Всего новостей: 2003399, выбрано 7354 за 0.112 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953018

СМИ: Российские моряки помогут ВМС Индии испытывать атомные подлодки.

Правительства РФ и Индии договорились о предоставлении российскими военными моряками помощи индийским коллегам при испытаниях новых атомных субмарин. Об этом в среду, 19 октября, пишут Известия.

Как отмечает газета, российские военные примут активное участие в обеспечении испытаний и принятии на вооружение индийских атомных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами. По словам информированного военно-дипломатического источника, индийской стороне уже предоставлены российские методики испытаний атомных подводных лодок.

"В рамках недавно достигнутого на межправительственном уровне соглашения мы будем направлять своих специалистов и корабельный состав для оказания содействия в проведении испытаний индийских атомных подводных лодок, – сообщил собеседник газеты. – Ранее российский ВМФ участвовал в организации спасательного и гидрографического обеспечения испытаний АПЛ "Арихант". С этой целью в акваторию Индийского океана были направлены соответствующие силы и средства, включая спасательно-поисковые корабли. Данный опыт оказался положительным, и было принято решение продолжить сотрудничество".

"Известия" напоминают, что в марте этого года в Севастополь из похода в Индийский океан вернулось спасательное судно Черноморского флота "Эпрон". Согласно официальной формулировке, "Эпрон" участвовал в мероприятиях в рамках международного военного сотрудничества с ВМС Индии. При этом за несколько недель до его возвращения Дели заявил об успешном завершении испытаний первой атомной субмарины, построенной на национальных верфях.

Источник, хорошо знакомый с ситуацией, пояснил, что "Эпрон" с сентября 2015 по март 2016 года находился на базе в Вишакхапатнаме, обеспечивая морские и глубоководные испытания индийской лодки, поскольку у Индии нет спасательного судна с таким современным оборудованием.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953018


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953017

За четыре года ВМФ получит 61 новое вспомогательное судно.

В период до 2020 года вспомогательный флот ВМФ России получит 61 новое многофункциональное судно. Об этом в среду, 19 октября, сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков.

"Ежегодно в состав военных флотов будут входить от 6 до 17 современных универсальных и многофункциональных судов", - уточнил замглавы военного ведомства.

"Это позволит значительно обновить судовой состав вспомогательного флота и обеспечить выполнение задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом России", - цитирует РИА Новости слова Дмитрия Булгакова.

В 2016 году, напомнил он, в ряды вспомогательного флота уже включены самоходные плавучие краны проекта 02690, опытовое судно "Виктор Чероков" и рейдовый буксир. К концу декабря ВМФ получит головное судно тылового обеспечения ледового класса "Эльбрус" проекта 23120, проходящее в настоящее время заводские ходовые испытания.

За последние годы в состав Северного флота уже вошли около 20 новых судов, на Тихоокеанском флоте несут службу 16 новых судов, Балтийский флот успешно эксплуатирует 14 судов, Черноморский флот и Каспийскую флотилию пополнили более 16 новых судов.

Всего вспомогательный флот в настоящее время включает около 480 морских и рейдовых судов обеспечения, более 100 из них - современные.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953017


Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953016

В Германии решили построить дополнительные пять корветов.

Коалиционное правительство Германии решило выделить 1,5 млрд евро на покупку для ВМС страны пяти дополнительных корветов. Целью закупки названо повышение уровня безопасности в Балтийском и Средиземном морях.

По данным ЦАМТО, данное предложение должно быть представлено на рассмотрение парламента Германии в середине ноября в рамках обсуждения проекта оборонного бюджета на 2017 год.

Предполагается, что два новых корабля будут приняты на вооружение в 2019 году, а оставшиеся три – к 2023 году. Корабли построят на базе существующего проекта корвета класса K-130 "Брауншвейг".

Часть средств на покупку корветов будет получена за счет приостановки другого крупного проекта приобретения новых многоцелевых боевых кораблей, стоимость которого оценивается в 4 млрд евро. Ранее, в начале октября, Минобороны Германии сообщило, что переговоры о реализации данной программы затягиваются на срок не менее полугода.

Сейчас на вооружении ВМС Германии состоят пять корветов класса "Брауншвейг". Последний корабль серии вошел в боевой состав флота в марте 2013 года.

По оценке аналитиков, вряд ли новые корветы будут построены без внесения изменений в проект, созданный в конце 1990-х годов. Кроме того, судостроительные компании, которые занимались постройкой кораблей этого типа, сменили владельцев или ликвидированы.

Основные задачи корветов класса "Брауншвейг" - борьба с надводными кораблями и средствами воздушного нападения, поражение наземных целей в прибрежной зоне, эскорт судов, контроль прибрежной акватории, государственной границы и исключительной экономической зоны.

В состав вооружения корабля входят одна 76-мм артиллерийская установка, две 27-мм автоматические пушки MLG-27 "Маузер", две пусковые установки зенитно-ракетного комплекса RAM, две спаренные установки противокорабельных ракет RBS-15 Mk.3. Корабль также оборудован площадкой для одного вертолета NH-90 и двух беспилотников с вертикальным взлетом и посадкой.

Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 октября 2016 > № 1953016


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 октября 2016 > № 1943198

В Иране спущен на воду еще один огромный контейнеровоз "Кашан"

Третий контейнеровоз, полностью спроектированный и построенный Иранской комплексной компанией кораблестроения и морской промышленности (ISOICO), был спущен на воду в южном иранском порту Бандар-Аббас (остан Хормозагн), во вторник.

Он получил название "Кашан". Судно имеет длину 158 метров и ширину 30 метров. Оно обладает крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз способен перевозить 2200 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент).

Спуск судна был приурочен к открытию 18-ой международной выставки морской индустрии, начавшейся во вторник на острове Киш, в провинции Хормозган. В ней принимают участие делегации из 26 стран мира, более 260 иранских компаний и 110 фирм из других стран, в том числе из Германии, Китая, Норвегии, Турции, России, Швеции, Японии и других.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 19 октября 2016 > № 1943198


США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953015

ВМС США уволили командира головного быстроходного корабля из-за поломки двигателя.

Командующий Тихоокеанскими надводными силами ВМС США вице-адмирал Томас Роуден снял с должности командира корабля прибрежной морской зоны (LCS) "Фридом" Майкла Вонхааса. Оргвыводы последовали после расследования причин выхода из строя двигательной установки корабля.

Как передает Navy Times, официальная формулировка отстранения Майкла Вонхааса от командования кораблем гласит: "В связи с потерей уверенности в его способности эффективно руководить и выполнять возложенные на него обязанности".

В середине июля во время стоянки на военно-морской базе в Сан-Диего, штат Калифорния, экипаж "Фридома" обнаружил попадание морской воды в насосную систему, но, не смотря на очевидные проблемы, командир решил выйти в море для участия в международных маневрах RIMPAC-2016. При этом основные дизели не использовались - корабль шел на вспомогательных газотурбинных двигателях.

После возвращения корабля в порт специалисты провели осмотр второго дизельного двигателя и констатировали, что морская вода и ржавчина нанесли ему значительные повреждения.

Ранее в марте 2016 года при схожих обстоятельствах лишился должности командир другого корабля класса LCS - "Форт Уорт". Майкла Этвелла отстранили от командования после расследования обстоятельств, которые привели к поломке двигателя корабля при выходе из Сингапура в январе этого года. В итоге "Форт Уорт" восемь месяцев простоял в Сингапуре, ожидая окончания ремонта.

Всего же за последний год четыре корабля класса LCS отправились в ремонт. Во всех случаях неисправности были связаны с попаданием морской воды в двигательную систему.

LCS - это новое поколение надводных боевых кораблей ВМС США, которые способны выполнять широкий спектр боевых задач как в открытом море, так и в прибрежной зоне. Они предназначены для патрулирования, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты флота от нападения морских беспилотников, ведения разведки и поддержки специальных операций.

Головной корабль проекта "Фридом" выполнен из стали и оборудован алюминиевой надстройкой. Его длина составляет 115,3 м, ширина - 17,5, водоизмещение - 2862 тонны. Комбинированная силовая установка позволяет развивать скорость более 40 узлов и совершать переходы на дальность до 4500 морских миль.

В общей сложности ВМС США намерены принять на вооружение 32 корабля класса LCS.

США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953015


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953013

ОСК начала внедрение на верфях гибридной лазерно-дуговой сварки.

Согласно планам Объединенной судостроительной корпорации, модернизационная программа внедрения гибридной лазерно-дуговой сварки (ГЛДС) на российские верфи позволит повысить эффективность сварочных работ и роботизировать производство. Переход на новый вид сварки займет не более 5 лет, сообщил FlotProm вице-президент корпорации Дмитрий Колодяжный.

"Скорость гибридной лазерно-дуговой сварки на один метр шва в три раза выше, чем у традиционной дуговой сварки. При этом себестоимость – в два раза ниже", – подчеркнул вице-президент по техническому развитию ОСК Дмитрий Колодяжный. - "Гибридная лазерно-дуговая сварка даёт в несколько раз меньше "тепловноса" в шов, отсюда меньше сварочные деформации. Поскольку стенки шва при ГЛДС параллельны, то усадка металла в шве не даёт изгибающих усилий, не образуются "домики". Можно сваривать конструкции без отклонений от конструкторских размеров".

По словам специалиста, тем самым будет создан фундамент для перехода судостроения на строительство по технологии “Точно в размер”, что, в свою очередь, сформирует условия для применения кооперационных схем строительства и сокращения его сроков.

Внедрение ГЛДС будет осуществляться при помощи маршрута “оборудование – сертификация – стандарты – применение”. Закупать соответствующее оборудование для сварки верфи будут самостоятельно, ориентируясь, прежде всего, на отечественного производителя оборудования. "Однако если иностранные компании захотят разместить свои производства в России, то ОСК будет содействовать им в этом", - добавил Дмитрий Колодяжный.

Гибридная лазерно-дуговая сварка представляет собой совмещение в одном источнике лазерного излучения и дуги. В зависимости от технологических потребностей при изготовлении изделий процесс может осуществляться как с расположением лазера и дуги с одной стороны, так и с противоположных сторон. Проект внедрения гибридной лазерно-дуговой сварки на верфи ОСК был впервые анонсирован на международной выставке Offshore Marintec Russia, проходившей в Санкт-Петербурге с 4 по 7 октября.

Технология "Точно в размер" подразумевает под собой применение современных технических средств размерного контроля и позволяет поднести две секции корабля друг к другу всего один раз - во время стыковки, исключая необходимость изготавливать корпусные элементы с "припусками" и впоследствии подгонять их друг к другу.

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953013


Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953008

Китай заключил договор на постройку восьми подлодок для ВМС Пакистана.

Китайская корпорация судостроительной промышленности CSIC официально подтвердила подписание экспортного контракта на поставку Военно-морским силам Пакистана восьми многоцелевых подводных лодок.

Как сообщает ЦАМТО, это соглашение стало для Китая одной из крупнейших продаж вооружения за рубеж. Стоимость контракта официально не разглашается, но, по оценке экспертов, может составить 4 - 5 млрд долларов.

Предполагается, что первые четыре подлодки будут построены в Китае. Головная субмарина будет передана ВМС Пакистана в 2022 году, а еще три – до конца 2023 года. Оставшиеся четыре неатомные подлодки должны быть построены в Пакистане на верфи в Карачи и переданы ВМС Пакистана к 2028 году.

Хотя тип заказанных подлодок официально не разглашается, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке подлодок проекта 041 класса "Юань" или модификации этой платформы.

Субмарина типа "Юань" представляет собой дизель-электрическую подводную лодку, вооруженную противокорабельными ракетами и торпедами. Потенциально возможно ее оснащение воздухонезависимой силовой установкой.

Китай. Пакистан > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953008


Филиппины. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953005

ВМС Филиппин хотят усилиться немецкими подлодками.

Для укрепления своего военного потенциала в Южно-Китайском море ВМС Филиппин намерены приобрести дизель-электрические подводные лодки. Основным претендентом названы немецкие субмарины проекта 212.

Как передает ЦАМТО, филиппинские ВМС направили в Германию несколько офицеров, которые в настоящее время проходят курс по управлению дизель-электрическими подлодками. Филиппины могут приобрести, по крайней мере, две субмарины проекта 212.

Вслед за другими странами региона Филиппины впервые заявили о намерении усилить флот подводными лодками в 2011 году. Стоимость покупки первой субмарины оценивалась в 1 млрд долларов. Целью ставилось обеспечение скрытного патрулирования территориальных вод страны и противодействие подводным силам возможного противника.

Специалисты флота провели переговоры с зарубежными производителями с целью оценки выполнимости данного плана. В частности, изучались потенциальные претенденты на поставку, соответствие подводных лодок требованиям ВМС, а также условиям, в которых они будут эксплуатироваться.

Изначально планировалось получить первую подлодку не позднее 2020 года, тем не менее, подготовительный этап значительно затянулся по времени и сроки поставки, очевидно, также сдвинутся.

В июле 2015 года был одобрен план модернизации Вооруженных сил стоимостью 22,11 млрд долларов, задача которого - обеспечить суверенитет в условиях роста военной мощи соседних Китая, Тайваня, Вьетнама, Брунея и Малайзии, имеющих пересекающиеся интересы в Южно-Китайском море.

Многоцелевые подлодки проекта 212 оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение субмарин - 1840 тонн. Длина корпуса - 56,3 метра, ширина - 6,8 метра. Максимальная глубина погружения - 350 метров. При этом подлодки развивают под водой скорость до 20 узлов. Автономность плавания - 30 суток. Экипаж - 27 человек.

Немецкие подлодки типа 212 вооружены шестью носовыми торпедными аппаратами калибра 533 мм, а также противокорабельными ракетами "Тритон".

Первая подлодка этого проекта была построена в 2005 году для ВМС Германии.

Филиппины. Германия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953005


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953002

Моряки Балтфлота получили новый самоходный плавучий кран.

Новый самоходный плавучий кран проекта 02690 СПК-49150 пополнил отряд судов обеспечения Балтийского флота ВМФ России.

Как сообщили во вторник, 18 октября, в пресс-службе Балтийского флота, самоходный плавучий кран СПК-49150 - уникальное судно, имеющее расширенные возможности по выполнению всех видов грузоподъемных работ.

Местом постоянной дислокации СПК-49150 станет военно-морская база в Балтийске.

Самоходный кран проекта 02690 спроектирован ЗАО "Спецсудопроект" (Санкт-Петербург) и предназначен для выполнения всех видов грузоподъемных работ, работ по обтяжке цепей крепления плавучих причалов, установки и съемки рейдового оборудования, перевозки грузов на верхней палубе.

Полное водоизмещение крана составляет около 2 тысяч тонн, длина - около 50 м, ширина - 22 м. Дальность плавания - 3500 миль, автономность - 10 суток. Грузоподъемность - от 35 до 150 тонн. Экипаж - 22 человека.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953002


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953000

СМИ: Индия договорилась о лизинге второй атомной подлодки "Щука-Б".

Источник в российской оборонной промышленности сообщил о подписании в штате Гоа соглашения о передаче Индии в лизинг второй атомной подводной лодки проекта 971 "Щука-Б". Как пишут Ведомости, ВМС Индии получат субмарину из состава российского ВМФ, которая перед этим пройдет ремонт и модернизацию.

Издание не называет конкретную субмарину, однако, по данным Ленты.ру, речь идет об одной из подлодок, находящихся в ожидании ремонта на заводе "Звездочка" в Северодвинске. Ранее в СМИ обсуждалась возможность передачи Индии атомной подводной лодки К-322 "Кашалот", проходящей ремонт в Комсомольске-на-Амуре.

В настоящее время в составе индийских ВМС имеется одна субмарина проекта 971 "Нерпа", переданная Индии в 2012 году и получившая название "Чакра".

Переговоры о поставке второй АПЛ длились несколько лет. Соглашение о лизинге в итоге было заключено на полях встречи президента России Владимира Путин и премьера Индии Нарендры Моди в рамках большого пакета документов по военно-техническому сотрудничеству. Пакет предусматривает заключение контрактов на поставку в Индию зенитных ракетных систем С-400, фрегатов проекта 11356 (типа "Тальвар") и запуск производства вертолетов Ка-226Т.

Подводные лодки проекта 971 "Щука-Б" - серия многоцелевых атомоходов третьего поколения, построенных в 1983 - 2004 годах. Вооружение корабля составляют торпеды, мины, противокорабельные и противолодочные ракеты. Они могут запускаться из четырех 533-мм и четырех 650-мм торпедных аппаратов. Субмарины "Щука-Б" погружаются на максимальную глубину 600 метров. Под водой развивают скорость до 30 узлов.

На данный момент в составе флота остаются 11 подлодок этого класса.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 18 октября 2016 > № 1953000


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2016 > № 1951139

Денис Мантуров возглавил совет директоров Объединенной судостроительной корпорации.

17 октября 2016 года состоялось заседание совета директоров ОСК, на котором был избран новый председатель, утвержден план работы на будущий год и одобрен ряд сделок корпорации.

На заседании совета директоров Объединенной судостроительной корпорации обсуждались четыре основных блока вопросов: организационных, кадровых, исполнения директив Правительства Российской Федерации и одобрения сделок.

На заседании председателем совета директоров ОСК был избран Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, сформированы составы профильных комитетов совета и утвержден план работы на 2016–2017 корпоративный год.

Во исполнение директив Правительства Российской Федерации члены совета директоров приняли Программу отчуждения непрофильных активов ОСК (в новой редакции), Положение о порядке проведения конкурентных процедур продажи непрофильных активов ОСК и Руководство по качеству ОСК. Кроме того, совет директоров рассмотрел вопросы, направленные на повышение эффективности работы акционерного общества, и одобрил ряд сделок, как связанных с выполнением государственного оборонного заказа, так и касающихся выпуска гражданской продукции.

Справочно

АО «Объединенная судостроительная корпорация» – крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 году со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок – основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 18 октября 2016 > № 1951139


Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 18 октября 2016 > № 1936181

В Британии началось строительство полярного судна "Сэр Дэвид Аттенборо"

Джонатан Эймос

Обозреватель Би-би-си по вопросам науки

На верфи Cammell Laird в графстве Мерсисайд официально началось строительство нового британского научно-исследовательского судна "Сэр Дэвид Аттенборо".

Оно обойдется в 200 млн фунтов (243,6 млн долларов) и должно войти в строй в 2019 году. На церемонии закладки судна кран поднял часть киля весом почти в 100 тонн и установил его в доке, где будет проходить строительство.

Это судно уже приобрело известность среди британцев благодаря онлайн-голосованию, запущенному с целью выбрать для него название. Общественность выбрала "Боути Макбоутфейс" (Boaty McBoatface, что на русский можно перевести как "Лодочка Лодкомордочка").

Однако экспертная комиссия все же решила дать судну более респектабельное название в честь известного натуралиста и ведущего Би-би-си, а автоматическую подводную лодку, которая будет запускаться с его борта, назвать "Боути" ("Лодочка").

Управляющий директор верфи Линтон Робертс заявил, что церемония по закладке судна, состоявшаяся в понедельник, стала важным моментом в истории компании, привлекшим внимание множества людей.

"Если честно, мы могли бы продавать билеты - столько людей пожелали присутствовать при закладке судна, - сказал он Би-би-си. - Это еще одна глава в истории нашей верфи. За последние 200 лет мы строили самые разные суда. Мы прошли через период, когда судостроение в Британии переживало не самые лучшие времена, но сейчас мы восстанавливаем позиции и считаем, что судно "Сэр Дэвид Аттенборо" выведет нас в лидеры отрасли", - заявил он.

Руководство компании считает, что опыт строительства такого сложного судна поможет ей заручиться другими заказами в будущем - не только на научно-исследовательские суда, но и любые другие, которые смогут работать в Арктике и Антарктике.

Например, растет интерес к туристическим путешествиям в полярные районы. Кроме того, по мере отступления льдов в связи с глобальным потеплением растет спрос на новые торговые суда, приспособленные для плавания в приполярных водах.

Компания Cammell Laird, расположенная в Биркенхеде, подписала контракт на строительство судна длиной 128 метров в ноябре прошлого года.

Контракт требует завершения строительства судна через 31 месяц. Проектные работы осуществляла компания Rolls-Royce. Первые листы стали были нарезаны в июне, и сейчас начинается сборка шпангоута.

На церемонии закладки судна присутствовал сам сэр Дэвид Аттенборо: он нажал кнопку и привел в действие кран, который поднял тяжелую деталь киля.

По традиции, первая часть киля была положена на монету. В данном случае была использована монета, только что выпущенная Британской Антарктической территорией, на которую претендует Британия.

"После спуска судна на воду мы достанем эту монету и подарим ее экипажу на счастье", - сказал Линтон Робертс.

Новое судно должно прийти на смену нынешнему полярному флоту Британии, который насчитывает два исследовательских судна - "Джеймс Кларк Росс" и "Эрнест Шеклтон", заявила директор Британской Антарктической экспедиции (БАЭ) профессор Джейн Френсис.

В настоящее время судно "Джеймс Кларк Росс" занимается исследовательской работой, а "Эрнест Шеклтон" обеспечивает поддержку экспедиций. Новое судно сможет совмещать обе эти функции.

У него будет большой грузовой трюм, вертолетная площадка, подъемные краны и бортовые лаборатории. Кроме того, судно сможет спускать на воду автоматические подводные аппараты. Для их запуска предусмотрен специальный шлюз.

"Автономные аппараты произвели революцию в изучении мирового океана и особенно антарктических вод", - говорит сотрудник БАЭ доктор Эмили Шукбур.

"Подводные аппараты, способные исследовать состояние полярных льдов, помогают понять динамику тех процессов, которые приводят к таянию ледников, что в конечном итоге может привести к повышению уровня мирового океана на много метров", - отмечает она.

Одним из таких аппаратов станет окрашенная в яркий желтый цвет субмарина "Боути". Она относится к новому классу автономных аппаратов, которые способны совершать длительные погружения в покрытый льдом Северный Ледовитый океан.

Новое судно, вероятно, примет участие в программе "Оркестр", цель которой заключается в исследовании воздействия антарктических вод и Южного океана в целом на глобальное потепление. Будут изучаться способность поглощения углекислого газа океаном и его роль в снижении глобальных температур.

Руководитель программы профессор Майк Мередит из Британской антарктической экспедиции считает, что новое судно поможет резко расширить масштаб сбора научных данных.

"Судно "Сэр Дэвид Аттенборо" значительно больше по размерам, чем "Джеймс Кларк Росс", и оно позволит нам совершать более длительные плавания и проникать в те районы Южного океана, где мы раньше никогда не бывали", - говорит он.

"Сэр Дэвид Аттенборо" и субмарина "Боути" станут главной составляющей новой программы полярных исследований, на которую британское правительство выделило 1 миллион фунтов.

Великобритания > Судостроение, машиностроение > bbc.com, 18 октября 2016 > № 1936181


Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952998

ВМС Польши отказались от французских подлодок в пользу шведского проекта.

Ухудшение отношений между Польшей и Францией из-за решения Варшавы аннулировать соглашение на поставку французских вертолетов H-225M "Каракал" привело к тому, что наиболее вероятным претендентом на продажу польским ВМС новых неатомных подлодок стала шведская компания "Сааб".

Как передает ЦАМТО, французская DCNS, предложившая версию дизельной подлодки "Скорпен", больше не рассматривается Минобороны Польши в числе основных претендентов на победу.

В соответствии с планами развития флота Варшава планирует приобрести три новые подводные лодки для замены устаревших дизель-электрических подлодок класса "Коббен", которые должны быть сняты с вооружения к 2021 году. Предполагается, что две первые новые субмарины должны ввести в строй до 2022 года, а третью - до 2030 года. Стоимость закупки оценивается в 2,6 млрд долларов.

Шансы на победу в конкурсе немецкой "ТиссенКрупп мэрин систем", которая предлагает одну из подводных лодок собственной разработки, также оцениваются невысоко. Таким образом, в число основных претендентов на победу неожиданно вышла "Сааб" с проектом неатомных подлодок А26, ранее заказанных ВМС Швеции.

А26 - субмарина водоизмещением 1900 тонн. Ее основное предназначение - ведение операций в прибрежных водах. Корпус подлодки будет иметь длину 63 метра, а ширину - 6,4 метра. На A26 установят четыре торпедных аппарата калибра 533 мм и один универсальный отсек для дополнительного вооружения. Планируется, что экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек.

Подводная лодка шведского производства получит воздухонезависмый двигатель Стирлинга, что позволит ей выполнять боевые задачи без всплытия для подзарядки аккумуляторов до 20 суток.

Польша. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952998


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952994

Вооружение новейшего фрегата "Адмирал Макаров" испытают в Баренцевом море.

Новейший фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров" отправился с Балтики на Северный флот, где в Баренцевом море пройдут госиспытания ракетного, зенитного и артиллерийского комплексов корабля. Об этом в понедельник, 17 октября, сообщил пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов.

Напомним, что первый этап государственных испытаний фрегата "Адмирал Макаров" проходил в Балтийском море с 7 по 10 октября.

Планируется, что на сдаточную базу в Балтийск фрегат вернется в середине ноября и еще до декабря будет передан ВМФ России.

Фрегат "Адмирал Макаров" - третий сторожевой корабль проекта 11356. Он заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года.

Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" пополнил состав ВМФ 11 марта этого года. Второй корабль - "Адмирал Эссен" - моряки получили 7 июня. Оба фрегата несут службу в составе Черноморского флота.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также ракетный комплекс высокой дальности "Калибр-НК". Также может нести палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Полное водоизмещение кораблей проекта 11356 - 4035 тонн, длина - 125 метров, ширина - 15 метров. Они развивают скорость до 30 узлов. Автономность - 30 суток. При экономичном ходе на скорости 14 узлов дальность плавания достигает 4850 миль. Экипаж - 180 человек и 20 морских пехотинцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 17 октября 2016 > № 1952994


Россия. ЦФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > wood.ru, 17 октября 2016 > № 1943020

Состоялась IX Всероссийская конференция молодых учёных и специалистов "Будущее машиностроения России"

В МГТУ им. Н.Э. Баумана, в рамках мероприятий, приуроченных к празднованию Дня машиностроителя, завершила работу IX Всероссийская конференция молодых учёных и специалистов "Будущее машиностроения России". В ней приняло участие более тысячи молодых ученых и специалистов, которые представили свыше 400 конкурсных работ из 24 субъектов Российской Федерации и 8 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Конференция открылась с дискуссии на тему "Сделано в России", в которой приняли участие член бюро СоюзМаш России, ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана Анатолий Александров; первый вице-президент СоюзМаш России, депутат Госдумы Владимир Гутенев; заместитель председателя комитета СоюзМаш России по лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению, вице-президент концерна "Тракторные заводы" Наталия Партасова; член бюро союза, первый вице-президент ПАО "ОАК" Александр Туляков; член бюро СоюзМаш России, вице-президент по техническому развитию АО "Объединенная судостроительная корпорация" Дмитрий Колодяжный и другие представители машиностроительных предприятий страны. Участники дискуссии отметили, что возрождение отечественного машиностроения сегодня во многом сегодня зависит от молодых специалистов, которым предстоит решать задачи по разработке перспективных видов техники. Показательно, что сегодня у молодежи возрастает потребность в техническом образовании. В частности, многократно возрос конкурс среди поступающих в учебные заведения страны на технические специальности. Например, в МГТУ им. Н.Э. Баумана ежегодно подают документы 12 тысяч абитуриентов, а становятся первокурсниками только 3,5 тысячи. Фотоника, оптика, нанотехнологии - эти и многие другие направления очень востребованы и популярны у будущих специалистов, которым предстоит выводить страну на 6-й технологический уклад.

Во время дискуссии студенты и молодые специалисты задавали спикерам вопросы о перспективах карьерного роста на конкретных предприятиях, уровне зарплат, престижности инженерных профессий и т.д. Кроме того, в ходе церемонии открытия торжественно были вручены награды Союза машиностроителей России по итогам реализации мероприятий молодежной политики представителям самых активных региональных отделений СоюзМаш, вузов, холдингов, победителям многопрофильной инженерной олимпиады "Звезда".

Заместитель председателя комитета СоюзМаш России по лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностроению, вице-президент концерна "Тракторные заводы" Наталья Партасова в ходе работы конференции отметила, что концерном "Тракторные заводы" сегодня предпринимаются значительные усилия в деле привлечения молодых и талантливых инженерных кадров на предприятия холдинга, расположенные в разных уголках страны. "Особый акцент сделан на прохождение студентами и молодыми специалистами практики на производственных площадках концерна, - отметила она. - Это позволяет им в реальных условиях ознакомиться с работой крупных машиностроительных предприятий, конструкторских и иных подразделений холдинга". В частности, говорит Наталия Партасова, на базе Центра студенческих инициатив будущие специалисты могут получать практические навыки в области разработки новой техники совмещая учебу в вузе и работу в инжиниринговой компании концерна "МИКОНТ". Кроме того, с целью привлечения на предприятия холдинга новых генераций конструкторов, инженеров, специалистов в области электроники, в рамках соглашения о сотрудничестве между Кабинетом министров Чувашской Республики, МГТУ им. Н.Э. Баумана, ЧувГУ им. И.Н. Ульянова и концерном "Тракторные заводы" идет работа по созданию в ЧувГУ кафедры "Колесные и гусеничные машины".

"Мы возлагаем большие надежды на этот проект, - подчеркнула Наталия Партасова. - Ведь сегодня потребность в новых, современных инженерных кадрах очень велика, особенно с учетом задач, стоящих перед отечественным машиностроением в условиях политики импортозамещения, с учетом резкого роста престижа технических профессий".

И работа по привлечению молодежи в отрасль, в том числе путем реализации программ обучения и прохождения производственной практики в рамках совместных проектов концерна "Тракторные заводы" и ведущих технических вузов страны, может сыграть прорывную роль и в решении общегосударственных задач, и в создании высококвалифицированных специалистов, конкурентных на рынке труда, считает она.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > wood.ru, 17 октября 2016 > № 1943020


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 17 октября 2016 > № 1934571

Первая китайская ядерная подводная лодка закончила свою 40-летнюю службу. На днях она была отбуксирована на причал музея Военно-морских сил в городе Циндао /провинция Шаньдун, Восточный Китай/, где станет одним из экспонатов.

До этого, в строгом соответствии с международными стандартами с подводной лодки было демонтировано все ядерное оборудование. Все выгруженные ядерные отходы, ядерные реакторы и комплектующие установки были утилизированы. Это свидетельствует о том, что Китай обладает полной способностью к обеспечению всех звеньев эксплуатации ядерных подводных лодок -- от разработки, производства и управления до снятия со службы и утилизации.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 17 октября 2016 > № 1934571


Индия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 октября 2016 > № 1933907

Россия продаст Индии комплексы С-400 и фрегаты типа "Тальвар"

Москва и Дели подписали соглашение о поставках в Индию зенитных ракетных систем С-400 и фрегатов проекта 11356. Подписание документа состоялось в субботу, 15 октября, в штате Гоа по итогам встречи президента РФ Владимира Путина и премьера Индии Нарендры Моди.

Как передает РИА Новости, также подписано межправительственное соглашение о сотрудничестве в области обеспечения безопасности в сфере использования информационно-коммуникативных технологий.

Помимо этого подписано соглашение о создании совместного предприятия по производству вертолетов КА-226Т, меморандум о взаимопонимании между "Роскосмосом" и Индийской организацией космических исследований относительно взаимного размещения наземных станций сбора измерений российской системы ГЛОНАСС и индийской спутниковой группировки НавИК.

ЗРС С-400 "Триумф" создана с использованием опыта разработки зенитно-ракетных систем большого радиуса действия типа С-300П. Первым иностранным покупателем системы стал Китай в 2014 году.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. Россия и Индия заключили контракт на поставку первых трех кораблей этого проекта в конце 1990-х годов. Первые два корабля - "Тальвар" и "Тришул" - ВМС Индии получили в мае и ноябре 2000 года, а третий - "Табар" - в мае 2001 года. Вторую партию фрегатов Индия приобрела в 2006 году за 1,5 млрд долларов. Первые два корабля - "Тег" и "Таркаш" - поступили на вооружение индийских ВМС в апреле и ноябре 2012 года. Последний фрегат - "Триканд" - Индия получила в 2013 году.

Индия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 15 октября 2016 > № 1933907


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 октября 2016 > № 1957045

Завод Пелла спустил на воду новый буксир

Завод "Пелла" спустил на вод буксир «РБ-397» проекта 90600. В скором времени буксир пройдет все необходимые испытания, после которых будет передан Государственному Заказчику и введен в состав Каспийской флотилии РФ.

Буксир предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, соответствующих району плавания R3, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, участия в операциях ЛАРН, перевозки грузов, размывки льда.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 14 октября 2016 > № 1957045


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 октября 2016 > № 1948229

Тип 056. По одному корвету каждые шесть недель.

В китайском интернете появились фотографии, показывающие, что спущены на воду еще три корвета Тип 056, сообщает «Военный Паритет». Таким образом, количество таких кораблей достигло 39 единиц.

19 июня были обнаружены два корвета, спущенных на воду на верфи в Люйшуне, третий был выявлен 3 октября в Ухани. Общее количество боеготовых кораблей в составе ВМС НОАК достигло 27.

Корабль имеет водоизмещение 1500 т, вооружение четыре ПУ ПКР YJ-83, 76 мм артустанвока, два трехтрубных ТА для стрельбы легкими торпедами, восемь ячеек на ПУ для размещения ЗУР малой дальности HQ-10.

Темп строительства этих корветов составляет один через каждые шесть недель, сообщает Jane’s. В настоящее время 12 кораблей проходят пуско-наладочные испытания на верфях четырех компаний - Liaonan, Wuchang, Hudong и Huangpu. Ожидается, что четыре корабля будут введены в строй до конца этого года, и, таким образом, количество боеготовых корветов данного класса достигнет 31.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 14 октября 2016 > № 1948229


Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 октября 2016 > № 1933808

В Китае спустили на воду еще три корвета класса "Цзяндао"

Еще три корвета проекта 056/056A класса "Цзяндао" спущены на воду на китайской верфи в городе Люйшунь. Об этом сообщает в пятницу, 14 октября, Jane's 360.

Спущенные на воду корабли стали 37, 38 и 39 по счету корветами в серии. Предыдущий, 36-й, спущен на воду сентябре.

Командование Народной освободительной армии Китая заявляет, что корабли проекта 056 - это новые корветы собственной разработки с управляемым ракетным оружием. Они должны заменить несколько типов сторожевых кораблей и часть устаревших фрегатов проекта 053H класса "Цзянху I".

На данный момент в составе китайских ВМС насчитывается 27 кораблей класса "Цзяндао". Публично командование флота не объявляло, сколько всего будет построено корветов. Разведка США считает, что серия будет насчитывать до 60 кораблей.

Корветы проекта 056/056A предназначены для патрулирования территориальных вод, эскорта, борьбы с надводными и подводными силами противника, защиты рыболовства.

Корабль класса "Цзяндао" имеет полное водоизмещение 1500 тонн. Длина корпуса - 89 метров, ширина – 11 метров. Корвет оснащен различными системами вооружения, современным оборудованием, отличается малозаметностью. В состав вооружения входят: 76-мм артустановка, 4 противокорабельные ракеты с дальностью стрельбы до 65 морских миль, 10-контейнерный ЗРК малой дальности, два трехтрубных торпедных аппарата.

Китай > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 14 октября 2016 > № 1933808


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 октября 2016 > № 1931049

В среду Китайская корпорация судостроительной промышленности /ККСП/ открыла в Шанхае промышленный парк, специализирующийся на строительстве, эксплуатации и предоставлении других услуг, связанных с круизными лайнерами класса "люкс". Первый в своем роде промпарк на территории Китая объединит преимущества Усункоуского международного причала для круизных лайнеров и Вайгаоцяоской судостроительной компании в Шанхае, содействуя, как отмечается, совершенствованию структуры отечественной круизной индустрии.

Круизный лайнер -- это "жемчужина" судостроения, но его строительство пока остается для китайской судостроительной отрасли одним из тех немногих пробелов, которые еще предстоит заполнить.

А заказать круизные лайнеры сейчас можно в основном в Европе и, прежде всего, в Германии, Италии и Франции. Из азиатских стран опыт их производства имела только Япония, но и она от этого отказалась из-за проблем с безопасностью и больших убытков.

В июле текущего года ККСП с итальянской компанией Fincantieri договорилась о создании в Сянгане совместной компании по проектированию и строительству круизных лайнеров, которая будет размещать заказы у Вайгаоцяоской судостроительной компании в Шанхае.

Новоиспеченный китайский производитель шикарных лайнеров, естественно, привлек к себе внимание бизнеса. В сентябре на прошедшем в Тяньцзине отраслевом форуме китайские и иностранные участники подписали протокол о намерениях по созданию двух лайнеров водоизмещением по 133,5 тыс тонн, а их строительство поручено этой шанхайской компании.

Работа над первым лайнером китайского производства завершится ориентировочно в 2021 году, сообщил генеральный директор ККСП У Цян. Выступая на церемонии открытия промпарка, он выразил уверенность, что Китай будет серьезным дополнением к мировому рынку подобной техники, где ежегодно создаются от 7 до 8 лайнеров класса "люкс", при этом компании-производители загружены заказами по меньшей мере до 2023 года.

Как отмечается, первый китайский лайнер будет создаваться на основе активного сотрудничества с зарубежными предприятиями, и доля отечественных комплектующих в нем будет не очень большой -- примерно 5 проц. Со временем эта доля будет постепенно увеличиваться.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 14 октября 2016 > № 1931049


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933901

Минпромторг сформировал требования к ледоколу-лидеру

В течение октября состоится рассмотрение и оценка заявок на техническое проектирование атомного ледокола-лидера проекта 10510. Потенциальный проектировщик завершит разработку в ноябре 2017 года, причем до этого времени модель судна пройдет испытания в опытовых бассейнах.

Согласно требованиям Минпромторга, предельная толщина льда, преодолеваемого универсальным атомным ледоколом непрерывным ходом с минимально-устойчивой скоростью 1,5-2 узла должна составлять не менее 4 метров. Автономность судна по запасам провизии составит 8 месяцев, срок эксплуатации будет рассчитан на 40 лет, а численность экипажа составит 60-70 человек.

Заказчиком проектирования ледокола-лидера выступает Министерство промышленности и торговли РФ. В конкурсной документации указано, что развитие атомного ледокольного флота будет способствовать полномасштабному присутствию в Арктике. Кроме того, в документации отдельно упоминается, что “государство, имеющее мощный атомный ледокольный флот, будет иметь максимальные конкурентные преимущества в регионе и крупный рынок “экспорта” услуг и технологий” в контексте грядущего освоения Антарктики.

Помимо прочего, в техническое проектирование включен анализ возможностей отечественных судостроительных предприятий для закладки “Лидера”. В пресс-службе "Балтийского завода" сообщили, что верфь готова построить ледокол по завершению проектных работ, однако перед этим на заводе должна произойти модернизация производственных мощностей.

О том, что строительством судна, вероятнее всего, займется именно Балтийский завод, говорит и редактор журнала "Национальная оборона" Александр Мозговой. "Хоть он сейчас и загружен новыми ледоколами "Арктика", других вариантов, кто может заниматься строительством атомного надводного судна, я не вижу", - сообщил эксперт.

Техническим проектированием ледокола, по словам эксперта, займется ПКБ "Айсберг", поскольку именно это бюро единственное в России специализируется на проектировании атомных ледоколов. Мнение Мозгового подтверждается требованиями, указанными в тендере, согласно которым потенциальный исполнитель должен иметь опыт проектирования ледоколов не менее 20 лет.

В свою очередь, представители конструкторского бюро признали, что планируют заниматься техническим проектированием ледокола, однако давать официальный комментарий пока что отказались, предпочтя дождаться оглашения результатов конкурса.

Атомный ледокол-лидер - перспективное судно с силовой установкой мощностью 120МВт. Предполагаемая ледопроходимость судна составит 4,3 м., в результате чего оно будет способно обеспечивать навигацию по Северному морскому пути круглый год. Эскизным проектированием судна занимались ЦКБ "Айсберг" и "Крыловский государственный научный центр".

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933901


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933900

На воду спущен третий корабль прибрежной зоны для ВМС Сингапура

В Сингапуре спущен на воду третий боевой корабль прибрежной зоны Unity, предназначенный для местных ВМС. Об этом в четверг, 13 октября, сообщает Судостроение.ИНФО.

Первые два корабля серии LMV (Littoral Mission Vessel), Independence и Sovereignty, были спущены на воду 3 июля 2015 года и 16 апреля 2016 года соответственно. В настоящий момент они проходят ходовые испытания.

Контракт на проектирование и постройку восьми кораблей прибрежной зоны заключен 30 января 2013 года. Они должны заменить состоящие на вооружении одиннадцать патрульных кораблей класса Fearless, спроектированных и построенных в 1990-е годы.

Поставку всех кораблей планируется завершить к 2020 году.

Длина корабля проекта LMV составляет 80 метров, ширина – 12 метров. Полное водоизмещение – 1250 тонн. Силовая установка состоит из четырех дизельных двигателей общей мощностью 11,5 тысячи л.с. и позволяет развивать максимальную скорость до 27 узлов. Дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль на скорости 15 узлов. Автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу всего из 23 человек (включая пятерых офицеров). Возможно размещение еще 30 человек десанта.

В состав вооружения корабля LMV входят 76/62-мм артиллерийская установка, одна 25-мм стабилизированная АУ "Тайфун", два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметом. Корабли также оборудуют 12-контейнерной вертикальной пусковой установкой зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933900


США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933807

В США завершился ремонт атомного авианосца "Нимиц"

Атомный авианосец ВМС США "Нимиц" (Nimitz) вернулся на военно-морскую базу в Сан-Диего после успешного завершения ходовых испытаний. Таким образом, как сообщают Корабли всех времен, официально завершился ремонт авианосца, длившийся 20 месяцев.

Авианосец впервые покинул верфь 5 октября для прохождения ходовых испытаний. В море была проведена проверка работоспособности судового оборудования и обновленного программного обеспечения, а также готовность экипажа к службе.

В ближайшие месяцы "Нимиц" примет участие в учениях в рамках подготовки к предстоящему в 2017 году походу.

Атомный авианосец "Нимиц" стал головным в серии из 10 кораблей. Назван в честь командующего Тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны.

Корабль был заложен летом 1968 года на верфи в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся весной 1972 года. Еще через три года вошел в состав ВМС США.

Авианосцы класса "Нимиц" с максимальным водоизмещением до 106 тысяч тонн считаются самыми большими военными кораблями в мире. Они предназначены для действия в составе авианосных ударных групп и поражения крупных надводных целей, обеспечения противовоздушной обороны военно-морских соединений, а также для проведения военно-воздушных операций.

Длина авианосца - 333, ширина - 77 метров. Развивает скорость до 31,5 узла. Дальность плавания не ограничена. Автономность - 20 лет. Экипаж - 3200 человек, а также 2480 человек в составе авиакрыла, которое насчитывает 90 самолетов и вертолетов.

США > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 13 октября 2016 > № 1933807


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 13 октября 2016 > № 1931189

Главком ВМФ России адмирал Владимир Королёв провел совещание по вопросам военного кораблестроения

В Адмиралтействе (г.Санкт-Петербург) главнокомандующий ВМФ России Адмирал Владимир Королёв провел рабочую встречу с первым вице-президентом Объединенной судостроительной корпорации (АО «ОСК») Леонидом Струговым.

В ходе встречи и совещания, на которых также присутствовали руководители профильных управлений и направлений от Главного командования ВМФ и ОСК, обсуждался вопрос дальнейшего взаимодействия по вопросам надводного и подводного кораблестроения в интересах Военно-Морского Флота. В частности, были рассмотрены направления развития строительства надводных кораблей дальней морской зоны, а также пути применения, в ближайшей перспективе, в надводном кораблестроении газотурбинных агрегатов (ГТА) отечественного производства. Обсуждался весь типоряд создаваемых и строящихся боевых кораблей, а также атомных и неатомных подводных лодок.

Адмирал Владимир Королёв и Леонид Стругов детально обсудили вопросы выполнения Гособоронзаказа в интересах ВМФ по критериям соблюдения сроков и качества.

Стороны договорились о еще более плотном взаимодействии в вопросах выполнения Государственной программы военного кораблестроения.

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > mil.ru, 13 октября 2016 > № 1931189


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2016 > № 1933899

Передача ВМС Франции головной атомной подлодки "Барракуда" откладывается до 2019 года

Французские ВМС получат головную атомную подводную лодку "Сюффрен" нового проекта "Барракуда" на два года позже изначально запланированного срока - в 2019 году. Об этом в среду, 12 октября, сообщает Лента.ру со ссылкой на газету La Tribune.

По информации издания, министерство экономики страны связало задержку с проблемами в промышленности. Других деталей, объясняющих срыв сроков, в ведомстве не сообщили.

Первоначально срок сдачи "Сюффрен" был назначен на 2017 год, но в январе стало известно, что передана флоту она будет на год позже. Тогда отсрочку связывали со сложностями, выявленными при постройке.

В связи с ограничениями по финансированию сдвигаются и сроки сдачи остальных субмарин проекта - "Дюге-Труэн", "Турвилль", "Де Грасс", "Касабланка" и "Рюби". Первой сдадут "Дюге-Труэн" в 2020 году, а "Рюби" станет последней в 2029 году.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки будут вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

На "Барракуды" установят модернизированные атомные энергетические установки на основе реактора типа К15, который установлен на авианосце "Шарль де Голль" и атомных ракетоносцах типа "Триомфан".

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 октября 2016 > № 1933899


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 11 октября 2016 > № 1931895

Дальнему Востоку дадут особые условия распределения «инвестквот»

При распределении квот на инвестиционные цели предполагается предусмотреть особые условия для тех, кто собирается строить суда на верфях ДФО и береговые заводы в дальневосточных прибрежных регионах.

Вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев поручил Минсельхозу доработать с учетом обсуждения, состоявшегося 27 сентября во Владивостоке, порядок распределения квот на инвестиционные цели. При этом особое место отводится Дальневосточному региону.

Должно быть предусмотрено приоритетное предоставление квот на инвестиционные цели в Дальневосточном бассейне под строительство судов на верфях, расположенных в ДФО, и объектов переработки водных биоресурсов прибрежных регионов, входящих в этот округ.

Как стало известно Fishnews, Росрыболовство уже предложило новые варианты подзаконных актов по «инвестиционным квотам». В документе нашли отражение особые условия для Дальнего Востока. Предусматривается, что доли «инвестквот» в Дальневосточном бассейне будут закрепляться в приоритетном порядке за заявителями, представившими инвестиционные проекты по строительству средне- и малотоннажных судов рыбопромыслового флота на верфях в ДФО, а также по строительству (реконструкции) предприятий по переработке на территории дальневосточных регионов.

Предполагается, что профильная комиссия будет рассматривать такие проекты в первоочередном порядке и формировать отдельный перечень заявителей, инвестиционные проекты которых отобраны («перечень инвесторов приоритетных инвестиционных проектов Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна»).

Далее принцип следующий: если суммарное количество запрашиваемых долей квот не превышает по направлению «судостроение» 75% ОДУ, распределяемого применительно к квоте добычи на инвестиционные цели, осуществляется закрепление лимитов. То же самое – по направлению «береговая переработка», но там порог 25%. В противном случае планируется проводить «Аукцион на понижение».

Остальные заявления о реализации инвестпроектов в Дальневосточном бассейне будут рассматриваться в том случае, если совокупное количество долей квот на инвестиционные цели, закрепленных за инвесторами приоритетных инвестиционных проектов, не превышает ОДУ, распределяемого применительно к «инвестквоте». В этом случае могут быть распределены объемы, не превышающие разность при вычитании совокупного количества долей, закрепленных за инвесторами приоритетных инвестиционных проектов, из 100% ОДУ, распределяемого применительно к «инвестиционным квотам».

Предполагается, что в комиссию по отбору инвестиционных проектов и профильную рабочую группу будут включены в том числе и представители Министерства по развитию Дальнего Востока.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 11 октября 2016 > № 1931895


Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957200

ОСК реконструирует Севморзавод

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) сообщила о конкурсе на разработку проекта реконструкции производственных мощностей Севастопольского морского завода (Севморзавод, входит в ОСК). На подготовку первой части данного проекта выделено почти 174 млн руб. Благодаря обновлению Севморзавод восстановит свои компетенции в судоремонте и строительстве морской техники.

Главной целью мероприятий по реконструкции завода является восстановление возможностей Севморзавод по ремонту, переоборудованию и модернизации надводных кораблей и подводных лодок Черноморского флота, вспомогательных судов и судов обеспечения, их сервисному обслуживанию. Кроме того, завод должен возобновить свои компетенции по строительству плавкранов грузоподъемностью до 1,6 тыс. т, кораблей и судов различного назначения, производству и ремонту изделий машиностроения.

Согласно технического задания на разработку первой части проектной документации по реконструкции одной из старейших российских верфей, основанием для проектирования является государственная программа «Развитие оборонно-промышленного комплекса», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 16 мая 2016 г.

Планируемая на период 2016-2020 гг. реконструкция затронет все ключевые объекты Южной и Инкерманской площадок Севморзавод – сухие доки, достроечные набережные, цеха, участки, склады, лаборатории, котельное, крановое и энергетическое хозяйства, инженерные сети, подъездные автомобильные и железнодорожные пути и многое другое. Общая площадь планируемых к реконструкции объектов составляет почти 44 тыс. м2.

Техническим заданием предусматривается, что модернизация ряда объектов должна вестись параллельно с техническим перевооружением существующих и организацией новых участков ремонтной номенклатуры. Планируется и строительство новых производственных объектов, самым крупным из которых должен стать гальванический цех со станцией нейтрализации на Инкерманской площадке.

Кроме того, до 2020 г. Севморзавод должна обновить административные корпуса, бытовые и складские помещения, модернизировать объекты энергетического и кранового хозяйства, котельные, газовые и водопроводные сети, провести работы по дноуглублению у причалов, смонтировать новые кислородную станцию, камеру очистки-окраски и т.д.Исполнителю проектной документации по реконструкции Севморзавода перед тем, как приступить к данной работе, предстоит провести ряд геодезических, геологических, гидрометеорологических и других изысканий, обследование существующих строительных конструкций, а впоследствии разработать необходимые архитектурно-строительные, инженерные и технологические решения, определить применяемое оборудование, организацию труда и импортозамещения.

Техническим заданием по разработке проекта реконструкции также предусматривается, что после ее завершения Севморзавод сможет полноценно работать в двухсменном режиме при 5-дневной рабочей неделе и 8-часовом рабочем дне.

Россия. ЦФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957200


Латвия. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957109

Новая услуга на производстве SIA «Severstal Distribution»

В третьем квартале 2016 г. по требованию потребителей из отрасли машиностроения SIA «Severstal Distribution» начала маркировать горячекатаный лист, который выпускает сервисный металлоцентр компании в Риге.

«Мы приобрели дополнительное оборудование, которое позволяет наносить на порезанный лист маркировку, в частности, указывать идентификационную информацию: номер плавки, марку стали и размеры листа. Это требование клиентов из машиностроительной отрасли связано со стандартами качества, принятыми на производстве транспортной техники и другого оборудования», - поясняет руководитель дистрибуционной сети дивизиона «Северсталь Российская сталь» Андрей Алексеев.

Агрегат поперечной резки горячекатаной рулонной стали толщиной до 12 мм, произведенный итальянской компанией Novastilmec S.p.A, выпускает лист длиной до 12 м и шириной до 2 м. Такой вид листа используется в машиностроении, судостроении, в производстве сварных конструкций котлов, резервуаров и так далее. В процессе производства на данной линии резки верхняя и нижняя поверхность металлопроката проходят очистку и освобождаются от окалины, поверхностного налёта и пыли. Для обеспечения качества листового металлопроката на линии задействован участок правки – правильная машина гарантирует плоскостность листа.

Агрегат запущен в эксплуатацию в октябре 2014 г. Оборудование для нанесения маркировки произведено и установлено в августе 2016 года также компанией Novastilmec S.p.A.

Латвия. Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 октября 2016 > № 1957109


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 октября 2016 > № 1948109

Новые британские ПЛАРБ ответят на вызовы, которые неизвестны.

На верфи в Барроу (Камбрия, Великобритания) началось строительство головной ПЛАРБ нового поколения Successor, сообщает «Военный Паритет».

Длина субмарины составит более 150 м, водоизмещение 17500 т (вероятно, подводное – прим. Военный Паритет), вооружение - 16 БРПЛ типа Trident, экипаж 130 мужчин и женщин. На строительство ПЛАРБ направляется 1,3 млрд фунтов стерлингов.

Министр обороны Великобритании Майкл Феллон (Michael Fallon) заявил, что «эти ПЛАРБ являются гарантией безопасности нашей страны, они будут каждодневно сдерживать угрозы против нашей страны. Мы не можем знать, с какими угрозами наша страна столкнется в 2030-х,2040-х и и 2050-х годах, но мы действуем сейчас, чтобы нейтрализовать их. Мы увеличиваем военный бюджет, чтобы купить больше новых кораблей, самолетов и бронетехники, и эта политика говорит о том, что правительство никогда не будет легкомысленно относиться к нашей национальной безопасности».

Великобритания построит четыре субмарины, программа обеспечит занятостью тысячи высококвалифицированных рабочих мест в стране. Работы реализовываются в тесном контакте с США.

Министр обороны также посетил верфь в Девоншире, где строятся ударные АПЛ Audacious, Anson и Agamemnon – четвертая, пятая и шестая субмарины из семи заказанных класса Astute.

На приведенном выше рисунке сообщается, что длина ПЛАРБ 152,9 м, водоизмещение 17200 т (американская ПЛАРБ Ohio соответственно 172,8 м и 18700 т – прим. Военный Паритет), на лодке будут смонтированы 42,5 км трубопроводов, более 13000 электрических устройств (разъемов), более 347 км кабелей.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 10 октября 2016 > № 1948109


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > rosbalt.ru, 10 октября 2016 > № 1945496

Машиностроительные предприятия столкнулись с существенным ростом цен на металлургическую продукцию. С начала года на внутреннем рынке цены на металлопрокат выросли более чем на 30% и на 20% превысили экспортные.

Увеличение отпускной стоимости безоговорочно ведет к удорожанию конечного продукта в вагоно- и судостроительных отраслях, сфере сельскохозяйственного машиностроения и военно-промышленного комплекса. Стоимость комплектующих в данных отраслях привязана, прежде всего, к цене на металл.

Вопросу повышения стоимости металлопродукции было посвящено совещание под председательством заместителя министра промышленности и торговли РФ Александра Морозова, которое состоялось еще в конце мая. Тогда представители железнодорожного машиностроения в лице «Алтайвагонзавода», «Уралвагонзавода», «Рейлтрансхолдинга» и «Объединенной вагонной компании» констатировали, что цены на металлопрокат в мае—июне 2016 года к цене апреля 2016 выросли на 30-45%. При таком повышении цен на сталь производство подвижного состава нельзя назвать рентабельным. Представители автомобильной промышленности в лице «Автоваза» и КАМАЗа заявили об увеличении цен на трубы на 20%, а на листовой прокат — на 30,5%.

Участники отрасли сельскохозяйственного машиностроения — «КонцернТракторные заводы» и «Петербургский транспортный завод» — сообщили о том, что цена на металлопродукцию выросла на 20-40%. О росте цен на черный, листовой и профильный металлопрокат, нержавеющий лист, а также бронелисты заявили представители машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности, а также предприятия, входящие в систему ВПК.

Минпромторг обязал металлургов предоставить материалы по динамике цен на металлопрокат за период с апреля 2015 по июнь 2016 года. Машиностроительным же предприятиям было рекомендовано рассмотреть возможность обращения в Федеральную антимонопольную службу о проведении проверки действий поставщиков металлургической продукции на предмет соответствия антимонопольному законодательству с целью принятия мер антимонопольного контроля.

В конце июля ФАС действительно возбудило дело по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении крупнейших металлургических компаний «Евраза ЗСМК», «Северстали» и «Челябинского металлургического комбината», а также торговых посредников этих компаний. Предприятия являются монополистами на рынке стальных прутков. По словам представителей ФАС, анализ отпускных цен торговых посредников показал, что стоимость арматуры производства «Евраз ЗСМК» с января по апрель увеличилась на 34%, «Северстали» — на 103%. Цены на аналогичную продукцию «ЧМК» в период с декабря 2015 по май 2016 года продемонстрировали рост в 70%. ФАС планировал рассмотреть эти дела в сентябре, однако было принято решение перенести их на ноябрь.

Интересно, что летом, выступая на круглом столе в Торгово-промышленной палате, заместитель начальника управления контроля промышленности ФАС Андрей Бритиков заявил, что с ноября 2014 года по июнь 2016 в ведомство на рассмотрение поступило 149 заявлений о росте цен на металлопродукцию. По его словам, только за апрель — июнь 2016 года произошел «значительный рост цен на металлопродукцию — до 80% на разные категории сортамента».

По словам руководителя коммерческого департамента «Уралвагонзавода» Алексея Мясникова, вагоностроители долго ждали принятия постановления правительства РФ № 405 об утверждении субсидий из федерального бюджета организациям, оказывающим услуги, связанные с железнодорожным подвижным составом. Оно было утверждено в мае. Покупатель подвижного состава мог получить субсидию от государства из расчета 300 тыс. рублей за вагон. Теперь же из-за того, что металлурги повысили цены на свою продукцию, эти субсидии оказались фактически «съеденными».

Себестоимость производства грузового вагона на 50% связана с ценами на металл. Если цены на металлопрокат вырастают на 25%, то машиностроители просто не могут думать о доходности. Сегодня уже все балансирует на грани рентабельности.

«В 2012 году тоже были высокие цены на металл, но был и ажиотажный спрос на продукцию. Все было достаточно рентабельно. Сейчас ситуация иная. Те немногие деньги, которые вагоностроители стали зарабатывать благодаря поддержке правительства, фактически забираются металлургами», — считает Алексей Мясников.

Заместитель директора по закупкам «Алтайвагонзавода» Александр Богданов отмечает, что говорить о 80% росте цен на металлопродукцию (о чем сообщали представители ФАС) не стоит. Цены на металлопрокат действительно шли вверх до середины лета. Рост составил примерно 60%. Потом пошел откат вниз. Но сегодня цены стабилизировались.

«Сегодня у нас есть договоренности и по объемам, и по цене. Пытались договариваться через правительство. Договоры действуют до конца города», — описал ситуацию с металлопрокатом на предприятии Богданов.

Представители КАМАЗа, как и вагоностроители, обеспокоены ситуацией с ростом цен на металл. Однако в Набережных Челнах решили не озвучивать, как изменились показатели предприятия в связи со скачком цен.

«Действительно, произошел рост цен на металл. Он происходит в связи с общим ростом цен, который мы наблюдаем сегодня в экономике в целом. Удорожание металла, безусловно, приводит к удорожанию нашей продукции, ведь 90% наших автомобилей — это, прежде всего, металл. К тому же мы работаем не только напрямую с металлургами. Отдельные детали покупаем у контрагентов. По ним тоже идет рост. Все это сказывается на стоимости продукта», — сообщил директор департамента по связям с общественностью ОАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев.

По мнению экспертов, металлурги игнорируют проблемы внутреннего рынка.

Из-за девальвации рубля в 2014 году сталепрокатчикам стало выгоднее отправлять свою продукцию на экспорт. Слабый рубль давал отечественным металлургическим компаниям преимущества и в Европе, и в США. Однако, несмотря на то, что в 2016 году курс национальной валюты в течение первого полугодия 2016 года демонстрировал укрепление, отечественные сталепрокатчики по-прежнему смотрят на Запад. Хотя могли бы поддерживать российский рынок.

О необходимости пересмотреть ценовую политику металлургам заявлял в феврале глава Минпромторга Денис Мантуров.

«Смотреть однобоко только на открывающиеся возможности сегодняшнего дня, когда экспорт более выгоден, чем российский рынок, я считаю, это неправильная позиция, и она не долгосрочная», — сказал Мантуров во время поездки вместе с Дмитрием Медведевым в Воронеж.

Этот министерский ультиматум отечественные производители металла продолжают игнорировать, более того, хотят «закрепить успех», в буквальном смысле узаконить высокие цены на свою продукцию. В частности, по информации издания «Коммерсант», основной владелец и глава совета директоров «Северстали» Алексей Мордашов направил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, главе министерства промышленности и торговли Денису Мантурову и ФАС Игорю Артемьеву письмо с предложением провести совещание, на котором будет поднят вопрос механизмов образования цен на металлопродукцию.

«В письме правительству предлагается «принять меры», чтобы внутренние потребители приобретали арматуру и другую продукцию компании по «старым, более высоким ценам»: до третьего квартала, когда они стали снижаться на мировом и российском рынках — «это будет справедливо», — предлагают в «Северстали».

Исходя из публичных аналитических источников, можно сделать вывод о том, что цены на металл для отечественного потребителя уже сейчас более чем на 20% превышают уровень цен, по которым металлурги реализует металл на экспорт. Казалось бы, вывод очевиден: в связи с нежеланием металлургов изменить ценовую политику в отношении внутреннего рынка, ожидается повышение цен и в других отраслях. При этом выглядит странным, что именно отечественные металлурги, а не какие-то внешние факторы выступают сегодня, по сути, инициаторами нового разгона инфляции.

При подготовке материала стало очевидно, что металлургическое лобби явно «перевешивает» сотни обращений производителей из ключевых отраслей экономики. Более того, некоторые из представителей отрасли отказываются от комментариев, вероятно, из-за боязни поссориться с металлургами. Однако ситуация, при которой тема замалчивается всеми способами, представляется ненормальной.

Константин Семернев

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > rosbalt.ru, 10 октября 2016 > № 1945496


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1934061

Американский суперэсминец наконец-то готов к вводу в строй

Головной суперэсминец нового поколения ВМС США "Зумвальт" (Zumwalt) успешно завершил ремонт после попадания морской воды в топливную систему и пришел в Балтимор, где в пятницу, 15 октября, состоится неоднократно переносившаяся церемония ввода корабля в эксплуатацию.

Как сообщили Usni News в пресс-службе ВМС, из-за вынужденного ремонта экипаж корабля не смог пройти подготовку и обучение в море. Напомним, что проблемы обнаружились 19 сентября, почти сразу после того, как эсминец пришел в Норфолк для последних приготовлений к вводу в строй.

После торжественной церемонии в Балтиморе "Зумвальт" отправится в порт приписки - Сан-Диего, штат Калифорния. Однако участие экипажа в боевых операциях ожидается не раньше 2018 года.

Постройка эсминца нового поколения обошлась Пентагону в сумму около 3,8 млрд долларов. При водоизмещении в 14,5 тысячи тонн "Зумвальт" достигает в длину 183 метров. Это самый большой корабль в данном классе. Он оборудован электрическим двигателем, работу которого обеспечивают силовые установки мощностью в 78 мегаватт.

Очертания, которые многим напоминают корпус утюга, должны обеспечить минимальное обнаружение радарами противника. Помимо артиллерийских и зенитных установок в комплекс вооружения суперэсминца входят 20 установок вертикального пуска Mk.57 на 80 управляемых крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Си Хоук" и три беспилотника.

Второй эсминец данного проекта получил имя "Майкл Монсур" и прошел церемонию крещения в июне этого года. На его строительство собираются израсходовать 2,8 млрд долларов. Третий корабль "Линдон Джонсон", предположительно, обойдется в 2,4 млрд долларов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1934061


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1933902

Малые ракетные корабли "Буян-М" получат новую РЛС

Малые ракетные корабли проекта 21631 "Буян-М" оснастят новой РЛС с активной фазированной решеткой и зенитным ракетно-пушечным комплексом "Панцирь-СМ", который обеспечит высочайший уровень защищенности. Об этом в понедельник, 10 октября, сообщают Известия со ссылкой на источник в ВМФ.

Уникальный радар способен в доли секунды обнаружить низколетящие крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты, надводные цели и навести на них целый арсенал противокорабельных и зенитных ракет, а также огонь скорострельной артиллерии. Предполагается, что первый корабль с новой РЛС будет заложен в 2017 году.

"Сейчас новая РЛС проходит испытание на борту катера "Молния", которые планируется завершить до конца года", - рассказал собеседник газеты.

Новая РЛС составляет основу морского варианта зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-СМ", постановка на вооружение которого ожидается в 2018 году. Как объяснил специалист, традиционный морской локатор состоит из огромного вращающегося на крыше ходовой рубки антенного полотна-паруса. Новая РЛС станет продолжением рубочной надстройки, с трех сторон которой будут размещены плоские антенны. Каждая из них состоит из множества объединенных в одно целое приемо-передающих модулей, по которым в доли секунды перемещается сканирующий пространство электронный луч. Он обнаруживает в секторе 180 градусов по курсу корабля воздушные и надводные цели, классифицирует их, наводит оружие, а также может работать в роли средства радиоэлектронного подавления.

Напомним, что в сентябре, в ходе международного военно-технического форума "Армия-2016" был подписан контракт на постройку трех малых ракетных кораблей проекта 21631 "Буян-М". В настоящее время на Зеленодольском судостроительном заводе завершается строительство серии из шести МРК. "Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" уже несут боевую службу в составе Каспийской флотилии. "Зеленый Дол" и "Серпухов" переданы Черноморскому флоту России. Шестой корабль серии "Вышний Волочек" ВМФ получит в 2017 году. После этого на Зеленодольском заводе заложат серию из еще трех "Буянов-М". Ориентировочная стоимость контракта - 27 млрд рублей.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1933902


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1933897

На фрегате "Адмирал Макаров" завершают первый этап госиспытаний

В понедельник, 10 октября, сдаточная команда Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" и экипаж сторожевого корабля проекта 11356 "Адмирал Макаров" завершают первый выход в море по программе госиспытаний. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Государственные испытания третьего фрегата дальней морской зоны проекта 11356 начались 7 октября. На середину октября запланирован переход корабля на Северный флот для проведения испытаний ракетного, зенитного и артиллерийского комплексов, после чего "Адмирал Макаров" вернётся на сдаточную базу в Балтийске.

"Адмирал Макаров" заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. Передача флоту должна состояться в ноябре этого года.

Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" 11 марта 2016 года пополнил состав ВМФ. Второй корабль - "Адмирал Эссен" - моряки получили 7 июня этого года. Оба фрегата несут службу в составе Черноморского флота.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с надводными кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения корабля входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также ракетный комплекс высокой дальности "Калибр-НК".

Полное водоизмещение кораблей проекта 11356 - 4035 тонн, длина - 125 метров, ширина - 15 метров. Они развивают скорость до 30 узлов. Автономность - 30 суток. При экономичном ходе на скорости 14 узлов дальность плавания достигает 4850 миль. Экипаж - 180 человек и 20 морских пехотинцев.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 10 октября 2016 > № 1933897


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 октября 2016 > № 1933898

"Красное Сормово" вышло из борьбы за строительство "Каракуртов"

Намерение “Красное Сормово” построить малые ракетные корабли типа "Каракурт" в ближайшее время не реализуется. Ранее о своих планах вернуться в военное кораблестроение с кораблями проекта 22800 нижегородское предприятие писало в годовом отчете.

"На данный момент на заводе "Красное Сормово" строительство данных кораблей не планируется", — сообщили сотрудники пресс-службы нижегородского судостроительного предприятия. Между тем, в годовом отчете завода за 2015 год указывалось, что "Красное Сормово" примет участие в конкурсе на строительство МРК проекта 22800.

ВМФ России рассчитывает на введение в строй, по меньшей мере, 18 кораблей данного типа. Семь МРК будут построены петербургским заводом "Пелла" и феодосийским предприятием "Море". Кроме того, строительством пяти МРК займется "Зеленодольский судостроительный завод". Контракты на строительство еще шести "Каракуртов" пока что не подписаны.

Малые ракетные корабли проекта 22800 "Каракурт" вооружены ракетным комплексом "Калибр-НК", зенитным ракетно-пушечным комплексом и универсальной артустановкой. Новые корабли способны достигать скорости 30 узлов и проводить в море до 15 суток.

Завод "Красное Сормово" — нижегородское судостроительное предприятие, которое строит гражданские танкеры, сухогрузы, а также комплектующие части для подводных лодок.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 8 октября 2016 > № 1933898


Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 октября 2016 > № 1933874

Головную подлодку нового поколения для ВМС Бразилии спустят на воду в 2018 году

Первая неатомная подводная лодка, строящаяся в рамках программы модернизации подводного флота Бразилии, будет спущена на воду в 2018 году. Об этом в пятницу, 7 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на бразильский информационно-аналитический ресурс Industria de Defesa & Seguranca.

По данным издания, в настоящее время все четыре подлодки серии строятся одновременно силами около 700 специалистов и рабочих.

Строительство подлодок класса "Риачуэло" осуществляется в рамках начавшейся в 2008 году программы подводного флота Бразилии, стоимость которой оценивается в 8,3 млрд долларов.

Подлодки разработаны на базе французского проекта "Скорпен", адаптированного к требованиям ВМС Бразилии. Предполагается, что бразильская версия будет отличаться увеличенной длиной, массой и автономностью.

Носовая часть головной подлодки построена в Шербуре французской компанией DCNS. Строительство кормовой части, работы по объединению корпуса головной подлодки и строительство еще трех субмарин этого проекта осуществляется совместным предприятием в Бразилии.

Помимо четырех подлодок класса "Риачуэло" для ВМС Бразилии построят одну атомную субмарину "Альмиранте Альваро Альберто".

По данным бразильского издания, в настоящее время головная подлодка серии находится на этапе установки внутренних конструкций. На второй субмарине завершается постройка секций прочного корпуса. Спуск ее на воду запланирован на 2020 год. Третью подлодку спустят на воду в 2021 году, а сейчас идет сборка ее передних секций. Церемония резки стали для четвертой субмарины состоялась в феврале 2016 года. Ее спуск на воду запланирован на 2022 год.

Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 7 октября 2016 > № 1933874


Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 октября 2016 > № 1931957

Рыбный бизнес Приморья и Петербурга будет сотрудничать по плану

Компании Санкт-Петербурга и Приморского края закрепили в «дорожной карте» основные направления сотрудничества. Среди приоритетов взаимодействия – рыбная отрасль и судостроение.

Напомним, соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве на 2017-2021 гг. подписано в августе во время визита делегации Санкт-Петербурга в Приморский край. Субъекты Федерации, ставшие побратимами, намерены не только обмениваться опытом, но и реализовывать совместные инвестпроекты, проводить инновационные форумы, выставки и конференции.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Приморья, петербургские бизнесмены подтвердили заинтересованность в сотрудничестве с дальневосточным регионом. Представители компаний закрепили в «дорожной карте» основные направления работы, определенные в ходе августовской видеоконференции. Утвержденный план мероприятий включает порядка 20 пунктов.

Со стороны Санкт-Петербурга партнерами выступают «Кронштадт технологии», Средне-Невский судостроительный завод, «Рыбообрабатывающий комбинат № 1» и другие. В числе приморских участников соглашения – «Доброфлот», консервный завод «Спасский», Ливадийский ремонтно-судостроительный завод, Крайрыбакколхозсоюз, Преображенская база тралового флота, АО «Дальневосточный аукционный рыбный дом», судостроительный комплекс «Звезда», АО «Восточная верфь».

«Безусловно, самое перспективное направление нашего сотрудничества – это судостроительный комплекс, – подчеркнул первый вице-губернатор Приморья Василий Усольцев. - Причем как в плане поставок оборудования, так и в плане кадрового наполнения производства, так как с развитием отрасли нам требуется большое количество специалистов».

В рамках развития двустороннего взаимодействия представители края примут участие в ежегодной рождественской ярмарке в Санкт-Петербурге, а также презентуют в Северной столице туристический потенциал региона.

Россия. ДФО. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 7 октября 2016 > № 1931957


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923718

Петербургский бизнес подтвердил заинтересованность в сотрудничестве с Приморьем в области судостроения. Основные направления работы, определенные в ходе видеоконференции «Торгово-экономическое сотрудничество меду Приморским краем и Санкт-Петербургом», закреплены в дорожной карте, сообщает пресс-служба администрации Приморского края.

Дорожная карта включает порядка 20 пунктов по нескольким направлениям – сфере промышленной кооперации, развития малого и среднего предпринимательства и импортозамещения, а также образования и туризма.

Со стороны партнеров это «Кронштадт технологии», Средне-Невский судостроительный завод, Рыбоперерабатывающий комбинат № 1 и другие, с приморской – «Доброфлот», Спасский консервный завод, Ливадийский ремонтно-строительный завод, «Крайрыбакколхозсоюз», Преображенская БТФ, Дальневосточный аукционный рыбный дом, Судостроительный комплекс «Звезда», Восточная верфь и другие.

По словам первого вице-губернатора Приморья Василия Усольцева, одно из наиболее перспективных направлений сотрудничества между Санкт-Петербургом и Приморьем – судостроительная отрасль. Василий Усольцев подчеркнул, что планируется взаимодействие как в плане поставок оборудования, так и в плане кадрового наполнения производства, так как с развитием отрасли Приморью требуется большое количество специалистов.

Напомним, Приморье и Санкт-Петербург стали побратимами. Соглашение о сотрудничестве было подписано в ходе деловой миссии делегации из северной столицы в регион 8 августа 2016 года. Стороны договорились развивать сотрудничество в торгово-экономической, научно-технической, социальной и культурной сферах. Среди приоритетных отраслей обозначены судостроительная, рыбная, а также фармакологическая отрасль.

Ирина Таранец

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение > gudok.ru, 7 октября 2016 > № 1923718


ОАЭ. Йемен > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 7 октября 2016 > № 1922872

Правительство ОАЭ поставило морские катера силам безопасности портового города Аден на юге Йемена для пресечения торговли людьми и обеспечения безопасности в водах Баб-эль-Мандебского пролива и Оманского залива, сообщил в пятницу йеменский информационный центр "Аль-Амина".

ОАЭ пошли на такой шаг после того, как на прошлой неделе их курсирующий между Аденом и другими городами гражданский корабль был обстрелян мятежниками из движения "Ансар Алла" (хуситы).

По данным центра, ОАЭ предоставили несколько морских катеров силам "пояса безопасности" для защиты морской акватории, простирающейся от Адена до Баб-эль-Мандебского пролива.

Силы "пояса безопасности" — одно из подразделений управления по безопасности Адена, оно отвечает за быстрое реагирование и оперативное вмешательство в ответ на угрозы. Этим подразделением руководят офицеры из ОАЭ и Саудовской Аравии, которые участвуют в военных действиях арабской коалиции в Йемене на стороне президента Абд Раббу Мансура Хади.

В Йемене идет вооруженный конфликт, в котором с одной стороны участвуют повстанцы-хуситы из шиитского движения "Ансар Алла" и лояльная экс-президенту Али Абдалле Салеху часть армии, а с другой — правительственные войска и ополчение, лояльные президенту Абд Раббу Мансуру Хади.

ОАЭ. Йемен > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 7 октября 2016 > № 1922872


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2016 > № 1935112

Делегация Минпромторга встретилась с руководством Балтийской промышленной компании.

В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург делегация Минпромторга России в составе замминистра Василия Осьмакова и директора Департамента станкостроения и инвестиционного машиностроения Михаила Иванова посетила производственную площадку Балтийской промышленной компании.

Балтийская промышленная компания совместно с Приборостроительным заводом (город Трехгорный, входит в Росатом) приступила к самостоятельному производству станков. В частности, предприятие реализует проект «Организация сборки и производства металлообрабатывающих станков в Российской Федерации» («Станкостроение»), цель которого полный цикл производства оборудования для металлообработки на территории России с использованием российских разработок.

В рамках проекта «Станкостроение» Балтийская промышленная компания расширяет свои производственные площади путем возведения нового производственного комплекса. Его назначение – сборка всей линейки металлообрабатывающего оборудования под торговой маркой F.O.R.T.

В ходе визита делегация Минпромторга России ознакомилась с модельным рядом выпускаемого оборудования, производственным цехом, отделом конструкторских разработок и учебным центром.

На встрече с руководством предприятия обсуждалась в том числе методика определения степени локализации, утвержденная 719-м постановлением Правительства РФ, а также механизм и условия специального инвестиционного контракта.

«Данный инструмент промышленной политики создает необходимые условия для привлечения и поддержки инвесторов, реализующих совместные проекты. Речь идет о создании в России производства продукции на условиях план-графика поэтапной глубокой локализации в среднесрочной (три-пять лет) перспективе. В настоящее время уже подписано пять специальных инвестиционных контрактов», – отметил Василий Осьмаков.

Михаил Иванов также подчеркнул, что Балтийская промышленная компания в настоящее время рассматривает возможность заключения специального инвестиционного контракта по производству станков токарной, фрезерной и расточной группы, которые применяются в судостроении, авиационной, космической и других отраслях промышленности.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 6 октября 2016 > № 1935112


Египет. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 октября 2016 > № 1934062

Второй "Мистраль" пришел в Египет

Второй из двух построенных для России, но проданных Францией Египту вертолетоносцев типа "Мистраль", вошел в территориальные воды Египта. Об этом в четверг, 6 октября, сообщают Корабли всех времен со ссылкой на арабские СМИ.

Корабль, получивший название "Анвар Эль Садат", 21 сентября покинул Сен-Назер во Франции, где был построен. Перед тем, как направиться на базу ВМС Египта Рас-эт-Тин в Александрии, экипаж принял участие в совместных с Францией морских учениях "Клеопатра-2".

Вертолетоносец прибыл в 35-ю годовщину со дня убийства экс-президента Египта Анвара Садата во время военного парада 1981 года.

Первый "Мистраль" - "Гамаль Абдель Насер" - прибыл в Египет в июне.

Франция заключила контракт с Россией на строительство "Мистралей" летом 2011 года. В 2014 году Париж заморозил поставку кораблей в связи с ситуацией на Украине. В 2015 году РФ и Франция договорились о расторжении контракта. Париж вернул уплаченный аванс, а Москва настояла на том, что продажа готовых кораблей третьей стороне возможна только с согласия России. Вскоре после этого вертолетоносцы приобрел Египет.

Египет. Франция. РФ > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 6 октября 2016 > № 1934062


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 октября 2016 > № 1931945 Андрей Тетеркин

Мы не отказываемся от амбициозной цели

Андрей ТЕТЕРКИН, Генеральный директор «Русской рыбопромышленной компании»

«Русская рыбопромышленная компания» была одним из самых активных сторонников появления в законе о рыболовстве нового вида квот для инвестиционных целей. После принятия поправок позиция руководства РРПК не изменилась: на Восточном экономическом форуме она подтвердила готовность уже в 2017 г. приступить к размещению заказов на верфях, разумеется, если к тому времени будут приняты все подзаконные акты. За счет «инвестквот» планируется построить сразу шесть крупнотоннажных траулеров – пока это самая большая заявка со стороны рыбаков. В какие сроки компания рассчитывает реализовать этот проект, каким образом намерена решать вопрос с требованиями к локализации судов и при каких условиях готова вкладываться в развитие береговой переработки, в интервью Fishnews рассказал генеральный директор РРПК Андрей Тетеркин.

– Андрей Анатольевич, «Русская рыбопромышленная компания» (ранее «Русское море – Добыча») пришла в рыбную отрасль пять лет назад. Причем с самого начала озвучила весьма амбициозные намерения – стать крупнейшим игроком и занять 20-30% российского рынка рыбодобычи, вылавливая до миллиона тонн водных биоресурсов в год. В какой мере удалось реализовать эти планы и как изменилась стратегия развития компании за этот период?

– Наша компания, которая в то время называлась «Русское море – Добыча», была создана в 2011 году для реализации проекта именно в сфере рыбодобычи. Действительно, такие планы, как стать крупнейшим игроком, были озвучены, и от них никто не отказывается. За пять лет мы приобрели и объединили под брендом РРПК шесть дальневосточных рыбопромысловых компаний: «Турниф», «Интрарос», «Востокрыбпром», «Совгаваньрыба», «Имлан» и «Пелагиаль». Флот компании вырос до 12 крупнотоннажных судов, а общая добыча в 2016 году составит около 280 тыс. тонн, из которых, как мы планируем, будет более 220 тыс. тонн минтая и около 50 тыс. тонн тихоокеанской сельди. Да, это не миллион тонн, но компании в октябре этого года исполняется всего пять лет, и мы не отказываемся от заявленной амбициозной цели, а по промышленному вылову минтая РРПК уже номер один в стране.

Сейчас основным направлением развития мы для себя считаем модернизацию и обновление флота, переход на продукцию более высокой степени переработки. На эти цели в последние три года было израсходовано около 50 млн. долларов, мы коренным образом обновили более половины судов.

Ну и конечно, планируем строить новый флот – шесть супертраулеров, если будут реализованы в полном объеме предложенные Росрыболовством меры господдержки.

– Что именно вы подразумеваете под производством продукции высокой степени переработки? Речь идет о филе?

– На наших траулерах уже выпускается филе, и количество таких судов увеличивается каждый год по мере проведения модернизации флота. В дальнейшем мы планируем производство на новых судах других видов продукции высокой степени переработки, таких как сурими из минтая.

– Вы не раз заявляли о готовности заказывать и строить новые крупнотоннажные суда, причем речь шла о серии из шести траулеров. Проблема старения флота действительно критична для РРПК? И как вы планируете ее решать в ближайшие годы?

– Флот нашей компании состоит из больших траулеров еще советской постройки. Средний возраст этих пароходов в российской рыбодобыче – порядка 28 лет, и наша компания не исключение: проблема обновления флота для нас так же актуальна, как и для всей отрасли. К сожалению, те меры, которые использовались для ее решения, – в основном это модернизация и наращивание мощностей по добыче и переработке рыбы на существующих судах, – задачи не решают, поскольку существуют технические причины, которые не позволят эксплуатировать флот бесконечно.

– Вы собираетесь полностью заменить все 12 судов?

– Конечно, когда-то придет время, когда все 12 судов будут отправлены на отдых, но пока первым этапом у нас планируется замена шести судов на горизонте 2020-2021 годов. Состояние флота не критическое, мы уверены в том, что эксплуатируем его безопасно и эффективно. Компания, как, собственно, и большинство наших «коллег по цеху», тратит достаточно средств на ремонт и модернизацию судов. Но пора начинать решать задачу коренного обновления флота, и мы ее непременно решим. Хотя проект это очень сложный и дорогостоящий.

– В новой редакции закона о рыболовстве появились квоты на инвестиционные цели, которые позиционируются регулятором как стимул для бизнеса вкладываться в строительство современных производительных судов. Намерены ли вы воспользоваться этой возможностью и поучаствовать в программе?

– Эта идея была поддержана РРПК с самого начала. Мы считаем ее эффективным механизмом для стимулирования обновления флота. Текущий вариант предполагает выделение до 20% квот на поддержку инвестиционных проектов по обновлению отрасли, из которых 15% – это обновление флота и 5% – это создание новых рыбоперерабатывающих береговых мощностей.

Есть нюансы в новом законодательстве, которые требуют внимательного отношения. В первую очередь это необходимость сохранения достаточных стимулов для инвесторов – рыбопромысловых компаний по строительству именно крупнотоннажного флота, который используется для добычи самых массовых объектов – минтая и тихоокеанской сельди. На эти виды приходится более половины российской рыбодобычи – около 2,3 млн. тонн из 4,5 млн. тонн совокупного вылова страны. И в основном, на две трети, эти два самых массовых и важных для страны объекта добываются крупнотоннажным флотом.

Как я уже сказал, возраст у таких судов приближается к трем десяткам лет. Чтобы их обновить и обеспечить сохранение этой добычи, а также сделать это наиболее эффективным способом, обеспечив долгосрочную конкурентоспособность российского рыболовства, необходимо в первую очередь строить крупнотоннажные супертраулеры с ежегодной добычей 50-60 тыс. тонн. Такие суда в настоящее время не имеют аналогов в мире, и если мы совместными усилиями сможем реализовать этот большой проект, то обеспечим конкурентоспособность российской рыбодобычи на многие десятилетия.

– На ваш взгляд, дополнительных объемов в рамках «инвестквот» достаточно, чтобы запустить процесс обновления флота, или государству необходимо вводить и другие меры поддержки рыболовного судостроения? Как вы оцениваете возможности российских верфей – им по силам эта задача?

– В принципе, самое главное и необходимое новым законом о рыболовстве предусмотрено. Конечно, было бы желательно, чтобы в стимулировании обновления российского рыбопромыслового флота использовались такие же механизмы финансовой поддержки, как и в целом в сельском хозяйстве: например, льготные долгосрочные кредиты под 5% в рублях. Они не являются обязательным условием, но помогли бы ускорить развитие отрасли и обновление флота.

Более важным является, например, сохранение реалистичных требований по локализации производства тех судов, которые должны быть построены на российских верфях в рамках предложенной программы господдержки. Я имею в виду, что, если будут заложены слишком амбициозные или агрессивные ожидания от использования российского оборудования и комплектующих при строительстве этих судов, это может в значительно степени осложнить реализацию программы.

По нашим оценкам, на первом этапе доля российского контента в строительстве вряд ли может превышать 40% от стоимости. Мы понимаем ожидания государства по увеличению отечественной составляющей в дальнейшем, но важно, чтобы на первом этапе критерии отнесения объекта строительства к российскому были реалистичными и не мешали, не создавали препятствий для начала реализации этой большой и очень важной программы.

– В ходе встреч рыбаков с представителями Росрыболовства, Минпромторга и ОСК звучали предложения о строительстве головного судна серии за рубежом с последующей передачей технологий и наработок российским партнерам. Что вы думаете о перспективах такого варианта?

– В целом я считаю, что это, наверное, наиболее правильный вариант реализации огромной и амбициозной программы по обновлению российского рыбопромыслового флота. Отечественные верфи, к сожалению, не имеют опыта строительства крупнотоннажных судов. Как мы знаем, все, что сейчас эксплуатируется рыбаками, было построено в основном за пределами России – в первую очередь на Украине и в Восточной Германии.

Чтобы подготовиться к реализации такой масштабной программы, а мы говорим о строительстве десятков крупнотоннажных судов, необходимо использовать лучший мировой опыт. Для этого целесообразно, на наш взгляд, рассмотреть вариант, при котором головное судно (или прототип) будет построено в кооперации российской верфи с одним из зарубежных партнеров, который имеет опыт реализации подобных проектов. А в дальнейшем уже все остальные суда серии будут построены в Российской Федерации.

Мы понимаем, что такое первое судно, скорее всего, потеряет возможность претендовать на получение дополнительных «инвестиционных квот». Тем не менее, на наш взгляд, именно такой подход значительно снизит риски, связанные с реализацией всей программы, и ускорит достижение ее целей. Если обратиться к истории, то один из наших царей, не имея собственной экспертизы, отправился сначала сам, а потом отправил других поучиться в Европе и уже потом использовал этот опыт для строительства. Мне кажется, что в этом случае можно последовать его примеру.

– А у вас есть уже представление о том, какие это могут быть зарубежные верфи и в каких странах они располагаются?

– Да, мы ведем активные переговоры с возможными партнерами по реализации этого проекта. Я имею в виду иностранные верфи, которые готовы выступить участниками совместной большой программы и поделиться экспертизой, опытом, знаниями с российским партнером. Мы видим, к сожалению, что даже за границей в последнее время не строились такие мощные, такие современные суда, которые мы планируем построить для себя, поэтому с поиском иностранного партнера тоже не все просто.

Тем не менее интерес со стороны иностранных верфей есть, и мы уверены, что сможем создать условия, когда в максимальной степени будет использоваться имеющийся зарубежный опыт, и в дальнейшем это позволит реализовать программу в России.

Мы говорим в основном о европейских верфях – это Испания, Голландия, Норвегия, Германия, Турция, Хорватия. Имеется, наверное, порядка пяти-десяти верфей, теоретически способных реализовать проект, но этим список и ограничивается. Это не десятки верфей, способных справиться с такой задачей. На тихоокеанском побережье, к сожалению, опыта строительства таких сложных, самых современных траулеров для работы в условиях Дальневосточного бассейна нет.

– Как скажутся на планах РРПК недавние поручения президента о добавлении к объектам инвестиций малотоннажных и среднетоннажных судов рыбопромыслового флота и расширении перечня видов водных биоресурсов, в отношении которых выделяются «инвестиционные квоты»?

– На наш взгляд, здесь нет никакого противоречия с нашими планами. Наоборот, поскольку мы ведем речь об очень большом количестве водных биологических ресурсов, которые добываются в нашей стране, они, естественно, осваиваются разными способами. Для каждого вида есть свой оптимальный способ освоения. Для каких-то видов больше подходят мелкие или среднетоннажные суда, для таких объектов, как сельдь и минтай, – крупнотоннажные.

И мы можем только порадоваться, что к объектам инвестиций будут добавлены новые виды водных биологических ресурсов, которые позволят еще больше расширить эту программу и создать стимулы не только для наиболее массовых объектов, но и для тех объектов, доля которых в совокупной добыче пониже.

– Помимо пресловутых «квот под киль» ресурсное обеспечение, пусть и в меньших объемах, будет выделяться под строительство объектов переработки на берегу. Насколько интересно вам это направление?

– Мы также рассматриваем для себя такие проекты, поскольку понимаем, что для развития весьма перспективного внутреннего рынка потребления рыбной продукции в Российской Федерации нам может иметь смысл строить и предприятия береговой переработки, а не фокусироваться только на производстве продукции первой заморозки на судах. При принятии такого решения мы исходим, как и всегда, из критериев экономической целесообразности.

Мы прилагаем усилия, чтобы убедить государство в лице регулятора создать достаточные стимулы для реализации подобных весьма капиталоемких проектов. Допустим, проект строительства завода по переработке порядка 45 тыс. тонн сырья, например, минтая б/г, будет стоить более 70 млн. долларов. Это вполне сопоставимо со строительством судна.

При этом подобные проекты традиционно отличаются низкой доходностью, и для того чтобы создать достаточные стимулы для инвестора по их реализации, необходима поддержка, которая поможет сделать их экономически целесообразным. Здесь многое зависит от того, в каком итоговом виде будут приняты подзаконные акты – постановления правительства, которые сейчас готовятся Росрыболовством, Минсельхозом совместно с другими государственными органами. Мы надеемся, что в них будет заложено достаточно стимулов, которые позволят нам обратить самое пристальное внимание и на проекты береговой переработки.

– На сентябрьском заседании рабочей группы при Минсельхозе крупнейшие рыбопромышленные ассоциации, опасаясь появления новой прослойки «квотных рантье», выступили с инициативой ограничить круг лиц, которые смогут претендовать на «инвестиционные квоты», только владельцами судов. Что вы думаете по этому поводу?

– Здесь есть аспект, связанный с антимонопольным законодательством. Конечно, никто не имеет права ограничивать свободу хозяйствующих субъектов и возможность прихода в отрасль новых участников, собственно, не так давно мы были одним из них. Но мы покупали действующие компании с многолетней историей.

С другой стороны, здесь важно помнить, что рыболовство – это крайне сложный бизнес с точки зрения необходимости соблюдения всего комплекса требований по вопросам безопасности мореплавания. Компании, которая не имеет совсем никакого опыта предыдущей работы в море, будет непросто выполнять все требования, предъявляемые к рыбопромышленным предприятиям, и при этом оставаться высокоэффективной и обеспечивать возврат инвестиций.

– На том же заседании зампредседателя правительства Сахалинской области Сергей Подолян пригласил «Русскую рыбопромышленную компанию» зарегистрироваться на территории островного региона. Как вы смотрите на такое предложение?

– Мы всегда рассматриваем любые предложения о сотрудничестве, и с учетом интересов компании без сомнения выберем оптимальный вариант.

Анна ЛИМ, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 октября 2016 > № 1931945 Андрей Тетеркин


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154

Сухогруз "Атамекен" спущен на воду со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода, сообщили Sputnik в пресс-служба АО "НК "Қазақстан темір жолы" (КТЖ).

Это второе по счету судно, построенное в 2016 году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жібек жолы" уже прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

При спуске нового судна "Атамекен" на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля "Орал" Жанар Ибраева. Это первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

По словам президента АО "KTZ Express" Диаса Искакова, казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз – свой порт – свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов.

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить более половины объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые задействуют на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад — Транскаспийский маршрут и Север-Юг — является одним из приоритетных направлений стратегии развития КТЖ. Проект финансируется Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > newskaz.ru, 6 октября 2016 > № 1929154


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796

Сегодня со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз "Атамекен", сообщила пресс-служба АО "НК "Казакстан темир жолы".

Как отметили в пресс-службе, это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз "Жибек жолы" в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря, передает Kazakhstan Today.

"В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках", - сказал на торжественной церемонии спуска президент АО "KTZ Express" Диас Искаков.

Он отметил, что "казахстанские сухогрузы обеспечат принцип "свой груз - свой порт - свой флот", что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов".

По информации пресс-службы, к 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20 единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

Кроме того, до конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > kt.kz, 6 октября 2016 > № 1927796


Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285

6 октября со стапелей Невского судостроительно-судоремонтного завода спущен на воду сухогруз «Атамекен», сообщает КАЗИНФОРМ.

Как сообщили в пресс-службе АО «НК «Қазақстан темір жолы», это второе по счету судно, построенное в текущем году для Казахстана российскими судостроителями. Первый сухогруз «Жібек жолы» в настоящее время прибыл в порт приписки Актау и готовится к коммерческому оперированию в акватории Каспийского моря.

Торжественная церемония состоялась с участием представителей АО «НК «Қазақстан темір жолы», Невского судостроительно-судоремонтного завода, а также официальных лиц Ленинградской области.

На церемонии спуска выступил президент АО «KTZ Express» Диас Искаков. Он подчеркнул важность события в рамках исполнения поручений Главы государства по повышению транзитного потенциала Казахстана, развитию сухогрузного флота РК, реализации проектов программы «Нұрлы жол».

«В Казахстане уделяется большое внимание развитию судоходства на Каспии. Приобретение новых современных судов способствует созданию морского звена мультимодальной логистической цепочки, обеспечению конкурентоспособной деятельности при международных грузоперевозках», – сказал Д.Искаков.

По словам Д.Искакова, «казахстанские сухогрузы обеспечат принцип «свой груз – свой порт – свой флот, что позволит охватить до 20% объема перевозок основных сухих грузов».

К 2020 году сухогрузный флот Казахстана будет доведен до 20-ти единиц, что позволит охватить до 55% объема перевозок сухих грузов на Каспии, экспортируемых через порт Актау.

До конца 2018 года планируется построить два железнодорожных парома, которые будут задействованы на паромной переправе в порту Курык.

Развитие судоходства на Каспии – связующего звена международных коридоров Восток – Запад – Транскаспийский маршрут и Север-Юг – является одним из приоритетных направлений стратегии развития АО «НК «ҚТЖ», отметили в компании.

Проект реализуется при поддержке Европейского банка развития и реконструкции.

При спуске нового судна «Атамекен» на воду, по морской традиции, шампанское о его борт разбила Жанар Ибраева.

Ж.Ибраева – старшина 1-ой статьи служит в должности специалиста радиосвязи боевой части ракетно-артиллерийского корабля «Орал».

Жанар Ибраева – первая и единственная девушка, которая служит на боевом корабле военно-морских сил Прикаспийских государств.

Казахстан. СЗФО > Судостроение, машиностроение > dknews.kz, 6 октября 2016 > № 1921285


Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958284

Уралвагонзавод и Альфа-Банк заключили мировые соглашения

Уралвагонзавод и Альфа-Банк заключили мировые соглашения в рамках арбитражных производств по взысканию банком задолженности дочерних предприятий Уралвагонзавода – ЧТЗ-Уралтрак и Уралтрансмаш. Сам Уралвагонзавод не являлась заёмщиком банка.

Соответствующие мировые соглашения, регламентирующие условия погашения и реструктуризации задолженности, утверждены арбитражными судами Свердловской области и г. Москвы 28 и 30 сентября 2016 г.

Погашение основного долга дочерних предприятий Уралвагонзавода по кредитным соглашениям с Альфа-Банком осуществляется за счёт кредита выдаваемого Газпромбанка, являющимся одним из ключевых стратегических бизнес-партнеров Уралвагонзавода на протяжении последних лет.

Россия. УФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958284


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200

ММК представляет новые возможности в производстве металлопроката для судостроения

Магнитогорский металлургический комбинат принимает участие в Международной специализированной конференции Offshore Marintec Russia, посвящённой судостроению и разработке высокотехнологичного оборудования для освоения Арктики и континентального шельфа.

В конференции, проходящей в г. Санкт-Петербург в новом выставочном комплексе «Экспофорум», участвуют ведущие мировые и российские компании, специализирующиеся на широком спектре услуг по развитию инфраструктуры континентального шельфа.

С пуском стана 5000 в 2009 году производственные и технологические возможности ОАО «ММК» по производству горячекатаного проката для судостроительного и нефтегазового сектора существенно выросли. Благодаря успешному освоению производства сложных марок стали, ОАО «ММК» смог принять участие в крупных нефтегазовых и судостроительных проектах. В настоящее время на долю ММК приходится около половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. По итогам 2015 года Магнитогорский металлургический комбинат отгрузил в адрес предприятий судостроительной отрасли 86 тысяч тонн металлопродукции. Это почти на 11 процентов больше показателей предыдущего года.

Толстолистовой стан 5000 производит высокорентабельный толстолистовой прокат шириной до 4850 мм для нефтегазовой отрасли, судо-, мосто- и машиностроения. Объём инвестиций в реализацию данного проекта составили $1,5 млрд. Стан способен производить 1,5 млн. тонн толстого пятиметрового листа в год, это одно из крупнейших производств в мире. Продукция магнитогорского стана 5000 является импортозамещающей.

В ОАО «ММК» разработана уникальная технология выплавки, доводки и разливки слябов на новой МНЛЗ, позволяющая обеспечить высокую чистоту стали за счёт вновь введённых агрегатов печь-ковш и вакууматора, а также за счёт применения мягкого обжатия на МНЛЗ. Технология прокатки на стане 5000 включает в себя специально подобранные нагрев слябов, температурно-деформационный режим и стратегию ускоренного охлаждения в установке контролируемого охлаждения. Производимый по данной технологии контролируемой прокатки широкоформатный лист полностью удовлетворяет требования потребителя как по механическим характеристикам, так и по технологическим, включающих формуемость и свариваемость стали.

Разработка инновационных технологий производства судовых марок стали ведется специалистами ОАО «ММК» с привлечением исследовательских институтов, что обеспечивает высокую эффективность и результативность, в удовлетворении требований и потребностей судостроителей.

ОАО «ММК» осваивает новые технологии производства хладостойкой стали повышенной и высокой прочности, улучшенной свариваемости для морской техники, ледостойких буровых платформ и сооружений, эксплуатируемых в условиях крайнего севера. В рамках расширения сортамента производимой продукции ОАО «ММК» осваивает технологию производства сталей с индексом «Arc».

На ОАО «ММК» ведется постоянная работа по освоению нового марочного сортамента, расширения номенклатуры продукции в соответствии с требованиями рынка, осваивается технология производства металлопроката из стали новых марок для изготовления деталей конструкций атомных ледоколов и судов ледового класса.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958181

«Звезда» запустит центр редукторостроения

Завод «Звезда» (г. Санкт-Петербург) сохраняет планы по запуску в конце 2016 г. центра редукторостроения.

В рамках проекта планируется полная реконструкция производственного корпуса площадью 11,5 тыс. м2 и техническое перевооружение редукторного производства.

Центр будет выпускать редукторы с передаваемой мощностью до 50 тыс. кВт и крутящим моментом до 1 тыс. кНм. Продукция будет использоваться как при строительстве перспективных кораблей ВМФ России, так и в гражданском судостроении.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 5 октября 2016 > № 1958181


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933812

Британский фрегат "Вестминстер" прошел модернизацию

В Великобритании завершились работы по модернизации фрегата Королевского флота "Вестминстер" (тип 23). Об этом в четверг, 6 октября, сообщает Naval-technology.com.

Над модернизацией 22-летнего корабля трудились более 800 инженеров, техников и судостроителей компании BAE Systems. Обновление коснулось вооружения и систем управления, которое повысит возможности "Вестминстера" в ведении боевых действий.

"Фрегат "Вестминстер" выходит из длительного периода переоборудования как один из наиболее боеспособных надводных кораблей Королевского флота, - заявил командир корабля Саймон Келли. - Многие новшества, внедренные на "Вестминстере", планируется использовать при строительстве будущих фрегатов типа 26".

На фрегате установлена новая ракетная зенитная система, заменившая прежнюю "Сивульф". Контейнеры комплекса "Гарпун" адаптированы для размещения новых тяжелых сверхзвуковых ракет. Кроме того, отремонтирована артиллерийская установка Mk8 калибра 114 мм, способная теперь вести огонь со скоростью до 20 выстрелов в минуту.

Фрегат также получил новую радарную систему, которая позволяет контролировать до 800 объектов на расстоянии от 200 метров до 200 километров.

Корпус "Вестминстера" покрыли специальной краской, предотвращающей обрастание водорослями и мелкими морскими организмами.

Перед возвращением в состав флота фрегат пройдет ряд швартовных и ходовых испытаний. Ожидается, что "Вестминстер" заступит на службу в начале 2017 года.

"Вестминстер" обладает водоизмещением 4900 тонн при длине 133 метра и ширине 16 метров. Развивает скорость до 28 узлов. Дальность плавания - 9 тысяч морских миль экономичным ходом. Экипаж - до 185 человек.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933812


Индонезия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933811

В Индонезии спущен на воду второй новейший ракетный фрегат для местных ВМС

На индонезийской верфи в Сурабае состоялся спуск на воду второго фрегата с управляемым ракетным оружием проекта SIGMA 10514, предназначенного для ВМС страны.

Как передает ЦАМТО, летом 2012 года Минобороны Индонезии и голландская компания DSNS подписали контракт на поставку ВМС Индонезии головного легкого фрегата SIGMA 10514. Контракт предусматривал передачу технологий строительства кораблей местным судостроителям. В середине февраля 2013 года стороны подписали соглашение на постройку второго фрегата.

Закладка киля головного корабля состоялась в апреле 2014 года, а спуск на воду – в январе 2016 года. В Индонезии проходила его окончательная сборка. Второй фрегат заложили в декабре 2014 года.

Ходовые испытания первого корабля завершились в сентябре, его планируется передать ВМС Индонезии в январе 2017 года после завершения трехмесячной подготовки экипажа. Второй корабль должен быть поставлен в октябре 2017 года, но процесс передачи может быть ускорен.

Проект предусматривает постройку для ВМС Индонезии до 20 новых фрегатов, которые позволят обеспечить территориальную целостность и суверенитет страны.

Ракетные фрегаты серии SIGMA 10514 предназначены для борьбы с воздушными и надводными целями. Корабли также можно использовать для обеспечения морской безопасности, патрулирования, поисково-спасательных операций и гуманитарных миссий.

Основные характеристики фрегата: длина - 105,11 м, ширина - 14,2 м, водоизмещение - 2,365 тонн. Вместимость - до 122 человек. На корабле может разместиться средних размеров вертолет (весом более 10 тонн). Фрегат оснащен двумя катерами с надувным корпусом для аварийно-спасательных и патрульных операций. Скорость - 28 узлов, дальность плавания - до 5 тысяч миль при скорости 14 узлов. Автономность плавания - не менее 20 дней.

Помимо современных систем вооружения, фрегат также оборудован комплексными системами радиоэлектронной борьбы. Корабль серии SIGMA оснащен 3D-радиолокатором с дальностью действия до 250 км.

Индонезия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 октября 2016 > № 1933811


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter