Всего новостей: 2069839, выбрано 7604 за 0.119 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153087

ПСЗ «Янтарь» заложил новый корабль

На Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» (ПСЗ «Янтарь», входит в Объединённую судостроительную корпорацию, ОСК) состоялась закладка головного судна проекта 23700.

Закладную доску к секции судна прикрепили временно исполняющий обязанности губернатора Калининградской области Антон Алиханов, заместитель министра промышленности и торговли России Олег Рязанцев, президент ОСК Алексей Рахманов и генеральный конструктор Северного проектно-конструкторского бюро Владимир Спиридопуло.

Судно обеспечения аварийно-спасательных работ «Воевода» будет построено по заказу Министерства промышленности и торговли России. Контракт на постройку судна был заключён в декабре 2016 года. По условиям контракта, судно должно быть передано заказчику в ноябре 2019 г. Эскплуатантом судна станет Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Судно проекта 23700 предназначено для обеспечения проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств. Судно способно нести на своём борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолёта. Водоизмещение судна – 7,5 тыс. т, длина – 111 м, ширина – 24 м, скорость – 22 узла, дальность плавания – 5 тыс. миль.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 24 апреля 2017 > № 2153087


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 24 апреля 2017 > № 2150973

Представитель компании-разработчика аппарата "Шанхай Цайхунюй" Чжэн Вэньфа на 5-й международной технологической выставке в Шанхае сообщил, что Китай в октябре 2018 года намерен провести испытание нового обитаемого глубоководного аппарата "Цайхунюй" с тремя членами экипажа. Батискаф погрузят на глубину 8 тыс. метров в районе Марианской впадины. Затем, к 2019 году, аппарат планируется подготовить для проведения испытаний на глубине в 11 тыс. метров. Батискаф входит в состав научно-исследовательского комплекса на базе исследовательского судна "Чжанцзянь". В Китае пока один обитаемый аппарат для глубоководных погружений "Цзяолун", который в 2012 году установил национальный рекорд, погрузившись на 7062 метра.

Недавно Яньтайское управление по спасению под водой при Министерстве транспорта КНР сообщило о том, что в Китае завершены морские испытания подводного робота с глубиной погружения до 3 тыс. метров. Испытания были успешными. Вскоре подводный робот заступит на вахту.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 24 апреля 2017 > № 2150973


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783

В 2019 году Тихоокеанский флот планируется пополнить двумя дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3

Планируется, что подводные силы Военно-морского флота в 2019 году пополнятся двумя новыми дизель-электрическими подводными лодками проекта 636.3.

Летом 2017 года судостроительное предприятие «Адмиралтейские верфи» приступает к строительству серии из шести подводных лодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две подводные лодки будут названы «Волхов» и «Петропавловск-Камчатский».

Лодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире.

Особенностью подлодок проекта 636.3 является их оснащение комплексом современного высокоточного ударного ракетного вооружения, а также по ряду характеристик систем жизнеобеспечения данный проект превосходит своих предшественниц серии 636.

По словам Главнокомандующего ВМФ адмирала Владимира Королёва: «…Наряду с развитием стратегической и многоцелевой составляющей подводных сил ВМФ, Главное командование ВМФ продолжит уделять неослабевающее внимание обновлению и развитию состава неатомных подводных лодок, что обосновано фактором самодостаточности подводных сил по комплексу задач, которые на них возложены...».

Экипажи Тихоокеанского флота строящихся в интересах Тихоокеанского флота подводных лодок проекта 636.3 пройдут обучение на базе учебных центров Военно-морского флота.

Также планируется, что экипажи подводных лодок, строящихся для Тихоокеанского флота будут оснащаться новыми образцами спасательного снаряжения подводника, опытовая эксплуатация которых находится на завершающем этапе.

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 23 апреля 2017 > № 2149783


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152941

Адмиралтейские верфи строят корабль для защиты российской Арктики

Адмиралтейские верфи (Санкт-Петербург) заложили головной многофункциональный патрульный корабль ледокольного типа проекта 23550 «Иван Папанин» для Военно-морского флота России.

«Верфи имеют большой опыт строительства ледоколов. Заказ будет сдан согласно срокам контракта», - отметил в ходе церемонии заместитель генерального директора Адмиралтейских верфей Андрей Быстров.

Главнокомандующий Военно-морского флота России Владимир Королев в свою очередь подчеркнул, что корабль будет «защищать арктические рубежи России».

«Нам необходим этот корабль. Он необычный, многофункциональный. Будет решать и исследовательские задачи. В ближайшее время мы должны заложить и построить второй корабль, который будет носить имя ещё одного полярника - Николая Зубова», - сказал он.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 20 апреля 2017 > № 2152941


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235

Кабмин утвердил реконструкцию морпорта Южный

Кабинет министров Украины утвердил проект "Реконструкция водных подходов, маневровых зон и операционных акваторий возле причалов с учетом перспективного грузооборота морского порта Южный".

Такое решение принято сегодня на заседании правительства. Общая стоимость работ составляет 4,183 млрд грн. в ценах на 27 октября 2016 года.

Проект предусматривает глубину возле причальных границ порта 14-19 м, общая площадь дноуглубления — 1747 млн кв. м, объем работ — 13 045 млн куб. м. Работы по реконструкции портовой акватории в Южном предполагается выполнить за 38 месяцев.

К аукциону по выбору контрагента на проведение работ по проекту в порту "Южный" допущены 5 крупных иностранных компаний, сообщили в Администрации морских портов Украины. Аукцион назначен на 24 апреля 2017 года.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > minprom.ua, 19 апреля 2017 > № 2146235


Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079

Завод энергетического машиностроения стал банкротом

Арбитражный суд Свердловской области признал Завод энергетического машиностроения банкротом. Решение суда от 12 апреля 2017 г. опубликовано на официальном сайте ведомства.

Иск о банкротстве предприятия был подан в арбитражный суд еще в сентябре прошлого года . Причиной банкротства стал долг в размере 20 млн руб. В отношении предприятия открыто конкурсное производство сроком на шесть месяцев. Следующее заседание суда назначено на 30 мая 2017 г.

Основным видом деятельности Завод энергетического машиностроения являются научные исследования и разработки в области естественных и технических наук. Помимо прочего предприятие занимается производством металлоконструкций и изделий и функционирует на территории Екатеринбурга и Полевского. Уставной капитал компании составляет 6,879 млн руб.

Россия. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > metalinfo.ru, 18 апреля 2017 > № 2153079


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 18 апреля 2017 > № 2145904

Китай достраивает копию "Титаника"

В провинции Сычуань завершаются работы по созданию полномасштабной копии легендарного "Титаника" которые длились с 14 января 2014 года. Судно построено за миллиард юаней для туристов. Оно установлено на гидравлических подпорках, это позволит симулировать катастрофу «Титаника».

Ещё в 2012 году средства на строительные работы были выделены австралийским миллиардером Клайвом Палмером, контракт был подписан с китайской судостроительной компанией "Цзиньлин" подчиняющейся судоходной корпорации "Чанцзян". Планируется, что в 2016 году судно выйдет в свой первый рейс.

Внутренний и внешний вид «Титаника» планируется полностью восстановить, но все механизмы судна будут созданы по новейшим технологиям. Помимо 840 кают, расположенных на девяти палубах, лайнер оснастят роскошными апартаментами, спортзалами, бассейнами и библиотекой. Пассажиры нового океанического гиганта смогут коротать вечера в ресторанах высшего класса. Судно сможет вместить на борту около 900 человек экипажа и порядка 2400 пассажиров.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 18 апреля 2017 > № 2145904


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143018

Новая Areti: миллиардер Игорь Макаров мог обновить свой флот

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Стоимость новой яхты владельца компании «Арети» может составлять €115-125 млн

Владелец компании «Арети», миллиардер Игорь Макаров мог обзавестись новой яхтой. На прошлой неделе стало известно, что 85-метровая яхта покинула верфь и поменяла название с проекта Sasha на название Areti. Ранее у Макарова уже были лодки с таким же именем — две одинаковые 38-метровые яхты Areti — одна курсировала в Средиземноморье, а другая в США. Позже 60-метровая лодка Trinity была переименована в Areti. В декабре 2015 года она была продана за $45 млн и получила название Mia Elise II. Представитель бизнесмена не стал давать комментарий.

Вскоре начнутся ходовые испытания Areti, а к концу года владелец получит свою яхту. Лодка была выпущена на одной из самых дорогих верфей мира — Lürssen. По словам основателя Yachtharbour Дмитрия Семенихина, длина лодки — самый популярный размер на верфи в последние годы.

«На них большой спрос, бывает очередь при заказе, эти лодки имеют особенность сохранять или даже на какое-то время прибавлять в стоимости. Стоимость такой лодки можно оценить — около €115-125 млн. Похожую модель Solandge продали за €155 млн, такие лодки очень ликвидны на яхтенном рынке», — говорит Семенихин. «Средний чек стоимости лодки от 30 до 50 м — от $1,5 млн до $2 млн за м, от 50 до 100 м — $2-2,5 млн, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко.

У Areti есть большой апартамент-люкс и восемь дополнительных гостевых апартаментов, которые могут вместить 18 человек. Владелец может воспользоваться спа-центром с сауной, хамамом, джакузи и бассейном, который находится рядом с beach club. Лодка войдет в топ-200 крупнейших яхт мира, но до лидеров ей пока далеко. Среди российских обладателей мегаяхт по длине лодки всех до сих пор опережает миллиардер Роман Абрамович, который владеет 162-метровой Eclipse. Самой длинной в мире остается Azzam (180,6 м) семьи президента ОАЭ Халифы бен Заида Аль Нахайяна.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 17 апреля 2017 > № 2143018


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099

Первый круизный корабль Ирана завершил первое плавание

Как сообщает Press TV, первый круизный корабль Ирана со времен Исламской революции 1979 года, называющийся "Sunny", завершил свое первое плавание и пришвартовался на курортном острове Кешм в Персидском заливе.

Корабль был построен в Швеции. На нем было перевезено более 200 пассажиров в период 127-километрового круиза с острова Киш, другого главного курорта острова. Плавание продолжалось в течение ночи и длилось около 12 часов.

Девятипалубное судно имеет длину 176 метров и ширину 23 метра. На нем имеется 130 кают на 417 мест. В общей сложности судно может перевозить до 1600 пассажиров. Оно также может перевозить 200 автомобилей между Кешмом и Кишем во время круизов, длящихся от 4 до 7 дней.

На корабле имеются два кинотеатра, рестораны, бассейн и конференц-зал. Средняя стоимость круиза составляет 5 миллиона риалов (около $ 135)

Иранские чиновники отмечают, что данное судно будут способствовать росту регионального туризма и сокращению траты иностранной валюты иранскими туристами за рубежом. Они также рассказали, что судно начнет посещать больше иранских островов в Персидском заливе и будет даже использоваться для путешествий в Дубаи в будущем.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 апреля 2017 > № 2142099


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980

От корвета до траулера.

Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в срок, заявил заместитель председателя правительства – министр промышленности и транспорта региона Сергей Ивашкин.

Сегодня на судостроительных предприятиях Хабаровского края трудится в общей сложности около 5 тыс. человек, доля выпускаемой продукции в производстве всех транспортных средств составляет более 14%. Несмотря на то, что изначально Амурский и Хабаровский судостроительные заводы создавались для строительства боевых надводных и подводных кораблей, за свою историю они построили более 40 рыбацких судов, отметил зампредседателя правительства – министр промышленности и транспорта края Сергей Ивашкин в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Строительство промыслового флота - очень перспективное направление, обратил внимание глава ведомства. Согласно сводному плану Минпромторга РФ, потребность рыболовецких организаций Дальневосточного региона на период до 2030 г. оценивается в 147 судов, в том числе 16 крупнотоннажников уже закреплено за Амурским судостроительным заводом.

«Мы следим за разработкой механизмов выделения так называемых инвестиционных квот, т.к. уже в ближайшем будущем это может повысить загрузку мощностей не только судостроительных заводов, но и поставщиков оборудования», – подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он сообщил, что работа с рыбопромышленниками ведется уже сегодня. Так, Хабаровский судостроительный завод подписал соглашение о намерениях по строительству серии краболовных судов со сроком начала работ в 2017 г.

Говоря о стоимости строительства, зампред правительства – министр промышленности и транспорта края констатировал, что пока российским верфям объективно сложно предложить цену ниже, чем в Китае или Корее. «Но зато теперь государство сможет сделать выгодное предложение рыбакам, сделавшим выбор в пользу отечественных судостроителей, в виде дополнительных квот на вылов водных биоресурсов», - отметил собеседник «Fishnews – Новости рыболовства».

Он добавил, что сегодня на рынке лизинговых услуг можно найти подходящие предложения по объему заимствованных средств, а также условиям их возврата и процентным ставкам.

«Внешние факторы оказывают минимальное влияние на работу наших заводов, т.е. введение каких-либо санкций со стороны США, ЕС и проч. никак не может повлиять на выполнение заказов. Да и наши проектанты сейчас переходят на отечественную технику. Внутренняя же организация рабочего процесса на судостроительных предприятиях отлажена годами: в отличие от многих других отечественных заводов Амурский и Хабаровский СЗ не имели перерыва в работе, всегда были заняты заказами и не теряли навыков», - подчеркнул Сергей Ивашкин.

Он привел свежие примеры качества работ: «В 2016 году в составе правительственной делегации я лично принимал участие в сдаче большой дизель-электрической подводной лодки проекта «Палтус» для ТОФ. Это корабль прекрасного качества, военные моряки Тихоокеанского флота очень высоко оценили характеристики подлодки. Еще пример: президент Владимир Путин лично побывал на пассажирском судне «70 лет Победы» и тоже очень высоко оценил качество и работу хабаровских корабелов. Думаю, положительные оценки от главы государства и военных говорят о многом».

Поэтому зампред правительства – министр промышленности и транспорта региона рекомендует заказчикам не беспокоиться о сроках и качестве работы. «Судостроители Хабаровского края готовы выполнить заказы рыбаков и перевозчиков с надлежащим качеством и в обозначенные контрактные сроки. А правительство края всегда поможет своим судостроителям, поддержит реализуемые на своей территории проекты. Мы не подведем!» - заявил Сергей Ивашкин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 апреля 2017 > № 2146980


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146059

«Седов» переходит к калининградскому вузу.

Знаменитый барк «Седов» решено передать в оперативное управление Калининградскому государственному техническому университету. Ранее парусник был закреплен за МГТУ.

Решение о передаче УПС «Седов» в оперативное управление КГТУ принято в рамках задачи по оптимизации госрасходов федерального бюджета, сообщили Fishnews в пресс-службе Мурманского государственного технического университета.

Многолетний опыт эксплуатации парусников «Седов» и «Крузенштерн» показывает, что основными районами навигации в период плавательной практики для учащихся образовательных учреждений Росрыболовства являются Балтийское, Северное, Средиземное моря. «Также в городах Калининграде и Светлом находятся судоремонтные предприятия, которые имеют большой опыт ремонта и послерейсового обслуживания парусных судов. Это требует специального оборудования и наличия профессиональных кадров, в том числе по работе с такелажем (парусным вооружением), а также по корпусным работам, так как корпус барка «Седов» собран по уникальной технологии «холодной клепки», - заявили в МГТУ.

Предполагается, что изменения позволят существенно оптимизировать расходы федерального бюджета, связанные с эксплуатацией и ремонтом учебно-парусных судов Росрыболовства, а также проводить единую политику по комплектованию экипажей парусников и организации плавательной практики курсантов морских (конвенционных) специальностей всех шести вузов Росрыболовства.

В мурманском вузе также заверили, что мероприятия, запланированные в рамках морской практики курсантов МГТУ в 2017 г., будут выполнены в полном объеме.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 12 апреля 2017 > № 2146059


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986

Президент Ирана заявил о важности развития судоходства по Каспийскому морю

Президент Ирана Хасан Роухани заявил, что развитие судоходства в Каспийском море и морского транспорта имеют большое значение для развития страны, сообщает Mehr News.

Президент Ирана рассказал об этом в начале своего однодневного визита в провинцию Мазендеран, по прибытии в аэропорт города Сари - Дашт-е Наз, во вторник.

Он выразил удовлетворение тем, что его визит в северную иранскую провинцию совпал с очередной годовщиной со дня рождения имама Али (мир ему) и отметил, что визит в основном направлен на ознаменование новых проектов и оценку прогресса в их осуществлении.

Роухани, описывая развитие Амирабадского порта в качестве крупного проекта, сказал, что "создание железнодорожного сообщения с портом остается весьма важной задачей, поскольку судоходство по Каспийскому морю имеет важное значение для активизации отношений со странами и для увеличения морского транспорта".

Президент Ирана подчеркнул, что Мазендеран пользуются отличными возможностями в таких секторах, как иностранный и внутренний туризм, сельское хозяйство и различных отраслях промышленности. Он также добавил, что "правительство стремится облегчить связь между северной и центральной частью страны, в целях экономии времени людей и уменьшения расходов на топливо".

Хасан Роухани представил 55 производств и проектов занятости во время своего однодневного визита в Мазендеран.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 12 апреля 2017 > № 2141986


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139387

Китайская государственная судостроительная корпорация China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) перебазируется в провинцию Хэбэй, где примет участие в строительстве и развитии нового района "Сюнъань". Корпорация уже внедрила семь крупных производств в Baoding Fengfan Co., Ltd, а после реогранизации CSIC Power AG останется в городе Баодин.

Кроме того, компания, входящая в состав корпорации CSIC и разрабатывающая подводные акустические модемы, переедет из Пекина в Научно-технологический промышленный парк Хэбэя.

Ранее телекоммуникационная компания China Unicom, Китайская государственная электрическая корпорация, China Railway Construction Corporation и другие центральные предприятия выразили поддержку строительства нового района "Сюнъань".

Комитетом по контролю и управлению государственным имуществом КНР опубликовал список из 102 центральных предприятий, из которых 13 компаний провели совещания по обсуждению переселения производства в новую зону "Сюнъань". Эти центральные компании заинтересованы в инвестировании в строительство новой зоны.

Ранее сообщалось, что по итогам января-февраля 2017 г., объем промышленного производства в Китае вырос на 6,3% относительно аналогичного показателя за январь-февраль 2016 г. В декабре прошлого года рост промпроизводства в Поднебесной составлял 6% в годовом сопоставлении.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 11 апреля 2017 > № 2139387


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136686

ОСК заменит продажу кораблей контрактами жизненного цикла.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) собирается перейти на контракты жизненного цикла. Поддержанием работоспособности кораблей и гражданских судов на протяжении их эксплуатации займутся предприятия корпорации. Об этом FlotProm сообщил вице-президент ОСК по техническому развитию Дмитрий Колодяжный.

"Придется оперировать такими параметрами, как стоимость эксплуатации, стоимость владения, стоимость поддержания коэффициента боеготовности, если говорить о боевых кораблях", - отметил вице-президент ОСК.

Новые понятия заменят общепризнанные формы сервисного обслуживания - гарантийный и постгарантийный период. По словам Дмитрия Колодяжного, конструкции кораблей получат датчики для передачи сервисным командам данных о состоянии изделий. "Появятся системы прогнозирования неисправностей и износов изделий, которые позволят заранее заказывать запасные части и организовывать менее затратные ремонтные работы на ранних стадиях, когда еще только начинают деградировать отдельные параметры", - подчеркнул он.

Перевод ОСК на новый бизнес-формат поддержал Крыловский государственный научный центр (КГНЦ).

"Год назад была конференция, приезжал Олег Бочаров (замминистра промышленности и торговли - ред.). Рассматривали, как это все организовать", - сообщил FlotProm контр-адмирал запаса, советник гендиректора КГНЦ Николай Коваленко.

"Так и должно быть. Если мы хотим, чтобы корабли обслуживались эффективнее, нужно запускать жизненный цикл", - поделился точкой зрения специалист.

По словам главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, "двигателем прогресса" здесь выступает заказчик.

"Внедрение жизненного цикла идет в рамках политики Минобороны. Его применяют и в военно-воздушных силах, и в сухопутных войсках. Это скорее общая тенденция, нежели специфика ОСК", - отметил эксперт.

В феврале 2013 году замминистра обороны Юрий Борисов сообщил о намерении ведомства заключить с промышленностью первые контракты полного жизненного цикла. В январе 2015 года на совещании по вопросам выполнения гособоронзаказа на Иркутском авиазаводе министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что военная авиация будет поставляться только по контракту полного жизненного цикла.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136686


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685

"Техмашу" заказали спецпокрытия для новейших подлодок на пять лет вперед.

Концерн "Техмаш" получил заказы на ближайшие пять лет на производство резиновых спецпокрытий для новейших подводных лодок ВМФ России. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщила пресс-служба концерна.

"Новые высокотехнологичные линии для изготовления резиновых спецпластин мы запустили в сентябре 2016 года. И уже сейчас получили заказ на производство данной продукции на пять лет вперед. Особенность этого покрытия заключается в его высоких шумопоглощающих свойствах", – отметил генеральный директор "Техмаша" Сергей Русаков.

"Разработчикам удалось приблизить "шумность" к фоновым значениям моря. За счет особой конструкции они эффективно поглощают шумы различных частот и на различной глубине, тем самым затрудняя обнаружение подлодки", – рассказал Александр Лившиц, генеральный директор Чебоксарского производственного объединения имени В.И. Чапаева, разработавшего специальное покрытие.

Госпрограмма по строительству подводного флота предусматривает поставку резиновых пластин для атомных подводных стратегических ракетоносцев проекта 955 "Борей", многоцелевых АПЛ проекта 885 "Ясень" и дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка".

Согласно официально объявленным планам, в рамках Госпрограммы вооружений планировалось к концу 2020 года получить восемь стратегических ракетоносцев "Борей" с баллистическими ракетами "Булава" и семь многоцелевых атомных подлодок "Ясень" с противокорабельными ракетами "Оникс" и "Калибр".

В марте 2016 года СМИ сообщили со ссылкой на информированные источники в оборонно-промышленном комплексе, что контракты по "Бореям" реально выполнить до конца 2021 года, а по "Ясеням" сроки сдвинулись на 2023 год.

В сентябре 2016 года подписан контракт на постройку шести дизельных подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Первые две "Варшавянки" поступят на Тихоокеанский флот в 2019 году, в 2020 году корабелы сдадут вторую пару "Варшавянок", а завершится поставка серии в 2021 году.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Химпром > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136685


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136683

На МВМС-2017 покажут подводный "Глайдер-2.5", который сможет нести микроаппараты.

Компания "Океанос" и Петербургский морской техуниверситет покажут на Международном военно-морском салоне очередную версию своего подводного беспилотника. "Глайдер-2.5" сможет взять на борт большую полезную нагрузку и получит модифицированную систему управления. Ученые также пробуют размещать на беспилотнике-"матке" микроглайдеры. Об этом корреспонденту FlotProm рассказал один из разработчиков аппарата Игорь Кожемякин.

"Глайдер-2.5" – новая версия экспериментального стенда-лаборатории разработки Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) и АО "НПП ПТ "Океанос". Это автономный необитаемый подводный аппарат (АНПА) – глайдер, который движется за счет изменения собственной плавучести.

"Его главное отличие от предыдущих версий – лучшие характеристики, повышенная точность управления и большая полезная нагрузка", – рассказал FlotProm Игорь Кожемякин, начальник управления оборонных исследований и разработок СПбГМТУ. Ученый добавил, что в прошлом году завершила испытания предыдущая версия подводного робота – "Глайдер 2.0". Он мог работать полностью автономно и проводить под водой до полугода.

Сейчас петербургские инженеры проводят эксперименты по установке на свое изделие различных датчиков и систем.

Создатели "Глайдера-2.5" также изучают возможность транспортировки на беспилотнике-"матке" исследовательских микроаппаратов.

Их коллеги из самарского консорциума "МАКО" ведут работу над схожими проектами: так, источник в "МАКО" рассказал FlotProm об идее модульного глайдера.

По словам Кожемякина, последние два года СПбГМТУ и "Океанос" доказывали теорию движения глайдеров, выдвинутую российскими учеными Кириллом Рождественским и Владимиром Рыжовым. "Теория работает, и это самый главный итог", – рассказал ученый. Кроме того, за это время создатели "начинки" аппаратов оценили перспективность платформы и выпустили "набор различных приложений с учетом требований по минимизации энергопотребления и размеров".

Также петербургские ученые начали продумывать взаимодействие глайдера с различными роботами, которые разрабатывают в студенческом конструкторском бюро СПбГМТУ совместно с "Океаносом".

Ведущие организации, занимающиеся глайдерами в России – это самарский консорциум "МАКО" и петербургская кооперация "Океаноса" и СПбГМТУ. Один из создателей глайдеров "МАКО" профессор Евгений Татаренко рассказал FlotProm, что самарские и петербургские ученые – выходцы из одной научной школы, сложившейся еще в советское время. По его словам, первыми глайдер испытали ученые из Самары, их петербургские коллеги сделали это четырьмя годами позже. "Сейчас обе научных школы идут своим путем, но мы общаемся, взаимодействуем и можем вернуться к совместной работе, если будет задача и финансирование от Минобороны".

Акционерное общество "Научно-производственное предприятие подводных технологий "Океанос" – частная компания, специализирующаяся на инжиниринге и обеспечении проектов в области подводных технологий. Основана в 2003 году в Петербурге.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136683


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136682

Отремонтированная АПЛ "Орел" вернулась на базу подлодок Северного флота.

Атомный подводный ракетный крейсер "Орел" после ремонта прибыл на базу подводных сил на Кольском полуострове. Об этом во вторник, 11 апреля, сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан I ранга Вадим Серга.

"Подлодка "Орел" вышла из Северодвинска 6 апреля и выполнила переход в надводном положении в сложной ледовой обстановке Белого моря и через акваторию Баренцева моря", – рассказал Интерфаксу Вадим Серга.

Он отметил, что командующий подводными силами Северного флота контр-адмирал Владимир Гришечкин принял доклад об успешном выполнении задач межбазового перехода от командира корабля капитана I ранга Сергея Новохатского и поздравил подводников с возвращением домой.

"АПРК "Орел" прошел серию проверок в море, подтвердивших заложенные в нем тактико-технические характеристики. В ближайшее время крейсеру предстоит пройти завершающий этап ходовых испытаний с проверкой оружия и технических средств в глубоком море. После сдачи плановых задач курса боевой подготовки в базе и в море корабль вернется в состав сил постоянной готовности и приступит к службе по своему основному предназначению", – сказал начальник пресс-службы.

Ремонтные работы на АПРК "Орел" продолжались более 3 лет. Корабелы восстановили техническую готовность всех систем корабля: механической части, радиоэлектронного вооружения, корпусных конструкций и главной энергетической установки. Произведены перезарядка реакторов субмарины и ремонт комплекса вооружения. Специалисты Центра судоремонта "Звёздочки" выполнили сложные работы по исправлению технических характеристик валопроводов атомохода.

"Орел" построен на верфи "Севмаш" в Северодвинске и вошел в состав флота 5 февраля 1993 года. Он относится к многоцелевым атомным подлодкам третьего поколения. Крейсеры проекта 949А "Антей" обладают водоизмещением в 24 тысячи тонн, имеют длину 154 метра, ширину – более 18 метров, способны развивать подводную скорость до 32 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. Подводная лодка, основное предназначение которой состоит в уничтожении авианосных соединений противника, вооружена крылатыми ракетами П-700 "Гранит" и имеет шесть торпедных аппаратов.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота остаются восемь субмарин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 апреля 2017 > № 2136682


Куба. Швейцария > Экология. Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 10 апреля 2017 > № 2141692

Корабль Швейцарии Race for Water включила Кубу в миссию для оценки морского загрязнения производного пластиковых отходов в течение пяти лет, которые загрязняют океаны, сообщает организация, отвечающая за проект.

Первая остановка корабля на Бермудских островах, а затем на Кубе, потом Токио, чтобы принять участие в Олимпийских играх в 2020 году, а в конце миссии в Дубае, на Всемирной выставке в 2021 году, объявил источник в заявлении.

Корабль, подобный солнечному самолету SolarImpulse швейцарца Бертрана Пикара, использует только энергию моря, солнца и ветра в качестве источников движения во время его маршрута, предлагая на 20 предусмотренных этапах побывать в таких странах, как Куба, Доминиканская Республика и Гваделупа.

В его маршрут включены также Сан-Диего, Французская Полинезия, Новая Каледония, Меланезия, Микронезия и Палау.

Проект первого в мире водородно-солнечного корабля под руководством швейцарца Марко Симеони объединяет международную команду из 15 человек.

В связи с этим, миссия по всему миру является продвижением инновационных решений, которые помогут превратить отходы в источники энергии и ускорить переход к экологической чистой энергии, говорится в сообщении организации.

Согласно организации Race for Water, 80 процентов загрязнения океанов - пластиковые отходы.

Куба. Швейцария > Экология. Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 10 апреля 2017 > № 2141692


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136695

СМИ: В США задумались, как сделать фрегаты из кораблей прибрежной зоны.

Флот США создал рабочую группу по изучению вопроса о наращивании возможностей ПВО у следующей версии боевых кораблей прибрежной морской зоны (LCS). Об этом в понедельник, 10 апреля, сообщает Лента.ру со ссылкой на Defense News.

Издание отмечает, что состав требований по ряду характеристик уже приближается к кораблям совсем иного класса – фрегатам типа "Оливер Хазард Перри", которые выведены из состава флота. В частности, рабочая группа предложила определять требования по живучести к кораблям LCS, отталкиваясь от аналогичных возможностей "Перри". Рассматривается возможность установки конструктивной защиты и разделения главной энергоустановки на несколько отсеков.

Основное требование к кораблям нового поколения – наращивание возможностей средств ПВО. Одним из предложений стало увеличение числа вертикальных пусковых установок ЗРК ESSM с 8 до 16 единиц. Другое предложение предусматривает установку стандартного модуля универсальной пусковой установки Mk.41 (8 шахт), из которой планируется в первую очередь применять зенитные ракеты Standard SM-2. В этом случае потребуется разместить дополнительное радиоэлектронное оборудование.

Второй вариант, отмечает издание, по сути дает кораблю новые возможности по коллективной обороне соединений, что важно, так как их должны использовать, в том числе, в качестве эскортных сил, сопровождающих транспорты Командования морских перевозок.

Реализация этих идей может привести к существенному изменению облика корабля типа LCS и, по сути, к проектированию фрегата нового типа. По словам участников исследования, "потребуется понять, можно ли добиться улучшения, не внося серьезных изменений в конструкцию LCS, или же потребуется создавать корабль заново". Последнее, по их мнению, может обеспечить лучший баланс тактических, технических и экономических параметров.

Группа не вдается в подробности, однако ее представители отмечают, что итоговый набор предложений передадут командованию не позднее конца этого финансового года (30 сентября).

Корабли LCS длиной около 130 метров имеют водоизмещение 2,3 тысячи тонн. Они развивают скорость до 47 узлов, а дальность хода составляет около 4,9 тысячи миль. Корабль вооружен пушкой калибра 57 мм, четырьмя пулеметами калибра 12,7 мм и пусковой установкой Evolved SeaRAM. Также на борту базируются два вертолета MH-60R/S Sea Hawk и беспилотники.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 26 кораблей класса LCS. Общая стоимость серии превысит 12 млрд долларов. Программа уже заслужила немало критики, поскольку по современным меркам корабли слабо вооружены, но дорого стоят. В 2015-2016 годах четыре корабля класса LCS отправились в ремонт из-за выхода из строя двигательной установки.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136695


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136694

Четвертый тральщик нового поколения заложат в Петербурге 20 апреля.

20 апреля в Петербурге на Средне-Невском судостроительном заводе заложат четвертый корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александрит" для ВМФ России. Об этом в понедельник, 10 апреля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны РФ.

Приказом главкома ВМФ адмирала Владимира Королева тральщику присвоено имя известного отечественного судостроителя Владимира Емельянова. Обшивку корабля сформировали в начале февраля.

У кораблей проекта 12700 корпус выполнен из монолитного стеклопластика методом вакуумной инфузии. В России только Средне-Невский судостроительный завод владеет данной технологией. По сравнению со сталью, применение стеклопластика позволило снизить массу конструкции, сохранив прочность и увеличив срок службы.

Тральщики "Александрит" разработаны ЦМКБ "Алмаз" как представители нового поколения кораблей этого типа. В состав противоминного контура входят новейшие высокоэффективные гидроакустические станции, размещаемые как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Вместе с тем, корабль может использовать и традиционное тральное вооружение.

При водоизмещении около 890 тонн "Александрит" развивает скорость до 16,5 узла. Основное предназначение корабля – поиск и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали 9 декабря 2016 года. Второй стеклопластиковый тральщик "Георгий Курбатов" спустят на воду на год позже, чем планировалось изначально, – осенью 2017 года. Третий корабль проекта "Иван Антонов" заложили 25 января этого года.

Главное командование ВМФ России планирует, что корабли проекта "Александрит" в ближайшее время составят основу минно-тральных сил. Намечено строительство около 20 тральщиков этого типа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136694


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136693

Состав ВМС США пополнил 67-й ракетный эсминец типа "Арли Бёрк".

На верфи компании Huntington Ingalls Industries Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи, в состав ВМС США принят ракетный эсминец Paul Ignatius ("Пол Игнатиус") – 67-й корабль типа Arleigh Burke ("Арли Бёрк"). Об этом сообщает Военное обозрение в понедельник, 10 апреля.

Корабль назван в честь помощника министра обороны в администрации президента Линдона Джонсона в период с 1967 по 1969 год. Строительство началось в сентябре 2014 года. В октябре 2015 года состоялась церемония закладки киля, а в ноябре 2016 года эсминец спустили на воду.

Эсминцы типа "Арли Бёрк" способны выполнять разнообразные задачи, благодаря мощному и сбалансированному вооружению, управляемому единой системой "Иджис". Головной корабль серии введен в эксплуатацию 4 июля 1991 года.

При полном водоизмещении 8775 тонн, длине 154 метра и ширине 20 метров корабли данного проекта развивают скорость до 32 узлов. Дальность плавания - 4400 миль. Экипаж - 334 человека.

На вооружении эсминцев этого типа состоят: две пусковые установки системы "Иджис", которые могут применять ракеты "Томагавк"; артиллерийское орудие Mark 45; две шестиствольные 20-мм зенитные артустановки; две установки запуска противокорабельных ракет, а также два трехтрубных торпедных аппарата калибра 324 мм.

ВМС США планировали получить серию эсминцев типа "Арли Бёрк" в количестве 62 кораблей. Программу собирались завершить в 2012 году, однако из-за возросшей стоимости постройки эсминцев нового поколения типа "Зумвальт" ВМС США решили продолжить заказ кораблей класса "Арли Бёрк". Их общее количество в составе флота достигнет 75 единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136693


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136687

Новейший американский авианосец "Джеральд Форд" вышел на ходовые испытания.

Головной авианосец нового проекта CVN-78 "Джеральд Р. Форд", строящийся по заказу ВМС США, впервые вышел на ходовые испытания. Об этом сообщила Лента.ру со ссылкой на Navy Times.

Как отмечает издание, на борту корабля присутствуют множество рабочих, инженеров и служащих верфи Newport News Shipbuilding, а также специалисты управления атомных энергетических установок, управления морских систем и ряда других департаментов ВМС США. Они обеспечивают испытания корабля и подготовку экипажа.

"Джеральд Р. Форд" – первый атомный авианосец ВМС США, который вместо традиционной паровой катапульты оснастили электромагнитной. Ее применение в теории позволит расширить оперативные возможности таких кораблей.

Строительство авианосца началось в августе 2005 года. Он должен заменить "Энтерпрайз", срок службы которого закончился в декабре 2012 года. Первоначально "Джеральд Р. Форд" планировалось поставить на вооружение в сентябре 2014 года, потом – в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести корабль в строй до конца 2017 года. Для этого необходимо решить имеющиеся проблемы с вылетом и приземлением военных самолетов, погрузкой боеприпасов на борт, контролем за воздушным пространством и самообороной.

Стоимость строительства, которая изначально оценивалась в 11,5 млрд долларов, вплотную приблизилась к отметке в 13 млрд (без учета стоимости авиакрыла).

Водоизмещение "Форда" превышает 100 тысяч тонн. От предшественников он отличается, помимо электромагнитной катапульты, усовершенствованным аэрофинишером, новыми радарами, энергетической установкой, измененной конструкцией надстройки, корпуса и конфигурации полетной палубы. Максимальная численность авиакрыла может достигать 90 летательных аппаратов. Предполагается, что корабль примет на борт истребители F/A-18E/F Super Hornet, самолеты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler, "летающие радары" E-2 Hawkeye и Advanced Hawkeye, вертолеты SH-60 Sea Hawk, а также новейшие истребители пятого поколения F-35 и беспилотные летательные аппараты Х-47B.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136687


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136681

В США прошли первые испытания новой подлодки типа "Вирджиния".

ВМС США объявили об успешном завершении первого этапа ходовых испытаний атомной многоцелевой подводной лодки "Вашингтон". Это 14-я субмарина типа "Вирджиния".

Как передает MarineLog, во время выхода в море протестированы все системы, компоненты и отсеки подводной лодки.

"Вашингтон" впервые выполнил погружение и отработал маневрирование на высоких скоростях как на поверхности, так и под водой. Теперь субмарине предстоят приемочные испытания.

Сейчас в составе ВМС США несут службу 13 подлодок типа "Вирджиния". Кроме "Вашингтона" на разной стадии постройки находятся еще пять субмарин. Всего же флот планирует получить 48 подлодок этого класса.

АПЛ "Вашингтон" - четвертая подлодка модификации Block.III с переработанной носовой частью, оснащенной новым эхолотом LAB. Субмарина вооружена двумя системами вертикального запуска, на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая.

Планы Пентагона предполагают сдачу двух подлодок класса "Вирджиния" ежегодно до начала 2020-х годов, когда начнется строительство стратегических подводных лодок нового класса "Колумбия".

Многоцелевые субмарины типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с подводными лодками на глубине и для прибрежных операций. Кроме стандартного вооружения, лодка имеет также оборудование для специальных операций – необитаемые подводные аппараты, шлюзовую камеру для легких водолазов, палубное крепление для контейнера или сверхмалой подводной лодки.

Подлодки типа "Вирджиния" имеют надводное водоизмещение 7800 тонн при длине 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены торпедными аппаратами.

Головная лодка "Вирджиния" вошла в состав флота в 2004 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 апреля 2017 > № 2136681


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135369

Проводившиеся Яньтайским управлением по спасению под водой при Министерстве транспорта КНР морские испытания подводного робота с глубиной погружения до 3 тыс метров сегодня были успешно завершены. Это ознаменовало то, что у Китая уже имеется потенциал для проведения глубоководных спасательных работ на глубине до 3 тыс метров.

Согласно сообщению Яньтайского управления, с прибытием 9 апреля в 18:20 принадлежащего ему судна "Дэмэй" в Шэньчжэнь продолжавшаяся 5 дней миссия по проведению морских испытаний подводного робота с глубиной погружения 3 тыс метров полностью завершилась. В ходе испытаний максимальная глубина погружения подводного робота достигла 2951 метра, это ознаменовало наличие у китайской системы спасения потенциала для проведения глубоководных спасательных работ на глубине до 3 тыс метров.

По словам технических работников Яньтайского управления по спасению под водой, оборудование подводного робота будет в дальнейшем официально сдано в эксплуатацию. --0

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135369


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 апреля 2017 > № 2135336

Росрыболовство обсуждает стратегию для береговой инфраструктуры.

В Федеральном агентстве по рыболовству обсудили меры по развитию инфраструктуры берегового обслуживания рыбацкого флота. Речь шла об обновлении и создании новых складских и холодильных мощностей, развитии судоремонта и логистики.

Видеоконференцию по вопросу подготовки Стратегии развития морских терминалов провел заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. В обсуждении приняли участие руководители теруправлений федерального агентства, представители региональных властей и отраслевого бизнеса.

Махачкале пророчат рыбное будущее

Меры по развитию береговой инфраструктуры предусмотрены в стратегии развития рыбохозяйственного комплекса на период до 2030 г. В Волжско-Каспийском бассейне планируется развивать перегрузочные центры рыбных терминалов с помощью комплексных инвестиций в добычу и переработку. Как сообщили Fishnews пресс-службе ФАР, для этого необходимо повысить степень освоения наиболее массовых промысловых видов Каспийского моря, обновить флот для добычи каспийской кильки.

«С точки зрения логистики и выгрузки уловов оптимальным пунктом на Каспии видится Махачкалинский морской рыбный порт, – отметил советник заместителя руководителя Росрыболовства Энвер Мехтиев. – ММРП имеет все возможности, чтобы стать площадкой для размещения новых производств и, как результат, центром притяжения основной части уловов Каспийского моря».

Строительство, техническое обслуживание и ремонт флота может осуществляться в Астрахани. Предполагается, что в результате объем перевалки рыбной продукции в портах региона вырастет до 100 тыс. тонн в год.

Флот Северо-Запада хотят переманить в отечественные порты

Северный и Западный бассейны рассматриваются как единый рыбопромышленный макрорегион. Среди ключевых точек роста – локализация обслуживания флота, увеличение оборота и модернизация перегрузочных комплексов. Одной из главных проблем остается тот факт, что значительное число российских судов обслуживается в зарубежных портах: среднетоннажные – в Норвегии, крупнотоннажные – на Фарерских островах, в Польше и Прибалтике.

Между тем на равном удалении от районов промысла находятся перспективные для решения сходных задач Мурманск и Калининград, обратили внимание в Росрыболовстве. По информации ведомства, заявленная стоимость услуг по межрейсовому техобслуживанию в российских портах значительно ниже. Однако судовладельцы не желают обслуживать и ремонтировать флот на отечественном берегу из-за излишних административных барьеров, длительных сроков оформления судов и грузов, а также времени ремонта.

В федеральном агентстве считают, что решение этих проблем может удвоить долю промысловых судов, проходящих обслуживание в российских портах, и, следовательно, увеличить вклад отрасли в ВВП страны примерно на 5 млрд рублей ежегодно.

На совещании отметили, что для изменения ситуации ведется работа. В частности, подготовлен и направлен на межведомственное согласование законопроект, предусматривающий предоставление длительной рассрочки обязательных платежей (НДС и пошлин за постройку или модернизацию флота на иностранных предприятиях) владельцам «незаходных» судов.

Ожидается, что загрузке рыбных терминалов Северо-Запада будет способствовать в первую очередь реализация программы квот на инвестиционные цели, развитие доставки грузов через Северный морской путь, увеличение уловов за счет добычи пелагических объектов в Центрально-Восточной и Юго-Восточной Атлантике. А также возрождение промысла тунца, восстановление запасов мойвы и сельди в исключительной экономзоне России. В совокупности это может дать увеличить грузопоток в порты Северо-Западного региона на 170 тыс. тонн рыбопродукции в год, считают в ведомстве.

Дальнему Востоку нужны холодильники

По статистике, практически половина всего промыслового флота на Дальневосточном бассейне проходит межрейсовое обслуживание и ремонты в зарубежных портах, в основном в Республике Корея и Китае. Вместе с тем у российских портов есть значительный потенциал, чтобы составить им конкуренцию, уверены в Росрыболовстве. В первую очередь речь идет о Камчатке (из-за ее удобного географического положения) и Приморском крае. На видеоконференции обратили внимание, что потенциальный дополнительный спрос на услуги ремонта и обслуживания – не менее 100 средних и крупных рыбопромысловых судов в год. С учетом прочих видов судов – порядка 250 единиц.

Отдельные компании уже ведут работу по созданию собственных баз флота. Учитывая увеличения ОДУ по отельным видам водных биоресурсов, массового подхода новых объектов промысла, а также планов строительства новых рыбоперерабатывающих мощностей необходимо нарастить мощности портовых холодильников, подчеркнули на совещании. Существующие мощности работают на пределе возможностей, а часть их полностью изношена и требует замены. В период с 2020-2025 гг. потребуется не менее 140 тыс. тонн емкости холодного хранения в основных рыбных портах – Владивостоке, Находке, Корсакове. Также существуют актуальные проекты по строительству небольших холодильников емкостью 5-10 тыс. тонн на Камчатке, в Хабаровском крае и на Курилах.

Под южные запасы – современные суда

Для развития морских терминалов Азово-Черноморского рыбохозяйственного бассейна предлагается реализовать новые подходы к промыслу и переработке в совокупности с точечной модернизацией перегрузочных комплексов и увеличением товарооборота.

Согласно научным исследованиям бассейн имеет значительный потенциал для освоения пелагических запасов. При этом основной объем добычи поступает в порты Севастополя, Керчи и Новороссийска, где перерабатывается в консервы и пресервы для нужд внутреннего рынка. В Росрыболовстве считают, что состояние основных морских терминалов в регионе сегодня находится на удовлетворительном уровне, но мощности в основном недозагружаются.

В связи с этим развитие может основываться, как и в других регионах, на существенном обновлении флота. В качестве баз для него можно использовать порты Севастополя, Керчи и Новороссийска (в зависимости от промыслового графика). При этом Керченский морской рыбный порт может стать площадкой для нового комплекса по приемке и глубокой переработке.

Слово за бизнесом

По итогам презентации стратегии участники совещания обсудили ее реализацию. «Работа проделана большая. Но на местах виднее, какие еще точки роста существуют в каждом из обсуждаемых сегодня регионах. Мы ждем практических предложений от бизнеса в части инвестиций и инициативы от представителей региональных властей по дополнению и корректировке представленной стратегии. Потенциал для развития более чем обширный, и наша задача - его реализовать с максимальной отдачей, чтобы уже в ближайшие годы решить одну из главных стратегических задач отрасли – вернуть России статус ведущей мировой рыбопромышленной державы», – резюмировал Петр Савчук.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 10 апреля 2017 > № 2135336


Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135331

Китай на днях приступил к созданию государственной инженерной лаборатории технологий для испытания и тестирования морского подводного оборудования, проинформировала администрация нового района "Ланьсэгуйгу" г. Циндао пров. Шаньдун на востоке Китая.

Юридическим лицом в проекте выступает Циндаоская корпорация по контролю за качеством морского оборудования. Она образована на основе общих усилий 9 учреждений и предприятий, в частности, Китайского общества судовой классификации, Океанологического университета Китая, Китайского нефтяного университета /Восточный Китай/, Циндаоской инженерной компании шельфовой нефти.

При лаборатории будут учреждены совет правления и техническая комиссия в качестве консультационного органа. Техническую комиссию возглавит член Китайской инженерной академии Чжоу Шоувэй. В состав комиссии войдут академик Гу Синьи и другие известные ученые. Специалист Чжан Даган назначен заведующим лабораторией.

По сообщению, новая лаборатория будет заниматься разработкой ключевых технологий для проверки и тестирования подводного оборудования, изучать и устанавливать важные технические стандарты, а также готовить специалистов в области технических инноваций.

Китай > СМИ, ИТ. Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 10 апреля 2017 > № 2135331


Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2145554

Компания "Нибулон" (Николаев), которая владеет и одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в ближайшие четыре года намерена нарастить количество построенных судов до 100, таким образом увеличив свой флот вдвое по сравнению с существующими показателями.

Как сообщила пресс-служба компании, об этом заявил ее генеральный директор Алексей Вадатурский на церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения "Юрий Макаров" в Николаеве.

По его словам, в планах - до 1 июля 2017 года построить и спустить на воду еще два таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно.

"До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а к концу года – из 65. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов длиной до 150 м. При этом в течение четырех лет мы намерены достичь цифры в 100 судов и полностью компенсируем тот факт, что в нашем городе не работают два судостроительных завода", - отметил А.Вадатурский.

Он также сообщил о полномасштабной реконструкции судостроительно-судоремонтного завода "Нибулон" с тем, чтобы разместить на его территории две линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых судов. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

"Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, "Нибулон" сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 гг. на заводе будет построен ряд судов новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре", - отмечается в сообщении.

А.Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн было подписано 19 декабря 2016 года. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По его словам, перспективы компании - как аграрного направления, так и судостроительного -позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1 тыс. новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

"Ежегодно мы увеличиваем количество обработки металла в два раза, и через три года выйдем на уровень в 15 тыс. тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров", - отметил А.Вадатурский.

ООО СП "Нибулон" создано в 1991 году. Является одним из крупнейших операторов на зерновом рынке страны. Располагает элеваторными мощностями общей вместимостью около 2 млн тонн, а также собственным перегрузочным терминалом в Николаеве мощностью 5 млн тонн.

Украина > Судостроение, машиностроение > interfax.com.ua, 7 апреля 2017 > № 2145554


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868

Ярославский судостроительный завод добился дизель-генераторов в суде.

Завершились судебные тяжбы между "Ярославским судостроительным заводом" и "Волжским дизелем имени Маминых", закрывшимся из-за банкротства 1 апреля. Предметом спора стали дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов", строящихся по заказу Минобороны. Корабелы полтора года не могли получить у балаковского завода законтрактованную продукцию, но, несмотря на это, обещают сдать буксиры в срок.

Решили попридержать

Как сообщается в материалах дела, в декабре 2014 года "Волжский дизель им.Маминых" заключил контракт о поставке "Ярославскому судостроительному заводу" (ЯСЗ) двух аварийных, четырех стояночных и шести главных дизель-генераторов общей стоимостью около 346 млн рублей. К апрелю 2015 года кораблестроители перечислили балаковцам аванс в 139 млн рублей. Дизелисты обязались поставить продукцию в срок до января 2016 года.

В декабре 2014 года "Волжский дизель" заключил контракт с сингапурской компанией Wechai Group, у которой закупил дизель-генераторы: CCF28502 (главные), SSFJ400J-WP (стояночные), SSFJ400H-WP (аварийные).

В июне 2015 года в отношении "Волжского дизеля им. Маминых" ввели процедуру наблюдения, а с декабря 2015 года предприятие перешло под внешнее управление.

Тем временем, в ноябре 2015 ярославская верфь, подписав товарную накладную на получение продукции, на полтора месяца оставила аварийные и стояночные дизель-генераторы стоимостью 55 млн рублей на хранение у ВДМ, дожидаясь главных дизель-генераторов. Однако в январе 2016 года "Ярославскому судостроительному заводу" продукция не пришла.

В мае 2016 года ЯСЗ в одностороннем порядке отменил контракт на поставку главных дизель-генераторов, после чего в июне 2016 отправил в адрес дизелестроителей претензию с требованием вернуть аварийные и стояночные дизель-генераторы. "Волжский дизель" претензию проигнорировал, ярославцы обратились в суд.

Позиция "Волжского дизеля"

По версии балаковцев, для покупки продукции Wechai Group завод выплатил сингапурцам полученный от ЯСЗ аванс, а оставшуюся разницу покрыл, купив продукцию в кредит. Возместить кредит "Волжский дизель" планировал после получения от кораблестроителей оставшейся суммы контракта.

ВДМ в суде утверждал, что деньги "Ярославский судостроительный завод" так и не перевел. В связи с этим дизелестроительный завод решил передать аварийные и стояночные дизель-генераторы уже после выплаты остальной суммы заказчиком.

Кроме того, по мнению ВДМ, собственником дизель-генераторов ярославцы стали бы после подписания накладной непосредственно на судостроительном заводе, тогда как документ подписали в Саратовской области. Суд с этим не согласился.

Решение суда

10 марта суд постановил, что задержка поставки главных дизель-генераторов стала нарушением условий договора, на основании которого "Ярославский судостроительный завод" в одностороннем порядке отказался от их получения.

Аргумент о накладной в суде сочли несостоятельным, поскольку передача продукции в собственность состоялась по согласию обеих сторон и, кроме того, освобождала дизелистов от ответственности при возможном повреждении товара во время транспортировки заказчику.

Разница между выплаченным авансом и стоимостью аварийных и стояночных дизель-генераторов, то есть 83 млн руб, признана суммой неосновательного обогащения ответчика и стала долгом перед ЯСЗ.

Также суд обязал возвратить корабелам аварийные и стояночные дизель-генераторы, которые хранились на "Волжском дизеле".

Что с буксирами?

Как сообщили FlotProm на "Ярославском судостроительном заводе", дизель-генераторы для буксиров проекта 23470 "Сергей Балк" и "Андрей Степанов" заводом получены и на первом заказе смонтированы. При этом на предприятии не уточнили, о каких конкретно дизель-генераторах идет речь: аварийных, стояночных или главных. Комментировать, кто в таком случае выступил производителем главных дизель-генераторов для буксиров, на заводе отказались.

Из этого следует, что судьба главных дизель-генераторов, которые балаковцы закупили в Сингапуре и от поставки которых ЯСЗ отказался в мае 2016 года, остается неизвестной.

Несмотря на это, представители "Ярославского судостроительного завода" утверждают, что буксиры планируются к передаче заказчику в сроки, установленные условиями госконтракта.

Головной буксир проекта 23470 "Сергей Балк" заложили на ЯСЗ 30 октября 2014 года, "Андрея Степанова" заложили 23 июля 2015 года. Спуск на воду головного буксира состоялся 27 декабря 2016 года.

Справка FlotProm

"Ярославский судостроительный завод" строит для ВМФ и других силовых структур буксиры, десантные, спасательные и скоростные катера.

В частности, в 2013 и 2014 годах завод сдал Балтийскому флоту десантные катера проекта 21820 "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов". В начале 2014 года ЯСЗ передал Минобороны морской буксир проекта 745мбс "Виктор Конецкий".

Закрывшийся из-за банкротства "Волжский дизель имени Маминых" был одним из старейших дизелестроительных заводов России. Предприятие производило реверс-редукторные агрегаты, дизель-генераторы и судовые двигатели главного хода мощностью от 300 до 6000 кВт на базе собственной разработки. Дизель-генератор ДГС-500 производства "Волжского дизеля им. Маминых" установлен на головном ледоколе проекта 21180 "Илья Муромец".

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133868


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867

"ЛОМО" покажет на МВМС-2017 прицел для нового ЗРК "Верба".

Петербургское АО "ЛОМО" привезет на Международный военно-морской салон тепловизионный прицел "Маугли-2М", которым оснащаются ПЗРК "Игла", "Верба" и другие зенитно-ракетные комплексы на их основе. Об этом FlotProm рассказал специалист предприятия по выставочной деятельности.

Тепловизионный прицел "Маугли-2М" служит для обнаружения целей в ночных условиях и стрельбы по ним переносными зенитно-ракетными комплексами (ПЗРК) "Игла"/"Игла-С"/"Верба". Прицелом также оснащают опорно-пусковые установки с этими ПЗРК – "Джигит", "Стрелец" и морскую "Гибку".

Кроме того, "Маугли" входит в комплект средств автоматизации отделения стрелков-зенитчиков (КСАС 9С935) разработки смоленского АО НПП "Измеритель". Эта система в свою очередь интегрирована в комплект средств автоматизации тактического звена (КСА "Барнаул-Т").

Основу прицела составляют неохлаждаемые матричные микроболометрические приемники. В прошлом году Россия начала готовиться к массовому производству подобных матриц собственной разработки, до этого их закупали во Франции.

Серийное производство прицела ночного видения "Маугли-2" начали в 2014 году.

ПЗРК 9К333 "Верба" – новый российский переносной зенитный ракетный комплекс, предназначенный для поражения низколетящих воздушных целей на встречных и догонных курсах в условиях воздействия ложных тепловых помех. С высокой вероятностью поражает малоизлучающие цели — крылатые ракеты и БПЛА. "Вербу" приняли на вооружение в 2014 году.

Прицелами "Маугли" оснащается и предшественник "Вербы" – ПЗРК "Игла-С". Этот ПНВ также можно монтировать на комплексы "Игла-1" и "Игла".

ПЗРК "Игла-С" сейчас применяется в составе корабельных установок "Гибка" и в комплектах автономных модулей "Стрелец" на боевых вертолетах. "Верба" с прицелом "Маугли" пойдет тем же путем, заявил Валерий Кашин, генеральный конструктор научно-производственной корпорации "Конструкторское бюро машиностроения", входящей в холдинг "Высокоточные комплексы" Госкорпорации "Ростех".

Сейчас АО "ЛОМО" продолжает разработку прицелов для ПЗРК, говорится в годовом отчете компании за 2015 год. Так, выполнены технические проекты новых изделий — дневного прицела и тепловизионного прицела на неохлаждаемых микроболометрических матрицах.

Из гражданской продукции "ЛОМО" покажет на петербургском военно-морском салоне лазерный дальномер ДЛЛ-12, созданный на современной элементной базе. В 2015 году реализовали два таких устройства, в прошлом – планировали продать уже восемь.

Информация о продукции, которую оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 апреля 2017 > № 2133867


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2133147

В состав ВМС Китая вошел новый корвет «Люпаньшуй» проекта 056, сообщает портал naval.com.br.

Торжественная церемония ввода корабля в строй прошла на военно-морской базе Юлинь на острове Хайнань.

Корвет «Люпаньшуй» является уже 32-м кораблем, построенным по проекту 056. Он был спущен на воду 31 марта 2016 года. Корвет построен в противолодочной модификации.

Стоит отметить, что конструкция корветов проекта 056 включает применение технологий снижения радиолокационной заметности. Корабли данного типа оснащены управляемым ракетным оружием и предназначены для замены сразу нескольких типов сторожевых кораблей и части устаревших фрегатов.

Корветы предназначены для патрулирования морских и прибрежных районов, эскорта более крупных кораблей и конвоев, борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также с воздушными средствами нападения.

В Китае на данный момент для ВМС страны строятся еще 11 корветов проекта 056, предназначенных для ВМС Китая.

Корабли проекта 056 класса «Цзяндао» имеют водоизмещение 1500 тонн, длину 89 метров, ширину 11 метров. Корветы оснащаются различными системами вооружения, радиолокационным и акустическим оборудованием.

Стандартный корвет этого проекта имеет на борту 76-мм артустановку, четыре пусковые установки противокорабельных ракет с дальностью поражения цели до 65 морских миль, 10-контейнерный зенитно-ракетный комплекс малой дальности и два трехтрубных торпедных аппарата.

Интересно, что командование китайского флота никогда не объявляло, сколько кораблей этого типа должен получить флот страны. Специалисты Пентагона считают, что серия таких кораблей составит не менее 60 единиц.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 апреля 2017 > № 2133147


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 7 апреля 2017 > № 2131836

В Санкт-Петербурге для ВМФ России заложат первый многофункциональный патрульный корабль ледокольного типа

19 апреля на предприятии «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге для Военно-Морского Флота (ВМФ) России будет заложен первый многофункциональный патрульный корабль ледокольного типа проекта 23350.

Приказом главнокомандующего ВМФ России адмирала Владимира Королёва кораблю присвоено имя «Иван Папанин» – в честь выдающегося исследователя Арктики, контр-адмирала Ивана Папанина.

Многофункциональный патрульный корабль ледокольного типа проекта 23350 «Иван Папанин» спроектирован конструкторским бюро «Алмаз». Он будет иметь водоизмещение около 9 тыс. тонн и длину корпуса 100 м.

По своему предназначению корабль сможет эффективно выполнять задачи в Арктической зоне как самостоятельно, так и в составе группировок (отрядов) боевых кораблей, а также осуществлять эскортные функции на арктических коммуникациях.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 7 апреля 2017 > № 2131836


Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680

"Нибулон" увеличит флот до 100 судов в течение 4 лет и намерен строить пассажирские лайнеры

Один из лидеров аграрного рынка Украины, компания «Нибулон», которая также владеет одноименным судостроительно-судоремонтным заводом, в течение ближайших 4 лет намерена нарастить количество построенных судов до 100. Таким образом, это увеличит флот компании вдвое по сравнению с сегодняшними показателями.

Об этом заявил журналистам генеральный директор компании, Герой Украины Алексей Вадатурский во время церемонии торжественного спуска на воду буксира нового поколения «Юрий Макаров» в г. Николаеве.

По его словам, до 1 июля 2017 г. компания намерена построить и спустить на воду еще 2 таких судна проекта 121М, предназначенных для работы в мелководных акваториях, в том числе и в северных притоках Днепра – на Десне и Припяти. Кроме того, будет построено еще одно несамоходное судно

«До 1 июля наш флот будет состоять из 60 судов, а до конца года – из 65-ти. Каждый год мы будем выпускать 15-16 полнокомплектных судов, длиной до 150 метров. При этом в течение 4 лет мы намерены достичь цифры в 100 судов. И полностью компенсируем то, что у нас в городе не работает 2 судостроительных завода», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания ведет полномасштабную реконструкцию судостроительно-судоремонтного завода «Нибулон»» таким образом, чтобы разместить на его территории две поточные линии – для пассажирского и специализированного флота, а также торговых суден. Компания намерена производить собственные пассажирские суда нового поколения на подводных крыльях и небольшие пассажирские лайнеры.

Учитывая дальнейшее и непрерывное увеличение количества собственного грузового флота, «Нибулон» сможет перевозить водными артериями Украины до 4 млн тонн грузов в год. В течение 2017-2022 годов на заводе будут построены ряд суден новых проектов, в том числе до 1 сентября на воду будет спущено судно для дноуглубления рек, дно которых состоит из скальных пород. Оно позволит компании собственными силами проводить самые сложные дноуглубительные работы, в том числе и на Днепре.

Вадатурский подчеркнул, что инвестиционную программу компании по строительству собственного грузового флота и модернизацию судоверфи финансирует Европейский инвестиционный банк. Соответствующее соглашение о выделении финансирования на сумму $74 млн 19 декабря 2016 года было подписано генеральным директором в Брюсселе. Кроме того, финансовую поддержку проекта осуществляет Европейский банк реконструкции и развития.

По словам Вадатурского, деятельность компании в сфере судостроения должна продемонстрировать и николаевцам, и всей Украине, что эта отрасль в стране возрождается и будет только развиваться.

«Имя Юрия Макарова – известного судостроителя, многолетнего директора одного крупного судостроительного завода - мы решили присвоить нашему судну, чтобы восстановить справедливость. Ранее судно с его именем было спущено на воду, но переименовано в оффшорной юрисдикции. Мы же хотим, чтобы такое судно работало в Украине, а у николаевцев была не только память о земляке, но и уверенность в перспективности судостроения. Чтобы люди не искали работу по заграницам, а трудоустраивались в родном городе, чтобы студенты знали, что судостроитель – это самая перспективная профессия в Николаеве», - отметил Вадатурский.

Он также добавил, что компания намерена назвать именами известных судостроителей Нодари Чантурии и Анатолия Ганькевича два других буксира проекта 121М. Таким образом, в «Нибулоне» хотят привлечь внимание к будущему судостроения.

«Мы ставим перед собой очень высокую планку. Если строить буксиры - то самые современные, если строить пассажирские суда – то такие, которых не будет даже в Европе», - отметил Вадатурский.

По его словам, перспективы компании – как аграрного направления, так и судостроительного завода – позволят уже в ближайшее время создать только на грузовом флоте более 1000 новых рабочих мест. Кроме того, до 500 рабочих мест планируют создать после расширения судостроительного предприятия.

«Каждый год мы увеличиваем количество обработки металла в 2 раза, и через 3 года мы выйдем на уровень в 15 000 тонн в год. Это металл украинских металлургических предприятий. Кроме того, очень важно, что наши суда будут ходить под украинским флагом, что они сделаны по украинским чертежам, по проектам украинских конструкторских центров», - отметил Вадатурский.

Генеральный директор «Нибулона» подчеркнул, что деятельность компании разительно отличается от деятельности некоторых политиков, которые только говорят о развитии водных артерий страны, но на деле не прилагают для этого никаких усилий, а лишь противостоят частной инициативе.

«Мне стыдно за депутатов от Николаевщины, таких как Борис Козырь, за министра инфраструктуры Владимира Омеляна, за других депутатов и чиновников, которые продвигают инициативы в угоду оффшорным компаниям, такие как проект закона № 2475а «О внутреннем водном транспорте». При этом они не занимаются развитием рек, а лишь создают имитацию реформ в этой сфере», - сказал Вадатурский.

На примере ситуации вокруг дноуглубления рек он сравнил эффективность государства и бизнеса в вопросе возрождения судоходства.

«Три года были разговоры о дноуглубление реки Днепр. За это время кроме пиара чиновников, министров транспорта и инфраструктуры ничего не сделано. Пока они пиарились, мы выполнили дноуглубление на реке Южный Буг, начали грузоперевозки по этой реке. Накануне наш перегрузочный терминал в Вознесенске Николаевской области, который меньше года работает, принял 200 тысяч тонн зерновых, более 8000 грузовиков мы сняли с автодорог из Вознесенска в Николаев», - отметил Вадатурский.

По его словам, со стороны чиновников ничего не сделано по возрождению внутренних водных путей. «Мы вынуждены строить современное судно, которое будет специализировано выполнять работы, в том числе и на р. Днепр по дноуглублению. Мы сами, без помощи государства строим серию судов, которые будут заниматься транспортировкой продуктов дноуглубления в согласованные подводные места складирования. Сегодня государство отдает эти подряды исключительно иностранным компаниям. Хотя украинский бизнес уже давно обладает передовыми технологиями, опытом, техникой и кадрами, чтобы самостоятельно реализовывать такие проекты», - добавил гендиректор «Нибулона»

«Я считаю, что мы как компания, которая без помощи государства осуществляет такие масштабные проекты как возрождение судоходства по Днепру, Южному Бугу и другим рекам Украины, имеем право прямо критиковать правительство за его бездеятельность в этом направлении. И я бы очень хотел, чтобы на этот вопрос обратили внимание Премьер-министр Украины Владимир Гройсман, вице-премьер-министр Владимир Кистион. Мы сами будем развивать инфраструктуру, углубим реки и увеличим объемы речных перевозок. Для этого просто не нужно нам мешать», - сказал Вадатурский.

Он отметил, что безучастное молчание руководителей правительства в отношении законопроекта №2475а, и его губительного влияния на украинское судостроение может свидетельствовать о поддержке заложенных в документе инициатив, что недопустимо для государственных деятелей. «Я готов аргументировано объяснить и доказать любому должностному лицу, почему наша позиция является государственнической и почему нельзя ни в коем случае принимать такие законопроекты. Сколько еще нужно говорить, чтобы нас услышали?», - подчеркнул Вадатурский.

По его словам, некоторые чиновники в Николаеве и в Киеве считают «злом» инициативы «Нибулона» по возрождению судоходства и судостроения. «Я считаю, что мы наоборот делаем добро, создавая рабочие места, возрождая былую славу Украины как морской державы. В условиях войны, давления власти на бизнес, постоянных негативных новостей, такие компании как «Нибулон» создают позитивные истории успеха, которыми страна гордится», - подытожил он.

Украина > Судостроение, машиностроение. Транспорт > ukragroconsult.com, 7 апреля 2017 > № 2131680


Китай. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 апреля 2017 > № 2135191

Китайское спасательное судно "Дали" в среду вернулось в Шанхай после 590 дней работ в Республике Корея /РК/ по подъему затонувшего парома "Сэволь".

Паром "Сэволь", находившийся под водой на глубине 44 метра, был поднят из воды у юго-западного побережья РК 25 марта, спустя почти три года после его крушения в апреле 2014 года, когда на его борту находилось 476 человек.

В августе 2015 года вместе со вспомогательными судами 2500-тонный плавучий кран "Дали" был доставлен Шанхайским управлением по подъему затонувших судов в РК для выполнения спасательной миссии.

Данное управление в июле 2015 года выиграло тендер южнокорейского правительства на подъем парома "Сэволь".

Вместе с "Дали" в Шанхай прибыли около 60 рабочих. Другое спасательное судно "Шэньцянь" с более чем 90 китайскими рабочими вернется позднее, сообщил представитель управления.

Корейское судно потерпело крушение 16 апреля 2014 года в акватории к северу от острова Бенпхун южнокорейской провинции Чолла-Намдо. Южнокорейская сторона подтвердила гибель 295 человек, еще 9 числятся пропавшими без вести.

Заместитель начальника Шанхайского управления по подъему затонувших судов Цзян Янь отметил, что подъем парома "Сэволь", который резко накренился на левый борт, был крайне тяжелой задачей. Работу подводников и рабочих также осложняла слабая видимость и неспокойное море.

Китай. Корея > Судостроение, машиностроение. Транспорт > russian.china.org.cn, 6 апреля 2017 > № 2135191


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 апреля 2017 > № 2134234

Иранская судоходная компания занимает 16 место в мире

Судоходная иранская компания "Iran Shipping Line" (IRISL) и две японские компании подписали Меморандум о взаимопонимании по расширению связей, сообщает Iran Daily.

Меморандум был подписан после встречи управляющего директора IRISL Мохаммада Саиди и руководителей японских компаний "Suzue Corporation" и "Kamigumi". Компании "Suzue" и "Kamigumi" занимаются оказанием портовых и логистических услуг и осуществляют свою деятельность в Сингапуре. На основании Меморандума о взаимопонимании, обе стороны изучат способы создания береговых портов и вложения финансов в портовые терминалы в Иране.

Глава IRISL рассказал, что IRISL занимала 23-е место по всему миру в 2015 году, но ее рейтинг повысился до 19 места в 2016 году. Саиди сказал, что конкуренция на мировых рынках имеет большое значение для IRISL, и компания стремится улучшить свое положение за счет обновления своего флота. "В прошлом году мы оказались в состоянии восстановить большую часть доли рынка, потерянной во времена санкций", - добавил он.

В конце марта, посольство Японии в Тегеране в своем коммюнике объявило об активации соглашения между Тегераном и Токио о взаимной поддержке инвестиций в Иране и Японии.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 6 апреля 2017 > № 2134234


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866

Закрылся "Волжский дизель имени Маминых".

Обанкротившийся "Волжский дизель имени Маминых" (ВМД) с 1 апреля прекратил хозяйственную деятельность, а его сотрудники остались без работы. Завод закрылся по решению кредиторов, принятому 22 марта.

Решение о приостановке работы ВМД как производства принято большинством голосов кредиторов. В собрании участвовали "Альфа-Банк", "Газпромбанк" "Новикомбанк", "Федеральная налоговая служба", "Ярославский судостроительный завод" и международная инжиниринговая компания-разработчик силовых агрегатов и автомобильных систем FEV GmbH.

Источник в руководстве "Волжского дизеля" и рабочие подтвердили FlotProm прекращение работы предприятия.

"Деятельность завода приостановлена, но говорить о полном прекращении существования, по меньшей мере, преждевременно", - сообщил FlotProm один из рабочих дизелестроительного предприятия, пожелавший остаться анонимным.

Ранее сообщалось, что Альфа-Банк, которому ВМД задолжал 1,8 млрд рублей (75% от всей суммы долгов), продаст предприятие на торгах. Также известно, что потенциальный пул покупателей уже сформирован, однако их имена не оглашаются. Общая сумма задолженности "Волжского дизеля им. Маминых" перед кредиторами составляет 2,4 млрд руб.

Городской портал Балаково процитировал региональное министерство промышленности и энергетики, сообщившее, что переговоры о покупке инвесторами продолжаются. Ведомство не исключает, что по результатом торгов производство возобновится, а уволенные сотрудники вернутся на предприятие, поскольку правительство области, арбитражный управляющий и руководство предприятия прикладывают совместные усилия для взаимодействия с инвесторами.

Согласно данным информационно-справочного сервиса "Коммерсантъ Картотека", в 2015 году убыток предприятия составил 11 млн руб. Данных за 2016 год пока нет. С мая 2015 года в отношении завода действует процедура наблюдения, с декабря 2015 года предприятие находится под внешним управлением, а в октябре 2016 года оно перешло в стадию конкурсного производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133866


Австрия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133865

На "Звезде" дорабатывают дизельный двигатель "Пульсар".

На петербургском заводе "Звезда" доводят до заявленных показателей опытные образцы V-образного высокооборотного дизельного двигателя М150. Об этом корреспонденту FlotProm рассказал гендиректор Союза промышленников и предпринимателей Петербурга Михаил Лобин на IV конференции "Российское судостроение. Импортозамещение".

"Мы работаем над двигателями. Идет адаптация опытных образцов (доводка под заявленные показатели - ред.), испытания не стоят на месте", - сообщил Михаил Лобин.

Бывший генеральный директор, а ныне член совета директоров "Звезды" посетовал, что промышленники не добились федеральной поддержки в вопросе финансирования нового завода для производства двигателей на территории предприятия.

Он добавил, что проект "имеет право на жизнь, поскольку полезен как для обороноспособности страны, так и для гражданской промышленности".

Петербургское предприятие разрабатывает перспективный дизельный двигатель "Пульсар" совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL List GmbH. Впервые корабельную версию двигателя промышленники представили на МВМС-2015.

Номинальная мощность модульного 12-цилиндрового двигателя - от 800 до 1830 кВт, в зависимости от модификации, рабочий объем - 37 литров. Согласно исследованиям Минпромторга, потребность российского рынка в "Пульсарах" составляет 1200 единиц в год. В продукции заинтересованы как кораблестроители, так и представители железнодорожной и энергетической отраслей.

Австрия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133865


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133864

Китайские ВМС усилились 32-м ракетным корветом класса "Цзяндао".

Боевой состав ВМС Китая пополнил очередной корвет проекта 056 (класс "Цзяндао"). Церемония ввода в строй корабля "Люпаньшуй" прошла на военно-морской базе Юлинь, расположенной на острове Хайнань.

"Люпаньшуй", ставший 32-м кораблем проекта 056, спустили на воду 31 марта 2016 года. Он построен в модификации, предназначенной для противолодочной борьбы.

В конструкции корветов проекта 056 применены технологии снижения заметности. Оснащенные управляемым ракетным оружием они должны заменить несколько типов сторожевых кораблей и часть устаревших фрегатов проекта 053H (класс "Цзянху I").

Корветы предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства.

Сейчас на разных стадиях постройки находятся еще 11 корветов проекта 056, предназначенных для ВМС Китая. Публично командование флота не объявляло, сколько всего примут на вооружение кораблей этого типа. Разведка США считает, что серия достигнет 60 единиц.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн. Длина корпуса – 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным радиолокационным оборудованием и средствами ПВО. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, четыре пусковые установки противокорабельных ракет с дальностью стрельбы до 65 морских миль, 10-контейнерный ЗРК малой дальности, два трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133864


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133863

Отремонтированный атомный ракетоносец "Орел" вышел в море.

Центр судоремонта "Звёздочка" завершил работы по ремонту атомного подводного ракетного крейсера "Орёл" (проект 949А "Антей"). Как сообщает пресс-служба предприятия, в четверг, 6 апреля, подлодка покинула акваторию предприятия и начала переход к месту постоянного базирования.

В ближайшее время экипаж под командованием Героя России капитана I ранга Сергея Новохатского и заводская сдаточная команда выполнят проверку всех систем корабля в условиях морских полигонов. По завершении испытаний АПРК "Орел" приступит к выполнению задач боевой службы.

Ремонтные работы на АПРК "Орёл" продолжались более 3 лет. Корабелы восстановили техническую готовность всех систем корабля: механической части, радиоэлектронного вооружения, корпусных конструкций и главной энергетической установки. Произведены перезарядка реакторов субмарины и ремонт комплекса вооружения. Специалисты "Звёздочки" выполнили сложные работы по исправлению технических характеристик валопроводов атомохода.

Накануне, 5 апреля, официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что "Орел" вернется в состав ВМФ до конца апреля.

"Орел" построен на верфи "Севмаш" в Северодвинске и вошел в состав флота 5 февраля 1993 года. Он относится к многоцелевым атомным подлодкам третьего поколения. Крейсеры проекта 949А "Антей" обладают водоизмещением в 24 тысячи тонн, имеют длину 154 метра, ширину – более 18 метров, способны развивать подводную скорость до 32 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. Подводная лодка, основное предназначение которой состоит в уничтожении авианосных соединений противника, вооружена крылатыми ракетами П-700 "Гранит" и имеет шесть торпедных аппаратов.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота остаются восемь субмарин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133863


Индия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133862

Индийские ВМС закупят в Израиле сотню зенитных ракет.

Минобороны Индии одобрило закупку для ВМС страны 100 зенитных управляемых ракет малой дальности Barak-1 производства компаний Israel Aerospace Industries и Rafael.

Как сообщает в четверг, 6 апреля, ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defense Weekly, стоимость закупки составит около 77 млн долларов. Новые ракеты необходимы для замены боеприпасов, срок эксплуатации которых истек.

Зенитные управляемые ракеты Barak-1 длиной около 2 метров обеспечивают эффективную защиту кораблей от самолетов и противокорабельных ракет противника. В состав комплекса входят пусковая установка и система управления огнем. Дальность поражения целей составляет 5 км при перехвате ПКР и 12 км – при стрельбе по самолетам. Максимальная высота поражения цели – 5500 метров.

ЗРК Barak-1, в частности, оснащен единственный авианосец ВМС Индии "Викрамадитья". Корабль построен на основе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" путем глубокой модернизации на предприятии "Севмаш". Корабль передали ВМС Индии в ноябре 2013 года.

Индия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133862


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133861

СМИ: Фрегатам типа "Адмирал Горшков" придадут веса и мощи.

Главный штаб ВМФ РФ обсуждает с кораблестроителями перспективы усовершенствования фрегатов проекта 22350 типа "Адмирал Горшков". Как пишут в четверг, 6 апреля, Известия, новый корабль получит большее водоизмещение - около 6,5 тысячи тонн.

По сравнению с базовой версией (полное водоизмещение – 5,4 тысячи тонн) модернизированный фрегат проекта 22350М потяжелеет на 1,1 тысячи тонн. Дополнительный объем необходим для установки современного оборудования и усиления боевых возможностей. О том, какая двигательная установка понадобится обновленному кораблю, не уточняется.

"Скорее всего, на корабле появятся современные радиолокаторы дальнего обнаружения воздушных целей, а также дополнительные установки вертикального пуска для ракет. По сравнению с ближайшими конкурентами – франко-итальянским FREMM, испанским F110 и австралийским AWD – российскому фрегату явно не хватало водоизмещения, чтобы разместить все необходимое вооружение и оборудование. Поэтому решение увеличить его в проекте 22350М вполне обосновано. По своим боевым возможностям обновленный фрегат получит преимущество над конкурентами", – пояснил научный редактор журнала "Экспорт вооружения" Михаил Барабанов.

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Судя по его заявлениям, флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в конце 1990-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года, однако ввод в строй головного фрегата "Адмирал Горшков", заложенного на "Северной верфи" еще в 2006 году, регулярно откладывается.

На прошлой неделе глава "Северной верфи" уточнил сроки сдачи кораблей проекта 22350: ВМФ получит фрегат "Адмирал Горшков" в июне этого года, "Адмирал Касатонов" – в 2018 году, "Адмирал Головко" – в 2019 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133861


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133860

На "Северной верфи" насчитали рекордные убытки по итогам 2016 года.

По итогам 2016 года "Северная верфь" получила рекордный за последнюю пятилетку убыток – 1,8 млрд рублей. Об этом в четверг, 6 апреля, сообщает Деловой Петербург со ссылкой на финансовой отчет предприятия. Выручка верфи сократилась на 26% – до 13,6 млрд рублей.

Представители "Северной верфи" отказались комментировать динамику финансовых результатов за 2016 год, отметив, что завод разрабатывает антикризисный план.

В планах верфи оптимизировать организационную структуру, сократить фонд оплаты труда. "Людей сокращать не будем, уберем ряд должностей. Например, если человек был заместителем, переведем его специалистом. Наверно, кому-то придется согласиться с понижением зарплаты", – заявил Игорь Пономарев, возглавивший предприятие в феврале этого года.

Никаких конкретных цифр глава верфи не назвал, сославшись на то, что Объединенная судостроительная корпорация пока еще не утвердила новую структуру. Совет директоров может принять ее через месяц. "Но в целом уже понятно. Будем менять систему управления, чтобы исключить лишние промежуточные звенья. Будем стремиться, чтобы основных производственных рабочих стало 40% от общей численности персонала. А сейчас перекос в сторону специалистов, не участвующих в основном производстве. Мы хотим сократить непроизводственные расходы", – пояснил Игорь Пономарев.

Верфи считают выручку методом "по мере готовности", то есть по завершении каждого этапа строительства корабля, объясняют судостроители. Поэтому одна из главных причин резкого падения оборотов "Северной верфи" в том, что она слишком долго строит корабли для ВМФ РФ. Неоднократно переносились сроки сдачи головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков", заложенного еще в феврале 2006 года.

Возникают проблемы и с проектировщиками, добавляют на "Северной верфи". Например, строительство головного вспомогательного судна проекта 23120 "Эльбрус" задержалось из-за проблем в проекте.

При этом новых заказов (а значит и авансов) от Минобороны верфь получает мало, а гражданских заказов и вовсе нет. Последний военный заказ (на строительство корвета за 22 млрд рублей) верфь получила в октябре 2016 года. А до этого полтора года ей не поступало заказов.

Как отмечает "ДП", сокращение оборотов – это общий тренд для отрасли. Так, крупнейший петербургский судозавод, строящий неатомные подводные лодки для ВМФ РФ и иностранных заказчиков – "Адмиралтейские верфи" – впервые за последние пять лет констатирует сокращение доходов. Его выручка за прошлый год упала на 361 млн рублей – до 44,9 млрд рублей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133860


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133859

На МВМС покажут новый проект земснаряда.

Судоремонтно-судостроительная корпорация (ССК), производящая вспомогательный и технический флот для ВМФ и ФСБ, покажет на Международном военно-морском салоне-2017 новый проект земснаряда. Об этом корреспонденту FlotProm сообщил начальник отдела по связям с заказчиками и общим вопросам ССК Сергей Молодцов.

"Мы примем участие в МВМС-2017, представим традиционную продукцию: железобетонные причалы для флота и дебаркадеры для пограничной службы ФСБ" - рассказал Сергей Молодцов.

Он добавил, что ССК продемонстрирует на выставке новую разработку - земснаряд, спроектированный для гражданских целей. Представитель компании отметил, что земснаряд можно считать продукцией двойного назначения, поскольку судно относится к техническому флоту и его использование зависит от заказчика.

"Это первый опыт ССК по строительству земснарядов", - подчеркнул Молодцов.

Осенью 2016 года ССК выиграло тендер на строительство несамоходного земснаряда для "Речводпути". Заказчик планирует получить судно в сентябре 2018 года.

Земснаряд предназначен для проведения дноуглубительных работ и добычи нерудных строительных материалов. В частности, судно используется для поддержания заданных навигационных глубин в акватории.

Основные производственные мощности ССК размещены в Городце (Нижегородская область). В 2016 году компания передала ВМФ четыре плавучих причала, которые отправились на Северный и Черноморский флота.

Все новости о новинках, которые оборонные предприятия привезут на Международный военно-морской салон, публикуются в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 апреля 2017 > № 2133859


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2017 > № 2132871

Советом директоров ОСК утверждены планы работы на 2017 год.

5 апреля 2017 года под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось очередное заседание Совета директоров Объединенной судостроительной корпорации. В повестку дня был включен ряд ключевых вопросов деятельности корпорации и её дочерних обществ.

В частности, на заседании был избран заместитель председателя Совета директоров - им стал генеральный директор ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

Советом директоров Корпорации также были утверждены планы-графики ОСК и обществ Группы ОСК на 2017 год по выполнению заданий государственного оборонного заказа, исполнению внешнеэкономических сделок и государственных контрактов, рассмотрен ряд кадровых вопросов.

Кроме того, Советом директоров был заслушан доклад вице-президента по гражданскому судостроению ОСК Евгения Загороднего о ходе строительства универсальных атомных ледоколов на Балтийском заводе-Судостроение.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 апреля 2017 > № 2132871


Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 апреля 2017 > № 2130193

В конце 2021 г. Китай сдаст в эксплуатацию первые круизные лайнеры среднего и малого типа. Производство китайских круизных судов расположится в городе Гуанчжоу, административном центре южно-китайской провинции Гуандун.

Корпорация China National Travel Service Group Corporation в сотрудничестве с Китайским объединением судостроительной промышленности (CSSC) официально начали реализацию проекта по производству круизных лайнеров среднего и малого типа в КНР.

В последние годы круизный туризм стремительно растет в Поднебесной. За десять лет прирост турпотока в круизной сфере составлял в среднем 40% ежегодно.

В настоящее время все 18 круизных лайнеров, курсирующих вдоль побережья Китая, произведены иностранными компаниями.

Ранее сообщалось, что по итогам 2016 г., круизные путешествия за границу своей страны совершили 2,12 млн китайцев. В прошлом году из 10 основных портовых городов Китая: Далянь, Тяньцзинь, Яньтай, Циндао, Шанхай, Чжоушань, Сямэнь, Гуанчжоу, Хайкоу и Санья, – в круизные туры за границу отправились более 2,12 млн жителей КНР. Это на 91% больше, чем в 2015 г.

В свою очередь китайские порты приняли в общей сложности 138 715 круизных туристов из-за рубежа. Данный показатель вырос на 8% в годовом сопоставлении.

Китайский круизный рынок обещает стать крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В 2015 г. туристы въезжали и выезжали из Поднебесной на круизных лайнерах 2,48 млн раз. Это на 44% больше, чем годом ранее. На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

В настоящее время китайские власти ведут разработку общенациональной программы развития круизного туризма. В частности, в стране планируется создать пять основных группировок круизных портов.

Китай > Транспорт. Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 6 апреля 2017 > № 2130193


Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876

ВМС Тайваня получат первую подлодку национального проекта не раньше, чем через 10 лет.

Тайвань намерен самостоятельно построить не менее восьми подводных лодок. Первую из них флот получит ближе к 2030 году. Об этом заявил главнокомандующий ВМС острова Ли Цзунсяо в среду, 5 апреля.

В марте официально стартовала программа по развитию собственного подводного флота на Тайване, однако возможные объемы и сроки производства главнокомандующий ВМС озвучил впервые. Как передает ТАСС, первую субмарину построят за восемь лет и введут в состав ВМС в течение последующих двух лет.

Ранее директор кораблестроительной корпорации CSBC Чэнь Вэнлун заявил, что первые четыре года уйдут на разработку проекта субмарины. На эти цели инвестируют около 65 млн долларов. Вторая фаза предполагает собственно строительство подводных лодок, отметил он, не уточнив их примерную стоимость.

Запуск проекта связан с необходимостью замены устаревшего подводного флота Тайваня, состоящего из четырех дизель-электрических подлодок. Из них в эксплуатации фактически находятся только две, построенные в Нидерландах в 1980-х годах. Остальные - крайне устаревшие американские ДЭПЛ, доставшиеся Тайваню после Второй мировой войны, они используются только в качестве учебных.

Тайвань с 2001 года добивался возможности закупки восьми подлодок в Соединенных Штатах – у своего главного поставщика военной техники. Однако американская сторона до сих пор так и не включила субмарины в число вооружений, утвержденных для поставки на остров. Против этого выступает материковый Китай, считающий Тайвань одной из своих "временно отколовшихся" провинций.

Как отмечают наблюдатели, Тайвань не имеет никакого опыта строительства подводных лодок и без иностранных технологий, прежде всего американских, ему в реализации этой программы все равно не обойтись.

Тайвань > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133876


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133875

Атомную подлодку "Орел" обещают вернуть в состав ВМФ до конца апреля.

Многоцелевая атомная подводная лодка "Орел" проекта 949А возвратится в состав ВМФ после планового ремонта до конца апреля 2017 года. Об этом в среду, 5 апреля, заявил официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Сейчас АПЛ "Орёл" находится на завершающем этапе ремонтных работ на северодвинском предприятии "Звездочка". На подводной лодке обновлен ряд систем жизнеобеспечения, радиотехнического и навигационного вооружения", - цитирует Интерфакс слова Игоря Дыгало.

По его данным, "Орел" продолжит службу в составе Северного флота.

Построенная по проекту 949А "Антей" подлодка принята в ремонт в конце 2013 года. Боеприпасы, ядерное топливо, химически активные вещества с нее выгрузили на начальном этапе работ.

В апреле 2015 года на борту ремонтируемой подлодки во время сварочных работ произошел пожар в районе 9-го отсека. Площадь возгорания превысила 40 кв. метров. В результате инцидента никто не пострадал, на "Звездочке" оценили ущерб от происшествия как незначительный. Причиной пожара стало нарушение правил техники безопасности.

"Орел" построен на верфи "Севмаш" в Северодвинске и вошел в состав флота 5 февраля 1993 года. Он относится к многоцелевым атомным подлодкам третьего поколения. Подлодки проекта 949А "Антей" обладают водоизмещением в 24 тысячи тонн, имеют длину 154 метра, ширину более 18 метров, способны развивать подводную скорость до 32 узлов и погружаться на глубину до 600 метров. Подводная лодка, основное предназначение которой состоит в уничтожении авианосных соединений противника, вооружена крылатыми ракетами П-700 "Гранит" и имеет шесть торпедных аппаратов.

По проекту 949А "Антей" построены 11 атомных подводных лодок, из которых в составе флота остаются восемь субмарин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133875


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133870

"Пелла" откажется от МВМС ради гособоронзаказа.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" не планирует участвовать в Международном военно-морском салоне, который откроется в Санкт-Петербурге 28 июня. Вместо этого предприятие сосредоточит силы на выполнении гособоронзаказа. Об этом сообщил источник в руководстве предприятия.

"Ничего из того, что мы можем показать как новинку, у нас нет, - рассказал собеседник FlotProm. - Все знают, что завод строит для военных "Каракурты", "Рапторы" и технический флот, номенклатура известна".

Он подчеркнул, что участие в выставке предполагает временные затраты, которые нежелательны для специалистов завода.

"Мы сосредоточены на выполнении контрактов по гособоронзаказу, чтобы завершить их в срок, и все внимание уделяем этому", - заключил собеседник.

На "Пелле" строятся четыре малых ракетных корабля проекта "Каракурт", шесть патрульных катеров "Раптор" и шесть рейдовых буксиров проекта 16609. Предприятие планирует передать флоту в 2017 году головной "Каракурт", три катера и три буксира.

Помимо этого, завод строит для главного управления глубоководных исследований Минобороны (ГУГИ МО РФ) опытовые суда проекта 11982 "Ладога" и "Ильмень", а также океанографическое исследовательское судно "Академик Агеев" . В июле 2016 года "Ладогу" спустили на воду, во время церемонии начальник ГУГИ Алексей Буриличев заявил, что "не пройдет и года, как будет подписан акт приемки судна и поднят флаг".

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Информация о выставке публикуется в тематическом разделе FlotProm "МВМС".

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133870


США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869

Рейтинг: уровень боевой мощи ВМФ России застрял на показателях 2013 года.

Центральный Военно-Морской Портал публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на активную работу судостроительной отрасли, некоторые из запланированных к сдаче кораблей флот получить не успел и относительная мощь ВМФ осталась на уровне 2013 года.

По данным Центрального Военно-Морского Портала, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2016 году составил 45% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 44%, в 2014 году – 52%, в 2013 году – 45%, в 2012 – 42%.

В 2016 году Военно-Морской Флот России получил долгожданные корабли: фрегаты проекта 11356 "Адмирал Григорович" и "Адмирал Эссен"; две последние субмарины серии из шести дизель-электрических подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Черноморского флота – "Великий Новгород" и "Колпино". В декабре промышленность сдала Балтийскому флоту головной тральщик проекта 12700 "Александр Обухов". Кроме того, под конец года в состав ВМФ вернулись крейсер "Маршал Устинов", а также подлодки "Подмосковье" и "Комсомольск-на-Амуре". Все три корабля прошли ремонт и модернизацию, которые затянулись не на один год.

В то же время несколько новых кораблей для ВМФ строятся на российских верфях с задержками: головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", заложенный в 2004 году. Также отложена сдача третьего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров". На Амурском судостроительном заводе на протяжении десяти лет достраивают корвет проекта 20380 "Совершенный", который тоже обещали сдать в 2016 году.

В США же планомерно продолжается строительство ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк", общее количество которых скоро приблизится к 70, а в итоге флот получит около 90 кораблей этого типа. Пусть и не без проблем, но сдан головной эсминец класса "Зумвальт". Вступают в строй корабли прибрежной морской зоны LCS. А в ближайшей перспективе должны завершиться испытания первого авианосца нового поколения "Джеральд Форд", оснащенного электромагнитной катапультой.

Вряд ли стоит ожидать в ближайшие годы существенного роста относительных боевых возможностей ВМФ России по сравнению с ВМС США. Даже если флот наконец пополнят фрегаты проекта 22350, то их пока что насчитывается только три, а командование ВМФ еще не обозначило свои планы на продолжение строительства кораблей этого типа. Заметный рост потенциала флота обещают серийные атомные многоцелевые подлодки проекта "Ясень-М", но первую из них ("Казань") только 31 марта 2017 года спустили на воду и обещают сдать лишь к концу 2018 года, а вторую выведут из эллинга только в 2019 году. Это заставляет усомниться в том, что строительство серии из шести субмарин уложится до обозначенного в скорректированных планах 2023 года.

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Центральный Военно-Морской Портал (ЦВМП) в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

ЦВМП учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133869


США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133858

Палубная версия истребителя F-35 подешевеет до 100 млн долларов к 2020 году.

Американская компания Lockheed Martin к 2020 году снизит стоимость палубной версии истребителя пятого поколения F-35C до 100 млн долларов. Об этом в среду, 5 апреля, сообщает ТАСС со ссылкой на газету The Hill.

Представитель компании рассказал журналистам, что сегодня покупка каждого палубного истребителя F-35 обходится Пентагону в 121,8 млн долларов. Эта модификация, предназначенная для ВМС США, – самая дорогая из трех версий боевой машины. Она оснащается увеличенными складывающимися крыльями и усиленными шасси.

Между тем, стоимость самолетов F-35A, которые поставляются ВВС США и зарубежным заказчикам, уже удалось снизить до 94,6 млн долларов. Руководитель программы F-35 в Пентагоне Крис Богдан заявил, что к 2019 финансовому году стоимость снизят еще – до 80-85 млн долларов.

Ранее американский президент Дональд Трамп дал понять, что если самолеты F-35 не подешевеют, он может отказаться от закупки этих истребителей и заказать у компании Boeing самолеты F/A-18E/F Super Hornet, которые используются ВМС США сейчас.

США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133858


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133857

СМИ: На палубе нового китайского авианосца поместятся 36 истребителей.

Строящийся первый китайский авианосец собственной разработки Type 001A сможет нести на борту до 36 истребителей J-15 ("Цзянь-15", китайская копия Су-33). Об этом в среду, 5 апреля, сообщает ТАСС со ссылкой на информационный портал Sina.

Сейчас ВМС Китая располагают единственным авианосцем "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Нагрузка готовящегося к спуску на воду авианосца Type 001A оптимизирована по сравнению с "Ляонином".

"Во время выполнения обычных задач он сможет нести от 28 до 36 истребителей J-15, – отмечает портал. – Это в основном соответствует численности истребителей в авиакрыле американских авианосцев, предназначенных для завоевания господства в воздухе".

Type 001A – первый авианосец, полностью спроектированный в Китае. Процесс его строительства держится в строжайшей тайне, а в прессу просачиваются лишь редкие фотографии. По свидетельствам очевидцев, по своей компоновке перспективный китайский корабль близок к "Ляонину".

Китайские СМИ предполагают, что авианосец спустят на воду для последующей достройки 23 апреля, в годовщину образования ВМС Китая. Его испытания начнутся в 2019 году, а включение в состав флота ориентировочно состоится в 2020 году.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 апреля 2017 > № 2133857


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter