Всего новостей: 2401309, выбрано 9081 за 0.143 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467924

Следствие: Минобороны потеряло 100 млн рублей из-за контракта на 3D-модели подлодки.

Петербургская экономическая полиция обнаружила, что российское военное ведомство потеряло 100 млн рублей из-за мошенничества при выполнении госзаказа на создание трехмерной модели корпуса подлодки типа "Варшавянка". Контракт в рамках гособоронзаказа заключили в конце 2015 года "Адмиралтейские верфи" и петербургское предприятие "Новит Про", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией.

Утром вторника, 16 января 2018 года, оперативники Управления экономической безопасности и противодействия коррупции ГУ МВД по Петербургу и Ленобласти провели обыски и задержания по уголовному делу, возбужденному Главным следственным управлением ГУ МВД в середине декабря прошлого года по 159-й статье УК РФ "мошенничество в особо крупном размере". Об этом в четверг, 18 января, сообщила "Фонтанка" .

Издание отметило, что вечером 16 января правоохранительные органы на двое суток задержали гендиректора "Новит Про" Валерия Пшеничного и заместителя главного инженера "Адмиралтейских верфей" Глеба Емельченкова.

Mil.Press FlotProm связался с компанией "Новит" и выяснил, что Пшеничный действительно задержан, однако он уже давно не занимает пост руководителя предприятия. Нынешний гендиректор "Новит" Юрий Корельский ситуацию официально не комментирует.

Источник в российской оборонке, знакомый с ситуацией, заявил MIl.Press FlotProm, что "Новит" в конце 2017 года в срок завершил работы по созданию 3D-чертежей "Варшавянки" и передал материалы заказчику. "Определенные вопросы возникли на этапе определения ориентировочной предельной цены контракта", – добавил он. По словам источника, "Адмиралтейские верфи" до конца не оплатили работы.

Основателю и экс-гендиректору АО "Новит Про" Валерию Пшеничному и заместителю главного инженера АО "Адмиралтейские верфи" Глебу Емельченкову вменяют мошенничество в особо крупном размере при выполнении госзаказа, пишет "Фонтанка". В материалах дела говорится о необоснованном завышении стоимости контракта.

По версии следствия, похищены 100 млн рублей, которые перечислил на расчетный счет "Новита" головной исполнитель заказа – "Адмиралтейские верфи".

В МВД подтвердили факт задержания Пшеничного и Емельченкова. Следственные действия продолжаются, рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm начальник управления информации и общественных связей ГУ МВД России по Петербургу и Ленобласти полковник Вячеслав Степченко.

Главный инженер "Адмиралтейских верфей" Владимир Байков в разговоре с корреспондентом Mil.Press FlotProm отказался комментировать ситуацию и заявил, что находится в отпуске. При этом в отделе кадров предприятия изданию сообщили, что еще 17 января Байков находился на работе.

Елена Марьина – и.о. начальника пресс-службы завода, назначенная после увольнения своей предшественницы Натальи Воловик, осужденной за мошенничество, для комментариев оказалась недоступна. В четверг, 18 января, телефоны пресс-службы "Адмиралтейских верфей" не отвечали.

Также 18 января следственные органы провели проверку на "Адмиралтейских верфях", сообщил Mil.Press FlotProm источник в правоохранительных органах. Он добавил, что дело находится "на контроле Москвы".

В Объединенной судостроительной корпорации заявили, что оказывают следственным органам все возможное содействие.

АО "Новит Про" занимается разработкой и выпуском рабочей конструкторской документации кораблей и судов, созданием 3D-моделей промышленных изделий и кораблей, а также электронных макетов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467924


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467743

Первый российский вертолетоносец не успеют заложить в 2020 году.

Невское проектно-конструкторское бюро (НПКБ) пока не начинало техническое проектирование отечественного вертолетоносца и не планирует таких работ в 2018 году. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Таким образом, технический и рабочий проекты корабля, на создание которых требуется 3-4 года, подготовят лишь в начале 2020-х годов. Это сдвигает сроки закладки головного вертолетоносца вправо.

По словам источника, НПКБ работает с заказчиками только в рамках договоров, а контрактов на создание облика вертолетоносцев пока не заключали.

10 января информационное агентство ТАСС сообщило со ссылкой на источник, что российские вертолетоносцы начнут строить на заводе "Северная верфь" в 2020 году.

"Минобороны РФ и ОСК пришли к соглашению, что исполнителем работ по вертолетоносцам и эсминцам "Лидер" будет предприятие "Северная верфь", которое уже ведет для этого масштабную реконструкцию производственных мощностей, включая возведение цеха, позволяющего вести постройку кораблей этих классов", - заявил источник агентства. По его словам, завод построит два вертолетоносца, после чего начнет строительство эсминцев.

При этом, как информирует агентство, опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам стартуют в 2018 году, а в 2020-м начнется строительство головного корабля с поставкой его флоту в 2024 году.

В мае 2017 года замминистра обороны РФ Юрий Борисов заявил, что строительство вертолетоносцев, аналогичных "Мистралям", заложено в госпрограмму вооружений РФ на 2018-2025 годы. По словам Борисова, первый отечественный вертолетоносец появится примерно к 2022 году.

По данным источника ТАСС, постройку первого и единственного серийного вертолетонесущего корабля наметили на 2022 год с поставкой ВМФ в 2026-м.

В пресс-службе "Северной верфи" от комментариев отказались.

Mil.Press FlotProm также направил соответствующий запрос в Объединенную судостроительную корпорацию, но ответа на момент публикации материала редакция не получила.

"Вбросы" о масштабном обновлении армии и флота, часто не основанные на реальных фактах, распространяются в том числе государственными медиа в контексте распределения оборонных заказов между предприятиями.

Такое мнение в беседе с корреспондентом Mil.Press FlotProm высказал профессор кафедры государственного и муниципального управления Северо-Западного института управления Российской академии народного хозяйства и госслужбы, доктор философских наук Алексей Чечулин.

Он добавил, что Россия постепенно восстанавливает оборонный потенциал, и назвал причиной появления недостоверной информации в СМИ борьбу между различными игроками рынка за крупные заказы на строительство кораблей, а также за деньги на модернизацию производства.

"Многие предприятия надеются на получение серьезных кораблестроительных контрактов, а это связано с выбиванием средств, что часто происходит с использованием элементов PR-технологий", – объяснил Чечулин.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467743


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467742

Стратегическая подлодка "Брянск" пришла на "Звездочку".

Подводный ракетоносец проекта 667БДРМ "Брянск" заменил на северодвинской "Звездочке" отремонтированную в конце декабря подлодку "Тула" того же проекта, но с объемом ремонтных работ флот пока что не определился. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил пресс-секретарь предприятия Евгений Гладышев.

"Контракт пока не заключен, поскольку командование определяется с объемом модернизации. Заводской ремонт по техническому состоянию продолжит цикл, начатый "Верхотурьем", "Екатеринбургом" и "Тулой", методика не изменится. Но какие-то модернизационные работы по отдельным системам подлодок флот назначает от подлодки к подлодке", – рассказал представитель "Звездочки".

Mil.Press FlotProm попросил военного эксперта оценить разницу в подходах России и США к модернизации морской компоненты ядерной триады. Обновление стратегических подлодок в США ведется параллельно с созданием новых вооружений, объяснил начальник сектора военной политики и экономики РИСИ Иван Коновалов.

"Согласно новой ядерной доктрине, которая в феврале отправится на подпись президенту Трампу, американцы оборудуют свои стратегические подлодки тактическим ядерным оружием. Они планируют установить на Trident II боеголовки малой мощности", – рассказал эксперт.

Он добавил, что такой шаг вызван желанием обойти ограничения договора о мерах по дальнейшему сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений СНВ-3. Как пишет РБК со ссылкой на военных экспертов The Wall Street Journal, разработка боеголовки с малым зарядом займет около двух лет.

Атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-117 "Брянск" – четвертая серийная АПЛ проекта 667БДРМ. Заложена в 1985 году на "Севмаше", спущена на воду и введена в эксплуатацию в 1989 году. С 2002 по 2007 годы "Брянск" прошел средний ремонт и модернизацию на "Звездочке".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467742


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467741

Контракт на постройку пяти новейших фрегатов для ВМС Испании подпишут к лету.

Контракт на поставку испанскому флоту пяти новых ракетных фрегатов проекта F-110 подпишут до середины 2018 года. Об этом в четверг, 18 января, заявила министр обороны Испании Мария Долорес де Коспедаль.

По ее словам, корабли F-110 станут частью масштабной программы модернизации ВМС страны, которая включает семь направлений. "Строительство новых фрегатов имеет решающее значение для будущего военно-морского флота Испании", – сказала глава Минобороны.

Начальник штаба ВМС адмирал Теодоро Лопес Кальдерон добавил, что по обновленному графику первый корабль серии введут в строй в конце 2023 или начале 2024 года. После этого фрегаты должны сдавать по одному ежегодно.

Руководитель департамента планирования ВМС вице-адмирал Грегори Ну отметил, что запуск программы строительства фрегатов F-110 способствует развитию технологической и промышленной базы испанских компаний. "Ведущие проект Indra и Navantia задействуют около 8 тысяч рабочих мест", – добавил он.

Как сообщает Infodefensa.com, командование ВМС Испании пока не распространяется о подробных спецификациях новых кораблей. При строительстве корпусов задействуют стелс-технологии. Предполагается, что длина фрегатов F-110 составит 145 метров, а водоизмещение – около 6 тысяч тонн. Их собираются оснастить американской системой ПРО "Иджис" (Aegis) и вооружить противоракетами SM-2.

Пять кораблей проекта F-110 должны заменить в составе ВМС Испании шесть фрегатов F-80, построенные в 1980-1990-е годы.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467741


Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740

"Рособоронэкспорт" заявил о готовности поставлять малые подлодки.

"Рособоронэкспорт" готов спроектировать и поставить иностранным заказчикам до десяти различных образцов малых и сверхмалых подводных лодок водоизмещением от 130 до 1000 тонн. Об этом сообщили в четверг, 18 января, в пресс-службе компании.

По словам заместителя генерального директора "Рособоронэкспорта" Игоря Севастьянова, сегодня отмечается рост интереса к малым и сверхмалым подводным лодкам в странах Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока.

Пресс-служба ОАО "Рособоронэкспорт"

"Российская кораблестроительная промышленность и ВМФ России имеют значительный опыт их разработки и эксплуатации, что дает основание рассчитывать на успешное продвижении таких лодок на мировой рынок. По предварительным оценкам, емкость этого сегмента рынка вооружений на ближайшие пять лет составит около 4 млрд долларов", – считает Игорь Севастьянов.

Он также отметил, что малые и сверхмалые подводные лодки могут нести разнообразное вооружение, включая торпеды, мины и даже крылатые ракеты.

"Современное электронное оснащение позволяет им своевременно обнаруживать цели и с упреждением атаковать противника, а низкие уровни шумности и электромагнитных полей обеспечивают чрезвычайно малую заметность", – добавил Севастьянов.

Россия. Весь мир. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467740


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739

Китайский флот пополнил очередной ракетный фрегат.

На военно-морской базе Далянь в провинции Ляонин состоялась церемония ввода в боевой состав китайского флота нового ракетного фрегата "Жичжао" проекта 054A (класс "Цзянкай II"). Об этом в четверг, 18 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на пресс-службу Минобороны Китая.

"Жичжао" построен в Гуанчжоу на верфи Huangpu Shipyard Китайской государственной судостроительной корпорации CSSC (China State Shipbuilding Corporation). Его спустили на воду в апреле 2017 года. "Жичжао" стал 26-м фрегатом серии, принятым на вооружение ВМС. Еще четыре корабля серии проходят испытания.

Фрегаты класса "Цзянкай II", построенные на базе проекта 054, отличаются большим количеством усовершенствованных систем вооружения и управления. Головной фрегат ввели в строй в январе 2008 года.

Полное водоизмещение кораблей этой серии – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630) и двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 324 мм.

Фрегаты следующей серии проекта 054B планируют оснастить системой полного электродвижения.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467739


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467738

Импортозамещением спасательных шлюпок на деньги Минпромторга займется завод "Море".

Производство отечественных стеклопластиковых спасательных шлюпок организуют на заводе "Море", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. До 2019 года завод построит опытные образцы новых спассредств.

Изготовить планируют две пары образцов спасательных шлюпок, рассчитанных на 55 и 37 человек. Эту работу оценили в 210 млн рублей. Каждая шлюпка появится в стандартном и танкерном исполнении. Соответствующую закупку у единственного поставщика 25 декабря 2017 года разместил Центральный научно-исследовательский институт "Курс".

26 октября прошлого года институт выиграл конкурс Минпромторга на создание профильной опытно-конструкторской работы, стоимость лота – 420 млн рублей.

Как следует из конкурсной документации, по результатам ОКР создадут образцы спасательных шлюпок, шлюпбалок и спуско-подъемных устройств, разработают документацию для их серийного производства. Спасательное оборудование обеспечит нужды как ВМФ, так и гражданского флота. Проект реализуется в рамках стратегии импортозамещения.

По словам другого источника в отрасли, ОКР затевался специально ради феодосийского завода "Море". Он добавил, что уже готов эскизный проект, а концептуальное проектирование завершат в конце I квартала 2018 года. После этого начнется подготовка к серийному производству шлюпок на заводе "Море".

При этом ЦНИИ "Курс" вел работу по созданию облика шлюпок в инициативном порядке, резюмировал источник.

Представитель завода "Море" подтвердил журналисту Mil.Press FlotProm эту информацию и сообщил, что на этой неделе представители ЦНИИ "Курс" отправятся на предприятие, чтобы продолжить проработку проекта. По его словам, "Море" сейчас продолжает восстанавливать композитное производство.

Справка Mil.Press FlotProm

В конце ноября 2017 года стало известно, что ФГУП "Феодосийский судостроительный завод "Море", с 2014 года находящийся в федеральной собственности, войдет в состав "Ростеха" с последующей передачей в управление концерну "Калашников".

При этом часть мощностей "Моря" пока что арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех МРК проекта 22800 "Каракурт". При этом срок аренды определен сдачей последнего корабля.

ЦНИИ "Курс" занимается исследованиями в интересах военного и гражданского судостроения, ведет научно-техническое сопровождение проектирования и строительства кораблей и судов, занимается обоснованием основных направлений развития радиоэлектронных средств. Институт также разрабатывает элементы систем управления движением судов.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467738


Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737

"Технодинамика" взялась за крымский "Гидроприбор".

Холдинг "Технодинамика", входящий в госкорпорацию "Ростех", с конца 2017 года начал курировать восстановление и дальнейшее развитие крымского торпедного завода "Гидроприбор". Соответствующее решение приняли "на государственном уровне", сообщил Mil.Press FlotProm отраслевой источник, знакомый с ситуацией. Сейчас разрабатывается профильная федеральная целевая программа.

Строительные работы в поселке Орджоникидзе близ Феодосии, где находится завод, начнутся в этом году: "Средства уже заложены", – добавил источник. Помимо "Технодинамики" в возрождение предприятия инвестируют целый ряд российских предприятий, в частности концерн "Морское подводное оружие – Гидроприбор" – по своему направлению, рассказал он.

Другой источник Mil.Press FlotProm, связанный с холдингом "Технодинамика", подтвердил корреспонденту издания эту информацию.

В 2015 году национализированный крымский "Гидроприбор" начал оформлять документы для получения статуса госпредприятия республики. Тогда основным инвестором проекта по восстановлению завода должен был выступить концерн "Гидроприбор". Об этом Mil.Press FlotProm рассказал в ходе Международного военно-морского салона 2015 года замгендиректора по внешнеэкономической деятельности концерна Петр Сухопаров.

Однако восстановительные работы замедлились. Минпромполитики Крыма выявило факт ненадлежащего использования имущества завода и "отсутствие пригодного к эксплуатации оборудования", заявил в мае 2016 года Борис Кабаков, занимавший тогда должность заместителя главы ведомства. Он также констатировал аварийное состояние большинства зданий завода.

Третий источник в отрасли, знакомый с ситуацией в области разработки, производства и испытаний торпедного оружия, раскритиковал идею восстановления крымского предприятия в условиях "мизерного заказа на торпеды для существующих заводов".

"В Крыму не было массового производства торпед, там работал прежде всего испытательный полигон, – заявил он корреспонденту Mil.Press FlotProm. – Современный уровень технологий не требует испытывать каждую единицу произведенного оружия. Полагаю, это (инвестиции в крымский завод – ред.) может оказаться тратой денег на ветер".

Расположенный в Двуякорной бухте завод "Гидроприбор" в советские годы изготавливал торпеды с ядерными зарядами, на испытательной базе проверялось подводное оружие. Последние 10 лет завод не работал. После возвращения Крыма в состав России власти приняли решение национализировать и восстановить предприятие.

Холдинг "Технодинамика", включающий в себя 35 предприятий, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов.

Россия. ЮФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 января 2018 > № 2467737


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853

Новейшее китайское глубоководное исследовательское судно сошло с верфи

Длина корабля достигает 103 метров, ширина – 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость – 15 морских узлов

Океанический университет Китая заявляет, что новое глубоководное научно-исследовательское судно «Дунфанхун №3», сошедшее с верфи с Циндао, было запущено в Шанхае, сообщает 17 января китайское агентство «Синьхуа».

Длина корабля достигает 103 метров, ширина — 18 метров. Вес судна составляет 5,8 тыс. тонн, а максимальная скорость — 15 морских узлов.

Судно будет запущено в эксплуатацию уже к концу 2018 года, сообщает источник агентства в университете, добавляя, что «Дунфанхун №3» будет работать в сотрудничестве с другими научными судами для проведения исследований и изучения воздуха, воды, а также морского дна.

Новое судно является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники — 2,5 тыс. тонный «Дунфанхун №1» и 3,5 тыс. тонный «Дунфанхун №2» были построены в 1960 и 1990 гг. соответственно. Они внесли заметный вклад в океанические исследования Поднебесной.

Как сообщало ИА REGNUM в октябре 2017 года, более десятка морских судов строится на верфях Поднебесной, включая несколько научно-исследовательских, среди которых корабль семейства «Дунфанхун». Кроме того, готовится к выходу первый разработанный в Китае полярный исследовательских ледокол, который должен вступить в строй уже в 2019 году.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 18 января 2018 > № 2461853


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос»

На судостроительныом заводе «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гама». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 18 января 2018 > № 2460969


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027

Первое круизное судно «Золотое кольцо» заложено на верфи ОСК «Лотос».

17 января 2018 года на АО «Судостроительный завод «Лотос» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоялась церемония закладки головного судна проекта ПКС180 «Золотое кольцо». Тем самым было положено начало новой линейки пассажирских круизных судов.

В церемонии закладки первого судна серии приняли участие президент ОСК Алексей Рахманов, губернатор Астраханской области Александр Жилкин, врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий, директор ЗАО «Гознак-лизинг» Александр Бабич, генеральный директор Группы компаний «Гама» Дмитрий Галкин.

Два судна типа «Золотое кольцо» будут построены по заказу группы «Гама». Их операторами станут ООО «Волгасервис» и ООО «Речсервис» – дочерние компании группы.

Создание судов осуществляется в рамках программы лизинга морских и речных гражданских судов ОСК с привлечением компании «Гознак-лизинг» (входит в состав корпорации).

Головное судно представляет собой трехпалубный теплоход, рассчитанный на 180 пассажиров, размещающихся в каютах «Люкс» и первого класса. К услугам пассажиров просторный ресторан, спа-салоны, сауна, тренажерный зал и другие возможности для комфортного путешествия. Также имеются специальные каюты для людей с ограниченными возможностями.

На новых судах применяются технологические решения, обеспечивающие повышенную надежность и эффективную работу на предельном мелководье – до 1,2 метра. Это дает «Золотому кольцу» заметное преимущество перед существующим речным туристическим флотом, не эксплуатируемым на таких глубинах. Кроме того, компьютерное управление движением и системами судна дает возможность причаливания к необорудованному берегу. Пассажирские суда нового проекта позволят расширить географию речных круизов не только в европейской части страны, но и в Сибири, и на Дальнем Востоке.

Благодаря мерам господдержки круизные суда возвращаются на наши речные маршруты. Сегодня в дополнение к двум уже строящимся современным лайнерам PV-300 осуществлена закладка первого из двух уникальных колёсных судов – «Золотое кольцо». Это, в свою очередь, соответствует поручению Президента России Владимира Путина по обеспечению долгосрочной государственной поддержки строительства гражданских судов, а также послужит делу дальнейшего восстановления круизного флота в нашей стране.

Нет никаких сомнений, что благодаря принимаемым мерам «Золотое кольцо» России станет вновь полностью судоходным, и с каждым годом в речные путешествия будет отправляться все большее количество пассажиров – как наших соотечественников, так и зарубежных туристов, – отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

«Мы закладываем здесь сегодня первую – круизную – версию интересного технического решения, придуманного в свое время компанией «Гамма». Это колесный пароход, который позволит открыть новую страницу путешествий по российским рекам. Везде, где нельзя было пройти на судах с большой осадкой, на этом пароходе мы сможем беспрепятственно возить российских и зарубежных туристов, показывать нашу страну, ее красоту!» – заявил на церемонии президент ОСК Алексей Рахманов.

«Это принципиально новый, разработанный с учетом особенностей внутренних водных путей России проект, который является продолжением возрождения российского пассажирского круизного флота и всей туристической отрасли страны. Два новых судна пополнят портфель заказов нашей верфи. Предприятие постоянно наращивает компетенции в строительстве пассажирского флота и выполнит свои контрактные обязательства», – отметил врио генерального директора АО «ССЗ «Лотос» Игорь Садовничий.

Проект ПКС180

Основные технические характеристики судна:

Длина габаритная – 81,6 метров

Ширина – 13,83 метров

Мощность главных дизель-генераторов– 3 х 315 кВт

Скорость экономического хода на глубокой воде – 18 км/ч

Надводный габарит- 8,6 м

Тип движительно-рулевого комплекса – колесный

Привод гребных колес – электромеханический

Пассажировместимость – 180 человек

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 17 января 2018 > № 2468027


Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746

В Германии началось строительство второй пары подлодок для Сингапура.

В Германии на верфи в Киле началась резка стали для третьей и четвертой подводных лодок класса 218SG, предназначенных для ВМС Сингапура. Об этом сообщил портал Naval Today со ссылкой на пресс-службу Минобороны азиатской республики.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2021 и 2022 годы.

В мае 2017 года СМИ сообщили, что военные Сингапура решили закупить еще две субмарины проекта 218SG. Это решение продиктовано необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Передача сингапурскому флоту третьей подлодки намечена на 2024 год.

Проект 218SG основан на немецких субмаринах класса "Тип-212/A" и "Тип-214". Водоизмещение сингапурских подлодок составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. По данным местных СМИ, их оснастят воздухонезависимыми энергетическими установками.

Построенные в Германии субмарины должны заменить состоящие на вооружении ВМС Сингапура четыре подлодки класса "Челленджер", закупленные в 1990-х годах у Швеции. Эти субмарины, построенные еще в 1965-1969 годах по проекту A-12, пришлось модернизировать для службы в тропиках. Однако сегодня они уже полностью морально устарели.

Кроме того, в составе сингапурского флота находятся еще две шведские подлодки класса "Арчер" (проект А-17), приобретенные в 2005 году. Они построены в конце 1980-х годов и оснащены воздухонезависимыми энергетическими установками – на них установлены двигатели Стирлинга.

Германия. Сингапур > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467746


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745

Источник: БДК "Иван Грен" сдадут не раньше марта 2018 года из-за проблем с задним ходом.

Большой десантный корабль проекта 11711 "Иван Грен", строящийся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", не могут передать флоту из-за проблем с задним ходом. Испытания приостановлены до конца января. Об этом Mil.Press FlotProm сообщил источник в отрасли, знакомый с ситуацией. Он добавил, что корабль выйдет в море в конце месяца.

По его словам, проблемы с реверсом остаются единственным серьезным препятствием перед сдачей корабля ВМФ России, которую планировали провести еще в декабре 2017 года.

Флотский источник, знакомый с ситуацией, рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что решение отложить передачу "Грена" флоту приняли на профильном заседании научного совета ВУНЦ ВМФ "Военно-морская академия" 26 декабря.

Он добавил, что у корабля нашли "семь существенных проблем, которые нужно решать – часть бумажно, другую – после доработок". При этом, сказал источник, перерыв в испытаниях "Грена" объявил лично председатель госкомиссии. Следующее заседание запланировали на 1 февраля, после чего решения проанализируют и подпишут.

"Корабль можно было подписать в декабре, но флот прикрывает себя от возможных проблем в будущем, – сказал он. – У "Грена" раньше были определенные проблемы с мореходностью и остойчивостью, но их решили. Осталась проблема с управляемостью при движении задним ходом".

В пресс-службе "Янтаря" затруднились ответить на вопрос корреспондента Mil.Press FlotProm. Официальный представитель ВМФ России капитан I ранга Игорь Дыгало на звонок не ответил.

Двигатель "Грена" – дизель Д1049 – изготовили на Коломенском заводе. С винтом его связывает редуктор производства ПАО "Звезда". По словам высокопоставленных источников на Коломенском заводе, о проблемах с двигателем им неизвестно. "Значит, дело в редукторе или же неисправность не носит фатального характера и устранима", – сказал корреспонденту Mil.Press FlotProm один из источников.

С главой предприятия Павлом Плавником связаться не удалось. Позднее, 17 января, в пресс-службе "Звезды" сообщили Mil.Press FlotProm, что проблем редуктором нет.

Гендиректор Невского ПКБ Сергей Власов – проектанта "Грена" – заявил Mil.Press FlotProm, что "определенные проблемы есть только со скоростью заднего хода".

Источник на одном из отечественных предприятий-проектантов жестко раскритиковал мореходные качества БДК "Иван Грен" и поставил под сомнение необходимость серийного строительства кораблей этого проекта. Он подчеркнул, что корабль создавался для действия в зонах "река-море" для переброски десанта с разных театров военных действий, а его габариты изначально привязывали к параметрам шлюзов Волгодона и высоте мостов.

"Проект 11711 задумывался как замена небольшим устаревающим БДК проекта 775, его буквально "слепили", – сказал кораблестроитель. – Когда ограничение для класса "река-море" отпало, надстройку БДК увеличили. В результате этого и других конструктивных изменений остойчивость корабля значительно ухудшилась".

Справка Mil.Press FlotProm

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя 30-мм шестиствольными артустановками АК-630. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Корабль вышел в море летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля. 25 декабря минувшего года в пресс-службе ОСК корреспонденту Mil.Press FlotProm обещали, что "Иван Грен" передадут ВМФ РФ до конца 2017 года. 11 января в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации заявили, что испытания "Ивана Грена" продолжатся в 2018 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467745


Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467736

Основу корпуса головной бразильской подлодки нового типа перевели в цех окончательной сборки.

На верфь Madeira Island shipyard доставлены три секции головной неатомной подлодки класса "Риачуэло". Как сообщает ЦАМТО, на преодоление 5 км между предприятием по производству металлических конструкций UFEM и цехом окончательной сборки потребовалось 11 часов.

Планирование сложной операции заняло около месяца. На отдельных участках пути, в частности, демонтировали электросети. Во время транспортировки пришлось перекрыть движение по автодороге BR-493, чтобы пропустить 320-колесную платформу, на которую погрузили 619-тонную конструкцию из трех состыкованных секций общей длиной 39,86 метра и высотой 12,30 метра.

Оставшиеся две секции подлодки "Риачуэло" массой 487 тонн и длиной 30 метров в ближайшее время также доставят на верфь Madeira Island shipyard, где подводная лодка пройдет окончательную сборку. Согласно планам, спуск на воду состоится в декабре 2018 года.

Строительство субмарин класса "Риачуэло" идет в соответствии с программой обновления подводного флота Бразилии, стоимость которой оценивается в 8,3 млрд долларов. В конце 2008 года заключен контракт с французской DCNS (теперь – Naval Goup) на проектирование и постройку четырех подлодок с неядерной силовой установкой в рамках соглашения о передаче технологий, а также оказание технической помощи в проектировании и постройке неядерных частей первой бразильской атомной подводной лодки.

Подлодки типа "Риачуэло" разработаны на базе французского проекта "Скорпен", адаптированного к требованиям ВМС Бразилии. Их длина составит 71,62 метра, водоизмещение – 1870 тонн.

На второй субмарине проекта завершается постройка секций прочного корпуса. Ее спуск на воду запланирован на 2020 год. Третью подлодку спустят на воду в 2021 году, а сейчас идет сборка ее передних секций. Церемония резки стали для четвертой субмарины состоялась в феврале 2016 года. Ее спуск на воду запланирован на 2022 год.

Бразилия. Франция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467736


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734

Минобороны РФ и "Звездочка" поспорили о взаимных долгах.

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск Минобороны РФ о взыскании с Центра судоремонта "Звездочка" 3,7 млрд рублей. Официальный представитель предприятия Евгений Гладышев заявил ТАСС, что "Звездочка" с предъявленными претензиями не согласна.

"Центр судоремонта "Звездочка" не согласен с предъявленным иском и готов отстаивать свою позицию в арбитражном суде", – сообщил он.

Гладышев отметил, что это не первый иск Минобороны к "Звездочке", но с исками подобного размера предприятие сталкивается впервые.

Как сообщил ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе, речь в иске может идти о контракте 2014 года на выполнение работ по сервисному обслуживанию кораблей и судов ВМФ. "Контракт этот сложный. К его исполнению привлекается большое количество контрагентов, номенклатура кораблей и судов крайне разнообразна. Существуют серьезные проблемы в комплектации оборудованием и ЗИПом кораблей советской постройки", – пояснил собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальным подтверждением информации источника.

Отметим, что 22 декабря 2017 года Арбитражный суд Москвы отказал "Звездочке" во взыскании с оборонного ведомства 6,8 млрд рублей за ремонт и модернизацию АПЛ "Подмосковье".

В январе 2004 года стороны заключили госконтракт на ремонт и переоборудование атомной подводной лодки "Подмосковье" в носитель сверхмалых подводных лодок. Работы разделили на в два этапа: первый – ремонт, переоборудование и модернизация атомохода (стоимость – 22,8 млрд рублей), второй – проведение госиспытаний (22,8 млн рублей).

"Звездочка" выполнила работы по первому этапу, что подтверждается документами. Согласно акту сверки взаимных расчетов, подписанному сторонами, задолженность Минобороны РФ перед предприятием составляет 6,8 млрд рублей. В июне 2017 года "Звездочка" направила ведомству соответствующий счет, который на момент начала судебного разбирательства остался не оплачен. Минобороны объясняет это тем, что в течение 2004-2017 годов Центру судоремонта перечислено более 16 млрд рублей авансовых платежей.

В решении арбитражного суда говорится, что по дополнительному соглашению к контракту окончательный расчет с исполнителем производится только после завершения второго этапа, то есть после государственных испытаний субмарины по результатам ремонта и переоборудования. А вторая часть работ пока не сделана — испытания не проведены.

Между тем, еще в конце декабря 2016 года сообщалось, что АПЛ специального назначения "Подмосковье" передана в состав ВМФ. На предприятии утверждают, что результаты испытаний подтвердили соответствие характеристик корабля проектным параметрам.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 17 января 2018 > № 2467734


Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460004

Подарок Мурманску: ремонт «Адмирала Кузнецова»

Мурманск ждет «Адмирал Кузнецов»

Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в начале 2018 года встает на ремонт. Глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов в конце декабря заявил, что ремонт будет выполняться в Мурманске, на принадлежащем ОСК филиале Центра судоремонта «Звездочка» — 35-м судоремонтном заводе (СРЗ). За этим решением в Мурманске пристально и с большим вниманием следили не только работники «Звездочки».

Дело в том, что рассматривался и альтернативный вариант — ремонт в Северодвинске, и пока решение не было окончательно принято, шансы Северодвинска на размещение заказа были достаточно велики. Несмотря на наличие ремонтной базы в Мурманске, существует проблема в наличии достаточного количества квалифицированных кадров, необходимых для ремонта крейсера. А в Северодвинске специалистов достаточное количество. После постановки «Адмирала Кузнецова» в док придется командировать из Северодвинска большое количество технических специалистов для проведения всех видов работ по капитальному ремонту корабля. По разным оценкам, это количество может достигать нескольких тысяч.

Мурманск с нетерпением ждет приезда ремонтных бригад, в подобных ситуациях ранее оживал и гостиничный бизнес — командировочные занимали практически весь номерной фонд, и даже расконсервировались общежития, стоявшие безлюдными с советских времен. Предприятия общественного питания тоже получат свою добавку к обороту.

Также получат заказы и другие предприятия Мурманска, ведь объем работ значителен, и кроме уникального оборудования, которое подлежит замене и будет поставляться с предприятий ОСК или ее подрядчиков, большой перечень обыкновенных крепежных изделий и других комплектующих может быть поставлен предприятиями Мурманска и области.

Мурманск обладает достаточно большим количеством технического персонала, способным выполнять сложные технические работы. Обычно они заняты на рыболовецких судах текущим обслуживанием и ремонтом. Но неоднократно судовладельцы жаловались, что как только приходит в верфи корабль ВМФ для любого вида технического обслуживания — все механики переходят на военный корабль, потому что расценки у военных значительно выше, чем могут предложить рыбаки. Такая же ситуация ожидается и с постановкой на ремонт тяжелого авианесущего крейсера, только обычно текущее обслуживание занимало достаточно небольшое время, а капитальный ремонт, по разным оценкам, займет от двух до трех лет.

Заход «Адмирала Кузнецова» на ремонт — еще один положительный знак для Мурманска наряду с развивающимся проектом по реконструкции Мурманского транспортного узла, проектами Новатэка в Белокаменке и Роснефти в Росляково. Все эти проекты оживились в конце 2017 года, в порту «Лавна» объявлен конкурс на проведение дноуглубительных работ, в Белокаменке закончены проектные работы, пройдена экспертиза и начались первые строительные работы, а «Роснефть» в конце декабря подтвердила скорый выход на стройплощадку в Росляково.

Положительно это и для морского университета МГТУ, который провел непростой прошлый год в борьбе за свое существование и вышел из борьбы окрепшим, с большими надеждами на будущее. Переход под руководство Минобрнауки дал ВУЗу больше уверенности в своих силах, и вопрос с объединением с МАГУ, который лоббировался губернатором Мариной Ковтун, уже на данный момент не стоит. Технический университет готовит в том числе и квалифицированные кадры для судостроительной промышленности, и выпускников МГТУ с удовольствием берут на «Звездочку», которой в ближайшие два года предстоит выполнить большой объем работ по ремонту авианесущего крейсера.

Кстати, объем работ до конца не понятен. Глава ОСК заявлял, что фронт выполняемых работ будет окончательно ясен после утверждения объема выделенных средств. В любом случае это не будет та глубокая модернизация, о которой говорили ранее. По первоначальным планам планировалось заменить ракетный комплекс «Гранит» на «Калибр-НК», отремонтировать всю электромеханическую часть, включая главную энергетическую установку, в том числе с заменой пришедших в негодность котлов (из-за дымной работы которых было столько много шуток в иностранной прессе), модернизировать взлетно-посадочный комплекс, прежде всего для повышения безопасности полетов палубной авиации. Также на корабле предполагалось поменять радиоэлектронные системы и корабельные аэрофинишеры. Что из этих работ останется, еще до конца не понятно, но относительно старта ремонта глава ОСК Рахманов сказал: «Что же до сроков начала работ — мы готовы будем начать их сразу же после согласования госконтракта».

Про тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» следует добавить, что за свою жизнь он поменял несколько имен и назывался «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси», и, наконец, «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Формально он не является авианосцем из-за наличия ракетного комплекса «Гранит», а является именно крейсером, что по доктрине Монтрё позволяет ему, единственному в мире авианесущему кораблю, проходить через Босфор и Дарданеллы. Из интересных фактов за жизнь крейсера можно отметить, что несмотря на вхождение крейсера в Северный флот при развале Советского Союза была попытка Леонида Кучмы задержать крейсер в Севастополе в ноябре 1990 года, еще до официального распада СССР, но экипаж вышел из Севастополя и прошел через черноморские проливы, даже не уведомив Турцию, которая, впрочем, не чинила препятствий проходу крейсера. «Адмирал Кузнецов» благополучно дошел до базы Северного флота, где и несет службу по сей день.

Ну и, конечно, нельзя не сказать об участии крейсера в операции в Сирии, где впервые «Адмирал Кузнецов» получил боевой опыт, поддержав группировку сил в Сирии и выполнив большой объем боевой работы и пройдя за боевой поход 18 000 морских миль.

Ну, а сейчас Мурманск ждет начала работ, крейсер должен получить новые возможности после проведения ремонта, а центр «Звездочка» — обогатиться новым опытом и новыми компетенциями.

 Александр Шимберг

Россия. ДФО > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 17 января 2018 > № 2460004


Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342

Китай спустил на воду новый океанический научно-исследовательский корабль

Как сообщил Китайский океанографический университет, его новый научно-исследовательский корабль "Дунфанхун-3" для глубоководных зон океана был спущен на воду во вторник в порту Шанхая.

Новый корабль водоизмещением 5800 тонн имеет 103 метра в длину и 18 метров в ширину, и может развивать скорость до 15 узлов. Корабль поступит на службу в конце этого года, примкнув к другим аналогичным кораблям, предназначенным для исследования атмосферы над океаном, а также океанской воды и дна.

"Дунфанхун-3" является важным проектом Министерства образования КНР. Его предшественники - "Дунфанхун" водоизмещением 2500 тонн и "Дунфанхун-2" водоизмещением 3500 тонн, построенные в 1960 и 1990 г. соответственно, внесли большой вклад в исследование океана в Китае.

Китай > Экология. Образование, наука. Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 17 января 2018 > № 2458342


Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668

Электрические баржи-контейнеровозы начнут работать между Амстердамом, Антверпеном и Роттердамом осенью

Голландская компания Port-Liner строит две электрические баржи, которые осенью начнут работать на маршрутах, связывающих порты Амстердам, Антверпен и Роттердам, сообщает ТАСС.

Оператором барж вместимостью по 270 TEU каждая станет GVT Group. Проект предусматривает строительство 15 электрических барж.

Первые два судна будут иметь длину 110 м, ширину 11,4 м. Судно будет работать от четырех батарей, размещенных в контейнерах. Продолжительность автономного плавания составляет 34 часа, полная зарядка занимает 4 часа. Технология размещения батарей в контейнерах позволяет погрузку на борт сменных батарей.

В декабре стало известно, что в Китае было введено в эксплуатацию грузовое электрическое судно вместимостью 2 тыс. т. Сообщается, что батареи позволяют судну проходить на одной зарядке до 80 км. Судно разработано для работы на коротких маршрутах. В настоящее время оно осуществляет перевозки угля на реке Чжуцзян в провинции Гуандун.

Нидерланды > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rusbenelux.com, 16 января 2018 > № 2473668


Норвегия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467752

Норвежский флот получит новейший корабль снабжения с опозданием на 19 месяцев.

Корабль комплексного снабжения нового поколения "Мод" (Maud), предназначенный для ВМС Норвегии, совершил первый выход в море на заводские ходовые испытания. Об этом сообщает ИА Оружие России со ссылкой на норвежские СМИ.

"Мод" построен на верфи южнокорейской корпорации Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) в Окпо по проекту, разработанному британской компанией ВМТ. Основой для него стала концепция многоцелевых кораблей снабжения семейства AEGIR, по которой DSME строит четыре корабля типа "Тайдспринг" (Tidesping) для Королевского военно-морского флота Великобритании.

Контракт на строительство "Мод" подписан еще в июне 2013 года по итогам международного тендера по программе "Проект 2513". Предполагалось, что корабль передадут флоту Норвегии не не позднее 1 октября 2016 года и после 12-месячных испытаний в 2017 году он войдет в состав ВМС. По обновленному графику норвежский флот получит "Мод" 30 апреля этого года, то есть с опозданием на 19 месяцев.

Как утверждают СМИ в Норвегии, задержка связана с тяжелой финансовой ситуацией самой DSME и выявившейся в процессе строительства высокой сложностью проекта ("родственные" корабли для британского флота также строятся с задержкой).

Ожидается, что "Мод" прибудет в Норвегию в мае, после чего на нем установят оборудование, средства связи и вооружение, а затем отправят на государственные испытания. Фактический ввод корабля в состав ВМС Норвегии, таким образом, намечен на вторую половину 2019 года.

"Мод" станет крупнейшим кораблем норвежского флота: его длина – 183 метра, ширина – 26 метров, водоизмещение – 27,5 тысячи тонн. Скорость – 18 узлов, дальность плавания – до 10 тысяч миль на 16 узлах. Помимо выполнения задач обеспечения корабельных группировок в море, "Мод" сможет перевозить грузы (в том числе контейнерные) и личный состав, в том числе при решении экспедиционных задач, а также играть роль корабля управления. Помимо экипажа (43 человека) на борту смогут разместиться еще 73 человека. Допускается развертывание госпиталя на 50 коек.

Корабль способен перевозить 7125 тонн дизельного топлива, 317 тонн авиационного топлива, 650 тонн сухих грузов и сорок 20-футовых контейнеров. В ангаре базируются два вертолета NH90.

Штатное вооружение составят четыре 12,7-мм дистационно управляемые пулеметные установки Kongsberg Sea Protector.

Норвегия. Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467752


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467751

Гидрографическое судно "Ромуальд Муклевич" вернется в строй в конце осени.

Гидрографическое судно Северного флота "Ромуальд Муклевич" передадут Северному флоту осенью 2018 года по завершении ремонтных работ на Кронштадтском морском заводе. Об этом MilPress FlotProm рассказал пресс-секретарь предприятия Глеб Чубинский. Таким образом, возвращение судна в состав флота задержится на несколько месяцев.

"Окончание работ запланировано на осень. Тогда же состоится выход на ходовые испытания, затем – окончательная доводка, а ближе к зиме – сдача судна флоту", – сообщил представитель предприятия.

По его словам, Кронштадтский морской завод проводит средний ремонт "Ромуальда Муклевича" с элементами модернизации. Как сообщалось ранее, модернизационные работы направлены на повышение живучести и безопасности "гидрографа" и повышение эффективности его эксплуатации. Изначально предприятие рассчитывало завершить ремонт к середине 2018 года.

Как указал эксперт Центра анализа стратегий и технологий Андрей Фролов, судя по регулярным закладкам малых гидрографических судов и больших гидрографических катеров, флоту данного назначения сегодня уделяется достаточно внимания со стороны командования ВМФ.

"Большая часть потребностей по работам в пределах близлежащих к российским берегам вод, в том числе на Балтике и Черном море, закрыта. А советские суда модернизируют затем, чтобы для исследования океанских просторов не закладывать новые", – отметил специалист.

Он добавил, что помимо Гидрографической службы ВМФ схожими задачами в океане занимается Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны, новые суда для которого строят "Янтарь" и "Пелла".

Гидрографическое судно "Ромуальд Муклевич" проекта 865 заложили в 1990 году в Гданьске, ввели в строй в 1991 году. Судно находится в составе Северного флота. Длина корпуса – 85,6 метра, ширина – 15,2 метра, водоизмещение – 2280 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467751


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467750

Четвертая британская АПЛ класса "Астьют" впервые погрузилась под воду.

Четвертая атомная подлодка класса "Астьют" (Astute), предназначенная для Королевского военно-морского флота Великобритании, совершила первое погружение.

Как сообщает Navy Recognition, подводные испытания субмарины "Одейшес" (Audacious) выполнялись в специальном доке на верфи компании BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс.

По данным журналистов, операция прошла успешно. В ходе нее проверено большинство бортовых систем новейшей подлодки, подтверждена безопасность и надежность 7400-тонной субмарины длиной 97 метров.

В испытаниях "Одейшес" участвовали сотрудники BAE Systems и экипаж подлодки во главе с командиром – капитаном Скоттом Бауэром.

"Одейшес" заложили в марте 2009 года, спустили на воду в апреле 2017 года. Планировалось, что флот получит субмарину в 2018 году, однако по новому графику выход на ходовые испытания запланирован только на конец этого года.

Британский флот усилится в общей сложности семью подлодками класса "Астьют". Головная АПЛ несет службу с ноября 2010 года, вторая – "Амбуш" – введена в эксплуатацию весной 2013 года, а третья – "Артфал" – весной 2016 года.

По сравнению с субмаринами предыдущих поколений АПЛ типа "Астьют" обладают меньшей заметностью, улучшены возможности для проведения операций в прибрежной мелководной зоне. Подлодки развивают под водой скорость до 29 узлов. Рабочая глубина погружения – 300 метров. Вооружение – шесть 533-мм торпедных аппаратов, а также крылатые ракеты "Томагавк" и противокорабельные ракеты "Гарпун".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467750


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467747

Поврежденный БДК "Ямал" отремонтируют в Севастополе и Керчи.

На севастопольском "Севморзаводе" (филиал Центра судоремонта "Звездочка") приступили к ремонту нижней части корпуса большого десантного корабля Черноморского флота "Ямал", получившего повреждения при столкновении с иностранным торговым судном. Об этом во вторник, 16 января, сообщает Интерфакс со ссылкой на источник в судоремонтной отрасли.

"В настоящее время завершается договорная работа. С учетом оперативности предстоящей операции еще до подписания документов специалисты предприятия приступили к выполнению корпусных работ", – сказал собеседник агентства.

"Решено, что после завершения ремонта в Севастополе корабль отправится в Керчь, где на заводе "Залив" выполнят специфичные работы по восстановлению верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава", – добавил источник.

По его словам сроки выполнения работ на обоих предприятиях пока не определены, но "очевидно, что их исполнят максимально быстро".

Для расследования причин навигационного инцидента с БДК "Ямал" создана комиссия из числа представителей Главкомата ВМФ и командования Черноморского флота.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал.

"Инцидент возник по вине сухогруза "Орка-2", который в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море, следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершен, резко изменил курс вправо и допустил столкновение", – отметил начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

"Ямал" – большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1987 году, вошел в состав флота в 1988 году.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 января 2018 > № 2467747


Индия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 января 2018 > № 2467572

Индийцы осваивают морские глубины.

В Индии разработали типовую модель судна для глубоководного промысла, рыбаки проходят переобучение. Причиной вынужденной переориентации стало сворачивание донного лова в Полкском заливе.

Полкский залив расположен в проливе между Индией и островом Шри-Ланка. Закрытие промысла там инициировал индийский премьер-министр Нарендра Моди, пишет портал The Hindu. Для переориентации рыбаков города Рамешварам на глубоководный промысел чиновники предложили 17 верфей для постройки судов и организовали программу по переобучению при Центральном институте рыболовной, морской и инженерной подготовки (CIFNET) в городе Ченнаи. Шесть групп рыбаков уже успешно освоили программу.

Как сообщает корреспондент Fishnews, частная верфь Cochin Shipyard Limited совместно с Центральным институтом рыболовных технологий (CIFT) разработала типовой проект судна для глубоководного промысла. В течение 5-6 месяцев предприятие намерено построить первую группу из пяти судов. Стоимость каждого из них составит примерно 8 млн рупий (около 126 тыс. долларов).

Индия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 16 января 2018 > № 2467572


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628

В 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г. За прошлый год китайские предприятия получили новые заказы на строительство судов общим тоннажем 33,73 млн т. Данный показатель вырос на 60,1% в годовом сопоставлении. К концу 2017 г. общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4% по сравнению с концом 2016 г.

Ранее сообщалось, что в 2016 г. общий объем морской промышленности Китая превысил в 7,05 трлн юаней ($1,02 трлн). Это на 6,8% больше, чем в 2015 г. На сектор морской промышленности приходится 9,5% внутреннего валового продукта (ВВП) Поднебесной. Особо стремительно растут сферы морской биофармацевтики, приморского туризма, использования морской воды, морской энергетики и рыболовства.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 16 января 2018 > № 2460628


Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465

Китайский военный корабль и подводная лодка покинули специальную морскую зону островов Сэнкаку

NHK, Япония

Морские силы самообороны Японии подтвердили, что с 10 по 11 января в море у берегов острова Миякодзима префектуры Окинава и острова Тайсёдзима, входящего в архипелаг Сэнкаку, иностранная подводная лодка заплыла в смежную зону, находящуюся за пределами, но совсем рядом с территориальными водами Японии. В территориальные воды Японии она не вторгалась, но в специальной морской зоне острова Тайсёдзима был также замечен фрегат китайской армии. В связи с этим министерство обороны продолжает вести наблюдение в целях предосторожности, полагая, что и подводная лодка принадлежит китайской армии.

Согласно министерству обороны, 10 января после полудня в море, прилегающем к территории между восточной и северо-восточной частью острова Миякодзима префектуры Окинава, корабль сопровождения и другие корабли Морских сил самообороны зафиксировали, что иностранная подводная лодка, не поднимаясь на поверхность, плывет на северо-запад по специальной морской зоне Японии.

Сообщается, что данная подводная лодка после этого продолжала плыть на северо-запад и покинула специальную морскую зону, однако 11 января во второй половине дня снова вошла в смежную зону на северо-востоке острова Тайсёдзима архипелага Сэнкаку.

По данным министерства обороны, случай, когда иностранная подводная лодка зашла в специальную морскую зону островов Сэнкаку, был зафиксирован впервые.

Кроме того, было передано, что в море близ острова Тайсёдзима фрегат китайского флота вошел в специальную морскую зону, затем ненадолго вышел из данного водного пространства, но после снова вошел в эту зону.

Замечено, что подводная лодка и фрегат китайской армии 11 января после полудня покинули специальную морскую зону и продолжили плыть в северном направлении, и сообщается, что оба корабля не вторгались в территориальные воды Японии.

Министерство обороны на основе курса фрегата и собранных данных, сделало вывод, что подводная лодка принадлежит китайской армии, и наряду с продолжением наблюдения в целях предосторожности, проводит анализ целей, которые преследовали судна.

В случае, если подводная лодка проплывает в море у берегов другой страны, по международному законодательству, при нахождении в территориальных водах нужно подняться на поверхность и поднять флаг страны, но в смежных морских зонах разрешается плыть, не поднимаясь на поверхность.

Министерство иностранных дел выражает протест послу КНР

Заместитель министра иностранных дел Японии, Синсукэ Сугияма, 11 января после двух часов дня пригласил в МИД Чэна Юнхуа, посла Китая в Японии, и, выразив глубокую обеспокоенность и протест, настойчиво потребовал от китайской стороны не препятствовать улучшению японо-китайских отношений.

Как сообщило министерство иностранных дел Японии, посол Чэн разъяснил позицию Китая, которая заключается в том, что острова Сэнкаку являются территорией КНР, и заявил, что не может принять протест японской стороны.

После переговоров посол Чэн ничего не ответил на вопросы журналистов и покинул здание министерства. Представитель МИД, директор департамента Азии и Океании Кэндзи Канасуги тоже выразил аналогичный протест заместителю посла Китая в Японии.

Главный секретарь Кабинета министров: «Мы реагируем решительно и хладнокровно»

Главный секретарь Кабинета министров Японии, Ёсихидэ Суга, на пресс-конференции во второй половине дня заявил следующее: «Учитывая обстоятельства дела, хотелось бы воздержаться от комментариев в духе того, какой стране принадлежит данная подводная лодка. В ситуации, когда Китай уже вторгался в территориальные воды Японии на государственных кораблях, то, что КНР, вслед за аналогичным инцидентом в июне 2016 года, запустила флотилию в специальную морскую зону островов Сэнкаку, принадлежащих нашей стране, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому мы глубоко обеспокоены»

Помимо этого, главный секретарь Кабинета министров Суга отметил: «Мы решительно и хладнокровно реагируем на данное происшествие, основываясь на идее непоколебимой защиты территории, территориальных вод, воздушного пространства нашей страны. Кроме того, Япония и Китай даже на череде переговоров в верхах осенью прошлого года сошлись во мнении о том, чтобы заново улучшить отношения друг с другом во всех сферах. Такая позиция Японии ничуть не изменилась, поэтому хотелось бы настойчиво попросить китайскую сторону не препятствовать тенденции к улучшению японо-китайских отношений».

Насчет построения «оповещающего механизма» для экстренного обмена информацией органов обороны Японии и Китая для избегания случайных столкновений в море или воздушном пространстве, главный секретарь Кабинета министров Суга высказался так: «Чрезвычайно важно как можно раньше начать использование механизма, и мы неизменны в своем намерении срочно применить его».

Министр обороны: «Нужно тщательное наблюдение»

Министр обороны Ицунори Онодэра вечером 11 января в министерстве обороны заявил журналистам следующее. «Когда Китай высказывает свою личную позицию относительно островов Сэнкаку, то, что корабли военно-морского флота входили в специальную морскую зону этих островов, является действием, односторонне усиливающим напряжение, поэтому наша страна испытывает глубокое беспокойство. Министерство обороны и Силы самообороны будут продолжать хладнокровно справляться с данным вопросом, чтобы ситуация понапрасну не обострялась, и с горечью будут принимать меры для того, чтобы решительно защищать территорию, территориальные воды и воздушное пространство Японии. Мы предполагаем, что и в дальнейшем возникнут подобные случаи с подводными лодками, поэтому хотелось бы проводить тщательное наблюдение».

Министр обороны Китая: «Реакция Японии искажает действительность»

Министерство обороны Китая вечером 11 числа обнародовало свои комментарии по поводу того, что фрегат китайского флота вторгся в специальную морскую зону близ территориальных вод префектуры Окинава в море у берегов архипелага Сэнкаку, и сделало следующее критическое замечание: «Как злодей, пытаясь нанести удар первым, называет самого себя жертвой, так и Япония искажает действительность, называя белое черным».

Затем министерство дало отпор так: «Япония поднимает излишний шум вокруг разумных и законных действий китайской армии, и мы выражаем сильное беспокойство и решительный протест насчет этого».

С другой стороны, министерство не упомянуло о том, принадлежит ли китайскому флоту подводная лодка, вторгшаяся в специальную морскую зону.

Подводные лодки, которые и раньше приписывали китайской армии

В феврале прошлого года иностранная подводная лодка проплыла по специальной морской зоне в море около острова Цусима, относящегося к префектуре Нагасаки.

Кроме того, зафиксировано, что четыре года назад, в марте 2014 года, подводная лодка, принадлежащая неизвестной стране, проплыла по смежной зоне около острова Миякодзима префектуры Окинава. Еще годом ранее, в мае 2013 года, подводная лодка прошла по смежным водам близ острова Кумэдзима префектуры Окинава, и, по словам представителей министерства обороны, а также на основе собранной информации, был сделан вывод, что оба судна принадлежали китайской армии.

Когда китайская подводная лодка вторглась в территориальные воды острова Исигаки префектуры Окинава в ноябре 2014 года, от тогдашнего главы управления обороны поступил приказ об «операциях по соблюдению морской безопасности»: за ней следовали, пока в открытое море не вышли конвойные корабли морских сил самообороны и патрульный самолет P3C.

Китай > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 16 января 2018 > № 2458465


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467744

Передовые флотские практики: как бумажную техдокументацию заменяют цифровой.

Изучение технической документации экипажем – неотъемлемая часть морской жизни. Именно в ней расписаны режимы работы судовых систем и механизмов, необходимые действия личного состава в борьбе за живучесть, объемы предстоящего ремонта и многое другое. На большей части кораблей и судов Военно-морского флота России эта информация содержится в бумажном архиве. Сегодня ВМФ приступает к внедрению эксплуатационных и ремонтных руководств в виде программы для интернет-браузера. На примере плавкрана проекта 02690 Mil.Press FlotProm рассмотрел, как интерактивная инструкция повысит мастерство экипажа и за счет чего сократит ремонтные работы любой сложности.

Соответствовать времени

Конструкторские бюро и проектные организации военно-промышленного комплекса достаточно давно перешли на использование систем автоматизированного проектирования (САПР), работая над чертежами и моделированием перспективной техники в специализированных программах.

В свою очередь, менеджмент оборонных предприятий активно внедряет цифровое управление производством, позволяющее руководить основными процессами на предприятии при помощи компьютера. На этом фоне вполне закономерно смотрится разработка инновационных программных продуктов и для нужд непосредственных эксплуатантов того или иного вооружения.

Ярким трендом последнего времени стало создание российскими разработчиками интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) для экипажей боевых кораблей, подводных лодок и вспомогательных судов Военно-морского флота, а также для обслуживающего персонала.

"Переход на интерактивные системы стартовал совсем недавно, какая-либо активность началась максимум год назад", – сообщили корреспонденту FlotProm в бюро главных инженеров проектов Центра технологий судостроения и судоремонта (ЦТСС).

В частности, сегодня Минобороны РФ апробирует электронную эксплуатационную и ремонтную документацию на морских самоходных плавучих кранах проекта 02690, разработанных петербургским "Спецсудопроектом".

Легко разобраться, быстро отремонтировать

Сегодня эксплуатационная и ремонтная документация на большую часть действующих кораблей и судов ВМФ представляет собой объемный бумажный архив, которая хранится там же – на борту. Поэтому, по словам заместителя главного инженера по IT "Спецсудопроекта" Сергея Макеева, главная идея разработки заключается в переводе работы с судовыми документами в прогрессивный цифровой формат.

"Мы сделали программу, с помощью которой личный состав может оперативно освоить корабельные системы и устройства, а вместе с ними правила эксплуатации и ремонта. Помимо множества детализированных трехмерных моделей, присутствуют текстовые описания к ним", – рассказал специалист.

3D-модели для ИЭТР были созданы "Спецсудопроектом" при участии IGA Technologies. В специализацию IGA Technologies входит внедрение решений по управлению жизненным циклом различных изделий. Среди других клиентов компании – "подводное" конструкторское бюро "Рубин", прибалтийский завод "Янтарь", "Институт Гидропроект", научно-производственное объединение "Техномаш", а также многие другие российские промышленные и инженерные организации.

"3D-модели, разработанные в Catia, стали инфраструктурным фундаментом проекта", – сообщил исполнительный директор IGA Technologies Евгений Петров.

Как добавил начальник IT-отдела компании Игорь Пономарев, при создании моделей применялось последнее поколение программного обеспечения от компании Dassault Systemes, одного из мировых лидеров на рынке интеллектуальных информационных решений.

Далее "Спецсудопроект" синхронизировал модели с массивом бумажных документов по плавкрану и собственным веб-интерфейсом, в результате чего получилось интерактивное руководство в том виде, в котором его знают эксплуатанты. Программа сводит данные обо всех агрегатах и механизмах плавкрана проекта 02690 в единую инфосистему, что позволяет оперативно найти все необходимые эксплуатанту сведения. Каких-либо дополнительных драйверов для установки не требуется – достаточно стандартного браузера.

Продукт обладает дружественным интерфейсом: он интуитивно понятен и схож по своей структуре с веб-сайтом, его можно дополнять аудио- и видеоматериалами, переходить по гиперссылкам со страницы с судовым механизмом на страницу со смежным устройством. Структурно софт выглядит как иерархический каталог, в котором размещены устройства судна поочередно – от крупных машин к их мелким комплектующим.

Системные требования к оборудованию, на который устанавливается интерактивное руководство, минимальны – его "потянет" любой компьютер. Разве что, чем сложнее и детализированнее 3D-модели механизмов, тем мощнее должны быть процессор и видеокарта. Глубина проработки трехмерной графики зависит от пожеланий заказчика. Помимо этого, установить документацию можно и на планшет или смартфон. Без соответствующих прав в систему с документацией судна ВМФ не попасть, существует система разграничения прав доступа.

По мнению разработчиков, при использовании интерактивной инструкции моряки способны серьезно повысить свои профессиональные компетенции – что естественным образом повлечет за собой сокращение случаев выхода из строя того или иного оборудования. Однако техника отказывает не только из-за некорректного обращения с ней: никто не отменял последствий воздействия среды, износа и прочих неисправностей, не связанных с человеческим фактором.

Тогда экипаж принимает решение в зависимости от масштаба поломки: чинить самостоятельно, обратиться к специалистам по техническому обслуживанию или же отправить на завод ремонтную ведомость, шаблон для заполнения которой уже размещен в ИЭТР. В первом случае мультимедийная инструкция упростит задачу самим матросам, в остальных – сотрудникам баз технического обслуживания и рабочим верфей, у которых также есть возможность работы с программой.

Найти общий язык

С тем, что цифровая документация доступна в освоении каждому, согласен механик-наставник судов обеспечения Северного флота, специалист с более чем 20-летним стажем Игорь Шагун.

"Честно сказать, более удобного руководства я не видел. Здесь есть все судовые системы, присутствует привязка к корпусу. Мне и моим механикам не приходится доставать и изучать гору бумажной документации, тратить на это массу времени. Что-то забарахлило – включаешь планшет, заходишь в программу и начинаешь ремонт по загруженной в нее схеме", – сообщил судомеханик.

Удобный интерфейс заметно упрощает и обучение работе с неисправным оборудованием привлеченных специалистов – например, сменных механиков или мотористов. Это тоже ускорит техобслуживание и повысит его качество.

Одно из ключевых преимуществ ИЭТР – упрощение взаимодействия между эксплуатантами и различными подразделениями или предприятиями, имеющими отношение к жизненному циклу судна и его оборудованию.

"Не так давно кран заходил на плавдок. Механик за пять минут нашел, распечатал на бумаге и передал доковикам перечень необходимой для ремонта номенклатуры: сколько нужно болтов, какой марки, ну и так далее, – рассказал Игорь Шагун. – В это же время другое судно стояло по соседству. Так там, пока моряки искали ремонтную документацию и рисовали схему, как именно следует чинить неисправные изделия, прошло без малого три дня!".

В соответствии с требованиями нормативных документов, личный состав кораблей и судов составляет и направляет ведомости ремонтных работ (ВРР) на рассмотрение и согласование своему руководству, а именно заместителю электромеханической части соединения кораблей и начальнику технического управления флота. В процессе рассмотрения объема работ определяется и необходимое финансирование предстоящего ремонта. Однако процедура согласования затрудняется бумажной волокитой и, порой, различием во взглядах задействованных структур на меры по восстановлению корабля или судна.

"При помощи цифровой документации все участники процесса смогут обсудить предстоящий ремонт в режиме онлайн. Время, потраченное на согласование, сокращается до минимума – все видят одно и то же. Решают, что конкретно следует ремонтировать, каким образом, в какие сроки. Идет предметный и конструктивный разговор с использованием ИЭТР, просматриваемых и обсуждаемых всеми заинтересованными сторонами на мониторе", – пояснил начальник отдела сопровождения жизненного цикла кораблей, судов, морской техники ЗАО "Спецсудопроекта" Андрей Синов.

Аналогичным образом упрощается взаимодействие и с судоремонтными предприятиями. Так, работа с интерактивными документами упростит и ускорит поставку материалов и комплектующих изделий на завод, да и сам по себе наглядно представленный рабочий процесс будет существенной помощью при ремонте. Тем самым сокращается вероятность срыва сроков и объема ремонта кораблей и судов.

Наконец, ИЭТР крайне полезна для подготовки экипажа, а также спасательных подразделений и служб к борьбе за живучесть.

"Когда судно встает в док, проводятся определенные мероприятия по живучести: совместные учения с аварийно-спасательной службой флота и с привлечением МЧС. Сотрудники чрезвычайного ведомства тоже пользуются программой и знают, что из себя представляют судовые системы, какие действия предпринимать в нештатной ситуации", – подчеркнул механик-наставник судов обеспечения Северного флота Игорь Шагун.

Работать с прицелом на будущее

По словам создателей, у разработки есть потенциал для дальнейшего развития – поскольку он, по сути, представляет собой фундамент, на котором можно достроить продукт и для других потенциальных заказчиков, имеющих отношение к корабельному жизненному циклу. В частности, возможна доработка и под нужды судостроительных предприятий.

"Верфям на этапе строительства могут оказаться интересны все те же трехмерные модели. Тогда при производстве на стапеле или в цеху мастера гораздо быстрее разберуться в том, что им необходимо сделать. Скажем, им сложно представить в уме систему вентиляции или водопровода, поскольку она проходит через все судно. А наша модель упростит для них эту задачу, – отметил заместитель главного инженера по IT "Спецсудопроекта" Сергей Макеев. – Пока что мы этим направлением не занимались, но если у кого-либо появится интерес, то готовы взяться за работу".

Другое перспективное направление – диагностика повреждений и обнаружение нештатных ситуаций за счет телеметрии с последующим выводом на экран компьютера или планшета, на которых установлена программа. Как отмечают разработчики, технически данную задумку реализовать несложно, поскольку достаточно дополнить корабельные системы сигнализационными датчиками.

Наконец, ИЭТР от "Спецсудопроекта" можно доработать до универсального справочника о применяемых в проектах деталях и наличии запчастей на складах – при должном соучастии поставщиков.

Ну а пока флот апробирует цифровую документацию на плавкране. И если внедрение инструкции действительно приведет к сокращению сроков и повышению качества ремонта, оперативному обмену информацией и росту квалификации личного состава, как того ожидают эксплуатанты, то у разработчиков появятся новые заказчики, а вместе с ними – очень много работы.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467744


Греция. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467730

Греция начнет переговоры с Францией о закупке фрегатов типа FREMM.

Греческое правительство намерено вступить в переговоры с Францией о покупке двух фрегатов класса FREMM. Как сообщает газета Kathimerini со ссылкой на информированный источник, начало контактов военных ведомств двух стран запланировано на февраль.

По данным издания, началу переговоров предшествовала устная договоренность между премьер-министром Греции Алексисом Ципрасом и президентом Франции Эммануэлем Макроном, достигнутая во время встречи в Афинах в сентябре 2017 года. Если стороны не смогут прийти к соглашению из-за высокой стоимости фрегатов FREMM, то греческий флот готов обсудить вариант с приобретением корветов класса "Говинд-2500". Оба типа кораблей производит французская компания Naval Group (ранее – DCNS).

FREMM – это крупнейшая европейская программа по строительству многоцелевых фрегатов, которая с 2002 года реализуется совместно Францией и Италией. Французский флот получит десять таких кораблей: восемь – в противолодочной версии, а два – для решения задач ПВО. Стоимость серийных образцов составляет около 500 млн долларов. К настоящему моменту в составе ВМС насчитывается четыре фрегата нового поколения.

Эти корабли при длине 142 и ширине 20 метров имеют водоизмещение 5800 тонн. Они развивают скорость до 27 узлов, а дальность хода составляет 6000 миль. Экипаж – 108 человек. Фрегаты вооружены торпедами MU-90, противокорабельными ракетами MM-40 "Экзосет Блок 3" и зенитными MBDA "Астер", а также артиллерийской установкой калибра 76 мм. На борту корабля базируется один противолодочный вертолет NH90.

Корветы "Говинд-2500" строятся и поставляются ВМС Египта (всего заказаны четыре единицы). Постройка одного корабля оценивается в 350 млн долларов. Длина корабля составляет 102 метра, ширина – 16 метров, водоизмещение – 2600 тонн. Он способен развивать максимальную скорость до 25 узлов, нести на борту средний вертолет и БПЛА, автономно выполнять задачи в море в течение трех недель. Дальность плавания корабля – 3700 морских миль на скорости 15 узлов. Экипаж – 65 человек.

Для ВМС Египта корабли оснащают системой боевого управления SETIS, панорамным модулем для ведения разведки, трехкоординатной РЛС. В состав вооружения войдут пусковые установки для зенитных ракет MBDA MICA и противокорабельных "Экзосет", а также 76-мм артустановки "Супер Рапид".

Сейчас в составе ВМС Греции насчитывается 14 фрегатов: четыре – класса "Гидра", построенные в 1990-х годах по немецкому проекту MEKO 200, и десять – типа "Кортенауэр", приобретенные в конце 1990-х – начале 2000-х годов из состава Королевского флота Нидерландов.

Греция. Франция. Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467730


Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467729

Четвертый фрегат типа "Гепард-3.9" прибудет во Вьетнам в конце января.

В конце января во Вьетнам прибудет четвертый предназначенный для местного флота фрегат проекта 11661 "Гепард-3.9", который построили на Зеленодольском заводе имени Горького. Об этом в понедельник, 15 января, сообщает ЦАМТО.

Согласно информации веб-сайта Мarinetraffic.com, судно Rolldock Star, которое транспортирует из Новороссийска во Вьетнам фрегат Tran Hung Dao, миновало мыс Доброй Надежды и вышло в Индийский океан. Как ожидается, новый корабль доставят в порт Камрань в конце этого месяца.

Контракт на строительство первой пары фрегатов "Гепард 3.9" для ВМС Вьетнама заключили в 2006 году. Зеленодольский завод успешно справился с задачей, и в 2011 году оба корабля заступили на службу.

Межправительственный контракт на поставку второй пары сторожевых кораблей заключен в октябре 2012 года, а договор с Зеленодольским заводом имени Горького подписан в феврале 2013 года. В сентябре того же года состоялась церемония закладки двух фрегатов.

Согласно первоначальному графику, на февраль 2017 года планировалась церемония передачи в Камрани первого из второй пары фрегатов; на май – второго корабля. В реальности же третий "Гепард" прибыл во Вьетнам только в конце октября.

Легкие фрегаты проекта "Гепард 3.9" водоизмещением около 2,2 тысячи тонн оснащены ракетно-артиллерийским, авиационным и противолодочным вооружением, а также радиотехническим, минным и противодиверсионным оружием.

Корабли типа "Гепард-3.9" предназначены для борьбы с воздушным, подводным и надводным противником; освещения надводной и подводной обстановки, постановки минных заграждений, а также активных и пассивных помех. Корабли этого проекта могут сопровождать и охранять конвои, патрулировать границы, бороться с контрабандистами, браконьерами и пиратами. Кроме того, "Гепард-3.9" способен оказывать помощь терпящим бедствие судам, искать и спасать людей в море.

Вьетнам. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 января 2018 > № 2467729


Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191

В Наньтуне начались ходовые испытания китайского нефтяного лихтеровоза новой модели

Судостроительная компания Zhongyuan Shipping Engineering Group из Наньтуна /провинция Цзянсу, Восточный Китай/ сегодня приступила к ходовым испытаниям нефтяного лихтеровоза, построенного по заказу Норвежской ассоциации судовладельцев.

Длина лихтеровоза -- около 90 м, ширина -- около 20 м, расчетная скорость хода -- 13 узлов.

Судно оснащено новым типом дизельного двигателя с переменной скоростью вращения и позволяет производить прямо в море быструю и безопасную перегрузку нефти.

Китай > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 13 января 2018 > № 2457191


Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732

ФСБ заинтересовалась исчезновением инженера-судостроителя.

Бесследным исчезновением специалиста оборонной промышленности заинтересовалась Федеральная служба безопасности. Петербургский инженер-судостроитель взял курс на страну Евросоюза, сообщает Фонтанка в пятницу, 12 января.

По данным издания, 11 января полиция Петербурга получила уведомление от калининградского подразделения контрразведки о необходимости разыскать ценного профессионала. 38-летний инженер Олег Коровченко переехал в Калининград в феврале 2016 года, устроился на Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь", а в августе 2017 года уволился по собственному желанию.

"Фонтанка" выяснила, что еще за месяц до ухода инженер приобрел железнодорожные билеты до Йошкар-Олы транзитом через Москву, но информации о том, действительно ли он проследовал до конечного пункта назначения, нет. Поезд Калининград-Москва идет через Литву с остановкой в Вильнюсе.

Судя по всему, Коровченко сел в поезд на второй день после увольнения. 24 декабря 2017 года инженер последний раз заходил в свой аккаунт в соцсети.

Коровченко родился и учился в Петербурге. По информации "Фонтанки", калининградская ФСБ попросила местных родственников обратиться с заявлением об исчезновении инженера в полицию. Формальных оснований тревожиться об утечке секретной информации нет, так как пропавший не числится действующим сотрудником предприятия. Но служба собственной безопасности "Янтаря" тоже негласно участвует в розыске.

Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь" выполняет гособоронзаказ. В частности, на заводе строятся вооруженные "Калибрами" фрегаты проекта 11356 и большие десантные корабли проекта 11711.

Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467732


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467731

Специалисты оценят нанесенный БДК "Ямал" ущерб.

Большой десантный корабль "Ямал" Черноморского флота России, получивший повреждения после столкновения с торговым судном в Эгейском море, находится в доке севастопольского филиала "Звездочки". Об этом Интерфаксу сообщил источник в кораблестроительной отрасли.

"Специалисты изучают объемы предстоящего ремонта корабля", – сказал собеседник агентства. По его словам, в настоящее время проводится осмотр корабля и его дефектация.

Накануне информированный источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил "Интерфаксу", что "Ямал" отремонтируют в сжатые сроки.

"Жизненно важные узлы корабля не задеты. Объем работ небольшой. Корпусные работы не займут много времени", – сказал он.

По данным Черноморского флота РФ, 30 декабря в Эгейском море при прохождении пролива Карпатос сухогруз "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне столкнулся с большим десантным кораблем Черноморского флота "Ямал".

"Ямал" следовал в Севастополь из Средиземного моря. В результате столкновения никто не пострадал. Корабль и судно остались на ходу и продолжили движение в пункты назначения.

"Инцидент возник по вине сухогруза "Орка-2", который в нарушение международных правил предупреждения столкновений судов в море, следуя параллельным курсом и совершая обгон российского корабля по левому борту, не убедившись, что обгон завершен, резко изменил курс вправо и допустил столкновение", – заявил начальник пресс-службы Черноморского флота капитан I ранга Вячеслав Трухачев.

По его словам, российской стороной составлено нотариально заверенное заявление о морском протесте, в котором изложены обстоятельства инцидента для последующих действий по возмещению нанесенного ущерба за счет виновного.

23 декабря БДК "Ямал" проследовал через черноморские проливы в Сирию. До этого он перевозил груз в эту страну в ноябре 2017 года.

"Ямал" – большой десантный корабль проекта 775. Построен в Гданьске (Польша) в 1987 году, вошел в состав флота в 1988 году.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 января 2018 > № 2467731


Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461147

Рыбаки заинтересованы в привлекательных верфях.

Вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев в декабре поручил подготовить комплекс мер по поддержке дальневосточных верфей. Рыбаки также ждут такой программы – для них очень важен вопрос ценообразования при постройке флота, комментирует вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Алексей Решетов.

Поручение о разработке комплекса мер, призванных повысить конкурентоспособность судостроительных заводов ДФО, дал вице-премьер – полпред президента Юрий Трутнев. Задача была поставлена Минпромторгу совместно с Минвостокразвития, властями дальневосточных регионов и другими заинтересованными структурами. При этом срок доклада в правительство – до 15 января.

Рыбный бизнес прорабатывает вопросы строительства флота под инвестиционные квоты. При этом размещать заказы хотелось бы в Дальневосточном регионе, отмечает вице-президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Алексей Решетов.

Однако предложения по цене оказываются выше, чем на западе России, сроки выполнения заказов дольше.

Поэтому рыбопромышленники также ждут комплекса мер по поддержке верфей ДФО, рассказал собеседник Fishnews. Вопрос ценообразования, естественно, играет важную роль. «Даже удорожание строительства на 10-20% – это очень серьезно для нас», – обратил внимание Алексей Решетов.

Юрий Трутнев, напомним, поручил действовать по нескольким направлениям. Это шаги по обеспечению заводов заказами на постройку серий рыбопромысловых судов; программа модернизации верфей; корректировка механизма утилизационного гранта.

Россия. ДФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 12 января 2018 > № 2461147


Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275

Китай стал лидером глобальной судостроительной индустрии

В 2017 году Китай занял лидирующее место на мировом судостроительном рынке по трем показателям.

Согласно данным Министерства промышленности и информатизации Китая, в прошлом году на долю страны пришлось 41,9 проц. мирового количества построенных судов, 45,5 проц. мирового объема новых полученных заказов на строительство судов и 44,6 проц. от общего объема мировых заказов.

Эти три показателя свидетельствуют, что Китай укрепляет свой статус ведущей мировой судостроительной страны, сказал замглавы названного министерства Ло Вэнь.

Как сообщается, в минувшем году в Китае были построены суда общим тоннажем 42,68 млн т, что на 20,9 проц. больше против 2016 года, были получены новые заказы на строительство судов тоннажем 33,73 млн тонн при увеличении на 60,1 проц. По состоянию на конец 2017 года, общий объем заказов у китайских судостроителей сократился на 12,4 проц. по сравнению с концом 2016 года.

Китай. Весь мир > Судостроение, машиностроение > Russian.News.Cn, 12 января 2018 > № 2457275


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467726

В Зеленодольске заложат шестой патрульный корабль проекта 22160.

В субботу, 13 января, на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького (Татарстан) состоится церемония закладки шестого модульного патрульного корабля проекта 22160. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Головной корабль проекта 22160 "Василий Быков" заложили в Зеленодольске 26 февраля 2014 года. Спуск на воду планировался на март 2017 года, однако его пришлось перенести.

Закладка второго корабля "Дмитрий Рогачев" состоялась 25 июля 2014 года. Третий корвет проекта 22160 "Павел Державин" заложен в феврале 2016 года, четвертый "Сергей Котов" – 8 мая 2016 года, пятый "Виктор Великий" – 25 ноября 2016 года.

Корветы проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро и предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны. В случае военных действий они призваны обеспечивать устойчивость сил и объектов флота во время обороны районов базирования. Корабли могут выполнять поисково-спасательные функции, а также сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1700 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Экипаж – 80 человек. На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", 57-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467726


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724

Корвет "Гремящий" подготовили к швартовным испытаниям.

Судостроители "Северной верфи" подали электропитание на главный распределительный щит корвета проекта 20385 "Гремящий". С этого момента начинается этап швартовных испытаний корабля, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители "Северной верфи" пояснили, что на выполнение программы швартовных испытаний отводится пять месяцев.

Сейчас на корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, кондиционирования и хозяйственно-бытовых сточных вод; заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу комплекса управления техническими средствами, который отвечает за автоматику главной энергетической установки и общекорабельных систем.

На ходовые испытания "Гремящий" должен уйти в июне 2018 года, заявили в пресс-службе "Северной верфи".

"Гремящий" заложен в 2012 году, спуск на воду состоялся 30 июня 2017 года. Передача корабля флоту запланирована на 2018 год.

Помимо "Гремящего" на "Северной верфи" строят еще четыре корвета: "Проворный" (проект 20385), "Дерзкий" (проект 20386), а также "Ретивый" и "Строгий" – по проекту 20380 с улучшенными характеристиками.

Многоцелевые корветы проекта 20385 предназначены для обнаружения и уничтожения подводных лодок и кораблей противника, обеспечения высадки десанта, а также решения разнообразных задач в ближней морской зоне. Благодаря оригинальной архитектуре, использованию композитных материалов и встроенным в корпус ракетным вооружениям и антенным постам, у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

В состав вооружения кораблей проекта 20385 входит ракетный комплекс "Калибр-НК", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Водоизмещение "Гремящего" – 2,2 тысячи тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3,5 тысячи морских миль. Экипаж – 99 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467724


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723

СМИ назвали сроки начала испытаний нового китайского авианосца.

Ходовые испытания первого авианосца, построенного в Китае по национальному проекту, начнутся в феврале. Об этом в четверг, 11 января, сообщает ЦАМТО со ссылкой на китайские СМИ.

В частности, пекинский военный эксперт Ли Цзе рассказал изданию Global Times, что морские испытания первого национального китайского авианосца "Шаньдун" могут начаться в канун Весеннего фестиваля в середине февраля.

Ранее китайская пресса утверждала, что корабль выведут в море еще до конца 2017 года.

Авианосец "Шаньдун" проекта 001A считается модификацией советского проекта 1143.6. Корабль создан по типу первого китайского авианосца "Ляонин", который представляет собой модернизированный бывший советский тяжелый авианесущий крейсер "Варяг", купленный у Украины. Будучи копией "Ляонина", "Шаньдун" отличается от оригинала несколько большей длиной (315 метров вместо 304) и шириной (75 метров вместо 70) при равном водоизмещении – 50 тысяч тонн.

Строительство авианосца началось на судоверфи в Даляне в ноябре 2013 года. Корабль спустили на воду в апреле 2017 года. Ранее сообщалось, что испытания "Шаньдуна" начнутся в 2019 году, а в состав флота его включат в 2020 году.

"Шаньдун" сможет нести от 32 до 36 истребителей J-15 ("Ляонин" берет на борт только 24), а также самолеты других типов и вертолеты.

В 2017 году Китай приступил к строительству следующего авианосца на судостроительном предприятии Shanghai Jiangnan Shipyard Group. Постройка корпуса корабля займет около 2 лет. Его спроектировали более современным и сложным, водоизмещение составит 80 тысяч тонн. Рассматривается возможность установки на борту паровых или даже электромагнитных катапульт.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467723


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467722

Новый десантный корабль США получит лазерное оружие.

Новейший десантный корабль-док "Портленд", переданный ВМС США, задействуют для демонстрации технологии лазерного оружия (Laser Weapon System, LaWS). Об этом сообщает USNI News со ссылкой на представителя Управления военно-морских исследований Брайана Меткалфа.

Сейчас десантный корабль класса "Сан-Антонио" совершает переход в Сан-Диего, а в апреле должна состоятся официальная церемония его введения в эксплуатацию, которая пройдет в Портленде, штат Орегон.

По словам Брайана Меткалфа, на десантном корабле разместят установку, которую можно назвать следующим поколением системы LaWS, которую ранее испытывали на борту транспорта "Понс". Он подчеркнул, что речи о штатном использовании лазерного оружия пока не идет, комплекс на "Портленде" используют как демонстратор технологий для продолжения испытаний. Следующие десантные корабли класса "Сан-Антонио" не собираются оснащать LaWS.

"По нашим планам лазерное оружие появится на борту "Портленда" уже осенью", – заявил Меткалф. В то же время он не смог ответить на вопрос, как долго продолжатся испытания новой установки.

"Портленд" – одиннадцатый в серии десантных кораблей класса "Сан-Антонио". Его заложили в августе 2013 года, а в феврале 2016 года корабль спустили на воду. Первый этап ходовых испытаний успешно завершился в июне 2017 года. В сентябре "Портленд" передали ВМС США.

Десантные корабли типа "Сан-Антонио" превышают в длину 208 метров, а в ширину достигают почти 32 метров. Водоизмещение – 24900 тонн. Корабли оборудуют четырьмя турбодизельными двигателями, которые обеспечивают максимальную скорость хода до 24 узлов. Площадь палуб для колесной и гусеничной техники составляет 2230 кв. метров. Экипаж транспорта состоит из 360 человек постоянного персонала. Кроме того, имеется возможность разместить около 800 морских пехотинцев и 14 амфибийных бронированных машин.

Вооружение корабля составляют ЗРК "Си Спэрроу", два ЗРК RAM, две 30-мм артустановки "Бушмастер". На борту может базироваться один вертолет CH-53E "Си Стэллион" или два CH-46E "Си Найт", либо конвертоплан MV-22 "Оспри".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 11 января 2018 > № 2467722


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086

На корвет «Гремящий» подано штатное электропитание

Судостроители Северной верфи (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) подали электропитание на Главный распределительный щит корвета «Гремящий» проекта 20385. Прием электропитания на «Гремящий» позволяет начать его швартовные испытания и предъявление представителям Заказчика общекорабельных систем.

В ближайшие пять месяцев корабелам предстоит закрыть около 200 швартовных удостоверений.

На корвете завершается монтаж систем вооружения, общекорабельной гидравлики, хозяйственно-бытовых сточных вод, кондиционирования воздуха. Заканчивается обустройство камбуза. Судостроители приступили к монтажу системы управления техническими средствами, которая отвечает за автоматическое управление Главной энергетической установкой и общекорабельными системами. На ходовые испытания «Гремящий» должен уйти в июне 2018 г.

Проект 20385 – модернизированный проект корвета нового поколения, разработанный ЦМКБ «Алмаз». Основная задача – обнаружение и уничтожение надводных вражеских судов или подводных лодок, организация высадки десанта, охрана прибрежной зоны, сопровождение других кораблей. Проектом предусмотрены артиллерийские, ракетные, противолодочные, гидроакустические и радиолокационные комплексы, ангар для вертолета Ка-27. Благодаря оригинальной архитектуре и использованию композитных материалов в сочетании со специальными покрытиями, а также встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами у корветов значительно снижена радиолокационная, акустическая и оптическая заметность.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 11 января 2018 > № 2458086


Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064

Одобрен проект строительства единственной в мире плавучей АЭС

Эксперты подведомственного Минстрою России ФАУ "Главгосэкспертиза России" одобрили проект строительства в самом северном городе России – Певеке плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Она должна заменить выбывающие мощности Билибинской АЭС на Чукотке, которая вырабатывает на сегодняшний день 80% электроэнергии в изолированной Чаун-Билибинской энергосистеме.

ПАТЭС, плавучая атомная теплоэлектростанция, размещаемая в городе Певек Чукотского автономного округа, предназначена для выработки и выдачи потребителям тепла и электрической энергии, также может использоваться для опреснения морской воды (до 240 тыс. кубометров пресной воды в сутки). Для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции предназначен плавучий энергетический блок, оснащенный двумя реакторными установками КЛТ-40С, которые способны вырабатывать до 70 МВт электроэнергии и 50 Гкал/ч тепловой энергии в номинальном рабочем режиме, что достаточно для поддержания жизнедеятельности города с населением около 100 тыс. человек. Также в состав станции входят гидротехнические сооружения и береговая инфраструктура, необходимая для обеспечения технологического цикла передачи электрической и тепловой энергии в береговые сети и выполнения других функций.

Планируемый срок введения в эксплуатацию станции - 2019, после чего она станет главным объектом жизнеобеспечения северного района Чукотки и самой северной в мире атомной станцией. Проектный срок ее эксплуатации должен составить около сорока лет.

Россия > Недвижимость, строительство. Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > minstroyrf.ru, 11 января 2018 > № 2452064


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467728

Новые фрегаты ВМС США ограничили ценой в 950 млн долларов за корабль.

Командование ВМС США определилось с основными требованиями к многоцелевым фрегатам нового поколения FFG(X), в результате чего некоторые из подавших предложения компаний могут выйти из конкурса. Об этом сообщает USNI News.

Управляющий программы FFG(X) Риган Кэмпбелл на конференции надводных сил флота заявил, что цена одного фрегата, начиная со второго корабля, не должна превышать 950 млн долларов (головной корпус окажется дороже из-за необходимости проведения ОКР). Это почти в два раза дешевле эсминцев класса "Арли Бёрк" в модификации Flight IIA, которые обходятся в 1,8 млрд долларов за единицу. В то же время строящиеся сейчас корабли прибрежной зоны класса LCS стоят по 588 млн долларов.

Риган Кэмпбелл добавил, что прогресс программы FFG(X) считается одним из главных приоритетов ВМС США в 2018 году.

Напомним, что командование ВМС США намерено закупить 20 многоцелевых фрегатов нового поколения в дополнение к слабо вооруженным кораблям прибрежной зоны LCS. Новые корабли должны оснащаться установками вертикального пуска зенитных ракет Mk.41 емкостью от 16 до 32 ячеек. Для сравнения установки эсминцев "Арли Бёрк" рассчитаны на 96 ячеек. Также флот хочет, чтобы фрегаты имели от 8 до 16 противокорабельных ракет.

По мнению Джерри Хендрикса, капитана ВМС США в отставке и аналитика Центра новой американской безопасности, финансовые ограничения могут вытеснить из конкурса некоторых участников. "Например, проект испанской Navantia на основе кораблей типа F-100 и предложенные британской BAE Systems фрегаты класса "Тип-26" явно окажутся дороже, чем 1 млрд долларов за единицу", – заявил он Navy Times.

Эксперт отметил, что многоцелевые фрегаты типа FREMM, предложенные итальянской Fincantieri в содружестве с Austal USA, и модернизированные корабли типа LCS от Lockheed Martin способны удовлетворить потребности американского флота.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467728


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467727

Госиспытания БДК "Иван Грен" продолжатся в 2018 году.

Государственные испытания головного большого десантного корабля проекта 11711 "Иван Грен" продолжатся и в 2018 году; только по их результатам он войдет в состав флота. Об этом в четверг, 11 января, заявили РИА Новости в пресс-службе Объединенной судостроительной корпорации.

Отметим, что 25 декабря минувшего года в пресс-службе ОСК корреспонденту Mil.Press FlotProm обещали, что "Иван Грен" передадут ВМФ РФ до конца 2017 года.

"Иван Грен" – головной корабль проекта 11711, разработанного Невским ПКБ. Заложен на прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в декабре 2004 года, а спущен на воду только в мае 2012 года. Корабль вышел в море летом 2016 года, после чего отправился на завод для устранения выявленных недостатков. К ходовым испытаниям на Балтике "Иван Грен" вернулся в июне 2017 года. 30 ноября начался цикл госиспытаний корабля.

При длине корпуса 120 метров и ширине 16,5 метра БДК проекта 11711 имеют водоизмещение 5 тысяч тонн. Скорость – до 18 узлов. Численность экипажа – 100 человек. Корабль сможет перевозить на борту 13 танков или 36 БМП, а также до 300 десантников.

БДК вооружают тремя шестиствольными 30-мм артиллерийскими установками. На палубе базируется один поисково-спасательный вертолет Ка-27 или транспортно-боевой вертолет Ка-29.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467727


Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467725

Передача "Калашникову" феодосийского завода "Море" займет полтора года.

Президент России Владимир Путин подписал указ о преобразовании в акционерное общество ФГУП "Судостроительный завод "Море", расположенного в Феодосии: 100% акций получит госкорпорация "Ростех", а затем их передадут в доверительное управление концерну "Калашников".

Как сообщает Коммерсант, концерн собирается строить на предприятии скоростные суда и сформировать центр строительства, достройки и обслуживания кораблей и катеров ВМФ, погранслужбы и Росгвардии. Реорганизация судостроительного завода и передача "Ростеху" займет около полутора лет.

До настоящего времени часть мощностей "Моря" арендует Ленинградский судостроительный завод "Пелла". В Крыму идет строительство трех малых ракетных кораблей проекта 22800 "Каракурт". "Пелла" получила заказ на семь МРК в 2015 году. Как уточнили в Минпромторге, "Пелла" арендует с 2016 года и до конца 2020 года 12 объектов недвижимости "Моря" для постройки МРК, срок аренды определен сдачей последнего корабля. Представители "Пеллы" на вопросы "Коммерсанта" не ответили.

Как рассказал "Коммерсанту" один из участников рынка, владелец "Пеллы" Герберт Цатуров сам просил освободить его от этого бремени: "Морю" нужна загрузка, что требует десятков миллиардов рублей инвестиций в среднесрочной перспективе. По словам другого собеседника газеты, в ремонт и модернизацию крымского завода "Пелла" уже вложила 700–800 млн рублей и рассчитывает, что средства ей компенсируют акциями "Моря" или в ином виде.

Россия. ЮФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467725


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467672

Источник: "Северной верфи" доверят строительство двух вертолетоносцев.

Министерство обороны РФ и Объединенная судостроительная корпорация договорились, что строительство российских вертолетоносцев начнется в 2020 году на "Северной верфи". Об этом в среду, 10 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Минобороны РФ и ОСК пришли к соглашению, что исполнителем работ по вертолетоносцам и эсминцам "Лидер" станет предприятие "Северная верфь", которое уже ведет для этого масштабную реконструкцию производственных мощностей, включая возведение цеха, позволяющего вести постройку кораблей таких классов", – сказал собеседник агентства.

"Предполагается, что сначала завод построит два вертолетоносца, а затем приступит к постройке эсминцев. Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году планируется начать строительство головного корабля с поставкой его флоту в 2024 году. Производство первого и единственного серийного вертолетоносца намечено начать в 2022 году с поставкой в 2026 году", – уточнил источник.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

В июне 2017 года во время Международного военно-морского салона в Петербурге заместитель главкома ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что к 2025 году флот рассчитывает получить два вертолетоносца.

В конце декабря "Северная верфь" и "Метрострой" подписали контракт на строительство новой стапельной площадки и эллинга. Эллинг оснастят мостовыми кранами грузоподъемностью 350 тонн и современным передаточным оборудованием на базе самоходных судовых поездов. Ожидается, что новый комплекс позволит строить крупнотоннажные суда и корабли водоизмещением до 25 тысяч тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467672


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467671

Источник: строительство головного эсминца "Лидер" начнется в 2025 году.

Техническое проектирование перспективного эсминца "Лидер" планируется начать после 2020 года, его строительство поручат "Северной верфи". Об этом в среду, 10 января, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

"Техническое проектирование эсминца "Лидер" с атомной энергетической установкой начнется после 2020 года, ориентировочный срок начала постройки головного корабля – 2025 год", – сказал собеседник агентства.

Также источник указал, что строительством эсминцев займется "Северная верфь", которая сейчас проводит модернизацию производственных мощностей. По его словам, планируется, что сначала завод построит два вертолетоносца, а затем приступит к постройке эсминцев.

ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.

В августе 2017 года источник в оборонно-промышленном комплекс рассказал, что эскизный проект перспективного эсминца "Лидер" (проект 23560, экспортный вариант – "Шквал") утвержден Минобороны с ядерной энергетической установкой.

В конце июня, в ходе Международного военном-морского салона в Петербурге, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что техническое проектирование новейшего эсминца начнется в 2024 году.

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал Крыловский центр, а эскизный проект эсминца "Лидер" разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Корабль получит водоизмещение около 17,5 тысячи тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 января 2018 > № 2467671


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627

Вертолетоносцы и эсминцы будут строить в Петербурге

В 2020 году «Северная верфь» начнет строительство головного вертолетоносца, в 2025 году — эсминца проекта 23560 под шифром «Лидер»

В 2025 году судостроительный завод «Северная верфь» приступит к строительству эсминцев «Лидер». Таковы ориентировочные сроки, сообщил ТАСС источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника агентства, техническое проектирование перспективного эсминца с атомной энергетической установкой, как ожидается, начнется после 2020 года. Сначала на верфи построят два вертолетоносца, а затем начнется строительство головного корабля проекта «Лидер».

Соответствующая договоренность достигнута между оборонным ведомством и Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Строить вертолетоносцы и эсминцы «Северная верфь» сможет по завершении масштабной реконструкции производственных мощностей. В частности будет возведен цех для производства кораблей такого класса.

Опытно-конструкторские работы по вертолетоносцам начнутся в 2018 году, в 2020 году верфь начнет строительство головного корабля. Ожидается, флот получит его в 2024 году. Первый и единственный серийный вертолетоносец начнут строить в 2022 году, поставка его флоту намечена на 2026 год.

Агентство отмечает, что официально изложенные источником сведения не подтверждены.

Проектированием эсминца «Лидер» занимаются специалисты Северного проектно-конструкторского бюро в Санкт-Петербурге. Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев сообщил о том, что эскизный проект уже согласован с Минобороны.

Как сообщало ИА REGNUM, 29 декабря петербургская компания «Метрострой» приступила к строительству мощного судостроительного комплекса на «Северной верфи». Новый комплекс позволит строить суда и корабли массой до 25 тыс. тонн и длиной до 260 метров — фрегаты нового поколения, десантные корабли, газовозы, нефтеналивные танкеры.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > regnum.ru, 10 января 2018 > № 2457627


Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602

Новая Anna: Дмитрий Рыболовлев строит яхту на верфи в Нидерландах

Антон Вержбицкий

Редактор Forbes Russia

Российский миллиардер войдет в элитный клуб российских бизнесменов, имеющих яхты более 100 метров

Как удалось выяснить Forbes, владелец футбольного клуба «Монако» Дмитрий Рыболовлев строит новую 110-метровую яхту на голландской верфи Feadship, пока лодка скрывается под наименованием Project 1007. Об этом Forbes рассказали три источника на яхтенном рынке. Для экспертов не секрет, что Рыболовлев строит новую яхту на Feadship, но до конца оставалось не ясным какая это именно лодка - на верфи строилось два крупных проекта — помимо Project 1007, был еще один 93-метровый проект.

О новой супер-яхте известно немного — это лодка с четырьмя палубами, стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. О ее наполнении и дизайне пока можно делать выводы на основе фото. Дизайнер яхты Майкл Лич ранее работал над 96-метровой лодкой Palladium Михаила Прохорова F 13 и 67-метровой Anna того же Дмитрия Рыболовлева. Название новой лодки миллиардер зарезервировал у старой Anna (67 м), которая выставлена на продажу яхтенным брокером Yachtzoo по цене €65 млн. «Резервирование названия яхты при продаже означает, что владелец хочет его использовать еще раз», — говорит основатель Yachtharbour Дмитрий Семенихин.

Стоимость новой лодки вместе с отделкой будет в районе $500 млн. «Средний чек стоимости лодки от 50 до 100 м — $2-2,5 млн за метр, а после 100 м — $4-5 млн», — рассказывает основатель Burevestnik Group Андрей Бойко. Сама верфь традиционно ничего не комментирует. Отказался от комментариев и представитель Дмитрия Рыболовлева.

Проект частной яхты станет крупнейшим для голландской верфи Feadship и Нидерландов. Эта верфь очень популярна среди российских миллиардеров. На ней строились множество лодок российских участников списка Forbes - Madam Gu (99 м, которую относили к Андрею Скочу F 17), Ecstasea Романа Абрамовича F 12 (86 м), лодка Tango (77м) Виктора Вексельберга F 10, первый проект Ocean Victory (76 м) Виктора Рашникова F 14, Predator Искандера Махмудова F 19 (72,8 м). На верфи Feadship была построен нынешняя лодка Anna Дмитрия Рыболовлева.

Новая лодка позволит миллиардеру войти в клуб владельцев стометровых яхт, где состоит семь участников списка Forbes. Среди них Роман Абрамович с Eclipse (162 м), Алишер Усманов F 5 с Dillbar (156 м) и Ona (110 м), Андрей Мельниченко с Sailing yacht А (142,8 м) и второй яхтой А (119 м), Виктор Рашников с Ocean Victory (140 м), Фархад Ахмедов F 67 с Luna (114 м), Сергей Галицк F 18ий - Quantum Blue (104 м) и владелец ТМК Дмитрий Пумпянск F 64ий со 100-метровым проектом Blade.

Россия. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450602


Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584

Попутный ветер. Как заставить яхту приносить хозяину прибыль

Елена Изюмова

журналист

Яхта — это гораздо больше, чем просто дорогая игрушка или обязательный атрибут «удавшейся жизни». Элитное судно может стать и неплохим инвестиционным активом. Однако получать пассивный доход по нему довольно-таки сложно

Английская пословица «Яхта — это дыра в воде, окруженная деревом, куда надлежит швырять деньги» не останавливает ни самих британцев, которые покупают около половины всех яхт в Европе, ни остальных энтузиастов.

Более того, владельцы дорогих суден зачастую стремятся не просто рассекать волны под собственным парусом, но и в буквальном смысле зарабатывать на попутном ветре, предоставляя корабли туристам-арендаторам. По данным сайтов-агрегаторов, которые аккумулируют информацию из всех чартерных компаний, примерно 70% из 14 000 судов, сдаваемых в аренду в акватории Средиземного моря, являются частными.

За последние 10-15 лет отдых под парусом превратился из экзотики в стандартное развлечение среднего класса. Провести неделю на яхте в море обходится от €500-700 с человека, что сравнимо с отдыхом в отеле. Кроме того, большинство крупных компаний хоть раз организовывали бизнес-регату или круиз для клиентов и партнеров. По статистике 2014 года россияне входили в тройку лидеров по затратам на аренду парусных яхт, выплачивая в среднем около €3000 в неделю.

Опрошенные Forbes участники рынка коммерческого яхтинга сходятся во мнении, что при хорошем раскладе владелец судна может рассчитывать на доходы в размере 15-20% от стоимости яхты в год в первые 4-5 лет эксплуатации, затем они довольно резко снижаются. После этого лучшими пунктами бизнес-плана будут вложения в ремонт – еще около 10% — и продажа на вторичном рынке. Сделку можно будет назвать удачной при цене в 60-70% от первоначальной стоимости.

Таким образом, за пять лет владелец яхты может получить чистую прибыль примерно в 25% от вложенных средств. Однако для того, чтобы эти расчеты оправдались, потребуется много усилий.

Выбрать яхту

Для того, чтобы на судне с комфортом могли разместиться 6-8 человек, стоит рассмотреть самые массовые модели яхт размером 40-50 футов, которые пользуются особой популярностью и являются универсальными в обслуживании: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Они могут использоваться как для круизов, так и для регат. По данным сайта itboat.com, для покупки подобной яхты потребуется €150 000 — 200 000.

Вариантов приобретения довольно много. Если речь идет о покупке новой яхты, то стоит завести знакомых в чартерных компаниях, которые получают у компаний-производителей значительные скидки — от 40 до 70%. Вполне возможно, что удастся воспользоваться частью этого дисконта, особенно если покупатель сразу заключит договор о сдаче судна в аренду.

Если выбирать из вариантов на вторичном рынке, то лучше нанять сюрвеера (инспектора). «Он на вашей стороне, так как вы ему платите. Составьте список дефектов и затрат на их починку и начинайте планомерное, обоснованное негоцианство. Я еще не слышал, чтобы человек, действительно хотевший купить яхту за обоснованные деньги, не добился своего из-за отказа владельца идти на компромисс», — советует директор яхтенной компании «Кабестан» Юрий Фадеев.

Самый простой путь — это покупка новой яхты и договор с чартерной компанией о сдаче ее в аренду. Некоторые из таких компаний даже предлагают схемы совместного приобретения. Стандартно при сдаче в чартер владелец яхты получает около половины дохода от аренды. Компания берет на себя текущий ремонт, стоянку, страхование и прочие расходы.

По словам руководителя проекта FirstByFirst Михаила Косолапова, владелец яхты может получать прибыль в 3-5%, если судно будет загружено как минимум 22-24 недели в году. Обеспечить это могут только крупные чартерные компании. Мелкие предприятия не гарантируют поток заказчиков, кроме того велика вероятность перекладывания рисков на плечи владельца — например, при крупных авариях.

В настоящее время крупнейшими операторами чартерного флота на Средиземном море считаются Navigare Yachting, Croatia Yachting (Хорватия), Istion Yachting, Nomicos (Греция), Sailing Race Service (Италия), Alboran Charter (Испания). Большим преимуществом для чартерной компании является наличие базы не только в Средиземном море, но и, например, на Канарских островах или Карибах. Так, испанская Alboran Charter предлагает яхты в аренду на Тенерифе, Кабо-Верде и Кубе.

Проложить курс

Идеальный регион для коммерческого яхтинга — это Средиземноморье. Юго-Восточная Азия, Карибское море не могут приносить стабильную прибыть из-за сложной логистики. Самыми популярными странами, совмещающими хорошую инфраструктуру и транспортную доступность, являются Хорватия, Черногория, Греция, Испания.

Важно, чтобы условия базирования позволяли заниматься тем, что определено в бизнес-плане. К примеру, вдоль однообразной береговой линии трудно проводить обучение навигации — для этих целей подходит только сложная акватория, где много гаваней, островков, судового движения. Если владелец яхты изначально планировал заниматься в основном регатами, то надо базироваться на островах в Средиземном море (например, на Майорке), чтобы легко можно было добраться до места проведения гонки.

Раньше большой популярностью пользовались турецкие воды, но события последних лет нанесли серьезный урон чартерной индустрии в этой акватории. Напряженность в отношениях с Россией внесла свой вклад, но гораздо больший эффект имел отток немецких туристов. Это произошло после нескольких громких терактов, в том числе взрыва в Стамбуле, когда погибли 12 граждан Германии. По оценке эксперта компании «Атлас» Виктора Мартышова, около половины чартерных яхт, базировавшихся в Турции, сменили места стоянок после этого инцидента.

Одна из главных проблем для владельца судна — это продление сезона. Даже в комфортных условиях Средиземноморья трудно обеспечить яхту работой более чем на 6 месяцев, обычно туристы приезжают с мая по октябрь. В этой связи многие владельцы яхт и яхтенных компаний стараются выводить свои суда на осень и зиму в Атлантику. Компания «Кабестан», например, перегоняет свой флот на Карибы, где и продолжает сезон. «Атлас» организует каждую осень любительские регаты. Несколько яхт проходят маршрут через Средиземное море, Гибралтар, Канары, Мадейру и далее до Кубы. В итоге суда приносят владельцам прибыль в течение примерно 10 месяцев в году.

Найти клиентов

Другим важным вопросом является заполняемость судна. Как показывает опыт, бесконечно привлекать новых клиентов очень трудно. Владелец катамарана «Мана Мана» Марат Насыров, предупреждает, что наличие одной или нескольких лодок еще не гарантирует потока клиентов, особенно на столь насыщенном рынке. Тем более, что существует множество мелких компаний, которые стремятся не столько получить прибыль, сколько заработать хоть какие-то деньги для компенсации своих расходов.

Основную прибыль приносят постоянные заказчики, но, чтобы заполучить их, владелец яхты должен проявить некоторую гибкость. «Индустрия циклична, здесь есть мода на мероприятия: то все едут учиться яхтингу, то на Карибские регаты, то Rolex Middle Sea Race продается за 10 минут», — рассказывает Юрий Фадеев.

Владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров добавляет, что постоянно придумывает для клиентов что-то новое: «Сейчас мы предлагаем и прогулки, и яхтенную школу, и участие в регатах. Когда мы выстроили систему продаж, то стали получать прибыль».

По мнению Фадеева, самые сложные проекты — это регаты. Для того чтобы они начали приносить деньги, понадобится мероприятие на 10 яхт и более. Это очень серьезная логистика. «Очень много людей входят в этот рынок без понимания происходящего, ведь со стороны все выглядит просто — приехали люди, расселились по яхтам, деньги заплачены и потрачены на роскошную жизнь организаторов. Обычно такие подходы ограничиваются одной регатой, больше никто не приезжает», — резюмирует эксперт.

Виктор Мартышов отмечает, что для привлечения заказчиков приходится много работать и в море, и на земле, и в виртуальном пространстве. «Сейчас трудно представить компанию без своего блога, сайта, без сообщества людей, вместе ходивших в море. Все это безумно интересно, но и очень сложно. Но только такой подход приносит прибыль», — говорит он.

Рекомендации бывалых

Чтобы получать максимальную прибыль, следует прислушаться к советам экспертов:

С самого начала обеспечьте проект управляющим, либо занимайтесь им лично. Совмещать основную работу или бизнес с коммерческим яхтингом удается единицам. «В этой индустрии, как и в любом другом стартапе, нужна хорошая команда, а это очень сложно. Если вы найдете людей, умеющих хорошо работать, с отличными техническими навыками и которые смогут быть постоянно в море, вдали от семьи — индустрия ваша. Если нет, то лучше вкладывать деньги в недвижимость: она, во всяком случае, не утонет и не будет просить многотысячных вложений ежегодно», — делится опытом Юрий Фадеев из «Кабестана»;

Зарегистрируйте компанию в стране базирования яхты. В большинстве случаев это значительно проще, чем в России, но в каждой юрисдикции есть свои нюансы. Владелец компании Morozov Yachts Александр Морозов отмечает, что несмотря на различия в налогообложении компаний в странах ЕС, нагрузка на владельцев судов везде примерно одна и та же. Юрий Фадеев добавляет, что в некоторых государствах существуют налоговые льготы для компаний, занимающихся чартерными перевозками, например, в Хорватии и на Мальте, что позволяет уменьшить НДС до 13-15%. Хорошим вариантом может быть и регистрация офшорной компании. В этом случае придется потратить несколько тысяч евро на услуги по оформлению, но затем можно сэкономить на налогах и НДС при покупке яхты. Если такая схема не подходит, то самая низкая ставка НДС на Кипре — 15%;

Заложите в бизнес-план все возможные расходы. Например, владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров говорит, что если яхта сдается под круизы, то требуется около 5% от первоначальной стоимости в год — это только на техническое обслуживание и мелкий ремонт. Если предполагается участие в регатах, то эти расходы будут в два раза выше;

Заранее продумайте риски расширения бизнеса. «Масштабирование на вторую яхту — это как рождение второго ребенка: все становится не в два, а в четыре раза сложнее. Расширяться надо, только если на 200% уверен, что для этого все готово. Именно на этом этапе очень многие компании теряют какие-либо перспективы доходности», — делится наблюдениями Юрий Фадеев.

Тщательно разработайте стратегию привлечения клиентов. Даже для одной яхты должна быть достаточно развитая система продвижения. Многие компании используют социальные сети, продвижение в поисковых системах, корпоративные продажи.

Россия > Судостроение, машиностроение > forbes.ru, 10 января 2018 > № 2450584


Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567

Значительное усиление деятельности российского Северного флота

Алф Рагнар Ульсен (Alf Ragnar Olsen), AldriMer.no, Норвегия

Вооруженные силы и Служба разведки Норвегии констатируют, что Россия расширила свое присутствие и свою деятельность на севере и уделяет особое внимание судоходным районам Арктики. Это подтверждают многочисленные доклады о больших инвестициях в военно-морской флот и строительство подлодок. Об этом, в частности, говорилось и в ряде материалов Aldrimer.no.

Изучение новых морских районов

Это подтверждается и недавним докладом о результатах деятельности российской стороны. Российской телеграфное агентство ТАСС сообщает, что Северный флот России в 2017 году осуществил примерно 4,7 тысяч операций, в которых отрабатывалась боеготовность, причем более половины этих операций составляли учения с практическим использованием оружия.

Затем сообщается, что главным моментом 213 учений, входящих в число этих операций, был запуск ракет, при этом во время двух из этих учений с подлодок «Юрий Долгорукий» и «Брянск» производился запуск межконтинентальных баллистических ракет.

Из новостей следует также, что подводные лодки Северного флота по-прежнему ходят в новых районах, и экипажи подлодок изучают под водой эти районы и их фарватер, в частности в Северном Ледовитом океане.

Высокая активность и в 2018 году

Эта новая ситуация становится обычной. Российское Министерство обороны подчеркивает, что операции и учения в Арктике будут занимать важное место в деятельности российских военно-морских сил и в 2018 году. Сообщается, что будет проведен ряд рейдов и учений, в которых будут принимать участия подразделения, расквартированные на арктических островах.

Уровень военных амбиций русских в предстоящем году не ограничивается только операциями военно-морского флота. На сайте российского Министерства обороны сообщается, что в течение 2018 года более 500 учений планируют провести российские ВКС.

Американцам наступают на пятки

Столе Ульриксен (Ståle Ulriksen) является научным сотрудником Школы военно-морских сил. Газета Aldrimer.no на этой неделе писала о том, что боеспособность российского флота и уровень амбиций русских вызывают его беспокойство.

Тот факт, что российские военно-морские силы в прошлом году более чем на 30% увеличили количество своих учений на севере, подтверждает, что русские стали мощным и растущим противником с большими амбициями в гонке вооружений, проходящей в непосредственной близости от Норвегии.

«Принимая во внимание, что русские и китайцы делают упор на вооруженные силы, американцы должны добиться в конгрессе, чтобы военно-морские силы США заключили контракты на одновременное строительство ряда кораблей. Это необходимо для того, чтобы американские верфи смогли инвестировать в более быстрое строительство. В настоящее время американцы чувствуют, что им наступают на пятки, и, если не изменить это положение, баланс сил может резко измениться. Китайцы также вооружаются и быстро развивают свой военно-морской флот, что требует расширения присутствия США в Тихом океане и способствует тому, что ситуация в северных районах может измениться», — говорит Столе Ульриксен в беседе с Aldrimer.no.

Норвегия. Россия > Армия, полиция. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 10 января 2018 > № 2450567


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230

Завершилась реорганизация Балтийского завода

Успешно закончилась процедура реорганизации Балтийского завода. Балтийский завод-Судостроение присоединился к компании «Балтийский завод» (входят в Объединенную судостроительную корпорацию). Таким образом, завершилось создание единого имущественного и производственного комплекса завода.

Главным результатом реорганизации станет создание единого судостроительного центра «Балтийский завод», специализирующегося на строительстве судов и кораблей с атомной энергетической установкой, выпуске продукции машиностроения для надводных кораблей и подводных лодок по линии государственного оборонного заказа. Это позволит повысить эффективность объединенного предприятия как единого имущественно-производственного комплекса, создаст условия для его развития, включая программу модернизации его оснащения, структуры управления, повысит рыночную стоимость и снизит риски непроизводственных потерь. Завершение процедуры реорганизации Балтийского завода является не только последним этапом вывода предприятия из кризиса, но и возвращением заводу его славного исторического имени.

Создание одной судостроительной компании «Балтийский завод» гарантирует выполнение заводом государственных заказов, а главное - участие завода в арктической программе.

Объединение двух предприятий гарантирует выплату кредиторам возмещения их требований по мировому соглашению, сохранение контроля государства в лице ОСК за производственной и корпоративной деятельностью Балтийского завода и поставит точку в длительном и непростом пути по восстановлению судостроительного комплекса в Санкт-Петербурге.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > metalinfo.ru, 10 января 2018 > № 2450230


Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038

Энергомашспецсталь изготовит 12 валков для Евраз-ДМЗ

"Энергомашспецсталь" изготовит партию рабочих валков для ПАО "ЕВРАЗ – ДМЗ". Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Контракт на поставку продукции был заключен в ноябре 2017 года. По условиям договора на ЭМСС будет изготовлено 12 рабочих валков общим весом 184,7 тонны. Валки предназначены для сортопрокатного стана Днепропетровского металлургического завода.

Как отмечается, на ЭМСС продукция пройдет полный цикл производства, включая выплавку стали, ковку, термическую и механообработку. Срок поставки валков заказчику – II-III квартал 2018 г.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения, с 2010 года входит в машиностроительный дивизион "Росатома".

По итогам 2016 года предприятие получило чистый убыток в размере 1 млрд 497,9 млн грн., что в 2,1 раза меньше аналогичного показателя 2015 года.

Украина > Металлургия, горнодобыча. Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 10 января 2018 > № 2450038


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter