Всего новостей: 1965057, выбрано 2433 за 0.029 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115

Правительство Ульяновской области и германо-японский концерн DMG-MORI намерены создать на территории региона консолидационного центра, который займется поставкой станков и оборудования и их доработкой под технологии российских клиентов.

Как сообщили ИА REGNUM в региональном правительстве, предварительная договоренность по созданию такого центра уже достигнута между губернатором Сергеем Морозовым и член правления DMG MORI Кристианом Тёнесом.

По словам Тёнеса, в настоящий момент существуют станки, производимые непосредственно в России, а также станки премиальной линейки, производимые на заводах в Европе и поставляемы в Россию.

«Мы хотели бы создать на территории Ульяновской области единый центр окончательной предпоставочной доработки поставляемых из-за рубежа в Россию станков. Таким образом, станки отправляются заказчикам в России после доукомплектации и наладки с предоставлением отработанной технологии, технической документации, с адаптацией в производственную линию клиента согласно техническому заданию», — уточнил Тёнес.

В свою очередь Морозов отметил, что данная инициатива будет поддержана на уровне регионального правительства. Все детали создания на территории региона центра поставок станков из-за рубежа стороны обсудят 30 ноября в Москве.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, в конце сентября 2015 года в Ульяновской области состоялось открытие первого станкостроительного завода концерна DMG MORI в России. Предприятие размещено в индустриальном парке «Заволжье».

Завод стал первым станкостроительныи предприятием, построенным в России за последние 25 лет. Объем инвестиций в проект составили 70 млн евро.

По словам Морозова, завод будет обеспечивать продукцией в первую очередь предприятия, расположенные на территории России. В планах организация поставок в Белоруссию и Казахстан.

Кроме того, вокруг завода планируется создать индустриальный парк поставщиков. Также компания взаимодействует с ульяновскими вузами и в ближайшем будущем планирует принимать на производственную практику студентов, обучать и готовить кадры станкостроительного профиля для работы на предприятии.

Германия. Япония. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 25 ноября 2015 > № 1562115


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2015 > № 1607248

Уралмашзавод приступает к большой производственной программе

Более 200 рабочих потребуется Уралмашзаводу в ближайшее время. Предприятие выполняет ряд крупных заказов на горное и металлургическое оборудование. Часть продукции уже на станках в производственных цехах.

В настоящее время открыты более 100 вакансий токарей, фрезеровщиков, расточников, карусельщиков, сверловщиков, электрогазосварщиков и слесарей механосборочных работ. Также активно ведется прием стропальщиков, машинистов крана, разметчиков.

Потребность в персонале обусловлена крупными контрактами с отечественными и зарубежными заказчиками. Например, при поддержке Газпромбанка Уралмашзавод приступает к реализации большой программы по изготовлению горного оборудования для отечественных заказчиков. Подписаны контракты на поставку восьми экскаваторов ЭКГ-18. Изготовление нескольких машин, в том числе для золотодобывающей компании Polyus Gold, уже идет в цехах. Пять машин ЭКГ-18 Уралмашзавод изготовит для Стройсервис, два экскаватора для Кузбассразрезугля. Параллельно в цехе №15 идут работы по изготовлению правильно-растяжной машиной для Индии.

Подписана программа совместной работы с УГМК до 2020 г., подобное соглашение готовится и с Металлоинвестом на поставку горного и металлургического оборудования, в том числе четырех дробилок КСМД-2200 в 2016-2018 гг. С Евразом готовится программа сотрудничества по поставкам валков, металлургического и горного оборудования.

«Уралмашзавод динамично развивается. В непростых экономических условиях, когда многие промышленные предприятия вынуждены сокращать численность персонала, мы только в ближайшее время создаем более 200 новых современных рабочих мест. В результате штат рабочих увеличится на 14%. У нас созданы отличные условия для профессионального и карьерного роста, на достойном уровне находятся заработная плата и социальная защита работников. Особое внимание уделяется всестороннему развитию молодых специалистов, решившим связать свое будущее с современным машиностроительным производством», — сказал генеральный директор Уралмашзавода Андрей Кузнецов.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 ноября 2015 > № 1607248


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2015 > № 1555893

ЮУМЗ плодотворно поработал на «Металл-Экспо 2015»

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) принял участие в 21-й международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015», которая проходила в Москве с 10 по 13 ноября 2015 г.

ЮУМЗ является ежегодным и традиционным участником крупнейшего выставочного мероприятия металлургической промышленности России и стран СНГ - «Металл-Экспо 2015», которая объединяет специалистов ведущих машиностроительных, металлургических компаний и заводов, газовиков, нефтяников и других представителей из отраслей реального сектора экономики.

Основной акцент на стенде ЮУМЗа был сделан на перегрузочно-усреднительное оборудование, прокатные валки, машины непрерывной литья заготовок (МНЛЗ), конвертеры и агломашины.

Стенд ЮУМЗ привлек большое количество участников и гостей выставки. В течение 4-х дней на нем работали сотрудники маркетинговых и сбытовых служб предприятия.

Согласно пресс-релизу предприятия, выставка «Металл-Экспо 2015» прошла очень плодотворно. Были проведены конструктивные деловые переговоры и встречи с традиционными и потенциальными заказчиками, партнерами. Это позволило проанализировать потребности наших покупателей и предложить более комфортные условия партнерства.

В рамках выставки ЮУМЗ стал обладателем золотой медали за создание нового оборудования для реконструкции действующих сортовых и блюмовых МНЛЗ с целью литья круглых заготовок для производства труб и железнодорожных осей и колес. Работа команды ЮУМЗа была оценена дипломом за высокопрофессиональную организацию продвижения продукции и услуг на международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 ноября 2015 > № 1555893


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555912

ПКНМ планирует начать производство новой продукции

Пермская компания нефтяного машиностроения (ПКНМ) первой в России планирует приступить к изготовлению сварных толстостенных бурильных труб. Это позволит предприятию расширить рынки сбыта и потеснить в этом сегменте Китай и Украину. Запуск производства нового оборудования премиум класса запланирован на весну 2016 г.

ПКНМ планирует выпускать сварные ТБТ длиной 12,5 м. При их использовании скорость сборки буровой колонны значительно повышается. Как следствие, растет производительность труда, и увеличиваются доходы предприятий нефтегазового комплекса. Кроме того, качество сварных труб выше, поскольку упрочнять их термическими методами, в отличие от цельных, экономичнее и проще.

«Мы ожидаем сохранение стабильного спроса на бурильный инструмент и поэтому приступаем к производству сварных удлинённых ТБТ, которые обладают повышенной прочностью и обеспечивают меньшее количество соединений в буровой колонне, говорит генеральный директор ПКНМ Владимир Жаренников. В перспективе российские бурильные компании получат возможность отказаться от закупок аналогичной продукции у иностранных компаний»

Технологический процесс изготовления сварных ТБТ предполагает четыре группы машин: сварки трения, подготовки труб и замков, термообработки сварного шва, снятия грата.

На запуск процесса производства предприятие затратит более 100 млн руб. собственных и заемных средств.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 ноября 2015 > № 1555912


Канада > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555683

Канадская машиностроительная компания Bombardier Inc. продала свою долю в 30% в подразделении по производству поездов Bombardier Transportation UK Ltd (BT Holdco) пенсионному фонду провинции Квебек Caisse de Depot & Placement du Quebec (CDPQ) за 1,5 миллиарда долларов, сообщается в релизе компании.

BT Holdco будет владеть всеми активами текущего сегмента транспортного бизнеса Bombardier, его штаб-квартира будет находиться в Германии.

"Эти инвестиции от CDPQ, который имеет долгую историю как один из наших основных инвесторов, являются свидетельством потенциала роста железнодорожной отрасли", - приводятся в сообщении слова главы Bombardier Алена Белльмара (Alain Bellemare).

Bombardier Inc. — канадская корпорация, один из мировых лидеров в производстве и предложении инновационных решений в области транспорта, от гражданских пассажирских самолетов и самолетов бизнес-класса до подвижного состава и оборудования для рельсового транспорта. Bombardier сокращает расходы в течение последних двух лет. В мае компания заявила, что сократит 1750 сотрудников в подразделении бизнес-джетов. В январе она сократила 1000 рабочих мест после приостановки проекта Learjet 85.

Канада > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555683


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555677

Предприятие Росатома АО "ОКБМ Африкантов" (Нижний Новгород) в 2016 году выполнит комплексные поставки оборудования реакторной установки для строящегося головного универсального атомного ледокола (УАЛ) "Арктика", сообщил начальник отдела разработки судовых ядерных энергетических установок Алексей Пахомов.

Атомный ледокол "Арктика" строится сейчас на "Балтийском заводе" в Санкт-Петербурге по контракту с Росатомом. В состав реакторной установки РИТМ-200 входят два ядерных реактора, имеющие тепловую мощность 170 мегаватт каждый — это больше, чем мощность установки КЛТ, используемой в современных атомных ледоколах (140-150 мегаватт).

Эскиз реакторной установки атомного суперледокола разработали в России

"Для головного универсального атомного ледокола поставки оборудования реакторной установки РИТМ-200 предусмотрены на 2016 год", — сказал Пахомов журналистам.

По его словам, поставки оборудования такой же реакторной установки для строящегося на "Балтзаводе" первого серийного УАЛ проекта 22220 "Сибирь" запланированы на 2017 год, а для второго серийного атомного ледокола "Урал" — на 2018 год.

Контракт на строительство ледоколов "Сибирь" и "Урал" Росатом и "Балтийский завод" заключили в мае 2014 года, его общая стоимость составляет 84,4 миллиарда рублей. В мае нынешнего года на заводе был заложен атомный ледокол "Сибирь". "Урал" планируется заложить на Балтзаводе осенью 2016 года.

"ОКБМ Африкантов" (входит в машиностроительный дивизион Росатома холдинг "Атомэнергомаш") — крупный научно-производственный центр российской атомной отрасли с полным циклом разработки, изготовления и поставки реакторных установок гражданского и военного назначения, а также оборудования для объектов атомной энергетики.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 19 ноября 2015 > № 1555677


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552604

Компания Параллель представила уникальную для России продукцию

В блиц-интервью на вопросы журнала «Металлоснабжение и сбыт» ответил генеральный директор компании Параллель (г.Орел) Андрей Николаевич Куров.

Вы являетесь давним участником выставки. Чем вас привлекает «Металл-Экспо»? Какие преимущества дает? Что вы в этом году представляете на форуме?

Любая выставка - это не столько продажи, сколько площадка для диалога, которая дает уникальную возможность пообщаться с коллегами и потребителями в одном месте. В этом году мы представляем новый вид продукции - титановые болты. Технология их производства, которая используется на нашем недавно приобретенном оборудовании — уникальна. В отличии от всех мы не декларируем, а вкладываем деньги , покупаем оборудование, запускаем производство, получаем образцы и только потом демонстрируем продукцию потребителям.

Расскажите подробнее о новом оборудовании.

Такие машины установлены в компаниях Airbus и Boening, на аналогичном оборудовании делается весь крепеж для Формулы-1. В мире таких станков всего 15-20 единиц. В России этого оборудования нет ни у кого кроме нас. Оно позволяет делать идеальные сверхточные изделия и экономить сырье. К примеру десятый болт делается из десятого круга. Поковка, которая у нас производится не требует дальнейшей доработки, как у всех других производителей. Плюс на производстве мы исключаем человеческий фактор. Управление автоматизированным производственным оборудованием осуществляется одним оператором с помощью интерактивной панели и стилуса. Линейка производимых типоразмеров начинается от 5х10 мм вплоть до 20х220 мм, производственная мощность агрегата составляет порядка 2 тыс. штук в смену. Используемые материалы: медь, алюминий, нержавейка и т. д. При этом не надо ничего перенастраивать, достаточно просто поменять режим нагрева под соответствующий металл. Еще в чем мы сейчас новаторы - немецкая компания SIP Penta будет устанавливать нам ERP-систему и управление производством. Это программа заточена под небольшие предприятия вроде нашего.

То есть в настоящее время вы выходите на стратегические отрасли?

Совершенно верно. Массовое потребление крепежа общего назначения это во всем мире преимущественно китайская продукция. Мы же стараемся удержаться в той нише, где должно произойти импортозамещение.

Как себя чувствовала компания в этом году?

Мои конкуренты, которые были на Украине - закрылись, большое влияние оказали курсы доллара и евро. По принятой на уровне Правительства госпрограмме по импортозамещению запрещено покупать импортную крепежную продукцию. Это сыграло нам на руку, но мы ни в коем случае не будем поднимать цены. Нам дали возможность занять нишу рынка, при этом мы будем занимать ее правильно: увеличивать производительность, закупать оборудование и удовлетворить по объему все потребности, которые возникают на рынке крепежа.

Были ли какие то проблемы в этом году? Например, с поставками сырья?

Нет, в этом году все играло нам на руку: рынок сворачивался, из-за чего металлурги держали цены на одном уровне и, соответственно, мы смогли удержать свои цены.

Как будет развиваться рынок в 2016 г.?

На мой взгляд, до 2018 г. рынок активно будет развиваться. Государство четко определило ориентиры: будут строиться стадионы к ЧМ по футболу, инфраструктура к ним, будет строиться ЦКАД, будет расширяться метро. Потребительский рынок конечно же будет падать.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552604 Андрей Куров


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552588

Юрмаш получил новый контракт

Юргинский машиностроительный завод (Юрмаш, входит в Уралвагонзавод) и угольная компания «Сибирская» подписан договор на изготовление горно-шахтного комплекса в составе механизированной крепи и оборудования конвейерной группы для шахты «Увальная».

Уведомление об успешном прохождении многоэтапного тендера, объявленного руководством угольной компании, Юрмаш получил еще в июле текущего года. Окончательное решение о взаимодействии было принято в ходе визита кузбасских угольщиков на предприятие. Здесь они смогли познакомиться с аналогами производства Юрмаша и провели переговоры с техническими службами на предмет оптимального выбора оборудования горно-шахтного комплекса с системой управления для эксплуатации в условиях шахты.

На сегодняшний день на заводе открыт заказ на изготовление механизированной крепи, оборудования конвейерной группы, запущена в производство пилотная секция. Конструкторскими службами ведется разработка документации по утвержденному план-графику согласно полученному техническому заданию и с учетом требования договора. Заводские технологи осуществляют подготовку к выполнению заказа с учетом мощностей оборудования, приобретенного предприятием ранее в рамках программы модернизации. Для повышения качества работы планируется приобретение инструмента. В подготовке производства к выполнению заказа задействованы и другие подразделения предприятия. Ведется оптимизация производства.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 ноября 2015 > № 1552588


Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296

Сегодня, 17 ноября, в Вене в здании Федеральной палаты экономики Австрии состоялся Форум машиностроителей Австрии-2015, который предоставил возможность компаниям всего мира, в том числе и казахстанским, встретиться с потенциальными поставщиками, клиентами и деловыми партнерами, узнать больше о последних тенденциях в отрасли машиностроения, расширить сеть и найти новых деловых партнеров, обсудить и разработать новые проекты на встречах В2В, инициировать трансграничные контакты, узнать о последних австрийских технологиях и ноу-хау.

Об этом сообщает пресс-служба Союза машиностроителей Казахстана. Как отметил глава союза Мейрам Пшембаев: «За время двустороннего сотрудничества товарооборот между Австрией и Казахстаном увеличился более чем в 12 раз и имеет тенденцию к росту. Австрия является четвертым крупнейшим торговым партнером Казахстана среди стран, не входящих в состав СНГ, и третьим среди стран ЕС по объему товарооборота. По результатам 2014 года объем двустороннего товарооборота составил 3,1 млрд. евро. Сотрудничество Казахстана и Австрии в рамках двусторонних соглашений может стать одним из наиболее значимых в развитии экономики обеих стран».

Таккже М. Пшембаев отметил, что приоритетными направлениями развития казахстанско-австрийского экономического сотрудничества являются: машиностроительная отрасль, инвестиционное сотрудничество и сотрудничество в сфере малого и среднего бизнеса. Для привлечения зарубежных компаний в Казахстане открыты 10 специальных экономических зон и 2 индустриальные зоны. На данный момент в Казахстане зарегистрировано более 140 совместных казахстано-австрийских предприятий.

В Форуме принимают участие более 200 компаний из 20 стран.

Казахстан. Австрия. Весь мир > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 ноября 2015 > № 1552296


Чехия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551497

Компания Trimill (Чехия, производитель станков и оборудования) планирует открыть станкостроительное производство в Ульяновской области. Как сообщили ИА REGNUM в областном правительстве, договор о намерениях по созданию завода по производству сверхскоростных обрабатывающих центров с объемом инвестиций в 200 млн рублей был подписан губернатором Сергеем Морозовым, генеральным директором Trimill Миланом Юлиной и генеральным директором Корпорации развития региона Сергеем Васиным.

По словам Морозова, на сегодня на территории Ульяновской области в активной фазе возведения находятся 20 крупных предприятий: «Совсем скоро начнется строительство очередного станкостроительного завода компании Hermle, идет создание индустриального парка поставщиков вокруг самого современного и самого крупного в России станкостроительного предприятия DMG Mori. И буквально несколько часов назад мы дали старт еще одному крупному станкостроительному проекту компании Trimill».

По данным министерства экономического развития Ульяновской области, предприятие будет размещено на территории особой экономической зоны. Проект планируется реализовать в несколько этапов. На первом этапе компания возьмет в аренду производственное помещение в особой зоне, на следующем построит собственный корпус.

Начало реализации проекта было положено 26 мая на выставке «Металлообработка-2015» в Москве, где Морозов провел рабочую встречу с руководством компании Trimill. Стороны предварительно договорились о возможной локализации производства компании на территории Ульяновской области. Летом 2015 года состоялся визит представителей компании в регион, в ходе него инвесторы определились с площадкой для размещения своего производства.

«В рамках программы импортозамещения, действующей на территории России, не более 70% от общего количества комплектующих для меллообрабатывающих станков с 2016 года могут быть иностранными. Поэтому мы будем содействовать инвестору в подборе российских производителей деталей, необходимых компании в производственном процессе», — отметил Васин.

Как сообщало ранее ИА REGNUM, успех региона в создании благоприятного делового и инвестиционного климата не раз был отмечен президентом России Владимиром Путиным на Петербургском экономическом форуме, председателем правительства страны Дмитрием Медведевым на экономическом форуме в Сочи, рядом федеральных и зарубежных экспертов. В 2015 году Ульяновская область вошла в первую пятёрку Национального рейтинга состояния инвестиционного климата в субъектах РФ

Положительная динамика объёма инвестиций в основной капитал, осуществлённых полным кругом предприятий, наблюдается в регионе с 2005 года с перерывом на 2010, посткризисный год. Показатели объёма инвестиций в основной капитал за это время увеличились в 6,37 раза — с 12,9 до 82,2 млрд рублей. В результате только в 2015 году в области введено в эксплуатацию 10 крупных инвестиционных объектов и создано более 2,5 тыс. высокотехнологичных рабочих мест с уровнем зарплаты выше средней по области.

Компания Trimill основана в 2000 году и является известным производителем высокоскоростных обрабатывающих центров, предназначенных для обработки инструментов, пресс-форм и штампов, а также для производства изделий для автомобильной и авиационной промышленности. Производственные корпуса расположены в чешских городах Злин и Всетин. В городе Герфорд (Германия) расположено торгово-сервисное предприятие.

Чехия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 ноября 2015 > № 1551497


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 16 ноября 2015 > № 1551161

Сплавили актив: что друг Фридмана купил у «Альфа-Групп»

Елена Зубова, корреспондент Forbes

Как стало известно Forbes, «Альфа-Групп» продала корпорацию «Сплав» Александру Курту. Это уже вторая за месяц крупная сделка бизнесмена, с которым давно знаком Михаил Фридман

Инвестиционное подразделение «Альфа-Групп», компания А1, продало 100% машиностроительной корпорации «Сплав» другу Михаила Фридмана Александру Курту. О сделке, которая поставила точку в десятилетней корпоративной войне за контроль над стратегическим предприятием, Forbes рассказали несколько источников на рынке, факт покупки подтвердил сам Курт.

«У корпорации хорошее производство, обеспеченное заказами, которое имеет потенциал роста за счет импортозамещения и участия в оборонном заказе», — объяснил свой интерес к активу Курт, ставший в октябре гендиректором "Сплава". «Это была успешная инвестиция для А1, которая полностью соответствует критериям нашей инвестиционной стратегии на рынке специальных ситуаций», — говорится в ответе А1 на запрос Forbes о продаже корпорации.

В 2012 году, когда А1 инвестировала в корпорацию, «Сплав» находился под контролем криминальных структур, рассказывали представители УМВД по Новгородской области. По данным правоохранительных органов, предприятия «Сплава» пытались захватить рейдеры, на долю в 40% претендовали находящиеся в международном розыске новгородский криминальный авторитет Андрей Петровский и его партнер, украинский бизнесмен Александр Лившиц. К этому времени, говорилось в заявлении А1, предприятия утратили значительный научно-технический потенциал, финансовую устойчивость и долю рынка. Однако фундаментально это был качественный актив, имеющий потенциал роста стоимости.

«Сплав» производит трубопроводную арматуру для предприятий атомной энергетики и нефтегазохимического комплекса. В нее входит четыре производственных предприятия, а также инжиниринговая и проектная компании. Выручка корпорации в 2014 году составила 675 млн рублей, размер собственных средств – 2,2 млрд рублей. В структуру сделки не вошло совместное предприятие с General Electric «ДС Контролз», которое производит регулирующую и предохранительную арматуру. В этом предприятии с выручкой 3,5 млрд рублей А1 продолжает владеть 50% акций. До прошлогодней девальвации рубля источник в А1 оценивал стоимость всех этих машиностроительных активов, включая СП, в $200 млн, но сейчас они подешевели.

Друг Фридмана

Александр Курт и Михаил Фридман познакомились в студенческом клубе «Земляничная поляна», созданном Фридманом в середине 1980-х в общежитии МИСиС в Беляево. Курт тогда учился в академии имени Плеханова, а после ее окончания вместе с Фридманом и будущими участниками консорциума «Альфа-Групп» стал сначала участником кооператива «Курьер», а затем «Альфа-фото». В 1996 году начал заниматься собственным бизнесом, но в начале 2000-х снова стал сотрудничать с «Альфой» - работал над водочным проектом «Торговый дом Смирнов», основанным потомками Павла Смирнова. Корпоративный конфликт с ними завершился для «Альфы» успешной продажей марки «Смирновъ» британскому владельцу брэнда Smirnoff корпорации Diageo. В 2002-2004 годах Курт по приглашению давнего знакомого Аркадия Гайдамака управлял Степногорским урановым горно-химическим комбинатом в Казахстане, где владел блокпакетом. C начала 2000-х семья Курта почти десять лет владела АО «Тульский патронный завод», пока в 2012 году предприятие не выкупила структура госкорпорации Ростех «Промтехнологии». Крупнейшим бизнесом Курта был холдинг «Русские масла», созданный на базе трех маслозаводов, купленных у группы «ОГО» в 2004 году. Однако заработать на нем не удалось: помешал кризис 2008 года и валютные кредиты на развитие, взятые в «Альфа-Банке». Чтобы расплатиться с кредиторами, Курт передал компанию группе «Евраз», перепродавшей ее затем украинскому бизнесмену Андрею Веревскому. Судебные иски банка к холдингу были отозваны, и Курт продолжает дружить с Фридманом. Вместе они участвуют в ежегодных экспедициях закрытого клуба путешественников Alfa-Team.

Стороны не раскрывают сумму сделки. По данным источника, знакомого с ее условиями, «Сплав» обошелся Курту в сумму, равную годовой выручке, — 675 млн рублей, соглашение было заключено в августе, и в ноябре сделка должна была быть закрыта. В ближайшее время, утверждает собеседник Forbes, корпорация может еще раз сменить собственника. Однако Курт опроверг сумму сделки и возможную перепродажу актива. По его словам, он может перепродать «Сплав», если цена будет интересной, но сейчас речи об этом не идет. Он начал интересоваться корпорацией еще год назад и сейчас вполне доволен инвестицией.

Это уже вторая сделка Курта, о которой стало известно за последний месяц. Две недели назад агентство «Интерфакс» сообщило, что Курт приобрел 10% в холдинговой компании «Нефтетранссервис» (НТС) – четвертого по размеру железнодорожного оператора с парком в 57 000 полувагонов и цистерн. Пакет, стоимость которого источники Forbes оценивают в сумму порядка $50 млн, принадлежал бывшему генеральному директору НТС Александру Тертычному. Для основных акционеров НТС Вячеслава и Вадима Аминовых вхождение Курта в капитал компании было недружественной сделкой. Сразу же после нее НТС подала в суд на Тертычного, требуя возмещения убытков на 200 млн рублей и ареста принадлежавших ему акций.

Курт работает в транспортным бизнесе более десяти лет, его небольшая по размеру компания ТМЛ занимается перевалкой грузов для «Евраза» и «Транснефти». По словам Курта, он давно знаком с Тертычным, работавшим в ТМЛ, а сделка включала урегулирование долгов Тертычного. «Я вижу синергию в развитии между НТС и ТМЛ и в ближайшее время рассчитываю войти в совет директоров НТС, чтобы обсудить с другими акционерами совместные бизнес-планы», - заявил он. Источник в окружении Винокурова говорит, что Курт предлагал А1 принять участие в сделке с акциями НТС, чреватой корпоративным конфликтом, но компания отказалась.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 16 ноября 2015 > № 1551161


Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073

Антикризисная модернизация НКМЗ

Нынешний год выдался для Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) не простым. Сократилось количество заказов со стороны российских клиентов. Украинская металлургия просто выживает. В результате в 2015 г. завод работал примерно на 65-70% от планового объема. Кризис ухудшил финансовое положение многих заказчиков предприятия. Ряд инвестиционных проектов был отменен, появились проблемы с платежами.

В 2016 г. на НКМЗ ожидается стабилизация положения на рынке металлургического оборудования СНГ. Компания рассчитывает на рост и может подтвердить свои ожидания конкретными заказами. В частности, в октябре НКМЗ подписал крупный контракт с группой «Металлоинвест» на поставку комплекса циклично-поточной технологии (ЦПТ) с крутонаклонным конвейером на один из железорудных ГОКов. Поставка порядка 5 тыс. т оборудования состоится в течение 2016-2017 гг.

К повышению конкурентоспособности во время кризиса Новокраматорский машиностроительный завод шел двумя путями. Во-первых, на предприятии продолжалась модернизация оборудования. Как раз в 2015 г. завершился 15-летний стратегический план развития предприятия, в рамках которого были полностью обновлены металлургические, сварные, обрабатывающие мощности, а станки были заменены на более производительные. В частности, в течение текущего года была завершена модернизация технической базы НКМЗ, нагревательных и термических печей. Это, с одной стороны, позволило снизить себестоимость за счет экономии электроэнергии, природного газа, металла, а с другой, повысить качество продукции.

Ставка на качество как раз и стала вторым приоритетным направлением развития НКМЗ. Как рассказал на площадке выставки Металл-Экспо Денис Алдохин, заместитель генерального директора по маркетингу, потребитель все больше берет курс на качество. На рынке спросом пользуется, прежде всего, высококачественная продукция, а для этого нужно и соответствующее оборудование, которое предлагает клиентам НКМЗ.

При этом, стандартные решения не всегда устраивают потребителя на сегодняшнем рынке. По словам Дениса Алдохина, рядовой продукт никому не нужен, все хотят получить эксклюзив с учетом своих конкретных потребностей. С этой целью НКМЗ проводит совместные разработки с заказчиками, помогая им добиваться снижения затрат и повышения качества с помощью оборудования, поставляемого заводом.

В конце 2015 — начале 2016 г. на НКМЗ будет утвержден новый план стратегического развития. В нем приоритетами станут развитие новых продуктов, ноу-хау, компетенций. Период массового переоснащения металлургических предприятий СНГ в целом завершился. Поэтому, как считают на НКМЗ, наибольшим спросом на рынке будут пользоваться знания и технологии.

Украина > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 13 ноября 2015 > № 1551073


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548219

В Санкт-Петербурге дочернее предприятие ОАО «Кировский завод» — ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» — получит 500 млн рублей на модернизацию единственного в РФ универсального стенда для испытания при полной нагрузке сверхмощных судовых паротурбинных установок (ПТУ). Об этом сегодня, 12 ноября, сообщил ИА REGNUM отдел по связям с общественностью ОАО «Кировский завод».

Полмиллиарда рублей будут предоставлены Фондом развития промышленности Минпромторга России в форме льготного кредита под 5% годовых сроком на 5 лет. Общая стоимость проекта оценивается в 1,4 млрд рублей. Запуск испытательного комплекса намечен на 2016 год.

«Модернизация стенда значительно сократит время перехода от опытного образца к серийной продукции, обеспечит проверку производимого энергетического оборудования на современном технологическом уровне, а также устранит вероятность аварийных остановок из-за выхода из строя ПТУ во время ходовых испытаний в открытом море», — объяснили на предприятии значение своего уникального оборудования для отечественного судостроения.

Кроме того, модернизированный испытательный стенд внесет свой вклад и в укрепление обороноспособности страны, поскольку на нем можно испытывать все типы паровых турбин для надводных и подводных кораблей военного назначения.

Как рассказал корреспонденту ИА REGNUM начальник отдела по связям с общественностью ОАО «Кировский завод» Александр Лопатовский, стенд для испытаний мощных ПТУ был создан еще в советские времена, однако в последние десятилетия не использовался и устарел. Поэтому сегодня речь идет не только о коренной модернизации — «некоторые вещи будут созданы с нуля», сказал Лопатовский

Модернизация стенда исключит зависимость РФ от иностранных компаний при выполнении крупных контрактов. По словам Александра Лопатовского, непосредственным поводом для проекта по возрождению испытательного стенда стал заключенный заводом 2013 году контракт на изготовление ПТУ для крупнейшего в мире головного атомного ледокола проекта 22 220 «Арктика» (строится на «Балтийском заводе»).

Этот контракт предусматривал возможность испытания турбины для ледокола на одном из предприятий Украины. Однако теперь, в силу политических обстоятельств, это стало невозможным. Поэтому завод «Киров-Энергомаш» решил возродить собственный испытательный комплекс и получил поддержку в Минпромторге. На предприятии рассчитывают, что турбины для последующих ледоколов проекта «Арктика» также будут испытываться на модернизированном стенде.

«Реализация данного инфраструктурного проекта будет значимым вкладом в поддержку российского энергетического машиностроения и будет способствовать укреплению технологической независимости государства», — уверены на «Кировском заводе».

ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» (входит в Группу компаний «Кировский завод») выполняет заказы в области атомной, тепловой, корабельной и гидроэнергетики. Является центром проектирования, изготовления и испытания паровых турбин для гражданского и Военно-морского флота России. На производственной площадке предприятия изготовлены паротурбинные установки для более чем 80% атомных подлодок всех поколений, многих надводных кораблей большого водоизмещения ВМФ РФ и всех существующих в мире атомных ледоколов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548219


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548049

Машиностроение, являющееся основой экономики Тверской области, демонстрирует рост производства, а курс на импортозамещение открывает перед местными производителями новые возможности. Об этом, как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе правительства Тверской области, шла речь 12 ноября на отраслевой конференции машиностроительных предприятий Тверской области. В мероприятии приняли участие министр промышленности и информационных технологий Тверской области Евгений Вожакин, руководители отраслевых компаний.

Как отмечалось, за первые девять месяцев года рост выпуска металлургической продукции составил 129,4%, производства машин и оборудования — 106,1%, электрооборудования, электронного и оптического оборудования — 104,6%. При этом ключевой задачей, стоящей перед правительством Тверской области, является не просто сохранение потенциала предприятий, а создание условий для максимального использования возможности импортозамещения, расширения рынков сбыта.

Сейчас в области идёт работа по доведению новых мер федеральной поддержки до предприятий. Они будут оказываться Фондом развития промышленности, который реализует четыре программы. Три из них направлены на поддержку непосредственно среднего бизнеса. Предприятия могут получить целевые займы в размере до 700 млн рублей на период до семи лет под 5% годовых для модернизации производства и разработки конкурентоспособного продукта.

У промышленников есть возможность получить федеральные субсидии по возмещению части кредитной процентной ставки, на внедрение доступных технологий. На это нацелена программа поддержки инвестпроектов на основе проектного финансирования. Помимо этого, на региональном уровне действует немало институтов развития, в том числе стартап и венчурный фонды, которые поддерживают инновационные проекты.

Серьезный резерв в сфере импортозамещения — развитие кооперационных и кластерных связей между производителями, стратегическое планирование по ключевым отраслям, которое даст возможность чётко двигаться в долгосрочной перспективе, в том числе по реализации конкретных проектов. Важная роль в этом процессе также принадлежит малому бизнесу, который, обладая мобильностью, может играть более значимую роль в решении задач импортозамещения.

Как отметил генеральный директор компании «Пром-Металл» Андрей Дмитриев, приоритетной задачей, стоящей перед тверскими промышленниками, является повышение конкурентоспособности. Не менее важно, по мнению отраслевиков, создание условий для ведения бизнеса, развитие собственной инфраструктуры.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 ноября 2015 > № 1548049


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2015 > № 1547670

ММК увеличивает поставки российскому судостроению

Магнитогорский металлургический комбинат успешно сотрудничает с Объединенной судостроительной корпорацией в области строительства новейших ледоколов. Так, Магнитка поставила металл для переданного недавно заказчикам дизель-электрического ледокола «Владивосток», головного судна проекта 21900М, построенного Выборгским судостроительным заводом.

Кроме того, Выборгский судостроительный завод заключил контракт на постройку двух многоцелевых дизель-электрических ледоколов финского проекта Aker ARC 130 А для Газпромнефть Новый порт. Планируется, что ледоколы будут сданы в эксплуатацию в 2017 г. Оба судна мощностью 22 МВт способны преодолевать льды до 2 метров и непрерывно работать при температурах до -50 С. Магнитогорский металлургический комбинат вошел в число ключевых поставщиков металла для будущего судна.

ММК является также основным поставщиком судостали для строящихся на Балтийском заводе атомных ледоколов проекта 22220. В настоящее время на стапелях Балтийского завода ведется строительство головного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Арктика» мощностью 60 МВт. Этот ледокол станет самым большим и самым мощным в мире. Его водоизмещение составит 33,5 тыс. т, скорость по чистой воде – до 22 узлов. Силовой установкой ледокола нового поколения станут два ядерных реактора по 175 Мвт. Ледоколы данного типа будут способны преодолевать льды толщиной до 3 м, что даст возможность использовать Северный морской путь практически круглый год и обеспечит доставку углеводородов с самых северных месторождений. Головной атомоход должен выйти на ходовые испытания в 2017 г.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2015 > № 1547670


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547441

Для SMS Group российский рынок — один из самых интересных

Самое активное участие в выставке Металл-Экспо'2015, которая открывается сегодня на ВДНХ, принимают ведущие отечественные и зарубежные производители и поставщики оборудования и современных технологий, в частности - SMS Group. О стратегии мирового гранда в машиностроении на российском рынке, новой попытке кооперации с российскими машиностроителями журналу «Металлоснабжение и сбыт» рассказал Манфред Лаферинк, менеджер по техническим продажам SMS Group.

Г-н Лаферинк, какие наиболее важные корпоративные события последнего времени вы бы выделили?

С 1 сентября трубное и ковочное подразделение концерна SMS Meer и металлургический дивизион SMS Siemag слились в единую компанию SMS Group и сейчас концерн насчитывает примерно 14 тыс. сотрудников. Заводы в Германии, Индии и Китае теперь управляются из единого центра. Управлять стало проще. Надеемся на сокращение управленческих издержек. Слияние было сделано с учетом тенденций на мировом рынке, в частности, снижением спроса. На ближнем Востоке уже давно было сделано совместное бюро SMS Meer и SMS Siemag. В моковском представительстве, в принципе, ничего не изменилось, поскольку оно как представляло обе группы, так и представляет.

Насколько важен российский рынок для SMS Group?

Российский рынок — один из самых интересных рынков для нас, один из самых крупных. Последние 10 лет мы очень активно работаем на нем. Наша цель — не уменьшить свое присутствие на российском рынке. Мы модернизировали большое количество трубных заводов в России. Эта работа продолжается на ряде предприятий. Мы готовы оказывать поддержку российским производителям.

Машиностроение в России стагнирует. А насколько обеспечен заказами концерн SMS Group?

Я первый раз приехал в Россию в 1993 году. Мы делали очень много попыток войти в кооперацию с российскими машиностроителями — с Уралмашем, ЭЗТМ, другими заводами. С нашей стороны неоднократно было высказано желание работать совместно, но переговоры не закончились успехом. К тому же наши российские заказчики хотели, чтобы оборудование поставлялось только с наших заводов, без участия российских производителей. Сейчас мы вновь вступили в переговоры с российскими машиностроителями, чтобы они попытались убедить своих заказчиков. Они идут не просто: продукция российского машиностроения не пользуется спросом внутри страны. Заказчики хотят иметь западное оборудование.

Нет ли планов локализовать производство в России?

Есть, конечно. Мы провели уже ряд аудитов на российских машиностроительных предприятиях. Скорее всего, в ближайшее время начнем производство запчастей и частичное изготовление узлов оборудования. Это будет выпускаться на мощностях действующих российских предприятий под нашим надзором и нашей гарантией.

То есть вы не идете по пути конкурентов из Danieli, которые построили в России свой завод?

Нет, мы будем сотрудничать с российскими предприятиями.

На это решение каким-то образом повлияли санкции? Вообще работа усложнилась из-за санкций?

К санкциям это не имеет никакого отношения. Не секрет, что простые металлоконструкции, которые входили в состав поставляемого нами оборудования в Россию, изготавливались и в Китае, и в Восточной Европе. Мы всегда хотели изготавливать эти конструкции и в России. Но ни цены российских предприятий не подходили (они были значительно дороже), ни качество нас не удовлетворяло, ни сроки поставки. Эти три основные составляющие ни одно российское предприятие не смогло предложить. Теперь мы делаем новую попытку. И будем работать не с такими именитыми машиностроителями, которых я называл. Есть и другие, которые действительно хотят и могут делать, твердо стоять на ногах. Работаем в этом направлении, словом.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547441 Манфред Лаферинк


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547416

Мы серьезно относимся к освоению новых продуктов

Группа ОМЗ - крупнейший в России производитель машиностроительного и металлургического оборудования. На 21-й Международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015» свои экспозиции представили два завода, входящие в группу ОМЗ, - ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство. О том, в чем преимущества участия в «Металл-Экспо 2015» для этих предприятий и какие на них осуществляются проекты, рассказал генеральный директор ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство Сергей Ерошкин.

Уважаемый Сергей Борисович, на «Металл-Экспо 2015» участвуют сразу два предприятия группы ОМЗ - ОМЗ-Литейное производство и ОМЗ-Спецсталь. В чем привлекательность данной выставки для Ваших предприятий?

ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство традиционно участвуют в «Металл-Экспо» - крупнейшем форуме металлургов в нашей стране. Для наших компаний это возможность продемонстрировать свои возможности, наладить новые контакты и расширить пул потенциальных клиентов. «Металл-Экспо» ежегодно собирает сотни представителей металлургической отрасли и становится площадкой для проведения серьезных деловых переговоров. В условиях непростой экономической ситуации это мероприятие дает металлургам еще и прекрасную возможность проанализировать тенденции в современной отечественной металлургии, обменяться мнениями и совместными усилиями попытаться найти оптимальные пути преодоления негативных явлений в отрасли.

Как обстоят дела в ОМЗ-Спецсталь? Для каких предприятий и отраслей компания сейчас выполняет заказы?

ОМЗ-Спецсталь сегодня остается одним из ведущих производителей металлургической заготовки из специальных сталей для таких отраслей промышленности, как атомное машиностроение, нефтехимическая отрасль, судостроение и другие. Из наших последних успехов можно выделить изготовление уникальной обечайки активной зоны атомного реактора нового поколения проекта «ВВЭР-ТОИ». Освоение технологии производства этого продукта имеет огромное значение не только для ОМЗ-Спецсталь, но и для развития российских атомных технологий в целом.

Что касается, например, судостроения, то мы продолжаем успешно сотрудничать с нашими традиционными партнерами, беремся за выполнение самых сложных заказов и с успехом с ними справляемся. Например, в прошлом году мы с высоким качеством и в срок изготовили и отгрузили заказчику металлургические заготовки для головного ледокола ЛК-60 – первенца Балтийского завода в линейке мощнейших ледоколов нового поколения. Этот успешный опыт стал залогом нашей победы в тендере на изготовление аналогичных заготовок для второго и третьего ледоколов ЛК-60, и мы рассчитываем продолжать работу в этом направлении и дальше.

Какова ситуация на ОМЗ-Литейное производство? На выпуске каких видов продукции оно делает сейчас акцент?

Предприятие ОМЗ-Литейное производство является традиционным поставщиком литья для горнодобывающей промышленности, энергетического машиностроения, судостроения и других отраслей. Компания накопила богатый опыт в производстве литых заготовок – и сегодня занимает определенные позиции на традиционных для себя рынках. Но при этом мы стараемся не стоять на месте, в настоящее время рассматриваются варианты освоения технологий изготовления принципиально новых для предприятия продуктов, таких, как, например, изделия для газовой отрасли. Расширение компетенций мы считаем одним из важнейших путей развития предприятия и потому серьезно относимся к поиску наиболее эффективных путей реализации новых проектов.

Какие проекты предполагается реализовать на ОМЗ-Спецсталь и ОМЗ-Литейное производство в ближайшей и среднесрочной перспективах?

За последние годы на обоих предприятиях мы успешно воплотили в жизнь несколько крупных инвестиционных проектов, что позволило нам не только укрепить позиции, но и расширить область своих компетенций.

Например, установка ускоренного охлаждения, которую мы построили в ОМЗ-Спецсталь собственными силами в рамках кооперации с коллегами по группе ОМЗ и ввели в эксплуатацию относительно недавно, позволила нам начать активное освоение рынка опорных прокатных валков. Для развития этой компетенции мы сегодня рассматриваем возможность строительства печи для дифференцированного нагрева, что позволит нам замкнуть цикл производства опорных прокатных валков и повысить нашу конкурентоспособность на этом рынке.

Что касается ОМЗ-Литейное производство, то я бы отметил возрастающую роль экспорта продукции предприятия. Среди партнеров ОМЗ-Литейное производство появились такие гиганты, как Komatsu, Siemens и ряд других. И это, несомненно, является очень перспективным направлением развития компании.

Как я уже отметил, мы серьезно относимся к освоению новых продуктов и выходу на новые для нас рынки, что сегодня видится особенно важным. И ОМЗ-Спецсталь, и ОМЗ-Литейное производство в этой ситуации обладают всем необходимым не только для сохранения нынешних позиций, но и для устойчивого движения вперед.

С продукцией предприятий, входящих в состав группы ОМЗ, можно ознакомиться на стенде 1D02 в рамках 21-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо 2015», которая проходит в павильоне №75 ВДНХ (г. Москва).

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547416 Сергей Ерошкин


Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406

Поставщик, который был, есть и будет

В этом году на международной промышленной выставке "Металл-Экспо" представлено только три украинских машиностроительных предприятия. Одно из них - днепропетровская научно-производственная группа "Днепротехсервис". Иного, впрочем, трудно было ожидать. Как рассказывает Николай Радченко, начальник отдела рекламы "Днепротехсервиса", порядка 60-80% поставок продукции компании приходится на заказчиков из российской металлургической отрасли. Безусловно, в условиях спада группа стремится диверсифицировать сбыт, но продажи новым клиентам пока имеют фрагментарный характер.

Позиции "Днепротехсервиса" - объединения ряда украинских машиностроительных предприятий, производителя почти 2 тыс. наименований продукции и металлургического оборудования, на российском рынке можно считать достаточно прочными. Группа имеет широкий круг постоянных клиентов, с которыми сотрудничает еще порой с советских времен. В отличие от большинства зарубежных производителей, ее не пугает ослабление рубля, ведь курс российской валюты по отношению к украинской гривне за последние месяцы изменился мало.

В работе выставки "Металл-Экспо 2015" группа "Днепротехсервис" участвует со своей привычной традиционной продукцией. Ее основная задача - в очередной раз продемонстрировать себя в качестве надежного постоянного поставщика, который был, есть и будет несмотря на все политические проблемы и трудности, которые все-таки коснулись взаимоотношений украинской группы с клиентами. Некоторые российские компании опасаются, что при заказе украинской продукции есть риск невыполнения обязательств - из-за санкций либо по каким-то другим причинам. Но, как отмечает Николай Радченко, "Днепротехсервис" все свои обязательства выполняет.

Россия. Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2015 > № 1547406


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpp-inform.ru, 10 ноября 2015 > № 1544591

Цели и стратегии Mazak.

В конце октября мировой лидер в производстве металлообрабатывающего оборудования, японская корпорация Mazak, открыла в городе Одинцово Московской области технического центр в преддверии открытия редактор журнала «Путеводитель российского бизнеса» Роман Бойков побеседовал с генеральным директором корпорации Mazak Какутами Мотоясу

Какова цель открытия Технического центра Компании в Одинцово и каковы его особенности по сравнению с другими центрами?

Слоган Mazak - TOGETHER SUCCESS, в переводе означающий «ВМЕСТЕ К УСПЕХУ» передает философию и основные ценности корпорации со столетней историей!

Философия нашей компании «Быть ближе к заказчику (можно посмотреть речь Президента Tomohisa Yamazaki в 44 журнале Cyber World). Целью создания технического центра в Одинцово (Московской области) является предоставление готовых решений существующим и потенциальным заказчикам, с возможностью демонстрации, тестовой обработки и проведения обучающих курсов на установленном оборудовании Mazak. Заказчикам предлагают непосредственно ознакомиться с техническими возможностями суперсовременных станков Mazak и увидеть их в действии. Высококвалифицированные инженеры технического центра всегда готовы продемонстрировать возможности оборудования и поделиться опытом по его программированию. Например, по желанию потенциальных заказчиков они могут произвести тестовую обработку листового металла на обрабатывающих центрах. Более того, центр в Одинцово оборудован специальными аудиториями для проведения обучающих курсов на установленном оборудовании Mazak. Такой подход позволяет быть ближе к клиенту: обеспечивать своевременную и эффективную сервисную поддержку, сократить время реакции на запросы заказчиков, оперативно решать стоящие перед ними задачи.

Заводы Компании размещены в Азии, Америке, Европе. Планируется ли строительство завода в России или присутствие на нашем рынке ограничится сервисными центрами?

На сегодняшний день MAZAK имеет 10 заводов, из них 5 заводов на территории Японии, один в США, один в Великобритании, один в Сингапуре и 2 в Китае, а также 79 технологических и технических центров по всему миру.

Компания избегает строительство «сборочных заводов», это не является заводом в целом. Компания строит только заводы Полных циклов производства – от А до Я. Обрабатывающие станки MAZAK являются материнскими станками (Mother Machines) на которых делаются все остальные узлы и детали для машиностроения и предполагают микронную точность обработки. Привезенные из-за границы и собранные здесь детали не обладают точностью на уровне необходимых стандартов.

Чем отличаются станки и технологии компании Ямазаки Мазак от продукции конкурентов? И что означает понятие «интеллектуальная система» применительно к вашей продукции?

Станки MAZAK производятся полностью на наших станках MAZAK. Многие компании делают детали и узлы на чужих станках. MAZAK минимизировал закупки деталей и узлов от внешних поставщиков. Все основные узлы изготовлены на станках MAZAK – от станины до ШВП, от направляющих до шпинделей.

MAZAK – первая компания, создавшая систему ЧПУ в диалоговом режиме в 1981 году MAZATROL. На сегодняшний день мы имеем уже седьмое поколение ЧПУ.

В рамках выставки «Металлообработка 2015» в Москве Mazak продемонстрировал новейшую интеллектуальную систему ЧПУ MAZATROL SmoothX, которая обеспечивает высочайшую производительность оборудования за счет сокращения цикла обработки и оптимальной легкости программирования и эксплуатации. Данная технология была впервые выставлена в нашей стране!

MAZATROL SmoothX представляет собой полноценную платформу, охватывающую весь процесс производства деталей от программирования и настройки до обработки и автоматизации сбора данных. Ее функциональность и эргономичность делает ее самым прогрессивным инструментом управления станками с ЧПУ в отрасли!

Среди основных преимуществ системы:

• Самая быстрая ЧПУ в мире

• Интуитивный графический интерфейс

• Сенсорный экран – работать с ним так же легко, как со смартфоном/планшетным ПК

• Использование передовых технологий для сверхскоростной и высокоточной обработки - в 4 раза быстрее, чем на предыдущих системах

• Новейшее аппаратное и программное обеспечение для обеспечения скорости и точности работы

• Сверхточная обработка профилей криволинейных поверхностей

• Простая конфигурация параметров станка, использующая множество способов обработки заготовок из различных материалов

В Вашем пресс-релизе сказано, что «компания не боится конкуренции на российском рынке, которая может возникнуть в условиях программы по импортозамещению». Что это – уверенность в собственной исключительности или в качестве продукции?

Корпорация Yamazaki Mazak Corporation - всемирно известный лидер по производству высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования. Компания основана в Японии в 1919 году и впервые открыла завод Полного Цикла в 1971 году и добилась колоссальных успехов в других странах.

В своей работе компания делает акцент, прежде всего, на высокую точность и производительность оборудования, в том числе для целей экономии ресурсов и оптимизации затрат заказчиков без ущерба качеству производимой ими продукции. Особенно значимо это становится в современных условиях экономического спада и активной политики импортозамещения, направленной на восстановление отечественной промышленности.

Всемирная сеть технологических и технических центров Mazak является гарантией высокого качества обслуживания и технической поддержки оборудования Mazak в любой точке мира.

Компания уверена в качестве своей продукции- у нас есть свой Network, мы глобальный поставщик оборудования, который полностью несет ответственность перед заказчиком за оборудование. Такой масштабный территориальный охват позволяет Mazak быть ближе к клиенту, решать задачи, стоящие перед заказчиками, и, как следствие, быть более конкурентоспособными на рынке.

Высококвалифицированные инженеры компании всегда готовы продемонстрировать возможности оборудования и поделиться опытом по его программированию. В техническом центре Mazak, помимо предпродажных консультаций, специалисты компании обучают сотрудников заказчиков на оборудовании Mazak и специализированных симуляторах. Заказчику предоставляется решение комплексных задач «под ключ» с учетом пред- и постпродажного обслуживания.

Каковы планы компании на российском рынке?

Основные планы – это расширение филиальной сети на территории РФ. Открытие дополнительных филиалов вблизи наших заказчиков. Такие планы предусмотрены в Сибирском федеральном округе, Дальневосточном федеральном округе. В том числе, Ямазаки Мазак ведет работу с другими странами СНГ, где есть потенциал развития производства и приобретения станков.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpp-inform.ru, 10 ноября 2015 > № 1544591 Какутами Мотоясу


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 ноября 2015 > № 1610179

Беларусь и Россия намерены совместно развивать станкостроение, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Министерства промышленности и торговли России.

"Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Алексей Михеев посетили Минский станкостроительный завод (ОАО "МЗОР"), где обсудили широкий спектр вопросов взаимодействия в области станкостроения. Белорусскую сторону возглавил министр промышленности Беларуси Виталий Вовк", - отметили в пресс-службе.

Сторонами достигнута договоренность по созданию единой инжиниринговой компании - интегратора по развитию станкоинстурментальных компетенций союзных государств. С российской стороны участниками компании станут Фонд развития промышленности, ООО "Группа Стан", МГТУ "Станкин", с белорусской - холдинг "Белстанкоинструмент" и ОАО "Минский электротехнический завод им.В.И.Козлова".

Одновременно принято решение о необходимости разработки стратегии развития станкоинструментальной промышленности двух стран.

"Объединение станкостроительных компетенций России и Беларуси придаст дополнительной импульс развитию единой научно-технической и производственной базы, а также углублению кооперационного взаимодействия. Примером такого сотрудничества может стать совместная разработка новых видов станкоинструментальной продукции с привлечением государственных мер поддержки, оказываемых российской и белорусской стороной", - подчеркнули в Минпромтороге РФ.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 9 ноября 2015 > № 1610179


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2015 > № 1550211

РФ и Белоруссия создадут компанию для развития станкоинструментальной промышленности.

Первый заместитель министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин и директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Алексей Михеев посетили Минский станкостроительный завод (ОАО «МЗОР»), где обсудили широкий спектр вопросов взаимодействия в области станкостроения. Белорусскую сторону возглавил министр промышленности Белоруссии Виталий Вовк.

Сторонами достигнута договоренность по созданию единой инжиниринговой компании – интегратора по развитию станкоинструментальных компетенций союзных государств, в том числе с участием Фонда развития промышленности, ООО «Группа Стан», МГТУ «Станкин», а с белорусской стороны – холдинга «Белстанкоинструмент» и ОАО «Минский электротехнический завод им. В.И. Козлова».

Одновременно принято решение о необходимости разработки стратегии развития станкоинструментальной промышленности союзных государств.

Объединение станкостроительных компетенций России и Белоруссии придаст дополнительный импульс развитию единой научно-технической и производственной базы, а также углублению кооперационного взаимодействия. Примером такого сотрудничества может стать совместная разработка новых видов станкоинструментальной продукции с привлечением государственных мер поддержки, оказываемых российской и белорусской стороной.

В ходе рабочей поездки российская делегация также посетила предприятия холдинга ОАО «МЗОР» – управляющую компанию холдинга «Белстанкоинструмент». Глеб Никитин ознакомился с технологическим циклом производства станкостроительной продукции и встретился с руководством предприятий.

В состав холдинга «Белстанкоинструмент» входят 16 предприятий станкоинструментальной промышленности Республики Беларусь с общей численностью около 9 600 сотрудников.

Минский станкостроительный завод «МЗОР» (ОАО «МЗОР») имеет богатую историю производства тяжелых металлообрабатывающих комплексов и многофункциональных станков и центров, оснащенных УЦИ, ЧПУ, УАСИ.

В целях ознакомления с производственными компетенциями в оптической отрасли российская делегация также посетила ОАО «Минский механический завод им. С.И. Вавилова», специализирующееся на разработке и выпуске высококачественных оптико-электронных, лазерных и оптико-механических изделий.

ОАО «ММЗ имени С.И. Вавилова» – управляющая компания холдинга «БелОМО» – осуществляет разработку и производство оптико-электронных и оптико-механических изделий различного назначения, автомобильных компонентов для большегрузных автомобилей, индивидуальных приборов учета газа, промышленных светильников, товаров народного потребления.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 9 ноября 2015 > № 1550211


Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 6 ноября 2015 > № 1549258

Одно из старейших предприятий Алматы - АО «Алматинский завод тяжелого машиностроения» (АЗТМ) - вышло на новый путь развития. О достижениях и планах предприятия корреспонденту Казинформа рассказал начальник службы контроля качества Ермек Тулемисов.

АЗТМ был основан на базе эвакуированного в Алматы Луганского паровозостроительного завода в 1941 году и выпускал военные снаряды. В 1946 году завод полностью переходит на выпуск продукции мирного назначения. Осваивается производство новых типов оборудования для нужд металлургической промышленности СССР. К 1950 году номенклатура новых видов продукции достигает 84 наименований. С 1951 года завод стал работать на экспорт.

АЗТМ выпускает широкий ассортимент продукции - в месяц на 150 млн. тенге. Сегодня на предприятии работают 550 человек. С начала кризиса руководство АЗТМ не производило сокращения штата. Напротив, предприятие усиленно занимается привлечением новых кадров. За последние два месяца на завод пришли 15 молодых специалистов. В будущем на работу также возьмут внештатных конструкторов и металлургов.

Е.Тулемисов рассказал о поддержке, оказываемой государством в рамках увеличения казахстанского содержания. «В начале года при поддержке акимата Алматы между АЗТМ, АО «Мангыстау мунайгаз» и алматинскими энергетическими компаниями был подписан меморандум. Со стороны государства оказывается поддержка увеличения местного содержания в добыче нефти и горнодобывающей промышленности Казахстана», - сказал он.

Кроме того, государство поддерживает и подписание долгосрочных договоров до 3-5 лет. «Обычно такие соглашения подписываются на 1 год. Все делается для удержания достигнутых результатов, чтобы производство держалось на плаву, рабочие места не сокращались, а прибыль и отчисления в бюджет росли. Предприятие не имеет долгов перед государством. Заработная плата выдается своевременно», - подчеркнул Е.Тулемисов.

Принимая во внимание ситуацию в мировой экономике, завод вышел на новый уровень - он меняет курс развития, расширяя ассортимент товаров .

«Мы заинтересованы в расширении нашего участия на российском рынке. Сейчас тенге с рублем уже практически равноценны. Это позволяет достигнуть хороших показателей на российском рынке. На сегодня поступает очень много интересных предложений. Спрос со стороны российских потребителей растет. Продукция АЗТМ экспортируется в страны СНГ, мы активно сотрудничаем с Узбекистаном, Таджикистаном, в целом завод тесно сотрудничает с 32 странами мира», - заключил Е.Тулемисов.

Автор: Динара Балымбетова

Казахстан > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 6 ноября 2015 > № 1549258


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 ноября 2015 > № 1545102

В четверг, 5 ноября, на Адмиралтейских верфях состоялась торжественная церемония передачи четвертой дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 "Краснодар" Военно-морскому флоту.

Передача двух оставшихся подлодок серии "Великий Новгород" и "Колпино" Черноморскому флоту завершится до 25 ноября 2016 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 ноября 2015 > № 1545102


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545101

Российские подлодки оснастят антиторпедами

Строящиеся для ВМФ России дизель-электрические подводные лодки планируется оснастить антиторпедами. Об этом FlotProm рассказал генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

"Планируется. Лодка должна себя защищать", - отметил он, не став раскрывать подробности.

В настоящее время подводные лодки имеют возможность самозащиты только за счет собственной маневренности. Например, созданная в СССР специально для дуэльных ситуаций подлодка проекта 705 "Лира" обладала такими характеристиками динамичности и маневренности, которые позволяли ей развивать скорость 41 узел из неподвижного состояния всего за минуту, а разворот на 180 градусов выполнять всего за 40 секунд.

Антиторпеды позволяют уничтожать атакующие торпеды противника еще на подходе к опасной для подлодки зоне. В России на сегодняшний день комплекс антиторпедной защиты реализован только в варианте для надводных кораблей с запуском из 324-мм торпедных аппаратов. Он получил название "Пакет - Э/НК". В случае, когда противник совершает залп первым, комплекс позволяет нейтрализовать угрозу на расстоянии 1400 метров от борта корабля.

Антиторпеды комплекса "Пакет - Э/НК" позиционируются под водой с помощью заданной корабельной аппаратурой программы, а при сближении с торпедой-целью наводятся с помощью акустической активно-пассивной системы самонаведения. Антиторпеда способна достигать скорости до 50 км\ч и нести боевую часть мощностью до 80 кг в тротиловом эквиваленте.

По мнению экспертов по морскому подводному оружию, внедрение антиторпед в состав вооружения российских подлодок существенно повысит эффективность их противоторпедной защиты и экспортный потенциал.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545101


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545099

В четверг, 5 ноября, на Адмиралтейских верфях состоялась торжественная церемония передачи ДЭПЛ проекта 636.3 "Краснодар" Военно-морскому флоту.

"Лодка завершила все испытания, подтвердила технические характеристики", - заявил в ходе церемонии генеральный директор АО "Адмиралтейские верфи" Александр Бузаков. "Строительство серии идёт в сроки, а контракт на этот корабль сдаётся досрочно", - добавил он.

Начальник Управления боевой подготовки ВМФ России контр-адмирал Виктор Кочемазов добавил, что в Новороссийске для подводников уже построены общежития и завершается строительство всей необходимой инфраструктуры.

Справка ЦВМП

"Краснодар" - дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Варшавянка". Предназначена для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, для обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности на коммуникациях противника.

Лодка была спущена на воду 25 апреля 2015 года.

Надводное водоизмещение составляет 2350 тонн, подводное водоизмещение - 3950 тонн, максимальная длина - 73 метра, максимальная ширина корпуса - 10 метров, средняя осадка - 6,2 метра, надводная скорость составляет 17 узлов, подводная скорость - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 метров, предельная глубина погружения - 350 метров, экипаж - 52 человека, автономность - 45 суток, дальность подводного плавания с экономической скоростью – 400 миль.

На вооружении "Краснодар" имеет 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с автоматическим заряжанием, 18 торпед, 24 мины, 4 ракеты "Калибр", ПЗРК "Стрела-3" или "Игла", 8 ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545099


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545098

На АО "Адмиралтейские верфи" началась церемония передачи подлодки проекта 636.3 "Краснодар" Военно-морскому флоту РФ.

В церемонии принимает участие начальник Управления боевой подготовки ВМФ России контр-адмирал Виктор Кочемазов. Также заявлено присутствие главкома ВМФ Виктора Чиркова.

Дизель-электрическая подводная лодка "Краснодар" станет четвертой подлодкой проекта, которую получит Черноморский флот. После передачи ВМФ субмарина отправится на глубоководные испытания и проверку систем вооружения на морские полигоны Северного флота.

Справка ЦВМП

"Краснодар" - дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Варшавянка". Предназначена для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности на коммуникациях противника.

Лодка была спущена на воду 25 апреля 2015 года.

Надводное водоизмещение ДЭПЛ составляет 2350 тонн, подводное - 3950 тонн, максимальная длина - 73 метра, максимальная ширина корпуса - 10 метров, средняя осадка - 6,2 метра, надводная скорость составляет 17 узлов, подводная скорость - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 метров, предельная глубина погружения - 350 метров, экипаж - 52 человека, автономность - 45 суток, дальность подводного плавания с экономической скоростью – 400 миль.

На вооружении "Краснодар" имеет 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с автоматическим заряжанием, 18 торпед, 24 мины, 4 ракеты "Калибр", ПЗРК "Стрела-3" или "Игла", 8 ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 ноября 2015 > № 1545098


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 ноября 2015 > № 1541360

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" приступило к швартовным испытаниям на "Северной верфи".

"Для "Эльбруса" разработана специальная программа швартовных испытаний. Она включает в себя проверку работы систем, устройств и оборудования судна. В частности, будут тестироваться электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средства связи, навигационные системы, системы вентиляции и кондиционирования", - отметили в пресс-службе завода.

Всего в рамках этого этапа судостроители должны выполнить проверки всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовных испытаний. Важной частью испытаний станет проверка работы главной энергетической установки, подготовка к пуску и пуск главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Кроме того, пройдут проверки характеристик обитаемости на судне и испытание камбуза, исследование качества монтажа оборудования.

Головное судно тылового обеспечения "Эльбрус" заложено в 2012 году. Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро "Спецсудопроект". Судно предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. "Эльбрус" обладает высоким ледовым классом ARC4, что дает ему возможность совершать плавание в арктических широтах.

Длина наибольшая составляет около 95 м, ширина наибольшая - около 22 м, осадка наибольшая - около 9 м, водоизмещение полное - около 10 000 т, дальность плавания - около 5 000 миль, автономность - около 60 суток, экипаж - 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 4 ноября 2015 > № 1541360


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2015 > № 1544496

Северная верфь приступила к швартовным испытаниям «Эльбруса»

У причальной стенки своей достроечной набережной Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) начал швартовные испытания головного судна тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус».

Для «Эльбруса» разработана специальная программа швартовных испытаний. Она включает в себя проверку работы систем, устройств и оборудования судна. В частности, будут тестироваться электрооборудование, работа буксирного, грузового и швартовного устройств, средства связи, навигационные системы, системы вентиляции и кондиционирования.

Важной частью испытаний станет проверка работы главной энергетической установки, подготовка к пуску и пуск главных дизель-генераторов с обслуживающими системами. Кроме того, пройдут проверки характеристик обитаемости на судне и испытание камбуза, исследование качества монтажа оборудования. Всего в рамках этого этапа судостроители должны выполнить проверки абсолютно всех систем и механизмов судна более чем по 120 методикам швартовных испытаний. По итогам этих испытаний судно должно быть подготовлено к проведению заводских ходовых испытаний.

Головное судно тылового обеспечения «Эльбрус» заложено в 2012 году. Проект 23120 разработан Санкт-Петербургским конструкторским бюро «Спецсудопроект». Судно предназначено для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. «Эльбрус» обладает высоким ледовым классом ARC4, что дает ему возможность совершать плавание в арктических широтах.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2015 > № 1544496


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2015 > № 1538626

Торжественная церемония подписания представителями ОАО "Адмиралтейские верфи" и ВМФ РФ акта передачи дизель-электрической подводной лодки проекта 636.3 "Краснодар" и подъема на ней Андреевского флага запланирована на четверг, 5 ноября.

Об этом говорится в анонсе на сайте Минобороны РФ

Дизель-электрическая подводная лодка "Краснодар" является четвертой по счету из шести, которую получит Черноморский флот. После передачи ВМФ лодка, как и ее предшественницы, отправится на глубоководные испытания и проверку систем вооружения на морские полигоны Северного флота, после чего совершит переход на Черноморский флот.

Справка ЦВМП

"Краснодар" - дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Варшавянка". Предназначена для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, для обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности на коммуникациях противника.

Лодка заложена 20 февраля 2014 года, спущена на воду 25 апреля 2015 года.

Надводное водоизмещение составляет 2350 тонн, подводное водоизмещение - 3950 тонн, максимальная длина - 73 метра, максимальная ширина корпуса - 10 метров, средняя осадка - 6,2 метра, надводная скорость составляет 17 узлов, подводная скорость - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 метров, предельная глубина погружения - 350 метров, экипаж - 52 человека, автономность - 45 суток, дальность подводного плавания с экономической скоростью – 400 миль.

На вооружении "Краснодар" имеет 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с автоматическим заряжанием, 18 торпед, 24 мины, 4 ракеты "Калибр", ПЗРК "Стрела-3" или "Игла", 8 ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2015 > № 1538626


Япония > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2015 > № 1538625

В Японии спустили на воду восьмую подлодку класса "Сорю"

Новейшая подводная лодка для военно-морских сил Японии спущена на воду в понедельник, 2 ноября, на верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобэ.

Подлодка водоизмещением 2950 тонн получила название "Сэкирю" — священный дракон, охраняющий южную сторону света. Она поступит на вооружение военно-морских сил в марте 2017 года, однако место ее базирования не определено. Как отмечает пресс-служба Kawasaki Heavy Industries, это будет уже восьмая торпедная подводная лодка в Японии класса "Сорю", передает РИА "Новости" .

Длиной 84 метра и 9,1 метра в ширину, подводная лодка "Сэкирю" оснащена двумя дизеле-электрическими двигателями Кавасаки 12V 25/25 SB и четырьмя двигателями Стирлинга. Она способна развивать скорость до 20 узлов и вооружена торпедной установкой.

Япония > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2015 > № 1538625


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 октября 2015 > № 1645063

Выборгский судостроительный завод спустил на воду новый ледокол

На Выборгском судостроительном заводе состоялась торжественная церемония спуска на воду серийного дизель-электрического ледокола «Новороссийск» проекта 21900М.

«Сегодня мы начинаем процедуру спуска третьего в серии проекта 21900 М ледокола «Новороссийск». Мы сдадим его заказчику в 2016 г. , и мы все уверены, что сдадим его с нашим отличным выборгским качеством – не хуже, чем у недавно переданного заказчику судна «Владивосток». Наша загрузка позволяет нам уверенно смотреть в будущее и гарантировать нашим заказчикам, что мы выполним все заказы на благо России в точно установленный срок», - открыл торжественную церемонию генеральный директор Выборгского судостроительного завода А. Соловьёв.

«Новороссийск» является одним из трех линейных ледоколов мощностью около 18 МВт, планируемых к сдаче в эксплуатацию, согласно подпрограмме «Морской транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг)».

Ледокол «Новороссийск» способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м. Его основное назначение — самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, помощь судам и перевозка грузов. Закладка ледокола «Новороссийск» прошла на выборгской верфи в декабре 2012 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 30 октября 2015 > № 1645063


Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpp-inform.ru, 30 октября 2015 > № 1535653

В Одинцове открыли техцентр японской компании «Ямазаки Мазак».

В подмосковном Одинцове 29 октября состоялось торжественное открытие технического центра компании «Ямазаки Мазак» – одного из мировых лидеров по производству высокотехнологичного металлообрабатывающего оборудования, сообщается в пост-релизе об открытии центра промышленной палаты. Бизнесу запада столичного региона очень понравилось, что компания «Ямазаки Мазак», в отличие от многих зарубежных поставщиков, приняла концепцию управления не через европейские представительства или дистрибьюторские центры, а сама непосредственно работает на российском рынке. Это совершенно верное решение, потому что в нашей ментальности заложено одно важное правило: обращаться к тому, кто ближе. И мы рады, что продукция компании на российском рынке – в большом лидерском отрыве», – отметил в своем выступлении президент Одинцовской ТПП Андрей Ватажицын.

«Наше знакомство с продукцией компании «Ямазаки Мазак» состоялось в 2003 году. А уже через год мы шаг за шагом начали полное перевооружение производства. При этом компания «Ямазаки Мазак» стала нашим стратегическим партнером. В конце 2012 года на «Новомете» появился станочный комплекс, равного которому в России на тот период не было. Сегодня парк станков на нашем предприятии составляет 68 единиц. Все это оборудование работает 24 часа в сутки, что говорит о его высокой надежности», – сообщил участникам церемонии главный технолог компании «Новомет-Пермь» Алексей Савлов.

Участникам церемонии открытия технического центра показали практическую работу представленного в техцентре оборудования и познакомили с учебными программами.

Япония. ЦФО > Судостроение, машиностроение > tpp-inform.ru, 30 октября 2015 > № 1535653


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 октября 2015 > № 1535868

Новейшая дизельная подводная лодка «Ростов-на-Дону» проекта 636.3, совершавшая межфлотский переход с Северного флота на Черноморский, вернулась на Балтику — по техническим причинам, сообщил источник в кораблестроительной отрасли.

«В настоящее время лодка находится в Балтийском море», — передают «Ведомости» слова источника. Он при этом не назвал технические причины, прервавшие переход.

Дизель-электрическая подлодка «Ростов-на-Дону» — вторая субмарина в серии из шести, построенных на Адмиралтейских верфях. После передачи в состав ВМФ отправлена сначала на Северный флот. Там экипаж прошёл курс боевой подготовки, выполнил глубоководное погружение и провёл ракетные стрельбы.

16 октября она вышла в межфлотский переход на Черноморский флот. Ранее аналогичный переход в сопровождении буксира выполнила лодка «Новороссийск».

Подлодки проекта 636.3 — одни из самых малошумных в мире, несут торпеды, противокорабельные ракеты и крылатые ракеты «Калибр».

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 29 октября 2015 > № 1535868


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2015 > № 1662909

ЮУМЗ расширит линейку сталеплавильного оборудования

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ, г. Орск, Оренбургская область) заключил договор на поставку конвертера вместимостью 320 т для ЕВРАЗ ЗСМК (г. Новокузнецк).

Конвертера емкостью 320 т в настоящее время в России не выпускаются – основным их поставщиком в последнее время выступал украинский Азовмаш.

Для реализации столь значимого и крупного проекта на предприятии был разработан и утверждён план работы по проектированию и изготовлению конвертера. На сегодняшний день конструкторские подразделения ЮУМЗа уже приступили к разработке документации новой машины. Поскольку ранее подобные конвертора на предприятии не выпускались, для его изготовления предусмотрена серьёзная модернизация производственных мощностей самого ЮУМЗа.

ЮУМЗ является традиционным поставщиком сталеплавильного оборудования, в номенклатуру которого, помимо конвертеров, входят самоходные шлаковозы и сталевозы, машины подачи кислорода в конвертера, телескопические подъемники для кладки футеровки конвертеров, сталеразливочные ковши, металлургические платформ, домкратные тележки для установки и снятия днищ конвертеров и др.

С возможностями и разработками ЮУМЗа можно ознакомиться, посетив стенд 2С18 на 21-й Международной промышленной выставке «Металл-Экспо 2015», которая пройдет с 10 по 13 ноября в ВДНХ (г. Москва).

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 октября 2015 > № 1662909


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 26 октября 2015 > № 1535746

На ОАО "Центр судоремонта "Дальзавод" завершены монтаж и пуско-наладочные работы магнитопорошкового дефектоскопа, предназначенного для обнаружения дефектов на поверхности деталей с помощью автоматических микропроцессорных систем обработки изображений.

Данная аппаратура позволяет завершить комплектование нового участка по ремонту высокоскоростных дизелей, сообщает пресс-служба Дальневосточного центра судостроения

Возможности цеха позволят взять на себя 100% заказов на ремонт дизельного оборудования, в том числе, по программе гражданского судоремонта, отмечают в компании.

Дефектоскоп позволит с высокой точностью выявлять дефекты деталей длиной до 3,5 метров. В настоящее время выполняется программа технических испытаний стенда.

Кроме того, на предприятии завершается строительство нового корпуса лаборатории неразрушающего контроля. Лаборатория оснащается современным оборудованием рентгенографических, ультразвуковых и акустических исследований. В частности, уже приобретен стационарный рентгеновский аппарат для рентгенографии восстановленных деталей и сварных швов.

Модернизация мощностей "Центра судоремонта "Дальзавод" проводится впервые за последние 40 лет существования этого судоремонтного предприятия. На замену устаревшей техники и оборудования направлены собственные инвестиции.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 26 октября 2015 > № 1535746


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 октября 2015 > № 1662880

Суходольский завод специального тяжелого машиностроения примет участие в «Металл-Экспо’2015»

С 10 по 13 ноября 2015 г. Москве, на ВДНХ, состоится 21-ая Международная промышленная выставка «Металл-Экспо’2015», на которой будет представлена продукция черной и цветной металлургии, современного оборудования и технологий для посткризисного развития. Суходольский завод специального тяжелого машиностроения примет участие в выставке «Металл-Экспо» второй раз. Впервые экспозиция на выставке была организована еще на этапе строительства завода в 2013 г. В этом году специалисты Суходольского завода представят образцы освоенной продукции и новейшие технологические разработки.

Суходольский завод специального тяжелого машиностроения - новое металлообрабатывающее производство, отвечающее всем современным мировым техническим требованиям к предприятиям такого уровня. Производство рассчитано на изготовление штампованных изделий массой 600-20000 кг, длиной до 3 м, шириной до 3 м, высотой до 3 м из круглой заготовки и толстолистового проката.

Продукция завода предназначена, в первую очередь, для нефтегазовой и энергетической отраслей промышленности, машиностроения и судостроения.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 22 октября 2015 > № 1662880


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 октября 2015 > № 1535321

В Башкирии появится интернет-портал для машиностроителей.

В Республике Башкортостан будет запущен специальный региональный машиностроительный интернет-портал. Об этом заявил заместитель премьер-министра правительства республики Дмитрий Шаронов.

«Машиностроительный портал – это виртуальная площадка для общения машиностроителей. Машиностроители смогут договориться между собой, начиная с размещения «лишних» заказов или поиска оригинального оборудования и партнеров для покупки продукции и сырья и заканчивая такими уникальными вещами, как, например, совместная транспортировка груза», – пояснил Дмитрий Шаронов.

Сайт будет содержать информацию о каждом промышленном предприятии, включая месторасположение, используемые технологии, перечень выпускаемой продукции, потребность в оборудовании, перспективы развития.

Сегодня республика занимает первое место в России по производству авиационных двигателей, автобетононасосов и стальной проволоки, второе место по выпуску металлорежущих станков и универсальных электродвигателей, третье – по производству вертолетов и автобусов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 октября 2015 > № 1535321


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 октября 2015 > № 1526820

Минпромторгу интересно сотрудничество в судострое с Китаем

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров на встрече с китайским коллегой Мяо Вэйем перечислил направления, которые, по его мнению, надо отразить в структуре профильной двусторонней подкомиссии. Среди таковых глава ведомства назвал и судостроение.

Подкомиссия по сотрудничеству в области промышленности будет создана в рамках российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств двух стран, сообщили Fishnews в пресс-службе Минпромторга РФ.

«Перед нами стоит важная задача согласовать структуру будущей подкомиссии, отразив в ней все приоритетные направления нашего сотрудничества. Имею в виду такие сферы, как авиастроение, радиоэлектроника, фармацевтическая, химическая промышленность, судостроение, транспортное машиностроение, цветная и черная металлургия», – сказал министр Денис Мантуров.

При этом глава Минпромторга подчеркнул, что торгово-промышленная кооперация по целому ряду направлений реализуется успешно.

Министр предложил поручить российским и китайским экспертам до встречи глав правительств России и Китая в Пекине в декабре 2015 г. дополнительно поработать над определением оптимальной структуры новой подкомиссии.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 22 октября 2015 > № 1526820


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 21 октября 2015 > № 1535277

Универсальный обрабатывающий центр внедрен на Уралвагонзаводе.

В механосборочном цехе № 1 Уралвагонзавода реализуется программа техперевооружения, в рамках которой на участке корпусных деталей установлен четырехкоординатный горизонтальный обрабатывающий центр с числовым программным управлением. Он заменил сразу несколько морально и физически устаревших универсальных станков советского производства.

Современный центр фактически заменит небольшую линию оборудования. Если до сих пор фрезеровка, сверловка, расточные операции производились на нескольких разнотипных станках, то теперь все будет выполняться в комплексе за одну установку на новом оборудовании. Одним из его преимуществ является автоматическая станция смены инструмента. Она обеспечивает надежную и быструю смену выбранного инструмента, что также повышает эффективность, производительность труда.

Кроме того, использование четырехкоординатного горизонтального обрабатывающего центра гарантирует улучшение качества и точности обработки деталей, практически полностью исключая потери по браку. С появлением современного станка снижается трудоемкость, значительно экономится время на перенастройку и переналадку оборудования, снижается влияние человеческого фактора. Обслуживать новый обрабатывающий центр в смену будет всего один оператор, который выполнит все технологические операции, заложенные в управляющую программу. В данный момент уже завершились пуско-наладочные работы нового оборудования, идет внедрение серийных деталей.

Это не единственная новинка, появившаяся в цехе за последнее время. В течение полутора лет здесь установлены и сейчас успешно функционируют несколько единиц высокопроизводительного оборудования отечественного и импортного производства: универсальные фрезерные станки, токарные станки с ЧПУ и другие обрабатывающие центры. В скором времени в цехе ожидается поставка двух плоскошлифовальных станков, что также будет способствовать расширению номенклатуры деталей и повышению качества производимой продукции.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 21 октября 2015 > № 1535277


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2015 > № 1668264

ПКНМ инвестирует более 0,5 млрд руб. в развитие собственного производства

Пермская компания нефтяного машиностроения (ПНКМ) приступает к реализации долгосрочной программы развития предприятия. В планах компании застройка территории основного производства в г. Краснокамск (Пермский край). Суммарный объем вложений оценивается в 540 млн руб.

Часть производства ПКНМ размещена на арендуемых площадях, в дооснащение которых предприятие вынуждено вкладывать серьезные средства. Совет директоров компании принял решение изменить подход к наращиванию мощностей и развитию новых направлений за счет расширения территории завода.

«Сейчас самое время воплощать в жизнь намеченные планы, - сказал генеральный директор ПКНМ Владимир Жаренников. - К моменту стабилизации экономической ситуации, у нас будет подготовлено производство, способное удовлетворить запросы как российского, так и зарубежного нефтегазового комплекса».

На участке более 6 га возведут пятиэтажное административно-бытовое здание и производственный корпус площадью 25 тыс. м2. Будет отреставрирован железнодорожный тупик, обустроена подъездная дорога, подведены водопровод и канализация, построена новая линия электропередач.

«Сейчас одна из главных помех развития производства — отсутствие свободных энергетических мощностей. Мы подали заявку поставщикам электрической энергии на получение разрешения на строительство ЛЭП в 5 МВт. В решении этой задачи нам необходима поддержка краевых властей», - подчеркнул Владимир Жаренников.

По предварительной оценке, программа развития производства ПКНМ рассчитана на 5 лет.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2015 > № 1668264


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2015 > № 1668261

Реализован второй этап ввода в эксплуатацию оборудования СТАНЭКСИМ на заводе ЭТЕРНО

На заводе по выпуску штампосварных деталей трубопроводов «ЭТЕРНО» завершился второй этап работ по запуску оборудования СТАНЭКСИМ в производство. В рамках данного этапа в производственный процесс предприятия был внедрен односуппортной станок для механической обработки соединительных деталей трубопроводов (СДТ).

Станок оснащен одним горизонтальным силовым узлом, поворотным столом с приспособлением для установки заготовок, системой обмера контура детали, портальным гидравлическим механизмом зажима деталей, укомплектован инструментом. Такое решение позволяет проводить обработку отводов с различным углом поворота, обеспечивают высокую производительность и точность обработки.

В настоящее время оборудование работает в штатном режиме и обеспечивает выполнение производственной программы предприятия по выпуску СДТ.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 октября 2015 > № 1668261


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 октября 2015 > № 1526021

Ремонт дизель-электрической подводной лодки "Алроса", проводимый специалистами 13 Судоремонтного завода, планируется завершить до конца 2015 года. Корабль вернется в состав Черноморского флота на пять лет.

Информация о сроках возвращения подлодки черноморским морякам размещена в техническом задании на "Выполнение работ в обеспечение продления срока службы корабельного оборудования заказа зав. № 607 разработки АО "СПМБМ "Малахит" на следующий межремонтный период", опубликованном на сайте госзакупок

В документе сообщается, что после завершения ремонта "Алросы" на севастопольском "13 СРЗ", корабль сможет выполнять задачи ВМФ России еще пять лет, после чего ему потребуется вновь вернуться на завод.

Ранее командир "Алросы" капитан 3 ранга Станислав Ржицкий рассказал FlotProm, что проводимые крымскими корабелами работы будут включать в себя не только ремонт, но и модернизацию. "Ничего подобного в биографии нашей подлодки еще не было. Ремонтные работы на "Алросе" выполняет 13 СРЗ с участием серьезных контрагентов. Ожидается даже приезд специалистов из ЦС "Звездочка". В ходе проводимых работ планируется два докования", - пояснил офицер в июне 2014 года, когда его корабль принимали заводчане.

Большая подводная лодка Б-871 "Алроса" проекта 877Б, построенная на заводе "Красное Сормово" в Нижнем Новгорода встала в боевой строй 1 декабря 1990 года. За четверть века своей службы она ни разу не проходила капитальный ремонт, однако регулярно участвовала в международных учениях, выполняла боевые задачи, в том числе глубоководные погружения. Долгое время Б-871 являлась единственным боеспособным подводным кораблем Черноморского флота.

Характерным отличием "Алросы" от других подводных лодок 877 проекта является движительный комплекс, представляющий собой водометную насадку вместо классического гребного винта.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 20 октября 2015 > № 1526021


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2015 > № 1535069

Станкостроители обсудят проблемы и перспективы отрасли.

20 октября в рамках международной специализированной выставки «Технофорум-2015» пройдет конференция «Перспективные технологии и разработки высокотехнологичного наукоемкого импортозамещающего оборудования и комплектующих изделий предприятий станкоинструментальной отрасли, отвечающие задачам ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ на 2011–2020 годы».

Вопросы, которые будут подняты на конференции, затронут основные аспекты и проблематику деятельности ведущих предприятий станкостроительного комплекса страны в соответствии с новой моделью экономического развития. Особое внимание будет отведено теме производства современного механообрабатывающего оборудования для нужд ОПК России, сообщается на сайте i-Mash.ru.

Организатором мероприятия выступает российская ассоциация «Станкоинструмент».

Свое участие в конференции подтвердил отечественный станкостроительный холдинг – Группа СТАН. Компания представит свое видение развития станкостроительной отрасли в России. На мероприятии она выступит совместно с входящими в нее предприятиями: НПО «Станкостроение» (Стерлитамакский станкостроительный завод, вошел в Группу в 2012 году), компанией «Станкотех» (вошла в Группу в 2013 году), Ивановским заводом тяжелого станкостроения (вошел в Группу в 2014 году), предприятием «Шлифовальные станки» (вошло в Группу в 2015 году).

Темой выступления компании станет концепция развития отечественного станкостроения в условиях импортозамещения, а также синергетический эффект совместной деятельности станкостроительных предприятий. Представители заводов, входящих в Группу, расскажут о технологических новинках и отечественном оборудовании, которое на сегодняшний день соответствует запросам оборонно-промышленного комплекса страны.

В частности, сотрудники предприятия «Шлифовальные станки» посвятят свое выступление вопросу внедрения современных технологий обработки деталей газотурбинных двигателей, представители НПО «Станкостроение» – производству станков модульного исполнения в компоновке типа «Гентри».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 16 октября 2015 > № 1535069


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2015 > № 1521252

Дизель-электрическая подводная лодка "Старый Оскол" пройдет испытания в Арктике. 16 октября субмарина прибыла в Полярный - главную базу Кольской флотилии разнородных сил Северного флота.

"В ближайшее время экипажу подводной лодки "Старый Оскол" предстоит приступить к отработке ряда комплексных испытаний в акватории Баренцева моря, в том числе и глубоководных. В течение нескольких месяцев экипаж подлодки пройдет цикл подготовки на учебно-тренажерной базе Кольской флотилии, сдаст курсовые задачи и выполнит комплекс испытаний оружия и технических средств корабля", - цитирует Lenta.ru сообщение пресс-службы флота.

Переход ДЭПЛ с Балтийского флота на Северный продолжался около двух недель.

Справка

Б-262 "Старый Оскол" - дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Варшавянка". Предназначена для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, для обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности на коммуникациях противника. Подлодка была спущена на воду 28 августа 2014 года на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге, в июле на ней был поднят флаг.

Подлодки этого типа относятся к третьему поколению и являются развитием субмарин проектов 636 и 877 ("Варшавянка"). Они считаются одними из самых малошумных в мире. Скорость подводного хода составляет 20 узлов, предельная глубина погружения 300 метров, автономность плавания 45 суток, экипаж 52 человека, подводное водоизмещение около 4000 тонн.

Особенностью проекта 636.3 является оснащение лодок комплексом ударного ракетного вооружения "Калибр", а также обновленное радиоэлектронное оборудование.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2015 > № 1521252


Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2015 > № 1521249

Центр судоремонта "Звездочка" заключил контракт с Минобороны Индии на ремонт с продлением срока службы дизель-электрической подводной лодки проекта 877ЭКМ "Синдукесари" (INS S-60 "Sindhukesari").

Передача корабля в ремонт состоится летом 2016 года.

Документ был подписан 14 октября. Сведения о стоимости контракта не разглашаются. Об этом FlotProm сообщила пресс-служба АО "Центр судоремонта "Звездочка".

В соответствии с условиями контракта в 2016-2018 годах северодвинская верфь выполнит средний ремонт индийской субмарины, предусматривающий, в том числе, установку на борту подводной лодки значительного количества модернизированного оборудования. Цикл ремонта займет 27 месяцев.

"Синдукесари" станет шестой индийской субмариной ремонт которой выполнит Центр судоремонта "Звездочка" в Северодвинске. Помимо этого "Звездочка" выполняет работы по ремонту и модернизации корабельных систем подводных лодок пр. 877ЭКМ индийской группировки непосредственно по месту их базирования.

ДЭПЛ "Синдукесари" была построена на верфи Ленинградского Адмиралтейского Объединения (ныне АО "Адмиралтейские верфи") в 1988 году по заказу правительства Республики Индия. В 1999 году субмарина вошла в состав Военно-морских сил Индии. В 1999-2001 годах "Адмиралтейские верфи" выполнили средний ремонт подводной лодки и ее модернизацию.

Индия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 16 октября 2015 > № 1521249


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 октября 2015 > № 1521247

Балтийский флот получит новые спасательные катера в пятницу

В пятницу, 16 октября, в Балтийске состоится торжественная церемония включения в состав Балтийского флота четырех новейших катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23040.

На катерах будут подняты Андреевские флаги, состоится торжественный митинг с участием представителей нижегородского завода "Нижегородский теплоход", на котором были построены катера, командования Балтийского флота (БФ), Балтийской военно-морской базы, аварийно-спасательного отряда БФ. Катера будут освещены настоятелем Свято-Георгиевского морского собора. О этом говорится в анонсе не сайте Минобороны РФ.

Ранее катера успешно прошли заводские и государственные испытания, главнокомандующим Военно-морским флотом России подписан приказ о включении катеров в состав ВМФ.

Справка FlotProm

Катер проекта 23040 представляет собой однопалубное судно со стальным корпусом с ледовыми усилениями, одноярусной надстройкой (рубкой), двухвальной дизельной энергетической установкой с винтами фиксированного шага и носовым подруливающим устройством. Отличительная особенность катера данного проекта - высокая энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет эффективно использовать их на внешних рейдах базирования ВМФ и за их пределами с удалением на 50 миль.

Среди дополнительных функций катера - возможность осуществлять поисковые, осмотровые и обследовательские работы с помощью штатного малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата и буксируемого гидролокатора. Впервые на катерах этого типа предусмотрена система джойстикового управления техническими устройствами.

Основные характеристики рейдового катера проекта 23040:

длина наибольшая -28,09 м;

ширина наибольшая - 5,56 м;

высота борта в носу - 3,4 м;

осадка средняя - 1,5 м;

водоизмещение полное - около 118 т;

мощность главного двигателя: 2х441 кВт;

мощность дизель-генератора: 2х80 кВт;

скорость хода - около 13,7 узлов;

экипаж - 3 человека;

водолазы - 5 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 октября 2015 > № 1521247


Казахстан > Судостроение, машиностроение > panoramakz.com, 9 октября 2015 > № 1512568

Компании “Таукен-Самрук” могут поручить заняться вопросом строительства завода по выпуску высококачественной стали

Союз машиностроителей Казахстана просит правительство поручить компании “Таукен-Самрук” проработать вопрос строительства завода по выпуску стали для производства автомобилей, сообщил в пятницу на пленарном заседании Форума машиностроителей республики председатель правления Союза машиностроителей, депутат мажилиса Мейрам Пшембаев. Он также подчеркнул, что малому и среднему бизнесу страны будет дана возможность производить комплектующие для сборки автомобилей.

Глава отраслевого союза отметил, что вопрос налаживания собственного производства высококачественного металла является “краеугольным камнем дальнейшего существования машиностроения”. “За 2014 год казахстанские машиностроители использовали около 2 миллионов тонн стали, но, к сожалению, этот металл мы импортируем полностью. Поэтому стоит задача по обеспечению казахстанских машиностроителей качественным листовым сортовым прокатом”, - сказал он. По сведениям главы отраслевого союза, стоимость строительства такого завода может быть эквивалентна миллиарду долларов. “Это почти столько же, сколько машиностроители Казахстана ежегодно закупают по импорту”, - отметил г-н Пшембаев.

Вице-премьер Бакытжан САГИНТАЕВ пообещал на пленарном заседании форума “данный вопрос изучить”: “Два миллиона импорта - это очень плохо”. При этом председатель правления Союза машиностроителей напомнил, что в автомобилестроении Казахстана “поднята планка” компонентов собственного содержания. “В течение двух-трех лет нам необходимо поднять казахстанское содержание до 50%, если в первой пятилетке программы индустриализации мы осуществляли только сборку, то теперь, в рамках обязательств Евразийского союза, реализовывать продукцию можно в том случае, если местное содержание составляет 50%. Сейчас стоит задача - вокруг крупных заводов дать возможность построить компонентную базу малому и среднему бизнесу”, - сказал он. По его сведениям, серьезный экспортный потенциал имеется у казахстанского сельхозмашиностроения, электротехнического машиностроения, нефтегазовое же машиностроение постепенно отвоевывает внутренний рынок у иностранных конкурентов.

“Привлекательным экспортным потенциалом обладает и железнодорожное машиностроение, сегодня в Казахстане собирают тепловозы, электровозы, пассажирские вагоны, грузовые вагоны, производят к ним комплектующие”, - продолжил г-н Пшембаев. По его сведениям, из 10 тысяч компонентов запасных частей и оборудования, используемых в железнодорожном транспорте, 5 тысяч наименований уже освоено казахстанскими предприятиями. В целом же, начиная с 2001 года, объемы производства в машиностроении выросли с Т60 млрд до Т870 млрд, и в стране появились новые отрасли машиностроения, которые подтолкнули дальнейшее развитие объемов производства. В этой связи Президент Назарбаев, приветственное слово которого к участникам форума зачитал Бакытжан Сагинтаев, убежден, что машиностроительный комплекс должен стать локомотивом преобразований в экономике и играть передовую роль в индустриально-инновационном развитии страны.

“Казахстан выбрал курс на построение устойчивой и сбалансированной экономики с производством продукции высоких переделов, мы вступили в Евразийский экономический союз, во Всемирную Торговую Организацию, получаем доступ на мировые рынки и открываем свои, - напоминалось в приветственном слове г-на Назарбаева. - За последние пять лет количество действующих предприятий отрасли в Казахстане увеличилось в 1,5 раза. В их числе проекты, которые позволили производить новые конечные виды продукции - мобильные буровые комплексы, электровозы, локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны, бульдозеры. На первом этапе государственной программы индустриально-инновационного развития страны в рамках Карты индустриализации по данному направлению запущено 74 проекта на сумму Т212 млрд, создано более 9 тысяч новых рабочих мест. Необходимо продолжить системную работу по привлечению инвестиций в отрасль и расширению сотрудничества с мировыми брендами в области машиностроения”, - говорится в тексте обращения.

Казахстан > Судостроение, машиностроение > panoramakz.com, 9 октября 2015 > № 1512568


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 8 октября 2015 > № 1515282

Заказ на поставку первого нагнетателя для ПАО "Нижнекамскнефтехим" (республика Татарстан) – одной из крупнейших нефтехимических компаний Европы, занимающей лидирующие позиции по производству синтетических каучуков и пластиков в Российской Федерации, выполнил Хабаровский завод "Дальэнергомаш". Испытания нагнетателя, на которых присутствовали представители заказчика, прошли успешно, техника готова к отгрузке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе "Дальэнергомаша".

Двухступенчатый нагнетатель 360-22-1 предназначен для сжатия и перемещения атмосферного воздуха и изготавливается для нужд народного хозяйства. Оборудование, являясь высокоэффективным решением в области обеспечения экономичного процесса производства и перемещения сжатого воздуха, полностью укомплектовано и не требует при запуске дополнительных расходных материалов.

Это уже не первый заказ для Нижнекамска. В июле завод изготовил и поставил в Татарстан запасные части для компрессоров К 250-62-1 и К 250-60-2.

Справка

"Дальневосточный завод энергетического машиностроения" (Хабаровск) специализируется на производстве осевых и центробежных компрессоров, газовых технологических турбин, тягодутьевого оборудования. В 2008-м году в группу компаний "Дальэнергомаш" вошел завод "Амурлитмаш" (Комсомольск-на-Амуре), в 2012-м – "Комсомольский-на-Амуре завод подъемно-транспортного оборудования"

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 8 октября 2015 > № 1515282


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2015 > № 1743718

ОМТ вложат почти 1,4 млрд руб. в завод ГШО

Объединенные машиностроительные технологии (ОМТ) планируют вложить 1,38 млрд руб. в строительство второй очереди завода по производству горно-шахтного оборудования (ГШО) и металлоконструкций в г. Киселевск (Кемеровская область), говорится в материалах администрации региона.

«Разработаны и готовятся к производству новые виды востребованной продукции для добычи и транспортировки угля: очистные комбайны, ленточные конвейеры для подземной транспортировки и перегрузки угля, гидрокрепи и гидродомкраты, портовые ленточные конвейеры для сыпучих грузов», - говорится в материалах.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 октября 2015 > № 1743718


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 октября 2015 > № 1515277

Подводная лодка, простоявшая в ожидании ремонта десятилетие, покинула цех амурского судостроительного завода в Комсомольске. Теперь она вернется в ряды военно-морского флота, сообщает корр. ИА AmurMedia.

Торжественный митинг, посвященный выводу из цеха дизель-электрической подводной лодки проекта 877 "Варшавянка", состоялся в амурском судостроительном заводе. На стапеля АСЗ лодку заложили еще в 1991 году, а до этого, как объяснил губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, она заходила в Малайзию.

- Лодка, когда еще служила до ремонта, побывала на авиа-морском салоне в Малайзии, как образец российского военно-морского флота. И мы возили туда принцессу Малайзии, — рассказал глава региона.

Данная лодка "Комсомольск-на-Амуре", по мнению губернатора, станет брэндом Хабаровского края и поспособствует привлечению инвесторов на ТОСЭР.

Отметим, что дизельная подводная лодка простояла в ожидании ремонта в цехе амурского судостроительного завода более 10 лет из-за отсутствия средств на ее модернизацию. И только после визита министра обороны РФ Сергея Шойгу было принято решение об открытии финансирования для ремонта военного объекта. К выходу "Комсомольск-на-Амуре" готовилась в течение двух лет.

Напомним, что с появлением лодок этого типа, которых всего выпущено 47, подводный флот США потерял свое преимущество в бесшумности.

Подводные лодки "Варшавянка" предназначены для уничтожения подводная лодок и надводных кораблей противника, препятствования проведению морских десантных операций, ведения разведки и осуществления постановок мин.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 6 октября 2015 > № 1515277


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter