Всего новостей: 2259097, выбрано 8571 за 0.135 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105

Австралийские фрегаты оснастят системой ПРО из-за угрозы КНДР.

Новые фрегаты ВМФ Австралии оснастят комплексами противоракетной обороны Aegis. Об этом заявил премьер-министр страны Малколм Тёрнбулл на открытии международной морской выставки Pacific 2017 в Сиднее.

Такое решение во многом объясняется угрозами со стороны КНДР. "Мы должны иметь возможность противостоять этим угрозам и нанести поражение", - цитирует премьер-министра Австралии ТАСС.

Новые фрегаты должны к 2020 году заменить корабли класса "Анзак", стоящие на вооружении ВМС страны. Стоимость проекта оценивается в 26,25 млрд долларов США. К участию в тендере на поставку фрегатов приглашены три компании: BAE Systems, Fincantieri и Navantia. Британская BAE Systems предложила Австралии корабли "Типа 26". Navantia Australia выступила с проектом F-5000. Итальянская Fincantieri пока не сделала официального предложения, но заявила, что представит версию фрегата класса "Карло Бергамини" (FREMM). Всего планируется построить девять кораблей.

Помимо фрегатов, Австралия усиливает Военно-морские силы эсминцами. Головной - "Хобарт" - в июне 2017 года был принят на вооружение. Эсминцы оснащаются боевой информационно-управляющей системой "Иджис" (Aegis), благодаря которой смогут более тесно взаимодействовать с кораблями США.

Австралия. США. КНДР > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 октября 2017 > № 2335105


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113

"Балтийский завод - Судостроение" и его производственную площадку объединят в одну компанию.

АО "Балтийский завод" и ООО "Балтийский завод – Судостроение" объединятся в одну судостроительную компанию. Завершение процедуры реорганизации предприятия – последний этап вывода его из кризиса, сообщили в пресс-службе верфи.

"Результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра Балтийский завод для строительства судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуска продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа, что позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создать условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысить рыночную стоимость объединенного предприятия, снизить риски непроизводственных потерь", - отметили на предприятии.

Как сообщили в пресс-службе завода, решение о реорганизации принято на общих собраниях 14 сентября 2017 года.

"Присоединение ООО "Балтийский завод – Судостроение" к АО "Балтийский завод" гарантирует выполнение заводом государственных, оборонных заказов, в том числе участие завода в арктической программе", – отметили на заводе. В пресс-службе добавили, что объединение двух компаний также гарантирует выплату задолженности кредиторам и сохранение контроля государства за деятельностью завода в лице Объединенной судостроительной корпорации.

В 2010 году Балтийский завод оказался несостоятельным. По данным Делового Петербурга, в начале 2012 года суд ввел на заводе процедуру банкротства. С этого момента все контракты на строительство судов и персонал были переведены на специально созданное ООО "Балтийский завод-Судостроение", которое арендует у Балтзавода производственные мощности. Его банкротство завершилось в январе 2016 года подписанием мирового соглашения с кредиторами, задолженность перед которыми достигала 7 млрд рублей. К середине 2018 года Балтийский завод должен выплатить кредиторам половину основной суммы долга в 3,4 млрд рублей и проценты по основному долгу, уточняет издание.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 2 октября 2017 > № 2335113


Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174

Что хотим: «сырьевую трубу» или экономическую независимость?

Сегодня в рыбной отрасли происходит серьезная модернизация: обновление флота, строительство береговых предприятий. Для этого создаются новые верфи, запущены программы по локализации и импортозамещению. Стоит задача не только нарастить потенциал по добыче рыбы, но и создать производственную базу по изготовлению всего необходимого для рыбохозяйственного комплекса на территории РФ.

Однако если производство судов взято под серьезный контроль регулятором – Росрыболовством, то в области машиностроения механизмы взаимодействия представляются весьма условными. Сейчас они спрятаны за звучной, но, к сожалению, не работающей вывеской «Свободный рынок».

От слов – к цифрам: инвестиции в модернизацию рыбохозяйственного комплекса ожидаются в объеме 250 млрд рублей. Процент локализации, условно принятый на сегодня, – 30%. Т.е. 175 млрд рублей будут потрачены на закупку импортного оборудования. И в этом нет большой беды, так как планируется покупать все самое лучшее.

Но, на наш взгляд, результатом такой «модернизации» будет окончательное формирование отечественного рыбохозяйственного комплекса как сырьевой отрасли, не имеющей в Российской Федерации собственной технической и технологической базы. Более того, без реального производства не будет воспроизводства технических кадров, в результате рыбаки даже не смогут эффективно эксплуатировать современное оборудование!

Машиностроители, работающие на РХК, – это носители технологической и технической информации. Это оппоненты и партнеры рыбопромышленников, в споре с которыми и рождается современное представление о стратегии развития. Не имея такой базы, мы попадаем в зависимость от чужих технологий, а значит, не сможем вырастить поколение специалистов, способных составить конкуренцию на рынке технических и технологических решений.

Мы считаем, что вопрос создания технологических центров на территории Российской Федерации – единственный способ возрождения машиностроительной отрасли в рамках рыбохозяйственного комплекса.

Задачи таких центров:

– Производство современного оборудования для РХК.

– Разработка и серийный выпуск аналогов импортного оборудования, востребованного в рыбной отрасли.

– Создание производственно-образовательных площадок совместно с вузами для подготовки кадров для рыбного хозяйства.

– Инжиниринг проектов по строительству объектов РХК.

– Создание консорциумов с участием иностранных производителей для реализации проектов в рыбохозяйственном комплексе.

И главное. Ввиду того что машиностроение в Российской Федерации находится в серьезном кризисе, для его возрождения необходимо принимать срочные меры. И первым условием развития отрасли является восстановление кадрового потенциала.

Олег Комаров, генеральный директор ООО «Технологическое оборудование»

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 октября 2017 > № 2333174


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568

Китай строит первое в мире судно для глубоководной добычи полезных ископаемых в море. Длина судна составит 227 метров, высота--75 метром, на нем разместятся около 200 человек, объем хранения добытых ископаемых достигает 39 тыс тонн, максимальная проектная глубина проведения работ достигает 2500 м. Общая стоимость строительства составляет примерно 500 млн долларов США. В настоящее время уже завершено строительство корпуса судна, осуществляется непрерывная доставка разного горноперерабатывающего и комплектующего оборудования для последующей установки. Конец 2018 года определен как самый ранний срок, когда завершатся строительные работы и судно будет сдано в эксплуатацию.

По мнению председателя правления Фуцзяньского объединения судостроительной промышленности Чжао Цзиньцзе, первый в мире корабль для глубоководной добычи полезных ископаемых уникален. Успешное строительство данного судна станет не только новой важной вехой для китайского судостроения, стимулирующей дальнейшее освоение Китаем стратегических запасов ископаемых в глубоководных районах, но и также придаст новый импульс мировой технологии освоения полезных ископаемых под морским дном, а также уровню интеллектуализации оборудования.

За строительство отвечает крупнейшая в пров. Фуцзянь судостроительная компания Мавэй, предшественницей которой называют основанные в 1866 году верфи Мавэй известные как "Фуцзяньское управление судоходства". Их по праву называют одним из главных истоков национальной промышленности Китая. В строительстве этого первого в своем роде судна нужно будет осуществить сложную интеграцию разных систем. Речь идет о ряде современных высоких технологий, в частности встроенных глубоководных роботов для горнодобывающей промышленности, глубоководных подъемных системах, системе хранения воды, системе погрузки и разгрузки. В список ключевого оборудования, которое применяется впервые судостроительной промышленностью Китая, входят система размещения и возврата оборудования для подводных работ, система просушки ископаемых, система хранения и транспортировки ископаемых, двухступенчатая интеллектуальная кольцевая система электроснабжения среднего напряжения. Они, наряду с конструкцией корпуса судна, представляют собой новейшие в мире технологические достижения в сфере глубоководной добычи полезных ископаемых.

Новый корабль представляет собой плавбазу, которая обеспечивает процесс добычи ископаемых на море, поддерживая и контролируя производство. Это самая важная надводная система в сфере освоения глубоководных минералов, которая характеризуется дальностью навигации, глубоководностью проводимых работ, сложностью и высокой степенью интеграции систем.

В 2014 году Фуцзяньская судостроительная компания Мавэй получила этот международный заказ по строительству первого в мире судна глубоководной добычи полезных ископаемых в море для судовладельца из Объединенных Арабских Эмиратов. Работы будут проводиться в сотрудничестве с сингапурским конструкторским бюро, а потом судно будет передано для разработки глубоководных рудных ископаемых в западной части Тихого океана.

В настоящее время КНР стремится преодолеть основные ограничения технологических возможностей в сфере морской разведки, определив целью овладеть ключевыми технологиями и оборудованием по добыче газогидрата в пилотном режиме к 2020 году для коммерциализации экспериментальной добычи.

В первой части технической дорожной карты ключевых сфер программы "Сделано в Китае2025" правительство подготовило комплексный план для трансформации и модернизации производственного сектора.

При этом, морское инженерное оборудование, высокотехнологичные суда, высококлассные станки с ЧПУ и роботы, аэрокосмическое оборудование и другие виды техники были включены в десятку основных направлений развития промышленности.

С непрерывным увеличением спроса на освоение ресурсов в полярных и глубоководных зонах, добыча ископаемых на море, морские продукты, морские новые источники энергии станут передовыми областями мировой экономики, что приведет к расширению спроса на морское инженерное оборудование и на высокотехнологичные суда.

"Сегодня судостроительная промышленность Китая находится на авангардных позициях в мире. Цель будущего--возглавить мировые инновационные технологии в судостроении", -заявил Чжао Цзиньцзе.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 29 сентября 2017 > № 2333568


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606

Первый ледокол китайского производства будет назван «Сюэлун-2» (снежный дракон). Первый «снежный дракон» – известное научно-исследовательское судно. Название ледокола рассекретил куратор проекта Полярный исследовательский институт КНР. Ледокол строится с 2016 года, предполагается, что на воду он будет спущен в 2019 году. После испытания Сразу «Сюэлун-2» и «Сюэлун-1» отправятся в экспедицию к Антарктиде

Строительство первого китайского ледокола было поручено компании Jiangnan Shipyard Co.. Длина ледокола будет 123 метра, ширина 22 метра, водоизмещение 13,99 тонн, запас хода 37 тыс. километров.

В 2016 году компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае. Wuchang Ship Building Group – одна из передовых судостроительных верфей Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 29 сентября 2017 > № 2332606


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950

Речное судно на подводных крыльях спустили на воду в Чкаловске.

АО "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Р.Е. Алексеева" ("ЦКБ по СПК им. Р.Е Алексеева", Нижний Новгород) спустило на воду первое в современной России скоростного судна на подводных крыльях «Валдай-45Р». Головной образец создан при поддержке Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Работа над созданием СПК «Валдай 45Р» ведется в рамках ГП РФ «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 гг.». Длина судна составляет 21,3 м, ширина – 5,2 м, скорость – 60 км/ч, пассажировместимость – 45 человек, дальность плавания – 400 км, экипаж – 2 человека. СПК «Валдай 45Р» строится на собственном производстве предприятия, с использованием самого современного оборудования и материалов.

В ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева уже поступают запросы с рынка. В частности, судном интересуются потенциальные заказчики из центральной части Европы, Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Стоимость головного образца «Валдая-45Р» составляет порядка 80 млн руб., а при выходе на серийное производство может составить около 65 млн руб.

«Валдай 45Р» способен обеспечить скоростную перевозку пассажиров в светлое время суток в салонах, оборудованных креслами авиационного типа. Эксплуатировать данное судно можно на полноводных реках всей территории России от Центральной части до Дальнего Востока. Это первое речное пассажирское СПК нового поколения. Последнее подобное судно было построено еще в СССР более 30 лет назад.

Головное судно СПК «Валдай 45Р» начнет навигацию уже в 2018 году. Эксплуатация судна планируется провести в Санкт-Петербурге в период проведения Чемпионат Мира по футболу 2018 для перевозки почетных болельщиков, с последующей передачей заказчику.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 29 сентября 2017 > № 2330950


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944

Совкомфлот до конца января 2018 г поставит 2 судна ледового класса для проекта Сахалин-2.

Совкомфлот (СКФ) поставит Sakhalin Energy, оператору проекта Сахалин-2, 2 новых судна ледового класса для обслуживания буровых платформ на шельфе.

Об этом 28 сентября 2017 г сообщил начальник департамента логистики Sakhalin Energy В. Панин на конференции Нефть и газ Сахалина.

В декабре 2017 - январе 2018 г запланирован вход в долгосрочный фрахт судов ледокольных судна обеспечения добывающих платформ (ЛСОДП) Федор Ушаков и Михаил Лазарев.

Новые суда в рамках долгосрочного соглашения между Sakhalin Energy и СКФ планируется использовать для круглогодичного обслуживания 3 платформ проекта Сахалин-2.

Напомним, соглашение между Совкомфлотом и Sakhalin Energy было подписано в 2014 г.

В рамках соглашения Совкомфлот будет эксплуатировать в течение 20 лет 4 судна.

Они предназначены для круглогодичной доставки расходных материалов на 3 добывающие платформы Sakhalin Energy в Охотском море - Пильтун-Астохскую-А, Пильтун-Астохскую-Б и Лунскую-А.

Также суда предназначены для несения постоянного дежурства у морских платформ.

В случае чрезвычайной ситуации суда должны обеспечить весь комплекс мероприятий по защите окружающей среды и безопасности персонала платформ.

В апреле 2017 г во фрахт вошел ЛСОДП Геннадий Невельской, а в августе 2017 г - Степан Макаров.

Оба судна многофункциональные, способны участвовать в ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), и на них круглогодично могут находиться 40 и 70 человек соответственно.

Кроме того, на ЛСОДП Степан Макаров установлено уникальное оборудование - трап для компенсации качки, по которому можно более безопасно пересаживать людей с судна на платформу и обратно.

Sakhalin Energy планирует многоцелевое использование новых судов, включая водолазные работы для ремонта подводной части трубопроводов.

Кроме того, в непростых экономических условиях Sakhalin Energy рассматривает возможность совместного использования судов с оператором проекта Сахалин-1 с целью сокращения расходов.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 29 сентября 2017 > № 2330944


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752

Эксперты оценили "суперкомпьютер" для оптимизации формы ледокола.

На портале государственных закупок опубликован тендер на проведение опытно-конструкторской работы под шифром "Форма-СК". Проект предполагает создание пакета программ для платформы численного моделирования "Логос", учитывающих физико-механические свойства морского льда и критерии его разрушения. Полученные результаты планируют использовать для выбора оптимального варианта корпуса судна, ледокола или платформы.

В техническом задании, имеющемся у редакции, также говорится, что блок описания физико-механических свойств морского льда должен учитывать влияние температуры, солености и анизотропии материалов.

Новый программный комплекс станет дополнением к традиционным испытаниям в ледовом бассейне, а также сократит сроки и повысит качество проектирования, отмечается в документе.

FlotProm связался с потенциально заинтересованными организациями, чтобы узнать их мнение о разработке.

Старший помощник капитана ледокола "Новороссийск" Олег Махаринский отметил, что физические показатели льда теряют актуальность уже через несколько часов, поскольку меняется течение, температура воздуха, ветер, время суток и прочие природно-климатические факторы.

"При прохождении льдов экипаж применяет ледовый радар. Дальность его обнаружения составляет 4-6 миль. Также для ледовой разведки ледовое судно оснащено вертолетом или беспилотником. Кроме того, методику прохождения участка можно определить на глаз, оценив структуру, цвет и толщину обломков, снежный покров, разломы и трещины", – добавил Махаринский.

Старпом также уточнил, что наилучшая форма носа ледокола – это "утюг". Таким, например, оборудован ледокол "Ермак". "Ледоколы с полукруглой формой носа застревают в снежном покрове, поэтому на них проходится идти кормой, рубя винтами лед", – пояснил собеседник.

Ведущий инженер отдела судовых систем Центрального конструкторского бюро "Айсберг" Сергей Тюрин, занимающийся конструированием ледоколов, сообщил, что ЦКБ подобные программные решения не нужны. "Формы и обводы ледовых судов нам разрабатывает Крыловский государственный научный центр", – уточнил он.

Начальник отдела ледовых качеств судов Арктического и антарктического научно-исследовательского института Владимир Лихоманов добавил, что методы расчета безопасных режимов плавания во льдах содержатся в документе-рекомендации "Ледовый паспорт". Кроме того, в Морском регистре судоходства РФ указаны правила плавания судов в зависимости от их класса и типа.

Справка FlotProm

"Логос" - отечественный многофункциональный пакет программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования, разработанный РФЯЦ-ВНИИЭФ. Комплекс предназначен для моделирования аэро-, гидро-, газодинамики, тепломассопереноса, турбулентного перемешивания, прочности и деформации.

В 2016 году прошли первые лицензионные продажи на предприятия оборонно-промышленного комплекса и других высокотехнологичных отраслей промышленности: авиационной, автомобильной, атомной энергетики, ракетно-космической отрасли и прочих.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 29 сентября 2017 > № 2329752


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102

В Балтийском море испытали робота-невидимку

Подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания

Автономный подводный аппарат «Морская тень» успешно прошел испытания в Балтийском море, сообщает РИА Новости со ссылкой на СПбГМТУ.

Аппарат тестировали специалисты главного научно-исследовательского испытательного Центра робототехники и СПбГМТУ. Испытания проводились в акватории Балтийского моря в августе.

Глайдер был разработан специалистами СПбГМТУ и Санкт-Петербургского научно-производственного предприятия подводных технологий «Океанос». Длина аппарата достигает трех метров, диаметр составляет 31 сантиметр. Весит глайдер 150 килограммов.

Как рассказали в СПбГМТУ, гибридная модификация глайдера «Морская тень» может преодолевать подводные течения с помощью гребного винта. Отследить аппарат практически невозможно, потому что он передвигается почти бесшумно.

Глайдер является автономным подводным аппаратом и может до полугода находится в автономном режиме, выполняя задачи по разведке или мониторингу состояния океана.

Ранее сообщалось, что в порту города Евле на востоке Швеции появился иностранный подводный аппарат, похожий на российскую сверхмалую подлодку «Тритон НН», который нарушил водные границы страны. Эксперты расценили это как «грубое преднамеренное вторжение».

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 28 сентября 2017 > № 2330102


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316

Ремонт "Адмирала Нахимова" завершат к 2021 году.

Ремонт и модернизация тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" завершится до 2021 года, сообщил начальник технического управления Военно-морского флота контр-адмирал Игорь Зварич. Ранее главнокомандующий ВМФ России Владимир Королев сообщал, что корабль вернется в состав флота в 2020 году.

"В настоящее время на крейсере уже сформированы и установлены фундаменты под новые системы оборудования, производится ремонт и обновление систем жизнеобеспечения, прокладка кабель-трасс", — цитирует РИА Новости контр-адмирала Игоря Зварича.

Соответствующее заявление Зарич сделал по итогам рабочего совещания по вопросам ремонта и сервисного обслуживания кораблей ВМФ, которое прошло под руководством Королева.

Тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144 "Адмирал Нахимов" стоит на "Севмаше" с 1999 года. В 2008 году с корабля выгрузили отработанное ядерное топливо. В 2013 году был заключен договор на ремонт и модернизацию крейсера, а год спустя его переместили в наливной бассейн верфи.

В ходе модернизации крейсер оснастят крылатыми ракетами "Калибр" и новым зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут". Корабелы "Севмаша" обновят системы жизнеобеспечения корабля, радиотехническое вооружение, корабельную энергетику.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 сентября 2017 > № 2329316


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314

Принцип частичного электродвижения перенесли на малотоннажные катера.

Группа компаний "Морская техника" разработала технический проект силовой установки с частичным электродвижением для катеров водоизмещением от 60 до 140 тонн. Идея заключается в дооснащении главного дизеля гребными электродвигателями, валогенератором и аккумулятором, что позволит катеру передвигаться со скоростью до 6 узлов практически бесшумно.

"Такое решение снизит расходы на топливо и техническое обслуживание, увеличит срок службы двигателя и оборудования, уменьшит количество вредных выбросов в атмосферу, а также минимизирует уровень шума и вибрации", - рассказал FlotProm руководитель конструкторского отдела "Морской техники" Александр Попов.

Он отметил, что применение электродвигателя на скоростях до 6 узлов обусловлено тем, что 60% эксплуатационного времени катер либо находится в режиме ожидания, либо маневрирует на скоростях 6-7 узлов.

"Совместная работа главного двигателя и гребного электродвигателя повысит и максимальную скорость катера, - продолжил Попов. - Кроме того, энергетическая установка позволит заменить судовой дизель-генератор, что сэкономит топливо и увеличит дальность плавания".

Для одного часа работы гребного электродвигателя на скоростях до 6 узлов необходима батарея массой чуть более 1 тонны и объемом в 1 куб. метр. Аккумулятор можно заряжать и разряжать до 300 раз в сутки. Расчетный ресурс его эксплуатации составляет 10 лет.

Офицер группы специального назначения "Вымпел" и пограничник ФСБ Валерий Киселев объяснил, что при проведении спецопераций и патрулировании границ скорости в 6 узлов недостаточно.

"Преимущество перед дизелем в отсутствии шума и вибрации у электродвигателя не столь принципиально, поскольку потенциальный враг для обнаружения угрозы также использует средства РЛС, радары и прочее спецоборудование. Увеличение же дальности плавания катера и дублирование его систем – показатели важные, но необходимы скорее для погранслужбы ФСБ, чем для проведения диверсионных операций", - отметил Киселев.

Начальник электротехнического отдела конструкторского бюро по проектированию судов "Вымпел" Дамир Умяров отметил, что подобные технологии очень перспективны, но изначально стоит рассчитать экономику эксплуатации.

"Если разработка и внедрение гибридной силовой установки, а также дальнейшая эксплуатация катера с ней обойдется дешевле, чем на дизельном двигателе, то внедрять определенно стоит", - подчеркнул он.

Сегодня проект силовой установки с частичным электродвижением на 70% построен на иностранных комплектующих, но в "Морской технике" уверяют, что уже работают над заменой их на отечественные. Например, инверторы на основе высокоэффективного карбида кремния были найдены во время прошедшей выставки "Нева-2017".

"Технический проект подготовлен для применения на рабочих катерах ледового класса ST23WIM-E с водоизмещением 70 тонн, которые компания серийно производит для "Росморпорта", - добавил Александр Попов.

Справка FlotProm

Система частичного электродвижения заложена в проект корветов 20386, первый представитель которого - "Дерзкий" - строится на "Северной верфи" в Санкт-Петербурге. В состав силовой установки корвета входят два газотурбинных двигателя М90ФР мощностью по 27500 л.с. и два главных электродвигателя мощностью по 2200 л.с.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 сентября 2017 > № 2329314


Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165

РН-Бункер расширяется в Балтийском море. Танкер-бункеровщик РН Магеллан уже приступил к работе в порту Санкт-Петербурга.

РН-Бункер, дочка Роснефти, перевела в Балтийское море танкер РН Магеллан, ранее выполнявшее работы по перевозке и бункеровке топлива в Белом и Баренцевом морях.

Об этом Роснефть сообщила 27 сентября 2017 г.

Танкер РН Магеллан приступил к работе и произвел в порту Санкт-Петербурга бункеровку судна-автомобилевоза.

На теплоход поставлено 230 т судового маловязкого топлива производства Ново-Уфимского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

РН-Бункер планирует и в дальнейшем использовать танкер для бункеровок судов в российских портах Балтийского моря.

Работа бункеровщика РН Магеллан в порту Санкт-Петербург, Калининград и Усть-Луга будет способствовать расширению и укреплению присутствия Роснефти в регионе.

РН Магеллан является бункеровщиком нового поколения, в эксплуатацию танкер был введен в октябре 2010 г.

Двойной корпус соответствует усиленному ледовому классу, что позволяет судну работать в определенных условиях без ледокольной проводки.

Длина танкера составляет 99 м.

Судно имеет 8 раздельных танков и может одновременно перевозить различные виды нефтепродуктов общей массой до 5 тыс т.

Судно относится к категории 1А, дедвейт составляет 4622 т, порт приписки - Мурманск.

Россия. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 27 сентября 2017 > № 2326165


Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845

Группа СКФ выступит оператором танкеров НК «Роснефть»

Группа компаний «Совкомфлот» (СКФ), Нефтяная компания «Роснефть», судостроительный комплекс «Звезда» и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали пакет соглашений, которые предусматривают строительство пяти нефтеналивных танкеров типоразмера «Афрамакс» и их последующую эксплуатацию в экспортных перевозках сырой нефти.

Совкомфлот полностью обеспечит оперирование судами: будет вести наблюдение за их строительством, а в последующем предоставит комплекс услуг по эффективному и безопасному техническому управлению танкерами, включая подбор и формирование квалифицированных экипажей.

Суда будут построены ССК «Звезда» совместно с компанией Hyundai Heavy Industries (Республика Корея). Начать эксплуатацию судов планируется с 2021 г. Дедвейт танкеров составит 114 тыс. т, все они будут иметь ледовый класс 1А/1B, что позволит обеспечить круглогодичную работу в районах со сложной ледовой обстановкой, включая субарктические моря.

Танкеры этой серии представляют собой новое поколение судов, которые отличаются повышенной экологической безопасностью, – в частности, они будут использовать в качестве основного топлива сжиженный природный газ (СПГ). Танкера проектировались с учетом международных ограничений выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов, которые вступят в силу с 2020 г. и будут действовать, среди прочих, в бассейнах Балтийского и Северного морей.

«Группа СКФ уже осуществляет технический менеджмент трех принадлежащих компании «Роснефть» танкеров ледового класса («РН Архангельск», «РН Мурманск», «РН Приводино», все дедвейтом 30 тыс. т), которые задействованы в перевозках нефти и нефтепродуктов в Балтийском и Арктическом морских бассейнах», – отметил генеральный директор – председатель правления СКФ Сергей Франк.

Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325845


Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819

ОСК представила свои возможности на Международной выставке «Нева'2017»

Объединенная судостроительная корпорация приняла участие в 14-й Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа «Нева'2017».

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов выступил с приветственным словом на торжественной церемонии открытия, после завершения которой, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов в сопровождении главы корпорации посетил стенд ОСК и ознакомился с представленными на нем макетами уже реализованных и перспективных проектов компании.

В рамках деловой программы выставки Алексей Рахманов принял участие в заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, на котором рассматривались предложения по развитию пассажирской морской инфраструктуры в Санкт-Петербурге, а также вопросы эксплуатации скоростных судов на подводных крыльях.

Насыщенная деловая программа корпорации включала: подписание соглашений о сотрудничестве, проведение круглого стола по критериям локализации производства, семинары-совещания, деловые встречи с отечественными и иностранными партнерами с участием президента ОСК Алексея Рахманова. Несомненно, самым ярким событием, завершившим участие корпорации в международной выставке, стал спуск на воду первого серийного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Первый день работы выставки был отмечен подписанием ряда соглашений о стратегическом сотрудничестве с иностранными компаниями: Palfinger (Австрия), Schottel (Германия), Acopafi (Испания), Vulcan Nova (Хорватия). Объединенная судостроительная корпорация активно работает над локализацией производства на территории России и одним из аспектов такой политики является создание достаточной и качественной панели поставщиков. Так, например, в соглашении с австрийской компанией Palfinger речь идет о локализации производства оборудования на территории России и касается гидравлических судовых кранов. Партнером Palfinger выступает производитель кранов «Инман» (Башкирия). Предполагается, что Пролетарский завод, входящий в ОСК, подключится к этой работе. Компания Schottel которая, специализируется на разработке, конструировании и производстве азимутальных движителей и комплексных пропульсивных решений мощностью до 30 МВт для судов всех размеров и типов также рассматривает российский рынок как один из потенциально важных для себя.

Еще одним значимым событием выставки стал круглый стол «Критерии локализации производства судов и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации», организованный ОСК совместно с Минпромторгом. Заявленная тема дискуссии вызвала живой интерес со стороны участников и гостей мероприятия, обсудить актуальные вопросы локализации пришло порядка двухсот человек. В ходе круглого стола обсуждались виды государственной поддержки отечественного судостроения, программы лизинга морских и речных судов, роль ОСК в отечественном судостроении. Особое внимание было уделено вопросам локализации в судостроении и судовом машиностроении, а также решению системных проблем импортозамещения в машиностроении и приборостроении.

На площадке форума «Нева'2017» корпорация организовала два семинара-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения. В совещаниях под руководством вице-президента ОСК по техническому развитию Дмитрия Колодяжного принимали участие представители предприятий корпорации. Участники семинаров прорабатывали основные вопросы перехода к проектному управлению и цифровому проектированию.

Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 27 сентября 2017 > № 2325819


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212

«Роснефть» разместила заказ на пять «афрамаксов».

Данный контракт станет крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«Роснефть» подписала пакетное соглашение на строительство, лизинг и эксплуатацию пяти крупнотоннажных танкеров «афрамакс» с дальневосточным судостроительным комплексом «Звезда» (ССК «Звезда»), указано в пресс-релизе компании. Данный контракт увеличивает пакет заказов «Роснефти» на ССК до 10 единиц и крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

«По итогам визита Президента РФ Владимира Путина на ССК "Звезда" состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа "Афрамакс". Соглашение было подготовлено при поддержке Министерства транспорта РФ. Участниками соглашения являются ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Совкомфлот", ПАО "Государственная транспортная лизинговая компания", АО "Роснефтефлот" и ООО "ССК "Звезда"», – отмечено в релизе.

Оператором проекта является ПАО «Совкомфлот». Танкеры будут произведены при участии Hyundai Heavy Industries Co. Ltd. Ранее сообщалось, что «Звезда-Хендэ», совместное предприятие ССК «Звезда» и Hyundai Heavy Industries Co.(HSHI), заключило договор с центральным конструкторским бюро (ЦКБ) «Лазурит» на разработку проектной документации для строительства танкеров типа «афрамакс» на газомоторном топливе.

Суда будут введены в эксплуатацию с 2021 года.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), будут иметь ледовый класс ICE-1B. Длина одного танкера составит 250 метров, ширина – 44 метра, осадка – 15 метров, дедвейт – 114 тыс. тонн, скорость – 14,6 узлов.

ССК «Звезда» создается на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом «Роснефтегаза», «Роснефти» и Газпромбанка. Проект комплекса предполагает строительство тяжелого достроечного стапеля, сухого дока, производственных цехов полного цикла, а также цехов для строительства офшорной морской техники. ССК «Звезда» будет выпускать крупнотоннажные суда, элементы морских платформ, суда ледового класса, специальные суда и другие виды морской техники.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 26 сентября 2017 > № 2326212


Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829

Роснефть подписала пакетное соглашение по строительству, лизингу и эксплуатации 5 крупнотоннажных танкеров типа «Афрамакс».

По итогам визита В. Путина на ССК Звезда состоялось подписание пакетного соглашения о проектировании, строительстве, техническом надзоре, эксплуатации и подготовке экипажей 5 танкеров типа «Афрамакс».

Об этом 25 сентября 2017 г сообщает Роснефть.

Соглашение было подготовлено при поддержке Минтранса РФ.

Участниками соглашения выступают: Роснефть, Совкомфлот, Государственная транспортная лизинговая компания, Роснефтефлот и ССК «Звезда».

Суда будут построены совместно с южнокорейским партнером ССК «Звезда» компанией Hyundai Heavy Industries и вступят в эксплуатацию с 2021 г.

Оператором проекта станет Совкомфлот.

Танкеры, работающие на газомоторном топливе (СПГ), представляют собой суда нового поколения, спроектированные с учетом эксплуатационного опыта Совкомфлота, Роснефтефлота и других российских перевозчиков.

Суда соответствуют самым высоким экологическим стандартам, а также новым правилам по ограничению выбросов оксидов серы, азота и парниковых газов в бассейне Балтийского и Северного морей.

Длина 1го танкера составит 250 м, ширина 44 м, осадка 15 м, дедвейт 114 тыс т, скорость 14,6 узлов.

Суда будут иметь ледовый класс ICE-1B.

Таким образом, портфель заказов Роснефти на танкеры класса «Афрамакс» увеличится до 10 ед, что является крупнейшим за последнее время серийным заказом на российских верфях.

Подписанные соглашения будут способствовать развитию передовых технологий проектирования грузовых судов, локализации их производства в рамках судостроительного и промышленного кластера на Дальнем Востоке России.

Напомним, что Роснефть стала 1м заказчиком судоверфи «Звезда» в г Большой Камень.

Объем заказа составляет четыре судна снабжения ледового класса.

Сдать пилотный заказ планируется в 2019 г.

8 сентября 2017 г при участии В. Путина на ССК Звезда были заложены 4 многофункциональных судна снабжения усиленного ледового класса «Владимир Мономах», «Александр Невский», «Екатерина Великая» и «Святая Мария», которые будут построены здесь по заказу Роснефти.

Корея. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 26 сентября 2017 > № 2325829


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776

Кировский завод отгрузил первую турбину для ледокола «Арктика»

Завод «Киров-Энергомаш» (дочернее общество Кировского завода) отгрузило заказчику главный турбогенератор (ГТГ) правого борта головного универсального атомного ледокола «Арктика» проекта 22220. Двухцилиндровая паровая турбина и генератор на рамах были доставлены на Балтийский завод 300-тонным плавучим краном.

Первый из двух ГТГ паротурбинной установки (ПТУ) крупнейшего в мире атомохода нового поколения спроектирован и изготовлен на Кировском заводе по контракту с ООО «Балтийский завод – Судостроение».

Головной образец турбоагрегата новейшей конструкции успешно прошел полный цикл предварительных (заводских) и приемочных испытаний на стенде «Киров-Энергомаша», введенном в строй после глубокой модернизации.

Турбогенератор испытывался в разных режимах: на холостом ходу, под номинальной нагрузкой 36 МВт в течение 72 часов, с выходом на 110% номинальной мощности и полным сбросом нагрузки. При этом осуществлялась тщательная пошаговая проверка, доводка и отладка всех узлов и систем самого ГТГ, а также комплекса стендового оборудования.

Проведенная по окончании испытаний ревизия изделия, проходившая при участии членов межведомственной приемочной комиссии, подтвердила работоспособность и надежность конструкции, созданной турбостроителями Кировского завода.

«Отгрузка первого турбогенератора – это знаковое событие для нашего предприятия, – отметил директор завода «Киров-Энергомаш» Олег Бухарин. – Впервые за последние тридцать лет с нуля создана новая машина, что дает право говорить о возрождении турбостроения на Кировском заводе в полном объеме. В ходе проектирования и изготовления турбоагрегата мы и наши контрагенты получили колоссальный опыт, который поможет быстрее и эффективнее реализовать последующие проекты. Наша ближайшая задача – в октябре–ноябре испытать и отгрузить на Балтийский завод ГТГ левого борта для «Арктики», который уже перемещен из цеха на стенд. В дальнейшем специалисты «Киров-Энергомаша» будут производить монтаж паротурбинной установки на ледоколе, примут участие в швартовых и ходовых испытаниях судна. А параллельно завод ведет строительство четырех главных турбогенераторов для ПТУ серийных универсальных атомных ледоколов «Сибирь» и «Урал» проекта 22220».

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324776


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762

ОСК переходит к программно-проектному управлению и цифровому проектированию

В рамках деловой программы «НЕВА - 2017» прошли семинары-совещания по вопросам проектного управления и отработки взаимодействия между конструкторскими бюро и верфями ОСК для проектов гражданского судостроения.

На площадке международной выставки по гражданскому судостроению «НЕВА - 2017» состоялись два семинара-совещания под руководством вице-президента по техническому развитию Объединенной судостроительной корпорации Дмитрия Колодяжного с участием представителей предприятий корпорации, курирующих на местах программно-проектное управление, методы и методики проектирования и управления производством, а также информационные технологии.

Семинары проводились с целью проработки ключевых задач перехода к проектному управлению с использованием цифровой модели судна и максимально эффективным применением уже внедренного программного обеспечения в обществах Группы ОСК на основе стандартизации и унификации процессов и методов, а также стандартов корпоративного уровня (СТО ОСК).

Участники мероприятия рассматривали вопросы управления проектами в части проектирования и строительства судов, организации процессов материально-технического обеспечения, создания цифровой модели, а также сервисного обслуживания и поддержки эксплуатации для гражданского судостроения на ее основе.

В ходе заседаний были подведены итоги уже проделанной работы, а также принято решение о подготовке детальных планов по дальнейшему развитию системы проектного управления в строительстве круизных пассажирских судов, ледоколов, плавкранов и научно-исследовательских судов

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 26 сентября 2017 > № 2324762


Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340

Сегодня на заседании правительства под председательством премьер-министра РК Бакытжана Сагинтаева был рассмотрен проект закона "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам страхования и страховой деятельности", передает Kazakhstan Today.

Председатель Национального банка Данияр Акишев доложил, что законопроект направлен на обеспечение роста доступности страховых услуг не только в крупных городах, но и в регионах страны, повышение качества и снижение стоимости страховых услуг для населения и бизнеса, усиление защиты прав потребителей страховых услуг и обеспечение финансовой устойчивости страхового рынка, сообщает пресс-служба премьер-министра.

Законопроектом предусмотрено внедрение онлайн-страхования. Это даст возможность заключать договоры через интернет-ресурсы страховых компаний без посещения офиса или участия агента. Соответственно, предполагается внедрить определенные требования к автоматизации и интернет-ресурсам страховых компаний, защите персональных данных и кибербезопасности.

По словам Акишева, онлайн-страхование обеспечит географическую доступность и позволит снизить стоимость страховых услуг для населения и бизнеса. Будут значительно упрощены процедуры страхования и выплат, что позволит значительно ускорить все бизнес-процессы.

В то же время ключевым элементом онлайн-страхования станет Единая страховая база данных (ЕСБД) по страховым договорам. База данных будет единой учетной организацией и "хранилищем" по полисам обязательного страхования. Формирование "эталонной базы данных", ее интеграция с другими базами обеспечит достоверность всех данных по клиентам страховых организаций, премиям и выплатам, обоснованность страховых тарифов. Также ЕСБД обеспечит населению постоянный доступ к своим договорам страхования через "личный кабинет".

Помимо этого, в целях защиты казахстанских туристов законопроект предусматривает переход к обязательному страхованию имущественных интересов самого туриста, выезжающего за рубеж.

"Страхование выезжающего туриста будет осуществляться туроператором по одной из программ обязательного страхования, в привязке к стране и количеству дней поездки. Данные программы соответствуют международным требованиям и включают базовые социальные риски, связанные с причинением вреда жизни и здоровью туриста. За счет охвата стоимость страхования будет невысокой, около 340 тенге в день. Однако страховое покрытие составит от 3,4 до 17 млн тенге", - уточнил глава Нацбанка.

Также с учетом международной практики законопроектом предусмотрено введение вмененного страхования. Его введение позволит сторонам договора страхования предусмотреть гибкие условия страхования, отвечающие интересам клиента, улучшить страховые продукты и определить четкий перечень рисков.

Законопроектом также предусматривается расширение полномочий страхового омбудсмена на все классы страхования с сохранением права сторон на обращение в суд и дополнительные гарантии Фонда гарантирования страховых выплат.

Казахстан > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > kt.kz, 26 сентября 2017 > № 2324340


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731

Катера ВМФ получат российскую метеостанцию.

Компания "НПК Морсвязьавтоматика" рассказала о планируемой поставке на катера ВМФ России судовой метеостанции "Перископ". Она уже сертифицирована Российским морским регистром судоходства и предлагается для замены иностранных аналогов .

"Перископ" создан на замену своему аналогу финского производства. В техническом задании изделия числится прохождение военной приемки, после чего его планируют применять на катерах ВМФ России", - сообщил FlotProm представитель "НПК Морсвязьавтоматика" Андрей Правдин.

"Перископ" измеряет температуру воздуха, атмосферное давление, скорость и направление ветра, влажность воздуха и количество осадков. Кроме того, устройство способно принимать дополнительную информацию о курсе судна и его скорости, передаваемые внешним гирокомпасом и лагом.

Полученная информация выводится в виде индикаторов на экраны встроенного, либо внешнего монитора. Управление происходит с помощью трекбола, клавиатуры и сенсорного экрана. Вся полученная информация хранится в электронном журнале на SSD-носителе объемом 2 Гб, возможен экспорт информации в формате XLS. Изделие защищено от воды и пыли по классу IP66, а также оснащено встроенным подогревом для работы в холодных условиях.

Специалист Группы компаний "Юником", занимающейся поставкой зарубежных метеорологических комплексов, объяснил, что применение локальной судовой метеостанции в отличии от спутникового прогноза позволяет с большей точностью определять погодные условия в районе движения судна.

В компании Navmarine, также поставляющей судовое оборудование, сообщили, что сегодня на рынке только начинают появляться метеостанции российского производства. Конкурировать "Перископу" придется с продукцией Furuno, Airmar, Maretron.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323731


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730

Новый рейдовый буксир для ВМФ прошел морскую часть госиспытаний.

Морская часть государственных испытаний нового буксира проекта 90600 "РБ-393", построенного для ВМФ России на петербургском предприятии "Пелла", успешно завершилась. Об этом сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"В ходе испытаний окончательно проверены все системы буксира и техническое оборудование, размещенное на борту. В ближайшее время государственная приемная комиссия подпишет приемный акт и судно передадут в состав Военно-морского флота. Планируется, что буксир нового поколения "РБ-393" войдет в состав Балтийского флота", - цитирует Дыгало ТАСС.

Рейдовый буксир РБ-393 спустили на воду на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" 26 мая 2017 года.

Буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн. На буксире установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 150 кг на вылете стрелы 5 метров. Судно оборудовано системой внешнего пожаротушения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323730


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729

На Балтике прошли госиспытания нового "Раптора".

Патрульный катер проекта 03160 "Раптор" успешно прошел государственные испытания в акватории Балтийского моря и готовится к вхождению в состав Балтфлота, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

"Государственные испытания очередного серийного патрульного катера "Раптор" завершены в морских полигонах в акватории Балтийского моря. После подписания государственной приемной комиссией приемного акта катер будет передан Военно-морскому флоту и войдет в состав Балтийского флота России. Строительство патрульного катер проекта 03160 "Раптор" осуществлено с опережением графика", – цитирует Дыгало РИА Новости.

Серия патрульных катеров "Раптор" строится по заказу Военно-морского флота для несения патрульной службы в морских районах. До конца 2018 года "Пелла" построит шесть катеров проекта 03160 для ВМФ.

"Раптор" – самый быстрый катер ВМФ России, способен развить скорость до 50 узлов. Обладает мощным для своего класса вооружением: дистанционным боевым модулем "Управа-Корд" и двумя 7,62-мм пулеметами "Печенег". Броня катера способна выдержать обстрел из автоматов АКМ калибра 7,62 мм.

Патрульные катера этого типа предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне. В любое время суток "Раптор" может оперативно доставить подразделение морской пехоты численностью до 20 человек в назначенный район на расстояние до 100 морских миль от пункта базирования.

Катера также способны нести дежурство в морских акваториях, защищать пункты базирования кораблей от атак малоразмерных надводных и воздушных целей на незащищенных рейдах, проводить спасательные операции.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 сентября 2017 > № 2323729


Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731

На Севморзаводе готовятся к закладке плавкрана

Филиал «Севастопольский морской завод» Центра судоремонта «Звездочка» (входит в ОСК) перешел к активной фазе подготовки производства к закладке плавучего крана грузоподъемностью 400 т.

В ходе запланированных на одной из старейших российских верфей организационно-технических мероприятий проводятся дефектование, ремонт и восстановление элементов наклонного и горизонтального стапелей на Южной производственной площадке, где будет вестись строительство плавкрана. Проходит освидетельствование цехов и отдельных рабочих мест, ведется текущий ремонт на станках, оборудовании и крановом вооружении. Особое внимание при этом уделяется линии металлообработки, находящейся на Инкерманской площадке предприятия.

Служба снабжения Севморзавода активно проводит закупочные процедуры для приобретения недостающего оснащения, металлопроката и расходных материалов. Новейшее оборудование в ближайшей перспективе начнет поступать на верфь, в том числе и в рамках реализации проекта технического перевооружения ее производственных мощностей, предусмотренного федеральной целевой программой.

Порезку металла для формирования закладочной секции плавучего крана на севастопольской верфи планируется начать в октябре 2017 г.

Россия > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324731


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725

Атомоход «Сибирь» из металла Магнитки спущен на воду

22 сентября на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялся спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Металл для корпуса этого судна был изготовлен на Магнитогорском металлургическом комбинате.

К ледоколам этого типа еще относятся строящиеся головной ледокол проекта 22220 «Арктика» и второй серийный ледокол «Урал». Металл для этих судов также поставляет ММК. «Арктика» и «Урал» - самые большие и мощные ледоколы в мире. Водоизмещение «Сибири» составляет 33,5 тыс. т, длина – 173 м, ширина – 34 м. Ледокол будет способен развить по чистой воде скорость до 22 узлов. «Сибирь» сможет проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая по ходу движения лед толщиной до 3 м.

На долю ММК приходится более половины всех поставок металла для российской судостроительной отрасли. В 2016 г. ММК отгрузил отечественным судостроителям 72 тыс. т металлопродукции. Сегодня на верфях страны, помимо ледоколов проекта 22220 возводятся и другие современные российские ледоколы, в частности, дизель-электрический ледокол проекта Aker ARC 130 А, самый большой в мире многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» и другие суда.

Возможности производства судостали на ММК расширились после ввода в эксплуатацию в 2009 г. толстолистового стана 5000. Комплекс по производству толстолистового проката способен производить судосталь, в том числе для российского ВМФ, танкеров, современных судов ледового класса. Судосталь, выпускаемая на стане 5000, сертифицирована классификационным обществом «Bureau Veritas» (Франция), Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром, ABS (American Bureau of Shipping), Lloyd Register, норвежским классификационным обществом Det Norske Veritas, немецким классификационным обществом Germanischer Lloyd.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 25 сентября 2017 > № 2324725


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733

Украинский корвет "Винница" встал на ремонт в Одесском порту.

Корвет "Винница" встал в док судоверфи "Украина" Одесского порта. Об этом сообщает пресс-служба порта.

"Судоверфь "Украина" Одесского порта приняла в ремонт корвет "Винница" (проект 1124П) - многоцелевой корабль прибрежного действия Военно-морских сил Украины. Сейчас корабль находится в доке №4. На нем планируется провести полный комплекс ремонтных и доковых работ", - говорится в сообщении, размещенном на сайте Одесского порта.

Ранее командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Воронченко заявил, что судьбу "Винницы" решат после постановки в сухой док и обследования. "Насчет будущего "Винницы"… Сначала надо пациента обследовать, а потом уже принимать решение, что с пациентом делать – или списывать, или ремонтировать", - отмечал он.

Корвет "Винница" (малый противолодочный корабль) построен в Татарстане (РСФСР) и спущен на воду в 1976 году. Служил в морских силах погранвойск КГБ СССР. В июне 1992 года вошел в состав морских частей пограничной службы Украины. В 1995 году корабль передали ВМС страны. 11 ноября 2007 года корвет попал в шторм и получил серьезные повреждения форштевня. С этого момента он числится в ремонте. В марте 2014 года в ходе крымских событий оказался в распоряжении ВМФ России. Возвращен Украине 19 апреля того же года.

Украинские СМИ сообщали, что экипаж за собственные средства красит и латает корпус корвета.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323733


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732

Компактные опреснители для корветов 22160 пройдут госиспытания в 2017 году.

Компания "Судовые проекты и технологии" на выставке "Нева" представила опреснительную систему обратного осмоса для перспективных корветов проекта 22160. Оборудование пройдет военную приемку и госиспытания в 2017 году.

Опреснитель обратного осмоса производит питьевую воду с помощью высокого давления, что экономит электроэнергию. "Например, для опреснения одного кубометра воды испарением требуется 67 кВт электроэнергии, а за счет фильтрации под высоким давлением – 3,7 кВт", - объяснили FlotProm на стенде компании.

В качестве основных преимуществ в "Судовых проектах и технологиях" выделяют удобную компоновку опреснителя, массогабаритные характеристики, надежность и высокий уровень автоматизации. Опреснитель способен производить как питьевую, так техническую воду. Одна установка может обеспечить потребности экипажа из 200 человек.

"Изделие создано по техническому заданию министерства обороны. Военная приемка и государственные испытания назначены на 2017 год", - сообщили разработчики.

Комплект поставки состоит из обессоливающего и грязевого фильтров, блоков подогрева исходной воды и химической промывки, минерализатора и ультрафиолетового стерилизатора. Опреснитель способен производить до 40 кубометров воды в сутки с концентрацией соли не более 42 грамм/литр. Рабочее давление - 5,5 МПа. Электропитание – 380В/50Гц.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин положительно оценил внедрение опреснителей обратного осмоса на корабли ближней морской зоны. "За счет меньших массогабаритных характеристик опреснительный установки корвет сможет "взять" дополнительное вооружение, а из-за меньшего энергопотребления - пройти на 100-150 миль больше", - подчеркнул Дандыкин.

В 2013 году вопрос обновления опреснителей для кораблей ВМФ поднимался при обсуждении новой формы одежды для моряков. Один из опрошенных журналистами флотских офицеров сообщил, что опреснительные установки на старых проектах не справляются с нуждами экипажа. Пресной воды может не хватать даже на прием душа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Экология > flotprom.ru, 25 сентября 2017 > № 2323732


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709

На верфях компании Fujian Mawei Shipbuilding в юго-восточной китайской провинции Фучжоу собрали корпус первого в мире судна для глубоководной добычи полезных ископаемых. В настоящее время идет монтаж необходимого оборудования на борту корабля. Инвестиции в реализацию проекта не сообщаются.

Общая длина судна составляет 227 м, ширина – 40 м, высота – 75 м. Оно способно брать на борт до 40 000 т породы, добытой с глубины до 2500 м.

Ранее сообщалось, что за последние пять лет китайские власти потратили в общей сложности 562,3 млрд юаней ($81,8 млрд) на развитие геологической разведки полезных ископаемых в КНР. Это на 38% больше, чем аналогичный показатель за 2006-2010 гг. При этом 84% инвестиций в поиск ресурсов поступили из общественных фондов страны.

По итогам 2011-2015 гг., в стране обнаружено 11 нефтяных месторождений с запасами не менее 100 млн т и 13 газовых месторождений объемом 100 млрд куб. м каждое. Благодаря этим достижениям запасы нефти в Китае увеличились на 6,12 млрд т, а природного газа – на 3,92 трлн куб. м.

За последние пять лет в Поднебесной также обнаружено 256 крупных и 480 средних месторождений твердых полезных ископаемых.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 25 сентября 2017 > № 2323709


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610

Спущен на воду атомный ледокол «Сибирь» - первый серийный проекта 22220

На Балтийском заводе спущен на воду атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь», серия которых будет обеспечивать почти круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и в устьях северных сибирских рек. Первый серийный атомоход проекта, разработанного питерским ЦКБ «Айсберг» - «систершип» уже находящегося у достроечной стенки головного ледокола «Арктика», третье судно проекта - «Урал», пока находится на стапеле и должно сойти на воду в будущем году.

В честь праздника спуска огромного судна в родную стихию на одном из самых «режимных» предприятий Северной столицы тысячам желающим, среди которых большинство были заводчане с семьями, объявили открытый проход от заводских ворот до стапеля «А».

В ходе церемонии с участием федеральных, региональных и корпоративных руководителей было зачитано приветствие президента России Владимира Путина, который выразил уверенность в том, что это событие «значительно укрепит потенциал отечественного атомного флота, будет способствовать решению важных многоплановых задач, стоящих сегодня перед экономикой страны, упрочению позиций России как великой морской державы».

Срок сдачи головной "Арктики" — в середине 2019 года, "Сибири" — ноябрь 2020-го, "Урала" — ноябрь 2021-го. Семейство атомных ледоколов мощностью 60 МВт будет обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямала и Гыданского полуострова, шельфа Карского моря потребителям в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 22 сентября 2017 > № 2350610


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969

Балтийский завод спустил на воду второй крупнейший в мире атомный ледокол.

22 сентября ООО «Балтийский завод-Судостроение» (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) осуществил спуск на воду первого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220 «Сибирь».

Торжественная церемония спуска была открыта личным обращением Президента России Владимира Владимировича Путина к работникам Балтийского завода. Слова Президента зачитал Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Николай Цуканов:

Успешная реализация такого грандиозного проекта как ледокол «Сибирь» – большое событие для всех, кто принимал участие в его создании. Убежден, что этот мощный ледокол значительно укрепит потенциал российского атомного флота и будет способствовать усилению позиции России как великой морской державы.

Атомоход "Сибирь" был заложен на Балтийском заводе 26 мая 2015 года. После спуска на воду его достройка продолжится. Планируется, что судно будет передано заказчику осенью 2020 года. Еще один ледокол проекта 22220 "Урал" пока находится на стапеле завода, а головное судно - "Арктику" уже достраивают на плаву. Суда этой серии станут самыми большими и мощными атомными ледоколами в мире.

Справочно

Три уникальных атомных ледокола проекта 22220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота борта — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 22 сентября 2017 > № 2323969


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346

Крыловский центр показал винторулевую колонку с электродвижением.

На выставке "Нева-2017" Крыловский государственный научный центр представил проект винторулевой колонки (ВРК) с электродвигателем в гондоле. Изделие создают по программе импортозамещения для судов ледового класса Arc5.

"Устройство разработали на замену зарубежным аналогам производства компаний ABB, Siemens и Steerprop. Основное преимущество перед механическими винторулевыми колонками – отсутствие передаточного вала. Электроэнергия для двигателя подается по гибкому кабелю", - сообщили FlotProm на стенде исследовательской организации.

В пресс-службе Крыловского центра добавили, что гидродинамические испытания выявили оптимальный обвод движительного модуля, который по своим массогабаритным характеристикам превосходит западные аналоги.

К преимуществам винторулевых колонок с электродвижением в Крыловском центре относят малошумность, маневренность, удобство применения и расположения двигателя. Мощность создаваемой ВРК составляет 6,5 МВт, что позволяет применять ее на кораблях и судах водоизмещением от 4000 до 7000 тонн. Для сравнения, водоизмещение судна тылового обеспечения "Эльбрус" проекта 23120 составляет 9000 тонн.

"В настоящий момент изделие находится на стадии технического проектирования. Работы ведутся совместно с рядом компаний, в том числе с Научно-производственным предприятием "Винт" (входит в Центр судостроения "Звездочка" - ред.) по техническому заданию Минпромторга РФ. Изучается возможность применения на кораблях ледового класса ВМФ России", - сообщили в пресс-службе Крыловского центра.

Капитан 1 ранга запаса, военный эксперт Василий Дандыкин, имеющий опыт службы в Арктике, объяснил, что применение винторулевых колонок на арктических кораблях и судах повышает их маневренность во льдах, а применение электродвигателя повышает удобство управления.

Крыловский центр проектирует ВРК в рамках опытно-конструкторской работы "Разработка и постановка на производство движительно-рулевой колонки с двигателем в гондоле" (шифр "ЭДРК"). Она профинансирована Минпромторгом на 750 млн рублей. К концу 2018 года по условиям контракта исполнитель должен изготовить опытный образец винторулевой колонки, стенд для ее испытаний и представить план кооперации предприятий для серийного производства движителей.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2322346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге сегодня, 22 сентября, спущен на воду атомный ледокол «Сибирь», передает корреспондент ИА REGNUM.

Крестной матерью нового атомохода стала председатель Счетной палаты РФ Татьяна Голикова. После приветственных слов ей было предоставлено право разбить бутылку шампанского о борт атомного ледокола. Татьяна Голикова поблагодарила всех строителей — профессионалов своего дела и поприветствовала будущий экипаж.

Ледокол «Сибирь» оснащен двухреакторной радиоактивной установкой «РИТМ-200» с реакторами тепловой мощностью 175 МВт каждый — это на 35 МВт больше, чем мощность установки, используемой в современных атомных ледоколах. Планируется, что эксплуатация ледокола «Сибирь» начнется с ноября 2021 года. Гендиректор «Балтийского завода — Судостроение» Алексей Кадилов заверил всех присутствующих на церемонии спуска, что сроки сдачи будут соблюдены.

«Сибирь» — ещё один уверенный шаг к освоению арктических широт и Северного морского пути. Об этом заявил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов во время торжественной церемонии спуска на воду нового ледокола.

«Любое новое дело зачастую идет с трудом, — отметил Алексей Рахманов. — Сегодня мы ждём первого спуска на воду второго ледокола уникальной серии. Нам пришлось тяжело с головным заказом — атомоходом «Арктика», но, видимо, по-другому во льды Арктики не пробиться. Однако от цели мы не отказываемся».

Полпред президента России в СЗФО Николай Цуканов поблагодарил весь коллектив Балтийского завода за труд, вложенный в проект: «Перед нами — замечательный корабль, который ждёт и Арктика, и вся наша экономика. Надеемся, что он будет сдан в указанные сроки».

«Корабли — они как люди: с лёгкой или сложной, яркой или рядовой судьбой, — сказал на церемонии генеральный заказчик проекта, глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев. — Новому атомоходу я желаю достичь своих уникальных высот. А нам с вами — желаю продолжать мечтать и в будущем стать свидетелями спуска на воду ледоколов, в два раза превосходящих эти. Потому что мы лидеры, и нам всегда хочется большего».

Зампредседателя Военно-промышленной комиссии РФ академик Юрий Михайлов напомнил слова великого российского ученого: «Михаил Ломоносов считал, что российское могущество будет прирастать Сибирью и северным океаном. Сегодня мы убеждаемся в правоте его слов и возлагаем надежды на то, что новый ледокол приумножит мощь нашего государства».

Как ранее сообщало ИА REGNUM, Балтийский завод по контракту с «Росатомфлотом» реализует проект 22 220, в который входит строительство трех универсальных атомоходов — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Эти ледоколы станут самыми большими и самыми мощными в мире. Двухосадочная конструкция судов позволяет использовать их как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Ледоколы планируется использовать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и районе Обской губы.

Справка об атомных ледоколах проекта 22 220

Три уникальных атомных ледокола проекта 22 220 строятся на Балтийском заводе по заказу «Госкорпорации «Росатом».

Каждый ледокол будет оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200 мощностью 175 МВт, специально разработанной для этого судна. Технический проект разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году.

Основные технические характеристики судов: мощность — 60 МВт; скорость хода — 22 узла (по чистой воде); длина — 173,3 м; ширина — 34 м; высота — 15,2 м; осадка — 10,5 м/8,65 м; максимальная ледопроходимость — 2,8 м; полное водоизмещение — 33 540 т; срок службы — 40 лет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321621


Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619

Немецкий автопроизводитель Porsсhe представил свое новое гибридное транспортное средство — 35-метровую яхту GTT 115 hybrid, этом 21 сентября сообщил журнал Automobile.

Сообщается, что эту яхту конструкторы Porsсhe создавали вместе с сотрудниками кораблестроительной компании Dynamiq в одном из доков Монако.

Дизайнеры компании пытались придать судну облик, похожий на внешность знаменитого автомобиля компании Porsсhe 911. Сообщается, что всего было заказано семь подобных судов, общая сумма заказа составила около $ 16,7 млн.

Яхта сделана для быстрых круизных путешествий, она способна развивать скорость до 21 узла (около 39 км/ч) и обладает запасом ходе в 3,4 тыс. морских миль.

Винты яхты приводят в действие для дизельных двигателя MAN V-12 и два электродвигателя мощностью 20,8 кВт. Суммарная мощность установки — 12 тыс. 594 л.с.

Напомним, в мае 2015 года компания Aston Martin представила свой скоростной катер Aston Martin 37. Корпус катера выполнен из усиленного композита и углеродного волокна. Максимальная скорость катера составляет 44 узла (81,4 км/ч).

Германия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 22 сентября 2017 > № 2321619


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392

На "Балтийском заводе" спустили на воду второй атомный ледокол типа "Арктика".

В пятницу, 22 сентября, в Петербурге на "Балтийском заводе" спустили на воду первый серийный ледокол проекта 22220 "Сибирь". Крестной матерью стала председатель Счетной палаты России Татьяна Алексеевна Голикова.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года, а третий ледокол "Урал" – 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

Минувшим летом СМИ со ссылкой на собственные источники в Объединенной судостроительной корпорации сообщили, что график сдачи ледоколов сдвинули на два года: "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2021 году, а "Урал" – в 2022 году. Однако на церемонии спуска на воду "Сибири" стало известно, что передача судна заказчику запланирована на ноябрь 2020 года.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метров;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321392


Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391

На российский рынок выведут винторулевые колонки из Китая.

На выставке "Нева-2017" компании "МСС" (Россия) и NGS (Китай) заключили соглашение о поставке винторулевых колонок (ВРК) китайского производства на российский рынок. Сотрудничество подразумевает адаптацию движителей под проекты российских кораблей и судов, а также будущую локализацию производства.

"Такое решение принято в рамках программы по импортозамещению. Производство винторулевых колонок в России не развито. До момента введения санкций применялись изделия из Европы. Правильное решение сегодня - наладить сотрудничество с ведущим производителем винторулевых колонок", - рассказал руководитель проектов "МСС" Юрий Калашников.

Менеджер по внешнеэкономической деятельности "МСС" Никита Максимов добавил, что в перспективе производство планируется перенести в Санкт-Петербург.

В компании объяснили, что системы управления ВРК разработают индивидуально для каждого корабля или судна. Их производством займется компания "Судовые проекты и технологии".

Винторулевые колонки NGS поставляются в четырех вариантах: с механическим, гидравлическим и электроприводом, а также под передачу вращения через приводной шкив.

В 2015 году Центр судоремонта "Звездочка" показал на "Неве" макет полностью российской винторулевой колонки ДРК-1200. Представитель верфи заявил, что отечественные ВРК получат все строящиеся корабли и суда. В 2016 году Минпромторг профинансировал на 750 млн рублей опытно-конструкторскую работу по созданию винторулевой колонки с электродвигателем в гондоле. Согласно условиям тендера, к концу 2018 года опытный образец должен пройти испытания. Одновременно Крыловский научный центр, выигравший конкурс, обязался подготовить план кооперации и сформировать технологическую цепочку для серийного производства новых движителей.

Китай. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321391


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321390

ВМС США получили 15-ю многоцелевую подлодку типа "Вирджиния".

Компания General Dynamics передала ВМС США пятнадцатую многоцелевую подлодку класса "Вирджиния". Как сообщает Naval Today со ссылкой на командование флота, субмарину "Колорадо" официально введут в эксплуатацию весной 2018 года.

Корпус атомной подлодки заложили в марте 2015 года, а на воду спустили в декабре 2016 года.

Это пятая субмарина класса "Вирджиния", построенная в модификации Block III. От предыдущих версий ее отличают две вертикальные пусковые установки револьверного типа, рассчитанные на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая (подлодки Block I и Block II оснащены отдельными 12 пусковыми установками). Ранее такой тип вооружение опробовали при модернизации стратегических подводных лодок типа "Огайо" в многоцелевые.

Также некоторые изменения претерпел внешний облик субмарины, чтобы снизить ее заметность для противника. Стоимость постройки оценивается примерно в 2,6 млрд долларов.

Многоцелевые подлодки типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с кораблями и субмаринами противника на больших и малых глубинах. Крылатые ракеты "Томагавк" позволяют наносить удары по целям в глубине территории противника (дальность применения – более 1500 км). Кроме того, подлодки могут доставлять к месту проведения спецопераций группы боевых пловцов.

При надводном водоизмещении 7800 тонн субмарины типа "Вирджиния" достигают в длину 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 488 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами. Могут устанавливать морские мины.

Американские ВМС планируют поставить на вооружение 48 подлодок типа "Вирджиния".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321390


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321389

Пентагон выделил 5 млрд долларов на завершение разработки новейшей подлодки.

ВМС США заключили контракт с General Dynamics Electric Boat на завершение разработки нового поколения стратегических подводных ракетоносцев класса "Колумбия". По сообщению Naval Today, сумма соглашения составила 5,1 млрд долларов.

По условиям контракта General Dynamics должна обеспечить совместимость оружейного модуля новых субмарин с перспективными подводными лодками Королевского военно-морского флота Великобритании класса "Дредноут".

General Dynamics получила первый контракт на разработку новых ракетоносцев в декабре 2012 года. За эту работу в течение пяти лет компания получила от флота 1,85 млрд долларов.

Введение в строй головной подлодки "Колумбия" запланировано на 2031 финансовый год. Командование ВМС США намерено получить 12 подлодок нового поколения, чтобы заменить состоящие сегодня на вооружении субмарины типа "Огайо" (вывод из состава первого ракетоносца этого класса ожидается в 2026 году). За обновление подводных стратегических сил флот готов заплатить 128 млрд долларов.

В компании General Dynamics Electric Boat заявили, что заключение контракта позволит начать строительство "Колумбии" в 2021 году.

По предварительным оценкам, новая субмарина получит подводное водоизмещение около 20,8 тысячи тонн при длине 171 метр и максимальной ширине корпуса 13 метров. Вооружение составят 16 пусковых установок для баллистических ракет Trident II. Планируется реализовать принцип полного электродвижения, а также использовать водометные движители.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321389


Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368

Кингисеппский машзавод локализует производство судовых кранов на 90%.

"Кингисеппский машиностроительный завод" представил на выставке "Нева" образец судового крана, созданный на собственных мощностях в партнерстве с итальянской компанией Sormec. К 2018 году предприятие планирует вывести на российский рынок модельный ряд кранов грузоподъемностью до 20 тонн и локализовать их производство на 90%.

"Наше предприятие представляет новое направление, организованное по плану локализации и импортозамещения. Это производство судовых кранов. На выставке продемонстрирован кран грузоподъемностью 600 кг на вылете стрелы до 7 метров, который может использоваться как для гражданского судостроения, так и на кораблях Военно-морского флота", - рассказал FlotProm заместитель гендиректора по судостроению "Кингисеппского машиностроительного завода" Дмитрий Швец.

Швец подчеркнул, что сегодня предприятие также развивает собственное производство дизельных двигателей. "От ремонта дизелей мы перешли к выпуску новых изделий. Сейчас проходят полномасштабные испытания, по некоторым двигателям они уже завершены и эти модели запущены в производство", - добавил представитель компании.

О возобновлении производства судовых двигателей размерности 23/2х30, выпускавшихся предприятием "Русский дизель", стало известно в 2016 году. Такие силовые установки применяются, в частности, на средних морских танкерах проекта 577, транспортах вооружения проекта 1791, спасательных судах проекта 537. Производство дизелей возобновил "Кингисеппский машиностроительный завод", унаследовавший нормативно-техническую документацию, кадры и технологии "Русского Дизеля".

Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 сентября 2017 > № 2321368


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394

СМИ гадают, какая атомная подлодка пополнила состав ВМС Китая.

Крупнейшее судостроительное предприятие Китая China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) опубликовало заявление, согласно которому в состав ВМС страны вошла новейшая атомная подводная лодка, вооруженная межконтинентальными баллистическими ракетами.

В заявлении предприятия не упомянут конкретный тип АПЛ, что породило множество слухов.

Как сообщает ИА Regnum, ряд экспертов предположили, что в состав ВМС НОАК вошел первый атомоход проекта 096, способный нести до шести новейших межконтинентальных ракет JL-3. С данным мнением не согласился ведущий военный эксперт Сун Чжунпин, который заявил, что китайский флот пополнился очередной субмариной проекта 094.

"На мой взгляд, информация о создании подлодки проекта 096 – всего лишь домыслы. Не секрет, что в настоящее время Китай разрабатывает подводную лодку нового поколения, однако, исходя из существующей практики, можно с уверенностью сказать, что данную АПЛ спустят на воду не ранее 2020 года", – отметил военный эксперт.

Министерство национальной обороны КНР пока не прокомментировало информацию о вводе в состав флота нового подводного корабля.

Если Сун Чужнпин прав, то в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая сегодня насчитывается уже как минимум пять атомных подводных лодок проекта 094 (класс "Цзинь"). Каждый из атомоходов способен нести до 12 межконтинентальных баллистических ракет "Цзюйлан-2" (JL-2). По данным Пентагона, дальность действия этих ракет с разделяющейся головной частью и блоками индивидуального наведения составляет около 7,4 тысячи км.

Субмарины типа "Цзинь" – наиболее совершенные атомные подлодки на вооружении ВМС Китая. Командование флотом не распространяется ни о реальном количестве этих атомоходов, ни об их местонахождении.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321394


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393

Концерн "НПО Аврора" создал подводного конкурента "Юноны".

На выставке "Нева-2017" Концерн "НПО "Аврора" представил глубоководный автономный необитаемый аппарат (АНПА). Беспилотник предназначен для проведения поисково-спасательных операций, разведки и исследования местности, разминирования и доставки небольших грузов. Концепция и задачи новинки делают ее конкурентом продемонстрированного еще в 2015 году конструкторским бюро "Рубин" подводного робота "Юнона".

"Беспилотник проходит стадию опытно-конструкторских работ. АНПА разрабатывается в интересах добывающей промышленности для проведения научно-экологических исследований. В дальнейшем планируется его адаптация для силовых структур", – сообщили FlotProm на стенде компании.

БПЛА оснащен эхолотом, гидролокатором бокового обзора, доплеровским лагом (измеряет скорость за счет изменения частоты отраженного от поверхности дна сигнала - ред.), гидроакустической системой позиционирования и связи, спутниковой и инерциальной навигационными системами, измерителем глубины и скорости звука. В качестве источника энергии беспилотник использует литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 1200 Втч.

Гидроакустическая система позиционирования работает на расстоянии до 3,5 км и позволяет передавать данные со скоростью до 13,9 кбит/с. На поверхности АНПА может связаться с оператором по Wi-Fi на расстоянии до 1,5 км.

Длина АНПА – 215 см, диаметр – 20 см. Масса изделия – 63 кг. Предельная глубина погружения – 1000 метров. Максимальная скорость – 2,5 м/с. Автономность работы от аккумулятора – не менее 6 часов.

Беспилотник аналогичной архитектуры и тактико-технических характеристик есть в линейке продукции конструкторского бюро "Рубин". АНПА "Юнона", представленный на Международном военно-морском салоне 2015 года, крупнее. Его длина составляет 2,9 м, масса - 80 кг. Как и продукт "НПО "Аврора", "Юнона" способна автономно действовать в течение 6 часов. В качестве основных задач "Юноны" разработчики называют поисковые и спасательные работы, картографирование и изучение морского дна.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321393


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321370

Робот-катамаран для 3D сканирования предложат военным.

На выставке "Нева-2017" Научно-производственная компания "Геоматика" представила беспилотник для одновременного надводного и подводного анализа местности.

"Под водой пространство сканирует многолучевой гидрографический эхолот с максимальной глубиной локации до 150 метров. Над водой работает мобильный 3D-лидар с предельной дальностью до 120 метров", – рассказал FlotProm технический директор "Геоматики" Дмитрий Столяренко.

Аппарат предназначен для съемки и составления карт местности, поиска объектов и определения их местоположения. Беспилотник только собирает информацию, ее обработка происходит на главном компьютере после завершения обследования.

Столяренко добавил, что к беспилотнику проявило интерес управление Канала имени Москвы. "После замены элементной базы аппарата на отечественные комплектующие, мы планируем предложить его военным", – сообщил разработчик.

Скорость беспилотника "Геоматики" в режиме обследования не превышает 3 узлов. Установленный на борту судна аккумулятор обеспечивает до трех часов непрерывной работы робота. Точность сканирования составляет 2 см, а точность навигации за счет использования дополнительной станции – до 1 см.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321370


Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321366

В Португалии спустили на воду четвертый патрульный корабль океанской зоны.

Португальская судостроительная компания West Sea – Estaleiros Navais спустила на воду четвертый патрульный корабль океанской зоны класса "Виана ду Каштелу" (проект NPO 2000), предназначенный для ВМС страны.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, "Сетубал" – второй из двух дополнительных кораблей этого класса, заказанных для ВМС Португалии.

Сейчас на вооружении ВМС Португалии находятся два патрульных корабля класса "Виана ду Каштелу". Контракт на поставку первой партии кораблей подписали с компанией ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castelo) в октябре 2002 года. Строительство началось в 2003 году.

Первоначально предполагалось принять на вооружение не менее четырех кораблей серии. Первые два корабля спустили на воду в октябре 2005 года. В дальнейшем их постройка сильно затянулась из-за технических проблем, переделок и изменений конструкции, а также начавшихся перебоев с финансированием.

Головной океанский патрульный корабль проекта NPO 2000 "Виана ду Каштелу" завершил испытания только в конце 2010 года, португальский флот получил его в апреле 2011 года. Второй корабль "Фигейра-да-Фош" передали ВМС в ноябре 2013 года. К этому моменту власти на фоне сложной экономической ситуации уже расторгли подписанный в мае 2004 года договор на постройку двух дополнительных кораблей.

Однако в мае 2015 года правительство Португалии все же одобрило поставку двух дополнительных кораблей класса "Виана ду Каштелу". В июле того же года заключен соответствующий контракт с консорциумом CWSE-NPO (сформирован West Sea – Estaleiros Navais и португальским подразделением Thales – EDISOFT).

Спуск на воду третьего патрульного корабля "Сайнс" состоялся 3 мая 2017 года. Поставка "Сайнс" и "Сетубал" заказчику запланирована на февраль и июнь 2018 года.

Длина патрульного корабля проекта NPO 2000 составляет 83 метра, максимальная ширина – 13 метров, водоизмещение – 1870 тонн. Максимальная скорость – 21 узел, дальность плавания – 5000 миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 42 человека.

Вооружение включает дистанционно управляемый боевой модуль MARLIN-WS компании Leonardo с 30-мм пушкой Mk.44 "Бушмастер".

Вторая пара кораблей отличается от первой. Они получат электронно-оптическую систему управления огнем Medusa MK4/B, инерциальную навигационную систему iXblue Quadrans, навигационные РЛС FAR-3230 F-диапазона и FAR-3220 I-диапазона.

Португалия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321366


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365

На "Неве-2017" показали "браслеты безопасности" для моряков.

На выставке "Нева-2017" компания "НПК Морсвязьавтоматика" представила корабельную систему определения местоположения и идентификации личного состава. Браслет также способен считывать пульс военнослужащего и передавать полученные сведения на экран офицерского монитора с помощью специально разработанного софта. Об этом FlotProm рассказал главный конструктор проектов "НПК Морсвязьавтоматика" Денис Гирш.

Корабельная система контроля включает в себя персональные браслеты с RFID-метками, стационарные считыватели, антенные блоки и программное обеспечение.

Радиус действия метки составляет 20 метров от считывателя, а время ее работы без подзарядки – до двух недель.

В компании добавили, что систему можно использовать для контроля доступа в помещения и к оборудованию, а также передачи вахты и выполнения обходов. Кроме того, она автоматически сигнализирует при выпадении военнослужащего за борт корабля.

Разработчики предложат систему как для гражданского, так и для военного рынков. "В течение двух лет состоятся госиспытания, по результатам которых может быть принято решение о ее использовании для нужд ВМФ России", – резюмировал разработчик.

Аналогичные электронные браслеты, отслеживающие местонахождение членов экипажа и состояние их здоровья, уже входят в состав оборудования подлодок проекта 885 "Ясень". Сведения о производителе браслетов подводников не разглашались. "Объединенная приборостроительная корпорация" на Дне инноваций Минобороны в 2015 году демонстрировала систему контроля за передвижениями лиц на режимных объектах, основанную на личных средствах связи, которые могут быть исполнены в виде браслетов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 21 сентября 2017 > № 2321365


Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129

Суд не разрешил госбанку выбивать долг из беглого Клюева

Верховный суд Украины отказался рассматривать жалобу государственного Укрэксимбанка на решение судов о взыскании задолженности в сумме 41 млн евро с компании "Укрподшипник".

Об этом свидетельствует решение суда от 8 сентября текущего года. Согласно материалам суда госбанк требовал взыскать с Укрподшипника 58,5 млн евро и 72,4 тыс. грн. судебного сбора.

В свою очередь, компания попросила отсрочку платежа, аргументируя свою просьбу тем, что работает на временно неподконтрольной территории и получает большие убытки.

Суды низшей инстанции признали право на частичное взыскание долга, при этом удовлетворив ходатайство "Укрподшипника" об отсрочке платежа. В то же время своим решением суды отклонили требование госбанка о взыскании всей суммы долга.

Как известно, "Укрподшипник" принадлежит беглым Андрею Клюеву, экс-главе президентской администрации В.Януковича, и его брату Сергею, экс-депутату Верховной Рады от Партии регионов.

Украина > Финансы, банки. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 21 сентября 2017 > № 2320129


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056

Северная верфь наполовину выполнила программу летных испытаний судна «Эльбрус»

Судостроительный завод «Северная верфь» и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы летных испытаний судна тылового обеспечения «Эльбрус» проекта 23120, сообщает пресс-служба компании.

Заместитель министра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков рассказал, что программа летных испытаний включает в себя отработку взаимодействия судна с двумя типами вертолетов КА-27 ПС и Ка-29. «В ходе первой части летных испытаний вертолетом Ка-27 ПС были выполнены грузоподъемные операции с различными видами грузов весом до 3-х т. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов грузовой сетью, а также длинномерных грузов, впереди предстоит погрузка контейнеров. Летная часть испытаний продлится до конца сентября», - сообщил замминистра обороны. Параллельно на «Эльбрусе» завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре Северная верфь должна полностью завершить программу государственных испытаний. После чего судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику- Министерству обороны России.

«Эльбрус» - головное судно тылового обеспечения проекта 23120. Сейчас на Северной верфи продолжается строительство еще одного судна этого проекта – «Всеволод Бобров».

Среди новшеств, предусмотренных проектом, - система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 т, грузовая палуба площадью более 700 м2. и другие. Судно многофункционально: может выполнять погрузку, транспортировку и передачу грузов; за счет мощной энергетической установки буксировать корабли, вплоть до авианосца; участвовать в спасательных операциях и оказывать медицинскую помощь терпящим бедствие (судно оснащено барокамерой для проведения декомпрессии); проводить картографирование рельефа дна и вести поиск затонувших объектов. Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволит ему ходить в арктических широтах, преодолевая толщину льда в 0,6 м.

Конструктивные решения, заложенные в проект 23120, позволяют осуществлять его модернизацию в широких пределах под конкретные требования заказчиков.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 21 сентября 2017 > № 2318056


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740

Изменить приказ о ТСК потребовала практика.

Приказ Минсельхоза № 418 даст официальный статус методическим рекомендациям по опломбированию технических средств контроля, рассказал начальник ЦСМС Артем Вилкин. Цель – устранить разночтения в порядке оснащения судов ТСК.

Напомним, что 25 сентября вступит в силу приказ Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418. Он вносит изменения в приказ № 294 «Об утверждении Порядка оснащения судов техническими средствами контроля (ТСК) и их видов». Начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин рассказал корреспонденту Fishnews, почему возникла необходимость в поправках.

Изменения должны придать законный статус методическим рекомендациям, которые были выпущены 10 июля распоряжением Росрыболовства, подчеркнул руководитель ЦСМС. «Собственно, и методические рекомендации, и нынешние изменения задумывались одновременно, они вызваны правоприменительной практикой, которую мы получили по результатам выхода приказа № 294», - отметил Артем Вилкин.

Основной блок изменений касается опломбировки ТСК. После выхода приказа № 294 пограничные управления стали жестче применять к рыбакам требования по опломбировке, обратил внимание начальник Центра. В результате возникла необходимость добиться единого понимания вопросов освидетельствования ТСК всеми участниками процесса – и погрануправлениями, и рыбаками, и сервисными организациями, и филиалами ЦСМС.

«Мы запросили мнение производителя оборудования, проанализировали большое количество требований и все это прописали в методических рекомендациях, - рассказал Артем Вилкин. - Далее происходил процесс согласования между Росрыболовством и Пограничной службой ФСБ России. После согласования вышли сначала методические рекомендации. Затем – изменения в приказ, придающие методическим рекомендациям официально-нормативный статус».

Собеседник Fishnews подчеркнул, что в результате удалось снять много вопросов. Ранее, с одной стороны, сервисные организации и рыбаки могли некорректно исполнять приказ, а с другой – инспекторы могли предъявлять к ним завышенные требования.

«Существовала исторически сложившаяся практика опломбирования ТСК сервисными организациями, - отметил начальник Центра. - Условно говоря, сервисная организация ставила одну – две пломбы, а пограничники стали требовать большего количества пломб и начали выдвигать дополнительные требования по их надежности».

Также в приказе № 418 Минсельхоз уточнил ситуацию с договорами тайм-чартера: при заключении такого договора не происходит смены судовладельца, следовательно, и переоформлять свидетельство соответствия ТСК не требуется.

«Мы стояли на том, что вопрос по тайм-чартеру уже урегулирован нормами законодательства и возникшее требование переоформлять свидетельство является необоснованным и излишним, - подчеркнул Артем Вилкин. - И на совещании с Погранслужбой как раз ссылались на нормативные документы. И все-таки, учитывая инциденты на практике, решили внести соответствующие уточнения в приказ № 294, чтобы не было никаких разночтений. То есть эта норма по сути ничего не изменяет, а просто уточняет».

Кроме того, в приказе № 418 на полгода – до 1 июля 2018 г. – был продлен срок для обязательного включения в состав ТСК автоматических идентификационных систем (АИС) на суда валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и 75° ю.ш.

«Наш партнер, ФГУП «Морсвязьспутник», готовит для малых судов более дешевый (чем для средних и больших) вариант АИС – класса «В», - рассказал Артем Вилкин. - Он тем не менее сможет обеспечивать мониторинг не через береговой, а через спутниковый сегмент АИС.

Однако у нас нет уверенности в сроках, когда получим достоверные данные о работоспособности приборов. Нам обещают передать на тестирование несколько аппаратов в конце октября. Если этого не произойдет или мы получим для тестирования терминалы позднее, то будем инициировать дальнейшее изменение сроков вступления этой нормы в силу. Мы все время мониторим ситуацию, чтобы не допустить срывов, когда рыбаки будут вынуждены в авральном порядке искать возможность закупить эти АИС».

Еще одним пунктом приказа № 418 стало уточнение по времени передачи сообщений о позициях судна в случае прекращения работы ТСК. В новой редакции это «не реже чем 1 раз в два часа по универсальному координированному времени (UTC)».

Как рассказал начальник ЦСМС, ранее была твердая привязка по конкретному времени передачи сообщений. После вступления приказа № 418 в силу интервал между сообщениями останется прежним, однако не будет привязки к определенным часу и минуте.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 21 сентября 2017 > № 2317740


Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182

Инновационный катамаран из углепластика стартует на Неве.

В Рамках X Петербургского Международного Инновационного Форума был спущен на воду пассажирский катамаран, корпус которого выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании РОСНАНО «Препрег-СКМ».

Построенный на Средне-Невском судостроительном заводе, катамаран проекта 23290 стал первым инновационным продуктом сотрудничества Объединенной судостроительной корпорации и РОСНАНО, не имеющим аналогов в России.

Новый российский катамаран из углепластика длиной в 26 метров, вместимостью 150 человек, предназначен для перевозок пассажиров на расстояние до 1000 км не только по рекам, но и в прибрежной морской зоне (судно может эксплуатироваться при волнении моря до 4 баллов без снижения скоростных характеристик). Эксплуатационная скорость судна составляет около 26,0 узлов (максимальная — 29,5), осадка — до 1,5 метров.

Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток.

Сегодня многие судовладельцы в основном работают по программам переоборудования и модернизации своих судов. Однако это не решает главную проблему: отечественный пассажирский флот морально и физически устарел, не отвечает современным требованиям безопасности мореплавания и в ближайшие годы подлежит массовому списанию.

В связи с чем в этом сегменте рынка сложилась благоприятная ситуация для судостроителей — запрос на развитие и создание пассажирского флота нового поколения. Применение композитных материалов в судостроении позволяет строить более надежные и экономичные в эксплуатации суда. По комплексу конструкционных свойств полимерные композиционные материалы превосходят традиционные стали, алюминиевые и титановые сплавы.

Применение композита в данном проекте позволило улучшить ударную прочность конструкции на 20–30%, усталостную прочность — на 50–200%. Кроме того, композитные корпуса значительно легче металлических, что позитивно сказывается на расходе энергии и потреблении топлива, и не подвержены коррозии. Благодаря использованию композитного материала достигается снижение веса на 10–30%.

«Применение углепластика в судостроении — это колоссальный технологический прорыв. Когда-то российское и мировое судостроение прошло великий технологический переход: от дерева на металл. Сейчас на наших глазах начинается второй: от металла к нанокомпозитам. Уверен, что вслед за первым построенным судном, которое работает на Неве, можно говорить о серии. Точнее, разных сериях — прогулочных, рыболовецких, круизных. Мы находимся на старте потенциально мощного технологического процесса, в основе которого, и это очень важно, российский материал, российские технологии и российское судостроение», — отметил Председатель Правления УК «РОСНАНО» Анатолий Чубайс.

Россия. СЗФО > Химпром. Судостроение, машиностроение > rusnano.com, 20 сентября 2017 > № 2327182


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974

В Китае спущен на воду крупнейший в мире танкер-рудовоз

Водоизмещение судна составляет 400 тыс. тонн

В Циндао состоялась торжественная церемония, посвященная спуску на воду самого большого в мире танкера-рудовоза. По данным китайских СМИ, корабль, длина которого составляет 362 метра, не имеет аналогов в мире.

Ввод судна в эксплуатацию намечен на начало 2018 года, в настоящее время китайские судостроители приступили к установке электрооборудования и тестированию систем судна. Согласно опубликованным техническим характеристикам танкера, максимальная скорость судна составляет 14,5 узлов, дальность хода превышает 25 тыс. морских миль, пишет «Сина синьвэнь».

Спущенный на воду корабль настолько огромен, что на его палубе могут поместиться три футбольных поля. После ввода в эксплуатацию судно будет доставлять руду из Бразилии. В планах китайской стороны создать еще более 10 аналогичных судов.

Как сообщало ИА REGNUM ранее, в Ухане состоялась торжественная церемония, посвященная закладке нового исследовательского судна КНР «Шэньхай-1», что в переводе с китайского языка означает «глубокое море». Главной задачей нового исследовательского судна станет сопровождение батискафа «Цзяолун» и участие в глубоководных экспедициях китайских ученых.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317974


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968

Пассажирский катамаран из композитов Чубайса представили в Петербурге

Судно спроектировано специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, но может использоваться и для доставки грузов и персонала на объекты

На Мытнинской набережной Санкт-Петербурга сегодня, 20 сентября, состоялась презентация пассажирского катамарана «Грифон», передает корреспондент ИА REGNUM. Судно проекта 23 290 разработано и построено из углепластика на Средне-Невском судостроительном заводе.

Не имеющее российских аналогов судно стало результатом сотрудничества ОСК и «Роснано». Корпус судна выполнен из композитных материалов с применением углеродных тканей портфельной компании «Роснано» — «Препрег-СКМ».

Генеральный директор судостроительного завода Владимир Середохо провел экскурсию по судну для вице-губернатора Санкт-Петербурга Сергея Мовчана, председателя правления УК «Роснано» Анатолия Чубайса и вице-президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгения Загороднего.

«Это первое российское пассажирское судно, которое изготовлено из углепластика. Мало того, сам материал произведен в России нашей дочерней компанией, — заявил Анатолий Чубайс. — Я считаю, что то, что сделано на Средне-Невском заводе, это такой технологический прорыв колоссального уровня».

«Я абсолютно убежден, что это начало многих разных серий — прогулочных, рыболовецких, круизных судов, основанных на принципиально новом материале. Я хотел бы поздравить завод и директора с этим прорывом, это реальный прорыв. Мы находимся на старте большого, мощного технологического процесса, в основе которого российский материал и российское судостроение», — добавил глава «Роснано».

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо рассказал, что планируется использование катамарана для перевозки пассажиров во время Чемпионата мира по футболу 2018 года. Со следующего года завод будет готов к серийному производству таких судов, уже есть первые заказы

Длина высокотехнологичного судна проекта 23 290 — 26 метров, ширина — 9 метров, водоизмещение — 75 т, дальность плавания — до 1000 км с удалением от места убежища до 20 миль. Максимальная скорость — 29,5 узлов, осадка — 1,5 метра. Экипаж — 3 человека. Катамаран может эксплуатироваться при высоте волны до 2 м (волнение моря в 4 балла).

Катамаран предназначен для перевозки 150 пассажиров на реках и в прибрежной морской зоне.

«Катамаран был спроектирован специально для развозки туристов с больших круизных лайнеров, прибывающих в Морской порт Санкт-Петербурга. Низкая надстройка позволяет ему проходить под мостами Невы в любое время суток», — отмечают разработчики.

Судно может использоваться также для доставки грузов или персонала на объекты, а при дополнительном оснащении прожекторами и системой ночного видения — может работать в любое время суток.

Средне-Невский судостроительный завод в Петербурге строит корабли и суда различного назначения: противоминные, патрульные корабли, ракетные катера (корветы), рабочие и пассажирские суда. Завод является центром компетенции и занимает лидирующую позицию в области производства, применения и развития отечественных композитных технологий.

Дарья Драй

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 20 сентября 2017 > № 2317968


Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243

Китай спустил на воду гигантский танкер-рудовоз

Строящийся в Китае самый большой в мире танкер-рудовоз нового поколения спущен на воду на верфи в городе Циндао (восточная провинция Шаньдун), передают Морские вести.

Таким образом, как сообщает в среду Центральное телевидение Китая, начался завершающий этап работ по установке на нем электрооборудования и последующего тестирования всех систем.

Китайские СМИ называют танкер "морским гигантом", поскольку по своей высоте судно сопоставимо с десятиэтажным домом. Длина танкера с водоизмещением в 400 тыс. тонн составляет 362 метра, а высота – 30,4 метра.

Судно может совершать переходы на расстояние до 25,5 тыс. морских миль и развивать скорость в 14,5 узла. Общая палубная площадь судна равна примерно трем футбольным полям.

В будущем Китай намерен построить до 30 подобных судов. Сообщается, что строящийся сейчас новый танкер будет в основном перевозить железную руду из Бразилии, которая является ее основным поставщиком в Китай. О начале коммерческой эксплуатации судна информации пока не поступало.

Китай > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 20 сентября 2017 > № 2317243


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212

Завершена первая часть испытаний судна обеспечения "Эльбрус" с участием вертолетов.

Судостроительный завод "Северная верфь" и подразделения Северного флота успешно выполнили первую половину программы испытаний взаимодействия авиации и головного судна тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус". Об этом в среду, 20 сентября, сообщила пресс-служба предприятия.

В ходе первой части испытаний вертолет Ка-27ПС выполнил грузоподъемные операции с различными видами грузов массой до 3 тонн. Сейчас продолжаются испытания с вертолетом Ка-29. Осуществляется доставка грузов сетью, а также длинномерных грузов. Также предстоит погрузка контейнеров. Тестирование с участием авиации продлится до конца сентября.

Параллельно на "Эльбрусе" завершены испытания системы катодной защиты, продолжается тестирование основных и вспомогательных систем, оборудования.

В октябре "Северная верфь" планирует полностью завершить программу госиспытаний. После этого судно ожидает ревизия, контрольный выход и передача заказчику – министерству обороны России.

Головное судно тылового обеспечения проекта 23120 "Эльбрус" заложили на "Северной верфи" 14 ноября 2012 года, спустили на воду 26 июня 2015 года. Судно планировали передать флоту в 2016 году. Завод задержал постройку из-за корректировки проекта, связанной с необходимостью провести импортозамещение оборудования.

На "Северной верфи" продолжается строительство первого серийного судна проекта 23120 "Всеволод Бобров". Его передача флоту запланирована на 2018 год. Постройку второго серийного судна "Капитан Шевченко" заморозили.

Суда проекта 23120 предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег, надводные корабли, подводные лодки, а также для буксирного обеспечения и оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. При длине около 95 метров и ширине в 22 метра суда имеют водоизмещение 9,5 тысячи тонн. Осадка – 9 метров. Дальность плавания – до 5 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 27 человек.

Среди новшеств проекта – система динамического позиционирования, позволяющая удерживать судно в заданной точке в любых погодных условиях, два электрогидравлических крана грузоподъемностью 50 тонн, буксирные лебедки с тяговым усилием 120 и 25 тонн, грузовая палуба площадью более 700 кв. метров.

Корпус судна с ледовым классом ARC4 позволяет ему ходить в арктических широтах, преодолевая лед толщиной до 0,6 метра.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 сентября 2017 > № 2316212


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter