Всего новостей: 2002554, выбрано 2483 за 0.027 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 марта 2016 > № 1726908

Правительство РФ утвердило программу поддержки сельскохозяйственного машиностроения в 2016 году. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Программа направлена на формирование комплексного подхода к развитию сельскохозяйственного машиностроения.

Предусмотрено предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники, в том числе на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест, на использование энергоресурсов энергоёмкими предприятиями и на компенсацию части затрат, связанных с выпуском и поддержкой гарантийных обязательств в отношении высокопроизводительной самоходной и прицепной техники, обновление учебно-производственной базы сельскохозяйственных высших учебных заведений современной сельскохозяйственной техникой.

На реализацию программы в федеральном бюджете на 2016 год предусмотрены 9.9 млрд руб. Дополнительно Планом действий Правительства России, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития Российской Федерации в 2016 году на эти цели предусмотрены 10 млрд руб.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > akm.ru, 30 марта 2016 > № 1726908


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 марта 2016 > № 1705512

Распоряжением правительства РФ утверждена программа поддержки сельскохозяйственного машиностроения на 2016 год. Программой предусмотрено предоставление субсидий производителям сельскохозяйственной техники, в том числе на компенсацию части затрат на содержание рабочих мест, сообщается на сайте правительства РФ.

На реализацию программы в федеральном бюджете на 2016 год предусмотрены средства в размере 9,9 млрд рублей. Дополнительно планом действий правительства России на эти цели предусмотрены средства в размере 10 млрд рублей.

Принятые решения будут способствовать сохранению существующих и созданию новых рабочих мест, повышению производительности труда на предприятиях сельскохозяйственного машиностроения, увеличению объёмов реализации производителями сельскохозяйственной техники машин и оборудования сельскохозяйственным товаропроизводителям, повышению конкурентоспособности российской техники.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 марта 2016 > № 1705512


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 марта 2016 > № 1987071

В Севастополе появилось проектное бюро по ремонту подлодок.

"Севморзавод", являющийся севастопольским филиалом Центра судоремонта "Звездочка", создал проектное техническое бюро по ремонту подводных лодок. Об этом заявил директор верфи Игорь Дрей.

"С целью обслуживания подводных лодок и выполнения всех видов их ремонта, включая аварийный, на заводе организовано специальное проектное техническое бюро Черноморского флота (СПТБ ЧФ) "Адмиралтейские верфи", - сообщил глава предприятия в интервью изданию "Крым информ".

Дрей уточнил, что с момента начала работы на мощностях "Севастопольского морского завода" филиала "Звездочки" предприятие получило заказ на обслуживание новейшей подлодки Черноморского флота "Новороссийск". Известно, что корабелы провели работы по окончательной отделке и окраске после того, как субмарина прибыла в Севастополь с испытаний на Северном флоте.

Сегодня на предприятии трудится более 400 человек, а вместе с привлеченными контрагентами обеспечивается занятость свыше 500 работников. В перспективе, сообщил глава "Севморзавода", верфь займется не только обслуживанием, но и строительством кораблей и судов.

Восстановление предприятия началось после смены государственности на территории Крыма, которая произошла в результате референдума в марте 2014 года. При этом новейшие дизель-электрические подлодки Черноморского флота проекта 636.3 базируются за пределами полуострова, в Новороссийске.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 25 марта 2016 > № 1987071


Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736062

В Вологодской области может быть сформирован машиностроительный кластер

Машиностроительный кластер может быть создан в Вологодской области при участии Минского тракторного завода (МТЗ) сообщил глава региона Олег Кувшинников на встрече с генеральным директором МТЗ Федором Домотенко. Переговоры состоялись на площадке Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ) и были посвящены вопросам развития и укрепления сотрудничества между Республикой Беларусь и Вологодской областью.

«Мы заинтересованы в создании крупнейшего машиностроительного кластера на территории череповецкой промышленной площадки с участием Минского тракторного завода», - подчеркнул Олег Кувшинников.

По словам главы региона, это позволит увеличить объемы производства тракторов, причем техника будет поставляться не только сельскохозяйственным, но лесопромышленным и муниципальным предприятиям. Кроме того, с принятием этого решения Вологодская область может получить государственную поддержку по линии Министерства промышленности и торговли России.

ЧЛМЗ который посетила делегация МТЗ, был выбран в качестве одного из основных производителей тракторов и спецтехники на базе сельскохозяйственного трактора «Беларус-82.1».

Стороны подписали соглашение о намерениях между правительством Вологодской области и МТЗ. Документ предполагает создание благоприятных условий для развития долгосрочного и взаимовыгодного сотрудничества, стремление к реализации совместных проектов в сфере технического оснащения агропромышленного и лесного комплексов, в том числе путем реализации проектов и инициатив на территории Вологодской области.

Россия. Белоруссия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736062


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736035

ЗУМК организует два производства в Кировской области

Правительство Кировской области подписало соглашение о сотрудничестве с Западно-Уральского машиностроительным концерном (ЗУМК).

Соглашение касается реализации на территории моногорода Белая Холуница двух инвестиционных проектов по производству мини-погрузчиков и тяжеловозов на общую сумму 500 млн руб.

Подписи под соглашением поставили губернатор Кировской области Никита Белых и президент ЗУМК Александр Поздеев.

Отметим, что это важное событие для развития инвестиционного и экономического потенциала Кировской области. Проект по производству мини-погрузчиков будет осуществляться в рамках российско-словацкого сотрудничества.

Реализация инвестиционного проекта позволит ЗУМК расширить перечень видов продукции, производимой на территории региона, и географию сотрудничества Кировской области в экономическом пространстве, как в России, так и за её пределами.

Добавим, что проекты по производству тяжеловозов и мини-погрузчиков будут осуществляться на бывших площадях Белохолуницкого машиностроительного завода.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 марта 2016 > № 1736035


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 24 марта 2016 > № 1698218

Субмарины не прибудут в срок

Госпрограмма вооружений по атомным подводным лодкам не будет выполнена в срок

Екатерина Згировская

Военно-морской флот России не получит в назначенный срок заложенные в Государственную программу вооружений ГПВ-2020 атомные подводные лодки (АПЛ). Два источника «Газеты.Ru» сообщили, что строительство оговоренных к поставке до 2020 года АПЛ проектов «Борей» и «Ясень» сдвинется «вправо» на несколько лет.

Государственная программа вооружений до 2020 года (ГПВ-2020) предусматривает введение в боевой состав Военно-морского флота России пятнадцати атомных подводных лодок четвертого поколения. Из них к указанному сроку Андреевские флаги должны быть подняты на восьми ракетных подводных крейсерах стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 «Борей» и семи многоцелевых атомных подводных лодках с крылатыми ракетами проекта 855 «Ясень». Но по ряду причин судостроители не успеют выполнить госзаказ вовремя, о чем «Газете.Ru» сообщил источник в Военно-промышленной комиссии (ВПК) и подтвердил источник в оборонно-промышленном комплексе (ОПК).

Строительством обоих типов этих атомных подлодок занимается «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие» (Севмаш)» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию — ОСК). Разработка «Бореев» лежит на одном из лидеров мирового проектирования субмарин — конструкторском бюро подводного кораблестроения «Рубин» (Санкт-Петербург). «Ясени» проектирует санкт-петербургское морское бюро машиностроения «Малахит».

На сегодняшний день в состав ВМФ России приняты три РПКСН: головной корабль проекта 955 — «Юрий Долгорукий» — был заложен на стапеле «Севмаша» 2 ноября 1996 года, спуск на воду состоялся 12 февраля 2008 года, а в состав ВМФ головной «Борей» вошел 10 января 2013 года, он несет службу на Северном флоте.

В составе Тихоокеанского флота служат еще две АПЛ «Борей»: вторая подлодка проекта «Александр Невский» (заложена 19 марта 2004 года, спущена на воду 30 ноября 2010 года, в составе ВМФ с 23 декабря 2013 года) и третья — «Владимир Мономах» (заложена 19 марта 2006 года, спущена на воду 30 декабря 2012 года, в составе ВМФ с 19 декабря 2014 года).

Они способны нести на борту до 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 «Булава».

Как сообщал по итогам 2015 года министр обороны Сергей Шойгу, «Александр Невский» и «Владимир Мономах» введены в состав сил постоянной готовности.

Проект многоцелевых атомных подводных лодок 885 «Ясень» c крылатыми ракетами (ПЛАРК) на сегодняшний день представлен только одной готовой субмариной — головным кораблем «Северодвинск» Северного флота (заложен 21 декабря 1993 года, спущен на воду 5 июня 2010 года, принят в состав ВМФ 17 июня 2014 года).

«Первая группа — «Борей» — реально будет выполнена до конца 2021 года, а ГПВ по «Ясеню» сдвигается вправо аж до 2023 года», — сообщил «Газете.Ru» источник в Военно-промышленной комиссии и подтвердил источник в оборонке.

По словам источника в ВПК, если проанализировать ход процесса (сколько закладывается подлодка, сколько строится, спускается на воду, как ее испытывают на заводе, сколько лодка находится в опытовой эксплуатации), то все погруженные в ГПВ атомные подводные крейсеры до 2020 года просто не успевают сдать.

«Кроме того, их в таком количестве даже поставить некуда. Чтобы к 2020 году все это успеть, на верфи «Севмаша» должны стоять одновременно четыре атомохода, на которых ведутся работы. Не хватает инфраструктуры на заводе», — поясняет собеседник.

Вопрос финансирования в данном случае проблемой не является. Как сообщало ранее РИА «Новости» со ссылкой на официального представителя ОСК, секвестирования федерального бюджета в части, касающейся строительства новых подводных лодок для ВМФ России, не было и нет. Кроме того, замминистра обороны по финансам Татьяна Шевцова поясняла, что сокращение военного бюджета на 5% в 2016 году не коснется госпрограммы вооружений и социальных обязательств перед военнослужащими.

Есть и другая возможная причина, по которой нецелесообразно к 2020 году иметь готовыми все эти АПЛ. «Программа испытаний лежит полностью на заказчике — флоте.

Когда промышленность создает подлодку, флот ее испытывает и обкатывает, дает замечания.

Флот может не успеть провести столько испытаний. Кроме того, нет готовой инфраструктуры для всех этих подлодок, могут возникнуть проблемы с подготовкой достаточного количества экипажей. То есть до 2020 года им столько этих подлодок, считай, не нужно», — отмечает источник.

Отметим, что ранее пресс-служба Северного флота сообщала, что на СФ налажена подготовка экипажей новейших атомных подводных крейсеров.

Объединенная судостроительная корпорация на минувшей неделе сообщала РИА «Новости» о планах закладки в 2016 году двух атомных субмарин: так, в июле ко Дню ВМФ планируется заложить восьмой (заключительный) «Борей», а в декабре в честь дня рождения «Севмаша» — очередной «Ясень».

В настоящий момент на верфях «Севмаша» строятся еще четыре стратегических атомохода «Борей». Четвертый крейсер — «Князь Владимир» — первая подлодка модернизированного проекта 955А «Борей-А», заложенная 30 июля 2012 года. По данным СМИ, спуск на воду этой АПЛ планируется на декабрь 2016 года. Пятый «Борей», «Князь Олег», заложили 27 июля 2014 года — в День ВМФ. «Генералиссимус Суворов» — шестой атомный подводный крейсер проекта, заложенный 26 декабря 2014 года. Седьмой — «Император Александр III» — заложен 18 декабря 2015 года. Восьмая подлодка 955А, по данным РИА «Новости», предположительно получит имя «Князь Пожарский», но оно пока не утверждено.

Что касается многоцелевых АПЛ проекта 855 «Ясень», то в ближайшее время ожидается пополнение ВМФ второй субмариной под названием «Казань». Правда, в открытых источниках данные разнятся. Ожидалось, что по генеральному графику ее спуск на воду должен состояться в 2016 году, передача ВМФ, по словам главы ОСК, должна состояться в 2017 году. Тем не менее источник «Газеты.Ru» в ОПК утверждает, что «Казань» «обещают сдать до конца 2018 года»: «Это первая серийная, с ней много работы», — уточняет собеседник.

На «Севмаше» также строятся «усовершенствованные» «Ясени-М» (входят в семь запланированных в ГПВ-2020): АПЛ «Новосибирск» (заложен 26 июля 2013 года), «Красноярск» (заложен 27 июля 2014 года) и «Архангельск» (заложен 19 марта 2015 года).

Напомним, что судостроители неоднократно срывали сроки сдачи заказанных ВМФ кораблей. В связи с этим замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов отмечал, что имеется «постоянный риск невыполнения обязательств судостроителями», а ситуация «никак не поправляется». Он также подчеркивал, что ведомство вынуждено начать накладывать на судостроителей более крупные денежные штрафы из-за «регулярных срывов проектов в интересах ВМФ». С 2016 года Минобороны ввело новую систему авансирования: уровень авансов снижен дифференцированно до 10–40%, внедрена система поквартального авансирования в течение года, должникам не производится авансирование до полного выполнения обязательств за предыдущие годы.

Согласно указу президента, в общей сложности доля современных вооружений в войсках к 2020 году должна составить не менее 70%. К 2015 году этот показатель предполагалось достичь на уровне 30%, армия с задачей справилась, а по ряду видов и родов Вооруженных сил даже опередила план.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 24 марта 2016 > № 1698218


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2016 > № 1987067

Серийный фрегат "Адмирал Эссен" испытает оружие в Баренцевом море.

Первый серийный фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" завершил заход в Кронштадт (Санкт-Петербург) и отправился в Баренцево море для проведения государственных испытаний. В полигонах Северного флота экипаж корабля, оснащенного крылатыми ракетами "Калибр", проверит работу систем вооружения.

"После перехода протяженностью около 2 тысяч морских миль экипажу сторожевого корабля предстоит продолжить государственные испытания оборудования и систем вооружения в морских полигонах Северного флота", - рассказали ТАСС в пресс-службе Западного военного округа.

Во время перехода в Баренцево море экипаж корабля проведет маневренные и скоростные испытания, проверку всех агрегатов, систем и узлов, навигационных и радиотехнических средств сторожевого корабля, а также отработает методы борьбы за живучесть и противовоздушной обороны.

Вместе с военными моряками на борту "Адмирала Эссена" находятся представители сдаточной команды завода "Янтарь", где был построен фрегат, и члены государственной приемной комиссии.

Как сообщили в пресс-службе ЗВО, в Кронштадте корабль был подготовлен к плаванию в северных широтах, пополнены запасы топлива, воды и продовольствия. Экипаж прошел ряд тренировок, в том числе по действиям в сложных гидрометеорологических и штормовых условиях. Ранее в Кронштадт заходила в период межфлотского перехода дизель-электрическая подлодка "Ростов-на-Дону". Позже стало известно, что она нанесла удар крылатыми ракетами "Калибр" по позициям террористов в Сирии.

Первый серийный фрегат проекта 11356 "Адмирал Эссен" был построен на калининградском заводе "Янтарь". К госиспытаниям он приступил в феврале 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 марта 2016 > № 1987067


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 марта 2016 > № 1727641

В январе 2016 года отрицательная динамика в машиностроительном комплексе сохранилась, но темп спада замедлился. Суммарное производство в трёх машиностроительных отраслях снизилось на 4.4% по отношению к январю прошлого года. Это самый низкий темп спада с декабря 2014 года. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Среди главных тем выпуска - статистика по производству станков в январе 2016 года. В годовом исчислении данный показатель сократился на 23% - это худший результат с июня 2014 года. Значительное падение отчасти связано с эффектом высокой базы в январе прошлого года.

Положительная динамика отмечена только в отношении металлорежущих станков (+16.7%). Однако январский объем производства этой продукции был существенно ниже уровней большинства месяцев прошлого года. В то же время спад производства деревообрабатывающих станков в январе текущего года оставался довольно глубоким, несмотря на эффект низкой базы (-25.2%). Это в значительной степени объясняется негативной динамикой в секторе мебельной промышленности и обработки древесины.

По официальным оценкам, объём российского рынка станкостроения в 2015 году составил до 100 млрд руб. Тем не менее, доля импорта остается очень высокой - 80%. Государственная финансовая поддержка станкостроения в 2016 году составит 2.7 млрд руб., что на 80% больше, чем в 2015 году.

Объём производства бытовой техники в январе 2016 года остался на уровне соответствующего периода 2015 года. Производство стиральных машин упало на 6.2%. Это связано со слабым потребительским спросом. В то же время производство холодильников незначительно выросло (+2%), но это обусловлено фактором низкой базы. Январский уровень производства этой продукции был одним из самых низких за последние шесть лет.

Рост производства холодильников в основном был обеспечен за счет предприятий, выпускающих российские марки бытовой техники. Так, в Красноярском крае, где действует Красноярский завод холодильников "Бирюса", выпуск этой продукции вырос в январе текущего года относительно января прошлого года более чем на 30%. Вместе с тем в Липецкой области, где действует крупное сборочное предприятие (марки Indesit, Ariston), производство холодильников за рассматриваемый период снизилось на 17%, стиральных машин - на 2%. Во Владимирской области (Beko) выпуск холодильников сократился на 6.7%, тогда как выпуск стиральных машин остался на уровне прошлого года.

Объём производства телевизоров в январе 2016 года снизился на 27.3% к январю 2015 года и был одним из самых низких за последние годы, что связано с насыщением розничного рынка.

В феврале производство легковых автомобилей в России сократилось по сравнению с аналогичным показателем 2015 года на 17.5% до 101 тыс. машин. Продажи на внутреннем рынке также снижаются, хотя не так сильно, как в прошлом году. Согласно данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в феврале текущего года в России было продано 111.1 тыс. легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей, что на 13.4% меньше, чем в феврале прошлого года.

Таким образом, темпы падения замедлились по сравнению с январем 2016 года, когда снижение продаж составило почти 30%. В январе-феврале 2016 года рынок снизился на 21% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 191.8 тыс. автомобилей, по данным АЕБ.

В феврале производство грузовых автомобилей (исключая автосамосвалы) выросло на 42.7% до 11.6 тыс. машин. Выпуск автобусов увеличился в годовом сравнении на 6.7% до 2.6 тыс. единиц, свидетельствуют данные Росстата.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 22 марта 2016 > № 1727641


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 марта 2016 > № 1701709

Михаил Иванов посетил Ульяновский станкостроительный завод.

С 22 по 25 марта 2016 года в Ульяновске проходят дни открытых дверей Ульяновского станкостроительного завода, посвященные презентации продукции, производимой в рамках совместного предприятия ООО «Ульяновский станкостроительный завод» с немецко-японским концерном DMG Mori, а также технологических возможностей завода. При этом одними из приоритетных направлений завода являются стратегия развития кооперационных связей с отечественными производителями комплектующих и последующая локализация производства высококачественных станков для российского рынка металлообработки.

В рамках данного мероприятия директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов ознакомился с ходом реализации проекта по локализации производства современных видов высокотехнологичных станков в рамках планируемого подписания специального инвестиционного контракта с немецкой стороной, где провел ряд встреч с руководителями заинтересованных сторон (Кристиан Тенес – член правления DMG Mori, Алексей Антипин – генеральный директор ООО «Ульяновский станкостроительный завод»).

С учетом начала реализации Минпромторгом России инструментов, предусмотренных Федеральным законом от 31 декабря 2014 года № 488-ФЗ «О промышленной политике в Российской Федерации», создаются благоприятные условия для привлечения иностранных инвесторов и передовых технологий в такие высокотехнологические отрасли, как станкостроение. «Сегодня Минпромторг России уделяет самое пристальное внимание развитию средств производства, включая станкостроение. Вектор реализации промышленной политики в Российской Федерации ориентирован в том числе на привлечение иностранных инвесторов и трансфер современных технологий», – рассказал Михаил Иванов.

Справочно

ООО «Ульяновский станкостроительный завод» расположен на 21 тыс. кв. м в Ульяновске, 640 кв. м из них составляет технологический центр. Общий объем инвестиций в данный проект составил более 70 млн евро. Численность сотрудников – более 200 человек. Заявляемая производственная мощность предприятия – 1200 станков в год. Планируемая к выпуску продукция представлена линейкой профессионального высокопроизводительного оборудования: универсальные токарные и фрезерные станки серии Ecoline, горизонтальные обрабатывающие центры серии Microset.

Ввод новых производственных мощностей на площадке завода, являющегося дочерним предприятием концерна DMG Mori, предполагает организацию нескольких переделов, в том числе сборочной линии, участка мехобработки, покрасочного цеха и контрольно-измерительного оборудования.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 марта 2016 > № 1701709


Индия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 марта 2016 > № 1986747

Суда для предотвращений подобных "Курску" катастроф начали предлагать на экспорт.

Суда для спасения экипажей аварийных подводных лодок типа "Игорь Белоусов", способные предотвращать подобные "Курску" катастрофы, начали предлагать на экспорт. Проект спасателя проекта 21301 будет представлен Объединенной судостроительной корпорацией на выставке DEFEXPO India-2016.

Помимо спасателей типа "Игорь Белоусов", в Индию ОСК привезет проекты неатомной подводной лодки "Амур 1650" с воздухонезависимой энергетической установкой, большой дизель-электрической подводной лодки проекта 636, большого десантного корабля проекта 11711Э, многоцелевого фрегата проекта 22356, сторожевого корабля проекта 22500, противоминного корабля проекта 12701 "Александрит-Э, рейдового тральщика проекта 10750Э, малых подводных лодок "Пиранья" и "Пиранья-Т", а также патрульного корабля проекта 22160. Об этом сообщает пресс-служба корпорации.

На сегодняшний день в составе ВМФ России имеется всего одно судно-спасатель проекта 21301 "Игорь Белоусов", оснащенное глубоководным комплексом ГВК-450. Его создание началось сразу же после катастрофы АПЛ "Курск" в 2000 году и было завершено только в конце 2015. Тем не менее, к моменту передачи флоту испытания водолазного колокола на максимальных глубинах в 450 метров с людьми на борту так и не были проведены.

Головной спасатель "Игорь Белоусов" предназначен для работы на Тихоокеанском флоте. Для спасения экипажей подлодок на других флотах предполагалось построить серию подобных судов, однако решение об этом будет принято только после подведения итогов эксплуатации первого судна.

О многолетней судьбе спасательного комплекса, размещенного на борту "Игоря Белоусова", FlotProm публиковал масштабное расследование Курск 2.0.

Индия. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 21 марта 2016 > № 1986747


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693117

Швартовные испытания головного судна ледового класса проекта 23120 "Эльбрус" проходят на судостроительном заводе "Северная верфь" в Санкт-Петербурге. Об этом сообщил заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

"На судне "Эльбрус" продолжаются достроечные работы и проходят швартовные испытания. Сейчас, в рамках достроечных работ, производится зашивка и монтаж оборудования в жилых и бытовых помещениях, пуско-наладочные работы на различных агрегатах и устройствах, выполняются монтаж и гидравлические испытания общесудовых систем и систем энергетической установки", - сказал замглавы Минобороны. Его слова приводит ТАСС.

Он пояснил, что программа швартовных испытаний "Эльбруса" включает проверку работы систем, устройств и оборудования судна. "В частности, тестируется электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средств связи, навигационных систем", - уточнил Булгаков.

Кроме того, по его словам, ведется подготовка к испытанию главной энергетической установки, к пуску главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Проводятся проверки качества монтажа оборудования. "Всего в рамках этого этапа судостроители выполняют проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовных испытаний. По итогам этих испытаний судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний", - сказал замминистра обороны.

"Северная верфь" должна была передать "Эльбрус" флоту год назад, но контракт был сорван. Водоизмещение судов этого проекта составляет 10 тысяч тонн, длина - 95 метров, ширина - 22 метра, дальность плавания - около 5 тысяч миль, автономность - около 60 суток, экипаж - 27 человек. При спасательных операциях судно может принять на борт до 43 человек (с учетом членов экипажа).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693117


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693112

Испытания неатомной подводной лодки "Санкт-Петербург", головной в проекте 677 "Лада", завершатся до конца 2016 года. Об этом сообщил официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации.

"Программа опытовой эксплуатации подлодки "Санкт-Петербург" выполнена на 70%. Промышленность непрерывно сопровождает опытовую эксплуатацию этого корабля, которая должна завершиться до конца 2016 года", — сказал представитель ОСК. Его слова приводит РИА Новости.

В настоящее время "Санкт-Петербург" находится в опытовой эксплуатации ВМФ РФ. Две последние неатомные подводные лодки проекта 677 "Лада" под названием "Кронштадт" и "Великие Луки" будут переданы флоту в 2018-2019 годах.

Как уточнил агентству высокопоставленный представитель ВМФ, это будут последние лодки этого проекта: "Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина".

ДЭПЛ "Санкт-Петербург" - российская дизель-электрическая подводная лодка, головной корабль проекта 677 "Лада". Лодка была заложена 26 декабря 1997 года на ОАО "Адмиралтейские верфи", спущена со стапелей 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график был смещен из-за субподрядчиков.

Принятие на вооружение планировалось в 2006 году, но позднее было перенесено на декабрь 2007 года, а затем на май 2010 года. В марте 2009 года лодка проходила этап заводских ходовых испытаний, на ней обкатывались реализованные принципиально новые решения в вопросах электродвижения, средств обнаружения и оружия. 22 апреля 2010 года был подписан акт о принятии подводной лодки в опытную эксплуатацию. Андреевский флаг на ПЛ поднят 8 мая 2010 года.

Лодка предназначается для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения - 350 метров, скорость - 21 узел, экипаж - 36 человек, автономность - 45 суток, вооружение - торпеды и ракето-торпеды, комплекс ПВО "Игла".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693112


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693110

Пятая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" спущена на воду в пятницу, 18 марта, на Адмиралтейских верфях.

"Верфи в этом году успешно завершают строительство серии подводных лодок проекта 636.3. Корабли будут построены, испытаны и сданы в срок. Верфь готова к новым заказам", - сообщил в ходе церемонии генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков. Его слова приводит Интерфакс.

Заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Федотенков в свою очередь отметил, что полученные флотом лодки успешно выполняют задачи в Черном море.

Как сообщалось ранее, шестую субмарину этого проекта - "Колпино" - планируется спустить в мае 2016 года.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 марта 2016 > № 1693110


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974

На новом корабле «Алатау» завершен монтаж основного оборудования

Корабль поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК

В городе Санкт-Петербурге состоялись переговоры между делегацией российских оборонных и судостроительных предприятий с делегацией Министерства обороны Республики Казахстан. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе Минобороны.

Представители двух стран ознакомились с текущим состоянием и ходом строительства минно-трального корабля «Алатау», который поступит на вооружение Военно-морских Сил ВС РК.

На корабле в полном объеме выполнено термостатирование и окраска подводной части корпуса, выполнен монтаж донно-бортовой арматуры, смонтированы механизмы и основное оборудование – главные двигатели, дизель-генераторы, рулевая машина и др.

На сегодняшний день на минно-тральном корабле выполняются работы по проведению приемо-передаточных испытаний. Сейчас завершается монтаж навигационного оборудования, средств связи, артиллерийского вооружения и электротехнического оборудования, систем защиты, сигнализации и автоматики, проводятся швартовные испытания отдельных систем.

Следующим этапом станет завершение подготовки тральщика к проведению ходовых испытаний, его перевод в порт Актау, а также завершение выполнения обязательств по контракту.

Напомним, что на Невском судостроительном заводе построен новый минно-тральный корабль для вооружения казахстанской армии. Подобный тральщик является единственным в своем производстве и является новым воплощением кораблей нового поколения, изготовленных из композитных материалов. Корабль предназначен для противоминной защиты акваторий баз, гаваней, фарватеров и прибрежной части. Ввод в эксплуатацию этого судна будет способствовать повышению боеспособности казахстанских Военно-морских сил.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kapital.kz, 18 марта 2016 > № 1691974


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 18 марта 2016 > № 1691146

На судостроительном заводе «Северная верфь» завершено формирование корпуса второго судна тылового обеспечения ледового класса «Всеволод Бобров» проекта 23120, сообщил сегодня заместитель Министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков.

На судне уже смонтирована электроэнергетическая установка, продолжается строительство надстройки, ведутся испытания отсеков на непроницаемость и обработка фундаментов под винто-рулевые колонки.

На май намечена выкатка судна на открытый стапель, монтаж ходовой рубки, установка двух винто-рулевых колонок массой 138 тонн каждая. В июле текущего года планируется спуск «Всеволода Боброва» на воду.

Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект». Новое судно предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. «Всеволод Бобров» обладает ледовым классом ARC4, что позволяет дает ему возможность совершать плавание в арктических широтах.

Еще на одном судне того же проекта, «Эльбрус», проводятся достроечные работы и проходят швартовные испытания. Сейчас производится зашивка и монтаж оборудования в жилых и бытовых помещениях, пуско-наладочные работы на различных агрегатах и устройствах, выполняются монтаж и гидравлические испытания общесудовых систем и систем энергетической установки.

Программа швартовных испытаний «Эльбруса» включает в себя проверку работы систем, устройств и оборудования судна. В частности, тестируется электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средств связи, навигационных систем.

Ведется подготовка к испытанию главной энергетической установки, к пуску главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Проводятся проверки качества монтажа оборудования. Всего в рамках этого этапа судостроители выполняют проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовых испытаний. По итогам их итогам судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний.

Справочно:

Основные характеристики судов тылового обеспечения проекта 23120: длина — около 95 м, ширина — около 22 м, осадка — около 9 м, водоизмещение — около 10 тыс. т, дальность плавания — до 5 тыс. морских миль, автономность — около 60 суток, экипаж — 27 человек. Во время проведения спасательных операций судно может принять на борт до 43 человек (с учетом членов экипажа).

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 18 марта 2016 > № 1691146


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 марта 2016 > № 1690753

Секвестирования федерального бюджета в части касающейся строительства новых подводных лодок для Военно-морского флота (ВМФ) России не было и нет, идет формирование облика перспективных субмарин, заявил РИА Новости в пятницу, накануне Дня моряка-подводника, официальный представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

В России 19 марта отмечается День моряка-подводника. В этот день 110 лет назад указом всероссийского императора Николая II в классификацию кораблей были включены подводные лодки, а в боевой состав Российского императорского флота вошли два десятка субмарин типа "Форель", "Касатка", "Сом", "Осётр".

Подводный приоритет

"Секвестирования бюджета в части, касающейся строительства подлодок, в 2015 году и в текущем году не было", – сказал представитель ОСК.

По его информации, две новые атомные субмарины – ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 "Борей" и многоцелевая подлодка проекта 885 "Ясень" – будут заложены в России до конца 2016 года.

Шестая по счету АПЛ проекта 855 будет заложена на ПО "Севмаш" в декабре 2016 года. Закладка восьмого РПКСН проекта 955 запланирована на июль. Предварительно, этот "Борей" назовут "Князь Пожарский". Его закладка запланирована накануне Дня ВМФ России, который будет отмечаться 31 июля.

По государственной программе вооружений всего до 2020 года должно быть построено и передано флоту восемь "Бореев" и семь "Ясеней".

Ранее заместитель министра обороны РФ Татьяна Шевцова сообщила, что бюджет Минобороны России в 2016 году из-за кризиса будет сокращен не на 10%, как планировалось, а на 5%. По ее словам, секвестр не коснется госпрограммы вооружений и социальных обязательств перед военнослужащими.

Обновление между юбилеями

Дизель-электрическую подводную лодку "Великий Новгород" проекта 636.3 "Варшавянка" спустили на воду на "Адмиралтейских верфях" накануне 110-летия подводных сил ВМФ России.

"Сегодня мы спускаем очередную подводную лодку в канун юбилея – 110-летия подводных сил России. Десять лет прошло с того момента, когда мы отмечали столетний юбилей… За десять лет произошло стремительное обновление подводного флота: "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах" решают поставленные задачи по охране рубежей нашей Родины, на стапелях заложены новые подводные лодки", – сказал в ходе торжественной церемонии заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков.

Там же генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков отметил, что в 2016 году предприятие завершит строительство серии из шести субмарин проекта 636.3 для Черноморского флота (ЧФ) и готово к новым заказам.

Подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" – пятая из шести субмарин, предназначенных для ЧФ ВМФ России. В настоящее время на АО "Адмиралтейские верфи" завершается строительство шестой подлодки – "Колпино". Головная субмарина – "Новороссийск" – была передана ВМФ России в августе 2014 года, вторая подлодка – "Ростов-на-Дону" – в декабре 2014 года, третья – "Старый Оскол" – в июле 2015 года, четвертая – "Краснодар" – в ноябре 2015 года.

Ранее начальник управления кораблестроения ВМФ России контр-адмирал Владимир Тряпичников заявил, что планируется построить серию из шести подлодок проекта 636.3 для усиления Тихоокеанского флота.

Подлодки проекта 636.3 "Варшавянка" относятся к третьему поколению, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода – 20 узлов, глубину погружения – 300 метров, экипаж – 52 человека. Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую (по сравнению с предыдущими проектами) боевую эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр-ПЛ". Они могут обнаружить цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их может обнаружить противник. За свою скрытность лодки этого проекта получили в НАТО название "черная дыра".

После "Варшавянки" – "Калина"

Две последние неатомные подводные лодки проекта 677 "Лада" – "Кронштадт" и "Великие Луки" – будут переданы ВМФ в 2018–2019 годах, сообщил РИА Новости в пятницу официальный представитель ОСК. Он напомнил, что в настоящее время головная лодка этого проекта – "Санкт-Петербург" находится в опытовой эксплуатации.

Как заявил агентству высокопоставленный представитель ВМФ России, это будут последние корабли проекта 677. "Дальше начнется строительство лодок проекта "Калина", – сказал он.

Ранее заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков сообщил, что строительство серии неатомных подводных лодок пятого поколения с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ) начнется в России уже в ближайшее время.

Официальный представитель ОСК сообщил РИА Новости, что строительство новейших неатомных подлодок проекта "Калина" и их количество будет определено новой государственной программой вооружений (ГПВ) России до 2025 года, которую планируется принять в 2016 году. "Вопрос о строительстве подлодок будет зависеть от готовности штатной ВНЭУ, которую планируется создавать по линии Федеральной целевой программы ОПК", – уточнил собеседник агентства.

Главными особенностями проекта "Калина" разработки Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" станет штатная воздухонезависимая (анаэробная) силовая установка и крылатые ракеты "Калибр-ПЛ".

По своим тактико-техническим характеристикам подлодки "Калина" должны значительно превзойти предшественников проектов 636 "Варшавянка" и 677 "Лада".

Атомные "Хаски" с гиперзвуковыми ракетами

В перспективе на смену многоцелевым атомным подводным лодкам (АПЛ) проекта 885 "Ясень", которые сейчас строятся и поступают в боевой состав ВМФ России, придут многоцелевые АПЛ пятого поколения проекта "Хаски".

Накануне Дня моряка-подводника и 110-летия подводных сил ВМФ России представитель ОСК сообщил РИА Новости, что "в настоящее время идет работа по формированию облика новой АПЛ, Военно-морским флотом разрабатывается тактико-техническое задание для выполнения эскизного проектирования корабля".

Сведения о проекте "Хаски" являются секретными – известно лишь о том, что его ведет санкт-петербургское конструкторское бюро "Малахит" и что на вооружении многоцелевых АПЛ пятого поколения будут гиперзвуковые ракеты "Циркон".

Дорогой титан и "Акулы" в консервах

В боевом составе флота сейчас находятся четыре многоцелевые АПЛ проектов 945 "Барракуда" и 945А "Кондор" с титановыми корпусами, которым требуется ремонт и модернизация.

Возобновление строительства подобных субмарин в России не планируется из-за дороговизны, однако все имеющиеся титановые лодки будут модернизированы. Об этом сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель Военно-морского флота России.

Он подчеркнул, что модернизация коснется в первую очередь энергетической установки. "Принятие решения о модернизации титановых лодок проектов 945 и 945А связано с тем, что их корпуса сверхпрочные и практически вечные. Необходимо лишь понизить шумность этих лодок и поставить новое оружие", – пояснил собеседник агентства.

Он напомнил о столкновении АПЛ "Краб" проекта 945 в феврале 1992 года в российских территориальных водах с американской подлодкой "Батон Руж" типа "Лос-Анджелес": "У "Краба" была немного повреждена рубка, рассчитанная на проламывание льда, а на "Батон Руж" после столкновения был пожар, через некоторое время она была списана".

Максимальная глубина погружения титановых субмарин проектов 945 и 945А составляет порядка 600 метров.

Накануне Дня подводника прозвучало и не совсем праздничное заявление: самые большие в мире РПКСН проекта 941 класса "Акула" (по классификации НАТО "Тайфун") "Северсталь" и "Архангельск" пойдут "под нож". "Теперь принято решение об утилизации "Северстали" и "Архангельска" на северодвинском заводе "Звездочка", – сообщил РИА Новости в пятницу высокопоставленный представитель военно-промышленного комплекса.

Он напомнил, что именно создание Советском Союзом тяжелых подводных крейсеров этого проекта подтолкнуло США заключить договор об ограничении стратегических вооружений – ОСВ-2. "Был установлен паритет между СССР и США по морским стратегическим ядерным силам", – пояснил собеседник агентства.

Однако затем, отметил он, американцы переделали свои стратегические лодки класса "Огайо" под носители крылатых ракет "Томагавк". "Мы же при помощи тех же американцев утилизировали три лодки; остающиеся две долгое время были в консервации, и теперь они идут под нож", – сказал представитель ВПК. Между тем, по его словам, тот же "Тайфун" можно было после модернизации вооружить 300 крылатыми ракетами "Калибр-ПЛ".

Всего в СССР было построено шесть атомных ракетоносцев данного проекта. Если две "Акулы" будут "порезаны на иголки", то в боевом составе флота останется единственный подводный крейсер проекта 941УМ "Дмитрий Донской".

Больше времени в подводном патрулировании

"С января 2015 года по настоящее время, время нахождения на боевом патрулировании и несение боевых дежурств увеличилось практически в два раза", – сообщил замглавкома ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков.

Он подчеркнул, что ракетные подводные крейсеры стратегического назначения успешно несут боевую службу в различных районах Мирового океана, в том числе в приполюсных районах Арктики.

Замглавкома также отметил, что средний возраст командира подводной лодки составляет 38 лет.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 18 марта 2016 > № 1690753


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 марта 2016 > № 1986733

Очередную "Варшавянку" для Черноморского флота спустят на воду на день позже.

Пятая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" будет спущена на воду в Санкт-Петербурге в пятницу, 18 марта. Согласно сообщениям СМИ, ранее планировалось спустить субмарину на воду в четверг, 17 марта.

Как сообщает пресс-служба АО "Адмиралтейские верфи", 18 марта на территории предприятия состоится торжественный митинг, посвященный 110-летию подводного флота России, а также спуск на воду подводной лодки "Великий Новгород".

В мероприятии примут участие заместитель главнокомандующего ВМФ РФ Александр Федотенков, генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков, вице-губернатор Санкт-Петербурга Сергей Мовчан, а также губернатор Новгородской области Сергей Митин.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

В декабре 2015 года подлодка "Ростов-на-Дону" впервые в истории российского подводного флота нанесла ракетный удар из Средиземного моря по объектам "Исламского государства" (запрещенная в РФ террористическая организация - ред.) на территории сирийской провинции Ракка.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 марта 2016 > № 1986733


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688438

Омсктрансмаш будет делать запорную арматуру

На Омском заводе транспортного машиностроения (Омсктрансмаш, входит в Уралвагонзавод) закончилась аудиторская проверка, которая позволила предприятию начать работы по подготовке к получению разрешительных документов для производства деталей трубопроводов.

В рамках выполнения задачи, поставленной генеральным директором Уралвагонзавода Олегом Сиенко по развитию производства гражданской продукции на предприятиях корпорации, Омсктрансмаш разрабатывает такое направление, как производство трубопроводной запорной арматуры для ряда крупных российских предприятий.

Первым этапом стало проведение технического аудита всех областей деятельности предприятия на соответствие и готовность к лицензированию и сертификации по данному направлению. По результатам аудита разработана программа, в соответствии с которой будут проведены мероприятия по обучению персонала и подготовке производства. Принятые меры позволят заводу приступить к изготовлению пробной партии трубопроводной запорной арматуры.

Запорная арматура является разновидностью арматуры трубопроводной. Ее предназначение - перекрытие потока среды либо изменение его интенсивности. К категории запорной арматуры относятся: вентили, клапаны, краны, задвижки, затворы.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688438


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688418

Российское станкостроение получит поддержку государства

В 2016 г. на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд руб, сообщил председатель Правительства России Дмитрий Медведев на заседании совета по модернизации экономики, прошедшем 15 марта в Коломне.

«В прошлом году поддержка отрасли за счет бюджета составила около 1,5 млрд руб. Значительная часть или подавляющая часть этой суммы предоставлена по линии фонда развития промышленности. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд руб.», — сказал Дмитрий Медведев.

В правительстве считают, что государственная программа по развитию станкостроения, а также ряд проектов по созданию высокотехнологичных производств с привлечением ученых положительно сказались на состоянии отрасли.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 марта 2016 > № 1688418


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1700810

Денис Мантуров рассказал о развитии станкоинструментальной промышленности.

Сегодня Денис Мантуров принял участие в поездке премьер-министра Дмитрия Медведева в Московскую область, в ходе которой прошло заседание президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России, а также состоялось посещение завода «Станкотех» в Коломне. Глава Минпромторга представил участникам заседания доклад о текущем состоянии и мерах государственной поддержки станкоинструментальной промышленности.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил АО «Станкотех» в Коломне, осмотрел образцы продукции объединения станкостроительных заводов «Группа СТАН», в которое входит завод, и побеседовал с рабочими предприятия. Производственная площадка «Группы СТАН» в Коломне создана в 2013 году на базе бывшего конструкторского бюро Коломенского завода тяжелого станкостроения. На площадке производятся сверхтяжелое оборудование и специальные станки: токарно-карусельные, продольно-фрезерные обрабатывающие центры, специальное оборудование для ротационной вытяжки, обработки вафельного фона, сварки корпусов, гидропрессования.

На заседании президиума Совета при президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России Дмитрий Медведев отметил, что производство станков и станкостроительного оборудования является основой любой промышленности и необходимым условием для успешной технологической конкуренции. Глава правительства подчеркнул необходимость возрождения этой отрасли и особый интерес к ней со стороны государства: «В прошлом году поддержка отрасли за счет бюджета составила около 1,5 млрд рублей. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд рублей <…> Для отрасли открылось новое окно возможностей: импортная продукция существенно подорожала, запрет поставок в Россию отдельных видов технологического оборудования дает неплохой шанс для развития собственного производства, которое должно опираться на принципиально новую технологическую базу».

Глава Минпромторга РФ представил участникам заседания доклад о текущем состоянии и мерах государственной поддержки станкоинструментальной промышленности. Он отметил, что благодаря реализации комплекса мер господдержки регуляторного и финансового характера, углублению кооперации научно-технических и производственных организаций отрасли, использованию результатов федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» удалось добиться положительной динамики отрасли и создания новых современных образцов высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования. Так, рост по станкам с числовым программным управлением составил около 60%, что свидетельствует о модернизации отрасли, переходе от традиционных станков с простыми функциями к сложным обрабатывающим центрам.

«С учетом сложившихся макроэкономических условий подпрограмма «Станкоинструментальная промышленность» будет сконцентрирована на двух основных мероприятиях. Первое предусматривает поддержку частных инвесторов при создании ими серийных производств. В этой части мы будем ориентироваться на приоритетные задачи отрасли, которые мы уточнили по итогам технологического аудита существующих мощностей производителей и потребителей, а также составления прогноза потребности в продукции станкостроения до 2020 года. Это в первую очередь сегмент механообрабатывающего оборудования по токарной, фрезерной, шлифовальной группам и ряду других. Второе мероприятие предполагает реализацию модели государственно-частного партнерства. Дополнительным импульсом для развития станкостроения как составной части средств производства может стать реализация мер поддержки производителей через стимулирование спроса на их продукцию, а также через поддержку создания новых образцов станкостроения», – сказал Денис Мантуров.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1700810


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686717 Денис Мантуров, Сергей Недорослев, Всеволод Опанасенко

О развитии станкоинструментальной промышленности.

Заседание президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России.

Перед заседанием Дмитрий Медведев посетил АО «Станкотех» в Коломне, осмотрел образцы продукции объединения станкостроительных заводов «Группа СТАН», в которое входит завод, и побеседовал с рабочими предприятия.

Производственная площадка группы «СТАН» в Коломне создана в 2013 году на базе бывшего конструкторского бюро Коломенского завода тяжёлого станкостроения.

На площадке производятся сверхтяжёлое оборудование и специальные станки: токарно-карусельные, продольно-фрезерные обрабатывающие центры, специальное оборудование для ротационной вытяжки, обработки вафельного фона, сварки корпусов, гидропрессования.

Заседание президиума Совета при Президенте по модернизации экономики и инновационному развитию России.

Стенограмма:

Д.Медведев: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы проводим сегодняшнее заседание президиума совета по модернизации экономики здесь, в Коломне, и обсудим станкоинструментальную промышленность.

Очевидно, что производство станков, оборудования такого рода – это основа любой промышленности, и тот, кто умеет производить станки, сам выпускать у себя их, причём свои станки, а не только лицензионные, тот, по сути, находится на самом верхнем уровне производственной цепочки и способен побеждать в любой технологической конкуренции. Скажем прямо, мы за последние десятилетия здесь часть своих возможностей утратили. Именно с этим связаны интерес к этой отрасли и наше с вами совещание. В целом, ещё раз хочу подчеркнуть, от этого зависит конкурентоспособность наших производственных возможностей.

Отрасль пережила тяжёлые времена. Они ещё не в полной мере закончились, но во всяком случае ряд процессов, которые идут, настраивают на умеренно оптимистический лад.

Прежняя система конструкторских бюро, отраслевых институтов, кооперационных и сбытовых цепочек пришла в упадок. Отечественным предприятиям приходилось на протяжении последних двух с лишним десятков лет просто бороться за выживание. Рынок заполнила импортная продукция, которая ещё совсем недавно занимала там до 90%, а в некоторых случаях, в некоторых сегментах и полностью весь наш рынок.

Рынок станкостроения в 2015 году оценивался приблизительно до 100 млрд рублей. Доля импорта оценивалась почти в 80%. Тем не менее, как я уже сказал, отрасли стали мы все вместе уделять больше внимания. Реализована подпрограмма по развитию станкостроения в рамках ФЦП «Национальная технологическая база», осуществлены десятки проектов по созданию высокотехнологичных производств с привлечением университетов, научных организаций, создан и ряд современных лабораторий в области станкостроения.

В прошлом году поддержка отрасли за счёт бюджета составила около 1,5 млрд рублей. Значительная, или подавляющая, часть этой суммы предоставлена по линии Фонда развития промышленности. В этом году на поддержку станкостроения предусмотрено 2,7 млрд рублей. Вчера я подписал постановление Правительства, в котором утверждены правила предоставления субсидий Российскому фонду технологического развития. Свыше 1,2 млрд предназначено на финансирование в этом году проектов развития серийных производств станкоинструментальной продукции.

Ещё одно постановление, которое я подписал буквально сейчас, на пути в Коломну, корректирует правила предоставления субсидий по линии госкорпорации «Ростех». С учётом изменившихся условий на финансовых рынках планка софинансирования со стороны компаний понижена с двух третьих до одной трети. Надеюсь, это позволит расширить круг компаний, которым может быть такая поддержка в сегодняшних условиях оказана.

Кроме того, в плане действий в экономике на 2016 год предусмотрена позиция поддержки производителей средств производства. Но здесь, скажем прямо, объёмы и источники финансирования нам ещё только предстоит определить с учётом тех сложностей, которые в настоящий момент в экономике мы, к сожалению, имеем.

Сегодня станкостроение продолжает испытывать действие негативных факторов. Это и износ основных фондов, и сложности в получении гарантий и кредитов в банках, и пока ещё недостаточный спрос на российскую продукцию. Вместе с тем, и это тоже очевидно, для отрасли открылось новое окно возможностей: импортная продукция существенно подорожала, запрет поставок в Россию отдельных видов технологического оборудования даёт неплохой шанс для развития собственного производства, которое должно опираться на принципиально новую технологическую базу. Да, собственно, что мы видим сегодня и здесь, в Коломне, когда смотрим то производство, которое здесь организовано группой «Каскол».

Сегодня станкостроение не только испытывает такие негативные факторы, но и использует те возможности, о которых я говорил. Не только из-за экономических причин, но и в целом ввиду развития науки, под влиянием новых технологий меняются представления о материальном производстве, появляются новые материалы, которые мы все стараемся использовать, включая композиты, способы формообразования, так называемые аддитивные технологии.

Также очевидно, что оцифровка основных производственных процессов – уже свершившийся факт. Без компьютерного моделирования, без числового программного управления станочного парка уже сложно представить себе современную промышленность. Мы, к сожалению, пока здесь тоже не на передовых позициях. Но надеюсь, что, как коллеги только что мне доложили, всё-таки мы будем стараться наши станки, которые мы сами производим, укомплектовывать не только нашими комплектующими составными частями, не только железом в узком смысле этого слова, но и программным продуктом. Потому что, во-первых, нам его приходится закупать за границей, это всегда фактор риска, и во-вторых, если мы делаем программы под другие виды деятельности, то абсолютно очевидно, что мы можем создать и программы для числового программного управления. Уровень автоматизации, уровень внедрения промышленных роботов также позволяет фактически подойти к совершенно новому производству, новому производственному процессу, где влияние человека на этот процесс минимизировано.

Если говорить о нашей текущей ситуации, ещё раз возвращаться к ней, сегодня высокотехнологичное оборудование российского производства востребовано не так, как все мы хотели бы. Многие разработки были сделаны ранее, за счёт прежних возможностей, в том числе за счёт бюджета, но они не пошли в серийное производство. При этом перспективный спрос на продукцию станкостроения действительно оценивается в сотни миллиардов рублей. Это может и должно быть, безусловно, конвертировано в инвестиционный ресурс для развития отрасли, но для этого отношения между заказчиками и потребителями должны строиться на долгосрочной основе.

Наша задача, задача государства, заключается в том, чтобы настроить систему регулирования. Конечно, речь не идёт о том, чтобы в директивном порядке вмешиваться в существующие экономические связи, но мы можем предъявить определённые требования к тем, кто участвует в инвестпроектах, которые получают поддержку по линии институтов развития. Речь идёт о приоритете для отечественных конкурентоспособных станков, для промышленного оборудования. Кроме того, нужно продумать и меры стимулирования спроса, в том числе при поставке пилотных партий станков, а также при развёртывании серийного производства.

Надо стимулировать развитие технологий промышленной роботизации. В этом контексте можно подумать и над пилотными проектами автоматизации производственных участков для отдельных стратегических предприятий. Ещё одна задача – более широкое внедрение отечественных систем числового программного управления, которые используют преимущественно нашу компонентную базу.

Ну и, конечно, ни одно предприятие, даже самое высокотехнологичное и роботизированное, всё равно без людей не может состояться. Современная техника, напротив, предъявляет особые требования и к инженерам, и к рабочим, поэтому нужно готовить будущих специалистов на высокотехнологичном оборудовании. Участвуем мы, вы знаете, в различных программах, в том числе в международном движении WorldSkills.

Для этого проводятся чемпионаты различные – и национальные, и международный будет у нас проходить. Конечно, эту площадку нужно использовать, для того чтобы продемонстрировать возможности российского станкостроения. Я имею в виду в том числе и мировое первенство, которое состоится в Казани в 2019 году.

И конечно (мы об этом говорили сейчас с коллегами, когда прошлись по цеху, посмотрели образцы), наши планы не должны замыкаться только на внутреннем рынке. Притом что мне коллеги сказали: у нас внутренний рынок сейчас настолько слабо обеспечен современными станками, что, собственно, можно работать и работать на внутренний рынок, были бы деньги. Но, с другой стороны, мы понимаем, что очень важно всё-таки, чтобы та продукция, которую мы выпускаем (я в данном случае имею в виду станки, производство средств производства), была конкурентоспособна на мировом уровне, то есть была востребована хотя бы в каких-то своих частях на экспорт. Соответствующие институты (и Российский экспортный центр, и другие, взаимосвязанные с ним организации) должны оказывать здесь содействие.

Мы в 2015 году предоставили поддержку целому ряду структур – хочу в конце об этом сказать, – в том числе поставщикам российской продукции в рамках федеральной контрактной системы. Она предусматривала отсрочку по уплате неустоек, возможность изменения сроков исполнения и цены контрактов по соглашению сторон. Хочу просто проинформировать, что аналогичные решения будут использованы и в этом году. Я подписал постановления на эту тему. Во всяком случае эта мера позволит в нынешней непростой ситуации как-то снизить финансовую нагрузку на наших производителей. Об этом производители просили, такое решение Правительством принято.

Сейчас хотел бы, чтобы с сообщением о ситуации в целом в рамках развития станкоинструментальной промышленности и мерах государственной поддержки выступил министр промышленности, а потом другие коллеги также выступят.

Пожалуйста, Денис Валентинович Мантуров.

Д.Мантуров: Спасибо большое.

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги!

Несколько слов о показателях работы отрасли в прошлом году. Поскольку Вы уже основные цифры упомянули, хотел бы только добавить, что основную динамику показали именно станки с числовым программным управлением. Рост составил около 60% – это хорошая динамика, это говорит о том, что мы переходим от традиционных станков с достаточно простыми функциями к достаточно сложным обрабатывающим центрам.

Сдержать влияние на отрасль негативных макроэкономических факторов нам удалось во многом благодаря реализации комплекса мер господдержки регуляторного и финансового характера. В первую очередь я имею в виду постановление Правительства №1224, ограничивающее поставку иностранной продукции при наличии российских аналогов, а также внедрённый нами в прошлом году механизм установления доли закупаемого отечественного механообрабатывающего оборудования при реализации госпрограмм с поэтапным повышением такого порога. Если в 2015 году это было 10%, в этом году – уже от 20 до 30% по ряду направлений, и к 2020 году мы планируем выйти на 60%. Считаю, что этот доказавший свою эффективность инструмент можно рассматривать и распространить в том числе и по другим институтам развития.

В части реализованных мер финансового стимулирования, помимо льготных займов Фонда развития промышленности, предприятия получили субсидии на поддержку реализации комплексных инвестиционных проектов, а также на компенсацию процентов по кредитам на пополнение оборотных средств.

Все эти меры поддержки, а также использование результатов ФЦП «Национальная технологическая база» ускоряют процессы создания новых современных образцов высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования.

При этом уже сейчас мы существенно сократили отставание от зарубежных лидеров. В частности, группой «СТАН» в Стерлитамаке организован серийный выпуск фрезерного обрабатывающего центра комплексной прецизионной обработки деталей, не уступающего лучшим иностранным аналогам. Освоено производство токарных центров высокопроизводительной обработки деталей на фирме «САСТА», налажен выпуск прецизионного координатно-расточного станка в Самаре и инновационного круглошлифовального станка на «Технике».

По станкам с ЧПУ в завершающей стадии, как мы Вам доложили, находится этап создания целого модельного ряда современных вертикальных фрезерных обрабатывающих центров со своей системой числового программного управления. Мы рассчитываем, что в мае мы представим эту линейку уже на выставке «Металлообработка».

Должен сказать, что появление новых продуктов является результатом углубления кооперации научно-технических и производственных организаций отрасли.

Дополнительным драйвером развития стала консолидация активов ведущих станкостроительных предприятий в рамках формирования на рынке крупных частных игроков, таких как, в частности, компания «СТАН», на площадке которой мы здесь присутствуем, и ряда других компаний.

С учётом сложившихся макроэкономических условий мы переформатировали подпрограмму «Станкоинструментальная промышленность», сконцентрировавшись на двух основных мероприятиях. Первое, как Вы уже сказали, предусматривает поддержку частных инвесторов при создании ими серийных производств. В этой части мы будем ориентироваться на приоритетные задачи отрасли, которые мы уточнили по итогам реализации Вашего поручения по технологическому аудиту существующих мощностей производителей и потребителей, а также составлению прогноза потребности в продукции станкостроения до 2020 года. Это в первую очередь сегмент механообрабатывающего оборудования по токарной, фрезерной, шлифовальной группам и ряду других.

Второе мероприятие предполагает реализацию модели государственно-частного партнёрства. Речь идёт о продолжении четырёх проектов госкорпорации «Ростех» с использованием полученных корпорацией субсидий в размере 2,1 млрд рублей с учётом приведения параметров проекта в соответствие с текущими условиями.

Дополнительным импульсом для развития станкостроения как составной части средств производства может стать реализация мер поддержки производителей через стимулирование спроса на их продукцию, а также через поддержку создания новых образцов станкостроения.

Наконец, мы делаем ставку и на интеграцию в отечественную станкоинструментальную промышленность иностранных технологий через механизм специальных инвестиционных контрактов (СПИК). В частности, к нему уже проявили интерес компании из Германии, Японии и Чехии. Реализация проектов в формате СПИКов предполагает не только открытие новых производств, но и, что не менее важно, создание инжиниринговых центров, обучение персонала и разработку новых моделей непосредственно на территории нашей страны.

Дмитрий Анатольевич, я не буду перечислять все предложения, которые мы внесли уже непосредственно в проект сегодняшних поручений. Просим их поддержать. Спасибо за внимание.

Д.Медведев: Спасибо. Я думаю, что коллеги, которые ещё будут выступать, разовьют те поручения, которые есть. Пожалуйста, Сергей Георгиевич Недорослев.

С.Недорослев (председатель совета директоров ООО «Группа “Каскол”»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые дорогие гости! Мы рады приветствовать вас всех на предприятии – знаменитом Коломенском заводе, который сейчас принадлежит группе «СТАН». История компании «СТАН» началась с наших частных инвестиций в конце 2012 года. Сегодня мы производим металлообрабатывающие конкурентоспособные станки в Коломне, Стерлитамаке, Иваново, Рязани и в Москве на собственных производственных площадках. Мы имеем также собственные дизайн-центры, конструкторские технологические центры.

Сегодня наша доля на рынке отечественных производителей достигла 50%, а по точным многоосевым станкам с ЧПУ, которые сегодня были продемонстрированы, более 50. Наша же доля на российском рынке всего пока 5%, а 85% – это импорт. Но мы надеемся это изменить. Наша цель – дать точные качественные станки нашим клиентам, лучшие на рынке в своей нише, и отличный сервис, таким образом выполнив задачу по импортозамещению – так как клиенты будут покупать такие станки, уже покупают, – поставленную перед нами Правительством. При наличии господдержки (вот график мы представили) мы к 2020 году сможем обеспечить российский рынок нашими, российскими станками на 30% – так поставлена задача по импортозамещению Правительством и министерством. Без господдержки мы всё равно будем развиваться, но развитие не будет таким стремительным и мы не сможем соответствовать целям Правительства по импортозамещению.

О каких мерах мы говорим, когда говорим о господдержке отечественных станкостроителей? Ну вот есть такая проблема авансирования по контрактам. Многим, в том числе госпредприятиям, выделены деньги на техперевооружение, они находятся на их счетах, но они авансируют всего 10–20%, остальные 80–90% лежат у них в банках. Мы же идём в эти же банки, пытаемся получить эти же деньги, для того чтобы выполнить эти заказы. Но такие гарантии очень сложно получать от банков, поскольку то, что вы видите вокруг, это не подлежит практически… Невозможно закладывать эти здания, сооружения, а у станкостроителей больше нет ничего, только основные средства производства.

Плюс это дополнительное увеличение себестоимости 3–5%, что с процентной ставкой в 15% практически делает на грани рентабельности это производство. Мы готовы пройти аудит, открыть все наши финансовые книги и сделать, возможно, реестр какой-то (я не знаю, как там, при Минпроме или ещё как-то), который бы можно вести, как ведёт таможня реестр добросовестных импортёров, которые могут освобождаться от гарантий. Таким образом мы бы могли тогда получать эти необходимые 80% от заказчика на запуск станков в производство и исключить из этой цепочки банковские услуги, направляя их только на те целевые кредиты, которые нам нужны, на собственное техперевооружение, за что мы готовы платить. А это всё-таки оборотные средства для выполнения практически государственного заказа.

Другая мера, которая (мы видим как практики) могла бы сегодня резко стимулировать производство станкостроительной продукции высокого качества, – это субсидирование 10%, например, от реализации станков. По комбайнам эта мера показала свою эффективность.

И подсчёт, несложный подсчёт от будущих налогов показывает, что эти деньги сторицей возвращаются в бюджет. Этот подсчёт мы готовы представить, если будет такое поручение.

И ещё. Мы говорим об инновациях. Иногда мы делаем очень смелую, хорошую, надёжную, интересную инновационную машину, то есть станок. Показываем её заказчику. Но это же первый станок! Заказчик говорит: такие риски на себя принять сложно. Есть такая мера, как 50% субсидирования по первому станку. Как только он получит и убедится, что это действительно хорошая машина, все остальные он будет уже покупать. Такая практика есть – международная, в ряде стран, и мы бы могли её у себя внедрить, что стимулировало бы наших заказчиков покупать именно инновационную продукцию в первый раз.

Мы также видим эффективность 214-го постановления Правительства, которое по 2015 году работало, и мы, получая в коммерческих банках кредиты, субсидировались из Минпрома. К сожалению, например, наша компания… Мы получили по 2015 году только 30% этих субсидий, остальные 70 как бы зависли. Мы надеемся, если будет такое поручение Минпрому – так сказать, профинансировать это… Это очень небольшие деньги в рамках отрасли – всего получается 200 млн, но это, поверьте, очень важный стимул для станкостроителей, поскольку они в расчётах у себя учли это уже, а сейчас немножко это подвисло.

Также мы предлагаем (конечно, об этой мере не раз говорили) уменьшение налога на прибыль на сумму затрат на НИОКР – может быть, в двойном размере по НИОКР, потому что (во всём мире эта практика распространена) льготы эти точно возвращаются потом в бюджет бо?льшими суммами от увеличения количества рабочих мест и объёма продаж. Та машина огромная, которую вы все видели в зале, созданная нами вместе с конструкторским бюро, с «Техномашем», НИИ отраслевым, для заказчика, для «Красмаша», – это уникальный станок, на него потрачены большие деньги на НИОКР. В принципе уже вот тем самым мы бы стимулировали создание ещё новых машин. А так фактически мы это за счёт себестоимости делаем, за счёт собственных средств.

Мы работаем, конечно, и с частными компаниями, там нам гораздо проще договариваться, потому что не нужно ни указаний, ни поручений, но мы работаем и с отраслевыми НИИ для заказчиков. В том числе, например, работаем с «Техномашем», он относится к госкорпорации «Роскосмос». Если можно было бы, Дмитрий Анатольевич, дать такое указание, чтобы мы объединили конструкторский потенциал. У нас сегодня более 200 инженеров работают, и мы бы с «Техномашем» разработали ещё ряд станков, которые у нас уже в головах есть. Нам для этого указаний не нужно, мы с ними готовы работать, но вот отраслевой НИИ … Я думаю, если бы собственники ему поручили, мы бы сделали вместе такое конструкторское бюро, порадовали бы новыми технологиями.

На слайде кратко перечислены эффекты от мер господдержки станкостроения. Если Минфин присутствует, Министерство экономики, прошу обратить внимание: такие меры поддержки помогают увеличить резко производство средств производства. А я обращаю ваше внимание на то, что это бизнес с огромным барьером на вход. То есть очень сложно поставить станки, но однажды поставив нашим заказчикам станки, мы на 25 лет получаем их зависимость от наших технологий. А мы российская компания, мы 25 лет их обслуживаем, и в бюджет идут налоги из фонда оплаты труда, и все разработки такие останутся у нас в Российской Федерации, и на этой базе мы можем также их и экспортировать. Правильно замечено: те станки, которые мы создаём, мы создаём, поверьте, в страшной конкуренции с импортными компаниями. Мы боремся на каждом тендере. Ведь посмотрите: 90% они на наши заводы поставляют, мы каждый тендер выигрываем с боем. Это точно станки должны быть наши конкурентоспособны, чтобы мы выиграли. Поэтому у нас огромный потенциал, мы их и в Германию, и в Швейцарию, и в Индию, и в Китай можем экспортировать и будем это делать.

По образованию, по кадрам. Мы практически в Стерлитамаке в том году 100 человек новых выучили, потому что тут сборка идёт, мы увеличиваем производство станков по нашей группе. В прошлом году – 100, в этом – 120, до этого – 60. Конечно, нам на заводах нужны люди, нам нужны инженеры – такие, которые, знаете, раньше мосты строили. Это не учёные-исследователи, не люди, склонные к науке. Такие люди тоже нужны, но в данном случае не нам, а нам нужны инженеры-практики.

Вместе с Минобрнауки мы будем работать по формированию соответствующих программ, которые будут отвечать потребностям наших потребителей. Хотел сказать, что совместно с Минобрнауки уже сформирован совет по формированию резерва ректоров технических вузов, в который (такое предложение от нас было, и здорово, что власть услышала) вошли представители потребителей инженерных кадров – «Росатом», ОАК, общественные организации, такие как РСПП, Союз машиностроителей, «Деловая Россия» и другие. Такой совет как раз направлен на то, чтобы придать инженерному образованию практическую направленность.

Также мы у себя, в Стерлитамаке, с профильным вузом при участии местных органов власти создаём такую модель образования, отработаем её и можем потом её использовать как референсную модель.

Выполнив это всё, мы точно сможем достигнуть задуманных высот, и собраться здесь через пять лет и доказать, что это всё было правдой. Спасибо большое за внимание.

Д.Медведев: Посмотрим. Спасибо.

Пожалуйста, Всеволод Юрьевич (обращаясь к В.Опанасенко). Только я прошу, коллеги, выступать компактно, потому что будут ещё выступления. Да, прошу.

В.Опанасенко (генеральный директор, председатель правления ОАО «Т-Платформы»): Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Наша компания по заказу Минпромторга и при финансовой поддержке Минпромторга разрабатывает отечественную систему с числовым программным управлением, основная особенность которой – это первая система в России, которая использует отечественную элементную базу. В данном случае российские процессоры «Байкал», которые были разработаны и производятся в компании «Байкал электроникс», которые в свою очередь также были профинансированы и Минпромторгом, и «Роснано». Система разрабатывается как универсальная система ЧПУ, которая может работать как на шлифовальных, на токарных станках, так на 3- и 5-координатных станках, поддерживает много разных интерфейсов. И самое важное и интересное заключается ещё в том, что она может управлять ещё группой станков, таким образом повышая производительность труда на предприятиях.

Мы сотрудничаем с большим количеством вузов и предприятий в разработке этого ЧПУ. Коллектив, который занимается разработкой ЧПУ, имеет 25-летнюю историю. Большое, хорошее у нас идёт сотрудничество со «Станкином» (с НИОКР), и важным индустриальным партнёром для нас в данном случае выступает группа «СТАН». Прототип системы ЧПУ был представлен в прошлом году, а сейчас мы начали испытания уже на нормальном, рабочем, боевом станке группы «СТАН», и надеюсь, что рабочую систему мы представим в конце мая этого года. При этом, несмотря на то, что это единственная система с отечественной элементной базой, мы не монополизируем рынок, мы разрабатываем как открытую хардверную платформу. Есть несколько компаний очень хороших и коллективов в России, которые занимаются написанием софта для западных систем ЧПУ. Мы с ними точно так же сотрудничаем, им будет всё открыто, и они смогут таким образом использовать эту разработку в своих системах.

Хотелось бы немножко поговорить о рынке. По нашим оценкам, которые мы проводили с опросом предприятий в прошлом году, на ближайшие пять лет спрос на системы ЧПУ составит где-то порядка 15 тыс. штук, что составляет (в системах ЧПУ, не в станках) порядка 15 млрд рублей. По нашим данным, только за ближайшие три года российская доля (то есть российские станки с ЧПУ) составит чуть больше тысячи, поэтому основной поток систем ЧПУ идёт с западных станков.

То ЧПУ, которое нами разработано, совместимо полностью и с западным приводами, и с западными станками, и после завершения тестов системы с группой «СТАН» мы переходим к тестированию с западными производителями, о чём уже есть подписанные договорённости. В связи с этим основное, что нам нужно как разработчикам и производителям системы и в чём нам может оказать помощь государство, – это в первую очередь спрос.

Поэтому мы выходим с такими двумя инициативами.

Первое. Очень бы хотелось, чтобы в 719-м постановлении Правительства были установлены требования к отечественной системе ЧПУ и чтобы федеральные и муниципальные предприятия, закупая станки за государственные деньги, закупали только системы с отечественным ЧПУ.

А второе – это определённые меры таможенного регулирования. Первое. На текущий момент как станки, так и ЧПУ проходят с единственным ТНВЭД-кодом. Первое, что необходимо, – это всё-таки выделить под системы ЧПУ отдельный ТНВЭД-код. И второе – это, конечно, не нарушая норм и принципов России, взятых на себя в ВТО, установить максимальные пошлины, связанные таможенные пошлины, на станки с импортным ЧПУ, чтобы даже импортные станки, аналогов которых нет в России, поставлялись в Россию с отечественной системой ЧПУ.

Вот это основное, что хотелось бы сказать. Спасибо.

Д.Медведев: Спасибо. Я ещё какие-то вещи скажу вместе с коллегами.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686717 Денис Мантуров, Сергей Недорослев, Всеволод Опанасенко


Россия > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686713

Об изменениях в порядке предоставления субсидии государственной корпорации «Ростех» на создание серийных производств станкоинструментальной продукции.

Будет способствовать сокращению зависимости российских стратегических организаций машиностроительного и оборонно-промышленного комплексов от поставки зарубежных технологических средств машиностроительного производства, позволит обеспечить технологическое перевооружение организаций российского машиностроения и совершенствование применяемых технологий производства.

Справка

Внесено Минпромторгом России.

Постановлением Правительства от 27 ноября 2014 года №1257 (далее – постановление № 1257) утверждены Правила предоставления субсидии в виде имущественного взноса Российской Федерации в государственную корпорацию по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции «Ростех» (далее – ГК «Ростех») на реализацию проектов по созданию серийных производств станкоинструментальной продукции в рамках подпрограммы «Станкоинструментальная промышленность» государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности».

Подписанным постановлением в постановление №1257 внесены изменения.

Изменена модель финансирования проектов с учётом уменьшения доли привлекаемых внебюджетных средств с двух третьих до одной третьей общего объема инвестиций. При этом уменьшение доли внебюджетного финансирования проектов не приведёт к снижению бюджетной эффективности.

Кроме того, расширены полномочия Межведомственной комиссии по отбору и мониторингу проектов по созданию серийных производств станкоинструментальной продукции (далее – Комиссия) в части внесения изменений в параметры ранее отобранных проектов.

Предусматривается также принятие решения на уровне Комиссии об исключении отобранного ранее проекта в связи с отказом его исполнителя от реализации или нецелесообразности реализации проекта в текущей финансово-экономической ситуации.

Принятые решения будут способствовать сокращению зависимости российских стратегических организаций машиностроительного и оборонно-промышленного комплексов от поставки зарубежных технологических средств машиностроительного производства, позволят обеспечить технологическое перевооружение организаций российского машиностроения и совершенствование применяемых технологий производства.

Документ будет опубликован.

Россия > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686713


Россия > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686710

О порядке предоставления субсидий Российскому фонду технологического развития на создание серийных производств станкоинструментальной продукции.

Постановление от 14 марта 2016 года №189. В рамках государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности». Утверждённые правила определяют цели, условия и порядок предоставления субсидий Российскому фонду технологического развития на создание серийных производств станкоинструментальной продукции.

Справка

Подготовлено Минпромторгом во исполнение поручения Правительства России.

По итогам совещания о мерах по развитию отечественного станкостроения в целях модернизации военно-промышленного комплекса 24 июля 2013 года приоритетом в развитии станкоинструментальной промышленности была определена организация серийных производств отечественных станков для удовлетворения внутреннего спроса на станкоинструментальную продукцию.

Для реализации наиболее эффективных проектов создания таких серийных производств предлагается использовать гибкий инструмент льготного кредитования целевого финансирования станкоинструментальной отрасли.

Подписанным постановлением утверждены Правила предоставления из федерального бюджета субсидий федеральному государственному автономному учреждению «Российский фонд технологического развития» (далее – РФТР) на реализацию проектов по созданию серийных производств станкоинструментальной продукции (далее – правила).

Правила устанавливают цели, условия и порядок предоставления таких субсидий.

Субсидии предоставляются в рамках подпрограммы «Развитие производства средств производства» государственной программы «Развитие промышленности и повышение её конкурентоспособности». За счёт средств субсидии РФТР предоставляет целевые займы российским юридическим лицам и российским индивидуальным предпринимателям в соответствии с законодательством в порядке и на условиях, которые должны быть согласованы с Минпромторгом России.

Эффективность расходов РФТР, источником которых является субсидия, оценивается Минпромторгом ежегодно, начиная с 2016 года, на основе целевых показателей. В случае несоблюдения условий предоставления субсидии, установленных Правилами и соглашением между Минпромторгом России и РФТР, соответствующие средства подлежат возврату в федеральный бюджет в порядке, установленном бюджетным законодательством.

В федеральном бюджете на 2016 год на реализацию проектов по созданию серийных производств станкоинструментальной продукции предусмотрено 1267,2 млн рублей. Предполагается, что в ближайший год будет создано не менее семи-девяти новых производств с общим объёмом инвестиций около 4,5 млрд рублей и со средним сроком окупаемости проектов около шести лет.

Россия > Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 15 марта 2016 > № 1686710


Куба. Весь мир > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 11 марта 2016 > № 1683338

ксперты из 16 стран примут участие в Международной конвенции сельскохозяйственного машиностроения 2016 года, которая пройдёт на Кубе с 22 по 25 марта в городе Вилья-Клара.

Подтвердили своё присутствие 57 иностранных экспертов: из Испании, Аргентины, Мексики, Эквадора, Уругвая, Италии, Колумбии, Канады, Коста-Рики, Бразилии, Венесуэлы, Израиля, Доминиканской Республики, Германии и Никарагуа, согласно оргкомитету.

Цель Конвенции заключается в том, чтобы внести свой вклад в обсуждение вопроса о развитии сельскохозяйственных технологий и стратегий совместного сотрудничества в этой области.

Кубинская делегация состоит из 136 человек: специалисты, техники, производители, преподаватели университетов, ученые и представители 31 института.

В рамках Конвенции пройдут ряд конференций и симпозиумов, выставки, где будут представлены продукты, материалы, услуги и технологии, которые обеспечивает остров для этого сектора.

Куба. Весь мир > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 11 марта 2016 > № 1683338


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 марта 2016 > № 1682696

Мотор Сич: небесная экспансия

В 2015 году запорожский производитель авиадвигателей ПАО "Мотор Сич" увеличил чистую прибыль в 2,37 раза – до 3,67 млрд грн. Столь существенный рост прибыли во многом объясняется девальвацией национальной валюты, но, возможно, что в текущем году предприятие улучшит свои финансовые показатели за счет выхода на новые рынки.

В сообщении о проведении 24 марта общего собрания акционеров ПАО "Мотор Сич" (Запорожье) также говорится, что суммарная дебиторская задолженность предприятия в активах баланса на конец отчетного года составила 2,7 млрд грн., текущие обязательства – 4,8 млрд грн., долгосрочные – 1,2 млрд грн.

Запорожский завод – одно из крупнейших украинских машиностроительных производств, он выпускает двигатели для гражданских и военных вертолетов экс-СССР и СНГ (включая Ми-8 и -17, Ка-226), самолетов Ан-70, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Як-130 и др., газоперекачивающее и энергетическое оборудование (вплоть до ветроэлектростанций). Также предприятие изготовляет комплектующие для 95% эксплуатируемых в СНГ авиадвигателей. Эксперты сходятся во мнении, что в обозримой перспективе без запорожских агрегатов не будут состоятельны российские проекты производства как новых, так и традиционных вертолетов.

Неудивительно, что примерно 95% корпоративного сбыта составляет экспорт: кроме СНГ, продукция идет в Китай, Вьетнам, Индию, ОАЭ, Алжир, Перу и др. Основная выручка поступает в инвалюте, поэтому финансовый успех-2015 отчасти можно связывать с прошлогодней девальвацией гривны. Но дело не только в этом, ведь изделия компании остаются объективно востребованными на рынках сбыта, говорит исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко. И добавляет, что ПАО приходится действовать в условиях запрета на поставку в РФ военной продукции; до 2014 года продукция для северного соседа занимала порядка 30% в объемах продаж "Мотор Сичи".

Зато могут возникнуть новые крупные проекты: так, в начале года появилась информация о намерениях США создать в Украине военно-промышленный холдинг, основу которого составит в т.ч. "Мотор Сич". Американские источники сообщают о планах модернизации этого и других заводов с помощью технологий и оборудования таких крупных корпораций, как L-3 Communications и Raytheon. Предполагается, что после этого запорожское предприятие сможет выпускать и некоторые виды вооружений. Военный аналитик Юрий Колесников допускает, что посредством передачи технологий и создания на их базе производственных мощностей в Украине американцы смогут обойти отказ Вашингтона от поставок стране летального оружия. И дело не в горячем желании помочь, а в коммерческом интересе – Киев наращивает оборонный заказ, и на нем можно заработать, отмечает специалист. К тому же новые инвесторы компании смогут во многом контролировать отечественный ремонт авиатехники и привлекать зарубежные заказы, развивая ПАО как бизнес.

Кроме того, в начале года все основные внешние санкции были сняты с Ирана, и поставщики со всего мира спешат занять этот достаточно емкий рынок. В начале марта Исламскую Республику посетила крупная делегация Кабмина во главе с вице-премьером Геннадием Зубко, которая подписала Меморандум о направлениях сотрудничества. Согласованная программа включает взаимные инвестиции и торговлю, помощь украинских экспертов в строительстве и реконструкции иранских заводов – и в т.ч. поставки авиадвигателей и компонентов для "постсоветских" самолетов. Возможен и возврат к совместному изготовлению модели Ан-140, для которой тоже могут понадобиться запорожские агрегаты.

Ожидается поставка двигателей и для Польши: Варшавский технический институт ВВС разрабатывает легкий многозадачный самолет Grot-2, который будет оснащен запорожскими агрегатами AI-222-28F. На январской презентации проекта в Варшаве директор института Рышард Щепаник сообщил, что предложение Украины признано лучшим на конкурсной основе. Далее, осенью 2015 года стало известно, что "Мотор Сич" собирается создать СП в КНР, чтобы выпускать двигатели типа TV3-117 для вертолетов и другое оборудование. Китайский рынок сбыта огромен, и если предприятие улучшит на нем свои позиции, это будет очень важным шагом.

Сохраняется и такое направление, как ремонт и модернизация авиатехники. Например, в конце 2015-го Индии переданы последние из 105 модернизированных транспортников Ан-32, в проекте участвовала и запорожская компания. Парк национальных ВВС тоже нуждается в обновлении узлов, и в ближайшие годы ПАО может получать внутренние заказы на фоне активной модернизации армии в целом.

На таком фоне вполне вероятно, что в наступившем году завод снова нарастит прибыль, даже если в 2016-м и не будет такой сильной девальвации, как в 2015-м. Предприятие продолжает разрабатывать новую продукцию, включая двигатели АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, комплекты ДСЕ для ремоторизации вертолета Ми-2МСБ, готовятся новые агрегаты для Ан-140 (в том числе для Ирана), Ан-2-100, для ремоторизации учебно-тренировочных самолетов L-39, форсажных модификаций китайских учебно-боевых L-15, для новых и модернизированных вертолетов.

Отдельного внимания заслуживают планы открытия собственных мощностей по ремоторизации и общей реконструкции вертолетов Ми-8 и Ми-2 для гражданских и военных потребностей, по изготовлению различных запчастей для армейских и гражданских геликоптеров. Более того, у "Мотор Сич" есть свои вертолетные разработки – это МСБ-2 (глубокая переделка Ми-2) и перспективный МСБ-6 "Атаман". По словам заместителя генконструктора предприятия Леонида Пирогова, за основу МСБ-6 взят В-3, легкая многоцелевая машина, проектировавшаяся еще в советское время: "Там старые двигатели, композитные лопасти и т.д., но выполнен он очень разумно, небольшой, хорошо "сбитый", что обеспечит высокую маневренность. Заменив двигатели, мы почти удваиваем мощность, на единицу веса она у него будет самая высокая. Работа идет полным ходом". Масса модели составит приблизительно 7 тонн, но по грузоподъемности (3 тонны, или 12 чел.) она приблизится к Ми-8, весящему 12,5 тонны. Подобные проекты создают базу для устойчивого развития компании на годы вперед и, скорее всего, позволят ей оставаться в числе ведущих машпроизводителей страны.

Максим Полевой

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 марта 2016 > № 1682696


Россия. Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1684538

Уралмашзавод откроет сервисный центр в Индии

Уральский завод тяжелого машиностроения (Уралмашзавод) создаст собственный центр в Индии, который будет обслуживать местные горнодобывающие и металлургические предприятия. Центр позволит расширить сферу деятельности, увеличить объемы продаж и оказания сервисных услуг заказчикам горной и металлургической отраслей промышленности в Индии. Создан он будет совместно с индийской компанией SRB. Регистрация официального сервисного центра состоится во 2-3 квартале 2016 г.

Главная цель сервисного центра – оперативное обеспечение запчастями и оказание технической помощи клиентам. Индийская сторона будет отвечать за аренду земельного участка площадью 1 га, проектирование строительства склада, механической мастерской, офиса и прочее, а также оснащение сервисного центра всем необходимым оборудованием.

Россия. Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1684538


Россия. Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1683402

Энергомашспецсталь поставит Тяжмашу заготовку

В марте текущего года Энергомашспецсталь (ЭМСС, входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш) поставит сызранскому Тяжмашу заготовки для горно-металлургического оборудования. Для одного из крупнейших машиностроительных предприятий ЭМСС изготовит две половины зубчатого венца общей массой 24,1 т. Изделия будут отправлены заказчику вчерне.

Энергомашспецсталь - крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения.

Россия. Украина. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 марта 2016 > № 1683402


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2016 > № 1679430

Первым резидентом индустриального парка «ОКА» стал производитель гидравлических систем.

29 февраля управляющая компания индустриального парка «ОКА» (Муром, Владимирская область) подписала соглашение о размещении производства с первым резидентом. Им стал межотраслевой производитель высокоточных деталей гидравлических систем с широким спектром применения в промышленности – АО «Муромец». Производственный металлообрабатывающий комплекс АО «Муромец» – это передовой парк станков с ЧПУ для механообработки, занимающий площадь более 2000 кв. м.

Как сообщает руководство компании-резидента, свой выбор АО «Муромец» остановило на индустриальном парке «ОКА» неслучайно. Владимирская область, имея на своей территории немало центров импортозамещения в станкостроении, машиностроении (в том числе железнодорожном), микробиологии, нефтегазовом комплексе, является перспективным рынком сбыта. Кроме того, регион обладает существенным инвестиционным, логистическим и кадровым потенциалом. По данным департамента инвестиций и внешнеэкономической деятельности администрации Владимирской области, в 2015 году государственную поддержку получили 28 одобренных инвестиционных проектов. Сумма господдержки в результате предоставления налоговых льгот составила более 680 млн руб.

Помимо привлекательности самого региона, весомым аргументом для принятия решения в пользу индустриального парка «ОКА» стали фактор специализации технопарка в машиностроении и металлообработке, а также конкретные инфраструктурные преимущества. ИП «ОКА» входит в число действующих индустриальных парков страны и является первым индустриальным парком Владимирской области, сертифицированным в соответствии с национальным стандартом Р 56301 – 2014 «Индустриальные парки. Требования», который вступил в силу в августе 2015 года. Парк имеет недавно введенный в эксплуатацию собственный железнодорожный путь, заходящий на территорию промышленных помещений, полное обеспечение водоснабжением, электрической энергией, газом, системами вентиляции и канализации.

В ходе подготовки к размещению резидента управляющая компания парка «ОКА» произвела ремонтно-строительные работы в соответствии с требованиями заказчика, включая мероприятия по устройству новых бетонных полов с нагрузкой до 12 000 кг/кв. м с наливным полимерным покрытием, наиболее практичных в эксплуатации и устойчивых к механическому, температурному и химическому воздействию.

Также выполнено инженерное обеспечение станкостроительного парка резидента в соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к машиностроительному производству, в том числе обеспечение помещений электрической мощностью 1 МВт, технологическая электрическая разводка протяженностью 3000 м. К местам размещения оборудования подведены сети сжатого воздуха на 3000 л/час с давлением 10,132 бар, а также выполнено устройство технологических трубопроводов для обеспечения подачи смазочно-охлаждающих жидкостей к местам установки обрабатывающих центров. Кроме того, в целях обеспечения экономии отопительных ресурсов было осуществлено дополнительное утепление кровли.

С целью усовершенствования систем отопления и вентиляции управляющей компанией проведены дополнительные мероприятия по устройству комбинированной системы отопления с применением инфракрасных излучателей нового типа и устройству общеобменной вентиляции для поддержания требуемой температуры в производственных помещениях, предоставляя возможность достижения высокой точности изготавливаемых деталей с учетом температурного режима заготовок, а также технологической вентиляции с установкой фильтров для соблюдения требований санитарно-эпидемиологического законодательства и требований технологии производства изделий резидента. Внутри пролета установлены 10-тонные краны, въездные ворота заменены на новые утепленные с автоматическим приводом.

В соответствии с условиями соглашения с резидентом дальнейшие шаги по обустройству производственных площадей парка «ОКА» для нового резидента включают в себя в том числе создание чистых помещений восьмого класса по ISO 14644-1 для высокотехнологической части производства резидента.

Соглашение о ведении хозяйственной деятельности, подписанное между индустриальным парком «ОКА» и АО «Муромец», предусматривает также возможность предоставления услуг в режиме «одного окна», включая сопровождение деятельности резидента: юридические, бухгалтерские, маркетинговые, консультационные услуги, сбор исходно-разрешительной документации, проектирование, экспертиза, оказание содействия в привлечении финансирования проекта резидента. В случае необходимости расширения производства возможно строительство нового промышленного помещения на условиях built-to-suit в максимально сжатые сроки, что также оговорено в соглашении о намерениях.

Благодаря высокой степени готовности помещений индустриального парка «ОКА» для размещения высокотехнологичных производственных предприятий АО «Муромец» и другие потенциальные резиденты получают серьезное конкурентное преимущество в виде оперативного запуска технологической линии.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2016 > № 1679430


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 марта 2016 > № 1683286

Пятая дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Великий Новгород" будет спущена на воду в Санкт-Петербурге 17 марта, в преддверии Дня моряка-подводника, шестую субмарину "Колпино" планируется спустить в мае.

Об этом сообщил ТАСС источник в Главкомате ВМФ РФ.

"Спуск на воду пятой подлодки запланирован на 17 марта. Это мероприятие посвящено Дню моряка-подводника и 110-летию русского подводного флота, которые отмечаются 19 марта. Спуск на воду шестой подлодки, "Колпино", согласно графику, предстоит в мае", - сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что передача Военно-морскому флоту "Великого Новгорода" и "Колпино" состоится до конца 2016 года.

В боевом составе ВМФ России уже находятся четыре подлодки проекта 636.3. Головная субмарина "Новороссийск" передана ВМФ РФ в августе 2014 года, вторая лодка серии - "Ростов-на-Дону" - 30 декабря 2014 года. Третий корабль - "Старый Оскол" - несет службу в составе ВМФ РФ с июля 2015 года. Подводная лодка "Краснодар" - четвертая в этой серии, была передана флоту 5 ноября 2015 года.

Все подлодки серии перед отправкой на Черноморский флот проходят глубоководные испытания на Севере.

В декабре 2015 года подлодка "Ростов-на-Дону" впервые в истории российского подводного флота нанесла ракетный удар из Средиземного моря по объектам "Исламского государства" (запрещенная в РФ террористическая организация - ред.) на территории сирийской провинции Ракка.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 1 марта 2016 > № 1683286


Япония. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 марта 2016 > № 1672180

Денис Мантуров посетил завод японской корпорации Fanuc и встретился с ее президентом Ёсихарой Инабой.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках бизнес-миссии «Торгово-промышленный диалог: Россия – Япония», проходящей в Токио с 29 февраля 2016 года, посетил завод корпорации Fanuc и встретился с ее президентом Ёсихарой Инабой.

Глава Минпромторга отметил, что корпорация Fanuc является одним из лидеров в Японии и мире в области станкостроения, робототехники, компьютерных технологий.

«Посещение завода Fanuc позволило нам увидеть новейшие технологии производства и тестирование оборудования и заложило основы дальнейшей двусторонней промышленной кооперации», – сообщил Денис Мантуров.

В ходе беседы с Ёсихарой Инабой руководитель российской бизнес-миссии подчеркнул, что предприятия России заинтересованы в дальнейшем развитии и углублении сотрудничества с японскими партнерами в области станкостроения, которое является для России одной из важнейших системообразующих отраслей, и ее техническое состояние во многом определяет уровень развития всего отечественного машиностроения и экономики страны в целом.

По словам Дениса Мантурова, обладающая мощной производственно-технической базой Япония является для российских предприятий одним из наиболее перспективных партнеров с точки зрения трансфера технологий и совместной реализации проектов в области станкостроения, а также производства промышленных роботов и электронных компонентов.

В рамках двусторонних переговоров стороны выразили готовность к продуктивному обсуждению вариантов дальнейшего развития сотрудничества в части осуществления научно-технического обмена, профессионального обучения научных и производственных кадров, решения задач локализации производства на территории России.

Денис Мантуров напомнил, что в настоящее время Россией и Японией уже реализуется ряд двусторонних проектов в области станкостроения, а также высоко оценил деятельность российского представительства корпорации Fanuc, которая осуществляет поставки роботов, оборудования с числовым программным управлением и станков, а также предоставляет полный спектр сервисных услуг и проводит обучение персонала на территории России.

«Уверен, что выбранный вектор развития по организации совместных производств и локализации промышленных разработок в рамках российско-японского сотрудничества создаст качественный задел в разработке новых видов современного высокотехнологического оборудования», – подчеркнул Денис Мантуров.

Fanuc LTD – публичная японская корпорация. Имеет почти 60-летний опыт разработки оборудования с числовым программным управлением (ЧПУ) и является ведущим мировым производителем оборудования для промышленной автоматизации, мировым лидером в производстве систем ЧПУ (более 65% мирового рынка), промышленных роботов (более 30% мирового рынка), а также специальных станков.

В числе самых крупных представительств компании 14 компаний в Азии, 4 – в Америке, 21 – в Европе (включая Россию) и 1 – в Южной Африке.

Fanuc имеет 100%-ную дочернюю компанию в РФ – ООО «Фанук», – осуществляющую поставки роботов, ЧПУ и станков, а также предоставляющую полный спектр сервисных услуг, услуг по обучению персонала.

Япония. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 марта 2016 > № 1672180


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671168

ИЗ-Картэкс ввел в эксплуатацию обрабатывающий центр

Предприятие ИЗ-Картэкс имени П.Г.Коробкова (входит в группу ОМЗ) ввело в промышленную эксплуатацию итальянский горизонтальный расточно-фрезерный станок.

Новый станок представляет собой современный многофункциональный обрабатывающий центр, который предназначен для обработки металлоконструкций массой до 100 т. Агрегат обеспечивает высокоточную обработку поверхностей, максимальная зона обработки – 20 м.

Оборудование приобретено и установлено в рамках реализации программы модернизации производственных мощностей. За последние годы в рамках этой программы ИЗ-Картэкс ввел в эксплуатацию ряд современных обрабатывающих центров ведущих мировых производителей.

В настоящее время ведется работа по подготовке к пуску еще двух обрабатывающих центров, которые будут введены в промышленную эксплуатацию до конца текущего года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 1 марта 2016 > № 1671168


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 марта 2016 > № 1670942

Программа поддержки транспортного машиностроения РФ поможет увеличить экспорт грузовых вагонов в 2016 году почти в полтора раза по сравнению с предыдущим годом – до 13 тысяч единиц, следует из опубликованного во вторник плана действий правительства, направленных на обеспечение стабильного социально-экономического развития РФ в 2016 году.

Ответственными исполнителями в документе указаны Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин России с участием Внешэкономбанка.

"(Результатом программы должно стать – ред.) продвижение продукции транспортного машиностроения на экспорт, экспорт грузовых вагонов в 2016 году может достигнуть 13 тысяч (порядка 40% от объемов выпуска), что почти в полтора раза больше, чем в 2015 году, и в 2,3 раза больше, чем в 2014 году", — говорится в опубликованном во вторник плане.

В пресс-службе Внешэкономбанка в феврале текущего года сообщали РИА Новости, что госкорпорация профинансирует поставки более 16 тысяч пассажирских и грузовых вагонов из России в Иран, Кубу, Египет и Казахстан, проекты уже подготовлены.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров ранее сообщал, что производство грузовых вагонов в России в 2016 году должно составить не менее 40 тысяч единиц.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 1 марта 2016 > № 1670942


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2016 > № 2046223

Вьетнамские «Гепарды» с немецкими дизелями?

ВМС Вьетнама намерены к 2017 году иметь в своем составе 17 ракетных кораблей и катеров, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на aseanmildef.com (28 февраля).

Флоту уже поставлена первая пара ракетных эскортных кораблей (missile escort vessel) класса «Гепард» - 011-Dinh Tien Hoang («Динь Тьен Хоань») и 012-Ly Thai («Лю Тай»), вторую пару намечено получить в 2017 году. Корабли строятся на Зеленодольском судостроительном заводе (Россия).

Однако строительство второй пары идет медленно, так как Украина перестал поставлять судовые двигатели. Скорее всего, будущие «Гепарды» будут оснащены немецкими дизелями MTU-8000. Ранее Германия обязалась поставить, по меньшей мере, два дизеля для оснащения ракетных кораблей BPS-500 (их строительство во Вьетнаме отложено «по субъективным и объективным причинам» (has been postponed for reasons both subjective and objective) - прим. Военный Паритет). Сообщается, что вторая пара «Гепардов» будет иметь больше возможностей для ведения противолодочной войны и, таким образом, превратятся в универсальные боевые единицы. Переговоры о покупке третьей пары кораблей этого класса все еще ведутся, контракт официально не подписан. Эта пара кораблей должна иметь повышенные возможности ПВО для прикрытия других единиц вьетнамского флота.

По состоянию на начало 2016 года все шесть малых ракетных катеров «Молния» российского производства переданы Вьетнаму – два получены в готовом виде из России, четыре построены во Вьетнаме корпорацией Bason по лицензии и российским технологиям.

На рубеже 1990-2000-х годов Вьетнам получил четыре быстроходных ракетных катера «Тарантул» - предтечи «Молний». В случае оснащения современными противокорабельными ракетами KCT-15 эти катера могут прослужить еще несколько десятилетий.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 февраля 2016 > № 2046223


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 февраля 2016 > № 2045855

Тип 054А. 22-й в строю.

ВМС НОА Китая приняли в состав Восточного флота (East Sea fleet) последний, 22-й фрегат Тип 054А Jiangkai II («Цзянькай-2»), сообщает janes.com (24 февраля).

Корабль получил название Xiangtan («Сяньтань») и б/н 531, церемония прошла в порту Чжоушань. 21-й корабль этого типа - Jingzhou («Чжунгшоу», б/н 532) – вступил в состав флота в январе этого года.

Фрегаты имеют длину 134 м, ширину 16 м, осадку 5 м, оснащены 4 дизелями (тип SEMT Pielstick16 PA6V-280, общая мощность 25320 л.с. – прим. Военный Паритет) и двумя гребными валами, максимальная скорость 27 узлов, дальность хода 3800 морских миль при скорости 18 узлов. Стандартное водоизмещение 3500 т, вооружение 76 мм АУ, два 30 мм МЗАК Тип 730А (скорострельность 4200 выстр/мин), 2х4 ПУ ПКР С-802, 32 ячейки УВП для ЗУР HHQ-16 средней дальности, два бомбомета РБУ-1200 и шесть ТА калибра 324 мм, один вертолет Ка-27.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 февраля 2016 > № 2045855


Россия. Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 февраля 2016 > № 1667510

Уралмашзавод может создать производство в Индии

Уралмашзавод и индийская компания SRB International договорились о создании российско-индийского предприятия по изготовлению тяжелого оборудования и спецтехники для горнодобывающей и сталелитейной промышленности, сообщает издание The Economic Times.

«Совместное предприятие будет создано в ближайшие два-три месяца. Размер долей еще обсуждается, но это могут быть и равные доли для каждого партнера», — прокомментировал ситуацию руководитель экспортного направления Уралмашзавода Владимир Пугач.

Уралмашзавод производит дробильно-размольное оборудование для горно-обогатительных предприятий черной и цветной металлургии, горной химии и производства строительных материалов, а также буровые установки для освоения нефтяных и газовых месторождений. Предприятие также поставляет металлургические заготовки для газовых, паровых турбин и турбогенераторов.

Осенью 2015 г. Уралмашзавод вышел из Объединенных машиностроительных заводов при передаче контрольного пакета акций в адрес компании «Газпромбанк — Управление активами».

SRB International входит в SRB Group. Штаб-квартира компании находится в г. Ноида (Индия). Ее основная задача - продвижение горнодобывающих, металлургических и нефтегазовых компаний из России и СНГ на индийском рынке.

Россия. Индия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 февраля 2016 > № 1667510


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 февраля 2016 > № 1662374

Силовые машины увеличат инвестиции в производство

Силовые машины в 2016 г. планирует увеличить инвестиции до 3,5 млрд руб., сообщил генеральный директор Роман Филиппов.

«У нас увеличение инвестиционной программы более чем в полтора раза и сумма в районе 3,5 млрд руб. Она связана, в первую очередь, с Курской АЭС. Это разработка как технологии тихоходного турбоагрегата, так и инвестиции в дооснащение производства, частично на площадке Ленинградского металлического завода и Электросилы», - сказал он, добавив, что стоимость одного станка составляет около 100-120 млн руб.

В текущем году также планируется модернизация стендовой базы на Калужском турбинном заводе, который специализируется на производстве продукции для ВМФ, и централизация производства на площадке в г. Таганроге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 февраля 2016 > № 1662374


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 февраля 2016 > № 1987509

"Дальзавод" сможет ремонтировать высокооборотные судовые дизеля.

В Центре судоремонта "Дальзавод" завершается создание участка по ремонту высокооборотных дизельных двигателей. В конце 2015 года на предприятии были смонтированы испытательные стенды, а в настоящее время ведутся работы по установке систем вентиляции и газоотведения, сбору и отведению технических жидкостей.

"Тем самым завершается создание замкнутого цикла ремонтного производства по восстановлению и тестированию агрегатов. Наши возможности позволят принимать основную часть заказов от дальневосточников со всего региона", - рассказал журналистам исполнительный директор "Дальзавода" Игорь Евдокимов.

Как отмечает пресс-служба Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, в конце 2015-го года на предприятие были доставлены из Санкт-Петербурга и смонтированы испытательные стенды для тестирования дизелей. Технические возможности участка дополнил современный магнитный дефектоскоп, высокоточные балансировочные станки и покрасочное оборудование.

Создание нового производственного участка – один из этапов программы модернизации старейшего предприятия судоремонтной отрасли Дальнего Востока, которая проводится впервые за последние 40 лет.

Высокооборотным двигатель принято называть, если частота вращения коленчатого вала у него превышает 1000 оборотов в минуту. Обычно такие дизеля компактнее и мощнее своих среднеоборотных аналогов, однако обладают меньшим ресурсом.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 февраля 2016 > № 1987509


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2016 > № 1657315

В Ставропольском крае появится радиаторный завод

В г. Невинномысске под председательством губернатора Ставропольского края прошло совещание по вопросу развития строительной отрасли. В ходе мероприятия состоялось подписание соглашения о развитии отрасли машиностроения на территории Ставропольского края между правительством Ставропольского края и Невинномысским радиаторным заводом.

От имени краевого правительства соглашение подписал губернатор Владимир Владимиров, подчеркнувший, что проект нацелен на импортозамещение и послужит дальнейшему развитию промышленного производства в регионе. Со стороны Невинномысского радиаторного завода соглашение скрепил подписью генеральный директор Дмитрий Миронов.

Строительство завода начато в региональном индустриальном парке «Невинномысск». Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 1 млрд руб. Его реализация запланирована в три стадии до 2020 г. Первая очередь завода, которая планируется к сдаче уже в этом году, обеспечит выпуск 2 млн секций в год, вторая его удвоит, а третья выведет предприятие на проектную мощность – 7 млн секций в год. Строительство завода по производству радиаторов откроет вакансии примерно на 150 рабочих мест и обеспечит ежегодный прирост налоговых выплат.

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 февраля 2016 > № 1657315


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 февраля 2016 > № 2045678

«Милуоки» медленно уходит в Мейпорт.

Прибрежный боевой корабль USS Milwaukee (LCS-5) ВМС США на малой скорости отправился из базы Литл-Крик (Вирджиния) в направлении Мейпорт (Флорида), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на news.usni.org (18 февраля).

Командование флота не предоставило подробностей, но USNI News предполагает, что это связано с недавней поломкой газотурбинной установки (ГТУ) корабля в середине декабря, которая повлекла за собой двухмесячный простой «Милуоки». В настоящее время корабль эксплуатируется с ограничениями работы газовых турбин Rolls Royce MT30. Сообщается, что ломалась «сочетающая передача» (combining gears), связывающая ГТУ с дизелями, инциденту предшествовала неисправность топливного клапана (faulty fuel valve).

Аварийная остановка вызвала цепную реакцию в аппаратном и программном обеспечении, которая вызвала поломку дисков сцепления и, в конечном счете, отказ ГТУ. В настоящее время корабль движется только на дизелях и поэтому переход в Мейпорт может занять больше времени, чем обычно (потребуется почти двое суток). После устранения поломки «Милуоки» выйдет на испытания с проверкой систем корабля в боевых условиях (combat conditions).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 февраля 2016 > № 2045678


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 18 февраля 2016 > № 1661947

В 2015 году российское машиностроение продемонстрировало худший результат за последние шесть лет. Суммарное производство в трёх машиностроительных отраслях снизилось относительно предыдущего года на 8.9% (расчёты ИА AK&M на основе данных Росстата). Основной причиной спада стало снижение потребительского и инвестиционного спроса. Также негативное влияние на производственные результаты оказали повышение стоимости кредитных ресурсов и рост цен на материалы. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Положительная динамика по итогам 2015 года зафиксирована только в трех машиностроительных подотраслях - в производстве станков, изделий медицинской техники и средств измерений, а также судов, летательных аппаратов и прочих транспортных средств. Наилучшую динамику в станкостроении в 2015 году продемонстрировало производство кузнечно-прессовых машин. Объём их выпуска за год вырос более чем на 27% и достиг максимального за десятилетие уровня - 3140 единиц (данные Росстата). Немалую роль в поддержке спроса на станки сыграло ограничение доступа предприятий к зарубежным технологиям в условиях действия секторальных санкций.

В производстве бытовой техники спад в 2015 году составил 2.8%. На фоне многих других подотраслей этот результат можно считать неплохим. Выпуск холодильников снизился на 15.8% до самого низкого уровня за последние шесть лет - 3.118 млн единиц, по данным Росстата. Производство стиральных машин также снизилось из-за падения спроса на 10.2% до 3.485 млн штук, но по объёмам уступило только двум предыдущим годам.

При этом объём производства телевизоров в 2015 году упал на 46.4% до 8.6 млн, и был минимальным за последние шесть лет. Это связано с насыщением рынка в 2014 году, когда наблюдался ажиотажный спрос на технику из-за первой волны девальвации рубля.

Производство легковых автомобилей в России в 2015 году снизилось на 27.7% до 1.213 млн единиц, по данным Росстата. Из-за резкого падения спроса автомобилестроители вынуждены были сокращать производственные мощности, чтобы избежать затоваривания складов. Некоторые предприятия несколько раз в течение года останавливали производство и работали в сокращенном режиме.

По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2015 году в России было продано 1.6 млн новых легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей, что на 35.7% меньше, чем в 2014 году. В 2016 году АЕБ прогнозирует снижение числа проданных в России автомобилей на 4.4% до 1.53 млн.

Производство грузовых вагонов за 2015 год сократилось на 45.6% до минимального уровня с 2009 года - 30 тыс. единиц, по данным Росстата. Темпы роста парка вагонов в последние годы превышали темпы роста объема перевозок, что привело к профициту подвижного состава на рынке. В результате производители вагонов столкнулись с резким снижением заказов.

АвтоВАЗ показал в 2015 году рекордный убыток по МСФО в размере 73.85 млрд руб. Основными причинами убытка в компании называют "продолжающееся падение российского автомобильного рынка и рост стоимости материалов и компонентов". При этом выручка предприятия сократилась на 8% до 176.48 млрд руб., убыток от основной деятельности вырос в 4.5 раза до 66.8 млрд руб. Краткосрочная задолженность увеличилась на 13.6% до 44.9 млрд руб., долгосрочные кредиты и займы выросли в 1.7 раза до 48.9 млрд руб. Сейчас акционеры рассматривают возможность докапитализации компании.

В 2015 году в машиностроении произошла крупнейшая сделка M&A c начала 2010 года: группа "Ренова" Виктора Вексельберга консолидировала контрольный пакет (62.86% акций) швейцарской компании Sulzer, которая выпускает оборудование для нефтегазового, энергетического и других секторов. Стоимость сделки по консолидации контрольного пакета Sulzer составила 1 млрд швейцарских франков ($1.012 млрд).

Однако за исключением этой сделки активность по слияниям и поглощениям в машиностроении в 2015 году находилась на очень низком уровне. По данным статистики бюллетеня "Рынок слияний и поглощений" Информационного агентства AK&M, число транзакций в отрасли снизилось в 2.5 раза до 12 сделок с 30 в 2014 году. Объём рынка M&A в машиностроении уменьшился на 17% до $1.24 млрд с $1.5 млрд в 2014 году. Средняя стоимость сделки (за вычетом крупнейшей) также сократилась более чем в 2 раза до $21.2 млн с $50.1 млн в 2014 году.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 18 февраля 2016 > № 1661947


Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 февраля 2016 > № 1656674

В Невинномысске подписано соглашение о строительстве радиаторного завода.

В Невинномысске под председательством губернатора Ставропольского края прошло совещание по вопросу развития строительной отрасли. В ходе мероприятия состоялось подписание соглашения о развитии отрасли машиностроения на территории Ставропольского края между правительством Ставропольского края и ООО «Невинномысский радиаторный завод».

От имени краевого правительства соглашение подписал губернатор Владимир Владимиров, подчеркнувший, что проект нацелен на импортозамещение и послужит дальнейшему развитию промышленного производства в регионе. Со стороны Невинномысского радиаторного завода соглашение скрепил подписью генеральный директор Дмитрий Миронов.

Строительство завода начато в региональном индустриальном парке (РИП) «Невинномысск». Общая стоимость инвестиционного проекта составляет 1 млрд руб. Его реализация запланирована в три стадии до 2020 года. Первая очередь завода, которая планируется к сдаче уже в этом году, обеспечит выпуск 2 млн секций в год, вторая его удвоит, а третья выведет предприятие на проектную мощность – 7 млн секций в год. Строительство завода по производству радиаторов откроет вакансии примерно на 150 рабочих мест и обеспечит ежегодный прирост налоговых выплат.

Глава региона отметил, что РИП «Невинномысск» – наиболее успешный проект Ставрополья, являющийся высокоразвитой промышленной территорией, и это требует от региональных властей дополнительных вложений в его инфраструктуру. Он дал поручение краевому правительству проработать вопрос об обновлении и повышении характеристик ведущей в парк автодороги.

Общая площадь парка – 804,4 га; свободная площадь – около 203 га. Направление специализации – промышленное производство, в том числе перерабатывающее производство, транспортно-логистическое обслуживание, производство сельскохозяйственной продукции в закрытом грунте и др. Налоговые преференции, сопровождение инвесторов, поддержка со стороны правительства края и администрации Невинномысска обеспечивают стабильное заполнение территории новыми современными производствами.

РИП «Невинномысск» – крупнейший региональный индустриальный парк Юга России. Был первым в СКФО сертифицирован как действующий парк и уже прошел повторную сертификацию. Территория ускоренного развития отмечена на интерактивной карте индустриальных парков России в целях получения заинтересованными инвесторами необходимой информации.

На территории РИП «Невинномысск» зарегистрировано 11 резидентов. Общая стоимость инвестиционных проектов, реализуемых в составе первой и второй очередей парка, составляет более 22 млрд руб. Создано 700 рабочих мест из предусмотренных проектами 1,5 тысячи.

Глава администрации Невинномысска Василий Шестак подчеркивает: «Региональный индустриальный парк является главной точкой развития экономики города, с ним муниципалитет связывает как снижение зависимости от монопрофильной – химической – отрасли, так и обеспечение невинномысцев новыми рабочими местами на современных производствах, поэтому власти города продолжат оказывать всестороннюю помощь инвесторам».

Россия. СКФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 февраля 2016 > № 1656674


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 февраля 2016 > № 1987379

"Северная верфь" готовится к монтажу двигателей на корвет "Гремящий".

На судостроительном заводе "Северная верфь" началась подготовка к монтажу главных двигателей на корвет проекта 20385 "Гремящий". Их производителем выступил "Коломенский завод", хотя изначально проект предусматривал использование немецких дизелей "MTU".

Главные двигатели производства "Коломенского завода" доставят в Санкт-Петербург в первом квартале 2016 года, сообщили FlotProm в пресс-службе "Северной верфи". Сейчас на "Гремящем" ведется обработка фундаментов под главные двигатели. У корвета сформирован корпус и надстройка, монтируются механизмы и оборудование, выполняются грунтовка и изоляция помещений. До конца первого квартала судостроители планируют начать электромонтажные работы.

Поставка коломенских дизелей осуществляется в рамках программы импортозамещения - по проекту на корветы этой серии ранее должны были устанавливаться двигатели немецкой компании "MTU". Сейчас ЦМКБ "Алмаз", разработчик проекта, завершает его корректировку с учетом замены двигателей и их производителя. Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него был внесен ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

Всего на Северной верфи ведется строительство четырех корветов: двух ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и двух ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380. На "Проворном" в ближайшие месяцы завершится формирование корпуса. Также в этом году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 февраля 2016 > № 1987379


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 февраля 2016 > № 1656701

На судостроительном заводе "Северная верфь" началась подготовка к монтажу главных двигателей на корвет проекта 20385 "Гремящий".

Их производителем выступил "Коломенский завод", хотя изначально проект предусматривал использование немецких дизелей "MTU".

Главные двигатели производства "Коломенского завода" доставят в Санкт-Петербург в первом квартале 2016 года, сообщили FlotProm в пресс-службе "Северной верфи". Сейчас на "Гремящем" ведется обработка фундаментов под главные двигатели. У корвета сформирован корпус и надстройка, монтируются механизмы и оборудование, выполняются грунтовка и изоляция помещений. До конца первого квартала судостроители планируют начать электромонтажные работы.

Поставка коломенских дизелей осуществляется в рамках программы импортозамещения - по проекту на корветы этой серии ранее должны были устанавливаться двигатели немецкой компании "MTU". Сейчас ЦМКБ "Алмаз", разработчик проекта, завершает его корректировку с учетом замены двигателей и их производителя. Для "Коломенского завода" данный тип двигателя является серийным, однако в него был внесен ряд изменений. На "Северной верфи" подчеркнули, что одной из улучшенных эксплуатационных характеристик стала надежности дизеля.

Всего на Северной верфи ведется строительство четырех корветов: двух ("Гремящий" и "Проворный") - по проекту 20385 и двух ("Ретивый" и "Строгий") - по улучшенному проекту 20380. На "Проворном" в ближайшие месяцы завершится формирование корпуса. Также в этом году предполагается завершить формирование корпусов двух корветов проекта 20380, их сдача Военно-морскому флоту планируется в 2018 году.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 февраля 2016 > № 1656701


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2016 > № 2045493

11-й «Сан-Антонио» спущен на воду.

13 февраля спущен на воду универсальный десантный корабль-док USS Portland (LPD 27), сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на сообщение ВМС США (US Navy).

«Каждый этап строительства по-своему знаменателен, но мне больше всего нравится наблюдать, как новый корабль спускается на воду. И с нетерпением жду начала ходовых испытаний и других этапов, предшествующих вводу корабля в строй», заявил менеджер программы LPD 17 ВМС США капитан Даррен Плаф (Darren Plath).

Корабли этого типа предназначены для транспортировки и десантирования 800 морских пехотинцев, оснащены вертолетами CH-53 и конвертопланами MV-22 Osprey, из дока могут запускать на воду десантные суда и амфибии (два катера LCAC на воздушной подушке или один обычный LCU – прим. Военный Паритет).

По данным en.wikipedia.org, корабль имеет длину 208,5 м и водоизмещение 25000 т, способен нести четыре вертолета CH-46 Sea Knight или два конвертоплана MV-22 Osprey. Силовая установка состоит из четырех дизелей Colt-Pielstick общей мощностью 40 тыс л.с., экипаж 28 офицеров и 333 моряка.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 16 февраля 2016 > № 2045493


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 16 февраля 2016 > № 1671004

19 февраля на Судостроительном заводе имени Октябрьской революции в Благовещенске состоится закладка третьего новейшего малого гидрографического судна проекта 19910 «Александр Рогоцкий» для Военно-Морского Флота (ВМФ) России.

Судно предназначено для обслуживания крупногабаритных плавучих предостерегательных знаков, доставки с помощью самоходного плашкоута на необорудованное побережье различных грузов, а также площадной съемки рельефа дна с применением гидрографического комплекса на базе современного многолучевого эхолота, который позволяет вести батиметрическую съемку с высоким разрешением и эффективно проводить подводные гидрографические исследования.

Как сообщил начальник Управления навигации и океанографии Минобороны России капитан 1 ранга Сергей Травин, судно строится с учетом предложений и рекомендаций, составленных на основе опыта испытаний и эксплуатации двух первых малых судов этого проекта — головного и первого серийного. Оно будет еще более совершенным по целому ряду своих характеристик.

«Александр Рогоцкий» будет иметь усиленный ледовый класс «Arc4» Согласно регламенту Российского морского регистра данный ледовый класс предполагает самостоятельное плавание в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,6 м в зимне-весеннюю навигацию и до 0,8 м в летне-осеннюю. Плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 0,7 м в зимне-весеннюю и до 1 м в летне-осеннюю навигацию.

«Также, в соответствии с техническим заданием, судно будет оснащено современным движительно-рулевым комплексом на базе дизель-электрической установки, винторулевых колонок и носового подруливающего устройства», — отметил капитан 1 ранга Сергей Травин.

Для обслуживания плавучих предостерегательных знаков и проведения грузовых операций на судне установлен двухгаковый электрогидравлический кран грузоподъемностью 8 тонн на вылете стрелы 12 метров.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > mil.ru, 16 февраля 2016 > № 1671004


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 февраля 2016 > № 1987351

В Татарстане заложат модульный корвет для Черноморского флота.

В четверг на Зеленодольском заводе им.Горького в Татарстане состоится закладка третьего по счету модульного корвета для Черноморского флота. Корабль, получивший название "Павел Державин" в честь Героя Советского Союза, будет оснащен ракетами комплекса "Калибр".

Торжественное мероприятие планируют посетить представители Минобороны, министерств и ведомств Республики Татарстан, проектанты корабля и делегаты от контрагентских организаций, сообщает пресс-служба завода им. Горького.

Корабль проекта 22160 предназначен для охраны территориальных вод, патрулирования экономической зоны в открытых и закрытых морях, пресечения контрабандной и пиратской деятельности, поиска и оказания помощи пострадавшим при морских катастрофах, экологического мониторинга окружающей среды, для охраны кораблей и судов на переходе морем, а также военно-морских баз и водных районов с целью предупреждения о нападении различных сил и средств противника в военное время.

При сравнительно небольшом водоизмещении в 1300 тонн корветы проекта 22160 способны на двухмесячные автономные походы с экипажем в 80 человек. В движение корабль приводится силовой установкой типа CODAG мощностью до 25 000 кВт, которая представляет собой дизель-газотурбинный агрегат с возможностью как совместной, так и раздельной работы двух типов двигателей. При движении на экономической скорости хода на большие расстояния задействуется только дизельный агрегат, обладающий большим ресурсом, а для резких ускорений и движении на максимальной скорости в 30 узлов в работу включается газотурбинная установка.

Для увеличения поискового потенциала и проведения поисково-спасательных операций на корабле предусмотрено базирование 12-тонного вертолета. Штатным вооружением корвета станет комплекс крылатых ракет "Калибр".

"Павел Державин" станет уже третьим кораблем проекта 22160, заложенным на Зеленодольском заводе. Головной корвет, "Василий Быков", был заложен на заводских стапелях 26 февраля 2014 года. Закладка второго корабля, названного в честь контр-адмирала Дмитрия Дмитриевича Рогачева состоялась 25 июля 2014 года. Третий корабль проекта 22160 назван в честь капитана 1-ого ранга Военно-морского флота СССР, участника Великой Отечественной войны, Героя Советского Союза Павла Ивановича Державина. Именно он в годы Великой Отечественной войны был командиром бригады бронекатеров Дунайской военной флотилии, в состав которой входили бронекатера, выпущенные со стапелей Зеленодольского завода им. Горького, в том числе и легендарный бронекатер БКА-75 "Калюжный", построенный на деньги работников предприятия.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 февраля 2016 > № 1987351


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2016 > № 1657491

Северсталь развивает сотрудничество с Кемеровохиммашем

Делегация Северстали побывала с рабочим визитом на Кемеровском заводе химического машиностроения (Кемеровохиммаш) и обсудила перспективы дальнейшего взаимовыгодного партнерства.

Во время встречи обсуждались вопросы поставок на завод высокопрочных марок стали, биметаллов и металлопроката с соблюдением особых требований. Между предприятиями уже имеется опыт успешного сотрудничества: в декабре прошлого года специалисты Кемеровохиммаша для Якутии изготовили вагоны-цистерны, способные выдерживать температуру до минус 60 градусов по Цельсию.

Развитие деловых взаимоотношений между предприятиями будет способствовать реализации программы импортозамещения (раньше высокопрочные специализированные стали для ремонта оборудования закупались в Швеции) и в конечном итоге повышению конкурентоспособности на рынке конечной продукции Кемеровохиммаша.

«Кузбасс для нас – интересный и важный регион, – отметил директор по продажам дивизиона Северсталь Российская сталь Е. Черняков, – и мы настроены на серьезное сотрудничество, так как высоко оцениваем и привлекательность территории, и активное развитие нашего клиента - производителя изделий со сложной номенклатурой. Уверен, что продолжение партнерства даст положительный результат обоим предприятиям».

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 февраля 2016 > № 1657491


Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 14 февраля 2016 > № 1648185

Совет Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) 12 февраля в Москве одобрил проект решения Евразийского межправительственного совета «О концепции создания Евразийского инжинирингового центра по станкостроению», сообщила КазТАГ пресс-служба ЕЭК.

«Проект концепции определяет основные цели деятельности союзного инжинирингового центра, задачи и механизмы их реализации, предусматривающие разработку и внедрение инновационных технологических решений в производственные процессы машиностроительных комплексов стран ЕАЭС, а также долгосрочное планирование развития станкостроения и смежных отраслей», – говорится в сообщении.

Также отмечается, что проектом решения Евразийского межправительственного совета предусматривается принятие концепции создания инжинирингового центра и поручение правительствам государств ЕАЭС обеспечить ее реализацию исходя из своих национальных приоритетов.

«Создание инжинирингового центра по станкостроению обусловлено необходимостью формирования на инновационной основе прогрессивной технической и технологической базы промышленных комплексов стран Евразийского экономического союза в целях обеспечения перехода промышленности союза к новому технологическому укладу и цифровой экономике», – поясняется в сообщении.

Казахстан. Белоруссия. РФ > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 14 февраля 2016 > № 1648185


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 12 февраля 2016 > № 1648092

Новокраматорский машиностроительный завод (НКМЗ, Донецкая обл.), одно из ведущих предприятий тяжелого машиностроения Украины, по предварительным данным, в 2015 году получил чистую прибыль в размере 952,42 млн грн, что в 2,7 больше, чем годом ранее.

Как сообщалось, чистая прибыль НКМЗ в 2014 году выросла на 56% к предыдущему году – до 353,51 млн грн.

Согласно опубликованной в прессе информации, вопрос распределения полученной прибыли и выплаты дивидендов внесен в повестку общего собрания акционеров НКМЗ, намеченного на 15 марта.

Согласно публикации, за минувший год текущие обязательства НКМЗ сократились на 60,5% - до 952,42 млн грн, а долгосрочные обязательства, к началу 2015 года составлявшие 30,55 млн грн, исчезли.

Активы НКМЗ выросли на 6% - до 5 млрд 488,4 млн грн, в том числе суммарная дебиторская задолженность сократилась на 18,7% - до 329,03 млн грн. Собственный капитал НКМЗ к началу текущего года составляет 4 млрд 916,5 млн грн.

Численность работников предприятия за год сократилась на 5%, или на 545 человек - до 9,979 тыс. человек.

ПАО "НКМЗ" специализируется на выпуске прокатного, металлургического, кузнечно-прессового, гидротехнического, горнорудного, подъемно-транспортного, специализированного оборудования, поковок и отливок.

Как сообщалось, в 2015 году объем производства НКМЗ незначительно превысил показатель 2014 года (когда он составлял 2,69 млрд грн - ИФ), объем продаж (полученные денежные средства, включая авансовые платежи) вырос на 14,1% (в 2014 году составлял 2,76 млрд грн), реализации готовой продукции - на 6,7%.

Доля экспорта в общем объеме реализации составила почти 79%.

По состоянию на третий квартал 2015 года двум физлицам принадлежат пакеты ПАО "НКМЗ" в размере 33,5859% и 33,6298% (на начало 2014 года почти 77% принадлежало президенту НКМЗ Г.Скударю).

Уставный капитал ПАО составляет 89,326 млн грн, номинал акции – 400 грн.

В 2014 году чистый доход предприятия от реализации продукции сократился на 3,8% к 2014 году, до 2,58 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 12 февраля 2016 > № 1648092


Россия. Казахстан. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644639

ЮУМЗ отгрузил два вагонотолкателя для АрселорМиттал Темиртау

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) осуществил отгрузку двух вагонотолкателей в декабре 2015 г. и в январе 2016 г. в адрес металлургического комбината АрселорМиттал Темиртау (Казахстан). Данное оборудование будет задействовано на угольной обогатительной фабрике предприятия.

Вагонотолкатель Т-20 (2-осный, с поворотной тележкой, работающий на постоянном токе) предназначен для подачи и установки вагонов в стационарные вагоноопрокидыватели при разгрузке составов на электрофицированных участках промышленных железных дорог.

Россия. Казахстан. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 февраля 2016 > № 1644639


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter