Всего новостей: 2033551, выбрано 7422 за 0.112 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990

По собственной информации ОСК, 22 марта 2017 года в Москве Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) и Шанхайская промышленная группа компаний тяжелого машиностроения Чженьхуа (ZPMC) (КНР) подписали Меморандум о сотрудничестве и совместной деятельности. В рамках меморандума ОСК и ZPMC планируют локализовать производство судового комплектующего оборудования ZPMC на территории Российской Федерации для строительства плавкранов, судов-трубоукладчиков и кабелеукладчиков, дноуглубительных судов, транспортных судов для перевозки сверхгабаритных грузов, вспомогательных судов для обслуживания буровых платформ. Государственная компания ZPMC (КНР) крупнейший в Азии производитель оффшорного оборудования, инженерных судов, плавучих кранов, нефтяных платформ, модулей для заводов СПГ, крупногабаритных металлоконструкций, иного сложного технологического оборудования.

Кстати, в прошлом году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Тем временем, компания из Дубая Gulf Navigation и компания Wuchang Shipbuilding & Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry при поддержке China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) объявили об объединении с целью развития судоверфи в ОАЭ.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 24 марта 2017 > № 2114990


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2017 > № 2114370

«Удачный» послужит курильским рыбакам.

Буксир-кантовщик «Удачный» приступает к работе по обслуживанию портового терминала на Кунашире. Судно будет обеспечивать нужды транспортного и рыбопромыслового флота.

Для обслуживания южнокурильского портового терминала приобретен буксир-кантовщик «Удачный». Судно будет использоваться для швартовных, буксирных операций, обслуживания внутреннего и внешнего рейдов.

Предполагается, что «Удачный» будет работать в том числе и для нужд рыбаков. «В Южно-Курильской промысловой зоне не хватало буксира. С учетом того, что район активно развивается, потребность в такой единице есть, – рассказал директор Южно-Курильского рыбокомбината Константин Коробков. – Судно будет работать в порту, а при необходимости участвовать в спасательных операциях». Собеседник Fishnews отметил, что «Удачный» будет обрабатывать пассажирское судно «Игорь Фархутдинов», которое связывает Кунашир с Сахалином.

Буксир-кантовщик был построен в 2004 г. в Сингапуре, в 2017 г. выкуплен в Индонезии. В Пусане были проведены мероприятия по реклассификации и рефлагации, ремонтные работы. Судно получило класс РМРС сроком на пять лет.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 марта 2017 > № 2114370


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110

Энергомашспецсталь изготовит валки для ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовит рабочие валки для двух металлургических комбинатов ArcelorMittal. Об этом говорится в сообщении предприятия.

В частности, европейской компании ArcelorMittal — Belval & Differdange будут поставлены четыре рабочих валка горячего проката. По условию договора, в Люксембург сортовые валки будут отгружены в III квартале 2017 года. Общий вес поставки 130 тонн.

Для украинского предприятия "АрселорМиттал Кривой Рог" ЭМСС изготовит 8 рабочих валков общим весом 158 тонн. Валки предназначены для сортопрокатных станов. На ЭМСС изделия пройдут полный цикл обработки и по условию сделки будут отправлены заказчику во II-III кварталах 2017 года.

"Энергомашспецсталь" – крупный украинский производитель специальных литых и кованых изделий для металлургии, судостроения, энергетики и общего машиностроения. С 2010 года предприятие входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

2015 год ЭМСС закончила с убытком в 3,21 млрд грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 14 марта 2017 > № 2108110


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 14 марта 2017 > № 2103663

До конца года службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ получат 12 подводных роботов «Марлин-350»

До конца 2017 года в состав поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота (ВМФ) России поступит 12 новейших телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА) «Марлин-350», способных выполнять задачи на глубине свыше 300 метров.

ТНПА «Марлин-350» разработан и серийно производится российской компанией «Тетис Про». Его испытания подтвердили все заложенные характеристики и соответствие техническим требованиям ВМФ России.

В аппаратах реализованы передовые отечественные технологии и современная элементная база. «Марлин-350» соответствует последним мировым тенденциям развития подводного аппаратостроения.

«Марлин-350» предназначен для поиска подводных объектов и выполнения осмотровых и обследовательских работ под водой в прибрежных морских или внутренних водах.

Аппараты такого класса ВМФ России планирует использовать в поисково-спасательных операциях, в частности, для поиска и осмотра аварийных подводных лодок. Кроме того, аппарат может применяться для установки гидроакустических маркеров и подъема предметов, захваченных манипулятором.

ТНПА «Марлин-350» оборудованы шестью движителями, причем четыре горизонтальных расположены по векторной схеме. Благодаря оригинальному техническому решению построения системы управления, а также применению современной элементной базы, «Марлин-350» позволяет обеспечить высокую точность и скорость отработки движителями сигналов управления (изменения скорости вращения, реверс), что соответствует самым высоким требованиям к поисково-спасательным средствам нового поколения.

Для связи подводного аппарата и надводного модуля применяется тонкий, гибкий оптоэлектрический кабель с низким сопротивлением движению и близкой к нулевой плавучестью. Система передачи данных построена таким образом, что позволяет подключать множество дополнительных датчиков и специального оборудования для подводных работ и поиска.

При проведении поисково-спасательных операций специалисты ВМФ смогут устанавливать на «Марлин-350» дополнительную камеру высокого разрешения (Full HD), многолучевой гидролокатор, альтиметр, гидролокатор кругового обзора, систему подводной навигации, одностепенный манипулятор, а также другое дополнительное оборудование.

Основным достоинством ТНПА «Марлин-350» является его высокая мобильность, которая во многом достигается возможностью использовать этот аппарат с борта судна любого типа. Это быстро развертываемая, простая в эксплуатации система, что немаловажно при жестких нормативах поисково-спасательных работ.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 14 марта 2017 > № 2103663


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293

В Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер для ВМФ.

На судостроительном заводе "Волга" в Нижнем Новгороде заложили второй малый морской танкер проекта 03182, предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщило министерство промышленности, торговли и предпринимательства Нижегородской области.

В 2014 и 2015 годах Минобороны России заключило контракты на постройку четырех малых морских танкеров нового проекта 03182: два строят в Татарстане на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, а еще два - во Владивостоке на "Восточной верфи". Судостроительный завод "Волга" подписал соглашение о строительстве двух танкеров проекта 03182 в 2016 году.

Головной танкер "Вице-адмирал Паромов" заложили 1 сентября 2016 года. Передача танкеров ВМФ запланирована на 2019 и 2020 годы. Оба судна предназначены для Черноморского флота.

Малый морской танкер проекта 03182 разработан в качестве многоцелевой платформы судна усиленного ледового класса для транспортировки жидких и сухих грузов с возможностью приема вертолетов и выполнения спасательных операций.

Танкер способен патрулировать и вести аварийно-спасательное дежурство в районах судоходства, рыбного промысла, осуществлять нефтяные и газовые работы, обслуживать аварийные суда, проводить буксировку. Корпус судна усиленного ледового класса Arc4 позволяет работать в арктических морях при толщине льда от 0,6 до 0,8 метра. Малый морской танкер оборудован современными средствами связи, навигации, автоматизации, а также спасательными и противопожарными средствами.

При водоизмещении 3,5 тысячи тонн танкер достигает в длину 75 метров. Дальность плавания - до 1,5 тысячи морских миль, автономность - 30 суток. Экипаж - 24 человека (возможно размещение еще восьми человек). Судно оборудуют площадкой для вертолета класса Ка-27.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102293


Франция. Колумбия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102290

Французские корабелы хотят построить четыре фрегата для ВМС Колумбии.

Французская судостроительная группа DCNS открыла новый офис в Боготе в расчете увеличить шансы на победу в рамках программы приобретения новых фрегатов PES (Plataforma Estrategica de Superficie) для колумбийских ВМС.

Как сообщает ЦАМТО, Колумбия планирует приобрести четыре фрегата для замены кораблей класса Almirante Padilla, которые, как ожидается, выведут из эксплуатации в 2024 году. DCNS в период с 2009 по 2013 года проводила их техническое обслуживание и модернизацию.

Открытие представительства в Боготе состоялось 8 марта в присутствии вице-президента DCNS в Латинской Америке Оливье Мишеля. Группа DCNS заявила также, что примет активное участие в колумбийской военно-морской выставке COLOMBIAMAR, которая пройдет в Картахене 15-17 марта.

Французский судостроитель предложит в рамках колумбийского проекта новый фрегат BELH@RRA, который представляет собой экспортную версию среднего фрегата FTI (Fregate de Taille Intermediaire).

Корабль водоизмещением 4,2 тысячи тонн оснастят дизельной силовой установкой мощностью 43,5 тысячи лошадиных сил, которая позволит развивать максимальную скорость до 27 узлов. Дальность плавания - до 5 тысяч миль.

По последним данным, колумбийские ВМС получили еще одно предложение - от британской BMT Defense Services, которая совместно со шведской Saab продвигает проект фрегата Venator-110. Корабль длиной 117 метров может быть представлен в трех вариантах: легкий фрегат, патрульный фрегат и патрульный корабль, отвечающий индивидуальным требованиям заказчика.

Франция. Колумбия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102290


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102287

В Великобритании прошло крещение головного патрульного корабля нового проекта.

На судостроительном предприятии в Глазго прошла церемония крещения головного 90-метрового патрульного корабля океанской зоны OPV (Offshore Patrol Vessels) модернизированного класса River-2.

Как сообщает ЦАМТО, в августе 2014 года Минобороны Великобритании заключило с компанией BAE Systems контракт стоимостью 348 млн фунтов стерлингов на поставку трех кораблей класса River-2. Корабли получили наименования Forth, Medway и Trent. Соглашение включает опцион на строительство двух дополнительных кораблей серии.

Резка стали для постройки корабля Forth началась 10 октября 2014 года, спуск на воду состоялся 13 августа 2016 года. Предполагается, что ходовые испытания корабля начнутся в марте. Передача корабля ВМС Великобритании планировалась на 2017 год, но сейчас сдвинута на 2018 год.

Второй и третий корабли предполагается принять на вооружение в 2019 году.

В ноябре 2016 года Минобороны Великобритании заключило контракт на постройку двух дополнительных кораблей OPV, включающий обслуживание всех пяти кораблей серии. Стоимость соглашения составила 287 млн фунтов стерлингов. Как предполагается, британский флот получит последние корабли серии к 2021 году.

По мнению военных, новые корабли повысят возможности британского флота по защите морских границ, борьбе с терроризмом, противодействию пиратству и контрабанде в территориальных водах и за их пределами.

Корабли класса River-2 обладают водоизмещением около 1800 тонн. Могут развивать скорость до 24 узлов. Дальность плавания - 5500 морских миль, экипаж - 45 человек (минимальный - 36 человек), автономность - 35 суток.

Корабль оснастят 30-мм артиллерийскими системами и РЛС. Летная площадка позволит принимать вертолеты Wildcat и Merlin.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 марта 2017 > № 2102287


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275

Четвертый "Борей" спустят на воду к началу осени.

"Князь Владимир", атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта "Борей-А", планируют спустить на воду в августе или сентябре 2017 года. Об этом ТАСС рассказал источник в российской оборонной отрасли.

До 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" - на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир", головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, должны передать Северному флоту. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Ранее источник в российском оборонно-промышленном комплексе сообщил, что "Князь Владимир" войдет в состав ВМФ России на год позже запланированного срока - в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 марта 2017 > № 2102275


Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103087

Авторитетное китайское издание China Daily сообщило о планах Китая создать первый в мире гражданский подводный корабль. Как отметили китайские журналисты, ведущую роль в процессе разработки и строительства «мирной» подводной лодки могут сыграть специалисты из России.

Главным разработчиком уникального корабля стала китайская судостроительная компания Tianjin Ostar Underwater Vehicles Co, кроме того над проектом работают сразу несколько российских НИИ, пишет «China Daily».

О новом корабле известно крайне мало: по данным китайской стороны, гражданская подлодка сможет принять на борт до 40 пассажиров, максимальная глубина погружения не превысит 24 метра.

Корабль будет предназначен для развития туризма. По задумке авторов, пассажиры судна смогут любоваться подводными пейзажами, флорой и фауной через иллюминаторы.

Новинкой уже заинтересовались несколько туристических компаний. В случае успешного создания подводной лодки и ее благополучного прохождения всех испытаний подлодку могут приобрести китайские туристические компании Zhangjiajie и Beibu Gulf.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, китайская национальная туристическая администрация опубликовала статистику, согласно которой с начала общенациональных каникул в КНР, приуроченных к празднованию Чуньцзе, было совершено более 258 млн туристических поездок, что на 14,2% больше, чем в 2016 г.

Китай. Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 9 марта 2017 > № 2103087


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097761

Транспортникам предложат российские проекты.

Программа инвестквот не предусматривает строительства транспортных рефрижераторов, однако, по словам главы Росрыболовства Ильи Шестакова, федеральное агентство совместно с Минпромторгом разрабатывают проекты таких судов.

По расчетам Росрыболовства, за счет инвестиционных квот за следующие пять лет возможно обновление 40-50% мощностей рыбопромыслового флота, заявил в интервью «Вести ФМ» руководитель ведомства Илья Шестаков. Он отметил, что эта форма поддержки не распространяется на транспортные рефрижераторы, для которых предусмотрена другая программа.

«Сейчас мы совместно с Минпромторгом разрабатываем проекты транспортных рефрижераторных судов. В дальнейшем мы планируем, что туда тоже пойдут инвестиции, уже есть заявки на участие», – рассказал Илья Шестаков.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в Росрыболовстве полагают, что в настоящее время в России есть три-четыре верфи, которые способы справиться с заказами на строительство судов рыбопромыслового флота. В целом потребность рыбной отрасли в новой технике глава федерального агентства оценил приблизительно в 100-150 крупно- и среднетоннажных судов.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 9 марта 2017 > № 2097761


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097748

Амурский судостроительный завод раскритиковали за срыв сроков постройки корветов для ВМФ.

Замглавы Минобороны России Юрий Борисов подверг критике Амурский судостроительный завод за срывы сроков поставки боевых кораблей Военно-Морскому Флоту России. Об этом в четверг, 9 марта, сообщает РИА Новости.

"Амурский судостроительный завод исполняет заказ министерства обороны по строительству четырех корветов проекта 20380. К сожалению, у нас много претензий к этому заводу, потому что на два года уже сорван график сдачи первого корвета", - сказал Юрий Борисов в ходе посещения завода в рамках рабочей поездки на предприятия оборонно-промышленного комплекса Дальнего Востока и Сибири.

Он добавил, что "на то были объективные причины, которые неоднократно обсуждались с руководством Минпромторга и Объединенной судостроительной корпорации".

В то же время Минобороны рассчитывает, что завод войдет в установленный график выполнения контракта и передаст ВМФ четыре корвета до 2020 года.

"Мы посмотрели реальное состояние дел на заводе. Первый корвет "Совершенный" проекта 20380, изготовленный на предприятии, уже находится на достроечной базе во Владивостоке, завод должен войти в намеченные графики и сохранить должный ритм работы, - заявил Юрий Борисов. - Ожидаем, что в этом году мы получим первый корвет, в 2018, 2019 и 2020 годах - соответственно второй, третий и четвертый корабли".

Корветы проекта 20380 - многоцелевые сторожевые корабли ближней морской зоны с управляемым ракетным оружием, предназначенные для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта.

"Совершенный", первый в "дальневосточной" серии кораблей проекта 20380, строится на Амурском судостроительном заводе с 2006 года. Начало ходовых испытаний назначали на 2013 год, однако сроки пришлось сдвинуть из-за "нехватки денежных средств и ошибок производственного планирования". Цена корвета выросла с 6,5 млрд до 13 млрд рублей.

22 мая 2015 года "Совершенный" вывели из цеха и спустили на воду. Его испытания начались летом того же года, а передача ВМФ планировалась до конца 2016 года. В январе 2017 года представители Тихоокеанского флота заявили, что передача корабля произойдет до июля.

Длина корвета - более 100 метров, водоизмещение - 2220 тонн. Корвет способен совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Вооружение - противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и зенитно-ракетный комплекс "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки. На корме устроена вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097748


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097747

Тихоокеанский флот получил после ремонта БДК "Ослябя".

Большой десантный корабль "Ослябя" успешно прошел ремонт в Центре судоремонта "Дальзавод" во Владивостоке и сдан Тихоокеанскому флоту.

Как уточняет РИА Новости, срок службы БДК "Ослябя" продлен на пять лет.

Командир БДК Алексей Шитов сообщил, что на корабле отремонтированы главная энергетическая установка и электромеханическая часть, интегрирована новая радиолокационная станция управления огнем "Багира", установлены новые системы опреснения и очистки сточных вод. Впервые палуба и все жилые помещения покрыли современными полимерными материалами.

"Ослябя" - большой десантный корабль проекта 775. Способен брать на борт усиленную танковую роту: 12 танков либо 17 БМП или БТР, а также до 250 человек десанта. Автономность плавания - шесть месяцев. Вооружение - две артиллерийские установки АК-725 калибра 57 мм и переносные зенитные ракетные комплексы "Игла".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 марта 2017 > № 2097747


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 марта 2017 > № 2113553

Девятый эсминец Тип 052D.

Завершается строительство девятого эсминца Тип 052D для ВМС НОАК, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

Корабль строится на верфи в Даляни, ввод в состав флота ожидается в начале 2018 года. По некоторым данным, ВМС Китая получат в общей сложности 14 кораблей этого типа.

Китайский "Иджис" создан в двух направлениях - это эсминцы Тип 052С и Тип 052D. Первый проект имеет две УВП на 48 ракет HQ-9 (36 в передней палубе и 12 в кормовой), второй - 64 ракеты (по 32 в передней и кормовой частях).

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 7 марта 2017 > № 2113553


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097746

Новейшая индийская подлодка "Кальвари" испытала противокорабельную ракету.

Во время испытаний в Аравийском море подводная лодка "Кальвари", которую строят по французскому проекту "Скорпен" для ВМС Индии, успешно провела учебную стрельбу противокорабельной ракетой. Об этом во вторник, 7 марта, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу Военно-морского флота.

Во время пробных стрельб ракета успешно поразила наземную цель. Данный запуск стал важной вехой не только для головной подлодки "Кальвари", но и для всей серии из шести субмарин, которые оснастят данной противокорабельной ракетой.

Накануне, 6 марта, стало известно, что до конца этого года индийские ВМС примут в состав "Кальвари" и вторую подлодку серии "Хандери". Поставку остальных субмарин должны завершить к концу 2020 года.

Подлодки класса "Скорпен" предназначены для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Они отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки - 67 м, ширина - 6,2 м, водоизмещение - 1550 тонн. "Скорпен" вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут нести противокорабельные ракеты. Максимальная скорость - 20 узлов. Экипаж - 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097746


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097743

Дальневосточный завод "Звезда" построит серию танкеров для ВМФ.

Минобороны России планирует разместить заказ на серию танкеров для вспомогательного флота на дальневосточном заводе "Звезда". Контракт на судно снабжения для Тихоокеанского флота планируется заключить уже в 2017 году.

"Пользуясь тем, что на заводе развернуты новые производственные мощности для крупнотоннажного строительства, мы будем размещать заказ на строительство вспомогательного флота - серии танкеров. Так, в этом году планируется заключить контракт со сдачей в 2020 году универсального судна снабжения танкерного типа", - сказал замминистра обороны РФ Юрий Борисов при посещении предприятия во вторник, 7 марта.

Как уточняет ТАСС, водоизмещение танкера составит 20 тысяч тонн. Судно будет обеспечивать нужды Тихоокеанского флота.

Замглавы Минобороны отметил, что завод "Звезда" - один из самых востребованных активов военного ведомства, поскольку на нем проходит ремонт и сервисное обслуживание подводных лодок Тихоокеанского флота.

"Поэтому мы очень дорожим этим заводом, постоянно здесь бываем, смотрим, как идет его реконструкция. Здесь очень хорошо развивается гражданская составляющая судостроения", - заключил Борисов.

В феврале "Звезда" передала Тихоокеанскому флоту атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДР "Рязань", который проходил ремонт на предприятии с 2011 года.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097743


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742

Конструкторское бюро "Лазурит" приедет на МВМС-2017 без стенда.

Нижегородское ЦКБ "Лазурит" откажется от размещения собственного стенда на Международном военно-морском салоне-2017 по соображениям экономии и эффективности. Участие в выставке 2015 года не принесло результата, на который рассчитывали проектанты.

"Наше участие будет "заочным". Стенда не будет, только технические специалисты, которые расскажут о проектах, представленных в буклете", - сообщил корреспонденту FlotProm представитель "Лазурита" Владимир Шевчук, который возглавит делегацию конструкторского бюро на выставке.

Он объяснил, что обслуживание, доставка экспонатов в обе стороны и страховка стенда влекут за собой ощутимые затраты.

Специалист также рассказал, что того эффекта, на который рассчитывал "Лазурит" от участия в прошлом салоне, достичь не удалось. Однако он признал, что благодаря стенду на МВМС-2015 о конструкторском бюро вспомнили в министерстве обороны.

"Мы заключили контракты по военной линии. А вот гражданская техника "в железе" никого не заинтересовала", - отметил Владимир Шевчук.

ЦКБ "Лазурит" - одно из трех российских "подводных" КБ, проектант подлодок и глубоководной спасательной техники. На МВМС-2015 года "Лазурит" представил проект мобильного спасательного комплекса "Наделка", устанавливаемого на боевые подводные лодки. Помимо этого нижегородские конструкторы показали макет многофункциональной подводной станции, предназначенной для поисковой и научно-исследовательской деятельности.

Согласно данным информационно-справочной системы "Коммерсантъ Картотека", выручка "Лазурита" в 2015 году составила 273 млн руб, при этом убыток достиг 12 млн рублей.

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097742


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097740

В Приморье не дали установить на боевой корабль контрафактные детали.

Военные прокуроры в Приморском крае пресекли мошенничество при выполнении госконтракта по ремонту боевого корабля Тихоокеанского флота. Об этом во вторник, 7 марта, сообщает Интерфакс со ссылкой на пресс-службу Главной военной прокуратуры.

Прокуратура Тихоокеанского флота установила, что при ремонте военного корабля в доках ПАО "Находкинский судоремонтный завод" пытались использовать контрафактные запчасти стоимостью более 15 млн рублей.

Выяснилось, что запчасти ранее уже использовались, документы о происхождении этих деталей отсутствовали. Контрафакт изъят, по материалам военной прокуратуры в отношении фигурантов расследуется уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество, совершенное с использованием служебного положения, в особо крупном размере).

В пресс-службе отметили, что обеспечение законности при реализации гособоронзаказа остается приоритетом в работе военной прокуратуры. Только в этом году военные прокуроры Тихоокеанского флота пресекли более 210 отступлений от законов, еще по десяткам контрактов такие нарушения предупреждены.

В военные следственные органы направлены восемь материалов для решения об уголовном преследовании, на основании которых возбуждены два уголовных дела, девять недобросовестных подрядчиков оштрафованы в административном порядке. Государству возмещено более 1,3 млн рублей.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097740


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739

Разведывательное судно "Иван Хурс" обещают спустить на воду в конце апреля.

На судостроительном заводе "Северная верфь" в Петербурге началась подготовка к спуску на воду судна связи проекта 18280 "Иван Хурс". Спуск намечен на конец апреля 2017 года.

Как уточнили в пресс-службе "Северной верфи", на судне монтируют электрощиты, изолируют помещения, прокладывают магистральный кабель, устанавливают узлы анодной защиты, прокладывают и испытывают трубопроводы. Швартовные испытания начнутся в мае. Предварительно заводские ходовые испытания намечены на сентябрь. До конца года "Иван Хурс" должны передать ВМФ.

Судостроение всегда основывается на широкой внутриотраслевой кооперации, отметили в пресс-службе "Северной верфи". Комплектующие и агрегаты для судна "Иван Хурс" поставляют Балтийский завод, производственное объединение "Севмаш", Коломенский завод и многие другие как крупные, так и небольшие промышленные предприятия России - общим количеством до нескольких сотен. Не всем поставщикам удается выполнять свои обязательства в соответствии с согласованным графиком. "Так, на год вынужденно перенес поставку продукции Уральский дизель-моторный завод. Есть отставания и по ряду других поставок. Но Северная верфь, мобилизуя собственные резервы, прилагает максимум усилий, чтобы сдать заказ в контрактные сроки", - подчеркнули в пресс-службе.

Разведывательное судно "Иван Хурс" станет вторым разведчиком проекта 18280 в составе ВМФ России. "По итогам эксплуатации головного судна "Юрий Иванов" учтен ряд пожеланий экипажа: улучшены обитаемость, эргономичность. Но никаких кардинальных изменений в проект не вносилось", - рассказала ранее FlotProm пресс-секретарь "Северной верфи" Ольга Данилевская.

Головное судно связи "Юрий Иванов" вошло в боевой состав Северного флота 26 июля 2015 года. Предполагается, что "Иван Хурс" поступит на Тихоокеанский флот.

Судно проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. Оснащено современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

В длину судно достигает 95 метров, ширина - 16 метров. Водоизмещение - 4 тысячи тонн. Дальность плавания - 8 тысяч миль. Экипаж - 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 марта 2017 > № 2097739


Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113552

Китай построил гигантскую верфь для строительства АПЛ.

Китай построил огромную верфь для строительства атомных поводных лодок, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

На этом заводе возможна сборка сразу двух атомных ударных лодок Тип 094. Ранее крупнейшим заводом по постройке атомных подлодок являлся российский "Севмаш", сообщает источник. Таким образом, Китай обрел способность интенсивно строить атомный подводный флот.

Однако в настоящее время Китай не может конкурировать с США и Россией в этой сфере - не хватает зрелых технологий. США решили построить 12 новых ПЛАРБ класса "Колумбия" для замены 14 "Огайо" с применением самых передовых технологий. Эти лодки будут гарантировать США то, к чему они всегда стремятся - быть на шаг впереди России и Китая в ядерном сдерживании. Головная "Колумбия" будет стоить 13,3 млрд долл США, остальные в среднем 6,7 млрд. Эти лодки будут иметь модули на четыре БРПЛ, количество ракет 12, что в два раза меньше чем на "Огайо" (24). Однако это почему-то не беспокоит ВМС США, отмечает источник.

Китай. США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 6 марта 2017 > № 2113552


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738

Экипаж строящегося ледокола "Илья Муромец" уже осваивает новое оборудование.

Сформирован экипаж ледокола "Илья Муромец", строительство которого для Северного флота завершается на "Адмиралтейских верфях" в Петербурге. Как сообщает в понедельник, 6 марта, Вечерний Мурманск, в него вошли более 30 опытных моряков, которым предстоит обслуживать новую морскую технику.

Часть экипажа уже осваивает оборудование на борту ледокола, который сейчас готовится к заводским испытаниям.

Ледокол "Илья Муромец" заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года. Его передача ВМФ ожидается осенью этого года.

"Илья Муромец" - первый ледокол проекта 21180, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет судну свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097738


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097737

В Италии спустили на воду седьмой фрегат класса FREMM.

На верфи компании Fincantieri в Генуе состоялась церемония спуска на воду многоцелевого фрегата Federico Martinengo, который строят в рамках программы FREMM по заказу ВМС Италии.

Как сообщает в понедельник, 6 марта, портал Korabli.eu, крестной матерью стала Мина Де Каро, вдова капитана Джузеппе Порчелли, который командовал фрегатом Scirocco. Многоцелевой корабль должен заступить на службу в начале 2018 года.

Federico Martinengo - седьмой фрегат класса FREMM, предназначенный для ВМС Италии. Церемония закладки киля состоялась 5 июня 2014 года.

FREMM - это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений.

ВМС Италии в рамках программы разместили заказ на постройку 10 кораблей: шести - в многоцелевой версии и четырех - в противолодочной. Завершение поставки фрегатов ожидается после 2020 года. Корабли FREMM должны заменить в составе итальянского флота фрегаты, построенные в 1970-е годы.

Корабли FREMM предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз: воздушных, надводных, подводных, наземных, контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством. Эти фрегаты станут основой итальянских ВМС на следующие десятилетия.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097737


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097736

До конца 2017 года ВМС Индии усилят две подлодки класса "Скорпен".

Индия планирует ввести в эксплуатацию две неатомные подводные лодки французского проекта "Скорпен" (Scorpene) до конца 2017 года. Оставшиеся четыре поступят на службу до 2021 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на телеканал NDTV.

"Головная неатомная подлодка "Кальвари" сейчас проходит сложный процесс интеграции систем вооружения. По его завершении в середине 2017 года субмарину передадут на вооружение ВМС, - заявил журналистам источник в Минобороны Индии. - Вторую подлодку "Хандери" планируем ввести в эксплуатацию к концу этого же года, после чего четыре оставшиеся подлодки должны принимать на вооружение с интервалами по девять месяцев, чтобы завершить весь проект к концу 2020 года".

Он также добавил, что две последние лодки оснастят воздухонезависимыми энергетическими установками, которые позволят им дольше оставаться под водой.

Начальные контракты общей стоимостью в 2,75 млрд долларов, предусматривающие постройку шести ДЭПЛ класса "Скорпен", правительство Индии подписало с французскими и индийскими компаниями в рамках "Проекта 75" в октябре 2005 года. Постройка подлодок осуществляется компанией "Мазагон Док Лимитед" при участии французской DCNS. В феврале 2010 года, наряду с пересмотром графика поставок субмарин, стоимость проекта возросла до 3,6 млрд долларов.

График поставки ВМС Индии субмарин "Скорпен" пересматривался уже неоднократно. Первоначальный план предполагал сдачу первой подлодки в 2012 году, остальных - с интервалом в один год до 2017 года.

Подлодки класса "Скорпен" могут применяться для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, ведения разведки, поддержки сил специальных операций, установки мин и т.д. Они отличаются малозаметностью, адаптированы для различных климатических условий, включая тропики, оснащены средствами связи для применения в составе оперативного соединения ВМС.

Длина подлодки - 67 м, ширина - 6,2 м, водоизмещение - 1550 тонн. "Скорпен" вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, а также могут нести противокорабельные ракеты. Максимальная скорость - 20 узлов. Экипаж - 31 человек, включая шесть офицеров.

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 марта 2017 > № 2097736


Великобритания > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > bbc.com, 5 марта 2017 > № 2095048

В магазине секонд-хенд в Уэльсе нашли чертежи атомной подлодки

История, случившаяся в небольшом валлийском городке Портмадог, словно взята из шпионского романа. Здесь, в маленьком благотворительном магазинчике, в принесенном кем-то чемодане с книгами были найдены чертежи атомной субмарины.

Работники магазина "Бернардинос" были не на шутку изумлены, когда увидели чертежи, на которых были отображены детали внутренностей британской атомной многоцелевой ракетно-торпедной подводной лодки "Трафальгар".

Эта субмарина стоимостью 200 млн фунтов была спущена на воду в 1979 году и списана в 2009-м.

"Кто-то из нас сказал тогда, что если сейчас раздастся телефонный звонок и в трубке мы услышим голос с русским акцентом, нужно будет тут же ее положить", - шутит директор магазина Стелла Паркер.

Впрочем, для шпионов еще не все потеряно: теперь чертежи будут выставлены на аукцион.

Чертежи в подкладке

Сотрудники магазина рассказали, что не знают, что пожертвовал этот чемодан с книгами.

В его подкладке был спрятан лист бумаги внушительного размера (1,8 метра в длину) с чертежами подлодки, находившейся в прошлом в составе британских ВМС.

Удивительные находки в таких благотворительных магазинах случаются часто, но тут, как говорит Стелла Паркер, она сразу поняла, что столкнулась с чем-то из ряда вон выходящим.

"Когда я это нашла чертеж, я сразу подумала: ого, это что-то удивительное", - говорит она.

"Я могу только предположить, что этот чемодан пожертвовала семья умершего, так часто случается. Возможно, они даже не знали, что в чемодане спрятаны эти чертежи", - говорит Стелла.

Списанная подлодка

Стелла Паркер показала находку экспертам, которые сказали ей, что, скорее всего, эти чертежи были когда-то вывешены в самой подлодке, чтобы члены команды смогли лучше ориентироваться в ее отсеках.

Вероятнее всего, чертежи были выпущены компанией Vickers, построившей "Трафальгар", или же фирмой, ее проектировавшей.

В годы своей службы "Трафальгар" вела патрулирование в арктических водах, а также приняла участие в афганской операции, став первой подлодкой британского флота, с которой была запущена ракета "Томагавк" по позициям талибов.

В 1996 году подлодка попала в заголовки газет, сев в ходе учений на мель рядом с островом Скай. Этот инцидент обошелся казне в 5 млн фунтов.

Подводная лодка "Трафальгар" обычно базировавшаяся в Портсмуте, была выведена из эксплуатации в 2009 году.

Ее чертежи были рассекречены, поэтому находку в благотворительном магазине оказалось возможным выставить на аукцион.

"Мы надеемся выручить за них как можно больше денег. Одно мы гарантируем: больше вы такое нигде не купите", - сказала директор магазина Стелла Паркер.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > bbc.com, 5 марта 2017 > № 2095048


США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735

В России не нашлось аналогов американских палубных покрытий.

В конце февраля в отраслевой прессе появились сообщения о контракте по нанесению американских палубных покрытий Dex-O-Tex на фрегат "Адмирал Горшков". Он подписан в 2013 году, но из-за графика испытаний исполнитель получил доступ на борт только три месяца назад. FlotProm выяснил, что российские производители к импортозамещению иностранных покрытий еще не готовы. На отсутствие отечественного предложения влияет объем спроса, необходимость сертификации материалов и исследования иностранных аналогов.

Близки к выходу на военный рынок оказались производители эпоксидных составов EpoxyMax, позиционирующие себя как "небольшую, но очень амбициозную компанию с четким планом развития". Единственной преградой руководство компании называет отсутствие сертификации в морском регистре. "Мы можем подготовить любой эпоксидный состав по требованию заказчика, нам нужны только характеристики, которым он должен отвечать. С уверенностью 150% скажу, что такой состав у нас уже есть в наличии, - сообщил корреспонденту FlotProm директор EpoxyMax Филипп Пузырев. - Стоимость нашего покрытия будет дешевле зарубежных аналогов".

Пузырев объяснил, что потребители чаще обращаются к импортным производителям покрытий, которые уже давно присутствуют на рынке. Материалы EpoxyMax сертификацию в морском регистре еще не проходили, так как компания не позиционирует себя в качестве производителя специализированной продукции. "Но если будут заказчики, мы откроем производство палубных смол как отдельное направление и пройдем все сертификации", - заверил он.

По словам представителя петербургской производственно-монтажной компании SL Group, у них тоже есть разработанные смолы, которые используются для покрытия палуб.

"Но, честно скажу, заказчиков очень мало, потому что это узкоспециализированная сфера. Раз в два года что-то такое получается. Мы не этим (изготовлением покрытий для палуб - ред.) живем", - добавили в компании.

Петербургский завод "ВДМ Пигмент", выпускающий лакокрасочные материалы и наливные полы, производство палубных материалов пока не освоил.

"Мы занимаемся разработкой палубных покрытий на эпоксидной основе, у нас уже есть тестовые образцы материала. Но они еще не сертифицированы морским регистром, а это процедура долгая. К ней мы приступим позже", - поделились планами сотрудники завода.

В "Пигменте" рассказали, что для работ им привезли фрагмент наливной палубы американского корабля. Исследования показали, что палуба изготовлена из эпоксида, наполненного кварцевым песком.

"Зарубежное палубное покрытие дорогое, оно стоит от 60-70 евро за квадратный метр. По цене мы будем предпочтительнее иностранцев", - пообещал представитель "Пигмента", добавив, что ранее они уже сотрудничали с Минобороны.

Dex-O-Tex - американские производители промышленных полов, а также спортивных и морских покрытий. Офисы компании расположены в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. Продукцию Dex-O-Tex в Россию поставляют "Морские комплексные системы" (МКС). Северная верфь заключила с МКС контракты, согласно которым компания нанесет палубные покрытия на фрегаты проекта 22350 "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов", а также на разведывательный корабль проекта 18280 "Юрий Иванов".

Помимо этого напольные покрытия Dex-O-Tex упоминаются в закупках Амурского ССЗ от 2013 года.

США. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097735


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731

Собрать по частям: как возрождают станкостроение в России.

В январе 2017 года Дмитрий Медведев сообщил о разработке кабинетом министров новой программы развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. В нее должна войти и технологическая модернизация производственных мощностей оборонных предприятий. Закупки зарубежного оборудования затрудняет международная конъюнктура. В то же время российская станкостроительная отрасль, по мнению потребителей ее продукции, переживает не лучшие времена. История падения и возрождения отрасли, мнения критиков и планы станкостроительных интеграторов, требования заказчиков от оборонки - в обзорном материале Военное.РФ.

Снизу постучали: исторический антирекорд как демонстрация упадка

После смены модели экономики с госплана на рыночные условия станкостроительная отрасль оказалась в глубочайшем кризисе. Из-за общеэкономического шока упал спрос на станки среди основных потребителей - машиностроительных предприятий. В то же время на предприятиях сотрудники теряли квалификацию, изнашивались и уходили с молотка производственные мощности, кончались деньги.

В нулевые годы агония российского станкостроения продолжилась. Ключевые производители разорялись и сворачивали убыточные проекты. Один из множества примеров - "Московский завод им. Орджоникидзе", на бывшей территории которого теперь расположен бизнес-центр.

Нижней точкой стал посткризисный 2009 год, когда количество изготовленных станков достигло исторического минимума. По приблизительным оценкам, к этому времени перестали функционировать около 40 станкостроительных предприятий - примерно четверть всех российских производителей. Сохранившиеся организации пребывали в плачевном состоянии.

Сокращение производства станков: 1990-2009

 Год

 1990

 1999

 2009

 Металлорежущие станки (шт.)

 74171

 7900

 1800

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 27302

 1100

 1266

   
     

Тем временем в мировом станкостроении оборудование становилось сложнее и интеллектуальнее, за рубежом разрабатывались и внедрялись станки нового поколения. Научно-техническое отставание, вызванное параличом российской станкостроительной отрасли, формировало зависимость от иностранных производителей.

Правительство обратило внимание на упадок отрасли в 2007 году. Тогда Денис Мантуров, на тот момент замминистра Минпромэнерго (предшественник Минпромторга - ред.), впервые озвучил идею создания в России станкостроительного холдинга. Предполагалось, что корпорация под названием "Росстанкопром" объединит госактивы в отраслевых предприятиях для создания "точки сборки", после чего в ее состав в добровольном порядке вольются частные производители.

Тогда же рабочая группа Минпромэнерго объявила о намерении создать на базе профильного университета "Станкин" Государственный инжиниринговый центр, в задачи которого войдут проведение НИОКР для преодоления технологического отставания вместе с информационно-аналитическим содействием частникам, заинтересованным в обновлении производственных мощностей и прочими интеллектуальными процессами.

Инжиниринговый центр при "Станкине" открыли вскоре, в 2008 году. Созданная на концептуальных разработках рабочей группы Мантурова первая госструктура, "РТ Машиностроение", появилась немногим позже - в 2009 году. На его фундаменте в 2013 году "Ростех" создал "Станкопром" - "системный интегратор российской станкостроительной отрасли".

Как раньше уже не получится

Прежде чем объяснять действия правительства и рассказывать, в чем смысл формирования системного интегратора, рассмотрим состояние отрасли того времени.

Ее уязвимым местом стала низкая рентабельность производства российскими предприятиями новых станков в изменившихся экономических и организационных условиях: в 2007 году журнал "Эксперт" писал, что около 80% дохода предприятий составляли ремонт и модернизация старого оборудования.

Дело в том, что во времена плановой экономики станкостроительные заводы существовали в замкнутом цикле производства - большинство комплектующих для оборудования изготавливалось внутри предприятий. Из-за технологического скачка 1990-х годов такая организационная модель стала чрезмерно затратной.

Лидеры мирового станкостроения переформатировали отрасль таким образом, что производством наукоемких комплектующих занялись локальные центры компетенций. Так, электрошпиндели выпускает одна компания, револьверные головки - другая, шарико-винтовые передачи - третья, системы ЧПУ разрабатывает четвертая. В конечном счете, предприятие на последнем этапе только собирает станок из готовых деталей.

В России же оказалось, что кооперироваться некому, а собирать станки - не из чего. Современная база комплектующих практически не производилась. В свою очередь, "дедовские" станки все меньше и меньше интересовали потенциальных покупателей.

Побочный эффект отраслевого кризиса - у российской продукции сформировалась плохая репутация: выбирая между импортной и местной техникой, потребители вероятнее всего предпочтут первую. На языке экономистов это называется "неблагоприятный прогноз спроса".

Также вопросы вызывала и вызывает работа менеджеров, сотрудников отделов сбыта и маркетологов станкостроительных заводов. Стоит, однако, заметить, что им приходилось непросто в условиях конкурентного давления производителей высокотехнологичного оборудования с одной стороны и китайского демпинга - с другой.

Добавим к этому набившую всем российским промышленникам оскомину проблему с притоком свежих кадров, а также высокую кредитную ставку для предприятий на уровне 17% - и получим представление о том, что из себя представляло станкостроение во второй половине нулевых.

Частные российские компании инвестировать в спасение отрасли не хотели, а для иностранцев какой-либо резон в этом на тот момент отсутствовал тем более. Рычаги воздействия на ситуацию оставались только у государства.

Запуск механизмов госмашины

Правительство приступило к активным действиям на рубеже десятилетий. Помимо создания инжинирингового центра и первых попыток сконструировать госкорпорацию, в Минпромторге в 2011 году разработали концептуальную программу реанимирования отрасли. Она получила название "Развитие отечественного станкостроения и инструментальной промышленности на 2011-2016 годы". Финансирование пятилетней программы составило 26 млрд рублей.

Задачами программы обозначили создание условий для серийного производства конкурентоспособного оборудования, организацию производственных участков для их выпуска, а также создание системных интеграторов.

Пресловутые интеграторы необходимы для построения кооперативной цепочки между сообществом производителей компонентной базы, а также для изучения потребностей клиентов в той или станочной номенклатуре. Поставлять заказчикам готовую продукцию - задача интегратора.

Госкорпорация "Ростех" взялась курировать интегратор под названием "Станкопром", который заместитель главы Минпромторга Глеб Никитин позднее в беседе с "Коммерсантом" назвал "агентом от государства".

В 2017 году в структуру "Станкопрома" входят научные центры, инжиниринговые структуры и компания по выпуску производственных мощностей. Помимо этого интегратору принадлежат производственные площади и оборудование, которые холдинг сдает в аренду станкостроителям, в частности, "Савеловскому машиностроительному заводу". В феврале пресс-служба правительства Тверской области сообщила, что завод получил пакет заказов от военных промышленников объемом в 900 млн руб.

Другим направлением работы государства стали протекционистские меры. Речь идет о принятом еще в феврале 2011 года постановлении правительства о запрете закупок иностранного оборудования предприятиями оборонно-промышленного комплекса за счет государства при наличии российских аналогов. По данным Минпромторга, объем импорта на российском рынке станков в те годы достигал 90%. В том же 2011 году стартовала программа модернизации оборонной отрасли, и ожидалось, что рост заказов увеличится за счет обновления оборудования предприятий.

Как бы то ни было, протекционизм и создание государственных игроков бессмысленны при дальнейшем увеличении научно-технического отставания от передовых стран. Для исправления ситуации государство инвестировало 10 млрд рублей из госпрограммы в НИОКР.

Дополнительно в программу включили освоение импортных станкостроительных ноу-хау путем прямой закупки технологий, развития кооперативных связей с зарубежными производителями и локализации иностранного производства в России. Для этого правительство анонсировало создание станкостроительных кластеров в ряде регионов страны: на Урале, в Ульяновской, Ростовской и Липецкой областях, а также в Санкт-Петербурге и Татарстане.

Стимулирование локализации принесло свои плоды довольно быстро. Японская компания Okuma открыла в Екатеринбурге совместное предприятие с российской компанией "Пумори", их соотечественники Takisawa запустили сборочное производство в Коврове, в Пермский край пришли индусы Ace Manufacturing systems, в Азов - Kovosvit из Чехии.

Стратегия правительства заключалась в том, чтобы сперва простимулировать зарубежных инвесторов на создание предприятий по сборке станков из комплектующих, изготовленных за рубежом, а в дальнейшем привлечь к локализации производства узлов на территории России.

Одному из таких "пришлых" предприятий, немецко-японскому DMG-MORI из Ульяновска Минпромторг в сентябре 2016 года присвоил статус российского производителя: 70% компонентов для их станков выпускаются отечественными поставщиками.

В 2013 году стартовал проект "Станкостроение" - концепция объединения двух производственных предприятий Челябинской области, Санкт-Петербургского политехнического университета и инжиниринговой "Балтийской промышленной компании". Партнеры в кооперации создали российский станочный бренд под названием F.O.R.T. с собственной номенклатурной линейкой.

Наконец, ряд отечественных предприятий консолидировался вокруг холдинг "Стан", сформированный на базе Стерлитамакского станкостроительного завода. В "Стан" последовательно вошли производители из Коломны, Рязани, Иваново и Москвы.

Производство станков: 2009-2016

 Год

 2009

 2016

 Металлорежущие станки (шт.)

 1800

 3200 (январь-октябрь)

 Кузнечно-прессовое оборудование (шт.)

 1266

 1800 (январь-август)

   

Впрочем, не стоит обольщаться. По словам Андрея Костенко, замдиректора компании "Балт-Систем", выпускающей устройства с ЧПУ, в 2016 российские предприятия выпустили около 250 автоматизированных станков, и это - крайне низкий показатель. Но опять же, в 2013 году в России произвели 133 станка с ЧПУ, то есть почти в два раза меньше.

С каждым годом правительство увеличивает финансирование отрасли. Так, в 2015 дополнительные отчисления из бюджета составили 1,5 млрд рублей, в 2016 году - уже 2,7 млрд. Минпромторг рассчитывает, что в конечном итоге объем импорта зарубежных станков в 2020 году сократится до 58% (в 2013 году этот показатель равнялся 88%).

В марте 2017 года замминистра промышленности и торговли Василий Осьмаков заявил, что летом ведомство направит в правительство обновленную стратегию развития отрасли до 2030 года. Акцент документа сделают на "развитии компонентов и комплектующих, которых сейчас очень не хватает". Осьмаков также не исключил частичное перепрофилирование оборонных предприятий, которые возможно займутся изготовлением станков и их комплектующих в соответствии с новой программой.

Не безоблачно. Кого и за что критиковать?

Несмотря на усилия правительства, в станкостроительных кругах зачастую циркулируют пессимистичные настроения, а репутация российских предприятий остается неоднозначной. Перекрестный опрос заказчиков и поставщиков производственного оборудования позволил понять, что мешает отрасли развиваться динамичнее.

Собеседник портала с петербургского оборонного завода "Арсенал", пожелавший остаться анонимным, раскритиковал состояние "дочек" станкостроительного холдинга "Стан". По его словам, ивановский завод давно не выпускал новой продукции, демонстрируя на выставках один и тот же станок, а рязанское предприятие находится в упадочном состоянии.

На Ивановском станкостроительном заводе с этим комментарием согласились. "Завод практически не работает. Мы нашли инвесторов, да. Только эти инвесторы, я считаю, за полтора года разрушили уникальное предприятие. С 1 декабря 2014 года завод выпустил под эгидой ООО "Стан" два станка. Люди на завод приходят, а работы нет", - рассказал корреспонденту Военное.РФ источник на предприятии, который также по понятным причинам предпочел сохранить анонимность.

При этом холдинг "Стан" называет своим ключевым поставщиком Объединенная судостроительная корпорация. В пресс-службе ОСК на вопрос о самом высокотехнологичном оборудовании в стране отвечают так: "в свете позиции Минпромторга РФ в части отнесения продукции к изготовленной на территории РФ это, например, станки Коломенского завода тяжелого станкостроения".

Судостроители также рассказали, что в сентябре 2016 года в Коломне прошла встреча главных инженеров ОСК и "Стана", по итогам которой стороны подписали совместный протокол о взаимодействии.

В пресс-службе "Стана" корреспонденту Военное.РФ объяснили критику тем, что компания - самый заметный игрок на рынке оборудования. По данным представителей холдинга, продукция "Стана" занимает половину российской станкостроительной отрасли.

Помимо менеджмента существуют и другие уязвимые места. Один из собеседников Военное.РФ, станочник-оператор ЧПУ с 20-летним стажем, заявил, что считает российские системы автоматизированного проектирования и остальной "софт" неконкурентоспособными.

Актуальной остается и проблема кадров. Коммерческий директор Симбирского станкостроительного завода Татьяна Валова отмечает, что на воспитание нового поколения квалифицированных инженеров потребуется время.

"Технические вузы сейчас выпускают инженеров, да. Но специалист сперва должен прийти на завод и проработать там лет 5-6, прежде чем начнет что-то понимать. Теория это одно, а практика - совсем другое", - рассуждает Татьяна Валова. Другой проблемой она называет привычку трудовой молодежи, приходящей на завод, сразу требовать высокую зарплату, не имея на то должного опыта и разряда. По ее словам, другой мотивации, кроме как финансовой, к работе на предприятии у молодого поколения не наблюдается.

Татьяна Валова отмечает, что благополучные в финансовом плане производства вкладывают собственные средства в привлечение молодежи. Однако подобных предприятий в стране не так много, как хотелось бы.

Еще специалист обращает внимание, что не всем российским предприятиям доступно участие в госпрограммах, в частности, в программе льготного кредитования "Станкостроение" - слишком высокие требования к ее участникам. К сожалению, этим требованиям не отвечает и Симбирский станкостроительный завод.

На первый взгляд требования, в общем-то, справедливые, поскольку речь идет о финансовой устойчивости предприятий, рыночных перспективах и производственной обоснованности проекта. Но возникает замкнутый круг, как и в случае с привлечением кадров: специалисты не идут на завод, потому что не устраивает зарплата, а зарплату не поднять, потому что не хватает инженеров для выполнения серьезных проектов. Вот и тут: до программы допускаются только стабильные в финансовом плане производители, а как достичь этой стабильности без льготных кредитов? Выйти из патовой ситуации предприятие может только при помощи слияния с консолидированными станкостроительными структурами.

Другие представители отрасли подтверждают, что вне госпрограмм кредиты станкостроителям выдаются под слишком высокий процент.

"Кредиты? Да чего тут говорить. Мы как будто работаем "под банки", словно все специально организовано именно для этого, - сообщили в отделе маркетинга Владимирского станкостроительного завода. - Процент зависит от того, на какой срок берешь кредит. Он бывает больше среднего значения в 16%".

На предприятии рассказали, что даже участие в НИОКР не гарантирует сокращение технологического отставание выпускаемой продукции. "Вот только пока бюрократические процедуры пройдем, многое из того, что собираемся делать, устаревает", - подчеркнули представители завода.

Финансовое положение производителей станков на 2015 год (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека")

Предприятие

Сальдо за отчетный период

Чистые активы

Савеловский машиностроительный завод*

убыток 666 млн руб

9,2 млн руб

Астраханский станкостроительный завод

прибыль 1 тыс руб

60,6 млн руб

Владимирский станкостроительный завод “Техника”

прибыль 955 тыс руб

53 млн руб

Рязанский станкостроительный завод

ликвидирован вследствие банкротства в августе 2016 года

-

Ивановский завод тяжелого станкостроения

прибыль 66 млн руб

312 млн руб

Коломенский завод тяжелого машиностроения

убыток 17 млн руб

минус 171 млн руб

Ковровский электромеханический завод**

прибыль 546 млн руб

2,8 млрд руб

Ульяновский станкостроительный завод - DMG Mori

убыток 166 млн руб

6 млрд руб

Симбирский станкостроительный завод - в стадии конкурсного производства

убыток 67 млн руб

минус 100 млн руб

НПО “Станкостроение” (Стерлитамак)

прибыль 21 млн руб

373 млн руб

Саста

прибыль 12 млн руб

309 млн руб

Kovosvit

прибыль 3,7 млн руб

275 млн руб

Ирлен-Инжиниринг

прибыль 41 млн руб

156 млн руб

Нелидовский завод гидравлических прессов

прибыль 8 млн руб

2,7 млн руб

Липецкое станкостроительное предприятие

прибыль 13 млн руб

32,2 млн руб

Орский станкостроительный завод

прибыль 332 тыс.руб

н/д

Тяжпрессмаш

прибыль 122,8 млн руб

1,6 млрд руб

Завод механических прессов

прибыль 172 тыс руб

н/д

Тяжмехпресс

убыток 82,4 млн руб

254 млн руб

Рязанский завод промышленного оборудования

прибыль 191 тыс руб

н/д

* Функционирующий в настоящее время "Савеловский станкостроительный завод" образован как юридическое лицо 15 сентября 2016 года. Данные в таблице относятся к его предшественнику.

** По "Ковровскому электромеханическому заводу" данные приведены за 2016 год. Помимо станков в ассортимент предприятия входят мобильные роботехнические комплексы и гидравлические системы.

Слово военным промышленникам

В начале февраля на Балтийском заводе торжественно ввели в эксплуатацию инновационный итальянский станок Spirit 100 стоимостью около 6 млн евро. Этот единичный пример наглядно демонстрирует спрос на прогрессивное промышленное оборудование со стороны оборонной и судостроительной отраслей. Но существует ли предложение?

Больше всего вопросов у потребителей вызывает недостаточный технологический уровень отечественных станков. Например, начальник отдела маркетинга калининградского "Янтаря" Илья Пантелеев обратил внимание, что не все российские станки по своим возможностям соответствуют потребностям судостроительного завода.

"Речь прежде всего о больших и высокоточных координатно-расточных станках, занимающих особое место в производственном процессе. Такую точность обработки, которую может достичь чешская, немецкая и любая другая техника, отечественные станки пока обеспечить не способны. Хотелось бы, чтобы общий уровень российского оборудования подобного плана усилиями наших станкостроителей поднялся на ступеньку выше", - сказал он.

В свою очередь, директор департамента технического развития авиастроительной компании "Сухой" Игорь Красилич рассказал Военное.РФ, что ожидает начала разработки отечественного пятикоординатного высокопроизводительного оборудования с большим габаритом столов, высокими оборотами шпинделя до 24000 об/мин и набором опций.

На Амурском судостроительном заводе в ответ на вопрос Военное.РФ о "проблемных позициях станкостроения" сообщили, что это - металлообрабатывающие станки с ЧПУ. Как пояснили в пресс-службе верфи, российское оборудование не способно удовлетворить потребности завода по причине недостаточного уровня технологических возможностей.

Ползучая консолидация как попытка выйти из стратегического тупика

"По всем проблемным направлениям вопросы сейчас решаются. И мы верим, что все-таки их решим", - поделился с редакцией Военное.РФ оптимизмом заместитель главного редактора отраслевого журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков.

Эксперт рассказал, что сейчас в отраслевых кругах активно обсуждается идея создания федерального центра научного и конструкторско-технологического обеспечения станкостроения на базе МГТУ "Станкин". Предполагается, что в состав центра войдут как отраслевые институты, так и сами производители.

"В конечном счете деятельность центра должна заканчиваться выпуском конкретного перспективного оборудования", - сообщил Новиков, добавив, что проект пока находится только на стадии концептуализации и проработки.

Если оставить в стороне скепсис по отношению к непрекращающимся процессам интеграции, то можно предположить, что мы увидим дальнейшее объединение интеллектуальных и производительных ресурсов в единый государственно-частный организм, где в качестве центральной нервной системы выступает Минпромторг.

Подтверждает этот тезис и заявление Дениса Мантурова о том, что до конца 2017 года в состав компании "Стан" войдет еще пять заводов.

Отметим, что технологическое отставание частично сократилось за 10 лет работы правительства в этом направлении. Конечно, о его полном преодолении говорить пока не приходится. Тем не менее, ряд российских производителей и структурных "мозговых центров" приступили к освоению наукоемких компонентных узлов и наращиванию собственных мощностей и капитала.

Тенденция к восстановлению отрасли наметилась, хотя темпы и далеки от оптимальных. Кроме того, можно предположить, что отраслевые консолидационные центры в среднесрочной перспективе поглотят предприятия, в распоряжении которых сохранились хоть какие-то привлекательные активы.

Ключевой тренд в станкостроении - медленное, но верное укрепление позиций российских производителей комплектующих. "Наши экраны ЧПУ и их составные компоненты, такие как приводы, кабели и датчики, занимают 60% рынка. Siemens и Fanuc идут вслед за нами, - рассказал замдиректор компании "Балт-Систем" Андрей Костенко. - А недавно мы освоили еще и программное обеспечение для ЧПУ".

Впрочем, специалист отметил, что 70-75% выпускаемой "Балт-Систем" продукции идет на модернизацию оборонными предприятиями старой техники, и только оставшаяся четверть комплектующих монтируется на новые станки.

Рассматривая перспективах отрасли, необходимо понимать, какой спрос на станки ожидается в будущем. В пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации редакции Военное.РФ сообщили, что техническое перевооружение основных механообрабатывающих мощностей уже находится в стадии завершения.

"Наша основная задача - успеть создать необходимое количество производств для обеспечения прогнозируемого заказа в 2016 году", - говорил три года назад замминистра промышленности и торговли Глеб Никитин. Справедливо сказать, что "основная задача" выполнена лишь частично.

С другой стороны, как упоминалось в начале материала, Дмитрий Медведев анонсировал новую масштабную программу развития оборонно-промышленного комплекса на 2018-2025 годы. Вероятно, программа простимулирует спрос на станочную продукцию.

Умеренно оптимистичный прогноз дают и авторитетные маркетологи BusinesStat. Они проанализировали спрос и потребности российского станкостроительного рынка. По их оценкам, в 2017 году потребность рынка в станках восстановится, а в 2018 году произойдет полноценный рост продаж на 7,9-13,6%. По итогам 2020 года продажи станков составят 20,07 тысячи штук.

"Есть сейчас в мире один интересный тренд - продавать не станки, а время их работы. Таким занимается, к примеру, японская фирма Mazak. Они отправляют станок на производство, он работает, а фирма оплачивает его "трудочасы", - рассказал про экспериментальную практику замглавреда журнала "Станкоинструмент" Сергей Новиков. - При этом "арендодатели" дистанционно отслеживают его состояние и работу для проведения техобслуживания при необходимости. Я думаю, мы тоже к такому придем".

Военное.РФ выяснило, что первые попытки переложить японскую практику аренды станков на российские реалии уже предприняты. Как уже упоминалось выше, "Станкопром" сдает в аренду "Савеловскому станкостроительному заводу" оборудование - об этом редакции рассказал генеральный директор холдинга Дмитрий Косов. Логично предположить, что интегратор в перспективе использует эту бизнес-модель не только с тверским предприятиям, но и с остальными заводами.

Вышеперечисленные факты, несмотря на сохраняющиеся в промышленности проблемы, позволяет говорить о выходе отрасли из пике. При сохранении сегодняшних тенденций, таких как объемы финансирования, внимание со стороны правительства, целенаправленная работа с НИОКР и освоение производителями новых компонентных узлов, российское станкостроение к 2022 году повысит конкурентоспособность и нарастит объем выпускаемой продукции.

Это не означает, что российские станки превзойдут все аналоги, покорив мировой рынок. Однако условия для дальнейшего развития станкостроения созданы - и вполне может быть, что через пять лет осведомленные собеседники с оборонных предприятий перестанут реагировать на вопросы о качестве и количестве выпускаемых российских станков печальным вздохом.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 3 марта 2017 > № 2097731


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kitaichina.com, 3 марта 2017 > № 2096713

Китай создает авианосный флот не для погони за "морской гегемонией"

Китай создает авианосный флот не для погони за "морской гегемонией", а для более эффективной защиты национальных интересов и выполнения соответствующих международных обязательств. Об этом в преддверии ежегодной сессии Всекитайского комитета НПКСК заявил член комитета, глава экспертно-консультативного комитета ВМС НОАК по кибербезопасности и информатизации контр-адмирал Инь Чжо.

Сам по себе авианосный флот не обязательно является атрибутом гегемонии, отметил он. "Главное, чему он служит. Если целям агрессии, то он, конечно, инструмент агрессии, а если целям стратегической обороны, то он -- средство обороны", -- подчеркнул эксперт.

Китай следует пути мирного развития и придерживается военной стратегии, ориентированной на активную оборону. Эта позиция не будет претерпевать изменения из-за появления более мощной боевой платформы, отметил он.

В 2015 году Министерство обороны КНР сообщало, что у страны появится второй авианосец водоизмещением примерно 50 тыс. тонн и с обычной силовой установкой. В ведомстве отмечали, что авианосец сможет принимать истребители отечественного производства "Цзянь-15" и другие виды палубных самолетов. Однако в его строительстве западные СМИ усмотрели "стремление к морской гегемонии" и "гонку вооружений".?Синьхуа?

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > kitaichina.com, 3 марта 2017 > № 2096713


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936

«Антей» ждет постановлений по инвестквотам «на низком старте».

Компания «Антей» готова реализовывать проект строительства судна под инвестиционные квоты, контракт с верфью уже заключен. Осталось только дождаться, пока утвердят окончательные требования к такому флоту, отмечает директор организации Андрей Поломарь.

В прошлом году ООО «Антей» заключило с заводом «Пелла» контракт на строительство среднетоннажного судна. В рамках этого контракта уже начались работы, но сейчас стороны взяли паузу.

«Проект разрабатывался под инвестквоты, о которых в 2016 году было уже достаточно хорошо известно, – рассказал Fishnews директор компании Андрей Поломарь. – Соответственно, договор мы заключили, предварительный проект подготовили, но так как необходимые постановления Правительства до сих пор не приняты, находятся в стадии рассмотрения, мы не знаем конечных требований, предъявляемых к таким судам. А завершить строительство и обнаружить, что для сохранения своих лимитов не хватает каких-нибудь формальных двух метров, – это было бы очень печально. Поэтому мы хотим дождаться заключительной редакции документов и уже в рамках прописанных критериев, когда все будет понятно, сделать окончательный заказ».

«Антей» планирует построить судно в ближайшие год-полтора. Оно будет двунаправленным: сможет работать как на крабе, ловушками, так и на рыбе, ярусом.

Современная ярусная линия Mustad – Autoline позволит в том числе добывать антарктического клыкача, обратил внимание руководитель службы добычи компании Андрей Золотарев. «Это будет судно, которое в случае необходимости пойдет в районы, контролируемые Комиссией по сохранению морских живых ресурсов Антарктики (АНТКОМ), и покажет качественно другие результаты. Мы готовимся к этому», – отметил специалист.

Перед заключением контракта с отечественным заводом «Антей» рассматривал все варианты, в том числе возможность строительства судна за рубежом. «В итоге выводы сделали примерно следующие: на иностранных верфях строить можно, но достаточно дорого. При любых раскладах в России заказывать суда все-таки дешевле, даже с учетом того, что существенная часть оборудования, «начинки» поставляется из-за границы. Но в целом на корпусных работах, на металле получается существенная экономия», - рассказал Андрей Поломарь. Он отметил, что главным аргументом в пользу именно российской верфи, конечно, было то, что судно планировалось именно под инвестквоты.

«Насколько я знаю, пара-тройка северных предприятий, захотевших построить суда под инвестквоты, столкнулись с недостатком мест на заводах. Обратились на местные верфи – все занято, расписано чуть ли не до 2020 года. Обратились в более отдаленные регионы – Ярославль и далее – тоже занято. Начали строить еще дальше - чуть ли не в Татарстане. А это, понятно, означает логистические проблемы – доставлять суда придется по суше в разобранном виде, – отметил директор «Антея». – Так что мы все сделали вовремя: есть заказ, в его рамках уже выполнены определенные работы: приобретен и раскроен металл, закуплены необходимые комплектующие. Теперь ждем необходимых постановлений с критериями, находимся, можно сказать, «на низком старте».

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 3 марта 2017 > № 2095936


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901

Ремонт с модернизацией авианосца "Адмирал Кузнецов".

Ремонт с модернизацией тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" начнется в первой половине этого года на судоремонтном заводе "Звездочка" в Северодвинске и продлится два с половиной года, сообщил в пятницу ТАСС источник в российской "оборонке".

"Решение о начале ремонта с модернизацией "Адмирала Кузнецова" на "Звездочке" в первой половине 2017 года принято. В ближайшие один-два месяца завершится разработка технического проекта с указанием объема предстоящих работ и их стоимости", - сказал собеседник агентства, уточнив, что "все работы на корабле должны завершиться к 2020 году".

Источник отметил, что контракт на ремонт недавно вернувшегося из похода в Средиземное море "Кузнецова" пока не подписан. По предварительным оценкам, стоимость сделки может составить более 20 млрд рублей, добавил он.

На авианосце отремонтируют четыре из восьми имеющихся у него котлов силовой установки, еще четыре заменят. "На корабль поставят современные системы радиоэлектронного вооружения, связи, разведки, навигации и боевого управления. Также будут установлены новые системы обеспечения безопасной посадки палубной авиации. Самолетный состав смешанного авиакрыла на "Кузнецове" пока менять не планируется", - рассказал источник.

В Центре судоремонта "Звездочка" ТАСС сообщили, что предприятие готово принять авианосец на ремонт, но "до момента заключения контракта не комментирует сроки, стоимость и объемы ремонта этого корабля".

Как сообщил ранее глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов, в ходе модернизации на "Звездочке" будет изменен состав вооружения "Адмирала Кузнецова".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 3 марта 2017 > № 2095901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697

Целевая программа «Развитие гражданской морской техники» позволила создать в 2016 году более полутора тысяч новых технологий.

Департамент судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли Российской Федерации на базе ФГУП «Крыловский государственный научный центр» в Санкт-Петербурге провел совещание по рассмотрению результатов реализации федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы».

В совещании приняли участие более 120 специалистов, в том числе, руководители Департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», интегрированных структур - концернов приборостроительных предприятий отрасли, Росморречфлота, руководители и представители ведущих научно-производственных и проектно-конструкторских предприятий и научных центров отрасли, Госкорпорации «Росатом», Российской академии наук, университетов страны, а также крупных заказчиков судостроительной продукции: «Газпрома», «Газпром Нефти», «Роснефти», «Лукойла», «МорНефтеГазСтроя».

Решение о необходимости разработки и реализации данной федеральной целевой программы было принято Президентом России Владимиром Путиным в марте 2007 года. В рамках программы решались две основные задачи: создание опережающего научного задела и технологий для разработки перспективной гражданской морской техники, а также реконструкция и техническое перевооружение объектов научно-экспериментальной и стендовой базы в целях проведения фундаментальных и прикладных исследований.

В комплексе технологических направлений Федеральной целевой программы было выделено более 60 млрд. руб. и выполнено 680 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Всего в качестве головных исполнителей НИОКР принимало участие более 100 организаций, а с учетом соисполнителей – около 450. По факту к 2016 году программа принесла 1505 новых технологий, более трети из которых соответствуют или превосходят международный уровень; оформлено около 1040 патентов, 734 из которых закреплены за Российской Федерацией.

Согласно докладам участников за время реализации программы был создан проектный задел как для развития гражданского судостроения, так и техники двойного назначения. Благодаря данным разработкам либо начато производство, либо обеспечивается жизненный цикл продукции, суммарная стоимость которой составляет около 500 миллиардов рублей, что более чем в 8 раз превышает объем затраченных средств на ее реализацию. Сегодня это, как минимум, несколько десятков проектов, часть из которых уже реализуется при строительстве новых атомных ледоколов ЛК-60 и проектировании атомного ледокола ЛК-120, судах специального, пассажирского и рыбопромыслового флота, морской техники для нефтегазодобычи на шельфовых месторождениях и других работ.

Директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России Станислав Чуй в своем обращении к участникам совещания отметил, что дальнейшие работы по развитию гражданского судостроения должны быть продолжены в рамках выполнения государственной программы Российской Федерации «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы», реализация которой начата с 2016 года. Он рассказал о новых требованиях Министерства к выполнению НИОКР. Прежде всего это - проектная ориентированность данных работ с привязкой конечных результатов к конкретным текущим и среднесрочным производственным планам предприятий отрасли по строительству судов и морской техники. Таким образом, главным результатом НИОКР станет успешное внедрение в производство образцов изделий, оборудования или технологий. При этом приоритетно будут решаться задачи импортозамещения и конверсии производства.

"Задачи непростые, но созданный задел в ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы должен обеспечить выполнение поставленных заданий", подчеркнул Станислав Чуй.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > minpromtorg.gov.ru, 2 марта 2017 > № 2112697


ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 марта 2017 > № 2095896

«Абу-Даби шипбилдинг» поставила десантный катер ВМС Кувейта.

Компания «Абу-Даби шипбилдинг» (ADSB) в ходе выставки NAVDEX официально передала Военно-морским силам Кувейта 42-метровый десантный катер, построенный в рамках контракта на поставку 8 катеров различных типов.

Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», катер получил обозначение L-4201 «Сабхан» (Sabhan),

Как сообщал ЦАМТО, в январе 2016 года компания «Абу-Даби шипбилдинг» заключила с Министерством обороны Кувейта контракт на поставку восьми катеров в рамках программы расширения возможностей ВМС этой страны по патрулированию территориальных вод.

Стоимость контракта составляет 260 млн. дирхамов (около 71 млн. долл.). Десантные катера и скоростные ударные катера различных размеров предназначены для защиты территориальных вод Кувейта и обеспечения безопасности объектов инфраструктуры на шельфе. По условиям контракта, все катера должны быть разработаны, построены и поставлены в течение 2 лет.

ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 2 марта 2017 > № 2095896


ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2017 > № 2091491

ВМС Кувейта получили новый десантный катер.

Компания Abu Dhabi Ship Building (Объединенные Арабские Эмираты) официально передала Военно-морским силам Кувейта 42-метровый десантный катер, построенный в рамках контракта на поставку восьми катеров различных типов.

Как передает в четверг, 2 марта, ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defense Weekly, катер получил обозначение Sabhan.

Контракт с Минобороны Кувейта заключен в январе 2016 года. Он предполагает поставку восьми катеров в рамках программы расширения возможностей ВМС этой страны по патрулированию территориальных вод.

Стоимость контракта составляет около 71 млн долларов. Десантные и скоростные ударные катера различных размеров предназначены для защиты территориальных вод Кувейта и обеспечения безопасности объектов инфраструктуры на шельфе.

По условиям контракта, все катера должны разработать, построить и передать заказчику в течение 2 лет.

ОАЭ. Кувейт > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 марта 2017 > № 2091491


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493

Обновленные спасательные подводные аппараты ВМФ вернулись в строй.

Завершились ремонт и модернизация четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов типа "Приз" (проект 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Как сообщает в среду, 1 марта, Ресурс Машиностроения со ссылкой на пресс-службу министерства обороны РФ, все четыре "Приза" после модернизации на предприятиях "Красное Сормово" и "Канонерский завод" поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ.

Подводный аппарат "АС-28" входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, "АС-26" служит на Балтийском флоте, "АС-30" - на Тихоокеанском флоте, "АС-34" - на Северном флоте.

По словам начальника службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитана I ранга Дамира Шайхутдинова, все подводные поисково-спасательные аппараты "Приз" подверглись глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

"В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение "АС-34" на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию", - рассказал Дамир Шайхутдинов.

Модернизация аппаратов типа "Приз" включает установку новых систем позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современных систем жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Подводные аппараты проекта 1855 "Приз" построены на заводе "Красное Сормово" по проекту Нижегородского ЦКБ "Лазурит". Их длина - 13,5 м, ширина - 3,8 м, высота - 5,7 м. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата - 120 часов, со спасенными - 10 часов.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091493


Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091490

В Малайзии заложили второй патрульный корабль нового поколения.

На предприятии малазийской судостроительной компании BN Shipyard состоялась церемония закладки второго патрульного корабля прибрежной зоны второго поколения SGPV-LCS (Second Generation Patrol Vessel Littoral Combatant Ship), предназначенного для ВМС страны.

Как сообщает ЦАМТО, контракт заключен в июле 2014 года. Он предполагает поставку Минобороны Малайзии шести патрульных кораблей, построенных на базе французского проекта корветов типа "Говинд-2500". Стоимость соглашения составила 2,4 млрд долларов.

Работы по строительству головного корабля начались в июне 2015 года. Церемония закладки киля состоялась 8 марта 2016 года. Согласно планам ВМС, морские испытания первого корвета начнутся в 2018 году, а на вооружение он поступит в 2019 году. Дальнейший график сдачи кораблей предполагает передачу их ВМС Малайзии с интервалом в 6 месяцев.

Длина корабля SGPV-LCS составит 111 метров, ширина - 16 метров, водоизмещение - 3100 тонн. Максимальная скорость - 28 узлов.

Каждый корабль планируется оснащать трехкоординатной РЛС, буксируемыми гидроакустическими системами, 57-мм артустановкой, двумя 30-мм артустановками, двумя трехтрубными системами пуска 324-мм торпед, противокорабельными ракетами NSM, а также зенитно-ракетными комплексами.

Малайзия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091490


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488

Подписание контракта на постройку в Испании пяти корветов для Саудовской Аравии отложили до лета.

Испанская судостроительная компания "Навантия" рассчитывает до лета 2017 года подписать контракт на строительство пяти корветов для ВМС Саудовской Аравии. Об этом представители "Навантии" рассказали корреспонденту InfoDefensa в ходе недавней выставки IDEX-2017 в Абу-Даби.

Ранее ожидалось, что контракт подпишут в январе во время визита в Эр-Рияд короля Испании Филиппа VI, однако процесс согласования деталей проекта затянулся. Как утверждают представители "Навантии" серьезных проблем нет, идет нормальный рабочий процесс.

Корветы для ближневосточного государства построят по проекту "Аванте-2200", который станет модификацией поставленных ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны.

Длина патрульного корабля класса "Аванте-2200" составляет 99 метров, ширина - 13 метров. Полное водоизмещение - 2450 тонн. Скорость - до 24 узлов. Дальность плавания - 3500 морских миль, автономность - 20 суток.

Вооружение корвета могут составить 76/62-мм пушка "Ото Мелара" и 30-мм пушка "Орликон Миллениум", два 12,7-мм пулемета. Предусмотрена возможность установки других типов вооружений. Корабли также оснастят вертолетной площадкой и ангаром для вертолета. Экипаж - 52 человека, авиагруппа - 8 человек, а также 20 курсантов и 12 спецназовцев.

Предполагается, что постройка пяти корветов займет около пяти лет и обеспечит более 2000 рабочих мест. Стоимость контракта превысит 2 млрд евро.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 марта 2017 > № 2091488


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957

СНСЗ строит «Рондо»

Специалисты Средне-Невского судостроительного завода (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) успешно завершили первый этап строительства многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» - сняли со стапеля корпус судна.

Далее предстоят работы по установке фундаментов и проверка корпуса на непроницаемость.

Конструкция изготовленного корпуса катера (из судостроительной стали) и особенности конструкции донно-забортной арматуры, допускают отстой катера в зимний период на воде с вмерзанием в лед.

Напомним, что в октябре прошлого года СНСЗ заключил контракт с Федеральной службой безопасности России на строительство серийных катеров проекта Р1650 «Рондо». По условиям контракта завод построит два многоцелевых катера и передаст их заказчику в 2017 и в 2018 г. соответственно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 28 февраля 2017 > № 2109957


Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499

Последние две "Варшавянки" официально вошли в состав ВМС Вьетнама.

Торжественная церемония поднятия национального флага Социалистической Республики Вьетнам на двух подводных лодках проекта 636.1 "Варшавянка" российского производства прошла во вторник, 28 февраля, на военно-морской базе Камрань с участием премьер-министра Нгуен Суан Фука, а также руководителей министерства национальной обороны и ВМС страны.

Как передает Корабел.ру, в боевой состав ВМС Вьетнама субмарины включены под именами "Дананг" и "Бария-Вунгтау". Они стали последними поставленными на боевое дежурство из шести дизель-электрических "Варшавянок", заказанных у России.

Договор на поставку вьетнамским ВМС серии подлодок проекта 636.1 подписан в 2009 году. Сумма контракта составила порядка 2 млрд долларов.

Передача заказчику подлодок, построенных на "Адмиралтейских верфях" в Санкт-Петербурге, началась в 2013 году и полностью завершена в январе этого года.

Водоизмещение подлодок проекта 636 составляет 3,95 тысячи тонн, скорость хода под водой - 20 узлов, автономность - 45 суток. На вооружении корабля стоят шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра, используемые в том числе для постановки мин.

Вьетнам. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 февраля 2017 > № 2091499


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ru.journal-neo.org, 28 февраля 2017 > № 2090253

К предстоящему спуску на воду второго китайского авианосца

Владимир Терехов

21 февраля с. г. центральное телевидение КНР впервые показало готовый к покраске корпус авианосца, о самом факте строительства которого официально было сообщено лишь год назад.

Речь идёт именно об официальном сообщении, поскольку о планах создания флота ударных авианосцев для китайских ВМС, а также об их примерных характеристиках разговоры как в КНР, так и за рубежом ведутся уже в течение нескольких лет.

Не вызывает никаких сомнений, что “компетентные органы” основного геополитического оппонента нынешнего Китая давно располагали информацией о том, что такое строительство ведётся. Ибо характерную конструкцию авианосца, постепенно возникающую на стапелях судостроительного завода в городе Далянь, просто невозможно скрыть от “взгляда из космоса”.

Напомним, что в составе ВМС КНР уже находится один авианосец “Ляонин”, получивший название северо-восточной провинции, где находится Далянь. Этот боевой корабль получился в результате глубокой, проведенной в Китае, модернизации недостроенного советского авианосца “Варяг”, который Украиной был продан КНР в конце 90-х. С 2013 г. он используется в основном в целях накопления опыта, необходимого при проектировании и эксплуатации совершенно новой для ВМС Китая системы вооружения.

Однако его применяют и в операциях по “демонстрации флага”, прежде всего, в Южно-Китайском море, где претензии КНР на 80% акватории оспариваются рядом соседей, опирающихся в разной степени на поддержку США. В НВО уже обсуждалась последняя такая операция, начавшаяся с прохода группы китайских кораблей во главе с “Ляонинем” через пролив Мияко архипелага Рюкю, принадлежащего Японии.

Что касается строящегося авианосца, то интерес представляют экспертные комментарии, сопровождавшие его телевизионную презентацию. Хотя он спроектирован на базе того же “Ляонина”, но, как утверждается, характеристики нового боевого корабля будут “существенно выше”. В частности, видимо, увеличится численность авиационной группы, основой которой будут те же истребители J-15 (вариант российского Су-33).

Вероятно, уже в текущем году корпус будущего авианосца будет спущен на воду и далее последуют 2-3 года достройки, укомплектования и заводских испытаний. Передача боевого судна китайским ВМС намечена на 2020 г.

Ожидается строительство ещё одного авианосца класса “Ляонин”. Главной конструктивной особенностью всех трёх кораблей этого класса является расположенный в передней части палубы трамплин, с помощью которого осуществляется взлёт самолётов (ski-jump method).

Однако уже следующие авианосцы будут оборудованы сначала паровыми, а затем и более перспективными электромагнитными катапультами. Отметим, что на всех 11 ударных авианосцах, находящихся сегодня в составе ВМС США, установлены только паровые катапульты. Электромагнитными катапультами оборудуются новые авианосцы класса Gerald R. Ford, первый из которых (после долгих задержек) должен быть передан американским ВМС в текущем году.

C политической точки зрения особый интерес вызвала та часть комментария к презентации второго китайского авианосца, в которой, во-первых, говорилось о том, что в целях обеспечения национальной безопасности Китаю потребуются “по крайней мере” шесть авианосных ударных групп.

Но если о примерной (будущей) численности китайских авианосцев говорилось ещё несколько лет назад, то в вопросе о районах их патрулирования появилось нечто новое и крайне примечательное. А именно: помимо (вполне понятного) присутствия двух групп “в западной части Тихого океана”, другие две авианосные группы будут находиться “в Индийском океане”. Ещё две группы, видимо, будут находиться в резерве.

Если исходить из внешнеполитического дискурса руководства КНР последних 10-15 лет, обозначение Индийского океана в качестве одной из приоритетных зон патрулирования будущими китайскими авианосными группами тоже не должно удивлять. Тем более, что в акватории океана уже отмечается более или менее постоянное присутствие некоторого количества китайских эсминцев, фрегатов, подводных лодок (включая оснащённых ядерными силовыми установками).

В НВО также не раз обсуждалась критическая значимость для китайской экономики бесперебойного функционирования крупнейшего в мире торгового трафика в Индийском океане, начинающегося в Восточной Африке и зоне Персидского залива.

Судя по всему, сегодня в Пекине намерены решить эту задачу путём реализации двух, дополняющих друг друга, проектов. Из них первый заключается в создании сухопутного маршрута через Пакистан, который свяжет западные провинции КНР с портами Гвадар и Карачи на берегу Аравийского моря.

Второй заключается в постоянном присутствии в Индийском океане группировки ВМС, достаточной для обеспечения безопасного двустороннего движения грузовых торговых судов между Гвадаром и Карачи, с одной стороны, а также портами в зоне Персидского залива и Восточной Африки с другой. При этом местами базирования указанной группировки будут (фактически уже являются) те же Гвадар и Карачи.

Однако перспектива резкого усиления присутствия в акватории Индийского океана китайских ВМС совершенно определённо не устроит Нью-Дели, где вообще считают, что индийские ВМС должны играть определяющую роль в “собственном” океане. На решение этой задачи нацелено военно-морское строительство страны, в котором также всё большое значение придаётся вводу в строй авианосцев.

Первый из них “Викрамадитья” свыше трёх лет находится в составе ВМС Индии. Также как и китайский “Ляонин”, он является результатом глубокой модернизации бывшего советского авианесущего крейсера “Адмирал Горшков”, проведенной в России. На очереди схожие по конструкции авианосцы, но уже полностью “свои”, индийские.

Крайне важные последствия для ситуации в регионе Индийского океана (РИО) может иметь дальнейшее развитие процесса “нормализации” Японии, который также не раз обсуждался в НВО.

Хотя Южно-Китайское море станет первым субрегионом АТР, где военно-политические аспекты указанного процесса дадут о себе знать, но в Японии давно проявляют интерес и к РИО. При этом особое значение приобретает встречная заинтересованность Индии в расширении всестороннего присутствия Японии в регионе.

К месту будет отметить, что Японские ВМС уже располагают двумя легкими авианосцами класса Izumo, обозначаемые, впрочем, эвфемизмом “эсминец-вертолётоносец” (при водоизмещении 27 тыс. тонн). По мнению экспертов, на палубах Izumo, помимо вертолётов, могут размещаться также истребители пятого поколения F-35 в модификации вертикального взлёта.

Если сомнения Токио относительно надёжности дальнейшей опоры на США в вопросах обеспечения безопасности будут укрепляться, то, несомненно, резко ускорится процесс японского военного строительства. В этом случае в составе японских ВМС появятся новые полноценные (без всяких эвфемизмов) авианосцы и гораздо больших размеров, чем Izumo.

Однако усиление военного присутствия в РИО Китая, Индии, Японии является перспективой (недалёкого, но всё же) будущего. Пока господствующей силой в РИО остаются американские ВМС. Точнее сказать, РИО находится в сфере контроля Тихоокеанского и Центрального командований США, зоны ответственности которых сопрягаются по меридиану, проходящему через точку выхода индийско-пакистанской границы в Аравийское море.

Предположения о возможности “передачи поста” США в РИО “надёжному союзнику” (под которым подразумевалась, прежде всего, Индия) высказывались ещё десять лет назад. Подобная перспектива вполне соответствовала бы концепции “оффшорного балансирования” (сформулированной во второй половине 90-х годов), которая предполагает военно-политический отход США с передовых позиций противостояния с основными геополитическими оппонентами и выдвижение на эти позиции союзников.

Собственно, попытки практической реализации указанной концепции просматривались уже на первом 4-летнем отрезке президентства Б. Обамы. В этом плане предвыборная “неоизоляционистская” риторика Д. Трампа является крайним проявлением всё тех же смыслов, которые 20 лет назад закладывались в концепцию “оффшорного балансирования”.

Но в любом случае (гипотетическая) американская “передача поста” в РИО не свершится до тех пор, пока не приобретёт более или менее заметный характер процесс формирования японо-индийского (квази)союза, который опирался бы на весомую военно-морскую мощь.

В заключение можно было бы напомнить, что Индийский океан большой и, не задевая друг друга, в его акватории в состоянии разместиться гораздо больше (чем ожидается) авианосцев и прочих боевых кораблей разных стран.

Но дело в том, что перемещаться они будут приблизительно по одному и тому же маршруту, внимательно приглядывая друг за другом. А в этом случае, как говорится, “возможны варианты” развития событий в РИО.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > ru.journal-neo.org, 28 февраля 2017 > № 2090253


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053

В ВМФ России завершена программа модернизации всех глубоководных поисково-спасательных аппаратов «Приз»

В рамках реализации первого этапа «Концепции поисково-спасательного обеспечения ВМФ» в Военно-Морском Флоте полностью завершена программа ремонта и модернизации четырех автономных подводных поисково-спасательных аппаратов «Приз» (проекта 1855), которые состоят на вооружении служб поисковых и аварийно-спасательных работ флотов ВМФ России.

Все четыре «Приза» после проведения среднего ремонта и модернизации на предприятиях «Красное Сормово» и «Канонерский завод» поочередно доставлены на флоты и эксплуатируются спасателями ВМФ (подводный аппарат «Приз» «АС-28» входит в состав поисково-спасательных сил Черноморского флота, «АС-26» находится на Балтийском флоте, «АС-30» на Тихоокеанском флоте, «АС-34» на Северном флоте)».

Как сообщил начальник службы поисковых и аварийно-спасательных работ ВМФ России капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов, все подводные поисково-спасательные аппараты «Приз» были подвергнуты глубокой модернизации и ремонту и полностью соответствуют требованиям, которые предъявляются к поисково-спасательным силам и средствам ВМФ России.

О результатах проведенной модернизации и ремонта подводных аппаратов типа «Приз» доложено главнокомандующему ВМФ России адмиралу Владимиру Королёву. Главком ВМФ также заслушал доклад об испытаниях этих аппаратов в док-камере завода «Красное Сормово» и морских этапах испытаний.

«В ближайшее время на Северном флоте планируется испытательное погружение подводного поисково-спасательного аппарата «АС-34» на глубину 1000 метров. Это последний из четырех аппаратов, который прошел модернизацию», — пояснил капитан 1 ранга Дамир Шайхутдинов.

В результате проведенной модернизации на все подводные аппараты «Приз», имеющие титановый корпус, устанавливаются новые системы позиционирования, гидроакустического поиска и телевизионного контроля, а также современные системы жизнеобеспечения, что позволяет существенно повысить эффективность поисково-спасательных работ.

Техническое сопровождение модернизации подводных аппаратов «Приз» на всех этапах осуществляет центральное проектно-конструкторское бюро «Лазурит».

Справочно:

Подводные аппараты проекта 1855 «Приз» построены на заводе Красное Сормово по проекту Нижегородского ЦКБ «Лазурит».

Технические характеристики: длина – 13,5 м, ширина – 3,8 м, высота – 5,7 м, водоизмещение – 55 кубометров. Рабочая глубина погружения – до 1000 метров. Экипаж из четырех человек может принять на борт до двадцати спасенных. Автономность жизнеобеспечения аппарата – 120 часов, со спасенными – 10 часов.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 28 февраля 2017 > № 2090053


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768

Ремонтируемую атомную подлодку "Тула" вывели из эллинга.

Специалисты Центра судоремонта "Звёздочка" вывели из эллинга атомную подводную лодку "Тула", которую ремонтируют для ВМФ России. Об этом в понедельник, 27 февраля, сообщила пресс-служба предприятия.

Вывод крейсера из эллинга проводился в тяжелых метеоусловиях. Слаженная работа всех служб верфи, задействованных в операции по перемещению атомохода, позволила выполнить операцию четко и безопасно, отметили в пресс-службе. Сдаточная программа этого года и напряженное доковое расписание верфи заставляют корабелов "Звёздочки" строго придерживаться установленных графиков технологических операций.

К моменту вывода из эллинга на подводном ракетоносце завершен ремонт корпуса, забортного оборудования, механизмов и других корабельных систем. Непродолжительное время "Тула" пробудет в доке для калибровки отдельных элементов радиоэлектронного вооружения, после чего крейсер спустят на воду.

Завершающий этап работ пройдет на плаву у достроечной набережной. В соответствии с государственным контрактом передача "Тулы" ВМФ состоится в четвертом квартале 2017 года.

К-114 "Тула" - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин", относится ко второму поколению атомных подводных лодок. Построен в 1987 году в Северодвинске на "Севмашпредприятии" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. Подлодка неоднократно выполняла задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

В 2006 году Центр судоремонта "Звёздочка" провел модернизацию крейсера. В декабре 2014 года по истечении межремонтного периода ракетоносец вновь прибыл в Северодвинск на "Звёздочку" для ремонта по техническому состоянию.

После "Тулы" на "Звёздочке" пройдет ремонт другой атомный подводный крейсер проекта 667БДРМ "Брянск". Его прибытие ожидается в течение этого года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 февраля 2017 > № 2086768


Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572

ЧСЗ изготовит оборудование для ММК им. Ильича

Черноморский судостроительный завод (г.Николаев) построит полнокомплектный футерованный барабанный смеситель для Мариупольского металлургического комбината им. Ильича. Об этом говорится в сообщении компании Smart Maritime Group, в состав которой входит предприятие.

По словам заместителя главы департамента машиностроения SMG Григория Соколова, барабан представляет собой изделие диаметром 2,8 м и длиной 10 м, оснащенное мощным редуктором и приводимое в действие электродвигателем в 150 кВт.

Изделие применяется на аглофабриках для спекания агломерата перед доменным производством. Для изготовления барабанного смесителя необходимо около 80 тонн металлопроката.

Стоимость контракта составляет 7,8 млн грн. Срок выполнения — 3,5 мес. с момента получения необходимой партии металла. ЧСЗ ранее уже неоднократно выполнял подобные заказы для ММК им. Ильича.

Украина > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 25 февраля 2017 > № 2085572


Китай. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 февраля 2017 > № 2087124

Китай показал ответ на LCS.

На выставке в Абу-Даби китайская судостроительно-торговая компания показала модель перспективного прибрежного фрегата-тримарана, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на китайский источник.

Были представлены следующие ТТХ - водоизмещение 2450 т, длина 142 м, ширина 32,6 м, крейсерская скорость 25 уз, автономность 30 сут. Сотрудник компании сообщил, что максимальная скорость может достигать 35 узлов, экипаж более 100 чел. Эксперты полагают, что это ответ на программу американских прибрежных кораблей класса LCS.

Корабль будет оснащаться дизель-электрической двигательной системой с водометным движителем. Вооружение - 76 мм артустановка, УВП на 16 или 32 ячейки, восемь ПКР (2х4), вертолетный ангар.

Компания также сообщила о разработке катера-тримарана Тип 022 водоизмещением 700 т, вооруженного 76 мм АУ и 4 ПКР. Представитель компании заявил, что на данный момент у китайского флота нет интереса к этим проектам.

Китай. ОАЭ. Весь мир > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 февраля 2017 > № 2087124


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086773

В США заложили 71-й ракетный эсминец класса "Арли Берк".

В США на верфи судостроительной компании Ingalls Shipbuilding, расположенной в Паскагуле, штат Миссисипи, состоялась церемония закладки киля ракетного эсминца "Франк Петерсен-мл." (Frank E. Petersen Jr.) класса "Арли Берк" (Arleigh Burke).

Как сообщает в среду, 22 февраля, портал Korabli.eu, "Франк Петерсен-мл." станет 71-м ракетным эсминцем класса "Арли Берк" в составе ВМС США. Его строительство начато 27 апреля 2016 года с церемонии резки первой стали.

Будущий корабль назван в честь генерал-лейтенанта морской пехоты США, который стал первым афро-американским летчиком Корпуса морской пехоты. После 38 лет службы он вышел в отставку в 1988 году.

Эсминцы с управляемым ракетным оружием типа "Арли Берк" способны выполнять разнообразные задачи, благодаря мощному и сбалансированному вооружению, управляемому единой системой "Иджис". Головной корабль серии введен в эксплуатацию 4 июля 1991 года.

Программа постройки серии эсминцев типа "Арли Берк" предусматривала поставку ВМС США в общей сложности 62 кораблей. Программу планировалось завершить в 2012 году, однако из-за возросшей стоимости постройки эсминцев нового поколения типа "Зумвальт" ВМС США решили продолжить заказ кораблей класса "Арли Берк". Их общее количество в составе флота достигнет 75 единиц.

65-й эсминец класса "Арли Берк" пополнил состав ВМС США в начале февраля 2017 года.

При полном водоизмещении 8775 тонн, длине 154 метра и ширине 20 метров корабли данного проекта развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания - 4400 миль. Экипаж - 334 человека.

На вооружении эсминцев этого типа состоят: две пусковые установки ракет "Томагавк", артиллерийское орудие Mark.45, две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки, две установки запуска противокорабельных ракет "Гарпун", а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм. Кроме того, на борту может размещаться один вертолет "СиХоук-60".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086773


ОАЭ. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086772

ВМС Объединенных Арабских Эмиратов получили шестой многоцелевой корвет.

В рамках проходящей в Абу-Даби выставки IDEX-2017 состоялась церемония принятия на вооружение ВМС Объединенных Арабских Эмиратов шестого корвета класса "Байнуна". "Аль Хили" стал последним в серии, как сообщает ЦАМТО в среду, 22 февраля.

Контракт на проектирование и строительство четырех корветов проекта "Байнуна" общей стоимостью 540 млн долларов ВМС ОАЭ и компания "Абу-Даби Шип Билдинг" (ADSB) подписали в конце декабря 2003 года. Договор включал опцион на постройку еще двух кораблей, который активировали в июле 2005 года. Это увеличило стоимость проекта до 1 млрд долларов.

Строительство головного корвета серии "Байнуна" проходило на верфи французской судостроительной компании "Конструксьон меканик де Норманди" в Шербуре. Остальные корабли собирались по лицензионному соглашению на верфи ADSB в Объединенных Арабских Эмиратах.

Многоцелевые корветы класса "Байнуна" предназначены для борьбы с воздушными и надводными средствами противника, ведения разведки и наблюдения, постановки минных заграждений, морской блокады, поддержки сухопутных сил, охраны территориальных вод и исключительной экономической зоны страны.

Корабли имеют длину 72 м, ширину - 11 м, полное водоизмещение - 920 тонн. Максимальная скорость - 32 узла, дальность плавания - 2400 морских миль. Экипаж - 41 человек.

Корветы вооружены 76-мм и 27-мм артустановками, восемью пусковыми установками противокорабельных ракет "Экзосет" и зенитно-ракетными комплексами.

ОАЭ. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086772


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769

СМИ: Первую "Варшавянку" для Тихоокеанского флота назовут в честь Волхова.

Новая дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Варшавянка", которую сейчас строят в Петербурге для Тихоокеанского флота, получит наименование "Волхов". Об этом в среду, 22 февраля, сообщил Online47.ru источник в администрации Ленинградской области.

Ранее губернатор Ленобласти Александр Дрозденко рассказал журналистам о соответствующих переговорах с федеральными структурами. "В честь 90-летия области хотим, чтоб имена городов региона получили такие знаковые вещи, как самолет, корабль, подводная лодка", - отметил он.

Контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота в сентябре 2016 года подписали гендиректор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков и заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.

Первые две подлодки поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

В октябре 2016 года генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков сообщил, что строительство уже началось - корабелы начали резку металла. Официальная церемония закладки первой подлодки для Тихоокеанского флота намечена на осень 2017 года.

В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести "Варшавянок" для Черноморского флота.

Подводные лодки класса "Варшавянка" разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет - 73 м, ширина - 10 м, предельная глубина погружения - 350 м, скорость подводного хода - 20 узлов, автономность - 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 февраля 2017 > № 2086769


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029

Севмаш модернизирует крейсер проекта 11442М

В этом году на корабле проекта 11442М, который проходит ремонт и модернизацию на Севмаше, будет открыт новый фронт работ - начнется поставка крупногабаритного оборудования.

Кроме того, в 2017 г. на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы Севмаша заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам. При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогает делать работу более эффективной.

Как отмечает ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, которые были проведены трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110029


Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022

Зеленодольский завод имени А.М. Горького хочет построить двух «Гепардов» для Вьетнама

Два фрегата типа «Гепард-3.9» будут поставлены Россией военно-морскому флоту Вьетнама в 2017 г., сообщил генеральный директор Зеленодольского завода имени А.М. Горького Ренат Мистахов.

Ренат Мистахов заявил, что первые два корабля этого типа Вьетнам закупил в 2011-2012 гг. Вторая пара кораблей этого типа проходит испытания и будет передана вьетнамским заказчикам не позднее середины 2017 г.

Ранее Зеленодольский завод имени А.М. Горького планировал отправку третьего «Гепарда» во Вьетнам в августе, а четвертого - в сентябре 2016 г.

В настоящее время обсуждается вопрос постройки еще двух таких кораблей для Военно-морского флота Вьетнама.

Фрегаты типа «Гепард-3.9» имеют водоизмещение 2,2 тыс. т. Они оснащены ракетно-артиллерийскими, противолодочными и радиотехническими системами вооружения, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли предназначены для сбора информации о надводной и подводной обстановке, устройства минных заграждений, решения конвойных задач, пограничного патрулирования и спасательных операций.

Россия. Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110022


Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005

Роэл поставляет оборудование для ледокола «Арктика»

2016 г. ознаменовался спуском на воду первого атомного ледокола «Арктика» типа ЛК-60Я. Он стал одним из самых мощных и больших ледоколов в мировой истории: морские машины такой мощности ранее нигде не собирались. На данный момент строительство атомохода не завершено, и продолжается уже на воде. Сдача объекта планируется к концу 2017 г. Всего по соглашению с Атомфлотом, Балтийским заводом будет построено 3 атомохода.

Ледокол «Арктика» имеет внушительные размеры и технические данные: длина - 173,3 м, ширина - 34 м, ватерлиния - 10,5 м, осадка - 8,55 м, экипаж - 75 человек, водоизмещение - 33,5 тыс. т. Благодаря таким габаритам и показателям атомоход сможет проводить караваны судов в суровых арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

Атомный ледокол серии ЛК-60Я имеет мощность 60 МВт и оснащен ядерной силовой установкой. Для его строительства используется высокотехнологичное оборудование, разработанное на базе исследовательских и научных отделов ведущих предприятий. Русэлпром (входит в группу Роэл) стал частью этого эпохального события - «Арктика» оснащена тремя гребными электродвигателями производства концерна. Мощные электродвигатели были сконструированы специально для ледокола. Их разработка была начата Росэлпромом 3 года назад по заказу Министерства промышленности и торговли России.

В основной комплект поставки оборудования Русэлпрома входят: 2 главных генератора, мощностью по 36 МВт, 3 гребных асинхронных электродвигателя (ГЭД) мощностью по 20 МВт каждый и электропривод для противообледенительного устройства. Кроме того, Русэлпром изготовил и поставил двигатели привода различных насосов и компрессора.

ГЭДы для привода являются самыми мощными электродвигателями, когда-либо созданными в России, вес каждого около 310 т, а мощность 20 мВт составляет примерно 27 тыс. л.с. Генераторы переменного тока с приводом от паровой турбины и комплектом системы управления возбуждением относятся к современным и уникальным в своем роде моделям генераторов с приводными установками. Электроприводы для противообледенительных устройств считаются управляемыми электромеханическими системами нового поколения, разрабатываемыми на персональной основе для последующей установки на атомные ледоколы серии ЛК-60Я. К разработке этого оборудования были подключены все конструкторские силы Русэлпрома.

Россия. СЗФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2110005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895

Северную верфь возглавил новый генеральный директор

Вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев назначен генеральным директором Северной верфи (входит в ОСК).

Он приступил к исполнению своих новых обязанностей с 21 февраля 2017 г. По решению президента ОСК Алексея Рахманова Игорь Пономарев сохранит за собой должность вице-президента корпорации.

Игорь Пономарев родился 30 октября 1954 г. Окончил Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище имени В.И. Ленина, Военно-морскую академию имени А. А. Гречко и Московский институт международного бизнеса. Служил на кораблях Тихоокеанского флота и в Главном техническом управлении ВМФ России. Позже стал заместителем начальника департамента военно-морского флота Рособоронэкспорта. С 2011 г. - начальник департамента военно-технического сотрудничества в ОСК, в 2013 г. назначен вице-президентом по военному кораблестроению корпорации. С 2012г. а по 2015 г. являлся генеральным директором компании Судоэкспорт, а в период с 2013 г. по 2015г . временно исполнял обязанности генерального директора Прибалтийского судостроительного завода «Янтарь».

Новый генеральный директор Северной верфи видит свою задачу в сокращении сроков строительства заказов и участии в реализации проекта нового судостроительного комплекса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 21 февраля 2017 > № 2109895


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784

Ледокол "Илья Муромец" обещают передать Северному флоту уже осенью.

Дизель-электрический ледокол проекта 21180 "Илья Муромец", строящийся для ВМФ России, войдет в состав флота осенью 2017 года. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщил пресс-секретарь ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, сейчас ледокол находится на этапе достройки, которая проходит в соответствии с графиком.

Судно, строящееся для Северного флота, заложили 23 апреля 2015 года. Спуск на воду состоялся 10 июня 2016 года.

Как уточняет РИА Новости, "Илья Муромец" - первый ледокол в России, на котором винто-рулевые колонки закреплены вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и могут вращаться вокруг вертикальной оси на 360 градусов, что позволяет ледоколу свободно двигаться носом, кормой и бортом.

Дизель-электрический "Илья Муромец" предназначен для ледокольного обеспечения, базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, а также буксирного обеспечения кораблей.

Водоизмещение ледокола составляет 6 тысяч тонн при длине 84 метра и ширине 20 метров. Осадка - 7 метров, экипаж - 32 человека. Автономность судна достигает 60 суток, а дальность хода - 12 тысяч миль. "Илья Муромец" сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 м.

По словам представителей военного ведомства, "Илья Муромец", скорее всего, останется единственным ледоколом проекта 21180: пока у Минобороны РФ нет планов заказывать серию судов данного класса.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086784


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783

На проходящем модернизацию крейсере "Адмирал Нахимов" начнется новый этап работ.

В 2017 году на тяжелом атомном ракетном крейсере "Адмирал Нахимов", который проходит ремонт и модернизацию на объединении "Севмаш", откроется новый фронт работ: начнется поставка крупногабаритного оборудования. Об этом во вторник, 21 февраля, сообщила пресс-служба северодвинского предприятия.

Кроме того, в 2017 году на корабле приступят к монтажу систем и трубопроводов. Сейчас корабелы "Севмаша" заняты установкой корпусного насыщения, ведется подготовка к электромонтажным работам.

При ремонте корабля применяется инновационная методика работы, связанная с 3D-моделированием. Объединение многочисленного оснащения корабля в одном пространстве в реальных условиях и проверка их взаимного расположения в модели помогают делать работу более эффективной.

Как отметил ответственный сдатчик Владимир Павлов, опытные работы, проведенные трубозаготовительным цехом в некоторых помещениях корабля, показали хорошие результаты. При новой системе должно значительно сократиться время изготовления изделий.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" находится на северодвинском предприятии с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо, а в 2013 году "Севмаш" заключил с Минобороны контракт на ремонт и модернизацию крейсера, в результате которой он должен стать самым мощным кораблем российского флота. В 2014 году "Адмирал Нахимов" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование. Вопреки оптимистическим прогнозам завершение глубокой модернизации "Адмирала Нахимова" перенесено на 2020 год.

Крейсеры проекта 1144 "Орлан" - самые большие в мире неавианесущие ударные боевые корабли с атомной энергетической установкой. Они предназначены для поражения крупных надводных и береговых целей, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны. Корабли этого проекта обладают водоизмещением 25,8 тысячи тонн и длиной 250 метров, экипаж составляет 759 человек, в том числе 120 офицеров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 февраля 2017 > № 2086783


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter