Всего новостей: 2528446, выбрано 9578 за 0.279 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 22 июня 2018 > № 2649607

21 июня в Выборге Ленинградской области на территории ПАО «Выборгский судостроительный завод» состоялся спуск на воду портового ледокола «Обь», строящегося по заказу ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом» в рамках проекта «Портофлот».

- «Обь» станет первым неатомным ледоколом Росатомфлота, - говорит первый заместитель генерального директора – главный инженер ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Несмотря на отсутствие ядерной энергетической установки, портовый ледокол обладает достаточной мощностью и исключительной маневренностью, что позволит ему выполнять полный объем работ в Обской губе. Судно оснащено инновационной движительной установкой.

По морской традиции «крестная мать» ледокола «Обь», директор по персоналу и коммуникациям ФГУП «Атомфлот» Мария Нуждинова разбила бутылку шампанского о борт судна.

- Экипаж ледокола рассчитан на 19 человек, - отмечает Мария Нуждинова. – Это дополнительные высокооплачиваемые рабочие места, созданные предприятием.

Судовладельцем и оператором портового ледокола «Обь» является ФГУП «Атомфлот», подписавшее в ноябре 2014 года Договор на оказание комплекса услуг портового флота на обеспечение проводки судов и обслуживание акватории порта Сабетта для проекта «Ямал СПГ» сроком до 31 декабря 2040 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > energyland.infо, 22 июня 2018 > № 2649607


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649232 Дейв Маджумдар

Что не так с Черноморским флотом России

Дейв Маджумдар (Dave Majumdar), The National Interest, США

Российский подводный флот — возможно, наиболее мощная составляющая военно-морских сил Москвы. Однако, что касается субмарин Черноморского флота, то у Кремля дела идут не так уж и хорошо.

Из-за положений Конвенции Монтре 1936 года, согласно которой контроль над проливами Босфор и Дарданеллы принадлежит Турции, Россия ограничена в возможности перемещения через эти водные пути своих военно-морских сил — в частности, это касается авианосцев и подводных лодок. И хотя убыток для Москвы — это прибыль для Вашингтона и НАТО, если Кремлю удастся затянуть Турцию на свою орбиту, столы окажутся перевернуты в пользу России.

Черноморский флот получил шесть недавно построенных дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 «Варшавянка», которые в НАТО называют «Импрувд Кило». Четыре из этих них — «Новороссийск», «Ростов-на-Дону», «Старый Оскол» и «Краснодар» — прибыли в Севастополь в период с 2015 по 2017 год. В сентябре 2017 года в Восточное Средиземноморье были направлены еще две подлодки — «Великий Новгород» и «Колпино», но они никогда не проходили через Босфор, чтобы официально присоединиться к 4-й отдельной бригаде подводных лодок Черноморского флота.

Вместо этого, как отмечает в русскоязычном издании «Взгляд Онлайн» Александр Шишкин (инженер-кораблестроитель — прим. перев.), «Великий Новгород» и «Колпино» де-факто базируются на российской военно-морской базе Тартус в Сирии. Причина тому — налагаемые Конвенцией Монтре жесткие эксплуатационные ограничения в отношении подводных лодок Черноморского флота России.

Статья 12 Конвенции Монтре гласит:

Державы, прибрежные к Черному морю, будут иметь право проводить через Проливы, в целях возвращения к их базе, свои подводные лодки, сооруженные или купленные вне этого моря, если Турции заблаговременно было сделано уведомление о закладке или о покупке. Подводные лодки, принадлежащие названным державам, могут равным образом проходить через Проливы для ремонта на верфях, расположенных вне этого моря, при условии, что точные данные по этому поводу будут даны Турции. И в том, и в другом случае подводные лодки должны будут плавать днем и при этом на поверхности и проходить через Проливы в одиночку.

Как отмечает Шишкин, и «Великий Новгород», и «Колпино» имеют законное право войти в Черное море на ремонт. Однако Турция — в соответствии со Статьей 12 Конвенции Монтре — не обязана разрешать этим подводным лодкам возвращаться в Средиземное море. Согласно российской интерпретации текста Конвенции Монтре, подводные лодки могут проходить через проливы только для ремонта. Формулировки в документе по этому вопросу не совсем ясны, однако Советский Союз никогда не пытался отправлять субмарины этим маршрутом вплоть до своего распада в 1991 году. «Лодки могут выходить за пределы Черного моря — но тоже только для ремонта, а не в любой момент времени, — пишет Шишкин, — Российские подводные лодки становятся невыездными до тех пор, пока через 2,5 года не возникнет реальная необходимость в очередном доковом ремонте».

По мнению Шишкина, у России есть три варианта оперативного использования «Великого Новгорода» и «Колпина» в Средиземном море. Первый — возвращать обе подводные лодки на ремонт в Адмиралтейские верфи Санкт-Петербурга. Еще один способ — отправить в Тартус плавучий док. Третий вариант — выполнять работы по техническому обслуживанию в Египте или на Кипре. По мнению Шишкина, предпочтительным является ремонт субмарин либо в Египте, либо на Кипре.

Но ремонт подводных лодок в Средиземном море — это лишь временная мера. Шишкин утверждает, что для устойчивого и оперативно жизнеспособного присутствия дизель-электрических подводных лодок в Восточном Средиземноморье России необходимо будет построить больше субмарин проекта 636.3 или проекта 677 «Лада», что позволит устранить оперативный разрыв. Кроме того, Москве придется обновить инфраструктуру Тартуса для обслуживания этих кораблей.

«Программа-минимум — две подводные лодки для Тартуса, программа-максимум — четыре для Тартуса и две для Черного моря, — пишет Шишкин, — Для Средиземноморского соединения ВМФ России, обреченного рано или поздно снова стать эскадрой, бригада собственных (а не прикомандированных — прим. источника цитаты) подводных лодок будет как нельзя кстати. Достаточно сказать, что четыре подводные лодки проекта 636.3, помимо выполнения традиционных противокорабельных и противолодочных задач (72 торпеды — прим. источника цитаты), могут выставить до 96 морских мин или выпустить до 48 крылатых ракет 3М14 комплекса „Калибр" по береговым целям».

Такие силы России в Восточном Средиземноморье, безусловно, будут представлять угрозу не только для военно-морских сил НАТО, но и для целого ряда целей по всей Европе. Оснащенные «Калибрами» подводные лодки класса «Импрудв Кило», дейтвующие в Средиземном море, позволят России с высокой точностью поражать стратегические цели в любой точке Европы. Если бы развернутые на этих субмаринах ракеты «Калибр» были оснащены ядерными боеголовками, Россия потенциально могла бы угрожать ядерным оружием всему континенту, как когда-то Советский Союз, в распоряжении которого имелась баллистическая ракета средней дальности РСД-10 «Пионер» (по классификации НАТО SS-20 Saber — прим. автора), впоследствии запрещенная договором 1987 года о ликвидации ракет средней и малой дальности.

Однако России, возможно, не придется возиться со строительством дополнительных дизель-электрических подводных лодок для своего Черноморского флота. Если президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган продолжит дрейфовать от Запада в сторону орбиты Москвы, то не исключено, что в будущем ориентированная на Кремль Анкара может пересмотреть или переосмыслить Конвенцию Монтре. Турция ранее разрешила Советскому Союзу транзит авианосцев классов «Киев» (в отечественной классификации проект 1143 «Кречет» — прим. перев.) и «Адмирал Кузнецов» (в отечественной классификации является развитием проекта 1143 — прим. перев.), которым также запрещено проходить через Босфор, под предлогом того, что эти корабли относятся к «авианесущим крейсерам».

Дейв Маджумдар — автор «Нэшнл Интерест», пишущий по вопросам обороны.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 21 июня 2018 > № 2649232 Дейв Маджумдар


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647693

Петербург или Дальний Восток: эксперты выберут, где строить ледокол «Лидер»

Окончательное решение может быть принято в течение месяца после оценки готовности верфей-кандидатов к реализации проекта

В скором времени площадка для строительства «Лидера» — самого мощного атомного ледокола в мире — будет выбрана. Об этом сегодня, 19 июня, в ходе визита на Балтийский завод в Петербурге сообщил зампредседателя правительства РФ Юрий Борисов.

«Кандидатов на строительство несколько: одно из предприятий, которое реально имеет опыт строительства и уже ведет строительство атомных ледоколов, — Балтийский завод, есть еще новостроящаяся верфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Нам необходимо сделать выбор, его цель — минимизация затрат и сроков», — сообщил Юрий Борисов.

По словам Борисова, решением вопроса будет заниматься межведомственная рабочая группа, в которую вошли разработчики проекта, заказчики, представители заводов и органов власти, в подчинении которых находятся указанные верфи. Для выбора наиболее подходящей площадки будут разработаны критерии оценки.

Как сообщает пресс-служба Балтзавода, сегодня, 19 июня, члены межведомственной комиссии ознакомились с производственным процессом и мощностями предприятия, посетили строящийся головной универсальный атомный ледокол проекта 22 220 «Арктика».

Напомним, в настоящее время АО «Балтийский завод» в Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». ОСК планирует в ближайшее время заключить контракт на продолжение серии и строительство еще двух ледоколов. Четвертый и пятый универсальные атомные ледоколы проекта 22 220 могут быть введены в строй в 2025—2026 годах.

В конце июня комиссия посетит дальневосточную верфь «Звезда». Как ранее сообщало ИА REGNUM, строящееся предприятие будет ориентировано на выполнение заказов для арктического судоходства. Генеральный директор «Звезды»Сергей Целуйко сообщал, что завод готовится получить лицензию на атомное судостроение и создает для реализации масштабных проектов самый большой сухой док в России.

В результате двух инспекторских проверок в Петербурге и на Дальнем Востоке будет принято окончательное решение. Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов сообщил, что это может случиться уже в июле. При этом Рахманов отметил, что Балтийский завод обладает достаточными мощностями, чтобы принять заказ на строительство ледокола «Лидер», и не требует чрезмерных вложений в реконструкцию производств.

Напомним, проект ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт уже разработан конструкторским бюро «Айсберг». Проектирование ведет Крыловский государственный научный центр в сотрудничестве с отечественными конструкторскими организациями. Судно может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Схема финансирования уникального проекта находится на стадии обсуждения уже больше года.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 июня 2018 > № 2647693


Россия. ДФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > fadm.gov.ru, 19 июня 2018 > № 2647404

Участники форума «Амур» увидели, как строят корабли

19 июня, в заключительный день первой федеральной смены Всероссийского молодежного образовательного форума «Амур», участники посетили в Комсомольске-на-Амуре одно из старейших предприятий судостроительной отрасли, базовое и единственное крупное предприятие судостроительного профиля в Дальневосточном регионе России – Амурский судостроительный завод.

В ходе экскурсии по заводским цехам и встречи с представителями производства участники форума получили представление об основной судостроительной базе Дальнего Востока, познакомились с его богатой историей и увидели, как строятся корабли.

Стоить отметить, что на заводе трудятся около 4000 человек, 40 процентов из которых составляет молодежь – некогда выпускники КнАГУ. Адаптироваться к рабочей среде молодым специалистам помогает здесь школа наставничества, а также совет молодежи. Он создан в целях реализации основных направлений молодежной политики на предприятии, привлечения молодых рабочих и специалистов к реализации и совершенствованию организационных структур, инициатив и инноваций молодежи.

Производственные мощности завода включают корпусообрабатывающее, сборочно-сварочное, машиностроительное, металлургическое производства, а также испытательный центр и отдел ядерно-радиационной безопасности. Стапельный комплекс, который посетили участники, включает девять строительных доков, позволяющих собирать корпуса судов длиной до 200м и шириной до 19м.

Амурский судостроительный завод был основан в 1936 году с целью укрепления обороноспособности страны. Предприятие создано и развивалось как основная судостроительная база Дальнего Востока по строительству подводных лодок и боевых надводных кораблей для ВМФ, а также судов различного класса и назначения, является единственным предприятием на Дальнем Востоке, имеющим базу для строительства кораблей для ВМФ, как с обычной, так и с ядерной энергетической установкой.

Отметим, что в 2018 году Всероссийский молодежный образовательный форум «Амур» организовывается в Хабаровском крае в статусе федерального. Суммарно форум объединит не менее 1100 человек.

Организатором Форума выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Полномочным представительством Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе и Правительством Хабаровского края.

Россия. ДФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > fadm.gov.ru, 19 июня 2018 > № 2647404


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 июня 2018 > № 2644570

Российская атомная подводная лодка пятого поколения постепенно становится всемирно известной

Го Гочжун, Международное радио Китая

По информации иностранных СМИ, новейшая атомная подводная лодка пятого поколения «Хаски» с гиперзвуковыми ракетами «Циркон» будет готова в 2027 году. Сейчас Россия ведет активную разработку данной подводной лодки. Планируется, что «Хаски» будет иметь двухкорпусную конструкцию и подводное водоизмещение не менее 12 тысячи тонн. Подводная лодка будет вооружена противокорабельными крылатыми ракетами «Циркон».

Журналист «Кэцзи жибао» (газета в КНР — прим.перевод.) взял интервью у китайского эксперта, специализирующегося на подводных лодках. Эксперт заявил, что атомные подводные лодки делятся на два типа: ракетные подводные лодки стратегического назначения и торпедные подводные лодки. Ракетные подводные лодки стратегического назначения предназначены для запуска ядерных боеголовок; а торпедные подводные лодки, в свою очередь, в основном предназначены для защиты ракетных подводных лодок стратегического назначения. Российская подводная лодка «Хаски» — это новый тип подводной лодки, которая будет иметь на вооружении и стратегические ракеты, и торпеды.

Основное преимущество атомной подводной лодки «Хаски» будет заключаться в наличии гиперзвуковой противокорабельной крылатой ракете «Циркон». Скорость полета данной ракеты превышает пять махов, что приблизительно составляет 6 тысяч км/ч. Ни одна современная западная система противоракетной обороны не способна перехватить данную ракету. «Циркон» — тактическая гиперзвуковая противокорабельная крылатая ракета. Данные ракеты не имеют ядерных боеголовок, а поэтому ядерные державы могут их применять, не боясь развязать ядерную войну.

Начальник научно-исследовательский отдела № 72 китайской судостроительной промышленной корпорации У Веньвэй в интервью газете «Кэцзи жибао» заявил: «США и Россия активно разрабатывают гиперзвуковые крылатые ракеты. Сейчас во всем мире пока нет ни одной подводной лодки, оснащенной гиперзвуковой крылатой ракетой. Основная сложность заключается в применении гиперзвуковых ракет в условиях реальных боевых действий, а также запуск ракет из подводного положения».

У Веньвэй также заявил, что главные преимущества многоцелевой атомной подводной лодки «Хаски» — наличие гиперзвуковых крылатых ракет «Циркон», беспилотных летательных аппаратов и подводных роботов. Новые подводные лодки будут иметь еще большую скорость, маневренность и дальность плавания. Новые ракеты, ядерный движитель и гидроакустическая антенная решетка позволит подводным лодкам иметь еще меньшую шумность, более высокую степень автоматизации и увеличит разрушительную силу подводной лодки.

Современные подводные лодки пока не имеют на вооружении гиперзвуковые крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты и подводные роботы. В будущем все эти новшества позволят увеличить боевую способность подводных лодок, а также повысят эффективность подводных операций. Наряду с этим, гидроакустическая антенная решетка значительно повысит способность обнаружения подводных лодок«, — заявил У Веньвэй.

Атомная подводная лодка «Хаски» будет применять передовые cтелс-технологии, которые значительно уменьшат отражения сигналов гидролокаторов противника. Новая крылатая ракета «Циркон» разрабатывалась на основе противокорабельных ракет П-800 «Оникс». Скорость полета новой ракеты: от шести до восьми махов. Можно сказать, что атомная подводная лодка «Хаски» имеет беспрецедентную ударную мощь. Данная лодка может наносить ракетные удары по целям в море, над водой, в воздухе и на суше.

Сейчас у США на вооружении есть различные противоракетные комплексы, например, RAM или Phalanx CIWS. Раньше они имели возможность перехватывать сверхзвуковые ракеты, однако современные американские противоракетные системы не способны перехватить гиперзвуковые ракеты. А поэтому первостепенная задачи России — ускорить разработку подводных лодок «Хаски» и запустить гиперзвуковую ракету из моря.

Кроме этого, гиперзвуковая крылатая ракета «Циркон» имеет гораздо большую разрушительную силу и способность к преодолению системы противовоздушной обороны чем обычные сверхзвуковые ракеты. Атомная подводная лодка «Хаски» может проводить боевые действия самостоятельно. Таким образом, в будущем Россия может использовать «Хаски» в качестве оружия против США.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 16 июня 2018 > № 2644570


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 июня 2018 > № 2644859

Траулер «Ударник» спущен на воду

15 июня на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состо-ялся спуск на воду траулера «Ударник».

Третий траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ударник» спущен на воду со стапеля «Буревестник» 15 июня. В торжественной церемонии, посвящённой этому событию, приняли участие работники ПСЗ «Янтарь», руководство заказчика – Рыболовецкого колхоза им. Ленина, проектанта – компании Skipskompetanse AS, представители органов власти Калининградской области и др.

Крёстной матерью судна стала Ирина Кошель, бывшая работница Рыболовецкого колхоза им. Ленина и супруга куратора строительства этой серии траулеров со стороны заказчика. На церемонии спуска она исполнила традиционный ритуал крещения – разбила о борт «Ударника» бутылку шампанского.

Генеральный директор ПСЗ «Янтарь» Эдуард Ефимов сказал на церемонии: «Сегодня мы видим все три траулера у заводской набережной. Мы набрали хороший темп в строительстве этой серии. Заверяю нашего уважаемого заказчика, что все суда будут достроены вовремя и с хорошим качеством. Надеюсь, наше сотрудничество продолжится, и в скором времени мы будем спускать на воду другие заказы для Камчатки».

Заместитель председателя Рыболовецкого колхоза им. Ленина Сергей Евтушенко поздравил и поблагодарил заводчан за «колоссальную работу, выполненную после подписания контракта в 2016 году». Он также сказал, что на Камчатке с нетерпением ждут эти траулеры и с их прибытием колхоз выйдет на новый этап своего развития.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R был подписан ПСЗ «Янтарь» и Рыболовецким колхозом им. Ленина (Петропавловск-Камчатский) в январе 2016 года. Это первый в России контракт на строительство подобных судов для отечественного заказчика за последние 20 лет. Первые два траулера серии, «Ленинец» и «Командор», были спущены на воду в ноябре 2017 и в марте 2018 года соответственно. По условиям контракта, поставка всей серии заказчику должна состояться в 2018-19 годах.

Проект кошелькового траулера-сейнера SK-3101R разработан нор-вежской компанией Skipskompetanse AS. Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – ок. 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основная особенность судна – возможность хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой (RSW).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 июня 2018 > № 2644859


Украина. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Химпром > minprom.ua, 15 июня 2018 > № 2644286

SMG начал строительство двух корпусов танкеров для голландской VEKA

Smart Maritime Group начал строительство двух насыщенных корпусов танкеров-химовозов для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Торжественная церемония закладки первого судна состоялась сегодня на Херсонской верфи SMG.

Согласно контракту SMG изготовит два насыщенных корпуса, выполнит их окраску, проведет монтаж общесудовых систем трубопроводов, а также произведет монтаж палубного насыщения. Второе судно будет построено на Николаевской верфи SMG.

Срок строительства одного корпуса составит 11,5 месяца. Стоимость контракта составит свыше 145 млн грн.

"Это действительно важное событие для украинского судостроения, поскольку это первый иностранный контракт в отрасли с 2013 года. Мы приложили огромные усилия для того, чтобы убедить заказчика, убедить украинские и европейские банки профинансировать этот проект. Сегодня перед нами открываются хорошие перспективы и в работе, и в заключении новых контрактов", - отметил генеральный директор SMG Василий Федин.

Напомним, ранее SMG построил для VEKA 8 корпусов танкеров-химовозов. В целом для голландского рынка были построены 12 судов аналогичного класса.

Украина. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Химпром > minprom.ua, 15 июня 2018 > № 2644286


Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев

Развитие системы военно-морского образования закладывает фундамент великого будущего ВМФ России

Море всегда привлекало мужчин возможностью помериться характерами, убеждён главнокомандующий ВМФ адмирал Владимир Королёв.

Система военно-морских образовательных учреждений, как и сама служба на флоте, не только сохраняет свою привлекательность, но и обретает всё большую престижность. Дело и в романтике, которая присуща флотской службе, и в том, что флотская профессия является, по сути, самой мужской. С разговора на эту тему и началась беседа корреспондента «Красной звезды» с главнокомандующим ВМФ России адмиралом Владимиром Королёвым.

– Товарищ главнокомандующий, каким станет 2018 год для системы военно-морских образовательных учреждений?

– Начну с довузовских учебных заведений. У нас сложилась уникальная система: это Кронштадтский морской кадетский корпус, это Нахимовское военно-морское училище и его филиалы в Мурманске, Севастополе, Владивостоке. Все они оснащены самыми новыми средствами обучения. Но самое главное, нахимовцы и кадеты имеют прекрасную возможность видеть перед собой военно-морскую службу, так как находятся там, где дислоцируется флот. Перед командованием Нахимовского военно-морского училища и Кадетского морского корпуса стоит задача – в этом году активизировать участие воспитанников во всех процессах жизни ВМФ. Я имею в виду их участие в таких событиях, как закладки и спуски на воду кораблей, в мероприятиях, проводимых в соединениях флотов в пунктах базирования. Будет ещё больше времени уделяться морской практике на боевых кораблях и судах, тренировкам и занятиям на базе высших военно-морских учебных заведений. Это станет серьёзным мотивирующим фактором для дальнейшего поступления и обучения в высших военных образовательных учреждениях.

Что касается учебных заведений в системе Военного учебно-научного центра ВМФ, то здесь также реализуется ряд новых подходов. Отмечу, что в этом году курсанты Военно-морского института, Военно-морского политехнического института, Тихоокеанского высшего военно-морского училища принимают участие на различных этапах первого в истории дальнего похода учебного корабля «Перекоп» по маршруту Кронштадт – Севастополь – Владивосток – Североморск. Корабль впервые пройдёт Северным морским путём.

Сейчас «Перекоп» во Владивостоке. Он готовится к плаванию в северных широтах. На его борту будут курсанты Тихоокеанского военно-морского училища имени С.О. Макарова. В августе корабль продолжит движение. Все курсанты получат уникальную возможность в полной мере почувствовать флотскую службу и применить полученные знания на практике.

В целом перед глазами курсантов, нахимовцев, морских кадет происходят уникальные события в жизни флота, его переоснащение, экспедиции… Например, океанографическое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» совершило экспедицию в Индийский океан, впервые за 20 лет посетило Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, связанных с 110-летием со дня спасения русскими моряками жителей сицилийского города Мессина, пострадавшего от землетрясения. Совсем недавно в базу вернулось океанографическое судно «Янтарь», выполнившее задачи 11-месячного дальнего похода. Оно прошло свыше 50 000 миль. И всё это позволяет им гордиться своей принадлежностью к службе под Андреевским флагом. И главное – эти события питают и укрепляют их любовь к морю.

– Владимир Иванович, учитывая возрастание роли довузовского военного образования, главное командование ВМФ поставило новые задачи перед всеми своими довузовскими образовательными учреждениями. В чём их суть?

– Нахимовское военно-морское училище и его филиалы призваны быть в авангарде довузовского образования. Подготовка квалифицированных военных кадров и развитие системы образования флота являются приоритетными задачами главного командования ВМФ.

Напомню: в соответствии с поручением Верховного Главнокомандующего, решениями министра обороны РФ проведены мероприятия по формированию в 2016 году филиалов Нахимовского военно-морского училища во Владивостоке и Севастополе, а в прошлом году первых воспитанников принял филиал Нахимовского военно-морского училища в Мурманске. Объединение четырёх довузовских военно-морских учебных заведений и формирование на Черноморском, Северном и Тихоокеанском флотах филиалов Нахимовского военно-морского училища позволило создать единую систему обучения и воспитания нахимовцев, цель которой – привлечение в военное образование наиболее способной молодёжи и её ранняя профориентация на выбор профессии офицера.

Повседневная деятельность училища и его филиалов выстраивается по единому распорядку дня с учётом ритуалов и традиций ВМФ, включая поднятие Андреевского флага. Каждому учебному заведению вручено знамя, которое имеет военно-морскую символику. Для всех нахимовцев училища и филиалов введена единая форма одежды. Программы обучения включают в себя основы военно-морской подготовки, морскую практику, а также подготовку к параду.

Дальнейшее развитие системы довузовского военно-морского образования связано с повышением качества подготовки воспитанников и совершенствованием методики учебно-воспитательного процесса. Приоритетное направление – целенаправленная подготовка учащихся к поступлению в военные образовательные организации высшего образования, и прежде всего в вузы ВМФ.

В этих целях в старших классах Нахимовского училища предусматриваются только физико-математический профиль обучения, существенное повышение физической подготовленности воспитанников, обязательное изучение «Основ военно-морской подготовки», углублённое изучение английского языка. А в рамках предпрофильной подготовки, то есть в 8–9-х классах, – введение элективных курсов (курсов по выбору. – Ред.), способствующих подготовке к профильному обучению.

Занимаясь по физико-математическому профилю, каждый нахимовец получает до четырёх дополнительных часов в неделю по физике и математике – и это только в рамках основного расписания из-за приоритетного распределения учебного времени. За счёт факультативов и дополнительных занятий по подготовке к Единому государственному экзамену он сможет всё своё внимание уделять профильным для вузов ВМФ предметам: математике и физике. Такой акцент в учёбе даёт возможность изучать профильные предметы, занимаясь в компании мотивированных ребят, готовиться к участию в профильных олимпиадах. Учёба в таком классе увеличивает шансы на хорошую сдачу ЕГЭ и поступление в выбранное военно-морское училище.

– «Красная звезда» не раз рассказывала и о развитии морской составляющей воспитания и обучения…

– В целях реализации единых подходов авторский коллектив Нахимовского военно-морского училища разработал учебно-методические пособия по военно-морской подготовке и иностранному языку, которые в необходимом количестве должны быть изготовлены в каждом филиале до конца года. Проводится модернизация базы для морской подготовки, которая будет включать тренажёр по судовождению, тренажёры по флажному семафору, освоению световых сигналов и азбуки Морзе. В дальнейшем планируется оборудование сигнального мостика, поставка автопрокладчиков и другого штурманского оборудования. В новом здании головного училища будет размещён планетарий.

По окончании второго полугодия в течение 2–3 недель с воспитанниками предусмотрено проведение морской практики. Старшеклассники принимают участие в дальних морских походах на учебных кораблях. В период участия в дальних походах нахимовцы и кадеты не только получают практику несения дежурно-вахтенной службы на корабле с исполнением обязанностей дублёров младших специалистов, но и погружаются в романтику морской службы. Каждый нахимовец должен знать, что, поступив в дальнейшем в высшее военно-морское училище, он получает возможность ещё лучше узнать море и стать ещё ближе к профессии военно-морского офицера, так как география морских походов значительно расширяется.

Я порекомендовал всем начальникам довузовских военно-морских училищ организовать посещение судостроительных заводов и верфей и познакомить ребят с этапами и современными технологиями судостроения. Закладка новых кораблей, спуск на воду корабля, поднятие Андреевского флага на кораблях, принимаемых в состав флота, не должны проходить без участия нахимовцев и кадет.

– А как обстоят дела с совершенствованием учебного процесса?

– В целом, как и ранее, руководство методическим обеспечением образовательной деятельности и координация довузовской военно-морской подготовки остаётся за Нахимовским военно-морским училищем в Санкт-Петербурге. При этом значительный объём совместных мероприятий в рамках методической и воспитательной работы, таких как семинары, мастер-классы, педагогические советы и заседания предметно-методических комиссий, может планироваться в режиме видео-конференц-связи с участием филиалов НВМУ.

В целях формирования у воспитанников необходимых профессиональных качеств, осознанного выбора ими профессии офицера ВМФ определено кураторство над каждым довузовским учебным заведением со стороны высших военно-морских учебных заведений. Оно будет включать совместные мероприятия, проводимые с привлечением личного состава флотов и курсантов вузов ВМФ, посещение на регулярной основе кораблей и частей, военно-исторических музеев, учреждений культуры, участие воспитанников в воинских ритуалах, встречах с представителями ветеранских организаций и офицерами флота – участниками боевых действий сил ВМФ.

Есть ещё одно важное направление. Должен быть сделан акцент и на научно-методическом руководстве проектно-исследовательской деятельностью и научно-техническим творчеством воспитанников довузовских учебных заведений. В этих целях целесообразно и необходимо привлечение воспитанников к научно-техническому творчеству в области подводной робототехники. У обучающихся в области инновационных технологий, механики и программирования следует формировать новые знания, умения и компетенции. В ближайшее время будут разработаны предложения по проведению конкурса морской робототехники среди обучающихся в довузовских общеобразовательных учреждениях флота.

Главный упор в этом направлении следует делать на роботизированные системы морского назначения, которые являются одним из ключевых направлений развития средств вооружённой борьбы на море. В Мурманском филиале Нахимовского училища уже имеется лаборатория морской робототехники. Кабинеты судомоделирования, оснащённые конструкторами и наборами, приспособленными для создания моделей, двигающихся под водой и над водой, есть в Санкт-Петербурге и Севастополе, а также в Кронштадтском морском кадетском корпусе.

– Товарищ адмирал, вы упомянули дальние походы кораблей ВМФ, расширение их географии. А какое содержание вы вкладываете в понятие «военно-морское присутствие»?

– За этой формулировкой стоит главный смысл предназначения российского ВМФ. Флот может быть настоящим, если его корабли и подводные лодки не стоят у причалов, а выполняют свои функции в море. От 70 до 100 кораблей ВМФ России находятся в различных районах Мирового океана, решая задачи в составе группировок и отрядов. Наш флот является всеширотным и океанским. Россия всегда, с петровских времён, стремилась к обладанию именно таким ВМФ.

О том времени напомнил недавний спуск на воду в Санкт-Петербурге точной копии первого линейного корабля Петровской эпохи «Полтавы». А показателем, каким сегодня является и каким будет завтра ВМФ, станет главный военно-морской парад, в котором примут участие более 40 кораблей, подводных лодок, судов обеспечения. На Неве и в Кронштадте десятки тысяч людей, уверен, снова испытают гордость за нашу морскую державу.

– Пользуясь возможностью, не могу не задать вопрос о перспективах пополнения корабельного состава флота.

– ВМФ сегодня на этапе активного обновления. Это строящиеся серии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта «Борей», многоцелевых подводных лодок «Ясень», новых дизельных подводных лодок проекта 636.3, фрегатов, корветов, ракетных кораблей, оснащённых лучшим в мире высокоточным оружием.

Новый учебный период для нас начался с события, которое как нельзя лучше иллюстрирует высокий уровень внимания к развитию и оснащению флота. Был поднят флаг на новейшем корабле, отвечающем самым современным требованиям. Это малый ракетный корабль «Вышний Волочёк».

Незадолго до этого в Санкт-Петербурге были спущены на воду новейший корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль «Шквал» в серии из 6 единиц, строящихся для Балтийского флота. В августе-сентябре в Севастополь прибудет новый фрегат «Адмирал Макаров».

В ближайшее время будет осуществляться пополнение ВМФ кораблями принципиально нового класса. Это патрульные корабли 22160 типа «Василий Быков». Целенаправленно для Черноморского флота продолжается строительство серии малых ракетных кораблей проекта 21631, оснащённых высокоточным оружием. До конца этого месяца в состав ВМФ будет принят головной большой десантный корабль «Иван Грен», который пополнит десантную составляющую надводных сил ВМФ. Это лишь отдельные иллюстрации процесса обновления флота.

– Владимир Иванович, мы беседуем с вами в Адмиралтействе. Это ведь весьма символично?

– Это напоминание о 322-летней истории по-настоящему великого флота, созданного Петром Великим. В этих стенах рождались самые смелые планы. Здесь начиналось строительство первых кораблей. Здесь, где сейчас мы ведём разговор, находится на хранении великая святыня – Морской Устав Петра Первого в рукописном варианте. Это не просто раритет, а основополагающий документ, сохранивший во многом свою актуальность. В библиотеке Адмиралтейства находятся фундаментальные труды флотских историков, основоположников военно-морского искусства, летописцев морских сражений, кругосветных экспедиций. Каждая мельчайшая деталь исторических помещений и зданий Адмиралтейства сохранена, восстановлена в точном соответствии со своим первоначальным обликом. Эти стены буквально дышат историей, которую мы свято храним.

Но время не стоит на месте. Значит, мы обязаны видеть перспективу, идти вперёд… Главная цель миссии российского ВМФ, подчеркну, надёжно обеспечивать безопасность страны на морских и океанских направлениях.

Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда»

Россия. СЗФО. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 15 июня 2018 > № 2643872 Владимир Королев


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642662

В Китае введено в эксплуатацию судно морских перевозок на средние и дальние расстояния "Юйчжоулунь", построенное на верфях компании "Цзяннань". Данный контейнеровоз побил прежний рекорд китайской судостроительной компании "Вайгаоцяо", построившей судно на 20 000 контейнеров. "Юйчжоулунь" способен перевозить 21 000 контейнеров.

Длина "Юйчжоулунь" достигает 400 м, ширина – 58,6 м, расчетная высота борта – 33,5 м, максимальная осадка судна – 16 м, проектная скорость хода – 22 узла, максимальная грузоподъемность – 198 000 т, максимальная вместимость – 21237 стандартных контейнеров. Судно оборудовано площадками для 1000 рефрижераторных контейнеров.

Это первое судно из серии шести сверхкрупных контейнеровозов, созданное компанией "Цзяннань" для транспортной компании "Чжунюань хайюнь". Судно планируется использовать для перевозки товаров с Дальнего Востока в Европу. Остальные пять контейнеровозов планируется сдать в 2019 г. Кроме того, "Цзяннань" строит четыре судна вместимостью 22 000 контейнеров с двухтопливным двигателем.

Ранее сообщалось, что в 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 15 июня 2018 > № 2642662


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2018 > № 2644143

Рыбаков Дальнего Востока призвали активнее строить малый флот.

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук провел во Владивостоке совещание по вопросам обновления мало- и среднетоннажного промыслового флота в ДФО. Во встрече приняли участие представители рыбопромышленных предприятий и отраслевых ассоциаций.

Что предлагают

Представитель федерального агентства рассказал о возможностях использования механизма инвестиционных квот, напомнив, что 30 июня заканчивается второй этап приема заявок.

По словам Петра Савчука, для обеспечения достойного уровня окупаемости проектов и спроса со стороны инвесторов Росрыболовство постаралось создать оптимальные условия. Под строительство судов выделено более 77 тыс. тонн квот донно-пищевых объектов: трески, дальневосточной камбалы, терпугов, командорского кальмара, макруруса, наваги, палтусов. «Все виды квотируемые и в целом высоко осваиваемые ресурсы», – отметил замглавы ФАР.

Лимит выделяется на 15 лет с момента ввода судна в эксплуатацию. Квоты поделены на четыре «пакета»: Восточная Камчатка (Карагинская и Петропавловско-Командорская подзона), Западная Камчатка (Камчатско-Курильская и Западно-Камчатская подзона), Северные Курилы и Южные Курилы. Для выбора инвестору по каждому из «пакетов» квот предлагается два проекта: малотоннажное (от 25 м, с валовой вместимостью от 150 тонн) или среднетоннажное судно (от 35 м, с валовой вместимостью от 500 тонн). Требование по финансовому обеспечению (банковской гарантии) – 30 млн рублей для среднетоннажного судна и 10 млн рублей для малотоннажного. На малотоннажное судно выделяется 350 тонн квоты, на среднетоннажное – 2,1 тыс. тонн.

Так как квоты выделяются «пакетом» рыб, то, например, для среднетоннажного судна на Западной Камчатке сформирован следующий набор: 500 тонн трески,1000 тонн камбалы, 350 тонн наваги, 130 тонн палтусов.

Инвестквот хватает

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, по результатам первого этапа приема заявок и закрепления квот остаются невостребованными более 60 тыс. тонн ресурса. «Объемов достаточно для поддержки строительства как минимум нескольких десятков малых судов. Относительно низкая конкуренция за квоту позволяет при прохождении заявкой процедуры отбора получить ее в полном объеме. В отличие от заявок на квоты минтая и сельди, где ожидается аукцион на понижение», – подчеркнул Петр Савчук.

За сколько окупится судно

Он представил обоснование целесообразности и окупаемости предлагаемых проектов судов. «Первое и самое важное – это ценность квоты. Второе – стоимость самого судна. Предельная цена малого судна, аналога МРС – 150 млн рублей, среднетоннажного судна – 300 млн рублей. Третье – необходимо анализировать проект с учетом возможностей более эффективной производственной загрузки судна квотами, помимо инвестквот. Важно учитывать дополнительную экономию на затратах от эксплуатации нового судна по сравнению с существующим флотом. Инвестор должен выбрать оптимальные параметры проекта – размерения судна, осадку, орудия лова, емкость трюмов», – рассказал замглавы Росрыболовства.

В ФАР отмечают, что завершенный проект может рассчитывать на получение существенных налоговых льгот, например, при регистрации нового судна после ввода в эксплуатацию в российском международном реестре судов. «Учитывая все факторы, рассчитанная окупаемость проектов – около 6-8 лет с момента начала эксплуатации судна, что сопоставимо с инвестиционными проектами в других отраслях экономики», – обратил внимание Петр Савчук.

От регулятора обещают поддержку

Заместитель руководителя Росрыболовства поднял и организационные вопросы, связанные с проектированием судна, последующей координацией процесса строительства, взаимоотношениями с верфью, таможней, регистром и т.д. «Ситуация в целом сложная, но не надо считать это стоп-фактором. Необходимо двигаться поступательно вперед, поднимая и решая эти вопросы в том числе и при поддержке регулятора», – констатировал Петр Савчук. В ФАР отмечают, что несмотря на введение в 2019 г. единого промыслового пространства, в прибрежном рыболовстве также будут задействованы только малые и средние суда. При доставке всего улова «прибрежки» на берег в свежем и живом виде рыбаки получат 20% добавку к своей квоте.

Для оживления интереса к малому судостроению Росрыболовством совместно с Минпромторгом предусмотрен комплекс мер. Одна из них – разработка за счет государства проектной документации типового малотоннажного и среднетоннажного судна. «Мы готовы предоставить решение с учетом актуальных тенденций в судостроении, уровня автоматизации, модульности отдельных узлов и механизмов, в том числе рыбопромыслового вооружения. На первом этапе необходимо сформировать техническое задание: предлагаем инициировать подготовку техзадания на площадке рабочей группы при Росрыболовстве. В ближайшее время сообщим о дате первого совещания», – отметил Петр Савчук.

Кроме того, на базе одного из подразделений или подведомственных организаций Росрыболовства планируется сформировать группу по координации взаимодействия между участниками проектов – заказчиками, судостроительными заводами, финансовыми организациями, морским регистром, а также вовлеченными органами исполнительной власти, прежде всего Росрыболовством и Минпромторгом.

Что волнует рыбаков

На совещании потенциальные инвесторы озвучили замечания и предложения. В частности, рыбаков интересовали возможности верфей и судьба постановлений правительства по малому и среднетоннажному флоту. По словам Петра Савчука, вся нормативная база подготовлена, сейчас документы находятся на согласовании в межведомственной рабочей группе.

При обсуждении площадок для строительства была отмечена недостаточная активность дальневосточных верфей в процессе обновления флота. ДФО в этом отношении проигрывает европейской части страны: пока в регионе промысловые суда строят только Находкинский и Славянский судоремонтные заводы. Так, на НСРЗ рекомендуется строить ярусоловы. К обновлению рыболовецкого флота собирается приступить Амурский судостроительный завод: представители предприятия подтвердили готовность строительства до восьми краболовов.

«Нужно активнее включаться в процесс и брать для реализации современные проекты, предусматривать в оборудовании скороморозильники. Мы долго осознаем проекты, а затем работа оказывается дороже. Давайте работать, мы, со своей стороны, готовы оказывать всестороннюю поддержку», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2018 > № 2644143


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643999

Строительство ледокола «Лидер» должно начаться в 2020 году

Самый мощный атомоход в мире необходим для полноценного развития Северного морского пути как торгового маршрута

 Финансовая схема постройки универсального атомного ледокола «Лидер» находится на стадии проработки. Об этом сегодня, 14 июня, на международном форуме «Судостроение в Арктике» в Архангельске заявил Евгений Молодиченко, начальник управления гражданского судостроения Северо-Западного региона РФ департамента гражданского судостроения Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Представитель ОСК отметил, что для исполнения планов «Росатома» необходимо начать реализацию проекта в ближайшие два года.

«Если учесть, то что ледокол должен быть сдан не позднее 2027 года, то его строительство должно начаться уже в 2020 году», — уточнил Евгений Молодиченко.

Напомним, проект ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт уже разработан конструкторским бюро «Айсберг». Проектирование ведет Крыловский государственный научный центр в сотрудничестве с отечественными конструкторскими организациями. Судно может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Схема финансирования уникального проекта находится на стадии обсуждения уже больше года.

Как сообщало ИА REGNUM, в настоящее время АО «Балтийский завод» в Петербурге (входит в состав ОСК) выполняет контракт с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». На головном ледоколе «Арктика» уже проходят швартовые испытания, планируемый срок сдачи — вторая половина 2019 года. «Сибирь» и «Урал» будут сданы в 2020 году и 2021 году соответственно, добавил Евгений Молодиченко.

По словам представителя ОСК, даже своевременная сдача трех строящихся ледоколов не сможет обеспечить круглогодичную навигацию по Северному морскому пути, особенно в районе портов Мурманска и Дудинки.

«Ледоколы проекта 22 220 не обеспечат навигацию в весенне-осенний период, так как тут требуются более мощные, крупнотоннажные суда, такие как «Лидер», — подчеркнул Молодиченко.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 14 июня 2018 > № 2643999


Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879

Денис Мантуров провел совещание по подготовке к «Гидроавиасалону-2018».

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провел заседание оргкомитета по подготовке и проведению 12-ой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018», которая состоится с 6 по 9 сентября в Геленджике. Участники мероприятия представили доклады о концепции и задачах выставки, текущем статусе подготовки к её проведению, о подготовке выставочного комплекса, решении вопросов обеспечения общественной безопасности и правопорядка, транспортного обеспечения.

Нам есть чем гордиться в гидроавиации и морской технике, большой потенциал заключен и в имеющемся технологическом заделе отрасли. Важно демонстрировать наши возможности в авиации, превращать достижения в контракты и поставки. Рассчитываем, что «Гидроавиасалон-2018» традиционно будет интересен как профессионалам авиастроения, так и широкой публике, - сказал Денис Мантуров.

Министр также отметил, что салон обновил свою концепцию:

В 2018 году будет увеличено количество тематических разделов выставки. Помимо летательных аппаратов, кораблей, катеров и вспомогательных судов, будут демонстрироваться решения в области цифровизации промышленности, автоматизированных систем обучения. Новинкой станет павильон цифровых демонстраторов.

Глава Минпромторга России также рассказал, что в числе решений для авиационной отрасли будут продемонстрированы возможности применения технологий виртуальной реальности при аэродинамическом проектировании.

Готовится к показу комплекс мониторинга воздушного пространства – система связанных между собой оптико-электронных, радиолокационных систем и программного обеспечения, позволяющих на основании алгоритмов искусственного интеллекта контролировать нахождение беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве, просчитывать их траектории и перехватывать их при необходимости, - заявил Министр. - Среди разработок в сфере беспилотной техники планируется протестировать в реальных условиях телемедицинский дрон – летательный аппарат, оснащенный необходимым оборудованием для оказания экстренной медицинской помощи, системами голосовой и видеосвязи с медицинским работником.

С докладом о текущем статусе подготовки «Гидроавиасалона-2018» выступили представитель устроителя выставки, заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь, а также генеральный директор ОАО «Авиасалон» (оператор мероприятия) Александр Левин.

Окончательный перечень экспонатов будет подготовлен в июле, но уже сейчас мы формируем его таким образом, чтобы большая часть создаваемых решений адаптировалась в городскую среду, оставалась здесь и становилась частью концепции Life Style – среды, комфортной для жизни, - отметил Олег Бочаров. - Деловая программа мероприятия будет включать в себя пленарное заседание, ряд конференций, круглых столов и бизнес-брифингов. Участники «Гидроавиасалона» проведут образовательные программы и примут участие в деловых встречах по системе MatchMaking. Будет реализован новый формат деловой программы, предусматривающий проведение тематических дней. Так, первый день будет посвящён гидроавиации, ключевой темой второго дня станет молодёжный форум, а в фокусе третьего дня окажется цифровая авиапромышленность.

Демонстрационная программа будет включать лётный показ самолётов и вертолётов, беспилотных летательных аппаратов, а также показ экранопланов, судов на воздушной подушке, катеров и других технических средств. Будет развёрнута статическая экспозиция. Для гостей выставки и зрителей будут организованы специальные показы и шоу-программы с участием воздушной и водной техники гражданского и военного назначения, показательные выступления спортсменов водномоторного спорта, шоу-программа на флайбордах. Запланированы мероприятия Национальной парусной лиги, концертные и шоу-программы.

Генеральный директор ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» Юрий Грудинин сообщил, что для обеспечения комфортных условий размещения участников и гостей выставки будет подготовлена современная выставочная инфраструктура. Он подчеркнул, что на площадке развёрнуто три павильона общей площадью 5000 кв. м., в том числе предусмотрена конгрессная часть площадью 900 кв. м.

Отдельно участники заседания Организационного комитета остановились на вопросах организации и обеспечения безопасности демонстрационных и показательных полётов, организации работы аэропорта «Геленджик». Представители администрации Краснодарского края и муниципального образования города-курорта Геленджик сообщили о мероприятиях по подготовке к проведению выставки. Представители правоохранительных органов сообщили о планируемых мероприятиях по обеспечению общественной безопасности граждан.

Справочно

12-я Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон-2018» в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации № 2403-р пройдёт с 6 по 9 сентября 2018 года на территории испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г.М. Бериева в г. Геленджик Краснодарского края. Организатором мероприятия является Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроителем – ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», оператором – ОАО «Авиасалон».

Россия. ЮФО > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 13 июня 2018 > № 2646879


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639303

Крупнейшее китайское дноуглубительное судно проходит морские испытания

...в рамках которых будет проверена работа систем энергоснабжения, закрепления на якоре и набора скорости, а также испытаны навигационные элементы вроде радара и гирокомпаса

Самое крупное в Азии китайское дноуглубительное судно вышло из порта в провинции Цзянсу 8 июня после обеда по местному времени на свои первые морские испытания, сообщает агентство Синьхуа.

Судно «Тянь Кунь Хао», построенное компанией Tianjin Dredging Co. Ltd., являющейся дочкой China Communication Construction Co., Ltd. (CCCC), пройдет трехдневные испытания в море, в рамках которых будет проверена работа систем энергоснабжения, закрепления на якоре и набора скорости, а также испытаны навигационные элементы вроде радара и гирокомпаса. После испытаний судно вернется на верфь.

Отметим, что судно имеет 140 метров в длину, а его мощность дноуглубления достигает 6 тыс. кубометров в час. Оно способно проводить работы на глубине 35 метров под поверхностью воды. Его оборудование мощностью 6,6 тыс. киловатт способно дробить твердые скалы и выкачивать ил. Экипаж судна составляет 120 человек.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 июня 2018 > № 2639303


Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637175

ВСЗ объявил тендер на поставку металлопроката

Выборгский судостроительный завод (ВСЗ) 6 июня объявил запрос предложений в электронной форме на поставку листового судостроительного металлопроката.

СогласноданнымЕИС в сфере закупок, вес закупаемой партии составляет 2 369 350 кг. Начальная (максимальная) цена договора составляет 133 461 779,16 рубля. Как следует из технического задания, продукция должна соответствовать ГОСТ19903-2015, ГОСТ Р 52927-2015 и иметь сертификат качества производителя, а также сертификат РМРС.

Заявки на участие в процедуре принимаются до 13 июня. Подведение итогов запланировано на 20 июня 2018 года.

Металлопрокат будет использоваться для постройки судна заказа №950.

Россия. СФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 июня 2018 > № 2637175


Россия. УФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 июня 2018 > № 2638223

На Ямале обновят рыбацкий флот.

В Ямало-Ненецком автономном округе рассказали о планах по модернизации флота рыбной отрасли. Уже в этом году планируется отремонтировать 18 плашкоутов, находящихся в пользовании у предприятий.

В распоряжении рыбодобывающих предприятий ЯНАО сегодня 75 несамоходных изотермических судов, в том числе 62 плашкоута. «Несамоходный флот – важное звено в производственной цепочке, он обеспечивает сохранность и качество уловов. От технического состояния несамоходного флота напрямую зависит безопасность обслуживающего персонала, находящегося на этих судах круглосуточно», – подчеркнул директор регионального департамента агропромышленного комплекса, торговли и продовольствия Виктор Югай.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства ЯНАО, в 2019 г. предполагается приобрести 12 новых плашкоутов и отремонтировать 13. Также в планах ремонт двух рефрижераторных судов.

Власти региона отмечают, что огромное значение для развития рыбодобывающей отрасли Ямала имеют крупные самоходные суда. С 2011 г. предприятие «Гыдаагро» эксплуатирует судно «Нум» класса «река-море». Оно задействовано как на заморозке добываемой рыбы непосредственно на месте лова, так и на ее транспортировке. В навигацию 2017 г. в Тобольск «Нум» вывез 220 тонн рыбы. В этом году в работу включится еще одно судно такого типа – «Полярная звезда», переоборудование которого недавно завершилось в Тюмени.

Сейчас предприятия округа готовятся к летней путине, которая открывается на магистрали реки Обь в середине июня и длится до сентября. С начала года на Ямале добыто 1,7 тыс. тонн рыбы.

Россия. УФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 июня 2018 > № 2638223


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2018 > № 2638060

Танкер «Афрамакс» будет спущен на верфи «Звезда» в 2019 году.

Всего «Звезда» изготовит пять крупнотоннажных танкеров «Афрамакс» на газомоторном топливе.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» в Приморском крае планирует спустить на воду танкер типа «Афрамакс» в 2019 году, сообщила пресс-служба Минвостокразвития. «Сегодня на предприятии собираются судовые секции для многофункционального снабжения судов. В скором времени «Звезда» планирует приступить к строительству танкера-челнока Arc6 дедвейтом 69 тыс. тонн», – говорится в сообщении.

По словам гендиректора «Звезды» Сергея Целуйко, полностью строительные работы на первой очереди верфи будут завершены в сентябре 2019 года.

ССК получил заказ на пять крупнотоннажных танкеров нового поколения типа «Афрамакс», которые будут работать на газомоторном топливе. Длина такого танкера – 250 м, ширина – 44 м, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узла. Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B. Они соответствуют высоким экологическим стандартам и новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей, отмечает пресс-служба Минвостокразвития.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2018 > № 2638060


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 июня 2018 > № 2637161

В мае упали ж/д поставки металлов российскому судостроению

В мае прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 7,7 тыс. тонн.

Это на 32,5% ниже уровня апреля. В годовом исчислении поставки сократились на 36,9%. Месяцем ранее эти показатели равнялись +30,4% и -21%,соответственно, а в марте - (+15,2% и +38,7%).

В целом за январь-май поставки достигли 51,4 тыс.тонн, что на 12,6% ниже уровня 2017 года , но все же это - самый высокий показатель данного периода за предыдущие 3 года.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 июня 2018 > № 2637161


Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634911

“Солнечная регата” представила беспилотную модель судна на солнечных батареях - лодку победительницу «Солнечной регаты - 2018» - на площадке Startup Village в инновационном центре “Сколково».

“Солнечная регата” презентовала свои разработки беспилотников на Startup Village

Специалисты АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» презентовали новый класс “беспилотников”. Впервые в истории инженерных соревнований “Солнечная регата” в 2018 году в Великом Новгороде прошли состязания судов-беспилотников на солнечных батареях при поддержке Фонда содействия инновациям. Такая категория была создана для того, чтобы привлечь внимание к внедрению инновационных технологий в профориентационные программы для школьников во всех регионах России. Победителями “Солнечной регаты — 2018” в классе судов-беспилотников стали хабаровчане.

Призы для победителей – гибкие солнечные модули, которые можно легко установить на корпус судна-беспилотника, спроектировали в «Научно-техническом центре тонкопленочных технологий в энергетике». Основой для модулей стали гетероструктурные солнечные элементы, произведенные на российском заводе «Хевел» в Новочебоксарске. Российский производитель композиционных материалов компания “ИТЕКМА” предоставила участникам углеродные ткани и ленты изготавливаемые из углеродного волокна и используются в качестве армирующего наполнителя при производстве композиционных материалов. Данные материалы можно использовать при изготовлении судов-беспилотников.

“Класс-судов беспилотников мы считаем очень интересным и перспективным. Школьники и студенты при изготовлении судна занимаются 3D-моделированием, проектированием, научно-техническим творчеством. Все это требует особых компетенций, которыми должны обладать специалисты будущего. Новое направление “Солнечной регаты” мы реализуем вместе с Фондом содействия инновациям, — говорит президент оргкомитета международных инженерных соревнований «Солнечная регата», директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Россия. ЦФО. СЗФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.infо, 8 июня 2018 > № 2634911


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649576

Главгосэкспертиза РФ одобрила проект строительства сухого дока и набережных судоверфи Звезда.

Главгосэкспертиза РФ рассмотрела и одобрила проект строительства сухого дока и набережных суперверфи Звезда.

Об этом Главгосэкспертиза РФ сообщила 5 июня 1018 г.

Проект предусматривает возведение на территории судостроительного комплекса Звезда (ССК):

- сухого дока с преддоковой площадкой,

- 2 достроечных набережных,

- 2 соединительных набережных.

Эти объекты являются частями 3го этапа 2й очереди создания Дальневосточного завода (ДВЗ) Звезда.

В сухом доке, предназначенном для сборки и спуска на воду корпусов судов, будут проводиться корпусостроительные, трубомонтажные, электромонтажные, изоляционные и иные работы, в т.ч шеф-монтаж и настройка оборудования.

Также в сухом доке будут проводиться испытания судов на непроницаемость и герметичность.

Для выполнения погрузочных и монтажных операций док будет оборудован 4 башенными кранами грузоподъемностью 60 т и краном Голиаф грузоподъемностью 1200 т.

Достроечные набережные позволят создать условия для достройки на плаву судов водоизмещением свыше 3,5 тыс т, в т.ч танкеров-газовозов, танкеров и судов типа FPULNGC.

Соединительные набережные предназначены для постановки транспортных барж, сухогрузов и судов портового флота.

Кроме того, на этом этапе проводятся берегоукрепление, строительство трансформаторных подстанций и компрессорной станции сжатого воздуха под давлением, станции газификации технических газов, административно-бытового корпуса, площадки складирования и др объектов.

При этом часть проектируемых зданий и сооружений размещается на территории искусственных земельных участков.

Изучив представленные материалы, Главгосэкспертизы РФ пришла к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

В апреле 2018 г Главгосэкспертиза РФ выдала положительное заключение по итогам рассмотрения проекта 8го этапа 1й очереди строительства ССК Звезда.

Основными объектами этого этапа являются грузовая набережная с годовым грузооборотом в 70 тыс т/год металлопроката 40 тыс т/год компонентов насыщения и достроечная набережная, позволяющая проводить достройку 3 танкеров и 5 судов снабжения в год.

Кроме того, в рамках этого этапа на участке территории опережающего развития Большой Камень будут построены здания и сооружения зоны таможенного контроля.

ССК Звезда строится на побережье Уссурийского залива в районе бухты Большой Камень на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС).

На новой верфи будут строится ряд новых для России типов судов и объектов морской техники для разведки и добычи углеводородов на континентальном шельфе.

Проект реализуется консорциумом в составе Роснефтегаза, Роснефти и Газпромбанка.

Роснефть обеспечивает пилотную загрузку Звезды в рамках эксклюзивного соглашения с ДЦСС.

Это соглашение предусматривает размещение всех заказов Роснефти на строительство новой морской техники и судов на мощностях ДЦСС, а также контракты на проектирование, строительство и поставку 2 многофункциональных судов снабжения усиленного ледового класса.

Всего Роснефть планирует разместить на комплексе Звезда заказы на 41 судно и 12 морских буровых платформ.

В ходе ПМЭФ-2018 Роснефть и Совкомфлот заключили договор на оказание услуг по техническому сопровождению строительства 3 танкеров типа Афрамакс, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Еще 1 контракт был подписан на строительство на ССК Звезда танкера усиленного ледового класса для Роснефти с опционом на строительство 2го судна.

Также на ПМЭФ-2018 был заключен договор между ССК Звезда и Росморпортом на проектирование и строительство ледокола с уникально малой осадкой.

Ледокол будет использоваться для организации проводки судов в российских морских портах и на подходах к ним, в т.ч для нужд морских нефтяных терминалов, оператором которых является Роснефть.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 5 июня 2018 > № 2649576


Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640515

Пакистан получит к 2021 году 4 китайских фрегата проекта 054А.

Исламская Республика Пакистан заказала в Китае еще два ракетных фрегата проекта 054А в дополнение к двум уже законтрактованным в 2017 году кораблям. Соответствующий документ подписали пакистанское военное ведомство и China Shipbuilding Trading Company Ltd (CSTC) 1 июня 2018 года. Об этом сообщает пакистанское информагентство Quwa.

"ВМС Пакистана к 2021 году получат 4 фрегата Type 054A, – заявил замначальника штаба военно-морских сил исламской республики контр-адмирал Фейсал Расул Лодхи. – Эти корабли значительно улучшат боевые возможности пакистанского флота и внесут серьезный вклад в операции по обеспечению морской безопасности в регионе".

Ранее в 2008 году Пакистан заказал в КНР четыре фрегата проекта F-22P, модернизированную версию проекта 053H3. Китай завершил поставку этих кораблей в 2013 году.

Отмечается, что таким образом исламская республика заменяет британские фрегаты Type 21 разработки 1960-х годов.

Справка Mil.Press FlotProm

Ракетные фрегаты проекта 054А – модернизированная версия кораблей проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной корабль этого типа для ВМС НОАК ввели в строй в январе 2008 года, китайский флот располагает по меньшей мере 25 такими кораблями.

Полное водоизмещение кораблей серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Пакистан. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640515


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640514

Испытания подводного противоминного беспилотника завершили в США.

Американская корпорация General Dynamics (GD) в понедельник, 4 июня 2018 года, сообщила об успешном завершении всех стадий морских испытаний подводного противоминного беспилотника Knifefish.

Тесты проводили недалеко от Бостона, штат Массачусетс, совместно с американскими военными моряками из команды Knifefish. Программа включала в себя отработку сценариев с разными условиями и видами целей. После систему ждет общая операционная оценка и начало подготовки операторов.

По словам Карло Зафанеллы, вице-президента подразделения GD – General Dynamics Mission Systems – успешное завершение испытаний стало результатом совместной работы инженеров компании и специалистов ВМС США. Зафанелла подчеркнул, что Knifefish способен обнаруживать и распознавать мины даже в условиях высокого уровня шума.

SMCM UUV (Surface Mine Countermeasure Unmanned Undersea Vehicle) Knifefish представляет собой дистанционно управляемый подводный тральщик мин. Его длина – около 6 метров, вес – 770 кг.

Изделие создано на основе глубоководного автономного подводного аппарата General Dynamics Bluefin Robotics Bluefin-21. Его предполагают устанавливать на корабли ВМС США, в том числе на корветы прибрежной морской зоны класса Littoral Combat Ship (LCS).

Разработка Knifefish ведется с начала 2010-х годов. Модель аппарата представили в 2012 году.

При этом создатели не уложились в срок, Knifefish планировали довести до оперативной готовности к 2017 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640514


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640513

ВМС Италии получат заложенный в 2016 году катер в 2020-м.

Передачу итальянскому флоту головного патрульного катера для спецназа Angelo Cabrini перенесли с сентября 2019 на первые месяцы 2020 года. Об этом сообщили в пресс-службе ВМС республики.

Судно, разработанное в рамках программы UNPAV (скоростной многоцелевой патрульный катер), заложили в 2016 году на верфи Intermarine Ltd в Мессине. Его планировали передать морякам в 2019 году.

Срок сдачи сдвинулся вправо почти на полгода, рассказал на церемонии спуска судна на воду 26 мая 2018 года гендиректор предприятия Ливио Корьи. Он не уточнил, с чем связана задержка.

Начштаба ВМС Италии адмирал Вальтер Жирарделли назвал Angelo Cabrini достижением итальянского кораблестроения, примером кооперации целого ряда предприятий и полностью национальным продуктом.

Справка Mil.Press FlotProm

Проект катеров класса Angelo Cabrini создан в рамках программы перевооружения ВМС Италии. Его назначение – транспортировка морпехов или военных ныряльщиков.

Судно построено по технологии "стелс", предусмотрена интеграция его систем управления с другими перспективными проектами кораблей для итальянского флота.

Длина катера водоизмещением 190 т – 44 м, ширина – около 9 м. Силовая установка – 3 дизеля MTU 16V200 M94 мощностью 2 тыс. кВт (2682 л.с.) каждый. Движители – 3 водомета Rolls-Royce Kamewa S4.

Максимальная скорость – 32 узла, дальность хода – 1200 миль при скорости в 15 узлов. Автономность – 10 дней. Экипаж катера – 9 человек, он также способен взять на борт до 27 бойцов.

Вооружение судна включает 20-мм артустановку Oto Melara Hitfist, 2 пулемета Dillon M134D калибром 7,62 мм, а также до 12 пулеметов калибром 12,7 мм.

Законтрактовано два катера – Angelo Cabrini (заложен в 2016 году) и Tullio Tedeschi (заложен в 2017-м). Срок сдачи судов – ориентировочно первая половина 2020 года. Стоимость их постройки – 42 млн евро.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640513


Великобритания. Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640512

СМИ: Великобритания вновь предложила Бразилии танкер класса Wave.

Королевские военно-морские силы Великобритании во второй раз направили ВМС Бразилии документ о возможной продаже одного из двух танкеров класса Wave. Об этом сообщает бразильское издание Poder Naval со ссылкой на источник в Минобороны республики.

По его словам, это обычная процедура для британской стороны: они изучают потенциальный интерес к покупке кораблей.

Источник добавил, что Бразилиа уже рассматривает предложение Лондона. Цена возможной сделки пока неизвестна, как и тот танкер, что предложат бразильской стороне.

ВМС латиноамериканской страны располагают лишь одним крупным танкером – 135-метровым Almirante Gastão Motta полным водоизмещением порядка 10 тысяч тонн. Его заложили в 1987 году, оно вошло в состав бразильского флота в 1991-м.

Справка Mil.Press FLOT

Танкеры класса Wave построены в Великобритании на верфях компании Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd по контракту 1997 года. Головной корабль этого проекта, Wave Knight, заложили в 1998 году, спустили на воду в 2000-м и передали Вспомогательному флоту ВМС Великобритании в 2003-м. Второй танкер заложили в 2000 году, спустили на воду через 12 месяцев и передали флоту также в 2003-м.

Водоизмещение кораблей – 31,5 тысяч тонн. Длина – 196 м, ширина – 28 м, скорость – до 20 узлов, дальность плавания – 10 тысяч морских миль, вместимость – 16 000 кубометров жидкости.

Корабли вооружены 2 30-мм пушками DS30B, 2 пулеметами Mk.44, 5 пулеметами L7 калибра 7,62 мм и 2 корабельными зенитными арткомплексами Phalanx CIWS. На борту размещается вертолет AgustaWestland AW101 Merlin.

Великобритания. Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2018 > № 2640512


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640518

Источник: Северному флоту не хватает плавкранов.

Северному флоту нужно по меньшей мере шесть самоходных плавучих кранов (СПК) проекта 02690, сейчас моряки располагают лишь тремя. Об этом Mil.Press FLOT заявил информированный источник в ВМФ России.

Источник добавил, что для бесперебойного обслуживания кораблей, подлодок и судов Северного флота также нужен хотя бы один кран с грузоподъемностью в 300 тонн. СФ сейчас не располагает рабочими "трехсоттонникиками", краны советского производства уже не используются. При этом, подчеркнул собеседник издания, их восстановление нерентабельно.

Четвертый плавучий кран проекта 02690 для Северного флота грузоподъемностью от 35 до 150 тонн, СПК-53150, придет на Кольский полуостров до конца года. Его постройку сейчас завершают на петербургском "Алмазе".

Это десятое серийное судно данного проекта и первый из пяти СПК, заказанных в рамках второго контракта на поставку плавкранов для флота. Первые девять СПК "Алмаз" построил в 2014-2016 годах по контракту, заключенному в 2013 году. По три СПК отправились на Северный и Тихоокеанский флоты, еще два служат на Балтике, один – на Черном море.

Адмирал флота Феликс Громов, бывший главнокомандующий ВМФ РФ (1992-1997) рассказал Mil.Press FLOT, что в 1990-е годы плавучие краны, оставшиеся от СССР, еще справлялись со своими задачами. По его словам, планируя постройку новых СПК в нынешней экономической ситуации, следует максимально эффективно распределять их по флотам и заранее просчитывать будущее использование.

"150-тонные краны требуются не всегда, надо внимательно смотреть по обстановке и рассчитывать наперед: что грузить, в каком количестве и каким способом, – объясняет Громов. – 300-тонные и более мощные краны нужны на крупных судостроительных заводах, а на Северном и Тихоокеанском флоте необходимо хотя бы по одному такому СПК".

Отраслевой источник издания сообщил, что если из пяти заказанных СПК второй серии хотя бы два пойдут на Северный флот, дефицит плавкранов уменьшится. По его словам, информации о закладке в интересах ВМФ кранов большей грузоподъемности пока нет.

Справка Mil.Press FLOT

Самоходные плавучие краны проекта 02690 разработаны в КБ "Спецсудопроект" и строятся на петербургском заводе "Алмаз". Судно может выполнять различные виды работ, в том числе грузить оружие, выполнять обтяжку цепей крепления плавучих причалов, устанавливать и снимать рейдовое оборудование, перевозить грузы на верхней палубе.

Полное водоизмещение таких плавкранов – порядка 2 тысяч тонн, длина – около 50 м, ширина – 22 м. Дальность плавания – 3500 миль, автономность – 10 суток. Грузоподъемность – от 35 до 150 тонн. Экипаж – 22 человека.

Проектированием плавкранов в советское время занималось ЦКБ "Коралл", проект 02690 разработало КБ "Спецсудопроект". В России строительством СПК занимаются Севастопольский морской завод и судостроительная фирма "Алмаз".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640518


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640517

"Роснефть": вторую очередь дальневосточной "Звезды" достроим к 2020 году.

Вице-президент "Роснефти" Андрей Шишкин пообещал достроить вторую очередь судоверфи "Звезда" в Большом Камне к 2020 году, на четыре года раньше запланированного срока.

"Срок окончания второй очереди в 2024 году, но мы ее закончим в 2020, что серьезно ускорит (работу)", — цитирует Шишкина издание DVland.

По его словам, на "Звезде" уже размещены заказы "Роснефти" на строительство 24 крупнотоннажных судов, среди которых четыре судна-снабженца ледового класса, 10 судов на газомоторном топливе и 10 "челноков" ледового класса. Верфь также договорилась о строительстве заказов для Минобороны РФ.

Судостроительная верфь "Звезда" сооружается в бухте Большой Камень в 20 км к востоку от Владивостока на базе дальневосточного завода "Звезда", который обеспечивает ремонт подводных лодок Тихоокеанского флота. Стоимость постройки судоверфи составляет 146 млрд рублей. Предполагается, что с 2025 года новый комплекс начнет производить сухогрузы, танкеры и буровые платформы для освоения шельфа. У строителей верфи уже возникали проблемы с выплатами зарплат. Для покрытия задолженности в 2018 году было выделено 54 млн рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Нефть, газ, уголь > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640517


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640516

БДК "Иван Грен" официально завершил госиспытания.

Судостроительный завод "Янтарь" подписал с Минобороны РФ приемный акт госиспытаний большого десантного корабля "Иван Грен". Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе верфи.

Стороны поставили подписи в документе в субботу, 2 июня. Со стороны военного ведомства акт подписал председатель комиссии государственной приёмки капитан 1 ранга Виктор Иванов. Со стороны завода в церемонии участвовал его глава Эдуард Ефимов. После ревизии технических средств и окончательной покраски корабль будет готов к передаче заказчику, добавили в пресс-службе.

Государственные испытания БДК "Иван Грен" начались в ноябре 2017 года, в конце декабря были приостановлены заказчиком для решения выявленных технических проблем, после чего возобновлены в начале апреля 2018 года. Одной из задач для завода стало решение проблем с задним ходом корабля. Морская часть госиспытаний корабля была завершена в начале мая.

БДК "Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Он был заложен по заказу Министерства обороны РФ на ПСЗ "Янтарь" в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Завод продолжает строительство первого серийного корабля этого проекта, БДК "Пётр Моргунов", заложенного в июне 2015 года и спущенного на воду 25 мая 2018 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июня 2018 > № 2640516


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июня 2018 > № 2639744

ОСК поддерживает международный конкурс судомоделистов

3 июня в Санкт-Петербурге в Голубом зале Государственного педагогического университета имени А.И.Герцена завершился самый престижный конкурс в российском стендовом судомоделизме.

Конкурс по стендовому судомоделизму на «Кубок университетов» проводится с 2001 года, в нем принимают участие представители России, Украины, Белоруссии, Литвы и Армении. В этом году заявки на участие подали более 100 судомоделистов.

Второй год подряд генеральным партнером конкурса выступает Объединенная судостроительная корпорация. В прошлом году ОСК в честь своего 10-летнего юбилея учредила в конкурсе специальную номинацию ОСК. Номинация ежегодно посвящается легендарному историческому кораблю, чья судьба тесно связана с историей зарождения и развития отечественного флота и российских верфей. В 2018 году номинация ОСК была посвящена 300-летию со дня спуска на воду первого русского линейного корабля 1 ранга – «Лесное», построенного на Адмиралтейских верфях (входят в ОСК). В специальной номинации ОСК принимают участие только дети. В этом году победителем номинации стала Князева Мария (12 лет) из Волгограда.

ОСК уделяет большое внимание поддержке талантливых детей, проявляющих интерес к вопросам судостроения и корабельному делу. Руководство корпорации считает это вкладом в будущее российского судостроения, ведь очень скоро эти мальчики и девочки придут в конструкторские бюро и на верфи. От них зависит, каким станет отечественное судостроение буквально через 10-15 лет, поэтому ОСК поддерживает их увлечение, которое для многих юных судомоделистов, возможно, станет профессией и делом всей жизни.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 июня 2018 > № 2639744


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638151

На четыре года раньше срока будет готова вторая очередь «Звезды».

На «Звезде» уже размещены заказы Роснефти, Росморпорта и Минобороны РФ.

Вторая очередь судоверфи «Звезда» в Приморском крае будет построена в 2020 году – на четыре года раньше объявленных сроков, сообщил вице-президент «Роснефти» Андрей Шишкин на совещании на судоверфи в Большом камне. По словам Шишкина, на «Звезде» уже размещены заказы «Роснефти» на строительство 24 крупнотоннажных судов, среди которых четыре судна-снабженца ледового класса, 10 судов-афромаксов на газомоторном топливе и 10 «челноков» ледового класса. Из других компаний свои заказы разместили Росморпорт и Министерство обороны.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень (Приморский край) консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка. После ввода в эксплуатацию комплекс «Звезда», который станет первой в России верфью крупнотоннажного судостроения, будет выпускать целую линейку средне- и крупнотоннажных судов и морской техники, в том числе танкеры, газовозы, элементы буровых платформ, суда снабжения и сейсморазведки.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 4 июня 2018 > № 2638151


Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 июня 2018 > № 2628746

Борьба за ледокол «Лидер»: на чьей стороне правительство России?

Крым, Петербург или Дальний Восток – кому может достаться заказ на суперледокол?

Полпред президента России в Дальневосточном округе и новый вице-премьер Юрий Трутнев посетил судостроительный комплекс «Звезда» в Приморском крае. И сделал заявление, которое услышал не только Дальний Восток, но и российская Арктика: судоходство по Северному морскому пути должно развиваться за счет новой приморской верфи.

«Будут строиться новые ледоколы, атомные ледоколы в том числе. Все эти заказы должны выполняться здесь, на этом заводе», — объявил Юрий Трутнев.

Разговор о новых атомных ледоколах для российской Арктики более чем предметен. Госкорпорация Росатом считает, что для развития экономики за счет Севморпути необходимо пять ледоколов проекта 22 220 (три из которых уже на этапе строительства) и три мощнейших в мире судна проекта 10 510 «Лидер».

Проект ледокола «Лидер» мощностью 120 МВт уже разработан ЦКБ «Айсберг». Судно может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки.

Стоимость одного «Лидера», по разным оценкам, составляет от 70 до 90 млрд рублей. Вопрос о схеме финансирования — одна из самых туманных частей проекта. О вложении средств из федерального бюджета речь не ведется, а потенциальные пользователи — нефтегазовые компании, работающие в Арктике, — официальных заявлений пока не давали.

Тем не менее, вопрос выбора площадки для строительства уникального судна уже открыт. Основными претендентами на выполнение суперзаказа являются три российских судостроительных предприятия.

Курс на «Звезду»

Проект судостроительного комплекса реализует консорциум «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Комплекс строится на базе Дальневосточного завода «Звезда» на побережье бухты Большого Камня на южном побережье Приморского края. Как ранее сообщало ИА REGNUM , судостроительный комплекс «Звезда» станет единственным производителем в России, который выпустит целую линейку танкеров, газовозов, элементов буровых платформ, судов снабжения и сейсморазведки.

Для придания скорости реализации проекта судоверфь стала резидентом территории опережающего развития «Большой Камень». Срок полного завершения строительства намечен на 2024 год. Размер инвестиций в проект — 92 млрд рублей.

По словам Юрия Трутнева, сегодня предприятие помимо периода модернизации переживает сложный этап завоевания внимания заказчиков.

«[Предприятию] надо зарекомендовать себя, начать выпуск судов, тогда поверят заказчики, будет проще с заказами. В то же время есть поручение президента по обеспечению заказами, мы этим будем заниматься, продолжать переговоры со всеми компаниями, которые работают в Арктической зоне», — сообщил сегодня полпред президента в ДВФО.

Планируется, что «Звезда» будет всерьез нацелена на арктические проекты, некоторые идеи уже получили ход. Так, в октябре 2017 года глава компании «Новатэк» Леонид Михельсон сообщил о передаче на «Звезду» технической документации для строительства 15 танкеров-газовозов арктического класса для «Арктик СПГ-2» (танкеры для «Ямал СПГ» «Новатэку» строят верфи Южной Кореи).

«Лидер» уже давно значится в списке потенциальных проектов дальневосточной верфи. Генеральный директор «Звезды» Сергей Целуйко сообщал, что завод готовится получить лицензию на атомное судостроение и строит под эти цели самый большой сухой док в России. Соперники предприятия поспешили о себе заявить.

«Лидер» на распутье

О готовности принять заказ в начале года сообщило руководство судостроительного завода «Залив» в Керчи. Сухой док предприятия является одним из крупнейших в Европе (длина 360 метров, ширина — 60 метров, глубина — 13 метров). Генеральный директор крымского завода Андрей Жердев сообщил, что предприятие ждет завершения работ по проекту «Лидер», а после получения входных данных займется оформлением необходимой лицензии. Однако помимо нее «Заливу» потребуется серьезная реконструкция, дноуглубительные работы (завод специализируется на строительстве судов с гораздо меньшей осадкой), а также экспертная и консультационная помощь со стороны. С учетом всех факторов «Залив» смотрится не самой подходящей для «Лидера» площадкой.

На данный момент главным исполнителем важных для развития Арктики проектов является Балтийский завод в Санкт-Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации). Предприятие завершило работу по строительству плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» для чукотского Певека и продолжает выполнение контракта с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

"В перспективе — еще несколько ледоколов типа ЛК-60, разговоры о таком заказе от «Атомфлота» сейчас ведутся, готовятся документы и обоснования. И, конечно, в дальней перспективе мы нацелены на госзаказ — большой ледокол «Лидер», — сообщил в разговоре с корреспондентом ИА REGNUM гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов.

По мнению Алексея Кадилова, площадка в Петербурге наиболее подходит для реализации уникальной задачи. Для строительства «Лидера» потребуются внушительные спусковые глубины, а в распоряжении Балтийского завода — излучина Невы с глубинами до 25 метров. Плюс компетенции и опыт в изготовлении надводных кораблей и судов с атомной энергоустановкой.

Но судно такого масштаба не строили еще ни на одной верфи, поэтому петербургскому предприятию в любом случае потребуется серьезная реконструкция. А это значит, что дальневосточная «Звезда», производственные мощности которой тоже могут быть усилены, остается для Балтзавода конкурентом. В пользу вновь строящейся верфи играет пристальное федеральное внимание.

Вопросы выгоды

Несмотря на то, что конкуренция потенциальных исполнителей проекта уже очевидна, «Лидер» все еще остается задумкой. Но настойчивость Росатома повышает вероятность старта проекта в ближайшие несколько лет. Глава госкорпорации Алексей Лихачев на встрече с президентом России Владимиром Путиным заявил о необходимости к концу 2018 года решить вопрос о начале строительства «Лидера».

Кстати, в планах Росатома — продолжение серии ледоколов проекта 22 220 и строительство еще двух судов помимо «Арктики», «Сибири» и «Урала». Если идея будет одобрена, заказ, скорее и справедливее всего, останется у Балтзавода, уже обладающего должным опытом. Но кому может достаться «Лидер» — пока загадка.

Дмитрий Рогозин на посту вице-премьера несколько раз заявлял, что приморская верфь «Звезда» наиболее подходящий для этого вариант. Юрий Трутнев, освоившись в кресле зампредседателя правительства, с большой вероятностью с этой идеей согласится. Полпред президента в ДВФО просто не может «болеть» за другую площадку.

Но не стоит забывать, что Трутнев в новом правительстве следит не только за Дальним Востоком, но и за развитием российской Арктики. В связи с этим его заявление о том, что «все заказы, направленные на развитие Севморпути, должны выполняться на дальневосточной верфи», смущает своей однобокостью. Если его политика и дальше будет направлена исключительно на развитие «любимого» региона, интересы Арктики могут и пострадать. Кооперация сил обеих территорий должна быть взаимовыгодной.

 Анна Горохова

Россия > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 2 июня 2018 > № 2628746


Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644133

ЗиО-Подольск изготовил емкости запаса воды, входящие в состав силовой установки РИТМ-200 для ледокола Урал

ЗиО-Подольск, входящий в машиностроительный дивизион Росатома - Атомэнергомаш, изготовил и подготовил к отгрузке 4 ёмкости запаса воды, входящие в состав реакторной установки РИТМ-200, для 2го серийного атомного ледокола Урал.

Об этом Атомэнергомаш сообщил 1 июня 2018 г.

Данное ёмкостное оборудование предназначено для хранения запаса воды и обеспечения надёжного функционирования пассивного канала системы аварийного расхолаживания реакторной установки атомохода, а также для обеспечения мокрого хранения парогенераторов.

- Масса 1й ёмкости составляет 3,2 т;

- Длина ёмкости - 2,3 м;

- Диаметр - 1,1 м.

Центральные обечайки ёмкостей запаса воды изготовлены из легированной теплоустойчивой стали, обладающей высокой прочностью и большим сопротивлением к радиационному охрупчиванию, с антикоррозионной наплавкой.

Крышка и днище сделаны из коррозионностойкой стали.

В настоящее время ЗиО-Подольск продолжает изготовление корпусов 2х реакторов для ледокола Урал.

Предприятия Атомэнергомаш обеспечивают полную производственную цепочку создания силовой установки РИТМ-200 - от проектирования и производства заготовок до изготовления и монтажа оборудования.

Проектировщиком и комплектным поставщиком выступает также входящее в холдинг ОКБМ Африкантов.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Основные характеристики судна:

- мощность - 60 МВт (на валах);

- скорость хода - 22 узла (по чистой воде);

- длина - 173,3 м (160 м по КВЛ);

- ширина - 34 м (33 м по КВЛ);

- высота - 15,2 м;

- осадка - 10,5 м/8,65 м;

- максимальная ледопроходимость - 2,8 м;

- полное водоизмещение - 33 540 т;

- назначенный срок службы - 40 лет.

Ледоколы будут оснащены двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, разработанной специально для этих судов.

Двухосадочная конструкция судна позволит использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Ледоколы будут работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

РИТМ-200 - принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота.

Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока.

За счет этого она в 2 раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ.

В т.ч, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Россия. ЦФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 1 июня 2018 > № 2644133


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522

МРК "Вышний Волочек" приняли в состав Черноморского флота.

В пятницу, 1 июня, вооруженный крылатыми ракетами "Калибр" новый малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 приняли в состав Черноморского флота. Торжественная церемония прошла в Севастополе.

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 (шифр "Буян-М") с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Корабль планировали передать флоту до конца 2017 года, однако ввод в строй пришлось отложить из-за проблем с китайским двигателем.

МРК проекта 21631 разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе восемью ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 метров и ширине 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

На верфи в Зеленодольске на разных стадиях строительства находятся еще пять МРК этого типа, три из которых предназначаются также Черноморскому флоту.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640522


Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640521

Греческий флот начал поиск новой тяжелой торпеды для своих подлодок.

ВМС Греции опубликовали запрос на предоставление информации о возможности поставки тяжелых торпед для вооружения своих подводных лодок. Об этом в пятницу, 1 июня, сообщает Navy Recognition со ссылкой на пресс-службу флота.

Согласно запросу, речь идет о боеприпасах для вооружения дизель-электрических подводных лодок проекта 214HN и модернизированных субмарин проекта 209 с воздухонезависимой энергетической установкой. Помимо поставки торпед, оценивается возможность их интеграции с боевыми информационно-управляющими системами ISUS 90-15 и ISUS 90-46.

Как отмечает Navy Recognition, на основе собранной информации командование греческого флота определит технические характеристики для проведения непосредственно тендера на поставку боеприпасов для субмарин.

В запросе указаны первичные требования к будущему вооружению. Торпеды должны поражать как надводные цели, так и подводные, оснащаться активной или активно-пассивной системой наведения с возможностью дистанционного управления. Потенциальному поставщику придется предусмотреть возможность запуска с глубины более 400 метров (это предельная отметка для подлодок проекта 214NH).

Греческий флот хочет получить торпеду с максимальной скоростью более 50 узлов, оснащенную аккумуляторными батареями с не менее чем 50 гарантированными циклами зарядки. Кроме того, она должна уметь корректировать скорость и глубину для быстрого изменения направления атаки, отслеживать неподвижные цели, а также распознавать ложные цели (радиолокационные ловушки и т.п.).

Кроме боевых торпед ВМС Греции нужен учебный аналог с возможностью подробной фиксации его поведения при запуске и движении для последующего анализа.

Прием заявок завершится 16 июля 2018 года.

Navy Recognition предполагает, что основными конкурентами в будущем тендере станут немецкая Atlas Elektronik с торпедами DM2A4 "Сихейк", французская Naval Group с F21, которые сейчас испытываются, и итальянская группа Leonardo (ранее – WASS) с "Блэк Шарк".

Греция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640521


Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640520

Новейший корвет Португальского флота завершил приемочные испытания.

Третий патрульный корабль океанской зоны класса "Виана ду Каштелу" (проект NPO 2000), предназначенный для ВМС Португалии, завершил приемочные испытания. Об этом в пятницу, 1 июня, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу португальского флота.

Последний этап испытаний корвета "Сайнс" прошел с 28 по 30 мая. В июле корабль введут в состав флота. Он заменит один из четырех выведенных из эксплуатации корветов класса "Баптиста де Андраде".

По данным пресс-службы ВМС Португалии, четвертый корабль проекта "Сетубал", спущенный на воду в сентябре 2017 года, присоединиться к флоту в декабре этого года.

Сдача корветов происходит с опозданием от ранее обозначенных сроков: планировалось, что "Сайнс" сдадут в феврале, а "Сетубал" – в июне.

К настоящему времени на вооружении португальского флота находятся два корвета класса "Виана ду Каштелу". Компания ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castelo) получила контракт на поставку кораблей в октябре 2002 года и начала строительство в 2003 году.

Первые два корвета "Виана ду Каштелу" и "Фигейра-да-Фош" спустили на воду в октябре 2005 года. Однако в дальнейшем их постройка сильно затянулась из-за технических проблем, переделок и изменений конструкции, а также начавшихся перебоев с финансированием. В итоге головной корабль проекта NPO 2000 завершил испытания в конце 2010 года и вступил в строй весной 2011 года. Второй корвет передали ВМС осенью 2013 года.

Только весной 2015 года правительство Португалии решило возобновить серию океанских патрульных кораблей и заключило новый контракт на поставку четырех дополнительных корветов. Всех их построит консорциум CWSE-NPO, сформированный компанией West Sea – Estaleiros Navais и EDISOFT – португальским подразделением Thales.

Длина патрульного корабля проекта NPO 2000 составляет 83 метра, максимальная ширина – 13 метров, водоизмещение – 1870 тонн. Максимальная скорость – 21 узел, дальность плавания – 5000 миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 42 человека.

Вооружение включает дистанционно управляемый боевой модуль MARLIN-WS компании Leonardo с 30-мм пушкой Mk.44 "Бушмастер". В отличие от первых двух корветов, вторую пару оснастили электронно-оптической системой управления огнем Medusa MK4/B, инерциальной навигационной системой iXblue Quadrans, навигационными РЛС FAR-3230 F-диапазона и FAR-3220 I-диапазона.

Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640520


Франция. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640519

Во Франции во второй раз проверили эффективность "Морского яда".

На юго-востоке Франции прошли вторые испытания новейшей противокорабельной ракеты "Си Веном" (Sea Venom, в переводе – морской яд). Как сообщает Navy Recognition, запущенная с вертолета AS-565 "Пантера" ракета с инфракрасной головкой наведения успешно поразила цель.

По данным Минобороны Франции, ракета показала готовность к полетам на предельно малой высоте над морской поверхностью, эффективность передачи данных между "Си Веном" и вертолетом, а также подтвердила работоспособность собственной навигационной системы.

Компания MBDA ведет разработку ракеты с 2014 года по заказу Королевского военно-морского флота Великобритании и ВМС Франции, которые финансируют проект в равных долях. "Си Веном" должен заменить ракеты "Си Скуа", которыми британский флот вооружает вертолеты "Вайлдкэт", и AS15TT, используемые во Франции.

Первые испытательные пуски "Си Веном" прошли летом 2017 года.

Благодаря инфракрасной системе наведения, это легкая дозвуковая противокорабельная ракета способна поражать различные типы надводных и сухопутных целей.

Длина ракеты – 2,5 метра, диаметр – 200 мм, масса – 110 кг. Заявленная максимальная дальность поражения целей – 20 км. Бронебойно-осколочная боевая часть – 30 кг. Разработчики уверяют, что, несмотря на скромные габариты, "Си Веном" сможет выводить из строя такие крупные цели, как корабли прибрежной зоны.

Франция. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 июня 2018 > № 2640519


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 1 июня 2018 > № 2627418

Группа военных кораблей во главе с первым китайским авианосцем "Ляонин" провела учения для первичной проверки возможностей ведения групповых боевых действий. Об этом сегодня сообщил официальный представитель министерства обороны КНР Жэнь Гоцян.

Как стало известно на очередной ведомственной пресс-конференции, авианосец принял участие в полномасштабных учениях, в том числе в маневрах в открытом море.

По словам представителя, была проведена полноценная проверка систем атаки и обороны корабля. Ночью были успешно проведены операции со взлетом и посадкой военных самолетов J-15 с/на "Ляонин".

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 1 июня 2018 > № 2627418


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640309

Источник: сдача головной АПЛ пятого поколения "Хаски" запланирована на 2027 год.

Строительство головной атомной многоцелевой подлодки пятого поколения "Хаски", вооруженной гиперзвуковыми ракетами "Циркон", планируется завершить к 2027 году. Об этом заявил источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, создание "Хаски" включено в госпрограмму вооружений на 2018–2027 годы. "Опытно-конструкторские работы по строительству субмарин данного класса планируется начать с 2023 года, а сдать головной корабль – до конца 2027 года", – сказал собеседник агентства.

Он также добавил, что основным вооружением новейшей многоцелевой подлодки станут гиперзвуковые противокорабельные ракеты "Циркон".

В то же время он отметил, что результаты уже проведенных научно-исследовательских работ по проектированию этой подводной лодки "признаны неудовлетворительными", поскольку "не отвечают требованиям заказчика".

Представители Объединенной судостроительной корпорации не стали комментировать эту информацию.

Разработка многоцелевой атомной подлодки нового поколения ведется в морском бюро машиностроения "Малахит" в Петербурге. В начале апреля гендиректор бюро Владимир Дорофеев заявил о завершении работ над аванпроектом "Хаски". Позднее президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов подтвердил, что концептуальное проектирование "Хаски" завершено.

Тактико-технические характеристики будущей подлодки засекречены. По данным из открытых источников, "Хаски" будет двухкорпусной, ее водоизмещение не превысит 12000 тонн. Субмарину оснастят новейшими боевой информационно-управляющей системой, гидроакустическим комплексом и системой интеграции в единое информационное пространство Вооруженных Сил России.

Универсальный ракетный комплекс с гиперзвуковой ракетой "Циркон" разрабатывается "НПО Машиностроения" и сейчас проходит испытания. Как ожидается, его разместят на воздушных и морских носителях.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640309


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640308

На "Окской судоверфи" заложили гидрографический катер проекта 19920.

В четверг, 31 мая, на "Окской судоверфи" в Нижегородской области заложили большой гидрографический катер проекта 19920, предназначенный для ВМФ. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королева катеру присвоено наименование "Александр Макорта" – в честь известного военного гидрографа.

В церемонии закладки катера участвовал начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

"Большие гидрографические катера проекта 19920 являются многофункциональными в своем классе и обладают большим спектром возможностей для производства исследований морского дна, воды и обслуживания береговых объектов системы навигационно-гидрографического обеспечения деятельности ВМФ", – сказал он во время церемонии.

Гидрографические катера проекта 19920 предназначены для обеспечения безопасности судоходства: лоцманской проводки и лидирования подводных лодок, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования, выполнения гидрографических работ, доставки личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье на удалении до 1000 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640308


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640307

Второй эсминец класса "Хобарт" передадут австралийскому флоту не раньше осени.

"Брисбен", второй австралийский ракетный эсминец класса "Хобарт", завершил морские испытания категории CAT5 у побережья Аделаиды. Об этом в четверг, 31 мая, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу Королевского военно-морского флота Австралии.

"Брисбен" заложили в феврале 2014 года и спустили на воду в декабре 2016 года. Его испытания начались в ноябре 2017 года. К настоящему моменту кораблестроители проверили работу главной энергетической установки, функционирование систем управления и навигации. Теперь эсминцу предстоит финальная стадия испытаний, на которой военные убедятся в соответствии заявленным параметрам вооружения корабля.

Как заявили в пресс-службе австралийских ВМС, корабль передадут флоту в октябре.

Отметим, что перед началом ходовых испытаний график предполагал введение в строй летом 2018 года. Впрочем, головной эсминец "Хобарт" тоже сдали с опозданием – на год.

Третий эсминец "Сидней", заложенный в ноябре 2015 года, недавно спустили на воду и обещают завершить в 2019 году.

При проектировании эсминцев для австралийского флота за основу взяли многоцелевые фрегаты типа "Альваро де Базан", разработанные компанией Navantia для ВМС Испании. Длина корпуса составляет 147 метров, водоизмещение – 6150 тонн. Корабли развивают скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 5 тысяч миль. Экипаж – около 200 человек.

Эсминцы оснащают американской боевой информационно-управляющей системой "Иджис". Главное ударное вооружение – универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, рассчитанная на 48 ракет. Сейчас в арсенал кораблей включены зенитные ракеты "Стандарт" SM-2 и RIM-162 ESSM, но в будущем его планируют расширить за счет SM-6 и крылатых ракет "Томагавк".

Также эсминцы вооружены двумя пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 127-мм артустановкой Mark.45, двумя трехтрубными торпедными аппаратами, двумя зенитными арткомплексами "Фаланкс" и двумя 25-мм артустановками "Бушмастер". На кормовой площадке базируется вертолет SH-60 "Сихок".

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640307


Великобритания. Канада > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640306

До 2021 года Канада заплатит 300 млн долларов за обслуживание четырех подлодок.

Британская компания Babcock получила контракт на обслуживание подводных лодок класса "Виктория", состоящих на вооружении ВМС Канады. Как сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу Babcock, стоимость сделки составила 225 млн фунтов стерлингов (около 300 млн долларов США).

По словам представителей компании, соглашение со сроком действия до 2021 года стало крупнейшим контрактом по обслуживанию кораблей и судов канадского флота.

На вооружении канадских подводных сил находятся четыре субмарины класса "Виктория", приобретенные в начале 2000-х годов у Великобритании. Построенные по проекту "Апхолдер" они стали последними дизель-электрическими подлодками британского флота и успели прослужить в его составе только несколько лет.

К работам по обслуживанию канадских подлодок планируют в общей сложности привлечь более 400 инженеров и специалистов компании Babcock.

В процессе эксплуатации четырех подлодок класса "Виктория" канадские моряки столкнулись со множеством проблем. Иногда в строю оказывалась только одна исправная субмарина. Однако, как отмечает Naval Today, в последнее время ситуация изменилась в лучшую сторону. В частности, осенью 2017 подлодка "Шикутими" отправилась патрулировать Тихий океан у берегов Японии. Для канадского флота это первая подобная операция за полвека.

Подлодки класса "Виктория" при длине 70,3 метра и ширине 7,6 метра имеют водоизмещение 2455 тонн. Рабочая глубина погружения – 200 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Экипаж – 47 человек. Вооружение – 533-мм торпедные аппараты.

Великобритания. Канада > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640306


Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640305

Эксперты: Создание корабельного МиГ-35 нерентабельно и не нужно.

Создание палубной версии истребителя МиГ-35 обойдется слишком дорого для российской экономики. Кроме того, такой самолет не пригодится флоту на фоне фактического отказа от строительства авианосцев. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали отраслевые источники и эксперты.

Палубный МиГ-35 интересен Минобороны

Замминистра обороны Юрий Борисов (в мае 2018 года назначен вице-премьером по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса) заявил Mil.Press Военное на Международном авиакосмическом салоне-2017, что новейший российский истребитель МиГ-35 теоретически можно использовать в качестве палубного самолета для авианесущих крейсеров. Он добавил, что если отечественная авиапромышленность предложит палубный вариант нового самолета, Минобороны "с удовольствием рассмотрит это предложение". По словам экс-замминистра обороны, основой авиакрыла ТАВКР "Адмирал Кузнецов" пока остаются палубные истребители Су-33 и МиГ-29К. Он подчеркнул, что самолеты показали свои возможности в ходе операции в Сирии.

Вместе с тем Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" пока не занималась разработкой корабельной версии новейшего истребителя МиГ-35. Об этом журналисту издания заявил гендиректор предприятия Илья Тарасенко в ходе форума "Армия-2017".

Эксперты: МиГ-35 устаревает, создание корабельной версии нерентабельно

Главный редактор журнала "Арсенал Отечества" полковник запаса Виктор Мураховский заявил Mil.Press FlotProm, что на создание корабельной версии МиГ-35 нет средств. По его словам, даже если деньги на это появятся, этот проект рассмотрят едва ли не в последнюю очередь. Мураховский также подчеркнул, что разработка палубного "тридцать пятого" увязана с созданием нового авианосца для ВМФ России.

Однако он усомнился в том, что такой корабль начнут строить: "Постройка полноценной авианосной ударной группы обойдется России примерно примерно в половину оборонного бюджета, там есть много того, что мы никогда не делали".

Андрей Фролов, главный редактор журнала "Экспорт вооружений", рассказал изданию, что для ТАВКР "Адмирал Кузнецов" пока хватает существующих самолетов, а делать под него новый тип истребителя – слишком затратно и сложно. При этом МиГ-35, по мнению эксперта, – далеко не лучший палубник.

"В свое время "Сухой" предлагал в качестве палубного истребителя свой учебно-боевой однодвигательный истребитель С-54, – рассказал Фролов. – Сейчас этот проект устарел. МиГ-35 тоже не новый самолет: сколько его не совершенствуй, он не достигнет характеристик истребителя 5-го поколения. Кроме того, у "тридцать пятого" малая дальность, а его двигатели недостаточно экономичны. Не будем забывать, что у РСК "МИГ" финансовые проблемы. МиГ-35 – хороший самолет для ближнего боя, но не корабельный. Так что про индийский тендер, полагаю, стоит забыть".

Палубный МиГ-35 Индии не предложат

"Для экспорта существует проверенная корабельная версия МиГ-29, этот самолет хорошо себя зарекомендовал", – рассказал журналисту Mil.Press FlotProm гендиректор РСК "МИГ" Илья Тарасенко в августе 2017 года. По его словам, 46 таких палубных самолетов уже успешно поставили Индии, и в новом индийском тендере на закупку палубных истребителей МиГ также предложит Дели "двадцать девятые". Тарасенко подчеркнул, что эти самолеты остаются единственными "палубниками", находящимися на вооружении у индийской корабельной авиации. Гендиректор "МИГа" не уточнил срок начала работ по созданию палубной модификации МиГ-35. При этом более крупные Су-33 серийно сейчас не производятся.

13 апреля 2018 года замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимир Дрожжов заявил, что МиГ-35 примет участие в тендере ВВС Индии на закупку двухдвигательных истребителей.

Источники: Палубный МиГ-35 нужен быстро или никогда

Вместе с тем другие компании оборонной сферы видят МиГ-35 как палубный истребитель. Так, концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) уже адаптировал под новейший самолет новую систему посадки на палубу БИНС-СП-2.

Источник Mil.Press FlotProm в Крыловском государственном научном центре не исключил появления на новых российских авианесущих кораблях такого самолета – правда, лишь в том случае, если новый головной авианосец начнут строить не позднее середины 2020-х годов. По его словам, таких планов у Минобороны сейчас нет, и в лучшем случае авианосец заложат в конце текущей или начале следующей госпрограммы вооружений. К этому времени и МиГ-29К, и МиГ-35, а также более крупный Су-33 успеют устареть, резюмировал источник.

Авиастроители не комментируют статус разработки корабельной версии МиГ-35

Издание еще в феврале 2018 года направило в РСК "МИГ" официальный запрос о статусе разработок корабельной версии МиГ-35. В апреле аналогичный запрос направили уже в адрес Объединенной авиастроительной корпорации. Ответов пока нет.

Отраслевой источник Mil.Press FlotProm сообщил, что "МИГ" ведет разработки, связанные с корабельной версией своего последнего истребителя, в инициативном порядке. Проект создания перспективного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) также приостановлен: его отложили на несколько лет вправо. По данным источника, проблемы связаны с отсутствием необходимого финансирования, так как деньги приоритетно выделяются на проекты "Сухого".

Справка Mil.Press FlotProm

Многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-35 – дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29. Разработчики заявляют о повышении надежности самолета, двигателей и бортового радиоэлектронного оборудования, увеличении срока службы и ресурса планера. По заявлениям корпорации "МиГ", стоимость летного часа МиГ-35 почти в 2,5 раза ниже, чем у МиГ-29. У самолетов МиГ-35 существенно снижена заметность в радиолокационном диапазоне, установлена трехканальная цифровая комплексная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием. МиГ-35 способен нести на десяти узлах подвески до 7 тонн боевой нагрузки и развивать скорость 2,25 Маха (более 2700 км/ч). Боевой радиус самолета составляет 1000 км, практический потолок – 17,5 км.

Официальная презентация самолета прошла на Международном авиакосмическом салоне-2017. О завершении заводских испытаний в ОАК сообщили 16 февраля 2018 года. Соответствующий документ подписали в декабре 2017 года. 25 мая 2018 года глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил о начале государственных испытаний истребителя.

После завершения испытаний на самолеты этого типа пересядет авиагруппа "Стрижи", асы которой сейчас летают на МиГ-29. Серийное производство истребителя планировали начать в 2018 году.

Россия > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640305


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640304

"Янтарь" внедрит сборку корпусных конструкций в "чистый размер".

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" планирует использовать технологию изготовления корпусных конструкций "в чистый размер", без припусков. Информация об этом содержится в годовом отчете верфи. Дорожная карта ОСК подразумевает внедрение технологии на "Янтаре" до 2020 года.

Калининградская верфь синхронизирует работу с проектом ОСК "Судометрика", которую курирует вице-президент корпорации по техническому развитию Дмитрий Колодяжный. "Судометрика" подразумевает разработку стандартов, технологических указаний, внесение в плазовую документацию упреждений при формировании карт раскроя, наладку станков плазменной резки, контроль гибки деталей, размерный контроль на всех этапах формирования корпуса и многое другое, рассказал Mil.Press FlotProm начальник службы размерного контроля "Янтаря" Игорь Барткус.

"Нужно заметить, что само понятие "чистый размер" подразумевает размер конструкции, изготовленный без припуска. Избежать применения припусков при изготовлении сложных объемных секций на сегодняшний день невозможно, поскольку существует слишком много факторов, которые могут повлиять на конечную геометрию конструкции. Это, например, величина сварочного зазора, последовательность сварки конструкции, применяемые сварочные токи, количество сварщиков, одновременно выполняющих работу", - объяснил Барткус, добавив, что ранее технологию сборки в "чистый размер" "Янтарь" не использовал.

По его словам, изготовление корпусных конструкций в "чистый размер" предполагает внесение упреждений в габариты деталей при формировании карт раскроя. Упреждения рассчитываются таким образом, чтобы скомпенсировать укорочения, возникающие при сварке конструкций. При изготовлении объемных секций задают развал постели для компенсации технологических влияний. Таким образом, задача сводится к изготовлению плоских секций и секций средней части корпуса в чистый размер. Секции оконечностей выполняются с назначением припуска, оконтуровку на "Янтаре" предполагают выполнять после завершения всех сборочно-сварочных операций, перед выходом секции на стапель. В итоге верфь планирует сократить стапельный период постройки корпуса на 10-15%.

В отрасли уже в курсе планируемых "Янтарем" инноваций. "Мы знаем о том, что "Янтарь" начал практиковать современные методы размерного контроля. Компания "Бум Техно" участвовала в поставке на верфь измерительных приборов, проводила обучение", - рассказал руководитель направления технологий размерного контроля компании "Бум Техно" Владимир Дубинка, отметив, что для полного внедрения технологии ее проникновение должно начинаться на стадии проектирования.

Однако даже при участии конструкторских бюро основная работа ляжет на плечи сотрудников верфи, считает Игорь Барткус. "Задача КБ – проектирование корпуса, удовлетворяющего техническому заданию, мореходным и эксплуатационным качествам. Технологию изготовления корпусных конструкций разрабатывает завод-строитель, ориентируясь на свои производственные мощности. Таким образом, задача внесения упреждений, компенсирующих технологические влияния, ложится целиком на завод-строитель", - рассказал он.

В ОСК Mil.Press FlotProm сообщили, что мероприятия первого этапа "Судометрики" реализуются также на Балтийском заводе, "Севмаше", "Северной верфи" и Выборгском заводе. По аналогичному пути идет крупнейшая верфь корпорации "Ак Барс" - Зеленодольский завод им. Горького.

Гендиректор конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm увязал возможности в области сборки в "чистый размер" с технологической оснащенностью верфи.

"У "Янтаря", полагаю, есть современное технологичное оборудование для разделки металла, с мощным ПО, – говорит Соболевский. – Таким образом верфь может принимать от проектанта данные и воплощать их в металле. КБ в российском судостроении стоят на ступень выше заводов. Бюро пользуются более передовыми программными продуктами. И если КБ разрабатывает в формате рабочей документации некие управляющие программы для резки металла, все эти новшества возможны. Впрочем, с "Янтарем" мы плотно не работаем, поэтому подробнее сказать не могу".

Повышение точности проектирования, раскроя, изготовления тех или иных кромок под сварку, качественная работа с деталями вплоть до миллиметров позволяет уйти от целых рабочих профессий, сократить технологические цепочки и в итоге повысить качество, добавил конструктор.

Одной из основным проблем "Судометрики" и аналогичных проектов остается нехватка специалистов по размерному контролю в судостроении. По данным Mil.Press FlotProm, существуют планы начать подготовку по этой профессии в северодвинском САФУ и СПбГМТУ на платной основе.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640304


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640303

Ехать или не ехать на Дальневосточный морской салон: отвечают судостроители и их поставщики.

До начала дебютного Международного дальневосточного морского салона (МДМС) осталось менее двух месяцев. Как сообщили Mil.Press FlotProm в оргкомитете выставки, программы деловых мероприятий и подписания соглашений еще формируются. Единственным документом, на который могут ориентироваться представители отрасли, остается концепция салона. Редакция Mil.Press FlotProm обсудила ее со специалистами предприятий Калининграда, Северодвинска, Санкт-Петербурга и Москвы.

По словам замгендиректора АО "КАМПО" по маркетингу Ульяны Захаровой, концепция салона носит общий характер и позволяет оценить масштаб мероприятия и уровень деловой программы. При этом этот документ, будучи программным, не дает достаточного материала для принятия решения о целесообразности участия в выставке. "Реакцию отрасли на выставку, полагаю, следует оценивать скорее по ее итогам", - сообщила Захарова, добавив, что ее предприятие во Владивосток не поедет. "КАМПО" поставляет Военно-Морскому Флоту России модульные водолазные катера, Инженерным войскам - буксирно-моторные катера.

Директор северо-западного представительства НПО "Пожарная автоматика-сервис" Валерий Климентов рассказал Mil.Press FlotProm, что руководству его компании до сих пор непонятны цели и задачи мероприятия. "Мы однозначно не будем в этом участвовать, – заявил он. – Кто-то придумал такое мероприятие, но подробностей из-за позднего анонсирования очень мало. Зачем участвовать два года подряд в морских салонах, тем более ехать на Дальний Восток? У нас есть традиция выступать на Международном военно-морском салоне (МВМС) в Петербурге, где все рядом".

По словам Климентова, дальневосточный салон вряд ли может стать средством для продвижения изделий НПО "ПАС" на азиатский рынок, тем более что продукция его предприятия - системы обнаружения пожаров - обычно продается вместе с кораблями. Исходя из имеющейся информации по выставке, "это пока проигрышный вариант", добавил он. От поездки на Дальний Восток ранее отказались некоторые традиционные участники петербургского Международного военно-морского салона: итальянская фирма Sormec, французская ECA Group, австрийская Palfinger, а также одно из российских приборостроительных предприятий.

На МДМС не будет и представителей одной из крупнейших верфей страны. Выставочным планом Объединенной судостроительной корпорации участие "Звездочки" в этом мероприятии не предусмотрено, сообщил пресс-секретарь верфи Евгений Гладышев. Зато во Владивосток отправятся специалисты также входящего в ОСК "Янтаря". Судостроительный завод представит свои возможности по работе в гражданском сегменте, рассказал Mil.Press FlotProm представитель предприятия Сергей Михайлов. "Эта тематика нам близка, потому что совпадает с вектором нашего развития", - добавил он. Ограничение на количество участников салона, введенное организаторами МДМС, на "Янтаре" оценивают положительно - в этом случае на мероприятии не будет случайных людей.

С момента анонса МДМС об участии в его выставочной экспозиции заявляло машиностроительное предприятие "Винета". Сейчас на заводе не исключают вероятности, что придется ограничиться только деловой программой. "На данный момент с организаторами даже не заключен договор, предприятие не получило счет на оплату. Подготовка к выставкам обычно начинается за год, и в тот момент, когда до ее начала остается чуть больше месяца, обычно все уже решено, подписано, согласовано. А сейчас мы в подвешенном состоянии. Мы планировали вести туда свою многоцелевую платформу-катамаран гражданского назначения из композитных материалов длиной 9,6 метра", - рассказали на заводе, уточнив, что сейчас неизвестен даже формат экспозиции в акватории выставки. Кроме того, при попытке запросить детали деловой программы предприятию предложили высказать свои идеи по тематикам.

Точно поедут на Международный дальневосточный морской салон специалисты арматуростроительного завода "Армалит". "Это, безусловно, значимое и интересное для нас мероприятие. Говорить о его перспективах пока рано, потому что в таком формате салон проходит впервые. Но, учитывая представительность мероприятия, в том числе участие большого количества иностранных делегаций и наших партнеров, как с Дальнего Востока, так и из других крупных судопромышленных регионов, мы рассчитываем на поддержание существующих и налаживание новых деловых связей. Тем более, что нам действительно есть, что показать. Дальний Восток располагает к новым горизонтам, партнёрам, и, в целом, все выглядит довольно перспективно", - сообщили в пресс-службе "Армалита".

МДМС пройдет с 25 по 28 июля в кампусе ДВФУ на острове Русский (Владивосток). На выставке будет всего 17 выставочных стендов, организаторы сделают упор на деловую программу. На салоне предполагается принять 300 специалистов из семи азиатских стран. Организатором МДМС выступает Минпромторг РФ, оператором - фонд "Росконгресс".

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 мая 2018 > № 2640303


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 мая 2018 > № 2640096

Научно-технический совет ОСК обсудил запросы судостроителей в инновационной сфере

На площадке демонстрационного центра Объединенной судостроительной корпорации в парке «Патриот» состоялось заседание научно-технического совета (НТС) компании. Участники обсудили внедрение цифровых технологий в судостроении и основные запросы на инновации в отрасли.

В рамках научно-технического совета прозвучали доклады представителей Крыловского государственного научного центра, компаний «КБ Навис» и «Компан Марин», Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ), Высшей школы экономики и «ОСК-Технологии».

Наиболее обсуждаемыми темами стали особенности проектирования и эксплуатации беспилотных судов, развитие технологий робототехники, а также новации в области систем управления судами.

Выступая на заседании НТС, председатель совета, президент ОСК Алексей Рахманов отметил: «Трансформация привычного судостроения под влиянием роботизации неизбежна. Вопрос только в том, насколько мы с вами успеем к ней подготовиться. Именно это определит, станем ли мы лидерами или аутсайдерами на своем направлении».

Заседание научно-технического совета предварило проектно-аналитическую сессию ОСК, запланированную на 4-6 июня – в СПбГМТУ. Основным предметом обсуждения станет формирование и актуализация единых подходов к инновационному развитию корпорации. Также состоится презентация краудсорсинговой платформы ОСК.

Гостями сессии станут, в том числе представители Минпромторга, Минэкономразвития, Минобразования и Сколковского института.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 31 мая 2018 > № 2640096


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627698

Китайская судостроительная компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding передала корпорации COSCO суперконтейнеровоз "Cosco Shipping Virgo" с дедвейтом 200 тыс тонн. Церемония перадачи прошла 29 мая в Шанхае /Восточный Китай/.

Это третье судно, построенное и переданное заказчикам в мае компанией Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, после двух рудовозов класса VLOC /Very Large Ore Carrier/ с дедвейтом 400 тыс тонн каждый. Таким образом суммарный дедвейт судов, построенных на данной верфи в течение месяца, превысил 1 млн тонн, что является новым китайским рекордом. Длина "Cosco Shipping Virgo" составляет 399,8 м, ширина -- 58,6 м, высота -- 73 м, максимальная осадка -- 16 м, проектная скорость хода -- 22,5 морской мили в час, грузовместимость -- 20 тыс TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/.

Площадь палубы контейнеровоза равна почти 4 футбольным полям.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627698


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627690

Компания Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Сo. /SWS/ передала отечественному оператору морских перевозок COSCO суперконтейнеровоз COSCO SHIPPING VIRGO вместимостью до 20000 TEU /двадцатифутовый эквивалент/. Церемония присвоения имени судну и его передачи состоялась во вторник в Шанхае.

Гигантский контейнеровоз имеет 399,8 метра в длину, 58,6 метра в ширину и 73 метра в высоту. Его осадка составляет 16 метров. Проектная скорость хода - 22,5 морской мили в час. Дедвейт - 200 тыс. тонн. По площади его палуба равна четырем стандартным футбольным полям.

COSCO SHIPPING VIRGO - второе судно такого класса, созданное на верфи компании SWS для COSCO. Его предшественника - COSCO SHIPPING TAURUS передали владельцу в начале этого года. По вместимости эти контейнеровозы оказались самыми большими в истории китайского судостроения.

По информации, в настоящее время в мире в эксплуатации находятся всего 79 контейнеровозов вместимостью более 19000 TEU. Кроме того, размещены заказы еще на 58 судов такого класса, 17 из них получила Китайская государственная судостроительная корпорация /CSSC/, которой принадлежит компания SWS.

В уходящем месяце компания SWS также передала заказчику два рудовоза класса VLOC /Very Large Ore Carrier/ с дедвейтом 400 тыс. тонн.

COSCO SHIPPING VIRGO, как и COSCO SHIPPING TAURUS, будет осуществлять перевозки на направлении Дальний Восток - Европа.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.news.cn, 31 мая 2018 > № 2627690


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561

ФГУП «Атомфлот» планирует выяснить сценарии развития ледовых условий в Арктике на 2030−2050 годы. Работы по исследованию состояния льдов выполнит Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) в Петербурге. Протокол преддоговорных переговоров размещен на сайте госзакупок.

По условиям заказчика, исследование должно включать количественное описание изменений характеристик морских арктических льдов и их влияния на судоходство по Северному морскому пути. Изначальная цена контракта составляла 6 млн 253 тысячи рублей.

Заявка ААНИИ стала единственной на открытом запросе предложений. На стадии переговоров с «Атомфлотом» стоимость услуг научно-исследовательского института снизилась до 5 млн рублей.

Для выполнения технического задания у подрядчика имеется 90 дней с момента заключения договора. Исследователи булут опираться на данные о состоянии арктических льдов с 1979 года (с момента, когда начались спутниковые наблюдения) по 2017 год.

Специалисты ААНИИ проанализируют имеющиеся данные и научные публикации, определят происходящие изменения характеристик льдов в Арктике: сплоченность, толщина, торосистость и площадь. Также для «Атомфлота» единственного оператора по проводке судов на маршрутах Северного морского пути важно, как ледовые условия ближайших 30 лет будут влиять на судоходство в арктических водах.

Арктический и антарктический научно-исследовательский институт ведет свою деятельность с 1919 года. Сегодня в состав ААНИИ входят научные отделы и лаборатории, институт ежегодно проводит десятки экспедиций в Арктике. В Антарктиде постоянно работают пять российских станций, проводятся работы на сезонных станциях и базах.

Деятельность института направлена на реализацию Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике с целью обеспечения устойчивого развития Арктической зоны России, сохранения и закрепления позиций России в Антарктике.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > regnum.ru, 31 мая 2018 > № 2627561


Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев

Главное командование ВМФ наращивает усилия по улучшению качественных показателей боевой подготовки.

Ракетный крейсер стратегического назначения «Александр Невский».

Об итогах деятельности Главного командования ВМФ в зимнем периоде обучения и основных задачах на летний период боевой учёбы «Красной звезде» рассказал главнокомандующий Военно-морским флотом адмирал Владимир КОРОЛЁВ.

Он отметил, что в зимнем периоде обучения ВМФ успешно решал поставленные министром обороны РФ задачи, поддерживая на должном уровне военно-морское присутствие в мировом океане.

По словам адмирала Владимира Королёва, надводными кораблями различных классов осуществлено 13 дальних походов. Наплаванность подводных лодок в зимнем периоде обучения составила более 1000 суток, надводных кораблей – свыше 4000 суток. Налёт морской авиации – около 13 000 часов. Береговыми войсками ВМФ выполнено 2300 мероприятий боевой подготовки.

– Океанографическим исследовательским судном «Адмирал Владимирский» проведены масштабные исследовательские работы с целью корректуры навигационных карт по маршруту перехода в Балтийском, Северном, Средиземном, Красном морях, а также в Индийском океане по плану Международной экспедиции под эгидой ЮНЕСКО, – сказал главком ВМФ. – Судно впервые за более чем 20 лет совершило заход в Бангладеш, приняло участие в мероприятиях, посвящённых 110-летию оказания помощи эскадрой российского флота жителям сицилийского города Мессины во время разрушительного землетрясения.

Он также сообщил, что в соответствии с планом Главного командования ВМФ в настоящее время учебный корабль «Перекоп» с курсантами Военно-морского института (Морского корпуса Петра Великого) осуществляет уникальный по своим возможностям учебный поход. Корабль успешно совершил переход в Индийский океан, где принял участие в международном военно-морском учении «Комодо-2018», впервые в истории независимого государства Папуа – Новая Гвинея посетил Порт-Морсби с деловым заходом. После захода 3 июня во Владивосток учебный корабль «Перекоп» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища на борту впервые в истории ВМФ осуществит переход Северным морским путём и прибудет к месту постоянного базирования в Кронштадт.

В летнем периоде боевой учёбы, как заявил адмирал Королёв, Главное командование ВМФ продолжит работу по улучшению качественных показателей боевой подготовки, совершенствованию профессионализма моряков, морских лётчиков и морских пехотинцев. Запланированы учения на тактическом, оперативно-тактическом и межвидовом уровне на различных морских театрах.

– В зимнем периоде обучения активно строились новые корабли, подводные лодки и вспомогательные суда для ВМФ, – отметил главком. – Только за последние несколько дней спущены на воду корабль противоминной обороны «Иван Антонов», малый ракетный корабль проекта 22800 «Шквал», большой десантный корабль проекта 11711 «Пётр Моргунов», два больших гидрографических катера проекта 23040Г «Георгий Зима» и «Александр Евланов», ещё два больших гидрографических катера этого же проекта «Владимир Козицкий» и «Борис Слободник» заложены.

Стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие более 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов

По словам адмирала Королёва, в соответствии с графиком идёт строительство серии из шести малых ракетных кораблей (МРК) проекта 22800, оснащённых высокоточным оружием и предназначенных для обновления корабельного состава Балтийского флота. В мае начались испытания головного корабля этого проекта МРК «Ураган». Планируется развёртывание строительства малых ракетных кораблей проекта 22800 на предприятиях Дальнего Востока (целенаправленно для Тихоокеанского флота). Черноморский флот в августе-сентябре получит в свой состав третий по счёту фрегат проекта 11356 «Адмирал Макаров».

– Сохраняется положительная динамика в поддержании высокой технической готовности корабельного состава, боевой техники и вооружения ВМФ, – заявил главком. – Отмечу, что новые корабли, подводные лодки, современные виды вооружения и военной техники не смогут решить задачу обеспечения обороноспособности государства без подготовленного личного состава, его профессионализма и решимости к выполнению боевых задач. Поэтому существенно переработаны программы подготовки экипажей кораблей и подводных лодок новых поколений в учебных центрах ВУНЦ ВМФ и Объединённом учебном центре ВМФ.

Корвет проекта 20380 «Стойкий».

– В летнем периоде обучения Главное командование ВМФ будет уделять постоянное внимание ходу выполнения ремонта и сервисного обслуживания кораблей и судов, а также состоянию правопорядка и воинской дисциплины, – сказал он.

Под контролем Главного командования ВМФ не прекращается работа по созданию атомных подводных лодок 5-го поколения и строительство подводных лодок 4-го поколения. Продолжится строительство серии дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота и новейших патрульных кораблей для Черноморского флота.

– В зимнем периоде обучения в поле зрения Главного командования ВМФ находился сегмент деятельности, направленный на развитие военной и фундаментальной науки, совершенствование довузовского образования, – сообщил главком. – Так, в феврале 2018 года завершено строительство нового здания Центральной военно-морской библиотеки на Кожевенной линии Васильевского острова Санкт-Петербурга и осуществлено перемещение уникальных книг на новые фонды. В ближайшее время завершится строительство учебно-жилого корпуса нахимовского военно-морского училища в Санкт-Петербурге. Наряду с вновь сформированными Севастопольским, Владивостокским и Мурманским нахимовскими училищами головное учреждение, а именно Санкт-Петербургское нахимовское военно-морское училище, по праву станет методическим, педагогическим и образовательным центром всей системы довузовского образования в ВМФ.

Адмирал Королёв указал на то, что в зимнем периоде обучения Главное командование ВМФ приступило к реализации целого ряда мер с целью повышения престижа флотской службы, воспитания у российских граждан чувств патриотизма, гордости за наши Вооружённые Силы. Проведены масштабные мероприятия, посвящённые 60-летию создания атомного подводного флота, 100-летию образования Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Флота. Важную роль здесь также играют военно-морские конкурсы, проводимые на общефлотском и международном уровне в рамках Армейских международных игр – 2018.

– Безусловно, стержневым мероприятием лета станет Главный военно-морской парад в Кронштадте и Санкт-Петербурге, в котором примут участие боле 40 боевых кораблей и подводных лодок различных классов, – отметил главнокомандующий. – Подготовка к параду находится в активной фазе.

Огромную роль для укрепления престижа ВМФ России сыграет традиционное российско-китайское военно-морское учение «Морское взаимодействие – 2018», в ходе которого отрабатывается оперативная совместимость действий флотов двух стран по единому плану.

– Море по-прежнему любит сильных, – подчеркнул адмирал Королёв. – В зимнем периоде обучения возрождена традиция ежегодного проведения чемпионатов Вооружённых Сил по хоккею. Так, в марте в Североморске прошли соревнования под руководством министра обороны РФ, а в мае, в канун 235-й годовщины создания Черноморского флота, в Севастополе состоялся чемпионат на кубок Адмирала Ушакова. Команды продемонстрировали высокое спортивное мастерство и хорошую физическую форму.

Главком ВМФ добавил, что в летнем периоде обучения будет уделено внимание и подготовке к следующей зиме. С учётом итогов завершившегося отопительного периода Главное командование ВМФ в своей деятельности поставит акцент в этой важной области на проблематику, связанную с подготовкой к зиме объектов инфраструктуры флотов, завозом топлива, готовностью ремонтных и аварийных подразделений к решению задач по обеспечению бесперебойной работы котельных.

Виктор ХУДОЛЕЕВ, «Красная звезда»

Папуа-Новая Гвинея. Бангладеш. Китай. СЗФО. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > redstar.ru, 30 мая 2018 > № 2645422 Владимир Королев


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов» совсем скоро перебазируется на Черноморский флот.

В 3м квартале 2018 г новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 «Иван Антонов», совершит переход к постоянному месту базирования на Черноморский флот.

Об этом Минобороны РФ сообщило 29 мая 2018 г.

Судно было построено на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге.

Корабль заложили 25 января 2017 г.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 составляют основу минно-тральных сил всех флотов.

Переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике и будет осуществлен внутренними водными путями (по рекам).

Это соответствует многолетней практике перебазирования минно-тральных кораблей - переход внутренними водными путями с использованием буксиров является наиболее экономичным по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования.

Корабли противоминной обороны проекта 12700 являются новым поколением минно-тральных кораблей.

Опыт эксплуатации головного корабля «Александр Обухов» показал, что корабли этого проекта являются многофункциональным и могут применяться в качестве как базовых минно-тральных, так и морских минно-тральных кораблей.

Напомним, что тральщики проекта 12700 спроектированы ЦМКБ Алмаз.

Морской базовый тральщик «Иван Антонов» - 3й по счету и 2й серийный корабль этого типа.

Контракт на его строительство Минобороны РФ подписало в апреле 2014 г.

Тральщики проекта 12700:

- способны применять новейшие гидроакустические станции, размещаемые как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах;

- обладают автоматизированной системой управления противоминными действиями;

- способны использовать и традиционное тральное вооружение;

- имеют уникальный корпус из монолитного стеклопластика, сформированный методом вакуумной инфузии.

Головной корабль проекта 12700 «Александр Обухов» уже выполняет задачи в составе ВМФ РФ, 3 следующих корабля («Георгий Курбатов», «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев») находятся на разных этапах строительства.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 30 мая 2018 > № 2642584


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313

В Минобороны объяснили, почему тральщик "Иван Антонов" отправят в Крым с буксирами.

Новейший корабль противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" в третьем квартале 2018 года перебазируют из Петербурга в Севастополь с помощью буксиров по внутренним водным путям. Как подчеркнули в пресс-службе Минобороны РФ, это обычная практика.

Представители военного ведомства отметили, что переход корабля состоится после завершения испытаний на Балтике.

"Переход внутренними водными путями с использованием буксиров – наиболее экономичный по сравнению с переходом с Балтийского в Черное море вокруг Европы, а также позволяет сохранить потенциал моторесурса двигательных установок корабля и существенно сократить сроки перебазирования", – заявили в пресс-службе Минобороны.

Ранее стало известно, что Средне-Невский судостроительный завод, занимающийся постройкой серии кораблей противоминной обороны проекта 12700 "Александрит", объявил тендер на проведение буксировки морского тральщика "Иван Антонов".

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем проекта 12700, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего на борту в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640313


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640312

Кораблестроение XXI века откладывается: цифровые модели внедрят не раньше 2021 года.

Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация внедрят цифровые модели на верфях и в конструкторских бюро не раньше декабря 2020 года, а "образцовую" цифровизацию проекта корабля подготовят к концу 2022 года. Соответствующий документ подписали представители ВМФ и Минпромторга, сообщил Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник.

По его словам, в Минобороны, Минпромторге и Объединенной судостроительной корпорации озабочены медленным воплощением программы цифровизации, сейчас промышленность и флот пытаются ускорить этот процесс. Недостаточно быстрое освоение полностью цифрового проектирования кораблей и судов, отсутствие цифровых моделей и недостаточность обмена данными осложняет выполнение гособоронзаказа.

Кроме того, добавил источник, до декабря 2019 года верфи должны наладить процесс оперативного внесения в единую электронную систему данных о ходе работы над теми или иными заказами.

Процесс осложняет медленное выполнение опытно-конструкторской работы "Верфь-М", рассказал изданию другой источник в отрасли. ОКР "Разработка специализированного программно-информационного комплекса для проектного управления строительством гражданской морской техники и сооружений, создание единой отраслевой системы нормативно-справочной информации" (шифр "Верфь-М") объявили в 2016 году. Заказчик – Минпромторг. ОКР выполняет Российский технологический университет (МИРЭА), в проекте также задействована компания "Системная динамика". Стоимость работ – 259 млн рублей.

У "Верфи-М" есть закрытая часть, куда в ближайшие месяцы должны получить доступ структуры Минобороны, НИИ кораблестроения и вооружения ВМФ и другие заинтересованные стороны.

Гендиректор одного из петербургских КБ, пожелавший сохранить анонимность, в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm раскритиковал ход исполнения ОКР. По его мнению, проект не встроен в системные усилия ОСК по цифровизации и не соответствует концепции проектных организаций и кораблестроителей.

Другой эксперт, замдиректора крупного КБ из Санкт-Петербурга, рассказал изданию, что сроки внедрения цифровой модели смело можно переносить "вправо" до середины 2020-х годов.

Источник Mil.Press FlotProm в ОСК объяснил, что реализацию проекта корпорации "100% цифра" осложняют требования по безопасности и секретности. При этом сегодня ни одна российская система автоматизированного проектирования (САПР) не отвечает требованиям, сформулированных в рамках проекта полностью цифрового проектирования.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 30 мая 2018 > № 2640312


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter