Всего новостей: 2525079, выбрано 9572 за 0.252 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325

Разведывательное судно "Иван Хурс" продолжит испытания в море.

В субботу, 19 мая, судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет в море для продолжения заводских ходовых испытаний после докового осмотра, проверки оборудования и восстановления лакокрасочного покрытия подводной части корпуса на "Северной верфи". Об этом в пятницу, 18 мая, сообщили в пресс-службе судостроительного предприятия.

Представители верфи отметили, что выход продлится пять дней, после чего судно вернется в Петербург. За это время "Ивану Хурсу" предстоит закрыть еще полтора десятка ходовых удостоверений, в том числе по корабельным устройствам и штурманской части.

"Уже частично выполняются государственные испытания. Так, в ходе первого этапа ЗХИ удалось закрыть 57 из 84 удостоверений этой программы", – добавили в пресс-службе "Северной верфи".

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627325


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324

Морпехи США опробуют новый тяжелый транспортный вертолет.

Компания Sikorsky передала Корпусу морской пехоты США первый серийный образец перспективного тяжелого транспортного вертолета CH-53K "Кинг Сталлион" – крупнейшего американского летательного аппарата такого класса. Об этом в пятницу, 18 мая, сообщает N+1 со ссылкой на MarineCorpsTimes.

Военные займутся опытной эксплуатацией машины, по завершении которой примут решение о ее постановке на вооружение. Как ожидается, начальную операционную готовность для CH-53K объявят в 2019 году.

"Кинг Сталлион" представляет собой глубокую модернизацию CH-53E. Его разработка ведется с 2006 года. В октябре 2015 года CH-53K совершил первый полет продолжительностью 30 минут. Летные испытания новой машины завершились в октябре 2017 года. Максимальная взлетная масса нового транспортного вертолета составляет 39,9 тонны. Машина может перевозить на внешней подвеске грузы массой до 12,2 тонны. Боевой радиус вертолета – около 200 км. CH-53K, оснащенный тремя двигателями GE38-1B, способен развивать скорость до 315 км/ч.

Передача вертолета в опытно-боевую эксплуатацию означает, что военные смогут его использовать практически наравне с уже принятой на вооружение другой техникой. Такой подход позволяет обнаружить некоторые недоработки, которые не выявить в ходе программы испытаний. Например, военные смогут оценить операционные расходы на технику, ее пригодность к обслуживанию на военных базах, удобство эксплуатации.

В общей сложности, Корпус морской пехоты США планирует принять на вооружение 200 вертолетов CH-53K. К настоящему времени военные заказали восемь новых машин.

Крупнейшим в мире тяжелым транспортным вертолетом, выпускаемым серийно, остается российский Ми-26. Максимальная взлетная масса машины составляет 56 тонн. Вертолет может перевозить грузы массой до 20 тонн или до 85 бойцов. Ми-26 развивает скорость до 295 км/ч, а дальность его полета при максимальной загрузке составляет 475 км.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627324


Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313

ВМС Польши рискуют остаться без подводного флота.

Минобороны Польши не собирается закупать новые подводные лодки до 2022 года. Об этом стало известно из официального ответа государственного секретаря военного ведомства Войцеха Скуркевича на соответствующий запрос члена нижней палаты польского парламента Адама Андрушкевича.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Jane's Defence Weekly, Польша приступила к снятию с вооружения дизель-электрических подводных лодок класса "Коббен". Первая подлодка "Кондор" выведена из боевого состава флота в декабре 2017 года, вывод ДЭПЛ "Сокол" запланирован на июнь 2018 года.

Таким образом, в боевом составе польского флота останутся только две устаревшие ДЭПЛ класса "Коббен", поскольку ДЭПЛ "Оржел" класса "Кило" уже в течение нескольких месяцев ожидает ремонта, сроки проведения которого неизвестны.

Реализуемый Минобороны Польши процесс выбора подрядчика для реализации программы закупки новых подводных лодок затянулся. Потенциальными претендентами считались три компании: французская Naval Group, шведская Saab и немецкая TKMS. Планировалось приобрести первые две подводные лодки к 2022 году. В 2017 году представители военного ведомства заявили о возможности покупки до четырех подводных лодок и намерении выбрать партнера в начале 2018 года.

Польша > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2018 > № 2627313


Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200

На атомный ледокол "Арктика" загрузили турбогенератор левого борта

Специалисты Балтийского завода (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) загрузили главный турбогенератор левого борта на атомный ледокол "Арктика" проекта 22220.

Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола. Она предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна.

Турбогенератор правого борта был загружен на ледокол "Арктика" в сентябре прошлого года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Сейчас идет строительство трех судов этого проекта: "Арктика" и "Сибирь" спущены на воду, "Урал" пока находится на стапелях. Срок сдачи "Арктики" — в середине 2019 г., "Сибири" — ноябрь 2020 г., "Урала" — ноябрь 2021 г.

Россия. Арктика > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 17 мая 2018 > № 2641200


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229

В Петербурге представили первый российский катамаран на солнечных батареях

Первый российский катамаран на солнечных батареях, который отправится 19 мая в экологическую экспедицию по рекам России, представлен в пятницу в Санкт-Петербурге. Катамаран пройдет от Балтийского до Каспийского моря по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород — Москва — Астрахань, сообщил на пресс-конференции в городе на Неве представитель организационного комитета экспедиции.

«Мы верим, что наше научно-просветительное путешествие не только привлечет внимание общественности, но и актуализирует вопрос развития внутреннего водного транспорта, речной инфраструктуры и экотуризма», — сказал руководитель экспедиции, директор АНО «Национальный центр инженерных конкурсов и соревнований» Евгений Казанов.

Судно строилось с августа 2017 года на одной из петербургских верфей. «В этом катамаране порядка 90% комплектующих — отечественные», — пояснил Казанов. Стоимость экологического катамарана составляет около 13 млн рублей, из них 8 млн рублей — государственная поддержка, остальная часть средств — от частных спонсоров. Благодаря накопленной солнечной энергии катамаран может 8-9 часов находиться в автономном режиме на полном ходу, развивая скорость от 9 км/ ч.

Маршрут экспедиции

Экспедиция пройдет в рамках проекта «Инженерные конкурсы и соревнования» дорожной карты MariNet (интеллектуальная система управления морским транспортом и технологии освоения мирового океана) Национальной технологической инициативы.

За три месяца судно пройдет по Волге, Оке, Неве более 5 тысяч километров через 20 регионов России, по пути ее следования в 40 городах будут проведены пресс-конференции, встречи с местными жителями. Все желающие смогут осмотреть уникальное судно, узнать о возможностях и перспективах экологически чистых источников энергии на водном транспорте.

Исследования рек

В рамках экспедиции будут проведены исследования водной экосистемы рек. За счет использования солнечных батарей ученые смогут собрать чистые пробы воды, не искаженные так называемым «топливным следом». По результатам проб планируется создать экологическую карту рек, по которым пролегает маршрут катамарана. Экспедиция завершится 1 сентября в Астрахани научно-техническим фестивалем «Эковолна».

Казанов сообщил, что в случае успешного завершения экспедиции экологичные суда, построенные по технологиям, использованным в катамаране, могут появиться в крупных городах страны.

«В сентябре, к концу экспедиции, мы планируем запустить пилотный проект речных трамваев на 30 мест. Они будут построены на базе катамарана на солнечных батареях. Стартовой площадкой станут Москва и Санкт-Петербург», — уточнил он.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ecolife.ru, 15 мая 2018 > № 2644229


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182

Атомэнергомаш завершил сварку корпуса второго реактора для ледокола «Урал»

Предприятие «ЗиО-Подольск» (входит ГК Росатом) завершило процесс сборки корпуса второго реактора силовой установки «РИТМ-200» для второго серийного универсального атомного ледокола нового поколения «Урал». Два составных полукорпуса реактора соединил третий кольцевой шов. Работы по изготовлению уже шестого для предприятия ледокольного «сердца» прошли штатно.

Автоматическая сварка замыкающего кольцевого шва диаметром 2,6 м проводилась при непрерывном подогреве металла до 200°С. За четыре дня было наплавлено почти 600 кг металлической проволоки, шов получился толщиной 150 мм.

По окончании сварочных работ корпус реактора прошёл термообработку при температуре 670°С и механическую обработку, после чего специалисты Центральной лаборатории неразрушающих методов контроля оценили качество сварного соединения, применив четыре метода контроля. Все контрольные результаты показали безупречное качество замыкающего шва.

Корпус первого реактора для атомохода «Урал» находится на окончательной механической обработке по всем типоразмерам перед сборкой с косыми патрубками.

В 2016-2017 гг. с производственной площадки ЗиО-Подольска были отгружены и установлены на судне реакторные установки «РИТМ-200» для головного ледокола нового поколения «Арктика» и первого серийного атомохода «Сибирь».

«РИТМ-200» – это принципиально новая реакторная установка для ледокольного флота. Она имеет уникальную энергоэффективную интегральную компоновку, которая обеспечивает размещение основного оборудования непосредственно внутри корпуса парогенерирующего блока. За счет этого она в два раза легче, в полтора раза компактнее и на 25 МВт мощнее используемых в настоящее время реакторных установок для ледокольного флота типа КЛТ. В том числе, это обеспечивает улучшенные технические характеристики новых ледоколов по скорости ледопроходимости.

Срок службы таких реакторов составляет 40 лет, безопасность их работы обеспечивает защитная оболочка из стали, воды и бетона. В качестве ядерного топлива используется активная зона кассетного типа с низким обогащением урана-235. Перезагрузка ядерного топлива происходит один раз в семь лет.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 15 мая 2018 > № 2641182


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162

ГРПЗ представляет продукцию для металлообрабатывающей промышленности

Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ, входит в ГК Ростех) продемонстрирует свыше десяти моделей сварочных аппаратов «Форсаж» в ходе Международной выставки «Металлообработка».

Сварочные оборудование «Форсаж» максимально адаптировано для использования в тяжелых производственных условиях, отличается высокими характеристиками, обеспечивает надежную безаварийную работу и высокую безопасность. В рамках программы по импортозамещению аппараты широко используются во многих отраслях промышленности.

Так, в реестр Газпрома внесен самый мощный российский сварочный аппарат для полуавтоматической и ручной электродуговой сварки «Форсаж-502». Он максимально адаптирован для использования в жестких климатических условиях: в диапазоне температур от ?40°С до +40°С. Мощность инвертора, его универсальность и мобильность гарантируют высокую производительность при выполнении большого объема сварочных работ.

Сегодня на многих крупных промышленных предприятиях, в том числе в авиа- и судостроении, используется универсальный трехфазный сварочный аппарат «Форсаж-315AC/DC». Он предназначен для сварки алюминиевых сплавов, цветных и черных металлов. Данный аппарат обеспечивает продолжительный режим работы и высокое качество сварки в различных пространственных положениях.

На выставке также будет экспонироваться сварочный аппарат «Форсаж-301» для ручной дуговой сварки. Этот мощный промышленный инвертор с микропроцессорным управлением успешно применяется на разных производственных площадках.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641162


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084

«Калашников» завершил испытания судна на подводных крыльях

Концерн «Калашников» (входит в ГК Ростех) завершил ходовые испытания морского пассажирского судна на подводных крыльях «Комета 120М». Тестирование проходило в акватории Черного моря в течение апреля этого года. Все системы, механизмы и радиотехническое оборудование готовы к эксплуатации.

«Тестирование полностью подтвердило заложенные проектом технические характеристики судна. Для комфортного пребывания пассажиров на борту во время рейса, салон “Кометы” будет иметь современный интерьер, двуклассную компоновку кресел и систему кондиционирования воздуха», – прокомментировал генеральный директор концерна Алексей Криворучко.

В рамках заключительного этапа судну предстоит пройти испытания в открытом море при высоте волны до 2,5 м. Затем на «Комете» завершится отделка и окраска в фирменные цвета компании-оператора «Морские скоростные пассажирские перевозки» и судно будет передано заказчику.

Торжественный спуск на воду морского судна на подводных крыльях «Комета 120М» состоялся на судостроительном заводе «Вымпел» в октябре 2017 г.

Как сообщалось ранее, что ближайшее время планируется строительство пяти «Комет», а всего на Черное море «Калашников» намерен поставить порядка 20 единиц. «Комета» должна быть введена в эксплуатацию в нынешнем году и начнет курсировать по маршруту Севастополь – Ялта.

Пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» предназначено для перевозки пассажиров в прибрежной морской зоне. Пассажировместимость судна составляет 120 человек, скорость – примерно 65 км/ч. Судно оснащено современными просторными салонами эконом- и бизнес-класса, а также автоматической системой снижения качки и перегрузки.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > metalinfo.ru, 14 мая 2018 > № 2641084


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396

На Невском ССЗ стартовала подготовка к строительству пятого судна проекта RSD59

Невский судостроительно-судоремонтный завод продолжает строительство серии из пяти сухогрузных судов проекта RSD59. Так, рабочие корпусно-сборочного цеха уже приступили к резке металла для пятого сухогруза.

Судно проекта RSD59 предназначено для морской и смешанной (река-море) перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-кафутовые контейнеры международного стандарта высотой до 9 футов.

Одним из главных преимуществ судна являются его габариты. Трюм длиной 77,35 м и высокой 9 м позволяет перевозить крупногабаритные и тяжеловесные грузы, включая контейнеры высотой до 9,6 футов, что актуально для рынка стран Каспийского региона. Открывание и закрывание каждой секции осуществляется при помощи специального козлового крана, который по-походному располагается в районе носовой переборки жилой надстройки – движение и управляемость обеспечиваются двумя винто-рулевыми колонками, за счет чего достигаются лучшая маневренность в узкостях, а также большее грузовое пространство за счет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 мая 2018 > № 2644396


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205

На Балтийском заводе приступили к швартовым испытаниям атомного ледокола "Арктика"

Швартовые испытания головного атомного ледокола проекта 22220 "Арктика" начались на "Балтийском заводе" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), сообщила пресс-служба завода.

"Специалисты завода завершили достроечный этап головного ледокола проекта 22220 "Арктика. На ледоколе начались швартовые испытания.

В ходе швартовых испытаний будет проведена проверка качества постройки судна, монтажа и регулировки оборудования. Предварительно на ледоколе опробуют под нагрузкой энергетические установки и вспомогательные механизмы. Также проверку пройдут системы и устройства жизнеобеспечения судна.

На ледоколе в настоящее время приняли по штатной схеме электропитание с берега. До начала швартовых испытаний на "Арктику" установили мачту с радиолокационным оборудованием.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 станут самыми большими и мощными в мире. Они нужны для обеспечения российского лидерства в Арктике. Длина судна составит 173,3 м, ширина — 34 м, водоизмещение — 33,5 тыс. т. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до 3 м. Они будут обеспечивать проводку судов с углеводородным сырьем с месторождений Ямальского, Гыданского полуостровов и с шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 7 мая 2018 > № 2644205


Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494

На ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов» выделят 60 млрд руб.

Около 60 млрд руб. выделено на ремонт и модернизацию авиационного крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Это достаточно оптимистичный вариант ремонта и модернизации авианосца, так как нижним порогом суммы, которую ранее называли в СМИ, было 20 млрд руб.

Ранее заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал, что в ходе ремонта и модернизации «Адмирал Кузнецов» получит новые элементы энергетического оборудования и комплексы противовоздушной обороны класса «Панцирь-М».

«Адмирал Кузнецов уже размещён на заводе. В мае месяце работы уже будут начаты. У него будет улучшена противовоздушная оборона. Там будут поставлены новые комплексы "Панцирь" морского исполнения, - рассказал господин Виктор Бурсук. - Кроме того, там будет заменено энергетическое оборудование: новые котлы, ряд новых насосов и новые системы, обеспечивающие полеты. Новые системы посадки, наблюдения, управления и так далее».

Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 4 мая 2018 > № 2644494


Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228

Энергоблок ПАТЭС Академик Ломоносов для Чукотки отправляется в г Мурманск для зарядки топливом.

 Началась буксировка энергоблока для плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) Академик Ломоносов из г Санкт-Петербург, где он строился на Балтийском судостроительном заводе, в г Мурманск для зарядки ядерным топливом.

О начале буксировки Росатом сообщил 28 апреля 2018 г.

По словам руководителя проекта по сооружению и эксплуатации ПАТЭС П. Ипатова, это историческое событие - завершен этап сооружения плавучего энергоблока (ПЭБ) на Балтийском заводе, и 28 апреля 2018 г начинается буксировка в г Мурманск на базу Атомфлота, где намечено проведение комплексных швартовных испытаний (КШИ), загрузка топлива и проведение физического и энергетического пусков.

Фактически блок будет полностью оттестирован.

Буксировка ПЭБа к г Мурманску займет от 18 до 20 суток.

Энергоблок пройдет мимо Эстонии, Финляндии, Швеции, Дании, Норвегии.

Для того, чтобы отбуксировать судно в Мурманск, необходимо было получить весь комплекс разрешений, прежде всего - проверку готовности к транспортировке как таковой, потому что фактически это его 1е плавание после того, как он сооружен.

Поэтому выполнена конвертовка, подготовка к движению судна, выполнены все формальности с таможенными и пограничными службами, получено разрешение от страховщиков.

К чукотскому г Певек судно отправится в июне-июле 2019 г в летнюю навигацию, когда условия для буксировки будут наиболее благоприятными.

По договору с Росэнергоатомом весь комплекс буксировочных и маневровых услуг, связанных с перегоном ПЭБ по маршруту Санкт-Петербург - Мурманск - Певек окажет Морская спасательная служба Росморречфлота.

По расчетам специалистов, средняя скорость следования буксирного каравана по запланированному маршруту при благоприятных гидро-метеоусловиях, а также при отсутствии каких-либо объективных причин возможных задержек каравана по пути следования составит около 3,5-4,5 узла.

ПЭБ проекта 20870 предназначен для работы в составе ПАТЭС.

Станция оснащена реакторными установками КЛТ-40С, способными вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч - тепловой.

Этого хватит, чтобы обеспечить город с население свыше 200 тыс человек.

ПЭБ Академик Ломоносов строится для станции в г Певек.

Это уникальный и 1й в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности.

Он предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока и его основная цель - обеспечить энергией удаленные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

ПАТЭС разработана с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф.

Кроме того, ядерные процессы на плавучем энергоблоке отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Также он может использоваться в качестве опреснителя и вырабатывать до 240 тыс м3/г воды, срок службы энергоблока - 35-40 лет.

Напомним, что ПАТЭС Академик Ломоносов предназначена для замещения выбывающих мощностей Билибинской АЭС в Чукотском автономном округе.

На данный момент Билибинская АЭС вырабатывает 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

1й энергоблок Билибинской АЭС запланирован к останову в 2019 г, вся станция должна быть остановлена в 2021 г.

Балтийский завод - петербургское судостроительное предприятие, входящее в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК).

Оно специализируется на постройке атомных ледоколов и плавучих атомных энергоблоках.

Россия. СЗФО. ДФО > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 28 апреля 2018 > № 2588228


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394

Началась буксировка плавучей электростанции "Академик Ломоносов" в Мурманск.

Утром в субботу, 28 апреля, началась буксировка построенной на Балтийском заводе плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов". Несамоходное судно переведут из Санкт-Петербурга в Мурманск для загрузки ядерным топливом.

Как сообщает с места событий фотокорреспондент Mil.Press FlotProm, около 11:30 мск ПАТЭС в сопровождение четырех буксиров проследовала под мостом Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.

По данным "Интерфакса", за буксировку "Академика Ломоносова" отвечает морская спасательная служба "Росморречфлота" по контракту стоимостью 474,7 млн рублей. К 20 мая энергоблок должны привести к причалу "Атомфлота" в Мурманске, где на него погрузят топливо. Второй этап - с 30 июня по 1 августа 2019 года - предусматривает доставку плавучей электростанции к месту базирования в порту Певек на Чукотке.

Караван пойдет до Мурманска со скоростью 4,5 узла. На отдельных этапах договором предусмотрено привлечение корабля ВМФ России "для обеспечения физической защиты в части предотвращения возможного несанкционированного доступа на борт ПЭБ с моря".

Строительство "Академика Ломоносова" ведется с 2006 года. Первоначально заказ отдали северодвинскому "Севмашу", однако впоследствии строительство перенесли на петербургский Балтзавод. Швартовные испытания ПАТЭС начались в июле 2016 года. "Академик Ломоносов" - не первая плавучая атомная электростанция в мире. Пионером этого вида судов стала АЭС Sturgis, перестроенная из американского военного транспорта Charles H. Cugle. Она прослужила с 1967 по 1976 год. В 2014 году инженерные войска США заключили договор на утилизацию реакторной установки плавучей АЭС. Российская ПАТЭС "Академик Ломоносов" будет в семь раз мощнее своей американской предшественницы: 70 МВт против 10 МВт.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586394


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393

На Зеленодольском заводе им. Горького сменился гендиректор.

Главой Зеленодольского завода им. Горького стал Александр Карпов, занимавший должность первого заместителя гендиректора. Предыдущий руководитель верфи - Ренат Мистахов - возглавил корпорацию "Ак Барс", в которую вошел и Зеленодольский завод. Об этом сообщает "Бизнес Online".

"Завод сегодня загружен — есть заказы до 2023 года, приходится каждый день отрабатывать вопросы, связанные с текущими потребностями, производственными делами, и они не дают нам, группе единомышленников, придумать что-то новое, поэтому и было принято решение создать корпорацию", - объяснил Ренат Мистахов 27 апреля в ходе закладки двух гражданских теплоходов.

В корпорацию "Ак Барс" войдут Зеленодольский завод им. Горького, Казанский завод "Электроприбор", ООО "Ак Барс Металл", ООО "Адриа Винч Зеленодольск" и ООО "ВолгаТатСудоремонт". В мае-июне 2018 года в объединение примут также Зеленодольское проектно-конструкторское бюро, сообщил Ренат Мистахов.

Таким образом, в России сейчас действуют три судостроительные корпорации. Государственная ОСК объединяет крупнейшие верфи страны, способные строить корабли I ранга и атомный флот. Вторым крупным игроком пытается стать концерн "Калашников". Оружейники приобрели доли "Рыбинской верфи", завода "Вымпел" и "Верфи братьев Нобель". В 2018 году в "Калашников" переходит и Кингисеппский машиностроительный завод, специализирующийся на обслуживании силовых установок, производстве дизельных двигателей и судового оборудования.

Третьим объединением становится "Ак Барс". Эксперты "Бизнес Online" предполагают, что новая корпорация со временем возьмет под крыло Чистопольский судоремонтный завод, ремонтную базу флота в Куйбышевском затоне, судостроительно-судоремонтный завод им. Бутякова (Звенигово, Марий-Эл), кировские Сосновский судостроительный и Аркульский судостроительно-судоремонтный заводы.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 28 апреля 2018 > № 2586393


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401

Названы сроки модернизации тральщиков типа "Александрит".

После окончания постройки первого десятка кораблей противоминной обороны проекта типа "Александр Обухов" проект 12700 подвергнется "более существенной, коренной модернизации". Об этом в среду, 25 апреля, рассказал Mil.Press FlotProm заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. По его словам, каждый из уже строящихся на Средне-Невском судостроительном заводе тральщиков этого типа по мере постройки оснастят более совершенными системами.

"Серия большая, корабли противоминной обороны проекта 12700 постоянно модернизируют, в первую очередь в части автоматизированных средств для поиска и борьбы с минами", – отметил вице-адмирал Бурсук в беседе с корреспондентом издания.

Ранее в тот же день на торжественной церемонии спуска на воду третьего заложенного на СНСЗ "Александрита" Виктор Бурсук отметил, что в России давно не строились корабли данного класса и они нужны всем флотам. "Надеюсь, выйдем на показатели не менее двух тральщиков в год", – подчеркнул он.

Гендиректор Средне-Невского судостроительного завода Владимир Середохо добавил, что серия противоминных "Александритов" позволяет предприятию постоянно осваивать новые технологии, с каждым корпусом используя все более совершенные технические решения. Производство монолитных стеклопластиковых корпусов кораблей такого размера не освоено еще ни на одном судостроительном предприятии мира, сообщил он.

Средне-Невский судостроительный завод сейчас ведет постройку трех тральщиков проекта 12700 "Александрит" – это "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", они находятся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта. В апреле 2018 года источник сообщил СМИ, что спуск на воду "Якова Баляева" и "Георгия Курбатова" предварительно наметили на весну 2019 года. Передать "Баляева" военным морякам планируют осенью 2019 года, а "Курбатова" – уже в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера. Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586401


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400

Директор ЦМКБ "Алмаз" рассказал о будущих противоминных беспилотниках.

Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" создало безэкипажный катер (БЭК) для кораблей противоминной обороны проекта 12700, шифр "Александрит". Катер сделан на базе жестконадувной лодки БЛ-680 разработки и производства "Мнев и К". Конструкторы также разрабатывают другой БЭК, уже самостоятельно. Об этом корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказал гендиректор КБ Александр Шляхтенко.

По его словам, надводным беспилотником "Алмаза" можно управлять как удаленно, так и находясь непосредственно на его борту. При этом БЭК установят не только на тральщики, но и на более крупные боевые корабли.

В противоминном варианте беспилотник транспортирует 60-килограммовый аппарат-уничтожитель мин. Первый такой катер разместят на борту "Ивана Антонова" в мае 2018 года. БЭК также сможет проверять фарватер и выполнять другие задачи, добавил Шляхтенко.

Он подчеркнул, что катер разработки ЦМКБ "Алмаз" превосходит аналог Inspector Mk II от французской ECA Group. "Инспекторами" хотели оснастить первые четыре "Александрита", но российская сторона ограничила поставку до трех единиц. ВМФ России также отказался от локализации производства иностранных БЭК и подводных аппаратов противоминной обороны Seascan Mk2 на территории РФ.

Александр Шляхтенко также подтвердил проблемы, возникшие с французским БЭК, которым оснащен головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов". Mil.Press FlotProm в июле 2017 года стало известно, что экипаж тральщика недоволен катером, его критиковали за недоработки изготовителя.

Справка Mil.Press FlotProm

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" спустили на воду 25 апреля. Это третий тральщик проекта 12700, построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Головной корабль – "Александр Обухов" - передали флоту в декабре 2016 года. Следующим в серии должен был идти "Георгий Курбатов", однако его корпус пострадал от пожара и спуск на воду сдвинули на 2019 год. "Иван Антонов" планируют вывести на ходовые испытания осенью, а передать ВМФ России – в конце года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586400


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392

Разведчик "Иван Хурс" выйдет на госиспытания в середине мая.

В середине мая судно связи "Иван Хурс" проекта 18280 выйдет на государственные испытания. Об этом в пятницу, 27 апреля, сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

По данным представителей судостроительного предприятия, "Иван Хурс" вернулся из полигонов Балтийского моря на "Северную верфь" для докового осмотра, после которого и планируется начать госиспытания.

В течение последней недели накануне возвращения в Петербург на судне связи проведены испытания главной энергетической установки, якорного и рулевого устройств, опреснительной установки, радио-электронных средств, выполнены замеры вибрации.

На судостроительном заводе после постановки корабля в док кораблестроители произведут осмотр винторулевого устройства, анодной защиты, проведут окрасочные работы, устранят неполадки, выявленные в ходе заводских ходовых испытаний.

"Иван Хурс" – второе разведывательное судно проекта 18280, его планируют передать Черноморскому флоту. Головной разведчик "Юрий Иванов" с ноября 2015 года несет службу на Северном флоте.

В феврале этого года гендиректор "Северной верфи" Игорь Пономарев заявил, что "Иван Хурс" передадут флоту весной.

Суда проекта 18280 предназначены для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Оснащены современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

Длина судна – 95 метров, ширина – 16 метров, водоизмещение – 4 тысячи тонн. Скорость – до 16 узлов, дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586392


Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586391

Сингапурскому флоту передали пятый патрульный корабль прибрежной зоны.

В пятницу, 27 апреля, ВМС Сингапура получили патрульный корабль прибрежной зоны LMV (Littoral Mission Vessel) "Индомитэйбл". Как уточняет Jane's, корвет собираются ввести в эксплуатацию до конца этого года.

"Индомитэйбл" построен верфи ST Marine. Это пятый корабль в серии из восьми кораблей класса LMV. Его заложили в ноябре 2016 года, а на воду спустили в сентябре 2017 года. Поставку оставшихся трех кораблей планируют закончить в 2020 году. Закладка последнего из них – "Фирлесс" – состоялась в середине апреля.

Программа строительства восьми корветов класса LMV стартовала в 2013 году. Они должны заменить 11 сторожевых кораблей класса "Фирлесс", которые служат с середины 1990-х годов. Новые корабли предназначены для поддержания безопасности территориальных вод Сингапура.

К настоящему моменту состав ВМС пополнили "Индепенденс" (головной корабль серии), "Соверенти" и "Юнити". Четвертый корабль "Джастис" планируют ввести в экпслуатацию в августе этого года.

Полное водоизмещение корабля класса LMV – 1250 тонн. Длина – 80 метров, ширина – 12 метров, осадка – 3 метра. Максимальная скорость превышает 27 узлов, дальность плавания – 3500 миль на скорости 15 узлов, автономность – 14 суток. Высокий уровень автоматизации позволяет управлять кораблем экипажу из 23 человек (включая 5 офицеров). На борту возможно размещение до 30 десантников. Также на корабле оборудована площадка для посадки среднего вертолета.

В состав вооружения входят 76/62-мм артиллерийская установка, 25-мм стабилизированная артустановка "Тайфун" и два дистанционно управляемых боевых модуля с 12,7-мм пулеметами. В носовой части располагается 12-контейнерная вертикальная пусковая установка зенитного ракетного комплекса, который обеспечивает защиту от воздушных угроз на дальности до 20 км.

Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 27 апреля 2018 > № 2586391


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412

Высокие обороты срыва ГОЗ: что даст флоту дизельная диверсификация.

В последние годы судостроительные предприятия систематически срывают сроки сдачи кораблей и судов, предназначенных для ВМФ России. Зачастую это происходит из-за проблем с корабельными дизелями. Например, скоростные катера, МРК и корветы используют высокооборотные дизели типа М-50 или М-500 разработки и производства Ленинградского машиностроительного завода "Звезда" им. Ворошилова (сейчас – ПАО "Звезда"). Многие годы предприятие выпускало их монопольно, но сейчас не всегда вовремя справляется с поставкой или ремонтом. А на рынке появились новые игроки, готовые предложить сервисное обслуживание и сделать "капиталку". Кингисеппский машиностроительный завод и вовсе готов перейти к серийному выпуску М-50/М-500. Mil.Press FlotProm выяснил, поможет ли такая диверсификация флоту.

Дизельная боль

От редакции: Систематические проблемы с производством, импортом, испытаниями и надежностью корабельных дизелей стали ежедневной головной болью адмиралов, чиновников ОСК, дизеле- и судостроителей. Дело касается всей отрасли, а не каких-то конкретных предприятий, ведь от этого зависит обороноспособность нашего флота. Таково консолидированное мнение представителей промышленности и флота, с которыми работают журналисты и эксперты медиа группы Mil.Press в целом и портала Mil.Press FlotProm в частности.

В декабре 2017 года сломался маршевый дизель новейшего головного фрегата проекта 22350 "Адмирал Горшков". В агрегате производства Коломенского завода выявили неисправность шатунов коленчатого вала, за три месяца ударной работы ГСУ "Горшкова" починили. Зимой 2018 года Mil.Press FlotProm отслеживал эпопею с проблемными двигателями больших десантных кораблей проекта 11711, сдвинувшую дату передачи БДК флоту, а также констатировал очередной срыв сроков подъема флага на МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Снова из-за двигателей – на этот раз высокооборотных китайских. Флотский источник из Севастополя сообщил изданию, что в Крыму уже несколько месяцев ждут корабль, который все не может завершить испытания близ Новороссийска.

Политика импортозамещения и санкции переориентировали заказчика на использование максимально отечественных комплектующих. На фоне роста числа заказов производители дизелей и сопутствующих агрегатов не всегда успевают поставить их в срок. Флот, верфи и выполнение гособоронзаказа де-факто оказались в заложниках промышленности, констатирует и.о. главного инженера одной из российских верфей на Балтике. Российские предприятия, производящие дизели и дизель-генераторы, например, Коломенский завод и "Звезда", царят каждый в своей нише, практически ни с кем не конкурируя. Механизм "срыв сроков-допсоглашение-выполнение оборонзаказа формально вовремя" стал нормой и вредит ВМФ, а для крупных госкорпораций исполнение ГОЗ остается рядовой бизнес-задачей, отметил он. Особенно если смотреть на годами сдвигающиеся сроки передачи флоту новых кораблей и судов.

Причина – отсутствие в России системной двигателестроительной политики, особенно в условиях "дизельных" монополий. При этом представители последних это понимают. Так, гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник назвал главной проблемой отечественного дизелестроения отсутствие проработанной системы госучастия. Такое заявление он сделал в эксклюзивном интервью Mil.Press FlotProm.

Вопрос, однако, по-прежнему решается не на государственном или хотя бы отраслевом уровнях, а на этапе взаимодействия заказчика и поставщика в каждом конкретном случае. На это изданию неоднократно сетовали информированные источники на петербургской "Северной верфи" и калининградском "Янтаре", а также на Зеленодольском заводе – эти предприятия испытывают описанные выше проблемы со сдачей заказов флоту из-за корабельных дизелей.

Высокие обороты "Звезды"

Дизелестроительный завод "Звезда" – одно из крупнейших предприятий российского дизелестроения и до недавнего времени – фактический монополист в области производства V-образных и звездообразных высокооборотных дизелей. После Великой Отечественной войны инженеры предприятия в составе советского ВПК разработали и наладили массовый серийный выпуск дизелей М-50, М-503, М-504 и М-507, а также пару сотен их модификаций.

При этом "пятисотое" семейство по-прежнему выгодно отличается своими массогабаритными характеристиками, рассказал изданию Павел Борисов, главный инженер петербургской компании Nordweg, занимающейся в том числе ремонтом дизелей: "Вместе с тем из-за высоких оборотов двигатели отличаются небольшим ресурсом, сложностью в ремонте, а ряд запчастей для них уже не производят". Такие дизели остаются безальтернативными для торпедных и ракетных катеров, МРК, советских противолодочных кораблей и практически всех тральщиков.

После развала СССР "Звезда" в целом сохранила свои компетенции, однако по объективным причинам потеряла значительную часть сотрудников. Из 68 Га производственных площадей значительная часть сдается в аренду (в рамках индустриального парка "Звезда"). Когда на фоне выделения средств на флот завод начал получать заказы на ремонт старых и производство новых дизелей, предприятие столкнулось с необходимостью наращивать производство и восстанавливать потерянные за время кризиса компетенции. Это не могло не отразиться на сроках выпуска новых и обслуживания старых двигателей, объяснил изданию источник на предприятии: "Мы здесь в роли догоняющих. Стараемся отвечать на вызовы и, естественно, управляться в срок, но получается далеко не всегда".

По состоянию на конец 2014 года, "Звезда" не могла производить целый ряд запчастей, некоторые из которых критичны для ремонта дизелей типа М-503, -504 и -507. Среди них – коленвалы, сопловые аппараты, валы турбины с диском, крыльчатки, корпуса приводов, корпуса турбины, выхлопные коллекторы, переходники, картеры и блок-насосы. При этом предприятие оставалось монополистом, а флот рисковал лишиться ЗИП для двигателей.

Ситуацию осложняет более быстрый износ высокооборотных дизелей. "За время жизни двигателя на флоте расходовали для ремонта втрое больший по массе комплект ЗИП, чем весил сам агрегат", – вспоминает Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны. Симаков не понаслышке знает об эксплуатации корабельных двигателей, ранее он командовал дивизионом движения БЧ-5 на ПКР "Москва". Эксперт также обратил внимание на качество металла: одной из проблем меньшей надежности отечественных двигателей он назвал устаревшие технологии в металлургии.

Испытательные мощности "Звезды" также требуют внимания. По информации отраслевого источника издания, стенд для испытаний редуктора РРД12000 для корветов проекта 20380 способен испытывать агрегат с загрузкой по мощности до 2000 л.с. Это лишь 30% от необходимых параметров, проверить работу двигателя на полной мощности невозможно.

Восстановить дизелестроительные компетенции хотя бы до уровня позднего СССР получилось лишь частично, объясняет главный редактор журнала "Двигателестроение" Лев Новиков. Он раскритиковал меры, принимаемые российскими властями в этой области. Эксперт счел их недостаточными, особенно в части финансирования профильных федеральных целевых программ. В результате промышленность не справляется с выполнением ГОЗ.

В январе 2018 года гендиректор ПАО "Звезда" Павел Плавник рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm о десятикратном увеличении объема заказов, что привело к найму новых сотрудников. "Набор продолжается, – подчеркивал Плавник в интервью изданию. – Полтора года назад на заводе трудились 350 основных рабочих, а сегодня уже более 500". 10 месяцами ранее, в марте 2017 года, предприятие сообщило о дополнительном наборе 100 рабочих для увеличения объемов производства.

Он не стал скрывать и определенные проблемы: "Нельзя сказать, что все идет гладко. Одна из сложностей связана с поиском финансирования для оперативной модернизации и дооснащения производства современным оборудованием. Тем не менее, эти вопросы мы постепенно решаем".

По мысли директора "Звезды", высокотехнологичные отрасли не смогут стать глобально конкурентоспособными без господдержки: "В свою очередь "Звезда" прикладывает усилия, чтобы стать для заказчика привлекательнее конкурентов: мы уменьшаем цену, сокращаем сроки изготовления, модернизируем изделия, открываем сервисные центры. Но не факт, что в отсутствие государственной стратегии развития отрасли, которой следовало бы руководствоваться при принятии решений, в том числе по обеспечению армии и флота, этого окажется достаточно".

Почему сроки ползут вправо

А сроки неумолимо сдвигаются. Дизели и дизель-генераторы "Звезды" ставят на тральщики проекта 12700, малые ракетные корабли проекта 22800, ракетные катера проекта 12418 и другие единицы флота. Контрактный срок поставки ряда этих агрегатов, которые сегодня производятся на заводе, сдвинут вправо, установлены новые даты в соответствии с "догоночным графиком". Об этом Mil.Press FlotProm на условиях анонимности рассказал высокопоставленый источник в отрасли.

Так, выпуск по меньшей мере двух дизелей М-503М-1 для кораблей противоминной обороны "Александрит" сдвинулся на несколько месяцев, переехав с конца 2017 года примерно на осень 2018 года. Аналогичная ситуация – еще как минимум с двумя судовыми дизель-генераторами ДГАС-315М для кораблей того же типа: сроки "уехали" вправо на 4-6 месяцев.

Срок выпуска нескольких главных судовых дизельных двигателей М-507Д-1-ОМ3 для МРК проекта 22800 "Каракурт" также сдвинулся с 2017 на 2018 год, почти на год позже подготовят и генераторы ДГАС-315.

Источники издания на Средне-Невском судостроительном заводе и верфи "Пелла", где производят тральщики и "Каракурты" соответственно, развели руками: других проверенных годами поставщиков таких агрегатов нет.

По информации источника Mil.Press FlotProm в ВМФ, вопрос поставки двигателей типа М-50 и М-500 контролируется на уровне командующих флотов и руководства управления военных представительств Минобороны. Он добавил, что, по мнению военпредов, состояние дел на "Звезде" не позволяет обеспечить необходимый объем выпускаемой продукции. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, с 2015 года по июнь 2017 года предприятие выпустило 9 двигателей типа М-500 и 28 двигателей М-50. Этого мало даже для довольно скромных темпов обновления российского ВМФ.

"Логично бы подумать о размещении заказов на альтернативных предприятиях. Это позволит обеспечить своевременную поставку и ремонт дизелей типа М-50 и М-500 для ВМФ", – отметил высокопоставленный офицер в беседе с корреспондентом издания. По его словам, нужно также проработать вопрос о возможности передачи документации от ПАО "Звезда" – если это понадобится.

В любом случае быстро позитивных сдвигов ждать не стоит. И недавняя прокурорская проверка на заводе укладывается в этот контекст.

Заграница не поможет

Двигатели на корабельную "мелочь" до санкционного 2014 года заказывали еще и европейцам. После этого пришлось заказывать в Китае дизель CHD622V20 для МРК проекта 21631 "Вышний Волочек". Сроки сдачи корабля уже традиционно сдвинулись вправо. Александр Архипов, главный конструктор новейшего дизеля ПАО "Звезда" – М-150 "Пульсар" – объясняет, что двигатель из КНР для кораблей проекта 21631 – это лицензионная копия немецкого "гражданского" судового дизеля TBD622, при этом компания-производитель Deutz-MWM уже ушла с рынка. А китайское изделие не вполне соответствует условиям эксплуатации ВМФ.

Дизельные двигатели Henan TBD620V12 для головного противодиверсионного катера проекта 21980 "Грачонок" также не очень-то устраивают флот. В сентябре 2016 года на первом этапе ходовых испытаний в Рыбинском водохранилище сломались сразу два двигателя катера специального назначения "Грачонок".

Александр Симаков, экс-начальник отдела эксплуатации надводных кораблей 1-го ЦНИИ Минобороны, вспомнил, что решение одного из главкомов использовать для российских боевых кораблей иностранные дизели стало основанием для обращения ряда отраслевых специалистов в правоохранительные органы. Симаков назвал тупиковым путь закупки двигателей за рубежом, но вместе с тем пессимистично оценил перспективы дизельного импортозамещения. По его мнению, для успеха нужно перестроить весь производственный процесс, начиная с металлопроката. И отказаться от китайских комплектующих.

Что даст флоту диверсификация "дизельных" заказов?

Все больше предприятий могут не только ремонтировать, но и производить двигатели семейств М-50 и М-500 для нужд флота, силовиков и гражданских заказчиков. Ремонтом высокооборотных судовых дизелей занимается не только "Звезда", летом 2017 года анонсировавшая создание собственной сервисной сети. В начале 2016 года о перспективных возможностях ремонта таких двигателей объявил "Дальзавод".

А в 2017 году возможность изготовления деталей и серийного выпуска таких судовых дизелей официально подтвердил Кингисеппский машиностроительный завод. Осенью прошлого года завод прошел комплексный аудит, который подтвердил возможность изготовления деталей цилиндропоршневой группы размерности 16/17 и 18/20 (серий М-50 и М-500). Завод смог "подтвердить и показать необходимые технологические процессы изготовления комплектующих для судовых двигателей различных типоразмеров, в частности ЧН18/20 и ЧН16/17, – говорится в документе. – Номенклатура выпускаемых запасных частей обеспечивает полный цикл как ремонта, так и производства дизельных двигателей".

Предприятие также располагает конструкторской документацией на эти агрегаты, а военная приемка уже принимает комплектующие дизелей без участия "Звезды". Кингисеппский машиностроительный завод намерен начать производство судовых дизельных двигателей семейств М-50 и М-500 для нужд ВМФ и Погранслужбы ФСБ. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил гендиректор предприятия Анатолий Русин.

12 апреля 2018 года Кингисеппский машзавод посетила делегация высокопоставленных представителей российского военного ведомства. Среди гостей – начальник главного управления вооружения Минобороны РФ Анатолий Гуляев, замглавкома ВМФ России по вооружению Виктор Бурсук, начальник управления департамента МО РФ по обеспечению ГОЗ Павел Печковский, замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Александр Давидов, а также советник президента Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков.

В рамках официального визита завод подтвердил возможности производства по выпуску цилиндропоршневой группы и основных узлов дизельных двигателей размерности: 16/17, 18/20 (типа М-50 и М-500), 23/2х30 ("Русский Дизель"). Предъявлены все необходимые технологические процессы и производственные участки. Представлены: опытная разработка дизельного двигателя мощностью 1 МВт, возможности предприятия по ремонту газотурбинных двигателей, полный цикл изготовления водоводяных охладителей типа ВХД и водомасленных охладителей типа МХД, компрессоров высокого давления типа ЭКПА-2/150, автоматизированных дизель-генераторных станций.

В ходе обсуждения деятельности завода Александр Давидов отметил, что предприятие развивается без финансовой поддержки со стороны государства.

Как заявил гендиректор КМЗ Анатолий Русин, предприятие уже способно выпускать 10 главных судовых двигателей М-507Д-1 ежегодно.

ВРИО начальника одного из номерных подразделений военной приемки Минобороны России рассказал Mil.Press FlotProm, что ведомство приветствует появление новых производителей двигателей, так как это создает конкуренцию, дает военным возможность выбора и ведет к повышению качества продукции.

"Кингисеппский машиностроительный завод почти никогда не задерживал поставки продукции в интересах Минобороны, – добавил военпред. – Немногочисленные задержки были связаны с документами, но никогда – с "железом". А общий уровень культуры производства на предприятии достаточно высокий. Так что если двигатели отвечают нашим требованиям, военные закупят такие дизели в соответствии с процедурой".

Заводы, прошедшие соответствующий аудит, уже могут ремонтировать агрегаты "Звезды". Но, если заслуженное петербургское предприятие не справляется с объемом работ, не логично ли поручить изготовление основных деталей или, возможно, самих двигателей, и другим заводам? Которые не вместо "Звезды", а вместе с ней все-таки наберут высокие обороты и помогут "вытянуть" ГОЗ.

Справка Mil.Press FlotProm

Дизельные двигатели размерности ЧН16/17 и ЧН18/20 разработки и производства ленинградского завода "Звезда" – легкие высокооборотные четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом. Устанавливаются на гражданские суда и военные корабли, в том числе на СПК "Метеор", пограничные катера проекта 14081, базовые тральщики проекта 1256 и 1265, морские тральщики проекта 266М, десантные катера проекта 11770, ракетные катера проектов 1241.1 и 205ЭР и другие.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586412


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410

Завод "Залив" еще не заключил контракт на ремонт поврежденного БДК "Ямал".

Керченский судостроительный завод "Залив" пока не приступал к ремонту большого десантного корабля "Ямал", но соответствующее предложение предприятие уже получило. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе завода в пятницу, 20 апреля.

Ранее в СМИ появилась информация, что "Залив" уже получил контракт от российского ВМФ на ремонт "Ямала", который получил повреждения в Эгейском море после столкновения с сухогрузом.

"Что касается ремонта БДК "Ямал", то подобное предложение на завод поступало, но в данный момент оно находится в состоянии проработки", – сказали в пресс-службе.

Там также отметили, что предприятие обладает всем необходимым производственным потенциалом для выполнения комплекса судоремонтных работ и получило соответствующие лицензии. "Мы готовы выполнять любую работу, если ее предложат. В настоящее время в программе судоремонта только гражданские заказы", – уточнили на заводе.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал.

Для ремонта нижней части корпуса "Ямал" в январе поставили в док Севастопольского морского завода (филиал Центра судоремонта "Звездочка"). Предполагается, что после завершения этого этапа БДК отправится в Керчь, где на заводе "Залив" выполнят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава.

Ранее источник в штабе Черноморского флота сообщил, что возвращения корабля в строй ожидается в первом полугодии.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586410


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586405

Модернизацию турецких фрегатов класса "Барбарос" доверили госкомпаниям.

Консорциум двух ведущих компаний турецкого оборонно-промышленного комплекса выполнит работы по модернизации фрегатов класса "Барбарос" (MEKO 200), состоящих на вооружении ВМС Турции. Об этом сообщает в четверг, 26 апреля, ЦАМТО со ссылкой на Defense News.

Специализирующаяся на военной электронике компания Aselsan и разрабатывающая программное обеспечение Havelsan по контракту, подписанному с Секретариатом оборонной промышленности Турции, совместно выполнят работы по модернизации фрегатов. Обе компании контролируются государством.

В пресс-релизе Aselsan указано, что ее доля в работах составит 175 млн евро плюс 457 млн турецких лир (около 115 млн долларов). Havelsan не раскрыла детали своего участия в программе. Модернизацию планируется завершить к 2025 году.

На вооружении ВМС Турции состоят четыре многоцелевых фрегата класса "Барбарос". Первые два корабля построены на судостроительном предприятии Blohm+Voss в Гамбурге (Германия), а вторая пара – на верфи Golcuk Naval Shipyard в Турции после передачи немецкой стороной технологий и ноу-хау. Корабли поступили на флот в период с 1997 по 2000 годы.

Фрегаты предназначены для противолодочной, противокорабельной борьбы и противовоздушной обороны.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586405


Малайзия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586403

Флот Малайзии принял на вооружение два учебных корабля в один день.

В четверг, 26 апреля, Королевский военно-морской флот Малайзии принял в состав два новых учебно-боевых корабля – "Гага Самудера" и "Тегу Самудера". Как отмечает Naval Today, это первый случай в истории, когда малайзийский флот в один день усилили сразу два корабля.

Церемонию введения в строй двух кораблей провели в один день, хотя головной "Гага Самудера" передали флоту еще в марте 2017 года. В течение года продолжалась его опытная эксплуатация.

"Гага Самудера" и "Тегу Самудера" построены в Малайзии при поддержке южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, предоставившей технологии. В 2011 году контракт стоимостью около 65 млн долларов получила компания NGV Tech. Первый корабль спустили на воду в декабре 2012 года, второй – в феврале 2013 года. Однако в том же 2013 году NGV Tech обанкротилась. На несколько лет строительство кораблей оказалось заморожено, после чего завершение проекта поручили компании Grade One Marine Sdn Bhd.

Учебные корабли малайзийского флота при водоизмещении 1270 тонн достигают в длину 76 метров. Оснащенные двумя дизелями фирмы MAN они развивают скорость до 22 узлов. Дальность плавания – 2500 миль. Автономность – 21 день. Вооружение – 30-мм артустановка и два 12,7-мм пулемета.

Экипаж – 45 человек. На борту каждого из кораблей одновременно могут обучаться до 60 курсантов.

Малайзия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586403


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586402

ВМФ: тральщики проекта 12700 подтвердили свои характеристики и пойдут на все флоты.

Головной корабль противоминной обороны проекта 12700 "Александр Обухов" полностью подтвердил все заложенные тактико-технические характеристики. Об этом в среду, 25 апреля, заявил на церемонии спуска на воду третьего тральщика этого типа замглавкома ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук. По его словам, тральщики типа "Александрит" получат все флоты.

"Тральщики проекта 12700 – основной класс кораблей, обеспечивающий развертывание сил из баз Военно-морского флота, – добавил вице-адмирал. - Постройка серии соответствует программе кораблестроения и может достигнуть 40 единиц".

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" передали ВМФ в декабре 2016 года. Он вошел в состав Балтийского флота. "Иван Антонов" станет вторым кораблем данного проекта для российского флота. Испытания "Ивана Антонова" планируют начать осенью 2018 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. Корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

Серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо изначально заявленных восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586402


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586323 Александра Клименко

Интервью с Александрой Клименко: "Нужно переходить к экономическому детерминизму в торговле оружием".

Реалии оборонного бизнеса XXI века – борьба за международные контракты с использованием технологий конкурентной разведки и аналитики Big Data. О военно-техническом сотрудничестве с Индией, роли женщин в ВПК и выходе российских предприятий на IPO главный редактор Mil.Press поговорил с замначальника отдела рекламно-выставочной деятельности "Гранит-Электрона" Александрой Клименко. Мнение спикера может не совпадать с официальной позицией концерна.

Александра, здравствуйте. В "Гранит-Электроне" вы работаете уже более шести лет. Какие ключевые достижения вы можете вспомнить на этой должности и какие вызовы перед вами стоят в перспективе?

Да, в концерне - более 6 лет, в ВПК - почти 10 лет. За этот срок проведены более 100 мероприятий, в том числе международные выставки, форумы, индийско-российские межправительственные комиссии по военно-техническому сотрудничеству, приемо-сдаточные испытания в России и за рубежом.

Вызов №1

Во времена министра обороны Сердюкова, когда действовала программа закупки вертолетоносцев "Мистраль", я участвовала в российско-французском проекте в области радиолокации. Это была работа с глобальным брендом Thales (Франция), компания выступала исполнителем контракта от французской стороны. В этом проекте стало понятным, что такое абсолютная конкурентоспособность, агрессивный маркетинг, западное ценообразование, где до 70% стоимости изделия составляют нематериальные активы - бренд и интеллектуальная собственность.

В российских реалиях руководство среднего звена в ВПК (операционный/финансовый, а не стратегический менеджмент) инертно к понятиям брендинг, интеллектуальный, инновационно-инвестиционный актив, технологический маркетинг и PR. Больше времени уходит не на реализацию проекта, а на просвещение руководства среднего звена, доказательства, борьбу с системой, тогда как это очевидные в XXI веке задачи.

Вызов №2

Имея профессиональную подготовку в области международных отношений, глубоко изучая влияние научно-технической революции, перспективных образцов военной техники на внешнеполитический курс России и западных стран, я старалась придать новый вектор коммуникационной стратегии концерна. Каждое мероприятие и каждый месседж концерна на этих мероприятиях должны быть в контексте современных теорий войн, военных стратегий, теории международных отношений, где главным понятием является "баланс сил".

В своих таргетированных пресс-релизах, докладах, концепциях я старалась сделать так, чтобы реклама вооружения, продукции двойного и гражданского назначения отражала динамику научной революции, смену научных парадигм (сетецентризм, "умное оружие", искусственный интеллект, цифровизация, промышленная революция 4.0). Этот подход работает в GR, так как научные парадигмы лежат в основе государственных военных стратегий и государственной идеологии. На них есть запрос государства. Именно это важно в сегменте B2G, а не цветистые пресс-релизы с голословными "лучше - выше - сильнее". Посмотрите на пресс-релизы предприятий - это универсальные бюрократические шаблоны. Замените наименование предприятия и дату основания на любую другую - вас не обвинят в плагиате.

Вызов №3

Сейчас я координатор-руководитель проекта на поставку изделий для Индии. Это тендер, о котором мы впервые услышали, когда уже успешно прошел первый этап. Выиграла датская компания Therma. Она же - наш прямой конкурент по другим проектам, который выигрывает один тендер за другим на ошеломительные суммы и объемы поставок.

Мы ничего не знали о предстоящих тендерах, о требованиях и пожеланиях индийской стороны, о длительном переговорном процессе сторон, к которому ни нас, ни "Рособоронэкспорт" не привлекали. У нас прекрасно работает контрразведка, но отсутствует один из главных бизнес-активов - конкурентная разведка, глубокая аналитика. Невозможно сформулировать уникальное торговое предложение, не зная конкурентов. Мы не оцениваем конкурентов всех весовых категорий, ограничиваясь общими знаниями об американских и европейских монополистах (Northrop Grumman, Raytheon, Thales).

Если я не ошибаюсь, вы – единственная российская женщина за последние семь лет, принимавшая участие в боевых испытаниях индийских кораблей. Расскажите об этом опыте.

В Индии я была 12 раз, работала в подгруппах индийско-российской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, участвовала в технических переговорах, международных выставках. Одна из самых интересных задач - приемо-сдаточные испытания на индийских кораблях.

Корабли и системы на них проходят 3 вида испытаний: заводские, швартовные, ходовые с применением оружия. Я проходила все виды. Отношение ко мне было великолепное. У Индии корабль женского рода, поэтому женщине, которой выпала честь взойти на борт, даже военные отдают официальное приветствие. У них раздельные каюты: женские и мужские. Создавалось впечатление, что это не корабль, а яхта, нашпигованная вооружением.

Продолжая тему роли женщин в оборонной промышленности. Я навскидку не могу припомнить ни одной женщины-руководителя предприятия в нашей отрасли. Как вы считаете, почему так происходит?

В Минобороны есть женщины – заместители министра. Если говорить о наших контрагентах, малых предприятиях, то там встречаются женщины-руководители. Петровским электромеханическим заводом "Молот", который входит в состав концерна "Гранит-Электрон" и производит составные части для систем вооружения, руководит Ирина Зайцева. В НПП "Техпласт" (металлообрабатывающее производство) - Татьяна Гарусова. Каждый карьерный случай - индивидуален. Однако в крупных концернах, таких как "Гранит-Электрон", "Калашников" (ранее Военное.РФ опубликовало интервью с директором по внешним коммуникациям концерна Софией Ивановой – ред.), занимая руководящую должность, приходится ломать стереотипы и демонстрировать незаурядные способности.

Менее чем за пять лет я прошла все ступени развития – от студентки-специалиста второй категории до руководящей должности с безупречной репутацией. У военных, инженеров и гениев-конструкторов значение имеют пол и компетентность.

Как раз эти мужчины научили меня грамотному технико-экономическому обоснованию своих проектов. Они говорят только по факту: обоснуй, докажи, покажи эффект своего проекта!

Амбициозные специалисты поняли: интересные для себя задачи сверху не спустят, необходимо генерировать идеи снизу и грамотно их обосновывать для первых лиц компании. Сегодня мы предлагаем амбициозные проекты на российском и международном рынках, позволяющие позиционировать наши предприятия в новом информационном пространстве.

Знаете еще почему все меняется? Сейчас, в XXI веке, многие военные предприятия перешли столетний рубеж. Они создавались до русско-японской войны, поэтому мы наблюдаем каскад юбилеев в Санкт-Петербурге и Москве. Руководителям нужно оставить исторический след в виде, например, монографий. А какие у нас сейчас книги? Это литература, которая воздает почести ветеранам. Это в лучшем случае справочник по направлениям деятельности предприятия, чаще - воспоминания сослуживцев, дорогие для родственников ветеранов.

Если вы хотите отметить роль выдающихся людей, благодаря которым компания конкурентоспособна сегодня - нужно рассказывать историю успеха. Книга должна вдохновлять ученых, молодых специалистов и будущих лидеров. Такая литература имеет колоссальный потенциал как инструмент лояльности.

То есть, чтобы писали как про Илона Маска, например?

Да, сейчас это востребовано рынком. Практические советы, руководства, мотивация, вдохновение. А не простое изложение фактов. Вспомните историю успеха крупнейшего в России издательства деловой литературы "Манн, Иванов и Фербер". Они издают максимально полезные книги. "Книги, меняющие жизнь" - их слоган.

Руководство оборонными предприятиями – вопрос дискуссионный. Я ощущаю в отрасли переломный момент, когда технарей постепенно сменяют профессиональные менеджеры. Долгое время по инерции мы жили в условиях планового ВПК, где руководителю приходилось думать только об одном – о повышении обороноспособности страны. Задачи выживать в условиях конкурентного рынка не стояло. И обычно генеральный директор одновременно был и главным конструктором. А сейчас мы видим, как во главе заводов встают люди с экономическим образованием или степенью MBA. Как вы относитесь к этому процессу?

Я принадлежу к числу людей, которые считают, что руководитель оборонного высокотехнологичного предприятия должен владеть техникой, научной интуицией. Хорошо, если это конструктор или визионер. Менеджер преследует краткосрочные цели, а здесь необходимо стратегическое планирование, потому что конструкторские решения, облик военной техники влияют на тактику боя, военную стратегию, которая актуальна, как правило, в течение 5-25 лет, то есть на период жизненного цикла изделия.

Далее, вопрос авторитета в военных компаниях стоит остро, так как большая часть сотрудников - это 60+ и офицеры в отставке. Это внутрикорпоративная армия.

Феномен успеха Илона Маска, который является менеджером и которого многие обвиняли в некомпетентности, состоит в трех факторах, по моему мнению. Во-первых, он визионер, и только потом менеджер. Во-вторых, абсолютное большинство сотрудников в Space X - это молодые специалисты, свободные от армейских уставных отношений и бюрократии. И, наконец, Илон Маск разработал сложнейшую технику за рекордные сроки, продемонстрировав реальные результаты.

Давайте плавно перейдем к теме маркетинга продукции военного назначения. На мой взгляд, есть две причины, почему это направление в России относительно наших зарубежных конкурентов находится в зачаточном состоянии. Первая – большое количество монополистов, исторически не имевших конкурентов на внутреннем рынке. Вторая – минимум вышедших на IPO предприятий. Когда акции компании начинают торговаться на бирже, это подстегивает и стимулирует работу над имиджем и продвижением продукции. Насколько вы согласны с этими утверждениями?

Согласна со вторым утверждением. Мы видим феномен "Ростеха", который планировал к 2018 году выйти на IPO. Они вкладывались в развитие бренда, под руководством Тины Канделаки провели ребрендинг.

По первому тезису не совсем согласна. В СССР создавались дублирующие друг друга предприятия - вспомните конкурентную борьбу Челомея и Королева, Туполева, Мясищева и Микояна. Далее, после распада СССР была создана организация "Росвооружение", которая со временем преобразовалась в "Рособоронэкспорт" - единственного государственного посредника в вопросах экспорта российского военной техники за рубеж. Одна из главных целей создания этой организации - недопущение конкуренции среди российских предприятий на международном рынке.

Но есть еще одна причина того, что маркетинг находится в зачаточном состоянии – юридические ограничения. Статья 26 ФЗ №38 от 13.03.2006 запрещает рекламу продукции военного назначения, за исключением рекламы такой продукции в целях осуществления военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. В федеральном законе от 1998 года (Федеральный закон от 19 июля 1998 г. N 114-ФЗ "О военно-техническом сотрудничестве Российской Федерации с иностранными государствами") говорится, что "приоритетной целью России на международном рынке вооружений является укрепление военно-политических позиций России в различных регионах мира".

Таким образом, на законодательном уровне закреплен главный признак российской системы военно-технического сотрудничества - это военно-политический детерминизм. Фактически, переговорная позиция России состоит в том, чтобы партнеры по ВТС проявили готовность присоединиться к военно-политической коалиции с участием России. В условиях многополярного мира такое партнерство сопряжено с высокими политическими, экономическими и имиджевыми рисками,в том числе для Китая, Индии. Никто не желает открытой конфронтации с США.

Нужно менять эту парадигму, этот закон, отходить от политического детерминизма в торговле оружием. И переходить к экономическому детерминизму.

В 1995 году издана директива Администрации президента США Клинтона, которая определяла приоритетной целью ВТС обеспечение экономических интересов США в международной торговле оружием. К 2000 году американская модель ВТС эволюционировала от приоритета национальной безопасности в направлении экспансии военного экспорта. После теракта 11 сентября 2001 года в США принят закон "О патриотизме", статья 215 расширила полномочия АНБ. Американские и европейские военные компании - производители систем радиоэлектронной разведки и IT-платформ - получили колоссальную административную и финансовую поддержку руководства для их встраивания в глобальные научно-технические, политические, военные связи. К середине 2000-х годов капитализация этих компаний была сопоставима с ВНП отдельных стран. Капитализация IBM в 2015 составила около 140 млрд долларов США.

Какие еще есть принципиальные отличия между российским и западным подходами к экспорту продукции военного назначения?

Еще одно отличие - это новые методы продвижения. На современном этапе финансово-экономической глобализации сетевые субъекты играют беспрецедентную роль в продвижении продукции и в процессе принятия решений. Решения принимаются не в министерстве обороны.

Имеете ввиду политиков или бизнесменов?

Это представители инвестиционно-финансовых холдингов, которые имеют максимально диверсифицированный портфель инвестиций.

То есть это связано с практикой заключения офсетных сделок?

Офсетные сделки с Индией заключаются с традиционными участниками рынка, то есть заводами-изготовителями, в том же сегменте экономики. Например, офсетные условия при поставке СУ-30МКИ - это лицензионное производство техники в Индии с правом реэкспорта в другие страны. Офсетные требования также предусматривают послепродажное обслуживание, трансфер технологий, - все что сейчас актуально в рамках объявленной Нарендрой Моди инициативы "Сделай в Индии". Нарендра Моди максимально либерализовал режим привлечения прямых иностранных инвестиций в традиционно закрытые секторы экономики (оборона, IT, железнодорожная инфраструктура). Появился новый игрок - инвестор. И одним из влиятельнейших инвесторов на рынке вооружений Индии является компания Reliance.

С 1996 до 2012 года в портфеле инвестиций компании Reliance отсутствовали активы в секторе ВПК. Интересы компании были сосредоточены в нефтегазовом секторе, энергетике, химическом производстве. И в 2012 году создается дочерняя компания Reliance Aerospace Technologies во главе с Vivek Lall - экс-сотрудником НАСА, Raytheon, Boeing. В 2013 году индийская компания Reliance подписывает меморандум о взаимопонимании с Boeing на поставку самолетов ДРЛО P8I "Посейдон" для ВМС Индии. С этого момента Reliance становится стратегическим партнером США на индийском рынке вооружений.

Есть же еще фактор того, что сам рынок диктует условия поставок. Существует курс на диверсификацию закупок вооружений.

Кстати, международная выставка Defexpo-2018 в Ченнаи продемонстрировала новый вектор программы "Сделай в Индии". О диверсификации закупок вооружений никто не говорил. Выставка проходила под слоганом "India is emerging defence manufacturing hub". Индия желает стать экспортером вооружений, составив конкуренцию Китаю, России. Требование министерства обороны Индии при сотрудничестве с иностранными партнерами - поставщиками военной техники: приобретать только ту продукцию и только те технологии, которые имеют высокий экспортный потенциал для Индии.

Инициатива премьер-министра Индии "Make in India" имеет несколько измерений, которые корректируются в зависимости от рыночной и политической конъюнктуры.

Диверсификация закупок вооружений - это в большей степени идеология и риторика, то есть упаковка для конъюнктурных соображений. Эти соображения у стран БРИКС практически идентичны. Обратите внимание: в Индии объявлена программа "Сделай в Индии", в России - национальная технологическая инициатива. Цель этих инициатив - либерализация режима привлечения прямых иностранных инвестиций. Это сейчас актуально и для Бразилии, и ЮАР, и Аргентины. Это приход частного капитала в традиционно закрытые и чувствительные отрасли экономики. Государство уступает частным инвесторам. В сущности, это приватизация. Именно это объясняет логику выхода ГК "Ростех" на IPO.

Пока этот процесс больше похож на возрождение министерства оборонной промышленности.

Вам кажется, что это похоже на национализацию и консолидацию. Но нет. Следующий этап – вторая волна приватизации высокотехнологичного сектора. Задача "Ростеха" – повысить собственную капитализацию перед выходом на IPO. Капитализация увеличивается за счет активного брендинга, выпуска технологичной продукции двойного и гражданского назначения, продукции с высоким экспортным потенциалом. "Ростех" позиционирует себя не как оборонная компания, а как высокотехнологичная.

Когда, на ваш взгляд, произойдет IPO "Ростеха"?

График сдвигается вправо. Я думаю, пять лет еще нужно.

До нашей сегодняшней встречи вы упоминали, что международный рынок вооружений – это рынок с асимметричной информацией. Что вы вкладываете в это понятие?

Участники рынка вооружений не владеют достаточной информацией, необходимой для глубокой аналитики и принятия решений.

Данные об оружейных сделках, конечном пользователе, дилерах, комплектации и параметрах систем - это секретная информация. Любая попытка получения такой информации пресекается разведслужбами.

Далее, сегодня я сталкиваюсь с проблемой цифрового неравенства. У меня отсутствует доступ к информации, которая размещается на официальных сайтах компаний-конкурентов из Израиля, Индии (в частности, IAI, Alpha Design). Эти компании устанавливают селективные вирусные программы, атакующие наши ПК, и наши системы защиты автоматически блокируют сайты конкурентов.

Рынок вооружений крайне политизирован и непрозрачен. Торговля оружием - это политика, геополитика, где решающее значение имеют совсекретные сведения, инсайдерская информация. Оперативный количественный и качественный анализ системы ВТС затруднен или невозможен. Это рынок с асимметричной информацией.

В этих случаях возрастает роль экспертных систем поддержки принятия решений, систем анализа больших данных (Big Data).

Как в идеале должно выстраиваться взаимоотношение между оборонными предприятиями и органами госбезопасности, аналитическими агентствами, чтобы это играло на руку нашему экспорту вооружений?

Сегодня есть ФСВТС, которая за серьезные деньги предлагает подключиться к новостной RSS-ленте, чтобы мы знали, какие пресс-релизы публикуют наши контрагенты и конкуренты. Зачем нам это? Необходима упреждающая проактивная маркетинговая политика, основание которой - глубокая аналитика. Помогите организовать сильный аналитический отдел, который даст информацию, кто в каких тендерах участвует, какие группы интересов инициируют тендерные процедуры.

На сайте ФСВТС есть раздел "информация о зарубежных тендерах", но она закрыта, к ней имеют доступ только субъекты внешнеэкономической деятельности. Процедура получения субъекта в нашем случае длилась более четырех лет. В течение этого переходного периода мы не имели доступ к информации о зарубежных тендерах. Мы проиграли в двух тендерах стоимостью сотни миллионов долларов, потому что не были проинформированы о них. Где реальные рабочие инструменты - глубокая аналитика, оперативное информирование, конкурентная разведка? В этих вопросах издание Jane’s демонстрирует большую продуктивность, чем федералы. Будущее – за цифровой аналитикой и "гибридным" сотрудничеством СМИ, аналитическими отделами компаний, которые используют программы анализа больших данных и экспертные системы поддержки принятия решений.

Асимметричная информация присутствует только на рынке военной продукции или в принципе высокотехнологичной?

Я слежу за экономическими документами США. С 1990-х годов произошла переориентация разведки с политических задач на экономические цели, в частности, на сохранение американских компаний-монополий. Во многом это обусловлено тем, что в 1980-х годах Япония ликвидировала монополию США на мировом рынке интегральных микросхем. Благодаря экономическому и промышленному шпионажу Япония получила порядка 70% секретной информации, технической документации, ноу-хау технологических процессов изготовления интегральных схем.

Затраты на проведения НИОКР в самых перспективных отраслях науки (космос, кибер-физические системы, микроэлектроника, материаловедение, биохимия) так велики, что экономически целесообразным является промышленный и экономический шпионаж.

Стоимость инноваций и интеллектуальной собственности США составляет около 45% ВНП, поэтому США – главный объект международного экономического и промышленного шпионажа. Государственные отчеты США содержат следующие цифры: 30% случаев шпионажа связаны с военно-политической повесткой дня, 70% - это попытки получить сведения по перспективным научным разработкам в различных сегментах экономики.

Как ведут конкурентную разведку в США, странах Европы?

Это целая инфраструктура, изучению которых посвящены монографии. У США, Франции, Швеции, Японии практики конкурентной разведки отличаются. Для обеспечения конкурентных преимуществ в тендерных закупках США любят коррупционные скандалы вокруг сделки.

Европа и Азия для обеспечения конкурентных преимуществ сообщают об утечке данных, что свидетельствует об уязвимостях в системах безопасности конкурентов.

Универсальное правило действует для всех – в бизнес-поездках в гостиничных номерах не обсуждать деловые и научно-технические вопросы.

Вы пошли по другому пути и использовали методы Big Data для получения информации о структурах, которые принимают решения по закупкам вооружений. Расскажите об этом подробнее.

Я использовала швейцарскую базу данных с информацией о 25 млн организаций, из них 4 млн – исполнители военных контрактов на международном рынке. Компьютерный анализ взаимодействий выявил устойчивые связи между компаниями.

Индийский, американский и европейский рынки взаимосвязаны через узлы, проводящие военные сделки. При описании патента на эту технологию я дала конкретные рекомендации: обращайтесь к этим узлам, проводите через них сделки и они с 90% вероятностью пройдут, потому что есть прецеденты.

Метод позволяет указывать на компании или конкретных лиц?

На компании и конкретных лиц. В Индии это Мукеш Амбани (председатель совета директоров Reliance Industries Limited – ред.). Вы можете обратиться к нему, защитив свой инвестиционный проект.

Речь идет о создании производств на территории Индии?

Да. Вы описываете, сколько средств нужно для входа на рынок, когда планируете их окупить, какая у вас команда. Как правило, это проекты на 5-10 лет, высокорентабельные производства.

Правильно ли я понимаю, что все узлы вашей сетевой структуры – крупные инвестиционные фонды?

Это многопрофильные холдинги, которые ранее могли даже не держать в своем портфеле военных активов.

В России таким узлом окажется "Ростех"?

Я думаю, АФК "Система". Через "Ростех" можно инициировать сделку. Но, полагаю, сократить цикл продаж позволит АФК "Система".

Помогла ли эта методика продать какие-либо вооружения?

В открытом доступе размещена информация о том, что концерн "Алмаз-Антей" и Reliance Defense Ltd. подписали соглашение стоимостью 6 млрд долларов США.

Вы участвуете в российско-индийском проекте "БраМос". Расскажите, как организуется маркетинг проектов, в которых участвуют несколько государств.

В российских публикациях, на брифингах, в печатной продукции сообщается о совместном индийско-российском предприятии BrahMos Aerospace как беспрецедентном примере стратегического партнерства и успешного трансфера технологий. Мы рекламируем отношения и широту русской души, научно-технологическую щедрость.

В индийских публикациях, пресс-релизах, информационных материалах, продемонстрированных на выставке Defexpo-2018, отсутствует информация о российском участии в проекте. Рекламируются исключительные характеристики лучшей в мире ракеты, произведенной в Индии.

Работая в концерне, я рекламирую BrahMos как бизнес-кейс, а именно: как сотрудничество с Россией и АО "Концерн "Гранит-Электрон" поможет вашей компании стать глобальным брендом с продуктовой линейкой, не имеющей аналогов в мире.

Интересно, потому что нам, как средству массовой информации, представители "БраМоса" кажутся очень открытыми в общении. Не боятся разговаривать с прессой, в отличие от многих российских оборонщиков.

Доброжелательность и кооперационная модель отношений со СМИ – это то, что характеризует глобальные бренды.

Правильно ли я понимаю, что зарубежные заказчики предпочитают закупать продукцию, обкатанную в вооруженных силах страны-экспортера?

Когда мы участвуем в переговорах, одно из главных пожеланий потенциального заказчика – получить подтверждение успешного применения систем в реальных боевых условиях и/или приемки на вооружение в России. Это условие становится актуальным и для продукции двойного и гражданского назначения. Требуются сертификаты о поставках, наработке на отказ и отзывы от paramilitary-служб – непосредственных эксплуатантов этих систем.

В этом плане проект 11356 – уникальный и исключительный, заслуживающий целой монографии (фрегаты проекта "Тальвар" поставлялись ВМС Индии раньше, чем началось строительство аналогичных кораблей для ВМФ России - ред.).

Еще одной преградой экспорту продукции военного назначения российские оборонщики называют долгий цикл согласований для вывоза техники на сравнительные испытания за рубеж. Сталкивались ли вы с подобными проблемами?

У наших потенциальных конкурентов в этом отношении есть преимущество: они имеют представительства во многих странах мира, даже если бизнес там не развит. У них больше военных баз. В 1980-е и 1990-е годы они обращали больше внимания на послепродажное обслуживание и логистику. Мы этим не занимались, поэтому сейчас испытываем проблемы.

Как влияют санкции на маркетинг продукции военного назначения?

Негативно. Стало обязательным согласование контент-плана, пресс-релизов по любому поводу с ФСВТС. Все это занимает время и, как правило, такой информационный продукт не отвечает маркетинговым задачам, не несет пользы. В информационном сообщении, как правило, запрещено указывать тему переговоров, достигнутые договоренности, и все чаще иностранного партнера. Отношения с Россией – это имиджевые и политические риски для потенциальных партнеров.

Сравнивать продукцию конкурентов – возбраняется. Это неэтично. Говорить о подозрительном характере сделки с откровенно слабой и коррумпированной компанией-конкурентом – неэтично и скандально.

При этом альтернативные рабочие инструменты продвижения не предлагаются. Предлагается на переговорах упоминать недобросовестных поставщиков – Францию, которая не поставила России "Мистраль", и США – которые в любой момент могут применить санкции. Только этот инструмент не работает.

Индия находилась под санкциями США с 1998 до 2011 года (из-за испытаний собственного ядерного оружия). В 2011 году США сняли санкции с индийской госкомпании DRDO и ее лабораторий. В этом же году Эштон Картер заявил, что Индия может принять участие в программе разработки перспективного истребителя-бомбардировщика пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II. На этот истребитель планировалось устанавливать изделие Block 4. Данное изделие позволяет применять управляемые ядерные бомбы B61-12.

В 2012 году Индия произвела испытательный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Agni-V. Масса ядерного боезаряда составила почти 1 тонну. Испытав МБР Agni-V, Индия вошла в элитный клуб держав, обладающих ядерной триадой стратегических вооружений, наряду с США, Россией и Китаем. Разработчиком МБР Agni-V является DRDO.

При этом до сих пор актуальна резолюция СБ ООН № SR/1172 (1998), которая призывает "все государства не допускать экспорта оборудования, материалов или технологий, которые могут каким-либо образом помочь Индии или Пакистану в их программах разработки ядерного оружия".

Упоминая санкции США в отношении Индии, нам легко могут парировать – США помогли нам стать ядерной державой.

Давайте поговорим про санкции в отношении поставщика вооружений. Если Россия сейчас открыто начнет работать с какой-то коммерческой структурой за рубежом, то последняя рискует также попасть под санкции.

Поставка C-400 в Индию под угрозой из-за санкций. Санкции, безусловно, носят экономический характер. Их задача – избавиться от конкурента на прибыльном рынке вооружений.

С-400 – это тип вооружений, который меняет геополитическую расстановку сил в регионе, поэтому поставка и санкции в этом контексте – это вопрос военно-политический, который необходимо решать с субрегиональными державами, приграничными государствами. Это многоуровневый переговорный процесс с множеством заинтересованных лиц, группировками и лобби. Это не маркетинг.

Как вы оцениваете сотрудничество с "Рособоронэкспортом" по продвижению вашей продукции на внешние рынки?

В нашей отрасли не внедрена система KPI. "Рособоронэкспорт" решает операционные задачи по заключенным контрактам: парафирование и подписание контрактов, разрешительная документация и лицензии, отгрузочная документация, страхование. Из-за высокой загруженности операционкой "Рособоронэкспорт" делегировал часть этих функций нам, субъектам внешнеэкономической деятельности, но только в части ЗИП и послепродажного обслуживания.

Самым эффективным продвижением техники занимается президент в ручном режиме и армия, которая демонстрирует системы в боевых условиях.

Возвращая нашу беседу на внутренний рынок, я хотел бы обсудить наиболее дискуссионный вопрос маркетинговой политики крупных концернов. В каких пределах дочерние предприятия могут проявлять автономность в продвижении продукции?

Наш концерн объединяет в себе очень сильные предприятия, которые, что важно, производят конечный продукт. Например, компания "Равенство", которая входит в ТОП-5 мировых производителей роботизированных медицинских комплексов для лечения онкологических заболеваний. "Равенство" создает новый сегмент рынка в России – кибермедицину. Но политика интегрированных структур такова, что все должно быть под общим брендом "Гранит-Электрон".

А если говорить о более локальных вопросах, которые "болят" у предприятий, но которыми никому не интересно заниматься в концернах и корпорациях?

Отсутствует правильная и справедливая система мотивации персонала. В коммерческих компаниях, если PR-специалист опубликовал статью в Forbes, активно продвигает продукцию, он получает процент с заказа. Процент с заказа оговаривается сразу. Специалистам в виде премий выдают акции. В нашей отрасли этого нет.

Давайте вернемся к теме военных выставок. Зачем нашим предприятиям, которые не владеют навыками конкурентной разведки, участвовать в них?

Участвовать в конференциях, активно формировать повестку дня. Выступать в качестве спикеров с визионерскими докладами для обучения и формирования спроса у министерства обороны, разработчиков на "правильную" продукцию.

То есть создаем не продукцию, а ценность?

Верно, социально значимую ценность в контексте научно-технического прогресса, а не просто обороноспособности страны.

Получается переупаковка смысла.

Да.

Это как раз то, о чем мы говорили во время интервью с Софией Ивановой из концерна "Калашников". По выставкам есть еще один вопрос. На таких мероприятиях организаторы обычно выпускают свой журнал, который раздают при входе. Был ли у вас опыт публикации в такой прессе и какой отмечали эффект?

Я борюсь с этим на предприятии. Это нужно для скучающих людей, которые всю выставку сидят на стенде, ничего не делают и просто листают этот журнал. Бессмысленная трата денег.

Это касается только российской практики или за рубежом то же самое?

Одинаково. Я не видела ни одного лица, принимающего решения, который бы это читал.

А какие журналы эффективны? Если российское предприятие обратится в тот же Jane’s, они опубликуют рекламу?

Я знаю, что Jane’s у нас собирал информацию для своего справочника. У них качественная информация, но она необходима скорее для конструкторов, которые при проектировании своей техники смотрят на типичные проекты. Энциклопедия хороша для статуса. Но публиковаться нужно в таких СМИ, которые представлены в цифровой среде, имеют несколько информационных каналов продвижения для целевой аудитории на разных языках, имеют высокие рейтинги цитирования. Это те СМИ, которые формируют общественную повестку дня. СМИ, которые повышают информированность. Реклама должна быть грамотно вплетена в качественный информационный продукт – аналитическую статью, рейтинги, сравнительный анализ с конкурентами и так далее.

Давайте приведем примеры таких изданий в России.

Мне нравится Mil.Press, я этого не скрываю. Также это "Новый оборонный заказ", Forbes, РБК, "Российская газета".

А за рубежом?

Bloomberg.

Российским оборонным предприятиям реально попасть на страницы Bloomberg?

Не оборонные предприятия попадают за счет качественного контента.

Часть из того, что вы назвали выше – это хорошая деловая пресса. То есть мы можем говорить, что ее читают не только гражданские бизнесмены, но и представители оборонной отрасли?

Везде есть категории "Технологии", "Будущее", "Космос". У Bloomberg хорошая цитируемость, поэтому можно через них попасть в другие информационные издательства.

Как вы считаете, станут ли в оборонной отрасли востребованы современные digital-форматы продвижения? К примеру, мы предлагаем предприятиям съемки 3D-туров, благодаря которым можно удаленно показать заказчикам свое производство или пригласить виртуально заглянуть в кабину самолета. Пока наши партнеры относятся к этому жанру с осторожностью.

Может прозвучит странно, но наш министр культуры Мединский совершил огромный прорыв в области потребления искусства. Искусство стало массовым. Быть интеллектуальным стало модным. Благодаря 3D-турам, шоу, блокбастерам в области искусства в музеи стоят очереди. Нам нужно ориентироваться на сложные проекты в fashion-, арт-, lux-auto-индустрии, Необходимо внедрять их опыт в оборонку и делать ее искусством. Тот же фильм "Крым" или "Агент 007" можно критиковать по разным причинам, но посмотрите, как они рекламируют технику! Минобороны и наши компании должны вписываться в арт-проекты, чтобы делать шоу при участии СМИ. Успех форума "Армия" состоит в том, что это шоу.

Если говорить о высокотехнологичных и IT-компаниях, то там много элементов продвижения завязано на личный бренд руководителя. Тот же Илон Маск, Олег Тиньков в России. Нужно ли оборонному предприятию развивать не только корпоративный, но и личный бренд?

Все строится на личном бренде. Я считаю, что пиар организации невозможен без PR ее экспертов.

Беседовал Сергей Сочеванов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 апреля 2018 > № 2586323 Александра Клименко


Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587769

НОВАТЭК изучает возможность строительства ледокола на СПГ.

НОВАТЭК изучает возможность строительства ледокола, работающего на сжиженном природном газе (СПГ), для своих арктических проектов по производству СПГ.

Об этом 25 апреля 2018 г сообщил замминистра транспорта РФ В. Олерский.

Замминистра отметил, что строительство данного ледокола пока только планируется.

Будет ли НОВАТЭКом реализована идея строительства собственного ледокола на СПГ или нет - еще неизвестно.

Он также добавил, что на Выборгском судостроительном заводе строится 2 ледокола по заказу Газпром нефти, у которой также есть проекты по добыче углеводородов в Арктике.

1й ледокол, строящийся по заказу нефтяной компании, будет введен в эксплуатацию уже в 2018 г.

Торжественная церемония закладки головного ледокольного судна обеспечения Александр Санников состоялась 3 ноября 2015 г.

А серийный ледокол - Андрей Вилькицкий - был заложен 15 декабря 2015 г.

Изначально передать судна планировалось до конца 2017 г.

Ледоколы будут работать на Арктическом терминале Новопортовского месторождения, расположенном на западе Обской губы на полуострове Ямал.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 25 апреля 2018 > № 2587769


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586414 Кирилл Бревдо

История Baltic Boats Company: как петербургские инженеры импортозамещают тепловизоры для катеров ВМФ.

Российский флот и другие заказчики из силовых ведомств продолжают покупать иностранную тепловизионную технику при наличии аналогичных российских разработок, выяснили журналисты Mil.Press FlotProm. Военный обозреватель издания побывал в петербургском подразделении компании Baltic Boats Company – BBC-Teplovizor, которая прошла путь от дистрибуции тепловизоров американской компании Flir до создания собственной линейки морских тепловизионных систем, в том числе для катеров ВМФ России. Директор предприятия Кирилл Бревдо поделился опытом создания таких устройств, импортозамещения и локализации, а также обозначил отраслевые проблемы.

Тепловизионные системы BBC: от дистрибуции к собственным разработкам

Кирилл Леонидович, Baltic Boats Company (BBC) занимается тепловизионной техникой уже больше десяти лет. Как появилась компания?

Изначально мы занимались палубными покрытиями и лакокрасочными материалами для рынка яхт. Работали для клиентов, занимавшихся коммерцией, или для luxury-сегмента, делали упор на качество. Поставляли также и катера.

А когда вы впервые познакомились с тепловизионной тематикой?

Мы встретились с представителями американской компании Flir в 2008 году на выставке "Нева". Мы посещали ее, чтобы понять, что происходит на рынке катеров и яхт, и найти, чем пополнить наш ассортимент. Вскоре BBC стала вторым официальным дистрибьютором морских систем Flir в России и первым в Петербурге. Многие поставки в то время были "серыми", да и сейчас таковыми остаются. BBC же всегда работала официально.

Тепловизоры тогда еще не набрали популярность. Сложно было продвигать?

Именно. В конце 2000-х продавать их было непросто. Многие интересовались, что это такое, что может делать, а после озвучивания цены люди очень удивлялись. Однако Flir – марка с репутацией, для многих и сейчас это синоним слова "тепловизор", они занимают примерно половину мирового рынка подобных систем.

Четыре года назад вы перешли от дистрибуции к собственным разработкам, импортозамещению. Почему?

Мы продавали оборудование Flir около пяти лет. Однако с ухудшением российско-американских отношений мы столкнулись с бюрократическими препонами. В 2013 году начались проблемы со сроками поставок из-за периодического неодобрения американскими ведомствами. Хотя это была гражданская продукция. Для частного заказчика с большими деньгами, как и в случае с работой по госконтрактам, такое неприемлемо. Хотя военным мы Flir’ы не поставляли и специально указывали, что судно, на которое установят тепловизор, вооружения не несет. Тогда у нас и возникла идея сделать что-то свое.

Как создавались ваши первые тепловизоры уже под российским брендом Baltic Boats Company? Штат компании-дистрибьютора отличается от фирм-производителей или разработчиков. И на какую технику вы ориентировались?

Тепловизионная система BBC – концептуально отечественная, наша инициативная разработка. Придумывать велосипед мы, однако, не стали, взяли за образец компоновку самых популярных тепловизионных систем – прежде всего исходя из ее функционала. Таким образом форм-фактор для наших устройств – "классическая" поворотно-наклонная база с возможностью управления посредством джойстика. Это отработано, привычно, удобно. Тем более что морской рынок консервативен, а военно-морской – особенно.

Однажды мы реализовали возможность вывода как цифрового, так и аналогового сигнала с тепловизора на разные устройства. Это позволило сделать оборудование более унифицированным. Но заказчик не вполне понял, оставили стандартную систему.

Первые опытные образцы наших тепловизоров – своего рода конструктор. Мы постоянно их совершенствовали, увеличивали долю российских компонентов, собирали информацию, анализировали рынок комплектующих, ездили на выставки и в командировки получать опыт и знакомиться с новыми образцами, собирали отзывы клиентов. Большинство заказчиков, которые хотели купить тепловизор, держали в голове, что им нужен именно Flir. Это как липкая лента и Scotch.

Какой получилась стоимость ваших изделий? Как удалось продавать устройства под новым брендом, еще неизвестным на рынке?

Поначалу тепловизоры производства BBC стоили на 15-20% меньше, чем у аналогов – при сохранении всего функционала. И чем дальше продвигается импортозамещение, тем ниже цена. Сейчас наша техника уже на 25-30% дешевле иностранной. Кроме того, наши тепловизоры, поставленные, например, в 2014 году, еще серьезно не ломались, мы поддерживаем контакты с эксплуатантами техники. Так как BBC – компания небольшая, мы стараемся максимально подстраиваться под пожелания заказчика.

Но нашу продукцию выбирали не только из-за цены, клиентоориентированности фирмы или из-за проблем с поставками в Россию марки Flir. Важный момент – у нас уже сформировалась клиентура: госзаказчики, представители различных верфей, а также частные лица. Кроме того, свою роль сыграла наша репутация как поставщика Flir.

Тепловизор – важное и часто незаменимое оборудование, особенно для спецкатеров. Поиск диверсантов и нарушителей территории, анализ окружающей обстановки, обнаружение и спасение утопающих… Каковы особенности его поставок?

К сожалению, такое оборудование часто не упоминают на уровне техзадания или при конструировании судов. Тепловизор обычно заказывают в последний момент, когда большую часть отпущенных денег уже потратили. А мы предлагаем дешевле, в среднем на 20%, и быстрее. На установку тепловизора много времени не нужно. Кроме того, специалисты BBC готовы сами установить и настроить оборудование, а также ремонтировать его в случае поломки. Тот же Flir такой услуги не предоставляет, а ремонтировать их технику приходится за пределами России.

Не напоминает ли ваша технология создания тепловизоров банальное копирование – как часто делают наши партнеры из КНР, разбирая российскую технику по винтику и затем делая ее китайскую копию?

Мы знаем целый ряд компаний, которые просто добавляют табличку со своим брендом на китайскую технику, и не только в области оптико-электронных технологий или тепловидения. Но это перепродажа и несерьезно. BBC же занимается глубокой проработкой темы морских тепловизоров. Подобных компаний в России немного.

Создание тепловизора – непростой процесс. Нужны матрицы, оптика, электроника, сложное ПО. Кто еще в России плотно занимается морскими тепловизионными комплексами? Кто ваши основные конкуренты?

Когда мы только начинали работать по этой теме, одно из лидирующих мест на рынке, занимала компания "Пергам", BBC даже какое-то время конкурировал с ними. Есть "Транзас", но это крупное предприятие, и мы можем обойти их за счет более гибкого, индивидуального подхода (к тому же после покупки компании финской "Вяртсилой" они могут изменить формат работы – ред.). У "Швабе" – своя ниша, это не просто тепловизоры, а целые корабельные системы с высокой степенью интеграции в схему управления кораблем. В этой сфере работают также "Карат" и "Циклон", тоже достаточно крупные компании.

Конкурировать с ними необязательно, да и часто невозможно – мы берем соотношением цена-качество, индивидуальным подходом, удобным и быстрым сервисом, а также информационно-консультационной поддержкой. Капитаны и командиры судов иногда звонят нашим инженерам, даже в позднее время, и всегда получают ответы на свои вопросы.

Отечественная тепловизионная система: на пути к локализации

Поговорим о создании тепловизоров. Политика импортозамещения диктует свои правила. Какая степень локализации у ваших систем?

Архитектура системы, ее дизайн, разработка и программное обеспечение – на 100% отечественные. В России мы производим или заказываем корпус, софт, элементы поворотной системы, кабели, коннекторы и переходники, крепежи, а также панель управления. Тепловизионный модуль, видеокамера и ряд электронных компонентов пока что импортные.

В зависимости от желания и задач заказчика мы собираем систему, подбирая нужные характеристики.

Технически – в чем сложность создания тепловизионной системы?

Саму систему создать не так сложно, труднее сделать ее надежной и конкурентноспособной, а также обеспечить локализацию. Железный занавес давно упал, поставлять компоненты для таких устройств в Россию несложно. Два самых важных элемента, на качество которых мы обращаем особое внимание, – это сам тепловизионный датчик и поворотно-наклонная система. Последняя должна работать в условиях моря, соли и ветра, обладать большим ресурсом. А тепловизионный датчик в паре с объективом должен соответствовать заданным характеристикам и обеспечивать необходимую детализацию картинки. Дальше – больше: есть целый набор плат по обработке изображения и по отработке различных сигналов.

Опишите конструкторские и производственные мощности компании, кадровый потенциал.

Сегодня BBC представлена в трех регионах – Москве, Петербурге и Севастополе. Мы не сторонники раздутого штата, у нас работает чуть больше 20 человек; каждый инженер или менеджер максимально эффективен, решая задачи сразу в нескольких направлениях. Непосредственно сборкой систем занимаются трое высококлассных инженеров. И работники компании спокойно перекрывают наши насущные потребности.

При необходимости мы в состоянии нанять и больше людей, но здесь все зависит от объема заказов и рентабельности содержания большего штата.

Вы рассматриваете возможность увеличения производства?

BBC-teplovizor производит 15-20 систем в квартал – это коррелирует с количеством заказов. Сейчас какого-то конвейера не получится, да и не нужно, так как восемь из десяти наших заказчиков хотят нечто индивидуальное. Кому-то нужна особенная оптика, кому-то – отдельные кабели или особые функции. В последние годы почти все наши заказчики – это силовики или государственные службы. Частных заказов стало меньше из-за кризиса. Но эта ситуация не будет вечной, рынок развивается циклично.

Перейдем к технической стороне дела. В России лишь недавно начали более-менее массовое производство тепловизионных матриц. Их качество пока далеко от идеала, да и цена кусачая.

В нашей стране, к сожалению, сегодня нет производителя матриц необходимого нам качества за приемлемую цену. Объемы производства тоже пока невелики. Мы рады использовать российские комплектующие, сделать наши системы максимально отечественными, но пока это экономически невыгодно. Другое ограничение – архитектура. У тепловизионных систем есть требования по размеру, геометрии, а наши производители часто любят делать устройства размером с холодильник, грубо говоря.

Какое максимальное разрешение матриц у лучших иностранных тепловизоров?

Ведущие разработчики предлагают практически HD – 1024x768 пикселей. Но это пока довольно дорого. Отраслевой стандарт – 640x480, мы ему соответствуем. Однако некоторые серьезные производители, в том числе российские, ограничиваются вдвое меньшей матрицей. Качество изображения при таком разрешении довольно условное, к тому же со множеством помех.

А что касается объективов, потенциала для создания отечественных видеокамер? В России сохранился определенный задел в этой части?

Как правило мы используем объективы с фокусным расстоянием от 25 до 50 мм. При наличии трансфокации (зума) увеличиваются габариты, меняется конфигурация оборудования. Что касается отечественной оптики, мы неоднократно выходили на производителей из России – например, взаимодействовали с российскими компаниями, создающими оптику. Однако это не принесло особых результатов. Что же касается видеокамер, даже крупные европейские и американские компании заказывают камеры в Японии, других странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы здесь не исключение.

Вы упомянули, что BBC предлагает программное обеспечение собственной разработки. Каковы его возможности?

Софт способен следить за заданной целью, настраивать качество изображения (видео и тепловизора) и функции сканирования (рамочное сканирование, сканирование по заданным точкам), изменять скорость поворота камеры, вести запись на SD-карту, встроенную в систему, и т.д. Кроме того, есть возможность подключения системы по локальной сети.

Например, какие программистские задачи?

Коррелирование различных функций. Настройка выдачи всей информации в удобной и понятной пользователю форме; вывод положения камеры на монитор; стабилизация и многое другое. Здесь мы находимся на мировом уровне и способны многое реализовать сами.

В последние годы ведущие производители тепловизионных систем интегрируют их в бортовое оборудование, судовую систему управления. Вся информация выводится на один или несколько экранов, все это монтируется в рубке еще при постройке судна, а не пост фактум. Есть ли у нас перспективы в этом направлении?

Планируется интеграция с радаром по стандартным морским протоколам, но это дополнительная функция. Интеграция с бортовой системой управления обычно происходит на более крупных судах – от 30-50 метров.

Нередко оператору тепловизора, – а на небольших катерах это часто рулевой, он же шкипер, – нужно оперативно реагировать, не отвлекаясь на лишние действия. Поэтому в ряде случаев логичнее разместить тепловизионную систему в качестве отдельного модуля. Ведь тепловизор не должен функционировать постоянно, хотя наша техника при необходимости в состоянии работать сутками. Так что мы размещаем экран и пульт управления в отдельной зоне, вписываем в эргономику рубки.

Цена, клиентоориентированность и скорость – это хорошо. Но есть ли у ваших систем преимущества в технической части?

Во-первых, из-за сложной внешнеполитической обстановки наши силовики не могут закупить за рубежом самое совершенное оборудование. Часто даже гражданскую продукцию ввозят в Россию по серым схемам. Важнее, впрочем, что ее функционал существенно урезан в сравнении с оборудованием для западных силовиков. Мы же можем предложить максимальную кастомизацию системы, создать ее под конкретные требования.

Во-вторых, мы не только на уровне, но по ряду характеристик даже превосходим американские и европейские аналоги. Это касается и частоты кадров (не 9, а 25 Гц), и надежности. До сих пор ни одна наша система, поставленная еще пять лет назад, не вышла из строя.

В-третьих, даже если поломка произойдет, мы можем обеспечить быстрый ремонт и сервисное обслуживание. У западных компаний таких возможностей нет.

Тепловизоры: от замысла к воплощению

Вы упоминали, что тепловизоры на катера часто заказывают в последний момент. Есть ли позитивная практика? Учитываются ли тепловизионные системы и требования к ним на стадии проектирования судов?

Остаточный принцип, о котором вы говорите, часто касается не только тепловизоров, но и другого оборудования – навигационного, водолазного, палубного и другого. Во время размещения заказа зачастую свое ТЗ присылает производитель судна. Либо мы вместе с ним подбираем оборудование, основываясь на пожеланиях заказчика и ТТХ судна.

Сегодня, к сожалению, нет стандартов и техтребований для тепловизионных систем, их применения на различных судах. Поэтому нам приходится при производстве, разработке и проектировании наших продуктов учитывать предыдущий опыт эксплуатации нашего или аналогичного оборудования и устранять выявленные недостатки, добавлять или корректировать функции.

Если требований нет, мы сами предлагаем те или иные решения, консультируемся с заказчиком или, например, с будущими эксплуатантами. В одном таком случае мы реализовали регулировку яркости подсветки на пульте, так как в темноте она может слепить человека.

Можно ли эти вещи продумать заранее? На уровне проектанта и ТЗ, формулировки опытно-конструкторской или научно-исследовательской работы непосредственно на сам проект?

Полагаю, это довольно проблематично. Из-за неспешности отечественного судостроения на уровне как проектирования, так и постройки, получается довольно большое "колено" от разработки до заказа тепловизора. А технологии идут вперед. Те же, кто отвечает за формулирование ТЗ или ТТХ, особенно для крупных и неповоротливых министерств и ведомств, часто просто не представляют, о чем они пишут. Мы пытались выстроить работу с НИИ и КБ, но особого успеха не добились.

Другая проблема относительно тепловизоров для катеров и лодок: у нас нет конструкторского бюро, которое занималось бы малым флотом. Военная медиа группа Mil.Press ранее поднимала эту проблему в недавней статье о катерном конструировании. Насколько вам мешает отсутствие требований к малому флоту?

Честно говоря, не особенно – благодаря нашей гибкости. В России все-таки появляются новые судостроители, работающие уже по современным мировым стандартам. А мы можем подстроиться под каждый конкретный заказ.

Как вы взаимодействуете с судостроителями?

Верфи часто сами обращаются к нам, запрашивают те или иные характеристики. Если там обнаруживаются нестыковки или несуразности, мы это пытаемся корректировать, у нас часто нет контакта с заказчиком, только с судостроителями.

В этом случае отправляем наши предложения на завод, документ ждет своего часа, и не всегда нас слышат. Бывает, что иногда мы предлагаем более грамотный технический продукт, а заказчик на это не соглашается, потому что в ТЗ другое сказано. В итоге на выходе при схожей стоимости функционал судна сужается. К примеру, военные моряки прежде всего смотрят на мореходность, ходовые качества, вооружение... Тепловизор для них на одном из последних мест. А для корректировки ТТХ порой нужно идти на ковер к адмиралу.

Иногда установкой тепловизора, как и навигационного оборудования, занимается не верфь, а компания-субподрядчик. В этом случае мы тоже готовы оказать им полное содействие, проконсультировать. Однако сама по себе установка нашего оборудования проста, крепления несложные.

Как испытывают тепловизионные системы? Есть ли единая методика, нужна ли она?

Мы регулярно тестируем наше оборудование на судах заказчика, проверяем работу всех систем. Проводим испытания непосредственно в оперативной зоне.

Некая общая методика испытаний, безусловно, нужна. Мы пытались запросить определенные требования, стандарты для проведения тестов у целого ряда лабораторий и организаций, однако они часто не могли сформулировать их. Все-таки тепловизионная техника – это пока что "терра инкогнита" для нашей промышленности, оборонки и особенно отраслевых НИИ.

Каковы перспективы развития комплексов от BBC?

Мы стараемся увеличивать дальность обнаружения объектов (сейчас она составляет порядка 3,5 км), расширять возможности систем в целом. Если сейчас наши тепловизоры ориентированы на катера и лодки длиной до 10-15 метров (самое крупное судно с системой BBC – 30-метровая яхта, самое маленькое – 10,5-метровый катер), в будущем выйдем на производство систем для судов покрупнее.

Справка Mil.Press FlotProm

BBC-teplovizor (подразделение ООО "ТД "Балтик Боатс Компани") проектирует, производит и поставляет тепловизоры на суда ВМФ России, специальные катера и лодки экстренных служб и силовых ведомств, а также на яхты и катера частных лиц. BBC сотрудничает с судостроительными заводами "Пелла", "Рыбинской верфью", "Озерной верфью", фирмой "Специальные катера", компанией "Северное море" и другими предприятиями.

За пять лет компания разработала линейку тепловизионных систем на поворотно-наклонной базе. Предприятие способно также проектировать и производить кастомизированные системы по запросу заказчика. Техника BBC установлена на катерах ВМФ, специальных судах других отечественных силовых ведомств.

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586414 Кирилл Бревдо


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586322

Петербургская "Звезда" поставила редуктор для корвета "Алдар Цыденжапов".

Дизелестроительный завод "Звезда" отгрузил вторую реверс-редукторную передачу РРД12000 для строящегося на Дальнем Востоке корвета проекта 20380 "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов". Об этом в среду, 25 апреля, сообщила пресс-служба петербургского предприятия.

"Двухскоростная двухступенчатая реверсивная передача РРД12000 передает на гребной винт суммарную мощность от двух двигателей мощностью 12000 л.с., обеспечивая как их совместную, так и раздельную работу в режиме переднего либо заднего хода. В конструкции передачи используются гидравлически управляемые фрикционные многодисковые муфты. Диаметр выходного зубчатого колеса - более 1,5 метров, а общая масса редуктора составляет 26 тонн", - говорится в сообщении, поступившем в редакцию Mil.Press FlotProm.

В состав главной энергетической установки корветов проекта 20380 входят два дизель-дизельных агрегата ДДА12000 производства Коломенского завода, каждый из которых состоит из двух двигателей 16Д49 и реверс-редукторной передачи РРД12000.

"Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" - третий строящийся на Амурском судостроительном заводе корвет проекта 20380. Его заложили в 2015 году. Предприятие планирует передать корабль ВМФ России в конце 2019 года.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586322


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586321

Сдачу первого модернизированного "Борея-А" перенесли на 2019 год.

ВМФ России получит стратегический атомный подводный крейсер "Князь Владимир" проекта 955А "Борей-А" позже запланированного срока – в 2019 году. Об этом в среду, 25 апреля, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе церемонии спуска на воду второго корабля противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700.

Подводный стратегический ракетоносец "Князь Владимир" заложен в 2012 году. Он стал четвертым атомоходом в серии из восьми "Бореев" и первым представителем усовершенствованного проекта "Борей-А". Изначально передача подводного крейсера флоту планировалась на 2017 год. Затем ее перенесли на 2018 год.

"Да, в 2018 году не успеть. Кораблю предстоит расширенный комплекс испытаний, в том числе тех, которые раньше не проводились", – сказал Виктор Бурсук, добавив, что флот должен получить субмарину, которая полностью готова выполнять задачи по предназначению.

В декабре 2017 года СМИ сообщили о начале швартовных испытаний "Князя Владимира".

Три субмарины проекта "Борей" уже переданы флоту. В 2014 году заложили две подлодки проекта 955А – "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", в 2015 году – "Император Александр III", в 2016 году – "Князь Пожарский".

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586321


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586320

Российский флот отказался от строительства рейдовых тральщиков.

ВМФ России не нуждается в массовом строительстве рейдовых тральщиков проекта 10750, сообщил корреспонденту Mil.Press FlotProm замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.

"Есть другие способы искать мины", - сказал Виктор Бурсук во время посещения Средне-Невского судостроительного завода.

С 1986 по 1996 году предприятие построило для ВМФ России девять рейдовых тральщиков проекта 10750. Один из них - РТ-249 - в 2014 году списали. Сегодня для ВМФ России строятся более крупные корабли противоминной обороны проекта 12700. В состав флота в 2016 году включили один подобный тральщик. Следующий планируют сдать в конце 2018 года.

Средне-Невский судостроительный завод предлагает проект 10750Э на экспорт. Пока интерес проявил только Казахстан, для которого предприятие построило тральщик "Алатау".

Водоизмещение экспортной версии корабля проекта 10750 составляет 169 тонн. Длина тральщика - 34 метра, ширина - 6,9 метра. Корабль способен автономно действовать в море на протяжении пяти суток. В состав противоминного вооружения входят контактные и акустические тралы, управляемые и автономные подводные аппараты.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586320


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586319

ВМФ России: Нам нужны авианосцы водоизмещением 70 тысяч тонн.

Легкие авианосцы не очень интересны ВМФ России, флоту нужны корабли данного типа водоизмещением около 70 тысяч тонн. Об этом в среду, 25 апреля, заявил заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе церемонии спуска на воду второго корабля противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов".

По словам вице-адмирала, авианосные корабли с большим водоизмещением более соответствуют задачам, которые ставит ВМФ России. Такие подробности, как использование трамплина или катапульты, станут понятны на этапе техпроекта, добавил Виктор Бурсук.

В августе 2017 года издание Mil.Press FlotProm узнало о разработке Крыловским центром концепции легкого многоцелевого авианосца (ЛМА). Примерное водоизмещение такого корабля составит 30-40 тысяч тонн, число летательных аппаратов – 40-50. ЛМА, по мысли создателей, дополнит атомный авианосец "Шторм", при этом легкий авианосец можно строить быстрее и с меньшими затратами.

Концепция ЛМА пока остается невостребованной в России.

В то же время проектирование перспективного атомного авианосца "Шторм" ориентировочно начнется в 2020 году, а сам корабль построят не раньше 2030 года. По предварительным данным, длина "Шторма" составит 330 метров, ширина – 40 метров, а осадка – 11 метров. На борту смогут размещаться до 90 летательных аппаратов различного назначения. Боезапас крылатых ракет и авиабомб – 3000 единиц.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586319


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586318

Тральщик "Иван Антонов" оснастят безэкипажным катером разработки ЦМКБ "Алмаз".

На борту корабля противоминной обороны проекта 12700 "Иван Антонов" разместят безэкипажный катер (БЭК) российского производства. Его разработали в ЦМКБ "Алмаз", сообщил Mil.Press FlotProm генеральный директор конструкторского бюро Александр Шляхтенко.

Надводный беспилотник создан на базе жестконадувного катера БЛ-680 производства компании "Мнев и К". Его разместят на борту "Ивана Антонова" в мае 2018 года, добавил Шляхтенко.

В качестве альтернативы рассматривался роботизированный катер научно-производственного предприятия "Авиационная и морская электроника", однако он по неозвученным причинам не устроил проектантов тральщика.

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" спустили на воду 25 апреля. Это третий тральщик проекта 12700, построенный на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Головной корабль - "Александр Обухов" - передали флоту в декабре 2016 года. Следующим в серии должен был идти "Георгий Курбатов", однако его корпус пострадал от пожара и спуск на воду сдвинули на 2019 год. "Иван Антонов" планируют вывести на ходовые испытания осенью, а передать ВМФ России - в конце года.

Головной тральщик проекта 12700 оснащен французским безэкипажным катером Inspector Mk2. По данным Mil.Press FlotProm, Россия планировала локализовать производство БЭК, однако отказалась от этих планов в пользу разработки собственных беспилотных средств. Французская сторона успела поставить только три "Инспектора" из четырех законтрактованных.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586318


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586317

Второй композитный тральщик типа "Александрит" спустили на воду.

В среду, 25 апреля, на Средне-Невском судостроительном заводе спустили на воду корабль противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700 "Александрит". Об этом сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места событий.

"Иван Антонов" стал первым серийным кораблем этого типа, спущенным на воду, поскольку сроки строительства второго тральщика "Георгий Курбатов" пришлось пересмотреть из-за произошедшего в 2016 году пожара. "Иван Антонов" предназначен для Черноморского флота.

Командиром корабля назначен капитан III ранга Сергей Пинютин, экипаж тральщика сформирован. Моряки прибыли в Петербург, где в марте 2018 года начали цикл спецподготовки в Объединенном учебном центре ВМФ России.

"Обучение закончим 3 мая, – рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm командир экипажа. – Потом начнутся швартовные испытания".

На церемонии спуска на воду присутствовали заводчане, экипаж корабля, заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук, советник главы Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков, гендиректор СНСЗ Владимир Середохо, гендиректор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко, а также Владимир Антонов – сын героя Советского союза Ивана Антонова, в честь которого назван новый тральщик.

"СНСЗ вошел в новое столетие с новыми технологиями. Вы видите, как мы вместе модернизируем завод и получаем новые результаты. Новый спусковой комплекс обеспечит нам выполнение всех задач, поставленных страной. Иван Антонов боролся с врагом и уже в 22 года получил звание героя – это пример для нас, как трудиться и любить Родину", – заявил на церемонии спуска на воду Владимир Середохо.

В свою очередь Виктор Бурсук отметил, что в России давно не строились корабли данного класса и они нужны всем флотам. "Надеюсь, выйдем на показатели не менее двух тральщиков в год", – подчеркнул он.

Испытания "Ивана Антонова" планируют начать осенью 2018 года.

На стапелях завода сейчас строят три тральщика проекта 12700 "Александрит" – "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", они находятся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта.

В апреле 2018 года источник сообщил СМИ, что спуск на воду "Якова Баляева" и "Георгия Курбатова" предварительно наметили на весну 2019 года. Передать "Баляева" военным морякам планируют осенью 2019 года, а "Курбатова" – уже в 2020 году.

Справка Mil.Press FlotProm

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле СМИ рассказали, что серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц вместо восьми, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на шесть лет – на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586317


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316

Вице-адмирал Виктор Бурсук: "Адмирал Кузнецов" получит новую систему ПВО.

Единственный авианесущий крейсер России "Адмирал Кузнецов" получит обновленную систему противовоздушной обороны, в том числе зенитный ракетно-пушечный комплекс "Панцирь-М". Работы на борту корабля начнутся в мае 2018 года, сообщил заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук в ходе визита на Средне-Невский судостроительный завод.

Также в ходе модернизации крейсеру обновят паровые котлы силовой установки и системы посадки палубной авиации, добавил офицер.

О подписании контракта на ремонта "Адмирала Кузнецова" стало известно 23 апреля. Согласно документу, ВМФ России получит крейсер в 2021 году. Работы выполнят корабелы 35-го судоремонтного завода, входящего в состав Центра судоремонта "Звездочка".

По данным Mil.Press FlotProm, уже законтрактована модернизация системы оповещения о пожаре. На крейсер установят комплекс "Краб-М" производства завода "Кризо".

"Адмирал Кузнецов" построен по проекту 11435. Корабль вошел в состав флота в 1990 году, спустя пять лет после спуска на воду на Черноморском судостроительном заводе. Длина авианесущего крейсера достигает 306 метров, наибольшая ширина - 72 метров, полное водоизмещение - 59 тысяч тонн. Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586316


Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586315

ВМС Индонезии получили вторую подлодку нового типа.

В среду, 25 апреля, в Окпо на верфи южнокорейской компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) состоялась церемония передачи ВМС Индонезии второй подлодки класса "Нагапаса". Как сообщает Naval Today, через две недели субмарина "Ардадедали" прибудет к месту базирования – в порт Сурабая.

В 2011 году ВМС Индонезии и южнокорейская DSME заключили контракт на поставку трех подводных лодок. Его сумма составила 1,1 млрд долларов.

Первую подводную лодку "Нагапаса" передали на церемонии в Южной Корее 2 августа 2017 августа, а 28 августа она прибыла в Индонезию.

В отличие от первых двух субмарин третью подлодку серии построит индонезийская государственная судостроительная компания PT Pal на верфи в Сурабая. Это предусматривает соглашение с DSME о передаче технологий.

Ранее индонезийский флот уже имел в своем распоряжении две небольшие подводные лодки немецкого проекта 209/1300 – "Чакра" и "Нангала", построенные Howaldtswerke-Deutsche Werft более 30 лет назад. Южнокорейская DSME также получила контракт на модернизацию этих субмарин. Программа обновления включает замену перископа, обшивки корпуса и систем управления боевыми действиями.

Более совершенные подводные лодки типа "Нагапаса" построены по модифицированному немецкому проекту 209/1400. При водоизмещении 1586 тонн длина корпуса составляет 61,2 метра. Надводная скорость субмарин не превышает 11 узлов, а под водой достигает 22 узлов. Рабочая глубина погружения – 200 метров, максимальная – 280 метров. Дальность плавания – 10000 миль. Экипаж – 40 человек.

Подлодки вооружены восемью 533-мм торпедными аппаратами.

Индонезия. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586315


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586314

Американскому флоту передали второй эсминец типа "Зумвальт".

Второй новейший эсминец "Майкл Монсур" класса "Зумвальт" передали ВМС США. Об этом в среду, 25 апреля, сообщает ТАСС со ссылкой на Defence News.

Церемония передачи корабля военным прошла в Бате (штат Мэн), где корабль построен на верфи компании Bath Iron Works.

Эсминцы класса "Зумвальт" планировались как универсальные боевые корабли XXI века, которые обеспечат американскому флоту доминирование на море на десятилетия вперед. Однако проект столкнулся со множеством проблем, связанных с высокой стоимостью и трудностями при внедрении новых технологий. После многократных отсрочек головной "Зумвальт" официально вошел в состав флота 15 октября 2016 года, однако в боевых операциях его задействуют в лучшем случае в этом году.

Второй эсминец нового поколения "Майкл Монсур" заложили в мае 2013 года, спустили на воду в июне 2016 года. Испытания корабля удалось провести со второй попытки. Первый выход в море в декабре 2017 года завершился неудачей из-за поломки электрооборудования. Кораблю пришлось вернуться на верфь Bath Iron Works.

"Мы учли уроки, извлеченные в ходе эксплуатации первого корабля "Зумвальт", и удовлетворены полученными результатами. Второй эсминец – достойное пополнение нашего флота", – заявил представитель ВМС США капитан Кевин Смит.

Третий эсминец нового поколения "Линдон Б. Джонсон" также строится на верфи Bath Iron Works. Его заложили в январе 2017 года, передача ВМС ожидается в 2020 году. Он станет последним в серии кораблей типа "Зумвальт".

При водоизмещении 14,5 тысячи тонн эсминцы типа "Зумвальт" достигают в длину 183 метра. Это самые большие корабли в мире в данном классе. Они оснащены системой полного электродвижения, которую обеспечивают энергией силовые установки мощностью в 78 мВт. Помимо артиллерийских и зенитных установок в комплекс вооружения эсминцев входят 20 установок вертикального пуска Mk.57 на 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Сихок" и три беспилотника.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586314


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586313

Фрегат "Адмирал Горшков" вернулся с контрольного выхода в море.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" вернулся на "Северную верфь" с контрольного выхода в море. Об этом в среду, 25 апреля, Mil.Press FlotProm сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Северной верфи" пояснили, что специалисты проверили работу отремонтированного двигателя корабля. В конце апреля – начале мая фрегат отправится на государственные испытания.

"Адмирал Горшков" вышел в Финский залив утром в воскресенье, 22 апреля. Ранее испытания корабля отложили из-за поломки маршевого дизеля 10Д49 производства Коломенского завода. Машина вышла из строя 23 декабря 2017 года, двигатель починили через три месяца.

В феврале глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов заявил, что передачу флоту фрегата "Адмирал Горшков" планируют на август.

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" заложили на "Северной верфи" 1 февраля 2006 года. Его собирались ввести в строй в 2011 году, но фрегат впервые вышел на испытания только в ноябре 2014 года. Позднее его хотели ввести в эксплуатацию в ноябре 2016 года, но перенесли это событие на первое полугодие 2017 года.

В марте 2017 года заместитель министра обороны Юрий Борисов рассказал, что поставка "Адмирала Горшкова" задержалась из-за несвоевременного выполнения концерном "Алмаз-Антей" опытно-конструкторских работ по теме "Полимент-Редут". Фрегаты проекта 22350 станут первыми кораблями, оснащенными этой системой, которая представляет собой объединение всех средств ПВО на борту. В единый контур управления, помимо зенитного комплекса "Редут" (с ракетами 9М96, 9М96Д и, в перспективе, 9М100), включены зенитный артиллерийский комплекс "Палаш", предназначенный для ПВО малой дальности, а также 130-мм артустановка А-192М.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 апреля 2018 > № 2586313


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581835

Россия не является авианосной сверхдержавой?

Роберт Фарли (Robert Farley), The National Interest, США

Советский Союз, традиционно считавшийся сухопутной державой, рассматривал вариант создания масштабной морской авиации в течение почти всего периода своего существования, и в конечном итоге руководство страны остановило свой выбор на строительстве гибридных авианосцев. Большие планы по поводу дополнительных кораблей перестали существовать после развала Советского Союза, однако Россия получила в наследство в конце холодной войны один большой авианосец, и он до сих пор находится в строю. Хотя многие проблемы, мешавшие созданию морской авиации в Советском Союзе, продолжают существовать и сегодня, российский военно-морской флот, тем не менее гордится тем, что имеет в своем распоряжении один из наиболее активных авианосцев в мире.

История российской военно-морской авиации

Советский Союз еще в начале своей истории предпринял несколько попыток по созданию авианосцев, однако недостаток ресурсов, а также особенности географии, подчеркивающей важность наземных сил, сделали невозможными серьезные инвестиции. Во время холодной войны первым успехом в области развития морской авиации стали «Москва» и «Ленинград», пара вертолетоносцев, сконструированных, в основном, для ведения противолодочной войны. Эти корабли, отличавшиеся довольно нескладным внешним видов, имели водоизмещение 17 тысяч тонн, их скорость составляла около 30 узлов, и на каждом из них размещались 18 вертолетов.

Корабль «Москва» был принят на вооружение в 1967 году, а «Ленинград» — в 1969 году. На смену «Москве» пришли корабли класса «Киев», которые были намного ближе к авианосцам. Их водоизмещение составляло 45 тысяч тонн (всего было построено 4 таких корабля, которые немного отличались друг от друга по своей конструкции), их скорость составляла 32 узла, а на своем борту они имели 30 летательных аппаратов — вертолеты и истребители вертикального/короткого взлета Як-38.

Все эти корабли были списаны в конце холодной войны, все корабли класса «Москва» были утилизированы, и такая же участь постигла один «Киев», тогда как два других были превращены в музее в Китае, а один был модернизирован и продан Индии («Викрамадитья»). В 1980-х годах Советский Союз начал строительство двух своих первых настоящих авианосцев, но только один был достроен до развала страны.

Современное состояние авианесущего флота

В настоящий момент Россия имеет в своем распоряжении лишь один авианосец — это имеющий многочисленные проблемы «Адмирал Кузнецов». Он оснащен стартовым трамплином, имеет водоизмещение около 60 тысяч тонн, его скорость, теоретически, составляет 30 узлов, а на его борту в общей сложности могут разместиться около 40 вертолетов и истребителей. «Кузнецов» был принят в состав военно-морского флота в 1990-м году, а его брат долгое время оставался недостроенным и, в конечном итоге, был продан Китаю, получив название «Ляонин». Помимо вертолетов, «Кузнецов» может иметь на своем борту истребители МиГ-29 и истребители-бомбардировщики Су-33. Как и предыдущие российские авианосцы, «Кузнецов» обладает значительно более мощным ракетным вооружением, чем большинство западных кораблей.

К сожалению, многочисленные проблемы авианосца «Адмирал Кузнецов» не позволяют российским военным летчикам сохранять практику и поддерживать эффективность. У этого корабля было много поломок, в том числе возникали серьезные проблемы с двигателем и посадкой самолетов. Многие проблемы были вызваны значительным снижением уровня обслуживания после окончания холодной войны, однако другие сложности явились результатом отсутствия должного опыта работы с платформами такого типа.

«Адмирал Кузнецов» принимал участие в нескольких престижных походах, однако наиболее заметным оказалось его участие в операции у берегов Сирии в 2016 году. После широко разрекламированного похода в Средиземное море «Кузнецов» в течение двух месяцев принимал участие в боевых операциях. Они носили, скорее, рекламный, чем реальный характер, и, кроме того, «Кузнецов» потерял два самолета (один МиГ-29К и один Су-33). В настоящее время проводится модернизация авианосца «Адмирал Кузнецов».

Для поддержки «Кузнецова» Россия попыталась приобрести пару французских ударных вертолетоносцев, однако захват и аннексия Крыма заставили Францию отказаться от этой сделки. Эти корабли предполагалось использовать в качестве десантных платформ, а также для борьбы с подводными лодками. Российский военно-морской флот получил бы опыт использования относительно больших и современных в технологическом отношении кораблей. На самом деле эта сделка позволила бы России построить два корабля типа «Мистраль» по французским чертежам на своих собственных верфях, и эта работа была бы весьма полезной для российского кораблестроения.

Стратегическое обоснование

Россия имеет уникальную морскую географию, ее четыре флота, действующие в четырех различных регионах, практически, неспособны оказать друг другу взаимную поддержку. В советский период авианосцы оказывали поддержку подводным лодкам с баллистическими ракетами на борту. Они обеспечивали защиту от подводных лодок в тех акваториях, в которых подводные лодки осуществляли патрулирование. Это позволяло авианосцам смещать акцент с ударных возможностей и переносить его на более оборонительные виды вооружений.

В последнее время российский военно-морской флот использовал «Адмирала Кузнецова» как средство оказания влияния и престижа. Вместе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий», а также с некоторыми другими кораблями «Кузнецов» представляет собой зримое проявление российской военно-морской силы, что заставляет другие страны принимать в расчет интересы России. Как показал его поход к берегам Сирии, в будущем Россия, возможно, сместит фокус в сторону ударных возможностей для того, чтобы увеличить возможности проекции силы.

Россия прекратила строительство большего количества авианосцев, чем планировали построить другие страны. В 1970-х годах Советский Союз рассматривал возможность строительства атомного авианосца класса «Орел» водоизмещением 72 тысячи тонн, однако вместо этого выбор был сделан в пользу кораблей класса «Киев», а также тех авианосцев, которые впоследствии будут называться «Кузнецов» и «Ляонин». Советы в 1988 году заложили авианосец «Ульяновск» водоизмещением 60 тысяч тонн, однако после окончания холодной войны его строительство прекратилось, и этот недостроенный корабль был разобран на металлолом.

Российские оборонные планировщики часто используют проекты в качестве средства для получения ресурсов, а также для престижа, а не для того, чтобы реализовать какие-то планы и построить нечто конкретное. В какой-то момент президент Дмитрий Медведев сказал о том, что у России к 2025 году будет шесть авианосцев, однако совершенно очевидно, что ничего подобного ожидать не следует.

Однако есть план строительства авианосца проекта 23000Е «Шторм» — речь идет о суперавианосце водоизмещением 100 тысяч тонн, о корабле, располагающем электромагнитной катапультой, а также многими другими современными технологиями. Судя по всему, на его борту будут размещаться истребители МиГ-29, хотя возраст этих самолетов может означать, что им нужно будет найти замену. Однако способность России построить такой корабль в нынешних обстоятельствах вызывает большое сомнение.

Заключение

Авиационные возможности российского военно-морского флота представляются весьма сомнительными. «Кузнецов» — старый корабль. Он находится в плохом состоянии, и в ближайшее время не рассматривается закладка ни одного авианосца. Российский надводный флот не получил достаточного количества внимания в рамках последнего плана военной модернизации, российская судостроительная промышленность не строила боевых кораблей такого класса и сложности как «Кузнецов» — с момента постройки самого «Кузнецова».

Вместе с тем Кремль, похоже, считает авианосцы важной составляющей международного престижа. Российский военно-морской флот предпринял неимоверные усилия для того, чтобы «Кузнецов» смог принять участие в операции у берегов Сирии, и, несмотря на существующие затруднения, он сегодня подвергается основательной модернизации. Если Кремль решит, что ему нужны авианосцы для того, чтобы не отставать от Франции, Британии, Китая и Индии, то ему тогда нужно будет начать серьезно рассматривать вопрос о том, как построить или приобрести такой корабль. Нельзя исключить того, что Москва может в будущем рассмотреть вопрос о строительстве авианосца на китайских верфях, хотя такой вариант и мог бы показаться резким разворотом. В противном случае России надо будет вскоре начать утверждать график строительства таких кораблей.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > inosmi.ru, 25 апреля 2018 > № 2581835


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 апреля 2018 > № 2581024

АТФ обратился к главе правительства.

Архангельский Траловый Флот направил премьер-министру Дмитрию Медведеву обращение о рисках пересмотра основного принципа работы отрасли. Компания попросила главу правительства еще раз проанализировать последствия возвращения аукционов.

Доводы в пользу отказа от аукционов приводит в своем письме к премьер-министру Дмитрию Медведеву компания, играющая особую роль в социально-экономической жизни Поморья, – Архангельский Траловый Флот.

Инициатива – исключить квоты вылова крабов из общей системы распределения и отправить доли на аукцион – это прецедент пересмотра базовых принципов ведения бизнеса в рыбной отрасли, причем речь идет об основах, которые уже гарантировало государство, – говорится в обращении.

Отмечено, что право на добычу – главное имущественное право в отрасли. С повторными аукционами (а в свое время компании приобрели доли квот на торгах) будет создан прецедент пересмотра всей системы имущественных отношений в стране. Завтра этот опыт может быть распространен на любые виды имущества, принадлежащего как юридическим, так и физическим лицам, считают эксперты.

В АТФ ссылаются на позицию бизнес-сообщества, которая была озвучена в рамках важнейшего для отрасли мероприятия, – Съезда рыбаков, сообщает корреспондент Fishnews. «В феврале 2018 года состоялся IV Съезд работников рыбохозяйственного комплекса РФ, где активно обсуждался вопрос введения аукционов и отказа от исторического принципа. Все выступавшие представители рыбопромышленных компаний дали резко негативную оценку нововведениям, подчеркнув, что задача наполнения бюджета не должна решаться методами, которые отбросят отрасль на десятилетия назад», – говорится в письме.

Авторы обращения прокомментировали аргументы, которые приводили сторонники аукционов. Один из таких доводов – пополнение госбюджета. Поступления будут в разы меньше обещанного, считают в АТФ. Высокие цены на предыдущих аукционах формировались исходя из предположения небольших количеств и гарантированного непрерывного пользования ресурсом в обозримом будущем для всех добросовестных пользователей, обращают внимание в компании. «Цена на 10-летнюю квоту без гарантии ее продления (а именно это и предлагается сделать) будет существенно ниже», – сказано в письме.

Авторы обращения указывают и на такие негативные последствия возврата к аукционам, как уход бизнеса в «тень», рост браконьерства, использование «серых» налоговых схем, отсутствие долгосрочных инвестиций. Постоянная смена правил работы приведет к потере доверия бизнеса к государству, констатируют эксперты.

Под угрозой оказываются и проекты в сфере судостроения, причем речь идет о отечественных верфях. «Резкое падение инвестиций в отрасли, в частности, отмена контрактов на строительство как минимум 15 промысловых судов на российских верфях на общую сумму более 45 млрд рублей, с соответствующими финансовыми потерями для смежных отраслей промышленности», – прогнозируют в компании.

Бизнес беспокоит, что обсуждение изменений, столь серьезных для отрасли и социально-экономической сферы в целом, происходит кулуарно, нет открытости процесса.

Задача наполнения бюджета может быть решена без слома базовых принципов в отрасли – через установление разумных ставок сбора за пользование водными биоресурсами, полагают в АТФ.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 25 апреля 2018 > № 2581024


Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 апреля 2018 > № 2587696

Главгосэкспертиза согласовала VIII этап строительства СК Звезда на Дальнем Востоке.

Для СК Звезда в Приморском крае построят такие объекты, как достроечная набережная №1, грузовая набережная, а также объекты зоны таможенного контроля.

Об этом Главгосэкспертиза сообщила 24 апреля 2018 г.

В рамках рассмотренного Главгосэкспертизой проекта возводятся гидротехнические сооружения суперверфи, а также объекты зоны таможенного контроля на участке территории опережающего развития Большой Камень.

Изучив представленные материалы, эксперты Главгосэкспертизы пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов, а проектная документация - результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки.

По итогам рассмотрения выдано положительное заключение.

Площадка VIII этапа расположена на бывших землях действующего предприятия.

Проект предусматривает строительство таких гидротехнических сооружений, как достроечная набережная №1, грузовая набережная, объекты зоны таможенного контроля на участке территории опережающего развития Большой Камень и трансформаторные подстанции (ПС).

Достроечная набережная № 1 длиной 402,55 м предназначена для обеспечения достройки судов на плаву.

Примыкающая к ней грузовая набережная длиной 250,11 м предназначена для обеспечения перегрузки материалов и оборудования, поставляемых водным путем.

В числе проектируемых сооружений зоны таможенного контроля в рамках VIII этапа будут сооружены склады хранения таможенных грузов, открытая площадка хранения контейнеров и здания КПП, а также проведено ограждение территории.

Планировочная организация земельных участков этапа, общая площадь которых в границах проектирования составляет 6,45 га, предусматривает размещение автодорог и тротуаров с учетом технологических связей и обеспечения наиболее удобных подъездов с существующих автодорог.

Ранее, в январе 2018 г, Главгосэкспертиза одобрила VII и XVI этапы I очереди I этапа строительства, в ходе которых на площадке предприятия реконструируются глубоководный пирс, Мелководная и Южная набережные, а также иные этапы модернизации.

Крупнейший в России СК Звезда в бухте Большой Камень около г Владивосток строит консорциум Роснефти, Газпромбанка и Роснефтегаза - Современные технологии судостроения (СТС).

В настоящее время для реализации проекта в Газпромбанке привлечены кредитные средства в размере 40 млрд руб.

До последнего времени Звезда оценивалась в 145,5 млрд руб, но 15 марта 2018 г глава Роснефти И. Сечин, посетив стройку, сказал, что теперь суммарные инвестиции составят 200 млрд руб.

В марте 2018 г Правительство решило субсидировать 2/3 ставки по кредитам на строительство комплекса СК Звезда.

15 марта 2018 г глава Роснефти И. Сечин в ходе рабочего 4-дневного визита на Дальний Восток посетил стройку.

20 марта 2018 г СК Звезда внезапно расторг все контракты на 17,5 млрд руб с одним из крупнейших подрядчиков - Комплексными энергетическими решениями (КЭР).

Тогда сообщалось, что сроки строительства нескольких объектов сдвигаются на 1,5 года.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 24 апреля 2018 > № 2587696


Франция. Италия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586312

Итальянскому флоту передали седьмой фрегат типа FREMM.

Во вторник, 24 апреля, на верфи компании Fincantieri в Муджиано (Специя) состоялась церемония передачи итальянскому флоту седьмого фрегата класса FREMM "Федерико Мартиненго". Об этом сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу предприятия.

FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией под эгидой Европейского управления по закупкам вооружений. Новые корабли предназначены для патрулирования территориальных вод, защиты от всех видов угроз: воздушных, надводных, подводных, наземных; контроля судоходства, противодействия терроризму и борьбы с пиратством.

ВМС Италии заказали десять кораблей FREMM: шесть – в многоцелевой версии и четыре – в противолодочной. Завершение поставки фрегатов ожидается после 2020 года. Они должны заменить корабли аналогичного класса, построенные в 1970-е годы, и стать основой итальянского флота на следующие десятилетия.

"Федерико Мартиненго" – седьмой фрегат в серии и третий, построенный в многоцелевой версии. Его заложили в октябре 2014 года, спустили на воду в марте 2017 года. Испытания корабля начались в августе 2017 года.

Сейчас на верфи Fincantieri в Генуе продолжается строительство восьмого фрегата типа FREMM "Антонио Марселья", который спустили на воду в начале февраля 2018 года.

Итальянские фрегаты проекта FREMM обладают водоизмещением 6700 тонн при длине 144 метра. Корабли развивают скорость более 30 узлов, а дальность хода составляет 6800 морских миль. Экипаж – 131 человек.

Все корабли класса FREMM вооружены торпедами MU-90, зенитными управляемыми ракетами MBDA "Астер", а также артиллерийской установкой калибра 76 мм. На борту итальянских фрегатов базируются два противолодочных вертолета NH90. Кроме того, они получили крылатые ракеты SCALP "Наваль" и MM-40 "Экзосет" версии "Блок.3".

Франция. Италия. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586312


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586311

Navantia построит пять корветов для флота Саудовской Аравии.

Испания и Саудовская Аравия заключили соглашение о разработке и постройке пяти корветов класса "Аванте-2200" для Королевского Саудовского флота. Об этом во вторник, 24 апреля, сообщает Navy Recognition.

Испанская судостроительная компания Navantia и саудовская Saudi Arabian Military Industries (SAMI) также подписали меморандум о создании совместного предприятия, которое обеспечит техническую поддержку и ремонт корветов в период их эксплуатации в саудовском флоте.

Пять корветов "Аванте-2200" построят на верфях Navantia в Ферроле и Кадисе в течение пяти лет.

Ранее сообщалось, что стоимость сделки составит около 2 млрд евро.

Проект "Аванте-2200" стал модификацией поставленных в 2008-2012 годах ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны. По сравнению с латиноамериканской версией корветы для флота Саудовской Аравии сделают более мощными. В частности, их вооружат противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами ESSM, 76-мм и 35-мм артустановками, 324-мм торпедными аппаратами. Также на борту сможет базироваться вертолет весом до 10 тонн.

Водоизмещение корветов "Аванте-2200" превысит 2500 тонн, длина корпуса составит 99 метров. Скорость – до 25 узлов. Экипаж – 92 человека.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586311


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310

Первый китайский авианосец собственной постройки отошел от заводского причала.

Во вторник, 24 апреля, первый китайский авианосец собственной постройки проекта 001A при помощи буксиров покинул причал верфи в Даляне. Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на газету South China Morning Post.

По данным издания, на эту неделю запланирован выход корабля в море для проведения первого этапа ходовых испытаний. Эта операция зависит от гидрологических условий и высоты прилива.

Отмечается, что управление по безопасности на море северо-восточной провинции Ляонин издало уведомление о временном закрытии для судоходства трех участков в Бохайском заливе в период с 20 по 28 апреля. Эти зоны располагаются вблизи верфи, построившей авианосец.

В ходе пробного плавания в Бохайском заливе Желтого моря специалисты протестируют базовые функции корабля и его систем, а также прочность корпуса. Для его постройки использовалась специальная сталь нового образца.

Официальное название новейшего корабля пока неизвестно, но в прессе его упоминают под именем "Шаньдун". Корабль строят по проекту 001A, считающемся модификацией советского проекта 1143.6. Очертания "Шандуна" напоминают первый китайский авианосец "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. "Шаньдун" отличается от "Ляонина" большими длиной (315 метров вместо 304), шириной (75 метров вместо 70) и водоизмещением (около 70 тысяч тонн против 50 тысяч).

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Его спустили на воду в апреле 2017 года.

Предполагается, что "Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

Ранее начало испытаний авианосца планировалось на 2019 год, а передача флоту – на 2020 год. Теперь китайские военные эксперты предполагают, что опытная эксплуатация корабля начнется уже в 2019 году.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около двух лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

В марте 2018 года СМИ сообщили, что в дальнейшем Китай намерен приступить к строительству атомных авианосцев.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586310


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586309

На "Пелле" спустят на воду третий "Каракурт" с "Калибрами".

5 мая на новом судостроительном комплексе завода "Пелла" состоится торжественная церемония спуска на воду малого ракетного корабля "Шквал" проекта 22800 "Каракурт". Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

"Шквал" – третий корабль проекта 22800, строящийся на заводе "Пелла". Его заложили в июле 2016 года. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год. "Каракурт" усилит Северный флот.

Головной МРК проекта 22800 "Ураган" заложили в 2015 году и планировали передать флоту в 2017 году, однако позднее завершение строительства перенесли на 2018 год. Второй "Каракурт" – "Тайфун" – заложили в декабре 2015 года, а спустили на воду в ноябре 2017 года.

Малый ракетный корабль типа "Каракурт" спроектирован центральным морским конструкторским бюро "Алмаз". Длина корабля – 60 метров, ширина – 10 метров, осадка – 4 метра. Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, российского производства. Максимальная скорость хода – 30 узлов, дальность плавания – 2500 миль, автономность – 15 суток.

"Каракурты" получат на вооружение 76-мм автоматическую универсальную артустановку и 30-мм зенитную артустановку АК-630М. В надстройке кораблей разместят ударный комплекс с восьмиконтейнерной установкой для крылатых высокоточных ракет "Калибр-НК". В перспективе "Каракурты" хотят оснастить зенитными ракетно-пушечными комплексами "Панцирь-М" или "Пальма".

Всего ВМФ России планирует получить 18 кораблей проекта 22800 "Каракурт".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586309


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586308

Источник: Тральщик нового поколения "Иван Антонов" выйдет на испытания осенью.

Корабль противоминной обороны "Иван Антонов" проекта 12700 "Александрит", строящийся на Средне-Невском судостроительном заводе в Петербурге, планируют передать Военно-морскому флоту в конце года. Об этом РИА Новости рассказал источник на предприятии.

"Ходовые испытания тральщика "Иван Антонов" пройдут осенью, передача заказчику намечена на конец года. Летом собираемся спустить на воду следующий тральщик проекта 12700 "Владимир Емельянов", передача которого планируется на весну 2019 года", – сказал собеседник агентства.

Помимо "Ивана Антонова" в настоящее время на стапелях завода находятся три тральщика проекта 12700 "Александрит" – "Георгий Курбатов", "Владимир Емельянов" и "Яков Баляев", находящиеся в различной степени готовности. Планируется, что в этом году на предприятии заложат еще один тральщик проекта.

"Спуск на воду "Якова Баляева" предварительно намечен на весну 2019 года, передача военным морякам – осенью. Надеемся, что "Георгий Курбатов" также спустим весной следующего года, а передадим в 2020 году", – добавил источник.

Ранее стало известно, что спуск на воду тральщика "Иван Антонов" намечен на 25 апреля.

Головной корабль проекта 12700 "Александр Обухов" Балтийскому флоту передали в декабре 2016 года. Спуск на воду второго тральщика "Георгий Курбатов" перенесли на 2019 год, из-за пожара, от которого в 2016 году пострадал корпус корабля.

Тральщик "Иван Антонов", третий корабль проекта 12700, заложили 25 января 2017 года. Церемония спуска на воду задержалась из-за реконструкции слипа на Средне-Невском судостроительном заводе.

Композитные тральщики проекта 12700 "Александрит" спроектированы ЦМКБ "Алмаз" в качестве противоминных кораблей нового поколения. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на них самих, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, однако корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение. Также на "Александриты" устанавливают безэкипажные катера.

В апреле СМИ рассказали, что серию "Александритов" для ВМФ России увеличили до десяти единиц, а срок сдачи последнего тральщика сдвинули на 2027 год.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 апреля 2018 > № 2586308


Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 апреля 2018 > № 2581438

Ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов» продлится более 2 лет

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» был заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве в 1982 году

 В 2021 году в состав Военно-морского флота (ВМФ) Российской Федерации вернется авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Об этом, как передает РИА «Новости», рассказал президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

«Мы работы уже начали, — сказал Рахманов. — Контракт подписан двумя сторонами. Мы планируем закончить всю нашу работу к концу 2020 года».

По его словам, корабль планируется предать ВМФ РФ в 2021 году, после проведения испытаний.

Как передавало ИА REGNUM, авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» был заложен на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве в 1982 году, его сдали в 1990 году.

Корабль принимал участие в операции Вооруженных сил (ВС) РФ против международных террористов в Сирии. Модернизация корабля продлит срок его службы на 20 лет.

Россия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 24 апреля 2018 > № 2581438


Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244

Батискаф "Цяньлун-3" прошел приемку и начал первое погружение в рамках экспериментального применения

Самый передовой беспилотный батискаф китайской разработки "Цяньлун-3" прошел приемку, которую провела группа специалистов на месте, и во вторник начал первое погружение в рамках экспериментального применения.

"Цяньлун-3" уже осуществил два пробных погружения. В процессе экспертизы на месте проведения морских испытаний группа специалистов оценила 50 параметров аппарата, включая максимальную рабочую глубину, погружение и всплытие с выключенным двигателем, запас хода, спутниковую связь, навигацию, и после обсуждения провела приемку глубоководного аппарата на месте.

По словам руководителя данной группы специалистов Гао Вэя, испытания на море прошли очень гладко, за два пробных погружения "Цяньлун-3" завершил все предусмотренные планом пункты работы, при этом значительно улучшился максимальный запас хода и другие ключевые технические показатели.

После приемки батискаф начал совершать первое погружение в рамках экспериментального применения на заданном участке в акватории Южно-Китайского моря.

В целях удовлетворения потребностей по разведке минеральных ресурсов океана и научных исследований океана в сентябре 2016 года Китайское общество океанологов подписало контракт с Шэньянским институтом автоматизации Академии наук Китая и Вторым институтом океанографии при Государственном океанологическом управлении КНР о создании батискафа отечественной разработки, который будет способен погружаться на глубину 4500 м.

Китай > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > russian.news.cn, 24 апреля 2018 > № 2581244


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 апреля 2018 > № 2581075

Медведев сообщил о планах строительства в РФ краболовных судов.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев рассчитывает, что в РФ в ближайшем будущем будут строиться суда для ловли крабов. На совещании по развитию рыбоперерабатывающей промышленности глава правительства сообщил о подготовке соответствующего документа.

«Планируется проведение заявительной кампании по распределению квот на вылов крабов, рассчитываем, что благодаря этому у нас появятся еще и краболовные суда», — сказал Медведев, уточнив, что «проект постановления правительства в настоящий момент готовится Минсельхозом».

Говоря о развитии рыбоперерабатывающей промышленности, премьер отметил внедрение новых механизмов поддержки отрасли. В первую очередь он назвал механизм инвестиционных квот, когда приоритет на вылов рыбы и других водных биоресурсов получают те предприятия, которые готовы инвестировать в развитие переработки.

«Я считаю, что эта идея была абсолютно правильной», — заявил председатель правительства. Он добавил, что перерабатывающие мощности благодаря этому механизму должны появляться «как на берегу, так и на рыболовецких судах нового типа, где можно проводить обработку улова».

По мнению Медведева, «это повышает качество рыбной продукции, сроки хранения».

«Сами по себе квоты такого порядка — это инструмент достаточно новый», — констатировал председатель правительства.

Он напомнил, что необходимый пакет документов для его работы был принят в прошлом году, некоторые дополнительные документы были подписаны в феврале и марте нынешнего года. Ими установлен порядок, который позволяет предоставлять квоты на добычу водных биоресурсов в инвестиционных целях.

Медведев отметил, что во время прошедшего первого распределения квот было подано более 60 заявок на строительство судов и предприятий, большая часть из них была поддержана.

«Конечно, для нас очень важно в нынешних условиях, что мы будем строить на российских верфях, включая Калининград, Выборг, Санкт- Петербург», — подчеркнул он.

«Будем делать как крупные суда, которые способны вместить целую фабрику по переработке, так и малые и среднетоннажные, конечно, нужна вся линейка», — сказал премьер-министр.

Он добавил, «что с 1 марта началась заявительная кампания для тех, кто готов инвестировать в строительство небольших судов на Дальнем Востоке и на Севере».

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > agronews.ru, 24 апреля 2018 > № 2581075


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586416

Контракт на ремонт тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" подписан. Об этом в понедельник, 23 апреля, сообщил РИА Новости источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Контракт на ремонт "Адмирала Кузнецова" подписан. Согласно документу, заказчик должен получить корабль в 2021 году", – заявил собеседник агентства.

Ранее заместитель министра обороны России Юрий Борисов сообщил, что "есть договоренность с корабелами о завершении ремонта в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот".

Ремонт корабля пройдет на мощностях 35-го судоремонтного завода (Центр судоремонта "Звездочка").

Источники Mil.Press FlotProm сообщили, что первые контракты на модернизацию оборудования крейсера уже заключены. В частности, "Адмиралу Кузнецову" обновят систему обнаружения пожара.

"Адмирал Кузнецов" – тяжелый авианесущий крейсер проекта 11435, единственный корабль подобного типа в России. Его спустили на воду в декабре 1985 года и ввели в эксплуатацию в декабре 1990 года. Длина крейсера составляет 306 метров, наибольшая ширина достигает 72 метров, полное водоизмещение – 59 тысяч тонн.

Помимо авиакрыла (истребители Су-33 и МиГ-29К, а также вертолеты Ка-52, Ка-29 и Ка-27) крейсер вооружен противокорабельными крылатыми ракетами П-700 "Гранит", зенитно-ракетными комплексами "Клинок" и "Каштан".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586416


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586413 Александр Тараненко

Интервью с Александром Тараненко: Пришло время RIB’ов для флота.

Петербургская верфь Kompan Marine готова принять участие в разработке новой линейки композитных жестконадувных катеров (RIB) для ВМФ России и других силовых ведомств. Или переработать свои лодки под требования военных. Гражданская продукция фирмы хорошо зарекомендовала себя на рынке РФ и экспортируется за рубеж, что для отечественного судостроения – явление редкое. По мнению основателя и главного конструктора компании Александра Тараненко, в нашей стране нужно возрождать катерное конструирование и развивать его на государственном уровне. Причем вчера.

От редакции

После развала СССР российский ВМФ фактически перестал обращать внимание на катера и лодки, "малый флот" существует на правах пасынка. Старые бортовые корабельные катера, созданные еще в советские годы, безнадежно устарели. А более современные лодки, которые флот получает с 2000-х годов, по своим характеристикам отстают от аналогов стран НАТО. Но ВМФ рад и этому.

Почему флот не заказывает современные RIB’ы

Александр Александрович, первый вопрос – о состоянии и перспективах катерного конструирования в России. Особое место здесь занимают композитные лодки класса RIB (Rigid Inflatable Boats). Действительно ли наш флот отстает в этой области от разработок вероятного противника?

Жестконадувные лодки стали стандартом ВМС и оперативных служб стран НАТО уже к середине 1980-х. Британцы как создатели этого класса доказали всему миру преимущество лодок RIB как исключительно мореходных, безопасных и более дешевых как в постройке, так и в эксплуатации.

Советский ВМФ не придавал им значения, а потом стало уже не до катеров. Профильное отраслевое КБ "Редан" – головной советский разработчик судов малого флота – сделало пару версий, но без понимания вопроса. Лодки создали не искусства ради, а исполнения заказа для. Если без ума присоединить баллоны к обычному катерному корпусу, ничего хорошего не получится.

Как объяснял мне экс-главком ВМФ России адмирал флота Владимир Масорин, в начале XXI века катерами и "малым флотом" вообще не занимался никто. Тогда важно было сохранить большие старые корабли и "продавить" создание новых.

В итоге получилось то, что получилось, и принятые на вооружение лодки БЛ-680/820 – это по сути не полноценный RIB. Мало приделать баллоны к корпусу тихоходного катера, нужно еще обеспечить мореходность, скорость, непотопляемость. Чтобы это понять, достаточно сравнить с зарубежными аналогами или нашими разработками, посмотреть и проанализировать характеристики. Например, я в свое время испытывал лодки Zodiac. Вот это – настоящий RIB, с неплохими ТТХ. Kompan Marine делает не хуже, а во многом лучше.

То есть курс ВМФ России на жестконадувные лодки – хоть и запоздалое, но верное направление?

Вопрос, какие лодки. По слухам, создавать суда такого класса для нашего флота начали после просьбы партнеров из стран НАТО. Мол, для единообразия при проведении совместных учений. Также нужно понимать, что к началу 2000-х годов ВМФ России уже долго не обновлялся.

Насколько я знаю по отзывам моряков, сейчас они рады и этому. Так как "бээлки" – огромный шаг вперед по сравнению со старыми советскими стеклопластиковыми катерами для ВМФ с древними двигателями или деревянными баркасами-долгожителями…

Однако в Аденском заливе наш флот использовал лодки производства Zodiac. Некоторые катера сил спецопераций и ФСО – тоже зарубежного производства. Значит, стоящие на вооружении образцы требованиям силовиков не отвечают.

Быть может, есть примеры?

Вопрос к эксплуатантам. Я уже говорил, что моряки довольны БЛ-680 в целом, потому что, наверное, ничего лучшего в жизни не видели. Хотя известен случай, когда пара новых лодок ВМФ начали тонуть во время одного из ЧП после пробития баллонов. После этого их конструкцию изменили. Тем не менее пробой в носовой части баллона при швартовке носом – очень характерное явление.

Почему российские заказчики не хотят заказывать современные лодки мирового уровня?

Вопрос риторический. Скорее, пока не все понимают, что это за лодки. И что такое этот "мировой уровень". Приведу пример. В Европе регулярно проходит международная конференция High Speed Operation Boat (HSBO), посвященная высокоскоростным лодкам для спецслужб. Конструкторы многих стран встречаются там с эксплуатантами, обмениваются опытом, выходят в море. Я бывал там, пока представителей России еще пускали на это мероприятие. Но никого от наших силовиков (и не только силовиков) на HSBO не замечал.

России нужен комплексный подход к созданию "малого флота"

Как можно ликвидировать это наше отставание?

Одна из проблем – наши конструкторы часто просто не ходят в море, а в судостроении теорию нельзя отрывать от практики. Не устраиваются сравнительные испытания катеров и лодок на мореходность, дальность, живучесть. Флот, насколько мне известно, просто закупает лодки по принципу "кто даст меньшую цену".

Также нужно обратить внимание Адмиралтейства, адмиралов из высоких кабинетов, на самые современные RIB’ы. Хорошие лодки создают, к примеру, в Великобритании, Новой Зеландии и Южноафриканской республике. У нас же и раньше, и теперь адмиралы относились к "резинкам" презрительно, не придавая им значения.

Однако пора бы идти в ногу со временем: посмотреть, что используют морские державы, испытать, форсировать толковые исследования в этой области. У нас по-прежнему господствуют устаревшие материалы вроде алюминия или же устаревшие конструктивные решения – например, вспененный борт.

Другая задача – возродить профильное КБ – головной разработчик судов "малого флота", вроде "Редана". Заниматься разработками, а не закупками.

От редакции

Mil.Press FlotProm в феврале 2018 года уже поднимал эту проблему в статье "ВМФ по мелочам не разменивается: на государственном уровне некому думать о катерах". В материале в частности говорится, что у ВМФ России до сих пор нет четкой политики в области создания "малого флота" десантно-штурмовых лодок и катеров, в том числе командирских и разъездных.

Определенные подвижки, думается, уже начались. Это и развитие концерном "Калашников" судостроительного кластера, и организация серийного производства катеров и лодок для флота…

Это как в известном анекдоте – как ни собери катер Калашникова, все равно пулемет получается… Сейчас, например, ВМФ задумался о катерах-беспилотниках. Берут обычный, далеко не самый удачный корпус, и делают из него беспилотник. Так же как и RIB делают: привязывают к обычному корпусу баллон со всеми вытекающими недоразумениями.

Беспилотник – это отдельная философия проектирования, связанная в первую очередь с функцией и отсутствием слабого звена – человека. Но это отдельный вопрос. В данный момент стоит хотя бы обозначить задачу. Если проблема не решается, значит, это никому не нужно. Система оснащения флота вам, полагаю, знакома поэтапно, да и сами знаете, как проводятся процедуры закупок.

Kompan Marine участвовал в конкурсе, в котором ваше судно проиграло лодке БЛ-820 от фирмы "Мнев и К". Это было первое касание военного рынка?

Да. К тому моменту мы приобрели достаточный опыт, чтобы расширять рынок сбыта. Такие тендеры проходят сложно, есть много неочевидных вещей. Проиграли конкурс не из-за того, что наша лодка была хуже, а потому, что одно судно конкурентов стоило дешевле. На 400 рублей.

А RIB’ами мы занимаемся с начала 2000-х годов, этому предшествовали десять лет работы в области создания яхт и быстроходных катеров. Этот новый класс у нас появился после заказа из-за рубежа на лодку с дальностью хода не менее 700 миль в открытом море с крейсерской скоростью более 30 узлов, при этом с "многотопливной" силовой установкой.

Вообще, насколько сильно гражданские лодки отличаются от военных? Те же флотские БЛ-680/820 от их гражданских аналогов?

Военная лодка от гражданской отличается конструкцией, рассчитанной на более жесткое обращение, защитами "от дурака" и от криворукости, заниженными требованиями к комфорту и зачастую эргономике, а также повышенными требованиями к ГСМ. Например, норвежские спасатели никогда не пойдут в море на военных лодках, потому что понимают, что провести на таком судне 20 часов в море при развитом волнении невозможно. Ну и, конечно, "начинкой" и вооружением. Судя по опыту HSBO, катера спасателей за рубежом лучше военных. Силы спецопераций, как правило, используют не военные, а "милитаризованные" гражданские версии лодок. Чтобы сделать флотский вариант, нужно в первую очередь отработать ту или иную функцию и под нее создать "дубовую" версию, но полностью переделывать проект хорошей лодки не надо.

Линейка композитных RIB’ для ВМФ России от Kompan Marine

Что конкретно вы можете предложить флоту?

Kompan Marine готова сделать аванпроект современного катера мирового уровня в инициативном порядке, была бы задача. Сделаем из любви к державе, чтобы не позорить ВМФ.

Например, флагман нашей линейки композитных RIB’ов, RX-1173, подходит в качестве бортового командирского или разъездного катера самых крупных кораблей ВМФ I ранга. Он весит всего 4 тонны.

Для кораблей I ранга мы в состоянии модернизировать RX-870.

Лодка RX-753 обладает в полтора раза большей грузоподъемностью, чем БЛ-680.

А характеристики мореходности и дальности хода наших RIB’ов превосходят все имеющиеся на вооружении ВМФ катера длиной до 10-12 метров.

В 2015 году группа специалистов НИИ кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" ознакомилась с линейкой нашей продукции. По результатам заключения, продукция Kompan Marine "представляет интерес для ВМФ России". Приведу цитату:

"Все катера обладают повышенной скоростью хода, мореходностью и комфортностью по сравнению с аналогами.

Катер типа RX-1173 может использоваться как спасательный катер повышенной мореходности, как катер внутрибазовых сообщений или командирский катер для самых крупных кораблей ВМФ.

Катер типа RX-870 может использоваться в ВМФ как командирский или разъездной катер (как аналог катера БЛ-820).

Катер типа RX-753 может использоваться как рабоче-спасательный катер для кораблей и судов ВМФ (как аналог БЛ-680)".

В документе также сказано, что все катера можно использовать как основу для беспилотного катера.

Таблицы с ТТХ лодок от Kompan Marine в сравнении с RIB’ами, стоящими на вооружении российского флота (нажмите, чтобы просмотреть)

И что в итоге?

Ничего. Специалистам лодки понравились, но командование флота и управление кораблестроения интересуют в основном крупные корабли, выполнение Гособоронзаказа и другие масштабные вещи.

Проблема, подчеркну еще раз, – в отсутствии у представителей флота понимания, что им нужно. Один адмирал считал, что моряки должны сидеть побортно спиной друг к другу, понимаете? Другие хотят исключительно алюминиевые лодки. Хотя в передовых странах от алюминия уже отказываются повсеместно. Отсутствие толковых требований – результат гибели профильных КБ и упадка отечественного катерного конструирования.

Чем так плох алюминий, кроме веса? В России существует "алюминиевое лобби"?

Алюминиевые лодки изначально обладают плохой гидродинамикой, потому что все они делаются из листа. Представьте клепаную "Казанку". Некоторые уверены, что алюминий лучше композитов в плане прочности. У адмиралов тезис общий: "Когда я командовал в 1980/1990-м году, у меня на борту был пластиковый катер. Полный хлам".

Быть может, в 1985 году пластиковые катера и не отличались по технологии производства от ларьков для мороженого, но сегодня полимерные композитные материалы (ПКМ) наших корпусов прочнее стальных и тем более алюминиевых. Физмех-свойства этих корпусов проверены и подтверждены независимыми лабораториями уважаемых институтов. Для студентов кораблестроительных специальностей у Kompan Marine есть аттракцион "пробей кувалдой корпус из наших ПКМ".

Kompan Marine: от яхт и спортивных катеров до жестконадувных лодок для военных

Ваша компания начиналась с "гражданки"?

Да. Лично я начал заниматься конструированием сравнительно поздно, создал первую лодку в 1981 году, еще по чужому проекту. Это судно уже было композитным. В процессе работы познакомился с молодыми конструкторами из студенческого КБ ЛКИ "Океан", откуда вышли такие инженеры, как Александр Стружилин, Дмитрий Васильев, Олег Ларионов, Юрий Ситников и многие другие.

Девять лет спустя по заказу знакомого финского спортсмена мы построили яхту для участия в чемпионате мира. Проект сделал Дмитрий Васильев. Так родился Kompan Marine как производитель.

То есть вы изначально ориентировались на внешний рынок?

Да. Ввиду сложной ситуации в стране. Тогда начинал свои реформы Егор Гайдар, на основной работе начались сложности, и в какой-то момент иностранные друзья предложили нам заниматься яхтостроением. В тот момент благодаря дешевой рабочей силе, достаточно высокой квалификации судостроителей и каком-никаком конструкторском потенциале постройка судов в нашей стране на экспорт оказалась выгодной.

Расскажите об основных этапах становления компании.

После обучения в Швеции и США гидродинамике, проблемам глиссирования и конструированию в целом мы начали работать с яхтами класса Ultra Light Displacement (ULD) и скоростными катерами. С тех пор построили не одну сотню яхт: поставляли их в страны Европы, закрывали потребности российского рынка, наших яхтсменов, спортсменов-водномоторников, а также рыбаков. Например, мы изготовили 46 яхт Alekstar 25, часть из которых отправили на экспорт в европейские страны. Kompan Marine стала первой российской верфью, у которой есть европейский сертификат безопасности CE для парусных яхт.

Когда ваша верфь сделала первый RIB?

Заказ на него поступил от российских рыбаков с Дальнего Востока. Им нужен был скоростной мореходный катер с грузоподъемностью в тонну и дальностью до тысячи миль. Так в содружестве с компанией "Корсар" появился наш жестконадувной первенец – RX-600. Он производится до сих пор, выпущено более 60 экземпляров.

Чем же RX-600 лучше аналогов?

Лодка прижилась вначале на Тихом океане, ведь она создана как морская, и позже пришла в европейскую часть России. Раньше производить что-то в нашей стране, особенно с использованием современных технологий, было дешевле, чем на Западе. А если еще и конструкция правильная…

В СССР и затем РФ скоростные катера традиционно разрабатывали гонщики-водномоторники. Получаются легкие, быстрые, отличные катера – но не для моря, а лишь для "гладкой воды". Или бездумно начинают копировать зарубежные "отдыхально-остывальные" конструкции.

Другая ошибка, о которой я уже говорил, – "прицепить" к катерному корпусу баллоны. Это неправильный подход, противоречащий идеологии катеров с жестконадувным корпусом. Идея в том, чтобы получить высокую мореходность, используя специальный корпус, где баллон выполняет очень много функций, в том числе участвует в повышении мореходности корпуса. До сих пор у нас нет полноценной российской школы конструирования RIB-лодок. Отдельные компании, конечно, обладают большим опытом в своей области, но без гидродинамических недоразумений в части RIB'ов тут не обходится.

Кто создает ваши яхты и катера? Расскажите о конструкторском потенциале компании.

Непосредственно конструированием занимаются четверо специалистов и я. На производстве работают до 20 человек, есть еще два сотрудника для административно-хозяйственных задач. Кроме того, у нас очень широкий круг кооперации, много соисполнителей. К тому или иному заказу можно привлечь до 100 человек. Сейчас мы расширяем производство в области ПКМ.

Какими производственными мощностями вы располагаете?

Верфь Kompan Marine находится на северо-западе Петербурга, в промзоне. Сейчас мы планируем построить там новый корпус с четырьмя цехами под ПКМ-технологии, в том числе в интересах крупных корпораций. Сотрудничаем также с Минпромторгом. Мы производим корпуса изделий из ПКМ и их окончательную сборку.

Вы используете исключительно зарубежные двигатели. Как оцениваете перспективы маринизации отечественных дизелей нового поколения – например, ЯМЗ-530?

Как и заказчики, мы хотим максимально использовать отечественные комплектующие. Однако у новой линейки от ЯМЗ, на наш взгляд, есть проблемы, которые выливаются в крайне низкий ресурс до ремонта – 300 часов по ТУ. Нужно же хотя бы 1000. Я пока не знаю, кто занимался конвертированием этой линейки, так что без комментариев о конструкции морской версии.

Убежден, что конструкторам наших моторов нужно выходить в море на лодках со своими изделиями и тестировать, желательно без плавсредств сопровождения. Посидят пару суток в холодном спасплотике посреди моря и, глядишь, изменят подходы к проектированию. В СССР создавали катера и лодки "под мотор" исходя из крайне скудного выбора последних. Удручающие характеристики отечественных силовых установок ограничивали и возможности катеров. На Западе делают наоборот, подбирая мотор под нужные параметры изделия.

ОСК переводит обслуживание кораблей и судов на контракты жизненного цикла. Это коснется и поставщиков. Каков будет контракт жизненного цикла у вас?

Наши лодки живут не менее 25 лет. ПВХ-баллоны меняются по регламенту в жарком климате раз в три года, баллоны из хайпалона или полиуретанов живут десять лет и более. На RIB'ах баллон – расходник, хотя наша фирма разработала эффективные недорогие средства защиты баллонов, позволяющие резко повысить ресурс.

Композиты: судостроительное будущее, нужное еще "вчера"

Все ваши суда – композитные?

Да. Мы одними из первых в Европе, еще в 1996 году, наладили композитное производство методом вакуумного прессования, а потом и инфузии. К сегодняшнему моменту получили солидный опыт в этой области и, помимо постройки катеров, лодок и яхт, взаимодействуем по композитному направлению с Объединенной судостроительной корпорацией, а также создаем композитные конструкции.

В ОСК уже поняли, что значительную часть судостроения можно и нужно перевести на новые материалы?

Снижение веса повышает экономическую эффективность, падает стоимость эксплуатации. А мореходные качества становятся только лучше.

Перспективность композитного судостроения прекрасно осознает и президент корпорации Алексей Рахманов. Он поддерживает совместные проекты ОСК и Kompan Marine. Сейчас мы работаем над будущей крупной серией композитных конструкций в судостроении, но я бы пока не хотел раскрывать подробности.

К сожалению, не все в отрасли понимают необходимость введения новых технологий. Работает стереотип "плохого катера из пластика". Крыловский государственный научный центр, по моему мнению, со своими композитами застыл на уровне пятнадцатилетней давности, тогда как в нашей стране есть предприятия с композитными технологиями опережающего развития. Если наша авиация в части внедрения композитов ушла вперед, то отечественное судостроение по мировоззрению еще находится в ХХ веке. А на пороге уже аддитивные технологии. В прошлом году я рецензировал дипломные работы французских студентов по 3D-печати судовых корпусов. Сегодня речь уже идет о революции термопластов.

Инерция, старые подходы господствуют и в некоторых других ведомствах. Например, МЧС или Погранслужба ФСБ хотят исключительно алюминиевые катера. Их даже не интересуют сравнительные испытания, понимаете?..

Вы используете вакуумную инфузию с 1996 года. Почему остановились именно на этой технологии?

В то время в России никто инфузию не делал. А ведь она позволяет создавать очень легкие и прочные конструкции.

Учитывая, что мы специализировались на ULD-яхтах, – а это суда весьма недешевые, их корпуса очень требовательны к прочности, – эта технология стала безальтернативной. По-другому круизную парусную трейлерную лодку было просто не построить. Наша А-25 при длине 7,62 м и килем в 400 кг весила всего 1200 кг. Технологически она сложная, но за 21 год работы мы освоили ее достаточно хорошо.

Первоначально вакуумным способом формовали только "сэндвич", но потом освоили и вакуумную инжекцию корпусов в целом. Смена генераций материалов ПКМ происходит каждые 3-5 лет и движется в сторону "гуманизации" техпроцессов с радикальными экологическими улучшениями. Нужно просто быть "в теме" и регулярно модернизировать свои технологии.

А что насчет автоматизации производства?

ОСК ставит задачи полного перехода на безбумажные процессы проектирования. Но корпорация не может менять наши скудоумные законы бухучета. Все равно в бухгалтерию нужно сдавать бумаги как результаты деятельности. Хотя, например, РМРС уже перешел на электронный документооборот.

У нас вопрос автоматизации как таковой вообще не стоит. Мы с самого начала работаем в судостроительных САПРах, результатам которых верим и подтверждаем практикой. В бассейн с модельками "ходили" последний раз лет 20 назад. Поэтому сегодня несколько удручают "достижения" проектирования, например, танкеров с коэффициентом полноты в 93%, что выдается за бонус. Вот вам и САПР! А то, что такое судно идет со скоростью осла, но "кушает", как слон, волнует уже только конечного потребителя, которому "впарили" пароход, спроектированный на компьютере "в цифровой среде высокоинтеллектуального управления проектами".

Пока еще в технологиях композитного судостроения доля ручного труда по-прежнему очень высока. Но при создании новой модели автоматизация позволяет нам, например, быстрее сделать схему инжекции. Очень широко используем реверс-инжиниринг. А вообще, при композитном производстве более важен контроль качества на каждом этапе: брак может вскрыться неожиданно и, зачастую, в самом конце технологической цепочки.

Я до сих пор считаю, что судостроение – это искусство, где автоматизация – всего лишь подспорье.

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586413 Александр Тараненко


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586307

Серию из 16 противолодочных корветов для ВМС Индии поделили между двумя компаниями.

ВМС Индии отобрали две компании для реализации программы строительства 16 противолодочных корветов. Об этом в понедельник, 23 апреля, сообщает Jane's Defense Weekly.

В соответствии с тендерными условиями, флот собирается получить 70-метровые корабли с водометными движителями, водоизмещением около 700 тонн. Корветы предназначены для обеспечения безопасности на море, противолодочной борьбы в прибрежной зоне и постановки мин.

Как стало известно в ходе выставки Defexpo India 2018, прошедшей на прошлой неделе в Чиннаи, самую низкую цену за корветы предложили две национальные компании – Cochin Shipyard Limited (CSL) и Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE). Командование ВМС Индии решило поделить заказ между судостроителями поровну, то есть каждый из них изготовит по восемь корветов.

Проект, предложенный CSL, предполагает длину корпуса 74 метра, ширину 10,5 метра и максимальную скорость 25 узлов. GRSE пока не обнародовала спецификации своего противолодочного корвета, но ВМС Индии утверждает, что в основном он схож с проектом CSL, включая вооружение и мореходные качества. Обе компании оснастят корабли ракетно-бомбометными установками РБУ-6000, мелкокалиберными артустановками и торпедными аппаратами.

В настоящее время в Индии завершается программа строительства четырех противолодочных корветов типа "Каморта" – последний корабль "Каваратти" собирались передать флоту до конца 2017 года, однако пока он так и не введен в эксплуатацию. Эти корветы обладают стандартным водоизмещением 2500 тонн (полное – 3500 тонн) при длине корпуса 109 метров и ширине 13,7 метра. Они развивают скорость до 31,8 узла. Дальность плавания экономичным ходом 25 узлов – 3450 миль. Экипаж – 193 человека.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 апреля 2018 > № 2586307


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter