Всего новостей: 2525079, выбрано 9572 за 0.223 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2018 > № 2519093

Иран владеет 229 контейнерными судами

Иран владеет 229 контейнерными судами, что составляет 1,1 процента от мирового потенциала, но эта сфера остро нуждается в привлечении инвестиций, заявил глава Иранской организации портов и морского судоходства (IPO) Мохаммад Растад.

Выступая на 25-й Конференции координации морских организаций Ирана во вторник, чиновник сказал: "Ежегодно по всему миру перевозится около 145 миллионов контейнеров, из которых доля Ирана составляет около 3 миллионов контейнеров, которые в основном перевозятся в Иран иностранными перевозчиками".

Чиновник подчеркнул, что конкурентоспособность является важным фактором для улучшения портов в стране, сообщает Tehran Times.

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 14 февраля 2018 > № 2519093


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 14 февраля 2018 > № 2514073

С помощью инвестквот будут построены 33 судна и 23 завода.

Комиссия завершила отбор проектов, под реализацию которых будут выделены квоты на инвестиционные цели: федеральный ресурс направят на реализацию 56 проектов.

По результатам работы Комиссии по отбору инвестиционных проектов по строительству судов и перерабатывающих предприятий, одобрено 56 заявок из направленных 68. Заседание состоялось под председательством заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова на прошлой неделе. Напомним, что заявочная кампания проходила с 6 июня по 7 декабря 2017 года, после чего рабочая группа рассматривала документы заявителей.

По результатам отбора, 11 заявок отклонены как не соответствующие установленным требованиям, 1 заявление заявитель решил отозвать по собственной инициативе. Комиссией определен перечень заявителей - участников аукциона на понижение, а также заявителей, которым будет предоставлено право заключения договора о закреплении квот на инвестиционные цели без аукционных процедур.

Прошли отбор 6 заявок на строительство больших и крупных судов (от 100 метров и выше), 27 заявок – на средние и малые суда, 23 заявки – на береговые заводы.

Ожидаемая сумма инвестиций по отборанным проектам составит около 140 млрд рублей в течение следующих 5 лет.

С протоколом, составленным по результатам рассмотрения инвестиционных проектов членами комиссии, можно ознакомиться в разделе «Инвестиционные квоты: линия горячих вопросов».

Следующая заявочная кампания «Инвестквоты-2018» стартует 1 марта и продлится до 30 июня.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fish.gov.ru, 14 февраля 2018 > № 2514073


США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511069

Рейтинг: переносы сдачи кораблей не помешали ВМФ России укрепить позиции.

Mil.Press FLOT публикует очередной ежегодный рейтинг боевых возможностей ВМФ РФ и ВМС США. Несмотря на не самый удачный год для отечественного военно-морского судостроения, российскому флоту удалось не только не потерять позиций, но даже несколько укрепить свое положение относительно американских ВМС.

По данным Mil.Press FLOT, уровень боевых возможностей ВМФ РФ в 2017 году составил 47% от боевых возможностей ВМС США. Годом ранее этот показатель равнялся 45%, в 2015 году – 44%, в 2014-м – 52%, в 2013-м – 45%, в 2012-м – 42%.

Увы, в 2017 году отечественное военное судостроение мало чем смогло порадовать ВМФ России: флоту передали только два боевых корабля – фрегат "Адмирал Макаров" и корвет "Совершенный". Еще из ремонта вернулись атомные ракетоносцы стратегического назначения "Рязань" и "Тула".

За тот же год американские ВМС получили авианосец нового поколения "Джеральд Форд", два ракетных эсминца класса "Арли Бёрк", две многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" и три корабля прибрежной зоны типа LCS.

Можно было ожидать, что боевые возможности российского флота заметно снизятся относительно США. Однако на этот раз, учитывая большой объем публикующихся в СМИ данных об американском флоте, редакция внесла коррективы в оценку Военно-морских сил США и не учитывала корабли и подлодки, которые ушли на капремонт и модернизацию, как это изначально делается при подсчете боевых возможностей ВМФ РФ. Это сыграло в пользу флота России, и наши позиции даже немного укрепились.

Чего ждать в 2018 году? Американская отрасль работает в основном придерживаясь графика, поэтому ожидается, что флот усилят как минимум три эсминца класса "Арли Бёрк" (четвертый – под вопросом), две подлодки класса "Вирджиния", десантный корабль-док класса "Сан-Антонио" и до трех кораблей прибрежной зоны типа LCS.

Какими кораблями пополнится российский ВМФ, предсказать сложно, поскольку сдвигать сроки вправо стало уже традицией. Не первый год, например, флот ждет головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен". Сейчас их обещают передать в этом году, но кто же возьмется гарантировать...

РЕЙТИНГ БОЕВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ ВМФ РФ И ВМС США

Mil.Press FLOT в течение ряда лет проводит независимое исследование состава и состояния флотов ведущих мировых держав (исследования за 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 годы).

Боевые возможности здесь – это обобщенный показатель военного паритета, выражающий соотношение количества и боевой мощи корабельного состава ВМФ России относительно аналогичных характеристик самого крупного из флотов мира – ВМС США. В последние годы интенсивно усиливается и военно-морской флот Китая. Но официальный Пекин старается держать в секрете точные данные о своей кораблестроительной программе, поэтому оценить объективно боевые возможности ВМС КНР не представляется возможным.

Для сравнительной оценки боевых возможностей различных классов кораблей ВМФ РФ и ВМС США введены условные "весовые" коэффициенты.

Первичная цель показателя - выявление вектора (направленности) развития ВМФ России по отношению к крупнейшему потенциальному противнику. Даже в условиях сложности, многомерности и закрытости исходных данных, при отсутствии достоверных абсолютных значений возможно выявление относительной динамики на основании последовательных сравнений за определенный временной интервал при сохранении неизменности экспертных допущений в виде коэффициентов. Более подробно методики расчета раскрываются на странице рейтинга.

Mil.Press FLOT учитывает боеготовые корабли, кроме кораблей, числящихся в резерве или находящихся в длительных (более 3 лет) ремонтах и консервации. Не учитываются корабли и подводные лодки спецназначения. Выборка произведена на основании сведений только из открытых источников.

США. Китай. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511069


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511054

Ремонт СКР "Неустрашимый" завершат в 2019 году.

Сторожевой корабль "Неустрашимый" проекта 11540 планируют передать флоту после ремонта на Калининградском судостроительном заводе "Янтарь" в начале 2019 года. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил флотский источник, знакомый с ситуацией.

Он не уточнил, повлияет ли пожар на корабле, произошедший в среду, 14 февраля, на сроки его передачи ВМФ.

"Неустрашимого" ремонтируют на судостроительном заводе "Янтарь" с 2014 года. Его планировали вернуть в строй в конце 2016 года, однако дефектация выявила необходимость большого объема дополнительных работ и передачу СКР отложили до ноября 2017 года.

По информации флотского источника Mil.Press FlotProm, корпус и корпусные конструкции СКР уже отремонтировали, осталось завершить работы по силовой установке. Их проводит "Металлист-Самара". Технический директор предприятия Александр Карпухин рассказал изданию, что завод выполнит работы на газотурбинном двигателе корабля в точном соответствии с договором.

По словам одного из бывших членов экипажа СКР того же проекта "Ярослав Мудрый", корабли этого типа достаточно надежны. Вместе с тем определенные сложности возникли из-за импортозамещения украинских газотурбинных двигателей и разрыва контактов с николаевским предприятием "Зоря-Машпроект". Речь идет о сопровождении заводом-изготовителем технического обслуживания ГТД и оформления соответствующих бумаг, добавил офицер в беседе с журналистом издания.

Mil.Press FlotProm не удалось оперативно уточнить сроки завершения ремонта сторожевика на заводе "Янтарь", в пресс-службу предприятия 14 февраля направлен соответствующий запрос.

"Неустрашимый" – головной сторожевой корабль проекта 11540 "Ястреб", построен в 1993 году на "Янтаре". Предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным целям в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, а также для прикрытия сил морских десантов. Входит в состав Балтфлота.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511054


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511053

Строителям новой верфи "Звезда" в Приморье выплатили долги по зарплате.

Рабочие, занятые на строительстве верфи "Звезда" в Приморском крае, получили 54 млн рублей задолженности по зарплате. Об этом в среду, 14 февраля, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу краевой администрации.

Судостроительная верфь "Звезда" сооружается в бухте Большой Камень в 20 км к востоку от Владивостока на базе дальневосточного завода "Звезда", который обеспечивает ремонт подводных лодок Тихоокеанского флота. "У нескольких подрядных организаций, которые задействованы в возведении инфраструктуры, возникли сложности по выплате зарплаты рабочим", – пояснили в администрации Приморского края.

Отмечается, что договоренность о погашении долгов по зарплате достигнута в ходе встречи врио губернатора Приморья Андрея Тарасенко с вице-президентом "Роснефти" Андреем Шишкиным.

По словам Тарасенко, проблема с выплатой зарплат контролируется федеральными ведомствами и региональными органами власти, а также правоохранительными органами. "Это недопустимо, что люди работают и не могут получить зарплату. Сейчас совместными усилиями мы решаем этот вопрос", – заявил Тарасенко. В сообщении подчеркивается, что на самом заводе "Звезда" задолженности по зарплате сотрудникам нет.

Стоимость постройки судоверфи составляет 146 млрд рублей. Предполагается, что с 2025 года новый комплекс начнет производить сухогрузы, танкеры и буровые платформы для шельфа, включая Арктику.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511053


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511052

СМИ узнали о планах включения ОСК в состав госкорпорации "Ростех".

В правительстве России началось обсуждение вопроса о возможной интеграции Объединенной судостроительной корпорации в структуру госкорпорации "Ростех". Об этом в среду, 14 февраля, сообщает Коммерсант.

По данным издания, идею обнародовали представители Минпромторга на одном из недавних совещаний у вице-премьера Дмитрия Рогозина, но дальнейшего развития она пока не получила. Источники "Коммерсанта" утверждают, что в министерстве считают такую консолидацию полезной для повышения управляемости отрасли.

Журналисты издания полагают, что с учетом обязательств "Ростеха" по оздоровлению "Уралвагонзавода" и финансированию проекта самолета МС-21 ОСК может оказаться в составе госкорпорации минимум через 2–3 года.

Как удалось выяснить "Коммерсанту", изначально на совещании у вице-премьера Дмитрия Рогозина речь шла о некоторых поставщиках ОСК, в частности о концерне "Океанприбор" (производитель гидроакустических комплексов и систем радиоэлектронного вооружения) и "Авроре" (автоматизация судового и корабельного оборудования)". Однако когда вопрос коснулся юридического процесса передачи предприятий "Ростеху", представлявший Минпромторг чиновник сообщил, что у министерства есть другой план: передать "Ростеху" не только разрозненные предприятия, выполняющие заказы ОСК, но и саму корпорацию. По информации издания, развивать тему вице-премьер не стал. Источники "Коммерсанта" констатировали, что перевод кулуарных разговоров о включении ОСК в "Ростех" в почти официальный статус оказался для присутствовавших на совещании представителей отрасли полным сюрпризом.

По словам источника в правительстве РФ, идея консолидации всех крупных промышленных активов в "Ростехе" принадлежит министру промышленности и торговли Денису Мантурову.

Журналистам "Коммерсанта" не удалось получить официальное подтверждение данной информации в Минпромторге и "Ростехе".

Ранее в этом году СМИ рассказали о том, что Минпромторг разработал механизм вхождения в структуру госкорпорации "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорации.

ОСК создана указом президента в 2007 году для консолидации судостроительной отрасли. В состав корпорации входят около 40 предприятий, 100% акций принадлежит государству. Выручка в 2017 году составила 370 млрд рублей, прибыль – 3 млрд рублей. Доля гражданского судостроения в выручке – не более 12%.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511052


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511051

После модернизации сицилийская верфь сможет ремонтировать подлодки ВМС Италии.

На верфи итальянских ВМС в Аугусте завершился двухлетний процесс модернизации. Как сообщает Naval Today, теперь предприятие готово предложить флоту более широкий перечень услуг, включая ремонт подводных лодок.

Сейчас в сухом доке верфи начался капитальный ремонт подлодки "Джулиано Прини" (класс "Сауро"). В последний раз субмарины ремонтировали в Аугусте 14 лет лет назад: в 2004 году итальянскому флоту передали после восстановления подлодку "Примо Лонгобардо".

Как поясняет Naval Today, в результате модернизации сицилийской ремонтной базы расширены технические возможности завода, возросла эффективность производственных процессов, а также повышена профессиональная квалификация работников верфи.

"Со стратегической точки зрения инвестиции в эту верфь направлены не только на обновление самого завода, которое необходимо для развития ВМС Италии, но и способствуют открытию новых рабочих места, а это положительно скажется на всем регионе", – отметил командующий сицилийской военно-морской базой контр-адмирал Никола де Феличе.

Завод оснащен собственной электростанцией, которая обеспечивает энергоснабжение всего производства и расположенной по соседству базы патрульных сил.

В 2017 году в двух плавучих доках верфи в Аугусте прошли ремонт девять кораблей и судов ВМС Италии и один гражданский буксир.

В составе итальянского флота остаются четыре подлодки класса "Сауро". Вставшая на капитальный ремонт субмарина "Джулиано Прини" – шестая в серии. Ее строительство началось в 1987 году, а передача ВМС состоялась в 1989 году. При полном водоизмещении более 1600 тонн длина подлодки составляет 64 метра. Она развивает под водой скорость 19 узлов и погружается на глубину до 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511051


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511050

В Минпромторге опровергли идею включить ОСК в состав "Ростеха".

В Минпромторге РФ опровергли информацию о планах включить Объединенную судостроительную корпорацию в состав госкорпорации "Ростех". Об этом в среду, 14 февраля, заявили Интерфаксу в пресс-службе ведомства.

"Вопрос о вхождении ОСК в госкорпорацию "Ростех" в Минпромторге не рассматривался. Соответствующие поручения президента РФ, правительства РФ не поступали", – сказали в пресс-службе.

Ранее в прессе появилась информация о том, что в правительстве обсуждают включение ОСК в "Ростех". Якобы идею обнародовали представители Минпромторга на одном из недавних совещаний у вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, но дальнейшего развития она пока не получила.

В ОСК "Интерфаксу" заявили, что не станут комментировать сообщения СМИ по поводу идеи включить корпорацию в "Ростех".

"У нас нет никаких оснований это комментировать", – сказал агентству руководитель департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций ОСК Илья Житомирский.

Ранее в этом году СМИ рассказали о том, что Минпромторг разработал механизм вхождения в структуру госкорпорации "Ростех" Объединенной авиастроительной корпорации.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511050


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511049

МЧС: Пожар на сторожевике "Неустрашимый" тушили два часа.

Около 14:30 МСК в среду, 14 февраля, на сторожевом корабле Балтфлота "Неустрашимый" произошел пожар. СКР сейчас ремонтируют на калининградском заводе "Янтарь". Возгорание тушили два часа, рассказал Mil.Press FlotProm и.о. начальника ГУ МЧС по Калининградской области полковник Аркадий Ожигин.

Он также опроверг информацию о "всего лишь задымлении" на сторожевике, которая появилась в СМИ ранее. Эти данные в среду днем распространили "Интерфакс", "Пятый канал" и Ren-TV.

Сейчас корабль находится у причальной стенки достроечной набережной калининградской верфи. Информация о ЧП поступила в региональный центр управления кризисными ситуациями в 14:33 МСК. Семь минут спустя первые спасатели, прибывшие на место, присвоили пожару ранг №2. Возгорание удалось локализовать в 16:10 без снижения категории сложности. Открытое горение ликвидировали 12 минут спустя, после чего ранг пожара понизили до №1 бис. Возгорание полностью потушили в 16:31.

Замначальника пресс-службы калининградского регионального управления МЧС Лина Кратюк в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm уточнила, что пожар произошел в одном из помещений на баке корабля, площадь возгорания составила 10 квадратных метров. По предварительным данным, причина ЧП – несоблюдение техники безопасности при сварочных работах, добавила она.

Пожар тушили 54 человека и 15 единиц техники. Пострадавших нет.

Mil.Press FlotProm не удалось получить оперативный комментарий у пресс-секретаря "Янтаря" Сергея Михайлова. По данным источника издания на предприятии, говорить об изменении сроков передачи "Неустрашимого" флоту пока рано: прежде специальная комиссия подсчитает ущерб и проанализирует повреждения.

Справка Mil.Press FlotProm

"Неустрашимый" – головной сторожевой корабль проекта 11540 "Ястреб", построен в 1993 году на "Янтаре". Предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, прикрытия сил морских десантов. Корабль входит в состав Балтфлота.

СКР ремонтируют на судостроительном заводе "Янтарь" с 2014 года. "Неустрашимый" планировали вернуть в строй в конце 2016 года. Однако дефектация выявила необходимость большого объема дополнительных работ и передачу корабля отложили до ноября 2017 года, а затем перенесли на 2019 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511049


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511048

Место флагмана ЧФ на время ремонта крейсера "Москва" пока вакантно.

ВМФ России пока не определился с новым флагманом Черноморского флота на период ремонта и модернизации ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". Об этом Mil.Press FLOT рассказал высокопоставленный флотский источник, знакомый с ситуацией.

По его словам, ВМФ рассматривает два варианта: формальное сохранение за "Москвой" статуса флагманского корабля или передача этих функций одному из новых фрегатов проекта 11356.

Информированный источник в отрасли заявил Mil.Press FLOT, что Минобороны пока не заключало контракт на ремонт и модернизацию крейсера. Источник предположил, что оформление соответствующих документов увязано с подписанием новой госпрограммы вооружений на 2018-2027 годы. "Москву" планировали отремонтировать на Севастопольском морском заводе.

Другой источник рассказал изданию, что сейчас крейсер находится у причала 13-го судоремонтного завода и на нем уже ведут плановые ремонтные работы, но это еще не модернизация.

Контр-адмирал в отставке, экс-командир СКР "Беззаветный" Владимир Богдашин предположил в беседе с корреспондентом Mil.Press FLOT, что в случае ухода крейсера "Москва" на ремонт Черноморскому флоту понадобится корабль такого же ранга.

"Речь может идти о временной передислокации на ЧФ одного из подобных кораблей – например, аналогичного ракетного крейсера "Маршал Устинов", недавно прошедшего модернизацию на северодвинской "Звездочке", – сказал Богдашин. – Новые фрегаты "адмиральской серии" – это корабли II ранга, для флагмана это не очень солидно. При отсутствии в боевом составе кораблей I ранга флот фактически станет флотилией".

По мнению отставного контр-адмирала Юрия Кириллова, экс-командира дивизии АПЛ Тихоокеанского флота, один из фрегатов проекта 11356 в теории может стать флагманом Черноморского флота. Кириллов подчеркнул в разговоре с журналистом Mil.Press FLOT, что не видит в этом несоответствия статусу.

"Фрегаты типа "Адмирал Григорович" – отличные корабли и вполне справятся с флагманскими функциями, – считает Кириллов. – Это лучше, чем старая "Керчь" в том же статусе, как хотели сделать три года назад".

Справка Mil.Press FLOT

В 2014 году флагманом ЧФ планировали сделать "Севастополь", второй вертолетоносец класса "Мистраль". После отказа Франции поставлять эти корабли РФ флагманом Черноморского флота на время ремонта крейсера "Москва" хотели сделать БПК "Керчь" проекта 1134Б. Однако после пожара, который случился осенью 2014 года, "Керчь" решили утилизировать. Таким образом ГРКР "Москва" осталась единственным кораблем I ранга в составе ЧФ.

Гвардейский ракетный крейсер "Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы и его переименовали. Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 февраля 2018 > № 2511048


Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306

Из борьбы за инвестквоты выбыло 12 проектов.

В замках заявительной кампании по квотам на инвестиционные цели отбор комиссии Росрыболовства прошли 56 заявок из 68. Отобранные проекты предусматривают строительство 33 новых судов и 23 береговых заводов.

Реализация программы по строительству рыболовного флота за счет инвестквот обсуждалась на встрече председателя правительства Дмитрия Медведева с руководителем Росрыболовства Ильей Шестаковым. Премьер подчеркнул важность программы, отметив, что «состояние судов во многих пароходствах, у многих судовладельцев весьма и весьма среднее, если не сказать хуже», и поинтересовался, что удалось сделать.

«Прошла заявительная кампания, было подано всего 68 заявок в комиссию. Не все заявки, к сожалению, соответствовали требованиям. 56 заявок было отобрано. По ним будет построено 33 новых судна на отечественных верфях – 6 судов для Дальнего Востока и 27 судов для Северного бассейна. Причем если для Дальнего Востока это крупные суда – за 100 м, то для Северного бассейна (там другая специфика) это суда до 85 м», – отчитался глава рыбного ведомства.

По его словам, практически на всех судах предусмотрена высокотехнологичная переработка. Кроме того, планируется строительство 23 береговых заводов, сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина.

Илья Шестаков также уточнил, что «все эти суда уже законтрактованы на отечественных верфях». «Это Выборгский судостроительный завод, это Адмиралтейские верфи, это завод «Янтарь», на котором уже началось строительство. Семь судов уже в процессе постройки. И часть рыбопромышленников заказала на частных верфях, не входящих в систему Объединенной судостроительной корпорации, на частных заводах в Ленинградской области соответствующие суда», – доложил руководитель федерального агентства.

По оценке Росрыболовства, в целом объем инвестиций по инвестиционным квотам за пять лет составит порядка 140 млрд рублей.

«Нужно эту программу довести до конца, до логического завершения, то есть до постройки самих судов и приемки их в эксплуатацию. Рыбаки ждут эти суда», – подчеркнул Дмитрий Медведев.

Россия. СЗФО. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 14 февраля 2018 > № 2496306


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511083

ВМС США представили Конгрессу план увеличения численности флота до 2050 года.

ВМС США представили Конгрессу свой долгосрочный план, который позволит увеличить численность боевых кораблей в составе флота до 355 кораблей к началу 2050-х годов. Об этом во вторник, 13 февраля, сообщает Naval Today.

В опубликованном документе распланированы закупки кораблей для ВМС США на период с 2019 по 2048 годы. Он представляет собой стратегию по ускорению ввода в строй новых кораблей и уделяет первоочередное внимание развитию американской судостроительной промышленности.

Предложенный на рассмотрения Конгресса план предполагает введение в эксплуатацию нового авианосца каждые четыре года вместо сегодняшних темпов – один корабль в пятилетку. Эта мера, согласно отчету командования ВМС США, позволит флоту постоянно располагать 12 авианосцами, учитывая корабли, уходящие на капремонт и модернизацию, а также отправленные "на пенсию" в силу возраста.

В соответствии с планами ВМС, американским корабелам придется сдавать по две многоцелевые атомные подлодки класса "Вирджиния" ежегодно. Кроме того, они должны построить 12 стратегических подводных ракетоносцев нового класса "Колумбия".

Темпы строительства эсминцев класса "Арли Бёрк" также должны возрасти до пяти кораблей за двухлетний период (плюс один дополнительный эсминец в 2022 финансовом году). До 2022 года флот ждет по два корабля прибрежной морской зоны типа LCS ежегодно, а затем верфи переориентируются на производство фрегатов нового поколения FFG(X) (Минобороны США сейчас проводит тендер на проектирование и строительство этих кораблей).

В то же время ВМС намерено продлить срок службы крейсеров класса "Тикондерога", тральщиков типа "Эвенджер" и подлодок класса "Лос-Анджелес".

Перечисленные меры, как указано в отчете, позволят к 2023 году довести численность флота до 326 кораблей. Однако уже с 2024 она начнет снижаться из-за вывода из эксплуатации устаревших крейсеров, подлодок, эсминцев и т.д. Таким образом, достижение отметки в 355 боевых кораблей даже по оптимистическому сценарию возможно только к началу 2050-х годов.

Еще осенью 2016 года в период предвыборной кампании действующий президент США Дональд Трамп озвучил план по доведению количества боевых кораблей ВМС США до 355 единиц.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511083


Финляндия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511064

Финский флот закупит британские пушки для ракетных катеров.

Компания BAE Systems поставит 40-мм корабельные артиллерийские установки "Бофорс-40" Mk.4 для оснащения ракетных катеров класса "Хамина" ВМС Финляндии. Об этом во вторник, 13 февраля, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу производителя вооружений.

Британская BAE Systems заключила соответствующий контракт на поставку с финской компанией Patria, которая ранее стала основным подрядчиком программы модернизации и капитального ремонта катеров типа "Хамина".

У BAE Systems давняя история сотрудничества с Финляндией, которой она поставляет системы вооружения как для ВМС, так и для Сухопутных войск, включая средства ПВО, полевую артиллерию и противотанковые пушки.

Финляндия стала третьей страной, которая выбрала "Бофорс-40" Mk.4. Представители BAE Systems отмечают, что это свидетельствует о росте интереса к данной системе со стороны государств, стремящихся получить гибкую систему: 40-мм корабельная артустановка предназначена для стрельбы различными типами боеприпасов, которые позволяют поражать воздушные, морские и наземные цели.

Масса компактной башенной установки "Бофорс-40" Mk.4 не превышает 2,5 тонны, скорострельность – 300 выстр./мин, дальность – 12,5 км, начальная скорость боеприпаса – 1012 м/с. Система позволяет переключаться между типами боеприпасов, в числе которых имеется программируемый многоцелевой снаряд 3P. Боекомплект превышает 100 боеприпасов.

Ранее стало известно, что ВМС Финляндии планируют закупить у США противокорабельные и зенитные ракеты на общую сумму 734,7 млн долларов.

Финляндия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511064


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511063

На фрегате "Адмирал Горшков" сломался маршевый дизель.

Маршевый дизель головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков" вышел из строя. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в ВМФ, знакомый с ситуацией.

По его словам, корабль, продолжающий сейчас государственные испытания, вернулся на "Северную верфь" на одном двигателе после поломки, произошедшей 23 декабря 2017 года. Других подробностей источник не сообщил.

Агрегат 10Д49 производства Коломенского завода – маршевый двигатель одного из двух дизель-газотурбинных агрегатов М55Р. По информации источника издания в оборонно-промышленном комплексе, с форсажным газотурбинным двигателем и редуктором украинского производства все в порядке.

Специалисты подмосковного предприятия ведут ремонт дизеля в машинном отделении. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал источник в структуре "Трансмашхолдинга", в который входит Коломенский завод. Он подчеркнул, что ремонтные работы проводят по частям, корпус "Горшкова" разрезать не планируют.

Отдельные части двигателя 10Д49 отправляют в Коломну, чтобы провести ревизию и ремонт, а в случае необходимости – замену. Предстоит также отправка на завод деталей коленчатого вала.

"Профильная комиссия уже составила черновик акта о причинах поломки двигателя 10Д49, – рассказал Mil.Press FlotProm источник. – О причинах поломки говорить рано, эту информацию озвучат в середине февраля".

Евгений Лерман, советник директора ПАО "Звезда", предположил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm, что причинами аварии могут быть заводской брак или эксплуатационная ошибка. По его словам, редукторы производства "Звезды" поставят на следующие фрегаты серии – наряду с газотурбинными двигателями производства НПО "Сатурн".

Инженер николаевского предприятия "Зоря-Машпроект" заявил изданию на условиях анонимности, что официально его компания с российской стороной не контактирует. По словам сотрудника украинского завода, могут быть неофициальные контакты.

Mil.Press FlotProm в среду, 7 февраля, направил на Коломенский завод и "Северную верфь" редакционные запросы относительно ситуации с маршевым двигателем "Горшкова".

В понедельник, 12 февраля, в пресс-службе "Северной верфи" изданию сообщили, что вопрос следует адресовать производителю дизеля.

Через день после аварии, 25 декабря, директор департамента информационной политики и корпоративных коммуникаций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Илья Житомирский рассказал Mil.Press FlotProm, что передача корабля перенесена на 2018 год. По его словам, это согласовано с заказчиком.

2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года.

В декабре 2014 года стало известно, что газотурбинному двигателю корабля требуется серьезный ремонт. Тем не менее, на "Северной верфи" какие-либо проблемы с корабельным оборудованием отрицали. В конце апреля 2015 года Mil.Press FlotProm выяснил, что ремонт сгоревшего двигателя фрегата "Адмирал Горшков" обойдется в 135 миллионов рублей. В мае 2016 года корабль продолжил испытания на Северном флоте. Его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 февраля 2018 > № 2511063


Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459

Атомный ледокольный флот как способ решения стратегических задач. В Минпромторге РФ прошло совещание по строительству атомных ледоколов.

Строительство атомного ледокольного флота обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Россией, в Арктике.

Ход строительства новых атомных ледоколов и перспективы развития российского ледокольного флота в целом обсуждались на совещании, которое 12 февраля 2018 г провел глава Минпромторга РФ Д. Мантуров.

В совещании приняли участие гендиректор Росатома А. Лихачев, президент ОСК А. Рахманов, гендиректор ФГУП Атомфлот В. Рукша, врио гендиректора Балтийского завода А. Кадилов.

Главной темой совещания стали вопросы своевременного завершения строительства атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях Балтийского завода, дочки ОСК.

В настоящий момент Балтийский завод ведет строительство 3 ледоколов проекта 22220 - головного ледокола Арктика и серийных ледоколов Сибирь и Урал.

Ледокол Арктика был заложен в ноябре 2013 г, а 16 июня 2016 г корпус ледокола был спущен на воду для продолжения монтажных работ.

На место Арктики на стапеле Балтийского завода корпус ледокола Сибирь был перемещен 28 июня 2016 г, а 22 сентября 2017 г корпус ледокола спустили на воду.

2й серийный ледокол Урал был заложен 25 июля 2016 г.

Ледоколы проекта 22220 станут самыми большим и самыми мощными (60 МВт) атомными ледоколами в мире.

Ледоколы будут работать на Северном морском пути (СМП) и проводить суда, перевозящие углеводородное сырье с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Но есть и проблемы.

Д. Мантуров дал указание заводу Киров-энергомаш обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок (ПТУ) для всех 3 ледоколов.

Ситуация с ПТУ сложная.

Кирoв-энергомаш, дочка Кировского завода, действительно, не смог поставить ПТУ Балтийскому заводу в срок, компании даже обменялись исками по этому поводу.

Впрочем отставание было вызвано объективными факторами.

Испытания ПТУ должны были проводиться в г. Харьков, но после изменения ситуации на Украине это стало невозможным.

В связи с этим Кировскому заводу пришлось строить испытательный стенд для испытания под нагрузкой судовых паровых турбин мощностью до 75 МВт.

Но накопившееся отставание необходимо ликвидировать.

Завершение строительства головного, 1го и 2го серийных ледоколов проекта 22220 намечено на 2019, 2020 и 2021 гг соответственно.

По итогам совещания Д. Мантуров отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 13 февраля 2018 > № 2505459


Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116

Сбербанк предоставил «Совкомфлоту» кредит на строительство арктического танкера.

Танкер ледового класса Arc7 будет эксплуатироваться на проекте «Газпром нефти» Новый Порт.

«Совкомфлот» получил в Сбербанке кредит в $106 млн сроком на 14 лет на строительство арктического челночного танкера высокого ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться по долгосрочному соглашению с «Газпром нефтью» на проекте Новый Порт, говорится в пресс-релизе банка.

Это уже третья крупная сделка подобного рода между группами Сбербанк и «Совкомфлот». Первый совместный проект относится к 2015 году, когда Сбербанк выделил средства на строительство двух арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

«Совкомфлот» – крупнейшая российская судоходная группа, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа; один из крупнейших в мире операторов танкерного флота. 100% акций компании принадлежит государству.

Россия. СЗФО. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 13 февраля 2018 > № 2501116


Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793

Производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от России? Российские специалисты врут

Феникс, Китай

В процессе развития производства авианосцев в Китае и Индии, Россия, несомненно, выступает в роли мастера, поэтому российские ученые круги и СМИ смотрят на китайские и индийские авианосцы свысока. Российский аналитик Василий Кашин обычно чрезмерно критикует китайский военно-промышленный комплекс и заявляет, что производство авианосцев в Китае и Индии неотделимо от ключевых российских технологий!

Василий Кашин отмечает: «Во многих китайских статьях часто забывается о том, что индийский легкий авианосец „Викрант“ (Vikrant) и китайский „проект 001А“ напрямую связаны с авианосцами Невского ПКБ». Он даже говорит: «В дополнение к самим незавершенным авианосцам Китай также, возможно, приобрел в начале 90-х и техническую документацию к этим кораблям».

Подтверждая, что при создании первого собственного авианосца были улучшены характеристики авианосца «Ляонин» (недостроенный корабль, купленный у Украины) Кашин поворачивает мысль в другую сторону: «Отсюда видно, что Россия играет важную роль в производстве военно-морской техники у двух новых морских держав — она предоставила большую часть ключевых технологий для строительства этих авианосцев». С этой точкой зрения трудно согласиться, ведь собственный китайский авианосец построен только благодаря опыту, полученному в результате работы над авианосцем «Ляонин» и развитому китайскому судостроению. А первый индийский авианосец «Викрант» создан в основном с использованием западных технологий. При чем тут Россия?

Фактически с потерей черноморских авиастроительных верфей на Украине, Россия, очевидно, потеряла и базовый комплекс для строительства авианосцев. Несмотря на то, что на бумаге все осталось, и в Крыловском государственном научно-исследовательском центре (владельце Невского ПКБ) был разработан проект авианосца нового поколения 23000Е «Шторм», Россия его все еще не построила. И при этом учит китайцев? В действительности очень многие улучшения на китайском авианосце были придуманы самостоятельно, совершенно без помощи России.

Кроме того, в этой статье Кашина весьма провокационно отмечается, что «хотя возможности индийской промышленности в строительстве авианосцев и не достигают уровня Китая, в корабле „Викрант“ используются проверенные технологии крупнейших мировых торговых компаний. Поэтому по некоторым характеристикам он лучше, чем китайский авианосец». Разумеется, до этого он не забыл похвалить и Россию: «Работа Невского ПКБ оказала решающее влияние на общий внешний вид индийского авианосца».

Очевидно, что вышесказанное — бесстыдная ложь, и опытный человек сразу увидит, что руку к разработке этого авианосца приложили итальянцы, в целом «Викрант» можно считать увеличенной копией итальянского авианосца «Кавур» (Cavour), даже отверстия на бортах расположены точно так же. Добавим к этому радиолокационные станции с фазированной антенной решеткой из Израиля, газовые турбины LM2500 из США, и корабль почти не будет связан с Россией, если не считать Миг-29К на палубе.

Еще бОльшая ложь говорить, что создатели «Викрант» столкнулись с трудностями, пытаясь интегрировать западные турбины, радары и электронные системы, что строительство было медленным, как улитка, и все время были проблемы. А если сравнить J-15 на палубе у китайского авианосца и Миг-29К у индийского, китайские радары 346А с активной фазированной антенной решеткой и израильские, знающие люди с первого взгляда поймут, что по характеристикам китайский авианосец не может уступать индийскому.

Таким образом, Василий Кашин все-таки ведет себя предвзято, предъявляет несостоятельные аргументы и имеет неверную точку зрения. В свободное время он мог бы мотивировать Россию достроить фрегаты проектов 11356M и 22350, производство которых застыло на несколько лет.

Китай. Израиль. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 13 февраля 2018 > № 2497793


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 13 февраля 2018 > № 2496329 Илья Шестаков

Встреча Дмитрия Медведева с заместителем Министра сельского хозяйства – руководителем Федерального агентства по рыболовству Ильёй Шестаковым.

Обсуждались итоги работы отрасли в 2017 году, а также перспективы развития рыбохозяйственного комплекса, в том числе ход реализации программы строительства новых рыболовецких судов за счёт инвестиционных квот.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Давайте вот с чего начнём. Доложите, как завершился для отрасли год. Каковы результаты, каковы перспективы? И в частности, есть одна важная программа, которая связана с созданием нового рыболовного флота за счёт инвестиционных квот. Мы с Вами говорили здесь, в Москве, и на выездных совещаниях, говорили с представителями отрасли, что работает, что не работает. Что удалось сделать? Мы знаем, состояние судов во многих пароходствах, у многих судовладельцев весьма и весьма среднее, если не сказать хуже. Так что это программа очень важная. Как она идёт?

И.Шестаков: Дмитрий Анатольевич, я, если позволите, вкратце сначала расскажу об общих итогах работы отрасли рыболовства за 2017 год. В целом динамика по вылову достаточно положительная. В прошлом году российские рыбаки добыли 4,9 млн тонн. Это рекорд за последние 20 лет. Динамика – плюс 1,6% к рекордному 2016 году, где динамика была ещё лучше – 7%. В этом году мы прогнозируем выйти на показатель 5 млн тонн вылова.

Может быть, не с такой положительной динамикой, но развивается производство аквакультуры. В прошлом году у нас была динамика чуть больше, в этом году чуть ниже. Здесь положительную роль сыграло принятие закона об аквакультуре, который вступил в силу с 2014 года. Пока ещё, все эти два года, мы распределяли участки. Товарная аквакультура имеет отложенный эффект. Сейчас мы ожидаем, что будет активно развиваться, и видим, что в целом динамика достаточно положительная.

Мы разыграли дополнительно порядка 150 тыс. га водных площадей.

Д.Медведев: Какова география конкурсов по водным площадям? Где в основном их берут в аренду, чтобы заниматься аквакультурой?

И.Шестаков: География абсолютно разная. Вся страна. Очень активно занимается Северо-Западный федеральный округ. Лидер по производству аквакультуры – Карелия. Краснодарский край и Крым очень активно занимаются производством марикультуры. Активно включилась в проекты Западная Сибирь. И конечно, Дальний Восток, Приморье. По наделению новыми акваториями они сейчас рекордсмены, но по объёму производства пока не так много.

Д.Медведев: Это очень важное направление. Вы правильно сказали, что оно у нас выросло за последние два года, но рост мог бы быть больше. Во всём мире сейчас этому уделяется огромное внимание. Надо и нам этим заниматься.

И.Шестаков: По экономическим показателям, Дмитрий Анатольевич, тоже в целом отрасль находится на подъёме. Растёт валовый оборот отрасли, за последний год он прирос на 7%. И если такая большая динамика от 2014-го к 2015 году была обусловлена изменением курса рубля, то сейчас динамика поступательная, она связана в том числе с тем, что наши рыбопромышленники всё больше уходят в переработку. То есть мы всё меньше поставляем непереработанное сырьё и всё больше занимаемся переработкой. Это производство филе, производство рыбной муки, даже на экспорт. Динамика ещё не такая положительная с точки зрения поставок переработанной продукции на экспорт, но постепенно мы наращиваем производство именно переработанной продукции.

В целом вклад отрасли в валовый внутренний продукт тоже увеличивается: составил плюс 5% к 2016 году – практически 230 млрд рублей.

Хотел сказать и об экспортно-импортной динамике. Объём экспорта за последний год вырос на 17% в стоимостном выражении. Эта программа по инвестиционным квотам нацелена на то, чтобы нам изменять структуру производства и именно за счёт строительства новых судов – высокотехнологичных, с переработкой – добиться изменения структуры поставок как на внутренний, так и на внешние рынки.

О квотах на инвестиционные цели. Прошла заявительная кампания, было подано всего 68 заявок в комиссию. Не все заявки, к сожалению, соответствовали требованиям. 56 заявок было отобрано. По ним будет построено 33 новых судна на отечественных верфях – 6 судов для Дальнего Востока и 27 судов для Северного бассейна. Причём если для Дальнего Востока это крупные суда – за 100 м, то для Северного бассейна (там другая специфика) это суда до 85 м.

Д.Медведев: Они идут как средние и малые суда?

И.Шестаков: Да. На всех этих судах практически предусмотрена высокотехнологичная переработка, то есть наличие линий.

Плюс 23 береговых завода.

Д.Медведев: По поводу этих судов – где строить-то будем?

И.Шестаков: Все эти суда уже законтрактованы на отечественных верфях: это Выборгский судостроительный завод, это Адмиралтейские верфи, это завод «Янтарь», на котором уже началось строительство. 7 судов уже в процессе постройки. И часть рыбопромышленников заказала на частных верфях, не входящих в систему Объединённой судостроительной корпорации, на частных заводах в Ленинградской области соответствующие суда. Объём инвестиций в целом по инвестиционным квотам мы сейчас оцениваем – порядка 140 млрд рублей будет в ближайшие пять лет.

Д.Медведев: Хорошо, но нужно эту программу довести до конца, до логического завершения, то есть до постройки самих судов и приёмки их в эксплуатацию. Рыбаки ждут эти суда. Мы с Вами неоднократно об этом говорили. Надеюсь, всё завершится успешно.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > premier.gov.ru, 13 февраля 2018 > № 2496329 Илья Шестаков


Румыния > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511062

Румынскому флоту срочно понадобились подлодки.

Румыния планирует приобрести три новые подводные лодки. Об этом заявил министр обороны страны Михай Фифор, подчеркнув, что в 2018 году ВМС также намерены заказать четыре новых корабля.

"Мы хотим в этом году уделить особое внимание румынскому флоту", – цитирует Defense News заявление главы Минобороны. Он пояснил, что в 2018 году командование ВМС и военное ведомство определят технические требования к будущим подлодкам, чтобы парламент и правительство утвердили финансирование новой программы.

При этом Михай Фифор не стал распространятся о том, сколько Румыния может заплатить за новые субмарины.

В свою очередь командующий ВМС вице-адмирал Александр Мирсу пояснил, что флоту три новые подлодки просто необходимы для обеспечения оперативных возможностей в акватории Черного моря. Формально у ВМС сейчас есть одна субмарина "Дельфинул" (проект 877Э), но она уже много лет не эксплуатируется по назначению – ее используют для обучения моряков.

Планы модернизации румынского флота также предполагают закупку четырех боевых кораблей. На эту программу правительство санкционировало выделение 1,6 млрд евро (1,96 млрд долларов). Строительство доверят верфи на востоке Румынии в Галаце, которой владеет Damen Shipyards Group. Поставка кораблей должна завершиться до 2024 года.

Румыния > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511062


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511061

СМИ: Строительство двух новейших АПЛ для британского флота отложат до лучших времен.

Командование Вооруженными силами Великобритании в целях экономии намерено отложить создание седьмой и восьмой атомных подлодок с ракетно-торпедным вооружением типа "Астьют" (Astute). Об этом в понедельник, 12 февраля, сообщает газета Daily Express, которой удалось ознакомиться с соответствующим документом Королевского военно-морского флота.

По словам его авторов, строительство субмарин могут отложить. В то же время эксперты считают, что это серьезно повлияет на оборонный потенциал. "Мы не должны приветствовать подобную ситуацию, – отмечают составители документа. – Любая потеря возможностей повлияет на проведение операции".

Как отмечает ТАСС, таким образом на вооружение британского флота поступят только шесть подлодок такого типа вместо восьми, как запланировано в оборонной программе в том числе для для эффективной защиты субмарин типа "Вэнгард" (Vanguard), оснащенных баллистическими ракетами "Трайдент".

Недавно эксперты Национального финансово-ревизионного управления подсчитали, что на запланированное в 2017–2027 годах приобретение военных кораблей, реактивных самолетов и подлодок не хватает около 21 млрд фунтов стерлингов (почти 30 млрд долларов). В связи с этим прорабатываются варианты сокращения расходов.

Против сокращения подводного флота решительно выступил бывший глава британского ВМФ Алан Уэст: "Эти подлодки имеют решающее значение в обеспечении сдерживающего фактора, они необходимы для наблюдения за российскими субмаринами и сбора разведданных".

По сравнению с субмаринами предыдущих поколений АПЛ типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне. Подлодки развивают под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

В январе первые погружения совершила четвертая подлодка серии, которую строят на верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511061


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511060

Рахманов: Флот получит БДК "Иван Грен" к концу весны.

Большой десантный корабль "Иван Грен" проекта 11711 передадут ВМФ России к концу весны. Об этом, как передает РИА Новости, заявил президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

"Ждем, что называется, с минуты на минуту. Основные решения приняты, задача – завершить все необходимые испытания. Думаю, что к концу весны мы должны будем все эти работы закончить", – сказал он.

Ранее пресс-секретарь Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь" Сергей Михайлов заявил, что БДК "Иван Грен" введут в строй в марте.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают двумя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630 и одной сдвоенной АК-630М-2. На палубе базируется поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 февраля 2018 > № 2511060


Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130

Еще 1 танкер профинансирован. Сбербанк и Совкомфлот договорились о проектном финансировании для проекта Новый порт.

Сбербанк и Совкомфлот подписали новое соглашение о проектном финансировании для проекта Новый порт, реализуемого Газпром нефтью.

Об этом Сбербанк сообщил 12 февраля 2018 г.

Соглашение предусматривает проектное финансирование на общую сумму 106 млн долл США сроком до 14 лет.

Эти средства предназначены для строительства арктического челночного танкера ледового класса Arc7, который будет эксплуатироваться в рамках проекта Новый порт по долгосрочному соглашению с Газпром нефтью.

Это 3я крупная сделка подобного рода между Сбербанком и Совкомфлотом.

1й совместный проект относится к 2015 г, когда компании договорились о выделении средств на строительство 2 арктических челночных танкеров для транспортировки нефти с Новопортовского месторождения.

В декабре 2017 г Сбербанк и Совкомфлот подписали кредитное соглашение на сумму 340 млн долл США сроком 14 лет.

Эти средства пошли на финансирование создания инфраструктуры для круглогодичной морской транспортировки нефти с Новопортовского месторождения, отгружаемой через терминал Ворота Арктики.

В 2016 г были построены нефтеналивное танкеры Штурман Малыгин и Штурман Альбанов.

Новые танкеры относятся к ледовому классу Arc7, а их дедвейт в 2 раза больше, чем у предшественников - 42 тыс т.

Проект был признан сделкой года авторитетным отраслевым изданием Marine Money.

А в ноябре 2016 г Сбербанк и Совкомфлот договорились о заключении кредитного соглашения на общую сумму до 180 млн долл США сроком до 15 лет.

Эти средства пошли на финансирование 2 танкеров Кирилл Лавров и Михаил Ульянов, построенных для Приразломного месторождения Газпром нефти.

Танкеры были построены в 2010 г по заказу Совкомфлота на Адмиралтейских верфях специально для круглогодичной навигации при низких температурах и в сложной ледовой обстановке.

Суда обладают ледовым классом Arc6 и дедвейтом 70 тыс т каждое.

Россия. Арктика. УФО > Нефть, газ, уголь. Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 12 февраля 2018 > № 2505130


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422

Денис Мантуров провёл совещание по вопросам перспектив развития российского атомного ледокольного флота.

12 февраля 2018 года Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров провёл совещание по текущему статусу строительства атомных ледоколов и перспективам развития российского ледокольного флота в целом.

В совещании приняли участие генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша, временно исполняющий обязанности генерального директора АО «Балтийский завод» Алексей Кадилов.

Центральной темой обсуждения стали вопросы своевременного завершения строительства универсальных атомных ледоколов проекта 22220, строящихся на производственных мощностях АО «Балтийский завод».

В настоящий момент АО «Балтийский завод» (входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация») ведёт строительство 3 ледоколов проекта 22220. Завершение их строительства запланировано на 2019, 2020 и 2021 годы соответственно. Отмечено, что благодаря реализации данных проектов судостроительная промышленность в целом восстановила ранее утраченные компетенции, освоила новые технологии, а также обеспечила привлечение на производство приток квалифицированных кадров.

Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым дано указание АО «Завод «Киров-энергомаш» обеспечить неукоснительное соблюдение сроков производства и поставки паротурбинных установок для всех трёх ледоколов.

По итогам совещания глава Минпромторга России отметил, что строительство атомного ледокольного флота не только позволит отечественной промышленности поддерживать необходимый уровень компетенций, но и обеспечит решение стратегических задач, стоящих перед Российской Федерации, в Арктике.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minpromtorg.gov.ru, 12 февраля 2018 > № 2496422


Россия > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 февраля 2018 > № 2496162

Илья Шестаков пообещал крутые меры для предупреждения аварий.

За нарушение правил безопасности на промысле документов о соответствии требованиям МКУБ будут лишать не только фирмы, но и целые холдинги, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Расширенное заседание штаба охотоморской путины с капитанами и судовладельцами по видеосвязи провел заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Главной темой стал вопрос соблюдения правил безопасности мореплавания и промысла.

По данным управления флота, портов и мониторинга федерального агентства, в последние годы отмечена негативная тенденция: рост числа аварий, связанных с гибелью и травматизмом людей на рыбацких судах. Если в 2016 г. в экспедициях погибло 13 человек, то в 2017 г. число трагических случаев выросло до 23, сообщили Fishnews в пресс-службе ФАР.

По данным агентства, больше половины аварий произошли при рыбопромысловых и швартовных операциях из-за несоблюдения техники безопасности и недостаточной специальной подготовки членов палубной команды. Одна из основных причин несчастных случаев - грубые нарушения Устава службы на судах, требований пожарной безопасности, правил охраны труда, а также технической эксплуатации судна.

В 2016-2017 гг. произошли 95 аварий, связанных с неудовлетворительным техническим обслуживанием судов, недостаточным уровнем специальной подготовки экипажей, недочетами в работе береговых служб судовладельцев.

Начальник управления флота, портов и мониторинга Анатолий Дубник напомнил, что в случае аварии у судна может быть изъято Свидетельство об управлении безопасностью (СУБ). После этого судно вынуждено прекратить промысел и пройти дополнительное освидетельствование на соответствие требованиям Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Таким образом, компания несет непредвиденные убытки, связанные с простоем судна и недоосвоением квот.

Илья Шестаков подчеркнул, что безопасность – важнейший приоритет. В случае нарушения, пренебрежения правилами безопасности, Росрыболовство будет лишать освидетельствования на соответствие требованиям МКУБ не только конкретные фирмы, но и холдинги целиком, заявил глава федерального агентства.

«Вы несете ответственность за экипажи своих судов. Возможность экипировать судовую команду маячками, гидрокостюмами и другими средствами спасения есть у всех судовладельцев. Всем рекомендую обеспечивать суда по максимуму. Никто не уйдет от ответственности, каждый трагический случай мы будем доводить до конца, разбираться вместе с прокуратурой и Следственным комитетом. Задумайтесь сами, что вы ставите на весы: возможность прибыли или жизни моряков», – обратился Илья Шестаков к судовладельцам.

Он обещал, что вопросы безопасности будут подняты на IV Съезде работников рыбохозяйственного комплекса, который состоится в Москве 26 февраля.

Россия > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 февраля 2018 > № 2496162


Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 февраля 2018 > № 2492369 Глеб Туричин

Кадры утекают: «через 10 лет производство может встать»

Ректор СПбГМТУ о проблемах в современном кораблестроении

Михаил Ходаренок

Российское кораблестроение испытывает достаточное количество проблем — и в сфере подготовки кадров, и относительно низких зарплат профильных преподавателей, а также имеет место некоторое отставание по определенным направлениям от основных конкурентов. Ректор Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Глеб Туричин рассказал «Газете.Ru», как преодолеть возникающие трудности и не допустить остановки промышленных предприятий.

— Создает ли препятствия Болонская система образования подготовке в России инженерных кадров высокой квалификации? Что надо сделать, чтобы нивелировать негативные тенденции?

— Болонская система — вещь действительно очень интересная. Она прекрасно годится, когда бакалавр изящных искусств, закончив университет в Болонье, хочет продолжить обучение в магистратуре в Саламанке. А когда из Северодвинска бакалавр-машиностроитель вдруг захочет поехать доучиваться в Петербург, то так, наверно, не получится.

Просто потому, что семья, скорее всего, не найдет на это денег — на жизнь в другом городе, на съем жилья. И учиться он там не сможет — потому что программа будет рассчитана на тех, кого там учили четыре года, а пришедшему из другого вуза придется слишком многому доучиваться. Это реальность, сейчас так и происходит, и эти магистры не выдерживают и отсеиваются.

А за границу поехать доучиваться — для инженерных областей это вообще экзотика. Это по организации процесса, а по сути — для инженеров концепция бакалавриат-магистратура вообще не применима.

Она ведь как устроена? За четыре года пытаются научить всему — и основам, и предметной области. А это невозможно, специальным дисциплинам учат за счет базовых естественно-научных и общеинженерных дисциплин. В итоге получается ни то ни се: нормальная фундаментальная основа инженерного образования не заложена, а без этой базы специалист не может стать «самообучаемой» системой.

Поэтому сейчас, когда в высокотехнологичных отраслях все меняется за пять лет, такого человека придется каждые пять лет переучивать, доучиваться сам он не может — базы ведь нет. А это — дополнительное время и дополнительные деньги. Магистр обучается по второму кругу на «продвинутом» уровне, но он к этому моменту те зачатки математики, которые получил в бакалавриате, давно забыл.

И это не только наше вузовское мнение — от промышленников мы то же самое слышим. Ведь система высшего образования должна готовить специалистов для той промышленности, которая сейчас реально есть, не для какой-то будущей, а для реальной. К тому же для нас эта промышленность — во многом это предприятия ОПК, и от их работы, банально, зависит существование нашей страны.

Как эту ситуацию исправлять — просто надо возвращать инженерное образование в инженерное дело.

Это не значит, что бакалавров и магистров вообще не надо, должен быть прием и на бакалавриат, и на специалитет, и в магистратуру. Промышленный спрос все сам отрегулирует и оптимальное соотношение между разными формами обучения установит.

— Насколько СПбГМТУ справляется с подготовкой высококвалифицированных кадров для судостроения в целом и оборонки в частности? Что надо делать?

— Морской технический университет — основной вуз в нашей стране по подготовке кадров для судостроения. И в смежных областях наших выпускников много. Говоря о качестве нашего образования — что скрывать, хотелось бы лучше. Мы учим сейчас во многом за счет старого, еще советского, задела. Тем не менее, справляемся. Мы сейчас примерно 800 человек на первый курс принимаем.

Это, с учетом нашей доли в стране по специальностям для судостроения, меньше половины того, что нужно для восполнения естественной убыли специалистов в промышленности. И с этим надо что-то делать, или через 10 лет производства встанут.

С подготовкой расчетчиков и проектировщиков легче — у нас сохранились очень квалифицированные специалисты, наши научно-педагогические школы в этих направлениях, без ложной скромности, ведущие в мире. С подготовкой технологов, механиков, электриков сложнее — здесь очень важна учебно-лабораторная база, а ее нам нужно развивать и совершенствовать.

Пока выходим из положения за счет кооперации, базовых кафедр на предприятиях, интегрированных научно-инновационных структур с крупными научными центрами и ведущими вузами.

— В каких отраслях судостроения мы опережаем потенциальных конкурентов, а в каких отстаем? Каковы векторы этих процессов?

— Здесь все довольно просто. Мы в кораблестроении практически ни от кого, кроме американцев, не отстаем. Да и от них отставание не критическое — у нас военные доктрины разные, у них — авианосные ударные группировки, у нас — подводный флот. Корабли по новым проектам строятся.

В судостроении ситуация другая — и экономически, и технологически мы пока далеко не первые. Кроме арктической тематики — здесь мы, пожалуй, мировые лидеры.

Отдельно надо сказать по речному судостроению — здесь уникальная ситуация, у нас связность территории зависит от речного транспорта, есть такие места, куда кроме как по рекам груз доставить невозможно, а средний возраст речных судов у нас очень велик, если не ошибаюсь, то более 4 тыс. единиц старше сорока лет. Думаю, нас ждет массовая кампания по строительству речных судов, модернизации и созданию новых верфей для речного судостроения.

Мы тут участвуем, «Корабелка» предложила концепцию глубокой модернизации Онежского судостроительного и судоремонтного завода, создания на его базе «цифровой» верфи. Это не просто IT-тема, как у многих, кто сейчас «цифровизацией» занимается. «Цифровая» верфь по нашему предложению — это гибкое производство с высокой степенью автоматизации, построенное на современных российских производственных «цифровых» технологиях и объединенное единой информационно-управляющей программной средой.

Такая верфь должна, по нашему мнению, стать образцом для тиражирования испытанных на ней решений для больших верфей, в том числе военных. И еще один тренд просматривается — это создание скоростных пассажирских судов, «алюминиевое» судостроение, способное обеспечить повышение топливной эффективности, которое, надеюсь, с появлением новых высокопрочных и недорогих алюминиевых сплавов и новых технологий постройки будет развиваться опережающими темпами.

— Соответствует ли уровень заработной платы профессорско-преподавательского состава решаемым задачам?

— Очень неоднозначный вопрос. Если сравнивать с теми странами, с которыми мы конкурируем, то в среднем: в Китае зарплата профессора примерно вдвое выше, чем у нас, в Корее — вчетверо, в Германии — в восемь раз. Это я реальные зарплаты ввиду имею, полные, а не только окладную часть.

У нас многие преподаватели и сотрудники вынуждены по совместительству работать где-то. Это не здорово, работа преподавателя требует полной отдачи, но жить то людям как-то надо. Хотя вообще возможность иметь в вузе конкурентоспособные зарплаты есть: инженерный вуз может, и должен зарабатывать деньги научными исследованиями и разработками для промышленности.

— Есть ли технологии прорывного характера, разработанные за последнее время в СПбГМТУ?

— У нас в январе прошло заседание наблюдательного совета, там мы впервые показали выращенные по технологии прямого лазерного выращивания лопасть полого винта для подруливающего устройства и крупногабаритный титановый корпус компрессора газотурбинного двигателя, на сегодня — это самое крупное из выращенных с помощью аддитивных технологий титановое изделие.

То есть мы разрабатываем (и изготавливаем, и на заводы поставляем) и технологические установки, и высокопроизводительные технологии аддитивного производства крупногабаритных изделий из различных материалов. Как раз недавно несколько наших изделий в составе перспективного ракетного двигателя успешно выдержали испытания — такого еще никто в мире не делал. Эти работы идут у нас под патронажем Военно-промышленной комиссии.

Сейчас для двух предприятий ОСК и двух предприятий ОДК установки в разработке находятся, к концу года будем заказчикам сдавать. Здесь как раз сказался эффект создания интегрированной научно-инновационной структуры — год назад мы превратили Институт лазерных и сварочных технологий в структуру, объединяющую под единым руководством профильные подразделения «Корабелки», Питерского Политеха и Центра технологий судостроения и судоремонта. И вот результат.

Вообще я идею создания таких интегрированных структур в Германии подсмотрел — там так создавались центры превосходства на базе ведущих университетов.

И обязательно надо упомянуть еще две вещи — это подводная робототехника, технологии автономных необитаемых подводных аппаратов, в том числе глайдеров, мы тут работаем в кооперации с компанией «Океанос», и второе — автоматизированная технологическая оснастка — Научно-производственный центр «Корабелки» разрабатывает ее и продает практически по всему миру, выигрывая конкурентную борьбу и с европейцами, и с американцами, и с японцами.

Россия. СЗФО > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > gazeta.ru, 10 февраля 2018 > № 2492369 Глеб Туричин


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511084

Крейсер "Москва" несет службу с неиспытанным ЗРК "Оса-М".

Судебный процесс между Минобороны и Саратовским радиоприборным заводом (АО "СРЗ") мешает завершению работ на зенитном ракетном комплексе "Оса-М" ракетного крейсера проекта 1164 "Москва". 31 января 2018 года арбитраж Московского округа отменил два решения судов первой и второй инстанции и отправил дело о расторжении контракта на новое рассмотрение. Об этом сообщается на портале "Электронное правосудие".

Экипаж корабля и представители завода до сих пор не испытали зенитный ракетный комплекс "Оса-М", системы управления которого заменили специалисты АО "Саратовский радиоприборный завод" (СРЗ), рассказал Mil.Press FLOT осведомленный источник в отрасли.

Замену систем управления корабельного ЗРК заводчане провели без вывода "Москвы" из эксплуатации, пусконаладочные работы уже выполнены, и комплекс работает. Однако испытательный пуск по воздушной цели пока не осуществили, добавил источник. Таким образом "Оса-М" формально сейчас не испытана.

Завершить работы мешает судебный процесс между исполнителем и заказчиком. Госконтракт № 8-3-41/555/ЗА на выполнение работ по замене систем управления зенитно-ракетного комплекса "Оса-М" на кораблях без вывода из эксплуатации в 2013-2014 годах Минобороны и АО "СРЗ" заключили 19 июля 2013 года. Работы оценили в 288 млн рублей.

Саратовские специалисты заменили системы управления "Осой" на крейсере "Москва" в Севастополе, а на МРК "Мороз" – в Петропавловске-Камчатском. Работы на "Морозе" выполнены полностью, а на "Москве" их завершить не смогли из-за отсутствия крейсера в месте базирования. Срок выполнения работ – 25 ноября 2014 года.

14 декабря 2016 года АО "СРЗ" после интенсивной переписки с заказчиком направило в суд исковое заявление к Минобороны РФ о взыскании 57 млн рублей за фактически выполненные работы.

Саратовское предприятие отмечает, что завершить работы на крейсере "Москва" в установленные контрактом сроки "невозможно вследствие систематического отсутствия заказа (т.е. корабля – ред.) в месте базирования". Минобороны подало встречный иск, отмечая, что сроки выполнения работ нарушены. Военное ведомство потребовало взыскать с СРЗ 5 млн рублей неустойки. 28 января 2015 года МО РФ направило исполнителю претензию № 212/6/341, которая осталась без удовлетворения.

7 июня 2017 года Арбитражный суд города Москвы удовлетворил первоначальное исковое заявление саратовского завода и постановил расторгнуть госконтракт, взыскав с Минобороны в пользу АО "СРЗ" 57 млн рублей, а также отказать военным в удовлетворении встречного иска. В решении московского арбитража от 7 июня 2017 года говорится, что исполнитель провел работы на сумму 287,5 млн рублей, что составляет 99,8% выполнения.

Военные подали апелляцию, однако 20 сентября 2017 года 9-й арбитражный апелляционный суд оставил решение московского арбитража без изменения. Минобороны подало кассационную жалобу на решения судов первой и второй инстанции. Арбитражный суд Московского округа принял ее к производству 13 декабря 2017 года, и 31 января 2018 года постановил отменить оба решения. Дело направили на новое рассмотрение в московский арбитраж.

В юридической службе саратовского предприятия Mil.Press FLOT рассказали, что дата рассмотрения дела пока не назначена. Суду предстоит проверить оформление промежуточных актов о выполнении работ.

Капитан 1 ранга запаса Виктор Блытов, служивший на противолодочном крейсере "Москва", который также оснащался "Осой", назвал ситуацию с ЗРК недопустимой. Он рассказал корреспонденту Mil.Press FLOT, что обе стороны по-своему правы: флот должен обеспечить присутствие корабля в нужной зоне, но вместе с тем дать возможность промышленникам сделать свою работу. Блытов добавил, что без испытаний ЗРК "Оса-М" формально использовать нельзя.

Изданию не удалось получить оперативный комментарий по ситуации у помощника главкома ВМФ по связям с общественностью капитана I ранга Игоря Дыгало. 8 февраля корреспондент Mil.Press FLOT направил ему журналистский запрос.

Справка Mil.Press FLOT

Гвардейский ракетный крейсер "Москва" – головной корабль проекта 1164 "Атлант". Введен в эксплуатацию в 1983 году под именем "Слава". В 1996 году над кораблем взяло шефство правительство Москвы и его переименовали.

Водоизмещение крейсеров проекта "Атлант" составляет 11380 тонн, длина – 186 метров, максимальная ширина – 20,8 метра. Корабль способен развивать скорость до 34 узлов. Экипаж – 510 человек. Основное ударное вооружение крейсера – 16 пусковых установок ракет П-1000 "Вулкан". Помимо этого он оснащен артиллерией, ракетными средствами ПВО, ЗРК "Оса-М", торпедными аппаратами и реактивными установками для ведения огня глубинными бомбами.

"Оса-М" – корабельный зенитный ракетный комплекс малой дальности. Принят на вооружение в 1973 году. Устанавливался на корабли проектов 1134Б, 1135, 1135-1, 1143, 1144, 1234 и 1164.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511084


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511059

СМИ: Белый дом решил вновь заказать палубные истребители F/A-18 "Супер Хорнет".

Белый дом намерен включить в проект оборонного бюджета на 2019 финансовый год дополнительную закупку 24 палубных истребителей F/A-18 "Супер Хорнет". В 2012 году администрация президента Барака Обамы решила отказаться от поставок этих самолетов.

Как сообщает Navy Times со ссылкой на агентство Bloomberg, представление проекта оборонного бюджета ожидается 12 февраля. Изначально администрация Трампа внесла предложение о закупке 14 истребителей "Супер Хорнет", но затем конгрессмены и сенаторы со своей стороны добавили еще десять самолетов.

По мнению законодателей, такой крупный заказа не только положительно скажется на боеготовности морской авиации ВМС США, но и позволит сохранить авиазавод Boeing в Сент-Луисе. Судьба этого предприятия оказалась под вопросом после того, как ВМС обязались принять на вооружение истребители пятого поколения F-35 и в отдаленной перспективе заменить ими самолеты F/A-18 "Хорнет" и "Супер Хорнет".

Предполагается, что в этом году палубные F-35 получат статус первоначальной эксплуатационной готовности, но переоснащение морской авиации потребует многих лет. В то же время командование ВМС столкнулось с проблемой низкой боеготовности уже находящихся на вооружении самолетов: по данным на октябрь 2017 года только каждый третий из истребителей F/A-18 "Супер Хорнет" находился в полной готовности к вылету.

В 2018 году флот начинает программу по продлению срока службы самолетов "Супер Хорнет". Истребители пройдут ремонт и модернизацию до самой современной модификации Block III. Они получат более вместительные конформные топливные баки, которые позволят увеличить дальность полета на 300 км. Вторым существенным отличием станет новый датчик IRST (Infrared Search and Track) для обнаружения угроз на значительно большем расстоянии. Другой инновацией станет новый компьютер и система обмена данными, четвертой – система RCS (Radar Cross Section), установка которой потребовала изменения формы носовой части самолета, но позволила улучшить работу датчиков угла атаки. Для пилотов предусмотрен новый большой сенсорный дисплей.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511059


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511058

В Шанхае спустили на воду девятый корабль-разведчик для ВМС Китая.

На судостроительном предприятии Hudong-Zhonghua Shipyard в Шанхае состоялся спуск на воду девятого корабля радиотехнической разведки модернизированного проекта 815А, предназначенного для ВМС Народно-освободительной армии Китая.

Внешний вид разведывательных кораблей проекта 815А отличается от базового варианта установленным над мостиком цилиндрическим обтекателем Top Hat.

Как сообщает ЦАМТО, судостроители продолжат установку оборудования на девятый разведывательный корабль. Сейчас на верфи Hudong-Zhonghua Shipyard после спуска на воду проходят этап дооборудования два ДВКД проекта 071, еще один корабль проекта 815A, два фрегата 054A и два корвета 056A.

Головной разведывательный корабль проекта 815 "Донг Диао" принят на вооружение в 1999 году. Второй корабль в улучшенном варианте (проект 815A) вошел в состав флота в 2010 году. Остальные семь разведчиков спущены на воду в течение последних четырех лет.

Полное водоизмещение кораблей проекта 815 составляет 6,6 тысячи тонн. Длина корпуса – 130 м, ширина – 16,4 м, осадка – 6,5 м. Максимальная скорость – 20 узлов. Точный состав радиоэлектронной аппаратуры не обнародован. По данным американской разведки, каждый корабль оснащен тремя или четырьмя радарами различного диапазона. Вооружение – 37-мм артустановки и спаренные 14,5-мм пулеметами.

По утверждениям китайских журналистов, корабли проекта 815 могут круглосуточно и при любых погодных условиях следить за несколькими целями. Принятые в состав семь разведчиков позволяют ВМС Китая отслеживать передвижения американских и японских кораблей в Южно-Китайском и Восточно-Китайском морях.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511058


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511057

Подводный беспилотник для фрегата "Адмирал Горшков" испытают к 2019 году.

Российские фрегаты проекта 22350 типа "Адмирал Горшков" планируют оснастить подводными и надводными беспилотниками. Речь идет о безэкипажных катерах (БЭК) и автономных необитаемых подводных аппаратах (АНПА). Об этом Mil.Press FlotProm сообщил информированный отраслевой источник.

По его словам, один из этапов испытаний АНПА для новых фрегатов начнется летом, завершить тесты планируют в начале 2019 года.

ВМФ России планирует применять подводные беспилотники для противоминной борьбы, исследования дна, а также научных целей. БЭК смогут решать разведывательно-дозорные и досмотровые задачи, добавил источник.

"При этом как подводные аппараты, так и безэкипажные катера свяжут единой системой управления на основе сетецентрического принципа, – рассказал он. – Похожие концепции сейчас разрабытвают Великобритания и Бельгия совместно с Нидерландами для оснащения новых кораблей противоминной обороны".

АНПА для "Горшкова" уже получил имя, однако разработчики его пока не сообщают.

По словам одного из ученых кафедры СМ-11 МГТУ им. Баумана, дальше всех в России в области разработки неуправляемых подводных аппаратов двойного назначения продвинулись Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и консорциум "МАКО", а также компания "Океанос".

Созданием беспилотных катеров для ВМФ России занималась французская компания ECA Group, поставившая для тральщиков проекта 12700 БЭК Inspector MkII и подводные аппараты противоминной обороны Seascan Mk2. Французская фирма еще летом 2017 года планировала локализовать производство своих противоминных средств в России, но ВМФ позднее отказался от этой идеи.

Безэкипажный катер "Тайфун-680", близкий к "Инспектору" по своим характеристикам, создали в российском консорциуме "Тайфун" на основе быстроходной лодки БЛ-680 разработки и производства компании "Мнев и К". При этом ряд заявленных ТТХ российского БЭК превосходят параметры французского катера.

Справка Mil.Press FlotProm

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350, который строят на "Северной верфи" в Петербурге. 1 февраля исполнилось 12 лет с момента его закладки. Изначально корабль планировали передать флоту в 2011 году. Однако фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года. 2 февраля 2018 года президент ОСК Алексей Рахманов заявил, что при соблюдении графика испытаний "Горшкова" передадут флоту в августе.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511057


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511056

Россия поставит Индии технику для радиоэлектронного вооружения "Викрамадитьи".

Севмаш заключит договор с Летно-исследовательским институтом (ЛИИ) им. Громова на изготовление и поставку оборудования для ремонта и техобслуживания систем радиоэлектронного вооружения авианосца проекта 11430 "Викрамадитья" (экс-ТАВКР "Адмирал Горшков"). Об этом сообщается на портале госзакупок.

Предмет договора – производство комплексов бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) маневренных самолетов. Максимальная цена контракта – 130 млн рублей, предусмотрена поставка одного комплекта в декабре 2018 года.

Комплексы создали в ЛИИ им. Громова в конце 1980-х – середине 1990-х годов. Изделия предназначены для измерения радионавигационных параметров, определения на их основе относительных координат и скорости высокодинамичных объектов. Их используют для оценки и анализа точностных характеристик пилотажно-навигационного оборудования и бортового оборудования летательных аппаратов (ЛА) в реальном времени полета и в послеполетной обработке.

КБТИ-М также способны определять взлетно-посадочные характеристики ЛА, летно-технические параметры на больших углах атаки и проводить оценку шума на местности.

Российские специалисты постоянно взаимодействуют с индийской стороной, консультируя их по вопросам эксплуатации авианосца "Викрамадитья" и обслуживания его самолетов. Об этом Mil.Press FlotProm рассказал Игорь Рябко – капитан I ранга, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков".

По его словам, несмотря на все заявления о недовольстве Дели палубными истребителями МиГ-29К российского производства, отечественные самолеты останутся основными для корабля. И поставка оборудования вроде КБТИ-М укладывается в эту логику. Эксперт добавил, что ВМС Индии регулярно привлекают к работам на авианосце специалистов "Севмаша" и других российских предприятий.

Авианосец "Викрамадитья" построен на основе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Горшков" путем глубокой модернизации на предприятии "Севмаш". Корабль передали ВМС Индии в ноябре 2013 года. Он может нести до 34 летательных аппаратов, в том числе 24 истребителя МиГ-29К/КУБ, вертолеты Ка-28, Ка-31. Длина корабля составляет 285 метров, ширина палубы – 60 метров. Полное водоизмещение – 45400 тонн. Максимальная скорость – 32 узла, дальность плавания при 18 узлах достигает 7000 морских миль. Экипаж состоит из 1600 человек, в числе которых более 100 офицеров.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511056


Украина. Бразилия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511055

Россия поборется с Украиной за постройку корабля для Бразилии.

"Рособоронэкспорт" и украинское госпредприятие "Укринмаш" наряду с еще 18 компаниями со всего мира участвуют в бразильском тендере на разработку и постройку нового многофункционального корабля Tamandare для ВМС латиноамериканской страны. Об этом сообщили в пресс-службе военно-морских сил Бразилии.

Бразильская сторона намерена строить Tamandare на своих верфях. Корабль этого типа изначально классифицировался как корвет, однако позже ВМС Бразилии стали называть его уже легким фрегатом. Предполагаемое водоизмещение Tamandare – около трех тысяч тонн, длина – 103 м, ширина – 12,8 м, а скорость – 25 узлов. Корабль разработали в бразильском кораблестроительном КБ (CPN) по технологии "стелс".

ВМС Бразилии планируют оснастить новые корабли британской системой противовоздушной обороны Sea Ceptor. Соответствующую договоренность Бразилиа и Лондон достигли в ноябре 2014 года.

Главный редактор журнала "Арсенал отечества", полковник запаса Виктор Мураховский рассказал Mil.Press FlotProm, что если Россия выиграет конкурс, возможна проблема при взаимодействии с британской стороной.

"Бразилия никогда не покупала у России крупные боевые корабли, так что это хороший шанс, – сказал эксперт. - Если бразильцы получат сертификат конечного пользователя, у наших кораблестроителей появится возможность самим интегрировать систему ПВО в боевую информационно-управляющую систему (БИУС) корабля".

Однако вопрос в том, согласится ли на доступ российских специалистов к своей системе британская сторона.

В июне 2017 года делегация бразильских ВМС побывала в Петербурге на "Северной верфи". Представители южноамериканского флота интересовались экспортным корветом проекта 20382 "Тигр".

В ноябре представители "Укроборонпрома" и военно-промышленных предприятий Украины посетили Рио-де-Жанейро. Конкретных предложений не прозвучало, но стороны договорились о расширении двустороннего сотрудничества в области судостроения. Помимо России и Украины, в конкурсе участвуют компании из Великобритании, Франции, ФРГ, Китая, Италии, Нидерландов, Швеции, Индии, Турции и Сингапура. Одним из фаворитов считается немецкая компания Blohm+Voss, входящая в состав концерна ThyssenKrupp Marine Systems AG.

Дополнительные консультации по проекту пройдут весной, 7 июля 2018 года бразильская сторона выберет три лучших предложения, а 28 сентября объявит итоги конкурса.

Украина. Бразилия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 февраля 2018 > № 2511055


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659

РМ-Стил начал поставки полособульба для проекта Воевода

ООО "РМ-стил" выиграл тендер на дозакупку полособульбового профиля для строительства судна обеспечения аварийно-спасательных работ "Воевода" Проект 23700. Поставка продукции на данный проект началась в январе.

Судно проекта 23700 предназначено для проведения аварийно-спасательных работ, а также транспортировки и снабжения маломерных поисково-спасательных плавсредств.

Судно способно нести на своём борту 4 катера и принимать на борт 2 вертолёта.

Выигранный тендер является очередным подтверждением устоявшихся отношений между Прибалтийским строительным заводом «Янтарь» и ООО «РМ-стил». Прибалтийский строительный завод «Янтарь» предъявляет самые высокие требования при выборе поставщиков продукции для нужд своего производства.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 февраля 2018 > № 2491659


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511080

Экипаж начнет заселяться на фрегат "Адмирал Касатонов" в конце февраля.

Члены экипажа готовятся заселиться на первый серийный фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов", строящийся на "Северной верфи". Команда отправится на корабль несколькими группами, сообщил Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник.

Завод до сих пор не получил от поставщика – "Морских комплексных систем" (МКС) – часть заказанной судовой мебели. Речь идет о сотне стульев и 60 креслах, а также скамьях, классных досках и других предметах. Их поставят к 20 февраля, рассказали изданию в компании МКС.

Первоначально экипаж планировали заселить на "Касатонов" в ноябре 2017 года. Однако сделать это не удалось. 8 ноября пресс-служба "Северной верфи" объявила о задержке поставок мебели на "Касатонова". В материале говорилось: "Контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков".

В середине ноября 2017 года отраслевой источник сообщил Mil.Press FlotProm, что "Касатонов" получит остаток мебели от МКС не раньше декабря.

"Непоставка стульев и кресел не слишком критична, особенно пока корабль не в море, – рассказал изданию гендиректор одной из петербургских компаний, занимающихся судовой мебелью. – Моряки смогут решить проблему своими силами – например, купить дешевые стулья для временного пользования, пока штатная мебель не встанет на свои места. Вопрос контроля сроков, конечно, никто не отменял, но это уже дело заказчика и его лояльности к поставщику мебели".

"Северная верфь" заключила с МКС договор на поставку судовой мебели для заказа 922 (фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов") 19 января 2017 года. Ранее 28 декабря 2016 года протоколом закупочной комиссии "Морские комплексные системы" утвердили как единственного поставщика.

Срок поставки продукции, определенный протоколом – 120 рабочих дней с момента перечисления авансового платежа.

Компания "Морские комплексные системы", известная в том числе своей связью с британским "фениксом" Strongbox Marine Furniture, засветилась также в поставках мебели на "Амурский судостроительный завод" в 2016 году. На этом предприятии ведется строительство серии корветов проекта 20380, однако в договоре между ним и "МКС" номер заказа, на который поставят мебель, удален из открытого доступа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511080


Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511078

Вместо корветов бразильский флот запросил фрегаты.

Командование ВМС Бразилии внесло коррективы в свой запрос на строительство серии четырех кораблей нового типа: если изначально речь шла о корветах, то сейчас флот позиционирует их уже как фрегаты. Об этом сообщает Poder Naval.

Изменения в требованиях к предложениям о поставке кораблей обнаружили местные журналисты. Коррективы внесены в начале февраля. Источники на флоте пояснили, что решение об отказе от концепции корветов принято на уровне командующего ВМС Бразилии.

В неофициальных разговорах представители флота называют новые корабли легкими фрегатами, а в документах они указаны просто как корабли класса "Тамандаре". Максимальная стоимость поставки увеличена с 1,6 до 2 млрд долларов. Если раньше водоизмещение кораблей ограничивали массой до 2790 тонн, то теперь к тендеру допускаются участники с проектами превышающими даже 3000 тонн.

Как отмечает бразильская пресса, некоторые компании, успевшие подать заявки, внесенные в условия изменения ставят в проигрышное положение, поскольку они представили на конкурс проекты патрульных кораблей океанской зоны с водоизмещением около 2500 тонн. В то же время другие игроки рынка получили возможность поучаствовать в тендере. Например, Китайская государственная кораблестроительная корпорация предлагает флоту Бразилии "западную" версию фрегата проекта 054 с водоизмещением 3600 тонн (у базового корабля – более 4000 тонн). А немецкая компания Blohm + Voss смогла представить фрегат типа MEKO A200 с водоизмещением 3400 тонн.

Прием предложений от судостроительных компаний, заинтересованных в строительстве новых кораблей для бразильского флота, начался в декабре 2017 года.

Ранее о своем желании участвовать в тендере по строительству корветов класса "Тамандаре" заявили украинские судостроительные компании. В ноябре представители "Укроборонпрома" и военно-промышленных предприятий страны посетили Рио-де-Жанейро. Конкретных предложений не прозвучало, но стороны договорились о расширении двустороннего сотрудничества в области судостроения.

В июне 2017 года делегация бразильских ВМС побывала в Петербурге на "Северной верфи". Представители южноамериканского флота интересовались экспортным корветом проекта 20382 "Тигр".

Бразилия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511078


Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072

В Стамбуле заложили первый легкий авианосец для ВМС Турции.

В четверг, 8 февраля, на судостроительной верфи Sedef в Стамбуле заложили первый турецкий универсальный десантный корабль "Анадолу", который также называют легким авианосцем. Основой проекта стал УДК "Хуан Карлос I", разработанный компанией Navantia для ВМС Испании.

Как отмечает Naval Today, по аналогичному проекту Navantia построила два десантных корабля класса "Канберра" для Австралии. Однако в данном случае испанская компания передала технологии Турции, которая ведет строительство собственными силами.

Контракт на производство "Анадолу" подписан между министерством оборонной промышленности Турции и Navantia в 2015 году.

Помимо разработки, Navantia поставит пять комплектов дизель-генераторов и систему управления кораблем. Турецкий флот рассчитывает получить "Анадолу" уже в 2021 году.

Водоизмещение "Анадолу" – 28 тысяч тонн, длина 225 метров. УДК способен вместить четыре танкодесантных катера типа LCM, двух малых десантных катера типа LCVP и 27 амфибийных гусеничных бронетранспортера AAV. Ожидается, что помимо вертолетов на "Анадолу" разместят истребители пятого поколения F-35B.

Турция. Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511072


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511071

Балтийский завод изготовит гребной вал для четвертого фрегата проекта 22350.

Балтийский завод изготовит для строящегося на "Северной верфи" фрегата проекта 22350 "Адмирал Исаков" гребной вал и детали рулевого устройства. Об этом в четверг, 8 февраля, сообщает Судостроение.инфо со ссылкой на данные в единой информационной системе в сфере закупок.

Как следует из проекта договора, цена деталей для заказа с заводским номером 924 составит 41,64 млн рублей. Сроки изготовления деталей рулевого устройства – март 2019 года, гребного вала – декабрь 2019 года.

Фрегат "Адмирал Исаков" – четвертый корабль в серии фрегатов проекта 22350. Заложен 14 ноября 2013 года. В июле 2017 года "Северная верфь" сообщила, что корпус корабля сформируют к январю 2018 года.

Головной фрегат "Адмирал Горшков" заложили еще в 2006 году. Его передача флоту многократно откладывалась, по последним данным корабль вступит в строй не раньше августа этого года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2511071


Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2510666

В Германии началось строительство корветов для Израиля.

В немецком Киле на верфях компаний ThyssenKrupp Marine Systems и German Naval Yards Holdings началось строительство серии из четырех корветов класса "Саар-6", предназначенных для ВМС Израиля. Об этом сообщает РИА Новости.

Как уточнили в пресс-службе израильского флота, новые корветы станут самыми крупными кораблям в составе ВМС. Они разработаны на базе проекта немецких корветов класса K-130.

Планируется, что первый корвет передадут заказчику в 2019 году, а остальные – до конца 2021 года. Корабли предназначены для защиты исключительной экономической зоны страны и ее главного актива – шельфовых месторождений природного газа, прикрыв их "зонтом" противоракетной обороны.

При длине около 90 метров водоизмещение корветов составит 2 тысячи тонн. Корабли "Саар-6" оснастят РЛС ELM-2248 MF-STAR, 76-мм артиллерийской установкой группы Leonardo, зенитным ракетным комплексом Barak-8 и системой противовоздушной обороны C-Dome.

Германия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 февраля 2018 > № 2510666


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317

Минпромторг прорабатывает меры по импортозамещению дноуглубительной техники в России.

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации прорабатывает меры по локализации и импортозамещению производства дноуглубительной техники и судов в России, а также стимулирования данного сегмента промышленности.

О деятельности ведомства в этой сфере участникам Конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление», проходящего 7-8 февраля в Торгово-Промышленной палате в г. Москва, рассказал заместитель директора Департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства Николай Шабликов.

В настоящее время действует несколько программ, стимулирующих отечественное судостроение. В их число выходит субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, судовой утилизационный грант, специнвестконтракты и др. В тесном взаимодействии с бизнес-сообществом, профильными министерствами и ведомствами Минпромторгом России готовятся предложения по применению этих мер в сегменте дноуглубительной техники и судов, а также по формированию государственной программы строительства соответствующего флота в России.

Дноуглубительный флот необходим для поддержания работоспособности портовой инфраструктуры и ее развития, обеспечения внешнеторговой безопасности страны, а также в рамках обширной программы по модернизации отечественных верфей.

По оценкам экспертов, общая потребность в строительстве новых земснарядов в России превышает 70 единиц. В ходе Конгресса была также отмечена необходимость строительства кранов и шаланд, использующихся в дноуглубительных проектах.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 8 февраля 2018 > № 2496317


Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491520

Керченский завод получил заказ на металлоконструкции подходов к Крымскому мосту

Керченский судостроительный завод "Залив" построит железнодорожные конструкции для подходов к Крымскому мосту, сообщила в среду пресс-служба предприятия.

"Согласно достигнутым договоренностям … "Залив" взял на себя обязательства по изготовлению мостовых металлоконструкций для железнодорожных подходов к транспортному переходу через Керченский пролив. Общий вес конструкций будет составлять 1535 т", - говорится в сообщении.

Отмечается, что завод изготовит мостовые конструкции и их обеспечение: леерное, световое, служебные проходы, крепления коммуникаций, а также полное обеспечение дренажной системы. "До конца февраля четыре пролетных строения длиной 33,6 м каждое будут отгружены заказчику.

Всего в первой партии планируется изготовить 1190 т мостовых конструкций общим метражом 64 м, сдать этот объем работ заводчане должны до конца апреля. Исполнение второй партии - 345 т должно быть завершено до середины июня", - отмечается в сообщении.

Россия. ЮФО > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491520


Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491511

В январе значительно выросли поставки черных металлов в в судостроение

В январе, согласно ж/д статистике, прямые поступления черных металлов на ведущие судостроительные и ремонтные предприятия России составили 16,1 тыс. тонн. Это на 45,3 выше уровня декабря 2017 года. В годовом исчислении объемы поставок выросли на 33,7%.

Кроме того, это самые высокие объемы поставок для этого месяца за десятилетие.

Лидерами по ж/д завозу металлов являются Окская судоверфь (Нижегородская обл.), Новороссийский судоремонтный завд(Краснодарский край и ДЗ"Звезда"(Приморский край), у которых объемы поставок за месяц превысили 2,5 тыс. тонн, а динамика по сравнению с декабрем составила более, чем 5 раз.

Добавим, что в целом по итогам 2017 года объемы ж/д завоза в отрасль составили 150,3 тыс. тонн - рекордный показатель за последние 5 лет

Россия > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > metalbulletin.ru, 8 февраля 2018 > № 2491511


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510668

Разведчик "Иван Хурс" начинает ходовые испытания.

Судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" в среду, 7 февраля, отходит от причальной стенки завода "Северная Верфь" и отправляется на заводские ходовые испытания. По состоянию на 11:30 МСК к судну подошли два буксира, которые выведут его от причальной стенки завода. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Испытания планировали начать во второй половине января этого года.

Корабелы готовили "Ивана Хурса" к выходу в море и в праздничные январские дни, рассказала Mil.Press FlotProm начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская. Это обусловлено задержкой выхода в море в сравнении с первоначальными планами. Для ускорения сроков судостроители выполнили часть работ, предусмотренных для ходовых испытаний, в январе.

Как рассказали изданию на предприятии, около трехсот человек – экипаж и сдаточная команда судна – в течение месяца плавания проверят работу главной энергетической "Хурса", систем управления, механизмов и электронного оборудования разведчика. Они также проведут скоростные и маневренные испытания, протестируют палубные средства и якорное устройства. Судостроителям предстоит закрыть около 150 ходовых удостоверений. В случае успеха ходовых испытаний корабль приступит к госиспытаниям.

Замдиректора Центра анализа стратегий и технологий, капитан II ранга запаса Максим Шеповаленко заявил изданию, что разведчики проекта 18280 заменят более старые корабли, в частности затонувший в Черном море 27 апреля 2017 года СРЗК "Лиман".

Однако, добавил эксперт, помимо строительства судов связи и других разведчиков следует развивать как береговую инфраструктуру, так и оснащать современными средствами разведки крупные боевые надводные корабли.

Кроме того, на сроки передачи флоту "Хурса" могли повлиять испытания сразу двух головных представителей новых проектов – фрегата "Адмирал Горшков" и судна снабжения "Эльбрус".

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510668


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510667

Готовность корвета "Громкий" оценили в 84%.

Корвет проекта 20380 "Громкий", предназначенный для Тихоокеанского флота, готов на 84%. Об этом в среду, 7 февраля, заявил замминистра обороны РФ Юрий Борисов в ходе посещения Амурского судостроительного завода.

"Нас сегодня интересовала сдаточная программа 2018 года. В конце года флот ожидает передачу этого корвета", – цитирует Интерфакс слова Юрия Борисова.

Он напомнил, что в прошлом году завод сдал первый корвет проекта 20380 "Совершенный", который строили в Комсомольске-на-Амуре с 2006 года.

Корвет "Громкий" в конце июля 2017 года вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ официально запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4 тысяч миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510667


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510664

Танкер "Академик Пашин" выйдет на заводские испытания весной.

"Невский судоремонтно-судостроительный завод" (НССЗ) отправит на ходовые испытания морской танкер проекта 23130 "Академик Пашин" с началом весенней навигации. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm сообщила начальник отдела маркетинга и внешних коммуникаций предприятия Ирина Георгиевская.

"Весной, как откроется навигация, танкер отправится на ходовые испытания. Заводские испытания сначала пройдут на Ладоге, а затем и на Неве, – рассказала представитель НССЗ. – Сейчас продолжаются швартовные испытания и ведется подготовка к пуско-наладочным работам уникальной системы передачи грузов на ходу".

По словам Георгиевской, для строительства "Академика Пашина" завод модернизировал слип и теперь способен спускать на воду суда водоизмещением до 4000 тонн и длиной до 150 метров.

"Особенность судна – повышенный срок эксплуатации, поскольку толщины корпуса и судовых трубопроводов рассчитаны на 40 лет службы. Грузовая система выполнена под одновременную перевозку пяти сортов жидкого груза", – добавила специалист.

"Академика Пашина" заложили на Невском судоремонтно-судостроительном заводе в апреле 2014 года, церемония спуска на воду прошла в мае 2016 года. Изначально предполагалось, что передача судна флоту состоится в конце 2016 - начале 2017 года.

По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Андрея Фролова, танкер, вероятнее всего, войдет в состав флота до конца 2018 года.

"Невский (судоремонтно-судостроительный – ред.) завод" давно не занимался такими судами. Кроме того, в проект могли вноситься изменения, появляться затруднения по поводу комплектующих из Европы. Такой темп строительства – не самый плохой результат", – отметил эксперт.

Средний морской танкер проекта 23130 предназначен для перевозки как горючего для боевых кораблей, так и авиационного топлива и продуктов питания. Дальность его плавания составляет 9000 морских миль, а одной из основных задач называется сопровождение авианесущих кораблей.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 февраля 2018 > № 2510664


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2502749

Бавенит обновится и вернется в строй. Росгеология начала модернизацию исследовательского бурового судна.

Росгеология начала восстановительный ремонт и работы по вводу в эксплуатацию инженерно-геологического бурового научно-исследовательского судна (НИС) Бавенит.

Об этом Росгеология сообщила 7 февраля 2018 г.

Бавенит ( названный в честь редкого минерала)был построен в 1986 г на верфи Holming OY в Финляндии по проекту П-2790.

Судно имеет классификацию DYNPOS-2 и ледовый класс Arc4.

Экипаж – 65 человек.

Бавенит является единственным в России специализированным судном для инженерно-геологического бурения и геотехнических исследований в скважинах.

Судовладелец - Арктические Морские Инженерно-Геологические экспедиции (АМИГЭ), дочка Росгеологии.

Порт приписки - Мурманск.

Судно ходит под российским флагом.

Для проведения буровых и геотехнических работ судно оснащено:

- буровой вышкой высотой 26 м и грузоподъемностью до 80 т,

- буровой шахтой размером 4,5х4,5 м,

- компенсатором вертикальных перемещений судна до 7 м,

- системой динамического позиционирования KONGSBERG SDP-21, позволяющей в автоматическом режиме удерживать судно на точке исследований или двигаться с заданными параметрами при проведении различных видов работ.

Буровое оборудование, установленное на судне Бавенит, позволяет осуществлять такие работы:

- вращательное бурение двойной колонковой трубой (без обсадки) в грунтах и горных породах (буровая установка немецкой фирмы WIRTH),

- скважинный пробоотбор при помощи колонкового снаряда Christensen, вдавливаемого Wipsampler, забивного Hammer sampler и поршневых Piston пробоотборников диаметром 51 и 76 мм,

- отбор грунтовых колонок забортными техническими средствами (пробоотборниками): гравитационными поршневыми забивными трубками,

- испытание грунтов в массиве (in-sitn) статическим зондированием (зонд соответствует Евростандарту), измеряемые параметры: лобовое сопротивление боковое трение поровое давление температура.

Уже в 1991 г НИС Бавенит был арендован голландской Fugro, известной компанией, предоставляющей геотехнические, геодезические, подводные и геофизические исследования.

Любопытно, что именно на Бавените Fugro впервые отработала морские полевые испытания бурения с помощью алюминиевых труб. Это было безрайзерное бурение с подводным отбором керна. Алюминиевые трубы активно использовались в СССР в Западной Сибири, потому что алюминиевая труба имеет низкий удельный вес с высокой прочностью и устойчива к коррозии в средах H2S и CO2. Но это - лирика.

С 1999 г НИС Бавенит использовался в основном для работы за пределами российского шельфа.

При этом модернизацию судно не проходило и было изношено.

Судно продолжали использовать активно:

- в 2010 г итальянский филиал использовал судно для геотехнических исследований морского дна у г Манфредония в Адриатическом море;

- инженерно-геологические изыскания в экономической зоне Анголы проводились на основании контракта с компанией MAERSK Drilling. В 2014 г во время буровых работ в море на судне заклинило компенсатор буровой вышки, и с такой поломкой судно не могло дальше выполнять буровые операции. Тогда случился неприятный инцидент - НИС Бавенит был арестован в порту Луанды.

В 2017 г стало известно о том, что изыскиваются средства на ремонт судна.

Правительство РФ предложило перераспределить бюджетные средства, направив сэкономленные 700,7 млн руб с экологических статей на ремонт НИС Бавенит.

Соответствующую субсидию в рамках реализации программы «Воспроизводство и использование природных ресурсов» предлагалось предоставить АМИГЭ.

Это предложение вызвало критику со стороны комитета Госдумы РФ по экологии.

Тем не менее, восстановительный ремонт судна Бавенит начался в декабре 2017 г.

В октябре 2017 г был объявлен тендер на перегон НИС в порт Калининград стоимостью 22 млн рублей.

Перегон НИС - без экипажа на борту и в законвертованном состоянии, без перерыва и задержек, за исключением необходимых и в соответствии с хорошей морской практикой.

Вероятно, ремонт производится на Прибалтийском ССЗ Янтарь, хотя Росгеология об этом пока не сообщала.

К окончанию модернизации судно будет 1 из самых технически оснащенных инженерно-геологических судов в мире.

Оно будет способно:

- бурить параметрические и разведочные скважины на глубину до 500 м при глубине моря до 500 м,

- выполнять бурение инженерно-геологических скважин на глубину до 400 м при глубине воды до 1100 м,

- выполнять геотехнические исследования грунтов в скважинах при глубинах до 1800 м,

- изучать забортными устройствами грунтовый разрез и его характеристики на глубину до 40 м при глубине воды до 2500 м,

- отбирать образцы донных грунтов при неограниченной глубине моря.

В настоящий момент выполняется ремонт и обновление судового, геотехнического и бурового оборудования.

Работы планируется завершить в мае 2018 г.

В осенне-летний сезон 2018 г планируются работы судна на арктическом шельфе России.

Также в настоящий момент ведутся переговоры по загрузке судна на 2019 г.

Судно сможет не только участвовать в проектах Газпрома, Роснефти, НОВАТЭКа и ЛУКОЙЛа, но и поможет решить вопросы по подтверждению местоположения внешней границы континентального шельфа РФ в Северном Ледовитом океане.

Также обсуждается возможность его привлечения к работам по инженерно-геологическому и геокриологическому картированию российского шельфа Арктики.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 7 февраля 2018 > № 2502749


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138

Разведсудно «Иван Хурс» ушло на испытания в Балтийское море

Впереди у судна — целая серия испытаний

Военное судно связи «Иван Хурс» (проекта 18 280) построенное на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, ушло на ходовые испытания в Балтийское море. Об этом ИА REGNUM сообщила 7 февраля пресс-служба судостроительного предприятия.

В ходе месячных испытаний экипаж и сдаточная команда судна (всего порядка 300 человек) проверят работу главной энергетической установки, систем управления, механизмов и электронного оборудования судна.

Также пройдут скоростные и маневренные испытания, испытания палубных средств и якорного устройства. «В случае успешных результатов ходовых испытаний корабль приступит к государственным испытаниям», — отметили на «Северной верфи».

Судно связи «Иван Хурс» предназначено для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач. Водоизмещение судна — 4 тыс. тонн, длина 95 метров, ширина 16 метров, скорость 16 узлов, дальность плавания 8 тыс. морских миль, экипаж 131 человек.

Флагман проекта 18 280, судно «Юрий Иванов», передано заказчику в 2014 году. У судна «Иван Хурс» значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена автоматизация управления техническими средствами и вооружением.

Новое судно названо в честь вице-адмирала Ивана Кузьмича Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки ВМФ СССР.

«Северная верфь» является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. Сегодня в портфеле заказов предприятия — серии фрегатов и корветов, а также суда различного назначения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 7 февраля 2018 > № 2489138


Китай. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510675

Передача флоту МРК "Вышний Волочек" отложена из-за проблем с китайским двигателем.

ВМФ России получит малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 "Вышний Волочек" не раньше апреля 2018 года. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm заявил информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, задержка вызвана проблемами с высокооборотным судовым дизелем CHD622V20 производства КНР. Соответствующий график утвердил еще в 2017 году замминистра обороны Юрий Борисов.

Источник добавил: "Сейчас инженеры в тесном сотрудничестве с флотом устраняют проблемы. В ближайшее время придут элементы системы двухступенчатого турбонаддува и недочеты устранят", – добавил он.

Согласно первоначальному проекту, на все девять кораблей строящейся серии "Буянов-М" планировали поставить немецкие двигатели MTU 16V4000M90. Однако из-за прекращения поставок, вызванного санкциями, дизели MTU установили только на пять кораблей, переданных флоту в 2014–2015 годах.

На оставшиеся корабли серии командование ВМФ решило поставить китайские дизели – 20-цилиндровые CHD622V20 мощностью 3200 кВт.

По словам главного конструктора дизеля М150 "Пульсар" ПАО "Звезда" Александра Архипова, двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого дизеля Deutz TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка.

Источник в одной из двигателестроительных компаний, знакомый с ситуацией, заявил изданию, что двигатель CHD622V20 не вполне соответствует требованиям к силовой установке военного корабля.

"Его создавали для гражданских судов, где совсем другие нагрузки на энергоустановку, и "военно-морские" скоростные режимы он просто не потянет, что обязательно проявится в будущем", – добавил источник.

Он подчеркнул, что китайский дизель по сравнению с MTU, которые успели поставить на первые "Буяны-М", менее надежен и потребляет больше топлива.

Справка Mil.Press FlotProm

В мае 2017 года гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов обещал, что "Вышний Волочек" передадут флоту в октябре.

В августе корабль перешел в Новороссийск по внутренним водным путям. Заводские ходовые испытания начались 5 сентября. После их успешного завершения "Вышний Волочек" отправился на госиспытания. В конце декабря 2017 года источник в ОПК сообщил Mil.Press FlotProm, что корабль продолжит их в 2018 году.

МРК проекта 21631, шифр "Буян-М", разработан Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе 8 ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине в 75 м и ширине 11 м. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

На церемонию поднятия флага корабль отправится в Крым, где после испытаний войдет в состав 41-й ордена Нахимова бригады ракетных катеров ЧФ с пунктом базирования в Севастополе.

Китай. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510675


Финляндия. Евросоюз. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510672

Финский флот закупит американские ракеты.

Пентагон направил в Конгресс США уведомление о намерении продать Финляндии противокорабельные и зенитные ракеты на общую сумму 734,7 млн долларов. Как уточняет ТАСС, Госдепартамент не возражает против поставок Хельсинки такого рода вооружений.

Финляндия запросила 120 противокорабельных крылатых ракет RGM-84Q-4 "Гарпун" на 622 млн долларов, а также 68 зенитных ракет класса "корабль-воздух" RIM-7 "Си Спэрроу" на 112,7 млн.

В Пентагоне отметили, что Финляндия планирует разместить ракеты "Гарпун" на своих кораблях и на береговых батареях.

"Предполагаемая продажа этих вооружений способствует реализации внешнеполитических целей США, поскольку поможет укрепить безопасность партнера, который продолжает играть важную роль в усилиях по обеспечению политической стабильности и экономического прогресса в Европе", – подчеркнули представители военного ведомства США.

Минобороны заверило законодателей, что продажа этих ракет не приведет к изменениям военного баланса в регионе.

Закон обязывает Минобороны уведомлять законодателей о планах продажи оружия или военного снаряжения другим странам. У Конгресса есть 30 дней, чтобы блокировать сделку, но такое происходит крайне редко.

Ранее стало известно, что впервые за 70 лет на вооружение ВМС Финляндии поступят торпеды, которые ранее финнам запрещал иметь Парижский мирный договор 1947 года. Флот Суоми получит новые боеприпасы в 2023–2025 годах.

Финляндия. Евросоюз. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510672


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510671

Источник: Амурскому заводу доверят только четыре "Каракурта".

Амурский судостроительный завод (АСЗ) в 2018 году ожидает заказ всего на четыре малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт" вместо шести, планировавшихся к постройке на предприятии. Об этом Mil.Press FlotProm заявил информированный отраслевой источник.

По его словам, это связано с медленной модернизацией предприятия и сложной ситуацией с финансированием как текущих, так и будущих заказов. По его словам, из-за нехватки денег сдвинутся вправо в том числе сроки начала строительства на предприятии кораблей противоминной обороны проекта 12700.

Гендиректор АСЗ Владимир Кулаков 29 января заявил на коллегии при министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края о недостаточном финансировании строительства двух корветов проекта 20380. Сейчас Амурский завод строит три таких корабля.

Пресс-служба Амурского завода не смогла оперативно прокомментировать ситуацию, на предприятие направлен соответствующий запрос.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, подтвердил изданию сложности с финансированием, однако назвал ситуацию "рабочей" и подчеркнул, что сроки сдачи корветов существенно не изменятся.

Другой источник – один из конструкторов ПАО "Звезда", которое поставляет двигатели для "Каракуртов" и редукторы для корветов проекта 20380, отметил, что его предприятие в состоянии выпустить необходимое количество силовых установок. "Но проблема лежит исключительно в денежной плоскости", – заключил он.

В марте 2017 года гендиректор "Звезды" Павел Плавник заявил Mil.Press FlotProm, что дизелестроительный завод "Звезда" ускорил темпы производства силовых установок для "Каракуртов" за счет увеличения численности персонала на 100 человек.

Справка Mil.Press FlotProm

МРК проекта 22800 типа "Каракурт" спроектировали в центральном морском конструкторском бюро "Алмаз".

Водоизмещение корабля – около 800 тонн, длина – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, производства ПАО "Звезда". Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

МРК вооружен 76-мм автоматической универсальной артустановкой и 30-мм зенитной артустановкой АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

ВМФ России планирует получить 18 малых ракетных кораблей проекта 22800. Передача флоту первых двух "Каракуртов", строящих на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", намечена на 2018 год. Головной корабль планировали передать флоту в 2017 году, но не успели.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510671


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670

Источники: Дизели семейства ЯМЗ-530 и ЯМЗ-850 маринизируют.

Рядные дизельные двигатели семейства ЯМЗ-530 и V-образные ЯМЗ-850 планируют использовать на катерах и небольших кораблях ВМФ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщили два независимых отраслевых источника, знакомых с ситуацией.

Для одного из будущих судов двигатели 530-го семейства доработают, а также форсируют, добавил источник. В конце 2017 года стартовала соответствующая научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа (НИОКР).

Другой источник добавил, что перед использованием двигателей ЯМЗ-530 в качестве судовых локализацию их компонентов повысят. Он также отметил, что маринизация выгодна производителю, так как позволит повысить объем производства дизелей.

Как сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ПАО "Автодизель", в 2018 году предприятие планирует увеличить долю российских комплектующих в двигателях семейства ЯМЗ-530 до 80%. В 2015 году этот показатель составлял 65%, а в 2017-м – уже 77%, добавили в компании. Производитель заверил, что двигатель полностью соответствует требованиям "сделано в России", разработанным Минпромторгом.

Гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник положительно оценил в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm перспективы маринизации двигателей семейства ЯМЗ-530. По его словам, эти дизели достаточно современны и подходят для использования на катерах после определенных изменений в конструкции.

Двигатели Ярославского моторного завода уже маринизировали: их судовыми версиями занимаются в частности специалисты Кингисеппского машиностроительного завода, рассказали изданию на предприятии.

Справка Mil.Press FlotProm

ЯМЗ-530 – семейство рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных и газовых двигателей производства ПАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод, входит в "Группу ГАЗ"). Двигатели создавали с 1995 года. Серийное производство начали в 2011 году. Дизелями этого семейства оснащается как гражданская, так и военная техника – например, двухзвенный гусеничный бронированный транспортер ДТ-3ПМ. Сейчас машина проходит государственные испытания.

ЯМЗ-850 – семейство V-образных 12-цилиндровых дизельных турбированных двигателей. Они разработаны на базе ЯМЗ-8401. Изначально дизели создавались для автотранспорта, тракторов, а также стационарных силовых установок.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510670


Шри-Ланка. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510669

Россия согласует условия выдачи кредита Шри-Ланке на покупку фрегата "Гепард".

Согласование проекта межправительственного соглашения о предоставлении кредита на покупку Шри-Ланкой российского фрегата проекта "Гепард-5.1" может завершиться в ближайшее время. Об этом ТАСС сообщил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Михаил Петухов.

"Эксперты с обеих сторон готовят документы, необходимые для решения вопроса с кредитом. Надеемся, в скором будущем Шри-Ланка усилит защиту своих границ еще одним современным кораблем", – сказал Петухов, возглавляющий официальную российскую делегацию на выставке Singapore Airshow 2018, которая проходит с 6 по 11 февраля в Сингапуре.

Как ранее сообщил генеральный директор Зеленодольского судостроительного завода имени А.М. Горького Ренат Мистахов, фрегат проекта "Гепард-5.1" для Шри-Ланки представляет собой океанский патрульный корабль, разработанный Зеленодольским проектно-конструкторским бюро на платформе фрегата типа "Гепард-3.9". Корабль для Шри-Ланки вместо ударного ракетного комплекса "Калибр-М" оснастят артиллерийским вооружением, а также взлетной площадкой с ангаром для вертолета.

Фрегаты проекта "Гепард" – экспортные версии сторожевых кораблей проекта 11661, состоящих на вооружении ВМФ России. В январе 2018 года Зеленодольский завод завершил поставку ВМС Вьетнама второй пары "Гепардов-3.9".

Шри-Ланка. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 6 февраля 2018 > № 2510669


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter