Всего новостей: 2462786, выбрано 9364 за 0.267 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 20 апреля 2018 > № 2574775

Разработанный Китаем самый передовой беспилотный батискаф "Цяньлун-3" ранним утром 20 апреля совершил первое погружение.

В 04:46 пятницы батискаф "Цяньлун-3" был спущен на поверхность моря и затем начал погружение со скоростью 50 метров в минуту.

По сообщению корр. агентства Синьхуа, наблюдавшего за событием на экране монитора, в 06:13 "Цяньлун-3" достиг намеченной глубины в 3750 метров, и начал производить съемку согласно плану маршрута на расстоянии 200 метров от морского дна.

Главный конструктор "Цяньлун-3" Лю Цзянь сказал, что батискаф будет курсировать вблизи морского дна около девяти часов, во второй половине дня достигнет глубины в 3900 с лишним метров. Затем он начнет подниматься и около 15:00 вернется на поверхность моря.

Как сообщается, данное погружение предназначено для тестирования комплексных характеристик "Цяньлун-3", а также ожидается еще одно тестовое погружение.

Заместитель руководителя офиса Китайского общества океанологов Ли Бо отметил, что нынешнее тестовое погружение в море и опытная эксплуатация батискафа позволят повысить уровень разведки морских ресурсов Китая и будут способствовать развитию глубоководных научных исследований.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > Russian.News.Cn, 20 апреля 2018 > № 2574775


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575512

Ледокол «Арктика» получил главный турбогенератор

Строительство атомохода выбилось из сроков, но Балтийский завод намерен сдать судно в середине 2019 года

Балтийский завод принял главный турбогенератор левого борта для ледокола «Арктика». Об этом сегодня, 19 апреля, сообщила пресс-служба судостроительного предприятия в Петербурге. В ближайшее время турбогенератор погрузят на ледокол и приступят к его сборке.

«Специалисты Балтийского завода делают всё возможное, чтобы сократить отставание от графика сдачи «Арктики» заказчику, связанное с поздней поставкой турбогенератора на предприятие», — сообщают на Балтзаводе.

Напомним, сроки сдачи атомохода «Арктика» были смещены с 2017 на 2019 год. Как объяснил корреспонденту ИА REGNUM гендиректор Балтийского завода Алексей Кадилов, произошло это по ряду причин: внесение изменений в первоначальный проект, кадровые вопросы, а также задержка сроков производства турбины на Кировском заводе.

Кировский завод также ведет строительство четырех главных турбогенераторов для паротурбинных установок строящихся в Петербурге атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22 220.

Как ранее сообщало ИА REGNUM, АО «Балтийский завод» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Росатомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Суда мощностью в 60 МВт превзойдут все существующие в мире атомные ледоколы и заменят собой три российских одноименных атомохода, срок эксплуатации которых подошел к концу. Как сообщают источники, «Росатомфлот» планирует увеличить количество ледоколов проекта с трех до пяти, однако пока официальное решение не принято.

Основные характеристики атомных ледоколов проекта 22 220: длина — 173,3 м, ширина — 34 м, экипаж — 75 человек. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Обновленные сроки сдачи трех ледоколов на данный момент таковы: головной ледокол «Арктика» — 10 мая 2019 года, «Сибирь» — 25 ноября 2020 года, «Урал» — 24 ноября 2021 года.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575512


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575498

Подписан контракт на строительство платформы «Северный полюс»

Эта платформа должна заменить дрейфующие полярные станции

АО «Адмиралтейские верфи» и Федеральная служба по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Росгидромет) подписали контракт на проектирование и строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» проекта 00903. Об этом ИА REGNUM сообщили 19 апреля в пресс-службе судостроительного предприятия.

Согласно условиям контракта, платформа будет передана заказчику в 2020 году. Создание платформы должно закрепить российское присутствие в Арктике, а также позиции России как мирового лидера полярной науки.

Платформа «Северный полюс» предназначена для осуществления круглогодичных комплексных научных исследований в Северном Ледовитом океане. Она представляет собой судно с высокой прочностью корпуса, автономностью по запасам топлива около двух лет, сроком службы не менее 25 лет. Экипаж — до 14 человек, научный персонал — до 48 человек.

Эта платформа должна заменить использовавшиеся ранее для исследования Арктики дрейфующие полярные станции. Платформа сможет проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические наблюдения, двигаться во льдах без ледокола, принимать на свою вертолетную площадку тяжелые вертолеты типа Ми-8 АМТ (Ми-17).

Длина платформы «Северный полюс» — 67,8 м; ширина — 22,5 м; водоизмещение — около 7500 тонн; мощность энергоустановки — 3600 кВт; скорость не менее 10 узлов.

По мнению руководителя Росгидромета Максима Яковенко, подписание контракта на создание платформы «знаменует собой начало принципиально нового глубокого этапа борьбы за научные знания в Арктике в условиях таяния льда». «Мы рады, что у нас есть очень хороший партнер в лице Адмиралтейских верфей, без которого этого проекта просто бы не было», — сказал Яковенко.

«Мы занимаемся этим проектом уже два года, и сегодня чётко представляем, каким будет технический проект судна. Верфи с удовольствием продолжают традиции строительства судов ледового класса, берущие своё начало с атомного ледокола «Ленин», и готовы строить всё более современные корабли как гражданского, так и военного назначения», — отметил, в свою очередь, гендиректор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.

Как сообщало ИА REGNUM, правительство России 7 апреля 2018 года утвердило выделение 6,9 млрд рублей на строительство ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» для исследования и мониторинга природной среды в Арктике. В период с 2018 по 2020 годы государство инвестирует в этот проект 6,966 млрд рублей.

Напомним, в ноябре 2017 года в состав Военно-морского флота РФ передан ледокол «Илья Муромец», построенный на «Адмиралтейских верфях». В постройке также ледокол «Виктор Черномырдин» и серия патрульных ледоколов для Военно-морского флота.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 19 апреля 2018 > № 2575498


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574115

Атомную подлодку, три корабля и 46 ракет «Калибр» получит Военно-морской флот (ВМФ) Российской Федерации в первом квартале 2018 г. Об этом, как передает ТК «Звезда», сообщил заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

«В интересах ВМФ приняты прошедший ремонт ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ «Тула», три корабля и судна обеспечения вспомогательного флота, два вертолета, 46 крылатых ракет оперативно-тактического назначения «Калибр», — сказал Борисов.

Как передавало ИА REGNUM, 23 марта председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев заявил, что разработка новейших российских вооружений не будет остановлена, несмотря на планы сокращения военного бюджета.

По его словам, научные разработки — это будущее, на котором экономить нельзя, поэтому финансирование перспективных исследований сокращено не будет.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 18 апреля 2018 > № 2574115


Украина > Судостроение, машиностроение. Агропром > zol.ru, 18 апреля 2018 > № 2572079

Компания "Нибулон" планирует летом 2018 года начать строительство грузовых морских судов, сообщил генеральный директор компании Алексей Вадатурский в интервью изданию "Порты Украины".

"На нашем судостроительном заводе в марте этого года впервые спустили на воду сухогрузное судно длиной 100 м. А с лета, после завершения реконструкции заводских мощностей, мы получим возможность строить полнокомплектные грузовые морские суда длиной 140 м. Мы планируем за год построить на заводе специализированное морское судно дедвейтом 10 тыс. тонн в качестве перегрузочной рейдовой станции", - сказал он.

По словам А.Вадатурского, судно будет оснащено двумя кранами, которые за сутки смогут переваливать до 20 тыс. тонн зерна. Срок его сдачи – 1 июля 2019 года.

"По мере строительства собственного морского флота мы продлим транспортную цепочку от сельхозпроизводителя до конечного потребителя на Ниле", - отметил он.

Гендиректор "Нибулона" указал, что за 12 лет с начала реализации инфраструктурных проектов до сегодня было инвестировано $1,76 млрд, в частности за прошлый год – около $100 млн.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн. Компания имеет 11 речных терминалов на Днепре и Южном Буге, флот, насчитывающий 67 единиц и Николаевский судостроительный завод.

"Нибулон" обрабатывает 83 тыс. га. Компания экспортирует сельхозпродукцию в более чем 60 стран мира. Ежегодный объем экспорта превышает 4,5 млн тонн.

Украина > Судостроение, машиностроение. Агропром > zol.ru, 18 апреля 2018 > № 2572079


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 16 апреля 2018 > № 2569650

Китайский беспилотный батискаф "Цяньлун-3" отправился в первую океанологическую экспедицию

Китайское научно-исследовательское судно "Даян-1" сегодня отправилось из города Сямэнь /провинция Фуцзянь, Юго-Восточный Китай/ в Южно-Китайское море для проведения очередного этапа комплексных морских научных испытаний. На борту судна находятся 70 исследователей и самый передовой самостоятельно разработанный Китаем беспилотный бескабельный батискаф "Цяньлун-3", для которого это первая экспедиция. (Синьхуа/Лю Шипин)

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 16 апреля 2018 > № 2569650


Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638

В городе Керчь состоялся торжественный спуск на воду нового многоцелевого пожарно-спасательный катера КС-951 «Дмитрий Михайлик», который будет стоять на страже безопасности полуострова в составе Специального морского отряда Главного управления МЧС России по Республике Крым.

Идея присвоить катеру имя ветерана, руководителя Центрального совета ветеранов МЧС России генерал-лейтенанта в отставке Дмитрия Ивановича Михайлика была предложена сотрудниками регионального подразделения министерства. Она нашла поддержку у руководства чрезвычайного ведомства.

Судно было построено в Костроме на судомеханическом заводе в 2016 году, после чего передано Крымскому подразделению МЧС России в рамках переоснащения технического парка. Ходовые испытания специалисты предприятия провели в Керчи. При этом вместимость катера «Дмитрий Михайлик» составляет 10 человек, что позволит проводить спасение на воде сразу большого количества людей.

Катер предназначен не только для проведения операций по поиску и спасению на воде и патрулированию территории в летний период, но также и для проведения аварийно-спасательных работ во внутренних водах. Для этого судно оснащено эхолотом, радиолокационной станцией, спутниковой навигацией, радиостанцией, двумя мотопомпами, а также пожарно-техническим вооружением. Максимальная скорость катера составляет около 27 узлов, что равняется 50 км/ч.

Оценить преимущества новой техники в деле обеспечения безопасности на воде керченские спасатели смогут с открытием сезона навигации 2018 года. Пока же судно проходит техническое обслуживание и подготовку к выходу на акваторию.

Россия. ЮФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mchs.gov.ru, 14 апреля 2018 > № 2569638


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 13 апреля 2018 > № 2570300

Хабаровский судостроительный завод построит два буксира для Амурского СЗ

Закладка первого начнется уже в ближайшие месяцы

Хабаровский судостроительный завод заключил контракт на строительство двух морских буксиров для Амурского судостроительного завода. Закладка первого планируется в ближайшие месяцы, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт завода.

АСЗ планирует использовать новые буксиры для перегона кораблей и судов во Владивосток для их дальнейшей достройки, заводских ходовых и швартовых испытаний с последующей передачей заказчикам, а также оказания услуг по буксировке.

Головное судно планируется построить в 2019 году, второе — в 2020 году. Экипаж каждого буксира — восемь человек.

Сейчас Хабаровский судостроительный завод строит судно на воздушной подушке СВП-50 и два судна из серии теплоходов проекта А45-2. Также завершается создание тяжёлых металлических причалов проекта 1516-СН для Минобороны РФ.

Ранее Хабаровский судостроительный завод получил контракт на создание семи краболовных судов стоимостью около 8 млрд рублей, которые построят в рамках программы квоты "под киль".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > amurmedia.ru, 13 апреля 2018 > № 2570300


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000

Краболовам могут прописать и аукционы, и российские верфи.

В случае введения крабовых аукционов на покупателей долей квот, возможно, возложат обязанности по строительству новых судов на отечественных верфях, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков дал интервью телеканалу РБК. Значительная часть беседы была посвящена крабовым аукционам, сообщает корреспондент Fishnews.

Илья Шестаков обратил внимание, что решение по этому вопросу пока не принято, и подчеркнул, что оно будет приниматься открыто, как и было заявлено на прошедшем Съезде рыбаков.

Глава Росрыболовства отметил, что плюсом от введения аукционов станет получение дополнительных доходов в федеральный бюджет. К минусам он отнес возможное попадание российских компаний в частичную зависимость от иностранного бизнеса. Руководитель федерального агентства обратил внимание, что такое явление уже имело место в прошлом.

«Поскольку средств у самих рыбаков не хватало, они вынуждены были обращаться за финансированием к иностранным компаниям, по сути дела попадая частично в зависимость, – рассказал Илья Шестаков. – Какую? Не только прямую, кредиторскую, которую они могли бы легче преодолеть, потому что бизнес достаточно рентабелен. Но попадали в зависимость либо по долгосрочным контрактам, когда должны были отдавать по заниженной стоимости продукцию. Либо иностранцы становились участниками и де-факто владельцами этого бизнеса, а де-юре было какое-то российское номинальное лицо. И, поскольку у нас отрасль стратегическая, есть запрет на участие иностранцев без разрешения правительственной комиссии, конечно, получилась достаточно большая «серая зона» таких рыбопромышленных компаний».

Глава Росрыболовства заявил, что в случае введения аукционов на покупателей квот, возможно, все равно будут возлагаться обязанности по строительству новых судов-краболовов на отечественных верфях. «Соответственно, и доли квот будут рассчитаны таким образом, чтобы каждая доля квот была экономически оправдана для облова одним новым краболовным судном, - отметил Илья Шестаков. - Поэтому в этой части задача, связанная с модернизацией флота, даже в случае проведения аукционов будет решена».

Отвечая на вопрос о возможных массовых банкротствах российских компаний при введении аукционов, глава ведомства сказал, что это «абсолютно надуманная история». «Даже у тех компаний, которые занимаются только краболовным бизнесом, останется какой-то определенный объем, и этот объем они будут облавливать и будут прекрасно жить», – подчеркнул Илья Шестаков.

Он добавил, что речь пока идет только о крабе: «Если говорить о том, что это дальше может перейти на другие объекты, то я бы не стал». Руководитель Росрыболовства отметил, что краб - самый валютоемкий объект, но с ним связаны определенные проблемы с браконьерством на Дальнем Востоке. В частности, «серые зоны» и ННН-промысел судами под «удобными» флагами.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2575000


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996

Строительство флота хотят поощрить налоговыми льготами.

Проект изменений Налогового кодекса доработают и в апреле отправят на согласование в федеральные ведомства, сообщили в Росрыболовстве. Предполагаются льготы по сбору за пользование ВБР для компаний, развивающих переработку, продающих продукцию на внутреннем рынке и строящих суда в России.

Продолжается подготовка изменений Налогового кодекса. Совещание по этой теме провел в Минсельхозе заместитель министра – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. В мероприятии участвовали представители исполнительной и законодательной власти, Общественной палаты и отраслевых объединений. Напомним, что поручение по ставкам сбора за пользование ВБР дал по итогам заседания президиума Госсовета президент Владимир Путин.

«Мы доработали Налоговый кодекс на основании обсуждений и замечаний, которые были высказаны. Думаю, что надо обсудить те вопросы, которые остались неурегулированными. Предлагаю сегодня уже прийти к единому мнению, чтобы начать процесс согласования со всеми федеральными органами исполнительной власти», – отметил Илья Шестаков, открывая встречу.

Ставки планируется пересмотреть не по всем объектам

Проект федерального закона «О внесении изменений в главу 25.1 Налогового кодекса РФ в части совершенствования порядка взимания сборов в сфере рыбохозяйственного комплекса» представил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он подчеркнул, что размер ставок не пересматривался с момента почти двукратного ослабления рубля в 2014 г., в то же время многие промысловики ориентируются на экспорт. По словам Петра Савчука, Росрыболовство разработало и представило общественности несколько моделей, в целом соответствующих сути поручений. В итоге решено остановиться на одном из вариантов. Согласно обсуждаемой модели, пересмотру подлежат ставки сбора по наиболее осваиваемым и экспортируемым объектам промысла. Ставки по видам водных биоресурсов с низким уровнем освоения (менее 70%) решено не изменять.

Росрыболовство рассказало о принципах расчета

Проведенный анализ базируется на математическом расчете, в основе которого – стоимость ресурса, а не цена какого-то отдельного вида продукции. Для расчета взяты данные за три года – с 2014 по 2016 гг. Для анализа использованы цены реализации от рыбодобывающих компаний по наиболее устоявшимся и массовым направлениям, в отдельных случаях, в том числе по наиболее рентабельным видам морепродуктов, учтена стоимость реализации в зарубежных портах. На втором шаге к рассчитанному показателю удельной стоимости единицы ресурса применяется коэффициент 4,8%.

«Прошу не искать в нем какого-то скрытого смысла или сопоставлять с показателями из других отраслей экономики. Данное значение выведено поэтапно, расчетным путем, исходя из ожиданий и оценок относительно возможных совокупных сборов в среднесрочной перспективе. Таким образом, мы пришли к пересмотру ставок по объектам промысла, составляющим основу экономического потенциала и валютных поступлений. Главные изменения коснулись наиболее дорогостоящих и ценных видов ресурсов – крабов, креветки, створчатых, анадромных видов рыб, атлантической трески», – пояснил Петр Савчук.

Предполагается переходный период

Получившиеся ставки (до применения льготы) - около 5% от стоимости ресурса или реального валового оборота пользователя. В проекте предусмотрен переходный период – 4 года. За это время, по мнению ведомства, пользователи смогут оптимизировать формат бизнеса, чтобы получить законные основания для льготы по сбору или повысить удельную стоимость уловов. Для этого надо переориентироваться с сырьевого экспорта, инвестировать в повышение эффективности промысла или создать предприятия по глубокой и безотходной переработке, считают в Росрыболовстве.

Анализ данных Росстата и ФНС показал, что по итогам 2017 г. совокупные сборы за пользование водными биоресурсами составили менее 1%, в то время как в первый год ведения сбора – в 2007 г. – это было 6,6%. «Подобное снижение объясняется внедрением действующей по сей день льготы, начиная с 2008 года. Из этого можно сделать вывод, что в нашем предложении по пересмотру ставок предпосылка о 4,8% от валового оборота выглядит относительно консервативно», – подчеркнул Петр Савчук.

Минсельхоз – о льготах

Замдиректора департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Алексей Осинцев, говоря о льготах по уплате ставок для градообразующих и поселкообразующих предприятий, остановился на критериях определения статуса таких предприятий. Предлагается установить критерий численности работников таких организаций до 30% от общего количества жителей населенного пункта и предусмотреть наличие соглашения о социально-экономическом развитии города (поселка).

Льгота предусматривается и для предприятий, которые будут заниматься производством продукции глубокой степени переработки. Вычет 85% от размера полной ставки предполагается делать по результатам выпуска продукции в предыдущем году.

Что сказали участники совещания

Методику расчета ставки сбора, предложенную федеральным агентством, поддержали заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Борис Невзоров и президент ВАРПЭ Герман Зверев, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

«Президент ВАРПЭ подчеркнул, что Росрыболовством учтены 6 из 9 предложений ассоциации, принципиально важно, что стимулирующая льготам распространяется на всех пользователей, кто занимается выпуском продукции высокой степени переработки, вне зависимости от рынка сбыта. Вместе с тем он обратился с просьбой еще раз пересмотреть предложенные ставки сбора на креветку (северную и гребенчатую), охотоморскую сельдь и горбушу», - рассказали в пресс-службе.

Кому достанутся преференции

Руководитель Росрыболовства напомнил, что изменения в Налоговый кодекс готовятся не с целью уменьшения налоговой нагрузки на отрасль, а для того чтобы насытить внутренний рынок и простимулировать глубокую переработку водных биоресурсов, в том числе для экспортных поставок. Поэтому максимальная льгота – 85% - должна быть предусмотрена именно для тех пользователей, которые решают задачу развития переработки, также необходимо проработать вопрос предоставления льготы предприятиям, реализующим продукцию на внутреннем рынке. «Считаю правильным, что вся продукция, которая идет на внутренний рынок, даже непереработанная, должна облагаться льготной ставкой. Внутренний рынок – наш приоритет», – добавил Илья Шестаков.

По итогам совещания он поручил еще раз просчитать ставки сбора по креветкам, терпугу и лососевым, а также добавить в круг получателей льготы пользователей, построивших новые суда на российских верфях, но не попавшие в программу инвестиционных квот, предусмотрев вычет несколько ниже – 50%.

На доработку документа Илья Шестаков дал 10 дней, после чего проект поправок в Налоговый кодекс будет направлен в федеральные органы исполнительной власти.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574996


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991

«Антей» принимает вызов.

2 марта на ленинградском судостроительном заводе «Пелла» прошла церемония закладки 50-метрового краболовного судна. Заказчик, дальневосточная компания «Антей», несмотря на задержку с выходом постановлений правительства по инвестиционным квотам и идею вернуться к крабовым аукционам, приняла решение приступить к строительству на российской верфи.

ОТ КОНТРАКТА К СТРОИТЕЛЬСТВУ

Внезапные мартовские морозы не испортили настроения участникам церемонии по закладке нового судна для дальневосточной компании «Антей». Спустя восемь с лишним месяцев после подписания рыбаками контракта с судостроительным заводом «Пелла» будущий краболов начал воплощаться в металле.

Судну проекта 03070 был присвоен заводской строительный номер 402. «Технические характеристики у него – 50 с небольшим метров длина, при этом ширина 12 метров. Водоизмещение 1800 тонн. Судно будет оборудовано RSW-танками [изолированные цистерны с охлажденной и подготовленной забортной водой] объемом 450 куб. метров для перевозки улова в живом виде», – рассказал генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь.

Представители завода указали, что судно было спроектировано конструкторским бюро «Пеллы» в тесном сотрудничестве с сотрудниками компании «Антей». По словам заместителя генерального директора верфи Вадима Подосочного, выполнению заказа предшествовала основательная подготовка. «Не далее как в ноябре прошлого года мы завершили важный этап работы и развития предприятия, обновили нашу технологию и подтверждаем нашу готовность к строительству более сложных, более совершенных судов», – отметил он.

«Для нас отрадный факт, что благодаря тому решению, которое принял президент, и был подписан закон о выделении инвестиционных квот, сейчас мы имеем возможность загружать наши отечественные предприятия для постройки современных рыбопромысловых судов», – заявил руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, пожелав заводчанам побольше заказов от рыбаков.

Он поблагодарил руководство «Антея» за запуск строительства судна даже «в условиях неопределенности по квотам по крабу». «Считаю решение абсолютно правильным и разумным, потому что новые суда-краболовы все равно потребуются, – высказал мнение глава федерального агентства. – В любом случае, даже если будут приняты какие-то решения, связанные с проведением аукционов, все равно будут обязательства по строительству судов на отечественных верфях. Поэтому считаю, что эта работа на опережение, эта возможность предъявлять не только намерения и контракты, но уже начатое строительство позволят «Антею» иметь большие конкурентные преимущества по отношению к другим компаниям».

Президент группы компаний «Антей» Иван Михнов обратил внимание на то, что проект, осуществляемый на «Пелле», реализуется первым специализированным судном, которое строится с нуля для добычи краба и его транспортировки именно в живом виде. «Живой продукт сложнее довезти до потребителя, чем сделать мороженый, или сделать консервы, или сделать филе, – подчеркнул он. – Это действительно высокотехнологичное судно, потому что на нем будет предусмотрена система фильтров, система биологической очистки, которая позволит жить этому объекту».

Пока живой краб отправляется преимущественно за границу. Однако в ближайшее время «Антей» планирует построить в Приморье бассейны, в которые можно будет выгружать улов, чтобы покупатели из Китая или Кореи приезжали за крабом в нашу страну. Иван Михнов не исключил и возможности использования судна на других объектах промысла. «В принципе на нем можно будет возить и треску, и камбалу. У компании уже есть пример того, как мы возили камбалу в Китай и сохраняли практически 70-80% улова живым», – напомнил он.

В поддержке предприятий, которые инвестируют в развитие отрасли и вкладываются в судостроение, участников церемонии заверил врио вице-губернатора Приморского края Станислав Ершов, отметивший важность этого шага как для блага региона, так и для страны в целом. В свою очередь президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов выразил уверенность в том, что, «несмотря ни на какие шторма, несмотря ни на какое возможное изменение российского законодательства», рыбопромысловый флот можно строить и на российских верфях. Он пригласил специалистов «Пеллы» на Дальний Восток и выразил пожелание, чтобы следующее судно для рыбаков было заложено уже на дальневосточных верфях.

«У них есть обученные кадры, есть наработанные технологии, чего у нас на Дальнем Востоке не хватает, – добавил президент АРПП, указав, что на «Пелле» можно стажировать кадры, а потом присылать их на Дальний Восток и создавать там структуру, которая будет строить среднетоннажные суда, не только крабовые, но и для добычи минтая, иваси, сельди и т.д. – Ведь сегодня мы заложили проект, который можно использовать и для краба, и для рыбы. Если доработать постановления правительства, которые позволят под эти суда получить дополнительно минтай и сельдь, то это будет очень хороший шаг для развития нашей отрасли».

После напутственных речей и поздравлений президент «Антея» вместе с главой Росрыболовства укрепили на корпусе будущего судна закладную доску, памятные копии которой были вручены почетным гостям мероприятия.

ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРЕПЯТСТВИЯ

Новое судно компания «Антей» планирует использовать для добычи и транспортировки камчатского и синего краба в Беринговом и Охотском морях. «У судна будет ледовый класс, который позволяет вести промысел в этих районах, – подтвердил Андрей Поломарь. – Поскольку его автономность будет не менее 30 суток, мы вполне сможем решать свои производственные задачи: подготовили судно, оно вышло на промысел, заловилось и вернулось».

Пока сотрудничество с российской судоверфью в компании оценивают положительно. «В целом работа идет по плану, потому что согласовывались технические детали, вопросы, связанные именно с начинкой судна, с его характеристиками. В итоге все определено, согласовано, и мы переходим непосредственно к строительству», – отметил гендиректор «Антея».

К преимуществам работы в родной стране он отнес и отсутствие языкового барьера. «Есть полное понимание со стороны судостроителей, чего мы хотим и как хотим. Поэтому наряду с моментами, по которым зарубежные верфи выигрывают, есть и несомненные плюсы от работы именно с отечественными судостроителями. К тому же у заводчан есть опыт строительства аналогичного судна из этой серии», – привел аргументы Андрей Поломарь.

О сроках сдачи судна рыбаки пока говорят с осторожностью, но надеются, что за полтора года судостроители с задачей справятся. Разумеется, если неприятных сюрпризов не подбросит та самая ситуация неопределенности. Перспектива возвращения к аукционам не добавляет рыбопромышленникам желания вкладываться в обновление флота.

«Предложения о крабовых аукционах не только коснулись наших взаимоотношений с судостроителями, но и вообще затронули всю рыбацкую общественность, потому что то, какие будут возможности у рыбаков в части ведения промысла, непосредственно отражается и на том, какие задачи рыбаки смогут решать. Безусловно, мы ориентируемся на то, чем закончится переподписание договоров на право добычи, и тогда уже будем понимать свои возможности», – не скрывал беспокойства Андрей Поломарь.

О рисках невольно напомнил и руководитель рыбного ведомства, говоря о возможных сроках выхода постановлений по инвестиционным квотам на добычу краба. «Постановления в высокой степени готовности, они согласованы со всеми федеральными органами исполнительной власти – именно по крабам, поэтому я думаю, что в ближайшее время мы будем вносить их в правительство. Но понятно, что решение по этим постановлениям будет увязано с решением вопроса по аукционам на краба», – признал Илья Шестаков.

По его словам, всего с помощью инвестквот может быть построено 35-40 новых судов для добычи краба. Но такой вариант возможен только в условиях стабильности отраслевого законодательства. А ведь многие компании уже заявили о приостановке любых инвестиционных проектов, пока не будут понятны правила игры.

«Каждый проект должен иметь обеспечение, как финансовое, так и ресурсное, – разделяет мнение коллег Иван Михнов. – Как вы знаете, соглашение мы подписали год назад. Первые платежи «Пелле» были переведены примерно полтора-два года назад, первый платеж – 20%, то есть компания еще тогда была готова строить. Естественно, все эти задержки, согласования, законы, постановления и прочее отодвигают сроки. Мешает работе и сама ситуация неопределенности – некоторые проекты, которые планировались по прибрежному рыболовству на Дальнем Востоке – на Чукотке и на Камчатке, – по всей видимости, мы вынуждены будем остановить».

Выходит, что Росрыболовству действительно есть за что благодарить дальневосточников – вряд ли многие последуют их примеру, когда на горизонте маячат аукционы. «Вот видите, сегодня один сумасшедший – только я, – смеется президент группы компаний «Антей». – Все остальные ждут. Если аукцион будет, никто строить не будет, поверьте, никто. Но мы уже начали».

Анна ЛИМ , журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 апреля 2018 > № 2574991


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690

В 2019 г. первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" планируется ввести в эксплуатацию. Строительство ледокола началось в декабре 2016 г.

"Сюэлун-2" отвечает высоким стандартам безопасности. Его длина составляет 122,5 м, ширина – 22,3 м, а водоизмещение – 13 990 т. Судно способно преодолеть 20 000 морских миль, раскалывая лед как носом, так и кормой.

Ледокол был совместно спроектирован специалистами Китайской государственной судостроительной корпорации и финской компании Aker Arctic Technology.

Напомним, что в 2018 г. городе Хаймэнь, на территории восточно-китайской провинции Цзянсу, началось строительство первого в КНР круизного лайнера для полярных туров. Судно планируется ввести в эксплуатацию в августе 2019 г.

Полярные туры организует компания China Merchants Heavy Industry (Jiangsu). Она же будет использовать лайнер ледокольного класса на электрической тяге. На судне предусмотрена шумовая комфортность и устойчивость в условиях сильного волнения моря. При его создании будут использованы проект и технические решения норвежской компании Ulstein Group. Общая длина лайнера составит 104,4 м, расчетная ширина – 18,4 м, тоннаж – около 7400 т, проектная скорость – не менее 15,5 узла.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 12 апреля 2018 > № 2569690


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046

Назван срок возвращения в строй крейсера «Адмирал Кузнецов»

Ремонт корабля будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе

 Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» должен вернуться в состав военно-морского флота России в 2021 году. Об этом сообщил замминистра обороны России Юрий Борисов.

Боевому кораблю предстоит серьёзный ремонт, который должен завершиться в 2020 году, отметил Борисов.

«Авианосец будет проходить ремонт, замену всех котлов, оборудования. Есть договорённость с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот», — цитирует его слова РИА Новости.

По сообщению оборонного ведомства России, ремонт крейсера будет осуществлён на Мурманском судоремонтном заводе. Напомним, ранее вице-президент Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) заявил, что «Кузнецов» после ремонта сможет находиться в строю ещё 20 лет.

Добавим, в настоящее время тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным кораблём такого типа в составе ВМФ России.

Как сообщало ИА REGNUM, 5 декабря 2016 года главком ВМФ адмирал Владимир Королев заявил, что авианосную корабельную группу ВМФ РФ во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» в ходе рейда в Средиземном море сопровождали до восьми кораблей НАТО.

По словам адмирала, в Сирии морская авиация России впервые применялась в боевых условиях с момента постройки крейсера. Королев назвал такое сопровождение «нормальной практикой».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 12 апреля 2018 > № 2567046


Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314

В Иране за прошлый год уничтожено 4 устаревших танкера

Национальная иранская танкерная компания (NITC) уничтожила четыре своих нефтяных танкера в прошлом 1396 иранском календарном году (закончился 20 марта 2018) в соответствии с планами по обновлению своего флота.

Об этом рассказал управляющий директор компании Насролла Сардашти во вторник, сообщает информационное агентство Shana. Чиновник добавил, что на повестке дня его компании также стоит уничтожение еще двух танкеров.

Ссылаясь на достижения компании после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (который снял санкции против Ирана), с января 2016 года, Сардашти упомянул о получении сертификатов ISO 9001: 2015 и ISO 14001: 2015 от международной компании по обеспечению качества и управлению рисками DNV GL, в прошлом году, которые помогают Национальной иранской танкерной компании вернуться на мировые рынки.

NITC управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров. Она перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Иран > Нефть, газ, уголь. Транспорт. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 апреля 2018 > № 2569314


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506

На Чукотке впервые начали строить лодки для морских зверобоев.

Строительство маломерных судов для нужд морских зверобоев Чукотки впервые началось в Анадыре. Первую лодку для охотников презентуют нынешним летом на фестивале морских зверобоев «Берингия», который пройдет в селе Новое Чаплино Провиденского городского округа. Об этом сообщил начальник окружного управления рыболовства, пищевой и перерабатывающей промышленности Евгений Марочкин.

«Всего территориально-соседские общины «Дауркин», «Лорино», «Чаплино» и «Янракыннот» заказали десять новых лодок — шесть малых и четыре больших. Первую из них получат чаплинцы во время летнего праздника морских охотников. Отмечу, что две такие лодки, но собранные в Санкт-Петербурге, уже были опробованы морскими зверобоями и получили самые высокие оценки», — сказал собеседник агентства.

Производство наладил один из резидентов ТОР «Беринговский» — судостроительная компания «Алеут». Решение собирать лодки на Чукотке было принято из-за их дорогостоящей транспортировки, которая ранее достигала половины стоимости изделия. Работники предприятия прошли предварительное обучение в санкт-петербургской компании «Беркут» — одном из лидеров рынка.

Продукцию сваривают из высокопрочного «корабельного» алюминиево-магниевого сплава, отличающегося особой прочностью и устойчивостью к коррозии. В зависимости от модели одна лодка строится примерно в течение пяти дней.

Морские зверобои Чукотки ведут традиционный промысел морских млекопитающих (китов, нерп, лахтаков), пользуясь лодками, гарпунами и ружьями. Для поддержания ведения традиционного хозяйства в округе разработана и действует программа по поддержке и развитию агропромышленного комплекса.

ТОР «Беринговский» создан в 2015 году. На сегодня 24 резидента уже подписали соглашения об инвестиционной деятельности на данной территории с Корпорацией развития Дальнего Востока и реализуют проекты общей стоимостью 15,3 млрд рублей с планами создать порядка 1200 новых рабочих мест. Всего в Дальневосточном федеральном округе действуют 18 территорий опережающего развития.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Экология > agronews.ru, 11 апреля 2018 > № 2565506


Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803

Китайцы проведут дноуглубление в порту Черноморск

Администрация морских портов договорилась с компанией China Harbour Engineering о проведении дноуглубления морского торгового порта Черноморск (ранее – Ильичевск, Одесская область). Об этом говорится в сообщении Министерства инфраструктуры.

"6 апреля 2018 Администрация морских портов Украины и China Harbour Engineering Company Ltd подписали два контракта на проведение дноуглубления в морском порту Черноморск. Один документ предусматривает проведение работ на подходном канале в порт, а второй – в акватории 1-го ковша Сухого лимана", – говорится в нем.

Согласно сообщению в результате торгов, состоявшихся 13 марта этого года, экономия средств составила 40 млн грн., или 10% от ожидаемой стоимости.

Согласно подписанным соглашениям в Черноморском морпорту будет проведено дноуглубление подходного канала к порту до 16 м и дноуглубление акватории 1-го ковша Сухого лимана до 15 м.

Общий объем дноуглубительных работ составит около 2 млн куб. м. На подходном канале будет поднято более 500 тыс. куб. м грунта, в акватории – почти 1,5 млн куб. м.

Стоимость проекта составляет 404 млн грн., из них 87,1 млн грн. будет направлено на дноуглубление канала, а 317 млн грн. – акватории.

Как сообщалось, в марте China Harbour Engineering (Китай) выиграла тендер на дноуглубление подходного канала морского торгового порта Черноморск.

Морской торговый порт Черноморск расположен на берегах Сухого лимана, имеет производственные мощности для перевалки в объеме более 30 млн тонн в год и причальную линию общей длиной около 6 км.

Государственное предприятие "Ильичевский морской торговый порт" переименовано в государственное предприятие "Морской торговый порт "Черноморск" приказом Министерства инфраструктуры Украины №319 от 16 сентября 2016 года.

Украина. Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 апреля 2018 > № 2563803


Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432

Бюджет вложится в платформу для исследования Арктики.

Правительство решило направить около 7 млрд рублей на создание ледостойкой самодвижущейся платформы. Предполагается, что эта плавучая обсерватория займется изучением природной среды в высоких широтах Северного Ледовитого океана.

Создание ледостойкой самодвижущейся платформы «Северный полюс» предусматривается госпрограммой «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ». Срок ввода объекта в эксплуатацию – 2020 г.

Предполагается, что платформа позволит продолжать и развивать комплексные научные исследования в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Согласно постановлению правительства, на проектирование и строительство плавучей обсерватории будут направлены бюджетные инвестиции – 6 млрд 697 млн рублей, сообщает корреспондент Fishnews.

Выделение средств предусматривается с 2018 по 2020 гг. включительно. Исполнителем работ определена структура ОСК – «Адмиралтейские верфи».

«Строительство платформы «Северный полюс» в том числе направлено на закрепление российского присутствия в Арктике и позиций России как мирового лидера полярной науки, позволит расширить арктические научные исследования», - заявили в пресс-службе правительства.

Россия. Арктика. СЗФО > Экология. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 апреля 2018 > № 2573432


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771

В I квартале ж/д поставки металлов российскому судостроению вышли на уровень прошлого года

В марте, прямые поступления по сети РЖД чугуна, стального проката, труб и полуфабрикатов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 8,7 тыс. тонн.

Это на 15,2% выше уровня февраля. В годовом исчислении поставки увеличились на 38,7%. Месяцем ранее эти показатели равнялись -53% и -46%, соответственно, а в январе- (+45% и +34%)

В целом за январь-март поставки достигли 32,4 тыс.тонн, что на 0,4% выше уровня 2017 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 апреля 2018 > № 2563771


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735

Северная верфь передала судно тылового обеспечения «Эльбрус» ВМФ России.

2 апреля руководством ВМФ РФ утвержден приемный акт государственной комиссии о завершении государственных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120.

«Эльбрус» зачислен в состав отряда судов обеспечения службы вспомогательного флота объединённого стратегического командования Северный флот.

Это универсальное судно, предназначенное для перевозки грузов, буксировки, проведения гидрографических исследований, оказания помощи кораблям, попавшим в бедствие. Благодаря крановому оборудованию (два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 т, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т) и системе динамического позиционирования «снабженец» может выполнять погрузочные операции у необорудованных причальных стенок и в открытом море.

«Эльбрус» имеет водолазный комплекс с барокамерой для обеспечения глубоководных водолазных погружений. Корпус с ледовым классом ARC4 рассчитан на преодоление льда толщиной 0,6 м. На судне созданы все условия для нормальной работы и отдыха экипажа в условиях Заполярья: сауна, бассейн, спортзал, комфортные каюты с индивидуальными санитарными блоками. Благодаря классу автоматизации А1 на корабле обеспечено безвахтенное обслуживание.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561735


Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733

ФРП одобрил заем СМЦ "Стиллайн" на выпуск комплектующих для тяжелых станков и прессов

Экспертный совет федерального Фонда развития промышленности одобрил новосибирскому СМЦ «Стиллайн» заем на выпуск комплектующих для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России.

«Общая стоимость проекта по модернизации действующего кузнечнопрессового цеха – почти 439 млн руб., из них заем ФРП составит 307 млн руб.», - рассказал директор ФРП Роман Петруца.

«Если в период СССР каждый станкостроительный завод опирался на отечественную компонентную базу, то сегодня производство станков в России зачастую ведется в кооперации с зарубежными производителями комплектующих. Проект компании Стиллайн направлен на возрождение производственных технологий и выпуск комплектующих изделий внутри страны, способствуя импортозамещению компонентной базы», - добавил директор ФРП Роман Петруца.

Предприятие планирует приобрести семь нагревательных и термических печей, три ленточнопильных станка и ковочный комплекс, включающий ковочный гидравлический пресс усилием 12 500 кН.

Модернизация производства позволит выпускать ползуны, шпиндели, шестерни, опоры, колонны, плиты, валы, шатуны, планки, венцы, корпуса подшипников, вал-шестерни и другие комплектующие изделия для производства тяжелых станков и прессов, не имеющих аналогов в России. Эти компоненты востребованы в железнодорожной, судостроительной и металлургической отраслях.

Производство разместится на территории завода «Тяжстанкогидропресс», известного своим оборудованием для тяжелой промышленности еще с советских времен.

Проект имеет импортозамещающий потенциал и высокую значимость для развития всей станкоинструментальной отрасли. «Сегодня из всех государственных мер поддержки программы ФРП наиболее близки к потребностям промышленных компаний. Мы видим грамотный подход к оценке проектов и лояльные условия. Конечно, ни одна из банковских структур такой поддержки нам бы не предоставила. Мы уверены, что восстановление компетенций по поковке в Сибири поможет не только новосибирскому станкостроительному заводу «Тяжстанкогидропресс», но и всей отрасли в целом», - отметил директор ООО «СМТ Стиллайн» Николай Степакин.

Плановая загрузка производства составит 10,8 тыс. т поковок в год, с возможностью увеличения объема до 30 тыс. т в год. Запуск производства запланирован на конец 2019 г.

При этом около 20% продукции проекта ориентировано на выполнение уникальных специализированных заказов, в т.ч. для станкозавода «Тяжстанкогидропресс» и других компаний станкоинструментальной отрасли в части комплектующих. Остальные 80% продукции будут выпускаться для нужд машиностроительной, металлургической, железнодорожной и других отраслей.

Россия. СФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 апреля 2018 > № 2561733


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561288

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Пекин, 9 апреля /Синьхуа/ -- Новый китайский пилотируемый батискаф под названием "Шэньхай Юнши" /"Воин глубокого моря"/ совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily.

Новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 м. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа, пишет газета.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна "Таньсо-1" для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

На разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 9 апреля 2018 > № 2561288


Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879

Совкомфлот успел привлечь очередной кредит 252 млн долл США на финансирование строительства 6 нефтеналивных танкера Афрамакс на газомоторном топливе.

Совкомфлот заключил с консорциумом международных банков 7-летнее кредитное соглашение на сумму 252 млн долл США.

Об этом СКФ сообщает 6 апреля 2018 г.

Состав консорциума: ABN AMRO Bank, BNP Paribas, Citibank, ING Bank, KfW IPEX-Bank, Société Générale.

Цель привлечения кредита: финансирование строительства серии из 6 нефтеналивных танкеров типоразмера Афрамакс на газомоторном топливе (ГМТ).

Это первые в мире Афрамаксы (проект Green Funnel), специально спроектированные для работы на ГМТ.

Проект танкеров на ГМТ разработан специалистами ИЦ Совкомфлота совместно с Hyundai Heavy Industries (HHI), и ССК Звезда.

Нефтеналивные танкеры типоразмера Афрамакс наиболее востребованы в сегменте морской транспортировки грузов.

Но есть нюанс, срок работы танкеров без дозаправки - до 7 дней.

Есть и другая печаль: несмотря на более высокие показатели экологичности, стоимость строительства танкеров на ГМТ выше на 20-40% из-за своеобразия движительной установки.

Срк поставки танкеров: 3 кв 2018 г - 2 кв 2019 г.

Локализацию производства таких танкеров на ГМТ в России предполагается выполнить на СЗ Звезда после 2021 г, поэтому пока работой обеспечены будут зарубежные производители судов.

Параметры танкеров:

- дедвейт - 114 тыс т,

- ледовый класс 1А, что предполагает круглогодичную эксплуатацию танкеров в сложной ледовой обстановке, в тч на Балтике и в Северо-Западной Европе.

В феврале 2018 г Совкомфлот заключил с Shell 10 - летнее тайм-чартерное соглашение на передачу 2х таких танкеров для вывоза нефти из РФ.

В 2017 г компании также подписали бункерное соглашение, согласно которому Shell обеспечит поставку ГМТ для всех судов этой серии.

Совкомфлоту анонсировал согласование кредита 6 апреля 2018 г - в день объявления очередных санкций США против РФ.

Однако запрет на кредитное соглашение в данном случае был бы невыгоден Западу.

Роль СКФ в этой операции невелика: Запад кредитует зарубежных судостроителей для постройки танкеров, которые будет эксплуатировать Shell для вывоза добытой нефти в России.

А Россия, если убрать красивые слова, лишь продает сырье, как обычно.

Для любознательных напомним, что СКФ активно кредитуется:

- в 2016 г необеспеченный госдолг компании составлял 750 долл США;

- в 2016 г был привлечен банковский кредит 512 долл США для обновления флота и рефинансирования погашения задолженности;

- 252 млн долл США было привлечено по подписанному в августе 2016 г соглашению с консорциумом: Citibank, DVB Bank, ING Bank, Nordea Bank и Unicredit Bank для финансирования приобретения 9 нефтеналивных танкеров ледового класса и 2х многофункциональных судов ледокольного снабжения, а также для рефинансирования существующего банковского долга.

Нидерланды. Франция. США. РФ > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 8 апреля 2018 > № 2577879


Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913

Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» покорила глубину 4266 метров

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават»

 Китайская беспилотная субмарина «Хайлун III» («Морской дракон III») погрузилась на глубину 4266 метров ниже уровня моря на западе Тихого океана во время испытаний возможности погружения до отмети 4500 метров, сообщает 5 апреля агентство Синьхуа.

Аппарат бы спущен в воду с материнского корабля «Даян ихао» («Океан №1»), представляющего из себя китайское научно-исследовательское судно, около 18:30 по пекинскому времени. Спустя 174 минуты была достигнута глубина 4266 метров, после чего субмарина была возвращена обратно на материнское судно.

Руководитель группы, занимающейся морскими испытаниями «Хайлун III» Ян Лэй, утверждает, что аппарат имеет широкие перспективы для применения в освоении океанских глубин, а также может стать предпочтительной рабочей платформой для создания морской обсерватории, глубоководных исследований и сбора образцов.

Научный руководитель судна «Даян ихао» Чу Фэнйоу отмечает, в свою очередь, что субмарина, способная погружаться до глубины 6 километров, впервые опустилась до глубины 400 метров в тестовом режиме еще 24 марта, а рубеж в два километра был преодолён уже на следующий день.

Планировалось изначально, что рубеж в 4,5 км будет преодолен в конце марта, однако команда «Даян ихао» не сумела найти подходящее место для подобного рода испытаний в связи с приходом тайфуна «Джелават», в связи с чем пришлось довольствоваться участком с глубиной 4266 метров, который оказался наиболее оптимальным в сложившейся ситуации, отметил Чу.

Напомним, что судно «Даян ихао» вышло из порта Циндао, расположенного на востоке Китая, 20 марта с научной экспедицией продолжительностью в сорок пять дней.

Как сообщало 2 апреля ИА REGNUM, научно-исследовательское судно «Даян ихао» также провело испытания беспилотной субмарины «Хайлун 11 000», которая погрузилась на глубину 2605 метров.

Китай > Образование, наука. Судостроение, машиностроение. Экология > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559913


Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839

Первый полностью китайский ледокол выйдет в море в 2019 году

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам

Первое полностью китайское полярное исследовательское судно-ледокол «Сюэлун 2» («Снежный дракон 2») будет запущено в эксплуатацию уже в 2019 году, сообщает 4 апреля агентство «Синьхуа».

Строительство судна началось в декабре 2016 года, сообщает газета Science and Technology Daily.

«Сюэлун 2» будет осуществлять быстрые маневры, а также соответствовать высоким стандартам и требованиям к ледоколам.

Его длина будет достигать 122,5 метра, а ширина 22,3 метра при водоизмещении почти 14 тыс. тонн, с навигационной дальности 20 тыс. морских миль. Кроме того, он будет способен колоть лед как носом, так и кормой.

Судно разрабатывается совместно корпорациями China State Shipbuilding Corporation Ltd и Finland-based Aker Arctic Technology. В настоящее время Китай обладает одним единственным ледоколом «Сюэлун», который был куплен у Украины в 1994 году. Отметим, что и первый китайский авианосец «Ляонин» также был куплен у Украины.

Китай. Арктика > Судостроение, машиностроение. Транспорт > regnum.ru, 6 апреля 2018 > № 2559839


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871

Иранские судоходные линии заняли 19 место в мире из 100

Согласно данным, опубликованным на веб-сайте Alphaliner в среду, иранские судоходные компании (IRISL Group) улучшили свой рейтинг с предыдущего 21 до 19 места среди 100 крупнейших судоходных компаний мира.

Морской флот судоходных линий Исламской Республики Иран (IRISL Group) заняла 19-е место с 46 контейнеровозами общей грузоподъемностью 96 383 TEU, сообщает Mehr News.

В настоящее время, в списке заказов IRISL есть еще четыре грузовых судна вместимостью 58 000 TEU, и когда они будут доставлены, количество иранских контейнеровозов увеличится до 50.

Согласно списку 100 лучших операторов контейнерных перевозок, опубликованному на сайте Alphaliner, тремя ведущими операторами являются датский "APM-Maersk" с грузоподъемностью 4 150 731 TEU, "Mediterranean Shg Co" и "CMA CGM Group".

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 5 апреля 2018 > № 2560871


ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350

В Дубае завершается реставрация знаменитого лайнера «Королева Елизавета 2»

Лайнер с сорокалетней историей «Королева Елизавета 2» проходит заключительный этап реставрации в порту Рашид в Дубае.

Исторический лайнер «Королева Елизавета 2» (QE2) находится на масштабной реставрации в порту Рашид в Дубае. После завершения реставрации лайнер будет работать в качестве плавучего отеля.

Недавно в соцсетях были опубликованы первые фотографии интерьеров лайнера.

В частности, в Instagram аккаунте лайнера были выложены фотографии обновленных кают известного лайнера.

Согласно веб-сайту лайнера, этот оригинальная каюта первого класса практически не изменилась – лишь для того, чтобы расширить свободное пространство убрали несколько шкафов. На нижней палубе корабля каюты стали меньше, возможно в дальнейшем несколько номеров объединят в один.

Номера и люксы «Королевы Елизаветы 2» были тщательно реставрированы согласно современным технологическим трендам, дизайн интерьера воплощает в себе комфорт, изысканность и элегантность старины», – подчеркивается в официальном сообщении компании.

Стоит отметить, что отреставрированы были не только внешняя отделка, но и винтажная техника. Также в каютах были установлены комфортабельные кровати.

Подписчики в Инстаграме по достоинству оценили обновленный внешний вид судна.

Пока управляющие отеля не объявили о дате открытия лайнера, не была раскрыта и сумма, потраченная на обновление корабля. Однако нет никаких сомнений в том, что в проект были вложены огромные инвестиции.

В прошлый четверг QE2 совершил свой заключительный рейс в порт Рашид, после чего будет проведен финальный этап реставрационных работ.

В четверг управляющие опубликовали фотографию людей в порту, держащих знак «добро пожаловать домой QE2».

Управляющие заявили, что бывший флагман Cunard Line прошел «глубокую очистку и восстановление покраски», теперь все готово к заключительной фазе восстановления корабля. Двигатели лайнера были сняты, на корабль была прикреплена новая ливрея «Queen Elizabeth 2» на арабском и английском языке. На корме лайнера красуется заметный туристический логотип Дубая.

На борту корабля будет 12 палуб, в данный момент ведутся заключительные работы, после чего лайнер будет работать, как плавучий отель, развлекательный и культурный центр.

Источник: The National

ОАЭ > Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 5 апреля 2018 > № 2560350


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549

Астон начал строительство судов для навигации на реке Дон.

ОАО «Астон», одна из крупнейших российских компаний по производству продуктов питания и пищевых ингредиентов, подписало контракты с двумя китайскими судоверфями на строительство четырех из серии 10 современных судов дедвейтом 8000 тонн — максимально возможного размера для захода в порты р. Дон. Об этом сообщила пресс-служба компании.

«Долгий путь начинается с первого шага. И я горжусь тем, что мы сделали этот шаг. В этой связи наша долгосрочная идея продолжать вместе строить корабли в России становится еще более достижимой», - сказал генеральный директор компании Владимир Викулов в ходе подписания контрактов с китайскими судостроительными компаниями.

Также в пресс-службе отметили, что на прошлой неделе ОАО «Астон» приняло в эксплуатацию четвёртое морское судно дедвейтом 45000 тонн (Handymax).

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > oilworld.ru, 5 апреля 2018 > № 2558549


Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478

В Росатоме создают цифровую модель безэкипажного судна для Арктики

МОСКВА, 5 апр — РИА Новости. Специалисты предприятия госкорпорации "Росатом" Российского федерального ядерного центра – Всероссийского научно-исследовательского института экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ) ведут разработку цифровой модели безэкипажного судна (БЭС), которое поможет повысить эффективность морских перевозок в Арктике, сообщили РИА Новости в РФЯЦ-ВНИИЭФ.

"Безэкипажное судовождение – это наиболее перспективное направление применения информационных технологий в области морского и речного транспорта. При создании цифровой модели безэкипажного судна станет возможным получить существенные улучшения в конструкции корпуса, отказаться от надстройки, разместить в носовой части грузовой трюм, оптимизировать соотношения размерений судна, не боясь неблагоприятного влияния резкой качки на обитаемость экипажа, исключить системы обеспечения жизнедеятельности. Также можно увеличивать площади грузовых отсеков и увеличить сроки плавания судна", — сказал представитель ядерного центра.

По оценкам специалистов, большая доля затрат в судовождении приходится на создание инфраструктуры для жизнеобеспечения персонала корабля. Кроме того, 60-80% всех инцидентов на судах происходит по вине экипажа, ущерб от допущенных ошибок в судовождении оценивается в 1,5 миллиона долларов в день.

"И это закладывается в стоимость судна. На безэкипажном судне вместо людей будут приборы, которые обеспечивают передачу, получение сигнала, диагностику, мониторинг систем корабля и так далее. Это должно дать экономический эффект, особенно в трудных условиях арктического региона", — отметил собеседник агентства.

Проект по созданию безэкипажного судна для Арктики является совместным проектом РФЯЦ-ВНИИЭФ с ФГУП "Крыловский государственный научный центр" и Институтом океанологии имени Ширшова Российской академии наук. В конце марта проект БЭС был представлен на совещании в Агентстве стратегических инициатив.

"РФЯЦ-ВНИИЭФ в рамках данного проекта выполняет работы по созданию цифровой модели безэкипажного судна, проводит моделирование с учетом влияния гидрометеорологических условий и географических особенностей на объекты и процессы моделирования", — пояснил представитель ядерного центра.

Правительство поддержит разработку в России ядерных "реакторов будущего"

В настоящее время в мире отмечается тенденция увеличения речных и морских перевозок, с одной стороны, и снижения числа квалифицированного персонала, с другой. В связи с этим обозначилось инновационное направление по созданию безэкипажных судов. В этой области свои разработки ведут Великобритания, которая планирует реализовать свой проект в 2019 году; Норвегия, рассчитывающая к концу 2018 года запустить электрическое автономное БЭС на небольшие расстояния для речных перевозок. Занимаются этой темой также Нидерланды, Франция и Китай, а также группа компаний в Евросоюзе.

В России разработка технологий безэкипажного судовождения ведется в отношении различного рода судов (научно-исследовательских, спасательных, транспортных и так далее. Это заявлено как одна из целей Национальной технологической инициативы "Маринет", в рамках которой Россия должна получить приоритет в создании и применении технологий безэкипажного судовождения гражданского назначения.

РФЯЦ-ВНИИЭФ — крупнейший в России научно-исследовательский институт, решающий сложные задачи оборонного, научного и народнохозяйственного значения. Основанный в 1946 году, саровский ядерный центр внес определяющий вклад в создание ядерного и термоядерного оружия в СССР. Здесь были разработаны первые отечественные атомная и водородная бомбы.

РИА Новости https://ria.ru/atomtec/20180405/1517956613.html

Россия. Арктика > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > ras.ru, 5 апреля 2018 > № 2558478


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 5 апреля 2018 > № 2558363

Первое полярное исследовательское судно-ледокол китайского производства "Сюэлун-2" будет введено в эксплуатацию в следующем году. Об этом сообщает газета Science and Technology Daily.

Строительство ледокола началось в декабре 2016 года.

"Сюэлун-2" будет способен быстро поворачивать и эффективно раскалывать лед, а также соответствовать высоким стандартам безопасности.

Судно длиной 122,5 м, шириной 22,3 м и водоизмещением 13 990 тонн сможет преодолевать 20 тыс. морских миль и колоть лед как носом, так и кормой.

Судно было совместно спроектировано Китайской государственной судостроительной корпорацией и финской компанией Aker Arctic Technology.

Единственный на настоящий момент полярный ледокол в распоряжении Китая - "Сюэлун" - был куплен у украинской компании в 1993 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 5 апреля 2018 > № 2558363


Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453

Европейский лидер производства ракетного оружия откроет завод в Испании.

Ведущий европейский разработчик ракетного вооружения – компания MBDA – намерена открыть производство в Испании. Об этом в четверг, 5 апреля, сообщает Infodefensa со ссылкой на гендиректора компании Антуана Бувье.

Открытие завода в Испании – часть стратегии MBDA по расширению географии компании, которая уже имеет производственные площадки в Италии, Франции, Германии и Великобритании. Кроме того, этого требуют планы по развитию собственных мощностей в области ракетных систем, отметил Антуан Бувье.

По его словам, место для строительства завода еще не выбрано, однако это решение должны принять до конца 2018 года.

На данный момент в Мадриде действует филиал MBDA, в котором работают 35 сотрудников. По прогнозам, вместе с открытием нового производства через десять лет численность персонала компании в Испании составит 250 человек.

Планы по расширению представительства связаны с участием MBDA в масштабной программе по развитию ВМС Испании, которая предполагает постройку пяти фрегатов нового класса F-110. Соответствующий контракт Минобороны страны и Navantia собираются подписать к лету.

Руководство MBDA ведет переговоры с испанским судостроительным гигантом и рассчитывает, что разработанные компанией ракеты включат в состав вооружения новых 6000-тонных кораблей. В соответствии с требованиями флота фрегаты получат американскую систему ПРО "Иджис" и зенитные ракеты SM-2. В свою очередь MBDA предлагает свои комплексы ПВО ближнего действия и противокорабельные ракеты.

Испания. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557453


Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452

ОСК отчиталась о снижении прибыли по итогам 2017 года.

По итогам 2017 года чистая прибыль Объединенной судостроительной корпорации сократилась в 2,8 раза по сравнению с показателями предыдущего года. Об этом сообщает Корабел.ру со ссылкой на финансовый отчет ОСК по российским стандартам бухгалтерского учета.

Чистая прибыль ОСК в абсолютном выражении составила 207,26 млн рублей.

Выручка Объединенной судостроительной корпорации в 2017 года снизилась на 7,9% – до 44,76 млрд рублей, валовая прибыль выросла в 7,3 раза – до 712,07 млн рублей. Убыток от продаж сократился на 14,1% – до 1,69 млрд рублей. Убыток до уплаты налогов составил 249,63 млн рублей против 195,63 млн рублей годом ранее.

В декабре 2017 года президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов прогнозировал, что чистая прибыль ОСК по итогам года составит около 3 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557452


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451

Экипаж восьмого МРК типа "Буян-М" прибыл в Петербург на обучение.

В Петербург прибыл сформированный экипаж малого ракетного корабля "Орехово-Зуево" проекта 21631 (шифр – "Буян-М") и приступил к подготовке в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Офицеры и военнослужащие-контрактники пройдут подготовку по специальным программам. Это позволит им существенно повысить профессиональные навыки для эксплуатации технических средств и вооружения корабля и быть готовым к участию во всех этапах испытаний МРК "Орехово-Зуево", подчеркнули в пресс-службе военного ведомства.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Шестой – "Вышний Волочек" – Зеленодольский судостроительный завод собирался передать ВМФ России еще в октябре 2017 года, однако госиспытания корабля пока так и не начались (по информации Mil.Press Flot – из-за проблем с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 китайского производства).

На октябрь этого года планировалась сдача следующего "Буяна-М" – МРК "Ингушетия". Согласно графику, "Орехово-Зуево" должны ввести в строй в октябре 2019 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2018 > № 2557451


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478

На аукционах распределены инвестквоты на строительство судов для Северного бассейна и заводов на Дальнем Востоке.

Распределенные на торгах доли будут использованы для реализации проектов по строительству 24 судов разных типов и 9 рыбоперерабатывающих предприятий разной мощности.

В Росрыболовстве 2-3 апреля 2018 года состоялся аукцион на понижение долей квот водных биоресурсов, выделяемых на инвестиционные цели, по заявкам, отобранным в ходе первого этапа заявочной кампании.

Аукцион проводился в отношении долей квот на вылов трески и пикши для судов Северного бассейна (Баренцево и Норвежское моря).

Это объекты инвестиций: тип «З» – траулер-процессор, длиной свыше 80 метров (14 заявок), тип «И» – траулер-процессор, длиной свыше 55 метров (6 заявок), тип «К» – ярусолов-процессор, длиной свыше 55 метров (3 заявки), тип «Л» – траулер-свежьевик, длиной свыше 30 метров (1 заявка).

Всего, по этим заявкам будут построены 24 рыбопромысловых судна. Проекты реализуют АО «Архангельский траловый флот», ООО «Компания ЛКТ», АО «Атлантрыбфлот», АО «Рыбпроминвест», АО «Карат-1», АО «Альтернатива», ОАО «Карельские морепродукты», АО «Мурманский губернский флот», ООО «Норд-пилигрим», АО «Стрелец», АО «Эридан», ЗАО «Мурмансельдь-2», ООО «РК Заря», ООО Компания «Андромеда», ООО «РК Вирма», ООО «Глобус», ООО ПТФ «Карелрыба».

Итоговые доли квот каждого участника по типу «З» – 3,636%, «И» – 2,424%, «К» – 2,424%, «Л» – 0,774%.

Проведен аукцион на понижение в отношении долей квот минтая и тихоокеанской сельди на Дальнем Востоке (Западно-Беринговоморская зона, Петропавловско-Командорская подзона, Северо-Курильская зона, Южно-Курильская зона, Камчатско-Курильская, Северо-Охотоморская, Западно-Камчатская, Восточно-Сахалинская подзоны).

Доли распределяются под строительство заводов по переработке минтая и иных видов рыб большой (тип «М») и малой (тип «О») мощностей. На строительство больших заводов поступило 8 заявок, на создание предприятий малой мощности – 1.

В ходе аукциона от дальнейших торгов отказались ПАО «НБАМР» (тип «М») и ПАО «Преображенская База Тралового Флота» (тип «О»).

По результатам аукциона доли квот распределены на строительство семи заводов типа М. Ресурсы будут закреплены за рыболовецким колхозом им. В.И. Ленина, АО «Рыбоконсервный завод «Командор», ООО «Камчаттралфлот», ЗАО «Курильский рыбак», АО «РК «Новый мир», ООО «Витязь-Авто», ООО «Русский Минтай». Итоговые доли квот каждого участника по типу М – 3,427%.

На торгах также разыграли доли квот на строительство завода по переработке рыбы (кроме минтая) малой мощности (тип «Г-3») на Дальнем Востоке. Под этот проект предусмотрены треска, камбалы дальневосточные, терпуг, кальмар командорский, макрурус, навага, палтус белокорый в Карагинской и Петропавловско-Командорской подзонах. Доли поделены между двумя заявками: в ходе аукциона они снизились с 24,99% до 12,495%. Проекты по строительству двух заводов реализуют ООО «Укинский лиман» и ООО «КЗБ-донка».

Напомним, что по результатам первого этапа отбора инвестиционных проектов по строительству судов и рыбоперерабатывающих предприятий одобрено 56 заявок из направленных 68. Специальной комиссией определен перечень заявителей – участников аукциона на понижение, а также заявителей, которым будет предоставлено право заключения договора о закреплении квот на инвестиционные цели без аукционных процедур. Прошли отбор 6 заявок на строительство больших и крупных судов (от 100 метров и выше), 27 – на средние и малые суда, 23 – на береговые заводы. Ожидаемая сумма инвестиций по отобранным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

Первые договоры по предоставлению инвестквот на строительство судов и завода на Дальнем Востоке заключены на полях итоговой Коллегии Росрыболовства 29 марта 2018 года.

Второй этап заявочной кампании «Инвестквоты-2018» начался 1 марта 2018 года и продлится до 30 июня 2018 года.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 4 апреля 2018 > № 2557478


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455

БДК "Иван Грен" в очередной раз отправился на госиспытания.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", вышел в море для возобновления государственных испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия в среду, 4 апреля.

Представители "Янтаря" пояснили, что для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК "Иван Грен". На борту корабля работает также государственная приемочная комиссия Минобороны РФ.

Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнется подготовка корабля к передаче заказчику, отметили в пресс-службе ПСЗ "Янтарь".

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

Передача БДК флоту неоднократно откладывалась. В начале февраля 2018 года корабелы планировали завершить работу в марте. Позднее глава ОСК Алексей Рахманов озвучил новый срок сдачи БДК – конец мая. По данным Mil.Press FlotProm, перенос связан с рядом доработок, в том числе с устранением проблем с задним ходом.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557455


Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454

Сайт Дальневосточного морского салона с информацией для участников появится в конце апреля.

Сайт с информацией для потенциальных участников Международного дальневосточного морского салона (МДМС-2018) появится в конце апреля. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в оргкомитете выставки.

"На данный момент оргкомитетом утверждена концепция, в ней прописано 1500 участников. Будет деловая программа и выставка на острове Русский в кампусе ДВФУ. Сейчас проходят все конкурсные процедуры (связанные с организацией выставки - ред.). В конце месяца планируется представить сайт, на котором будет подробная информация для делегатов и экспонентов", - сообщил собеседник издания.

Выставка пройдет с 25 по 28 июля. Если организаторы выдержат заявленные сроки по предоставлению информации предприятиям отрасли, у последних останется всего три месяца на планирование экспозиции, а также решение вопросов логистики и размещения сотрудников. Экспоненты, участвовавшие в других региональных выставках, ожидают поддержки со стороны организаторов.

"Например, мы участвуем в выставках "Уголь России и майнинг" в Новокузнецке. С ней есть две проблемы. Первая - перелет, потому что ближайшие к датам проведения рейсы забиты под завязку и цены на билеты "взлетают". Вторая - расселение участников. Новокузнецк - не очень большой город. В один из годов стоимость стандартного номера в отеле поднималась до 30 тысяч рублей. Гостям выставки приходилось арендовать квартиры. Поэтому с точки зрения участников и посетителей МДМС было бы здорово, если бы организаторы помогли с размещением и доставкой экспонатов", - сообщила Mil.Press FlotProm Светлана Плаксина, менеджер по маркетингу и рекламе приборостроительного завода "Вибратор".

По ее словам, за счет наличия мобильной экспозиции предприятие сможет подготовиться к выставке даже за месяц. Проблемы могут возникнуть у крупнейших экспонентов, работающих с нестандартными стендами.

Международный дальневосточный морской салон в 2018 году организуют впервые. Ранее предприятия судостроительной отрасли России раз в два года представляли свои достижения на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Организаторы МДМС не обменивались опытом с петербургскими коллегами, сообщил Mil.Press FlotProm источник в оргкомитете выставки. Известно, что от участия в дальневосточном салоне уже отказались разработчик безэкипажных катеров ECA Group и производители палубного оборудования Palfinger и Sormec.

Россия. Азия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557454


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450

В мае в Нижнем Новгороде спустят на воду пару гидрографических катеров для ВМФ.

В мае на заводе "Нижегородский теплоход" спустят на воду два новейших больших гидрографических катера проекта 23040Г, предназначенных для ВМФ России. Об этом в среду, 4 апреля, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Планируется, что в следующем месяце на "Нижегородском теплоходе" также заложат следующую пару катеров этого проекта.

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года. В мае прошлого года сообщалось, что их передадут флоту в ноябре 2017 года.

Основное предназначение катеров проекта 23040Г – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов продолжительное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечивает рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557450


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449

На "Балтийском заводе" испытали защитные оболочки реакторов атомохода "Арктика".

Специалисты "Балтийского завода" завершили испытания защитных оболочек реакторных установок на строящемся атомном ледоколе ЛК-60 проекта 22220 "Арктика". Об этом в среду, 4 апреля, сообщает пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации, в состав которой входит предприятие.

Подготовка к испытаниям началась еще в конце 2017 года. По данным пресс-службы, они проводились путем подачи воздуха под давлением внутрь защитных оболочек. В помещениях, объем которых составляет более 500 куб. метров, создавалось давление до 6 кг/кв. см.

Каждое из испытаний продолжалось почти по пять часов. До их начала на защитных оболочках реакторных установок ледокола смонтировали специальные тензодатчики, которые фиксировали величины пластической деформации переборок.

В испытаниях участвовали специалисты "Балтийского завода" и Крыловского государственного научного центра. Они проводили ступенчатое повышение давления. Сначала проверку прошла защитная оболочка правого борта, затем – левого, после чего испытали коффердам, который находится между защитными оболочками реакторов обоих бортов.

В пресс-службе ОСК подчеркнули, что проверка подтвердила прочностные расчеты защитных оболочек и позволяет с уверенностью говорить о полном соответствии основного защитного барьера к работе во всех возможных эксплуатационных режимах.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Летом 2017 года стало известно, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" планируют передать флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году.

В феврале 2018 года в прессе появилась информация, что сдачу ледоколов могут вновь перенести из-за проблем с поставками турбогенераторов.

Справка Mil.Press FlotProm

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тысячи тонн.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Электроэнергетика > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557449


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448

Южнокорейский флот получил третий десантный корабль типа LST-2.

На верфи судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония введения в состав ВМС Южной Кореи третьего десантного корабля нового поколения класса LST-2. Об этом в среду, 4 апреля, сообщает ЦАМТО.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Контракт на поставку первого корабля класса LST-2 заключили осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль ввели в состав ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду.

Последний в серии четвертый корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 апреля 2018 > № 2557448


США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390

Кто победит в подводной войне: американская субмарина типа «Вирджиния» или новая российская лодка проекта «Ясень»

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), The National Interest, США

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджиния» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

После холодной войны подводный флот США стал бесспорным властелином морских глубин. Элитные, полностью атомные подводные силы Америки наблюдали за тем, как субмарины их некогда грозного советского противника тихо ржавеют у причалов, так как новая страна Российская Федерация была не в состоянии их обслуживать и ремонтировать.

Но после 20 с лишним лет подводного превосходства Америки из морской пучины поднялся новый соперник. Он немного знаком нам, ибо процесс его создания длился почти два десятилетия, и это весьма необычный вызов американскому военно-морскому превосходству, хотя данный соперник обладает богатой и смертельно опасной родословной. Так как же этот новый-старый выскочка, российская подводная лодка проекта «Ясень», выглядит на фоне основы подводных сил Америки — субмарины типа «Вирджиния»?

Концепция лодки проекта «Ясень» была разработана в начале 1980-х годов центральным конструкторским бюро «Малахит», входившим в тройку главных КБ по проектированию подводных лодок. Строительство первой субмарины под названием «Северодвинск» началось в 1993 году на предприятии «Севмаш», но из-за нехватки финансирования его затянули почти на 10 лет. «Северодвинск» спустили на воду в 2010 году, а в состав флота лодка вошла в 2013 году.

Лодка проекта «Ясень» имеет в длину 120 метров, а ее водоизмещение составляет 13 800 тонн. Экипаж субмарины всего 90 человек, и это гораздо меньше, чем у американских аналогов, что говорит о высокой степени автоматизации. Внешне лодка напоминает субмарины более раннего проекта «Акула», но боевая рубка у нее находится гораздо ближе к носу. А еще у этой лодки есть горб, где размещаются установки вертикального пуска. Как пишет авторитетное издание «Комбат Флитс оф зе Уорлд» (Combat Fleets of the World), «Северодвинск» оснащен ядерным реактором ОК-650КПМ мощностью 200 мегаватт. Он обеспечивает лодке скорость до 16 узлов в надводном положении и 31 узел в подводном, и имеет длительный срок службы, соответствующий периоду эксплуатации субмарины. Согласно другим источникам, скорость у субмарины немного больше, составляя 35 узлов, и она может бесшумно идти под водой на скорости 20 узлов.

«Северодвинск» имеет гидроакустический комплекс «Иртыш-Амфора» с габаритной сферической антенной, гидроакустические антенные решетки по бортам и буксируемую антенную решетку для поиска в задней полусфере. На лодке установлена радиолокационная станция МРК-50 «Альбатрос» для навигации и надводного поиска. А еще у нее есть комплекс радиоэлектронного обеспечения / противодействия.

Вооружение подводной лодки состоит из четырех стандартных торпедных аппаратов диаметром 10 533 мм и четырех торпедных аппаратов диаметром 650 мм. В них могут размещаться самонаводящиеся торпеды и ракеты 3M54 «Калибр» в противокорабельной, наземной и противолодочной версии. Для еще большего усиления огневой мощи «Ясени» оснащены системами вертикального пуска ракет, которые находятся позади рубки. В них размещаются сверхзвуковые противокорабельные ракеты П-800 «Оникс» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем.

Подводная лодка типа «Вирджиния» разрабатывалась как недорогой вариант на замену недолговечной субмарине «Сивулф». Эта лодка обладала великолепными характеристиками, но была невероятно дорогой. В этом смысле «Вирджиния» оказалась весьма успешной и превратилась в главный корабль подводных сил ВМС США.

Имея в длину 115 метров, «Вирджиния» всего на пять метров короче «Ясеня». Однако водоизмещение у нее в два раза меньше. Экипаж лодки 113 человек, а в качестве силовой установки она использует ядерный реактор GE S9G, который приводит в действие не обычный винт, а две турбины и гребной винт в кольцевом обтекателе. Скорость лодки в надводном положении 25 узлов, а под водой 35. На скорости 25 узлов «Вирджиния» такая же бесшумная, как и лодка типа «Лос-Анджелес», стоящая у стенки.

Как и у российской лодки, главная гидроакустическая станция на субмарине «Вирджинии» сферическая, и размещается она в носовой части. Но начиная с серии «Блок III», гидроакустическая станция BQQ-10 заменена на широкоапертурную, которая также размещается в носовой части. Их дополняют антенные решетки по правому и левому борту, которые относятся к типу легковесных широкоапертурных. Они состоят из двух комплектов оптоволоконных акустических датчиков по три в каждом. Такие антенные решетки эффективно обнаруживают дизель-электрические подводные лодки противника. С кормы поиск и обнаружение обеспечиваются буксируемой пассивной антенной решеткой TB-29(A). И наконец, высокочастотная гидроакустическая антенная решетка в рубке и передней части позволяет «Вирджинии» обнаруживать мины и уклоняться от них.

У этой лодки всего четыре 533-мм торпедных аппарата, обеспечивающих пуск тяжелых самонаводящихся торпед Mk.48 (ADCAP), которые применяются против надводных кораблей и подводных лодок. У нее на вооружении также имеются противокорабельные ракеты UGM-84 «Саб-Гарпун». В ранних версиях субмарины в вертикальных пусковых установках использовались 12 ракет «Томагавк», но в серии «Блок III» им на смену пришли две пусковые установки револьверного типа с тем же количеством ракет. На лодке «Вирджиния» серии «Блок V» количество пусковых установок будет увеличено, и тогда каждая субмарина сможет нести на борту до 40 «Томагавков».

Кто же победит в случае прямого столкновения между «Вирджинией» «Блок III» и «Северодвинском»? Обе подводные лодки стали пиком технической мысли и развития технологий в своих странах, и силы у них примерно равны. «Северодвинск» немного медленнее, но у него больше глубина погружения. «Вирджиния» быстрее, но как сообщается в издании «Комбат Шипс оф зе Уорлд» (Combat Ships of the World), ее корпус прошел испытания на максимальной глубине 488 метров. У нее наверняка есть ряд преимуществ в гидролокации, что объясняется установкой широкоапертурных ГАС.

Что касается вооружения, то две лодки примерно равны, хотя у «Северодвинска» есть противокорабельная версия ракеты 3M54 «Калибр», что позволяет ей быстро наносить удар легкой торпедой, доставляемой к цели этой ракетой. Этим она чем-то напоминает снятую с вооружения американскую ракету подводного пуска «Саброк».

«Вирджиния» малошумнее российской подлодки, и у нее лучше гидролокационная станция. В ходе подводной войны это бесподобное сочетание. Лодка может перемещаться и следить за целями таким образом, что это выдаст «Северодвинск». Но в пользу «Северодвинска» говорит то, что он со своими противолодочными ракетами быстрее реагирует на внезапно появляющиеся цели. Но в ближайшем будущем эффективность ГАС «Вирджинии» повысится за счет регулярного обновления программного обеспечения. На «Северодвинске» такое обновление может оказаться невозможным, да и меры по снижению шумности этой лодки осуществить будет непросто. В целом, преимущество следует отдать «Вирджинии».

В долгосрочной перспективе соперничество между двумя субмаринами может привести к включению в их состав подводных необитаемых аппаратов и прочих образцов новой техники. После окончания холодной войны и даже после 11 сентября Соединенные Штаты не уделяли особого внимания войне подводных лодок. Но поскольку США сейчас вновь придают повышенное значение войне между крупными державами, и в частности, войне подводных лодок, американские субмарины наверняка снова обгонят своих российских конкурентов.

Кайл Мизоками живет и работает в Сан-Франциско, пишет на темы обороны и национальной безопасности. Его статьи публикуются в таких изданиях как «Дипломат», «Форин Полиси», «Уор из Борин» и «Дейли Бист». Он также является одним из учредителей блога «Джапан Секьюрити Уотч», посвященного вопросам обороны и безопасности.

США. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 4 апреля 2018 > № 2557390


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252

Возобновлены испытания БДК «Иван Грен», построенного на ПСЗ "Янтарь"

Головной большой десантный корабль (БДК) проекта 11711 «Иван Грен», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), вышел в море для завершения государственных испытаний.

3 апреля большой десантный корабль «Иван Грен» вышел в Балтийское море, где возобновил выполнение программы государственных испытаний, прерванных в декабре прошлого года по техническим причинам. Для завершения испытаний запланированы два выхода в море, по нескольку дней каждый, во время которых сдаточная команда завода и экипаж корабля проверят функционирование систем и комплексов БДК «Иван Грен». На борту корабля работает также государственная приёмочная комиссия Минобороны РФ. Государственные испытания планируется завершить к середине апреля, после чего начнётся подготовка корабля к передаче заказчику.

БДК «Иван Грен» – головной корабль проекта 11711, разработанного в ПАО «Невское проектно-конструкторское бюро». Он был заложен по заказу Минобороны РФ на ПСЗ «Янтарь» в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года. Заводские ходовые испытания начались в июне 2016 года. Государственные испытания начались в ноябре 2017 года, однако были приостановлены заказчиком в конце декабря для решения выявленных технических проблем. К началу апреля на основании заключения специально созданной экспертной комиссии ВМФ России по всем проблемным вопросам были оформлены решения заказчика, что и позволило возобновить госиспытания корабля.

По заказу Министерства обороны РФ ПСЗ «Янтарь» строит ещё один корабль проекта 11711 – БДК «Пётр Моргунов», который планируется к передаче флоту в конце 2018 г.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556252


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233

Тяжмаш изготовит для «Северной верфи» партию уникального грузоподъемного оборудования

В начале текущего года предприятие «Тяжмаш» заключило с судостроительным заводом «Северная верфь» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) договор на изготовление партии мостовых электрических кранов, их поставку, монтаж, пусконаладочные работы и передачу навыков эксплуатации. Сумма контракта составляет около 1,7 млрд руб.

Заказ выполняется в рамках возведения нового судостроительного комплекса, который включает стапельную площадку и двухпролетный эллинг. В будущем он позволит строить крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т, в том числе относящиеся к новому поколению и предназначенные для нефтяной и оборонной отраслей.

Для данного комплекса предстоит изготовить партию электрических мостовых кранов двух модификаций: четыре машины с грузоподъемностью 20,5 т и еще четыре по 350 (175+175) т каждая. Концевые и пролетные балки каждого крана должны быть не разрезными, а цельными, при этом их длина составит от 56,5 до 70,5 м.

Краны большей грузоподъемности отличаются не только габаритами: длинномерные балки имеют высоту 5 м и ширину 2,5 м каждая. Эта техника обладает функцией кантовки и оборудована второй тележкой, способной поднимать грузы весом в 175/50 т. Еще одна их важная конструктивная особенность: грузовые тележки будут располагаться в два яруса, одна под другой. Весить такой кран будет ориентировочно 550 т.

Оборудование подобного типа с такими габаритами в современной России будет производиться впервые. Работы для «Северной верфи» должны быть выполнены в максимально сжатые сроки, так как грузоподъемное оборудование ожидают на монтажной площадке заказчика уже в конце 2018 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 апреля 2018 > № 2556233


Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101

Выручка ЧМЗ от реализации продукции из титана и его сплавов выросла в 2017 году на 50%

«В настоящее время предприятие полностью обеспечило импортозамещение поставок трубного титанового проката для нужд российского судостроения», - отметил руководитель проекта по титану АО «Чепецкий механический завод» Сергей Поздеев.

Специалисты Чепецкого механического завода (входит в состав Топливной компании Росатома «ТВЭЛ») примут участие в обсуждении тенденций развития титановой отрасли. С 18 апреля 2018 года в Минске пройдет международная конференции «Ti - 2018 в СНГ», которая традиционно собирает представителей научно-исследовательских учреждений, ведущих промышленных предприятий - производителей титановой продукции. Организатором мероприятия выступает «Межгосударственная Ассоциация Титан», членом которой Чепецкий механический завод является с 2007 года. За это время на предприятии проведена большая работа по освоению и постановке на производство широкого ряда номенклатур продукции из титана и его сплавов. Только за последний год выручка от реализации продукции из титана и его сплавов выросла на 50% по сравнению с 2016 годом.

«Подобные мероприятия определяют основной вектор развития титанового рынка, на котором Чепецкий механический завод занимает нишу основного отечественного производителя полного перечня трубных номенклатур для нужд судостроения», - отмечает руководитель проекта по титану АО «ЧМЗ» Сергей Поздеев.

Всего за 10 лет развития титанового производства на Чепецком механического заводе предприятие стало вторым производителем титана в России и ключевым поставщиком трубного проката и проволоки с высокими качественными характеристиками, освоено 100 процентов номенклатур титанового проката, потребляемого российской судостроительной отраслью. В настоящее время специалисты ЧМЗ работают над совершенствованием труб и увеличением их эксплуатационных характеристик, что в свою очередь, положительно скажется на качестве изделий, в которых они применяются.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > energyland.infо, 4 апреля 2018 > № 2556101


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499

Очередной ракетный эсминец типа "Арли Бёрк" готовится к финальным испытаниям.

Ракетный эсминец "Томас Хаднер" класса "Арли Бёрк", предназначенный для ВМС США, успешно завершил заводские ходовые испытания. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании Bath Iron Works.

В ближайшее время эсминец снова выйдет в море для проведения приемочных испытаний, во время которых представители ВМС дадут оценку всем системам и механизмам корабля.

Корабль назван в честь военно-морского летчика США, который награжден Орденом Почета за свои действия во время войны в Корее.

Эсминец "Томас Хаднер" заложили 16 ноября 2015 года, спустили на воду 23 апреля 2017 года. Он станет станет 66-м кораблем в серии "Арли Бёрк" (к настоящему моменту на различных стадиях постройки находятся еще шесть эсминцев данного класса и пять кораблей законтрактованы).

Главное ударное оружие эсминцев класса "Арли Бёрк" – две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. На борту базируется один вертолет "СиХок-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557499


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473

Модернизация судостроительных мощностей Крыма поможет обновлению рыбопромыслового флота.

На совещании в Севастополе отмечена необходимость разработки единой концепции для создания в Крыму центра судостроения и судоремонта.

Модернизацию судостроительной отрасли и портовой инфраструктуры Крымского полуострова рассмотрели на рабочем совещании в Севастополе, которое прошло на площадке ГУП ГС «Севастопольский морской порт». Организаторами мероприятия выступили Русский Национальный Комитет по Черноморскому экономическому сотрудничеству при поддержке и содействии Постоянного Представительства Республики Крым при Президенте России.

В работе совещания приняли участие руководители и представители органов исполнительной власти Республики Крым и города Севастополя, Азово-Черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству, Представительства ДК ШОС в Исламской Республике Иран, Объединенной судостроительной корпорации, судостроительных предприятий Крымского полуострова, ГУП РК «Черноморнефтегаз», ФГУП «Крымские железные дороги», представители бизнеса.

Начальник Крымского отдела Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Максим Карпов рассказал о состоянии рыбопромыслового флота. На территории Крымского полуострова базируется 37 среднетоннажных рыбопромысловых судов, которые обеспечивают 75% вылова водных биоресурсов (общего вылова крымских рыбаков???). Вместе с тем, флот значительно изношен (средний возраст судов - 35 лет) и нуждается в обновлении.

В связи с этим необходима модернизация судостроительной отрасли Крымского полуострова, тем более, что она имеет значительный потенциал. По словам специалистов, судостроительные мощности полуострова должны быть задействованы в обновлении пассажирского и рыбопромыслового флота. К процессу также могут подключиться другие промышленные компании Крыма, наладив выпуск отдельных запчастей и комплектующих для судоверфей. Кооперация в судостроении существовала всегда. В городе Севастополе и Республике Крым исторически и экономически сформировался судостроительный кластер, сегодня он может расшириться за счет непрофильных промышленных предприятий региона.

Участники совещания пришли к единому мнению - необходимо развивать Крым как центр судостроения, судоремонта и перевалки грузов. Для решения существующих проблем необходимо разработать единую концепцию, способную объединить интересы и возможности севастопольского и крымских портов, а также судостроителей и представителей смежных секторов промышленности.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fish.gov.ru, 3 апреля 2018 > № 2557473


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460

Дело на топ-менеджеров "Севморзавода" передали в суд.

Прокурор Севастополя Игорь Шевченко утвердил обвинительное заключение по уголовному делу в отношении руководителей Севастопольского морского завода и местного жителя. Об этом во вторник, 3 апреля, сообщает Коммерсант.

По данным издания, руководитель филиала "Севморзавод" Центра судоремонта "Звездочка" обвиняется в растрате (ч. 4 ст. 160 УК РФ), его заместитель – руководитель ГУП "Севморзавод", а также житель Севастополя 1983 года рождения – в пособничестве в растрате (ч. 5 ст. 33, ч. 4 ст. 160 УК РФ).

По версии следствия, директор севастопольского филиала "Звездочки" Игорь Дрей с апреля 2016 года по сентябрь 2017 года передавал директору ГУП "Севморзавод" Игорю Ляшенко средства филиала через местного жителя, устроенного по фиктивным документам на должность помощника директора филиала. О схеме, как считает обвинение, знал заместитель директора ГУПа, который согласился участвовать в хищении.

"Действуя по заранее достигнутой договоренности, местный житель, достоверно зная о фиктивности его трудоустройства на должность помощника директора филиала СМЗ ЦС "Звездочка", передавал директору ГУП "Севастопольский морской завод им. Орджоникидзе", перечисленные ему на банковскую карточку денежные средства", – рассказали в прокуратуре Севастополя.

Своими действиями, по оценкам надзорного ведомства, злоумышленники нанесли ущерб государству на сумму более 1,3 млн рублей. Материалы дела направлены в Нахимовский районный суд Севастополя для его рассмотрения по существу.

Во времена СССР "Севморзавод" считался одним из мировых лидеров по строительству плавучих кранов. С 2010 года завод принадлежал концерну президента Украины Петра Порошенко. В феврале 2015 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе национализирован РФ и на его базе создано государственное унитарное предприятие "Севморзавод". В конце 2015 года подписан договор аренды филиалом Центра судоремонта "Звездочка" в Севастополе основных производственных мощностей ГУП "Севморзавод" сроком на 49 лет. Тогда же утверждена "дорожная карта" интеграции предприятия в ОСК.

О возбуждении уголовного дела в отношении топ-менеджеров "Севморзавода" стало известно в середине марта. Сами обвиняемые своей вины не признали, а собеседники "Коммерсанта" в отрасли посчитали, что силовики таким образом пытаются добиться смены руководства завода, на реконструкцию и модернизацию которого до 2020 года планируется выделить свыше 7 млрд рублей.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 3 апреля 2018 > № 2557460


Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250

SMG начала ремонт плавкрана Darun 27

На Николаевской верфи компании Smart Maritime Group начат ремонт плавкрана "Darun 27" (флаг Палау), сообщает пресс-служба SMG.

Ранее данное судно в составе техфлота китайской компании China Harbour Engineering Company Ltd. в качестве грейферного земснаряда участвовало в проведении дноуглубительных работ в акватории морского порта "Южный".

Для ремонта судно заведено в плавдок, который пришвартован у Северной набережной Николаевской верфи. Ведутся корпусные работы и ремонт судовых систем. Также на плавучем кране будут произведены окрасочные работы.

Согласно контракту сроки ремонта плавкрана очень жесткие. Уже в апреле, после проведения комплекса необходимых работ и испытаний "Darun 27" должен быть передан заказчику.

По словам главного строителя Николаевской верфи Павла Бурунина, в настоящее время здесь выполняются пять судоремонтных заказов. Также ведется подготовка к возобновлению судостроительной деятельности.

Украина. Палау > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555250


Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229

Власти Польши выкупят у Таруты Гданьскую судоверфь

Агентство по промышленному развитию Польши (ARP) заявляет, что достигло предварительной договоренности о выкупе у украинского мажоритарного акционера Гданьской судоверфи (Польша). Об этом говорится в сообщении агентства.

"Первый, самый важный этап переговоров о покупке ARP, принадлежащих украинскому инвестору, Гданьской судоверфи и GSG Towers, закончился. 28 марта этого года стороны подписали соглашение в отношении основных условий заключительной сделки. Это стало результатом нескольких недель интенсивных переговоров, которые начались в январе этого года, после того как ARP подала заявку на покупку Гданьского судостроительного завода и GSG Towers, производителя башен для ветряных электростанций", - говорится в нем.

Согласно сообщению подписание данного соглашения означает, что обе стороны договорились о ключевых условиях сделки и о графике получения ARP контроля над компаниями.

Отмечается, что предложение о покупке, представленное ARP, имеет рыночный характер, при этом для завершение сделки необходимо, в частности, одобрение антимонопольного органа Польши.

Согласно сообщению в настоящее время около 81,05% акций Гданьской судоверфи принадлежит Gdansk Shipyard Group, которая контролируется украинским инвестором, остальными 18,95% акций судоверфи владеет ARP.

В компании GSG Towers ARP и GSG имеют 50-процентную долю, при этом в обеих компаниях операционный контроль принадлежит украинскому инвестору.

140 человек работают на судоремонтном заводе в Гданьске и около 430 человек в GSG Towers.

Как сообщало агентство, в ноябре 2007 года дочерняя компания украинского концерна "Индустриальный союз Донбасса" - ISD-Polska - сконцентрировала 83% акций польского судостроительного завода Stocznia Gdanska (Гданьской судоверфи).

Согласно условиям покупки ИСД заплатил 100 млн злотых (около 41 млн долл.) за акции дополнительной эмиссии, а остальные 300 млн злотых обязался вложить в виде инвестиций в течение 2008 года.

Польша > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 апреля 2018 > № 2555229


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498

Начался очередной этап строительства нового катера связи для ВМФ России.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" начались электромонтажные и обстроечные работы на борту катера связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенного для ВМФ России. Об этом в понедельник, 2 апреля, сообщает Корабел.ру со ссылкой на пресс-службу предприятия.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557498


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497

Новейший авианосец США доработают перед приведением в полную боеготовность.

Компания Huntington Ingalls Industries выполнит ремонт и доработку первого американского авианосца нового поколения "Джеральд Р. Форд". Как уточняет Naval Today, начальная сумма соответствующего контракта, заключенного с ВМС США, составляет 55,8 млн долларов.

Новейший авианосец "Джеральд Форд" официально приняли в состав ВМС США 2 июня 2017 года. Но предполагается, что статус полной боеготовности корабль получит только в 2020 году.

Сейчас авианосец проходит один из этапов тестирования в море, во время которого экипаж и авиакрыло отрабатывают различные задачи. После его завершения корабль прибудет на верфь в Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии для прохождения планового ремонта и переоборудования в соответствии с замечаниями ВМС. Как поясняет Naval Today, такой процедуре подвергается каждый новый корабль после завершения опытной эксплуатации. По условиям контракта, работы на борту "Джеральда Форда" должны завершить к июню 2019 года. После этого начнется финальный этап испытаний перед присвоением кораблю статуса полной боеготовности.

"Джеральд Форд" заложили на той же верфи компании Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в 2009 году. Планировалось, что уже в 2014 году американский флот получит авианосец нового поколения. Но сначала сроки завершения строительства сдвинули на 2016 год, а затем еще на год. К задержке сдачи корабля привели, в частности, внедрение принципиально новых технологических решений, в том числе, электромагнитных катапульт.

По последним оценкам, строительство авианосца с учетом проектирования и научно-исследовательских работ обошлось в 12,9 млрд долларов.

Сейчас идет строительство второго авианосца нового поколения "Джон Кеннеди". По данным на осень 2017 года, корабелы шли по графику, готовность авианосца оценивалась в 50%. Ожидается, что ВМС США получат его уже в 2020 году.

При водоизмещении около 100 тысяч тонн авианосцы нового поколения рассчитаны на базирование 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557497


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447

Глазами флота: какие катера и лодки нужны ВМФ.

Журналисты Mil.Press FlotProm опросили командиров кораблей и капитанов судов российского флота и выяснили, каковы основные требования моряков к небольшим катерам: командирским, разъездным, спасательным и водолазным, а также к лодкам для спецопераций. Эксперты озвучили необходимые параметры мореходности, скорости, пассажировместимости и грузоподъемности, характеристики двигателя, движителя и предпочтительный материал корпуса.

Чего хотят моряки от командирских, разъездных и рабочих катеров

Вице-адмирал в отставке, первый командир ТАВКР "Адмирал Кузнецов" Виктор Ярыгин рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в советские годы существовали четкие требования, сколько и каких катеров нужно разместить на том или ином корабле.

По словам Ярыгина, большой корабль I ранга располагал несколькими стандартными флотскими баркасами для перевозки личного состава и катерами – например, командирскими. Их число определяли в зависимости от водоизмещения и назначения единицы ВМФ, численности экипажа и т.п. "Моряков много, на крейсере или эсминце – разное количество людей, отсюда разное количество плавсредств тех или иных проектов, к ним вырабатывались различные требования, – рассказал вице-адмирал. – Еще в 1990-х годах этим вопросом никто особенно не задавался, так как все было определено".

"Все это было четко прописано и определено, даже прописано в корабельном формуляре, – отметил адмирал. – После развала СССР мы потеряли промышленное производство в области малого флота и даже общие требования к ним выработать трудно. Сейчас надо это дело поправлять и восстанавливать".

Он назвал мореходность (3-4 балла), скорость (20-25 узлов) и современные материалы корпуса основными требованиями к катерам, лодкам и баркасам – независимо от задач, а также их насыщенность современным оборудованием.

Ярыгин считает, что двигатель катера или баркаса должен быть максимально "живучим" и иметь запас ремонтопригодности. Баркасы больших кораблей следует оснащать двумя дублирующими двигателями, плюс у них должно быть два средства запуска – воздушный пуск и от аккумулятора. "Чаще использовали первый вариант, потому что аккумуляторы, особенно на Севере, часто выходили из строя", – отметил он.

Корпус судна, по мнению адмирал, должен быть современным, желательно композитным, но только если он устойчив к разным условиям и температурам, а также достаточно крепок. Виктор Ярыгин привел пример с лопнувшим новым баркасом крейсера проекта 68-бис "Мурманск": "В свое время вместо деревянных баркасов нам поставили композитные, один из них вышел из строя и, в отличие от деревянного, ремонту не подлежал".

Особое внимание вице-адмирал призвал обратить на спускоподъемные работы: "При подъеме и спуске (судов) всегда были узкие места. На старых кораблях ВМФ СССР, в том числе крейсерах типа "Свердлов" стояли очень медленные подъемные стрелы. Постепенно, начиная с крейсера "Киев", это улучшили, стрелы стали работать быстрее. И на новых эсминцах проекта 956 палубное оборудование стало совершеннее". Ярыгин отметил, что спускоподъемное устройство (СПУ) должно работать в нескольких режимах подъема, например, обычном, ускоренном и экстренном.

"Тут все нужно прорабатывать, это зависит от погоды и состояния моря. Если море непредсказуемое и медленно поднимаешь лодку, можно угробить и людей, и технику, – сказал Ярыгин в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm. – Обычно с людьми плавсредство не поднимают. Это делает его команда, а пассажиры поднимаются на корабль по трапу. Кроме того, спускоподъемные работы не ведут при сильном волнении. Но здесь многое зависит от уровня подготовки экипажа".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир СКР "Беззаветный" и ПКР "Москва" Владимир Богдашин рассказал изданию, что баркасы на сторожевиках проекта 1135 отвечали всем необходимым требованиям: "Знаменитый, отличный баркас. Они штатно находились на правом борту корабля, обладали достаточной мореходностью и на флоте ими были довольны".

А вот командирский разъездной катер проекта 1390 "Стриж" Богдашин раскритиковал: слабая мореходность, теснота, неспособность ходить при большой волне, а также сложности при спускоподъемных работах и капризный двигатель. "Такие катера массово ставили на корабли ВМФ, например, на БПК "Николаев" проекта 1134Б, где я был помощником командира, – отметил Богдашин в беседе с журналистом Mil.Press FlotProm. – Катер был никакой, хорошо выполнял свои задачи только на тихой воде. Его подъем осуществлялся только на ходу, особая сложность – не порвать стропы на балке".

Контр-адмирал отметил преимущество дизеля, установленного на баркасе, перед двигателем "Стрижа". Последний отличался сложностью конструкции, с ним постоянно возникали проблемы. Часто машина просто не запускалась. В то же время на баркасе ради экономии двигатель, тоже дизельный, сделали более простым, что в морских условиях обеспечило лучшие результаты. Адмирал подчеркнул, что современные катера нужно оснащать надежными двигателями, возможно, подвесными и, скорее всего, иностранными. "Малогабаритный, очень компактный "Стриж" в то же время отличался небольшим объемом внутренних помещений. – добавил Владимир Богдашин. – Там, что называется, не развернуться, неудобно работать, особенно в качку. Салона там практически не было – небольшое носовое шкиперское отделение, и капитанская рубка была маленькая".

Основная претензия моряков к "Стрижу" – ограниченная мореходность, вызывавшая сложности уже при трехбалльном шторме. Другая проблема – спускоподъемные работы, при которых у катера проекта 1390 нередко вырывало гак. Баркас в этом смысле удобнее, благодаря простоте конструкции.

Ключевые требования к современным катерам для кораблей типа СКР/корвета или БПК/фрегата, по мнению Богдашина, – это мореходность до 4-5 баллов, скорость от 20 до 30 узлов, композитные материалы корпуса, обязательно усиленного, и достаточная пассажировместимость.

"Скоростные катера сегодня выполняют многие функции. Среди них – перевозка, высадка десантного взвода, рейдовые, разъездные функции и т.д. Обязательно соответствовать флотским требованиям к скоростному спуску плавсредств, – подчеркнул он. – Материал корпуса – разумеется, пластик, современные композиты. Подобные катера – скоростные, более мощные и крепкие. Возможно, какие-то работы по катерам ведут судоверфи, что их производят. Речь идет, например, о заводе "Море" в Феодосии, где работал композитный цех".

Контр-адмирал в отставке, экс-командир ТАКР "Минск" Виктор Гокинаев вспомнил о катере проекта 1404 "Соколенок", который, по его словам, удовлетворял моряков. "Достаточно мореходное и быстроходное судно, в целом прекрасное, – сказал офицер корреспонденту Mil.Press FlotProm. – До этого был крейсерский катер для кораблей проекта 68-бис, тоже хороший, скорость поменьше, чем у "Соколенка", но тоже ничего. И показателей мореходности тоже хватало (это катер проекта 371-бис – ред.)".

По словам Гокинаева, на "Минске" было два баркаса – мореходные и вместимые, обладавшие приемлемыми показателями хода, но главное – простые и ремонтопригодные. Кроме того, на корабле базировались два командирских стеклопластиковых Соколенка".

Для Гокинаева главные требования к катерам малого флота – это мореходность (3-4 балла) и скорость (по меньшей мере 20 узлов в крейсерском режиме). Третий показатель – удобство спускоподъемных работ, в том числе при волнении. Так, при эксплуатации катеров проекта 1404 контр-адмирал не припомнил случаев соскальзывания катера или серьезных ударов о борт корабля или кран. Вместе с тем, добавил он, здесь важна слаженность экипажа и опыт моряков. Четвертый важный момент – вместимость судна и его эргономика.

Катеру также необходима достаточная дальность плавания, хотя бы в пределах 150-200 миль. Впрочем, ходить далеко нет необходимости, добавил Виктор Гокинаев. При необходимости, считает он, судно может быстро доставить на берег не только комсостав или членов экипажа корабля, но и небольшую группу морпехов – до 10-15 человек. При этом на том же "Соколенке" могут достаточно комфортно разместиться 8-12 морских пехотинцев с легким стрелковым вооружением, а для поддержки бойцов на носу катера можно установить 20-мм пулемет.

"Для своего времени "Соколята" вполне соответствовали аналогичным судам вероятного противника, а в чем-то и превосходили их, – подчеркнул Гокинаев. – Остановка их производства была большой ошибкой". Всего построили полсотни таких катеров. Их выпускало опытное производство ЦКБ "Редан". "Соколята" – штатные командирские катера авианесущих крейсеров 1143-го семейства и ракетных крейсеров проекта 1144.

Капитан I ранга в отставке, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко рассказал журналисту Mil.Press FlotProm, что индийская сторона выбрала для модернизированного корабля иностранные катера. Так, командирские и разъездные катера ВМС Индии заказали в Хорватии. Эти суда, по габаритам примерно соответствовавшие катерам "Горшкова", оснастили по последнему слову техники: туда поставили современные системы электронной навигации, радиолокации, подруливающие устройства, водоотливные механизмы и т.п. Отраслевой источник, знакомый с ситуацией, рассказал изданию, что стоимость одного командирского катера для "Викрамадитьи" составила около миллиона долларов США.

На каждый такой катер, по словам Рябко, поставили по два водомета, благодаря чему они развивали скорость до 40 узлов. Кроме того, на корабле установили по две RIB-лодки скандинавской разработки, похожих на российские БЛ-680. В основном эти катера, тоже достаточно быстрые, используют для спецопераций – например, противодействия подводным диверсантам – или для быстрой доставки почты.

Также корабль получил два баркаса российского производства. Последние создали на основе аналогичного проекта для ВМФ СССР, оснастив самым современным оборудованием. "По внешнему виду похоже, но содержание другое, – добавил капитан I ранга. – Двигатель Volvo позволяет развивать крейсерскую скорость в 8 узлов и максимальную до 12, баркас обладает хорошей грузоподъемностью до 4 тонн, он также оснащен подруливающими устройствами и водоотливными насосами в каждом отсеке. Все это запускается из рубки командира катера". Подобные суда использовали на многих кораблях ВМФ. Они также оборудованы нержавеющими леерами, трапами для спуска водолазов.

По мнению капитан I ранга Игоря Рябко, ключевое требование моряков – простота спуска и подъема судна на борт корабля. Это коррелирует с характеристиками СПУ, их совершенством. Следующая по важности характеристика – мореходность (3-4 балла), затем – современное бортовое навигационное и радиолокационное оборудование. Кроме того, важна дальность хода порядка 300 миль, возможность охлаждения двигателя морской водой (а не пресной водой или специальными антифризами), а также ремонтопригодность силовой установки. Что же касается материала корпуса – это исключительно композиты. Рябко скептично оценивает перспективы стальных и алюминиевых плавсредств для этих задач, так как современные композиты легче, прочнее и достаточно устойчивы к морской среде.

Запросы морпехов, водолазов и специалистов по противоминной борьбе

Генерал-майор в отставке, экс-начальник Береговых войск и морской пехоты ВМФ России Владимир Романенко обратил внимание в беседе с журналистом издания на десантно-высадочные функции катеров.

Лучшим средством оперативной доставки морских пехотинцев он назвал катера на воздушной подушке. Последние могут базироваться на БДК или универсальном десантном корабле, а также на других крупных кораблях. "На кораблях II ранга есть небольшие скоростные плавсредства с высокой маневренностью и скоростью, чаще всего RIB’ы или композитные катера, – отметил Романенко. – Чем лучше эти характеристики, тем лучше. Скоростная мишень затрудняет применение по ней оружия".

По мнению генерал-майора, существующие на вооружении суда малого флота периодически "мелькают" на парадах, но это далеко не все, что есть в наличии у ВМФ. Так, рассказал военачальник, сейчас на небольшие корабли – МРК и корветы – ставят десантно-штурмовые лодки. "Не могу оценивать конкретные решения, но практика показала, что у этих средств очень маленькая скорость в сравнении с судами на воздушной подушке. Даже 20 узлов тут недостаточно, соответственно потери в сравнении с СВП будут больше". По его словам, идеальными для десантно-высадочных операций остаются суда на воздушной подушке как наиболее скоростные. В то же время их можно размещать на борту корабля.

"Если расширять тему, стальные или алюминиевые лодки никогда не разовьют соответствующую скорость. Есть современные композитные материалы, – их уже используют для бронетехники, – сказал Романенко корреспонденту издания. – Альтернатива – надувные лодки, маленькие, скоростные и с мощным двигателем. Эта ниша всегда была нужна в любом бою, и она до сих пор толком не закрыта. Нужно серьезно модернизировать имеющиеся разработки".

Владимир Романенко посетовал, что российские разработки в области RIB-лодок для ВМФ сегодня существенно отстают от западных, а отечественный флот в целом сейчас находится в глубоком кризисе, перспективное планирование флота серьезно оторвано от действительности. "Малый флот надо обсуждать, об этом надо говорить, возрождать профильные конструкторские бюро, формировать единую госполитику в этой области на годы вперед", – подчеркнул генерал-майор.

"Я постоянно отслеживаю эту ситуацию и, насколько мне известно, до сих пор малым флотом у нас никто серьезно и системно не занимается. Здесь очень важна кадровая составляющая в руководстве ВМФ, морской пехоты и так далее", – резюмировал он.

Флотский источник, знакомый с ситуацией на головном тральщике проекта 12700 типа "Александр Обухов" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что безэкипажные катера (БЭК) – уже не новое, но по-прежнему больное место для ВМФ России. Французские БЭК Inspector MkII, заказанные у компании ECA Group, не могут базироваться на тральщике из-за своих размеров. Это серьезно ограничивает их эксплуатационные возможности.

"Проблема здесь изначально на уровне техзадания, – отметил источник. – Из-за ряда нерешенных проблем с этим судном экипаж корабля в результате получил катер, которым нельзя эффективно управлять, что сказывается уже на функциональности всего противоминного комплекса". Офицер подчеркнул, что создание БЭК следует создавать в тесном сотрудничестве с организацией-проектантом самого корабля, чтобы избежать ошибок, которые уже допустили при вводе в эксплуатацию "Инспектора".

Поэтому требования здесь – адекватное и долгосрочное планирование, учитывающее возможные санкции, с упором на импортозамещение и без отрыва от флотских задач, резюмировал он.

Капитан II ранга, экс-шкипер опытового судна "Камчатка" Роман Сенин сделал сравнение катера "Стриж" и военно-морского баркаса в пользу последнего: мореходность, особенно на открытой воде, становится определяющим параметром. "Стриж", добавил он, очень плохо ведет себя при волнении, однако на тихой воде со своими функциями командирского разъездного катера в целом справляется – несмотря на устаревшую конструкцию.

По словам Сенина, на "Камчатке" катера не выполняли каких-то других функций, а сейчас их задачи полностью перекрывают скоростные лодки БЛ-680. Он подчеркнул, что на опытовом судне установлена достаточно эффективная система спуска и подъема катеров, в том числе две больших грузовых стрелы и одна малая бортовая. Все три плавсредства "Камчатки" – два катера и шлюпку – спускали без проблем.

Председатель ассоциации развития Поисково-спасательной техники и технологий, доктор технических наук, профессор Виктор Илюхин рассказал изданию, что, например, водолазные катера используются в разных министерствах и ведомствах: на флоте, в Погранслужбе ФСБ, в морской спасательной службе Минтранспорта, в МЧС, даже в МВД, а также в нефтяных компаниях. И у каждого ведомства есть свои требования под конкретные задачи. Это, например, базирование на корабле, осмотр труб, потенциально опасных объектов, наличие подводного аппарата и т.п.

"Заказчик определяет все требования к такому судну, будь то водолазный катер или любой другой, – рассказал он. – Но проблема у нас в отсутствии единой технической политики. Наши суда поисково-спасательного и аварийно-спасательного назначения – это разнобой проектов. Есть многофункциональные, водолазные, рабочие, рейдовые… Даже в терминологии полный бардак. Тот же Крыловский центр может разработать определенные требования по унификации этих проектов. Многообразие проектов и отсутствие унификации увеличивает стоимость. Что ни КБ – свой проект. А это сказывается на сложностях с поставкой запчастей, в том числе иностранных, и расходах на это. Ни одна даже самая богатая страна с этим не справится. Особенно если мы вспомним о локализации производства".

По словам Илюхина, Институт проблем жизнеобеспечения при академии Противопожарной службы МЧС в свое время формулировал требования к катерам. У флота тоже есть определенные требования к катерам по бальности, мореходности, материалам корпуса, но лишь в общем виде, а не применительно к конкретному проекту.

Но по-прежнему нет единых требований к катерам в отношении унификации и единой технической политики. В том числе требований нет и в области поисково-спасательных катеров. Например, одних только водолазных барокомплексов модульного типа около десяти. Почему? Нет ни одного такого комплекса, который мог бы стыковаться с барокамерой.

Экс-капитан гидрографического судна типа "Дмитрий Овцын" рассказал изданию, что этот проект обладает неограниченной мореходностью. На судах данной серии стояли спасательные шлюпки, а чуть пониже – стеклопластиковый рабочий катер. "Дизельный двигатель, расположенный сзади, винт – он отвечал всем требованиям на момент постройки судна. Если он оборудован техникой для промера, это по сути маленький гидрограф, – сказал капитан. – Мореходность катеров судна стандартная – 2-3 балла. Однако промеры на катере выполняются при небольшом волнении, до 3 баллов. При высоте волн 1-2 метра снижается точность измерения, и промеры не делаются. Вместе с тем он подходит и для других задач".

Дизеля малого флота обычно тяжело запускаются вручную, поэтому нужен хороший стартер и максимальная надежность и ремонтопригодность двигателя, а также достаточно надежная система охлаждения, особенно для судов с неограниченным районом плавания.

Таким образом, основные требования к малому флоту – мореходность (3-5 баллов), скорость от 20 до 30 узлов, дальность 200-300 миль, композитный корпус, современное навигационное и радиолокационное оборудование, надежный и ремонтопригодный двигатель, простота при спускоподъемных работах, пассажировместимость, но главное – унификация и наличие единых требований к малому флоту в целом. По словам опрошенных изданием экспертов, без системного подхода и привязки проекта конкретного катера к его будущим задачам даже самая совершенная техника может оказаться не в состоянии достичь своих целей.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 апреля 2018 > № 2557447


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter