Всего новостей: 2354609, выбрано 8930 за 0.137 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191

В Наньтуне начались ходовые испытания китайского нефтяного лихтеровоза новой модели

Судостроительная компания Zhongyuan Shipping Engineering Group из Наньтуна /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ сегодня приступила к ходовым испытаниям нефтяного лихтеровоза, построенного по заказу Норвежской ассоциации судовладельцев.

Длина лихтеровоза -- около 90 м, ширина -- около 20 м, расчетная скорость хода -- 13 узлов.

Судно оснащено новым типом дизельного двигателя с переменной скоростью вращения и позволяет производить прямо в море быструю и безопасную перегрузку нефти.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275

Китай стал лидером глобальной судостроительной индустрии

В 2017 году Китай занял лидирующее место на мировом судостроительном рынке по трем показателям.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9 проц. мирового количества построенных судов, 45,5 проц. мирового объема новых полученных заказов на строительство судов и 44,6 проц. от общего объема мировых заказов.

Эти три показателя свидетельствуют, что Китай укрепляет свой статус ведущей мировой судостроительной страны, сказал замглавы названного министерства Ло Вэнь.

Как сообщается, в минувшем году в Китае были построены суда общим тоннажем 42,68 млн т, что на 20,9 проц. больше против 2016 года, были получены новые заказы на строительство судов тоннажем 33,73 млн тонн при увеличении на 60,1 проц. По состоянию на конец 2017 года, общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4 проц. по сравнению с концом 2016 года.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275


Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064

Одобрен проект строительства единственной в мире плавучей АЭС

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект строительства в самом северном городе России – Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Она должна заменить выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, которая вырабатывает на сегодняшний день 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

ПАТЭС, плавучая атомная теплоэлектростанция, размещаемая в городе Певек Чукотского автономного округа, предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс. кубометров пресной воды в сутки). Для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Также в состав станции входят гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура, необходимая для обеспечения технологического цикла передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети и выполнения других функций.

Планируемый срок введения в эксплуатацию станции - 2019, после чего она станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией. Проектный срок ее эксплуатации должен составить около сорока лет.

Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627

Вертолетоносцы и эсминцы будут строить в Петербурге

В 2020 году «Северная верфь» начнет строительство головного вертолетоносца, в 2025 году — эсминца проекта 23560 под шифром «Лидер»

В 2025 году судостроительный завод «Северная верфь» приступит к строительству эсминцев «Лидер». Таковы ориентировочные сроки, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, техническое проектирование перспективного эсминца с атомной энергетической установкой, как ожидается, начнется после 2020 года. Сначала на верфи построят два вертолетоносца, а затем начнется строительство головного корабля проекта «Лидер».

Соответствующая договоренность достигнута между оборонным ведомством и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Строить вертолетоносцы и эсминцы «Северная верфь» сможет по завершении масштабной реконструкции производственных мощностей. В частности будет возведен цех для производства кораблей такого класса.

Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году верфь начнет строительство головного корабля. Ожидается, флот получит его в 2024 году. Первый и единственный серийный вертолетоносец начнут строить в 2022 году, поставка его флоту намечена на 2026 год.

Агентство отмечает, что официально изложенные источником сведения не подтверждены.

Проектированием эсминца «Лидер» занимаются специалисты Северного проектно-конструкторского бюро в Санкт-Петербурге. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил о том, что эскизный проект уже согласован с Минобороны.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 декабря петербургская компания «Метрострой» приступила к строительству мощного судостроительного комплекса на «Северной верфи». Новый комплекс позволит строить суда и корабли массой до 25 тыс. тонн и длиной до 260 метров — фрегаты нового поколения, десантные корабли, газовозы, нефтеналивные танкеры.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627


Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602

Новая Anna: Дмитрий Рыболовлев строит яхту на верфи в Нидерландах

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российский миллиардер войдет в элитный клуб российских бизнесменов, имеющих яхты более 100 метров

Как удалось выяснить Forbes, владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев строит новую 110-метровую яхту на голландской верфи Feadship, пока лодка скрывается под наименованием Project 1007. Об этом Forbes рассказали три источника на яхтенном рынке. Для экспертов не секрет, что Рыболовлев строит новую яхту на Feadship, но до конца оставалось не ясным какая это именно лодка - на верфи строилось два крупных проекта — помимо Project 1007, был еще один 93-метровый проект.

О новой супер-яхте известно немного — это лодка с четырьмя палубами, стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. О ее наполнении и дизайне пока можно делать выводы на основе фото. Дизайнер яхты Майкл Лич ранее работал над 96-метровой лодкой Palladium Михаила Прохорова F 13 и 67-метровой Anna того же Дмитрия Рыболовлева. Название новой лодки миллиардер зарезервировал у старой Anna (67 м), которая выставлена на продажу яхтенным брокером Yachtzoo по цене €65 млн. «Резервирование названия яхты при продаже означает, что владелец хочет его использовать еще раз», — говорит основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин.

Стоимость новой лодки вместе с отделкой будет в районе $500 млн. «Средний чек стоимости лодки от 50 до 100 м — $2-2,5 млн за метр, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко. Сама верфь традиционно ничего не комментирует. Отказался от комментариев и представитель Дмитрия Рыболовлева.

Проект частной яхты станет крупнейшим для голландской верфи Feadship и Нидерландов. Эта верфь очень популярна среди российских миллиардеров. На ней строились множество лодок российских участников списка Forbes - Madam Gu (99 м, которую относили к Андрею Скочу F 17), Ecstasea Романа Абрамовича F 12 (86 м), лодка Tango (77м) Виктора Вексельберга F 10, первый проект Ocean Victory (76 м) Виктора Рашникова F 14, Predator Искандера Махмудова F 19 (72,8 м). На верфи Feadship была построен нынешняя лодка Anna Дмитрия Рыболовлева.

Новая лодка позволит миллиардеру войти в клуб владельцев стометровых яхт, где состоит семь участников списка Forbes. Среди них Роман Абрамович с Eclipse (162 м), Алишер Усманов F 5 с Dillbar (156 м) и Ona (110 м), Андрей Мельниченко с Sailing yacht А (142,8 м) и второй яхтой А (119 м), Виктор Рашников с Ocean Victory (140 м), Фархад Ахмедов F 67 с Luna (114 м), Сергей Галицк F 18ий - Quantum Blue (104 м) и владелец ТМК Дмитрий Пумпянск F 64ий со 100-метровым проектом Blade.

Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584

Попутный ветер. Как заставить яхту приносить хозяину прибыль

Елена Изюмова

журналист

Яхта — это гораздо больше, чем просто дорогая игрушка или обязательный атрибут «удавшейся жизни». Элитное судно может стать и неплохим инвестиционным активом. Однако получать пассивный доход по нему довольно-таки сложно

Английская пословица «Яхта — это дыра в воде, окруженная деревом, куда надлежит швырять деньги» не останавливает ни самих британцев, которые покупают около половины всех яхт в Европе, ни остальных энтузиастов.

Более того, владельцы дорогих суден зачастую стремятся не просто рассекать волны под собственным парусом, но и в буквальном смысле зарабатывать на попутном ветре, предоставляя корабли туристам-арендаторам. По данным сайтов-агрегаторов, которые аккумулируют информацию из всех чартерных компаний, примерно 70% из 14 000 судов, сдаваемых в аренду в акватории Средиземного моря, являются частными.

За последние 10-15 лет отдых под парусом превратился из экзотики в стандартное развлечение среднего класса. Провести неделю на яхте в море обходится от €500-700 с человека, что сравнимо с отдыхом в отеле. Кроме того, большинство крупных компаний хоть раз организовывали бизнес-регату или круиз для клиентов и партнеров. По статистике 2014 года россияне входили в тройку лидеров по затратам на аренду парусных яхт, выплачивая в среднем около €3000 в неделю.

Опрошенные Forbes участники рынка коммерческого яхтинга сходятся во мнении, что при хорошем раскладе владелец судна может рассчитывать на доходы в размере 15-20% от стоимости яхты в год в первые 4-5 лет эксплуатации, затем они довольно резко снижаются. После этого лучшими пунктами бизнес-плана будут вложения в ремонт – еще около 10% — и продажа на вторичном рынке. Сделку можно будет назвать удачной при цене в 60-70% от первоначальной стоимости.

Таким образом, за пять лет владелец яхты может получить чистую прибыль примерно в 25% от вложенных средств. Однако для того, чтобы эти расчеты оправдались, потребуется много усилий.

Выбрать яхту

Для того, чтобы на судне с комфортом могли разместиться 6-8 человек, стоит рассмотреть самые массовые модели яхт размером 40-50 футов, которые пользуются особой популярностью и являются универсальными в обслуживании: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Они могут использоваться как для круизов, так и для регат. По данным сайта itboat.com, для покупки подобной яхты потребуется €150 000 — 200 000.

Вариантов приобретения довольно много. Если речь идет о покупке новой яхты, то стоит завести знакомых в чартерных компаниях, которые получают у компаний-производителей значительные скидки — от 40 до 70%. Вполне возможно, что удастся воспользоваться частью этого дисконта, особенно если покупатель сразу заключит договор о сдаче судна в аренду.

Если выбирать из вариантов на вторичном рынке, то лучше нанять сюрвеера (инспектора). «Он на вашей стороне, так как вы ему платите. Составьте список дефектов и затрат на их починку и начинайте планомерное, обоснованное негоцианство. Я еще не слышал, чтобы человек, действительно хотевший купить яхту за обоснованные деньги, не добился своего из-за отказа владельца идти на компромисс», — советует директор яхтенной компании «Кабестан» Юрий Фадеев.

Самый простой путь — это покупка новой яхты и договор с чартерной компанией о сдаче ее в аренду. Некоторые из таких компаний даже предлагают схемы совместного приобретения. Стандартно при сдаче в чартер владелец яхты получает около половины дохода от аренды. Компания берет на себя текущий ремонт, стоянку, страхование и прочие расходы.

По словам руководителя проекта FirstByFirst Михаила Косолапова, владелец яхты может получать прибыль в 3-5%, если судно будет загружено как минимум 22-24 недели в году. Обеспечить это могут только крупные чартерные компании. Мелкие предприятия не гарантируют поток заказчиков, кроме того велика вероятность перекладывания рисков на плечи владельца — например, при крупных авариях.

В настоящее время крупнейшими операторами чартерного флота на Средиземном море считаются Navigare Yachting, Croatia Yachting (Хорватия), Istion Yachting, Nomicos (Греция), Sailing Race Service (Италия), Alboran Charter (Испания). Большим преимуществом для чартерной компании является наличие базы не только в Средиземном море, но и, например, на Канарских островах или Карибах. Так, испанская Alboran Charter предлагает яхты в аренду на Тенерифе, Кабо-Верде и Кубе.

Проложить курс

Идеальный регион для коммерческого яхтинга — это Средиземноморье. Юго-Восточная Азия, Карибское море не могут приносить стабильную прибыть из-за сложной логистики. Самыми популярными странами, совмещающими хорошую инфраструктуру и транспортную доступность, являются Хорватия, Черногория, Греция, Испания.

Важно, чтобы условия базирования позволяли заниматься тем, что определено в бизнес-плане. К примеру, вдоль однообразной береговой линии трудно проводить обучение навигации — для этих целей подходит только сложная акватория, где много гаваней, островков, судового движения. Если владелец яхты изначально планировал заниматься в основном регатами, то надо базироваться на островах в Средиземном море (например, на Майорке), чтобы легко можно было добраться до места проведения гонки.

Раньше большой популярностью пользовались турецкие воды, но события последних лет нанесли серьезный урон чартерной индустрии в этой акватории. Напряженность в отношениях с Россией внесла свой вклад, но гораздо больший эффект имел отток немецких туристов. Это произошло после нескольких громких терактов, в том числе взрыва в Стамбуле, когда погибли 12 граждан Германии. По оценке эксперта компании «Атлас» Виктора Мартышова, около половины чартерных яхт, базировавшихся в Турции, сменили места стоянок после этого инцидента.

Одна из главных проблем для владельца судна — это продление сезона. Даже в комфортных условиях Средиземноморья трудно обеспечить яхту работой более чем на 6 месяцев, обычно туристы приезжают с мая по октябрь. В этой связи многие владельцы яхт и яхтенных компаний стараются выводить свои суда на осень и зиму в Атлантику. Компания «Кабестан», например, перегоняет свой флот на Карибы, где и продолжает сезон. «Атлас» организует каждую осень любительские регаты. Несколько яхт проходят маршрут через Средиземное море, Гибралтар, Канары, Мадейру и далее до Кубы. В итоге суда приносят владельцам прибыль в течение примерно 10 месяцев в году.

Найти клиентов

Другим важным вопросом является заполняемость судна. Как показывает опыт, бесконечно привлекать новых клиентов очень трудно. Владелец катамарана «Мана Мана» Марат Насыров, предупреждает, что наличие одной или нескольких лодок еще не гарантирует потока клиентов, особенно на столь насыщенном рынке. Тем более, что существует множество мелких компаний, которые стремятся не столько получить прибыль, сколько заработать хоть какие-то деньги для компенсации своих расходов.

Основную прибыль приносят постоянные заказчики, но, чтобы заполучить их, владелец яхты должен проявить некоторую гибкость. «Индустрия циклична, здесь есть мода на мероприятия: то все едут учиться яхтингу, то на Карибские регаты, то Rolex Middle Sea Race продается за 10 минут», — рассказывает Юрий Фадеев.

Владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров добавляет, что постоянно придумывает для клиентов что-то новое: «Сейчас мы предлагаем и прогулки, и яхтенную школу, и участие в регатах. Когда мы выстроили систему продаж, то стали получать прибыль».

По мнению Фадеева, самые сложные проекты — это регаты. Для того чтобы они начали приносить деньги, понадобится мероприятие на 10 яхт и более. Это очень серьезная логистика. «Очень много людей входят в этот рынок без понимания происходящего, ведь со стороны все выглядит просто — приехали люди, расселились по яхтам, деньги заплачены и потрачены на роскошную жизнь организаторов. Обычно такие подходы ограничиваются одной регатой, больше никто не приезжает», — резюмирует эксперт.

Виктор Мартышов отмечает, что для привлечения заказчиков приходится много работать и в море, и на земле, и в виртуальном пространстве. «Сейчас трудно представить компанию без своего блога, сайта, без сообщества людей, вместе ходивших в море. Все это безумно интересно, но и очень сложно. Но только такой подход приносит прибыль», — говорит он.

Рекомендации бывалых

Чтобы получать максимальную прибыль, следует прислушаться к советам экспертов:

С самого начала обеспечьте проект управляющим, либо занимайтесь им лично. Совмещать основную работу или бизнес с коммерческим яхтингом удается единицам. «В этой индустрии, как и в любом другом стартапе, нужна хорошая команда, а это очень сложно. Если вы найдете людей, умеющих хорошо работать, с отличными техническими навыками и которые смогут быть постоянно в море, вдали от семьи — индустрия ваша. Если нет, то лучше вкладывать деньги в недвижимость: она, во всяком случае, не утонет и не будет просить многотысячных вложений ежегодно», — делится опытом Юрий Фадеев из «Кабестана»;

Зарегистрируйте компанию в стране базирования яхты. В большинстве случаев это значительно проще, чем в России, но в каждой юрисдикции есть свои нюансы. Владелец компании Morozov Yachts Александр Морозов отмечает, что несмотря на различия в налогообложении компаний в странах ЕС, нагрузка на владельцев судов везде примерно одна и та же. Юрий Фадеев добавляет, что в некоторых государствах существуют налоговые льготы для компаний, занимающихся чартерными перевозками, например, в Хорватии и на Мальте, что позволяет уменьшить НДС до 13-15%. Хорошим вариантом может быть и регистрация офшорной компании. В этом случае придется потратить несколько тысяч евро на услуги по оформлению, но затем можно сэкономить на налогах и НДС при покупке яхты. Если такая схема не подходит, то самая низкая ставка НДС на Кипре — 15%;

Заложите в бизнес-план все возможные расходы. Например, владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров говорит, что если яхта сдается под круизы, то требуется около 5% от первоначальной стоимости в год — это только на техническое обслуживание и мелкий ремонт. Если предполагается участие в регатах, то эти расходы будут в два раза выше;

Заранее продумайте риски расширения бизнеса. «Масштабирование на вторую яхту — это как рождение второго ребенка: все становится не в два, а в четыре раза сложнее. Расширяться надо, только если на 200% уверен, что для этого все готово. Именно на этом этапе очень многие компании теряют какие-либо перспективы доходности», — делится наблюдениями Юрий Фадеев.

Тщательно разработайте стратегию привлечения клиентов. Даже для одной яхты должна быть достаточно развитая система продвижения. Многие компании используют социальные сети, продвижение в поисковых системах, корпоративные продажи.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584


Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567

Значительное усиление деятельности российского Северного флота

Алф Рагнар Ульсен (Alf Ragnar Olsen), AldriMer.no, Норвегия

Вооруженные силы и Служба разведки Норвегии констатируют, что Россия расширила свое присутствие и свою деятельность на севере и уделяет особое внимание судоходным районам Арктики. Это подтверждают многочисленные доклады о больших инвестициях в военно-морской флот и строительство подлодок. Об этом, в частности, говорилось и в ряде материалов Aldrimer.no.

Изучение новых морских районов

Это подтверждается и недавним докладом о результатах деятельности российской стороны. Российской телеграфное агентство ТАСС сообщает, что Северный флот России в 2017 году осуществил примерно 4,7 тысяч операций, в которых отрабатывалась боеготовность, причем более половины этих операций составляли учения с практическим использованием оружия.

Затем сообщается, что главным моментом 213 учений, входящих в число этих операций, был запуск ракет, при этом во время двух из этих учений с подлодок «Юрий Долгорукий» и «Брянск» производился запуск межконтинентальных баллистических ракет.

Из новостей следует также, что подводные лодки Северного флота по-прежнему ходят в новых районах, и экипажи подлодок изучают под водой эти районы и их фарватер, в частности в Северном Ледовитом океане.

Высокая активность и в 2018 году

Эта новая ситуация становится обычной. Российское Министерство обороны подчеркивает, что операции и учения в Арктике будут занимать важное место в деятельности российских военно-морских сил и в 2018 году. Сообщается, что будет проведен ряд рейдов и учений, в которых будут принимать участия подразделения, расквартированные на арктических островах.

Уровень военных амбиций русских в предстоящем году не ограничивается только операциями военно-морского флота. На сайте российского Министерства обороны сообщается, что в течение 2018 года более 500 учений планируют провести российские ВКС.

Американцам наступают на пятки

Столе Ульриксен (Ståle Ulriksen) является научным сотрудником Школы военно-морских сил. Газета Aldrimer.no на этой неделе писала о том, что боеспособность российского флота и уровень амбиций русских вызывают его беспокойство.

Тот факт, что российские военно-морские силы в прошлом году более чем на 30% увеличили количество своих учений на севере, подтверждает, что русские стали мощным и растущим противником с большими амбициями в гонке вооружений, проходящей в непосредственной близости от Норвегии.

«Принимая во внимание, что русские и китайцы делают упор на вооруженные силы, американцы должны добиться в конгрессе, чтобы военно-морские силы США заключили контракты на одновременное строительство ряда кораблей. Это необходимо для того, чтобы американские верфи смогли инвестировать в более быстрое строительство. В настоящее время американцы чувствуют, что им наступают на пятки, и, если не изменить это положение, баланс сил может резко измениться. Китайцы также вооружаются и быстро развивают свой военно-морской флот, что требует расширения присутствия США в Тихом океане и способствует тому, что ситуация в северных районах может измениться», — говорит Столе Ульриксен в беседе с Aldrimer.no.

Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038

Энергомашспецсталь изготовит 12 валков для Евраз-ДМЗ

"Энергомашспецсталь" изготовит партию рабочих валков для ПАО "ЕВРАЗ – ДМЗ". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Контракт на поставку продукции был заключен в ноябре 2017 года. По условиям договора на ЭМСС будет изготовлено 12 рабочих валков общим весом 184,7 тонны. Валки предназначены для сортопрокатного стана Днепропетровского металлургического завода.

Как отмечается, на ЭМСС продукция пройдет полный цикл производства, включая выплавку стали, ковку, термическую и механообработку. Срок поставки валков заказчику – II-III квартал 2018 г.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038


Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511

Иностранные СМИ напоминают Европе и России: Китай делает активные попытки доминирования на мировом рынке подводных лодок

Цанькао сяоси, Китай

По сообщениям интернет-издания Цанькао сяоси от 20 декабря 2017 года, американский журнал «Дипломат» (The Diplomat) 19 декабря опубликовал статью «Китай делает активные попытки доминирования на мировом экспортном рынке подводных лодок». В настоящее время КНР активно борется за место на внешнем рынке подводных лодок. После успешного заключения договоров с Таиландом и Пакистаном, китайская отрасль по производству подводных лодок начала разработку новых моделей. Цель — проникновение на мировой рынок.

С учетом того, что в последние десять лет в Китае было произведено большое количество подводных лодок, то повышенное внимание к внешнему рынку не должно вызывать удивления. С точки зрения истории, по сравнению с советскими или западными моделями китайские подводные лодки были менее конкурентоспособны. Однако вслед за непрерывным увеличением эффективности кораблестроения, в техническом плане также наблюдается прогресс, поэтому эта разница практически сократилась.

До настоящего момента, наиболее успешные в сфере экспорта китайские подводные лодки принадлежат классу Юань. Этот тип неатомных подводных лодок является самым передовым в Китае. Подводные лодки класса Юань по размеру и виду похожи на российские подводные лодки проекта 877 «Палтус». Водоизмещение китайских лодок этого класса составляет 3600 тонн, также они оснащены широким спектром различных систем, включая воздухонезависимые двигатели.

С Таиландом и Пакистаном уже заключены договоры о поставке партий подводных лодок класса Юань. Таиланд закупил три подводные лодки типа S26T, с водоизмещением примерно 2600 тонн. Пакистан закупил восемь подводных лодок этого же типа, среди них четыре сделаны в Китае, а остальные произведены в самом Пакистане.

В Китае также планируется усовершенствовать подводные лодки с меньшим водоизмещением (200, 600 и 1100 тонн). Такие подводные лодки, возможно, привлекут внимание еще более широкого круга заказчиков. В журнале Jane’s defense weekly говорится о том, что по данным предприятий, производящих подводные лодки, видно, что Алжир, Бангладеш, Куба, Египет, Ливия, Мьянма, ОАЭ и Венесуэла заинтересованы в продукции, произведенной в Китае.

Возможно, Китай заменит Европу как ведущий поставщик подводных лодок в Южную Америку. Сейчас в военно-морском флоте стран Южной Америки используют большое количество лодок, произведенных в Германии. Обычно это подводные лодки типа 209. Чили имеет две подводные лодки типа 209, которые эксплуатируются уже 33 года. Колумбия и Эквадор также используют данный тип. Перу и Венесуэла тоже имеют подобные устаревшие подводные лодки. После исчезновения подводной лодки «Сан-Хуан», будущее аргентинских подводных сил стало неопределённым. Сейчас у них на вооружении стоит еще две довольно устаревшие модели. Береговая линия стран Южной Америки, нуждающаяся в защите военно-морскими силами, достаточно длинная. Это может стать причиной того, что страны этого региона будут склонны к выбору Китая как поставщика подводных лодок большого типа.

Китайские судостроительные предприятия все чаще будут демонстрировать экспортный потенциал и имидж, сопоставимый с их влиянием внутри Китая. С учетом этого нового вызова, европейские и российские производители подводных лодок в будущем должны приложить достаточно усилий, чтобы сохранить свои позиции.

Россия. Китай. Евросоюз > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 9 января 2018 > № 2450511


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284

ЭМСС изготовит для Запорожстали 25 валков

В 2018 году "Энергомашспецсталь" изготовит и отгрузит меткомбинату "Запорожсталь" 25 валков для станов холодной и горячей прокатки. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Общий вес поставки составит 461 тонну.

Контракт на производство и поставку рабочих и опорных валков был подписан в ноябре 2017 года. Как отмечается в сообщении, отгрузка продукции в адрес заказчика будет осуществляться частями, согласно установленному в контракте графику поставок на 2018 год.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 9 января 2018 > № 2448284


ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 января 2018 > № 2448118

В ночь с 3 на 4 января 2018 года перед знаменитым семизвездочным отелем Burj Al Arab затонула плавучая вилла. Пострадавших нет.

По сообщению полиции Дубая, сделанном со ссылкой на Морскую администрацию Дубая (Dubai Maritime Authority), причиной затопления плавучего дома послужили плохие погодные условия – сильный порывистый ветер и высокие волны. По неподтвержденной информации, в момент происшествия высота волн в этом районе Персидского залива могла достигать 8 метров.

Напомним, что компания The Floating Seahorse, входящая в группу компаний Kleindienst, являлась спонсором масштабного новогоднего шоу Water Adventure Dubai, в рамках которого в ночь с 31 декабря 2017 года на 1 января 2018 года в прибрежных водах Дубая бросили свои якоря более тысячи яхт и иных плавсредств. Одной из задач масштабного шоу было укрепить позиции эмирата Дубай на «мировой карте морского досуга».Плавучая вилла, позже затонувшая рядом с отелем Burj Al Arab, была использована международной командой диджеев для светового шоу.

Как сказано на сайте The Floating Seahorse, их плавучие вилы призваны предоставить своим владельцам первый в мире опыт роскошной подводной жизни. Каждая вилла, возводимая в рамках этого проекта, имеет несколько этажей над уровнем моря, а также подводную часть, которая по задумке инженеров и архитекторов должна быть окружена искусственным коралловым рифом. Располагаться виллы должны в районе искусственного архипелага The World Islands, намытого в четырёх километрах у побережья Дубая.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 7 января 2018 > № 2448118


Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369

Президент Мун уверен, что Корея еще раз станет лидером по судостроению

Юн Сочжун и Ким Те Вон

Президент Мун Чжэ Ин привлек внимание к технологии и конкурентоспособности судостроительной промышленности Кореи выразив уверенность, что Корея еще раз станет лидером по судостроению, 3 декабря. Об этом он заявил в Окпхо судоверфи ледокола- газовоза СПГ в городе Кодже, пров. Кенсан-Намдо.

«Видение стать глобальным лидером по судостроению – государственная задача, которую не откажемся. Это демонстрирует первый в мире ледокол-газовоз СПГ корейского производства», - акцентировал он.

«На борту этого ледокола, который будет преодолеть двухметровой ледовых перемычек и поддержать навигацию при экстремальных температурах - 52 градусов, я еще раз представляю будущее корейской судостроительной промышленности. Правительство будет защищать и поддерживать надежду рабочих в этой области», отметил президент на борту судна «Владимир Русанов», посвященном российскому арктическому исследователю.

Показанный в этот день ледокол-газовоз СПГ применяет технологию, обеспечивающую безопасного плавания при температуре -52 градусов и использует ультра высокопрочные стали с толщиной до 70 мм.

Президент также заявил, что будет на первом квартале разработан план по инновационному развитию судостроительной индустрии. Данный план будет включать в себя расширение заказа общественного судна такие как исследовательский ледокол и суд для ведения контрабандной торговли, создание крупномасштабного морского ветроэнергетического комплекса, поддержку по развитию экологически-чистой автономной навигационной технологии.

Корея > Судостроение, машиностроение > korea.net, 5 января 2018 > № 2446369


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571

Созданный собственными усилиями Китая подводный планер успешно завершил первый спуск на воду и научное наблюдение в Индийском океане. Об этом заявил сегодня разработчик планера.

Подводный аппарат использовался для наблюдения взаимодействия изменений глобального климата и океанографической среды с 11 декабря 2017 года по 2 января 2018 года, сообщил Юй Цзяньчэн, старший научный сотрудник Шэньянского института автоматизации Академии наук Китая, который является разработчиком планера.

Данное научное наблюдение было осуществлено в рамках экспедиции, проводимой институтом No.3 Государственного океанологического управления /ГОУ/ Китая.

Подводный планер, получивший название "Хайи" /"Морские крылья"/, предназначен для мониторинга морской среды в широких акваториях, отметил Юй Цзяньчэн.

В ходе завершения своей первой миссии "Хайи" - подводный робот нового типа - преодолел дистанцию в 705 км и собрал 190 единиц данных.

В марте 2017 года в районе Марианской впадины "Хайи" опустился на глубину 6329 м, установив новый мировой рекорд по глубине погружения. Прежний рекорд по глубоководному погружению в 6000 м был установлен аналогичным аппаратом американского производства.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 4 января 2018 > № 2445571


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587

НПО "Сатурн" завершило три ОКР по газотурбинным двигателям.

Три опытно-конструкторские работы по двигателям М90ФР, "Агрегат-ДКВП" и М70ФРУ-Р, которые НПО "Сатурн" вело с 2014 года, в декабре 2017 года предприятие успешно завершило. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).

Новыми двигателями российского производства оснастят фрегаты проектов 22350 и 11356, малый десантный корабль на воздушной подушке "Зубр", а также другие корабли и суда ВМФ России.

Главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков считает, что радоваться пока рано и нужно дождаться начала серийного производства отечественных ГТД. Оно запланировано на 2018 год.

Эксперт также рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что видел газотурбинный двигатель разработки "Сатурна", якобы полностью готовый к серийному производству, еще на Международном военно-морском салоне 2011 года. Позднее о готовности к серийному производству отечественных морских ГТД сообщали в 2014 году, но наладить его не удалось.

Лев Новиков подчеркнул, что несмотря на "бодрые доклады" об организации серийного производства морских ГТД, в России с этим могут быть определенные проблемы, которые не афишируются.

Поэтому, сказал Новиков, фрегаты проекта 11356, строящиеся в Калининграде для Индии, скорее всего оснастят украинскими турбинами. "Впрочем, у николаевского предприятия были определенные проблемы с качеством еще в конце 2000х-начале 2010-х годов", – резюмировал Новиков.

В апреле 2017 года в ОДК заявили, что дальнейшее развитие морских газотурбинных двигателей (ГТД) может пойти по пути увеличения мощности, а также повышения КПД двигателей". Кроме того, "Сатурн" осваивает сплавы из кобальта.

По данным источника Mil.Press FlotProm в николаевском "Зоря-Машпроект", применение новых кобальтовых сплавов, используя аддитивные технологии, может "несколько улучшить характеристики газотурбинного двигателя, в том числе способствовать повышению его КПД".

25 апреля 2017 года на рыбинском НПО "Сатурн" (входит в ОДК) ввели в эксплуатацию первый в России сборочно-испытательный комплекс для морских газотурбинных двигателей и агрегатов. Серийное производство морских ГТД начнется в 2018 году. Ранее Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в ГК "Ростех") не изготавливала морские ГТД массовыми сериями.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 декабря 2017 > № 2447587


Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728

Китай изобрел прибор для магнитотеллурического зондирования Земли

Специалистами из 722-го института Китайской судостроительной корпорации /CSIC/ был разработан прибор для магнитотеллурического зондирования Земли /МТЗ/, который недавно успешно прошел приемочную экспертизу. Об этом сообщили в Канцелярии оборонной науки, техники и промышленности провинции Хубэй и названном институте.

Данный проект является частью программы научно-технического развития провинции Хубэй. Разработка нового прибора помогла в значительной степени сократить отставание Китая от передового международного уровня в области создания систем МТЗ и положила конец монополии зарубежных компаний на китайском рынке.

Благодаря новому прибору у Китая появились новые возможности для промышленного развития производства систем МТЗ, и, что более важно, это заложило хорошую основу для кардинального изменения ситуации долгой зависимости Китая от импорта соответствующих технологий.

По словам представителя 722-го института, новый прибор может широко использоваться для геологической разведки, поиска энергетических ресурсов, глубоководных изысканий и в других областях.

Китай > СМИ, ИТ. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 31 декабря 2017 > № 2445728


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609

Что-то пошло не так: какие корабли и суда не получил ВМФ в 2017 году.

В 2017 году перечень кораблей и судов, которых флот не дождался, сократился до четырех позиций. Казалось бы, есть повод для сдержанного оптимизма. Но Mil.Press FlotProm советует не торопиться с выводами и вникнуть в детали.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"

Как это ни прискорбно, но головной фрегат проекта 22350 вторично попал в список кораблей, которые не успели передать ВМФ – в конце 2016 года его тоже очень ждали, но перенесли сроки включения в состав флота на первую половину 2017 года.

С какими проблемами столкнулись судостроители и ВМФ, выяснилось уже в марте 2017 года: заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

"Адмирал Горшков" продолжал в течение года выходить в море на госиспытания, но прорыва так и не случилось: в ноябре замминистра обороны Юрий Борисов вновь обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки фрегата и уточнил, что претензий к "Северной верфи" у военного ведомства нет.

Ближе к концу декабря директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский подтвердил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что очередной перенос сдачи "Адмирала Горшкова" согласован с командованием ВМФ.

1 февраля 2018 года исполнится 12 лет с момента закладки на "Северной верфи" головного фрегата проекта 22350.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен"

Еще один корабль, сдача которого ожидалась в прошлом году, но оказалась перенесена на этот. В понедельник, 25 декабря представители ОСК заверяли, что корабль успеют передать флоту до конца года, однако к моменту публикации этой статьи акт приема-передачи "Ивана Грена" не подписан и времени на оформление всех необходимых документов остается крайне мало. В любом случае, можно констатировать, что головной большой десантный корабль проекта 11711 фактически (а не на бумаге) усилит состав ВМФ только в 2018 году.

"Иван Грен" – почетный ветеран долгостроения: его корпус заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. На заводские ходовые испытания БДК вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начались госиспытания корабля.

На "Янтаре" строится второй БДК проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Его передача ВМФ планировалась на 2018 год, но сейчас представители завода не берутся назвать даже дату спуска на воду.

Судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус"

"Эльбрус" тоже перекочевал в этот список из прошлогоднего. Ситуация с головным судном проекта 23120 напоминает положение "Ивана Грена" – госиспытания официально завершены, ОСК обязалась передать его флоту до конца года, но оформление документов откладывает момент введения "Эльбруса" в состав ВМФ.

Рядом с "Адмиралом Горшковым" и "Иваном Греном" судно "Эльбрус" выглядит молодцом – корпус заложили в ноябре 2012 года, каких-то пять лет назад. По условиям контракта, его собирались передать Северному флоту к 25 ноября 2014 года. В 2013 году сроки исполнения контракта официально сдвинули на год позднее, но и это не помогло: корпус спустили на воду 26 июня 2015 года. Достройка на плаву растянулась более чем на год. По некоторым данным, задержку спровоцировал срыв поставки импортного оборудования из-за антироссийских санкций.

Малый ракетный корабль проекта 21631 "Вышний Волочек"

"Вышний Волочек" – шестой корабль модернизированной серии проекта 21631 "Буян-М" с универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК". Его заложили на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького 29 августа 2013 года, а на воду спустили 22 августа 2016 года.

Новый "Буян" предназначен для Черноморского флота. В августе 2017 года он перешел в Новороссийск по внутренним водным путям, и 5 сентября начались заводские ходовые испытания, которые завершились в конце октября. В ноябре начались госиспытания, но закончить их до конца декабря якобы помешала погода, поэтому они продолжатся в 2018 году.

Ранее гендиректор Зеленодольского судостроительного завода Ренат Мистахов заявил, что предприятие собирается передавать флоту по одному кораблю типа "Буян-М" ежегодно, причем каждый раз – в октябре. Следующие на очереди – МРК "Ингушетия" и "Орехово-Зуево". Посмотрим, удастся ли нагнать запланированный график.

Какие корабли и суда получил ВМФ в 2017 году

В конце ноября на итоговом заседании Военного совета ВМФ главком флота адмирал Владимир Королев сообщил, что "общее количество поступивших в состав ВМФ России до конца года новых кораблей и судов обеспечения составит свыше 30 единиц". Количественно это даже на несколько единиц больше, чем в прошлом году. А ведь тогда флот пополнили фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен", подлодки проекта 636.3 "Великий Новгород" и "Колпино", головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Есть на что равняться.

На момент публикации этой статьи за почти полные 12 месяцев 2017 года в состав ВМФ зачислены два боевых корабля: строившийся больше десяти лет корвет проекта 20380 "Совершенный" ввели в эксплуатацию 20 июля, а третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" успели зачислить в Черноморский флот буквально "на флажке" – 27 декабря. Отметим, что оба этих корабля из "списка ожидания" 2016 года.

Еще можно вспомнить переданный 30 ноября Северному флоту ледокол "Илья Муромец". А остальное – буксиры, всевозможные катера, плавучие краны, баржи и т.д. Не спорим, они тоже нужны ВМФ, но сила флота определяется все же в первую очередь количеством и качеством боевых кораблей.

Выступая 22 декабря на расширенной Коллегии Минобороны РФ, глава ведомства Сергей Шойгу заявил, что в 2018 году ВМФ должны пополнить 35 кораблей и судов обеспечения, включая головной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта 955А "Князь Владимир".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447609


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594

Источники: ВМФ в 2017 году не получит БДК "Иван Грен" и судно обеспечения "Эльбрус".

В 2017 году флот не получит большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" и судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом вечером четверга, 28 декабря, сообщили Mil.Press FlotProm два независимых отраслевых источника.

Пресс-службы Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен "Иван Грен", и "Северной верфи", построившей "Эльбрус", не смогли ответить на вопрос корреспондента издания о дате передачи кораблей ВМФ России.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона и пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли назвать дату передачи "Эльбруса" и "Грена" флоту. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало не смог оперативно прокомментировать ситуацию со сдачей кораблей флоту.

При этом в понедельник, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации Илья Житомирский сообщил Mil.Press FlotProm, что БДК и судно снабжения передадут флоту до конца 2017 года.

По данным осведомленного источника издания в отрасли, крайняя возможная дата передачи ВМФ "Эльбруса" – пятница, 29 декабря.

Другой источник Mil.Press FlotProm на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта.

Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447594


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586

"Северная верфь" заключила контракт на постройку нового эллинга.

"Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Как сообщили в пятницу, 29 декабря, в пресс-службе предприятия, новый комплекс позволит предприятию строить крупнотоннажные корабли и суда.

По условиям контракта "Метрострой" построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250х140х75 метров. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов, отметили в пресс-службе "Северной верфи". В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны завершиться в I квартале 2019 года.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства завода.

Генеральный директор "Северной верфи" Игорь Пономарев пояснил: "Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и федеральной целевой программы". Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров.

Генеральный директор "Метростроя" Николай Александров сообщил, что специалисты компании уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно "Метрострой" ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Стоимость всего объема работ по модернизации "Северной верфи" оценивается в 26 млрд рублей.

"Северная верфь" рассматривается как возможный исполнитель будущего заказа на серию модернизированных фрегатов проекта 22350М, которые получат водоизмещение около 8 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 декабря 2017 > № 2447586


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493

СМГ завершает модернизацию третьей баржи проекта Р-79А

Специалисты херсонской верфи "Смарт Меритайм Групп" (СМГ) завершают модернизацию еще одной трюмной баржи проекта Р-79А. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В ходе переоборудования было выполнено наращивание комингсов на 0,6 м, что увеличило грузоподъемность судна на 20%.

Это последняя из трех барж указанного проекта, которые прошли в этом году модернизацию на стапелях херсонской верфи. Стоимость контракта составила около 11 млн грн.

Как сообщается, всего в декабре верфи СМГ сдадут 11 выполненных контрактов.

Смарт Меритайм Групп (СМГ) — крупнейший судостроительный субхолдинг Украины, объединяющий две судостроительные верфи: Николаевскую и Херсонскую. Объем производства по СМГв 2016 году составил 395 млн грн. Сумма налогов и сборов, уплаченных в бюджеты всех уровней, за 2016 год составила 74 млн грн., в том числе в местные бюджеты — 23 млн грн.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 29 декабря 2017 > № 2441493


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454

Метрострой приступает к строительству нового судостроительного комплекса на Северной верфи

В рамках исполнения первого этапа проекта «Новый судостроительный комплекс» Северная верфь (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и Метрострой подписали контракт на строительство стапельной площадки и эллинга. Новый комплекс позволит Северной верфи строить крупнотоннажные суда и корабли.

По условиям контракта Метрострой построит стапельную площадку с двухпролетным эллингом размером 250м х 140м х 75м. Эллинг будет оснащен мостовыми кранами грузоподъемностью 350 т и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. В нем разместятся производственные участки стапельного, достроечного и механомонтажного производства. Работы должны быть завершены в первом квартале 2019 г.

На втором этапе предполагается модернизация корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производства Верфи.

«Источниками финансирования стали средства Объединенной судостроительной корпорации и Федеральной целевой программы». Он подчеркнул, что новый комплекс позволит строить крупноблочным способом крупнотоннажные суда и корабли массой до 25 тыс. т. Это расширит линейку производимой на заводе продукции до фрегатов нового поколения, десантных кораблей, газовозов, нефтеналивных танкеров», – пояснил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Генеральный директор Метростроя Николай Александров сообщил, что метростроевцы уже вышли на строительную площадку. Сейчас на ней обустраивается строительный городок, проходят испытания пробных кустов свай. Параллельно Метрострой ведет переговоры с поставщиками материалов и оборудования, размещает заказы на изготовление металлоконструкций, разрабатывает логистические схемы поставок.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > metalinfo.ru, 29 декабря 2017 > № 2441454


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768

В г Северодвинске победоносно завершен ремонт атомного подводного ракетоносца «Тула».

На Северодвинском предприятии «Центр судоремонта «Звездочка» завершен ремонт ракетного подводного крейсера стратегического назначения «Тула» проекта 667БДРМ (Кальмар).

Об этом сообщает Минобороны России.

Работы произведены в рамках реализации планов Главного командования ВМФ, предусматривающих поддержание на требуемом уровне технической готовности атомных подводных лодок 3го поколения наряду со строительством атомных подводных лодок 4го поколения.

Заводской ремонт РПКСН «Тула» на предприятии «Звездочка» был начат в 2015 г.

В настоящее время РПКСН «Тула» прошел заводские ходовые испытания и в ближайшее время прибудет в пункт постоянного базирования на Северный флот (СФ).

«Тула» - атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения.

Подводный крейсер «Тула» был построен в 1987 г в г Северодвинске.

Крейсер стал 4м в серии из подводных крейсеров этого типа, построенных с 1984 по 1992 гг.

РПКСН «Тула» неоднократно выполнял задачи длительных походов в стратегически важных районах Мирового океана, в том числе в высокоширотных районах Арктики.

Корабли типа «Дельфин» должны были стать завершающей версией проекта 667, ознаменовав переход от атомных подлодок 2го поколения к подводным кораблям 3го поколения.

По советской классификации лодки этого типа относились к классу ракетных подводных крейсеров, соответственно и тип кораблей обозначался, как РПКСН.

Находящиеся на тот момент в составе ВМФ СССР атомные ракетоносцы имели на вооружении меньшее количество стратегических ракет.

В виду сложившейся ситуации и для создания паритета с американцами по количеству ядерных носителей, было принято решение создать для флота более мощный корабль.

Базовой основой для новых советских субмарин стали подлодки проекта 667БДР «Кальмар».

В конструкции новой подлодки было решено увеличить все и существенно улучшить навигационные характеристики подводного судна.

Корабли были рассчитаны на установку новых советских стратегических ракет Р-29РМ, поэтому требовалось увеличить размеры корабля.

Соответственно увеличились носовые и кормовые оконечности подлодки.

В процессе проектирования были предприняты попытки понизить шумность корабля и сделать гидроакустическую картину субмарины менее заметной.

Многие системы на апл проекта 667БДРМ были использованы впервые, включая новое гидролокационное оборудование.

Результатом работы конструкторов стал практически новый проект, который положил начало новой финальной серии советских атомных ракетоносцев, состоящей из 7 кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 29 декабря 2017 > № 2440768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607

Юрий Борисов: Постройка серийных спасателей проекта 21300 заложена в ГПВ-2027.

Замминистра обороны РФ Юрий Борисов ответил на запрос Mil.Press FLOT о перспективах постройки серийных спасательных судов проекта 21300 типа "Игорь Белоусов" с глубоководным водолазным комплексом (ГВК). Он заявил, что строительство серии спасателей заложено в госпрограмму вооружений до 2027 года.

По словам Борисова, сейчас флот обобщает опыт эксплуатации головного спасательного судна "Игорь Белоусов". В письме Mil.Press FLOT замминистра также сообщил, что по результатам этой работы ВМФ уточнит "требования к спасательным судам нового проекта, строительство которых спланировано проектом государственной программы вооружения до 2027 года с учетом потребности флотов".

В концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года, принятой в 2013 году, сказано, что состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями. В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300. Как следует из концепции, к 2020 году ВМФ должен иметь пять спасательных судов подводных лодок с подводным аппаратом, в 2025-м – шесть (по два на СФ и ТОФ и по одному на ЧФ и БФ).

Однако начало строительства первого серийного спасателя проекта 21300 отложили. 30 ноября заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FLOT, что дата начала строительства первого серийного спасателя проекта 21300 зависит от сроков создания полностью российского ГВК.

Бурсук также сообщил, что опытно-конструкторские работы по созданию отечественного ГВК запланированы на 2018 год, при этом флот намерен получить полностью российский ГВК. Замглавкома добавил, что сроки создания "уже целиком российского глубоководного (водолазного) комплекса определят и начало строительства первого серийного судна проекта 21300 типа "Игорь Белоусов".

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Виктор Илюхин, председатель Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий, заявил Mil.Press FLOT, что головной спасатель "Игорь Белоусов" стоило отправить на Северный флот. По мнению эксперта, там судно сейчас нужнее. Илюхин также назвал спасательные суда с ГВК тупиковой ветвью эволюции, подчеркнув медленную скорость их развертывания.

"Стоит вспомнить, как быстро спасательные силы ВМС США перебросили свои мобильные комплексы во время операции по поиску пропавшей ДЭПЛ "Сан-Хуан" ВМС Аргентины", – подчеркнул он.

Справка Mil.Press FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447607


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606

На испытаниях "Ламантина" для Погранслужбы ФСБ при спуске на воду повредили лодку.

14 декабря 2017 года на Черном море в ходе испытаний пограничного сторожевого катера проекта 1496М1 (шифр "Ламантин") сложился кран при попытке спуска на воду лодки. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в оборонно-промышленном комплексе. Катер построили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" для Береговой охраны Погранслужбы ФСБ.

На видео с испытаний зафиксирована попытка спустить лодку с борта "Ламантина" при помощи палубного крана компании Palfinger грузоподъемностью порядка трех тонн. При этом люди, похожие на членов экипажа пограничного катера и представителей завода-изготовителя, со своей задачей не справились. Их действия привели к нескольким столкновениям лодки с краном и неудачному спуску лодки на воду. По информации источника издания, кран вышел из строя. При этом другой источник в отрасли заявил Mil.Press FlotProm, что кран сейчас в рабочем состоянии.

Главный инженер связанной с судостроением компании из Петербурга, неоднократно проводивший подобные работы, счел действия людей, спускавших лодку, непрофессиональными.

"Коллегам следовало закрепить оттяжки через леер с двух сторон, чтобы контролировать спуск. Проще говоря, чтобы катер не "мотыляло" туда-сюда", – сказал инженер корреспонденту Mil.Press FlotProm. Эксперт добавил, что спуск лодки не представляет серьезных сложностей при соответствующей подготовке экипажа.

Кран Palfinger грузоподъемностью около трех тонн для "Ламантина" поставило петербургское ООО "СБС", сообщил изданию источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Представитель компании заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что в "СБС" пока не знают об инциденте.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий от Береговой охраны Погранслужбы ФСБ России.

В пресс-службе завода-изготовителя "Ламантина" от комментариев воздержались.

Головной модернизированный пограничный сторожевой катер проекта 1496М1, шифр "Ламантин", заводской номер 01408, заложили на рыбинском судостроительном заводе "Вымпел" 24 июня 2016 года. В ноябре 2017 года катер отправился на внешнюю сдаточную базу в Керчи для проведения испытаний. По состоянию на четверг, 28 декабря, они продолжаются.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447606


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595

Концепции легкого авианосца и корвета от Крыловского центра в 2017 году остались невостребованными.

Крыловский государственный научный центр (КГНЦ) в 2017 году представил облик перспективного корвета с "Калибрами" и создал концепцию легкого многоцелевого авианосца. Перспективные разработки предложили флоту, однако в 2017 году они остались невостребованными. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал осведомленный источник в отрасли.

Макет перспективного многоцелевого корабля подкласса "корвет" крыловцы впервые показали на форуме "Армия-2017". Корабль сможет работать в океанской зоне благодаря повышенной мореходности и нести до 24 крылатых ракет "Калибр". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал разработчик концепции корабля Валентин Белоненко, возглавляющий в КГНЦ отдел перспективного проектирования боевых кораблей.

О разработке Крыловским центром концепции легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) издание Mil.Press FlotProm сообщило 22 августа 2017 года. Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Концепция ЛМА, по мысли создателей, дополнит авианосец "Шторм", при этом легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке.

Обе разработки ведутся предприятием в инициативном порядке, сообщили Mil.Press FlotProm в Крыловском центре.

Адмирал Игорь Хмельнов (в 1995-1996 годах командовал ТОФ) заявил Mil.Press FlotProm, что российским кораблестроителям удалось самим справиться с модернизацией авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" для ВМС Индии, поэтому получится выполнить заказ на постройку небольшого авианосца. "Не нужно замахиваться на авианосец водоизмещением в 100 тысяч тонн, – считает эксперт. – А вот корабль размером с "Горшкова" тот же "Севмаш" в состоянии построить. Поэтому пора переходить от слов к делу".

Стенд КГНЦ на форуме "Армия-2017" 23 августа посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426

"Звездочка" успела отремонтировать АПЛ "Тула" в 2017 году.

В четверг, 28 декабря, атомный подводный стратегический ракетоносец проекта 667БДРМ "Тула" покинул Северодвинск. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом центр судоремонта "Звездочка" завершил ремонт подлодки в срок, добавил источник.

По его словам, 21 декабря "Тула" успешно прошла заводские ходовые испытания и начала переход в место базирования на Северном флоте, где позднее пройдет церемония передачи АПЛ флоту.

В пресс-службе предприятия сообщили корреспонденту Mil.Press FlotProm, что проблемы со сроками сдачи "Тулы", имевшие место в первой половине декабря, решены. Северодвинские корабелы восстановили техническую готовность всех систем и механизмов корабля, а также модернизировали его радиотехническое вооружение.

"По докладам командира РПКСН "Тула" и ответственного сдатчика Дмитрия Лыкова, все эксплуатационные характеристики корабля соответствуют техническому заданию, а материальная часть находится в исправном состоянии", – добавили в пресс-службе "Звездочки".

К-114 "Тула" – атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 667БДРМ "Дельфин". Построен в 1987 году на северодвинском "Севмаше" и стал четвертым в серии из подводных крейсеров этого типа. С начала 2015 года проходил ремонт на "Звездочке", в результате которого срок службы АПЛ продлили на 3,5 года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 декабря 2017 > № 2447426


Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388

Международные нефтяные компании активно берут в аренду иранские танкеры

Управляющий директор Национальной иранской танкерной компании (NITC) Сирус Кианерси рассказал, что компании "Total" и "Shell" являются одними из тех международных компаний, которые брали в аренду иранские нефтяные танкеры после реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (JCPOA), который снял санкции против Ирана в январе 2016.

В интервью информационному агентству Tasnim, чиновник отметил, что с момента внедрения ядерного соглашения JCPOA тенденция к лизингу танкеров NITC у иностранных компаний растет, и объявил, что NITC подписала 215 сделок по сдаче в аренду танкеров иностранным компаниям с тех пор и до декабря этого года.

Он назвал испанскую "Cepsa", голландскую "Vitol", итальянскую "Saras", индонезийскую "Pertamina", индийскую "Essar Oil", китайскую CNPC и "Concord Petroleum", а также "Oilmar Shipping" из ОАЭ в качестве других компаний, которые брали в аренду иранские танкеры.

В мае Кианерси рассказал, что реализация JCPOA оказала ключевое влияние на деятельность NITC, поскольку танкеры компании комфортно двигались в международных водах. По словам чиновника, устранение проблем, связанных со страхованием и ранжированием, было некоторыми другими плодами JCPOA.

NITC, которая управляет крупнейшим танкерным флотом на Ближнем Востоке и имеет крупнейший в мире флот супертанкеров, перевозит иранскую нефть, а также выступает в качестве независимого предприятия в контрактах с иностранными концернами на перевозку сырой нефти на основе преобладающих международных фрахтовых ставок.

Недавно компания получила сертификат регулирования поставок, отчетности и проверки (EUV) Европейского союза, согласно которому его основная цель заключается в сокращении выбросов CO2 от морского транспорта.

Иран > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > iran.ru, 28 декабря 2017 > № 2443388


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831

В Ярославской области будут строить уникальные сухогрузы.

На судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» в Рыбинске состоялась торжественная закладка сухогрузного судна уникального проекта RSD 79.

В рамках совместного проекта с «Концерном «Калашников» и Рыбинским судостроительным заводом «Вымпел» «Верфь братьев Нобель» изготовит 8 таких судов. Проект будет реализован при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ.

По своим характеристикам новый сухогруз, заложенный на рыбинской Верфи, не имеет аналогов в мире. При сохранении стандартных габаритов проектировщики значительно увеличили грузоподъемность судна, повысили экономичность его использования и обслуживания. Сухогруз предназначен для перевозок зерна в Волго-Каспийском, Азово-Черноморском и Средиземноморском бассейнах.

Первое судно из запланированной серии должно быть спущено на воду к 2020 году.

«Мы откроем грузовое движение по Черному и Каспийскому морям и будем перевозить то, что не может перевезти железнодорожный и автотранспорт. Развитие сотрудничества между «Верфью» и «Вымпелом» позволит нам реализовывать серьезные проекты», — сказал генеральный директор АО «Судостроительный завод «Вымпел» Олег Белков.

Новый проект является знаковым для «Верфи братьев Нобель». В этом году предприятие успешно преодолело кризисный период, вызванный отсутствием заказов на протяжении последних лет.

«Сотрудничество с Концерном «Калашников» и «Вымпелом» это гарантированный объем заказов на десятилетие вперед. А значит, «Верфь» будет стабильно работать на перспективу и развиваться», — говорит заместитель председателя регионального правительства Максим Авдеев.

По поручению ярославского губернатора инвестблок правительства принял меры к выводу предприятия из тяжелой ситуации. В результате в октябре заключена предварительная сделка по вхождению «Верфи» в структуру концерна «Калашников». В рамках этого партнёрства рыбинская судоверфь станет площадкой для динамичного развития гражданского судостроения.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 28 декабря 2017 > № 2441831


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483

ОДК разработала морской газотурбинный агрегат для Арктики

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) создала первый российский морской газотурбинный агрегат для применения на нефтегазовых платформах. Установка ГТА-8 может эффективно использоваться в сложных природных условиях Крайнего Севера.

Новый газотурбинный агрегат ГТА-8 можно применять в составе электростанций нефтегазовых платформ, а также в составе теплоэлектростанций приморских промышленных и муниципальных объектов для выработки тепловой и электрической энергии.

«Задача по полномасштабному освоению нефтегазовых месторождений Арктики, поставленная президентом России, открывает для ОДК возможности по развитию бизнес-направления производства и поставки заказчикам морских газотурбинных агрегатов и электростанций», – отметил заместитель гендиректора – руководитель дивизиона «Энергетические и промышленные программы» ОДК Сергей Михайлов.

Как отметили в пресс-службе корпорации, в соответствии с политикой импортозамещения в составе ГТА-8 планируется применение оборудования отечественных производителей и поставщиков. При этом в конструкции агрегата использованы уникальные технологии, позволяющие его работу в районах с высоким солесодержанием в воздухе, что полностью соответствует требованиям к оборудованию в составе морских платформ Арктического шельфа.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > metalinfo.ru, 28 декабря 2017 > № 2441483


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430

Фрегат "Адмирал Макаров" зачислен в состав Черноморского флота.

В среду, 27 декабря, на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" прошла торжественная церемония подъема Андреевского флага на третьем фрегате проекта 11356 "Адмирал Макаров". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, корабль зачислен в состав Черноморского флота.

В мероприятии приняли участие командующий Балтийским флотом вице-адмирал Александр Носатов, начальник управления кораблестроения ВМФ РФ контр-адмирал Владимир Тряпичников, представители Объединенной судостроительной корпорации.

В торжественной обстановке присутствующим зачитали приказ главкома ВМФ адмирала Владимира Королева, согласно которому "Адмирал Макаров" включен в состав соединения надводных кораблей Черноморского флота с базированием в городе Севастополь. Ритуал первого подъема Андреевского флага произвел командир фрегата капитан II ранга Григорий Бреев.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Как уточнили в пресс-службе Минобороны, в ходе испытаний корабль прошел более 20 тысяч миль.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447430


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429

Корабелы "Северной верфи" в праздники продолжат готовить разведчик "Иван Хурс" к выходу в море.

"Северная верфь" продолжит готовить судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" к выходу в море и в праздничные дни, начиная с 3 января. Это обусловлено задержкой относительно первоначальных планов, рассказали Mil.Press FlotProm в пресс-службе завода. Часть персонала заводов "Янтарь" и "Звездочка" также начнет работу уже 2-3 января, сообщили изданию на этих предприятиях.

Разведчик начнет ходовые испытания во второй половине января 2018 года. На предприятии уточнили, что перед началом испытаний кораблестроителям осталось закрыть несколько швартовных удостоверений, что связано с оформлением значительного объема документов.

Специалисты Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и северодвинского центра судоремонта "Звездочка" также начнут работать с 3 января.

Пресс-секретарь "Янтаря" Сергей Михайлов рассказал изданию, что сотрудники "определенных подразделений выйдут на работу раньше завершения праздников и будут отдыхать только первые пару дней". Михайлов отметил, что оплата труда в этот период обычно предусматривает повышающий коэффициент. Он подчеркнул, что работа в праздничные дни позволит быстрее сдать заказы.

Пресс-секретарь северодвинского центра судоремонта "Звездочка" Евгений Гладышев рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что заводчане отдохнут 31 декабря и 1 января, "не считая тех служб, которые круглосуточно обеспечивают деятельность предприятия - дежурно-вахтенная служба, энергетики и т.п.". Он подчеркнул, что специалисты завода начнут выходить на работу со 2-3 января, при этом оплата за работу в праздники выше обычного.

Гладышев добавил, что с 3 января на "Звездочке" возобновятся огневые работы, которые в праздники не ведутся.

Начальник отдела по связям с общественностью АО "Адмиралтейские верфи" Наталья Воловик от комментария воздержалась.

При этом, как пояснили корреспонденту Mil.Press FlotProm на судостроительных предприятиях Петербурга и Северодвинска, работа в праздники не связана с каким-то авралом.

"Ивана Хурса" передадут флоту только в 2018 году по договоренности с заказчиком. Об этом Mil.Press FlotProm заявил директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский. В начале декабря в ходе визита на "Северную верфь" замминистра обороны Юрий Борисов выразил надежду, что окончательная приёмка судна произойдёт в I квартале 2018 года.

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447429


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427

Trident поставил флоту шесть десантно-штурмовых лодок.

Петербургский завод алюминиевых катеров Trident (ООО "Феррумленд", Ломоносов) в 2017 году передал ВМФ шесть десантно-штурмовых лодок (ДШЛ) проекта 02800. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, такими лодками оснастят модульные патрульные корабли (корветы) проекта 22160, строящиеся на Зеленодольском заводе им. Горького и судостроительном заводе "Залив" для Черноморского флота. Также ДШЛ установят на корабли другого проекта, его источник не назвал.

ДШЛ, которую производитель неофициально именует "Тавром", способна выходить из кормового отсека корветов. Сейчас катер поставляется как лодка бортового базирования, но флот рассматривает его также как отдельную единицу для сил спецназначения.

Как рассказал Mil.Press FlotProm ведущий научный сотрудник Крыловского государственного научного центра Валентин Никитин, одна из самых сложных задач в контексте использования ДШЛ – спуск лодки на воду и возвращение на борт. Он добавил, что эту задачу российские кораблестроители "в целом решили успешно".

Гендиректор компании Trident Кирилл Бирюков рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что лодку разработали в 2016 году по техзаданию главного командования ВМФ. По его словам, производственные мощности компании позволяют строить до 12 таких катеров ежегодно.

Лодку впервые презентовали на военно-техническом форуме "Армия-2016", ходовой образец представили на Международном военно-морском салоне-2017. В ходе МВМС-2017 с ним ознакомился, в частности, замглавкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.

Длина ДШЛ проекта 02800 – 10 м, ширина – 3,6 м. Сухой вес – 6,5 тонн, полное водоизмещение – 10 тонн. Лодка способна принять на борт до 12 человек. Силовая установка "Тавра" – два стационарных дизеля мощностью 420 л.с., пропульсивная установка – два водометных движителя.

Основные задачи лодки – скоростная доставка десантно-штурмовой группы или досмотровой партии на берег или на судно, огневая поддержка действий подразделений спецназначения и морской пехоты, а также обеспечение патрульных, противодиверсионных или разведывательных действий.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 декабря 2017 > № 2447427


Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 декабря 2017 > № 2439291

АМПУ решила углубить дно в портах Мариуполя и Бердянска

ГП "Администрация морских портов Украины" объявило открытые торги по отбору подрядчика для эксплуатационного дноуглубления в портах Мариуполь и Бердянск.

Ожидаемая стоимость работ — 499,9 млн грн., говорится в сообщении АМПУ. Предложения принимаются до 2 февраля 2018 г. Заявки на участие в тендере могут подать национальные и иностранные компании.

Ориентировочный объем дноуглубления в порту Мариуполь составляет 1,4 млн куб. м, в порту Бердянск — 1,5 млн куб. м. Ожидается, что работы будут выполнены в течение 8 мес. Порты Азовского моря требуют неотложного проведения дноуглубительных работ, отметил глава АМПУ Райвис Вецкаганс.

По его словам, в этой акватории происходит более интенсивное заиливание, чем, например, в портах Большой Одессы — а это требует проведения регулярного эксплуатационного дноуглубления.

"Поэтому объявить тендер по отбору подрядчика для выполнения этих работ до конца текущего года для нас было приоритетным вопросом. Я настойчиво приглашаю дноуглубительные компании принять участие в данном тендере и надеюсь на его успешность, ведь от этого зависит полноценная работа 2 наших портов и логистика грузов в Азовском бассейне", — заявил глава АМПУ.

Украина > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 27 декабря 2017 > № 2439291


Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434

Британцы "положили глаз" на продолжающий госиспытания фрегат "Адмирал Горшков".

Британский фрегат "Сент-Албанс" (St Albans) сопровождал российский корабль проекта 22350 "Адмирал Горшков", когда тот находился в территориальных водах Великобритании. Об этом агентству Reuters сообщили в Минобороны Великобритании.

Как отмечает РБК, британский корабль отплыл с места базирования 23 декабря, чтобы отследить российский фрегат во время движения по Северному морю. Планируется, что "Сент-Албан" продолжит наблюдение за "Адмиралом Горшковым" до конца вторника, 26 декабря, и поздно вечером вернется к причалу.

В Минобороны Великобритании отметили, что в последнее время активность ВМФ России в Северной Атлантике возросла. В ведомстве рассказали, что еще один британский сторожевой корабль "Тайн" (Tyne) отправят сопроводить разведывательное судно РФ во время движения по Северному морю и через Ла-Манш.

Накануне, 25 декабря, стало известно, что передача ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" вновь откладывается, перенос сроков на 2018 год согласован с командованием флота.

"Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил 29 ноября замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода. Тогда он заявил, что не теряет надежду получить корабль до конца 2017 года. По его словам, передачу фрегата задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Великобритания. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447434


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447433

Флот США предупредили о риске срыва программы новых стратегических ракетоносцев.

Американская программа строительства нового поколения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения класса "Колумбия" (Columbia) может столкнуться с перерасходованием бюджетных средств и неожиданными задержками из-за новых и требующих отработки технологий. Об этом во вторник, 26 декабря, сообщает Naval Today со ссылкой на отчет Главного бюджетно-контрольного управления США.

Специалисты ведомства пришли к заключению, что определить, насколько удачны и применимы новаторские конструкторские решения, удастся лишь в ходе испытаний и эксплуатации первого образца подлодки нового поколения. В частности, речь идет о проверке реактора с усовершенствованной активной зоной, который не потребует промежуточной перезарядки. Также тестированию подлежит система энергоснабжения, ракетные пусковые установки и движитель.

"В результате, на данный момент неизвестно, заработают ли они так, как ожидалось, не потребуется ли дополнительное время для их доработки и не вырастет ли их стоимость сверх запланированных лимитов. Все эти обстоятельства повышают риск, что постройка первой подлодки класса "Коламбия" не завершиться в намеченный срок до 2031 года", – говорится в отчет бюджетно-контрольного управления.

По планам Пентагона, 12 ракетоносцев типа "Колумбия" заменят состоящие сегодня на вооружении 14 подлодок класса "Огайо". Задержка постройки новых субмарин может сказаться на сдерживающем потенциале ядерной триады США, поскольку с 2027 года атомоходы "Огайо" начнут выводить из состава флота из-за окончания срока эксплуатации.

Командование ВМС ранее намеревалось завершить большую часть исследований до начала строительство первой подлодки, чтобы снизить риск роста сметы и срыва сроков поставки. Однако, как отметили в бюджетно-контрольном управлении, флот недавно заключил контракт на разработку отдельных узлов и деталей "Колумбии", в то время как критические для всего проекта технологии остаются непроверенными. Ведомство констатирует, что аналогичная практика при постройке новейших эсминцев класса "Зумвальт" и авианосцев класса "Джеральд Форд" привела к превышению запланированного бюджета и задержкам в графике сдачи.

Главное бюджетно-контрольное управление предложило Конгрессу США рассмотреть вопрос о необходимости дополнительной отчетности по новым технология, но законодатели успели принять такое решение еще до опубликования отчета ведомства.

Строительство головного подводного крейсера предположительно обойдется в 12,4 млрд долларов, из которых 4,8 млрд израсходуют на НИОКР. Всего же программа нового поколения стратегических ракетоносцев оценивается в 267 млрд долларов на весь срок службы этих субмарин, который должен составить более 40 лет. Из указанной суммы 128 млрд потратят на исследования, разработку и закупку 12 подлодок.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447433


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432

В Петербурге заложили пятый тральщик нового поколения типа "Александрит".

Во вторник, 26 декабря, в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложили пятый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Яков Баляев", предназначенный для ВМФ России. Об этом сообщает РИА Новости.

Кораблю присвоено имя матроса, наводчика ручного пулемета 355-го отдельного батальона морской пехоты Тихоокеанского флота. В 1945 году Президиум Верховного Совета СССР присвоил Баляеву звание Героя Советского Союза посмертно. 14 августа 1945 года пулеметчик проявил незаурядное мужество в неравном бою за важную высоту, продолжал вести огонь даже после двух ранений, а затем, когда японские военные попытались взять его в плен, вступил с ними в рукопашную и погиб.

Морской тральщик "Яков Баляев" – третий корабль проекта 12700 (шифр "Александрит"), заложенный в этом году на стапелях Средне-Невского судостроительного завода. Головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов" уже выполняет задачи в составе ВМФ. Три следующих корабля – "Георгий Курбатов", "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" находятся на разных этапах строительства, их передача флоту запланирована на 2018 и 2019 годы.

"Александриты" строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на них устанавливают безэкипажные катера.

"Для нас, военных моряков, особая честь служить на таких кораблях, которые построены в соответствии с мировыми тенденциями кораблестроения", – сказал на церемонии закладки заместитель начальника управления кораблестроения ВМФ РФ Михаил Краснопеев.

По его словам, до 2027 года флота рассчитывает получить десять тральщиков типа "Александрит", а к 2035 году – в общей сложности тридцать.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447432


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447428

МРК "Вышний Волочек" продолжит испытания в 2018 году.

ВМФ не получит малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 "Вышний Волочек" в 2017 году, заявил осведомленный источник в оборонно-промышленном комплексе корреспонденту Mil.Press FlotProm.

По его словам, задержка вызвана необходимостью провести все необходимые испытания корабля и подтвердить готовность его систем. При этом, добавил источник, задержка передачи корабля заказчику не связана с заводом-изготовителем или испытаниями оружия МРК. Он предположил, что передача "Вышнего Волочка" флоту произойдет в конце первого квартала 2018 года.

Источник на Зеленодольском заводе им. Горького подтвердил эту информацию корреспонденту Mil.Press FlotProm.

В отделе информационного обеспечения Черноморского флота изданию сообщили, что госиспытаниям мешает плохая погода, в частности – шторма.

О сложных погодных условиях, мешающих испытаниям корабля, Mil.Press FlotProm сообщал 13 декабря.

В мае 2017 года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправился на госиспытания.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенными современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине в 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 декабря 2017 > № 2447428


Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 26 декабря 2017 > № 2447345

Новые паромы и Хабаровский аэропорт: проекты из региона получат финансирование от ФРДВ

Такое решение было принято на заседании подкомиссии по развитию Дальнего Востока под руководством Юрия Трутнева

В Москве состоялось заседание правительственной подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке под председательством заместителя председателя правительства — полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева. В совещании приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, главы дальневосточных регионов, в том числе губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, сообщает ИА AmurMedia со ссылкой на сайт краевого правительства.

На рассмотрение подкомиссии были вынесены проекты, финансирование которых предполагается осуществлять с привлечением средств Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ). Кроме того, был рассмотрен вопрос обеспечения финансирования Дальневосточного фонда развития и внедрения высоких технологий.

Вице-премьер Юрий Трутнев отметил, что работа по обеспечению ускоренного развития Дальнего Востока ведется по поручению президента РФ Владимира Путина.

"В рамках этой работы в регионе заявлено свыше 1000 проектов, 86 проектов будет сдано до конца этого года, общий объем привлеченных инвестиций составит более 130 млрд рублей", — сообщил полпред.

По итогам обсуждения приоритетными для финансирования были признаны четыре проекта общей стоимостью 83,3 млрд рублей, из которых 15,2 млрд рублей составят инвестиции ФРДВ. Фонд предоставит инициаторам проекта долгосрочные займы (до 10 лет) под 5% годовых в рублях.

Так, при участии Фонда на Амурском судостроительном заводе будут построены два новых грузопассажирских автомобильно-железнодорожных парома для переправы "Ванино-Холмск". Общая стоимость проекта составит 10 млрд рублей, из которых 4,5 млрд рублей ФРДВ предоставит ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК). Необходимость обновления флота вызвана изношенным техническим состоянием существующих судов (средний возраст составляет 29 лет), высокими рисками аварийности и эксплуатационными издержками. Паромная переправа Ванино-Холмск обеспечивает более 75% всех грузовых перевозок между островом и материком и около 25% пассажирских перевозок. По прогнозам экспертов, в ближайшие три года грузооборот может возрасти на 25%. Суда планируется спустить на воду в 2019 году. Новые паромы позволят сахалинским производителям своевременно отгружать на материк производимую продукцию, обеспечат продовольственную безопасность и расширят возможности перевозки отдельных видов грузов.

По итогам обсуждения проекта Юрий Трутнев поручил губернатору Хабаровского края Вячеславу Шпорту взять ход его реализации под личный контроль.

Еще 2 млрд рублей ФРДВ направит на строительство нового пассажирского терминала в Хабаровском аэропорту. Модернизация крупного авиаузла позволит повысить качество обслуживания, нарастить пропускную способность аэропорта на 2,7 млн человек и создать в Хабаровском крае крупный авиахаб. Общий объем инвестиций в проект, который реализуется в ТОСЭР "Хабаровск", составит до 17 млрд рублей.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение > amurmedia.ru, 26 декабря 2017 > № 2447345


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437809

Строительство фрегатов проекта 11356 остановлено из-за отсутствия двигателей

Строительство второй тройки фрегатов проекта 11356 зависит от заказчика фрегатов — Минобороны, сейчас строительство приостановлено «в ожидании двигателей российского производства» или «какого-нибудь иного решения заказчика». Об этом в интервью «Интерфаксу» заявил глава Прибалтийского судостроительного завода (ПСЗ) «Янтарь» Эдуард Ефимов. Он отметил, что контракт «Янтаря» с Минобороны продолжает действовать.

Два фрегата из первой тройки — «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен» — уже находятся в боевом составе Черноморского флота, они участвовали в ударах крылатыми ракетами в Сирии по целям «Исламского государства» (ИГ, запрещено в РФ). Вчера ВМФ был передан третий фрегат серии — «Адмирал Макаров».

Строительство второй тройки фрегатов на калининградском заводе «Янтарь» шло с перебоями. Задержка произошла из-за отсутствия силовых установок, которые из-за внешнеполитического конфликта России и Украины не поставило николаевское предприятие «Зоря-Машпроект». Впоследствии фрегаты решено было оснастить российскими газотурбинными установками производства рыбинского НПО «Сатурн».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437809


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437796

СКР «Адмирал Макаров» передан заказчику

Третий сторожевой корабль (СКР) проекта 11356 «Адмирал Макаров», построенный на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), передан заказчику – Министерству обороны России.

25 декабря на ПСЗ «Янтарь» подписан приёмопередаточный акт на СКР «Адмирал Макаров». Акт пописали генеральный директор завода Эдуард Ефимов и председатель комиссии государственной приёмки Миноброны РФ капитан 1 ранга Алексей Потешкин. Тем самым утверждено, что третий корабль проекта 11356 передан заказчику.

Государственные испытания СКР «Адмирал Макаров» начались в октябре 2016 года и проходили в Балтийском и Баренцевом морях. Во время выходов в море и межфлотских переходов корабль показал хорошие мореходные качества и слаженную работу систем. В итоге было подтверждено полное соответствие его тактико-технических характеристик спецификационным данным техпроекта.

Первый подъём флага ВМФ на СКР «Адмирал Макаров» состоится 27 декабря в 11.00. По этому случаю на территории ПСЗ «Янтарь» пройдёт торжественная церемония с участием представителей Минобороны РФ, Объединённой судостроительной корпорации и региональных органов власти.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 декабря 2017 > № 2437796


Украина. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 декабря 2017 > № 2437324

Конфликт с Украиной ударил по российскому военному флоту

Строительство второй тройки фрегатов проекта 11356 приостановлено в ожидании двигателей российского производства или какого-нибудь иного решения заказчика – Минобороны РФ.

Об этом сообщил глава прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Эдуард Ефимов в интервью российскому информагентству Интерфакс. По его словам, при этом контракт "Янтаря" с Минобороны РФ продолжает действовать.

Два фрегата из первой тройки, "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен" — уже находятся в боевом составе Черноморского флота РФ, они участвовали в ударах крылатыми ракетами в Сирии по целям ИГИЛ. На днях ВМФ РФ был передан третий фрегат серии — "Адмирал Макаров".

Строительство второй тройки фрегатов на калининградском заводе "Янтарь" шло с перебоями. Задержка произошла из-за отсутствия силовых установок, которые из-за внешнеполитического конфликта России и Украины не поставило николаевское предприятие "Заря-Машпроект".

Впоследствии фрегаты предлагалось оснастить российскими газотурбинными установками производства рыбинского НПО "Сатурн", но они не подошли по характеристикам.

Украина. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 26 декабря 2017 > № 2437324


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447406

Перенос сдачи флоту фрегата "Адмирал Горшков" на 2018 год согласован ВМФ.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" передадут флоту только в 2018 году по договоренности с заказчиком. Об этом в понедельник, 25 декабря, заявил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

В понедельник президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил журналистам, что, "к великому сожалению, шансов поднять флаг на "Горшкове" в этом году не осталось".

Рахманов добавил, что перенос сроков сдачи связан с требованием военных еще раз отработать все системы корабля и полностью завершить на нем все открытые опытно-конструкторские работы, передает ТАСС. При этом, подчеркнул президент ОСК, "Горшков" сразу же войдет в боевой состав ВМФ России после завершения всего комплекса испытаний.

Главный редактор журнала "Арсенал отечества", полковник запаса Виктор Мураховский рассказал FlotProm, что ситуация с передачей фрегата флоту прояснилась еще в пятницу, 22 декабря. "Я послушал доклад Сергея Шойгу на коллегии Минобороны целиком, – сказал эксперт. – Если бы "Горшков" планировали сдать "под елочку", министр обороны об этом упомянул бы. А такого упоминания не было".

В отделе информационного обеспечения Северного региона (Североморск) не ответили на вопрос корреспондента FlotProm о переносе сроков получения корабля.

"Все общеходовые системы и агрегаты корабля уже сданы, претензий к "Северной верфи" нет", – заявил 29 ноября замминистра обороны Юрий Борисов при посещении судостроительного завода. В тот день Борисов заявил, что не теряет надежду получить корабль до конца 2017 года. По его словам, передачу ВМФ России головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" задерживают только испытания зенитной ракетной системы "Полимент-Редут", за готовность которой отвечает концерн ВКО "Алмаз-Антей".

Замминистра обороны впервые обвинил "Алмаз-Антей" в срыве сроков поставки флоту "Адмирала Горшкова" в марте этого года. По словам Борисова, сдача ЗРК "Полимент-Редут" на "Адмирале Горшкове" сразу прояснит и ситуацию с "Адмиралом Касатоновым" – первым серийным фрегатом проекта 22350, который по состоянию ходовых систем и агрегатов уже готов ко вводу в эксплуатацию.

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

Зенитная ракетная система "Полимент-Редут" представляет собой объединение всех средств ПВО кораблей проекта 22350. В общий контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447406


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447405

ОСК подтвердила сдачу судна тылового обеспечения "Эльбрус" в 2017 году.

Объединенная судостроительная корпорация планирует, что заказчик получит головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" до конца текущего года. Об этом в понедельник, 25 декабря, сообщил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Ранее источник в отрасли, знакомый с ситуацией, сообщил FlotProm об успешном завершении госиспытаний "Эльбруса". Судно вернулось в порт приписки Мурманск и ожидает подписания приемного акта. По данным источника, документ подготовят к пятнице, 29 декабря.

В пресс-службе "Северной верфи", завода-изготовителя судна, затруднились назвать сроки сдачи "Эльбруса" ВМФ.

По состоянию на 17:00 понедельника, 25 декабря, в пресс-службе Северного региона (Североморск) также не смогли ответить на вопрос корреспондента FlotProm о дате подписания приемо-сдаточного акта или церемонии подъема флага на судне.

Как рассказал FlotProm 21 декабря директор спроектировавшего "Эльбрус" конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский, КБ уже оформило всю документацию. Он добавил, что конструкторы вовремя предоставляют верфи те или иные документы. "Насколько я знаю, (к передаче судна флоту – ред.) все почти готово", – сказал Соболевский.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

Передачу флоту первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров" запланировали на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447405


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447404

ОСК: Большой десантный корабль "Иван Грен" передадут флоту до конца года.

Объединенная судостроительная корпорация планирует передать заказчику БДК проекта 11711 "Иван Грен" до конца 2017 года, сообщил FlotProm директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Сергей Михайлов, пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь", где построен корабль, заявил FlotProm, что верфь надеется сдать "Грена" в текущем году, однако точной даты передачи корабля заказчику пока нет.

В отделе информационного обеспечения Балтийского региона Минобороны РФ также не смогли ответить на вопрос корреспондента FlotProm о дате передачи БДК флоту.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

В начале второй декады декабря экипаж головного большого десантного корабля приступил к госиспытаниям по погрузке и выгрузке военной техники.

Кроме того, экипаж "Ивана Грена" и представители заводской сдаточной команды проводят тестирование главной энергетической установки, комплексов связи, а также проверяют работу носового и кормового высадочных устройств. Последняя часть испытаний – стрельбы по морским и воздушным целям и выполнение минных постановок.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра водоизмещение БДК проекта 11711 – 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль может перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружен тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447404


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447403

В США завершились приемочные испытания 14-го корабля прибрежной зоны.

Корабль прибрежной зоны (LCS) "Манчестер" типа "Индепенденс", построенный для ВМС США на верфи компании Austal USA в городе Мобил, завершил приемочные испытания. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу американского флота.

После передачи ВМС корабль покинет верфь в Мобиле и отправится в Портсмут (штат Нью-Гэмпшир), где состоится церемония ввода в эксплуатацию. После этого корабль совершит переход в порт приписки Сан-Диего (штат Калифорния), где также базируются другие корабли данного типа: "Индепенденс", "Коронадо", "Джексон", "Монтгомери", "Габриэль Гиффордс" и "Омаха", еще официально не зачисленный в состав флота.

LCS – это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Среди их основных функций: патрулирование, борьба с надводными кораблями и подводными лодками противника, защита флота от нападения катеров и морских беспилотников, противоминная борьба, ведение разведки, поддержка действий сил специальных операций.

Закладка 14-го корабля класса LCS "Манчестер" состоялась 29 июня 2015 года, а 12 мая 2016 года корабль спустили на воду.

Серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам. Корабли типа "Индепенденс" представляют собой тримараны.

При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей данного класса достигает 2,3 тысячи тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4,9 тысячи миль.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Однако этот проект критикуют за слабую вооруженность. Арсенал корабля ограничен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой на 11 ракет Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 декабря 2017 > № 2447403


Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354

"Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в Иран каждые 45 дней с марта 2018 года

Генеральный директор компании "Iran Shipping Lines" рассказал, что южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" будет осуществлять поставки кораблей в течение каждых 45 дней начиная с марта 2018 года по контракту, подписанному с иранской компанией в 2016 году.

Генеральный директор "Iran Shipping Lines" Мохаммад Саиди, заявил, что первая поставка заказанных судов состоится в марте 2018 года, а остальные девять судов будут доставляться в Иран каждые 45 дней, сообщает Mehr News.

По его словам, четыре из десяти кораблей, построенных южнокорейским судостроителем "Hyundai Heavy Industries", являются контейнеровозами, а остальные являются танкерами. По его словам, грузовая вместимость этих контейнерных судов составляет более 14 500 контейнеров.

"В настоящий момент, на судоходных линиях Ирана имеется более 150 крупных коммерческих судов общей грузоподъемностью 5,2 миллиона тонн товаров", - сказал он.

Далее он добавил: "Иранские судоходные линии занимают 20-е место в мире по морскому транспорту. Доставка десяти новых судов улучшит наш рейтинг до 16-го или 17-го места".

После реализации ядерной сделки и снятия санкций с Ирана, в декабре 2016 года южнокорейский судостроитель "Hyundai Heavy Industries" подписал контракт на сумму 700 млн. долларов США с "Iran Shipping Lines" на строительство 10 судов для государственной судоходной компании Ирана.

Согласно контракту, который был первым заказом в этой отрасли со стороны Ирана с момента отмены санкций, компания будет строить контейнерные суда и танкеры для "Iran Shipping Lines" с поставкой, начиная с 2018 года.

По данным "The Maritime Executive" , контейнерные суда будут иметь длину 366 метров и ширину 48,2 метра, а танкеры, которые будут построены на верфи "Hyunday Mipo", будут иметь длину 183 метра и ширину - 32,2 метра.

Иран. Корея > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 25 декабря 2017 > № 2443354


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 декабря 2017 > № 2435134

ОСК построит два круизных колесных судна

Судостроительный завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) заключил договоры на постройку двух пассажирских круизных колесных судов проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» с группой компаний «Гама».

Одно из крупнейших предприятий Южного федерального округа и первый резидент особой экономической зоны – ССЗ «Лотос» построит для компании «Гама» два круизных колесных судна проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» по программе льготного лизинга для пассажирских судов.

Глава верфи Игорь Садовничий поблагодарил заказчика и корпорацию за оказанное доверие и напомнил, что в настоящее время на ССЗ «Лотос» уже строится пассажирское судно проекта PV300VD. Он отметил, что предприятие наращивает компетенции в строительстве круизных лайнеров и заверил, что все работы будут выполнены в полной мере и в срок.

Первый круизный лайнер будет заложен в первом квартале 2018 года и передан заказчику в 2019 г. Проект речного круизного судна «Золотое Кольцо» содержит новые технические решения инновационного характера: колесный движительно-рулевой комплекс, современные дизайнерские решения. При постройке судна предполагается использовать преимущественно отечественные материалы, механизмы и оборудование. Колесные суда обеспечат высокий комфорт 180 пассажирам в каютах «Люкс» и первого класса.

Малая осадка 1,2 м и габарит по высоте 8,6 м пассажирских судов проекта «Золотое кольцо» дают возможность безопасного движения по неглубоким рекам, под мостами, а также подхода к необорудованному берегу, что позволяет расширять географию речных круизов не только в Европейской части страны, но и в Сибири и на Дальнем Востоке.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 декабря 2017 > № 2435134


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433779

Источник: судно тылового обеспечения "Эльбрус" передадут флоту до 29 декабря.

Во вторник, 19 декабря, головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" вернулось с испытаний в Баренцевом море к месту швартовки. Об этом FlotProm рассказали в пресс-службе "Северной верфи".

"Фактически госиспытания "Эльбруса" подошли к концу, судно вернулось в порт приписки Мурманск", – заявил FlotProm источник в отрасли, знакомый с ситуацией. По его словам, подписать приемный акт планируют в течение недели, до 29 декабря.

Руководитель пресс-службы завода-изготовителя судна Ольга Данилевская рассказала FlotProm, что сейчас сдаточная команда, экипаж и представители заказчика готовят "Эльбрус" к ревизии. Последнее, добавила она, "подразумевает не только проведение работ на судне, но и оформление большого объема документации". Дату передачи "Эльбруса" ВМФ на "Северной верфи" пообещали сообщить дополнительно.

Как рассказал FlotProm директор спроектировавшего "Эльбрус" конструкторского бюро "Спецсудопроект" Антон Соболевский, КБ уже оформило всю документацию. Он добавил, что конструкторы вовремя предоставляют верфи те или иные документы. "Насколько я знаю, (к передаче судна флоту – ред.) все почти готово", – сказал Соболевский.

Тем временем на "Всеволоде Боброве" – первом серийном судне тылового обеспечения того же проекта – продолжается прокладка трубопроводов, добавили в пресс-службе завода.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования. Полностью завершить программу госиспытаний "Северная верфь" планировала в октябре.

Передачу флоту первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров" запланировали на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом Arc4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433779


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433775

Разведчик "Иван Хурс" выйдет в море после 15 января.

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" начнет ходовые испытания во второй половине января 2018 года. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь".

На предприятии уточнили, что для отправки "Хурса" на испытания кораблестроителям осталось закрыть несколько швартовных удостоверений, что связано с оформлением значительного объема документов.

"Мы рассчитываем получить разрешение на выход на испытания после новогодних праздников, в середине января", – пояснила FlotProm начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

По ее словам, корабелы продолжат готовить судно к выходу и в праздничные дни, начиная с 3 января. Это обусловлено задержкой выхода в море в сравнении с первоначальными планами.

При этом, добавили на предприятии, для оптимизации сроков судостроители выполняют часть работ, предусмотренных для ходовых испытаний, уже сейчас. Так, судно поставили на финишное размагничивание, которое требует больше времени и трудозатрат, чем безобмоточное. Это позволит не терять время и не зависеть от зимней погоды, если акватория у завода покроется льдом. Последнее помешает работам на воде.

Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий, капитан II ранга запаса Максим Шеповаленко заявил FlotProm, что судно связи 18280 станет отличной заменой СРЗК "Лиман", который 27 апреля 2017 года затонул в Черном море. Вместе с тем, по мнению эксперта, специализированные разведывательные суда уходят в прошлое, от них в частности уже отказываются ВМС США.

"В условиях конфликта, когда нельзя терять ни секунды, разведчики могут стать лишними звеньями и замедлить передачу информации на боевые корабли, – рассказал Шеповаленко. – Дело за оснащением разведсредствами и соответствующей аппаратурой крупных боевых кораблей, важно также развивать береговую и космическую составляющую разведки, создавать сетецентрические системы".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433775


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433774

Новейший немецкий фрегат вернули производителю для устранения недостатков.

ВМС Германии вернули верфи Blohm+Voss (входит в концерн ThyssenKrupp Marine Systems) головной фрегат нового класса F125 "Баден-Вюртемберг" (Baden-Wurttemberg). Как сообщает Naval Today, агентство по закупкам Минобороны потребовало от судостроителей устранить все дефекты, обнаруженные в ходе опытной эксплуатации.

Местная пресса отмечает, что это первый случай, когда корабль возвращают производителю на доработку после его передачи немецкому флоту.

Военные не распространяются в деталях о выявленных недостатках нового фрегата, но известно, что проблемы связаны с программным обеспечением и оборудованием командного центра, из которого должен управляться высокоавтоматизированный корабль. Как предполагают журналисты, это те же самые проблемы, которые задержали ходовые испытания и помешали передать "Баден-Вюртемберг" флоту в назначенный срок – до 28 июля.

Впрочем, проблемы новейшего фрегата не исчерпываются недоработками программного обеспечения. В частности, корабль имеет крен 1,3 градуса на правый борт.

Четыре фрегата класса F125 должны заменить восемь кораблей предыдущего поколения класса "Бремен". По своим размерам (водоизмещение – 7 тысяч тонн, длина – 150 метров) новейшие корабли близки к классу эсминцев. Но за счет высокой степени автоматизации управления численность экипажа не превысит 120 человек – это в два раза меньше, чем у фрегатов типа "Бремен". Кроме того, корабль сможет брать на борт до 70 морпехов.

В арсенале фрегатов F125: 127-мм артустановка Otobreda, две 27-мм зенитные артустановки MLG 27, противокорабельные ракеты "Гарпун", зенитные ракеты RAM Block.II и два 324-мм трехтрубных торпедных аппарата. Также на борту базируются два многоцелевых вертолета NH90.

По данным командования ВМС Германии, второй корабль проекта F125 "Нордрейн-Вестфален" (Nordrhein-Westfalen) прошел заводские испытания, о проблемах с командным центром не упоминается. Его строительство ведет компания Lürssen. Передача флоту запланирована на 2018 год.

Третий и четвертый фрегаты спущены на воду, введение их в строй ожидается в 2019 году.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 декабря 2017 > № 2433774


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter