенное в Северодвинске, Архангельская область. Входит состав "Объединенной судостроительной корпорации". Специализируется на ремонте, модернизации и переоборудовании подводных лодок (в том числе с ядерной энергетической установкой) и надводных кораблей.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 28 апреля 2016 > № 1986600


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 апреля 2016 > № 1744006

Юбилей Орского машиностроительного завода

На Орском машиностроительном заводе (ОМЗ), самом крупном предприятии сервисного дивизиона ТМК, за последнее время реализовано сразу несколько важнейших проектов. Во-первых, выведена на полную мощность линия по нарезке премиальной резьбы - это 24 тыс. т обсадных труб различного сортамента в год с соединениями семейства ТМК UP. Теперь ОМЗ вносит ощутимый вклад в производство стратегической для ТМК продукции.

Также на ОМЗ освоен выпуск бессмазочного покрытия резьбовых соединений - GreenWell. Это полимерное покрытие заменяет традиционную «жидкую» смазку, что само по себе большое преимущество. Оно так же обеспечивает необходимую герметичность, но при этом еще позволяет упростить и сократить по времени процесс спуска колонны в скважину – а это уже экономия средств, что очень важно для потребителя.

Бурильные буровые замки - визитная карточка ОМЗ, сейчас здесь делаются самые разные их виды: хладостойкие, с повышенной пластичностью, ударной вязкостью и коррозийной стойкостью. Номенклатура продукции постоянно расширяется, и недавно запущен комплекс по дополнительным сервисам к буровым замкам. В марте прошлого года на заводе заработал роботизированный штамповочный комплекс для производства точных штампованных заготовок буровых замков. По итогам 2015 г. ОМЗ отгрузил более 413 тыс. штук муфт и около 155 тыс. штук буровых замков.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 апреля 2016 > № 1744006


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 апреля 2016 > № 1986626

Корвет "Сообразительный", на котором разобрали дизели, вернется в строй к концу мая.

Корвет Балтийского флота "Сообразительный", с начала апреля проходящий ремонт дизельных двигателей на петербургском предприятии "Северная верфь", в конце мая покинет акваторию завода и отправится к месту постоянной дислокации.

В настоящее время специалисты "Северной верфи" провели работы на донно-забортной арматуре корабля, а прибывшие из Московской области специалисты "Коломенского завода" полностью разобрали дизельные двигатели корвета.

По информации источников FlotProm в судопромышленной отрасли, ничего серьезного с кораблем не произошло. По большей части работы на "Сообразительном" носят регламентный характер - специалисты различных отраслей обследуют оборудование корвета для определения степени износа и возможных неполадок.

Стоит отметить, что силовая установка у корветов проекта 20380 является "больным местом" и проблемы в ней случаются чаще, чем хотелось бы. В 2012 году на "Сообразительном" был пожар в машинном отделении. Тогда это помешало кораблю поучаствовать в международных военно-морских учениях.

Осенью 2014 году на корвете "Стойкий" вышли из строя сразу три дизель-генератора из четырех. Один из них сломался во время перехода корабля из Петербурга в Балтийск.

Корвет этого же проекта "Стерегущий" в марте 2015 года прошел ремонт на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", а через месяц в машинном отделении корабля случился пожар прямо во время учения. Корвету снова потребовался ремонт. После случившегося на корабле сменили командира и старпома.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 апреля 2016 > № 1986626


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 22 апреля 2016 > № 1758189

В рамках XI научно промышленного форума «Техническое перевооружение машиностроительных предприятий России» специализированной выставки «Станкостроение. Обработка металлов» 21 апреля 2016 г. представители Управления Федеральной службы по техническому и экспортному контролю по Уральскому федеральному округу приняли участие в совместном заседании Совета по информационно-коммуникационным технологиям и Координационно-методического совета по проблемам противодействия иностранным техническим разведкам и технической защиты информации предприятий оборонных отраслей промышленности Уральского федерального округа.

Рассмотрены вопросы создания, развития и использования информационных технологий в оборонно-промышленном и машиностроительном комплексе региона, импортозамещения программного обеспечения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > fstec.ru, 22 апреля 2016 > № 1758189


США. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 апреля 2016 > № 1986606

Рейтинг боевой мощи ВМФ России снизился до показателей трехлетней давности

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, количество потребовавших длительного ремонта кораблей превысило число впервые поднявших Андреевский флаг, и относительная мощь российского флота снизилась до показателей 2012-2013 годов.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2015 году составил 44% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель составлял 51,73%, в 2013 году - 45,48%, в 2012 - 42,7%.

В 2015 году российский флот пополнился неатомными подлодками "Старый Оскол" и "Краснодар", судном связи "Юрий Иванов" и спасателем "Игорь Белоусов". Современный фрегат "Адмирал Григорович" завершил предшествующие передаче флоту госиспытания, а малые ракетные корабли "Зеленый Дол" и "Серпухов" - приступили к ним. В то же время многие надводные корабли и атомные подводные лодки, обладающие повышенными боевыми возможностями, провели этот год в ремонте и модернизации. В частности, только на северодвинской верфи "Звездочка" находятся три многоцелевые АПЛ проекта 971, поступившие на предприятие в конце 2014 года.

Обновление флота ВМС США за этот же период происходило более равномерными темпами за счет одновременного выведения из состава устаревших кораблей и включения в состав новых такого же типа. Незначительное усиление боевых возможностей американских Военно-морских сил относительно показателей предыдущего года произошло за счет включения в состав флота двух кораблей контроля территориальных вод типа LCS.

Существенный перелом в относительных боевых возможностях ВМФ России по сравнению с ВМС США может последовать после введения в строй кораблей и подводных лодок, предусмотренных госпрограммой вооружений до 2020 года (ГПВ-2020). Это серии фрегатов проектов 11356 и 22350, корветы проектов 20380 и 20385, серийные атомные подлодки проектов "Ясень-М" и "Борей-А". Также на боеспособность Военно-морского флота РФ повлияет возвращение с ремонта и модернизации ряда подлодок третьего поколения, которое произойдет в ближайшие несколько лет, и передача флоту новых дизель-электрических подводных кораблей проектов 636.3 и 677.

Активное развитие в последние годы получает и вспомогательный флот ВМФ России. На сегодняшний день, с учетом этих судов, можно говорить о практически равном списочном составе сторон, даже с небольшим перевесом в пользу российского флота.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения, в том числе носители нашумевшей в минувшем году системы "Статус-6". Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия. Весь мир > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 апреля 2016 > № 1986606


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 20 апреля 2016 > № 1739814

Проблемы российских судостроителей

Дмитирий Горенбург (Dmitry Gorenburg), The National Interest, США

Судя по некоторым недавним сообщениям, российские судостроители по-прежнему испытывают трудности с созданием новых кораблей. Сначала — в самом конце 2015 года — появилось сообщение о том, что окончательная сдача фрегата «Адмирал Горшков» заказчику перенесена на год — до конца 2016 года. Тогда же представители ВМФ сообщили, что передача фрегата «Адмирал Григорович» флоту состоится в первом квартале 2016 года. До этого ожидалось, что он будут передан флоту в мае 2015 года, после чего его сдача несколько раз откладывалась. Кроме того в очередной раз была перенесена — на май 2016 года — сдача заказчику и базового тральщика «Александрит» (проекта 12700). Первоначально планировалось, что он будет передан флоту в 2013 году. До первого квартала 2016 года были перенесены и ходовые испытания большого десантного корабля проекта 11711 (по классификации НАТО — Ivan Gren). В итоге в 2015 году морских надводных кораблей российские ВМС так и не получили.

С другой стороны, флот приостановил эксплуатацию нескольких кораблей — в том числе корвета «Стерегущий», на котором в апреле 2015 года произошел пожар, и обоих фрегатов класса «Неустрашимый». Два последних ожидают ремонта на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь», однако на капитальный ремонт потребуется много времени из-за непоставки Украиной новых двигателей для них. Из-за отсутствия двигателей будет отложено и строительство больших надводных кораблей. Среди них — корабли проекта 22350 (третьего и четвертого кораблей класса «Адмирал Горшков»), проекта 11356 (четвертого, пятого и шестого кораблей класса «Адмирал Горшков»), а также проекта 20385 (модификация корвета класса «Стерегущий» взамен которого будет построен корвет проекта 20380 с менее надежными двигателями российского производства).

На первый взгляд может показаться, что со строительством подводных лодок дела обстоят лучше, учитывая, что в боевой состав флота приняты две подводные многоцелевые дизельные подводные лодки проекта 636 «Варшавянка» (по кодификации НАТО — Improved Kilo), после длительного восстановительного ремонта в 2015 году были вновь введены в эксплуатацию подводная лодка «Гепард» серии «Щука-Б» (по классификации НАТО —Akula) и многоцелевая атомная подводная лодка «Псков» проекта 945А «Кондор» (по классификации НАТО — Sierra-II). При том, что ситуация со строительством подводных лодок в России несомненно гораздо лучше, чем со строительством надводных морских кораблей, в этой области также существуют проблемы. Так, несмотря на то, что многоцелевая атомная подводная лодка К-560 «Северодвинск» была принята в опытную эксплуатацию в 2013 году, ее морские испытания продолжаются уже третий год.

Но — что более важно — по всей видимости, существуют проблемы с разработкой нового класса дизель-электрических подводных лодок. Из-за проблем с силовым агрегатом сдача головной подводной лодки проекта 677 («Лада») давно уже откладывается, в результате чего несколько лет назад было принято решение построить для Черноморского флота шесть субмарин проекта 636 «Варшавянка» (по кодификации НАТО — Improved Kilo). Оказалось, что командование российского ВМФ решило построить доработанную лодку и объявило о переходе на строительство субмарин проекта «Калина», на которой предполагалось использовать воздухонезависимую энергетическую установку (ВНЭУ). Как заявили российские специалисты, ВНЭУ будут готовы к 2017-2018 году, после чего строительство подлодок должно пойти относительно быстрее. Однако недавно командование российского ВМФ довольно громко заявило, что заказало для Тихоокеанского флота еще шесть субмарин проекта 636 «Варшавянка». Это очень хорошие подлодки, на которых наверняка будут установлены крылатые ракеты «Калибр», что сделает их мощным средством противокорабельной защиты и нанесения ударов по наземным целям. Но это заявление подразумевает, что на получение подводных лодок класса «Калина» российский флот в ближайшее время не рассчитывает, и поэтому, чтобы восполнить недостаток в лодках, заказывает проверенные и надежные субмарины.

В итоге, похоже, что российские кораблестроители по-прежнему топчутся на месте — с успехом строят старые модели, но при этом испытывают серьезные проблемы и откладывают реализацию новых проектов, которые, как ожидалось, в 2020-е годы должны были стать основой российского военно-морского флота.

Дмитрий Горенбург — старший научный сотрудник Центра военно-морского анализа, в котором он занимается исследованием проблем безопасности бывшего СССР, реформы российской армии, российской внешней политики, политической этики и идентичности, а также российской региональной политики. Редактор журналов, посвященных проблемам посткоммунизма, российской политике и праву. Научный сотрудник проекта в области национальной безопасности Truman National Security Project. Эта статья впервые была опубликована 19 января 2016 года в блоге Горенбурга Russian Military Reform blog.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 20 апреля 2016 > № 1739814


Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 19 апреля 2016 > № 1739303

Руководитель Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) Алексей Алёшин принял участие в работе IV Съезда Общероссийской общественной организации Союз машиностроителей России. Главной темой форума, открывшегося в Москве, стало состояние машиностроения в условиях сложившейся мировой конъюнктуры.

В мероприятии принимают участие около тысячи делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений Союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций, крупнейших научных и образовательных учреждений. На съезде выступил Президент Российской Федерации Владимир Путин.

Ранее в Ростехнадзоре был подготовлен приветственный адрес от имени руководителя Службы. «Развитие и модернизация машиностроения являются одной из основных задач, стоящих перед национальной экономикой, важнейшим условием ее перехода на инновационный путь развития. Уверен, что Ваш Союз будет способствовать консолидации профессионального сообщества, успешному решению проблем, стоящих перед отечественным машиностроением», - говорится в нем.

«На нынешнем форуме, собравшем представителей науки, деловых кругов, органов государственной власти, вам предстоит обсудить широкий круг вопросов, связанных с масштабной модернизацией предприятий, повышением их конкурентоспособности и эффективности управления, внедрением инноваций и новых технологий», - отмечается в документе.

Россия > Судостроение, машиностроение > gosnadzor.ru, 19 апреля 2016 > № 1739303


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 апреля 2016 > № 1738947

Денис Мантуров принял участие в открытии съезда Союза машиностроителей России.

Сегодня, 19 апреля 2016 года, в Колонном зале Дома cоюзов в Москве открылся съезд Союза машиностроителей России, в работе которого принял участие президент России Владимир Путин. С приветственным словом к участникам съезда обратился министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

В работе съезда приняли участие около 1000 делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, крупнейших научных и образовательных учреждений.

«Мы рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики, отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая может и должна стать символом национального успеха и технологической мощи России, – заявил Владимир Путин. – В 2016 году автопрому будет выделено 137,7 млрд рублей, в том числе дополнительно около 49 млрд. Транспортному и сельскохозяйственному машиностроению – по 10 млрд».

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в обращении к участникам съезда отметил, что за неполные десять лет своего существования Союз машиностроителей стал одной из ведущих экспертных площадок выработки ключевых решений, направленных на развитие важнейших отраслей нашей промышленности. Союз принимал самое непосредственное участие в подготовке законов «О промышленной политике», «О государственном оборонном заказе», «О стандартизации», «О промбезопасности» и десятков других стратегических документов, которые положены в основу модернизации и развития отечественной промышленности.

Глава Минпромторга поблагодарил участников союза за конструктивный диалог и выразил уверенность, что компетенции машиностроителей помогут также и в подготовке «Стратегии развития промышленности на период до 2030 года».

По его словам, предприятиям, входящим в Союз машиностроителей, принадлежит основная роль в последовательном и неуклонном возрождении оборонно-промышленного комплекса, который только в прошлом году вырос на 12%, а объемы экспортных поставок вооружений и военной техники увеличились до 14,5 млрд долларов. Особое внимание Денис Мантуров уделил вопросам наращивания экспортного потенциала в гражданских отраслях машиностроительного сектора. Так, объемы поставок российской высокотехнологичной продукции на внешние рынки в 2015 году увеличились на 10,5%. По его словам, необходимо усилить этот тренд, чтобы максимально использовать эффект девальвации и закрепиться на новых рынках. Для этого Минпромторгом предусмотрены дополнительные меры стимулирования экспорта в автопроме, транспортном машиностроении и сельхозмашиностроении.

Глава Минпромторга напомнил о запуске программы лизинга промышленного оборудования, осуществляемой Минпромторгом вместе с Центробанком и Фондом развития промышленности. Ведомством уже утвержден перечень лизинговых компаний и начат отбор первых проектов для финансирования. По мнению Дениса Мантурова, этот новый механизм не только увеличит спрос на отечественное промышленное оборудование, но и придаст ускорение созданию новых производственных мощностей.

Кроме того, он отметил важность сохранения накопленных за последние годы технологических и интеллектуальных компетенций в тех секторах, которые наиболее чувствительно реагируют на падение потребительского и инвестиционного спроса. Масштабные вложения в НИОКР, как со стороны государства, так и осуществляемые в рамках корпоративных программ, сформировали необходимый научно-технический задел для дальнейшего развития.

В завершение выступления Денис Мантуров пригласил предприятия машиностроительного комплекса к продолжению сотрудничества по всему спектру инструментов государственной поддержки и выразил уверенность, что по итогам съезда будет выработан набор конкретных предложений и идей, реализация которых позволит и далее двигаться вперед машиностроению и всей промышленности в целом.

По словам первого заместителя председателя Союза машиностроителей России Владимира Гутенева, за годы работы союза существенно расширилось взаимодействие с государственными и общественными структурами, была продолжена экспертная работа, совершенствовались механизмы выработки инициатив и предложений. «Члены союза продуктивно работают практически во всех профильных структурах, созданных при органах исполнительной и законодательной власти», – отметил он.

По итогам съезда были подведены итоги работы Союза машиностроителей России за пять лет и избраны руководящие и контрольно-ревизионные органы общественной организации.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 19 апреля 2016 > № 1738947


Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин

Съезд Союза машиностроителей России.

Владимир Путин выступил на съезде Союза машиностроителей России.

В работе съезда принимают участие около 1000 делегатов из 68 регионов, губернаторы, представители федеральных ведомств, финансовых и деловых кругов, общественные деятели, руководители ведущих промышленных корпораций и объединений, а также крупнейших научных и образовательных учреждений. К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины и Китая.

Союз машиностроителей России создан в 2007 году и объединяет профильные российские компании, холдинги и корпорации для отстаивания интересов отечественного машиностроительного комплекса. Союз формирует стратегию развития машиностроительной отрасли России и участвует в разработке механизмов государственной политики в этой сфере.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Ваш союз объединяет практически все крупнейшие предприятия в авиационной, космической, энергетической, оборонной, да и во всех других сферах, на которых работает более миллиона человек.

Вначале хочу подчеркнуть: разумеется, мы вместе с вами видим всю сложность текущей ситуации, серьёзные экономические вызовы, с которыми сталкивается наша страна. И они, безусловно, повлияли на машиностроительную отрасль: уменьшились инвестиции, снизились спрос на продукцию и объёмы производства. И я прекрасно понимаю вашу обеспокоенность, озабоченность в этой связи за будущее предприятий, за будущее трудовых коллективов.

В 2015 году по отношению к 2014 году индекс производства машин и оборудования составил 88,9 процента, при этом транспортных средств – 91,5 процента, электрооборудования, электронного и оптического оборудования – 92,1 процента, то есть очевидное снижение. Однако по результатам первого квартала текущего года индекс производства машин и оборудования составил уже 105,4 процента – после падения 2015 года.

Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление. Безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы, безусловно, продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. Вы знаете, что в антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. В текущем, как и в прошлом году, на эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В рамках антикризисного плана, о котором я только что сказал, в 2016 году на поддержку автопрома будет выделено 137,7 миллиарда рублей (в том числе дополнительно около 49 миллиардов [рублей]), транспортного и сельхозмашиностроения – по 10 миллиардов [рублей].

Одновременно намерены решать задачи долгосрочного развития. Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России – как это сделал, например, наш оборонно-промышленный комплекс.

Мы не вчера начали его модернизацию. Напомню, что план модернизации ОПК был свёрстан и начал реализовываться девять лет назад не в связи с какими–то событиями текущего момента. Производительность труда в отрасли, в ОПК, выросла втрое. И это настоящий рекорд среди отраслей отечественной экономики.

Мы продолжим оказывать поддержку отраслям, которые оказались в зоне риска. В антикризисном плане Правительства специально на эти отрасли обращено особое внимание. На эти цели предусмотрены солидные ресурсы.

В 2007–2015 годах в ходе реализации ФЦП за счёт внедрения новых технических решений производительность труда в ОПК увеличилась, как я уже сказал, втрое, за период с 2011 по 2015 год – в 1,7 раза, в 2015 году – на 7,2 процента.

В прошлом году объём производства продукции ОПК увеличился почти на 13 процентов. Мы занимаем второе место в мире по экспорту вооружений. В прошлом году его объём составил порядка 14,5 миллиарда долларов.

Отмечу и другие достижения последних лет. Были кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Для справки могу напомнить, по грузовым и пассажирским вагонам за последние 15 лет введено соответственно 30 и 40 процентов мощностей, это серьёзный, заметный результат.

В значительной степени удалось локализовать и производство электротехники и бытовой техники. Свыше 70 процентов произведённых в России холодильников, морозильников, стиральных машин выпускается на мощностях, введённых с 2000 года, в том числе более трети – введённых с 2010 года. На новых мощностях ведётся сборка телевизоров. В производстве газовых плит и водонагревателей обновлено около 50 процентов мощностей.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

При этом по другим отраслям машиностроения производственные мощности за последние 15 лет обновлялись не более чем на 10–15 процентов. Тоже движение вперёд, но не так, как в тех отраслях, которые я только что назвал.

Уважаемые коллеги! Мы делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки, как вы знаете, созданы.

В сфере машиностроения уже запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Мы часто критикуем и Правительство, и Министерство промышленности, но этот инструмент работает эффективно. Напомню, что принято решение докапитализировать Фонд ещё на 20 миллиардов рублей. Наверно, и этого маловато, но будем думать над тем, что нужно сделать дополнительно. А кое–что дополнительно тоже можно сделать. Сейчас просто не буду говорить, пока решение окончательно не принято.

Долгосрочные гарантии и льготы российские и иностранные компании смогут получить в рамках специальных инвестиционных контрактов. Добавлю, что такие проекты можно будет освобождать от налога на прибыль. Поправки в законодательство уже одобрены Государственной Думой.

Со своей стороны мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Рассматриваем машиностроение как один из драйверов отечественной экономики. Отрасль с огромным экспортным потенциалом, которая должна и может стать символом национального успеха, технологического лидерства России.

Практическую помощь в приобретении новых патентов, ноухау, заключении лицензионных соглашений будет оказывать Агентство по технологическому развитию. Оно создаётся по инициативе бизнеса и начнёт свою работу уже летом текущего года.

Наконец, мы в целом сформировали систему поддержки экспорта. Да, наверно, это тоже только первые шаги, наверно, этого недостаточно, но важно, что сама система создаётся. В настоящее время Российский экспортный центр рассматривает около 100 проектов объёмом порядка семи миллиардов долларов.

В 2015 году в стоимостном выражении объём экспорта судостроения вырос на 51 процент, радиолокационной и навигационной аппаратуры – на 50 процентов, специального автомобилестроения – на 21 процент, комплектующих для микроэлектроники – на 20 процентов. Это безусловное ваше достижение.

Уважаемые коллеги, обозначу ключевые направления нашей совместной работы на ближайшее время, на ближайшие годы.

Мы выдвигаем ряд ключевых условий, а именно первое из них – не просто наладить сборку, а перевести в Россию передовые технологии: создавать технологические инновационные центры в нашей стране – вот что важно.

Первое. Критически важно преодолеть излишнюю зависимость от зарубежных технологий. Безусловно, в современном мире, глобальном мире не может не быть взаимной зависимости, но есть какие–то ключевые вещи, вы сами это знаете, понимаете не хуже, чем кто–либо другой, а наверняка лучше: избыточная зависимость – от неё надо избавляться.

Речь идёт о создании оборудования и средств производства. Нужно сформировать собственное современное станкостроение, продолжить его формирование на основе самых современных разработок: и зарубежных, и отечественных.

Отмечу, что в текущем году Фонд развития промышленности запускает специальную программу поддержки отечественного станкостроения. На её реализацию из федерального бюджета предусмотрено 1,2 миллиарда рублей.

Для участия в программе развития серийного производства станков и оборудования объём собственных средств должен составлять не менее 30 процентов. Заём предоставляется под 5 процентов годовых на срок до 7 лет. Условия, конечно, хорошие – объёмы федеральной поддержки пока маловаты, будем это дальше делать, будем расширять.

Второе. Особое внимание необходимо уделить радиоэлектронной промышленности, в частности микроэлектронике, которая, как и станкостроение, является базовой отраслью, определяющей конкурентоспособность всего машиностроительного комплекса. В этой связи прошу безотлагательно реализовать принятые решения о формировании заказа на гражданскую продукцию микроэлектроники.

В 2019 году отечественная промышленность начнёт переход на так называемые наилучшие доступные технологии. Речь идёт о внедрении оборудования, очистных сооружений, значительно уменьшающих загрязнение окружающей среды.

Кардинально обновлены основные фонды в целом ряде секторов машиностроения. Около половины магистральных тепловозов и электровозов, легковых автомобилей и около 40 процентов автобусов выпускается на мощностях, которые были введены за последние пять лет. Создана серьёзная база для последующего развития.

Мы с вами много на этот счёт говорили, понимаем, что это может создать и дополнительную нагрузку, но нужно двигаться по этому направлению обязательно, всё равно никуда не деться. И дело не только в окружающей среде, дело в инновационных разработках для самой промышленности. Я прошу Минпромторг разработать механизм поддержки предприятий, которые будут внедрять эти технологии, а также инструменты, которые позволят обеспечить в России локализацию производства оборудования, соответствующего принципам наилучших доступных технологий.

Далее. Как уже говорил, пик загрузки ОПК в рамках гособоронзаказа произойдёт в следующем году, и потом это будет всё постепенно снижаться. Рассчитываю, что оборонные предприятия используют накопленный потенциал для конверсии, диверсификации производства, наладят выпуск конкурентной и, подчеркну, высокотехнологичной продукции гражданского назначения. Нужно думать об этом сегодня и предпринимать необходимые для этого шаги.

Знаю, что Союз машиностроителей серьёзно занимается поиском, продвижением молодых талантов, молодых специалистов – чрезвычайно важное направление нашей с вами совместной работы; создаёт площадки для стажировок и практики студентов; вовлекает их в решение практических задач, стоящих перед конкретными предприятиями; проводит инженерные олимпиады для школьников. И, безусловно, такая открытость, готовность к сотрудничеству важна для наших подростков, для молодёжи – учитывая растущий интерес к профессиям инженера и конструктора.

Мы сделали значительный шаг вперёд в формировании сильных технических вузов. Конкурс в них ежегодно растёт. Помните, совсем недавно, ещё несколько лет назад, мы плакали по поводу того, что в эти вузы никто не идёт, на инженерные специальности нет конкурса. Ситуация меняется, меняется серьёзным образом.

В сфере машиностроения запущен целый ряд проектов с использованием инструментов Фонда развития промышленности. Этот инструмент работает эффективно.

Хотел бы также особо отметить, что в этом году будет дополнительно создано 38,5 тысячи бюджетных мест по инженерным специальностям. Напомню, что всего в 2016 году предусмотрено порядка 300 тысяч бюджетных мест по инженерно-техническим направлениям подготовки.

Сейчас необходимо сосредоточить усилия на совершенствовании среднего профессионального образования. Надо честно признаться, подготовка рабочих кадров пока не соответствует мировому уровню. Это наглядно показывают соревнования по профессиональному мастерству. Они являются одним из наиболее эффективных инструментов оценки и повышения квалификации рабочих кадров. В этой связи просил бы вас активнее участвовать в таких чемпионатах по профессиям – как на национальном уровне, так и на международном уровне. Напомню, наша сборная должна принять участие в мировом первенстве на этот счёт.

Наша общая задача состоит в том, чтобы как минимум в половине колледжей России к 2020 году преподавание по наиболее востребованным специальностям велось в соответствии с самыми передовыми требованиями, которые должны быть отражены в профессиональных стандартах. И здесь мы тоже с вами активно работаем, надеюсь на продолжение этого сотрудничества и в будущем.

И ещё. Мы многое делаем для развития детского дополнительного образования в технической сфере. Нам нужно, безусловно, подумать и о том, как качественно изменить преподавание школьного предмета «Технология», чтобы ребята могли закреплять базовые знания, полученные при изучении физики, химии, других предметов, в практической, проектной деятельности.

Делаем ставку на тех, кто намерен добиваться успеха, повышать эффективность, вкладывать средства в техническое обновление, выпускать конкурентоспособную продукцию и завоёвывать глобальные рынки. Предприятиям, которые готовы решать такие задачи, будет оказано всестороннее содействие. Механизмы поддержки созданы.

И ключевой вопрос – это оборудование для обучения. Конечно, подготовка учителей не менее важна. Просил бы Минобрнауки совместно с Союзом машиностроителей, другими деловыми и профессиональными объединениями представить свои предложения на этот счёт. Здесь тоже очень важно сочетать ваши возможности и возможности государства.

Школьники, студенты уже сегодня делают уникальные, прорывные вещи часто: роботы, беспилотные летательные аппараты, мини-корабли и так далее и тому подобное. Невероятные умения и навыки демонстрируют и команды подростков на чемпионатах по рабочим профессиям. Нужно поддержать ребят, помочь им добиться совершенства в выбранной профессии и осуществить свои самые смелые мечты, и тогда, уверен, у отечественного машиностроения будет успешное будущее, в этом мы с вами, собственно говоря, не сомневаемся.

Большое вам спасибо. Я хочу пожелать вам успешной работы, со своей стороны тоже продолжу свою работу на рабочем месте.

Всего доброго! Спасибо большое.

Россия > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 19 апреля 2016 > № 1731013 Владимир Путин


Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971

Четвертая международная выставка механических станков, машиностроения и металлообработки (MTA HANOI 2016) пройдет с 26 по 28 апреля 2016 года в Международном выставочном центре по адресу: Ханой, Чан Хынг Дао, дом 91. На данной выставке будут представлены новейшие технологии, продукция машиностроения, станков и металлообработки со всего мира. Выставка станет эффективным мостом для производителей Северного Вьетнама в поиске машин, а также для местных и зарубежных поставщиков в поиске подходящих клиентов. Ожидается, что в выставке МТА HANOI 2016 примут участие 160 предприятий из 19 стран. Помимо главной программы выставки, состоятся два технических семинара, которые станут форумом знаний и расширения предпринимательской сети для руководителей в данной отрасли. Вьетнам > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 19 апреля 2016 > № 1729971


Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886

Президент РФ Владимир Путин во вторник выступит на отчетно-выборном собрании Союза машиностроителей России; главной темой форума станет состояние отрасли машиностроения в условиях сложившейся мировой конъюнктуры.

"Девятнадцатого апреля в Колонном зале Дома Союзов Владимир Путин выступит на Съезде машиностроителей России. Оценка состояния отрасли в условиях сложившейся мировой конъюнктуры станет главной темой форума", - сообщила в понедельник пресс-служба Кремля.

Кроме того, с докладами выступят председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов, первый заместитель председателя союза Владимир Гутенев, а также делегаты и гости отчетно-выборного собрания. В рамках съезда будут разработаны предложения по корректировкам к экономическому курсу развития страны, направленные на развитие высокотехнологичного производства, создание рабочих мест и подготовку кадров, отмечают также в Союзе.

В мероприятии собираются принять участие около тысячи делегатов и уполномоченных представителей из 68 региональных отделений Союза, главы российских регионов, представители федеральных органов законодательной и исполнительной власти, финансовых и деловых кругов, институтов гражданского общества, руководители ведущих промышленных корпораций, крупнейших научных и образовательных учреждений.

К участию в съезде приглашены делегации машиностроительных союзов иностранных государств - Казахстана, Белоруссии, Армении, Франции, Италии, Германии, Австрии, Швейцарии, Аргентины, Китая.

Свои приветствия участникам мероприятия выслали премьер-министр Дмитрий Медведев, председатель Госдумы Сергей Нарышкин, первый вице-премьер Игорь Шувалов и многие другие. Медведев в своем послании отметил, что ожидает от участников съезда предметного обсуждения вопросов модернизации производства и реализации программ импортозамещения в машиностроении.

"Убежден, что съезд, являясь важным инструментом согласования позиций разного уровня власти, общественных организаций и бизнес-структур по вопросам развития промышленности страны, станет консолидирующим ядром машиностроительного комплекса", - отметил в своем приветствии Шувалов.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > dw.de, 19 апреля 2016 > № 1727886


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter