Всего новостей: 2321732, выбрано 8792 за 0.138 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Россия. Ближний Восток. ЮФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 ноября 2017 > № 2384907

Россия возьмется за каспийские порты.

Правительство утвердило стратегию развития российских морских портов в Каспийском бассейне до 2030 г. Документ предусматривает, в частности, модернизацию портовых мощностей, строительство новых судов и создание кластера по переработке морских биоресурсов.

Стратегия развития российских морских портов в Каспийском бассейне, железнодорожных и автомобильных подходов к ним в период до 2030 г. утверждена распоряжением правительства от 8 ноября 2017 г. № 2469. Документ подготовил Минкавказ во исполнение поручения, которое президент Владимир Путин дал по итогам совещания с членами правительства 12 октября прошлого года.

Основная цель стратегии – укрепление экономического и геополитического присутствия страны в Каспийском море, расширение и углубление экономических и культурных связей со странами Каспийского бассейна, создание условий для дополнительного социально-экономического развития Каспийского региона России. Для этого планируется увеличить грузопотоки международной торговли, проходящие через порты Каспийского бассейна.

Документ предусматривает решение регуляторных, тарифных, инвестиционных, операционных и институциональных задач.

Как сообщает корреспондент Fishnews, главная задача стратегии – интеграция российских портов с главными транспортными узлами и коридорами международной торговли Каспийского региона. При этом имеется в виду приоритетное использование российской промышленной продукции. Поскольку Иран также имеет обширную наземную и морскую транспортную инфраструктуру, развитие торговли с этим государством будет способствовать выходу (продвижению) российских товаров на рынок Ирана, а также Индии и стран Персидского залива, говорится в документе.

Для реализации стратегии предполагаются модернизация и перепрофилирование портовых мощностей, строительство двух новых (грузового и пассажирского) морских портов (терминалов) в Дагестане, а также развитие дальних и ближних автомобильных и железнодорожных подходов к морским портам. Также представляется целесообразным создание на российских верфях современных судов и объектов морской техники.

Кроме того, планируется создать ряд промышленных кластеров для формирования грузопотоков под растущие потребности перспективных потребителей - Ирана, Индии, стран Персидского залива и Восточной Африки.

Ожидается, что реализация стратегии стимулирует развитие судостроения, судоремонта, вылова и переработки водных биоресурсов.

Стратегию планируется реализовать в три этапа: первый (до 2020 г.) – подготовительный, второй (2020–2025 гг.) – основной, третий (2026–2030 гг.) – перспективный. В рамках подготовительного этапа планируется проведение научных, в том числе промысловых, экспедиций для подготовки методологии экономически обоснованного освоения ресурсов Каспийского моря (включая ВБР). Одно из мероприятий основного этапа - разработка проекта рыбоперерабатывающего кластера. Развивать этот кластер предполагается на перспективном этапе.

Россия. Ближний Восток. ЮФО > Рыба. Транспорт. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 13 ноября 2017 > № 2384907


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536

СРЗ «Красная кузница» завершил строительство двух буксиров

Филиал Центра Судоремонта «Звёздочка» (входит в ОСК) судоремонтный завод «Красная Кузница»передал головному предприятию два буксира проекта 05Ту «Буй» и «Бакен».

Проект однопалубного рейдового двухвинтового малогабаритного буксира был разработан конструкторами СРЗ «Красная Кузница». Здесь же на старейшей в стране соломбальской верфи началось их строительство.

Суда проекта 05Ту предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных работ в стеснённых условиях судостроительных и судоремонтных заводов, в портах, речных и морских акваториях.

Высокоманёвренные и компактные суда незаменимы при постановках судов и кораблей в док и перемещения плавсредств в акваториях.

Эксплуатироваться буксиры «Буй» и «Бакен» будут головной организацией ЦС «Звёздочка» в Северодвинске. Они придут на смену возрастным рейдовым буксирам «Волхов» и «Малахит».

Как отмечают водники «Звёздочки», новые буксиры обладают более мощной силовой установкой, высокой управляемостью и прекрасной эргономикой. «Бакену» и «Бую» предстоит выполнять работы по перемещению и докованию подводных лодок, надводных кораблей и судов, плавдоков и иной морской техники, строящейся и ремонтирующейся на северодвинской верфи.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 12 ноября 2017 > № 2385536


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2017 > № 2384518

Прошло пять лет: на воду спускают гигантскую подводную лодку «Князь Владимир»

Магнус Хеландер (Magnus Helander), Svenska Dagbladet, Швеция

Российский ядерный гигант скоро покинет верфь. В этом месяце Россия спускает на воду четвертую стратегическую атомную подводную лодку нового класса «Борей». Далее следует список самых больших в мире военных подводных лодок.

«Борей» (что значит «северный ветер») заменит самые большие в мире ядерные подлодки советской эпохи класса «Акула», из которых сейчас лишь одна осталась в эксплуатации. Суперсовременная подлодка, которая, по информации российского информационного агентства ТАСС, будет спущена на воду в ноябре, называется «Князь Владимир». Она оснащена 16 ядерными ракетами типа «Булава» с минимум шестью ядерными боеголовками для каждой. «Князь Владимир», построенный на верфи Севмаш, — это четвертый представитель класса «Борей».

К 2020 году планировалось принять в эксплуатацию восемь таких подлодок, то есть не хватает еще четырех штук, но проект отстает от плана, и недавно появилась информация, что к 2021 году у флота будет только семь подлодок класса «Борей».

«Российская кораблестроительная промышленность, как правило, по разным причинам не соблюдает сроки поставок, например, у них часто возникают проблемы с подрядчиками», — говорит Йорген Эльфвинг (Jörgen Elfving), эксперт по России и бывший подполковник армии.

После спуска на воду и испытаний в 2018 году «Князь Владимир» будет передан морякам. Он станет частью Северного флота и будет участвовать в патрулировании как «элемент российской программы ядерного сдерживания», по словам Йоргена Эльфвинга.

Дальше вы сможете узнать больше о подлодках класса «Борей», а также о других самых больших в мире военных подводных судах.

5) «Вэнгард»: все ядерное оружие Великобритании

Атомные подводные лодки Великобритании «Вэнгард» в количестве четырех штук базируются на военно-морской базе Клайд в Шотландии как средство сдерживания. Весь британский ядерный арсенал находится исключительно на этих подлодках.

Длина подводных лодок «Вэнгард» составляет 150 метров, а весят они 15,9 тысяч тонн. Все лодки оборудованы 16 баллистическими ракетами, каждая из которых снабжена восемью ядерными боеголовками. Любая из боеголовок — во много раз мощнее бомбы, сброшенная на Хиросиму.

«Одним из первых решений, которые Тереза Мэй приняла, заняв пост премьер-министра, стало строительство трех новых подлодок, чтобы укрепить потенциал ядерного сдерживания страны», — говорит Нильс Бруселиус (Nils Bruzelius), капитан подводной лодки в отставке, ныне преподаватель Шведской военной академии.

4) «Дельта»: должны были бить по целям в США

Класс «Дельта» — четвертый по размеру класс подводных лодок. Эти суда были разработаны Советским Союзом во время холодной войны, чтобы уничтожать цели в США в случае ядерного конфликта. Существует четыре различных подтипа подлодок «Дельта», предназначенных для выполнения разных задач. Зарегистрированный вес «Дельта-IV» («Дельфин») составляет 18,2 тысяч тонн. Но все эти модели доживают свои последние дни, и большинство уже сняты с производства, по словам Нильса Бруселиуса.

«Большинство — просто куча металлолома», — говорит он.

По словам Нильса Бруселиуса, Китай строит пять новых подводных лодок по образцу «Дельты», но с учетом современных потребностей и используя ультрасовременные технологии.

3) «Огайо»: невероятная огневая мощь

Американские подводные лодки класса «Огайо», в том числе субмарина «Мичиган», которую весной отправили в Южную Корею в качестве предупреждения для Северной Кореи, имеют 170 метров в длину, а их вес — 18,7 тысяч тонн. Их начали строить в 1970-е годы в ответ на рост способности Советского Союза противостоять вражеским судам. После заключения договора о разоружении подводные лодки этой серии модернизировали в расчете на определенные типы задач, рассказывает Нильс Бруселиус.

На борту субмарины «Мичиган», которая сейчас в южнокорейском Пусане ждет совместных с корейскими военными кораблями учений, может быть больше ядерных боеголовок, чем на ее русских аналогах. На атомной подлодке помещается 154 ракет «Томагавк», которые обеспечивают ей первое место в мире в плане огневой мощи. На сегодняшний день у США в эксплуатации 18 подлодок класса «Огайо».

2) «Борей»: опускаются на глубину 450 метров

«Борей» — атомные подводные лодки, которые должны заменить знаменитые подлодки класса «Акула». Подлодки «Борей» меньше своих предшественниц, но зато их труднее обнаружить и они гораздо маневреннее. Под водой такая субмарина может двигаться со скоростью 30 узлов по сравнению с 15 узлами в надводном положении. «Борей» оснащен ядерным двигателем OK-650, таким же, какие использовались в советских подлодках начала 1980-х годов. На судне, которое, как считается, может уйти на глубину 450 метров, размещаются 107 моряков и офицеров.

Длина лодки составляет 170 метров, а вес — 24 тысячи тонн, а ее баллистические ракеты могут оснащаться как тактическими, так и стратегическими ядерными боеголовками.

Российский флот заказал восемь подлодок класса «Борей». Из них три уже используются, а четвертая будет спущена на воду в ближайшее время. Строительство первой лодки этой серии, по имеющейся информации, обошлось в 770 миллионов долларов, и, по словам Нильса Бруселиуса, для России будет нелегкой экономической задачей воплотить этот проект в жизнь.

1) «Акула» посещала Балтийское море

А вот и самая большая в мире подводная лодка. 172-метровый атомный «Дмитрий Донской» (TK-208), который весит 48 тысяч тонн, — единственная подводная лодка своего класса, которая еще осталась в эксплуатации. Класс «Акула» по классификации НАТО называется Typhoon («Тайфун»). Такую подлодку можно оснастить 20 ракетами с 200 боеголовками.

Субмарины этого класса строились Советским Союзом в конце 1970-х. Подлодка должна была скрываться под ледяным покровом Арктики в течение длительных периодов времени и быть готова ответить на ядерную атаку.

С тех пор «Дмитрия Донского» модернизировали, и сейчас он базируется у побережья рядом с городом Северодвинском на Белом море. Летом гигант нанес нашумевший визит в Балтийское море, чтобы поучаствовать в параде военных кораблей в Санкт-Петербурге.

«Он не мог опускаться под воду в Балтийском море, так как сконструирован для соленой воды — он бы просто пошел ко дну, как камень, если бы попытался сделать это в воде c такой низкой концентрацией соли», — сообщает Нильс Бруселиус.

Вероятно, именно этой подводной лодкой вдохновлялись создатели фильма «Охота за „Красным октябрем"».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 12 ноября 2017 > № 2384518


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548

Новый шлюз на Оке в Белоомуте готов к навигации 2018 г.

Канал имени Москвы завершает испытания нового шлюза, построенного на реке Оке в рамках реконструкции старейшего гидроузла «Белоомут». В конце октября он был наполнен водой, а 9 ноября состоялось первое шлюзование. В навигацию 2018 г. все пассажирские и грузовые суда, курсирующие между Москвой и Рязанью, будут проходить через современное гидротехническое сооружение.

Новый шлюз в Белоомуте готов к эксплуатации, все механизмы работают исправно, отмечает руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин. Качество нового гидротехнического сооружения подтвердили опытные испытания. 26 и 27 октября были проверены уплотнительные элементы конструкции и затоплена камера. А 9 ноября состоялось первое шлюзование: через новый шлюз прошел теплоход «Путейский 28», следовавший из Коломны в Кузьминск.

Реконструкция гидроузла «Белоомут» началась в октябре 2015 г. Новый судоходный шлюз – это железобетонная однокамерная конструкция: длина камеры составляет 276 м, ширина – 18 м, а глубина – 6,8 м. В свою очередь, два сегментных затвора имеют диаметр 11 м и весят 155 т каждый. Масштабы строительства впечатляют: между лицевыми стенками шпунтовых рядов было выполнено днище из почти 100 распорных железобетонных балок толщиной 1 х 1 м. Чтобы не допустить повреждения судами, стенки камеры защищены специальным покрытием из высокомолекулярного полиэтилена.

Серьезным шагом в обновлении шлюза стала электронная система управления. На старом судопропуске используется электромеханический привод образца середины 1960-х гг. и обычная механика – редуктор с лебедкой, которую приходится вращать, чтобы открыть ворота шлюза. Новая система полностью автоматизирована: маневрировать сегментными затворами можно будет с центрального диспетчерского пульта управления в административно-бытовом здании, либо с местного пульта.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 ноября 2017 > № 2385548


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143

На атомном ледоколе "Арктика" сформировали надстройку.

Судостроители "Балтийского завода" завершили формирование надстройки головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика". Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу предприятия.

После погрузки главного турбогенератора правого борта смонтирован последний блок надстройки над машинным отделением. Таким образом, завершился один из ключевых этапов достройки на плаву атомохода.

Сейчас специалисты завода занимаются установкой электрослесарного насыщения ледокола, затяжкой кабеля, монтажом основного электрооборудования и т.д.

Следующим ключевым этапом строительства станет формирование защитной оболочки центрального отсека ледокола, где находится атомный реактор, а также испытания ее на герметичность.

"Балтийский завод" строит три атомных ледокола проекта 22220. Головное судно "Арктика" заложили в ноябре 2013 года, спустили на воду 16 июня 2016 года. "Сибирь" заложили 26 мая 2015 года и спустили на воду 22 сентября 2017 года. Третий ледокол "Урал" заложили 25 июля 2016 года.

Атомоходы проекта 22220 предназначены для самостоятельной проводки судов и круглогодичного лидирования караванов в Западном районе Арктики, на мелководных участках Енисея и Обской губы, буксировки судов, а также оказания помощи и выполнения спасательных работ в ледовых условиях и на чистой воде. Ледоколы смогут преодолевать до 2,8 метра сплошного ровного припайного льда. Они должны стать самыми мощными судами данного типа в мире.

По скорректированному графику "Арктику" передадут флоту в 2019 году, "Сибирь" – в 2020 году, а "Урал" – в 2021 году.

Справка FlotProm

Ледоколы проекта 22220 оснащают ядерной паропроизводящей установкой РИТМ-200 мощностью 60 МВт, разработанной ОКБМ им. И. И. Африкантова. В качестве движителя используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора – 320 тысяч часов. Главные задачи этих ледоколов – обслуживание Северного морского пути и проводка экспедиций в Арктику.

Основные характеристики судна:

- длина наибольшая – 173,3 метра;

- ширина – 34 метра;

- высота борта на миделе – 15,2 метра;

- осадка – 8,5-10,5 метра;

- водоизмещение – 33,5 тонны.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика. Транспорт > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381143


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142

Крыловский центр в декабре покажет концепцию легкого авианосца.

Концепцию перспективного легкого многоцелевого авианосца (ЛМА) представят в декабре 2017 года. Об этом FlotProm сообщил источник в Крыловском государственном научном центре (КГНЦ), который в инициативном порядке работает над обликом корабля.

После завершения первого этапа создания нового авианосца крыловцы оформят паспорт экспортного облика и рекламный паспорт проекта, рассказал источник.

"Попробуем сделать это по упрощенной схеме, – добавил он, – концепция ЛМА станет дополнением к нашему авианосцу "Шторм". Легкий авианосец дешевле и быстрее в постройке".

Примерное водоизмещение авианосца – 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. Планируется, что в авиакрыло ЛМА войдут палубные истребители Су-33 (или палубная версия Су-35), а также МиГ-29К. Базирование на корабле палубной версии новейшего МиГ-35 пока не рассматривается, так как работы над корабельным вариантом истребителя корпорация "МИГ" не ведет. Кроме того, с авианосца смогут взлетать самолеты радиолокационного дозора и вертолеты Ка-27.

Такие авианосцы можно построить на "Севмаше" или керченском судостроительном заводе "Залив", отметил источник в Крыловском государственном научном центре.

Сергей Власов, гендиректор Невского ПКБ, создающего проекты авианесущих кораблей, заявил FlotProm, что "конструкторское бюро в настоящий момент не занимается ни "Штормом", ни ЛМА".

По его словам, над этим пока работает Крыловский центр. О разработке последним концепции легкого многоцелевого авианосца FlotProm стало известно в августе 2017 года в ходе форума "Армия-2017".

Макет нового легкого авианосца на форуме "Армия-2017" КГНЦ не показал, хотя модель корабля уже изготовили. 23 августа в ходе форума стенд Крыловского центра посетил замминистра обороны России Юрий Борисов. Кораблестроители передали ему документы по легкому многоцелевому авианосцу и рассказали о концепции перспективного корвета для ВМФ России, вооруженного ракетами "Калибр". Дальнейшая судьба обеих разработок зависит от Минобороны.

Начало работ по строительству нового авианосца для ВМФ России, а именно создание технического проекта, планируется на 2024 год. Об этом в конце июня заявил корреспонденту FlotProm заместитель главнокомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе Международного военно-морского салона в Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 ноября 2017 > № 2381142


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874

Фрегат «Адмирал флота Касатонов» успешно проходит приемосдаточные испытания

Судостроительный завод Северная верфь (входит в ОСК) произвел пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки первого серийного фрегата проекта 22350 «Адмирал флота Касатонов».

Также проведены испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов. На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. На корабле приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений. Контрагенты на несколько месяцев позже выполнили поставку части судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке. Оперативными темпами выполняется первичная окраска помещений. Всего на заказе необходимо покрасить более 500 различных помещений. Окончательная окраска должна быть проведена во время ревизии непосредственно перед сдачей корабля заказчику.

В конце ноября корабелы Северной верфи начнут предъявлять фрегат «Адмирал флота Касатонов» представителям бригады строящихся и ремонтных кораблей. После приемки заказа бригадой экипаж корабля пройдет курс обучения, который продлится два-три месяца. По его завершении, ориентировочно в феврале 2018 г., начнется вселение экипажа на «Касатонов». Ходовые испытания заказа запланированы на начало лета.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 9 ноября 2017 > № 2386874


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147

На испытаниях фрегата "Адмирал Макаров" проверили ЗРК "Штиль".

Экипаж новейшего фрегата проекта 11356 "Адмирал Макаров" провел стрельбы из зенитного ракетного комплекса в ходе завершающей фазы госиспытаний на Балтике. Об этом сообщил начальник пресс-службы Балтийского флота капитан I ранга Роман Мартов.

По его словам, стрельба производилась из многоканального зенитного ракетного комплекса корабельного базирования с вертикальным стартом "Штиль-1" по мишеням, имитирующим крылатые ракеты условного противника.

Запуск мишеней обеспечили малые ракетные корабли "Гейзер" и "Ливень". Выйдя на боевой курс, их экипажи поочередно произвели пуск ракет-мишеней, имитирующих противокорабельные крылатые ракеты условного противника.

Безопасность во время боевых упражнений обеспечивали десять кораблей и судов Балтийского флота.

"Адмирал Макаров" – третий сторожевой корабль проекта 11356, предназначенный для Черноморского флота. Заложен 29 февраля 2012 года, спущен на воду 2 сентября 2015 года. В начале декабря 2016 года сообщалось, что фрегат приступил к финальной стадии госиспытаний и до конца года должен войти в состав ВМФ, однако передачу корабля отложили. Задержку объяснили нестабильной работой ЗРК "Штиль-1", выявленной в процессе испытаний.

В начале июня 2017 года заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук рассказал, что "Адмирал Макаров" придет на Черноморский флот не раньше ноября, а в сентябре говорил, что фрегат передадут флоту до конца месяца. Затем сроки сдачи корабля перенесли на конец октября.

Фрегаты проекта 11356 предназначены для дальних морских походов и ведения борьбы с кораблями и подлодками, а также отражения воздушных атак. В состав вооружения входят: артиллерийская установка А-190 калибра 100 мм, зенитные ракетные и артиллерийские комплексы, торпедные и противолодочные средства поражения, а также крылатые ракеты высокой дальности "Калибр-НК". На взлетно-посадочной площадке на корме базируется палубный вертолет Ка-27 или Ка-31.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381147


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145

Американскому флоту разрешили заказать 13 кораблей и судов в 2018 году.

Одобренная Конгрессом США версия оборонного бюджета на 2018 финансовый год позволяет Военно-морским силам заказать 13 кораблей и судов на общую сумму 25 млрд долларов. Как отмечает Navy Times, это на пять единиц больше, чем запрашивала администрация.

В документе, в частности, предусмотрено 5,5 млрд долларов на заказ ракетных эсминцев класса "Арли Бёрк"; 3,1 млрд – на атомные подлодки класса "Вирджиния"; 1 млрд – на первый десантный корабль-док нового поколения или очередной вертолетный десантный корабль-док класса "Сан-Антонио"; 661 млн – на экспедиционную морскую базу типа "Льюис Пуллер"; 250 млн – на кабельное судно.

Эксперты отметили, что Конгресс сохранил финансирование строительства серии кораблей прибрежной зоны LCS, несмотря на критику этой программы. Белый дом изначально запросил средства на закупку лишь одного корабля этого типа, а глава административно-бюджетного управления Мик Малвани и вовсе заявил, что флот не нуждается в таких кораблях. Однако в итоговом документе конгрессмены санкционировали выделение средств на заказ трех кораблей типа LCS.

Кроме того, в Капитолии одобрили оплату ремонта эсминцев "Фитцджеральд" и "Джон Маккейн", которые получили серьезные повреждения в результате столкновений с гражданскими судами.

Общий размер согласованного Конгрессом проекта оборонного бюджета на 2018 финансовый год (формально начался 1 октября) составляет 700 млрд долларов. Теперь документ передан на подпись президенту США Дональду Трампу.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Госбюджет, налоги, цены > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381145


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144

На Северном флоте подписали акт о приемке четвертого "Грачонка".

В четверг, 9 ноября, подписан приемный акт на четвертый противодиверсионный катер проекта 21980 "Грачонок" заводской номер 01224, предназначенный для Северного флота. Об этом сообщили в пресс-службе судостроительного завода "Вымпел".

Катер спустили на воду 22 июня. После прохождения швартовных и заводских ходовых испытаний он отправился к месту несения службы. В прибрежных полигонах боевой подготовки Северного флота в течение двух месяцев катер успешно прошел полный цикл госиспытаний.

В ближайшее время катер зачислят в боевой состав Северного флота. Порт приписки – город Полярный.

Катера проекта 21980 "Грачонок" предназначены для борьбы с подводными диверсионными силами и средствами, поддержки действий боевых пловцов в акватории пункта базирования и на подступах к нему. Они способны автономно находится в море до 5 суток при дальности плавания до 200 морских миль. Экипаж "Грачонка" насчитывает восемь моряков.

Водоизмещение "Грачонка" – 139 тонн, длина – 31 метр, ширина – 7,4 метра, осадка – 1,85 метра. Скорость – 23 узла. В арсенале катера – морская тумбовая пулеметная установка МТПУ калибра 14,5 мм, противодиверсионные гранатометы ДП-65А и ДП-64, а также переносной зенитно-ракетный комплекс "Игла-1".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 ноября 2017 > № 2381144


Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845

Ледокол как современная машина. Атомфлот интересуется ледоколами, работающими на сжиженном природном газе.

Атомфлот прорабатывает возможность создания ледоколов, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ).

Об этом руководитель Атомфлота В. Рукша сообщил 9 ноября 2017 г.

Перевозки грузов по Северному морскому пути (СМП) стабильно растут.

В будущем ожидается серьезный рост объема перевозок за счет реализации проектов по производству СПГ.

С одной стороны это потребует увеличения объемов ледокольных услуг, а с другой - обращает внимание на возможность использования СПГ как топлива для будущих ледоколов.

В настоящее время идет строительство 3 атомных ледоколов проекта 22220, которые по мере ввода в эксплуатацию будут замещать отработавшие ресурс атомные ледоколы.

Но для полного покрытия перспективных потребностей в ледокольных услугах, по мнению В. Рукши, новых ледоколов будет недостаточно.

Для выполнения экономического плана, особенно в самый напряженный весенний период, Атомфлоту нужны ледоколы, которые можно быстро ввести в работу.

Мы должны иметь ледоколы, которые можно заводить, как современную машину: сел, завел, не понадобился - поставил в гараж, и он стоит до следующей работы, провел аналогию В. Рукша.

Именно такой режим работы могут обеспечить СПГ-ледоколы и Атомфлот в настоящее время прорабатывает экономические и технические вопросы.

СПГ-ледоколы могут быть задействованы для работ в Обской губе и Карском море в непосредственной близости от порта Сабетта и СПГ-завода Ямал СПГ.

Это позволит оперативно бункеровать ледоколы в месте оказания услуг и существенно снизит стоимость топлива для их заправки.

В сентябре 2017 г Атомфлот заказал у финской компании Aker Arctic Technology разработку концептуального проекта линейного ледокола, работающего на сниженном природном газе.

Выбор этой компании Атомфлот объяснил тем, что у Aker Arctic Technology имеется соответствующий опыт.

Планируемая ширина нового ледокола - около 32 м, максимальная осадка 8,5 м.

Запасы сжиженного газа на ледоколе должны составлять около 10 тыс м3. Ледокол будет способен к автономности в течение 20-25 суток.

Судно должно обладать ледовым классом Arc8, то есть способным к работе в сплоченных 1- и 2-летних арктических льдах при их толщине до 2,1 м в зимнее-весеннюю навигацию и до 3,1 м в летнее-осеннюю.

СПГ-ледоколы - тема новая, 1м в мире СПГ-ледоколом стал Polaris, построенный в 2016 г на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Хельсинки, принадлежащей Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

Ледокол Polaris

Polaris может использовать в качестве топлива СПГ, а также дизельное топливо.

Судно соответствует ледовому классу PC4 и может пробивать льды толщиной до 1,8 м при скорости до 3,8 узлов.

Технические характеристики:

- длина 110 м, ширина 24,4 м,

- дедвейт 3 тыс т,

- осадка 8 м,

- скорость 17 узлов,

- валовая вместимость 9,3 тыс т,

- автономность 30 дней,

- срок эксплуатации 50 лет.

Россия. СЗФО. УФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > neftegaz.ru, 9 ноября 2017 > № 2380845


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661

Президент посетил Челябинский компрессорный завод.

В ходе рабочей поездки в Челябинскую область Владимир Путин посетил ООО «Челябинский компрессорный завод».

Глава государства ознакомился с процессом производства, осмотрел цеха листообработки и готовой продукции. Президент также общался с рабочими предприятия и ответил на ряд их вопросов.

Владимира Путина сопровождали полномочный представитель Президента в Уральском федеральном округе Игорь Холманских, Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, губернатор Челябинской области Борис Дубровский и генеральный директор Челябинского компрессорного завода Альберт Ялалетдинов.

* * *

Стенограмма встречи с рабочими Челябинского компрессорного завода.

В.Путин: Тут директор, основной акционер, рассказал про предприятие. За полтора года построили. Здорово!

И очень современное предприятие, востребованное, продукция на рынке. Вы, кстати, поздравили начальника? У него же День рождения был только что. Мы Вас еще раз поздравляем с Днем рождения! Всего самого доброго!

А.Ялалетдинов: Спасибо.

В.Путин: Интересное у вас предприятие, на мой взгляд, перспективное: и на внешний рынок дает продукцию, и здесь все закрывает больше и больше. Так что здорово! И с зарплатой не жадничают – чуть-чуть больше, чем в среднем по региону, да и побольше, чем в среднем по стране. Так что очень хорошо, здорово.

Желаю вам удачи. Всего самого доброго.

Вы не предполагаете расширение?

А.Ялалетдинов: Давайте «переварим» вот эти площади, и через годик можно поговорить об этом.

В.Путин: Сколько, почти 500 человек работают?

А.Ялалетдинов: 500 человек, 526.

В.Путин: Прилично. Хороший коллектив, молодой. А подготовку где проходят? Прямо здесь, на месте?

А.Ялалетдинов: Частично да. Варианты всякие.

В.Путин: В Челябинске не сложно набрать квалифицированные кадры, потому что все-таки промышленно развитый регион.

А.Ялалетдинов: У нас квалификация все более и более растет, уже сложнее. То есть самые лучшие.

В.Путин: Есть конкурентные преимущества у вас, зарплата чуть повыше. Легче, наверное, людей пригласить на работу.

А.Ялалетдинов: Кто-то, может быть, вопросы задаст?

В.Плотников: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович!

В.Путин: Здравствуйте!

В.Плотников: Инженер по подготовке производства Валерий Плотников.

Мы рады Вас видеть на нашем заводе, во-первых. Хотелось бы задать Вам ряд вопросов. Как Вам наша новая производственная площадка?

В.Путин: Я уже сказал. Мне очень понравилось.

В.Плотников: Чем бы Вы могли нам помочь? Чем мы можем помочь Вам?

В.Путин: Вы нам помогаете, потому что клиентами вашей компании, вашего завода являются все крупнейшие нефтегазодобывающие предприятия страны и трубопроводного транспорта, все.

Поэтому рынок очень хороший, обеспеченный на длительную перспективу. Это же вещи, которые постоянно требуют замены. В этом смысле, думаю, те, кто задумал создать такое предприятие, не прогадали.

Потом [продукция] высококачественная, она на уровне мировых стандартов, легко продаваемая на внешнем рынке, а это самое главное – чтобы это не было продукцией только для себя, а отвечало бы мировым стандартам качества. Она такая и есть.

Так что наша задача – только обеспечить вам рынок сбыта. Благодаря качеству работы предприятия вы это сами делаете.

Здесь один из руководителей одной из таких компаний, это «Транснефть», внимательно все тоже смотрит, анализирует.

Вам удачи желаю.

Вопрос: Здравствуйте. Меня зовут Антон, я оператор ЧПУ-станка. Хотел бы узнать. Четыре года назад у нас упал метеорит, Вы знаете, наверное, об этом. И хотел бы узнать, существует ли вообще…

В.Путин: Не предвидится ли еще падение? (Смех.)

Вопрос: Защита от этого.

В.Путин: А защита – сложный вопрос. Но ведь даже то событие, которое произошло у вас, оно же не было просчитано, по сути. Хотя сегодня специалисты стараются высчитывать траекторию наиболее опасных объектов.

Существуют самые разные способы защиты, они пока на уровне фантастики, тем не менее существуют, – это и атака этих объектов, расщепление их с помощью различных взрывных устройств, в том числе ядерных, это посадка на подобные космические объекты соответствующих аппаратов и их транспортировка в сторону от Земли.

Там очень много разных проектов, но они реалистичны. Как считают специалисты, они все реалистичны. Пока, слава богу, вроде бы ничего не предвидится такого серьезного. Будем надеяться, ну и работать будем над этим, конечно. Но это такие крупномасштабные проекты, которые нужно, конечно, осуществлять совместно с партнерами. А по сути, это должна быть мировая кооперация.

Вопрос: Виктория, менеджер отдела снабжения. Мы с мужем – молодая семья, в этом году приобрели квартиру в ипотеку в Сбербанке, но уже на хороших условиях – девять процентов годовых. Несмотря на то, что наш ежемесячный платеж – 13 тысяч, нам квартира очень нравится: большая, просторная. И хотела бы поинтересоваться, не планируется ли еще снижение?

В.Путин: Планируется. Смотрите, у нас инфляция планируется где-то уже 2,5–2,7 процента, первоначальные прогнозы были 4. Это говорит о фундаментальных, хороших базисных основах сегодняшней российской экономики, и это предпосылки для последующего понижения ключевой ставки Центрального банка.

За ней, как правило, идет снижение и банковских кредитов коммерческими банками, в том числе Сбером. Но у Сбера много разных продуктов, думаю, что по кредитованию, в том числе ипотечных кредитов, думаю, что в вашем случае, конечно, нужно рассчитывать на дальнейшее снижение, особенно в Вашем случае, потому что у вас устойчивая работа и хороший средний заработок, стабильный.

Поэтому банки должны это учитывать. Но самое главное, повторяю, – снижение ключевой ставки и последующее снижение ставки по ипотеке. Для молодых семей в целом ряде регионов особая программа создана. У Вас дети есть?

Реплика: Нет, еще нет.

В.Путин: Где губернатор?

У вас для молодых семей есть программы поддержки жилищного строительства?

Б.Дубровский: В сельском хозяйстве.

В.Путин: В сельском. В городах нет? Вот подумай. Но в любом случае в целом надо рассчитывать на снижение ставок. Вы под сколько брали?

Реплика: Девять процентов.

В.Путин: Девять, а сейчас уже 8,5, уже упало… А по некоторым категориям еще меньше становится. Так что тренд хороший.

Р.Даутов: Равиль Даутов, мастер сборочного цеха. У меня такой вопрос. Я с семьей проживаю в центральном районе города Челябинска. И при направлении ветра в нашу сторону или при штиле в городе просто невозможно дышать из-за выбросов. Мы просто задыхаемся от этого. От этого начинают болеть дети.

Вопрос: можно ли ужесточить наказание предприятиям за неиспользование фильтров? Может быть, сделать как-то, чтобы было дешевле поставить фильтры, чем получать штрафы такие? И можно ли ужесточить контроль за ними, может быть, с тем, чтобы замерять выбросы не на территориях завода, а в спальных районах, где мы проводим больше времени?

В.Путин: И то, и то правильно. Сейчас скажу, в каком направлении здесь работа идет. Прежде всего, мы с вами понимаем, что такая крупная агломерация, как Челябинск, складывалась в течение многих десятилетий, и производственные мощности здесь размещались в свое время, десятилетия назад, без оглядки на то, какие будут экологические последствия.

Но сегодня вы это ощущаете, мы это видим и, конечно, просто так оставить без внимания, без какого-то вмешательства невозможно. Поэтому у нас достаточно давно уже принят соответствующий закон о внедрении так называемых лучших технологий как раз в сфере обеспечения экологической безопасности.

К сожалению, в предыдущие несколько лет мы вынуждены были, прямо скажем, под достаточно таким жестким нажимом промышленности отложить его введение. Связано это было со многими факторами, различными кризисными явлениями в экономике, и нам в свое время и Правительству все время говорили представители промышленности: «Если сейчас внедрять эти так называемые наилучшие технологии, то это привлечет дополнительные расходы на эти мероприятия. Тогда – говорили нам, – мы вынуждены будем сокращать число работающих, чтобы сохранить в целом экономику предприятий».

Постепенно оттягивали, тем не менее окончательное решение принято: в 2019 году это в полном объеме должно заработать. Уже сейчас вводятся определенные требования по как раз современному оборудованию. И не только фильтры.

Это речь идет просто о применении новейших технологий, которые бы повышали производительность труда и в то же время снижали бы нагрузку на природу и, соответственно, уменьшали бы эти вредные выбросы. Это первое.

Второе, и вы тоже об этом сказали. Нам нужно переходить, такое решение уже принято, будем переходить не на оценку экологической безопасности одного конкретного предприятия, а по району в целом, скажем, по Челябинску в целом.

И, исходя из этих нормативов, определять допустимые выбросы для конкретных предприятий. Если в комплексе так будем работать, а мы так и намерены действовать, то, уверен, улучшение будет. А то, что в Челябинске такая проблема является наиболее острой, это совершенно очевидно.

А.Кривцов: Антон Кривцов, юрист… В последнее время все чаще и чаще бывают налоговые споры между предпринимателем и налоговым органом.

В.Путин: Они всегда были. Начались с тех пор, когда налоговая система у нас появилась реальная, современная.

А.Кривцов: И такие вопросы сейчас решаются в конечном итоге в арбитражном суде. То есть предприниматель желает проверить, насколько адекватно налоговым органом приняты те или иные решения.

В.Путин: Это лучше, чем в 90-е годы на улице решать, на «стрелке».

А.Кривцов: Совершенно верно. Но, не дожидаясь решения суда, по заявлению налогового органа возбуждается дело. Правоохранительные органы, в частности МВД России, иногда Следственный комитет, и он параллельно проводит проверку, то есть иногда арестовывает счета, иногда возбуждает уголовное дело, иногда на допросы разного рода вызывает предпринимателя.

Владимир Владимирович, как Вы считаете, не преждевременны ли такие следственные действия? Они необходимы в данных случаях? Нужны ли они? Не «кошмарит» ли это бизнес? Как Вы считаете?

В.Путин: Я уже говорил на этот счет, и решения соответствующие приняты, они будут реализовываться, некоторые уже реализуются. Вы знаете, что касается статьи «мошенничество» приняты определенные решения. Вопрос о следственных и оперативных действиях в связи с теми событиями, о которых Вы сказали, в том числе связанных с налоговыми нарушениями.

Безусловно, я уже сказал об этом и Генеральной прокуратуре, и с депутатами мы говорили, абсолютно недопустимо, скажем, изъятие дисков компьютеров. Ну, нужны вам какие-то доказательные базы, сделайте копии в конце концов, зафиксируйте это и используйте копии. Нельзя закрывать счета. Вообще нельзя ничего делать, что препятствует нормальной работе предприятия, вот чего нельзя делать.

Такой комплекс мер разрабатывается и Генеральной прокуратурой, и с Верховным Судом я говорил на этот счет. Это, кстати говоря, касается различных задержаний, арестов. Тоже нужно самым внимательным образом на это смотреть.

Давайте мы там в определенных условиях будем вести работу с человеком. Вот целый набор мер сейчас вырабатывается окончательно, мы будем обязательно совершенствовать эту деятельность в сторону либерализации.

З.Гумметов: Зульфугар Гумметов, инженер. Я активный болельщик хоккея. Я знаю, что Вы занимаетесь хоккеем. Мы очень гордимся, что у нас…

В.Путин: Это очень сильно сказано.

З.Гумметов: …есть такой Президент.

В.Путин: Я учусь.

З.Гумметов: Вопрос. Учитывая Ваш плотный график, как Вам это удается?

И еще хотел второй вопрос задать сразу же. В последнее время в средствах массовой информации очень часто появляется информация об отмене допуска наших спортсменов к Олимпийским играм.

У меня такое ощущение, что со стороны чиновников, которые отвечают за спорт, недостаточное внимание уделяется. Может, каким-то образом государству усилить этот вопрос в целях поддержки спортсменов?

В.Путин: Смотрите, мы с вами как любители спорта, как спортсмены, а у нас таких миллионы людей в стране, действительно внимательно очень следим за тем, что происходит вокруг так называемого допингового скандала.

Вот первое, что хочу сказать. Россия категорически против любых форм допинга по нескольким соображениям. Первое – это, конечно, забота о здоровье наших спортсменов. Даже те, кто хотят добиться каких-то особых результатов, все равно они должны подумать об этом, а соответствующие структуры должны позаботиться, чтобы не было никаких нарушений.

Второе соображение – спортивное состязание должно быть честным, иначе оно утрачивает весь смысл, интерес к нему пропадает.

Третье – нужно навести порядок в мировой антидопинговой системе. Вы же знаете, и многие любители спорта в России знают, по так называемым медицинским показаниям почему-то кому-то разрешено принимать фактически запрещенные для других лекарственные препараты, они получают конкурентные преимущества.

Но если человек болен, человек вынужден принимать какие-то лекарственные препараты – пусть в Паралимпийских играх принимает участие, либо как-то вне программы. Справедливость здесь должна быть восстановлена – это очевидно. Это следующий момент.

Теперь, что касается, еще раз, России. В России никогда не было, нет, и, надеюсь, никогда не будет государственной системы допинга, в чем нас пытаются упрекнуть или даже обвинить. Тем не менее надо признать, что такие случаи, так же, как, впрочем, и во многих других странах, у нас есть, мы с ними разбираемся, работаем, и будем работать дальше.

Мы совершенствуем антидопинговую систему. По сути, мы выполнили все требования Всемирного агентства по антидопингу (WADA). Все, что он нас требовали, мы все сделали, в частности создали независимую общественную структуру во главе с очень уважаемым человеком – почетным членом МОК от России. Мы передали всю систему антидопинга из соответствующих государственных структур в Московский государственный университет. Мы создали национальную программу.

Тем не менее мы видим, что все чаще появляется, вбрасывается информация о возможном недопуске наших спортсменов на Олимпийские игры под предлогом нарушения допинговых правил на предыдущей Олимпиаде. Я уже говорил на этот счет, вот у меня какие соображения.

Главный тезис сегодня заключается в том, что якобы на многих проверках с пробами российских спортсменов обнаружены какие-то следы, как говорят, царапины, которые могут свидетельствовать о том, что пробирки вскрывались, а пробы были подменены.

После Олимпиады в Сочи мы буквально через несколько недель, по-моему, через два или три месяца, передали по указанию МОК, Международного Олимпийского комитета, все эти пробы в Лозанну в хранилище, лабораторию, по сути, подконтрольные WADA. ТО есть мы их туда передали по акту, и никаких замечаний при передаче этих проб нам никто не высказал.

При поступлении этих проб в Лозанну никто никаких замечаний не сформулировал. Они хранились там два или три года, и только после этого начались вопросы по поводу того, что их, может быть, вскрывали. Но они там два года хранились, по акту были переданы. Никто ничего не говорил! Что с ними там делали? Кто там царапал или кусал их? Мы этого не знаем, понимаете!

И следующее. При расследовании всех этих историй наших спортсменов даже не привлекают. Вот известный деятель господин Родченков, который якобы всех пичкал этим, а потом убежал. Кстати, до этого он несколько лет проработал в Канаде, потом приехал к нам, возглавил нашу лабораторию, здесь кого-то пичкал, а потом опять туда убежал.

Но никого не привлекают из наших спортсменов. Это, конечно, предмет для разбирательства. И соответствующие наши структуры там в этом отношении работают, в том числе и с различными судебными системами. Думаю, что всех специальных судебных систем уже недостаточно, нужно в общегражданские судебные инстанции обращаться.

Меня что беспокоит. Понимаете, Олимпиада должна быть когда? В феврале, да? А президентские выборы у нас когда? В марте. Очень большие подозрения, что это все делается для того, чтобы создать необходимую для кого-то обстановку, вызвать недовольство любителей спорта, спортсменов тем, что якобы государство было причастно к этим нарушениям. И за это оно отвечает.

Сегодняшние международные спортивные организации, в том числе МОК, они очень зависимы от большого количества составляющих, прежде всего от спонсоров, потом от приобретателей телевизионных прав, рекламодателей и так далее. Это огромный пласт связей и зависимость.

И контрольный пакет находится в Соединенных Штатах, потому что там основные компании, которые заказывают и платят за телевизионные права, там основные спонсоры, там основные рекламодатели и так далее.

Поэтому большие подозрения, что нам в ответ на наше мнимое вмешательство в их выборы хотят создать проблемы при выборах Президента России, что, если это так, это очень плохо, поскольку подрывает сам смысл олимпийского движения.

Потому что спорт так же, как и культура, должны быть вне всякой политики, поскольку это мосты, которые объединяют людей, а не нечто такое, что разрушает отношения между государства. Но посмотрим, как будет дальше двигаться.

Вопрос: Владимир Владимирович, открыли новый завод. В России есть госпрограмма поддержки развития и использования природного газа в качестве газомоторного топлива. Мы локализовали производство заправочных станций для природного газа здесь, на ЧКЗ.

Вы с господином Баятовым в октябре этого года обсуждали этот вопрос в Сочи на встрече с немецкими предпринимателями. Это новое направление, это новые рабочие места. Мы имеем достаточно компетенции и очень хотим принять участие в этой программе. Подскажите, что нужно для этого сделать?

В.Путин: В развитии газомоторного топлива?

Послушайте, я напрямую устрою вам прямые контакты с «Газпромом», а в «Газпроме» за это отвечает Виктор Васильевич Зубков, за это направление деятельности, бывший Председатель Правительства, кстати говоря, человек очень опытный. Первое.

А второе – с Министерством энергетики. Они, точно совершенно, покажут вам, куда нужно двигаться и что нужно сделать для того, чтобы принять участие в этой программе. Кстати говоря, я уже высказывался на этот счет и хочу повторить: с точки зрения конечного результата для эко-системы, здесь коллега спрашивал про экологию, газомоторное топливо гораздо лучше даже, чем электротранспорт, любой электротранспорт.

Кстати, в Европе хотят на ближайшие несколько лет в балансе достичь того, чтобы 30 процентов, по-моему, или на 30 процентов увеличить, или достичь 30 процентов использования электромобилей. Но если говорить про газомоторное топливо, то оно экологически более чистое, потому что для того, чтобы получить электрическую энергию, она же не из розетки берется, ее сначала нужно произвести, нужен первичный источник.

А сегодня в общем энергобалансе очень много используется угля. А уголь – это достаточно сложное топливо с точки зрения экологии. А в нашем случае – газ. И если это все сопоставить, получается, что газомоторное топливо экологически более чистое, чем даже электричество.

Так что Вы на правильном пути. Мы тоже будем стараться это делать, и постараемся обеспечить рынок соответствующими решениями и на уровне Правительства, и на уровне законодательном.

Д.Мантуров: Владимир Владимирович, мы с коллегами уже проговорили, через неделю в Министерстве встретимся. У нас же есть программа о компенсации скидки на транспорт на газомоторном топливе уже три года подряд.

Реплика: И мы ими пользуемся.

Д.Мантуров: Да. И на следующий год мы заложили в бюджет на 2,5 миллиарда…

В.Путин: Коллега-то хочет узнать, что конкретно ему нужно сделать и с кем.

Д.Мантуров: Мы вместе с «Газпромом» как раза и сделаем.

В.Путин: Да, подскажете.

Д.Патрушев: Владимир Владимирович, меня зовут Дмитрий Патрушев. Я являюсь инженером технической поддержки нашего предприятия.

Часто бываю в командировках в различных городах России. И я заметил, что в городах, в которых были проведены крупные международные, государственные мероприятия, построена шикарная инфраструктура: это и спортивные комплексы, транспортные сети, культурные объекты.

Очень понравилось в городе Казань. Хотелось бы, чтобы и в нашем городе также было проведено какое-нибудь мероприятие подобного масштаба, чтобы мы ощутили тоже на себе, что это мероприятие пройдет, а инфраструктура останется. Просим помочь.

В.Путин: Главное ведь не само мероприятие, а главное – развитие инфраструктуры, как Вы и сказали… Но есть еще одна составляющая. Важно не только создавать инфраструктуру, а обеспечить ее дальнейшее полноценное использование. Скажем, уже говорили про спорт, про Олимпийские игры в Сочи.

Мы действительно много сделали для развития города, инфраструктуры. И, слава богу, нам удалось ее практически полностью загрузить на сегодняшний день, причем круглогодично. Поэтому прежде чем что-то строить, нужно понять, как это будет использоваться.

А что касается Вашего случая, то, я знаю, у региональных властей есть свои планы и в области культуры, спорта, образования. Они выполняются. Если где-то и в чем-то нужно подключение федерального бюджета, мы тоже готовы подставить плечо.

Насколько я помню, Драматический театр, по-моему, планируется реконструировать как раз при поддержке федерального бюджета, там объем 1,2 миллиарда рублей. Так же, как и по другим. Театр оперы и балета вы сами планируете, по-моему, реконструировать.

Б.Дубровский: Мы работаем там вместе со спонсором.

В.Путин: Потом, по-моему, Органный зал. Один из лучших в Европе получился в Челябинске по звучанию! Так что будем работать дальше. Если нужно, обязательно будем работать вместе.

В.Кузнецов: Владимир Кузнецов, слесарь-сборщик. У меня наследственная гипертоническая болезнь, и военная комиссия по призыву в армию каждые полгода направляет меня на обследование для установления диагноза. И с каждым обследованием я теряю 15–20 дней каждые полгода, которые я мог бы отдать предприятию. Подскажите, как можно решить проблему? И решается ли она вообще?

В.Путин: Решается. Для людей, которые страдают хроническими заболеваниями, должно быть количество всяких проверочных мероприятий сокращено. Я не знаю, как в Вашем случае, в случае с Вашим заболеванием это делается. Но Вы понимаете, что время от времени прохождение таких комиссий необходимо…

Я вижу, Вы порядочный и честный человек, но возможны всякие злоупотребления, понимаете. Поэтому время от времени, конечно, надо проверять. Правда, нелепыми выглядят проверки для людей, которые в результате каких-то несчастных случаев потеряли конечность, а их раз в какое-то время заставляют проходить проверки, как будто там эта конечность вновь появится. Чушь какая-то полная. Вот в отношении заболевания в Вашем случае я, конечно, не знаю, наверняка не могу сейчас ответить, но обязательно посмотрю и поговорю с Минздравом.

Е.Крутиков: Евгений Крутиков, мастер цеха. Мне как многодетному отцу за третьего ребенка выделяется участок. Участок, который я не могу освоить, не в состоянии физически. Планируется ли замена земельных участков на денежную выплату либо на какие-то программные погашения ипотеки?

В.Путин: На денежную выплату, по-моему, не обсуждался такой вопрос. Но можно заменить на другой участок, если вам этот не подходит. Вот губернатор рядом, за спиной стоит.

Б.Дубровский: Мы, собственно, рассматриваем это как вариант…

В.Путин: Нельзя давать людям землю там, где они не могут…

Б.Дубровский: Он сейчас начал говорить о другом, что, собственно, он не потянет построить там дом, вот он о чем говорит. Даже если будет идеальная инфраструктура, то в принципе для того, чтобы построить дом, у него не хватает ресурсов.

В.Путин: Понятно.

Б.Дубровский: То есть в принципе, может быть, это как компенсация – вместо земельного участка, собственно, деньги. Многие же продают земельные участки.

В.Путин: Продают.

Б.Дубровский: Продают, собственно, получают деньги и двигаются дальше.

В.Путин: Можете продать?

Е.Крутиков: Это тяжело очень.

В.Путин: Почему?

Е.Крутиков: Потому что их много.

В.Путин: Участков?

Е.Крутиков: Да, для продажи.

Б.Дубровский: Собственно, мы рассматриваем такой вариант как вариант компенсации через деньги.

В.Путин: Можно посмотреть еще вариант софинансирования для того, чтобы помочь построить что-то.

Б.Дубровский: Хорошо, посмотрим.

В.Путин: Посмотрите, хорошо?

У Вас сколько детей?

Е.Крутиков: Трое. Планируем четвертого.

Б.Дубровский: Сразу бы сказал, мы же не знали. (Смех.)

Реплика: Владимир Владимирович, здравствуйте!

Меня зовут Маргарита. У меня на самом деле не вопрос, а просьба. Можно общее фото с коллективом?

В.Путин: Конечно. Мы же только этим и занимаемся. (Смех.)

В.Богданов: Разрешите вопрос? Вячеслав Богданов, мастер участка.

У меня вопрос по спортивному развитию детей. У меня две дочери, мы ходим в различные спортивные секции. Пока не определились, куда именно, периодически меняем. В принципе в нашем городе много спортивных мест, но именно, допустим, для девочек, может быть, маловато. Хотелось бы какого-то развития спортивного именно по детям с федеральной поддержкой.

В.Путин: Послушайте. У нас существует несколько программ поддержки. Но в основном детский и юношеский спорт – это уровень ответственности муниципальных органов власти и региональных, но не федеральных.

Существуют общие какие-то программы, где мы помогаем субъектам финансово. Сейчас принято очень серьезное решение по расчистке региональных бюджетов, в том числе и по Челябинску. У Челябинска (я, когда выезжаю в регионы, в справочке смотрю внимательно, что в регионе делается), по-моему, 24 с лишним миллиарда рублей задолженность.

Да, задолженность такая. Это в целом не так уж и много, потому что у вас, по-моему, 10 миллиардов – это бюджетные кредиты, 14 миллиардов – это коммерческие. Мы помогаем и по бюджетным, и коммерческие перекредитовываем. Это значит, что в области появляется…

Б.Дубровский: Владимир Владимирович, 14 миллиардов – не коммерческие кредиты, а наши гарантии.

В.Путин: Это гарантии…

Б.Дубровский: Это условные обязательства. У нас нет коммерческих кредитов совсем.

В.Путин: Но они все равно связывают деньги. Тем не менее вы сколько получите в результате этих решений?

Б.Дубровский: Мы в этом году уже получили больше двух миллиардов. По сути, это помогло нам полностью освободиться от коммерческих кредитов. У нас сейчас только федеральные кредиты, но дешевые, и собственно гарантии, которые мы работаем. То есть в принципе Владимир Владимирович ведет к тому, что нам деньги дают, а вы уж сами тут разбирайтесь, какие секции поддерживать.

В.Путин: А Вы девчонок куда хотели бы отдать? В какие секции?

В.Богданов: Общее развитие для начала.

В.Путин: Физкультурное?

В.Богданов Да.

В.Путин: Это какой район? Где Вы живете?

В.Богданов: Электрозаводский.

В.Путин: У вас там вообще ничего нет?

В.Богданов: Есть. И легкая атлетика, и дзюдо. Этим всем сейчас девчонки и занимаются.

Б.Дубровский: Сколько лет детям?

В.Богданов: Восемь и четырнадцать.

В.Путин: Они чем-то занимались уже? Нет?

В.Богданов: В основном спортивные танцы.

В.Путин: Это хорошо.

Б.Дубровский: На будущий год мы принимаем Чемпионат Европы, если не ошибаюсь, по спортивным танцам. У нас, собственно, очень хорошая история по спортивным танцам.

В.Путин: Но все равно посмотрите. Все, ребята?

М.Токарев: Владимир Владимирович, разрешите еще один вопрос?

Владимир Владимирович, добрый вечер! Марат Токарев, руководитель департамента холодильного оборудования и машин. В своей работе при производстве оборудования мы частично используем поставщиков иностранного оборудования, также мы производим оборудование на экспорт, поэтому для формирования плана нам необходимо понимание стабильности курса национальной валюты. Владимир Владимирович, по секрету, раз уж Вы здесь, что будет с рублем в 2018 году?

В.Путин: Вы видите, рубль стабилизировался. Я уже говорил о том, что инфляция у нас на исторически минимальном значении находится. В современной России никогда не было такой низкой инфляции, как сейчас.

Мы проводим очень взвешенную – это имеет значение, не прямо здесь это надо говорить, тем не менее это имеет значение и для производства, и для граждан, как говорят, специалисты, для физических лиц, не только для юридических, – финансовую политику, бюджетную, очень осторожно подходим к расходованию средств.

Знаете, у нас бюджет рассчитан из 40 долларов за баррель, а сейчас уже 63 с лишним. Все остальное – в резерве. Резервы у нас растут.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 9 ноября 2017 > № 2380661


Швейцария. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 9 ноября 2017 > № 2379895

Allseas построит крупнейшее в мире судно для прокладки трубопроводов.

Ширина нового судна составит 160 м, а грузоподъемность – 72 тыс. тонн.

Офшорная компания Allseas намерена построить крупнейшее в мире строительное судно Amazing Grace («Великая благодать»), которое сможет прокладывать трубопроводы и выполнять функции плавучего крана, сообщил газете «Финансиеле дахблад» основатель и владелец Allseas Эдвард Хейрема. «Каждую неделю мы проводим встречи, на которых обсуждаем планы, касающиеся нового судна», – отметил он.

Пока крупнейшим в мире в этой категории является судно Pioneering Spirit («Новаторский дух»), также принадлежащий Allseas. Его строительство осуществлялось в период с 2010 по 2017 год и обошлось в 2,6 млрд евро. Ширина судна составляет 124 м, грузоподъемность достигает 48 тыс. тонн.

По словам Хейремы, ширина нового судна составит 160 м, а грузоподъемность – 72 тыс. тонн. Как и Pioneering Spirit, оно будет способно прокладывать газо- и нефтепроводы, а также перевозить, устанавливать и снимать буровые платформы. «Благодаря своим огромным размерам оно сможет выполнять уникальные задачи, которые не могу выполнить никакие другие суда в мире», – подчеркнул Хейрема.

Владелец компании не уточнил, во сколько обойдется строительство Amazing Grace, но выразил надежду, что «проект окупится в течение 15-18 лет, как и инвестиции в Pioneering Spirit». «Нам повезло, что у нас уже есть несколько крупных контрактов», – подчеркнул он, дав понять, что, в частности, речь идет о проектах «Турецкий поток» и «Северный поток». «Мы выиграли эти контракты потому, что только Pioneering Spirit способен прокладывать трубопроводы так быстро и на такой глубине», – заметил Хейрема.

Тем не менее наблюдатели отмечают неблагоприятное время для инвестиций – цены на нефть сильно упали, а крупные компании не спешат вкладывать средства в разработку новых месторождений. Однако владелец Allseas уверен, что «нефть и газ останутся одними из основных источников энергии в ближайшие 20-30 лет».

Швейцария. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > oilcapital.ru, 9 ноября 2017 > № 2379895


Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155

В Японии спустили на воду десятую неатомную подлодку нового поколения.

На предприятии японской компании Kawasaki Heavy Industries в Кобе состоялась церемония спуска на воду неатомной подлодки класса "Сорю", предназначенной для морских Сил самообороны Японии.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Navy Recognition, "Шорю" (Shoryu) стала десятой подлодкой класса "Сорю". Закладка киля состоялась в январе 2015 года. Передача субмарины морским Силам самообороны Японии запланирована на март 2018 года.

Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries строят подводные лодки нового класса поочередно. Закладка киля головной субмарины класса "Сорю" состоялась в марте 2005 года на судостроительном предприятии Mitsubishi Heavy Industries. Ее спустили на воду 5 декабря 2007 года. В состав морских Сил самообороны Японии подлодка вошла в марте 2009 года.

Ожидается, что на вооружении японского флота к 2021 году поступят 12 подлодок типа "Сорю".

Водоизмещение подлодок "Сорю" составляет 4100 тонн, длина – 84 метра, ширина – 9,1 метра. Скорость хода под водой – до 20 узлов, в надводном положении – 12 узлов. Экипаж – 65 человек. Субмарины вооружены шестью 533-мм торпедными аппаратами, предназначенными для пуска сверхтяжелых торпед Type 89 и противокорабельных ракет "Гарпун" средней дальности.

Подлодки оснащены главной энергетической установкой в составе двух дизельных двигателей Kawasaki 12V 25/25SB и четырех воздухонезависимых энергетических установок V4-275R. Оснащение анаэробной силовой установкой позволяет снизить заметность лодки для гидролокаторов и находиться под водой около 14 суток. Подлодка также оснащена современными автоматизированными системами и ГАС, позволяющими повысить эффективность ведения разведки.

Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381155


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152

На испытаниях БДК "Иван Грен" отработает уничтожение воздушных угроз.

Головной большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен" продолжает заводские ходовые испытания в морских полигонах Балтийского флота. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, экипаж БДК приступил к выполнению комплекса артиллерийских стрельб по воздушной мишени.

Ранее БДК "Иван Грен" провел стрельбы по морской цели из 30-мм артиллерийских установок. Экипаж также проверил работу комплексов связи, носового и кормового высадочных устройств.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским проектно-конструкторским бюро. Заложен на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. В море корабль вышел летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года.

На "Янтаре" продолжается строительство второго корабля проекта 11711 "Петр Моргунов", который заложили в июне 2015 года. Как удалось выяснить FlotProm, сейчас завершается погрузка на корабль основного оборудования, а дата спуска на воду пока не определена, хотя ранее флот планировал провести эту операцию еще летом 2017 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. Также на борту базируются два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381152


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150

Подписан акт приемки нового рейдового буксира для Северного флота.

В Петербурге на судостроительном предприятии "Пелла" представители госкомиссии подписали акт приемки рейдового буксира проекта 16609 "РБ-369". Об этом в среду, 8 ноября, сообщили в пресс-службе предприятия. Судно войдет в состав Северного флота.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381150


Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149

Британцы предложили ВМС Таиланда проект фрегата "Тип-31".

На выставке Defense and Security 2017 в Бангкоке британская компания BAE Systems предложила ВМС Таиланда проект многофункционального фрегата "Тип-31" в рамках плана закупки для тайского флота дополнительного корабля данного класса в ближайшие несколько лет.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, в 2013 году ВМС Таиланда заказали один легкий фрегат DW-3000H, который строит южнокорейская компания Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. 122-метровый корабль стоимостью около 468 млн долларов должны передать таиландскому флоту в августе 2018 года.

Сейчас командование ВМС Таиланда высказало намерение приобрести, по крайней мере, еще один дополнительный фрегат, средства на закупку которого должны выделить в 2019 году. В контексте этого плана BAE Systems представила свой проект легкого фрегата "Тип-31", также предложенный Королевскому военно-морскому флоту Великобритании.

Британская компания готова построить фрегат "Тип-31" в партнерстве с судостроительной промышленностью Таиланда. BAE Systems уже имеет прочные партнерские отношения с Navin Dockyard Mahidol Adulyadej Navt в Саттахипе, оказывая этой компании всестороннюю помощь в разработке и строительстве 90-метровых патрульных кораблей океанской зоны "Краби" на базе проекта VT-90M.

При строительстве фрегата "Тип-31" могут задействовать тот же механизм сотрудничества, что и по программе VT-90M. При этом BAE Systems готова обеспечить 100-процентную передачу технологий строительства фрегата.

Великобритания. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381149


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148

На 30-летнем американском крейсере испытали новейшую версию системы "Иджис".

Первый ракетный крейсер ВМС США, прошедший обновление боевой информационно-управляющей системы "Иджис" (Aegis) до 9-й версии, протестировал ее возможности в ходе ракетных пусков у берегов Южной Калифорнии.

Как сообщает Naval Today, историческое учение в конце октября провел крейсер "Мобил Бэй" (класс "Тикондерога"). Благодаря переходу к 9-й версии системы "Иджис", увеличены точность и дальность применения ракетного вооружения корабля.

С борта крейсера выпустили две зенитные ракеты SM-2 "Стандарт" и одну ESSM. Задачи тестирования успешно выполнены, подтверждены возможности обновленной системы по управлению огнем, а также некоторые новые функции, о которых представители флота предпочли умолчать.

"Это поразительно, что наш 30-летний корабль сегодня стал самым продвинутым на флоте, – отметил командир "Мобил Бэй" Джеймс Л. Сторм. – Мы опробуем передовые технологии, которые затем получат остальные корабли ВМС США".

Предыдущее обновление системы "Иджис" до 8-й версии "Мобил Бэй" прошел в 2010 году одновременно с модернизацией крейсера. Тогда для этого потребовалась масштабная замена оборудования. Теперь же, благодаря использованию прежней архитектуры, переход на 9-ю версию занял несколько недель, поскольку в основном ограничился усовершенствованием программного обеспечения.

Отмечается, что после обновления "Мобил Бэй" сможет применять зенитные ракеты SM-6 "Стандарт" с дальностью поражения воздушных целей более 240 км.

"Мобил Бэй" – седьмой корабль в серии из 27 ракетных крейсеров класса "Тикондерога", построенных для ВМС США. Это первые корабли в американском флоте, оснащенные системой "Иджис".

Крейсер заложили летом 1984 года, спустили на воду через год. В состав ВМС США корабль зачислен 21 февраля 1987 года.

Крейсеры типа "Тикондерога" вооружены крылатыми ракетами "Томагавк", противолодочными ракетами ASROC, а также зенитными управляемыми ракетами "Стандарт" SM-2 и SM-3. Полное водоизмещение корабля этого класса составляет 9800 тонн, длина – 172 метра, ширина – 16 метров.

На крейсере базируются два многоцелевых вертолета SH-60 "Сихоук".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381148


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146

На фрегате "Адмирал Касатонов" протестировали маршевые двигатели.

Специалисты "Северной верфи" произвели пробный пуск маршевых двигателей главной энергетической установки второго фрегата проекта 22350 "Адмирал Касатонов". Как сообщили в среду, 8 ноября, в пресс-службе судостроительного завода, проведены также испытания одиночной и параллельной работы четырех дизель-генераторов.

На фрегате закрыты швартовные удостоверения по системам пожаротушения, осушения, пресной воды, кондиционирования воздуха. Приняты в эксплуатацию медицинский и камбузный блоки, оборудование кают и кубриков, кают-компании и столовой, санитарно-бытовых помещений.

В пресс-службе предприятия отметили, что контрагенты на несколько месяцев позже поставили часть судовой мебели, что задержало полную комплектацию кают и кубриков. Сейчас последняя партия мебели уже отгружается, и на фрегате готовятся к ее приемке и установке.

Ходовые испытания корабля запланированы на начало лета 2018 года.

Фрегат "Адмирал Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350. Сдача головного фрегата "Адмирал Горшков" перенесена на конец этого года. Корабль должны передать флоту в 2018 году.

Фрегаты проекта 22350 спроектированы в начале 2000-х годов и предназначались для массового строительства (серией не менее 30 единиц). По действующей госпрограмме вооружений предусматривалась сдача восьми кораблей этого типа до 2020 года.

Корабли проекта 22350 обладают водоизмещением 4,5 тысячи тонн, длиной – 135 метров, шириной – 16 метров, скоростью хода – до 29 узлов, дальностью плавания – до 4,5 тысячи миль, автономностью – до 30 суток. Экипаж – 180-210 человек.

Фрегаты вооружены, в частности, 16 ракетами "Оникс" или "Калибр", а также зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381146


Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141

Сдачу первой французской атомной подлодки нового поколения перенесли еще на год.

Передачу ВМС Франции первой многоцелевой атомной подлодки нового поколения класса "Барракуда" перенесли на 2020 год. Таким образом, отставание от первоначального графика постройки превысило три года, сообщает Оружие России со ссылкой на газету La Tribune.

Проект "Барракуда" начал разрабатываться в 2002 году. Контракт на постройку подписан в 2006 году и составил 7,9 млрд евро. Окончание строительства головного атомохода изначально планировалось на 2016 год, а последующих – с интервалом от 1,5 до 2 лет. Шесть новых многоцелевых атомных подлодок должны заменить в составе ВМС Франции субмарины класса "Рюби".

Первая "Барракуда" получила название "Сюффрен". Ее заложили 19 декабря 2007 года. Однако к 2016 году французским корабелам не удалось не только сдать ее, но даже спустить на воду. Передачу флоту перенесли сначала на 2017 год, а затем – на 2019 год.

Согласно официальному документу министерства экономики Франции, из-за производственных трудностей календарь поставок в очередной раз пересмотрен и оптимизирован. Начальник штаба подводных сил ВМС Франции адмирал Кристоф Празук сообщил комиссии по обороне Национального Собрания Франции, что головная АПЛ войдет в строй примерно в 2020 году.

Сдвиг сроков сдачи головной АПЛ вызван сложностями в строительстве, пояснило министерство экономики. Это запаздывание не выглядит удивительным. Аудит, который в 2014 году провела судостроительная группа Naval Group (тогда – DCNS), показал, что имеет место рост затрат на конечной стадии производства из-за задержек в поставках материалов и комплектующих со стороны самого судостроителя. В то же время изначальный график постройки "Сюффрен" был очень жестким.

Как сообщил адмирал Кристоф Празук, экипаж "Сюффрен" сформирован, для его обучения на данном этапе используются тренажеры.

Субмарины проекта "Барракуда" обладают подводным водоизмещением 5,3 тысячи тонн. При погружении они смогут развивать скорость не менее 25 узлов, а их автономность составит 50 дней. Подлодки вооружат четырьмя 533-мм торпедными аппаратами для торпед Artemis. Кроме того, в номенклатуру вооружений атомохода войдут крылатые ракеты Scalp Naval для поражения береговой инфраструктуры и противокорабельные Exocet.

Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 8 ноября 2017 > № 2381141


Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900

Делегация Минпромторга России посетила крупнейшую в мире судоверфь и автозавод в корейском Ульсане.

В ходе рабочего визита в Республику Корея 7 ноября 2017 г. заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Александр Морозов и представители российской делегации посетили судоверфь Hyundai Heavy Industries и автомобильный завод Hyundai Motor Company.

На автомобильном заводе Александр Морозов ознакомился с новейшими технологиями организации экспортной логистики в корейском автопроме, провел встречу с менеджментом компании и пригласил руководителей предприятия принять участие в 9-й Международной промышленной выставке «ИННОПРОМ-2018», в которой Республика Корея выступит страной-партнером.

Также замглавы Минпромторга России посетил судоверфь Hyundai Heavy Industries где совместно с представителями АО «ОСК» обсуждались возможные направления взаимодействия на российском и международном рынках. Стороны договорились о проведении в первом полугодии 2018 года совместного российско-корейского семинара по сотрудничеству в области судостроения.

Корея. Россия > Судостроение, машиностроение. Внешэкономсвязи, политика > minpromtorg.gov.ru, 8 ноября 2017 > № 2380900


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444

Новая путинская подлодка «превратит врага в радиоактивный пепел»

Хелль Персен (Kjell Persen), TV 2 Norge, Норвегия

«Князь Владимир» сойдет со стапелей верфи «Севмаш» в ноябре, сообщил командующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Королев в интервью российской военной газете «Красная звезда».

Подводные лодки длиной в 170 метров класса «Борей» считаются краеугольными камнями российской стратегии ядерного сдерживания, и новая версия подлодок может иметь на борту больше ракет, чем ее предшественники.

На подлодке, которая поступит на вооружение в 2018 году, по утверждению Naval Today и норвежских экспертов, можно разместить 20 межконтинентальных ракет «Булава» — в то время как на трех подводных лодках класса «Борей», уже находящихся на вооружении у флота, есть место лишь для 16 ядерных ракет большой дальности.

Российский военный телеканал «Звезда» считает, что новая стратегическая подводная лодка класса «Борей» в качестве оружия сдерживания является эпохальной, и не жалеет похвал, рассказывая о новой субмарине:

«Ядерная подводная лодка „Князь Владимир" превратит врагов в радиоактивный пепел», — пишет «Звезда» о подлодке, которую русские начали тайно создавать еще в период гласности.

«Князь Владимир» — первая подлодка класса «Борей», модернизированная, в частности, для того, чтобы быть еще более бесшумной и «невидимой». Работа над подлодкой велась, по утверждениям «Звезды», в обстановке повышенной секретности. Ни судоверфь, ни военные на своих сайтах фотографии подлодки не публиковали.

По данным Научно-исследовательского института Вооруженных сил Норвегии, новые подводные лодки являются более современными, более бесшумными и лучше вооруженными, чем те субмарины, которым они идут на смену. В последние десять лет Россия потратила большие средства на модернизацию своих ядерных сил. Около 60% всех стратегических ядерных боеголовок морского базирования страны находятся сейчас на Кольском полуострове.

«Защита наших интересов»

Первая из подлодок класса «Борей», носящая имя «Юрий Долгорукий», поступила в состав Северного флота в январе 2013 года и действует со своей базы в западной части Мурманского фьорда.

Президент России Владимир Путин, присутствовавший при закладке «Князя Владимира» в 2012 году, связал создание новых подводных лодок с защитой интересов России в Арктике.

«Несомненно, что Военно-морской флот является средством защиты наших национальных экономических интересов, это касается также и арктического региона, где сосредоточены одни из важнейших в мире биологические и природные ресурсы», — заявил, по словам Moscow Times, Путин.

Подводные лодки регулярно совершают походы и проводят учения в Баренцевом море и прилегающих морских территориях, в последние несколько лет наблюдается активное наращивание движения российских подлодок в Северной Атлантике, сообщал в октябре министр обороны Великобритании комиссии английского парламента по обороне.

«У НАТО есть проблемы в отслеживании российских подлодок, способность отслеживать их альянс вновь считает приоритетной в своей деятельности. И британские, и американские подлодки вернулись в Норвежское море», — сообщил коммодор и бывший командир подводной лодки Якоб Бёрресен (Jacob Børresen) в беседе с TV-2, говоря об увеличении числа ядерных подлодок союзников в норвежских водах.

В ходе недавних учений под руководством Путина Россия произвела несколько пробных запусков баллистических ракет, в том числе — с одной из подводных лодок Северного флота в Баренцевом море. В сентябре во время масштабных военных учений «Запад» с подлодок в Баренцевом море также осуществлялись запуски ракет.

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 7 ноября 2017 > № 2384444


Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153

Спасатели Тихоокеанского флота получили модульный водолазный катер.

Специалисты спасательного отряда Тихоокеанского флота приняли в эксплуатацию многофункциональный модульный водолазный катер нового поколения "СМК-2177". Это второй катер проекта 23370М, полученный ВМФ России.

Головной катер проекта 23370М "Спасатель Кононенко" в декабре 2016 года вошел в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Катера проекта 23370М разработаны компанией "КАМПО" (г. Орехово-Зуево) и стали развитием проекта модульных катеров, которые, по словам представителей пресс-службы Минобороны РФ, хорошо зарекомендовали себя на Черноморском и Балтийском флотах, а также в составе Каспийской флотилии. На основании опыта их использования в новый проект внесены существенные изменения.

Как ранее рассказал ЦВМП советник гендиректора "КАМПО" по судостроению Эмин Гаджиев, модернизированный катер проекта 23370М в сравнении с первоначальной модификацией стал мощнее, мореходнее и вместимее. Его скорость выросла с 9 до 14 узлов. "Он стал по-настоящему многофункциональным. Катер способен как обеспечивать деятельность водолазов, так и бороться с пожарами, – заявил Гаджиев. – Он сочетает катамаранную архитектуру с модульным принципом установки оборудования".

Катера проекта 23370М предназначены для поисковых, аварийно-спасательных и подводно-технических работ, в том числе они могут использоваться для обеспечения водолазных спусков до 45 метров. Катера оснащены усовершенствованным водолазным и противопожарным оборудованием, имеют гидравлический кран-манипулятор грузоподъемностью до 5 тонн, а также грузовую стрелу с механической лебедкой грузоподъемностью до 250 кг.

Особенность этого проекта – окончательная сборка катера на месте дислокации, куда его построенные модули доставляются отдельно.

Россия. ЦФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381153


Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122

Двигатели для "Адмирала Чабаненко" отремонтируют за полгода до начала модернизации корабля.

Предприятие "Металлист-Самара" отремонтирует форсажные турбины типа ДО90 для большого противолодочного корабля "Адмирал Чабаненко". Работы завершатся в июне 2019 года.

Как следует из закупочной документации, имеющейся в распоряжении редакции, стоимость ремонта двух форсажных турбин ДО90 составит 242 млн рублей.

С декабря 2013 года "Адмирал Чабаненко" находится на мурманском 35-м судоремонтном заводе. Первоначально командование флота планировало провести средний ремонт корабля, однако в августе 2017 года "Коммерсант" сообщил о намерениях военно-морского руководства осуществить его модернизацию.

По информации издания, Северное ПКб подготовит конструкторскую документацию для усовершенствования "Адмирала Чабаненко" к декабрю 2019 года. Таким образом, завершение работ над двигателем состоится за полгода до начала модернизации корабля.

Это уже второй подписанный договор на ремонт форсажных турбин ДО90 большого противолодочного корабля. Первый контракт 35-й судоремонтный завод заключил с промышленной группой "Новик" в 2014 году. Тогда стоимость работ составила 252 млн рублей, то есть на 10 млн больше.

Группу "Новик" в качестве контрагента для проведения работ с двигателями данного типа в том же 2014 году совместным решением назначили ОСК и ВМФ. СМИ отмечали, что основанием для такого выбора стал шестилетний опыт компании по дефектации и опытному обслуживанию энергетических установок, а также наличие собственного конструкторского бюро. До этого турбинами занималась николаевская "Зоря-Машпроект".

Компания участвовала в ремонте двигателей аналогичного типа для сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" в качестве держателя контракта, передав выполнение работ заводу "Металлист-Самара" на аутсорсинг. Предполагалось, что ремонт турбин для "Адмирала Чабаненко", а также для сторожевого корабля "Неустрашимый" пройдет в том же порядке.

Однако в апреле 2017 года руководство "Новика" исчезло в неизвестном направлении, оставив офис и задолженность по зарплате перед сотрудниками. При этом бывший руководитель организации Алексей Лященко получил в сентябре 2016 года мандат депутата Государственной думы.

По словам директора по производству предприятия "Металлист-Самара" Сергея Шувалова, промышленники намерены выполнить все работы в заявленный срок. Сопровождение по конструкторским работам осуществит рыбинский "Сатурн".

"Пожалуй, делать заключение о том, что предприятие широко освоило компетенции по ремонту турбин только на основании работ по двигателю "Ярослава Мудрого" не стоит. Но мы стремимся к этому и в дальнейшем готовы брать подобные заказы", – добавил специалист.

Справка FlotProm

"Адмирал Чабаненко" – большой противолодочный корабль проекта 11551, входит в состав Северного флота. Корабль заложен на заводе "Янтарь" в Калининграде 28 февраля 1989 года и спущен на воду 14 декабря 1992 года. Принят в состав флота 28 января 1999 года.

Корабль неоднократно участвовал в дальних походах. В 2008 году стал первым со времен Второй мировой войны российским военным кораблем, вошедшим в Панамский канал. В 2010 году обеспечивал безопасность гражданского судоходства в районе Аденского залива.

Россия. ПФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 7 ноября 2017 > № 2381122


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906

К 2022 году в России появятся 4 новых рыбопромысловых судна.

3 ноября 2017 года между ПАО Судостроительный завод «Северная верфь» и тремя рыбопромысловыми компаниями (ООО "РК "Вирма", ООО "Глобус" и ООО "Арктикрыбфлот") заключён контракт на строительство серии из четырёх ярусоловов-процессоров проекта MT 1112.

Реализацию проекта предполагается осуществить в рамках механизма «инвестиционных квот», принятых в 2017 году. При этом, обязательства по контракту должны быть исполнены к 2022 году.

В настоящий момент на судостроительных заводах Российской Федерации размещены заказы на строительство 31 рыбопромыслового судна.

Справочная информация о ярусолове-процессоре проекта MT 1112.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне.

Длина - 58,85 м;

Ширина - 13,0 м;

Водоизмещение – 2 000 т.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > minpromtorg.gov.ru, 7 ноября 2017 > № 2380906


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338

Сторожевой катер «Ламантин» для ФСБ пройдет испытания в Крыму

Пограничный сторожевой катер проекта 1496М1 «Ламантин», который строит для ФСБ России судостроительный завод «Вымпел», пройдет государственные испытания в Крыму.

«Ламантин» в данный момент проходит заводские испытания. Впереди – переход в Крым и государственные испытания.

По словам представителя завода «Вымпел», предприятие построит для Пограничной службы ФСБ еще четыре катера проекта 1496М1.

Модернизированный катер проекта 1496М1 «Ламантин» по своим тактико-техническим характеристикам существенно превосходит характеристики базового проекта 1496М1. Он будет оснащен двигателями Ярославского моторного завода. Модернизация проекта выполнена отделом перспективного судостроения завода совместно с Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в развитие существующего проекта 1496М1.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 7 ноября 2017 > № 2379338


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294

Первый серийный "Каракурт" с "Калибрами" спустят на воду в ноябре.

В ноябре на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" состоится спуск на воду первого серийного малого ракетного корабля проекта 22800 "Тайфун". Об этом в воскресенье, 5 ноября, сообщили в пресс-службе Минобороны России.

Головной корабль этого проекта "Ураган" уже находится на воде у причала завода, на борту идут достроечные работы.

Два МРК проекта 22800 "Ураган" и "Тайфун" заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" в декабре 2015 года. Планировалось, что головной "Ураган" передадут флоту в 2017 году, второй – в 2018 году. В мае 2016 года третий "Каракурт", получивший название "Шторм", заложили на заводе "Море", который находится под оперативным управлением "Пеллы". Еще два корабля – "Шквал" и "Буря" – строят на Зеленодольском судостроительном заводе в Татарстане.

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля составляет 60 метров, ширина – 10 метров и осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток. На вооружение получит 76-мм автоматическую универсальную артиллерийскую установку и зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М" или "Пальма". В надстройке корабля разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 ноября 2017 > № 2376294


Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871

ЭМСС изготовила детали для шведско-швейцарской АВВ

ПАО "Энергомашспецсталь" изготовило для шведско-швейцарской компании АВВ крупную партию роликов с мехобработкой. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Заготовки были отгружены на предприятия концерна АВВ, расположенные в Финляндии и Польше. Общий вес поставки – 154,55 тонны.

Как говорится в сообщении, изготовленные детали предназначены для производства электродвигателей.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина. Швейцария. Швеция > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 3 ноября 2017 > № 2377871


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330

На "Пелле" спустили на воду рейдовый буксир для Тихоокеанского флота.

На Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду рейдовый буксир "РБ-2186" проекта 16609, предназначенный для Тихоокеанского флота. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

На буксире установлен гидравлический кран – манипулятор грузоподъемностью свыше 900 кг на вылете стрелы 6,09 метра. Судно также оборудовано системой внешнего пожаротушения с двумя лафетными стволами и системой водяных завес (производительность – 800 куб.м/час).

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376330


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308

Дата спуска на воду БДК "Петр Моргунов" пока не определена.

Загрузка основного механического оборудования на второй большой десантный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" практически закончена. Несмотря на это, конкретные сроки спуска корабля на воду еще не назначены. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе Прибалтийского судостроительного завода "Янтарь".

"Сейчас завершается погрузка основного оборудования на корабль. Это приближает церемонию спуска на воду, однако точная дата пока что еще не определена", – рассказал пресс-секретарь верфи Сергей Михайлов.

Представитель "Янтаря" добавил, что речь идет о погрузке двигателя, дизель-генераторов, холодильного оборудования и других агрегатов, размещаемых в корабельных отсеках.

По мнению главного редактора журнала "Экспорт вооружений" Андрея Фролова, строительство корабля после спуска на воду продлится еще примерно два года. "Как бы то ни было, это довольно важные корабли. С советских времен в состав флота не вошло ни одного корабля подобного класса, при том что старые интенсивно эксплуатируются", – добавил эксперт.

Первый серийный корабль проекта 11711 "Петр Моргунов" заложили в июне 2015 года. Начальник управления кораблестроением ВМФ контр-адмирал Владимира Тряпичникова тогда утверждал, что передача "Петра Моргунова" флоту планируется на 2018 год.

В мае 2017 года официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало заявил, что спуск корабля на воду для последующей достройки состоится уже летом этого года.

Летом 2017 года после перерыва, вызванного проблемами с размагничиванием, возобновились заводские испытания головного корабля проекта "Иван Грен", а в октябре БДК вышел в Балтику повторно. Дата начала государственных испытаний пока что неизвестна. Верфь рассчитывает сдать корабль флоту до конца 2017 года.

БДК проекта 11711 имеет водоизмещение 5 тысяч тонн. Длина корпуса – 120 метров, ширина – 16,5 метра. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников. На вооружении стоят три шестиствольных 30-мм артиллерийских установки и два транспортно-боевых вертолета Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376308


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302

В Южной Корее спустили на воду четвертый десантный корабль нового поколения.

На верфи южнокорейской судостроительной компании Hyundai Heavy Industries в Ульсане состоялась церемония спуска на воду четвертого и последнего десантного корабля нового поколения класса LST-2, предназначенного для ВМС республики.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, корабль "Ножокбонг" планируют передать ВМС в ноябре 2018 года, а в боевой состав флота он войдет уже в 2019 году.

Контракт на поставку головного корабля класса LST-2 заключен осенью 2011 года. Его оценили в 179 млн долларов. Корабль получил наименование "Чонвангбонг". На вооружение корабль поступил в ноябре 2014 года.

Второй корабль "Чеонжабонг" в декабре 2013 года заказали за 129 млн долларов. Спуск на воду состоялся через два года. В августе 2017 года корабль передали ВМС страны.

В начале ноября 2014 года Минобороны Южной Кореи заключило контракт на поставку третьего корабля серии "Ильчулбонг". Его постройку оценили в 137 млн долларов. 25 октября 2016 года корпус корабля спустили на воду. Передача флоту запланирована на ноябрь 2017 года.

Десантные корабли класса LST-2 предназначены для перевозки танков, бронетехники и десанта, поддержки миротворческих и гуманитарных операций. Кроме того, LST-2 могут использоваться в качестве командного пункта.

Длина корабля LST-2 составляет 127 метров, ширина – 19 метров, стандартное водоизмещение – 4950 тонн. Силовая установка типа CODAD с четырьмя дизельными двигателями MAN 12V28/33D позволяет развивать максимальную скорость 23 узла. Дальность плавания – 8 тысяч миль на скорости 12 узлов. Экипаж – 130 человек. Вместимость – 300 десантников в полной экипировке, три десантных катера, два танка и восемь БМД. Корабли вооружают одной 40-мм и двумя 20-мм артустановками. Кроме того, на борту могут базироваться два вертолета UH-60A.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376302


Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298

Британские корабелы испугались конкуренции за заказ на новые корабли техподдержки.

Крупнейший в Великобритании объединенный профсоюз GMB объявил, что решение правительства Великобритании провести открытый международный тендер на производство трех новых кораблей технической поддержки подрывает национальные интересы. Об этом в пятницу, 3 ноября, сообщает Naval Today.

Речь идет о трех кораблях поддержки водоизмещением около 40 тысяч тонн каждый, которые в будущем должны обеспечить боеприпасами, продовольствием и запчастями новейшие британские авианосцы и боевые корабли.

По мнению представителей судостроительных профсоюзов все три корабля должны строить британские верфи. Они призвали депутатов парламента вмешаться в ситуацию, чтобы не допустить "трагического упущения для национального судостроения".

Опасения профсоюзных лидеров, что контракт "уплывет" к иностранным конкурентам не лишены оснований. Например, в настоящее время реализуется контракт на поставку Королевскому военно-морскому флоту четырех танкеров класса "Тайд" водоизмещением 36 тысяч тонн каждый. Все четыре корабля (танкеры вооружены зенитной артиллерией и пулеметами) построены в Южной Корее на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, а британским верфям доверили только установку оборудования.

Позиция союза GMB однозначна: все корабли и суда для Королевского военно-морского флота должны строить в Великобритании.

"Контракты по кораблям поддержки – это ключ к раскрытию огромного потенциала судостроения в стране и возрождению верфей, – заявил секретарь GMB Джуд Бримбл. – А кабинет министров вопреки интересам Великобритании вместо масштабной программы, в рамках которой судостроительные предприятия могли бы объединить свои силы, вынуждают их конкурировать друг с другом и с иностранными корпорациями".

На данный момент Минобороны Великобритании начало этап оценки предложений по условиям поставки трех кораблей технической поддержки. Предполагается, что исполнителя заказа определят к 2020 году.

Накануне, 2 ноября, стало известно, что министр обороны Великобритании Майкл Фэллон подал в отставку из-за скандала, вызванного информацией о его недопустимом поведении в отношении женщин. Ранее именно Фэллон анонсировал амбициозные планы Королевского военно-морского флота, включая постройку серии фрегатов "Тип-26" и "Тип-31".

Великобритания. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 ноября 2017 > № 2376298


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030

Судостроителей зовут работать в Комсомольск-на-Амуре. Амурский судостроительный завод ведет набор по нескольким специальностям на западе России. Собеседования можно пройти в центрах занятости в Керчи, Архангельске и Санкт-Петербурге, сообщили в Агентстве по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, сообщили ИА AmurMedia в пресс-службе Минвостокразвития.

"Предприятию требуются газорезчики, сборщики корпусов металлических судов, судовые слесари-монтажники и трудопроводчики, электросварщики, электромонтажники и другие специалисты. Компания предлагает не только высокую заработную плату и подъемные, но и хороший соцпакет", — добавили в АРЧК ДВ.

Специалисты в области судостроения и судоремонта входят в топ-5 самых востребованных на Дальнем Востоке профессий, отметили в АРЧК ДВ.

"На Дальнем Востоке сейчас огромный спрос на специалистов судостроительной отрасли, только на Амурский судостроительный завод при содействии Агентства ранее было набрано 130 сборщиков корпусов металлических судов, 60 судовых сборщиков-достройщиков и 50 судовых слесарей-монтажников по установке главных двигателей. На СК "Звезда" – почти 150 сборщиков металлических корпусов металлических 4-5 разряда", — сообщили в Агентстве.

По оценкам экспертов АРЧК ДВ, в ближайшие годы рынок труда судостроительной промышленности на Дальнем Востоке покажет 40% рост.

"На сегодняшний день в судостроительной отрасли на Дальнем Востоке заняты порядка 20 тысяч человек, и в ближайшие годы рынок труда в этой сфере покажет опережающий рост. По нашим оценкам, до 2022 года потребность в кадрах для судостроительной отрасли вырастет на 40-45%. В связи этим на Дальнем Востоке отмечается дефицит специалистов на местном рынке труда. В таких случаях Агентство расширяет зону поиска специалистов на другие российские регионы", — добавили в Агентстве.

Так, по результатам встреч представителей АРЧК ДВ и работодателей со студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета и Нижегородского государственного технического университета имени Алексеева многие из них заинтересовались работой на Дальнем Востоке и прошли стажировку в Приморье.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. Миграция, виза, туризм > amurmedia.ru, 2 ноября 2017 > № 2377030


Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083

Первый иностранец, защитивший степень кандидата наук в МГУ им Невельского, открыл полезную функцию пальмового масла

ВЛАДИВОСТОК. Пальмовое масло, с присутствием которого в отечественной кулинарии жестко борется Роспотребнадзор, можно применять для сокращения износа судовых двигателей. Такой вывод содержится в диссертации на соискание ученой степени кандидата наук, которую в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского успешно защитил первый иностранный аспирант – гражданин Вьетнама Лыу Куанг Хиеу.

В диссертации по теме «Повышение ресурсных показателей топливной аппаратуры судовых дизелей при их работе на низкосернистых маловязких топливах» соискатель в качестве решения проблемы износа судовых двигателей предложил пальмовое масло добавлять в топливо.

На защите аспиранта присутствовал генконсул Республики Вьетнам во Владивостоке Хуинь Минь Тинь, который поздравил молодого ученого с важным событием в его жизни.

В заседании диссертационного совета университета приняли участие 22 члена совета, восемь из которых являются докторами технических наук по специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». Диссертация подготовлена под руководством доктора технических наук, профессора кафедры судовых двигателей внутреннего сгорания Андрея Надежкина. Оппонентами выступили доктор технических наук, профессор Тихоокеанского государственного университета Геннадий Горелик и генеральный директор компании «Морфлот», кандидат технических наук Андрей Леонтьев.

Лыу Куанг Хиеу является аспирантом университета четвертого года обучения по научной специальности «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)». До поступления в аспирантуру Морского университета он успешно окончил бакалавриат и получил степень магистра по направлению «Кораблестроение и океанотехника», обучаясь в Астраханском государственном техническом университете. В послужном списке соискателя ученой степени уже 16 научных публикаций и один авторский патент.

Выбор пальмового масла в качестве защитной добавки главным образом обусловлен региональной спецификой: страны Юго-Восточной Азии являются крупнейшими в мире производителями и поставщиками данной продукции. Кроме того, пальмовое масло, требующее относительно высоких температур для смешивания, в условиях жаркого климата региона без дополнительного нагрева сочетается с дизелем. По расчетам автора, оптимальная концентрация пальмовой добавки составляет порядка 5%. Предполагается, что результаты исследования могут послужить основой для разработки более детальных практических решений для оптимизации тропического судоходства.

Досье:

Первая в истории Морского университета защита кандидатской диссертации иностранного аспиранта, помимо технических достоинств, интересна тем, что демонстрирует в целом развитие процесса международной интеграции региональной научно-образовательной системы. Для Морского университета это событие имеет дополнительное значение, символизируя итог успешного сотрудничества с Вьетнамом по подготовке инженерных и научных кадров. Граждане СРВ – самая многочисленная категория иностранных учащихся в Морском университете. Напомним, что в последние годы Морской университет реализует уникальную программу по целевой подготовке вьетнамских курсантов по контракту с компанией «ВьетСовПетро», – нефтедобывающей компанией, которая обладает собственным флотом. В рамках этого сотрудничества в вузе на разных стадиях обучения проходят подготовку несколько десятков курсантов и студентов дружественного государства. Первый выпуск курсантов из СРВ состоялся летом 2017 года, большинство иностранцев защитили дипломы на «отлично».

Основой для реализации данной программы является долгая и успешная история сотрудничества вуза и морского сообщества региона с Вьетнамом. Дружеские отношения были заложены во времена освободительной борьбы вьетнамского народа, когда российские моряки-дальневосточники оказывали помощь дружественному государству.

МГУ имени адмирала Невельского также активно сотрудничает с морскими вузами Вьетнама, с обществом российско-вьетнамской дружбы и дипломатической миссией СРВ во Владивостоке.

В 2012 году во время Саммита АТЭС во Владивостоке на базе вуза был проведен российско-вьетнамский экономический форум с участием президента СРВ. Кроме того, порты Вьетнама – одни из самых частых мест посещения во время учебных рейсов парусного учебного судна «Надежда» с курсантами Морского университета на борту; последний такой визит состоялся летом 2017 года.

Россия. ДФО > Транспорт. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 2 ноября 2017 > № 2375083


Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083

Больше не Western Neptune. Купленное Росгеологией научно-исследовательское судно получило имя Академик Примаков.

Новое научно-исследовательское судно (НИС) Росгеологии получило имя Академик Примаков в честь российского политического деятеля Е. Примакова.

Торжественная церемония имянаречения нового НИС Росгеологии состоялась 31 октября 2017 г в г Мурманске.

В мероприятии приняли участие вице-премьер РФ А. Хлопонин, гендиректор Росгеологии Р. Панов и И. Примакова, вдова Е. Примакова.

Евгений Максимович начинал свою биографию с бакинского военно-морского училища. И это символично, что новое научно-исследовательское судно названо в честь академика Примакова, сказала И. Примакова, которая стала крестной матерью судна.

Ранее НИС Академик Примаков носило имя Western Neptune.

Соглашение о приобретении судна было заключено между Севморнефтегеофизикой (СМНГ), дочкой Росгеологии, и Schlumberger в рамках ПМЭФ в июле 2017 г.

Финансовым партнером сделки по приобретению НИС Академик Примаков выступил Банк ВТБ, открывший Росгеологии кредитную линию на 7 лет с лимитом 3 млрд руб.

Судно Western Neptune было построено в 1999 г на верфи Ulstein Verft AS в Норвегии.

Технические характеристики судна:

- длина 92,5 м, высота 32,7 м, ширина 23 м,

- средняя осадка - 7,3 м,

- высота борта - 9 м,

- дедвейт 4538 т,

- скорость движения - 15 узлов,

- тяговое усилие - 150+ т.

- экипаж - 68 человек.

Отметим, что НИС Western Neptune относится к модели UT 753, разработаной по технологии Ulstein Ship Technology AS с требованиями максимальной бесшумности при высокой сейсмической мощности.

На судне установлено оборудование для сейсморазведки Q-Marin.

Особенностью технологии Q-Marine является использование калиброванных датчиков, откалиброванных источников, откалиброванных позиций и управляемых стримеров.

Это обеспечивает исключительное качество изображения и повторяемость.

Судно способно буксировать до 16 сейсмических кос, обеспечивая высокую суточную производительность, что важно для работы в короткий полевой сезон на Арктическом шельфе.

Также судно снабжено вычислительным комплексом, позволяющим проводить экспресс-обработку геофизических данных в море.

Росгеология в настоящее время модернизирует свой сейсморазведочный флот.

Это позволит нарастить технологический потенциал, повысить конкурентоспособность и реализовать приоритеты российской геологоразведочной отрасли.

До приобретения НИС Western Neptune сейсморазведочный флот СМНГ насчитывал 5 судов - Академик Немчинов, Академик Шатский, Академик Лазарев, Профессор Рябинкин и Гео Арктик.

До приобретения Western Neptune НИС флагманом морской российской геофизики был Академик Немчинов.

Судно старше Western Neptune, оно построено в 1988 г, но в 1997 г существенно модернизировано для проведения сейсморазведочных работ 3D.

В 2005 г НИС Академик Немчинов был оснащен приеморегистрирующей системой компании Sercel, включающей в себя регистрирующую станцию Seal Digital System 24 bit и сейсмические цифровые косы Seal Fluid digital streamers (4x6000м).

НИС Академик Примаков позволит ускорить исследование и освоение ресурсов прибрежных зон, а также российского арктического шельфа.

За счет нового приобретения, СМНГ сможет усилить свои позиции на внутреннем и внешнем сервисных рынках.

СМНГ предоставляет услуги в области морских сейсмических исследований, цифровой обработки и интерпретации сейсмических данных по всему миру.

Объем сейсморазведочных работ СМНГ превышает 1 млн км 2D и 50 тыс км3 3D-сейсмики в мире, а на арктическом шельфе - 500 тыс км 2D и 20 тыс км3 3D-сейсмики.

Норвегия. США. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > neftegaz.ru, 2 ноября 2017 > № 2374083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433

Северная верфь построит суда для рыболовецких компаний

Судостроительный завод «Северная верфь» (входит в ОСК) заключил контракт с тремя рыболовецкими компаниями «РК «Вирма», «Глобус» и «Арктикрыбфлот» на строительство серии из четырех ярусоловов-процессоров.

Два ярусолова будут построены для «РК «Вирма», и по одному – для двух других заказчиков. Полностью контракт должен быть исполнен к 2022 г. Генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев пояснил, что сроки строительства определены компаниями из расчета получения инвестиционных льгот, известных как «квоты под киль». Суда планируется эксплуатировать в Баренцевом и Норвежском морях.

Ярусолов-процессор – это судно для высокотехнологичного и экологического способа лова рыбы с автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, с оборудованием для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Разработчик исходной проектной документации ярусоловов для трех рыболовецких компаний – норвежская компания Marin Teknikk AS. Рабоче-конструкторская, технологическая и эксплуатационная документация будет разрабатываться отечественным проектным бюро. Судно водоизмещением более 2 тыс. т будет иметь длину 58,6 м и ширину 13 м.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 2 ноября 2017 > № 2373433


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322

Производители оборудования обсудят совместные проекты в рыбной отрасли.

Участие в тематических выставках и форумах позволило компаниям – представителям «рыбного» машиностроения сделать важные выводы о дальнейшей работе. Среди возможных направлений – совместные проекты на Дальнем Востоке и сотрудничество в подготовке кадров для отрасли.

От практики – к объединению

Как рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров, знаковыми мероприятиями в этом году стали научно-практическая конференция в Светлогорске, Международный рыбопромышленный форум в Санкт-Петербурге и форум «Пищевое машиностроение» на выставке «Агропродмаш». По словам руководителя компании, общение с российскими и зарубежными коллегами помогло выявить общие интересы и готовность обсуждать общеотраслевые вопросы, выстраивать диалог со структурами государственной власти.

«На круглых столах мы смогли услышать позицию Минпромторга и Росрыболовства по наиболее актуальным для нас отраслевым вопросам, получить их оценку наших взглядов на решение тех или иных проблем. Это была очень важная для нас информация. На ее основе мы будем корректировать и выстраивать нашу дальнейшую стратегию», – отметил гендиректор дальневосточной производственно-инжиниринговой компании.

В частности, Олег Комаров сообщил о том, что по итогам работы на форумах появились предварительные договоренности о проектах в рыбной отрасли на Дальнем Востоке, которые могли бы быть реализованы в сотрудничестве с партнерскими машиностроительными компаниями.

«На мой взгляд, такая работа в команде могла бы стать реальной проверкой сил и возможностей отечественных производителей оборудования для рыбной отрасли и помочь в объединении интересов машиностроителей», – поделился мнением руководитель ООО «Технологическое оборудование».

В конце года компании намерены подробнее обсудить эти планы.

Кадровый вопрос требует практики

Другим направлением, в котором в ближайшей перспективе намерены двигаться производители оборудования, должен стать поиск решения кадрового вопроса. «Любая инновация, локализация или импортозамещение очень быстро столкнутся с проблемой дефицита кадров. На рыбопромышленном форуме в Санкт-Петербурге мы озвучили эту проблему: в ближайшее время инженерные кадры на флоте не просто будут дефицитом, как это было последние 15-20 лет, а они просто исчезнут», – заявил Олег Комаров.

К сожалению, пока, по его словам, не у всех есть понимание того, что этот вопрос упирается не столько в отсутствие молодых специалистов, сколько в нехватку у них необходимых знаний и практических навыков. И вопрос этот носит не локальный характер, применимо к отдельно взятому предприятию, а имеет общеотраслевой и даже общероссийский масштаб.

«С нашей точки зрения, инженер начинается с практики. Эту практику ему может дать либо преподаватель, либо работа на отраслевом предприятии. Ни того, ни другого в вузах сегодня нет. Соответственно, выпустить специалиста, необходимого отрасли, в настоящий момент невозможно», – констатировал собеседник Fishnews.

Совместно с Дальрыбвтузом компании «Технологическое оборудование» и «Дальрыбтехцентр» намерены приступить к разработке механизма решения существующей кадровой проблемы. Начать предполагается с Приморского края.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 2 ноября 2017 > № 2372322


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302

"Ростех" взялся за спасение Сосновского судостроительного завода.

Структура "Ростеха" - "РТ Капитал" - заключила договор со Сбербанком о переуступке кредитных требований в деле о банкротстве Сосновского судостроительного завода. Расположенное в Кировской области предприятие задолжало банку 10,2 млн рублей.

Суд принял решение сменить заявителя по делу верфи на заседании 31 октября, пишет издание "Бизнес новости в Кирове". Ранее "РТ Капитал" выступал в качестве третьего лица. Ходатайство о смене правопреемника подано в суд "связи с заключением договора уступки прав требований", а также для отложения разбирательства "на максимально возможный для урегулирования спора путем заключения мирового соглашения".

Структура "Ростеха" планирует реструктуризировать долг верфи размером 1,2 млрд рублей и обеспечить ее загрузку заказами. В июне 2017 года начальник техотдела Сосновского судостроительного завода Владимир Киселев рассказал FlotProm, что его предприятие сохранило производственную базу для постройки торпедоловов и катеров связи на базе проекта 1388. Однако, заметил он, у верфи сейчас нет лицензии на производство или поставку продукции военного назначения.

В качестве более вероятного заказчика Сосновский судостроительный завод рассматривает "Росморпорт". Госструктура готова обеспечить загрузку верфи при условии выполнения восстановительных мероприятий.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372302


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264

Военно-морской салон пройдет на Дальнем Востоке в 2018 году.

Пятнадцать международных военных выставок пройдет в России в 2018-2019 годах. Об этом говорится в опубликованном на сайте Правительства России распоряжении. Из документа стало известно, что Международный военно-морской салон (МВМС) теперь будет проводиться ежегодно: по нечетным годам в Санкт-Петербурге, и по четным - на Дальнем Востоке.

Новая выставка получила название Международный дальневосточный морской салон (МДМС). Она пройдет в июле во Владивостоке. Организаторами выступят Минпромторг, Минвостокразвитие и "Ростех". Как ранее сообщали СМИ, новая выставка станет в большей степени ориентирована на гражданский сегмент судостроения.

В Нижнем Тагиле в 2018 году состоится военная выставка "Диверсификация". Ранее из региона в Подмосковье перенесли традиционную выставку Russian Arms Expo, на которой свою продукцию представляли уральские оборонные предприятия. Реинкарнация RAE - "Российская выставка вооружений" - пройдет в Кубинке в августе 2019 года вместо традиционной "Армии".

Военно-технический форум "Армия" и международная выставка и научная конференция по гидроавиации "Гидроавиасалон" пройдут в 2018 году. На 2019 год запланированы Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге и международный авиационно-космический салон "МАКС".

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 2 ноября 2017 > № 2372264


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515

Николаевский судостроительный завод остановил работу

Государственное предприятие "Николаевский судостроительный завод", которое входит в состав государственного концерна "Укроборонпром", остановило работу. Об этом сообщили в пресс-службе госконцерна.

Причиной остановки в концерне называют отсутствие решения Кабинета министров по финансированию содержания ракетного крейсера проекта 1164.

Также сейчас арестованы счета предприятия, а задолженность по заработной плате составляет более 58 млн грн.

Отмечается, что завод уже 3-й год самостоятельно выполняет соответствующие работы, поскольку прекращение содержания крейсера приведет к разрушению его энергетических узлов, элементов оборудования, экологическому загрязнению акватории рек Буг и Ингул.

В госконцерне добавили, что в результате разрушения и проведения консервации специальных изделий и его составляющих стоимость крейсера в размере капитальных инвестиций упадет до стоимости металлолома.

Кроме того, отмечается, что 30 октября руководство "Укроборонпрома" обратилось к секретарю Совета национальной обороны и безопасности Александра Турчинова с просьбой содействовать в решении судьбы стратегического предприятия.

Николаевский судостроительный завод специализируется на строительстве судов всех типов с массой корпуса до 28 тыс. тонн, а также выполняет ремонт судов. С апреля 2011 года завод включен в состав "Укроборонпрома".

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 1 ноября 2017 > № 2373515


Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320

Экипаж новейшего корвета Тихоокеанского флота "Громкий" отправится в Петербург.

Сформирован экипаж новейшего корвета проекта 20380 "Громкий", который строят на Амурском судостроительном заводе для Тихоокеанского флота. В состав экипажа вошли только военнослужащие по контракту, отметили в пресс-службе ТОФ.

В ближайшее время для моряков проведут строевой смотр, после чего экипаж корвета отправится в Петербург для дальнейшей подготовки на базе Объединенного учебного центра ВМФ России.

Ранее на базе Объединенного учебного центра Военно-Морского Флота полный курс теоретического и практического обучения прошел экипаж корвета проекта 20385 "Гремящий", который строится для Тихоокеанского флота на "Северной верфи" в Петербурге.

"Громкий" – второй корвет серии проекта 20380, предназначенной для Тихоокеанского флота. В конце июля этого года корабль вывели из цеха и поместили в достроечный док. Его передача ВМФ запланирована на 25 октября 2018 года. Строительство третьего корвета "Герой России Алдар Цыденжапов" должны завершить в октябре 2019 года, а четвертого корабля "Резкий" – осенью 2020 года.

Первый корвет "дальневосточной" серии проекта 20380 "Совершенный" строили на Амурском заводе с 2006 года. Андреевский флаг на борту корабля подняли 20 июля 2017 года.

Длина корвета проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Корабли этого типа готовы совершать походы дальностью в 4 тысячи миль. Они вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран" и зенитно-ракетным комплексом "Редут", торпедами и арсеналом радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, крупнокалиберными пулеметными и гранатометными установками. На корме находится вертолетная площадка с ангаром для базирования вертолета Ка-27 в противолодочном варианте.

Россия. ДФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372320


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297

Модернизированную АПЛ "Леопард" передадут флоту в 2019 году.

Центр судоремонта "Звездочка" завершит глубокую модернизацию многоцелевой атомной подводной лодки проекта 971 "Леопард" в 2019 году. Об этом FlotProm сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Леопард" выведут из эллинга в следующем году, а передадут флоту – в 2019, – рассказал источник. – Модернизация второй подлодки этого проекта – "Волк" – завершится на "Звездочке" уже после передачи флоту "Леопарда".

Ранее сообщалось, что "Леопард" вернется в строй в 2018 году. Таким образом, сроки сдачи подводной лодки сдвинулись на год.

Модернизация многоцелевых подлодок третьего поколения включает в себя обновление систем вооружения, радиоэлектронного оборудования и гидроакустических станций. В частности, "Леопард" и "Волк" получат возможность запуска крылатых ракет "Калибр". Как писали "Известия", характеристики АПЛ после модернизации приблизятся к показателям подлодок четвертого поколения проекта 885 "Ясень".

"Не уверен, что их смогут модернизировать прямо-таки до уровня "Ясеней". Проект 885 – существенный прорыв в российском подводном кораблестроении. Подлодки предыдущего поколения подтянуть до такого уровня непросто. Если получится – здорово", – поделился мнением подводник и основатель сайта "Штурм глубины" Андрей Николаев.

Эксперт добавил, что задержка сроков сдачи подлодок "Звездочкой" объясняется высокой загрузкой и высказал надежду, что по мере отработки технологии на "Леопарде" темпы модернизации последующих заказов ускорятся.

Многоцелевая атомная подлодка К-328 "Леопард" построена на "Севмаше" и передана флоту в 1992 году. В 2011 году подлодка прибыла на "Звездочку" для прохождения среднего ремонта и глубокой модернизации.

Подлодку того же проекта К-461 "Волк" передали флоту на год ранее, в 1991 году. На "Звездочку" корабль пришел летом 2014 года. Изначально планировалось, что модернизация завершится в 2017 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372297


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266

В Сингапуре заложили седьмой патрульный корабль для ВМС страны.

На верфи сингапурской компании ST Engineering состоялась закладка седьмого патрульного корабля прибрежной зоны класса LMV (Littoral Mission Vessel), предназначенного для ВМС города-государства. Об этом в среду, 1 ноября, сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на Navy Recognition.

Контракт на проектирование и строительство восьми 80-метровых патрульных кораблей Минобороны Сингапура заключило с компанией ST Engineering в январе 2013 года. Они заменят 11 патрульных кораблей класса "Фирлесс" (Fearless), которые состоят на вооружении более 20 лет.

Головной корабль проекта LMV "Индепенденс" (Independence) приняли в состав флота в мае 2017 года. Поставку всех кораблей планируют завершить к 2020 году.

Новые корабли предназначены для эскорта и патрулирования, защиты объектов морской инфраструктуры и морских путей сообщения, перехвата нарушителей.

Длина корабля проекта LMV – 80 метров, ширина – 12 метров, полное водоизмещение – 1250 тонн. Силовая установка состоит из четырех дизельных двигателей MTU 20V 4000 M93L общей мощностью 11532 л.с. Максимальная скорость хода – 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток.

Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу, состоящему всего из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечит защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372266


Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257

Боевые системы для германо-норвежских подлодок поставит новая совместная компания.

В Норвегии состоялась официальная церемония открытия штаб-квартиры новой совместной компании, созданной немецкой ThyssenKrupp и местной Kongsberg. Как сообщает Naval Today, фирма KTA Naval Systems станет эксклюзивным поставщиком боевых информационно-управляющих систем для подводных лодок ThyssenКrupp Marine Systems, предназначенных для флотов Германии и Норвегии.

В конце июня 2017 года власти Германии и Норвегии подписали межправительственное соглашение о совместной разработке, закупке, эксплуатации и техническом обслуживании подводных лодок и морских вооружений.

Сейчас стороны готовят подробную концепцию строительства шести субмариин: четырех – для ВМС Норвегии и двух – для Германии. Совместный контракт должны подписать в 2019 году, что позволит начать поставки субмарин с середины 2020-х годов.

Недавно созданное совместное предприятие KTA Naval Systems на 50% принадлежит Kongsberg и на 50% – компании ThyssenKrupp с его норвежской "дочкой" Atlas Elektronik.

"Наше сотрудничество выходит далеко за рамки производства подводных лодок для Норвегии и Германии. Это отправная точка для более широкого партнерства европейских государств в области закупок подводных лодок, – заявил на церемонии открытия новой компании Рольф Виртц, гендиректор Thyssenkrupp Marine Systems. – С новым совместным предприятием мы сможем, помимо проектирования, разработки и производства подлодок, предлагать заказчикам интеграцию и боевой информационно-управляющей системы".

Предполагается, что в перспективе компания KTA Naval Systems сможет поставлять боевые системы не только для немецких и норвежских подлодок, но и для других заказчиков.

Сотрудничество Германии и Норвегии предполагает покупку идентичных подлодок, совместную поставку запасных частей, сотрудничество в обучении, проведении учений, обслуживании и эксплуатации новых субмарин. Таким образом военные двух стран рассчитывают сократить расходы.

Планируется, что основой совместной разработки подлодки для Германии и Норвегии станет немецкий проект 212. Субмарины этого класса оснащены дизель-электрической воздухонезависимой силовой установкой на топливных элементах. Подводное водоизмещение – 1840 тонн. Длина корпуса – 56,3 метра, ширина – 6,8 метра. Максимальная глубина погружения – 350 метров. Скорость под водой – до 20 узлов. Автономность плавания – 30 суток. Экипаж – 27 человек.

Военные двух стран хотят на основе подлодок проекта 212 получить субмарины с бо?льшим запасом хода в подводном положении и с более высокой скоростью.

Германия. Норвегия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372257


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256

Специалисты из РФ выяснят причины аварии индийской подлодки "Чакра".

Группа российских специалистов прибыла на индийскую военно-морскую базу Вишакхапатнам для проведения совместного расследования аварии, произошедшей в начале сентября на атомной многоцелевой подводной лодке "Чакра". Об этом в среду, 1 ноября, сообщает ИА Оружие России со ссылкой на индийские СМИ.

Напомним, что "Чакра" – это переданная российской стороной ВМС Индии в аренду после достройки атомная подводная лодка К-152 "Нерпа" проекта 971И "Щука-Б".

По данным индийский СМИ, АПЛ "Чакра" получила повреждения обтекателя носовой антенны гидроакустического комплекса в районе Вишакхапатнама, где лодка и базируется. Командование флота не разглашает обстоятельства аварии, поэтому неизвестно, получила ли субмарина повреждения обтекателя в результате удара о грунт или при столкновении с плавучим объектом.

Cогласно источникам индийской газеты The Hindu, в обтекателе образовалась пробоина площадью 1,5 на 1,5 метра. ВМС Индии создали комиссию для расследования обстоятельств аварии. Предварительный отчет индийской комиссии, как сообщается, утверждал, что повреждения вызваны "техническими причинами". Отчет индийской комиссии не удовлетворил российскую сторону, которая в итоге прислала в Индию собственную группу специалистов, призванную провести новое расследование совместно с местными экспертами.

Согласно условиям договора, индийский флот взял подлодку в долгосрочную аренду сроком на 10 лет. Передача субмарины состоялась в начале 2012 года.

Подлодки класса "Щука-Б" способны достигать глубины в 600 метров и двигаться в подводном положении на скорости до 30 узлов. Вооружены торпедами, минами, противокорабельными и противолодочными ракетами.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 1 ноября 2017 > № 2372256


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065

Первое в Китае пелагическое рыболовное научно-исследовательское судно в понедельник было передано Шанхайскому морскому университету.

Строительство корабля совместно финансируется Министерством сельского хозяйства КНР и правительством Шанхая, сообщили в университете.

Длина судна составляет 85 м, ширина - 14,96 м, тоннаж - 3166 тонн, дальность плавания - 10 тыс. морских миль. Оно рассчитано на 59 членов экипажа.

Судно под названием "Сунхан" с пятью лабораториями на борту будет исследовать как рыбные ресурсы, так и океаническую среду, сообщили в университете.

В частности, исследование рыбных ресурсов будет проведено в открытом море в северной и юго-восточной частях Тихого океана и юго-западной части Атлантического океана в целях поиска новых промысловых территорий.

В настоящее время на Китай приходится лишь 1,3 проц. мирового пелагического промысла.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 1 ноября 2017 > № 2372065


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928

ВМФ получит учебный парусник только после 2030 года.

Российский ВМФ после 2030 года примет в свой состав парусное судно для подготовки курсантов военно-морских учебных заведений. Об этом заявил заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

Как уточняет N+1, парусные суда сегодня используются в качестве учебных в нескольких флотах мира. Например, в составе ВМС Перу служит "Юнион" с самой большой в мире площадью парусов. Считается, что подготовка курсантов на парусных судах лучше учит их дисциплине и основам мореходства. В составе российского Военно-морского флота парусных судов нет.

По словам Виктора Бурсука, постройка парусного судна для российского флота включена в государственную программу вооружений. Как ожидается, в ближайшем будущем начнется проектирование нового учебного судна с парусным вооружением. Постройка судна начнется после того, как завершится его проектирование.

Другие российские ведомства используют для подготовки моряков учебные парусные суда. В частности, Федеральному агентству по рыболовству России принадлежит четырехмачтовый барк "Седов", построенный еще в 1921 году в Киле в Германии под именем "Магдалена Виннен II". В декабре 1945 года парусник передали СССР в счет репараций Германии.

"Седов" считается одним из крупнейших в мире парусных учебных судов. Его водоизмещение составляет 7,3 тысячи тонн при длине 117,5 метра и ширине 14,7 метра. Барк может развивать скорость до 18 узлов на парусах и до 10 узлов с помощью двигателя мощностью 1,6 тысячи киловатт.

Дальневосточный бассейный филиал "Росморпорта" использует учебное трехмачтовое судно "Надежда". Этот парусник построен на Гданьской судоверфи в Польше в 1991 году и включен в состав российского гражданского флота в июне 1992 года.

Водоизмещение "Надежды" составляет 2,3 тысячи тонн при длине 108,4 метра и ширине 14 метров. В качестве вспомогательного движителя парусник использует дизельные двигатели и гребной винт фиксированного шага.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370928


Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927

Для будущего десантного корабля ВМС Турции закупят истребители F-35.

Турецкие военные заинтересовались покупкой модификации американского истребителя пятого поколения F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой. Об этом во вторник, 31 октября, сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly.

Как утверждают источники в турецкой и западной оборонной промышленности, эта покупка рассматривается как дополнение к 100 самолетам F-35А, которые уже запланированы к приобретению у Lockheed Martin.

По информации Jane's Defence Weekly, Турция планирует разместить F-35B на универсальном десантном корабле "Анадолу", строительство которого началось 30 апреля 2016 года на предприятии судостроительной компании SEDEF в Тузле. Корабль разработан совместно с испанской компанией Navantia на базе проекта УДК "Хуан Карлос I".

Корабль планируют ввести в эксплуатацию к 2021 году. Он рассчитан на 60 суток автономного плавания. Пока остается неизвестным, сколько самолетов и вертолетов сможет базироваться на борту. В то же время его "прародитель" – "Хуан Карлос I" – несет 11 вертолетов и до 7 самолетов типа "Харриер".

F-35 – это многоцелевая боевая машина, спроектированная с использованием технологии "стелс" и способная нести ядерные боезаряды. Истребитель выпускается в трех разных модификациях: для ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США (с укороченным взлетом и вертикальной посадкой).

Максимальная взлетная масса F-35 при длине 15,4 метра и размахе крыла 10,7 метра составляет 27,3 тонны. Самолет может развивать скорость до 1,9 тысячи км/час, а его боевой радиус составляет 845 км.

Турция. США > Авиапром, автопром. Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370927


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921

На воду спустили новый катер связи типа "Баклан" для ВМФ.

В Нижегородской области на "Сокольской судоверфи" спущен на воду катер связи проекта 1388НЗ "Баклан", предназначенный для ВМФ России.

Как сообщает Коммерсант, передача катера заказчику запланирована на 2018 год. Кроме того, "Сокольская судоверфь" должна построить для ВМФ два катера-торпедолова на базе проекта 1388НЗ, срок сдачи которых – 2019 год.

Проект 1388НЗ разработан нижегородским КБ "Вымпел". Катер предназначен для доставки членов командного и инспекторского состава на корабли, стоящие на рейде или находящиеся в районах проведения учений. "Баклан" может автономно работать в течение 10 суток, дальность плавания составляет 1 тысячу миль.

Катер оснастят современными системами коммуникации и навигации. При длине почти 50 метров и водоизмещении около 500 тонн "Баклан" способен развивать скорость до 20 узлов и решать широкий спектр задач при волнении моря до 5 баллов.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370921


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876

Новый буксир для Северного флота прошел госиспытания.

Ленинградский судостроительный завод "Пелла" успешно завершил морскую часть госиспытаний рейдового буксира "РБ-369" проекта 16609. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

После подписания приемного акта судно передадут госзаказчику и оно войдет в состав Северного флота. Портом приписки станет Мурманск.

Буксиры проекта 16609 предназначены для выполнения работ в портах, на рейдах, а также в прибрежных районах на удалении не более 100 миль от мест базирования. Суда обладают ледовым классом Ice2, который позволяет им самостоятельно плавать в мелкобитом разреженном льду неарктических морей и в сплошном льду за ледоколом при толщине льда до 0,55 метра.

Суда способны выполнять буксировочные и кантовочные операции, снимать с мели корабли и суда; участвовать в тушении пожаров, в операциях по устранению разливов нефти, а также перевозить грузы.

Длина буксира – 28,5 метра, ширина – 9,5 метра, осадка – 4,48 метра. Скорость – до 12 узлов. Сила тяги на гаке – не менее 39 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 31 октября 2017 > № 2370876


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter