Всего новостей: 2131070, выбрано 7943 за 0.124 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147

Таможня вновь высказалась по ремонту судов.

Вопросы контроля операций по ремонту судов разъяснили представители Дальневосточного таможенного управления. Таможенники рассказали и о том, что, по их мнению, должно включаться в налогооблагаемую базу.

Тема ремонта флота обсуждалась на публичных слушаниях, которые ДВТУ провело во Владивостоке с представителями компаний. Расходы на ремонт судна, как правило, исчисляются сотнями тысяч долларов и уклонение от уплаты таможенных платежей позволяет судовладельцам извлекать существенную экономическую выгоду, отметили в ДВТУ.

В управлении напомнили, какие операции допустимы в отношении временно вывезенных транспортных средств без уплаты таможенных пошлин и налогов:

– операции по техническому обслуживанию и (или) текущему ремонту, необходимые для обеспечения сохранности, эксплуатации и поддержания судов в состоянии, в котором они находились на день вывоза, если потребность в таких операциях возникла во время использования этих транспортных средств в международной перевозке;

– операции по безвозмездному или гарантийному ремонту;

– операции по ремонту, включая капитальный ремонт, осуществляемые для восстановления транспортных средств международной перевозки после их повреждения в результате аварии или действия непреодолимой силы, которые имели место за пределами таможенной территории таможенного союза.

Однако, обратили внимание таможенники, на практике приходится сталкиваться с прикрытием фактически проводимого за рубежом планового ремонта морских судов, в том числе переоборудования и модернизации.

Начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров ДВТУ Эрнест Матвиенко высказался по поводу того, что должно включаться в налогооблагаемую базу. При этом представитель управления сослался на анализ правоприменительной практики, сообщает корреспондент Fishnews.

Учитывать, полагают таможенники, нужно в том числе расходы на услуги, выполненные РМРС по освидетельствованию судна и техническому наблюдению за ремонтом; расходы по договорам с российскими контрагентами, осуществляющими услуги по плановому ремонту, техническому обслуживанию судна вне таможенной территории (в том числе на проезд, проживание и другие командировочные расходы), сюда же включена и стоимость запчастей.

«При этом расходы на перегон судна к месту ремонта (в том числе стоимость топлива) не включаются в налогооблагаемую базу для расчета таможенных платежей исходя из смысла статьи 262 ТК ТС, т.к. доставка ТСМП к месту ремонта не является операцией по переработке товара», – заявили в управлении.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Таможня > fishnews.ru, 20 июня 2017 > № 2217147


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077

Искусственные острова помогут развитию СПГ-проектов.

Председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для «НОВАТЭКа».

В Баренцевом море появятся четыре искусственных острова – председатель правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о создании земельных участков в Кольском заливе для Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений. Это часть масштабного проекта по освоению газовых месторождений Ямала, который разрабатывает компания «НОВАТЭК».

Договор на строительство будет заключен между Росморречфлотом и ОАО «Кольская верфь» (дочерним предприятием «НОВАТЭКа»). Центр предназначен для изготовления морских комплексов по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа, а также для ремонта и обслуживания морской техники и оборудования, используемых для освоения морских нефтегазоконденсатных месторождений.

Создаваться острова будут за счет собственных средств «Кольской верфи», объем капитальных вложений составит более 25 млрд рублей. Соответствующее разрешение Росморречфлота предприятие уже получило.

«Строительство центра позволит создать около 10 тысяч рабочих мест только на самой верфи, увеличить налоговые поступления в бюджеты всех уровней, привлечь в регион дополнительные инвестиции, развивать новые высокотехнологичные производства», – отмечается в документе.

Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений планируется создать в селе Белокаменка Мурманской области к концу 2020 года. Первый сухой док должен быть сдан в эксплуатацию в первой половине 2019 года.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 19 июня 2017 > № 2218077


Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о правилах выделения субсидий организациям автопрома и машиностроения, о Генеральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2035 года, о внедрении электронного больничного листа, о ходе строительства атомных ледоколов на Балтийском заводе.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Несколько слов о документах, которые недавно вышли.

Один касается увеличения поддержки автопрома и машиностроения. Мы меняем профильные правила выделения денег из федерального бюджета. Расширяем круг компаний, которые могут претендовать на эти деньги, включаем теперь туда и производителей комплектующих. В результате они могут снизить затраты на транспортировку узлов и агрегатов. А также увеличиваем объём уже действующей поддержки для автопроизводителей, которые имеют высокую степень локализации, – с 20 до 80%.

Я также утвердил Генеральную схему размещения объектов электроэнергетики, она рассчитана до 2035 года. Это крупный, базовый документ.

Помимо этого есть решения, которые мы принимали, но они работали в пилотном варианте, а сейчас переходят уже в базовый вариант. В частности, это так называемый электронный больничный лист. Уже со следующего месяца практика выдачи электронных больничных станет распространяться по всей стране. По электронным больничным листкам будут выплачиваться пособия по временной нетрудоспособности, по беременности и родам.

Эта система очевидно удобнее, чем система, когда оформляется бумажный документ. Она гораздо быстрее, не нужно стоять в очереди в поликлиниках, чтобы получить все подписи врачей и печати, которые обычно ставятся, врачам меньше бумаг надо заполнять. При этом если ошибки возникают – а они, конечно, возникают, – их проще исправить. В прошлом году, я напомню, было выдано более 40 млн бумажных листков нетрудоспособности, так правильно называется больничный лист. Кроме того, электронный документ потерять невозможно и подделать нельзя, что на самом деле тоже имеет определённое значение. Он подтверждается квалифицированной электронной подписью медорганизации. Как только человек готов вернуться на работу, этот документ, его электронная версия, посылается работодателю и в Федеральный фонд социального страхования.

Тем не менее, несмотря на такой сплошной переход к электронным листкам нетрудоспособности, к электронным больничным, бумажные варианты больничных листов не отменяются, во всяком случае сейчас, на этом этапе, до тех пор, пока люди не привыкнут к тому, что теперь это электронные версии. Если кто-то захочет оформлять больничный по-старому, отказа тоже быть не должно.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), расскажите, какие результаты внедрения этого «пилота», потому что это документы, с которыми все люди сталкиваются, и насколько вообще наши медицинские организации и федеральная служба социального страхования готовы к внедрению электронной версии.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, уважаемые коллеги! Действительно, введение электронного листка нетрудоспособности имеет особое значение для наших граждан. В нашей стране застраховано по этому виду страхования 52 млн граждан, в выдаче листков нетрудоспособности участвуют практически все медицинские организации первичного звена – 11,8 тыс. организаций.

Ежегодно мы выдаём 40 млн листков нетрудоспособности, гражданам выплачивается 331 млрд рублей на пособия по нетрудоспособности. Это огромный документооборот, и давно назрела необходимость в его переводе в электронный вид. Об этом нас просили граждане, и в 2014 году начался пилотный проект в шести регионах Российской Федерации. Для этого было подготовлено всё электронное обеспечение, и в этих шести регионах больничные листы стали ходить как в электронном виде, так и на бумажных носителях. 40% сразу перешли на использование в электроном виде больничных листов, прежде всего вся молодёжь, листы по беременности и родам практически все оформляются в электронном виде.

Для тех, кому пока неудобно переходить на электронные листки, сохраняется бумажный вариант листка нетрудоспособности.

1 июня 2017 года у нас появились личные кабинеты застрахованного лица и страхователя. Они есть уже во всех субъектах Российской Федерации, и это будет дополнительной опцией для того, чтобы каждому застрахованному лицу было легко обратиться к своей карте, к своим данным и чётко всё проверять. Это будет двойной контроль – как со стороны Фонда социального страхования, так и со стороны застрахованного лица – по поводу выписки нетрудоспособного и своевременной выплаты ему пособия.

Вся эта система призвана навести серьёзный порядок в деле выдачи листков нетрудоспособности. Это позволяет ускорить получение пособий по нетрудоспособности для всех застрахованных лиц, избежать ошибок, сокращает существенно документооборот и освобождает врачей от ненужной бумажной дополнительной работы. Мы готовы к распространению пилотного режима на всю страну, но, как Вы сказали, это будет делаться постепенно, и в первые несколько лет наряду с электронной версией листка будет иметь хождение и бумажный носитель.

Д.Медведев: Тем не менее это правильный подход. Я думаю, что мы сможем продемонстрировать все достоинства этой новой формы электронной, которая в меньшей степени будет обременять наших людей и, естественно, более точно и быстро отражать все данные, связанные с фиксацией нетрудоспособности и взаимоотношений между работодателем, Федеральным фондом социального страхования и медицинским учреждением.

Дмитрий Олегович (обращаясь к Д.Рогозину), мы активно занимаемся возрождением нашего ледокольного флота, в том числе атомного ледокольного флота, который когда-то был у нас самым передовым в мире. Что сейчас происходит, как исполняются поручения Президента и Правительства?

Д.Рогозин: Сегодня начинаем заводские испытания первой турбины для головного ледокола «Арктика», который сооружается в Санкт-Петербурге на ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Большое событие, потому что 25 лет на Кировском заводе вообще ничего подобного не делали, и фактически все такого рода работы были только на Харьковском турбинном заводе. Понятно, что после 2014 года пришлось срочно проводить мероприятия по импортозамещению.

Само предприятие вложило 900 млн рублей, оставшуюся сумму дал Фонд поддержки промышленности. В итоге сегодня начинаем эту работу. На каждый ледокол у нас по две турбины, в октябре они уже будут поставлены на судостроительный завод, и дальше по графику, который мы также отработали в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург: июнь 2019 года – сдача головного ледокола «Арктика», ноябрь 2020 года – атомный ледокол «Урал», ноябрь 2021-го – атомный ледокол «Сибирь». С учётом того, что «Росатом» продлил срок эксплуатации ныне действующего атомного ледокольного флота, мы всё успеваем. Фактически уже наши коллеги, работающие в бизнесе, в Арктике, на шельфе, знают о том, что проводка по Северному Ледовитому океану, по Северному морскому пути будет осуществляться.

Также хочу доложить, что довольно оптимистично настроены сегодня и судостроители, и «Росатом», и поставщики в отношении проекта атомного ледокола «Лидер» – сверхкласса, на 120 МВт. И документация есть, и теперь фактически сложилась уже вся промышленная кооперация. Поэтому если будет принято решение Правительством через несколько лет о его строительстве, то в целом техническая основа для его создания также появляется. Таким образом, мы смогли бы полностью обеспечить всесезонность и всепогодность работы Северного морского пути не только по западному маршруту (от Сабетты в сторону Европы), но и в том числе на восток для круглогодичного вывоза углеводородов, добываемых на этих наших месторождениях.

Д.Медведев: А сколько испытания будут идти?

Д.Рогозин: Испытания примерно месяц идут по каждой турбине. То есть фактически первая турбина будет сдана в течение июля, вторая турбина будет передана уже в октябре этого года.

Д.Медведев: Будем надеяться, что всё, что Вы сказали, будет сделано качественно и в срок. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 19 июня 2017 > № 2214540 Дмитрий Медведев, Дмитрий Рогозин, Ольга Голодец


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», сообщила пресс-служба НМСК «Казмортрансфлот».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > inform.kz, 17 июня 2017 > № 2212236


Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075

На верфи ВАРД в румынском городе Браила состоялась торжественная церемония спуска на воду специализированного судна «Беркут», передает МИА «DKNews» со ссылкой на МИА «Казинформ».

«Судно построено для перевозки негабаритных модулей по маршруту порт Курык - порт Прорва (Северная часть казахстанского сектора Каспийского моря), которые будут транспортированы в рамках проекта будущего расширения «Тенгизшевройл» (ПБР ТШО)»,- говорится в сообщении.

Всего запланирована перевозка порядка 75 негабаритных модулей в течении 3-х лет с 2018 по 2021 года.

Судно «Беркут» второе в серии состоящий из 3-х специализированных судов, которые будут построены в рамках всего проекта ПБР ТШО. Первое судно «Барыс» было спущено на воду 12 мая текущего года.

«Данный тип судов специально спроектирован для транспортировки грузов в мелководных районах северного Каспия. Новые суда имеют длину 113 метров и ширину 21 метр, а их максимальная грузоподъемность 1800 тонн при осадке до 4 метров делают суда уникальными в Каспийском море», - указывается в сообщении.

Казахстан. Румыния > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 17 июня 2017 > № 2211075


Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216601

Уточнение сэкономит деньги рыбакам.

Министерство сельского хозяйства решило уточнить, что в технических требованиях к судам, которые будут претендовать на инвестквоты, речь идет о наибольшей длине. Именно на этот термин изначально ориентировались компании, решившие строить флот, отмечает представитель группы «Норебо» Сергей Сенников.

Напомним, что в мае вышли постановления правительства по инвестиционным квотам. Однако эксперты уже указывают на вопросы, которые возникнут при использовании этих правовых актов на практике.

На сегодняшний день Минсельхоз предложил поправки в постановление о требованиях к объектам инвестиций. Это изменения, которые позволят избежать многих проблем, считает представитель группы «Норебо» Сергей Сенников. Предлагается уточнить, что в требованиях под длиной судна понимается наибольшая длина (термин, предусмотренный ГОСТом 1062-80). Когда шла разработка постановления о требованиях к флоту, предполагалось использовать именно этот термин, на него компании ориентировались, когда готовили проектную документацию, отметил собеседник Fishnews.

Понятие из действующей редакции – «международными договорами (конвенциями) Российской Федерации» – очень широкое по своему содержанию. Это приводит к юридической неопределенности в отношении порядка определения минимальной длины того или иного типа объектов инвестиций, полагает эксперт.

«Например, согласно пункту 8 статьи 2 Международной конвенции по обмеру судов 1969 года понятие «длина» определяется не так, как «наибольшая длина» в соответствии с пунктом 23 действующего ГОСТа 1062-80, которое ранее использовалось при подготовке проекта постановления. В результате судно с длиной 80 м по Конвенции 1969 года может иметь наибольшую длину 85-87 м по ГОСТу 1062-80, а это требует существенной доработки проектной документации и приводит к увеличению стоимости единицы флота», – заявил представитель холдинга.

Уточнение позволит не вносить изменений в концепт-проекты, которые многие компании уже подготовили в ожидании приема заявок на инвестквоты, уверен Сергей Сенников.

Россия. Весь мир. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216601


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216497

Изменения по инвестиционным квотам не заставили ждать.

Минсельхоз уже предложил поправки в постановления по инвестиционным квотам. Планируется уточнить, что в требованиях к объектам инвестиций применяется понятие «наибольшая длина судна».

Постановления правительства по квотам на инвестиционные цели вышли в мае. Предусматривается, что уже 8 июня открывается прием заявок от претендентов на получение ресурса под строительство судов и заводов. Продлиться заявочная кампания должна полгода.

Эксперты уже успели рассказать о вопросах, которые возникают к правовым актам. Как сообщает корреспондент Fishnews, в настоящее время Министерство сельского хозяйства РФ предложило проект изменений.

Поправки могут внести в требования к объектам инвестиций и инвестиционным проектам (утверждены постановлением от 25 мая 2017 г. № 633). По действующей редакции, «длина судна определяется по правилам обмера морских судов, установленным международными договорами (конвенциями) РФ». Минсельхоз предлагает новую формулировку: «в целях настоящих требований применяется наибольшая длина судна, определяемая согласно проектной документации как расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях».

«Проект постановления уточняет, что в требованиях под длиной судна понимается наибольшая длина судна, которая указывается в проектной документации», – говорится в пояснительной записке.

Отмечено, что сохранение понятия «длина судна, определяемая в соответствии с правилами обмера судов, установленными международными договорами (конвенциями) РФ» влечет за собой дополнительные расходы при строительстве в объеме до 4% по увеличению габаритов судна, его весу и увеличение в дальнейшем расходов по эксплуатации единицы флота.

Также предложено внести изменения в приложение к правилам расчета обеспечения реализации инвестиционных проектов (утверждены тем же постановлением): для объекта инвестиций типа С (завод по переработке трески, пикши и иных видов рыб малой мощности) указать значение долей квот для трески и пикши (сейчас там только треска). То же самое – в приложении к Положению о закреплении и предоставлении доли квоты (утверждено постановлением от 29 мая 2017 г. № 648).

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 июня 2017 > № 2216497


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515

Краболовы начинают строительство флота.

Компания «Антей» подписала контракт на строительство среднетоннажного судна с судостроительным заводом «Пелла». Судно предназначено для работы с живым крабом, но сможет выпускать и мороженую продукцию, а также использоваться для промысла рыбы.

Подписи под контрактом 14 июня поставили генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь и генеральный директор Ленинградского судостроительного завода «Пелла» Герберт Цатуров. На церемонии подписания присутствовали замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

«Планируется строительство специализированного краболовного судна, которое будет добывать краба и перевозить его в живом виде, но с возможностью модернизации. В случае переоборудования и установки вместо чанов под живого краба перерабатывающей фабрики – крабового модуля, судно будет способно выпускать и готовую продукцию, – рассказал корреспонденту Fishnews Андрей Поломарь. – Это среднетоннажное судно длиной до 50 метров с емкостью наливных трюмов порядка 500 кубометров».

Он напомнил, что «Пелла» уже строила рыболовное судно-ярусолов по проекту PL-475. Впоследствии этот проект был адаптирован под потребности краболовов. «Платформа существует, она отработана, мы научились ее делать. Мы уже запустили модернизацию этого проекта, в этом году у нас будет вся документация, и в этом же году произойдет закладка», – пообещал Герберт Цатуров, отметив заслуги специалистов «Антея», принимавших активное участие в формировании концепции судна.

По условиям контракта сдать новый краболов строители должны к концу 2019 г., но на заводе надеются завершить все работы еще раньше.

Президент ООО «Антей» Иван Михнов подчеркнул универсальность будущего судна, которая обеспечит его круглогодичную загрузку и позволит после выборки крабовых квот с небольшими изменениями перейти на работу на других объектах промысла. «Это судно – как матрица. На его базе, поскольку у судна есть морозильный трюм, можно потом поставить и цех по переработке краба, и цех по переработке рыбы, а можно поставить и ярусное оборудование, в зависимости от конъюнктуры рынка», – уточнил он.

По словам Ивана Михнова, заказ специализированного краболовного судна – это своего рода прецедент, поскольку до этого и в нашей стране, и за рубежом для добычи крабов суда никогда не проектировались. «Это важный этап в развитии российского крабового промысла», – согласен президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Он отметил, что сейчас на Дальневосточном бассейне основу крабового промысла составляют 50-60 судов, на долю которых приходится 80% вылова. Все эти суда не новые, со временем будут выбывать из эксплуатации, а значит, судовладельцам потребуется замена. По мнению главы ассоциации, «Пелла» и «Антей» выступают первопроходцами в этом вопросе и, возможно, даже сформируют новое направление в гражданском судостроении, связанное с особенностями крабового промысла.

«Если будет 15, 20 или 25 судов построено под инвестиционные квоты, это изменит структуру краболовного флота, – выразил мнение Александр Дупляков. – Очень важно, что есть поддержка со стороны Федерального агентства по рыболовству. И хотя пока не сформированы акты по крабу, я надеюсь, что регулятором будет принято сбалансированное решение по требованиям к объектам инвестиций и по объемам квот, которые будут выделяться на одно судно».

Компания «Антей» принимала решение начать строительство до выхода постановлений по инвестквотам для краболовов совершенно осознанно, подтвердил Андрей Поломарь. «Программа по модернизации нашего флота, в том числе путем строительства судов, рассматривалась и прорабатывалась безотносительно инвестиционных квот. Поддержка государства - только дополнительный плюс в ее реализации. На первом этапе мы рассматривали весь спектр возможностей - и иностранные верфи, и отечественные. Но когда стало понятно, что инвестквотам быть, естественно приоритеты сместились в сторону российского судостроения», – заявил гендиректор ООО «Антей».

«На наш взгляд, это только старт, мы видим, что у тральщиков будет порядка 150 судов в ближайшие пять лет и краболовов – порядка 30-40. Такие перспективы этого рынка. Одним словом, в ближайшие пять лет мы видим строительство порядка 200 судов», – резюмировал замруководителя Росрыболовства Петр Савчук и пожелал успехов «доброму почину» краболовов.

Во время посещения «Пеллы» представители рыбной отрасли осмотрели производственную площадку и основные мощности завода – стапельный цех, участок металлообработки, автоматизированный поезд для спуска судов и причальную стенку, которой происходит достройка. По словам Герберта Цатурова, стратегия развития предприятия предусматривает загрузку судами рыбодобывающего флота, в том числе в рамках инвестиционных квот. Несмотря на то, что возможности «Пеллы» позволяют строить суда спусковым весом до 3 тыс. тонн, длиной до 120 метров и шириной до 25 метров, на заводе определена предпочтительная линейка, включающая суда размером около 70, 60 и 50 метров.

Кроме того, в рамках встречи было заключено соглашение о сотрудничестве между Ассоциацией добытчиков краба Дальнего Востока и ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла». Основной целью соглашения является обеспечение эффективного взаимодействия членов ассоциации и верфи по вопросам строительства серии судов для добычи краба.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 15 июня 2017 > № 2216515


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210226 Юрий Алексеев

Юрий Алексеев: Некоторые положения по инвестквотам вызывают вопросы.

Критерий определения длины судна в требованиях к объектам инвестиций отличается от предварительно установленного и повлечет дополнительные затраты для компаний, отмечает председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев.

В конце мая этого года принят пакет постановлений правительства, регулирующих выделение инвестиционных квот на вылов водных биоресурсов. «По нашему мнению, принятые решения в целом обеспечивают благоприятные условия для увеличения вложений в строительство современных рыбопромысловых судов и перерабатывающих мощностей и дадут мощный импульс инвестиционному процессу», – отметил председатель Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрий Алексеев в интервью Fishnews. В то же время эксперт обратил внимание, что некоторые положения этих постановлений негативно повлияют на окупаемость вложений.

«В нарушение установленного порядка согласования и без учета мнения рыбацкого сообщества в постановлении от 25 мая 2017 года № 633 изменен по сравнению с внесенным в правительство вариантом этого документа один из основных критериев отнесения судов к типу инвестиций. Изменение повышает требования к объектам инвестиций и, соответственно, сумму необходимых вложений, – подчеркнул руководитель АСРФ. – В частности, ранее обсуждавшийся критерий «длина наибольшая» заменен на критерий «длина, определяемая по правилам обмера морских судов, установленным международными договорами Российской Федерации».

Юрий Алексеев рассказал, что при классификации судов Российским морским регистром судоходства используются несколько показателей длины судна, однако содержание и порядок исчисления каждого из этих критериев существенно различаются. Порядок исчисления основных размеров судов определен в ГОСТе 1062-80 «Размерения надводных кораблей и судов главные». Согласно этому ГОСТу, наибольшая длина судна определяется как «расстояние, измеренное в горизонтальной плоскости между крайними точками теоретической поверхности корпуса судна в носовой и кормовой оконечностях». В соответствии же с пунктом 8 статьи 2 Международной конвенции по обмеру судов 1969 года «длина судна означает длину, равную 96% полной длины, взятой по ватерлинии».

Глава ассоциации отметил, что выбор критерия размеров судов неоднократно обсуждался в Росрыболовстве с участием рыболовных компаний, в результате было принято решение использовать показатель «длина наибольшая». Соответственно, величина инвестиционных долей квот вылова была установлена для каждого типа объекта инвестиций применительно к этому показателю. Это решение нашло отражение в проекте постановления, который министр сельского хозяйства Александр Ткачев 29 декабря направил в правительство.

На основании выбранного критерия наибольшей длины судна была сформирована оптимальная структура рыбопромыслового флота для каждого направления рыболовства. Рыболовные компании при определении оптимальных для них типов добывающих судов и при заказе разработки соответствующих технических проектов также отталкивались от этого критерия. «Более того, ряд инвесторов, основываясь на согласованных на стадии рассмотрения нормативно-правовых актах, разместили заказы на российских верфях. Теперь же им необходимо в срочном порядке менять проекты, нести дополнительные затраты, повторяю, не обоснованные с точки зрения здравого смысла, заказывая траулеры худшей функциональности и окупаемости», – подчеркнул Юрий Алексеев.

По его словам, для одного и того же судна значения предполагавшегося и итогового критериев могут различаться на 15% и более.

«Влияние замены критерия на окупаемость велико. Представьте, что рыболовная компания, исходя из ранее согласованного критерия, намеревается построить траулер-процессор наибольшей длиной свыше 105 м, который относится к типу объектов инвестиций «А». Исходя из этого, с учетом причитающейся на выбранный объект доли инвестиционных квот вылова, компания рассчитала сумму инвестиций для строительства судна и окупаемость вложений. Постановление правительства изменило критерий, но значение осталось прежним. При длине судна, определенной согласно конвенции об обмере судов 1969 года, свыше 105 м, наибольшая длина составит уже около 120 м, а это совсем другое судно. Теперь чтобы получить установленную для объекта типа «А» инвестиционную долю квот вылова необходимо инвестировать в постройку более крупного и более дорогого судна. Поскольку более крупное судно стоит дороже, а масштабы господдержки инвестиций не меняются, то сроки окупаемости вложений увеличиваются», – привел пример руководитель ассоциации. Он подчеркнул, что в этих условиях риски инвестирования существенно возрастают.

Также Юрий Алексеев обратил внимание на другие проблемные вопросы. В частности, на отсутствие в стране условий для производства отечественных дизельных двигателей, которыми требуется укомплектовывать суда под инвестквоты, и на критерии производства рыбной продукции из «инвестиционных» уловов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 июня 2017 > № 2210226 Юрий Алексеев


Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129

Япония представила многоцелевой тримаран.

НА военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies, Токио, Япония) представлен концепт японского многоцелевого тримарана HMSVO, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (13 июня).

HMSVO (High Speed Multi-hull Vessel Optimisation) по своей конструкции отличается от американского аналога LCS (прибрежный боевой корабль в тримаранной конфигурации), имеет длины 92 м, ширину 21 м, осадку 4 м, водоизмещение 1500 т и максимальную скорость 35 узлов. Экипаж 50 человек, дальность хода 3500 морских миль при скорости 15 узлов.

Корпус полностью алюминиевый, в ангаре корабля может размещаться вертолет массой 14 т (типа Merlin), вооружение 76 мм пушка OTO Melara, силовая установка - три дизеля и три водомета, док имеет площадь 730 кв. м. Корабль оснащен современным минным и противоминным вооружением, необитаемыми подводными аппаратами (НПА), беспилотником вертолетного типа.

Япония. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207129


США. Вьетнам > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207119

Прибрежный "Коронадо" зашел в Камрань.

Прибрежный боевой корабль-тримаран USS Coronado (LCS 4) находится на профилактическом техническом обслуживании в порту Камрань (Вьетнам, 11-15 июня), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на cpf.navy.mil (12 июня).

Визит корабля проводится в рамках "ознакомительной поездки", командование ВМС США надеется на дальнейшее укрепление американо-вьетнамского сотрудничества с целью повышения стабильности и безопасности в регионе. Подрядчики и экипаж корабля проведут более 450 профилактических мер по техническому обслуживанию корабля.

Отмечается, что чем больше будет пунктов материально-технического обслуживания кораблей экспедиционных сил американского флота, тем выше будет потенциал этой важной составляющей ВМС США.

США. Вьетнам > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207119


Япония. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207114

Япония представила гусеничную амфибию на 15 солдат.

На военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Токио, Япония) японская компания Mitsubishi Heavy Industries представила технологический демонстратор (в виде модели) гусеничного амфибийного транспортера нового поколения, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (12 мюня).

Компания предлагает амфибию для закупки силам самообороны Японии, которые в этом году планируют создать бригаду быстрого развертывания численностью около 2000 военнослужащих, в 2018 году этот штат будет увеличен до 3000 человек.

Сообщается, что реальный прототип уже протестирован компанией, все компоненты амфибии - корпус, двигатель, подвеска, водомет - полностью разработаны и произведены "Мицубиси Хэви Индастриз". Японская амфибия по своим возможностям превосходит американского аналога AAV7. Экипаж три человека, десант до 15 солдат, мощность дизельного двигателя с турбонаддувом 2206 кВт (3000 л.с. - прим. ВП), три водомета приводятся в движение тремя ГТД типа LM500-G07.

Япония. США. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207114


США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207104

"Стингрей" освободит "Супер Хорнет" от функции дозаправщика.

ВМС США выбрали первые два авианосца, на которых будут проводиться испытания беспилотного ЛА MQ-25A Stingray разработки компании Lockheed Martin в качестве самолета-заправщика, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на news.usni.org (12 июня).

Ими стали USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) и USS George H.W. Bush (CVN-77), корабли получат станции управления и каналы передачи данных для проведения полетов "Стингрея", сообщил пресс-секретарь Командования военно-морских систем Джейми Косгроув (Jamie Cosgrove). Сообщается, что "Буш" был первым авианосцем, на котором БЛА Northrop Grumman X-47B выполнил первую посадку с использованием аэрофинишера.

ВМС остро нуждаются в палубном дозаправщике, так как истребители Boeing F/A-18E/F Super Hornet в 20-30% полетов используются как топливопередатчики, тем самым уменьшая количество боевых миссий. Флот рассчитывает, что в 2020 году беспилотные заправщики прочно обоснуются на палубе авианосцев.

США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207104


Япония. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207102

Япония представила десантную платформу на 21 тыс т.

На военно-морской выставке MAST Asia 2017 (Maritime Air Systems & Technologies) в Токио (Япония) японская компания Mitsui Engineering & Shipbuilding (MES) представила концепт мобильной десантной платформы Mobile Landing Platform (MLP), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (12 июня).

Корабль предназначен для десантирования различной военной техники, в том числе катеров на воздушной подушке, может выступать в качестве прибрежной базы. На палубе имеются площадки для приема четырех вертолетов, два лифта для поднятия техники и грузов.

Длина корабля 240 м, ширина 39 м, осадка 7 м, водоизмещение 21 тыс т, скорость 15 узлов, экипаж 240 человек. Платформа также может использоваться для защиты островов, а также оказания гуманитарной помощи жителям районов, пострадавших от стихийных бедствий.

Япония. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 13 июня 2017 > № 2207102


США. Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207088

"Эхо Вояджер" - ответ российскому "Статусу-6"?

Компания Boeing создала крупнейший на сегодняшний день необитаемый подводный аппарат Echo Voyager, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (12 июня).

Этот аппарат имеет автономность шесть месяцев и способен обследовать глубоководные районы протяженностью 7500 миль (12000 км), не всплывая на поверхность. Ранее компания создала аппарат Echo Ranger с автономностью несколько дней, способного проплыть несколько сотен миль.

"Эхо Вояджер" может выполнять разные функции, например, вести разведку морских нефтегазовых полей. Про военное назначение аппарата компания не распространяется. Длина аппарата 51 футов (15,5 м). Информация о данном типе НПА была опубликована компанией в марте 2016 года.

США. Россия > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > militaryparitet.com, 12 июня 2017 > № 2207088


Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 12 июня 2017 > № 2206413

В апреле в Японии уменьшился объем заказов на машинное оборудование

В апреле в Японии впервые за три последних месяца отмечено сокращение объема заказов машинного оборудования.

Как сообщили официальные представители канцелярии кабинета министров, в иеновом выражении сокращение заказов составило 3,1% относительно мартовского объема.

Данный показатель не учитывает заказы в судостроении и электроэнергетике - секторах, склонных к большим колебаниям.

Заказы со стороны производственной отрасли увеличились на 2,5%, в то время как в непроизводственной отрасли произошло сокращение на 5%.

Япония > Судостроение, машиностроение > nhk.or.jp, 12 июня 2017 > № 2206413


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205024

В истории ВМС США 16-й корабль назван в честь женщины.

ВМС США приняли в свой состав прибрежный боевой корабль USS Gabrielle Giffords класса LCS, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navytimes.com (5 июня).

Корабль назван в честь бывшей конгрессвумен (Аризона) Габриэль Гиффордс, которая в 2011 году чудом выжила после покушения. Законодательница получила пулю в голову с близкого расстояния. Это 16-й корабль, названный в честь женщины, первым в 1857 году был катер, получивший имя Гарриет Лейн (Harriet Lane).

"То, что наш флот принял решение дать боевому кораблю мое имя - невероятная честь для меня. Я всегда буду думать о тех тысячах трудолюбивых американцев, которые построили этот корабль, и отважных мужчинах и женщинах, которые будут служить на этом корабле", сказала Гиффордс. Корабли этого класса обладают высокой скоростью и маневренностью, действуют на побережье противника, имеют артиллерийское, минное, противолодочное и противокорабельное вооружение.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205024


Индия. Великобритания. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205018

Сколько реально будут стоить "Скорпены" для Индии?

Британский военный источник iiss.org опубликовал таблицу с реализуемыми в настоящее время программами закупок неатомных ПЛ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, сообщает "Военный Паритет".

С одним пунктом невозможно согласиться. В таблице указано, что приобретение ВМС Индии шести подлодок класса Кalvari (французский проект Scorpene) составит 2,9 млрд долл США. Действительно, большинство источников считают, что цена одной лодки этого класса равна 500 млн долл США, но на деле, если учесть индийскую специфику, эта сумма станет значительно больше.

В 2016 году разразился скандал с утечкой информации о программе закупок индийским флотом субмарин класса "Скорпен" (22400 документов). В сентябре 2016 года theaustralian.com.au отмечал, что эта утечка привела к отказу ВМС Индии купить опционную партию из трех субмарин на сумму 2 млрд долл США в дополнение к заказанным шести. Стало быть, шесть лодок должны стоить минимум 4 млрд долл, а не 2,9 (первые лодки должны стоить дороже, чем предыдущие, цена последних снижается из-за большей степени отладки строительства и лучшего освоения технологий - прим. ВП).

Почему индийское правительство скрывало реальную стоимость лодок? Можно только догадываться.

Индия. Великобритания. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 июня 2017 > № 2205018


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > oilcapital.ru, 9 июня 2017 > № 2217224

Кредитная линия на 40 млрд рублей открыта «Газпромбанком» ССК «Звезда».

Объем кредитной линии - 40 млрд рублей.

Судостроительный комплекс (ССК) «Звезда» заключил договор с «Газпромбанком» об открытии кредитной линии на осуществление капитальных вложений. Объем кредитной линии, сообщили в ССК, составляет 40 млрд руб.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и «Газпромбанка». Проект комплекса предполагает возведение тяжелого достроечного стапеля, сухого дока и производственных цехов полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники, а также цехов для строительства офшорной морской техники. Стоимость судоверфи оценивается в 146 млрд руб.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > oilcapital.ru, 9 июня 2017 > № 2217224


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 июня 2017 > № 2205140

В мае поставки черных металлов в судостроение остались на высоком уровне

В мае, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 12,2 тыс. тонн. Это на 15,5% ниже уровня предыдущего месяца. В годовом исчислении закупки выросли на 2,2%. Месяцем ранее эти показатели равнялись +129% и +145,4%, соответственно.

В целом за январь-май объемы поставок составили 58,8 тыс. тонн, что на 30,4% выше уровня 2016 года и самый высокий показатель данного периода за последние 5 лет.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 9 июня 2017 > № 2205140


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204201

Корвет "Гремящий" пообещали спустить на воду в конце июня.

В конце июня на "Северной верфи" состоится спуск на воду нового корвета проекта 20385 "Гремящий", вооруженного крылатыми ракетами "Калибр". Об этом во вторник, 6 июня, сообщил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Игорь Дыгало напомнил, что весной 2016 года на строящийся корвет "Гремящий" установили двигатели российского производства в рамках программы импортозамещения.

Спуск корвета на воду позволит завершить монтаж корабельных систем, главных двигателей и валопроводов, выполнить их центровку и подготовить "Гремящий" к швартовным испытаниям. Ранее на верфи говорили, что планируют спустить корабль на воду в мае.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

"Гремящий" заложен в 2012 году. Кроме того, на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по улучшенному проекту 20380.

В состав вооружения корветов проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных автомата АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204201


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204200

ВМФ: Новейшие тральщики "Александрит" начнут строить на Дальнем Востоке.

Корабли противоминной обороны нового поколения проекта 12700 ("Александрит") для ВМФ России построят не только в Санкт-Петербурге, но и на Дальнем Востоке. Об этом в пятницу, 9 июня, заявил журналистам заместитель главкома ВМФ Виктор Бурсук.

Он напомнил, что российский флот планирует в обозримой перспективе получить 40 тральщиков проекта 12700.

"ВМФ рассчитывает, что с 2018 года Средне-Невский судостроительный завод выйдет на производство двух кораблей проекта 12700 в год. Наряду с этим планируется развернуть строительство "Александритов" на предприятиях Дальнего Востока", – цитирует ТАСС заявление Бурсука, сделанное после рабочего совещания по вопросам надводного кораблестроения.

При этом, отметил он, тральщики, которые находятся в составе ВМФ России, будут обслуживаться с целью поддержания их технического потенциала на должном уровне. "Это касается базовых, рейдовых, морских тральщиков", – пояснил вице-адмирал.

"Александр Обухов", головной тральщик проекта 12700, передали флоту 9 декабря 2016 года. Первый корабль серии, "Георгий Курбатов", спустят на воду осенью 2017 года, на год позже, чем планировалось первоначально. Второй серийный корабль, "Иван Антонов", заложили 25 января этого года. "Владимир Емельянов" заложили 20 апреля. На предприятии планируют завершить строительство первой серии к 2020 году.

Кроме того, Минобороны заключило контракт на строительство второй серии из трех противоминных кораблей данного проекта.

Корпуса кораблей проекта 12700 выполнены из монолитного стеклопластика методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность, и увеличить срок службы.

"Александриты" – представители нового поколения тральщиков. В состав противоминного контура входят новейшие высокоэффективные гидроакустические станции, размещаемые как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204200


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204199

В США спустили на воду девятый скоростной военный транспорт.

На верфи Austal в Мобайле в Алабаме спустили на воду девятый скоростной военный транспорт класса Spearhead. Судно получило название City of Bismarck, сообщает Navaltoday в пятницу, 9 июня.

Закладка киля транспорта состоялась 18 января этого года, а церемония крещения – 14 мая.

"Спуск девятого транспорта – большое достижение для военно-морского флота и Austal, – сказал капитан Генри Стивенс, курирующий программу постройки скоростных судов. – Теперь мы сосредоточим наши усилия на окончательном оснащении и подготовке к испытаниям".

Скоростные транспорты класса Spearhead предназначены для быстрой переброски войск, военной техники и других грузов. Благодаря осадке в 3 метра они подходят для прибрежных операций. На борту могут разместиться 312 военнослужащих. Суда этого типа оснащаются площадкой и ангаром для вертолета MH-60 Seahawk. Вместимость – до 600 тонн. При этом максимальная скорость достигает 43 узлов. На экономичном ходе 35 узлов дальность плавания – 1500 миль. Экипаж – 41 человек.

Сейчас на верфи Austal начинается постройка десятого судна класса Spearhead, заключены контракты на поставку десятого и одиннадцатого скоростных транспортов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204199


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204087

Первую серийную подлодку "Лада" спустят на воду в 2018 году.

Спуск на воду первой серийной дизель-электрической подлодки "Кронштадт" проекта 677 ("Лада") запланирован на 2018 год. Об этом сообщил журналистам официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало по итогам визита на "Адмиралтейские верфи" заместителя главкома ВМФ по вооружению вице-адмирала Виктора Бурсука.

Как передает РИА Новости, генеральный директор "Адмиралтейских верфи" Александр Бузаков проинформировал вице-адмирала Виктора Бурсука о ходе строительства серийных неатомных подводных лодок проекта 677 "Кронштадт" и "Великие Луки".

Головная ДЭПЛ проекта 677 "Санкт-Петербург" заложена на "Адмиралтейских верфях" еще 26 декабря 1997 года. Спуск на воду состоялся 28 октября 2004 года. В декабре 2005 года завершился первый этап ходовых испытаний, но дальнейший график сместили из-за субподрядчиков.

Передача флоту планировалась на 2006 год, но сначала ее перенесли на декабрь 2007 года, а затем и вовсе на май 2010 года. С 2010 года подлодка находится в опытной эксплуатации, которую планировали завершить до начала 2017 года, однако не успели.

Две серийные подлодки этого проекта находятся пока в стадии завершения строительства, и, возможно, на них пройдут испытания первых отечественных воздухонезависимых силовых установок.

В марте вице-президент Объединенной судостроительной корпорации по военному кораблестроению Игорь Пономарев заявил, что "Кронштадт" и "Великие Луки" поступят на флот до 2021 года.

Подлодки проекта 677 предназначены для уничтожения подводных лодок, кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Водоизмещение составляет 1765 тонн, максимальная глубина погружения – 350 метров, скорость – 21 узел, экипаж – 36 человек, автономность – 45 суток.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204087


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204086

Ледокол "Илья Муромец" пообещали передать ВМФ до конца 2017 года.

Ледокол "Илья Муромец" после всех этапов испытаний войдет в состав Военно-Морского Флота России до конца 2017 года. Соблюдение графика постройки и сдачи судна подтвердил журналистам представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, в четверг, 8 июня, заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук проверил ход строительства надводных кораблей и подводных лодок на предприятии "Адмиралтейские верфи" в Санкт-Петербурге.

Игорь Дыгало рассказал РИА Новости, что "Илья Муромец" сейчас завершает швартовные испытания у причала завода.

"На ледоколе производится наладка бортового оборудования и завершается обшивка внутренних помещений. Планируется, что "Илья Муромец" выйдет на ходовые испытания в середине июля. В состав ВМФ ледокол примут до конца 2017 года после всех этапов испытаний", – заявил Игорь Дыгало.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года.

"Илья Муромец" – первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка – 7 метров, экипаж – 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода – 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июня 2017 > № 2204086


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2017 > № 2217189

НОВАТЭК построит причалы на «Кольской верфи».

«Кольская верфь», дочерняя структура НОВАТЭК, объявила тендер на строительство морских сооружений.

«Кольская верфь», дочерняя структура НОВАТЭК, объявила тендер на строительство причалов, берегоукреплений и создание искусственных земельных участков по объекту «Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений», сообщили в компании. Работы предполагается начать в ноябре 2017 года и закончить в сентябре 2019 года. В состав работ входит разработка рабочей документации, корректировка проектной документации (при необходимости), частичная поставка материально-технических ресурсов и выполнение строительно-монтажных работ.

По словам главы холдинга Леонида Михельсона, инвестиции НОВАТЭКа в «Кольскую верфь», где компания планирует строить платформы для размещения новых заводов по сжижению природного газа, составят порядка 50 млрд руб. На платформах гравитационного типа можно будет расположить модули СПГ-завода, который затем может «переплыть» на место установки в акватории Обско-Тазовской губы (ЯНАО), где находится ресурсная база для реализации проекта «Арктик СПГ-2». Проект «Арктик СПГ-2» предполагается запустить в 2022-2023 годах.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 8 июня 2017 > № 2217189


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2017 > № 2204088

В состав "Севморзавода" включили конструкторское бюро "Черноморец".

Правительство Севастополя включило Центральное конструкторское бюро "Черноморец" в состав госпредприятия "Севастопольский морской завод". Как сообщает Крымское информагентство, документ принят в четверг, 8 июня, на аппаратном совещании городского правительства.

Передача произошла путем реорганизации ГУП "Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе" и присоединения к нему ГУП ЦКБ "Черноморец", сообщил глава департамента экономики Элимдар Ахтемов.

"Правоприемником считается "Севморзавод", сотрудники ЦКБ перейдут на работу на предприятие", – уточнил он.

Напомним, что в 2016 году "Севморзавод" стал филиалом Центра судоремонта "Звездочка" и сейчас идет процесс интеграции предприятия в Объединенную судостроительную корпорацию. В феврале директор филиала Игорь Дрей сообщил, что завод приступил к выполнению крупного заказа для "Адмиралтейских верфей" на строительство плавкрана. Стоимость контракта – 2,7 млрд рублей.

ЦКБ "Черноморец" специализируется на проектировании кораблей и судов, а также на проектировании их утилизации.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2017 > № 2204088


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2017 > № 2204081

ВМФ нечем заменить списанные морские тральщики проекта 266М.

В конце 2016 года приказом главкомата ВМФ России из состава флота исключили два морских тральщика III ранга проекта 266М "Вице-адмирал Жуков" (ЧФ) и "Комендор" (СФ). Пока заменить их нечем, Средне-Невский судостроительный завод не получал новых заказов на морские или рейдовые тральщики для отечественного военно-морского флота.

Морской тральщик "Комендор" построили на Средне-Невском судостроительном заводе в 1974 году. Он входил в состав 144-й тактической группы тральщиков гвардейской 7-ой бригады кораблей охраны водного района Краснознаменной Кольской флотилии. В 2009 году корабль проходил ремонт на СРЗ "Нерпа" .

Аналогичный "Комендору" "Вице-адмирал Жуков" построен также на СНСЗ в 1978 году. Он входил в состав 150-й тактической группы тральщиков Краснознаменной 68-й бригады кораблей охраны водного района Крымской военно-морской базы. По словам одного из бывших членов экипажа, тральщик неоднократно повреждался. Еще до подписания акта приемки он получил пробоину по правому борту. Также на учениях в 1980-е годы тральщик повредила учебная ракета. В марте 2017 года исключенный из состава ВМФ корабль находился на разборке у причала 91-го СРЗ. Вместе с тем, по словам моряка, "Жуков" еще в 2016 году был в рабочем состоянии несмотря на возраст.

Ситуация, когда отечественные минно-тральные силы десятилетиями испытывают нехватку кораблей, недопустима, заявил ЦВМП глава ветеранской организации соединений траления ВМФ капитан II ранга в отставке Николай Иванов.

"Мне довелось служить в том числе на морском тральщике проекта 254, их построили почти три сотни, – рассказал Иванов. – Современные базовые тральщики проекта 12700 – возможно, и эффективны, но их планируется построить всего три десятка". Офицер добавил, что "не обеспечить флот тральщиками – преступление".

"Мы, ветераны, чья служба закончилась еще в прошлом веке, постоянно поднимаем вопрос обеспеченности флота такими кораблями. ВМФ остро нуждается в рейдовых и морских тральщиках, а также современном отечественном оборудовании для них", – заключил он.

Тральщики для ВМФ сейчас строит только Средне-Невский судостроительный завод. Последний морской тральщик для ВМФ – "Вице-адмирал Захарьин" – предприятие построило в 2008 году. В начале 2009 года он вошел в состав Черноморского флота. Единственный корабль проекта 02668, шифр "Агат", заложили еще в 1990 году.

СНСЗ построил также девять рейдовых тральщиков проекта 10750, в том числе РТ "Алатау" для Казахстана. 1 июня ВМС республики приняли его на вооружение. Для ВМФ России такие корабли сейчас не строят.

Как рассказали ЦВМП в пресс-службе завода, предприятие готово строить рейдовые тральщики, но заказов пока нет. При этом производственные мощности СНСЗ загружены не полностью.

С 2001 по 2014 годы только на Балтийском флоте списали по меньшей мере семь тральщиков. При этом в 2014 году из состава флота вывели относительно новые корабли проекта 12592, построенные в 1990 году. По документам "аукциона", их распродавали по частям.

Морские тральщики проекта 266М (шифр "Аквамарин-М") предназначены для проводки за тралами кораблей и судов, разведывательного и контрольного траления, прокладки фарватеров в минных полях, а также для участия в минных постановках в дальней зоне от своих баз.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 июня 2017 > № 2204081


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 июня 2017 > № 2203740

Маломерные суда смогут испробовать ТСК.

ЦСМС приступил к испытаниям оборудования, предлагаемого для использования в качестве технических средств контроля на маломерных судах. Апробация пройдет на всех рыбохозяйственных бассейнах.

Работы по поиску производителя ТСК, потенциально пригодных для отслеживания местоположения маломерных рыбопромысловых судов, ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» начало вести еще в 2015 г. Предполагалось, что оборудование должно отвечать множеству требований. В их числе – компактность, герметичность, возможность работы в среде как ГЛОНАСС, так и GPS, автономность, малое потребление энергии. Также обязательным условием стала низкая стоимость для судовладельца.

Были найдены отечественные производители, устройства которых удовлетворяют этим требованиям, – НПО «Сибсвязь» (Омск) и Группа компаний «СервисСофт» (Тула), рассказали Fishnews в пресс-службе ЦСМС.

Технический совет Центра принял решение о представлении оборудования разработки и производства этих компаний в Росрыболовство. Была проведена презентация указанных устройств, функционирующих на основе спутниковых систем связи Iridium.

Сообщается, что в мае 2017 г. ЦСМС приступил к испытаниям оборудования для использования в качестве ТСК на маломерных судах рыбопромыслового флота. Апробация пройдет во всех рыбохозяйственных бассейнах.

«На суда установлены образцы устройств, которые уже начали передавать пакеты данных о местоположении, курсе и скорости судов в тестовую базу данных ОСМ. Испытания будут завершены в августе 2017 года, и по их результатам будет принято решение о возможности внедрения ТСК в практическое использование на судах», – рассказали в пресс-службе.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 8 июня 2017 > № 2203740


Китай. Великобритания. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204998

Кораблестроительная программа Китая (2010-2024 годы).

Сегодня британская информационная группа IHS Jane's представила на канале YouTube свое видения развития китайской кораблестроительной программы в период 2010-2014 годов, сообщает "Военный Паритет".

Объем средств на строительство кораблей и подлодок за 14-летний период составит 101,272 млрд долл США. Пик расходов пришелся на 2016 год - почти 9 млрд долл. В графике представлены расходы на строительство ПЛАРБ, АПЛ и НАПЛ, авианосцев, эсминцев, фрегатов, корветов, десантных кораблей, судов снабжения и других.

За 14 лет на строительство эсминцев будет направлено 27,176 млрд долл, или 26,83% от всех расходов на техническое оснащение ВМС (в 2015 - 2,649 млрд). Таким образом, строительство эсминцев является крупнейшей по стоимости статьей расходов. Строительство АПЛ потребует 10,819 млрд долл (в 2015 - 1,062 млрд долл). Программа строительства корветов также составляет заметную долю в структуре расходов - 5,499 млрд долл, или 5,43% (в 2015 - 898,95 млн долл), они будут идти также на замену такого класса боевых единиц как ракетные катера.

Китай. Великобритания. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204998


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204991

Австралии больше подошли бы атомные ПЛ - эксперт.

Автор статьи, старший аналитик Австралийского института стратегической политики Малколм Дэвис (Malcolm Davis) считает, что Австралия как страна, находящаяся на большом удалении от центров мира, должна закупать атомные субмарины, имеющих большую дальность и автономность плавания. ПЛ с обычной энергоустановкой могут эффективно действовать только вблизи побережья Австралии, тогда как страна ориентирована на участие в международных операциях на дальних расстояниях от "зеленого континента".

Однако во время разработки конкурсных требований к закупке новых подлодок атомный вариант "пнули" как ненужный, также побоялись решать проблемы безопасности при эксплуатации ядерных подлодок. Мы развиваем гражданскую ядерную энергетику, но боимся военной области этой технологии, тогда как и в том, и другом случае мы вынуждены решать проблемы надежной эксплуатации ядерных реакторов независимо от того, гражданские они или военные, пишет автор. В итоге флот выбрал неядерный вариант французской АПЛ Shortfin Barracuda компании DCNS.

Конечно, флоту нужны высококвалифицированные кадры и соответствующая материально-техническая база для эксплуатации АПЛ, чего Австралии в настоящее время не хватает, резюмирует эксперт.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204991


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204968

"Нимиц" снялся с якоря.

5 июня авианосная ударная группа ВМС США во главе авианосцем USS Nimitz (CVN 68) покинула базу Сан-Диего для очередного оперативного развертывания, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на cpf.navy.mil (6 июня).

В состав АУГ также входят эсминцы класса Arleigh Burke - USS Kidd (DDG 100) и USS Shoup (DDG 86), также по пути присоединятся эсминцы USS Howard (DDG 83) и USS Pinckney (DDG 91) того же класса, и крейсер USS Princeton (CG 59) класса Ticonderoga. Отмечается, что это обычное плановое развертывания группы с подготовкой в течение нескольких месяцев. Общая численность АУГ составит примерно 7500 человек.

Данная АУГ входит в состав 3-го флота ВМС США, зоной ответственности которого является Тихий океан.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 июня 2017 > № 2204968


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204202

Северное ПКБ возглавил бывший президент ОСК.

Совет директоров АО "Северное ПКБ" назначил с 6 июня генеральным директором проектно-конструкторского бюро Андрея Дьячкова. На этом посту он сменил Владимира Спиридопуло, занимавшего руководящую должность с 2008 года.

Как сообщили в Северном ПКБ, Андрей Аркадьевич Дьячков начал трудовую деятельность в 1974 году учеником судового слесаря-монтажника. В 1980 году без отрыва от производства окончил Севмашвтуз – филиал Ленинградского Кораблестроительного института с дипломом инженер-механика по специальности "судовые силовые установки".

После окончания института прошел на Севмашпредприятии путь по всем ступеням инженерных и руководящих должностей – от инженер-механика управления ГЭУ до заместителя генерального директора – начальника производства военной техники ПО "Севмаш" (с 2005 года). В декабре 2009 года возглавил ЦКБ МТ "Рубин".

В июле 2011 года общим собранием акционеров избран генеральным директором "Севмаша", совмещая пост генерального директора "Рубина".

С июня 2012 года по 6 мая 2013 года – генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации.

Андрей Дьячков отмечен орденом Мужества, орденом "За морские заслуги" и медалями. Лауреат государственной премии им. Маршала Советского Союза Г.К. Жукова.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204202


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204082

Американский флот получит более 170 млрд долларов в 2018 финансовом году.

Бюджет ВМС и Корпуса морской пехоты США на 2018 финансовый год составит 171,5 млрд долларов. Еще 7,2 млрд долларов пойдут на операции за рубежом, сообщает Военное обозрение со ссылкой на американские СМИ.

Расходы на боевую службу и обслуживание в ВМС увеличены на 3,1 млрд долларов. Вырастет численность рабочих государственных верфей, которые занимаются ремонтом кораблей. На 2018 год запланирован ремонт 71 корабля и судна ВМС – на десять больше, чем в этом финансовом году.

На боевую службу и обслуживание в общей сложности потратят 54,6 млрд долларов, на закупку вооружения и военной техники – 49,5 млрд, на личный состав – 47,6 млрд, на НИОКР – 17,7 млрд, на инфраструктуру – 2,2 млрд.

Из расходов на закупку военной техники на кораблестроение приходится 19,9 млрд долларов, на авиацию – 15,1 млрд. Закупка кораблей сократится с девяти до восьми единиц. Флот закажет две подлодки типа "Вирджиния" четвертой серии по 2,6 млрд долларов, два ракетных эсминца типа "Арли Бёрк" третьей серии по 1,8 млрд, один корабль прибрежной морской зоны (LCS) за 636 млн, а также два вспомогательных судна.

На окончание финансирования строительства второго авианосца нового поколения "Джон Ф. Кеннеди" и начало строительства третьего авианосца "Энтерпрайз" выделят 4,4 млрд. На создание задела по головной ПЛАРБ нового поколения – 1,8 млрд долларов, на капремонт с перезагрузкой реакторов подлодки "Джордж Вашингтон" – 1,7 млрд.

Корабельный состав в 2018 году составит 292 единицы: флот получит 12 кораблей и спишет два.

Закупки авиационной техники сократятся с 124 до 91 единицы. ВМС и Корпус морской пехоты закупят 24 самолета пятого поколения F-35, 14 истребителей F/A-18E/F и семь противолодочных самолетов P-8A. Также закажут первые шесть конвертопланов CMV-22B для замены транспортных самолетов C-2A на авианосцах.

Закупки крылатых ракет "Томагавк" сократят до 100 штук.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204082


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204080

Австралийский флот получил новый патрульный катер.

На военно-морской базе в Западной Австралии состоялась официальная церемония крещения патрульного катера Cape Inscription, который официально ввели в состав Королевского Военно-морского флота Австралии.

Как сообщает портал Korabli.eu, катер стал вторым в серии из двух патрульных катеров класса Cape, контракт на строительство которых подписали 13 декабря 2015 года. Стоимость сделки составила 63 млн долларов США.

Патрульный катер Cape Inscription стал десятым катером класса Cape, который построили на судостроительной компанией Austal. Первые восемь катеров данного класса построены по заказу австралийской таможенной и пограничной служб.

Патрульный катер класса Cape достигает в длину 58 метров и 10,3 метра в ширину. Максимальная скорость – 26 узлов. Дальность плавания – 4000 морских миль. Автономность – 28 дней. Экипаж – 22 человека.

На вооружении катера состоят два пулемета калибра 0,50.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204080


Чили. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204078

Эксперты: почему чилийский флот не заинтересован в российских подлодках.

В конце мая 2017 года стало известно о намерениях чилийского министерства обороны заменить две дизель-энергетические подлодки с истекающим сроком эксплуатации на новые. Страна-поставщик определится по итогам международного тендера. FlotProm побеседовал с экспертами по военно-техническому сотрудничеству и узнал, почему поставки российских подлодок латиноамериканской стране вряд ли состоятся в ближайшее время.

В качестве основных претендентов на поставку лодок называются французская DCNS с проектом "Скорпен-2000" (Scorpene 2000), шведская Saab с проектом A26 и немецкая Thyssen Krupp Marine Systems с подлодками проекта 214.

Как рассказал порталу заместитель руководителя центра евроатлантических и оборонных исследований Российского института стратегических исследований (РИСИ) Дмитрий Бурых, с высокой долей вероятности в конкурсе победит немецкая компания.

"Военно-морские силы Чили традиционно консервативны в выборе поставщиков вооружения. Они ориентируются на немецких оборонных промышленников, что обусловлено целым рядом факторов - как исторических, так и политических", - пояснил эксперт.

Специалист отметил, что российская военно-морская продукция мало знакома потенциальным импортерам в латиноамериканском регионе.

"Мы знамениты авиационной и вертолетной техникой, стрелковым оружием, танками. Что же касается кораблестроения, Россия остается для латиноамериканцев "терра инкогнито", - подчеркнул Бурых.

Эксперт добавил, что в перспективе достичь договоренностей по военно-техническому сотрудничеству с Чили возможно, однако работа займет немало времени, а их практическая реализация станет "большим успехом". Помешать выполнению крупных совместных проектов может и политическая конъюнктура - чилийские власти ориентируются на США.

По словам заместителя руководителя Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимира Шварева, взаимодействие России и Чили пока находится в начальной стадии.

"Возможности для активизации военно-технического сотрудничества были, но ситуация сложилась не слишком удачно, - рассказал эксперт. - Впрочем, в последние годы у "Рособоронэкспорта" в партнерах появились страны, с которыми взаимодействия не было вообще. Поэтому в перспективе возможно все. Ну а оптимальным вариантом сотрудничества могут стать надводные корабли".

Фаворитами конкурса на поставку подлодок для чилийского флота Шварев также назвал немецких промышленников. По мнению специалиста, шансы есть и у шведской компании Saab, однако их подводные лодки отличаются дороговизной.

"В случае получения приглашения на участие в конкурсе от чилийского оборонного ведомства, российская сторона рассмотрит его и примет решение как об участии, так и о том, с какой подводной лодкой выходить на тендер", - сообщили в пресс-службе "Рособоронэкспорта" FlotProm.

В апреле 2017 года делегация военно-морских сил Чили во главе с адмиралом Энрике Ларанньягой Мартином впервые в истории прибыла с визитом Россию. Представители латиноамериканского государства побывали на борту фрегата "Адмирал Эссен" и посетили "Северную верфь".

По словам заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолия Пунчука, делегация из Чили также планирует приехать на Международный военно-морской салон.

Чили. Россия. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 июня 2017 > № 2204078


Италия > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение. Транспорт > tourinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2215764

Первый круиз инновационного лайнера MSC Meraviglia

Состоялась торжественная церемония инаугурации крупнейшего в Европе лайнера MSC Cruises

«Грандиозно! Невероятно! Фантастика!» - то и дело восклицали гости лайнера MSC Meraviglia, инаугурация которого состоялась 3 июня 2017 года в порту Гавра. Масштаб праздника и безукоризненно организованная церемония действительно впечатляли. По традиции, на инаугурации присутствовала крестная мать лайнеров MSC Cruises – легендарная Софи Лорен. Гостями грандиозного шоу стали и другие мировые знаменитости, официальные лица компании MSC Cruises, представители средств массовой информации и туристического бизнеса, в том числе - делегация PAC GROUP во главе с генеральным директором компании Ильей Иткиным. Туроператор PAC GROUP является генеральным представителем по продажам (GSA) круизной компании MSC Сruises в России, Белоруссии, Армении, Азербайджане, Казахстане, Узбекистане и Туркмении.

MSC Meraviglia – один из шести новых лайнеров, которые планируется спустить на воду в период с 2017 г. по 2020 г. в рамках беспрецедентного инвестиционного проекта MSC Cruises. Это самое большое и инновационное круизное судно, построенное европейской круизной компанией. Его длина составляет 315 метров, а водоизмещение – 171 598 тонн. В каютах лайнера могут разместиться 5714 пассажиров. Для них на борту лайнера предусмотрены разнообразные эксклюзивные предложения, привилегии MSC Yacht Club и всевозможные развлечения, в том числе потрясающие шоу Cirque Du Soleil. Среди нововведений – беспроводная связь ближнего радиуса действия, а также мобильные приложения и возможность использовать смарт-устройства на борту. Потолок крытого променада выполнен в виде огромного светодиодного экрана площадью 480 квадратных метров. Подобный цифровому небу, экран будет транслировать различные изображения, создавая неповторимую атмосферу и днем, и ночью.

Учитывая пожелания своих пассажиров, компания вводит на этом принципиально новом судне новые категории кают. Так, на лайнере появятся каюты Family и Super Family, а также каюты-дуплекс. А еще здесь будет более просторный MSC Yacht Club – оазис роскоши на престижных верхних палубах в носовой части лайнера, в котором есть собственный солярий, салон и ресторан. На борту будет все необходимое для идеального круизного путешествия в любое время года и на любом направлении, в том числе разнообразные рестораны, обширная развлекательная программа, эффектные панорамные помещения, просторный театр, а также великолепный парк развлечений, соединенный с открытым аквапарком, и расположенный на трех палубах закрытый променад.

В течение всего дня на лайнере будут проходить развлекательные программы – музыка, игры и прочие мероприятия, в том числе мероприятия для семей с детьми. Чтобы и детям, и родителям было интересно путешествовать с MSC Cruises, компания сотрудничает со всемирно известными брендами Lego и Chicco.

MSC Meraviglia сможет заходить в любые круизные порты в мире, что позволит путешественникам из 150 стран открыть для себя самые прекрасные уголки планеты. Свой первый сезон MSC Meraviglia проведет в Западном Средиземноморье, совершая круизы с выходом из трех портов: Генуи, Марселя и Барселоны.

11 июня 2017 г. лайнер начнет свой первый регулярный 7-дневный маршрут из Генуи в Неаполь, Мессину (Италия), Валлетту (Мальта), Барселону (Испания), Марсель (Франция) и обратно в Геную 18 июня 2017 г.

Продажи нового супер-лайнера стартовали еще во время его строительства и на ближайшие три месяца свободных мест в круизах на MSC Meraviglia практически не осталось - настолько велико доверие клиентов к MSC Cruises.

Италия > Миграция, виза, туризм. Судостроение, машиностроение. Транспорт > tourinfo.ru, 6 июня 2017 > № 2215764


Сингапур. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июня 2017 > № 2204672

Сингапур разработал проект классического УДК.

Сингапурская компания ST Marine представила видео своего УДК проекта Endurance 170 на выставке IMDEX Asia 2017.

На международной военно-морской выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре (16-18 мая) местная судостроительная компания ST Marine демонстрировала развитие универсальных десантных кораблей семейства Endurance - проект The Endurance 170 Landing Helicopter Dock (LHD), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (5 июня).

Проект основан на базе предыдущего варианта Endurance 160, имеет вертолетную палубу площадью 4200 кв. м с площадками для приема пяти машин, ангар имеет площадь 2050 кв. м, что достаточно для размещения вертолетов среднего класса, в доке размещаются до четырех катеров на воздушной подушке. В десантном трюме корабль может перевозить 17 танков и 16 бронированных машин других классов. Вооружение корабля состоит из 76 мм пушки, 4 МЗАК калибра 30 мм, двух ПУ ЗРК самообороны типа RAM, УВП на 16 ЗУР, имеет соответствующее радиолокационное (трехдиапазонная РЛС) и оптико-электронное оборудование.

Длина корабля 170 м, ширина 30,8 м, осадка 6,6 м, полное водоизмещение 19000 т, экипаж 140 человек, персонал авиагруппы 150 человек, десант - 400 солдат. Скорость хода до 20 узлов, дальность 7000 морских миль на 15 уз, автономность 30 сут. Компания ST Marine строит корабли разных типов как для внутренних операторов, так и на экспорт. В феврале компания на выставке NAVDEX предлагала строительство десантного корабля флоту ОАЭ.

ВМС Сингапура имеют в своем составе четыре легких десантных вертолетоносца-дока класса Endurance водоизмещением 8500 т и намерены приобрести УДК большего водоизмещения. Местная компания, вероятно, столкнется с жесткой конкуренцией со стороны французской компании DCNS (Mistral) и американской Huntington Ingalls Industries (LPD 28 - USS Fort Lauderdale), информация об этих УДК выставлялась на выставке IMDEX Asia 2017.

Сингапур. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 июня 2017 > № 2204672


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204085

Разведчик "Иван Хурс" передадут Черноморскому флоту в ноябре.

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" планируют передать Военно-Морскому Флоту России в ноябре 2017 года. Об этом во вторник, 6 июня, сообщил журналистам официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Он отметил, что спущенное на воду в мае судно успеет к концу осени пройти все необходимые этапы испытаний.

"Иван Хурс" станет вторым разведывательным судном проекта 18280 в составе ВМФ России. Предполагается, что судно поступит на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

По словам начальника управления кораблестроением ВМФ РФ капитана I ранга Владимира Тряпичникова до 2025 года для ВМФ построят еще два судна проекта 18280.

Судно проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. Оснащено современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

В длину судно достигает 95 метров, ширина – 16 метров. Водоизмещение – 4 тысячи тонн. Дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204085


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204084

Судно тылового обеспечения "Эльбрус" ушло на госиспытания.

"Северная верфь" завершила заводские испытания судна тылового обеспечения "Эльбрус" проекта 23120. Как сообщили во вторник, 6 июня, в пресс-службе предприятия, на Балтике начались государственные испытания судна, которые должны закончиться в июле.

На Балтику "Эльбрус" отправился 2 июня. Представители Минобороны изучают подготовленную сдаточной командой документацию, работу механизмов и оборудования. После всех необходимых проверок судно вернется на "Северную верфь", пополнит запасы топлива и продовольствия и в конце июня отправится в северные широты на заключительный этап государственных испытаний.

На "Эльбрусе" оценят работу многолучевого эхолота и систем катодной защиты. Также состоятся испытания передачи грузов на судно с воздуха.

Завершить испытания планируют в июле. После ревизии техсредств "Эльбрус" передадут ВМФ.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. По условиям контракта заказ обещали выполнить за два года. Завод задержал постройку из-за необходимости корректировки проекта.

По словам замминистра обороны Дмитрия Булгакова, головной "Эльбрус" пополнит состав ВМФ в 2017 году, а первое серийное судно – "Всеволод Бобров" – в 2018 году. Постройку второго серийного судна – "Капитан Шевченко" – заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 10 тысяч тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204084


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204083

ССК передаст флоту шесть плавучих причалов в 2017 году.

Городецкая "Судоремонтно-судостроительная корпорация" (ССК) в 2017 году передаст ВМФ шесть плавучих причалов, говорится в годовом отчете предприятия. Седьмой причал, который строят на судоверфи, получит крымский филиал погранслужбы ФСБ.

Как рассказали корреспонденту FlotProm в ССК, из шести объектов для ВМФ два плавучих тяжелых железобетонных причала ПЖТ-86 проекта 16181 предназначены Северному флоту. Один из них уже передан заказчику, другой отправят к середине июня.

До конца года планирует сдать верфь и два плавучих металлических причала-энергопонтона проекта 15163. Такими сооружениями оснащают, в частности, новый комплекс базирования российских стратегических подводных ракетоносцев "Борей" в Вилючинске.

Кроме того, городецкая судоверфь передаст флоту плавучий полутяжелый железобетонный причал ПЖ-61М проекта 824М и плавучий металлический причал проекта ПМ61М1. Близкий по конструкции аналог – ПМ61М – получит погрануправление ФСБ России по Республике Крым.

По данным источника FlotProm в отрасли, стоимость одного сооружения – порядка 600 млн рублей, а энергопонтон обойдется заказчику в 1 млрд. К примеру, цена постройки на "Восточной верфи" двух тяжелых плавучих металлических причалов проекта 1516-СН (15163) и разборно-съемного моста к ним составила 2,48 млрд рублей.

Адмирал флота, экс-главком ВМФ (2005–2007 гг.) Владимир Масорин рассказал FlotProm, что причалы производства ССК – "надежные конструкции, которые в свое время себя оправдывали". Он добавил, что современные требования к таким конструкциям уже изменились и выразил надежду, что российская промышленность в состоянии с ними справиться.

В ССК FlotProm заявили, что "начинка" причалов современная, сооружения модернизировали, так что "прежним остался только корпус".

Сергей Клепиков, главный конструктор проектанта сооружений – ЦКБ "Монолит" – заверил корреспондента FlotProm, что фактический срок службы железобетонных причалов составляет более полувека, что гораздо больше регламентированного (30 лет). По словам Клепикова, эти конструкции с годами почти не теряют прочности и при грамотном обслуживании могут прослужить и больше.

ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" находится в Городце Нижегородской области. В 2016 году предприятие передало заказчикам пять плавучих причалов и дебаркадер. Выручка компании от продажи товаров за прошлый год составила 1,8 млрд рублей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204079

"Балтсудопроект" поборется за создание ледокола для ВМФ.

Центральное конструкторское бюро "Балтсудопроект" спроектировало собственную версию мелкосидящего ледокола проекта 21180М. Об этом FlotProm рассказал главный конструктор по перспективному проектированию Александр Сальников. По замыслу разработчиков, судно поборется за участие в госпрограмме вооружений с проектом нижегородского "Вымпела".

"Новый ледокол предназначен для обеспечения развертывания и базирования сил флота, ледокольной проводки и буксирного сопровождения судов и кораблей", – сообщил корреспонденту FlotProm Сальников.

По его словам, проектировщики учли тактико-технические требования заказчика и запрос на импортозамещение, в том числе вооружения и оборудования. Например, если Минобороны выберет "Балтсудопроект", элементы главной энергетической установки на перспективный ледокол поставят Коломенский завод и Пензадизельмаш.

Сальников подчеркнул, что в проекте применен инновационный пропульсивный комплекс, состоящий из четырех винтов. Два из них расположены побортно, а еще два – в диаметральной плоскости. Максимальная длина ледокола – 79 м, ширина – 28 м, осадка – 4,5 метра, ледовый класс – IceBreaker 6.

"Ледокол отличается существенными ограничениями по длине, ширине и осадке, вызванными условиями эксплуатации, – уточнил специалист. – В первую очередь он предназначен для мелководных районов Арктики и дельт замерзающих рек, где требуется повышенная маневренность без потери ледового класса".

По словам конструктора, ряд аналитических работ и испытаний выполнили зарубежные проектанты, специализирующиеся на ледоколах и судах вспомогательного класса: немецкая Nordic Yards и финская Aker Arctic. В частности, они изучали возможность применения на ледоколе сжиженного природного газа в качестве основного топлива.

Как пояснил FlotProm директор конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский, использование сжиженного природного газа на ледоколах целесообразно по экологическим соображениям. Он добавил, что в России также начали заниматься газомоторным топливом.

"Некоторые технологические проблемы остаются, в частности, с хранением и рекуперацией (повторное использование израсходованного вещества – ред.) газа. Однако они постепенно решаются", – заметил конструктор.

В апреле "Коммерсант" со ссылкой на источник в Минобороны сообщил о намерениях ведомства до конца года заключить с судостроительной фирмой "Алмаз" контракт на строительство уменьшенной версии ледокола 22180М, спроектированной нижегородским "Вымпелом".

Водоизмещение судна – порядка четырех тысяч тонн, возможная стоимость сделки – 6 млрд рублей. Источник также добавил, что большие ледоколы обходятся министерству слишком дорого, из-за чего становится востребованным строительство мелкосидящих ледоколов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июня 2017 > № 2204079


Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239

Роснефть и Siemens договорились продлить существующее сотрудничество до 2020 г.

Роснефть и Siemens AG продлили условия предыдущих договоренностей о сотрудничестве и партнерстве до 2020 г.

Соответствующее соглашение компании заключили 2 июня 2017 г в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2017).

Тем, как развивается сотрудничество между компаниями на данный момент, Роснефть и Siemens вполне довольны.

Так, Siemens осуществила поставку, монтаж и запуск газотурбинных установок на объектах Роснефти.

Со своей стороны, Роснефть апробировала решения Siemens AG в области автоматизированного проектирования судов в ЦКБ Лазурит.

В связи с этим компании решили продлить сотрудничество.

Согласно подписанному документу, Роснефть и Siemens рассмотрят варианты взаимодействия в сфере технологического обеспечения проектов в добыче, переработке и транспортировке углеводородов, а также судостроения.

Компании рассчитывают на то, что применение технологий Siemens на добычных и перерабатывающих предприятиях Роснефти положительно скажется на эффективности производства.

В сфере судостроения реализация совместных проектов позволит внедрить ряд инновационных решений в этой отрасли.

Напомним, что Роснефть и Siemens подписали соглашение о сотрудничестве и партнерстве 24 марта 2016 г.

Среди направлений совместной работы планируются разработка и внедрение энергоэффективной техники и оборудования для нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих предприятий, таких как системы утилизации тепла, частотно-регулируемые приводы и модернизированные сети электроснабжения, компрессоры для наземных и морских месторождений.

Кроме того, сотрудничество предполагает участие Siemens во внедрении разработок, связанных с управлением распределительными сетями, которые используются на объектах нефтедобычи и нефтепереработки.

Роснефть и Siemens также договорились об оценке потенциала совместной деятельности в сфере инновационных решений для судостроения.

Речь, в т. ч, идет о возможности реализации концепции «цифровой» верфи, а также проектов по созданию подводных энергосистем и плавучих комплексов для добычи, хранения и отгрузки нефти (FPSO).

Также соглашение предусматривает сотрудничество компаний в области модернизации нефтебаз и товарных парков Роснефти.

В рамках ПМЭФ-2017 соглашение о стратегическом партнерстве c Siemens заключила Газпром нефть.

Спектр направлений сотрудничества предполагается широкий - энергетика, добыча, транспортировка, переработка углеводородов и освоение континентального шельфа России.

В частности, компании рассмотрят возможность использования решений и комплектующих производства Siemens на объектах Газпром нефти.

Речь идет о буровом и генерирующем оборудовании, в т.ч для газотурбинных, паротурбинных, газопоршневых электростанций и для нефтеперерабатывающих заводов.

Соглашение также охватывает комплексные решения в сфере добычи, транспортировки углеводородов, включая обустройство месторождений, морских платформ, создание диспетчерских систем управления, мониторинга и диагностики.

В рамках подписанного соглашения компании рассмотрят возможность локализации производства Siemens на территории России.

Германия. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 5 июня 2017 > № 2200239


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199643

Китайская корпорация судостроительной промышленности построит первый в КНР круизный лайнер класса "люкс". Его планируется спустить на воду в 2021 г., сообщили в корпорации.

Судно будет достигать 323,6 м в длину и 37,2 м в ширину. На нем предполагается создать 3921 койко-мест, а максимальная пассажировместимость составит 4980 человек.

Китайская корпорация будет строить лайнер совместно с американской круизной компанией Carnival, итальянской судостроительной компанией Fincantieri и британским морским классификационным обществом Lloyd's Register.

Как сообщалось, круизный рынок Китая стремительно растет: так, в 2016 г. количество китайских туристов, отправившихся в заграничные круизы, превысило 2 млн человек. Это на 91% больше, чем годом ранее.

К 2025 г. китайцы будут ежегодно совершать 10 млн круизных поездок, а Поднебесная станет самым динамично развивающимся круизным рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Сейчас КНР является восьмым по объему круизным рынком в мире.

За прошлый год крупнейшие портовые города КНР приняли 1040 круизных судов. В частности, международный порт приписки круизных лайнеров в городе Тяньцзинь, который стал крупнейшим в Азии, принял 138 рейсов. В 2017 г. этот порт обслужит 150 лайнеров.

По итогам прошлого года, крупные порты страны располагали 18 круизными судами, тогда как в 2006 г. аналогичный показатель составлял лишь одно судно.

На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 5 июня 2017 > № 2199643


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июня 2017 > № 2198826

Российские УДК с возможностями ПЛО и ПКО.

Россия планирует начать строительство универсальных десантных кораблей собственного проекта, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (5 июня).

Такое заявление сделал заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов, затем президент ОСК Рахманов в интервью ТАСС сообщил, что речь идет о проекте под названием "Прибой". Головной корабль будет заложен в 2018 году и может поступить в состав флота в 2022 году (заявление Борисова).

Россия имеет два проекта УДК - "Прибой" (водоизмещение 14000 т) и увеличенный вариант "Лавина" (полутримаран, 24000 т) разработки Невского КБ (Nevsky Design Bureau). Особенностью этих проектов является их расширенная универсальность. Если французский УДК класса Mistral (21000 т) предназначен только для выполнения десантных операций и в качестве командного штаба соединения, российские корабли оснащаются вертолетами Ка-52К, которые способны бороться с надводными кораблями (оснащены ПКР) и подлодками (в их арсенал входят противолодочные торпеды). Таким образом, наличие такого корабля, например, в Средиземном море, обеспечивает российской военно-морской группировке высокую боевую устойчивость (таким образом, новые проекты российских УДК приближают их возможности к противолодочным крейсерам советского проекта 1123 "Москва" - прим. ВП).

Однако судостроительные возможности российского ВПК оставляют желать лучшего. На примере БДК (больших противолодочных кораблей) типа "Иван Грен" можно сделать вывод, что завершение постройки "Прибоя" за четыре года выглядит слишком оптимистичным. Например, куда более простой и дешевый "Иван Грен" строится с 2004 года и до сих пор не принят в состав флота.

Французская компания DCNS строит один "Мистраль" всего за год за счет высокой отработанности технологий и передовых методов сборки и интеграции модулей. Как известно, два построенных для России корабля "Севастополь" и "Владивосток" не были переданы из-за аннексии Крыма и начала инициации Москвой вооруженного мятежа на востоке Украины. Общая сумма российско-французского контракта составила 1,2 млрд евро, из которых 840 млн Париж получил в качестве аванса, кормовые части корпусов кораблей по лицензии собраны на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге. Доля российского участия в строительстве второго корабля составила уже 40% по сравнению с 20% на головном. Аванс Париж вернул, корабли перекупил Египет.

"Прибой" и "Лавина" отличаются возможностями авиагруппы. Первый может нести 8 вертолетов, второй - 16 при одинаковой численности десанта - 500 вооруженных солдат.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июня 2017 > № 2198826


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июня 2017 > № 2198819

Следующий китайский авианосец - атомный или обычный?

В китайском интернете появляются рисунки третьего (второго строящегося в стране) авианосца проекта Тип 002 ("Проект 048"), сообщает "Военный Паритет" (5 июня).

На рисунках изображены истребители двух типов - J-15 и J-31, самолеты ДРЛО, три подъемника техники и три катапульты. Водоизмещение атомного корабля 100 тыс, что даже несколько больше, чем у новейшего американского авианосца "Форд". По некоторым оценкам, водоизмещение составит 85 тыс т.

По сообщениям наблюдателей, строительство такого авианосца уже началось на верфи в Шеньяне (Шанхай). В Китае считают, что лучшим авианосцем с обычной ЭУ был американский "Китти Хок". Некоторые наблюдатели склонны считать, что этот третий авианосец будет с обычной энергоустановкой, и только после него пойдут авианосцы с ядерной ЭУ (будет построено пять атомных авианосцев - итого восемь (первые три обычные - "Ляонин", "Шаньдунь" и третий а-ля "Китти Хок").

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 5 июня 2017 > № 2198819


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 июня 2017 > № 2198784

Утилизационный грант приходит в рыбную отрасль.

Сейчас все обсуждают инвестиционные квоты, однако для обновления флота, в том числе рыбопромыслового, предложен еще один механизм – утилизационный грант. Как оценивают этот инструмент в рыбацком сообществе, разбирался корреспондент Fishnews.

В апреле правительство утвердило правила, по которым отечественным организациям должна субсидироваться часть затрат на новые суда взамен сданных на утилизацию. Власти надеются, что утилизационный грант поможет обновить флот, вывести из эксплуатации технически устаревшие единицы. Механизм предложен для гражданских судов, в том числе рыбопромысловых.

Глава Минпромторга Денис Мантуров, выступая в мае на «правительственной часе» в Госдуме, прокомментировал тему обновления рыбацкого флота. Утилизационный грант министр назвал в качестве одной из мер, обеспечивающих доступность средств для желающих получить новое судно. Также руководитель ведомства пообещал развивать операционный лизинг через лизинговую компанию, находящуюся на балансе ОСК.

Все представители рыбного бизнеса, с которыми пообщался корреспондент Fishnews, отметили: создание государством разнообразных стимулов для обновления флота, безусловно, положительный факт. Еще несколько лет назад в отраслевых объединениях заявляли, что утилизационный грант мог бы стать одной из мер поддержки строительства новых судов. В то же время эксперты говорят о том, что в плане постройки средне- и крупнотоннажников экономически более интересны инвестиционные квоты (подзаконные акты по принципам их распределения вышли совсем недавно).

«В любом случае мы, как представители рыбной промышленности, приветствуем разработку разнообразного инструментария, который будет способствовать обновлению флота», – отмечает председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский. Введение каких-либо еще мер поддержки только ускорит процесс постройки и приобретения новых судов, считает руководитель объединения. И здесь возможность выбора только в плюс.

«Но если говорить о карельских рыбопромышленниках, то на текущий момент у нас судов в таком возрасте и такой степени износа, чтобы они подходили под утилизацию, нет, поэтому мы в основном рассчитываем на применение квот на инвестиционные цели», - указывает собеседник Fishnews. В то же время создание нормативной базы, сочетающей разные механизмы по обновлению флота – это правильно и хорошо, еще раз подчеркивает Илья Раковский.

«Мы достаточно давно, еще до введения инвестиционных квот в законодательство о рыболовстве, выступали за принятие такого порядка субсидирования части затрат на приобретение или строительство новых гражданских судов взамен утилизированных. Поэтому принятие постановления по утилизационному гранту совершенно своевременно. Основные опасения вызывает только то, как правила предоставления субсидии будут выполняться на практике», – комментирует представитель группы «НОРЕБО» Сергей Сенников.

Он отмечает: постановление не ограничивает сдачей судна на утилизацию только на отечественное предприятие, что позволит получить максимальную стоимость. «В противном случае, при ограничении рынка сбыта только российскими компаниями, могли возникнуть риски по искусственному занижению цены со стороны организации, осуществившей демонтаж и утилизацию оборудования, переработку отходов конструкций судна», - обращает внимание представитель холдинга.

В то же время, с учетом того что средняя цена среднетоннажного рыболовного судна составляет около 50 млн долларов, предлагаемый максимальный размер субсидии позволяет компенсировать порядка 2,5% от общей стоимости, говорит Сергей Сенников. Однако для малотоннажного судна субсидия будет иметь уже существенное значение, добавляет он.

Замглавы Росрыболовства Петр Савчук отмечает: самое главное, что удалось отстоять механизм утилизационного гранта для рыбопромыслового флота. По мнению заместителя руководителя ведомства, инструмент будет востребованным.

Для компаний, которые хотят получить крупнотоннажные суда, интересен механизм инвестквот. А субсидии необходимы для строительства малотоннажников, для предприятий на тех бассейнах, где осваиваются менее валютоемкие объекты, нежели, например, на Дальнем Востоке, – на Балтике, в Азово-Черноморском, Волжско-Каспийском бассейнах, считает замруководителя Росрыболовства. Обновлять рыбопромысловый флот необходимо и здесь помогут различные меры, уверены в ведомстве.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 5 июня 2017 > № 2198784


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197887

Минобороны: Амурский судостроительный вышел на график сдачи четырех корветов до 2020 года.

Тихоокеанский флот ожидает получения четырех новых корветов проекта 20380 до конца 2020 года. Первый из них – "Совершенный" должны передать ВМФ до конца июня. Об этом в понедельник, 5 июня, заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

"Готовность второго корвета, "Громкий", в соответствии с новыми графиками – под 80%, ожидаем получить его 25 октября 2018 года", – цитирует ТАСС заявление Юрия Борисова, сделанное при посещении Амурского судостроительного завода.

Он сказал также, что третий корвет, "Герой России Алдар Цыденжапов", предполагается получить 25 октября 2019 года, а четвертый, "Резкий", – 25 октября 2020 года.

"Видимо, усилиями властей Хабаровского края, возможно, и Объединенная судостроительная корпорация приложила здесь руку, но ситуация на заводе начинает выравниваться. Впервые за все мои посещения, начиная с 2013 года, завод начинает входить в рабочий график. Все отставания практически устранены", – отметил Юрий Борисов.

Минобороны после приема первого корвета предполагает рассмотреть вопрос дополнительной загрузки завода в рамках новой госпрограммы вооружения на 2018-2025 годы.

"Флот обещал заводу, что если они наладят ритмичную работу, дать загрузку еще на два корвета. Сейчас мы обсуждаем эти планы. Думаю, что завод без работы не останется, потому что решение о строительстве кораблей для Тихоокеанского флота мы для себя однозначно приняли и будем вести именно в этом регионе", – подчеркнул замглавы военного ведомства.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строится на Амурском заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Его испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В конце января 2017 года корвет вышел на ходовые испытания. В марте корабль успешно провел первые артиллерийские стрельбы.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме устроена вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197887


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197886

Фрегат "Адмирал Горшков" вновь вышел на испытания.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" вышел в море для выполнения очередной фазы госиспытаний. Об этом в понедельник, 5 июня, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Западного военного округа.

В течение нескольких дней экипаж корабля и представители "Северной верфи", находящиеся на борту, проверят мореходные качества корабля, работу навигационных систем и радиотехнических средств. Для этого задействуют самолеты истребительной и транспортной авиации Балтийского флота.

Еще одним этапом проверки корабля в море станет выполнение испытательных зенитно-ракетных стрельб в морском полигоне Балтийского флота.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в конце 1990-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года, однако ввод в строй головного фрегата "Адмирал Горшков", заложенного еще в 2006 году, регулярно откладывается. По последним данным, передача фрегата перенесена на ноябрь этого года.

24 марта в ходе единого дня приемки военной продукции заместитель министра Юрий Борисов обвинил в срыве сроков сдачи фрегата "Адмирал Горшков" концерн "Алмаз-Антей", который, по его словам, несвоевременно выполняет опытно-конструкторскую работу "Полимент-Редут".

"Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО сторожевых кораблей проекта 22350. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июня 2017 > № 2197886


Россия > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 4 июня 2017 > № 2199693

Президент России проводил в трудовую жизнь первый СПГ-танкер ледового класса

В морском многопрофильном перегрузочном комплексе «Бронка» (Санкт-Петербург) состоялась церемония имянаречения крупнейшего в мире танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» (ПАО «Совкомфлот»). В церемонии, которую возглавил президент России Владимир Путин, приняли участие представители законодательной и исполнительной ветвей федеральной власти, в том числе, заместитель министра транспорта – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, руководители компаний «Новатэк» и Совкомфлот, а также вдова и другие члены семьи Кристофа де Маржери.

Арктический танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», флагман в линейке из пятнадцати подобных судов, предназначен для круглогодичной транспортировки сжиженного природного газа в рамках проекта «Ямал СПГ».

Иновационное судно получило имя французского предпринимателя, бывшего главы энергетического концерна «Тоталь» Кристофа де Маржери, трагически погибшего в 2014 году в авиакатастрофе в московском аэропорту Внуково.

«Самый современный танкер высокого ледового класса «Кристоф де Маржери» станет флагманом в линейке из пятнадцати подобных кораблей, - сказал Владимир Путин в ходе церемонии. - Все они предназначены для масштабного проекта «Ямал СПГ», который мы реализуем совместно с французскими и китайскими партнёрами. Отмечу, что этот проект, без преувеличения, значим не только для нашей страны, да и, пожалуй, не только для Европы: этот проект в целом является весьма существенным вкладом в развитие мировой энергетики. Он способствует успешному освоению глобальных пространств, формирует спрос на инновационные технологии в области добычи и транспортировки углеводородов, создаёт рабочие места в нашей стране и за рубежом. Важную роль «Ямал СПГ» играет в развитии Северного морского пути, в изучении и освоении Арктики. Надеюсь, что темпы реализации проекта будут расти, а все наши общие намеченные планы будут, безусловно, выполнены. И конечно, рассчитываю, что в богатейшем арктическом регионе будут запущены новые, перспективные, масштабные проекты, в том числе в сотрудничестве с нашими французскими, китайскими, вообще иностранными партнерами».

Первый в мире СПГ-танкер ледового класса построен с учетом всех требований Полярного кодекса и отличается высокой экологической безопасностью. Наряду с традиционными видами топлива, пропульсивная установка судна может использовать отпарной сжиженный природный газ. По сравнению с традиционным тяжелым топливом использование СПГ позволяет существенно сократить выбросы в атмосферу вредных газов: на 90% оксидов серы (SOx), на 80% оксидов азота (NOx) и на 15% углекислого газа (CO2).

Газовоз имеет длину 299 м, ширину 50 м и осадку в грузу 11,8 м. Дедвейт судна составляет 80,2 тыс. тонн, валовая вместимость – 128,8 тыс. БРТ. Судно имеет ледовый класс Arc7 и способно преодолевать льды толщиной до 2,1 м.

Судно строилось под наблюдением двух классификационных обществ: Российского морского регистра судоходства (РС) и DNV. Оборудование обоих ходовых (навигационных) мостиков поставлено российской группой «Транзас».

Россия > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 4 июня 2017 > № 2199693


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter