Всего новостей: 2262486, выбрано 2866 за 0.034 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508

"Сатурн" подготовил установочную партию корабельных двигателей на замену украинским.

Рыбинское НПО "Сатурн" выпустило установочную партию газотурбинных двигателей, предназначенных для замещения украинских силовых установок, использующихся на кораблях ВМФ России. Об этом во вторник, 7 февраля, сообщает Лента.ру со ссылкой на корпоративную газету предприятия.

"В 2017 году необходимо завершить технологическое перевооружение, предусматривающее приобретение оборудования для организации серийного изготовления морских газотурбинных двигателей. Первые двигатели установочной партии мы уже сделали на существующем оборудовании", - приводит издание слова главного инженера предприятия Михаила Касаткина.

Как следует из интервью директора по экономике НПО "Сатурн" Алексея Соболева, в 2017 году запланировано окончание опытно-конструкторских работ по морским программам с проведением квалификационных и государственных испытаний трех новых модификаций двигателей.

Предприятие ведет три основных морских проекта. Первый - это освоение производства газотурбинного двигателя М90ФР для дизель-газотурбинного агрегата М55Р (используется на новых фрегатах проекта 22350 типа "Адмирал Горшков"). Второй - создание реверсивной модификации газотурбинного двигателя М70ФРУ, предназначенной для постепенной замены силовых установок украинского производства, эксплуатирующихся на кораблях российского флота. Третий проект - разработка газотурбинных агрегатов для десантных кораблей на воздушной подушке.

На прошлой неделе вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил, что производство отечественных газотурбинных двигателей для новых фрегатов начнется к майским праздникам.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2017 > № 2074508


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2017 > № 2065684

За последние 10 лет предприятиями судостроительной отрасли построено более 250-ти боевых и около 400 гражданских кораблей.

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров рассказал о современном российском судостроении в рамках работы круглого стола, посвященного 350-летию российского государственного судостроения, который прошел в Российском историческом обществе.

В мероприятии также приняли участие председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов и директор Института российской истории РАН Юрий Петров.

В своем выступлении глава Минпромторга России отметил, что в последние годы в отечественное судостроение переживает подъем.

«Сегодня можно уверенно говорить о преодолении негативных тенденций и о возрождении судостроения. За последние 10 лет предприятиями отрасли построено более 250-ти боевых и около 400 гражданских кораблей, судов и плавсредств водоизмещением более 100 тонн», сказал Денис Мантуров

По словам министра Россия удерживает мировое лидерство по числу судов ледокольного флота, что создает условия для выхода на новые экономически эффективные транспортные морские артерии.

Он также рассказал о строительстве круизных судов. В своем выступлении Министр отметил, что в России есть богатейшие традиции для их возведения, несмотря на то, что в последние десятилетия такого рода суда на территории нашей страны не строились.

Между тем, направление является критически важным, поскольку учитывая водные богатства России, существуют уникальные возможности для развития внутреннего речного туризма.

В качестве первого шага в прошлом году мы заложили строительство круизного суднакласса «река-море» на 300пассажиров, - сообщил Денис Мантуров, - После спуска на воду (в 2018 году) оно сможет выполнять рейсы из Москвы в Санкт-Петербург и Ростов-на-Дону с возможностью выхода в Крым».

Министр уточнил, что концепт этого проекта был разработан в рамках ФЦП «Развитие гражданской морской техники»: пока речь идет о серии в два судна, но в дальнейшем объемы будут увеличиваться.

Глава Минпромторга России также отметил, что развитие судостроения тянет за собой смежные отрасли, такие как металлургия, машиностроение, электроника. Сегодня индустрию формируют 182 предприятия, а смежников – более 2 тыс.

Если посчитать, то один человек, занятый в судпроме, обеспечивает работой до четырех человек в связанных отраслях, сказал Министр.

Он сообщил, что в перспективе роль судостроения будет только возрастать, благодаря реализации масштабной программы по модернизации отрасли, предполагающей в том числе создание новых, высокотехнологичных мощностей. В частности, на Дальнем Востоке совместно с ГК «Роснефть» ведется строительство современного комплекса крупнотоннажного судостроения. Только на этом предприятии в горизонте до 2030 года планируется строительство 150 судов и плавсредств.

В ближайшей перспективе - спуск на воду стратегических и многоцелевых АПЛ типов «Борей-А» и «Ясень-М», дизель-электрических подлодок для Тихоокеанского флота, модернизации атомного крейсера «Адмирал Нахимов», по строительству фрегатов типа «Адмирал Горшков», новых корветов, малых ракетных и десантных кораблей. Основные гражданские заказы – это плавучий атомный энергоблок «Академик Ломоносов» и атомные ледоколы типа «Арктика».

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 7 февраля 2017 > № 2065684


Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > belta.by, 6 февраля 2017 > № 2079903

Машиностроение в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) может перейти к очередному технологическому укладу. Об этом заявил член Коллегии (министр) по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Сергей Сидорский на заседании интеграционного клуба при председателе Совета федерации Федерального собрания России, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"В ЕАЭС развиваются научно-технические институты, внедряются механизмы, которые способствуют прогрессу в реальном секторе экономики: свои проекты представляют евразийские технологические платформы, формируется индустриально-инновационная инфраструктура - технопарки, передовые научно-исследовательские объединения, - сказал Сергей Сидорский. - Это в том числе позволит в ближайшее время отдельным отраслям, таким как станкостроение и машиностроение, перейти к очередному технологическому укладу".

Министр ЕЭК отметил важность создаваемого при Московском государственном университете Евразийского центра высоких технологий. "При его содействии мы сможем объединить научные, интеллектуальные, технологические, финансовые и кадровые ресурсы пяти наших государств для создания и применения в производстве новейших высоких технологий", - подчеркнул он.

Участники мероприятия обсудили создание евразийского транспортного пространства и перспективы создания транспортной магистрали, в том числе в свете задач по выравниванию уровня развития регионов входящих в ЕАЭС стран. По мнению экспертов интеграционного клуба, согласованная работа в этих сферах будет способствовать углублению экономического взаимодействия на евразийском пространстве, обеспечит повышение конкурентоспособности стран союза и в перспективе позволит сформировать более широкий интеграционный контур на фундаменте ЕАЭС.

Россия. ЕАЭС > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > belta.by, 6 февраля 2017 > № 2079903


Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085469

Энергомашспецсталь изготовит валки для ММК им. Ильича

"Энергомашспецсталь" выиграла тендер на поставку прокатных валков Мариупольскому металлургическому комбинату им. Ильича. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В соответствии с контрактом в 2017 году "Энергомашспецсталь" поставит ММК им. Ильича рабочие и опорные валки горячей прокатки и опорные валки холодной прокатки общим весом 493,6 тонн.

Всего до конца года "Энергомашспецсталь" изготовит для ММК им. Ильича 23 валка.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Украина. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 февраля 2017 > № 2085469


Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 февраля 2017 > № 2065386

Производители сельскохозяйственного, специализированного и пищевого машиностроения объединятся в единую ассоциацию.

В ЦВК «Экспоцентр» состоялась встреча представителей российских предприятий-производителей сельскохозяйственной, строительно-дорожной, коммунальной техники и оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности. Встреча прошла при поддержке Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России. В общей сложности в мероприятии приняли участие свыше 150 отечественных компаний.

В ходе встречи поднимались вопросы развития отраслей промышленности, защиты интересов российских машиностроителей, а также расширения практики взаимодействия с органами государственной власти, в том числе значимости привлечения отраслевых экспертов при разработке механизмов государственной поддержки соответствующих сегментов промышленности.

Особое внимание было уделено консолидации деятельности представителей сельскохозяйственного, специализированного и пищевого машиностроения в рамках единой ассоциации.

Руководителями предприятий была выражена обеспокоенность снижением экспортного потенциала российской продукции в виду роста курса рубля. Наметившаяся тенденция к укреплению национальной валюты негативно отражается на перспективе освоения российскими компаниями новых рынков сбыта и запланированной ими переориентации на зарубежные поставки. По мнению участников встречи, преодоление сложившейся ситуации возможно только при условии скоординированных действий российских производителей и реализуемых государством мер по поддержке экспорта отечественной промышленной продукции.

Россия > Агропром. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 1 февраля 2017 > № 2065386


Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 1 февраля 2017 > № 2057731

 Гуманитарные бредни о современной роботизации

Современная гуманитарная интеллигенция начала много говорить об эпохе роботизации

Виталий Овчинников

В СМИ России полно разного рода публикаций о грядущей эре роботизации в современной промышленном производстве. Мол, людей в цехах не будет нигде, одни только роботы и еще раз роботы. Мне смешно и грустно слышать эти безграмотные бредни людей, никогда не бывавших в цехах заводов и не отличающих болта от гайки. И от которых я постоянно слышу одно и тоже – мол, если у нас везде будут сплошные роботы, то станут не нужными никакие ваши болты и гайки. Мол, роботы в виде современных производственных компьютеров по специальным программам сами начнут печатать на специальных объемных производственных принтерах готовые изделия без ваших пресловутых болтов, гаек и даже винтов и сварки.

В прежнее время в СССР страной управляли, в основном, инженеры и даже само правительство страны тоже состояло из инженеров. И это правильно, ибо правительство СССР управляло хозяйственной деятельностью страны, и здесь без инженерных знаний обойтись было невозможно. Потому СССР и стал второй экономикой мира.

Сейчас во властных структурах России «технарей» нет совсем, их заменили политики, менеджеры, аналитики, экономисты, юристы, преподаватели, программисты и так далее и тому подобное. И из их уст все чаще и чаще начинают звучать мысли о замене людей во всех сферах человеческой деятельности, кроме «ихней» конечно, на роботы.

И говорят, эти чиновники о роботах всерьез, без малейшей тени сомнения в их пустых глазах. И никто из них не пытается задумываться о том, что кто-то должен проектировать этих роботов, изготавливать их, настраивать, налаживать, программировать, ремонтировать наконец. Точно также не задумывались в свое время русские дворяне о том, кто выращивает для них хлеб, овощи и фрукты, кто готовит из этих продуктов для них еду, кто изготавливает ткани для их одежды и кто шьет им их повседневную одежду, кто ухаживает за их лошадьми и собаками и кто убирает за ними отходы их жизнедеятельности в виде элементарнейшего человеческого «дерьма».

И я в этой заметке попытаюсь рассказать российскому правящему классу, российским гуманитариям, российским радикальным демократам о том, что это такое, роботизация современного промышленного производства и насколько она возможна в России в настоящее время. Да и в других странах мира тоже.

СВАРОЧНЫЕ РОБОТЫ

В начале восьмидесятых годов на нашем заводе тяжелого энергетического машиностроения, что в подмосковном городе Электросталь, побывала правительственная делегация во главе с Премьером Тихоновым Николаем Александровичем. Кроме основных механических и сборочных цехов они посетили также и современный блок цехов сварных металлоконструкций, так называемый ЦМК, на котором в то время работало почти тысяча человек и где работал я в должности начальника бюро отдела Главного сварщика по механизации и автоматизации производственных процессов.

ЦМК Тихонову не понравился из-за большой загазованности атмосферы цеха и преобладания ручного труда при сварке металлоконструкций. На итоговом совещании у Генерального директора он дал указание нашему министру, Величко Владимиру Макаровичу, приобрести для ЦМК несколько японских сварочных роботов, которые ему очень понравились во время его недавнего посещения Японии с ее автомобильными заводам, буквально перенасыщенными сварочными роботами.

И наше министерство получило разрешение на использовании валюты для приобретения японских сварочных роботов для сварочного производства Электростальского завода тяжелого энергетического машиностроения. А мне руководство завода поручило подобрать нужную модель этих самых японских роботов для цеха сварных металлоконструкций, то есть, для ЦМК.

И первое, что я сделал, получив это задание, поехал с утра в Москву, в библиотеку промышленных каталогов, что тогда находилась на площади Ногина, и просмотрел несколько десятков папок с каталогами и паспортами японских сварочных роботов. Затем выбрал нужные для себя модели и снял копии технических паспортов на заинтересовавшие меня модели.

После этого на заводе было проведено несколько долгих технических совещаний у Главного инженера завода с привлечением ведущих заводских специалистов для подбора номенклатуры сварных узлов из заводской продукции, которые можно было бы перевести на сварку сварочными роботами.

И здесь вдруг выяснилось, что в номенклатуре заводской продукции на сварные металлоконструкции подобной продукции нет. Причина простая. ГОСТ, согласно которому изготавливались сварные конструкции на заводе, допускал такую величину зазоров между собранными под сварку деталями, которая была на порядок больше, чем требовалось под сварку роботами.

Почему?

Да потому, что детали и заготовки для сварных конструкций в ЦМК, как и во всем тяжелом машиностроении СССР, вырезались газовой, плазменной и гильотинной резкой, что вполне соответствовало для используемых в ЦМК видов сварки. Таких, как полуавтоматическая сварка в защитных газах, сварка под флюсом и электрошлаковая сварка, для осуществления которых не нужна была высокая точность в соблюдении зазоров между деталями.

Но для сваркой роботами такие зазоры не подходили. Здесь по техническим характеристикам японских роботов нужна была более высокая точность, в несколько раз превышающая существующую в цехе точность сборки под сварку. Вытекающий отсюда вывод был прост, значит, для роботов надо будет вводить предварительную механическую обработку кромок деталей перед их сборкой под сварку. Но в условиях ЦМК это было абсолютнейшей чушью, непрофессиональной глупостью. Если только не чем-нибудь более существенным.

Тогда начали искать другие возможности для использования сварочных роботов на заводе. Ведь отказываться от роботов не хотелось. Очень не хотелось. Да и валюту терять жалко было.

Поискали - и нашли. Кто ищет, тот обычно находит. Так и здесь. Это был цех детских велосипедов, который нам в свое время навязали построить для товаров народного потребления. Цех был относительно новый и в нем существовала автоматическая линия для сварки велосипедных рам с тремя рабочими местами для полуавтоматической сварки в среде углекислого газа. Ничего другого, более подходящего, на заводе для японских сварочных роботов не было найдено.

И хотя сварочные роботы по приказу Министерства были выделены именно для ЦМК завода, но решили переиграть решение Премьер-Министра. А для этого на заводе была подготовлена специальная аналитическая записка для министерства, обосновывающая невозможность использования сварочных роботов для сварки заводских металлоконструкций, и вытекающее отсюда нужное и очень важное для страны альтернативное решение по внедрению сварочных роботов в цехе детских велосипедов.

Министерство дало добро и работа по освоению в цехе детских велосипедов японских сварочных роботов закипела. Теперь, когда завод определился с номенклатурой сварных узлов для японских роботов, все стало проще. И с выбором самих роботов, и с их размещением в потоке действующей линии сборки свариваемых узлов детских велосипедов, и с процессом сварки рам с помощью роботов, и с проектированием оснастки для сборки под сборку и саму сварку необходимых узлов с возможностью их автоматического зажима и последующего их вращения в процессе сварки в специальном приспособлении для поддерживания обязательного нижнего положения места сварки и так далее и тому подобное.

Но это все были чисто техническими и технологическими проблемами, решение которых зависело лишь от квалификации работников завода, участвующих в решении этой задачи. И она, эта задача, была прекрасно решена.

И вот роботы прибыли на завод, их смонтировали на линии сборки-сварки велосипедных рам в таком положении, на котором настояли мы с Главным сварщиком, несмотря на сильнейшее противодействие со стороны как руководства завода, так и самого министерства.

Дело в том, что эпопея с роботами получила высшую заинтересованность в лице руководства Министерства и даже правительства. Ведь валюту на приобретение роботов дало по рекомендации Премьера само руководство министерство и это были первые сварочные роботы в нашем министерстве. Как тут было не похвастаться таким достижением и в самом ЦК?!

Срочно был разработан план график внедрения роботизированной сварки на Электростальском заводе тяжелого энергетического машиностроения с указанием сроков и ответственных лиц, по которому наш Главный инженер отчитывался еженедельно перед Министром.

Шуму, треску было много. Приезжали даже корреспонденты из центральных газет, таких, как «Правда» и «Известия», где появились статьи и фотографии роботов и нас, кто занимался их внедрением. Не писалось лишь об одном, самом главном в этой истории.

Дело в том, что при роботизированной дуговой сварке, как и при любой другой автоматизированной сварке, вопрос улучшения качества сварки и повышения производительности труда может идти лишь за счет снижения технологического времени самого процесса, то есть, времени горения сварочной дуги. А оно занимает не более десяти процентов от общей нормы времени на сварку данного изделия. Все остальное было вспомогательным и подготовительно заключительным временем. А оно не менялось. Даже больше – оно, наоборот, увеличивается.

И не надо забывать, что сварочная головка сварочного робота, имеет такую же конструкцию, как и сварочная головка обычного сварочного полуавтомата или автомата и имеют свои профессиональные особенности работы из-за наличия целой группы быстроизнашивающихся и быстро засоряющихся деталей головки, которые надо было периодически зачищать и менять. А для этого надо было останавливать процесс сварки.

Поэтому никакого практического смысла в использовании сварочных роботах на производстве не было. Робот никогда не заменит человека в производственных процессах. Здесь лучший эффект дает автоматизация производственных процессов. Поэтому японцы, а они лидеры мировой роботизации, свои роботы стали применять лишь там, где труд человека невозможен или невыгоден по каким-либо причинам.

И эпопея с внедрением сварочных роботов в Электростали закончилась тихо и незаметно. Роботы умерли само собой. Ведь эти два робота заменили двух сварщиков на полуавтоматах. Всего лишь двух. Причем, пока один робот работал на линии, другой находился на запасной позиции в ремонте или в наладке. А третий сварщик все равно остался на рабочей позиции лини на подварке сварных швов рамы после роботов, потому что роботы кое что пропускали или кое где варили плохо.

Вначале, пока Москва интересовалась их работой, к ним была приставлена целая бригада рабочих специалистов высокой квалификации: наладчик сварочного оборудования, электрик, электронщик, слесарь гидравлик, слесарь механик, программист. Они сидели в отдельной комнате рядом с линией и ждали, когда потребуется их помощь. И платили им за это по средне сдельному.

Заключение.

Сварочные роботы простояли в цехе детских велосипедов года полтора. Потом их демонтировали. Один робот отдали в заводское ПТУ для группы сварщиков в качестве рабочего макета, другой поставили в сварочную лабораторию, где он долгие годы пылился в углу.

Поэтому говорить всерьез о роботизации современного промышленного производства не просто несерьезно, а профессионально безграмотно, что, впрочем, очень характерно для нынешних гуманитарных интеллигентов, вращающихся в околовластных и в самих властных правящих структурах России, состоящих из одних болтунов и бездельников.

Чтобы роботы работали в производстве, нужны квалифицированнейшие рабочие для их обслуживания, наладки и ремонта. Сами роботы себя обслуживать не умеют и не смогут еще долгие, долгие годы научно технического прогресса. Как не могли в свое время себя ни одеть, ни прокормить царские помещики и генералы в дореволюционной России.

Россия > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > zavtra.ru, 1 февраля 2017 > № 2057731


ЮАР > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 30 января 2017 > № 2100543

Металлургия и машиностроение в ЮАР, по прогнозам аналитиков по итогам 2016 года, впервые за последние три года покажут незначительный рост в 1,4%. Однако, эксперты предсказывают дельнейший спад в этих отраслях.

Номинальному улучшению ситуации способствовали низкие показатели в начале 2016 года и некоторый рост цен на сырье в течение года. Итоги года не позволят понять, будет ли этот рост началом системного подъема, или он носит случайный характер. Эффект от роста цен на сталь в ЮАР был особенно заметен на фоне публикации ArelorMittal квартального отчета, по результатам которого компания показала максимальную с 2014 года прибыль – 1,9 млрд. долларов.

В 2017 году прогнозируется дальнейший рост цен на металлы в 11%, в том числе, из-за образовавшегося дефицита на рынках. Наибольший рост цен ожидается на рынках цинка и свинца, 27% и 18% соответственно.

Business Report

ЮАР > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > ved.gov.ru, 30 января 2017 > № 2100543


США. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > oilru.com, 30 января 2017 > № 2054135

"Роснефть" и GE расширят сотрудничество в судостроении и технологиях.

"Роснефть" и американский концерн General Electric (GE) договорились о расширении сотрудничества в сфере разработки и внедрения цифровых продуктов, технологических решений для судового машиностроения и использования типового проектирования, говорится в сообщении пресс-службы российской компании.

"ПАО "НК "Роснефть", ООО "ИК Сибинтек" и GE подписали трехстороннее соглашение о начале работы по организации совместного предприятия для продвижения использования передовых стандартов промышленного интернета и цифровых решений на предприятиях ПАО "НК "Роснефть" и в российской нефтегазовой отрасли. Проект предусматривает создание на территории России совместного предприятия по разработке и внедрению цифровых продуктов и сервисов", — говорится в сообщении.

Как отмечается в материале, стороны планируют оптимизировать систему сбора, обработки и анализа промышленных данных, получаемых с удаленных месторождений и перерабатывающих производств, которые в перспективе могут быть использованы не только "Роснефтью", но и другими компаниями отрасли.

Кроме того, "Роснефть" и General Electric заключили еще два соглашения в рамках 18-й конференции GE Oil & Gas во Флоренции (Италия). "Компании подписали соглашение о развитии сотрудничества в области разработки, сертификации и локального производства в России винто-рулевых колонок мощностью до 15 МВт, а также комплексов судовой электроэнергетики с целью их использования на судах-газовозах, танкерах для перевозки нефти и нефтепродуктов и пассажирских судах. Проект предполагает применение технологических решений при строительстве СПГ танкеров, нефтяных танкеров класса Aframax и судов-складов с целью повышения уровня локализации строящихся судов и морской техники на судостроительном комплексе "Звезда" на Дальнем Востоке", — говорится в материале.

Второе подписанное на конференции в Италии соглашение оговаривает намерения компаний в области совместной разработки типовых проектов и использования типового оборудования в рамках системы типового проектирования объектов "Роснефти", отмечается в сообщении.

"Роснефть" и GE заключил соглашение о стратегическом сотрудничестве в области реализации инновационных технологических проектов в 2013 году. В 2015 году GE и "Роснефть" учредили совместное предприятие – "Прикладной инженерный и учебный центр "Сапфир", основной задачей которого является развитие проектов "Роснефти" с использованием передовых технологий GE. На территории комплекса "Звезда" учреждены два совместных предприятия "Роснефти" и GE: ООО "Завод по производству винто-рулевых колонок Сапфир" и ООО "Завод по производству судового электрооборудования Сапфир". Также создано совместное предприятие компаний ООО "Завод по производству устьевых арматур Сапфир" в Мурманской области.

США. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > oilru.com, 30 января 2017 > № 2054135


Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2017 > № 2051712

Как срывают строительство боевых кораблей по всему миру.

В конце 2016 года FlotProm опубликовал подборку кораблей, сдачу которых предприятия Объединенной судостроительной корпорации перенесли на 2017 год. Однако было бы несправедливо утверждать, что такие форс-мажорные обстоятельства имеют место только в российской оборонке. FlotProm рассказывает, как срывают сроки зарубежные корабелы.

ФРАНЦИЯ

Шесть новых многоцелевых атомных подлодок должны заменить в составе ВМС Франции субмарины класса "Рюби". Проект "Барракуда" начал разрабатываться в 2002 году. Контракт на постройку подписан в 2006 году и составил 7,9 млрд евро. Окончание строительства головного атомохода изначально планировалось на 2016 год, а последующих - с интервалом от 1,5 до 2 лет.

Первая "Барракуда" получила название "Сюффрен". Ее заложили 19 декабря 2007 года. Однако к 2016 году французским корабелам не удалось не только сдать ее, но даже спустить на воду. В январе они еще планировали провернуть эту операцию летом, а в 2017 году ввести субмарину в строй. Позднее стало известно, что программа обновления подводного флота сдвигается: ВМС получат "Сюффрен" только в 2019 году, а строительство всей серии проекта "Барракуда" завершится не раньше 2029 года.

Конкретные причины такой серьезной задержки не называются. Минэкономики лаконично сетует на проблемы в промышленности. Французская пресса, основываясь на информации, полученной от представителей кораблестроительной отрасли, утверждает, что верфи испытывают серьезный кадровый голод и им попросту не хватает квалифицированных специалистов. Дефицит на рынке труда образовался за годы низкой загруженности предприятий военными заказами.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки вооружат четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

На "Барракуды" установят модернизированные атомные энергетические установки на основе реактора типа К15, который установлен на авианосце "Шарль де Голль" и атомных ракетоносцах типа "Триомфан".

ИНДИЯ

Начальные контракты общей стоимостью в 2,75 млрд долларов, предусматривающие постройку шести ДЭПЛ класса "Скорпен", правительство Индии подписало с французскими и индийскими компаниями в рамках "Проекта 75" в октябре 2005 года. Постройкой подлодок занимается компания "Мазагон Док Лимитед" при участии французской DCNS, которая и разработала проект субмарин типа "Скорпен".

В феврале 2010 года, наряду с пересмотром графика поставок субмарин, стоимость серии возросла до 3,6 млрд долларов.

График поставки субмарин "Скорпен" ВМС Индии пересматривался неоднократно. Первоначальный план предусматривал сдачу первой подлодки в 2012 году, остальных - с интервалом в один год до 2017 года. Однако в итоге ВМС Индии получат головную подлодку только в середине этого года. Сейчас она находится на завершающем этапе испытаний. Вторую подлодку спустили на воду 12 января.

Основной причиной задержки строительства называют несогласованность и несвоевременность закупок оборудования, вызванных, в том числе, и коррупционными скандалами. Ситуация настолько плачевная, что даже на данном этапе неизвестно, какими торпедами вооружат подлодки: контракт на поставку 98 итальянских торпед "Блэк шарк" аннулирован из-за подозрений, что победа в тендере одержана нечестным путем.

Подлодки класса "Скорпен" могут применяться для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Они отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки - 67 м, ширина - 6,2 м, водоизмещение - 1550 тонн. "Скорпен" вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут нести противокорабельные ракеты. Максимальная скорость - 20 узлов. Экипаж - 31 человек, включая шесть офицеров.

АВСТРАЛИЯ

В октябре 2007 года правительство Австралии подписало контракт стоимостью около 6,7 млрд долларов США на постройку трех эсминцев класса "Хобарт", разработанных на базе проекта эсминца F-100 испанской компании "Навантия".

Первоначальный график предполагал поставку головного эсминца "Хобарт" в 2014 года, второго "Брисбена" - в 2016 года, а третьего "Сиднея" - в марте 2017 года. Постройка "Хобарта" началась в 2010 году, но уже осенью 2012 года Минобороны Австралии сообщило, что сдвигает сроки на два года.

Тогдашний министр обороны Австралии Стефен Смит заявил, что поводом для пересмотра графика стало намерение военного ведомства сохранить кораблестроительные мощности страны и кадры: смещение сроков рассчитали таким образом, чтобы сократить разрыв между завершением строительства последнего эсминца и началом строительства 12 новых подлодок, призванных заменить субмарины типа "Коллинс".

Однако кораблестроительные мощности не справились с новым графиком. "Хобарт" спустили на воду только в 2015 году, осенью 2016 года он вышел на испытания в море, а его передача ВМС Австралии ожидается в этом году. "Брисбен" спустили на воду в декабре 2016 года и обещают ввести в строй осенью 2018 года. Закладка последнего эсминца "Сидней" состоялась в ноябре 2015 года, а флот его получит в марте 2020 года.

Эсминцы класса "Хобарт" строятся модульным методом. Изготовление блоков проходит на австралийских верфях в Аделаиде и Мельбурне, а также в британском Ньюкасле и испанской Ферроле.

Длина корпуса эсминца класса "Хобарт" составляет 147 метров. Водоизмещение - 6150 тонн. Корабль будет оснащен системой "Иджис" с многофункциональной РЛС, а также 48-зарядной универсальной вертикальной пусковой установкой Mk.41, в которой должны размещаться зенитные ракеты "Стандарт" SM-2, а в перспективе - SM-6 и "Томагавк".

Как уже было сказано выше, ВМС Австралии вынашивали планы по обновлению подводного флота с начала века. Состоящие сегодня на вооружении дизель-электрические субмарина типа "Коллинс" находятся в строю с 1990-х годов и к 2026 году их ресурс будет исчерпан. Первоначально командование исходило из того, что новые 12 подлодок должны заступить на службу к 2025 году.

К процессу выбора проекта в Австралии подошли весьма обстоятельно. Одно из ключевых требований - привлечение к строительству верфей на территории страны и передача технологий. Вдумчивость Минобороны привела к тому, что контракт стоимость около 40 млрд долларов США (34 млрд евро) подписали только в декабре 2016 год, а сроки поставки смещены на 2030 год. По всей видимости, австралийским военным придется продлить срок службы подлодок "Коллинс".

Нужно отметить, что окончательное решение ВМС Австралии выглядит не таким уж очевидным. Выбор пал на предложенные французами неатомные подлодки, разработанные на основе субмарин "Барракуда". Да-да, речь о тех самых атомных подлодках, которые сами французы строят с изрядным опозданием.

Конструкторам DCNS пришлось пойти на изрядные ухищрения, чтобы сделать из "Барракуд" неатомные подлодки. Отличительной особенностью французского предложения стали водометные, а не винтовые движетили, а также воздухонезависимая двигательная установка.

ГРЕЦИЯ

Только в 2016 году завершилось выполнение программы "Архимед" по постройке четырех дизель-электрических подводных лодок класса 214HN, предназначенных для ВМС Греции. На ее реализацию ушло больше 15 лет.

Контракт стоимостью около 1,26 млрд долларов подписали в феврале 2000 года. По его условиям первая субмарина строилась в Германии на верфи "Ховальдсверке-Дойче Верфт" в Киле, а две следующие - по немецкой лицензии в Греции. Контракт включал опцион на постройку четвертой подлодки, реализованный летом 2002 года. После этого общая стоимость проекта составила 1,7 млрд евро.

Первоначально поставка субмарин планировалась на 2005-2007 годы. Но в ноябре 2006 года после оценки результатов испытаний греческие ВМС отказались принять головную подлодку "Папаниколис", изготовленную в Германии. После длительных переговоров конфликт разрешился, и ДЭПЛ приняли на вооружение 21 декабря 2010 года. Вторую подлодку, "Пипинос", передали ВМС в октябре 2014 года.

Закладка киля третьей ДЭПЛ "Матрозос" состоялась в марте 2003 года, а на воду ее спустили только в феврале 2015 года. В марте 2004 года заложили четвертый "Катсонис". Спуск на воду прошел в октябре 2015 года. Задержки вызваны продолжающимся финансовым кризисом в стране. В состав флота обе подлодки приняли летом 2016 года, однако фактически испытания "Катсониса" продолжались до конца года.

Водоизмещение подлодок 214HN в надводном положении составляет 1690 тонн, в подводном - 1860 тонн. Длина - 65 метров, ширина - 6,3 метра. Надводная скорость - 12 узлов, подводная - 20 узлов. Рабочая глубина погружения - 250 метров, предельная - 400 метров. Автономность - 84 дня. Экипаж - 27 человек.

Субмарины оснащены восемью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм. Несут на борту либо 12 торпед, либо до 24 донных или до 36 якорных мин.

СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ

В США еще в 1990-х годах начали обсуждать, каким должен быть боевой корабль XXI века. Формулирование требований к проекту заняло несколько лет. Непосредственно разработка эсминцев класса "Зумвальт" (Zumwalt) стартовала уже в начале 2000-х годов. Тогда в Пентагоне рассчитывали построить 32 новых корабля. Однако по мере продвижения конструкторских работ стоимость проекта в целом и каждого корабля в отдельности росла. Серия пережила последовательное сокращение до 24, а затем и до семи единиц. В 2007 году военные получили 2,6 млрд долларов для начала строительства двух эсминцев. А через год командование окончательно решило, что третий корабль класса "Зумвальт" станет и последним.

Закладка головного эсминца состоялась в ноябре 2011 года. На воду его спустили в конце октября 2013 года. Уже тогда стало ясно, что в запланированные сроки корабелам не уложиться. Передачу "Зумвальта" перенесли на 2015 год, а затем и на 2016 год.

За месяц до назначенной на 15 октября 2016 года официальной церемонии введения в строй командование ВМС призналось, что во время перехода эсминца в Норфолк морская вода попала в топливную систему и корабль потерял ход. Однако ремонтники постарались и успели все починить до означенного срока. Впрочем, в боевых операциях эсминец все равно сможет участвовать не раньше 2018 года.

К моменту сдачи "Зумвальта" стоимость всего проекта разрослась до неприличной суммы - около 22 млрд долларов, львиная доля которой была затрачена на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Собственно, этим и объясняется многократный перенос сроков сдачи корабля: слишком много новых технологических решений решили внедрить создатели в свое детище.

Цена головного корабля достигла 4,2 млрд долларов, а большинство экспертов сошлись во мнении, что боевые возможности "Зумвальта" никак не соответствуют этой астрономической сумме. Вопросов не возникает только к корпусу корабля, который обеспечивает минимальное обнаружение радарами противника. А вот вооружение у него весьма скромное: помимо артиллерийских и зенитных установок у "Зумвальт" есть 20 установок вертикального пуска Mk.57 на 80 управляемых крылатых ракет "Томагавк" (модернизированные АПЛ класса "Огайо" несут на борту 154 "Томагавка").

"Джеральд Р. Форд" стал первым атомным авианосцем ВМС США, который вместо традиционной паровой катапульты оснастили электромагнитной. Ее применение в теории позволит расширить оперативные возможности таких кораблей.

Строительство авианосца началось в августе 2005 года. Он должен заменить "Энтерпрайз", срок службы которого закончился в декабре 2012 года. Первоначально "Джеральд Р. Форд" планировалось поставить на вооружение в сентябре 2014 года, потом - в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести корабль в строй до конца 2017 года. Для этого необходимо решить имеющиеся проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной.

Между тем, стоимость строительства, которая изначально оценивалась в 11,5 млрд долларов, вплотную приблизилась к отметке в 13 млрд.

"Задним числом стало ясно, что было преждевременно оснащать авианосец столь большим числом неопробованных технологий", - признал заместитель министра обороны США по вопросам закупок, технологий и тылового обеспечения Фрэнк Кендалл. По его словам, данное решение принималось в рамках инициативы Минобороны "Трансформация", которая реализовывалась еще в 2001 году при министре обороны Дональде Рамсфелде.

Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 января 2017 > № 2051712


Тайвань. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 января 2017 > № 2092832

Формируется деловая делегация Челябинской области на Тайвань.

Южно-Уральская торгово-промышленная палата, учитывая заинтересованность предпринимателей Челябинской области в установлении партнерских отношений с компаниями китайского острова Тайвань, организует деловой визит в столицу острова – г. Тайбэй.

Поездка запланирована с 6 по 12 марта 2017 года. Именно в эти дни в Тайбэе будет проходить одна из крупнейших выставок в мире в сфере станкостроения и технологий машиностроения TIMTOS-2017. В рамках мероприятия запланирована насыщенная деловая программа с проведением индивидуальных встреч и переговоров, в том числе с руководством Совета по развитию внешней торговли Тайваня (TAITRA).

Как отмечают в центре внешнеэкономической деятельности Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, выставка TIMTOS проводится уже в 18-й раз. Как и в предыдущие годы здесь будет представлена продукция высочайшего качества, способная составить достойную конкуренцию европейским аналогами. В 2015 году мероприятие посетили около 46 000 человек, экспозиция была развернута более чем на пяти тысячах стендах.

Основными тематическими разделами выставки являются: металлообработка, литейные и сварочные технологии, машиностроение и станкостроение.

Активное участие в выставке примут и сами компании Тайваня, многим известные своим производством компьютерного и сетевого оборудования, бытовой электроники, солнечных батарей и светодиодов, а также химических веществ, термопластичных материалов, стекловолокна и этилена.

Сами предприниматели Тайваня рассчитывают встретить на выставке иностранных производителей продукции высоких технологий, деревообработки, качественных пластмасс и полимерных материалов, предназначенных для различных отраслей промышленности. За последние годы спрос на данную продукцию на острове стремительно возрос.

Эксперты ЮУТПП уверены, что предстоящая поездка станет для южноуральских предпринимателей продуктивной и позволит приобрести новые и нужные деловые контакты.

Тайвань. Весь мир. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 26 января 2017 > № 2092832


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051112

ЮУМЗ возобновляет выпуск коксохимических машин

Южно-Уральский машиностроительный завод (ЮУМЗ) возобновляет производство коксохимических машин в рамках государственной программы импортозамещения.

Коксовые машины являются основным технологическим оборудованием коксохимических заводов и коксохимпроизводств металлургических комбинатов. Они предназначены для выполнения целого ряда операций по обслуживанию камер коксовой батареи – загрузки угольной шихты в камеру печи, выталкивания готового кокса и транспортировки его к тушильной башне или установке сухого тушения кокса и др.

Возобновление производства коксохимических машин на ЮУМЗе даст возможность отечественным предприятиям приобретать оборудование в России, что благоприятно повлияет на уровень импортозамещения в рамках соответствующей государственной программы. Производство коксохимических машин в России существенно скажется и на снижении конечной стоимости оборудования, логистических затратах и оперативном обеспечении комплекса сервисных услуг. В 2016 г. на базе предприятия был создан и укомплектован штатами новый монтажный участок. Задача специалистов – строительно-монтажные работы на территории заказчика. Таким образом, ЮУМЗ сможет предложить полный комплекс работ и услуг, начиная от проектирования до ввода в эксплуатацию «под ключ», что в свою очередь минимизирует риски для заказчиков.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 26 января 2017 > № 2051112


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049526

"Турборус": "Зоря-Машпроект" проигнорировал решение российского суда.

Предприятие ЗАО "Турборус" отреагировало на публикацию на FlotProm материала о решении арбитражного суда Волго-вятского округа взыскать с "Зори-Машпроекта" сумму внесенного аванса на поставку дизель-газотурбинных агрегатов M55P для фрегата проекта 22350 "Адмирал Головко", рассказав редакции о том, что решение суда украинской стороной выполнено не было.

"Аванс обратно не взыскан. Предприятием был получен исполнительный лист, который мы направили в службу судебных приставов в город Николаев для взыскания долга, - сообщил FlotProm исполнительный директор "Турборуса" Сергей Нощенко. - Ответ от судебных приставов нам не поступал, также как и не поступили денежные средства".

По мнению украинской стороны, сложившаяся ситуация подлежит рассмотрению по месту нахождения ответчика, то есть на территории Украины в соответствии с ее законодательством. Оперативный комментарий по этому поводу у "Зоря-Машпроект" взять не удалось. Тем самым вопрос возмещения "Турборусу" суммы аванса, выплаченного за главную энергетическую установку корабля "Адмирал Головко" украинскому предприятию, остается открытым.

"Турборус" - совместное предприятие НПО "Сатурн" и "Зоря-Машпроект", созданное в 1993 году для взаимодействия при поставках украинской газотурбинной техники и обеспечении ее сервисного обслуживания на территории России.

По данным сервиса "Коммерсантъ Картотека", 30% акций "Турборуса" принадлежат николаевскому предприятию. Уставный капитал организации составляет 2 млн руб, чистая прибыль "Турборуса" в 2015 году составила 9,7 млн руб.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 января 2017 > № 2049526


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053103

Судостроительная Smart Maritime Group (SMG), входящая в состав "Смарт-Холдинга", в 2016 году увеличила объемы производства на 49% по сравнению с 2015 годом - до 395 млн грн, сообщила пресс-служба SMG.

Согласно сообщению, в 2016 году входящий в SMG Херсонский судостроительный завод (ХСЗ) обеспечил постройку многоцелевого нефтемусоросборщика SEA ANT проекта НМ 440 по заказу Южненского филиала Администрации морских портов Украины. Кроме того, в прошлом году на стапелях SMG были отремонтированы и модернизированы 46 судов, среди них - пограничный сторожевой корабль "Николаев" Госпогранслужбы Украины, уточняет пресс-служба.

Как отмечается в сообщении, в настоящее время SMG продолжает развивать мощности по машиностроению и металлообработке: по итогам 2016 года на машиностроительных мощностях реализованы контракты на сумму 9 млн грн. Среди основных заказчиков - группа компаний "Метинвест", компания "Югцемент".

В состав созданного в 2009 году судостроительного субхолдинга Smart Maritime Group (SMG) "Смарт-холдинга" бизнесмена Вадима Новинского входят Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ, Николаев) и ХСЗ.

В июле 2016 года Хозсуд Херсонской области признал ХСЗ банкротом и открыл ликвидационную процедуру судозавода.

В апреле 2016 года менеджмент SMG озвучил данные о шестикратном падении объемов производства группы за последние два года.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 25 января 2017 > № 2053103


Тайвань. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049523

ВМС Тайваня модернизируют построенную в 1944 году подлодку.

ВМС Тайваня заказали у судостроительной корпорации Taiwan International Shipbuilding ремонт и модернизацию старейшей в мире подводной лодки, стоящей на вооружении.

Как сообщает N+1 со ссылкой на Taiwan News, на ремонт и модернизацию подлодки "Хай Ши" типа "Тенч", построенной в 1944 году, потребуется около полутора лет. В ходе работ на корабле заменят навигационное оборудование.

Подводная лодка "Хай Ши" построена в США и изначально носила имя "Катласс". На вооружении американского флота она стояла с 1945 года. В 1973 году американские военные списали субмарину и продали Тайваню. За все время службы корабль не принял участия в боевых действиях.

Ремонт и модернизация подлодки обойдутся Тайваню в 19 млн долларов. Как ожидается, работы начнутся после 28 января. Помимо замены навигационного оборудования, "Хай Ши" пройдет ремонт легкого корпуса и укрепление прочного. Благодаря работам корабль сможет простоять на вооружении Тайваня до 2026 года, встретив свое 80-летие в составе флота.

При длине 95 метров и ширине 8 метров "Хай Ши" имеет подводное водоизмещение 2,4 тысячи тонн. Дизель-электрическая подводная лодка способна развивать скорость до 20 узлов, а дальность ее хода составляет 11 тысяч миль. Корабль оснащен десятью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра и вооружен артиллерийскими орудиями калибра 20, 40 и 127 мм.

Помимо "Хай Ши" на вооружении Тайваня стоит еще одна старая подводная лодка - "Хай Пао". Она построена в США в 1945 году и поступила на флот в 1946 году. Тайвань владеет ей с 1973 года. В настоящее время субмарина стоит у причала, но если ремонт и модернизация "Хай Ши" пройдут удачно, "Хай Пао" также восстановят и вернут на флот.

В общей сложности ВМС Тайваня располагают четырьмя подлодками. Помимо перечисленных в составе флота с 1987 и 1988 годов числятся "Хай Лун" и "Хай Ху", которые до этого служили в ВМС Нидерландов.

Тайвань вынужден держать на вооружении устаревшие подводные лодки, поскольку не может приобрести новые корабли. Дело в том, что Китай не признает независимости Тайваня и выступает резко против поставок вооружений островному государству. Опасаясь существенного ухудшения отношений с Китаем другие страны отказываются продавать вооружения и военную технику Тайваню.

Тайвань. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049523


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049518

Модернизированная подлодка "Комсомольск-на-Амуре" вернулась в состав Тихоокеанского флота.

В среду, 25 января, модернизированная дизель-электрическая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре" передана Тихоокеанскому флоту. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ.

Торжественная церемония прошла в городе Большой Камень Приморского края.

На ремонт и модернизацию на Амурском судостроительном заводе подлодка встала еще в 2013 году. Тогда предполагалась, что работы завершатся в 2015 году. Однако только в мае 2016 года субмарину вывели из дока и спустили на воду. В начале декабре сообщалось об успешном завершении ходовых испытаний.

"Комсомольск-на-Амуре" (до 2015 года - Б-187) - дизель-электрическая подводная лодка проекта 877. Заложена 7 мая 1991 года на Амурском судостроительном заводе. В 1993-1995 годах совершила три боевые службы на полную автономность с оценкой "отлично". В 1995 году экипаж завоевал переходящий вымпел "Лучший корабль Тихоокеанского флота по итогам боевой подготовки".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 января 2017 > № 2049518


Россия. СФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051180

Омсктрансмаш начал выпуск продукции для энергетического машиностроения

Омский завод транспортного машиностроения (Омсктрансмаш, входит в Уралвагонзавод) получил лицензию Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на право конструирования и изготовления оборудования для ядерных установок, радиационных источников, пунктов хранения ядерных материалов и радиоактивных веществ, хранилищ радиоактивных отходов.

Такое разрешение открыло перед предприятием новые возможности сотрудничества с представителями энергетической отрасли страны.

«Для обеспечения полного цикла изготовления продукции для атомных и тепловых станций разработаны мероприятия, включающие серьезную подготовку производства, в том числе – участков карбонитрации, химического никелирования, ультразвукового контроля сварных соединений корпусных деталей, а также проведение аккредитации центральной заводской лаборатории. Кроме того, в соответствии с требованиями Федеральной службы по атомному надзору осуществлена аттестация технологии, специалистов и используемого оборудования. Все это позволит предприятию осуществлять технологическую подготовку производства и изготовление деталей с минимальным участием сторонних организаций и самостоятельно вести многоступенчатый контроль качества изделий на каждом этапе», – отмечает главный металлург Омсктрансмаша Павел Михайлов.

Первая партия продукции – охладители пара DN 100 и DN 250 – в рамках освоения предприятием нового сектора гражданской продукции была отправлена заказчику 13 января. Данные изделия изготовлены для нужд нефтеперерабатывающего производства. При их изготовлении предъявляются повышенные требования к материалам и комплектующим, так как данные пароохладители должны выдерживать температуру нагрева до 250 градусов С и давление до 0,85 МПа.

Россия. СФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051180


Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051164

ММЗ «Авангард» получит налоговые льготы

Московский машиностроительный завод «Авангард» (далее – ММЗ «Авангард») - одно из крупнейших предприятий оборонной промышленности - получит статус промышленного комплекса и налоговые льготы, сообщил мэр столицы Сергей Собянин во время посещения завода.

Он отметил, что Москва гордится этим заводом, который является одним из лучших в городе.

«Мы желаем динамического развития, повышения заработной платы работникам предприятия, развития цехов, производства. Со своей стороны будем оказывать всемерную поддержку, льготы. В частности, мы собираемся присвоить предприятию статус промышленного комплекса, что примерно на 20% уменьшит налоговую нагрузку»,- сказал мэр.

По его словам, эти деньги можно будет вложить в развитие производства.

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 24 января 2017 > № 2051164


Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2017 > № 2049517

Суд обязал украинских соучредителей вернуть российскому "Турборусу" аванс за двигатели для фрегата "Адмирал Головко".

Стало известно, что ЗАО "Турборус" - совместное предприятие НПО "Сатурн" и "Зоря-Машпроект", созданное в 1993 году для организации поставок газотурбинных двигателей - в ноябре 2016 года выиграло судебный иск о взыскании с украинской стороны 817 млн рублей. Таким образом предприятие сможет получить обратно аванс за дизель-газотурбинные агрегаты M55P для фрегата проекта 22350 "Адмирал Головко", заказанные на Украине в 2012-2013 годах.

Решение о взыскании с николаевского "Зоря-Машпроект" 817 млн рублей арбитражный суд Волго-вятского округа принял 30 ноября 2016 года. Возвращение аванса рыбинскому предприятию "Турборус" утверждено судом еще в июне 2016 года, однако украинская сторона попыталась оспорить решение и суд затянулся еще на полгода. Ответчики напирали, что прекращение поставок вызвано "форс-мажорными обстоятельствами".

На сегодняшний день, согласно данным сервиса "Коммерсантъ Картотека", 30% акций "Турборуса" принадлежат украинскому производителю газотурбинного оборудования. На запрос FlotProm о дальнейших планах предприятия на эту долю его руководство отвечать отказалось, назвав данную информацию конфиденциальной.

Дизель-газотурбинные агрегаты М55Р правого и левого вращения, выступающие в качестве главной энергетической установки, установлены на фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов". Третий корабль проекта "Адмирал Головко" остался без энергетического оборудования из Украины, несмотря на подписанный контракт.

Кроме того, газотурбинные установки производства "Зоря-Машпроект" установлены на фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен" и "Адмирал Макаров". Для последующих кораблей проекта поставки украинского оборудования также прекращены. Предприятие "Турборус" взяло на себя ответственность за гарантийное сервисное обслуживание украинских установок.

Совет национальной безопасности и обороны Украины запретил поставки в Россию продукции военного и двойного назначения в 2014 году. После этого правительство РФ поставило перед предприятием НПО "Сатурн" задачу по импортозамещению энергетических украинских установок. Ожидается, что опытный образец газотурбинной установки российского производства для фрегатов проекта 22350 испытают в 2017 году.

Дополнение: сообщение о получении денег "Турборусом" по решению суда не соответствует действительности. Как уточнили в компании, исполнительный лист по итогам судебного разбирательства был направлен украинским приставам, ответа от которых, как и денег, предприятие ждет до сих пор.

Украина. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 января 2017 > № 2049517


Россия > Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 20 января 2017 > № 2049180 Алексей Рахманов

«Построим авианосец, когда Родина закажет»

Глава ОСК рассказал о гражданском судостроении и новом авианосце

Елена Платонова

Объединенная судостроительная компания (ОСК) прогнозирует и увеличение себестоимости продукции, и рост выручки в 2017 году. О том, какие верфи получили рыболовецкие заказы, когда начнется строительство второго пассажирского лайнера, а также возможно ли в России создание авианесущего крейсера, рассказал президент ОСК Алексей Рахманов в интервью «Газете.Ru».

— Алексей Львович, ожидаете ли вы увеличения стоимости продукции в 2017 году из-за повышения цен на металлы?

— Что касается себестоимости, скорее всего, да. Инфляционные процессы шли и никуда не делись. Мы, как и любой субъект экономики, будем в какой-то мере это отражать.

Я не могу сказать, каким будет рост, потому что, во-первых, у нас с большинством металлургических компаний согласована формула цены: если в формуле цены мы увидим, что такое повышение оправданно и целесообразно, значит, оно произойдет. Но металл в цене нашей продукции составляет одну из самых небольших долей. Поэтому существенных всплесков в конечной цене продукции, скорее всего, мы не увидим.

Самая большая доля в цене продукции — это комплектующие изделия и поставка различных технически сложных узлов и агрегатов, которые составляют судовое оборудование.

Контракты с металлургами, как правило, долгосрочные. Они все заведены на уровень холдинговой компании. Мы потребляем очень много специальных сталей и сплавов, которые мы покупаем исходя из имеющихся рыночных предложений. В этом смысле для нас принципиально важно, чтобы сохранялась конкуренция. Либо будут появляться отрегулированные правила взаимоотношений с монополистами, которые бы не позволили автоматически перекладывать на себестоимость те или иные пожелания монополистов.

Что касается промышленной инфляции, то есть понятные рыночные инструменты, которые позволяют эту инфляцию сдерживать либо регулировать. Это касается и создания страховых запасов, и консолидации закупок. Например, мы в прошлом году за счет централизации и оптимизации закупок смогли сэкономить около 4,7 млрд руб. При этом эти же 4,7 млрд у нас ушли из себестоимости, поскольку она и является основой для формирования выручки.

— Есть ли целевые представления о выручке за 2017 год?

— По выручке ожидаем рост, но не могу сказать, на сколько процентов, пока мы в процессе формулирования наших экономических планов. С точки зрения маржи и себестоимости нам еще предстоит очень много сделать в 2017 году.

— Насколько увеличился портфель заказов рыболовецких судов после введения квот на вылов водных ресурсов?

— Мы работаем над строительством девяти рыболовецких судов, в проработке есть еще ряд контрактов. Общий портфель рыболовецких заказов для всех судостроительных предприятий России, не только ОСК, в рамках квот превышает 100 единиц судов различных размерений. По стоимости общего портфеля рыболовецких судов математика очень простая: берите среднюю цену за судно — $60 млн, умножайте на 100. Это будет грубый ориентир.

Мы сейчас стали сталкиваться с проблемой наличия свободных стапельных мест на верфях ОСК.

Поэтому нам чрезвычайно важно, чтобы анонсированная Минсельхозом программа длилась в течение не менее пяти лет — это позволит сбалансировать стапельные расписания заводов и эффективно и выгодно для клиентов распределить портфель заказов.

Рыболовецкими заказами заполнены в основном предприятия северо-запада, но надеемся, что наши дальневосточные предприятия, в которых мы имеем контрольные пакеты, — это Хабаровский и Амурский судостроительный заводы, тоже будут участвовать в этой программе. Пока у них контрактов на рыболовецкие суда нет, но мы над этим работаем.

— Заключен ли контракт на строительство второго круизного лайнера?

— Правление компании рассмотрело и одобрило второй контракт, сейчас он будет проходить через определенные завершающие корпоративные процедуры.

Думаю, что в первом квартале этого года мы приступим к реализации проекта. Он будет строиться на «Красном Сормове».

Проект второго лайнера будет отличаться от того, что уже строится на «Лотосе». Связано это с пожеланиями заказчика, который нацелил нас на немного другую спецификацию парохода с ориентацией на другую туристическую нишу. Это повлекло за собой изменения в конструкции, они не будут глобальными — базовый проект будет похож на тот, что был заложен в августе прошлого года на «Лотосе». Но мы не увидим два лайнера-близнеца.

Если первый пароход больше напоминает, образно говоря, пятизвездочную гостиницу, то второй — в категории 3+ или 4 звезды.

Это должно повлечь за собой изменение и габаритов кают, и материалов отделки, и других параметров. Окончание строительства и навигация запланированы на 2020 год.

— Ведутся ли переговоры с зарубежными заказчиками по экспорту гражданских судов?

— Мы постоянно ведем работу по гражданскому сегменту — и по ледоколам в том числе. Мы уже сейчас имеем долю экспорта в размере 30% от всей гражданской продукции.

Заказчиками выступают компании, зарегистрированные в иностранных юрисдикциях. За ними, правда, часто стоят российские акционеры.

Поэтому для нас сейчас важно выходить на экспортные контракты, в которых конечные пользователи были бы иностранными юрлицами с иностранными же акционерами.

Интерес к нашей гражданской продукции прежде всего проявляют в странах Азиатского региона, в Европе и Латинской Америки.

— Планирует ли ОСК разработать и начать производство (и когда) дизельных подводных лодок с воздухонезависимыми установками?

— Мы имеем отработанный проект дизель-электрической подводной лодки 636, который произведен в большом объеме — это редкий случай, когда однотипных лодок произведено более 45 штук. При этом мы понимаем, что это лодка третьего поколения, даже ближе к четвертому, и она начинает подходить к определенным границам достижения тех или иных технических параметров, которые требуются для более современных решений подводных лодок.

Поэтому работа будет продолжаться по всем направлениям, которые позволили бы эти техпараметры вывести на уровень лодок пятого поколения. В этом смысле воздухонезависимая установка (ВНУ) — лишь один из элементов в работе по созданию лодок пятого поколения.

Но надо понимать, что и дизель-электрические подлодки стандартной компоновки с определенными улучшениями, чьи первые образцы производим на Адмиралтейских верфях, также востребованы.

— Идет ли разработка проекта по строительству российского авианесущего морского комплекса, в какой она стадии и когда ожидать первый авианосец?

— Наше проектное бюро инициативно разрабатывает около пяти разных проектов, среди которых есть и различного рода проекты экспедиционных судов, включая авианосцы. Как только будет конкретный заказ Родины, мы его исполним.

— А есть ли соответствующие стапели, которые позволяют построить такой комплекс?

— В этом есть определенная проблема, но с учетом того, что мы обладаем определенным опытом строительства авианесущего крейсера для индийских ВМС, мы уверены, что «Севмаш», который занимался этой работой, способен заняться схожим проектом. Это потребует определенных технологических изменений, но за то время, пока будет идти разработка проектной документации, мы сможем производственные мощности ОСК привести в состояние, которое позволит построить авианесущий крейсер на одной из наших верфей.

— Вы говорили в конце декабря, что гособоронзаказ в 2016 году будет выполнен на 85%. С чем это связано?

— Мы активно настроены на то, чтобы выполнять гособоронзаказ в стопроцентном объеме, но никогда нельзя исключать появления не зависящих от нас причин, которые так или иначе окажутся препятствием к завершению работы точно в срок.

Например, президент ставил задачу закончить «Адмирала Горшкова» в ноябре 2016 года, мы под это сделали соответствующий график, но в нем была учтена конкретная работа наших поставщиков, с которой они не справились. Теперь мы вынуждены переносить этот проект уже на 2017 год, но при этом я не вижу за этим исключительно нашей вины.

— Когда ожидаете поставку первых газотурбинных двигателей для новых фрегатов с НПО «Сатурн»? Они будут дороже или дешевле украинских аналогов?

— Поставки, как ожидаем, начнутся в 2018 году.

Учитывая, что украинская сторона поставляла нам продукцию, номинированную в долларах, я считаю, что «Сатурн» просто обязан сделать в долларовом эквиваленте свою продукцию дешевле, чем мы покупали на Украине.

— Есть ли сложности с привлечением инвестиций в судостроительную отрасль?

— Достаточно ли нам инвестиций? Конечно, достаточно. Но инвестиций, которые нам нужны с интересной процентной ставкой, пока мало. В этом смысле без Минпромторга, который оперирует рядом субсидиарных программ, нам не обойтись. Это касается всех секторов, как гражданского, так и военного.

Мы всегда помним о том, что гособоронзаказ не может быть вечным. Поэтому мы все наши верфи перевооружаем в формате двойного назначения, чтобы можно было успешно строить и гражданские, и военные корабли. Я надеюсь, что к концу 2017 года будут сформулированы необходимые аспекты технической политики, с помощью которых мы сможем такого рода задачи реализовывать.

— Каков средний показатель загрузки верфей?

— Средняя — в диапазоне 60–65%. Есть верфи, которые загружены менее чем на 40%, есть те, которые загружены на 100%.

Это связано с неравномерностью производства и сдачи заказов. При этом верфи, полностью занятые заказами, внутри себя имеют ряд переделов, которые не используются и на 50–60%. Поэтому на вопрос ответить однозначно нельзя.

Важно другое — для каждой верфи есть свой уровень безубыточности. Производству надо находиться на том уровне нормочасов, который бы позволял держаться выше точки безубыточности. Все наши предприятия сейчас находятся над этой «ватерлинией».

Россия > Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 20 января 2017 > № 2049180 Алексей Рахманов


Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043572

Шестую "Варшавянку" для Вьетнама доставили в Камрань.

Последнюю из шести подлодок проекта "Варшавянка", заказанных Вьетнамом у России, доставили в порт Камрань. Об этом в пятницу, 20 января, сообщает Интерфакс со ссылкой на местную газету "ВнЭкспресс".

С петербургского судостроительного завода "Адмиралтейские верфи" подлодку "Вунгтау" забрало транспортное судно-док "Роллдок Шторм".

По сообщению "ВнЭкспресс", официальная передача субмарины в состав ВМС Вьетнама произойдет, скорее всего, в начале следующей недели: чтобы вывести подлодку из плавучего дока, нужны идеальные погодные условия, а сейчас на море наблюдается легкое волнение.

Контракт на поставку вьетнамским ВМС шести дизель-электрических подлодок проекта 636 был подписан в 2009 году во время визита в Россию премьер-министра Нгуена Тан Зунга. Объем контракта составил порядка 2 млрд долларов.

Предыдущие подлодки "Ханой", "Хошимин" и "Хайфон" переданы Вьетнаму в 2014 году, "Кханьхоа" и "Дананг" - в 2015 году.

Водоизмещение подлодок проекта 636 составляет 3,95 тысячи тонн, скорость хода под водой - 20 узлов, автономность - 45 суток. На вооружении корабля стоят шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра, используемые в том числе для постановки мин.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 января 2017 > № 2043572


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044470

БМК начал делать запчасти для импортного оборудования

На Белорецком металлургическом комбинате (БМК, входит в группу Мечел) впервые изготовили и запустили в работу сложную запасную часть – секцию ротора для канатного оборудования импортного производства. Разработка не имеет аналогов в отечественном машиностроении и метизном производстве и в несколько раз дешевле зарубежных комплектующих.

В течение года планируется изготовить и заменить еще ряд секций ротора на одной из прядевьющих машин канатного цеха №3. Это начало масштабной работы по капитальным ремонтам наиболее производительного канатного оборудования БМК. Всего на комбинате насчитывается более 100 прядевьющих и канатных машин немецкого и итальянского производства. На них изготавливаются канаты различных конструкций и диаметров для горнодобывающей, нефтегазовой и других отраслей промышленности.

Корпус секции ротора – несущая конструкция, выполненная из трубной заготовки нестандартных размеров: длиной 3200 мм, диаметром 680 мм и толщиной стенок 20 мм. Комбинату долгое время не удавалось решить проблему с приобретением такой заготовки, так как горячекатаную трубу необходимой геометрии не производят ни отечественные, ни зарубежные предприятия. На БМК нашли решение и использовали трубу центробежного литья.

«Сегодня ремонтная база, научный потенциал и высокая квалификация работников БМК позволяют изготавливать без потери качества порядка 30 наименований изделий для дорогостоящего импортного канатного и волочильного оборудования. Это позволит нам не закупать эти комплектующие за рубежом и существенно снизить затраты на ремонты», – отметил главный инженер БМК Вениамин Ульянов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 января 2017 > № 2044470


Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624

Евросоюз финансирует строительство "мигрантских" катеров Турции.

Компания Rolls-Royce поставит 8-цилиндровые дизели MTU M84L Series 2000 для шести новых поисково-спасательных катеров SAR 1906 береговой охраны Турции. Катера будут построены верфью Damen (Анталия, Турция).

Катера планируется использовать для патрулирования прибрежных вод по мониторингу незаконной миграции и, по необходимости, спасению попавших в беду беженцев. Первый катер (каждый оснащается двумя двигателями) будет поставлен уже в мае этого года, остальные до конца года. Алюминиевый корпус создан с применением технологий Axe-Bow компании Damen. Максимальная скорость катера составляет 33 узла.

Отмечается, что финансовую поддержку этой программе оказывает Европейский Союз, который прямо заинтересован в урегулировании миграционного кризиса на континенте.

Великобритания. Евросоюз. Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 января 2017 > № 2043624


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044617

До конца 2017 г. в России появится крупный станкостроительный холдинг

До конца текущего года в России будет создан крупный станкостроительный холдинг, что будет способствовать снижению зависимости оборонной промышленности, автомобильной промышленности, тяжелого машиностроения, других отраслей промышленности от зарубежных поставщиков, заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Предпосылки для снижения зависимости от зарубежных поставщиков уже созданы - к примеру, на рынке сформирован серьезный частный игрок: компания Стан, консолидировавшая активы крупных отечественных предприятий, в том числе тяжелого станкостроения», - сказал Денис Мантуров.

По его словам, до конца 2017 г. компания планирует завершить создание станкостроительного холдинга, в который войдут до десяти предприятий.

«Кроме того 2016 г. началась реализация совместного проекта Ульяновского станкостроительного завода и немецко-японского концерна DMG Mori Seiki. На площадке организовано производство металлообрабатывающих токарных и фрезерных станков», - сообщил глава Минпромторга.

Он отметил, что основными потребителями станков являются оборонная промышленность, автопром, тяжелое и энергетическое машиностроение, металлургия.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 16 января 2017 > № 2044617


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2017 > № 2038817

До конца 2017 года в России создадут станкостроительный холдинг.

До конца 2017 года в России создадут крупный станкостроительный холдинг, что будет способствовать снижению зависимости оборонной промышленности, автопрома, тяжелого машиностроения и других отраслей промышленности от зарубежных поставщиков. Об этом заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"Предпосылки для снижения зависимости от зарубежных поставщиков уже созданы - к примеру, на рынке сформирован серьезный частный игрок: компания "Стан", консолидировавшая активы крупных отечественных предприятий, в том числе тяжелого станкостроения", - цитирует в понедельник, 16 января, Интерфакс слова Дениса Мантурова.

По его словам, до конца 2017 года компания планирует завершить создание станкостроительного холдинга, в который войдут до десяти предприятий.

Он отметил, что основными потребителями станков являются оборонная промышленность, автопром, тяжелое и энергетическое машиностроение, металлургия.

"Нужно понимать, что спрос формируется под действием множества факторов экономического характера, потребностей в обновлении парка, технологических нововведений. При этом долгое время у отечественного станкостроения складывался негативный имидж и предприятия-потребители, в том числе оборонно-промышленного комплекса, делали выбор в пользу иностранных производителей", - сказал Денис Мантуров.

"Мы исходим из того, что вне зависимости от политической конъюнктуры необходимо обеспечивать себя производством тех компонентов, той продукцией, которые сегодня наиболее импортозависимы", - заключил Денис Мантуров.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2017 > № 2038817


Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222

Рынок «электрических» лодок и малых кораблей будет быстро развиваться

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей. Рынок для гибридных и чисто электрических лодок, малых и средних судов будет быстро расти во всем мире до $ 20 миллиардов к 2027 году. Такие корабли смогут использовать энергию солнца, ветра, морских приливов и отливов.

Аналитики IDTechEx (Кембридж) опубликовали новый доклад о развитии в 2017-2027 гг. рынка лодок и кораблей, оснащенных электродвигателями. Эксперты считают этот фрагментированный сектор весьма прибыльным и быстро растущим. Есть уже более 100 производителей электрических лодок и судов.

В докладе отмечается, что рынок для гибридных и чисто электрических лодок и малых и средних кораблей будет быстро расти до более чем $ 20 миллиардов по всему миру к 2027 году ( для невоенных версий). Лодки для использования в частных рекреациях являются крупнейшим и наиболее быстро растущим рынком по количеству продаж, за ними следом идут лодки для подводного отдыха и автономные подводные аппараты. Свободное передвижение судов по внутренним водным путям, в частности, в США и Европе, станет самым крупным сектором, где будут востребованы такие экологически безвредные и бесшумные лодки и суда. Появляется все больше мест в мире, где запрещено использования двигатели внутреннего сгорания: в Германии в Индии, на озере SUNMOON в Тайване.

Сегодня «грязные» корабли создают нагрузку на окружающую среду. Правительство разных стран обращается к владельцам промышленных и коммерческих судов с просьбой переходить на экологически безопасные двигатели наиболее быстрыми темпами. Длительный срок службы корабля больше служит оправданием. Один большой корабль может серьезно влиять на глобальное потепление, так как выбрасывает объем двуокиси углерода, равный объему выбросов от 70 000 автомобилей, объем кислотных оксидов азота как от 2 000 000 автомобилей и канцерогенных частиц как от 2 500 000 автомобилей.

Человечеству выгодно переходить на гибридные и электрические чистые морские суда (EVS), с электрической силовой установкой. Тем более, что первая электрическая лодка Леди Лена появилась еще в 1890 г.

В настоящее время рынок электрических и гибридных гидроциклов по-прежнему значительно меньше - примерно 1-2% от целевого рынка. Традиционный "электрический привод" в основном подходит для больших судов: дизель-электрических и ядерно-электрических кораблей и подводных лодок, не охваченных в докладе. Для развития рынка малых судов следует добавить модифицирование и электрические подвесные моторы. Помимо рынка нового электрокорабля, растет бизнес по модернизации гибридных электрических паромов и других судов с чисто электрическими или гибридными электрическими силовыми агрегатами. Существует потенциал, чтобы продавать сотни тысяч чистых электрических подвесных лодочных моторов в год, поскольку они становятся все более доступными. Бесшумные речные лодки помогут исследовать дикие и заповедные места. В свободное время, как пишут авторы доклада, можно использовать частные подводные лодки: забава, независимость для любого. При этом для любых электросудов можно использовать солнечные батареи, энергию ветра, приливов и отливов. Таким образом ваш корабль становится энергетически независимым, автономным и может обеспечить электроэнергией оборудование как в штатном режиме, так и в аварийном. Экологи считают, что внедрение электросудов и лодок поможет добиться снижения смертности болезней людей, а также диких животных от загрязнения воздуха и воды. Со временем, производительность батарей и аккумуляторов будет увеличиваться и скорость зарядки сокращаться. Несмотря на то, морской рынок пока не самый большой рынок для литий-ионных батарей, как ожидается, его емкость будет увеличиваться. Технические ограничения, стоящие перед такими литий-ионными батареями: энергия и плотность мощности, срок службы, скорость заряда, размер и вес. Другие факторы, ограничивающие быстрое развитие «морской» электрической и гибридной технологии - необходимость находить компоненты замены для таких двигательных систем. Заинтересованным участникам рынка авторы доклада рекомендуют изучить цепи поставок, законодательство и инвестиционные программы заинтересованных стран.

Великобритания. США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 13 января 2017 > № 2044222


Россия > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 13 января 2017 > № 2036931

Дредноутная гонка

Александр Ермаков

Независимый военный эксперт, эксперт РСМД

В последние дни 2016 г. состоялась закладка очередного ракетного крейсера стратегического назначения — «Князя Пожарского», последней, восьмой лодки проекта «Борей». Тем временем в США и Великобритании в 2016 г. перспективные ракетоносцы получили имена, и начались активные работы по их созданию. Набирают обороты Китай и Индия, и даже КНДР.

Закладка «Князя Пожарского» имеет для российского флота большое символичное значение. С этим шагом в живой металл со страниц программ вооружений воплощается вся восьмерка ракетных субмарин, призванных стать в ближайшем будущем основой морской компоненты российской ядерной триады. На них возлагаются высочайшие надежды, связанные как с новым ракетным комплексом, так и с повышением скрытности, обеспечивающим выживаемость субмарины. Отдельная, крайне важная и амбициозная задача заключается в повышении коэффициента оперативной напряженности — доли подлодок, находящихся в каждый отдельный момент времени в море на боевом патрулировании. Традиционно в советском и российском флоте он, к сожалению, значительно уступал американскому, а ведь им не в меньшей мере, чем количеством субмарин, определяется эффективность морского компонента как наиболее устойчивого в стратегических ядерных силах (СЯС), на который возложено нанесение гарантированного ответного удара.

Вскоре ожидается и спуск «Князя Владимира» — четвертой лодки серии и первой усовершенствованного проекта 955А. Еще одно важное отличие заключается в том, что это первая лодка, построенная без советского задела: первые три, уже переданные флоту — «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах» — были построены с использованием деталей корпусов недостроенных лодок советской закладки. Детальные отличия усовершенствованного проекта 955А от оригинального 955, конечно, засекречены, но согласно заявлениям представителей ВМФ и военной промышленности, отличия в первую очередь в дополнительном снижении заметности, обновлении оборудования и повышении эксплуатационных характеристик. Из заметного внешне — будет утерян фирменный для лодок оригинального проекта 955 наклон вперед носовой оконечности рубки.

В следующем десятилетии «Бореи» должны составить ядро морской части российских СЯС, заменить устаревшие лодки проекта 667БДР и часть 667БДРМ. Основным вызовом станет сдерживание постоянно сдвигающихся сроков строительства и передачи лодок и повышение надежности главного калибра — баллистической ракеты Р-30 «Булава», каждый ракетоносец несет по 16 таких ракет.

К сожалению, «Булава» в 2016 г. надежд не оправдала: казалось, что трудный период был преодолен, но в ходе испытательного залпа двух ракет 27 сентября второй пуск оказался неудачным, и ракета была подорвана практически сразу после старта. Впрочем, с 2010 г. подавляющее большинство испытательных пусков было удачным (11 из 14) так что остается надеяться, что ситуация будет окончательно исправлена в ближайшие годы.

Трезубцы

А как обстоят дела у главных соперников-партнеров? Там этот год прошел под знаком активизации работ по замене своих ракетоносцев. В США и Великобритании перспективные лодки получили имена.

В США первая ПЛАРБ нового типа получила имя «Колумбия» в честь округа Колумбия [1], где располагается столица США, соответственно, так же будет называться и весь новый тип. Стоимость первой лодки оценивается флотом в $8,8 млрд плюс стоимость разработки и испытаний — $5,7 млрд [2], заступить на боевое дежурство она должна в 2030–31 гг. По сделанным в марте 2016 г. оценкам счетной палаты, стоимость производства всей серии и сопутствующих расходов на разработку и испытания достигнет $97 млрд, или, по наиболее свежим оценкам Министерства обороны, даже $128 млрд [3], что делает программу третьей по масштабам из современных оборонных программ США после истребителя пятого поколения F-35 «Lightning II» и национальной ПРО. В общей сложности планируется построить 12 ПЛАРБ, вооруженных 16 ракетами каждая.

Ракеты типа «Трайдент II» планируют заменить на новые только в 2040-х гг. Интересно, что современные ПЛАРБ типа «Огайо» несут до 24 ракет, то есть на восемь больше, чем перспективные «Колумбии», но по договорам о сокращении СЯС это количество столь избыточно, что ракеты приходится снаряжать минимальным количеством боеголовок, а по четыре ракетные шахты на каждой лодке выводить из строя, так как иначе морской компонент «съест» весь национальный лимит в том же договоре СНВ-III. В ВМС США ПЛАРБ — единственные корабли, несущие ядерное оружие, так как крылатые ракеты (КР) «Томагавк» с ядерными боевыми частями сняты с вооружения, как и тактическое ядерное оружие надводных кораблей и палубной авиации. Следует отметить, что предложения создать оснащенную ядерной боеголовкой версию перспективной КР для подводных лодок (которую рано или поздно и так придется создавать на смену «Томагавкам») звучат в докладах таких авторитетных аналитических центров, как Atlantic Council. Предполагается, что ядерные КР дадут «большую гибкость» в ядерном сдерживании и компенсируют относительную слабость США в тактическом ЯО. Трудно сказать будут ли эти планы реализованы или по крайней мере заложены в стратегию модернизации СЯС США при новой Президентской Администрации — пока что о ее ядерной политике говорит только твит о необходимости «усилить и расширить» ядерные возможности США, что трактовать можно очень широко.

Активно обсуждался вопрос обновления морского (и единственного) компонента СЯС в 2016 г. и в Великобритании. Там четыре ПЛАРБ типа «Вэнгард» требуется заменить в более сжатые сроки, чем американские «Огайо» — первая по плану будет списана в 2024 г., а длительный «провал» в численности скажется на возможности вести непрерывное патрулирование хотя бы одной из лодок. Разработка перспективной субмарины, до недавнего время известной просто как «Преемник» («Successor»), в 2016 г. перешла в активную фазу: 18 июля была одобрена Парламентом, причем это было первое заседание для нового премьер-министра Терезы Мэй. В октябре перспективная лодка получила имя (так же, как в США, именем типа станет имя первой, головной лодки [4]), да еще какое — «Дредноут», одно из наиболее знаковых для Королевского флота, в первую очередь, конечно, благодаря легендарному линкору, настолько революционному, что он ознаменовал собой рождение целого одноименного подкласса линейных кораблей. «Дредноутом» была и первая английская атомная субмарина, а планируемая к постройке ПЛАРБ станет юбилейным, десятым «Дредноутом» английского флота за почти полтысячелетия.

Начальные работы по строительству «Дредноута» уже начались, и выход на патрулирование ожидается в 2028 г. Возможно, наметившийся промежуток между списанием «Вэнгарда» и вступлением в строй «Дредноута» вынудит продлить эксплуатацию первого или прибегнуть к иным мерам. Разработка перспективной ПЛАРБ ведется в тесном сотрудничестве с США — предыдущие программы также были тесно связаны, достаточно сказать, что английские лодки вооружались американскими ракетами: сначала «Полярис», а затем, и до сих пор, «Трайдент II», и вовсе формально взятыми в аренду и обслуживающимися в США (боеголовки, разумеется, принадлежат Великобритании и официально разработаны самостоятельно). В этот раз речь идет и вовсе о совместной разработке уже всего ракетного отсека (программа «Common Missile Compartment») для американской и английской перспективных лодок. Учитывая, что ПЛАРБ типа «Дредноут» должны быть вооружены 12 ракетами, их отсек будет содержать на один четырехпусковой модуль меньше. Кроме того, реактор для перспективной лодки PWR3 будет разработан Rolls-Royce на основе американских аналогов.

Говоря о западных странах-эксплантатах ПЛАРБ, нельзя не упомянуть Францию, но она построила свои четыре лодки типа «Триумфан» недавно (вступили в строй в 1997-2010 гг.) и не планирует менять их в ближайшее время. Из последних событий стоит отметить завершающуюся программу перевооружения лодок на новую баллистическую ракету M51 [5] — последняя из подлежащих перевооружению лодок прибыла на верфь в начале декабря 2016 г.

Амбициозная Азия

В Азии наибольшее внимание в этой области в 2016 г. было приковано к одному из главных «плохишей» мировой политики — КНДР. В апреле и августе 2016 г. были проведены успешные испытательные пуски ракеты KN-11 из подводного положения, причем во втором случае ракета пролетела около 500 км, при апогее траектории также около 500 км. Это значит, что при более оптимальной пологой траектории ее дальность превысит 1000 км, что позволяет как минимум достигать целей в Японии, в том числе и на Окинаве — одном из ключевых объектов военной инфраструктуры США на Тихом Океане.

Конечно, северокорейским системам очень далеко до совершенства российских или американских: сами лодки шумные, несут одну-две ракеты и напоминают первые советские дизель-электрические ракетные лодки рубежа 1950-60-х гг., неясно готовы ли ядерные боевые части, удовлетворяющие требованиям по массе и габаритам, да и вообще отработан ли вход боевых блоков ракет хотя бы средней дальности в атмосферу (желательно с приемлемой точностью). Однако сам факт достаточно быстрой и успешной самостоятельной разработки твердотопливной ракеты, да еще и запускаемой из подводного положения, говорит о серьезном росте уровня северокорейских инженеров, что вызывает опасение многих членов мирового сообщества. В 2017 г. от КНДР стоит ожидать новых сюрпризов в ракетно-ядерной области, хотя в обсуждаемой в данном материале области все, скорее всего, ограничится несколькими испытательными пусками той же KN-11. Главная интрига — прояснится ли что-то с программой строительства самих перспективных подводных ракетоносцев.

Определенных успехов в создании подводной составляющей своей строящейся ядерной триады достигла и другая непризнанная ядерная держава — Индия [6]. В августе 2016 г. была официально введена в эксплуатацию первая ПЛАРБ индийского флота — «Арихант». Создание этой лодки свидетельствует о большом прогрессе индийских судостроителей, так как атомная ракетная субмарина сама по себе является сложнейшим инженерным объектом. Однако пока возможности индийской лодки значительно уступают характеристикам старших собратьев, в частности, вооружена она ракетами K-15 с дальностью менее 2000 км [7], что недостаточно для поражения целей в населенных районах Китая (очевидно, что только для сдерживания Пакистана строить ПЛАРБ излишне) из безопасных прибрежных вод Индии. Впрочем, это только временная мера — на «Ариханте» небольшие K-15 размещены по три в четырех пусковых установках, рассчитанных на более крупные ракеты K-4. На данный момент они проходят испытания, в частности, 31 марта 2016 г. был совершен первый пуск этой ракеты с «Ариханта» [8].

После принятия K-4 на вооружение их дальности порядка 3500 км будет вполне хватать, чтобы «дотянуться» от восточного побережья Индии до населенных районов Китая, чего достаточно на первое время. В более далекой перспективе ожидается и ракета K-5 с дальностью более 5500 км. Индийские ракеты подводных лодок разрабатываются на основе сухопутных аналогов.

Первая в своем типе «Арихант» решает, вероятно, в первую очередь задачи испытательного и учебного стенда. Следующие в серии лодки (первая из них — «Аридхаман» должна быть спущена на воду в 2018 г.) будут отличаться большими размерами и вдвое увеличенным числом пусковых установок, а в дальнейшем, возможно, и еще больше. По срокам к индийским планам в области вооружений, особенно национальной разработки, всегда стоит относиться скептично, но, вероятно, не будет излишне оптимистичным считать, что в конце 2020-х гг. Индия сможет обеспечить постоянное дежурство в море ПЛАРБ с ракетами, обладающими межконтинентальной дальностью.

Однако если индийские публикации в СМИ отличаются традиционной громкостью заголовков (на фоне, кстати, не особой разговорчивости их министерства обороны), то прогресс главной державы региона как всегда сопровождается ореолом тайны и домыслов. Однако что-то можно сказать уверенно — Китай последние годы не только активно строит новое поколение ПЛАРБ, но и начал их боевое дежурство.

Первой китайской ПЛАРБ в 1980-х гг. стала единственная лодка типа 092, однако, судя по всему, она использовалась только для испытаний, получения опыта эксплуатации подобного класса субмарин и обучения личного состава. Проблема была не только с шумностью, но и с вооружением — ракеты JL-1 имели дальность менее 2500 км, что для Китая совершенно недостаточно, так как не позволяет поражать из своих прибрежных, относительно безопасных вод даже Гуам. С 2007 г. в состав китайского флота начали вступать новые лодки типа 094. На данный момент в состав флота принято как минимум четыре лодки, причем, начиная с третьей, они строятся по усовершенствованному проекту 094A. Лодки типов 094/094A вооружены 12 ракетами JL-2 с дальностью порядка 7500-8000 км, что достаточно уже для поражения ряда баз США на Тихом океане и Аляски. Считается, что с конца 2015 г. они начали боевое дежурство, однако неясно, обеспечивается ли уже непрерывное нахождение в море как минимум одной субмарины.

Судя по всему, Китай придает большое значение построению морского компонента ядерной триады, так как он может в ближайшей перспективе стать средством нанесения гарантированного ответного удара, если удастся обеспечить высокую устойчивость субмарин в море. Интересно, что как минимум отчасти именно с решением этой задачи, то есть создания района патрулирования, защищенного от субмарин и противолодочной авиации потенциального противника, может быть связана как военная активность в Южно-Китайском море [9], так и авианосная программа Китая. Так, во время первого учебного похода авианосной группы «Ляонина» в Южно-Китайское море её, похоже, сопровождала одна из лодок типа 094, что свидетельствует о том, что в ходе учений отрабатывалось и прикрытие развертывания ПЛАРБ. В ближайшие годы мы, вероятно, будем наблюдать продолжение строительства китайских ПЛАРБ с доведением их числа как минимум до 8-10 и отработку непрерывного патрулирования в море. В 2020-х гг. предстоит создание нового типа ПЛАРБ, т.н. 096 с 24 ракетами JL-3, дальность которых должна составить около 10000 км, что позволит поражать цели на континентальной территории США. С развертыванием таких лодок Китай получит морскую компоненту СЯС, сопоставимую с американской и российской.

ПЛАРБ как вид СЯС испытывают сейчас самый настоящий расцвет. В той или иной мере программы создания новых лодок ведутся всеми ядерными державами. И из спускаемых сейчас на воду российские «Бореи», пожалуй, наиболее современные, что позволяет смотреть в будущее отечественного ядерного щита с оптимизмом.

1. Полное имя и индекс SSBN-826 «Columbia». Использование сокращенного «Columbia» вместо официального «District of Columbia» предусмотрительно, так как весьма вероятно, что за ближайшие годы жители столичного округа США добьются признания его Штатом.

2. Оценки ВМС США февраля 2015 г.

3. В том числе $13 млрд на разработку и испытания и $115 млрд на производство.

4. По этим же причинам официальное название «Бореев» в системе кодовых имен НАТО — «Dolgorukiy-class», по головной субмарине «Юрий Долгорукий». Впрочем, в качестве обиходного и в англоязычных публикациях больше прижилась транскрипция с русского «Borey-class» - большая редкость, когда в США больше пользуются оригинальным названием, чем придуманным самостоятельно.

5. По сравнению с предшественницей M45 отличается повышенной дальностью и более мощным боевым оснащением.

6. В отличие от КНДР Индия не нарушала или не выходила из ДНЯО, так как просто не подписывала его. Тем не менее после серии ядерных испытаний 1998 г. Индия несколько лет находилась под американскими санкциями и испытывала на себе дипломатическое давление. К нынешнему моменту, впрочем, ядерный статус Индии не вызывает негативной реакции со стороны большинства авторитетных держав, и препятствует полноценной его легализации только Китай.

7. Зависит от массы боевой части. С наиболее легкой ядерной боевой частью мощностью ок. 17 кТ, возможно, достигает около 1800-1900 км. С более мощными ядерными боевыми частями (до 150 кТ) падает уже до 750-1000 км.

8. Ракета испытывалась и ранее, но не с лодок, а с погружаемых под воду пусковых-испытательных стендов.

9. В частности, такое мнение высказывал в своей лекции один из ведущих отечественных специалистов по военным программам Китая — Василий Кашин. (youtube)

Россия > Судостроение, машиностроение > russiancouncil.ru, 13 января 2017 > № 2036931


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2017 > № 2033341

Одно из старейших дизелестроительных предприятий России продадут из-за долгов.

"Волжский дизель им. Маминых", ведущий свою историю с 1899 года и поставляющий дизели для ВМФ России, будет продан на торгах. Об этом FlotProm сообщил заместитель генерального директора по сбыту предприятия.

"Альфа-банк продает завод, будут проводиться торги. Наименование нового юридического лица станет известно после завершения торгов", - рассказал корреспонденту Военное.РФ заместитель гендиректора по сбыту предприятия Алексей Мельников.

Мельников также добавил, что у завода уже есть несколько потенциальных покупателей. О каких именно покупателях идет речь, не уточняется.

Согласно данным, предоставленным сервисом "Коммерсантъ Картотека", общая сумма задолженности "Волжского дизеля имени Маминых" составляет 2,4 млрд руб. Основным кредитором является Альфа-банк, которому завод задолжал 1,8 млрд руб или 75% от всей суммы долгов. В 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб, данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Расположенный в Саратовской области "Волжский дизель имени Маминых" - одно из старейших дизелестроительных предприятий России. В настоящий момент завод производит дизель-реверс редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. В частности, дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2017 > № 2033341


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 11 января 2017 > № 2053276

ФРП может профинансировать производство станков в Санкт-Петербурге

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил 12 льготных займов общим объемом 2,93 млрд руб.

Согласно одному из проектов, Балтийская промышленная компания (Санкт-Петербург) освоит выпуск металлообрабатывающих станков на территории нового инженерно-логистического центра. При этом доля российских комплектующих составит не менее 70% к 2020 г.

В рамках проекта планируется производство токарных, горизонтально-расточных, фрезерных и пятиосевых обрабатывающих центров с ЧПУ. За 7 лет пользования займом ФРП, предприятие намерено выпустить более 800 станков.

Стоимость проекта 2,28 млрд руб., из которых 500 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > metalinfo.ru, 11 января 2017 > № 2053276


Россия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053410

Арестовано имущество Александровского машиностроительного завода

Арбитражный суд Пермского края наложил арест на имущество и денежные средства Александровского машиностроительного завода (АМЗ). Заявление об обеспечении подало физическое лицо Светлана Хакимова в рамках дела о взыскании с АМЗ и его торгового дома 145,14 млн руб. по кредитному договору. В рамках дела к иску в качестве третьих лиц привлечены топ-менеджеры и владельцы АМЗ, а также Фора-Банк.

Арест суд наложил на транспортные средства в пределах суммы в 15 млн руб., а также на денежные средства, находящиеся и поступающие на все расчетные счета, открытые АМЗ в финансово-кредитных учреждениях в пределах суммы 25,4 млн руб. Кроме того, введен арест на имущество, принадлежащее торговому дому АМЗ. Это недвижимое имущество в пределах суммы 30 млн руб.; транспортные средства в пределах суммы 20 млн руб.; денежные средства в пределах суммы 30 млн руб.

АМЗ уже более двух лет находится в сложной финансовой ситуации – многочисленные кредиторы добиваются его банкротства, а поставщики ресурсов периодически отключают завод от газа и электроснабжения.

Россия. ПФО > Внешэкономсвязи, политика. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053410


Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053396

Станкостроению нужен научный фундамент

Состоялось совещание на тему «О научном и конструкторско-технологическом обеспечении российского станкостроения в интересах технического перевооружения предприятий ОПК».

В рамках мероприятия директор департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Министерства промышленности и торговли России Михаил Иванов выступил с докладом на тему «Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли», в ходе которого обозначил текущее состояние отрасли и тенденции ее развития, а также целесообразность формирования координирующего органа в части реализации научно-технической политики в станкостроении – научно-технологического центра.

В частности, Михаил Иванов отметил, что по данным Росстата объем производства в станкостроительной отрасли за 10 месяцев 2016 г. составил 5,84 млрд. руб., что превысило показатели аналогичного периода 2015 г. на 8,4%.

«Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли определено и чрезвычайно важно. Без опоры на научный фундамент отрасль не сможет крепко держатся на ногах и очень важно, что бы все участники отрасли осознавали ответственность, которая лежит на их плечах за задачи, которые стоят перед отраслью», - отметил Михаил Иванов.

Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2017 > № 2053396


Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 января 2017 > № 2031920

В ноябре 2016 года российское машиностроение вышло на положительную динамику. Прирост производства по сравнению с ноябрём 2015 года по машиностроительному комплексу в целом составил 4.7%, согласно расчётам ИА AK&M на основе данных Росстата. Это лучший результат с октября 2014 года. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня Информационного агентства AK&M "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги", посвящённом машиностроению.

Спрос на строительную и дорожную технику остается низким из-за спада в строительстве. Поэтому в ноябре 2016 года производство лифтов по сравнению с ноябрем предыдущего года снизилось на 17.9%. Также продолжился спад выпуска мостовых кранов (-24.8%).

Одним из ключевых негативных факторов для отрасли стал также спад в металлургии. Из-за этого производство сталеплавильного оборудования сократилось более чем на 29% по сравнению с ноябрем 2015 года.

В ноябре объём производства легковых автомобилей в РФ впервые с апреля 2015 года превысил отметку 130 тыс., увеличившись на 12% в годовом выражении. Такой рост был обусловлен увеличением спроса на внутреннем рынке. Продажи новых легковых и коммерческих автомобилей (LCV) в ноябре составили 132.3 тыс., что на 0.6% больше, чем в ноябре прошлого года, следует из отчёта Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Выпуск грузовых вагонов в ноябре 2016 года значительно вырос в годовом сравнении (+62.7%). Их производство стало устойчиво расти только с мая 2016 года. До этого на протяжении последних трех лет оно последовательно падало. Это было связано как с профицитом универсального парка, так и с резким падением ставки доходности вагонов.

Чтобы стимулировать производство в отрасли, с 2016 года был введен запрет на эксплуатацию грузовых вагонов с продленным сроком службы. Кроме того, в июле 2016 года была запущена программа субсидирования производителей инновационных вагонов, в рамках которой предоставляется компенсация части затрат на их производство и покупку.

Подробную информацию можно получить в бюллетене "Отрасли российской экономики: производство, финансы, ценные бумаги" N 1205.

Россия > Судостроение, машиностроение > akm.ru, 10 января 2017 > № 2031920


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2031692

Зеленодольские корабелы подвели итоги 2016 года.

Зеленодольский завод имени А.М. Горького отсчитывает свою историю от 1895 года, когда министерство путей сообщения Казанского округа Российской Империи основало Паратские судоремонтные мастерские. С тех пор с Зеленодольских стапелей сошли более 1500 морских и речных судов, в том числе около 600 кораблей и судов военного назначения. В 2016 году корабелы из Татарстана продолжали свою работу на благо ВМФ России.

В 2016 году на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького заложены три патрульных корабля из серии проекта 22160 разработки АО "Северное проектно-конструкторское бюро" (г. Санкт-Петербург). Головной и первый из серии корабль данного проекта были заложены на заводских стапелях в 2014 году. Согласно информации проектанта, корабли проекта 22160, водоизмещением около 1500 тонн, обеспечивают длительное присутствие в дальней морской зоне (автономность – 60 суток) и имеют высокие скоростные характеристики (максимальная скорость – до 30 узлов). Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий размещения экипажа (до 80 человек). Данные корабли оснащены радиотехническим и гидроакустическим вооружением, а также средствами радиоэлектронного противодействия.

Достойным завершение года для горьковчан стала торжественная церемония поднятия флага головном пограничном сторожевом корабле проекта 22100 "Полярная звезда", который 17 декабря поступил на вооружение береговой охраны Пограничной службы ФСБ России.

Пограничный сторожевой корабль (ПСКр) проекта 22100 разработки АО "ЦМКБ "Алмаз" (г. Санкт-Петербург) – первый корабль, спроектированный полностью по требованиям морских пограничников (Пограничной службы ФСБ России). По данным проектанта, корабль является многофункциональным, обладает высоким боевым потенциалом и способен участвовать в полномасштабных спасательных операциях. По совокупности технических характеристик (скорость – 21 узел, ледовый класс, дальность плавания – до 12 тысяч миль, автономность – 60 суток) "Полярная звезда" не имеет аналогов.

Продолжается строительство второй пары фрегатов "Гепард-3.9", спроектированных АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в рамках военно-технического сотрудничества, для Военно-морских сил Социалистической Республики Вьетнам. Согласно данным проектанта, фрегаты водоизмещением около 2200 тонн оснащены современным ракетно-артиллерийским, авиационным, противолодочным и радиотехническим вооружением, а также минным и противодиверсионным оружием, средствами внешней и внутрикорабельной связи, трансляции, зрительного наблюдения и звуковой связи.

Строительство второй пары стало продолжением сотрудничества с ВМС Вьетнама. Контракт на строительство первой пары фрегатов был заключен в 2006 году. Предприятие успешно справилось со всеми этапами строительства и в 2011 году на кораблях был поднят государственный флаг Социалистической Республики Вьетнам.

Всего же в настоящее время на стапелях предприятия осуществляется строительство 18 кораблей.

Среди наиболее значимых проектов военного судостроения, реализованных заводом за последние годы – серии катеров специального назначения проекта 21980, малых ракетных кораблей проекта 21631, а также строительство фрегатов проекта "Гепард-3.9" для ВМС Вьетнама по линии военно-технического сотрудничества. Всего за период с 2010 года по настоящее время сдано 14 единиц военных кораблей и катеров для ВМФ РФ и два корабля в рамках военно-технического сотрудничества.

Сегодня Зеленодольский завод имени А.М. Горького – современное высокотехнологичное предприятие, успешно работающее в составе холдинговой компании "Ак Барс". Судостроительное предприятие ежегодно повышает объемы производства и качество продукции. Эта стратегия направлена на расширение рынков сбыта и продвижение на международной арене.

Два кабельных судна проекта 15310, спроектированных ООО "ХС Морское проектирование" были заложены в январе 2015 года. Ранее данный класс судов строился на иностранных судостроительных верфях и закупался для ВМФ СССР еще в 1960-х годах. Впервые правительством и Минобороны России было принято решение осуществить строительство кабельных судов океанского класса для нужд ВМФ на отечественном судостроительном заводе. Согласно данным проектанта, судно проекта 15310 имеет следующие характеристики: длина – около 140 м; ширина – около 19 м; осадка – около 4 м; автономность – около 50 суток; дедвейт – около 8000 тонн.

Также в 2015 году на предприятии заложили первый серийный пограничный сторожевой корабль проекта 22100, спроектированный по заказу Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России. Закладка головного корабля этого проекта состоялась 30 мая 2012 года, спуск на воду – 21 мая 2014 года. Пограничный сторожевой корабль (ПСКр) нового поколения разработки АО "ЦМКБ "Алмаз" (г. Санкт-Петербург) – первый корабль подобного типа, спроектированный в новейшей истории России полностью по требованиям Пограничной службы ФСБ России. Главная задача ПСКр – охрана исключительной экономической зоны Российской Федерации. Также предполагается участие в аварийно-спасательных операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных аппаратов, а также кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи при тушении пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в места укрытия; обеспечение действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды, незаконного оборота наркотических средств, незаконной миграции.

В том же году были заложены восьмой и девятый катера специального назначения проекта 21980 разработки АО "КБ "Вымпел" (г. Нижний Новгород). Корабли данного проекта имеют высокие мореходные характеристики и современное инновационное оборудование, что позволяет решать широкий спектр задач. Одними из главных достоинств катеров проекта 21980 является радиоэлектронное вооружение и средства обнаружения подводных объектов. На сегодняшний день семь катеров специального назначения вышеназванного проекта уже несут службу в составе ВМФ России.

В апреле 2015 года состоялась торжественная церемония закладки девятого малого ракетного корабля из серии проекта 21631, разработки АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро". Многоцелевые корабли класса "река-море" оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения и предназначены для охраны и защиты экономической зоны государства. В настоящее время пять кораблей проекта 21631 – головной "Град Свияжск" и серийные "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов" – несут службу в составе Каспийской флотилии и Черноморского флота. На стапелях АО "Зеленодольский завод имени А.М. Горького" ведется строительство еще четырех единиц проекта: "Вышний Волочек", "Орехово-Зуево", "Ингушетия" и "Грайворон".

В рамках Федеральной целевой программы "Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на период 2011-2020 гг." на заводе проводится глубокая модернизация производства и оснащение его передовым высокотехнологическим оборудованием. Так, только в 2016 году на заводе в торжественной обстановке были запущены три обновленных цеха: станочный участок ПЛАЗа, центр комплектации, машиностроительный цех, основной спецификой которого является изготовление приварного насыщения на заказы судостроения и комплектующие детали машиностроения.

В целом же в период с начала реализации программы модернизации и технического перевооружения (2011 год) полностью модернизированы корпусозаготовительное и металлургическое производства, введено в эксплуатацию современное высокопроизводительное оборудование ведущих мировых фирм. Процесс обновления продолжается, и это позволяет заводу значительно снижать себестоимость выпускаемой продукции и повышать объемы производства.

Благодаря высоким производственным мощностям, уникальным проектам и технологиям, богатому интеллектуальному потенциалу, Зеленодольский завод имени Горького соответствует званию одного из успешных судостроительных предприятий страны.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2017 > № 2031692


Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 9 января 2017 > № 2030299

Михаил Иванов принял участие в совещании о научном и конструкторско-технологическом обеспечении российского станкостроения.

В МГТУ «СТАНКИН» состоялось совещание под руководством заместителя председателя Коллегии ВПК Олега Бочкарева на тему «О научном и конструкторско-технологическом обеспечении российского станкостроения в интересах технического перевооружения предприятий ОПК». Среди основных вопросов повестки – создание на базе МГТУ «СТАНКИН» Федерального центра развития станкостроения на принципах государственно-частного партнерства.

В рамках мероприятия директор Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаил Иванов выступил с докладом на тему «Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли», в ходе которого обозначил текущее состояние отрасли и тенденции ее развития, а также целесообразность формирования координирующего органа в части реализации научно-технической политики в станкостроении – научно-технологического центра.

В частности, Михаил Иванов отметил, что по данным Росстата объем производства в станкостроительной отрасли за 10 месяцев 2016 г. составил 5,84 млрд. руб., что превысило показатели аналогичного периода 2015 г. на 8,4 %.

"Место научного и конструкторско-технологического центра станкостроения в государственной промышленной политике по развитию отрасли определено и чрезвычайно важно. Без опоры на научный фундамент отрасль не сможет крепко держатся на ногах и очень важно, что бы все участники отрасли осознавали ответственность, которая лежит на их плечах за задачи, которые стоят перед отраслью".

Михаил Иванов

Россия > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 9 января 2017 > № 2030299


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 декабря 2016 > № 2044636

Промышленность России: то взлет, то посадка, то снова взлет

Наверное, не существует такой отрасли промышленности, в которой бы не применялись черные и цветные металлы. Уходящий 2016 г. был насыщен интересными события в событиями в машиностроении, нефтегазовой промышленности, автомобилестроении, авиационной промышленности, судостроении и других отраслях. Предлагаем ознакомиться с наиболее интересными новостями раздела «Смежные отрасли и потребители» на сайте журнала «Металлоснабжение и сбыт».

Январь

УМПО выпускает вертолетные двигатели по проекту импортозамещения

В 2016 г. в России построят 280 км федеральных дорог

УЗГА собрал первый Bell 407

Башнефть увеличила добычу нефти, но сократила ее переработку

Газпром нефть будет развивать производство катализаторов

Февраль

КамАЗ развивает выпуск газомоторной техники

Роснефть и Statoil разбуривают сложное месторождение

Северная верфь покупает металл только у российских поставщиков

Регионы России получат субсидии на развитие индустриальных парков

Производство грузовых вагонов в России увеличилось

Март

На сети РЖД падает погрузка металлов

КамАЗ и Daimler запустят совместное производство

Проект «Южный поток» закрыт

АвтоВАЗ намерен расширять экспорт

Севмаш строит новые подводные лодки

Апрель

В 1-м квартале Русский Уголь отгрузил 3,4 млн т угля

В Челябинске заработал новый насосный завод

«Русские Газовые Турбины» будут производить установки из российских комплектующих

Мотовилихинские заводы получили квартальный убыток

Первая очередь «Ямал СПГ» готова на 65%

Май

В России будет стимулироваться развитие малого судостроения

Машпром изготовит грохоты для МК «Запорожсталь»

Газпром завершает строительство линейной части «Бованенково-Ухта-2»

Зеленодольский завод им. Горького спустил на воду новый фрегат

Добыча угля продолжает расти

Июнь

Айхальский ГОК начал разрабатывать «Зарю»

В Санкт-Петербурге спущен на воду самый мощный в мире ледокол

Новые ОЭЗ пока не будут открываться

Тихорецкий машиностроительный завод будет делать трамваи

Росатом построит АЭС в Бангладеш

Июль

В России создается перспективный двигатель

Дальэнергомаш будет обрабатывать металл по-новому

Российские ученые создают алюминиевый аккумулятор

ОМТ планирует расширить линейку обогатительного оборудования

Акрон строит вторую очередь ГОКа «Олений Ручей»

Август

Уралмашзавод планирует произвести до конца года 12 тыс. т прокатных валков

На железных дорогах стала расти погрузка грузов

Нюрбинский ГОК добыл уникальный алмаз

Добыча угля в России продолжает идти вверх

В Казани проложат новую ветку метро

Сентябрь

«Звезда» построит 170 судов к 2035 г.

Газпром открыл новое месторождение в Охотском море

В Нижнем Новгороде построят завод солнечных электростанций

«Турецкий поток» продвигается в отличном темпе

ФАС России разбирается с дефицитом угольных вагонов

Октябрь

В Якутии может появиться карбамидный завод

В Красноярском крае строится крупный машиностроительный завод

Лукойл начал разработку Пякяхинского месторождения

В Энгельсе началось производство вагонов для хлора

Перевозки угля выросли на 2,7%

Ноябрь

Промышленные кластеры получают государственную поддержку

Автодизель начал производство газовых дизелей

Выпуск автобусов набирает обороты

Железнодорожные перевозки черных металлов стагнируют

Уралмашзавод разрабатывает новые модели погрузочной техники для угольщиков

Декабрь

Парламент Турции ратифицировал соглашение по «Турецкому потоку»

Освоение новых месторождений угля будет ограничено

В ОЭЗ «Липецк» появятся 10 новых заводов стоимостью 25 млрд руб.

В Невинномысске запущен завод по производству алюминиевых радиаторов

Металлопрокат для нового круизного лайнера Лотоса поставит Северсталь

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > metalinfo.ru, 30 декабря 2016 > № 2044636


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 декабря 2016 > № 2029523

Ледокол «Виктор Черномырдин» спущен на воду

30 декабря на Балтийском заводе состоялся спуск на воду многофункционального линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин», строящегося в рамках реализации мероприятий ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта для ФГУП «Росморпорт».

Спуск ледокола мощностью 25 МВт - важное событие в отечественном судостроении.

«Виктор Черномырдин» станет самым современным, мощным неатомным ледоколом. Судно имеет ряд инновационных решений, отличающих его от ледоколов предыдущего поколения: высокая маневренность, система дистанционного позиционирования, два вертолетных комплекса, возможность установки грузового крана высокой грузоподъемности (до 150 т).

На ледоколе применена уникальная система электродвижения, которая позволяет сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах. Кроме того, система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание корпуса.

Ледокол «Виктор Черномырдин» - это инновационный проект, способный стать базовой платформой для ледоколов следующих поколений. На данный момент техническая готовность ледокола составляет 50%.

Основные характеристики: длина 147,0 м; ширина 29,0 м; осадка наименьшая 8,5 м. Автономность плавания составляет 60 суток. Дальность плавания со скоростью 15,8 узла составляет 22750 миль; скорость на чистой воде составляет: от 15,8 до 18.3 узлов. Мощность силовой установки 25 МВт; экипаж 38 чел.; спецперсонал 90 чел. Судно соответствует классу DYNPOS-2 по классификации РС.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 30 декабря 2016 > № 2029523


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2024952

Балтийский завод спустил на воду дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин».

Сегодня, 30 декабря 2016 года, на «Балтийском заводе-Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) состоялся спуск на воду линейного дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» проекта 22600.

«Виктор Черномырдин» должен стать самым мощным в мире неатомным ледоколом. Он предназначен как для самостоятельной проводки судов, так и для работы в качестве вспомогательного судна в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути.

Справка о линейном дизель-электрическом ледоколе проекта 22600

На ледоколе применена уникальная система электродвижения – комбинация из двух бортовых полноповоротных винто-рулевых колонок типа Azipod с центральной линией вала и двумя носовыми подруливающими устройствами. Система Azipod позволяет управлять направлением движения вокруг своей вертикальной оси без ограничений на 360° и предназначена для ледовых условий, соответствующих категории Icebreaker8. Это позволит ледоколу сохранить управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах, а сам ледокол может совмещать оптимальные характеристики для операций во льдах и на открытой воде.

Система пневмообмыва корпуса обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание (облипание) корпуса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 30 декабря 2016 > № 2024952


Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022342

Кировский машзавод может быть воссоздан

Кредиторы находящегося в процедуре внешнего управления Кировского машзавода 1 Мая одобрили возможность создания на базе его имущества нового акционерного общества.

Кредиторы на собрании проголосовали за включение в план внешнего управления возможности замещения активов должника путем создания открытого акционерного общества, в уставный капитал которого будет внесено имущество должника (в том числе имущественные права).

Согласно законодательству России, создание нового акционерного общества в рамках замещения активов должника требует одобрения акционеров предприятия-должника.

Россия. ПФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 29 декабря 2016 > № 2022342


Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022291

ФРП может профинансировать новое производство шлифовальных станков

Экспертный совет Фонда развития промышленности (ФРП) одобрил десять льготных займов общим объемом более 2 млрд руб.

Согласно одному из проектов, компания «Шлифовальные станки (Москва) планирует организовать производство круглошлифовальных и плоскошлифовальных станков с ЧПУ для обработки деталей турбинных и газотурбинных двигателей. Продукция востребована на предприятиях авиационной, автомобильной, двигателестроительной и нефтегазовой промышленности.

В настоящее время доля импорта на рынке металлообрабатывающих станков с ЧПУ составляет 90%. Реализация проекта позволит заемщику занять до 25% российского рынка в течение 5 лет. Продукция заемщика, как планируется, будет значительно дешевле импортных аналогов.

Стоимость проекта – 285,9 млн руб/, из которых 200 млн руб. могут быть предоставлены ФРП в виде льготного займа.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 28 декабря 2016 > № 2022291


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027812

Новый российский ледокол.

"Росморпорт" получит новый ледокол "Новороссийск".

Выборгский судостроительный завод (ВСЗ, Ленинградская область, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) в понедельник передаст "Росморпорту" дизель-электрический ледокол проекта 21900 М "Новороссийск", сообщает завод.

Головной ледокол проекта 21900 М "Владивосток" был передан "Росморпорту" в октябре 2015 года, второй ледокол проекта "Мурманск" — в декабре 2015 года. По условиям контракта, подписанного в 2012 году, ВСЗ должен был произвести полный комплекс работ по проектированию и строительству "под ключ" трех линейных дизель-электрических ледоколов проекта 21900 М. Заказчиком проекта является Федеральное агентство морского и речного транспорта, заказчиком-застройщиком — ФГУП "Росморпорт".

"26 декабря 2016 года состоится официальная церемония подписания приемного акта ледокола проекта 21900 М "Новороссийск", построенном на Выборгском судостроительном заводе", — говорится в сообщении.

Ледоколы этого проекта способны преодолевать льды толщиной до полутора метров. Они предназначены для самостоятельной проводки крупнотоннажных судов, буксировки судов в ледовых условиях и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих объектах, выполнения работ по оказанию помощи судам, терпящим бедствие. Водоизмещение ледокола при максимальной осадке — 14,3 тысячи тонны, длина — 119,8 метра, ширина — 27,5 метра, скорость хода на чистой воде — 17 узлов.

ПАО "Выборгский судостроительный завод" — одно из крупнейших судостроительных предприятий северо-запада России. С момента основания (1948 год) верфь построила 210 судов различного назначения, девять морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений суммарным водоизмещением 1,55 миллиона тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 26 декабря 2016 > № 2027812


Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942

В Магадане завершилось строительство уникального для Дальнего Востока объекта – центра "Реман" – центра технической поддержки KOMATSU. Проект реализовала компания "Модерн Машинери Фар Ист". Это первый подобный объект в ДФО и второй – в России. Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов ДВ, сообщает ИА MagadanMedia.

Торжественную церемонию завершения строительства посетили мэр Магадана Юрий Гришан, председатель ассоциации недропользователей Магаданской области Александр Басанский, руководители ведущих горнодобывающих и строительных предприятий региона, первые лица компании KOMATSU.

Запуск "Ремана" открывает новые возможности для предприятий Дальнего Востока. Если раньше в случае износа двигателя или трансмиссии доставки нового компонента зачастую приходилось ждать несколько месяцев, то теперь восстановленный компонент можно получить сразу.

Специалисты Центра технической поддержки начинают капитальный ремонт полученного ими компонента с использованием новых и (или) восстановленных оригинальных запасных частей. После завершения капитального ремонта и тестирования восстановленному компоненту присваивают новый серийный номер; компонент поступает на склад центра "Реман".

KOMATSU отвечает за качество продукции центра. Восстановление и проведение испытаний компонентов в режиме онлайн контролируют специалисты завода Ояма (KOMATSU)в Японии.

"Реман" оснащен уникальным оборудованием: самым современным универсальным стендом для обкатки компонентов тяжелой техники – он был изготовлен в 2016 году, аналогов в мире нет, стендом для обкатки двигателя – первый подобный стенд в России и третий в мире, также изготовлен в 2016 году и самыми современными станками для восстановления. Работы ведут высококлассные специалисты, прошедшие обучение на заводе KOMATSU Ояма.

Центр уже получил первые заказы от предприятий Магаданской области и других регионов Дальнего Востока.

Справка: Реман (от английского Remanufacturing — полное восстановление, заводская переборка) — восстановление отработавших свой ресурс компонентов техники KOMATSU (двигателей, трансмиссий, топливных насосов) до состояния новых с использованием заводских технологий.

Центр "Реман" работает по принципу Trade in – сдавая отработавший свой ресурс компонент KOMATSU, заказчик сразу получает взамен уже восстановленный компонент.

Япония. ДФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > amurmedia.ru, 24 декабря 2016 > № 2019942


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2016 > № 2024267

Сеул заказал постройку еще двух фрегатов класса FFX-2.

Минобороны Республики Корея подписало контракт с компанией "Дэу Шипбилдинг энд Мэрин Инжиниринг" на строительство двух 2800-тонных фрегатов проекта FFX-2, которые станут третьим и четвертым кораблями данного класса.

В настоящее время ВМС Республики Корея завершают первый этап поставки шести фрегатов класса FFX-1 ("Инчхон"), которые заменят девять состоящих на вооружении легких фрегатов класса "Ульсан". На втором этапе программы предусматривается строительство до восьми фрегатов FFX-2 по усовершенствованному проекту.

Летом этого года на воду спустили головной фрегат проекта FFX-2 "Дэгу". Его передача южнокорейским ВМС запланирована на конец 2017 года. Фрегат войдет в боевой состав флота к концу 2018 года. Также идет строительство второго корабля.

Длина фрегатов FFX-2 составляет 122 м, ширина – 14 м, стандартное водоизмещение – 2800 тонн, полное водоизмещение – 3600 тонн. Корабли оснастят комбинированной силовой установкой с одной турбиной и четырьмя дизель-генераторами. Максимальная скорость – 30 узлов. Экипаж – 120 человек.

Корабли FFX-2 вооружат 127-мм артиллерийской установкой, 20-мм зенитно-артиллерийским комплексом "Фаланкс", 16-контейнерной вертикальной пусковой установкой ЗРК южнокорейского производства и двумя 324-мм трехтрубными торпедными аппаратами. Корабль сможет нести один средний вертолет.

За постройку двух фрегатов Сеул заплатит 587 млн долларов, сообщает Jane's.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2016 > № 2024267


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015307

Севморзавод возобновит выпуск плавучих кранов

Севастопольский морской завод (Севморзавод) вернется в этом году к строительству плавучих кранов, сообщил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

«У предприятия есть огромный опыт в этой области, наработанный как в советские годы, так и в период вне России. Есть компетентность, которую мы считаем важным восстановить и эффективно использовать. Строительство плавучих кранов начнется уже в этом году», - сказал Алексей Рахманов.

По его словам, Севморзавод, производственные мощности которого арендует центр судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК), будет производить плавучие краны для нужд ОСК и для внешних заказчиков.

«Плавучие краны будут производиться для Северного машиностроительного предприятия с целью обеспечения технологического цикла строительства подводных лодок. Предполагаем, что краны производства Севморзавода смогут удовлетворить технологические потребности и других наших предприятий. Вероятно, эта продукция будет интересна и внешним заказчикам», - сказал Алексей Рахманов.

Президент ОСК сообщил также, что в развитие Севморзавода до 2019 г. планируется вложить более 7 млрд руб.

По его данным, на первом этапе, рассчитанном на 2016-2017 г., должно быть освоено 2,64 млрд руб., на втором, до 2020 г., - 5 млрд руб. Средства пойдут на реконструкцию и строительство гидротехнических сооружений, цехов насыщения, ремонт кранового и докового хозяйства, причального фронта.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 декабря 2016 > № 2015307


Азербайджан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > aze.az, 21 декабря 2016 > № 2015061

В Азербайджане могут создать СП с иностранными компаниями в сфере оборонной промышленности

Обнародована стратегическая дорожная карта по сектору тяжелой промышленности и машиностроения в Азербайджане.

Как передает AZE.az, обнародована Стратегическая карта по развитию тяжелой промышленности и машиностроения в Азербайджанской Республике.

Документ утвержден указом Президента Азербайджанской Республики от 6 декабря 2016 года.

Для достижения стратегических целей документа требуются инвестиции в объеме 2,9 млрд манатов, которые в результатет приведут к приросту ВВП на 1 млрд 560 млн манатов в 2020 году.

В документе говорится, что также планируется создание совместных производственных мощностей в сфере оборонной промышленности.

Ожидаются переговоры с производителями импортируемой в страну продукции оборонной промышленности. Уже переданы предложения по созданию совместных с иностранными инвесторами предприятий по полному циклу производства импортируемой продукции.

Азербайджан > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > aze.az, 21 декабря 2016 > № 2015061


Австралия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019503

Миллиарды на подводные лодки.

Австралия и Франция подписали соглашение о строительстве 12 подводных лодок.

Австралия и Франция подписали соглашение о строительстве 12 подводных лодок, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Со стороны Австралии соглашение подписал премьер-министр Малкольм Тернбулл, со стороны Франции — министр обороны Жан-Ив Ле Дриан. Произошло это в промышленном городе Аделаида, где и планируется разместить производство.

"Безопасность по всему миру условна, именно поэтому мы проводим переоснащение нашего флот и сил обороны", — сообщил премьер Австралии. По данным агентства, Франция предложила Австралии дизель-электрические подводные лодки класса "Барракуда".

Сумма контракта оценивается в 41 миллиард долларов и является крупнейшим проектом капитального строительства в истории Австралии, отметил Тернбулл. Порядка 2,8 тысячи человек будут участвовать в производстве, которое начнется в 2022 году. Тендер на строительство подводных лодок у конкурентов из Японии и Германии выиграла французская компания DCNS, отрывшая свои представительства в Аделаиде.

Австралия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019503


США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019495

Грозный "Скипджек".

The National Interest, США.

Почему Россия и Китай боялись американских субмарин типа «Скипджек».

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami)

Подводные лодки типа «Скипджек» (Skipjack) были, пожалуй, первыми поистине современными субмаринами ВМС США в послевоенный период. Они сочетали в себе два новшества — конструкция корпуса, обеспечивавшая высокую скорость, и атомная силовая установка. Эти инновационные, внешне похожие на рыбу лодки по сей день являются основой для всех американских субмарин.

ВМС США официально вступили в ядерную эпоху 30 сентября 1954 года. В тот день в строй вошла первая в мире атомная ударная подводная лодка «Наутилус» (Nautilus). Приводимый в движение реактором S2W, «Наутилус» обладал поистине неограниченной дальностью поражения целей. Это был технический триумф, положивший начало новой эпохе в подводной войне.

«Наутилус» оказался весьма успешной подлодкой, но единственной в своем роде, созданной в рамках эксперимента для проверки концепции. «Скипджек» со своим усовершенствованным водно-водяным реактором S5W стал основой атомного флота. S5W оказался высокоэффективным реактором, обеспечивавшим мощность на валу в 15 тысяч лошадиных сил. Он стал штатным реактором для ВМС США вплоть до появления реактора S6G, устанавливаемого на лодках типа «Лос-Анджелес». Реакторы этого типа также поставлялись в Великобританию, и один из них был установлен на первой атомной субмарине ВМС Соединенного Королевства «Дредноут» (HMS Dreadnought).

Но атомная силовая установка была лишь одной из причин, по которым «Скипджек» был принят в боевой состав флота. В ВМС уже были атомные подводные лодки типа «Скейт» (Skate), но у них была традиционная конструкция, и они больше походили на субмарины времен Второй мировой войны. В результате они могли развивать скорость не более 20 узлов. Флоту был нужен новый гидродинамический корпус, чтобы можно было в полной мере использовать мощность реактора.

В 1953 году ВМС получили новую дизель-электрическую лодку. Это была экспериментальная субмарина «Альбакор» (Albacore) с корпусом принципиально новой обтекаемой формы. Идею создания такой лодки выдвинул легендарный подводник адмирал Чарльз Момсен (Charles Momsen) по прозвищу «Швед». Симметричный, похожий на тунца корпус «Альбакора» радикально отличался от традиционных сигарообразных корпусов. В «Наутилусе» главное внимание было уделено атомной силовой установке, а Момсен хотел получить скоростную и маневренную подводную лодку.

«Альбакор» действительно был высокоскоростным — его гладкий корпус позволял развивать скорость 26 узлов. А когда были изобретены серебряно-цинковые аккумуляторы и соосные гребные винты противоположного вращения, скорость лодки достигла поразительного показателя в 33 узла. Она также могла быстро поворачивать со средней скоростью 3,2 градуса в секунду, в то время как у обычных лодок средняя скорость поворота составляла 2,7 градуса.

Два новшества, такие, как обтекаемый корпус и ядерная силовая установка, у «Скипджека» оказались взаимодополняющими. Будучи атомной подводной лодкой, «Скипджек» большую часть времени мог проводить под водой, а поэтому ему не нужны были улучшенные мореходные качества для движения на поверхности. Поскольку лодка в походе практически все время могла проводить под водой, имело смысл сделать ее корпус максимально эффективным для подводного хода.

Главным прибором обнаружения лодки была активно-пассивная гидроакустическая станция BQS-4 с дальностью действия 5 500 — 7 500 метров. Там также устанавливалась пассивная гидроакустическая станция BQR-2 с максимальной дальностью обнаружения 12 тысяч метров. У лодки имелись поисковые и боевые перископы в обтекателе мостика и выдвижных устройств, и надводная РЛС, использовавшаяся при движении в надводном состоянии.

Субмарины типа «Скипджек» были хорошо вооружены, имея в носовой части шесть торпедных аппаратов Mk. 59. В отличие от лодок предыдущих типов, пуск торпед производился не в заднем направлении, поскольку из-за большого гребного винта это было опасно. Лодка могла осуществлять пуски противокорабельных торпед Mark 16, которые использовались еще на заключительном этапе Второй мировой войны. Она также могла запускать противолодочные торпеды Mark 37. Это самонаводящаяся торпеда активного и пассивного наведения. И наконец, «Скипджек» мог осуществлять пуски противолодочных торпед Mark 45 ASTOR в ядерном снаряжении с управлением по проводам. Их дальность составляла более 14 километров, а мощность боезаряда 11 килотонн.

Всего было построено шесть подводных лодок типа «Скипджек». Третья лодка этого типа под названием «Скорпион» в 1968 году затонула вместе со всем экипажем при таинственных обстоятельствах. В целом эта субмарина считалась успешной, но поскольку в процессе гонки вооружений в годы холодной войны разработка новых видов оружия велась ускоренными темпами, ей довольно быстро нашли замену. В середине цикла проектирования «Скипджека» на чертежных досках уже появились новые проекты, сначала «Трешер», а после его гибели «Пермит». В их конструкции был сохранен обтекаемый корпус и атомная силовая установка, но эти лодки были больше и тяжелее, а следовательно, медленнее.

Конструкцию корпуса «Скипджека» позже положили в основу первых подводных лодок с баллистическими ракетами типа «Джордж Вашингтон». Ракетный отсек длиной 40 метров разместили между штурманской/командирской боевой частью и атомным реактором. Каждая из пяти лодок этого типа имела на борту 16 ракет А1 «Поларис». Это была первая баллистическая ракета для пуска с подводной лодки, и мощность каждой из трех ее боеголовок составляла 200 килотонн, а дальность пуска 2 500 морских миль.

«Скипджек» стал примером того, как при помощи сочетания инновационных технологий можно создавать системы вооружений с существенно улучшенными характеристиками. Этот тип оказался настолько успешным, что стал основой для будущих субмарин, причем не только в США, но и в других странах мира. Лозунгом «Скипджека» было «Radix Nova Tridentis» (Основа новой морской мощи). Это очень точная характеристика для данного уникального типа подводных лодок.

Кайл Мизоками — специалист в области обороны и национальной безопасности. Живет и работает в Сан-Франциско, а его статьи публикуются в таких изданиях как Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал одним из создателей блога по вопросам безопасности Japan Security Watch.

США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 20 декабря 2016 > № 2019495


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511

ДЭПЛ "Комсомольск-на-Амуре" завершила 13-летний ремонт.

Подлодка ТОФ "Комсомольск-на-Амуре" вернулась в строй после 13 лет ремонта.

Амурский судостроительный завод завершил ремонт дизель-электрической подводной лодки "Комсомольск-на-Амуре", который продолжался 13 лет, подлодка прошла программу ходовых испытаний и прибыла на базу Тихоокеанского флота, сообщает в понедельник пресс-служба предприятия.

Подлодка "Комсомольск-на Амуре" проекта 877 "Варшавянка" спущена на воду в 1991 году. В 2003 году субмарину перевели на ремонт сначала в поселок Большой Камень, а затем на Амурский судостроительный завод, однако из-за нехватки финансирования работы были отложены.

"К пирсу сдаточной базы Амурского судостроительного завода в городе Большой Камень пришвартовалась вернувшаяся с заводских ходовых испытаний большая подводная лодка "Комсомольск-на-Амуре". Благодаря профессионализму и четким действиям испытательной команды, а также усилиям экипажа субмарины, поставленные программой испытаний задачи выполнены", — говорится в сообщении.

В пресс-службе уточнили, что подлодка благополучно прибыла на базу, ее экипаж полностью здоров.

Всего с 1980 по 1994 год было построено 28 подлодок проекта 877 "Варшавянка". Длина субмарины составляет более 70 метров, водоизмещение — около 3200 тонн, экипаж — 52 человека. Подлодка способна развивать скорость в 18,6 узла, погружаться на глубину до 300 метров и находиться в автономном плавании до 45 суток. В настоящее время в интересах ВМФ "Варшавянки" строятся по обновленному проекту 636.3.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 декабря 2016 > № 2019511


Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2016 > № 2015240

Во ВНИИМЕТМАШ новые назначения

Генеральным директором ВНИИМЕТМАШ назначен Коваль Юрий Павлович. 16 декабря он сменил на должности генерального директора ВНИИМЕТМАШ Александра Александровича Пироженко.

Александр Александрович возглавил предприятие в октябре 2014 года. За время работы молодому руководителю удалось существенно улучшить показатели предприятия. Так, выручка возросла с 791 млн. рублей в 2014 году до 1013 млн. рублей в 2016 году. Плановый показатель на 2017 год - 1206 млн. руб.

Удалось спасти предприятие ВНИИМЕТМАШ от банкротства и последующего закрытия. Благодаря привлечению грантовых средств в декабре 2015 года, погашены критические задолженности по заработной плате, коммунальным платежам и налогам. Закрыты все ранее заключенные, убыточные контракты, показатель по которым на момент прихода Александра Пироженко составлял 100% от всех действующих контрактов.

Кроме этого, действия Александра Александровича и его команды позволили увеличить доходы от аренды, сократить затраты, освоить новые технологии обработки на Московском опытном заводе, входящем в группу компаний ВНИИМЕТМАШ, реализован ряд уникальных контрактов, компетенции по которым в России сохранились лишь во ВНИИМЕТМАШ, сохранен статус государственного научного центра, позволивший сэкономить порядка 130 млн рублей налоговых платежей.

Что касается нового руководителя, то ранее Юрий Павлович Коваль возглавлял технопарк «Мосгормаш». За 3 года его команде удалось отремонтировать и перевести в категорию аренднопригодных порядка 8 тыс. квадратных метров площади технопарка, выровнять финансовую ситуацию, увеличить доходную часть предприятия. Не полностью, но ощутимо удалось решить вопрос улучшения инфраструктуры, приведения в удовлетворительное состояние имущественного комплекса. Сейчас технопарк «Мосгормаш» – это стабильно работающее предприятие.

На первой встрече с коллективом новый генеральный директор отметил: «Территория ВНИИМЕТМАШ – отличная площадка для развития. В ближайшей перспективе я вижу здесь огромный шоу рум отечественного станкостроения, а также перспективы развития конгрессно-выставочной деятельности в плотном тандеме с крупными государственными корпорациями».

Россия. ЦФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 19 декабря 2016 > № 2015240


Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123

Российский производитель предложил альтернативу шведским дизель-генераторам на "Зубрах".

FlotProm провел опрос среди российских дизелестроительных предприятий, выяснив, готовы ли они предложить Минобороны возможность импортозамещения шведских дизель-генераторов Volvo Penta TAMD 34, установленных на десантных кораблях проекта "Зубр".

О готовности заменить шведские дизель-генераторы мощностью 350 л.с. на агрегаты собственного производства со схожими параметрами сообщил FlotProm директор омского предприятия "Ремдизель" Игорь Камолкин.

"Однако основным вопросом для нас является военная приемка, которой мы не имеем. Если заказчика устроят сертификаты РРР или РМРС (речной и морской регистр соответственно - ред.), мы готовы к конструктивному диалогу" - обозначил основные трудности Камолкин.

В пресс-службе холдинга "Синара-транспортные машины" корреспонденту FlotProm сообщили, что указанный мощностной диапазон не является их профилем и что мощность их продукции выше.

"Ярославский моторный завод" и "Тверьдизельагрегат", к которым обращался корреспондент FlotProm, комментарии для публикации не предоставили.

О том, что на десантные корабли проекта "Зубр" установлены дизель-генераторы Volvo Penta TAMD 34, стало известно в ноябре 2016 из официальных документов, согласно которым на "33 судоремонтном заводе" в Балтийске осуществлялось техническое обслуживание шведских агрегатов. Помимо этого выяснилось, что Volvo Penta заменили украинские газотурбинные генераторы ГТГ-100К на десантных кораблях ВМФ еще в тот период, когда "Зубры" экспортировались в Грецию, на которые также устанавливалось шведское оборудование.

Швеция. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 декабря 2016 > № 2012123


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 декабря 2016 > № 2017795

ПАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Росатома – Атомэнергомаш) изготовило и подготовило к отгрузке на ООО «Балтийский завод – Судостроение» четыре ёмкости запаса воды, входящие в состав реакторной установки «РИТМ-200» для первого серийного атомного ледокола «Сибирь».

Данное ёмкостное оборудование предназначено для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки универсального атомохода, а также для обеспечения «мокрого» хранения парогенераторов. Масса одной ёмкости составляет 3,2 тонны. Длина ёмкости – 2,3 метра, диаметр – 1,1 метра.

Центральные обечайки ёмкостей запаса воды изготовлены из легированной теплоустойчивой стали, обладающей высокой прочностью и большим сопротивлением к радиационному охрупчиванию, с антикоррозионной наплавкой. Крышка и днище изготовлены из коррозионностойкой стали.

В настоящее время «ЗиО-Подольск» изготавливает оборудование реакторной установки «РИТМ-200» для двух серийных атомоходов нового поколения проекта 22220. Проведена сборка четырех полукорпусов реакторов, продолжается их механическая обработка и антикоррозионная наплавка отверстий. Кроме того, идет подготовка к сборке первого корпуса реактора для атомохода «Сибирь».

Предприятия АО «Атомэнергомаш» обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки «РИТМ-200» – от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования. Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов».

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > energyland.infо, 15 декабря 2016 > № 2017795


Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232

Египетские ВМС получили первую подлодку немецкого производства.

На верфи в Киле в Германии состоялась передача ВМС Египта первой дизель-электрической подлодки проекта 209/1400, получившей обозначение S-41. Как сообщает ЦАМТО, в мероприятии участвовали командующий ВМС Египта вице-адмирал Осама Раэби, официальные лица Минобороны Германии, представители командования немецких ВМС.

Впервые о заключении соглашения на строительство в Германии подлодок для ВМС Египта стало известно в августе 2012 года. Контракт стоимостью 920 млн евро предполагает постройку двух дизель-электрических подлодок с опционом на поставку еще одной пары.

В декабре 2015 года первая из заказанных подлодок S-41 была спущена на воду на верфи в Германии. Одновременно стало известно о начале постройки второй субмарины серии. Тем не менее, подробности подписания контракта, его условия и сроки реализации не раскрываются. Предполагается, что опцион на постройку второй пары подлодок был реализован в 2014 году.

Основываясь на сроках поставки подлодок проекта 209 для ЮАР, аналитики предполагают, что вторую подлодку ВМС Египта получат в 2017 году, а оставшиеся две - в начале 2020-х годов.

Для корпуса субмарины проекта 209/1400 - 61 метр. Водоизмещение полное - 1586 тонн. Скорость под водой - 22 узла. Дальность хода - 8000 миль, автономность - 50 дней. Глубина погружения - до 300 метров. На вооружении стоят 8 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. Экипаж - 30 человек.

Египет. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 декабря 2016 > № 2006232


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter