Всего новостей: 2325692, выбрано 8800 за 0.137 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207

Готовность разведчика "Иван Хурс" оценили в 99%.

Новейшее судно связи проекта 18280 "Иван Хурс" завершает подготовку к ходовым испытаниям. Как заявили в понедельник, 27 ноября, в пресс-службе судостроительного завода "Северная верфь", техническая готовность судна оценивается в 99%.

Представители предприятия уточнили, что сейчас на судне заканчиваются работы по графику швартовных испытаний. В частности, проходят проверку в рабочих режимах двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Строители выполняют размагничивание корпуса.

Размагничивание – штатная процедура, необходимая для уменьшения магнитного поля любого корабля или судна. В этот раз корабелы применяют новую для завода технологию безобмоточного размагничивания – менее трудоемкую и более эффективную.

"Сдаточная команда, в которую входят специалисты верфи, представители подрядных организаций и экипаж "Ивана Хурса", готовится к скорому выходу на ходовые испытания. Сейчас команда продолжает изучение систем и оборудования, участвует в учениях по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки к управлению судном", – рассказала начальник пресс-службы "Северной верфи" Ольга Данилевская.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280 в составе ВМФ России, отправится служить на Черноморский флот. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходят аналоги предыдущих поколений. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2407207


Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992

СМИ сообщили о нарушениях при закупке батарей для подлодки "Сан-Хуан".

При закупке аккумуляторов для подводной лодки ВМС Аргентины "Сан Хуан" выявлены нарушения. Об этом пишет газета La Nacion со ссылкой на материалы Минобороны страны.

Как отмечается, расследование ведомства выявило, что аргентинский флот мог допустить нарушения в стандартах починки и замены батарей. Закупки оборудования отвечали интересам определенных поставщиков, а из-за затягивания процесса приобретались аккумуляторы с истекшим сроком годности.

"Имеющаяся информация позволяет по крайней мере утверждать, что эти контракты не только не соответствовали установленной административной процедуре, но и то, что военнослужащие, отвечавшие за их заключение, совершили незаконные действия, которые отвечали интересам получивших заказ компаний Hawker Gmbh и Ferrostaal AG", – цитирует RNS материалы Минобороны Аргентины.

Подводная лодка ВМС Аргентины "Сан-Хуан" перестала выходить на связь 15 ноября при переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. Во время последнего сеанса связи экипаж сообщил о неполадках с батареями. На борту находились 44 человека.

Позднее ВМС Аргентины рассказали об одиночном взрыве, который зафиксировали средства наблюдения спустя три часа после последнего сеанса связи с подлодкой в районе ее местонахождения. В понедельник, 27 ноября, официальный представитель флота Энрико Бальби заявил, что причиной взрыва могла стать превысившая допустимые значения концентрация водорода.

Международная поисковая операция по обнаружению пропавшей субмарины продолжается.

Аргентина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 ноября 2017 > № 2406992


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058

Строительство корветов: а что дальше будет с флотом?

Государственное понимание того, что «москитный флот» — это бизнес-бутафория или очередное правительственное постановление с неопределенностью и безответственностью в конце.

Сергей Гайдук, Корреспондент, Украина

Как «гром среди ясного неба» на фоне информационной компании «москитного флота» и журналистских расследований о размещении «нужных» оборонных заказов на «нужных» предприятиях вышло постановление Кабмина Украины от 22 ноября 2017 года № 879 «О внесении изменений в Государственную целевую оборонную программу строительства кораблей класса „корвет" проекта 58250».

Хочу напомнить, что уточненной Программой предусмотрено строительство 4-х кораблей такого класса, но уже не до 2021-го, а до 2028 года. Хотя первый корабль этого класса должен был «увидеть свет» еще в 2016-м.

Вечность, если напомнить, что Государственная целевая оборонная программа по созданию нового украинского корвета начала свой отсчет с 2011 года, хотя, по мнению экспертов, дата старта процесса значиться для кого-то с 2009-го, а для кого-то и с 2005 года. (От автора — Постанова Кабінету Міністрів України від 9 листопада 2011 рору № 1150 «Про затвердження Державної цільової оборонної програми будівництва кораблів класу „корвет" за проектом 58250»)

Начало реализации Программы строительства было феерическим — и закладная доска на головной корпус корабля, прикрученная Президентом в 2011 году, и более-менее ритмичное финансирование вплоть до 2013 года.

А затем резкое падение с «замороженным с 2014 года финансированием».

Прекращение строительства национального корвета вызвало определенный резонанс в обществе. Но тут же, незамедлительно, последовала «системная реакция» власти с информационной раскруткой «москитного флота» и ожидаемых поставок по американскому «лендлизу», обвинением руководства национального флота в нежелании реформироваться, не забыли и о крейсере «Украина», и о скандалах вокруг николаевских судостроительных заводов.

В конце концов, для успокоения «морской качки общественного мнения», госфинансирование программы «Корвет» в 2017 году должно было составить более одного миллиарда гривен, но, к сожалению, ограничилось лишь переговорами по переуступке заключенного в 2009 году с Черноморским судостроительным заводом контракта на строительство корвета «другому» предприятию.

Какова же причина непоследовательности процесса?

Может «модное» отсутствие денег или не желание развивать национальный флот, а вместе с тем, поднимать из руин национальную судостроительную отрасль и те отрасли, которые работают в кооперации с ней. А может это бизнес противоречия и политические разборки при отсутствии государственной морской политики. (От автора — напоминает Гоголя «Повесть о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем»).

Размышление о не реализации предыдущей Программы и главное, безответственность за это, наводят на мысль: «Где гарантия, что это не очередной, возможно и 2019-го года предвыборный пиар ход?». «Какова гарантия продолжения финансирования Программы по результатам выборов 2019-го?»

Хотя тенденция политической непоследовательности, а как следствие «морских долгостроев», характерная черта независимой Украины. Пример, постсоветский корвет «Тернополь» после 11 лет постройки на пресловутой «Ленкузне» был спущен на воду лишь в 2002 году и только через четыре года был введен в состав ВМС Украины.

Украинские моряки питали надежду о «большом море», и когда после раздела ЧФ бывшего СССР в составе ВМС Украины было четыре фрегата «Гетман Сагайдачный», «Севастополь», «Николаев» и «Днепропетровск», из которых вскоре остался только один — поэтому, наверное, и флагман «Гетман Сагайдачный». Судьба его «побратимов» печальна — списание и утилизация.

Вместе с тем на предприятиях судостроительной отрасли Украины находилось «морское наследство» в разной степени готовности — фрегат «Байда Вишневецкий», корветы «Луганск» и «Львов». Какова их судьба? Какова участь? Не тяжело догадаться — металлолом.

Что это «зрада» как модно сегодня кликушничать? Близорукость реформаторов и тех, кто к ним «присосался»? Жажда наживы? Русский след? Что?

А кто-то пытался докопаться до истоков этого сложного вопроса. Ведь глубина вопроса не в строительстве национального корвета, а в системном и методичном развале морской отрасли независимой Украины. Попытка стереть геополитический «морской код» Украины, согласно которому Украина должна быть «коммуникационным мостом» Черноморского региона, соединяющим север, юг, восток и запад.

Сергей Гайдук — вице-адмирал, экс-командующий ВМСУ.

Рубрика «Я — Корреспондент» является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 27 ноября 2017 > № 2406058


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021

Разведывательное судно «Иван Хурс» готово на 99%

Судостроители выполняют размагничивание корпуса корабля, а экипаж готовится к ходовым испытаниям

Техническая готовность судна связи «Иван Хурс», строящегося в Санкт-Петербурге для Черноморского флота России, составляет 99%. Судно завершает подготовку к ходовым испытаниям. Об этом сообщила ИА REGNUM 27 ноября пресс-служба ПАО Судостроительный завод «Северная верфь».

Напомним, судно проекта 18 280 было спущено на воду 16 мая 2017 года. «Иван Хурс» предназначен для обеспечения связи, управления флотом, решения специальных задач.

Читайте ранее в этом сюжете: Разведсудно «Иван Хурс» спустили на воду в Петербурге

Сейчас на судне завершаются работы по графику швартовных испытаний. В рабочих режимах проходят проверку двигатели, дизель-генераторы и винторулевые группы. Одновременно выполняется размагничивание корпуса судна: это необходимо для для минимизации магнитного поля объекта.

Одновременно экипаж «Ивана Хурса» продолжает изучение систем и оборудования корабля, участвует в тренировках по живучести, эвакуации с судна и других этапах подготовки.

Как отмечают на «Северной верфи», судно, названное в честь вице-адмирала Ивана Хурса (1922−2002), внесшего выдающийся вклад в создание и развитие разведки ВМФ СССР, строится для замены выслуживших срок аналогов предыдущих поколений.

«У судна связи значительно улучшены экономичность и эксплуатационные характеристики корабельной энергетики, внедрена широкая автоматизация управления техническими средствами и вооружением. «Иван Хурс» имеет отличные мореходные качества. Флагман этой серии, «Юрий Иванов», передан заказчику в 2014 году», — уточнили на судостроительном предприятии.

Судно «Иван Хурс» имеет водоизмещение 4 000 тонн, его длина 95 метров, ширина — 16 метров, скорость — 16 узлов, дальность плавания — 8 тыс. миль, экипаж — 131 человек.

Предполагается, что на Черноморском флоте «Иван Хурс» заменит разведывательный корабль «Лиман», затонувший 27 апреля вблизи Босфора при столкновении с судном «Ашот-7».

Добавим, что на «Северной верфи» сейчас строится корвет «Гремящий» (проект 20 385), спущенный на воду 30 июня 2017 года. На «Гремящем» идут достроечные работы, готовность корабля превысила 65%. Его планируется передать флоту в 2018 году. Кроме того, в октябре завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20 380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования. Также на верфи строится первый серийный фрегат проекта 22 350 «Адмирал флота Касатонов».

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 27 ноября 2017 > № 2403021


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045

Севморзавод начал строительство плавкрана «Севастополь»

24 ноября 2017 года на стапеле филиала «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в состав ОСК) состоялась церемония закладки плавучего крана ПК-400 «Севастополь».

На мероприятии присутствовали первый вице-президент ОСК Леонид Стругов, директор верфи Игорь Дрей, заместитель губернатора – Председателя правительства Севастополя Илья Пономарев, а также представители проектанта и заказчика.

Проект плавучего крана грузоподъёмностью 400 тонн был разработан севастопольским ЦКБ «Коралл». Плановый срок его передачи заказчику, которым выступило одно из российских предприятий, – четвертый квартал 2019 года.

Для Севастопольского морского завода плавкран станет первым крупным заказом, строительство которого было начато после того, как верфь вошла в периметр ОСК. При этом Севморзавод является родоначальником отечественного плавкраностроения. Во второй половине XX века севастопольскими корабелами было создано несколько десятков плавкранов грузоподъёмностью от 50 до 1600 тонн, подавляющее большинство из них активно эксплуатируются и сейчас.

«Севморзавод за свою историю построил более 70 плавкранов, в том числе и на экспорт, и они до сих пор работают», – отметил первый вице-президент ОСК, выступая на церемонии. Леонид Стругов подчеркнул, что закладка первого «за долгие годы» плавкрана – важный эпизод в жизни завода, яркий символ его возрождения.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 27 ноября 2017 > № 2402045


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293

По ТСК возможны новые изменения.

ЦСМС предлагает вновь сдвинуть срок, с которого обязательным становится оснащение судов валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., оборудованием АИС.

Об изменениях, которые ЦСМС предлагает внести в приказ Минсельхоза от 13 июля 2016 г. № 294, говорилось на встрече, которую провел с пользователями водных биоресурсов в Калининграде начальник центра Артем Вилкин.

Первая инициатива – дополнить перечень судовых земных станций, допускаемых к использованию в ТСК рыбопромыслового флота, новым абонентским терминалом «Гонец». Он станет более дешевой альтернативой существующему оборудованию, рассказали Fishnews в пресс-службе Центра системы мониторинга рыболовства и связи. Второе изменение касается сроков оснащения АИС судов валовой вместимостью менее 300 тонн. ЦСМС выступает за продление переходного периода до 1 января 2019 г. «Таким образом, когда будут внесены изменения в приказ, переоформить свидетельство можно будет путем подачи в РЦМ простого заявления на переоформления без необходимости прикладывания документов, которые нужны на стадии тестирования ТСК», – отметили в учреждении.

Напомним, что приказом Минсельхоза от 21 августа 2017 г. № 418 были внесены изменения, согласно которым на судах валовой вместимостью менее 300 тонн, не осуществляющих плавание в районах Мирового океана выше 75° с.ш. и выше 75° ю.ш., в состав оборудования ТСК аппаратура АИС должна входить с 1 июля 2018 г. Ранее такое требование начинало действовать с января 2018 г.

Рыбакам рассказали о борьбе со сбоями

Один из первых вопросов, который интересовал рыбаков, – сбои в работе отраслевой системы мониторинга в Мурманском региональном центре мониторинга. Артем Вилкин рассказал о действующей системе передачи данных в ОСМ и ее модернизации. При каждом случае сбоя дежурные специалисты отдела спутникового позиционирования филиала своевременно информируют пользователей, оперативные и контролирующие службы. В учреждении отметили, что большинство сбоев происходит по не зависящим от ЦСМС причинам: они связаны с поставщиками спутниковых данных, хозяйственными службами города, перебоями интернет-провайдера.

В 2016 г. наблюдались сбои, связанные с работой оборудования регионального центра, но уже к концу года были приобретены новые серверы и подобные сбои были исключены. В 2017 г. произошел один сбой, который мог повлиять на выход в море судов. Причиной стали ремонтные работы на электроподстанции и обесточивание всего здания, где располагается мурманский филиал. Сейчас выполняются работы по реконструкции здания для Мурманского регионального центра, и в 2018 г. новые помещения будут оснащены самым современным оборудованием и резервной системой электропитания, что позволит исключить различные сбои из-за аварий электросетей.

На встрече наглядно было продемонстрировано развитие ОСМ в Межведомственную информационно-аналитическую систему «Рыболовство» (МИАС «Рыболовство»). Достоинствами новой системы станут оперативная обработка данных, прозрачность и гибкости системы, централизованная архитектура, использование web-сервисов для взаимодействия пользователей и государственных чиновников. На встрече был продемонстрирован Портал ОСМ, который уже сейчас размещен в открытом доступе по адресу www.osm.gov.ru. Всем, кто присутствовал на встрече, предложили участвовать в опытно-промышленной эксплуатации новых сервисов.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 27 ноября 2017 > № 2401293


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206

На "Пелле" спустили на воду первый серийный "Каракурт".

В пятницу, 24 ноября, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду малый ракетный корабль "Тайфун" проекта 22800 ("Каракурт"). Он стал первым серийным кораблем этого типа.

"Тайфун", как и головной МРК проекта 22800 "Ураган", заложили в декабре 2015 года. Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году. Позднее сроки сдачи головного корабля сдвинули на 2018 год.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на феодосийском заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Четвертый – "Охотск" – заложили там же в марте 2017 года.

По контракту с Минобороны РФ, "Пелла" должна построить семь МРК проекта 22800.

Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2407206


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993

ВМФ пообещал принять в состав корабли-долгострои до конца 2017 года.

Фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" и большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" примут в состав ВМФ до конца 2017 года. Об этом в пятницу, 24 ноября, заявил заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Сейчас "Адмирал Горшков" завершает госиспытания, мы ждем его в этом году, как и "Иван Грен", – цитирует его слова ТАСС. – Оба этих корабля находятся сейчас на финальном этапе госиспытаний, как и третий фрегат проекта 11356 "Адмирал Макаров". У него осталось только завершение ряда стрельб и все зависит от их результатов".

"Адмирал Горшков" – головной фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" еще в 2006 году и собирались передать флоту в 2011 году. Однако корабль впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

"Иван Грен", головной корабль проекта 11711, заложили на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а на воду спустили только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года. Ходовые испытания выявили некие конструктивные недостатки, которые потребовали возвращения на завод для их устранения. "Иван Грен" вновь вышел в Балтийское море только в июне 2017 года.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний. В течение 2017 года сроки введения корабля в строй регулярно сдвигали вправо.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406993


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990

Экипаж корвета "Громкий" приступил к обучению в Петербурге.

Сформированный экипаж новейшего корвета "Громкий" проекта 20380, строящегося для Тихоокеанского флота, прибыл в Санкт-Петербург и приступил к обучению в Объединенном учебном центре ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Как рассказал заместитель начальника Объединенного учебного центра ВМФ капитан I ранга Игорь Григорьев, все члены экипажа корвета "Громкий" – контрактники, имеющие опыт службы на надводных боевых кораблях.

В центре ВМФ они пройдут обучение по программе, разработанной специально для надводных кораблей нового поколения класса "корвет". После этого моряки смогут обеспечить ходовые испытания корвета.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью до 4 тысяч миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406990


Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989

В Индии хотят построить еще три подлодки по французскому проекту.

Париж и Нью-Дели планируют подписать соглашение о лицензионном производстве для ВМС Индии, по крайней мере, трех дополнительных подлодок класса "Скорпен". Как уточняет ЦАМТО со ссылкой на Jane's Navy International, документ должны подписать по итогам визита в Индию президента Эммануэля Макрона, намеченного на начало 2018 года.

Эммануэль Макрон планировал посетить Индию в декабре для участия в саммите Альянса по развитию солнечной энергетики, однако это мероприятие перенесли на начало 2018 года.

По словам источника Jane's Navy International, в Индии Эммануэль Макрон проведет переговоры с премьер-министром Нарендрой Моди и другими высшими должностными лицами, в том числе с министром обороны Нирмалой Ситхараман.

В ходе переговоров, вероятнее всего, стороны затронут вопрос о продаже двух дополнительных эскадрилий истребителей "Рафаль" (36 единиц). Относительно трех дополнительных подлодок "Скорпен" сообщается, что в руководстве ВМС Индии согласны с перспективой пролонгации лицензии верфи Mazagaon Dockyard Limited (MDL) на их строительство.

В октябре 2015 года бывший министр обороны Индии Манохар Паррикар заявил, что военное ведомство не допустит потери накопленного MDL опыта по лицензионному производству подлодок "Скорпен" и строительство серии продолжится.

До 2022 года индийский флот должен получить шесть подлодок типа "Скорпен". Головная субмарина серии "Кальвари" с мая этого года готова к передаче ВМС Индии, но процесс задерживается из-за отсутствия торпед для ее вооружения.

Индия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 ноября 2017 > № 2406989


США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880

Российское и китайское оружие превосходит авианосцы США

Джордж Хаддад (George Haddad), Al-Ahed News Website, Ливан

В условиях противостояния и гонки вооружения с Советским Союзом и в рамках общей стратегии глобальной гегемонии США начали строительство авианосцев, перевозящих десятки истребителей и служебных самолетов, а также огромную артиллерию и крылатые ракеты, которые могут достичь любой точки мира и участвовать в морских (море-море), воздушных (воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) и наземных (море-земля, воздух-земля) сражениях. Современные американские авианосцы используют ядерное топливо, одной заправки которым хватит на целых 20 лет. На каждом авианосце базируется 90 самолетов и вертолетов, количество топлива для палубной авиации хватит на две недели в случае непрерывных боевых действий, а авиация может взлетать и садиться как днем, так и ночью. Каждый авианосец сопровождается несколькими вспомогательными военными кораблями для выполнения различных задач и часто одной или несколькими подводными лодками. Это делает каждый авианосец подавляющей военной силой. Американские авианосцы участвуют во всех войнах, демонстрируя могущество всему миру. Строительство каждого авианосца (без самолетов) стоит более 10 миллиардов долларов. В настоящее время в распоряжении ВМС США находятся 11 авианосцев. Американцы смогли создать эту мощную силу благодаря своей огромной экономике, основанной на подчинении и разграблении мировой экономики.

Экономика России (бывшего Советского Союза) значительно меньше американской, особенно учитывая, что во время Второй мировой войны американская земля не видела ни одной бомбы, тогда как Советский Союз понес крупнейшие экономические, социальные и человеческие потери. Таким образом, российская экономика не может позволить себе роскоши идти в ногу с Америкой в строительстве авианосцев. Россия обратилась к созданию «скромного» оружия, такого как межконтинентальные баллистические ракеты и подводные лодки, что намного дешевле строительства авианосцев. Новое поколение российских подлодок — атомная подлодка-невидимка, которую трудно обнаружить. А благодаря межконтинентальным ракетам Россия сделала все авианосцы США, размещенные в разных морях, бесполезными для защиты американской территории, поскольку межконтинентальные баллистические ракеты могут взорвать и затопить все американские авианосцы, а это важнее всего.

Американские авианосцы свободно передвигаются по морям, и если они используют свой ядерный потенциал, то в самом худшем случае Россия исчезнет с карты мира. В сложившихся обстоятельствах Россия была бы бессильна перед любой атакой. Используя подводные лодки, оснащенные ядерными ракетами, Россия свела на нет «стратегическое преимущество» Америки, превратив это «преимущество» в «гибель» Америки. США окружены тремя океанами (Атлантический, Тихий и Северный Ледовитый океаны) и неизвестно сколько в них находится российских атомных подлодок, предназначенных для транспортировки ракет с ядерными боеголовками. Они могут уничтожить Америку и похоронить ее на дне океана, когда это понадобится. И «груза» каждой из этих подводных лодок достаточно для уничтожения Америки более, чем один раз. Конечно, подводные лодки подчиняются приказам из Москвы. Однако в то же время командир каждой подводной лодки, участвующей в «осаде» Америки, пользуется автономией, которая при серьезных обстоятельствах дает ему право начать атаку без приказа из Москвы, если бы вдруг Москва и Россия перестали существовать, не дай Бог, конечно.

Китай следует по стопам России: стратегическое сотрудничество двух стран

После Корейской войны (1950-1953) Северная Корея смогла создать большую и сильную армию, которая может одним «тигриным прыжком» освободить Южную Корею и восстановить национальное единство корейского народа. Препятствием для главной цели корейского народа являются Япония и США, которые превратили Южную Корею в свою базу и отправили туда огромные вооруженные силы для участия в возможных будущих вооруженных конфликтах с Северной Кореей, одновременно являясь угрозой и Китаю. Поэтому Северная Корея решительно настроена на обладание ядерной бомбой и производство ракет средней и большой дальности. Ей удалось провести военные испытания, в ходе которых ракеты пролетели над территории Японии. То есть, Япония стала находиться «под контролем», а Америка осталась далеко. Северная Корея испугала западный блок, возглавляемый США, проведя «убедительные» ракетные испытания, которые показали способность северокорейских ракет достичь территории США. Некоторые аналитики подозревают, что все северокорейский военные испытания — всего лишь политико-стратегическая и медийная маскировка для переброски баллистических ракет и ядерного оружия в Северную Корею из Китая или, возможно, из России, чтобы таким образом поставить Японию и Америку «под контроль» молодого Ким Чен Ына. Правда это или нет, но Америка очень серьезно относится к северокорейской угрозе.

Недавно Америка вместе с Японией и Южной Кореей провели крупномасштабные военные учения в западном регионе Тихого океана, в которых принимали участие сразу три авианосца!

Новейшее оружие России и Китая приближает закат эры американских авианосцев, которые доминировали на море десятки лет. Об этом говорят не только российские и китайские аналитики, но об этом написал и американский военный аналитик Роберт Фарли в журнале National Interest (NI).

NI отмечает, что новое оружие России и Китая сделало бессмысленным строительство американских авианосцев. Обозреватель называет авианосцы «основной валютой» ВМС США, но отмечает, что ведущие мировые державы на протяжении всей современной истории задавались вопросом эффективного противостояния таким судам. Еще во время Второй мировой войны против авианосцев успешно применялись торпеды подлодок, которые к настоящему времени стали в разы мощнее и эффективнее. На сегодняшний день всего одна торпеда, взорвавшаяся под дном такого судна, способна потопить, парализовать или (при менее удачном сценарии) значительно снизить боеспособность корабля. Вторым видом эффективного против авианосцев оружия журнал NI называет крылатые ракеты, в модернизации которых Россия и Китай добились больших успехов в последние годы. К примеру, российские крылатые ракеты «Калибр», называемые НАТО «испепелителями», могут использоваться для оснащения судов различных типов — от фрегатов, малых ракетных и патрульных судов до подводных лодок. Западные СМИ называют китайские баллистические ракеты «Денфэн-21» (Df-21) — «убийцами авианосцев».

Американский журнал приходит к выводу, что эра авианосцев закончилась.

США. Китай. РФ > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 ноября 2017 > № 2406880


Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573

Второй малый корабль с ракетами «Калибр» спустили на воду в Петербурге

Первый «Каракурт» аналогичного типа сошел со стапеля летом 2017 года

Второй за год малый ракетный корабль «Тайфун» проекта 22 800 «Каракурт» спустили 24 ноября на воду в Санкт-Петербурге специалисты судостроительного предприятия «Пелла», сообщает 24 ноября пресс-служба Минобороны России.

В военном ведомстве при этом напомнили, что первый аналогичный корабль «Ураган» санкт-петербургские судостроители спустили на воду летом 2017 года, и сейчас он находится у достроечной набережной завода.

Оба корабля были заложены одновременно, 24 декабря 2015 года, и последовательно будут включены в состав Военно-морского флота России после всех необходимых испытаний.

Малые ракетные корабли проекта «Каракурт» проектно-конструкторского бюро «Алмаз» при водоизмещении около 800 тонн способны развивать скорость свыше 30 узлов и вооружены высокоточными крылатыми ракетами «Калибр». Сочетание малых размеров и мощного ракетного вооружения делает эти корабли смертельно опасными как для надводных, так и для наземных целей.

По словам заместителя министра обороны России Юрия Борисова, завод «Пелла» построит для ВМФ России семь таких кораблей, еще пять были заказаны Зеленодольскому судостроительному заводу, а еще шесть аналогичных кораблей предполагалось заказать дальневосточным судостроителям.

Как сообщало, малые ракетные корабли типа «Каракурт» предназначены для ведения боевых действий на удалении от баз около 3000 миль. Это позволяет использовать их в составе разнородных военно-морских группировок на значительном удалении от постоянных пунктов дислокации.

Корабли длиной около 67 м вооружены ракетным комплексом «Калибр-НК», 76,2-мм артиллерийской установкой, двумя скорострельными 30-мм артустановками и крупнокалиберным пулемётом «Корд».

Россия. СЗФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399573


Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572

На Украине продлят программу строительства военных кораблей до 2028 года

На проект выделено $1,19 млрд

На Украине продлили программу по строительству военных кораблей класса «корвет» по проекту 58 250 до 2028 года, сообщает 24 ноября «112 Украина».

Согласно сообщению, решение было принято кабинетом министров Украины. Первоначально программа по строительству была рассчитана на 10 лет — с 2011 до 2021 года. В связи с увеличением длительности программы увеличится и ее финансирование — с 16,21 млрд гривен ($600 млн) до 31,93 млрд гривен ($1,19 млрд).

Выделяемая сумма будет разбита по годам. Целью программы строительства кораблей станет не «повышение уровня национальной безопасности», как было раньше, а «приобретение возможности ВМС Украины отражать вооруженную агрессию». Новые корабли будут проектироваться на базе старых кораблей, но с использованием иностранного вооружения и техники.

Напомним, ранее на Украине приняли решение закупать европейские и американские корабли, которые были списаны по возрасту. Пока что Киев договорился только с США на поставку старых американских катеров береговой охраны.

Украина > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 ноября 2017 > № 2399572


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215

СМИ: Судостроительный завод "Море" отдадут "Калашникову".

Феодосийский судостроительный завод "Море", с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав "Ростеха" с последующей передачей в управление концерну "Калашников". По информации Коммерсанта, петербургская верфь "Пелла", арендующая мощности "Моря" и вложившая в завод около 800 млн рублей, согласна расстаться с предприятием, но рассчитывает получить компенсацию.

В Минпромторге "Коммерсанту" подтвердили планы по будущему судостроительного завода "Море" и уточнили, что ФГУП намерены акционировать.

"Акции завода передадут в доверительное управление "Калашникову", что должно увеличить компетенции концерна в строительстве скоростных судов и производстве продукции из легких сплавов, обеспечить развитие и модернизацию завода", – пояснили в ведомстве.

В "Калашникове" уточнили, что необходимы "серьезная диагностика состояния актива" и значительная модернизация. В концерне добавили, что потребуется привлечение новых заказчиков и расширение портфеля заказов. У самой верфи нет информации о смене управляющей компании.

Сегодня часть мощностей "Моря" арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех малых ракетных корабля проекта 22800 "Каракурт". "Пелла" получила заказ на семь МРК в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, "Пелла" арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости "Моря" для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. В "Пелле" на вопросы "Коммерсанта" не ответили.

Как рассказал "Коммерсанту" один из участников рынка, владелец "Пеллы" Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: "Морю" нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей в среднесрочной перспективе. По словам другого собеседника газеты, в ремонт и модернизацию крымского завода "Пелла" уже вложила 700–800 млн рублей и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями "Моря" или в ином виде.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 ноября 2017 > № 2407215


ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768

Несколько водных такси в скором времени будут заменены кондиционируемыми лодками абра, объявили в Управлении по дорогам и транспорту (RTA) Дубая. Тариф останется прежним.

«Команды из отдела морского транспорта заменяют несколько водных автобусов новыми, кондиционируемыми и более удобными абра в Dubai Marina. Эти абра функционально эффективны и предлагают пассажирам возможность отправиться на прогулку и насладиться живописными пейзажами Дубая по той же цене», — сказал Абдулла Юсеф Аль Али, генеральный директор агентства общественного транспорта RTA.

Другие инициативы по расширению морской транспортной сети включают в себя открытие станции Al Seef и ее подключение к сети канала.

«Повторное открытие станции Al Seef следует за работой Meraas на Al Seef Road. Ожидается, что модернизация режимов морского транспорта привлечет еще больше пассажиров к использованию этих предложений при движении с Al Seef на другие станции Канала, проходящие через несколько туристических точек и объектов рядом с Creek», — добавил Али Али.

Источник: Khaleej Times

ОАЭ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > dxb.ru, 23 ноября 2017 > № 2398768


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955

На внеочередном собрании акционеров "Северной верфи" выберут новый совет директоров.

26 января 2018 года состоится внеочередное общее собрание акционеров ПАО СЗ "Северная верфь" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию). Об этом сообщила пресс-служба судостроительного завода на сайте Центра раскрытия корпоративной информации.

На повестку дня вынесены два вопроса: досрочное прекращение полномочий действующих членов и избрание нового состава совета директоров акционерного общества.

На прошлой неделе СМИ сообщили, что "Северная верфь" планирует провести допэмиссию и продать 403 438 акций за 7,8 млрд рублей. При этом, по данным журналистов, покупателем выступит государственная Объединенная судостроительная корпорация, в которую входит предприятие.

Вырученные средства собираются направить на модернизацию завода. В частности, речь идет о постройке нового эллинга для производства крупнотоннажных кораблей длиной порядка 260 метров и водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 22 ноября 2017 > № 2406955


Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617

Израиль выдвинул ThyssenKrupp ультиматум, пригрозив отлучить от госконтрактов

Министерство экономики Израиля уведомило руководство германской корпорации ThyssenKrupp, что у него есть месяц, чтобы урегулировать вопрос задолженности по взаимозакупкам, сообщает The Marker.

В противном случае корпорация будет внесена в "черный список" компаний, которые лишены доступа к государственным тендерам.

В рамках контрактов на поставку Израилю подводных лодок и боевых судов корпорация обязалась осуществить в Израиле закупки на сумму более 500 миллионов евро.

При этом ThyssenKrupp, действующая в далеко не только в судостроении, может выполнить обязательство по взаимозакупкам в любой из более чем 40 отраслей промышленности, которыми она занимсется.

Несмотря на это, ThyssenKrupp заявила, что не нашла в Израиле удовлетворяющих ее требования товаров или сырьевых продуктов. В связи с этим долг компании по взаимозакупкам составляет 187 миллионов евро.

Два дня назад стало известно, что министерства финансов, экономики и обороны предложили германской корпорации новый вариант погашения задолженности - построить свой завод в одном из периферийных районов Израиля.

Однако ответа на данное предложение, как информации о том, каким образом корпорация намерена погашать обязательства по взаимозакупкам, получено не было.

Израиль. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > newsru.co.il, 22 ноября 2017 > № 2401617


Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616

АзНИИРХ пополнил флот.

Новое научно-исследовательское судно Азовского НИИ рыбного хозяйства «Владимир Усков» вышло в первый рейс. Оно отправилось изучать условия среды обитания водных биоресурсов в Таганрогском заливе.

После распада СССР рыбохозяйственная наука утратила собственные исследовательские суда в Азово-Черноморском бассейне и была вынуждена арендовать непрофильный флот. Как сообщили Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, Росрыболовство в 2017 г. выделило средства на ремонт и переоборудование МРТК «Владимир Усков». Судно будет проводить специализированные научные исследования в Азовском и Черном морях.

В первый рейс «Владимир Усков» вышел из порта Азова 20 ноября. О борт судна торжественно разбили бутылку шампанского, после чего НИС направилось в Таганрогский залив. Рейсовое задание предусматривает изучение условий среды обитания водных биоресурсов.

Россия. ЮФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Образование, наука > fishnews.ru, 22 ноября 2017 > № 2395616


Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758

Глава Исполнительного Юаня Лай Цин-дэ 21 ноября сообщил о проведении расследования в отношении подрядчика проекта строительства военных кораблей-тральщиков, компании «Цинфу».

«Что касается расследования по поводу программы строительства кораблей-тральщиков, Исполнительный Юань уже проводит полноценную проверку. Все документы, связанные с выделением финансовых средств, были переданы Министерству юстиции для расследования».

О финансовых трудностях и отставании от графика компании «Цинфу» стало известно ещё в октябре: компания не смогла к намеченному сроку построить заводское помещение на территории Тайваня. Позднее в СМИ появились сообщения, что Президентская канцелярия якобы оказывала давление на командование ВМС, требуя скорейшего выделения кредитов для компании «Цинфу». В то же время командующий ВМС Хуан Шу-гуан опроверг эту информацию.

20 ноября по решению Министерства финансов своих постов лишились председатели правления трёх финансовых холдингов с государственным участием, которые предоставляли кредиты по данной программе. По словам Лай Цин-дэ, на смену им придут опытные финансисты.

Компания «Цинфу» также не смогла выполнить обязательства по строительству кораблей по заказу дипломатического союзника Тайваня – островного государства Тувалу. Как заявили в Министерстве иностранных дел, данная ситуация не повлияет на дружеские взаимоотношения Тайваня и Тувалу.

Виталий Самойлов

Тайвань > Судостроение, машиностроение > russian.rti.org.tw, 21 ноября 2017 > № 2398758


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245

Конфискованные суда выставят на продажу.

Правительство включило в программу приватизации госимущества четыре рыболовных и два рефрижераторных судна, находящихся в Приморском крае. В случае неудачи с продажей они подлежат уничтожению.

Как сообщает корреспондент Fishnews, к продаже предложены рыболовные суда «Аквамарин», «Бриг-1», «Корал», «Эктон» и рефрижераторы «Репун» и «Перуме». Они перечислены в распоряжении Правительства РФ от 15 ноября 2017 г. № 2524, которое вносит изменения в программу приватизации федерального имущества на 2017 – 2019 гг. В список добавлено и другое имущество, в том числе водный транспорт, однако он не имеет рыбацкой специфики.

В сопроводительной справке сказано, что приватизации подлежат шесть судов, которые были конфискованы и переданы в казну РФ. Они включены в программу приватизации в рамках реализации закона о рыболовстве. Если эти суда не продадут на аукционах, они подлежат уничтожению.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 21 ноября 2017 > № 2395245


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962

МРК "Тайфун" с "Калибрами" спустят на воду 24 ноября.

В пятницу, 24 ноября, на территории нового комплекса ленинградского судостроительного завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года, как и головной МРК проекта 22800 "Ураган". Планировалось, что "Ураган" передадут флоту в 2017 году, а "Тайфун" – в 2018 году.

В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили в Крыму на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. Корабль получит на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 ноября 2017 > № 2406962


Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827

В Гуанчжоу был протестирован первый в мире корабль на электроэнергии. Судно предназначено для перевозки грузов по реке Чжуцзян. Длина составляет 70,5 метра, ширина - 13,9 метра, осадка - 3,3 метра, водоизмещение в 2 тыс. тонн. На судне два электродвигателя на литиевых батареях, зарядка занимает два часа.

В июле, по данным Global Security, Китай ввел в эксплуатацию новый морской транспортный корабль типа 901 грузоподъемностью 40000 – 45000 тонн, что в два раза больше грузоподъемности судов предыдущего типа 903. Судно имеет максимальную скорость около 25 узлов. Согласно официальной информации корабль станет основным средством сил в стратегических перевозках ВМС Китая.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 20 ноября 2017 > № 2395827


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583

Камчатка опробовала возможности российского судостроения.

На заводе «Янтарь» в Калининграде спустили на воду рыбопромысловое судно, построенное для камчатского Колхоза имени Ленина. Проект будет претендовать на инвестиционные квоты.

Траулер-сейнер проекта SK-3101R «Ленинец» спустили на воду со стапеля «Буревестник». В рамках следующего этапа специалисты завода оснастят судно современным оборудованием, необходимым для эффективного промысла. «Ленинец» - многофункциональное судно, предназначенное для добычи различных видов водных биоресурсов, в том числе дальневосточной сардины (иваси) и скумбрии. Оно позволит вести промысел донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковым неводом.

Длина судна – 50,6 м, ширина – 12 м, мощность главного двигателя – около 2200 кВт. Траулер оснастят мощными холодильными установками, которые при доставке улова на берег позволят до 7 суток сохранять сырец высокого качества. Заказчику судно передадут в 2018 г.

Камчатское предприятие одно из первых в современной России приступило к строительству нового флота. Суда подобного типа для отечественных заказчиков в стране не строили более 20 лет, отметили в пресс-службе краевого правительства.

«Линейка судов, которая строится на «Янтаре», будет востребована не только на Дальнем Востоке, но и среди рыбацких предприятий по всей России. Дело в том, что суда эти универсальные. Он обладают широкими возможностями для промысла», – отметил председатель Колхоза имени Ленина Сергей Тарусов. Практически все объекты промысла на Дальнем Востоке такие суда смогут добывать самостоятельно. «Мы надеемся, что в августе 2018 года мы примем пароход и уже в ноябре он приступит к промыслу на Камчатке», – рассказал руководитель предприятия.

«Сегодня у нас большой праздник, мы спускаем на воду головное судно из серии трех судов – траулер-сейнер «Ленинец», разработанный норвежским проектантом по заказу «Колхоза имени Ленина». Мы открываем новую страницу в истории нашего предприятия. Мы на деле, на железе реализуем новую стратегию по развитию гражданского судостроения», – отметил генеральный директор завода «Янтарь» Эдуард Ефимов.

«Проект, действительно, уникальный, он дает возможность работать практически во всем бассейне Дальнего Востока и доставлять продукцию без ущерба для ее качества в порты. Сегодня перед добывающими компаниями открываются новые возможности, в том числе и для размещения заказов на строительство подобного рода судов. Даже Колхоз имени Ленина намерен сформировать еще один заказ, правда, на суда другого класса, с другим оборудованием. Обновление рыбодобывающего флота востребовано, и вводимые инвестиционные квоты в рыбной промышленности реализации этой задачи будут способствовать», – считает губернатор Камчатского края Владимир Илюхин.

Остальные два судна, заказанные камчатским предприятием на «Янтаре», должны быть сданы до конца 2019 г., рассказали Fishnews в пресс-службе правительства. Общая стоимость проекта – порядка 4 млрд рублей. В ближайшее время компания планирует направить в Росрыболовство заявку на инвестквоты. В числе проектов Колхоза имени Ленина – не только обновление флота, но и строительство двух мощных рыбоперерабатывающих заводов на побережье Камчатки: в Петропавловске-Камчатском и в поселке Октябрьский.

«В следующем году мы надеемся начать работать над еще одним новым проектом. Это суда кормового траления, они примерно с теми же функциями, но немного больше по размерам и водоизмещению. В январе-феврале планируем определяться с проектантами», - сказал Сергей Тарусов.

Росрыболовство рассчитывает на рекорды

Как отметил замминистра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, введение инвестиционных квот в России должно стимулировать рыбопромышленников к реализации новых проектов в судостроении и создании современных перерабатывающих мощностей. По словам главы федерального агентства, в последние годы вылов в стране растет. Строительство судов подобного класса позволит увеличить объемы и сделать добычу водных биоресурсов более эффективной.

«Если в прошлом году мы побили рекорд за последние 20 лет: выловили практически 4,8 млн тонн, то в этом году мы идем с опережением на 2,5%. Думаю, эту динамику мы сохраним. И еще один рекорд мы побьем. Это, действительно, успех наших рыбопромышленников», – заявил Илья Шестаков. Он добавил, что при введении современных судов объемы можно будет довести до уровня свыше 5 млн тонн.

Рекордным по уловам 2017 год может стать и для Камчатки. По данным на конец ноября, рыбаки края взяли более 1 млн тонн.

«Думаю, что в этом году мы сможем добыть порядка 1 млн 200 тыс. тонн. Это очень высокая цифра. Такого объема биоресурсов рыбаки Камчатки с советских времен не добывали. Поэтому я надеюсь, что этот год будет своего рода прорывным для отрасли в целом, что наши рыбаки будут с уверенностью смотреть в будущее и инвестировать средства в эту отрасль», – отметил Владимир Илюхин.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 20 ноября 2017 > № 2392583


Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238

Китай спустил на воду первое в мире электросудно

Оно способно проплыть 80 километров

Первое в мире судно, работающее на электроэнергии, было спущено на воду в китайском городе Гуанчжоу на этой неделе, сообщает «Интерфакс-Казахстан» со ссылкой на «Жэньминь жибао».

Его водоизмещение составляет 2 тыс. тонн. Время зарядки аккумулятора — два часа. При полной зарядке оно может проплыть 80 километров.

Общая длина судна составляет 70,5 метра, ширина — 13,9 метра, осадка — 3,3 метра. Экипаж состоит из 6 человек.

Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Для полной зарядки судну требуется два часа. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает около двух часов.

Грузоподъемность электросудна равняется 2 тыс. тонн, оно предназначено для перевозок грузов по реке Чжуцзян.

Технологию судов, работающих на «чистой» энергии, планируется применять также для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > kapital.kz, 18 ноября 2017 > № 2393238


Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241

Азербайджан ставит на морские перевозки и строит суда мирового уровня

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры.

Как сообщает AZE.az, на портале «Москва-Баку» профессор МГИМО, журналист-международник Владимир Сухой отвечает на вопрос – кто сегодня определяет конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море.

«Открытая недавно железная дорога Баку–Тбилиси–Карс (БТК) – исторический проект, прокладывающий кратчайший наземный путь между Европой и Азией. Честно говоря, геополитическое значение БТК трудно переоценить. Но есть одна особенность: БТК берет свое начало в Алятском международном морском торговом порту. А значит, железнодорожные и морские перевозки – звенья одного пути.

Наземная и морская логистика тесно переплетаются, и мощные грузопотоки пойдут не только по новой железной дороге, но и по Каспию, превращая Евразию в важную часть мировой транспортной карты. Это – фактически восстановление части исторического Шелкового пути, и этим не могут не воспользоваться Прикаспийские государства, Китай, Средняя Азия, Грузия, Турция, европейские страны.

На церемонии открытия железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс президент Азербайджана Ильхам Алиев уделил особое внимание азербайджанскому морскому флоту. Этот флот, состоящий из 270 судов, играет особую роль в организации грузоперевозок на Каспии. Несколько лет назад, указал президент, в Азербайджане был построен крупный судостроительный завод. Он производит суда всех видов. В связи с ожидающимся в будущем увеличением грузоперевозок на Каспии производственные мощности завода будут возрастать.

Напомню, что вплоть до 2002 года Азербайджан практически определял конъюнктуру рынка морских перевозок на Каспийском море. Каспийское морское пароходство (КАСПАР) обладало крупнейшим танкерным флотом в этом регионе. Впрочем, спустя несколько лет, суммарный дедвейт (полная грузоподъемность) азербайджанских танкеров снизился: КАСПАР вынуждено было подчиниться требованиям международной конвенции о запрете эксплуатации старых однобортных судов.

Пароходство занялось введением в эксплуатацию новых танкеров. А 22 октября 2013 года с целью укрепления конкурентоспособности страны и транзитного потенциала Ильхам Алиев издал распоряжение о создании на базе КАСПАР и Каспийского морского нефтяного флота ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство».

Государственная нефтяная компания (SOCAR) и новое морское пароходство сразу же приступили к освоению мощностей сданного в эксплуатацию в сентябре 2013 года Бакинского судостроительного завода. Но обо всем – по порядку.

Истоки азербайджанского судостроения

Вообще-то у истоков азербайджанского судостроения стоял общенациональный лидер Гейдар Алиев, по инициативе которого в 1978 году близ столицы Азербайджана началось строительство Бакинского завода глубоководных оснований. По тем временам это было самое крупное и единственное предприятие отрасли в СССР. Завод должен был обеспечить шельф Каспийского моря, а также шельфы других бассейнов Советского Союза современными глубоководными основаниями.

В снабжении предприятия основным технологическим оборудованием и грузоподъемными механизмами участвовали французская фирма ETPM и западногерманская компания Demag. В 1984 году завод вышел на проектную мощность, а в 1985 году со стапелей завода был спущен на воду и отправлен на точку монтажа первый опорный блок для глубоководного основания. 10 марта 2004 года указом президента Ильхама Алиева Бакинскому заводу глубоководных оснований присвоено имя Гейдара Алиева.

В марте 2010 года рядом с Бакинским заводом глубоководных оснований имени Гейдара Алиева началось возведение новой судоверфи. Меморандум по строительству и эксплуатации ООО «Бакинский судостроительный завод» был подписан в ноябре 2009 года.

Бакинский судостроительный завод – совместное предприятие Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR) – 65% акций, Aзербайджанской инвестиционной компании (25%) и сингапурской судостроительной компании Keppel Offshore & Marine (10%). На строительство завода было потрачено 470 миллионов долларов. В сентябре 2013 года Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия предприятия, а уже в конце 2014 года завод вышел на проектную мощность.

Ведущий судостроительный завод на Каспии

Одна из ведущих иностранной судостроительных компаний Keppel несет полную ответственность за управление и эксплуатацию завода. Мощности верфи позволяет ежегодно строить четыре танкера дедвейтом 15 тысяч тонн или два танкера дедвейтом 70 тысяч тонн. Завод может производить в год ещё четыре вида других судов. Это могут быть специализированные торговые суда, в том числе многоцелевые морские корабли, судна морского обеспечения, снабженческо-буксировочные суда, предназначенные для морских платформ и нужд нефтяного флота, а также суда военного назначения.

Позже, правда, военные пограничники построили для себя отдельный завод. На предприятии также реализованы судоремонтные возможности: завод способен осуществлять перестройку, ремонт и сервисное обслуживание от 80 до 100 судов различного тоннажа и назначения.

Кроме того, Бакинский судостроительный завод рассчитывает получать заказы на производство танкеров и вспомогательных судов для других стран. Всё это, по словам исполнительного директора Азербайджанской инвестиционной компании Ровшана Наджафова, «превращает Азербайджан в ведущую страну в сфере судостроения среди Прикаспийских государств».

Первые заказы

Хотелось бы заметить, что за первые два года Судостроительный завод в Баку получил три заказа на 450 миллионов долларов. Первый крупный проект был реализован по заказу компании BP. В сентябре 2017 года было сдано в эксплуатацию многоцелевое судно для подводных операций. Длина судна – 155 метров, ширина – 32 метра. Стоимость проекта составила 378 миллионов долларов.

Второй заказ на строительство понтонов стоимостью 40 миллионов долларов поступил от компаний SOCAR и Caspian Drilling Company. Третий проект реализуется по заказу Азербайджанского Каспийского морского пароходства. Проект предусматривает строительство трех пассажирских пароходов, рассчитанных на перевозку 80 пассажиров в каждом. Работы по строительству этих судов начались в конце 2014 года. Стоимость каждого парохода оценивается примерно в 8,5 миллиона долларов.

Уникальные танкеры типа «ГЯНДЖА»

В конце октября нынешнего года на Бакинском судостроительном заводе состоялась церемония резки первого стального листа для двух уникальных танкеров типа «Гянджа», которые будут построены для Азербайджанского Каспийского морского пароходства.

Предусмотрено, что длина танкеров будет 141 метр, ширина – 16,9 метра, дедвейт – 8009/5580 тонн соответственно, скорость – 10 узлов. Сдать танкеры планируется в 2019 году.

На мой взгляд, интересным представляется тот факт, что эти танкеры, имеющие шесть резервуаров, смогут одновременно перевозить два вида грузов, включая бензин, сырую нефть и нефтепродукты. Новые танкеры – редкие суда в своём классе. Они смогут брать на борт максимально большой груз при малом водоизмещении. При сохранении всех других технических характеристик грузоподъемность танкеров будет повышена до восьми тысяч тонн.

Заместитель генерального директора завода Имамверди Гасанов отметил, что оба судна будут оснащены оборудованием известных мировых марок, что сделает эффективным эксплуатацию плавсредств. По его словам, «танкеры Каспия» открывают большие экономические перспективы. Строительство новых танкеров типа «Гянджа» свидетельствует о том, что сфера судостроения в Азербайджане стремительно развивается и на судостроительном заводе имеются все необходимые ресурсы для реализации уникальных по своей природе крупномасштабных проектов.

Как открыть «шкатулку с драгоценностями»

Танкерное строительство и танкерные перевозки переживают сегодня мировой бум. Это тенденция характерна и для Каспийского моря. В последнее время строительство новых судов в Азербайджане и Казахстане идет достаточно интенсивно. Первостепенная цель танкерного строительства – обеспечение танкерных перевозок нефти из Казахстана в Баку и иранский порт Нека.

Танкеры возят казахскую нефть в трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан. Танкеров по-прежнему не хватает. И хотя азербайджанский танкерный флот – один из самых современных и крупных на Каспии, Азербайджан наращивает этот флот и заказывает строительство танкеров в России, а пассажирские суда для нефтяников – на австралийских судостроительных заводах. Флагман этого флота – построенный на российском заводе “Красное Сормово” самый крупный танкер на Каспийском море “Президент Гейдар Алиев”.

Морские перевозки занимают в наши дни значительную долю в сегменте транспортировки мировой нефти и нефтепродуктов. Именно танкеры осуществляют основной объем международных перевозок нефти. По некоторым данным, сегодня моря и океаны бороздит более 4000 танкеров. Еще в годы существования СССР за Прикаспийским регионом закрепилось название “шкатулка с драгоценностями, запертая в центре континента”.

События первых лет независимости Азербайджана и других государств Прикаспийского региона доказали точность этого определения. Обладающие богатейшими сырьевыми ресурсами, весьма привлекательными для инвесторов и покупателей эти страны столкнулись с множеством проблем, связанных с вывозом энергоресурсов на мировой рынок. Среди этих проблем – и танкерные перевозки.

Инвестиции, вложенные в последние годы в транспортный сектор в Азербайджане, в том числе и в строительство морских судов мирового уровня, уже привели к созданию мощной инфраструктуры. Важные части этой транспортной инфраструктуры – и Бакинский судостроительный завод, и Алятский международный морской торговый порт. Эта инфраструктура имеет большое значение как для Азербайджана, региона, так и для всего мира».

Азербайджан. Турция. Грузия. РФ > Транспорт. Судостроение, машиностроение > aze.az, 17 ноября 2017 > № 2416241


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963

Первый танкер нового поколения для британского флота пришел в Портсмут.

В пятницу, 17 ноября, в Портсмут прибыл первый танкер нового класса "Тайд", предназначенный для поддержки кораблей и судов Королевского военно-морского флота Великобритании. Церемония введения в эксплуатацию запланирована на 27 ноября.

Как сообщает Navy Recognition, проект танкеров класса "Тайд" создавался в первую очередь для поддержки авианосных групп, которые возглавят новые авианосцы класса "Куин Элизабет". Запланированные к постройке четыре быстроходных танкера водоизмещением 37 тысяч тонн каждый должны обеспечить боевые корабли топливом, свежей водой, провизией, боеприпасами и т.д.

Дизайн судна типа "Тайд" разработала британская компания BMT Defense Services, однако в 2012 году контракт на строительство серии танкеров ушел к южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Британские корабелы оказались лишь в роли субподрядчиков, которым доверили только установку оборудования. Стоимость поставки четырех судов оценили в 452 млн фунтов стерлингов.

Первый танкер "Тайдспринг" заложили в декабре 2014 года и спустили на воду в апреле 2015 года. Три следующих судна проекта успели заложить в течение 2015 года. "Тайдрейс" спустили на воду в ноябре 2015 года, "Тайдсурдж" – в июне 2016 года, "Тайдфорс" – в январе 2017 года. Предполагается, что британский флот получит оставшиеся три танкера до конца 2018 года.

Длина судна класса "Тайд" достигает 201 метра, ширина – 28 метров. Максимальная скорость – 26,8 узла. Дальность – 18,2 тысяч миль. На судне располагаются резервуары для дизельного топлива, авиационного керосина, машинного масла и пресной воды. Также предусмотрено размещение 160 стандартных 40-футовых грузовых контейнеров.

Несмотря на то, что танкеры "Тайд" относятся к классу судов обеспечения, они отнюдь небезоружны. На борту размещены два зенитных артиллерийских комплекса Phalanx CIWS и две 30-мм артустановки. На площадке на корме базируется один вертолет типа "Уайлдкэт" или "Мерлин".

Вместимость – 63 члена экипажа, а также морпехи, летный состав и курсанты общим числом до 46 человек.

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406963


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406961

Первый модернизированный "Борей" спустили на воду в Северодвинске.

В пятницу, 17 ноября, на производственном объединении "Севмаш" выведен из эллинга и спущен на воду головной подводный ракетный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" модернизированного проекта 955А "Борей-А".

На церемонии присутствовали главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев и глава ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. Как сообщает ТАСС, команду на вывод ракетоносца из эллинга традиционно дал гендиректор "Севмаша" Михаил Будниченко.

"Создание и строительство серии ракетных подводных крейсеров стратегического назначения проекта "Борей-А", а затем и создание подводных лодок проекта "Борей-Б" с последующим строительством атомных подводных крейсеров пятого поколения обосновано положениями морской доктрины России и направлено на выполнение задачи поддержания на высоком уровне оснащенности группировок стратегических подлодок на Тихоокеанском и Северном флотах", – сказал Владимир Королев.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 году, однако затем сроки завершения строительства сдвинули на 2018 год.

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Накануне глава ОСК Алексей Рахманов рассказал, что корпорация испытывает определенные финансовые трудности с завершением строительства ракетоносца "Князь Олег".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406961


Индия. США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406960

СМИ: Индия заинтересовалась совместным с США производством палубных истребителей.

Американская корпорация Boeing вступила в переговоры с индийской государственной авиастроительной корпорацией HAL (Hindustan Aeronautics Limited) о возможности совместного производства палубных истребителей F/A-18E/F "Супер Хорнет" для ВМС Индии. Об этом в пятницу, 17 ноября, сообщает ТАСС со ссылкой на газету Business Standard.

По данным источников издания в Минобороны Индии, Boeing намерена вступить в борьбу за поставку ВМС Индии 57 многоцелевых палубных истребителей. Эти самолеты должны размещаться на строящихся и проектируемых индийских авианосцах. Пока на вооружении Индии стоят российские палубные истребители МиГ-29К/КУБ.

Как сообщает газета, стороны уже провели предварительное обсуждение этого вопроса в сентябре этого года в Бангалоре. В пятницу, 17 ноября, представители американской корпорации и индийской авиастроительной компании продолжат переговоры в том же Бангалоре. В них также могут принять участие представители индийской промышленной группы Mahindra Group. По данным издания, стороны не намерены афишировать ход и результаты этих переговоров.

В начале ноября индийский телеканал NDTV рассказал, что Индия и США намерены активизировать сотрудничество, касающееся технологий строительства и эксплуатации авианосцев. Договоренность об этом достигнута в ходе четвертой встречи делегаций двух стран в рамках объединенной рабочей группы по сотрудничеству в области технологий авианесущих кораблей. По информации СМИ, американская делегация, находившаяся в Индии с 29 октября по 3 ноября, посетила различные предприятия и организации в Гоа, Мумбаи и Нью-Дели. Стороны обсудили вопросы, связанные с технологиями создания авианосцев, такие как оптимизация дизайна, философия строительства корабля, процедура испытаний и другие.

По данным на декабрь 2016 года, индийские ВМС эксплуатировали 41 палубный истребитель типа МиГ-29К/КУБ. Всего флот заказал 45 таких машин по двум контрактам (2004 и 2010 годов). Однако в июле 2016 года индийская счетная палата опубликовала доклад, в котором подвергла эти самолеты критике. В частности, отмечались проблемы с эксплуатацией двигателей и электродистанционной системой управления, а также отклонения в качестве планера. В результате в разное время исправность парка самолетов МиГ-29К колебалась от 16 до 38%, а парка МиГ-29КУБ – от 21 до 47%.

Индия. США > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406960


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406959

ОСК: Разработка облика ракетоносца "Борей-Б" практически завершена.

Разработка облика подводного стратегического ракетоносца усовершенствованного проекта "Борей-Б" практически завершена. Об этом в пятницу, 17 ноября, заявил ТАСС глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Он подчеркнул, что "Борей-Б" станет усовершенствованной подлодкой стратегического назначения проекта "Борей-А". По его словам, это полноценная субмарина четвертого поколения, в проекте которой реализуют все требования Военно-морского флота, предъявляемые к кораблю данного поколения.

"Срок начала строительства головного корабля данного проекта определят после утверждения государственной программы вооружения на период с 2018 по 2027 годы", – добавил глава ОСК.

Сейчас в состав ВМФ России входят три стратегические атомные подводные лодки типа "Борей" (проект 955): "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте. Они оснащаются твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава", каждая субмарина способна нести до 16 таких ракет.

Еще пять атомных подлодок модернизированного проекта 955А "Борей-А" находятся на разных стадиях строительства на производственном объединении "Севмаш". В пятницу, 17 ноября, состоится спуск на воду головной субмарины этого проекта – "Князь Владимир".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 ноября 2017 > № 2406959


Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457

Василий Сидоровский посетил производство СМК «Альтернатива».

В Северодвинске состоялась встреча Президента Архангельской торгово-промышленной палаты Василия Сидоровского с генеральным директором СМК «Альтернатива» Алексеем Щусь.

На встрече также присутствовали руководитель Центра по внешним связям Архангельской ТПП Мария Миронова, специалист Центра координации поддержки экспортно-ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства Архангельской ТПП Юлия Ситникова и маркетолог СМК «Альтернатива» Сергей Москалев.

«Предприятие СМК «Альтернатива» продолжает развиваться. Сейчас мы занимаемся поиском новых рынков сбыта. В декабре наше производство посетит делегация из Индонезии, с которой мы планируем строительство нового терминала. Хочется выразить благодарность Архангельской ТПП. Вы оказываете нам регулярное содействие в продвижении продукции на международные рынки и другие виды поддержки», - сказал Алексей Щусь.

Он отметил, что в планах предприятия строительство нового терминала и инженерного центра в Череповце, а также открытие лаборатории, где будут проводиться исследования.

«В первом квартале следующего года состоится Госсовет при Президенте, на котором Губернатор Архангельской области выступит с докладом о приоритетных векторах развития промышленности. Архангельская ТПП активно принимает участие в подготовке этого доклада. Нами инициировано совещание при первом заместителе Губернатора Архангельской области – председателе Правительства Архангельской области Алексее Алсуфьеве. В ходе подготовки к совещанию оказалось, что ни одно предприятие Поморья в прошлом году не получило поддержку из Фонда развития промышленности. Мы готовы оказать помощь в этом направлении», - обратился Василий Сидоровский.

Мария Миронова презентовала возможности, которые открывает для предпринимателей Поморья сотрудничество с Эстонией. Сейчас Центр по внешним связям Архангельской ТПП занимается подготовкой бизнес-миссии в Нарву (Эстония).

В торжественной обстановке Президент Архангельской ТПП Василий Сидоровский вручил генеральному директору СМК «Альтернатива» Алексею Щусь членское удостоверение ТПП. В завершении встречи состоялась экскурсия на производство СМК «Альтернатива».

Напомним, что ООО СМК «Альтернатива» работает в области строительства, ремонта, модернизации и утилизации кораблей, изготовления оборудования и металлоконструкций для нефтегазодобычи и различных отраслей отечественной промышленности, производства теплообменной набивки регенеративных воздухоподогревателей (РВП) энергетических установок тепловых электростанций.

Союз "ТПП Архангельской области"

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика. Судостроение, машиностроение > tpprf.ru, 17 ноября 2017 > № 2390457


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390174

В. Путин: Необходимо предоставить судам, плавающим под флагом РФ, исключительное право на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

16 ноября 2017 г в Кремле прошло совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

Проводил совещание лично В. Путин.

Глава государства начал с того, что заявил о том, что совещание будет идти по конкретному вопросу, который, собственно и не должен был обсуждаться в таком составе.

На повестку дня было вынесено 2 вопроса:

- развитие судостроения в критически важном регионе – на Дальнем Востоке;

- освоение освоения Арктики, Северного морского пути (СМП), укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, в том числе СК Звезда.

В. Путин напомнил, что в сентябре 2016 г были запущены в строй 1е производственные объекты.

Осенью 2017 г по заказу Роснефти было начато строительство 4х судов снабжения усиленного ледового класса.

Для успешной деятельности предприятия нужно обеспечить эффективную загрузку его мощностей, сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию.

Есть утвержденный перспективный план загрузки «Звезды» до 2035 г.

В. Путин тактично намекнул на то, что не только Роснефть должна заниматься выполнением плана, но к этому должны подключится и другие заказчики.

Еще 1 вопрос, который озвучил В. Путин касается предоставления судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории СМП.

Этот шаг позволит нарастить объемы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.

Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Госдуме РФ.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 17 ноября 2017 > № 2390174


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390093

56 судов закажет «Роснефть» на СК «Звезда» до 2035 года, 32 – «Газпром».

Об этом Игорь Сечин сообщил Владимиру Путину.

«Роснефть» выполнит свою часть плана по обеспечению заказами строящейся судоверфи «Звезда» на Дальнем Востоке и разместит заказ на 56 судов, «Газпром» может разместить заказ примерно на 32 судна, сообщил журналистам глава «Роснефти» Игорь Сечин по итогам совещания у президента РФ Владимира Путина по стимулированию строительства судов и морской техники на судоверфи «Звезда».

«Подробно был обсужден план загрузки верфей до 2035 года, который должен в окончательном виде составлять 178 судов различных типов. «Роснефть», со своей стороны, в полном объеме выполнит поручение о загрузке за счет своих проектов – это порядка 56 судов, около 32 судов будет заказано «Газпромом». Будут подготовлены и до конца года подписаны основные условия заказов с «Новатэком», «Совкомфлотом» и другими потребителями», – сказал Сечин.

По его словам, «Роснефть» активизирует также работы по строительству сухого дока на судоверфи «Звезда». После его ввода в эксплуатацию «Звезда» сможет строить любые суда. «В наших планах активизация работ по строительству сухого дока уникальной размерности для РФ, что позволяет строительство любой морской техники и судов, любой размерности, любого дедвейта», – подчеркнул Сечин.

Изменения в законодательстве, касающиеся предоставления судам под флагом РФ исключительного права по перевозке углеводородов, обеспечат заказы российским верфям, сказал Сечин, отметив, что это послужит стимулом для активизации работ по строительству СК «Звезда».

Судостроительный комплекс «Звезда» создается в городе Большой Камень (Приморский край) консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 17 ноября 2017 > № 2390093


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 ноября 2017 > № 2389897 Юрий Алексеев

Инвестор должен быть «застрахован».

До конца текущего года Росрыболовство завершит прием заявок от рыболовных компаний, которые рассчитывают воспользоваться инвестквотой. Регулятор рассчитывает на масштабное обновление основных фондов отрасли. Однако, по мнению председателя Совета Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Юрия Алексеева, чтобы система стимулирования заработала в полную мощь, нормативную базу еще необходимо совершенствовать. Особенно в части обеспечения поддержки инвесторов, строящих суда на российских верфях. Ведь любое существенное уменьшение прибыли инвесторов отрицательно скажется на кредитоспособности рыбаков. На актуальные вопросы Юрий Алексеев ответил в беседе с корреспондентом «Fishnews – Новости рыболовства».

– В декабре текущего года состоится рассмотрение заявок по инвестиционным квотам. Как вы считаете, готовы ли рыбаки, судостроители?

– Да, 7 декабря завершается прием Росрыболовством заявлений о закреплении и предоставлении доли квоты добычи (вылова) водных биологических ресурсов на инвестиционные цели, что предусмотрено соответствующим постановлением правительства. Судя по активности рыбопромысловых предприятий, уже сейчас заключивших с верфями контракты на строительство порядка 30 судов, со стороны судовладельцев имеется уверенность, что созданный государством механизм инвестквот будет работать и позволит обновлять флот. Что касается судостроителей, то я бы выразил надежду, что промышленность сможет обеспечить поставку рыбакам судов требуемого качества в оговоренные сроки и по согласованным ценам. Хочется верить, что практически полное отсутствие опыта строительства рыбопромысловых судов не станет для наших верфей критичным в исполнении заказов рыбаков.

– Оцените изменения в постановление правительства относительно длины судов. Ранее вы заявляли о необходимости таких поправок. Насколько ваши ожидания оправданы?

– Что ж, правительство отреагировало на предложения потенциальных заказчиков судов быстро и внесло достаточную ясность в нормативную базу.

– Есть ли еще моменты в законодательной базе, которые необходимо регулировать?

– Да, полагаю, совершенствовать существующую нормативную базу еще нужно, в первую очередь в части обеспечения поддержки инвесторов, строящих суда на российских верфях.

В частности, можно было бы предусмотреть использование рыбаками отдельных инструментов поддержки, применяемых для агропромышленного комплекса.

Несомненно, необходимо продлить до 2025 года действие постановления Правительства РФ от 22 мая 2008 года № 383 «Об утверждении Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк) в 2008 – 2016 годах на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008 – 2016 годах с российским лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов» и распространить его действие для строительства рыбопромысловых судов. При этом я не могу согласиться с высказываемой ранее позицией представителей отдельных министерств о том, что инвесторам, поддерживаемым инвестквотами, такую финансовую поддержку предоставлять не следует. Высказанное мной предложение является вполне правомерным и не противоречит позиции правительства в части предоставления субсидий юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, а также физическим лицам - производителям товаров, работ, услуг, так как поддержка инвестквотами не является монетарным инструментом государственной поддержки.

– Что вы считаете необходимым закрепить в договоре о предоставлении инвестквот?

– Сегодня у нас до сих пор остаются вопросы к примерной форме договора о закреплении и предоставлении доли квоты добычи (вылова) водных биологических ресурсов, предоставленной на инвестиционные цели. В соответствии с условиями договора, заказчик судна значительно рискует обеспечением (а это гарантия на сумму до 1 млрд рублей и значительный объем собственной квоты) в случае, если верфь будет срывать сроки строительства. Я здесь имею в виду риски, которые возникают в связи с возможными санкциями иностранных государств в отношении судостроительных верфей – госкомпаний (а таких большинство – они в системе ОСК). Так сложилось, что основные комплектующие - от двигателей до рыбоперерабатывающего оборудования – иностранного производства и достойных аналогов им в России нет. Введение санкций однозначно приведет к срыву сроков строительства судна и, увы, санкциям к рыбакам со стороны Росрыболовства. Нужно непременно эту проблему решать и вносить изменения в нормативную базу, тем более что конкретный сигнал в отношении «Адмиралтейских верфей» от американцев уже прозвучал.

– Что еще, на ваш взгляд, может «затормозить» обновление флота?

– Еще один серьезный вопрос лежит в сфере регулирования Налогового кодекса. От решения зависит перспектива обновления флота. Минсельхоз и Росрыболовство ведут работу по выполнению поручений президента об установлении ставки сбора за пользование объектами водных биологических ресурсов в размере 100% для организаций, осуществляющих промышленное и прибрежное рыболовство, за исключением градо- и поселкообразующих российских рыбохозяйственных организаций, рыболовецких артелей, колхозов и предприятий, выпускающих рыбную продукцию высокой степени переработки, а также выработки механизмов индексации ставки сбора за пользование объектами водных биоресурсов для предприятий, осуществляющих экспортные поставки продукции низкой степени переработки. В работе принимают участие представители компаний, ассоциаций, обсуждение открытое, заинтересованное.

Важнейшими являются, на мой взгляд, два аспекта. Во-первых, не нужно менять размеры действующих ставок, тем более что президент такого поручения не давал. Во-вторых, отмена льготы должна быть поэтапной и связанной с процессом обновления основных фондов, способных производить продукцию высокой степени переработки. Основываемся на том, что правительством определены сроки реализации проектов, поддерживаемых инвестквотами: 5 лет + 1 год дополнительный, и вот после окончания этого инвестиционного периода можно требовать от пользователей ВБР производства продукции высокой степени переработки в обмен на льготу в 15%.

Отмечу для примера, что на производство мороженого филе и пищевого фарша в 2016 году направлено всего 11,2% вылова минтая, и это является максимальным показателем за последние десять лет. Возможности переоборудования имеющихся рыбопромысловых судов с целью увеличения объемов производства филе и фарша ограничены возрастом и износом, а также характеристиками: заложенные в проектах большинства имеющихся судов технические решения не позволяют осуществить их комплексную модернизацию для достижения требуемых показателей переработки уловов. В то же время судостроительная промышленность России с учетом технологического оснащения и специализации верфей, а также их загруженности оборонным заказом может построить ограниченное число крупнотоннажных рыбопромысловых судов с глубокой переработкой уловов.

– У вас есть какие-то конкретные предложения по переходу? И почему вы считаете, что переход на отмену льготы должен быть поэтапным?

– Если говорить конкретно, нам видится такой график. Значения количества выловленного сырца, направленного на производства такой продукции, по достижении которых у плательщиков возникает право на использование льготы: с 1 января 2023 года по 1 января 2025 года не менее 25%, с 1 января 2025 года до 1 января 2027 года не менее 40%, с 1 января 2027 года не менее 50%. Если вводить отмену льготы раньше, увеличение налоговой нагрузки приведет к существенному уменьшению прибыли инвесторов, а прибыль в отрасли – главный источник инвестиций и ее показатели в первую очередь принимаются во внимание банками при финансировании инвестпроектов. Зачем же ухудшать кредитоспособность рыбаков, желающих работать на современных судах?

Ксения ПИСАРЕВА, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 ноября 2017 > № 2389897 Юрий Алексеев


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174

Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

16 ноября 2017 года Владимир Путин провел в Кремле совещание по вопросам дальнейшего развития судостроительного комплекса «Звезда», где в сентябре 2016 года были запущены в строй первые производственные объекты, а осенью текущего года по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. В обсуждении принял участие Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Президент заявил, что строительство и оснащение судостроительного комплекса «Звезда» - важнейшая веха для развития судостроения на Дальнем Востоке, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, а также, в перспективе, освоения Арктики и Северного морского пути.

По словам российского лидера, для успешной деятельности предприятия необходимо обеспечить эффективное использование его мощностей и сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию согласно существующему перспективному плану загрузки «Звезды» до 2035 года. Глава Государства напомнил о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков.

Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии. Этим занимается «Роснефть», но это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли, - подчеркнул Президент.

Также в рамках совещания был поднят вопрос о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути.

Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота. Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе, - прокомментировал Владимир Путин

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > minpromtorg.gov.ru, 16 ноября 2017 > № 2395174


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393346

Совещание по вопросам развития судостроительного комплекса «Звезда».

Президент провёл совещание по вопросам развития дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда».

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Я собрал вас для того, чтобы поговорить по вроде бы совершенно конкретному вопросу, по которому мы и не должны собираться в таком составе. Это, с одной стороны, вопрос текущей повестки дня в сфере судостроения, но это всё-таки не рутинный вопрос. Он касается развития судостроения в критически важном для нас регионе – на Дальнем Востоке. Это первое.

И второе. Он касается освоения Арктики, Северного морского пути, укрепления потенциала отечественного ТЭКа и других отраслей, имею в виду развитие строительства и дальнейшее развитие судостроительного комплекса «Звезда».

Как вы знаете (практически все здесь присутствующие были на этом предприятии), в сентябре прошлого года были запущены в строй первые производственные объекты. Этой осенью по заказу «Роснефти» начато строительство четырёх судов снабжения усиленного ледового класса. И темпы строительства, темпы работ в целом должны сохраняться и выдерживаться так же, как это было до сих пор.

Как мы уже говорили, для успешной деятельности предприятия нужно обеспечить эффективную загрузку его мощностей, сформировать устойчивый, долгосрочный спрос на выпускаемую продукцию. Знаю, что утверждён перспективный план загрузки «Звезды» до 2035 года. Мы ещё на самом предприятии об этом говорили, когда я был там последний раз. И этот план, конечно, должен чётко выполняться, причём не только «Роснефтью», но и другими заказчиками.

Сегодня хотел бы послушать, как продвигается заключение контрактов, своевременно ли заказчики передают технические требования на строительство судов и морской техники, что дополнительно планируется предпринять для обеспечения стабильной загрузки предприятий. При этом хочу напомнить о взаимной ответственности судостроителей и заказчиков. Заказчики, размещая заказы, должны быть уверены в чётком исполнении контракта, знать, что получат продукцию надлежащего качества по экономически обоснованной цене и в установленные сроки. На этот счёт собственники верфи должны давать внятные финансовые гарантии.

В этой части хотел бы чем завершить вступительное слово? Да, занимается этим «Роснефть», но она занимается по моему поручению. Это не только задача «Роснефти», это задача всей российской промышленности, судостроительной отрасли. Это вообще общегосударственная задача – развитие производственных мощностей и создание современных рабочих мест на Дальнем Востоке. Поэтому я прошу вас не воспринимать это как ведомственную, узкоотраслевую или узкофирменную задачу. Это наша с вами общая ответственность. Мы сейчас ещё поговорим об этой ответственности.

Второй вопрос, который я хотел бы поднять, – о предоставлении судам, плавающим под российским флагом, исключительного права на перевозку и хранение углеводородов в акватории Северного морского пути. Этот шаг позволит нарастить объёмы морских перевозок, будет укреплять позиции отечественных судоходных компаний, создаст дополнительные возможности для обновления принадлежащего им флота.

Соответствующий законопроект сейчас рассматривается в Государственной Думе. Рассчитываю, что уже в скором времени будет принят. Но вместе с тем знаю также, что есть предложения распространить эту норму и на другие морские акватории нашей страны. Давайте проанализируем все эти вопросы так, чтобы любой наш шаг был выверенным, сделанным, просчитанным.

Давайте начнём работать.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > kremlin.ru, 16 ноября 2017 > № 2393346


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453

Северная верфь и Норебо договорились о строительстве шести рыбопромысловых судов

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракты на строительство серии из шести рыбопромысловых судов – морозильных траулеров-процессоров для компаний, входящих в Группу «Норебо». Траулеры будут построены по проекту 170701, передовому не только для российской, но и для мировой рыбопромышленной индустрии.

Заказчиками строительства шести траулеров стали пять рыбодобывающих компаний Норебо: Рыбпроминвест, Карат-1, Альтернатива, Карельские морепродукты и Мурманский Губернский Флот.

Новые траулеры-процессоры получат уникальное капсулообразное строение корпуса, их наибольшая длина составит более 80 м. Валовая вместимость судна – более 3,5 тыс. регистровых т. Все суда будут оборудованы современными рыбообрабатывающими фабриками. Морозильное оборудование каждого траулера позволит обеспечить суммарную производительность более 60 т продукции в сутки.

Руководство Норебо намерено включить проекты на строительство шести судов в заявления на получение долей инвестиционных квот в этом году. Использовать новые суда планируется в Северном рыбохозяйственном бассейне для промысла трески и пикши, а также других видов водных биоресурсов.

Общий объем инвестиций Норебо в обновление своего флота на российском судостроительном предприятии составит более 21 млрд руб. Закладка первого судна намечена на третий квартал 2018 г. В настоящее время Северная верфь планирует работы по подготовке конструкторской и технологической документации совместно с российским конструкторским бюро.

Директор ООО «Управляющая компания Норебо» Виталий Орлов сообщил: «Мы приняли принципиальное решение об инвестиции в строительство современных и прогрессивных по своему дизайну рыбопромысловых судов. Для нас важно, что такие сложные по проектированию и строительству суда будут созданы на российском предприятии с более чем 100-летней историей. Новые траулеры предназначены для работы в сложных условиях арктического региона. Они позволят выпускать на борту большой ассортимент высококачественной рыбопродукции. Мы верим в возрождение российского гражданского судостроения, и реализация данных инвестиционных проектов позволит нам внести свой персональный вклад в возрождение отечественного судостроения».

«Для Северной верфи этот контракт важен не только как бизнес-проект и возможность загрузить производственные мощности. Но он еще очень важен с точки зрения перспективы получения нашим заводом значительного опыта работы над таким авангардным проектом. Мы гордимся тем, что будем сопричастны появлению в отечественном флоте этих шести суперсовременных траулеров. Сейчас самое главное организовать работу по подготовке проектной документации, разработать детальный график строительства, оптимально вписав его в нашу текущую деятельность, и спланировать логистику поставок», – отметил генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев.

Он добавил, что все траулеры должны быть построены к 2023 г.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 16 ноября 2017 > № 2389453


Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674

Разморозка. Завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов. Ждем отечественные газотурбинные установки.

Судостроительный завод Янтарь спустил на воду фрегаты проекта 11356 Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов.

Об этом 16 ноября 2017 г сообщает пресс-служба прибалтийского завода.

Фрегаты Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов были спущены на воду в начале ноября 2017 г.

Данные суда являются 5 и 6 кораблями в серии проекта 11356, строящихся на Янтаре.

Головной фрегат серии Адмирал Григорович был передан ВМФ России в марте 2016 г.

2 фрегат – Адмирал Эссен – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 г, а передача 3го фрегата Адмирал Макаров ожидается до конца 2017 г.

Таким образом, судьба 2й тройки фрегатов проекта 11356 разрешилась.

Проблемы со строительством фрегатов возникли в 2014 г, когда Крым вошел в состав России, а на Донбассе начались военные столкновения.

Из-за ухудшения взаимоотношений России и Украины, украинский производитель Зоря-Машпроект отказался передавать России форсажные и маршевые двигатели UGT16000 и UGT6000 (ДС71).

Украинский разработчик Зоря - Машпроект - дочка УкрОборонПрома, еще со времен социализма, в составе СССР специализировался на разрабатке и выпуске газотурбинных силовых установок для водоизмещающих кораблей.

В его составе - Центр научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (ЦНИОКР) Машпроект и серийное производство Зоря.

Предприятие входит в состав ГК «УкрОборонПром».

После революции достоинства кооперация между Украиной и РФ потихоньку стала уменьшаться, особенно в политически значимых отраслях.

Зорю - Машпроект - это коснулось в 1ю очередь, потому что у добрых самаритян с Запада было огромное желание остановить развитие ВМФ РФ.

И на какое -то время им это удалось.

Запад убил сразу 2 зайцев:

- ослабил мощную, ранее устойчиво развивающую украинскую компанию;

- остановил на время строительство столь нужных ВМФ РФ кораблей, часть из которых были предназначены на экспорт.

Можно только еще раз напомнить о протекционизме, который ныне расцветает под сенью властей США.

Тогда строительство фрегатов Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов было на время заморожено.

В 2015 г Д.Рогозин заявил о том, что Россия наладит собственный уже серийный выпуск газотурбинного оборудования вместо закупки украинских комплектующих к 2018 г.

В апреле 2017 г НПО Сатурн запустил масштабный высокотехнологичный проект - производство корабельных газотурбинных двигателей.

Таким образом Россия нашла выход из сложившейся ситуации.

Из 3х фрегатов: Адмирал Истомин и Адмирал Корнилов будут проданы ВМС Индии в рамках контракта, который был заключен в 2016 г.

А фрегат Адмирал Макаров должен вступит в ряды ВМФ России до конца 2017 г.

Корабли проекта 1135.6 предназначены для противодействия надводным кораблям и подводным лодкам, отражения атак средств воздушного нападения как самостоятельно, так и в составе соединений.

Они обладают универсальным ракетно-артиллерийским вооружением и современными радиотехническими средствами для противолодочной и противовоздушной обороны.

Корабли этой серии имеют водоизмещение около 4 тыс т, длину 125 м, скорость - до 30 узлов.

Украина. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 16 ноября 2017 > № 2388674


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков

КБ "Армас": У нас одинаковое отношение ко всем производителям судовой арматуры.

Конструкторское бюро "Армас" при Центре технологии судостроения и судоремонта (ЦТСС) – базовая проектная организация страны по созданию судовой арматуры. Корреспондент FlotProm побеседовал с заместителем генерального директора по развитию арматурного производства Юрием Габдрафиковым о формировании государственного арматуростроительного холдинга, требованиях к отраслевым производителям при передаче конструкторским бюро чертежей, а также о том, на что следует обращать внимание входному контролю верфей при получении арматуры.

Юрий Михайлович, здравствуйте. Вы около года работаете в должности заместителя генерального директора по развитию арматурного производства ЦТСС. Расскажите, какие задачи ставите перед собой в этом качестве?

Дело обстоит следующим образом. При ЦТСС есть собственное конструкторское бюро "Армас" с опытным производством, которое включает в себя порядка 50 единиц современного оборудования. Кроме того, в октябре прошлого года после закрытия сделки по покупке контрольного пакета акций гатчинского завода "Буревестник" у частного инвестора доля ЦТСС в производстве составила 89,5%.

Как известно, "Буревестник" осуществляет серийное производство больших объемов продукции. Также ЦТСС владеет 51% акций нижегородского металлургического предприятия "Прометей".

В связи с этим появилась идея о создании государственного арматурного холдинга, способного самостоятельно проводить различные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, воплощать опытные образцы в металле, после чего запускать их в серию на "Буревестнике". Соответственно, "Прометей" сфокусируется на литейном производстве и разработке перспективных сплавов.

В конечном счете получится научно-производственное объединение, подобное тому, что существовали в советские времена. Такой структурой легко управлять, и это самый короткий путь от научной разработки до производственного внедрения.

Своими целями мы видим увеличение доли выпускаемой государственным холдингом арматуры, а также диверсификацию в сторону гражданской продукции, в частности, за счет импортозамещения. Сейчас мы активно работаем над этим, и считаю, что нам по силам решить поставленные задачи.

В данной конфигурации ЦТСС, а точнее КБ "Армас" как его структурное подразделение, останется только опытным производством? Или тоже займется заказами от кораблестроителей?

У "Армаса", помимо договоров на создание новых образцов арматуры, есть ряд поставочных контрактов на "Севмаш", "Звездочку", Зеленодольский завод, "Янтарь", "Пеллу", Адмиралтейские верфи и другие судостроительные предприятия.

Наши интеллектуальные возможности и станочное оборудование позволяют изготовить совершенной любой тип арматуры. Так что исключительно опытным производством дело не ограничится.

Расскажите, как идет перевооружение технических мощностей "Армаса" и "Буревестника"?

В 2013 году на "Буревестнике" открылся новый арматурный комплекс по производству крупносерийной арматуры для нужд оборонно-промышленного комплекса. В "Армасе" обновление станков проходило в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП), последний станок получили буквально в прошлом месяце.

Тем не менее, мы не останавливаем модернизацию, поскольку на предприятии еще осталось определенное количество оборудования 1980-х годов. На каждый календарный год на предприятии разрабатывается инвестиционный план и в его рамках проводится обновление станков, пускай и не такое масштабное, как в случае с ФЦП. На этом экономить нельзя, поскольку иначе есть риск серьезного технологического отставания.

Как обстоит дело с кадровым вопросом?

К счастью, в этом плане нам жаловаться не на что. У нас в ЦТСС много молодых конструкторов с горящими глазами, которые глубоко понимают свое дело. В данном случае наша задача как руководства – направить их знания и энтузиазм в нужное русло.

Проводит ли "Армас" какие-либо инновационные изыскания по созданию новых образцов арматуры?

Да, сейчас у нас проводится целый ряд различных опытно-конструкторских работ, в том числе по регулирующей арматуре, по арматуре с различными типами электромеханических приводов, по снижению виброакустических показателей. Некоторые из этих работ носят закрытый характер, и не обо всем можно говорить подробно, но они совершенно точно имеют большой потенциал с научной точки зрения.

Отвлечемся от ЦТСС и поговорим об арматуростроительной отрасли в целом. Что она из себя представляет в широком значении, какой в ней сложился "расклад сил"?

Отрасль в ее нынешнем виде сформировалась в 2001 году. Тогда Российское агентство по судостроению, ныне упраздненное, своим постановлением определило в качестве держателя подлинников конструкторской документации "Армас".

Что касается производства, то тогда же и тем же решением номенклатуру разделили между "Армалитом", "Аскольдом", "Буревестником", заводом имени Гаджиева и Центральным конструкторским бюро арматуростроения.

Сегодня по производству и выручке лидирует "большая тройка": первое место занимает "Армалит", второе – "Буревестник", третье – "Аскольд". Следом за ними идет ряд более мелких предприятий. Их перечислять уже не стану, поскольку их довольно много. Если кого-то назвать, то это значит сделать бесплатную рекламу, а кого-то забыть – поступить несправедливо.

В экспертных кругах эпизодически циркулирует информация об контрафактной и фальсификатной продукции. В частности, в прошлом году "Деловой Петербург" опубликовал материал про появление на рынке волны такой арматуры. Как вы считаете, насколько эта проблематика актуальна и какой у нее размах?

Я бы не стал называть проблему контрафакта исключительно острой. Да, поддельная продукция на рынке существовала, и, вероятно, существует до сих пор. Но надо отдать должное ОСК и флотскому командованию за стремление навести порядок в не самой прозрачной отрасли.

Действительно, от того или иного клапана может зависеть жизнь экипажа – прежде всего, это касается подводного флота. Поэтому изготовление арматурной продукции должно проходить в строжайшем соответствии с нормативно-техническими документами.

Существуют ли способы предотвращения проникновения "неликвида" на верфи? За счет каких рычагов "Армас" как конструкторское бюро способно повлиять на ситуацию?

В соответствии с пунктом 5.1 ГОСТ Р2 903-96, передача конструкторской документации определенному предприятию осуществляется только при наличии у последнего лицензии на производство вооружения и военной техники. Помимо этого, потенциальный производитель должен подготовить пакет дополнительных документов, предусмотренных ГОСТ.

Чертежи по итогам эксплуатации изделия регулярно обновляются, и поэтому изготовителям нужно поддерживать с нами контакт. В противном случае есть риск выпуска арматуры по неактуальным бумагам.

Отдельно подчеркну, что с точки зрения обеспечения документацией у КБ "Армас" одинаковое отношение ко всем участникам рынка – с их стороны требуется строгое соблюдение ГОСТ. Мы государственное предприятие, и наш подход к вопросу тоже должен быть государственным.

Далее, постановка арматуры на серийное производство проходит согласно ГОСТ РВ 15.301 – 2003. Там представлен целый комплекс мер, который необходимо выполнить, чтобы начать выпускать какое-либо изделие. В частности, план подготовки к производству той или иной номенклатурной единицы согласовывается с конструкторским бюро и военным представительством при предприятии.

Да, соблюдение регламента требует больших вложений. Но только после завершения всех этих процедур продукция считается легитимной.

У некоторых арматурных заводов, в частности, у "Армалита", есть собственные конструкторские бюро. Расскажите, какие нормативные требования применяются к установке на корабль или подлодку продукции, разработанной в инициативном порядке?

Здесь ситуация следующая. Как известно, проектированием надводных и подводных кораблей занимаются профильные КБ. Именно они определяют, в какой корабельной системе какой клапан или задвижку применить лучше всего.

Арматурное конструкторское бюро может провести опытно-конструкторские работы по созданию собственных изделий в инициативном порядке. Соответственно, если новая техника окажется предпочтительнее старых образцов, то ей заинтересуются корабельные конструкторы.

Но опять же, для этого существует специальный ГОСТ, в котором описан механизм проведения ОКР в инициативном порядке за счет собственных средств.

Какой совет по предотвращению проникновения контрафакта на корабль дадите кораблестроителям и судоремонтникам?

Я посоветую им выполнять входной контроль в полном объеме. Сотрудникам верфей при приемке следует внимательно изучать маркировку и состояние лакокрасочного покрытия, а также проверять качество заполнения паспортов и сопоставлять указанные в нем показатели с фактическими.

В случае сомнений судостроители могут запросить расширенный пакет документов для подтверждения подлинности предоставленных бумаг. Пусть поставщик продемонстрирует сертификат производителя по литейным деталям и дополнительные документы: кто отливал металл, где, когда.

Алексей Буланов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388601 Юрий Габдрафиков


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600

На "Янтаре" спустили на воду пятый и шестой фрегаты проекта 11356.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" спустил на воду фрегаты проекта 11356 "Адмирал Истомин" и "Адмирал "Корнилов". Об этом в четверг, 16 ноября, заявил Интерфаксу представитель предприятия Сергей Михайлов.

"Спуск на воду двух фрегатов выполнен в рабочем порядке в начале ноября", – отметил он.

Фрегаты "Адмирал Истомин" и "Адмирал Корнилов" – пятый и шестой корабли в серии проекта 11356, строящихся на "Янтаре". Головной фрегат серии "Адмирал Григорович" передан ВМФ в марте 2016 года. Второй – "Адмирал Эссен" – официально зачислен в состав Черноморского флота в июле 2016 года. Передача третьего – "Адмирал Макаров" – ожидается до конца этого года.

Судьба второй тройки фрегатов проекта 11356 долгое время оставалась неясной, поскольку из-за конфликта в Донбассе, разгоревшегося в 2014 году, украинский производитель двигателей для этих кораблей "Зоря-Машпроект" отказался передавать их России.

Четвертый фрегат "Адмирал Бутаков" успели спустить на воду в марте 2016 года, а строительство "Адмирала Истомина" и "Адмирала Корнилова" заморозили.

По последним данным, предполагается, что один фрегат достроят для ВМФ России, а два других продадут ВМС Индии по условиям межправительственного соглашения, заключенного в 2016 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 ноября 2017 > № 2388600


Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598

Создать заново: подводный спецназ седлает импортные буксировщики.

В ноябре 2016 года РИА Новости с полей оружейной выставки Indo Defence-2016 сообщили о поставках немецкой компанией Rotinor двух- и четырехместных подводных буксировщиков Seabob BlackShadow 730 для нужд Минобороны РФ. По словам конструктора аппаратов Энтони Симмонса, первый договор стороны подписали в 2013 году, а в 2017 году планировалось заключение очередного контракта. FlotProm выяснил, что конкурентоспособной альтернативы немецкой продукции в России нет, а отечественный научно-технический потенциал в данной области находится на опасно низком уровне.

Seabob BlackShadow 730 – техника, применяемая профессиональными дайверами и подводными подразделениями специального назначения. Скорость скутера – 6,2 узлов, максимальная глубина – 60 м, дальность плавания – 20 км, продолжительность работы – около трех часов. По ряду сообщений, немецкий буксировщик стоит на вооружении подводных коммандос США, Испании и Ирландии. Для каких именно формирований и под какие конкретно нужды закупило скутер российское Минобороны, доподлинно неизвестно. В качестве возможных вариантов применения данной техники можно обозначить поисково-спасательные, промышленные, а также непосредственно диверсионные операции.

Остатки советского наследия

Согласно исследованию FlotProm, в России схожую по назначению технику готов выпускать только гатчинский завод "Буревестник". В номенклатуре предприятия указан буксировщик двойного назначения "Сом-3", ориентированный преимущественно на гражданский рынок. Скорость изделия составляет 2 узла, максимальная глубина – 40 м, продолжительность работы - от 3 до 10 часов. Однако фактически данная продукция уже не изготавливается.

"Изделия не вполне готовы к производству, мы их сейчас не выпускаем. Есть определенные проблемы, но это – к разработчику", – рассказали специалисты "Буревестника", ответственные за данное направление.

Что касается проектов, над которыми исторически трудились в Санкт-Петербургском морском техническом университете (СПБГМТУ), то последней предложенной инициативой со стороны разработчиков стал буксировщик водолазов "Протон-СН", концептуально близкий к "Сому-3". Ученые предложили его флоту в 2015 году, однако потенциальный заказчик разработкой не заинтересовался.

"До государственных испытаний опытного образца дело не дошло, состоялись только собственные испытания", – сообщили сотрудники университета. Приостановку производства на "Буревестнике" в "Корабелке" объяснили "отсутствием заказов".

По словам московских промышленных подводников из компании "Водолаз", находящиеся в эксплуатации отечественные буксировки сделаны еще в советские годы.

"Сложно сказать, производят ли чего в России сейчас. Разве что под Санкт-Петербургом изготавливают "Сомы". Но, если честно, качество у них не очень", – поделились мнением сотрудники "Водолаза".

Столкнувшись со столь неуверенным предложением со стороны промышленности, FlotProm опросил производителей подводной техники, не планируют ли они работать в этом направлении "на перспективу".

"Тетис-Про", "Дайвтехносервис" и "Инженерная производственная компания "ОСТ" ответили отрицательно. Решение могло предложить конструкторское бюро "Малахит", поскольку в сентябре 2016 года заместитель главного конструктора по вооружению Андрей Курносов заявил, что студенты при предприятии трудятся над гражданским скутером для проведения подводных экскурсий. Как уточнил FlotProm, речь шла про туристическую технику на 2-3 человека с глубиной подныривания до 6 метров, которая не имеет отношения к востребованным у боевых пловцов глубоководным средствам передвижения.

"Буксировщиков водолазов мы никогда не разрабатывали, поскольку это не наше направление", – ответили на запрос FlotProm в "Малахите".

Проекты, канувшие в лету

"В СССР производство индивидуальных буксировщиков началось в 1950-х годах, когда при Кафедре самоходных подводных аппаратов, что в "Корабелке", создали Особое конструкторское бюро. В результате его работы появилась серия "Протеев". А некоторым позже, уже в 1970-е, специалисты КБ разработали линейку двухместных "Протонов", – объяснил начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

По словам специалиста, техника выпускались преимущественно на гатчинском "Буревестнике". Тем не менее, по мере роста объемов производства, обусловленного не только военным, но и промышленным назначением буксировщиков, заказы передавались и другим предприятиям страны. В частности, оборудование изготавливалось в Нижнем Новгороде и Кургане.

Впрочем, этим изыскания советских конструкторов не ограничивались. В шестидесятые годы на петербургском заводе "Двигатель" (сегодня входит в "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор") разработали и поставили на производство для нужд ВМФ двухместный торпедообразный буксировщик под названием "Сирена".

Позднее "Двигатель" представил модернизированные буксировщики, среди которых выделяется разработанная в семидесятых "Сирена УМ" и ее экспортная модификация "Сирена УМЭ", которую производители выставляли на Международном военно-морском салоне вплоть до 2011 года. Скорость модернизированной "Сирены" достигает 8 узлов, максимальная глубина – 40 метров, продолжительность работы – до 6 часов.

Далее происходит перестройка, по итогам которой как производители, так и проектанты ищут средства к существованию в новых экономических реалиях. Так, в 1990-е годы Особое конструкторское бюро для выхода на гражданский рынок открывает "Морской инновационно-технологический центр". Кроме того, в результате активности центра гражданский буксировщик "Сом-1", представляющий собой концептуальное развитие линейки "Протонов", до 2003 года производился на вышеупомянутом "Двигателе".

"Но сейчас мы не делаем такого оборудования, и ничего близкого к нему тоже. Что-то подобное изготавливали, да. Только очень давно", – объяснили корреспонденту FlotProm на предприятии.

Несмотря на трудности 1990-х годов, деятельность Особого конструкторского бюро в военном сегменте не прекратилась, а ее результатом стали шестиместные буксировщики "Грейп" и "Гроздь", при этом последний принят на вооружение примерно в то же время.

"Гроздь" выпускали на заводе "Двигатель". Изготовили серию, после чего все закончилось – проект оказался дорогим и не совсем удачным", – указал начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Таким образом, к середине нулевых годов у Особого конструкторского бюро из проектов остался "Сом-3", который какое-то время производился на гатчинском "Буревестнике". Продолжались изыскания в области военных скутеров – заключительным буксировщиком этого назначения от ОКБ стал "Протон-С", разработанный в 2007 году. В 2012 году Минобороны приобрело 23 "Протона-С" на общую сумму 45 млн рублей.

Наконец, в 2015 году "Корабелка" в инициативном порядке доработала "Протон-С" до "Протона-СН", о чем также шла речь в начале текста. Однако в 2013 году российские силовики уже приглядели себе нового поставщика - немцев из Rotinor. И, судя по последующим закупкам индивидуальных буксировщиков, продукция из Германии в конкурентной борьбе победила.

Было бы желание?

Согласно данным из открытых источников, на вооружении российского подводного спецназа на 2009 году стояла следующая техника: двухместные буксировщики водолазов "Сирена" и "Сирена-УМЭ", трехместные буксировщики водолазов "Марина", буксировщики водолазов "Сом-1" и "Сом-3", "Протей-5М" и "Протей-5МУ", "Протон" и "Протон-У", групповые шестиместные буксировщики водолазов "Гроздь".

Какое из этого оборудования эксплуатируется до сих пор, какое снято с вооружения, а какое заменили на стильные немецкие Seabob BlackShadow 730 – утверждать затруднительно. По мнению Игоря Кожемякина, импортные скутеры могут поставляться в дайверском исполнении, не подразумевающем использование в ходе подводных спецопераций.

"Специальные буксиры нам никто не продаст, равно как и новинки в этой области. Скажем, сравнительно недавно приобрели шведскую технику. Рассчитывали на военную версию, а получили гражданскую", – рассказал ученый.

Отметим, однако, что на сайте "Covert Shores" (порталом занимается зарубежный эксперт по морским силам специальных операций Г.Саттон – ред.), фигурирует изображение российского спецназовца со скутером DiveJet R2, "младшим братом" Seabob BlackShadow 730. Фотография, вероятнее всего, появилась там из российского блога за авторством пользователя nosikot. Блогер в своем посте за 31 декабря 2016 выложил страницы календаря, который обозначил как официальный календарь Минобороны за 2017 год. В конечном счете, военное ведомство опубликовало другую версию календаря.

Таким образом, российские проекты буксировщиков стремительно устаревают, о новых проектах, по крайней мере на уровне открытой информации, ничего не известно, к серийному производству отечественная промышленность пока не готова, а вопрос оснащения морского спецназа начинает зависеть от того, что именно поставят зарубежные партнеры.

По словам источника FlotProm в военно-промышленной отрасли, Особое конструкторское бюро перестало заниматься доработкой своих проектов, и, по большому счету, состоит сейчас из одного человека. Собеседник портала также добавил, что проработкой многоместных скутеров занимается "Двигатель" – но только в порядке инициативных предложений. Источник подчеркнул, помимо этих двух организаций тематикой буксировщиков на уровне предприятий никто заниматься не готов.

"В стране есть специалисты данного профиля, пускай и не очень много. И если появится потребность – появится и организация, которая выполнит необходимые работы", – призвал в ответ не драматизировать ситуацию начальник управления оборонных исследований и разработок СПБГМТУ Игорь Кожемякин.

Прямо сейчас в "Корабелке" готовят новые кадры, которые в перспективе способны создавать и проектировать подводные скутеры. Обучение проходит на Факультете морского приборостроения, а точнее, на Кафедре проектирования и технологии производства морских подводных аппаратов и роботов – наследнице той самой Кафедры самоходных подводных аппаратов, на интеллектуальных наработках которой создавалось большинство советских буксировщиков. Кроме того, СПБГМТУ совместно с "Океаносом" работает над беспилотным глайдером, демонстрируя готовность продолжать исследования в области подводной техники.

Существуют разные рычаги, способные возродить производство военных скутеров в стране: стремление частного российского капитала заполнить зияющую нишу по производству техники двойного назначения, государственная поддержка и финансирование НИОКР по направлению, да хоть бы и инициативный энтузиазм ученых. Какой из них в результате сработает, если вообще сработает – покажет время. Появилась бы потребность. Было бы желание.

Индия. Германия. США. РФ > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388598


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597

Фрегат "Адмирал Касатонов" получит оставшуюся мебель не раньше декабря.

Строящийся на "Северной верфи" фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" получит судовую мебель от поставщика – "Морских комплексных систем" (МКС) - не раньше декабря 2017 года. Об этом FlotProm заявил источник в отрасли, знакомый с ситуацией.

По его словам, произошла задержка поставки на несколько месяцев, сейчас МКС должны отправить материалы и мебель для оснащения последних четырёх кают корабля.

8 ноября пресс-служба "Северной верфи" сообщила о задержке поставок мебели на "Касатонова": "контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков". На предприятии добавили, что сейчас последняя партия уже отгружается, а на фрегате готовятся к ее приемке и установке. В пресс-службе завода не смогли прокомментировать корреспонденту FlotProm, какие именно контрагенты задержали поставку.

19 января 2017 года "Северная верфь" заключила с МКС договор на поставку судовой мебели для заказа 922 (фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов"). 28 декабря прошлого года протоколом закупочной комиссии "Морские комплексные системы" утвердили как единственного поставщика. Срок поставки продукции, определенный протоколом – 120 рабочих дней с момента перечисления авансового платежа. FlotProm не удалось связаться с руководством компании МКС, телефоны ее петербургского офиса на 18-й линии Васильевского острова также не отвечают.

По словам одного из отраслевых специалистов, работники "Северной верфи" в состоянии вдвоем "зашить" одну каюту на фрегате проекта 22350 и оснастить ее мебелью в 2-4 дня, работы могут вести в нескольких помещениях одновременно.

Источник подчеркнул, что МКС уже заключили договор на поставку мебели на корвет проекта 20385, заказ №1005. Он отметил "неопределенность сроков поставки" для этого корабля. "Морские комплексные системы" также заинтересованы в оснащении второго серийного фрегата проекта 22350 и еще одного корвета, добавил источник.

Глава компании "Норд-Пульс" Александр Комашко рассказал FlotProm, что мебель на "Касатонова" поставляет МКС, при этом корабельные гарнитуры – металлические. По словам Комашко, отечественная мебель из трехслойной плиты в большей степени соответствует требованиям моряков, и отзывы экипажей о ней лучше.

В августе 2014 года "Северная верфь" приобретала судовую мебель для фрегата "Адмирал Касатонов". В числе заказанных предметов корабельного интерьера присутствовали шкафы различных назначений, тумбочки, столы и стулья, кресла и диваны. Первые два тендера признали несостоявшимися, а по итогам третьего конкурса договор заключили с компанией "Гесер". Гендиректор группы компаний "Арис и Гесер" Юрий Лебедев рассказал FlotProm, что у его предприятия не было серьезных проблем с "Северной верфью", поставки в случае своевременной оплате "Гесер" осуществлял вовремя и задержки в несколько месяцев исключены: "Мы, конечно, можем что-то задерживать, но не годами и не месяцами".

Директор компании "Наутилус" вице-адмирал в отставке Михаил Моцак подтвердил FlotProm, что "Гесер" не срывал сроки поставки мебели на "Северную верфь". Он также раскритиковал удешевление поставщиками корабельной мебели для победы в тендерах.

Компания "Морские комплексные системы", известная в том числе своей связью с британским "фениксом" Strongbox Marine Furniture, засветилась также в поставках мебели на "Амурский судостроительный завод" в 2016 году. На этом предприятии ведется строительство серии корветов проекта 20380, однако в договоре между ним и "МКС" номер заказа, на который будет поставляться мебель, удален из открытого доступа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388597


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596

Спуск на воду тральщика "Георгий Курбатов" перенесли на 2019 год.

Первый серийный тральщик проекта 12700 "Георгий Курбатов" спустят на воду в 2019 году, сообщили FlotProm в пресс-службе Средне-Невского судостроительного завода (СЗСЗ). Таким образом передача корабля флоту задерживается почти на два года.

Как рассказал корреспонденту FlotProm ведущий специалист предприятия по работе со СМИ Александр Малахов, второй и третий серийные тральщики проекта 12700 "Иван Антонов" и "Владимир Емельянов" спустят на воду раньше "Георгия Курбатова" – в марте и мае-июне 2018 года соответственно.

Сейчас СНСЗ при содействии лаборатории прочности и проектирования конструкций из композиционных материалов Крыловского государственного научного центра (КГНЦ) продолжает ремонт корпуса тральщика "Георгий Курбатов". Источник в КГНЦ заявил FlotProm, что проработка восстановления композитного корпуса тральщика в основном завершена, его починку завершат ориентировочно к маю 2018 года.

Корабль планировали спустить на воду в сентябре 2017 года, задержка связана с устранением последствий пожара, который произошел 7 июня 2016 года и серьезно повредил корпус "Курбатова". По данным спасателей, горела внутренняя обшивка корабля на площади 600 кв. метров. Вскоре после ЧП руководители верфи заявили, что, несмотря на инцидент, тральщик передадут военным в срок. Закладка "Курбатова" прошла в апреле 2015 года.

На СНСЗ также готовятся к началу строительства пятого корабля противоминной обороны проекта 12700 типа "Александрит" для ВМФ России. Церемония закладки тральщика пройдёт в конце 2017 года.

Справка FlotProm

Базовые тральщики проекта 12700 строятся с применением технологии вакуумной инфузии, которая позволяет изготавливать крупногабаритные конструкции из полимерных композитных материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

"Александриты" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на корабли устанавливают безэкипажные катера.

По словам главнокомандующего ВМФ Владимира Королева, всего флот рассчитывает получить более 40 тральщиков "Александрит".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388596


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595

Обновленный спасатель типа "Игорь Белоусов" "подрастет" и возьмет на борт больше техники.

ЦМКБ "Алмаз" дорабатывает проект спасательного судна типа "Игорь Белоусов" для серийной постройки, сообщил FlotProm источник в руководстве предприятия. Длина и водоизмещение спасателя вырастут, соответственно увеличится пространство для экипажа и оборудования. Показатели мореходности и скорости спасателя при этом не изменятся.

Длина корпуса вырастет на четыре шпации (3,2 м) и составит более 110 м, что позволит улучшить условия эксплуатации спасательного глубоководного аппарата (СГА) "Бестер-1" и водолазного колокола со спуско-подъемным устройством.

Проектант усовершенствовал конструкцию днищевого закрытия для водолазного колокола, чтобы минимизировать воздействие внешних сил на неё в морских условиях.

За счет получения дополнительных объемов телеуправляемый аппарат "Пантера" поместят в эллинг. На головном судне робот работает на открытой площадке.

Конструкторы также увеличили свободные площади на юте. Кормовое якорное устройство расположат под палубой, благодаря чему возрастет площадь свободной палубы для размещения мобильных комплексов, досмотровых аппаратов и другой техники.

За счет небольшого увеличения объемов в надстройке суда улучшатся условия обитаемости спасателя, появится больше помещений для членов экипажа и участников экспедиций. Водоизмещение спасателя увеличится на 150-200 тонн. При этом показатели ходкости, маневренности и мореходности не изменятся, а дальность плавания и его автономность улучшатся.

"Мы работали над внесением изменений в конструкцию в инициативном порядке, несмотря на большую загруженность, – заявил FlotProm один из конструкторов судна. – Ведь это в интересах флота и России".

Представитель проектанта заявил FlotProm, что изменения конструкции судна основаны на рекомендациях государственной комиссии по приемке "Игоря Белоусова" и опыте его эксплуатации. Кроме того, проекту уже 12 лет.

По его словам, сейчас ЦМКБ "Алмаз" продолжает готовить материалы для ускорения будущего строительства первого и второго серийных судов типа "Игорь Белоусов". На данный момент запланировано четыре серийных спасателя, при этом ранее потребность ВМФ в таких судах оценивалась в шесть единиц.

Кроме того, отметили разработчики, в России существует установка на импортозамещение, и усовершенствованный проект это учитывает. Наконец, изменения позволят заводу-изготовителю быстрее построить судно.

"Если флот примет решение о строительстве в 2019 году первого серийного судна, мы не задержим проработку рабочей документации", – добавили в ЦМКБ "Алмаз".

Справка FlotProm

Спасательное судно проекта 21300 "Игорь Белоусов" приняли в состав ВМФ в конце 2015 года. Спроектированное в петербургском конструкторском бюро "Алмаз" и построенное на "Адмиралтейских верфях", оно предназначено для спасения экипажей, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на аварийные подводные лодки, лежащие на грунте или находящиеся в надводном положении. Кроме того, "Игорь Белоусов" может вести поиск и обследование аварийных объектов в заданном районе. Водоизмещение судна – 5 тысяч тонн, длина – свыше 100 метров.

28 июня 2017 года начальник управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников заявил корреспонденту FlotrProm, что "судно "Игорь Белоусов" находится на ТОФ и подтвердило заданные характеристики". Он также отметил, что продолжаются работы по улучшению параметров комплекса ГВК-450. Замминистра обороны Юрий Борисов подтвердил в беседе с FlotProm, что у флота нет нареканий к спасательному комплексу ГВК-450, которым оснащено судно "Игорь Белоусов".

Высокопоставленные офицеры ВМФ в кулуарах говорят, что раньше 2020 года о начале строительства первого серийного судна проекта 21300 не может быть и речи: нет денег. Хотя, как заявил FlotProm тогдашний главком ВМФ Виктор Чирков в феврале 2014 года, закладку намечали на 2014–начало 2015 года. В принятой четыре года назад концепции развития системы поисково-спасательного обеспечения ВМФ до 2025 года сказано, что "состояние системы ПСО ВМФ позволяет решать поставленные задачи с ограничениями". В документе также говорится о необходимости дальнейшей постройки серии спасательных судов проекта 21300.

При этом в расчете строительства судового состава по флотам на период до 2025 года в строке "Спасательное судно с подводным аппаратом" (СС проекта 21300 с "Бестером") обозначена необходимость в шести таких единицах: по два судна на СФ и ТОФ, по одному – на БФ и ЧФ.

Подробнее о перспективах спасения подводников и строительстве серии судов типа "Игорь Белоусов" читайте в расследовании FlotProm.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594

Первый модернизированный "Борей" спустят на воду 17 ноября.

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Князь Владимир" усовершенствованного проекта 955А "Борей-А" спустят на воду в Северодвинске в пятницу, 17 ноября. Об этом в среду, 15 ноября, заявил РИА Новости официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало.

По его словам, планируется участие в торжественной церемонии представителей главного командования ВМФ России, администрации Архангельска и Северодвинска, руководства Объединенной судостроительной корпорации, ЦКБ МТ "Рубин".

"После вывода из эллинга атомный подводный ракетоносец "Князь Владимир" пройдет все необходимые этапы заводских и государственных испытаний, которые обеспечит сдаточная команда предприятия "Севмаш" и сформированный экипаж подводной лодки под командованием капитана II ранга Владислава Дружина", – отметил представитель ВМФ РФ.

По действующей госпрограмме вооружений до 2020 года ВМФ России должен получить восемь атомных подводных лодок проектов 955 и 955А ("Борей"/"Борей-А"). Эти субмарины станут носителями межконтинентальных баллистических ракет Р-30 "Булава". Три подлодки первоначальной версии проекта уже переданы ВМФ: "Юрий Долгорукий" несет службу на Северном флоте, "Александр Невский" и "Владимир Мономах" – на Тихоокеанском флоте.

АПЛ "Князь Владимир" – головной ракетоносец усовершенствованного проекта 955А, изначально его планировали передать Северному флоту в 2017 году. У "Бореев-А" снижен уровень физических полей и, соответственно, субмарины обладают большей скрытностью.

На различных этапах постройки на стапелях производственного объединения "Севмаш" сейчас находятся еще четыре атомных подводных ракетоносца класса "Борей-А": "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388594


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388593

В США заложили еще один ракетный эсминец "Арли Бёрк".

Во вторник, 14 ноября, на верфи судостроительной компании Huntington Ingalls Shipbuilding в Паскагуле, штат Миссисипи, состоялась церемония закладки киля ракетного эсминца "Лена Х. Сатклифф Хигби" (Lenah H. Sutcliffe Higbee) класса "Арли Бёрк", предназначенного для ВМС США.

Как сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании, 25 января этого года началась резка стали для строительства нового эсминца.

Корабль получил имя руководителя Корпуса медсестер ВМС США во время Первой мировой войны. Лена стала первой женщиной, награжденной Военно-морским крестом США. В честь нее уже называли один корабль американского флота: эсминец "Хигби" вывели из состава ВМС летом 1979 года, а весной 1986 года его потопили как мишень.

В настоящее время в составе ВМС США насчитывается 64 эсминца класса "Арли Бёрк". Главным ударным оружием этих кораблей стали две универсальные пусковые установки, которые могут применять как зенитные ракеты, так и крылатые "Томагавки". Также они оснащены артиллерийским орудием Mark.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными артустановками, двумя установками запуска противокорабельных ракет "Гарпун" и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм. Кроме того, на борту может размещаться один вертолет "СиХоук-60".

На верфи Huntington Ingalls Shipbuilding в Паскагуле сейчас на разных стадиях постройки находятся еще четыре эсминца: "Рауль Джонсон", "Пол Игнатиус", "Дельберт Д. Блэк" и "Фрэнк Э. Петерсен-мл.". В июне заключен контракт на еще один корабль, строительство которого начнется в 2018 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388593


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592

БДК "Иван Грен" завершает ходовые испытания.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" завершает программу заводских ходовых испытаний. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, на последнем этапе экипаж проверил комплекс связи и элементы боевой информационно-управляющей системы корабля.

Ранее в конце октября в ходе стрельб протестированы артиллерийские установки корабля.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного в ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

Второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" планировали спустить на воду этим летом. Как удалось выяснить FlotProm, пока новая дата этого события не определена.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Для поражения береговых целей и поддержки десанта корабль оснащают двумя установками реактивной системы залпового огня А-215 "Град-М" дальностью действия около 20 км. На палубе предусмотрено базирование одного поисково-спасательного вертолета Ка-27 или транспортно-боевого вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 ноября 2017 > № 2388592


Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388529

Состоялось первое заседание Совета директоров ОСК в новом составе.

14 ноября 2017 г. под председательством Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова состоялось первое очное заседание Совета директоров акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация» после его избрания в новом составе.

Советом директоров АО «ОСК» рассмотрен ряд ключевых вопросов деятельности Корпорации, в том числе, исполнение бюджета, реализация Программы инновационного развития, выполнение заданий государственного оборонного заказа и строительство судов снабжения.

Кроме того, в повестку заседания входили вопросы, касающиеся повышения эффективности деятельности дочерних обществ Корпорации на долгосрочную перспективу.

Россия > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 15 ноября 2017 > № 2388529


Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102

12 ноября, первое в мире судно, работающее на электроэнергии, с водоизмещением 2000 т выпущено на воду в городе Гуанчжоу. Стало известно, что время зарядки судна составляет два часа, а расстояние, которое может проплыть это судно при полной зарядке, - 80 км.

Общая длина судна - 70,5 м, ширина - 13,9 м, расчетная осадка - 3,3 м. На судне работает экипаж в составе 6 человек. Силовая установка включает в себя два электродвигателя с литиевой батареей. Грузоподъемность равна 2000 т. Судно назначено для перевозок груза по реке Чжуцзян.

Судну требуется два часа, чтобы полностью зарядиться. Таким образом, во время подзарядки в порту можно одновременно осуществлять обработку груза, так как его процесс также занимает два часа. Технологию судов, работающих на "чистой" энергии, также планируется применять для пассажирского и технического водного транспорта.

Китай > Судостроение, машиностроение. Транспорт. Экология > russian.china.org.cn, 14 ноября 2017 > № 2395102


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388602

Руководство "НИИТеплоприбор" прокомментировало вхождение в состав ОСК.

В состав Объединенной судостроительной корпорации войдет принадлежащее государству московское предприятие "НИИТеплоприбор". Соответствующий указ президента РФ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов.

Основанный в 1955 году Научно-исследовательский институт теплоэнергетического приборостроения специализируется на автоматических системах управления технологических процессов (АСУ ТП).

Предприятие работает преимущественно над созданием и внедрением программируемо-технических комплексов для крупных объектов энергетической отрасли. Кроме того, "НИИТеплоприбор" занимается продуктами для нефтегазовой промышленности и морской техники.

Как сообщили FlotProm в пресс-службе ОСК, в случае вхождения "НИИТеплоприбор" в состав корпорации предприятие продолжит заниматься своей уставной деятельностью, в том числе в рамках задач, стоящих перед кораблестроителями.

"Логично предположить, что НИИ усилит компетенции, которые относятся к профильной деятельности судостроительной корпорации. Увеличится активность по созданию различных узконаправленных решений, в том числе для перспективных проектов и их экспертизы", – прокомментировал грядущее присоединение к ОСК руководитель "НИИТеплоприбор" Алексей Остроухов.

В результате слияния 100% принадлежащих государству акций института минус одна акция войдут в состав частного уставного капитала ОСК, и одна акция перейдет к Научно-исследовательскому проектно-технологическому бюро "Онега", которое является дочерним обществом судостроительной корпорации.

В 2016 году "НИИТеплоприбор" получил займ от Фонда развития промышленности при Минпромторге размером 400 млн рублей на пять лет на создание многофункциональных программируемо-технических комплексов под названием "Квинт-8". Еще 253 млн рублей в проект вложило само предприятие.

Продукт предназначен к применению на тепловых и атомных электростанциях, парогазовых и газотурбинных установках, химических и металлургических комбинатах, тепловых станциях и объектах ЖКХ, объектах по добыче, переработке, транспортировке в газовой и нефтяной отраслях, а также объектах электросетевого хозяйства.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388602


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388591

Флот Сингапура получил два патрульных корабля нового поколения.

Во вторник, 14 ноября, в Сингапуре, на военно-морской базе Чанги, состоялась церемония ввода в эксплуатацию двух новых патрульных кораблей прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенных для ВМС города-государства.

Как сообщает Navy Recognition, выступая на церемонии, министр обороны Сингапура Н Эн Хэнь отметил необходимость подготовки флота к будущим вызовам по мере расширения круга задач, стоящих перед ВМС.

"Флот Сингапура уже сегодня вносит вклад в обеспечение безопасности в регионе. Но в дальнейшем требования к ВМС будут возрастать", – сказал Н Эн Хэнь.

По его словам, корабли LMV созданы на перспективу и способны выполнять различные миссии, нацеленные на поддержание безопасности территориальных вод Сингапура. Как он отметил, это особенно важно в свете того, что соседи города-государства сегодня активно развивают и обновляют свои военно-морские силы.

"Соверенти" (Sovereignty) и "Юнити" (Unity) стали вторым и третьим кораблем класса LMV в составе сингапурского флота. Головной "Индепенденс" (Independence) пополнил ВМС в мае этого года. Еще пять кораблей должны построить и ввести в эксплуатацию к 2020 году.

Контракт на проектирование и строительство восьми патрульных кораблей заключен с компанией ST Engineering в январе 2013 года. Они заменят 11 сторожевиков предыдущего поколения "Фирлесс" (Fearless), которые состоят на вооружении более 20 лет.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Максимальная скорость – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 ноября 2017 > № 2388591


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter