Всего новостей: 2133102, выбрано 7945 за 0.239 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?  
главное   даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикации  | источнику  | номеру 

отмечено 0 новостей:
Избранное
Списков нет
Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304

МО Украины проведет испытания "Джуры".

В скором времени Министерство обороны Украины начнет государственные испытания высокоскоростного военного катера, построенного компанией Sea Magic (Харьков), сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на audm.org.ua (26 мая).

Как сообщает пресс-служба Ассоциации производителей вооружения и военной техники Украины, в которую входит компания Sea Magic, соответствующий документ был подписан министром обороны страны Степаном Полтораком и руководством компании 24 мая. Согласно документу, первыми начнутся испытания скоростного катера проекта "Джура", предназначенного для транспортировки до трех боевых пловцов или пяти бойцов с легким вооружением, постановки надводных и подводных ложных целей, доставки дистанционно-управляемых подводных роботов и взрывчатых зарядов, поиска и уничтожения подводных мин буксируемым бесконтактным противоминным тралом. Максимальная скорость катера до 110 км/ч, дальность хода более 500 км, имеет шестой класс баллистической защиты поста управления и бортовых систем, малозаметен для тепловизоров.

Кроме проекта "Джура", компания Sea Magic предлагает силам морской охраны Украины эскадру беспилотных ударно-патрульных катеров, бронекатер управления и связи, патрульно-атакующий катер, высокоскоростной катер-перехватчик и катер береговой охраны.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193304


Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193302

Новые германские фрегаты "избыточно" кренятся.

24 мая ВМС Германии провели церемонию крещению четвертого (последнего) фрегата Тип 125 (F125), получившего название Rheinland-Pfalz, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navaltoday.com (24 мая).

Церемония проведена на верфи компании Тhyssenkrupp Marine Systems (TKMS) в Гамбурге, ввод фрегата в состав флота намечен на весну 2020 года. "Германский флот имеет славную традицию давать название земли Рейнланд-Пфальц военным кораблям", заявил премьер-министр этого региона Малу Дрейер (Malu Dreyer).

Корабли этого класса строятся консорциумом ARGE F125, в 2007 году был заключен контракт на строительство четырех единиц. Строительство ведется на верфях Тhyssenkrupp Marine Systems (ведущая в группе) и Lürssen Werft (Бремен). Строительство кормовых частей, соединение обоих частей корпуса и дооснащение выполняются на верфи Blohm+Voss в Гамбурге. Корабли идут на замену фрегатам Тип 122 Bremen. Пресса сообщала, что новые эсминцы имеют несколько большее водоизмещение, чем планировалось, и избыточный на 1,3 град крен по правому борту.

Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193302


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193269

"Форд" завершил приемочные испытания.

Авианосец USS Gerald R. Ford (CVN 78) успешно завершил приемочные испытания в Атлантическом океане 24-26 мая, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (28 мая).

Этот этап испытаний подтверждает способность экипажа выполнять операции на море, и что корабль построен в соответствии с техническими условиями контракта. По этому случаю ВМС США поздравили экипаж и промышленность с "большой работой, которая привела к захватывающей вехе в истории американского флота". Таким образом, принятие решения о вводе корабля в состав ВМС США находится "на расстоянии вытянутой руки".

"Джеральд Форд" является головным кораблем в своей серии, это первый авианосец нового проекта за последние более чем 40 лет. Новые корабли начнут поэтапно заменять авианосцы класса Nimitz. Новый авианосец получил несколько передовых технологий, в частности, электромагнитную катапульту для старта самолетов, усовершенствованный аэрофинишер и двухдиапазонный радар. Эксплуатационные расходы в течение срока службы (50 лет) будут почти на 4 млрд долл США ниже по сравнению с кораблями типа "Нимиц".

Строительство CVN 78 велось с 2008 года, интеграция надстройки в январе 2013 года, спуск на воду в ноябре 2013 года, первых морские испытания проведены в апреле этого года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 29 мая 2017 > № 2193269


Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков

Интервью с Виталием Волковым: "Оптимизируемся за счет модернизации, а не сокращений".

Корветы, экспортные фрегаты, многокорпусные боевые корабли - доля военных заказов Зеленодольского ПКБ сегодня превышает 90%. В свете приближающегося Международного военно-морского салона корреспондент FlotProm обсудил с генеральным директором проектно-конструкторского бюро Виталием Волковым перспективы военных тримаранов, импортозамещение силовых установок и современные технологии судостроения.

Виталий Юрьевич, в преддверии Международного военно-морского салона-2017 вспомним корабли, показанные Зеленодольским ПКБ на МВМС-2015. Какое развитие получил проект фрегата "Русич-1", интересный своими тримаранными обводами? С какими сложностями при его проектировании столкнулись специалисты КБ? Как на разработку отреагировали в командовании ВМФ?

Проект малого фрегата "Русич-1" остался вне поля внимания командования ВМФ. Вместе с тем, инновационный характер этого проекта остался непревзойденным. Его оперативные возможности в разы превышают потенциал традиционных однокорпусных кораблей с таким же вооружением, прежде всего, за счет практически неограниченных условий использования вооружения по бальности моря.

Несмотря на эти и другие качественные преимущества предлагаемых модификаций кораблей с аутригерами, ВМФ ничего не предпринимает для их реализации, ссылаясь на ограниченное финансирование. В то же время доказано, что они экономичнее как в постройке, так и в эксплуатации.

Продолжается строительство более растратных традиционных однокорпусных кораблей, оперативно ущербных. Вот в чем главная трудность на пути реализации кораблей с аутригерами типа "Русич" в железе.

Если говорить о многокорпусных проектах, весьма интересной представляется концепция SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull, судно с малой площадью сечения по ватерлинии). Как в Зеленодольском ПКБ оценивают эту концепцию? Могут ли SWATH-корабли применяться для военных целей?

Архитектурно-конструктивная схема судна с малой площадью ватерлинии (СМПВ) была скомпонована с главной целью – "улучшить" качку корабля за счет уменьшения объема его элементов, замываемых на волнении.

Теоретически эта идея верна, но, как известно, любое конструктивное решение на корабле вызывает немало сопутствующих следствий, в том числе и отрицательных. Анализ особенностей СМПВ показывает, что в данном случае количество и значимость таких следствий особенно велики. Так, например, в случае возникновения резонанса качки его мореходность ухудшается за счет слеминга горизонтального моста.

В связи с существенным увеличением площади металлических конструкций СМПВ, как надводных, так и подводных, значительно увеличивается величина смоченной поверхности и, за счет сокращения массы полезной нагрузки, доля массы корпусных конструкций. На многорежимных кораблях типа военных, у которых нормируются малые, экономические хода, на этих ходах существенно увеличивается сопротивление движению, а вместе с ним потребная мощность энергетической установки и расход топлива.

Есть и другие серьезные недостатки СМПВ, которые полностью осветить в интервью невозможно. Их совокупность делает применение схемы СМПВ для военных кораблей нецелесообразным.

Детальный анализ особенностей схемы СМПВ опубликован в журнале "Судостроение" №2 за 2007 год в статье "Каждой корабельной архитектуре – своя сфера применения" за авторством главного конструктора многокорпусных судов и кораблей доктора технических наук Станислава Анатольевича Руденко из Зеленодольского ПКБ.

Зеленодольское ПКБ спроектировало танкер 03182 ледового класса. Он останется единственным арктическим судном в каталоге Зеленодольского ПКБ или планируется развитие линейки флота для освоения северных морей?

В настоящее время по государственным контрактам строятся два таких танкера с ледовым классом Arc4 на "Восточной верфи" (Владивосток) и еще два на судостроительном заводе "Волга" (Нижний Новгород). Кроме того, госпрограммой предусмотрено строительство еще нескольких судов проекта.

Так, для усиления арктической группировки ВМФ принято решение о строительстве двух танкеров на базе проекта 03182 с ледовым классом Arc5. Однако пока что работы по ним не развернуты.

С 2018 года на рыбинском "Сатурне" начнется серийный выпуск отечественных газотурбинных двигателей, мощность которых позволит устанавливать их на корабли класса фрегат. В какие проекты Зеленодольского ПКБ будут заложены ГТД российского производства?

Наше предприятие на протяжении многих лет сотрудничает с НПО "Сатурн". В разные годы нами совместно прорабатывались газотурбинные агрегаты на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР, кроме того, специалисты бюро принимали участие в испытаниях ГТД М75РУ и М70ФРУ.

В настоящее время нами совместно прорабатываются варианты замены агрегатов производства ГП НПКГ "Зоря-Машпроект" на кораблях проектов 11540 и 11661К. Что касается перспективных разработок, то здесь можно говорить про газотурбинные агрегаты для проекта 1124МА и тримарана на базе ГТД М75РУ, М70ФРУ и М90ФР.

В отрасли сегодня много говорят о реализации программы импортозамещения. Расскажите, какую деятельность ведут специалисты КБ для перевода созданных проектов на полностью отечественную компонентную базу?

В соответствии с поручением правительства Российской Федерации и в рамках реализации решений, принятых советом Военно-промышленной комиссии по кораблестроению по вопросам снижения зависимости от продукции иностранного производства, развернута работа по подготовке предложений в части импортозамещения.

Для выполнения гособоронзаказа Минобороны определило перечень проектов Зеленодольского ПКБ, под которые разработаны и утверждены "Плановые мероприятия по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)" и "План-графики мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок продукции иностранного производства, используемой при разработке (производстве, ремонте)".

В плановых мероприятиях отражены предложения по снижению зависимости от использования зарубежных материалов и комплектующих, замене оборудования импортного производства, применяемого в проектах Зеленодольского ПКБ, на оборудование отечественное, предложения по изменению логистики поставляемого оборудования и созданию страхового запаса комплектующих изделий и электронно-компонентной базы.

Замещением изделий электронной компонентной базы занимаются радиоэлектронные корпорации, замещением основного судового оборудования и материалов занимаются ПКБ и заводы-строители.

По строящимся заказам проекта 21631 замена основного оборудования, комплектующих изделий и материалов в части импортозамещения выполнятся в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке. Альтернатива импортному оборудованию имеется по всем позициям.

Так, в частности, в соответствии с решением "Об изменении комплектации оборудования малых ракетных кораблей проекта 21631" сегодня ведется работа по замене ГЭУ (дизель, редуктор, система управления).

В случае необходимости агрегатной замены оборудования импортного производства у находящихся в эксплуатации проектов таковая будет осуществляться при проведении ремонтов и модернизации заказов, по итогам определения объема работ после дефектации систем и механизмов корабля, в соответствии с предложениями, изложенными в "Плановых мероприятиях по импортозамещению", по согласованию с заказчиком в установленном порядке.

В рамках плановых мероприятий по импортозамещению и снижению зависимости от поставок украинской продукции все оборудование их производства заменено на отечественное.

В российском судо- и кораблестроении все чаще используются композитные материалы. Из них строят корпуса, надстройки, мачты. Какие задачи стоят перед проектантом при использовании композитных материалов?

Конкурентоспособность судов из композитных материалов обусловлена их высокой удельной прочностью, достигаемой частной экономией масс и возможностью за счет этой экономии повышать эффективность эксплуатации. Задачей проектанта является создание такого конкурентоспособного судна, у которого максимально раскрыт потенциал композитных материалов и в возможно большей степени снижены или отсрочены негативные факторы.

При наличии требований в ТЗ на использование композитных материалов при новом проектировании, Зеленодольское ПКБ готово решать такие задачи.

Еще одной перспективной тенденцией отрасли является модульный принцип строительства судов. В новых проектах Зеленодольского ПКБ он реализован?

Анализируя зарубежный опыт использования модульных концепций строительства, можно отметить, что этот принцип не может быть автоматически перенесен на строительство боевых кораблей. Это обусловлено высокой степенью насыщенности их помещений, требованиями точности позиционирования, а также эксплуатации его полезной нагрузки, каковой является вооружение.

Наиболее рациональным, на мой взгляд, является зонально-модульное проектирование, предусматривающее оптимизацию крупных объемов корабля в зонах устройств вооружения, изготовление и максимальное насыщение этих объемов вне стапеля. Особенно перспективна реализация этого метода в принципиально новом проекте Зеленодольского ПКБ - платформы тримаранного типа с аутригерами.

Среди стратегических задач ПКБ числится оптимизация производственной структуры. Расскажите, за счет чего она осуществляется?

В основу стратегического развития Зеленодольского ПКБ нами поставлено решение следующих задач: выполнение заданий по государственному оборонному заказу, обеспечение качества и сроков разработки морской техники, соответствующей мировому уровню, а также полное удовлетворение спроса отечественных заказчиков в рамках деятельности Объединенной судостроительной корпорации в области гражданского судостроения.

Однако складывающаяся на сегодняшний день ситуация с гособоронзаказом и отсутствие в связи с этим достаточной производственной загрузки у отдельных подразделений вынуждает нас решать задачи организационного характера. Поскольку производственная структура и штатное расписание создаются под номенклатуру и объем выполняемых предприятием работ, они ежегодно корректируется.

Главное для нас - это люди, поэтому снижать издержки мы стараемся путем оптимизации структуры управления. Происходит это путем объединения недозагруженных структурных подразделений и упразднением руководящих должностей.

Вместе с тем производственная структура охватывает не только сферу управления, но и состояние материальной базы предприятия, технологические процессы. И в этом плане модернизация производства является одной из форм оптимизации производственной структуры.

Вектор движения в этом направлении нам задала федеральная целевая программа "Развитие морской гражданской техники на 2009- 2016 годы". Благодаря этой программе осуществляется кардинальное техническое перевооружение основных фондов и экспериментальной базы, а также улучшаются условия труда работников.

Хочется надеяться, что в конечном итоге та работа, которую проводит Зеленодольское ПКБ в данном направлении, принесет ощутимую пользу для бюро.

Известно, что Зеленодольское ПКБ планирует внедрить систему проектирования Aveva Marine. В чем преимущества этой системы и каким будет эффект от ее внедрения?

Зеленодольское ПКБ активно использует систему Aveva Marine в качестве базовой системы проектирования уже с 2009 года, на данный момент при помощи системы уже выполнено несколько проектов разной направленности. Система Aveva Marine не только внедрена в рабочий процесс предприятия, но и привязана также к технологическому процессу других предприятий, например, Зеленодольского судостроительного завода, Балтийского завода, Московского судостроительно-судоремонтного завода, судостроительного завода "Волга", Восточной верфи и прочих.

Основным преимуществом системы Aveva Marine является работа в едином информационном пространстве для всех конструкторских специализаций (специалисты по корпусу, электрооборудованию, судовым системам, обстройке, общепроектным дисциплинам). Любой специалист, размещая конструкции, оборудование, коммуникации, в процессе работы проводит корреляцию с окружающей обстановкой, имеет возможность оперативно влиять на смежные подразделения, избегать коллизий на начальных этапах проектирования.

В конечном итоге это способствует снижению затрат на устранение ошибок уже "в металле" на заводе-строителе. Кроме того, внедрение системы Aveva Marine позволило вплотную приблизится к концепции единой информационной модели в рамках задач PLM (Product Lifecycle Management). Таким образом, модель, созданная в Зеленодольском ПКБ, пригодна не только для непосредственно постройки, но и для решения задач эксплуатации (речь про системы информационной поддержки борьбы за живучесть и интерактивное электронное техническое руководство), обслуживания, ремонта и утилизации изделия.

Кроме того, система Aveva Marine позволяет подготовить модель для передачи в систему виртуальной реальности на базе IC.IDO, что позволяет нам проводить коллективное обсуждение сложных конструктивных вопросов, требующих привлечения инженеров разных специализаций.

Какие еще мероприятия технического перевооружения ПКБ планирует провести или уже провело за последнее время?

Согласно проекту "Техническое перевооружение в развитие проектно-конструкторского потенциала АО "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в сфере гражданского судостроения", который закончился в 2015 году, основными объектами стали: комплекс оборудования для ситуационного центра главного конструктора КБ для оценки и принятия решений по судам и роботизированным комплексам на всех стадиях жизненного цикла; программно-аппаратный комплекс виртуального презентера (ПАК ВП) главного конструктора; комплекс оборудования и программного обеспечения имитационно-моделирующего стенда (КИМС) надводного корабля (судна) - "виртуального корабля (судна)".

В дальнейшем до 2020 года планируется создание уникальной исследовательской базы для выработки конструкторских решений при создании техники для освоения шельфовых месторождений, включая комплексы для проведения инженерного анализа, всеобъемлющего исследования характеристик технических систем любой сложности и экспериментальной доводки конструкций, а также для разработки интерактивных электронных технических руководств.

Как в конструкторском бюро решается кадровая проблема, характерная сегодня для судостроительной отрасли? Создаются ли программы взаимодействия с университетами, курсы подготовки молодых специалистов? Чем мотивируете молодежь на работу в ПКБ?

После глобальной конверсии, произошедшей в оборонно-промышленном комплексе, некогда мощнейшем секторе российской промышленности, вопрос кадрового обеспечения стал особенно актуальным для многих предприятий судостроительной отрасли. Зеленодольское проектно-конструкторское бюро здесь не исключение.

При этом нам пришлось столкнуться с такими вызовами и проблемами как старение персонала и дефицит квалифицированных работников средней возрастной категории и угроза потери преемственности поколений конструкторов. Никто не отменял и мобильность трудовых ресурсов вместе с глобальной конкуренцией "за мозги" на рынке труда. Именно поэтому работе по подготовке молодых специалистов в бюро уделяют особое внимание.

Система подготовки кадров для Зеленодольского ПКБ начинается с работы с учащимися школ. Чтобы привлечь внимание школьников к конструкторской деятельности, специалисты кадровой службы бюро и конструкторских отделов в течение учебного года посещают образовательные учреждения, где проводят встречи с учениками старших классов, рассказывая об истории Зеленодольского ПКБ, знаменитых конструкторах-земляках, проектах кораблей, востребованных специальностях.

Для школьников и студентов мы проводим экскурсии, во время которых они знакомятся с работой инженера-конструктора и методами проектирования кораблей. В гимназии №3 Зеленодольска силами ее преподавателей и учащихся при содействии нашего ПКБ и Зеленодольского судостроительного завода им. А.М.Горького создан музей судостроения. Ежегодно совместно с городским Центром занятости населения специалисты бюро участвуют в проведении ярмарок вакансий для выпускников школ города и района.

К сожалению, в нашем регионе отсутствуют учебные заведения высшего образования, которые готовят "профильных" специалистов. С исчезновением системы распределения выпускников стало невозможно в достаточном количестве получать молодых специалистов из кораблестроительных ВУЗов Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода. Поэтому с 2009 года Зеленодольское ПКБ участвует в федеральной программе, направленной на подготовку научных работников, специалистов и рабочих кадров для организаций оборонно-промышленного комплекса, утвержденной приказом Министерства образования и науки РФ №180 в 2007 году.

В соответствии с этим приказом у нас появилась возможность ежегодно направлять определённое количество абитуриентов для получения высшего профессионального образования по востребованной специальности за счёт средств федерального бюджета в образовательные учреждения, среди которых ведущие кораблестроительные ВУЗы страны: Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Нижегородский технический университет, Казанский национальный исследовательский технический университет имени А.Н. Туполева-КАИ (КНИТУ-КАИ).

Для самих студентов весомым подспорьем является то, что обучаясь бесплатно в ВУЗе, они имеют гарантию трудоустройства по специальности после окончания учёбы, плюс имеют возможность в зависимости от успеваемости получать две стипендии – государственную и от организации.

С абитуриентами, поступающими в ВУЗы по программе целевого обучения, заключаются двусторонние соглашения "предприятие – студент", предусматривающие, помимо дополнительной стипендии и компенсации проезда к месту учебы и обратно два раза в год, обязательную отработку в бюро не менее 5 лет после окончания учебного заведения.

За 7 лет участия в данной программе мы направили на обучение 27 выпускников школ и колледжей города, но, к сожалению, только 6 выпускников трудоустроились в организацию на конструкторские должности. Остальные отказались возвращаться после окончания учебного заведения или были отчислены за неуспеваемость. В соответствии с договором они возвратили или возвращают денежные средства, затраченные на них в период обучения.

Тем не менее, к 2019 году кадровый состав инженеров-конструкторов за счёт этой программы должны пополнить еще 4 молодых специалиста, качественно обученные в профильных учебных заведениях.

В вопросе подготовки профильных специалистов определенные надежды мы связываем с Центром кораблестроения, открытом в 2013 году на базе института авиации, наземного транспорта и энергетики Казанского национального исследовательского технического университета имени А.Н.Туполева (КНИТУ-КАИ) при поддержке правительства Республики Татарстан.

В конце 2016 года мы приняли принципиальное решение поддержать предложение руководства университета о создании на территории Зеленодольского ПКБ базовой кафедры КНИТУ-КАИ "Проектирование и строительство кораблей и судов".

Для этого у нас есть все необходимое: люди, являющиеся профессионалами своего дела, современный программно-аппаратный комплекс виртуального прототипирования, опытовый бассейн, оборудованный по последнему слову техники, свое экспериментальное производство с уникальным станочным парком и базой на берегу волжского залива. Договор об открытии базовой кафедры был подписан в январе текущего года, другие необходимые документы уже разработаны и находятся на стадии согласования.

Кроме того, с этим ВУЗом осуществляется тесное научно-техническое сотрудничество в рамках совместных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по тримаранной тематике, созданию акваплана, внедрению инновационных проектов, выполнению хоздоговорных работ.

Особо хочу отметить взаимодействие в части подготовки будущих специалистов Зеленодольского ПКБ с Зеленодольским институтом машиностроения и информационных технологий (филиал КНИТУ-КАИ), студентам которого наше предприятие организует производственную и преддипломную практику.

Также нами востребованы выпускники Казанского государственного энергетического университета, Казанского федерального университета, Казанского национального исследовательского технологического университета (КХТИ), Казанской государственной архитектурно-строительной академии и других учебных заведений технической направленности.

Важное место в процессе подготовки инженерных кадров занимает система внутрифирменного обучения как наиболее эффективная форма переподготовки специалистов под производственные задачи, стоящие перед Зеленодольским ПКБ. В бюро разработана своя программа производственного обучения молодых специалистов и сотрудников бюро, окончивших учебные заведения не судостроительного профиля и не имеющих опыта работы в конструкторских организациях, которая включает в себя краткий курс по всем специализациям корабля. За 3 года по данной программе уже прошли подготовку около 60 человек.

Ну и, конечно же, всячески поддерживается участие молодых работников в различных тематических конференциях, выставках, конкурсах и тому подобных мероприятиях - как на территории Российской Федерации, так и за рубежом.

Большим подспорьем в деле привлечения квалифицированных кадров стало бы включение Зеленодольского ПКБ в корпоративную ипотечную программу Объединенной судостроительной корпорации, которая подразумевает оказание содействия работникам обществ ОСК в улучшении жилищных условий путем ипотечного кредитования.

Вопрос на тему инноваций при ОСК. Как Вы оцениваете перспективы внедрения проекта "Судометрика", подразумевающего сборку кораблей и судов в так называемый "чистый размер", без припусков? Если да, то появились ли какие-либо качественные изменения в процессе проектирования?

Внедрение сборки корпусов судов и кораблей в "чистый размер" существенно сократит трудоемкость изготовления корпуса за счет минимизации подгоночных работ. Если учесть, что трудоемкость изготовления корпуса в общей трудоемкости постройки судна составляет 30-50 %, а работы по подгонке деталей, секций, блоков между собой - не менее 5 % от трудоемкости изготовления корпуса, то экономия налицо.

Но для внедрения технологии сборки корпусов судов в "чистый размер" необходим ряд условий. Во-первых, проектные организации и заводы-строители должны работать в одинаковых или совместимых программах 3D-моделирования, чтобы при передаче 3D-модели не терялась "математика". Во-вторых, заводы-строители надо оснастить газорезательными линиями с высокой точностью резки деталей, новейшими механизированными способами сборки секций, внедрить на них технологию безприпускной сборки. В-третьих, необходима высокая культура производства.

В процессе проектирования, при создании 3D-модели "припуски" могут отражаться (назначаться) в атрибутах и использоваться заводом-строителем.

На уровне Правительства России поставлен вопрос о постепенном выравнивании баланса судостроительной отрасли между гособоронзаказом и гражданской продукцией. В каком соотношении находятся военные, гражданские и экспортные проекты ПКБ на сегодня?

По состоянию на 01.01.2017 работы по ГОЗ в общем объеме работ составляют 93%, работы по гражданской продукции – 7%.

Поговорим о военно-техническом сотрудничестве. Вьетнам получил ракетные корабли "Гепард-3.9" по проекту Зеленодольского ПКБ, корабли эксплуатируются оператором уже более 5 лет. Какие отзывы вы получали от заказчика? Была ли модернизирована вторая пара кораблей по итогам эксплуатации первых "Гепардов"?

Отзывы по эксплуатации положительные, корабли показали хорошие мореходные качества и надежность, преодолели во время службы самый сильный 9-бальный шторм (высота волн более 11 метров). Поэтому была заказана в рамках госкредита вторая пара кораблей, которая имеет несколько другой состав ГЭУ.

Теперь вторая пара кораблей "Гепард-3.9" получила полноценное стационарное противолодочное вооружение. Противолодочный вертолет и боезапас к нему, как и на первой паре, также остался на кораблях.

В своем годовом отчете за 2015 год ваши соседи - Зеленодольский завод им. Горького - продемонстрировали облик океанского патрульного корабля на базе "Гепарда 5.1". Не могли бы вы рассказать о технических характеристиках кораблях подробнее и приоткрыть завесу тайны, с каким именно государством ведутся переговоры о его возможной поставке?

Заинтересованность к океанскому патрульному кораблю "Гепард-5.1" проявило одно из азиатских государств, до заключения контракта об этом говорить пока не стоит, так как сведения о проводимых переговорах с иностранными государствами о планируемых поставках вооружений и военной техники не подлежат разглашению.

Корабль, в соответствии с рекламным паспортом, будет иметь дизельную энергетическую установку, обеспечивающую скорость полного хода не менее 23 узлов при полном водоизмещении около 2000 тонн. На корабле будет постоянно базироваться поисково-спасательный вертолет иностранного производства, вооружение по требованию инозаказчика устанавливается скромное – артиллерийская установка калибром 30мм.

Ранее Зеленодольское ПКб представляло судно 3D-сейсмической разведки "Россиянин". В каком статусе этот проект находится сейчас?

За последние 10 лет статус судна 3D-сейсмической разведки "Россиянин" не изменился: оно по-прежнему предлагается, но не востребовано потенциальными заказчиками в связи с отсутствием финансирования.

Какие задачи ставит перед собой Зеленодольское ПКБ на 2017 год? Что войдет в вашу экспозицию на Международном военно-морском салоне?

Ключевыми задачами для бюро являются выполнение ГОЗ, развитие экспортного потенциала создаваемой в бюро военно-морской техники, создание научно-технического задела в области перспективных платформ различной архитектуры, дальнейшее развитие направления гражданского судостроения, работа по импортозамещению во взаимодействии с контрагентами.

На Международном военно-морском салоне МВМС-2017 наше предприятие представит корабли на базе универсальной платформы "Гепард": фрегат "Гепард-3.9" с ПЛО и океанский патрульный корабль "Гепард-5.1".

Мы также покажем многоцелевой корабль проекта 21635 "Сарсар" и рекламно-информационные материалы, касающиеся других образцов военно-морской техники, созданной в бюро. Кроме того, в акватории, прилегающей к выставочному комплексу планируется демонстрация малого ракетного корабля проекта 21631 "Зеленый Дол".

Зеленодольское ПКБ примет участие в МВМС-2017 на едином стенде проектных организаций и судостроительных верфей, входящих в Объединенную судостроительную корпорацию.

Алексей Буланов

Россия. Весь мир. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191478 Виталий Волков


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191469

МВМС-2017: "Мнев и К" впервые представит алюминиевый десантный катер для ВМФ.

Петербургская компания "Мнев и К" покажет на Международном военно-морском салоне новый катер-катамаран спецназначения СП-1150, сообщили FlotProm на предприятии.

Судно представят в акватории МВМС, где посетители выставки смогут оценить его эргономику и ходовые качества.

Катер предназначен для перевозки грузов, пассажиров и техники. Он может приставать к необорудованному побережью. Одним из применений судна разработчик называет десантные операции.

13,5-метровый катер шириной 3,45 м изготовлен из алюминия марки АМг5. Он оснащен двумя двигателями MarineDiesel мощностью по 350 л.с. каждый и способен брать на борт до 5,5 тонны груза, в том числе колесную технику массой до 3,5 тонны и длиной до 5,5 метра.

Пассажировместимость катера – 10+2 человек, максимальная скорость – 27 узлов, он может эксплуатироваться при волнении до трех баллов. Автономность судна – до 4,5 часа.

Катер также можно использовать для доставки личного состава, медперсонала, аварийных бригад, спасательного имущества и средств мониторинга Мирового океана на морские суда и береговые станции, а также для технического обеспечения подводных работ.

"Мнев и К" также покажет в акватории МВМС-2017 два рейдовых рабочих катера БЛ-560Р и БЛ-680. На основе последнего консорциум "Тайфун" создает безэкипажный катер для ВМФ, которым оснастят тральщики проекта 12700 "Александрит". На берегу петербургская компания представит рейдовый разъездной катер БЛ-820 и RIB "Раптор".

Ранее "Мнев" специализировался в основном на создании надувных катеров, однако с недавних пор начал создавать металлические суда, в том числе для десантных операций. На рынке катеров высокая конкуренция, и верфи вынуждены расширять свою специализацию. FlotProm попросил оценить перспективы нового игрока специалистов завода "Море".

Начальник службы маркетинга феодосийского завода "Море" Олег Киреев рассказал FlotProm, что у "Мнева" сейчас хорошие позиции в области поставок катеров для ВМФ. Вместе с тем, считает он, катера, аналогичные новинкам петербургской фирмы, есть у других производителей. "Кроме того, надо помнить, что "Мнев" производит свои суда мелкосерийно", – говорит Киреев.

По его словам, "Мневу" пока проще общаться с заказчиками, чем заводу "Море", так как они ближе к руководству ВМФ. Более того, оба предприятия имеют суда схожих проектов, которые могут в будущем составить друг другу конкуренцию.

Представитель феодосийского завода добавил, что спектр их продукции пока меньше, чем у "Мнева", но по мере включения "Моря" в российскую экономику крымское предприятие надеется строить катера разных проектов.

Фирма "Мнев и К" зарегистрирована в 1993 году. С Военно-морским флотом, Пограничными войсками, Минобороны и ФСБ компания работает с 2003 года. Для государственных структур "Мнев и К" поставляет моторные и надувные лодки "Фаворит" F-500A, "Кайман" N-450A и БЛ-680. В 2016 году предприятие выиграло семь конкурсов на сумму в 9,9 млн рублей, а также исполняло семь госконтрактов на общую сумму в 3,5 млн рублей (по данным информационно-аналитического сервиса "Коммерсантъ Картотека").

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191469


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191468

Новейший британский авианосец выйдет на испытания до конца июня.

Новейший британский авианосец "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth) готов к ходовым испытаниям: компания BAE Systems заявила, что палуба может принимать летательные аппараты и теперь кораблю ничто не мешает выйти в море.

Как сообщает Оружие России со ссылкой на UK Defence Journal, первый этап ходовых испытаний начнется до конца июня.

Ходовые испытания корабля пройдут в формате "5-1-5": пять недель в море – неделя у берега – пять недель в море. По словам старшего лейтенанта Боба Хокинса, несущего службу на авианосце, все установленное на борту оборудование уже проверено и работает в штатном режиме.

Одновременно с ходовыми испытаниями начнутся летные тесты. Первым летательным аппаратом, который сядет на борт "Куин Элизабет", станет вертолет "Мерлин", после чего корабль начнет принимать более тяжелые машины, включая новейшие многоцелевые истребители пятого поколения F-35.

"Куин Элизабет" станет крупнейшим кораблем, который когда-либо входил в состав британского флота. Длина авианосца – 280 метров, ширина – 70 метров. Водоизмещение – 65 тысяч тонн. Команда вместе с экипажами самолетов составит 1600 человек. Ожидается, что в состав авиакрыла "Куин Элизабет" войдут около 40 истребителей F-35.

Сейчас также строится второй однотипный авианосец.

Передача "Куин Элизабет" флоту намечена на этот год, однако приведение корабля в полную боевую готовность ожидается только к 2020 году.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191468


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191466

ВМС США получили 14-ю многоцелевую подлодку класса "Вирджиния".

В городе Ньюпорт-Ньюс в Вирджинии состоялась церемония передачи ВМС США многоцелевой атомной подводной лодки "Вашингтон" (Washington). Об этом сообщает портал Korabli.eu со ссылкой на пресс-службу судостроительной компании Huntington Ingalls Industries.

Ходовые испытания подлодки начались в апреле. Официально субмарину введут в эксплуатацию летом на базе в Норфолке.

"Вашингтон" – 14-я подлодка класса "Вирджиния", построенная по заказу ВМС США. Закладка киля состоялась в ноябре 2014 года.

На разной стадии постройки находятся еще пять субмарин этого класса. Всего же флот планирует получить 48 подлодок типа "Вирджиния".

АПЛ "Вашингтон" стала четвертой подлодкой модификации Block.III с переработанной носовой частью, оснащенной новым эхолотом LAB. Субмарина вооружена двумя системами вертикального запуска на шесть крылатых ракет "Томагавк" каждая.

Планы Пентагона предполагают сдачу двух подлодок класса "Вирджиния" ежегодно до начала 2020-х годов, когда начнется строительство стратегических подводных лодок нового класса "Колумбия".

Многоцелевые субмарины типа "Вирджиния" предназначены для борьбы с подводными лодками на глубине и для прибрежных операций. Кроме стандартного вооружения, лодка оснащена также оборудованием для специальных операций: необитаемыми подводными аппаратами, шлюзовой камерой для легких водолазов, палубным креплением для контейнера или сверхмалой подводной лодки.

Надводное водоизмещение подлодок этого класса достигает 7800 тонн при длине 115 метров. Максимальная скорость под водой – 34 узла. Предельная глубина – 480 метров. Экипаж – 100-120 человек. Помимо ракет "Томагавк" вооружены торпедными аппаратами.

Головная "Вирджиния" вошла в состав флота в 2004 году.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191466


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191465

Приемочные испытания новейшего американского авианосца успешно завершились.

Группа технического контроля и проверок ВМС США (Board of Inspection and Survey, INSURV) заявила об успешном завершении приемочных испытаний новейшего атомного авианосца "Джеральд Р. Форд". Об этом в понедельник, 29 мая, сообщает ЦАМТО.

Испытания корабля проходили в Атлантическом океане в период с 24 по 26 мая. Основной их целью стала оценка готовности корабля участвовать в операциях флота и проверка его соответствия техническим условиям контракта. Сейчас авианосец находится на заключительном этапе подготовки к передаче флоту.

До ходовых испытаний группа INSURV провела швартовные испытания авианосца, включавшие более 200 демонстраций и инспекций в порту. Трехдневные испытания в море также включали более 500 демонстраций и инспекций корпуса корабля, механических и электрических систем.

Названный в честь 38-го президента США "Джеральд Форд" – первый из авианосцев нового поколения. Строительство корабля началось в 2008 году, а киль заложили в ноябре 2009 года. Спуск корабля на воду состоялся 9 ноября 2013 года. Сроки ввода авианосца в боевой состав ВМС США неоднократно переносились из-за необходимости решения множества технических проблем, возникших при интеграции новых систем. Заводские испытания завершились в апреле 2017 года.

Новый авианосец, сохранив общую конструкцию корпуса кораблей класса "Нимиц", обладает расширенными техническими возможностями, включая новую систему боевого управления, перепроектированную надстройку; большую по размерам взлетно-посадочную палубу, позволяющую увеличить количество самолетовылетов на 20% практически в любых метеоусловиях; новую ядерную силовую установку и усовершенствованную электроэнергетическую систему. Корабль также оборудован электромагнитной катапультой и модернизированным аэрофинишером.

Недавно президент Дональд Трамп крайне негативно высказался в отношении электромагнитной катапульты и порекомендовал военным вернуться к использованию паровых катапульт.

По последним оценкам, строительство авианосца "Джеральд Форд" с учетом проектирования и научно-исследовательских работ обошлось американским налогоплательщикам в сумму около 13 млрд долларов.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191465


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191464

МВМС-2017: в акваторию Ленэкспо придет "Зеленый Дол".

В экспозицию Международного военно-морского салона, который состоится в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля, войдет малый ракетный корабль проекта 21631 "Зеленый Дол". Об этом в интервью FlotProm сообщил генеральный директор Зеленодольского ПКБ Виталий Волков.

По словам руководителя конструкторского бюро, на МВМС-2017 также покажут макеты фрегата "Гепард-3.9", океанского патрульного корабля "Гепард-5.1" и многоцелевого корабля проекта 21635 "Сарсар".

Осенью 2016 года малые ракетные корабли проекта 21631 (шифр "Буян-М") "Зеленый Дол" и "Серпухов" перевели с Черноморского флота на Балтийский.

"Скорее всего, решили усилить Балтийский флот "калиброносцами", которых раньше у него не было", – предположил независимый военный эксперт Прохор Тебин.

Малые ракетные корабли "Зеленый Дол" и "Серпухов" построили на Зеленодольском заводе имени Горького по проекту Зеленодольского ПКБ. Черноморскому флоту их передали в 2015 году.

В августе 2016 года корабли из восточной части Средиземного моря тремя крылатыми ракетами "Калибр" поразили командный пункт, завод по производству минометных боеприпасов и крупный склад вооружения сирийских террористов.

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 29 мая 2017 > № 2191464


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 мая 2017 > № 2190638

Судоверфи набирают заказы.

Взаимодействие рыбаков и судостроителей в рамках программы инвестквот, а также возможности по локализации в области судового оборудования обсуждались на заседании рабочей группы по организации строительства судов на российских верфях.

25 мая в Росрыболовстве прошло очередное заседание межведомственной экспертной рабочей группы по вопросам организации строительства судов рыбопромыслового флота на российских судостроительных предприятиях. Замруководителя агентства Петр Савчук отметил, что нормативные акты для использования квот под инвестиционные цели находятся в правительстве и в ближайшее время будут утверждены, однако некоторые рыбопромышленники уже успели начать строительство судов. В связи с этим важно оценить готовность отечественных верфей предложить рыбакам конкурентоспособный продукт.

Для поддержки российского судостроения в мае заработала такая мера, как утилизационный грант, рассказал замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Николай Шабликов. Он подтвердил, что недавно вышедшие требования к локализации судов не пересекаются с проектами подзаконных актов по инвестквотам. «Квоты под киль» идут самостоятельно, пояснил представитель министерства, добавив, что политика Минпромторга не направлена на ущемление прав рыбаков.

Замдиректора департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Алексей Осинцев уточнил, что в проектах постановлений требования к судам приведены к единому виду и согласованы. Он признал, что для компаний, которые приступили к строительству, может возникнуть проблема, как уложиться в заданные параметры.

С презентацией отечественных судостроительных мощностей и их готовности к рыбацким заказам выступил директор департамента маркетинга и продаж АО «Объединенная судостроительная корпорация» Дмитрий Пряхин, который перечислил, какие заводы в структуре ОСК готовы работать с рыбаками. Одной из таких площадок является Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь», где сейчас выполняется постройка серии из трех 50-метровых траулеров-сейнеров для камчатских рыбаков.

Несмотря на это начальник отдела маркетинга ПСЗ «Янтарь» Илья Пантелеев сдержано оценил перспективы программы обновления флота, указав, что инвестквоты – это одномоментный всплеск, по сути разовая акция. При этом достигнуть уровня локализации выше 30% для таких судов, по его словам, будет сложно, прежде всего из-за требований к производству в России «энергетической системы», логичнее было бы начать с менее сложного оборудования.

Руководитель рыболовецкого колхоза им. В.И. Ленина – заказчика судов – Сергей Тарусов рассказал, что новые сейнеры-траулеры планируется использовать в основном для промысла сардины-иваси и скумбрии. На «Янтаре» заложено три корпуса, в сентябре планируется спуск первого из них. Новые суда придут на смену тем, что выбывают, независимо от получения инвестквот, отметил руководитель предприятия.

Опытом сотрудничества с рыбопромышленниками поделился гендиректор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев. В портфеле предприятия контракты на четыре траулера для Архангельского тралового флота – закладка головного судна запланирована на 31 мая, два – для мурманской компании «Норд-Пилигрим», еще два – для группы компаний ФОР.

По словам директора ВСЗ, размеры судов находятся в диапазоне от 63 до 80 метров. Хотя в их проектировании участвовала норвежская компания, технический проект и рабочая конструкторская документация выполняется российской стороной. Сдача последнего судна намечена на июль 2022 г. Строительство судов в России всегда будет дороже, чем у многих, предупредил Александр Соловьев, но не дороже, чем у всех.

Исполнительный директор АТФ Сергей Несветов согласился, что цена траулеров несколько выше, чем могла бы быть при иных условиях, тем не менее контракт был подписан сразу на серию судов. Он отметил, что с начала сотрудничества с верфью прошло не так много времени, но пока нареканий к судостроителям нет.

О желании работать с рыбаками и состоянии производственной базы рассказали «Северная верфь», Амурский судостроительный завод и Окская судоверфь. В ходе дальнейшей дискуссии представители рыбацкого сообщества обратили внимание на ряд тревожных моментов. В первую очередь это касается увеличения длины судов в проектах постановлений, что чревато серьезным повышением цены и изменением расчетов по окупаемости. Кроме того, несмотря на позицию Минтранса возникают сложности с регистрацией строящегося судна в российском международном реестре – необходимое условие для применения нулевой ставки НДС.

Участники рабочей группы также обсудили возможности по импортозамещению и локализации в области судовых комплектующих, в том числе силовых установок, холодильной и рыбообрабатывающей техники. Гендиректор ООО «Технологическое оборудование» Олег Комаров указал, что в плане развертывания производства оборудования на российской территории говорить о конкретных проектах очень сложно. «Что касается береговых предприятий, вопрос решен и сделано очень многое. А в части обеспечения судов на Дальнем Востоке на сегодняшний день пока отстаем», – констатировал он.

«Мы все идем по пути импортозамещения, – прокомментировал ситуацию Fishnews генеральный директор компании «Колд Трейд» Павел Клименко. – В этом смысле рабочая группа дала много информации к размышлению. Очень полезно, что здесь присутствовали и потенциальные заказчики – рыбопромышленники, судовладельцы, – и проектировщики, поставщики оборудования. Мы готовы участвовать в этой программе».

По итогам обсуждения Петр Савчук пригласил судостроителей, проектантов и производителей судовой техники продолжить диалог в сентябре в рамках Международного рыбопромышленного форума и выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 мая 2017 > № 2190638


Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 мая 2017 > № 2190636

Задержка постановлений не отразится на планах АТФ по строительству флота.

31 мая состоится закладка первого из четырех крупнотоннажных траулеров для Архангельского тралового флота. По уровню оснащенности они будут стоять на ступеньку выше всего, что было построено в последние годы, отмечает исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума Сергей Несветов.

На Выборгском судостроительном заводе планируется торжественно заложить первый крупнотоннажный траулер, заказанный АТФ в рамках программы инвестквот. Архангельский траловый флот активно участвовал в обсуждениях параметров и механизмов реализации этой программы, организованных Росрыболовством. «Некоторые наши предложения были услышаны и нашли свое отражение в тексте проектов постановлений. Поэтому мы, безусловно, готовы и будем участвовать», – отметил исполнительный директор Северо-Западного рыбопромышленного консорциума, в состав которого входит АТФ, Сергей Несветов.

От государства в компании ожидают четкие, разумные и понятные правила игры, объективный и непредвзятый подход со стороны государственных органов, задействованных в реализации программы.

«Мы надеемся, что программа инвестквот придаст импульс развитию судостроительной отрасли. Не секрет, что крупно- и среднетоннажных рыбодобывающих судов в России практически не строили и не строят, просто нет соответствующего опыта. Таким образом, мы не только строим суда, мы инвестируем в развитие российской судостроительной промышленности и ожидаем от нее соответствующей отдачи», – отметил исполнительный директор СЗРК в интервью Fishnews.

Пакет подзаконных актов по инвестиционным квотам пока не вышел, однако задержка на планах АТФ по строительству судов не отразится. Построить решено четыре крупнотоннажных траулера по проекту норвежской компании Skipsteknisk AS, одного из лучших в мире проектантов судов подобного типа, рассказал Сергей Несветов. «По уровню оснащенности эти суда будут стоять на ступеньку выше всего того, что было построено в последние годы, в том числе нашими зарубежными коллегами», – заявил собеседник Fishnews.

Новые траулеры смогут работать двумя тралами одновременно, что важно на разреженных скоплениях и в межсезонье. На судах будут размещены несколько филейных линий, консервная фабрика, оборудование для выпуска рыбной муки и рыбьего жира. В проектах существенно увеличен размер трюма, что позволит установить автоматическую паллетировку и сократить время отвлечения от промысла.

«Мы позаботились и о создании комфортных условий для жизни и труда экипажа. Кроме того, в конструкцию судов заложен ряд уникальных технических решений, суть которых я пока не хотел бы раскрывать. Особое внимание уделяется обеспечению выполнения требований по безопасности мореплавания», – подчеркнул исполнительный директор СЗРК.

Россия. СЗФО > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 29 мая 2017 > № 2190636


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193208

"Вашингтон" - очередная в серии "Вирджиния".

После успешного завершения заключительного этапа ходовых испытаний компания Huntington Ingalls Industries (HII) объявила о передаче АПЛ Washington (SSN 787) класса Virginia в состав ВМС США , сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (28 мая).

Строительство первых компонентов подлодки началось в сентябре 2011 года, закладка состоялась в ноябре 2014 года, спуск на воду в марте 2016 года. Отмечается, что строительство этой субмарины получило наивысший балл по скорости и качеству.

АПЛ класса "Вирджиния" предназначены для ведения боевых действий в открытом океане и у побережья, полностью заменят лодки класс Los Angeles. В конструкцию этой субмарины реализовано множество новейших технологий и инноваций, повышающих огневую мощь, маневренность и скрытность. Подлодки этого типа способны ходить под водой на скорости более 25 узлов в течение нескольких месяцев.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 28 мая 2017 > № 2193208


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191471

На "Пелле" спустили на воду новый рейдовый буксир для ВМФ.

В пятницу, 26 мая, на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустили на воду новый рейдовый буксир РБ-393 проекта 90600, построенный для Военно-Морского Флота России.

Рейдовый буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

В пресс-службе предприятия отметили, что буксиры этого проекта отличаются высоким уровнем автоматизации и централизации управления, хорошей маневренностью, надежностью работы, в том числе, в тяжелых ледовых условиях.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн.

На буксире установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 150 кг на вылете стрелы 5 метров. Для тушения пожаров судно оборудовано системой внешнего пожаротушения.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191471


Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191463

МВМС-2017: ЦКБ им. Алексеева покажет на воде четыре скоростных катера.

ЦКБ имени Алексеева продемонстрирует на Международном военно-морском салоне четыре проекта, среди которых ретро-катера, новинка по линии Минпромторга, а также рабоче-разъездной катер, построенный для спасательного судна "Академик Александров" по проекту ЦМКБ "Алмаз". Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе конструкторского бюро.

Проектанты представят в акватории выставки катера на подводных крыльях "Дельфин V1" и "Волга", спроектированные еще при Советском Союзе. Так, "Дельфин" покажут в доработанной версии с элегантным экстерьером.

В заявленном конструкторским бюро списке экспонатов присутствует также "высокоскоростной глиссирующий катер "Макет". Проектанты пока не раскрывают подробностей о новинке, но речь может идти о катере, разрабатываемом ЦКБ им. Алексеева по программе развития судостроения и шельфовой техники Минпромторга на 2015-2030 годы. Катер на подводных крыльях класса "река-море" сможет разгоняться до 130 км/ч, заказчику его передадут осенью 2017 года.

Торжественным событием МВМС-2017 станет передача Центру судоремонта "Звездочка" рабоче-разъездного катера "Катран", спроектированного ЦМКБ "Алмаз" и построенного на производстве нижегородского конструкторского бюро. "Катран" разместят на спасательном буксире проекта 20183 "Академик Александров", спущенном на воду в мае 2016 года.

На стенде КБ представит макеты быстроходного ракетно-артиллерийского катера на подводных крыльях "Антарес РА" и экспортной версии десантного транспорта проекта 21820 "Дюгонь".

Из гражданских разработок ЦКБ им. Алексеева покажет макеты пассажирских судов на подводных крыльях "Комета" и "Валдай 45Р", речного катера на подводных крыльях нового проекта "Дельфин V2", речного грузопассажирского судна с воздушной каверной проекта 23220 и морского многоцелевого экраноплана А-050-742d.

8-ой Международный военно-морской салон пройдет в Санкт-Петербурге с 28 июня по 2 июля на территории выставочного комплекса "Ленэкспо". Организует форум Минпромторг при участии Минобороны, МИДа, Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству, правительства Санкт-Петербурга и компании "Рособоронэкспорт".

Россия. Весь мир. СЗФО. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191463


Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191462

"Вымпел" спустил на воду первый катер для ледокола "Илья Муромец".

В Рыбинске на судостроительном заводе "Вымпел" спустили на воду головной малый гидрографический катер проекта 21961. Это судно предназначено для оснащения строящегося в Петербурге на "Адмиралтейских верфях" ледокола "Илья Муромец" для ВМФ России.

Как уточнили порталу Korabli.eu в пресс-службе завода, до 1 июля 2017 года "Вымпел" должен передать "Адмиралтейским верфям" два катера проекта 21961. Еще один катер построят к 2019 году, когда заводу предстоит сдавать малое гидрографическое судно проекта 19910 "Николай Скосырев", заказанное Минобороны РФ.

Малые гидрографические катера проекта 21961 предназначены для съемок рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах от 2 до 200 метров, высадки топогеодезических партий на побережье, доставки личного состава, медиков, ремонтных бригад, малогабаритных грузов, ЗИПа и продовольствия на береговые навигационные объекты (маяки).

Катера можно использовать на рейдах, в гаванях и акваториях портов, а также в прибрежных морских районах с удалением от берега или судна базирования не более 12 миль при волнении моря до 3 баллов включительно.

Длина катера проекта 21961 – 8,6 метра, ширина – 2,5 метра, высота борта на миделе – 1,46 метра, осадка – 0,6 метра. Скорость – до 10 узлов. Автономность – 1 сутки. Дальность плавания полным ходом – не менее 150 миль, при 6 узлах – около 400 миль.

Россия. ЦФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 26 мая 2017 > № 2191462


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193227

Охотник за "Красным Октябрем" переводится в музей.

Подводная лодка, которая охотилась за "Красным Октябрем", будет превращена в музей, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на king5.com (23 мая).

АПЛ USS Dallas принимала участие в съемках боевика (1990 год) по роману известного американского писателя Тома Клэнси The Hunt For Red October ("Охота за "Красным Октябрем", 1984 год). Подлодка прослужила 36 лет и прибыла на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд (Бремертон). За период службы АПЛ выходила на 14 оперативных развертываний, в последний раз она 7 месяцев курсировала в водах в районе Ближнего Востока, пройдя 37 тыс миль. Подлодка вернулась на базу в Гротоне (Коннектикут) 22 ноября 2016 года, 24 марта этого года вышла из базы и через Панамский канал прибыла в Бремертон.

Бремертон является единственным местом утилизации атомных подлодок в США. В настоящее время субмарина проходит процесс деактивации, затем экипаж покинет АПЛ. Всего было построено 62 лодки класса USS Los Angeles - 36 еще остаются в строю, 26 списаны (из них 11 утилизированы). Находящиеся в процессе утилизации субмарины находятся на причале верфи, среди них ех-USS Philadelphia, ex-USS Memphis, ex-USS Portsmouth, ex-USS Minneapolis-St. Paul, ex-USS Hyman G. Rickover, ex-USS Augusta, ex-USS Salt Lake City, Ex-USS Miami, ex-USS Norfolk, ex-USS Albuquerque и ex-USS Long Beach. На пирсе 7, где завершается процесс деактивации ядерной энергоустановки, находятся субмарины Ex-USS Indianapolis и ex-USS Atlanta. Лодки этого типа заменяются АПЛ класса Virginia.

Лодку "Даллас" стремится приобрести Фонд Морского музея Далласа (Dallas Maritime Museum Foundation, Техас).

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193227


США. Корея. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193226

В открытом море система "Иджис".

Компания General Dynamics Ordnance and Tactical Systems получила контракт на сумму 40,8 млн долл США на продолжение производства станции управления оружием MK 82/MK 200, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на UPI (24 мая).

Эта станция является частью комплекса MK99, который является ключевым элементом корабельной информационно-боевой системы Аegis. Контракт выполняется в рамках поставок этой системы во флоты Южной Кореи и Японии по линии иностранных военных продаж правительства США.

Основой системы Аegis является мощный высокотехнологичный многофункциональный радар SPY-1 с четырьмя панелями ФАР для обнаружения самолетов и ракет противника, таким оборудованием оснащаются американские боевые надводные корабли как эсминцы класса Arleigh Burke и крейсеры класса Ticonderoga. Было поставлено более 140 комплектов оборудования для оснащения 108 кораблей по всему миру. В ВМС Южной Кореи и Японии системой "Иджис" оснащены соответственно эсминцы классов Sejong the Great и Kongo.

США. Корея. Япония > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 25 мая 2017 > № 2193226


Индия. Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191479

Индии предложат МРК "Каракурт" с итальянской 76-мм артустановкой.

ЦМКБ "Алмаз" предлагает импортерам версию малого ракетного корабля (малого корвета) проекта 22800Э с итальянским 76-мм орудием OTO Melara, дизелями MTU и радиотехническим вооружением Thales. Об этом FlotProm сообщили в конструкторском бюро.

Потенциальным заказчикам предлагается также полностью "импортозамещенная" версия с российскими двигателями, артустановкой и РЛС. Впервые макет экспортной версии МРК проекта 22800Э представили на форуме "Армия-2016".

Вариант с иностранными компонентами может оказаться интереснее для зарубежных заказчиков, рассказали FlotProm в КБ. Речь идет прежде всего о ВМС Индии, которая стремится к максимальной диверсификации в области вооружений и военной техники.

"Итальянский" вариант экспортного "Каракурта" можно оснастить 76-мм артустановкой OTO Melara. Ее скорострельность – 85-120 выстрелов в минуту, а дальность стрельбы – от 16 до 20 км. Подобная отечественная артустановка АК-176МА несколько тяжелее и обладает меньшей дальностью стрельбы (15,7 км), но большей скорострельностью (до 130 выстрелов в минуту). 2 марта 2017 года петербургский машиностроительный завод "Арсенал" заявил об успешном завершении испытаний этой артустановки.

Источник в ЦМКБ "Алмаз" заявил FlotProm, что если российское орудие интегрировано в систему вооружения и управления огнем корабля, то для итальянского придется создавать свою.

Капитан I ранга, д.в.н. Константин Сивков считает, что несколько лучшие характеристики итальянского орудия не обеспечивают решающего преимущества. "Вопрос в темпе огня, ведь главная угроза для МРК – это средства воздушного нападения: крылатые ракеты и авиация. Артдуэль на море сейчас маловероятна. Эта пушка будет решать задачи ПВО на дальних подступах – 10-12 км. На первый план здесь выходят интеграция в единую систему ПВО корабля и скорострельность".

Эксперт добавил, что если этот комплекс изначально не интегрирован, передача целеуказания и захват цели критически замедлятся. По его мнению, российское орудие для "Каракуртов" лучше, особенно в защите корабля от воздушных целей. А вместе с АК-630 и системами наведения эти орудия образуют замкнутую систему ПВО, эффективно работая в пределах своей дальности.

"Каракурты" для ВМФ России вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом. Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Сроки сдачи головного МРК проекта 22800 в мае 2017 года сдвинулись вправо: "Ураган" обещали передать в декабре; но сдачу корабля перенесли на первую половину 2018 года.

Индия. Италия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191479


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191477

Подписание контракта на поставку палубных вертолетов Ка-52К планируют на 2019 год.

Холдинг "Вертолеты России" рассчитывает в 2019 году заключить контракт с Минобороны РФ на поставки палубных вертолетов Ка-52К. Об этом в четверг, 25 мая, сообщил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

"В проекте госпрограммы вооружения до 2025 года данный вертолет присутствует. Надеемся, что в 2019 году будем заключать контракт", – цитирует его слова ТАСС.

В начале мая Андрей Богинский заявил, что серийное производство корабельных вертолетов Ка-52К "Катран" в интересах Военно-Морского Флота России планируют начать в 2020 году.

Испытания Ка-52К проводились во время похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" осенью и зимой 2016 года.

Ка-52К – палубная модификация Ка-52 "Аллигатор", изначально разработанная специально под французские десантные вертолетоносные корабли типа "Мистраль". Вертолет оснащен двумя модернизированными двигателями ВК-2500 мощностью 2400 лошадиных сил каждый. В носовой части располагается двухместная кабина пилотов с бортовым комплексом оборудования нового поколения. Кресла пилотов оснащены катапультами. Одна из особенностей палубной версии – складывающиеся лопасти.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191477


Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191476

МВМС-2017: "Гидроприбор" покажет торпеды для импортеров "Варшавянок".

Концерн "Гидроприбор" представит на Международном военно-морском салоне-2017 по меньшей мере две универсальные торпеды: электрическую телеуправляемую ТЭ-2 и глубоководную самонаводящуюся УГСТ. Об этом FlotProm сообщили в пресс-службе корпорации "Тактическое ракетное вооружение", в которую входит концерн.

Главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов заявил FlotProm, что торпедами ТЭ-2 и УГСТ обязательно заинтересуются страны-эксплуатанты "Варшавянок" – если, конечно, боеприпасы решат продавать за рубеж. "Заказчиками торпед станут те, кто покупал такие подлодки у России, – считает эксперт. – Особого выбора у ВМС этих стран нет. Брать китайское – как-то непонятно, а наши торпеды – привычнее и лучше".

По словам Фролова, идеологических предрассудков по отношению к российским торпедам у заказчиков нет, хотя ситуация с торпедами у нас не самая хорошая. "В любом случае, это лучше, чем было в 1990-е годы", – сказал он.

Кроме торпед "Гидроприбор" покажет на МВМС морские донные мины МДМ-1 и МДМ-3, гидроакустическую станцию обнаружения маломерных подводных объектов, самоходный прибор гидроакустического противодействия МГ-74МЭ, аппаратурно-приборный модуль АПМ для модернизации и оснащения донных мин, а также источники тока и различные типы аккумуляторов.

Дизель-электрические подлодки класса "Варшавянка" (проект 636) разработаны для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина ПЛ – 73 м, ширина – 10 м, предельная глубина погружения – 350 м, скорость под водой – до 20 узлов, автономность – 45 суток. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

ПЛ проекта 636 разных модификаций поставлялись КНР, Алжиру, Индии и Вьетнаму. В 2016 году "Адмиралтейские верфи" завершили серию из шести подлодок для вьетнамских ВМС. В том же году интерес к закупке "Варшавянок" проявляла Индонезия. Подлодки этого проекта интересуют зарубежных заказчиков в силу малошумности и мощного вооружения.

Подводные лодки проекта 636.1 – усовершенствованный вариант советских дизель-электрических субмарин проекта 877ЭКМ, которые поставлялись на экспорт в страны Варшавского договора, за что и получили наименование "Варшавянка". Для ВМФ России сейчас строятся модернизированные лодки проекта 636.3.

Россия. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191476


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191475

Брошенный в Видяево причал для "Кузнецова" лишился части оборудования.

Плавучий причал проекта 16182 для ТАВКР "Адмирал Кузнецов" оказался разукомплектован. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу рассказал Владимир Волков, гендиректор проектанта сооружения – ЦКБ "Монолит". Причал находится в Ура-губе близ Видяево и с начала 2000-х годов не используется по назначению. Промышленность готова его восстановить, но ждет решения флота.

После многолетнего простоя причал для "Кузнецова" сам по себе сохранился, а вот часть его оборудования пропала или находится в нерабочем состоянии.

Как сообщили ЦВМП в конструкторском бюро, в январе 2016 года специалисты проектанта ездили в Видяево, чтобы оценить состояние сооружения и после подготовить предложения по его модернизации. Инженеры обследовали причал, оценив состояние корпусов понтонов, мостового устройства, соединений сооружения с берегом, трубопроводов инженерных сетей, судовых систем и электрооборудования.

Отчет: с причала "Кузнецова" пропало оборудование, он неработоспособен

Состояние корпусов понтонов и судовых устройств сооружения ЦКБ "Монолит" оценивает как удовлетворительное. "При этом некоторые элементы отсутствуют, также требует замены привальный металлический брус", – рассказали в КБ корреспонденту ЦВМП.

В отчете (есть в распоряжении редакции) в частности говорится:

– "Трубопроводы инженерных сетей разукомплектованы и большей частью демонтированы, отсутствуют межпонтонные и мостовые рукавные соединения, арматура, звенья труб. Частично сохранились опоры трубопроводов, опорные устройства шлангов и некоторые трубы систем;

– Судовые системы находятся в некомплектном состоянии;

– Электрооборудование энергопонтонов неработоспособно;

– Электропитание энергопонтонов... в некомплектном состоянии (высоковольтные распределительные устройства... разукомплектованы – нет приборов, светильников освещения панелей; установки компенсации реактивной мощности разукомплектованы – нет блоков управления и приборов; высоковольтные кабели питания с берега и между вводно-распределительными устройствами и трансформаторами требуют замены)".

В пресс-службе Северного флота отказались отвечать на вопрос ЦВМП о состоянии сооружения. Соответствующий запрос направлен в Минобороны России.

Нужен ли "Кузнецову" плавучий причал?

Экс-главком ВМФ адмирал флота Владимир Масорин заявил ЦВМП, что не удивлен плохим состоянием причала. "Там нет охраны, кто угодно может ходить. С начала 2000-х годов крейсер не появлялся в Видяево". Масорин сказал, что базирование крейсера в Ура-губе неудобно из-за географического положения бухты и отсутствия инфраструктуры. По его словам, "Кузнецову" в его нынешнем состоянии удобнее базироваться ближе к заводу.

Вместе с тем Масорин заявил, что подобные причалы ВМФ еще понадобятся. "Их созданием следует заниматься уже сейчас, так как вместе с кораблем проектируют и систему базирования. Это долго, дорого, и флот не всегда успевал делать это вовремя даже в советские годы", – считает адмирал флота.

Корабль официально базировался в Видяево с 1991 по 1996 год, входя в состав 43-й дивизии ракетных крейсеров. Позднее он сменил место базирования на причал у 35-го судоремонтного завода. Видяевский причал оказался фактически заброшен, вероятно, оставшись без охраны.

Адмирал Масорин полагает, что руководство ВМФ просто "не приняло своевременного решения по сохранению, перебазированию или консервации причала". Он также назвал недостаточной инфраструктуру для надводных кораблей, из-за чего не все их системы запитываются с берега, и техника вырабатывает свой ресурс.

Капитан I ранга, последний командир ТАВКР "Адмирал Горшков" Игорь Рябко заявил ЦВМП, что его крейсер не использовал такие причалы. "Горшков" стоял на "Севмаше", на 35-м заводе и на бочках в Североморске. По его словам, видяевское сооружение "бросили, из-за чего оно пришло в упадок. Вы же помните, что было в 1990-е годы", – говорит Рябков.

Он добавил, что сейчас причал, особенно в нынешнем состоянии, крейсеру не нужен. Вместе с тем офицер признал определенные проблемы с инфраструктурой для кораблей ВМФ.

Справка ЦВМП

Сверхтяжелый плавучий железобетонный причал проекта 16182 построен на Городецкой судоверфи, ныне – ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация". В 1989 году сооружение передали заказчику, установив в Ура-губе близ Видяево.

Причал-набережная устанавливается вдоль берега – в отличие от подобных сооружений меньших размеров. По словам разработчиков, он решает задачу стоянки крупных авианосных кораблей ВМФ у причалов в условиях шторма. В 1978 году из-за отсутствия такого причала ТАВКР "Киев" сорвало шквалом с бочки на рейде Североморска и, несмотря на отданный якорь и работающий движитель, выбросило на мель.

Длина сооружения – 255 м, ширина по корпусу – 13,5 м, высота борта – 4 м. У причала пять понтонов, в том числе два энергопонтона.

Этот "уникальный и единственный в своем роде причал", как называют его разработчики, обеспечивает стоянку авианосных крейсеров водоизмещением до 80 тысяч тонн. Он устанавливается в местах с глубинами до 50 м, высотой волны до 2 м, скорости ветра до 40 м/с.

Как рассказали ЦВМП в "Монолите", по документам срок службы причала – 30 лет, но фактически такие сооружения служат по полвека и больше.

Чтобы вновь использовать причал, нужен проект модернизации и восстановительные работы, заявил ЦВМП директор "Монолита" Владимир Волков. Соответствующие расчеты КБ уже провело.

Центральный Военно-Морской Портал связался также со строителем причала – Судоремонтно-судостроительной корпорацией. На предприятии заверили ЦВМП, что завод готов строить аналогичные сооружения, все необходимые технологии отработаны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191475


Франция. Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191461

Минобороны РФ: В проект ГПВ-2025 включили постройку вертолетоносца.

Строительство вертолетоносцев, аналогичных "Мистралям", заложено в госпрограмму вооружений РФ на 2018-2025 годы. Об этом в четверг, 25 мая, заявил заместитель министра обороны Юрий Борисов.

"Строительство вертолетоносцев занимает в среднем четыре года, поэтому думаю, что где-то после 2022 года можно ожидать корабля этого типа", – сказал Юрий Борисов, отвечая на вопрос РИА Новости.

Франция заключила контракт с Россией на строительство двух десантных вертолетных кораблей-доков типа "Мистраль" летом 2011 года. В 2014 году французское руководство заморозило поставку кораблей в связи с ситуацией на Украине.

В 2015 году РФ и Франция договорились о расторжении контракта. Париж вернул уплаченный аванс, а Москва настояла на том, что продажа готовых кораблей третьей стороне возможна только с согласия России. После этого Египет приобрел у Франции оба вертолетоносца. Уже продолжительное время длятся переговоры о продаже египетскому флоту российских палубных вертолетов Ка-52К, которые разрабатывались специально для размещения на кораблях типа "Мистраль".

Франция. Египет. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191461


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191460

Американский авианосец нового поколения вновь вышел в море на испытания.

Новейший авианосец ВМС США "Джеральд Форд" покинул военно-морскую базу Норфолк и вышел в море для второго этапа испытаний. Первые ходовые испытания корабля прошли в апреле.

Как сообщает в четверг, 25 мая, Navaltoday.com, в море приемочная комиссия ВМС США (Board of Inspection and Survey, INSURV) оценит готовность корабля участвовать в операциях флота и проверит, что построенный авианосец соответствует техническим условиям контракта.

В течение следующих нескольких дней комиссия проследит за тем, как экипаж "Джеральда Форда" справляется с управлением высокотехнологичным кораблем.

"Джеральд Р. Форд" – головной корабль в серии авианосцев нового класса, предназначенных для ВМС США. Два следующих корабля – "Джон Ф. Кеннеди" и "Энтерпрайз" – находятся на разных стадиях постройки.

В отличие от авианосцев предыдущего поколения класса "Нимитц" новые корабли оснащают электромагнитной катапультой вместо традиционной паровой. Ее применение в теории позволит расширить оперативные возможности таких кораблей. Правда, недавно президент Дональд Трамп крайне негативно высказался в отношении этой новации и порекомендовал военным вернуться к использованию паровых катапульт.

Строительство авианосца "Джеральд Форд" началось в августе 2005 года. Первоначально корабль планировали поставить на вооружение в сентябре 2014 года, потом – в сентябре 2016 года. Сейчас ВМС рассчитывают ввести авианосец в строй до конца 2017 года.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 25 мая 2017 > № 2191460


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191474

Многоцелевая АПЛ "Даллас" дождалась вывода из эксплуатации.

Американская многоцелевая атомная подлодка "Даллас" класса "Лос-Анджелес" прибыла на военно-морскую базу в Бремертоне, штата Вашингтон, для вывода из эксплуатации. Об этом сообщает Navaltoday в среду, 24 мая.

Свое последнюю миссию экипаж "Далласа" завершил 22 ноября 2016 года. Во время семимесячного развертывания в районах ответственности 5-го и 6-го флотов ВМС США подводная лодка преодолела 37 тысяч миль.

"Даллас" покинул порт приписки в Гротоне, штат Коннектикут, 24 марта 2017 года. По пути в Бремертон, атомная субмарина прошла Панамский канал.

Планируется, что вывод подлодки из эксплуатации займет около года. В течении этого времени с борта "Далласа" должны выгрузить ядерное топливо. После демонтажа остального оборудования и вооружений, корпус отправят в безопасное хранилище до начала утилизации.

"Даллас" – седьмая субмарина в серии из 61 подлодки типа "Лос-Анджелес". Входила в состав флота с 1981 года. Совершила кругосветное плавание, участвовала в операции "Буря в пустыне".

Подлодки типа "Лос-Анджелес" вооружены четырьмя 533-мм торпедными аппаратами и 12 вертикальными пусковыми установками крылатых ракет "Гарпун" и "Томагавк".

Вывод подлодки из состава ВМС США планировался еще на 2014 год, однако срок службы "Далласа" продлили еще на два года.

Сейчас в составе флота США насчитывается 35 субмарин класса "Лос-Анджелес".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191474


Франция. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191473

МВМС-2017: ESI Group представит решения для виртуального инжиниринга.

ESI Group, специализирующаяся на компьютерном моделировании и инженерном анализе, покажет на Международном военно-морском салоне (МВМС) программное обеспечение для виртуального инжиниринга в судостроении. На семинарах специалисты компании обсудят расчеты виброакустических нагрузок и сварочных процессов.

"Компания разрабатывает компьютерные системы математического моделирования различных физических явлений. Основное преимущество ESI Group - создание, испытание и эксплуатация виртуального прототипа на всех стадиях его жизненного цикла", - рассказал FlotProm исполнительный директор Представительства ESI Group в России, к.т.н. Вячеслав Котов. Он добавил, что точность получаемых данных составляет 90-95%, а иногда достигает и 100%.

"Целевая аудитория ESI Group на МВМС-2017 - судостроительные компании", - добавила директор по маркетингу ESI Group Наталья Несветова.

Во второй день Международного военно-морского салона, 29 июня, компания проведет День передовых технологий компьютерного моделирования в судостроении. Мероприятие включает два семинара: "Компьютерное моделирование виброакустики в судостроении" и "Компьютерный инженерный анализ технологий сборки и сварки в судостроении".

На первом мероприятии рассмотрят задачи, стоящие перед инженерами-судостроителями при соблюдении требований по вибрации и шуму как на борту, так и при подводном излучении. Продемонстрируют процесс компьютерного моделирования виброакустических явлений и покажут в работе инструмент Marine modeler для построения акустической модели конструкции на основании чертежей или систем автоматизированного проектирования моделей.

"Основная задача виброакустики в судостроении - это прогнозирование и снижение шумов и вибрации, которые производит двигательная установка проектируемого корабля или подводной лодки", - объяснил Вячеслав Котов.

Услугами ESI Group по моделированию уровня шумов и вибрации пользуются ведущие российские и зарубежные судостроительные компании.

На семинаре "Компьютерный инженерный анализ технологий сборки и сварки в судостроении" рассмотрят вопросы анализа напряженного-деформированного состояния конструкций после сварки. Произведут расчет деформаций и оптимизируют последовательность выполнения сварочных операций. Также покажут работу программного обеспечения для моделирования сварки SysWELD.

На семинарах выступят ведущие эксперты России и мира, в том числе специалист по направлению "Виброакустика" в Европе, Азии и на Ближнем Востоке Роберт Фидлер (Чехия) и ведущий инженер направления "Сварка и Сборка" по Восточной Европе и России Всеволод Троянов.

"Компьютерный инженерный анализ необходим для оценки эксплуатационных нагрузок на конструкцию. С помощью компьютерного моделирования можно оценить напряженно-деформированное состояние в конкретных узлах и оценить их устойчивость, а также сравнить, насколько они удовлетворяют заложенной прочности конструкции", - отметил Всеволод Троянов.

Программное обеспечение, разработанное ESI Group, тестирует прототип на трех уровнях. На первом в программе указывается тип конструкции, материал, оборудование. Обозначаются свойства материалов. Программа создает виртуальный прототип и, за счет математических расчетов, выдает технические и эксплуатационные характеристики будущего устройства. Второй этап предполагает помещение виртуального прототипа в среду его функционирования. При этом программа учитывает технические характеристики судна, климатические показатели, воздействие нагрузок и прочие факторы. Виртуальные испытания модели проходят на третьем этапе. По итогам тестирования программа предоставляет полный отчет о результатах испытаний, прочности конструкции, нагрузке на элементы.

Процесс создания, испытаний и эксплуатации можно наблюдать на экране монитора, либо в виртуальных 3D-очках.

Опрошенные FlotProm промышленники положительно оценивают решения компании. "Мы довольны программным обеспечением ESI Group и применяем его на этапах разработки изделий гражданской авиации. Имеются и недостатки, но в ESI Group уже работают над их устранением", - сообщил источник на предприятии газотурбостроения, пожелавший остаться анонимным.

Франция. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191473


Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191472

В Алжир пришел второй новейший фрегат немецкой постройки.

В Алжир из ФРГ прибыл второй фрегат проекта MEKO A-200, построенный в Германии. Как сообщает Военное обозрение, корабль получил название El Moudamir ("Разрушающий").

Фрегат строился в Киле. Его спустили на воду 4 декабря 2015 года, а ходовые испытания начались в августе 2016 года. Немецкие судостроители официально передали корабль ВМС Алжира 8 декабря 2016 года, но его отправка из Киля задержалась до второй половины апреля.

Первый фрегат El Radii ("Сдерживающий") прибыл в Алжир 19 апреля 2016 года.

Контракт на поставку двух фрегатов MEKO A-200, включающий опцион на постройку еще двух кораблей, подписан в марте 2012 года. Стоимость договора составила 2,176 млрд евро. Высокая цена объясняется поставкой полного комплекта боевых систем, шести вертолетов Super Links Mk.300, оборудования, обеспечением сервисного обслуживания и обучением экипажей.

В состав вооружения фрегата входит 127/64-мм артиллерийская установка, две 30-мм артустановки, вертикальная пусковая установка с 32 зенитными управляемыми ракетами, до 16 противокорабельных ракет, торпеды, четыре пусковые установки систем самообороны от противокорабельных ракет. Фрегат оснастили трехкоординатной РЛС кругового обзора.

Алжир. Германия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 24 мая 2017 > № 2191472


Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2017 > № 2188145

Российская научно-исследовательская подводная лодка гигантских размеров

Эта субмарина будет в два раза длиннее аэробуса.

Кайл Мизоками (Kyle Mizokami), Popular Mechanics, США

Создаваемая в России исполинская научно-исследовательская подводная лодка будет перемещаться подо льдом, нанося на карту рельеф морского дна при помощи двух огромных, похожих на рули крыльев. Эта субмарина поможет Москве исследовать труднодоступные районы Арктики, чтобы в дальнейшем она могла перейти к освоению ее нетронутых природных ресурсов.

Арктическая научно-исследовательская подводная лодка была спроектирована в знаменитом КБ «Рубин», которое также создало самые большие в мире атомные ракетоносцы проекта 941 «Акула». Судно будет весить 13 280 тонн и наверняка станет самой крупной гражданской исследовательской субмариной за всю историю, так как ее длина составит 134 метра. Она будет развивать максимальную скорость 12,6 узла, а в ее экипаже будет 40 человек.

Самая поразительная деталь лодки — это два комплекта похожих на крылья гидроакустических приемников. Наличие таких крыльев придает лодке какой-то фантастический вид. «Крылья» будут убираться внутрь корпуса как лезвие складного ножа. Они предназначены для приема сигналов с гидролокатора, размещенного в корпусе судна. Это позволит арктической научно-исследовательской субмарине формировать изображение морского дна во всех направлениях при перемещении под водой на малой скорости в три узла.

Аналитик Г. Саттон, создавший вебсайт о подводных лодках Covert Shores (Тайные берега) и написавший одноименную книгу, рассказывает об арктической субмарине следующее: «Анализ макета, представленного конструкторским бюро, показывает, что длина крыловидной конструкции приближается к 50 метрам, и таким образом, размах крыльев равен 100 метрам. Это намного больше, чем у любого построенного на сегодня самолета». Саттон сделал рисунок, из которого становится ясно, что размах «крыльев» у лодки будет даже больше, чем у аэробуса А380.

Однако Саттон уверен, что у крыльев не будет никакого гидродинамического предназначения. «Крылья вряд ли будут использоваться для создания подъемной силы, как у самолета. Это будет неэффективно, так как придется постоянно использовать рули управления, чтобы удерживать лодку на заданной глубине. Кроме того, они будут создавать шумовые помехи, из-за чего гидролокатор станет менее эффективным».

Субмарина строится специально для плавания под арктическим льдом, но из-за огромных размеров управлять ею порой будет трудно. «В Северном Ледовитом океане есть много мест, где эта лодка не пройдет, потому что у нее слишком длинные крылья, и она будет задевать ими ледяные колонны, спускающиеся вниз от ледовой поверхности, — объясняет Саттон. — Они могут опускаться вниз на сотни метров и даже доходить до дна».

Поскольку лодка гражданская, у нее не будет никакого вооружения. В ней будут размещаться необитаемые подводные аппараты (дроны), и она сможет погружаться на глубину до 400 метров.

Россия полна решимости закрепить за собой право на добычу полезных ископаемых и энергоресурсов в Арктике, в тех районах, которые станут доступнее из-за глобального потепления, уменьшающего площадь пакового льда. Москва заявила смелые территориальные претензии в Северном Ледовитом океане на районы, простирающиеся далеко за пределы 200-мильной экономической зоны. Но на них претендуют и многие другие страны, а некоторые из них даже желают владеть Северным полюсом. Саттон отмечает, что в 2007 году Россия при помощи мини-субмарины установила свой флаг на морском дне в районе Северного полюса на глубине свыше четырех тысяч метров.

Россия. Арктика > Образование, наука. Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 24 мая 2017 > № 2188145


Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 24 мая 2017 > № 2183371

ГТС предлагают сдавать в концессию.

Министерство сельского хозяйства утвердило Стратегию развития морских терминалов для комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота до 2030 г. В документе прописана возможность сдачи ГТС в концессию. Ожидается, что это поможет привлечь в модернизацию портов больше частных инвестиций.

В Стратегии, утвержденной приказом Министерства сельского хозяйства от 20 апреля 2017 г № 189, обозначены задачи и ключевые показатели деятельности терминалов, дана оценка потребности развития мощностей по перевалке и хранению рыбопродукции при поставках на внутренний рынок и на экспорт, а также потребности инфраструктуры для базирования и комплексного обслуживания судов. В документе указаны механизмы государственно-частного партнерства для развития терминалов.

Основной целью стратегии заявлено повышение привлекательности российских морских терминалов. Для этого планируют улучшать качество и повышать конкурентоспособность оказываемых услуг, сообщает корреспондент Fishnews.

По итогам реализации всех мероприятий ожидается, что доля отечественных рыбопромысловых судов, проходящих техобслуживание в российских портах возрастет с 40% до 80%. Объем заказов российских морских терминалов по техобслуживанию крупно- и среднетоннажных рыбопромысловых судов составит не менее 440 единиц в год. Стратегия также подразумевает увеличение объемов перевалки рыбопродукции до 3 млн тонн в год и увеличение холодильных мощностей для единовременного хранения с 235 до 440 тыс. тонн.

Суммарный объем инвестиций в рамках реализации предусмотренных стратегией инвестиционных проектов оценивается в 26,5 млрд рублей в течение 2017 - 2025 гг.

В документе сказано, что наряду с совершенствованием практики аренды гидротехнических сооружений будут внедряться дополнительные инструменты, которые позволят привлечь частные инвестиции в реконструкцию ГТС и развить инфраструктуру морских терминалов в целом.

В частности, перспективной формой долгосрочного договора названо концессионное соглашение. В стратегии отмечается, что заключение концессионных соглашений возможно в случае привлечения частных инвестиций в реконструкцию ГТС как отдельно, так и с одновременной модернизацией береговой инфраструктуры. Перспективными объектами для заключения концессионных соглашений, согласно документу, являются рыбные терминалы морских портов Калининград, Мурманск, Махачкала, Петропавловск-Камчатский, Корсаков.

Россия. Весь мир > Рыба. Судостроение, машиностроение. Транспорт > fishnews.ru, 24 мая 2017 > № 2183371


Япония > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > nhk.or.jp, 24 мая 2017 > № 2183298

Японская исследовательская группа провела испытания робота перед участием в конкурсе по глубоководным морским исследованиям

Японская исследовательская группа провела испытания робота перед началом международного конкурса по глубоководным морским исследованиям Ocean Discovery XPRIZE.

Проведение этого конкурса направлено на разработку новых технологий для быстрого обследования морского дна с целью способствовать определению путей освоения природных ресурсов.

Члены группы KUROSHIO провели испытание робота во вторник в заливе Суруга к западу от Токио.

Этот робот оснащен гидроакустической системой и сенсорами, способными обнаруживать преграды или подводные течения, чтобы он был в состоянии автономно перемещаться без помощи членов команды.

Япония > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Экология > nhk.or.jp, 24 мая 2017 > № 2183298


Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2017 > № 2199603

Выпускники МГУ им. адм. Невельского будут работать на ССК «Звезда»

В Морском государственном университете им. адм. Г.И. Невельского состоялась встреча студентов-выпускников Морского технологического факультета 2017 года с представителями ПАО «НК Роснефть», ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» и ССК «Звезда».

В составе делегации были начальник управления проектами локализации производства судов и морской техники, департамента локализации техники и технологий ПАО «НК Роснефть» Ю. Мелехов, заместитель начальника по развитию персонала ПАО «НК Роснефть» Н. Белоусова, начальник управления персоналом ОАО «ДЦСС» И. Кондратенко, ведущий специалист отдела обучения и развития ОАО «ДЦСС» М. Киреенко, специалисты отдела кадров судостроительного комплекса «Звезда».

Во время встречи было отмечено, что будущие молодые специалисты недавно побывали на экскурсии на строящемся в Большом Камне судостроительном комплексе «Звезда», которую организовал для них отдел обучения Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. Сотрудники завода рассказали ребятам об этапах строительства комплекса, о монтаже современного производственного оборудования. Во время экскурсии по заводу ребята познакомились с новым технологиям в судостроении, с тем, как будет организовано на нем производство современных судов.

– Наша главная цель – показать студентам, что у российского судостроения есть будущее, чтобы ребята изнутри увидели наше предприятие и поняли, какое оно современное и перспективное в плане карьеры, – рассказала начальник управления персоналом ОАО «ДЦСС» Ирина Кондратенко. – Мы готовы обеспечить им производственную практику, а потом и трудоустроить. Немаловажно, что уже сегодня молодые специалисты с первого дня работы на «Звезде» получают 30 процентов дальневосточной надбавки.

Для себя выпускники этого года Морского технологического факультета уже определили, что их жизнь будет связана с кораблестроением. Они сделали первый шаг – подписали соглашение о том, что по окончании университета придут работать на завод. Среди выпускников ребята из Приморья – Находки, Дуная, Владивостока и других приморских городов и поселков, будущие специалисты по сварочному производству, кораблестроению, океанотехнике и системотехнике объектов морской инфраструктуры.

Осенью молодые специалисты вольются в коллектив судостроительного комплекса «Звезда». Некоторые из ребят пошли по стопам родителей, а после посещения завода они сами убедились, что эта отрасль российской экономики развивается, и перед ними открываются заманчивые перспективы.

Поскольку большинство из выпускников МТФ 2017 года уже подписали соглашение, и у них состоялось собеседование с кадровиками завода, то основные вопросы, заданные ими на встрече, касались обеспечения молодых специалистов жильем. Им ответили, что на начальном этапе они будут обеспеченны комфортабельным общежитием, а молодые семьи с детьми получат квартиру. Для этого уже сейчас потребность в жилье для таких семей заносится в планы по ее распределению.

Ребятам рассказали о разработанной программе строительства жилья, по которой предполагает ввод 5,5 тыс. квартир. На конкурсной основе будут застраиваться 4-5 микрорайонов. Уже построены дома по трем программам: за счет средств завода, администрации Приморского края и ПАО «НК Роснефть».

Студенты узнали много интересной информации о настоящем и перспективах развития завода «Звезда», получили ответы на интересующие их вопросы трудоустройства. Цель встречи была достигнута, она привлекла будущих молодых специалистов для работы на данном предприятии, тем более, что четко оговорены жилищные условия, заработная плата и перспективы роста.

Затем членов делегации познакомил с состоянием корпуса научно-образовательного технологического центра «Судостроение и судоремонт» (НОТЦ) Морского университета директор А. Зинченко. Ранее с помощью ПАО «НК Роснефть» была отремонтирована кровля здания. Теперь настал черед ремонта и модернизации его внутренней «начинки». В осмотре корпуса приняли участие и ответили на вопросы гостей проректор по учебной работе В. Клоков, декан и преподаватели МТФ.

В. Клоков проинформировал, что в этом году в здании по всему периметру будут заменены стеклопакеты, отремонтирован коридор второго этажа. Заместитель начальника по развитию персонала ПАО «НК Роснефть» Н. Белоусова попросила оформить все документы для финансирования ремонта лабораторий сварочного производства и судостроения и судоремонта. Ей были представлены эскизы проектов этих помещений.

Также были обсуждены вопросы поддержки «Роснефть-класса» в средней школе № 2, который был открыт в этом году, МГУ им. адм. Г.И. Невельского – базовым партнером ООО «ССК Звезда». Было предложено, чтобы сотрудники и преподаватели вуза проводили экскурсии учащихся этого класса в Морской университет, преподаватели обеспечивали дополнительное образование по профильным предметам по утвержденным программам, регулярно информировали кадровую службу ССК «Звезда» о результатах учебной деятельности. Также был рассмотрен вопрос целевой подготовки специалистов для ССК «Звезда» на базе МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение > morflot.ru, 23 мая 2017 > № 2199603


Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183719

По сообщению Global Times, государственная компания China Shipbuilding Industry Corporation планирует построить до 20 плавучих атомных электростанций. АЭС будут использоваться для обеспечения электричеством удалённых районов Южно-Китайского моря, в том числе искусственные острова и нефтяные платформы. Первая китайская плавучая атомная электростанция может быть построена уже к 2018 году.

В начале года стало известно о том, что корпорация China Shipbuilding Industry Corp. (CSIC) готова к строительству первой в мире плавучей атомной электростанции и судно с реакторами будет заложено в одном из доков Китая. В основном плавучая АЭС будет использоваться как основной источник электроэнергии для нефтяных платформ в море. Кроме того, плавучая АЭС Китай позволить крайне важные проекты по опреснению воды. В China National Nuclear Corp., в свою очередь, сообщили, что строительство платформы завершится в 2019 году плавучая АЭС начнет работать в открытом море.

Китай > Электроэнергетика. Судостроение, машиностроение > chinalogist.ru, 23 мая 2017 > № 2183719


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365

В ноябре флот получит два больших гидрографических катера.

Два больших гидрографических катера проекта 23040Г передадут в состав Военно-Морского Флота РФ в ноябре 2017 года. Об этом РИА Новости сообщил начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ капитан I ранга Сергей Травин.

Сергей Травин рассказал со сроках передачи во время визита в Нижний Новгород, где он проинспектировал ход строительства катеров на заводе "Нижегородский теплоход".

Два катера проекта 23040Г "Георгий Зима" и "Александр Евланов" заложили на верфи в августе 2016 года.

Планируется, что в 2017 и 2018 годах в Нижнем Новгороде заложат еще по два катера этого типа.

Основное предназначение катеров – высокоточная площадная съемка рельефа дна для поддержания в актуальном состоянии навигационных морских карт и обслуживание среднегабаритных плавучих средств навигационного оборудования с весом до 2 тонн и длиной до 6,5 метра.

Для повышения маневренности катер оборудован двухвальной движительной установкой с винтами фиксированного шага, носовым подруливающим устройством и способен двигаться на малых ходах 4-6 узлов неограниченное время.

На катере также установлена современная интегрированная мостиковая система, которая обеспечит рулевого всей необходимой информацией с носового и кормового пультов управления.

Катера проекта 23040 представляют собой дальнейшее развитие серии проекта А160, построенной в 2010-2012 годах для Госморспасслужбы России, а также водолазного катера проекта ZT28D "Пеликан". Новые суда изначально предназначены для выполнения аварийно-спасательных работ. Катера имеют высокую энерговооруженность и ледовый класс, что позволяет им уверенно работать на внешних рейдах и за их пределами с удалением от мест базирования до 50 миль.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 мая 2017 > № 2182365


Израиль. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193296

Израильские ЗРК идут на вооружение индийских эсминцев.

Компания Israel Aerospace Industries (IAI) объявила о получении очередного контракта на сумму 630 млн долл США на поставку систем ПВО LRSAM (Barak-8) большой дальности для четырех кораблей ВМС Индии, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на indiandefensenews.in (22 мая).

Тип кораблей не был назван, но, вероятно, имелись в виду эсминцы Project 15B Visakhapatnam, которые должны вступить в состав флота в 2018-2024 годах. На прошлой неделе ЗРК был успешно испытан на борту эсминца INS Kochi. Этот корабль является одним из трех эсминцев класса Kolkata, которые получат на вооружение израильский ЗРК.

ВМС Индии планируют приобрести 12 систем LRSAM на сумму более 2 млрд долл, ВВС заказывают наземный вариант MRSAM тоже на 2 млрд долл, армия планирует купить на 1 млрд долл - IAI предлагает армии мобильный вариант ЗРК Barak-8 по программе Quick Reaction Surface-to-Air (QRSAM).

Производство "Барак-8" ведется в Индии согласно стратегии "Делай в Индии" в стенах совместного предприятия, образованного IAI и индийской компанией Bharat Electronics Ltd (BEL). Ракеты производятся на новой производственной линии в Хайдарабаде.

Израиль. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193296


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193278

"Ярослав Мудрый" успеет до Дня ВМФ.

Фрегат "Ярослав Мудрый" пр. 11540 "Ястреб" прибыл на верфь в Кронштадте на северо-западе России для ремонта, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на navyrecognition.com (20 мая).

Представитель верфи Глеб Чубинский заявил сайту Flotprom, что ремонт начнется до конца недели и завершится в середине июня. Будут отремонтированы подводная часть корпуса, рулевой блок, затем произведена покраска этой части фрегата. Отмечается, что во время ремонта часть экипажа корабля останется на его борту.

Ранее фрегат был отремонтирован на верфи "Янтарь" в Калиниграде на западе России, одна из турбин прошла ремонт на заводе компании "Металлист-Самара" в Поволжье. Ожидается, что корабль примет участие в морском параде в Санкт-Петербурге в честь дня Военно-морского флота РФ (последнее воскресенье июля - прим. ВП).

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193278


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193262

Продолжается строительство LCS - заложен 19-й.

Компания Lockheed Martin заложила киль 19-го корабля класса Littoral Combat Ship - USS St. Louis, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на upi.com (18 мая).

Церемония прошла на верфи дочерней компании Fincantieri Marinette Marine в Маринетте (Висконсин), крестной (спонсором) корабля стала Барбара Тейлор (Barbara Broadhurst Taylor). "Это огромная честь участвовать в таких церемониях. Я с нетерпением жду окончания строительства и буду поддерживать экипаж корабля", сказала она.

В настоящее время ВМС США передано четыре корабля варианта Freedom постройки компании Lockheed Martin.

Корабли класса LCS созданы специально для действий в мелких прибрежных водах, имеют модульную конструкцию, что позволяет менять несколько видов оружия и датчиков в зависимости от миссии. Стандартное вооружение состоит из 57 мм артустановки Мк110 и ПУ ЗРК самообороны RIM-110 RAM, может перевозить до двух вертолетов и такое новое вооружение как разведывательные беспилотники вертикального старта/посадки MQ-8 Fire Scout.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 22 мая 2017 > № 2193262


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182381

В Петербурге спустят на воду очередной рейдовый буксир для ВМФ.

26 мая на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" спустят на воду новый рейдовый буксир проекта 90600, предназначенный для Военно-Морского Флота России. Об этом во вторник, 23 мая, заявил журналистам официальный представитель ВМФ капитан I ранга Игорь Дыгало.

Рейдовый буксир проекта 90600 предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях, перевозки грузов и размывки льда.

Как отметил Игорь Дыгало, буксиры этого проекта отличаются высоким уровнем автоматизации и централизации управления, хорошей маневренностью, надежностью работы, в том числе, в тяжелых ледовых условиях.

Длина судна – 25,4 м, ширина – 8,8 м, осадка – 3,8 м. Скорость хода – 12 узлов. Водоизмещение полное – 417 тонн.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182381


Индия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182376

Индийские фрегаты вооружат израильскими зенитными ракетами.

Концерн Israel Aerospace Industries сообщил о заключении крупной сделки по оснащению ВМС Индии корабельными комплексами ПВО/ПРО типа Barak-8.

Как сообщает 9 канал, данный комплекс разрабатывался на паритетной основе в рамках совместной индийско-израильской программы военного сотрудничества. В его разработку каждая из сторон вложила по 350 млн долларов.

По сообщению концерна, объем подписанной сделки, предусматривающей оснащение ЗРК Barak-8 четырех фрегатов ВМС Индии, составил 630 млн долларов.

ЗРК Barak-8 предназначен для перехвата самолетов и ракет противника в секторе 360 градусов на малой и средней дальности.

Месяцем ранее Израиль и Индия заключили соглашение о поставке 100 зенитных управляемых ракет малой дальности Barak-1, предназначенных, в частности, для единственного авианосца ВМС Индии "Викрамадитья".

Индия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182376


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359

Головной модульный корвет проекта 22160 спустят на воду с трехмесячной задержкой.

Зеленодольский завод им. Горького спустит на воду головной патрульный корабль проекта 22160 почти на три месяца позже срока – в конце июня. Об этом FlotProm сообщил источник на предприятии, знакомый с ситуацией.

Головной корабль – "Василий Быков" – выкатят из эллинга 15-16 июня 2017 года. Его планируют спустить на воду в конце месяца. "Потом – док-камера, швартовные испытания, перегон, а сдача корабля флоту, получается, уходит на следующий год", – сказал источник.

Он добавил, что сроки сдачи ВМФ первого серийного корабля – "Дмитрий Рогачев" – серьезно не изменятся. 22 мая корреспонденту FlotProm не удалось получить официальный комментарий представителей верфи.

22 сентября 2016 года гендиректор завода Ренат Мистахов заявил РИА Новости, что корабль спустят на воду в марте 2017 года и пообещал сдать "Василия Быкова" флоту до конца года. В субботу, 20 мая 2017 года, Мистахов рассказал "Интерфаксу", что первые два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев" – сдадут лишь в начале и в конце 2018 года соответственно. "Василия Быкова" заложили 26 февраля 2014 года.

Первые шесть кораблей серии планируют передать Черноморскому флоту до 2020 года. Их вооружат, в частности, крылатыми ракетами "Калибр".

Эксперт "Независимого военного обозрения" в области ВМФ Владимир Щербаков считает, что задержка спуска на воду "Быкова" объяснима, ведь это головной корабль. "У нас вообще редко сдают военную технику в срок. А корабль будет посложнее авиационной или сухопутной техники, – рассказал FlotProm эксперт. – Тем более, что головной корабль сдается с гораздо большими трудностями, чем серийные проекты – особенно, когда на нем много нового оружия и радиоэлектроники".

По словам Щербакова, задержка, скорее всего, не связана с установкой "Калибров", ведь этот процесс уже отработали на малых ракетных кораблях проекта 21631 "Буян-М" (головной корабль – "Град Свияжск"). Речь может идти о затруднениях с другим вооружением или оборудованием.

Щербаков подчеркнул, что отработка модульной компоновки проекта позволила применить ее на корветах типа "Совершенный". Вместе с тем он отметил некоторую избыточность для флота кораблей типа "Быкова" при наличии МРК проекта 22800 "Каракурт".

"Корабли типа "Каракурт" – наследники "Буяна-М" с лучшей мореходностью, – сказал эксперт. – Не забываем, что "Буяны" изначально создавались для Каспия. Кроме того, эти маленькие корабли способны решать задачи почти стратегического значения. Более современные "Каракурты" во многом устраняют недостатки "Буянов".

"Можно поспорить, нужен ли проект 22160 флоту. Изначально он создавался как патрульный корабль для пограничников, и уже на его базе флот заказал то, что получается, – рассказал Владимир Щербаков. – Корабли такого класса нам нужны. Но нужны ли два похожих типа, проектов 22800 и 22160, – это вопрос. К "Каракуртам" таких вопросов нет".

Сроки сдачи флоту головного МРК проекта 22800 также сдвинулись вправо: "Ураган" обещали передать в декабре 2017 года; но в мае стало известно, что сроки перенесли на первую половину 2018 года.

Патрульные корабли (корветы) проекта 22160 разработаны Северным проектно-конструкторским бюро. Корабли предназначены для защиты и охраны морской экономической зоны, они также могут выполнять поисково-спасательные функции, сопровождать караваны судов и бороться с пиратами.

Корабли водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6 тысяч миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают пусковыми установками крылатых ракет "Калибр", новой 76,2-мм артиллерийской установкой, зенитно-ракетным комплексом и пулеметами.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 мая 2017 > № 2182359


Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461

В России создадут 15-местные экранопланы для эстонских заказчиков.

Нижегородская компания RDC Aqualines создает для заказчиков из Эстонии 15-местные экранопланы в двух модификациях: гражданской ЭП-15 и патрульной ЭП-108. Построен и испытан пока только двухместный прототип - ЭП-2. После его модернизации компания приступит к работам по более крупному транспортному средству.

"В августе 2016 года мы создали и испытали ЭП-2. По результатам проверки сделаны выводы о преимуществах и недостатках, которые учтем в следующем прототипе ЭП-2", – рассказал Военное.РФ директор и учредитель компании RDC Aqualines Павел Царапкин. Он добавил, что модернизированный ЭП-2 пройдет испытания этой зимой во Франции. В случае успеха компания приступит к разработке гражданской версии ЭП-15.

Компания RDC Aqualines планирует выпустить линейку грузопассажирских экранопланов на 2 (ЭП-2), 15 (ЭП-15), 50 (ЭП-50), 150 (ЭП-150) и 300 (ЭП-300) человек. Разработку финансирует группа компаний RDC Company.

Ставку нижегородские конструкторы делают на 15-местную версию среднемагистрального грузопассажирского экраноплана ЭП-15 для работы на дистанциях до 1000 км. ЭП-15 оснастят двигателями Chevrolet LSX454 мощностью 620 л.с. Планируемая длина экраноплана – 16,5 м, ширина – 10 м, высота – 4 м. Масса пустого – 2600 кг, максимальный взлетный вес – 4000 кг. Крейсерская скорость – 175-185 км/ч, максимальная – 201 км/ч, расход топлива – 60 кг/час. Дальность полета с полным грузом – 600 км, перегоночная дальность с полными баками – 2500 км. Грузоподъемность – 1400 кг/15 людей. Высота крейсерского полета – до 5 метров.

Для пограничных войск прорабатывается проект легкого морского экраноплана ЭП-108 для патрулирования и транспортировки в прибрежных зонах. В отличии от гражданской версии, на патрульную установят более мощные двигатели. В компании отметили, что при необходимости ЭП-108 возможно адаптировать под любые задачи военно-морских сил.

Разработкой ЭП-108 особенно заинтересовались в Эстонии. К российским экранопланам присматриваются также во Франции, Финляндии, Китае, Иране, Турции и странах Юго-восточной Азии. Нормативно-правовую документации для международного рынка согласовывают в Финляндии и британском Регистре Ллойда.

Уже испытанный двухместный экраноплан ЭП-2 оснащен двигателем Rotax UL/A/F мощностью 80 л.с. Его длина – 7,3 м, ширина – 4,88 м, высота – 1,97 м. Масса пустого – 300 кг, максимальный взлетный вес – 500 кг. Расход топлива – 10-11 кг/ч, максимальная скорость – 143 км/ч, дальность полета – 350 км. Предельная высота – до 3 метров.

Эстония. ПФО > Армия, полиция. Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180461


Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180453

Парк станков Объединенной судостроительной корпорации обновят.

Президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов и председатель Совета директоров ООО "СТАН" Максим Гущин подписали соглашение о сотрудничестве. Оно предусматривает ряд мероприятий по импортозамещению станкоинструментального оборудования в кораблестроительной отрасли.

Как сообщает ЦАМТО, в частности, стороны договорились о реализации совместных проектов импортозамещения, которые позволят обновить станочный парк верфей Объединенной судостроительной корпорации.

На момент подписания соглашения ОСК и ведущий российский разработчик и производитель станкостроительного оборудования компания "СТАН" уже провели совместную проработку программ технического перевооружения предприятий корпорации. Предварительно определены девять верфей, на которые поставят около полусотни единиц высокотехнологичных обрабатывающих центров российского производства.

В марте 2017 года Военное.РФ опубликовало статью, посвященную ситуации в российском станкостроении "Собрать по частям: как возрождают станкостроение в России".

Россия > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180453


Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452

Вооруженный "Калибрами" МРК "Вышний Волочек" передадут Черноморскому флоту в октябре.

Малый ракетный корабль "Вышний Волочек" проекта 21631 (шифр "Буян-М"), вооруженный крылатыми ракетами "Калибр", передадут Черноморскому флоту в октябре. Об этом сообщил Интерфаксу гендиректор Зеленодольского завода им. Горького Ренат Мистахов.

"Корабли проекта 21631 планируем передавать ВМФ ежегодно в октябре. В этом году Черноморский флот получит "Вышний Волочек". В следующем – сдадим "Ингушетию", а "Орехово-Зуево" – в 2019 году", – заявил Ренат Мистахов в пятницу, 19 мая.

Он отметил, что все строящиеся сейчас МРК этого проекта предназначены для Черноморского флота.

24 апреля на Зеленодольском судостроительном заводе заложили десятый малый ракетный корабль проекта 21631 "Град". Всего в серии МРК "Буян-М" запланирована постройка 12 кораблей.

МРК проекта 21631 – многоцелевые корабли типа "река-море". Оснащены самыми современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе, новейшим универсальным ракетным комплексом большой дальности "Калибр-НК".

Водоизмещение МРК проекта 21631 составляет 949 тонн при длине в 75 метров и ширине – 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

Пять малых ракетных кораблей проекта 21631 уже выполняют задачи в составе ВМФ России. Это "Град Свияжск", "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол" и "Серпухов".

"Град Свияжск", "Углич" и "Великий Устюг" неоднократно использовались для нанесения ракетных ударов крылатыми ракетами "Калибр-НК" по целям террористической организации "Исламское государство" (запрещена в РФ) в Сирии.

Россия. ПФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180452


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180445

Срок сдачи флоту головного "Каракурта" сдвинулся на 2018 год.

Балтийский флот не получит в 2017 году "Ураган" – головной малый ракетный корабль проекта 22800 (шифр "Каракурт"). Сроки его сдачи сдвинулись на следующий год, сообщил FlotProm источник в ВМФ, знакомый с ситуацией.

По его словам, точная дата пока неизвестна, но скорее всего Балтфлот получит "Ураган" в первом полугодии. Сроки сдачи корабля перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного. "Никаких форс-мажоров не произошло, задержка связана с испытаниями", – добавил источник.

"Каракурты", в частности, получат модернизированную артустановку калибра 76,2 мм АК-176МА. Петербургский машиностроительный завод "Арсенал" рапортовал в начале марта об успешных испытаниях орудия.

Начиная с третьего корабля МРК проекта 22800 оснастят корабельным зенитным ракетно-пушечным комплексом "Панцирь-М". Как заявил в феврале заместитель гендиректора НПО "Высокоточные комплексы" – управляющий директор "Конструкторского бюро приборостроения" Дмитрий Коноплев, "Панцирь-М" примут на вооружение до конца 2017 года.

В сентябре 2016 года "Коммерсантъ" писал, что петербургский дизелестроительный завод "Звезда" запаздывает с изготовлением двух силовых установок для "Каракуртов". В середине марта предприятие увеличило число станочников с 350 до 450 человек, чтобы ускорить темпы производства силовых установок для МРК. Об этом FlotProm рассказал руководитель завода Павел Плавник.

Экипаж корабля в июне закончит обучение в петербургском Центре подготовки экипажей надводных кораблей объединенного учебного центра ВМФ, сообщил ЦВМП информированный источник. После этого к 1 августа моряки отправятся осваивать корабль на завод "Пелла". Сейчас там продолжаются работы по затяжке кабеля на "Урагане". "По отсекам через переборки и палубы планируется протянуть около 120 км кабеля", – сообщили в пресс-службе компании "Нэмо", которая проводит эти работы. Их планируют завершить к началу августа.

По словам другого источника, в апреле-мае 2017 года сроки сдачи корабля флоту неоднократно корректировались. Он добавил, что ряд испытаний проведут до конца 2017 года. Источник также сообщил, что проблем с подготовкой экипажа нет, задержку могли вызвать "испытания нового вооружения".

Корабль заложили в 2015 году на ленинградском судостроительном заводе "Пелла". "Ураган" планировали передать флоту в этом году. Заместитель гендиректора судоверфи Вадим Подосочный в беседе с FlotProm в декабре 2016 года назвал обозначенную в плане строительства дату передачи ВМФ корабля "безусловной". 19 мая корреспонденту ЦВМП связаться с Подосочным не удалось. На судоверфи "Пелла" ситуацию не комментируют.

В октябре 2016 года генеральный директор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко заявил, что головной корабль проекта 22800 передадут ВМФ в 2017 году.

Контр-адмирал Виктор Гокинаев, в 1975–1982 годах командовавший ТАКР "Минск", рассказал FlotProm, что передача флоту головного корабля с новым вооружением может иногда запаздывать. Причина – проблемы с испытаниями и установкой техники.

По его словам, так было с головным авианесущим крейсером проекта 1143 "Киев": "Корабль уже начал ходовые испытания, а все необходимые ракеты "Базальт" поставить еще не успели, – сказал Гокинаев. – С "Минском", первым серийным крейсером проекта "Кречет", таких сложностей уже не было. Мы подняли на корабле флаг в феврале 1978 года, а неделю спустя уже вышли в межфлотский переход".

"Каракурты" вооружат ударным ракетным комплексом "Калибр-НК", артиллерийской установкой калибра 76 мм, а также зенитным ракетно-пушечным комплексом. Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Малый ракетный корабль проекта 22800 разработан ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 мая 2017 > № 2180445


Индия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180373

Китайские подлодки все чаще наведываются в Индийский океан.

ВМC Индии замечают нарастающую активность китайских подлодок в Индийском океане, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на timesofindia.indiatimes.com (12 мая).

Китайская ПЛ класса "Юань" (Yuan) с обычной силовой установкой был обнаружен новейшим индийским противолодочным самолетом P-8i, как только она пересекла Малаккский пролив 19-20 апреля. ВМС НОАК регулярно посылают свои ядерные и обычные подлодки в Индийский океан начиная с декабря 2013 года для расширения своей стратегической деятельности в этой части Мирового океана. "Лодки идут туда под предлогом "борьбы с пиратством" в Аденском заливе, но какие антипиратские действия могут предпринять подлодки?", сказал источник в министерство обороны Индии.

С тех пор ВМС Индии семь раз обнаруживали и отслеживали китайские субмарины, причем первой была атомная подлодка класса "Шань" (Shang, ходила с декабря 2013 по февраль 2014 года). По своему подводному потенциалу ВМС Индии значительно уступают Китаю - имеют всего 19 субмарин против 50.

Индия. Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 19 мая 2017 > № 2180373


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451

Флагман украинского флота вышел из строя сразу после ремонта.

Военная прокуратура Украины обратилась в суд по факту поломки двигателя флагмана ВМС "Гетман Сагайдачный" вскоре после ремонта корабля, проведенного в рамках оборонного заказа.

Как сообщили в четверг, 18 мая, Деловой столице в пресс-службе Генеральной прокуратуры Украины, нарушив условия договора, предприятие-подрядчик не устранило дефекты двигателя по гарантии в течение согласованного срока.

Военная прокуратура обратилась в суд с иском о взыскании штрафных санкций в интересах государства на сумму 668 тысяч гривен (около 1,5 млн рублей).

Судебное разбирательство продолжается.

Фрегат "Гетман Сагайдачный" заложили под названием "Киров" в 1990 году как сторожевой корабль проекта 11351 на судостроительном заводе "Залив" в Керчи. В июне 1992 года в недостроенном состоянии перешел к ВМС Украины и переименован. Вступил в строй 2 апреля 1993 года, 4 июля поднял военно-морской флаг Украины.

По тактическим характеристикам "Гетман Сагайдачный" несколько отличается от кораблей проекта 1135: в частности, в составе вооружения фрегата нет ударного ракетного комплекса ПЛРК/ПКРК "Раструб-Б". В то же время, в отличие от изначальной версии, на борту может базироваться вертолет.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180451


Чили. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180450

МВМС-2017: ВМС Чили отправят делегацию в Петербург.

Делегация Военно-морских сил Чили намерена посетить Международный военно-морской салон в Санкт-Петербурге и обсудить перспективы сотрудничества с коллегами из РФ. Об этом в четверг, 18 мая, сообщил ТАСС заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Анатолий Пунчук.

"Наши чилийские партнеры подтвердили, что активизация сотрудничества с Россией – приоритетное для них направлением взаимодействия, и проинформировали о своих планах посетить в 2017 году Международный военно-морской салон в городе Санкт-Петербурге. Рассчитываем продолжить наш диалог с чилийской стороной в ходе вышеупомянутого мероприятия", – сказал Анатолий Пунчук.

Он отметил, что РФ готова предложить партнерам из Чили различную продукцию военного назначения для решения Военно-морскими силами республики поставленных перед ними задач.

По словам Анатолия Пунчука, в рамках Международной выставки военно-морской техники "Экспонаваль-2016", прошедшей 29 ноября – 2 декабря, чилийским партнерам представили скоростные катера проекта 12150 "Мангуст", пограничные сторожевые корабли 10410 "Светляк", малые ракетные корабли проекта 12341 "Мираж" и фрегаты проекта 11661 "Гепард".

"Также состоялись переговоры с высшим руководством ВМС Чили. Обстоятельно и предметно обсуждены состояние и перспективы развития двустороннего военно-технического сотрудничества в области военно-морской техники", – добавил Анатолий Пунчук.

МВМС-2017 пройдет с 28 июня по 2 июля в Петербурге в традиционном формате на территории комплексов "Ленэкспо" и "Морской вокзал". В рамках салона российские предприятия и иностранные компании покажут продукцию военного назначения. Кроме того, на МВМС продемонстрируют вооружения и военно-морскую технику, состоятся конгрессно-деловые мероприятия.

Прошлый военно-морской салон проходил в Петербурге 1 – 5 июля 2015 года. В выставочных павильонах Ленэкспо разместились стенды 424 российских и зарубежных компаний. На акватории комплекса для обозрения посетителей МВМС представили современные корабли ВМФ России.

Чили. Весь мир. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180450


Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449

В Швеции разработали первую ДЭПЛ с вертикальными установками для ракет "Томагавк".

На выставке IMDEX Asia 2017 в Сингапуре шведская компания Saab продемонстрировала макет модернизированной дизель-электрической подводной лодки проекта A26, оснащенной вертикальными пусковыми установками для запуска крылатых ракет "Томагавк".

Как сообщает Shephard Media, этот вариант подлодки подчеркивает широкие возможности модернизации субмарины, построенной по модульному принципу. В данном случае в корпус установлена 10-метровая секция с тремя пусковыми установками, каждая из которых рассчитана на шесть ракет.

Это первый случай, когда дизель-электрическая подводная лодка спроектирована с ракетным комплексом "Томагавк". Все оснащенные "Томагавками" субмарины ВМС США и Великобритании имеют атомную энергетическую установку. А дизель-электрические подлодки могут наносить удары по наземным и надводным целям с помощью ракет, выпущенных через торпедные аппараты.

Представители Saab уверяют, что по требованию заказчика могут увеличить количество пусковых установок. Ряд государств уже заинтересовались проектом шведской компании. Хотя эти страны и не называются, специалисты предполагают, что речь может идти только о близких союзниках США из-за ограничений на продажу крылатых ракет.

По данным Shephard Media, потенциальным покупателем подлодок A26 с вертикальными установками ракет "Томагавк" может стать Польша, которая выбирает подходящий проект для покупки трех подлодок. Предполагается, что две первые субмарины введут в строй до 2022 года, а третью – до 2030 года. Стоимость программы оценивается в 2,6 млрд долларов. Конкурентами Saab в борьбе за этот заказ называют французскую DCNS и немецкую ThyssenKrupp Marine Systems.

В стандартном варианте А26 – субмарина водоизмещением 1900 тонн. Основное предназначение – ведение операций в прибрежных водах. Корпус подлодки – 63 метра в длину, в ширину – 6,4 метра. На A26 установят четыре торпедных аппарата калибра 533 мм. Планируется, что экипаж подлодки составит от 17 до 26 человек.

Подводная лодка шведского производства получит воздухонезависмый двигатель Стирлинга, что позволит ей выполнять боевые задачи без всплытия для подзарядки аккумуляторов до 20 суток.

Сингапур. Швеция. США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 мая 2017 > № 2180449


Индия. Франция > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 мая 2017 > № 2180406

Индийский флот может купить "Рафали".

Главный исполнительный директор компании Dassault Aviation SA Эрик Трапье (Eric Trappier) допускает подписание второго контракта с Индией по продаже истребителей Rafale в 2018 году, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на livemint.com (15 мая).

Такое заявление глава "Дассо" сделал в интервью французской региональной газете Sud-Ouest в воскресенье. Трапье считает, что потребности ВВС и ВМС Индии "огромные". Для индийского флота могут быть поставлены 57 палубных истребителей "Рафаль-М".

В настоящее время компания выполняет заказы на поставку 36 истребителей для ВВС Индии, 24 для Египта и 24 для Катара. Хорошо продвигаются переговоры с Малайзией по продаже 18 истребителей, этот контракт может принести "Дассо" более 2 млрд долл США.

Индия. Франция > Авиапром, автопром. Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > militaryparitet.com, 18 мая 2017 > № 2180406


Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 мая 2017 > № 2176405

Чтобы судно признали российской продукцией.

В постановлении, принятом ранее для применения стимулов в промышленности, предусмотрели требования для отнесения продукции судостроения к произведенной в России.

Правительство РФ внесло изменения в постановление от 17 июля 2015 г. № 719: дополнило таблицу требований к промышленной продукции для ее отнесения к продукции, произведенной в России. В частности, появился раздел «Продукция судостроения», сообщает корреспондент Fishnews.

Требования предусмотрены в том числе для рыболовных судов. Для признания продукции российской юридическое лицо – налоговый резидент РФ должен осуществлять в России следующие технологические операции: формирование корпуса судна на верфи; изготовление материала для корпуса судна; производство движителей и энергетической системы судна; разработка конструкторской и технологической документации в объеме, необходимом для осуществления строительства судна, а также для разработки, производства, модернизации и обслуживания судового главного двигателя или двигателей.

Изменения внесены постановлением от 10 мая 2017 г. № 550.

Россия > Рыба. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 17 мая 2017 > № 2176405


Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402

ВМС Сингапура закажут еще две немецкие подлодки.

Сингапур приобретет две подводные лодки немецкого производства в дополнение к двум ранее заказанным субмаринам. Об этом в среду, 17 мая, сообщает РИА Новости со ссылкой на газету Bangkok Post.

По данным издания, закупка двух новых дизель-электрических субмарин проекта 218SG вызвана необходимостью обновления подводного флота в условиях, когда военно-морские силы стран Азиатско-Тихоокеанского региона интенсивно делают то же самое.

Первую пару подлодок ВМС Сингапура заказали у немецкой компании ThyssenKrupp Marine Systems еще в 2013 году. Стоимость контракта составила 1,8 млрд евро. Их поставка запланирована на 2020 год.

Известно, что подлодки для ВМС Сингапура построят на основе существующих проектов 212/A и 214. Водоизмещение субмарин 218SG составит около 2 тысяч тонн, длина – 70 метров. Другие подробности о субмаринах не разглашаются. По некоторым данным, подлодки оснастят воздухонезависимой двигательной установкой.

Германия. Сингапур. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176402


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176382

В Петербурге спустили на воду разведывательное судно "Иван Хурс".

Во вторник, 16 мая, в Петербурге на заводе "Северная верфь" спустили на воду судно связи проекта 18280 "Иван Хурс". До конца этого года "Иван Хурс" должны передать ВМФ.

Спуск на воду планировался в апреле, но затем церемонию перенесли на середину мая, чтобы приурочить ко Дню Балтийского флота, который отмечается 18 мая. "Швартовные испытания "Ивана Хурса" начнутся в конце мая, а ходовые намечены на сентябрь", – сообщили в пресс-службе "Северной верфи".

Разведывательное судно "Иван Хурс" станет вторым разведчиком проекта 18280 в составе ВМФ России. "По итогам эксплуатации головного судна "Юрий Иванов" учтен ряд пожеланий экипажа: улучшены обитаемость, эргономичность. Но никаких кардинальных изменений в проект не вносилось", – рассказала ранее FlotProm пресс-секретарь "Северной верфи" Ольга Данилевская.

Головное судно связи "Юрий Иванов" вошло в боевой состав Северного флота 26 июля 2015 года. Предполагается, что "Иван Хурс" поступит на Черноморский флот.

"Иван Хурс" заложен осенью 2013 года. Судно названо в честь вице-адмирала Ивана Хурса, который внес выдающийся вклад в создание и развитие постоянно действующей разведки Военно-морского флота.

Судно проекта 18280 предназначено для обеспечения связи, управления флотом и ведения радиоразведки. Существенно превосходит аналоги предыдущих поколений. Оснащено современными электронными цифровыми системами управления, а также автоматизированными системами связи и радионаблюдения. Улучшены показатели экономичности.

В длину судно достигает 95 метров, ширина – 16 метров. Водоизмещение – 4 тысячи тонн. Дальность плавания – 8 тысяч миль. Экипаж – 131 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 мая 2017 > № 2176382


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter